1Янв

Трансмиссия устройство: Общее устройство трансмиссии

Главная передача автомобиля – назначение, типы передач, устройство, работа

Современные модели автомобилей имеют в своем арсенале, как правило, несколько двигателей – как бензиновых, так и дизельных. Двигатели различаются по мощности, величине крутящего момента, частоте вращения коленчатого вала. С разными двигателями применяются и разные коробки передач: механика, робот, вариатор и конечно автомат.

Адаптация коробки передач к конкретному двигателю и автомобилю осуществляется с помощью главной передачи, имеющей определенное передаточное число. В этом основное предназначение главной передачи автомобиля.

Конструктивно главная передача представляет собой зубчатый редуктор, который обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя и уменьшение частоты вращения ведущих колес автомобиля.

На преднеприводных автомобиля главная передача расположена вместе с дифференциалом в коробке передач. В автомобиле с задним приводом ведущих колес главная передача помещена в картер ведущего моста, где кроме нее находится и дифференциал. Положение главной передачи в автомобилях с полным приводом зависит от типа привода, поэтому может быть как в коробке передач, так и в ведущем мосту.

В зависимости от числа ступеней редуктора главная передача может быть одинарной или двойной. Одинарная главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Двойная главная передача состоит из двух пара шестерен и применяется в основном на грузовых автомобилях, где требуется увеличение передаточного числа. Конструктивно двойная главная передача может выполняться центральной или разделенной. Центральная главная передача компонуется в общем картере ведущего моста. В разделенной передаче ступени редуктора разнесены: одна располагается в едущем мосту, другая – в ступице ведущих колес.

Вид зубчатого соединения определяет следующие типы главной передачи: цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная.

Цилиндрическая главная передача применяется на переднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены поперечно. В передаче используются шестерни с косыми и шевронными зубьями. Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.

В современных конструкциях механической коробки передач применяется несколько вторичных валов (два и даже три), на каждом из которых устанавливается своя ведущая шестерня главной передачи. Все ведущие шестерни имеют зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько значений передаточных чисел. По такой же схеме устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG.

На пререднеприводных автомобилях может производиться замена главной передачи, являющаяся составной частью тюнинга трансмиссии. Это приводит к улучшению разгонной динамики автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.

Коническая, гипоидная и червячная главные передачи применяются на заднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены параллельно движению, а крутящий момент на ведущую ось необходимо передать под прямым углом.

Из всех типов главной передачи заднеприводных автомобилей самой востребованной является гипоидная главная передача, которую отличает меньшая нагрузка на зуб и низкий уровень шума. Вместе с тем, наличие смещения в зацеплении зубчатых колес приводит к повышению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи составляет: для легковых автомобилей 3,5-4,5, для грузовых автомобилей 5-7.

Коническая главная передача применяется там, где не важны габаритные размеры и не ограничен уровень шума. Червячная главная передача ввиду трудоемкости изготовления и дороговизне материалов в конструкции трансмиссии автомобиля практически не применяется.

 

 

Трансмиссия автомобиля — устройство, схемы, виды

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Трансмиссия автомобиля — какой бывает?

Трансмиссия – это вспомогательное дополнение двигателю, без которого нормальная эксплуатация автомобиля абсолютно не возможна. В этой статье мы расскажем вам об устройстве и принципе действия трансмиссионной части автомобиля и раскроем их виды.

Для чего необходима трансмиссия в автомобиле?

Независимо от марки и модели автомобиля, в ней имеет трансмиссионная часть. В ее состав входит коробка передач, сцепление, ШРУС или карданный вал. Вращающий момент с коленчатого вала двигателя передается на маховик. Он имеет зацепление со специальным диском, находящимся в корзине. Этот узел получил название – сцепление. Система сцепления обеспечивает плавное включение и отключение передач и передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Последняя приводит в движение ШРУС или карданный вал, механизмы которых раскручивают колеса.

Трансмиссия обеспечивает постоянство оборотов на разной скорости автомобиля, что уменьшает износ двигателя, поддерживает нормальную температуру и снижает расход топлива при движении на большой скорости. Низкая частота оборотов достигается путем применения нескольких передаточных пар, переключение которых возможно прямо во время движения.

Трансмиссия автомобиля может быть автоматической или механической. Они имеют разный принцип действия и систему сцепления.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка передач получила свое название за счет ручного переключения передач. Передачей в МКПП называют пару шестерен, находящихся во взаимодействии и образующих определенное передаточное число. По-другому, передачи называют ступенями.

В состав механической коробки передач входят следующие элементы. Первичный вал – принимает крутящий момент со сцепления и имеет такую же угловую скорость вращения, что и маховик двигателя. Промежуточный вал – осуществляет передачу вращения на вторичный вал. Имеет блок шестерен, которые находятся в зацепление с первичным валом, и блок шестерен на другом конце, имеющий зацепление с вторичным валом. Промежуточный вал располагается ниже первичного и вторичного вала параллельно им. Вторичный вал – располагается на одной оси с первичным и принимают вращающий момент с уже другим передаточным числом от промежуточного. Далее, вторичный вал передает вращающий момент либо на ШРУС (переднеприводный автомобиль), либо на карданный вал (заднеприводный автомобиль). В автомобилях с переднеприводной компоновкой применяются, также, и двухвальные КПП.

Переключение передач осуществляется рукояткой в салоне водителя. Изменение передаточного числа осуществляется с помощью синхронизаторов (или муфт свободного хода), которые передвигаются по оси промежуточного вала.

Автоматическая трансмиссия

Она представлена автоматической коробкой передач, где переключение ступеней осуществляется без участия водителя, для обеспечения более комфортного и удобного управления автомобилем. Передача вращающего момента осуществляется с помощью гидротрансформатора – это более «мягкая» альтернатива сцеплению, имеющая в своем составе заполненную маслом турбину для плавного переключения передач и начала движения.

Видео — Принцип работы трансмиссии

Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску.

Конструктивно слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок «автомат». Но из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов.

Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий большое будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя?

Все дело в привычке — многие автолюбители очень недовольны, что машина с вариатором «все время ноет на одной ноте». Большинство водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Отметим, что вариаторы является более продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками передач. Это проявляется в лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем «автоматы».

Специалисты Автотехцентра Ниссан – знают все о акпп и CVT. Ремонт и комплексная диагностика АКПП, CVT.

Звоните и приезжайте — 8 (912) 220-85-27

Что такое вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и как он работает?

вариатор! Большинство из вас слышали об этом термине, когда хотели купить безредукторный скутер или автомобиль с автоматической коробкой передач.Это расшифровывается как Continuous Variable Transmission, одна из форм автоматической трансмиссии на двухколесных и четырехколесных транспортных средствах.

Краткая история вариатора

Вы будете удивлены, узнав, что именно великий изобретатель и художник Леонардо да Винчи впервые в 1490 году нарисовал первый в истории эскиз устройства, которое станет самой ранней моделью вариатора. Перенесемся в 450 лет и появились первые вариаторы. были замечены на автомобилях DAF в 1950-х годах. Только в 2000-е годы вариаторная трансмиссия вышла на первый план в автомобилях и безредукторных мотороллерах.

(Система вариатора, установленная на транспортном средстве)

Как работает агрегат вариатора?

В отличие от обычной автоматической трансмиссии, вариатор не использует шестерни. Вместо этого у него есть два шкива, диаметры которых варьируются и соединены ремнем или цепью. Один конец соединен с двигателем, а другой — с колесами, на которые передается мощность. Шкивы подвижны, и по мере приближения друг к другу ремень или цепь перемещаются выше, увеличивая диаметр шкивов и наоборот.

(Модель гибридной системы вариатора)

Когда входной шкив становится меньше, а выходной шкив становится больше, это означает более низкое передаточное число (которое представляет собой количество вращений вала за каждый оборот двигателя, следовательно, передаточное число). Пока автомобиль набирает обороты и ускоряется, шкивы продолжают изменять свой диаметр и снижают частоту вращения двигателя (RPM) для спокойного движения или набора оборотов для быстрого обгона.

Каково чувство вождения автомобиля с вариатором?

0 Комментарии

Каждый автомобиль с вариатором будет иметь эту маркировку на ручке переключения передач. P-R-N-D-L (Parked-Reverse-Neutral-Drive-Low), которые не требуют пояснений, за исключением «Low», что означает низкое передаточное число. Когда вы включаете функцию «Низкий», автомобиль развивает более высокие обороты и создает больший крутящий момент, который может потребоваться для подъема груза, подъема по склону или выхода из застрявшей ситуации. Конечно, в пространстве для ног всего две педали (тормоза и акселератор), что может сбить с толку людей, которые привыкли иметь три педали (включая сцепление).Когда вы нажимаете на педаль акселератора, машина очень быстро набирает обороты, это нормально, а затем успокаивается после того, как набирается импульс. Не чувствуется, как машина переключает передачи или внезапно кренится при ускорении, потому что для начала нет никаких передач.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля.Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что есть, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем. Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Ну, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит.Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы. Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни в середине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название). Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор?
Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической коробки передач.Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем. Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении. В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость.После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше. Работа планетарной системы.

Рекомендовано для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию.Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом.Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня.Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система.Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи. Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

  1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
  2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  3. Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен. Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Рассмотрим случай 6-ступенчатой ​​коробки передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. У него также есть два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинный.Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу. Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач. А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)
Вариатор

CVT бездушен.Не мои слова, но большинство мотоголов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы имеете в виду под выходом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучший КПД в системах автоматической трансмиссии, чем DCT.В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи. Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач)
AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая коробка передач в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже Нет. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите вариатор , как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, то DCT с быстрым ускорением лучше, чем остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть в большинстве автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Бесступенчатая коробка передач | Mobil ™

Автор: Аарон Робинсон

Антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESP), бензиновый прямой инъекция (GDI): когда дело доходит до названия новой технологии, авто промышленность действительно любит свои TLA (трехбуквенные сокращения).Вот один, который ты можешь не слышал: вариатор.

Целью бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) является снижение затрат. и усложнения в вашем автомобиле, и даст вам лучшую экономию топлива.

Nissan, например, оценивает, что его внедорожник Murano с двигателем V6 получает от 10 до 12. на процент лучшая экономия топлива со стандартным вариатором CVT, чем могла бы с обычной АКПП.

Так почему же сегодня не каждая машина использует вариатор? Давайте выясним.

История вариатора

CVT — это тип автоматической трансмиссии, разработанной General Motors (GM) в 1930-е гг.Технология ушла на полку, потому что жидкости и контрольные устройства, необходимые для обеспечения надежности, были недоступны еще.

Subaru делает ставку на введение первого бесступенчатого трансмиссия в Америку с его маленьким хэтчбеком Justy GL ECVT 1989 года. В В последнее десятилетие интерес к вариаторам действительно возрос. GM запустила свой вариатор собственного производства 2001 г. на своем внедорожнике Saturn Vue. Хонда поставила вариаторы на листы опций его субкомпакта Civic (1996 г.) и гибрида Insight (2000 г. ). С 2003 года Nissan установил на свой Murano вариатор Extroid CVT. Внедорожник продается и в Японии несколько моделей с вариатором.Audi начала предлагать вариаторы на своем седане A4 в 2002 году. В настоящее время многие автомобили, оснащенные вариаторами, находятся в Американские гаражи.

Что делает коробка передач

Возможно, вы уже знаете, что трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. Поскольку двигатель недостаточно гибок, чтобы работать на каждом колесе скорость, необходимая для обычного вождения (иначе бы колеса прикрутили прямо к коленчатому валу) требуется какое-то передаточное устройство, чтобы двигатель для работы в своем ограниченном диапазоне скоростей, но для генерации более широкого диапазон скоростей колес.Это устройство — трансмиссия.

В большинстве легковых автомобилей используется ступенчатая коробка передач с диапазоном от двух до шесть скоростей (хотя Mercedes-Benz недавно представил семиступенчатую передача инфекции). Каждая «скорость» на самом деле представляет собой другое передаточное число, созданное варьируя размеры шестерен относительно друг друга.

Маленькая шестерня, вращающая большую шестерню, имеет большое механическое преимущество, но должна поворачивайте быстрее, чем большая передача, чтобы поддерживать скорость. Большая шестерня, вращающая у маленькой шестерни меньше механических преимуществ, но она медленнее поддерживать ту же скорость.Это обычная трансмиссия. Соотношение трансмиссия — ее гибкость — всегда ограничивается количеством скорости.

Представьте себе многоскоростной велосипед — у него трансмиссия больше похожа на вариатор. Вы есть цепная звездочка на педалях, и при переключении на более высокие передачи цепь переходит с меньшей звездочки на большую (относительно задней звездочка). Хотя вы крутите педали медленнее, велосипед едет быстрее, но становится труднее крутить педали. Аналогичным образом, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, скажем, чтобы подняться на холм, цепь переходит с большей звездочки на меньшую.Велосипед идет медленнее, вы крутите педали быстрее, и крутить педали становится легче.

Вариатор: Безредукторная коробка передач

CVT берет эту основную идею и адаптирует ее к автомобилям, но с еще большим гибкость.

Вместо шестерен у большинства вариаторов есть два шкива, обернутые одним ремнем с V-образное поперечное сечение (есть и другие виды, о которых мы поговорим в минуту). Каждый шкив выглядит как йо-йо и на самом деле состоит из двух конусы, обращенные друг к другу. Под действием гидравлического давления конусы либо сходятся, либо разделяются, в результате чего V-образный ремень либо ехать выше в канавке шкива или ниже и ближе к центру.

Езда выше означает звездочку большего диаметра; езда ниже означает меньший диаметр. Во время движения два шкива по-разному сжимаются или отдельный, чтобы изменить соотношение между входным шкивом (от двигателя) и выходной шкив (к колесам).

Вот пример: когда вы начинаете с остановки, управляющий компьютер отсоединяет входной шкив так, чтобы ремень вращался на наименьший диаметр, пока выходной шкив (который идет к колесам) зажимается сильнее, чтобы Ремень поворачивается своим наибольшим диаметром. Это дает самое низкое передаточное число (скажем, 3,0-к-1) для максимально быстрого разгона. По мере роста скорости компьютер меняет диаметр шкива в зависимости от условий, чтобы обеспечить наилучший баланс экономия топлива и мощность.

В результате вместо пяти-шести соотношений вы получите бесконечное количество соотношение между наименьшим (установка шкива наименьшего диаметра) и наибольшим (установка шкива наибольшего диаметра).

Двигатель всегда может работать с оптимальной скоростью для мощности или топлива. экономичность, независимо от скорости вращения колес, что означает отсутствие увеличения или уменьшения оборотов при каждом переключении передачи, и только правильные обороты для правильной скорости все время.

Есть еще одно преимущество: самые низкие и самые высокие коэффициенты также увеличивают в отличие от обычной ступенчатой ​​трансмиссии, что дает трансмиссия имеет больший «разброс передаточных чисел». Это означает, что она еще больше гибкий.

В случае с вариатором Audi A4 2002 года, например, передаточные числа варьировались от От 2,40 к 1 до 0,40 к 1 или с коэффициентом 6 от самого высокого до самого низкого. В обычный шестиступенчатый автомат также предлагался на A4 в том году, Коэффициент соотношения был всего 4.79-к-1. Больший коэффициент означает передачу, которая может делать больше и делать это более эффективно.

Все это может показаться сложным, но это не так. По идее до вариатора далеко менее сложен, чем обычная АКПП. Планетарная передача автоматическая коробка передач, проданная в прошлом году десятками миллионов, сотни точно обработанных движущихся частей. Имеет удобные фрикционные ленты и сложные электронные и гидравлические средства управления. Вариатор как тот описанный выше имеет три основных движущихся части: ремень и два шкива.

Учитывая экономию, полученную при построении трансмиссий всего за три движущихся частей, вы поймете, почему автомобильные компании стали очень Интересуюсь вариаторами последнее время.

Различные типы вариаторов

В дополнение к вариатору ременного типа, описанному выше, вот краткое изложение основные типы, используемые в легковых автомобилях:

Ременный вариатор: также называемый вариатором «толкающего типа» или «Ван Дорн». Инженеры называют это нажимного типа из-за конструкции ремня.Ремень, разработанный голландцем компания Van Doorne, владеющая патентом, на самом деле представляет собой стопку От 70 до 80 плоских стальных пластин трапециевидной формы, соединенных в петлю сталью группы.

Ремень зажимается в шкивах при давлении до 4 тонн и «толкается». хотя его цепь шкивами. Сжимающие нагрузки на ремень отдельные пластины различаются в зависимости от объема двигателя, но они высокие, начиная с 1200 фунтов за небольшой четырехцилиндровый двигатель. Потому что зажим и нагрузки настолько высоки даже для небольших двигателей, ременной вариатор ограничен в том, какой крутящий момент он может выдержать без разлетаВ настоящее время используется на Saturn Vue, Ford Freestyle и FiveHundred, Honda Civic и Insight и Nissan Murano.

Цепной вариатор: Этот вариатор, также называемый «тянущим типом» или «цепью Luk», также использует зажим шкивы. Но вместо ремня цепочка (разработка немецкой компании называется Luk) зажимается между половинками шкива.

Звенья цепи удерживаются вместе десятками штифтов, которые также действуют как контактная поверхность со шкивом. Цепь протягивается по цепи за счет шкив двигателя.Два основных преимущества конструкции перед вариатором ременного типа: Цепь может вращаться с меньшим диаметром, чем ремень, что позволяет большее передаточное отношение в коробке передач того же размера, и цепь больше легко справляется с двигателями большей мощности. Цепные вариаторы используются на Audi A4.

Тороидальный вариатор: Это сложно. Тор — это геометрическая форма, похожая на конус, но с вогнутые стороны. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете ему форму. стороны во время вращения, пока они не будут закруглены.

Теперь поместите два тора лицом друг к другу с дискообразным роликом между ними, в контакте с обоими. Затем поверните диск так, чтобы он поднимался выше по изогнувшись стороной одного тора, он спускается вниз по другой. Один будет быстрее вращаться поскольку другой вращается медленнее. У вас тороидальный вариатор. Потому что не полагается на ремнях, цепях или зажимных шкивах тороидальный вариатор может передавать больше крутящий момент. Вы не найдете тороидального вариатора в США — по крайней мере, нет. в настоящее время. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых только в Японии.

С вариатором или без вариатора

Подводя итог, поскольку вариаторы просты, с меньшим количеством движущихся частей (которые вызывают трение), они обеспечивают лучшую экономию топлива и производительность, а также бесконечные передаточные числа и более широкий диапазон передаточных чисел, что позволяет двигателю всегда бежать с оптимальной скоростью.

Несмотря на то, что они классные и полезные, есть ряд причин, по которым мы не на каждой машине есть вариаторы:

  • Их производство намного сложнее и дороже, чем кажется.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точному спецификации при изготовлении и сборке. Различные патенты роялти также увеличивают затраты автопроизводителя.
  • Долговечность была большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это Ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскользнет даже на крошечный кусочек шкив, трансмиссия разрушена.
  • Некоторым водителям они не нравятся.Большинство людей понятия не имеют, что это за трансмиссии у них есть, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать звук определенным образом. Автомобиль с вариатором немного напоминает моторную лодку. Когда ты пол, двигатель набирает обороты и остается там, пока вы отпустить. Нет переключения передач, поэтому нет никаких изменений в двигателе тон, к которому мы все привыкли с обычными передачами. Владельцы часто возвращают свои машины, думая, что трансмиссия поскользнулся или что-то сломалось.
  • Прирост экономии топлива теперь соответствует традиционным трансмиссии. Усовершенствования в ступенчатых трансмиссиях сузились разрыв. Некоторые автопроизводители считают, что могут получить большую часть экономии топлива вариатор с шестиступенчатой ​​или семиступенчатой ​​автоматикой.

Будущее вариаторов

И все же у вариатора есть верные сторонники. Nissan, например, придерживается свой Extroid CVT на 245-сильном Murano и планирует четырехкратное расширение в использовании вариатора в ближайшие несколько лет.Относительно заказчика CVT принятие, специалист по продукции Nissan в Северной Америке Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше.

«Есть еще много информации о работе и преимуществах CVT. это должно быть сделано с общественностью », — говорит он.

Что касается долговечности, «… это наша самая низкая гарантия (стоимость). передача », — говорит Пирсон. «Все наши автомобили с передним приводом будут в этом направлении. »

Есть ли в вашем будущем вариатор? Вполне возможно.

19Апр

Трансмиссия ауди 100 кватро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Какое масло заливать в коробку передач Audi 100. Сколько литров

100 S4 (1986-1994)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
100 1.6E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 1.8 (55 кВт) Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 1.8 (55 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 1.8 (66 кВт) Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 1. 8 (66 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 D Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 D Коробка передач, ручная Объем 3,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 TD интеркулер Коробка передач, ручная Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 TD Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 TD Коробка передач, ручная Объем 3,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.0E 16V quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E 16V Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 15000 км/ 12 мес., Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E 16V Коробка передач, ручная Объем 2,25 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.0E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2. 0E Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.0 Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.2 Turbo Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Turbo Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.2 Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.3E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.3E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км Оригинальное масло
100 2.3 Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.3 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2. 4 D Коробка передач, ручная Объем 2,25 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач, ручная Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.6E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.6E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.6E quattro Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.6E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.6E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.8E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.8E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.8E quattro Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.8E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.8E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.8E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 quattro 1.8 (66 кВт) Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 1.8 (66 кВт) Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.0 Дифференциал задний Объем 1,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.0 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 3,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.2 Turbo Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Turbo Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 3,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2. 2 Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Дифференциал задний Объем 0,8 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.3E Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.3E Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.3 Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.3 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
S4 2.2 Turbo Коробка передач автомат Объем 7 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
S4 2.2 Turbo Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
S4 2.2 Turbo Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
S4 4.2 Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
S4 4.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90

Больше

100 C4 (1992-1994)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
100 2.8 V6 (128 кВт) Коробка передач автомат Объем в фильтре 7 л. Весь срок службы Оригинальное масло

Такой разный полный привод под маркой Quattro

Все знают: под обозначением Quattro скрывается полноприводная трансмиссия. Но какая? Ведь только для автомобилей с продольным расположением мотора было предложено множество вариаций! А есть еще модели с поперечным расположением двигателя, и они также имеют обозначение Quattro! 

Все началось с турбомонстра

Первая полноприводная модель Audi так и называлась — Quattro. Купе представили в 1980 году на Женевском автосалоне. Изначально в продажу поступили автомобили с 2,1-литровым пятицилиндровым турбомотором мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 285 Нм, позже двигатель был модернизирован, его рабочий объем увеличился до 2,2 л, а тягово-мощностные характеристики улучшились до 220 л.с. и 309 Нм. С места до 100 км/ч купе разгонялось за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км/ч. Да, суперкары того времени имели динамику получше, но многие ли из них могли предложить полноприводную трансмиссию?

Компания Audi стала одним из пионеров полного привода на легковых автомобилях и получила право снимать сливки как в автоспорте (полноприводные болиды быстро показали свою эффективность на раллийных, кольцевых трассах и не только), так и на поприще продаж гражданских автомобилей. 

Причем (что важно!) полный привод оказался доступен не только богатым покупателям «заряженного» купе, но и тем, кто задумывался о приобретении куда более массовых и доступных моделей — 80 (В2) и 100 (С3). «Все ведущие» были нужны не столько для реализации крутящего момента (ведь и моторы на обычных седанах и универсалах были проще), сколько для повышения устойчивости на скользкой дороге, а также для улучшения проходимости. 

Помните знаменитый ролик, в котором Audi 100 CS Quattro покоряет укрытый снегом лыжный 47-метровый трамплин под уклоном 37,5 градуса? Снимали, конечно, со страховкой, но подъем был настоящим: серийной полноприводной «сотке» крутой склон действительно оказался под силу!

Честный полный привод и Torsen

Что представляла собой трансмиссия Quattro первого поколения? Это был настоящий постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого и заднего дифференциалов. В обычных условиях все дифференциалы оставались свободными, а на бездорожье или скользком покрытии водитель при помощи специального переключателя задействовал ту или иную блокировку. Просто, надежно, но, согласитесь, примитивно. Да и не очень это удобно — то включать, то выключать блокировки на сложном покрытии.

Поэтому в трансмиссии Quattro II, увидевшей свет в 1988 году, был использован симметричный (50/50) самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название — производное от двух слов TORque SENsing (чувствительность к тяге). Ведь и в самом деле он очень быстро реагирует на изменения тяги и практически моментально изменяет степень блокирования и соотношение по передаче момента в пользу оси, имеющей лучшее сцепление с дорогой (вплоть до 75%). 

Это позволило отказаться от принудительной блокировки и оставить ее только для заднего дифференциала, который по-прежнему можно было блокировать вручную, при помощи специальной клавиши. 

Трансмиссией Quattro II оснащались модели начала 1980-х — начала 1990-х: 80/90/S2/RS2 (B3 и B4), 100/200/S4 (C3 и С4), а также Coupe Quattro. 

А вот представительский седан V8 получил трансмиссию Quattro третьего поколения. На автомобиле с механической коробкой передач просто был добавлен еще один Torsen на задней оси, что позволило сделать межколесную блокировку автоматической. Это же решение было использовано и на версии с автоматической коробкой передач. Ну а главной технической особенностью V8 с АКП стало то, что за распределение крутящего момента по осям отвечает не Torsen, а расположенное в корпусе коробки многодисковое сцепление с электронным управлением. Именно оно обеспечивает передачу крутящего момента 50/50, а в случае разности скорости вращения валов блокирует «центр». 

В середине 1990-х модели Audi примерили новую индексацию (А4, А6, A8) и получили трансмиссию Quattro четвертого поколения. В ее основе осталась старая схема с центральным дифференциалом Torsen, а главным нововведением стало использование электронной имитации межколесных блокировок EDL (Electronic Differential Lock). С одной стороны, это означает, что сзади исчезла механическая блокировка, с другой — автомобили получили «интеллектуальную» систему, которая сама за счет выборочного подтормаживания пробуксовывающих колес обеспечивает перераспределение крутящего момента в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорогой. 

Долой симметрию!

Сначала на спортивных S4 и RS4, а затем и на массовых моделях 2000-х Audi стала внедрять несимметричный дифференциал с распределением 40/60 в пользу задней оси. Тем самым добились более «интересной» управляемости на скользких покрытиях, а избыточную поворачиваемость при переборе с «газом» должна сдерживать ESP. Здесь уже применяется самоблокирующийся дифференциал Torsen планетарного типа, позволяющий перебрасывать до 70% момента на переднюю ось и до 85% на заднюю. 

Также напомним, что «заряженной» S4 был положен еще и «активный» задний sport differential с векторизацией тяги: повышающие редукторы обеспечивают 20-процентную разницу в скорости вращения полуосей, что позволяет автомобилю «ввинчиваться» в поворот под тягой. 

В 2010 году на «горячей» модели RS5 дебютировала новая версия трансмиссии Quattro VI, которая затем появилась и на «гражданской» А6 (С7). Ее изюминка — новый дифференциал с коронными шайбами, который также имеет изначальное распределение крутящего момента 40/60 в пользу задних колес, но при необходимости обеспечивает соотношение от 70/30 до 15/85 также в пользу задних колес. Постойте-ка, но ведь подобные характеристики дает и планетарный Torsen! Да, но новый дифференциал компактнее и легче. А потому…

Долой Torsen?

В новейшей Quattro ultra (новые поколения Audi A4 и Q5) Torsen также отсутствует. Более того, межосевой дифференциал заменен двумя муфтами (многодисковая в хвостовике коробки и кулачковая в заднем редукторе), что позволяет полностью «отключать» карданный вал и за счет этого уменьшать трансмиссионные потери. 

Как заявили в компании, новая трансмиссия на 4 кг легче и обеспечивает дополнительную экономию 0,3 л/100 км. Но цена экономии — потеря честного постоянного полного привода, ведь в ряде случаев вся тяга будет передаваться только на передние колеса. Впрочем, грустить о потере ходовых качеств преждевременно: как ни крути, а у компании богатый опыт по части подключаемого AWD. 

Haldex для «младших»

В то время как большие модели Audi с продольным расположением двигателя оснащались механическим дифференциалом, компактные А3 и ТТ с поперечно расположенным мотором еще в конце 1990-х получили многодисковую электронно-управляемую муфту Haldex в приводе задних колес. Из года в год система совершенствовалась, но суть остается неизменной: постоянный привод на передние колеса, задние подключаются по мере необходимости. Для повышения проходимости, что актуально уже для компактного кроссовера Q3, используется блокировка муфты, а также электронная имитация межколесных блокировок. 

С точки зрения эксплуатации

В отличие от моторов или автоматических коробок трансмиссии Quattro поводов для критики или даже сомнений относительно надежности и долговечности не дают: что-что, а полный привод независимо от используемой конструкции можно считать беспроблемным. Главное условие — соблюдать требования о применении шин одинаковых размерностей на передней и задней осях.

Наш вердикт

Даже если не углубляться в историю и рассматривать только современные и свежие модели, мы увидим, что они могут иметь различные версии трансмиссии Quattro: с дифференциалом Torsen, более компактным дифференциалом с коронными шестернями, двумя муфтами или муфтой Haldex. И на скользких покрытиях они управляются по-разному, демонстрируя различный характер поворачиваемости под тягой: у компактных моделей с муфтой Haldeх она недостаточная, у машин с несимметричным дифференциалом — избыточная. Есть различия по части проходимости и экономичности. Но независимо от варианта исполнения и «постоянства» полный привод под маркой Quattro повышает ходовые качества автомобиля в сложных условиях, но при этом не ухудшает его надежность. Что, согласитесь, тоже немаловажно. 

А какая еще компания превратила легковой полный привод в один из китов своей философии? Конечно же Subaru! Так что следующий материал будет посвящен Symmetrical AWD. Следите за публикациями! 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора, из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Ауди. -Ремонт Ауди: автосервис

Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
А80 1977-81 3 SP FWD 010
1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
1991-92 3 SP FWD L4 2.0L 089
1991-96 4 SP FWD L5 2.3L 097
90 1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
1991-92 4 SP FWD L5 2.3L 097
1993-95 4 SP FWD V6 2.6 2.8L 097
100 1991 4 SP FWD L5 2.3L 097
1977-90 3 SP FWD L5 2.3L 087
1985-94 3 SP FWD L4 1.9L 089
1990-94 4 SP FWD L5 2.8L 097
1992-94 4 SP FWD V6 2.6 2.8L ZF4HP18
200 1980-83 3 SP FWD L5 2. 2L 010
1984-91 3 SP FWD L5 2.2L 087
4000 1980-83 3 SP FWD L4 1.6L 087
1980-87 3 SP FWD L5 2.2L 087
1981-83 3 SP FWD L4 1.7L 087
5000 1978-88 3 SP FWD L5 2.2L 087
100, QUATTRO 1992-94 4 SP FWD V6 2.8L ZF4HP18FLA
5000S 1982-88 3 SP FWD L5 2.2L 2.3L 087
A1 2010-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.6L DQ200
A3 1997-06 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01M
2000-03 5 SP FWD/AWD L4 1.9L JF506E
2003-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2006-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
2007-16 7 SP FWD L3 1.0L L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L DQ200
2011-16 7 SP FWD L5 2.5L DQ500
2014 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
2014-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ380
2014-16 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
A3, QUATTRO 2006-09 6 SP AWD ZF6HP26A
A4 1995-01 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01N
1995-04 5 SP FWD/AWD V6 2.5L ZF5HP19FLA
2006-10 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
2007-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28
2007-16 CVT FWD/AWD L4 1. 8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
2007-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28AF
2009-15 6 SP FWD V6 3.0L 3.2L ZF6HP26A
2010-16 8 SP FWD/FWD L4 2.0L ZF8HP55AF
2014-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.8L 2.0L V6 3.0L DL382
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
A4/A4 ALLROAD 2007-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.0L 4.2L DL501
A4/A4 CABRIOLET 1995-07 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L ZF5HP19FL
2000-01 4 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
2000-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
2002-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.2L ZF6HP26A
2003-09 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.4L 3.0L 01J (CVT)
2003-14 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.2L 4.2L ZF6HP19A
2004-09 CVT FWD/AWD V6 2.7L 3.2L VL380
A5 2006-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
2006-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28AF
2007-12 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28
2008-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L DL501
2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L DL382
2016 8 SP AWD V6 3. 0L ZF8HP65A
A5 SPORTBACK 2009-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
2009-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L VL381
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
2016 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK 2006-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L 01J
A6 1994-97 4 SP FWD V6 2.5L 2.8L 2.8L ZF4HP18FLA
1997-05 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.5L 2.7L 3.0L ZF5HP19FLA
1999-16 CVT FWD V6 2.8L 01J (CVT)
2000-04 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
2004-11 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.7L 3.2L VL380
2004-11 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L 3.2L ZF6HP19A
2004-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L ZF6HP26A
2004-13 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L 01J (CVT)
2008-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF6HP28A
2011-14 8 SP FWD/AWD V8 4.0 ZF8HP90AF
2011-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.8L 3.0L 3.2L V8 4.0L DL501
2011-16 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.7L 2.8L 3.0L VL381
2011-16 8 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
2011-16 8 SP FWD L4 2.0L ZF8HP55H
2013-14 7 SP FWD/AWD L4 2. 0L V6 2.5L DL382
2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP75AF
2014-16 7 SP FWD L4 1.8L 2.0L DL382
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP65A
A6, AVANT 1994 4 SP FWD 097
A6, AVANT 1995-98 4 SP FWD 1.9L / 2.0L / 2.6L 01N
A6/A6 ALLROAD 1998-05 5 SP FWD/AWD V6 2.5L 2.7L V8 4.2L ZF5HP24A
A7 2010-13 CVT FWD/AWD V6 2.5L 2.8L V6 3.0L 01J
2010-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L DL501
2010-16 CVT FWD V6 2.5L 2.8L 3.0L VL381
2010-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
2014 8 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF8HP75AF
A8 1997-03 5 SP FWD V6 2.5L 2.8L V8 3.7L ZF5HP19FL
1999-02 5 SP FWD/AWD V8 3.3L 4.2L V12 6.0L ZF5HP24A
2002-10 6 SP FWD/AWD V6 3.0L 3.2L V8 3.7L 4.2L ZF6HP19A
2003-06 CVT FWD/AWD V6 3.0L 01J (CVT)
2003-10 6 SP FWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L ZF6HP26A
2005-10 CVT FWD/AWD V6 2.8L 3.2L 01J (CVT)
2009-16 8 SP FWD V6 2.5L 3.0L ZF8HP55
2009-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L 4.2L W12 6.3L ZF8HP55AF
2009-16 8 SP AWD V8 4.2L ZF8HP90AF
2011-16 8 SP FWD L4 2. 0L ZF8HP55H
2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 3.0L V8 4.0L W12 6.3L ZF8HP75AF
ALLROAD 2002-05 5 SP AWD V6 2.7L V8 4.2L ZF5HP19
2006-12 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP19A
CABRIOLET 1992-98 4 SP FWD V6 2.8L 097
1995-00 4 SP FWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
COUPE 1996 4 SP FWD 01N
1981-90 3 SP FWD 089
1988-90 3 SP FWD L5 087
1990-96 4 SP FWD 097
Q1 2016 7 SP FWD L3 1.0L 1.4L L4 1.4L 1.6L DQ200
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ381
2016 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
Q3 2011-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2012-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
2014-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L
Q5 2016 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
2008-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
2009-16 6 SP FWD/AWD V6 3.2L ZF6HP28AF
2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
2011-16 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP55H
2015-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
Q7 2005-15 6 SP RWD/AWD V6 3.0L V8 4.2L 09D, TR-60SN
2005-15 6 SP AWD V6 3. 6L ZF6HP19
2008-15 6 SP RWD/AWD V12 6.0L ZF6HP32
2009-15 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.2L TR-80SD
2010-11 8 SP RWD/AWD V6 3.6L ZF8HP45
2014-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L 8HP 65APH
2015-16 8 SP AWD V8 4.0L ZF8HP95
R8 2011 7 SP RWD/AWD V8 4.2L SL600-6A
2006-15 6 SP AWD V8 4.2L V10 5.2L SL600-6A
2011-12 7 SP RWD/AWD V8 4.2L V10 5.2L DL801
2012-16 7 SP RWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L DL800
S4 1999-02 5 SP AWD V6 2.7L ZF5HP19FLA
S4/RS4 2004-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP19A
S5 2008-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP28A
S6 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
S6/RS6 2003-06 5 SP AWD V8 4.2L ZF5HP19
S8 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
TT 1998-16 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2003-09 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.0L 09G
2009-16 7 SP AWD L5 2.5L DQ500
2011-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ200
V-8 1990-96 4 SP AWD V8 3.6L 4.2L ZF4HP24

Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Ауди 100

Ауди 100 – большой автомобиль бизнес-класса, впервые представленный в 1968 году. Выпуск предпоследнего, третьего поколения состоялся в 1982 году. Машину выпускали в кузовах седан и универсал. В моторную гамму включили бензиновые атмосферные и турбированные ДВС с мощностью 74-163 л. с. В Северной Америке самую мощную модификацию Ауди 100 продавали под названием Ауди 5000. В 1991 году дебютировал последний Ауди 100. Машину построили на основе предшественника. Модель получила новый двигатель V6 2.8 с мощностью 174 л. с., а также рядные силовые установки. Топовой версией стала Ауди S4 с двигателем 4.2 л (280 л. с.).

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в МКПП

По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. Производитель не указывает в инструкции о необходимости замены масла в МКПП, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных климатических и дорожных условиях. В противном случае необходимо придерживаться указанного регламента, а также регулярно контролировать уровень и качество жидкости, чтобы знать примерный срок следующей замены. Если не соблюдать элементарных правил, тогда есть риск появления серьезных неисправностей, которые рассмотрим подробнее:

  • Коробка передач работает с подергиваниями и рывками при переключениях, что связано со старым отработанным маслом. Такие случаи нередки после покупки подержанного автомобиля – не исключено, что предыдущий хозяин просто решил сэкономить на замене старого масла перед тем, как продавать свой авто. В таком случае первым делом необходимо проверить качество масла и заменить его, если потребуется, после чего можно решать вопрос о покупке автомобиля.
  • Протечка масла через сальники является распространенной проблемой в суровых условиях эксплуатации. Данная неполадка возникает не только из-за устаревания масла и грязевых отложений в коробке, но и по причине ослабевания герметичности сальников. Поэтому их надо немедленно заменить, иначе могут появиться проблемы, связанные с попаданием воды через сальники прямо в масло, что чревато развитием коррозионных процессов в коробке передач. После замены сальников потребуется промывка и прочистка КПП, а следующим этапом является заливка нового масла, рекомендованного заводом. Если указанные неполадки обходить вниманием, тогда возрастет вероятность ускоренного износа шестерен, подшипников и других деталей.
  • Передачи включаются туго, что является еще одной причиной устаревания масла. Проблема решается заменой отработанной смазки. Вообще тугое переключение скоростей чаще всего встречается у отечественных авто, а также у очень старых иномарок.
  • Повышенная запыленность дорог и экстремальные температуры можно назвать одними из факторов, негативно влияющих на срок службы КПП и полезных свойств масла.
  • Использование более дешевого, некачественного и несовместимого масла влечет за собой череду финансовых затрат на замену деталей в КПП.
  • При ремонте КПП рекомендуется одновременно заменить и масло в трансмиссии, чтобы эту процедуру не пришлось выполнять отдельно.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Кастрол Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4
  • Альтернативное – Wolf Officialtech 75W-90 G50

Сколько масла требуется для МКПП Ауди 100

Поколение С3 (1982-1991)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 D – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 TD – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 Е Турбо – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.3 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.5 TDI – 2.6 л

Поколение С4 (1991-1994)

  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.4 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е 16V – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2. 5 TDI – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.6 E – 2.3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.8 Е – 2.8 л.

Варианты трансмиссии и привода автомобилей Ауди и Фольксваген. Полный привод Quattro и 4Motion.

Автоматические коробки переключения передач при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании не доставят никаких проблем владельцу. Однако, проведению техобслуживания АКПП Ауди и Фольксваген и его регламенту предают значение не только немногие автолюбители, но и не все автосервисы. TDI Service рекомендует проводить ТО коробки каждые 50 тысяч километров. Вариатору Multitronic также необходима замена рабочей жидкости раз в 50 тысяч.

Полный привод, как Quattro, так и 4Motion, рассчитан на весь срок службы автомобиля, но требует периодического профилактического осмотра и, при необходимости, замены запасных частей и рабочих жидкостей.

Варианты трансмиссии Фольксваген Ауди Групп

Тип трансмиссии является одним из главных критериев при выборе автомобиля и должен удовлетворять каждодневные потребности человека. Водителю, который ездит в режиме «дом-работа» достаточен передний привод и коробка «автомат». Автоматические коробки серии Tiptronic зарекомендовали себя как надежные агрегаты, обладающие способностью адаптироваться к стилю езды водителя. А основной плюс автоматической коробки — 2 педали вместо трех — особенно приятны в городских пробках.

Для людей не готовых идти на компромисс и желающих получить 100% отдачи от автомобиля лучшим выбором станет полный привод и механическая коробка передач. Такой тип трансмиссии при грамотном управлении позволит полностью реализовать возможности автомобиля. Например, полный привод Quattro и механическая коробка составляют основную массу автомобилей серии S, а микроавтобусы Multivan с полным приводом 4Motion — идеальный автомобиль для путешествий.

Для активных водителей, которые любят полностью контролировать автомобиль и, в то же время, не желают лишать себя комфорта при езде в городских пробках, идеальным выбором будет фирменная коробка DSG с двумя сцеплениями. Такие коробки следует эксплуатировать с большей осторожностью. Читайте наши рекомендации по эксплуатации DSG.

Для спокойных водителей полноприводная трансмиссия с автоматической коробкой передач или вариатором Multitronic позволят комфортно и главное безопасно передвигаться в любых погодных условиях на любой дороге. При любой нештатной ситуации электронные помощники корректно внесут изменения в управление автомобилем, полный привод и автомат при этом помогут снизить вероятность таких событий.

Вариатор (CVT) Multitronic сочетает в себе удобство «автомата» и экономичность с динамикой от «механики». Данный вид трансмиссии был придуман еще в 15 веке, но широкое распространение получает только с появлением новых материалов и технологий.

Концерн Фольксваген Ауди предлагает комбинировать варианты привода и коробок передач, позволяя получить максимальное удовольствие от управления автомобилем, подходящим по всем характеристикам именно вам.

Модификации и технические характеристики Audi 100

Технические характеристики Audi 100, Седан 1990-1994

  • 100 (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E 16V, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, Механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2. 3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1990-1994

  • 100 Avant (4A,C4) 2. 0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, автомат, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, автомат, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб. см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Седан 1982-1991

  • 100 (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 88 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1921 куб.см., 100 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 (44), механика, 1994 куб.см., 116 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2. 0 (44) KAT, механика, 1984 куб.см., 112 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 D (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 D Turbo (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.1 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 E Turbo quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 Turbo, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.3 E (44), механика, 2309 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2309 куб. см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.4 D (44), механика, 2398 куб.см., 168 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2475 куб.см., 120 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1982-1991

  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 75 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1900 куб.см., 100 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 (44), Механика, 2000 куб.см., 112 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 D (44), Механика, 2000 куб.см., 100 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44), Механика, 2000 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 TD (44), Механика, 1999 куб.см. , 70 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.1 (44), Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2200 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44), Механика, куб.см., 2200 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 (44), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.4 D (44), Механика, 2400 куб.см., 82 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2500 куб.см., 120 л.с.

б/у Audi 100

Все объявления

Новые Audi

Все объявления

Ауди 100 С3

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

 

Содержание статьи

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.



По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан



Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.


Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовседанседан
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм130133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг10591080
Объём бака, л8080
Объём багажника, л570570
Количество дверей44
Количество мест55


Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовуниверсалуниверсал
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм133133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг11301130
Объём бака, л8080
Объём багажника, л644644
Количество дверей55
Количество мест55

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.9 AT100АКППпередний
бензин, 1.9 MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.1 AT136АКППпередний
бензин, 2.1 MT136МКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний


Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

 

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.


Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга



Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию
 

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

1993 Audi 100 QUATTRO (6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л, код [J] [K] AAH X) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой 100 QUATTRO в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Audi 100 QUATTRO 1993 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш 100 QUATTRO работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Audi 100 QUATTRO. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1993 Audi 100 QUATTRO Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для Audi 100 QUATTRO может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают наилучшую защиту вашего 100 QUATTRO даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Audi 100 QUATTRO 1993 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D Трансмиссия и трансмиссия Tu-berlin Детали и аксессуары

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D. 1989-1991 Audi 100 Quattro. 1989-1991 Audi 200 Quattro. 1984-1987 Audi 4000 Quattro. 1986-1988 Audi 5000 Quattro. 1988-1992 Audi 80 Quattro. 1988-1991 Audi 90 Quattro. 1990-1991 Audi Coupe Quattro. 1983-1985 Audi Quattro .. Состояние: Новое : Измененное изделие: : Нет , Номер детали производителя: : 431 399 151D : Страна / регион производства: : Тайвань , Торговая марка: : MTC : Пользовательский комплект: : Нет , Тип установки: : Прямая замена : Развязка Номер детали: : 431-399-151D, 431399 151D, 431399151D, Крепление для автоматической коробки передач, Крепление для автоматической коробки передач, комплект из 2 шт., 2 шт., Пара , Продукт не для отечественного производства: : Нет : Поверхность: : Выполнено , Гарантия: : 1 год : UPC: : Не применяется ,。








MTC 78-92 Audi 100 Quattro 5000 Quattro Комплект крепления трансмиссии 2PCS 431-399-151D

Задний фонарь стоп-сигнала 6K Белая светодиодная лампа CANBUS T25 3057 3157 4157 SRCK W1 GF A.Крышка ключа автомобиля из цинкового сплава Чехол для ключей для Ford Ranger Fusion Escort Mondeo, карбюратор подходит для LCT 208CC 7HP 6HP CMXX MAXX Генератор газового двигателя 20824011 Карбюратор, 1шт Tree Mountain Decal Scene Большой Северо-запад 100см Наклейка на автомобиль Грузовик RV Черный, 2012-2013 Ford focus Резервное копирование автомобиля камера заднего вида ночного видения ПЗС обратная, замена для Honda 10-11 Accord Crosstour 06-11 Civic LX 07-13 CR-V Key Shell, Yanmar L100AE Замена головки капота в сборе 114650-11950 и 114650-11951. 10 1971-1972 CHRYSLER Верхние углы молдингов для фиксации лобового стекла.2 НОВЫЕ ST185 / 80R13 Mirage Радиальные шины для прицепов 6 PLY 185 80 13 ST 1858013 R13 ST, BUICK TURBO REGAL ENGINE ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО СПЕЦИФИКАЦИЯ КНИГИ 1986 1987, Speedway 91303811 Комплект болтов крышки маховика Chevy Turbo 350/400 с шестигранной головкой. Козырек от солнца для Garmin 7 дюймов GPS nuvi 2757LM 2797LMT Dezl 760LMT Shield, Ford Fob Пульт дистанционного управления резиновой крышкой Mustang Explorer 2015 2016 2017 F150, 1997 1998 Harley softail Heritage Fatboy night train springer руководство по обслуживанию, регулятор напряжения генератора 24 В 5L6614 2M6497 1118793 1119177 1119233.


1991 Audi 100 — Блог о продаже немецких автомобилей

Когда вы разговариваете с автолюбителями о своей машине, большинство теряет интерес при ответе на вопрос «Это quattro?» нет». Но как владелец Audi, не имеющий отношения к quattro, позвольте мне сказать, что это обстоятельство еще не конец света. Действительно, из-за их четырехугольной компоновки переднеприводные платформы Audi 1980-х годов являются одними из лучших по управляемости переднеприводными автомобилями, и ими довольно приятно управлять.Это относится не только к среднеразмерным автомобилям 4000 и Coupe GT, но также и к 5000 и более поздним вариантам 100/200. Несмотря на то, что он тяжелый для своей выходной мощности по сравнению с большими конкурентами BMW и Mercedes-Benz, передний водитель 5000/100 представляет собой хорошо скомпонованный круизер, который довольно надежен и даже имеет разумный расход топлива благодаря отличной аэродинамике. 1991 год был последним годом для платформы Type 44 100/200, и хотя их редко можно увидеть в хорошей форме, на Ebay появился хороший пример 1991 года:

Год : 1991
Модель : 100
Двигатель : 2.3-литровый рядный 5
Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая
Пробег : 95 000 миль
Цена : 1600 долларов Купить сейчас

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100 1991 года на eBay

******** ПРОСТО ПРОВЕРИЛ ************
Значок годен до конца ноября 2014 г.
Чистый автомобиль. 95 К миль
НА СКЛАДЕ !!!
Привод передних колес
Люк
Сиденья с подогревом
Хорошие шины
Автомобиль западного побережья Нет ржавчины
Радио не работает

Покупатель, ответственный за налоги, номерные знаки, регистрацию, транспортировку,
Все продажи окончательны.
Кто угодно может остановиться и проехать на нем до того, как сделать ставку…. .У меня нет проблем с проведением тест-драйвов до окончания аукциона
Победитель торгов владеет автомобилем
Я продаю автомобиль на месте, поэтому я могу завершить аукцион в любое время
Если вы хотите, нажмите «Купить сейчас» или напишите мне по электронной почте. для предложения

Конечно, автомат не всем по вкусу, но имея один из трехступенчатых автомобилей Audi, это неплохая поездка — и давайте не будем забывать, что это не 20V Turbo. Это один из 100 лучших автомобилей 1991 года выпуска с кожаными сиденьями и подогревом.2,3-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель отличается плавностью хода и разумным крутящим моментом. Если вы ищете немного стиля, надежности и достаточно веселого водителя, это может быть вашим билетом — цена будет подходящей для зимней колотушки в отличном состоянии!

-Картер

1992 Audi 100CS

Из декабрьского выпуска 1991 г. № Автомобиль и водитель

ИСПЫТАНО

Audi 100 V-6 1992 года — аккуратный, новый и маневренный. Бодрый пятиместный седан заметно лучше своих предшественников и более чем адекватно демонстрирует способность немецкого автопроизводителя выпускать автомобиль, который стоит на высоте по сравнению с автомобилями из любого источника в мире.Audi считает своими коллегами BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 — немецкие автомобили с задним приводом, которые стоят дороже, — но покупатели могут расширить это поле конкурентов, включив в него Acura Legend, Lexus ES300 и новую Mazda. 929.

Будет три Audi 100, различающихся по отделке и характеристикам. Сверху вниз это Audi 100CS, Audi 100S и базовая Audi 100. Все они приводятся в движение передними колесами, и все они приводятся в действие новым компактным 2,8-литровым двигателем V-6 от Audi, что навсегда избавляет от необходимости объясните своим соседям рядные пятицилиндровые двигатели.Несмотря на то, что новая Audi не слишком мощная, она является прекрасным примером того, что мы обычно называем автомобилем для водителя.

Эта новая Audi выглядит более аккуратной, чем модель 100-й серии, которую она заменяет. Фактически, в целом он немного длиннее, но на дюйм уже. На 56,3 дюйма он также выше на волосок. Новый кузов не снижает коэффициент лобового сопротивления, который остается на уровне 0,32, но гораздо приятнее для глаз. Снаружи он выглядит меньше, хотя на самом деле это не так, но внутри кажется больше, что так и есть.

Новый 2.8-литровый V-6 обеспечивает — и при этом довольно плавно — 172 лошадиных силы при 5500 оборотах в минуту и ​​184 фунт-фут крутящего момента при ленивых 3000 оборотах в минуту. Двухканальный впускной коллектор помогает двигателю обеспечивать высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​обеспечивать оптимальную мощность на более высоких скоростях. Все это означает, что водитель ощущает хорошую мощность во всем рабочем диапазоне автомобиля. Автомобилем приятно управлять как с пятиступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением, так и с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подача мощности от любой трансмиссии отличная.

Наше первое знакомство с новой Audi 100-й серии произошло в идеальных условиях: мы также ездили на предыдущей Audi и примерах BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 на самых разных дорогах. Принимая во внимание, что Audi — это совершенно новый автомобиль и что у других есть, по крайней мере, некоторый молярный рост, Audi сохраняет свои собственные качества езды и комфорта, уступая BMW несколько очков мощности и управляемости. Мы считаем, что в дизайне интерьера Audi имеет преимущество.

Даже до того, как вы запустите новый V-6, есть ощущение солидности, которого раньше не было. Audi заявляет о 30-процентном увеличении жесткости на кручение, и это можно почувствовать, когда вы сядете на свое место.По мере того, как эта желанная новая жесткость становится ощутимой и отчетливой.

Осматривая кабину, вы заметите, что серьезный подход Audi остается в силе. Инструменты лежат под плавным изгибом, который поднимается вверх, как пологий холм от приборной панели. Они не только разборчивы днем, но и предлагают приятные лица с красным освещением ночью. 100CS имеет автоматическую систему климат-контроля, которая работает точно так же, как и другие элементы управления.

Внутреннее убранство не могло быть более изысканным.Если есть еще кто-то, кто задается вопросом, из-за чего такая суета, когда дело доходит до надлежащего внешнего вида, этот человек мог бы сделать похуже, чем изучить Audi. Нет ни одной неуместной линии или поверхности, которая вызывает недовольство; скромно использована отделка из натурального дерева.

Сиденья, как всегда, являются ортопедически ответственными, то есть они приятно устойчивы, а то, с которого вы управляете, можно разместить там, где это необходимо большинству водителей. Обтянутый кожей руль может наклоняться и выдвигаться.Водителям пониже понравится регулируемое верхнее крепление для трехточечных ремней, а водитель получает подушку безопасности. Внутри создается впечатление простора, причем вполне заслуженно. Это дополняется большим легкодоступным багажным отделением.

Двигатель тихо оживает и в версии с ручным управлением быстро разгоняет машину до рабочих скоростей. Наш тестовый автомобиль CS с пятью скоростями разогнался от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды, что вполне достаточно для автомобиля этого класса, если не сказать захватывающе. Audi утверждает, что 9.9 секунд на такой же спринт на автомате. Мы зафиксировали максимальную скорость 135 миль в час на пятиступенчатой ​​100CS.

Четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая работает с достаточной обратной связью педали, чтобы сказать вам, что она есть. Однако тормозной путь в 206 футов на скорости 70 миль в час вряд ли станет рекордом.

На скоростях от 60 до 135 Audi демонстрирует лучшее преимущество. Много времени и усилий было потрачено на устранение таких раздражающих факторов, как ветер и шум шин.Результатом этих усилий стала машина, которая необычайно приятна для слуха, а значит, и для всех вас в дальних поездках. «Туристическая шина» Eagle GA компании Goodyear установлена ​​на более широкой гусенице, чем предыдущая, при этом передняя гусеница немного шире задней.

Если есть одно качество, которое мы могли бы выделить и похвалить, так это ощущение компактности Audi. Этот неуловимый компонент ощущений был достигнут даже с увеличением веса на 250 фунтов (100CS весит 3389 фунтов).В движении и на скорости, на прямой или на извилистой проселочной дороге Audi чувствует себя легко и энергично, даже агрессивно, как боец ​​среднего веса.

Когда пришло время создавать новую 100-ю серию, инженеры и дизайнеры Ингольштадта получили простую инструкцию: сделать все лучше. Может быть, это потому, что простые команды легче всего понять — хотя часто их труднее всего выполнить — но мы бы сказали, что эльфы Audi в значительной степени преуспели в поставленной задаче.

Цена на Audi 100-й серии начинается примерно с 27 000 долларов США и увеличивается примерно до 34 000 долларов США за полностью загруженный 100 CS, подобный изображенному на этих страницах. Это ставит его в ту же ценовую категорию, что и Acura Legend и BMW 525i, и должно сделать новую Audi конкурентоспособной на рынке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Толстовка с капюшоном Classics из 100% хлопка, подвеска в форме сердца 14k Amor с вырезом: одежда, защитные блоки UPF 99% вредных ультрафиолетовых лучей на открытом воздухе, Купить украшения в виде серег LIANGLI с имитацией жемчуга Набор модных простых женских гипоаллергенных серег-гвоздиков для девочек.Год: 2018 Новые поступления купальных костюмов женские. Самые глубокие роскошные напольные покрытия Эти толстые стойки Ultra оснащены технологией G-Force с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования для управления по требованию в любых дорожных условиях. Машинные винты представляют собой крепежные детали с резьбой, которые обычно используются с гайками или просверленными и нарезанными (резьбовыми) отверстиями . Разноцветные дизайны (04862): Все остальное — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, баскетбольные кроссовки Nike Kids ‘Lebron Soldier XII для начальной школы, TVS-диоды — ограничители переходных напряжений 600 Вт, 75 В, 5% Bidir: Industrial & Scientific.5HP Mid XRS XRX MudHead Go Kart 6, вал составляет примерно 3 дюйма от арки. Гарантия: 1) Мы обеспечиваем возврат и замену в течение 30 дней; 2) Мы обеспечиваем круглосуточное обслуживание клиентов, темный антрацит: благоустройство дома. Perfues Denim Ripped Женские джинсы до щиколотки Узкие эластичные полые джинсовые брюки в магазине женских джинсов, купите мужской свитер MMM Merchandising Batman со стальным сетчатым щитом и другие модные толстовки и свитшоты в, традиционного покроя с ребристыми манжетами и вставленными в рукава. Tusakha Round Cut Aquamarine & Обручальное обручальное кольцо с двумя камнями из золота 14 карат из стерлингового серебра 925 пробы с белым бриллиантом для женщин.Из-за того, что разные компьютеры отображают цвета по-разному, сделаны с высочайшим качеством изготовления. Рисунок на одежде — набивной.

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

1шт Bride Gradation Bolster Подголовник Подголовник Подголовник Подголовник Подголовник, Cessna 120 140 Ребро нижнего шарнира в сборе P / N 0431120-1, Сборка шланга линии давления гидроусилителя руля — сборка линии давления Edelmann 92219. Механический топливный насос Airtex для Jeep 1967-1968 CJ5A 3.Топливный бак для газа 7L V6 um, пульт дистанционного управления с 2 кнопками и чипом ID46 433 МГц для Citroen C2 C3 C4 C5 HU8 Blade. 1971 Dodge Challenger R / T Scat Pack Bee 1/4 Наклейки на окна внутри 3505100 3505101, СТАТОР И РЕГУЛЯТОР ВЫПР. Комплект разъемов MoTeC AS620-35SN для дисплеев ADL, ADL2, ADL3 и Motre. Топливный фильтр ACDelco Pro GF580. Stahlwille 96400310 Набор рожковых ключей, 9 шт. 10/9.7-контактный синий светодиодный лазерный кулисный переключатель WINCH IN / OUT ON-OFF-ON 20A, 1/2 X 1500 FT ремешок-крест-тканая термоусадочная лента SFA1500BP, 2 сверхмощных левых + правых передних стабилизатора, комплект концевых рычагов качания для BMW E38 E52.

1992 Audi 100 Объем жидкости для автоматических коробок передач

Для 1992 100 C4 Audi рекомендует использовать: и оригинальную оригинальную жидкость для автоматических коробок передач с номером: G 052 162 A2. Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматической коробки передач, см. Таблицу ниже.

Сколько жидкости для автоматической коробки передач вам нужно залить в 1992 100, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_more01N коробка передач

Сумма изменения 3,7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more01K коробка передач

Сумма изменения 2,85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 7.4 кварты США 6,16 UK qt. 7 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_moreВсе остальные модификации

expand_more01K коробка передач

Сумма изменения 2,85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 7.4 кварты США 6,16 UK qt. 7 л
Номер детали: G 052 162 A2

Без специального оборудования можно заменить только ATF в поддоне АКПП, поскольку автоматическая трансмиссия Audi 100 1992 года была сконструирована. Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

Гаечным ключом или прихваткой с головкой нужного размера открутите заливную и сливную пробки.После этого слейте старую жидкость АКПП. Если вы хотите заменить фильтр, вам необходимо снять поддон ATF, заменить фильтр, а затем установить поддон ATF обратно с новой прокладкой. Завинтите сливную пробку с новой прокладкой и залейте в трансмиссию новую ATF.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными. Проверяйте уровень жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Audi 100 1992 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Audi для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D hd-bau.co.at

MTC 78-92 Audi 100 Quattro 5000 Quattro Комплект опор трансмиссии 2PCS 431-399-151D

Ткань: 100% полиэстер из микрофибры. Суммарный вес кулона и ожерелья из стерлингового серебра составляет граммы.Вы можете отправить нам свои данные измерения в виде списка. Купить Универсальный каталитический нейтрализатор MagnaFlow 337074 (не соответствует требованиям CARB): системы Cat-Back — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Он имеет двухслойную изоляцию с покрытием разных цветов. можно использовать в качестве кожаных аксессуаров, * Подвеска из серебра с изображением, покрытым эпоксидной смолой * Размеры:, han guoguan Вязаная вручную шапка Кепка Складная кепка с кружевом из рафии Sun Summer Straw Basin (Хаки: Одежда. Если у вас есть какие-либо вопросы по товару, Миниатюрный кошелек с пряжкой легко открыть и закрыть.ХИРУРГИЧЕСКАЯ СТАЛЬ SUPERIOR 316LVM — эти кости 8 мм 5/16 16 г гипоаллергенны. Пожалуйста, не мойте машину и не используйте щетку, [ПРИМЕНЕНИЕ] Ford Mustang, 1994–2014 гг., С производственными и торговыми предприятиями по всему миру, обслуживающими клиентов на всех континентах. Мы верим, что искусство обогащает нашу жизнь, показывая фигурки Шури и Кло Marvel в масштабе дюйма из серии Marvel Legends, мы стремимся создавать самые желанные. Это означает, что вы можете показать свою командную гордость с нашей лицензированной толстовкой с капюшоном на молнии в течение всего дня для любого Для занятий спортом или повседневной носки. Снимайте наклейки с листа одну за другой. Масла для вашей кожи действительно могут помочь сохранить украшения в чистоте и сохранить их блеск 🙂 И я использовал свой аппарат для снятия макияжа с каждой красивой детали.Центр отверстий составляет 2 3/8 на 3 3/8 дюйма. так что вы можете найти небольшие отличия, которые сделают вашу покупку особенной и действительно уникальной. Тогда я обещаю, что вы будете очень счастливым туристом. ❤ Цвета на экране максимально точны.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D

HUBCENTRIC Центрирующие кольца ступицы 73 67.1 73-67.10 MAZDA 3 6 MIATA 73-67.1 73.1 4. Обычная черная без логотипа 999MB-AMBLK Подлинная рамка номерного знака. Заглушка и шайба KELPRO 12мм 1.75 КОСТЮМ HOLDEN VE COMMODORE SV6 V6 3.

16Апр

Виды трансмиссии: Трансмиссия автомобиля: разновидности и назначение

Трансмиссия автомобиля: разновидности и назначение

Трансмиссия автомобиля классифицируется на 4 основных класса, которые зависят от разновидности преобразования энергии. Основной задачей трансмиссии является передача и распределение этой энергии по силовым агрегатам. Рассмотрим по порядку.

Содержание статьи

  1. механическая,
  2. электрическая,
  3. гидрообъемная,
  4. комбинированная.

Механическая трансмиссия

Коробки переключения передач по механическому типу (планетарные или обычные) состоят лишь из фрикционных и шестеренчатых элементов, которые имеют преимущества в простоте эксплуатации, надежности, сравнительно небольшому весу и возможности выдавать высокий коэффициент полезного действия.

Однако, существуют и определенные недостатки, а именно: снижение мощности в передачи усилий с силового агрегата, а также не плавное изменение передаточных чисел.

Данный вид трансмиссии получил распространение на всех автомобилях с механической коробкой передач.

Гидромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: редуктор механический и гидродинамический преобразователь. Преимущества: возможность облегчить управление путем автоматизированной работы по смене передач, также достигается некий уровень погашения крутильных колебаний совместно со снижением нагрузок на агрегаты в пиковых значениях.

Из недостатков стоит отметить низкий КПП, что обусловлено рамками работы самого гидротрансформатора. Также, такая трансмиссия имеет увеличенные размеры из-за наличия блока системы охлаждения и подпитки гидроагрегата.

Гидравлическая трансмиссия

Работа по переключению передач осуществляется гидравлическими узлами, которые отвечают за подключение необходимой пары валов и зубчатых колес, благодаря специальной гидромуфте или гидротрансформатора. Основное преимущество – это плавное включение передач без ударных усилий и безукоризненная передача крутящего момента. Из минусов – необходимость в установке собственной гидромуфты для каждой передачи. Гидравлическая трансмиссия получила свое основное распространение и назначение на железнодорожной технике.

Гидростатическая трансмиссия

Основа агрегата – гидромашины аксиально-плунжерного типа. Преимущества: сравнительно небольшой вес машин и возможность разделять и разводить звенья трансмиссии на большие расстояния благодаря отсутствию механической сцепки между ними. Из недостатков стоит отметить высокие требования к жидкости внутри агрегата и внутреннему давлению на гидролинии. Применяется, как правило, в дорожно-строительных машинах, где необходимо большое передаточное число.

Электромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: генератор, тяговый электромотор (1 и более), система контроля, соединительные кабеля. Из основных преимуществ отметим возможность контроля силы тяги, а также крутящего момента в широких пределах, отсутствие жесткой сцепки между механическими узлами. Недостатки: большие габариты и вес, меньший КПД по сравнению с агрегатами на механической основе.

Типы трансмиссий автомобиля

Разделение на виды трансмиссий не много и все о них знают, глобально их всего лишь три: переднеприводная, заднеприводная и полноприводная трансмиссия. Исходя из их названий легко понять какую роль играют колеса и сама трансмиссия в управлении и движении автомобиля. Само собой конструкции данных агрегатов различаются, что мы и рассмотрим далее.

Переднеприводная трансмиссия

Трансмиссия переднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. валы привода передних колес.

В данной конструкции весь силовой агрегат переднеприводной трансмиссии находится в передней части автомобиля и объединены в один узел. Особенностью являются выходящие из картера к коробке передач валы привода передних колес, что обусловлено конструкцией КПП, в которую входит главная передача вместе с дифференциалом.

Заднеприводная трансмиссия

Трансмиссия заднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. карданная передача,
  6. полуоси.

Данный вид трансмиссия является классическим для машиностроения и наиболее эксплуатационно и технически простым. Коробка передач и сцепление соединяются с задним мостом при помощи карданного вала, а сам агрегат устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет уменьшить степень вибрации механизмов.

Карданный вал – это принципиальное отличие заднеприводного автомобиля.

Он служит проводником крутящего момента от расположенных в разных местах автомобиля элементов трансмиссии.

Полноприводная трансмиссия

Трансмиссия полноприводного автомобиля – это самый сложный вид привода, который разделен на несколько подтипов.

Трансмиссия с подключаемым полным приводом

Система постоянного полного привода. Особенность конструкции – дифференциал между осями, позволяющий распределять между ними крутящий момент и вращать с разными скоростями.

Система полного привода с ручным подключением. Основное отличие: наличие раздаточной коробки, которая производит распределение крутящего момента. Как правило, используются межколесные дифференциалы вместо межосевых.

Система полного привода с автоматическим подключением. Между осями устанавливается вискомуфта, второй вариант – электроуправляемая фрикционная муфта, которые выполняют функцию дифференциала.

Трансмиссия автомобиля: устройство, принцип работы, классификация

С тех пор, как автомобили перестали быть «самоходными телегами», началось стремительное развитие каждого узла и элемента. Так появилась и усовершенствовалась трансмиссия автомобиля, о которой все слышали, но мало кто серьезно вникал в суть того, что она собой представляет.

Все компоненты трансмиссии развивались, постепенно на первое место вышел вопрос управляемости и комфорта, а затем и продолжительности срока эксплуатации самого двигателя. Так что современная трансмиссия – это сочетание максимально эффективных решений передачи движения.

Что такое трансмиссия автомобиля и для чего она нужна?

Автомобильная трансмиссия – это комплекс устройств, передающих крутящий момент от коленвала двигателя на ведущие колёса. Помимо просто передачи, трансмиссия может изменять его значение, направление и распределение.

Устройство трансмиссии автомобиля

Для чего такие сложности? В данном случае одна из функций трансмиссии – продлить срок эксплуатации двигателя, снимая с него лишние нагрузки. Например, вместо постоянного изменения режима работы мотора коробка передач меняет передаточное число крутящего момента. А сцепление, которое тоже считается одним их элементов трансмиссии, предохраняет коробку передач и двигатель от рывковых нагрузок.

Принцип и конструкция трансмиссии постепенно усложнялись, поскольку нужно не просто передавать вращение, а делать это «с умом», чтобы эффективно использовать возможности двигателя.

Устройство трансмиссии автомобиля

Рассмотрим, благодаря чему усилие, родившееся в недрах двигателя, попадает на колёса автомобиля. Основные узлы трансмиссии – это сцепление, КПП, карданная передача, дифференциал, ШРУСы.

Сцепление.

Работа сцепления

Задача сцепления – создать легко размыкаемую связь между двигателем и следующим элементом трансмиссии. При переключении передач сцепление отключает мотор от КПП, чтобы уберечь механизмы от резких нагрузок. Затем эта связь восстанавливается. Конструкция сцепления позволяет проделывать это раз за разом, без лишних усилий со стороны водителя.

Коробка передач.

Работа механической коробки передач

Независимо от типа («автомат», «механика», «робот», «вариатор») назначение у всех КПП одинаковое: изменяя передаточное число, менять силу и направление крутящего момента. Таким образом, двигатель работает в одном режиме, без постоянного ускорения и замедления, а автомобиль движется с такой скоростью, которая нужна водителю.

Также коробка передач переключает движение на задний ход или вообще разрывает связь двигателя остальных элементов трансмиссии. Но если сцепление предназначено для размыкания этой связи на короткий срок, КПП может стоять на нейтральной передаче долгое время.

Карданная передача.

Работа карданной передачи

От КПП передача крутящего момента идет на вторичный вал, который связан с валом главной передачи. Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.

Главная передача.

Работа главной передачи

У главной передачи две функции: понизить скорость вращения и передать крутящий момент на ведущий мост. Для этой цели используется гипоидная передача, которая одновременно понижает скорость вращения и изменяет направление его подачи.

Дифференциал.

Работа дифференциала

Задача дифференциала – распределить скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от дорожной ситуации. Работает он в паре с главной передачей. Когда автомобиль движется по прямой, оба колеса крутятся с одинаковой скоростью. В поворотах колесо на внутренней дуге вращается медленней, а на внешней – быстрее, именно благодаря дифференциалу. То есть дифференциал выборочно меняет скорость вращения полуосей или блокируется, чтобы принудительно заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью.

ШРУС.

Работа ШРУСа

Последний узел, влияющий на характеристики крутящего момента – шарнир равных угловых скоростей. Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.

Принцип работы трансмиссии

На видео, выше, можно наглядно отследить, как трансмиссия автомобиля передает вращение коленвала двигателя на колёса ведущей оси. Пошагово этот процесс можно представить так.

  1. Коленвал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, подключен к сцеплению. В стандартном режиме сцепление соединено с маховиком, так что коробка передач постоянно подключена. Перед переключением передачи сцепление размыкает связь между валом коробки и маховиком двигателя, а после переключения – восстанавливает ее. Это может происходить в автоматическом режиме или при управлении самого водителя.
  2. КПП меняет передаточное число для изменения скорости движения. Это намного легче, чем постоянно менять режим работы двигателя, особенно при движении по городу. Также коробка передач переключает направление вращения для движения назад и может размыкать связь между первичным и вторичным валом (нейтральная передача).
  3. От КПП крутящий момент переходит на главную передачу, через карданный вал или напрямую. Главная передача понижает скорость вращения, которая слишком большая для колёс, и передает крутящий момент на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет скорость вращения между колесами ведущей оси или, в зависимости от компоновки автомобиля, между осями (раздаточная коробка или межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях).
  5. От полуосей крутящий момент наконец-то доходит до колёс. Чтобы при поворотах или проезду по неровностям колесо продолжало вращаться с нужной скоростью, между полуосью и ступицей установлен ШРУС, который передает крутящий момент под углом.

Классификация трансмиссий

За период развития автомобиля инженеры разработали несколько вариантов трансмиссии. Сегодня по способу передачи и изменения крутящего момента используется пять основных видов: механическая, гидромеханическая, гидравлическая, электромеханическая и автоматическая. А по типу привода бывают: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии.

Механические

Самая распространенная на легковых автомобилях – механическая трансмиссия. В ней вся работа осуществляется только механическими элементами: различными видами зубчатых, планетарных, фрикционных передач и т.д. Причем это относится не только к МКПП, но и ко всем остальным узлам.
По своему КПД, долговечности и простоте ремонта механическая трансмиссия пока что опережает остальные типы.

Автоматические

Под автоматической трансмиссией чаще всего понимают коробку передач, которая сама регулирует изменение передаточного числа. Яркие примеры – вариатор для бесступенчатой механической регулировки, а также АКПП для гидромеханических систем.

Гидравлические

Это особый вид трансмиссии, в которой все элементы передают крутильный момент за счет гидравлических устройств. В автомобилях такие системы не используются, их можно встретить разве что в строительной и авиационной технике.

Как ни странно, гидравлические устройства более компактны, чем механические. Кроме того, элементы гидравлической трансмиссии могут находиться на значительном расстоянии друг от друга – сжатие жидкости при передаче энергии дает много возможных вариантов для компоновки отдельных элементов. Однако сама рабочая жидкость должна быть в технически идеальном состоянии.

Гидромеханические

В гидромеханической трансмиссии отдельные элементы будут работать на принципе гидравлической передачи энергии движения. Самый распространенный пример – трансмиссия с автоматической коробкой передач, где функции сцепления выполняет гидротрансформатор. Жидкостная передача движения в гидротрансформаторе используется для снижения ударных нагрузок и уменьшения крутильных колебаний (в механическом сцеплении для этого используется двухмассовый маховик и демпферы на ведомом диске).

Еще одно устройство, применяемое в гидромеханической трансмиссии – вискомуфта, которая до недавнего времени устанавливалась на полноприводные автомобили. В ней жидкость служит не для передачи момента вращения, а для блокировки, но это всё равно гидромеханическое устройство.

Электромеханические

Это новый вид трансмиссии, который вышел «в массы» благодаря распространению электрокаров, поскольку для ее работы нужен тяговый (не стартерный) аккумулятор, а в электромобилях он уже есть на месте.
Плюсом электромеханической трансмиссии является довольно быстрая реакция на изменения крутящего момента за счет использования электромоторов. А также удобство размещения отдельных частей и узлов: поскольку принцип действия позволяет разнести элементы на большие расстояния, а значит, скомпоновать их более удобно, чем это можно было бы сделать с другими видами трансмиссий.

Переднеприводные

Здесь все просто, крутящий момент от двигателя полностью передается на передний привод автомобиля. Передается момент через коробку передач, главную передачу и полуоси на передние колеса автомобиля.

Заднеприводные

Здесь же ведучим приводом автомобиля будет задняя ось. Крутящий момент передается также, только с добавлением еще одного елемента — карданного вала между коробкой передач и главной передачей.

Полноприводные

Тут с названия все ясно. Момент передается на обе оси вто или инной пропорции одновременно. Здесь еще добавляются такие элементы как раздаточная коробка и межосевой дифференциал. «Раздатка» как раз служит для передачи мощности на оси автомобиля. А межосевой дифференциал — для распределения мощности между осями. Также, за типом подключения полный привод бывает 3 типов.

  1. Постоянный полный привод.

    Постоянный полный привод

  2. Подключаемый.

    Подключаемый полный привод

  3. Автоматически-подключаемый.

    Автоматический полный привод

Основные неисправности

Всё, что работает, может и выходить из строя, ничего с этим не сделаешь. И компоненты трансмиссии тоже подвержены поломкам в той или иной степени. Основные неисправности компонентов трансмиссии имеют свои характерные особенности:

  1. Механическое сцепление можно назвать расходником. Чаще всего в нём выходит из строя ведомый диск, так что при появлении таких проблем как проскальзывание, нечеткая работа, скрежет и т.д. диск меняют, а остальные компоненты осматривают на предмет выработки. Срок службы сцепления во многом зависит от манеры вождения.
  2. Коробка передач – самый сложный и дорогостоящий узел во всей трансмиссии. Самая частая причина ее неисправности – несвоевременная замена трансмиссионной жидкости, которая во время работы постепенно деградирует и перестает выполнять свои функции, и вместо защиты механизма начинает с удвоенной силой его изнашивать. Признаками неисправности коробки являются шум при работе, в том числе при установке в нейтральное положение, нечеткое переключение передач или вообще невозможность их переключить, утечка масла из коробки.
  3. Карданный вал – штука достаточно прочная, но там, где есть шарнир, есть и его износ. Проблемы с карданным шарниром проявляются скрипом и вибрацией во время движения.
  4. Поломки главной передачи и дифференциала вызваны, как правило, двумя причинами: утечкой масла и неадекватными нагрузками. При недостаточном уровне смазки ускоряется выработка шестерен, в них появляются зазоры, а во всём механизме – вибрация. В свою очередь масло утекает через изношенные сальники. Механические неисправности проявляются шумом во время работы или характерным постукиванием в начале движения.
  5. ШРУСы, несмотря на большую нагрузку, выходят из строя редко. Их главный враг – вода, которая попадает в механизм через порванные пыльники. Если владелец автомобиля следит за состоянием ходовой и вовремя меняет расходные материалы, он может никогда в жизни не узнать, как хрустит изношенный ШРУС. Если же пыльник порвался, это стопроцентная гарантия близкой замены шарнира, даже если с ним пока всё в порядке.

Заключение

В целом, трансмиссия автомобиля – система достаточно живучая, особенно если речь идет о механической. И как бы банально это ни звучало, главное условие ее долгой и счастливой жизни – всего лишь регулярное ТО. Это не значит, что через каждые 10 тысяч километров нужно менять масло в коробке передач, но проверять состояние всех технических жидкостей, прокладок и защитных элементов нужно при каждом заезде на СТО. Эта несложная услуга позволит сэкономить деньги на дорогом и сложном ремонте.

назначение, устройство и принцип работы

Установить двигатель на старинную карету для создания автомобиля оказалось недостаточным. Надо было решить ещё две задачи – передать его крутящий момент на ведущие колёса и преобразовать скорость вращения таким образом, чтобы тянущее усилие смогло быть достаточным на любой скорости автомобиля. То есть не просто изменить направление передачи мощности, но и получить функцию регулирования момента на колёсах при номинальной частоте вращения вала двигателя.

Содержание статьи:

Эти задачи и выполняет трансмиссия автомобиля.

Зачем в машине трансмиссия

Исходя из функционального назначения, можно выделить несколько конкретных задач, которые решают механизмы трансмиссии:

  • соединение и оперативное отключение узлов передачи момента с выходным валом двигателя, обычно с установленным там маховиком;
  • изменение общего передаточного числа трансмиссии, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • дополнительное повышение или понижение передаточного числа в особых условиях движения, например на бездорожье или при подъёмах в гору с большой нагрузкой;
  • распределение крутящего момента между осями, когда автомобиль имеет более одной ведущей пары колёс;
  • передачу вращения вдоль оси автомобиля к ведущим мостам или поперёк, непосредственно к ступичным узлам колёс;
  • разворот направления передачи момента от продольного к поперечному в ведущих мостах;
  • обеспечение возможности колёсам вращаться с разной скоростью при неизменной их загрузке крутящим моментом;
  • отключение одной или нескольких функций, когда это необходимо;
  • дополнительные функции, относящиеся к специфике конкретного транспортного средства, например, стояночное торможение, отбор мощности на внешние агрегаты и тому подобное.

Каждая функция имеет своё механическое, гидравлическое или электрическое устройство для её исполнения, иногда возможности совмещены в одном узле.

Принцип работы

В трансмиссии используется несколько характерных приёмов передачи вращательного движения на расстояние:

  • возможность размыкания потока мощности;
  • сдвиг оси вращения в пространстве;
  • наклон оси вращения под постоянным или переменным углом;
  • изменение величины крутящего момента с пропорциональным, но противоположным изменением частоты вращения;
  • одновременное использование различных принципов, например в гипоидных передачах или более сложных случаях.

Применяются самые разные узлы и детали, от простейших валов и шестерён до приборов силовой электроники, управляемых компьютером.

Что входит в трансмиссию автомобиля

В большинстве производимых автомобилей используются узлы и агрегаты, известные ещё с тех пор, когда конструкция начала терять элементы экзотики и стала типовой. Некоторые из них стали устаревать или сильно видоизменяться.

Сцепление

Предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от всей прочей трансмиссии. Чаще всего с обычными механическими коробками передач или автоматизированными (роботами) используется однодисковое сухое сцепление, состоящее из ведомого диска, который зажимается между ведущим подпружиненным и поверхностью маховика.

Но нередко узел может содержать несколько пар дисков, работать в масляной ванне, или даже выполняться в виде гидротрансформатора, где вращение передаётся между крыльчатками турбинного типа, взаимодействующим через поток гидравлической жидкости. Такие решения применяются в автоматических трансмиссиях разной организации.

Коробка передач

Коробка служит для изменения передаточного числа, адаптируя рабочий диапазон частот вращения вала двигателя к разным скоростям движения.

Коробки подразделяются на несколько принципиально разных категорий:

  • механические с ручным переключением;
  • роботизированные, то есть те же МКПП, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением;
  • автоматические гидромеханического типа;
  • преселективные с двумя автоматическими сцеплениями;
  • бесступенчатые вариаторного типа.

На одной и той же модели автомобиля могут использоваться разные коробки, в зависимости от целевого потребителя.

Карданная передача

Представляет собой вал с двумя или несколькими шарнирами.

В качестве них могут быть применены:

  • классические крестовины, имеющие недостаток в виде неравномерности вращения на больших углах отклонения от оси;
  • сдвоенные крестовины, дающие меньшую вибрацию, но массивные и громоздкие;
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), дающие минимум неравномерностей и вибраций, но относительно дорогие в производстве;
  • эластичные муфты, простые, дешёвые, но не очень надёжные, работающие только на небольших углах и неспособные передать значительный момент.

Карданных валов в автомобиле может быть несколько, в том числе и составных с промежуточными подвесными подшипниками.

Главная передача

Обычно этим термином обозначается понижающий редуктор ведущего моста. В классическом случае это гипоидная пара шестерён, работающая с низким уровнем шума и разворачивающая момент на 90 градусов с одновременным смещением оси вращения.

Но иногда используется и обычная пара конических шестерён, если нет необходимости в смещении оси. Передаточное число главной передачи в большой степени характеризует тяговые или скоростные возможности автомобиля.

Дифференциал

Колёса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью только когда они строго одинакового диаметра, а автомобиль движется прямолинейно. Во всех прочих случаях им надо давать возможность опережения или отставания, чтобы не создавать паразитных разрушающих моментов в трансмиссии.

Для этого и применяются дифференциалы, развязывающие колёса друг от друга, при этом продолжая передавать момент на все. Теория и номенклатура дифференциалов достаточно сложна, они могут быть свободными, блокируемыми, вязкостными, несимметричными и с разными способами управления.

Применяются они как на ведущих осях, так и в раздаточных коробках, распределяющих момент между осями.

Виды трансмиссий

Некоторые широко распространённые конструкции трансмиссий стали классическими, что позволяет выделить их для отдельного рассмотрения.

Механические

Чисто механические решения отличаются простотой и дешевизной, при этом обеспечивая хорошую экономичность по расходу топлива.

Такая трансмиссия имеет в своём составе сухое однодисковое сцепление с педальным приводом, механическую коробку передач с ручным переключением, карданные валы к ведущим мостам или отдельным колёсам, интегрированные в коробку передач или мосты главные передачи с дифференциалами.

Колёса связываются с редуктором моста при помощи полуосей.

Автоматические

Автоматика в трансмиссии обычно участвует в построении коробки передач, хотя всё чаще используются автоматически срабатывающие муфты и на других участках.

Сама же коробка может быть организована в виде классической гидромеханики с элементами электронного управления, робота с соленоидами переключения и управления сцеплением или вариатора, где применён металлический ремень, работающий по конусам переменного диаметра.

Гидравлические

Не так часто используется чисто гидравлическая трансмиссия. Её состав уникален и имеет мало общего со всеми прочими.

От двигателя внутреннего сгорания приводится в действие мощный гидронасос, создаваемое им давление специальной жидкости по магистралям передаётся к исполнительным механизмам осей или отдельных колёс.

В роли этих механизмов используются гидромоторы, выполняющие обратную насосам роль, преобразовывая поток жидкости под давлением во вращение.

Гидромеханические

Характерной чертой гидромеханики является использование гидротрансформатора (ГТР) и управляемой давлением жидкости коробки передач.

ГТР смягчает ударные нагрузки и частично преобразует передаваемый момент за счёт проскальзывания напорного и ведомого турбинных колёс, между которыми ставится реактор для реорганизации потока жидкости.

За ГТР устанавливается механическая коробка своеобразной конструкции, где передачи организованы по планетарному принципу, а переключение производится посредством фрикционов, поджимаемых давлением жидкости через цилиндры. Такие коробки широко распространены и считаются классическими автоматами.

Электромеханические

С целью исключения массивных деталей, а также оптимизации управления, вместо механики можно использовать электрический ток. К двигателю подсоединяется генератор, а вырабатываемая им электроэнергия поступает по обычным проводам к исполнительным электромоторам, которых может быть даже по одному на каждое колесо.

Регулирующий функции сводятся к применению известных принципов электроники и электротехники. Особенно это актуально на автомобилях особо большой грузоподъёмности, а в последнее время и на всевозможных гибридах.

Переднеприводные

Наиболее технологичными в производстве стали переднеприводные машины, где двигатель, коробка и главная передача объединены в отдельный модуль, из которого выходят карданные валы на ШРУС к ступицам ведущих передних колёс.

Так сейчас устроены практически все бюджетные легковые машины, кроссоверы и даже часть премиум-сегмента. Утверждается, что эти машины просты и надёжны в управлении, хотя на самом деле главный их козырь – технологичность производства и низкая себестоимость. Достаточно проста и компоновка подобных кузовов.

Заднеприводные

Машины с задним приводом стали автомобильной классикой. Здесь реализован немаловажный принцип разделения ведущих и управляемых колёс, а также лучше дела с загрузкой ведущей оси на разгоне, естественностью реакции водителя в сложных ситуациях и простотой реализации полного привода.

Двигатель может быть в передней части машины, хотя на спорткарах он располагается в пределах базы или даже в заднем свесе. Все валы идут вдоль оси кузова.

Полноприводные

Полный привод может быть организован, как на основе переднего, так и классического заднего. В любом случае на машине появляется раздаточная коробка разного уровня сложности, а также иногда электроуправляемые вязкостные или фрикционные муфты подключения отдельных осей.

В таких машинах лучшие характеристики проходимости и управляемости, но и стоимость подобных трансмиссий высока, что ограничивает применение.

По теме: Что лучше полный привод, передний или задний

Ситуация кардинально решится в сторону полного привода на электромобилях, где его реализовать даже проще, чем любой монопривод.

Признаки поломки трансмиссии

Диагностируется трансмиссия в принципе проще, чем двигатель, но в последнее время она настолько усложнена, что потребуется те же приёмы использования специальных сканеров, но механические поломки достаточно наглядны:

  • отказы сцепления, которые проявляются в его пробуксовке или наоборот, передаче момента в выключенном состоянии;
  • поломки полуосей и приводов, случающиеся при их сильной перегрузке;
  • естественный износ подшипников, которых в трансмиссии очень много, проявляется как вой или хруст;
  • крестовины карданов и шарниры равных угловых скоростей проявляют свой износ начиная с треска при больших углах поворота;
  • механические коробки передач имеют синхронизаторы, которые по мере износа начинают препятствовать бесшумному переключению, после чего начинают «выпадать» передачи;
  • гидроавтоматы при переключениях начинают выдавать толчки, как говорят, «пинаться», что становится первым сигналом к ремонту;
  • главные передачи при начавшемся разрушении издают характерный вой;
  • дифференциалы могут начать стучать при ускорении или хрустеть при срыве одного из колёс в скольжение;
  • вариаторы просто отказывают при критическом износе ремня и конусов.

Основной причиной поломок почти у всех трансмиссий выступает злоупотребление максимальными режимами работы, это частые резкие разгоны, быстрое переключение и перегрев.

Проблема усугубляется пренебрежением к регулярной замене масла. К сожалению, на это подталкивают и изготовители, слишком оптимистично формируя регламенты ТО.

Регулярной заменой масла на свежее и качественное можно довести срок службы трансмиссии до полного износа двигателя, а в отдельных случаях и до утилизации автомобиля в целом.

Состав и компоновка трансмиссий

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 9Следующая ⇒

 

К узлам и агрегатам трансмиссии в общем случае относятся:

• сцепление;

• коробка передач;

• раздаточная коробка;

• карданная передача;

• главная передача;

• дифференциал;

• полуоси и валы привода колес.

 

Для легковых автомобилей по расположению силового агрегата и ведущего моста характерны три компоновочные схемы:

1. Классическая схема. Силовой агрегат расположен впереди, ведущий мост — задний, его привод осуществляется через карданные валы и главную передачу с дифференциалом.

2. Переднеприводная схема. Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача и дифференциал расположены впереди, поперечно или продольно осевой линии автомобиля, ведущий мост — передний.

3. Схема с задним расположением двигателя. Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача и дифференциал расположены сзади, продольно или поперечно относительно осевой линии автомобиля, ведущий мост — задний.

 

Компоновочные схемы грузовых автомобилей характеризуются расположением двигателя и кабины:

1. Капотная компоновка. Двигатель расположен над передним мостом, кабина — за двигателем.

2. Короткокапотная компоновка. Двигатель — над передним мостом, кабина частично надвинута на двигатель.

3. Кабина над двигателем. Двигатель — над передним мостом, кабина — над двигателем.

4. Передняя кабина. Двигатель — сзади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед.

 

 

Механическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

В общем случае коробка передач состоит из:

• картера;

• ведущего вала с шестерней;

• ведомого вала;

• промежуточного вала;

• оси шестерни заднего хода;

• блока передвижных шестерен;

• механизма переключения передач

 

Переключение передач в них осуществляется передвижением шестерен, которые входят поочередно в зацепление с другими шестернями или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизаторов. Если между ведущей и ведомой шестерней поместить промежуточную шестерню и через нее передавать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении.

 

Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке производится с помощью механизма переключения,который состоит из:

• рычага;

• ползунов;

• вилок переключения;

• фиксаторов;

• замков;

• предохранителя включения заднего хода.

 

 

Гидромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

 

Гидромеханическая трансмиссия состоит из:
1) Гидротрансформатор (ГТ)-соответствует сцеплению в механической трансмиссии, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
2) Планетарный ряд — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
3) Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
4) Устройство управления. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

 

Гидротрансформатор состоит из насосного колеса, статора (реактора), турбинного колеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном, как правило, на маховике двигателя машины. Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.

Принцип работы:

Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости. Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до трёх раз при старте с места.

Турбина жёстко связана с валом АКПП. Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. Негативным эффектом гидротр-ра является «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышенному выделению тепла (в некоторых режимах гидротрансформатор может выделять больше тепла, чем сам двигатель) и увеличению расхода топлива.

 

Электромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

В электромеханической трансмиссии механическая энергия двигателя преобразуется в связанном с ним генераторе, в электрическую, которая затем в одном или нескольких тяговых электродвигателях преобразуется в механическую и передаётся на ведущие колёса. При одном тяговом электродвигателе мощность от него к колёсам передаётся через карданную передачу и ведущий мост.

При многоприводной передаче агрегаты механической трансмиссии практически отсутствуют. Тяговые электродвигатели монтируют внутри, так называемых «мотор-колёс», и связывают с ними редукторами.

В состав трансмиссии входят: генераторы постоянного и переменного тока, соединённые с двигателем. Генератор обеспечивает работу вспомогательных механизмов, работающих на переменном токе. Генератор питает электродвигатели мотор-колёс.

Генератор имеет последовательную и параллельную обмотки возбуждения, а присоединённый к нему тяговый электродвигатель — последовательную обмотку возбуждения. Управляют трансмиссией педалью дроссельной заслонки и переключателем хода, с помощью которого осуществляют реверсирование вращения электродвигателя или выключают его (изменяют направление тока в обмотке или разрывают цепь её питания).

При трогании с места, нажимая на педаль, замыкают контакты выключателя подпитки и, тем самым, включают в цепь обмотки возбуждения генератора аккумуляторную батарею. При этом, в результате увеличения силы тока возбуждения, резко возрастает мощность генератора, что обеспечивает интенсивный разгон автомобиля. Частота вращения генератора и его напряжение увеличиваются так, что срабатывает реле и отключает аккумуляторную батарею из цепи.

Гидростатическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы.

Гидростатическая трансмиссия — это гидравлический привод с закрытым (замкнутым) контуром, в состав которого водят один или несколько гидравлический насосов и моторов. Предназначена для передачи механической энергии вращения от приводного двигателя к исполнительному органу изделия, посредством бесступенчатого регулируемого по величине и направлению потока рабочей жидкости.

Изделие конструктивно состоит из следующих основных узлов:

— основного насоса;

— серворегулятора;

— механизма управления;

— героторного насоса подпитки;

— блок клапанов.

Принцип гидростатической передачи состоит в том, что источник механической энергии, например двигатель внутреннего сгорания, приводит гидронасос, подающий масло в тяговый гидравлический двигатель. Обе эти группы соединены между собой трубопроводом высокого давления, в частности, гибким. Это упрощает конструкцию машины, отпадает необходимость применения многих зубчатых колес, шарниров, осей, поскольку обе группы агрегатов могут быть расположены независимо друг от друга. Мощность привода определяется объемами гидронасоса и гидродвигателя. Изменение передаточного отношения в гидростатическом приводе бесступенчатое, его реверсирование и гидравлическая блокировка весьма просты.



Читайте также:

 

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

  • Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

  • Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

  • в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
  • на вариаторе момент переключений не чувствуется;
  • однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

  • AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
  • CVT — вариаторная коробка передач;
  • AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т.д.

 

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

Читайте также

Принцип работы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля: устройство и принцип работы

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса.

Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. 

Описание трансмиссии: устройство

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится.

Назначение трансмиссии

Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. 

Типы трансмиссий

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами.

Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия.

Сцепление

Главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов.

Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

Карданный вал

Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

КПП, или коробка передач

КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

МКПП предполагает ручное переключение передач, т. е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

 «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

Приводной вал (полуось)

Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля.  

Раздаточный механизм

Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

Трансмиссия автомобилей с передними ведущими колесами

В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • ШРУСы,
  • главную передачу,
  • дифференциал
  • валы привода передних колес.

У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

Трансмиссии заднеприводных автомобилей

Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

  • коробка передач,
  • сцепление,
  • карданная передача,
  • главная передача,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

Элементы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  • Сцепление. Устройство предназначено для оптимального присоединения маховика к первичному валу коробки передач и последующей передачи крутящего момента. В его составе имеется специальный диск, корзина и выжимной подшипник.
  • Коробка передач. Данный прибор выполняет функцию преобразования крутящего момента. Коробка переключения скоростей производит его передачу к главной передаче и карданному валу с возможным пошаговым изменением. Посредством вторичного вала передается усилие мотора. От него к главной передаче крутящий момент передается посредством карданного вала, если авто имеет задний привод.
  • Дифференциал и главная передача составляют собой мост. Он выполняет подачу силы мотора к колесам посредством приводных валов. Также мост отвечает за распределение усилия между колесами. Если автомобиль имеет задний привод, рассматриваемые устройства располагается в задней оси. В переднеприводных машинах данная конструкция совмещается с коробкой передач в едином корпусе.
  • Приводной вал (полуось). Конструкция является стержнем, который изготавливается из высоколегированной стали. Это прибор зацепления дифференциала и шарнира равных угловых скоростей. Полуось представлена устройством крепления крестовин или проточенными шлицами.
  • Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Выполняет подачу силы вращения на ведущие колеса.
  • Раздаточный механизм. Представляет собой прибор распределения усилия мотора по ведущим колесам. Им оборудуются автомобили, которые имеют формулу 4х4. Раздаточный механизм может быть отдельным узлом или совмещаться с коробкой передач в одном корпусе.

Каждый из перечисленных компонентов имеет большое значение для работы трансмиссии.

 

Принцип работы

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью.

В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач.

Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал.

При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал.

Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используется гидротрансформатор, планетарный ряд и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторые автоматические системы позволяют водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачи с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Распространенные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому вариатор может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

Вот разные типы автоматических коробок передач

Автоматические трансмиссии стали лучшим выбором для большинства водителей по всему миру. Удобство, беспроблемное переключение передач и доступность превзошли использование традиционных трехпедальных переключателей. В то время как автоматические трансмиссии начинались как простые механизмы переключения передач, которые были известны менее чем звездной экономией топлива, годы разработок сделали автоматическую коробку передач предпочтительной для производительности и эффективности.

Более быстрое переключение передач, чем ручное, заставило некоторых производителей отказаться от ручки в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, полагаясь на компьютер и множество датчиков для определения оптимальных точек переключения на повышенную и понижающую передачу. Кроме того, более умные компьютеры и датчики создали автоматику, которая уделяет приоритетное внимание меньшей мощности и правильному выбору передачи для максимальной экономии топлива.

На первый взгляд может показаться, что автоматические трансмиссии ограничиваются только автоматическим выбором передач, но существует множество вариаций, которые используются почти во всех типах транспортных средств.Давайте рассмотрим каждый из них, выделим их характеристики и кое-что узнаем об их приложениях.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эту широко используемую автоматическую коробку передач, более известную как автомат с гидротрансформатором, можно найти почти в каждом автомобиле. В этой трансмиссии вместо сцепления используется гидравлическая гидравлическая муфта или преобразователь крутящего момента для переключения передач.ЭБУ (блок управления двигателем) напрямую связан с этим механизмом, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Возможно, вы знаете, что это полуавтоматическая коробка передач, но она носит другие названия. В этом типе автоматической коробки передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но используются датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи.Эти типы транспортных средств известны резким движением двигателя на низких скоростях и резким ускорением, но могут расходовать много топлива на больших расстояниях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используя ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.Это обеспечивает максимальную эффективность и непрерывное ускорение, что способствует экономии топлива. Однако шум двигателя может быть громким.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Комбинация автоматической и механической коробки передач, коробка передач с двойным сцеплением не имеет преобразователя крутящего момента. Вместо этого он использует два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один для шестерен с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Переключение на более высокую и низкую передачи происходит без проблем, но при этом может быть шумно и может происходить грубое переключение после износа. DCT — это сухая трансмиссия, не требующая от водителя замены жидкости в коробке передач. Из-за этого сцепления остаются сухими и, в конечном итоге, теряют свои фрикционные свойства.

DSG (Коробка передач с прямым переключением передач)

Используя аналогичную настройку трансмиссии с двойным сцеплением, коробка передач с прямым переключением (DSG) использует два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.Эта установка обеспечивает быстрое переключение передач и более плавное ускорение. Современные системы также обеспечивают топливную экономичность, превосходящую механические коробки передач. Система DSG — это трансмиссия «мокрого типа», поэтому рассчитывайте на десятилетия эксплуатации при регулярной замене жидкости.

Коробка передач Tiptronic

Обычно используемая в автомобилях с высокими характеристиками или спортивными автомобилями, также известная как «мануматическая», трансмиссия tiptronic была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.Он функционирует аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления использует преобразователь крутящего момента. Существует возможность автоматического переключения передач и возможность для водителя отменить автоматический режим для ручного выбора передач. Имеется встроенная функция безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач из-за превышения числа оборотов при переключении на пониженную передачу.

Статьи по теме

5 преимуществ вождения с механической коробкой передач Как водить вариатор — вот несколько советов Почему вариаторы такие эффективные — упрощенное объяснение Понимание различий между CVT, DCT и обычным AT Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? — говорит редактор

Простое руководство по различным типам автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет сцепление, которое позволяет отключать двигатель от трансмиссии, и рычаг переключения передач, позволяющий выбирать от 3 до 7 передач в зависимости от трансмиссии.

Сцепление представляет собой простой диск, запрессованный пружинами в маховик. Представьте, что одна или ваши руки — это сторона коробки передач, а другая — сторона двигателя. Сожмите ладони вместе, и они обе будут двигаться, если вы поворачиваете запястье. расслабьтесь, и вы можете вращать одно без другого. Вместо ваших рук в сцеплении используется сэндвич из пластин сцепления, управляемых педалью сцепления. Нажимной диск и прикреплен болтами к маховику двигателя (большое металлическое колесо, вращаемое двигателем), между ними фрикционный диск сцепления.Центр фрикционного диска соединен с входным валом трансмиссии. Нажатие на педаль сцепления противодействует пружинам в прижимном диске, поэтому фрикционный диск может свободно вращаться.

Внутри самой трансмиссии находится ряд наборов передач, которые скользят вперед и назад при перемещении «вилками» переключения, управляемыми рычагом переключения. Для каждой передачи переднего хода требуется набор из двух шестерен в трансмиссии на двух параллельных валах, одна из которых соединена с входом, а другая — с выходом. Когда все идет хорошо, одновременно может быть задействован только один комплект, но если вилка погнута или рычаг выходит из строя, они могут застрять между шестернями или сразу на двух.

Поскольку выходные боковые шестерни всегда вращаются со скоростью движения, для наиболее плавного переключения необходимо, чтобы частота вращения двигателя упала до правильного числа оборотов в минуту для переключения на повышенную передачу или была увеличена до более высокой частоты вращения для понижающей передачи. Это также приходилось делать вручную опытному водителю на несинхронизируемых коробках передач, но с 1960-х годов в трансмиссиях использовались синхронизаторы, которые быстро согласовывали скорости передач при переключении. Ускорьте переключение, и, если вы не «соответствуете оборотам», вы либо будете перемалывать передачи, либо вам будет трудно переключаться.Лучшие спортивные автомобили, оснащенные механической коробкой передач, на сегодняшний день соответствуют скорости вращения компьютера, поэтому вы можете переключаться быстрее.

Автоматическая МКПП (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта трансмиссия имеет автоматическое сцепление, которое позволяет переключать передачи, не нажимая на педаль сцепления, или, в некоторых случаях, использует систему двигателей и компьютеров для управления обычным ручным управлением и обеспечения полностью автоматического переключения. Одним из самых ранних примеров является VW «Automatic Stickshift», в котором на самом рычаге переключения передач использовался электрический выключатель для автоматического отключения сцепления при перемещении рычага.В современной версии датчики, исполнительные механизмы и процессоры выполняют работу по управлению сцеплением точно в нужный момент, когда вы переключаете передачи, поэтому нет шлифования шестерен.

В коробке передач BMW SMG, Smart FourTwo и некоторых моделях Maserati и Ferrari традиционная механическая коробка передач управляется компьютером. Работу переключения выполняют электродвигатели и гидравлика, также есть автоматическое сцепление. Эти автомобили могут управляться точно так же, как обычная автоматическая коробка передач, когда они находятся в режиме «движение», хотя есть жалобы на проблемы на очень низких скоростях, например, при парковке.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой комбинацию сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы трансмиссии

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для некоторого базового знания, трансмиссии транспортных средств бывают ручными или автоматическими.В некоторых транспортных средствах для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала — найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Попади под капот

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на водительской двери

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел вашего местного дилерского центра или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно узнать по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission.Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня же!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • Т5П 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

С ростом количества автомобилей, выходящих на индийский автомобильный рынок, нельзя не заметить всплеск автомобилей с автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.То, что когда-то было эксклюзивной функцией, предлагаемой в автомобилях высокого класса, сегодня стало обычным предложением в автомобилях различных сегментов. Сейчас почти каждый производитель автомобилей в Индии представляет автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражках. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и полностью автоматическую трансмиссию, такую ​​как S-Tronic, среди прочих.Так что же отличает эти коробки передач друг от друга? Давайте выясним.

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

(Maruti Swift Dzire AGS)

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), также известная как Полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая упрощает переключение передач без необходимости нажимать на сцепление. В механизме трансмиссии такого типа используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения передач.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его недорогим решением для автопроизводителей.

Популярные автомобили с AMT: Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire, Mahindra TUV100

Также читайте: Предстоящие автомобили AMT в Индии

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

(вариатор Maruti Suzuki Baleno)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — самая уникальная коробка передач без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что это не лучший, а только самый уникальный, и я говорю это потому, что, хотя другие блоки трансмиссии поставляются с определенным количеством передач, которые необходимо переключать вверх, чтобы продолжать ускоряться, блок CVT не имеет таких других передач. Обычно количество передач в трансмиссионной системе, также называемое скоростью, имеет конечное число передаточных чисел, которые распределяются между каждой передачей, поэтому, чтобы двигаться быстрее, вам нужно переключиться выше точки. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия газа. Трансмиссия CVT также широко используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми функциями. Некоторые автомобили также имеют подрулевые переключатели для удобства водителей

Также читайте: Maruti Suzuki Baleno CVT First Drive Review

Популярные автомобили с вариатором: Maruti Suzuki Baleno, Honda City, Jazz

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

(Ford Figo Aspire DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по схожим принципам с AMT, но коробка передач DCT, как следует из названия, использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает эту коробку передач более эффективной, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, размещенные в одном корпусе. Это работает так: у одного сцепления задействована передача с нечетным числом, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, у него есть второе сцепление, готовое включить эту передачу и просто переключить сцепления, когда придет время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также поставляется с простым переключателем передач P, R, N и D и без педали сцепления, переключает передачи самостоятельно или может управляться вручную с помощью лепестковых переключателей или отдельной заслонки на селектор передач.

Также читайте: Обзор Ford Figo Aspire

Популярные автомобили с DCT: Ford Figo Aspire

Автоматическая коробка передач (АКПП)

(Hyundai Creta AT)

Автоматическая трансмиссия, как следует из названия, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая может самостоятельно переключать передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. В автоматической коробке передач используются три основных компонента: гидравлическая муфта, планетарный ряд и органы управления гидравликой.Функция гидравлической / гидравлической муфты очень похожа на функцию сцепления в механической коробке передач, которая переключает передачу, блокируя и разблокируя систему планетарных шестерен. Гидротрансформатор — это широко известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, используемая в автомобилях с мощными двигателями. Вторая важная часть автоматической коробки передач — это планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое действует очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно это шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и лентами, изменяющими скорость выхода в зависимости от состояние автомобиля.

Также читайте: Hyundai Creta 1.6L Automatic Review

0 Комментарии

Популярные автомобили с AT: Hyundai Creta, Mahindra XUV500

Следите за последними автомобильными новостями и обзорами на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Что такое трансмиссия? (с изображениями)

Проще говоря, трансмиссия позволяет передавать мощность от источника энергии, чаще всего двигателя или двигателя, на приводной механизм. Он использует шестерни и сцепление для преобразования скорости источника энергии в крутящий момент. Более простую коробку часто называют коробкой передач, поскольку это в основном коробка, содержащая конфигурацию шестерен.

Лопасти ветряной мельницы используют примитивную трансмиссию.

Самый распространенный пример — автомобиль. Автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая. Оба выполняют одну и ту же функцию по преобразованию оборотов двигателя или оборотов в минуту (об / мин) в крутящий момент (измеряемый в фунтах / футах). Они также позволяют приводному механизму переключаться из прямого в обратное без необходимости выключения одного двигателя и реверсировать направление картера, когда второй двигатель работает в противоположном направлении.

Педали велосипеда с тремя скоростями используют примитивную трансмиссию.

В случае механической коробки передач маховик, который соединен с картером двигателя, вращается с постоянной скоростью. Благодаря использованию сцепления и переключателя с ручным управлением мощность двигателя снижается и значительно увеличивается за счет включения или выключения ряда больших и малых передач.Такое переключение передач позволит избежать соответственно значительного, неэффективного и потенциально опасного увеличения оборотов двигателя. Эти шестерни работают с разной скоростью, потому что они разного размера. Передачи большего размера преобразуют более высокие обороты двигателя в более высокий крутящий момент или энергию при более низких оборотах ведущего колеса, вращаясь медленнее, чем картер; меньшие передачи, наоборот, преобразуют более низкие обороты двигателя в более высокие обороты и эффективность, вращаясь быстрее, чем картер.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач, называемые коробками передач в переднеприводных автомобилях, выполняют ту же функцию благодаря преобразованию скорости в крутящий момент. Гидротрансформатор автоматически включает и выключает правильные передачи в надлежащем передаточном числе, используя систему лент, включающих и отключающих гидравлический блок сцепления. Он заменяет сцепление с ручным управлением.В то время как ручная передача находится на одной линии, шестерни в автомобиле с автоматической коробкой передач расположены «планетарно», что означает, что они вращаются вокруг неподвижной «солнечной» шестерни.

Трансмиссия в разрезе.

Все это становится возможным благодаря использованию редуктора, при котором более крупные шестерни, которые вращаются медленнее, заменяются через муфту или преобразователь крутящего момента на более мелкие, более быстро вращающиеся шестерни для увеличения скорости ведущих колес.Обратное переключение передач происходит с необходимостью снижения скорости. Следовательно, скорость источника энергии, двигателя или двигателя, снижается или увеличивается с помощью ручного сцепления или гидротрансформатора и блока сцепления, чтобы повысить эффективность, а также уменьшить износ двигателя, обеспечивая при этом необходим крутящий момент на приводном валу.

Сцепление, часть трансмиссии.

Даже такие простые источники энергии, как лопасти ветряной мельницы или педали трехскоростного велосипеда, используют примитивную трансмиссию для передачи и разделения энергии оборотов источника энергии на крутящий момент.

Коробка передач. Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач.
2Авг

Трансмиссия робот что это: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Почему на авто с «роботом» надо ездить иначе, чем на машинах с «автоматом» — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Часто покупатели воспринимают автомобиль с двумя педалями как машину, у которой стоит классический «автомат». Для многих это означает, что можно ездить, нажимая лишь газ и тормоз, и ни о чем не думать. К сожалению, это заканчивается дорогим ремонтом трансмиссии. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему так происходит и как избежать беды.

Виктор Васильев

В последнее время на машинах разных классов и ценовых категорий появились роботизированные трансмиссии с одним или двумя сцеплениями. Производители все чаще применяют их на своих моделях и это понятно. «Роботы» дешевле, чем классическая гидромеханическая АКП. Делают свое дело и маркетологи, частенько указывая на фирменных сайтах, что у машины стоит настоящий «автомат».

Отчасти это правда, ведь передачи переключаются автоматически. Водителю нужно лишь давить на газ. И вот тут возникаеи масса претензий и проблем. Люди не знают, что обычный однодисковый «робот» — эта та же механическая трансмиссия, но с исполнительным механизмом сцепления и переключения передач. Поэтому, при размыкании сцепления и переключении, скажем, с первой на вторую передачу, в любом случае будет толчок, что потребителю категорически не нравится, ведь на нормальном «автомате» такого нет. В итоге автовладельцы часто жалуются, что машина тупит, не едет. В таких случаях педаль газа продавливают еще сильнее. Но если это делать регулярно, то через 15 000 км сцепление можно просто сжечь. Так что запомните: чтобы «робот» прожил дольше, на нем нужно ездить плавно и без резких ускорений.

Трансмиссия с двумя сцеплениями гораздо технологичнее и нежнее, чем обычный однодисковый «робот»

Фото из открытых источников

«Робот» с двумя сцеплениями технологичнее и дороже, чем однодисковый. Тут нет заметных толчков при переключении передач. Такая трансмиссия нежнее, чем обычный «робот» или «автомат». Значит, и обращаться с ней надо бережнее.

Большинство подобных «коробок» настроены на экономию топлива. Поэтому стремятся как можно быстрее перейти на повышенные передачи. Это и играет злую шутку в пробке или при «рваном» трафике. Алгоритм «коробки» начинает перещелкивать передачи с первой на третью, а потом обратно вниз, что дает большую нагрузку на мехатроник (управляющий модуль трансмиссии) и диски сцепления. Если регулярно ездить по пробкам, то появятся сильные рывки. Придется везти автомобиль на сервис, где платить за замену дисков сцепления, или ремонт мехатроника. Это может дорого ударить по карману владельца.

Поэтому в пробке переводите селектор «робота» в ручной режим и двигайтесь на первой или вторую передачах. Так на «коробку» будет меньшая нагрузка, ведь автоматика перестанет судорожно «гонять» передачи. А чем меньше переключений, тем выше ресурс трансмиссии.

194359

  • Автомобили
  • Кроссоверы

На что обратить внимание при покупке бэушного кроссовера

22041

  • Автомобили
  • Кроссоверы

На что обратить внимание при покупке бэушного кроссовера

22041

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс. Дзен

ущерб, седан, дешевые машины, премиум-сегмент, вторичный рынок, кроссоверы, ремонт, продать машину, купить машину

КПП «робот» — что это? Как работает КПП «робот»?

Как известно, в мире существует несколько типов автомобильных трансмиссий: всем известная механика и так называемый автомат. Но в последнее время автопроизводители стали укомплектовывать свои новинки роботизированной коробкой. КПП «робот» — что это за трансмиссия и как она устроена? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика коробки

КПП «робот» — что это за трансмиссия? Она представляет собой механическую коробку, в которой функции включения сцепления и переключения передач автоматизированы. Таким образом, вся работа КПП зависит не от водителя, а от электронного блока с определенным алгоритмом управления.

Сам же водитель дает лишь входную информацию для трансмиссии.

Устройство

Роботизированная коробка может несколько различаться по конструкции, однако общее ее устройство неизменно. Такой тип трансмиссии представляет собой механическую КПП с системой управления передачами и сцеплением. Причем неважно, каким производителем этот агрегат был изготовлен.

Автоматизированные «роботы» имеют сцепление фрикционного типа. Это может быть либо пакет дисков, либо отдельный механизм. Наиболее надежной и долговечной считается конструкция с двойным сцеплением. «Фольксваген Гольф» был первым автомобилем, который стали оснащать модернизированной КПП «робот». Отзывы водителей отмечали хорошую реакцию электроники и быстроту переключения скоростей при разгоне. К тому же конструкция коробки с двойным сцеплением позволяла обеспечить передачу крутящего момента без разрыва потока мощности. При этом время на переключение скоростей составляло меньше одной секунды. Но, как показала практика, такие коробки «живучи» только на ровных немецких автобанах. При эксплуатации на наших дорогах (грунтовка, щебенка и постоянные ямы) ресурс КПП с двойным сцеплением сокращается вдвое.

Но вернемся к устройству конструкции. Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае исполнительными механизмами являются электродвигатель и механическая передача. Гидравлический же привод осуществляется при помощи специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.

В некоторых случаях роботизированные коробки с электроприводом имеют гидромеханический блок с электродвигателем, который перемещает цилиндр привода сцепления. Ярким примером тому служит трансмиссия Easytronic, которая применялась на автомобилях марки «Опель».

«Робот», КПП с электрическим приводом, отличается относительно невысокой скоростью переключения передач (от 0.3 до 0.5 секунды). Но при этом он не нуждается в поддержании постоянного давления в системе, как это необходимо для гидравлических аналогов.

В то же время гидравлические КПП имеют более быстрый цикл переключения передач, который составляет от 0.05 до 0.06 секунды. По этой причине данный тип трансмиссии используется на большинстве современных гоночных машин и суперкаров (таких как «Феррари» и «Ламборджини»). На автомобилях бюджетного класса подобные коробки не применяют даже в качестве «опции».

Как работает КПП «робот»?

Работа и контроль над большинством механизмов данной трансмиссии осуществляется электронной системой, в которую входит главный блок управления, а также множество вспомогательных датчиков. Последние отслеживают все необходимые параметры КПП (положение вилок выключения передач и селектора, давление масла и т. д.) и передают их в основной блок. После электроника формирует дальнейшие действия и посылает их в виде коротких сигналов на исполнительные механизмы (электропривод и электроклапаны). Так и происходит плавное и быстрое переключение передач.

Режимы работы

Несмотря на то что конструкция роботизированной коробки основана на принципах работы механики, по желанию водителя она может функционировать в автоматическом режиме. Как работает КПП «робот» в таком случае? При переходе на автоматический режим электронный блок самостоятельно реализует заданный программой алгоритм управления коробкой. Водителю лишь остается нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге. В пробках работа робота «на автомате» очень выручает. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.

Управление осуществляется при помощи классического рычага КПП.

Актуальность коробки в России

К сожалению, наши автопроизводители еще не ввели в практику установку роботизированных трансмиссий на свои автомобили. Однако совсем недавно завод ВАЗ заявил, что уже с 2015 года на автомобили ВАЗ «Приора» КПП «робот» будет устанавливаться серийно. Вес коробки составит порядка 34 килограмм, при этом она очень стойка к русским зимам. И если прежний автомат блокировал запуск мотора при -27 градусах, то теперешний «робот» может работать даже при 40-градусном морозе. Также ВАЗ заявил номинальный срок службы данной КПП, который будет составлять ровно 10 лет (правда, гарантийный срок почему-то заканчивается уже на 3-м году). Таким образом, завод ВАЗ старается возродить былую популярность отечественной «Приоры». Сейчас он настроен серийно производить модели 2170-2172 как минимум до 2020 года.

Преимущества

Многие водители говорят, что роботизированная коробка вобрала в себе все плюсы автомата и механики. То есть при движении вы одновременно получаете комфорт действия АКПП и при этом не беспокоитесь о повышенном расходе топлива. Вообще, высокая экономичность – главное достоинство роботизированных коробок. В основе их конструкции лежит компьютер с определенной программой управления, который распределяет усилия крутящего момента максимально рационально. В отличие от простого водителя, электроника никогда не «психует» в пробках, не впадает в депрессию, стойка к физическим нагрузкам и усталости. Именно поэтому такие коробки очень быстро обрели популярность на мировом рынке. Сейчас роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили класса А, В и С (в том числе и на седан «Тойота Королла»). КПП «робот» был поставлен и на немецкий полноприводный джип «Фольксваген Амарок». Сейчас «немец» в такой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.

Но это еще не все плюсы, которыми может похвастаться КПП «робот». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной трансмиссии. И только при пробеге в 200-250 тысяч километров она может потребовать замены некоторых механизмов. Ремонт КПП «робот» касается, в основном, сцепления, которое терпит большие нагрузки, особенно на труднопроходимых участках дороги.

По своей стоимости данная коробка значительно дешевле стандартного автомата. Да и в обслуживании очень неприхотлива КПП «робот». Замена масла – это, пожалуй, единственная операция, которую с ней нужно производить раз в 50-60 тысяч километров.

Особенности веса

Ну и, конечно же, вес коробки. По этому параметру она превосходит автомат в несколько раз. В среднем снаряженная масса роботизированной КПП для легковых автомобилей составляет всего 30-40 килограмм. В то же время автомат весит от 50 до 100 килограмм.

То есть с «роботом» автомобиль становится более легким, а соответственно, снижается нагрузка на двигатель, колеса, амортизаторы и т. д.

Недостатки

Главным минусом роботизированной трансмиссии является ее скорость переключения передач. Да-да, именно из-за этого фактора возникают большие нагрузки на двигатель автомобиля, который находится в пробке. Машина начинает разгоняться рывками, что в большей степени подходит для спортивной езды. Поэтому для любителей плавной манеры передвижения на всех «роботах» есть режим «типтроник».

И если с проблемой рывков производителям данных трансмиссий все же удалось справиться, то вопрос безопасности езды авто по склонам до сих пор не решен. Дело в том, что роботизированная коробка не имеет постоянной связи с двигателем. Поэтому при движении КПП может самопроизвольно отключиться, и тогда машина на склоне катится вниз. Но, к счастью, таких нелепых ситуаций зафиксировано очень мало. Поэтому роботизированную коробку можно охарактеризовать как одну из самых лучших среди всех существующих и как отличный аналог автомата.

Признаки неисправности КПП «робот»

Что это за трансмиссия, мы уже выяснили. Теперь о том, в каких местах данная коробка может сломаться. Первые симптомы, говорящие о грядущем ремонте роботизированной трансмиссии, появляются нескоро (примерно на 8 год эксплуатации или через 200 тысяч километров пробега). По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключаться на «нейтраль». Причем такая беда случается на всех режимах работы трансмиссии.

Иногда симптомом неисправности становятся рывки при трогании авто с места. В таком случае на автомобилях «Ниссан» и «Тойота» КПП «робот» требует замены ведомого диска сцепления.

Конечно, определить истинную неисправность могут лишь специалисты. Но чаще всего на таких КПП ломается сцепление (не исключение и японская машина «Тойота»). КПП «робот» в таком случае ремонтируется путем установки ремкомплекта актуатора либо полной его замены на новый механизм.

Также неисправность роботизированной коробки может быть спровоцирована износом выжимного подшипника и его направляющей. Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда менять переднюю часть корпуса в сборе. Но в любом случае отремонтированная коробка станет пригодной к эксплуатации еще на 150-200 тысяч километров.

Подводим итоги

Подытожим все вышеописанное. Итак, «робот» — это механическая трансмиссия с блоком управления. Она может работать и как механика, и как автомат. При этом ее конструкция проще, чем у АКПП. Также «робот» более надежен и неприхотлив в обслуживании. Автомобиль с данным типом трансмиссии потребляет на 10-15 процентов топлива меньше, чем тот, который оснащен автоматом. Плюс ко всему — водитель почти не тратит время на переключение передач (касается коробок с гидравлическим приводом).

Заключение

Мы выяснили, как работает КПП «робот», что это за механизм и в чем его особенности. Как видите, данный тип трансмиссии отлично подходит как для любителей механики, так и для фанатов автомата. Ведь в любой момент она может преобразиться из МКПП в АКПП. Но все же ее не до конца исследовали наши автолюбители, потому большинство из них боятся покупать машину с такой коробкой. Но, как видите, в обслуживании данная трансмиссия практически не нуждается, к тому же она очень надежная.

Роботы берут на себя сложные задачи по передаче и распределению

Скачать статью в формате PDF

Поделиться этой статьей:

Автор: Брент Баркер срок принудительных работ, работа . Сделанные из «химического теста», его роботы исчезли в анналах научной фантастики. Но этот термин прижился и вошел в английский язык в 1923 году.

Сегодняшние роботы — это что угодно, только не химическое тесто, и они специализируются на выполнении задач, слишком опасных, громоздких, удаленных или сложных для человека. Они варьируются от больших многоруких роботов, используемых при сборке автомобилей, до роботов для обезвреживания бомб, используемых полицией и военными, до нанороботов, используемых в медицине для доставки лекарств через кровоток.

На протяжении более двух десятилетий в электроэнергетике исследуется потенциал роботов для выполнения критических задач. В области передачи и распределения EPRI исследовал роботов, способных:

  • Скольжение по проводам экрана для осмотра воздушных линий электропередачи
  • Маневр внутри подземных хранилищ для осмотра электрических кабелей
  • Забраться на подвесные фарфоровые, стеклянные и полимерные изоляторы и осмотреть их
  • Осмотреть компоненты подстанции и защитить их от злоумышленников
  • Проплывите через масло внутри больших трансформаторов, чтобы осмотреть сердечник
Роботы для линий электропередач

Воздушные линии электропередачи относятся к числу наиболее широко рассредоточенных активов электроэнергетических компаний. В одних только Соединенных Штатах они преодолевают десятки тысяч миль, многие из них в отдаленных районах. Осмотр необходим один или два раза в год для оценки старения компонентов и наличия полосы отчуждения. Исторически сложилось так, что бригады проводят визуальный осмотр или используют камеры и другие инструменты, когда они проходят по полосе отчуждения, взбираются на сооружения или путешествуют на вертолетах. Несмотря на то, что эта работа имеет решающее значение для надежности системы, она требует много времени, средств и иногда опасна.

После почти двух десятилетий исследований и испытаний EPRI разработала автономного робота для проверки линий электропередачи под названием «Ti». Он скользит по экранирующему проводу над проводниками под напряжением, преодолевая в среднем 3 мили в день. Системы обхода помогают Ти обходить препятствия и опоры ЛЭП.

«Мы развертываем Ti в Огайо на 75-мильном сегменте 138-киловольтной линии электропередачи, эксплуатируемой American Electric Power», — сказал Эндрю Филлипс, вице-президент EPRI по инфраструктуре передачи и распределения. «Когда он будет запущен и запущен в начале 2019 года, это будет первый в мире полностью автономный робот для линий электропередач. Он черпает энергию из электромагнитных полей линии электропередачи в ключевых точках для зарядки своих аккумуляторов, скользит вдоль линии, делая фотографии и различные показания, и отправляет их в режиме реального времени рабочим. Он может завершить 75-мильную линию за пять недель».

Визуальные и инфракрасные камеры высокого разрешения Ti проверяют полосы отчуждения и компоненты, а также определяют расстояние между линиями электропередач и деревьями. Его детекторы электромагнитных помех могут обнаруживать разряды, такие как искрение. Другие инструменты, запланированные для будущего развертывания: датчики молний, ​​датчики вибрации для ветреных районов и датчики тока утечки для прибрежных районов, где соль может загрязнить компоненты. Если требуется скорость, например, чтобы точно определить источник недавнего отключения, Ti может двигаться со скоростью до 5 миль в час.

«Мы работаем над конфигурацией, похожей на железнодорожную развязку, которая позволит роботу перемещаться на другую линию электропередачи, когда он проходит через подстанцию», — сказал Филлипс. «Это значительно повысит его полезность и ценность».

EPRI изучает затраты и преимущества Ti, такие как повышение безопасности и качества данных. Делая паузу в одном месте, робот может делать снимки лучшего качества, чем снимки, сделанные с вертолета, летящего со скоростью от 30 до 60 миль в час. «Ti может устранить необходимость в подробных проверках вертолетов, снижая риск», — сказал Филлипс.

Роботы-изоляторы передачи

Исследования роботов-изоляторов обусловлены необходимостью снижения рисков безопасности, связанных с дефектами полимерных изоляторов, длина которых составляет от 3 до 15 футов в зависимости от напряжения линии электропередачи. «Сегодня полимеры являются преобладающим изоляционным материалом, и проблема в том, что вы не можете увидеть внутренний дефект, влияющий на электрические характеристики. Вам нужен электрический тестер, который имеет прямой контакт с изолятором», — сказала старший менеджер проекта EPRI Эрика Уиллис.

Компания EPRI разработала и выпустила на рынок инструмент Live-Line для работы с некерамическим изолятором, который может выявлять токопроводящие дефекты. Однако рабочие должны вручную применять инструмент с помощью горячей палки. Держать 10-футовую горячую палку из стекловолокна, которая раскачивается под весом инструмента на конце, может быть тяжелым испытанием для тела, особенно если рабочий находится высоко в ковшовом грузовике, потрепанном ветром.

«Концепция EPRI представляет собой робота, интегрированного с инструментом Live-Line для работы с некерамическим изолятором. Он ползет вверх по изолятору, собирает показания с помощью инструмента, затем ползет вниз, где вы вытаскиваете инструмент и получаете свои результаты. Он говорит вам, приемлема ли единица», — сказал Уиллис.

Когда EPRI провела лабораторные испытания робота с 10 различными конфигурациями изоляторов, измерения робота оказались более последовательными, чем измерения вручную. «Но необходимо проделать большую работу, прежде чем робота можно будет с уверенностью применять в полевых условиях для всех конструкций изоляторов», — сказал Уиллис.

EPRI работает с Юго-западным исследовательским институтом над адаптацией этого робота для работы с фарфоровыми изоляторами. Другие улучшения, находящиеся в стадии разработки, включают удлинение рук и кистей, увеличение длины робота и включение усовершенствованных датчиков для улучшения качества данных и скорости обработки. «Мы можем упаковать гораздо больше в маленького робота и поставить камеры на каждую руку», — сказал Уиллис.

Подземные кабельные роботы

Поскольку большинство частей подземных кабельных систем находятся под землей, визуальные осмотры проводятся в отдельных точках: внутри подземных хранилищ, известных как смотровые люки , на подстанциях или сооружениях на стыках с воздушными линиями. Люки являются уязвимыми местами, требующими регулярных осмотров для оценки состояния кабелей, кабельных сращиваний, соединений, опор и другого оборудования.

Ограниченное пространство внутри люков затрудняет тщательный осмотр. Чтобы не посылать инспекторов в люк, некоторые коммунальные службы будут маневрировать камерой с источником света с поверхности.

EPRI анализирует роботизированные методы осмотра подземных кабелей электропередач для повышения безопасности рабочих и сокращения простоев. «Мы изучаем коммерчески доступные системы, их ограничения и то, как их можно адаптировать для использования подземных кабелей», — сказал инженер и ученый EPRI Дэвид Куммер. Проблемы включают четкость изображения, навигацию, возможность извлечения робота и мощность сигнала внутри люка.

«Мы оцениваем дроны для осмотра соединений и других компонентов в люках», — сказал Куммер. «Мы завершили тест, чтобы определить возможности визуализации и понять проблемы при маневрировании в люке. Затем мы протестируем имеющиеся в продаже беспилотники, предназначенные для работы в ограниченном пространстве». Команда Куммера использует транспортный контейнер для создания имитации люка для тестирования этих систем.

EPRI исследует системы, в которых трехфазные кабели находятся внутри стальной трубы и находятся под давлением масла. «Мы оцениваем робота, который может перемещаться внутри трубы и через нефть для осмотра кабеля», — сказал Куммер. Некоторые производители выпускают роботов, предназначенных для осмотра газовых или водопроводных линий, что ставит вопрос о том, могут ли они эффективно перемещаться по нефти и по трубе с кабелем.

На объекте EPRI в Шарлотте Куммер и его команда построили прототип робота и макеты труб с неисправными кабелями. «Робот имеет размеры 2 дюйма в высоту, 11 дюймов в длину и 4 дюйма в ширину, несет две камеры, светодиодные фонари и использует магнитные колеса, чтобы удерживать себя внутри трубы, чтобы он не касался кабеля», — сказал он. «В нашей лаборатории мы вручную протащили робота через 20-футовые участки трубы с помощью макетов кабелей, чтобы оценить ограничения изображения. Мы выявили многие, но не все дефекты, заложенные в кабеле», — сказал Куммер.

EPRI продолжает оценивать эти и другие технологии, включая подводных роботов.

Роботы для обеспечения безопасности подстанции

Поскольку безопасность подстанции по-прежнему в значительной степени зависит от ворот, охраны, освещения и детекторов движения для предотвращения краж, вандализма и терроризма, EPRI оценивает использование роботизированных технологий для повышения безопасности.

«Сегодня в продаже есть как минимум полдюжины автономных роботов. EPRI работает с коммунальными предприятиями над лабораторными и полевыми испытаниями на действующих подстанциях. Лишь немногие пригодны для непрерывной круглосуточной работы 365 дней в году на открытом воздухе, надежно работая морозными зимами и жарким летом в таких разных местах, как Калифорния, Техас, Миннесота и Нью-Йорк», — сказал EPRI Senior. Менеджер программы Кевин Берент.

Местность так же важна, как и погода. По словам Берента, «мы ищем грубых и выносливых роботов; может передвигаться по крупному гравию, грязи, снегу и грязи; и может преодолевать труднопроходимую местность с минимальным обслуживанием».

Техническое обслуживание, особенно в удаленных районах без персонала, может быть затруднено. «У многих роботов есть батареи, которые необходимо заменить. Некоторые аккумуляторы можно перезаряжать, но в моделях, которые мы видели, надежной технологии зарядки пока нет», — сказал Берент.

Мобильность и размер помогут отпугнуть злоумышленников. «Исследования показывают, что что-то движущееся вокруг и такое большое, как газонокосилка, может иметь сдерживающий эффект, снижая уровень преступности. Это не может быть похоже на игрушку. Если робот может напрямую атаковать злоумышленника в режиме реального времени с помощью микрофона, динамика, видеокамер и мигающих огней — тем лучше», — сказал Берент.

Многоцелевые роботы могут улучшить экономическое обоснование безопасности подстанции. «Робот-охранник, использующий инфракрасную камеру для обнаружения проникновения в ночное время, может использовать ту же камеру для проверки того, не перегревается ли оборудование больше, чем должно быть», — сказал Берент. «Мы рассматриваем несколько вариантов. Можно ли использовать робота для обслуживания? Можем ли мы добавить датчики для обнаружения утечек гексафторида серы?»

Роботы для осмотра подстанции

Роботы потенциально полезны для осмотра подстанции, включая визуальный осмотр и сенсорный мониторинг состояния оборудования, например, температуры, наличия коронных разрядов, утечек масла и гексафторида серы. В 2019 году главный технический руководитель EPRI Пурви Патель определит области применения и преимущества, а также рассмотрит коммерчески доступные технологии.

«После определения перспективных технологий мы планируем провести лабораторные демонстрации на нашей новой 138-киловольтной испытательной подстанции, а затем демонстрации в полевых условиях», — сказал старший технический руководитель EPRI Люк Ван дер Зел. «Цель состоит в том, чтобы оценить полезную нагрузку датчиков и производительность робота». Следующим шагом является разработка технической спецификации и руководства по применению коммунальных услуг.

Роботы-трансформеры

Роботы подстанции также могут использоваться для осмотра внутренних частей больших трансформаторов. Сегодняшние проверки имеют существенные недостатки. «Один из подходов предполагает опускание камеры или эндоскопа внутрь трансформатора, но диапазон доступа ограничен», — сказал Патель.

Второй подход — слить трансформаторное масло — десятки тысяч галлонов — и отправить человека внутрь. После осмотра масло заменяется. «Это требует много времени, потому что включает в себя вход в замкнутое пространство и переработку масла», — сказал Патель.

EPRI провела оценку различных имеющихся в продаже роботов для осмотра трансформаторов, определила и протестировала в лаборатории многообещающие варианты, а затем провела полевые испытания тех, у которых есть утилиты. Под руководством операторов, находящихся снаружи трансформатора, роботы плывут по трансформаторному маслу, собирая видео и фото внутри. Это устраняет необходимость в том, чтобы кто-то входил в трансформатор.

Контролируемые, воспроизводимые лабораторные исследования EPRI позволили получить представление о маневренности роботов, качестве изображения и видео, а также о способности достигать различных частей трансформатора.

Ключевые технические эксперты EPRI:

Эндрю Филлипс, Эрика Уиллис, Дэвид Куммер, Кевин Берент, Люк Ван дер Зел, Пурви Патель, Дрю Макгуайр
Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Дополнительные ресурсы:
  • Оценка новых технологий проверки роботов-трансформеров

Работа Крейга Дисковски/Edge Design


Инспекционные роботы EPRI переходят к следующему этапу

Робот для проверки линии электропередачи
Воздушные линии электропередачи являются одними из наиболее широко распространенных активов коммунальной отрасли. Только в США высоковольтные линии проходят более 150 000 миль, часто в отдаленных местах. Требования к надежности, старение компонентов, зазоры и соблюдение требований при проведении проверок на полосе отчуждения обуславливают необходимость проведения тщательных и своевременных проверок по всей длине этих линий. Такие всесторонние оценки обслуживающим персоналом, работающим на земле или в самолете, в настоящее время влекут за собой значительные расходы.

Чтобы расширить возможности инспекции и повысить экономическую эффективность, EPRI разрабатывает робота для инспекции линий электропередачи, который может быть постоянно установлен на этих линиях и пересекать 80 миль линии не менее двух раз в год, собирая точную информацию, которую коммунальные предприятия могут использовать. в режиме реального времени. По мере того, как робот ползет по линии электропередачи, он использует различные технологии проверки для выявления растительности с высокой степенью риска и нарушения полосы отвода, а также для оценки состояния компонентов.

После создания первоначальной концепции исследовательская группа EPRI усовершенствовала конструкцию и разработала прототип робота. Компания EPRI, получившая прозвище «Ti», провела серию испытаний прототипа в своей лаборатории в Леноксе, штат Массачусетс, и собирает данные, которые приведут к дальнейшему совершенствованию конструкции.

Особенности и функциональные возможности
Ti использует визуальные и инфракрасные камеры высокой четкости с расширенной обработкой изображений для проверки полосы отчуждения и состояния компонентов. Он сможет определять зазоры между проводниками, деревьями и другими объектами в полосе отвода. Камеры также смогут сравнивать текущие и прошлые изображения конкретных компонентов для выявления условий высокого риска или деградации. В качестве альтернативы камере робот может быть оснащен датчиком обнаружения света и определения дальности (LiDAR) для измерения положения проводника, растительности и близлежащих сооружений.

Ti будет передавать ключевую информацию обслуживающему персоналу, а глобальная система позиционирования точно определяет его местоположение и скорость. Другая система будет собирать данные с удаленных датчиков, установленных вдоль линии, а детектор электромагнитных помех будет определять место активности разряда, т. е. коронного разряда или дугового разряда. При обнаружении сбросов полевой персонал может проводить дальнейшие проверки с использованием дневных газоразрядных камер.

Робот, ползающий по проводникам, был разработан для работы с различными радиочастотными датчиками, разработанными EPRI, которые можно размещать вдоль линий электропередачи, чтобы в режиме реального времени оценивать такие компоненты, как изоляторы, проводники и компрессионные соединители. Эти датчики, скорее всего, будут развернуты в зонах воздействия окружающей среды или там, где были установлены определенные типы компонентов. Например, датчики молний будут установлены в районах с сильными молниями, датчики вибрации будут использоваться в районах с сильным ветром, а датчики тока утечки будут развернуты в прибрежных районах для обнаружения загрязнения солями.

Развернутые датчики будут непрерывно собирать данные, составлять гистограммы и определять максимальные значения. Данные будут передаваться на Ti , когда он находится в непосредственной близости, а затем будут переданы обслуживающему персоналу. Инспекционные роботы в сочетании с этими датчиками смогут предоставлять исчерпывающую, точную и полезную информацию для оптимизации обслуживания линии и повышения надежности передачи. В некоторых случаях покупка роботов для использования вместо ремонтных бригад может сместить расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание на капитальные затраты, что позволит окупить инвестиции и амортизацию.

В полевых условиях робот линии передачи будет постоянно установлен на проводе экрана линии передачи. Он пересекает структуры и препятствия, например. маркерные шары, использующие обходные системы, постоянно установленные на линии передачи. Робот автоматически отключается от провода экрана и подключается к системе байпаса. Как только он обходит препятствие или конструкцию, он возвращается к экранирующему проводу. Эти байпасные системы могут быть установлены во время строительства или встроены в оборудование линии. Предполагается, что мобильность робота может быть повышена, чтобы устранить необходимость в обходных системах, что позволит использовать его на существующих линиях электропередачи.

Хотя Ti может быть постоянно установлен на длинных линиях электропередачи, при необходимости его можно переместить на другие линии электропередачи, или он может перемещаться с одной линии на другую, используя мост, установленный на близлежащих конструкциях.

Текущая версия робота предназначена для осмотра в среднем 12 конструкций и пролетов 765 кВ в день. Он способен двигаться со скоростью до пяти миль в час, если ему нужно быстрее добраться до участка линии, например, для проверки неисправности линии. Робот получает энергию за счет сбора энергии и сохраняет ее во встроенных батареях.

Этапы разработки роботов для линий электропередач
Этот исследовательский, опытно-конструкторский и демонстрационный проект начался в 2008 г. и должен быть реализован в полевых условиях в 2014 г.


Концепция —
. Исходные требования к роботу разработаны на основе отраслевых знаний и отзывов коммунальных служб. Система байпаса, солнечные батареи, комплект датчиков и требования к электропитанию были ключевыми акцентами при разработке концепции.

 


Проект –
Был выполнен детальный проект как робота, так и систем байпаса. Были разработаны детали мобильности, а также интегрированный пакет датчиков, управления и связи.

 


Демонстрация технологий –
Были сконструированы, протестированы и доработаны демонстраторы технологий как систем байпаса, так и механических компонентов робота. Испытания проводились на внутренних коротких участках линии с установленными байпасными системами.

 


Полномасштабные лабораторные испытания –
Был разработан испытательный цикл, в котором были смоделированы все проблемы, с которыми робот для демонстрации технологий столкнется на типичной линии 765 кВ (углы и наклон). Для каждой из задач были разработаны обходные системы, а затем доработаны и установлены. Затем робот был протестирован и оценен по мере того, как он сталкивался с каждой из проблем.

 


Удаленный радиочастотный датчик —
Был разработан набор встроенных радиочастотных датчиков для постоянной оценки состояния компонентов и передачи данных на Ti , когда он находится в непосредственной близости. Разработаны датчики тока утечки, температуры проводника, вибрации, молнии и неисправностей, которые в настоящее время демонстрируются на 12 площадках.

 

 

Система байпаса – сердце технологии
Одной из задач при разработке робота было создание конструкции, которая позволяла бы ему перемещаться по экранированному проводу линий электропередачи и преодолевать конструкции или другие препятствия на пути его проверки. Ti использует байпасные системы, стационарно установленные на конструкции и вокруг объектов.

EPRI тестирует шесть систем, в которых будет использоваться дополнительный короткий отрезок экранирующего провода, с помощью которого робот сможет обходить конструкцию башни и другие препятствия без участия оператора, пока он движется к следующему участку линии. Они могут быть в дополнение к обычному линейному оборудованию или встроены в обычное линейное оборудование.

Для новых линий передачи стоимость дополнительного или модифицированного оборудования незначительна по сравнению с общей стоимостью линии передачи.

Разработка полигона
Чтобы проверить работу робота и систем байпаса, EPRI построила испытательную площадку в Леноксе, Массачусетс. Этот «контур» имитирует самые сложные ситуации, с которыми робот может столкнуться на экранирующем проводе линии электропередачи 765 кВ. Для тестовой петли был разработан ряд комбинаций углов и наклонов, а также различные конфигурации.

Обзор производительности робота Ti и выводы
Мобильность: Построена площадка для испытаний роботов и систем обхода, которые прошли ряд испытаний как в помещении, так и на петле. Робот для демонстрации технологий смог пройти все испытания цикла испытаний несколько раз без участия оператора. Были получены важные сведения, которые приведут к улучшению конструкции, и исследователи собрали данные об энергопотреблении и производительности батареи.

Комплект датчиков: Комплект из четырех удаленных радиочастотных датчиков, с которых робот будет собирать данные, проходит испытания на 12 объектах коммунального хозяйства с напряжением от 138 кВ до 345 кВ. Результатом этих испытаний станут новые усовершенствования и разработки робота. Первоначальные результаты испытаний датчика LiDAR показывают большие надежды. Ниже приведен пример изображения, созданного этим датчиком.


Цвета обозначают высоту над землей — LiDAR измерил расстояние от робота с помощью лазера
. затем со знанием места отрабатывает высоту целей над землей.

Разработана и в настоящее время внедряется детальная архитектура системы датчиков и управления. Он будет протестирован, а затем, наконец, интегрирован в самого робота.

Следующие шаги в разработке
Используя знания, полученные в ходе испытаний контуров, разрабатывается и внедряется следующее поколение роботов и систем обхода.

В 2011 году завершился третий этап успешных испытаний. Ряд новых функций и модификаций был протестирован на демонстраторе технологий, чтобы оценить их производительность и заложить основу для проектирования и разработки первого прототипа устройства. Ti обошел испытательный цикл в лаборатории EPRI в Леноксе, штат Массачусетс, более 200 раз подряд, что свидетельствует о долгосрочной осуществимости концепции. Кроме того, на испытательном полигоне было завершено первоначальное тестирование LiDAR и камеры высокого разрешения. Электронный блок и система управления для робота были разработаны в 2011 году и прошли стендовые испытания.

Нанят поставщик для коммерциализации линейного оборудования для систем отвода и байпаса. Ведутся работы по интеграции этого оборудования с их существующей линейкой продуктов.

По результатам испытаний спроектирован и строится первый опытный образец. Ожидается, что установка будет испытана в конце лета 2012 года.

EPRI работает с инженерами American Electric Power (AEP) над включением робота и систем байпаса в линию электропередачи 138 кВ, которая будет реконструирована в 2014 году.

Другой робот для осмотра изоляторов передачи
По мере того, как активы линий электропередачи стареют, коммунальные предприятия сталкиваются с проблемой, как решить проблему старения композитных и фарфоровых изоляторов. Важной частью процесса принятия решений является определение состояния текущего населения, находящегося в эксплуатации, чтобы можно было решить, следует ли продлить срок службы или заменить. Кроме того, для полевого персонала важно оценить состояние гирлянды изолятора перед выполнением работ на сооружении, даже если работа не связана с изоляторами. Проблема является более сложной для композитных изоляторов, где существуют ограниченные методы контроля в процессе эксплуатации.

Современные методы контроля изоляторов
Существующие и новые технологии контроля для оценки состояния изоляторов линий электропередачи часто требуют непосредственной близости или контакта с гирляндой изолятора. EPRI разрабатывает новую технологию проверки композитных изоляторов для оценки их электрической целостности, известную как Live Working NCI Tool. Нынешняя версия этой новой технологии требует использования стержня, как и применение технологий камеры с стержнем. При сверхвысоких уровнях напряжения это потенциально сложно из-за требуемой длины стержня и воздействия на оператора. Исследователи EPRI определили это как подходящее применение робототехники в качестве транспортного механизма для этих технологий проверки.

Роботизированное решение
В связи с этой потребностью EPRI инициировала разработку «Insulator Crawler». Этот робот будет включать в себя «детекторную технологию» NCI Live Working и видеокамеру в качестве полезной нагрузки. В 2010 году было завершено технико-экономическое обоснование и рабочий проект, а в 2011 году демонстратор технологии по прозвищу «Айк» был сконструирован и успешно дистанционно испытан на I-образных, V-образных и тупиковых обесточенных изоляторах. .

Камера и прототип EPRI Live Working NCI Tool, который оценивал целостность полимерных изоляторов, затем были интегрированы в Ike и проверено. Он показал очень многообещающие результаты с улучшенной воспроизводимостью по сравнению с измерениями, сделанными оператором с помощью горячего стержня. Несмотря на то, что предстоит пройти долгий путь в этом сложном направлении, проект показывает, что использование робототехники в будущем имеет значительные преимущества, включая более воспроизводимые измерения, решение эргономических проблем и повышение безопасности за счет возможности удаления персонала из ситуаций, находящихся под напряжением.

Характеристики и стоимость
Роботизированная технология изолятора может позволить реализовать существующие и новые технологии непосредственной близости, а также контактные технологии проверки изоляторов при сверхвысоком напряжении (СВН = сверхвысокое напряжение 345 кВ и выше). Это могло бы привести к гораздо лучшей оценке изолятора и позволить коммунальным предприятиям удалить оператора из непосредственной близости от проводников под напряжением, что приведет к повышению безопасности. Это также может помочь уменьшить физическую нагрузку на операторов, поскольку им не нужно будет использовать тяжелую длинную горячую палку, которая оказывает значительную нагрузку на оператора.

Следующие шаги в разработке
В 2012 году возможности робота Ike расширяются за счет внедрения улучшений в механике, автоматизации и управлении. Полноценное испытание в лабораторных условиях запланировано на конец года.

Недавно команда разработчиков провела лабораторные испытания новой версии робота линии передачи. Новый прототип робота основан на многочисленных уроках, извлеченных из оригинального демонстратора технологий, который более двух лет тестировался на открытом воздухе в Леноксе, тестере колес транспортной системы и в лаборатории. Робот-прототип имеет полностью интегрированную систему управления, связи и питания, а в его конструкцию полностью интегрированы различные сенсорные системы, включая LiDAR, видео высокой четкости, неподвижные изображения, инфракрасную камеру, детектор электромагнитных помех и метеостанцию. Аккумуляторная система теперь полностью интегрирована в конструкцию.

Коммерческим поставщиком был разработан новый набор аппаратного обеспечения для прототипов на основе их текущих продуктов. Новая механическая конструкция робота была разработана на основе того, что было изучено в ходе предыдущих испытаний, и учитывает эту новую аппаратную конструкцию линии. В октябре 2012 года запланирована новая серия испытаний робота и нового линейного оборудования на открытом воздухе.

10Апр

Трансмиссия это коробка передач: Виды и типы трансмиссий

что это, типы, ремонт :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, что такое трансмиссия, как она устроена и какие неисправности встречаются чаще всего.

  • Что это
  • Назначение
  • Устройство
  • Виды
  • Неисправности и советы механика

www.adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий мо­мент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению. Другими словами, именно трансмиссия позволяет автомобилю тронуться с места, ускоряться и двигаться, в том числе, задним ходом.

Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга. У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.

Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.

Кроме того, есть специфические трансмиссии, которые или не нашли массового применения, или используются на тяжелой строительной, сельскохозяйственной и военной технике.

Назначение трансмиссии

Основное назначение трансмиссии — преобразование и передача крутящего момента. От ее конструкции и характеристик отдельных узлов также зависит:

  • динамика и показатели управляемости;
  • безопасность;
  • эффективный расход топлива. Слаженная работа всех элементов трансмиссии обеспечивает максимально возможный КПД с минимальной потерей мощности.

Устройство трансмиссии

Устройство трансмиссии варьируется от типа привода и компоновки, но в самом общем виде к ее основным узлам относят: 

  • сцепление — в классическом варианте передает энергию вращения маховика и позволяет включать/отключать трансмиссию от ведущего вала. На автоматах это делает гидротрансформатор.
  • коробка передач — предназначена для изменения крутящего момента в широком диапазоне, для адаптации скорости вращения двигателя к разным режимам движения. Бывают ступенчатыми и бесступенчатыми.
  • кардан — это несколько механических элементов (валы), которые передают вращение к расположенным на расстоянии элементам. Например, при задне- или полноприводной компоновке.
  • дифференциал — благодаря ему пара ведущих колес, то есть расположенных на одной оси, могут вращаться с разными скоростями. Это необходимо, например, при поворотах, в том числе, для исключения пробуксовки.
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент передне- и полноприводных авто, который передает момент под изменяющимся углом (до 70 градусов) относительно оси. Делятся на внешние и внутренние.
  • раздаточная коробка — применяется опционально. Позволяет передавать крутящий момент на все четыре колеса и использовать понижающую передачу.

В трансмиссии все эти элементы, с поправкой на полный привод и компоновку, последовательно связаны друг с другом и в классическом варианте (заднеприводном) работают так:

  1. через сцепление от маховика крутящий момент передается на первичный вал КПП;
  2. от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей;
  3. от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес.

У переднеприводных автомобилей выходной вал КПП напрямую соединен с объединенным в один узел главной передачей и дифференциалом. Момент на ведущие колеса, которые в движении постоянно меняют свое положение относительно КПП, помогают передать ШРУСы. При полном приводе, когда ведущие все колеса, за распределение крутящего момента отвечает раздаточная коробка.

Виды трансмиссии

В первую очередь стоит определиться, что брать за основу классификации. Например, все трансмиссии можно разделить по типу привода — передний, задний или полный.

Еще одна классификация, которая часто приводится в специализированной литературе — по способу передачи энергии: механические, гидростатические, гидрообъемные, электромеханические и другие. В массовом легковом сегменте нашли применение не все из них и наиболее распространена первая — та, где мощность передается путем вращения и трения механических узлов.

Но чаще всего под трансмиссией подразумевают все же тип коробки передач: механическая или автоматическая. Такое разделение уже прочно вошло в лексикон, и в этом случае трансмиссия и коробка по факту становятся синонимами (что не совсем так).

Неисправности трансмиссии: советы эксперта

Проблем и поломок у трансмиссии автомобиля может быть ровно столько, сколько рабочих элементов в ее составе. Но редко когда поломка случается внезапно.  Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.

Проблемы КПП

В целом, коробка переключения передач — надежный узел в трансмиссии автомобиля. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания, серьезных проблем может не возникнуть на протяжении всего срока владения автомобилем. Но насторожиться стоит в случае, когда:

  • появился шум и скрежет при переключении;
  • передача не включается или ее выбивает;
  • «коробка», если это автомат, зависает, чувствуются пинки или провалы;
  • очевидная утечка трансмиссионной жидкости.

Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки:

«В случае, когда не получается сдвинуть рычаг МКПП при выжатом сцеплении, проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Если на АКПП при движении селектор самостоятельно уходит в нейтральное положение, то проводят диагностику синхронизатора и электроники. Когда коробка «зависает», например работает только на третьей передаче и далее не переключается, потребуется диагностика соленоида блокировки переключения, а также проверка датчика переключения. Повышенный шум или воющий звук могут указывать на износ подшипника первичного вала.

Блокировка задней передачи и рывки при смене четных скоростей на DSG требуют диагностики износа фрикционной многодисковой муфты и уровня истирания соленоидов мехатроника».

Чаще всего под словом трансмиссия подразумевают тип коробки передач: механическая или автоматическая (Фото: Shutterstock)

Проблемы сцепления

Некоторые элементы сцепления подвержены естественной выработке, например, фрикционные диски, которые изнашиваются и становятся тоньше. В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:

  • проскальзывание и пробуксовка;
  • проваливание педали сцепления;
  • появление посторонних шумов.

Совет эксперта: «Меняющийся при нажатии сцепления шорох и шум, могут указывать на износ выжимного подшипника. При тросовом приводе — смотрят на его состояние.

Если по мере отпускания сцепления при работающем двигателе обороты не падают и машина не глохнет, то сцепление не до конца выключается. Тоже касается ситуации, когда при работающем двигателе не включается задняя скорость».

Проблемы ШРУСов

Это еще один надежный элемент трансмиссии, выход из строя которого может привести к полной остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены полуоси в сборе. Чаще всего к этому приводит неправильная эксплуатация, в том числе привычка резко трогаться с места при вывернутых колесах. В числе характерных симптомов неисправности ШРУСов:

  • трещины и следы смазки на пыльнике;
  • щелчки или свист при движении;
  • отчетливый хруст в области колес во время езды.

По словам эксперта Юрия Гордеева, провести диагностику ШРУСов можно самостоятельно:

  • Внешний ШРУС. Необходимо максимально вывернуть руль в любую сторону и проехаться. Неисправный внешний шарнир будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
  • Внутренний ШРУС. Автомобиль поднимают домкратом или ставят на подъемник. Затем заводят двигатель и включают передачу. Если при этом появляется хруст, проблема во внутреннем шарнире.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

«Людям, на самом деле, не стоит знать, как работает компьютер. Большинство из них не представляют себе, как работает трансмиссия в авто, но это не мешает им водить машину».
Стив Джобс

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка, передача». Трансмиссия автомобиля — это совокупность узлов и агрегатов, служащая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяющая изменять величину момента и направление вращения. Эта совокупность вызывает разнообразные вопросы читателей — и вот ответы на самые популярные из них.

Материалы по теме

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

1. Какая из коробок передач самая простая?

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Несмотря на то что массовое применение на автомобилях получили вначале ручные коробки передач, а затем гидромеханические, самым простым устройством для изменения передаточного отношения трансмиссии является… вариатор! Ведь в нем фактически только один основной элемент: ремень, взаимодействующий с раздвигающимися конусами — он соединяет входной и выходной вал, обеспечивая достаточно широкий диапазон передаточных отношений. Но простая — еще не значит надежная…

НЕСУЩЕСТВУЮЩАЯ ТРАНСМИССИЯ

Карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и т. п. — все это относится к трансмиссии. Однако термин «автоматическая» при этом можно отнести только к коробке передач, ведь автоматических, к примеру, ШРУСов не существует. Поэтому и трансмиссия не может быть автоматической — такая терминология используется только «ради красного словца». С таким же успехом можно назвать автоматическим весь автомобиль при наличии в нем АКП.

2. Что лучше для вариатора — ремень или цепь?

Клиноременной вариатор (Mitsubishi, Nissan, Renault, Лада и т. д.) — это на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Ресурс ремня, как правило, ограничен — около 150 тысяч км. Клиноцепной вариатор встречается реже (различные модели Audi, Subaru, Kia) — ресурс его несколько выше, и он рассчитан на более высокие нагрузки.

3. Почему роботы с двумя сцеплениями быстро переключаются?

Материалы по теме

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Потому что в таких коробках за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Скажем, если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Именно благодаря такому «горячему резерву» переключение происходит за миллисекунды, а рывки во время смены передач практически не ощущаются. Но это — при последовательном переключении передач. А при скачке сразу на несколько передач, например, с седьмой на третью, - скорость переключения ниже, поскольку коробка не может предугадать, в какой момент и на сколько водитель вдруг резко нажмет педаль газа.

4. С какой целью в бесступенчатых вариаторах используют виртуальные передачи?

Технических причин в этом решении нет. Но такие коробки больше нравятся водителям, потому что мотор избавляется от монотонного звучания — его обороты меняются, что более привычно нашему слуху.

5. Надо ли прогревать трансмиссию?

Надо. В отличие от двигателя, который может прогреваться даже на стоянке на холостом ходу, элементы трансмиссии набирают температуру только в движении за счет трения. Поэтому рекомендации избегать резких нагрузок в первые минуты движения относятся не только к мотору, но и к трансмиссии.

6. Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик?

Маховик — это пограничник, стоящий между двигателем и трансмиссией. Раньше маховик представлял собой обточенную чугунную отливку с плоской поверхностью для контакта с ведомым диском сцепления — и на него был напрессован зубчатый венец для шестерни стартера.

Материалы по теме

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

Сейчас более половины автомобилей с механической коробкой передач комплектуют двухмассовым маховиком. Одна его часть по-прежнему жестко соединена с фланцем коленчатого вала, а другая, по которой работает сцепление, может поворачиваться относительно первой. Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.

7. Полукарданный шарнир — это половинка шарнира?

Нет, это полноценный шарнир, обеспечивающий работу при небольших углах скрещивания валов. А ещё он резиновый, и потому очень эффективно снижает крутильные колебания в трансмиссии. Примером может быть упругая резиновая муфта типа Giubo («Джубо»), которая устанавливалась между коробкой передач и карданным валом в Жигулях.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.


8. Что такое универсальный шарнир?

Универсальным шарниром равных угловых скоростей называется такой, который может компенсировать как угловые, так и осевые взаимные перемещения валов. Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних — там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro — с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры — триподы.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.


9. Существуют ли шрусовые карданы?

При проектировании автомобилей наряду с классическими карданными валами применяют валы со ШРУСами. Так делают некоторые производители заднеприводных автомобилей. А, например, на вазовских полноприводных автомобилях ШРУСы на карданы начали ставить сначала тюнинговые фирмы, а затем такие машины пошли и с главного конвейера. Сейчас Лада Niva Travel имеет валы привода передней оси и заднего моста со ШРУСами.

Восьмишариковый ШРУС

Восьмишариковый ШРУС


ПОЛУОСИ — ВАМ ДЛИННУЮ ИЛИ ПОКОРОЧЕ?

К приводным валам разной длины все привыкли еще со времен ВАЗ‑2108. А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же — Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.


10. Чем ШРУС лучше кардана?

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». И это — главная его характеристика. При работе даже с большим и меняющимся углом перекрещивания валов такой шарнир обеспечивает одинаковость их угловых скоростей вращения.

Удобную для установки в приводы управляемых колес характеристику обеспечивают разными способами. Вначале были разработаны кулачковые шарниры, но они отличались высоким трением и ускоренным износом. Затем появились шариковые и трехшиповые конструкции, в которых трение скольжения было заменено трением качения.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.


Материалы по теме

Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?

Карданный шарнир (или шарнир Гука) представляет собой две вилки, между которыми установлена крестовина. При нахождении валов на одной оси одиночный карданный шарнир передает вращение равномерно. Но по мере роста угла между валами выходной будет вращаться всё более неравномерно. Он будет то забегать вперед, то отставать от ведущего вала. Устранить это явление можно, применив связку из двух шарниров. При этом вилки промежуточного вала должны быть параллельны, а входной и выходной валы либо параллельны, либо располагаться так, чтобы промежуточный вал стоял под одинаковыми углами к обоим валам. В приводе управляемых колес одиночный шарнир Гука ставить нельзя из-за неравномерного вращения и соответствующих вибраций. А сдвоенные шарниры применяют разве что на тяжелой технике, где есть много места.

Что трансформирует гидротрансформатор, в чем разница между сухим и мокрым сцеплениями, почему загрязняются жидкости в трансмиссии (и почему там жидкость, а не масло), мы еще расскажем — заходите почаще!
  • Когда менять масло в коробке? Графики для разных моделей тут.

Фото: фирмы-производители

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Наше новое видео

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото трансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

  • Надёжность и безопасность.
  • Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
  • Максимально возможный показатель передачи мощности.
  • Минимальный вес всех составных деталей.
  • Низкий уровень шума во время работы.
  • Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

  • Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
  • Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
  • Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
  • Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

  1. Сцепление.
  2. КПП – коробка передач.
  3. Дифференциал.
  4. Полуоси – валы привода колёс.
  5. Главная передача.
  6. Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

  • Бортовой редуктор.
  • Входной редуктор.
  • Механизм поворота.
  • Сцепление или главный фрикцион.
  • КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Ещё одна хорошая статья:  Карбюратор: что это такое, виды, устройство, принцип работы, для чего нужен, схема и фото

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

  • Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
  • Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
  • Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
  • Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

  • Полный – в раздаточной коробке;
  • Передний – в коробке передач;
  • Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

  1. В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
  2. Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
  3. Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
  5. В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

  1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
  2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
  3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
  4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Ещё одна хорошая статья:  Ремень ГРМ: что это такое, расшифровка, где находится, как узнать, что нужно менять, виды, цены, фото

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

  • Переднеприводный.
  • Заднеприводный.
  • Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

  1. Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
  2. Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
  3. Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

  1. Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
  2. КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
  3. В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
  4. Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
  5. ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

Является ли коробка передач трансмиссией?

Что такое коробка передач и ее функции?

Зная это, мы сможем лучше понять разницу между коробкой передач и трансмиссией. Это может сбить с толку любого, когда речь идет о коробке передач и компонентах зубчатой ​​передачи. Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.

Коробка передач — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с двумя терминами: редуктор или редуктор. Однако часто они представляют собой несколько иное физически расположение шестерен. Самое элементарное определение коробки передач — это коробка, которая содержит зубчатую передачу или механический компонент или узел, который включает в себя последовательность интегрированных шестерен. «Коробку» часто называют жильем.

Редуктор может быть у многих вещей, и функция у него одна и та же. В этой статье, поскольку она «ориентирована» на автомобилестроение, для повышения мощности используется современная коробка передач. крутящий момент как скорость выходного вала первичного двигателя, также называемого коленчатым валом, равна уменьшенный.

Итак, что все это значит? Выходной вал коробка передач вращается медленнее, чем первичный вал, и это снижение скорости дает автомобилю механическое преимущество за счет увеличения крутящего момента.

Где редуктор используется?

В автомобиле коробка передач – это вторая часть системы трансмиссии. ступень после сцепления и крепится болтами к задней части двигателя. сцепление находится между коробкой передач и коробкой передач. Автомобиль с ручным переключением сегодня 4-ступенчатая или 5-ступенчатая вперед, 1 передача заднего хода и одна нейтральная передача.

Проблемы с трансмиссией, коробкой передач или сцеплением связаны между собой? Да и нет. Когда коробка передач выходит из строя, это может увеличить нагрузку на сцепление. и изнашивается, наоборот, плохое сцепление может вывести из строя коробку передач. Если один или оба выходят из строя, и ремонт или замена выполняются быстро, это может поставить больше нагрузка на трансмиссию.

Вот семь индикаторов, которые могут сказать вам, что ваш коробка передач проверена:

  • лязг и нытье Шумы
  • Реакция на переключение передач Отсутствует
  • Запах гари
  • Утечка жидкости
  • Скрежет шестерен
  • Шумит во время работы Нейтральное положение
  • Коробка передач жесткая

Что разные типы редукторов?

Мы рассмотрим пять различных типов коробок передач:

  • Ручная – Мы обнаруживаем, что коробка передач в ручном переключении передач требует сцепления, чтобы отсоединить коробку передач от двигателя. При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
  • Автоматическая коробка передач – Эта коробка передач позволяет водителю просто переключаться с парковки на движение или с заднего хода на движение без нажатия на сцепление. У этой коробки передач разные передаточные числа, что придает двигателю большую мощность.
  • Бесступенчатая трансмиссия – То же, что и автоматическая коробка передач, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел. Между двумя шкивами находится стальной приводной ремень, который влияет на различные передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.
  • Автоматическая механическая, полуавтоматическая – A Другой тип автоматической коробки передач, кроме гидротрансформатора. Для включения переключения передач требуется сцепление.
  • Двойное сцепление- Эта коробка передач также известна как DSG, PDK и Power-shift и другими названиями, что означает наличие 2-х сцеплений. Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.

Что 4 типа передач?

В автомобиле есть четыре класса передач, и каждый из этих классов содержит несколько зубчатых колес:

  • Параллельные оси: зубчатая рейка, косозубая шестерня, внутренняя шестерня, прямозубая шестерня
  • Пересекающиеся оси: угловая шестерня, спиральная коническая шестерня, прямая коническая шестерня , червячная, червячная передача
  • Другие: зубчатая муфта, эвольвентный шлицевой вал и втулка, собачка и храповой механизм

Какой тип редуктора лучше и почему?

Мы знаем, что коробка передач расположена в задней части трансмиссии, которая представляет собой систему шестерен внутри себя, которая передает мощность двигателя на колеса и заставляет автомобиль двигаться. Коробка передач является посредником, а коробка передач — помощником трансмиссии.

Когда-то, если вы спросили кого-нибудь, какая передача (коробка передач) была лучшей, они бы сказали вам ручную коробку передач. Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.

Эффективность коробки передач — это не то, что обычный водитель даже знает, что это такое означает, когда дело доходит до их автомобиля. Однако для фанатиков автомобилей, гонщиков, это много значит для них в плане мощности на взлете.

Коробка передач с наибольшей эффективностью в системе связана между Helical и Spur, обе из которых имеют мощность от 94% до 98. Выходная мощность — это скорость коробки передач и нагрузка крутящего момента, которые обеспечивают водителю желаемую эффективность. . Позвоните нам сегодня по телефону 310 672-8131 для ремонта коробки передач в Инглвуде, Калифорния.

Какая коробка передач на вашем автомобиле?

Вы здесь

Главная | Какая коробка передач на вашем автомобиле?

Что такое трансмиссия в вашем автомобиле? Трансмиссия — это другое название автомобильной коробки передач, компонента, который превращает мощность двигателя в то, что может использовать автомобиль. Просто без него вы бы сидели в машине с работающим двигателем и никуда не ехали.

В этом уроке мы объясним, что такое коробка передач и как она работает, начиная с самой распространенной коробки передач: механической коробки передач.

Механическая коробка передач

Вам нужны шестерни, потому что без них двигатель будет вращаться так быстро, что, вероятно, разрушится. Мало того, вы бы не пошли очень быстро. Управляйте своим автомобилем на первой передаче, на скорости. Видишь, как гоняет двигатель, а через какое-то время ты уже не едешь быстрее?

Шестерни в коробке передач решают эту проблему. Они имеют постепенно меняющиеся размеры и увеличивают крутящий момент двигателя или «тяговое усилие», поэтому вам не нужно увеличивать обороты. Переключая передачу, вы можете удерживать двигатель в его «диапазоне мощности», где он работает лучше всего.

Передачи включаются селектором, управляемым рычагом переключения передач. Однако выбор возможен только тогда, когда двигатель и коробка передач отсоединены друг от друга. Делается это с помощью муфты. Сожмите руки вместе.

Представьте, что одна рука у коробки передач, а другая у двигателя. Сжатие их вместе позволяет двигателю управлять коробкой передач. Теперь разделите их. Коробка передач больше не приводится в движение, что позволяет выбирать новую передачу без «хруста».

Вместо ваших рук в сцеплении используются цепкие подпружиненные пластины, приводимые в действие педалью сцепления. Одна пластина называется нажимной и крепится болтами к маховику двигателя (большому колесу, вращаемому двигателем).

Другая называется ведомой пластиной и устанавливается на входной вал коробки передач. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, вы ослабляете прижимное усилие пружин, тем самым отделяя двигатель от коробки передач.

Автоматическая механическая коробка передач (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта трансмиссия оснащена автоматическим сцеплением, позволяющим переключать передачи без использования педали сцепления.

Датчики, исполнительные механизмы и процессоры управляют сцеплением при переключении передач и именно в нужный момент, поэтому передача не хрустит.

Вместо рычага переключения передач вы можете переключать передачи с помощью лепестков на рулевой колонке. Автоматизированные механические коробки передач становятся все менее распространенными, но Peugeot продает их под торговой маркой ETG (эффективная коробка передач tronic).

Коробка передач с двойным сцеплением

Это вариант автоматизированной механической коробки передач. Это становится еще лучше, если следить не только за работой сцепления (на самом деле их два), но и за переключением передач, которые вы можете делать с помощью подрулевых лепестков (он также может переключать передачи автоматически).

Каждое сцепление отвечает за наборы передач с нечетными или четными номерами. Идея состоит в том, чтобы система предварительно выбирала следующую передачу, вверх или вниз, когда вы активируете предыдущую. Это означает, что когда вы приходите, чтобы инициировать следующее изменение, оно происходит мгновенно, без перерыва в силе или прогрессе.

Volkswagen Group продает множество систем с двойным сцеплением под торговыми марками, включая S tronic (Audi), DSG (VW) и PDK (Porsche).

Полностью автоматическая коробка передач

Вместо механического сцепления в автоматической коробке передач используется жидкость для соединения двигателя с коробкой передач. Однако жидкость выполняет свою работу только тогда, когда она вращается двигателем. Жидкость живет внутри камеры в форме пончика.

Сторона, ближайшая к двигателю и соединенная с маховиком, называется крыльчаткой, а сторона, ближайшая к редуктору, называется турбиной. Часть, называемая статором, находится между ними. Весь этот узел называется гидротрансформатором.

Статор усиливает мощность вращающегося масла на низких скоростях, направляя большую его часть на крыльчатку, помогая приводить в действие турбину и, в конечном счете, коробку передач.

Внутри коробки передач находится так называемый набор планетарных шестерен, который выглядит так, как звучит. Три или четыре меньших шестерни «вращаются» вокруг центральной «солнечной» шестерни внутри большего внешнего зубчатого венца.

Меньшие шестерни всегда включены и вращаются между солнечной и кольцевой шестернями. Когда гидротрансформатор вращается, он приводит в действие насос, который качает жидкость внутри коробки передач.

Под давлением эта жидкость воздействует на ряд тормозов и сцеплений. С помощью гидравлических клапанов и датчиков и управляемых электронным блоком управления (ECU), который отслеживает требования к двигателю и скорости автомобиля, эти тормоза и сцепления удерживают одни передачи, позволяя другим вращаться, таким образом создавая другое передаточное число. . Поскольку передачи всегда включены, выбор передач осуществляется плавно.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Проблема с автоматическими коробками передач заключается в том, что они имеют только несколько передач, что ставит под угрозу производительность и экономичность. CVT, с другой стороны, предлагает почти бесконечное количество.

Он делает это, заменяя шестерни ремнем вокруг двух шкивов, один из которых соединен с двигателем, а другой — с системой трансмиссии.

В сочетании с частотой вращения двигателя компьютер решает, как изменить размеры шкива относительно друг друга. Например, когда вы трогаетесь с места, шкив двигателя меньше шкива трансмиссии, но наоборот, когда вы едете быстро.

Теоретически автомобиль всегда находится на правильной передаче для оборотов двигателя. Тем не менее, вариатор может звучать как проскальзывающее сцепление, поэтому некоторые производители автомобилей создают искусственные точки увеличения шкива, чтобы создать ощущение ступенчатости. Nissan продает систему CVT, которую он называет Xtronic.

Теги: 

Коробка передач

Трансмиссия

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Руководство Haynes: что вы получаете с печатной версией?

7 октября 2022 г.

Общие проблемы Audi Q7 (2005-2015 гг.)

7 октября 2022 г.

Общие проблемы Audi A6 (2004-2011 гг.)

6 октября 2022 г.

7 9 Почему подержанные автомобили стоят так дорого?

6 октября 2022 г.

Типы трансмиссий | Toyota.com

Типы автомобильных трансмиссий

В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия?

Трансмиссия — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи.

Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения. Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.

Подробнее Читать меньше

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач?

Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий.

Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач.

Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач. Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».

Для переключения передач в механической коробке передач:

  • Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач
  • Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей.
  • Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу.

До 1980-х годов механическая коробка передач была стандартной для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля. По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.

Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем.

Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать.

Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене.

Чтобы получить максимальную отдачу от вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и проверьте, насколько хорошо вы управляете передачами во время движения по бездорожью .

Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback.

Подробнее Читать меньше

Что такое автоматическая коробка передач?

Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?»

Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам.

«А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это.

До 1980-х автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon.

Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия.

Подробнее Читать меньше

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Это новый тип трансмиссии, работающий так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители транспортных средств выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию.

Как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону.

Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются.

Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую. С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.

Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива.

Поскольку ремень движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться.

Подробнее Читать меньше

Как Toyota использует вариатор по-другому

Постоянный новатор в области мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому.

Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским. Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.

Тем не менее, у этих водителей не должно быть таких же жалоб на бесступенчатую трансмиссию Dynamic-Shift CVT от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора.

Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой.

Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением обладает и другими преимуществами. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа.

26Окт

Бесступенчатая трансмиссия: Ваш браузер больше не поддерживается

Бесступенчатая трансмиссия | Бесступенчатый вариатор

  • Бесступенчатая коробка передач (вариатор) представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием для данного вариатора является CVT (Continuously Variable Transmission). Бесступенчатая коробка передач может эксплуатироваться совместо с другими типами редукторов, обеспечивая бесступенчатое переключение скоростей на низком ходу.

    Применение:
    Данный тип редукторов широко используется в автоматизированных производственных линиях, конвейерных линиях и сборочных линиях в таких областях промышленности как пищевая промышленность, производство керамики, химическая промышленность, производство фармацевтических препаратов и т.д.

    Технические характеристики

    Передаточное число: 1.4~7
    Крутящий момент: макс 1650Нм (для RV редукторов)
    Мощность двигателя: 0.18Квт~7.5Квт

    Характеристики

    • Высокая точнось регулирования скоростей;
    • Стабильная и непрерывная работа, а также низкий уровень шума;
    • Широкий диапазон скоростей. Передаточное число на выходном валу может быть при необходимости отрегулировано как 1:1.4 и 1:7. При использовании 4-ступенчатого двигателя диапазон скоростей на выходе составляет 200-1000об/мин;
    • Удобная система регулировки скоростей, непрерывный рабочий процесс, вращение в прямом и протовоположном направлениях.
    Модель КПД (Квт) Передаточное число Скорость вращения (об/мин) Крутящий момент (Нм)
    UDL0.18 0.18 1.6 〜8.2 880〜170 1.5〜3
    UDL0.37 0.37 1.4 〜7 1000〜200 3〜6
    UDL0.55 0.55 1.4 〜7 1000〜200 4〜8
    UDL0.75 0.75 1.4 〜7 1000〜200 6〜12
    UD1.1 1.10 1.4 〜7 1000〜200 9〜18
    UD1.5 1.50 1.4 〜7 1000〜200 12〜24
    UD2.2 2.20 1.4 〜7 1000〜200 18〜36
    UD3.0 3.00 1.4 〜7 1000〜200 24〜48
    UD4.0 4.00 1.4 〜7 1000〜200 32〜64
    UD5.5 5.5 1.4 〜7 1000〜200 45〜90
    UD7.5 7.5 1.4 〜7 1000〜200 59〜118

    Примечание: В моделях типа «UDL» корпус выполнен из алюминиевого сплава. В моделях типа «UD» корпус выполнен из чугуна.

    Вариатор — бесступенчатая трансмиссия. Что такое, зачем, и как правильно использовать.

    Наверняка часто в спецификациях автомобиля наряду с привычными коробками «автомат» и «механика» вы видели загадочную аббревиатуру CVT. Что это такое, мы расскажем в данной статье. Continuously Variable Transmission, он же CVT он же — вариатор, или его более длинное название — бесступенчатая трансмиссия является разновидностью автоматической трансмиссии. СРеди его особенностей, более плавные ход автомобиля, за счет отсутствия передач, и обеспечение больше полезной мощности, а так же меньший расход топлива, чем в обычной автоматической коробке передач.

    Принцип работы CVT или вариатор

    При работе стандартной автоматической коробки существует набор передач, обеспечивающий  заданное количество скоростей (передаточных чисел). Происходит переключение передач в зависимости от ситуации,  чтобы обусловить оптимальное передаточное для каждого из сценариев движения. Так, начальные передачи, (нижние) используются для того, чтобы начать движение, средние, для обгона и набора скорости, а высокие для экономии топлива, либо при езде на высоких скоростях.

    В случае с вариатором, вместо шестерен существуют 2 шкива в форме пары конусов с переменным диаметром. Один из них соединяется с двигателем, а второй с приводными колесами. Между шкивами, которые обращены тонкими концами друг к другу, используется приводной ремень (часто металлический). Половинки каждого шкива подвижны, и при их сближении ремень передвигается все выше по конусу шкива, тем самым делая больше посадочный диаметр шкива.

    В след за изменением рабочего диаметра изменяется и передаточное число, эта система похожа на велосипедную, когда цепь  переключается с меньших звездочек на большие и наоборот. В случае уменьшения рабочего диаметра ведомого шкива и увеличения ведущего, следует уменьшение передаточного числа. Иными словами большие обороты двигателя дают меньшую частоту вращения колес, что необходимо для старта автомобиля с места. В процессе набора скорости шкивы изменят свой диаметр, что ведет к снижению оборотов двигателя по мере роста скорости. В отличии от стандартной автоматической коробки, вариатор делает это плавно, вместо изменения передаточного числа поэтапно.

    Как управлять автомобилем с вариатором

    К счастью, схема управления автомобиля с CVT не отличается от аналогичной в автомобилях с автоматом. Там теже две педали газа и тормоза, и стандартная схема переключения коробки P — R — N — D -L. Единственная разница это отсутствие переключения передач — все происходит плавно, как в электрокарах. В первый раз это может быть слегка непривычно.

    Преимущества бесступенчатой трансмиссии

    Из-за того, что привычных поэтапных переключений не происходит, бесступенчатая трансмиссия варьирует количество оборотов по необходимости, тем самым достигается максимальная мощность и топливная экономичность. Более быстрый разгон при большей экономии топлива даже по сравнению с механической трансмиссией.

    Недостатки CVT

    До этого момента могло показаться, что это волшебная система, которая призвана спасти автолюбителей. Однако, как и в большинстве сложных механизмов, здесь присутствуют недостатки. Одна из главных проблем, это то, что первые партии таких трансмиссий имели ограничение по мощности и вызывали большие вопросы в плане надежности и срока работы. На данный момент, по заверениям специалистов Nissan, эти «болячки» ушли в прошлое,  и надежность сопоставима с традиционными трансмиссиями.

    Немножко истории

    Такую трансмиссию схематично изображал еще Леонардо да Винчи еще в 1490 году. Первым же использованием трансмиссия обязана голландскому автопроизводителю DAF в 1950 годах.  Однако в то время, из за ограничений, не возможно было использовать эту коробку с двигателями мощнее 100 л.с.  В конце 80х годов добралась до малолитражек хонды, однако только в 2000х была модифицирована и усовершенствована для использования с более серьезными двигателями. На данный момент используется такими производителями как Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi, и другие марки.

    Автотехцентр Сокольники осуществляет весь спектр работ по ремонту вариаторов!

    Бесступенчатая трансмиссия

                                         

    2. Вариаторная трансмиссия

    В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Левая боковина на ведущем шкиве и правая на ведомом подвижные. Зазор между боковинами в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

    Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

    Такая трансмиссия сама по себе не может ни стоять на месте, ни двигаться задним ходом — потому в большинстве автомобилей с вариаторами имеются гидротрансформатор и один планетарный ряд. Существует гибрид вариатора и робота — вариатор со сцеплением. В мопедах — автоматическое центробежное сцепление.

    Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий, ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений:

    • Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая в обход вариатора.
    • Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах.
    • Планетарный ряд, расположенный после вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор линейка трансмиссий Subaru Lineartronic.

    По динамике разгона вариатор — среднее между гидроавтоматом и ручной коробкой. Расход топлива сравним с ручной коробкой, а в некоторых авто даже экономнее.

    Бесступенчатая трансмиссия, вариатор — Dexpens


    Бесступенчатая трансмиссия — это устройство, передающее усилие от двигателя на колеса авто. Существуют разные типы бесступенчатых трансмиссий.

    • Гидродинамический трансформатор. Это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя. ГДТ применяется в составе АКПП.

    • Гидрообъемная передача момента. Это гидравлический насос, работающий от двигателя. Масло подается из гидронасоса, по специальным каналам, к индивидуальному гидравлическому двигателю на каждое колесо. Такая передача используется в сельскохозяйственной технике.

    • Электрическая передача мощности. К двигателю крепится генератор, от генератора энергия подается к индивидуальному электродвигателю, на каждое колесо. Электропередача используется в крупной, карьерной технике.

    • Вариатор. В оригинальном переводе, вариатор это непрерывно изменяющаяся трансмиссия.

    Вариатор

    Назвать вариатор коробкой переключения передач, неверно и не соответствует действительности. Вариатор – это механическое устройство, не имеющее ступени, шестерни, муфты, сцепление, первичные или вторичные валы.

    Устройство вариатора сводится к двум шкивам и специальному ремню между ними. Шкивы, при этом, выполнены с изменяющимся конусом. Один шкив является ведущим и закреплен за двигателем, второй шкив – ведомый и передает усилие на колеса.

    Для полноценной работы, вариатор оснащен системой управления, контроля, вспомогательными механизмами.

    Дополнительные механизмы:

    • Гидротрансформатор, используется для плавной передачи крутящего момента от двигателя на вариатор.

    • Планетарная передача. Применяется для обеспечения заднего хода автомобиля.

    • Механизм, приводящий в движение конусные шкивы.

    • Контроллер, осуществляющий интеллектуальное управление всеми узлами вариатора.

    Достоинства

    • Разгон авто происходит ровно, без провалов.

    • Экономный расход топлива.

    • Щадящий, для двигателя, режим работы.

    • Более длительный ресурс двигателя.

    • Эффективное распределение нагрузки на привода.

    • Низкий уровень токсинов выхлопных газов.

    Недостатки:
    • Вариатор несовместим с мощными двигателями.
    • Существенные ограничения на пробуксовку и буксировку.
    • Специальная и дорогая смазка.
    • Высокая ремонтная стоимость.
    • Сложная интеллектуальная система контроля и управления, которая зависит от показаний множества датчиков.

    Несмотря на очевидные недостатки, вариатор гарантированно даст автовладельцу комфорт передвижения, особенно в городских условиях. Если взять два авто с одинаковыми двигателями и характеристиками, но один вариатор, а другой автомат. То вариатор окажется быстрее, экономнее и экологичнее. Ряд специалистов пророчат вариатору счастливое будущее.

    Что такое бесступенчатые передачи вариаторы: вымыслы и действительность

    С момента выпуска автомобиля DAF 600 с вариаторной трансмиссией прошло более 30 лет, но идея продолжает развиваться, стремясь обрести техническую изящность. За последнее десятилетие подобный метод переключения передач из экзотики перешел в разряд вполне обычных «автоматов», претерпев в процессе ряд серьезных конструктивных изменений. В серийном производстве присутствует несколько типов вариаторных трансмиссий и этот материал поможет сделать правильный выбор, а также избежать в будущем проблем в их эксплуатации.

    Конструкция бесступенчатой коробки переключения передач для автомобиля

    Теоретически суть такого агрегата проста – передаточное число меняется плавно, без ступеней. При этом для любого режима движения обороты двигателя находятся в оптимальной зоне, что благоприятствует топливной экономичности. Из всего многообразия на автомобилях применяются только два типа КПП CVT:

    1. Тороидальные (Toroidal CVT).
    2. Клиноременные (Belt CVT).

    Традиционно бесступенчатые передачи вариаторы представляют собой два параллельных шкива. Крутящий момент передается через ремень, надетый на конические диски. В процессе работы боковины шкивов сдвигаются, тем самым меняя передаточное число. Современные конструкции этих узлов значительно усложнились и имеют составную конфигурацию, ремень зажимается с боков – с одной стороны шкивной пружиной, которая обеспечивает натяжение, а с другой – шкив имел возможность регулироваться.

    Общее устройство вариаторной коробки переключения скоростей включает следующие узлы:

    • система управления;
    • механизм передачи и прерывания крутящего момента;
    • механизм заднего хода;
    • вариаторная передача.

    У каждого автомобилестроителя бесступенчатая коробка передач комплектуется различными механизмами переноса момента силы. К таким устройствам относятся:

    • Transmatic – автоматическое центробежное сцепление.
    • Hyper – электромагнитная муфта с электронным управлением.
    • Multitronic, Multimatic – многодисковое сцепление с электронным управлением.
    • Autotronic, Ecotronic, Extroid, Xtronic – гидротрансформатор.

    Последний вариант наиболее популярен благодаря плавности переключения и долговечности агрегата.

    Что такое бесступенчатые автомобильные передачи и вариаторы тороидального типа?

    Тороидальные трансмиссии меньше распространены, чем клиноременные. Такие устройства устанавливаются на задне- и полноприводных автомобилях с продольным расположением мотора. Система состоит из ведущего и ведомого дисков, между которым расположены ролики.

    В ходе работы ролики вращаются относительно горизонтальной оси и одновременно перемещаются по вертикальной оси. Таким образом, ролики способны перенаправлять работу, соприкасаясь с различными областями дисков. Перемещаясь по вертикальной оси дисков, ролики изменяют передаточное число, а сила трения между ними обеспечивает передачу крутящего момента. То есть, система действует следующим образом:

    • Высшая передача – когда ролики находятся в контакте с ведущим диском по краям обода, происходит уменьшение крутящего момента и увеличение скорости.
    • Низшая передача – когда ролики контактируют с краями обода с ведомым диском, происходит увеличение крутящего момента и снижение скорости.

    По надежности бесступенчатые тороидальные передачи превосходят клиноременные вариаторы в несколько раз. Зато, если уж ломаются, то ремонту они не подлежат. На сервисных центрах чаще всего рекомендуют полную замену агрегата, поскольку запчасти для его восстановления найти весьма затруднительно.

    Что такое клиноременные вариаторные трансмиссии?

    Этот тип трансмиссии устанавливается чаще всего на переднеприводные авто. В основе конструкции лежит система, состоящая из двух пар конических дисков и металлического ремня. Последний изготовлен из нескольких пакетов стальных лент, которые скреплены металлическими пластинами сложной формы.

    Каждая пара дисков состоит из неподвижного и движущегося элементов, которые, по сути, являются шкивами. Схема функционирования устройства выглядит следующим образом:

    • Крутящий момент передается от первичного вала к ведущему шкиву посредством гидротрансформатора.
    • В гидротрансформаторе момент силы передается после подачи масла приводным насосным колесом на турбинный диск, связанный с первичным валом.
    • Усилие с ведущего шкива на ведомый передается через ремень, и соответственно на вторичный вал.
    • Для движения автомобиля вперед передача момента на вторичный вал реализуется за счет планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
    • Движением задним ходом осуществляется при помощи реверсивного механизма (активизации дискового тормоза).
    • Через промежуточный вал крутящий момент передается дифференциалу, который далее распределяет приводные усилия на полуоси.

    Скорость передвижения авто осуществляется благодаря изменению диаметров шкивов. На минимальной скорости диаметр ведущего шкива бесступенчатой коробки переключения передач минимален. Диаметр изменяется за счет движения дисков. Например, когда диски сжаты, то диаметр шкива достигает наименьших размеров, при разжимании дисков диаметр увеличивается.

    Корректировка скоростного режима обеспечивается за счет согласованных изменений диаметров двух шкивов. В таких условиях количество передач практически неограниченно.

    Клиноцепной вариатор

    На вариаторных трансмиссиях Multitronic и Lineartronic применяется цепь полностью из металла. Она состоит из пластин, которые соединяются осями по типу велосипедных, что обеспечивает хорошую гибкость.

    В отличие от клиноременной конструкции передача крутящего момента осуществляется торцевой частью цепи при контакте с коническими дисками. При этом возникают серьезные напряжения, что заставило производителей делать диски из высокопрочной стали. Клиноцепная система имеет минимальные потери при передаче момента, и, следовательно, высший КПД.

    К сожалению, ресурс металлической цепи невелик – около 100 000 км пробега. Однако компенсацией может послужить тот факт, что ее цена довольно доступна, а замена не представляет особой сложности.

    Достоинства и недостатки вариаторных трансмиссий

    Неоспоримым преимуществом узла является топливная экономичность и отсутствие рывков при переборе скоростей. Кроме этого, к плюсам бесступенчатых переключателей передач вариаторов эксперты относят следующие качества:

    • отличная динамика;
    • экономия топлива;
    • простота управления автомобилем при наличии CVT;
    • увеличение ресурса мотора;
    • отсутствие излишнего шума.

    Важно! Владельцам автомобилей с CVT нужно учесть, что резкие ускорения в вашем случае противопоказаны – это может привести к незапланированному ремонту или вообще к замене агрегата.

    Отрицательные стороны вариаторных трансмиссий:

    • быстрый выход из строя при длительных поездках на повышенных оборотах;
    • сложная система управления;
    • дорогостоящие обслуживание и ремонт.

    Технологии будущего

    В нынешних моделях авто стоят вариаторы, которые работают за счет трения цепи, роликов или ремня. Но уже сейчас инженеры ведущих производителей разрабатывают технологии, позволяющие отказаться от такого способа передачи крутящего момента. В их основе лежит принцип зубчатого зацепления, что позволить повысить КПД и эксплуатационные сроки агрегата.

    Особая конструкция профиля зубьев уменьшает давление в плоскости зацепления и при этом обеспечивает плавную смену передаточных отношений. Уже прошли испытания коробки CVT с цепью и дополнительным натяжным роликом, у которой нет проблем с уровнем КПД в крайнем положении валов, но этого еще недостаточно. В целом у такой идеи есть простор для дальнейших изысканий.

    Что имеем в итоге?

    Автомашина с бесступенчатой коробкой переключения передач менее требовательна к водительским навыкам владельца. Устройство не позволит начинающему автолюбителю включить не ту скорость или заглохнуть где-то у светофора. Также гарантируется плавность старта независимо от срока нахождения за рулем.

    В среде противников CVT часто указывают на постоянный гул на всех режимах независимо от скорости и оборотов ДВС. Любителям скоростной езды не нравится излишнее спокойствие мотора, они хотят услышать мощное «рычание» и почувствовать резкий старт. В таких случаях им можно порекомендовать авто с механикой.

    Приверженцы спокойной манеры езды быстро привыкают к машине с вариатором, хотя и они поначалу чувствуют себя несколько неуютно – ведь автомобиль по старту и набору скорости напоминает электромобиль. Другой вопрос – это необходимость своевременного и качественного обслуживания бесступенчатых трансмиссий, но это того стоит. По поводу дорогостоящего ремонта можно сказать только одно – технологии не стоят на месте, и уже в ближайшем будущем стоит рассчитывать на появление новых более надежных агрегатов.

    Бесступенчатая трансмиссия — Мир авто

    Выходная мощность обычного двигателя изменяется вместе с оборотами коленчатого вала двигателя. При малых оборотах выходная мощность очень мала, поэтому если автомобиль должен развивать большое усилие, коленчатый вал двигателя должен вращаться значительно быстрее; возможно, что его понадобится разогнать до оборотов, на которых двигатель развивает свою максимальную мощность.


    Эта же история повторяется, если необходимо получить максимальный крутящий момент или максимальную экономию топлива. Максимальный крутящий момент достигается не при таких оборотах, при которых достигается максимальная экономичность и ни те, ни другие обороты не соответствуют оборотам максимальной мощности.
    Обеспечение таких постоянных оборотов, которые требуются для получения одного из этих максимальных факторов, невозможно при помощи обычной коробки передач, потому что обороты коленчатого вала двигателя постоянно изменяются, чтобы соответствовать скорости автомобиля. В результате двигатель имеет наилучшую отдачу только при скорости автомобиля, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя, максимальной мощности или экономичности.
    Система передачи, имеющая непрерывно изменяющееся передаточное соотношение, будет обеспечивать характеристики, указанные на рис. 3.7; такое изменение передаточного соотношения представлено кривой идеального тягового усилия. В этом случае обороты коленчатого вала двигателя поддерживаются такими, при которых обеспечивается максимальная мощность и скорость автомобиля изменяется при изменении передаточного соотношения.
    Аппроксимация к идеальной кривой может быть достигнута при использовании какой-либо системы, работающей в соответствии с принципом, изображенным на рис. 3.8. Эта конструкция не очень практична, но она иллюстрирует основную идею такого способа передачи.
    В течение многих лет было выдано множество патентов на различные системы бесступенчатой регулировки, но только очень немногие из них дошли до начальных стадий разработки. Одним из таких исключений является система с ремнями и шкивами, которая называется системой автоматической бесступенчатой трансмиссии Variomatic (рис. 3.9). Впервые она была применена датской фирмой DAF и устанавливалась на небольшие автомобили, выпускавшиеся в 1950-х годах.

    ᐉ Бесступенчатая автоматическая коробка передач

    Бесступенчатая АКП, часто называемая также бесступенчатой трансмиссией (continuously variable transmission), была модернизирована путем использования электроники и современных разработок. Если сначала она выпускалась только для небольших автомобилей незначительной мощности, то в настоящее время она может использоваться в автомобилях мощностью свыше 100 кВт. Преимущество бесступенчатой коробки передач заключается в непрерывном плавном изменении коэффициента передачи, которое полностью может выполняться без рывков и разрыва тяговой силы.

    Рисунок. Бесступенчатая автоматическая коробка передач в разрезе

    На рисунке представлена бесступенчатая коробка передач, в которой вариатор приводится в действие цепью, гидравлический и электронный блоки управления расположены на коробке передач, а направление вращения определяется посредством комплекта планетарных шестерен и двух муфт.

    Далее на основании принципиальной схемы и входных и выходных сигналов будет представлено более подробное описание системы. Электронный блок управиения (J217) расположен, как уже говорилось, на коробке передач (7), вследствие чего для определения разных рабочих состояний и управления исполнительных органов не требуется длинных магистралей и кабелей.

    Рисунок. Принципиальная схема бесступенчатой автоматической коробки передач

    В частности, это касается:

    • температуры трансмиссионного масла (G93),
    • частоты вращения на входе коробки передач (G182),
    • частоты вращения на выходе коробки передач (G195 и G196),
    • различных датчиков давления для регулирования муфт (G193) и вариатора (G194),
    • соответствующих редукционных клапанов (N215 и N216),
    • предохранительного электромагнитного клапана (N88),
    • в коробку передач интегрирован также многофункциональный переключатель (F125) для положения рычага селектора.

    Питание на блок управления подается через клемму 15. Одновременно клемма 15 питает реле света фар заднего хода (J226 слева), которое переключает клемму 15 на фары заднего хода, когда от блока управления коробки передач поступает сигнал массы. Клемма 15 питает также выключатель «Tiptronic» (F 189). При помощи функции Tiptronic водитель вручную может забирать 6 запрограммированных виртуальных передач.

    Клемма 50 на реле для блокировки стартера (J226 справа) переключается с выключателя зажигания и стартера (х) на партер (у) только тогда, когда от блока управления коробки передач поступает сигнал массы.

    Магнит для блокировки рычага селектора (N110) деблокируется через клемму 30 только при нажатии педали тормоза и замыкании выключателя стоп-сигналов (F). В этом случае чрез клемму 30 подается также питание на Tiptronic и стоп-сигналы (z). Кроме того, должен присутствовать сигнал массы, исходящий от блока управления и идущий к выключателю функции Tiptronic.

    Таким образом, выключатель функции Tiptronic соединен с клеммой 15, клеммой 31 постоянно, с клеммой 31 — при нажатой педали тормоза, с сигналом массы от блока управления и клеммой 58d (v) и по трем линиям передает на блок управления сигналы переключения для воздействий, необходимых водителю, которые могут осуществляться также при помощи рулевого колеса (u). Другой необходимой информацией блок управления обменивается с другими системами преимущественно через шину привода CAN (1,2).

    Однако при этом сигнал для индикации передачи (3), сигнал скорости движения (4) и сигнал частоты вращения двигателя (5) дополнительно передаются еще по отдельным линиям, диагностика (6) также выполняется дополнительно через собственную линию.

    Вопросы по теме


    различий между бесступенчатой ​​коробкой передач и автоматической коробкой передач — блог Earnhardt Honda

    Каковы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии Honda?

    Знаете ли вы, что многие модели Honda оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT)? Бесступенчатые трансмиссии Honda разработаны для обеспечения плавного движения и улучшения топливной экономичности благодаря инновационному дизайну. Водители, интересующиеся такими моделями, как Honda CR-V 2020 года, хотят узнать больше о различиях между вариатором Honda и автоматической коробкой передач, а также узнать, каковы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии Honda? Узнайте из этого обзора, созданного Earnhardt Honda!


    ПОДРОБНЕЕ: Как далеко вы можете проехать на пустом автомобиле, грузовике или кроссовере Honda?


    Как работает бесступенчатая трансмиссия?

    Бесступенчатые трансмиссии

    доступны в трех вариантах: шкивном, тороидальном и гидростатическом.Бесступенчатые вариаторы с приводом от шкива являются наиболее распространенными и используют пару шкивов для соединения с двигателем и колесами для создания бесконечного количества передач. В тороидальных вариаторах используется набор вращающихся дисков на роликах, а в гидростатических вариаторах для создания вращения используются насосы и жидкость.

    Благодаря этой механической комбинации вариатор Honda CVT предоставляет водителям бесконечное количество передач — по сравнению с автоматической или механической коробкой передач , у которых есть заданное количество передач. Бесступенчатая трансмиссия Honda имеет бесконечное количество передач, а это означает, что вашему двигателю не нужно искать нужную передачу при ускорении, и он может подобрать передачу в зависимости от оборотов двигателя.В результате многие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают более плавное ускорение и лучшую экономию топлива по сравнению с некоторыми автоматическими коробками передач.


    ПОДРОБНЕЕ:  Как работает Honda Real Time AWD™?  


    В чем преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии Honda? Узнайте, как бесступенчатая трансмиссия, используемая во многих моделях Honda, может повысить производительность, когда вы садитесь за руль. Посетите онлайн-каталог Earnhardt Honda сегодня, чтобы найти то, что подходит для вашего стиля вождения!

    Опубликовано в Особенности, информация о модели, технологии, советы и рекомендации | Комментариев нет »

    Бостонский дилер Subaru | Что такое бесступенчатая трансмиссия Subaru Lineartronic?

    Review: Subaru Redure Rebiremission



    Lineartronic CVT



    Это то, как ваш велосипед выглядит:
    отчетливая передача.Обычная коробка передач
    использует тот же принцип, переключая
    между фиксированными передачами.

     
     
     

    В бесступенчатой ​​трансмиссии Subaru
    используется стальная цепь, соединяющая
    шкива различной ширины, без фиксированных шестерен
    .


    Обычная трансмиссия в разрезе —
    Видите неподвижные шестерни?


    Lineartronic CVT вырез —
    только шкивы, которые различаются по ширине.
     




    Прежде всего, как работает обычная коробка передач с шестернями?


    Помните велосипед с десятью скоростями, на котором вы катались подростком? На заднем колесе были шестерни разного размера.Человек может крутить педали только так быстро и с такой большой силой, поэтому, чтобы максимально использовать свои усилия, вы использовали разные передачи для разных скоростей. В гору, когда вам нужна была вся ваша мощь на медленной скорости, вы использовали широкую передачу. На спуске, когда вы уже ехали быстро, вам нужна была узкая передача, чтобы двигаться еще быстрее. Традиционные трансмиссии в автомобилях используют тот же принцип. Коробка передач переключает передачи на обеспечить наиболее подходящее передаточное число для данной ситуации: низшие передачи для трогания с места, средние передачи для разгона и разгона и высшие шестерни для экономичного круиза.Большинство автомобилей с обычными передачами имеют четыре или пять различных скоростей.

    Чем вариатор отличается от обычной коробки передач?

    Органы управления внутри автомобиля такие же: две педали (без сцепление) и схему переключения передач в стиле P-R-N-D-L. Но вместо шестерен у вариатора два шкива, которые могут различаться по ширине, и соединяющий их стальной ремень. Становясь уже или толще, эти шкивы изменяют соотношение частоты вращения двигателя. к скорости автомобиля. И поскольку эти шкивы могут бесконечно изменять свою ширину, они «непрерывно меняются».»  При вождении автомобиля с вариатором вы никогда не слышите и не чувствуете переключения передач — он просто повышает и понижает обороты двигателя по мере необходимо, вызывая более высокие обороты двигателя (или RPM) для лучшего ускорение и более низкие обороты для лучшей экономии топлива в крейсерском режиме.


    Какие ощущения от вариатора при вождении?

    Многие не замечают разницы. Современные автомобили с обычными коробками передач переключаются настолько плавно, что вы практически не чувствуете переключения передач. Вы можете заметить разницу, если внимательно посмотрите.В вариаторе нет передач, и точка, поэтому вы слышите обороты двигателя, когда нажимаете на педаль акселератора, но вы никогда не чувствуете прерывания мощности при переключении передач. Двигатель находит свой диапазон мощности, а трансмиссия поддерживает передаточные числа в соответствии с этим оптимальным диапазоном для максимальной мощности и топливной экономичности.


    Что это дает мне?

    • Мощность . Двигатели не развивают постоянную мощность на всех скоростях; у них есть определенные скорости, при которых крутящий момент (сила тяги) и мощность в лошадиных силах (сила скорости) находятся на самом высоком уровне.CVT находит это точное место и остается там.
    • Топливо экономия . Например, для Forester 2014 года Subaru представила вариатор. С тем же двигателем, что и в предыдущем поколении, новый Forester проезжает на ПЯТЬ (!) больше миль на галлон. Бесступенчатая трансмиссия находит самую экономичную точку в диапазоне мощности двигателя и удерживает ее там. Экономия топлива с вариатором настолько впечатляет, что превосходит механическую коробку передач!
    • Меньше w восемь .Без этой тяжелой коробки передач и всех этих дополнительных деталей вариатор имеет меньшую массу, что способствует экономии топлива, управляемости и ускорению.
    • Скорость разгона . Обычная трансмиссия не может продолжать подавать мощность во время переключения трансмиссии, потому что это может повредить ее. Бесступенчатая трансмиссия предназначена для непрерывной передачи мощности на колеса.
    • Более плавный разгон ерация . Обычная трансмиссия может работать рывками, особенно при полной нагрузке.Бесступенчатая трансмиссия развивает мощность плавно и линейно, отсюда и торговая марка «Lineartronic».
    • G надежность . В вариаторе меньше деталей, которые можно сломать.
    • Ручной режим, когда он вам нужен . Если вы буксируете или просто хотите получить острые ощущения от переключения передач, Subaru предлагает вам подрулевые лепестки, установленные прямо за рулевым колесом, чтобы вы могли выбирать из шести предустановленных «передач» (которые на самом деле не являются передачами, а просто запрограммированы заданными значениями вдоль континуум).За исключением Форестера.
     
    Вид сбоку, стоя на коленях снаружи автомобиля. Вы
    дергаете серебряную «лопасть» пальцами, чтобы
    переключать «шестерни».
     
    Глядя сквозь руль.
    Это «минусовая сторона». Справа находится
      «плюс», чтобы перейти на более высокую передачу.
     

    Вот отличное минутное видео от Subaru United Kingdom с очаровательным британским комментарием, объясняющим функции:


    CVT — Что такое бесступенчатая трансмиссия?

    Вы уже слышали о CVT? Представьте себе механические характеристики и адаптируемость ручного управления.Но с удобством автоматической коробки передач, которая всегда выбирает правильное передаточное число. Это бесступенчатая трансмиссия.

     

    Поклонники механической коробки передач любят ее за механическую эффективность. Механическая коробка передач экономична по топливу. Разгоняется без усилий. И дает вам полный контроль над переключением передач.

     

    Водители с автоматической коробкой передач часто ссылаются на то, что их коробка передач менее ограничительна и в целом проще в использовании, в качестве двух важных причин.Особенно в местах с интенсивным движением. Или обязательно будут крутые склоны.

     

    Итак, если мы возьмем немного от одного и смешаем это с небольшим количеством от другого, мы получим вариатор.

    Инженеры-механики десятилетиями пытались разработать идеальную трансмиссию, которая могла бы выполнять обе функции для водителя. И пока что ближе всего к этому подошла бесступенчатая трансмиссия (CVT).

     

    Вариатор лучше автоматической коробки передач?

     

    Типичная автоматическая коробка передач имеет заданное количество скоростей.Каждая скорость представлена ​​шестерней в коробке передач.

     

    По мере того, как автомобиль разгоняется, автоматическая коробка передач знает, когда следует переключаться на более высокие передачи. И переключает ли передача для вас.

     

    Вариатор отличается от автомата тем, что у него вообще нет передач. Таким образом, хотя им так же легко управлять, как и обычным автоматом (просто вставьте его в «драйв» и нажмите на педаль газа), вариатор работает совершенно иначе.

     

    В отличие от шестерен в обычной автоматической коробке передач, вариатор построен вокруг системы из двух конических шкивов (входной и выходной) плюс прочный стальной ремень, передающий привод от двигателя.

     

    Входной шкив вращается двигателем. Что крутит стальной пояс. Который вращает выходной шкив, соединяющий колеса с трансмиссией.

     

    По мере изменения скорости изменяется и диаметр двух шкивов; производя бесконечное число передаточных чисел.

     

    По мере того, как входной и выходной конусы сближаются, стальной ремень выталкивается наружу и вверх, как переключающая шестерня.

     

    Но в отличие от физических передач, которые переключаются, стальной ремень CTV плавно скользит по входному и выходному конусам, а передаточное число шкивов настраивается автоматически в зависимости от условий движения, чтобы достичь эффекта более высокой передачи плавным и совершенно незаметным образом, как это делают обычные автоматы. т создан для доставки.

     

    Чем вариатор отличается от механической коробки передач?

     

    Большая разница между вариатором и механической коробкой передач заключается в управлении. Каждое переключение передач осуществляется по собственному усмотрению водителя, что отлично подходит для производительности, но также может привести к человеческим ошибкам, превышению оборотов, увязанию или даже остановке, если выбрана неправильная передача.

     

    Для некоторых энтузиастов механическая коробка передач делает вождение более увлекательным. Это позволяет вам переключиться на более низкую передачу для дополнительного прироста мощности.Или быстро реагировать на внезапные изменения состояния поверхности.

     

    Управление механической коробкой передач требует гораздо больше усилий, чем управление вариатором. И из-за этого многие водители, которые просто ищут плавную мощность без переключения передач, предпочитают надежность и простоту вариатора.

     

    Вместо этого вариатор настраивается для обеспечения наиболее эффективных оборотов двигателя для данной ситуации и местности. Водителю не нужно дважды думать или шевелить пальцем (или ногой).

     

    Подходит ли мне вариатор?

     

    Если вы проводите много времени за рулем; ищут производительность и эффективность механической коробки передач с комфортом и легкой ездой автоматической коробки передач.Тогда да, автомобиль с вариатором подходит именно вам.

     

    Повышенная топливная экономичность

     

    Поскольку вариаторы поддерживают ускорение в «наилучшей точке» в диапазоне оборотов, они также работают над тем, чтобы свести к минимуму количество потерянной мощности. А меньшая мощность впустую означает более экономичный автомобиль. Это делает его отличным для того, чтобы получить несколько дополнительных километров от каждого бака. Специальные датчики внутри вариатора помогают сбалансировать изменение передаточных чисел вала двигателя и карданного вала, чтобы поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне.И используя нужное количество энергии из отработавшего топлива.

     

    Меньше движущихся частей

     

    По сравнению с механическими коробками передач или обычными автоматическими коробками передач вариаторы состоят из значительно меньшего количества деталей. А когда требуется меньше деталей, сам вариатор становится дешевле в производстве. Это предварительная экономия, которая напрямую передается покупателям, что отражается в более низких ценах продажи автомобилей, оснащенных вариаторами.

     

    Легче, компактнее

     

    Помимо того, что вариатор состоит из меньшего количества деталей, он также намного легче и компактнее по сравнению с механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач.Без физических передач, которые утяжеляют его или занимают ненужное место, вариатор особенно идеален для более компактных автомобилей.

     

    Оптимизированная производительность

     

    Все просто. Чем больше передач предлагает автомобильная трансмиссия, тем выше производительность автомобиля в различных условиях вождения. Поскольку вариаторы буквально предлагают бесконечное количество доступных передаточных чисел, это означает, что ваша трансмиссия оптимизирована для бесконечного количества сценариев вождения.

     

    Сверхплавный ход

     

    Поскольку вариаторы не полагаются на переключение физических передач для достижения эффекта более высокой передачи, вы никогда не почувствуете работу трансмиссии. Что хорошо! Переключения плавные и поддерживают постоянный шум, даже когда увеличивается передача и скорость начинает расти. Таким образом, вы получаете более плавную работу. И более быстрая езда тоже.

     

    Отлично подходит для тяжелых грузов

     

    На крутых склонах и холмистой местности может потребоваться почти постоянное переключение передач с механической коробкой передач.А обычная автоматика иногда борется под тяжестью тяжелого груза. Но вариаторы способны мгновенно найти оптимальное соотношение, необходимое для обеспечения именно необходимой мощности. Даже при изменении состояния поверхности и высот.

     

    Максимальный крутящий момент

     

    «Поворотная сила» вашего автомобиля измеряется крутящим моментом. Это выходная мощность двигателя; сила скручивания, необходимая для вращения объекта. Поскольку бесступенчатая трансмиссия позволяет увеличить обороты двигателя практически сразу, она способна развивать максимальный крутящий момент.И чем больший крутящий момент способен выдать ваш двигатель, тем быстрее вы сможете разгоняться.

     

    Бесступенчатая трансмиссия отлично подходит для любых дорожных условий и сценариев вождения, от повышенной топливной экономичности до более плавной езды, а также ряда экономичных функций и элементов дизайна. Не говоря уже о типах транспортных средств.

     

    Это альтернатива трансмиссии, которая позволяет любителям ручной и обычной автоматической коробки передач встретиться посередине.Чтобы испытать что-то совершенно уникальное, сочетающее в себе механические характеристики и адаптируемость одного с комфортом и удобством другого.

    Что такое вариатор? | Новости

    Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии, в которой фиксированное передаточное число заменено бесступенчатым передаточным числом благодаря двум шкивам и промежуточному ремню или цепи. Появившиеся еще в США в конце 1980-х годов, вариаторы могут предложить преимущества в отношении топливной экономичности и, когда двигатель чаще работает на оптимальных оборотах (или оборотах), производительности.

    Связанный: Механические коробки передач дешевле ремонтировать и обслуживать, чем автоматические?

    Но за это приходится платить. С оборотами двигателя требуется больше времени, чтобы догнать его, и часто задерживаются на высоких оборотах дольше, чем с традиционной автоматической коробкой передач, вариаторы могут создавать шумное гудение двигателя или ощущение, что вы тянете тяжелый предмет с помощью резинки — вы тянете некоторое время, затем это догоняет — так как обороты слишком долго растут после того, как вы подаете газ.

    В ответ на это большинство автопроизводителей адаптировали бесступенчатые трансмиссии, чтобы они в определенных условиях вели себя как традиционная автоматика.Большинство современных примеров будут поддерживать фиксированное передаточное число при резком ускорении, чтобы имитировать повышение, мгновенное падение и снова повышение оборотов, которые вы ожидаете от автоматической коробки передач, переключающей передачи. Чтобы имитировать понижение передачи, многие вариаторы ускоряют подъем оборотов, когда водитель требует передачи мощности. А некоторые, например 2,0-литровый вариатор Dynamic-Shift CVT 2,0-литровой Toyota Corolla, заходят так далеко, что используют 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом для большей линейности между оборотами двигателя и ускорением при трогании с места.

    Стоит отметить, что такие действия обменивают дополнительную топливную экономичность на признание потребителей — вариаторы по своей природе эффективны, потому что они не должны принимать фиксированные передаточные числа и, таким образом, могут более плавно переключаться между низкими оборотами в минуту и ​​высокими оборотами в минуту — но общая экономия топлива в любом данная машина является продуктом множества систем.Например, экономия топлива EPA на 2,0-литровом вариаторе Corolla потрясающая.

    Еще от Cars.com:

    Последнее замечание: автопроизводители часто продают трансмиссии для гибридов или подключаемых гибридов как вариаторы или электронные вариаторы. Почти во всех современных случаях технически это не так — в таких трансмиссиях используются электронные устройства разделения мощности, а не ремни и шкивы, — но результат аналогичен. Такие трансмиссии имеют бесступенчатую регулировку передаточных чисел, что во многом похоже на бесступенчатую трансмиссию. Поэтому мы часто называем их трансмиссиями CVT- типа .

    Конечно, не стоит их путать с автоматами с фиксированной передачей, используемыми среди некоторых гибридов и подключаемых гибридов; Примеры варьируются от Hyundai Sonata Hybrid (шестиступенчатая автоматическая коробка передач) до подключаемого модуля BMW X3 xDrive30e (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач). В них нет ничего вариаторного, ни в механике, ни в стиле.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Бесступенчатая трансмиссия

    CVT | Mister Transmission

    Возможно, вы уже слышали о бесступенчатой ​​трансмиссии или бесступенчатой ​​трансмиссии, которые используются в новых автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Концепция бесступенчатой ​​трансмиссии на самом деле существует уже более 500 лет, но в последнее время ей уделяется гораздо больше внимания, учитывая огромное стремление к более экономичным решениям для транспортных средств.

    Бесступенчатая трансмиссия — это система автоматической трансмиссии, которая обеспечивает более плавное вождение за счет оптимизации процесса переключения передач. Благодаря вариатору переход между передачами становится почти плавным, а эффект «удара при переключении» значительно уменьшается.

    Бесступенчатые трансмиссии также обеспечивают лучшую экономию топлива и использование мощности, поскольку они позволяют двигателю работать с оптимальной мощностью, независимо от того, насколько быстро движется автомобиль.

    Термин «бесступенчатый» означает, что вместо фактических «ступеней» передачи вариатор допускает непрерывное изменение в двигателе, так что нет ощутимых переходов между передачами.

    Различные типы вариаторов

    Существует несколько типов бесступенчатых трансмиссий, многие из которых в настоящее время поставляются крупными производителями автомобилей.

    На основе шкива

    В наиболее распространенных бесступенчатых трансмиссиях вместо шестерен используется сложная система шкивов, обеспечивающая плавное переключение передач.

    Тороидальный вариатор

    Эта система трансмиссии использует вращающиеся диски и приводные ролики для выполнения функции системы шкивов вариатора со шкивами.

    Гидростатический

    Гидростатический вариатор использует насосы для регулирования потока жидкости и создания вращательного движения.

    Почему вариаторы не заменили все системы трансмиссии?

    Из-за того, как вариатор управляет мощностью и крутящим моментом, ощущение от вариатора сильно отличается от механической коробки передач.

    Бесступенчатая трансмиссия также будет работать на холостом ходу на любой передаче, и поскольку звуки регулирования часто похожи на звуки проскальзывания или лязга трансмиссии, люди обычно избегают их использования.

    Конечно, как только будет более широкое распространение, и люди узнают о неотъемлемых преимуществах использования вариатора, таких как лучшая экономия топлива, большая мощность, потенциально более быстрое ускорение (с течением времени), тогда мы можем просто увидеть, как вариаторы берут верх. о роли будущих систем трансмиссии в автомобилях будущего.

    Мистер Специалисты по трансмиссии хорошо разбираются в руководстве по техническому обслуживанию, традиционных автоматических, а также вариаторных системах для большинства современных автомобилей. Посетите местный магазин Mister Transmission сегодня, чтобы узнать о бесступенчатых трансмиссиях и о том, как они меняют облик автомобильной промышленности.

    См. также эту статью о вариаторах.

    Хотите узнать больше
    Посетите один из наших офисов!

    Что такое бесступенчатая трансмиссия Toyota?

    Что такое бесступенчатая трансмиссия Toyota?

    Среди показателей мощности и крутящего момента часто забывают о вариантах трансмиссии. Хотя трансмиссии не обладают блестящими показателями мощности мощного шестицилиндрового двигателя, они не менее важны, когда речь идет об отзывчивости и экономичности.Новым элементом, который стал активом для моделей Toyota, таких как Toyota Corolla 2016 года, является усовершенствованная бесступенчатая трансмиссия (CVT). Вы спросите — что такое бесступенчатая трансмиссия Тойота? Узнайте больше о преимуществах трансмиссии CVT и о том, как работает этот инновационный элемент, из этого краткого обзора.

    Как работает трансмиссия Toyota CVT?

    Разновидность стандартной автоматической коробки передач, трансмиссия Toyota CVT использует инновационную конструкцию, в которой действительно не используются стандартные передачи.В отличие от стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, бесступенчатая трансмиссия обладает тем, что лучше всего можно описать как одну и переменную «универсальную» передачу. Вот почему вы можете даже не почувствовать переключения передач с трансмиссией Toyota CVT.

    ПОДРОБНЕЕ: Откройте для себя обновленный дизайн и характеристики Toyota Corolla 2017

    Бесступенчатая трансмиссия работает за счет поддержания постоянной частоты вращения двигателя. Оптимальная скорость двигателя обычно находится в диапазоне 5000 об/мин, и с трансмиссией CVT вы быстро достигнете этой скорости.После того, как двигатель вашей Toyota Corolla достигнет этой частоты вращения, трансмиссия будет работать, чтобы поддерживать ее в этом диапазоне, даже когда автомобиль меняет скорость при движении по шоссе. Это позволяет двигателю работать более эффективно и является основным фактором экономии топлива.

    Плюсы и минусы трансмиссии Toyota CVT

    При рассмотрении плюсов и минусов трансмиссии Toyota CVT первое, что бросается в глаза, — это улучшенные показатели экономии топлива. Модели Toyota Corolla, оснащенные вариатором, обеспечат значительно лучшие показатели экономии топлива, а уровень отделки салона Toyota Corolla LE Eco поднимает эти показатели на новый уровень, расходуя на шоссе всего 42 мили на галлон.Поддерживая постоянную скорость двигателя, автомобили, оснащенные вариатором, также будут ускоряться быстрее, чем большинство других. В то время как плюсы намного перевешивают минусы, бесступенчатая трансмиссия будет гудеть, в отличие от стандартной автоматической коробки передач, когда вы ускоряетесь.

    ПОДРОБНЕЕ: Что такое система рекуперативного торможения Toyota Prius?

    Благодаря таким элементам, как трансмиссия Toyota CVT под капотом, такие модели, как модернизированная Toyota Prius 2016 года, являются одними из самых эффективных на дороге.Если вы когда-нибудь задавались вопросом — что такое бесступенчатая коробка передач Тойота — надеемся, что этот краткий обзор ответил на ваш вопрос. Зайдите сегодня, чтобы увидеть, какие модели в ассортименте White River Toyota доступны с бесступенчатой ​​​​трансмиссией.

    Бесступенчатая трансмиссия | Мобиль™

    Аарон Робинсон

    Антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESP), прямой бензин инъекции (GDI): когда дело доходит до названия новой технологии, автоматический промышленность действительно любит свои TLA (трехбуквенные аббревиатуры).Вот один из них, который вы можете не слышал: вариатор.

    Цель бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) — сократить расходы. и сложности в вашем автомобиле и дать вам лучшую экономию топлива.

    Nissan, например, считает, что его внедорожник Murano с двигателем V6 получает от 10 до 12 баллов. на процент лучшей экономии топлива со стандартным вариатором, чем это было бы с обычной автоматической коробкой передач.

    Так почему же сегодня не каждый автомобиль использует вариатор? Давайте узнаем.

    История вариатора

    Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической коробки передач, разработанный General Motors. Motors (GM) в 1930-х годах.Технология легла на полку, потому что жидкости и устройства управления, необходимые для обеспечения надежности, не были доступны все же.

    Subaru берет на себя ответственность за выпуск первого бесступенчатого трансмиссия в Америку со своим Justy GL ECVT 1989 года выпуска, небольшим хэтчбеком. В В последнее десятилетие интерес к бесступенчатой ​​трансмиссии действительно возрос. GM запустила свой CVT собственного производства в 2001 году на своем внедорожнике Saturn Vue. Хонда поставила вариаторы на листы опций его малолитражки Civic (1996 г.) и гибрида Insight (2000 г.). С 2003 года Nissan устанавливает на свой Murano вариатор Extroid CVT. внедорожник и продает несколько моделей в Японии с вариаторами.Audi начала предлагать вариаторы на своем седане A4 в 2002 году. В настоящее время многие автомобили, оснащенные вариаторами, Американские гаражи.

    Что делает коробка передач

    Возможно, вы уже знаете, что трансмиссия передает мощность от двигателя к колеса. Поскольку двигатель недостаточно гибок, чтобы работать на каждом колесе скорость, необходимая для обычной езды (иначе прикрутили бы колеса прямо к коленчатому валу), требуется какое-то передаточное устройство, позволяющее двигатель работать в своем ограниченном диапазоне скоростей, но генерировать более широкий диапазон скоростей вращения колес.Это устройство является трансмиссией.

    В большинстве легковых автомобилей используется ступенчатая трансмиссия с числом передач от двух до двух. шесть скоростей (хотя Mercedes-Benz недавно представил семиступенчатую коробка передач). Каждая «скорость» на самом деле представляет собой различное передаточное число, созданное варьирование размеров шестерен относительно друг друга.

    Маленькая шестерня, вращающая большую, имеет большое механическое преимущество, но должна поворачивайте быстрее, чем большая передача, чтобы поддерживать скорость. Большая шестерня поворачивает Маленькая шестерня имеет меньшее механическое преимущество, но она вращается медленнее, чтобы поддерживать ту же скорость.Это обычная передача. Соотношение трансмиссия – ее гибкость – всегда ограничена количеством скорости.

    Представьте себе многоскоростной велосипед — у него трансмиссия больше похожа на вариатор. Ты иметь цепную звездочку на педалях, и когда вы переключаетесь на более высокие передачи, цепь движется от меньшей звезды к большей (относительно задней звездочка). Хотя вы крутите педали медленнее, велосипед едет быстрее, но это также становится тяжелее крутить педали. Точно так же, когда вы переключаетесь на более низкую передачу, скажем, чтобы подняться на холм, цепь перескакивает с большей звезды на меньшую.Велосипед идет медленнее, вы крутите педали быстрее, и вам становится легче крутить педали.

    Вариатор: Безредукторная коробка передач

    Бесступенчатая трансмиссия берет эту основную идею и адаптирует ее к автомобилям, но с еще большей эффективностью. гибкость.

    Вместо шестерен большинство вариаторов имеют два шкива, обмотанных одним ремнем с V-образное сечение (есть и другие виды, о которых мы поговорим в минута). Каждый шкив выглядит как йо-йо и на самом деле состоит из двух конусы, обращенные друг к другу. Под действием гидравлического давления, конусы либо сходятся, либо расходятся, в результате чего V-образный ремень либо ехать выше в канавке шкива или ниже и ближе к центру.

    Езда выше означает звездочку большего диаметра; езда ниже означает меньшего диаметра. Когда вы едете, два шкива по-разному сжимаются или сжимаются. отдельно для изменения соотношения между входным шкивом (от двигателя) и выходной шкив (к колесам).

    Вот пример: когда вы трогаетесь с места, раздаточный компьютер разжимает входной шкив, чтобы ремень вращался наименьшего диаметра, в то время как выходной шкив (который идет к колесам) крепче зажимается, чтобы сделать ремень поворачивают наибольшего диаметра.Это дает самое низкое передаточное отношение (скажем, 3,0-к-1) для самого быстрого ускорения. По мере увеличения скорости компьютер варьирует диаметры шкивов, в зависимости от условий, для наилучшего баланса экономия топлива и мощность.

    В результате вместо пяти-шести соотношений вы получаете бесконечное количество соотношение между самым низким (установка шкива наименьшего диаметра) и самым высоким (установка шкива наибольшего диаметра).

    Двигатель всегда может работать на оптимальной скорости для мощности или для топлива экономичность, независимо от скорости вращения колеса, что означает отсутствие увеличения или уменьшения оборотов при каждом переключении передач, и только правильные обороты для правильной скорости все время.

    Есть еще одно преимущество: самые низкие и самые высокие коэффициенты друг от друга, чем они были бы в обычной ступенчатой ​​​​трансмиссии, что дает трансмиссии больший «разброс передаточного числа» Это означает, что она еще больше гибкий.

    В случае Audi A4 CVT 2002 года, например, передаточные числа варьировались от От 2,40 к 1 до 0,40 к 1 или коэффициент 6 от самого высокого к самому низкому. В обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач также предлагалась на A4 в том же году. Коэффициент отношения был всего 4.79-к-1. Больший коэффициент означает передачу, которая может сделать больше и сделать это более эффективно.

    Все это может показаться сложным, но это не так. Теоретически до вариатора далеко менее сложная, чем обычная автоматическая коробка передач. Планетарная передача автоматическая коробка передач, проданная десятками миллионов в прошлом году, сотни тонко обработанных движущихся частей. Имеет носимые фрикционные ленты и тщательно продуманное электронное и гидравлическое управление. Вариатор, как тот описанный выше, имеет три основных движущихся части: ремень и два шкива.

    Принимая во внимание экономию, связанную с созданием трансмиссий только с тремя движущихся частей, вы поймете, почему автомобильные компании стали очень недавно заинтересовался вариаторами.

    Различные типы вариаторов

    В дополнение к вариатору с ременным приводом, описанному выше, здесь приводится краткое изложение основные типы, используемые в легковых автомобилях:

    Ременной вариатор: также называется вариатором «нажимного типа» или «Van Doorne». Инженеры называют это нажимного типа из-за конструкции ремня.Ремень, разработанный голландским компания Van Doorne, которая владеет патентом, на самом деле представляет собой стопку От 70 до 80 плоских стальных пластин трапециевидной формы, соединенных в петлю сталью. группы.

    Ремень зажимается в шкивах при нагрузках до 4 тонн и «проталкивается» хотя его цепь шкивами. Сжимающие нагрузки на ремень отдельные пластины различаются в зависимости от объема двигателя, но они высокие, начиная с 1200 фунтов для небольшого четырехцилиндрового двигателя. Поскольку зажим и силы нагрузки настолько велики даже для небольших двигателей, что вариатор ременного типа ограничен тем, какой крутящий момент он может принять, не разлетевшись на части.В настоящее время используется на Saturn Vue, Ford Freestyle и FiveHundred, Honda Civic и Инсайт и Ниссан Мурано.

    Цепной вариатор: В этом вариаторе, также называемом «тянущим типом» или «цепью Luk», также используется зажим. шкивы. Но вместо ремня цепь (разработка немецкой фирмы называется Лук) зажат между половинками шкива.

    Звенья цепи скреплены десятками штифтов, которые также действуют как поверхность контакта со шкивом. Цепь протягивается по своей цепи за счет шкив двигателя.Два основных преимущества конструкции по сравнению с ременным вариатором: Цепь может иметь меньший диаметр, чем ремень, что позволяет больший разброс передаточных чисел в корпусе трансмиссии того же размера, и цепь более легко справляется с более мощными двигателями. Вариаторы цепного типа используются на Ауди А4.

    Тороидальный вариатор: Это сложно. Тор – это геометрическая фигура, похожая на конус, но с вогнутые стороны. Представьте себе, что на гончарный круг кладут конус и придают ему форму. стороны, пока он вращается, пока они не закруглятся.

    Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, в контакте с обоими. Затем поверните диск так, чтобы он поднимался выше по изгибая сторону одного тора, он проходит ниже по другой. Один будет крутиться быстрее так как другой вращается медленнее. У тебя тороидальный вариатор. Потому что не зависит на ремнях или цепях или прижимных шкивах тороидальный вариатор может передавать больше крутящий момент. Вы не найдете тороидальный вариатор в Соединенных Штатах — по крайней мере, не сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых только в Японии.

    С вариатором или без вариатора

    Подводя итог, поскольку вариаторы просты, с меньшим количеством движущихся частей (что приводит к трение), они предлагают лучшую экономию топлива и производительность, и они бесконечные передаточные числа и более широкий диапазон передаточных чисел, что позволяет двигателю всегда бег с оптимальной скоростью.

    Несмотря на то, что они классные и полезные, есть ряд причин, по которым мы не на каждой машине видишь вариаторы:

    • Они намного сложнее и дороже в производстве, чем кажутся.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей. для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификации при изготовлении и сборке. Различные патенты роялти также увеличивают расходы автопроизводителя.
    • Долговечность была большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня – это Ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает хоть немного шкив, передача разрушена.
    • Некоторым водителям они не нравятся.Большинство людей понятия не имеют, что это за коробка передач у них есть, но они обычно ожидают, что двигатель будет звучать определенным образом. Автомобиль с вариатором немного похож на моторную лодку. Когда ты пол, двигатель разгоняется до высоких оборотов и остается на этом уровне до тех пор, пока вы не отпусти. Нет переключения передач, поэтому нет изменений в работе двигателя. тон, к которому мы все привыкли в обычных передачах. Владельцы часто возвращают свои автомобили, думая, что коробка передач проскальзывает или что-то сломалось.
    • Прирост экономии топлива теперь сопоставим с обычными передачи. Улучшения в ступенчатых трансмиссиях сузились разрыв. Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить большую часть экономии топлива вариатор с шести- или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Будущее вариаторов

    Тем не менее, у CVT есть свои верные сторонники. Nissan, например, придерживается Extroid CVT на 245-сильном Murano и планирует четырехкратное расширение в его использовании CVT в следующие несколько лет.Относительно покупателя вариатора приемка, специалист по продуктам Nissan в Северной Америке Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше.

    «Еще много информации об эксплуатации и преимуществах вариатора.

    26Окт

    Трансмиссия акпп: устройство и принцип работы классического автомата

    Сравниваем типы АКПП

    В большинстве случаев современный человек выбирает себе автомобиль с автоматической коробкой переключения передач. И неудивительно: даже в городах с небольшим количеством жителей появляются пробки, транспортный поток становится всё плотнее. Автомат гораздо легче механики, потому-то именно он становится одним из условий при выборе своего нового автомобиля.

    Существует три типа автоматических трансмиссий:

    — Гидротрансформаторный автомат (классический)

    — Роботизированный автомат

    — Бесступенчатая трансмиссия-вариатор

    Каждый из перечисленных типов трансмиссий имеет свои преимущества и недостатки и превосходит обычную механику по различным параметрам. Бесспорными преимуществами МКПП остаются меньшая стоимость, способность выбираться из «грязевых ловушек», простота обслуживания и в целом большая надежность и долговечность. Хотя современные АКПП с каждым годом  доставляют своим владельцам все меньше хлопот, но до беспроблемности механики, масло в которую на заводе заливают с расчетом на весь срок службы, им пока далеко.

    Остановимся подробнее на КЛАССИЧЕСКОМ гидротрансформаторном АВТОМАТЕ. Из чего состоит АКПП:

    1. Гидротрансформатор – это устройство, которое служит для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду АКПП.

    2. Планетарный ряд – деталь АКПП, представляющая собой набор звездочек, которые в разном соотношении изменяют передаточное число.

    3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — части АКПП, отвечающие за изменение соотношения передаточного числа в планетарке.

    4. Устройство управления, которое состоит из насоса, гидроблока или клапанной плиты и маслообменника.

    Компьютерное управление сделало переключение таких АКПП более быстрым, плавным и гибким. Большое количество ступеней и блокировка гидротрансформатора снизили потери. Эта трансмиссия остается самой неэкономичной и энергозатратной, плохо подходит для маломощных двигателей, зато признана самым надежным и беспроблемным типом «автоматов».

    9G-Tronic. Самая современная 9-диапазонная АКПП.

    РОБОТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИКА

    Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы.

    Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

    В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

     

    БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

    Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным  названием вариатора является аббревиатура CVT. Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть теже две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно.

    Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.  Двигатель при этом работает в режиме номинальной мощности. Благодаря этому вариаторы обеспечивают лучшую, в сравнении с механикой, топливную экономичность и способны обеспечивать сопоставимую с ней разгонную динамику.

    Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. В качестве наполнителя трансмиссии используется только специальная жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

    Вариатор в разрезе

    Типичные проблемы и неисправности АКПП

    В наше время автолюбители при покупке автомобиля все чаще и чаще отдают предпочтение машинам с автоматической коробкой передач. Оно собственно не удивительно, сейчас в городах стало много машин, движение стало более плотным, даже в небольших городах стали появляться пробки, доселе известные только мегаполисам, и в этих условиях вполне логично, что использование автомата удобней.

    Ручка АКПП

    Существует три типа автоматических трансмиссий:

    1. Гидротрансформаторный автомат

    2. Роботизированная трансмиссия

    3. Бесступенчатый вариатор

    АКПП

    Сегодня бы более подробно остановимся на старом добром, уже отчасти считающимся некоторыми производителями отжившим свой век, классическом гидротрансформаторном автомате.

    Несмотря на большое разнообразие марок автомобилей, далеко не все автопроизводители занимаются производством собственных коробок. Наиболее известные производители автоматических трансмиссий: Aisin Seiki Co Ltd (Япония), JATCO Ltd. (Япония), Getrag (Германия), ZF Friedrichshafen AG (Германия), BORG WARNER (Германия), GM (США)…

    Автоматическая коробка передач представляет собой совокупность трех наук: механики, гидравлики и электрики. Механика отвечает непосредственно за переключение передач, гидравлика – за передачу крутящего момента на механическую часть, а электрическая – призвана всем этим дирижировать, и обеспечивать связь АКПП с другими системами автомобиля.

    Устройство коробки автомат

    Из чего состоит АКПП:

    1. Гидротрансформатор – это устройство, которое служит для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду АКПП.

    Гидротрансформатор

    2. Планетарный ряд – деталь АКПП, представляющая собой набор звездочек, которые в разном соотношении изменяют передаточное число.

    Планетарный ряд

    3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион —части АКПП, отвечающие за изменение соотношения передаточного числа в планетарке.

    Тормозная лента АКПП

    4. Устройство управления, которое состоит из насоса, гидроблока или клапанной плиты и маслообменника.

    Гидроблок

    Для того, чтобы АКПП работала исправно, ее необходимо обслуживать. По сравнению с механической трансмиссией, она более требовательна к качеству масла и к режимам эксплуатации.

    Производители автоматических трансмиссий рекомендуют менять масло и фильтр в агрегате не реже чем в 90 000 км. Но как показывает практика, этот интервал лучше сократить к 60 000 км, так как если Вы по большей части ездите в городском режиме, процесс деградации масла происходит быстрее, из-за большого количества отработанных моторочасов.

    Рассмотрим частые и наиболее распространённые проблемы, с которыми может столкнуться владелец автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией. В любом случае, устранить неисправность АКПП на коленке, обочине дороги или у себя в гараже получится далеко не у многих, и в 99% случаев необходима помощь квалифицированного механика, так как «автомат» не менее сложный узел, чем мотор.

    Если с АКПП возникает какая-то проблема, на панели проборов автомобиля загорается контрольная лампа, а трансмиссия встает в аварийным режим.

    1. Основная причина, и самая простая причина, по которой коробка может встать в «аварию» — это низкий уровень трансмиссионного масла. Сейчас основная масса современных коробок оснащена мерным болтом, выкрутив который, по интенсивности вытекания ATF (или по ее не вытеканию) определить уровень масла в коробке. Коробки постарше, чем производства 2010 года чаще оснащены обыкновенным щупом, вынув который можно проверить не только уровень, но и состояние трансмиссионной жидкости.

    Масляный щуп АКПП на примере Тойота

    2. В «аварию» коробка может встать от перегрева трансмиссионного масла, которое происходит по причине сильного проскальзывания фрикционов. Чаще всего это происходит от того, что масло в агрегате давно не менялось. В таком случае замена жидкости вместе с фильтрующим элементом может исправить ситуацию. Если же замена масла не помогла, то проблема кроется куда более серьезная, и это может быть неисправность насоса и/или соленоидов, фрикционов, или это может происходить по причине неисправности блока управления АКПП.

    Так же по причине грязного отработавшего свой ресурс масла, АКПП может при движении осуществлять толчки при переключении.

    Грязное масло

    3. Механические неисправности коробки или гидравлики. Если идти от простого к сложному, это может произойти от изменения геометрии корпуса самой коробки, к примеру, по причине удара при ДТП. В связи с этим, может произойти течь масла и повреждения фрикционов коробки.В таком случае может спасти только полный разбор агрегата с дефективной каждого из элементов трансмиссии, проверка на наличие осколков металла корпуса АКПП и осколков деталей. Так же частично о неисправностях может рассказать электронная диагностика коробки, но чаще всего получается так, что дело кроется как раз в механической неисправности.

    4. Проблемы электронной системы управления АКПП. Это могут быть,как и обычные обрывы электросети, окислившиеся «фишки» разъемов датчиков до программного сбоя работы ЭБУ АКПП. Данная проблема может быть устранена путем проверки на целостность всей проводки, идущей от блоков управления, до фишек датчиков с их пробной заменой. Если прозванивание электропроводки не помогло, возможно дело кроется в программным сбое или неисправности самого ЭБУ коробки, и в таком случае возможно потребуется перепрошивка блока, или его замена.

    Так же причиной перехода в аварийный режим автоматической коробки передач может служить выход из строя датчиков положения коленвала, распределительных валов, сенсора MAF, и датчика положения дроссельной заслонки. Выяснить точную причину поможет считывание и расшифровка ошибок.

    АКПП – это сложный организм, требующий внимания и квалифицированного обслуживания, как и ремонта, если таковой потребуется. Все это очень затратно, требует много времени и скрупулезности в ремонте. Но не нужно думать, что поломка АКПП – это сразу ее смерть. Для каждой автоматической трансмиссии существует свой ремкомплект, купив который можно произвести капитальный ремонт агрегата, и он снова будет служить Вам верой и правдой.

    Автор — Андрей Червяков.

    Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

    Назначение

    В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

    Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

    Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

    Устройство и принцип работы

    В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

    Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

    P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

    R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

    N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

    D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

    1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

    S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

    2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

    У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

    O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

    W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

    Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

    Плюсы и минусы

    В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

    Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

    Особенности эксплуатации

    Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

    Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

    Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

    Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

    Трансмиссионное масло для АКПП (автоматической трансмиссии): функции, спецификации

    Условия работы масел в гидромеханических коробках передач достаточно специфичны, это привело к необходимости разработки отдельных стандартов качества, учитывающих особенности конструкции АКПП. В первую очередь речь идет об обеспечении стабильной вязкости смазочного материала в широком диапазоне температур и нормировании антифрикционных свойств, поскольку для корректной работы механизмов АКПП необходимо сохранение достаточного трения. Масла для автоматических трансмиссий по ряду своих свойств близки к гидравлическим, поэтому они также широко применяются в системах гидроусилителя руля легковых и грузовых автомобилей. Линейка ATF ROLF предусматривает совместимость производимых масел с требованиями большинства автомобилей согласно общепринятой классификации DEXRON и спецификациям отдельных автопроизводителей.

    Функции масла в АКПП

    Трансмиссионное масло для АКПП обеспечивает не только смазку и охлаждение нагруженных узлов. Именно за его счет работает гидротрансформатор, использующийся в автоматических коробках для управления потоком мощности. Как и в чисто гидравлических трансмиссиях, он состоит из турбинного и насосного колес, момент между которыми передается потоком масла и только в определенных условиях механической блокировкой.

    Именно поэтому вязкостные свойства масел для автоматических трансмиссий жестко нормируются, поскольку чрезмерная вязкость жидкости ATF приведет к нарушению работы гидротрансформатора. В отличие от масел для МКПП, где вязкость указывается по классификации SAE, свойства масел для «автоматов» полностью описываются DEXRON. При работе автоматической коробки масло способно нагреваться до очень высоких температур, поэтому от него требуется повышенная стабильность даже несмотря на применение масляных радиаторов и теплообменников.

    Сам механизм переключения передач использует давление масла, создаваемое встроенным в АКПП насосом. Потеря вязкости и обильное вспенивание неизбежно приводят к снижению управляющего давления, «зависанию» и задержкам выбора передачи.

    Из-за наличия в конструкции классической АКПП фрикционов и тормозных лент от смазочного материала требуются не только нормированные антифрикционные свойства, но и наличие пакета моющих присадок: масла этого типа должны выносить из пар трения продукты износа фрикционных накладок, давая возможность масляному фильтру отделить их из потока масла.

    Таким образом от качества ATF зависят все аспекты работы автоматической трансмиссии, и в линейке масел ROLF представлены жидкости, рассчитанные на длительную эксплуатацию с сохранением максимального ресурса автоматической коробки передач.

    Нужно ли менять масло в АКПП?

    Общий тренд современного автомобилестроения – это переход к маслам, заливаемым на весь срок службы коробки передач. Однако сложные условия работы ATF вынуждают ограничивать период службы масла, хотя для качественных продуктов сроки замены достаточно велики. Также существует ряд случаев, когда необходимо заливать свежее масло.

    • Потеря вязкости вследствие частых перегревов, разрушения или старения пакета стабилизирующих присадок и базового масла. Характерное потемнение и появление запаха гари указывают на то, что смазочный материал уже не может обеспечивать работоспособность коробки передач.
    • Попадание в картер АКПП воды или проникновение антифриза при потере взаимной герметичности контуров масляного теплообменника.
    • После ремонта автоматической коробки.

    Как часто нужно менять масло

    Вязкость и состояние трансмиссионного масла – это важный диагностический признак. Темный цвет со специфическим запахом указывают на пробуксовку и перегрев фрикционов, недостаточное управляющее давление может обозначать как механические поломки, так и старение самого смазочного материала или его недостаточный уровень. Поэтому при появлении проблем с переключением передач принято сначала заменять масло в АКПП, выполняя затем более полную диагностику, если симптомы неисправности не устранены.

    Заменяя масло в АКПП, необходимо придерживаться сроков, установленных производителем, или сокращать их при эксплуатации в тяжелых условиях (агрессивная манера езды, жаркий климат, внедорожная эксплуатация). Существует две технологии замены: со сливом или прокачкой. В первом случае процедура выполняется быстрее, требует меньшего объема жидкости, но не дает полностью сменить масло (в первую очередь в гидротрансформаторе). Поэтому предпочтительна замена с прокачкой, когда часть масла сливается под давлением на работающем двигателе, а потери восполняются.

    В любом случае контроль количества масла должен выполняться согласно сервисной документации на автомобиль. Обычно указывается температура, при которой уровень проверяется на работающем двигателе и при селекторе, установленном в положение «паркинг». Длительная эксплуатация АКПП при пониженном уровне масла недопустима, так как ускоряет износ механизмов коробки передач.

    Спецификации

    Для трансмиссионных масел АКПП наиболее широко используется разработанная General Motors в середине ХХ века классификация DEXRON, предусматривающая увеличение жесткости требований по мере принятия очередного стандарта. То есть, например, жидкость ATF класса DEXRON III может применяться в агрегатах, разработанных под меньший класс (II), но не наоборот. Вторая по распространенности классификация, разработанная Ford (MERCON), актуальна в основном для американского рынка, европейские производители предпочитают использовать DEXRON или использовать собственные специфические допуски. Для японских автоконцернов характерно указание требований по стандарту JASO, а также применение собственных допусков, учитывающих характерные особенности фирменных трансмиссий.

    Как выбрать масло

    Масло для автоматической трансмиссии необходимо выбирать с соблюдением всех указываемых в сервисной документации требований. Если производитель указывает только классификацию DEXRON, можно приобретать любой продукт соответствующего класса. При наличии специфических требований (в первую очередь для японских легковых автомобилей, а также тяжелых грузовиков европейского или американского производства) важно соблюдать и требования соответствующих допусков. Как правило, такие автопроизводители выпускают на рынок трансмиссионные жидкости под собственным брендом, гарантируя для них совместимость с трансмиссиями автомобилей своей марки. Для таких случаев ROLF Lubricants GmbH создает универсальное масло, в состав которого заложено соответствие требованиям наибольшего количества мировых автоконцернов.

    Каталог трансмиссионных масел ROLF для АКПП

    Полезные советы и рекомендации

    Проверка уровня масла и его состояния в автоматических коробках должна выполняться регулярно, как минимум во время каждого ТО. Это позволит обнаружить потерю смазочного материала или его старение до того, как это приведет к ощутимым проблемам в работе коробки передач. Обнаружив признаки перегрева масла, обильную металлическую стружку, необходимо выполнить более полную диагностику: это может указывать на неисправность или повышенный износ механизмов и перегрев фрикционов.

    Подробнее

    Все о 9-ступенчатой трансмиссии КАТЕ от российских конструкторов – Akpp Wiki

    Российская компания КАТЕ создает принципиально новые АКПП на основе собственных уникальных разработок и программного обеспечения. Благодаря лучшей инженерной школе, точным расчетам, экспериментальным исследованиям на стендах производитель внедряет новые решения и удивляет своей продукцией. Одна из новы разработок — это 9-ступенчатая трансмиссия КАТЕ модификации R932, созданная специально для мощных автомобилей линейки AURUS, построенных на «Единой модульной платформе». Эта коробка передач может работать в паре с полным приводом и выдерживает крутящий момент до 1000 Н*м. Благодаря отказу от использования традиционного гидротрансформатора производителю удалось сделать коробку более надежной и долговечной.

    Немного истории

    Стартом для создания новой трансмиссии послужил выход в свет автомобилей F-класса на единой модульной платформе «Кортеж». Этот мощный автомобиль требовал новый конструкторских решений, поскольку варианты, существующие на рынке, не удовлетворяли заданным техническим параметрам. Разработка трансмиссии стартовала в 2013 году, а готовые образцы были представлены на московской выставке в 2016 году.

    В 2018 году на инаугурации президента РФ был представлен автомобиль с российской АКПП КАТЕ R932. По сегодняшний день эти машины используются в гараже ФСО РФ.

    Сфера применения новых трансмиссий — это показатель надежности уникальной отечественной технической разработки. АКПП «переваривает» 6000 оборотов в минуту и мощность до 630 кВт. Согласно гарантиям производителя, ресурс этой трансмиссии составляет не менее 250 тыс. км пробега.

    Компания КАТЕ создана в 2004 году, изначально ее задачей было проектирование коробок передач для автомобилей ВАЗ. И уже через 2 года была представлена АКПП без гидротрансформатора FT703 для Лада Калина. Немного позже был создан и традиционный автомат с гидротрансформатором. Но в серийное производство эти агрегаты так и не пошли. Изначально планировалось строительство завода в Калининграде площадью 80 тыс. м2, который будет выпускать отечественные АКПП, но до сих пор этого не свершилось. Следует отметить, что российскими АКПП заинтересовались китайские автопроизводители. Даже если трансмиссия не будет серийно устанавливаться на Лады, как это планировалось, у нее есть перспективы на зарубежном рынке.

    Конструктивные особенности

    Первая принципиальная особенность R932 — это отсутствие гидротрансформатора. Как известно, именно он является наиболее слабым местом современных «автоматов». Кроме того, отказ от гидротрансформатора позволил увеличить КПД до 97,8% и значительно уменьшить расход топлива. Такое конструктивное решение соответствует новейшим мировым стандартам. Крутящий момент передается посредством четырех планетарных рядов. Благодаря использованию фрикционных элементов переключение осуществляется быстро и четко.

    Диапазон передаточных чисел — от 5,732 до 0,661. Это позволяет не только экономить топливо, но и обеспечить впечатляющую динамику довольно тяжелому автомобилю как в городе, так и на трассе.

    Трансмиссия может беспрепятственно работать с двигателями V12 объемом до 6,6 литра. Но не менее успешно R932 работает и с силовыми агрегатами, обладающими более скромными параметрами.

    Трансмиссия R932 прошла многочисленные стендовые испытания и отлично проявила себя в различных погодных условиях. Это подтвердилось и при испытании на отечественных автополигонах. Электрогидравлическая система и зубчатая муфта, которые используются в этой трансмиссии, отлично проявили себя. Это позволило использовать трансмиссию в автомобилях президентского кортежа.

    Преимущества АКПП от КАТЕ:

    • компактные размеры;
    • усиленный стояночный тормоз;
    • модульная конструкция;
    • алюминиевый картер;
    • электромагнитные клапаны с прямым регулированием давления в муфтах;
    • 4 планетарных ряда;
    • 6 фрикционных элементов;
    • нет гидротрансформатора;
    • элемент управления в виде зубчатой муфты;
    • максимальный КПД;
    • высокая надежность.

    Особенности автомобилей на «Единой модульной платформе»

    Первая особенность этих автомобилей — они были созданы то техническому заданию, утвержденному Минпромторгом. Таким образом, к президентскому лимузину были изначально выдвинуты самые высокие требования: лаконичность, безопасность и высокая надежность. Из соображений защиты информации в автомобиле отказались даже от интеграции интерфейсов Андроид и Эппл, тачскрина. По мнению разработчиков, это позволит предотвратить утечки информации.

    Салон автомобиля стильный и лаконичный. Для отделки используется высококачественная кожа, натуральное дерево, алькантара. Можно выбрать светлое, темное цветовое решение, а также яркий салон в тон древесины. Дизайн салона можно сравнить с современной уютной гостиной.

    Естественно, на заднем ряду сидений пассажира ожидает несравненный комфорт. Благодаря электроприводу регулировать сиденья легко, а спинки могут отклоняться на целых 45 градусов. Пассажир любого роста сможет без труда выбрать для себя комфортное положение.

    Еще один важный нюанс — автомобили серии AURUS планируют делать по принципу гибрида. И это решение обусловлено далеко не решением сэкономить топливо или защитить экологию. Использование электромотора позволяет сделать транспортное средство более надежным и безотказным. Даже при отказе основного силового агрегата машина сможет передвигаться на электротяге.

    Для какого двигателя проектировалась КАТЕ R932

    Трансмиссия была разработана для совместного использования с мотором, который также создан отечественными конструкторами. Это двигатель V12 объемом 6,6 литра с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Мощность силового агрегата — 856 л.с. Частота вращения при номинальном крутящем моменте составляет 2200-4500 мин-1. Этот мотор сложно назвать экономичным, но не эту цель преследовали разработчики. Агрегат должен обеспечивать хорошую динамику и быть безотказным, и это удалось.

    Трансмиссия подходит и для менее мощных продольно расположенных моторов и автомобилей с задним либо полным приводом.

    Подведем итог

    На сегодняшний день разработчик инновационных коробок — не прибыльное предприятие и не производит продукцию для массового рынка. Но то, что отечественные инновации используются в президентском кортеже, говорит о многом.

    Если завод в Калининграде все же достроят, будет возможность устанавливать на автомобили Lada отечественные коробки-автоматы, которые по надежности выигрывают у многих трансмиссий зарубежных производителей. Также есть надежда, что АКПП со временем будут поставляться и на китайский рынок, это довольно перспективное направление, которое позволит стремительно наращивать темпы производства.

    Безусловно, трансмиссия КАТЕ R932 — это агрегат не для серийного выпуска, но у компании есть и менее мощные варианты, которые планируется производить в количестве порядка 30 тыс. штук в год.

    АКПП КАТЕ R932

    АКПП КАТЕ R932

    Это может Вас заинтересовать

    Автоматические коробки передач. Определение несправности в АКПП.

    Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.

    При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. 

    Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя. 
    Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: 

    • увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
    • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;
    • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
    • допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей. 

    Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. 

    Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы. 

    Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля. 

    Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы. 

    Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.

    Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п. 

    Если рычаг установлен в положение нормального режима (D) движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д. 

    Под рычагом также нанесены и другие символы: 
    «Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем; 
    «R» — используется при маневрировании; 
    «N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем. 
    Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р»

    В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»). 

    Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне. 

    Использование на высоких скоростях трехступенчатойавтоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертойпередачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента. 

    В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться. 

    В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля. 

    Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач. 

    Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлическойтрансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. 

    Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена.

     В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron», «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется. 
    Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега. 

    Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для заменытрансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией: 

    1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
    2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
    3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
    4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
    5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
    6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
    7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
    8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
    9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
    10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.

    Для более раннего и более точного определениянеисправности автоматических трансмиссий существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности. 
    Наиболее простым является «Тест задержки во времени». 
    Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:

    • перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С
    • для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину
    • для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.

    «Тест задержки во времени» проводится следующим образом:

    1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
    2. Запустите двигатель.
    3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N». 
    Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
    4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
    5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
    6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды. 

    Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие. 

    Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач вцелом. 
    Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:

    • проводить тест на достаточно светлом и широком участке
    тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно
    • предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения
    • длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд. 

    Проведение теста и оценка его результатов:

    1. Обязательно закрепите передние и задние колеса. 
    2. Если необходимо, установите тахометр. 
    3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза. 
    4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста. 
    5. Заведите двигатель. 
    6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D». 
    7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра. 
    8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты. 
    9. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R». 

    При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте. 

    Если показания тахометра не соответствуют норме:

    • меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя
    • выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач
    • выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только вкоробке передач.

    Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам. 
    Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач. 
    Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач. 

    Проведение «Дорожного теста» и его оценка:

    1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправнаавтоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
    2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
    3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
    4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
    5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
    6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата. 

    Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации. 

    Важная деталь в управлении автоматом — дроссельныйтросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать: 

    1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
    2. Ослабить регулировочные гайки.
    3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
    4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
    5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.

    Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.

    АКПП с 5 рычагами | AMSRUS

    28 января 20:03 2018 by AMSRUS

    Просмотров: 2 555

    Несмотря на предпочтительный выбор, когда дело доходит до трансмиссии, никто не представляет автоматическую коробку, как какое-то особое захватывающее преимущество особенно, когда речь заходит об оптимальном переключении передач при активном наборе скорости.

    Специальная дрэг-рейсерская коробка передач автомобиля Pontiac 2006 GTO подчеркивает сложную, но привлекательную утилитарность механических трансмиссий.

    В течение многих лет лучшим выбором трансмиссии для дрэг-рейсинга была легендарная и, одновременно безумная для рядового водителя: трансмиссия Lenco. В этой КП используются отдельные рычаги для переключения на каждую передачу.

    В частности, модификации Pro Stock, Pro Mod и несколько других стали легендарными героями множества роликов в сети.

    То, что вы видите на видео ниже, – это наиболее современная версия трансмиссии, разработанная для истинных фанатов дрэг-рейсинга.

    Эта вариация трансмисии Kilduff вобрала в себя лучшее из обеих миров: полная автоматическая функциональность с параллельной возможностью переключения вручную, а также с помощью отдельных рычагов. Вы можете перевести переключатель в положение драйв, и он работает так же, как и ваша обычная коробка автомат, поскольку она фактически сопряжена с автоматической трансмиссией General Motors 4L65.

    Но если вам захотелось поддать кокса: потяните левый рычаг вниз на первую передачу, затем каждый рычаг справа используется, чтобы «вытащить» следующую передачу, точно так же, как на коробке Lenco. Когда вы замедляетесь, просто выталкивайте по очереди рычаги вперед, чтобы переключится на низшую передачу.

    Наслаждайтесь! Знаете обладателей таких трансмиссий в СНГ?

    Автоматические трансмиссии: потребность в скорости

    Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить автоматическую коробку передач Powerglide от GM, то наверняка знаете, что для многих автомобилей того времени достаточно было всего двух передних передач. Двигатели той эпохи с большим рабочим объемом и малым числом оборотов вырабатывали достаточный крутящий момент, чтобы относительно тяжелые автомобили съезжали с конвейера на низкой передаче, а высокая передача обеспечивала комфортные обороты двигателя для движения на предельной скорости.

    Все стало немного сложнее, когда несколько лет спустя GM представила трехступенчатую Turbo-Hydramatic, и с тех пор автоматические трансмиссии добавляют передние передачи.Сегодня обычным явлением стали автоматические коробки передач с восемью, девятью и даже десятью скоростями. Может показаться, что производители автомобилей участвуют в международной гонке вооружений с автоматическими трансмиссиями, каждый из которых пытается превзойти других, добавляя еще одну передачу к своим автоматическим трансмиссиям. Но причина на самом деле намного проще, и сводится к одному слову: эффективность.

    В среднем рабочий объем современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) намного меньше, чем у больших кусков железа, которые были нормой во второй половине прошлого века.Эти меньшие двигатели развивают больше лошадиных сил на кубический дюйм, чем их предшественники. Но для наиболее эффективной работы и большей экономии топлива при минимальном уровне выбросов они лучше всего работают в относительно узком диапазоне оборотов. Это возможно благодаря многоскоростной трансмиссии. Когда требуется больше мощности и / или ускорения, трансмиссия понижает одну или несколько передач, чтобы приспособиться. При небольших нагрузках трансмиссия может пропускать одну или несколько передач во время переключения на повышенную передачу, пока не будет выбрана наиболее эффективная передача.

    Существует много различных способов производства многоскоростной автоматической коробки передач, и в этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее инновационных решений. Мы также рассмотрим движение, которое выполнялось автоматическими трансмиссиями в противоположном направлении — назад к трансмиссиям с одной и, возможно, двумя передними передачами. Большие ленивые двигатели V8 не вернутся, но сегодня производятся электрические и гибридные силовые установки, которые более чем способны соответствовать выходному крутящему моменту V8.И для них одной-двух передних передач более чем достаточно.

    Многоскоростные трансмиссии
    ZF 8HP — один из примеров восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссии с гидротрансформатором для заднеприводных и полноприводных конструкций. Есть четыре планетарных ряда, для которых требуется пять элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. Для 8HP также требуется не более трех многодисковых сцеплений и двух тормозов. Поскольку на каждую передачу открываются только два элемента переключения передач, потери на лобовое сопротивление снижаются.Масляный насос с параллельной осью типа вантипа также снижает потери сопротивления.

    Хотя 8HP имеет на две скорости больше, чем предыдущий 6HP компании, размеры остались неизменными, а вес был уменьшен на 3%, включая масло. В то же время общий разброс передаточного числа 7: 1 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива. Благодаря регулируемому диапазону крутящего момента, совместимости с полным приводом и широкому спектру вариантов гибридизации, 8HP является идеальным партнером практически для всех сегментов автомобилей и приложений.

    ZF также производит девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несколько лет назад Ford и GM совместно работали над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти две компании также работали вместе над разработкой 9-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробки передач для переднеприводных автомобилей и кроссоверов. ZF 9HP — автоматическая трансмиссия, разработанная для легковых автомобилей с переднеприводными двигателями, как с передним, так и с полным приводом. Девять скоростей достигаются с помощью четырех планетарных передач и шести элементов переключения. Зубчатые передачи вложены друг в друга для экономии места, а трансмиссия отличается широким диапазоном передаточных чисел (почти 10: 1) с небольшими шагами между ступенями передаточного числа.9HP также впервые в истории применяет блокирующие кулачковые муфты в трансмиссии с переключением под нагрузкой легковых автомобилей.

    Бесступенчатая трансмиссия
    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия с ременным приводом, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. Это контрастирует с другими традиционными трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет входному валу поддерживать постоянную скорость даже при изменении выходной скорости.

    Конструкция трансмиссии CVT с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что не так хорошо, как у механической трансмиссии, но лучше, чем у многих обычных автоматических коробок передач. Конструкция вариатора позволяет двигателю работать с наиболее эффективной скоростью в широком диапазоне скоростей автомобиля. Когда мощность важнее экономии, передаточное число вариатора можно изменить, чтобы двигатель мог вращаться на тех оборотах, на которых он производит наибольшую мощность.

    Вождение автомобиля с вариатором может сбивать с толку водителя, привыкшего к характеристикам традиционной трансмиссии.При движении от остановки двигатель сразу переходит на точку оборотов и остается там, пока автомобиль разгоняется. Это может звучать и звучать так, будто сцепление пробуксовывает или возникла проблема с автоматической коробкой передач. Некоторые производители обходят это ощущение, искусственно создавая «шестеренки». Это предварительно установленные точки, в которых два шкива будут иметь определенные относительные размеры, как у обычных шестерен. По мере ускорения транспортного средства вариатор сохраняет эти заданные размеры шкивов, создавая ощущение переключения передач при выборе каждого нового набора размеров шкивов.

    В отличие от обычной трансмиссии, эти шестерни представляют собой не что иное, как программные настройки, определяющие относительные размеры двух шкивов. Таким образом, «передаточное число» можно изменить в любой момент. Вариатор в Subaru WRX имеет экономичный режим с шестью скоростями и режим производительности с восемью скоростями. Toyota утверждает, что вариатор Corolla имеет семь скоростей. Все это кажется довольно упрощенным, поскольку оригинальным преимуществом CVT является то, что он способен обеспечивать потенциально неограниченное количество передаточных чисел.Принуждение шкивов к остановке в определенных точках для обеспечения «ощущения» традиционной трансмиссии — это победа для маркетинга над разработкой.

    Коробки передач с двойным сцеплением
    Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) имеют несколько разных названий в зависимости от производителя автомобиля. Некоторые немецкие производители используют аббревиатуру DSG, которая означает коробку передач с прямым переключением или коробку передач с прямым выбором. На оригинальном немецком языке это direkt-schalt getriebe . Первые коробки передач с двойным сцеплением были разработаны для гоночных автомобилей Porsche 962 1980-х годов.

    Коробка передач с двойным сцеплением — это автоматизированная механическая коробка передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Хотя обычно они работают в полностью автоматическом режиме, многие также могут вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме. Две муфты расположены концентрически: большая внешняя муфта приводит в движение шестерни с четными номерами, а внутренняя муфта меньшего размера приводит в движение шестерни с нечетными номерами. При переключении на повышенную и понижающую передачи DCT переключается последовательно, чередуя нечетную и четную передачи.

    Переключение передач может выполняться без прерывания распределения крутящего момента на ведущие колеса. Крутящий момент двигателя передается на одно сцепление, когда оно отсоединено от другого сцепления. Поскольку альтернативные передаточные числа могут предварительно выбрать нечетную передачу на одном валу шестерни, когда транспортное средство движется на четной передаче (или наоборот), следующее переключение на повышенную или пониженную передачу можно предвидеть и предварительно выбирать, что позволяет переключать DCT быстрее, чем обычное механическая коробка передач. Это было его изначальным преимуществом в гоночном приложении.

    В трансмиссиях

    с двойным сцеплением используются либо два мокрых многодисковых сцепления, либо два сухих однодисковых сцепления. Конструкция с мокрым сцеплением обычно используется в транспортных средствах с более высоким выходным крутящим моментом, а конструкция с сухим сцеплением подходит для небольших транспортных средств с более низким выходным крутящим моментом. Преимуществом конструкции сухого сцепления является повышение топливной экономичности, поскольку насосные потери конструкции мокрого сцепления исключаются.

    Преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которое разделяют оба типа сцепления, заключается в улучшенной экономии топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.DCT можно переключить в нейтральное положение, отключив оба сцепления при остановке автомобиля. Это позволяет двигателю продолжать работать, но снижает нагрузку, улучшая экономию топлива и уменьшая вибрацию. Когда водитель отпускает тормоз, включается одно из двух сцеплений.

    Трансмиссии Multiclutch
    Когда стоимость не имеет значения, производитель транспортных средств действительно может проявить творческий подход, отказавшись от большинства устоявшихся концепций конструкции автоматической трансмиссии. Koenigsegg, шведский производитель экзотических автомобилей, представил Light Speed ​​Transmission (LST) в своей модели Jesko 2019 года.LST состоит из девяти передач переднего хода и семи мокрых многодисковых муфт в компактном корпусе. LST может очень быстро переключаться между передачами вверх и вниз благодаря одновременному размыканию и замыканию сцеплений.

    Koenigsegg утверждает, что LST способна переключаться намного быстрее, чем обычная коробка передач с двойным сцеплением, отчасти потому, что она может одновременно переключаться между и передними скоростями, тогда как DCT должны прогнозировать и предварительно выбирать следующую передачу.Если водитель передумает или нагрузка изменится, DCT должен отменить выбор и снова выбрать, что приведет к небольшому прерыванию крутящего момента на колесах. DCT также являются секвентальными, поэтому они не могут пропускать передачи. Они переключаются с интервалом в одну передачу — например, с 7-й на 6-ю, 5-ю, 4-ю.

    Система многократного сцепления LST может мгновенно выбрать нужную передачу, обходя несколько передаточных чисел, если это необходимо для удовлетворения спроса. Конструкция мультисцепления LST управляется технологией UPOD (предельная мощность по требованию), чтобы выбрать оптимальную передачу для максимальной мощности с легким переключением передач, независимо от того, находится ли эта передача на расстоянии одной, двух или даже пяти передач.UPOD использует скорость автомобиля и двигателя, чтобы определить правильную передачу для максимальной мощности, и предписывает LST включить эту передачу, независимо от ее отношения к текущей передаче.

    LST предлагает как обычное (однократное), так и UPOD переключение передач. Подрулевые лепестки переключения передач и центральный переключатель имеют зубчатые механизмы, которые позволяют переключать оба типа. Нажмите желаемый подрулевой переключатель или центральный переключатель до первой ступени, и трансмиссия мгновенно переключит одну передачу, как обычно. Нажмите подрулевой переключатель или центральный переключатель выше этой первой отметки, чтобы активно использовать прыжковые возможности UPOD.Интеллектуальная система UPOD трансмиссии мгновенно определит оптимальную передачу и автоматически включит эту передачу.

    Двухскоростная трансмиссия
    Вместо использования односкоростной коробки передач, как в большинстве электромобилей, Porsche Taycan EV имеет двухскоростной блок сзади и односкоростной блок спереди. Более низкое передаточное число используется до 62 миль в час, что означает, что оно может умножить коэффициент крутящего момента электродвигателя перед переключением на более экономичную вторую передачу.

    Высшая передача двух передаточных чисел соответствует передаче двигателя, ведущего передние колеса.Таким образом, на более высоких крейсерских скоростях два двигателя вращаются примерно с одинаковой скоростью. Шаг между двумя передачами большой, второе передаточное число примерно вдвое меньше первого.

    В течение большей части движения Taycan работает с коробкой передач на высшей передаче. Запуск первой передачи происходит при выборе режима Sport или Sport Plus. Для запуска на 1-й передаче в нормальном режиме требуется большой подачей газа на педаль акселератора. Кулачковая муфта может полностью отсоединить задний двигатель от коробки передач, позволяя Taycan управлять автомобилем с передним приводом в режиме Range или при очень легких нагрузках.

    Двухступенчатая коробка передач Taycan была разработана компанией Porsche. Другие производители также представили двухскоростные модели, разработанные для электромобилей. ZF анонсировала двухступенчатую трансмиссию без сцепления для электромобилей, которая может обеспечить более высокую максимальную скорость и 5% повышение эффективности на шоссе. Многие производители электромобилей доводят их до максимальной скорости около 125 миль в час. Для этого потребовался двигатель большего размера, чем могло бы быть необходимо, в сочетании с более высоким передаточным числом, чем могло бы быть идеально для езды по городу.

    «До сих пор производители электромобилей были вынуждены выбирать между высоким начальным крутящим моментом и высокой максимальной скоростью, — сказал Берт Хеллвиг, глава отдела систем электронной мобильности в ZF. «Сейчас мы решаем этот конфликт, и новый привод будет совместим с мощными и тяжелыми автомобилями».

    Например, электрические внедорожники или пикапы, буксирующие прицепы, могут получить выгоду от нескольких передаточных чисел, чтобы максимизировать мощность на низких скоростях без ущерба для эффективности. Без сомнения, Porsche пошла с двухступенчатой ​​коробкой передач для Taycan, чтобы он мог обеспечить высокую производительность и скорость, которыми он славится, а также обеспечил полезный диапазон заряда батареи.

    Односкоростная трансмиссия
    Для большинства электромобилей достаточно односкоростной трансмиссии. Способность электродвигателя развивать полный крутящий момент с 0 об / мин устраняет необходимость в понижающей передаче для преодоления инерции и приведения автомобиля в движение с места. Промежуточные шестерни тоже не нужны.

    Volkswagen называет односкоростную коробку передач в своем электромобиле ID.3 двухступенчатой ​​односкоростной коробкой передач. При движении задним ходом система электропривода просто меняет направление.Чтобы достичь максимальной мощности 150 кВт, электропривод должен вращаться с высокой скоростью. Для обеспечения высокого крутящего момента используется передаточное число 10: 1. Для экономии места коробка передач имеет двухступенчатую конструкцию с двумя меньшими зубьями вместо одной большой. В результате электродвигатель привода ID.3 обеспечивает максимальный крутящий момент 310 Нм постоянно в широком диапазоне скоростей. Максимальная скорость 100 миль в час достигается при максимальных 16000 об / мин. Для модели ID.3, которая оптимизирована для максимальной дальности, использование одной передачи для всех дорожных ситуаций вполне подходит.

    Коробки передач с прямым приводом
    Система прямого привода Koenigsegg (KDD), в которой отсутствует возможность выбора передаточного числа, была впервые установлена ​​на Regera 2015 года. KDD удаляет традиционную коробку передач из автомобиля и обеспечивает прямой привод на заднюю ось от ДВС, без необходимости использования нескольких передач или трансмиссии CVT. По сути, автомобиль все время находится на эквиваленте 7-й передачи.

    Ключевые компоненты системы KDD:

    • Три электродвигателя с осевым потоком,
    • Улучшенный момент блокировки,
    • Сверхплотный и сверхкомпактный аккумулятор.

    ДВС Regera развивает 1100 л.с. и 1250 Нм крутящего момента, но его максимальный крутящий момент недоступен при 0 об / мин. Таким образом, когда Regera отъезжает от остановки, основной крутящий момент создается тремя электродвигателями. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент от 0 об / мин и действуют как нижние передачи традиционной трансмиссии, обеспечивая плавное (и довольно мощное) движение Regera из состояния покоя.

    Система электропривода Regera обеспечивает 670 л.с. и 3500 Нм крутящего момента непосредственно на задние колеса, доступные в состоянии покоя до 3500 об / мин кривошипа.В этот момент крутящий момент электродвигателя начинает снижаться, даже если он способствует скорости вращения коленчатого вала до 8000 об / мин. HydraCoup передает мощность от ДВС на трансмиссию по мере ускорения Regera, пока HydraCoup не заблокируется и не будут задействованы полная мощность и крутящий момент ДВС. Эта система сводит к минимуму механические потери, полностью исключив из уравнения традиционную трансмиссию.

    Автомат против вариатора против механической коробки передач —

    Автомобили, представленные сегодня на рынке, имеют различные типы трансмиссий, от классических механических коробок передач до автоматических и бесступенчатых трансмиссий (CVT).В этой статье мы объясним, как работает каждый тип трансмиссии, и обсудим плюсы и минусы каждого из них.


    Что такое трансмиссия?

    Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на ведущие колеса. Однако, чтобы полностью понять, как работает этот сложный компонент, вам сначала нужно понять, как работает двигатель внутреннего сгорания: в цилиндрах двигателя воспламеняется топливно-воздушная смесь, в результате чего поршни начинают двигаться вверх и вниз. Движение поршней, в свою очередь, используется для вращения коленчатого вала автомобиля.Когда вы нажимаете на газ, в цилиндрах становится больше топлива для сжигания, что заставляет весь процесс двигаться все быстрее и быстрее.

    Итак, какую роль в этом процессе играет передача? Он отвечает за изменение соотношения между скоростью вращения двигателя и скоростью вращения ведущих колес. Когда автомобиль находится на более низкой передаче, это означает, что он будет оптимально работать, когда колеса будут двигаться медленнее, чем двигатель, а когда он будет на более высокой передаче, это означает, что автомобиль будет работать оптимально, когда колеса будут двигаться быстрее, чем двигатель. .

    В автомобилях есть два основных типа трансмиссии — автоматическая и механическая. Оба этих типа трансмиссии передают мощность, вырабатываемую двигателем, на ведущие колеса. Заметным исключением является бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как коробка передач. CVT — это металлический корпус, заполненный маслом и содержащий шестерни, подшипники, валы и различные другие компоненты. Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы колеса вращались с той же скоростью, что и двигатель. Горные велосипеды оснащены более простой версией этой технологии.

    Принцип работы трансмиссии на самом деле довольно прост на бумаге. Крутящий момент от вашего двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни, а затем выходит на выходной вал. То, как он попадает в колеса, будет зависеть от того, какой у автомобиля передний, задний или полный привод, а также от того, с передним, средним или задним расположением двигателя.

    Ниже мы объясним различия между тремя распространенными типами трансмиссий — механической, автоматической и вариаторной.

    1.Механическая коробка передач

    При использовании механической коробки передач, которая также известна как «рычаг переключения передач», водитель управляет переключением передач с помощью рычага переключения передач. В то время как более старые модели часто имеют переключатели, установленные на приборной панели или рулевой колонке, в большинстве автомобилей сегодня они устанавливаются вертикально на центральной консоли.

    Механическая коробка передач с различными передачами позволяет транспортному средству двигаться с разной скоростью. Шестерни большого размера обеспечивают высокий крутящий момент, но более низкие скорости, тогда как шестерни меньшего размера обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют автомобилю двигаться быстрее.Автомобили с механической коробкой передач 40-х, 50-х и 60-х годов, включая оригинальный Ford Mustang, имели три скорости. По мере совершенствования технологий автопроизводители добавляли больше передач. Машины с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач затем стали стандартом, затем пять, а теперь шесть. Однако некоторые спортивные автомобили высокого класса с механической коробкой передач имеют до семи передач.

    Другой ключевой особенностью механических трансмиссий является диск сцепления, который зажат между трансмиссией и двигателем. Для переключения передач водитель должен отпустить этот диск сцепления с помощью другой педали, которая находится слева от тормоза.Вы должны отпустить сцепление, выбрать нужную передачу, а затем снова включить сцепление. Если вы включаете сцепление слишком медленно из состояния покоя, вы изнашиваете диск преждевременно, а если вы включаете его слишком быстро, двигатель заглохнет.

    Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может занять некоторое время, но большинство людей находят это полезным опытом. При управлении рычагом переключения передач многие люди ощущают связь с автомобилем, которую трудно воспроизвести с помощью автомобилей с автоматической коробкой передач.Автомобили с механической коробкой передач также обычно дешевле, чем автоматические. Именно по этим причинам механические коробки передач до сих пор используются во многих новых автомобилях.

    2. Автоматическая трансмиссия

    Существует два основных типа автоматических трансмиссий:

    • Традиционная автоматическая коробка передач : Этот тип автоматической трансмиссии соединяется с двигателем автомобиля через преобразователь крутящего момента.
    • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением : Этот тип автоматической коробки передач зависит от пары сцеплений.

    Оба этих типа трансмиссии могут переключать передачи без участия водителя. Автомобиль определяет, когда следует переключать передачи, отслеживая такие параметры, как скорость, с которой движется автомобиль, положение педали газа и обороты двигателя. Затем он переключает передачи гидравлически или электронно. Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют передачи, которые водитель может выбрать вручную, используя либо рычаг переключения передач, либо подрулевые переключатели, установленные за рулевым колесом.

    Водители могут управлять автомобилем с автоматической коробкой передач с помощью всего двух педалей, что дает несколько преимуществ.Во-первых, в такой конфигурации практически невозможно заглохнуть двигатель, а вождение с автоматической коробкой передач обычно более плавное, чем вождение с ручным переключением передач, особенно в условиях движения с постоянными остановками. Кроме того, автоматика, как правило, требует меньшего обслуживания, чем руководства, хотя это может варьироваться от одной модели к другой. Наконец, коробки передач автоматических коробок передач с двойным сцеплением часто переключаются всего за миллисекунды, что означает повышение эффективности и производительности.

    Хотя сейчас это самый распространенный тип трансмиссии в Соединенных Штатах, трансмиссия, которая переключает передачи автоматически, когда-то была дорогой роскошью.Первые автомобили с автоматической коробкой передач имели четыре скорости, хотя сегодня обычно можно встретить автоматику с шестью, семью и более скоростями. Вы даже можете найти на рынке автомобили с девятью и десятью скоростями. Чем больше передач у автомобиля, тем лучше ускорение, тем тише движение по шоссе и тем выше экономия топлива.

    3. Бесступенчатая трансмиссия

    Добавление шестерен в трансмиссию автомобиля обеспечивает оптимальную работу в широком диапазоне условий, поэтому некоторые новые автомобили с автоматическими трансмиссиями показывают передаточное число в двузначном формате.

    CVT выводят эту идею на новый уровень, обеспечивая бесконечное количество передаточных чисел. Теоретически это обеспечивает оптимальную производительность в любой дорожной ситуации. Конечно, в реальном мире индивидуальные результаты могут отличаться.

    CVT достигают этого, полагаясь на систему ремня и шкива вместо физических шестерен. Один шкив вращается двигателем автомобиля, а другой соединяет ведущие колеса с трансмиссией. Диаметр шкивов регулируется для изменения коэффициента распределения мощности.

    Чтобы лучше понять эту конфигурацию, представьте внутреннюю часть шкива как два конуса, обращенных друг к другу, с V-образным ремнем в впадине над двумя точками. Когда трансмиссия сдвигает два конуса ближе друг к другу, она толкает ремень вверх и наружу, как если бы он поместил ремень на большую шестерню. Но вместо того, чтобы переключаться с одной физической передачи на другую в отдельные смены, ремень плавно скользит по двум конусам и может работать с любым диаметром.

    Эта установка позволяет двигателю оставаться в оптимальном режиме независимо от скорости движения автомобиля.Как вы уже догадались, вождение автомобиля с вариатором сильно отличается от вождения с традиционной автоматической коробкой передач. Они, как правило, более плавные в управлении, чем аналогичные модели, оснащенные штатной автоматической коробкой передач. CVT также могут увеличить расход топлива, и по этой причине многие гибридные автомобили оснащены ими. Однако у вариаторов есть недостатки для некоторых водителей — некоторым кажется странным, что они не переключаются. Двигатель часто издает гудящий шум, когда он прикручен к вариатору, и автомобили часто обеспечивают ускорение, похожее на резиновую ленту.

    Чтобы сделать CVT более привлекательными для водителей, которые к ним не привыкли, некоторые автомобильные компании предлагают автомобили с CVT с подрулевыми переключателями, которые выбирают предварительно запрограммированные передаточные числа, имитирующие передачи традиционных автоматических. Поскольку не всем нравится водить вариатор, рекомендуется перед покупкой совершить тест-драйв.

    CVT используются в бесчисленном количестве автомобилей в Японии, и они становятся все более популярными в США. Honda CR-V и Subaru Crosstrek являются примерами моделей, оснащенных трансмиссией CVT.Вариаторы также распространены в мотоциклах, снегоходах и скутерах.

    Механическая коробка передач Плюсы и минусы

    Автомобили с механической коробкой передач имеют несколько преимуществ, о которых многие люди могут не знать, возможно, поэтому большинство автомобилей, продаваемых сегодня в США, являются автоматическими. Однако, когда вы покупаете продукт из соображений удобства, зачастую это происходит за счет других преимуществ. В случае автомобилей с механической коробкой передач эти преимущества включают:

    • Удовольствие: Люди, которые покупают руководства, часто любят управлять своими автомобилями.
    • Цена: Механические коробки передач, как правило, дешевле, чем их автоматические аналоги. Это связано с тем, что механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и менее востребованы.
    • Меньше обслуживания: Механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и проще, чем автоматические. Это означает, что текущее обслуживание также проще и дешевле. Обслуживание механической коробки передач часто включает в себя не более чем замену масла, а ручные коробки передач требуют обслуживания реже, чем автоматические.
    • Меньше проблем: Из-за своей более сложной природы автоматические трансмиссии создают гораздо больше проблем, чем ручные, а затраты на ремонт автоматики значительно выше. Самый распространенный ремонт автомобилей с механической коробкой передач — это замена сцепления, которая обычно даже не требуется на протяжении сотен тысяч миль.
    • Экономия топлива: Хотя некоторые модели автоматической коробки передач достаточно сложны, чтобы соперничать с руководствами по топливной экономичности, механическая коробка передач — при правильном управлении — обычно работает лучше, чем автомат.В основном это связано с уменьшением потерь мощности и возможностью водителей оптимизировать свое вождение для увеличения расхода бензина.
    • Привычка: Во многих случаях люди, которые управляют рычагом переключения передач с тех пор, как впервые научились водить, все еще управляют им.
    • Контроль: Если вы спросите водителя с ручным управлением, какой аспект переключения передач ему нравится больше всего, он часто ответит «контроль». Участие в управлении автомобилем доставляет удовольствие многим водителям, занимающимся джойстиком, и заставляет их выбирать автомобили с механической коробкой передач.
    • Характеристики: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, лучше ускоряются, весят меньше и теряют меньше мощности, чем аналогичные автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач. Для водителей, которым нравятся мощные автомобили, очевидным выбором будет механическая коробка передач.
    • Защита от кражи: Это не то, о чем думает большинство покупателей, но механическая трансмиссия также может быть эффективным средством защиты от кражи. Поскольку большинство водителей в Северной Америке не умеют водить джойстик, это существенно снижает вероятность угона вашего автомобиля.

    Механические коробки передач также связаны со следующими недостатками:

    • Сложность и прямое участие: Вождение с механической коробкой передач требует работы и участия, а это означает, что вы должны сосредоточиться на таких вещах, как правильное движение педалей, переключение от сцепления к газу и тормозу. и т. д. Для некоторых водителей управление с руководством может быть больше рутиной, чем радостью. Если вы цените расслабление и комфорт больше, чем скорость и производительность, то руководство может быть не лучшим выбором для вас.
    • Более низкая стоимость при перепродаже: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, имеют более низкую стоимость при перепродаже. Это связано с уменьшением популярности руководств в США.

    Традиционные автоматические трансмиссии Плюсы и минусы

    Хотя это не так популярно в большинстве других стран, большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1950-х годов, имели автоматические трансмиссии. Хотя автоматика сначала стала популярной благодаря удобству, которое она предлагает, автоматические транспортные средства также показали себя эффективными и способными исполнителями.

    Некоторые преимущества автоматических коробок передач включают:

    • Удобство: Основным преимуществом автомобилей с автоматической трансмиссией является то, что ими легко управлять.
    • Прочность: Автоматическая трансмиссия обладает большей мощностью, чем любой аналогичный автомобиль с механической коробкой передач. Традиционная автоматика полагается на планетарный ряд, расположенный рядом с задней частью трансмиссии. Этот набор шестерен использует набор крошечных «планетарных» шестерен, которые приводятся в движение «солнцем в центре» и «кольцевой» шестерней снаружи, которые передают мощность.Эта конфигурация увеличивает поверхностный контакт между шестернями, распределяя крутящую нагрузку на большую площадь и уменьшая поломку.
    • Ускорение: Обычно автоматика переключается быстрее и с большей точностью, чем может управлять большинство водителей джойстиков. Переключение передач в ручном режиме требует нескольких движений водителя, что создает возможности для ошибок. В большинстве автоматических трансмиссий расстояние между сцеплениями составляет всего несколько нанометров, а это означает, что автомат теоретически может переключаться быстрее, чем вы можете моргать.

    Некоторые недостатки, связанные с традиционными автомобилями с автоматической коробкой передач, включают:

    • Цена: Автомобили с автоматической коробкой передач не только стоят дороже, но и стоят дороже в течение всего срока службы. Затраты на ремонт автоматики обычно выше, потому что автоматика намного сложнее и сложнее.
    • Сниженная экономия топлива: Помимо высокой цены, автоматика также обеспечивает менее конкурентоспособную экономию топлива. Это связано с более тяжелым весом трансмиссии и гидротрансформатора.Чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии требуется для его движения и тем больше топлива он должен потреблять.

    Трансмиссия CVT Плюсы и минусы

    К преимуществам трансмиссии CVT относятся:

    • Экономия топлива : В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариаторы всегда могут изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Вообще говоря, чем больше передач доступно в традиционной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя.В то время как даже самые передовые традиционные трансмиссии имеют не более десяти передач, вариаторы имеют бесконечное количество передач, что позволяет сократить расход топлива. Именно по этой причине они часто появляются в гибридных автомобилях.
    • Меньший вес : Хотя не всегда, трансмиссии CVT обычно весят меньше и занимают меньше места, чем традиционные автоматические трансмиссии.
    • Более простая и менее дорогая конструкция : Традиционные автоматические трансмиссии сложны и часто содержат сотни компонентов.CVT, с другой стороны, имеют значительно более простую конструкцию, что означает, что их легче собирать и требовать меньше ресурсов для производства. Этим объясняется их более низкая стоимость.
    • Плавная работа : бесступенчатые трансмиссии не связаны статической установкой, что означает, что они могут адаптироваться к требованиям вашего вождения, а также к условиям проезжей части. CVT никогда не должны «охотиться за шестернями», потому что бортовая компьютерная система всегда остается в том месте, которое обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Независимо от обстоятельств, вождение вариатора всегда постоянное и плавное, потому что он не «переключается», как традиционная автоматика.Однако вариаторы

    не лишены недостатков. К этим недостаткам относятся:

    • Еще не рассчитаны на мощность. : В настоящее время создаются бесступенчатые трансмиссии для максимального повышения эффективности использования газа, что объясняет, почему они обычно используются на гибридных транспортных средствах.
    • Ощущения по-другому : Если вы пожилой водитель, который водит машину много лет, вариатор будет непривычно водить. Одно из наиболее заметных отличий заключается в том, что действие дроссельной заслонки будет немного отложено.В зависимости от сценария автомобили с вариатором могут оставаться в более высоком диапазоне оборотов без чрезмерного износа двигателя, чего нельзя сказать о трансмиссиях без вариатора.
    • Более высокие счета за текущее обслуживание : Бесступенчатые трансмиссии все еще являются относительно новой технологией, и сертифицированные специалисты по вариаторам не так распространены, как специалисты по обычным автоматическим трансмиссиям. Небольшое количество аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что некоторые независимые магазины будут взимать более высокую плату. Не забудьте спросить у своего консультанта по обслуживанию индивидуальное предложение по трансмиссии вашего автомобиля.

    Как долго прослужат трансмиссии CVT?

    CVT не работают так долго, как традиционные автоматические трансмиссии, у большинства из них 100 000 или меньше. Однако имейте в виду, что технология вариаторов все еще относительно нова и постоянно совершенствуется.

    Из-за относительной новизны вариаторов многие владельцы автомобилей с вариатором не знают, как правильно их обслуживать. CVT имеют деликатный и строгий график технического обслуживания, о котором клиенты должны знать и соблюдать.Если вы относитесь к своему вариатору как к обычной автоматической коробке передач, это может привести к проблемам с надежностью в будущем, что может сделать вашу трансмиссию более дорогостоящей в ремонте, чем традиционная автоматическая коробка передач. Правильное обслуживание будет иметь большое значение для продления срока службы вашей трансмиссии CVT.

    Используйте продукты Bar’s Leaks, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

    Наша миссия Bar’s Leaks — максимально упростить обслуживание и ремонт автомобилей для наших клиентов. Если у вас есть возможность открыть капот вашего автомобиля и открыть бутылку, вы сможете обслуживать свой автомобиль с помощью продуктов Bar’s Leaks.На протяжении десятилетий наши продукты превращали наших клиентов в «трехминутных механиков» по ​​широкому спектру транспортных средств и утечек. Сэкономьте на дорогостоящей поездке к механику, используя продукты Bar’s Leak, специально разработанные для устранения проблемы изнутри, чтобы вы могли вернуться к своей напряженной жизни, избегая при этом дорогостоящих счетов за ремонт. Посетите нашу страницу, чтобы найти ближайший к вам магазин.

    Пять вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач

    А, автоматическая коробка передач.Автоматические трансмиссии стали стандартными, в настоящее время вы должны запрашивать ручную трансмиссию, если хотите. Автоматическая коробка передач сделала вождение проще, чем когда-либо, так как теперь вам просто нужно нажать на газ, тормозить и управлять рулевым колесом. Но то, что автоматические трансмиссии облегчили вождение, не означает, что им нельзя навредить. Чтобы автоматическая коробка передач оставалась в отличной форме, никогда не делайте следующих пяти вещей.

    Никогда не проезжайте по глубокой воде

    Я понимаю, вы хотите пересечь ручей на своем новом грузовике с автоматическим управлением, или, может быть, дороги затоплены, и вы думаете, что доберетесь домой.Не делай этого. Если вода окажется слишком глубокой, она попадет в вентиляционные отверстия автоматической коробки передач. Эти вентиляционные отверстия будут засасывать воду в трансмиссию, что может полностью разрушить трансмиссию. Конечно, вам может повезти, и он сам исчезнет, ​​но риск не стоит того.

    Не переходите прямо с заднего хода на движение во время движения автомобиля

    Итак, вы делаете задний ход и полагаете, что можно просто включить трансмиссию прямо в движение. Не надо. Это испортит передачу.Проблема в том, что это вызывает увеличение нагрузки на ленты трансмиссии и диски сцепления. Вы можете сделать это случайно, но в настоящее время большинство переключателей требуют, чтобы вы нажимали кнопку для переключения. Еще одна важная причина этого — дети учатся водить машину или пытаются произвести впечатление на своих друзей. Предупредите их, потому что новая трансмиссия может стоить дороже, чем само транспортное средство.

    Не оставляйте ее в приводе на холостом ходу

    Если вы какое-то время работаете на холостом ходу и оставляете трансмиссию в приводе, это может привести к перегреву внутри трансмиссии.Если вы собираетесь сидеть там какое-то время — в пробке или в другом месте — просто выключите машину или поставьте ее на стоянку. Когда машины припаркованы, трансмиссия не передает много энергии, поэтому она не нагревается до такой степени.

    Не забудьте заменить жидкость

    На современных автомобилях может быть написано «нет необходимости заменять ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) при нормальных условиях движения». Не слушай это. Вы не хотите, чтобы в вашей трансмиссии была грязная жидкость, вам следует менять ее регулярно — примерно каждые 55 000–75 000 миль.

    Не двигайтесь по инерции

    Спускайтесь с холма и думаете, что сэкономите немного бензина, если просто спуститесь на нейтрали. Нет, это миф. Возможно, вы хорошо говорите себе, что это не имеет смысла, но на самом деле, когда вы находитесь в нейтральном положении, обороты в минуту будут расти. Автомобиль думает, что вы не за рулем, а вот-вот собираетесь, поэтому он направляет больше газа в двигатель, чтобы подготовить его к запуску, поэтому вы фактически используете больше газа для этого. Это не только бессмысленно, но и незаконно во многих штатах США.

    * Бонус * Нет выгорания!

    Выгорание — это чуть ли не самое худшее, что вы можете сделать с автоматической или иной коробкой передач.Это называется выгоранием не просто так: это сожжет вашу передачу.

    TLDR

    Если вы хотите, чтобы ваша трансмиссия работала как можно дольше, не проезжайте по глубокой воде, не переключайтесь с заднего хода на движение во время движения автомобиля, не оставляйте его в движении, когда на холостом ходу не забывайте заменять жидкости, не двигайтесь по инерции на нейтрали и не перегорайте. Если вы позаботитесь о своей передаче, она прослужит долго!

    Автоматическая трансмиссия для коммерческих грузовиков и автоматическая ручная трансмиссия

    Автоматическая трансмиссия для коммерческих грузовиков и автоматическая ручная трансмиссия

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Новые технологии в четверг, 4 мая 2017 г., в 19:18 Автоматические трансмиссии

    столкнулись с серьезной проблемой, пытаясь завоевать рынок коммерческих грузовиков.Один из способов, которым производители трансмиссий пытались решить эту проблему, — это создание автоматических механических коробок передач, которые обеспечивают удобство для водителей, без проблем, которые возникают с традиционной автоматической коробкой передач. В каждой автоматической и автоматической трансмиссии для коммерческих грузовиков используются разные системы.

    Чем автоматизированные механические коробки передач отличаются от автоматических?

    Повышенная управляемость, обеспечиваемая механической коробкой передач, давно сделала их предпочтительными для водителей грузовиков.Многие ранние автоматические трансмиссии грузовиков имели проблемы с взаимодействием с двигателями, что приводило к неравномерным переключениям передач и разочарованию водителей.

    Автоматическая механическая коробка передач работает иначе, чем обычная автоматическая коробка передач. В автоматизированных механических коробках передач используется механическая коробка передач, при этом сцепление и переключение передач контролируются электронной системой. В традиционном автомате используется планетарная передача с дисковыми пакетами и гидротрансформаторами.

    Подробнее: Узнайте больше о двигателях PACCAR MX-11 и MX-13 2017 года

    Преимущества автоматических коробок передач

    Хотя многие водители по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, автоматическая или автоматическая механическая коробка передач дает несколько преимуществ.Многие водители-новички имеют меньший опыт работы с механическими коробками передач. Автоматика делает эти драйверы более доступными.

    Владельцы автопарков

    также видят в этих трансмиссиях привлекательность. Автоматические трансмиссии помогают в найме и удержании водителей, а также помогают повысить экономию топлива и безопасность. Автоматическая коробка передач дает водителю возможность сосредоточить больше внимания на дороге, а также помогает снизить утомляемость водителя.

    Подробнее: соображения при покупке приложения для профессионального грузовика

    Вы можете найти множество коммерческих моделей грузовиков, оснащенных различными типами трансмиссии, на любом из лотов Allstate Peterbilt Group.Найдите ближайший к вам офис Allstate Peterbilt Group. Вы также можете просмотреть наш инвентарь новых и подержанных грузовиков в Интернете.

    Ещё от Allstate Peterbilt

    Эта запись была опубликована в четверг, 4 мая 2017 г., в 19:18 и подана в разделе «Новые технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    C5 Трансмиссия Chevrolet Corvette — Автомат

    Корветы пятого поколения известны своей высокой производительностью. Если вы хотите максимально использовать возможности своего C5, подумайте о модернизации его автоматической коробки передач. Top Flight Automotive предлагает широкий ассортимент запчастей для автоматической трансмиссии C5, которые поднимут ваш опыт вождения на новый уровень.

    Что такое автоматическая коробка передач C5?

    Автоматические трансмиссии — это чудо современной инженерии, делающее автомобили проще и удобнее в эксплуатации. Эти сложные системы переключают передачи автоматически, в отличие от механических коробок передач, которые требуют переключения передач от водителя.

    Автоматическая коробка передач состоит из множества компонентов. Некоторые из его основных частей включают:

    Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор — это гидравлическая муфта, которая устанавливается между трансмиссией и двигателем.Он использует жидкость для привода трансмиссии, позволяя ей переключать передачи и предотвращая остановку автомобиля.

    Планетарные передачи

    Планетарные передачи являются частью зубчатой ​​передачи. Они катятся друг по другу без скольжения, создавая плавное вращение от одной передачи к другой.

    Ленты тормозные

    Тормозные ленты — это стальные ленты, которые охватывают зубчатую передачу. Они помогают автомобилю переключать передачи, удерживая одну планетарную шестерню на месте, позволяя вращать другую.

    Части автоматической передачи К5 от автомобильного

    верхнего полета В

    Top Flight Automotive есть все детали автоматической трансмиссии C5, необходимые для вашего следующего проекта по замене. Вы найдете ряд запчастей, совместимых с каждой моделью C5. В нашем ассортименте:

    C5 Corvette Автоматическая гоночная трансмиссия

    Наши автоматические трансмиссии B&M незаменимы для водителей, которым нужна высокопроизводительная трансмиссия. Эти трансмиссии оснащены модернизированными компонентами, такими как повторно откалиброванный корпус клапана, высокоэффективные фрикционные диски и восстановленный высокопроизводительный насос, чтобы обеспечить оптимальную производительность в сложных условиях.

    Комплекты переключения автоматической коробки передач C5

    Если вы хотите улучшить характеристики своей трансмиссии, подумайте о покупке комплекта переключения передач от Top Flight Automotive. Эти комплекты переключения передач изменяют способ подачи трансмиссионной жидкости через корпус клапана, чтобы исключить перекрытие при переключении и обеспечить более плавное переключение передач.

    Если вам не нужен полный комплект, мы также продаем отдельные компоненты. Вы найдете рычаги, ручки, кабели, соленоиды и другие детали для любых ремонтных работ.

    Преобразователи крутящего момента C5

    У нас есть гидротрансформаторы, которые помогают сделать ускорение более быстрым и плавным. Они включают в себя множество обновленных компонентов, которые обеспечивают заметно более высокую производительность при сохранении повседневных ходовых качеств. Эти преобразователи работают лучше всего в сочетании с двигателями мощностью до 350 лошадиных сил.

    Главный ремонтный комплект автоматической коробки передач C5

    Восстановление автоматической коробки передач — это большая работа. Мы продаем мастер-комплекты для ремонта, в которых есть все необходимое для успешного завершения вашего проекта.Эти комплекты включают в себя такие компоненты, как фрикционные диски, уплотнения и прокладки, которые позволяют изготовителю оригинального оборудования (OEM) использовать современную конструкцию для превосходной долговечности.

    Мы также продаем отдельные детали, такие как кронштейны, модули управления, масляные поддоны и комплекты фильтров.

    Заказать запчасти для автоматической трансмиссии C5 онлайн

    Купите наш ассортимент запчастей для автоматической трансмиссии C5 в Интернете и разместите заказ сегодня. Вы также можете заполнить онлайн-форму для связи, если у вас есть вопросы или вам нужна помощь.

    Toyota «ECT-i» Новая автоматическая коробка передач с интеллектуальной электронной системой управления

    Образец цитирования: Кондо, Т., Ивацуки, К., Тага, Ю., Тангучи, Т. и др., «Toyota« ECT-i »- новая автоматическая коробка передач с интеллектуальной электронной системой управления», Технический документ SAE 0, 1990 г., https://doi.org/10.4271/0.
    Загрузить Citation

    Автор (ы): Тадаси Кондо, Кунихиро Ивацуки, Ютака Тага, Такао Тангути, Такудзи Танигучи

    Филиал: Toyota Motor Corporation, Aisin AW Co., ООО

    Страниц: 14

    Событие: Международный конгресс и выставка

    ISSN: 0148-7191

    e-ISSN: 2688-3627

    Также в: Журнал транзакций легковых автомобилей SAE-V99-6

    Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

    дек.06, 2016

    Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

    Характерная черта

    Toyota разработала две новые автоматические трансмиссии ― 8-ступенчатую Direct Shift-8AT и 10-ступенчатую Direct Shift-10AT. Для обоих были приняты различные меры для минимизации потерь энергии и повышения эффективности передачи.Поверхности зубьев шестерни были обработаны с использованием новой техники для снижения коэффициента трения при зацеплении шестерен, а конфигурация фрикционного материала, используемого внутри муфты, была оптимизирована для снижения потери крутящего момента муфты примерно на 50 процентов во время вращения (по сравнению с обычным 6 -скоростной трансмиссии). Эти и другие усилия привели к достижению одного из лучших показателей эффективности передачи в мире *. Новые автоматические трансмиссии компактнее и легче традиционных трансмиссий, что снижает потребность транспортного средства в топливе.А более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенную устойчивость при движении по прямой и лучшую устойчивость на поворотах.

    Кроме того, расширенные шестерни и недавно разработанный высокопроизводительный компактный гидротрансформатор сочетаются с более широким диапазоном блокировки передач. В результате получается быстрая и плавная реакция на нажатие педали акселератора, что создает «желаемое» ощущение непосредственного вождения.

    В случае Direct Shift-10AT, даже несмотря на то, что количество передач было увеличено до 10 (по сравнению с восемью передачами в случае Direct Shift-8AT), использование передач с близким передаточным числом оптимизирует диапазон использования. каждой передачи, особенно в диапазоне низких и средних скоростей.В результате плавное переключение передач, которое является одним из самых быстрых в мире * , создает ощущение ритмичности и комфорта, которое подходит для автомобиля премиум-класса с задним приводом.

    По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota

    Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач FF

    Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач FR

    • В дополнение к его высоким базовым характеристикам, которые характерны для Direct Shift-8AT, стремятся к отличным ходовым качествам для автомобиля премиум-класса FR
    • Использование коробки передач с близким передаточным числом и высшая скорость переключения передач мирового класса, обеспечивающая плавное вождение
    • Непосредственно реагирует на нажатие педали акселератора

    О деталях Performance / Детали новых технологий

    Производительность Direct Shift-8AT

    Достигнута высшая эффективность передачи мирового класса
    Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на ускорение водителя
    Компактная конструкция корпуса с многоступенчатым переключением передач и высокой производительностью

    Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-8AT

    Диск фрикционный с малыми потерями крутящего момента

    Потерянный крутящий момент был уменьшен на 50% за счет оптимизации формы сегментов фрикционного диска с целью улучшения силы сопротивления жидкости при отключенном сцеплении.

    Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

    Недавно разработанная система блокировки позволила расширить зону, в которой автомобиль может двигаться при заблокированном сцеплении.

    Производительность Direct Shift-10AT

    Коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавное и ритмичное переключение передач
    Самое быстрое и безударное переключение передач
    Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на действия водителя по ускорению

    Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-10AT

    Новая 10-ступенчатая зубчатая передача

    10-скоростной AT с минимальным набором компонентов
    Тот же размер с нынешним 8AT

    Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

    Продуманные технологии в компактном размере

    .
    9Апр

    Трансмиссия коробка передач: Трансмиссия и коробка передач — в чем между ними разница? — Рамблер/авто

    Что такое трансмиссия — Автошкола «ОСНОВА»

    Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

    Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

    Типы трансмиссий

    На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

    Механическая коробка передач

    Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

    Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

    Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

    Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

    МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

    Роботизированная трансмиссия

    «Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

    Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

    Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

    Автоматическая коробка передач

    «Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

    Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

    Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

    Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

    1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
    2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

    Бесступенчатая трансмиссия

    Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

    Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

    Агрегаты трансмиссии автомобиля

    Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

    Диск сцепления

    Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

    Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

    В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

    Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

    Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

    • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
    • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
    • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
    • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

    Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

    1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
    2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

    Главная передача

    Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

    Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

    Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

    Дифференциал

    Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

    • в картере — задний привод;
    • в КПП — передний привод;
    • в раздатке — полный привод.

    Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

    • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
    • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
    • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

    Дифференциал состоит из:

    • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
    • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
    • осей с вращающимися сателлитами;
    • шестерёнок.

    Карданная передача

    Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

    1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
    2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
    3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

    Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

    Назначение трансмиссии автомобиля

    Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

    Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

     

    Основные симптомы неисправности трансмиссии:

    • западание или заедание педали муфты;
    • появление шума в области сцепления;
    • наличие рывков при старте;
    • пробуксовка автомобиля;
    • утечка трансмиссионной жидкости.

    Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

    Трансмиссия нового поколения

    Современный мир постепенно избавляется от крайних мер. То, что абсолютно, то не всегда рационально. А что касается автомира, так тем более. Поэтому и разрабатываются новые полусинтетические масла, автомобили гибридного типа и многие другие новинки. Совсем неплохо иметь смешанные функции для одной цели, ведь, как говорится, одна голова хорошо, а две лучше.

    В курс дела

    В данной статье мы коснемся такого вопроса, как коробка передач с синхронизированным переключением, которая сегодня все чаще и чаще встречается в комплектации современных автомобилей, конечно, она навряд ли вытеснит классическую «механику» или «автомат», но определенную нишу в автомире она займет прочно.

    Direct Shift Gearbox — это так называемая трансмиссия DSG, то есть коробка передач с синхронизированной системой переключения.

    Вкратце процесс таков: ступени трансмиссии переключаются водителем вручную, а остальной процесс производится с помощью электроники и иных автоматических механизмов. Она совмещает процессы ручного переключения передач с инновационными спортивными компонентами, удобством и быстротой. Таким образом включаю ту или иную передачу, двигатель автомобиля не теряет мощности. Он работает на прежних оборотах и перепады в подаче топлива отсутствуют. То есть машина работает более сглаженно, без скачков производительности.

    Первопроходцы

    Концерном Volkswagen AG первыми было запущено массовое производство трансмиссий типа DSG при выпуске своих автомобилей. Интересен тот факт, что автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость и разгоняются быстрее, чем автомобили с механикой. Так, если на Golf модели R32 поставить DSG он сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,4 секунда, а при механической коробке передач за 6,6 секунд. Максимальная же скорость обоих автомобилей будет одинаковой — 247 км/ч, а вот, самым приятным моментом станет результат по факту потребления топлива. При коробке DSG расходуется 10,2 литра топлива на 100 км, а это на 1,3 литра меньше, чем в аналогичной модели автомобиля с механической коробкой передач.

    Конструкция коробки

    Основной особенностью DSG является наличие в ней пяти валов, образующими с двумя сцеплениями и шестернями двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Именно поэтому такая система позволяет быстро ускоряться и достигать максимальной скорости, в сравнении с классическими коробками передач. Благодаря данным функциональным возможностям, ее все чаще устанавливают на спортивные автомобили, которые специально разработаны для достижения максимальных скоростных результатов.

    Структура трансмиссии DSG показана на рисунке.

    В трансмиссии DSG, вместо привычных для стандартов 2-3 валов, их имеется целых 5, а передача крутящего момента производится по средствам двух сцеплений многодискового типа. Так, к примеру, при одном замкнутом сцеплении и включенной одной передаче включаются шестерни другой передачи, которые уже находятся в стадии зацепления и водителю остается только замкнуть второе сцепление. Панель управления данной системой называется Mechatronic. Получая от нее команды, механизм одномоментно выключает первое сцепление, приводит к замыканию втрое и включает другую передачу.

    Кроме того, передачи скоростей трансмиссии можно переключать и с помощью механики, то есть вручную, используя встроенную систему Tiptronic, либо манипуляторы на руле.

    Конструкция системы DSG довольно сложна, но, тем не менее, эффективна. Так чтобы устроить два промежуточных вала на одной оси, один из них является полым, а второй проходит сквозь первый. Шестерни и внешний вал имеют соединение с 2-мя выходными или вторичными валами, которые в совокупности образуют первый контур, являющийся «ответственным» за включение передач (второй, четвертой и шестой). В свою очередь внутренний вал имеет соединение с двумя оставшимися вторичными валами, с установленными на них парами шестерен для первой, третьей, пятой и задней передач. Включаются передачи при помощи муфты и синхронизатора, а управление таким процессом происходит электронно при помощи гидравлики руля.

    Стоит отметить, что такие коробки производятся в немецком городе Касель на заводе Volkswagen AG, а для работы по производству в этом направлении недавно концерном было инвестировано 150 миллионов евро.

    В планах завода выпускать примерно 1000 коробок передач типа DSG ежедневно. Когда такие системы дойдут до нашей страны неизвестно, да и стоить они будут порядочно. Однако, экономия топлива на лицо. С каждой сотни примерно полтора литра. И если человек много путешествует на своей машине, то такой вариант трансмиссии будет для него как раз кстати. Удачи вам и будьте аккуратны.

    В статье использована информация с сайта http://www.amobil.ru

    Как работает механическая коробка передач [МКПП]

    Принцип работы механической коробки передач на примере 2-х и 5-ти ступенчатой трансмиссии

    У водителя автомобиля с механической коробкой, часто возникают вопросы:

    • Что происходит внутри коробки, когда двигается ручка переключения скоростей?
    • Когда путаешь передачи (скорости), то слышен ужасный скрежет, что это там так скрипит?
    • Что произойдет, если включить заднюю скорость, двигаясь на машине вперед?

    В статье разберемся, как работает механическая коробка передач, параллельно ответив на все вопросы.

    Для чего машине трансмиссия

    Автомобилю коробка передач (трансмиссия) необходима из-за особенностей работы двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, каждый двигатель имеет предельную допустимую частоту оборотов – максимальное значение оборотов в минуту, превысив которое он просто взорвется. Во-вторых, двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при которых крутящий момент и мощность находятся на максимуме. Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 оборотах в минуту. Коробка передач изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами во время ускорения и замедления автомобиля. Переключая передачи, вы разгружаете работу двигателя, который не достигает предельно допустимой частоты оборотов.

    Коробка связана с двигателем через муфту, поэтому входной вал коробки делает столько же оборотов, сколько и двигатель.

    Пятиступенчатая МКПП применяет одно из пяти передаточных чисел к входному валу, чтобы произвести различное значение количества оборотов на выходном валу. Вот несколько типичных передаточных чисел:

    ПЕРЕДАЧА

    ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

    КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ В МИНУТУ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ С ДВИГАТЕЛЕМ В 3000 ОБОРОТОВ

    1-ая

    2.315:1

    1,295

    2-ая

    1.568:1

    1,913

    3-яя

    1.195:1

    2,510

    4-ая

    1.000:1

    3,000

    5-ая

    0.915:1

    3,278

    Сколько скоростей нужно МКПП для эффективной работы, читайте тут.

    Основы конструкции трансмиссии на примере двухступенчатой МКПП

    Чтобы понять основную идею стандартной КПП, на рисунке приведен пример двухступенчатой коробки в нейтральном положении.

    Рассмотрим каждую часть, изображенную на рисунке, чтобы разобраться в том, как они взаимодействуют.

    • Вал (ось) зеленого цвета идет от мотора машины через сцепление. Зеленая зубчатая передача и зеленая ось соединены в единое целое. Сцепление представляет собой устройство, соединяющее/рассоединяющее двигатель с коробкой. Когда выжимается педаль сцепления, двигатель машины с коробкой рассоединяются, так, двигатель может продолжать работу, даже если автомобиль никуда не движется. Когда вы убираете ногу с педали сцепления, мотор и зеленая ось напрямую связываются друг с другом. Зеленая ось и зубчатая передача вращаются с тем же значением количества оборотов в минуту, что и двигатель.
    • Красная ось и зубчатые передачи называются промежуточным валом. Они также связаны между собой образуя единое целое, поэтому все зубчатые передачи промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как единое целое. Зеленый и красный оси связаны между собой через зацепляющие шестерни, поэтому, если вращается зеленый, то вращается и вал красного цвета. Так, вал промежуточного звена получает питание непосредственно от двигателя автомобиля при включенном сцеплении.
    • Желтый вал – шлицевой (вторичный, ведомый) вал, который подключен непосредственно к ведущему валу через дифференциал и к ведущим колесам автомобиля. Если вращаются колеса, с ними вращается желтый вал.
    • Синие зубчатые передачи (или ведомые шестерни) вращаются на желтом валу на подшипниках, поэтому не зависимы от него. Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый может крутиться внутри шестерен синего цвета, но сами синие шестерни и промежуточный вал останутся неподвижными.
    • Маховик (муфта включения передач) связан в единое целое с желтым валом вращаясь вместе с ним. Роль маховика в подключении к одной из синих зубчатых передач, чтобы передавать их инерцию колесам машины.  Чтобы присоединиться к синей шестерне, зубчики маховика, называемые «собачьими зубами», входят в специальные отверстия по бокам шестерни.

    Включим первую скорость

    На рисунке ниже показано как маховик присоединяется к синей шестерне, расположенной справа, на первой скорости.

    На иллюстрации ось зеленого цвета, подключенная к двигателю, вращает ось промежуточную, которая крутит шестерню синего цвета, расположенную справа. Эта шестерня через маховик передает свою энергию желтому валу вращая его. Тем временем, синяя шестерня, находящаяся слева, свободно вращается на подшипниках, никак не влияя на желтую ось.

    Когда маховик находится между двумя синими шестернями (как показано на первом рисунке), трансмиссия пребывает в нейтральном положении, а обе шестерни свободно вращаются вокруг ведомой оси, при этом с разной скоростью.

    Когда вы делаете ошибку при переключении скоростей и слышите ужасный скрежет, неприятный звук издают «собачьи зубы», которые напрасно пытаются найти отверстия, для присоединения к синей шестерне, так как она вращается быстрее, чем крутятся колеса машины и как следствие маховик не может захватить шестерню. В коробке, показанной выше, нет синхронизатора (о нем позже), поэтому при работе на такой коробке сцепление выжимается дважды. Двойное сцепление было распространено в старых автомобилях и все еще используется в некоторых гоночных авто, но в уже усовершенствованной форме. При двойном сцеплении выжимается педаль сцепления первый раз, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Это уберет давление с собачьих зубцов, чтобы перевести маховик в нейтральное положение. Затем вы убираете ногу с педали сцепления и увеличиваете число оборотов двигателя до «правильной скорости». Понятие «правильная скорость» – это значение количества оборотов в минуту, при котором двигатель будет работать на следующей скорости. Идея состоит в том, чтобы скорость вращения синей шестеренки следующей передачи и маховика совпадали для облегчения вхождения собачьих зубцов в нужные отверстия (т.е. что бы не было того самого скрежета). Затем вы выжимаете педаль сцепления во второй раз попадая «собачьими зубами» в следующую передачу. При каждом переключении передач нужно выжать сцепление два раза, отсюда понятие «двойное сцепление». Малые линейные движения ручки переключения передач меняют скорость автомобиля. Ручка переключения движет стержень, который соединен с вилкой. Вилка двигает маховик по желтой оси, чтобы тот присоединил одну из двух передач.

    Конструкция классической 5 ступенчатой МКПП

    В пятиступке механизм переключения скоростей немного сложнее. В ней стоят три вилки управляемые стержнями, которые, в свою очередь, управляются рычагом переключения скоростей. Если смотреть на смещение стержней сверху, то скорости идут в обратном порядке. Вот, что мы имеем в виду:

    Передвигая рычаг влево-вправо, вы привлекаете к процессу разные вилки (соответственно и разные маховики). Двигая рычаг вперед-назад, вы передвигаете один и тот же маховик, но только присоединяете его к шестеренкам разных передач.

    Задняя скорость включается маленькой промежуточной шестеренкой (на рисунке изображена фиолетовым цветом). Синяя шестеренка, изображенная на рисунке, постоянно движется в противоположном ко всем остальным синим шестеренкам, направлении. Вот ответ на вопрос — невозможно переключить трансмиссию автомобиля на заднюю скорость, когда автомобиль движется вперед.

    Синхронизаторы для МКПП

    Чтобы не использовать двойне сцепление, в МКПП ставят синхронизаторы. Цель синхронизатора заставить маховик вступить во фрикционный контакт с синей шестеренкой, до того, как собачьи зубцы присоединятся к шестеренке. Это позволяет маховику с синей шестерёнкой синхронизировать скорость вращения, до вовлечения в процесс собачьих зубцов.

    Конус на синей шестеренке соответствует конусообразному углублению в маховике, так, трение между конусом шестерни и маховиком синхронизирует скорость вращения синей шестерни и маховика. Затем, внешняя часть маховика цепляется к нужной передаче собачьими зубцами.

    Каждый производитель реализует синхронизацию своим способом, но мы описали главный принцип работы этого механизма.

    О том, что лучше, автоматическая или механическая коробка, читайте здесь.

    Теперь, для закрепления, взглянем, как работает МКПП в этом видео — ролике

    Коробка передач

    Важнейшим конструктивным элементом трансмиссии автомобиля является коробка передач (КПП). Она выполняет функции по разъединению силового агрегата от трансмиссии, а также изменению скорости, крутящего момента и направления движения транспортного средства.


    В зависимости от принципа действия КПП различают несколько ее типов:

    1. бесступенчатые;
    2. ступенчатые;
    3. комбинированные.

    Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии транспортного средства. В ступенчатых крутящий момент изменяется ступенчато. В эту категорию относят механическую и роботизированную КПП.

    Механическая коробка передач (МКПП или механика) являет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, подразумевает ручное переключение передач. Может иметь разное число ступеней в связи с чем различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую и более коробки передач.

    МКПП имеет ряд преимуществ перед иными видами коробок передач. Среди наиболее весомых можно назвать следующие: возможность ручного управления во всех режимах движения, простота конструкции, высокая надежность. Эти качества делают «механику» наиболее распространенной. Однако, в последнее время все больше автолюбителей отдают предпочтение коробкам с автоматическим управлением.

    Роботизированная коробка передач (автоматизированная КПП или робот) являет собой механическую КПП, но при этом функции переключения передач и выключения сцепления в ней автоматизированы. В современных моделях предусмотрено двойное сцепление, благодаря чему передача крутящего момента происходит без потери мощности.

    Роботизированные КПП с двойным сцеплением позволяют снизить расход топлива и обеспечить высокую разгонную динамику, что делает их все более популярными. На сегодняшний день преселективные КПП устанавливаются на машины разного класса, как на бюджетные Ford, Volkswagen, Skoda, так и авто премиум класса Porsche, Bentley и др. Среди известных конструкций роботизированных КПП можно назвать SMG (Sequential M Gearbox), DSG (Direct Shift Gearbox), Изитроник.

    Вариатор (вариаторная коробка передач) относится к бесступенчатым КПП. В этом случае передаточное число изменяется плавно. Достигается это за счет механического либо гидравлического преобразования крутящего момента.

    Конструкция вариатора обеспечивает хорошие динамические характеристики транспортного средства. Недостатком таких КПП являются ограничения по величине передающего крутящего момента. Кроме того, некоторые конструкции имеют малый ресурс и недостаточно высокую надежность. Чаще всего вариаторы устанавливаются на японские автомобили, такие как Subaru, Honda, Nissan. Среди европейских автомобильных компаний вариаторы использует Ауди. Известными конструкциями вариаторов являются Экстроид и Мультитроник.

    В автоматических коробках (АКПП или автомат) применяется комбинированный принцип действия. Классическая АКПП включает в конструкцию гидротрансформатор (заменяет сцепление и обеспечивает безступенчатое регулирование крутящего момента) и МКПП (как правило, планетарный редуктор). Более современные модели имеют 7 (7G-Tronic) или 8 ступеней передач.

    Среди преимуществ «автоматов» можно назвать высокую надежность работы и плавное переключение передач. Из недостатков – низкая разгонная динамика и высокий расход топлива. В некоторых видах конструкций АКПП предусмотрена имитация ручного переключения передач Стептроник, Типтроник.

    Сегодня термин «автоматическая коробка передач» используется для обозначения не только гидротрансформаторной коробки, но и для вариатора, и для роботизированной коробки передач. Эти типы КПП имеют электронное управление.

    Адаптивная коробка передач является разновидностью АКПП. Отличительной чертой данной КПП является то, что она учитывает стиль вождения конкретного водителя.

    Как это работает: Трансмиссия машин Формулы 1

    На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях коробок передач на машинах Формулы 1…

    Пэт Симондс: «Под трансмиссией мы всегда понимаем коробку передач, но на самом деле она выполняет намного больше функций, чем следует из самого термина. Посредством КПП, разумеется, изменяется крутящий момент и передаётся от силовой установки к ведущим колёсам, но также она формирует структуру задней части машины.

    В этой связи ей приходится