Чем отличается моторное масло 5W-40 от 5W-30

Современные производители смазочных материалов предлагают широкий ассортимент моторных масел для автомобилей различных марок и моделей. Но, несмотря на такое многообразие, автовладельцы не всегда могут быстро определиться с выбором. В случае с моторными маслами имеет значение не только уровень качества (API, ACEA, ILSAC), но и другие вязкостно-температурные характеристики (SAE) Если верить статистическим данным, «в ходу» сейчас жидкости, имеющие классы 5W-30 и 5W-40.

При этом, далеко не каждый водитель знает о ключевых отличиях первого и второго варианта.

Почему вязкость моторного масла – один из ключевых параметров?

Существует общая классификация SAE J300, в соответствии с ней ГСМ разделяется по признаку вязкости.

На данную характеристику стоит обращать внимание потому, что:

• при слишком высоком показателе масло становится слишком густым и не сможет должным образом прокачиваться по системе смазки;

• при слишком низком показателе элементы двигателя будут покрываться защитной пленкой с незначительной толщиной слоя, не более 0,1 мкм.

Стоит отметить, что вязкость масла нестабильна, она может меняться в зависимости от условий. Больше всего она зависит от температуры окружающей среды. Чем она выше, тем меньше вязкость смазочного материала.

Существует ли масло, которое может сохранять показатели на оптимальном уровне при любой температуре? Ответ – да. Есть как узкоспециализированные продукты, которые работают в небольшом диапазоне, так и универсальные смазочные материалы, функционирующие в условиях температур окружающего воздуха, зависящих как от сезона, так и от высоты над уровнем моря.

Сезонность моторных масел

Любому автовладельцу известно, что в зависимости от сезона применения, моторные масла делятся на три категории:

• Летние

• Зимние

• Всесезонные

Их отличия заключаются в следующем:

• летние масла имеют высокую кинематическую вязкость. Они могут работать при средних и высоких температурах. Такая продукция подходит для регионов, где практически не бывает морозов. Либо ее приобретают на один сезон. Данный материал формирует на деталях двигателя плотную защитную пленку;

• у зимних масел, наоборот, низкая вязкость. Даже в холодный сезон они сохраняют текучесть. Однако слой, который они создают на деталях двигателя не такой плотный, как у летних аналогов;

• всесезонные. К этой категории относится большинство продукции, выпускаемой сегодня. Такие масла защищают двигатель как в летний, так и в зимний периоды.

Как было упомянуто ранее, вязкость масла является ключевым параметром, позволяющим отличить один продукт от другого, на основании соответствия классу SAE. Именно вязкость определяет рабочие характеристики моторного масла.  В соответствии с классификацией SAE J300, первая цифра маркировки (0W-, 5W-) является показателем вязкости масла в холодное время года, Вторая (-30, -40) – показатель кинематической вязкости при 100 градусах. Буква «W» в маркировке – сокращение от английского слова winter (зима).

Моторные масла 5W-30 и 5W-40

Итак, чем моторное масло 5W-30 отличается 5W-40?

Оба вида масел обладают идентичными показателями для холодного сезона. И 5W-40, и 5W-30 позволят легко запустить двигатель при температуре до -30°С.

А вот летние показатели имеют отличия — температурный диапазон в 5W-40 шире (до +35°С) чем у 5W-30 (+30°С).

Совместимы ли моторные масла 5W-30 и 5W-40?

Немалое количество автовладельцев задаются вопросом, допустимо ли смешивать 5W-30 и 5W-40, или лучше воздержаться от этого? Смешивать моторные масла крайне не рекомендуется. В исключительных случаях, когда рядом нет продукта, который нужен на основании руководства по эксплуатации, смешать масла можно, если они принадлежат одному бренду. Таким образом, вы минимизируете риск повышения рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания и избежите преждевременного износа деталей механизма. 

Тем не менее, предпочтительнее не совмещать две жидкости, имеющие различную вязкость. Есть тому несколько серьезных причин.

Если инструкция гласит, что для двигателя нужно использовать именно SAE 5W-30, а вместо него будет использоваться SAE 5W-40, из-за несоответствия отверстий для сброса масла в области маслосъемных колец толщине масляной пленки, возможно закоксовывание масла в поршневых канавках, сопровождаемое снижением подвижности поршневых колец, приводящее к повышенному износу деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Кроме того, применение более вязкого масла приводит к ухудшению теплоотвода в зона трения и способствует возникновению точек локального перегрева моторного масла, что в свою очередь, ускоряет процессы окисления смазочного материала.

Если применять более жидкий смазочный материал: SAE 5W-30 вместо SAE 5W-40, двигатель будет испытывать повышенные нагрузки, так как более тонкая масляная пленка не может защитить его должным образом. Смешение различных моторных масел производится при условии полной замены масла в ближайшее время.

Какое моторное масло лучше: 5W-30 и 5W-40?

Большинство производителей рекомендуют использовать моторное масло с индексом сорок для высокофорсированных двигателей, а также, при более жестких условиях эксплуатации автомобилей, например, при агрессивном вождении, так как несмотря на усредненные параметры — это масло позволяет обеспечить достаточную толщину защитной пленки на деталях двигателя. Масла SAE 5W-30 по сравнению с SAE 5W-40 менее вязкие, и, как правило, соответствуют последним экологическим стандартам.

Если обобщить, то можно выделить несколько характеристик сравниваемых вариантов:

• Когда средняя температура масла в двигателе достигает 120-140 градусов, вязкость SAE 5W-40 в полтора раза больше, чем SAE 5W-30;

• SAE 5W-40 применяется для современных ДВС, имеющих высокую тепловую напряженность. Вязкость этого продукта остается в неизменном состоянии. При высоких скоростях сдвига и температур, пленка успешно держится, что предотвращает трение;

• SAE 5W-30 эффективнее работает при низких температурах, но в тех же условиях, при высоких температурах становится слишком текучим, не обеспечивая при этом надлежащей защиты деталей двигателя.

В заключение можно сказать, что основным предназначением моторного масла является формирование пленки, которая защищает трущиеся поверхности. И SAE 5W-30, и SAE 5W-40 отлично справляются с поставленными перед ними задачами. А выбирать, какое из них лучше, следует в соответствии с характеристиками двигателя каждого конкретного транспортного средства и рекомендацией завода-производителя.

Именно автопроизводители предписывают определенный класс вязкости моторного масла с учетом конструктивных особенностей силового агрегата автомобиля.

Запрошенная Вами страница не была найдена на нашем сайте.

И многие другие

Авиационные, автомобильные, индустриальные, приборные, трансформаторные

Российского и зарубежного производства

Масляные, водосмешиваемые, синтетические, полусинтетические

От производителя

Широкий ассортимент

3. Единственный дилер

   На территории г. Москвы и Московской области по продажам смазок производства ФГУП «НИИ полимеров»

   Официальный дистрибьютoр

   Компании Master Chemical Europe -производитель высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей

   Осуществляем поставки

   Перфторполиэфирных жидкостей Fomblin, Galden, а также смазок Kluber от Solvay Solexis

   Официальный дилер

   Компании «ExxonMobil Petroleum & Chemiсal» по реализации смазочных материалов Mobil и ESSO

   Вы запросилиhttps://csnab.net/%25d1%2581%25d1%2582%25d0%25b0%25d1%2582%25d1%258c%25d0%25b8/%25d0%25ba%25d0%25b0%25d0%25ba-%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25b0%25d0%25b2%25d0%25b8%25d0%25bb%25d1%258c%25d0%25bd%25d0%25be-%25d0%25b2%25d1%258b%25d0%25b1%25d1%2580%25d0%25b0%25d1%2582%25d1%258c-%25d0%25bc%25d0%25be%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25bd%25d0%25be%25d0%25b5-%25d0%25bc%25d0%25b0%25d1%2581%25d0%25bb%25d0%25be-%25d1%2587%25d0%25b0%25d1%2581%25d1%2582%25d1%258c-2.html, но как наши серверы ни старались, мы не смогли ее найти. Что случилось?

   • Ссылка, на которую Вы щелкнули, чтобы прибыть сюда, содержит опечатку
   • Или эта страница была каким-то образом либо удалена, либо переименована нами
   • Или, что конечно же маловероятно, Вы вводили ее вручную и при этом допустили небольшую ошибку?

   Наши партнёры и заказчики

   Доставка в любой регион России и СНГ

   Свежие новости

   • ООО «ЦентроСнаб» своевременно провело специальную оценку условий труда (СОУТ)

     26 Декабря 2018

     «ООО «ЦентроСнаб» своевременно провело специальную оценку условий труда (СОУТ) на 12 рабочих местах…

   • Официальный дилер ExxonMobil Petroleum

     03 Января 2018

     Компания «Центроснаб» является официальным дилером компании «ExxonMobil Petroleum & Chemical» по реализации смазочных…

   • Поставки жидкостей Fomblin, Galden, смазок Kluber

     13 Февраля 2017

     Мы рады сообщить, что приступаем к поставкам перфторполиэфирных жидкостей Fomblin, Galden, смазки Kluber.

   • Официальный дистрибьютор Master Chemical

     25 Ноября 2016

     Мы рады сообщить, что компания «Центроснаб» получила статус официального дистрибьютора компании Master Chemical…

   • Региональная дилерская сеть

     25 Февраля 2015

     Наша компания, официальный дистрибьютор компании Master Chemical Europe — производитель высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей…

   • Новый склад в Зеленограде

     03 Июля 2014

     Обращаем Ваше внимание, что у нас появился новый склад! Складской терминал находится по…

   • Новый склад

     25 Августа 2011

     Обращаем Ваше внимание, что у нас изменился адрес склада. Новый складской терминал находится…

   • Единственный дилер ФГУП «НИИ полимеров»

     03 Марта 2010

     Компания «Центроснаб» получила исключительное право единственного дилера на территории г. Москвы и Московской области…

   Как определить, какое моторное масло подходит для вашего автомобиля

   Люди часто путаются, когда дело доходит до выбора подходящего моторного масла для своего автомобиля. Они привыкли застревать между двумя основными маслами — 5w30 и 5w40. Оба этих моторных масла имеют разные свойства и спецификации. Итак, чтобы помочь вам найти лучший вариант для вашего автомобиля, мы сравнили их с большей точностью. Исследуйте 5W30 или 5W40:

   5w30 или 5w40 — какое из них лучше?

   Основная цель моторного масла — защитить автомобиль за счет уменьшения трения и износа подвижных частей. На рынке представлен большой выбор моторных масел. Из которых 5w30 и 5w40 являются наиболее предпочтительным выбором людей здесь. Вот несколько особенностей обоих этих типов масел.

   Основные характеристики 5w30

   Узнайте больше о 5w30 и 5w40. Источник: EngineLabs

   5w30 — тип моторного масла, благодаря которому двигатель вашего автомобиля гудит, как новый. Обеспечивает лучшую смазку и защиту двигателя вашего автомобиля. Кроме того, это помогает увеличить экономию топлива автомобиля. Вот некоторые из характерных особенностей этого моторного масла:

   • Улучшает общую производительность
   • Обеспечивает превосходную защиту от износа
   • Смазывает двигатель
   • Используется для нормальных и экстремальных условий вождения
   • Подходит для дизельных, бензиновых и многоклапанных двигателей

   Основные характеристики 5w40

   Покупка правильного мотора 5w30 против 5w40. Источник: THMotorsports

   .

   5w40 — моторное масло на сырой основе, которое лучше всего подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Это моторное масло обычно используется для автомобилей, находящихся на гарантии. Вот некоторые важные особенности этой категории масел:

   • Подходит для автомобилей, использующих неэтилированный и этилированный бензин

   • Низкая волатильность

   • Помогает сократить использование масла

   • Отличная стойкость к истончению при нагревании

   • Поставляется с несколькими сертификатами

   Разница между 5w30 и 5w40

   Чтобы решить, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, вот несколько основных различий, упомянутых ниже:

   1.

   Вязкость

   Этот термин определяет, насколько хорошо жидкость будет проходить через двигатель. Рабочая вязкость 5w30 в основном составляет от 9,3 до 12,5 мм2/с, тогда как рабочая вязкость 5w40 составляет от 12,5 до 16,3 мм2/с. Это означает, что 5w40 имеет большую вязкость, чем 5w30. Так что 5w30 лучше 5w40.

   2. Экономия топлива

   По сравнению с топливной экономичностью 5w30 более экономично, чем 5w40. Он удивительно хорошо работает с обширным набором транспортных средств с различными типами двигателей.

             УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

   • Где дешевле всего купить моторное масло?
   • Лучшие бренды автомобильных моторных масел

   3. Цена

   Если сравнивать стоимость обоих этих моторных масел, то 5w30 сравнительно больше, чем 5w40. Тем не менее, это стоит каждой копейки.

   4. Температурный диапазон

   Вы можете использовать 5w40 в диапазоне температур от -25°C до 35°C. С другой стороны, 5w30 используется в диапазоне температур от -25°С до 35°С. Чтобы узнать больше о температурном диапазоне этих моторных масел, вы можете обратиться к советам по техническому обслуживанию от автомобильных экспертов.

   Заключение:

   Итак, когда дело доходит до выбора правильного моторного масла 5w30 или 5w40, первое явно выигрывает. Моторное масло 5w30 безотказно работает с любым типом двигателя независимо от температуры и обеспечивает лучшую защиту и смазку.

   В следующий раз, когда вы захотите купить моторное масло для своего автомобиля, выбирайте 5w30.

   Посмотрите это видео, чтобы получить базовые сведения о кодах моторных масел:

   Объяснение различий между моторным маслом 5W30 и 5W40

   Redazione30 October 2022

   0 4 минуты письма

   Вы когда-нибудь задумывались, чем отличаются моторные масла 5W30 и 5W40? Оба эти моторных масла обычно используются в автомобилях, и они предназначены для повышения производительности вашего двигателя. Хотя может показаться, что эти два типа масла похожи, у них есть некоторые важные различия. Моторные масла 5W30 и 5W40 имеют разные уровни вязкости, что влияет на то, как они протекают через ваш двигатель, а также на разные температуры, при которых они работают лучше всего. Поняв разницу между этими двумя типами масел, вы сможете принять взвешенное решение о том, какое из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

   Что такое вязкость?

   Вязкость является мерой того, насколько густая или жидкая жидкость. Чаще всего он используется для описания толщины жидкости, когда она находится в текущем состоянии. Вязкость моторного масла измеряется в единицах, называемых сантипуазами (сП). Чем ниже индекс вязкости, тем жиже масло. Например, моторное масло 5W30 и 5W40 имеет уровень вязкости 30 и 40 сП соответственно. Чем выше индекс вязкости, тем гуще масло. Вязкость жидкости определяется рядом факторов, включая температуру, при которой она измеряется. Вязкость моторного масла изменяется в зависимости от температуры масла. Когда моторное масло имеет более низкую вязкость, оно тоньше и легче течет.

   Разница в вязкости между 5W30 и 5W40

   Как упоминалось выше, моторные масла 5W30 и 5W40 имеют разные уровни вязкости. 5W30 имеет показатель вязкости 30 сП, что меньше, чем показатель вязкости 40 сП 5W40. Хотя эти два масла имеют разную вязкость, они оба считаются маслами с низкой вязкостью. Масла с низкой вязкостью тоньше и текут легче, чем масла со стандартной вязкостью, которые являются более густыми. Чем жиже моторное масло, тем легче оно проходит через двигатель. Это важно, потому что это означает, что для движения масла требуется меньше энергии. Энергия, необходимая для движения масла, называется градиентом вязкости-температуры. Градиент вязкости-температуры — это разница между вязкостью масла при комнатной температуре и вязкостью масла при температуре внутри вашего двигателя (в зависимости от конкретного двигателя она может составлять от 150 до 350 градусов по Фаренгейту).

   Температурные характеристики масел 5W30 и 5W40

   Хотя разница в вязкости между маслами 5W30 и 5W40 может показаться значительной, именно температурные характеристики этих масел имеют большее значение, когда дело доходит до выбора масла для вашего автомобиля. Как обсуждалось выше, когда масло более жидкое, оно легче проходит через ваш двигатель, что помогает снизить энергию, необходимую для его движения. Однако, когда масло слишком жидкое, оно может выйти из строя раньше, чем ожидалось. Это означает, что более жидкое масло не будет так эффективно защищать ваш двигатель в долгосрочной перспективе. Напротив, слишком густое масло будет труднее двигаться и будет потреблять больше энергии. Это может быть проблематично в долгосрочной перспективе, так как это означает, что масло будет разрушаться быстрее и его нужно будет менять чаще. Идеальная вязкость моторного масла составляет от 10 до 16 сП. При повышении температуры масла его вязкость будет изменяться. Поскольку 5W30 и 5W40 являются маслами с низкой вязкостью, они лучше всего работают, когда температура внутри вашего двигателя составляет от 40 до 100 градусов по Фаренгейту.

   Влияние вязкости 5W30 и 5W40 на рабочие характеристики

   Разница в вязкости между 5W30 и 5W40 очень мала, поэтому можно предположить, что вы не заметите разницы при вождении автомобиля. Однако разница между этими двумя маслами на самом деле значительна и может повлиять на работу вашего автомобиля. Поскольку 5W30 и 5W40 являются маслами с низкой вязкостью, они легче текут и потребляют меньше энергии для движения. Однако во многих случаях 5W30 и 5W40 работают хуже, чем некоторые другие типы масел. Например, многие синтетические масла даже жиже, чем 5W30 и 5W40. Хотя эти масла отлично защищают двигатель и продлевают срок его службы, они могут быть очень дорогими. Некоторые низкокачественные масла также очень густые и требуют больше энергии для движения. Эти типы масел не так эффективны для защиты вашего двигателя и менее желательны, чем 5W30 и 5W40.

   Преимущества масел 5W30 и 5W40

   Поскольку масла 5W30 и 5W40 являются маслами малой вязкости, они имеют ряд преимуществ. Во-первых, они очень эффективно защищают двигатель и продлевают срок его службы. Во-вторых, они более доступны по цене, чем многие синтетические масла. Наконец, они имеют широкий спектр применения, что делает их идеальными для большинства автомобилей. Поскольку 5W30 и 5W40 жиже большинства других масел, их часто используют в теплых погодных условиях, когда двигатель работает при высоких температурах. В таких ситуациях важно использовать масло с низкой вязкостью, чтобы оно могло легче течь и потребляло меньше энергии для движения. Однако, если погода холодная, вы также можете использовать 5W30 и 5W40 для системы охлаждения вашего двигателя. Это связано с тем, что эти масла имеют высокую вязкость при низкой температуре, поэтому они с меньшей вероятностью разрушатся и вытекут из вашего автомобиля.

   Когда использовать 5W30 и 5W40

   Важно отметить, что моторные масла 5W30 и 5W40 имеют широкий спектр применения, а это означает, что их можно использовать в автомобилях с различными двигателями. Моторные масла 5W30 и 5W40 обычно используются в автомобилях с бензиновыми двигателями. Однако они также могут использоваться в автомобилях с дизельными двигателями, а также в некоторых типах двигателей, работающих на природном газе.

Изготовление моторного масла

Небольшой американской городок Полсборо неподалеку от Филадельфии сложно найти на карте. Между тем именно он стал колыбелью одной из технологических революций в автомобильной промышленности – именно здесь, в Исследовательском центре компании Mobil Oil (ныне ExxonMobil) было разработано первое массовое и доступное во всем мире полностью синтетическое моторное масло Mobil 1.

Теги:

Химия

Коробка передач

General Motors

Секреты моторного масла

Сразу за дверью в здании исследовательского центра обнаруживается настоящая автозаправка Mobilgas со скучающим манекеном-автозаправщиком, застывшим в ожидании клиентов. Его явно занесло сюда не без помощи машины времени из первой половины XX века. «Давно здесь сидит!» — с улыбкой комментирует один из проходящих мимо сотрудников. Вот уж точно — настоящий безмолвный свидетель технологической революции. На самом деле, по словам нынешнего руководителя подразделения моторных масел Mobil 1 Научно-исследовательского центра ExxonMobil (ExxonMobil Research & Engineering) Дуга Декмана, эта революция давно уже приобрела постоянный характер: «Каждые несколько лет производители автомобильных двигателей, подгоняемые более жесткими экологическими требованиями, выдают нам новые спецификации на моторные масла, а нам приходится постоянно работать на опережение, ориентируясь на все более жесткие стандарты».

Масло, пришедшее с холода

В 2005 году Билл Максвелл, тогдашний руководитель группы разработки моторных масел Mobil 1, поведал «TechInsider» историю появления этого революционного продукта на рынке («Масло не для бутерброда», «ПМ» № 4’2005). Первое синтетическое масло компании Mobil Oil (ExxonMobil) на основе полиальфаолефинов (ПАО), вышедшее в 1974 году, буквально перевернуло автомобильную промышленность. В первую очередь оно предназначалось для холодных условий, в частности для Аляски. Запуск в мороз считается тяжелым испытанием для любого автомобильного двигателя, и масло, сохранявшее свою текучесть даже при очень низких температурах (при которых традиционное минеральное масло застывало), было высоко оценено по всему миру. С другой стороны, при повышении температуры масло не должно слишком разжижаться, иначе оно не сможет образовать защитную пленку на деталях мотора. Поэтому один из важных компонентов пакета присадок, модификатор вязкости (полимерный загуститель), — это то самое вещество, которому всесезонные масла обязаны своей «комбинированной» вязкостью.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Длинные молекулы загустителя сворачиваются в клубок при низкой температуре, что никак не сказывается на текучести маловязкой основы. Зато при повышении температуры «клубки» разворачиваются, при этом вязкость масла значительно повышается.

Высокая вязкость в горячем состоянии важна для защиты тяжелонагруженных моторов, особенно спортивных, однако сейчас, как говорит Дуг Декман, у автомобильной промышленности другие приоритеты: «Основная современная тенденция — это переход от многолитровых атмосферных двигателей к компактным малолитражным моторам увеличенной эффективности, с прямым впрыском, турбонаддувом, гибридными трансмиссиями, системами старт-стоп и отключением отдельных цилиндров. Для таких двигателей, «заточенных» под экономию топлива и снижение выбросов токсичных и парниковых газов, требуются низковязкие масла — SAE0w20, 5w20. Сейчас это наименьшая вязкость, в стандарте SAE просто не предусмотрено меньших значений. Поэтому в настоящее время в среде специалистов обсуждают предложения о введении номенклатуры для ультранизких вязкостей моторных масел. Это ставит перед нами другую проблему — защиты деталей двигателя при высоких температурах, которую мы, впрочем, вполне успешно решаем».

Методом проб и находок

Список компонентов в составе моторного масла не является секретом. Основа — это базовое масло, минеральное (полученное тем или иным способом из нефти) или синтетическое (ExxonMobil использует ПАО). К базовому маслу добавляются пакеты присадок, закупаемые у специализирующихся на этом компаний, таких как Lubrizol, Infineum, Ethyl или Oronite. Все это хорошо известные вещества, а вот их количество в составе готового масла и есть главная коммерческая тайна.

После помещений, заставленных новейшей измерительной аппаратурой, лаборатория испытательного подразделения, где работает Барри Хиллс, производит странное впечатление. Здесь нет ни спектрометров, ни вискозиметров экзотических конструкций, ни хроматографов, ни других образчиков высоких технологий. Барри – старший эксперт по оценке нагара и лаковых отложений на поршнях, а для своей работы он использует только лупу с подсветкой и держатель поршней, поскольку никакие измерительные приборы не способны выполнить эту задачу. Визуальная оценка требует обширных знаний и очень высокой квалификации (которую к тому же периодически нужно подтверждать), поскольку, чтобы вывести итоговую цифру по десятибалльной шкале, приходится принимать в расчет около двухсот различных показателей чистоты поршней. В исследовательских подразделениях ExxonMobil экспертов с такой квалификацией всего трое, так что это по-настоящему редкая профессия. «Настолько редкая, — говорит Барри, — что когда мы направляемся на какую-нибудь конференцию, компания даже запрещает нам лететь в одном самолете. Ведь подготовка подобного квалифицированного специалиста занимает около 5 лет».

Чтобы подобрать баланс присадок, проводятся десятки тысяч экспериментов, измерений и испытаний в лабораториях, которые занимают немалую часть огромного здания. Здесь на самом современном оборудовании смешивают базовые масла, подбирают пакеты присадок и отдельные компоненты: модификаторы вязкости, обеспечивающие оптимальную текучесть масла при высоких и низких температурах, противоизносные и противозадирные присадки, защищающие детали от износа, модификаторы трения, способствующие снижению расхода топлива, детергенты и дисперсанты, очищающие поверхность двигателя от нагара, а также антиоксиданты, предотвращающие окисление масла, и антикоррозионные присадки. И базовое масло, и готовые составы — «кандидаты» проверяются на совместимость с различными материалами — с металлами (сталь, медь, алюминий), полимерами и резиной, из которых состоят сальники и уплотнители (полоски резины выдерживают в нагретом до 150 °C масле, после чего измеряют набухание, эластичность и разрывное усилие).

После измерения основных свойств масло тестируется на моторных стендах. Стандартами ASTM (American Society for Testing and Materials) предусмотрен целый ряд таких испытаний, причем довольно жестких. Например, для сертификации масла по стандарту API SM необходимо провести испытание по программе ASTM Sequence IIIG, предусматривающей работу 3,8-литрового двигателя General Motors V6 Series II образца 1996/1997 года в течение 100 часов на 3600 об/мин с мощностью в 125 л.с. и температурой масла 150 °C. При этом каждые 20 часов проверяется ряд свойств моторного масла, а после завершения цикла двигатель разбирается для оценки износа и степени нагара на поршнях.

Тесты в натуре

Рядом со зданием исследовательского центра расположен гараж, напротив которого установлены на беговых барабанах несколько автомобилей. За год они, не съезжая с места (не считая буксировки в гараж и обратно на барабаны), наматывают по сто тысяч миль (примерно 160 000 км). Управляются они компьютером, который по заданной программе нажимает на акселератор, чтобы имитировать различные циклы езды. Поскольку испытательная площадка находится на открытом воздухе, это весьма близко имитирует реальные условия с настоящей сменой погоды.

Впрочем, климат в Полсборо не слишком суров: зимой средняя температура держится около нуля, летом — около 30 °C. Суровые климатические испытания моторного масла в ExxonMobil проводят в другом месте — в жарком во всех отношениях Лас-Вегасе, где несколько испытательных машин работают в качестве такси. «Именно там мы сейчас испытываем наши моторные масла ультранизкой вязкости, — говорит Дуг Декман. — И получаем весьма многообещающие результаты: наблюдается и экономия топлива, и вполне достаточная защита деталей двигателя».

Одной из важных задач, стоящих перед разработчиками, является сохранение смазочных и защитных свойств моторных масел в широком диапазоне температур. Эта характеристика лучше всего известна потребителям, поскольку она находится на упаковке любого моторного масла в виде спецификации SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США), описывающей вязкостно-температурные свойства и состоящих (для всесезонного масла) из двух чисел. Первое число (с буквой W – Winter) обозначает зимнюю вязкость – чем она меньше, тем лучше будет течь масло при запуске двигателя при низких температурах. Второе число означает вязкость в горячем состоянии, которая характеризует способность масла оставаться достаточно густым при высокой температуре. Чем больше это число, тем толще будет масляная пленка на деталях горячего двигателя, и тем лучше он будет защищен, особенно в условиях интенсивного тепловыделения, характерного для «крутильных» спортивных моторов.
На фото: термометры, погруженные в пробирки с образцами смазочных материалов, измеряют температуру застывания масла.

Недостижимый идеал

Несколько десятилетий назад никто не мог даже представить себе, что успехи в области материаловедения и химии сделают возможным существование смазочных материалов, рассчитанных на весь срок службы механизма. А сейчас трансмиссионное масло в коробку передач заливается один раз — на заводе.

Может ли подобная ситуация стать реальностью для моторного масла? «Для нас, химиков, вечное масло, которое никогда не нужно менять и которое будет работать на протяжении всего срока службы автомобиля, — это как Святой Грааль для рыцарей Средневековья, — смеется Дуг Декман. — Несмотря на значительное увеличение сервисных интервалов — за последние два десятилетия в несколько раз! — я не думаю, что такое принципиально возможно, пока мы используем двигатели внутреннего сгорания. Уменьшение размеров двигателя и одновременно увеличение его эффективности за счет использования ряда конструктивных решений, таких как прямой впрыск, турбонаддув и другие, приводят к повышению экономичности и одновременно делают двигатель высоконагруженным. Это способствует быстрой деградации моторного масла — оно быстро «стареет» за счет большого количества свободных радикалов, образующихся в зоне с высокой температурой и компрессией. Кроме того, в масле появляется абразивная зола, приводящая к износу двигателя. Так что пока мы не уйдем от двигателей внутреннего сгорания, а это явно произойдет не скоро — «вечного» моторного масла человечеству, увы, увидеть не суждено».

технология, как делают, отзывы, масло Shell

Поиск альтернативных источников горюче-смазочных жидкостей в последнее время набирает обороты. Разработчики выпускают биотопливо и пытаются адаптировать его к массовому потребителю. Некоторые открытия используются и в модернизировании составов для технического обслуживания автомобиля. Так, компания Shell еще несколько десятилетий назад впервые преобразовала газовое вещество в жидкость, а сегодня активно исследует возможность замены синтетических моторных масел на газовые.

Содержание:

1. Как делают моторное масло из природного газа
2. Моторное масло из природного газа: технология
3. Моторное масло из природного газа: отзывы
4. SHELL моторное масло из природного газа

Как делают моторное масло из природного газа

Моторное масло – субстанция, использующаяся для увеличения износостойкости внутренних силовых механизмов автомобиля. Эта добавка позволяет повысить КПД двигателя внутреннего сгорания, одновременно обеспечивая:

• увеличение моющих свойств используемого топлива;
• содействие в разрушении имеющихся углеродистых отложений и предотвращение появления новых;
• снижение объема дыма в выхлопе.

Изначально для производства автомобильных масел использовалось минеральное сырье – нефть, которая обрабатывалась путем очистки и перегонки, в том числе в каталитических условиях. Такая субстанция обладает высокой устойчивостью и образует прочную уплотнительную пленку между трущимися компонентами автомобильного механизма. Для улучшения антикоррозийных свойств жидкости в нее добавляются специальные присадки.

Недостатком минеральных составов является короткий срок годности и изменения в химической формуле жидкости с понижением температуры окружающей среды, которые ослабляют защитные функции масла.

Увеличить срок службы продукта позволила обработка нефтяного сырья на сложном, комплексном оборудовании в условиях гидрокрекинга с приведением молекулярной структуры состава к синтетическому. Синтетические моторные масла отличаются устойчивостью к воздействию кислорода и коррозии, термоустойчивостью и стабильной вязкостью. Однако стоимость одной бутылки такого масла достаточно высока, что относит товар к сегменту премиум.

Золотой серединой в производстве масел для ДВС стала разработка масляного состава на основе природных газов. Поскольку газ – это натуральное сырье, то продукт имеет все преимущества минерального состава, при этом недостатки смеси в процессе производства полностью нивелируются.

Моторное масло из природного газа: технология

В качестве исходного рабочего газа используется метан. Он не содержит добавочных компонентов, поэтому его можно быстро окислить. После кислородной обработки вещество, распавшееся на водород и монооксид углерода, помещается в каталитический реактор. Именно там газовое вещество окончательно принимает вид жидкого углеводорода. В качестве катализаторов используется кобальт или железо. После того, как газ в уже жидком состоянии покидает резервуар, он охлаждается без использования специальной техники. Одновременно со снижением температуры происходит загустевание состава. Фактически, базовый состав для производства моторного масла готов.

Чтобы улучшить качество субстанции, необходимо разбить углеводородные цепочки в условиях крекинга с активным водородом. По своей структуре полученный материал будет синтетическим, но со всеми свойствами натурального продукта.

В химии такая реакция называется процессом Фишера – Тропша, и она активно применяется для получения углеводородов из альтернативных источников, например, из угля. Но в сегменте моторных масел пока что только компания Shell имеет сверхтехнологичное оборудование для выпуска масляного уплотнителя на основе природного газа.

Моторное масло из природного газа: отзывы

Сегодня основными покупателями масла из природного газа являются автомобильные концерны, выпускающие модели классов «спорт» и «бизнес». В их числе – Maserati и Ferrari, заказывающие моторные масла для гоночных каров и рекомендующие продукт клиентам, покупающим у компаний личные автомобили.

По отзывам представителей итальянских гигантов, моторное масло нового поколения расходуется экономно и отвечает жестким требованиям европейских ассоциаций к экологичности автомобильных выхлопов. Состав создает герметичное уплотнение, в разы снижающее последствия трения внутренних деталей. Жидкость положительно сказывается на функционировании двигателя внутреннего сгорания, увеличивая КПД и защищая силовой агрегат от преждевременного выхода из строя. Даже спустя несколько тысяч километров моторный узел не покрывается углеродистым нагаром.

С одновременной заливкой моторного масла на 3% снижается расход бензина и дизеля.

Замена масла осуществляется в соответствии с регламентами в документации транспортного средства. Разработчики рекомендуют обновлять состав каждые 5000 километров. Масла высокого качества при условии передвижения по ровным дорогам не теряют своих качеств на протяжении до 30000 километров.

Часть положительных отзывов посвящена конкурентной стоимости моторного масла из газа. Несмотря на то, что производство выполняется на сложном оборудовании, простота процесса и минеральное сырье позволили снизить стоимость единицы товара даже ниже цены на классическое синтетическое масло.

SHELL моторное масло из природного газа

Моторное масло для двигателей на природном газе Shell – единственный в своем роде продукт. Это собственная разработка компании, которая имеет коммерческое название GTL — Gas – to – Liquid («газ в жидкость»).

Shell выпускает целую линейку моторных масел, полученных из газа. Собственная техника концерна производит до 1 млн тонн масла (и это только на одном заводе в Катаре), что способно обеспечить продуктом 250 миллионов автомобилей.

Состав, полученный по технологии Shell PurePlus, отличается крайней устойчивостью к высоким и слишком низким температурам, дополнительные защитные свойства придает добавление в состав собственных присадок фирмы Shell.

#Автомобиль

Статьи по теме

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль 10708 просмотров

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль 8082 просмотра

Кому принадлежит Лукойл: чья компания Лукойл?#Автомобиль#АЗС 7691 просмотр

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль 6056 просмотров

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС 4310 просмотров

Устройство автомобиля: двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование#Автомобиль 3141 просмотр

Как производится синтетическое моторное масло?

Эксперты согласны. Несмотря на то, что синтетическое масло стоит дороже, сегодня оно лучше подходит для большинства автомобилей, чем обычное моторное масло. Синтетическое масло обеспечивает лучшую работу двигателя и защиту между заменами масла. Это может даже увеличить продолжительность между этими изменениями. Но какие характеристики делают синтетическое масло лучшим вариантом, чем его обычный родственник? Каковы его преимущества? А как делают синтетическое моторное масло?

Может показаться очевидным, что моторное масло используется для смазки движущихся частей внутри двигателя. Когда компоненты двигателя — поршни, шатуны, клапаны и т. п. — трутся друг о друга, возникает трение. Это трение создает тепло и вызывает износ деталей. Тонкий слой масла разделяет эти поверхности, поэтому они не трутся друг о друга. Износ сведен к минимуму, как и тепло. Масло прокачивается по всему двигателю, чтобы убедиться, что никакие металлические детали не соприкасаются напрямую с другими.

Моторное масло одновременно выполняет и другие функции. Предотвращает образование отложений, уносит загрязнения, а также защищает от коррозии. Благодаря использованию присадок производители масел могут адаптировать характеристики моторного масла для смазки, очистки и защиты двигателя.

Часто синтетические и обычные масла имеют одно и то же происхождение. Они оба могут быть сделаны из сырой нефти. Но синтетика может похвастаться рядом преимуществ.

Поскольку синтетические масла более устойчивы к разрушению с течением времени, они обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа . Поскольку они более очищены, синтетика также содержит меньше примесей , чем обычное масло, и противостоит образованию шлама . Синтетические масла лучше текут при низких температурах и сохраняют более постоянную вязкость , особенно при высоких температурах. Некоторые эксперты предполагают, что синтетическое масло из-за своей тенденции к однородности с течением времени обеспечивает более длительный интервал между заменами масла — даже более 20 тыс. миль.

Синтетическая нефть также лучше подходит для запуска в холодную погоду. Вязкость масла, его густота (на самом деле, его сопротивление течению) снижается по мере нагревания. Он становится тоньше. Таким образом, масло с оптимальной вязкостью при горячем двигателе, естественно, будет более густым (с более высокой вязкостью) при холодном двигателе, что затрудняет смазку при первом запуске автомобиля на холоде. Чтобы бороться с этим, производители масел добавляют в обычное масло химические вещества, повышающие вязкость при повышении температуры двигателя. Обычное масло необходимо модифицировать с помощью присадок, чтобы придать ему мультивязкостные свойства. Но синтетическое масло обладает этим качеством, присущим его составу.

В то время как обычная нефть перегоняется из сырой нефти, добытой из земли, синтетическое моторное масло создается искусственно в лаборатории из различных химических соединений. Иногда синтетическая нефть начинается с нефтепродуктов, которые были химически модифицированы, а не с цельной сырой нефти. В других случаях его получают из различных сырьевых соединений.

Создание синтетических масел началось в двадцатых годах прошлого века, когда был разработан процесс Фишера-Тропша (набор химических реакций) как способ замены монооксида углерода и водорода газы в жидкие углеводороды. Этот процесс стал более заметным во время Второй мировой войны, когда Германии потребовалось решение проблемы нехватки сырой нефти, а также во время топливного кризиса в США в 1970-х годах. С тех пор нефтяные компании неустанно (и осторожно) работают над достижениями в технологии синтетических масел.

Не все производители синтетических масел используют одинаковый подход при создании своей продукции. На самом деле используемые ими процессы являются тщательно охраняемой коммерческой тайной. Правда в том, что ни одна компания не собирается предлагать свой запатентованный процесс или формулу.

Известно, что — это , синтетические масла гораздо более очищены, чем обычные масла. Обычная нефть перегоняется из сырой нефти. Из-за этого оно естественным образом содержит примеси, которые могут накапливаться в вашем двигателе и приводить к образованию отложений. Он также легче окисляется и подкисляется и быстрее разрушается.

Но синтетическая нефть начинается с гораздо более очищенного базового продукта, чем нефть. На самом деле, синтетические масла различаются по классам, от тех, которые начинаются с минеральных масел, извлеченных из сырой нефти (группа I и II), до тех, которые созданы из полностью искусственных масел на основе соединений (группа V). Эффективность того или иного масла может зависеть от того, к какой группе оно относится. Вообще говоря, синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками относится к группе IV.

В любом случае синтетическое масло начинается с высококачественного очищенного базового масла и химически модифицируется в ходе сложного процесса, чтобы сделать его молекулы одинакового размера для лучшей производительности, прежде чем будут включены присадки. Сырье смешивают с искусственными химическими соединениями, которых нет в природной сырой нефти. Образуются молекулы масла одинакового размера и веса, что обеспечивает более стабильное смазывание. Добавки, включенные в формулу, также работают лучше. Более низкие вязкости для небольших, экономичных двигателей возможны с синтетическими маслами, чего нельзя сделать с обычными.

Из-за более высокой степени очистки и передовых технологий, используемых при разработке и производстве, синтетическое моторное масло имеет один вопиющий недостаток: оно стоит значительно дороже, чем обычное масло. Но его преимущества, в том числе лучшая защита двигателя и более длительные интервалы замены масла, безусловно, могут компенсировать затраты.

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать ущерб и ограждать компанию Hogan & Sons Tire and Auto и ее аффилированных лиц от любых претензий, возмещения убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, компания Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, содержащихся в этом документе. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Лучше ли моторное масло из природного газа?

В 2014 году Shell произвела фурор среди любителей моторных масел (да, есть и такие), представив свой процесс превращения природного газа в моторное масло. Компания объявила свою технологию преобразования газа в жидкость (GTL) революционным шагом вперед в технологии моторных масел.

По данным Shell, на разработку и получение 3500 патентов ушло 40 лет. Они продают эту технологию в Америке под своей линейкой масел Pennzoil Platinum, которые, по словам Shell, обеспечивают лучшую защиту от износа, экономию топлива, чистоту и срок службы «при тестировании с репрезентативными продуктами рынка».

Время от времени люди спрашивают нас, как производится моторное масло на основе природного газа и работает ли оно лучше, чем продукты AMSOIL.

Давайте углубимся в эти вопросы.

Как это сделано: моторное масло, редакция

Прежде всего, нам нужно общее представление о том, как производится моторное масло.

Мы подробно объяснили это в статье «Синтетическое масло против обычного: полное руководство». Мы также включили хорошее объяснение, включая приятную аналогию с LEGO, в этот пост под названием «История синтетической нефти (и AMSOIL)».

Проверьте их для глубокого погружения. Для целей этого поста достаточно следующего резюме.

Все моторные масла состоят из двух компонентов: базового масла и присадок.

Базовое масло составляет основную часть состава и отвечает за смазку двигателя, защиту от износа, регулирование температуры и другие ключевые функции.

Разработчики рецептур добавляют в моторное масло присадки для улучшения характеристик масла. Присадки помогают бороться с окислением, нейтрализуют кислоты, защищают от ржавчины и многое другое, в зависимости от области применения, для которой предназначено масло.

Базовые масла , используемые для производства обычных масел, перегоняются из сырой нефти . Нефтепереработчики используют тепло, давление и другие катализаторы для разделения молекул сырой нефти на разные группы в зависимости от размера, называемые фракциями .

Несмотря на то, что этот процесс работает довольно хорошо для изготовления многих продуктов, которые мы используем каждый день, у него есть свои ограничения. Например, дистилляция не может удалить все примеси из обычных базовых масел , включая серу, азот, кислород, металлы и воски, которые затвердевают на холоде.

Это приводит к тому, что моторное масло не обеспечивает уровень защиты, требуемый современными двигателями.

Синтетические базовые масла, с другой стороны, синтезируются (т. е. создаются), а не перегоняются.

Разработчики рецептур расщепляют молекулы сырой нефти на составные части. Затем, , используя только чистые однородные молекулы, наиболее подходящие для смазки двигателя, они создают более крупные молекулы с нуля с помощью органического синтеза . В результате получается синтетическое базовое масло, свободное от примесей, присущих обычным маслам.

Таким образом, синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, работу при экстремальных температурах, экономию топлива и чистоту.

Как производится моторное масло, работающее на природном газе?

Итак, чем отличается синтетическое моторное масло, изготовленное из природного газа? Давайте посмотрим на процесс преобразования газа в жидкость (GTL) .

Газификация : Процесс начинается с так называемой газификации . На этом этапе чистый кислород вступает в реакцию с метаном с образованием так называемого синтез-газ или синтез-газ. Хотя его легко сделать с использованием природного газа, его также можно производить с использованием биомассы или даже сырой нефти.

Сингаз по своей природе чистый , поскольку нефтеперерабатывающие заводы удаляют из него почти все, кроме его основных компонентов: монооксида углерода и водорода. Это больше для предотвращения отравления катализатора на последующих этапах, чем для маркетингового заявления, но это также делает хорошее заявление для нефтяных маркетологов.

Синтез : Затем синтетический газ подается через реактор и, используя синтез Фишера-Тропша, встраивается в высокомолекулярные углеводороды.

Обработка: В процессе Фишера-Тропша производится широкий спектр продуктов, различающихся по составу, от газообразных молекул до густого парафина (например, свечной воск). Благодаря нескольким процессам, в том числе изодепарафинизации, гидрокрекингу и, в конечном счете, дистилляции, эти молекулы превращаются в пригодное для использования базовое масло .

Независимо от качества, по определению любое базовое масло или моторное масло, изготовленное по технологии газожидкостного (GTL), является полностью синтетическим, поскольку базовые масла синтезируются так же, как и все другие синтетические базовые масла.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V

При производстве синтетических базовых масел из природного газа или сырой нефти применяется один и тот же фундаментальный принцип: нефтеперерабатывающие заводы используют катализаторы для разрушения молекул и органический синтез для создания и очистки новых . В результате получается базовое масло, которое может превосходить обычные базовые масла.

Преимущества моторного масла, работающего на природном газе

Поскольку масло, изготовленное по технологии GTL, не содержит загрязняющих примесей, присущих обычным маслам, оно, как правило, обеспечивает лучшую защиту от износа, работу при экстремальных температурах и долговечность по сравнению с обычными маслами.

Другие преимущества производства нефти с использованием природного газа включают…

• Использование ресурса, известного как парниковый газ
• Обильные запасы
• Экономические преимущества во времена, когда сырая нефть дорогая

Однако стоит отметить, что многие катализаторы и процессы GTL производят высокопарафиновые (воскообразные) базовые масла с нежелательными характеристиками . Фактически, остаточные побочные продукты процесса Фишера-Тропша/GTL могут значительно повлиять на температуру застывания и летучесть масла.

Температура застывания относится к самой низкой температуре, при которой масло остается жидким. Воски затвердевают на холоде, что приводит к загустеванию масла и, возможно, неспособности защитить двигатель при холодном пуске, что приводит к износу.

Летучесть относится к склонности масла к испарению при высоких температурах. Чем более летучее масло, тем больше вероятность того, что оно образует вредные отложения в двигателе и способствует расходу масла, а это означает, что вам придется чаще доливать двигатель.

Как показывают результаты испытаний масла на испаряемость, Pennzoil Platinum превзошел другие обычные и синтетические масла, но не превзошел синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Это говорит о том, что масло , изготовленное из природного газа, не лучше, чем другие масла . Необходимо учитывать весь состав масла, включая качество присадок и общий баланс состава.

Моторное масло, работающее на природном газе: каков итог?

Это подводит нас к итогу. Моторное масло, изготовленное из природного газа, лучше, чем другие масла?

Конечно, оно лучше, чем обычные масла, но так же, как и любое другое качественное синтетическое моторное масло.

Как мы видели, хотя процесс преобразования газа в жидкость, используемый для производства синтетических базовых масел, является многообещающей технологией с рядом преимуществ, в конечном итоге он приводит к аналогичному продукту, который существует уже несколько десятилетий: синтетическое базовое масло.

Ниссан Кашкай 1.6, 2.0 расход масла

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 7 мин Просмотров 28.5к. Опубликовано 24.01.2019 Обновлено 12.06.2020

Расход масла на 1000 км – очень важный показатель, на который, некоторые люди, при планировании покупки автомобиля, почему-то изначально не обращают внимание. Они закладывают в будущие расходы траты на ремонт, профилактику, горючее, но забывают о том, что излишний жор масла также может серьезно ударить по выделяемому на транспортное средство бюджету.

Например, какой должен быть расход масла на Ниссан Кашкай? Такой вопрос часто можно встретить в Сети, так как эта модель в нашей стране пользуются повышенной популярностью.

Содержание

1. Что говорят дилеры и представители сервисных центров
2. Наиболее популярные причины перерасхода масла на Nissan Qashqai
3. О чем говорят опросы?
4. Объем двигателя 2. 0
5. О чем сообщают владельцы авто с двигателем на 1.6 литра объема

Что говорят дилеры и представители сервисных центров

Если обратиться с этим вопросом к официальным дилерам или представителям сервисных центров, то можно получить совершенно разную информацию. Одни заявляют о том, что на каждые четыре тысячи километров пройденного пути уходит 500 грамм этой жидкости, другие о том, что расход будет еще больше. Сколько сделаете опросов, столько получите совершенно разных мнений.

На самом деле, если автомобиль находится в идеальном состоянии, то объем масла, заливаемого в двигатель, должен практически полностью сохраниться до следующей замены! Ведь это не бензин или дизтопливо, которое сжигается при работе силового агрегата. И это касается абсолютно любой автомобильной марке, в том числе и Nissan Qashqai.

Наиболее популярные причины перерасхода масла на Nissan Qashqai

Если автовладелец наблюдает большой расход масла в этом японском кроссовере, то с транспортным средством явно что-то не в порядке. Существует целый ряд возможных причин, приводящих к такой неприятности:

• Уплотнительные элементы находятся в изношенном состоянии и через них происходит утечка жидкости. Их потребуется заменить, а сами крепление перепроверить на возможное ослабление;
• Картерная вентиляционная система излишне засорена. Решение – организация промывки всей системы;
• Поршневые кольца или цилиндры силового агрегата находятся в плохом состоянии. Кольца и поршни, скорее всего, придется заменить, а сами цилиндры – расточить;
• Ранее автовладелец использовал масло, которое не рекомендовал производитель авто. В итоге, это привело к состоянию закоксовывания маслосъемных колец и пазов, которые есть в поршневых канавках. Потребуется все это тщательно очистить и в дальнейшем использовать только допустимую продукцию;
• Специальные маслосъемные колпачки, которые устанавливаются на клапанах, сильно износились или имеют явные повреждения. Их необходимо будет поменять на новые;
• Направляющие втулки или стержни клапанов износились. Потребуется замена элементов и проведения ремонта всей головки блока цилиндров.

То есть, практически всегда обнаружение перерасхода этой жидкости подразумевает наличие одной из серьезных проблем, которую очень важно максимально оперативно устранить. Ведь это всегда лишняя трата денег и вероятность появление других неприятностей в обозримом будущем.

О чем говорят опросы?

Вполне логично, что совершенно новый автомобиль редко страдает такой проблемой. А вот со временем она может появляться. Одно из изданий в свое время проводила опрос у владельцев Ниссан Кашкай 2.0, с целью выявить возникновение такой неприятности, в зависимости от существующего пробега. Результаты получились следующие:

• Более трети всех опрошенных заявили, что их транспортное средство вообще не расходует моторное масло;
• Примерно такое же число автолюбителей заявили о возникновении перерасхода при пробеге от 60-ти до 100 тысяч километров;
• Четверть респондентов отметила наличие излишнего расхода только в промежутке от 100 до 150-ти тысяч км;
• Только шесть процентов столкнулись с этой ситуацией при большем пробеге. Число последних легко объяснимо – просто мало кто из людей успел наездить столько километров.

Кроме того, люди также поделились с жором масла, который наблюдается у них после десяти тысяч километров, намотанных на спидометре:

• Почти сорок процентов совершенно не заметили уменьшение используемого объема или оно было очень незначительны;
• Один литр уходит примерно у каждого пятого автовладельца этого средства передвижения;
• Столько же жалуются на исчезновение от одного до пяти литров;
• Чуть более одиннадцати процентов респондентов заявили, что теряется на каждые десять тысяч километров от 3-х до 5-ти литров;
• Почти девять процентов рассказали о совсем фантастическом перерасходе, из-за которого авто нужно было незамедлительно отправлять на СТО.

Объем двигателя 2.0

Можно ознакомиться с отзывами отдельных автолюбителей по этому поводу:

1. Семен. Астрахань. У меня Nissan Qashqai J10 за 2008 год выпуска. То есть – первое поколение. Пробег – 45 000 километров. Коробка – вариатор. Каждое ТО меняю масло, перерасхода вообще не заметил. Заливаю Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30.
2. Олег. Самара. Авто за 2007 год. Коробка – механика. То есть, еще из самой первой партии. Естественно, накатал достаточно много. На спидометре уже почти 150 тысяч. Заметил, что если ездить на повышенных оборотах, то на 10 000 км появляется излишний расход в 2-2.5 литра. Если на пониженных – уходит значительно меньше – до литра, не более. Предпочитаю заливать Lukoil Armortech A5/B5 5W-30.
3. Антон. Москва. Взял уже поддержанный J10 за 2010-й год. Изначально все было нормально, но после того, как дополнительно накатал 50 000 км начались проблемы- на каждую тысячу километров уходит до одного литра масла! Естественно, это много. Отправил на СТО. Мастера сказали, что бывший владелец заливал в движок совершенно не подходящий продукт. В итоге, надо делать чистку. Плюс уплотнители и колпачки уже пришли в негодность. В общем, сказали, что решат проблему.
4. Анатолий. Орел. У меня Кашкай относительно новенький – за 2015-й год, второе поколение. Коробка – вариатор. Намотал 60 000. Заливаю только то, что изначально рекомендовали — Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30. Проблем с жором не наблюдаю.
5. Петр. Сургут. Машина за 2014-й год (второе поколение). Механика. Пробег еще небольшой – всего 55 000. Знакомый с СТО посоветовал использовать Eurol Fluence DXS 5W-30. На десять тысяч у меня исчезает 300-400 грамм, то есть, в пределах той нормы, о которой заявили в дилерском центре.

То есть, какой-либо систематической проблемы с двухлитровым вариантом не наблюдается.

О чем сообщают владельцы авто с двигателем на 1.6 литра объема

Силовой агрегат на 1.6 присутствует в каждом из двух поколений Ниссан Кашкай. Но в нашу страну поставлялся только в первом.

Естественно, по поводу жора двигателем масла есть отзывы и по этому варианту:

1. Артур. Пермь. Пользуюсь Qashqai 2011-го года. Естественно, на бензине, с МКПП. Скоро перевалю за отметку в 200 000 км. Изначально с жором масла особых проблем не было. Уходило примерно до литра на каждые 5000. Но сейчас все изменилось. Теперь тот же литр расходуется на расстояние, в пять раз меньшее. Сама жидкость – вроде качественная: SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-30. Поехал в СТО. Разобрали. Везде все чистое. В итоге, поменяли только маслосъемные колпачки, так как они выглядели очень плохо. К сожалению, в моем случае это не решило проблему.
2. Василий. Ростов. Брал в салоне. Еще в 2010-м. С механикой. Дилер сразу сказал, что если расходуется до литра на десять тысяч, то это якобы нормально для Кашкая. Собственно, уже наездил более 150 000 и этот показатель держится именно на этом уровне. Использую только NISSAN 5W-40 FS A3/B4.
3. Олег. Краснодар. Катаюсь на этом кроссовере с 2015. То есть, брал с рук, у очень хорошего знакомого, который прекрасно смотрел за машиной. Он изначально рекомендовал мне ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 и я его послушал. В итоге, на спидометре уже более двухсот тысяч, а расход на каждую десятку – всего триста-четыреста грамм.
4. Игорь. Москва. Отдал мне отец пару лет назад. Сам кроссовер за 2008-й год, с МКПП. Объем – 1.6. Вроде бы все нормально, а жор масла ну просто сверх нормы – пол литра на каждые 1000 км. Это слишком много. На первых же свободных выходных заехал к другу в гараж. Поменяли прокладки, колпачки, почистили картер и еще по мелочам. Вылили папино масло, взяли нормальное — GENERAL MOTORS DEXOS2 LONGLIFE 5W-30. Итог, перерасход упал более чем я пять раз, то есть, достиг примерно той нормы, о которой говорят при продаже и пишут в мануалах.
5. Петр. Нефтеюганск. Приобрел в 2012. С Вариатором. С самого начала заливал CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4. Менял при каждых десяти тысячах км. Первые 100 000 проехал без особых проблем. А потом расход масла постепенно начал подниматься. С минимальных 100-200 грамм до 600-800 на сегодняшний день.

Судя по всему, основная проблема такого типа возникает со временем. Автомобиль эксплуатируется, его элементы постепенно изнашиваются, повреждаются и загрязняются. В итоге, появляется и следствия в виде жора моторного масла. Чаще всего профилактические и мелкие ремонтные работы позволяют избавиться от этой неприятности.

Моторное масло Ниссан

Казалось бы, что может быть сложного в замене масла в двигателе и коробке «Ниссана»? Тем не менее, тут есть определённые тонкости. Какой продукции стоит отдавать предпочтение, каким должен быть расход масла в двигателе «Ниссана», нужно ли обновлять трансмиссионную жидкость — об этом поговорим в нашей статье.

В чём преимущества оригинального моторного масла «Ниссан»

На современном рынке недостатка в маслах нет. Однако лучший выбор — оригинальная продукция.

Главное преимущество оригинальных моторных масел «Ниссан» заключается в следующем: они на сто процентов соответствуют характеристикам двигателя авто. При их производстве разработчики учитывают индивидуальные особенности агрегатов каждой модели. Такая совместимость обеспечивает долгую и устойчивую работу мотора. Более того, для создания оригинальной продукции привлекаются конструкторы автоконцерна, а кому, как не им, известны все тонкости устройства силовых установок.

У разных двигателей разные требования к вязкости и количеству присадок в маслах. Кроме того, масло должно выдерживать высокие температуры без изменения своих свойств. Несоответствующий продукт быстро потеряет свои характеристики. Из-за этого расходники будут изнашиваться быстрее, а сам мотор станет хуже работать. Также производитель не рекомендует доливать в масло дополнительные присадки — это может самым непредсказуемым образом сказаться на состоянии двигателя.

Каким должен быть расход масла в двигателе «Ниссана»

Раз в год или через каждые 15 тыс. км пробега автомобиль должен проходить плановое ТО. При тяжёлых условиях эксплуатации интервал следует сократить до 10 тыс. км. В рамках процедуры специалисты не только проверяют исправность всех систем, но также меняют в «Ниссане» моторное масло и фильтр. Однако и между ТО нужно периодически заглядывать под капот, чтобы проверять уровень масла.

Небольшое убывание масла в двигателе — абсолютно нормальное явление, но тут есть свои рамки. После 5 тыс. км пробега расход в «Ниссан Террано» 2.0, «Х-Трейл» и других кроссоверах марки должен быть не более 0,5 л на 1000 км.

Причинами повышенного масляного расхода в Nissan Qashqai, Murano и т. д. могут послужить:

• агрессивный стиль вождения с частыми резкими разгонами и торможениями;
• изнашивание уплотнителей;
• нарушения герметичности системы;
• несоответствие характеристик или низкое качество самого масла.

В таких случаях рекомендуется обратиться в сервисный центр марки, чтобы выяснить точную причину и оперативно её устранить. Это убережёт силовой агрегат от выхода из строя. А чтобы избежать перерасхода, придерживайтесь спокойного вождения, следите за исправностью системы охлаждения, вовремя меняйте расходные материалы. И, конечно, желательно отдавать предпочтение оригинальному моторному маслу «Ниссан», предназначенному для вашей модели.

Нужно ли менять масло в коробке «Ниссана»

Необходимость замены масла в двигателе обычно не вызывает вопросов. Но что насчёт коробки передач?

И механика, и автомат, и вариатор требуют обслуживания, один из главных пунктов которого — вовремя менять трансмиссионную жидкость. Иногда можно встретить мнение, что автоматы и CVT являются необслуживаемыми, но на практике есть чёткая рекомендация, как и когда проводить такую процедуру.

Замена масла в вариаторе «Ниссан Мурано», «Х-Трейл», «Террано», «Кашкай» осуществляют через каждые 60 тыс. км пробега. Если авто регулярно испытывает перегрузки и активно эксплуатируется в режиме бездорожья, срок замены сокращается примерно вдвое.

Почему важно вовремя менять трансмиссионную жидкость?

Дело в том, что она создает плёнку на поверхности элементов узла, что обеспечивает их исправное функционирование. Со временем жидкость устаревает, присадки утрачивают свои свойства, появляются частицы загрязнения и металлическая стружка. Из-за этого повышается трение между деталями, возникает риск перегрева. Всё это в конечном счёте приведёт к тому, что придётся менять уже не масло, а весь узел целиком. А это, безусловно, гораздо более затратное мероприятие.

На то, что пора менять трансмиссионную жидкость, могут указывать нестабильная работа коробки, рывки при переключении передач. Также в ходе планового ТО мастера проводят обслуживание коробки, делают так называемую капельную пробу. Если масло мутное — его пора менять. А если оно к тому же имеет запах гари, проверяют ещё и систему охлаждения.

В CVT и автоматической коробке «Ниссана» замену масла лучше доверять специалистам. Во-первых, несмотря на общие конструктивные сходства, у каждой модели могут быть свои особенности сервиса. Во-вторых, для полной замены требуется специализированное оборудование. Сначала старую трансмиссионную жидкость сливают, узел промывают, меняют фильтр — и только после этого заливают новое масло. При соблюдении всех требований процедура даст действительно качественный и долговременный результат.

Оригинальная продукция и профессиональный сервис

Чтобы не переживать по поводу качества приобретаемых масел и технических жидкостей, обращайтесь к официальному дилеру Nissan в Липецке — в «Регион-Авто». У нас вы можете купить масло Nissan, в том числе и на те модели, которые уже не представлены в продаже в России.

Рекомендации по выбору обычно можно найти в сопроводительной документации к автомобилю. Но если вы затрудняетесь определить, какой вид продукции требуется в вашем случае, специалисты «Регион-Авто» помогут в выборе. Чтобы получить консультацию или записаться на обслуживание, звоните по номеру +7 (4742) 500-550.

• Главная страница

• О КОМПАНИИ

• Новости Nissan

• Как выбирать и где купить масло Nissan

позвоните мнезапись на сервис

¹ Рекомендованная розничная цена с учетом специального предложения

Cделано в UDP Auto

• Обратный звонок

Низкий уровень масла Nissan Qashqai Затраты на осмотр

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местоположение службы

Рейтинги клиентов

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

Механик диагностирует проблему и указывает необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги клиентов

Низкий уровень масла Техническая служба

Сколько стоит проверка низкого уровня масла?

В среднем стоимость уровня масла Nissan Qashqai низкая. Осмотр составляет 95 долларов США, при этом 0 долларов США за запчасти и 95 долларов США за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Для работы автомобиля требуется масло, а без него или в слишком малом количестве двигатель может серьезно повредиться. Моторное масло смазывает все основные движущиеся части двигателя, что снижает износ и рассеивает выделяемое двигателем тепло. Недостаток масла в автомобиле может быть смертельным для двигателя автомобиля.

Моторное масло работает в системе с замкнутым контуром, поэтому, если двигатель теряет масло со значительной скоростью, где-то есть проблема, скорее всего, утечка.

Как работает эта система:

Моторное масло хранится в масляном поддоне, который вмещает от 4 до 6 литров масла в зависимости от автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, масляный насос всасывает масло из масляного поддона через часть, называемую всасывающей трубкой. Затем масло перекачивается в масляный фильтр, который удаляет грязь и мусор, скопившиеся в масле. Затем моторное масло циркулирует по всему двигателю через разбрызгивающие отверстия, прежде чем вернуться в масляный поддон, где процесс начинается снова.

Распространенные причины этого:

• Загорается индикатор уровня масла: Индикатор низкого уровня масла в двигателе загорается, когда уровень масла в масляном поддоне становится ниже, чем должен. Этот сигнализатор различается на разных автомобилях, но в большинстве случаев он выглядит как масленка с каплей, выходящей из носика. Если этот индикатор загорается более чем на пару секунд при запуске, автомобиль следует немедленно проверить, так как уровень масла в автомобиле слишком низкий. Это может привести к повреждению важных компонентов двигателя и дорогостоящему ремонту.

• Утечка масла: Утечка масла может произойти практически в любом из компонентов масляной системы. Распространенными проблемами являются протечки или выход из строя прокладок масляного поддона. По мере старения прокладок и уплотнений они имеют тенденцию сжиматься и выходить из строя, позволяя маслу выходить из системы. Протекающая прокладка может быстро обернуться дорогостоящим ремонтом, если ее не устранить, поскольку важные компоненты не будут иметь смазки, необходимой для безопасной работы.

• Изношенные поршневые кольца: Поршневые кольца помогают регулировать давление масла в автомобиле. Если они изношены или повреждены, уровень масла в автомобиле упадет. Ищите белый или серый выхлопной дым, медленное ускорение и чрезмерный расход масла. Эта проблема может быстро повредить важные и дорогостоящие компоненты двигателя, такие как сами поршни, и ее необходимо быстро устранить.

• Неисправные изношенные направляющие клапанов: Направляющие клапанов представляют собой цилиндрический кусок металла, запрессованный или залитый в головку блока цилиндров. Они помогают отводить тепло от процесса сгорания в головку блока цилиндров, где оно может быть поглощено системой охлаждения. Если уплотнения направляющих клапанов изношены, треснуты или сломаны, двигатель будет всасывать масло по направляющим и сбрасывать его в цилиндр, что приведет к вытягиванию масла из системы смазки. Уровень масла упадет. Эта проблема должна быть решена как можно скорее.

• Неправильный тип масла: Двигатели могут быть заполнены синтетическим маслом с низкой вязкостью, что снижает трение и повышает эффективность использования топлива. Масло с более низкой вязкостью более жидкое и может протекать через кольца и уплотнения на направляющих клапанов, что приводит к потере масла. Синтетическое масло нельзя использовать в период обкатки двигателя.

• Ошибки сборки: Неправильная посадка или уплотнение поршневых колец может привести к утечке масла из двигателя. Эта проблема может привести к значительной потере масла. Для устранения этой проблемы двигатель необходимо перестроить.

Что ожидать:

Масло со временем станет черным и немного песчанистым, это нормально и не означает, что масло необходимо заменить. Большинство современных масел, особенно синтетические, могут прослужить от 7 000 до 10 000 миль, прежде чем их нужно будет заменить.

Как это делается:

Механик проверит ваш автомобиль на наличие утечек масла, тип масла и проверит, работает ли сигнализатор уровня масла должным образом. Механик также проверит некоторые связанные компоненты двигателя. Это будет включать направляющие клапанов, поршневые кольца и многое другое.

Насколько важна эта служба?

Потеря моторного масла почти всегда является признаком более серьезной проблемы. Моторное масло буквально является жизненной силой автомобиля, и если его уровень становится слишком низким, оно может повредить важные компоненты двигателя. Утечка масла или высокий расход масла должны быть расследованы как можно скорее.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Общие признаки включают видимое повреждение шланга, утечку масла вокруг фитингов, перегрев трансмиссии и износ резины.

Важным аспектом любого автокредита является сумма процентов, которые вы платите. Если вы хотите сравнить кредиты, чтобы увидеть, какой из них лучше, или просто выяснить, сколько процентов вы заплатили за…

Работа автомеханика в Вермонте имеет среднюю зарплату механика в размере 37 тысяч долларов, а некоторые механики получают зарплату в 53 тысячи долларов.

Похоже, что-то разболталось

Если все это произошло сразу после того, как были сняты тормоза, возможно, опорная пластина ударилась о ротор. Это вызовет шум, а также может вызвать некоторый запах. Также это может быть неисправный подшипник, который может…

Сработала тревожная сигнализация, и теперь машина не заводится

Здравствуйте. Если вы нажмете на аварийную сигнализацию, автомобиль должен завестись после того, как вы его выключите, а затем заблокируете и разблокируете автомобиль с помощью брелка. Если батарейка в электронном ключе разряжена, вам может понадобиться…

Как можно определить, причина в цепи ГРМ или в чем-то еще, что может привести к зависанию двигателя? Спасибо.

Снимите крышку цепи привода ГРМ и проверьте целостность цепи. Если цепь разорвана, то либо цепь может зацепиться за звездочку коленчатого вала, либо поршни могут войти в контакт с клапанами, когда они…

1. Дом
2. оценки
3. Ниссан
4. org/ListItem»> Кашкай
5. Низкий уровень масла Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

владельцев Nissan Qashqai доведены до безумия отказами двигателей | Автоспорт

Когда Ана Кио потратила 28 000 фунтов стерлингов на новый Nissan Qashqai в 2015 году, последнее, чего она ожидала, — это трехкратный ремонт двигателя за 18 месяцев, когда ее машина неделями не ездила по дорогам. Но она лишь одна из многих покупателей 1,2-литровых бензиновых моделей Qashqai с турбонаддувом, которые говорят, что страдают от серьезных проблем, из-за которых они остаются без машины на недели.

Qashqai — один из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, но владельцы Nissan обвиняют его в том, что он не признает серьезных проблем с моделями, оснащенными 1,2-литровыми бензиновыми двигателями DIG-T производства Renault, представленными в 2014 году9. 0003

Кио, работающая няней и находящаяся почти на девятом месяце беременности, говорит, что в общей сложности несколько месяцев она была без своего Qashqai, пока ее местный дилер Nissan, Глин Хопкин, пытался решить повторяющиеся проблемы. Она говорит, что дошла до того, что больше не доверяет машине и боится возить в ней своего новорожденного ребенка.

Проблемы у Кио начались через 10 месяцев после того, как она забрала автомобиль, когда из двигателя начал доноситься странный шум. По гарантии Nissan заменил цепь привода ГРМ — жизненно важный элемент двигателя, который должен служить в течение всего срока службы автомобиля, но в случае выхода из строя может повредить большинство двигателей.

Думая, что ей просто не повезло, она была встревожена, когда пару месяцев спустя шум снова появился. На этот раз сотрудники Nissan диагностировали, что Qashqai нужен совершенно новый двигатель, а это означает, что ее автомобиль не использовался почти месяц, пока один из них не был найден и не установлен. В конце концов его вернули, но проблема снова возникла всего через несколько недель.

Незадолго до Рождества Кио пришлось снова отвезти машину к дилеру, и она говорит, что расплакалась, когда узнала, что потребуется еще один ремонт двигателя — всего за три недели до того, как она должна была родить.

Она говорит: «Я думаю, что мы были более чем терпеливы, но Nissan и дилер, похоже, не понимают, что делают. Как у автомобиля может быть так много ремонтов двигателя за такой короткий период? Никаких объяснений никогда не предлагается, и я просто должен смириться с этим, как будто это нормально. Мы потратили много денег на эту машину. У меня скоро будет ребенок, я просто хочу машину, которая работает».

Она и ее муж говорят, что они на пределе и попросили Ниссан выкупить машину. Но они говорят, что все, что им было предложено через Глина Хопкина, — это обмен на 14 500 фунтов стерлингов за автомобиль, который, по их мнению, стоит более 19 фунтов стерлингов.000 000 000 – и только если они купят еще один Nissan.

Кио не одиноки. Гэвин Коннолли из Бридженда в Южном Уэльсе только что заменил двигатель на своем 15-месячном 1.2 Qashqai, потому что он сжигал слишком много масла. Коннолли, который работает в сфере торговли автомобилями, но не в Nissan, говорит, что сотрудники дилера сказали ему, что у партии двигателей были проблемы с поршнями.

«Я отдал свою машину в сервис, но мне сказали, что в ней почти нет масла. Он был заправлен, и мне сказали вернуть его через 3000 миль, и это была та же история», — говорит он. «Дилер был отличным, но Nissan был ужасен. Я знаю других владельцев с такой же проблемой, в том числе одного парня, чья машина была на ходу только шесть недель из семи месяцев владения ею. В конце концов ему так надоело, что он продал его с огромным убытком, просто чтобы избавиться от него», — говорит он.

Тема на Qashqaiforums.co.uk предполагает, что проблема расхода масла восходит к 2015 году. Другие владельцы сообщают, что их двигатели были заменены совсем недавно, в прошлом месяце. Это главная тема в разделе «движок» сайта.

По крайней мере, для Кио есть выход из ситуации. Представитель Nissan говорит: «Несмотря на то, что с их автомобилем были проблемы, мы позаботились о том, чтобы они всегда оставались мобильными с помощью аренды автомобиля. Мы гордимся качеством нашей продукции и услуг, которые мы предоставляем. Очевидно, что обстоятельства этого дела не соответствуют нашим обычным высоким стандартам, и поэтому мы предложили заменить их автомобиль на совершенно новый. Мы уверены, что это решит проблему».

Когда имеешь дело с автодилерами, может показаться, что все козыри у них в руках. Но у вас есть права: Закон о правах потребителей означает, что вы можете отказаться от товаров неудовлетворительного качества, непригодных для использования или не соответствующих описанию, и получить полный возврат средств в течение 30 дней с момента покупки.

Через 30 дней и до шести месяцев у дилера есть один шанс решить проблему. Если попытка ремонта или замены не увенчалась успехом, вы имеете право отказаться от товара для полного возврата денег или снижения цены (если вы хотите сохранить автомобиль).

Масло в патрубке около турбины.

1. 31.10.2013, 12:50 #11

   IMAG0554.jpg
   это то, что у меня. Это место соединения турбины и патрубка, идущего от возд. фильтра. У А5 и А7 он проходит по-разному. Это похоже на Вашу проблему или мы о разном говорим?

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 31.10.2013, 13:33 #12

   http://www.octaviarussia.ru/forum/showthread.php?t=221. вот как у него на фото тоже самое.

   Ответить с цитированием

   ---

4. 31. 10.2013, 13:35 #13

   Сообщение от Dimarzio

   посмотри в противоположной стороне , а то там где ты на фото смотрел, у меня тоже чисто .

   …второе фото это разве не противоположная сторона или я что то не догоняю

   Ответить с цитированием

   ---

5. 31.10.2013, 13:52 #14

   противоположная сторона турбины на вашем фото, а я про патрубок который на ссылке.это место около воздушного фильтра справой стороны.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 31.10.2013, 14:38 #15

   нарисуйте схемку, куда на 1. 2 смотреть? пойду на своей гляну, так как масложор небольшой имеется.

   Ответить с цитированием

   ---

7. 31.10.2013, 14:47 #16

   в мануале прочитайте, у вас точняк должно быть написано, что отпотевание не влияющее на изменение уровня масла не является неисправностью.

   а так да, молодой и свежий, а уже потеет и гонит масло через дроссель во впускной

   Ответить с цитированием

   ---

8. 31.10.2013, 14:53 #17

   записался на то, в среду. од говорит на всех 1.4 масло на дроселе, и так и должно быть, расхода большого нет, поэтому посоветовал ездить пока дефект не проявится))))смотрите фото по ссылке , схему нарисовать немогу. позвонил другому дилеру, там был ответ что по симптомам все плохо, что ссадьник ссытся. яб не переживал есдиб у меня двухтактник был, а то ведь масло попадая в камеру сгорания закоксит все кольца нах!

   Ответить с цитированием

   ---

9. 31.10.2013, 16:08 #18

   Сообщение от Dimarzio

   записался на то, в среду. од говорит на всех 1.4 масло на дроселе, и так и должно быть, расхода большого нет, поэтому посоветовал ездить пока дефект не проявится))))смотрите фото по ссылке , схему нарисовать немогу. позвонил другому дилеру, там был ответ что по симптомам все плохо, что ссадьник ссытся. яб не переживал есдиб у меня двухтактник был, а то ведь масло попадая в камеру сгорания закоксит все кольца нах!

   Привет коллега.
   Отпиши, что ОД скажет, а то нет времени пока съездить и ближайшую неделю точно не будет.
   Они (ОД) еще не знают ее (А7) толком, не знаю, чем твой поход закончится. Наверное сфоткают и на завод отправят.

   У меня тоже самое. Правый нижний болт грязный, патрубок отщелкнул и приподнял, пальцем внутри поводил — мокро. Но вроде клейкая немного какая то эта субстанция. Уверен, что масло (но там ничего другого вроде быть не может)? По запаху не совсем понятно. На цвет тоже хз — прозрачная. Я недавно сменил масло.
   Пробег сейчас 1950км.

   Ответить с цитированием

   ---

10. 31.10.2013, 16:27 #19

    Сообщение от Dimarzio

    записался на то, в среду. од говорит на всех 1.4 масло на дроселе, и так и должно быть, расхода большого нет, поэтому посоветовал ездить пока дефект не проявится))))смотрите фото по ссылке , схему нарисовать немогу. позвонил другому дилеру, там был ответ что по симптомам все плохо, что ссадьник ссытся. яб не переживал есдиб у меня двухтактник был, а то ведь масло попадая в камеру сгорания закоксит все кольца нах!

    вот бы у первого спросить о том как дроссель сам отмываться будет от масла. и может начинать колхозить говноулавитель или пускай бумагу напишет о том, что на юных автомобилях такое устройство.

    Ответить с цитированием

    ---

11. 31.10.2013, 17:31 #20

    автославия внукого, тот дилер который на все имеет отмазы, но он не соскочил и я вежливо дал понять не натого напали, посмотрим чем закончится и еще посмотрю лично новые авто про которые они говорили тоже с течью!

    Ответить с цитированием

    ---

Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает

Александр [Alex2226]

19. 03.2019, Просмотров: 14851

Проблема скопления масла в интеркулере встречается на турбированных двигателях. Теплообменник понижает температуру воздушного заряда, повышая тем самым его плотность. Но владельцы авто с атмосферным двигателем могут найти масляный налет в корпусе воздушного фильтра, гофре и впускном коллекторе. Давайте рассмотрим причина попадания моторного масла во впускной тракт, и какими последствиями это чревато для дизельных моторов.

Откуда берется масло?

1. Масло на впуск гонит турбина. В случае износа деталей картриджа турбины масло через компрессорную часть начинает поступать во впуск. Но не стоит сразу ремонтировать или менять турбину, начните с проверки системы вентиляции картера.
2. Неэффективная работа маслоотделителя системы вентилирования картерных газов. Маслоотделитель предназначен для удаления из газов масляной взвеси. Если фильтрующий элемент забит, во впускной коллектор газы попадают нефильтрованными. Поэтому частички масла скапливаются в интеркулере и патрубках.

Смазка и охлаждение турбокомпрессора

Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные (центрующие) и опорные подшипники скольжения (бронзовые втулки). Подшипники работают на масляном клине. С обеих сторон картриджа установлены металлические кольца (по типу поршневых), которые препятствуют проникновению в картер воздуха из компрессорной части и выхлопных газов из турбинной. Вместе с тем они отсекают область с масляным туманом.

Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.

Почему турбина кидает масло?

Основные причины, из-за которых турбина кидает масло в интеркулер:

• износ опорных подшипников, из-за которых появляется люфт и дисбаланс при вращении ротора. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц (закоксованное масло, грязь из поддона) и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер;
• износ упорного подшипника компрессорной части. Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора.
• повышенное давление газов в картере. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую;
• забитая трубка слива масла с турбины. Некачественная продукция и/или несоблюдение сроков замены ведут к образованию закоксованности каналов масляной системы. Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность;
• забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Простейший способ проверки ВКГ – вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией. Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный.

После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта.

Следующий шаг – измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель. Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа.

Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?

В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла. Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя.

Как промыть интеркулер?

Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на 10-15 минут для растворения масляного налета. Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части.

7 причин, почему течет масло турбины и как их устранить

Масло может течь из турбины по разным причинам: засоряется воздушный фильтр или система впуска воздуха, моторное масло начинает липнуть или оно изначально не соответствовало температуре режима маслопроводы двигателя забиваются.

Более сложные причины — поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание вала турбины, из-за чего крыльчатка вообще не вращается.

Однако в большинстве случаев течь масла из турбины вызвана простыми ремонтными неполадками, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Почему масло вытекает из турбины

Турбина подтекает масло обычно из-за того, что стопорные кольца, удерживающие масло от турбины, изнашиваются и начинают течь. Происходит это потому, что давление в агрегате падает, а в свою очередь масло из турбины давит туда, где меньше давление, то есть наружу.

Причины утечки моторного масла из турбины автомобиля

Принцип работы турбокомпрессора : 1. Выход отработавших газов; 2. Выпускной коллектор; 3. Сжатый вывод; 4. Подвод воздуха к турбокомпрессору; 5. Анероидная коробка; 6. Подача масла; 7. Вал ротора; 8. Турбокомпрессорное колесо; 9. Направление масла под давлением;

Причин, по которым может возникнуть ситуация, когда из турбины идет масло, довольно много.

Мы предоставим весь список возможных проблем, а потом расскажем, почему это могло произойти и что стоит делать.

1. засорился воздушный фильтр
2. масло стало непригодным к эксплуатации
3. засорилась масляная система
4. повреждена крыльчатка турбины
5. износ подшипников турбокомпрессора
6. износ элементов цилиндра-пис тонна группа
7. засорился фильтр картера

Засорился воздушный фильтр

Давно не менявшийся фильтр — самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Следует проверить фильтр на предмет засорения и при необходимости заменить его.

Зимой вместо или вместе с забиванием в отдельных случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае необходимо проверить состояние фильтра, а вместе с ним и чистоту его коробки и впускного патрубка.

При защелкивании крышки фильтра следите за тем, чтобы коробка была плотно закрыта, иначе пыль может выйти за пределы фильтра и попасть прямо в коллектор, а это губительно для турбины и для двигателя в целом!

Плохое моторное масло

Пришло в негодность, если срок замены масла давно прошел или изначально было залито неподходящее для данного двигателя масло (не соблюдены допуски производителя или не учтены характеристики двигателя).

Турбированный двигатель очень чувствителен к качеству масла, а также любит более термостойкое масло. Кроме того, интервал его замены лучше сократить на 10% от предписанного регламентом. Это увеличит срок службы как двигателя, так и турбины.

Загрязнение маслопроводов

Высокие тепловые нагрузки, нечастая замена масла и его несовместимость с турбированным двигателем приводят к закоксовыванию маслопроводов, засорению маслопроводов и самой турбины. В результате может загореться масляная лампочка и масло может вытечь из турбины. Кроме того, масло может начать течь и в интеркулер (впускной коллектор), так как возникает перепад давления, из-за которого масло фактически «выплевывается» в него.

Выход из строя крыльчатки

Износ крыльчатки турбины

Износ и неисправность крыльчатки турбины могут возникать как по естественным причинам, так и в результате механических повреждений или качества отработанного моторного масла. Как правило, выходу из строя крыльчатки и утечке масла в турбине автомобиля именно по этой причине мог предшествовать значительный люфт вала крыльчатки и шум при пуске турбины.

Износ подшипников турбины

При износе подшипников из турбины не только вытекает масло, но и возникает значительный поток масла, который будет намного выше нормального. Если вовремя не заменить подшипники, то вал заклинит и турбина полностью выйдет из строя. Поэтому, если причина течи масла из турбины относится к ее неисправности, потребуется комплексная диагностика и ремонт.

Изношенные детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ)

Забитый фильтр сапуна

При такой проблеме возможен прорыв выхлопных газов в поддон картера и создание там повышенного давления. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает неправильно или не в полной мере. Соответственно самотечной слив масла затруднен, и турбина просто выталкивает его из системы через слабые уплотнения.

Забит фильтр сапуна

В системе вентиляции картерных газов стоит металлический фильтр, не пропускающий масло во впускной коллектор, поэтому при его засорении (в т.ч. в результате износа ГБЦ и повышенного поступления масла во впускную систему) масло может идти как от турбины во впускную систему. Поэтому наряду с проверкой эффективности вентиляции картерных газов (в том числе клапана, расположенного на клапанной крышке) стоит проверить состояние упомянутого фильтра.

Как устранить течь моторного масла из турбины?

Выбор того или иного решения для устранения неполадок напрямую зависит от того, что именно стало причиной проблемы. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простого к более сложному.

Узнайте, из-за чего течет масло из турбины: видео

1. Поменяйте воздушный фильтр, это недорого, но очень важно для стабильной работы двигателя.
2. Проверьте состояние корпуса фильтра внутри и очистите его от пыли.
3. Отсоедините трубку, идущую от корпуса фильтра к коллектору, чтобы проверить, есть ли в ней масло. Это подскажет, есть ли проблема с картерной системой (будут следы масла). Затем не забудьте собрать все правильно.
4. Убедитесь, что масло в вашем двигателе соответствует допускам производителя. Для этого вы можете узнать какое масло вы используете, а так же определить моторное масло (если вы меняете его самостоятельно у вас должна быть канистра, а если вы меняете его в сервисном центре, то сервисник должен написать в сервисная книжка или метка на наклейке под капотом).
5. Необходимо периодически контролировать состояние маслопроводов, а также состояние вала, рабочего колеса и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность необходимо провести диагностику.
6. Проверить вентиляцию картера. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за перепада температур, часто принимают за масло, потому что смешанная с грязью влага чернеет. Вы должны быть осторожны, и убедиться, что это действительно масло.
7. При наличии течи во впускную или выпускную систему двигателя также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур он может значительно изнашиваться и выходить из строя.

Помните, что перегрев турбокомпрессора способствует образованию нагара от моторного масла на его поверхности. Поэтому перед тем, как заглушить турбированный двигатель, дайте ему немного поработать на холостом ходу, чтобы он немного остыл.

Часто задаваемые вопросы:

org/FAQPage»>

• Что происходит, когда из турбины течет масло?

  Утечки масла могут за считанные секунды привести к серьезным повреждениям подшипниковых систем.

• Можно ли устранить протекающую турбину?

  Самый простой способ исправить это — заменить турбокомпрессор (иногда замены турбокомпрессора недостаточно и требуется дополнительный ремонт).

• Сколько стоит устранить утечку масла из турбины?

  Устранение течи масла в турбокомпрессоре стоит примерно 430–500 долларов: 130 долларов на запчасти и 300–370 долларов на оплату труда.

• org/Question»>

  Можно ли водить машину с протекающей турбиной?

  Да, вы можете немного погонять. Но для предотвращения выхода двигателя из строя рекомендуем посетить сервис как можно раньше.

Изготовление слива масла из турбины | Sinco Customs

                                                       Объяснение нескольких приемов торговли!!

Маслосливной патрубок турбонагнетателя — это трубка, которая соединяет масляную магистраль вашего турбонагнетателя с двигателем и отводит масло из подшипников внутри турбонагнетателя.

Трубка обычно соединяется с поддоном или нижней частью блока цилиндров. Важно, чтобы размер трубы слива масла был достаточно большим, чтобы достаточно быстро сливать достаточное количество масла. Масло стекает из турбины под действием силы тяжести, только на стороне слива турбины нет давления. Также важно, чтобы на обратной линии не было провалов или петель, чтобы масло не скапливалось внутри сливного отверстия, как показано на рисунке ниже.

Другим важным фактором при настройке слива масла на послепродажном турбоустановке является не поворачивать центральную масляную магистраль турбокомпрессора более чем на 15 градусов, если этот угол слишком велик, масло не будет стекать должным образом и будет образовываться лужа. это может привести к попаданию масла в обход уплотнений в сами корпуса. Проблемы с курением могут возникнуть, если масло попадет в выхлопную трубу.

Для слива масла рекомендуется использовать трубопровод с внутренним диаметром не менее 13 мм. Если ваша турбина имеет большую линию подачи масла без ограничителя масла, то через нее будет проходить больший объем масла, поэтому потребуется линия большего размера.

Пример неограниченного слива масла по сравнению с сливом масла, вызывающим скопление масла

Очень важно не использовать чрезмерное количество силикона при использовании либо с прокладкой, либо в качестве прокладки, это может привести к серьезным ограничениям

Максимальный угол слива масла показано при 15 градусах

Нагрев является серьезной проблемой при сливе масла турбокомпрессора, когда слив масла проходит близко к основному источнику тепла, т. е. когда турбонаддув установлен сверху, слив будет проходить близко к желобам коллектора или, если он установлен низко тогда слив может быть близко к корпусу турбины.

При использовании плетеной лески (даже несмотря на то, что оплетка снаружи лески сделана из нержавеющей стали) она все еще содержит резину или тефлон внутри, и если она достаточно нагреется, она расплавится. Использование сплошной линии, обычно изготовленной из нержавеющей стали, устраняет проблему ее плавления. Тем не менее, изготовление сплошной линии имеет свои проблемы, она займет больше времени, и она будет более склонна к растрескиванию, если она не будет достаточно прочной или из-за неправильного выравнивания линия будет сильно натянута. Важно, чтобы линия не находилась под натяжением, когда к ней подсоединены фитинги или резиновый шланг.

Проблема, с которой мы сталкиваемся больше всего, связана с доступными фитингами для слива масла, которые являются стандартными изделиями. На рисунках ниже показан фланец с резьбой. Они предназначены для установки на них фитингов 1/2″ или 3/4″. В идеальном мире они отлично работают с кучей комнат везде и т. д., но нет, это не всегда реальность. У этих типов фланцев могут быть две основные проблемы:

1. Допустим, резьба 1/2 дюйма, но это наружный (внешний) размер резьбы, поэтому фактический внутренний диаметр отверстия может быть уменьшен (в зависимости от марки адаптера, который вы используете), поэтому стоит проверить размер внутреннего диаметра. Иногда его можно просверлить до большего диаметра (вам нужно будет убедиться, что фитинг имеет достаточную толщину, чтобы его высверлить)

2. Когда вы ввинчиваете адаптер в резьбовой фланец, он становится очень длинным, затем добавьте к нему фитинг -10 45 градусов, все еще пытаясь получить зазор для доступа к нему с помощью гаечного ключа, и у вас возникнут большие проблемы с углом центрального корпуса турбины. (вы хотите попытаться сохранить угол корпуса смазочного масла в пределах 15 градусов)

Еще одна проблема с фитингами -an заключается в том, что доступны ограниченные углы, т. е. 30, 60, 90 градусов, но в большинстве случаев вам может понадобиться 17 градусов (ради аргумента). Именно здесь использование коленчатых патрубков может быть преимуществом.

На следующих рисунках показана разница в углах, которую патрубки могут образовывать с резьбовыми переходниками при установке угла слива на турбокомпрессоре.

Эти изгибы труб идеально подходят для изготовления маслосливных отверстий и бывают самых разных размеров. При изготовлении маслосливного отверстия вы можете протянуть сплошную трубу по всей длине маслосливного отверстия, а затем присоединить оставшуюся часть с помощью маслостойкого резинового шланга. , или вы можете просто сделать небольшую начальную секцию и добавить сварной шов на конце, как показано на фотографиях ниже.

Использование стартовой секции позволяет по-прежнему использовать плетеную леску, но удерживает громоздкий фитинг на расстоянии от направляющих турбины или коллектора, чтобы вы могли получить к нему доступ с помощью гаечного ключа.

• Этот первый совет простой, но хороший, центральная масляная магистраль, которая прикреплена к корпусу турбины (задний корпус), имеет ряд болтов, которые удерживают ее на месте. Ослабьте их, и вы сможете повернуть центральный корпус, чтобы сориентировать его. Вы можете оставить все это незакрепленным, обычно мы просто прижимаем верхний болт (чтобы вы могли легко получить к нему доступ с помощью гаечного ключа). на. Оставляя это незакрепленным, у вас есть преимущество в том, что вы получите немного больше или меньше угла после того, как сплошная линия будет прихвачена (или после сварки), но не забудьте попытаться сохранить угол в пределах рекомендуемых 15 градусов.

• При установке дренажа начните с прикручивания фланца к секции маслослива турбокомпрессора. Обрежьте локти под нужным углом, чтобы очистить все основные области тепла. Вы можете отметить положение каждого изгиба, добавив метку линии из яркого.

• Если дренажная линия длинная, иногда имеет смысл сварить ее по частям, если между трубами и другими частями вокруг коллектора мало места.