Рубрика: Трансмисс

26Май

Автоматические трансмиссии: Nie znaleziono strony — АвтоБлог – Автомобильный блог – Блог autoDNA

26 Май 2023 alexxlab Комментировать

Автоматические коробки передач


Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.

При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля.
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя.
Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:
— увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
— автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа:
— предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
— допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.
Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.
Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы.
Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля.
Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы.
Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.
Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.
Если рычаг установлен в положение нормального режима движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.
Под рычагом также нанесены и другие символы:
«Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем;
«R» — используется при маневрировании;
«N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем.
Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р».
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»).
Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне.
Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.
В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.
В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.
Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т. п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000 километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена. В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron, «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется.
Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега.
Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для замены трансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией:
1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.
Для более раннего и более точного определения неисправности существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности.
Наиболее простым является «Тест задержки во времени».
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:
— перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;
— для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину;
— для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.
«Тест задержки во времени» проводится следующим образом:
1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N».
Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.
Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.
Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
— проводить тест на достаточно светлом и широком участке;
— тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;
— длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.
Проведение теста и оценка его результатов:
1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.
2. Если необходимо, установите тахометр.
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.
5. Заведите двигатель.
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R».
При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.
Если показания тахометра не соответствуют норме:
— меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;
— выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;
— выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач.
Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам.
Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач.
Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач.
Проведение «Дорожного теста» и его оценка:
1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправна автоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата.
Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации.
Важная деталь в управлении автоматом — дроссельный тросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:
1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.
Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.
Из книги Сергея Корниенко «Ремонт японских автомобилей», «А+С»

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 

Какие автоматические коробки передач самые популярные в России? | Об автомобилях | Авто

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

3803

Категория:  Обслуживание Авто

Количество автомобилей с автоматическими трансмиссиями растет ежегодно. АКПП намного удобнее механической ручной коробки в больших городах и позволяет водителям не отвлекаться при езде в дорожных заторах. По данным агентства «Автостат», с января по март 2021 года в России было реализовано порядка 235 тыс. новых автомобилей, оснащенных автоматами разных типов. Это составляет 64,5% от общих продаж легковых машин и является максимальным показателем за всю историю отечественного рынка. Какие же автомобили и с какими типами автоматической трансмиссии оказались самыми популярными и почему?

Корейские автоматы

В последние 5 лет рыночная доля легковых автомобилей с АКПП в России превосходит 50%. В течение последних 2 лет она перешла за планку в 60% и стремится выше и выше. Самые востребованные модели с двумя педалями — это KIA Rio, Hyundai Creta и Solaris.

Автоматическая коробка у них одна на всех. Это корейская трансмиссия A6GF1. Этот агрегат с 2009 года ставился на подавляющее большинство автомобилей концерна, включая Hyundai Avante и KIA Soul.

Ресурс автомата относительно велик и приближается к 200 тыс. км. Правда, за A6GF1 замечены и грешки. Из-за продуктов износа деталей загрязняется масло, в итоге требуется его смена через каждые 50-60 тыс. км. Из-за нагрузок изнашиваются фрикционы и повреждается чувствительный гидроблок.

В целом же автоматические трансмиссии KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta при правильной эксплуатации не должны доставлять хлопот даже после пробега в 100 тыс. км. Если же коробки ломаются, у нас уже достаточно мастеров, умеющих их чинить.

Японский Aisin

Не меньшей популярностью пользуется Toyota Camry с АКПП. В некоторые годы машина обгоняла по продажам даже дешевый Volkswagen Polo с автоматической трансмиссией. Этого малыша автомобилисты брали в основном с механической коробкой.

На Camry ставится японская шестиступенчатая трансмиссия Aisin, имеющая внутрикорпоративный индекс Toyota U761E/U760E. В различной конфигурации Toyota Camry она сочетается с 2,0-литровыми моторами, а также с 2,5-литровыми рядными двигателями и с топовым V6.

Такие же коробки можно было встретить на Lexus ES, RAV4, Venza и Highlander. Репутация у Aisin хорошая. Ее ресурс составляет около 200 тыс. км. «Убитые» экземпляры требуют полной переборки, включая подшипники, планетарные ряды и соленоиды.

Polo и Rapid

Надежные японские автоматы Aisin ставятся и на другой бестселлер российского рынка: седан Volkswagen Polo. Классический гидромеханический автомат Aisin 09G идет с атмосферными двигателями 1,6 л. Такая же трансмиссия стоит на одноплатформенном Skoda Rapid, который тоже выпускают в Калуге.

Для турбированных агрегатов 1,4 TSI предназначена роботизированная коробка DSG старой версии DQ200, которая считается не настолько надежной, как Aisin.

Правда, проблемы фиксировались и у японской трансмиссии Aisin 09G. Коробка не любит перегревы. От высоких температур при движении на высоких оборотах горят фрикционные накладки и выходит из строя гидроблок. Перегрев происходит из-за работы на повыщенных оборотах, а также из-за поездок на дачи в многочасовых пробках.

Ремонт Aisin 09G недорог. Готовые ремкомплекты есть в магазинах автозапчастей. Обслужить Aisin 09G примерно вдвое дешевле, чем DSG.

Самый надежный робот

На втором поколении Volkswagen Tiguan стоит новый робот DQ250, предназначенный для 1,4-литровых турбоагрегатов, а так же DQ500 для мощных 2,0-литровых версий кроссовера. Обе трансмиссии имеют пакет сцеплений в масляной ванне, что в разы повышает его ресурс. Поэтому техники считают коробку с индексом DQ500 самой надежной из DSG.

Volkswagen предписывает замену масла в DSG каждые 60 тыс. км. Это указано и в руководстве пользователя, и в регламенте для работников сервиса дилерских станций.

Вариаторы и их проблемы

Меньше всего продается автомобилей с вариаторами. В основном они ставятся на продукцию Nissan и Renault. В последние пару лет к этим двум брендам добавилась Lada, которая тоже закупает вариаторы для Vesta и XRay. Речь идет о бесступенчатых трансмиссиях Jatco различной конструкции.

Трансмиссия не любит низких температур, которые нередки в России. При работе в холода повреждаются конусы и рабочие ремни, иногда отказывает гидроблок. А ремонт таких технических устройств освоен далеко не всеми умельцами в гаражах. Официальные дилеры редко чинят трансмиссии и предлагают замену узлов в сборе, что недешево.

При правильной эксплуатации ресурс коробки составляет около 120 тыс. км пробега.

В общем, гидромеханический автомат лидирует с колоссальным отрывом от других типов коробок. Он более надежен и лучше приспособлен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

автоматическая коробка передачнадежность автомобилейнадежность

Следующий материал

Новости СМИ2

Эволюция автоматических трансмиссий, часть 1

Технические ресурсы Передача инфекции Статья Диагностика и теория

Печать

Джейсон Ларошель

1930–1960-е годы: 2-ступенчатая, 3-ступенчатая и 4-ступенчатая

В 1939 году Cadillac и Oldsmobile стали первыми производителями автомобилей, которые полностью использовали автоматическую коробку передач в производстве. ; они назвали его Hydra-matic, который позже будет называться Turbo Hydra-matic. Он был разработан для автомобилей с задним приводом и имел четыре скорости вперед и назад. В нем использовалась гидравлическая система в сочетании с механической планетарной системой для обеспечения каждой смены без участия водителя. Четвертая передача не была перегружена, как в более поздних версиях. Гидравлическая система блокировала или разблокировала различные части планетарной системы на каждой передаче для достижения правильного передаточного отношения в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля. Механической связи между двигателем и трансмиссией не было, это стало возможным благодаря гидромуфте.

Hydra-matic также использовался более мелкими производителями, такими как Hudson, Nash и Lincoln, у которых не было ресурсов для разработки собственных автоматических трансмиссий. Конкурентов не было до 1948 года, когда Buick выпустила свою автоматическую систему Dynaflow, в которой для увеличения крутящего момента вместо гидравлической муфты использовался преобразователь крутящего момента. BorgWarner присоединился к игре в 1958 году с 3-скоростной. В 1966 году GM представила первый переднеприводный автомобиль с автоматической коробкой передач: Oldsmobile Toronado с тремя скоростями. ZF Friedrichshafen AG, или сокращенно ZF, представила свою версию 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в конце 60-х годов.

В 1968 году Honda начала конкурировать с другими отечественными автомобилями с автоматической коробкой передач в США. Пройдя через десятки тысяч патентов, поданных BorgWarner, GM и другими, Honda разработала двухступенчатую переднеприводную автоматическую коробку передач. трансмиссию они назвали Hondamatic. Он дебютировал в 1968 году в N360 AT, у которого был самый маленький двигатель, который когда-либо был у автомобилей с автоматической коробкой передач: двухцилиндровый двигатель объемом 354 куб. См и мощностью 31 л.с. Что отличало Hondamatic от других трансмиссий, так это то, что в ней использовались не планетарные передачи, а отдельные шестерни на параллельных осях. Каждое передаточное число активировалось другим пакетом сцепления. Устранение использования планетарных передач позволило снизить трение и повысить эффективность, что было крайне важно, учитывая небольшой размер двигателя.

С 1970-х по настоящее время: новые стандарты на топливо вызывают изменения

Общая форма и размер транспортных средств резко изменились после нефтяного кризиса 1973 года и введения корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году. производить в среднем 20 миль на галлон по всей их модельной линейке. Автомобили постепенно переключались с преимущественно заднеприводных моделей на преимущественно переднеприводные для снижения веса. Автопроизводители также уменьшили размер и вес автомобилей, чтобы увеличить расход топлива. Оба эти изменения сильно повлияли на конструкцию трансмиссии, особенно в небольших переднеприводных автомобилях. Для трансмиссии было доступно меньше места, и новый акцент был сделан на использование более легких материалов, таких как алюминий, для корпусов трансмиссии и корпусов клапанов.

Грузовики и автомобили с задним приводом использовали повышающую 4-ю передачу и преобразователь крутящего момента, но продолжали использовать 4-ступенчатую планетарную конструкцию в течение многих лет, пока производителям не потребовалось еще больше эффективности их трансмиссий. Им нужно было отказаться от стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и начать добавлять больше передач для дальнейшего повышения эффективности. Развитие шло очень быстро в ближайшие годы, поскольку спрос на топливную экономичность еще больше вырос. В 1991 году первая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF была представлена ​​на BMW E36 320i/325i и E34 5-й серии. В 2000 году GM разработала собственную заднеприводную 5-ступенчатую коробку передач для своей линейки автомобилей средней грузоподъемности 5L40. Еще одна передача была добавлена ​​GM, когда в 2007 году они представили 6-ступенчатую коробку передач 6L45/6L50 для своих автомобилей средней грузоподъемности. , заднеприводная линейка. GM представила 6-ступенчатую коробку передач 6L80 ( Рисунок 1 ) для заднеприводной линейки большегрузных автомобилей в 2006 году, окончательно заменив 4-ступенчатую серию 4L60-E, которая использовалась с 1992 года ( Рисунок 2 ), которая сама по себе была модернизированной версией GM. Оригинальный 4-ступенчатый блок-4L60 (700-R4)-дебютировал в 1982 году. 4L60-E Трансмиссия

В следующие несколько лет Ford и Dodge последовали их примеру и перешли на 6-ступенчатую передачу как на передне-, так и на заднеприводных платформах. ZF разработала 8-ступенчатую коробку передач 8HP70 в 2008 году, а GM последовала ее примеру в 2014 году. Добавив еще две скорости, GM представила 10-ступенчатую коробку передач 10L90 в 2017 году. трансмиссии, давайте взглянем на несколько инновационных единиц за эти годы.

Как насчет трансмиссии без реальных передач? Когда-то Леонардо де Винчи придумал концепцию в 1490 году — Бесступенчатая трансмиссия, или сокращенно CVT — использует набор шкивов переменного диаметра со стальным или композитным ремнем, соединяющим их, чтобы обеспечить бесконечное количество передач. Поскольку трансмиссия не привязана к заданной группе передаточных чисел, двигатель можно поддерживать в более низком диапазоне оборотов на крейсерских скоростях, что повышает эффективность использования газа.

Первым серийным автомобилем, доступным в США с вариатором, был Subaru Justy в 1989. Nissan последовал этому примеру вскоре после этого и использовал его в большинстве своих автомобилей малого и среднего размера и внедорожников. Перенесемся в сегодняшний день, и большинство производителей используют его в одной или нескольких своих моделях. Она имеет низкую себестоимость производства и не занимает столько места, сколько традиционная планетарная трансмиссия. Беспокойство по поводу этой трансмиссии вызывало долговечность, поскольку известно, что ремни со временем выходят из строя, что требует полного восстановления после износа ремня. Ни один производитель не смог успешно использовать ее в тяжелых условиях эксплуатации или грузовых автомобилях из-за низкой устойчивости этой системы к весу транспортного средства.

Последний тип трансмиссии, который мы рассмотрим, — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG). Эту трансмиссию можно охарактеризовать как нечто среднее между автоматической и механической коробкой передач. Используя два отдельных сцепления для управления четными и нечетными наборами передач, его можно использовать в полностью автоматическом режиме или, в некоторых случаях, в полуавтоматическом режиме, позволяя водителю выполнять переключения с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Поскольку имеется два отдельных сцепления, одно сцепление всегда готовится к включению для следующего переключения, что приводит к более быстрому переключению, чем в автоматической и механической коробках передач.

DCT был концептом, который Адольф Кегресс из Франции придумал в 1935 году. Хотя он так и не был реализован в то время, позже компания Porsche пересмотрела его, установив свою версию, названную Porsche Doppelkupplungsgetriebe или сокращенно PDK, на свои 956. гоночный автомобиль для испытаний и последующего использования в гоночном автомобиле 962. Audi использовала PDK в Quattro S1 в 1985 году для участия в раллийных гонках. Volkswagen установил свой собственный DCT на Golf R32 2003 года, который стал первым серийным автомобилем в США, имеющим его. Вскоре после 2003 года DCT стали использовать в Audi TT, нескольких различных моделях BMW и даже в Ferrari California.

Способность к большему взаимодействию с водителем, чем обычная автоматическая коробка передач, и более быстрое переключение передач, чем у механических коробок передач, сделали DCT желанным выбором многих для автоматической опции в спортивных автомобилях. Об этом свидетельствует Chevy Corvette C8 2020 года, поскольку он предлагается с 8-ступенчатой ​​DCT в качестве единственного варианта трансмиссии. На мой взгляд, DCT привнесла на рынок то, чего нет у других автоматических систем, а именно волнение и производительность. Это определенно заставляет задуматься о том, что будет дальше в развитии технологий автомобильных трансмиссий.

Обязательно ознакомьтесь с более подробным описанием функций трансмиссий серий 4L60 и 4L60-E в разделе «Эволюция автоматических трансмиссий, часть 2: Внутреннее устройство гидравлических планетарных трансмиссий».

Джейсон Ларошель (Jason Larochelle) — представитель службы поддержки Sonnax. Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных технических специалистов отрасли, специалистов по ремонту трансмиссии и техников Sonnax.

Узнать больше

26 февраля 2021 г.

Руководство по сборке высокопроизводительной трансмиссии 700-R4 (4L60)

Грегг Надер

Связанные блоки

Трансмиссия ZF8HP70 6L50 Трансмиссия 6L45 Трансмиссия Трансмиссия 4L60-E 4L60 Трансмиссия 6L80 Transmission

Несмотря на то, что Sonnax прилагает все усилия для обеспечения точности технических статей на момент публикации, мы не несем ответственности за неточности или за информацию, которая со временем может стать устаревшей или устаревшей.

Коробки передач: новые и восстановленные | Производительность

  • Части производительности
  • Двигатели
  • Компоненты двигателя
  • Трансмиссии
  • Компоненты трансмиссии
  • Подключение и круиз
  • Электрификация
  • Каталог
  • Части производительности
  • Двигатели
  • Компоненты двигателя
  • Трансмиссии
  • Компоненты трансмиссии
  • Подключение и круиз
  • Электрификация
  • Каталог

Новые и восстановленные трансмиссии Chevrolet Performance


Дополнить ваш двигатель Chevrolet Performance заводской новой или восстановленной трансмиссией с высокими характеристиками очень просто благодаря нашей обширной линейке автоматических трансмиссий, преобразователей крутящего момента и монтажных комплектов. Каждый комплект трансмиссии рассчитан на номинальный крутящий момент, установленный на заводе-изготовителе, что помогает гарантировать, что приобретаемая вами трансмиссия выдержит мощность вашего двигателя.

Просмотреть все

СУПЕР МАГНУМ
6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 4L85-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

685 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 4L70-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
HYDRA-MATIC 4L65-E
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 430 Нм LMT
СУПЕРМАТИК 4L75-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 6L80-Е
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 650 Нм LMT
8L90-E ДЛЯ ЛТ1
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
8L90-E ДЛЯ ЛТ4
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT
8Л90-Э ЛТ5
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
СУПЕРМАТИК 10L90-Е
10-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Автоматическая

СУПЕРМАТИК 4L85-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

685 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 4L70-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
HYDRA-MATIC 4L65-E
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

430 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 4L75-Е
4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
СУПЕРМАТИК 6L80-Е
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 650 Нм LMT
8L90-E ДЛЯ ЛТ1
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT
8L90-E ДЛЯ ЛТ4
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT
8Л90-Э ЛТ5
8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
СУПЕРМАТИК 10L90-Е
10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Ручная

СУПЕР МАГНУМ
6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Узнать больше

БЛОК


Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Узнать больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Хотите узнать последние новости о Chevrolet Performance и многое другое? Свяжитесь с нами по электронной почте и в социальных сетях сегодня.

Зарегистрироваться

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Узнать больше

БЛОК


Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Узнать больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Подключиться к Chevy Performance.

Зарегистрироваться

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE


Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, которые связаны с выбросами, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

8Апр

Трансмиссия это коробка передач: 10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

8 Апр 2023 alexxlab Комментировать

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

«Людям, на самом деле, не стоит знать, как работает компьютер. Большинство из них не представляют себе, как работает трансмиссия в авто, но это не мешает им водить машину».
Стив Джобс

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio – «пересылка, передача». Трансмиссия автомобиля – это совокупность узлов и агрегатов, служащая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяющая изменять величину момента и направление вращения. Эта совокупность вызывает разнообразные вопросы читателей – и вот ответы на самые популярные из них.

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

1.

Какая из коробок передач самая простая?

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Несмотря на то что массовое применение на автомобилях получили вначале ручные коробки передач, а затем гидромеханические, самым простым устройством для изменения передаточного отношения трансмиссии является… вариатор! Ведь в нем фактически только один основной элемент: ремень, взаимодействующий с раздвигающимися конусами – он соединяет входной и выходной вал, обеспечивая достаточно широкий диапазон передаточных отношений. Но простая – еще не значит надежная…

НЕСУЩЕСТВУЮЩАЯ ТРАНСМИССИЯ

Карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и т. п. — все это относится к трансмиссии. Однако термин «автоматическая» при этом можно отнести только к коробке передач, ведь автоматических, к примеру, ШРУСов не существует. Поэтому и трансмиссия не может быть автоматической – такая терминология используется только «ради красного словца». С таким же успехом можно назвать автоматическим весь автомобиль при наличии в нем АКП.

2. Что лучше для вариатора – ремень или цепь?

Клиноременной вариатор (Mitsubishi, Nissan, Renault, Лада и т. д.) – это на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Ресурс ремня, как правило, ограничен – около 150 тысяч км. Клиноцепной вариатор встречается реже (различные модели Audi, Subaru, Kia) – ресурс его несколько выше, и он рассчитан на более высокие нагрузки.

3. Почему роботы с двумя сцеплениями быстро переключаются?

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Потому что в таких коробках за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Скажем, если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Именно благодаря такому «горячему резерву» переключение происходит за миллисекунды, а рывки во время смены передач практически не ощущаются. Но это – при последовательном переключении передач. А при скачке сразу на несколько передач, например, с седьмой на третью, – скорость переключения ниже, поскольку коробка не может предугадать, в какой момент и на сколько водитель вдруг резко нажмет педаль газа.

4. С какой целью в бесступенчатых вариаторах используют виртуальные передачи?

Технических причин в этом решении нет. Но такие коробки больше нравятся водителям, потому что мотор избавляется от монотонного звучания – его обороты меняются, что более привычно нашему слуху.

5. Надо ли прогревать трансмиссию?

Надо. В отличие от двигателя, который может прогреваться даже на стоянке на холостом ходу, элементы трансмиссии набирают температуру только в движении за счет трения. Поэтому рекомендации избегать резких нагрузок в первые минуты движения относятся не только к мотору, но и к трансмиссии.

6. Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик?

Маховик – это пограничник, стоящий между двигателем и трансмиссией. Раньше маховик представлял собой обточенную чугунную отливку с плоской поверхностью для контакта с ведомым диском сцепления – и на него был напрессован зубчатый венец для шестерни стартера.

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

Сейчас более половины автомобилей с механической коробкой передач комплектуют двухмассовым маховиком. Одна его часть по-прежнему жестко соединена с фланцем коленчатого вала, а другая, по которой работает сцепление, может поворачиваться относительно первой. Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.

7. Полукарданный шарнир – это половинка шарнира?

Нет, это полноценный шарнир, обеспечивающий работу при небольших углах скрещивания валов. А ещё он резиновый, и потому очень эффективно снижает крутильные колебания в трансмиссии. Примером может быть упругая резиновая муфта типа Giubo («Джубо»), которая устанавливалась между коробкой передач и карданным валом в Жигулях.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя – к ведомому.


8. Что такое универсальный шарнир?

Универсальным шарниром равных угловых скоростей называется такой, который может компенсировать как угловые, так и осевые взаимные перемещения валов. Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних – там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro – с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры – триподы.

Внутренний ШРУС Renault Duster – одна из разновидностей трехшипового шарнира.


9. Существуют ли шрусовые карданы?

При проектировании автомобилей наряду с классическими карданными валами применяют валы со ШРУСами. Так делают некоторые производители заднеприводных автомобилей. А, например, на вазовских полноприводных автомобилях ШРУСы на карданы начали ставить сначала тюнинговые фирмы, а затем такие машины пошли и с главного конвейера. Сейчас Лада Niva Travel имеет валы привода передней оси и заднего моста со ШРУСами.

Восьмишариковый ШРУС

ПОЛУОСИ – ВАМ ДЛИННУЮ ИЛИ ПОКОРОЧЕ?

К приводным валам разной длины все привыкли еще со времен ВАЗ‑2108. А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же – Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.


10. Чем ШРУС лучше кардана?

Удобную для установки в приводы управляемых колес характеристику обеспечивают разными способами. Вначале были разработаны кулачковые шарниры, но они отличались высоким трением и ускоренным износом. Затем появились шариковые и трехшиповые конструкции, в которых трение скольжения было заменено трением качения.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.


Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?

Карданный шарнир (или шарнир Гука) представляет собой две вилки, между которыми установлена крестовина. При нахождении валов на одной оси одиночный карданный шарнир передает вращение равномерно. Но по мере роста угла между валами выходной будет вращаться всё более неравномерно. Он будет то забегать вперед, то отставать от ведущего вала. Устранить это явление можно, применив связку из двух шарниров. При этом вилки промежуточного вала должны быть параллельны, а входной и выходной валы либо параллельны, либо располагаться так, чтобы промежуточный вал стоял под одинаковыми углами к обоим валам. В приводе управляемых колес одиночный шарнир Гука ставить нельзя из-за неравномерного вращения и соответствующих вибраций. А сдвоенные шарниры применяют разве что на тяжелой технике, где есть много места.

Что трансформирует гидротрансформатор, в чем разница между сухим и мокрым сцеплениями, почему загрязняются жидкости в трансмиссии (и почему там жидкость, а не масло), мы еще расскажем — заходите почаще!

  • Когда менять масло в коробке? Графики для разных моделей тут.

что это, типы, ремонт :: Autonews

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, что такое трансмиссия, как она устроена и какие неисправности встречаются чаще всего.

  • Что это
  • Назначение
  • Устройство
  • Виды
  • Неисправности и советы механика

adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий мо­мент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению. Другими словами, именно трансмиссия позволяет автомобилю тронуться с места, ускоряться и двигаться, в том числе, задним ходом.

Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга. У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.

Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.

Кроме того, есть специфические трансмиссии, которые или не нашли массового применения, или используются на тяжелой строительной, сельскохозяйственной и военной технике.

Назначение трансмиссии

Основное назначение трансмиссии — преобразование и передача крутящего момента. От ее конструкции и характеристик отдельных узлов также зависит:

  • динамика и показатели управляемости;
  • безопасность;
  • эффективный расход топлива. Слаженная работа всех элементов трансмиссии обеспечивает максимально возможный КПД с минимальной потерей мощности.

Устройство трансмиссии

Устройство трансмиссии варьируется от типа привода и компоновки, но в самом общем виде к ее основным узлам относят: 

  • сцепление — в классическом варианте передает энергию вращения маховика и позволяет включать/отключать трансмиссию от ведущего вала. На автоматах это делает гидротрансформатор.
  • коробка передач — предназначена для изменения крутящего момента в широком диапазоне, для адаптации скорости вращения двигателя к разным режимам движения. Бывают ступенчатыми и бесступенчатыми.
  • кардан — это несколько механических элементов (валы), которые передают вращение к расположенным на расстоянии элементам. Например, при задне- или полноприводной компоновке.
  • дифференциал — благодаря ему пара ведущих колес, то есть расположенных на одной оси, могут вращаться с разными скоростями. Это необходимо, например, при поворотах, в том числе, для исключения пробуксовки.
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент передне- и полноприводных авто, который передает момент под изменяющимся углом (до 70 градусов) относительно оси. Делятся на внешние и внутренние.
  • раздаточная коробка — применяется опционально. Позволяет передавать крутящий момент на все четыре колеса и использовать понижающую передачу.

В трансмиссии все эти элементы, с поправкой на полный привод и компоновку, последовательно связаны друг с другом и в классическом варианте (заднеприводном) работают так:

  1. через сцепление от маховика крутящий момент передается на первичный вал КПП;
  2. от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей;
  3. от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес.

У переднеприводных автомобилей выходной вал КПП напрямую соединен с объединенным в один узел главной передачей и дифференциалом. Момент на ведущие колеса, которые в движении постоянно меняют свое положение относительно КПП, помогают передать ШРУСы. При полном приводе, когда ведущие все колеса, за распределение крутящего момента отвечает раздаточная коробка.

Виды трансмиссии

В первую очередь стоит определиться, что брать за основу классификации. Например, все трансмиссии можно разделить по типу привода — передний, задний или полный.

Еще одна классификация, которая часто приводится в специализированной литературе — по способу передачи энергии: механические, гидростатические, гидрообъемные, электромеханические и другие. В массовом легковом сегменте нашли применение не все из них и наиболее распространена первая — та, где мощность передается путем вращения и трения механических узлов.

Но чаще всего под трансмиссией подразумевают все же тип коробки передач: механическая или автоматическая. Такое разделение уже прочно вошло в лексикон, и в этом случае трансмиссия и коробка по факту становятся синонимами (что не совсем так).

Неисправности трансмиссии: советы эксперта

Проблем и поломок у трансмиссии автомобиля может быть ровно столько, сколько рабочих элементов в ее составе. Но редко когда поломка случается внезапно. Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.

Проблемы КПП

В целом, коробка переключения передач — надежный узел в трансмиссии автомобиля. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания, серьезных проблем может не возникнуть на протяжении всего срока владения автомобилем. Но насторожиться стоит в случае, когда:

  • появился шум и скрежет при переключении;
  • передача не включается или ее выбивает;
  • «коробка», если это автомат, зависает, чувствуются пинки или провалы;
  • очевидная утечка трансмиссионной жидкости.

Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки:

«В случае, когда не получается сдвинуть рычаг МКПП при выжатом сцеплении, проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Если на АКПП при движении селектор самостоятельно уходит в нейтральное положение, то проводят диагностику синхронизатора и электроники. Когда коробка «зависает», например работает только на третьей передаче и далее не переключается, потребуется диагностика соленоида блокировки переключения, а также проверка датчика переключения. Повышенный шум или воющий звук могут указывать на износ подшипника первичного вала.

Блокировка задней передачи и рывки при смене четных скоростей на DSG требуют диагностики износа фрикционной многодисковой муфты и уровня истирания соленоидов мехатроника».

Чаще всего под словом трансмиссия подразумевают тип коробки передач: механическая или автоматическая (Фото: Shutterstock)

Проблемы сцепления

Некоторые элементы сцепления подвержены естественной выработке, например, фрикционные диски, которые изнашиваются и становятся тоньше. В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:

  • проскальзывание и пробуксовка;
  • проваливание педали сцепления;
  • появление посторонних шумов.

Совет эксперта: «Меняющийся при нажатии сцепления шорох и шум, могут указывать на износ выжимного подшипника. При тросовом приводе — смотрят на его состояние.

Если по мере отпускания сцепления при работающем двигателе обороты не падают и машина не глохнет, то сцепление не до конца выключается. Тоже касается ситуации, когда при работающем двигателе не включается задняя скорость».

Проблемы ШРУСов

Это еще один надежный элемент трансмиссии, выход из строя которого может привести к полной остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены полуоси в сборе. Чаще всего к этому приводит неправильная эксплуатация, в том числе привычка резко трогаться с места при вывернутых колесах. В числе характерных симптомов неисправности ШРУСов:

  • трещины и следы смазки на пыльнике;
  • щелчки или свист при движении;
  • отчетливый хруст в области колес во время езды.

По словам эксперта Юрия Гордеева, провести диагностику ШРУСов можно самостоятельно:

  • Внешний ШРУС. Необходимо максимально вывернуть руль в любую сторону и проехаться. Неисправный внешний шарнир будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
  • Внутренний ШРУС. Автомобиль поднимают домкратом или ставят на подъемник. Затем заводят двигатель и включают передачу. Если при этом появляется хруст, проблема во внутреннем шарнире.

Коробка передач и трансмиссия: одно и то же?

перейти к содержанию Коробки передач и трансмиссия — это одно и то же?
  • Посмотреть увеличенное изображение

В сегодняшней статье мы рассмотрим распространенный вопрос: является ли коробка передач частью трансмиссии? Понимание различий поможет вам принять обоснованное решение при поиске редукторов и запасных частей Falk.

Коробка передач и трансмиссия

Во-первых, давайте посмотрим, что определяет коробку передач и трансмиссию. Проще говоря: коробка передач является частью трансмиссии и играет ключевую роль в подаче мощности на оборудование. Трансмиссии и коробки передач используются в самых разных машинах, от автомобилей до велосипедов, в сельском хозяйстве и промышленности.

При выборе подходящего типа редуктора обращайтесь к поставщику редукторов, имеющему опыт работы в различных отраслях промышленности. NW Industrial Sales, LLC имеет более чем 75-летний опыт работы в различных отраслях, от целлюлозно-бумажной до нефтегазовой.

Что такое коробка передач?

Коробка передач является основной частью трансмиссии, в которой используются «шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования блоков скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству, от вращающегося источника энергии к любому другому устройству». Они используются для изменения скорости двигателя, измеряемой в оборотах в минуту, и позволяют «выдавать крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом».

Если взять в качестве примера велосипед с коробкой передач, шестерни на заднем колесе преобразуют крутящий момент и скорость вращения велосипедиста, нажимающего педали, в соответствии с передачей, необходимой для регулировки легкости педалирования.

Фраза «5-ступенчатая коробка передач» иногда используется для обозначения коробки передач. Чтобы еще больше запутать ситуацию, термины «коробка передач» и «редуктор» могут использоваться как синонимы.

Типы редукторов

Существует несколько типов редукторов, которые служат для различных целей. К ним относятся, но не ограничиваются:

  • Цилиндрический редуктор : Используется для работы в тяжелых условиях и приложений с низким энергопотреблением.
  • Конический цилиндрический редуктор: Обычно используется в горнодобывающей промышленности и на конвейерах.
  • Косозубый конический редуктор: Жесткая конструкция с широкими возможностями настройки.
  • Червячный редуктор: Часто используется в тяжелых отраслях промышленности, таких как химическая и горнодобывающая промышленность.
  • Планетарный редуктор: Используется в робототехнике, 3D-печати и везде, где требуется высокий крутящий момент в небольшом пространстве.

Коробки передач также могут быть сконфигурированы как для автоматической, так и для механической трансмиссии.

Что такое передача?

Трансмиссия относится ко всей трансмиссии, включая:

  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Дифференциал
  • Валы главной передачи

Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел и возможность переключения между ними при необходимости изменения скорости. Если взять автомобиль в качестве примера, передачи могут быть как ручными, так и автоматическими. Передачи также могут обеспечивать изменение направления, например вперед или назад.

Как работают передачи?

Трансмиссия работает за счет уменьшения скорости входного вала для создания более высокого крутящего момента на выходном валу. Это означает, что небольшой источник энергии или двигатель может развивать более высокий крутящий момент, чем выходная мощность источника энергии.

Они также могут управлять скоростью вращения, переключаясь между различными передаточными числами, что позволяет выполнять быструю настройку в зависимости от потребностей приложения. Коробки передач содержат шестерни и являются основным компонентом трансмиссии. Регулярное техническое обслуживание редуктора и деталей редуктора обеспечивает стабильную работу с минимальным временем простоя.

Пример работы трансмиссии ветровой турбины. Медленное вращение турбины преобразуется в более быстрое вращение электрического генератора. Хотя это сложнее, чем некоторые приложения, основной принцип остается прежним.

Ведущий поставщик редукторов Falk в штате Орегон

Компания NW Industrial Sales, LLC предлагает широкий выбор редукторов и запасных частей Falk, основанных на более чем 75-летнем опыте работы в различных отраслях промышленности. Помимо того, что мы являемся поставщиком редукторов, мы предлагаем большой ассортимент редукторов и деталей редукторов Falk и гордимся тем, что являемся агентами Rexnord Industrial Services, предоставляя вам доступ к их общенациональной сети технического обслуживания.

Если у вас есть вопросы о коробках передач или трансмиссиях, или вы хотите поговорить с одним из наших специалистов, мы здесь, чтобы помочь вам 24/7. Свяжитесь с нами сегодня.

Поиск:

Последние сообщения

  • 5 часто задаваемых вопросов о ремонте промышленных редукторов
  • Что такое концентрический редуктор?
  • Что такое люфт в работе коробки передач?
  • Излишки редукторов минимизируют сбои в цепочке поставок
  • Советы по снижению шума промышленных редукторов

Категории

  • Сельское хозяйство
  • Ограничители хода Falk
  • Муфты Falk
  • Зубчатые муфты Falk
  • Редукторы Falk
  • Редукторы Falk
  • Falk Mixer Drives
  • Гидравлические уплотнения
  • Ремонт и техническое обслуживание коробки передач
  • Промышленные прокладки и крепежные детали
  • Морская промышленность
  • Горнодобывающая промышленность
  • СЗ Промышленные продажи
  • Нефтегазовая промышленность
  • Энергетика и энергетика
  • Целлюлозно-бумажная промышленность
  • Излишние зубчатые редукторы

Является ли коробка передач трансмиссией?

Что такое коробка передач и ее функции?

Зная это, мы сможем лучше понять разницу между коробкой передач и трансмиссией. Это может сбить с толку любого, когда речь идет о коробке передач и компонентах зубчатой ​​передачи. Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.

Коробка передач — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с двумя терминами: редуктор или редуктор. Однако часто они представляют собой несколько иное физически расположение шестерен. Самое элементарное определение коробки передач — это коробка, которая содержит зубчатую передачу или механический компонент или узел, который включает в себя последовательность интегрированных шестерен. «Коробку» часто называют жильем.

Редуктор может быть у многих вещей, и функция у него одна и та же. В этой статье, поскольку она «ориентирована» на автомобилестроение, для повышения мощности используется современная коробка передач. крутящий момент как скорость выходного вала первичного двигателя, также называемого коленчатым валом, равна уменьшенный.

Итак, что все это значит? Выходной вал коробка передач вращается медленнее, чем первичный вал, и это снижение скорости дает автомобилю механическое преимущество за счет увеличения крутящего момента.

Где редуктор используется?

В автомобиле коробка передач – это вторая часть системы трансмиссии. ступень после сцепления и крепится болтами к задней части двигателя. сцепление находится между коробкой передач и коробкой передач. Автомобиль с ручным переключением сегодня 4-ступенчатая или 5-ступенчатая вперед, 1 передача заднего хода и одна нейтральная передача.

Проблемы с трансмиссией, коробкой передач или сцеплением связаны между собой? Да и нет. Когда коробка передач выходит из строя, это может увеличить нагрузку на сцепление. и изнашивается, наоборот, плохое сцепление может вывести из строя коробку передач. Если один или оба выходят из строя, и ремонт или замена выполняются быстро, это может поставить больше нагрузка на трансмиссию.

Вот семь индикаторов, которые могут сказать вам, что ваш трансмиссия проверена:

  • Стук и визг Шумы
  • Реакция на переключение передач Отсутствует
  • Запах гари
  • Утечка жидкости
  • Скрежет шестерен
  • Шумит во время работы Нейтральное положение
  • Коробка передач жесткая

Что разные типы редукторов?

Мы рассмотрим пять различных типов коробок передач:

  • Ручная – Мы обнаруживаем, что коробка передач в ручном переключении передач требует сцепления, чтобы отсоединить коробку передач от двигателя. При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
  • Автоматическая — Эта коробка передач позволяет водителю просто переключаться с парковки на движение или с заднего хода на движение без нажатия на сцепление. У этой коробки передач разные передаточные числа, что придает двигателю большую мощность.
  • Бесступенчатая трансмиссия – То же, что и автоматическая коробка передач, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел. Между двумя шкивами находится стальной приводной ремень, который влияет на различные передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.
  • Автоматическая механическая, полуавтоматическая – A другой тип автоматической коробки передач, кроме гидротрансформатора. Для включения переключения передач требуется сцепление.
  • Двойное сцепление- Эта коробка передач также называется DSG, PDK и Power-shift и другими названиями, что означает наличие 2-х сцеплений. Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.

Что 4 типа передач?

В автомобиле есть четыре класса передач, и каждый из этих классов содержит несколько зубчатых колес:

  • Параллельные оси: зубчатая рейка, косозубая шестерня, внутренняя шестерня, прямозубая шестерня
  • Пересекающиеся оси: угловая шестерня, спиральная коническая шестерня, прямая коническая шестерня , червячная, червячная передача
  • Другие: зубчатая муфта, эвольвентный шлицевой вал и втулка, собачка и храповой механизм

Какой тип редуктора лучше и почему?

Мы знаем, что коробка передач расположена в задней части трансмиссии, которая представляет собой систему шестерен внутри себя, которая передает мощность двигателя на колеса и заставляет автомобиль двигаться. Коробка передач является посредником, а коробка передач — помощником трансмиссии.

Когда-то, если вы спросили кого-нибудь, какая передача (коробка передач) была лучшей, они бы сказали вам ручную коробку передач. Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.

Эффективность коробки передач — это не то, что обычный водитель даже знает, что это такое означает, когда дело доходит до их автомобиля. Однако для фанатиков автомобилей, гонщиков, это много значит для них в плане мощности на взлете.

Коробка передач с наибольшей эффективностью в системе связана между Helical и Spur, обе из которых имеют мощность от 94% до 98. Выходная мощность — это скорость коробки передач и нагрузка крутящего момента, которые обеспечивают водителю желаемую эффективность.

24Мар

Роботизированная трансмиссия: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

24 Мар 2023 alexxlab Комментировать

Роботизированная коробка передач — презентация онлайн

1. Роботизированная коробка передач

2. Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции

Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробкаробот) представляет собой механическую коробку передач, в которой
функции выключения сцепления и переключения передач
автоматизированы.

3. Название «роботизированная коробка передач» свидетельствует о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию дл

Название «роботизированная коробка передач» свидетельствует о том, что
водитель и условия движения формируют только входную информацию для
системы управления, а работой коробки передач руководит электронный
блок с определенным алгоритмом управления

4. Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механичес

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт
автоматической коробки передач, надежность и топливную
экономичность механической коробки передач

5.

При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

6. В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои
автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю
линейку моделей от малого до премиум класса

7. Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство данного агрегата — м

Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем,
можно выделить следующее общее устройство данного агрегата — механическая
коробка передач с системой управления сцеплением и передачами.

8. В автоматизированных коробках передач используется сцепление фрикционного типа. Это может быть отдельный диск или пакет фрикционных диск

В автоматизированных коробках передач используется
сцепление фрикционного типа. Это может быть отдельный
диск или пакет фрикционных дисков

9. Сцепление, включающее более трех дисков, называется многодисковым.

10. Увеличение количества дисков увеличивает площадь поверхности соприкосновения и соответствующую ей силу трения, что позволяет передавать

больший крутящий
момент

11. Это качество многодискового сцепления определяет его применение на мощных легковых автомобилях (спорт, тюнинг), грузовых автомобилях, стр

Это качество многодискового сцепления определяет его
применение на мощных легковых автомобилях (спорт,
тюнинг), грузовых автомобилях, строительных машинах

12. С другой стороны пакет дисков позволяет значительно уменьшить габаритные размеры сцепления. Именно поэтому многодисковое сцепление прим

С другой стороны пакет дисков позволяет значительно уменьшить
габаритные размеры сцепления. Именно поэтому многодисковое
сцепление применяется на двухколесных транспортных средствах
(мотоциклах, скутерах).

13. Конструктивную основу многодискового сцепления составляет пакет дисков, включающий чередующиеся между собой стальные и фрикционные диск

Конструктивную основу многодискового сцепления составляет пакет
дисков, включающий чередующиеся между собой стальные и
фрикционные диски. Количество дисков зависит от величины
передаваемого крутящего момента

15. Фрикционные диски представляют собой стальные диски с нанесенным фрикционным покрытием. В качестве фрикционных дисков могут использоват

Фрикционные диски представляют собой стальные диски с
нанесенным фрикционным покрытием. В качестве
фрикционных дисков могут использоваться диски из
прочной пластмассы.

16. Каждый фрикционный диск имеет внутренний зубатый венец, с помощью которого крепится к ступице первичного вала коробки передач. На ступице

Каждый фрикционный диск имеет внутренний зубатый
венец, с помощью которого крепится к ступице первичного
вала коробки передач. На ступице выполнены шлицы, по
которым диски могут перемещаться

17.

Стальные диски имеют внешние зубчатые венцы, которыми они фиксируются в барабане (корзине сцепления).

18. Прогрессивным в конструкции коробки передач является т.н. двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва

Прогрессивным в конструкции коробки передач
является т.н. двойное сцепление, которое
обеспечивает передачу крутящего момента без
разрыва потока мощности

19. В основу конструкции роботизированной коробки положена механическая коробка передач. При производстве используются, в основном, готовые

В основу конструкции роботизированной коробки положена
механическая коробка передач. При производстве используются, в
основном, готовые технические решения. Например,
автоматизированная коробка передач Speedshift от Mercedes-Benz

20. Коробка передач Speedshift от Mercedes-Benz построена на базе АКПП 7G-Tronic путем замены гидротрансформатора на фрикционное многодисковое сцепление

21. В основе коробки SMG от BMW лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная электрогидравлическим приводом сцепления

22.

Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач

23. В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатель и механическая передача).

24. Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами

25. Такой вид привода еще называют электрогидравлическим

26. В ряде конструкций «роботов» с электрическим приводом (Easytronic от Opel, Durashift EST от Ford) используется гидромеханический блок с электродвигателем

для перемещения главного цилиндра привода
сцепления

27. Электрический привод отличает невысокая скорость работы (время переключения передач 0,3-0,5с) и меньшее энергопотребление

28. Гидравлический привод предполагает постоянное поддержание давления в системе, а значит большие затраты энергии. Но с другой стороны он бо

Гидравлический привод предполагает постоянное поддержание давления в системе, а
значит большие затраты энергии. Но с другой стороны он более быстрый. Некоторые
роботизированные коробки передач с гидравлическим приводом, устанавливаемые на
спортивные автомобили, имеют просто впечатляющую скорость переключения передач

29. Ferrari 599GTO — 0,06c

30. Lamboghini Aventador – 0,05c.

31. Эти качества определяют область применения «роботов» с электрическим приводом на бюджетных автомобилях

32. гидравлическим приводом – на более дорогих автомобилях

33. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач: Allshift от Mitsubishi

34. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач Dualogic от Fiat

35. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач Durashift EST от Ford

36. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач Easytronic от Opel

37. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач MultiMode от Toyota

38. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач SensoDrive от Citroen

39.

Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач 2-Tronic от Peugeot

40. Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом: Quickshift от Renault

41. Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом: R-Tronic от Audi

42. Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом: Selespeed от Alfa Romeo

43. Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом: SMG от BMW

44. Управление роботизированной коробкой передач осуществляет электронная система, которая включает входные датчики, электронный блок управ

Управление роботизированной коробкой передач осуществляет
электронная система, которая включает входные датчики,
электронный блок управления и исполнительные механизмы

45. Входные датчики отслеживают основные параметры коробки передач: частоту вращения на входе и выходе, положение вилок включения передач, по

Входные датчики отслеживают основные параметры коробки передач:
частоту вращения на входе и выходе, положение вилок включения
передач, положение селектора, а также давление и температуру масла
(для гидравлического привода) и передают их в блок управления

46.

На основании сигналов датчиков электронный блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы в соответствиНа основании сигналов датчиков электронный блок управления
формирует управляющие воздействия на исполнительные
механизмы в соответствии с заложенной программой

47. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой управления двигателем, системой ABS (ESP).

48. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой управления двигателем

49. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой ABS

50. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой ESP – курсовой устойчивости автомобиля

51. В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления дополнительно включен гидравлический блок управления, которы

В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в
систему управления дополнительно включен гидравлический блок
управления, который обеспечивает непосредственное управление
гидроцилиндрами и давлением в системе

52.

Исполнительными механизмами роботизированной коробки передач в зависимости от вида привода являются электродвигатели (электрический прИсполнительными механизмами роботизированной коробки передач в
зависимости от вида привода являются электродвигатели (электрический привод),
электромагнитные клапаны гидроцилиндров (гидравлический привод)

53. Основным недостатком роботизированной коробки передач является сравнительно большое время переключения передач, что приводит к рывкам и

Основным недостатком роботизированной коробки передач является
сравнительно большое время переключения передач, что приводит к
рывкам и провалам в динамике автомобиля и, соответственно, снижает
комфорт от управления транспортным средством

54. Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва

Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки
передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач
без разрыва потока мощности

55.

Двойное сцепление позволяет при включенной передаче выбрать следующую передачу и при необходимости включить ее без перерыва в работе корДвойное сцепление позволяет при включенной передаче выбрать
следующую передачу и при необходимости включить ее без
перерыва в работе коробки

56. Поэтому другое название роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями — преселективная коробка передач (от preselect — предварительно в

Поэтому другое название роботизированной коробки передач с
двумя сцеплениями — преселективная коробка передач (от
preselect — предварительно выбрать

57. Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости п

Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением
является высокая скорость переключение передач, зависящая только
от скорости переключения муфт (DSG от Volkswagen — 0,2c,

58. Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости п

Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является
высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости
переключения муфт DCT M Drivelogic от BMW – 0,1c

59.

«Робот» с двумя сцепления отличает еще и компактность, что актуально для малолитражных автомобилей

60. Наряду с этим, можно отметить повышенное энергопотребление коробки (особенно с «мокрым» сцеплением).

61. Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменно

Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с
непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменной
разгонной динамики автомобиля и экономии топлива

62. В настоящее время двойное сцепление применяется во многих роботизированных коробках передач: DCT M Drivelogic от BMW

63. DSG от Volkswagen

64. PDK от Porsche;

65. Powershift от Volvo

66. Powershift от Ford

67. Speedshift DCT от Mercedes-Benz

68. S-Tronic от Audi

69. Даже великолепная Ferrari 458 Italia оборудована Doppelkupplungsgetriebe (коробка передач с двойным сцеплением).

TCT от Alfa Romeo

70. http://systemsauto.ru/box/robot.html

http://systemsauto.ru/box/robot.htm
l

71. Все перечисленные роботизированные коробки передач используют гидравлический привод сцепления и передач. И лишь одна коробка передач на

Все перечисленные роботизированные коробки передач используют
гидравлический привод сцепления и передач. И лишь одна коробка передач на
сегодняшний день имеет электрический привод устройств, это EDC (Efficient
Dual Clutch) от Renault (время переключения передач 0,29с)

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями

29 ноября, 2022 admin

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная «переварить» до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

  • Lamborghini — компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
  • BMW — в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80  и М4 соответственно в кузове F82.
  • Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
  • Ford — начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
  • Acura — DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
  • KIA/Hyundai — корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на  Veloster,  Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
  • Mitsubishi — для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
  • Nissan — несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
  • Porsche — изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
  • Peugeot/Citroen — одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
  • Renault — французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

  1. первичного вала четных передач;
  2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
  3. масляного насоса;
  4. двойного сцепления;
  5. гидравлического механизма переключения;
  6. датчика включенной передачи;
  7. масляного фильтра;
  8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

  • экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
  • плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
  • динамика;
  • возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

  • одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
  • дорогая в ремонте и обслуживании;
  • чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
  • металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
  • стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.


Двигатели постоянного тока с двойной передачей Botland

Мы знаем, что большая проблема в непрофессиональной конструкции роботов часто является результатом нестандартных механических элементов, чтобы работать без каких-либо ограничений, вам потребуется большая мастерская, оснащенная некоторыми инструментами и устройства. Знай его также производители комплектующих для энтузиастов робототехники и поэтому представили в их ассортименте всевозможные приятности. Одним из самых интересных предложений для людей, строящих свою мобильную работу, является двигатель постоянного тока с двойной передачей. Они позволяют быстро и легко построить функциональную мобильную платформу.

Развернуть… Свернуть…

Сортировать по: РелевантностьНовые товары firstName, от A до ZName, от Z до AЦена, от низкой до высокойЦена, от высокой до низкойВ наличииСлучайно

Количество: 122460

Товаров: 2

Загрузка…

Tamiya 70097 двойной редуктор — комплект

Комплект из двух двигателей постоянного тока с редуктором Tamiya. Система оснащена шестигранным валом диаметром 3 мм. Пользователь может выбрать передаточное число: 58:1, 203:1….

Индекс: PLL-00038

Индекс: PLL-00038

Только по запросу

Время ожидания: 4-6 недель

    Комплект планетарной коробки передач Tamiya 72001

    Планетарная коробка передач Тамия. Имеет выбор передаточных чисел: 4:1, 5:1, 16:1, 20:1, 25:1, 80:1, 100:1, 400:1.

    Индекс: PLL-00114

    Индекс: PLL-00114

    Только по запросу

    Время ожидания: 4-6 недель

      Самый простой привод мобильных роботов

      Конечно, самая простая форма конструкции мобильных роботов — это колесная платформа с двумя независимыми приводами. Если у вас два двигателя, вы можете выбрать конструкцию аналогичной машины (один двигатель для привода, а другой для обработки на ведомых колесах). Однако лучшим решением, обеспечивающим легкое и эффективное управление, является использование двух боковых колес (правого и левого), работающих на двух отдельных двигателях. Данное решение позволяет контролировать параметры движения, выбор направления и скорости; можно даже крутить на месте (и любым другим радиусом). Двигатели постоянного тока с двойной передачей позволяют построить платформу шасси всего из нескольких элементов – достаточно вставить их в небольшую монтажную плиту и добавить один из доступных в нашем магазине поддерживающих шариков, и вы получите эстетичный и универсальный мобильный робот. .

      Универсальные комплекты привода Tamiya

      Имеющийся в нашем предложении комплект Tamiya 70097 включает в себя два 3-вольтовых двигателя постоянного тока с максимальным потреблением тока 2,1 А (в режиме холостого хода всего 150 В), оснащенных независимыми, симметрично установленными редукторами. Интересно, что вы можете настроить степень передаточного числа обеих шестерен, установив соответствующую шестерню. При переводе 58:1 вы получаете скорость на выходе равную 200 об/мин и крутящий момент 2,0 кг*см. Если выбрать более медленное вращение (60 об/мин), вы получите взамен очень высокий крутящий момент – до 7,3 кг*см, что составляет идеально подходит для роботов и вездеходов и гусеничных машин. В этой категории вы также найдете двигатель постоянного тока с двойной маркировкой редуктора, артикул 70168, который предлагает четыре настройки редуктора: 12,7:1, 38:1, 115:1 и 344:1, и который имеет диапазон крутящего момента от от 0,4 кг*см до 12 кг*см.

      Практические советы для сдвоенных механизмов

      При планировании конструкции робота с полным приводом на базе двигателей постоянного тока с двойной передачей достаточно предусмотреть два монтажных отверстия диаметром 3 мм и межосевым расстоянием 50 мм (для модели 70097) или 60 мм (для версии 70168). Валы выходного дня обоих типов механизмов имеют сечение в виде 3-мм шестигранника, что обеспечивает совместимость с комплектом колес гусеничной Tamiya 70100, спортивными колесами 70111. При планировании электроники стоит помнить, что приводы двигателей должны уметь работать. с постоянным током не менее 2,1 А (желательно, однако, иметь определенную мощность), так как в противном случае возможно автоматическое отключение (а в худшем случае даже выход из строя) при работе двигателя на максимальной мощности, механические .

      Производитель компонентов прецизионного механического привода — Производитель систем управления движением

      Производитель компонентов прецизионного механического привода — Производитель систем управления движением | GAM Enterprises, Inc.

      Перейти к навигации Перейти к содержимому

      Ваш браузер устарел.

      В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для получения наилучших результатов используйте один из последних браузеров.

      • Хром
      • Фаерфокс
      • Internet Explorer Edge
      • Сафари

      Изучите наш онлайн-каталог продукции для моделей САПР и технических спецификаций

      выполните поиск в нашем каталоге

      Компания GAM, основанная в 1990 году Гэри А. Михалеком, является американским производителем прецизионных механических приводов, используемых в технологиях автоматизации. Ассортимент продукции GAM является одним из самых широких в отрасли, включая роботизированные редукторы, сервоприводы, прецизионные спирально-конические редукторы, зубчатые рейки, сервомуфты, линейные монтажные комплекты и другие специализированные системы механических приводов в широком диапазоне размеров и конфигураций. Нашими клиентами являются машиностроители и OEM-производители роботов в самых разных отраслях, включая аэрокосмическую, автомобильную, медицинскую, погрузочно-разгрузочные, упаковочные, станкостроение, робототехнику и полупроводниковую промышленность.

      Компания GAM предлагает один из самых широких ассортиментов стандартных механических приводов.

      Наше гибкое производство и процессы в США позволяют нам предоставлять модифицированные стандартные или полностью индивидуальные продукты быстро и по выгодной цене для наших клиентов.

      Мы хороший партнер. Сотрудничайте с GAM, инженер за инженером, для наилучшего решения.

      Почему стоит выбрать GAM

      запросить индивидуальное предложение

      Сотрудничайте с нами в вашем следующем проекте

      Найдите именно то решение, которое вам нужно, в GAM!

      Ассортимент редукторов, зубчатых реек, муфт и других специализированных механических приводов GAM является одним из крупнейших в отрасли. Мы понимаем, что даже при таком широком предложении вы можете не найти стандартный продукт, отвечающий вашим точным требованиям.

      Одной из наших самых сильных сторон является наша способность модифицировать стандартные конструкции, предоставлять полностью индивидуальные решения и интегрированные сборки продуктов для удовлетворения ваших конкретных требований. Сотрудничайте с инженерами GAM, чтобы разработать лучшее решение для вашего приложения. А благодаря нашему гибкому производству мы можем экономически эффективно производить небольшие партии продукции по индивидуальному заказу в короткие сроки.

      Если вы не можете найти то, что ищете, просто спросите!

      свяжитесь с нашими инженерами. Новые редукторы обеспечивают нулевой люфт и высокий крутящий момент в небольшом редукторе для роботизированных…

      Подробнее

      Доступны новые прецизионные винтовые зубчатые рейки и шестерни

      Маунт-Проспект, Иллинойс — 21 мая 2019 г. — GAM объявляет о выпуске новых винтовых реечных систем. Высококачественные зубчатые рейки и прецизионные шестерни в сочетании с редукторами GAM обеспечивают оптимальную производительность системы. Helical…

      Подробнее

      Подпишитесь на нашу рассылку новостей

      Подписка на рассылку

      Мы используем файлы cookie на этом сайте, чтобы сделать его более удобным для вас.
6Мар

Автоматическая трансмиссия что это: Nie znaleziono strony — АвтоБлог – Автомобильный блог – Блог autoDNA

6 Мар 2023 alexxlab Комментировать

Как пользоваться автоматической коробкой передач? » АвтоНоватор

Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие внутри этого умного механизма упрощающего управление автомобилем. Просто интересная информация.

Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т.е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.

Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile. Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.

В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.

2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.

Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.

Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.

D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.

R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.

N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.

D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.

D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.

Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:

N — нормальный,
Е — экономичный,
S — спортивный.


Как управлять автоматической коробкой передач

При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов

Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.

Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.

Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.

Нужные правила эксплуатации АКПП

Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.

В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.

Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

  • Автор: Андрей