26Май

Тип трансмиссии cvt что это: Вариатор – что это? CVT: типы, модели, конструкция, надежность

Вариатор IVT — хуже простого автомата?

Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач типа вариатор. Вариатор – это устройство, которое передает крутящий момент бесступенчато, изменяя диаметры шкивов. Благодаря усовершенствованию конструкции недостатки, которыми страдали вариаторы на заре производства, в большинстве устранены. Например, Kia Seltos, новичок на автомобильном рынке, комплектуется вариатором IVT.

Принцип работы вариатора

Кто производит вариатор IVT

Большинство автопроизводителей предпочитают устанавливать на автомобили узлы и агрегаты знаменитых марок, таких как «ZF», «Aisin», и других. Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group», в который входит «Kia». Корейцы предпочли разработать и производить устройство собственными силами. Так легче адаптировать вариатор к конкретному автомобилю.

Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group»

Конструктивные особенности IVT

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня. Это позволило комплектовать вариаторами автомобили с увеличенным крутящим моментом двигателя.

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня

Использование цепи дает некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом:

  • передаётся больший крутящий момент;
  • увеличивается ресурс;
  • шире диапазон передаточных чисел;
  • нет проскальзывания, соответственно потери меньше.

К недостаткам можно отнести вытягивание цепи по мере эксплуатации, а также более шумную работу коробки.

Что лучше: вариатор или гидромеханический автомат

Вариаторная коробка передач состоит из непосредственно вариатора, гидротрансформатора (или автоматического сцепления), управляющего устройства.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично. Принципиальная разница в том, что в ней гидротрансформатор трудится в паре с планетарной коробкой передач, а не с вариатором.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично

АКПП не любит резкие старты и агрессивную езду, а также частые переключения режима движения. В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.

Вариатор проще по конструкции, но предъявляет повышенные требования к качеству используемых материалов. У IVT ограничена величина передаваемого момента. Поэтому такие устройства не используются на больших автомобилях с избыточно мощными моторами.

Вариатор IVT от Hyundai Motor Group

Главное преимущество вариатора – высокий коэффициент полезного действия, чем и обусловлены достоинства. Такие, как:

  • плавная работа трансмиссии, обеспечивающая комфортную езду;
  • улучшенная динамика разгона автомобиля с IVT. Обеспечивается за счет отсутствия потерь времени на переключения передач. Кроме того, при разгоне двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента;
  • экономичность.  

Минусы:

  • ограничена нагрузка;
  • требуется частое техническое обслуживание с применением дорогих трансмиссионных жидкостей.

Классические автоматы потихоньку сдают позиции. Всё чаще на автомобилях встречаются роботизированные коробки передач и вариаторы. Это обусловлено экономическими факторами. Автоматы характеризуются надежностью, комфортом, но у них выше расход топлива и хуже динамические характеристики. Опыт применения вариаторов в «Hyundai Motor Group», по всей видимости, сочли удачным. На очереди установка этого типа трансмиссии на Solaris.

На очереди установка на «Solaris»

Новый CVT с первой передачей от «механики». Вымысел? Нет, реальность!


Вариатор RAV4 – коробка хорошая, удобная и даже менее сложная, чем классические автоматы и всевозможные роботы. Но инженеры Toyota не стоят на месте и создали новый агрегат Direct Shift CVT, который устанавливается на RAV4 последнего, 5-го поколения.

 

 


Первое и самое заметное отличие – вариатор стал соединять в себе плюсы разных типов трансмиссий. Появилась механическая первая передача, в точности такая же, как в простых «ручных» коробках. Правда, управляет включением «первой» — автоматика, но результат – отсутствие слишком большой нагрузки на ремень при резком разгоне с места и при том самом долгом буксовании, которое раньше вело к перегреву.

 

 

Средство столь же радикальное, сколь и простое – можно как угодно долго буксовать, двигаться на первой передаче с большой нагрузкой. Это особенно важно на бездорожье. Работает первая передача просто – включается на старте или в ситуации, когда нужен максимальный крутящий момент (передаточное число 4,262), по мере разгона с ростом скорости отключается и дальше в дело вступает наш главный герой – металлический ремень.

 

 

 

Другое изменение – уменьшен угол между конусами шкивов, сами шкивы стали меньше и легче, что кардинально снизило износ ремня и шкивов. Острее угол – меньше времени и движений для «смены орбиты» ремня. Вместе с более производительным и быстродействующим масляным насосом все перечисленные новшества дали не только экономичность и более резвый старт с места, но и увеличили ресурс коробки.

 


В итоге выходит, что наш вариатор при трогании с места теперь вроде как и не вариатор, а обычная коробка, которая вновь становится вариатором с ростом скорости. И на ходу ведёт себя как вариатор, только более импульсивный, точнее чувствующий смену режимов тяги и быстрее к ним адаптирующийся.

Спортсмены, вы и теперь будете утверждать, что вариатор медлителен, задумчив и тормозит на обгонах? Попробуйте Direct Shift CVT, он вас переубедит.

 

 

Анализируя всю историю появления коробок CVT в целом, и вариаторов на RAV4 хочется воскликнуть: «Чудеса, да и только!». Сначала инженеры научили трансмиссию работать вообще без ступеней, затем сымитировали передачи в угоду клиенту, а теперь и вовсе на первой скорости применили частичку обычной механики? Что это, шаг назад?

 

 

Ни в коем случае! Нынешний вариатор Toyota Direct Shift CVT – объединение всего лучшего, что есть в обычном автомате, механике и бесступенчатой трансмиссии. Так сказать, трансмиссионный гибрид, который сходу непросто отнести к какому бы то ни было типу. Но ведь именно такой, вобравшей всё самое совершенное и должна быть хорошая трансмиссия.

Итак, не бойтесь вариатора – у него, определённо, есть будущее!

CVT — Вариатор. Принцип работы. —

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать мощность.

В трансмиссии для авто получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число.

Клиновидный ремень. Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:

Двигатель не запущен

Малые обороты двигателя

Средние обороты двигателя

Максимальные обороты двигателя

Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Демонстрация работы вариатора «CVT Xtronic Nissan»

Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску.

Конструктивно слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок «автомат». Но из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов.

Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий большое будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя?

Все дело в привычке — многие автолюбители очень недовольны, что машина с вариатором «все время ноет на одной ноте». Большинство водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Отметим, что вариаторы является более продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками передач. Это проявляется в лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем «автоматы».

Специалисты Автотехцентра Ниссан – знают все о акпп и CVT. Ремонт и комплексная диагностика АКПП, CVT.

Звоните и приезжайте — 8 (912) 220-85-27

Что такое вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и как он работает?

вариатор! Большинство из вас слышали об этом термине, когда хотели купить безредукторный скутер или автомобиль с автоматической коробкой передач.Это расшифровывается как Continuous Variable Transmission, одна из форм автоматической трансмиссии на двухколесных и четырехколесных транспортных средствах.

Краткая история вариатора

Вы будете удивлены, узнав, что именно великий изобретатель и художник Леонардо да Винчи впервые в 1490 году нарисовал первый в истории эскиз устройства, которое станет самой ранней моделью вариатора. Перенесемся в 450 лет и появились первые вариаторы. были замечены на автомобилях DAF в 1950-х годах. Только в 2000-е годы вариаторная трансмиссия вышла на первый план в автомобилях и безредукторных мотороллерах.

(Система вариатора, установленная на транспортном средстве)

Как работает агрегат вариатора?

В отличие от обычной автоматической трансмиссии, вариатор не использует шестерни. Вместо этого у него есть два шкива, диаметры которых варьируются и соединены ремнем или цепью. Один конец соединен с двигателем, а другой — с колесами, на которые передается мощность. Шкивы подвижны, и по мере приближения друг к другу ремень или цепь перемещаются выше, увеличивая диаметр шкивов и наоборот.

(Модель гибридной системы вариатора)

Когда входной шкив становится меньше, а выходной шкив становится больше, это означает более низкое передаточное число (которое представляет собой количество вращений вала за каждый оборот двигателя, следовательно, передаточное число). Пока автомобиль набирает обороты и ускоряется, шкивы продолжают изменять свой диаметр и снижают частоту вращения двигателя (RPM) для спокойного движения или набора оборотов для быстрого обгона.

Каково чувство вождения автомобиля с вариатором?

0 Комментарии

Каждый автомобиль с вариатором будет иметь эту маркировку на ручке переключения передач. P-R-N-D-L (Parked-Reverse-Neutral-Drive-Low), которые не требуют пояснений, за исключением «Low», что означает низкое передаточное число. Когда вы включаете функцию «Низкий», автомобиль развивает более высокие обороты и создает больший крутящий момент, который может потребоваться для подъема груза, подъема по склону или выхода из застрявшей ситуации. Конечно, в пространстве для ног всего две педали (тормоза и акселератор), что может сбить с толку людей, которые привыкли иметь три педали (включая сцепление).Когда вы нажимаете на педаль акселератора, машина очень быстро набирает обороты, это нормально, а затем успокаивается после того, как набирается импульс. Не чувствуется, как машина переключает передачи или внезапно кренится при ускорении, потому что для начала нет никаких передач.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля.Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что есть, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем. Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Ну, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит.Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы. Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни в середине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название). Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор?
Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической коробки передач.Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем. Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении. В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость.После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше. Работа планетарной системы.

Рекомендовано для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию.Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом.Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня.Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система.Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи. Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

  1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
  2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  3. Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен. Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Рассмотрим случай 6-ступенчатой ​​коробки передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. У него также есть два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинный.Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу. Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач. А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)
Вариатор

CVT бездушен.Не мои слова, но большинство мотоголов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы имеете в виду под выходом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучший КПД в системах автоматической трансмиссии, чем DCT.В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи. Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач)
AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая коробка передач в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже Нет. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите вариатор , как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, то DCT с быстрым ускорением лучше, чем остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть в большинстве автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Бесступенчатая коробка передач | Mobil ™

Автор: Аарон Робинсон

Антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESP), бензиновый прямой инъекция (GDI): когда дело доходит до названия новой технологии, авто промышленность действительно любит свои TLA (трехбуквенные сокращения).Вот один, который ты можешь не слышал: вариатор.

Целью бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) является снижение затрат. и усложнения в вашем автомобиле, и даст вам лучшую экономию топлива.

Nissan, например, оценивает, что его внедорожник Murano с двигателем V6 получает от 10 до 12. на процент лучшая экономия топлива со стандартным вариатором CVT, чем могла бы с обычной АКПП.

Так почему же сегодня не каждая машина использует вариатор? Давайте выясним.

История вариатора

CVT — это тип автоматической трансмиссии, разработанной General Motors (GM) в 1930-е гг.Технология ушла на полку, потому что жидкости и контрольные устройства, необходимые для обеспечения надежности, были недоступны еще.

Subaru делает ставку на введение первого бесступенчатого трансмиссия в Америку с его маленьким хэтчбеком Justy GL ECVT 1989 года. В В последнее десятилетие интерес к вариаторам действительно возрос. GM запустила свой вариатор собственного производства 2001 г. на своем внедорожнике Saturn Vue. Хонда поставила вариаторы на листы опций его субкомпакта Civic (1996 г.) и гибрида Insight (2000 г. ). С 2003 года Nissan установил на свой Murano вариатор Extroid CVT. Внедорожник продается и в Японии несколько моделей с вариатором.Audi начала предлагать вариаторы на своем седане A4 в 2002 году. В настоящее время многие автомобили, оснащенные вариаторами, находятся в Американские гаражи.

Что делает коробка передач

Возможно, вы уже знаете, что трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. Поскольку двигатель недостаточно гибок, чтобы работать на каждом колесе скорость, необходимая для обычного вождения (иначе бы колеса прикрутили прямо к коленчатому валу) требуется какое-то передаточное устройство, чтобы двигатель для работы в своем ограниченном диапазоне скоростей, но для генерации более широкого диапазон скоростей колес.Это устройство — трансмиссия.

В большинстве легковых автомобилей используется ступенчатая коробка передач с диапазоном от двух до шесть скоростей (хотя Mercedes-Benz недавно представил семиступенчатую передача инфекции). Каждая «скорость» на самом деле представляет собой другое передаточное число, созданное варьируя размеры шестерен относительно друг друга.

Маленькая шестерня, вращающая большую шестерню, имеет большое механическое преимущество, но должна поворачивайте быстрее, чем большая передача, чтобы поддерживать скорость. Большая шестерня, вращающая у маленькой шестерни меньше механических преимуществ, но она медленнее поддерживать ту же скорость.Это обычная трансмиссия. Соотношение трансмиссия — ее гибкость — всегда ограничивается количеством скорости.

Представьте себе многоскоростной велосипед — у него трансмиссия больше похожа на вариатор. Вы есть цепная звездочка на педалях, и при переключении на более высокие передачи цепь переходит с меньшей звездочки на большую (относительно задней звездочка). Хотя вы крутите педали медленнее, велосипед едет быстрее, но становится труднее крутить педали. Аналогичным образом, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, скажем, чтобы подняться на холм, цепь переходит с большей звездочки на меньшую.Велосипед идет медленнее, вы крутите педали быстрее, и крутить педали становится легче.

Вариатор: Безредукторная коробка передач

CVT берет эту основную идею и адаптирует ее к автомобилям, но с еще большим гибкость.

Вместо шестерен у большинства вариаторов есть два шкива, обернутые одним ремнем с V-образное поперечное сечение (есть и другие виды, о которых мы поговорим в минуту). Каждый шкив выглядит как йо-йо и на самом деле состоит из двух конусы, обращенные друг к другу. Под действием гидравлического давления конусы либо сходятся, либо разделяются, в результате чего V-образный ремень либо ехать выше в канавке шкива или ниже и ближе к центру.

Езда выше означает звездочку большего диаметра; езда ниже означает меньший диаметр. Во время движения два шкива по-разному сжимаются или отдельный, чтобы изменить соотношение между входным шкивом (от двигателя) и выходной шкив (к колесам).

Вот пример: когда вы начинаете с остановки, управляющий компьютер отсоединяет входной шкив так, чтобы ремень вращался на наименьший диаметр, пока выходной шкив (который идет к колесам) зажимается сильнее, чтобы Ремень поворачивается своим наибольшим диаметром. Это дает самое низкое передаточное число (скажем, 3,0-к-1) для максимально быстрого разгона. По мере роста скорости компьютер меняет диаметр шкива в зависимости от условий, чтобы обеспечить наилучший баланс экономия топлива и мощность.

В результате вместо пяти-шести соотношений вы получите бесконечное количество соотношение между наименьшим (установка шкива наименьшего диаметра) и наибольшим (установка шкива наибольшего диаметра).

Двигатель всегда может работать с оптимальной скоростью для мощности или топлива. экономичность, независимо от скорости вращения колес, что означает отсутствие увеличения или уменьшения оборотов при каждом переключении передачи, и только правильные обороты для правильной скорости все время.

Есть еще одно преимущество: самые низкие и самые высокие коэффициенты также увеличивают в отличие от обычной ступенчатой ​​трансмиссии, что дает трансмиссия имеет больший «разброс передаточных чисел». Это означает, что она еще больше гибкий.

В случае с вариатором Audi A4 2002 года, например, передаточные числа варьировались от От 2,40 к 1 до 0,40 к 1 или с коэффициентом 6 от самого высокого до самого низкого. В обычный шестиступенчатый автомат также предлагался на A4 в том году, Коэффициент соотношения был всего 4.79-к-1. Больший коэффициент означает передачу, которая может делать больше и делать это более эффективно.

Все это может показаться сложным, но это не так. По идее до вариатора далеко менее сложен, чем обычная АКПП. Планетарная передача автоматическая коробка передач, проданная в прошлом году десятками миллионов, сотни точно обработанных движущихся частей. Имеет удобные фрикционные ленты и сложные электронные и гидравлические средства управления. Вариатор как тот описанный выше имеет три основных движущихся части: ремень и два шкива.

Учитывая экономию, полученную при построении трансмиссий всего за три движущихся частей, вы поймете, почему автомобильные компании стали очень Интересуюсь вариаторами последнее время.

Различные типы вариаторов

В дополнение к вариатору ременного типа, описанному выше, вот краткое изложение основные типы, используемые в легковых автомобилях:

Ременный вариатор: также называемый вариатором «толкающего типа» или «Ван Дорн». Инженеры называют это нажимного типа из-за конструкции ремня.Ремень, разработанный голландцем компания Van Doorne, владеющая патентом, на самом деле представляет собой стопку От 70 до 80 плоских стальных пластин трапециевидной формы, соединенных в петлю сталью группы.

Ремень зажимается в шкивах при давлении до 4 тонн и «толкается». хотя его цепь шкивами. Сжимающие нагрузки на ремень отдельные пластины различаются в зависимости от объема двигателя, но они высокие, начиная с 1200 фунтов за небольшой четырехцилиндровый двигатель. Потому что зажим и нагрузки настолько высоки даже для небольших двигателей, ременной вариатор ограничен в том, какой крутящий момент он может выдержать без разлетаВ настоящее время используется на Saturn Vue, Ford Freestyle и FiveHundred, Honda Civic и Insight и Nissan Murano.

Цепной вариатор: Этот вариатор, также называемый «тянущим типом» или «цепью Luk», также использует зажим шкивы. Но вместо ремня цепочка (разработка немецкой компании называется Luk) зажимается между половинками шкива.

Звенья цепи удерживаются вместе десятками штифтов, которые также действуют как контактная поверхность со шкивом. Цепь протягивается по цепи за счет шкив двигателя.Два основных преимущества конструкции перед вариатором ременного типа: Цепь может вращаться с меньшим диаметром, чем ремень, что позволяет большее передаточное отношение в коробке передач того же размера, и цепь больше легко справляется с двигателями большей мощности. Цепные вариаторы используются на Audi A4.

Тороидальный вариатор: Это сложно. Тор — это геометрическая форма, похожая на конус, но с вогнутые стороны. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете ему форму. стороны во время вращения, пока они не будут закруглены.

Теперь поместите два тора лицом друг к другу с дискообразным роликом между ними, в контакте с обоими. Затем поверните диск так, чтобы он поднимался выше по изогнувшись стороной одного тора, он спускается вниз по другой. Один будет быстрее вращаться поскольку другой вращается медленнее. У вас тороидальный вариатор. Потому что не полагается на ремнях, цепях или зажимных шкивах тороидальный вариатор может передавать больше крутящий момент. Вы не найдете тороидального вариатора в США — по крайней мере, нет. в настоящее время. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых только в Японии.

С вариатором или без вариатора

Подводя итог, поскольку вариаторы просты, с меньшим количеством движущихся частей (которые вызывают трение), они обеспечивают лучшую экономию топлива и производительность, а также бесконечные передаточные числа и более широкий диапазон передаточных чисел, что позволяет двигателю всегда бежать с оптимальной скоростью.

Несмотря на то, что они классные и полезные, есть ряд причин, по которым мы не на каждой машине есть вариаторы:

  • Их производство намного сложнее и дороже, чем кажется.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точному спецификации при изготовлении и сборке. Различные патенты роялти также увеличивают затраты автопроизводителя.
  • Долговечность была большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это Ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскользнет даже на крошечный кусочек шкив, трансмиссия разрушена.
  • Некоторым водителям они не нравятся.Большинство людей понятия не имеют, что это за трансмиссии у них есть, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать звук определенным образом. Автомобиль с вариатором немного напоминает моторную лодку. Когда ты пол, двигатель набирает обороты и остается там, пока вы отпустить. Нет переключения передач, поэтому нет никаких изменений в двигателе тон, к которому мы все привыкли с обычными передачами. Владельцы часто возвращают свои машины, думая, что трансмиссия поскользнулся или что-то сломалось.
  • Прирост экономии топлива теперь соответствует традиционным трансмиссии. Усовершенствования в ступенчатых трансмиссиях сузились разрыв. Некоторые автопроизводители считают, что могут получить большую часть экономии топлива вариатор с шестиступенчатой ​​или семиступенчатой ​​автоматикой.

Будущее вариаторов

И все же у вариатора есть верные сторонники. Nissan, например, придерживается свой Extroid CVT на 245-сильном Murano и планирует четырехкратное расширение в использовании вариатора в ближайшие несколько лет.Относительно заказчика CVT принятие, специалист по продукции Nissan в Северной Америке Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше.

«Есть еще много информации о работе и преимуществах CVT. это должно быть сделано с общественностью », — говорит он.

Что касается долговечности, «… это наша самая низкая гарантия (стоимость). передача », — говорит Пирсон. «Все наши автомобили с передним приводом будут в этом направлении. »

Есть ли в вашем будущем вариатор? Вполне возможно.

19Апр

Трансмиссия ауди 100 кватро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Какое масло заливать в коробку передач Audi 100. Сколько литров

100 S4 (1986-1994)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
100 1.6E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 1.8 (55 кВт) Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 1.8 (55 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 1.8 (66 кВт) Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 1. 8 (66 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 D Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 D Коробка передач, ручная Объем 3,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 TD интеркулер Коробка передач, ручная Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 TD Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 TD Коробка передач, ручная Объем 3,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.0E 16V quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E 16V Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 15000 км/ 12 мес., Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E 16V Коробка передач, ручная Объем 2,25 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E 16V Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.0E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0E Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2. 0E Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.0 Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.0 Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.0 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.2 Turbo Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Turbo Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.2 Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.2 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.3E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E Коробка передач автомат Объем 3 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.3E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.3E Коробка передач автомат Объем 3 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км Оригинальное масло
100 2.3 Коробка передач автомат Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.3 Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2. 4 D Коробка передач, ручная Объем 2,25 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач, ручная Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.5 TDi Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.6E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.6E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.6E quattro Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.6E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.6E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.8E quattro Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 2.8E quattro Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.8E quattro Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 2.8E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
100 2.8E Коробка передач, ручная Объем 2,35 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 2.8E Коробка передач автомат Объем 2,7 л. Контроль 30000 км/ 12 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. Оригинальное масло
100 quattro 1.8 (66 кВт) Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 1.8 (66 кВт) Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.0 Дифференциал задний Объем 1,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.0 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 3,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.2 Turbo Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Turbo Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 3,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2. 2 Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Дифференциал задний Объем 0,8 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,2 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.3E Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.3E Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
100 quattro 2.3 Дифференциал задний Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
100 quattro 2.3 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,85 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
S4 2.2 Turbo Коробка передач автомат Объем 7 л. Интервал замены 30000 км/ 24 мес. Оригинальное масло
S4 2.2 Turbo Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
S4 2.2 Turbo Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,5 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
S4 4.2 Дифференциал задний Объем 1,7 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90, 80W-90
S4 4.2 Коробка передач, МКПП / раздаточная коробка Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90

Больше

100 C4 (1992-1994)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
100 2.8 V6 (128 кВт) Коробка передач автомат Объем в фильтре 7 л. Весь срок службы Оригинальное масло

Такой разный полный привод под маркой Quattro

Все знают: под обозначением Quattro скрывается полноприводная трансмиссия. Но какая? Ведь только для автомобилей с продольным расположением мотора было предложено множество вариаций! А есть еще модели с поперечным расположением двигателя, и они также имеют обозначение Quattro! 

Все началось с турбомонстра

Первая полноприводная модель Audi так и называлась — Quattro. Купе представили в 1980 году на Женевском автосалоне. Изначально в продажу поступили автомобили с 2,1-литровым пятицилиндровым турбомотором мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 285 Нм, позже двигатель был модернизирован, его рабочий объем увеличился до 2,2 л, а тягово-мощностные характеристики улучшились до 220 л.с. и 309 Нм. С места до 100 км/ч купе разгонялось за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км/ч. Да, суперкары того времени имели динамику получше, но многие ли из них могли предложить полноприводную трансмиссию?

Компания Audi стала одним из пионеров полного привода на легковых автомобилях и получила право снимать сливки как в автоспорте (полноприводные болиды быстро показали свою эффективность на раллийных, кольцевых трассах и не только), так и на поприще продаж гражданских автомобилей. 

Причем (что важно!) полный привод оказался доступен не только богатым покупателям «заряженного» купе, но и тем, кто задумывался о приобретении куда более массовых и доступных моделей — 80 (В2) и 100 (С3). «Все ведущие» были нужны не столько для реализации крутящего момента (ведь и моторы на обычных седанах и универсалах были проще), сколько для повышения устойчивости на скользкой дороге, а также для улучшения проходимости. 

Помните знаменитый ролик, в котором Audi 100 CS Quattro покоряет укрытый снегом лыжный 47-метровый трамплин под уклоном 37,5 градуса? Снимали, конечно, со страховкой, но подъем был настоящим: серийной полноприводной «сотке» крутой склон действительно оказался под силу!

Честный полный привод и Torsen

Что представляла собой трансмиссия Quattro первого поколения? Это был настоящий постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого и заднего дифференциалов. В обычных условиях все дифференциалы оставались свободными, а на бездорожье или скользком покрытии водитель при помощи специального переключателя задействовал ту или иную блокировку. Просто, надежно, но, согласитесь, примитивно. Да и не очень это удобно — то включать, то выключать блокировки на сложном покрытии.

Поэтому в трансмиссии Quattro II, увидевшей свет в 1988 году, был использован симметричный (50/50) самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название — производное от двух слов TORque SENsing (чувствительность к тяге). Ведь и в самом деле он очень быстро реагирует на изменения тяги и практически моментально изменяет степень блокирования и соотношение по передаче момента в пользу оси, имеющей лучшее сцепление с дорогой (вплоть до 75%). 

Это позволило отказаться от принудительной блокировки и оставить ее только для заднего дифференциала, который по-прежнему можно было блокировать вручную, при помощи специальной клавиши. 

Трансмиссией Quattro II оснащались модели начала 1980-х — начала 1990-х: 80/90/S2/RS2 (B3 и B4), 100/200/S4 (C3 и С4), а также Coupe Quattro. 

А вот представительский седан V8 получил трансмиссию Quattro третьего поколения. На автомобиле с механической коробкой передач просто был добавлен еще один Torsen на задней оси, что позволило сделать межколесную блокировку автоматической. Это же решение было использовано и на версии с автоматической коробкой передач. Ну а главной технической особенностью V8 с АКП стало то, что за распределение крутящего момента по осям отвечает не Torsen, а расположенное в корпусе коробки многодисковое сцепление с электронным управлением. Именно оно обеспечивает передачу крутящего момента 50/50, а в случае разности скорости вращения валов блокирует «центр». 

В середине 1990-х модели Audi примерили новую индексацию (А4, А6, A8) и получили трансмиссию Quattro четвертого поколения. В ее основе осталась старая схема с центральным дифференциалом Torsen, а главным нововведением стало использование электронной имитации межколесных блокировок EDL (Electronic Differential Lock). С одной стороны, это означает, что сзади исчезла механическая блокировка, с другой — автомобили получили «интеллектуальную» систему, которая сама за счет выборочного подтормаживания пробуксовывающих колес обеспечивает перераспределение крутящего момента в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорогой. 

Долой симметрию!

Сначала на спортивных S4 и RS4, а затем и на массовых моделях 2000-х Audi стала внедрять несимметричный дифференциал с распределением 40/60 в пользу задней оси. Тем самым добились более «интересной» управляемости на скользких покрытиях, а избыточную поворачиваемость при переборе с «газом» должна сдерживать ESP. Здесь уже применяется самоблокирующийся дифференциал Torsen планетарного типа, позволяющий перебрасывать до 70% момента на переднюю ось и до 85% на заднюю. 

Также напомним, что «заряженной» S4 был положен еще и «активный» задний sport differential с векторизацией тяги: повышающие редукторы обеспечивают 20-процентную разницу в скорости вращения полуосей, что позволяет автомобилю «ввинчиваться» в поворот под тягой. 

В 2010 году на «горячей» модели RS5 дебютировала новая версия трансмиссии Quattro VI, которая затем появилась и на «гражданской» А6 (С7). Ее изюминка — новый дифференциал с коронными шайбами, который также имеет изначальное распределение крутящего момента 40/60 в пользу задних колес, но при необходимости обеспечивает соотношение от 70/30 до 15/85 также в пользу задних колес. Постойте-ка, но ведь подобные характеристики дает и планетарный Torsen! Да, но новый дифференциал компактнее и легче. А потому…

Долой Torsen?

В новейшей Quattro ultra (новые поколения Audi A4 и Q5) Torsen также отсутствует. Более того, межосевой дифференциал заменен двумя муфтами (многодисковая в хвостовике коробки и кулачковая в заднем редукторе), что позволяет полностью «отключать» карданный вал и за счет этого уменьшать трансмиссионные потери. 

Как заявили в компании, новая трансмиссия на 4 кг легче и обеспечивает дополнительную экономию 0,3 л/100 км. Но цена экономии — потеря честного постоянного полного привода, ведь в ряде случаев вся тяга будет передаваться только на передние колеса. Впрочем, грустить о потере ходовых качеств преждевременно: как ни крути, а у компании богатый опыт по части подключаемого AWD. 

Haldex для «младших»

В то время как большие модели Audi с продольным расположением двигателя оснащались механическим дифференциалом, компактные А3 и ТТ с поперечно расположенным мотором еще в конце 1990-х получили многодисковую электронно-управляемую муфту Haldex в приводе задних колес. Из года в год система совершенствовалась, но суть остается неизменной: постоянный привод на передние колеса, задние подключаются по мере необходимости. Для повышения проходимости, что актуально уже для компактного кроссовера Q3, используется блокировка муфты, а также электронная имитация межколесных блокировок. 

С точки зрения эксплуатации

В отличие от моторов или автоматических коробок трансмиссии Quattro поводов для критики или даже сомнений относительно надежности и долговечности не дают: что-что, а полный привод независимо от используемой конструкции можно считать беспроблемным. Главное условие — соблюдать требования о применении шин одинаковых размерностей на передней и задней осях.

Наш вердикт

Даже если не углубляться в историю и рассматривать только современные и свежие модели, мы увидим, что они могут иметь различные версии трансмиссии Quattro: с дифференциалом Torsen, более компактным дифференциалом с коронными шестернями, двумя муфтами или муфтой Haldex. И на скользких покрытиях они управляются по-разному, демонстрируя различный характер поворачиваемости под тягой: у компактных моделей с муфтой Haldeх она недостаточная, у машин с несимметричным дифференциалом — избыточная. Есть различия по части проходимости и экономичности. Но независимо от варианта исполнения и «постоянства» полный привод под маркой Quattro повышает ходовые качества автомобиля в сложных условиях, но при этом не ухудшает его надежность. Что, согласитесь, тоже немаловажно. 

А какая еще компания превратила легковой полный привод в один из китов своей философии? Конечно же Subaru! Так что следующий материал будет посвящен Symmetrical AWD. Следите за публикациями! 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора, из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Ауди. -Ремонт Ауди: автосервис

Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
А80 1977-81 3 SP FWD 010
1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
1991-92 3 SP FWD L4 2.0L 089
1991-96 4 SP FWD L5 2.3L 097
90 1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
1991-92 4 SP FWD L5 2.3L 097
1993-95 4 SP FWD V6 2.6 2.8L 097
100 1991 4 SP FWD L5 2.3L 097
1977-90 3 SP FWD L5 2.3L 087
1985-94 3 SP FWD L4 1.9L 089
1990-94 4 SP FWD L5 2.8L 097
1992-94 4 SP FWD V6 2.6 2.8L ZF4HP18
200 1980-83 3 SP FWD L5 2. 2L 010
1984-91 3 SP FWD L5 2.2L 087
4000 1980-83 3 SP FWD L4 1.6L 087
1980-87 3 SP FWD L5 2.2L 087
1981-83 3 SP FWD L4 1.7L 087
5000 1978-88 3 SP FWD L5 2.2L 087
100, QUATTRO 1992-94 4 SP FWD V6 2.8L ZF4HP18FLA
5000S 1982-88 3 SP FWD L5 2.2L 2.3L 087
A1 2010-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.6L DQ200
A3 1997-06 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01M
2000-03 5 SP FWD/AWD L4 1.9L JF506E
2003-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2006-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
2007-16 7 SP FWD L3 1.0L L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L DQ200
2011-16 7 SP FWD L5 2.5L DQ500
2014 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
2014-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ380
2014-16 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
A3, QUATTRO 2006-09 6 SP AWD ZF6HP26A
A4 1995-01 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01N
1995-04 5 SP FWD/AWD V6 2.5L ZF5HP19FLA
2006-10 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
2007-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28
2007-16 CVT FWD/AWD L4 1. 8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
2007-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28AF
2009-15 6 SP FWD V6 3.0L 3.2L ZF6HP26A
2010-16 8 SP FWD/FWD L4 2.0L ZF8HP55AF
2014-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.8L 2.0L V6 3.0L DL382
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
A4/A4 ALLROAD 2007-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.0L 4.2L DL501
A4/A4 CABRIOLET 1995-07 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L ZF5HP19FL
2000-01 4 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
2000-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
2002-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.2L ZF6HP26A
2003-09 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.4L 3.0L 01J (CVT)
2003-14 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.2L 4.2L ZF6HP19A
2004-09 CVT FWD/AWD V6 2.7L 3.2L VL380
A5 2006-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
2006-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28AF
2007-12 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28
2008-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L DL501
2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L DL382
2016 8 SP AWD V6 3. 0L ZF8HP65A
A5 SPORTBACK 2009-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
2009-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L VL381
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
2016 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK 2006-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L 01J
A6 1994-97 4 SP FWD V6 2.5L 2.8L 2.8L ZF4HP18FLA
1997-05 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.5L 2.7L 3.0L ZF5HP19FLA
1999-16 CVT FWD V6 2.8L 01J (CVT)
2000-04 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
2004-11 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.7L 3.2L VL380
2004-11 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L 3.2L ZF6HP19A
2004-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L ZF6HP26A
2004-13 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L 01J (CVT)
2008-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF6HP28A
2011-14 8 SP FWD/AWD V8 4.0 ZF8HP90AF
2011-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.8L 3.0L 3.2L V8 4.0L DL501
2011-16 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.7L 2.8L 3.0L VL381
2011-16 8 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
2011-16 8 SP FWD L4 2.0L ZF8HP55H
2013-14 7 SP FWD/AWD L4 2. 0L V6 2.5L DL382
2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP75AF
2014-16 7 SP FWD L4 1.8L 2.0L DL382
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP65A
A6, AVANT 1994 4 SP FWD 097
A6, AVANT 1995-98 4 SP FWD 1.9L / 2.0L / 2.6L 01N
A6/A6 ALLROAD 1998-05 5 SP FWD/AWD V6 2.5L 2.7L V8 4.2L ZF5HP24A
A7 2010-13 CVT FWD/AWD V6 2.5L 2.8L V6 3.0L 01J
2010-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L DL501
2010-16 CVT FWD V6 2.5L 2.8L 3.0L VL381
2010-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
2014 8 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF8HP75AF
A8 1997-03 5 SP FWD V6 2.5L 2.8L V8 3.7L ZF5HP19FL
1999-02 5 SP FWD/AWD V8 3.3L 4.2L V12 6.0L ZF5HP24A
2002-10 6 SP FWD/AWD V6 3.0L 3.2L V8 3.7L 4.2L ZF6HP19A
2003-06 CVT FWD/AWD V6 3.0L 01J (CVT)
2003-10 6 SP FWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L ZF6HP26A
2005-10 CVT FWD/AWD V6 2.8L 3.2L 01J (CVT)
2009-16 8 SP FWD V6 2.5L 3.0L ZF8HP55
2009-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L 4.2L W12 6.3L ZF8HP55AF
2009-16 8 SP AWD V8 4.2L ZF8HP90AF
2011-16 8 SP FWD L4 2. 0L ZF8HP55H
2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 3.0L V8 4.0L W12 6.3L ZF8HP75AF
ALLROAD 2002-05 5 SP AWD V6 2.7L V8 4.2L ZF5HP19
2006-12 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP19A
CABRIOLET 1992-98 4 SP FWD V6 2.8L 097
1995-00 4 SP FWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
COUPE 1996 4 SP FWD 01N
1981-90 3 SP FWD 089
1988-90 3 SP FWD L5 087
1990-96 4 SP FWD 097
Q1 2016 7 SP FWD L3 1.0L 1.4L L4 1.4L 1.6L DQ200
2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ381
2016 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
Q3 2011-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2012-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
2014-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L
Q5 2016 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
2008-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
2009-16 6 SP FWD/AWD V6 3.2L ZF6HP28AF
2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
2011-16 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP55H
2015-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
Q7 2005-15 6 SP RWD/AWD V6 3.0L V8 4.2L 09D, TR-60SN
2005-15 6 SP AWD V6 3. 6L ZF6HP19
2008-15 6 SP RWD/AWD V12 6.0L ZF6HP32
2009-15 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.2L TR-80SD
2010-11 8 SP RWD/AWD V6 3.6L ZF8HP45
2014-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
2015-16 8 SP AWD V6 3.0L 8HP 65APH
2015-16 8 SP AWD V8 4.0L ZF8HP95
R8 2011 7 SP RWD/AWD V8 4.2L SL600-6A
2006-15 6 SP AWD V8 4.2L V10 5.2L SL600-6A
2011-12 7 SP RWD/AWD V8 4.2L V10 5.2L DL801
2012-16 7 SP RWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L DL800
S4 1999-02 5 SP AWD V6 2.7L ZF5HP19FLA
S4/RS4 2004-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP19A
S5 2008-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP28A
S6 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
S6/RS6 2003-06 5 SP AWD V8 4.2L ZF5HP19
S8 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
TT 1998-16 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
2003-09 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.0L 09G
2009-16 7 SP AWD L5 2.5L DQ500
2011-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ200
V-8 1990-96 4 SP AWD V8 3.6L 4.2L ZF4HP24

Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Ауди 100

Ауди 100 – большой автомобиль бизнес-класса, впервые представленный в 1968 году. Выпуск предпоследнего, третьего поколения состоялся в 1982 году. Машину выпускали в кузовах седан и универсал. В моторную гамму включили бензиновые атмосферные и турбированные ДВС с мощностью 74-163 л. с. В Северной Америке самую мощную модификацию Ауди 100 продавали под названием Ауди 5000. В 1991 году дебютировал последний Ауди 100. Машину построили на основе предшественника. Модель получила новый двигатель V6 2.8 с мощностью 174 л. с., а также рядные силовые установки. Топовой версией стала Ауди S4 с двигателем 4.2 л (280 л. с.).

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в МКПП

По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. Производитель не указывает в инструкции о необходимости замены масла в МКПП, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных климатических и дорожных условиях. В противном случае необходимо придерживаться указанного регламента, а также регулярно контролировать уровень и качество жидкости, чтобы знать примерный срок следующей замены. Если не соблюдать элементарных правил, тогда есть риск появления серьезных неисправностей, которые рассмотрим подробнее:

  • Коробка передач работает с подергиваниями и рывками при переключениях, что связано со старым отработанным маслом. Такие случаи нередки после покупки подержанного автомобиля – не исключено, что предыдущий хозяин просто решил сэкономить на замене старого масла перед тем, как продавать свой авто. В таком случае первым делом необходимо проверить качество масла и заменить его, если потребуется, после чего можно решать вопрос о покупке автомобиля.
  • Протечка масла через сальники является распространенной проблемой в суровых условиях эксплуатации. Данная неполадка возникает не только из-за устаревания масла и грязевых отложений в коробке, но и по причине ослабевания герметичности сальников. Поэтому их надо немедленно заменить, иначе могут появиться проблемы, связанные с попаданием воды через сальники прямо в масло, что чревато развитием коррозионных процессов в коробке передач. После замены сальников потребуется промывка и прочистка КПП, а следующим этапом является заливка нового масла, рекомендованного заводом. Если указанные неполадки обходить вниманием, тогда возрастет вероятность ускоренного износа шестерен, подшипников и других деталей.
  • Передачи включаются туго, что является еще одной причиной устаревания масла. Проблема решается заменой отработанной смазки. Вообще тугое переключение скоростей чаще всего встречается у отечественных авто, а также у очень старых иномарок.
  • Повышенная запыленность дорог и экстремальные температуры можно назвать одними из факторов, негативно влияющих на срок службы КПП и полезных свойств масла.
  • Использование более дешевого, некачественного и несовместимого масла влечет за собой череду финансовых затрат на замену деталей в КПП.
  • При ремонте КПП рекомендуется одновременно заменить и масло в трансмиссии, чтобы эту процедуру не пришлось выполнять отдельно.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Кастрол Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4
  • Альтернативное – Wolf Officialtech 75W-90 G50

Сколько масла требуется для МКПП Ауди 100

Поколение С3 (1982-1991)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 D – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 TD – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 Е Турбо – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.3 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.5 TDI – 2.6 л

Поколение С4 (1991-1994)

  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.4 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е 16V – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2. 5 TDI – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.6 E – 2.3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.8 Е – 2.8 л.

Варианты трансмиссии и привода автомобилей Ауди и Фольксваген. Полный привод Quattro и 4Motion.

Автоматические коробки переключения передач при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании не доставят никаких проблем владельцу. Однако, проведению техобслуживания АКПП Ауди и Фольксваген и его регламенту предают значение не только немногие автолюбители, но и не все автосервисы. TDI Service рекомендует проводить ТО коробки каждые 50 тысяч километров. Вариатору Multitronic также необходима замена рабочей жидкости раз в 50 тысяч.

Полный привод, как Quattro, так и 4Motion, рассчитан на весь срок службы автомобиля, но требует периодического профилактического осмотра и, при необходимости, замены запасных частей и рабочих жидкостей.

Варианты трансмиссии Фольксваген Ауди Групп

Тип трансмиссии является одним из главных критериев при выборе автомобиля и должен удовлетворять каждодневные потребности человека. Водителю, который ездит в режиме «дом-работа» достаточен передний привод и коробка «автомат». Автоматические коробки серии Tiptronic зарекомендовали себя как надежные агрегаты, обладающие способностью адаптироваться к стилю езды водителя. А основной плюс автоматической коробки — 2 педали вместо трех — особенно приятны в городских пробках.

Для людей не готовых идти на компромисс и желающих получить 100% отдачи от автомобиля лучшим выбором станет полный привод и механическая коробка передач. Такой тип трансмиссии при грамотном управлении позволит полностью реализовать возможности автомобиля. Например, полный привод Quattro и механическая коробка составляют основную массу автомобилей серии S, а микроавтобусы Multivan с полным приводом 4Motion — идеальный автомобиль для путешествий.

Для активных водителей, которые любят полностью контролировать автомобиль и, в то же время, не желают лишать себя комфорта при езде в городских пробках, идеальным выбором будет фирменная коробка DSG с двумя сцеплениями. Такие коробки следует эксплуатировать с большей осторожностью. Читайте наши рекомендации по эксплуатации DSG.

Для спокойных водителей полноприводная трансмиссия с автоматической коробкой передач или вариатором Multitronic позволят комфортно и главное безопасно передвигаться в любых погодных условиях на любой дороге. При любой нештатной ситуации электронные помощники корректно внесут изменения в управление автомобилем, полный привод и автомат при этом помогут снизить вероятность таких событий.

Вариатор (CVT) Multitronic сочетает в себе удобство «автомата» и экономичность с динамикой от «механики». Данный вид трансмиссии был придуман еще в 15 веке, но широкое распространение получает только с появлением новых материалов и технологий.

Концерн Фольксваген Ауди предлагает комбинировать варианты привода и коробок передач, позволяя получить максимальное удовольствие от управления автомобилем, подходящим по всем характеристикам именно вам.

Модификации и технические характеристики Audi 100

Технические характеристики Audi 100, Седан 1990-1994

  • 100 (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E 16V, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, Механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2. 3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1990-1994

  • 100 Avant (4A,C4) 2. 0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, автомат, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, автомат, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб. см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
  • 100 Avant (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Седан 1982-1991

  • 100 (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 88 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1921 куб.см., 100 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 (44), механика, 1994 куб.см., 116 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2. 0 (44) KAT, механика, 1984 куб.см., 112 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 D (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.0 D Turbo (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.1 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 E Turbo quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.2 Turbo, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.3 E (44), механика, 2309 куб.см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2309 куб. см., 136 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.4 D (44), механика, 2398 куб.см., 168 л.с.
  • 100 (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2475 куб.см., 120 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1982-1991

  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 75 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1900 куб.см., 100 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 (44), Механика, 2000 куб.см., 112 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 D (44), Механика, 2000 куб.см., 100 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44), Механика, 2000 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 TD (44), Механика, 1999 куб.см. , 70 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.1 (44), Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2200 куб.см., 115 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44), Механика, куб.см., 2200 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 (44), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.4 D (44), Механика, 2400 куб.см., 82 л.с.
  • 100 Avant (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2500 куб.см., 120 л.с.

б/у Audi 100

Все объявления

Новые Audi

Все объявления

Ауди 100 С3

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

 

Содержание статьи

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.



По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан



Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.


Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовседанседан
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм130133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг10591080
Объём бака, л8080
Объём багажника, л570570
Количество дверей44
Количество мест55


Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовуниверсалуниверсал
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм133133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг11301130
Объём бака, л8080
Объём багажника, л644644
Количество дверей55
Количество мест55

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.9 AT100АКППпередний
бензин, 1.9 MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.1 AT136АКППпередний
бензин, 2.1 MT136МКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний


Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

 

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.


Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга



Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию
 

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

1993 Audi 100 QUATTRO (6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л, код [J] [K] AAH X) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой 100 QUATTRO в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Audi 100 QUATTRO 1993 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш 100 QUATTRO работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Audi 100 QUATTRO. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1993 Audi 100 QUATTRO Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для Audi 100 QUATTRO может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают наилучшую защиту вашего 100 QUATTRO даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Audi 100 QUATTRO 1993 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Audi 100 QUATTRO 1993 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D Трансмиссия и трансмиссия Tu-berlin Детали и аксессуары

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D. 1989-1991 Audi 100 Quattro. 1989-1991 Audi 200 Quattro. 1984-1987 Audi 4000 Quattro. 1986-1988 Audi 5000 Quattro. 1988-1992 Audi 80 Quattro. 1988-1991 Audi 90 Quattro. 1990-1991 Audi Coupe Quattro. 1983-1985 Audi Quattro .. Состояние: Новое : Измененное изделие: : Нет , Номер детали производителя: : 431 399 151D : Страна / регион производства: : Тайвань , Торговая марка: : MTC : Пользовательский комплект: : Нет , Тип установки: : Прямая замена : Развязка Номер детали: : 431-399-151D, 431399 151D, 431399151D, Крепление для автоматической коробки передач, Крепление для автоматической коробки передач, комплект из 2 шт., 2 шт., Пара , Продукт не для отечественного производства: : Нет : Поверхность: : Выполнено , Гарантия: : 1 год : UPC: : Не применяется ,。








MTC 78-92 Audi 100 Quattro 5000 Quattro Комплект крепления трансмиссии 2PCS 431-399-151D

Задний фонарь стоп-сигнала 6K Белая светодиодная лампа CANBUS T25 3057 3157 4157 SRCK W1 GF A.Крышка ключа автомобиля из цинкового сплава Чехол для ключей для Ford Ranger Fusion Escort Mondeo, карбюратор подходит для LCT 208CC 7HP 6HP CMXX MAXX Генератор газового двигателя 20824011 Карбюратор, 1шт Tree Mountain Decal Scene Большой Северо-запад 100см Наклейка на автомобиль Грузовик RV Черный, 2012-2013 Ford focus Резервное копирование автомобиля камера заднего вида ночного видения ПЗС обратная, замена для Honda 10-11 Accord Crosstour 06-11 Civic LX 07-13 CR-V Key Shell, Yanmar L100AE Замена головки капота в сборе 114650-11950 и 114650-11951. 10 1971-1972 CHRYSLER Верхние углы молдингов для фиксации лобового стекла.2 НОВЫЕ ST185 / 80R13 Mirage Радиальные шины для прицепов 6 PLY 185 80 13 ST 1858013 R13 ST, BUICK TURBO REGAL ENGINE ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО СПЕЦИФИКАЦИЯ КНИГИ 1986 1987, Speedway 91303811 Комплект болтов крышки маховика Chevy Turbo 350/400 с шестигранной головкой. Козырек от солнца для Garmin 7 дюймов GPS nuvi 2757LM 2797LMT Dezl 760LMT Shield, Ford Fob Пульт дистанционного управления резиновой крышкой Mustang Explorer 2015 2016 2017 F150, 1997 1998 Harley softail Heritage Fatboy night train springer руководство по обслуживанию, регулятор напряжения генератора 24 В 5L6614 2M6497 1118793 1119177 1119233.


1991 Audi 100 — Блог о продаже немецких автомобилей

Когда вы разговариваете с автолюбителями о своей машине, большинство теряет интерес при ответе на вопрос «Это quattro?» нет». Но как владелец Audi, не имеющий отношения к quattro, позвольте мне сказать, что это обстоятельство еще не конец света. Действительно, из-за их четырехугольной компоновки переднеприводные платформы Audi 1980-х годов являются одними из лучших по управляемости переднеприводными автомобилями, и ими довольно приятно управлять.Это относится не только к среднеразмерным автомобилям 4000 и Coupe GT, но также и к 5000 и более поздним вариантам 100/200. Несмотря на то, что он тяжелый для своей выходной мощности по сравнению с большими конкурентами BMW и Mercedes-Benz, передний водитель 5000/100 представляет собой хорошо скомпонованный круизер, который довольно надежен и даже имеет разумный расход топлива благодаря отличной аэродинамике. 1991 год был последним годом для платформы Type 44 100/200, и хотя их редко можно увидеть в хорошей форме, на Ebay появился хороший пример 1991 года:

Год : 1991
Модель : 100
Двигатель : 2.3-литровый рядный 5
Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая
Пробег : 95 000 миль
Цена : 1600 долларов Купить сейчас

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100 1991 года на eBay

******** ПРОСТО ПРОВЕРИЛ ************
Значок годен до конца ноября 2014 г.
Чистый автомобиль. 95 К миль
НА СКЛАДЕ !!!
Привод передних колес
Люк
Сиденья с подогревом
Хорошие шины
Автомобиль западного побережья Нет ржавчины
Радио не работает

Покупатель, ответственный за налоги, номерные знаки, регистрацию, транспортировку,
Все продажи окончательны.
Кто угодно может остановиться и проехать на нем до того, как сделать ставку…. .У меня нет проблем с проведением тест-драйвов до окончания аукциона
Победитель торгов владеет автомобилем
Я продаю автомобиль на месте, поэтому я могу завершить аукцион в любое время
Если вы хотите, нажмите «Купить сейчас» или напишите мне по электронной почте. для предложения

Конечно, автомат не всем по вкусу, но имея один из трехступенчатых автомобилей Audi, это неплохая поездка — и давайте не будем забывать, что это не 20V Turbo. Это один из 100 лучших автомобилей 1991 года выпуска с кожаными сиденьями и подогревом.2,3-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель отличается плавностью хода и разумным крутящим моментом. Если вы ищете немного стиля, надежности и достаточно веселого водителя, это может быть вашим билетом — цена будет подходящей для зимней колотушки в отличном состоянии!

-Картер

1992 Audi 100CS

Из декабрьского выпуска 1991 г. № Автомобиль и водитель

ИСПЫТАНО

Audi 100 V-6 1992 года — аккуратный, новый и маневренный. Бодрый пятиместный седан заметно лучше своих предшественников и более чем адекватно демонстрирует способность немецкого автопроизводителя выпускать автомобиль, который стоит на высоте по сравнению с автомобилями из любого источника в мире.Audi считает своими коллегами BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 — немецкие автомобили с задним приводом, которые стоят дороже, — но покупатели могут расширить это поле конкурентов, включив в него Acura Legend, Lexus ES300 и новую Mazda. 929.

Будет три Audi 100, различающихся по отделке и характеристикам. Сверху вниз это Audi 100CS, Audi 100S и базовая Audi 100. Все они приводятся в движение передними колесами, и все они приводятся в действие новым компактным 2,8-литровым двигателем V-6 от Audi, что навсегда избавляет от необходимости объясните своим соседям рядные пятицилиндровые двигатели.Несмотря на то, что новая Audi не слишком мощная, она является прекрасным примером того, что мы обычно называем автомобилем для водителя.

Эта новая Audi выглядит более аккуратной, чем модель 100-й серии, которую она заменяет. Фактически, в целом он немного длиннее, но на дюйм уже. На 56,3 дюйма он также выше на волосок. Новый кузов не снижает коэффициент лобового сопротивления, который остается на уровне 0,32, но гораздо приятнее для глаз. Снаружи он выглядит меньше, хотя на самом деле это не так, но внутри кажется больше, что так и есть.

Новый 2.8-литровый V-6 обеспечивает — и при этом довольно плавно — 172 лошадиных силы при 5500 оборотах в минуту и ​​184 фунт-фут крутящего момента при ленивых 3000 оборотах в минуту. Двухканальный впускной коллектор помогает двигателю обеспечивать высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​обеспечивать оптимальную мощность на более высоких скоростях. Все это означает, что водитель ощущает хорошую мощность во всем рабочем диапазоне автомобиля. Автомобилем приятно управлять как с пятиступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением, так и с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подача мощности от любой трансмиссии отличная.

Наше первое знакомство с новой Audi 100-й серии произошло в идеальных условиях: мы также ездили на предыдущей Audi и примерах BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 на самых разных дорогах. Принимая во внимание, что Audi — это совершенно новый автомобиль и что у других есть, по крайней мере, некоторый молярный рост, Audi сохраняет свои собственные качества езды и комфорта, уступая BMW несколько очков мощности и управляемости. Мы считаем, что в дизайне интерьера Audi имеет преимущество.

Даже до того, как вы запустите новый V-6, есть ощущение солидности, которого раньше не было. Audi заявляет о 30-процентном увеличении жесткости на кручение, и это можно почувствовать, когда вы сядете на свое место.По мере того, как эта желанная новая жесткость становится ощутимой и отчетливой.

Осматривая кабину, вы заметите, что серьезный подход Audi остается в силе. Инструменты лежат под плавным изгибом, который поднимается вверх, как пологий холм от приборной панели. Они не только разборчивы днем, но и предлагают приятные лица с красным освещением ночью. 100CS имеет автоматическую систему климат-контроля, которая работает точно так же, как и другие элементы управления.

Внутреннее убранство не могло быть более изысканным.Если есть еще кто-то, кто задается вопросом, из-за чего такая суета, когда дело доходит до надлежащего внешнего вида, этот человек мог бы сделать похуже, чем изучить Audi. Нет ни одной неуместной линии или поверхности, которая вызывает недовольство; скромно использована отделка из натурального дерева.

Сиденья, как всегда, являются ортопедически ответственными, то есть они приятно устойчивы, а то, с которого вы управляете, можно разместить там, где это необходимо большинству водителей. Обтянутый кожей руль может наклоняться и выдвигаться.Водителям пониже понравится регулируемое верхнее крепление для трехточечных ремней, а водитель получает подушку безопасности. Внутри создается впечатление простора, причем вполне заслуженно. Это дополняется большим легкодоступным багажным отделением.

Двигатель тихо оживает и в версии с ручным управлением быстро разгоняет машину до рабочих скоростей. Наш тестовый автомобиль CS с пятью скоростями разогнался от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды, что вполне достаточно для автомобиля этого класса, если не сказать захватывающе. Audi утверждает, что 9.9 секунд на такой же спринт на автомате. Мы зафиксировали максимальную скорость 135 миль в час на пятиступенчатой ​​100CS.

Четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая работает с достаточной обратной связью педали, чтобы сказать вам, что она есть. Однако тормозной путь в 206 футов на скорости 70 миль в час вряд ли станет рекордом.

На скоростях от 60 до 135 Audi демонстрирует лучшее преимущество. Много времени и усилий было потрачено на устранение таких раздражающих факторов, как ветер и шум шин.Результатом этих усилий стала машина, которая необычайно приятна для слуха, а значит, и для всех вас в дальних поездках. «Туристическая шина» Eagle GA компании Goodyear установлена ​​на более широкой гусенице, чем предыдущая, при этом передняя гусеница немного шире задней.

Если есть одно качество, которое мы могли бы выделить и похвалить, так это ощущение компактности Audi. Этот неуловимый компонент ощущений был достигнут даже с увеличением веса на 250 фунтов (100CS весит 3389 фунтов).В движении и на скорости, на прямой или на извилистой проселочной дороге Audi чувствует себя легко и энергично, даже агрессивно, как боец ​​среднего веса.

Когда пришло время создавать новую 100-ю серию, инженеры и дизайнеры Ингольштадта получили простую инструкцию: сделать все лучше. Может быть, это потому, что простые команды легче всего понять — хотя часто их труднее всего выполнить — но мы бы сказали, что эльфы Audi в значительной степени преуспели в поставленной задаче.

Цена на Audi 100-й серии начинается примерно с 27 000 долларов США и увеличивается примерно до 34 000 долларов США за полностью загруженный 100 CS, подобный изображенному на этих страницах. Это ставит его в ту же ценовую категорию, что и Acura Legend и BMW 525i, и должно сделать новую Audi конкурентоспособной на рынке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Толстовка с капюшоном Classics из 100% хлопка, подвеска в форме сердца 14k Amor с вырезом: одежда, защитные блоки UPF 99% вредных ультрафиолетовых лучей на открытом воздухе, Купить украшения в виде серег LIANGLI с имитацией жемчуга Набор модных простых женских гипоаллергенных серег-гвоздиков для девочек.Год: 2018 Новые поступления купальных костюмов женские. Самые глубокие роскошные напольные покрытия Эти толстые стойки Ultra оснащены технологией G-Force с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования для управления по требованию в любых дорожных условиях. Машинные винты представляют собой крепежные детали с резьбой, которые обычно используются с гайками или просверленными и нарезанными (резьбовыми) отверстиями . Разноцветные дизайны (04862): Все остальное — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, баскетбольные кроссовки Nike Kids ‘Lebron Soldier XII для начальной школы, TVS-диоды — ограничители переходных напряжений 600 Вт, 75 В, 5% Bidir: Industrial & Scientific.5HP Mid XRS XRX MudHead Go Kart 6, вал составляет примерно 3 дюйма от арки. Гарантия: 1) Мы обеспечиваем возврат и замену в течение 30 дней; 2) Мы обеспечиваем круглосуточное обслуживание клиентов, темный антрацит: благоустройство дома. Perfues Denim Ripped Женские джинсы до щиколотки Узкие эластичные полые джинсовые брюки в магазине женских джинсов, купите мужской свитер MMM Merchandising Batman со стальным сетчатым щитом и другие модные толстовки и свитшоты в, традиционного покроя с ребристыми манжетами и вставленными в рукава. Tusakha Round Cut Aquamarine & Обручальное обручальное кольцо с двумя камнями из золота 14 карат из стерлингового серебра 925 пробы с белым бриллиантом для женщин.Из-за того, что разные компьютеры отображают цвета по-разному, сделаны с высочайшим качеством изготовления. Рисунок на одежде — набивной.

Audi 100 Quattro 5000 Quattro 78-92 Комплект из 2 опор трансмиссии 431399151D NEW

1шт Bride Gradation Bolster Подголовник Подголовник Подголовник Подголовник Подголовник, Cessna 120 140 Ребро нижнего шарнира в сборе P / N 0431120-1, Сборка шланга линии давления гидроусилителя руля — сборка линии давления Edelmann 92219. Механический топливный насос Airtex для Jeep 1967-1968 CJ5A 3.Топливный бак для газа 7L V6 um, пульт дистанционного управления с 2 кнопками и чипом ID46 433 МГц для Citroen C2 C3 C4 C5 HU8 Blade. 1971 Dodge Challenger R / T Scat Pack Bee 1/4 Наклейки на окна внутри 3505100 3505101, СТАТОР И РЕГУЛЯТОР ВЫПР. Комплект разъемов MoTeC AS620-35SN для дисплеев ADL, ADL2, ADL3 и Motre. Топливный фильтр ACDelco Pro GF580. Stahlwille 96400310 Набор рожковых ключей, 9 шт. 10/9.7-контактный синий светодиодный лазерный кулисный переключатель WINCH IN / OUT ON-OFF-ON 20A, 1/2 X 1500 FT ремешок-крест-тканая термоусадочная лента SFA1500BP, 2 сверхмощных левых + правых передних стабилизатора, комплект концевых рычагов качания для BMW E38 E52.

1992 Audi 100 Объем жидкости для автоматических коробок передач

Для 1992 100 C4 Audi рекомендует использовать: и оригинальную оригинальную жидкость для автоматических коробок передач с номером: G 052 162 A2. Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматической коробки передач, см. Таблицу ниже.

Сколько жидкости для автоматической коробки передач вам нужно залить в 1992 100, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_more01N коробка передач

Сумма изменения 3,7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more01K коробка передач

Сумма изменения 2,85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 7.4 кварты США 6,16 UK qt. 7 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_more097 коробка передач

Сумма изменения 2.43 US qt. 2,02 UK qt. 2,3 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 5.71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
Номер детали: G 052 162 A2

expand_moreВсе остальные модификации

expand_more01K коробка передач

Сумма изменения 2,85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение 7.4 кварты США 6,16 UK qt. 7 л
Номер детали: G 052 162 A2

Без специального оборудования можно заменить только ATF в поддоне АКПП, поскольку автоматическая трансмиссия Audi 100 1992 года была сконструирована. Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

Гаечным ключом или прихваткой с головкой нужного размера открутите заливную и сливную пробки.После этого слейте старую жидкость АКПП. Если вы хотите заменить фильтр, вам необходимо снять поддон ATF, заменить фильтр, а затем установить поддон ATF обратно с новой прокладкой. Завинтите сливную пробку с новой прокладкой и залейте в трансмиссию новую ATF.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными. Проверяйте уровень жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Audi 100 1992 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Audi для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D hd-bau.co.at

MTC 78-92 Audi 100 Quattro 5000 Quattro Комплект опор трансмиссии 2PCS 431-399-151D

Ткань: 100% полиэстер из микрофибры. Суммарный вес кулона и ожерелья из стерлингового серебра составляет граммы.Вы можете отправить нам свои данные измерения в виде списка. Купить Универсальный каталитический нейтрализатор MagnaFlow 337074 (не соответствует требованиям CARB): системы Cat-Back — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Он имеет двухслойную изоляцию с покрытием разных цветов. можно использовать в качестве кожаных аксессуаров, * Подвеска из серебра с изображением, покрытым эпоксидной смолой * Размеры:, han guoguan Вязаная вручную шапка Кепка Складная кепка с кружевом из рафии Sun Summer Straw Basin (Хаки: Одежда. Если у вас есть какие-либо вопросы по товару, Миниатюрный кошелек с пряжкой легко открыть и закрыть.ХИРУРГИЧЕСКАЯ СТАЛЬ SUPERIOR 316LVM — эти кости 8 мм 5/16 16 г гипоаллергенны. Пожалуйста, не мойте машину и не используйте щетку, [ПРИМЕНЕНИЕ] Ford Mustang, 1994–2014 гг., С производственными и торговыми предприятиями по всему миру, обслуживающими клиентов на всех континентах. Мы верим, что искусство обогащает нашу жизнь, показывая фигурки Шури и Кло Marvel в масштабе дюйма из серии Marvel Legends, мы стремимся создавать самые желанные. Это означает, что вы можете показать свою командную гордость с нашей лицензированной толстовкой с капюшоном на молнии в течение всего дня для любого Для занятий спортом или повседневной носки. Снимайте наклейки с листа одну за другой. Масла для вашей кожи действительно могут помочь сохранить украшения в чистоте и сохранить их блеск 🙂 И я использовал свой аппарат для снятия макияжа с каждой красивой детали.Центр отверстий составляет 2 3/8 на 3 3/8 дюйма. так что вы можете найти небольшие отличия, которые сделают вашу покупку особенной и действительно уникальной. Тогда я обещаю, что вы будете очень счастливым туристом. ❤ Цвета на экране максимально точны.

MTC 78-92 Комплект опор трансмиссии Audi 100 Quattro 5000 Quattro 2PCS 431-399-151D

HUBCENTRIC Центрирующие кольца ступицы 73 67.1 73-67.10 MAZDA 3 6 MIATA 73-67.1 73.1 4. Обычная черная без логотипа 999MB-AMBLK Подлинная рамка номерного знака. Заглушка и шайба KELPRO 12мм 1.75 КОСТЮМ HOLDEN VE COMMODORE SV6 V6 3.

16Апр

Виды трансмиссии: Трансмиссия автомобиля: разновидности и назначение

Трансмиссия автомобиля: разновидности и назначение

Трансмиссия автомобиля классифицируется на 4 основных класса, которые зависят от разновидности преобразования энергии. Основной задачей трансмиссии является передача и распределение этой энергии по силовым агрегатам. Рассмотрим по порядку.

Содержание статьи

  1. механическая,
  2. электрическая,
  3. гидрообъемная,
  4. комбинированная.

Механическая трансмиссия

Коробки переключения передач по механическому типу (планетарные или обычные) состоят лишь из фрикционных и шестеренчатых элементов, которые имеют преимущества в простоте эксплуатации, надежности, сравнительно небольшому весу и возможности выдавать высокий коэффициент полезного действия.

Однако, существуют и определенные недостатки, а именно: снижение мощности в передачи усилий с силового агрегата, а также не плавное изменение передаточных чисел.

Данный вид трансмиссии получил распространение на всех автомобилях с механической коробкой передач.

Гидромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: редуктор механический и гидродинамический преобразователь. Преимущества: возможность облегчить управление путем автоматизированной работы по смене передач, также достигается некий уровень погашения крутильных колебаний совместно со снижением нагрузок на агрегаты в пиковых значениях.

Из недостатков стоит отметить низкий КПП, что обусловлено рамками работы самого гидротрансформатора. Также, такая трансмиссия имеет увеличенные размеры из-за наличия блока системы охлаждения и подпитки гидроагрегата.

Гидравлическая трансмиссия

Работа по переключению передач осуществляется гидравлическими узлами, которые отвечают за подключение необходимой пары валов и зубчатых колес, благодаря специальной гидромуфте или гидротрансформатора. Основное преимущество – это плавное включение передач без ударных усилий и безукоризненная передача крутящего момента. Из минусов – необходимость в установке собственной гидромуфты для каждой передачи. Гидравлическая трансмиссия получила свое основное распространение и назначение на железнодорожной технике.

Гидростатическая трансмиссия

Основа агрегата – гидромашины аксиально-плунжерного типа. Преимущества: сравнительно небольшой вес машин и возможность разделять и разводить звенья трансмиссии на большие расстояния благодаря отсутствию механической сцепки между ними. Из недостатков стоит отметить высокие требования к жидкости внутри агрегата и внутреннему давлению на гидролинии. Применяется, как правило, в дорожно-строительных машинах, где необходимо большое передаточное число.

Электромеханическая трансмиссия

Состав агрегата: генератор, тяговый электромотор (1 и более), система контроля, соединительные кабеля. Из основных преимуществ отметим возможность контроля силы тяги, а также крутящего момента в широких пределах, отсутствие жесткой сцепки между механическими узлами. Недостатки: большие габариты и вес, меньший КПД по сравнению с агрегатами на механической основе.

Типы трансмиссий автомобиля

Разделение на виды трансмиссий не много и все о них знают, глобально их всего лишь три: переднеприводная, заднеприводная и полноприводная трансмиссия. Исходя из их названий легко понять какую роль играют колеса и сама трансмиссия в управлении и движении автомобиля. Само собой конструкции данных агрегатов различаются, что мы и рассмотрим далее.

Переднеприводная трансмиссия

Трансмиссия переднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. валы привода передних колес.

В данной конструкции весь силовой агрегат переднеприводной трансмиссии находится в передней части автомобиля и объединены в один узел. Особенностью являются выходящие из картера к коробке передач валы привода передних колес, что обусловлено конструкцией КПП, в которую входит главная передача вместе с дифференциалом.

Заднеприводная трансмиссия

Трансмиссия заднеприводного автомобиля состоит из:

  1. сцепление,
  2. коробка передач,
  3. главная передача,
  4. дифференциал,
  5. карданная передача,
  6. полуоси.

Данный вид трансмиссия является классическим для машиностроения и наиболее эксплуатационно и технически простым. Коробка передач и сцепление соединяются с задним мостом при помощи карданного вала, а сам агрегат устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет уменьшить степень вибрации механизмов.

Карданный вал – это принципиальное отличие заднеприводного автомобиля.

Он служит проводником крутящего момента от расположенных в разных местах автомобиля элементов трансмиссии.

Полноприводная трансмиссия

Трансмиссия полноприводного автомобиля – это самый сложный вид привода, который разделен на несколько подтипов.

Трансмиссия с подключаемым полным приводом

Система постоянного полного привода. Особенность конструкции – дифференциал между осями, позволяющий распределять между ними крутящий момент и вращать с разными скоростями.

Система полного привода с ручным подключением. Основное отличие: наличие раздаточной коробки, которая производит распределение крутящего момента. Как правило, используются межколесные дифференциалы вместо межосевых.

Система полного привода с автоматическим подключением. Между осями устанавливается вискомуфта, второй вариант – электроуправляемая фрикционная муфта, которые выполняют функцию дифференциала.

Трансмиссия автомобиля: устройство, принцип работы, классификация

С тех пор, как автомобили перестали быть «самоходными телегами», началось стремительное развитие каждого узла и элемента. Так появилась и усовершенствовалась трансмиссия автомобиля, о которой все слышали, но мало кто серьезно вникал в суть того, что она собой представляет.

Все компоненты трансмиссии развивались, постепенно на первое место вышел вопрос управляемости и комфорта, а затем и продолжительности срока эксплуатации самого двигателя. Так что современная трансмиссия – это сочетание максимально эффективных решений передачи движения.

Что такое трансмиссия автомобиля и для чего она нужна?

Автомобильная трансмиссия – это комплекс устройств, передающих крутящий момент от коленвала двигателя на ведущие колёса. Помимо просто передачи, трансмиссия может изменять его значение, направление и распределение.

Устройство трансмиссии автомобиля

Для чего такие сложности? В данном случае одна из функций трансмиссии – продлить срок эксплуатации двигателя, снимая с него лишние нагрузки. Например, вместо постоянного изменения режима работы мотора коробка передач меняет передаточное число крутящего момента. А сцепление, которое тоже считается одним их элементов трансмиссии, предохраняет коробку передач и двигатель от рывковых нагрузок.

Принцип и конструкция трансмиссии постепенно усложнялись, поскольку нужно не просто передавать вращение, а делать это «с умом», чтобы эффективно использовать возможности двигателя.

Устройство трансмиссии автомобиля

Рассмотрим, благодаря чему усилие, родившееся в недрах двигателя, попадает на колёса автомобиля. Основные узлы трансмиссии – это сцепление, КПП, карданная передача, дифференциал, ШРУСы.

Сцепление.

Работа сцепления

Задача сцепления – создать легко размыкаемую связь между двигателем и следующим элементом трансмиссии. При переключении передач сцепление отключает мотор от КПП, чтобы уберечь механизмы от резких нагрузок. Затем эта связь восстанавливается. Конструкция сцепления позволяет проделывать это раз за разом, без лишних усилий со стороны водителя.

Коробка передач.

Работа механической коробки передач

Независимо от типа («автомат», «механика», «робот», «вариатор») назначение у всех КПП одинаковое: изменяя передаточное число, менять силу и направление крутящего момента. Таким образом, двигатель работает в одном режиме, без постоянного ускорения и замедления, а автомобиль движется с такой скоростью, которая нужна водителю.

Также коробка передач переключает движение на задний ход или вообще разрывает связь двигателя остальных элементов трансмиссии. Но если сцепление предназначено для размыкания этой связи на короткий срок, КПП может стоять на нейтральной передаче долгое время.

Карданная передача.

Работа карданной передачи

От КПП передача крутящего момента идет на вторичный вал, который связан с валом главной передачи. Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.

Главная передача.

Работа главной передачи

У главной передачи две функции: понизить скорость вращения и передать крутящий момент на ведущий мост. Для этой цели используется гипоидная передача, которая одновременно понижает скорость вращения и изменяет направление его подачи.

Дифференциал.

Работа дифференциала

Задача дифференциала – распределить скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от дорожной ситуации. Работает он в паре с главной передачей. Когда автомобиль движется по прямой, оба колеса крутятся с одинаковой скоростью. В поворотах колесо на внутренней дуге вращается медленней, а на внешней – быстрее, именно благодаря дифференциалу. То есть дифференциал выборочно меняет скорость вращения полуосей или блокируется, чтобы принудительно заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью.

ШРУС.

Работа ШРУСа

Последний узел, влияющий на характеристики крутящего момента – шарнир равных угловых скоростей. Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.

Принцип работы трансмиссии

На видео, выше, можно наглядно отследить, как трансмиссия автомобиля передает вращение коленвала двигателя на колёса ведущей оси. Пошагово этот процесс можно представить так.

  1. Коленвал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, подключен к сцеплению. В стандартном режиме сцепление соединено с маховиком, так что коробка передач постоянно подключена. Перед переключением передачи сцепление размыкает связь между валом коробки и маховиком двигателя, а после переключения – восстанавливает ее. Это может происходить в автоматическом режиме или при управлении самого водителя.
  2. КПП меняет передаточное число для изменения скорости движения. Это намного легче, чем постоянно менять режим работы двигателя, особенно при движении по городу. Также коробка передач переключает направление вращения для движения назад и может размыкать связь между первичным и вторичным валом (нейтральная передача).
  3. От КПП крутящий момент переходит на главную передачу, через карданный вал или напрямую. Главная передача понижает скорость вращения, которая слишком большая для колёс, и передает крутящий момент на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет скорость вращения между колесами ведущей оси или, в зависимости от компоновки автомобиля, между осями (раздаточная коробка или межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях).
  5. От полуосей крутящий момент наконец-то доходит до колёс. Чтобы при поворотах или проезду по неровностям колесо продолжало вращаться с нужной скоростью, между полуосью и ступицей установлен ШРУС, который передает крутящий момент под углом.

Классификация трансмиссий

За период развития автомобиля инженеры разработали несколько вариантов трансмиссии. Сегодня по способу передачи и изменения крутящего момента используется пять основных видов: механическая, гидромеханическая, гидравлическая, электромеханическая и автоматическая. А по типу привода бывают: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии.

Механические

Самая распространенная на легковых автомобилях – механическая трансмиссия. В ней вся работа осуществляется только механическими элементами: различными видами зубчатых, планетарных, фрикционных передач и т.д. Причем это относится не только к МКПП, но и ко всем остальным узлам.
По своему КПД, долговечности и простоте ремонта механическая трансмиссия пока что опережает остальные типы.

Автоматические

Под автоматической трансмиссией чаще всего понимают коробку передач, которая сама регулирует изменение передаточного числа. Яркие примеры – вариатор для бесступенчатой механической регулировки, а также АКПП для гидромеханических систем.

Гидравлические

Это особый вид трансмиссии, в которой все элементы передают крутильный момент за счет гидравлических устройств. В автомобилях такие системы не используются, их можно встретить разве что в строительной и авиационной технике.

Как ни странно, гидравлические устройства более компактны, чем механические. Кроме того, элементы гидравлической трансмиссии могут находиться на значительном расстоянии друг от друга – сжатие жидкости при передаче энергии дает много возможных вариантов для компоновки отдельных элементов. Однако сама рабочая жидкость должна быть в технически идеальном состоянии.

Гидромеханические

В гидромеханической трансмиссии отдельные элементы будут работать на принципе гидравлической передачи энергии движения. Самый распространенный пример – трансмиссия с автоматической коробкой передач, где функции сцепления выполняет гидротрансформатор. Жидкостная передача движения в гидротрансформаторе используется для снижения ударных нагрузок и уменьшения крутильных колебаний (в механическом сцеплении для этого используется двухмассовый маховик и демпферы на ведомом диске).

Еще одно устройство, применяемое в гидромеханической трансмиссии – вискомуфта, которая до недавнего времени устанавливалась на полноприводные автомобили. В ней жидкость служит не для передачи момента вращения, а для блокировки, но это всё равно гидромеханическое устройство.

Электромеханические

Это новый вид трансмиссии, который вышел «в массы» благодаря распространению электрокаров, поскольку для ее работы нужен тяговый (не стартерный) аккумулятор, а в электромобилях он уже есть на месте.
Плюсом электромеханической трансмиссии является довольно быстрая реакция на изменения крутящего момента за счет использования электромоторов. А также удобство размещения отдельных частей и узлов: поскольку принцип действия позволяет разнести элементы на большие расстояния, а значит, скомпоновать их более удобно, чем это можно было бы сделать с другими видами трансмиссий.

Переднеприводные

Здесь все просто, крутящий момент от двигателя полностью передается на передний привод автомобиля. Передается момент через коробку передач, главную передачу и полуоси на передние колеса автомобиля.

Заднеприводные

Здесь же ведучим приводом автомобиля будет задняя ось. Крутящий момент передается также, только с добавлением еще одного елемента — карданного вала между коробкой передач и главной передачей.

Полноприводные

Тут с названия все ясно. Момент передается на обе оси вто или инной пропорции одновременно. Здесь еще добавляются такие элементы как раздаточная коробка и межосевой дифференциал. «Раздатка» как раз служит для передачи мощности на оси автомобиля. А межосевой дифференциал — для распределения мощности между осями. Также, за типом подключения полный привод бывает 3 типов.

  1. Постоянный полный привод.

    Постоянный полный привод

  2. Подключаемый.

    Подключаемый полный привод

  3. Автоматически-подключаемый.

    Автоматический полный привод

Основные неисправности

Всё, что работает, может и выходить из строя, ничего с этим не сделаешь. И компоненты трансмиссии тоже подвержены поломкам в той или иной степени. Основные неисправности компонентов трансмиссии имеют свои характерные особенности:

  1. Механическое сцепление можно назвать расходником. Чаще всего в нём выходит из строя ведомый диск, так что при появлении таких проблем как проскальзывание, нечеткая работа, скрежет и т.д. диск меняют, а остальные компоненты осматривают на предмет выработки. Срок службы сцепления во многом зависит от манеры вождения.
  2. Коробка передач – самый сложный и дорогостоящий узел во всей трансмиссии. Самая частая причина ее неисправности – несвоевременная замена трансмиссионной жидкости, которая во время работы постепенно деградирует и перестает выполнять свои функции, и вместо защиты механизма начинает с удвоенной силой его изнашивать. Признаками неисправности коробки являются шум при работе, в том числе при установке в нейтральное положение, нечеткое переключение передач или вообще невозможность их переключить, утечка масла из коробки.
  3. Карданный вал – штука достаточно прочная, но там, где есть шарнир, есть и его износ. Проблемы с карданным шарниром проявляются скрипом и вибрацией во время движения.
  4. Поломки главной передачи и дифференциала вызваны, как правило, двумя причинами: утечкой масла и неадекватными нагрузками. При недостаточном уровне смазки ускоряется выработка шестерен, в них появляются зазоры, а во всём механизме – вибрация. В свою очередь масло утекает через изношенные сальники. Механические неисправности проявляются шумом во время работы или характерным постукиванием в начале движения.
  5. ШРУСы, несмотря на большую нагрузку, выходят из строя редко. Их главный враг – вода, которая попадает в механизм через порванные пыльники. Если владелец автомобиля следит за состоянием ходовой и вовремя меняет расходные материалы, он может никогда в жизни не узнать, как хрустит изношенный ШРУС. Если же пыльник порвался, это стопроцентная гарантия близкой замены шарнира, даже если с ним пока всё в порядке.

Заключение

В целом, трансмиссия автомобиля – система достаточно живучая, особенно если речь идет о механической. И как бы банально это ни звучало, главное условие ее долгой и счастливой жизни – всего лишь регулярное ТО. Это не значит, что через каждые 10 тысяч километров нужно менять масло в коробке передач, но проверять состояние всех технических жидкостей, прокладок и защитных элементов нужно при каждом заезде на СТО. Эта несложная услуга позволит сэкономить деньги на дорогом и сложном ремонте.

назначение, устройство и принцип работы

Установить двигатель на старинную карету для создания автомобиля оказалось недостаточным. Надо было решить ещё две задачи – передать его крутящий момент на ведущие колёса и преобразовать скорость вращения таким образом, чтобы тянущее усилие смогло быть достаточным на любой скорости автомобиля. То есть не просто изменить направление передачи мощности, но и получить функцию регулирования момента на колёсах при номинальной частоте вращения вала двигателя.

Содержание статьи:

Эти задачи и выполняет трансмиссия автомобиля.

Зачем в машине трансмиссия

Исходя из функционального назначения, можно выделить несколько конкретных задач, которые решают механизмы трансмиссии:

  • соединение и оперативное отключение узлов передачи момента с выходным валом двигателя, обычно с установленным там маховиком;
  • изменение общего передаточного числа трансмиссии, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • дополнительное повышение или понижение передаточного числа в особых условиях движения, например на бездорожье или при подъёмах в гору с большой нагрузкой;
  • распределение крутящего момента между осями, когда автомобиль имеет более одной ведущей пары колёс;
  • передачу вращения вдоль оси автомобиля к ведущим мостам или поперёк, непосредственно к ступичным узлам колёс;
  • разворот направления передачи момента от продольного к поперечному в ведущих мостах;
  • обеспечение возможности колёсам вращаться с разной скоростью при неизменной их загрузке крутящим моментом;
  • отключение одной или нескольких функций, когда это необходимо;
  • дополнительные функции, относящиеся к специфике конкретного транспортного средства, например, стояночное торможение, отбор мощности на внешние агрегаты и тому подобное.

Каждая функция имеет своё механическое, гидравлическое или электрическое устройство для её исполнения, иногда возможности совмещены в одном узле.

Принцип работы

В трансмиссии используется несколько характерных приёмов передачи вращательного движения на расстояние:

  • возможность размыкания потока мощности;
  • сдвиг оси вращения в пространстве;
  • наклон оси вращения под постоянным или переменным углом;
  • изменение величины крутящего момента с пропорциональным, но противоположным изменением частоты вращения;
  • одновременное использование различных принципов, например в гипоидных передачах или более сложных случаях.

Применяются самые разные узлы и детали, от простейших валов и шестерён до приборов силовой электроники, управляемых компьютером.

Что входит в трансмиссию автомобиля

В большинстве производимых автомобилей используются узлы и агрегаты, известные ещё с тех пор, когда конструкция начала терять элементы экзотики и стала типовой. Некоторые из них стали устаревать или сильно видоизменяться.

Сцепление

Предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от всей прочей трансмиссии. Чаще всего с обычными механическими коробками передач или автоматизированными (роботами) используется однодисковое сухое сцепление, состоящее из ведомого диска, который зажимается между ведущим подпружиненным и поверхностью маховика.

Но нередко узел может содержать несколько пар дисков, работать в масляной ванне, или даже выполняться в виде гидротрансформатора, где вращение передаётся между крыльчатками турбинного типа, взаимодействующим через поток гидравлической жидкости. Такие решения применяются в автоматических трансмиссиях разной организации.

Коробка передач

Коробка служит для изменения передаточного числа, адаптируя рабочий диапазон частот вращения вала двигателя к разным скоростям движения.

Коробки подразделяются на несколько принципиально разных категорий:

  • механические с ручным переключением;
  • роботизированные, то есть те же МКПП, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением;
  • автоматические гидромеханического типа;
  • преселективные с двумя автоматическими сцеплениями;
  • бесступенчатые вариаторного типа.

На одной и той же модели автомобиля могут использоваться разные коробки, в зависимости от целевого потребителя.

Карданная передача

Представляет собой вал с двумя или несколькими шарнирами.

В качестве них могут быть применены:

  • классические крестовины, имеющие недостаток в виде неравномерности вращения на больших углах отклонения от оси;
  • сдвоенные крестовины, дающие меньшую вибрацию, но массивные и громоздкие;
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), дающие минимум неравномерностей и вибраций, но относительно дорогие в производстве;
  • эластичные муфты, простые, дешёвые, но не очень надёжные, работающие только на небольших углах и неспособные передать значительный момент.

Карданных валов в автомобиле может быть несколько, в том числе и составных с промежуточными подвесными подшипниками.

Главная передача

Обычно этим термином обозначается понижающий редуктор ведущего моста. В классическом случае это гипоидная пара шестерён, работающая с низким уровнем шума и разворачивающая момент на 90 градусов с одновременным смещением оси вращения.

Но иногда используется и обычная пара конических шестерён, если нет необходимости в смещении оси. Передаточное число главной передачи в большой степени характеризует тяговые или скоростные возможности автомобиля.

Дифференциал

Колёса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью только когда они строго одинакового диаметра, а автомобиль движется прямолинейно. Во всех прочих случаях им надо давать возможность опережения или отставания, чтобы не создавать паразитных разрушающих моментов в трансмиссии.

Для этого и применяются дифференциалы, развязывающие колёса друг от друга, при этом продолжая передавать момент на все. Теория и номенклатура дифференциалов достаточно сложна, они могут быть свободными, блокируемыми, вязкостными, несимметричными и с разными способами управления.

Применяются они как на ведущих осях, так и в раздаточных коробках, распределяющих момент между осями.

Виды трансмиссий

Некоторые широко распространённые конструкции трансмиссий стали классическими, что позволяет выделить их для отдельного рассмотрения.

Механические

Чисто механические решения отличаются простотой и дешевизной, при этом обеспечивая хорошую экономичность по расходу топлива.

Такая трансмиссия имеет в своём составе сухое однодисковое сцепление с педальным приводом, механическую коробку передач с ручным переключением, карданные валы к ведущим мостам или отдельным колёсам, интегрированные в коробку передач или мосты главные передачи с дифференциалами.

Колёса связываются с редуктором моста при помощи полуосей.

Автоматические

Автоматика в трансмиссии обычно участвует в построении коробки передач, хотя всё чаще используются автоматически срабатывающие муфты и на других участках.

Сама же коробка может быть организована в виде классической гидромеханики с элементами электронного управления, робота с соленоидами переключения и управления сцеплением или вариатора, где применён металлический ремень, работающий по конусам переменного диаметра.

Гидравлические

Не так часто используется чисто гидравлическая трансмиссия. Её состав уникален и имеет мало общего со всеми прочими.

От двигателя внутреннего сгорания приводится в действие мощный гидронасос, создаваемое им давление специальной жидкости по магистралям передаётся к исполнительным механизмам осей или отдельных колёс.

В роли этих механизмов используются гидромоторы, выполняющие обратную насосам роль, преобразовывая поток жидкости под давлением во вращение.

Гидромеханические

Характерной чертой гидромеханики является использование гидротрансформатора (ГТР) и управляемой давлением жидкости коробки передач.

ГТР смягчает ударные нагрузки и частично преобразует передаваемый момент за счёт проскальзывания напорного и ведомого турбинных колёс, между которыми ставится реактор для реорганизации потока жидкости.

За ГТР устанавливается механическая коробка своеобразной конструкции, где передачи организованы по планетарному принципу, а переключение производится посредством фрикционов, поджимаемых давлением жидкости через цилиндры. Такие коробки широко распространены и считаются классическими автоматами.

Электромеханические

С целью исключения массивных деталей, а также оптимизации управления, вместо механики можно использовать электрический ток. К двигателю подсоединяется генератор, а вырабатываемая им электроэнергия поступает по обычным проводам к исполнительным электромоторам, которых может быть даже по одному на каждое колесо.

Регулирующий функции сводятся к применению известных принципов электроники и электротехники. Особенно это актуально на автомобилях особо большой грузоподъёмности, а в последнее время и на всевозможных гибридах.

Переднеприводные

Наиболее технологичными в производстве стали переднеприводные машины, где двигатель, коробка и главная передача объединены в отдельный модуль, из которого выходят карданные валы на ШРУС к ступицам ведущих передних колёс.

Так сейчас устроены практически все бюджетные легковые машины, кроссоверы и даже часть премиум-сегмента. Утверждается, что эти машины просты и надёжны в управлении, хотя на самом деле главный их козырь – технологичность производства и низкая себестоимость. Достаточно проста и компоновка подобных кузовов.

Заднеприводные

Машины с задним приводом стали автомобильной классикой. Здесь реализован немаловажный принцип разделения ведущих и управляемых колёс, а также лучше дела с загрузкой ведущей оси на разгоне, естественностью реакции водителя в сложных ситуациях и простотой реализации полного привода.

Двигатель может быть в передней части машины, хотя на спорткарах он располагается в пределах базы или даже в заднем свесе. Все валы идут вдоль оси кузова.

Полноприводные

Полный привод может быть организован, как на основе переднего, так и классического заднего. В любом случае на машине появляется раздаточная коробка разного уровня сложности, а также иногда электроуправляемые вязкостные или фрикционные муфты подключения отдельных осей.

В таких машинах лучшие характеристики проходимости и управляемости, но и стоимость подобных трансмиссий высока, что ограничивает применение.

По теме: Что лучше полный привод, передний или задний

Ситуация кардинально решится в сторону полного привода на электромобилях, где его реализовать даже проще, чем любой монопривод.

Признаки поломки трансмиссии

Диагностируется трансмиссия в принципе проще, чем двигатель, но в последнее время она настолько усложнена, что потребуется те же приёмы использования специальных сканеров, но механические поломки достаточно наглядны:

  • отказы сцепления, которые проявляются в его пробуксовке или наоборот, передаче момента в выключенном состоянии;
  • поломки полуосей и приводов, случающиеся при их сильной перегрузке;
  • естественный износ подшипников, которых в трансмиссии очень много, проявляется как вой или хруст;
  • крестовины карданов и шарниры равных угловых скоростей проявляют свой износ начиная с треска при больших углах поворота;
  • механические коробки передач имеют синхронизаторы, которые по мере износа начинают препятствовать бесшумному переключению, после чего начинают «выпадать» передачи;
  • гидроавтоматы при переключениях начинают выдавать толчки, как говорят, «пинаться», что становится первым сигналом к ремонту;
  • главные передачи при начавшемся разрушении издают характерный вой;
  • дифференциалы могут начать стучать при ускорении или хрустеть при срыве одного из колёс в скольжение;
  • вариаторы просто отказывают при критическом износе ремня и конусов.

Основной причиной поломок почти у всех трансмиссий выступает злоупотребление максимальными режимами работы, это частые резкие разгоны, быстрое переключение и перегрев.

Проблема усугубляется пренебрежением к регулярной замене масла. К сожалению, на это подталкивают и изготовители, слишком оптимистично формируя регламенты ТО.

Регулярной заменой масла на свежее и качественное можно довести срок службы трансмиссии до полного износа двигателя, а в отдельных случаях и до утилизации автомобиля в целом.

Состав и компоновка трансмиссий

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 9Следующая ⇒

 

К узлам и агрегатам трансмиссии в общем случае относятся:

• сцепление;

• коробка передач;

• раздаточная коробка;

• карданная передача;

• главная передача;

• дифференциал;

• полуоси и валы привода колес.

 

Для легковых автомобилей по расположению силового агрегата и ведущего моста характерны три компоновочные схемы:

1. Классическая схема. Силовой агрегат расположен впереди, ведущий мост — задний, его привод осуществляется через карданные валы и главную передачу с дифференциалом.

2. Переднеприводная схема. Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача и дифференциал расположены впереди, поперечно или продольно осевой линии автомобиля, ведущий мост — передний.

3. Схема с задним расположением двигателя. Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача и дифференциал расположены сзади, продольно или поперечно относительно осевой линии автомобиля, ведущий мост — задний.

 

Компоновочные схемы грузовых автомобилей характеризуются расположением двигателя и кабины:

1. Капотная компоновка. Двигатель расположен над передним мостом, кабина — за двигателем.

2. Короткокапотная компоновка. Двигатель — над передним мостом, кабина частично надвинута на двигатель.

3. Кабина над двигателем. Двигатель — над передним мостом, кабина — над двигателем.

4. Передняя кабина. Двигатель — сзади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед.

 

 

Механическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

В общем случае коробка передач состоит из:

• картера;

• ведущего вала с шестерней;

• ведомого вала;

• промежуточного вала;

• оси шестерни заднего хода;

• блока передвижных шестерен;

• механизма переключения передач

 

Переключение передач в них осуществляется передвижением шестерен, которые входят поочередно в зацепление с другими шестернями или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизаторов. Если между ведущей и ведомой шестерней поместить промежуточную шестерню и через нее передавать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении.

 

Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке производится с помощью механизма переключения,который состоит из:

• рычага;

• ползунов;

• вилок переключения;

• фиксаторов;

• замков;

• предохранителя включения заднего хода.

 

 

Гидромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

 

Гидромеханическая трансмиссия состоит из:
1) Гидротрансформатор (ГТ)-соответствует сцеплению в механической трансмиссии, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
2) Планетарный ряд — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
3) Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
4) Устройство управления. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

 

Гидротрансформатор состоит из насосного колеса, статора (реактора), турбинного колеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном, как правило, на маховике двигателя машины. Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.

Принцип работы:

Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости. Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до трёх раз при старте с места.

Турбина жёстко связана с валом АКПП. Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. Негативным эффектом гидротр-ра является «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышенному выделению тепла (в некоторых режимах гидротрансформатор может выделять больше тепла, чем сам двигатель) и увеличению расхода топлива.

 

Электромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы

В электромеханической трансмиссии механическая энергия двигателя преобразуется в связанном с ним генераторе, в электрическую, которая затем в одном или нескольких тяговых электродвигателях преобразуется в механическую и передаётся на ведущие колёса. При одном тяговом электродвигателе мощность от него к колёсам передаётся через карданную передачу и ведущий мост.

При многоприводной передаче агрегаты механической трансмиссии практически отсутствуют. Тяговые электродвигатели монтируют внутри, так называемых «мотор-колёс», и связывают с ними редукторами.

В состав трансмиссии входят: генераторы постоянного и переменного тока, соединённые с двигателем. Генератор обеспечивает работу вспомогательных механизмов, работающих на переменном токе. Генератор питает электродвигатели мотор-колёс.

Генератор имеет последовательную и параллельную обмотки возбуждения, а присоединённый к нему тяговый электродвигатель — последовательную обмотку возбуждения. Управляют трансмиссией педалью дроссельной заслонки и переключателем хода, с помощью которого осуществляют реверсирование вращения электродвигателя или выключают его (изменяют направление тока в обмотке или разрывают цепь её питания).

При трогании с места, нажимая на педаль, замыкают контакты выключателя подпитки и, тем самым, включают в цепь обмотки возбуждения генератора аккумуляторную батарею. При этом, в результате увеличения силы тока возбуждения, резко возрастает мощность генератора, что обеспечивает интенсивный разгон автомобиля. Частота вращения генератора и его напряжение увеличиваются так, что срабатывает реле и отключает аккумуляторную батарею из цепи.

Гидростатическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы.

Гидростатическая трансмиссия — это гидравлический привод с закрытым (замкнутым) контуром, в состав которого водят один или несколько гидравлический насосов и моторов. Предназначена для передачи механической энергии вращения от приводного двигателя к исполнительному органу изделия, посредством бесступенчатого регулируемого по величине и направлению потока рабочей жидкости.

Изделие конструктивно состоит из следующих основных узлов:

— основного насоса;

— серворегулятора;

— механизма управления;

— героторного насоса подпитки;

— блок клапанов.

Принцип гидростатической передачи состоит в том, что источник механической энергии, например двигатель внутреннего сгорания, приводит гидронасос, подающий масло в тяговый гидравлический двигатель. Обе эти группы соединены между собой трубопроводом высокого давления, в частности, гибким. Это упрощает конструкцию машины, отпадает необходимость применения многих зубчатых колес, шарниров, осей, поскольку обе группы агрегатов могут быть расположены независимо друг от друга. Мощность привода определяется объемами гидронасоса и гидродвигателя. Изменение передаточного отношения в гидростатическом приводе бесступенчатое, его реверсирование и гидравлическая блокировка весьма просты.



Читайте также:

 

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

  • Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

  • Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

  • в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
  • на вариаторе момент переключений не чувствуется;
  • однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

  • AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
  • CVT — вариаторная коробка передач;
  • AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т.д.

 

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

Читайте также

Принцип работы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля: устройство и принцип работы

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса.

Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. 

Описание трансмиссии: устройство

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится.

Назначение трансмиссии

Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. 

Типы трансмиссий

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами.

Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия.

Сцепление

Главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов.

Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

Карданный вал

Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

КПП, или коробка передач

КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

МКПП предполагает ручное переключение передач, т. е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

 «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

Приводной вал (полуось)

Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля.  

Раздаточный механизм

Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

Трансмиссия автомобилей с передними ведущими колесами

В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • ШРУСы,
  • главную передачу,
  • дифференциал
  • валы привода передних колес.

У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

Трансмиссии заднеприводных автомобилей

Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

  • коробка передач,
  • сцепление,
  • карданная передача,
  • главная передача,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

Элементы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  • Сцепление. Устройство предназначено для оптимального присоединения маховика к первичному валу коробки передач и последующей передачи крутящего момента. В его составе имеется специальный диск, корзина и выжимной подшипник.
  • Коробка передач. Данный прибор выполняет функцию преобразования крутящего момента. Коробка переключения скоростей производит его передачу к главной передаче и карданному валу с возможным пошаговым изменением. Посредством вторичного вала передается усилие мотора. От него к главной передаче крутящий момент передается посредством карданного вала, если авто имеет задний привод.
  • Дифференциал и главная передача составляют собой мост. Он выполняет подачу силы мотора к колесам посредством приводных валов. Также мост отвечает за распределение усилия между колесами. Если автомобиль имеет задний привод, рассматриваемые устройства располагается в задней оси. В переднеприводных машинах данная конструкция совмещается с коробкой передач в едином корпусе.
  • Приводной вал (полуось). Конструкция является стержнем, который изготавливается из высоколегированной стали. Это прибор зацепления дифференциала и шарнира равных угловых скоростей. Полуось представлена устройством крепления крестовин или проточенными шлицами.
  • Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Выполняет подачу силы вращения на ведущие колеса.
  • Раздаточный механизм. Представляет собой прибор распределения усилия мотора по ведущим колесам. Им оборудуются автомобили, которые имеют формулу 4х4. Раздаточный механизм может быть отдельным узлом или совмещаться с коробкой передач в одном корпусе.

Каждый из перечисленных компонентов имеет большое значение для работы трансмиссии.

 

Принцип работы

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью.

В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач.

Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал.

При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал.

Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используется гидротрансформатор, планетарный ряд и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторые автоматические системы позволяют водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачи с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Распространенные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому вариатор может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

Вот разные типы автоматических коробок передач

Автоматические трансмиссии стали лучшим выбором для большинства водителей по всему миру. Удобство, беспроблемное переключение передач и доступность превзошли использование традиционных трехпедальных переключателей. В то время как автоматические трансмиссии начинались как простые механизмы переключения передач, которые были известны менее чем звездной экономией топлива, годы разработок сделали автоматическую коробку передач предпочтительной для производительности и эффективности.

Более быстрое переключение передач, чем ручное, заставило некоторых производителей отказаться от ручки в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, полагаясь на компьютер и множество датчиков для определения оптимальных точек переключения на повышенную и понижающую передачу. Кроме того, более умные компьютеры и датчики создали автоматику, которая уделяет приоритетное внимание меньшей мощности и правильному выбору передачи для максимальной экономии топлива.

На первый взгляд может показаться, что автоматические трансмиссии ограничиваются только автоматическим выбором передач, но существует множество вариаций, которые используются почти во всех типах транспортных средств.Давайте рассмотрим каждый из них, выделим их характеристики и кое-что узнаем об их приложениях.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эту широко используемую автоматическую коробку передач, более известную как автомат с гидротрансформатором, можно найти почти в каждом автомобиле. В этой трансмиссии вместо сцепления используется гидравлическая гидравлическая муфта или преобразователь крутящего момента для переключения передач.ЭБУ (блок управления двигателем) напрямую связан с этим механизмом, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Возможно, вы знаете, что это полуавтоматическая коробка передач, но она носит другие названия. В этом типе автоматической коробки передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но используются датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи.Эти типы транспортных средств известны резким движением двигателя на низких скоростях и резким ускорением, но могут расходовать много топлива на больших расстояниях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используя ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.Это обеспечивает максимальную эффективность и непрерывное ускорение, что способствует экономии топлива. Однако шум двигателя может быть громким.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Комбинация автоматической и механической коробки передач, коробка передач с двойным сцеплением не имеет преобразователя крутящего момента. Вместо этого он использует два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один для шестерен с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Переключение на более высокую и низкую передачи происходит без проблем, но при этом может быть шумно и может происходить грубое переключение после износа. DCT — это сухая трансмиссия, не требующая от водителя замены жидкости в коробке передач. Из-за этого сцепления остаются сухими и, в конечном итоге, теряют свои фрикционные свойства.

DSG (Коробка передач с прямым переключением передач)

Используя аналогичную настройку трансмиссии с двойным сцеплением, коробка передач с прямым переключением (DSG) использует два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.Эта установка обеспечивает быстрое переключение передач и более плавное ускорение. Современные системы также обеспечивают топливную экономичность, превосходящую механические коробки передач. Система DSG — это трансмиссия «мокрого типа», поэтому рассчитывайте на десятилетия эксплуатации при регулярной замене жидкости.

Коробка передач Tiptronic

Обычно используемая в автомобилях с высокими характеристиками или спортивными автомобилями, также известная как «мануматическая», трансмиссия tiptronic была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.Он функционирует аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления использует преобразователь крутящего момента. Существует возможность автоматического переключения передач и возможность для водителя отменить автоматический режим для ручного выбора передач. Имеется встроенная функция безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач из-за превышения числа оборотов при переключении на пониженную передачу.

Статьи по теме

5 преимуществ вождения с механической коробкой передач Как водить вариатор — вот несколько советов Почему вариаторы такие эффективные — упрощенное объяснение Понимание различий между CVT, DCT и обычным AT Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? — говорит редактор

Простое руководство по различным типам автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет сцепление, которое позволяет отключать двигатель от трансмиссии, и рычаг переключения передач, позволяющий выбирать от 3 до 7 передач в зависимости от трансмиссии.

Сцепление представляет собой простой диск, запрессованный пружинами в маховик. Представьте, что одна или ваши руки — это сторона коробки передач, а другая — сторона двигателя. Сожмите ладони вместе, и они обе будут двигаться, если вы поворачиваете запястье. расслабьтесь, и вы можете вращать одно без другого. Вместо ваших рук в сцеплении используется сэндвич из пластин сцепления, управляемых педалью сцепления. Нажимной диск и прикреплен болтами к маховику двигателя (большое металлическое колесо, вращаемое двигателем), между ними фрикционный диск сцепления.Центр фрикционного диска соединен с входным валом трансмиссии. Нажатие на педаль сцепления противодействует пружинам в прижимном диске, поэтому фрикционный диск может свободно вращаться.

Внутри самой трансмиссии находится ряд наборов передач, которые скользят вперед и назад при перемещении «вилками» переключения, управляемыми рычагом переключения. Для каждой передачи переднего хода требуется набор из двух шестерен в трансмиссии на двух параллельных валах, одна из которых соединена с входом, а другая — с выходом. Когда все идет хорошо, одновременно может быть задействован только один комплект, но если вилка погнута или рычаг выходит из строя, они могут застрять между шестернями или сразу на двух.

Поскольку выходные боковые шестерни всегда вращаются со скоростью движения, для наиболее плавного переключения необходимо, чтобы частота вращения двигателя упала до правильного числа оборотов в минуту для переключения на повышенную передачу или была увеличена до более высокой частоты вращения для понижающей передачи. Это также приходилось делать вручную опытному водителю на несинхронизируемых коробках передач, но с 1960-х годов в трансмиссиях использовались синхронизаторы, которые быстро согласовывали скорости передач при переключении. Ускорьте переключение, и, если вы не «соответствуете оборотам», вы либо будете перемалывать передачи, либо вам будет трудно переключаться.Лучшие спортивные автомобили, оснащенные механической коробкой передач, на сегодняшний день соответствуют скорости вращения компьютера, поэтому вы можете переключаться быстрее.

Автоматическая МКПП (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта трансмиссия имеет автоматическое сцепление, которое позволяет переключать передачи, не нажимая на педаль сцепления, или, в некоторых случаях, использует систему двигателей и компьютеров для управления обычным ручным управлением и обеспечения полностью автоматического переключения. Одним из самых ранних примеров является VW «Automatic Stickshift», в котором на самом рычаге переключения передач использовался электрический выключатель для автоматического отключения сцепления при перемещении рычага.В современной версии датчики, исполнительные механизмы и процессоры выполняют работу по управлению сцеплением точно в нужный момент, когда вы переключаете передачи, поэтому нет шлифования шестерен.

В коробке передач BMW SMG, Smart FourTwo и некоторых моделях Maserati и Ferrari традиционная механическая коробка передач управляется компьютером. Работу переключения выполняют электродвигатели и гидравлика, также есть автоматическое сцепление. Эти автомобили могут управляться точно так же, как обычная автоматическая коробка передач, когда они находятся в режиме «движение», хотя есть жалобы на проблемы на очень низких скоростях, например, при парковке.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой комбинацию сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы трансмиссии

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для некоторого базового знания, трансмиссии транспортных средств бывают ручными или автоматическими.В некоторых транспортных средствах для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала — найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Попади под капот

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на водительской двери

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел вашего местного дилерского центра или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно узнать по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission.Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня же!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • Т5П 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

С ростом количества автомобилей, выходящих на индийский автомобильный рынок, нельзя не заметить всплеск автомобилей с автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.То, что когда-то было эксклюзивной функцией, предлагаемой в автомобилях высокого класса, сегодня стало обычным предложением в автомобилях различных сегментов. Сейчас почти каждый производитель автомобилей в Индии представляет автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражках. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и полностью автоматическую трансмиссию, такую ​​как S-Tronic, среди прочих.Так что же отличает эти коробки передач друг от друга? Давайте выясним.

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

(Maruti Swift Dzire AGS)

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), также известная как Полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая упрощает переключение передач без необходимости нажимать на сцепление. В механизме трансмиссии такого типа используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения передач.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его недорогим решением для автопроизводителей.

Популярные автомобили с AMT: Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire, Mahindra TUV100

Также читайте: Предстоящие автомобили AMT в Индии

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

(вариатор Maruti Suzuki Baleno)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — самая уникальная коробка передач без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что это не лучший, а только самый уникальный, и я говорю это потому, что, хотя другие блоки трансмиссии поставляются с определенным количеством передач, которые необходимо переключать вверх, чтобы продолжать ускоряться, блок CVT не имеет таких других передач. Обычно количество передач в трансмиссионной системе, также называемое скоростью, имеет конечное число передаточных чисел, которые распределяются между каждой передачей, поэтому, чтобы двигаться быстрее, вам нужно переключиться выше точки. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия газа. Трансмиссия CVT также широко используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми функциями. Некоторые автомобили также имеют подрулевые переключатели для удобства водителей

Также читайте: Maruti Suzuki Baleno CVT First Drive Review

Популярные автомобили с вариатором: Maruti Suzuki Baleno, Honda City, Jazz

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

(Ford Figo Aspire DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по схожим принципам с AMT, но коробка передач DCT, как следует из названия, использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает эту коробку передач более эффективной, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, размещенные в одном корпусе. Это работает так: у одного сцепления задействована передача с нечетным числом, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, у него есть второе сцепление, готовое включить эту передачу и просто переключить сцепления, когда придет время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также поставляется с простым переключателем передач P, R, N и D и без педали сцепления, переключает передачи самостоятельно или может управляться вручную с помощью лепестковых переключателей или отдельной заслонки на селектор передач.

Также читайте: Обзор Ford Figo Aspire

Популярные автомобили с DCT: Ford Figo Aspire

Автоматическая коробка передач (АКПП)

(Hyundai Creta AT)

Автоматическая трансмиссия, как следует из названия, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая может самостоятельно переключать передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. В автоматической коробке передач используются три основных компонента: гидравлическая муфта, планетарный ряд и органы управления гидравликой.Функция гидравлической / гидравлической муфты очень похожа на функцию сцепления в механической коробке передач, которая переключает передачу, блокируя и разблокируя систему планетарных шестерен. Гидротрансформатор — это широко известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, используемая в автомобилях с мощными двигателями. Вторая важная часть автоматической коробки передач — это планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое действует очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно это шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и лентами, изменяющими скорость выхода в зависимости от состояние автомобиля.

Также читайте: Hyundai Creta 1.6L Automatic Review

0 Комментарии

Популярные автомобили с AT: Hyundai Creta, Mahindra XUV500

Следите за последними автомобильными новостями и обзорами на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Что такое трансмиссия? (с изображениями)

Проще говоря, трансмиссия позволяет передавать мощность от источника энергии, чаще всего двигателя или двигателя, на приводной механизм. Он использует шестерни и сцепление для преобразования скорости источника энергии в крутящий момент. Более простую коробку часто называют коробкой передач, поскольку это в основном коробка, содержащая конфигурацию шестерен.

Лопасти ветряной мельницы используют примитивную трансмиссию.

Самый распространенный пример — автомобиль. Автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая. Оба выполняют одну и ту же функцию по преобразованию оборотов двигателя или оборотов в минуту (об / мин) в крутящий момент (измеряемый в фунтах / футах). Они также позволяют приводному механизму переключаться из прямого в обратное без необходимости выключения одного двигателя и реверсировать направление картера, когда второй двигатель работает в противоположном направлении.

Педали велосипеда с тремя скоростями используют примитивную трансмиссию.

В случае механической коробки передач маховик, который соединен с картером двигателя, вращается с постоянной скоростью. Благодаря использованию сцепления и переключателя с ручным управлением мощность двигателя снижается и значительно увеличивается за счет включения или выключения ряда больших и малых передач.Такое переключение передач позволит избежать соответственно значительного, неэффективного и потенциально опасного увеличения оборотов двигателя. Эти шестерни работают с разной скоростью, потому что они разного размера. Передачи большего размера преобразуют более высокие обороты двигателя в более высокий крутящий момент или энергию при более низких оборотах ведущего колеса, вращаясь медленнее, чем картер; меньшие передачи, наоборот, преобразуют более низкие обороты двигателя в более высокие обороты и эффективность, вращаясь быстрее, чем картер.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач, называемые коробками передач в переднеприводных автомобилях, выполняют ту же функцию благодаря преобразованию скорости в крутящий момент. Гидротрансформатор автоматически включает и выключает правильные передачи в надлежащем передаточном числе, используя систему лент, включающих и отключающих гидравлический блок сцепления. Он заменяет сцепление с ручным управлением.В то время как ручная передача находится на одной линии, шестерни в автомобиле с автоматической коробкой передач расположены «планетарно», что означает, что они вращаются вокруг неподвижной «солнечной» шестерни.

Трансмиссия в разрезе.

Все это становится возможным благодаря использованию редуктора, при котором более крупные шестерни, которые вращаются медленнее, заменяются через муфту или преобразователь крутящего момента на более мелкие, более быстро вращающиеся шестерни для увеличения скорости ведущих колес.Обратное переключение передач происходит с необходимостью снижения скорости. Следовательно, скорость источника энергии, двигателя или двигателя, снижается или увеличивается с помощью ручного сцепления или гидротрансформатора и блока сцепления, чтобы повысить эффективность, а также уменьшить износ двигателя, обеспечивая при этом необходим крутящий момент на приводном валу.

Сцепление, часть трансмиссии.

Даже такие простые источники энергии, как лопасти ветряной мельницы или педали трехскоростного велосипеда, используют примитивную трансмиссию для передачи и разделения энергии оборотов источника энергии на крутящий момент.

Коробка передач. Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач.
23Дек

Устройство трансмиссии: Общее устройство трансмиссии

Принцип работы трансмиссии автомобиля

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса. Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. Сегодня подробно поговорим об этой части автомобиля!

Описание трансмиссии: устройство

Вас интересует устройство трансмиссии автомобиля? Тогда обратите внимание на то, что данный элемент транспортного средства состоит из следующих элементов:

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Каждый из элементов, которые были перечислены немного выше, является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля, поэтому неисправность трансмиссии может свидетельствовать о поломке какого-либо элемента, представленного выше. Кроме того, все составляющие автомобильной трансмиссии выполняют какие-либо важные функции и являются неотъемлемой частью механизма, благодаря чему машина имеет возможность осуществлять движение.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится. В общем, говоря кратко, стоит отметить, что управлять современными автомобилями, имеющими ручную коробку передач, которая представлена сразу несколькими промежуточными скоростями, можно без каких-либо трудностей, ведь наличие сразу нескольких скоростей гарантирует то, что вам удастся справиться с самыми разнообразными препятствиями на дороге.

 Вот вы и узнали, как работает трансмиссия, а сейчас давайте поговорим немного о другом!

Назначение трансмиссии

Итак, какова же основная функция и задача любой трансмиссией для транспортного средства? Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. В общем, если говорить кратко, то станет понятно, что без трансмиссии машина просто никуда не поедет.

Типы трансмиссий

На данный момент специалисты разделяют следующие виды трансмиссий:

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Какое масло выбрать?

Если вы думаете над тем, какое масло залить в трансмиссию, то вам точно следует знать, на какие три вида специалисты делят масла:

  • синтетическое;
  • минеральное;
  • полусинтетическое.

Если сравнивать масло на синтетической основе с маслом на натуральной основе, то стоит отметить, что первое имеет лучшую текучесть. Кроме того, главным преимуществом синтетических изделий является возможность использовать такие масла в достаточно обширном диапазоне температур.

Что же касается полусинтетических товаров, то тут уж очевидно, что они являются чем-то средним между синтетическими изделиями и минеральными маслами. Обратив внимание на свойства такого масла, точно стоит отметить, что оно лучше, чем минеральные изделия.

Обсуждая масла для трансмиссии, нельзя не отметить изделия на минеральной основе. Они пользуются высоким уровнем спроса благодаря тому, что имеют приемлемые стоимость.

Кстати, если вы планируете менять масло в своём автомобиле, то так же вместе с ним можно установить и комплект вывода сапунов, который имеет приемлемую стоимость. Приятных покупок!

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

  • передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
  • изменение (преобразование) величины крутящего момента;
  • изменение направление крутящего момента;
  • перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

  • Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
  • КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
  • Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
  • Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
  • ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

Трансмиссия автомобиля: устройство, принцип работы, классификация

С тех пор, как автомобили перестали быть «самоходными телегами», началось стремительное развитие каждого узла и элемента. Так появилась и усовершенствовалась трансмиссия автомобиля, о которой все слышали, но мало кто серьезно вникал в суть того, что она собой представляет.

Все компоненты трансмиссии развивались, постепенно на первое место вышел вопрос управляемости и комфорта, а затем и продолжительности срока эксплуатации самого двигателя. Так что современная трансмиссия – это сочетание максимально эффективных решений передачи движения.

Что такое трансмиссия автомобиля и для чего она нужна?

Автомобильная трансмиссия – это комплекс устройств, передающих крутящий момент от коленвала двигателя на ведущие колёса. Помимо просто передачи, трансмиссия может изменять его значение, направление и распределение.

Устройство трансмиссии автомобиля

Для чего такие сложности? В данном случае одна из функций трансмиссии – продлить срок эксплуатации двигателя, снимая с него лишние нагрузки. Например, вместо постоянного изменения режима работы мотора коробка передач меняет передаточное число крутящего момента. А сцепление, которое тоже считается одним их элементов трансмиссии, предохраняет коробку передач и двигатель от рывковых нагрузок.

Принцип и конструкция трансмиссии постепенно усложнялись, поскольку нужно не просто передавать вращение, а делать это «с умом», чтобы эффективно использовать возможности двигателя.

Устройство трансмиссии автомобиля

Рассмотрим, благодаря чему усилие, родившееся в недрах двигателя, попадает на колёса автомобиля. Основные узлы трансмиссии – это сцепление, КПП, карданная передача, дифференциал, ШРУСы.

Сцепление.

Работа сцепления

Задача сцепления – создать легко размыкаемую связь между двигателем и следующим элементом трансмиссии. При переключении передач сцепление отключает мотор от КПП, чтобы уберечь механизмы от резких нагрузок. Затем эта связь восстанавливается. Конструкция сцепления позволяет проделывать это раз за разом, без лишних усилий со стороны водителя.

Коробка передач.

Работа механической коробки передач

Независимо от типа («автомат», «механика», «робот», «вариатор») назначение у всех КПП одинаковое: изменяя передаточное число, менять силу и направление крутящего момента. Таким образом, двигатель работает в одном режиме, без постоянного ускорения и замедления, а автомобиль движется с такой скоростью, которая нужна водителю.

Также коробка передач переключает движение на задний ход или вообще разрывает связь двигателя остальных элементов трансмиссии. Но если сцепление предназначено для размыкания этой связи на короткий срок, КПП может стоять на нейтральной передаче долгое время.

Карданная передача.

Работа карданной передачи

От КПП передача крутящего момента идет на вторичный вал, который связан с валом главной передачи. Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.

Главная передача.

Работа главной передачи

У главной передачи две функции: понизить скорость вращения и передать крутящий момент на ведущий мост. Для этой цели используется гипоидная передача, которая одновременно понижает скорость вращения и изменяет направление его подачи.

Дифференциал.

Работа дифференциала

Задача дифференциала – распределить скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от дорожной ситуации. Работает он в паре с главной передачей. Когда автомобиль движется по прямой, оба колеса крутятся с одинаковой скоростью. В поворотах колесо на внутренней дуге вращается медленней, а на внешней – быстрее, именно благодаря дифференциалу. То есть дифференциал выборочно меняет скорость вращения полуосей или блокируется, чтобы принудительно заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью.

ШРУС.

Работа ШРУСа

Последний узел, влияющий на характеристики крутящего момента – шарнир равных угловых скоростей. Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.

Принцип работы трансмиссии

На видео, выше, можно наглядно отследить, как трансмиссия автомобиля передает вращение коленвала двигателя на колёса ведущей оси. Пошагово этот процесс можно представить так.

  1. Коленвал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, подключен к сцеплению. В стандартном режиме сцепление соединено с маховиком, так что коробка передач постоянно подключена. Перед переключением передачи сцепление размыкает связь между валом коробки и маховиком двигателя, а после переключения – восстанавливает ее. Это может происходить в автоматическом режиме или при управлении самого водителя.
  2. КПП меняет передаточное число для изменения скорости движения. Это намного легче, чем постоянно менять режим работы двигателя, особенно при движении по городу. Также коробка передач переключает направление вращения для движения назад и может размыкать связь между первичным и вторичным валом (нейтральная передача).
  3. От КПП крутящий момент переходит на главную передачу, через карданный вал или напрямую. Главная передача понижает скорость вращения, которая слишком большая для колёс, и передает крутящий момент на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет скорость вращения между колесами ведущей оси или, в зависимости от компоновки автомобиля, между осями (раздаточная коробка или межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях).
  5. От полуосей крутящий момент наконец-то доходит до колёс. Чтобы при поворотах или проезду по неровностям колесо продолжало вращаться с нужной скоростью, между полуосью и ступицей установлен ШРУС, который передает крутящий момент под углом.

Классификация трансмиссий

За период развития автомобиля инженеры разработали несколько вариантов трансмиссии. Сегодня по способу передачи и изменения крутящего момента используется пять основных видов: механическая, гидромеханическая, гидравлическая, электромеханическая и автоматическая. А по типу привода бывают: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии.

Механические

Самая распространенная на легковых автомобилях – механическая трансмиссия. В ней вся работа осуществляется только механическими элементами: различными видами зубчатых, планетарных, фрикционных передач и т.д. Причем это относится не только к МКПП, но и ко всем остальным узлам.
По своему КПД, долговечности и простоте ремонта механическая трансмиссия пока что опережает остальные типы.

Автоматические

Под автоматической трансмиссией чаще всего понимают коробку передач, которая сама регулирует изменение передаточного числа. Яркие примеры – вариатор для бесступенчатой механической регулировки, а также АКПП для гидромеханических систем.

Гидравлические

Это особый вид трансмиссии, в которой все элементы передают крутильный момент за счет гидравлических устройств. В автомобилях такие системы не используются, их можно встретить разве что в строительной и авиационной технике.

Как ни странно, гидравлические устройства более компактны, чем механические. Кроме того, элементы гидравлической трансмиссии могут находиться на значительном расстоянии друг от друга – сжатие жидкости при передаче энергии дает много возможных вариантов для компоновки отдельных элементов. Однако сама рабочая жидкость должна быть в технически идеальном состоянии.

Гидромеханические

В гидромеханической трансмиссии отдельные элементы будут работать на принципе гидравлической передачи энергии движения. Самый распространенный пример – трансмиссия с автоматической коробкой передач, где функции сцепления выполняет гидротрансформатор. Жидкостная передача движения в гидротрансформаторе используется для снижения ударных нагрузок и уменьшения крутильных колебаний (в механическом сцеплении для этого используется двухмассовый маховик и демпферы на ведомом диске).

Еще одно устройство, применяемое в гидромеханической трансмиссии – вискомуфта, которая до недавнего времени устанавливалась на полноприводные автомобили. В ней жидкость служит не для передачи момента вращения, а для блокировки, но это всё равно гидромеханическое устройство.

Электромеханические

Это новый вид трансмиссии, который вышел «в массы» благодаря распространению электрокаров, поскольку для ее работы нужен тяговый (не стартерный) аккумулятор, а в электромобилях он уже есть на месте.
Плюсом электромеханической трансмиссии является довольно быстрая реакция на изменения крутящего момента за счет использования электромоторов. А также удобство размещения отдельных частей и узлов: поскольку принцип действия позволяет разнести элементы на большие расстояния, а значит, скомпоновать их более удобно, чем это можно было бы сделать с другими видами трансмиссий.

Переднеприводные

Здесь все просто, крутящий момент от двигателя полностью передается на передний привод автомобиля. Передается момент через коробку передач, главную передачу и полуоси на передние колеса автомобиля.

Заднеприводные

Здесь же ведучим приводом автомобиля будет задняя ось. Крутящий момент передается также, только с добавлением еще одного елемента — карданного вала между коробкой передач и главной передачей.

Полноприводные

Тут с названия все ясно. Момент передается на обе оси вто или инной пропорции одновременно. Здесь еще добавляются такие элементы как раздаточная коробка и межосевой дифференциал. «Раздатка» как раз служит для передачи мощности на оси автомобиля. А межосевой дифференциал — для распределения мощности между осями. Также, за типом подключения полный привод бывает 3 типов.

  1. Постоянный полный привод.

    Постоянный полный привод

  2. Подключаемый.

    Подключаемый полный привод

  3. Автоматически-подключаемый.

    Автоматический полный привод

Основные неисправности

Всё, что работает, может и выходить из строя, ничего с этим не сделаешь. И компоненты трансмиссии тоже подвержены поломкам в той или иной степени. Основные неисправности компонентов трансмиссии имеют свои характерные особенности:

  1. Механическое сцепление можно назвать расходником. Чаще всего в нём выходит из строя ведомый диск, так что при появлении таких проблем как проскальзывание, нечеткая работа, скрежет и т.д. диск меняют, а остальные компоненты осматривают на предмет выработки. Срок службы сцепления во многом зависит от манеры вождения.
  2. Коробка передач – самый сложный и дорогостоящий узел во всей трансмиссии. Самая частая причина ее неисправности – несвоевременная замена трансмиссионной жидкости, которая во время работы постепенно деградирует и перестает выполнять свои функции, и вместо защиты механизма начинает с удвоенной силой его изнашивать. Признаками неисправности коробки являются шум при работе, в том числе при установке в нейтральное положение, нечеткое переключение передач или вообще невозможность их переключить, утечка масла из коробки.
  3. Карданный вал – штука достаточно прочная, но там, где есть шарнир, есть и его износ. Проблемы с карданным шарниром проявляются скрипом и вибрацией во время движения.
  4. Поломки главной передачи и дифференциала вызваны, как правило, двумя причинами: утечкой масла и неадекватными нагрузками. При недостаточном уровне смазки ускоряется выработка шестерен, в них появляются зазоры, а во всём механизме – вибрация. В свою очередь масло утекает через изношенные сальники. Механические неисправности проявляются шумом во время работы или характерным постукиванием в начале движения.
  5. ШРУСы, несмотря на большую нагрузку, выходят из строя редко. Их главный враг – вода, которая попадает в механизм через порванные пыльники. Если владелец автомобиля следит за состоянием ходовой и вовремя меняет расходные материалы, он может никогда в жизни не узнать, как хрустит изношенный ШРУС. Если же пыльник порвался, это стопроцентная гарантия близкой замены шарнира, даже если с ним пока всё в порядке.

Заключение

В целом, трансмиссия автомобиля – система достаточно живучая, особенно если речь идет о механической. И как бы банально это ни звучало, главное условие ее долгой и счастливой жизни – всего лишь регулярное ТО. Это не значит, что через каждые 10 тысяч километров нужно менять масло в коробке передач, но проверять состояние всех технических жидкостей, прокладок и защитных элементов нужно при каждом заезде на СТО. Эта несложная услуга позволит сэкономить деньги на дорогом и сложном ремонте.

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом.В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Замена масла в коробке передач, типы и устройство трансмиссии.

Трансмиссия автомобиля (коробка передач) — сложный комплекс взаимодействующих систем, передающий крутящий момент от двигателя автомобиля к колесам. Несмотря на единую задачу, реализация этой функции существенно различается на разных типах автомобилей, поэтому значительны и отличия при выборе продукта для замены масла в трансмиссии различных автомобилей.

Самое простое и очевидное разделение трансмиссий по типу привода автомобиля. В этом случае передача крутящего момента может идти на переднюю пару колес, заднюю, или на все четыре колеса. Кроме того, автопроизводители предлагают дополнительные вариации подключаемого полного привода на автомобилях с одной парой ведущих колес. В этом случае полный привод может подключаться вручную либо имитироваться (и довольно результативно) электронными вспомогательными системами. Трансмиссия большинства автомобилей включает в себя непосредственно коробку передач, главную передачу, дифференциал и сцепление, а также ШРУС (на автомобилях с передними ведущими колесами) и карданный вал (на заднеприводных автомобилях). Масло, заливаемое в коробку передач, задействуется в смазке всех взаимодействующих элементов трансмиссии, поэтому замена трансмиссионного масла важна не только для коробки передач, но и для всего комплекса узлов.

Тип привода автомобиля, как правило, не является решающим при подборе масла, в отличие от другого, не менее известного, разделения трансмиссий на механическую и автоматическую, а также вариатор и роботизированную коробку. В этом случае конструкции трансмиссий и сопутствующих узлов будут принципиально различаться, поэтому и требования к маслам, применяемым для смазки конструктивных элементов, будут разными.

Замену трансмиссионного масла в механической коробке передач подробно рассматриваем в отдельной статье. Также отдельный материал мы посвящали замене масла в трансмиссии коробки-автомат и автомобиля с вариатором. Как правило, рекомендации производителей автомобилей и сервисных центров допускают довольно широкие допуски качественных показателей применяемого масла для автомобилей с механической коробкой, но для автомата обозначают гораздо более строгие требования. Кроме того, временной интервал замены трансмиссионного масла в автомате гораздо короче, чем на машинах с МКПП.

Так, для механики, замена масла в коробке передач рекомендована каждые 70-100 тысяч километров пробега, а для автомата уже через 50 тысяч километров (не считая сложных условий эксплуатации, существенно сокращающих интервал, через который должна быть выполнена замена трансмиссионного масла).

Если механическая коробка относительно «всеядна», то на автомате оптимальным (если не единственно возможным) вариантом будет замена трансмиссионного масла на идентичное залитому производителем (или рекомендованное им в сервисной книжке). Этот вариант безопасен, эффективен, но не всегда удобен для автовладельца, особенно, если необходимо выполнить замену масла в коробке передач в короткий срок, а необходимое масло не всегда есть в продаже.

Рынок предлагает решение этой задачи в виде «универсальных» трансмиссионных масел. Рассмотрим эту группу более подробно. Сразу стоит отметить, что автоматическая коробка передач — одна из наиболее сложных систем автомобиля, сочетающая, казалось бы, несочетаемые функции.

Поэтому масло для АКПП должно соответствовать целому набору требований, чтобы эффективно выполнять свою работу. Каждый производитель автоматических коробок выдвигает свой пакет задач для трансмиссионного масла, а каждый автопроизводитель его расширяет и углубляет. Поэтому создание масла, соответствующего всем требованиям даже одной такой пары заводов очень непросто.

Устройство автоматической трансмиссии

Автоматическая трансмиссия автомобиля состоит из гидротрансформатора и планетарного механизма смены передач. Работа гидротрансформатора происходит полностью за счет движения жидкости между насосным и турбинным колесом, не имеющих точек соприкосновения. Для эффективного взаимодействия между ними на первый план выступает вязкость смазывающей жидкости. При слишком большом показателе вязкости, большое количество энергии будет уходить на трение, возрастет расход топлива. При слишком низком, уменьшится сцепление элементов между собой, снизится общая эффективность работы гидротрансформатора. Добавим сюда изменения вязкости масла в жару и при минусовых температурах — и получим широкие границы эксплуатации, при которых масло должно оставаться в узком качественном диапазоне.

Планетарный механизм имеет совсем другие требования к маслу, его работа происходит при непосредственном контакте элементов, поэтому особое значение приобретает противодействие задиру и износу, а вязкость может быть минимальной.

Стоит ли говорить, насколько сложно производство масла, одинаково подходящего для всех вариаций трансмиссий автомобилей различных марок. Безусловно, такой жидкости просто не существует. Тем не менее, говорить о полной неприемлемости многофункциональных (или «универсальных») жидкостей нельзя. Если замена масла в коробке передач в Санкт-Петербурге необходима срочно, то лучше залить наиболее подходящее, чем обойтись без замены масла в коробке передач вовсе. Однако следует учитывать, что стандарты качества многофункциональных масел менее определённы и разброс параметров от производителя к производителю может отличаться в разы. При необходимости, допустима замена масла в коробке в Санкт-Петербурге  на масло такого типа, но при этом целесообразно получить консультацию квалифицированного специалиста.

Если же Вы находитесь в Санкт-Петербурге, наиболее простым и безопасным решением будет визит в нашу станцию техобслуживания. Замена масла в коробке в Санкт-Петербурге — наш основной профиль уже много лет, поэтому мы отлично знаем качественные характеристики различных масел. Мы работаем напрямую с крупнейшими поставщиками, поэтому наверняка сможем подобрать именно тот продукт, который рекомендован для вашего автомобиля, не ставя под угрозу коробку передач. Замена трансмиссионного масла — простая сервисная процедура, позволяющая надолго продлить жизнь коробки при регулярном проведении. Владельцы автомобилей, столкнувшихся с необходимостью полной смены АКПП, наверняка предпочли бы гораздо менее затратный вариант своевременной замены масла в трансмиссии.

Если вы хотите найти оригинальное масло редкой марки, если вы не знаете, что залито в вашу коробку фактически и каковы были рекомендации производителя, если вы не знаете пробег автомобиля с предыдущей замены масла в коробке передач — мы поможем сделать правильный выбор, а непосредственная замена масла в трансмиссии будет выполнена бесплатно.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

назначение, устройство и принцип работы

Установить двигатель на старинную карету для создания автомобиля оказалось недостаточным. Надо было решить ещё две задачи – передать его крутящий момент на ведущие колёса и преобразовать скорость вращения таким образом, чтобы тянущее усилие смогло быть достаточным на любой скорости автомобиля. То есть не просто изменить направление передачи мощности, но и получить функцию регулирования момента на колёсах при номинальной частоте вращения вала двигателя.

Содержание статьи:

Эти задачи и выполняет трансмиссия автомобиля.

Зачем в машине трансмиссия

Исходя из функционального назначения, можно выделить несколько конкретных задач, которые решают механизмы трансмиссии:

  • соединение и оперативное отключение узлов передачи момента с выходным валом двигателя, обычно с установленным там маховиком;
  • изменение общего передаточного числа трансмиссии, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • дополнительное повышение или понижение передаточного числа в особых условиях движения, например на бездорожье или при подъёмах в гору с большой нагрузкой;
  • распределение крутящего момента между осями, когда автомобиль имеет более одной ведущей пары колёс;
  • передачу вращения вдоль оси автомобиля к ведущим мостам или поперёк, непосредственно к ступичным узлам колёс;
  • разворот направления передачи момента от продольного к поперечному в ведущих мостах;
  • обеспечение возможности колёсам вращаться с разной скоростью при неизменной их загрузке крутящим моментом;
  • отключение одной или нескольких функций, когда это необходимо;
  • дополнительные функции, относящиеся к специфике конкретного транспортного средства, например, стояночное торможение, отбор мощности на внешние агрегаты и тому подобное.

Каждая функция имеет своё механическое, гидравлическое или электрическое устройство для её исполнения, иногда возможности совмещены в одном узле.

Принцип работы

В трансмиссии используется несколько характерных приёмов передачи вращательного движения на расстояние:

  • возможность размыкания потока мощности;
  • сдвиг оси вращения в пространстве;
  • наклон оси вращения под постоянным или переменным углом;
  • изменение величины крутящего момента с пропорциональным, но противоположным изменением частоты вращения;
  • одновременное использование различных принципов, например в гипоидных передачах или более сложных случаях.

Применяются самые разные узлы и детали, от простейших валов и шестерён до приборов силовой электроники, управляемых компьютером.

Что входит в трансмиссию автомобиля

В большинстве производимых автомобилей используются узлы и агрегаты, известные ещё с тех пор, когда конструкция начала терять элементы экзотики и стала типовой. Некоторые из них стали устаревать или сильно видоизменяться.

Сцепление

Предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от всей прочей трансмиссии. Чаще всего с обычными механическими коробками передач или автоматизированными (роботами) используется однодисковое сухое сцепление, состоящее из ведомого диска, который зажимается между ведущим подпружиненным и поверхностью маховика.

Но нередко узел может содержать несколько пар дисков, работать в масляной ванне, или даже выполняться в виде гидротрансформатора, где вращение передаётся между крыльчатками турбинного типа, взаимодействующим через поток гидравлической жидкости. Такие решения применяются в автоматических трансмиссиях разной организации.

Коробка передач

Коробка служит для изменения передаточного числа, адаптируя рабочий диапазон частот вращения вала двигателя к разным скоростям движения.

Коробки подразделяются на несколько принципиально разных категорий:

  • механические с ручным переключением;
  • роботизированные, то есть те же МКПП, но с автоматическим переключением и управлением сцеплением;
  • автоматические гидромеханического типа;
  • преселективные с двумя автоматическими сцеплениями;
  • бесступенчатые вариаторного типа.

На одной и той же модели автомобиля могут использоваться разные коробки, в зависимости от целевого потребителя.

Карданная передача

Представляет собой вал с двумя или несколькими шарнирами.

В качестве них могут быть применены:

  • классические крестовины, имеющие недостаток в виде неравномерности вращения на больших углах отклонения от оси;
  • сдвоенные крестовины, дающие меньшую вибрацию, но массивные и громоздкие;
  • шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), дающие минимум неравномерностей и вибраций, но относительно дорогие в производстве;
  • эластичные муфты, простые, дешёвые, но не очень надёжные, работающие только на небольших углах и неспособные передать значительный момент.

Карданных валов в автомобиле может быть несколько, в том числе и составных с промежуточными подвесными подшипниками.

Главная передача

Обычно этим термином обозначается понижающий редуктор ведущего моста. В классическом случае это гипоидная пара шестерён, работающая с низким уровнем шума и разворачивающая момент на 90 градусов с одновременным смещением оси вращения.

Но иногда используется и обычная пара конических шестерён, если нет необходимости в смещении оси. Передаточное число главной передачи в большой степени характеризует тяговые или скоростные возможности автомобиля.

Дифференциал

Колёса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью только когда они строго одинакового диаметра, а автомобиль движется прямолинейно. Во всех прочих случаях им надо давать возможность опережения или отставания, чтобы не создавать паразитных разрушающих моментов в трансмиссии.

Для этого и применяются дифференциалы, развязывающие колёса друг от друга, при этом продолжая передавать момент на все. Теория и номенклатура дифференциалов достаточно сложна, они могут быть свободными, блокируемыми, вязкостными, несимметричными и с разными способами управления.

Применяются они как на ведущих осях, так и в раздаточных коробках, распределяющих момент между осями.

Виды трансмиссий

Некоторые широко распространённые конструкции трансмиссий стали классическими, что позволяет выделить их для отдельного рассмотрения.

Механические

Чисто механические решения отличаются простотой и дешевизной, при этом обеспечивая хорошую экономичность по расходу топлива.

Такая трансмиссия имеет в своём составе сухое однодисковое сцепление с педальным приводом, механическую коробку передач с ручным переключением, карданные валы к ведущим мостам или отдельным колёсам, интегрированные в коробку передач или мосты главные передачи с дифференциалами.

Колёса связываются с редуктором моста при помощи полуосей.

Автоматические

Автоматика в трансмиссии обычно участвует в построении коробки передач, хотя всё чаще используются автоматически срабатывающие муфты и на других участках.

Сама же коробка может быть организована в виде классической гидромеханики с элементами электронного управления, робота с соленоидами переключения и управления сцеплением или вариатора, где применён металлический ремень, работающий по конусам переменного диаметра.

Гидравлические

Не так часто используется чисто гидравлическая трансмиссия. Её состав уникален и имеет мало общего со всеми прочими.

От двигателя внутреннего сгорания приводится в действие мощный гидронасос, создаваемое им давление специальной жидкости по магистралям передаётся к исполнительным механизмам осей или отдельных колёс.

В роли этих механизмов используются гидромоторы, выполняющие обратную насосам роль, преобразовывая поток жидкости под давлением во вращение.

Гидромеханические

Характерной чертой гидромеханики является использование гидротрансформатора (ГТР) и управляемой давлением жидкости коробки передач.

ГТР смягчает ударные нагрузки и частично преобразует передаваемый момент за счёт проскальзывания напорного и ведомого турбинных колёс, между которыми ставится реактор для реорганизации потока жидкости.

За ГТР устанавливается механическая коробка своеобразной конструкции, где передачи организованы по планетарному принципу, а переключение производится посредством фрикционов, поджимаемых давлением жидкости через цилиндры. Такие коробки широко распространены и считаются классическими автоматами.

Электромеханические

С целью исключения массивных деталей, а также оптимизации управления, вместо механики можно использовать электрический ток. К двигателю подсоединяется генератор, а вырабатываемая им электроэнергия поступает по обычным проводам к исполнительным электромоторам, которых может быть даже по одному на каждое колесо.

Регулирующий функции сводятся к применению известных принципов электроники и электротехники. Особенно это актуально на автомобилях особо большой грузоподъёмности, а в последнее время и на всевозможных гибридах.

Переднеприводные

Наиболее технологичными в производстве стали переднеприводные машины, где двигатель, коробка и главная передача объединены в отдельный модуль, из которого выходят карданные валы на ШРУС к ступицам ведущих передних колёс.

Так сейчас устроены практически все бюджетные легковые машины, кроссоверы и даже часть премиум-сегмента. Утверждается, что эти машины просты и надёжны в управлении, хотя на самом деле главный их козырь – технологичность производства и низкая себестоимость. Достаточно проста и компоновка подобных кузовов.

Заднеприводные

Машины с задним приводом стали автомобильной классикой. Здесь реализован немаловажный принцип разделения ведущих и управляемых колёс, а также лучше дела с загрузкой ведущей оси на разгоне, естественностью реакции водителя в сложных ситуациях и простотой реализации полного привода.

Двигатель может быть в передней части машины, хотя на спорткарах он располагается в пределах базы или даже в заднем свесе. Все валы идут вдоль оси кузова.

Полноприводные

Полный привод может быть организован, как на основе переднего, так и классического заднего. В любом случае на машине появляется раздаточная коробка разного уровня сложности, а также иногда электроуправляемые вязкостные или фрикционные муфты подключения отдельных осей.

В таких машинах лучшие характеристики проходимости и управляемости, но и стоимость подобных трансмиссий высока, что ограничивает применение.

По теме: Что лучше полный привод, передний или задний

Ситуация кардинально решится в сторону полного привода на электромобилях, где его реализовать даже проще, чем любой монопривод.

Признаки поломки трансмиссии

Диагностируется трансмиссия в принципе проще, чем двигатель, но в последнее время она настолько усложнена, что потребуется те же приёмы использования специальных сканеров, но механические поломки достаточно наглядны:

  • отказы сцепления, которые проявляются в его пробуксовке или наоборот, передаче момента в выключенном состоянии;
  • поломки полуосей и приводов, случающиеся при их сильной перегрузке;
  • естественный износ подшипников, которых в трансмиссии очень много, проявляется как вой или хруст;
  • крестовины карданов и шарниры равных угловых скоростей проявляют свой износ начиная с треска при больших углах поворота;
  • механические коробки передач имеют синхронизаторы, которые по мере износа начинают препятствовать бесшумному переключению, после чего начинают «выпадать» передачи;
  • гидроавтоматы при переключениях начинают выдавать толчки, как говорят, «пинаться», что становится первым сигналом к ремонту;
  • главные передачи при начавшемся разрушении издают характерный вой;
  • дифференциалы могут начать стучать при ускорении или хрустеть при срыве одного из колёс в скольжение;
  • вариаторы просто отказывают при критическом износе ремня и конусов.

Основной причиной поломок почти у всех трансмиссий выступает злоупотребление максимальными режимами работы, это частые резкие разгоны, быстрое переключение и перегрев.

Проблема усугубляется пренебрежением к регулярной замене масла. К сожалению, на это подталкивают и изготовители, слишком оптимистично формируя регламенты ТО.

Регулярной заменой масла на свежее и качественное можно довести срок службы трансмиссии до полного износа двигателя, а в отдельных случаях и до утилизации автомобиля в целом.

Трансмиссия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Устройство трансмисси


Технические характеристики трансмиссии

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.


Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Видео

Передающее устройство

— обзор

6.1.2 Обработка временной переменной

Для прогнозирования производительности систем, состоящих из одного или нескольких преобразователей энергии, накопителей и передающих устройств, может быть построена математическая модель потока энергии. . Такая модель состоит из ряда уравнений преобразования и переноса энергии, включая параметры источника и стока, соответствующие входу возобновляемой энергии и выходу в области нагрузки, оба из которых меняются со временем.Процессы преобразования зависят от природы отдельных устройств, и описание таких устройств (см. Главу 4) направлено на предоставление необходимых формул для достаточно полного описания задействованных процессов. В ряде случаев (например, среди рассмотренных в главе 4) изучается только установившаяся ситуация, и выходная энергия рассчитывается для заданного уровня входящей энергии. В ситуации, зависящей от времени, этого типа расчета недостаточно, и необходимо ввести динамическое описание, чтобы оценить время отклика и задержку потока энергии через преобразователь (см., Например, раздел 4.3.6). Аналогичные замечания относятся к описанию систем хранения, и, наконец, сеть передачи вводит дополнительную временную зависимость и определенную задержку в потоке энергии, достигающем зон нагрузки. Сеть передачи часто имеет форму трубопроводов, по которым проходит поток некоторой жидкости (например, природного газа, водорода или горячей воды), или электрического проводника, по которому проходит поток электрического тока. Дополнительная транспортировка энергии может осуществляться в контейнерах (например, нефтепродукты или метанол, перевозимые в качестве морского, железнодорожного или автомобильного груза).

Чтобы решить проблемы, которые можно решить, в большинстве случаев необходимо упростить временную зависимость для некоторых частей системы. Во-первых, при некоторых обстоятельствах можно не учитывать краткосрочные колебания потока энергии источника. Это, конечно, возможно, если само преобразовательное устройство нечувствительно к колебаниям достаточно высокой частоты. Это может быть так в преобразователе энергии ветра из-за инерции вращающейся массы или, в солнечном коллекторе тепла, из-за постоянной времени изменения температуры в пластине поглотителя (а также в циркулирующей жидкости).Это также может быть правильным приближением, если краткосрочные изменения потока энергии от источника можно рассматривать как случайные, и если система сбора состоит из большого количества отдельных единиц, размещенных таким образом, что никакая согласованность флуктуирующих входных сигналов не может быть нарушена. быть ожидаемым.

Во-вторых, характеристики устройств преобразования часто можно адекватно описать в терминах квазистационарного приближения. Это состоит из расчета мгновенного выхода энергии из преобразователя на основе мгновенного входа энергии, как если бы входной поток был постоянным, т.е.е., выполнение стационарного расчета для каждого момента времени. Это исключает оценку возможной временной задержки между входным и выходным потоками. Если жесткое механическое соединение передает энергию через преобразователь (например, соединения ротор-вал-редуктор-электрогенератор в преобразователе энергии ветра с горизонтальной осью), пренебрежение временными задержками является значимым приближением. Это также может быть применимо для многих случаев нежесткого переноса (например, текучей средой), если краткосрочные корреляции между потоком источника и вариациями нагрузки не являются существенными (что они редко связаны с возобновляемыми источниками энергии).По той же причине временными задержками передачи часто можно пренебречь. Поток, полученный в точках нагрузки, может быть задержан на секунды или даже минуты относительно исходного потока, не влияя ни на один из соответствующих критериев производительности системы.

С другой стороны, задержки, вызванные наличием в системе накопителей энергии, являются важными особенностями, которыми нельзя и не следует пренебрегать. Таким образом, запоминающие устройства должны характеризоваться зависящим от времени уровнем запасенной энергии, а входной и выходной потоки, как правило, не будут идентичными.Количество энергии W ( S i ), накопленное в накопителе S i , можно определить из дифференциального уравнения вида

(6.1) dW (Si) dt = ∑jEji + −kEik −− Eiloss,

или из соответствующего интегрального уравнения. Отдельные члены в двух выражениях, включающих суммирование в правой части (6.1), представляют потоки энергии от преобразователей к запоминающим устройствам и от них. Срок потерь Eiloss может зависеть от входящих и исходящих потоков и от абсолютного количества энергии, хранящейся в рассматриваемом накопителе, W ( S i ).

На практике моделирование выполняется путем вычисления всех соответствующих величин для дискретных значений временной переменной и определения содержания накопленной энергии путем замены интеграла по времени (6.1) суммированием по рассматриваемым дискретным моментам времени. Эта процедура хорошо согласуется с приближением квазистационарного состояния, которое на каждом шаге интегрирования позволяет рассчитывать выходы преобразователя (некоторые из которых служат в качестве входов накопителя Eji +) для заданных входов возобновляемой энергии, а также позволяет рассчитывать процессы преобразования. в связи с хранилищами, и потоки энергии Eji-, которые должны быть извлечены из устройств хранения, чтобы удовлетворить потребности в зонах загрузки.Если пренебречь временем, необходимым для преобразования и передачи, можно выполнить закрытый расчет для каждого шага интегрирования по времени. Взаимозависимость входов и выходов накопителя, а также первичного преобразования от системных переменных в целом (например, зависимость производительности коллектора от температуры хранения для плоского солнечного коллектора) может привести к довольно сложным расчетам на каждом временном шаге, например как решение нелинейных уравнений итерационными процедурами (раздел 4.4.3).

Если конечным временем передачи нельзя пренебречь, они могут быть включены в первом приближении путем введения простых постоянных задержек, так что оценки на временном шаге м -го зависят от значений некоторых системных переменных в более раннее время шагов, м d , где d — задержка в единицах временных шагов.Временные шаги не обязательно должны быть одинаковой длины, но могут быть последовательно оптимизированы для получения желаемой точности с минимальным количеством временных шагов стандартными математическими методами (см., Например, Patten, 1971, 1972).

Целью моделирования может быть оптимизация производительности или компоновки системы. В первом случае предполагается, что компоненты системы фиксированы, и оптимизация направлена ​​на поиск наилучшей стратегии управления, то есть определение того, как лучше всего использовать имеющуюся систему («оптимизация диспетчеризации»).В системе преобразования с несколькими входами и выходами это включает в себя выбор того, какой из нескольких преобразователей использовать для удовлетворения каждой нагрузки, и настройку входов преобразователей в тех случаях, когда это возможно (например, биотопливо и гидроэлектростанции на основе водохранилищ, а не ветровые и солнечное излучение). Для оптимизации системы структура системы преобразования также может быть изменена с учетом временных задержек при внедрении изменений, и производительность в течение длительного периода может быть предметом оптимизации.Для простых систем (без множества входов или выходов от устройств) линейное программирование может обеспечить гарантированное оптимальное распределение существующих устройств, но в общем случае невозможно доказать существование оптимума. Тем не менее, существуют систематические способы подхода к проблеме оптимизации, например, используя метод наискорейшего спуска для нахождения наименьшего минимума сложной функции в сочетании с некоторой схемой, позволяющей избежать неглубоких вторичных минимумов функции, которую необходимо минимизировать (Sørensen, 1996). , 1999).

Продукты, передающие энергию для создания движения

Элементы машин обладают уникальными функциями. Некоторые из них используются для удержания компонентов, некоторые используются для передачи энергии, а другие используются для поддержки дополнительных компонентов, включая подшипники, оси, кронштейны и многое другое.

Продукты передачи энергии передают энергию для создания движения. Процесс передачи мощности передает движение от одного вала к другому с соединением между ними, как ремень, цепь или шестерня. Продукты для передачи энергии обычно используются в промышленной автоматизации, строительной технике и системах транспортировки материалов.

Bearing & Drive Systems стремится быть ведущим поставщиком подшипников и продуктов для передачи энергии на глобальный рынок сбыта. Мы предлагаем постоянно расширяющийся ассортимент продукции для передачи энергии, предназначенный для повышения надежности и эффективности промышленного оборудования и механизмов.

В этой статье мы обсуждаем типы способов и устройств передачи энергии.

Метод передачи — это метод, который соответствует «силовой машине» и «рабочей части машины» с точки зрения конфигурации энергии, скорости движения и формы движения.«

Четыре метода передачи энергии для передачи энергии для создания движения

Мы рассматриваем четыре метода передачи энергии с упором на передачу механической энергии.

1. Трансмиссия механическая

Engineering Product Design цитирует:

«Механическая передача энергии — это передача энергии от места, где она генерируется, к месту, где она используется для выполнения работы с использованием машин, механических соединений и элементов механической передачи энергии.«

Преимущества заключаются в эффективной передаче мощности, изменении скорости вращения и преобразовании вращательного движения в линейное возвратно-поступательное движение.

Типы элементов механической передачи энергии включают в себя широкий спектр:

  • Тормоза и сцепления — используются для включения и выключения передаваемой мощности.
  • Цепи и звездочки — используются для передачи мощности, когда требуется точное передаточное число.
  • Шестерни и зубчатые передачи — «Зубчатая передача — это система механической передачи энергии, в которой шестерни установлены на валах, поэтому зубья сопряженных шестерен входят в зацепление, и каждая из них катится друг на друга по диаметру делительной окружности.»(источник) Шестерни считаются жесткими соединителями.
  • Приводные винты — используются в качестве элемента рычажного механизма передачи энергии
  • Валы — применяются в конструкции всех видов механического оборудования. Такие компоненты, как муфты, шестерни, шкивы и т. Д., Устанавливаются на вал для передачи мощности или вращения.

2. Электропривод

Под электрическим приводом понимаются электродвигатели, используемые для привода производственного оборудования, транспортных средств и др.

Преобразует электрическую энергию в механическую.

3. Пневматическая трансмиссия

Станок MFG цитирует …

«Пневматическая трансмиссия использует сжатый газ в качестве рабочего тела, а гидравлическая передача энергии за счет давления газа».

У этого метода есть свои плюсы и минусы. Основное преимущество заключается в том, что в качестве рабочего тела используется сжатый газ, его легко получить и его стоимость невысока.

Однако

Из-за сжимаемости воздуха рабочая скорость менее стабильна, а давление воздуха может быть низким и потребовать подачи воздуха.(источник)

4. Гидравлическая трансмиссия

Гидравлическая трансмиссия — это передача энергии и управления с использованием жидкости в качестве рабочего тела.

«Жидкость обычно используется для минеральных масел. Ее функция аналогична функциям элементов трансмиссии, таких как ремни, цепи и шестерни в механической трансмиссии». (источник)

Рынок промышленной передачи электроэнергии

Рынок промышленных трансмиссий работает с базовыми продуктами с открытым приводом, такими как ременные передачи, цепные передачи, зубчатые передачи, и каждая из них имеет свой набор преимуществ и недостатков.

Устройства передачи энергии

1. Технология ременного привода — передача движения от одного вала к другому с помощью ленты, проходящей через два шкива.

2. Технология цепного привода — передача мощности от одного компонента к другому через связанную цепь и звездочки.

3. Зубчатая передача — передает мощность на короткое расстояние с постоянным передаточным числом.

Ресурс:

Взгляд на технологию ремня, цепи и зубчатого привода

Заключение

Энергия необходима для привода машин и оборудования различного назначения.В разных отраслях промышленности используются разные продукты для передачи энергии, а иногда и их комбинация, чтобы удовлетворить их индивидуальные потребности.

Существуют устройства линейного перемещения, которые передают мощность и поддерживают движение по прямой. В их состав входят приводы и линейные подшипники.

Устройства вращательного движения передают мощность между вращающимися частями машины. К ним относятся цепи, ремни, шкивы, шкивы и шестерни. И у нас есть подшипники, которые продлевают срок службы колес, шкивов и других вращающихся деталей за счет уменьшения трения и обеспечения плавного движения деталей.

BDS имеет самый большой запас избыточных запасов подшипников и систем передачи энергии. Мы здесь для вас, если вы не можете получить то, что вам нужно, на складе, а производители указывают длительные сроки выполнения заказа.

Представленное изображение предоставлено: Звездочки шестерни от Pixabay

Новый тип модулятора для будущего передачи данных — ScienceDaily

В феврале 1880 года в своей лаборатории в Вашингтоне американский изобретатель Александр Грэм Белл разработал устройство, которое он сам назвал своим величайшим. достижение, даже большее, чем телефон: «фотофон».«Идея Белла передавать произносимые слова на большие расстояния с помощью света была предшественницей технологии, без которой современный Интернет был бы немыслим. Сегодня огромные объемы данных передаются с невероятной скоростью по оптоволоконным кабелям в виде световых импульсов. Для этого они сначала необходимо преобразовать электрические сигналы, которые используются компьютерами и телефонами, в оптические сигналы. Во времена Белла это было простое и очень тонкое зеркало, которое превращало звуковые волны в модулированный свет. Сегодняшние электрооптические модуляторы сложнее, но у них есть одна общая черта с их далеким предком: в несколько сантиметров они все еще довольно большие, особенно по сравнению с электронными устройствами, размер которых может достигать нескольких микрометров.

В основополагающей статье в научном журнале Nature Photonics Юрг Лейтхольд, профессор фотоники и коммуникаций в ETH Zurich, и его коллеги теперь представляют новый модулятор, который в сто раз меньше и который, следовательно, может быть легко интегрирован в электронные схемы. Более того, новый модулятор значительно дешевле и быстрее обычных моделей, а также потребляет гораздо меньше энергии.

Плазмонный трюк

Для этой ловкости рук исследователи во главе с Лейтхольдом и его докторантом Кристианом Хаффнером, которые участвовали в разработке модулятора, используют технический прием.Чтобы построить минимально возможный модулятор, им сначала нужно сфокусировать световой луч, интенсивность которого они хотят модулировать, в очень маленький объем. Однако законы оптики гласят, что такой объем не может быть меньше длины волны самого света. В современных телекоммуникациях используется лазерный свет с длиной волны полтора микрометра, что, соответственно, является нижним пределом для размера модулятора.

Чтобы преодолеть этот предел и сделать устройство еще меньше, свет сначала превращается в так называемые поверхностные плазмон-поляритоны.Плазмон-поляритоны — это комбинация электромагнитных полей и электронов, распространяющихся по поверхности металлической полосы. В конце полосы они снова превращаются в свет. Преимущество этого обходного пути состоит в том, что плазмон-поляритоны могут быть заключены в гораздо меньшее пространство, чем свет, из которого они возникли.

Показатель преломления изменен снаружи

Чтобы контролировать мощность света, выходящего из устройства, и, таким образом, создавать импульсы, необходимые для передачи данных, исследователи используют принцип работы интерферометра.Например, лазерный луч может быть разделен на два плеча с помощью светоделителя и рекомбинирован с помощью устройства объединения лучей. Световые волны затем перекрываются (они «интерферируют») и усиливают или ослабляют друг друга, в зависимости от того, как их относительное состояние фазы в двух плечах интерферометра. Изменение фазы может быть результатом разницы в показателе преломления, который определяет скорость волн. Если одно плечо содержит материал, показатель преломления которого может быть изменен снаружи, относительной фазой двух волн можно управлять, и, следовательно, интерферометр можно использовать в качестве модулятора света.

В модуляторах, разработанных исследователями ETH, через интерферометр шириной всего полмикрона проходят не световые пучки, а плазмон-поляритоны. Путем подачи напряжения можно изменять показатель преломления и, следовательно, скорость плазмонов в одном плече интерферометра, что, в свою очередь, изменяет их амплитуду колебаний на выходе. После этого плазмоны повторно преобразуются в свет, который подается в оптоволоконный кабель для дальнейшей передачи.

Более быстрая связь с меньшим энергопотреблением

Модулятор, построенный Лейтхольдом и его коллегами, имеет сразу несколько преимуществ. «Он невероятно маленький и простой, и, кроме того, это самый дешевый модулятор из когда-либо созданных», — объясняет Лейтхолд. И это просто, состоящее из слоя золота на стекле толщиной всего 150 нанометров и органического материала, показатель преломления которого изменяется при приложении электрического напряжения и, таким образом, модулирует плазмоны внутри интерферометра.Поскольку такой модулятор намного меньше обычных устройств, он потребляет очень мало энергии — всего несколько тысячных ватт при скорости передачи данных 70 гигабит в секунду. Это соответствует всего лишь сотой доли потребления коммерческих моделей.

В этом смысле он способствует защите окружающей среды, учитывая, что количество энергии, используемой во всем мире для передачи данных, является значительным — в конце концов, модуляторы есть в каждой отдельной оптоволоконной линии. С каждым годом все большие объемы данных необходимо передавать со все большей скоростью, что приводит к увеличению потребления энергии.Поэтому стократная экономия энергии была бы более чем желанной. «Наш модулятор обеспечивает большую коммуникацию с меньшим энергопотреблением», как вкратце выразился профессор ETH. В настоящее время надежность модулятора проходит длительные испытания, что является важным шагом на пути к его коммерческому использованию.

История Источник:

Материалы предоставлены ETH Zurich . Оригинал написан Фабио Бергамином. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

HOKUYO AUTOMATIC CO., LTD.

  • Политика конфиденциальности
  • Карта сайта
  • Япония
  • Корея
  • США
Поиск продукта
2021-08-06
Уведомление о закрытии летних каникул (август)
2021-04-27
Уведомление о закрытии праздничных дней «Золотая неделя»
2021-04-06
北 阳 在 中国 正式 成立 客户 服务 中心
2020-09-30
«Counter» Уведомление о прекращении производства
2020-08-07
Уведомление о закрытии в праздничные дни (8–16 августа)
2020-02-18
MODEX 2020 (9 — 12 марта)
2019-12-24
Уведомление о новогодних праздниках
2019-05-15
TOC Europe 2019 (18-20 июня Роттердам)

Сканирующий дальномер

UST-10 / 20LX
Самый маленький и легкий в своем роде.
Легкость всего 130 г позволяет легко …

Сканирующий дальномер

UAM-05LP-T301 / T301C
Датчик безопасности
Компактный д …

Сканирующий дальномер

YVT-35LX-F0 ​​/ FK
3D LRF
3D-дальномер сканирования. …

Сканирующий дальномер

UST-05LX
Новая модель: Дистанционный тип вывода серии UST-05.
Модернизирован более широким детектором …

Сканирующий дальномер

URM-40LC-EWT
НОВАЯ МОДЕЛЬ
Новый диапазон сканирования 2D …

Фотоэлектрический переключатель

PGL-050W3 / 180W3
НОВИНКА 180 м Расстояние (максимальное)

Сканирующий дальномер

УСТ-10 / 20ЛН
Дальность сканирования 10 м и 20 м и компактность!
Улучшен с более широким диапазоном обнаружения…

Сканирующий дальномер

UGM-50LXP / UGM-50LXN
Макс. расстояние 120 м для улицы.

Сканирующий дальномер

UGM-50LAP / UGM-50LAN
Макс. расстояние 120 м для улицы.
Площадь …

Сканирующий дальномер

UST-30LX
Уличная модель малого размера
Самый маленький и легкий в своем роде.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА (ID)
Пароль
Сохранить данные

Забыли пароль?

  • ДОМ
  • О нас
  • Продукты
  • Загрузки
  • О членстве
  • Войти
  • Регистрация
  • Свяжитесь с нами
  • Условия использования
  • Карта сайта
  • Политика конфиденциальности
    Авторские права © 2014 HOKUYO AUTOMATIC CO., ООО Все права защищены.

    HOKUYO AUTOMATIC CO., LTD.

    • Политика конфиденциальности
    • Карта сайта
    • Япония
    • Корея
    • США
    Поиск продукта
    2021-08-06
    Уведомление о закрытии летних каникул (август)
    2021-04-27
    Уведомление о закрытии праздничных дней «Золотая неделя»
    2021-04-06
    北 阳 在 中国 正式 成立 客户 服务 中心
    2020-09-30
    «Counter» Уведомление о прекращении производства
    2020-08-07
    Уведомление о закрытии в праздничные дни (8–16 августа)
    2020-02-18
    MODEX 2020 (9 — 12 марта)
    2019-12-24
    Уведомление о новогодних праздниках
    2019-05-15
    TOC Europe 2019 (18-20 июня Роттердам)

    Сканирующий дальномер

    UST-10 / 20LX
    Самый маленький и легкий в своем роде.
    Легкость всего 130 г позволяет легко …

    Сканирующий дальномер

    UAM-05LP-T301 / T301C
    Датчик безопасности
    Компактный д …

    Сканирующий дальномер

    YVT-35LX-F0 ​​/ FK
    3D LRF
    3D-дальномер сканирования. …

    Сканирующий дальномер

    UST-05LX
    Новая модель: Дистанционный тип вывода серии UST-05.
    Модернизирован более широким детектором …

    Сканирующий дальномер

    URM-40LC-EWT
    НОВАЯ МОДЕЛЬ
    Новый диапазон сканирования 2D …

    Фотоэлектрический переключатель

    PGL-050W3 / 180W3
    НОВИНКА 180 м Расстояние (максимальное)

    Сканирующий дальномер

    УСТ-10 / 20ЛН
    Дальность сканирования 10 м и 20 м и компактность!
    Улучшен с более широким диапазоном обнаружения…

    Сканирующий дальномер

    UGM-50LXP / UGM-50LXN
    Макс. расстояние 120 м для улицы.

    Сканирующий дальномер

    UGM-50LAP / UGM-50LAN
    Макс. расстояние 120 м для улицы.
    Площадь …

    Сканирующий дальномер

    UST-30LX
    Уличная модель малого размера
    Самый маленький и легкий в своем роде.

    ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА (ID)
    Пароль
    Сохранить данные

    Забыли пароль?

    • ДОМ
    • О нас
    • Продукты
    • Загрузки
    • О членстве
    • Войти
    • Регистрация
    • Свяжитесь с нами
    • Условия использования
    • Карта сайта
    • Политика конфиденциальности
      Авторские права © 2014 HOKUYO AUTOMATIC CO., ООО Все права защищены.

      Двунаправленная передача оптического сигнала между двумя идентичными устройствами с использованием перовскитных диодов

    • 1.

      Shi, Z. et al. Переносная монолитная фотонная схема iii – нитрида для многофункциональной оптоэлектроники. Заяв. Phys. Lett. 111 , 241104 (2017).

      Артикул Google ученый

    • 2.

      Jiang, Y. et al. Функциональность одновременного обнаружения света несколькими диодами InGaN / GaN с квантовыми ямами. IEEE Electron Device Lett. 38 , 1684–1687 (2017).

      Артикул Google ученый

    • 3.

      Кларк Дж. И Ланзани Г. Органическая фотоника для связи. Nat. Фотоника 4 , 438–446 (2010).

      Артикул Google ученый

    • 4.

      Клаук, Х. Органическая электроника: материалы, производство и применение (Wiley, 2006).

    • 5.

      Муччини, М. Светлое будущее для органических полевых транзисторов. Nat. Матер. 5 , 605–613 (2006).

      Артикул Google ученый

    • 6.

      Ширасаки Ю., Супран Г. Дж., Бавенди М. Г. и Булович В. Появление светоизлучающих технологий на основе коллоидных квантовых точек. Nat. Фотоника 7 , 13–23 (2013).

      Артикул Google ученый

    • 7.

      Гарсиа Де Аркер, Ф. П., Армин, А., Мередит, П. и Сарджент, Э. Х. Полупроводники, обработанные на растворе, для фотоприемников нового поколения. Nat. Rev. Mater. 2 , 16100 (2017).

      Артикул Google ученый

    • 8.

      Zhang, G. et al. Высокоэффективный фотоэлектрический диод на основе органического ультрафиолетового фотодетектора и сильная электролюминесценция, возникающая в результате чистого эксиплексного излучения. Org. Электрон.Phys. Матер. Прил. 10 , 352–356 (2009).

      Google ученый

    • 9.

      Али, Ф., Периасами, Н., Патанкар, М. П. и Нарасимхан, К. Л. Интегрированный органический синий светодиод и видимый слепой УФ-фотодетектор. J. Phys. Chem. С 115 , 2462–2469 (2011).

      Артикул Google ученый

    • 10.

      Yoshino, K. et al. Заметное усиление фотопроводимости и тушение люминесценции в поли (2,5-диалкокси- p -фениленвинилен) при легировании C 60 . Jpn J. Appl. Phys. 32 , L357 – L360 (1993).

      Артикул Google ученый

    • 11.

      Mashford, B. S. et al. Высокоэффективные светоизлучающие устройства на квантовых точках с улучшенной инжекцией заряда. Nat. Фотоника 7 , 407–412 (2013).

      Артикул Google ученый

    • 12.

      Dai, X. et al. Реалистичные высокопроизводительные светодиоды на основе квантовых точек. Природа 515 , 96–99 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 13.

      Oh, N. et al. Светочувствительные светодиоды с двойным гетеропереходом и наностержнями для дисплеев. Наука 355 , 616–619 (2017).

      Артикул Google ученый

    • 14.

      Эртель Д. К., Бавенди М. Г., Аранго А. К. и Булович В. Фотодетекторы на основе обработанных пленок квантовых точек CdSe. Заяв. Phys. Lett. 87 , 213505 (2005).

      Артикул Google ученый

    • 15.

      Clifford, J. P. et al. Быстрые, чувствительные и спектрально настраиваемые фотодетекторы на коллоидных квантовых точках. Nat. Nanotechnol. 4 , 40–44 (2009).

      Артикул Google ученый

    • 16.

      Tan, Z. K. et al. Яркие светодиоды на основе металлоорганического перовскита. Nat. Nanotechnol. 9 , 687–692 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 17.

      Сазерленд Б. Р. и Сарджент Э. Х. Перовскитные фотонные источники. Nat. Фотоника 10 , 295–302 (2016).

      Артикул Google ученый

    • 18.

      Dou, L. et al. Гибридные перовскитовые фотоприемники с обработкой на растворе и высокой детектирующей способностью. Nat. Commun. 5 , 5404 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 19.

      Feng, J. et al. Монокристаллические слоистые металлогалогенные перовскитные нанопроволоки для сверхчувствительных фотоприемников. Nat. Электрон. 1 , 404–410 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 20.

      Фанг, Й. и Хуанг, Дж. Устранение слабого света субпиковатт на квадратный сантиметр гибридными перовскитными фотодетекторами на основе шумоподавления. Adv. Матер. 27 , 2804–2810 (2015).

      Артикул Google ученый

    • 21.

      Shen, L. et al. Гибридный перовскитовый фотодетектор с автономным питанием и субнаносекундным откликом для определения времени жизни фотолюминесценции с временным разрешением. Adv. Матер. 28 , 10794–10800 (2016).

      Артикул Google ученый

    • 22.

      Bao, C. et al. Малошумящие фотоприемники с большим линейным динамическим диапазоном на основе тонких монокристаллов гибридного перовскита. Adv. Матер. 29 , 1703209 (2017).

      Артикул Google ученый

    • 23.

      Bao, C. et al. Высокопроизводительные и стабильные фотодетекторы на основе полностью неорганических галогенидов металлов и перовскита для приложений оптической связи. Adv. Матер. 30 , 1803422 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 24.

      Wang, N. et al. Перовскитовые светодиоды на основе самоорганизующихся множественных квантовых ям с обработкой раствора. Nat. Фотоника 10 , 699–704 (2016).

      Артикул Google ученый

    • 25.

      Chiba, T. et al. Анионообменные квантовые точки красного перовскита с солями йода аммония для высокоэффективных светоизлучающих устройств. Nat. Фотоника 12 , 681–687 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 26.

      Zhao, B. et al. Высокоэффективные светодиоды с объемной гетероструктурой перовскит – полимер. Nat. Фотоника 12 , 783–789 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 27.

      Cao, Y. et al. Перовскитовые светодиоды на основе спонтанно образующихся структур субмикронного размера. Природа 562 , 249–253 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 28.

      Lin, K. et al. Перовскитовые светодиоды с внешним квантовым выходом более 20%. Природа 562 , 245–248 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 29.

      Xu, W. et al. Рациональная молекулярная пассивация для высокоэффективных перовскитовых светодиодов. Nat. Фотоника 13 , 418–424 (2019).

      Артикул Google ученый

    • 30.

      Deschler, F. et al. Высокая эффективность фотолюминесценции и генерация с оптической накачкой в ​​полупроводниках на основе смешанных галогенидов перовскита, обработанных на растворе. J. Phys. Chem. Lett. 5 , 1421–1426 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 31.

      Xing, G. et al. Перовскиты с перестраиваемой длиной волны, обработанные низкотемпературными растворами, для генерации. Nat. Матер. 13 , 476–480 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 32.

      Stranks, S. D. et al. Длина диффузии электронов и дырок превышает 1 микрометр в металлоорганическом тригалогенидном перовскитном поглотителе. Наука 342 , 341–344 (2013).

      Артикул Google ученый

    • 33.

      Le, Q., Van, Jang, H. W. & Kim, S.-Y. Последние достижения в области высокоэффективных галогенидных перовскитных светодиодов: обзор и перспективы. Малые методы 2 , 1700419 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 34.

      Yuan, M. et al. Энергетические воронки из перовскита для эффективных светодиодов. Nat. Nanotechnol. 11 , 872–877 (2016).

      Артикул Google ученый

    • 35.

      Wei, M. et al. Сверхбыстрая узкополосная маршрутизация экситонов внутри слоистых перовскитных нанопластинок позволяет создавать люминесцентные солнечные концентраторы с низкими потерями. Nat. Энергетика 4 , 197–205 (2019).

      Артикул Google ученый

    • 36.

      Liao, C. L., Chang, Y. F., Ho, C. L. & Wu, M. C. Высокоскоростные синие светодиоды на основе GaN с распределяющим ток слоем из легированного галлием ZnO. IEEE Electron Device Lett. 34 , 611–613 (2013).

      Артикул Google ученый

    • 37.

      Ляо, К.Л., Хо, К. Л., Чанг, Ю. Ф., Ву, К. Х. и Ву, М. С. Высокоскоростные светодиоды, излучающие на длине волны 500 нм с полосой модуляции 463 МГц. IEEE Electron Device Lett. 35 , 563–565 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 38.

      Ким, Дж. С., Каджи, Х. и Омори, Ю. Характеристики оптического отклика в красных органических светодиодах с использованием системы двух примесей для применения в устройствах оптической связи. Тонкие твердые пленки 499 , 343–348 (2006).

      Артикул Google ученый

    • 39.

      Барлоу И. А., Креузис Т. и Лидзи Д. Г. Модуляция высокоскоростной электролюминесценции светоизлучающего диода из сопряженных полимеров. Заяв. Phys. Lett. 94 , 243301 (2009).

      Артикул Google ученый

    • 40.

      Bowring, A. R., Бертолуцци, Л., О’Реган, Б. К. и МакГихи, М. Д. Обратное смещение галогенидных перовскитных солнечных элементов. Adv. Energy Mater. 8 , 1702365 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 41.

      Лохнер, К. М., Хан, Ю., Пьер, А., Ариас, А. С. Полностью органический оптоэлектронный датчик для пульсовой оксиметрии. Nat. Commun. 5 , 5745 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 42.

      Gong, S. et al. Переносной и высокочувствительный датчик давления с ультратонкими золотыми нанопроводами. Nat. Commun. 5 , 3132 (2014).

      Артикул Google ученый

    • 43.

      Йокота, Н., Нисака, К., Ясака, Х. и Икеда, К. Модуляция спиновой поляризации для высокоскоростных лазеров с вертикальным резонатором, излучающих поверхность. Заяв. Phys. Lett. 113 , 171102 (2018).

      Артикул Google ученый

    • 44.

      Ferreira, R. X. G. et al. Микро-светодиоды на основе GaN с высокой пропускной способностью для передачи данных в видимом свете со скоростью до нескольких Гбит / с. IEEE Photonics Technol. Lett. 28 , 2023–2026 (2016).

      Артикул Google ученый

    • 45.

      Симидзу, Н., Ватанабе, Н., Фурута, Т. и Ишибаши, Т. Фотодиод InP – InGaAs с унифицированной бегущей несущей с улучшенной полосой пропускания 3 дБ более 150 ГГц. IEEE Photonics Technol. Lett. 10 , 412–414 (1998).

      Артикул Google ученый

    • Amazon.com: Портативное высокоскоростное устройство передачи данных и смартфон Xperia PRO с входом HDMI, 6,5-дюймовый OLED-экран 4K HDR, 5G мм Волна: сотовые телефоны и аксессуары

      Тройной массив камер с исключительной оптикой ZEISS

      Для настоящей свободы творчества Xperia PRO оснащен тройной камерой с разным фокусным расстоянием: 16 мм, 24 мм и 70 мм.Объективы представляют собой оптику ZEISS, откалиброванную специально для вашего смартфона Xperia с покрытием ZEISS T *, которое способствует превосходному рендерингу и контрасту за счет уменьшения отражений, что делает креативные снимки такими, как задумано.

      До 20 кадров в секунду и 60 вычислений AF / AE в секунду

      Xperia PRO может запечатлеть моменты, недоступные другим смартфонам.Благодаря непрерывной съемке со скоростью до 20 кадров в секунду *, а также автофокусом и автоматической экспозицией вы можете запечатлеть сотни моментов за секунды. Сохраняйте концентрацию, что бы ни происходило перед вами. Благодаря новым алгоритмам, обеспечивающим точность и производительность автофокусировки, Xperia 1 II непрерывно вычисляет автофокусировку и экспозицию до 60 раз в секунду *, поэтому вы будете получать четкие и четкие снимки даже в быстро движущихся сценах.

      Быстрая фокусировка в любых условиях — днем ​​или ночью

      Наш инновационный датчик с двойным фотодиодом обеспечивает невероятно быструю и точную фокусировку в любых условиях — днем ​​или ночью.Благодаря системе автофокусировки с 247 точками фазовой автофокусировки, покрывающим почти 70% сенсора 24-мм камеры, получение автофокуса выполняется всего за 0,03 секунды. В сценах с низким или ограниченным освещением вы по-прежнему будете наслаждаться быстрой автофокусировкой, даже когда ваш объект движется, благодаря трем мощным технологиям, работающим вместе: 3D iToF (непрямому датчику времени полета) *, большому 1 / 1,7-дюймовый сенсор Exmor RS на 70-мм камере и движке BIONZ X for Mobile.

      Оцените автофокусировку по глазам в реальном времени — для людей и животных

      Создавайте потрясающие портреты людей и животных * с яркостью и живостью идеального глаза в фокусе с функцией Eye-AF.Не каждый снимок представляет собой полный профиль, когда оба глаза вашего объекта смотрят в камеру. Даже когда один глаз закрыт или перед объектом проходит другой объект, Xperia PRO все равно найдет глаз и быстро сфокусируется.

      .
12Сен

Основные неисправности трансмиссии: Основные неисправности и техническое обслуживание агрегатов трансмиссии

Основные неисправности трансмиссии и способы их устранения — всё о ремонте лада

Передача не включается

В России по-прежнему очень много автомобилей с механической трансмиссией. Она надёжна и относительно проста, однако рано или поздно тоже ломается. Одна из наиболее частых неисправностей — невозможность включения передачи.

Выглядит поломка так: вы садитесь в автомобиль и пытаетесь воткнуть скорость, выжав сцепление, однако рычаг словно упирается и не заходит в паз до конца. Причин такого поведения трансмиссии может быть несколько.

К примеру, это случается при низкой текучести масла (часто бывает зимой), падении уровня масла в поддоне либо нарушении регулировок кулисы или тросика (также характерно для зимы), при поломке сцепления. В любом из перечисленных случаев у вас серьёзные проблемы.

Шум на «нейтрали»

Заведите двигатель и прислушайтесь. Возможно, вы заметите странный шум, характер которого меняется, когда вы выжимаете сцепление. Заметили? Шум может исходить как от чрезмерно изношенных подшипников первичного вала.

Это также может сигнализировать о пониженном уровне масла или неправильном его типе либо сильном износе выжимного подшипника. Неисправность последнего можно выявить, до упора выжав педаль сцепления. Когда подшипник изношен, вы услышите при этом сильный шорох или гул.

При отпускании педали шум снова приглушается.

Поломка корзины сцепления и износ прижимного диска

Масляные подтёки

Горит значок «неисправность силового агрегата»

Резкие звуки и рывки

Скрежет также свидетельствует о серьёзных проблемах с механической трансмиссией. На «механике» это говорит, в частности, о проблемах с синхронизаторами и шестернями передач.

Точную причину неприятных звуков определит лишь квалифицированный механик. Поломка автоматической трансмиссии приводит к сильным толчкам при переключениях. Плавность её работы теряется.

Это верный признак, что пора отправиться на ремонт.

Полная неработоспособность

Иногда механическая коробка передач полностью перестаёт функционировать. К примеру, вследствие механического разрушения шестерёнок или подшипников, повреждения корпуса или выпадения толкателей, не позволяющих одновременно включить сразу две передачи.

«Автоматы» же часто просто блокируют селектор в положениях «паркинг» или Drive. Случается это как из-за механических поломок, так и по причине проблем в электрических цепях.

В любом случае это не светит ничего хорошего и может вылиться в длительный дорогостоящий ремонт, а то и вовсе в замену агрегата на новый.

Основные неисправности коробки передач и их устранение | Клуб любителей ВАЗ


Любая, даже самая незначительная поломка в автомобиле может повлечь за собой волну более серьезных проблем, на исправление которых может быть потрачено больше сил и финансовых средств.

Но, к счастью, коробка передач – это не самая уязвимая часть автомобиля, а сигналы неисправностей можно с легкостью обнаружить, прислушавшись к своему авто.

Каковы признаки неисправности?

Переключение скоростей должно производиться без затруднений и исключительно по желанию водителя.

Если панель управления скоростями перестает слушаться и заедает, а также самостоятельно переключает передачи – это главный сигнал о неисправности.

В случае, если во время работы авто коробка передач неестественно шумит или сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику на обнаружение поломки.

Экспертизу на возможные поломки можно провести только во время движения автомобиля. Коробка передач должна быть послушной к переключениям, и не издавать неестественных звуков. В таком случае она в полном порядке и тогда не нужен ремонт акпп.

Причиной непослушания коробки может стать неисправность сцепления и привода. В случае обнаружения поломки следует проверить и при необходимости отрегулировать их. И только после этого проверять саму коробку на исправность механической части переключателя. Возможно, механизм расстроен и требует регулировки.

Этапы ремонта и регулирования механической части автомобиля

Наиболее востребованным и покупаемым на территории постсоветского пространства считается ВАЗ. Он зарекомендовал себя, как выносливый к длительной эксплуатации и простой в ремонте автомобиль.

  • Настроить механические детали коробки передач машины ВАЗ-2108 можно таким образом:
  • 1) Освободить стяжной хомут, соединяющий тягу со штоком, ослабив гаечное крепление;
  • 2) Установить его в нейтральное положение;

3) Снять или приподнять чехол, защищающий механизмы коробки передач. Освободив механизм, направить рычаг управления перпендикулярно полу кузова водителя. А его рукоятку рычага расположить на расстоянии равном 1/3 расстояния между сидениями;

4) Удерживая рычаг в установленном положении, максимально затянуть гайку стяжного хомута;


Проверяя механизмы управления скоростной коробкой, особое внимание следует уделить вилкам переключения передач и муфтам ползунов. Они должны быть крепко и надежно закреплены в заданном положении. В случае если крепления ослаблены, их следует максимально подтянуть, предварительно очистив от загрязнений поверхности и отверстия. Серьезные царапины и повреждения как внешние, так и внутренние могут послужить причиной поломки. Особое внимание следует уделить внутренней части этих деталей, проверив на наличие дефектов зубьев муфт синхронизаторов и шестеренок. Со временем они стираются и перестают реагировать на переключения передач, и в случае износа требуют срочной замены.

Как определить изношенность подшипников?

Покачайте их рукой по направлению оси или в вертикальном направлении. В случае если звук не шелестящий, а явно стучащий – подшипник изношен и требует замены.

Если устранить поломку либо заменить детали самостоятельно не получается, можно обратиться в сервисный ремонтный центр СТО.

Передачи выключаются самостоятельно?

Провести диагностику и исправить неполадки можно самостоятельно в собственном гараже.

В случае если коробка передач прилегает к картеру сцепления неплотно, следует потуже затянуть крепежные гайки. Если поломка не исправлена, расслабьте крепление и снимите коробку передач. Обратите внимание на правильность крепления ползунов и вилок переключения передач.

Особое внимание следует обратить на исправность пружины. В случае, если пружина быстро реагирует на осевое направление переключения скорости – она исправна.

Замедленная реакция пружины свидетельствует об обратном. Причиной медленной и нерегулярной реакции шарика фиксатора, передающего ползуну заданное движение, может быть износ кромки канавки.

В этом случае необходимо заменить ползун на СТО.

Коробка передач при переключении скоростей одновременно включает 2 скорости? Это явный намек на износ замков штоков или толкателя замков. Их следует заменить на СТО, и проблема будет исчерпана.

Часто случается, что передачи не включаются в принципе, несмотря на свободное перемещение рычага управления. Одной из причин такого поведения рычага может стать поломка кулака переключателя передачи или фиксирующих коробку деталей. Устранение этой проблемы возможно в случае полной замены переключателя и кулака в центре СТО.

Неестественные шумы в коробке передач

Одним из признаков неисправности является неестественный шум в коробке, переключающей скорости.

Если такие шумы обнаружены, необходимо:

Проверить картер на наличие сильных загрязнений и устранить их. В случае необходимости добавить смазочного масла в контрольное отверстие до необходимого уровня.

Так же причиной может стать неплотная фиксация крышек подшипников или фланцев карданного вала. В случае обнаружения такой проблемы, следует плотно затянуть гайки.

Провести диагностику крепления двигателя на опорах и плотность прилегания картера коробки переключателя передач к картеру сцепления.

Полностью снять крышку коробки передач. Провести диагностику подшипников на наличие повреждений и износа зубьев шестерен и валов. Часто, при сильном износе подшипников, они начинают издавать сильные шумы во время движения автомобиля и переключения скоростей.


Для того чтобы избежать подобных проблем в ближайшем времени, лучше совершить замену всех шестеренок. Так как нет гарантий того, что через некоторое время не полетит следующая шестеренка, вовремя не замененная. Замену лучше всего провести на СТО.

Если во время движения сцепление выключено не полностью, могут возникнуть шумы. Также причиной может стать неумелое переключение скоростных передач.

При совпадении колебаний двигателя с колебаниями коробки передач шумы могут значительно увеличиваться. В таком случае необходимо перенастроить частоту вращения коленчатого вала мотора и перейти на следующую передачу, полностью отрегулировав частоты, на которых они работают.

Еще один признак – протекание масла из картера в случае ослабления крепежных болтов и пробок. Проблема решается закреплением гаек в нужном положении и полной заменой прокладок.

Коробка передач неестественно перегревается?

Для начала следует разобраться с максимально нормальным уровнем нагрева. Определить его степень можно прикосновением руки. Если рука без особого дискомфорта выдерживает температуру, которую выдает коробка, значит, все нормально. В противном случае, есть появляется вероятность серьезной поломки коробки передач.

  • Основные причины перегревания:
  • Картер недостаточно заполнен маслом.
  • Крепление шестерен перекошено.
  • Валы в подшипниках регулярно заедают.
  • В масло попали металлические частички.


Если не удается провести диагностику самостоятельно, следует обратиться на СТО. Специалисты внимательно осмотрят коробку передач и с легкостью обнаружат причину поломки. В сервисном гараже уделять должное внимание уровню масла в картере и уровню загрязнения его отдельных частей.

А для того, чтобы предотвратить поломки, необходимо проводить регулярную диагностику машины. По возможности подтягивать гаечные крепления и регулировать механизмы коробки передач. Особое внимание следует уделять своевременной очистке картера от налипания грязи и заменять смазывающее масло, заполняя отверстие до необходимого уровня, и сменять фиксирующие прокладки.

Признаки нарушений в работе карданной передачи

Сигналом поломки служат резкие рывки, неестественная тряска и стучащие удары и дребезжание во время запуска авто или во время движения при попытке переключить передачи.

Обнаружив такие проблемы, следует проверить крепление двигателя, коробки передач, сцепления. Кроме того, следует протестировать исправность и диагностику износа и серьезных повреждений резиновых подушек, рессор, шин, равномерность работы двигателя и правильность его расположения на резиновых подушках.

Обслуживание карданной передачи

В случае ослабления крепежных гаек кардан начинает издавать неестественные шумы. Чтобы избежать непредвиденных и серьезных поломок, следует регулярно подтягивать крепления кардана и следить за достаточным количеством смазки.

  1. Источник http://sdvginfo.ru/category/vospitanie

Характерные неисправности коробки передач и способы их устранения

Коробка переключения передач автомобиля – один из самых высоконагруженных узлов машины, работающих в интенсивном режиме. И потому рано или поздно в работе агрегата обязательно возникают проблемы.

Главная функция КПП – передача крутящего момента от силового агрегата на колеса.

Поэтому в случае неисправности коробки передач ухудшаются ходовые качества автомобиля или он вообще теряет способность к движению.

На современных автомобилях устанавливаются коробки передач нескольких типов:

  • механические;
  • автоматические;
  • роботизированные;
  • вариаторные.

«Механика» до сих пор не сдает своих позиций и устанавливается на многих популярных отечественных авто и иномарках: на Лада Калина и Гранта, многих моделях Форд, Тойота, Рено и прочих. На втором месте по распространенности – автоматические КПП.

О выходе из строя механической или автоматической КПП свидетельствуют следующие характерные признаки, знакомые многим автолюбителям:

  • при переключении передач и во время движения в работе агрегата слышны посторонние шумы и стуки;
  • когда вы выжимаете сцепление, переключение происходит с затруднением;
  • передача «исчезает», так как агрегат самопроизвольно переходит в нейтральное положение;
  • имеет место подтекание трансмиссионной жидкости из агрегата.

Появление любого из этих симптомов свидетельствует о наличии проблем в работе коробки. Однако многие дефекты проявляются одинаковыми внешними признаками, поэтому судить о причине поломки только по ним нельзя.

Установить, что именно вызвало неисправность КПП, можно только путем демонтажа, разборки и дефектовки агрегата. Делать все это нужно в профессиональном автосервисе.

Шумы в работе агрегата – самый распространенный симптом поломки.

Посторонние звуки в коробке при нейтральном положении рычага переключения могут быть вызваны низким уровнем масла в агрегате, загрязнением или попаданием воды в трансмиссионную жидкость, использованием масла низкого качества или несоответствующей марки. Необходимо долить масло до нормы или заменить качественной трансмиссионной жидкостью, рекомендованной заводом-производителем. Провести эту операцию можно своими силами.

Причиной шумов на «нейтралке» бывает изношенный подшипник ведущей шестерни или ведущего вала, а неприятные звуки в работе КПП в движении появляются в одном из следующих случаев:

  • частично или полностью разрушен выжимной подшипник;
  • сломаны муфты синхронизаторов;
  • износились шестерни включенной передачи;
  • неисправно сцепление;
  • повреждено блокирующее устройство.

Вибрации и шумы появляются и из-за ослабления креплений коробки к двигателю. Единственный способ выявить и устранить основные причины неисправности трансмиссии во всех этих случаях – снятие и дефектовка агрегата.

Характерный скрежет и сложности при переключении передач на скорости или на холостом ходу нередко вызываются неполным выключением сцепления. В этой ситуации нужно отрегулировать привод сцепления. «Виновником» затруднений при включении передачи в движении бывает и износ синхронизаторов, точнее, повреждение блокирующих колец и конусов, ослабление пружин.

Если передача внезапно «пропадает», виновником поломки обычно является повреждение вилок переключения передач или пружин фиксаторов. Также этот симптом может указывать на износ муфты синхронизатора.

Подтекание трансмиссионного масла встречается столь же часто. Главная причина утечек масла из трансмиссии – повреждение уплотнительных колец и/или сальников. Для устранения проблемы нужно заменить изношенные детали на новые.

Механическая и в особенности автоматическая КПП – это довольно сложный агрегат, для ее ремонта необходима соответствующая квалификация и опыт. Своими силами вы можете осуществить только доливку или замену масла. Во всех остальных случаях стоит обратиться в специализированный автосервис для диагностики и ремонта.

Возникновение проблем в работе коробки передач могут быть вызваны различными факторами:

  • естественный износ комплектующих;
  • нарушение правил технического обслуживания;
  • использование низкокачественных запчастей для ремонта;
  • эксплуатация автомобиля с неисправной трансмиссией;
  • излишне агрессивный стиль вождения (слишком сильный выжим, частое резкое торможение).

Избежать многих неисправностей КПП или отсрочить их появление поможет регулярное качественное техническое обслуживание агрегата. Выполнение всех рекомендаций производителя, использование качественного трансмиссионного масла и сертифицированных комплектующих гарантирует длительную беспроблемную эксплуатацию коробки передач.

При появлении первых настораживающих признаков незамедлительно посетите автосервис. Автомеханики проведут детальную диагностику агрегата и устранят причины неисправности.

Неисправности на КПП КамАЗ 154 и способы их устранения

КамАЗ позиционируется как большегрузное авто, имеющий широкий модельный ряд. Как правило, данный вид транспортного средства используется в производственных и сельскохозяйственных отраслях хозяйства. Автомобиль может оснащаться различными видами КПП для изменения передаточного отношения.

Отличительные особенности

Схема пятиступенчатой КПП

КПП КамАЗ 154 – это отличающаяся надежностью система трансмиссии, которая включает 5-ст. механическую коробку, 2-ст. делитель. Данная коробка является модификацией 152-ой модели. В ее состав входят износостойкие элементы.

В частности, это несколько валов, шестерная передача, муфта, синхронизаторы. Следует отметить присутствие привода, который включает опору рычага для смены передач. Эффективно справляется со своей работой вибрационный изолятор.

Смена скоростных режимов на «механике» происходит без задержек.

В КПП присутствует шлифованный зубчатый венец, который способствует снижению возникновения шума от коробки при передвижении. Запчасть отличается износостойкостью. Ее рабочий ресурс превышает несколько сотен тысяч км.

Для машин данного класса характерно присутствие реактивной тяги, которая способствует уменьшению воздействию колебаний и нагрузок во время передвижения на рабочие агрегаты.

Изделие изготавливается из прочного материала, отличается износостойкостью. К данному механизму относятся втулки. В случае утраты их рабочих способностей, при смене скоростей может отмечаться раскачивание кузова.

Также, проверке должен подлежать сальник.

Имеющийся делитель включает:

  • одну пару цилиндрических шестерен;
  • два вала;
  • синхронизатор;
  • механизм переключения передач.

Схема демультипликатора

Наличие демультипликатора на КПП 154 позволяет равномерно повышать мощность. Благодаря этому, система трансмиссии в меньшей степени испытывает нагрузки.

По своим габаритам данное вспомогательное устройство занимает относительно немного места. В том случае, если произошло засорение пневмосистемы управления делителем, могут не включаться передачи коробки.

Выход в данной ситуации – промывка воздухопроводов, клапанов.

Присутствующие подшипники валов закрыты крышками. Они имеют высокий класс точности. Отличаются высокой твердостью, надежностью вторичные валы.

Таким образом, каждая комплектующая деталь, относящаяся к КПП, создана с использованием качественных материалов. Валы имеют высокий коэффициент запаса прочности, рассчитаны на длительный эксплуатационный ресурс. Технические характеристики КПП модели 154 удовлетворяют многих потенциальных автовладельцев большегрузного транспорта.

Возможные неисправности скоростной коробки

При длительной эксплуатации КамАЗ, его рабочие способности заметно снижаются. В частности, ухудшается мощность. Следует выявить причины и признаки данных проявлений.

Статья в тему:  Как самостоятельно заменить масло в МКПП Киа Спектра?

Основные признаки наличия неисправностей с КПП 154:

  • самопроизвольное выключение скоростных режимов;
  • течь масла из трансмиссии;
  • затрудненность при переключении передач;
  • посторонние шумы и стуки.

Правильным решением в данном случае является осуществление проверки на целостность составляющих элементов трансмиссии. Продолжать совершать дальнейшую эксплуатацию КамАЗ опасно, необходим ремонт КПП.

Если при осуществлении передвижения самопроизвольно происходит переключение передач, то устранить данную причину представляется возможным путем проведения подтяжки крепления. В ряде случаев, требуется регулировка привода управления.

Способствует продлению рабочего ресурса коробки передач 154 на КамАЗ использование масла соответствующего класса. Добавляется новое масло в КПП через горловину, которая расположена на правой стенке картера. Следует отметить присутствие масляного щупа, магнита в сливной пробке.

Определение причин неисправностей коробки на КамАЗ

В большинстве случаев неполадки в системе трансмиссии на любом транспортном средстве возникают в результате естественного износа составляющих ее частей.

Способствует преждевременному выходу из строя механизмов КПП 154 – пренебрежение прохождением ТО, использование низкокачественного трансмиссионного масла. Периодически стоит самостоятельно проверять уровень горючего в коробке.

Чтобы определить точно характер поломки, необходима разборка КПП. Доверять данную процедуру нужно специалистам, которые знают особенности строения коробки передач, обладают необходимым опытом, знаниями. Чтобы снять КПП из штатного места требуется слив масла из картера, очистка магнитов, далее подлежат демонтажу все механизмы, комплектующие детали, которые фиксируют КПП.

Статья в тему:  Нужна ли замена масла в коробке передач?

Ухудшиться управление транспортным средством, где имеется 154 коробка, может в результате наличия забитого фильтра, утративших свои свойства свечей зажигания. Это основные расходные элементы, присутствующие в моторном отсеке, которые проверяются на каждом ТО, в случае их деформации они подлежат замене на аналогичные варианты.

Во время осуществления диагностики стоит обращать внимание на имеющиеся уплотнения (сальники). Если они размякли, то из-за этого может отмечаться течь масла со стороны КПП. Однако наличие подтеков может быть следствием того, что возникло повышенное давление в картере коробки (необходимо очистить сапун).

Необходимость замены подшипников

Подшипник первичного вала КПП

Одна из причин, указывающих на то, что установленные на КПП 154 КамАЗ подшипники пришли в негодность – появление характерного свиста при передвижении. Также, может не включаться сцепление. Обязательно должен быть осмотрен подшипник первичного вала. Свист может происходить и при недостаточной смазке механизма.

В том случае, если подшипник на своей поверхности имеет трещины, запчасть подлежит замене. При разрушении данной комплектующей детали станет слышен характерный стук, когда осуществляется передвижение транспортного средства.

Выбор трансмиссионного масла

ТСп-15к

Осуществление своевременной замены масла в коробке передач положительно отразится на функционировании транспортного средства. Для КПП 154 подходит использование следующего типа горючего – ТСп-15К.

Его отличительная особенность – это снижение износа соприкасающихся деталей. Данное вещество имеет оптимальный вязкостный коэффициент, температуру замерзания. Им можно заправлять не только грузовики КамАЗ, но и трактора.

Периодичность замены находится в прямой связи с условиями эксплуатации машины.

Таким образом, КамАЗ – это грузовой транспорт, комплектующийся надежными рабочими механизмами, которые рассчитаны на продолжительный функциональный срок. Машина может оснащаться трехходовой коробкой передач модели 154, схема которой отображает общую взаимосвязь ее составляющих элементов. Они обеспечивают отличную работоспособность автотранспорта.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Неисправности ВАЗ 2107: диагностика и описание

За время серийного производства и массового использования «семерки» был накоплен огромный опыт эксплуатации. Наиболее характерные неисправности автомобиля ВАЗ 2107 и способы их устранения достаточно подробно описаны в технической литературе. Для удобства автовладельцев наиболее распространенные причины отказов систематизированы и сведены в таблицы.

Данная информация актуальна для владельцев автомобилей ВАЗ 2107, которые в большинстве своем самостоятельно обслуживают машины.

Следует особо отметить, что существует несколько модификаций данной модели, различающихся между собой в основном конструкцией двигателя. Начиная с 2006 года, машины комплектуются системами впрыска.

Соответственно им присущи иные виды отказов, нежели машинам с карбюратором.

Основные неисправности двигателя

Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:

  1. Отказ системы питания: топливного насоса, трубопроводов низкого или высокого давления.
  2. Засорение главного топливного или воздушного жиклера, повреждение мембран пускового устройства или иных механизмов.
  3. Отказ системы зажигания: высоковольтных проводов, свечей, распределителя или иных механизмов.
  4. Поломка масляного насоса, засорение фильтра.
  5. Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей коленчатого или распределительного вала, ГРМ.

Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.

 Трансмиссия – причины отказов

Автомобиль ВАЗ 2107 оборудуется четырех- или пятиступенчатой коробкой передач с механическим переключением и диафрагменным однодисковым сцеплением. Наиболее частые причины поломок трансмиссии:

  1. Износ уплотнительных элементов гидравлического привода и образование выработки в цилиндре.
  2. Поломка выжимного подшипника, разрушение диафрагменной пружины, ведущего или ведомого диска.
  3. Утечка трансмиссионного масла из коробки перемены передач, поломка подшипников, валов, шестерен, синхронизаторов и других деталей.
  4. Поломка узла переключения передач.

Выявление причин неисправности трансмиссии производится по косвенным признакам: появление посторонних шумов и вибрации во время движения автомобиля. Возможны затруднения при включении отдельных передач, рывки и толчки. Ремонт сцепления, привода, КПП и других механизмов трансмиссии связан с необходимостью демонтажа указанных узлов, разборке и проверке всех деталей на соответствие параметрам.

Кузов, передняя и задняя подвеска

Автомобиль модели ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии. Во время эксплуатации лакокрасочные покрытия подвергаются воздействию влаги, повреждениям от камней. Оголение металла вызывает процессы коррозии, которые не только портят внешний вид машины, но и значительно его ослабляет. Особенно это касается элементов несущего каркаса: лонжеронов, порогов и стоек кузова.

Основные неисправности передней подвески: разрушение шаровых опор, сайлент-блоков, выход из строя амортизаторов. Поломки такого рода сопровождаются стуком в нижней части машины во время движения.

В задней подвеске автомобиля ВАЗ 2107 преимущественно выходят из строя резинометаллические втулки.

Это привод к уводу машины от заданной траектории, особенно при выполнении поворотов и на неровной дороге.

Рулевое управление и тормозная система

Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.

ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:

  1. Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
  2. Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
  3. Появление свищей в тормозных шлангах.
  4. Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.

Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.

Электрооборудование основные причины неисправностей

Питание бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя от генератора. Наиболее частые причины отказов электрооборудования:

  1. Выход из строя регулятора напряжения, значительный износ щеточного узла и контактных колец, ремня привода генератора.
  2. Недозаряд батареи в течении длительного времени вызывает сульфатизацию и разрушение пластин, что приводит к снижению ее емкости.
  3. Поломка втягивающего реле, повреждение обмотки статора или ротора затрудняет запуск двигателя.

Любые неисправности автомобиля ВАЗ 2107 диагностируются сотрудниками станций технического обслуживания или самостоятельно. Способ восстановления работоспособности систем и механизмов обычно заключается в замене отказавших деталей. Опытные автолюбители могут самостоятельно устранить большинство поломок, используя иллюстрированные руководства по ремонту.

Основные неисправности трансмиссии | Интернет журнал автомобилиста

Сцепление современных отечественных и зарубежных автомобилей (рис. 1) в основном не требует технического обслуживания. Регулируется, как правило, лишь ход педали сцепления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически. В зарубежных автомобилях средний срок эксплуатации сцепления примерно соответствует 100 тыс. км пробега. Износ сцепления зависит от нагрузки автомобиля и соблюдения правильного режима движения.

Рисунок 1. Система сцепления в «Опеле Вектра»

Основными причинами появления неисправностей сцепления являются рывки при трогании с места. Это может быть:

  • износ ведомого диска;
  • заедание выжимной муфты на направляющей втулке;
  • поломка демпферных пружин;
  • износ шлицев ступицы ведомого диска или первичного вала;
  • замасливание фрикционных накладок ведомого диска, нажимного диска и поверхностей маховика.

Причинами шума при включении сцепления могут быть:

  • недостаточно свободный ход педали сцепления;
  • поломка, потеря упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления;
  • потеря упругости или поломка демпферных пружин.

При нормальном свободном ходе педали сцепление пробуксовывает. Причинами неполного включения сцепления могут быть:

  • разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения несоответствующего сорта тормозной жидкости или ее загрязнения;
  • повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска;
  • пригорание фрикционных накладок ведомого диска;
  • засорение или перекрытие кромкой уплотнительного кольца компрессионного отверстия главного цилиндра.

Для того, чтобы убедиться, что сцепление пробуксовывает, необходимо запустить двигатель, поставить автомобиль на ручной тормоз, включить передачу и, плавно нажимая на газ, медленно отпустить сцепление. Если при полностью отпущенной педали сцепления и нажатом газу двигатель не останавливается, сцепление пробуксовывает. Если в этом случае двигатель перестает работать, сцепление действует нормально.

Для замены манжет в цилиндрах гидропривода выключения сцепления в случае, если выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра гидропривода сцепления, его снимают с автомобиля. Для этого рабочую жидкость сливают. Чтобы ее слить, штуцер цилиндра отворачивают и держат педаль нажатой, пока вся жидкость не уйдет из гидравлической системы. Затем отворачивают винты крепления корпуса цилиндра, подводящую трубку, толкатель и пружину.

Рабочий цилиндр разбирают. Для разборки с его корпуса снимают защитный колпачок, толкатель и поршень. Для замены поврежденных манжет или уплотнительных прокладок разбирают и поршень, снимая стопорное кольцо, шайбу и пружину. Если необходимо, детали промывают в свежей тормозной жидкости или спирте. Заменяют манжеты, а если на зеркале рабочего цилиндра имеются раковины или риски, заменяют рабочий цилиндр. После проверки на утечку жидкости цилиндр ставят на место, заправляют гидропривод жидкостью и прокачивают его.

Если обнаружена утечка рабочей жидкости из главного цилиндра, необходимо заменить манжеты, промыть рабочие детали узла и проверить зеркало цилиндра. Обычно утечка происходит из-за нарушения герметичности главного цилиндра. Для снятия цилиндра необходимо слить рабочую жидкость. Для этого штуцер цилиндра отворачивают, и педаль держат нажатой до тех пор, пока вся жидкость не выйдет из системы. Затем отворачивают гайки, крепящие главный цилиндр к кронштейну педалей, и снимают шланг, соединяющий цилиндр с бачком.

Для разборки цилиндра снимают резиновый колпачок, стопорное кольцо, поршень, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину. Детали промывают свежей тормозной жидкостью или спиртом и внимательно осматривают. Манжеты, если необходимо, заменяют, как и цилиндр, если на его поверхности замечают глубокие задиры и риски.

Причинами шума при выключении сцепления могут быть: ослабление заклепок накладок ведомого диска; нарушение положения выжимных рычагов; недостаточная смазка или износ подшипника муфты выключения сцепления либо ведущего вала коробки передач.

Причинами неполного выключения сцепления и шума в коробке передач могут быть:

  • недостаточно полный ход педали;
  • утечка жидкости из гидропривода;
  • увеличение свободного хода педали;
  • попадание воздуха в гидропривод.

При попадании воздуха в систему гидропривода его из гидропривода следует удалить.

Для прокачки гидропривода сцепления необходимо заполнить питательный бачок жидкостью для гидропривода сцепления до нормального уровня: до 1 — 1,5 см от верхней кромки. Затем необходимо очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снять защитный колпачок с головки клапана и надеть на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю.

Свободный конец шланга погружают в жидкость для гидропривода, налитую в литровую стеклянную банку до половины. Жидкость для гидропривода ядовита, обращаться с ней нужно осторожно. Далее четыре раза с интервалом в 2 с резко нажимают на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отворачивают на половину оборота клапан выпуска воздуха. Под действием создавшегося в системе давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. Таким образом, плавно отпуская и резко нажимая педаль, систему прокачивают до тех пор, пока из шланга будут выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки рабочую жидкость периодически добавляют в питательный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального. После прокачки рабочую жидкость добавляют в питательный бачок до нормального уровня.

Далее педаль удерживают нажатой, заворачивают до отказа клапан выпуска воздуха, с его головки снимают шланг и защитный колпачок надевают на головку клапана. Жидкости, выпущенной из гидравлического привода сцепления прокачкой, нужно дать отстояться, профильтровать и залить в питательный бачок.

При утечке рабочей жидкости из гидропривода необходимо нажать до упора педаль сцепления, осмотреть места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндром. При подтекании рабочей жидкости поврежденные детали заменяют, а соединения подтягивают.

Причинами заедания сцепления в нажатом положении могут быть:

  • коробление ведомого диска;
  • нарушение исправности троса привода сцепления;
  • отсоединение или поломка оттяжной пружины;
  • засорение отверстий в крышке бачка, вызывающее разрушение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения;
  • поломка пластин, соединяющих нажимной диск и фланец с кожухом сцепления;
  • поломка фрикционной накладки ведомого диска или ослабление заклепок.

При нарушении исправности троса привода сцепления его наконечники проверяют с обеих сторон на свободное, без заеданий перемещение в оболочке. Кроме того, проверяют состояние оболочки троса и целостность полиамидного покрытия троса на доступных для осмотра концевых участках троса. Не должно быть задиров, трещин, разрывов и т.п. При обнаружении перетирания проволок троса или ослаблении его наконечников необходимо трос с оболочкой заменить.

Для того, чтобы определить неполное включение сцепления, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу. Полностью нажать на педаль сцепления, подождать 2 с, затем включить заднюю передачу. Если при включении задней передачи слышен шум, происходит неполное включение сцепления или, как говорят, сцепление «ведет», т.е. оно не выключается полностью. Если имеется регулировка свободного хода педали, следует проверить и отрегулировать свободный ход, затем вновь проверить работу сцепления при включении заднего хода.

В иных случаях для устранения шума при работе сцепления необходимо проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач; болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа.

В различных моделях автомобилей свободный ход педали сцепления различен.

В процессе эксплуатации автомобиля с износом накладок ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее полный ход увеличивается.

Для того, чтобы измерить свободный ход педали сцепления, следует поставить линейку и запомнить, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажимают на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой, для дальнейшего нажатия на педаль сцепления требуется определенное усилие. Расстояние между центром не нажатой педали и центром педали в точке начала сопротивления нажатию и есть свободный ход педали сцепления.

В автомобилях марки ВАЗ—2108 и ВАЗ—2109 регулировка свободного хода производится изменением положения нижнего наконечника троса относительно кронштейна. Для регулировки хода рычага вилки нужно ослабить гайку и установить щуп диаметром 1,5 мм в окошко троса так, чтобы он встал между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем нужно вытянуть гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления, вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Свободный ход рычага вилки выключения сцепления должен составлять 3,5—4 мм.

Свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть равен 3–4 мм. При таком свободном ходе зазор между концами рычагов выключения сцепления и подшипников муфты выключения сцепления равен 2,5 мм. Регулировка зазора состоит в изменении длины толкателя рабочего цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке. После регулировки пружину необходимо установить на место, а контргайку плотно затянуть. Полный ход наружного конца вилки должен превышать 17 мм. Если при полном ходе педали сцепления более 176 мм он составляет менее 17 мм, значит, в систему привода сцепления попал воздух и необходимо прокачать гидравлический привод выключения сцепления.

🚘 Диагностика трансмиссии автомобиля: основные неисправности трансмиссии

Что такое неисправность трансмиссии?

Трансмиссия – это набор элементов, посредством которого крутящий момент вашего двигателя передается на колёса. Иными словами — это всё, что находится между двигателем и ходовой частью. Самая важная деталь – это коробка переключения передач. В случае с полноприводными автомобилями – это ещё и раздаточная коробка, а также редукторы и сопряжённые с ними валы. Но в данной статье речь пойдёт о переднеприводных Lada Vesta и установленных на них двух типах коробок переключения передач (КПП).

Признаки неисправности трансмиссии для разных типов КПП могут отличаться. Чтобы определить возможные неисправности трансмиссии и способы их устранения, мы рассмотрим симптомы их проявления на каждом варианте исполнения КПП.

Виды коробок переключения передач Лада Веста

На автомобили семейства Лада Веста устанавливается два вида КПП. Первый – хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач «JH» от концерна «Renault-Nissan». В отличие от ВАЗ-овского аналога, МКПП «JH» работает на порядок тише и плавнее. Конечно же, за счёт этого, стоимость МКПП увеличилась примерно на 300$. Второй вариант – роботизированная КПП собственной разработки. Эта коробка ранее устанавливалась и на другие модели Лады.

Сбои в работе КПП – довольно редкое явление, но если всё же вы столкнулись с такой проблемой, то не стоит тянуть с посещением автосервиса или гаража. Любая, на первый взгляд, простая неисправность трансмиссии может быстро привести к полному выходу из строя других частей механизма.

Признаки неисправности МКПП Лада Веста

Основные неисправности трансмиссии Lada Vesta, как и МКПП других производителей, имеют ряд общих симптомов поломки:

  • Не включаются или с трудом включаются передачи.
  • Проскальзывание – автомобиль слабо реагирует на педаль газа.
  • Рычаг КПП выбрасывает в нейтральное состояние при движении.
  • Вибрации при разгоне и торможении двигателем.
  • Громкий шум (жужжание) со стороны МКПП.
  • Автомобиль глохнет при попытке тронуться с места.
  • Горит лампа CE (Check Engine).

При любом из вышеуказанных симптомов важна диагностика трансмиссии автомобиля. Если вы не выполните её своевременно, это можете создать дополнительные проблемы в дальнейшем. Никогда не откладывайте диагностику этого элемента  «в долгий ящик».

Алгоритм выявления причин неисправности МКПП

Диагностика трансмиссии автомобиля своими руками возможна при наличии подходящего помещения и стандартного набора инструментов. Для того чтобы выявить причины поломки, нужно выполнить ряд действий исходя из симптомов. Диагностика агрегатов трансмиссии должна начинаться со сцепления и, если вы убедились в исправности сцепления, – переходите к проверке КПП. И первое, в чём нужно убедиться при проверке – это в отсутствии подтёков масла. Низкий уровень трансмиссионного масла может вызвать ряд последствий:

  • Шум при движении автомобиля на включенной передаче.
  • Затруднённое включение передач (или невозможность включения).
  • Вибрации со стороны рычага КПП при движении на включенной передаче.

Если уровень масла достаточный, значит необходимо выполнить демонтаж коробки передач и детально разбираться в проблеме.

Признаки неисправности РКПП Лада Веста

Неисправность трансмиссии Веста с РКПП диагностируется несколько сложнее неисправности «механики». Помимо всего прочего, здесь присутствует автоматический механизм переключения, который также имеет свойство ломаться. Поэтому неисправности трансмиссии и способы устранения схожи с МКПП и отличаются лишь этим механизмом, а к списку вероятных проблем добавляется неисправность системы контроля трансмиссии.

Спасибо за подписку!

Некоторые возможные неисправности трансмиссии дают эффект дёргания автомобиля при движении. Несмотря на то, что механизм адаптируется индивидуально к каждому водителю, он также имеет свойство изнашиваться и, как следствие, чёткость включения передач пропадает. Ну и, конечно же, самым явным признаком поломки является отсутствие реакции на педаль газа при запущенном двигателе.

Алгоритм устранения неисправности РКПП Лада Веста

Проверка трансмиссии автомобиля с роботизированной коробкой несколько отличается от проверки узлов МКПП. Диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля требуется при загоревшейся лампе Check Engine и имеющихся признаках поломки коробки передач. Самым надёжным методом будет выявление и расшифровка кода ошибки — это позволит быстро и точно определить вышедшую из строя деталь.

Для того чтобы выполнить работу по выявлению причины, достаточно установить приложение для считывания кодов ошибки на ваш смартфон или ноутбук, после чего подключить его к разъёму OBD посредством специального кабеля, приобрести который можно в большинстве автомагазинов.

🚘 Основные неисправности трансмиссии и способы их устранения

Виды трансмиссий Лада Веста

Линейка автомобилей Лада Веста оснащается двумя типами КПП. Первый вариант включает в себя механическую коробку переключения передач, разработанную раннее концерном «Renault-Nissan». Данная коробка отличается высокой надёжностью, тихой и плавной работой, а также чётким и комфортным переключением скоростей.  МКПП «JH» устанавливается также на ряд других автомобилей европейских и японских производителей, что, несомненно, подтверждает её положительную репутацию.

Второй вариант комплектации предусматривает автоматическую роботизированную коробку передач (АМТ), которая ранее уже устанавливалась на прочие автомобили семейства Лада. Коробка соответствует всем необходимым требованиям в плане комфорта и надёжности. Как показывает практика, данная РКПП ничем не хуже других зарубежных аналогов, и нет никакого смысла бояться покупать робот, как это часто происходит при выборе комплектации автомобиля.

Диагностика механической трансмиссии Лада Веста

В случае если имеются признаки неисправности трансмиссии, важно своевременно принять меры и выполнить  такую процедуру, как диагностика неисправностей трансмиссии. Для этого нужно исходить из симптомов поломки:

  • Не включаются скорости. Причина может скрываться в нерабочем сцеплении, изношенных синхронизаторах (обычно этому предшествует затруднённое включение), неисправности рычага переключения передач и его тяг.
  • Скорости включаются с трудом. Это также свидетельствует о том, что имеются проблемы со сцеплением или синхронизаторы изношены. Во втором случае переключение затруднено на одной или нескольких передачах. В первом случае – при каждом переключении.
  • Шум из КПП. Первое, что нужно сделать в таком случае – это проверить уровень масла в коробке. Если уровень масла в норме, значит проблема внутри коробки и её нужно незамедлительно демонтировать и произвести детальный осмотр.

Устранение неисправностей механической трансмиссии Лада Веста

Для того чтобы устранить возможные неисправности трансмиссии, в большинстве случаев необходимо демонтировать коробку переключения передач вместе с сопряжёнными с ней элементами. Для этого, в первую очередь необходимо разобрать облицовку рычага переключения передач, после чего нужно установить автомобиль на подъёмнике, снять колёса и вытащить полуоси из поворотных кулаков. Далее остаётся открутить болты крепления КПП к двигателю и демонтировать КПП. Основные неисправности механизмов трансмиссии выявляются в следующем порядке:

  • Проверка сцепления. Убедитесь в том, что ведомый диск в рабочем состоянии, лепестки «тарелки» не погнуты и выжимной подшипник цел.
  • Убедитесь в отсутствии масляных подтёков в области сальников полуосей, первичного вала, а также в стыке корпуса коробки.
  • Если с вышеперечисленным всё в порядке, значит проблема внутри коробки передач и её необходимо разобрать для детального осмотра.

Диагностика трансмиссии АМТ Лада Веста

Основные неисправности трансмиссии автомобиля выявляются на порядок сложнее в случае, если установлена роботизированная коробка переключения передач. В данной коробке используются механизмы, которые автоматически выжимают сцепление, включают и выключают нужные скорости, а также меняют положение дроссельной заслонки в зависимости от условий.

Признаки неисправности трансмиссии с автоматическим управлением, в отличие от «механики», выявляются посредством диагностического разъёма, что значительно упрощает задачу поиска причины поломки. Подключите к диагностическому разъёму ноутбук или смартфон с установленным на нём специальным программным обеспечением и считайте коды ошибок. Вы можете расшифровать коды ошибок, используя техническую документацию к вашему автомобилю. Если ошибки АМТ не обнаружены, то производите диагностику «на слух», по аналогии с механической коробкой передач.

Спасибо за подписку!

Устранение неисправностей трансмиссии АМТ Лада Веста

Устройство агрегата АМТ на порядок сложнее механического аналога, и для устранения неисправностей и прочих регулировок может потребоваться специальное дорогостоящее оборудование. Поэтому, если вы хорошо знаете неисправности трансмиссии и способы их устранения, а также имеете соответствующее оборудование и инструмент, то имеет смысл выполнить ремонт своими руками. Если же причину поломки определить не удалось, то рекомендуем обратиться в специализированный центр по ремонту и обслуживанию роботизированных коробок передач или к официальному дилеру.

Неисправности коробки-робота могут проявляться по-разному, но для ремонта автоматизированной коробки передач, как и в случае с «механикой», требуется полное снятие узла и проверка каждого отдельно взятого элемента.

Основные неисправности агрегатов трансмиссии

Сцепление.

Сцепление пробуксовывает (полностью не включается).

Признак: при трогании с места автомобиль медленно набирает скорость не соответствующую частоте вращения коленчатого вала двигателя

Причины: замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомого диска, ослабление силовых пружин, отсутствие свободного хода педали сцепления.

Сцепление ведет (полностью не выключается). 

Признак: затруднено включение передач, слышен скрежет зубьев шестерен при включении передач.

Причины: коробление дисков сцепления, поломка одной из нажимных пружин, срыв фрикционной накладки и заклинивание ее между дисками, большой свободный ход педали, наличие воздуха в гидроприводе сцепления, выжимные рычаги находятся не в одной плоскости.

С любой из этих неисправностей автомобиль не допускается в эксплуатацию, так как создается опасность дорожно-транспортного происшествия. При пробуксовке сцепления автобус при подъеме в гору не преодолеет подъем и может скатиться назад. При неполном выключении (ведет) сцепления затрудняется переключение передач, водитель отвлекается от наблюдения за дорогой, нервничает. При подъеме не включится пониженная передача, и автобус может скатиться назад.

Механическая коробка передач.

Самопроизвольное выключение передач. 

Причины: износ подшипников валов, износ зубьев включаемых шестеро на конус, разрегулировался Дистанционный привод механизма включения передач, износ фиксаторов механизма включения. При самопроизвольном выключении передач водитель при езде по ровной дороге отвлекается от управления при подъеме в гору эта неисправность может вызвать скатывание автобуса назад.

Затрудненное включение передач. 

Причины: заедание ползунов износ подшипников валов, забоины зубьев шестерен, износ синхронизаторов, мал уровень масла, заедание штоков механизма включения. При затрудненном включении пере. дач водитель также отвлекается от управления, а ори подъеме в гору не может включить нужную передачу и преодолеть подъем, что может вызвать скатывание автобуса назад.

Гидромеханическая коробка передач. 

При работающем двигателе не включается передача (рычаг управления установлен в положение А или ПП).

Причины: неисправен пульт управления, обрыв в обмотке электромагнита, неисправен микропереключатель главного золотника.

Не включается задний ход. 

Причина: неисправен электромагнит первой передачи или электромагнит заднего хода.

Сильные рывки при автоматическом переключении передач. 

Причина: нарушилась регулировка переключателя периферийных клапанов.

Отсутствие наката у автобуса при отпущенной педали управления дроссельными заслонками. 

Причина: нарушилась регулировка положения включателя автоматической нейтрали.

Не включается прямая передача при автоматическом переключении передач.

Причина: нарушилась регулировка главного золотника.

Не блокируется гидротрансформатор (отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач.

Причина: заело главный золотник.

Не разблокируется гидротрансформатор, а при остановке двигатель останавливается.

Причина: заедание главного золотника в крайнем переднем положении.

Карданная передача. 

Рывки при трогании автобуса с места или стуки во время движения при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. 

Причины: износ подшипников и крестовины кардана, шлицев валов и вилок, ослабление крепления фланцев карданов с фланцами ведомого вала коробки передач и ведущей шестерни главной передачи.

Сильные стуки при движении автомобиля накатом с большой скоростью. 

Причины: ослабление крепления или износ подшипника промежуточной опоры карданной передачи.

Сильная вибрация при движении автомобиля с большой скоростью. 

Причина: нарушение балансировки карданного вала.

Любая из перечисленных неисправностей может вызвать обрыв карданного вала. При обрыве карданного вала в переднем конце он может упереться в покрытие дороги и вызвать опрокидывание автобуса. При обрыве карданного вала в заднем конце может произойти обрыв шлангов трубопроводов привода тормозных механизмов и водитель не сможет своевременно остановить автобус.

Главная передача. 

Повышенный нагрев масла в редукторе заднего моста (температура масла не должна превышать 70—75° С).

Причины: работа заднего моста под большими нагрузками при недостаточном уровне масла; тугая затяжка подшипников, отсутствие зазоров в зацеплении конических шестерен; загрязнение трущихся деталей.

Повышенный шум в центральном редукторе или в колесных передачах. 

Причины: износ шестерен, плохое качество масла или недостаточный уровень, масла образование выбоин и выкрашивание зубьев шестерен.

Неисправности трансмиссии и способы ее устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 375
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/5473144/

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2125
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/5473144/

Этапы регулировки подшипников первичного вала «Уралов»

Перед началом регулировки подшипника следует поставить раздатку «Урала» в положение, когда люк будет находиться горизонтально, после чего уже можно снимать крышку.

Чтобы отрегулировать подшипники конического характера следует урегулировать количество прокладок, находящихся прямо под крышкой, в случае, когда раздаточная коробка изъята с машины.

Оба вала должны перемещаться по оси от трех до восьми сотых миллиметра, контроль изменения местонахождения валов следует осуществлять посредством индикатора часового типа.

  • Следует проверить состояние затяжки гайки и состояние крепления фланца, если показатели меньше, чем 20 килограмм на сантиметр (200 Н.м) их следует подтянуть.
  • Далее следует установить стойку индикатора, чтобы его крепление свободно уперлось в торец шлица середины вала первичного.
  • Далее можно использовать монтажную лопату, как рычаг, и с помощью шестерни следует сдвинуть вал, пока стрелки индикатора полностью не остановятся.
  • Следует плавно сделать меньшее осевое усилие, которое прикладывают на длину рычага от полуметра до двух, пяти. После чего следует зафиксировать показатель индикатора.
  • После стоит приложить осевую силу в противоположном направлении, по аналогии зафиксировав повторное показание с индикатора. В сумме ножка индикатора должна перемещаться от 0,03 до 0,08 миллиметров. Если величина подшипника больше указанных показателей, следует удалить из-под крыши подшипника спереди лишний прокладочный

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1496
Источник: https://az-ural.ru/use/articles/regulirovanie-razdatochnoy-korobki-i-privoda-Ural-4320-5557

Виды неисправностей механических трансмиссий

Прежде чем пытаться проводить диагностику КПП, нужно узнать, какие неисправности могут случиться с данным узлом. За счет строения механизма поломки имеют особенности. Они делятся на поломки коробки и на неисправности механизма переключения.

Чтобы быстро и без особых затрат восстановить работу КПП, нужно уметь вовремя обнаруживать поломки и знать основные способы устранения. Это особенно важно, если КПП поломалась где-то в пути на трассе.

Сейчас существуют роботизированные коробки передач. Неисправностей данных коробок значительно больше, а диагностика КПП «робот» осуществляется при помощи встроенной диагностической системы или при помощи ПК со специальным софтом.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 719
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
• Слить масло из коробки;
• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
• Снять коробку передач;
• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1966
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/5473144/

Характеристика неполадок коробки переключения передач

Чтобы скоростная коробка служила долгие годы, хозяин машины Урал должен ее качественно обслуживать. Уход за системой трансмиссии выражается в следующем:

  • замена отработавшего масла;
  • замена изношенных комплектующих деталей, что относятся к КПП.

Перечислим основные причины того, почему происходят поломки коробки:

  • естественный износ ее комплектующих деталей;
  • применение автовладельцем некачественного трансмиссионного масла;
  • использование при ремонте запчастей низкого качества;
  • нерегулярное прохождение ТО.

Необходимость диагностирования коробки передач Урал 4320 возникает, если стало происходить затрудненное включение передач, стал отмечаться повышенный шум со стороны трансмиссии. Если произошла в коробке передач Урал 4320 поломка зубьев шестерен, то из-за этого во время передвижения по дороге будет отмечаться характерный шум со стороны коробки. Однако появление шума может быть напрямую связано с тем, что в КПП низкое количество горючего.

В большинстве случаев подтекание масла бывает следствием того, что произошел естественный износ резиновых уплотнителей. Данные расходники не восстанавливаются, а заменяются на новые. При этом цена на них остается на доступном уровне.

Когда происходит залив нового трансмиссионного масла, необходимо следовать установленным требованиям. На Урал-4320 проверять уровень имеющегося масла можно по имеющемуся указателю.

Проверить состояние раздатки необходимо, если стало отмечаться затрудненное переключение передач. Как правило, это возникает из-за того, что на муфтах появились зазубрины.

Масло в раздатку следует добавлять через верхний люк. Для раздаточной коробки требуется около 3.5 литров горючего. Для скоростной коробки рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТСп-15К (минеральное). Данное горючее применяется многими большегрузными автомобилями. Категория вязкости у ТСп-15К следующая – 80W90. Использование качественного масла способствует уменьшению износа трущихся частей.

Так как машины УРАЛ подвержены сильным нагрузкам, обращать внимание нужно на механизм сцепления. В ряде случаев при его повреждении могут плохо включаться передачи. При затруднительной смене передач в первую очередь следует обратить внимание на целостность штоков, синхронизаторов. Ремонтно-восстановительные работы лучше доверить опытным профессионалам.

Продолжать эксплуатировать грузовик, где имеется изношенные механизмы двигателя или трансмиссии запрещено, необходим срочный ремонт. Коробка должна быть полностью герметичной. Ряд деформированных деталей возможно восстановить путем использования таких методов, как сварка, плавка. Для осуществления профессионального ремонта КПП требуется соответствующее оборудование. Ремонт КПП на Урал 4320 должен осуществляться своевременно.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2823
Источник: https://prokpp.ru/remont/kpp-ural-4320.html

Как выявить поломку КПП?

Среди самых распространенных неисправностей механических трансмиссий можно выделить наличие посторонних звуков при установленной нейтральной передаче, шумы при любой включенной передаче, трудности с переключениями. Также передача может выключаться самостоятельно. Самая популярная неисправность – это течь масла.

Чтобы выполнять диагностику КПП — ВАЗ или любого другого автомобиля -, нужно разбираться в причинах неисправностей. Их несколько. Рассмотрим подробно каждую поломку.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 504
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Этапы проведения регулировки муфты блокировки дифференциала раздатки

  • Следует проверить положение муфты, и если есть необходимость, следует провести ее регулирование.
  • Чтобы отрегулировать положение муфты, стоит заблокировать дифференциал посредством поворота штока.
  • Когда будет проходить проверка положения муфты, следует поставить шток, зафиксировав его в переднем положении за фланец, прокручивая вал, относящийся к приводу переднего моста.
  • Правильное положении муфты тогда, когда она затрагивает шлицевой торец. В случае, когда это не так, стоит переместить ее вперед, при этом вращать шток в сторону часовой стрелки.
  • Чтобы отрегулировать положение седьмой муфты стоит регулировать подбор толщины прокладок. Муфта закреплена нормально, когда разница шлица с двух сторон каретки не более, чем один миллиметр.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 815
Источник: https://az-ural.ru/use/articles/regulirovanie-razdatochnoy-korobki-i-privoda-Ural-4320-5557

Шум на нейтральной передаче

Характерный шум со стороны КПП при рычаге выбора передач в нейтральном положении говорит о том, что имеется увеличенный износ подшипников, установленных на ведущем валу. Также причина шума может заключаться в низком уровне масла в КПП. Масло тоже может уже сильно потерять свои характеристики.

Диагностика КПП автомобиля в данном случае сводится к проверке уровня масла. Для более полной проверки придется выполнить демонтаж коробки, разборку с последующей дефектовкой. Если будет наблюдаться износ подшипников, их меняют на новые. Запасные части для КПП отдельно можно приобрести в магазинах автозапчастей.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 636
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Еще в этом разделе

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 3301
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/5473144/

Шум при переключении

Здесь обычно выявляются деформации и повышенный износ блокирующих элементов, слабая устойчивость резьбовых соединений, износ синхронизаторов, неполный выжим сцепления. Диагностику КПП лучше всего начинать с проверки сцепления. Если имеется неполный выжим, тогда пробуют настроить узел либо меняют корзину и диск. Также стоит убедиться, что в картере КПП есть масло и уровень его в полном порядке. Если масла недостаточно, то его доливают. Если оно некачественное, то его меняют. Затем пробуют переключать передачи на заведенном двигателе.

Для более полной диагностики потребуется снимать КПП и разбирать механизм. Только так можно увидеть изношенные или сломанные детали. Если в ходе, например, диагностики КПП ВАЗ-2107 выяснилось, что неисправны синхронизаторы, то меняют зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. Также нужно убедиться, что шестеренки не имеют никаких повреждений.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 914
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Шум в процессе работы КПП

Если при работе коробки передач слышится сильный шум или вой, это говорит о том, что шестеренки имеют чрезмерный износ. Также причина может быть в повышенном износе синхронизаторов или подшипников. Для того чтобы точно выяснить неисправность, нужно снимать и разбирать КПП.

Хруст и шум может быть разным – постоянные звуки или только при переключении. В первом варианте звук говорит о большой и серьезной проблеме – шестерни имеют дефекты или изношены подшипники валов.

Нередко шум удается устранить доливанием масла. Обычно масло в КПП проверяют очень редко и забывают доливать. Если на корпусе есть потеки, то лучше проверить уровень. Изношенные детали меняют на новые. Шум при работе КПП ВАЗа – это норма даже для нового авто. Поэтому не стоит паниковать.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 787
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Трудности с переключением

В данном случае при диагностике КПП нужно проверить, не ослаб ли трос привода сцепления. Иногда имеются трудности с переключением именно по причине неполного выключения сцепления. Еще трудности вызывает износ штока в механизме переключения.

Чтобы передачи переключались лучше, рекомендуется убедиться, что сцепление полностью выключается. Также проверяют, нет ли заедания шестеренок при их движении. Проводят тщательный осмотр системы механизма выбора передач.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 489
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Рычаг переключения туго ходит

Бывает и так, что рычаг выбора очень туго ходит, и для переключения приходится прилагать чрезмерные усилия. Здесь все заключается в том, что в КПП недостаточно масла – именно масло отвечает за то, как плавно будет работать коробка. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить уровень и долить, если он недостаточный.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 352
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Заключение

Как видно, диагностика и ремонт КПП более сложные, чем работы с любым другим узлом автомобиля. В коробке передач все скрыто. Для того чтобы найти поломку и устранить ее, нужно снимать и разбирать узел. Большинство неисправностей можно устранить, долив масла и заменив изношенные детали.

Источник

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 313
Источник: https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 19381
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. http://www.AutoOpt.ru/articles/products/5473144/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 7767 (40%)
  2. https://prokpp.ru/remont/kpp-ural-4320.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4125 (21%)
  3. https://ruud.ru/avtomobili/51605-diagnostika-kpp-sposoby-i-metody-ustraneniya-nepoladok/: использовано 9 блоков из 10, кол-во символов 6189 (32%)
  4. https://AutoTopik.ru/korobka-peredach/1331-neispravnosti.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 935 (5%)
  5. https://az-ural.ru/use/articles/regulirovanie-razdatochnoy-korobki-i-privoda-Ural-4320-5557: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 4225 (22%)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.

Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей

Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.

Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.

Перечислим основные проявления неисправностей.

Как обнаружить неисправность?

К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:

  • Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
  • Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
  • Затруднения при переключении скоростей;
  • Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
  • Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.

МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения

Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач. Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.

Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.

Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.

Устранение постороннего шума в момент включения передач:

  • Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
  • При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;

    Замер зазора между шестерней и кольцом

  • При недостатке масла следует его долить;
  • При не качественности трансмиссионного масла необходимо его полностью заменить на новое;
  • Полностью выключить сцепление и повторить попытку переключения скоростей.

Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.

Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.

Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором

Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.

Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.

Не забываем проверять уровень масла

Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.

Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.

В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.

Селектор передач с тросовым приводом

Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.

Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.

Течь масла КПП

Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.

Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.

По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.

Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.

Рекомендации по сохранению здоровья механической трансмиссии

Как для начинающих автовладельцев, так и для имеющих солидный стаж езды, перечисленные ниже правила помогут как можно дольше избежать серьезных поломок механической коробки и быть уверенным к надежности своего автомобиля.

  • Бережное отношение к коробке. Именно этот пункт является основополагающим, так как от метода его эксплуатации во многом зависит сохранность трансмиссии. Плавное переключение скоростей, без рывков и напряжения, — всё это сделает работу коробки более равномерной и движение автомобиля более спокойным.
  • Периодическая проверка отсутствия потеков трансмиссионного масла и соблюдать его необходимый уровень. Проще всего это делать при планомерной замене масла в трансмиссии. Это правило также важно, поскольку незаметная на первый взгляд утечка масла может стать причиной серьезных поломок и огромных финансовых затрат.
  • Если всё же ремонт коробки передач стал необходим, рекомендуется для него применять детали, которые имеют гарантию качества и подходят именно к марке вашего автомобиля. От того, из каких комплектующих состоит такой важный элемент, как коробка передач, зависит как качество ее работы, так и длительность эксплуатации.

Заботясь о состоянии своего автомобиля, вы всегда будете с удовольствием совершать поездки, не беспокоясь о неожиданных неприятностях и будучи уверенными в своей безопасности и безопасности своих близких.

Хороших вам дорог!

3 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМ С ПЕРЕДАЧЕЙ

ВСЕ АВТОБЛОГ: СЕРИЯ «ВИНЬ ЭТО НА ДОЖДЬ», ЧАСТЬ 2

, компания American Pride Automotive • 02 августа, 2019

Вы едете домой ночью, а идет дождь из кошек и собак. Вы можете видеть только 20 футов перед своей машиной, но вы замедлили ход и проявляете особую осторожность, так что же может пойти не так? Тогда вы это почувствуете.Тонущий Cl-clunk. Может быть, та «лужа», которую вы видели впереди, была глубже, чем просто лужа. Прежде чем вы это заметите, ваша машина застрянет в паводке посреди дороги. Что теперь? Во-первых, не паникуйте.Включите опасности и один раз включите зажигание. Если автомобиль заводится, высушите его и остановитесь, чтобы оценить повреждения. Если он не запускается с первого раза, не пытайтесь запустить его снова. Это может привести к гидроблокировке двигателя и, вероятно, потребует восстановления или замены двигателя. К сожалению, если вы вообще застряли в воде, вашему автомобилю, вероятно, потребуется дорогостоящий ремонт.Лучший способ избежать повреждения водой — это практиковаться в безопасном и умном вождении в сырую погоду, что подводит нас ко второй части серии Everything Auto «Во всем виноват дождь» (часть 1 находится здесь). Обратите внимание на эти советы по вождению в суровую погоду:1.БЕЗ ШАНСОВ НА ЛУЧАХДаже если стоячая вода впереди кажется достаточно мелкой, чтобы ее можно было проехать, подумайте дважды.Если вода «течет» или другие водители стараются избегать ее, не думайте, что ваш автомобиль является исключением. Кроме того, вы никогда не знаете, какие опасности лежат на дне лужи. Скрытые выбоины или мусор могут проткнуть ваши шины и задеть систему регулировки и подвески. 2.ЕСЛИ ВЫ ДОЛЖНЫ РИСОВАТЬ, ДЕЛАЙТЕ ЭТО МЕДЛЕННО И УСТОЙЧИВОЕсли вы считаете необходимым и безопасным проехать по воде сомнительной глубины, езжайте медленно.Проезжая через лужу, даже неглубокую, можно разбрызгать воду в воздухозаборник вашего автомобиля и нанести серьезный вред двигателю. Как мы упоминали на прошлой неделе, после проезда по стоячей воде слегка постучите по тормозам, чтобы убедиться, что они не пропитаны водой, и чтобы они высохли. 3.СОХРАНИТЕ ПРИБОРОЧНЫЙ АВАРИЙНЫЙ КОМПЛЕКТ В ИСПОЛЬЗОВАНИИИногда, как бы осторожно вы ни были на дороге, случаются аварии и неисправности автомобиля, особенно в сырую суровую погоду.Вот почему чрезвычайно важно держать в багажнике запасы предметов первой необходимости на случай наихудшего сценария. Вы можете купить предварительно собранный, но дешевле (и дороже) собрать самостоятельно. Что вам следует включить? Edmunds.com предоставляет отличный полный список товаров, некоторые из которых включают:12-футовые перемычкиЧетыре 15-минутных дорожных факелаДве кварты маслаГаллон антифриза Аптечка.Остальную часть списка можно найти здесьМы надеемся, что эта серия статей дала вам полезные советы по безопасности и советы по вождению под дождем! Помните, что компания American Pride Automotive всегда готова помочь и ответить на все ваши вопросы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей! Позвоните или свяжитесь с нами сегодня.

Проблемы с передачей | Mister Transmission

Узнайте о некоторых наиболее распространенных проблемах трансмиссии, с которыми может столкнуться ваш автомобиль.

Современные механические и автоматические трансмиссии — сложные машины. Такая сложность приводит к тому, что со временем может возникнуть ряд проблем с передачей данных. Столкнувшись с этими проблемами, среднестатистический водитель не обязательно знает, что за проблема — он просто знает, что с его автомобилем что-то не так. К сожалению, большинство людей склонны ждать, пока проблема не превратится в то, с чем им придется иметь дело, а не во что-то, с чем они должны немедленно заняться.К тому времени, как они начнут действовать, проблема может превратиться в нечто более дорогостоящее.

Таблица 1: Поисковые запросы для www.mistertransmission.com, относящиеся к распространенным проблемам передачи за последние 90 дней.

Судя по поисковым запросам, которые мы получаем для нашего веб-сайта, большинство запросов, связанных с распространенными проблемами передачи, в первую очередь относятся к таким вопросам, как запах гари и перегрев, задержка включения, утечки жидкости и шумы при передаче. Распознавание и изучение того, что представляют собой эти распространенные проблемы трансмиссии, почему они возникают и что вы должны с ними делать, — это наиболее активный способ выявлять незначительные проблемы до того, как они станут серьезными, и держать колеса в движении.

Запах гари

Пахнет ли ваша машина во время вождения? Этот густой резкий запах может указывать на то, что вы едете со сцеплением; Другими словами, вы без нужды держите сцепление частично включенным, что может привести к его повреждению. Однако в некоторых случаях ваша трансмиссия, вероятно, перегревается, потому что в ней мало жидкости или трансмиссионная жидкость окисляется и требует замены.

Как и любая другая жидкость вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость со временем становится менее эффективной, когда она окисляется (соединяется с кислородом), начинает густеть в результате попадания мусора и разрушается.Это также может сигнализировать о том, что в вашем автомобиле заканчивается моторное масло, короткое замыкание или одна из тормозных колодок буксует. В любом случае, если вы почувствуете запах гари в машине, немедленно примите меры, чтобы убедиться, что она не загорелась.

Утечки трансмиссионной жидкости

Если вы обнаружите лужу красноватой жидкости, скапливающуюся под вашим автомобилем, где вы припарковали, скорее всего, одна из прокладок или уплотнений вашей трансмиссии вызвала утечку. Резиновые уплотнения, прокладки и уплотнительные кольца со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Если вы подозреваете, что у вас есть утечка в коробке передач, не ждите, чтобы что-то с этим сделать. Продолжение движения при протекании трансмиссионной жидкости может привести к непоправимому повреждению агрегата. Имейте в виду, что если жидкости недостаточно для предотвращения слияния сложной сети компонентов вашей трансмиссии из-за сильного нагрева, вы рискуете полной механической поломкой.

Если у вас негерметичная коробка передач, обратитесь к опытному специалисту.Скорее всего, им потребуется уронить поддон коробки передач, слить жидкость, заменить фильтр, а затем определить точное место утечки. В общем, каждый раз, когда возникает проблема, связанная с трансмиссией, целесообразно проверить качество и количество вашей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач имеет возможность протекать в нескольких местах:

  • Уплотнения осей
  • Переднее уплотнение трансмиссии
  • Вентиляционное отверстие (при перегреве коробки передач)
  • Прокладки поддона
  • Уплотнения переключателя передач или любые другие.уплотнения

Уровни трансмиссионной жидкости

При проверке трансмиссионной жидкости убедитесь, что она находится на правильном уровне, как описано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля — слишком много или слишком мало жидкости может привести к механической поломке. Несмотря на то, что большинство современных трансмиссий в настоящее время производятся в виде «герметичных» агрегатов, жидкость в них все равно следует рециркулировать или промывать, чтобы обеспечить наилучшие рабочие характеристики.

Существуют разные мнения относительно того, как часто это должно происходить, но в целом это зависит от того, как часто и как далеко вы водите свой автомобиль.Рекомендуется промывать трансмиссионную жидкость каждые 45 000 км, чтобы все детали двигались должным образом. Несмотря на то, что трансмиссии рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие рабочие температуры, регулярные плановые промывки трансмиссионной жидкости могут помочь продлить срок службы трансмиссий и множества их внутренних деталей.

Современные трансмиссии созданы для работы без значительного технического обслуживания, но они по-прежнему являются сложными, чувствительными системами и могут выйти из строя. Наши эксперты рекомендуют регулярно обновлять жидкость.Ничто не вредит трансмиссии больше, чем работа без правильного количества смазки или ее неспособность создать нужное давление для правильного включения передач из-за слишком малого или слишком большого количества жидкости.

Свяжитесь со специалистом по телефону
Mister Transmission рядом с вами.

Слишком много трансмиссионной жидкости

Если у вас есть автомобиль, который позволяет вам менять трансмиссионную жидкость самостоятельно, будьте осторожны, чтобы не переполнить ее. Слишком большое количество трансмиссионной жидкости может вызвать проскальзывание шестерен или потенциально увеличить давление на уплотнения, что приведет к их разрыву и утечке.

Имейте в виду, что трансмиссия работает на основе правильного давления жидкости между компонентами. Смещение этого баланса из-за слишком большого количества жидкости в устройстве может привести к повреждению компонентов или нарушению нормальной работы некоторых компонентов.

Отсроченное включение

Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, переключаетесь в режим «Drive» или «Reverse», и, по-видимому, происходит долгая задержка перед включением трансмиссии. Известный как отложенное включение, это один из самых распространенных симптомов проблем с любой автоматической коробкой передач.Замедленное включение — это тип проскальзывания, который происходит, когда муфты или ленты, которые позволяют транспортному средству двигаться, не срабатывают мгновенно. Часто это происходит, когда внутренние уплотнения изнашиваются или становятся твердыми из-за нечастой замены жидкости.

Отложенное включение характеризуется большой задержкой (примерно от 1,5 до 2 секунд) с момента выбора передачи (D или R) до момента, когда вы почувствуете включение коробки передач. Вы бы заметили это во время первой поездки утром, если бы ваша машина была припаркована на ночь.Задержка включения может быть вызвана множеством причин, от чего-то столь же незначительного, как низкий уровень трансмиссионной жидкости, нечастой замены жидкости или более серьезной проблемы, например, неисправных соленоидов трансмиссии.

Неисправность соленоида трансмиссии

Также называемый «соленоид переключения передач» в автоматических трансмиссиях, соленоид используется для регулирования потока трансмиссионной жидкости. Если соленоид неисправен, это может повлиять на распределение трансмиссионной жидкости при переключении передач, вызывая задержку включения.Соленоиды могут выйти из строя из-за электрической или механической неисправности. Поскольку современные автомобили сильно зависят от компьютеров для управления распределением и потоком жидкостей, эти соленоиды являются неотъемлемой частью работы трансмиссии.

Невозможность переключения передач

В некоторых случаях определенные передачи могут просто не включаться. Например, если ваш автомобиль может успешно переключаться только в режим «Drive», но не в «Reverse», то проблема может быть в корпусе клапана.

Гидроблок действует как нервный центр автоматической коробки передач.Он управляет потоком жидкости через соответствующий клапан, который, в свою очередь, подает сигнал соответствующему блоку сцепления на включение.

Предотвращение проблем с отсроченным включением

Если вы чувствуете, что есть задержка между включением передачи и включением передачи, вам необходимо обратить внимание на проблему и следить за ней — это может быть симптомом чего-то более серьезного. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия включилась с задержкой, мы рекомендуем вам:

• Избегайте увеличения оборотов двигателя при задержке включения.Повышенная частота вращения двигателя вызывает трение и может повредить муфты и ленты.

• Подождите, пока коробка передач включится, чтобы предотвратить ненужные повреждения.

• Проверьте уровень жидкости. Проконсультируйтесь с руководством вашего владельца для правильной процедуры заправки и проверки, поскольку это зависит от производителей автомобилей.

Шумы трансмиссии

Другая проблема, обычно встречающаяся в трансмиссиях, — это шумы, которые они издают как на нейтральной передаче, так и при переключении передач во время движения. В большинстве случаев проблема связана с отсутствием смазки между движущимися частями.А в других случаях шум является явным признаком того, что пора осматривать или ремонтировать.

Шумы в нейтральном положении

Грохот, лязг, лязг или звяканье — это некоторые звуки, которые вы никогда не захотите слышать, когда ваш автомобиль стоит на холостом ходу на стоянке или в нейтральном положении. Чаще всего эти обескураживающие шумы являются предупреждающими знаками о том, что ваша передача может оказаться на грани отказа. А если во время движения вы слышите постоянный воющий звук, который меняет высоту тона, или постоянный звук на нейтрали, возможно, ваш гидротрансформатор нуждается в проверке и ремонте.Другие шумы можно заглушить промывкой и заменой трансмиссионной жидкости.

В любом случае, в отличие от других звуков, которые может издавать автомобиль, шумы трансмиссии обычно постоянны, независимо от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле.

Шумы при переключении передач

Слышать какофонию ударов, рычания, жужжания и скрежета во время вождения или переключения передач может быть еще более тревожным. Если ваша трансмиссия издает неприятные звуки на нейтрали, это плохой знак.Слышать громкое нытье или другие звуки во время вождения — серьезный предупреждающий знак, что где-то в будущем у вас может выйти из строя трансмиссия. Чем дольше вы ждете проверки, тем выше риск аварии на дороге.

Роль компьютера в проблемах передачи данных

Современные транспортные средства в основном управляются компьютером. Вы могли подумать, что это упростит выявление проблем с передачей, однако это не всегда так. Поскольку современный автомобиль объединяет компьютерную, механическую и гидравлическую системы, мы не можем предположить, что код компьютерной ошибки рассказывает нам всю историю о том, что не так с трансмиссией автомобиля.

Коды ошибок могут помочь сузить проблему, но они могут указывать на проблему в другом месте, которую можно определить только при внимательном рассмотрении. К сожалению, иногда приходится разбирать вещи. Разборка современных трансмиссий — трудоемкий и трудоемкий процесс; это что-то вроде операции для вашего автомобиля.

Профилактическое обслуживание: ваша лучшая защита

Несоблюдение предупреждающих знаков, таких как запах гари, утечка жидкости, задержка включения и проблемы с шумом, может привести к поломке вашего автомобиля.Проведение планового и профилактического обслуживания может помочь избежать этих проблем.

Каждый автомобилист должен знать, каковы наиболее распространенные признаки неисправности трансмиссии. Хотя ни одно автомобильное, механическое или электрическое устройство не будет работать безупречно вечно, вы можете избежать многих проблем с трансмиссией, регулярно планируя профилактическое обслуживание с помощью опытного сертифицированного профессионального специалиста.

У вас есть вопросы или опасения по поводу трансмиссии вашего автомобиля? Получите необходимую информацию, советы и услуги от сертифицированных канадских экспертов по передаче.Позвоните или посетите ближайший к вам офис Mister Transmission.

Свяжитесь с нашими специалистами!

Каковы основные признаки проблем с передачей?

Раннее обнаружение может сэкономить ваши деньги и избежать более серьезных повреждений вашего автомобиля, так же как оно может сэкономить ваши деньги и предотвратить дальнейшее, более серьезное повреждение любой другой части вашего автомобиля. Научитесь замечать предупреждающие признаки неисправности трансмиссии и как можно скорее отнесите свой автомобиль в автомастерскую, если вы заметите какой-либо из них.

Основные признаки проблем передачи

1. Странный запах

Во время дорожных поездок много странных запахов, поэтому будьте осторожны, если какой-либо из них исходит от вашей машины. Запах гари — верный признак того, что что-то не работает. Трансмиссионная жидкость перегревается и начинает гореть из-за плохого качества или деградации. Это вызывает перегрев двигателя, что приводит к преждевременному износу, образованию мусора и коррозии. Запах горения также может быть вызван застрявшим пластиком, протекшим антифризом или таянием сердечника обогревателя.Независимо от того, что является источником запаха гари, вы все равно можете проверить его.

2. Отказ переключения передач

Если ваш автомобиль отказывается переключать передачи или не переключает передачи, скорее всего, вы имеете дело с проблемой трансмиссии. В этом случае часто виновата жидкость с низким содержанием трансмиссии или неподходящая трансмиссионная жидкость.

3. Износ сцепления

Еще одна распространенная проблема с механической коробкой передач — изношенное сцепление. Сцепление в системе механической трансмиссии может изнашиваться из-за механической ошибки, такой как утечка гидравлической жидкости в главном цилиндре сцепления, или из-за человеческой ошибки, например, когда водитель многократно ускоряется и переключает передачи без отпускания сцепления.Это может легко привести к износу сцепления механической коробки передач, что потребует замены сцепления.

4. Утечка трансмиссионной жидкости

Красная утечка жидкости из одной из линий охлаждения, прокладки или уплотнения под автомобилем указывает на утечку трансмиссионной жидкости. Это не только плохо для трансмиссии, но также может быть вредным, если жидкость пролита на горячую трубу или другую поверхность. Проверьте уровень жидкости и состояние щупа. Обратите внимание, что не вся трансмиссионная жидкость красного цвета, и не все уровни можно проверить с помощью щупа, что требует использования специального оборудования.

5. Нейтральные шумы

Странные шумы, исходящие из вашего автомобиля на нейтрали, являются верным признаком неисправности трансмиссии. Шумы могут указывать на то, что вашему автомобилю необходимо новое трансмиссионное масло, или они могут указывать на необходимость замены дорогостоящих компонентов из-за механического износа.

Проблема может быть не в коробке передач

Как владельцы автомобилей, большинство из нас знает, что проблемы с двигателем или трансмиссией — плохие новости. Обнаружение того, что один из этих двух основных компонентов вышел из строя, может вызвать немедленное беспокойство у любого автовладельца.Симптомы слабой или неисправной трансмиссии часто могут отражать аналогичные симптомы ремонта, который не такой серьезный или дорогостоящий, как ремонт новой трансмиссии. Не бойся худшего. Вместо этого читайте дальше, чтобы определить, где может быть проблема с передачей или это что-то совсем другое.

Проблемы с трансмиссией обычно проявляются такими симптомами, как не переключение передач, проскальзывание передач, неровности на нейтральной передаче, скрежет шестерен, тряска автомобиля, запах гари и / или утечки трансмиссионной жидкости.Хотя эти симптомы часто указывают на проблемы с передачей, они не могут быть полностью виноваты. Некоторые ремонты ошибочно принимают за трансмиссию, хотя на самом деле это что-то другое. Конечно, вам нужен эксперт по трансмиссиям, чтобы проверить и определить, что не так.

Shifty Business — неисправность переключения передач

Проблемы с переключением передач в автомобиле могут привести в панику любого водителя, если виновата его трансмиссия. Тем не менее, есть много других причин, по которым возникают проблемы при переключении передач.Например, если каталитический нейтрализатор или выхлоп засорены, в двигателе может возникнуть проблема с противодавлением, что затруднит переключение передач трансмиссии. Технический специалист должен будет провести осмотр, чтобы подтвердить точную причину проблемы с переключением передач. Проблемы с переключением также могут быть вызваны:

  • Неисправен выключатель блокировки. Это устройство, которое требует, чтобы педаль тормоза была задействована для переключения из положения парковки в режим движения или заднего хода. Если переключение из парковки доставляет хлопоты, может быть виновата неисправная блокировка.
  • Трос переключения передач или рычаг могут быть корродированы или покрыты густой смазкой. Влага, жир и грязь могут накапливаться внутри или вокруг выключателей блокировки и стоп-сигналов и троса переключения передач, что затрудняет переключение передач. Обычно это происходит, когда двигатель и трансмиссия нагреваются. После того, как он и окружающие его компоненты прогреются, грязь может стать мягче, позволяя автомобилю сдвинуться с места.
  • Низкая трансмиссионная жидкость в сочетании с ощущением вялости и резких переключений. Трансмиссионная жидкость — это жизненная сила вашей трансмиссии, действуя как смазка и охлаждающая жидкость, чтобы внутренние компоненты оставались прохладными и хорошо смазанными.Промывка трансмиссионной жидкости необходима для срока службы вашей трансмиссии.
  • Внутренний компьютер вашего автомобиля может работать неправильно. Компьютер автомобиля отвечает за обмен данными с коробкой передач при переключении из парковки на движение или задним ходом, а также за переключение при движении по дороге.

Если вы замечаете проскальзывание шестерен, возможно, у вас проблемы с трансмиссией. Коробки передач предназначены для переключения передач вручную водителем или автоматически. Если трансмиссия неожиданно переключается на передачу и выключается, трансмиссия требует немедленного внимания.В этом случае для вашей безопасности не управляйте автомобилем и немедленно отбуксируйте его профессионалу.

Go Car Go — Проблемы с ускорением с My Car

Проблемы с ускорением автомобиля также могут ощущаться как проблемы с трансмиссией. Однако горючие двигатели нуждаются в правильном сочетании воздуха и топлива для выработки энергии. Когда любой из этих элементов испытывает трудности, ускорение может стать проблемой для двигателя. Причина может быть не в коробке передач, а в результате проблем с распределением воздуха или топлива или неисправных датчиков.

  • Проблемы с распределением воздуха, такие как грязный корпус дроссельной заслонки, препятствуют потоку воздуха, что приводит к снижению мощности двигателя. Большинство современных транспортных средств оснащены корпусом электрической дроссельной заслонки, управляемым внутренним компьютером транспортного средства. Проблема в интегральной схеме компьютера может затруднить выработку мощности двигателем. Транспортные средства с установленным впускным клапаном-дроссельной заслонкой, колеблющаяся подача воздуха (в зависимости от скорости) и проблемы в этой системе могут привести к плохому ускорению.В корпусе дроссельной заслонки есть датчики, которые также загрязняются и нуждаются в очистке или замене, если они вызывают проблемы с работой.
  • Проблемы с подачей топлива, которые включают засорение или неисправность топливной форсунки, вызывают пропуски зажигания. Большинство автомобилей с системой впрыска топлива оснащены одной форсункой на цилиндр. Если выйдет из строя хотя бы одна форсунка, двигатель не остановится, но вы заметите колебания, тряску и вибрацию, а также снижение мощности. Недостаточное давление топлива из-за неисправного топливного насоса или регулятора давления также может привести к плохому ускорению.Неисправные топливные насосы лишают двигатель топлива, что приводит к плохому ускорению.
  • Датчики, передающие информацию в компьютер автомобиля, такие как датчик массового расхода воздуха, также могут способствовать плохому ускорению. Когда эти модули гаснут, они часто вызывают загорание контрольной лампы двигателя.

Поскольку существует множество компонентов, которые могут способствовать потере мощности во время ускорения, лучше всего, чтобы квалифицированный техник осмотрел автомобиль и выполнил диагностический тест, чтобы должным образом отремонтировать автомобиль.Хотя причиной могут быть подача воздуха и топлива или датчики, утечки в вакуумных магистралях, выбросах или системах зажигания или проблемы с двигателем могут вызывать проблемы с ускорением.

Shake, Shake, Shake — автомобиль трясется при торможении

Если ваша машина трясется или вибрирует во время торможения, не нужно винить трансмиссию. Здоровая трансмиссия способна плавно переключать передачи. Когда автоматическая трансмиссия испытывает трудности, вы можете заметить ощущение тряски при включении каждой передачи.Однако чаще всего тряска при нажатой педали тормоза, особенно спереди, связана с тормозом. Другое сотрясение, такое как тряска автомобиля на холостом ходу, может быть связано с пропусками зажигания в цилиндре или повреждением опор двигателя или трансмиссии.

Что это за запах — утечки и запахи

Большинство трансмиссий представляют собой герметичные узлы, поэтому чаще всего проблема возникает при обнаружении жидкости. Однако утечки, сопровождающиеся запахом гари, могут быть поводом для беспокойства независимо от того, исходит ли она из двигателя, трансмиссии или где-то еще.Утечки масла и других жидкостей могут вызвать запах гари, поскольку они капают на двигатель или выхлопные газы и сгорают. Если течь исходит из коробки передач, запах может быть другим. Трансмиссионная жидкость смазывает внутренние компоненты и действует как охлаждающая жидкость, предотвращая перегрев системы. Сладкий запах гари, исходящий от коробки передач, указывает на то, что трансмиссионная жидкость больше не выполняет свою задачу, а шестерни могут перегреваться из-за слишком сильного трения.

Подайте мне знак — проверьте свет двигателя

Возможно, наиболее очевидным признаком того, что что-то не так с вашим автомобилем, трансмиссией или чем-то еще, является включение индикатора проверки двигателя.Индикатор проверки двигателя может указывать на любое количество проблем под капотом. Когда трансмиссия запускает свет, обычно датчики в транспортном средстве распознают вибрации или другие незначительные проблемы, которые не могут быть немедленно обнаружены водителем. Индикатор проверки двигателя может загореться, если трансмиссия перегревается, слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправны датчики и по многим другим причинам. Лучший способ определить причину и способы ее устранения — проконсультироваться с профессиональным техником.Техник сможет провести диагностику и определить, виновата ли ваша трансмиссия или нужен просто мелкий ремонт.

8 общих источников проблем передачи

На протяжении многих лет мы публиковали множество статей об общих проблемах трансмиссии, с которыми сталкиваются водители. Странные шумы, слабое ускорение, проскальзывание шестерен, скрежет шестерен, утечки трансмиссионной жидкости и другие симптомы — все это признаки того, что в вашем автомобиле может быть проблема с трансмиссией.Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, вам нужно, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник осмотрел специалист по трансмиссиям как можно скорее.

Однако каковы наиболее частые причины этих проблем с передачей? Какие компоненты с наибольшей вероятностью выйдут из строя в той или иной передаче? Вот некоторые из проблем, которые мы чаще всего видим в Ralph’s Transmission:

1. Изношенная прокладка поддона

Вероятно, самый распространенный источник утечек трансмиссионной жидкости легко устранить.Прокладка поддона трансмиссии со временем изнашивается, что приводит к ослаблению уплотнения и, в конечном итоге, к утечке жидкости. Стандартная служба трансмиссии позаботится об этой проблеме со свежей жидкостью, новым фильтром трансмиссии и, конечно же, новой прокладкой поддона.

2. Старая / загрязненная трансмиссионная жидкость

Если говорить о свежей жидкости, есть причина, по которой все автомобили нуждаются в периодическом обслуживании трансмиссии. Как и моторное масло, вы хотите, чтобы трансмиссионная жидкость была чистой и здоровой, поскольку она течет по всей системе трансмиссии.Он обеспечивает жизненно важные смазочные и охлаждающие свойства, необходимые для правильной работы трансмиссии. Если жидкость загорелась, загрязнена или содержит какие-либо примеси, это в конечном итоге приведет к проблемам с трансмиссией.

3. Загрязненный трансмиссионный фильтр

Фильтр трансмиссии также является частой причиной проблем с трансмиссией. Если она засорена или просто вышла из строя, качество жидкости ухудшится, а это нехорошо. Вот почему фильтр заменяется в рамках стандартной услуги передачи.

4. Корпус с трещинами

На самом деле это не так часто, но это может произойти и приведет к серьезным утечкам трансмиссионной жидкости и, возможно, другим внутренним повреждениям трансмиссии. К сожалению, треснувший корпус трансмиссии обычно требует замены.

5. Отказ гидротрансформатора В автоматических коробках передач

используется гидротрансформатор, который, по сути, контролирует автоматическое переключение передач. Это очень чувствительное и важное оборудование, которое может выйти из строя.

6. Проблемы системы сцепления

В механических коробках передач компоненты системы сцепления обычно ломаются, изнашиваются или полностью выходят из строя. Эти механические детали обычно можно просто отремонтировать или заменить, если нет серьезных внутренних повреждений трансмиссии в сочетании с проблемами сцепления.

7. Внутреннее повреждение

Коробка передач содержит множество движущихся частей, и любая из них может выйти из строя в любой момент. Мы говорим о шестеренках, клапанах, масляном насосе и статорах, и это лишь несколько компонентов.Низкое или некачественное трансмиссионное масло часто является причиной износа или выхода из строя этих деталей, но иногда это общий износ или просто неисправная деталь.

8. Заднее уплотнение главного двигателя

Хотя технически и не является частью трансмиссии, заднее главное уплотнение двигателя является важным уплотнением между двигателем и трансмиссией. Как и прокладка поддона или любое уплотнение в вашем автомобиле, оно может со временем изнашиваться и вызывать проблемы с производительностью, когда начинают возникать утечки.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии, которые мы наблюдаем каждый день в Ralph’s Transmission .Если вы находитесь в районе Центральной долины и думаете, что у вас могут быть проблемы с трансмиссией, позвоните нам по телефону сегодня по телефону 209.526.1909 или запланируйте бесплатную проверку трансмиссии онлайн.

10 наиболее распространенных проблем с трансмиссией и способы их устранения

Вы часто будете слышать, как «трансмиссия» и «коробка передач» используются как взаимозаменяемые. Блок трансмиссии / коробки передач отвечает за:

  • Передачу мощности от двигателя на колеса
  • Обеспечение надежного ускорения
  • Плавное переключение передач

Проще говоря, без работающей коробки передач вы никуда не денетесь.

Коробка передач состоит из сотен движущихся частей, а также датчиков проводки и электроники в изобилии. При отсутствии контроля проблемы с трансмиссией могут перейти от «странного шума» до «очень дорогостоящей проблемы» быстрее, чем Ferrari на автобане. Но есть и хорошие новости! Если вы знаете признаки, вы можете приступить к обслуживанию коробки передач, прежде чем это станет более серьезной проблемой.

Ранние признаки проблем с трансмиссией

Каждая машина с механической или автоматической коробкой передач имеет коробку передач. Обслуживание автоматической коробки передач немного сложнее, потому что есть больше электронных датчиков для навигации.Но, обладая нашим опытом и вашими возможностями ранней диагностики, мы можем переключить обслуживание на более высокий уровень и быстрее вернуть вас в путь.

10 основных проблем трансмиссии

1. Утечка жидкости

Трансмиссионная жидкость поддерживает смазку движущихся частей. В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает. Низкий уровень жидкости почти всегда указывает на отверстие, которое необходимо закрыть.

Утечка жидкости — одна из самых простых для распознавания проблем трансмиссии, поскольку признаки утечки очевидны:

  • Отложение жидкости на подъездной дорожке
  • Автомобиль едет нормально, но имеет проблемы с реверсированием

Проверка на низкий уровень жидкости в автоматической коробке передач просто.Совершите короткую поездку на автомобиле, припаркуйтесь на ровной площадке, поднимите капот и проверьте щуп трансмиссионной жидкости. Если все в порядке, жидкость будет ярко-полупрозрачно-красной и сладко пахнуть. Если он выглядит темным, имеет запах гари или низкий уровень жидкости, сразу же закажите сервисную службу автоматической коробки передач. В противном случае ваш двигатель может заклинивать на дороге.

2. Не могу включить передачу

Вероятно, очевидно, что коробка передач не переключает передачи — плохой знак. Возможно, у вас проблема с уровнем жидкости, вы используете неподходящую трансмиссионную жидкость или это может быть что-то совершенно другое:

  • Тросы переключения передач или рычаг сцепления необходимо отрегулировать
  • Компьютерная система не взаимодействует с переключателями

Сначала проверьте жидкость .Механические коробки передач обычно не имеют щупа; Фактически, проверка уровня трансмиссионного масла может быть сложной задачей. Мы рекомендуем вам связаться с S&G Gearboxes для обслуживания коробки передач, если вас беспокоит низкий уровень трансмиссионной жидкости.

3. Пробуксовка передач

Значит, уровень жидкости в норме, но ваша трансмиссия продолжает «скользить» при включении и выключении передачи. Механическая трансмиссия никогда не должна выходить из строя, пока вы не переключите передачу. Детали механизма переключения передач могут изнашиваться с возрастом, в результате чего ваш автомобиль переключается на нейтраль.

В автоматических трансмиссиях для переключения передач используется компьютер, что означает, что обслуживание автоматической трансмиссии, находящейся на подъеме, включает диагностику в гараже.

В обоих случаях проскальзывание шестерен — серьезная проблема безопасности. Вы должны заказать услугу непосредственно перед тем, как ваш автомобиль станет опасным на дороге.

4. Шум: треск, завывание или гудение

Как правило, любой необычный шум, исходящий от двигателя, требует внимания. Коробки передач имеют множество движущихся частей, поэтому определить источник может быть сложно.Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, поэтому, если вы слышите что-то, что не звучит правильно, пора записаться на обслуживание коробки передач.

  • Автоматические коробки передач более склонны к нытью или жужжанию
  • Механические коробки передач сообщают о проблемах с грохотом, особенно при включении первой передачи при свете огней

5. Скрежет или дрожь

Вы можете почувствовать признаки проблемы с передачей до того, как вы их услышите или увидите.В механической коробке передач скрежет при переключении может означать проблему со сцеплением или износ синхронизаторов. Синхронизаторы или «синхронизаторы» регулируют скорость передач, между которыми вы переключаетесь, для плавного переключения.

Автоматическая трансмиссия может начать дрожать между передачами, что вы почувствуете как резкое ощущение — например, как начинающий водитель может «прыгнуть» в первый раз в автомобиле с механической коробкой передач. Это верный признак того, что обслуживание автоматической коробки передач просрочено, и вам следует немедленно записаться к нашим механикам.

6. Запах гари

Запах гари никогда не является хорошим знаком для двигателя с таким количеством движущихся частей и горючих жидкостей. Обычно вы чувствуете запах горящей трансмиссионной жидкости из-за перегрева коробки передач. Это может быть вызвано следующими причинами:

  • Грязная трансмиссионная жидкость
  • Низкая трансмиссионная жидкость
  • Утечка трансмиссионной жидкости

Любая из этих причин может вызвать значительные повреждения, если не будет устранена на ранней стадии.

7. Медленная реакция на ускорение

Если ваша машина нерешительно переключается между передачами или медленно взлетает при свете фар, это может быть изношенное сцепление (в механической коробке передач) или что-то более зловещее.

Нерешительность — частая причина, по которой люди заказывают обслуживание автоматической коробки передач. Нам нужно залезть под капот, чтобы точно определить неисправность и исправить ее, потому что может быть любое количество причин, по которым ваша дроссельная заслонка медленно включается:

  • Неисправный компонент сцепления
  • Изношенные пружины или диски сцепления
  • Проблемы с мастером цилиндр
  • Воздух в канале для жидкости
  • Сочетание проблем

8. Горит индикатор «Check Engine»

Это стоит повторить: Никогда не предполагайте, что ваш индикатор Check Engine загорелся без причины .Современные автомобили оснащены множеством электронных датчиков, настроенных на обнаружение вибраций, неисправностей, рывков и несвоевременных движений двигателей до того, как вы заметите проблему.

Контрольные огни двигателя — это система раннего предупреждения. Некоторые новые автомобили могут предоставить вам дополнительную информацию, но в целом вам следует заказать полную диагностику, как только загорится индикатор двигателя.

9. Шумная нейтраль

Неровные или громкие холостые ходы могут медленно увеличиваться. Вы можете даже не заметить, что ваш автомобиль громко на нейтрали, пока кто-нибудь не укажет на это.Это может быть проблема с трансмиссионной жидкостью или механическая неисправность:

  • Изношены подшипники
  • Общий износ
  • Изношен холостой ход заднего хода
  • Изношены зубья шестерни

Какой бы ни была причина, шум на нейтрали почти почти отсутствует. конечно связано с проблемами трансмиссии.

10. Затягивание сцепления

Затягивание — обычное дело в механических коробках передач и возникает, когда педаль сцепления слишком провисает. Это означает, что сцепление и маховик не выключаются, поэтому вы не можете переключать передачи даже при выжатом сцеплении.

Хотя это серьезная проблема (в конце концов, вы не можете переключать передачи), ее решение относительно несложно для профессиональной команды по обслуживанию коробок передач. Обычно мы можем затянуть педаль сцепления, не заменяя какие-либо детали, что снижает расходы на обслуживание и обеспечивает безопасность в дороге.

Чем может помочь S&G Gearboxes

Мы являемся экспертами по обслуживанию коробок передач, но это еще не все, что мы делаем. Используя современное диагностическое оборудование и высококачественные детали, S&G Gearboxes позаботится о вашем автомобиле от моторного отсека до выхлопной системы — и всего, что между ними.

Нет проблем с передачей, которых мы не видели за почти 40 лет работы. Это означает, что когда вы отдаете свою машину для обслуживания, будь то новая автоматическая коробка передач или старинная механическая коробка передач, она находится в надежных руках.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об обслуживании коробки передач или узнать у нас о конкретной проблеме трансмиссии.

6 признаков отказа трансмиссии

Этой фразы боится каждый автовладелец. Но не бойтесь; мы здесь, чтобы помочь.Продолжайте читать, чтобы узнать о признаках отказа трансмиссии, чтобы предотвратить повреждение и сохранить работоспособность трансмиссии, как новую. Последовательное обслуживание трансмиссии может сэкономить вам 1000 долларов.

Что такое коробка передач?

Трансмиссия автомобиля передает мощность, создаваемую двигателем, на ведущие колеса, которые, в свою очередь, вращают колеса. Без трансмиссии ваша машина не движется. Автоматическая трансмиссия состоит примерно из более чем 800 деталей, каждая из которых имеет сложное расположение и зависит друг от друга.Часто, когда уходит одна часть, уходит вся передача. Отсюда стремительно растут цены на ремонт неисправной трансмиссии.

Для охлаждения и смазки вашей коробки передач используется жидкость для автоматических коробок передач. Если вы позаботитесь о трансмиссионной жидкости, ваш кошелек поблагодарит вас позже.

Как обслуживать АКПП

Во-первых, вы можете предпринять шаги, чтобы резко снизить риск отказа передачи. Регулярное обслуживание и бдительное наблюдение за предупреждающими знаками могут предотвратить появление признаков отказа трансмиссии.

  • Проверяйте уровень и цвет трансмиссионной жидкости каждые несколько месяцев. У некоторых автомобилей есть щупы для облегчения доступа, но другие представляют собой закрытые системы и требуют нескольких инструментов или механика. Обратитесь к руководству по эксплуатации.
  • Меняйте жидкость для автоматической коробки передач каждые 30 000–60 000 миль. Убедитесь, что поддон трансмиссионной жидкости снят, очищен и установлен новый фильтр. Используйте только жидкости и объемы, рекомендованные производителем.
  • Никогда не переключайтесь с привода на задний ход и наоборот, пока автомобиль все еще движется.
  • Плавно увеличивайте скорость, чтобы передачи переключались в нужное время.

Хотя ремонт автомобиля неизбежен, следование этим советам по обслуживанию до появления каких-либо признаков неисправности может по крайней мере помочь избежать более дорогостоящих.

Признаки отказа трансмиссии

Расшифровать между неисправной трансмиссией и множеством других болезней, которые могут быть у вашего автомобиля, сложно. Признаки изношенной или неэффективной трансмиссии часто трудно не заметить, поскольку трансмиссия играет жизненно важную и заметную роль в реальном движении вашего автомобиля.Исправить это можно так же просто, как добавить жидкость для автоматической коробки передач. Но если вы заметили какой-либо из перечисленных ниже симптомов, лучше всего как можно скорее поговорить с механиком.

  1. Перегоревшая трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость должна быть прозрачного красного или коричневого цвета. Если он очень темный или толстый, немедленно замените его. Если ваша трансмиссионная жидкость сгорела, вы также можете почувствовать сладкий запах гари.
  2. Пробуксовка или задержка реакции при ускорении. Может показаться, что ваши шины крутятся на льду, или вы заметите, что обороты увеличиваются, даже когда ваш автомобиль не движется. Шестерни должны немедленно заблокироваться. Если вы заметили задержку при нажатии на педаль газа, это признак неисправности.
  3. Глохнет или отказывается двигаться. Это часто означает, что передача или другой жизненно важный компонент находится на последнем этапе. Ваш автомобиль небезопасен и требует немедленного обслуживания .
  4. Утечка трансмиссионной жидкости. Если вы заметили красную жидкость на земле, немедленно посмотрите на нее. Низкий уровень трансмиссионной жидкости приведет к значительному износу трансмиссии.
  5. Жесткое переключение передач. Автоматическое переключение передач сделано так, чтобы быть плавным и почти незаметным. Если вы чувствуете рывки или тряску каждый раз, когда ваша машина переключает передачу, вам нужно, чтобы кто-то проверил вашу трансмиссию.
  6. Странные звуки при повороте и переключении передач. Изношенные трансмиссии иногда издают хныканье или лязг. Это означает, что металл трется о металл.Не хорошо.


Не игнорируйте вышеперечисленные признаки неисправности трансмиссии. Раннее обнаружение — ваш единственный шанс спасти вашу передачу.

Подумайте о Rawhide, когда пора переходить на

Неисправная трансмиссия часто является смертным приговором для большинства подержанных автомобилей. Стоимость ремонта и замены трансмиссии составляет от 1000 до 8000 долларов. Когда придет время сократить потери и перейти на более надежную и экономичную поездку, помните о Rawhide.Мы берем автомобили в любом состоянии для финансирования наших программ лечения молодежи из групп риска. Ваша старая машина может изменить жизнь в Rawhide.

.
18Авг

Cvt трансмиссия: Коробка передач CVT — что это такое

CVT коробка передач что это такое?

Вы выбираете для себя новый автомобиль и одно из ваших основных требований — это автоматическая коробка передач. Но не все знают, что АКПП — это не только обычный гидротрансформатор, как принято считать. Как правило, дилеры идут на хитрость и подразделяют коробки передач на механическую и автоматическую. В классификацию автоматической КПП входит: CVT, робот с одним или двумя сцеплениями ну и конечно обычный АКПП. Давайте разберемся, что такое CVT коробка передач.

Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission) дословно переводится как непрерывно меняющая передачи — другими словами бесступенчатая коробка передач или вариатор. Отличие от других автоматических трансмиссий заключается в следующем — нет определенного числа фиксированных отношений — их бесчисленное множество.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких, как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Список тут.

Что же такое CVT

Бесступенчатая трансмиссия (с английского Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии, передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Изначально вариатор устанавливали на маломощные двигатели, такие как: снегоходы, мотороллеры и различного рода станки. Причина заключалась в следующем: данный узел не мог переваривать большой крутящий момент и устанавливался на двигатели малой мощности. Сейчас, ситуация кардинально поменялась. Мощность в настоящее время ограничевается планкой в 220-250 лошадинных сил. Инженеры нашли способ увеличить ресурс и крутящий момент CVT коробки за счет внедрения в конструкцию сверхпрочной металлической цепи. Данная цепь установленная между двумя шкивами (ведущим и ведомым) передает момент с двигателя на колеса.

На видео наглядно показан принцип работы CVT трансмиссии

Более подробно о достоинствах и недостатках можно ознакомиться по этой ссылке, в этой же статье более пристальное внимание уделим плюсам

  • Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
  • Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества скоростей
  • Нет переключений – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении
  • При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
  • Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
  • Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
  • Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Надеюсь прочитав статью у вас не осталось вопросов?Вы уже являетесь владельцем авто с вариатором — ознакомтесь с бережной эксплуатацией и продлите срок службы. Если вам понравился материал сделайте репост, таким образом этой информацией ознакомятся ваши коллеги или друзья!

 

Трансмиссия CVT

CVT – это современная бесступенчатая трансмиссия, разработанная компанией Honda для обеспечения высокой топливной экономичности, динамики и комфорта.

Использование эффективного режима работы двигателя для снижения расхода топлива.

Каждый двигатель имеет диапазон скоростей, в котором он функционирует наиболее эффективно. Трансмиссия CVT позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя, удерживая его в режиме высокой экономичности вне зависимости от скорости движения.

Отсутствие ступеней при переключении и невероятная плавность движения.

Автоматические трансмиссии с шестернями вынуждены переключаться, разрывая поток мощности, что сопровождается заметными толчками. CVT, напротив, избавлена от этих недостатков. Благодаря тому, что мощность двигателя непрерывно передается на колеса, а передаточное отношение изменяется бесступенчато, движение становится мягче и комфортнее.

CVT постоянно контролирует мощность на колесах.

Трансмиссия CVT, ввиду своего конструктива, позволяет иметь безграничное число промежуточых положений ремня относительно подвижных шкивов. (Рис.1). Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных друг к другу. Шкивы могут сближаться или отдаляться в зависимости от требуемого режима, изменяя таким образом передаточное отношение трансмиссии. (Рис.2). Ремень состоит из металлических колец и звеньев, что делает его гибким и долговечным (Рис.3).

Технология Honda Control для высокой динамики движения

Как только система замечает, что автомобиль начал двигаться в более высоком темпе, например, на извилистом горном серпантине, трансмиссия CVT от Honda автоматически выводит двигатель на более высокий скоростной режим. Это является уникальной характеристикой для трансмиссий подобного типа.

Технология соединяет воедино спортивную и в то же время плавную езду реализуя замедление за счет торможения двигателем, когда это необходимо, стабильную тягу для уверенного прохождения поворотов и мощное ускорение с быстрым переводом двигателя на режим максимальной мощности.

Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла  в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то  жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». 

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии. 

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

 

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло,  а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора

  • Продлевает ресурс шкива и ремня.
  • Защищает детали гидроблока управления.
  • Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

  • Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
  • Имеет опыт выполнения данных работ.
  • Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
  • Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
  • Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Трансмиссия cvt что это такое

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT ) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание

Типы бесступенчатых трансмиссий [ править | править код ]

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

  • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
  • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайныДон-1500).
  • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
  • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
  • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.

Вариатор [ править | править код ]

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса [ источник не указан 2061 день ] .

История вариаторных трансмиссий [ править | править код ]

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Комбинированная трансмиссия [ править | править код ]

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от выбора CVT трансмиссии.

Читайте в этой статье

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор. Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

  • Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа и т.д., позволяя силовому агрегату в связке с трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах.

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.

  • Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

  • Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
  • Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
  • На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
  • Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
  • Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
  • Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
  • Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Когда и почему нужно менять масло в вариаторе. Особенности вариатора, способы замены масла в вариаторе CVT. Как заменить масло в вариаторной коробке самому.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Что такое вариатор: устройство коробки вариатора CVT, виды вариаторов, принцип работы. Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT – Akpp Wiki

4 / 5 ( 8 голосов )

Несмотря на то, что за последние несколько лет автомобили разных марок, стали мало чем отличаться между собой, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Автомобили одного класса имеют схожие параметры по габаритам, практически схожие двигатели и зачастую схожие трансмиссии. Но есть и различия, так к примеру немецкие автопроизводители (Audi, Volkswagen и входящие в состав VAG марки Skoda и Seat) делают больше упор на развитие роботизированных трансмиссий DSG и S Tronic. В след за ними подтянулись и корейские производители Kia и Hyundai с их семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DCT.

Японские производители, такие как Subaru и Nissan делают больше упор на вариатор. В нашей сегодняшней статье предлагаем поближе познакомиться с вариатором X-Tronic CVT, поговорить о его достоинствах и недостатках, а также о надежности и на какие модели устанавливается данная трансмиссия.

Список автомобилей с X-Tronic CVT

Прежде, чем говорить о технических характеристиках и работе вариатора X-Tronic CVT, давайте узнаем на какие модели устанавливается данная трансмиссия:

  • Nissan Altima;
  • Nissan Juke;
  • Nissan Maxima;
  • Nissan Murano;
  • Nissan NV200;
  • Nissan Note
  • Nissan Pathfinder;
  • Nissan Quest;
  • Nissan X-Trail;
  • Nissan Sentra;
  • Nissan Versa

Также данную коробку передач можно встретить и на некоторых моделях Renault:

Ожидается, что в дальнейшем вариатор X-Tronic CVT будет устанавливаться еще на несколько моделей альянса Renault Nissan. Одной из таких моделей должен стать обновленный Nissan Terrano 2017 модельного года. Не исключено, что и Duster нового поколения обзаведется более современной кпп, нежели устанавливается сейчас (4-х ступенчатый автомат).

До недавнего времени бесступенчатую коробку передач X-Tronic CVT можно было встретить исключительно на версиях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами. Основной задачей трансмиссии является экономия топлива, что является одним из немаловажных факторов при выборе автомобиля. Сейчас же X-tronic нового поколения можно встретить и на автомобилях с 1.6 литровым мотором, примером тому служит новый Renault Kaptur. Производители заявляю, что им удалось уменьшить расход топлива на 12%, по сравнению с предыдущей версией вариатора, а также снизить коэффициент трения на 40%, что увеличило ресурс и надежность бесступенчатой трансмиссии. Также стоит отметить:

  • наличие нового современного и более компактного масляного насоса;
  • использование специально разработанного масла с низкой вязкостью, что позволило уменьшило трение;
  • 60% составных частей вариатора были модифицированы с целью уменьшения трения, по сравнению с предыдущей версией;
  • бесступенчатая трансмиссия оснащена современной системой Adaptive Shift Control (ASC), позволяющей работу трансмиссии под стиль езды водителя (в зависимости от стиля езды меняется отклик на педаль газа).

Недостатки и частые жалобы владельцев

  • зачастую, на форумов владельцев автомобилей оснащенных вариатором, можно прочитать негативные отзывы о работе при сбрасывании газа. Владельцев раздражает,  о что автомобиль начинает клевать носом, когда стрелка спидометра опускается до отметки в 20 км/ч.
  • относительным недостатком можно считать задумчивость, так что если Вы рассматриваете покупку автомобиля и рассчитываете на динамичную езду, то лучше отдать предпочтение автомобилю с иной трансмиссией (механикой или же с роботом DSG). Но это скорее не недостаток, а особенность трансмиссии X-Tronic CVT, т.к. изначально она создавалась для плавности хода и экономии топлива.
  • коробка вариаторного типа очень чувствительна к перегреву, этот пункт также можно было бы отнести к вышеуказанному, т.к. данная проблема больше относится к любителям высоких скоростей. Так что при движении по трассе стоит не переусердствовать с педалью газа и положению стрелки спидометра (либо, как вариант: многие владельцы Тиан особенно с мощными моторами ставят дополнительный радиатор для охлаждение коробки).
  • звуковое сопровождение, как в троллейбусе, еще одна особенность на которую часто по началу жалуются владельцы. По ходу эксплуатации, со слов тех же владельцев они привыкают к звуку и не обращают на него никакого внимания. (Отметим, что звук от вариатора X-Tronic не прям уж невыносимый, при котором хочется покинуть транспортное средство, просто при работе доносится небольшой гул уловимый для уха).

Надежность коробки X-Tronic CVT

Теперь поговорим немного о надежности вариатора, т.к. это практически самый распространенный вопрос среди желающих приобрести автомобиль с данной трансмиссией, причем наиболее актуален он для тех, кто хочет купить авто на вторичном рынке. Мы долго изучали форумы владельцев машин с вариатором и практика показала, что при правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию трансмиссия без особых проблем ходит 150 000 км. Далее требуется обслуживание и замена некоторых деталей, стоимость которых не так уж и высока, после чего бесступенчатая коробка передач способна пройти еще столько же.

Слухи о ненадежности и плохой работе вариатора в основном появляются после того, как люди покупают уже убитые варианты, после владельцев которые по каким-либо причинам не меняли масло в коробке либо продолжали использовать с уже изношенными деталями.

На сегодняшний день классические коробки переключения передач потихоньку отходят на второй план. Если посмотреть на нынешний рынок новых автомобилей, то можно выделить два основных вектора развития – роботизированные трансмиссии и вариаторы. Роботизированные коробки устанавливаются в основном на немецких авто, относительно недавно их стали устанавливать и на корейские модели. Вариаторы это больше прерогатива японских производителей. Отметим, что к примеру до недавнего времени Audi оснащала некоторые свои автомобили вариатором, но отказалась в пользу роботов сославшись на большую надежность конструкции.

Для более детального изучения данной темы предлагаем вам ознакомиться со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Вариаторная коробка передач. Что такое CVT.

При описании технических характеристик автомобилей важным пунктом является тип коробки передач и число передач. С классической механической трансмиссией все понятно (не о ней речь). Про традиционную автоматическую трансмиссию (АКПП, «автомат») слышали, пожалуй, все. А вот что такое трансмиссия CVT, обычно именуемая «вариатором»…

Условно коробки передач можно разделить на два вида – те, с которыми нужный режим передачи тяги приходится выбирать вручную – МКПП, и те, которые делают это самостоятельно – АКПП. В последних задача водителя – указывать технике, заблокировать ли трансмиссию, двигаться вперед, назад, или перейти на «нейтраль» – то есть просто выбирать режимы «P», «R», «N», «D»… Для управления режимами привычной многим АКПП служит всего один рычаг (и иногда дополнительные клавиши). Но ведь и в машине с «вариатором» тот же самый рычаг! Да, но, это ещё не значит что эти совершенно разные коробки передач имеют сходное устройство.

Принцип действия главного узла, который используется сейчас в CVT – Continuously Variable Transmission (CVT – бесступенчатая трансмиссия – дословно, «постоянно изменяющаяся трансмиссия»), которую мы привыкли называть «вариатором», был описан ещё в 1490 году  Леонардо да Винчи. Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Первые автомобили, в которых этот узел успешно применили, появился почти через 500 лет после этого – под известной сейчас «грузовой» маркой DAF (Нидерланды) когда-то производились и легковые автомобили, и именно на одной из таких голландских моделей в 1958 году впервые в мире стал серийно применяться вариатор. Со временем не только европейцы, но и японцы стали интересоваться этим оригинальным типом коробки передач, и когда в 1990 году в США в продаже появилась первая машина с CVT, ей стала именно японская Subaru Justy GL. Со временем CVT избавились от своих «детских болезней», и вот теперь очень часто автомобили с вариаторами вытесняют с первых мест в рейтингах продаж своих «автоматных» собратьев.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторной коробке нет заданного количества ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово «передача», которое продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле «передача» – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторном типе трансмиссии отсутствуют ступени, термин «передача» продолжает использоваться из удобства.

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – это образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента:

  1. Входной «движущий» ворот с изменяемым диаметром;
  2. Выходной «движимый» ворот с изменяемым диаметром;
  3. Металлический или резиновый ремень.

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента – ключевые.

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый «движущим» (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово «входной» т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый «движимым» (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать «выходным» воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус «движущего» ворота уменьшен, а «движимого» увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на «входном» вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Долгое время трансмиссии CVT не пользовались большой популярностью в связи с недолговечностью ремней – ведь даже самый прочный резиновый ремень в таком режиме долго не выдержит.

Использование новых материалов позволило сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Сегодня всё больше крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и мн. др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

 

По материалам: HowStuffWorks «Auto», АвтоРелиз и Ambox
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

Вариатор что такое CVT коробка передач на машине

Бесступенчатые трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания работают в режиме максимальной мощности и экономичности лишь в узком интервале частот вращения коленчатого вала близких к номинальной частоте. Номинальной (оптимальной) называют частоту, при которой мощность двигателя достигает максимального значения в режиме нормальных нагрузок. При превышении этой частоты двигатель теряет мощность и начинает работать «вразнос», при уменьшении – тоже не развивает достаточной мощности и глохнет при малейшем увеличении нагрузки.

По этой причине трансмиссия автомобиля должна гибко реагировать на изменение нагрузки, создавая двигателю условия для работы в номинальном режиме. Если автомобиль преодолевает препятствие или труднопроходимый участок дороги, необходимо увеличить тяговое усилие на колесах, если же он движется по ровному и гладкому шоссе – тяговое усилие на колесах можно уменьшить, увеличив при этом скорость движения. И в том и в другом случае двигатель не должен подвергаться воздействию внешних сил сопротивления, работая в режиме, максимально приближенном к номинальному.

Данная задача наиболее просто решается применением бесступенчатой трансмиссии, которая автоматически подбирает и устанавливает передаточное отношение, наиболее оптимальное для каждого конкретного условия движения автомобиля. При этом передаточное отношение изменяется плавно, без динамических нагрузок на двигатель и агрегаты трансмиссии, что благотворно влияет их на долговечность и надежность.
Словосочетание бесступенчатая трансмиссия происходит от английского «Continuously Variable Transmission, CVT» — «непрерывно переменная передача».

Применение автоматических бесступенчатых трансмиссий не только создает благоприятные условия для работы силовой установки (двигателя), но и повышает срок службы деталей, узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии (благодаря плавности работы и снижению динамических нагрузок).
Кроме того, упрощается управление автомобилем (благодаря автоматизации процессов), и повышается экономичность эксплуатации автомобиля, поскольку работа двигателя поддерживается в наиболее благоприятном оптимальном режиме.

Существенные недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий – сложность конструкции, дороговизна производства и эксплуатации, а также недостаточная надежность и долговечность, не позволяют в настоящее время широко применять их в конструкциях современных автомобилей.

В конструкции современных автомобилей применяют несколько видов бесступенчатых трансмиссий: электрическую, электромеханическую, гидравлическую (гидродинамическую), гидромеханическую, гидрообъемную и фрикционную (вариаторную), а также их комбинации.

***

Принцип работы гидротрансформатора наглядно представлен в видеоролике.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Как работает вариатор

В отличие от описанной выше схемы с шестернями, вариатор не имеет какого-то фиксированного количества передач. Эта технология относится к бесступенчатым трансмиссиям(CVT), и наряду с другими видами таких трансмиссий производит плавное, бесступенчатое изменение соотношения крутящих моментов. Распространен тип вариатора, работающий на системе шкивов, позволяющих плавно изменять радиус кривизны передаточного ремня, накинутого на шкив. Тем самым мы добиваемся плавного изменения передаточного числа (см. картинку ниже).

В основе работы лежит принцип рычагов. Два вала — ведущий и ведомый расположены рядом и направленны в противоположные стороны (параллельно друг другу). На концах валов находятся конусы, которые сужаются в противоположных направлениях. Если перекинуть через конусы ремень или цепь и сделать так, чтобы можно было перемещать валы вдоль их оси друг относительно друга так, чтобы ремень оставался все время на одном уровне, то мы получим простейший вариатор.

Как это работает? Так как наконечники конусообразные, то при смещении валов, передаточный ремень смещается вдоль оси конуса и радиус его изгиба становится больше или меньше. Если, например, радиус изгиба ремня, перекинутого через шкив ведомого вала уменьшать, а ведущего — увеличить, то меньшему количестве оборотов ведущего будет соответствовать большее количество оборотов ведомого в единицу времени. Если число оборотов ведущего не менялось, то автомобиль ускоряется. Это позволит нам разгонятся на дороге.

Наоборот, если сместить валы так, чтобы, увеличить радиус закругления ведомого вала и уменьшить радиус закругления ведущего, то большему количеству оборотов ведущего вала будет соответствовать меньшее количество оборотов ведомого вала. Так мы сможем тронуться с места или заехать круто в гору.

В реальных машинах каждый из валов имеет по два конусообразных шкива. Вершины конусов обращены друг к другу. Между шкивами закреплен также конусообразный в сечении ремень.

В традиционных АКПП планетарного типа очень много элементов — шестерни различных типов, муфты, тормоза, масляные каналы, “водило”. По сравнению с ними, вариаторы имеет очень простое устройство. Большинство современных вариаторов содержат три основных элемента:

  • мощная цепь или сверхпрочный резиновый ремень
  • два конусообразных шкива на ведшем валу
  • два конусообразных шкива на ведомом валу

Да, конечно, ничего не заработает без системы датчиков и системы управляющих устройств. Главным из устройств управления является бортовой компьютер, который определяет оптимальное положение шкивов, опираясь на данные о скорости и нагрузке автомобиля.

Когда расстояние между конусами шкива большое — ремень входит глубоко в паз и радиус его петли мал. Если сблизить конусы, то ширина и глубина паза, образованного их сторонами уменьшаются, и ремень поднимается. Радиус изгиба ремня при этом становится больше. Чтобы управлять расстоянием между конусами, в разных моделях вариаторов используются различные технологии — давление гидравлики, пружины, центробежная сила.

Ведущий шкив, соединенный с валом двигателя называют “входным” (кинетическая энергия двигателя “входит” в него.

Расстояние от ремня до центра шкивов, где проходит этот ремень, называется радиус основного тона. Когда шкивы расходятся, радиус основного тона уменьшается. Когда шкивы сближаются, радиус основного тона увеличивается.

Бортовой компьютер с помощью специального механизма управляет отношением радиусов основного тона на ведущем и ведомо шкивах. Он сдвигает валы таким образом, чтобы ремень все время оставался натянутым. Когда один шкив увеличивает радиус основного тона, то второй уменьшает и ремень не провисает. Сдвиг происходит синхронно. Так как шкивы меняют свои радиусы друг относительно дуга плавно, то мы получаем бесконечное число передаточных чисел (в определенном рабочем диапазоне, разумеется). Этот рабочий диапазон определяется соотношением максимального и минимального радиусов шкивов.

Если радиус основного тона мал у ведущего шкива и большой у ведомого, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается. Получается, что на несколько оборотов ведущего вала приходится один оборот ведомого — автомобиль стартует или поднимается в гору на низкой передаче. Если, наоборот, мал радиус основного тона у ведомого шкива, ау ведущего — большой, то одному обороту ведущего вала соответствуют несколько оборотов ведомого и автомобиль едет с большой скоростью на высокой передаче.

Плюсы и минусы коробок CVT

Как и всякое техническое устройство, вариаторы имеют свои преимущества и недостатки. Но справедливости ради необходимо учесть, что в настоящее время автопроизводители постоянно совершенствуют эту трансмиссию, поэтому со временем картина наверняка изменится, и недостатков у вариаторов будет меньше. Однако на сегодняшний день коробка передач CVT имеет следующие плюсы и минусы:

Преимущества Недостатки

Вариатор обеспечивает плавность набора скорости без рывков, характерных для МКПП или АКПП.
Вариатор сегодня устанавливают на машины с мощностью двигателя до 220 л.с. Это связано с тем, что очень мощные моторы оказывают чрезмерное воздействие на приводной ремень (цепь) вариатора.

Более высокий коэффициент полезного действия. Благодаря этому экономится топливо, а мощность двигателя быстрее передается на исполняющие механизмы.
Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла. Как правило, необходимо покупать только оригинальные качественные масла, которые гораздо дороже их бюджетных аналогов. Кроме этого, менять масло надо чаще, чем в традиционной трансмиссии (примерно через каждые 30 тысяч километров пробега).

Значительная экономия топлива. Она становится результатом высокого КПД и плавного набора оборотов двигателя и скорости (в традиционной трансмиссии значительный перерасход происходит во время переключения передач).
Сложность устройства вариатора (наличие “умной” электроники и большого количества датчиков) приводит к тому, что при малейшей поломке одного из многочисленных узлов вариатор будет автоматически переведен в аварийный режим или выведен из строя (принудительно или аварийно).

Высокая экологичность, которая является результатом меньшего расхода топлива. А это означает, что машины, оборудованные вариатором, удовлетворяют современным высоким европейским требованиям экологичности.
Сложность ремонта. Зачастую даже незначительные проблемы с эксплуатацией или ремонтом вариатора способны привести к ситуации, когда трудно найти мастерскую и специалистов по ремонту этого агрегата (особенно это актуально для небольших городов и поселков). А стоимость ремонта вариатора куда выше, чем традиционных МКПП или АКПП.

Электроника, которая управляет вариатором, всегда выбирает оптимальный режим работы. То есть, трансмиссия всегда работает в наиболее щадящем режиме. Соответственно, это положительно сказывается на износе и сроке эксплуатации агрегата.
На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство.

На машине с коробкой CVT нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство. Также нельзя буксировать и саму машину, если у нее выключен двигатель. Исключение составляет случай, если вывесить на эвакуатор приводную ось.

Отличие вариатора от автоматической КПП

Вариатор (CVT) многими людьми ошибочно относится к автоматическим КПП. Он является отдельной разновидностью трансмиссии.

Различия АКПП и вариатора:

  1. Конструкция. АКПП состоит из гидравлического трансформатора и планетарного узла. Гидротрансформатор заменяет сцепление и осуществляет переключение ступеней. Планетарная часть АКПП удерживает в постоянном закрепе все блоки шестеренок, что обеспечивает непрерывность и законченность агрегата с одновременным наличием нескольких передач. CVT – агрегат, функционирующий без смены ступеней, а передаточное число отдается двумя шкивами в виде конуса (ведущий и ведомый), располагающихся на противоположных сторонах и соединенных цепью или ремнем. Оба типа трансмиссии обеспечивают комфортное вождение из-за отсутствия постоянного переключения ступеней.
  2. Эксплуатация. В АКПП более низкий КПД из-за утраты части энергии в гидромуфте, что сказывается в виде увеличенного расхода топлива и более низких динамических характеристик по сравнению с автомобилем, оборудованном вариатором. Управление CVT осуществляется при помощи электронного блока управления, который выбирает требуемое передаточное число под характеристики движения и этим обеспечивает щадящую работу ДВС, плавность как при начале движения, так и в разных режимах. За счет большего числа ступеней вариатор обеспечивает экономичную езду с отличными динамическими характеристиками. АКПП надежнее в работе с более длительным эксплуатационным ресурсом и менее требовательна к работе в трудных условиях. Вариатор создан для эксплуатации при плавном движении без резких перепадов скорости и по дорогам с хорошим покрытием. АКПП позволяет буксировать другие машины, ездить с прицепом, по бездорожью, без особого вреда для агрегата позволяет двигаться автомобилю в агрессивной манере.
  3. Обслуживание. Вариатор требует регулярной замены масла, причем требования к маслу очень жесткие, нарушение которых приведет к дорогостоящему ремонту. Масло для такой трансмиссии стоит дороже, но для замены требуется меньший объем по сравнению с АКПП.
  4. Ремонт. Ремонт обоих видов КПП – дорогостоящая процедура, но АКПП больше изучены и содержат меньше электроники, что удешевляет ремонт и делает его возможным вне официальных СТО. Ремень в CVT может не выдержать высоких нагрузок и оборваться. Вариатор сложнее в ремонте, который могут осуществить только официальные представители.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии с каждым годом находят все более широкое применение на автомобилях и разделяются на электромеханические, гидромеханические, гидростатические и гидрообъемные.

Бесступенчатые трансмиссии по сравнению с обычными ступенчатыми более сложны по конструкции и дороги в изготовлении, требуют совершенной технологии производства и тщательного технического контроля и обслуживания.

Из бесступенчатых трансмиссий различных типов наибольшее распространение имеют гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамического бесступенчатого преобразователя крутящего момента ( гидротрансформатора) и механической планетарной коробки передач.

Для самых современных бесступенчатых трансмиссий ( вариаторов) и тепловозных трансмиссий усовершенствованных конструкций, в которых гидромуфты и трансформаторы совмещены с механическими зубчатыми передачами.

Схема одновальной газовой турбины.

Создание работоспособной конструкции бесступенчатой трансмиссии представляет собой серьезную проблему.

Силовой агрегат автомобиля ( рис. 6.32) включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая в свою очередь передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.

Схема одновальной газовой турбины.

В одновальной газовой турбине общий вал соединяет воздушный компрессор и рабочую турбину, являясь одновременно и рабочим валом. Такая схема предопределяет использование бесступенчатой трансмиссии между рабочим валом турбины и расположенным соосно с ним конечным приводом.

В Висконсинском университете ( США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль ( типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии ( рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.

Разомкнутая система управления.

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.

Что такое автоматический и ручной режим вариатора

Движение на автомобиле, оборудованном вариатором, может осуществляться как в автоматическом режиме, так и с ручным выбором режимов. Выбор режима осуществляется селектором, различные положения обозначены надписями.

Режимы CVT:

  1. «D» – направление движения транспорта вперед. Относится к основным режимам, при котором при помощи компьютера происходит смена передаточного соотношения с учетом условий движения. Электроника отслеживает функционирование как CVT, так и двигателя, обеспечивая их полноценную работу.
  2. «R» – задний ход. Для его осуществления внесены конструкционные изменения в виде установки специальных узлов. Включение данного режима разрешено только в условиях полной неподвижности автомобиля.
  3. «N» – нейтральная передача, при выборе которой происходит разрыв связи двигателя и КПП. Ее следует выбирать только при продолжительной остановке.
  4. «P» – парковочный режим, при котором осуществляется блокирование ведомого конусного вала, исключающее любое движение транспорта. Следует выбирать только при оставлении автомобиля на стоянке. На многих автомобилях для выбора данного положения селектора следует помимо надавливания кнопки на рычаге нажимать на тормозную педаль и включать стояночный тормоз. Переход с этого режима осуществляется при выполнении тех же действий, только в противоположном порядке.
  5. «+» и «-» – ручное управление, имитирующее переключение ступеней, хотя на самом деле управление вариатором происходит при помощи электроники и постоянном контроле работы CVT и ДВС компьютером.
  6. «S» – спортивный режим езды. Предназначен для более динамичного передвижения транспорта при нажатии на педаль акселератора. Изменение динамических характеристик движения происходит при более медленном изменении передаточного соотношения, что на выходе дает повышение тяги вместе с увеличением оборотов.
  7. «E» – экономичный режим езды, являющийся антиподом спортивного. В данном режиме осуществляется максимально полная связь ДВС с CVT, приводящая к снижению потребления топлива.
  8. «L» – режим, предназначенный для тяжелых условий эксплуатирования автомобиля. При выборе данного режима обеспечивается максимальное передаточное соотношение на ведущие колеса. Движение при положении селектора на «L» должно осуществляться при буксировании прицепа или другого автомобиля, при передвижении по бездорожью и в других трудных условиях.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле , разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе , где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется .

Что же такое вариатор в двух словах

Теперь обратим внимание на те CVT, которые устанавливаются сразу готовыми на автомобиль

Неважно, какая фирма их производит, работают они все одинаково. Для начала скажем в общем, что это такое

Для начала скажем в общем, что это такое.

Получается, что CVT не имеет привычной КПП, которая имеет до шести скоростей. Он представлен так называемым передаточным числом, которое определяется по разным факторам, например, по скорости движения колес, скорости мотора, с какой силой была нажата педаль «газа» и прочим параметрам, какая скорость в машине сейчас будет оптимальной, то есть сколько оборотов должен делать в минуту мотор.

Зачем нужна нам КПП? Автомобиль имеет определенную скорость оборотов мотора, но скорость его движения может быть разной. Именно эту скорость и определяет АКПП. Но вариатор лучше в разы, так как он не дергает автомобиль, это устройство может с места разогнать авто до предельной скорости. Для спортивных автомобилей – это как раз то, что нужно. Так как у вариатора нет привычной КПП, то и толчков тоже нет, да и определить, какая передача сейчас стоит, сложно. Ведь их у вариатора бесконечное множество.

Учитывая, что у бесступенчатой трансмиссии больше вариантов выбора передачи, то можно выделить несколько преимуществ устройства:

  1. Автомобиль разгоняется плавно, без рывков.
  2. Обороты у мотора не прыгают с минимального до максимального, они практически всегда постоянны. Тогда как у обычной КПП, даже у АКПП они гуляют по всем данным, в итоге авто работает на износ.
  3. Нет проблем с выбором скоростей, чего не скажешь об АКПП, в которой бывает сложно настроить нужную скорость, автомат, можно сказать, «тупит».
  4. Вариатор сам находит нужную скорость и задает обороты у мотора. Подбор не полагается на человеческий фактор, как на АКПП, но во всем есть дело с электроникой, в итоге всегда правильный выбор.
  5. Езда ровнее, нагрузок меньше на движок, так как бесступенчатая передача всегда работает исправно.
  6. Экономия горючего, так как движок не делает лишних движений.

Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paботa вариатора

Тороидная вариаторная трансмиссия системы Хейса, устанавливалась на автомобили марки Austin. Середина 1930-х.

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса.

История вариаторных трансмиссий


Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в . С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях (), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала .

В клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство и (, ). В то же время наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических .

Принцип работы вариаторной коробки

Название CVT коробка передач взялось у нас с английского языка. Именно там создалась аббревиатура с длинного названия Continuously Variable Transmission. Ее устройство и принцип работы достаточно простой, вся система заключается в непрерывном и автоматическом переключении скоростей. Вариаторная КП имеет бесступенчатую трансмиссию, которая не имеет в своем устройстве конечную точку фиксирования положений, а плавно переходит по разным придаточным числам.

Стоит отметить, что принцип действия вариатора уже давно использовался, только не в автомобилях. Его устанавливали на бензопилы, снегоходы и станки на предприятиях, и как показала практика, они служили даже больше установленного срока годности. Да, такая техника не подвергалась большим нагрузкам, но работая на установленной мощности, она было достаточно результативна.

Конечно, для автомобиля и его необходимой скорости требовался более надежный и качественный тип вариатора. На этой почве, инженеры смогли разработать безупречную трансмиссию, которая теперь стала популярна во многих странах. Вариатор имеет свои плюсы и минусы, чего пока не получается избежать ни в одной модели.

Коробка передач CVT

в сравнении с автоматической: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.

Что означает вариатор?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ использования вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение.В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов изменяется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается.Нет резкого переключения на понижающую передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что трансмиссия с регулируемой передачей позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

Хотя отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения. Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты.Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность менее восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком сильного износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки CVT:

  • У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
  • Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
  • Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
  • С вариаторами работать сложнее. Даже базовое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

    • У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
    • Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
    • Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
    • Они предлагают более увлекательное вождение.

      Недостатки автоматической коробки передач

      Как и вариатор, автоматическая коробка передач также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

      • Они менее экономичны, чем вариатор.
      • Автоматика производит больше выбросов.
      • Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

        Как работают автоматические коробки передач?

        Как Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

        Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач. Какой из них вам подходит?

        Источники:

        https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

        https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

        How Does an Automatic Transmission Work?

        http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-трансмиссия-cvt /

        https: // www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Что такое трансмиссия CVT?

        CVT, или бесступенчатая трансмиссия, плавно переключается в бесконечном диапазоне эффективных передаточных чисел во время движения, в то время как другие виды механических трансмиссий предлагают фиксированное количество передаточных чисел и жесткие переключения между ними, как объясняется в Сертифицированном ремонте трансмиссии.Системы трансмиссии CVT также известны как односкоростные, бесступенчатые и бесступенчатые трансмиссии.

        Бесступенчатый вариатор обеспечивает беспрецедентную гибкость, позволяющую поддерживать постоянную угловую скорость независимо от выходной скорости. Кроме того, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение и повышенную экономию топлива.

        История вариатора

        Хотя вариатор только недавно приобрел популярность, с новыми инновациями, предлагающими большую эффективность, конструкция существовала веками — Леонардо Да Винчи разработал первый вариатор в 1490 году, хотя официально он не был запатентован до тех пор, пока 1886 Даймлер и Бенц.

        Впервые CVT получил известность в 1910 году, когда мотоциклы Zenit построили модель CVT, которая была настолько эффективной, что ее запретили участвовать в соревнованиях по восхождению на холмы. К концу 1980-х годов CVT вошел в массовое производство благодаря Subaru. В наши дни почти каждый производитель имеет хотя бы одну модель с бесступенчатой ​​коробкой передач.

        Как работает вариатор?

        В то время как традиционная трансмиссия использует широкий спектр сложных деталей для переключения между диапазоном предустановленных передач, большинство систем CVT работают через систему шкивов.Короче говоря, эта система состоит из конусов на каждом шкиве, соединенных цепным ремнем. Конусы могут перемещаться для увеличения или уменьшения диаметра ремня для изменения передаточных чисел, обеспечения быстрого переключения на необходимое передаточное число для увеличения мощности и повышения экономии топлива.

        Один шкив вариатора соединен с двигателем, а другой передает мощность на колеса. Ширина этих шкивов изменяется в зависимости от необходимой мощности; по мере того, как один становится больше, другой становится меньше. Это позволяет вариатору обеспечивать сильное и плавное ускорение, как объясняет CarFax .

        Существует второй, менее распространенный тип вариатора, в котором используется серия дисков и роликов, но он работает по схожим принципам.

        Хотя в вариаторе нет шестерен, некоторые имитируют более традиционное переключение передач. В этих трансмиссиях система ремня и шкива предназначена для перемещения в заданные точки с помощью традиционного рычага переключения передач или подрулевых переключателей на рулевом колесе.

        Почему автопроизводители используют вариаторы?

        Если трансмиссии CVT существовали так долго, почему они популярны только сейчас? Производители теперь понимают, что они, как правило, хорошо работают для своей основной клиентской базы.CVT получает как можно больше мощности от меньшего двигателя. Это делает ускорение более быстрым и отзывчивым, поэтому средний водитель получает больше удовольствия от движения.

        Плюсы трансмиссии CVT

        CVT предлагает ряд преимуществ среднему водителю.

        • Значительно улучшена экономия топлива. Современные гибриды используют вариатор для экономии топлива, и многие газовые модели с вариатором предлагают около 38 миль на галлон среднего седана.
        • В соответствии с Сертифицированный ремонт трансмиссии , движение в гору становится проще с вариатором.Типичная трансмиссия должна усерднее работать, чтобы найти правильное передаточное число для привода, тогда как CVT находит точное необходимое передаточное число почти сразу, позволяя двигателю беспрепятственно обеспечивать мощность без резкого переключения.
        • Поскольку здесь нет жесткого переключения передач, вариатор также позволяет вам наслаждаться плавным вождением и ускорением на любой скорости, как объясняет CarFax . Это также исключает резкое переключение на пониженную передачу, когда вы пытаетесь получить дополнительную мощность для проезда по шоссе.

          Трансмиссия CVT Минусы

          Хотя вариатор, безусловно, может многое предложить, у него есть некоторые недостатки по сравнению с традиционной трансмиссией, согласно Samarins .

          • CVT-системы, как правило, дороже традиционных аналогов.
          • Затраты на ремонт и замену также могут быть более дорогими, в размере нескольких тысяч долларов, вероятно, потому, что системы вариатора, как правило, не работают так долго, как традиционные системы. Они могут выйти из строя примерно на 100 000 миль, в то время как традиционная трансмиссия может прослужить вдвое больше.
          • Хотя вариатор отлично подходит для среднего водителя, он не предназначен для высокопроизводительных ситуаций, как объясняет Certified Transmission Repair .Бесступенчатые трансмиссии не справляются с возросшей мощностью, поэтому они не используются в спортивных купе и мощных автомобилях.
          • Как объясняет автомобильный инженер, восприятие шума водителем также сильно отличается от ступенчатой ​​автоматической или механической трансмиссии, что привело к относительно низкому восприятию.

            На что следует обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с вариатором

            Перед покупкой подержанного автомобиля с вариатором необходимо провести дополнительное исследование, как рекомендовано Самаринс .Из-за затрат на замену вариатора обязательно пройдите тест-драйв, проведите осмотр и проверьте гарантию на него.

            Во время пробного вождения обратите внимание на следующее:

            • Медленное переключение: хотя вам не нужно переключать вариатор с первой на вторую передачу, вам нужно переключаться между парковкой, движением и задним ходом. Если переключение трансмиссии занимает больше секунды или около того, это может указывать на неисправный вариатор, который может скоро выйти из строя.
            • Странные звуки: вариаторы, естественно, громче, чем их традиционные аналоги, но они не должны быть настолько громкими, чтобы жужжание и нытье были нормальным явлением.Если вы слышите чрезмерный шум при ускорении, это красный флаг.
            • Скольжение: при ускорении вы должны испытывать непрерывное плавное ускорение. Если он проскальзывает или на мгновение теряет мощность, вариатор неисправен.
            • Рывковое переключение: переключение никогда не должно вызывать рывков или сотрясений автомобиля.
            • Непостоянные обороты: вариатор должен оставаться стабильным, поэтому, если вы заметите колебания оборотов при движении с постоянной скоростью, это может указывать на проблему.
            • Грязная трансмиссионная жидкость: если трансмиссионная жидкость загрязнена, это может указывать на проблему с вариатором, среди других проблем.

              Трансмиссия CVT: итоги

              Трансмиссия CVT может улучшить впечатления среднего водителя в соответствии с рекомендацией Certified Transmission Repair . Это может повысить эффективность и помочь на крутых подъемах. Это особенно полезно в горных районах. Просто помните, что эти трансмиссии могут иметь высокую цену как при первоначальной покупке, так и при затратах на ремонт. Вот почему так важно убедиться, что на него распространяется гарантия.

              Как объясняет Edmunds , преимущество вариатора заключается в его простоте. По сравнению со сложным набором из сотен компонентов в традиционной трансмиссии, вариатор состоит только из ремня, ведущего шкива, шкива измерения крутящего момента и нескольких микропроцессоров и датчиков. Это делает вариатор более адаптируемым, чем его традиционные аналоги, обеспечивая плавную езду и плавное ускорение, несмотря на меняющиеся дорожные условия.

              Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

              Источники:

              https://www.edmunds.com/car-technology/cvt-enters-the-mainstream.html

              https://certifiedtransmissionrepair.com/cvt-transmissions-pros-cons /

              https://www.caranddriver.com/features/a28200003/transmission-fluid-check/

              https: // www.samarins.com/check/cvt.html

              http://www.car-engineer.com/the-continuously-variable-transmission-cvt/

              https://www.carfax.com/blog/CVT -pros-and-cons

              https://www.caranddriver.com/features/a15113275/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature/

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

              Что такое вариатор или бесступенчатая трансмиссия?

              Два наиболее распространенных типа трансмиссий — механическая и автоматическая. Но есть третий тип, называемый бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Бесступенчатые трансмиссии существуют с конца 1980-х годов, но сейчас они более распространены, чем когда-либо, потому что они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие виды трансмиссий.

              Знание того, как работает вариатор и его преимущества, может помочь потребителям понять, почему и принять то, как они меняют ощущения и звуки автомобиля при ускорении.

              Как работает вариатор?

              Технически вариатор представляет собой автоматическую коробку передач, потому что водителю не нужно переключаться между передачами переднего хода или вручную нажимать педаль сцепления. Но между ними есть фундаментальные различия как в форме, так и в функциях.

              В отличие от традиционной автоматической (или механической коробки передач, если на то пошло), вариатор не имеет фиксированного количества предустановленных передач. Вместо этого он использует неограниченное количество передаточных чисел, чтобы соответствовать стилю вождения и условиям в любой момент.Поскольку трансмиссия CVT обеспечивает плавное переключение без каких-либо жестких моментов переключения передач, ее часто называют «односкоростной» или «без переключения передач».

              CVT достигает этой бесконечной гибкости передаточного числа за счет использования двух противоположных шкивов конической формы с цепью или ремнем, проходящим между ними. Эта установка очень похожа на то, как цепь действует на шестерни велосипеда.

              Один конус соединен с выходным валом двигателя, а другой конус направляет мощность на карданный вал и ведущие колеса.Передаточные числа меняются по мере того, как шкивы двигаются все ближе и дальше друг от друга, в результате чего цепь или ремень перемещаются вверх и вниз по сторонам двух конусов. Это движение увеличивает или уменьшает диаметр цепи или ремня, что изменяет передаточное число в зависимости от необходимой мощности. Эти изменения в реальном времени происходят постоянно, когда машина движется.

              CVT Плюсы и минусы

              Автопроизводители все чаще используют вариаторы благодаря ряду преимуществ, которые они предоставляют:

              • Повышенная экономия топлива.CVT более эффективны, чем стандартные автоматические трансмиссии, и обычно используются в гибридных трансмиссиях и небольших автомобилях, чтобы максимально увеличить количество миль, которые вы можете проехать на каждом галлоне бензина.
              • Отзывчивое ускорение. Благодаря своим изменяющимся характеристикам, вариатор обычно может находить правильное передаточное число намного быстрее, чем автоматическая коробка передач, практически на любой скорости, от бездорожья до проезда по шоссе.
              • Более плавный характер вождения. Отсутствие жестких точек переключения означает, что вариатор обеспечивает более стабильную работу во всем диапазоне оборотов двигателя. Здесь нет резких переключений на пониженную передачу или задержек в ускорении, как при использовании автоматических и механических коробок передач.

              Хотя вариаторы предлагают некоторые очевидные преимущества для некоторых владельцев автомобилей, они подходят не всем. К недостаткам можно отнести:

              • Отсутствие характера. Чувство переключения передач практически отсутствует, что приводит к вождению, которое может быть мягким и неинтересным.
              • Шумность. Многие водители считают, что вариатор громче и скучнее, чем традиционные автоматические трансмиссии. При резком ускорении, например при выезде на автостраду, они имеют тенденцию гудеть. Эта черта делает вождение менее приятным.
              • Отсутствие высокой производительности и долговечности. Хотя вариаторы предлагают ускорение выше среднего в повседневных условиях вождения, они не идеальны для приложений с высокой мощностью или поддержания высоких скоростей.По этой причине вариаторы обычно не используются в спортивных автомобилях.
              • Более высокие затраты на ремонт. Мало того, что ремонт или замена вариаторов стоит дороже, они, как правило, не служат так долго, как традиционные автоматические трансмиссии.

              Как автомобильные компании улучшают вариаторы

              Некоторые автопроизводители, такие как Nissan, Hyundai, Subaru и Toyota, внесли значительные инженерные улучшения в вариаторы.

              Система Nissan Xtronic третьего поколения включает в себя D-Step Logic Control, который использует динамические входы для достижения более плавного ускорения и большей эффективности, одновременно издавая звук вариатора и больше похожий на обычную автоматическую коробку передач.Он делает это, дольше удерживая постоянное передаточное число, чтобы имитировать ощущение переключения передач, которое предпочитают многие водители. Nissan Rogue 2021 года использует эту конструкцию трансмиссии, а также недавно модернизированный Nissan Sentra.

              Аналогичным образом, вариатор Hyundai Smartstream CVT воспроизводит схему переключения стандартной автоматической коробки передач, чтобы лучше отразить намерение водителя и добиться большей отзывчивости. Hyundai предлагает его в модернизированном компактном седане Elantra 2021 года.

              Subaru предлагает функциональные вариаторы для всей линейки моделей, в том числе для седана WRX Performance.Он обеспечивает ручное переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе и восемь различных запрограммированных передаточных чисел в своем рабочем диапазоне. Вы также найдете этот вариатор в последних кроссоверах Subaru Ascent и Subaru Outback.

              Toyota применяет уникальный подход к вариатору, который она использует с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем в своих спортивных моделях Corolla. У него есть физический пусковой механизм, который эффективно устраняет задержку реакции, на которую жалуются некоторые люди, и перекладывает ответственность за распределение мощности на вариатор, когда автомобиль движется.

              Признаки отказа вариатора

              Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с вариатором или участвуете в покупательском тесте, управляющем подержанным автомобилем, оснащенным этим типом трансмиссии, есть несколько явных признаков того, что трансмиссия вариатора может выйти из строя:

              • Задержка переключения. Колебание, короткая пауза или крен при переключении между парковкой, движением и задним ходом.
              • Проскальзывание. Автомобиль на мгновение теряет мощность во время ускорения, которое в противном случае должно было бы быть постоянным, плавным и увеличиваться в скорости.
              • Колебания оборотов двигателя. Несогласованные изменения диапазона оборотов при движении автомобиля с постоянной скоростью.
              • Необычно громкий шум. Чрезмерное жужжание во время разгона, превышающее обычно более высокий уровень шума вариатора.

              Резюме

              CVT проще и адаптируемее, чем традиционные трансмиссии, предлагая впечатляющую экономию топлива и бесперебойную работу в различных условиях вождения. Однако некоторым водителям не нравится то, как они звучат или звучат, и их ремонт или замена могут стоить дорого.

              Автопроизводители знают об этих отрицательных характеристиках и стремятся улучшить вариаторы, улучшив их качество, звук и долговечность. Таким образом, современные вариаторы станут более популярными среди покупателей автомобилей, помогая автомобильным компаниям делать свои автомобили более экономичными.

              CVT против автоматической | Трансмиссия CVT Плюсы и Минусы

              CVT против автоматической | Трансмиссия CVT Плюсы и Минусы | Анн-Арбор, Мичиган Вы здесь: Главная> Вариатор против АКПП: какая трансмиссия вам подходит?

              Когда дело доходит до трансмиссии, большинство водителей знакомы с различиями между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.Механические трансмиссии требуют от водителя выбора соответствующей передачи для достижения желаемой скорости. С другой стороны, автоматические трансмиссии предлагают большее удобство благодаря автоматическому переключению передач в зависимости от скорости движения автомобиля, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. В прошлом автоматика считалась роскошью, поскольку она делала вождение в таких ситуациях, как пробки, намного приятнее, чем с механической коробкой передач.

              Сегодня автоматические коробки передач, безусловно, являются самым популярным выбором среди водителей благодаря простоте управления и комфорту.В модельном ряду Honda вы обнаружите, что практически каждая модель оснащена традиционной автоматической коробкой передач или так называемым вариатором. CVT означает бесступенчатую трансмиссию и работает аналогично традиционной автоматической коробке передач.

              Чтобы проиллюстрировать ключевые различия между обычной автоматической коробкой передач и вариатором, Жермен Хонда из Анн-Арбора собрал это подробное сравнение, чтобы помочь прояснить любую путаницу.

              Различия между вариатором и автоматическими коробками передач

              Традиционная автоматическая коробка передач — Когда вы едете с автоматической коробкой передач, все, что вам нужно сделать, это выбрать Park, Reverse, Neutral или Drive, и трансмиссия сделает всю работу за вас.Как только ваша нога нажимает на педаль, трансмиссия подбирает для вас скорость двигателя и скорость движения.

              Производители создают эти типы трансмиссий с рядом индивидуальных передач. Раньше их было всего три или четыре. Современные автоматические трансмиссии могут содержать до 10 или даже 11 отдельных передач. Эти передаточные числа помогают автомобилю максимально экономить топливо или обеспечивать высокую производительность в зависимости от области применения.

              Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — Хотя вариатор работает так же, как и традиционная автоматическая трансмиссия, они сильно отличаются по своей конструкции.CVT вообще не использует никаких передач.

              Вместо этого они используют два шкива конической формы для передачи мощности от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса. Эти шкивы могут изменять свою ширину в зависимости от потребляемой мощности, отсюда и название: бесступенчатая трансмиссия. Работая в тандеме, эти шкивы позволяют вариатору ускоряться плавно и быстро.

              Преимущества вождения с вариатором или автоматической коробкой передач

              Ниже перечислены некоторые преимущества выбора каждого типа трансмиссии.В зависимости от вашего стиля вождения вы узнаете, какой тип трансмиссии лучше всего подходит вам.

              Автомат


              Плюсы
              • Повышение вовлеченности и реакции водителя за счет использования отдельных передач
              • Повышенное удобство обслуживания и меньшие затраты на ремонт по сравнению с вариаторами
              • Истинная взаимосвязь между звуком двигателя и скоростью движения

              вариатор


              Плюсы
              • Превосходная экономия топлива по сравнению с традиционной автоматикой
              • Меньший размер и меньший вес
              • Плавное ускорение без «сдвига-толчка»
              • Меньше компонентов и более низкая стоимость производства

              Доступны модели Honda с вариатором или eCVT

              • Гражданский Седан
              • Гражданское купе
              • Civic Хэтчбек
              • Accord
              • Подходит
              • HR-V
              • CR-V
              • Insight
              • Accord Гибрид
              • Подключаемый модуль Clarity Hybrid
              Поиск по ключевому слову:
              Поиск по фильтрам:
              Поиск по ключевому слову:
              Поиск по фильтрам: