26Окт

Подогреватель двигателя самодельный: Еще один простой подогреватель тосола своими руками

Установка предпускового подогревателя двигателя

Важно понимать, что предпусковые подогреватели двигателя (ППД) нужны далеко не всем. Это специальные устройства, предназначенные для установки на автомобили, эксплуатирующиеся в условиях пониженных температур зимой. Некоторые ставят их даже при средней температуре около -10 градусов Цельсия. Хотя специалисты отмечают, что потребность в таком оборудовании возникает при температуре от -20 градусов Цельсия и ниже.

Автономный предупусковой подогреватель двигателя

Предварительный подогрев позволяет подготовить автомобиль к поездке, минимизируя ущерб от холодного пуска. Это исключает необходимость работы мотора на холостых оборотах в течение длительного времени.

Планируя устанавливать ППД, следует определиться с типом оборудования, а также разобраться в особенностях монтажа. Есть региона, где подогрев двигателя зимой особенно важен.

Что это такое

Когда речь заходит о предпусковом подогревателе двигателя, многие ошибочно полагают, что при его использовании происходит прогрев именно самого силового агрегата. Это не совсем так.

Работа ППД основана на нагреве не мотора, а жидкости охлаждения. В зависимости от автомобиля и решений его владельца, в систему охлаждения ДВС заливается тосол или антифриз.

Устройства существенно отличаются между собой в зависимости от того, к какому типу относится подогреватель.

Виды

Если не считать самодельные устройства, которые эксплуатировать крайне опасно по объективным причинам несоблюдения технологии сборки, выделяют 2 основных вида подогревателей:

  • автономные жидкостные;
  • электрические.

Электрические модели работают за счёт подключения к электросети с напряжением 220В. То есть автомобиль должен располагаться около розетки. Возможность применения таких устройств присутствует в гаражных условиях. Подобное оборудование недорогое, имеет простую конструкцию и не требует проведения сложных работ при подключении. Зато аппарат очень зависим от наличия поблизости источника питания.

Предупусковой подогреватель двигателя КАМАЗ

Сам прогрев осуществляется за счёт погружённого в жидкость охлаждения электронагревателя. Если говорить простыми словами, электроподогреватель можно описать как кипятильник.

Процесс циркуляции ОЖ происходит за счёт разницы температур. Горячий антифриз поступает вверх рубашки охлаждения, а холодная жидкость опускается вниз. Чтобы ППД работал эффективно, следует расположить элемент для нагрева в максимально низкой точке охладительной системы. Но при условии наличия встроенного насоса появляется возможность установки в любом месте с одновременным повышением эффективности нагрева. Когда температура ОЖ достигает нужного значения, срабатывает термореле и отключает подогреватель.

Что же касается автономных предпусковых подогревателей для двигателя, то они не нуждаются в подключении через электрическую сеть. На то ППД и автономные. Они используют топливо или солярку автомобиля. При этом можно осуществлять забор из бака, либо из отдельного резервуара. По цене существенно превосходят электрические аналоги, зато отличаются повышенной экономичностью.

У такого подогревателя есть собственный мотор со свечой зажигания, камерой сгорания и пр. После подачи сигнала о включении подогрева топливо и воздух поступают внутрь камеры сгорания, смешиваются и воспламеняются. Само же питание подаётся от аккумулятора. Полученное путём сгорания тепло передаётся по стенкам теплообменника в жидкость охлаждения. Насос от ППД качает ОЖ по малому контуру, то есть антифриз проходит через рубашку блока цилиндров и радиатор печки для обогрева салона.

Фактически применение подогревателя даёт возможность обойтись без холодного пуска двигателя. О недостатках и побочных эффектах холодного пуска знают практически все. Особенно они опасные при очень низкой температуре окружающей среды. Это объясняет популярность ППД в северных регионах, где температура может падать далеко за пределы -10 градусов Цельсия, доходя порой до экстремальных значений.

Устройство предупускового подогревателя

Установка электрического оборудования

Если вы считаете, что вам необходимо установить предпусковой подогреватель двигателя, стоит разобраться в нюансах монтажа.

Самым правильным решением будет отталкиваться от инструкции производителя специального оборудования. К каждому подогревателю прикладывается руководство по монтажу. Но на практике порой оказывается, что чётко следовать всем инструкциям не стоит. Не всё может совпадать из-за конструктивных особенностей самого автомобиля, конкретной марки и даже модификации.

Перед тем как установить себе электрический типа ППД, определитесь с его актуальностью конкретно в вашем случае. Ведь не у всех есть возможность постоянно подключаться к сети с напряжением 220В. А если поблизости розетки не окажется, подключить и активировать подогреватель никак не получится.

Чтобы установленный ППД удовлетворял все потребности, а также работал долго и безотказно, крайне важно изучить конструктивные особенности своего транспортного средства, сопоставить их с инструкцией по установке подогревателя.

Работы проводятся с использованием ямы или эстакады. Некоторые манипуляции потребуют получения удобного доступа к днищу автомобиля. Хотя в основном вам предстоит работать в подкапотном пространстве.

Можно привести пример только универсальной инструкции по монтажу, где указаны основные шаги и действия при подключении и установке электрического предпускового подогревателя двигателя. На самом деле устанавливать такие системы значительно легче, нежели автономные типы подогревателей. Но и тут есть свои нюансы.

  • Начните с обеспечения собственной безопасности. Для этого отключите минусовую клемму от вашей аккумуляторной батареи.
  • Далее слейте из системы охлаждающую жидкость. Здесь потребуется залезть под машину, отыскать сливную пробку, открутить её и слить часть антифриза, тосола или воды. Если машина эксплуатир

Автосамоделки. самодельный подогреватель тосола на 12 вольт

Автосамоделки. Самодельный подогреватель тосола на 12 вольт

Автосамоделки. Самодельный подогреватель тосола на 12 вольт

Для изготовления подогревателя нам понадобится следующее:1. Труба тонкостенная на 80 мм. ( толщина 1 мм.) фото 2.2. Труба тонкостенная на 16 или 20 мм. (зависит от патрубков Вашего отопителя)3.

Самодельный нагревательный элемент на 12 вольт (2 штуки) фото.4. Провод.5. Выключатель на 6-10 ампер.6. Предохранитель на 7-10 ампер.Ну, а самое главное- руки и желание.Сначала отпиливаем отрезок трубы на 80 мм. длиной 80 мм.

, а от трубки ( в моем варианте на 20 мм., примерно по 40 мм. 2 отрезка.

Ножницами по металлу вырезаем 2 пятака из 1 мм. жести размером внутреннего диаметра 80 мм. трубы (это будут заглушки) фото и еще 2 пятака чуть больше диаметра этой трубы ( это будут крышки) фото.Из толстого паранита режем 2 пятака по внутреннему диаметру 80 мм. трубы, на них мы будем крепить спирали из нихрома .

2 спирали делаем из купленной в магазине спирали, толщина значения не имеет, просто прибором вымеряем кусочки спирали по 2,5- 4Ома. Чем отрезок спирали короче, например на 2,5 Ома, тем она будет лучше греть, но и перегореть может быстрее. Спирали крепим болтиками на 3 или 4 мм., затягивать обязательно, как можно сильнее фото.

Собираем теплообменник, как на 2 фото. Варить желательно сварочным аппаратом для кузовных работ или газовой сваркой. Можно даже запаять мощным паяльником тугоплавким оловом. После сварки или пайки обязательно герметичность проверить водой.

Внутри теплообменника ввариваем 2 пластины, чтобы увеличить площадь теплообмена, расположить их надо перпендикулярно патрубкам по которым будет подаваться тосол.Как вариант- можно просто просверлить заглушки сверлом, сделав несколько отверстий, вставить кругляк по диаметру отверстий и запаять со стороны нагревателей.

Когда теплообменник готов, можно начинать собирать подогреватель.Закладываем во внутрь со стороны заглушек, тонкий паранит, но лучше асбест листовой, вставляем сам нагреватель, все свободное пространство прокладываем шнуровым или листовым асбестом, выводим наружу провода. Закрываем крышками.

Так, как у нас 2 нагревателя по 12 вольт, то его можно подключить и на 12 вольт по параллельной схеме и на 24 вольта по последовательной схеме.

Теперь, когда подогреватель собран и снаружи наклеена тепло изоляция, устанавливаем его на авто, разрезав нижний шланг подачи тосола на печку и сюда же ( не важно до подогревателя или после) ставим помпу от Газели, чтобы заставить циркулировать тосол по малому кругу.

Если не будете крепить помпу на двигатель, а надумаете ее просто оставить висеть на патрубке, то не забудьте подключить к ее корпусу минус. При монтаже помпы не ошибитесь с направлением потока ( на помпе есть стрелочка).

Подключаем один провод на минус аккумулятора, а второй провод через предохранитель 10 ампер ( у меня стоит на 7,5 А) и выключатель, к плюсу аккумулятора. У меня параллельно спиралям подключен светодиод через сопротивление 2 Ком (у светодиода есть + и -), а так же в разрыве + провода стоит реле времени на 30 минут.

Пользуюсь этим подогревателем всю зиму, морозы доходили до -35 градусов, машина заводилась!Когда после длительной стоянки надо завести авто, минут на 30 включаю подогреватель, затем завожу и не выключая подогрев, начинаю движение или грею на холостых оборотах. По температурному датчику не заметно, чтобы стрелка заметно подымалась, но по тому, как крутит стартер, видно , что двигателю намного легче и по ощущениям кажется ,что двигатель заводите не при -30 градусах, а при 0 или -5. После того, как уже двигатель заведен, с включенным подогревателем он прогревается примерно в 1,5 раза быстрее.Отключаю во время движения, когда двигатель полностью прогрет.

Аккумулятор лучше не садить полностью и вовремя выключать! Потому, что если подсадите аккумулятор, не хватит мощности, чтобы заставить крутиться стартер.

При тестировании оказалось, что самый большой ток при включении-7 ампер, а по мере нагревания понижается до 5 ампер. Мощность 84 ватта.Вывод: за небольшую сумму вы получаете мобильный подогрев, не привязанный к электро сети 220 вольт.

Источник: https://eurosamodelki.ru/katalog-samodelok/auto-samodelki/avtosamodelki-samodelnyi-podogrevatel-tosola-na-12-volt

Подогреватель двигателя 12 вольт — бортжурнал Mitsubishi Delica Палатка на коллесах 1991 года на DRIVE2

Сразу-же всем скажу статья не моя проста нашел в инете и решил выкинуть всем на обсуждения.

Для работы нам понадобятся следующие элементы: —Две тонкостенных (1 мм) трубы. Одна сечением 80 мм, другая 16 или 20 (зависит от диаметра патрубков на отопителе). —Два самодельных нагревательных элемента на 12 вольт (см. фото).

Предохранитель в 7-10 ампер.Выключатель в 6-10 ампер.

На всё это будет потрачен минимум средств, за которые в итоге вы получите подогрев для автомобиля, не требующий доступа к электрической сети.

Отпиливаем от широкой трубы отрезок длиной в 80 мм, а от узкой трубки (в представленном примере 20 мм) два по 40 мм.

1

Собираем 12-ти вольтовый подогреватель для тосола
Берём ножницы по металлу, вырезаем из листа жести (1 мм толщиной) два круга с диаметром 80 мм – они пойдут в качестве заглушек. И еще два круга диаметром чуть больше предыдущих – на крышки (см. фото).

2

Собираем 12-ти вольтовый подогреватель для тосола
Из толстого паранита режем 2 пятака по внутреннему диаметру 80 мм. трубы, на них мы будем крепить спирали из нихрома .

3

Собираем 12-ти вольтовый подогреватель для тосола
Спирали для прибора делаем из уже готовых, купленных в магазине. Покупаем спираль любой толщины, а потом прибором отмеряем отрезки на 2,5-4 Ома. Чем меньше длина отрезка спирали, тем лучше она разогревается. Однако и перегорит такой кусочек быстрее.

4

Собираем 12-ти вольтовый подогреватель для тосола
При помощи болтиков (3 — 4 мм) на круги из паранита крепим спирали (см. фото). Обязательно затягиваем очень сильно.

Проводим сборку теплообменника так, как это показано на нарисованной схеме. Для сварки подойдет аппарат, использующийся в кузовных работах, либо обыкновенная газовая сварка. Также можно проделать эту работу с помощью мощного паяльника и тугоплавкого олова. После делаем проверку водой на герметичность.

Во внутреннее пространство теплообменника ввариваются две пластины для увеличения площади теплообмена. Располагаться они должны перпендикулярно относительно патрубков, по которым будет производиться подача тосола.

5

Собираем 12-ти вольтовый подогреватель для тосола
Есть еще вариант: заглушки просверливаются (несколько отверстий), вставляются по диаметру трубы и каждая запаивается со стороны нагревателя.

Все предварительные работы выполнены, начинаем сборку подогревателя.

Внутрь, со стороны заглушек, закладывается т

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают.  После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

Предпусковой подогреватель масла своими руками » Полезные самоделки

Внимание!!! Информация содержащаяся на данной странице, на сегодняшний день может быть устаревшей и содержать ошибки. Поэтому приводиться исключительно в ознакомительных целях.

Простой и удобный способ подогрева масла в картере, заключается в использовании тепла, выделяемого проводником с большим электрическим сопротивлением, находящимся под током.

 

Конструкция предпускового подогревателя

Нагреватель состоит из цилиндрического корпуса, верхняя и нижняя чашки которого, соединены винтами M5, через герметизирующую прокладку. (листовой поранит или маслостойкая резина). Внутри корпуса, между двумя слоями асбеста, расположен нагревательный элемент, от электрического вулканизатора, рассчитанного на 12 Вольт. Нагревательный элемент установлен на двух стойках-контактах, выведенных наружу через дно картера двигателя.

Основная доработка картера сводится к частичному снятию в двух местах ребер охлаждения на его нижней поверхности и к сверлению отверстий диамтером 9 мм.

 

 

Рис. 1 Устройство предпускового подогревателя:
1 — верхняя чашка корпуса, 2 — прокладка, 3 — нижняя чашка корпуса, 4 — винт М5, 5 — дно картера двигателя, 6 — нагревательный элемент, 7 — асбест, 8 -стойка-контакт, 9 -изоляционная втулка, 10 -изоляционная шайба, 11 -гайка М6.

 

Нагреватель устанавливается на высоте 8-10 мм над дном. Особенно удобно оснащать им двигатели, картеры которых имеют люки, как у «Москвича-412». Монтаж устройства в таких случаях можно совместить со сменой масла.

 

Электрическая изоляция стоек-контактов от корпуса нагревателя и от дна картера обеспечивается втулками и шайбами, выполненными из теплостойкого и электроизоляционного материала, например, фторопласта. Кроме того, они препятствуют проникновению масла в полость нагревателя и утечке его из двигателя.

 

Перед выездом устройство подключается к сети переменного тока через понижающий трансформатор с выпрямителем тока к аккумулятору. Через некоторое время можно запускать двигатель. Как правило, это удается сделать с первой или второй попытки.

А. Леньков и В. Стерхов

Установка подогревателя

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ «Старт-Классик», «Старт-М», «Старт»:

Электроподогреватель должен располагаться в моторном отсеке автомобиля как можно ниже. Входной патрубок по возможности должен находиться ниже сливного отверстия (заглушки) в блоке цилиндров (а).

При прокладке рукавов необходимо обеспечить постоянные уклоны, не допуская образования сифонов (а, б).

Общие рекомендации по установке «Старт-Классик»

Расположение подогревателя вертикальное, крышкой вниз. Допустимый наклон от вертикали — 30° (в, г). Патрубок, расположенный под углом — всегда только входной, т.к. в нём расположен впускной клапан.

Общие рекомендации по установке «СТАРТ», «СТАРТ-М»

Общие рекомендации по установке «Старт-Турбо»

1. Последовательно отопителя салона.

2. Последовательно дополнительным патрубкам системы охлаждения (теплообменник масляной магистрали двигателя, патрубки малого круга двигателя)

3. В двигателях с нижним расположением термостата и наличием сливной пробки блока двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в верхний патрубок основного радиатора через тройник из комплекта.

4. В двигателях с верхним расположением термостата и наличием сливной пробки на блоке двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в нагнетающий патрубок отопителя салона через тройник из комплекта.

Общие рекомендации по установке «Старт-Мини»

1. Очистить гнездо от грязи.

2. Нанести на посадочное место подогревателя герметик и ударами молотка через оправку запрессовать подогреватель в гнездо, ориентируя выводы ТЭНа со шнуром вниз. При запрессовке не допускать перекосов корпуса подогревателя. 

3. Закрепить электрошнур стяжками так, чтобы он не касался подвижных и сильно нагревающихся частей двигателя.


Общие рекомендации по установке «Старт-М1 / М2 / МП»

Внимание! С учётом конструктивных особенностей все подогреватели серии Старт-МП должны устанавливаться только крышкой вниз с наклоном оси патрубков от 15 до 60 градусов к горизонтали во избежание скопления воздуха в полости нагревателя и выхода его из строя вследствие перегрева. (см.рис.3)

Электроподогреватель, устанавливается в разрезы соединительных шлангов жидкостной системы охлаждения двигателя. Но шланг должен вести вверх к двигателю и в нем не должен быть установлен термостат двигателя.

Подогреватель «Старт-МП», требуется устанавливать таким образом, чтобы один из патрубков был выше относительно другого патрубка 


Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата)


Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора  (для автомобилей с верхним  расположением термостата).

 

Для обеспечения безопасной и продолжительной работы электроподогревателя необходимо следить за исправностью системы охлаждения и поддерживать необходимый уровень ОЖ в системе.

 

Подогреватель двигателя 220 в по выгодной цене — Выгодные предложения на подогреватель двигателя 220 в от глобальных продавцов обогреватель двигателя 220 в

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для подогревателя двигателя 220в. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый обогреватель двигателя 220 В вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели подогреватель двигателя 220 В на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в подогревателе двигателя 220 В и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine heating 220v по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

ТОП-10 лучших обогревателей блока цилиндров в 2020 году

Люди, живущие в суровых погодных условиях, например в Северной Америке и Европе, каждую зиму сталкиваются с трудностями при использовании своих автомобилей.Помимо хлопот вождения по снегу, они сталкиваются с более простым условием — заставить автомобиль завести машину.

Благодаря современным технологиям мы теперь можем прогревать двигатели наших автомобилей. Это предотвращает их повреждение из-за холодного пуска. Такие запуски вредны, поскольку детали внутри двигателя начинают двигаться, не достигнув своей рабочей температуры.

Вы можете выбрать универсальный блочный обогреватель для прогрева двигателя или выбрать наиболее подходящий. Существуют различные типы этих обогревателей, но для выбора лучшего обогревателя блока цилиндров требуется некоторое исследование.

Чтобы сделать правильный выбор, прочтите эту статью, в которой описаны лучшие марки подогревателей блока цилиндров. Изучив отзывы пользователей, примите решение, о котором позже не пожалеете.

Что такое подогреватель блока цилиндров и преимущества его использования?

Двигатель — важнейшая часть любого автомобиля. Именно через двигатель передается масло. Масло заставляет другие части автомобиля двигаться, и, таким образом, мы можем двигаться.

В очень холодном климате двигатель сильно нагревается.Масло, которое протекает через него, естественно вязкое и не может течь плавно, если оно недостаточно теплое. В более холодных климатических условиях масло не может легко проходить через холодный двигатель.

Вот где нам понадобится подогреватель блока цилиндров. Он встроен в двигатель вашего автомобиля и нагревает его. По сути, это небольшой обогреватель, он подготавливает двигатель перед включением зажигания. Морозильная пробка в нагревателе нагревает охлаждающую жидкость, поэтому поток через двигатель становится плавным.

Использование этого продукта дает несколько преимуществ.Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Предотвращает износ двигателя

Так как обогреватель автомобильного блока нагревает двигатель, последний находится в правильном состоянии перед началом работы. Таким образом, не будет преждевременного износа. Не нужно особо усердно работать, так как он уже разогрет.

Предотвращает разливы

Нагреватель блока цилиндров, такой как контрольная пробка, предотвращает охлаждение двигателя. Он согревает систему охлаждения и двигатель.Таким образом, вы не испортите липкое и густое моторное масло.

Бесперебойная работа

Если у вас есть блочный обогреватель для автомобиля, вы обретете душевный покой. Это потому, что ваша машина будет работать без сбоев. Это особенно необходимо для автомобилей, работающих в экстремально холодных условиях.

Более легкое зажигание

С подогревателем блока цилиндров легче завести автомобиль после очень холодной ночи. Без него вам не только будет сложно завести машину, но и вы попадете в повреждение двигателя.

Экономит топливо

Подогреватель блока цилиндров экономит топливо. За первые 20 километров ваш автомобиль сэкономит как минимум 15% бензина. Эта экономия еще выше, если у вас есть более крупный автомобиль, например джип, с более мощным двигателем.

Забота об окружающей среде

Поскольку обогреватель блока цилиндров предотвращает запуск двигателя вашего автомобиля до того, как он достигнет оптимальной температуры, сокращается выброс вредных для окружающей среды газов.

Топ 10 лучших нагревателей блока двигателя в 2020 году

1. Магнитный нагреватель Kat’s 1160 Handi-Heat для автомобилей, грузовиков, внедорожников

Вы ищете нагреватель, который будет нагревать ваши тракторы и другие сельхозтехника?

Если да, то дальше не ищите. Мы предлагаем вам этот магнитный нагреватель блока цилиндров. Помимо прогрева двигателей большегрузных автомобилей, они отлично подходят для обычных седанов и внедорожников.

Обладая двумя мощными магнитами, этот магнитный обогреватель отлично прогревает двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.Это устройство обеспечивает постоянное тепло вашему автомобилю, тем самым обеспечивая лучшую смазку и долгий срок службы вашего двигателя.

Его увеличивающаяся поверхность нагрева делает его идеальным решением для обогрева грузовиков и крупных транспортных средств. Он легко нагревает до 20 квадратных дюймов площади. Чтобы получить наиболее эффективный результат, поместите нагреватель на самой плоской и нижней стороне масляного поддона. Вы также можете выбрать дно сковороды.

Это многофункциональное обогревательное устройство, которое также можно использовать на бензопилах, снегоходах и снегоочистителях.

Если в вашем автомобиле есть масляный поддон из алюминиевого сплава, магниты не будут работать с ним. Хотя с некоторой импровизацией можно заставить это работать. С другой стороны, магниты отлично работают на всех других типах масляных поддонов, не падая.

Прочная конструкция этого магнитного нагревателя делает его прочным и долговечным. В ближайшее время вам не нужно будет его заменять.

  • Магнитный обогреватель блока грузовых автомобилей для большегрузных и обычных автомобилей.
  • Два мощных магнита для непрерывного нагрева.
  • Увеличивающаяся поверхность нагрева охватывает до 20 квадратных дюймов площади.
  • Устанавливается на масляный поддон автомобилей.
  • Прочная конструкция для долговечности.

2. Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака 13150 от Kat

«Лучше снаружи, чем внутри», — как говорит Шрек. Иногда это применимо и к подогревателям блока цилиндров!

Это качественный обогреватель блока цилиндров для наружного применения, с помощью которого можно прогреть двигатель или трансмиссию автомобиля.В любом случае, это помогает завести машину даже самым холодным утром. Кроме того, он защищает ваш двигатель от повреждений, которые могут возникнуть при холодном запуске.

Этот подогреватель двигателя позволяет экономить топливо. Поскольку он обеспечивает лучшую смазку, вашему двигателю не нужно будет выполнять дополнительную работу, потребляя дополнительное топливо. Это также приводит к увеличению срока службы двигателя.

Этот обогреватель круглой формы имеет ремни для крепления на двигателе, что делает его гибким и универсальным. Конструкция выпускного патрубка сужается для более эффективного прохождения охлаждающей жидкости.Для установки требуется некоторый опыт работы с механикой, и если вам что-то не так, лучше доверить ее профессионалам.

Молдинг является цельным, что делает его устойчивым к утечкам, если таковые имеются. Помня о здоровье окружающей среды, в этом продукте используется литой под давлением алюминий, который легко перерабатывается. Он также защищает устройство от любых сильных ударов и коррозии.

С установленным термостатом вы можете контролировать температуру в диапазоне от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.Это небольшой, но мощный подогреватель двигателя с мощностью передачи 1500 Вт.

  • Небольшой, но мощный внешний обогреватель на 1500 Вт.
  • Контроль температуры от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.
  • Алюминиевый корпус для защиты от коррозии и ударов.
  • Коническая форма для облегчения прохождения охлаждающей жидкости.
  • Поставляется с ремнями для крепления.

3. Zerostart 3500043 Подогреватель блока цилиндров

Если есть один подогреватель блока цилиндров, который был специально изготовлен для основных производителей автомобилей, то это он.

Для владельцев одного или нескольких автомобилей Nissan, Ford, Caterpillar, Detroit Diesel, Mack, Mercury, International, Hino или Lincoln этот обогреватель будет служить для обогрева двигателя для всех.

Одобренный экспертами, этот продукт защитит ваш двигатель от повреждений, вызванных возгоранием, без предварительного его прогрева. Это устройство гарантирует, что все жидкости и масло имеют нужную температуру для работы двигателя. Таким образом, это помогает защитить ваш двигатель от износа.

Жесткий покупатель, он может передавать мощность 1000 Вт или 120 Вольт.Это помогает подготовить двигатель вашего автомобиля, чтобы вы могли запустить его сразу. Даже после того, как ваша машина была оставлена ​​на морозе, вы не преминете запустить двигатель.

Эффективность продукта ощутима, поскольку он непосредственно нагревает блок двигателя и охлаждающую жидкость. Это экономит ваше время, поскольку нагреватели других типов могут косвенно нагревать двигатель через масляный поддон. Чтобы нагреться, необходимо от 3 до 4 часов, чтобы передать тепло двигателю.

Если вы используете только нагревательный элемент без замены стандартного шнура, это также дает отличные результаты нагрева.

  • Особенно подходит для Ford, Lincoln, Nissan и других основных автомобильных брендов.
  • Мощность 1000 Вт или 120 В.
  • Он непосредственно нагревает двигатель и охлаждающую жидкость, экономя время.
  • Для разогрева требуется от 3 до 4 часов.
  • Только нагревательная часть может использоваться со стандартным шнуром.

4. Zerostart 3400017 Портативный электрический нагреватель с магнитом

Прикоснитесь к теплу, чтобы не обжечься — вот что такое универсальный нагреватель блока цилиндров.

Это лучший подогреватель блока цилиндров. Он подходит только для неалюминиевых блоков двигателей больших и малых размеров. Вы можете использовать этот продукт на различных транспортных средствах, таких как сельскохозяйственная техника, снегоходы, мотоциклы, тракторы, снегоуборочные машины и генераторы.

Подключите его к розеткам переменного тока 120 В или 200 Вт, а встроенный термостат сделает все остальное. Это гарантирует, что температура не превышает 250 градусов по Фаренгейту или 121 градус Цельсия. Прикрепите этот обогреватель к любой металлической поверхности, и вы можете быть уверены, что будет поддерживаться оптимальная температура.

Вы можете использовать этот обогреватель на стальных желобах, масляных поддонах и трансмиссиях транспортных средств, гидравлическом оборудовании и резервуаре, чтобы избавиться от холода и образовавшегося льда или снега.

Самая большая часть — это рукоятка быстрого захвата, с помощью которой вы можете снять нагреватель с масляного поддона или блока двигателя, не опалив руки. Это наиболее эффективный способ прогреть двигатель, охлаждающую жидкость и масло в суровые зимы.

Мощный магнит прочный и прилипает к металлической поверхности, не соскальзывая.Он даже хорошо прилипает к дну масляного поддона.

Пользователи высоко оценили его способность отключаться после достижения 200 градусов по Фаренгейту, а затем оставаться на постоянном уровне 180 градусов по Фаренгейту.

  • Многофункциональный нагреватель для блоков цилиндров из неалюминия.
  • Встроенный термостат контролирует и поддерживает оптимальное тепло.
  • Ручка быстрого захвата для защиты рук от ожогов.
  • Мощные магниты, которые помогают надежно приклеиваться к металлической поверхности.
  • Подключается к розеткам на 120 или 200 Вт.

5. Zerostart 2600900 Подогреватель салона автомобиля

Боитесь, что вас встретят морозные окна в первую очередь, когда вы выходите из дома? Не нужно бояться, обогреватель салона уже здесь!

Это настоящая находка, когда дело доходит до поджаривания внутри любого прогулочного, легкового или пассажирского транспорта. Его легко установить с помощью прилагаемых кронштейнов. Вы можете разместить его либо под панелью приборов, либо установить на полу.

Благодаря незамерзающим окнам вероятность дорожно-транспортных происшествий снижается.

Мощный компактный обогреватель передает мощность 900 Вт или 120 В через нагнетательные вентиляторы. Они обеспечивают равномерное нагревание всего интерьера.

Устройство имеет компактные габариты, размеры которого составляют всего 2,75 фута в высоту, 4,5 фута в ширину и 7 дюймов в длину. Со шнуром длиной 7,5 футов он обеспечивает большую гибкость и удобство.

Для прогрева салона автомобиля требуется несколько часов. Рекомендуется установить таймер, чтобы не тратить энергию без надобности.Помимо отличного нагрева изнутри, он тает с вашего лобового стекла несколько дюймов снега.

Однако, чтобы избежать перегрева, рекомендуется держать его спереди на расстоянии 3 фута. Кроме того, здесь нет термостата, и вам нужно отключить и снова подключить его, чтобы отрегулировать температуру.

  • Отопитель салона автомобиля с вентилятором.
  • Компактное и мощное средство для очистки окон от инея.
  • Помогает растопить несколько дюймов снега на лобовом стекле.
  • Возможен перегрев, поэтому рекомендуется установка на расстоянии 3 фута.
  • Можно установить таймер для экономии энергии.

6. Магнитный нагреватель Kat 1155 мощностью 200 Вт

Экстремальные холодные погодные условия требуют крайних мер.

Когда температура упадет до минус 40 градусов Цельсия или даже ниже, вы можете положиться на подогреватель блока цилиндров двигателя, чтобы прогреть свой грузовик или автомобиль. Помимо двигателей на ваших автомобилях, он одинаково хорошо работает с снегоходами, снегоочистителями, бензопилами и любым другим двигателем небольшого роста.

Этот нагреватель также можно использовать в масляном поддоне вашего автомобиля для подогрева топлива. Если вы обнаружите, что ваш желоб полностью замерз, используйте этот нагреватель, чтобы разморозить лед и снова запустить стоки.

Многие трубы, шлюзы и кормушки для животных замерзают в очень холодных регионах. Эта машина поможет вам разморозить их, чтобы жизнь продолжалась нормально, несмотря на минусовые температуры.

Поскольку нагреватель не требует механической установки, его легко использовать. Удобство и надежность делают его незаменимым инструментом для прогрева оборудования и транспортных средств в самые холодные месяцы года.Вы можете использовать это, чтобы прогреть трансмиссию вашего автомобиля.

Холодный запуск может нанести непоправимый ущерб вашему двигателю. Чтобы этого избежать, прогрейте двигатель с помощью нагревателя в течение двадцати минут или около того. Это сохранит всю жидкость в вашем двигателе и сам двигатель в тепле и готов к работе.

Имеет термостат, позволяющий контролировать температуру. Это предотвратит потери электроэнергии из-за перегрева.

  • Многоцелевое использование на автомобилях с двигателями, трансмиссиях, снегоуборочных машинах и т. Д.
  • Термостат для контроля температуры.
  • Предотвращает повреждение двигателя при холодном пуске.
  • Надежный, удобный в использовании при минусовых температурах.
  • Отсутствие механической установки для облегчения работы.

7. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ГОРЯЧИЙ СТАРТ

Запусти меня! Вот что кричит двигатель вашей машины, когда в вашей части страны наступают самые суровые зимы.

Этот обогреватель можно использовать на автомобилях, а также на большинстве генераторов, автобусах, лодках, грузовиках и тракторах.Его конструкция такова, что вы можете заменить основные детали, не выбрасывая их. Таким образом, это дает вам возможность быть добрым к окружающей среде и своему кошельку, помогая вам повторно использовать его.

Устройство изготовлено из материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии. Таким образом, это надежный блочный обогреватель для двигателя вашего автомобиля. Еще одним моментом, который продлевает срок его службы, является то, что перед поступлением на рынок он проходит испытания на удары и вибрацию.

Убедитесь, что охлаждающая жидкость вашего двигателя будет иметь температуру от 100 до 120 градусов по Фаренгейту.Благодаря термостату можно легко регулировать температуру. Благодаря конвекционному нагреву это устройство нагревает охлаждающую жидкость в двигателе.

Чтобы обеспечить большее соотношение цены и качества, этот обогреватель был разработан таким образом, чтобы минимизировать любые тепловые потери. Следовательно, это беспроигрышная ситуация для всех, кого это касается.

Пользователи утверждали, что этот обогреватель у них исправен уже 18 лет. Это конкретное доказательство долговечности этого продукта. Он поставляется со шнуром питания длиной 4 фута. С напряжением 120 вольт этот обогреватель отлично справляется.

Для облегчения установки в комплект входят универсальные монтажные кронштейны и другие аксессуары.

  • Мощный нагреватель на 120 Вольт.
  • Разработан для многоразового использования.

Подогреватель двигателя :: Avant

Вверх
  • Esileht
  • Uudised ja sündmused
  • Meist
  • Avanti ajakiri
Лаадурид 800-seeria 700-серия 600-seeria 500-серия 400-серия 200-серия R-seeria e-seeria Кыйк лаадурид Töövahendid Копад, materjalikäitlus Kinnisvarahooldus Маастикухоолдус Haljastus Каевамин, эхитус Põllumajandus, hobusetallid Йыусеадмед Käsitööriistad Метсандус Лисаварустус Kõik töövahendid Лисасадмед 800-seeria 700-серия 600-seeria 500-серия 400-серия 200-серия R-seeria e-seeria Кыйк лизаварустус Клиендид Маастикукуджундус Kinnisvarahooldus Пыллухаримине Эхитамин и ламмутамин Rentimine Tööstus Hobitegevused Аванти касутаджате когемусед Ваата кыйки касутусвальдконди

Обогреватель для TAL / Meade — самодельный

Последние два года я наблюдал из разных мест.Время от времени я сталкивался с проблемой образования росы или запотевания двухэлементного корректора в моем TAL 200K, особенно при наблюдении с моего любимого участка темного неба в Бельгии, который расположен в болотистой местности. После двух-трех часов наблюдения линза корректора, входящая в состав вторичного блока, полностью запотела. Пришлось собрать телескоп и всю ночь переключиться на бинокль.

Г-н Хуб Виллемс, коллега-астроном-любитель из нашего местного астрономического клуба, столкнулся с той же проблемой со своим Meade LX90.Через несколько часов его пластина корректора также полностью запотела. В 2002 году он сконструировал нагреватель росы для своего Meade LX90, вдохновленный дизайном Криса Хипи.

Когда Хуб приехал ко мне в гости в январе 2003 года, мы посмотрели на конструкцию моего TAL 200K и пришли к выводу, что его самодельный нагреватель росы, вероятно, можно было бы установить и на мой телескоп, чтобы блок корректора не мог запотевание.

В июне 2003 года Хуб установил его на моем телескопе.На следующих картинках вы можете увидеть результат.

Сначала контроллер был прикреплен к трубке TAL 200K с помощью ленты Velcro. Он расположен прямо за искателем Telrad и постоянно находится на трубе телескопа.

Затем нагревательный элемент (10 Вт), защищенный тефлоновой трубкой, был установлен вокруг внешней стороны трубы телескопа.

Затем нагревательный элемент (10 Вт) был подключен к контроллеру с помощью клеммной колодки с винтовыми зажимами.

Наконец, контроллер был подключен к аккумуляторной батарее на 12 В с помощью вилки прикуривателя со встроенным предохранителем.

После того, как мы включили его и проработали на полную мощность (10 Вт) в течение получаса, передняя часть трубки определенно стала намного теплее, чем остальная часть телескопа.Из-за того, что трубка и блок корректора соединены и оба сделаны из прочной стали, я думаю, что к корректору будет передано более чем достаточно тепла. Максимальная мощность в 10 Вт, вероятно, будет слишком много. От двух до пяти ватт должно быть достаточно. Этот нагреватель росы должен помочь. Конечно, это нужно испытать в полевых условиях, но я уверен, что это сработает. Со временем я вернусь к своим открытиям, как только я протестирую его на (болотистой) местности.


В приведенной ниже статье, написанной Хубом Виллемсом, вы найдете полное описание нагревателя и контроллера росы со всеми техническими деталями.Он написал эту статью для самодельного нагревателя росы и контроллера для Meade LX90. Однако нагреватель росы и контроллер для моего TAL 200K — точная копия того, что сконструировано для Meade LX90. Единственное отличие состоит в том, что в LX90 нагревательный элемент устанавливается на внутренней кромке прицела, а в 200K нагревательный элемент устанавливается вокруг внешней стороны трубы телескопа.

Если у кого-то возникнут вопросы по нагревателю росы и контроллеру, дайте мне знать. Я постараюсь ответить на ваши вопросы или перешлю их к Huub, который свяжется с вами по электронной почте.

Наконец, я хотел бы поблагодарить его за разрешение опубликовать его статью на моем сайте.



Автор: Huub Willems


Купив свой первый телескоп (Meade LX90, 8 ”SCT) в августе 2001 года, я стал практическим астрономом.Вскоре я почувствовал необходимость оснастить свой прицел системой предотвращения росы. Это потому, что большую часть ночей мне приходилось прекращать наблюдения из-за образования росы на пластине корректора. Вот почему я изначально сделал щиток от росы из походного коврика по тому, что описал Кевин Ханиеджер.
Однако этого решения не всегда было достаточно. Поскольку я немного разбираюсь в электронике, я решил сделать свой собственный нагреватель росы с регулируемой мощностью, основанный на интегральной схеме с таймером 555.


Нагревательный элемент

Согласно тому, что я нашел в Интернете, мощности от 3 до 5 Вт обычно достаточно для предотвращения образования росы на пластине корректора SCT. Чтобы иметь некоторый избыток и из-за хорошей возможности регулирования, я решил выложить мой с максимальной мощностью 10 Вт. Я также хотел продолжать использовать свой экран для защиты от росы, чтобы уменьшить влияние светового загрязнения. Вот почему я был очень очарован дизайном Криса Хипи.


Фиг.1: Внутренний нагреватель росы SCT Криса Хипи.

Нагревательный элемент встроен во внутреннюю кромку прицела и может оставаться там постоянно, так как передняя крышка и экран для защиты от росы все еще могут использоваться с ним. В качестве нагревательного элемента я использовал 70 см длиной 19,6 Ом / м; провод сопротивления (около 14 Ом, что дает около 10 Вт при 12 В). Он имеет толщину 0,6 мм, и из-за его уязвимости и в целях изоляции я поместил его в тефлоновую трубку с внутренним диаметром 2,5. Концы вставляются в разъем, к которому также подключаются выходные провода контроллера нагревателя росы.
Корпус контроллера настолько мал (100x50x25 мм), что его также можно постоянно устанавливать на трубу телескопа (рис. 2).


Рис. 2: Корпус контроллера нагревателя росы с разъемом питания 12 В и регулируемым выходным проводом.

Схема контроллера

Ядром схемы является транзистор Дарлингтона (TIP 120), который действует как быстрый переключатель для подачи питания 12 В на нагревательный элемент (ы). Этот транзистор управляется выходом микросхемы с таймером 555, которая подключена как автономный нестабильный мультивибратор (см.рис.3). Благодаря двум добавленным диодам рабочий цикл можно регулировать в широком диапазоне.


Рис.3: Цепь контроллера

Выход 555 (вывод 3) имеет практически фиксированную частоту f около 1 Гц
(f = 1 / t, при t ≈ e log2 * 1,047 МОм * 1,5 мкФ).
С резистором R3 (47 кОм) в сочетании с переменным резистором P1 (1 МОм) рабочий цикл выходного сигнала может изменяться от 5 до 100%. Чем дольше мощность 555 высока в цикле, тем дольше включается нагревательный элемент и, следовательно, выделяется больше тепла.На рисунке ниже показан этот принцип.
Поворачивая переменный резистор P1, мощность применяемого нагревательного элемента 10 Вт может плавно изменяться от 0,5 до 10 Вт.


Рис. 4: Влияние рабочего цикла на тепло, выделяемое нагревателем росы

подключите несколько ТЭНов параллельно. Используемый Дарлингтон может рассеивать до 65 Вт мощности, что примерно соответствует общему току 5 А при 12 В. Однако это может быть достигнуто только тогда, когда TIP 120 снабжен значительно большим радиатором, чем я использовал!

Кроме того, необходимо понимать, что все подключенные нагревательные элементы регулируются одновременно одинаково.Каждый элемент будет производить один и тот же процент своей максимальной мощности для данного положения переменного резистора P1.
Если, например, кто-то хочет подключить еще один нагреватель росы с максимальной мощностью 1 Вт для искателя, электрическое сопротивление этого нагревательного элемента должно быть 144 Ом (1 Вт при 12 В ≈ 1/12 A и 1 / 12 А при 12 В ≈ 144 Ом).
Параллельно нагревательному элементу (-ам) подключен красный светодиод. Таким образом можно визуально наблюдать за правильным действием цепи. Резистор 6,8 кОм, включенный последовательно с ним, служит для ограничения тока светодиода (яркости).

Печатная плата

На рис. 5 показан вид сбоку компонентов печатной платы (масштаб 1: 1), которую я сделал для контроллера. Истинные размеры печатной платы (отмечены пунктирными линиями) — 83,5 x 52 мм.


Рис. 5: Печатная плата. (вид сбоку компонента)

На рисунке ниже показано, как различные компоненты размещаются на печатной плате:


Фиг.6: Размещение компонентов на печатной плате.

R1: 6k8 (1/4 Вт) IC1: 555
R2: 10 кОм (1/4 Вт) Tr1: TIP 120
R3: 47 кОм (1/4 Вт) D1, D2: 1N4148
P1: 1M линейный (не на плате) D3: светодиод, 3 мм, красный (не на плате)
C1: 10 нФ далее: ТО -220 радиатор
C2: 1.5 мкФ (тантал) разъем для печати

На рисунке 7 показана законченная схема контроллера, установленная в корпусе и включая все дополнительные соединения:


Рис. 7: Открытый корпус.

Заключительные комментарии

Переключаемый характер контроллеров мощности этого типа может вызывать всплески шума в линии электропередачи. Это вызвано индуктивной природой нагревательного элемента (ов).Хотя эти шипы обычно очень узкие, они могут содержать много энергии, и их трудно отфильтровать. Скачки могут нарушить работу цифровых систем, например компьютеров. Поэтому рекомендуется использовать отдельный источник питания (аккумулятор или адаптер питания) для нагревателей росы при эксплуатации телескопов с компьютерным управлением, таких как Meade LX90 или LX200. В группе пользователей Yahoo IMLTUG (LX90) было много сообщений о «странном» поведении телескопа, когда телескоп и контроллер нагревателя росы Кендрика питались от одной и той же батареи 12 В.

Время разогрева нагревательного элемента пластины корректора составило примерно 6 секунд. Это просто было определено на ощупь руками. Имея в виду эту постоянную времени, я выбрал время цикла того же порядка величины (1 сек). Это позволяет свести к минимуму явление всплеска, как описано выше. Например, при времени цикла 0,1 с нагревательный элемент будет включаться и выключаться в 10 раз чаще!

Кроме того, очень желательно установить предохранитель в линию питания контроллера нагревателя росы.Если изолирующая оболочка вокруг провода сопротивления со временем ухудшится (из-за механического повреждения или повышенной температуры использования), может произойти короткое замыкание батареи. Из-за больших токов это, безусловно, приведет к повреждению вашей батареи, контроллера мощности или даже вашего прицела. Я намеренно не ставил предохранитель на плату, потому что внешний предохранитель заменить намного проще.

На данный момент я еще не мог проверить влияние пикового поведения на производительность моего LX90.

4Окт

Как мыть двигатель автомобиля: Как помыть двигатель автомобиля своими руками: бюджетное средство поможет нам

Как помыть двигатель автомобиля своими руками: бюджетное средство поможет нам

Каждый водитель заглядывая под капот, часто видит силовой агрегат весь в грязи и масле. Тогда у владельца автомобиля возникает вопрос: как помыть двигатель самому?

Важно! Перед тем, как приступать к мойке, нужно хорошо осмотреть моторный отсек на наличие электроники и прочих электрических модулей.

Если у вас новая иномарка, скорее всего на двигателе будет много датчиков, реле и так далее. Такую машину лучше помыть на мойке. Если залить водой всю электронику, то можно не завести двигатель, пока вода не высохнет, а еще хуже можно что-нибудь спалить.

Хотя мойки тоже бывают разные, на многих вам не дадут никаких гарантий. Так что выбор за автовладельцем. Ремонт в таком случае может влететь в копеечку.

Плюсы чистоты силового агрегата

Если у вас все-таки машина постарше, двигатель хорошо виден со всех сторон, электрических блоков почти нет, то можно попробовать помыть движок самому.

Чистый двигатель — это красиво и полезно. Грязный мотор по сравнению с чистым  быстрее перегревается. При наличии грязи, возле отверстия в который вставляется щуп для проверки масла, есть большая вероятность попадания абразивных частиц в картер двигателя при проверке уровня.

Также плохо, если электропроводка грязная, через нее может быть утечка тока, которая приведет к ухудшению работы агрегата. Даже если на такую проводку попадет влага, она уже стает электропроводящей.

Из этого делаем вывод, что мыть двигатель нужно не только по эстетическим соображениям.

Чем помыть?

Важно! Перед водными процедурами рекомендуется снять аккумулятор, закрыть все электроприборы полиэтиленовыми пакетами, чтобы исключить попадания в них воды и химических средств.

Какое средство использовать? Лучше купить специальный раствор для мойки силовых агрегатов.

Но можно воспользоваться подручными средствами, которые стоят дешевле и найти их проще.

  1. Можно выбрать обычную солярку, она хорошо справится с маслом и грязью на двигателе. Есть минусы при ее использовании. Она оставляет за собою жирный налет, к которому опять будет прилипать вся пыль. Плюс, дизельное топливо еще и пожароопасное.
  2. Безопаснее применить раствор обычного стирального мыла разведенного в теплой воде. Им и будем мыть!

Технология мойки своими руками

После определения моющего средства приступаем к процедуре:

  1. Завести машину и прогреть двигатель до температуры 40 градусов! Это делается для улучшенного расцепления маслянистых пятен. Обычной тряпкой наносим раствор мыла с теплой водой на загрязненные поверхности и ждем в течении 5 минут, пока грязь раствориться.
  2. Берем деревянный или пластмассовый скребок и снимаем грязь на ровных участках. Когда основной слой нечистот будет снят, берем жесткую щетку для обуви или одежды и снимаем остатки грязи. В труднодоступных местах можно воспользоваться зубной щеткой.
  3. Как только на двигателе останутся мелкие разводы масла и грязи, берем тряпку, смоченную в растворе мыла и вытираем всё это.

После мойки нужно взять компрессор или пылесос и хорошо продуть каждую деталь силового агрегата от влаги.

Важно! Для двигателя нельзя применять мойки под давлением. Под напором вода попадает в трамблер, воздухоочиститель, свечные колодцы и другие электронные блоки управления. Также вода попадает в разъемы проводов и долго не высыхая — провоцирует коррозию.

Ставить на место и подключать аккумулятор желательно после полной просушки.

Посмотрите полезное видео, как быстро удалить мазут с двигателя:

Если мотор был хорошо высушен, он заведется без проблем. Будет хорошо смотреться и лучше охлаждаться в летний зной!

Загрузка…

Как помыть двигатель автомобиля?

Мыть двигатель автомобиля или нет, вопрос над которым очень часто задумываются начинающие водители и если мыть, то, как это делать и с какой периодичностью.

Безусловно, мыть двигатель автомобиля нужно. Ведь внешний вид автомобиля, чистота его двигателя всегда были своеобразным лакмусом, который показывал, насколько Вы любите свой автомобиль.

Но это не главная причина. Мыть двигатель автомобиля необходимо, прежде всего, для того, чтобы улучшить его теплоотдачу и не перенапрягать систему охлаждения автомобиля.

Ведь для многих опытных водителей не является секретом, что все отложения, которые скапливаются на поверхности двигателя автомобиля в виде маслянистой грязи, являются своеобразным коконом, который играет роль всем известного парникового эффекта и не дает свободно уходить теплу в атмосферу.

Это не приведет к перегреву двигателя, но на 100% негативно скажется на его работе в дальнейшем.

Поэтому мыть двигатель автомобиля нужно, а вот как это делать мы рассмотрим дальше.

Если говорить про периодичность помывки двигателя, то таких нормативов просто нет. Мыть нужно тогда, когда двигатель грязный и это видно не вооруженным глазом и делать это нужно даже раз в неделю, если это необходимо.

Готовимся к помывке двигателя автомобиля

Обратите внимание на то, что мотор должен быть остывшим, иначе если Вы начнете мыть горячий двигатель холодным моющим средством, то из-за этого может повести головку двигателя, а также вывести из строя его другие части.

Первое, что нужно сделать, это подготовить нужные принадлежности и моющие средства, а так же подготовить место для мойки двигателя.

Обычно, при выполнении таких работ используются:

  1. Специальные моющие средства (шампуни для мойки кузова автомобиля не подходят), которые можно приобрести на авторынке, а если их нет, средства для мытья посуды, или даже раствор керосина с водой. Ни в коем случае не применяйте чистый бензин или дизельное топливо.
  2. Готовим жесткую щетку, но не металлическую, старую зубную щетку, кисточку, губку, ветошь, пару емкостей для раствора и чистой воды. А так же перчатки, клеенку или старые пакеты, бумажные полотенца. Если есть мини мойка, то отлично, если нет, то просто емкость с чистой водой.
  3. Накрываем пленкой пространство вокруг двигателя, которое мы не хотим мочить, накрываем воздухозаборник, снимаем АКБ или тоже накрываем его, при этом не забываем снять клеммы. Для крепления пленки можно использовать клейкую ленту.
  4. Освобождаем пространство вокруг автомобиля, чтобы нам было удобно мыть двигатель.

Приступаем к помывке двигателя автомобиля

Обильно смачиваем двигатель подготовленным раствором, который состоит из моющего средства и воды с помощью губки. Для доступа в труднодоступные места используйте кисточку. В данном случае многое зависит от конструкции самого двигателя.

На минут 5 – 10 можно оставить двигатель в покое, чтобы моющий раствор сделал свое дело.

Затем приступайте к очистке грязи в сильно загрязненных местах. Для этого можно использовать ту же зубную щетку, жесткую не металлическую щетку, ветошь, смоченную в растворе керосина с водой.

Если есть возможность, промываем двигатель водой под высоким давлением.

Если нет такой возможности, тогда просто протираем двигатель ветошью обильно смоченной в воде. Можно просто полевать двигатель из пластиковой бутылки, и параллельно протирать ветошью двигатель.

Если помывка двигателя автомобиля с первого раза не привела к желаемому результату, процедуру следует повторить.

На что обратить внимание

Следует обратить внимание, что не следует мыть двигатель автомобили с помощью чистого бензина, так как может произойти самовозгорание бензина, по разным причинам, вплоть от статического напряжения.

Так же осторожно отнеситесь к дизельному топливу, так как если оно останется на поверхности двигателя, то при нагреве последнего начнет выделяться едкий белый дым с противным запахом, а так же возникнет опасность самовозгорания остатков дизельного топлива.

После того, как Вы помыли двигатель автомобиля, можно сделать так, чтобы он быстро высох. Для этого нужно использовать бумажные полотенца, которые очень хорошо впитывают в себя влагу.

Снимаем всю защитную пленку, это еще ускорит высыхание двигателя.

Ждем минут 10, затем заводим двигатель на 5 минут. Двигатель нагреется, и остатки влаги испарятся с его поверхности.

Все, двигатель автомобиля помыт, теперь он точно отблагодарит Вас веселым урчанием и надежной работой. Все в этом мире взаимосвязано.

Смотрите также:
  • Чем опасны автомобили без ABS?
  • Что делать, если попал в ДТП с машиной иностранца?
  • Что водителям запрещено делать на автомагистралях?
  • Какие ошибки допускают водители зимой? Пять опасных промахов
  • Как правильно выбирать автомобильный аккумулятор?
  • Опасные мифы о бензине. Четыре заблуждения, которые пора опровергнуть
  • Как помыть двигатель автомобиля своими руками

    Рассматривая вопрос как помыть двигатель автомобиля своими руками, стоит отметить, что эта операция чаще нужна для автомобилей отечественного производителя. Дело в том, что в импортных авто увидеть потеки масла или охлаждающей жидкости куда сложней, в отличие от наших машин. Если авто имеет, так скажем зрелый возраст, мыть двигатель придется значительно чаще.

     

    Несмотря на то, что в процессе мытья двигателя вы можете испачкать свою одежду или руки, сделать это самостоятельно вполне реально. Важно знать, как и чем выполнять эту важную процедуру обслуживания вашего автомобиля.

     

    Прежде всего, необходимо подготовить соответствующий инструмент, одеть рабочую одежду и настроиться на плодотворную и кропотливую работу.

     

    Перед тем как приступить к мойке двигателя, его следует прогреть в течение пяти минут. Заглушив мотор, все элементы электропроводки, воздухозаборник воздушного фильтра, прерыватель-распределитель необходимо закрыть с помощью полиэтиленовых пакетов, что позволит исключить попадания на них воды.

     

    Сегодня, в любом автомобильном магазине можно приобрести специальные химические средства, предназначенные для мойки двигателя. Они могут быть в виде порошка или гелей. Выбранное вами средство следует подготовить к работе. Так, если это порошок, то его необходимо развести в соответствующей пропорции с водой. С помощью кисти, готовый раствор наносится на обрабатываемую поверхность двигателя. Минут через 15-20 двигатель моется чистой водой. Вычистить двигатель после мытья можно и с помощью компрессора или обычного бытового пылесоса, установив обратный режим работы.

     

    В не так уж далекие времена, когда в продаже не было химических моющих средств, использовали дизельное топливо. Да, этот метод позволяет эффективно очистить двигатель от грязи, но после процедуры нужно подождать пока пары дизтоплива испаряться с его поверхности. Кроме этого, вся процедура сопровождается неприятным запахом солярки. Так, нужно было максимально внимательно относиться к технике безопасности, чтобы не допустить воспламенения испарений дизельного топлива. После мытья двигателя необходимо было долго выводить запах как с тела, так и с одежды.

    Чем рекомендуется мыть двигатель автомобиля

    Ни в коем случае нельзя мыть двигатель автомобиля бензином, поскольку достаточно одной искры, чтобы допустить печальные последствия. Известно, насколько быстро горят автомобили.

     

    Благо, сегодня существует достаточное количество доступных по цене и эффективных моющих средств, специально предназначенных для мойки автомобилей. Они безопасны и не наносят вред коже. К примеру, большой популярностью пользуются средства импортного производства, в частности такие бренды как «Liqui Moly», «High Tech Engine Clean» и другие.

     

    В розничной торговле, вышеописанные химические средства продаются в специальных пластиковых флаконах, оснащенных ручным распылителем, а также в виде аэрозольных баллончиков или стеклянной таре. Последний вариант не так востребован, поскольку для нанесения средства потребуется кисть. Значительно удобней использовать распылитель. К примеру, дальнобойные распылители можно использовать для обработки двигателей, имеющих поперечное расположение силового агрегата и множество навесных элементов. Преимущество ручного распылителя состоит в возможности дозировать количество жидкости. Данный тип инструмента будет актуален для мойки двигателей старых автомобилей, имеющих небольшое количество навесных узлов.

     

    При использовании порошка, следует правильно подготовить раствор, следуя рекомендациям, изложенным в инструкции к применению. Раствор максимальной концентрации рекомендуется использовать в наиболее загрязненных местах.

     

    Чтобы провести работу качественно и исключить появление проблем, важно соблюдать аккуратность. Удалять химические средства рекомендуется с помощью распылителя под высоким давлением или обычным флаконом с водой.

     

    По окончании мойки, все защитные элементы с двигателя снимаются. Заводим двигатель и даем ему прогреться в течение 10 минут, что даст возможность выпариться оставшимся на его поверхности химическим моющим средствам.

     

    Бывает такое, что после мытья двигателя он не заводится. Причина данной неисправности состоит в попадании воды на электропроводку или свечные колодцы.

     

    Как видно, процесс мойки двигателя своими руками прост и доступен каждому автовладельцу. Однако, чтобы не тратить свое время и обеспечить максимальное качество очистки двигателя от грязи, масла и топлива, желательно доверить это дело рукам профессионалов. Современные мойки оборудованы высокотехнологичным оборудованием, способным удалить загрязнение любой сложности. В виду большой конкуренции, все больше компаний, занимающихся обслуживанием автомобилей предлагают данную услугу по доступной стоимости.

    Как правильно помыть машину в домашних условиях

    Большинство людей не знают, как сделать мойку дома , хотя многие из них, скорее всего, пробовали это хоть раз в жизни. Владельцы автомобилей считают, что мойка и нанесение воска — лучший способ сохранить свой автомобиль чистым и блестящим. Хотя это эффективные методы, для надлежащей мойки требуется нечто большее.

    Домашняя мойка: как правильно мыть машину дома

    Очистить машину дома на самом деле нет ничего сложного. Тем не менее, вы не можете пренебрегать следующими шагами, если хотите провести надлежащую домашнюю мойку автомобиля:

    Очистить салон

    Выбросьте весь мусор и ненужные вещи в машину. Пропылесосьте салон , включая багажник, сиденья, приборную панель, коврики и вентиляторы. После этого протрите все пространство полотенцами из микрофибры.

    Кроме того, вы можете нанести чистящее средство, чтобы интерьер сиял. Кондиционер для кожи будет хорошо, если в машине есть кожаные сиденья и пластиковая отделка для пластиковых поверхностей.

    Протрите Windows

    Вы должны очистить их изнутри и снаружи. Начните с внутренней стороны окон, а затем перейдите к внешней поверхности. При их чистке перемещайте ткань и шланг в одном направлении — сверху вниз или слева направо.

    Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

    Используйте противоположное направление для внешних окон, потому что использование двух разных типов движений ясно покажет, если какая-либо сторона не очищена должным образом.

    Мойте машину водой

    Смешайте мыло для мытья автомобилей с водой (не для мытья посуды или жидким моющим средством) и наполните им одно или два больших ведра. Теперь обрызгайте водой весь кузов, чтобы удалить грязь, пыль и грязь. Смочите полотенца из микрофибры в мыльной воде и вымойте ими тело, если вы хотите сократить потребление воды.

    Очистить колеса и шины

    Распылите средство для удаления жира на колеса и протрите их тканью.После этого нанесите кистью средство для правки шин на шины, чтобы придать им сияющий вид.

    Подготовить кузов

    Используйте глиняный брусок, чтобы удалить с поверхности все, включая стойкие загрязнения. Он вернет телу гладкость. Нанесите состав для удаления глубоких царапин. Возможно, вам придется подкрашивать поверхность краской, чтобы удалить слишком глубокие царапины.

    Воск для защиты

    Это будет последний этап мойки в домашних условиях. Вощение защитит глянцевое покрытие от ультрафиолетовых лучей и не потускнеет. Хотя это немного дороже, используйте полимерный воск вместо карнаубского, чтобы получить лучший результат.

    Храните в багажнике средство для очистки спрея и полотенца из микрофибры для последующей очистки и полировки. Таким образом вы сохраните внешний вид автомобиля и продлите время для следующей мойки дома .

    отзывы о мойке двигателя — Интернет-магазины и отзывы о мойка двигателя на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мойки двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая мойка для автомобильных двигателей в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что помыли двигатель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в мойке двигателя и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мойку двигателя автомобиля по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    сообщение в блоге | Как получить новомодный автомобиль через автомойку

    Уважаемый автомобильный разговор:

    У меня есть Buick LaCrosse 2017 года, в котором есть функция экономии газа, заключающаяся в выключении двигателя при остановке и последующем повторном запуске при отпускании тормоза. У него также есть неприятная особенность, заключающаяся в том, что трансмиссия останавливается всякий раз, когда нажимается кнопка запуска / остановки для остановки двигателя; единственный способ оставить автомобиль на нейтрали — оставить двигатель работающим.

    Итак, как мне пройти через автомойку? Знакома ли им эта особенность? Я задал этот вопрос продавцу у своего дилера Buick. Он ответил, что следы от автомойки мокрые и, следовательно, скользкие: «Просто оставьте машину на стоянке и позвольте колесам скользить». Это самая глупая вещь, которую я когда-либо слышал. Есть ли способ провести машину через автомойку без скольжения шин? Единственный способ, о котором я могу думать, — это оставить двигатель работать, а затем переключить трансмиссию в нейтральное положение.Однако не думаю, что автомойкам это понравится. — Ньютон

    Продавец — идиот, Ньютон. То есть, я тоже идиот, но, поскольку это моя колонка, я сначала позвоню ему.

    Поставить машину на нейтраль — это именно то, что вам нужно сделать. Если ваша автомойка является наиболее распространенным типом, когда водитель остается в машине, вы можете оставить ее включенной, использовать ножной тормоз, когда вы выходите из другого конца, затем снова включить движение и ехать. Если это автомойка, которая требует, чтобы вы вышли из автомобиля, возможно, вам придется сначала открыть дверь водителя, прежде чем переводить автомобиль в нейтральное положение, чтобы предотвратить автоматическое переключение в режим парковки при открытии двери.

    На самом деле, в наши дни многие автомобили не могут пройти автоматические автомойки. Автомойки не пользовались такой популярностью с тех пор, как в 1993 году вышла «The Bikini Carwash Company II». Оказывается, многие новые системы безопасности для «автономного вождения» не подходят для этих туннелей для чистки автомобилей. Например, у многих новых автомобилей есть замечательная функция под названием «автоматическое экстренное торможение». Если машина обнаруживает перед вами объект — например, остановившуюся машину или человека, одетого как бутерброд с тунцом — и вы не тормозите вовремя, он предполагает, что вы отвлечены, и автоматически останавливается для вас.Как вы думаете, что он делает, когда видит гигантский вращающийся буфер, направляющийся к вашей решетке (если только система не отключается, когда автомобиль переводится в нейтральное положение)?

    Другие автомобили автоматически включают стояночный тормоз, если автомобиль останавливается более чем на несколько секунд. Это также большое улучшение безопасности. Это не позволяет людям выйти из машины, не включив сначала трансмиссию, и не наехать на себя. Эй, бывает!

    Таким людям, как вы, с более новыми автомобилями, вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации.Все больше и больше из них теперь имеют инструкции по автоматической мойке автомобилей. Это сложнее, чем в старые времена, когда все, что вам нужно было сделать, это отказаться от полировки глушителя, дать ему свои восемь долларов и не забыть закрыть окно. Теперь вам часто приходится отключать кучу функций безопасности, чтобы не оказаться в первых рядах, не имея возможности пройти через автомойку, а 16 человек позади вас приходят в ярость, пока вы просматриваете указатель руководства по эксплуатации.

    Я не очень хорошо знаком с Buick LaCrosse 2017 года, но если он будет оставаться в нейтральном положении при работающем автомобиле и не задействованы эти функции безопасности, все должно быть в порядке.Надеюсь, ты сможешь привести себя в порядок, Ньютон.

    Как начать бизнес по мойке автомобилей

    Поначалу создание автомойки может показаться сложной задачей. Осложнений можно избежать, если правильно составить бизнес-план. Это пошаговое руководство может помочь вам в создании и управлении автомойкой.

    • Facebook
    • Твитнуть
    • Google Поделиться
    • LinkedIn
    • Pinterest
    • Электронная почта

    Вашему автомобилю для работы нужен бензин, но его также необходимо чистить, когда он загрязняется.

    Убедиться, что ваш автомобиль в отличном состоянии, служит двум целям. Во-первых, по той очевидной причине, что это делает вашу машину красивой. Во-вторых, удаление грязи и сажи предотвращает быстрое ухудшение внешнего вида вашего автомобиля.

    Большинство автовладельцев считают мытье автомобилей рутинной работой, без которой они могли бы жить. Они предпочли бы посвятить свое время чему-нибудь стоящему или более приятному, чем мытье, мытье, полоскание и натирание своих машин. Кто бы не стал?

    Вот где проявляется опыт мойки автомобилей.Есть несколько причин, по которым мойка автомобилей — это хорошая возможность для бизнеса. Во-первых, как уже упоминалось, большинство владельцев автомобилей предпочли бы платить, чем беспокоиться о хлопотах с чисткой своих машин. Два, когда количество машин увеличилось с огромной разницей; По какой-то причине количество автомоек с наружным конвейером уменьшилось. В-третьих, сегодняшний напряженный образ жизни превратил время в редкость. Очистка автомобиля требует времени, и, поскольку у автовладельцев просто нет свободного времени, их единственный выход — искать удобство, когда за них делает кто-то другой.

      Если вы заинтересованы в открытии собственной автомойки, вот пошаговое руководство, которое может помочь вам в вашем проекте:
    • Шаг 1. Решите, хотите ли вы приобрести франшизу или начать свою автомойку с нуля.
    • Шаг 2. Выберите название для своей компании. Это имя должно быть уникальным, запоминающимся и отражать характер вашего сервиса.
    • Шаг 3 — Найдите возможное местоположение. Выберите место, которое хорошо видно и доступно.
    • Шаг 4 — Ознакомьтесь с правилами и положениями местного органа власти, которые могут применяться к вам, например, страхование и т. Д. Получите необходимые разрешения и лицензии, необходимые для работы автомойки в городе и штате, где вы планируете предлагать услуги. ваше обслуживание.
    • Шаг 5 — Получите разрешение на оптовую продажу в Налоговом управлении франчайзинга. Это разрешение позволит вам покупать товары и освобождаться от уплаты налога.
    • Шаг 6 — Придумайте работающий план действий.Включите в рабочий план такие факторы, как помещения, оборудование, рабочая сила и расходные материалы. И убедитесь, что вы прорабатываете как долгосрочные, так и краткосрочные аспекты своей деятельности.
    • Шаг 7 — Оцените своих конкурентов. Посмотрите, какие виды услуг они предлагают, и, если возможно, придумайте способ предложить больше услуг и льгот, чтобы привлечь клиентов.
    • Шаг 8 — Когда все в порядке и вы готовы к открытию, запустите рекламную кампанию для своего бизнеса с использованием инновационных и запоминающихся рекламных материалов.

      * Не полагайтесь на постоянных клиентов. Компании обычно имеют в своем распоряжении парк автомобилей. Попробуйте заключить договор на обслуживание с такими компаниями. Если вам повезет, у вас будет постоянный источник дохода.

    • Шаг 9 — Устройство, чтобы ваши клиенты возвращались. Вы можете предлагать скидки, размер которых соизмерим с тем, как часто клиент пользуется вашими услугами.

    Бизнес-советы по автоматической детализации стартапов

    Комментарий

    Сухая мойка автомобилей, как помыть машину без воды! — Блог автомобильных товаров для MA-FRA

    Что такое сухая автомойка ?

    Сухая мойка автомобилей — это метод, состоящий из этапов очистки автомобиля и полировки без использования воды.

    Этот метод очистки в последнее время становится все более популярным благодаря созданию специальных продуктов — точнее, продуктов savewater , которые не требуют ополаскивания.

    Как очистить машину без воды

    Чтобы очистить автомобиль без воды, вам понадобится салфетка из микрофибры, чтобы нанести продукт на указанную поверхность без воды. Салфетка из микроволокна, подходящая для этого применения, — это, например, «Extra Brilliance»

    .

    После того, как продукт, не содержащий воды, будет распылен на рассматриваемую деталь, появится твердое загрязнение, которое затем будет удалено тканью.

    После этого первого этапа мы рекомендуем снова протереть поверхность чистой салфеткой из микроволокна. При повторной протирке вы также удалите все остатки смазки, так называемую «дорожную пленку».

    При использовании ткани мы рекомендуем аккуратно протирать ее в одном направлении, не нажимая слишком сильно. Лучше всего протирать всегда в одном направлении (например, справа налево)

    Средства для сухой мойки автомобилей

    Средства для сухой мойки автомобилей содержат полимеры, которые вызывают появление грязи, поэтому ее легко удалить. Безводные средства для мытья автомобилей обычно обладают очень специфическими свойствами.

    Свойства безводных моющих средств

    • Они не оставляют следов и очень быстро сохнут: любая жидкость, включая воду, которая остается на поверхности автомобиля слишком долго, вызывает раздражающие пятна и загрязнения, особенно видимые на черном кузове

    Они содержат эмульгированные воски: это позволяет получить полирующий и защитный эффект , а также очистить поверхность

    • Содержащиеся в них поверхностно-активные вещества являются биоразлагаемыми: остатки продукта, которые останутся на ткани после очистки автомобиля, будут удалены с помощью обычной стирки.В любом случае использование биоразлагаемых поверхностно-активных веществ гарантирует максимальную экологичность

    • Они сделаны на воде: Отсутствие абразивов и минимальное присутствие растворителей гарантируют максимальную безопасность на любых пластиковых и металлических поверхностях

    Продукт, специально разработанный нами для сухой мойки автомобилей:

    FAST CLEANER : химчистка в триггерной версии, эффективная против грязи и известковых пятен

    Преимущества мытья машины без воды

    Мойка автомобиля без воды — это особая практика, которая обычно занимает немного больше времени, чем при «традиционной» мойке автомобилей.

    21Сен

    Что значит двигатель гибрид: Что такое гибридный автомобиль. Плюсы и минусы гибридов.

    Гибридный двигатель: как это устроено


    Мечта о двигателе, который сможет не выделять углекислый газ в атмосферу, а «кормить» машину, была в головах энтузиастов давно. Однако популярность такие двигатели начали набирать относительно недавно, и вот, уже в линейках ведущих автопроизводителей мы может видеть автомобили с гордым шильдиком «гибрид». Однако, надо разбираться что это такое, гибридный двигатель, и с чем его нужно «есть» – ведь их разновидностей великое множество. Давайте пройдёмся по истории.

    История

    Как мы с вами знаем, гибридный двигатель в автомобиле — это далеко не новинка, как нам пытаются доказывать некоторые производители. Первый раз такой двигатель уже пытались сделать в очень далёком 1665 году, для телеги. Священник по имени Фердинанд Вербист работал над телегами, которые могли работать с помощью двух двигателей, а именно лошади и пара. Будем считать его пионером гибридизации колёсного транспорта.

    Однако, если говорить об автомобилях, то первые попытки переводить автомобили на агрегаты «двойного назначения» была на рубеже 19 и 20 века. Французскими «пионерами» автомобильных гибридов официально считаются Compagnie Parisienne des Voitures Electriques, которые целых 10 лет с 1897 по 1907 года выпускали гибриды и электромобили. Соединённые Штаты активно использовали гибридные грузовики с двигателями от Walker Vehicle Company, а General Electric в 1900 году выпускали автомобили с гибридным четырёхцилиндровым двигателем. Однако не будем забывать, что это были мелкосерийные производства или даже прототипы, ведь в то время никто не думал об экологических нормах и о возможности лишиться полезных ископаемых в обозримой перспективе. Это был рассвет автомобилестроения, который подарил нам множество автомобильных легенд и талантливых инженеров.

    Механика

    Любой сложный агрегат имеет в своём «арсенале» принцип своей работы или действия. В случае и с гибридными моторами нужно знать о том, что двигателя, формально, в таком автомобиле два: бензиновый и электрический. Меняются эти «братья-близнецы» в своей работе в зависимости от режима работы силовой установки, а иногда и работают парно. Управляет такой сменой двигателей электронная система, определяя какой из двигателей нужно включать в данный момент. К примеру, на трассах нужен бензиновый, ведь ёмкости аккумулятора может не хватить, а вот в пробках как раз можно и «катиться» на электротяге. Если углубиться в механику, то есть три принципа работы таких «гибридов».

    Принципы работы

    • Схема параллельная Подобные автомобили одновременно используют оба двигателя постоянно, а электродвигатель используется как генератор для бензинового. Согласовывает работу двух двигателей компьютер, а блок управления помимо основных функций ещё и распределяет крутящий момент от обоих двигателей. Основным источником тяги является ДВС, а электрическая тяга появляется только при необходимости, например для резкого ускорения. При торможении электродвигатель работает как генератор. В данной компоновке потребитель не переживает об обслуживании большой батареи, а общая конструкция проста и недорогая в создании. Но минусами в данной системе является топливная экономичность в сравнении с другими схемами, помимо этого в городском потоке гибридная составляющая не эффективна. Такой автомобиль лучше всего раскрывается при движении по магистралям.
    • Последовательная схема Самый простой вариант гибридного автомобиля. Момент с ДВС уходит напрямую в генератор, который вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы. Автомобиль этой компоновки движется только на электрической тяге. Данная схема является классическим примером последовательного преобразования энергии, при котором топливо, сгорающее в ДВС, будет превращаться в механическую, после этого в электрическую для генератора, и снова в механическую, но уже для колёс. Такие автомобили всегда работают «на максимуме», то есть двигатель показывает максимальный КПД. Кроме этого, нет необходимости в установке мощного двигателя, а также можно смело отказываться от коробки передач. А если в ДВС закончится бензин – аккумуляторы могут подзаряжаться при торможении и автомобиль спокойно сможет добраться до заправки. Однако минусами тут будет являться большая энергопотеря от преобразований энергии и большая стоимость аккумуляторов вместе с их габаритами. Такой автомобиль идеально можно использовать в городском транспорте, ну или для промышленных машин, которым важен крутящий момент, а не скорость.
    • Параллельно-последовательная схема Как вы понимаете, это квинтэссенция прошлых двух типов двигателя, получившая в свою схему работы дополнительный генератор и делитель мощности. Начинает движение такой автомобиль только на электротяге, и продолжает двигаться на малых скоростях тоже без привлечения своего неэкологичного «коллеги», который может обеспечивать только работу генератора. Если вам будет нужно ускориться – бензиновый агрегат с радостью вам поможет, и включится в работу, дав отдохнуть электромотору. В случае повышенной нагрузки электромотор всегда может получить дополнительное питание от аккумулятора. Поскольку в системе имеется отдельный генератор, заряжающий аккумуляторную батарею, электромотор используется только для привода ведущих колес и во время рекуперативного торможения. Через планетарный механизм (он же делитель мощности), часть крутящего момента от ДВС частично передается на колеса и частично «отбирается» для работы генератора, который питает либо электромотор, либо аккумуляторную батарею. Электронный блок управления все время регулирует подачу мощности из обоих источников. Плюсы последовательно-параллельного гибридного двигателя данной схемы – в максимальной топливной экономичности и высокой экологичности. Минусы системы – сложность конструкции и высокая стоимость, поскольку требуется дополнительный генератор, достаточно емкая аккумуляторная батарея и сложный электронный блок управления.

    Купить или нет?

    Если к концу прочтения этого текста у вас появилась идея о покупке данного автомобиля – я вас слегка «приземлю». Не так у нас и много гибридов: всего 18 моделей, которые смогли найти около 400 владельцев. Это связано с тем, что в нашей стране нет инфраструктуры для комфортного использования автомобилей, банально, с точки зрения заряда аккумуляторов. Параллельно с этим – стоимость сертификации таких автомобилей тоже увеличит конечную цену для покупателей, в итоге такой автомобиль будет, откровенно, дорогим. Помимо этого, его нужно будет обслуживать, а далеко не все это могут делать. В случае с попыткой покупки такого автомобиля на вторичном рынке – это гарантированная «лотерея», ведь батарея имеет своё количество циклов перезарядки. Безусловно, постепенно возрастает культура обслуживания, и владелец гибрида с радостью поделится с вами необходимой информацией, подсказав, где его обслужить, но куда вы сможете уехать из города? Налоговые льготы тоже обходят стороной владельцев и потенциальных потребителей таких автомобилей, однако

    «…По оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объеме мирового выпуска к 2020 году составит не менее 17 процентов, 75 процентов из которых будут гибридными (то есть транспортными средствами, имеющими не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортных средств). Целевое видение российского рынка электромобилей подразумевает отставание от глобальных темпов роста доли электромобилей в продажах в среднем на четыре–пять лет. Таким образом, доля электромобилей в продажах на российском рынке к 2020 году может достичь 1–1,5 процента (15 000–25 000 автомобилей)». Из «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года».

    Вместо послесловия

    Технологии — это всегда хорошо. Разработки новых типов топлива – всегда возможность смотреть в будущее. Главное, чтобы переход на эти технологии был доступен всем и каждому, а инфраструктура позволяла пользоваться таким автомобилем везде, без ограничений. Я допускаю возможность пользования гибридами только при наличии розетки в подземном паркинге, либо при наличии загородного дома, в котором вы сможете установить зарядную станцию. На территории Москвы я видел всего 5 станций для подзарядки гибридов, а гибрид живьём – только в каршеринге. В целом, я прокатился с удовольствием и даже не отказался бы иметь подобный автомобиль для езды по городу. Остальное – дело времени. Вполне возможно, производители смогут развить сферу электромобилей и сделать их доступными. А ещё лучше, перенесут производство в нашу страну, как один японский автопроизводитель. Поживём – увидим.


    Гибридный автомобиль — Hybrid vehicle

    Автомобиль, использующий два или более источника питания

    Информацию о транспортном средстве, в котором электродвигатель сочетается с мощностью генератора ДВС и аккумулятором или с параллельной конфигурацией, см. В разделе « Гибридный электромобиль» .

    Гибридное транспортное средство является тот , который использует два или более различных типов мощности, таких как подводные лодки , что использование дизельных , когда всплыли и батареи при погружении. Другие средства хранения энергии включают жидкость под давлением в гидравлических гибридах .

    Основной принцип гибридных автомобилей заключается в том, что разные двигатели лучше работают на разных скоростях; электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента или крутящего момента, а двигатель внутреннего сгорания лучше для поддержания высокой скорости (лучше, чем типичный электродвигатель). Своевременное переключение с одного на другой с одновременным ускорением дает беспроигрышный вариант с точки зрения энергоэффективности , как таковой, например, в большей эффективности использования топлива .

    Тип машины

    Двухколесные и веломобили

    Мопеды , электрические велосипеды и даже электрические самокаты представляют собой простую форму гибрида, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем и мускулами гонщика. Первые прототипы мотоциклов конца 19 века использовали тот же принцип.

    • В параллельном гибридном велосипеде крутящие моменты человека и двигателя механически связаны на педали или на одном из колес, например, с помощью ступичного двигателя, ролика, прижимающегося к шине, или соединения с колесом с помощью передаточного элемента. Большинство моторизованных велосипедов , мопедов относятся к этому типу.
    • В серийном гибридном велосипеде ( SHB ) (разновидность велосипеда без цепи ) пользователь крутил педали генератора, заряжая аккумулятор или питая двигатель, который обеспечивает весь необходимый крутящий момент. Они коммерчески доступны, просты в теории и изготовлении.

    Первый опубликованный прототип SHB принадлежит Августу Кинзелю (патент США 3’884’317) в 1975 году. В 1994 году Берни Макдональдс изобрел Electrilite SHB с силовой электроникой, позволяющей рекуперативное торможение и вращение педалей в неподвижном состоянии. В 1995 году Томас Мюллер спроектировал и построил «Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb» для своей дипломной работы 1995 года. В 1996 году Юрг Блаттер и Андреас Фукс из Бернского университета прикладных наук построили SHB, а в 1998 году модифицировали трехколесный велосипед Leitra (европейский патент EP 1165188). До 2005 года было построено несколько прототипов трициклов и квадрициклов SH . В 1999 году Харальд Куцке описал «активный велосипед»: его цель — приблизиться к идеальному велосипеду, который ничего не весит и не имеет сопротивления, с помощью электронной компенсации.

    • Серии гибридный электрических петролейный велосипед ( SHEPB ) питаются от педалей, батарей, бензинового генератора, или плагина зарядного устройства — обеспечивает гибкость и диапазон усовершенствование по сравнению с электрическими только велосипедами.

    В прототипе SHEPB, созданном Дэвидом Китсоном в Австралии в 2014 году, использовался легкий бесщеточный электродвигатель постоянного тока от беспилотного летательного аппарата и небольшой двигатель внутреннего сгорания размером с ручной инструмент , а также система привода, напечатанная на 3D-принтере, и легкий корпус, общий вес которых составлял менее 4,5 кг. Активное охлаждение предотвращает размягчение пластиковых деталей. В прототипе используется обычный порт для зарядки электрического велосипеда.

    Тяжелый автомобиль

    В гибридных силовых поездах используются дизель-электрические или турбо-электрические железнодорожные локомотивы, автобусы, грузовые автомобили, мобильные гидравлические машины и корабли. А дизель / газотурбинный двигатель приводит в действие электрический генератор или гидравлический насос, который питает электрические / гидравлические двигатели — строго электрический / гидравлических передач (не гибрид), если она не может принимать энергию извне. С большими транспортными средствами потери при преобразовании уменьшаются, и преимущества распределения энергии по проводам или трубам, а не по механическим элементам, становятся более заметными, особенно при питании нескольких приводов, например, ведомых колес или гребных винтов. До недавнего времени у большинства тяжелых транспортных средств было мало вторичных аккумуляторов энергии, например батарей / гидроаккумуляторов, за исключением неатомных подводных лодок , одного из старейших серийных гибридов, работающих на дизелях на поверхности и аккумуляторных батареях в подводном положении. На подводных лодках времен Второй мировой войны использовались как последовательные, так и параллельные установки.

    Железнодорожный транспорт

    Европа
    Новый Autorail à grande capacity (AGC или вагон большой вместимости), построенный канадской компанией Bombardier для обслуживания во Франции, представляет собой дизельные / электрические двигатели, потребляющие 1500 или 25000 В на различных железнодорожных системах. Он был протестирован в Роттердаме, Нидерланды, совместно с компанией Railfeeding, Genesee и Wyoming .

    Китай
    Первый гибридный оценивающий локомотив был разработан железнодорожным исследовательским центром MATRAI в 1999 году и построен в 2000 году. Это был локомотив G12, модернизированный с батареями, дизельным генератором мощностью 200 кВт и 4 двигателями переменного тока.

    Япония
    Первый гибридный поезд в Японии со значительным накоплением энергии — KiHa E200 с установленными на крыше литий-ионными батареями .

    Индия В январе 2015 года
    индийская железная дорога запустила один в своем роде гибридный поезд, работающий на КПГ и дизель. Поезд оснащен двигателем мощностью 1400 л.с., в котором используется технология фумигации. Первый из этих поездов будет курсировать по маршруту Ревари-Рохтак протяженностью 81 км. КПГ — менее загрязняющая альтернатива дизельному топливу и бензину и популярна в качестве альтернативного топлива в Индии. Уже сейчас многие транспортные средства, такие как авто-рикши и автобусы, работают на СПГ-топливе.

    Северная Америка
    В США компания General Electric изготовила локомотив с натриево-никелевыми батареями (Na-NiCl 2 ). Они ожидают ≥10% экономии топлива.

    Вариант дизель-электровоза включает в себя сменные двигатели Green Goat (GG) и Green Kid (GK), построенные канадской Railpower Technologies , со свинцово-кислотными аккумуляторами (Pba) и электродвигателями мощностью от 1000 до 2000 л. с., а также новый двигатель чистого горения мощностью ~ 160 л.с. дизельный генератор. На холостой ход не тратится топливо — для локомотивов этого типа ~ 60–85% времени. Неясно, используется ли рекуперативное торможение; но в принципе им легко пользоваться.

    Так как этим двигателям обычно требуется дополнительный вес для обеспечения тяги в любом случае, вес аккумуляторной батареи является незначительным штрафом. Дизель-генератор и батареи обычно строятся на существующей «списанной» «верфи» раме локомотива. Существующие двигатели и ходовая часть ремонтируются и используются повторно. Заявленная экономия топлива на 40–60% и снижение уровня загрязнения до 80% по сравнению с «типичным» более старым двигателем для сменной / верфи. Преимущества гибридных автомобилей в отношении частых запусков и остановок, а также периодов простоя применимы к типичному использованию сменной станции. Локомотивы «Green Goat» были закуплены, среди прочих, компаниями Canadian Pacific Railway , BNSF Railway , Kansas City Southern Railway и Union Pacific Railroad .

    Краны

    Инженеры Railpower Technologies, работающие с TSI Terminal Systems, тестируют гибридную дизельную электрическую силовую установку с аккумуляторным аккумулятором для использования в козловых кранах с резиновыми шинами (RTG). Краны RTG обычно используются для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров на поезда или грузовики в портах и ​​на складских площадках. Энергия, используемая для подъема контейнеров, может быть частично восстановлена ​​при их опускании. Инженеры Railpower прогнозируют сокращение выбросов дизельного топлива и выбросов на 50–70%. Ожидается, что первые системы будут введены в эксплуатацию в 2007 году.

    Дорожный транспорт, коммерческий транспорт

    Гибридные системы находят применение в грузовиках, автобусах и других большегрузных транспортных средствах. Небольшие размеры автопарка и затраты на установку компенсируются экономией топлива за счет таких достижений, как повышение емкости, снижение стоимости аккумуляторных батарей и т. Д. Toyota, Ford, GM и другие представляют гибридные пикапы и внедорожники. Компания Kenworth Truck Company недавно представила Kenworth T270 Class 6, который для городского использования кажется конкурентоспособным. FedEx и другие инвестируют в гибридные средства доставки — особенно для городского использования, где гибридные технологии могут окупиться в первую очередь. По состоянию на декабрь 2013 года FedEx тестирует два грузовика с электродвигателями Wrightspeed и дизельными генераторами; Утверждается, что комплекты для модернизации окупятся через несколько лет. Дизельные двигатели работают с постоянной частотой вращения для максимальной эффективности.

    В 1978 году студенты Миннеаполиса, профессионально-технического центра Хеннепина в Миннесоте, переоборудовали Volkswagen Beetle в нефтегидравлический гибрид с готовыми компонентами. Автомобиль мощностью 32 мили на галлон возвращал 75 миль на галлон с двигателем мощностью 60 л.с., замененным двигателем на 16 л. с., и достиг 70 миль в час. В 1990-х годах инженеры Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды разработали нефтегидравлическую трансмиссию для типичного американского седана. Тестовый автомобиль показал более 80 миль на галлон в комбинированных ездовых циклах EPA город / шоссе. Ускорение было 0-60 миль в час за 8 секунд, используя 1,9-литровый дизельный двигатель. Никакие легкие материалы не использовались. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производство больших объемов гидравлических компонентов добавит к стоимости всего 700 долларов. В рамках тестирования EPA гидравлический гибрид Ford Expedition показал 32 мили на галлон (7,4 л / 100 км) по городу и 22 миль на галлон (11 л / 100 км) по шоссе. В настоящее время UPS обслуживает два грузовика, использующих эту технологию.

    Военные внедорожники

    С 1985 года военные США тестируют серийные гибридные Хаммеры и обнаружили, что они обеспечивают более быстрое ускорение, скрытый режим с низкой тепловой сигнатурой , почти бесшумную работу и большую экономию топлива.

    Корабли

    Суда с парусами на мачте и паровыми двигателями были ранней формой гибридных транспортных средств. Другой пример — дизель-электрическая подводная лодка . Он работает от аккумуляторов, когда он погружен в воду, и аккумуляторы могут перезаряжаться дизельным двигателем, когда судно находится на поверхности.

    Более новые гибридные судовые двигательные установки включают в себя большие буксирные змеи, производимые такими компаниями, как SkySails . Буксировочные воздушные змеи могут летать на высоте в несколько раз выше, чем самые высокие мачты корабля, захватывая более сильные и устойчивые ветры.

    Самолет

    Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing имеет гибридную систему топливного элемента с протонообменной мембраной (PEM) и литий-ионной батареи для питания электродвигателя, который соединен с обычным воздушным винтом. Топливный элемент обеспечивает всю мощность для крейсерского этапа полета. Во время взлета и набора высоты, когда требуется наибольшая мощность, система использует легкие литий-ионные батареи.

    Самолет-демонстратор представляет собой моторный планер Dimona, построенный австрийской Diamond Aircraft Industries, которая также внесла конструктивные изменения в самолет. Самолет с размахом крыла 16,3 метра (53 фута) сможет развивать крейсерскую скорость около 100 км / ч (62 мили в час) на мощности от топливного элемента.

    Гибридные крылья FanWings были разработаны. FanWing состоит из двух двигателей, которые могут автоматически вращаться и приземляться как вертолет.

    Тип двигателя

    Гибридные электромобили с бензиновым двигателем

    Когда используется термин « гибридный автомобиль» , он чаще всего относится к гибридному электромобилю . Сюда входят такие автомобили, как Saturn Vue , Toyota Prius , Toyota Yaris , Toyota Camry Hybrid , Ford Escape Hybrid , Ford Fusion Hybrid , Toyota Highlander Hybrid , Honda Insight , Honda Civic Hybrid , Lexus RX 400h и 450h , Hyundai Ioniq и другие. В гибридных бензиново- электрических двигателях чаще всего используются двигатели внутреннего сгорания (использующие различные виды топлива, обычно бензиновые или дизельные двигатели ) и электродвигатели для приведения в действие транспортного средства. Энергия хранится в топливе двигателя внутреннего сгорания и электрической аккумуляторной батареи . Существует много типов бензиновых и электрических гибридных трансмиссий , от полностью гибридных до мягких , которые обладают различными преимуществами и недостатками.

    Уильям Х. Паттон подал заявку на патент на бензиново-электрическую гибридную силовую установку рельсового вагона в начале 1889 года и на аналогичную силовую установку гибридной лодки в середине 1889 года. Нет никаких доказательств того, что его гибридная лодка имела какой-либо успех, но он построил прототип гибридного трамвая и продал небольшой гибридный локомотив .

    В 1899 году Анри Пипер разработал первый в мире нефтеэлектрический гибридный автомобиль. В 1900 году Фердинанд Порше разработал серийно-гибридный вариант, в котором использовались два двигателя в ступице колеса с генератором внутреннего сгорания, обеспечивающим электроэнергию; Гибрид Porsche установил два рекорда скорости. В то время как гибриды жидкое топливо / электричество появились в конце 19 века, регенеративный гибрид торможения был изобретен Дэвидом Артурсом, инженером-электриком из Спрингдейла, штат Арканзас, в 1978–79 годах. Сообщалось, что его переоборудованный в дом Opel GT давал целых 75 миль на галлон с планами, все еще проданными с этим оригинальным дизайном, и измененной версией «Новости Матери Земли» на их веб-сайте.

    Подключаемые к электросети электромобили (PEV) становятся все более распространенными. У него есть диапазон, необходимый в местах, где есть большие пробелы без услуг. Батареи могут быть подключены к электричеству дома (от сети) для зарядки, а также заряжаться при работающем двигателе.

    Электромобиль с постоянной подзарядкой подвесного двигателя

    Некоторые аккумуляторные электромобили можно заряжать во время движения. Такое транспортное средство устанавливает контакт с электрифицированным рельсом, пластиной или воздушными проводами на шоссе через прикрепленное токопроводящее колесо или другой аналогичный механизм (см. Токоприемник в кабелепроводе ). Аккумуляторы автомобиля перезаряжаются в ходе этого процесса — на шоссе — и затем могут нормально использоваться на других дорогах, пока аккумулятор не разрядится. Например, некоторые аккумуляторные электровозы, используемые для технического обслуживания поездов в лондонском метро, ​​способны работать в этом режиме.

    Развитие инфраструктуры для аккумуляторных электромобилей обеспечит преимущество практически неограниченной протяженности шоссе. Поскольку многие пункты назначения находятся в пределах 100 км от основных автомагистралей, эта технология может снизить потребность в дорогостоящих аккумуляторных системах. Однако частное использование существующей электрической системы почти повсеместно запрещено. Кроме того, технология для такой электрической инфраструктуры в значительной степени устарела и за пределами некоторых городов не получила широкого распространения (см. Токопровод , трамваи , электрорельс , троллейбусы , третий рельс ). Обновление необходимых затрат на электроэнергию и инфраструктуру, возможно, может быть профинансировано за счет поступлений от платы за проезд или за счет специальных транспортных налогов.

    Гибридное топливо (двойной режим)

    В дополнение к транспортным средствам, которые используют два или более разных устройства для приведения в движение , некоторые также считают, что транспортные средства, которые используют разные источники энергии или типы ввода (« топливо »), использующие один и тот же двигатель, являются гибридами, хотя во избежание путаницы с гибридами, как описано выше, и используйте правильно термины, их, пожалуй, правильнее назвать двухрежимными транспортными средствами:

    • Некоторые электрические троллейбусы могут переключаться между бортовым дизельным двигателем и воздушным питанием в зависимости от условий (см. Двухрежимный автобус ). В принципе, это можно было бы объединить с аккумуляторной подсистемой для создания настоящего подключаемого гибридного троллейбуса, хотя по состоянию на 2006 год, похоже, о такой конструкции не было объявлено.
    • Транспортные средства с гибким топливом могут использовать смесь входящего топлива, смешанного в одном баке — обычно бензин и этанол , метанол или биобутанол .
    • Двухтопливное транспортное средство : сжиженный нефтяной газ и природный газ сильно отличаются от нефти или дизельного топлива и не могут использоваться в одних и тех же резервуарах, поэтому было бы невозможно построить гибкую топливную систему (СНГ или ПГ). Вместо этого автомобили построены с двумя параллельными топливными системами, питающими один двигатель. Например, некоторые Chevrolet Silverado 2500 HD могут легко переключаться между бензином и природным газом, предлагая дальность действия более 1000 км (650 миль). В то время как дублированные резервуары требуют места в некоторых приложениях, увеличенный диапазон, снижение стоимости топлива и гибкость там, где инфраструктура СНГ или КПГ является неполной, могут быть значительным стимулом для покупки. В то время как инфраструктура природного газа в США частично не завершена, она быстро растет и уже имеет 2600 АГНКС . С ростом инфраструктуры заправочных станций в ближайшем будущем можно ожидать широкомасштабного внедрения этих двухтопливных транспортных средств. Рост цен на газ также может подтолкнуть потребителей к покупке этих автомобилей. Когда цены на газ составляют около 4 долларов США, цена на бензин составляет 28 долларов США за миллион британских тепловых единиц (95,5 долларов США / МВт-ч ) по сравнению с 4 долларами США на миллион британских тепловых единиц (13,6 долларов США / МВт-ч ) на природный газ. В расчете на единицу сравнительной энергии это делает природный газ намного дешевле, чем бензин. Все эти факторы делают двухтопливные автомобили, работающие на КПГ и бензине, очень привлекательными.
    • Некоторые автомобили были модифицированы для использования другого источника топлива, если он доступен, например, автомобили, модифицированные для работы на автомобильном газе (СНГ), и дизели, модифицированные для работы на отработанном растительном масле , которое не было переработано в биодизель.
    • Также включены вспомогательные механизмы для велосипедов и других транспортных средств, приводимых в движение человеком (см. Моторизованный велосипед ).

    Гибрид жидкости

    Минивэн Chrysler, бензогидравлический гибрид Французский нефтехимический гибридный автомобиль MDI разработан совместно с Tata

    Гидравлические гибридные и пневматические гибридные автомобили используют двигатель или рекуперативное торможение (или и то, и другое) для зарядки аккумулятора давления для привода колес с помощью гидравлических (жидкостных) или пневматических (сжатый газ) приводов. В большинстве случаев двигатель отсоединяется от трансмиссии и служит исключительно для зарядки аккумулятора энергии. Передача без шва. Рекуперативное торможение может использоваться для возврата части подаваемой энергии привода обратно в аккумулятор.

    Петро-воздушный гибрид

    Французская компания MDI разработала и выпустила в эксплуатацию модели автомобиля с гибридным двигателем и бензином. Система не использует пневмодвигатели для привода транспортного средства, поскольку приводится в движение непосредственно гибридным двигателем. В двигателе используется смесь сжатого воздуха и бензина, впрыскиваемая в цилиндры. Ключевым аспектом гибридного двигателя является «активная камера», которая представляет собой камеру, которая нагревает воздух топливом, удваивая выходную мощность. Индийская компания Tata Motors провела оценку этапа проектирования в направлении полного производства для индийского рынка и приступила к «завершению детальной разработки двигателя сжатого воздуха для конкретных транспортных средств и стационарных применений».

    Петрогидравлический гибрид

    Концепт-кар Peugeot 2008 HYbrid с пневмо / гидравликой

    Peugeot 2008 HYbrid пневмо / гидравлический в разрезе

    Петрогидравлические конфигурации были обычным явлением в поездах и тяжелых транспортных средствах на протяжении десятилетий. Автомобильная промышленность недавно сосредоточила внимание на этой гибридной конфигурации, поскольку теперь она перспективна для внедрения в автомобили меньшего размера.

    В нефтогидравлических гибридах степень рекуперации энергии высока, и поэтому система более эффективна, чем гибриды с зарядкой от электрических батарей, использующие текущую технологию электрических батарей, демонстрируя увеличение экономии энергии от 60% до 70% в Агентстве по охране окружающей среды США (EPA). тестирование. Зарядный двигатель должен иметь размер только для среднего использования со всплесками ускорения с использованием накопленной энергии в гидроаккумуляторе, который заряжается при работе транспортного средства с низким энергопотреблением. Двигатель зарядки работает с оптимальной скоростью и нагрузкой для повышения эффективности и долговечности. В ходе испытаний, проведенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA), гидравлический гибрид Ford Expedition показал 32 мили на галлон США (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон ‑ имп. ) В городе и 22 мили на галлон США (11 л / 100 км). ; 26 миль на галлон ‑имп ) по трассе. В настоящее время UPS обслуживает два грузовика, использующих эту технологию.

    Хотя нефтегидравлическая гибридная технология известна уже несколько десятилетий и используется в поездах и очень больших строительных машинах, высокая стоимость оборудования не позволила установить системы на более легких грузовиках и легковых автомобилях. В современном понимании эксперимент подтвердил жизнеспособность небольших нефтегидравлических гибридных дорожных транспортных средств в 1978 году. Группа студентов из Миннеаполиса, Миннесотского профессионального технического центра Хеннепина, переделала автомобиль Volkswagen Beetle, чтобы он работал в качестве нефтегидравлического гибрида, используя автономные двигатели. компоненты полки. Автомобиль рассчитан на 32 миль на галлон -US (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон -imp ) возвращается 75 миль на галлон -us (3,1 л / 100 км, 90 миль на галлон -imp ) с 60 л.с. заменен на 16 л. с.. Экспериментальная машина достигла скорости 70 миль в час (110 км / ч).

    В 1990-х годах группе инженеров, работающих в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды, удалось разработать революционный тип нефтегидравлической гибридной трансмиссии, которая будет приводить в движение типичный американский седан. Тестовый автомобиль показал более 80 миль на галлон в комбинированных ездовых циклах EPA город / шоссе. Ускорение было 0-60 миль в час за 8 секунд, используя 1,9-литровый дизельный двигатель. Никакие легкие материалы не использовались. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, производимые в больших объемах гидравлические компоненты добавят к базовой стоимости автомобиля всего 700 долларов.

    Нефтегидравлическая гибридная система имеет более быструю и эффективную циклическую зарядку / разрядку, чем нефте-электрические гибриды, а также дешевле в сборке. Размер емкости аккумулятора определяет общую емкость накопителя энергии и может потребовать больше места, чем комплект электрических батарей. Любое пространство транспортного средства, занимаемое резервуаром-аккумулятором большего размера, может быть компенсировано потребностью в зарядном двигателе меньшего размера с точки зрения лошадиных сил и физических размеров.

    Исследования ведутся как в крупных корпорациях, так и в небольших компаниях. Теперь Focus переключился на автомобили меньшего размера. Компоненты системы были дорогими, что не позволяло устанавливать их в грузовики и легковые автомобили меньшего размера. Недостатком было то, что приводные двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Британская компания (Artemis Intelligent Power) совершила прорыв, представив гидравлический двигатель / насос с электронным управлением, двигатель / насос Digital Displacement®. Насос очень эффективен во всех диапазонах скоростей и нагрузок, что позволяет применять в небольших масштабах нефтегидравлические гибриды. Компания превратила автомобиль BMW в испытательный стенд, чтобы доказать его жизнеспособность. BMW 530i дал вдвое больше миль на галлон при езде по городу по сравнению со стандартным автомобилем. В этом тесте использовался стандартный двигатель объемом 3000 куб. См, с меньшим двигателем цифры были бы более впечатляющими. Конструкция нефтегидравлических гибридов с использованием аккумуляторов большого размера позволяет уменьшить размер двигателя до средней, а не пиковой мощности. Пиковая мощность обеспечивается энергией, накопленной в аккумуляторе. Более эффективный двигатель меньшей мощности с постоянной частотой вращения снижает вес и освобождает место для более крупного аккумулятора.

    Текущие кузова автомобилей спроектированы на основе механических элементов существующих двигателей / трансмиссий. Установка нефтехимической механики в существующие кузова, не предназначенные для гидравлических установок, является ограничительной и далеко не идеальной. Цель одного из исследовательских проектов — создать новый автомобиль с чистым листом бумаги, чтобы максимально упаковать нефтегидравлические гибридные компоненты в автомобиле. Все громоздкие гидравлические компоненты интегрированы в шасси автомобиля. Одна конструкция заявляла, что при испытаниях расходует 130 миль на галлон с использованием большого гидроаккумулятора, который также является структурным шасси автомобиля. Небольшие гидравлические приводные двигатели встроены в ступицы колес, приводя колеса в движение и реверсируя кинетическую энергию торможения. Ступичные двигатели устраняют необходимость в фрикционных тормозах, механических трансмиссиях, приводных валах и U-образных шарнирах, снижая затраты и вес. Гидростатический привод без фрикционных тормозов используется в промышленных транспортных средствах. Цель — 170 миль на галлон в средних условиях вождения. Энергия, создаваемая амортизаторами, и кинетическая энергия торможения, которая обычно тратится впустую, помогает заряжать аккумулятор. Небольшой поршневой двигатель, работающий на ископаемом топливе, рассчитанный на среднюю мощность, заряжает аккумулятор. Аккумулятор рассчитан на работу автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. Целью является полностью заряженный аккумулятор, который будет развивать скорость разгона от 0 до 100 км / ч менее 5 секунд при использовании полного привода.

    В январе 2011 года промышленный гигант Chrysler объявил о партнерстве с Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для проектирования и разработки экспериментальной нефтегидравлической гибридной трансмиссии, подходящей для использования в больших легковых автомобилях. В 2012 году существующий серийный минивэн был адаптирован к новой гидравлической трансмиссии для оценки.

    PSA Peugeot Citroën представила экспериментальный двигатель Hybrid Air на Женевском автосалоне 2013 года . В автомобиле используется газообразный азот, сжатый за счет энергии, полученной при торможении или замедлении, для питания гидравлического привода, который дополняет мощность его обычного бензинового двигателя. Гидравлические и электронные компоненты были поставлены компанией Robert Bosch GmbH . По оценкам, пробег составил около 118 миль на галлон ‑US (2 л / 100 км; 142 миль на галлон ‑ имп. ) В рамках цикла испытаний Euro при установке в кузов Citroën C3 . PSA Несмотря на то, что автомобиль был готов к производству и доказал свою пригодность для достижения заявленных результатов, Peugeot Citroën не удалось привлечь крупного производителя для разделения высоких затрат на разработку и откладывает проект до тех пор, пока не будет заключено партнерство.

    Электроэнергетический гибридный автомобиль

    Другая форма гибридных транспортных средств — это электромобили, работающие на людях. К ним относятся такие автомобили, как Sinclair C5 , Twike , электрические велосипеды , электрические скейтборды , а также электрические мотоциклы и скутеры.

    Конфигурации силовой передачи гибридного автомобиля

    Параллельный гибрид

    Ford Escape Hybrid с последовательно-параллельной трансмиссией

    В параллельном гибридном транспортном средстве электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания связаны таким образом, что они могут приводить в действие транспортное средство либо по отдельности, либо вместе. Чаще всего двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и коробка передач соединены автоматически управляемыми муфтами. Для электрического привода сцепление между двигателем внутреннего сгорания разомкнуто, в то время как сцепление с коробкой передач включено. В режиме горения двигатель и мотор работают с одинаковой скоростью.

    Первым серийным параллельным гибридом, проданным за пределами Японии, стал Honda Insight 1-го поколения .

    Мягкий параллельный гибрид

    В этих типах используется, как правило, компактный электродвигатель (обычно <20 кВт) для обеспечения функций автоматической остановки / запуска и обеспечения дополнительной мощности во время ускорения, а также для генерации на фазе замедления (также известной как рекуперативное торможение ).

    Дорожные примеры включают Honda Civic Hybrid , Honda Insight 2-го поколения, Honda CR-Z , Honda Accord Hybrid , Mercedes Benz S400 BlueHYBRID , гибриды BMW 7 серии, General Motors BAS Hybrids , Suzuki S-Cross , Suzuki Wagon R и Smart fortwo с микрогибридный привод.

    Гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный

    В гибридной электроприводе с разделением мощности используются два двигателя: тяговый электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. Мощность этих двух двигателей может быть разделена для привода колес через устройство разделения мощности, которое представляет собой простой планетарный редуктор . Соотношение может составлять от 100% для двигателя внутреннего сгорания до 100% для тягового электродвигателя или что-то среднее. Двигатель внутреннего сгорания может действовать как генератор, заряжающий аккумуляторы.

    Современные версии, такие как Toyota Hybrid Synergy Drive, имеют второй электродвигатель / генератор, подключенный к планетарной передаче. В сочетании с тяговым двигателем / генератором и устройством разделения мощности это обеспечивает бесступенчатую трансмиссию.

    На открытой дороге основным источником энергии является двигатель внутреннего сгорания. Когда требуется максимальная мощность, например, для обгона, для помощи используется тяговый электродвигатель. Это увеличивает доступную мощность на короткий период, создавая эффект более мощного двигателя, чем фактически установлен. В большинстве случаев двигатель внутреннего сгорания отключается, когда автомобиль движется медленно или неподвижно, что снижает выбросы на обочину.

    Установки для легковых автомобилей включают Toyota Prius , Ford Escape и Fusion, а также Lexus RX 400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h.

    Гибридная серия

    Series- или последовательный гибридный автомобиль приводится в движение электродвигателем, функционирует в качестве электрического транспортного средства , в то время как батарейный блок питания энергии достаточно, с двигателем , настроенным для работы в качестве генератора , когда аккумуляторная батарея недостаточно. Как правило, между двигателем и колесами нет механического соединения, и основная цель расширителя диапазона — заряжать аккумулятор. Серия-гибриды были также упоминается как расширенный диапазон электрических транспортных средств , диапазон-продлил электрическое транспортное средство, или электрического транспортного средства с увеличенным диапазоном (EREV / REEV / ВСЕГДА).

    BMW i3 с Range Extender представляет собой серийное производство гибрида. Он работает как электромобиль до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, а затем активирует генератор с приводом от двигателя для поддержания мощности, а также доступен без расширителя диапазона. Фискер Карма была первой серии гибрид производство автомобилей.

    При описании автомобилей аккумулятор серийного гибрида обычно заряжается путем подключения к сети, но серийный гибрид также может позволить аккумулятору действовать только в качестве буфера (и для целей регенерации), а мощность электродвигателя увеличиваться. постоянно снабжаться поддерживающим двигателем. Последовательные схемы были обычным явлением для дизель-электрических локомотивов и судов. Фердинанд Порше эффективно изобрел эту конструкцию в гоночных автомобилях, устанавливающих рекорд скорости в начале 20 века, таких как Lohner-Porsche Mixte Hybrid . Порше назвал свою конструкцию «System Mixt», и это была конструкция двигателя ступицы колеса , где каждое из двух передних колес приводилось в движение отдельным двигателем. Это устройство иногда упоминалось как электрическая трансмиссия , поскольку электрический генератор и приводной двигатель заменили механическую трансмиссию. Транспортное средство не могло двигаться, если не работал двигатель внутреннего сгорания.

    В 1997 году Toyota выпустила первый серийный гибридный автобус, проданный в Японии. GM представила подключаемый гибрид серии Chevy Volt в 2010 году, стремясь к полностью электрическому запасу хода 40 миль (64 км), хотя этот автомобиль также имеет механическую связь между двигателем и трансмиссией. Суперконденсаторы в сочетании с литий-ионным аккумулятором были использованы AFS Trinity в переделанном автомобиле Saturn Vue SUV. Используя суперконденсаторы, они заявляют до 150 миль на галлон в последовательно-гибридной схеме.

    Nissan Note e-power — пример запуска серийной гибридной технологии с 2016 года в Японии.

    Подключаемый гибридный электромобиль

    Другой подтип гибридных автомобилей — это подключаемый к сети гибридный электромобиль . Подключаемый гибрид, как правило, представляет собой обычный топливно-электрический (параллельный или последовательный) гибрид с увеличенной емкостью накопления энергии, обычно через литий-ионный аккумулятор , который позволяет транспортному средству проехать в полностью электрическом режиме расстояние, которое зависит от аккумулятора. размер и его механическое расположение (последовательное или параллельное). Его можно подключить к электросети в конце поездки, чтобы избежать зарядки от бортового двигателя внутреннего сгорания.

    Эта концепция привлекательна для тех, кто стремится минимизировать выбросы на дорогах, избегая — или, по крайней мере, сводя к минимуму — использование ДВС во время ежедневного вождения. Как и в случае с чисто электрическими транспортными средствами, общая экономия выбросов, например, в пересчете на CO 2 , зависит от источника энергии в электроэнергетической компании.

    Для некоторых пользователей этот тип транспортного средства также может быть привлекательным с финансовой точки зрения, если используемая электроэнергия дешевле, чем бензин / дизельное топливо, которые они использовали бы в противном случае. В нынешних налоговых системах многих европейских стран налогообложение минеральных масел используется в качестве основного источника дохода. Как правило, это не относится к электроэнергии, которая облагается единым налогом для внутреннего потребителя, однако это лицо использует ее. Некоторые поставщики электроэнергии также предлагают ценовые льготы для ночных пользователей в непиковый период, что может еще больше повысить привлекательность варианта подключения к сети для пассажиров и городских автомобилистов.

    Безопасность дорожного движения для велосипедистов, пешеходов

    В отчете Национальной администрации по безопасности дорожного движения за 2009 год были рассмотрены аварии с участием гибридных электромобилей с участием пешеходов и велосипедистов и проведено сравнение их с авариями с участием транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ICEV). Результаты показали, что в определенных дорожных ситуациях HEV более опасны для пешеходов или велосипедистов. В случае аварий, когда транспортное средство замедляло ход или останавливалось, двигалось задним ходом, въезжало или покидало парковочное место (когда разница в звуке между HEV и ICEV наиболее выражена), HEV были в два раза чаще вовлечены в дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, чем ICEV. В случае аварий с участием велосипедистов или пешеходов частота инцидентов HEV была выше, чем ICEV, когда транспортное средство поворачивало за угол. Но не было статистически значимой разницы между типами транспортных средств, когда они ехали прямо.

    Несколько автопроизводителей разработали предупреждающие звуковые сигналы для электромобилей, предназначенные для предупреждения пешеходов о присутствии транспортных средств с электрическим приводом, таких как гибридные электромобили, подключаемые к сети гибридные электромобили и полностью электрические транспортные средства (EV), движущиеся на малых скоростях. Их цель — сообщить пешеходам, велосипедистам, слепым и другим людям о присутствии автомобиля при работе в полностью электрическом режиме .

    На рынке представлены автомобили с такими устройствами безопасности: Nissan Leaf , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Honda FCX Clarity , Nissan Fuga Hybrid / Infiniti M35 , Hyundai ix35 FCEV , Hyundai Sonata Hybrid , Honda Fit EV 2012, Toyota Camry Hybrid 2012, 2012. Lexus CT200h и все недавно представленные семейные автомобили Prius , включая стандартный Prius 2012 модельного года , Toyota Prius v и Toyota Prius Plug-in Hybrid .

    Экологические проблемы

    Снижение расхода топлива и выбросов

    Гибридный автомобиль обычно обеспечивает большую экономию топлива и более низкие выбросы, чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICEV), что приводит к меньшему количеству выбросов. Эта экономия достигается в первую очередь за счет трех элементов типичной гибридной конструкции:

    1. Использование как двигателя, так и электродвигателей для обеспечения пиковой мощности, что приводит к уменьшению размера двигателя больше для среднего использования, а не для пиковой мощности. Двигатель меньшего размера может иметь меньшие внутренние потери и меньший вес.
    2. Имея значительную емкость аккумулятора для хранения и повторного использования возвращенной энергии, особенно в пробках с остановками, типичных для городского цикла езды .
    3. Возврат значительного количества энергии во время торможения, которая обычно теряется в виде тепла. Это рекуперативное торможение снижает скорость автомобиля, преобразовывая часть его кинетической энергии в электричество, в зависимости от номинальной мощности двигателя / генератора;

    Другие методы, которые не обязательно являются «гибридными», но часто встречаются на гибридных автомобилях, включают:

    1. Использование двигателей с циклом Аткинсона вместо двигателей с циклом Отто для повышения экономии топлива.
    2. Выключение двигателя во время остановки движения, движения накатом или в другие периоды простоя.
    3. Улучшение аэродинамики ; (Одна из причин, по

    Подключаемый гибрид — Plug-in hybrid

    гибридный автомобиль, аккумулятор которого может заряжаться извне

    Mitsubishi Outlander PHEV является мировым все время лучших продаж гибрида. В мае 2020 года мировые продажи достигли 250 000 единиц.

    Плагин гибридных электрических транспортных средств ( PHEV ) представляет собой гибридное электрическое транспортное средство , чьи батареи можно заряжать, подключив его к внешнему источнику электроэнергии , а также его двигателем на борту и генератора. Большинство PHEV — это легковые автомобили, но есть также версии PHEV для коммерческих автомобилей и фургонов, легких грузовиков, автобусов, поездов, мотоциклов, мопедов и военных транспортных средств.

    Подобно полностью электрическим транспортным средствам , подключаемые к сети гибриды вытесняют выбросы из выхлопной трубы автомобиля в генераторы, питающие электросеть. Эти генераторы могут быть возобновляемыми или могут иметь более низкий уровень выбросов, чем двигатель внутреннего сгорания. Зарядка аккумулятора от сети может стоить дешевле, чем использование бортового двигателя, что помогает снизить эксплуатационные расходы.

    Серийно выпускаемые подключаемые гибриды были доступны для широкой публики в Китае и США с 2010 года. К концу 2017 года было выпущено более 40 моделей серийных легальных подключаемых гибридов для розничной продажи. Гибридные автомобили с подзарядкой от сети доступны в основном в США, Канаде, Западной Европе , Японии и Китае. Самыми продаваемыми моделями являются Mitsubishi Outlander P-HEV , семейство Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV .

    По состоянию на декабрь 2019 года глобальный запас подключаемых к сети гибридных автомобилей составил 2,4 миллиона единиц, что составляет одну треть от общего количества подключаемых к электросети легковых автомобилей на дорогах мира. По состоянию на декабрь 2019 года в Китае был самый большой в мире запас подключаемых гибридных автомобилей — 767 900 единиц, за ним следуют США — 567740 единиц и Великобритания — 159 910 единиц.

    Терминология

    Диапазон полностью электрического подключаемого гибрида обозначается PHEV- [мили] или PHEV [километры] км, где число представляет собой расстояние, которое транспортное средство может проехать только от батареи. Например, PHEV-20 может проехать двадцать миль (32 км) без использования двигателя внутреннего сгорания, поэтому его также можно обозначить как PHEV32km.

    Чтобы эти автомобили работали от аккумуляторов, они проходят процесс зарядки, использующий разные токи. Эти токи известны как переменный ток (AC), используемый для бортовых зарядных устройств, и постоянный ток (DC), используемый для внешней зарядки.

    Другие популярные термины, которые иногда используются для подключаемых гибридов, — это «подключенные к сети гибриды», «Гибридный электромобиль с дополнительным газом» (GO-HEV) или просто «гибриды с дополнительным газом». GM называет свой подключаемый гибрид серии Chevrolet Volt « электромобилем с увеличенным запасом хода».

    История

    Изобретение и ранний интерес

    Lohner-Porsche Mixte Hybrid , произведенный еще в 1899 году, был первым гибридным электрическим автомобилем. Ранние гибриды можно было заряжать от внешнего источника перед работой. Однако термин «подключаемый гибрид» стал обозначать гибридный автомобиль, который можно заряжать от стандартной электрической розетки. Термин «подключаемый гибридный электромобиль» был придуман профессором Калифорнийского университета в Дэвисе Эндрю Франком , которого называют «отцом современного подключаемого гибрида».

    В июльском выпуске Popular Science за 1969 г. была опубликована статья о подключаемом гибриде General Motors XP-883 . В концептуальном пригородном транспортном средстве были размещены шесть 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов в багажнике и установленный поперечно электродвигатель постоянного тока, приводящий в движение передний привод. Автомобиль можно было подключить к стандартной североамериканской розетке переменного тока на 120 вольт для подзарядки.

    Возрождение интереса

    В 2003 году Renault начала продавать в Европе Elect’road , гибридную версию своего популярного Kangoo . В дополнение к двигателю, его можно было подключить к стандартной розетке и зарядить до 95% примерно за 4 часа. После продажи около 500 автомобилей, в основном во Франции, Норвегии и Великобритании, в 2007 году Elect’road был переработан.

    С появлением гибридных автомобилей и ростом цен на бензин в Соединенных Штатах, начиная примерно с 2004 года, интерес к подключаемым гибридам возрос. Некоторые подключаемые гибриды были преобразованием существующих гибридов; например, преобразование модели Prius в CalCars в 2004 году для добавления свинцово-кислотных аккумуляторов и дальность действия до 15 км (9 миль) с использованием только электроэнергии.

    В 2006 году и Toyota, и General Motors объявили о планах по выпуску подключаемых гибридов. Проект GM Saturn Vue был отменен, но плагин Toyota был сертифицирован для дорожного использования в Японии в 2007 году.

    В 2007 году Quantum Technologies и Fisker Coachbuild , LLC объявили о создании совместного предприятия с Fisker Automotive . Fisker намеревался построить роскошный PHEV-50 Fisker Karma стоимостью 80 000 долларов США , первоначально запланированный на конец 2009 года.

    В 2007 году Aptera Motors анонсировала свой двухместный автомобиль Typ-1 . Однако в декабре 2011 года компания закрылась.

    В 2007 году китайский производитель автомобилей BYD Auto, принадлежащий крупнейшему китайскому производителю аккумуляторов для мобильных телефонов, объявил, что во второй половине 2008 года представит серийный седан PHEV-60 в Китае. BYD представил его в январе 2008 года на выставке North American International Auto. Шоу в Детройте. Основанный на среднеразмерном седане BYD F6, в нем используются литий-железо-фосфатные (LiFeP0 4 ) батареи вместо литий-ионных, и его можно зарядить до 70% емкости всего за 10 минут.

    В 2007 году компания Ford поставила первый гибридный автомобиль Ford Escape Plug-in Hybrid из 20 демонстрационных моделей PHEV компании Edison в Южной Калифорнии . В рамках этой демонстрационной программы Ford также разработал первый гибридный внедорожник с гибким топливом , который был поставлен в июне 2008 года. Этот демонстрационный парк плагинов прошел полевые испытания с автопарком коммунальных предприятий в США и Канаде, а также в течение первых двух лет с момента начала программы флот преодолел более 75 000 миль. В августе 2009 года Ford представил первый подключаемый модуль Escape, оснащенный интеллектуальной технологией связи и управления между транспортными средствами и сетью (V2G), а Ford планирует оснастить все 21 подключаемый гибридный модуль Escape технологией связи от транспортного средства к электросети. Продажи Escape PHEV были запланированы на 2012 год.

    14 января 2008 года Toyota объявила, что начнет продажи PHEV с литий-ионными аккумуляторами к 2010 году, но позже в том же году Toyota сообщила, что они будут предложены коммерческим автопаркам в 2009 году.

    27 марта Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) изменил свои правила, потребовав от производителей автомобилей производить 58 000 подключаемых гибридов в течение 2012–2014 годов. Это требование является востребованной альтернативой более раннему требованию производить 25 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов. транспортных средств , что снижает это требование до 5000. 26 июня Volkswagen объявил, что представит серийные плагины на базе компактного Golf . Volkswagen использует термин TwinDrive для обозначения PHEV. В сентябре сообщалось , что Mazda планирует PHEV. 23 сентября Chrysler объявил, что они создали прототип подключаемого Jeep Wrangler и мини-фургона Chrysler Town and Country , оба PHEV-40 с серийными трансмиссиями и полностью электрический спортивный автомобиль Dodge, и сообщили, что один из трех автомобили пойдут в производство.

    3 октября в США был принят Закон 2008 года об усовершенствовании и расширении энергоснабжения . Законодательством предусмотрены налоговые льготы при покупке подключаемых электромобилей с аккумулятором емкостью более 4 киловатт-часов. В федеральных налоговых льготах были продлены и изменены по энергии и безопасности Закон American Clean 2009 , но теперь емкость батареи должна быть более 5 кВт и кредитные сворачивают после того , как автопроизводитель продал по меньшей мере 200000 автомобилей в США

    Серийное производство

    Выпущенный в Китае в декабре 2008 года, BYD F3DM стал первым в мире серийным гибридным автомобилем с подключаемым модулем. BYD Qin , выпущенный в Китае в декабре 2013 года , заменил F3DM.

    15 декабря 2008 года BYD Auto начала продавать свой F3DM в Китае , став первым серийным подключаемым гибридом, продаваемым в мире, хотя изначально он был доступен только для корпоративных и государственных заказчиков. Продажи для широкой публики начались в Шэньчжэне в марте 2010 года, но поскольку F3DM почти вдвое увеличивает цену автомобилей, работающих на обычном топливе, BYD ожидает субсидий от местного правительства, чтобы сделать подключаемый модуль доступным для частных покупателей. Toyota протестировала 600 предсерийных подключаемых модулей Prius в Европе и Северной Америке в 2009 и 2010 годах.

    Volvo Cars построила две демонстрационные версии Volvo V70 Plug-in Hybrids в 2009 году, но производство не было продолжено. V60 гибрид был выпущен в 2011 году и был доступен для продажи.

    В октябре 2010 года Lotus Engineering представила Лотоса CityCar , а плагин в серии гибридный концепт — кар , предназначенный для гибкого топливовоздушной работы на этаноле или метаноле , а также обычный бензин. Литиевая батарея блок обеспечивает полностью электрический диапазон 60 километров (37 миль), а также 1,2-литровый на альтернативном топливе двигатель умирает , чтобы позволить , чтобы расширить диапазон до более чем 500 километров (310 миль).

    GM официально запустила Chevrolet Volt в США 30 ноября 2010 года, и розничные поставки начались в декабре 2010 года его родной брат Опель / Vauxhall Ampera был запущен в Европе в период с конца 2011 года и в начале 2012 года первые поставки в Fisker Karma имели место в июле 2011 года, а поставки розничным покупателям начались в ноябре 2011 года. Toyota Prius Plug-in Hybrid был выпущен в Японии в январе 2012 года, а затем в США в феврале 2012 года. Поставки Prius PHV в Европу начались в конце июня 2012 года. . Ford C-Max Energi был выпущен в США в октябре 2012 года, Volvo V60 Plug-в гибридных в Швеции к концу 2012 года.

    Honda Accord Plug-в гибридных был выпущен в отдельных рынках США в январе 2013 года , а Mitsubishi Outlander P-HEV в Японии в январе 2013 года , став первым SUV гибрида на рынке. Поставки Ford Fusion Energi начались в феврале 2013 года. BYD Auto прекратила производство своего BYD F3DM из-за низких продаж, а его преемник, BYD Qin , начал продажи в Коста-Рике в ноябре 2013 года, запланированы продажи в других странах Латинской Америки. начнется в 2014 году. Поставки Qin в Китай начались в середине декабря 2013 года.

    Поставки розничным покупателям суперкара McLaren P1 ограниченного выпуска начались в Великобритании в октябре 2013 года, а Porsche Panamera S E-Hybrid — в США в ноябре 2013 года. Первые розничные поставки Cadillac ELR состоялись в США в Декабрь 2013 года. BMW i8 и ограниченная серия Volkswagen XL1 были выпущены для розничных покупателей в Германии в июне 2014 года. Porsche 918 Spyder также был выпущен в Европе и США в 2014 году. Первые модели Audi A3 Sportback e-tron и Volkswagen Golf GTE был зарегистрирован в Германии в августе 2014 года.

    В декабре 2014 года BMW объявила, что группа планирует предложить подключаемые гибридные версии всех своих моделей основного бренда с использованием технологии eDrive, разработанной для подключаемых автомобилей марки BMW i ( BMW i3 и BMW i8). Цель компании — использовать технологию подключаемых модулей, чтобы продолжать предлагать высокопроизводительные автомобили при одновременном снижении выбросов CO.
    2 выбросы ниже 100г / км. На момент объявления автопроизводитель уже тестировал подключаемый гибридный прототип BMW 3 серии . Первой моделью, доступной для розничных продаж, станет BMW X5 eDrive 2016 года , а серийная версия будет представлена ​​на Шанхайском автосалоне 2015 года . Второе поколение Chevrolet Volt был открыт в январе 2015 года на Североамериканском международном автосалоне , и розничные поставки начались в США и Канаде в октябре 2015 года.

    В марте 2015 года Audi заявила, что планирует сделать подключаемую гибридную версию каждой модельной серии и ожидает, что подключаемые гибриды, вместе с автомобилями, работающими на природном газе, и системами привода с аккумуляторным электроприводом, внесут ключевой вклад в достижение целей компании. CO
    2 цели. Audi Q7 е-Tron будет следовать A3 электронных электронам уже на рынке. Также в марте 2015 года Mercedes-Benz объявил, что основной упор компании в отношении альтернативных приводов в следующие годы будет сделан на подключаемые гибриды. К 2017 году автопроизводитель планирует представить 10 новых подключаемых гибридных моделей, и его следующим выпуском станет Mercedes-Benz C 350 e , второй подключаемый гибрид Mercedes после S 500 Plug-In Hybrid . Другие подключаемые гибриды, выпущенные в 2015 году, — это BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 и Hyundai Sonata PHEV .

    В октябре 2015 года глобальные продажи семейных автомобилей Volt / Ampera превысили отметку в 100 000 единиц. К концу 2015 года с декабря 2008 года по всему миру было продано более 517 000 легальных гибридных электромобилей для автомагистралей, из общего числа мировых продаж, составивших более 1,25 миллиона автомобилей. -дежурный сменный электромобиль.

    Продажи Porsche 918 Spyder начались в Европе в мае 2014 года. BMW i8 был выпущен в Европе в июне 2014 года.

    В феврале 2016 года BMW объявила о введении обозначения модели «iPerformance», которое с июля 2016 года будет присвоено всем подключаемым гибридным автомобилям BMW. Цель состоит в том, чтобы обеспечить видимый индикатор передачи технологий от BMW i к Основной бренд BMW. Новое обозначение будет использоваться в первую очередь на гибрида варианты нового BMW 7 -й серии , в BMW 740e iPerformance , и 3 -й серии , в BMW 330E iPerformance .

    Компания Hyundai Motor Company официально дебютировала со своей линейкой из трех моделей Hyundai Ioniq на Женевском автосалоне 2016 года . Семейство электромобилей Ioniq включает подключаемый модуль Ioniq Plug-in , который, как ожидается, обеспечит экономию топлива 125 миль на галлон (28 кВт⋅ч / 100 миль; 17,1 кВт⋅ч / 100 км) в полностью электрическом режиме. Плагин Ioniq планируется выпустить в США в четвертом квартале 2017 года.

    Подключаемый гибрид Prius второго поколения, получивший название Prius Prime в США и Prius PHV в Японии, был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2016 году . Розничные поставки Prius Prime начались в США в ноябре 2016 года, а в Японии планируется выпустить его к концу 2016 года. Prime имеет полностью электрический запас хода по рейтингу EPA 25 миль (40 км), что вдвое больше. модели первого поколения, а также номинальная экономия топлива 133 миль на галлон (25,9 кВт⋅ч / 100 миль) в полностью электрическом режиме (режим EV), что является самым высоким показателем MPGe в режиме EV среди всех транспортных средств, оцененных EPA. В отличие от своего предшественника, Prime полностью работает от электричества в режиме электромобиля. Мировые продажи Mitsubishi Outlander P-HEV превысили отметку в 100 000 единиц в марте 2016 года. Продажи BYD Qin в Китае достигли отметки в 50 000 единиц в апреле 2016 года, став четвертым подключаемым гибридом, прошедшим эту отметку.

    В июне 2016 года компания Nissan объявила, что до марта 2017 года представит в Японии компактный автомобиль с расширителем запаса хода. В серийном подключаемом гибриде будет использоваться новая гибридная система, получившая название e-Power, которая дебютировала с концептуальным кроссовером Nissan Gripz, представленным на выставке 2015 года. Франкфуртский автосалон .

    В декабре 2017 года Honda начала розничные поставки гибридной модели Honda Clarity Plug-In Hybrid в США и Канаду с запасом хода только для электромобилей по рейтингу EPA в 76 км (47 миль).

    Технологии

    Силовые агрегаты

    PHEV основаны на тех же трех базовых архитектурах трансмиссии, что и обычные гибриды; серии гибрид приводится в движение электрическими двигателями , всего в параллельный гибридный привод приводится в движение как за счет его двигателя внутреннего сгорания и электрическими двигателями , работающими параллельно и последовательно-параллельный гибридный привод работает в любом режиме. В то время как обычный гибридный автомобиль заряжает батарею только от двигателя, подключаемый гибрид может получить значительное количество энергии, необходимой для подзарядки своей батареи от внешних источников.

    Системы зарядки

    Зарядное устройство может быть бортовым или внешним по отношению к автомобилю. Процесс для бортового зарядного устройства лучше всего объяснить как преобразование мощности переменного тока в мощность постоянного тока, в результате чего аккумулятор заряжается. Емкость бортовых зарядных устройств ограничена их весом и размером, а также ограниченной емкостью розеток переменного тока общего назначения. Специализированные внешние зарядные устройства могут быть настолько большими и мощными, насколько пользователь может себе позволить, но при этом придется возвращаться к зарядному устройству; высокоскоростные зарядные устройства могут использоваться несколькими автомобилями.

    Использование инвертора электродвигателя позволяет обмоткам двигателя действовать как катушки трансформатора, а имеющийся мощный инвертор — как зарядное устройство переменного тока в постоянный. Поскольку эти компоненты уже требуются в автомобиле и рассчитаны на любую практическую мощность, их можно использовать для создания очень мощного бортового зарядного устройства без значительного дополнительного веса или размера. AC Propulsion использует этот метод зарядки, называемый «восстановительной зарядкой».

    Режимы работы

    Подключаемый гибрид работает в режимах истощения и поддержания заряда . Комбинации этих двух режимов называются смешанным режимом или смешанным режимом. Эти автомобили могут быть разработаны для движения в расширенном диапазоне в полностью электрическом режиме либо только на низких скоростях, либо на всех скоростях. Эти режимы управляют стратегией разряда аккумуляторной батареи автомобиля, и их использование напрямую влияет на размер и тип необходимой аккумуляторной батареи:

    Режим с истощением заряда позволяет полностью заряженному PHEV работать исключительно (или в зависимости от транспортного средства, почти исключительно, за исключением резкого ускорения) от электроэнергии до тех пор, пока уровень заряда его батареи не истощится до заданного уровня, при этом внутреннее сгорание транспортного средства двигатель или топливный элемент будет задействован . Этот период является полностью электрическим диапазоном автомобиля. Это единственный режим, в котором может работать аккумуляторный электромобиль , поэтому их диапазон ограничен.

    Смешанный режим описывает поездку с использованием комбинации нескольких режимов. Например, автомобиль может начать поездку в режиме низкого расхода заряда, затем выехать на автостраду и работать в смешанном режиме. Водитель может выехать с автострады и ехать без двигателя внутреннего сгорания до тех пор, пока не исчерпается запас хода на полностью электрическом. Автомобиль может вернуться в режим поддержания заряда, пока не будет достигнут конечный пункт назначения. Это контрастирует с поездкой с истощением заряда, которая осуществляется в пределах полностью электрического диапазона PHEV.

    Хранение электроэнергии

    Оптимальный размер аккумулятора варьируется в зависимости от того, является ли цель снизить расход топлива, эксплуатационные расходы или выбросы, но недавнее исследование пришло к выводу, что «лучший выбор емкости аккумулятора PHEV в решающей степени зависит от расстояния, на которое автомобиль будет проезжать без подзарядки. Наши результаты показывают, что для городских условий вождения и частой подзарядки каждые 10 миль или меньше PHEV малой емкости с диапазоном AER (все электрические) около 7 миль будет надежным выбором для минимизации потребления бензина, затрат и выбросов парниковых газов. Для менее частой зарядки каждые 20–100 миль PHEV выделяют меньше парниковых газов, но HEV более экономичны ».

    PHEV обычно требуют более глубоких циклов зарядки и разрядки аккумулятора, чем обычные гибриды. Поскольку количество полных циклов влияет на срок службы батареи, оно может быть меньше, чем в традиционных HEV, которые не разряжают свои батареи полностью. Однако некоторые авторы утверждают, что PHEV скоро станут стандартом в автомобильной промышленности. Необходимо решить проблемы проектирования и компромиссы с сроком службы батареи, емкостью, тепловыделением, весом, стоимостью и безопасностью. Передовая технология аккумуляторов находится в стадии разработки, обещая большую удельную энергию как по массе, так и по объему, и ожидается, что ожидаемый срок службы батареи увеличится.

    Катоды некоторых литий-ионных батарей начала 2007 года сделаны из оксида лития-кобальта. Этот материал дорогой, и элементы, изготовленные из него, могут выделять кислород при перезарядке. Если кобальт заменить фосфатами железа , клетки не будут гореть и выделять кислород при любом заряде. По ценам на бензин и электроэнергию в начале 2007 г. точка безубыточности достигается через шесть-десять лет эксплуатации. Период окупаемости может быть больше для подключаемых гибридов из-за более крупных и дорогих батарей.

    Никель-металлогидридные и литий-ионные батареи могут быть переработаны; Например, Toyota имеет программу утилизации, в соответствии с которой дилерам выплачивается кредит в размере 200 долларов США за каждую возвращенную батарею. Однако подключаемые гибриды обычно используют более крупные аккумуляторные батареи, чем сопоставимые традиционные гибриды, и, следовательно, требуют больше ресурсов. Pacific Gas and Electric Company (PG&E) предложила коммунальным предприятиям закупать использованные батареи для резервного копирования и выравнивания нагрузки. Они заявляют, что, хотя эти использованные батареи могут больше не использоваться в транспортных средствах, их остаточная емкость по-прежнему имеет большое значение. Совсем недавно General Motors (GM) заявила, что к ней «обратились коммунальные предприятия, заинтересованные в использовании переработанных аккумуляторов Volt в качестве системы хранения энергии, вторичного рынка, который может снизить стоимость Volt и других подключаемых к электросети автомобилей для потребителей». .

    Ультраконденсаторы (или «суперконденсаторы») используются в некоторых подключаемых гибридах, таких как концептуальный прототип AFS Trinity , для быстрого хранения доступной энергии с их высокой плотностью мощности , чтобы поддерживать батареи в безопасных пределах резистивного нагрева и продлевать срок службы батареи. . UltraBattery CSIRO объединяет в себе суперконденсатор и свинцово-кислотную батарею в одном блоке, создавая гибридный автомобильный аккумулятор, который служит дольше, стоит меньше и является более мощным, чем современные технологии, используемые в подключаемых гибридных электромобилях (PHEV).

    Переоборудование серийных автомобилей

    Есть несколько компаний, которые переводят негибридные автомобили, работающие на ископаемом топливе, в подключаемые гибриды:

    Послепродажное преобразование существующего серийного гибрида в подключаемый гибрид) обычно включает увеличение емкости аккумуляторной батареи транспортного средства и добавление бортового зарядного устройства переменного тока в постоянный. В идеале программное обеспечение трансмиссии транспортного средства должно быть перепрограммировано, чтобы в полной мере использовать дополнительную емкость аккумулятора и выходную мощность.

    Многие ранние модификации гибридных электромобилей были основаны на Toyota Prius . Некоторые из систем включали замену оригинальной аккумуляторной батареи NiMH транспортного средства и его электронного блока управления. Другие добавляют дополнительную батарею обратно в исходный аккумулятор.

    Целевой рынок

    В последние годы спрос на полностью электрические транспортные средства, особенно на рынке Соединенных Штатов, стимулировался государственными стимулами в виде субсидий, лоббистов и налогов. В частности, американские продажи Nissan Leaf зависели от щедрых стимулов и особого режима в штате Джорджия , самом популярном рынке Leaf. Согласно исследованиям международного рынка, 60% респондентов считают, что расстояние менее 160 км (99 миль) от аккумулятора недопустимо, хотя только 2% проезжают больше этого расстояния в день. Среди популярных в настоящее время полностью электрических транспортных средств только Tesla (самая дорогая версия Model S предлагает пробег в 265 миль (426 км) в 5-тактном тесте Агентства по охране окружающей среды США ) значительно превышает этот порог. Nissan Leaf имеет номинальный запас хода в 75 миль (121 км) для 2013 модельного года.

    Полностью электрический запас хода в милях для нескольких популярных гибридов с подключаемым модулем 2013 модельного года, по данным тестирования журналом Popular Mechanics . Предоставление большего полностью электрического диапазона увеличивает стоимость и влечет за собой компромиссы, поэтому разные полностью электрические диапазоны могут соответствовать различным потребностям клиентов.

    Подключаемые гибриды обеспечивают расширенный диапазон и потенциал для заправки обычных гибридов, позволяя водителям использовать электроэнергию от аккумулятора, по крайней мере, в течение значительной части их типичного ежедневного вождения. Средняя продолжительность поездки на работу или с работы в США в 2009 году составляла 11,8 миль (19,0 км), в то время как среднее расстояние до работы в Англии и Уэльсе в 2011 году было немного ниже — 9,3 мили (15 км). Поскольку создание PHEV с увеличенным полностью электрическим диапазоном увеличивает вес и стоимость, а также уменьшает грузовое и / или пассажирское пространство, не существует определенного полностью электрического диапазона, который был бы оптимальным. На прилагаемом графике показан наблюдаемый запас хода в милях для четырех популярных подключаемых гибридов на рынке США, проверенный журналом Popular Mechanics .

    Ключевым параметром конструкции Chevrolet Volt была цель 40 миль (64 км) для полностью электрического диапазона, выбранная для сохранения небольшого размера батареи и снижения затрат, и главным образом потому, что исследования показали, что 78% ежедневных пассажиров в США проехать 40 миль (64 км) или меньше. Этот целевой диапазон позволит совершить большую часть поездок с электрическим приводом, и было сделано предположение, что зарядка будет происходить дома в течение ночи. Это требование было переведено с использованием литий-ионной аккумуляторной батареи с энергоемкостью 16 кВтч, учитывая, что аккумулятор будет использоваться до тех пор, пока уровень заряда (SOC) аккумулятора не достигнет 30%.

    В октябре 2014 года General Motors сообщила, что на основе данных, собранных с помощью ее телематической системы OnStar с момента начала поставок Volt и пройденных более 1 миллиарда миль (1,6 миллиарда км), владельцы Volt совершают около 62,5% поездок в полностью электрическом режиме . В мае 2016 года Ford сообщил, что на основе данных, собранных с более чем 610 миллионов миль (976 миллионов км), пройденных его электрифицированными транспортными средствами через свою телематическую систему, водители этих транспортных средств ежегодно проезжают в среднем 13 500 миль (21 700 км) на своем автомобиле. транспортных средств, примерно половина из которых работает в полностью электрическом режиме. Разбивка этих цифр показывает среднюю ежедневную поездку в 42 мили (68 км) для водителей с подключаемым модулем Ford Energi. Ford отмечает, что с увеличенным запасом хода на электромобилях модели 2017 модельного года средний пассажир Fusion Energi может целый день обходиться без бензина, если автомобиль полностью заряжен, перед тем, как отправиться на работу и перед отъездом домой. По данным Ford, в настоящее время большинство клиентов заряжают свои автомобили только дома.

    В годовом отчете EPA за 2015 год « Легкие автомобильные технологии, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива » оцениваются следующие коэффициенты полезности для подключаемых гибридов 2015 модельного года, которые представляют процент миль, которые будут преодолены с использованием электроэнергии. средний водитель, будь то только электрический или смешанный режимы: 83% для BMW i3 REx , 66% для Chevrolet Volt, 45% для моделей Ford Energi , 43% для McLaren P1 , 37% для BMW i8 и 29% для Toyota Prius PHV . Анализ, проведенный в 2014 году Национальной лабораторией Айдахо с использованием выборки из 21 600 полностью электрических автомобилей и гибридов, показал, что владельцы Volt проезжали в среднем 9112 миль в полностью электрическом режиме (е-миль) в год, в то время как владельцы Leaf путешествовали. 9 697 электронных миль в год, несмотря на меньший запас хода на электричестве Volt, что составляет около половины запаса хода Leaf.

    В период с января по август 2014 года, когда продажи обычных гибридов в США замедлились, продажи подключаемых гибридов в США выросли с 28 241 до 40 748 по сравнению с тем же периодом 2013 года. Продажи полностью электрических автомобилей в США также выросли за тот же период. : с 29 917 автомобилей в период с января по август 2013 г. до 40 349 автомобилей в январе-августе 2014 г.

    Сравнение с гибридами без подключаемых модулей

    Топливная эффективность и вытеснение нефти

    Подключаемые гибриды потенциально могут быть даже более эффективными, чем обычные гибриды, потому что более ограниченное использование двигателя внутреннего сгорания PHEV может позволить использовать двигатель с максимальной эффективностью. В то время как Prius, вероятно, будет преобразовывать топливо в движущую энергию в среднем с КПД около 30% (что значительно ниже пикового КПД двигателя 38%), двигатель PHEV-70, вероятно, будет работать гораздо чаще, приближаясь к своей максимальной эффективности, поскольку батареи могут удовлетворить скромные потребности в энергии, когда двигатель внутреннего сгорания будет вынужден работать значительно ниже его максимальной эффективности. Фактический достигнутый КПД зависит от потерь от выработки электроэнергии, инверсии, зарядки / разрядки аккумулятора, контроллера двигателя и самого двигателя, способа использования транспортного средства (его рабочего цикла ) и возможностей для подзарядки путем подключения к электросети.

    Каждый киловатт-час используемой емкости батареи заменяет до 50 галлонов США (190 л; 42 имп. Галлона) нефтяного топлива в год (бензин или дизельное топливо). Кроме того, электричество поступает из разных источников и, как следствие, обеспечивает максимальную энергетическую устойчивость .

    Фактическая экономия топлива для PHEV зависит от их режимов работы трансмиссии, их полностью электрического диапазона и количества движения между зарядками. Если бензин не используется, количество миль на галлон бензинового эквивалента (MPG-e) зависит только от эффективности электрической системы. Первый серийный PHEV, доступный на рынке США, Chevrolet Volt 2011 года, с оцененным EPA полностью электрическим диапазоном 35 миль (56 км) и дополнительным увеличенным запасом хода только для бензина в 344 мили (554 км), имеет EPA комбинированная экономия топлива город / шоссе составляет 93 миль на галлон в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон в США (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон- имп. ) в режиме только бензин, для общего комбинированного показателя экономии топлива на газе эквивалента 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон ‑ имп ) (MPG-e). EPA также включило в этикетку об экономии топлива Volt таблицу, показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев: 30, 45, 60 и 75 миль (121 км), пробег между полной зарядкой и сценарием без зарядки. Согласно этой таблице , экономия топлива идет до 168 миль на галлон -US (1,40 л / 100 км; 202 миль на галлон -imp ) эквивалент (MPG-е) с 45 миль (72 км) ведомых между полными зарядами.

    Для более полной маркировки экономии топлива и окружающей среды, которая будет обязательной в США с 2013 модельного года , Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили две отдельные метки экономии топлива для подключаемых гибридов, поскольку сложности конструкции, поскольку PHEVS может работать в двух или трех режимах работы: полностью электрическом, смешанном и только бензиновом. Один ярлык предназначен для серийных гибридных автомобилей или электромобилей с увеличенным запасом хода (например, Chevy Volt) с полностью электрическим и только бензиновым режимами; и вторую этикетку для смешанного режима или последовательно-параллельного гибрида , который включает комбинацию бензинового и электрического режима ; и только бензин, как в обычном гибридном автомобиле.

    Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало свою рекомендуемую практику в 1999 году для тестирования и отчетности топливной экономичности гибридных транспортных средств и включенного языка адреса PHEVs. Комитет SAE в настоящее время работает над пересмотром процедур тестирования и отчетности по экономии топлива PHEV. Атмосферный фонд Торонто протестировал десять модернизированных гибридных автомобилей с подзарядкой от сети, которые в 2008 году достигли средней производительности 5,8 литра на 100 км или 40,6 миль на галлон за шесть месяцев, что было сочтено ниже потенциала технологии.

    При реальных испытаниях с использованием обычных драйверов некоторые модификации Prius PHEV могут не обеспечить намного большей экономии топлива, чем HEV. Например, плагин Prius флота, каждый из которых имеет 30 миль (48 км) все-электрическая плита, в среднем лишь 51 миль на галлон -us (4,6 л / 100 км; 61 миль на галлон -imp ) в 17000 миль (27000 км ) тест в Сиэтле, и аналогичные результаты с такой же модели аккумуляторов преобразования в Google «s RechargeIT инициативе. Кроме того, дополнительная аккумуляторная батарея стоит US $ 10000 — US $ 11 000 .

    Эксплуатационные расходы

    В исследовании , опубликованном в 2014 году исследователи из Lamar университета , Университет штата Айова и национальной лаборатории Oak Ridge сравнили эксплуатационные расходы подключаемых гибридных электрических транспортных средств (PHEVs) различных электрических диапазонов (10, 20, 30 и 40 миль) с обычным автомобили с бензиновым двигателем и гибридно-электрические автомобили (HEV) с разными сроками окупаемости с учетом различных уровней развертывания зарядной инфраструктуры и цен на бензин. В исследовании сделан вывод, что:

    • PHEV экономят около 60% или 40% затрат на электроэнергию по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями и HEV соответственно. Однако для водителей со значительным ежедневным пробегом транспортного средства (DVMT) гибридные автомобили, возможно, даже лучший выбор, чем подключаемые гибриды с запасом хода 40 миль (64 км), особенно при отсутствии общественной инфраструктуры для зарядки.
    • Возрастающие затраты на сменные гибриды с большими батареями трудно оправдать на основе дополнительной экономии эксплуатационных расходов PHEV, если только для PHEV с большими батареями не предлагается субсидия.
    • Когда цена на бензин повышается с 4 долларов США за галлон до 5 долларов США за галлон, количество водителей, которым выгодна батарея большего размера, значительно возрастает. Если цена на бензин составляет 3 доллара США , подключаемый гибрид с запасом хода до 10 миль (16 км) является наименее дорогостоящим вариантом, даже если стоимость батареи составляет 200 долларов США / кВтч.
    • Хотя устройства быстрой зарядки могут сократить время зарядки, они мало способствуют экономии энергии для PHEV, в отличие от зарядных устройств уровня 2 .

    Стоимость батарей

    К недостаткам подключаемых гибридов можно отнести дополнительную стоимость, вес и размер более крупного аккумуляторного блока . Согласно исследованию, проведенному в 2010 году Национальным исследовательским советом , стоимость литий-ионной аккумуляторной батареи составляет около 1700 долларов США / кВт · ч полезной энергии, с учетом того, что для PHEV-10 требуется около 2,0 кВт · ч, а для PHEV-40. около 8 кВт · ч, ориентировочная стоимость аккумуляторной батареи для PHEV-10 составляет около 3 000 долларов США, а для PHEV-40 она достигает 14 000 долларов США . Согласно тому же исследованию, даже несмотря на то, что к 2020 году ожидается снижение затрат на 35%, ожидается, что проникновение на рынок будет медленным, и поэтому ожидается, что PHEV не окажут существенного влияния на потребление масла или выбросы углерода до 2030 года, если только не произойдет фундаментальный прорыв в аккумуляторных технологиях. имеет место.

    Сравнение стоимости PHEV-10 и PHEV-40
    (цены на 2010 г.)

    Тип подключаемого модуля по
    диапазону электромобилей
    Аналогичная
    производственная
    модель
    Тип
    трансмиссии
    Производитель
    дополнительные затраты по
    сравнению с обычным
    негибридным среднего размером
    Ориентировочная стоимость
    аккумуляторного блока
    Стоимость модернизации
    электросистемы
    дома
    Ожидаемая экономия
    бензина по сравнению с HEV


    Годовая экономия
    бензина по сравнению с HEV (2)


    PHEV-10 Подключаемый модуль Prius (1) Параллельный 6300 долларов США 3300 долларов США Более 1000 долларов США 20% 70 галлонов
    PHEV-40 Chevy Volt Серии 18 100 долларов США 14 000 долларов США Более 1000 долларов США 55% 200 галлонов
    Примечания: (1) Учитывает технологию HEV, используемую в Toyota Prius с аккумулятором большего размера. Предполагаемый запас хода Prius Plug-in с полностью электрическим приводом составляет 14,5 миль (23 км)
    (2) из ​​расчета 15 000 миль в год.

    Согласно исследованию NRC 2010 года, хотя миля, проеханная на электричестве, дешевле, чем проезд на бензине, экономии топлива за весь срок службы недостаточно, чтобы компенсировать высокие первоначальные затраты на подключаемые модули, и пройдут десятилетия, прежде чем будет достигнута точка безубыточности. . Кроме того, для быстрого проникновения на рынок подключаемых модулей в США, вероятно, потребуются сотни миллиардов долларов государственных субсидий и льгот.

    Исследование, проведенное в 2013 году Американским советом по энергоэффективной экономике, показало, что затраты на батареи снизились с 1300 долларов США за киловатт-час в 2007 году до 500 долларов США за киловатт-час в 2012 году. Министерство энергетики США установило целевые показатели затрат на спонсируемое им исследование аккумуляторов. в размере 300 долларов США за киловатт-час в 2015 году и 125 долларов США за киловатт-час к 2022 году. Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит подключаемым электромобилям быть более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

    В исследовании , опубликованном в 2011 году Белферского центр , Гарвардского университета , обнаружили , что расходы на бензин экономия плагином электромобилях по жизни транспортных средств не компенсировать свои более высокие закупочные цены. Этот вывод был оценен путем сравнения их чистой приведенной стоимости за весь срок эксплуатации с учетом покупных и операционных затрат в 2010 году для рынка США и при условии отсутствия государственных субсидий . Согласно оценкам исследования, PHEV-40 на 5 377 долларов дороже, чем обычный двигатель внутреннего сгорания, а электромобиль с аккумулятором (BEV) на 4 819 долларов дороже. В исследовании также изучалось, как этот баланс изменится в течение следующих 10-20 лет, если предположить, что стоимость батарей снизится, а цены на бензин вырастут. В соответствии со сценариями будущих рассмотренных, исследование показало , что BEVs будет значительно дешевле , чем обычные автомобили ( US $ 1155 до US $ 7181 дешевле), в то время как PHEVs, будет дороже BEVs почти во всех сценариях сравнения, и только дешевле , чем обычные автомобили в сценарии с очень низкой стоимостью батареи и высокими ценами на бензин. BEV проще в сборке и не используют жидкое топливо, в то время как PHEV имеют более сложные трансмиссии и по-прежнему имеют двигатели с бензиновым двигателем.

    Выбросы перенесены на электростанции

    Ожидается, что с внедрением PHEV в некоторых областях произойдет увеличение загрязнения , но в большинстве областей произойдет его уменьшение. Исследование ACEEE предсказывает, что широкое использование PHEV в районах, сильно зависящих от угля, приведет к увеличению местных чистых выбросов диоксида серы и ртути , учитывая уровни выбросов от большинства угольных электростанций, в настоящее время поставляющих электроэнергию в сеть. Хотя чистые угольные технологии могут создавать электростанции, которые поставляют электроэнергию из угля, не выделяя значительных количеств таких загрязнителей, более высокая стоимость применения этих технологий может привести к увеличению цены на электроэнергию, производимую из угля. Чистое воздействие на загрязнение зависит от источника топлива в электрической сети (например, ископаемое или возобновляемое) и профиля загрязнения самих электростанций. Выявление, регулирование и модернизация единственного источника загрязнения, такого как электростанция, или полная замена станции также могут быть более практичными. С точки зрения здоровья человека перенос загрязнения из больших городских районов можно считать значительным преимуществом.

    Согласно исследованию, проведенному Национальной академией наук в 2009 году, «электромобили и гибридные автомобили, зависящие от сети (подключаемые к сети), показали несколько более высокий неклиматический ущерб, чем многие другие технологии». На эффективность подключаемых гибридов также влияет общая эффективность передачи электроэнергии . Потери при передаче и распределении выбросов в США оценивались в 7,2% в 1995 г. и 6,5% в 2007 г. Согласно анализу жизненного цикла выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, автомобили, работающие на природном газе, в настоящее время являются источниками наименьших выбросов.

    Многоуровневая структура тарифов на счета за электричество

    Дополнительное потребление электроэнергии для подзарядки подключаемых к электросети транспортных средств может подтолкнуть многие домохозяйства в регионах, где нет внепиковых тарифов, к более высокому уровню цен и свести на нет финансовые выгоды. Клиенты по таким тарифам могут получить значительную экономию, если будут осторожны с тем, когда автомобиль заряжается, например, с помощью таймера, чтобы ограничить зарядку в непиковые часы. Таким образом, для точного сравнения выгоды требуется, чтобы каждое домохозяйство оценило свой текущий уровень потребления электроэнергии и тарифы, сопоставленные со стоимостью бензина и фактическими наблюдаемыми эксплуатационными затратами на эксплуатацию электромобиля.

    Выбросы парниковых газов

    Воздействие PHEV на выбросы парниковых газов сложное. Подключаемые к электросети гибридные автомобили, работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют вредных загрязнителей выхлопных газов от бортового источника энергии. Преимущество чистого воздуха обычно носит локальный характер, поскольку в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу переносятся в места расположения генерирующих станций. Точно так же PHEV не выбрасывают парниковые газы из бортового источника энергии, но с точки зрения оценки « от скважины к колесу» степень выгоды также зависит от топлива и технологии, используемой для производства электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из источников с нулевым уровнем выбросов, таких как возобновляемые источники (например , энергия ветра , солнечная энергия или гидроэлектроэнергия ) или ядерная энергия, чтобы у PEV практически не было скважины или скважины. выбросы в колеса. С другой стороны, когда PEV заряжаются от угольных электростанций, они обычно производят немного больше выбросов парниковых газов, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания . В случае подключаемого к сети гибридного электромобиля при работе в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания выбросы выхлопных газов и парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой экономии топлива .

    Оценка энергии жизненного цикла и выбросов

    Аргонн

    В 2009 году исследователи из Арагонской национальной лаборатории приспособили свою модель ГРЕЕТ провести полное благополучных колеса (WTW) анализ потребления энергии и выбросов парниковых газов (ПГ) , подключаемых гибридных электрических транспортных средств для нескольких сценариев с учетом различных бортовых топливо и различные источники выработки электроэнергии для подзарядки аккумуляторных батарей транспортных средств. Для анализа были выбраны три региона США: Калифорния , Нью-Йорк и Иллинойс , поскольку в эти регионы входят крупные мегаполисы со значительными вариациями в структуре производства энергии. Также были представлены результаты анализа полного цикла для структуры генерации в США и возобновляемой электроэнергии для изучения случаев средней и чистой смеси, соответственно. Это исследование 2009 года показало широкий разброс использования нефти и выбросов парниковых газов между различными технологиями производства топлива и комбинациями генерации энергосистемы. В следующей таблице приведены основные результаты:

    Типы электроприводов автомобилей, приводы электромобилей, обзор

    14.04.2019

    Автор статьи: SkodaKodiaq.club

    Типы электроприводов бывают разные — HEV, PHEV, BEV, FCEV, гибриды, гибриды с подключаемым модулем, электрический привод, водородный привод… Вы запутались в этих названиях? Мы объясним, что они означают  и на какой тип привода они указывают.

    Типы электроприводов

    Электромобильность — это очень плохой термин, который, если упрощенно, определяет транспортные средства, приводимые в движение с помощью электродвигателей.

    Типы электроприводов

    Электроприводы можно разделить на три группы:

    • с аккумуляторным питанием (Battery Electric Vehicle — BEV) ;
    • гибридный (гибрид-плагины) (Hybrid Electric Vehicles — HEV и Plug-in Hybrid Electric Vehicles — PHEV) ;
    • электромобили на топливных элементах (FCEV).

    Транспортные средства, работающие на энергии от батарей (BEV), приводятся в движение электродвигателями, а энергия, необходимая для их питания, хранится в соответствующих батареях.

    Skoda в настоящее время испытывает электрические прототипы Citigo в Чешской Республике. Электроприводы в автомобилях Volkswagen e-up! Drive (производитель предполагает, что серийная версия Citigo получит модифицированную систему привода)

    Гибриды (HEV и PHEV) — это транспортные средства, в которых двигатель внутреннего сгорания поддерживается электродвигателем (не обязательно одним). Примером такого автомобиля может стать новая Skoda Superb PHEV (пхев), которая дебютирует в ближайшие месяцы. А в чем разница между HEV и PHEV? У них разные электроприводы, расскажем об этом чуть ниже.

    Автомобиль на топливных элементах (FCEV) , как и электрический автомобиль, приводится в действие электродвигателем. Разница заключается в способе накопления и получения энергии. В FCEV батареи заменены на водородные баки. В результате химической реакции в топливных элементах, превращается в электричество и водяной пар. Теоретически это звучит как идеальное решение для вождения автомобиля, но на практике сложность конструкции, высокие производственные затраты и скромная инфраструктура делают поставки с водородом довольно отдаленным будущим.

    Гибридные автомобили можно разделить на несколько подвидов. В принципе используются два типа электропривода это — первый определяет тип передачи:

    Серийный гибрид

    Ведущий здесь электродвигатель. Двигатель внутреннего сгорания работает здесь только как генератор и используется для подзарядки аккумулятора (пример: Opel Ampera I поколения). Такой привод двигателя работает особенно хорошо в городе — в условиях постоянной остановки и пуска он характеризуется большей эффективностью, чем двигатель внутреннего сгорания.

    Параллельные гибриды

    Привод двигателя в основном приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, а электрический двигатель поддерживает его (подключаемый гибрид). На более высоких скоростях он имеет более высокую эффективность, чем серийный гибрид, потому что способен использовать комбинированную мощность двигателей (пример: Honda Insight 1-го поколения).

    Смешанные гибриды (последовательно-параллельные)

    Они могут переключаться между последовательным или параллельным режимами работы и, таким образом использовать преимущества обоих предыдущих типов гибридного привода: последовательного и параллельного (подключаемый гибрид). Это означает, что транспортным средством можно управлять с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания, или обоими (пример: Toyota Prius).

    В случае полностью электрических автомобилей (BEV) размещение аккумуляторов в полу позволяет снизить центр тяжести и, таким образом, улучшает сцепление с автомобилем, привод фото

    Вторая классификация гибридных видов приводов — это та, которая учитывает степень электрификации агрегата:

    Микрогибриды

    Здесь устанавливают стандартный двигатель внутреннего сгорания, обогащенный системой «старт-стоп» и системой рекуперации энергии с торможением . Система использует эту энергию для перезарядки батареи 12 В и, таким образом, позволяет немного снизить расход топлива и выбросы CO2.

    Электропривод автомобиля Mildhybrid (иногда называемый «мягким» гибридом)

    Они оснащены двигателем внутреннего сгорания, который является основным источником энергии, передаваемой на колеса. Электродвигатель играет только вспомогательную роль, например, во время ускорения. Такие автомобили оснащены дополнительным аккумулятором повышенной емкости для более эффективного использования энергии торможения. Это дополнительно снижает расход топлива и выбросы углекислого газа.

    Гибриды (HEV)

    Они могут покрывать определенные растояния только с помощью электропривода. Диапазон использования электродвигателя ограничивает только емкость батарей.

    Гибридные плагины (PHEV)

    Технически гибридный плагин (плагин гибрид) — это просто мощный гибридный привод двигателя. Различие состоит в том, что в то время как в обычном гибридном устройстве заряд батареи происходит только во время восстановления энергии от торможения (или от работающего двигателя внутреннего сгорания), батарею в плагин гибрид можно заряжать от внешнего источника питания, например, от бытовой розетки. В настоящее время, благодаря достаточно емким батареям, большинство гибридов с штепсельными разъемами способны преодолевать около 50 км только за счет мощности электрического блока. Skoda Superb будет использовать версию PHEV (пхев) для такого типа дисков.

    Просмотров: 1 209

    Иного нет у нас пути: светлое будущее гибридных автомобилей

    Все попытки борьбы за снижение расхода топлива ведут к гибридизации. Судите сами: прогресс дизельных моторов, который казался таким изумительным, вдруг споткнулся о европейских псевдоэкологов-политиков. Теперь дизель стал грязным и жутко вредным. Хорошо, что они еще наш Камаз не видели, двадцать лет таскающий арбузы с Астрахани, и Ikarus 250, вибрирующий и дымящий при попытке обогнать велосипедиста. Но, боюсь, вразумить белых людей уже не получится. Европа всерьез решила бороться с дизельными моторами, которые позволили вписаться в нереальные на первый взгляд нормы расхода топлива. Вслед за Испанией и Бельгией последуют другие страны, санкции будут только множиться… Политикам и псевдоэкологам плевать на физику, они хотят всё здесь и сейчас. Хоттабыча на них нет. Ну, а выход? Он-то есть?

    В электромобильное будущее я не особенно верю. При современном уровне технологий электромобиль дорог, имеет весьма среднюю автономность и категорически не годится для дальних и быстрых путешествий за пределы дальности его тяговой батареи. Возникает вопрос: а нужно ли идти на такие жертвы ради полной электрификации, если эквивалентный расход топлива уже достижим на гибридных авто? Прогресс в области создания аккумуляторов когда-нибудь позволит сделать идеальный электромобиль, но на это уйдет гораздо больше времени, чем думают современные зеленые экстремисты. Их политика скорее ведет к выбрасыванию огромных ресурсов на ветер и уж точно не способствует снижению антропогенной нагрузки на планету.

    Что дешевле?

    Появление в 1997 году первого Prius показало, что бензиновый мотор можно приучить экономить топливо и сделать это изящно, надежно и удобно. А за следующие двадцать лет гибридов развелась куча разновидностей: мягкие, полные, подзаряжаемые… Всё – ради достижения фантастически низких цифр расхода топлива при сравнительно небольших затратах.

    Конечно, машины стоили недешево. Все же и электроника, и R&D стоят дорого, и за уникальные характеристики грех не попросить пригоршню монет. Но сама технология оказалась сравнительно бюджетной. Совершенствование моторов и трансмиссий обычных бензиновых машин выходило ничуть не дешевле. Классическим конструкциям остаться на рынке позволили разве что лазейка с нереалистичными ездовыми циклами и очень медленное ужесточение норм расхода топлива. Постепенный прогресс всегда в разы дешевле для массового производства, а вряд ли кто-то из автопроизводителей хотел терять средства на кардинальную перестройку модельного ряда и производства, терять старых поставщиков и заводить новых. Тем более что дизельные моторы с прогрессом топливной аппаратуры показали очень впечатляющие характеристики, позволявшие надеяться на достижение будущих норм по выбросам СО еще на два-три десятка лет. Тогда ещё никто не знал, что экологические нормы сумеют так «закрутить».

    За двадцать лет прогресса массовых ДВС мы узнали слово «даунсайз», привыкли, что Turbo — это не только Porsche, но и Dacia, что АКПП экономичнее МКПП, что у легковой машины может быть десять передач в КПП, что непосредственный впрыск бывает не только у дизелей, что ГРМ — это крайне сложный узел, что половина цилиндров отключаются даже у четырехцилиндровых моторов, что клапанные пружины могут быть пневматическими, ну и, конечно же, что дизельные моторы — вовсе не медленные чадящие уродцы, а отличный вариант для тех, кто экономит топливо. Постепенно машины стали обзаводиться разными старт-стопами, научились экономить на освещении и кондиционировании, стали работать без длительного прогрева и даже без прогрева вообще. И конечно, они стали дороже. Насколько — судить сложно, но просто сравните стоимость ремонта старого двухлитрового мотора с 16 клапанами и современного даунсайза с турбонаддувом при пробеге в 250-300 тысяч. Наверное, раза в два, может быть, в три, если учитывать износ системы управления и питания. Даже если сравнивать какой-нибудь атмосферный V6 старого образца и сравнительно компактный бензиновый турбонаддувник, окажется, что последний куда дороже и имеет больше изнашиваемых частей.

    Дизельные моторы прибавили в цене еще больше, ведь системы комбинированного наддува, продвинутый впрыск топлива, новые сплавы, выдерживающие высокую степень форсирования, и DPF фильтры стоят не дорого, а очень дорого. И на фоне этого расходы на дополнительную электронику, сравнительно небольшую батарею и отладку смотрятся очень скромными.

    Почему гибрид?

    Почему «курс партии» раз за разом поворачивает к гибридам? Все достаточно просто — это сравнительно дешевая технология на современном этапе развития. Еще раз прочитайте предыдущий абзац. Попробуйте понять, насколько новый мотор дороже и сложнее старого. Теперь представьте себе ДВС гибрида. Забудьте про пятитактность, в остальном это самый примитивный бензиновый мотор легковушки. Атмосферный, с простейшим ГРМ без всяких отключаемых цилиндров и даже прямого впрыска. Чуть сложнее того, что были в середине девяностых, намного проще того, что выпускается массово в Европе последние лет десять миллионными тиражами.

    Все остальное тоже стоит не слишком дорого. Не подзаряжаемый — ну, который не Plug-in, гибрид не требует большой емкости аккумуляторной батареи, и литий-ионная ему не нужна, те же Prius и Camry Hybrid довольствовались никель-металгидридной и неплохо себя показали. Конечно, литий-железо-фосфатная ему подойдет еще лучше: и мороза почти не боится, и ресурс огромный, и цена меньше, чем у более емких литий-кобальтовых. Также гибриду не нужен очень мощный электромотор и очень дорогая электроника, ему при необходимости всегда может помочь ДВС.

    На фото: Toyota Camry Hybrid ‘2017

    Удачная идея полумеханической, полуэлектрической трансмиссии, которая получила имя собственное Synergy Drive, оказалась и эффективной, и легкой одновременно. В крайнем случае всю трансмиссию можно заменить одним сцеплением или двухступенчатой планетарной передачей, а эффективность работы привода можно сохранить, увеличив мощность генератора. За примером ходить не нужно: Mitsubishi уже сделала это на своем Outlander PHEV. Даже в худшем из возможных режимов эксплуатации расход топлива сопоставим с расходом ультрасовременных дизелей с АКПП. Но не забывайте, у гибрида все сравнительно просто устроено и дешево сделано. А попробуйте-ка дешево изготовить топливную аппаратуру современного дизельного мотора?

    А на чем собственно экономит топливо «классический» гибрид? Почему-то большинство автомобилистов уверено в том, что ответ заключается только в возможности рекуперации энергии и возможности движения в пробке, не включая мотора.

    Рекуперация – действительно важный фактор, гибридные авто умеют сохранять до 70 процентов кинетической энергии автомобиля и использовать ее повторно. Это заметно снижает расход топлива в городе с его непременным старт-стоп движением и низкими скоростями. Собственно, гидропневматические гибридные системы повышают эффективность только за счет рекуперации и добиваются почти двукратной экономии топлива в городе.

    Движение на электротяге — тоже штука приятная, но батареи у гибрида небольшие, и их нужно заряжать, причём – от того же ДВС. Но электрические системы с аккумуляторной батареей имеют куда больше возможностей.

    На промежуточных режимах работа ДВС крайне неэффективна. Даже работающий по циклу Аткинсона/Миллера мотор в типичном городском режиме показал бы КПД, который мы привыкли приписывать паровой машине – не более 10%. Причина кроется в ограничениях по качественному составу смеси. Она или уже не поджигается, или детонирует, или еще не поджигается. В результате нужна дроссельная заслонка, позволяющая соотносить количество поступающего воздуха и топлива в строгих пропорциях. Огромные газодинамические потери у бензиновых моторов ведут к резкому увеличению расхода топлива по сравнению с оптимальным режимом.

    Управление мощностью путем изменения давления воздуха, работа на особо малых оборотах с открытым дросселем и полной нагрузкой дают свои результаты. Можно отказаться от дросселя и перейти к управлению по топливу, как это сделано у дизельных моторов, но у гибрида есть способ попроще. Можно или «догрузить» мотор до оптимального по расходу топлива режима зарядкой батареи или просто остановить его, когда он не нужен. Работающий в оптимальном режиме простенький атмосферный мотор уже раза в два-три экономичнее даже даунсайзовых турбомоторов в режиме частичной нагрузки и даже превосходит дизельные вне оптимального режима. Даже с учетом совсем не 100-процентного КПД электропередачи и КПД аккумулятора экономится много топлива.

    На трассе в режиме постоянной нагрузки силовая система гибрида тоже умеет экономить топливо. Двигателю просто не дают работать в «плохом» режиме, он не работает часами при нагрузке в 5-10 киловатт с пиками до полной мощности, как это происходит у обычной машины. Он или работает на режиме максимального КПД, заряжая батарею и толкая машину, или останавливается, или работает в режиме наименьшего часового расхода топлива на подзаряд батареи, почти не участвуя в процессе передвижения. Это хорошо сказывается и на расходе топлива, и на его ресурсе. Последнее означает, что можно сделать мотор еще дешевле и проще. Это тоже экономия, пусть и менее заметная для водителя, но важная для производителя.

    Под капотом Toyota Prius ‘2016–н.в.

    Если вы внимательно прочитали два абзаца выше, вы без труда догадаетесь, почему дизельных гибридов с электродвижением практически не существует. Дизельный мотор хорош именно тем, что отлично работает на частичной нагрузке. А значит, экономию можно получить в основном за счет рекуперации энергии. Но основная проблема в том, что гибридный автомобиль заметно усложняется, получает под капот дорогой агрегат. Безусловно, такие системы могут появиться и даже стать массовыми. Но не раньше, чем исчерпаются возможности снижения расхода топлива у гибридов с обычными бензиновыми моторами. Так что сейчас удел дизельных гибридов – это упрощенные схемы гибридизации, например, с гидромашиной и гидроаккумулятором. Или с маховичной системой накопления энергии.

    Что значит дёшево?

    Если я пишу «дешевое решение», то это вовсе не означает, что можно топать в автосалон и торговаться за гибридный авто, уговаривая продавца скинуть миллион-другой. Относительно дешево оно для автопроизводителя, особенно если он не потратился на разработку современного дизеля, многоступенчатой АКПП или даунсайзового бензинового мотора.

    Машины с гибридной силовой установкой дешево не продают, это остромодная тема. И к тому же обещающая немалую экономию на топливе. Lexus RX400h дешевым даже с натяжкой не назвать, впрочем, как и экономичным. Про LS600h и не говорю даже. Гибридный Lexus NX стоит дороже машины с турбонаддувом, Prius и Lexus CT200h тоже совсем не копейки стоят.

    Себестоимость гибридов – тайна за семью печатями, редко когда в каких-то публикациях всплывет истинная цена компонентов машины без маркетинговых надбавок. А конечному потребителю по большому счету все равно, сколько это стоит в производстве. Важно только, за сколько эту технологию можно купить, сколько она стоит в эксплуатации и насколько надежна и удобна. Сейчас гибриды неожиданно получили преимущество перед дизельными моторами, хотя недавно еще в Европе слегка от них отставали. И думаю, это преимущество производители реализуют максимально. Просто потому, что вкладываться в совершенствование дизелей рискованно, а больше доступных технологий нет. И им приходится выбирать между электромобилями и гибридами.

    Мягкий гибрид — что это? 48 вольт и технология mild hybrid

    Что такое мягкий гибридный автомобиль и как они работают? Наше удобное руководство все объясняет

    «Гибридный автомобиль» раньше означал автомобиль, приводимый в движение двумя разными источниками энергии: чаще всего бензиновым двигателем и электродвигателем. Они могли работать по отдельности или в тандеме, приводя в движение колеса и таким образом заставляя машину двигаться.

    Совсем недавно стал появляться новый тип гибридных автомобилей в рамках усилий автопроизводителей, направленных на то, чтобы бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания были максимально эффективными. Этот новый тип известен как «мягкий гибрид». Что отличает их от обычного гибрида, так это то, что электрическая часть трансмиссии никогда не приводит в движение автомобиль самостоятельно. Вместо этого он помогает дизельному или бензиновому двигателю перемещать автомобиль.

    Это может существенно повлиять на выбросы CO2 в автомобиле, и мягкие гибриды начинают появляться в автомобильной промышленности, от маленьких супермини до больших роскошных внедорожников. 

    Согласно последним исследованиям рынка, 50% всех гибридов, проданных к 2025 году, будут мягкими гибридами.

    Как работает мягкий гибридный автомобиль?

    Мягкие гибриды бывают нескольких различных конфигураций, но чаще всего они имеют аккумуляторную батарею большего размера, которая работает с обычной батареей на 12 В. Часто это 48-вольтовая система со встроенным стартер-генератором, который действует как стартер, так и блок питания.

    В некоторых 48-вольтовых системах используются литий-ионные батареи, а в других — свинцово-кислотные. В любом случае, вместо замены блока 12 В блок 48 В работает с обычной батареей. Он подключен к гибридному двигателю и электрическому нагнетателю и берет на себя функции блока 12 В, такие как питание кондиционера, каталитического нейтрализатора и вентилятора двигателя.

    Блок 48 вольт также подает питание на гибридный двигатель и нагнетатель, позволяя автомобилю ускоряться быстрее и плавнее. В некоторых моделях Audi высокого класса, система 48 В может выключать двигатель автомобиля на время до 40 секунд при движении накатом.

    При приближении к светофору или перекрестку с круговым движением, когда сигнал становится зеленым или появляется разрыв, и вы отпускаете тормоз, двигатель внутреннего сгорания запускается немедленно. После этого автомобиль может без промедления разогнаться.

    Другой пример — система Suzuki SHVS (Smart Hybrid Vehicle от Suzuki), доступная в моделях Swift и Ignis. Он включает в себя «стартер-генератор» и относительно небольшой аккумулятор. Встроенный двигатель генератора может быть задействован для ускорения, а также позволяет системе запуска и остановки автомобиля более плавно запускать двигатель.

    Преимущества мягкой-гибридной системы 48 вольт

    Одно из ключевых преимуществ мягкогибридных систем — это повышенная топливная эффективность и снижение уровня загрязнения. Инженерная фирма Delphi, разработавшая мягкую гибридную систему на 48 вольт, заявляет, что она может предложить 25% увеличение крутящего момента на низких оборотах, повышение топливной эффективности на 10-15% и сокращение выбросов CO2 на 25%.

    У мягкогибридной системы есть и другие преимущества. Компания Continental, производящая шины и автомобильные технологии, работает над «супер-дизельной технологией», в которой используется 48-вольтовая система для сокращения выбросов оксидов азота (NOx) дизельными автомобилями на 60%. Компания Continental разработала каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом, который использует батарею 48 вольт для быстрого нагрева до максимальной рабочей температуры.

    Обычно каталитический нейтрализатор полагается на двигатель, чтобы довести его до рабочей температуры. Использование двигателя для его нагрева требует времени, но благодаря системе 48 вольт это можно сделать быстрее, что снижает выбросы выхлопных газов.

    Мягкие гибриды против полных гибридов

    «Полно-гибридная» система (также известная как «параллельный гибрид» или «самозарядный гибрид») имеет более крупный и тяжелый аккумулятор, что увеличивает общий вес автомобиля. За счет того, что мягко-гибридные системы меньше и легче — это удешевляет их сборку. Они также не могут управлять автомобилем только на электроэнергии — даже на очень короткие расстояния. А значит загрязняют окружающую среду больше, чем обычный гибрид.

    Мягкий гибрид по ощущениям отличается от обычного автомобиля?

    Не сильно. Большинство систем улучшают функцию старт-стопа автомобиля. Это означает, что вы можете остановиться накатом без мощности двигателя. Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему полностью управляет автомобилем, хотя аккумулятор может оказывать дополнительную помощь при ускорении.

    Вы также можете почувствовать небольшую разницу при торможении, поскольку системы используют рекуперативное торможение для подзарядки мягких-гибридных аккумуляторов. Например, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, автомобиль может замедлиться, как если бы тормозное давление уже было подано.

    Что такое гибридный автомобиль? Руководство по PHEV, MHEV и др.

    Справочник журнала CAR по гибридным автомобилям
    Все о PHEV и гибридах
    Техническое объяснение, опровержение жаргона

    Гибридные автомобили — это частично электрифицированные автомобили, в которых до сих пор используется двигатель внутреннего сгорания; будь то привод колес или просто зарядка аккумулятора. В отличие от электромобилей EV или BEV (электромобиль с аккумуляторной батареей) у гибридов также есть бензиновый или дизельный двигатель, которым можно воспользоваться, если подача электроэнергии истощается.

    Это делает гибриды ступенькой к полноценным электромобилям, а также означает, что они чище, чем стандартные автомобили с ДВС, но с большей дальностью хода и спокойствием, чем стандартные электромобили. Проще говоря, они являются мостом между эпохой ископаемого топлива и новой эрой электрификации. Купите один, если вы хотите сократить выбросы CO2, сэкономить топливо, избежать платы за пробки и, по крайней мере, на время, потенциально снизить свои налоговые счета.

    Дополнительное гибридное чтение

    В этой статье мы объясняем основные типы гибридных автомобилей, поступающих в продажу в 2020 году, и объясняем, какие типы гибридных автомобилей вы можете купить прямо сейчас.В чем разница между мягким гибридом и PHEV? Продолжайте читать, чтобы узнать.

    Как работают гибридные автомобили?

    Гибридные автомобили выпускаются серийно уже два десятилетия: японские производители лидируют, а Honda Insight и Toyota Prius были выпущены с разницей в несколько месяцев в конце 1990-х годов. Насколько влиятельными оказались эти первые пионеры …

    Автомобили

    Hybrids в их различных формах — о которых мы поговорим позже — сочетают мощность обычного двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для приведения в движение автомобиля, и в результате получается либо более эффективный, либо более мощный, либо и то, и другое.

    Большинство гибридных автомобилей имеют бензиновый двигатель из-за их относительной бесшумности и совершенства, но такие бренды, как DS и Peugeot, иногда используют дизельные двигатели для более высокого уровня экономии топлива на скоростях автострады. На более низких скоростях большинство гибридов допускают короткое время вождения на полностью электрическом двигателе, когда двигатель берет на себя управление по мере увеличения скорости. В зависимости от системы электродвигатель затем отключается и плавно включается, когда требуется дополнительная мощность, например, при обгоне.

    Умная деталь — электроника управления мощностью, которая управляет различными источниками питания. Большинство из них делают это довольно легко, поэтому водитель просто рулит, останавливается и уезжает — редко есть другие кнопки, которые сбивают с толку (кроме кнопки EV на некоторых полных гибридах, чтобы выбрать полный электрический привод по городу).

    Большинство гибридов также используют автоматическую коробку передач, поэтому вам не нужно переключать передачу. Обычно вы найдете коробку передач с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), предназначенную для максимальной экономии и обеспечения крутящего момента или тягового усилия, когда вам нужно быстро разогнаться.

    Какие типы гибридных автомобилей?

    Полноценный гибрид — это автомобиль, который может двигаться на своей собственной электрической энергии, бензине или их комбинации: бортовой электродвигатель способен приводить колеса на полную мощность на короткое расстояние, хотя большую часть времени автомобиль будет приводится в движение смесью двигателя внутреннего сгорания и электрического движения. Иногда их называют «параллельными гибридами».

    Примеры полных или параллельных гибридов включают такие автомобили, как Toyota Prius и BMW 330e.Их батареи, как правило, имеют небольшую емкость и оптимизированы для смешанного режима повседневной езды, а не для расширенного электрического диапазона с нулевым уровнем выбросов.

    Что такое мягкий гибридный автомобиль?

    Легкий гибридный автомобиль — это автомобиль, который не может двигаться только на электроэнергии; Электрическая часть трансмиссии используется только в качестве вспомогательного средства, а иногда и для сокращения выбросов. Подробнее о том, что такое мягкий гибридный автомобиль, можно прочитать здесь.

    Что такое подзаряжаемый гибридный автомобиль (PHEV)?

    Подключаемый гибридный автомобиль часто также называют PHEV, что означает подключаемый гибридный электромобиль.Название иногда даже появляется на боку автомобиля — например, см. Mitsubishi Outlander PHEV.

    В восхитительной манере Ronseal подключаемый гибрид делает именно то, что написано на банке: вы можете подключить его для зарядки аккумуляторов, когда находитесь дома или в долгом путешествии. Это означает, что вы можете временно начинать каждое путешествие. с полностью заряженной батареей, что увеличивает ваши шансы на вождение в центре города в бесшумном электромобиле с нулевым уровнем выбросов.

    Примеры PHEV включают BMW i8 и VW Golf GTE.Как правило, они имеют большую емкость аккумуляторов, чтобы обеспечить больший запас хода на электричестве (сегодня обычно около 20-30 миль). Однако недавние исследования доказали, что многие владельцы относятся к ним как к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, никогда не заряжая их. Это действительно плохая идея, так как вам придется нести весь вес этих батарей, но без преимуществ в эффективности, которые они могут принести. Результат? Заоблачные счета и экономия топлива хуже бензиновой или дизельной машины!

    Это то, что мы обнаружили при анализе эксплуатационных расходов на наши гибридные машины длительного хранения.

    Что такое гибридный автомобиль с расширителем запаса хода или REX?

    Да, еще одна категория гибридных автомобилей… REX означает электромобиль с расширителем диапазона, что означает, что бортовой двигатель внутреннего сгорания всегда используется только как генератор для зарядки аккумулятора электромобиля, а не для привода колес. BMW i3 REX, Vauxhall Ampera и Chevrolet Volt — хорошие образцы этого жанра.

    Эти расширители диапазона также иногда называют серийным гибридом (так названо так потому, что электродвигатель всегда приводит в движение колеса — двигатель внутреннего сгорания (ДВС) подключается прямо к электрической трансмиссии, а не к колесам на дороге.

    Так как зарядить гибридный автомобиль?

    Большинство гибридов заряжаются автоматически без какого-либо вмешательства водителя. Рекуперативное торможение использует энергию, потерянную во время торможения или движения накатом для подзарядки аккумулятора, с множеством небольших микро-дозаправок во время нормальной езды. Toyota даже начала называть свои модели «самозарядными гибридами», чтобы донести это до покупателей.

    Исключением из этого правила является PHEV, который можно подключить к электрической розетке для пополнения аккумулятора: это можно сделать либо на точке зарядки электромобиля для более быстрой зарядки, либо с помощью домашней трехточечной розетки, если у вас есть время. для медленной подзарядки.Прочтите ваше руководство по инфраструктуре зарядки электромобилей в Великобритании

    Стоит ли покупать гибридный автомобиль в 2020 году?

    Вы, наверное, читаете, чтобы узнать, стоит ли покупать гибридный автомобиль — и пора ответить на этот вопрос. Премьер-министр и министр транспорта объявили, что продажа всех новых бензиновых и дизельных автомобилей будет запрещена с 2035 года — на пять лет раньше, чем планировалось, — и запрет будет распространяться и на гибридные автомобили. До этого объявления многие ожидали, что гибридные автомобили пройдут запрет без потерь.Это уже не так.

    Важно помнить, что этот запрет будет применяться только к новым автомобилям в 2020 году, поэтому теоретически вы все равно сможете покупать гибридные автомобили у дилеров еще в течение пятнадцати лет. Конечно, по мере приближения к пределу 2035 года вы можете найти их в дилерских центрах все меньше и меньше.

    Запрет вряд ли повлияет на уход за вашим гибридом — по крайней мере, на данный момент. С таким большим количеством гибридных автомобилей на дорогах и продажами, которые продолжатся еще 15 лет, мы не ожидаем, что бренды внезапно откажутся от обслуживания гибридных автомобилей.

    Короче говоря, гибридный автомобиль по-прежнему стоит покупать — особенно если вы сможете сэкономить деньги на обозримое будущее — но ясно, что правительство Великобритании больше не видит для них будущего в долгосрочной перспективе.

    Дополнительная информация об электромобилях

    Лучшие электромобили и электромобили в продаже в 2020 году

    Сколько стоит зарядка электромобиля?

    Лучшие гибриды, плагины и PHEV

    Что означает объем двигателя?

    Когда о машине говорит производитель или репортер, часто упоминается размер двигателя в транспортном средстве.

    Большое значение придается размеру двигателя автомобиля, а также его мощности и крутящему моменту, но некоторые могут задаться вопросом, почему размер двигателя имеет такое большое значение в первую очередь. В этом руководстве мы обсуждаем, о чем именно говорят люди, говоря о размере двигателя, и о том, какое влияние размер оказывает на двигатель и автомобиль, который его использует.

    Какой объем двигателя?

    Обычно, когда кто-то обсуждает размер двигателя автомобиля, они имеют в виду, в каком пространстве работают поршни двигателя.Чем больше размер двигателя, тем больше воздуха и топлива может вытолкнуть каждый поршень при движении, что приводит к увеличению мощности двигателя.

    Имейте в виду, что, хотя количество мощности, которое может производить двигатель, действительно зависит от его размера, еще одним важным фактором является то, использует ли он турбонагнетатель или нагнетатель. Турбокомпрессоры сегодня особенно популярны на многих современных небольших автомобилях.

    Объем двигателя обычно измеряется в кубических сантиметрах (кубических сантиметрах), где 1,000 кубических сантиметров соответствует одному литру (или 1.0-литровый, как написал бы производитель или автомобильный журнал).

    Для двигателей с объемом или рабочим объемом около 1000 куб. См или больше, его обычно округляют до ближайшей десятой доли литра. Таким образом, если автомобиль доступен с двигателем объемом 1498 куб. См, например, он будет описан как 1,5-литровый двигатель.

    Эти цифры куб. См / литр относятся к суммарной мощности всех цилиндров двигателя.Итак, если, например, вы видите двигатель, описанный как 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, это означает, что двигатель имеет предполагаемую мощность 500 куб. См в каждом из его цилиндров. Именно внутри цилиндров поршень движется вверх и вниз. Пространство, в котором движутся эти поршни, известно как камера сгорания, и именно здесь двигатель сжигает топливо для выработки энергии.

    Объем двигателя также существенно влияет на топливную экономичность автомобиля. Если две машины, которые идентичны, за исключением размера двигателя, который они используют, совершат идентичное путешествие, то автомобиль с меньшим двигателем, скорее всего, будет использовать меньше топлива (хотя различные другие факторы, такие как вес двух автомобилей, также влияют на курс).Таким образом, хотя двигатель большего размера может показаться заманчивым и даже может показаться необходимым на более крупном и тяжелом автомобиле, это решение стоит тщательно продумать, так как необходимо учитывать долгосрочные эксплуатационные расходы.

    Что такое объем двигателя?

    «Объем двигателя» — это термин, альтернативный термину «объем двигателя», который может использоваться для обозначения размера двигателя.

    Типы автомобильных двигателей

    В то время как размер двигателя влияет на то, какую мощность он может предложить, и, следовательно, на рабочие характеристики автомобиля, существует также ряд различных технологий и компоновок, которые может использовать двигатель, которые влияют на размер, который считается необходимым, и на показатели производительности, которые он в конечном итоге извлекает. .

    Более подробную информацию о типах двигателей автомобилей можно найти в нашем руководстве по компоновкам двигателей автомобилей .

    Гибридный двигатель

    для самолетов от Faradair

    Мы рады поделиться с Faradair информацией о новом двигателе, который станет монстром внутри их гибридных самолетов

    В то время как рынок авиации общего назначения продвинулся вперед с точки зрения новых самолетов и строительных технологий, одна область то, что отстает, — это пропульсивная установка. Старинные конструкции тяжелых, неэффективных двигателей на основе Avgas доминируют на рынке более крупных поршневых двигателей в течение 40 и более лет.Новый гибридный двигатель Hybraero H600 — это силовая установка 21-го века, разработанная с учетом требований существующих шестицилиндровых двигателей.

    Этот инновационный и захватывающий двигатель разрабатывается компанией Prodrive, занимающейся разработкой и передовыми технологиями в автоспорте.
    Основываясь на своем многолетнем опыте создания высокотехнологичных, легких и мощных двигателей для программ чемпионата мира по ралли для таких компаний, как Subaru и Mini, а также двигателей для гоночных автомобилей World Endurance для Aston Martin и многих других гоночных серий по всему миру, Prodrive собирается представить новый двигатель, сочетающий в себе конструкцию из чистого листа, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) мощностью 300 л.с., который можно использовать в сочетании со сдвоенными электродвигателями, способными развивать мощность 300 л.с.Ожидается, что общая мощность этого нового гибридного двигателя составит около 600 л.с., когда он начнет испытания в следующем году (2017).

    Одна из самых больших проблем для любого пилота одного двигателя во всем мире — боязнь безвозвратной остановки двигателя. Как только двигатель будет выключен, самолет снизится в пределах радиуса глиссады. Более 350 жизней пилотов были спасены с помощью систем восстановления баллистических парашютов, но новый гибридный двигатель Hybraero H600 может позволить пилотам переключаться на электроэнергию на время полета до 10 минут, что позволяет им выбрать безопасную зону приземления. без необходимости прибегать к предохранительному парашюту.

    Другой серьезной проблемой для многих пилотов является использование Avgas. В двигателе H600 в качестве основного источника топлива будет использоваться топливо JetA1, что обеспечит значительную экономию затрат по сравнению с аналогичными двигателями на базе Avgas. Обладая максимальной взлетной мощностью, превышающей многие турбовинтовые, но при этом предлагая эффективность современной конструкции поршневого двигателя, этот новый двигатель предназначен для прямой замены многих существующих двигателей. Те пилоты, которые хотят снизить свой углеродный след, смогут использовать топливо Biojet по мере его доступности, чтобы еще больше снизить уровень выбросов.

    Одна из самых невероятных особенностей этого нового двигателя — это вес. Прогнозируется, что H600 будет весить менее 250 кг некоторых нынешних дизельных двигателей мощностью 300 л.с., за исключением того, что H600 достигнет этого показателя в , включая аккумуляторов, необходимых для достижения 10 минут электрического полета. У пилотов будет выбор, использовать ли электродвигатели для экономии топлива во время руления и во время взлета, чтобы уменьшить расход топлива и шум, или они могут сохранить электрическую мощность в резерве на случай отказа основного источника энергии без лишнего веса. штраф.

    Элемент ДВС двигателя H600 будет перезаряжать батарею электродвигателей при использовании в основных условиях полета, таким образом предлагая другое предложение для многих из доступных в настоящее время двигателей, ориентированных на «электричество». Проблема, с которой сталкиваются все электрические двигательные установки, остается аккумуляторной. В течение часа полета большинству самолетов требуется более 250 кг батарей, и сегодня это просто не имеет смысла на рынке. По мере совершенствования аккумуляторных технологий будет расти и жизнеспособность всех электрических полетов, а до тех пор гибридные решения могут стать отправной точкой для перехода к более чистому, тихому и эффективному полету.

    Двигатель H600 был разработан для самолета Faradair BEHA, однако мы считаем, что возможности для других производителей авиации общего назначения будут значительными, включая производителей вертолетов, из-за небольших размеров и веса нового двигателя H600. Возможность иметь 10 минут резервного полета для вертолета в случае сбоя основного питания, вероятно, будет чрезвычайно привлекательной для многих операторов-владельцев.

    12Сен

    Строение дизельного двигателя схема в картинках: «Дизельный двигатель. История В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах.». Скачать бесплатно и без регистрации.

    Система питания дизельного двигателя: схема и устройство

    Дизельный двигатель существует более сотни лет. За время своего существования он претерпел серьезные изменения, хотя современные водители отдают предпочтение именно таким моторам из-за невысокой стоимости топлива и простоты обслуживания двигателя.

    Чтобы разобраться, как работает автомобиль на дизельном топливе, в первую очередь необходимо выяснить, как работает система его питания. Соответствующие детали раскрыты в данной статье.

    Основные функции системы питания дизельного двигателя

    Главная функция системы питания дизельного двигателя – обеспечивать бесперебойную подачу топлива к цилиндрам. Кроме того, в данной системе происходит сжимание топлива и его дальнейшая подача к камерам сгорания. В процессе дизель смешивается с горячим воздухом. Благодаря этому происходит самовоспламенение (рисунок 1).

    Примечание: Дизель отличается от бензина по многим критериям. Он обладает повышенной плотностью и повышенной смазывающей способностью.

    Как уже говорилось выше, главная функция системы питания – своевременно подавать дизельное топливо. При этом система должна подавать только определенное количество топлива и только в конкретный цилиндр в строго предназначенное время.

    Рисунок 1. Дизельные двигатели по многим показателям превышают бензиновые

    На практике этот процесс осуществляется автоматически и занимает тысячную долю секунды, прием впрыск топлива проводится только в строго отведенное для этого вре  мя.

    Схема устройства питания дизеля

    Система питания дизельного двигателя состоит из нескольких важных элементов, каждый из которых играет свою важную роль (рисунок 2).

    К ним относятся:

    • топливный бак;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
    • насос для подкачки топлива и насос высокого давления;
    • инжекторные форсунки;
    • трубопровод высокого и низкого давления;
    • воздушный фильтр.

    Все элементы системы питания дизельного двигателя делятся на две большие группы: для подвода самого топлива, и для подвода воздуха. Самой популярной считается топливоподводящая аппаратура разделительного типа. Она включает отдельный топливный насос и форсунки.

    Примечание: Подача топлива осуществляется через магистрали высокого и низкого давления.

    Суть работы топливоподводящей аппаратуры следующая:

    1. Магистраль низкого давления используется для хранения, фильтрации и подачи дизеля под низким давлением к насосу высокого давления
    2. Посредством магистрали высокого давления обеспечивается подача и впрыск нужного количества топлива в камеру сгорания двигателя, причем в строго отведенный для этого момент.
    3. Топливоподкачивающий насос передает топливо из бака к топливному насосу высокого давления. Предварительно дизель проходит грубую и тонкую очистку.
    4. Далее топливо поступает к форсункам, расположенным в головках цилиндра. Именно они отвечают за распыление по камере сгорания.
    Рисунок 2. Классическая схема мотора

    Если к насосу высокого давления было подано слишком много топлива, излишек просто вернется в топливный бак по дренажным трубопроводам.

    Особенности дизельного топлива

    Требования к системе питания дизельного двигателя и к подобной группе моторов в принципе объясняется специфическими особенностями самого топлива (рисунок 3).

    Примечание: По своему составу дизель представляет собой смесь керосиновых и газойлевых фракций соляры. По факту, дизельное топливо получают в процессе производства бензина из нефти.

    Основными свойствами дизеля считаются:

    1. Показатель самовоспламеняемости, который определяется цетановым числом. Как правило, оно находится в пределах 45-50 единиц. Лучшим считается топливо с максимальным показателем цетанового числа.
    2. Дизельное топливо подается к цилиндрам холодным, но при смешивании с горячим воздухом самовоспламеняется под давлением, от контакта с горячим воздухом.
    3. Дизельное топливо обладает более высокой плотностью, в сравнении с бензином. Благодаря этому дизель имеет повышенную смазывающую способность.
    Рисунок 3. Дизельное топливо обладает многими преимуществами, но замерзает на морозе

    Несмотря на то, что по многим показателям дизель лучше бензина, он способен застывать на морозе, и автомобилисту придется провести целый ряд манипуляций, чтобы завести машину.

    Устройство системы питания дизельного двигателя

    Кроме системы подачи топлива, описанной выше, существует неразделенный тип питания дизельных двигателей. Его применяют в машинах с двухтактными моторами (рисунок 4) .

    Рисунок 4. Так работает система питания дизельного двигателя

    В подобной системе топливный насос высокого давления и форсунка представлены одним устройством, которое носит название насос-форсунка. Такие моторы считаются устаревшими. Они работают очень шумно и жестко, и имеют непродолжительный срок службы. Кроме того, в их конструкции не предусмотрены топлепроводы магистрали высокого давления.

    Как работает турбодизель

    Отдельно следует остановиться на системе питан

    Дизельные двигатели: устройство и принцип работы

    Раньше дизельный двигатель отличался дымностью, шумностью, неприятными запахами и тихоходностью. Сегодня у него высокая топливная экономичность и завидная эластичность. Его динамика порой недоступна даже машинам на бензине.

    Однако для них требуется качественное дизтопливо, а ремонтировать их совсем недешево. В чем принцип работы и устройство дизельного двигателя? Какими он обладает преимуществами? 

    О типах дизелей

    Получили распространение силовые установки, имеющие раздельную камеру сгорания, в которые горючее подается в объем особой камеры в головке блока сверху цилиндра.Эти объемы соединяет канал. 

    Форма вихревой камеры энергично закручивает воздушный поток, обеспечивая лучшее смешение и воспламенение без внешних источников. Эти процессы продолжаются также в основной камере сгорания.

    Дизели с раздельной камерой сгорания имеют меньшую шумность, поскольку вихревая камера гасит скорость роста давления в начале самовоспламенения. В дизелях без такого элемента самовоспламенение протекает прямо в объеме надпоршневого пространства. Поэтому они отличаются шумностью.

    О работе дизельных моторов

    Дизельный двигатель не нуждается в искровых свечах. Все начинается с заполнения цилиндров воздушной средой. При приходе поршня в верхнее положение(ВМТ) воздушная порция над цилиндром разогревается до 750 ± 50оС и туда производится впрыск горючего, самовоспламеняющееся в отсутствии искрового разряда.

    Дизельная силовая установка все же обладает свечами накала, чтобы разогревать к/с, чтобы облегчить пуск мотора в морозы. Они выглядят как спирали из металла, возможно, керамики, помещаемые в вихревую камеру (форкамеру) при наличии раздельной к/с,а также прямо в объем нераздельной к/с.

    При запуске двигателя свечи накаливания сразу же разогреваются до 1000оС и прогревают к/с для облегчения самовозгорания микста, образованного из топлива и воздуха.

    Конструктивные отличия

    По основному устройству дизели подобны бензиновым инжекторным моторам. Но вес подобных деталей дизеля по сравнению, с работающими на бензине, больше и лучше переносят высокое давление.

    Дизели отличаются своими поршнями. Их форма диктуется разновидностью к/с и по ней просто выявить для какого двигателя предназначен этот поршень.К/с обычно располагается в поршне, верх которого, достигая ВМТ, выступает выше плоскости блока цилиндров.

    Дизели характеризуется сжатием в 21±3 единицы, бензиновый – 10±1 единица. Он имеет принципиальную разницу над двигателем на бензине в формировании, воспламенении и сгорании горючей смеси.

    Воздух и топливо в дизелях подается раздельно. Почти у всех современных дизелей имеется система наддува, повышающая его возможности. Чтобы оптимизировать наддув при любых оборотах, геометрия турбонагнетателей делается изменяемой. КПД, крутящий момент и вес агрегатов дизеля больше бензиновых.

    Топливоподача в дизельном агрегате

    В ДВС, включая дизели, очень важна подача топлива. Она обеспечивает подачу требуемой дозы горючего в нужное время и при необходимом значении давления в объем над цилиндром.

    В прошлом был распространен механический впрыск горючего, затем появилась система на основе насоса-форсунки. Теперь более известен проект Common Rail.

    ТНВД

    Посредством топливного насоса высокого давления (ТНВД) в необходимом порядке нагнетается заданная доза горючего посредством гидромеханических форсунок, смонтированных в цилиндрах. Открытие таких форсунок происходит только тогда, когда давление достигнет наивысшего значения, а закрытие – после падения.

    ТНВД делятся на рядные многоплунжерные и распределительные. Первый тип выглядит в виде отдельных секций. Причем одна секция приходится на один цилиндр. Она состоит из пары гильза-плунжер, а приводом для них служит кулачковый вал.Располагаются секции в таких узлах в ряд, поэтому они так и названы.

    Рядные насосы сегодня устарели, поскольку не обеспечивают нормативов экологического и шумового характера. Стоит отметить следующее: величина давления впрыска связано с оборотами двигателя. 

    Второй тип ТНВД в состоянии обеспечить большое давление впрыска по сравнению с первыми и после них токсичность выхлопа отвечает экологическим нормам. Создаваемый ими напор также связан с режимом работы дизельной силовой установки.

    В данных ТНВД процесс нагнетания топлива выполняет всего единственный плунжерный распределитель, который при поступательном перемещении подает дизтопливо, а при вращательном распределяет по цилиндрам, используя форсунки.Этот компактный насос обеспечивает завидную равномерность дозирования горючего до форсунок и надежность работы при высоких оборотах. 

    Но для них требуется совершенно чистое и качественное дизтопливо еще и потому, что оно является смазкой для всех трущихся частей, которые имеют очень малые зазоры.

    Строгие экологические требования, введенные 30 лет назад для дизельных двигателей, заставили заводы улучшать технологию топливоподачи. Было понятно, что с устаревшей механической системой питания с этой задачей не справится.   

    Кардинального изменения ситуации можно было ожидать лишь, оптимизировав процесс горения микста топливо-воздух, обеспечив воспламенение всего его объема почти мгновенно, но, чтобы такое произошло нужна высокая точность дозировки и периода впрыска.

    А получить такое можно лишь увеличением давления впрыска горючего и наличием электронного управления ходом топливоподачи. С увеличением давления впрыска вместе с улучшением распыла становится лучше смешение дизтоплива с воздухом.

    Такое позволяет добиться практически полного сгорания горючего и снижает загрязненность выхлопных газов. Обычная система с ТНВД с таким повышением давления не справится из-за волнового гидравлического давления. Дальнейшее его повышение приведет к поломке топливопроводов.

    Топливоподача в насосах-форсунках и Common Rail

    Понадобились новые системы топливоподачи. И их удалось создать: объединив форсунки с плунжерным насосом для получения системы насос-форсунка, а заставив ТНВД нагнетать напор в рампе, была создана топливоподача Common Rail, откуда форсунки получают горючее и производится впрыск, которым руководит электронный блок управления (ЭБУ).

    Монтируется насосно-форсуночный симбиоз в головке блока цилиндров и действуют от толкателя с кулачковым распредвалом. Подающими и сливными магистралями являются сверления в головке блока. Поэтому величина напора, развиваемая ими, достигает 2200 бар.

    Дозируется высоконапорное горючее и управляется угол опережения впрыска ЭБУ, подачей команд на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насоса-форсунок.

    Им доступна многоимпульсная работа. Вначале подается малая доза, а затем основная, что способствует смягчению функционирования мотора и снижению токсичности выхлопа. Но показатель давления впрыска в насос-форсунках изменяется с оборотами мотора, и они довольно дороги.   

    Систему топливоподачи Common Rail стали устанавливать на машины, выпускаемые серийно, 23 года назад. Система подает топливо под высоким напором в к/с независимо от изменения скорости вращения коленвала и не связано с нагрузкой. 

    ТВНД в Common Rail применяется для накачки рампы горючим высокого давления и не занято функцией дозирования горючего и изменения начала впрыска. В состав Common Rail входит аккумулятор высокого давления (рампа), топливный насос, ЭБУ и набор форсунок, завязанных на аккумулирующую емкость.

    Горючее в рампе всегда находится под постоянным давлением величиной 1,8±2 тыс. бар, которое поддерживается ЭБУ изменением производительности ТНВД, и на это не могут повлиять ни обороты, ни нагрузка на мотор, ни последовательность, по которой работают цилиндры.

    Управление форсунками осуществляет ЭБУ путем расчета оптимума времени и периода впрыска, получая сигналы, которые посылают датчики о позиции педали газа, давлении в рампе, температуре мотора, нагрузке и др.

    Форсунки делятся на электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние отличаются быстротой функционирования и прецизионностью дозировки. Также они рассчитаны на многоимпульсный режим работы. Предварительно подается несколько капель, которые, сгорая, повышают температуру над цилиндром. А затем подается основная доза. 

    Дизельному агрегату – мотору с самовоспламенением горючего при сжатии – такая ступенчатая подача топлива очень полезна, поскольку способствует плавному увеличению давления в цилиндрах. В результате наблюдается мягкое, тихое и экологичное функционирование.

    Способ многократной подачи горючего также снижает температуру в цилиндрах и уменьшает образование NО в выхлопе дизельного двигателя.

    Возможности агрегата с Common Rail определяет давление впрыска.У третьего поколения этой системы характерное давление составляет 2,0 тыс. бар. Четвертое поколение, готовое к серийному выпуску, будет выдавать давление 2,5 тыс. бар.

    Дизельные двигатели: ремонт

    Эти моторы чаще всего ломаются из-за следующих причин:

    • низкого качества солярки;
    • заводского брака или частностей мотора;
    • непрофессионального техобслуживания и недостаточно грамотного использования;
    • естественного износа мотора и системы питания;
    • низкого качества ремонта и запчастей.

    В автосервисе Дизель-Моторс можно сделать ремонт дизельного двигателя любого типа. Причем мы гарантируем высокое качество ремонта, квалифицированное обслуживание и доступные цены.  

    описание основных и вспомогательных узлов ДЭС

    Дизельный генератор — установка, преобразующая энергию сгорающего топлива в электроэнергию. Устройство дизель-генератора основано на разработках двух ученых-изобретателей, работавших еще в 19 веке.

    Первый вклад сделал Майкл Фарадей, создавший в 1831 году прототип электрогенератора, в котором под воздействием магнитного поля во вращающемся проводнике индуцировалась электродвижущая сила. Вторым изобретателем стал Рудольф Дизель, получивший в 1892 году патент на двигатель внутреннего сгорания с повышенным КПД. Отметим, что схема устройства дизель-генератора в привычном современном исполнении разработана спустя 100 лет, а массовый выпуск ДЭС был организован компаниями Perkins и Caterpillar.


    Конструкция дизель-генераторов

    В состав дизель-генератора входят основные агрегаты, обеспечивающие получение электроэнергии и вспомогательные узлы, необходимые для поддержания работоспособности силовой и генерирующей установки.

    Основные агрегаты

    Устройство дизель-генераторной установки предполагает размещение на одной общей раме следующих агрегатов:

    • Двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе и служащий источником механической энергии, необходимой для вращения ротора генератора. Основное отличие от бензиновых ДВС заключается в воспламенении горючего не от системы зажигания, а за счет более высокого сжатия. Благодаря этому удалось повысить мощность ДВС и снизить расход топлива.

    • Синхронный или асинхронный генератор электрического тока, соединенный с ДВС напрямую или через демпферную муфту. При вращении ротора этого агрегата происходит преобразование механической энергии в электрическую.

    У любого дизельного генератора устройство и принцип работы основан на совместном функционировании этих двухосновных агрегатов. Но для обеспечения работы требуется ряд дополнительных систем.


    Вспомогательные системы и оборудование

    В этой категории выделяют:

    • Топливную систему, обеспечивающую хранение, очистку и подачу горючего в камеру сгорания ДВС.

    • Система отвода продуктов сгорания, совмещенная с глушителями, снижающими уровень создаваемого установкой шума.

    • Система охлаждения, позволяющая снизить температуру работающего двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от мощности ДГУ получило применение воздушное или жидкостное охлаждение.

    • Панель управления и щитовые шкафы, обеспечивающие распределение электроэнергии, контроль за параметрами работы ДЭС, отображение информации о состоянии оборудования. В эту же категорию относят аппаратуру защиты, сигнализации, автоматизации.


    В зависимости от модификации, устройство ДЭС предполагает наличие и другого оборудования:

    • Система электрического пуска и зарядное устройство, поддерживающее АКБ в рабочем состоянии.

    • Звукопоглощающий кожух, обеспечивающий дополнительное снижение уровня создаваемого при работе шума.

    • АВР(автоматический ввод резерва), обеспечивающее переключение нагрузки с центрального источника энергоснабжения на генератор и обратно.

    Отметим дизель-генераторы в контейнерном исполнении, для которых не требуется строительство отдельного помещения, работающие в климатических условиях любой сложности. Общие сведения о том, как устроен блок-контейнер. Представляет собой усиленный металлический корпус с утепленными стенками. В контейнере размещены узлы ДГУ так, чтобы обеспечить свободный доступ при ремонте и обслуживании. Плюсы такой компоновки — допускается эксплуатация на открытом воздухе, упрощается перевозка установки. Подобное строение ДЭС считается перспективным для промышленных генераторов высокой мощности.


    Принцип работы дизельных генераторов

    Все модели дизель-генераторов работают по одному и тому же принципу:

    • При сгорании топлива образующиеся газы создают избыточное давление на поршневую группу двигателя внутреннего сгорания.

    • Движение поршней по цилиндрам создает крутящий момент на коленвале, за счет чего он начинает вращаться.

    • Благодаря соединению вала с ротором электрогенератора начинается и его вращение.

    • При перемещении обмотки ротора в магнитном полу статора происходит индуцирование ЭДС.

    • Полученный электрический ток распределяется и передается потребителем.


    АВР работает следующим образом — при отключении электроснабжения от основного источника (сети) осуществляется автоматический запуск ДГУ в работу. При выходе установки в заданный режим нагрузка переключается на дизель-генератор. При возобновлении централизованного электроснабжения происходит обратное переключение нагрузки и остановка ДЭС.

    Благодаря высокой степени автоматизации просты в обслуживании и управлении, что упрощает организацию автономного или резервного электроснабжения в промышленных и бытовых масштабах.

    Дизельный двигатель

    Дизельный двигатель внутреннего сгорания отличается от бензинового цикла Отто тем, что для воспламенения топлива используется более высокая степень сжатия топлива, чем свеча зажигания («воспламенение от сжатия», а не «искровое зажигание»).

    Стандартный цикл дизельного двигателя

    В дизельном двигателе воздух сжимается адиабатически со степенью сжатия обычно от 15 до 20. Это сжатие повышает температуру до температуры воспламенения топливной смеси, которая образуется при впрыскивании топлива после сжатия воздуха.

    Идеальный стандартный цикл по воздуху моделируется как обратимое адиабатическое сжатие, за которым следует процесс сгорания при постоянном давлении, затем адиабатическое расширение как рабочий ход и изоволюметрический выхлоп. Новый заряд воздуха всасывается в конце выхлопа, как показано процессами a-e-a на схеме.

    Поскольку такты сжатия и мощности этого идеализированного цикла являются адиабатическими, эффективность может быть рассчитана на основе процессов постоянного давления и постоянного объема. Энергия на входе и выходе, а также КПД могут быть рассчитаны исходя из температуры и удельной теплоемкости:

    Эту эффективность удобно выразить через степень сжатия r C = V 1 / V 2 и степень расширения r E = V 1 / V 3 . КПД можно записать

    , и это можно преобразовать в форму

    Для авиационного стандартного двигателя с γ = 1.4, степень сжатия r C = 15 и степень расширения r E = 5, это дает идеальный КПД дизеля 56%.

    Дизельный цикл зависит от того, является ли эта температура достаточно высокой для воспламенения топлива при его впрыске.

    * фунт / кв. Дюйм — манометрическое давление в фунтах на квадратный дюйм. Обычные манометры в США измеряют превышение в фунтах на квадратный дюйм атмосферного давления.

    Управление тяговыми энергоресурсами локомотивов

    1. Введение

    В статье рассматриваются некоторые основные теоретические и инженерные проблемы электродинамического торможения, представлены методы регулирования тормозного усилия и использование энергии рекуперативного торможения (системы энергосбережения) и дизельного двигателя или любой формы гибридных тяговых транспортных средств, принципиальных схем, электрических схем. кривые параметров. Осведомленность об окружающей среде плюс снижение эксплуатационных расходов в настоящее время являются основными соображениями при закупке передовых рельсовых транспортных средств для рассмотрения при приобретении передовых рельсовых транспортных средств.Это необходимо для снижения спроса на электроэнергию, использования новых средств энергосбережения и оптимизации энергоснабжения, систем гибридных тяговых транспортных средств, использующих рекуперативную энергию торможения. Электрическое торможение эффективно на любой скорости. Пневматический тормоз использовать нельзя. Когда автомобиль тормозит, энергия высвобождается на сегодняшний день, большая часть этой энергии уходит в воздух. Сложная альтернатива — сохранить энергию торможения в поезде и использовать ее при ускорении движения транспортного средства. Представляем энергосберегающие энергосистемы, использующие рекуперативную энергию торможения и возврат энергии и дизельный двигатель или любую форму систем гибридных тяговых транспортных средств, работу легковых автомобилей без контактной сети, принципиальные схемы, кривые электрических параметров (Людвинавичюс Л.Системы энергоменеджмента новых локомотивов, 2010 г .; Сен П. К., Принципы электрических машин, 1996).

    2. Новые элементы-суперконденсаторы накопления энергии

    Компании электроники создали конденсаторы большой емкости, которые в разных странах называют ультраконденсаторами, псевдоконденсаторами, суперконденсаторами, ультраконденсаторами. Кроме того, в английской литературе встречается название Electric Double Layer Capacitors . Характеристики

    Рисунок 1.

    Высокопроизводительный двухслойный технологический конденсатор (сверхконденсатор) Рисунок

    Суперконденсаторы

    очень высоки. Емкость одного модуля 3000F, при напряжении 2,7V и даже больше. (П. Баррад, Связь серий…, 2001). Все это дало толчок различным научным исследованиям. Конструкция суперконденсатора приведена на рисунке 1

    Сравнительные характеристики суперконденсаторов и аккумуляторов приведены в таблице ниже:

    Энергия (Втч / кг)
    Производительность Аккумулятор Суперконденсатор
    10-100 1-10
    1000 «/ 500 000
    Удельная мощность (Вт / кг) <1000 < 10 000

    Таблица 1.

    Характеристики аккумулятора и суперконденсатора.

    Время заряда-разряда обычных аккумуляторных батарей очень велико, поскольку химическая реакция зависит от времени. Время заряда-разряда суперконденсаторов (Дж. Д. Бойс…, Энергетические технологии…, 2000). всего несколько секунд. К тому же срок их службы несравненно больше. Первые эксперименты с целью оценки их технических характеристик были выполнены авторами в 1997 году. Дизельные двигатели используются для создания первичной энергии, мощность которой до 6000кВт.На АО « Литовские железные дороги » используются дизельные двигатели мощностью до 4000 л.с. При использовании обычных систем запуска, от щелочных или кислотных аккумуляторов, запуск таких двигателей очень сложен, так как требует мощных аккумуляторов. В холодное время года запуск таких мощных дизелей особенно затруднен. Если при двух-трех попытках запуска дизеля не получилось, необходимо поменять локомотив в очереди. При неудачном запуске дизельного двигателя основные системы дизеля замерзают, что приводит к значительному материальному ущербу.Пуск дизельных двигателей большой мощности на кораблях также является очень сложной задачей. В этом случае последствия даже хуже, чем на железной дороге. Для буксировки вагонов используются тепловозы ТЭП-60 и ТЭП-70, мощность дизельных двигателей которых составляет до 4000 л. с. Локомотивы ТЭП-60 и ТЭП-70 — с электроприводом. Для запуска дизельных двигателей используются обычные аккумуляторные батареи 110V X 550Ah, массой 3400 кг. Специалисты Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса и Вильнюсского локомотивного депо изучают, как продлить срок службы аккумуляторов, снизить их вес, улучшить условия запуска дизельных двигателей.В России были закуплены суперконденсаторы, для оценки технических возможностей которых авторы предложили использовать их для пуска самого мощного дизельного двигателя Литовской железной дороги — тепловоза ТЭП-60 с системой постоянного / постоянного тока. Суперконденсатор собран в блок (на рисунке SCB), последовательно объединяющий отдельные элементы, для возможности подключения конденсатора к постоянному току (DC) сети напряжением 110 В, и параллельно общая емкость должна быть увеличена (в фарадах).Для быстрого цикла разряда (заряда) конденсатора, который рассчитывается как T = RC , авторы предложили заряжать суперконденсаторы от обычного зарядного устройства аккумуляторов, имеющихся в локомотиве. На рис.2 показан первый (подготовительный) этап пуска дизеля: заряд суперконденсатора (Р. Г. В. Германн, Высокая производительность…, 2001).

    Заряженные суперконденсаторы для параллельного подключения к аккумуляторной батарее (обычная батарея 110V X 550Ah) гораздо меньшей емкости.

    Состав электропривода тепловоза ТЭП-60 Тяговый генератор служит для пуска дизеля, т.е. работает как обычный стартер. На рис. 3 приведена схема, на которой генератор G при пуске работает в режиме двигателя постоянного тока (DC). Схема пуска дизельного двигателя тепловоза ТЭП-60 представлена ​​на рис.4. Замыкая цепь контактора К, запускается дизель, питающийся от аккумуляторной батареи (110V X 550Ah) гораздо меньшей емкости и параллельно подключенных суперконденсаторов.

    Рисунок 2.

    Заряд суперконденсаторов от источника энергии тепловоза

    Рисунок 3.

    Схема пуска тепловоза дизель ТЭП-60:

    ДМ — дизель; G / M — электрическая машина постоянного тока (генератор или двигатель в режиме G / M) CB — обычная батарея; SCB-блок суперконденсаторов; L E — серийная обмотка

    3. Результаты исследований новых элементов аккумулирования энергии — использования суперконденсаторов при пуске дизельных двигателей

    На рис.4 приведена схема работы стартера дизелей тепловоза ТЭП-60 от аккумуляторов тока в цепи, где дизель запускается от обычных аккумуляторных батарей (АКБ), параметры которых составляют 110В х 110В 550Ач, без АКБ и схема 2 текущий пробег, когда дизель запускается от аккумуляторных батарей меньшей емкости (110В х 160 Ач) и блока параллельно соединенных суперконденсаторов. Использование

    Рисунок 4.

    Схемы пуска стартера дизельных двигателей ТЭП-60 в цепи аккумуляторов тока: 1- ток АКБ без СКЗ, при работе тягового генератора в стартерном режиме; 2- ток от АКБ, при работе тягового генератора в стартовом режиме

    Обычная система пуска тока в цепи аккумуляторов до 3700А.При использовании предложенной авторами стандартной системы пуска тока в цепи аккумуляторов до 1200А. Время пуска дизельного двигателя при использовании обычной системы составляет 40-50 секунд, а при использовании дополнительной системы — 7-10 секунд.

    4. Системы энергосбережения локомотивов

    В настоящее время к новым энергосберегающим технологиям локомотивов (3) относятся: 1-оптимизированная конструкторская машина; 2-система управления энергоменеджментом; 3-х накопительная система; 4- низкоэнергетическая климатическая система; 5-чистый дизельный моторный силовой агрегат; 6- тяговый двигатель новых технологий.Экономия энергии до 8-15% при использовании аэроэффективного оптимизированного поезда, до 10-15% при использовании системы управления энергоменеджментом, до 25-30% при использовании системы контроля энергоменеджмента, до 25-30% (Людвинавичюс …, аспект вектора …, 2009) с использованием системы накопления энергии, до 25-30% с использованием низкоэнергетической климатической системы. Чистый дизельный двигатель снижает выбросы твердых частиц на 70-80%. Новые технологии тягового двигателя позволили повысить энергоэффективность на 2-4% при уменьшении объема и веса. Новые технологии позволяют сэкономить до 50% энергии. На рис. 5 показаны возможности новых энергосберегающих технологий.

    Рисунок 5.

    Схема энергосберегающей структуры локомотива

    5. Возможности рекуперативного торможения новых локомотивов

    Система электрического торможения локомотива может быть разделена на динамическую и рекуперативную. Таким образом, энергия динамического торможения преобразуется в тепло и рассеивается системой. Другими словами, вырабатываемая электроэнергия обычно расходуется впустую. Однако в типичном локомотиве переменного тока предшествующего уровня техники сети динамического торможения подключены к тяговой шине постоянного тока, поскольку каждый тяговый двигатель обычно соединяется с шиной посредством автономного инвертора.На рис. 6 показано, что в традиционных конструкциях электровозов энергия тяги переменного тока преобразуется в тепло через тормозной резистор — R b (Людвинавичюс…, Электродинамическое торможение…, 2007).

    Рисунок 6.

    Принципиальная схема динамического торможения обычных электровозов переменным / переменным током: неуправляемый выпрямитель UCR; AI– автономный инвертор; Rb — тормозной резистор; М1, М2, М3 — асинхронные тяговые двигатели с одной тележкой; WS, . .., WS3-комплекты колес

    Рекуперативное торможение более энергоэффективно, потому что мощность, передаваемая в систему питания контактной сети, используется либо другим электропоездом, либо ret

    Типы диаграмм UML | Узнайте обо всех 14 типах диаграмм UML

    UML означает U nified M odeling L anguage.Это богатый язык для моделирования программных решений, структур приложений, поведения системы и бизнес-процессов. Существует 14 типов диаграмм UML , которые помогут вам смоделировать такое поведение.

    Вы можете рисовать диаграммы UML в Интернете с помощью нашего программного обеспечения или ознакомиться с некоторыми примерами диаграмм UML в нашем сообществе разработчиков диаграмм.

    Список типов диаграмм UML

    Итак, каковы разные типы диаграмм UML? Есть две основные категории; Диаграммы структуры и диаграммы поведения .Щелкните ссылки, чтобы узнать больше о конкретном типе диаграммы.

    • Структурные схемы
    • Диаграммы поведения

    Структурные диаграммы показывают элементы моделируемой системы. Говоря более техническим языком, они показывают разные объекты в системе. Диаграммы поведения показывают, что должно происходить в системе. Они описывают, как объекты взаимодействуют друг с другом, чтобы создать функционирующую систему.

    Схема классов

    Диаграммы классов

    являются основным строительным блоком любого объектно-ориентированного решения.Он показывает классы в системе, атрибуты и операции каждого класса, а также отношения между каждым классом.

    В большинстве инструментов моделирования класс состоит из трех частей. Имя вверху, атрибуты посередине и операции или методы внизу. В большой системе с множеством связанных классов классы группируются для создания диаграмм классов. Различные отношения между классами показаны разными типами стрелок.

    Ниже приведено изображение диаграммы классов. Перейдите по ссылке ниже, чтобы увидеть больше примеров диаграмм классов, или сразу же приступите к работе с нашими шаблонами диаграмм классов.

    Щелкните изображение, чтобы отредактировать приведенную выше диаграмму классов (открывается в новом окне)

    Дополнительные примеры схем классов UML >>

    Схема компонентов

    Диаграмма компонентов отображает структурную взаимосвязь компонентов программной системы. В основном они используются при работе со сложными системами с большим количеством компонентов.Компоненты взаимодействуют друг с другом с помощью интерфейсов. Интерфейсы связаны с помощью разъемов. На изображении ниже показана схема компонентов.

    Вы можете использовать этот шаблон схемы компонентов, нажав на изображение

    Получить больше шаблонов схем компонентов >>

    Схема развертывания

    На схеме развертывания показано оборудование вашей системы и программное обеспечение на этом оборудовании. Диаграммы развертывания полезны, когда ваше программное решение развертывается на нескольких машинах, каждая из которых имеет уникальную конфигурацию.Ниже приведен пример схемы развертывания.

    Щелкните изображение, чтобы использовать эту схему развертывания в качестве шаблона

    Дополнительные шаблоны схем развертывания >>

    Схема объекта

    Диаграммы объектов, иногда называемые диаграммами экземпляров, очень похожи на диаграммы классов. Как и диаграммы классов, они также показывают отношения между объектами, но используют реальные примеры.

    Они показывают, как система будет выглядеть в данный момент.Поскольку в объектах есть данные, они используются для объяснения сложных отношений между объектами.

    Щелкните изображение, чтобы использовать диаграмму объекта в качестве шаблона

    Дополнительные шаблоны схем объектов >>

    Схема комплектации

    Как следует из названия, диаграмма пакетов показывает зависимости между различными пакетами в системе. Прочтите эту статью вики, чтобы узнать больше о зависимостях и элементах, обнаруженных в диаграммах пакетов.

    Схема профиля

    Профильная диаграмма — это новый тип диаграммы, представленный в UML 2.Это тип диаграммы, который очень редко используется в какой-либо спецификации. Дополнительные шаблоны диаграмм профиля можно найти в нашем сообществе диаграмм.

    Схема составной структуры

    Диаграммы составной структуры используются для отображения внутренней структуры класса. Некоторые из общих схем составных структур.

    Диаграмма вариантов использования

    Являясь наиболее известным типом диаграмм поведенческих типов UML, диаграммы прецедентов дают графическое представление об акторах, задействованных в системе, различных функциях, необходимых этим акторам, и о том, как эти различные функции взаимодействуют.

    Это отличная отправная точка для обсуждения любого проекта, потому что вы можете легко определить основных участников и основные процессы в системе. Вы можете создавать диаграммы вариантов использования с помощью нашего инструмента и / или сразу приступить к работе, используя наши шаблоны вариантов использования.

    Диаграмма вариантов использования Взаимосвязи, объясненные на примерах

    Щелкните изображение, чтобы отредактировать этот шаблон

    Дополнительные примеры диаграмм вариантов использования >>

    Диаграмма деятельности

    Диаграммы действий представляют рабочие процессы в графическом виде.Их можно использовать для описания бизнес-процесса или рабочего процесса любого компонента в системе. Иногда диаграммы деятельности используются как альтернатива диаграммам конечных автоматов. Прочтите эту вики-статью, чтобы узнать о символах и использовании диаграмм активности. Вы также можете сослаться на это простое руководство к диаграммам активности.

    Дополнительные шаблоны диаграмм активности >>

    Диаграмма конечного автомата

    Диаграммы конечного автомата

    похожи на диаграммы действий, хотя обозначения и использование немного меняются. Иногда их также называют диаграммами состояний или диаграммами состояний. Они очень полезны для описания поведения объектов, которые действуют по-разному в зависимости от состояния, в котором они находятся в данный момент. На диаграмме конечного автомата ниже показаны основные состояния и действия.

    Диаграмма конечного автомата

    в UML, иногда называемая диаграммой состояний или диаграммой состояний

    Дополнительные примеры диаграмм состояний >>

    Схема последовательности операций

    Диаграммы последовательности в UML показывают, как объекты взаимодействуют друг с другом, и порядок этих взаимодействий.Важно отметить, что они показывают взаимодействия для конкретного сценария. Процессы представлены вертикально, а взаимодействия показаны стрелками. В этой статье объясняется назначение и основы диаграмм последовательностей. Кроме того, ознакомьтесь с этим полным учебным пособием по диаграммам последовательности, чтобы узнать больше о диаграммах последовательности.

    Вы также можете сразу начать рисование, используя наши шаблоны диаграмм последовательности.

    Диаграмма последовательности, построенная с использованием Creately

    Схема связи

    В UML 1 они назывались диаграммами сотрудничества.Диаграммы связи похожи на диаграммы последовательности, но основное внимание уделяется сообщениям, передаваемым между объектами. Одна и та же информация может быть представлена ​​с помощью диаграммы последовательности и разных объектов. Щелкните здесь, чтобы понять различия на примере.

    Схема обзора взаимодействия

    Обзорные диаграммы взаимодействия очень похожи на диаграммы действий. В то время как диаграммы действий показывают последовательность процессов, диаграммы обзора взаимодействия показывают последовательность диаграмм взаимодействия.

    Это набор диаграмм взаимодействия и порядка их выполнения. Как упоминалось ранее, существует семь типов диаграмм взаимодействия, поэтому любая из них может быть узлом на диаграмме обзора взаимодействия.

    Временная диаграмма

    Временные диаграммы очень похожи на диаграммы последовательности. Они представляют поведение объектов в заданный период времени. Если это всего лишь один объект, диаграмма будет простой. Но, если задействовано более одного объекта, используется временная диаграмма, чтобы показать взаимодействия между объектами в течение этого периода времени.

    Щелкните здесь, чтобы создать временную диаграмму.

    Выше упомянуты все типы диаграмм UML. UML предлагает множество типов диаграмм, и иногда две диаграммы могут объяснить одно и то же, используя разные обозначения.

    Прочтите это сообщение в блоге, чтобы узнать, какая диаграмма UML вам больше всего подходит. Если у вас есть вопросы или предложения, не стесняйтесь оставлять комментарии.

    Сотрудничайте в реальном времени над созданием диаграмм UML вместе со своей командой. Зарегистрируйте учетную запись Creately, чтобы рисовать диаграммы UML в Интернете. Начни здесь

    Entity Relationship Diagram (ERD) — Что такое ER-диаграмма?

    Что такое диаграмма отношений сущностей (ERD)?

    Диаграмма отношений сущностей (ERD) показывает отношения наборов сущностей, хранящихся в базе данных. Сущность в этом контексте — это объект, компонент данных. Набор сущностей — это набор похожих сущностей. Эти объекты могут иметь атрибуты, определяющие его свойства.

    За счет определения сущностей, их атрибутов и отображения взаимосвязей между ними диаграмма ER иллюстрирует логическую структуру баз данных.

    Диаграммы

    ER используются для набросков дизайна базы данных.

    Документирование существующей базы данных с использованием данных

    Есть две причины для создания диаграммы базы данных. Вы либо разрабатываете новую схему, либо вам нужно задокументировать существующую структуру.

    Если у вас есть существующая база данных, которую необходимо задокументировать, вы создаете диаграмму базы данных, используя данные непосредственно из вашей базы данных. Вы можете экспортировать структуру базы данных в виде файла CSV (здесь есть несколько сценариев, как это сделать), а затем программа автоматически сгенерирует ERD.

    Это будет наиболее точный портрет вашей базы данных и не потребует рисования с вашей стороны.

    Вот пример очень простой структуры базы данных, созданной из данных.

    Если вы хотите создать новый план, вы также можете отредактировать сгенерированную диаграмму и совместно со своей командой внести изменения.

    Узнайте больше об автоматическом создании диаграмм ER на основе данных с помощью расширения SmartDraw ERD.

    История диаграмм взаимоотношений сущностей

    Питер Чен разработал ERD в 1976 году.С тех пор Чарльз Бахман и Джеймс Мартин внесли некоторые небольшие уточнения в основные принципы ERD.

    Общие символы диаграммы отношений между объектами

    ER-диаграмма — это средство визуализации взаимосвязи информации, производимой системой. ERD состоит из пяти основных компонентов:

    • Объекты , представленные прямоугольниками. Сущность — это объект или концепция, информацию о которых вы хотите сохранить. Слабая сущность — это сущность, которая должна определяться отношениями внешнего ключа с другой сущностью, поскольку она не может быть однозначно идентифицирована только своими собственными атрибутами.
    • Действия , представленные в виде ромбов, показывают, как два объекта обмениваются информацией в базе данных. В некоторых случаях объекты могут быть связаны между собой. Например, сотрудники могут контролировать других сотрудников.
    • Атрибуты , представленные овалами. Ключевой атрибут — это уникальная отличительная характеристика объекта. Например, номер социального страхования сотрудника может быть ключевым атрибутом сотрудника.
      Многозначный атрибут может иметь несколько значений. Например, у организации-сотрудника может быть несколько значений навыков. Производный атрибут основан на другом атрибуте. Например, ежемесячная зарплата сотрудника основана на годовой зарплате сотрудника.
    • Соединительные линии , сплошные линии, соединяющие атрибуты, чтобы показать отношения сущностей на диаграмме.
    • Количество элементов указывает, сколько экземпляров объекта относится к одному экземпляру другого объекта.Ординальность также тесно связана с количеством элементов. В то время как количество элементов определяет возникновение отношения, порядковый номер описывает отношения как обязательные или необязательные. Другими словами, количество элементов определяет максимальное количество отношений, а количество элементов определяет абсолютное минимальное количество отношений.
      Есть много стилей обозначений, которые выражают количество элементов.
      Информационный инженерный стиль
      Стиль Чен
      Стиль Бахмана
      Стиль Мартина

    ERD Разъяснение

    Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать больше о схемах ERD и их компонентах.

    Схема

    ER использует

    При документировании системы или процесса, взгляд на систему с разных точек зрения помогает лучше понять эту систему. Диаграммы ERD обычно используются в сочетании с диаграммой потока данных для отображения содержимого хранилища данных. Они помогают нам визуализировать

    Файл: Диаграмма четырехтактного двигателя.jpg — Wikimedia Commons

    Описание Диаграмма четырехтактного двигателя.jpg Автор:
    • C: Младенец
    • E: میل بادامک دریچه گاز خروجی
    • I: میل بادامک ورودی
    • P: ستون
    • R: Производитель
    • S: مع (مولد رقه موتور)
    • V: سوپاپ
    • Вт: مجراهای ب سرد
    العربية:
    • C: محور الدوران
    • E: حدبة صمام الغاز الخارج
    • I: حدبة صمام الغاز الداخل
    • P: مكبس
    • R: عا توصيل
    • S: معة اشعال
    • V: صمامات. الاحمر: الغاز الخارج, الازرق: الغاز الداخل
    • Вт: وعية مياه التبريد
    Deutsch: Komponenten eines typischen, Viertakt, DOHC Kolben Motor. Мадьяр:
    • C: Főtengely
    • E: Kipufogó szelep forgattyús tengely
    • I: Befecskendező szelep forgattyús tengely
    • P: Dugattyú
    • R: Hajtókar
    • S: Gyújtógyertya
    • V: Szelepek.Piros: kipufogó, Kék: Befecskendező
    • Вт: Hűtőfolyadék
    Свенска:
    • С: Веваксел
    • E: Kamaxel for avgasventiler
    • I: Kamaxel för inloppsventiler
    • Т: Колв
    • R: Колвстаке
    • S: Tändstift
    • V: Вентилятор. Röd: avgas-, Blå: inlopps-
    • Вт: Kylvattenkanaler
    中文: 四 行程 DOHC 引擎 剖面 圖
    • К: 曲軸
    • E: 排氣 凸輪軸
    • I: 進 氣 凸輪軸
    • P: 活塞
    • R: 連桿
    • S: 火星塞
    • V: 紅色: 進 氣閥;藍色: 排 氣閥
    • Вт: 冷卻 水 通道
    Íslenska:
    • C: Sveifarás
    • E: Kambás fyrir útblástur
    • I: Kambás fyrir inntak
    • P: Stimpill
    • R: Stimpilstöng
    • S: Rafkerti
    • V: Ventlar. Rauður: útblástur, Blár: inntak
    • Вт: Vatnsrásir fyrir kælivatn
    Курди:
    • C- کامشەفت- коленчатый вал
    • E- کامشەفتی چونەدەر — выпускной распредвал
    • I- امشەفتی چونەناو– распредвал впускных клапанов
    • P- ستن– поршень
    • R- بەگن– шатун
    • S- سپارک پلاک– свеча зажигания
    • V- دەمەوانەکان (سور: چونەدەر. شین: ونەناو) — клапаны. красный: выпускной, синий: впускной
    • W- چاکەتی ئاوی ساردکەرەوە — рубашка охлаждающей воды

    Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском

    Если вы никогда не работали с двигателями, это довольно крутая кривая обучения, когда дело доходит до устранения неисправностей.Более двух лет и после капитального ремонта наш надежный генератор Westerbeke никогда не подводил нас. То есть до недавнего времени! К сожалению, мы столкнулись с проблемой запуска судового дизельного двигателя .

    После предварительного прогрева стартера и последующего включения двигателя все, что мы могли слышать, было тик-тик-тик-тик-тик (посмотрите видео ниже, чтобы услышать звук — он под следующим изображением). Это звучало так, как будто стартер пытался запустить двигатель, но он просто не перевернулся.

    Вот наш старый и новый стартеры. Мы не знали, что проблема не в нашем старом стартере!

    Оглядываясь назад и зная то, чего мы не знали до появления проблемы, мы могли бы сэкономить массу времени и сотни долларов.

    Я надеюсь, что вы сможете учиться на наших ошибках.

    Независимо от того, испытываете ли вы сейчас проблемы с запуском или готовитесь к жизни на лодке, это видео потенциально поможет вам избежать ошибочного диагноза.Видео продемонстрирует проблему, которая у нас возникла, в дополнение к использованию двух возможных решений. Одна из потенциальных проблем — это аккумулятор. Второй — стартер дизеля. Видео охватывает решение обеих проблем.

    Видео о проблеме запуска судового дизельного двигателя

    Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском Контрольный список для поиска и устранения неисправностей

    • Проверьте клеммы аккумулятора — ослаблены или загрязнены? Если да, затяните и / или очистите их.
    • Проверьте состояние аккумулятора.Если он не заряжен и его можно зарядить, зарядите его. В противном случае проверьте, не требуется ли его замена. Не полагайтесь на зеленый индикатор, как мы. Если вы можете использовать другую батарею, переместите клеммы и посмотрите, работает ли она.
    • Проверьте заземление. Проверьте цепь стартера, особенно заземление стартера.
    • Наконец, проверьте фактический стартер на предмет заедания или износа щеток. Также проверьте соленоид.

    На видео вы заметите, что мы начали со стартера, а работали наоборот! Что ж, это неправда.Мы проверили аккумулятор, питающий генератор, и индикатор загорелся зеленым светом. Мы предположили, что если индикатор был зеленым, это означает, что тесто НЕ умерло.

    Либо зеленый индикатор неисправен, либо индикатор остается зеленым, пока батарея полностью не разрядится. В нашей батарее все еще был заряд, однако заряда было недостаточно для запуска стартера.

    Если бы мы знали, что проблема в нашей батарее, мы бы сэкономили время, деньги и силы.

    Вместо этого мы сняли стартер, поискали в Интернете замену, а затем подождали несколько дней. Когда у нас появился новый стартер, нам пришлось исследовать, как заменить старый на новый. Нам (или, я бы сказал, Саймону) пришлось поменять стартер, и все это привело к неутешительному результату.

    Чтобы сохранить свое PMA (позитивное мышление), я говорю себе, что по крайней мере теперь мы знаем, как заменить стартер. Не все потеряно — мы приобрели мудрость и опыт 🙂

    Вернуться к вопросу…

    Чувствуя себя удрученным, что наш генератор не запускается с новым стартером, по странному совпадению, друг посетил нас.Наш друг, имеющий опыт работы в морской индустрии, спросил: «Вы проверили батарею?»

    Одно привело к другому, и наш друг ушел от нас и вернулся с надлежащим устройством для проверки батареи. Как показано в видео, вы заметите, что заряд батареи нашего генератора составлял 63 ампера холодного пуска из 1000. Хотя индикатор батареи светился зеленым светом, он был почти разряжен.

    Мы использовали одну из аккумуляторных батарей для двигателя, чтобы попытаться запустить генератор, и он сразу заработал!

    Проблема с запуском морского дизельного двигателя была связана с аккумулятором.

    Мы добрались до конца — а ?!

    Позвольте мне оставить вам очень полезный ресурс, который мы постоянно поддерживаем. Книгу под названием Marina Diesel Engines — Maintenance and Repair Manual очень удобно иметь на борту.

    К сожалению, я просмотрел эту книгу после того, как мы исправили нашу проблему!

    Я использовал эту книгу, чтобы получить информацию, указанную выше для контрольного списка. Я предлагаю приобрести эту книгу, если вы новичок в судовых дизельных двигателях. Первая часть книги объясняет, как работают дизельные двигатели, и полна картинок и диаграмм.Вторая часть посвящена обслуживанию. А в заключительных частях — ремонт, поломки и утепление.

    Когда мы проходили курс «Дизельный судовой двигатель», наш учитель рекомендовал нам эти книги.

    31Авг

    Как определить причину расхода масла в двигателе: Причины расхода масла в двигателе

    Причины расхода масла в двигателе

    Проблема Что происходит в ДВС? Как определить проблему? Как исправить проблему?
    Некачественная смазка. Детали ДВС загрязняются, быстро изнашиваются, снижается компрессия и эффективность сгорания топлива, образовывается нагар, смазка сгорает. На крышке заливной горловины образуется нагар, залитое масло быстро темнеет, если его вязкость не соответствует указанной на упаковке, как результат — снижается эффективность двигателя. Заменить масло на оригинальную качественную смазку, купленную в проверенном магазине.
    Износ цилиндро-поршневой группы. Движение маслосъемных колец нарушено, смазка не снимается и сгорает, образовывая нагар. Сизый дым при повышении нагрузки на двигатель, ухудшение мощности и приемистости ДВС, повышенный расход топлива. Промыть мотор, если не поможет — перебрать двигатель.
    Изношенные маслосъемные колпачки. Смазка протекает, давление газов увеличено, есть риск прогара клапанов. Сизый дым на перегазовках. Заменить изношенные резиновые детали.
    Неисправная система вентиляции картера. Смазочные материалы сгорают в больших количествах, на маслоотбойниках образовывается нагар, детали трения быстро изнашиваются, повышается давление паров масла, снижается эффективность двигателя. Нагар на крышке заливной горловины, быстрое помутнение недавно залитого масла. Промыть систему вентиляции.
    Износ резиновых деталей. Сальники износились из-за механического (давление паров) или химического (присадки) воздействия, смазочные материалы вытекают через трещины. Подтеки масла на деталях машины. Заменить изношенные резиновые детали.
    Попадание масла в систему охлаждения. Нарушается герметичность теплообменника, антифриз попадает в масло, появляется эмульсия, ухудшается теплообмен, случаются гидравлические удары. Замасливание антифриза, помутнение или значительное изменение цвета масла, эмульсия. Перебрать двигатель.

    Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

    Принято считать, что нормальный расход масла в моторах современных машин составляет от 0,05% до 0,5% от потраченного топлива. Этот показатель во многом зависит от типа двигателя: например, дизельным моторам, так же как и турбодвигателям, нужно в среднем больше масла. Также расход увеличивается с возрастом силового агрегата, по мере его износа и износа его компонентов.

    Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

    Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

    При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

    Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

    Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

    Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

    Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.

    Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.

    Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора». Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.

    Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.

    Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

    Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

    Естественное увеличение

    Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

    Другие факторы, влияющие на расход

    Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

    • Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
    • Качественные и технические показатели состава.
    • Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
    • Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

    Какой расход масла считается допустимым

    При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

    Возраст машины

    Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

    Режим функционирования мотора

    Расход на 1 000 км, мл

    обычный

    250

    скоростной, с повышенными нагрузками

    400

    в гористой местности

    500

    Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.


    Тип двигателя

    Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

    Тип мотора

    Показатель на 100 л топлива, мл

    допустимый, от

    критический*

    бензиновый

    2,5 (новые, после обкатки)

    100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)

    500

    дизельный

    300–500

    2 000

    турбированный

    80

     

    * – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

    Причины повышенного потребления

    Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

    • С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
    • Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
    • Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
    • Переливом масла.

    Как снизить расход масла?

    • Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
    • Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
    • Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
    • Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

    Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

    Повышенный расход масла в двигателе: основные причины

    Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как большой расход масла двигателя. Не стоит откладывать решение этой неполадки в долгий ящик. Своевременное устранение неисправности позволит сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

    Немного о расходе масла

    Как правило, замену моторного масла производят каждые 10-15 тысяч километров пробега. За этот период автомобиль «съедает» до одного литра масла. Таким образом, нормальным показателем расхода считается 0,1 литра на каждую тысячу километров. В особо тяжелых условиях этот параметр может доходить до 0,3-0,4 литров.

    Беспокоиться необходимо, когда расход масла доходит до 0,5 литров на 1 тысячу при обычных условиях езды. Это считается ненормальным показателем, поэтому следует срочно искать утечку. Большие потери сопровождаются характерным синеватым оттенком выхлопных газов, который образуется из-за попадания в камеру сгорания больших объемов масла.

    Также к признакам перерасхода масла для мотора могут относиться:

    • формирование нагара на клапанных тарелках, поршнях, свечах зажигания и на поверхностях ГБЦ;
    • возникновение преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси, вызывающее некорректную работу мотора;
    • появление детонации;
    • характерный запах горелого масла;
    • визуальное обнаружение утечек.

    Основные причины повышенного расхода масла в двигателе: способы их устранения

    Существует огромное разнообразие причин, из-за которых происходит повышенный расход масла. Обращать внимание стоит на признаки, свидетельствующие о возникновении проблемы. Они помогут предварительно определить область работ.

    Образование синеватого дыма

    Когда машина дымит, первое, что необходимо проверить, – это перерасход масла. Появление характерного дыма также вызывает значительное падение мощности. Перерасход масла при таких признаках может происходить по следующим причинам:

    • Масло вместе с топливом сгорает в камере, что приводит к изменению цвета выхлопного газа.
    • Разрушение каталитического нейтрализатора, а также повреждение цилиндра.
    • Повышенный износ поршневых колец.
    • Попадание масла через заборник воздуха в двигатель. Происходит из-за засорения системы PCV (вентиляции картера).
    • Износ уплотнителей клапанов мотора.

    Решением всех вышеописанных причин является замена износившегося компонента или очистка системы PCV. Будьте осторожны, так как поломки в моторе могут стать причиной более серьезных проблем, которые полностью выведут из строя агрегат.

    Утечка без появления дыма в выхлопной

    В этом случае необходимо проводить визуальный осмотр, а также искать протечку. Масло не сжигается двигателем, а значит, вытекает из-за нарушения герметичности системы. Причинами чрезмерного расхода масла в таких вариантах могут быть:

    • Разгерметизация в масло-смазочной системе. Как правило, сопровождается появлением пятен под мотором. Рекомендуется проверить все крепления. Особенно это касается масляного насоса и пробки сливного отверстия на картере.
    • Некорректная работа системы вентиляции газов в картере. Водителям придется заменить клапан вентиляционной системы.
    • Повышенный износ уплотнительных клапанов, через которые происходит утечка. Необходима замена.
    • Проблема в прокладках и уплотнителях двигателя. Характерный признак – появление потеков и пятен непосредственно на моторе. Замену компонентов рекомендуется производить в автосервисе.

    Не стоит забывать, что эксплуатация автомобиля на предельных оборотах и агрессивный стиль вождения также приводят к ускоренному расходу моторного масла.

    Утечка в систему охлаждения

    Когда визуально не наблюдается каких-либо потеков или синих газов из выхлопной трубы, но уровень масла постоянно падает, тогда стоит произвести осмотр охлаждающей системы. В радиаторе водители могут обнаружить вспенивание охлаждающей жидкости, а ее цвет изменится на коричневый.

    Это явный признак того, что в радиатор попадает моторное масло. К ключевым причинам такого явления относится:

    • Повышенный износ или повреждение прокладки цилиндра рядом с отверстием для прохождения охлаждающей жидкости. Решить проблему может замена прокладки.
    • Термическое или механическое воздействие, вызванное трещинами в головке блока цилиндров. Рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.
    • Утечка в районе масляного радиатора. Необходимо тщательно осмотреть маслопровод на наличие повреждений рядом с магистралями охлаждающей жидкости.

    Использование низкокачественного масла

    Перерасход может происходить не только из-за поломки. В техническом руководстве вашего автомобиля даны четкие рекомендации, какое масло необходимо заливать. Если вы купили изделия с рук, возможно, даже кустарного производства, тогда не стоит удивляться подобной проблеме. Такое масло не только очень быстро расходуется, но и не выполняет поставленных задач, что приведет к повышенному износу компонентов мотора.

    Некачественное масло может иметь примеси воды, неправильный индекс вязкости или сторонние примеси. Это в свою очередь приведет к появлению нагара и других отложений, которые будут нарушать работу ДВС. Водителям придется тщательно промывать всю систему, а затем заливать новое масло, чтобы избавиться от высокого расхода.

    Что будет, если не исправить неполадки

    Выяснить причину, а также устранить большой расход масла рекомендуется в кратчайшие сроки. Пренебрежение этим может вылиться водителям в серьезные проблемы, среди которых:

    • появление масляного угара;
    • образование нагара на компонентах двигателя, соответственно, все вытекающие последствия;
    • ускоренный износ деталей при трении;
    • уменьшение компрессии мотора;
    • необходимость производить частую замену масла;
    • неполное сгорание топлива;
    • ухудшение эластичности уплотнителей, сальников и прокладок.

    В худшем случае, естественно, вам понадобится капитальный ремонт двигателя. Это процесс долгий, при этом достаточно дорогой. Большинство проблем решается элементарной заменой износившихся деталей. Часть работ водители могут произвести самостоятельно в гаражных условиях. Если это не представляется возможным, обратитесь в специализированное СТО. Механики имеют весь необходимый инструмент и оборудование для качественного ремонта.

    Уменьшить расход масла в двигателе можно при помощи специальных составов с присадками. Также следует исключить агрессивный стиль вождения, так как в будущем это обязательно приведет к какой-либо поломке.

    Нормальный расход моторного масла и отклонения от нормы

    Содержание

    В процессе эксплуатации автомобиля неизбежно происходит уменьшение объема моторного масла в системе смазки двигателя. При этом замечено, что в машинах нового поколения расход выше, чем в старых авто. Это связано с ростом нагрузки на детали, которая не всегда пропорциональна запасу их прочности. Масло вместе с газами попадает в область картера, а затем в камеру сгорания под действием постоянно возрастающего давления в цилиндрах. Если же автомобиль оснащен турбонаддувом, расход смазочного материала возрастает еще больше. Уплотнения турбокомпрессора негерметичны, и определенное количество масла обязательно проникает в компрессорную часть и далее в цилиндры. Помимо обычного угара, причиной перерасхода смазочного материала часто становится износ деталей двигателя, утечки, испарение. Какой расход масла в двигателе считается нормальным и как не допустить отклонений от нормы?

    Как рассчитать расход

    Потребление масла рассчитывают как величину, равную объему смазочного материала, затраченного на сжигание 100 л топлива. Т. е. для определения нормы учитывают не пробег автомобиля, а именно количество израсходованного горючего. Такая цифра будет более точной, т. к. горюче-смазочные материалы расходуются не только во время движения, но и при вынужденном простаивании в пробках. Расход смазочного материала определяют разными способами, например по формуле:

    Qр = V/(P × k), где:

    • Qр – вместимость системы смазки транспортного средства;
    • P – количество израсходованного горючего;
    • k – коэффициент, который учитывает износ поршневой группы. Для дизельных двигателей этот показатель принимают равным 1,25, для бензиновых – 1,15, с турбонаддувом – 1,3.

    Норма расхода на угар

    Количество масла, убывающего вследствие угара, различается в зависимости от типа авто. Для легкового автомобиля нормальным показателем считают 0,005–0,025 % на 100 л горючего. Т. е. если машина расходует 10 литров топлива на 100 км пути, то после 1000 км пробега будет израсходовано 5–25 г смазочного материала. Если двигатель неновый или турбированный, эти цифры могут быть значительно больше – до 0,1 % на 100 литров (100 г на 1000 км) и более. Силовой агрегат грузового автомобиля расходует масло в объеме, составляющем 0,3–0,4 % от количества потребляемого топлива. Изношенный дизельный мотор может сжигать до 0,8 % смазочной жидкости на 100 л горючего (200 грамм на 1000 км). Важно помнить, что нормы расхода возрастают для двигателей после капремонта и агрегатов, эксплуатируемых в течение 5 и более лет.

    Почему случаются отклонения от нормы

    Около 80 % масла, расходуемого в процессе эксплуатации машины, приходится на угар. Даже в новом и исправном двигателе некоторая часть смазочного материала остается на стенках цилиндров после прохождения маслосъемных колец и попадает в камеру сгорания. Самый высокий угар – у авто на обкатке и с чрезмерно изношенным силовым агрегатом. Помимо прочего, моторное масло имеет свойство испаряться. Чем выше температура жидкости, тем интенсивнее происходит этот процесс. Самая распространенная причина перерасхода автомасел – утечки через сальники коленвала и распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанные крышки, уплотнения масляных фильтров и т. д. Пробой прокладки ГБЦ может стать причиной попадания смазочного материала в систему охлаждения. Повышенный расход гарантированно будет у некачественного масла, поэтому важно пользоваться продукцией проверенных брендов, например Sintec от АО «Обнинскоргсинтез».

    Расход масла – это показатель состояния двигателя?

    Многие считают, что расход масла в двигателе считается показателем его состояния. Задают вопросы на эту тему при покупке б/у автомобиля. На самом деле, повышенный расход и его отсутствие, не гарант идеальное состояние двигателя.

    Как вы думаете,  литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов с большим объемом V6 или  V8 – это может быть нормой, для малолитражек действительно много. Главное понять, что любой мотор расходует масло. Масло в двигателе угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Именно это его работа, смазывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. И соответственно пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

    По сути, расход  масла это то, сколько именно масла сгорает в двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Иногда даже в изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать простенькое масло, нежели делать капитальный ремонт.

    причин повышенного расхода масла немного больше, чем, просто «убитый» мотор. Масло может угорать, а может просто вытекать. А диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

    А некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

    Течь масла.

    Если масло течет то, скорее всего, нужно менять:

    • Прокладка клапанной крышки.
    • Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров).
    • Сальники коленвала и распредвала.
    • Прокладка поддона картера.
    • Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач).
    • Прокладка под масляным фильтром.

    Угар масла.

    Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистый черный налет.

    Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть несколько способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

    Повторимся, масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Вопрос о том, сколько именно масла сгорает в двигателе и какая норма угара для него.

    Далее, количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем  больше обороты, тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло — больше масла остается в рабочих цилиндрах. Например, в V-образных двигателях, масла сгорает намного больше, чем в рядных.

    Основные причины угара масла:

    1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.
    2. Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров). А расход масла может уменьшиться в разы.
    3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Можно еще попробовать сделать «раскоксовку» колец, но тут как говориться: бабка на двое сказала.
    4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Но надо отметить, что большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, он повышается постепенно и медленно.

    В таком случае можно попробовать перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт только в тех случаях когда есть моторист с руками и головой.

        5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор).

    Может возникнуть вопрос:  если расход масла большой, то может и не стоит его менять так как постоянно заливается свежее масло, но ведь масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Грязь  оседает в масляном фильтре, частично — в поддоне картера, и из двигателя не уходит и не вытекает через плохие прокладки. Поэтому, концентрация грязи, может только расти. А доливка, это лишь  компенсация объема сгоревшего масла.

    Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

    Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

    Почему повышается расход масла, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым? Причиной этому может быть несколько факторов, однако основным чаще всего является проблема с залегшими поршневыми кольцами и повреждением цилиндропоршневой группы. Случается, что поводом для повышенного расхода масла и дымления становится наличие загрязнение в системе вентиляции картера.

    Рекомендации специалистов ХАДО

    Причина залегания колец чаще всего кроется в перегревании мотора. Однако иногда закоксовка является следствием обычной эксплуатации, в случае если использовалось низкокачественное топливо. Отложения кокса внутри канавок способствуют снижению подвижности поршневых колец, тем самым нарушая качество уплотнения в цилиндропоршневой группе, сквозь которое уходит масло. В данном случае требуется раскоксовка колец. В раскоксовках содержатся активные вещества, которые способны устранить высокотемпературные лаковые отложения путем растворения и размягчения. Для раскоксовки рекомендуется применять следующие средства:

    Если повышенный расход масла вызван изнашиванием и повреждениями в паре трения «стенка цилиндра — поршневое кольцо», рекомендуется осуществить восстановительный ремонт посредством использования ревитализантов. Последние не только устранять износ, но и будут способствовать оптимизации зазоров и, следовательно, нормализации расхода горючего. С этой целью применяют:

    • XADO Гель-ревитализант
    • ХАДО Ревитализант ЕХ 120

    В случае засоренной вентиляционной системы картера, рекомендуется устранить загрязнения путем промывки специальной автохимией. Очистить систему без разборки агрегата и понизить расход топлива поможет промывка XADO VitaFlush.

    Каталог продукции

    Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

    Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

    Укажите ваши данные

    Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

    Ваш запрос отправлен

    Бесплатный звонок

    Ваш запрос отправлен

    Ваша заявка принята.

    С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

    Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
    Суббота, воскресенье: выходной.

    Чрезмерный расход масла — как это диагностировать и исправить!

    Моторное масло обеспечивает смазку внутренних частей двигателя и обеспечивает их бесперебойную работу. Без этого двигатель заклинил бы, что потребовало бы дорогостоящего ремонта, нового двигателя или нового автомобиля.

    Есть много причин, по которым двигатель может потреблять масло с большой скоростью. Некоторые из них распространены; некоторые из них встречаются редко, но это проблема, которую нельзя упускать из виду. Есть также способы смягчить его по мере старения двигателя.

    Что является чрезмерным с точки зрения расхода масла?

    Чрезмерный расход масла — это расход или потеря масла более быстрыми темпами, чем «нормальные».«Что нормально, зависит от конкретного двигателя, так как каждый из них имеет свой рекомендуемый интервал замены и может сжигать масло с разной скоростью по сравнению с другими двигателями. По словам Джеймса Данста с сайта bellperformance.com, средняя скорость составляет 1 кварту каждые 1500 миль, а для высокопроизводительных автомобилей это число может быть меньше 1000 миль. Производители будут указывать общий пробег для потребления, который вы можете найти в руководстве пользователя. Важно знать, что это число может меняться в зависимости от того, какое масло используется.

    Что вызывает чрезмерный расход масла?

    Возраст — общий фактор, когда дело доходит до сжигания масла. По мере старения двигателя детали и уплотнения могут изнашиваться в процессе эксплуатации. Другие факторы, такие как стиль вождения, частота замены масла и тип используемого масла, могут повлиять на износ этих деталей. Есть даже модели, которые этому подвержены. Ознакомьтесь с нашим списком худших нарушителей, приведенным ниже. Если у вас есть один из этих автомобилей и вы читаете эту статью, возможно, это не совпадение! Вот несколько распространенных виновников чрезмерного потребления масла:

    Изношенные прокладки

    Прокладки предотвращают утечку, уплотняя детали вместе.Когда это изнашивается с возрастом, масло может вытечь, что приведет к утечке на землю или сгоранию масла в камере сгорания. Это может быть обычным явлением с изношенными уплотнениями клапанов и направляющими клапанов, вызывающими чрезмерный прорыв в камере сгорания, который, когда газы соединяются с маслом, создают давление. Со временем масло просачивается через прокладки, такие как прокладка клапанной крышки или уплотнение коленчатого вала. В этом случае масло также может сгореть в камере сгорания. Прокладки, такие как впускной коллектор, могут создавать утечки вакуума, а вышедшие из строя прокладки в масляном поддоне могут вызвать утечку.

    Качество масла

    Согласно Edmunds.com, домашние мастера или механики, не знающие о рекомендуемом масле, могут использовать другой тип. Это может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии на трансмиссию. Многие производители создали специальные смеси для определенных двигателей, и отказ от их использования может привести к износу внутренних деталей и увеличению расхода масла.

    Изношенные поршневые кольца

    Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания.Если поршневые кольца изношены до такой степени, что масло вытекает, масло может сгореть или образовать нагар, что может повлиять на производительность двигателя и / или экономию топлива. Изношенные поршневые кольца также могут создавать прорыв, когда газы из камеры сгорания попадают в картер. Эти газы могут смешиваться с маслом, разрушая его и приводя к расходу масла.

    Утечки вакуума

    Утечки вакуума могут привести к попаданию масла во впускное отверстие. Это может привести к образованию нагара и шлама, которые могут ограничить поток воздуха.

    Возраст двигателя

    По мере того, как двигатели преодолевают 100 000 миль и более, ожидается больший расход масла. С возрастом внутренние детали, такие как направляющие клапана, уплотнения клапана и поршневые кольца, со временем изнашиваются, что может увеличить расход масла.

    Стиль вождения

    Способ управления автомобилем и мощность двигателя также могут влиять на расход масла. Тяга двигателя (интенсивная работа двигателя на низких оборотах, например ускорение для прохождения без переключения на пониженную передачу) или движение на высоких оборотах часто может заставить двигатель работать тяжелее, сжигая масло и бензин быстрее, чем обычно.

    Пропуск интервалов замены масла

    В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля. Превышение этого интервала означает, что грязное масло будет загрязнять детали двигателя, быстрее изнашивая их. Масло также может гореть с рекомендуемым интервалом, а более интенсивная работа двигателя с меньшим количеством масла может привести к увеличению расхода.

    Транспортные средства, склонные к чрезмерному расходу масла

    Некоторые автомобили более склонны к сжиганию масла, чем другие.Вот несколько известных жалоб на расход масла:

    • 2012-2013 Chevy Equinox
    • 2007 Toyota Rav4
    • 2007-2009 Toyota Camry
    • 2003 Honda Accord
    • 2008-2010 Honda Accord
    • 2012 Honda Insight
    • 2007 Chevy Suburban
    • 2010 Toyota Prius

    Как проверить на повышенный расход масла?

    Есть несколько способов проверить чрезмерный расход масла. Есть также некоторые профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет по мере старения двигателя.

    Регулярно проверяйте уровень масла

    Проверка моторного масла каждые 500 миль — хорошая практика, чтобы узнать, сколько масла потребляет двигатель. Чтобы проверить масло, дайте двигателю прогреться, выключите его и дайте ему отстояться, чтобы масло могло скапливаться на дне. Затем выньте масляный щуп, протрите его тряпкой и снова вставьте. Выньте щуп еще раз, чтобы проверить уровень масла. Если уровень находится рядом с отметкой добавления или минимума, добавьте кварту, а если он находится на полпути между отметкой добавления и полной отметки, добавьте ½ кварты.Если вы обнаружите, что добавляете кварту каждые 500 миль, если это не одобрено производителем, у вас, скорее всего, есть проблема с расходом масла.

    Это видео проведет вас через основы проверки масла, если вы немного заржавели.

    Ищите синий дым из выхлопной трубы

    Синий дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о горении газовой смеси. Это значит, что масло попадает в камеру сгорания и горит.

    Тест с УФ-красителем для обнаружения утечек

    Если вы подозреваете утечку, масляный краситель и ультрафиолетовый свет могут помочь найти ее. Просто добавьте краситель в масло, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и немного поработайте. При выключенном двигателе найдите места утечки с помощью ультрафиолетового излучения.

    Выполните испытание на сжатие

    Испытание на сжатие потребует снятия свечей зажигания и отключения топливных форсунок и катушек зажигания.Процесс включает в себя установку прибора для проверки компрессии в цилиндр, запуск двигателя и снятие показаний. Максимальное и минимальное значения компрессии в цилиндре должны отличаться друг от друга в пределах 15%.

    Уведомление о скоплении в двигателе или свечах зажигания

    Иногда масляные отложения и шлам могут пометить двигатель. Это также возможно из-за скопления осадка на свечах зажигания или на дне клапанов, что означает попадание масла в камеру сгорания.

    Как предотвратить или исправить потребление масла?

    Хотя чрезмерный расход масла может быть дорогостоящим и своевременным решением, иногда есть более легкое решение, такое как клапан PCV или прокладка масляного поддона. В случае внутренних деталей двигателя, таких как поршневые кольца, если вы не опытный домашний мастер, лучше оставить эту возможность механику. Есть несколько профилактических мер, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность чрезмерного расхода масла по мере старения двигателя.

    Замена масла с рекомендованными интервалами

    Соблюдение интервалов, рекомендованных производителем для замены масла, может продлить срок службы двигателя.Это также может предотвратить чрезмерный расход моторного масла.

    Выполните настройку

    Типичные настройки дают возможность выявить утечки на ранних стадиях или до того, как они произойдут, например, заметив грязь на свечах зажигания или пятна изношенных уплотнений. Настройка также может помочь увеличить срок службы двигателя и даже привести к ранней замене таких деталей, как клапан PCV, прежде чем это станет проблемой.

    Используйте моторное масло с большим пробегом

    По мере старения двигателя может помочь использование моторного масла с большим пробегом, предназначенного для старых двигателей.Джеймс Данст из bellperformance.com утверждает, что более жидкое масло, такое как 0w-20, с большей вероятностью просочится через поршни. Если производитель разрешает, можно использовать более густое масло. Вы можете найти рекомендованное масло в руководстве пользователя.

    Регулярно проверяйте герметичность

    По мере старения вашего автомобиля и двигателя рекомендуется проверять герметичность. Это поможет обнаружить не только утечки масла, но и других жидкостей, таких как трансмиссионное масло. Чтобы определить тип утечки, см. Наше руководство по выявлению утечек.

    Связанное содержимое
    Магазин автозапчастей

    Масло Расход двигателя? Что нормально? — Welland Power

    Как влияет на расход масла?

    У нас возникает много вопросов, какой расход масла в норме — ответ смотря сколько! От чего это зависит? Ключевые точки:

    • Возраст двигателя (новый или старый)
    • Его состояние
    • Двигатель нагрузки
    • Его размер
    • Сорт используемого масла
    • Возраст двигателя Для нового двигателя может потребоваться немного больше масла до его обкатки.Поэтому он может быть немного выше, чем указано в спецификации. Обычно он запускается через 250 часов.
    • Его состояние Двигатель в хорошем состоянии будет использовать меньше масла, чем старый и / или находящийся в плохом состоянии. Например, если поршневые кольца предупреждены, вы можете заметить более высокий расход масла, когда масло проходит мимо колец.
    • Нагрузка двигателя Расход моторного масла часто указывается в г / кВтч, поэтому чем выше рабочая нагрузка, тем больше масла будет потреблено.При низких уровнях нагрузки (менее 30%) в течение длительного времени более низкое давление в цилиндрах приведет к просачиванию масла за поршневые кольца, поэтому при низких уровнях нагрузки можно ожидать, что количество масла снова увеличится по сравнению с указанным уровнем. .
    • Объем двигателя Конечно, чем больше двигатель, тем больше масла он может использовать.
    • Сорт используемого масла Если вы используете сорт масла, который отличается от рекомендаций производителя двигателя, вы можете увидеть повышенный расход масла.Использование другого сорта может вызвать износ двигателя, что приведет к сокращению срока его службы и увеличению расхода масла. Вы также должны использовать масло только из проверенных источников! Если вы не можете быть уверены в источнике, вы не можете быть уверены, что у вас правильный класс или что его характеристики будут соответствовать требуемым стандартам.

    Пример расчета расхода моторного масла

    Клиент спрашивает, должно ли двигатель Perkins 4012-46TAG2A израсходовать 40 л масла за первые 100 часов использования.

    Мы сверяемся со спецификациями.На нем указано:

    «После обкатки (обычно через 250 часов) г / кВтч 0,52»

    Двигатель 4012-46TAG2A будет производить 1309 кВт · м при максимальной мощности. Среднее значение для основной нагрузки должно составлять 70%, поэтому мы будем использовать 70% в качестве показателя для расчета, поскольку заказчик не указал уровень нагрузки. 70% от 1309 кВт · м составляет 916,3 кВт · м.

    За 100 часов при 916,3 кВт · м расход масла составит:

    916,3 х 100 х 0,52 = 47647 граммов.

    При 20 ° C плотность масла 15W40 около 0.8787 кг / л.

    Таким образом, 47647 граммов масла равняются:

    47647 / 0,8787 = 54,225 литра масла.

    Таким образом, мы можем предположить, что расход масла на самом деле примерно правильный для этого двигателя, поскольку наш расчет, основанный на наших предположениях, говорит, что мы должны использовать больше, чем было фактически израсходовано.

    Контрольный список расхода масла (с разобранным двигателем) — Производитель поршневых колец | Сделано в США

    Ниже приведен контрольный список, который поможет вам определить причину чрезмерного расхода масла.Этот список следует использовать, когда двигатель разобран и поршни и кольца доступны для осмотра.

    1. Неправильный набор для работы
      • Проверьте цилиндры увеличенного размера и используйте стандартный набор колец. Попробуйте несколько колец в цилиндре, и если зазор слишком велик, у вас будут неправильные кольца. Проверьте еще раз, подключив к цилиндру микрофон.
    2. Кольца без седла. На цилиндрах показаны области, где кольца не соприкасались.
      • Цилиндры деформированы из-за нагрева или неправильного затяжки.
      • Неправильное удаление глазури в цилиндрах.Мы рекомендуем камни зернистостью 220-300.
    3. Кольцо установлено неправильно
      • Компрессионные кольца установлены не в соответствии с инструкциями.
      • Кольца не установлены в надлежащую канавку.
      • Кольца не соответствуют ширине канавки.
    4. Кольца, вращающиеся в канавке
      • Обычно стороны компрессионных колец должны быть сильно отполированы.
      • Чрезмерный прорыв.
      • Проверить, не слишком ли большой зазор поршня.
      • Скрученный или изогнутый шатун.
      • Слишком большой люфт коленчатого вала.
      • Вибрация выше нормальной.
      • Стенки цилиндров сильно отполированы или цилиндры не удалялись от глазури.
    5. Кольца застряли в канавке (часто встречается в поздних двигателях)
      • Неправильный боковой зазор.
      • Просачивание воды в цилиндры.
      • Проверить головку блока цилиндров и поверхность блока.
      • Проверить прокладки головки.
      • Проверить на трещины.
    6. Трещины или сломанные кольца
      • Детонация из-за перетаскивания низкосортного топлива, неправильной настройки зажигания.
      • Перегрев.
      • Неосторожный монтаж при установке колец и поршня в цилиндры.
      • Невыполнение снятия гребня цилиндра.
    7. Боковой износ колец — износные кольца с канавкой вверху сильно изношены
      • Абразив.
      • Газовая мойка.
      • Вода просачивается в цилиндры.
      • Детонация.
      • Изношенная канавка, допускает истирание кольца.
    8. Кольца изношены
      • Отсутствие смазки.
      • Низкое давление масла.
      • Слишком медленный холостой ход при обкатке.
      • Двигатель перегрет, проверить систему охлаждения.
      • Проверить, не просачивается ли вода или антифриз в цилиндры и не разрушается ли смазка.
      • Невозможность очистить углы канавки от нагара.
      • Деформация цилиндров.
      • Неправильная затяжка головки блока цилиндров.
    9. Треснувшее или сломанное кольцо приземляется
      • Детонация.
      • Предварительное зажигание.
      • Невыполнение удаления всего гребня перед снятием поршней.
    10. Поршни с трещинами
      • Часто встречается в поздних двигателях, чрезмерное давление из-за нагара в камере сгорания.
      • Детонация.
    11. Плотно затянутые поршневые пальцы
      • Повлияет на свободный ход поршня, что приведет к быстрому выходу из строя кольца, повреждению поршня и цилиндра.
    12. Проверка конуса цилиндра
      • Проверьте цилиндры в верхней части хода кольца. Многие двигатели с высокой степенью сжатия будут иметь острый конус и овальность в верхней половине дюйма.Двигатели V-8 обычно изнашиваются больше на левой стороне (сидя на сиденье водителя). Проверьте все цилиндры. Не рискуй.
    13. Проверить зазор поршня
      • Майк цилиндры и поршни. Щупы перекрывают пятна износа и не дают достоверной картины. Невозможность изменить размер поршней сократит срок службы колец из-за раскачивания поршня.
    14. Узел обратного клапана
      • Первым шагом должно быть снятие впускных клапанов. Проверьте под головкой клапанов и порты клапанов на наличие отложений масла или нагара.Отложение будет указывать на то, что масло втягивается в камеру сгорания из-за неисправного подкачивающего насоса, неисправной системы сапуна положительного типа или мимо штоков клапанов. Необходимо провести полную проверку.
    15. Проверить коленчатый вал
      • Проверьте шейки коленчатого вала на размер, овальность и конусность. Помните, что при увеличении зазора подшипника с 0,0015 до 0,004 в цилиндры будет в 6 раз больше масла.
    16. Вкладыши проверочного подшипника
      • Проверьте вкладыши на наличие трещин, износа и задиров.

    Причины высокого расхода масла в дизельном двигателе

    Если вы страдаете от высокого расхода масла в вашем дизельном двигателе, что означает, что ваш двигатель потребляет больше масла, чем допустимый диапазон при нормальных условиях эксплуатации, то вы попали в нужное место. Высокий расход масла может повлиять на долговечность вашего двигателя, поэтому важно определить причину высокого расхода масла. Давайте рассмотрим шесть распространенных причин высокого расхода моторного масла, чтобы вы могли быстро решить проблему.

    Что вызывает высокий расход масла?

    1. Чрезмерный зазор подшипника в турбонагнетателе

    При нормальной работе подшипники в турбонагнетателе подвергаются высоким нагрузкам. Если подшипники турбокомпрессора имеют признаки износа, уплотнения рабочего колеса больше не будут обеспечивать идеальное уплотнение из-за увеличенного зазора подшипников. Затем моторное масло всасывается и сжигается в камере сгорания и топливовоздушной смеси.

    2.Возвратный маслопровод турбонагнетателя засорен

    Если обратный маслопровод от турбонагнетателя к блоку цилиндров становится слишком горячим, масло в масле закоксовывается. Закоксовывание возвратной линии предотвращает возврат масла в поддон без давления. Возникающее в результате высокое давление масла вызывает утечку масла через подшипники крыльчатки турбонагнетателя. Масло попадает во впускной тракт, затем всасывается в камеру сгорания и сжигается вместе с топливовоздушной смесью.

    3.Изношенные ТНВД

    Смазка движущихся частей рядного ТНВД обычно осуществляется через масляный контур двигателя. Утечки из-за изношенных деталей приведут к смешиванию топлива и моторного масла. В процессе впрыска топлива эта смесь масла и дизельного топлива затем впрыскивается в камеру сгорания и сжигается.

    4. Ненормальное сгорание и переполнение топливом

    В случае неправильного сгорания из-за заполнения камеры сгорания топливом несгоревшее топливо остается в камере сгорания.Отложения несгоревшего топлива на стенках цилиндра приводят к полусухому трению. Последствиями этого являются высокий и быстрый износ поршней , , поршневых колец и рабочих цилиндров, а также высокий расход масла.

    5. Износ уплотнений штока клапана и направляющих клапана

    Если зазор между клапаном и направляющей клапана слишком велик или уплотнение штока клапана было повреждено во время установки, в этот момент будет вытекать повышенное количество масла. . Масло во впускном тракте сгорает, масло в выхлопном тракте выбрасывается напрямую.

    Если вы страдаете от высокого расхода масла в вашем дизельном двигателе, что означает, что ваш двигатель потребляет больше допустимого количества масла в нормальных условиях эксплуатации, то вы попали в нужное место. Высокий расход масла может повлиять на долговечность вашего двигателя, поэтому важно определить причину высокого расхода масла. Давайте рассмотрим шесть распространенных причин высокого расхода моторного масла, чтобы вы могли быстро решить проблему.

    6. Неправильный выступ поршня

    Если выступ поршня не соответствует диапазону допуска, указанному производителем двигателя, поршень может удариться о головку цилиндра .В результате привод коленчатого вала подвергается значительному увеличению. Это может вызвать повреждение коленчатого вала, поршней и подшипников шатуна или вызвать сбои сгорания из-за неправильного впрыска топлива.

    Как узнать, чрезмерно ли используется моторное масло?

    У каждого производителя двигателей есть диапазон или предельные значения расхода масла для каждого из своих двигателей. Обычно эту информацию можно найти в руководствах по ремонту или напрямую связавшись с OEM.

    Если у вас нет доступа к этой информации от оригинального производителя, вы можете использовать следующие рекомендации:

    Грузовики

    Обычный расход моторного масла колеблется от 0.25% — 0,5% пропорционально фактическому расходу топлива для грузовых автомобилей. Например, грузовик потребляет около 40 литров топлива на 100 км, что примерно соответствует примерно 400 литрам топлива на 1000 км. 0,25% от 400 литров топлива эквивалентно расходу масла 1 литр. 0,5% от 400 литров топлива эквивалентно расходу масла 2 литра.

    Легковые автомобили

    Небольшие легковые автомобили обычно потребляют масло примерно на 0,1% — 0,5% от расхода топлива. Обычно легковой автомобиль потребляет около 8 литров топлива на 100 км, что примерно соответствует 80 литрам топлива на 1000 км.0,1% от 80 литров топлива эквивалентно расходу масла 0,08 литра. 0,5% от 80 литров топлива эквивалентно расходу масла 0,4 литра.

    При чрезмерном расходе масла вы не только заметите это на трубке маслоизмерительного щупа, но и увидите синий дым от двигателя во время движения. Оба этих симптома также актуальны при утечке масла. Чтобы узнать больше о симптомах и распространенных причинах утечек масла , прочтите наш специальный пост. Или, если вы ищете детали для дизельного двигателя после повреждения ваших текущих деталей двигателя, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой для получения помощи.

    Кредит на www.ms-motor-service.com

    Расход смазочного масла

    Расход смазочного масла

    Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Реферат : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера.На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла. Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

    Баланс смазочного масла

    Расход смазочного масла может оказывать значительное влияние на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием.В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов. Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

    Таблица 1
    Основные причины контроля расхода смазочного масла
    Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя.В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
    Уменьшить выбросы Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником:
    • Выбросы углеводородов и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и
    • общая масса и количество твердых частиц в выбросах ТЧ.
    Снижение воздействия на стоимость и производительность системы нейтрализации выхлопных газов. Накопление золы, связанной с расходом смазочного масла, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет:
    • меньшие сажевые фильтры для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы,
    • менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления,
    • меньше износ керамических подложек DPF.

    Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра.

    Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов SCR, — углеводородов, полученных из нефти.

    Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы в контроле качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

    В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

    ###

    OELCHECK: Повышенный расход масла

    Условия использования и поведение при вождении

    Полный дроссель, использование которого в основном носит характер «стоп-энд-гоу» или требовательные подъемы на холмы, вызывают повышение температуры и, следовательно, потерь из-за испарения.

    Слишком высокий уровень масла в двигателе

    При слишком большом количестве масла или при слишком большом количестве топлива в масле из-за постоянных коротких поездок коленчатый вал опускается в масляный поддон. Но если используется слишком много масла, в результате возникает повышенное разбрызгивание и, следовательно, больше работы по изгибу. В результате температура масла повышается.

    Неправильное качество масла

    Недаром производители автомобилей включают спецификации масел ACEA или API в свои руководства по эксплуатации или свободно сообщают свои названия.Если не соблюдаются особые требования, например, Что касается потерь из-за испарения, существует риск повышенного расхода масла. Если используются моторные масла, которые не распространяются бесплатно, предельные значения выбросов выхлопных газов часто не соблюдаются. Особенно страдают двигатели поколений Euro V и VI с их сложными системами очистки выхлопных газов. Их функция снижается, возникает угроза повреждения и значительно сокращается срок службы.

    Нерегулированные интервалы замены масла

    Если анализы масла не проводятся, то обычно следует придерживаться интервалов замены масла, указанных производителем или бортовым компьютером.В экстремальных условиях эксплуатации анализ отработанного масла может показать, что интервалы следует сокращать.

    Неисправности в системе впрыска или управления клапаном

    Подвижные части системы впрыска частично смазываются через масляный контур двигателя. В случае внутренней утечки масло может контактировать с топливом в камере сгорания двигателя. Даже если выпускные клапаны открываются, когда на стенке цилиндра еще есть масло, частично несгоревшее масло может вытечь через выхлопную систему.Это часто приводит к увеличению нагрузки на системы очистки выхлопных газов. Если количество частиц сажи в масле увеличивается из-за неисправностей в системе впрыска или в результате неправильного управления клапаном, присадки больше не смогут контролировать все частицы. Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность отложений. Вязкость моторного масла также будет увеличиваться, густеет и теряет объем. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске.Одновременно повышается расход топлива.

    Расход грязеотталкивающих добавок

    Все моторные масла через короткое время приобретают более темную окраску. Их моющие / диспергирующие добавки предотвращают образование шлама и лакообразных отложений, которые образуются в виде сажи, продуктов кислотных реакций, азотистых газов, несгоревших остатков топлива и воды. Грязь разбивается на мелкие частицы, взвешивается в эмульсии и транспортируется к фильтру. Таким образом, масло обеспечивает чистоту двигателя и оптимальное сгорание.Но рано или поздно наступит момент, когда запас этих добавок закончится. Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность образования отложений. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске. Одновременно повышается расход топлива.

    Недостаточное уплотнение поршневого кольца

    Если изношенные или сломанные поршневые кольца не обеспечивают достаточного уплотнения поршня цилиндра или если вокруг маслосъемного кольца образовались отложения, расход масла может увеличиться, поскольку масло, которое не соскребает со стенки поршня и не попадает в масляный поддон, будет гореть.

    Расход масла в зависимости от характеристик двигателя

    T HE Проблема расхода масла должна быть решена до решения проблемы зимнего запуска и зимней смазки, утверждает автор, поскольку зимний запуск и зимняя смазка требуют легких масел, а легкие масла дают плохие результаты в отношении расхода масла.

    Восемь факторов, влияющих на расход масла, перечислены в порядке их важности. Приведены некоторые причины, по которым они влияют на расход масла, и предложены способы преодоления трудностей.

    Автор приходит к выводу, что масла с низкой вязкостью, которые требуются для зимнего запуска, могут быть сделаны для обеспечения удовлетворительного расхода масла на всех оборотах двигателя путем необходимых изменений, которые, вероятно, будут включать другие механические особенности помимо тех, которые обычно рассматриваются в связи с конструкцией двигателя. система смазки. Они могут включать улучшенные подшипники, маслоохладители, воздухоочистители, масляные фильтры, улучшенный контроль охлаждения цилиндров и поршней и другие факторы. Могут потребоваться определенные изменения в некоторых смазочных материалах.Большой прогресс был достигнут в этой работе как в нефтяной, так и в автомобильной промышленности, и только непрерывная работа и сотрудничество могут быть достигнуты.

    Один из участников дискуссии * считает, что частота вращения двигателя и утечки масла являются единственными факторами, имеющими реальное значение, влияющими на расход масла, и указывает, что полная замена масла с интервалами в 1000 миль значительно сокращает количество миль, получаемых на кварту. Желательно сотрудничество нефтяных компаний в обеспечении общедоступности в летний период масла, пригодного для использования в период обкатки новых автомобилей.Ожидается, что маслоохладители и усовершенствования металлических подшипников для повышения их теплопроводности и термостойкости, чтобы они могли выдерживать более высокие нагрузки, повысят безопасную температуру, при которой могут работать двигатели.

    Результаты испытаний, проведенных на трассе Indianapolis Speed-way для выяснения влияния скорости и вязкости на расход масла и температуры двигателя на отложение углерода, представлены другим докладчиком.

    Данные, полученные в ходе испытаний двигателя легкового автомобиля и двигателя грузовика, показали, что такие параметры двигателя, как частота вращения, синхронизация клапанов и зажигания, а также состояние поршневых колец, влияют на расход масла в гораздо большей степени, чем свойства двигателя. масло.

    Обширные данные, полученные при холодном пуске и испытаниях расхода масла, представлены в письменном виде и, по-видимому, демонстрируют превосходство депарафинированных масел с нулевым испытанием на текучесть в отношении устойчивости к изменению вязкости при изменении температуры, что позволяет использовать масло одного сорта вместо три подходят как для летней, так и для зимней эксплуатации.

    30Авг

    Двигатель для детского электромобиля: Товары оптом на Alibaba.com — двигатели для детских электромобилей

    Двигатели для детских электромобилей

    Предлагаем купить двигатели для детских электромобилей:

    Двигатель Peg-Perego 6v 60w Арт.SAGI9998

    Двигатель Peg-Perego 12V-240W Арт.SAGI9995

    Двигатель Peg-Perego 12V-140w Арт.SAGI9997J

    Двигатель Peg-Perego 12V 170w Арт.SAGI9993J

    Двигатель Peg-Perego 170w Polaris 700, Gator Арт.SAGI9993

    Двигатель Peg-Perego 12V 240w, Арт. SAGI9988

    Двигатель TCV-636 Big 12V-240W, Арт.A-2624

    Двигатель TCV-335, Арт.A-2625

    Двигатель TCV-353 12V-240W, Арт.A-2624

    Двигатель TCV 818 6V-60W, Арт.A-2625

    Двигатель Geoby 6V

    Двигатель Geoby 12V

    Двигатель BeRica, Joy Automatic

    Двигатель Cruiser Turbo

    Двигатель Master Speedy

    Двигатель Chien-Ti (СТ) 6V

    Двигатель SECA 6V

    Двигатель SECA6V

    Редуктор для детского электромобиля

    Что из себя представляет двигатель?

    Основная и единственная его задача – приводить машинку ребёнка в движение. Обычно, на электромобили устанавливаются 2 мотора на задние колёса, но в дорогостоящих моделях может идти и полный привод, то есть все 4 колеса будут задействованы.

    Одной из главных характеристик двигателя машинки является количество ватт. Чем больше ватт имеет мотор редуктор для детского электромобиля, тем он будет мощнее, собственно, что и означает единица измерения «ватт» – мощность. А это напрямую сказывается на качестве вождения и, в целом, впечатлений у маленького шофёра. Можно заметить тенденцию – чем машина дороже, тем более мощные двигатели в неё устанавливаются. Поэтому если вы желаете подарить ребёнку быстрое средство передвижения, стоит присмотреться к моделям, на которые установлен усиленный редуктор для детского электромобиля с мощностью 45w и более. Помимо этого, он может быть выполнен из более качественных материалов.

    Кроме того, прямым образом на скорость машины влияет количество оборотов редуктора, среднее значение которых колеблется в районе 13000-23000 оборотов в минуту. Автомобили для детей благодаря этой характеристике могут развивать скорость от 3 до 7 км/ч. Нужно помнить, что если сломался только один моторчик, то следует подбирать ему замену исходя из такого количества оборотов. Допускается различие в пределах пары тысяч.

    Что лучше – редуктор на 6v или на 12v?

    Родители перед тем, как купить редуктор для детских электромобилей или саму игрушку, часто задаются вопросом какой взять – на 6 Вольт или на 12 Вольт?

    Всё будет зависеть от того, сколько именно требуется мощности для транспорта. Чем больше напряжения будет передано на мотор, тем он будет «мощнее». Поэтому редуктор для детского электромобиля 12 v купить рекомендует большинство людей, так как он способен развивать большую скорость и, в целом, способен перевозить больший вес.

    Более того, на многие модели уже изначально установлен такой мотор. Но стоит учитывать, что редуктор для детского электромобиля 12 v может быстрее расходовать запас аккумулятора, а в машинах для детей он и так не слишком долговечен.

    Редуктор для детских электромобилей 6v имеет более скромные характеристики, но если вы подыскиваете бюджетную модель транспорта, то этот вариант является наиболее приемлемым. Как эту деталь, так и редуктор для детских электромобилей 12v вы можете приобрести в специализированных магазинах.

    Что делать, если сломался редуктор в электромобиле

    Поломки мотора часто связаны с их износом, так как зачастую их элементы, в частности, те же шестерни, выполнены из непрочных материалов по типу пластика.

    Обычно при выходе из строя одного из двигателей рекомендуется менять все сразу, чтобы сохранить «баланс» при движении машинки. Если установить, к примеру, электромотор мощнее, чем остальные, то ребёнок может столкнуться с проблемами при управлении транспорта.

    Если в самом двигателе пришла в негодность шестерня, то вы вряд ли сможете найти такие же шестеренки для редуктора детского электромобиля, так как они все имеют разный диаметр в зависимости от партии моторов, а также у них могут различаться передаточное соотношение. В этом случае тоже придётся заменить весь мотор разом. При замене детали всегда проверяйте её характеристики, так как на разные модели машинок устанавливаются разные моторы. Особенно это касается размера оси, количества оборотов и напряжения.

    Электродвигатели

    Электродвигатели для электромобилей, электромоторы

    Какой мощности выбрать электродвигатель для электромобиля?

    Мощность электродвигателя зависит от массы будущего электромобиля и необходимых динамических характеристик.

    Таблица выбора мощности электродвигатель для электромобиля,

    Электродвигатель Масса электромобиля Динамические характеристики Запас хода
    Motor D&D Motor Systems, Inc. ES-31B DC Series Wound DC 18 квт 1281 кг 100 км/ч 50 км
    ADC FB1- 4001 600 кг 90 км/ч 100 км
    ADC 9 Inch 21 КВт 1640 кг 130 км/ч 123 км

    по данным существующих электромобилей.

    Электромоторы для электромобилей, таблица

    Модель Ном. мощн. (КВт)  Ном. крут. момент (Н*м) Макс. мощн (КВт)  Макс. крут. момент (Н*м) Скорость вращения шпинделя (об/мин) Вес (кг) 
    Электродвигатель Perm-Motor PMG-132  7.2  20.5  14.5  38.5  3480  11
     LEMCO LEM-200  4.3  14.2  17.2  57  2880  11
    Электродвигатель Brushless Etek 36V  3.6  13.6  10.8  40.9  2520  10.2
    Perm-Motor PMS-156  21. 3  33.9  46  73.2  6000  25.4
    Электродвигатель ADC #203-06-4001A 8\’\’ 72-144VDC 17.5HP Double Shaft  16.3  23.95  28.0  45.3  6500  48
    Электродвигатель ADC #FB1-4001 9.1\’\’ 72-144VDC 19.5HP Single Shaft  21.5  34.2  36.8  81.9  6000  66.5
    Solectria (Azure Dynamics) AC42  21  42  78  150  4000  66.3
    Solectria (Azure Dynamics) AC55  34    78  250  2000  105

    .

    Модель Ном. мощн. (КВт) Ном. крут. момент (Н*м) Макс. мощн. (КВт) Макс. крут. момент (Н*м) Скорость вращения шпинделя (об/мин) Вес (кг)
    SIEMENS
    ACW-80-4
    synchro-nous
     21         20              38              60           12500       22 
    SIEMENS
    1PV5105 WS12
    induction
     18  69  78.4  125  10000            49 
    SIEMENS
    1PV5133-4WS18
    induction 
     30  85  78.4  175  9700  68

    Каталог двигателей для электромобилей

    Электродвигатель ADC #203-06-4001A 8\’\’ 72-144VDC 17.5HP Double S

    Электродвигатель ADC #FB1-4001 9. 1\’\’ 72-144VDC 19.5HP Single Shaft

    Электродвигатель Azure Dynamics AC24

    Электродвигатель Brushless Etek 36V

    Электродвигатель Differential Gear Bridge

    Электродвигатель Golden Motor 90BLDC-001

    Электродвигатель Golden Motor HPM5000B-48V

    Электродвигатель Golden Motor HPM5000B-72V

    Электродвигатель LEMCO LEM-200

    Электродвигатель Perm-Motor PMG-132

    Электродвигатель Perm-Motor PMS-156

    Электродвигатель SIEMENS 1PV5105 WS12 induction

    Электродвигатель SIEMENS 1PV5133-4WS18 induction

    Электродвигатель SIEMENS ACW-80-4 synchro-nous

    Электродвигатель Solectria (Azure Dynamics) AC42

    Электродвигатель Solectria (Azure Dynamics) AC55

    Электродвигатель ДПТ-45

    Самодельный Детский Электромобиль Бессонова

    Детский Электромобиль своими руками Бессонова
    (информация предоставлена автором Бессоновым Вячеславом Федоровичем)
    Статья:    Токмаков Н.М.
     
    Довольно рациональный детский электромобиль создал Вячеслав Бессонов, 58 лет из Московской области.

    Основой является рама из труб прямоугольного сечения 40х25 мм. Колеса 250 мм. от садовой тележки. Задняя ось калиброванный пруток 20 мм вращается в подшиниках 204. Передний мост самодельный по материалам «Моделист-конструктор» статья «Пионер»- карт для начинающих. Трапеция сделана из элементов дверного доводчика. Рулевая колонка весьма оригинальна.Для задних фонарей использованы блоки от грузовых автомобилей, несколько обрезанные по длине.

     


    Рулевая колонка сделана из трубы диаметром 18 мм и с двух сторон приварены шпильки с резьбой диаметром 12 мм. Опора для рулевой колонки является гайка приваренная к уголку, который на болтах прикреплен к передней балке. Гайка с одной стороны позволяет легко крутится в ней рулевой колонке, а с другой удерживает колонку от вертикального перемещения. Небольшое перемещение рулевой колонки на одну нитку резьбы не влияет на рулевой механизм.

    Двигателем является блок из трех электродвигателей постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Электродвигатели предназначены для охлаждения радиатора Газели или Волги, с током 30 ампер, напряжение 12 вольт каждый. Общая мощность составляет порядка 750-1000 Вт. Были испробованы разные схемы соединения двигателей. Каждый вариант был связан с потерей мощности. Соединение валов электродвигателей в один вал решило проблему потери мощности.

    В двух моторах на задних крышках по центру просверливались отверстия. В задних выступы осей этих моторов по центру сделаны резаком (болгаркой) прорези на глубину порядка 5-7 мм. На этот хвостовик первого мотора надевалась трубка внутри которой располагалась пластина входящая в прорезь. Также на второй конец трубки с пластиной насаживался второй мотор и сами моторы фиксировались 8 мм гайками на основании состоящей из 3 осей. Третий мотор устанавливался лицом к лицу к второму мотору через надетую на валы трубку и зафиксированной шпильками из пружинного провода. И также посредством гаек достигалась соосность валов моторов. В результате получился двигатель состоящий из трех моторов соединенных между собой.    Посредством велосипедной цепи крутящийся момент с понижением оборотов примерно в 3 раза передается на велосипедную втулку SHIMANO Nexus Inter 8 (Inter 8 Rоллер)Шимано. Затем также цепью передается вращение на заднее левое колесо.   На втулке Шимано вместо роллерного тормоза установлена маленькая звездочка и передача осуществляется на ведомую звездочку установленную непосредственно на задней оси электромобиля. Ведущее колесо одно, но этого достаточно для езды по асфальтовым дорогам.. Для натяжения цепей, втулка размещена на уголках с прорезями и натяжным винтом.


    Требует пояснения что такое втулка Shimano. Это велосипедная втулка заднего колеса велосипеда со встроенным переключателем скоростей. Переключение осуществляется рычогом-шифтером, аналогично тому как это делается на старых спортивных велосипедах, т.е. с помощью тросика.
     
    Дисковый тормоз сделан из колодок от ВАЗ, но только на ведущее колесо.

    .


    Пока нет задней скорости, так как во втулке Шимано стоит обгонная муфта и не решен пока вопрос о ее блокировании.    Тормоз на одно заднее колесо не очень эффективен при экстренном торможении.


     


    Управление двигателем осуществляется посредством переделанного блока Мастер Кит NM4511.
    На рисунке оригинальный блок до переделки. Установлено 4 спаренных выходных полевых транзистора. Выходные транзисторы установлены на радиаторе процессора с вентилятором охлаждения. В качестве переменного сопротивления управления газом использовался спаренный блок сопротивлений по 100 ком. Поворот стержня сопротивления осуществляется леской, намотанной на специальный шкив. Весь механизм установлен в моторном отсеке. Передача усилия с педали осуществляется тросом.
    Для движения задним ходом используются 4 реле (Rel1, Rel2, Rel3, Rel4) меняющие полярность подключения двигателя. Реле подключены попарно параллельно. Это связано с переключением больших токовых нагрузок и с этой целью реле включены параллельно. При отказе от задней скорости можно не применять указанные реле. Однако в настоящее время задняя скорость отсутствует, так как во втулке Шимано стоит обгонная муфта и пока не решен вопрос о ее блокировании.
    Подключение каждого мотора осуществляется через реле(Rel5, Rel6, Rel7). Реле второго и третьего мотора включаются через тумблеры, позволяющие электромобилю работать на 1, на 2 и на 3 моторах. Это, на мой взгляд, продиктовано следующим. Автомобильчик рассчитан на разных категорий водителей, поэтому для начинающих включается один мотор, потом два и три. Реле R8/1 и R8/2 включаются при полностью нажатом газе и напрямую подключают питание аккумуляторов на двигатель, минуя электронный регулятор. Это позволяет частично снять нагрузку на выходные транзисторы при большом токе.


     


    Для управления переключением скоростей применен Шифтер SHIMANO (ДисплэйБрэйк) одноходовой TAP FIRE с аналоговым дисплеем. Переключается кнопками под большой палец. Переключатель установлен под рулем электромобиля. Кстати, руль самодельный из 188 мм трубы, одет резиновый шланг и обмотан изолентой.


     


    Электромобиль построен для использования одного или двух соединенных в параллель автомобильных аккумулятора. Оптимально планируется использовать морские аккумуляторы глубокого разряда. Несколько слов о педалях: На первом варианте этой машины педаль тормоза была сделана как на промышленных картингах под левую ногу. Практика эксплуатации предыдущего электромобиля показала, что дети начинают тормозить левой ногой не отпуская правую с педали газа, что приводит к перегрузкам двигателя и потере энергии. В настоящем варианте электромобиле педаль тормоза установлена как и в настоящих, больших автомобилях. И педаль тормоза, и педаль газа установлены под правую ногу, чтобы дети могли уже на этой стадии привыкать к правильному расположению педалей. В дальнейшем им эти навыки пригодятся. При отпускании педали газа двигатели обесточиваются
     
    Электромобиль прошел реальный испытание. Основными испытателями были внуки Вячеслава Федоровича- Антон и Ярослав. Вес порядка 32 кг. Летает вокруг дома уже на 6 скорости. На первой ездит с дедом (88 кг) плюс на багажнике еще два внука (32 кг + 20 кг). Правда идет приличный разряд аккумуляторов. Скорость электромобиля рассчитывалась от 10 до 30 км в час. Спидометр пока еще не устанавливал. На низких скоростях, если резко газ в пол, то даже буксует ведущее колесо. Переключение передач четкое, но старались при переключении сбрасывать газ.        

    Выявленные в процессе эксплуатации недостатки:
      — Пока нет задней скорости, так как во втулке Шимано стоит обгонная муфта и не решен пока вопрос о ее
        блокировании.
      — Тормоз на одно заднее колесо не очень эффективен при экстренном торможении.
       — Нет пока закрепления аккумуляторов, что не очень удачно при столкновении с недвижимыми
        предметами.
      — Близко к водителю установлена опора рулевой колонки.
      — Выходной вал электродвигателя со стороны звездочки не имеет опоры, для долговечности
         эксплуатации его стоит все-таки вставить в опорный подшипник.
       — Контроль разряда аккумулятора. Хотя бы по величине напряжения на батарее. (растянутая шкала – от      10 до 14 вольт)
      — Зависимость колес от положения рамы на пересеченной местности приводит к плохой управляемости.      

    Передние колеса следует сделать на качающейся перекладине.
    Следующая фотография дает представление как выглядел силовой отсек первого варианта этого электромобиля.

    А так выглядит электромобиль сегодня

     

    основные виды, устройство и категории

    Детский электромобиль часто становится самой любимой игрушкой, с которой счастливые владельцы могут играть хоть каждый день. Сидя за рулём собственного автомобиля, ребёнок чувствует себя совсем взрослым и самостоятельным, особенно если машинка красивая и качественная. С таким увлекательным развивающим тренажером мальчики и девочки смогут примерить на себе роль водителя и даже гонщика.

    Что собой представляет и как работает детский электромобиль

    Внешне детский электрокар – большая игрушечная машина, вызывающая восторг малыша уже при первом взгляде. А возможность самостоятельного движения без необходимости крутить педали делает ребенка по-настоящему счастливым.

    Принцип работы такого транспортного средства заключается в передаче оборотов электромотора на ведущие колеса. Для питания используются компактные аккумуляторные батареи закрытого типа.

    Управлять машинкой может как маленький автолюбитель – посредством руля и педалей газа, так и его родители – с помощью пульта управления.

    Основные виды и категории детских электромобилей

    Так же, как и настоящие транспортные средства, детские варианты электромобилей могут быть самой разнообразной конструкции. Все зависит от предпочтений маленького водителя, и поэтому очень желательно выбирать покупку вместе. А если планируется сделать сюрприз, то лучше заранее разузнать, какие модели ребенку больше нравятся.

    Любителям традиционных автомобилей будет интересно за рулем легкового седана или представительного джипа.

    Особым изяществом выделяются ретромобили, которые не так часто встречаются и внешне существенно отличаются от современных детских и взрослых авто.

    Если хочется совсем выделяться среди сверстников, целесообразно будет обзавестись небольшим танком с серьезным и даже агрессивным видом.

    Также достаточно оригинально выглядят детские трактора, которые могут комплектоваться некоторым навесным оборудованием и даже прицепом. С ним маленький хозяин сможет почувствовать себя настоящим фермером.

    Особой популярностью у мальчиков и девочек пользуются электрические квадроциклы и трайки. Сидение у них, как правило, немного выше, что вместе с открытыми боками позволяет лучше ощущать скорость.

    Такой аппарат имеет прямой руль и отличается от настоящего квадроцикла или мотоцикла только размером сидения. На нем приходится держать равновесие, хотя и риск выпасть из седла минимален. Зато с приобретенными навыками вождения ребенку будет проще освоить в дальнейшем и двухколесный велосипед.

    Маленькие спортсмены, желающие мчаться с невероятной скоростью, ловко пускаясь в виражи, будут в восторге от новинки детского транспорта – дрифт-кара. Рама здесь выполнена в виде гоночного карта, ведущее колесо размещается непосредственно под рулем, на котором стрелкой указано направление движения.

    По углам кара крепятся четыре поворотных колесика, задние фиксируются в любом направлении прямо на скорости, что позволяет пускать машинку в контролируемый занос, хотя и вполне безопасный.

    В каком возрасте ребенку можно сесть за руль

    Сегодня на рынке представлены модели практически для любого возраста, учитывающие особенности и требования малышей. Для самых маленьких возрастом от года до четырех разработаны электромашинки с небольшой мощностью и весом, плавно передвигающиеся со скоростью 1-5 км/ч.

    Как правило, такой транспорт комплектуется пультом управления, позволяющим родителям управлять машинкой, а ребенку лишь наслаждаться ездой. Это оптимальный вариант и для малышей, уже самих ориентирующихся в управлении, но не совсем уверенных за рулём: ведь мама или папа могут предотвратить случайное столкновение, могущее грозить травмой, особенно на более габаритных аппаратах, развивающих солидную скорость.

    Для детей от 3 до 8 лет существует множество подходящих электрокаров самого разного исполнения и дизайна. Максимальная скорость данной техники варьируется в диапазоне 3-8 км/ч, что позволяет не скучать при прогулках с родителями по аллеях парков, на тротуарах и детских площадках.

    Такие машинки имеют два ведущих колеса, тогда как модели для малышей – в основном одно. Два колеса позволяют справляться с бездорожьем и перевозить относительно больший вес. Некоторые экземпляры, с дополнительным сиденьем для пассажира, готовы перевозить 50-70 кг.

    Существуют также подростковые электромобили, подходящие для школьников разного возраста. В основном это спортивные карты и дрифт-кары, готовые к настоящим соревнованиям, а еще большие электрические квадроциклы, не уступающие в мощности и проходимости легким бензиновым моделям.

    Как выбрать оптимальную модель

    Первым делом необходимо определиться с видом детского транспорта и с тем, для какого возраста он должен подходить. Тут стоит обратить внимание на форму корпуса и расстояния между его частями. Если малыш прибавит в росте быстрее ровесников, сиденье и руль могут стать неудобными, а ноги маленького водителя перестанут помещаться в салоне.

    Перед тем как выбрать конкретную модель, необходимо тщательно ознакомиться с доступными производителями. Как правило, более дорогие бренды гарантируют качество деталей, комфорт и безопасность эксплуатации.

    Но все же не лишним будет почитать отзывы покупателей о том или ином производителе. Дешёвые модели также выдерживают несколько лет бережного использования, но для другого ребенка ресурса узлов уже может не хватить.

    Важным моментом является наличие ремней безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту юного водителя. Для быстрых моделей, особенно экстремальных дрифт-каров, рекомендуется комплектация шлемом.

    Устройство и основные узлы детского электротранспорта

    В целом устройство детского электромобиля общее для всех моделей. Это:

    • монолитный кузов или рама из пластика или метала,
    • электрический двигатель,
    • трансмиссия,
    • аккумуляторная батарея,
    • колеса,
    • рулевой механизм,
    • другие комплектующие.

    Из дополнительных устройств и механизмов могут присутствовать пульт дистанционного управления, тормозная система, электронная подсветка, иллюминация а также звуковое сопровождение.

    MP3 на электромобиле может входить в комплектацию: с ним однотипные встроенные мелодии, звуки имитирующие работу двигателя, сигнал и сирену, можно заменить разнообразными мелодиями из любимых мультфильмов.

    Трансмиссия

    В качестве трансмиссии, передающей момент вращения двигателя на колеса, используются понижающие редукторы разных типоразмеров и конфигураций, в основном унифицированные: 380, 390, 540, 550). В некоторых моделях двигатель соединяется с осью колес напрямую или через встроенный редуктор упрощенной конструкции.

    Редуктор для детского электромобиля представляет собой небольшой отдельный блок с герметично закрытыми шестернями (пластиковыми или металлическими). Его задача – понизить высокие обороты маломощного электромоторчика до необходимых для вращения колес, увеличив тем самым тягу.

    Используемые двигатели

    Электромотор для детского электромобиля может быть нескольких видов. В основном используются высокооборотные коллекторные двигатели постоянного тока.

    Движки 12 Вольт с редуктором способны преодолевать неслабые подъемы и выдерживать повышенные нагрузки, не перегреваясь и не выходя из строя. Ими комплектуют транспорт для детей постарше.

    Самым маленьким в электромобили устанавливают двигатель 6 Вольт. Для комфортной езды этого вполне достаточно, кроме того, устанавливается аккумулятор поменьше, что снижает вес игрушки.

    Колеса детских электромобилей

    Колеса для детских электромобилей также отличаются на разных моделях в зависимости от назначения. Именно они непосредственно контактируют с дорожным покрытием, от их материала и конструкции во многом зависят срок службы и удобство эксплуатации мини-электрокара.

    Электромобили для малышей чаще всего комплектуются пластиковыми колесами, иногда с покрышкой из цельной резины или пены ЕВА. Они не подвержены сильному износу в силу небольшой скорости передвижения, малого веса машинки и ребенка.

    У «старших» моделей все по-взрослому ­– надувные колеса с камерой на прочных пластмассовых дисках. Более дешёвые экземпляры ездят на вспененном полиуретане.

    В основном применяется колесо диаметром 200 мм, но пространство под крыльями позволяет установить катки большего диаметра.

    Пульт ДУ

    Дистанционное управление (ДУ) будет очень кстати для самых маленьких автолюбителей. Мамы смогут с легкостью покатать кроху на детской площадке или при прогулке по городу.

    Пульт может соединяться проводом или радиосвязью. Дальность ДУ зависит от того, какую антенну поставить решил производитель. Для питания пульта используются пальчиковые батарейки.

    Производители мини-электрокаров

    Выпуском детского электротранспорта сегодня занимаются производители всего мира, и в нашей стране можно приобрести как высококачественные американские и европейские изделия, так и более дешёвые китайские модели.

    Одними из популярнейших хорошо зарекомендовавших себя производителей являются:

    • Razor,
    • River Toys,
    • Peg Perego,
    • Joy Automatic,
    • Autokinder;,
    • VIP Toys,
    • Akai Toys.

    Добротный внешний вид с качественным литьём каждой детали может свидетельствовать и о надежности машины. Остановить свой выбор на дорогих брендах, или более бюджетном сегменте – дело сугубо индивидуальное.

    Правильная эксплуатация и уход

    Перед тем как собрать новую игрушку и приступить к использованию, необходимо изучить инструкцию. Очень желательно время от времени следить за состоянием деталей и в случае поломки сразу заменить неисправные части, ведь дальнейшая эксплуатация может повлечь за собой износ соприкасаемых узлов.

    Внешняя чистота также является залогом безотказной работы. После каждой прогулки необходимо протереть заргязненные поверхности, чтобы пыль, песок и влага не попадали внутрь.

    Можно доверить поверхностный уход малышу, приучая его к порядку с раннего детства.

    Как заряжать батарею

    Зарядка батареи должна производиться в соответствии с инструкцией, ведь разные АКБ имеют свои особенности эксплуатации. Сам процесс занимает примерно 4-6 часов при использовании зарядного устройства, идущего в комплекте.

    Если сезон катания закончился и в ближайшем времени не планируется использовать машинку, аккумулятор необходимо подзарядить. Это позволит продлить срок его безотказной функциональности.

    Выдерживаемые нагрузки

    Легкая конструкция электромашинок может выдерживать серьезные весовые и ударные нагрузки. При собственном весе в 5-8 килограммов детский авто способен перевозить 15-25 кг, переносить кочки и подъемы, да ещё и столкновения с разными объектами.

    Для моделей постарше, вес которых 10-20 кг, на запчасти и раму приходятся ещё большие нагрузки. Максимальный вес, который они могут перевозить, доходит до 50 и даже 100 кг.

    Где и как хранить

    Бережное хранение детского автомобиля является залогом его надежной работы и сохранения презентабельного вида. Как и любая другая, детская техника требует чистоты и не терпит повышенной влажности. Для хранения вполне подойдет целлофановый мешок или картонная коробка.

    Солнечные лучи могут нанести серьезный вред пластиковым и резиновым деталям, поэтому нельзя надолго оставлять машинку на солнце.

    Пластик становится хрупким и выгорает, резиновые колеса начинают трескаться, надувные – спускаться. Для батареи также необходимо прохладное сухое место.

    Трудности ремонта

    Слабым местом основного ассортимента детского транспорта являются пластиковые соединения, трущиеся детали и шестерни. По мере износа их необходимо заменять на новые, о наличии которых рекомендуется узнать у поставщика сразу при покупке.

    Ремонт детского электромобиля, как правило, выполняют сами поставщики и розничные дистрибьюторы. Но так как оборудованных мастерских для большинства случаев не нужно, среднестатистический ремонт будет под силу каждому папе или дедушке.

    Детали для замены можно приобрести в месте покупки или в интернет-магазинах, а информацию о том, как починить ту или иную поломку, можно найти в интернете или в инструкции к машине.

    Сложнее всего исправить вышедший из строя редуктор. Для этого понадобится приобрести нужные шестерёнки и правильно все собрать. Часто покупка узла в сборе может сэкономить средства и время на ремонт.

    И все же, если детский электромобиль не едет, лучше доверить ремонтные работы профессионалам. Так вы будете уверены в правильном подборе деталей и проведении всех процедур, да еще и получите гарантию на отремонтированные узлы. Желательно обратиться в официальный сервис, который выполнит работу в минимальные сроки и сделает диагностику общего состояния электроавтомобиля.

    Увеличение и уменьшение скорости

    С ростом ребенка часто встаёт вопрос, как увеличить скорость машинки, ведь по габаритам она ещё вполне подходящая, а умелому маленькому водителю уже интереснее модели для детей постарше. Покупка нового электротранспорта – удовольствие не из дешевых, и часто можно прибегнуть к тюнингу, причем даже собственными силами. Например, установить редуктор с меньшим понижающим коэффициентом.

    Если необходимо уменьшить скорость, например, для второго ребенка, можно подкорректировать питание движка. Это можно сделать, подключив последовательно двигателю небольшое сопротивление (как вариант – лампу автомобильной фары мощностью 55 Вт).

    Есть еще один достаточно простой способ, как ускорить или замедлить детский транспорт. Для этого нужно заменить ведущие колеса на большие или меньшие по диаметру соответственно.

    Установка не стоковых колес (отличных от заводских) может быть не предусмотрена производителем, но это не повод опускать руки. Можно поискать предложения других заводов-изготовителей, часто детали могут быть взаимозаменяемы. Также можно установить переходник на надувное колесо, получив, кроме прибавки в скорости, еще и дополнительную плавность хода.

    Купить или не купить

    Когда растущая конкуренция и широкий ассортимент игрушек обеспечивают их дешевизну, приобретение детского электромобиля не является чем-то сверхзатратным и трудным. Обзаведясь качественной моделью с учётом всех потребностей малыша, можно сэкономить немалую сумму на аттракционах, да ещё и занять маленького непоседу полезным и безопасным развлечением по несколько часов в день.

    Как выбрать детский электромобиль. Профессиональный обзор и советы: Видео

    Переделка детского электромобиля на литий

    Доброго времени суток, читатели Муськи!
    Сегодня я расскажу вам про переделку детского электромобиля на литий.


    Детский электромобиль был куплен в 2011 году примерно за $190. Выбирал из большого количества вариантов. Данный лучший по исполнению электрики. Трэша китайского насмотрелся при выборе много…
    Первоначально только доработал крепление мотора т.к. он ходил ходуном…
    А также установил выключатель. В электромобиле есть радио управление и оно постоянно кушает батарею:

    Автомобиль служил верой и правдой старшему сыну пока свинцовая батарея не вышла из строя. Батарея 6В 10Ач в принципе ещё живая, но мотор с ней уже стартовать не может. Заряжал я батарею только хоббийной зарядкой видимо поэтому столько выдержала (изготовлена в 2010 использовалась до 2018)

    Младший сын уже был готов водить электромобиль и я решил перевести электромобиль на литий. Также я решил увеличить ёмкость батареи в 2 раза и поставить что то типа панели (вольтметр, амперметр, ваттметр)
    Для этого были куплены (за свои):

    Банки оригинал Panasonic NCR18650B. Брал по флэшсайлу ~$11 за 4 шт в пластиковой коробочке. Для батареи 2S6P нужно 12 банок (3 упаковки по 4 шт)
    https://www.gearbest.com/batteries/pp_189823.html
    (Сейчас возможно взял бы EAIEP с Али ибо дёшево и сердито для такого проекта. Оригинальные Панасоники дороговаты хотя хороши.)

    Разъемы xt60
    aliexpress.com/item/388573167.html

    Держатели 18650
    aliexpress.com/item/18650-battery-holder-bracket-Cylindrical-battery-holder-18650-li-ion-cell-holder-Flameresistant-material-Safety-anti/1982118662.html

    BMS 2S:
    aliexpress.com/item/2S-10A-8-4V-7-4V-18650-Lithium-Protection-Board-BMS-PCM-PCB-Li-ion-Lipo/32827690371. html

    Вольтметр амперметр OLED (я поставил 3А версию потому что была в наличии, но надо было ставить 10A версию). В качестве панели электромобиля
    aliexpress.com/store/product/100v-10A-7in1-OLED-Multifunction-Tester-Voltage-current-Time-temperature-capacity-voltmeter-Ammeter-electrical-meter-white/923042_32570250500.html

    Сборка:
    Беру прибор контактной сварки:

    А также держатели, банки и никелевую ленту. Собираю батарею 2s6p

    Подключаю BMS, xt60 выход на мотор и вход xt60 для зарядки, также припаиваю балансировочный разъём. Заряжаю с помощью хоббийных зарядок.

    Устанавливаю батарею на место:

    На панель электромобиля был установлен вольтметр/амперметр/ваттметр с oled дисплеем от RD

    Детям на забаву типа панель автомобиля, мне смотреть сколько съели за поездку батареи… На солнце видно хорошо. Я писал уже, что надо было ставить на 10А, но у меня была в наличии 3А версия, а заказывать и ждать не хотел.

    Испытания

    Электромобиль после перевода на литий работает год, проблем нет.
    Всем спасибо за внимание!

    Обзоры двигателей для детских автомобилей

    — интернет-магазины и обзоры на двигатель для детских автомобилей на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя для детских автомобилей. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель для детских автомобилей вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель для детской машины на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в двигателях для детских автомобилей и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести двигатель для детской машины по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    лучших электромобилей для детей от 3 до 5 лет!

    Раскрытие информации: Эта страница содержит партнерские ссылки.
    ** Все ссылки на этой странице являются партнерскими ссылками, то есть я получаю комиссионные за покупки, сделанные по этим ссылкам на этой странице, без каких-либо дополнительных затрат для вас.

    Лучшие электромобили для детей от 3 до 5 лет!

    Детские электромобили — это мило!

    Вы ищете самые симпатичные детские электромобили на рынке?
    Это круто!
    Я ОБОЖАЮ находить самые крутые электромобили для детей!
    Они такие красивые!
    Нет ничего милее, чем увидеть, как ребенок впервые «водит» свою шикарную моторизованную машину!
    Им это нравится!

    Power Wheels Electric Ride на автомобиле Cross Country Style

    силовые колеса, электрическая поездка на автомобиле, стиль для кросс-кантри для детей, пульт дистанционного управления, подвеска на 4 колеса, радиоуправляемая камуфляжная живопись

    Иногда мне кажется, что новейшие детские электромобили намного симпатичнее наших взрослых машин….

    Новейшие детские электромобили — все очень красочные, милые и веселые!
    Нет ничего милее, чем наблюдать за счастливым малышом, который едет на своем симпатичном электромобиле по кварталу со своими родителями…

    У моего племянника Райана была пара симпатичных электромобилей, и он водил их так хорошо и прямо как взрослый!
    Многие из этих симпатичных электромобилей для малышей подходят для двоих детей, так что еще симпатичнее наблюдать, как двое малышей едут вместе!
    Если вы ищете отличную и впечатляющую игрушку для своего ребенка или внука, я настоятельно рекомендую подарить ему или ей симпатичную электромобиль для малышей!
    Выберите ту, которая подойдет детям от 3 до 7 лет, и так прослужит долго!
    Надеюсь, вам понравится мой выбор, и вы найдете идеальную машину для езды своего малыша!

    Они тоже чувствуют себя такими важными!
    Мои любимые автомобили для вождения детей — это те, в которых поместится двое детей!
    Они любят катать своих младших братьев или сестер «на машине»!

    Излишне говорить, что эти милые детские машинки — лучшие идеи для рождественских подарков!
    Надеюсь, вам здесь весело!

    Gorgeous Power Wheels Red Ford Mustang для детей

    Самые красивые электромобили для детей!

    Силовые колеса Ford Mustang для детей

    Силовые колеса Ford Mustang для детей

    Я должен был начать свой выбор с этого великолепного красного электромобиля Mustang для детей!
    Совершенно точно выглядит как настоящая «взрослая» машина!
    (я думаю, он выглядит лучше!)
    Как видите, он подходит двум увлекательным детям в возрасте от 3 до 5 и 6 лет.
    У него шикарные хромированные диски и настоящий рог.
    Родители говорят, что их дети любят «кататься» по всему заднему двору на своем крутом красном Мустанге!
    Он имеет две скорости: 2,5 мили в час и 5 миль в час.
    Аккумулятор и зарядное устройство входят в комплект, и вам просто нужно подключить его прямо к машине.
    В целом, этот милый детский автомобиль очень прочный и станет отличным рождественским подарком для ваших малышей!

    Вау! Посмотрите, как этот маленький мальчик мчится на своем новом красном Ford Mustang Power Wheels против крутого Dune Racer!

    Как насчет красной детской коляски Chevrolet Camaro?

    Продаются самые крутые детские электромобили!

    Классный красный детский детский автомобиль Chevrolet Camaro

    Национальные продукты 12 Chevrolet Camaro Ride-on (Red)

    Следующим в списке моих предпочтений является этот невероятно великолепный красный Chevrolet Camaro для детей!
    Вау!

    Красный Chevrolet Camaro — красивый детский электромобиль!
    Выглядит как оригинал!
    Он создает реалистичные автомобильные звуковые эффекты и поставляется с супер крутым работающим FM-радио и подключаемым модулем MP3-плеера с динамиком!
    Подходит для двоих детей от 3 до 6 лет, водить его очень легко и весело… Он также прослужит долго!
    Отличный подарок для вашего ребенка!

    Тоже очень реалистично смотрится!

    Родители сказали, что это стоит каждого пенни!
    Им нравится MP3-плеер!
    Все согласны, что это одна из лучших функций!

    Розовый Порше для девочек!

    Pink Porsche для девочек

    Porsche Boxster Style, 12 В, питание от аккумулятора, 2 мотора, MP3 + USB-плеер для детей в автомобиле, светодиодные колеса Родительский пульт дистанционного управления + 5-точечный ремень безопасности | Розовый

    Вау!
    Можете ли вы поверить в этот розовый автомобиль Порше для маленьких девочек?
    Омг!
    Я тоже хочу себе такую!
    Почему нельзя делать такие машины и для взрослых? (Хотя «взрослая» версия, вероятно, будет стоить тысячи и тысячи долларов…)
    Можете ли вы представить свою маленькую девочку за рулем этой великолепной розовой машины?
    Я не могу придумать лучшего подарка на Рождество!

    Как насчет великолепного детского Феррари?

    Ferrari California 12 Volt Car Riding Toy — Красный

    Ferrari California 12V Автомобиль с батарейным питанием

    Автомобиль с питанием от аккумулятора Feber Ferrari California 12V

    Этот красный ребенок Феррари — тоже мечта детей от 3 до 5 лет!
    Осмелюсь сказать, что он выглядит так же шикарно, как и взрослая версия!
    Если вы всегда хотели водить свой собственный красный Ferrari, но никогда не имели возможности, теперь ваш ребенок может!
    Подходит и для двоих детей!
    Мне очень нравится этот яркий красный цвет!
    Это круто!

    (Размеры: 58L x 34. 5 Вт x 24,5 дюйма)

    Проверьте водительские навыки этого маленького мальчика! Впечатляет!

    Shelby Cobra One Seater Ride On, бело-синий

    Какой классный электромобиль для мальчиков от 3 до 6 лет!

    Классный электромобиль для мальчиков

    Cool Shelby Cobra One Seater Ride On, белые / синие полосы

    Каждый маленький мальчик мечтает водить собственный «гоночный» автомобиль!
    Теперь можете!
    Это определенно один из самых крутых электромобилей для мальчиков!
    Он также издает самые крутые реалистичные гоночные звуки!
    (готов поспорить, что папе тоже захочется достать такой… для взрослых!)
    Его довольно легко собрать, и когда вы закончите, вам нужно будет зарядить аккумулятор.
    Макс. скорость составляет около 2,5 миль в час.

    Посмотрите на эту детскую полицейскую машину!

    Самые крутые моторизованные машинки для детей!

    Детская полицейская машина

    Насколько крута и совершенно великолепна эта электрическая полицейская машина для детей от 3 до 5 или 6 лет?
    У него настоящие рабочие двери, крутые звуковые эффекты и он выглядит как настоящая полицейская машина!
    Двое детей могут «поиграть в полицейских» и по очереди водить эту симпатичную полицейскую машину!
    Он также имеет мигалки, две открывающиеся двери и работающий микрофон, как в настоящей полицейской машине!

    Думаю, в городе появится новый шериф!
    Твой мальчик! 🙂

    Детская двухместная детская коляска Fire Engine 12v!

    Двуместная детская коляска для пожарной машины 12 В

    12v Fire Engine Ride-on

    Я должен был показать эту классную езду на батарее пожарной машины и детям!
    Вау!
    Выглядит в точности как настоящая взрослая пожарная машина! 🙂
    Великолепно!
    Он разгоняется до 5 миль в час, а также имеет реалистичные звуки сирены и рабочие аварийные огни!
    Если ваш ребенок любит пожарных и хочет когда-нибудь им стать, то это идеальный подарок для него!
    (Я также знаю, что в нем поместятся двое детей! Они любят ездить по очереди!)

    Продается очень крутая детская поездка на автомобиле Rolls Royce Phantom Style Luxury!

    Необычный автомобиль на батарейках для детей!

    Классная роскошная детская поездка на автомобиле Rolls Royce Phantom Style

    Вау !!
    Проверьте это!
    Насколько крутым и красивым является бело-голубой электромобиль в стиле Rolls Royce для детей 3, 4 и 5 лет?
    На самом деле он вмещает двух детей!
    Идеально для ваших близнецов!

    Он также поставляется с пультом дистанционного управления, чтобы мама и папа могли управлять автомобилем, пока их малыши сначала учатся «водить»…

    (Где взять эту взрослую версию ???)

    В нем также есть MP3-плеер с регулятором громкости, а также забавная кнопка питания, которая издает настоящий шум при запуске автомобиля, когда дети нажимают на нее!
    (Им это очень нравится, особенно детям!)

    Это очень уникальный и красивый электромобиль для детей!
    Очень стильно и шикарно!
    Цвета такие красивые!
    Отличный подарок на день рождения!

    Лучшие детские электромобили: новый зеленый Lamborghini Gallardo

    Новый Lamborghini Gallardo 12v Battery Ride On Car

    Новый Lamborghini Gallardo 12v Battery Ride On Car

    Один из самых популярных детских электромобилей — новый зеленый Lamborghini Gallardo!

    Посмотрите на этого маленького мальчика в его новенькой стильной машине!
    Один из лучших подарков для мальчиков до 5 лет!

    Время за рулем около 1. 5 часов на одной зарядке, а максимальная скорость будет около 5 миль в час.
    Можете ли вы представить, как ваш маленький мальчик «разъезжает» по кварталу на своем новом Lamborghini?

    Веселая розовая машинка Hello Kitty для девочек!

    Hello Kitty Mini Coupe, 6 Вольт, питание от батареи,

    Hello Kitty Mini Coupe, 6 Вольт, питание от батареи,

    Великолепно!

    Обожаю розовые машины !!
    Я считаю, что они великолепны и «счастливы» на вид!
    (Я бы хотел, чтобы они делали «настоящие» розовые машины и для взрослых… ну, я уверен, что они делают, если у вас достаточно денег…)
    И еще я люблю Hello Kitty !!
    Это весело!
    Я впервые вижу такое!
    Идеально подходит для девочек младшего возраста от 2 до 5 лет.
    Очень безопасно, максимальная скорость 2,0 кмч.
    Цена неплохая…
    Детали красивые, да и внутри очень вместительно!
    Как вы думаете?

    (Хотел бы я видеть ее лицо, когда она это получит!)

    Ультра-крутой Бэтмен Бэтмобиль с питанием от батареи Дети ездят на машине для мальчиков!

    Бэтмен Бэтмобиль с питанием от батареи Дети едут на машине для мальчиков

    Это Бэтмобиль !!

    Шикарный бэтмобиль с электроприводом для мальчиков !!!
    Можете ли вы представить, в каком восторге будет ваш маленький мальчик, когда получит свою собственную машину Бэтмена?
    Вау!
    Родители также могут использовать пульт дистанционного управления и «водить» своих малышей на бэтмобиле, пока они хихикают и хихикают от радости!
    Идеально для малышей!
    Какой отличный подарок!

    * Вот забавная идея: на Хэллоуин пусть ваш маленький мальчик оденется Бэтменом и «водит» его милую машину Бэтмена по кварталу, трюк или угощение!

    Великолепный желтый спортивный автомобиль Camaro для мальчиков и девочек от 3 лет и старше!

    Крутой двухместный автомобиль Chevrolet Racing Camaro, 12 В, желтый

    Kid Motorz ​​12 В, двухместный автомобиль для верховой езды Chevrolet Racing Camaro, желтый

    Какой красивый и уникальный желтый электрический спортивный автомобиль Camaro для малышей!
    В комплекте идет работающее FM радио и выход MP3!
    Он также оснащен классными кнопками, которые воспроизводят крутые электронные звуки!
    Детям это нравится!

    Максимальная скорость 5 миль в час.
    Он также подходит для двоих детей!
    Очень круто!

    * Надеюсь, вам понравился мой выбор крутых детских электромобилей с этой страницы, и вы смогли выбрать самый потрясающий для своего ребенка! 🙂
    Думаю, вам тоже понравятся:

    Новейшие детские автомобили с электроприводом!
    (Похоже на настоящие взрослые машины!)

    электромобиль BMW | Autocar

    BMW готова дать добро крошечному автомобилю с нулевым уровнем выбросов (ZEV), который поможет произвести революцию в вождении в центре города.Городской автомобиль с задним расположением двигателя можно было бы назвать Isetta, и он впервые поступит в американские автосалоны в 2012 году. Проект был создан из-за новых калифорнийских правил (которые вскоре будут скопированы в 12 других штатах США), которые требуют от крупных производителей автомобилей продавать между несколькими с 2012 года каждый год будет стоить несколько тысяч ZEV. Однако глобальные продажи новой модели также вероятны, потому что BMW решила, что эта концепция будет идеальной для продажи в городах по всему миру. Действительно, во многих европейских городах уже созданы зоны с низким уровнем выбросов.Глава BMW Норберт Райтхофер недавно заявил, что компания «будет обязана продать автомобиль с нулевым уровнем выбросов в соответствии с правилами США, и что автомобиль с аккумулятором был« наиболее вероятным ответом ». Рейтхофер также сказал, что BMW могла бы построить всего несколько сотен автомобилей, чтобы соответствовать требованиям США, но признал, что компания также задалась вопросом, можно ли использовать базовую концепцию «не только для электромобиля, но и для ряда городских автомобилей». Эти автомобили будут использовать бензиновые и дизельные двигатели и даже могут быть оснащены двигателями мотоциклов BMW.В калифорнийских правилах говорится, что ZEV могут быть либо автомобилем с топливным элементом или аккумулятором с дальностью действия более 200 миль, либо автомобилем с передовой технологией и частичным нулевым выбросом (AT-PZEV), приводимым в действие гибридной трансмиссией на сжатом природном газе. (CNG) или топливным элементом на метаноле. BMW еще предстоит решить, какой значок будет носить новая Isetta. «Это может быть BMW, Mini или другое имя», — сказал Райтхофер. Он также сказал, что «сотрудничество [с другим автопроизводителем] возможно», но заявил, что BMW решит к концу 2008 года, «пойдет ли это в одиночку».Поскольку объемы относительно низкие, а потенциальные инвестиции высоки, источники в Германии говорят, что BMW также может объединиться с подразделением Mercedes Smart для работы над новым автомобилем. Говорят, что BMW серьезно рассматривает возможность создания новой Isetta на основе небольшой концепции с нулевым уровнем выбросов, разработанной австрийской инженерной компанией Magna Steyr. Magna уже строит BMW X3 и Aston Martin Rapide.

    Хилтон Холлоуэй

    Читать полностью в Autocar 30 Апрель

    .
    29Авг

    Пуск двигателя зимой: Чего нельзя делать при запуске двигателя в сильный мороз — Лайфхак

    Чего нельзя делать при запуске двигателя в сильный мороз — Лайфхак

    • Лайфхак
    • Эксплуатация

    Запускать мотор умеют все водители — другой вопрос, что лишь немногие знают, как это делать правильно, без вреда для агрегатов. И особенно, если речь идет об эксплуатации автомобиля в морозное время года. Четыре распространенные ошибки, которые допускают практически все автовладельцы, «пробуждая» двигатель ото сна зимой — в материале портала «АвтоВзгляд».

    Ни для кого не секрет, что «зимняя» эксплуатация машины несколько отличается от летней. Взять, к примеру, запуск двигателя — элементарную, казалось бы, процедуру. В морозное время года водителям, которые действительно беспокоятся о состоянии своей «ласточки», следует быть предельно осторожными, проворачивая ключ в замке зажигания. Ведь одно неверное движение, и автомобиль уже едет на эвакуаторе в сервис.

    НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ

    Многие современные водители не привыкли задерживать ключ зажигания в положении ON — они что летом, что зимой сразу же переходят к запуску стартера. И если в жаркое время года это не так критично, то в морозное — делать так уж точно не стоит. Как бы вы не торопились, подождите 3—5 секунд, пока на приборной панели не погаснут все «лишние» индикаторы, а бензонасос не «подтянет» немного топлива.

    Фото: www.shukers.com

    РАСЦЕПЛЕНИЕ

    Другая распространенная ошибка присуща владельцам автомобилей на «механике», которые запускают стартер, не выжимая педаль сцепления. Еще в автошколах курсантов учат заводить мотор, «отсоединив» коробку передач от двигателя. Ведь в противном случае нагрузка на стартер значительно возрастает — ему приходится вращать, помимо коленвала мотора, шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле.

    И ЕЩЕ РАЗОК

    А что делает большинство шоферов, когда понимает, что стартер «схватывать» не намерен? Правильно, предпринимает множество безуспешных попыток запустить мотор, заливая тем самым свечи. Запомните: удерживать ключ зажигания в положении START можно не более 10 секунд. При этом количество подходов должно быть ограничено четырьмя-пятью. Машина не заводится? Вытаскиваем ключ и приступаем к поиску причины.

    ЧЕМ ДОЛЬШЕ, ТЕМ ХУЖЕ

    Допустим, мотор запустился без каких-либо нареканий. И можно уже аккуратно трогаться, так нет же — водитель выжидает еще 10—15 минут. Он убежден: в морозное время года двигателю обязательно нужно дать поработать на холостых, а ведь это глубокое заблуждение. Одной-двух минут агрегатам и системам вполне достаточно, чтобы «собраться с силами» и приступить к работе.

    127620

    127620

    17 декабря 2018

    1161285


    запуск двигателя зимой

    Запуск двигателя зимой при температуре с отметкой ниже 18 градусов может быть сопряжен определенными трудностями. Самая главная из них заключается в том, что после длительного нахождения автомобиля на улице, его мотор совершенно остывает, масло, которое находится в картере, густеет до консистенции сметаны. Только после того, как мотор разогревается, транспортное средство заводится относительно легко, и так же просто будет заводиться и после этого. Но опять же, такой эффект возможен только при условии, что простои в течение дня не будут особо большими. В процессе зимней эксплуатации, особенно, когда столбик термометра опускается ниже 25-30 градусов, не рекомендуется оставлять автомобиль на морозе больше, чем на пару часов.

    Исправные транспортные средства, имеющие отрегулированное электрооборудование и системы питания, которые отлично подготовлены к зимнему периоду, как правило, не создают практически никаких трудностей с таким процессом, как запуск двигателя зимой. Если владелец автомобиля все делает правильно, то ему не страшны даже морозы в сорок градусов.

    Запуск бензинового двигателя зимой (и дизельного) полностью зависит от имеющихся навыков автомобилиста, от его опыта. Как правило, проездив уже несколько холодных периодов, он отлично знает, что и в какой последовательности ему нужно сделать для того, чтобы осуществить запуск двигателя зимой. Он знает и чувствует, насколько ему необходимо прикрыть воздушную заслонку, когда ее стоит, наоборот, открыть, надо ли нажимать на газ или подождать, и так далее. Как правило, начинающие автомобилисты данными навыками не обладают, и на практике просто следуют советам или собственной интуиции.

    Нет каких-либо универсальных методов того, как осуществить запуск двигателя зимой. Например, что отлично подойдет для карбюраторного аппарата, может нанести вред инжекторному, а если таким образом произвести запуск дизельного двигателя зимой, то автомобиль может вообще прийти в негодность. Также то, что приемлемо для новых моторов, совсем не подойдет для изношенных двигателей.

    Самым оптимальным вариантом будет следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. В ней последовательность запуска автомобиля, как правило, расписана пошагово. Если ее нет или транспортное средство все равно капризничает и не поддается никаким манипуляциям, то придется набираться опыта методом проб и ошибок.

    Несмотря на то, что нельзя дать какого-то универсального совета, есть немного общих правил, придерживаясь которых, можно в значительной степени облегчить запуск двигателя при низкой температуре. Основное – в самом начале включить фары, примерно на 15 секунд. Такая небольшая нагрузка сможет разогреть электролит в самом аккумуляторе, придать ему сил. Но здесь важно отметить, что при самом запуске фары стоит выключить, а также отключить магнитолу и отопитель (если они включались), поскольку в такой момент никакие лишние потребители энергии не нужны.

    Следующий совет заключается в том, что заводить двигатель можно только при полностью выжатой педали, отвечающей за сцепление, только после запуска ее можно будет опустить. Также очень важно обратить внимание на то, что сама попытка запуска не должна превышать 10 секунд, а перерыв между неудачными – составлять не менее половины минуты. И нет никакого смысла в повторении более чем четырех попыток подряд, так как по большей части это ни к чему не приведет, лучше попытаться устранить возможные неполадки и начать все сначала.

    Если проблема с запуском не в действиях, а в неправильной работе системы, транспортное средство лучше отправить в автосервис или оставить до более теплых дней. Сам водитель мало что может исправить на морозе, разве что быстро заменить свечи, отвечающие за зажигание, порой это помогает. Также может помочь специально продающаяся для этих целей стартовая жидкость. После нескольких впрыскиваний запуск гарантирован, но только при условии, что все системы зажигания и питания работают исправно.

    Как можно облегчить запуск двигателя зимой

    09.12.2019, Просмотров: 596

    Большинство современных автовладельцев забыло приемы и хитрости, которые помогали их предшественникам запускать двигатели внутреннего сгорания в холодное время года. Возможно, с переходом на электромобили эти знания через несколько лет вообще не пригодятся. Но пока, с наступлением суровых холодов часто можно увидеть по утрам безуспешные попытки запустить прозябший двигатель.

    Почему двигатель плохо запускается в мороз

    Многие автолюбители связывают этот факт с уменьшением компрессии. На самом деле, в большинстве случаев компрессия наоборот увеличивается. Геометрические размеры цилиндра с понижением температуры уменьшаются в большей степени, чем диаметр поршневых колец, если последние не закоксовались. Таким образом, компрессия должна увеличиваться в морозную погоду.

    Затрудненный запуск двигателя при пониженных температурах воздуха связан с другими факторами:

    • уменьшается емкость аккумуляторной батареи, следовательно, интенсивность работы стартера, компрессия в цилиндрах во время запуска;
    • увеличивается вязкость масла, коленвал, поршни, распредвал двигаются с трудом, что в свою очередь еще больше уменьшает компрессию;
    • свечи накала в дизельных двигателях работают при максимальном времени включения, увеличивается вероятность выхода из строя;
    • свечи зажигания в бензиновых ДВС покрыты конденсатом и инеем, что уменьшает интенсивность искры;
    • в случае попадания в топливо воды в виде конденсата и примесей, она замерзает в топливных трубках, фильтрах, ТНВД, что может привести к полному прекращению поступления топлива;
    • есть проблемы с парафинированием дизтоплива, не всегда помогает заправка зимним топливом;
    • при отрицательных температурах увеличивается плотность воздуха, следовательно, количество кислорода, это может изменить отношение топливо/воздух;
    • электронные блоки управления европейских авто во время разработки не всегда адаптируют к суровым российским условиям, их алгоритм работы не обрабатывает критически низкие значения температур;
    • при отрицательных температурах изменяются геометрические размеры контактов, что может привести к нарушениям в работе электропроводки и другого оборудования;
    • попадание воды в замки зажигания, стартер, реле и другие механические и электрические узлы, ее замерзание могут вывести их из строя.

    Самый надежный способ завести замерзший авто – поместить его на пару часов в теплый гараж. Иногда на СТО так и делают, чтобы не насиловать исправный замороженный автомобиль. А что делать, если нет возможности дотянуть автомобиль до теплого места. Есть много способов, многими из них пользовались наши деды. Перейду к их перечислению.

    1. Костер под двигателем. Это, конечно, круто, к тому же крайне опасно. К таким мерам прибегали для прогрева танков, боевых машин. Сейчас только в деревнях зимой так заводят сельхозтехнику. Для безопасности костер сначала распаливают рядом с трактором, затем лопатой перебрасывают угли под двигатель. Можно использовать тазик или ведро для тлеющих углей. Способ опасный, но надежный. В качестве костра продвинутые водители используют таблетки сухого спирта, подожженные на безопасном расстоянии под двигателем. Времени уходит больше, но эффект поразительный.

    2. Заправка системы охлаждения горячей водой. В современных движках резкое изменение температуры блока двигателя может его расколоть. Как вариант, можно слить антифриз, подогреть его градусов до 60-ти, и снова залить.

    3. Установка в картер электрического подогревателя. В буквальном смысле наши деды вваривали кипятильник в картер двигателя. Во время мороза они включали его на несколько минут в 220 Вольт, и двигатель был, как в Ташкенте. Не надо смеяться, сейчас такой способ используется в некоторых скандинавских моделях авто. Можно найти такие подогреватели в продаже.

    4. Термический бандаж на топливный фильтр. Этот способ один из самых распространенных в наше время. Он позволяет подогреть топливо до требуемой температуры. При этом затраты на такое оборудование незначительны.

    5. Спрей типа «быстрый запуск». Такие средства продаются на АЗС и в автомагазинах. Вполне приемлемое средство, если им пользоваться не слишком часто, чтобы не приучить двигатель к этому автонаркотику. Большинство водителей знает, как им пользоваться. Мало того, в качестве «быстрого запуска» иногда используют лак для волос или дезики, отобранные у жены. Помогает.

    6. Перекрывание поступления воздуха во впускной патрубок. Это напоминает регулятор «подсоса» на Жигулях. Отношение воздух/бензин изменяется в пользу последнего. Запуск упрощается.

    7. Временное снятие разъема расходомера. В таком случае блок управления двигателя переходит в аварийный режим, и подает больше топлива.

    8. Прокал свечей зажигания. Его можно провести на обычной зажигалке, лучше не китайской, чтобы не взорвалась.

    9. Электрический фен. Медленный, но безопасный способ. Лучше использовать промышленный фен. За неимением такового можно использовать бытовой фен. С помощью удлинителя фен необходимо пометить под капот, и ждать не менее получаса, пока двигатель не нагреется на пару десятков градусов. Медленно, но на даче выручает.

    Буду рад, если вы вышлете мне еще несколько оригинальных способов запуска двигателя морозной зимой. Чтобы морозы не застали машину врасплох, к ним необходимо подготовиться.

    Подготовительные работы к зимнему периоду

    Подготовительные работы к холодам традиционны:

    • проверить свечи зажигания, лучше заменить комплект свечей на новый;
    • проконтролировать исправность свечей накала в дизельных авто;
    • заправиться зимним дизтопливом, при отсутствии такового разбавить его керосином (не рекомендуется в новых авто, керосин сушит), добавить присадки;
    • обработать жгуты электропроводки спецсоставом или силиконовой смазкой, чтобы не разрушалась изоляция при критических морозах;
    • на всякий случай выполнить компьютерную диагностику двигателя;
    • измерить компрессию в цилиндрах;
    • залить автомобильное масло, соответствующее холодному периоду эксплуатации автомобиля;
    • проверить качество антифриза, в случае необходимости заменить его.

    Удачи вам, пусть зима будет мягкой и непродолжительной. С наступающим!

    Зимний двигатель


    Как авторизованный дистрибьютор KOHLER, Winter Engine — Generator Service может помочь вам удовлетворить ваши потребности в электроэнергии для промышленных, жилых и арендных систем. Мы гарантируем, что каждая часть вашей энергосистемы спроектирована для совместной работы, от дизельных и газовых генераторов до автоматических выключателей, распределительных устройств, средств управления и всех сопутствующих аксессуаров. Независимо от того, владеете ли вы малым бизнесом, нуждаетесь в аренде или отвечаете за резервное электропитание для крупного объекта, такого как больница, центр обработки данных или водоочистное сооружение, генераторы KOHLER помогут вам.Даже после того, как ваша система питания KOHLER Power будет установлена, обращайтесь к нам по всем вопросам обслуживания, запчастей и технического обслуживания.

    Компания

    Winter Engine создала сеть успешных дилеров как продолжение самих себя, которые продают, обслуживают и обслуживают жилые и легкие коммерческие помещения Kohler. линейка продуктов генератора.

    В настоящее время мы ищем нового дилера или два. Готов ли ваш бизнес сделать следующий шаг?
    Рассмотрите возможность присоединения к нашей сети официальных дилеров Kohler.
    Наш кампус в Йорке, штат Пенсильвания, предлагает полное обучение бытовым генераторам, инвентаризацию и всю поддержку, необходимую для достижения успеха прямо сейчас.

    Позвоните по телефону 717-848-3777 или напишите по адресу [email protected], чтобы обсудить, как стать дилером компании Kohler по жилью / легкой коммерции сегодня.

    Брошюра для предполагаемого дилера

    Жилой

    Генераторы KOHLER для жилых помещений обеспечивают автоматическое резервное питание коммерческого качества для защиты дома и домовладельца во время длительных отключений электроэнергии. Включите тепло, кондиционер, отстойник и большие приборы, такие как холодильник, духовка и сушилка.

    Портативный

    Каждый генератор KOHLER проходит тщательную проверку качества от начала до конца. Во-первых, наша команда инженеров проводит тестирование за тестом в процессе проектирования, все проверяется. Как только конструкция генератора проходит нашу проверку, она готова к производству. Но прежде, чем он покинет наш завод, мы еще раз проверили его.Результат — полная надежность.

    Будьте готовы

    Советы по безопасности при отключении электроэнергии

    Сезон ураганов уже наступил, и домовладельцам напоминают о том, что нужно всегда помнить о готовности. Компания KOHLER Generators составила список экспертных советов, которые помогут домовладельцам подготовиться к возможным отключениям электроэнергии.

    (Подробнее )

    Генераторы серии KD

    Добро пожаловать в совершенно новый опыт работы с генератором. Очередной скачок в промышленной мощи. Благодаря почти столетнему инженерному ноу-хау, наш новый класс генераторов создан с прицелом на будущее — рассчитан на десятилетия, с лучшей экономией топлива и меньшей площадью, чем когда-либо прежде.
    РЕВОЛЮЦИОННЫЕ, НАДЕЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

  • Разработано, спроектировано и изготовлено для генераторных установок
  • Современный контроль качества обеспечивает высочайший уровень производительности

  • FUEL EFFICIENT
    Лучший в отрасли рабочий объем в кВт и лучший расход топлива на большем количестве узлов, чем у любого конкурента, от 800 кВт до 2500 кВт
    НОМЕРА ОБЩИХ СЕРВИСНЫХ ДЕТАЛЕЙ
    Больше стандартных компонентов, меньше деталей — меньше хлопот

    Промышленные продажи

    Система питания хороша ровно настолько, насколько хороши составляющие ее части.Вот почему мы прорабатываем каждую деталь до последнего болта. Это не обычная система питания. Это промышленная энергосистема KOHLER, что означает, что она загружена разработанными и изготовленными KOHLER компонентами, включая генераторы, автоматические переключатели, распределительные устройства, контроллеры и многое другое.

    Поговорите с одним из наших компетентных специалистов по продажам или обслуживанию о ваших коммерческих потребностях в генераторе.


    717.848.3777

    Winter Engine Industrial Sales, проведет семинар по цифровым параллельным системам.

    Несколько тем представлены в зависимости от ваших потребностей.

    Свяжитесь с нами по расписанию 717-848-3777.


    Зимний двигатель — Generator Service, Inc.
    715 Vogelsong Road,
    York, ПА 17404


    2 блока PDH

    Серия

    Power Seminar Series начинается в 10:00 и продолжается до 14:00.
    Поставляется бесплатно и включает обед.

    Пожалуйста, отправьте электронное письмо: [email protected], чтобы защитить ваше бронирование (я). Количество мест ограничено.
    Эти семинары открыты для сообщества инженеров-консультантов.

    Пульт дистанционного управления Запуск двигателя автомобиля / выключение для прогрева автомобиля зимой и предварительного охлаждения летом для Mercedes Benz W212 | запуск | запуск двигателя пульт дистанционного запуска

    Дистанционное управление запуском двигателя и остановкой автомобиля Пульт дистанционного управления для Mercedes Benz

    Он является специальным для класса E W212.

    Пожалуйста, сообщите нам модель вашего автомобиля или VIN перед размещением заказа, он специфичен для конкретной модели автомобиля.

    Описание продукта

    Дистанционный стартер двигателя — это интеллектуальный модуль, интегрированный с дистанционным запуском + информация об автомобиле + система ADAS 3 в 1.

    Функции:

    1. Дистанционный запуск двигателя

    Дистанционный запуск двигателя — отличная функция, которую можно использовать в жаркие летние дни и холодное зимнее утро.Используя свой оригинальный автомобильный ключ / мобильное приложение, вы можете запустить двигатель и систему кондиционирования воздуха вдали от автомобиля (дома или в офисе). Вам больше не нужно прогревать двигатель перед поездкой утром или сидеть в жаркой душной машине, ожидая, пока кондиционер его охладит. Просто сядьте в автомобиль и двигайтесь при комфортной температуре.

    Просто нажмите «старт», ваша машина включится, вы можете установить время, в которое может включиться двигатель (6-30 минут).

    Кондиционер необходимо предварительно настроить перед использованием дистанционного управления.

    Садиться в машину жарким летом — вредно для здоровья. Иногда это может привести к смерти (это не шутка).

    В лютую зиму хочется дрожать от холода даже надолго сесть в машину?

    С помощью нашего устройства вы можете перезапустить автомобильный кондиционер до комфортной температуры, прежде чем сесть в машину, без необходимости переносить сильный холод или жар.

    2. Дистанционное выключение двигателя

    Просто нажмите «стоп», двигатель будет выключен

    Рабочая среда:

    Рабочая температура

    -20 ° до 35 ° C (от XX до 95 ° F)

    Температура хранения

    от -35 до 45 ° C (XXX до 113 ° F)

    Относительная влажность

    Состояние без конденсации: от 5% до 95%

    Рабочая высота

    3000 M (текущий тест, 10000 дюймов)

    Языки

    Английский (США, Великобритания, Австралия) , Мочь ada), китайский (простой)

    Упаковка:

    Как завести Toyota с помощью дистанционного запуска двигателя

    Прелесть автомобиля, оборудованного системой дистанционного запуска двигателя, заключается в возможности прогреть или охладить кабину перед тем, как вы сядете в нее. Однако, прежде чем вы сможете использовать эту удобную функцию, вы должны сначала выяснить, как она работает. Если вам интересно, как запустить двигатель Toyota с помощью дистанционного запуска, вы можете следовать этим инструкциям, чтобы узнать больше.

    3 шага по использованию дистанционного запуска двигателя Toyota

    1. Нажмите кнопку LOCK на пульте дистанционного управления Toyota.
    2. Нажмите кнопку LOCK еще раз в течение 1 секунды.
    3. Нажмите и удерживайте кнопку LOCK в третий раз не менее 3 секунд, и ваш двигатель запустится.

    Вам также может понравиться: Как Toyota Push Button Start работает?

    Советы по запуску вашей Toyota с дистанционным запуском двигателя

    • Двигатель Toyota выключится через 10 минут холостого хода. Вы можете снова использовать дистанционный запуск двигателя в течение дополнительных 10 минут, но двигатель выключится через 20 минут холостого хода. Единственный способ перезапустить систему — запустить Toyota вручную.
    • Дистанционным запуском двигателя
    • Toyota можно эффективно управлять с расстояния до 80 футов в открытом пространстве.Определенные препятствия, такие как холмы, деревья и здания, могут влиять на максимальное расстояние.
    • Чтобы выключить двигатель Toyota, вы можете нажать кнопку UNLOCK на пульте дистанционного управления или нажать и удерживать кнопку LOCK в течение 2 или более секунд.

    Если у вас есть дополнительные вопросы по запуску вашего Toyota с дистанционным запуском двигателя, вы можете обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля для получения дополнительной информации. Вы также можете связаться с нашей командой Toyota Vacaville или обратиться за помощью к местному дилеру Toyota.

    Подробнее: Часто задаваемые вопросы о дистанционном запуске двигателя Toyota

    Еще от Toyota Vacaville

    Stop-Start Technology: плохо ли это для моего двигателя?

    Millers начала исследования масел с низким коэффициентом трения в своих лабораториях еще в 2006 году. «Мы разработали рецептуру, протестировали ее на фрикционной установке и обнаружили, что можем снизить трение скольжения между типичными компонентами, такими как поршни и гильзы, на 50 процентов», — говорит Манн.

    Подробнее: Какое масло нужно заливать в машину?

    Как правило, это снижает тепло, потери мощности, расход топлива и износ, но новая нанотехнология на основе тройного эфира Миллера, известная как Nanodrive, идет дальше. Крошечные наночастицы, такие как микроскопические шарикоподшипники, отслаиваются под высоким давлением, полимерные «хлопья» прилипают к поверхности двигателя.

    Пока эта технология доступна только в высококачественных гоночных маслах Miller, но, что касается остановки и запуска, она также может снизить износ при каждом повторном запуске, когда имеет место наибольший износ.

    При наличии подшипников с низким коэффициентом трения и технологии смазки потенциальная угроза для срока службы двигателя, связанная с системами остановки и запуска, теоретически должна быть устранена. Но нынешняя технология все еще относительно нова, и только время покажет, правильно ли все производители автомобилей понимают ее.

    Стоп-старт помогает экономить топливо?

    Да — в ситуациях, когда вы стоите на месте с двигателем на холостом ходу, например, в плотном потоке или ожидаете смены светофора, это сэкономит то количество топлива, которое было бы израсходовано двигателем, когда автомобиль неподвижен.

    Количество сэкономленного топлива часто обсуждается и почти полностью зависит от типа движения, выполняемого с помощью системы. Очевидно, что чем больше стационарное время, тем больше экономится топлива. Бывают также случаи, когда стоп-старт не срабатывает, например, если двигатель холодный, система с меньшей вероятностью вмешается, чтобы позволить двигателю полностью прогреться. Он также может не выключить двигатель, если уровень заряда аккумулятора ниже определенного уровня, если, как в системе Volvo, водитель отстегнет ремень безопасности или если вы включите кондиционер.

    My Summer Car — Как завести Kekmet и водить его

    Поначалу управлять Kekmet может быть непросто. Но не беспокойтесь! Прочитав это руководство, вы узнаете о нем все от и до (буквально).

    Руководство по запуску и вождению Kekmet

    Запуск двигателя

    Поначалу Kekmet может быть довольно непросто запустить, но вы можете быстро освоить его. Вот шаги:

    1. Садитесь в трактор (он в сарае за вашим домом).
    2. Справа от рулевого колеса находится ручной рычаг дроссельной заслонки. Потяните его хотя бы два раза, иначе enigine не запустится (если вы потянете его более двух раз, двигатель будет использовать больше топлива). После этого зажать зажигание и двигатель заведется.
    3. Отключить стояночный тормоз (нажать на нем M1). Это небольшой рычаг на полу слева от вас.
    4. Наденьте снаряжение, и все готово! Kekmet имеет 3 передачи и систему диапазонов. Для переключения диапазона вы нажимаете R или можете использовать большой рычаг справа от вас. Он расположен рядом с элементами управления вилкой.

    Вождение + Интерьер

    Kekmet управляется, как и любой другой автомобиль. У него нет ремней безопасности, поэтому избегайте максимальной скорости, если не требуется. Его никак нельзя повредить, поэтому он хорош для занятий вождением в целом.

    Теперь по интерьеру:

    Панель приборов

    • Стерлинговое колесо (да).
    • 3 лампы, которые ничего не делают (расположены в верхней части приборной панели).
    • Датчик оборотов (к юго-востоку от бесполезных фонарей).
    • Датчик № 2 ((я думаю, у него есть счетчик топлива, но я не знаю) к юго-западу от бесполезных огней).
    • Выключатель стеклоочистителя (внизу слева на приборной панели).
    • Выключатель света (справа от руля).
    • Зажигание (рядом с ручкой дроссельной заслонки).
    • Ручной рычаг дроссельной заслонки (рядом с замком зажигания).

    Рычаги и прочее
    • Стояночный тормоз (на полу слева).
    • Задняя гидравлика (под сиденьем слева).
    • Разн. замок (на полу справа).
    • Рычаг и вилка управления (по высоте сиденья).
    • Переключатель диапазонов (между рычагами вилки и левой стенкой).
    • Внутренний свет (прямо над сиденьем).

    Работа рычага

    Теперь, когда вы хорошо знакомы с внутренним пространством, вам необходимо знать, как им управлять. Вот краткий обзор всех рычагов:

    Стояночный тормоз

    • Блокирует движение колес, чтобы трактор не уехал, пока вы заняты.

    Блокировка дифференциала
    • Заставляет все колеса вращаться со скоростью, давая трактору больше мощности (я не уверен в этом).

    Задняя гидравлика
    • Поднимает прицеп (перед навесом) вверх и вниз, нажимая M1 и M2 соответственно. Для работы требуются высокие обороты (потяните ручку газа, чтобы увеличить их).

    Органы управления вилкой и рычагом
    • Используется для управления рычагом и вилкой Kekmet.
    25Авг

    Что входит в кшм двигателя: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

    Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

    Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

    • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
    • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

    Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

    Блок-картер

    Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

    Цилиндр

    Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

    Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

    В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

    Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

    В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

    Блок цилиндров

    На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

    Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

    Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

    Остов двигателя

    Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

    Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

    Поршень

    Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

    Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

    Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
    1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

    Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

    При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

    Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

    Поршневые кольца

    Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

    Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

    Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

    Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

    Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

    Поршневой палец

    Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

    Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

    Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

    Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

    • шатуна
    • верхней и нижней головок шатуна
    • подшипников
    • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

    Шатун

    Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

    Рис. Детали шатунной группы:
    1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

    Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

    Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

    В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

    Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

    К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

    Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

    Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

    В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

    Маховик

    Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

    Рис. Коленчатый вал:
    1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

    Видео-уроки о КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

    Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

    Что такое КШМ и для чего он нужен?

    Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
    По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

    Устройство КШМ

    Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

    Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
    1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
    2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
    3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
    4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

    Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

    Подвижная (рабочая) группа КШМ

    Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

    1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

      Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

    2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

      Устройство шатуна

    3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

      Устройство коленвала

    4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
    Устройство маховика

    Неподвижная группа КШМ

    Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

    1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

      Блок цилиндров

    2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
    Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

    Принцип работы КШМ

    Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

    Принцип работы КШМ:

    1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
    2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
    3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
    4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
    5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

    Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

    Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

    Основные неисправности

    Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

    Стук в двигателе

    Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

    Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

    Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

    Снижение мощности

    Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

    Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

    Повышенный расход масла

    Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

    Нагар

    Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

    Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

    Заключение

    Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

    Кривошипно-шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

    Содержание статьи

    Устройство КШМ

    Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.

    Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.

    Блок цилиндровБлок цилиндров в разрезеГоловка блока цилиндровДетали КШМ

    Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

    При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.

    Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.

    Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.

    Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.

    Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).

    Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Поверхность коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты. В шейках и щеках имеются каналы, предназначенные для подвода масла. В каждой шатунной шейке имеется полость, которая выполняет функцию грязеуловителя. В грязеуловители масло поступает от коренных шеек и при вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенках. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцы резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

    В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения шейки вала расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде металлических вкладышей, покрытых антифрикционным слоем. Вкладыши состоят из двух половинок. Шатунные подшипники устанавливаются в нижней разъемной головке шатуна, а коренные – в блоке и крышке подшипника. Крышки коренных подшипников прикручиваются болтами к блоку цилиндров и стопорятся во избежание самоотвертывания. Чтобы вкладыши не провертывались, в них делают выступы, а в крышках, седлах и головках шатунов – соответствующие им уступы.

    Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой. Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в.м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.

    Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.

    МаховикДвухмассовый маховикБалансирные валыПоддон картера

    Картер двигателя отливается заодно с блоком цилиндров. К нему крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрывается поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон используется как резервуар для масла и защищает детали двигателя от загрязнения. В нижней части поддона имеется пробка для слива моторного масла. Поддон крепится к картеру болтами. Для предотвращения утечки масла между ними устанавливается прокладка.

    Неисправности КШМ

    К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

    Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

    Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.

    Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

    Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

    Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

    Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

    Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

    Устройство механизма

    Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

    • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
    • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

    В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

    Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

    Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

    Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

    • Подвижные.
    • Неподвижные.

    К первым относятся:

    • поршень;
    • кольца;
    • пальцы;
    • шатун;
    • маховик;
    • коленвал;
    • подшипники скольжения коленчатого вала.

    К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

    • блок цилиндров;
    • гильза;
    • головка блока;
    • кронштейны;
    • картер;
    • другие второстепенные элементы.

    Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

    Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

    Блок цилиндров

    Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

    Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

    Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

    Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

    • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
    • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

    Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

    Поршни

    Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

    Деталь выполняет следующие функции:

    • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
    • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
    • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
    • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

    На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

    Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

    • днище, воспринимающее давление газов;
    • уплотнение с канавками для поршневых колец;
    • юбка, в которой закреплен палец.

    Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

    Поршневые кольца

    Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

    Кольца выполняют следующие функции:

    • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
    • Обеспечивают направление движения поршня.
    • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
    • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

    Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

    Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

    Поршневые пальцы

    Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

    Различают следующие типы конструкции пальцев:

    • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
    • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

    Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

    Шатун

    Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

    Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

    При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

    Коленчатый вал

    Преобразование осуществляет с помощь.

    Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

    Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

    • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
    • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
    • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
    • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

    Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

    Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

    Картер двигателя

    Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

    Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

    Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

    Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

    Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

    Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

    Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

    Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

    Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

    Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

    Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

    Перечень неисправностей КШМ

    Наиболее распространенными поломками механизма являются:

    • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
    • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
    • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
    • перегрев и поломка колец;
    • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
    • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

    Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

    Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

    Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

    Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

    • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
    • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
    • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
    • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
    • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

    При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

    Обслуживание КШМ

    Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

    Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

    Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

    При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

    Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

    Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

    Устройство кривошипно-шатунного механизма

    Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

    Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

    Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

    Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

    Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

    Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

    Устройство КШМ

    Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

    При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

    И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

    Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

    Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

    За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

    Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

    На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

    Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

    Гильза

    Съёмная гильза

    Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

    Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

    Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

    В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

    Поршень

    Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

    Устройство поршня

    Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

    В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

    Отличие дизельного двигателя от бензинового

    В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

    Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

    Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

    В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

    Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

    В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

    В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

    Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

    Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

    Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

    Шатун

    Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

    Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

    Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

    По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

    Коленчатый вал

    Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

    Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

    Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

    Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

    Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

    У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

    Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

    Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

    В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

    В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

    Маховик

    С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

    Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

    Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

    Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

    Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

    Кривошипно шатунный механизм самая важная система двигателя

    Кривошипно-шатунный механизм (КШМ), пожалуй, самая важная система двигателя.
    Назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное и обратно.

    Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся:

    • поршень,
    • коленчатый вал,
    • маховик.

    К неподвижным:

    • головка и блок цилиндров,
    • крышка картера.

    Устройство кривошипно-шатунного механизма

    Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

    Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

    Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

    Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

    Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

    К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

    Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

    Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

    Принцип работы КШМ

    На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

    А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

    Основные признаки неисправности КШМ:

    • стуки в двигателе;
    • потеря мощности;
    • снижение уровня масла в картере;
    • повышенная дымность выхлопных газов.

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

    Также на эту тему вы можете почитать:

    Поделитесь в социальных сетях

    Alex S 13 октября, 2013

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Как устроен автомобиль

    Что такое диаграмма Венна — объясните на примерах

    Что такое Диаграмма Венна ?

    Термин Диаграмма Венна не является чуждым, поскольку у всех нас была математика, особенно теория вероятностей и алгебра. Теперь для непрофессионала диаграмма Венна — это наглядная демонстрация всех возможных реальных отношений между коллекцией различных наборов предметов. Он состоит из нескольких перекрывающихся кругов или овальных форм, каждая из которых представляет собой отдельный набор или предмет.

    Диаграммы Венна отображают сложные теоретические взаимосвязи и идеи для лучшего и легкого понимания. Эти диаграммы также профессионально используются профессорами для отображения сложных математических концепций, классификации в науке и разработки стратегий продаж в деловой индустрии.

    Источник изображения : pinterest.com

    Эволюция диаграммы Венна

    Развитие диаграммы Венна восходит к 1880 году, когда Джон Венн воплотил их в жизнь в статье, озаглавленной «О схематическом и механическом представлении предложений и рассуждений.«Это было в Philosophical Magazine и Journal of Science. Джон Венн провел тщательное исследование этих диаграмм и предвидел их формализацию. Он — тот, кто первоначально их обобщил, неудивительно, как они были названы, то есть диаграмм Венна в 1918 году.

    Существует небольшой разрыв между диаграммами Венна и диаграммами Эйлера, изобретенными в 18 веке Леонардом Эйлером, который также приложил руку к ее развитию в 1700-х годах. Джон называл диаграммы кругами Эйлера.

    Разработка диаграмм Венна продолжалась и в 20 веке. Например, примерно в 1963 году Д. В. Хендерсон обнаружил существование n-графа Венна, состоящего из n-кратной рациональной симметрии, что указывало на то, что n было простым числом. В последующие годы в эту концепцию углубились еще четыре ученых, которые пришли к выводу, что вращательно-симметричные диаграммы Венна существуют только в том случае, если n — простое число.

    С тех пор эти диаграммы стали частью сегодняшней учебной программы и иллюстрируют бизнес-информацию.Диаграммы Венна и Эйлера были включены в качестве компонента обучения теории множеств нового математического движения в 1960 году.

    Почему диаграммы Венна важны?

    Диаграммы Венна полезны в качестве обучающих и учебных пособий для ученых, учителей и профессоров. Они помогают представлять простые математические концепции в начальных школах, а также теоретические теории и проблемы среди логиков и математиков.

    Кроме того, вместе с теорией множеств, диаграмм Венна облегчили более четкое и современное понимание бесконечных чисел и действительных чисел в математике. Они также способствовали созданию общего языка и системы символов, касающихся теории множеств, среди исследователей и математиков.

    Они идеальны для иллюстрации сходства и различий между предметами или идеями, когда круги перекрываются или иначе. Эта функция обычно используется в бизнес-индустрии для поиска и создания ниши на рынке товаров и услуг.Это способствует созданию невероятных отчетов о продажах и огромной реализованной прибыли среди предпринимателей.

    Вы также можете использовать диаграммы Венна , чтобы принимать важные жизненные решения, например, в какой колледж поступить, в какую школу взять вашего ребенка, лучший материал для конструирования или изготовления одежды, в каком ресторане пообедать и т. Д.

    Когда использовать диаграммы Венна?

    Вы можете использовать диаграмм Венна для демонстрации взаимосвязей в статистике, логике, вероятности, лингвистике, информатике, организации бизнеса и многих других областях.

    • В математике Диаграммы Венна — это обучающий инструмент, который объясняет такие математические концепции, как множества, объединения и пересечения. Они также решают серьезные задачи по высшей математике. Вы можете подробно прочитать о них в академических журналах в своей библиотеке и поразиться тому, насколько теория множеств является законченным разделом математики.

      Статистики используют идею диаграмм Венна , чтобы предсказать шансы определенных событий.То же самое и в области прогнозной аналитики. Наборы выборочных данных сравниваются и исследуются, чтобы выявить их сходства и различия.

    Источник изображения : pinterest.com

    • Они также эффективны при определении логических оснований в аргументах и ​​выводах. Как и в дедуктивном рассуждении, если посылки реальны, а форма аргумента оказывается правильной, результат должен быть правильным.Диаграмма, аналогичная диаграмме Венна по логике, — это Таблица истинности. Он помещает переменные в столбцы, чтобы расшифровать то, что логически возможно. Еще одна диаграмма Рэндольфа, также известная как R-диаграмма, использует линии для объяснения множеств.

    Источник изображения : youtube.com

    • В лингвистике Диаграммы Венна помогают узнать, как языки различаются или соотносятся друг с другом с точки зрения алфавита, гласных, произношения и т. Д.

    Источник изображения : slideshare.net

    Источник изображения : kdnuggets.com

    • Диаграммы также полезны в области продаж и маркетинга для сравнения и сопоставления продуктов, услуг, процессов и всего, что происходит при настройке бизнеса. Они практичны и эффективны в увеличении продаж и прибылей, а также в расширении деятельности предприятий.

    Источник изображения : businessbullet.co.uk

    Символы на диаграмме Венна

    Когда дело доходит до диаграммы Венна, существует множество символов, но мы рассмотрим три. ꓵ — пересечение двух наборов: показывает элементы, общие для обоих наборов.

    Источник изображения : youtube.com

    ∪ — это представляет собой полная диаграмма Венна.

    Источник изображения : math-only-math.com

    A ’- обозначает завершение набора A. Он состоит из всего, что не входит в коллекцию.

    Источник изображения : mathonline.wikidot.com

    Примеры диаграмм Венна

    Математика

    Первый пример диаграммы Венна относится к математике.Они доступны при освещении тем, посвященных теории множеств и теории вероятностей.

    На диаграмме ниже представлены два набора: A = {1, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12} и B = {2, 3, 4, 6, 7, 9, 11, 12, 13}. Раздел, в котором два набора перекрываются, имеет числа, содержащиеся в обоих наборах A и B, называемый пересечением A и B. Два набора, вместе взятые, дают их объединение, которое включает все объекты в A, B, которые являются { 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13}.

    Источник изображения : bbc.co.uk

    Бизнес

    В приведенном ниже примере диаграммы Венна анализируются сходства и различия в различных областях работы. Менеджеры по персоналу и специалисты по карьерной лестнице используют его, чтобы консультировать людей по вопросам их карьеры.

    Источник изображения : pinterest.com

    Наука

    Ученый использует диаграммы Венна для изучения здоровья человека и лекарств. На иллюстрации ниже вы можете увидеть аминокислоты, жизненно важные для человека.

    Источник изображения : researchgate.com

    Как создать простую диаграмму Венна за считанные минуты?

    Теперь мы будем использовать онлайн-программное обеспечение Edraw Max.В нем есть все основные символы и формы, которые вам нужны, а также множество бесплатных шаблонов Venn diagram , а также причудливый и продвинутый интерфейс, простой для начинающих.

    Перед тем, как начать онлайн-диаграмму Венна , вы должны убедиться, что вы:

    • Определите цель, которую вы хотите достичь. Имейте четкое представление о том, что вы хотели бы сравнить и для какой цели это сравнение необходимо. Это облегчает определение множеств.
    • Просмотрите и найдите список предметов, содержащихся в наборах.
    • Просмотрите доступные шаблоны, чтобы получить представление о том, что вы собираетесь рисовать, а затем создайте свою собственную диаграмму Венна , выполнив следующие действия.

    Шаг 1: Войдите на веб-сайт программного обеспечения с https://www.edrawmax.com/online/ . Если вы не создавали учетную запись ранее, войдите в систему, используя действительные учетные данные, подтвердите свою учетную запись, а затем войдите в систему.

    Шаг 2: Выберите параметры бизнес-диаграммы на вкладке «Доступные шаблоны» и дважды щелкните значок диаграммы Венна, чтобы отобразить пустую страницу, на которой вы будете рисовать.

    Шаг 3: На левой панели экрана вы найдете все необходимые символы и формы диаграммы Венна. Перетащите подходящие и поместите их на холст для рисования, чтобы создать диаграмму Венна.

    Шаг 4: Сохраните готовую диаграмму Венна в доступных форматах или экспортируйте или поделитесь ею на других платформах прямо с веб-страницы Edraw.

    Шаг 5: Настройка. Большинство встроенных фигур предназначены для изменения размера, редактирования и изменения цвета.

    • Чтобы изменить цвет, коснитесь целевого круга несколько раз и выберите цвет на вкладке быстрого выбора цвета внизу.

    • Чтобы добавить личную тему и стиль, выберите один из доступных шрифтов, эффектов и цветовых схем. Создайте уникальную и профессиональную диаграмму Венна, щелкнув то, что вам больше нравится.

    Статьи по теме

    Включены все: влияние COVID-19 на общество

    Мы сталкиваемся с глобальным кризисом в области здравоохранения, не похожим ни на один из кризисов за 75-летнюю историю Организации Объединенных Наций — кризисом, который убивает людей, сеет человеческие страдания и меняет жизни людей.Но это гораздо больше, чем кризис здоровья. Это гуманитарный, экономический и социальный кризис. Коронавирусное заболевание (COVID-19), которое Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) охарактеризовала как пандемию, атакует общества в их ядре.

    Департамент ООН по экономическим и социальным вопросам (ДЭСВ ООН) является пионером в области устойчивого развития и центром достижения Целей устойчивого развития (ЦУР), где каждая цель находит свое место и где все заинтересованные стороны могут внести свой вклад, чтобы никого не оставить позади .ДЭСВ ООН через Отдел инклюзивного социального развития (DISD) отслеживает национальные и глобальные социально-экономические тенденции, выявляет возникающие проблемы и оценивает их последствия для социальной политики на национальном и международном уровнях. С этой целью мы являемся ведущим аналитическим голосом за содействие социальной интеграции, сокращение неравенства и искоренение бедности.

    Вспышка COVID-19 затрагивает все слои населения и особенно пагубно сказывается на представителях тех социальных групп, которые находятся в наиболее уязвимом положении, продолжает поражать группы населения, включая людей, живущих в условиях бедности, пожилых людей, инвалидов, молодежь и коренные народы.Первые данные свидетельствуют о том, что воздействие вируса на здоровье и экономику в непропорционально большой степени ложится на бедные слои населения. Например, бездомные, поскольку они могут быть не в состоянии безопасно укрыться на месте, очень подвержены опасности вируса. Люди, не имеющие доступа к водопроводу, беженцы, мигранты или перемещенные лица также могут несоразмерно пострадать как от пандемии, так и от ее последствий — будь то из-за ограниченного передвижения, меньших возможностей трудоустройства, усиления ксенофобии и т. Д.

    Социальный кризис, созданный пандемией COVID-19, если его не решить с помощью политики, может также усилить неравенство, изоляцию, дискриминацию и глобальную безработицу в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Всеобъемлющие универсальные системы социальной защиты, если они существуют, играют очень прочную роль в защите трудящихся и сокращении масштабов нищеты, поскольку они действуют как автоматические стабилизаторы. То есть они в любое время обеспечивают гарантированный базовый доход, тем самым повышая способность людей справляться с потрясениями и преодолевать их.

    Как подчеркнул Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций, во время запуска Глобального плана гуманитарного реагирования на COVID-19 23 марта 2020 года «Мы должны прийти на помощь крайне уязвимым — миллионам и миллионам людей, которые наименее способны чтобы защитить себя. Это вопрос основной человеческой солидарности. Это также важно для борьбы с вирусом. Это момент, чтобы помочь уязвимым ».




    Пожилые люди

    Пожилые люди особенно подвержены риску заражения COVID-19, особенно люди с хроническими заболеваниями, такими как гипертония, сердечно-сосудистые заболевания и диабет.

    Пожилые люди не только борются с повышенными рисками для здоровья, но и, вероятно, будут менее способны поддерживать себя в изоляции. Хотя социальное дистанцирование необходимо для уменьшения распространения болезни, при неправильном применении такие меры могут также привести к усилению социальной изоляции пожилых людей в то время, когда они могут в наибольшей степени нуждаться в поддержке.

    Дискурс о COVID-19, в котором он воспринимается как болезнь пожилых людей, обостряет негативные стереотипы о пожилых людях, которые могут рассматриваться как слабые, незначительные и обременяющие общество.Такая дискриминация по возрасту может проявляться при предоставлении услуг, поскольку обращение с пожилыми людьми может восприниматься как менее ценное, чем обращение с молодыми поколениями. Международное право прав человека гарантирует каждому право на наивысший достижимый уровень здоровья и обязывает правительства принимать меры по оказанию медицинской помощи тем, кто в ней нуждается. Например, нехватка аппаратов ИВЛ требует принятия политики и протоколов сортировки, основанных на медицинских, научно обоснованных и этических факторах, а не на произвольных решениях, основанных на возрасте.
    В этом контексте солидарность между поколениями, борьба с дискриминацией в отношении пожилых людей и защита права на здоровье, включая доступ к информации, уходу и медицинским услугам, являются ключевыми. Подробнее ..


    Инвалиды

    Даже в лучшие времена люди с ограниченными возможностями сталкиваются с проблемами при доступе к медицинским услугам из-за их отсутствия, доступности, ценовой доступности, а также стигмы и дискриминации.Риски заражения COVID-19 для людей с ограниченными возможностями усугубляются другими проблемами, которые требуют конкретных действий: прекращение оказания услуг и поддержки, ранее существовавшие состояния здоровья в некоторых случаях, которые повышают риск развития серьезного заболевания или смерти, исключены из медицинской информации и основного медицинского обеспечения, живут в мире, где доступность часто ограничена и где препятствия для товаров и услуг являются проблемой, и непропорционально выше вероятность того, что они будут жить в институциональных условиях.

    Общий индивидуальный уход за собой и другие профилактические меры против вспышки COVID-19 могут повлечь за собой проблемы для людей с ограниченными возможностями. Например, у некоторых людей с ограниченными возможностями могут возникнуть трудности с принятием мер по сдерживанию распространения вируса, включая соблюдение личной гигиены и рекомендованную частую уборку поверхностей и домов. Частая уборка дома и мытье рук могут быть сложной задачей из-за физических недостатков, экологических барьеров или перебоев в оказании услуг. Другие могут быть не в состоянии практиковать социальное дистанцирование или не могут изолировать себя так же тщательно, как другие люди, потому что им требуется регулярная помощь и поддержка других людей для повседневных задач по уходу за собой.

    Чтобы инвалиды могли получить доступ к информации о COVID-19, она должна быть доступна в доступных форматах. Здания здравоохранения также должны быть физически доступны для людей с ограниченными физическими возможностями, сенсорными и когнитивными нарушениями. Более того, нельзя лишать людей с ограниченными возможностями доступа к медицинским услугам, в которых они нуждаются во время чрезвычайной ситуации, из-за каких-либо финансовых препятствий. Подробнее ..


    Молодежь

    Многие правительства призвали молодежь приложить усилия для защиты себя и населения в целом.Молодежь также имеет возможность помочь наиболее уязвимым слоям населения и помочь в проведении кампаний по повышению социальной осведомленности в области общественного здравоохранения среди своих сообществ. Таким образом, молодежь имеет решающее значение для ограничения распространения вируса и его воздействия на здоровье населения, общество и экономику в целом.

    Что касается занятости, то среди молодежи непропорционально много безработных, а те, кто заняты, часто работают в неформальной экономике или в гиг-экономике, по нестандартным контрактам или в секторах услуг экономики, которые могут серьезно пострадать от COVID-19.

    Более миллиарда молодых людей больше не посещают школу после закрытия школ и университетов во многих юрисдикциях. Сбои в образовании и обучении могут иметь среднесрочные и долгосрочные последствия для качества образования, хотя следует признать усилия, прилагаемые учителями, школьной администрацией, местными и национальными правительствами, чтобы справиться с беспрецедентными обстоятельствами в меру своих возможностей.
    Многие уязвимые молодые люди, такие как мигранты или бездомная молодежь, находятся в опасном положении.Это те, кого можно легко упустить из виду, если правительства не уделяют особого внимания, поскольку они, как правило, уже находятся в ситуации, когда даже минимальные требования в отношении здоровья, образования, занятости и благополучия не выполняются. Подробнее ..


    Семьи

    «Влияние пандемии на семейную жизнь в разных культурах» — это международное исследование, проведенное доктором Анисом Беном Бриком, выдающимся и признанным экспертом в области социальной политики и устойчивого развития, выпускником Лондонской школы экономики, ныне доцентом Колледжа государственной политики Университета Хамада бин Халифа. в Катаре исследует влияние пандемии коронавируса на семейную жизнь в разных культурах.В этом исследовании участвует 21 исследователь из 40 стран с пяти континентов. 18 партнеров также вносят свой вклад в эту работу. UNDESA является частью проекта, разделяющего взгляды других участников и их приоритеты в отношении жизни и работы дома. Узнайте больше о COVID-19 и семьях.


    Коренные народы

    Коренные народы особенно уязвимы в настоящее время из-за значительно более высоких показателей инфекционных и неинфекционных заболеваний, отсутствия доступа к основным услугам, отсутствия приемлемого в культурном отношении медицинского обслуживания и, если таковые имеются, недостаточно оборудованных и недостаточно укомплектованных кадрами местных медицинских учреждений.

    Первый пункт предотвращения — это распространение информации на языках коренных народов, чтобы гарантировать, что услуги и возможности соответствуют конкретной ситуации.

    Включение интеграции UE4 с Steam

    Это первый шаг в серии руководств, которые покажут вам, как чтобы включить модуль OnlineSubsystemSteam для вашего проекта. Он не распространяется на создание сеанса, управление сеансом, ассоциацию идентификатора приложения или что-либо, относящееся к OnlineSubsystemSteam .Эти шаги являются первой частью интеграции Steam в ваш проект Unreal Engine 4, будь то Blueprint или C ++.

    Результаты

    Результат этого руководства должен оставить вас с проектом, в котором Steam Overlay корректно работает для клиентских сборок, а Steam показывает, что вы играете в Spacewar. Spacewar — это тестовая игра в Steam, которой владеет каждый, которая упрощает разработку Steam.

    Для серверных сборок это объясняет, как заставить сервер правильно инициализировать Steam.Однако при этом не устанавливается управление сеансом или списком серверов.

    Если у вас уже есть управление сеансом, работающее без Steam (то есть ваш браузер сервера работает в локальной сети, используя OnlineSubsystemNull ), тогда ваша логика управления сеансом также должна работать со Steam.

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: По умолчанию сеансы Steam создаются с использованием «Присутствия Steam», это означает, что вместо использования главного списка серверов Steam для глобального поиска серверов Steam будет возвращать только сеансы в вашем регионе Steam, а иногда и сеансы, связанные с люди в вашем списке друзей.Если вы включаете Steam и не можете видеть сервер вашего приятеля, который находится на другой стороне Земли, проблема не в вашей конфигурации, а в том, как Epic обрабатывает сеансы Steam. Чтобы исправить это, обратитесь к моему плагину GenericPlatformTools . (На момент написания статьи GenericPlatformTools документации не существует.)

    Предупреждение

    После включения OnlineSubsystemSteam локальное тестирование многопользовательских игр с запуском нескольких клиентов на одном компьютере приведет к всевозможным сбоям, поскольку Steam категорически против одновременного запуска нескольких игр под одной учетной записью Steam.Вместо этого вам придется иметь несколько машин для тестирования или запуска ваших игровых клиентов на изолированных виртуальных машинах.

    Если вам нужно протестировать многопользовательскую игру локально, вы должны отключить Steam, запустив -nosteam в качестве аргумента команды или вернувшись к OnlineSubsystemNull .

    Все изменения, необходимые для базовой реализации Steam, выполняются исключительно в файлах конфигурации вашего проекта, а именно в DefaultEngine.ini . Чтобы найти DefaultEngine.ini , перейдите в каталог вашего проекта, затем войдите в подкаталог Config . Вы должны увидеть список файлов конфигурации, включая DefaultEngine.ini . Откройте этот файл в текстовом редакторе, например (Notepad ++) [https://notepad-plus-plus.org/], и внесите следующие изменения.

    Искать существующие онлайн-настройки подсистемы

    Если вы используете предоставленный Epic шаблон, настройки OnlineSubsystem не должны существовать в вашей конфигурации DefaultEngine.ini .Если вы используете такой проект, как GenericShooter, некоторые из этих параметров могут быть уже определены.

    Просмотрите свой файл конфигурации и посмотрите, можете ли вы найти разделы конфигурации с именем [OnlineSubsystem] или [OnlineSubsystemSteam] . Если вы их видите, не забудьте изменить эти разделы конфигурации, а не создавать новые разделы, как описано в следующем шаге.

    Создание онлайн-настроек подсистемы

    [OnlineSubsystem]

    Первый пакет настроек, который нам нужно добавить в DefaultEngine.ini — это блок настроек [OnlineSubsystem] . Эти настройки говорят движку, какую OnlineSubsystem использовать для этого проекта. В данном случае мы устанавливаем его в Steam.

      [OnlineSubsystem]
    PollingIntervalInMs = 20
    ; Раскомментируйте следующую строку, чтобы использовать Null Subsystem
    ; DefaultPlatformService = Null
    ; Раскомментируйте следующие строки, чтобы использовать подсистему Steam
    DefaultPlatformService = Steam
    VoiceNotificationDelta = 0,2
      

    Если у вас нет блока настроек [OnlineSubsystem] в вашем конфиге, добавьте его в самый верх вашего конфига.В противном случае отредактируйте существующий блок, чтобы он выглядел как тот, который я предоставил.

    ; Символ позволяет оставлять комментарии в файлах конфигурации. Я оставил эти закомментированные строки, так что если вы хотите переключаться между OnlineSubsystemNull и OnlineSubsystemSteam , вы можете сделать это легко.

    Параметр VoiceNotificationDelta является рекомендуемым Epic значением по умолчанию при использовании Steam, однако я не уверен в точном влиянии этого параметра в настоящее время.

    [OnlineSubsystemSteam]

    Теперь, когда мы сказали UE4 использовать подсистему Steam для вашего проекта, нам нужно настроить модуль OnlineSubsystemSteam . Как и в блоке настроек выше, вам нужно будет добавить / установить эти настройки в файле DefaultEngine.ini .

      [OnlineSubsystemSteam]
    bEnabled = true
    SteamDevAppId = 480
    SteamAppId = 480
    GameServerQueryPort = 27015
    bRelaunchInSteam = false
    GameVersion = 1.0.0.0
    bVACEnabled = 1
    bAllowP2PPacketRelay = true
    P2PConnectionTimeout = 90
    ; Это сделано для предотвращения чтения подсистемой других достижений, которые могут быть определены в родительском.ini
    Achievement_0_Id = ""
    
    [/Script/OnlineSubsystemSteam.SteamNetDriver]
    NetConnectionClassName = "OnlineSubsystemSteam.SteamNetConnection"
      

    Эти параметры устанавливают различные конкретные детали реализации OnlineSubsystemSteam , например, какой идентификатор приложения использовать, какой порт прослушивать запросы Steam и данные о достижениях. (На момент написания этой статьи мои учебные пособия с подробностями об этих настройках, таких как Достижения, еще не написаны, но, пожалуйста, вернитесь в ближайшее время.)

    Если у вас есть собственный идентификатор приложения Steam, замените 480 на свой идентификатор приложения.

    [/Script/Engine.Engine]

    Последний пакет настроек, который нам нужно добавить в файл конфигурации DefaultEngine.ini , скорее всего, уже существует в вашей текущей конфигурации. Найдите в своей конфигурации раздел [/Script/Engine.Engine] , поскольку именно в нем мы вносим наши изменения. Если этот раздел абсолютно отсутствует в ваших файлах DefaultEngine.ini , создайте его.

    Как только вы найдете раздел конфигурации [/Script/Engine.Engine] , удалите все строки, содержащие слово NetDriverDefinitions .Мы будем добавлять свои собственные. Оставьте все остальные строки в этом разделе без изменений.

    Это настройки, которые необходимо применить к вашему [/Script/Engine.Engine] :

      [/Script/Engine.Engine]
    ! NetDriverDefinitions = ClearArray
    ; Раскомментируйте следующую строку, если вы используете Null Subsystem
    ; -NetDriverDefinitions = (DefName = "GameNetDriver", DriverClassName = "/ Script / OnlineSubsystemUtils.IpNetDriver", DriverClassNameFallback = "/ Script / OnlineSubsystemUtils.IpNetDriver")
    ; Раскомментируйте следующую строку, если вы используете подсистему Steam.
    + NetDriverDefinitions = (DefName = "GameNetDriver", DriverClassName = "OnlineSubsystemSteam.SteamNetDriver ", DriverClassNameFallback =" OnlineSubsystemUtils.IpNetDriver ")
      

    Еще раз, важно удалить все старые настройки NetDriverDefinitions и добавить эти настройки в блок [/Script/Engine.Engine] , но не изменять какие-либо другие настройки, которые могут быть в этом блоке. Например, если вы интегрируете Steam в шаблон транспортного средства, ваш окончательный результат будет выглядеть так:

      [/Script/Engine.Engine]
    + ActiveGameNameRedirects = (OldGameName = "TP_VehicleBP", NewGameName = "/ Script / ProjectName")
    + ActiveGameNameRedirects = (OldGameName = "/ Script / TP_VehicleBP", NewGameName = "/ Script / ProjectName")
    ! NetDriverDefinitions = ClearArray
    ; Раскомментируйте следующую строку, если вы используете Null Subsystem
    ; -NetDriverDefinitions = (DefName = "GameNetDriver", DriverClassName = "/ Script / OnlineSubsystemUtils.IpNetDriver ", DriverClassNameFallback =" / Script / OnlineSubsystemUtils.IpNetDriver ")
    ; Раскомментируйте следующую строку, если вы используете подсистему Steam.				
    23Авг

    Двигатель ванкеля принцип работы видео: Видео: Как работает роторный мотор в замедленной съемке

    Роторный двигатель видео смотреть | Assa59.ru

    Видео, в котором показано, как работает роторный двигатель изнутри

    Посмотрите, как работает роторный двигатель Ванкеля в замедленной съемке

    Редчайшее видео, которое мы никогда не увидели бы, если бы не рукастость владельца и по совместительству ведущего YouTube канала «Warp Perception».

    Этот технически подкованный гражданин, похоже, самостоятельно сделал работающий мини-роторный двигатель внутреннего сгорания, поместил вместо крышки прозрачный пластиковый колпак и, подсоединив шланг с бензином и свечу накаливания, принялся за дело.

    Отснятый материал просто не описать словами. Это настолько завораживающее зрелище! Работа миниатюрного роторного двигателя видна изнутри, в замедленной съемке! Вы когда-нибудь сталкивались с чем-то подобным? Вряд ли.

    Создатель по ходу съемок рассказывает о своем творении. Он называет крошечный мотор «авиадвигателем Ванкеля». То есть этот нестандартный двигатель, похоже, будет установлен на радиоуправляемую модель самолета. Но как игрушку такой шедевр просто невозможно воспринимать. Вот как он выглядит и самое главное – как работает:

    В видео ясно показано, как ротор, вращающийся на эксцентриковом валу, втягивает внутрь воздух через впускное отверстие, увеличивает давление в камере сгорания перед воспламенением воздушно-топливной смеси*, с одной стороны, и, напротив, создавая разряженное давление на такте выпуска, с другой.

    *В отличие от реальных двигателей Ванкеля, смесь поджигается свечой накаливания.

    Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

    Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

    Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

    Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

    И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:

    На этот работающий шедевр можно смотреть вечно!

    Роторный двигатель Ахриевых

    Просмотров: 186 013
    Влад Кайтмазов

    Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Где прототип? Хоть какой нибудь? Покажите рабочую модель установленную хоть на запорожце. Пять лет прошло. Нету? Тогда это просто туфта. Реклама несуществующего товара. По моему здесь реклама РИ и конкретных людей а не самой разработки.

    lion Sova

    Соберите сночало а потом демонстрируйте

    Volodymyr Kushnir

    Росіяни звісно молодці, – придумали ідею і зразу кричать що в нас геніальне відкриття. А як доходить до справи то підрахунків немає, прототипу немає а якщо і є то він не має якихось видатних показників.

    p.s. захід цей етап пройшов вже так років 50-70 тому.

    Anton Sydorenko

    Жаль, что я не вижу сейчас, как он ревёт, работая на безотходном водороде и развивая десятки тысяч оборотов в минуту. Может попробуете на английском видео сделать: у иностранцев с инвесторами должно быть поинтересней

    Елена Горлатова

    Это не Роторный двигатель, да и не Двигатель вообще, так как у Роторного вал смещён относительно центра, за счёт чего при возникшем давлении в камере сгорания давление на вал с одной стороны больше в эту сторону и начинается вращение !

    в представленной зарисовки вал по центру, при возникновении давления в камере на вал будет равномерное давление не приводящее к вращению не в одну сторону ! ))))

    Иван Иванов

    Проф а концепт есть? Явите видос плиз.

    Алексей Доброхот
    Сергей Толстошеев

    почему бы 4 этих херни не сделать для экономии места внутри

    Дмитрий Кислицын

    А как же не рабочие камеры, как в них будет циркулировать “газ”? Они же будут либо засасывать и сжимать топливовоздушную смесь с последующим выпуском ее в выхлопной коллектор, либо создавать вакуум.. В общем механизм не работоспособный, либо что-то не рассказали в видео..

    Amon Ra

    экологичность можете вычеркнуть из своего списка.

    baklazan ivanovich

    жаль что нерабочая версия – тот же шибер, а как многим известно шибер можно юзать только под масло+пар+замкнутый контур. Данная схема очень неэффективна хотябы из свойств всех шиберов – “боковой поверхности”. Ребят не забываем про силу трения ))))

    Forever

    да вы просто завистники

    Алексей Бизяев

    проблемы те же что и у ванкеля- перегрев и недостаточная смазка компрессионных элементов, “поршневых колец”. и ничего с этим не поделаешь. и ни о какой экологичности и речи быть не может, через уплотнители масло будет лезть только в лёт. ну и сама механика процесса вызывает сомнение, рабочего образца, я так понимаю, нет.

    lera koroleva

    вопрос как решили проблему неравномерного износа уплотнителей, которые выполняют роль поршневых колец? в мазде над этим очень долго бились и назвали их полосами дьявола, потому, что при износе появляются продолные полосы канавки из за неравномерного износа. второе достаточно ли одной свечи? и третья- я считаю что данный мотор очень будет требователен к качеству топлива.

    pavelmyp pavelmyp

    Сомневаюсь, что оно вообще заработает, и что тут с системой смазки Оо то что остаётся в камере сгорания летит в масло или картер ? и что с выпуском ? масло туда вылетает ? вообще бред какой то лохов по разводить. а раз уж трение используется, то тут без масла в двойне никак, да и ресурс ? хоть до 5000 моточасов имеет шансы дотянуть ? ибо то, что тут выполняет роль колец поршневых, жить вообще врятли будет.

    mimi mimi

    Это карбюраторный двигатель? Или откуда воздух туда идёт?

    Евгений Рычков

    Ну всё, луздец теперь, скоро на воздухе будем летать. Пойду тарелки переплавлю в блок, движок из фарфора конечно легче!

    Владимир Феникс

    Опытный образец в студию. И не надо говорить мол- “это невозможно сделать в гаражных условиях”- время не то, чтоб говорить так.

    Константин Ладушкин

    Вот мазда ездит на роторном двигателе. А у этих кто на нем ездит?

    Vitiok Tara

    ia dumuiu cito svecia pre pervom zapuske vilitit kak propka ot shampanskogo tam vsei etoi inerghii ne kuda detsea

    Принцип работы роторного двигателя

    Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.

    Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.

    Принцип работы

    Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.

    Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.

    В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!

    Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.

    Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.

    Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.

    Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.

    В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.

    Особенности роторного двигателя

    В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.

    Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.

    Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.

    Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.

    Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.

    Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.

    Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.

    Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.

    Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.

    Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.

    В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

    Роторный движок Mazda RX-8

    Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.

    Достоинства и недостатки

    На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.

    Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.

    Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).

    Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.

    Среди недостатков роторного движка следует выделить:

    • повышенный расход топлива при низких оборотах;
    • сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
    • склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
    • износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
    • потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).

    К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.

    Стоянка запрещена знак. Более детальную информацию, ищите на нашем сайте.

    Здесь, вы найдёте много картинок с предупреждающими знаками дорожного движения.

    При помощи данной статьи, вы сможете ознакомится с рейтингом видеорегистраторов 2015 года.

    Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.

    Особенность двигателей автомобилей Mazda

    Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.

    Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.

    Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.

    Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.

    Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.

    Роторный двигатель: принцип работы и наглядное видео

    Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.

    Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.

    Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.

    Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.

    В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!

    Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.

    Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.

    Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.

    Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.

    В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.

    В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.

    Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.

    Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.

    Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.

    Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.

    Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.

    Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.

    Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.

    Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.

    Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.

    В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

    Роторный движок Mazda RX-8

    Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.

    На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.

    Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.

    Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).

    Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.

    Среди недостатков роторного движка следует выделить:

    • повышенный расход топлива при низких оборотах;
    • сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
    • склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
    • износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
    • потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).

    К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.

    Стоянка запрещена знак. Более детальную информацию, ищите на нашем сайте.

    Здесь, вы найдёте много картинок с предупреждающими знаками дорожного движения.

    При помощи данной статьи, вы сможете ознакомится с рейтингом видеорегистраторов 2015 года.

    Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.

    Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.

    Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.

    Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.

    Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.

    Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.

    Принцип работы роторного двигателя.

    Роторный двигатель – представитель класса двигателей внутреннего сгорания, где энергия сгорания топлива превращается в движущую силу, заставляя чувствовать свободу сидя за рулем автомобиля. Кроме названия роторный можно встретить второе название данного силового агрегата – двигатель Ванкеля, по имени его создателя Феликса Ванкеля.

    Познакомимся с принципом работы роторного двигателя.

    И начнем с того, что роторный мотор имеет те же фазы работы, что и поршневой: впуск, сжатие, поджигание смеси (зажигание) и выпуск. В остальном же такой двигатель неповторим.

    Итак, в основе роторного двигателя Ванкеля лежит ротор, имеющий форму в поперечном сечении близкую к треугольнику с выпуклыми сторонами. Каждая из таких сторон ротора, по сути, является поршнем.

    Вторым значимым элементом роторного двигателя является корпус, внутри которого вращается ротор. Сам корпус имеет эпитрохоидальную форму (форму близкую к овалу). Ротор вращается в корпусе по эксцентричной оси, образуя тем самым между стенками корпуса и сторонами ротора три замкнутые камеры, объем которых при вращении ротора меняется.

    Именно изменение объема камер при вращении ротора и создает в различных точках вращения необходимое всасывание воздушно топливной смеси:

    • объем камеры увеличивается, смесь затягивается через впускное отверстие;
    • далее идет уменьшение камеры, тем самым провоцируя наступление второй фазы — сжатия, где при прохождении точки максимального сжатия возникает воспламенение воздушно-топливной смеси;
    • далее расширение газов толкает ротор в дальнейшем направлении (тем самым и создается движущая сила), вызывая выпуск отработанных газов;
    • в дальнейшем цикл повторяется.

    Таким образом, ротор, вращаясь, имеет три камеры, где поочередно происходят этапы всасывания, сжатия, зажигания и выпуска. При этом возвратно-поступательное движения в таком двигателе отсутствуют (не то что в поршневом), а значит — нет необходимости в газораспределительной системе, так как эту роль выполняет сам ротор, открывая и закрывая собой при вращении впускной и выпускной каналы.

    Вся эта магия при меньших размерах двигателя и отсутствии возвратно-поступательных движений (меньше количество деталей) придает авто большую мощность, динамику, надежность и небольшой вес. Отсюда вывод, что такой двигатель идеален для спортивных автомобилей.

    В заключении, хотелось бы назвать ключевые недостатки двигателя Ванкеля, которые не дали этому силовому агрегату сыскать ту же популярность, какую обрели поршневые движки. Конечно, со многими из них уже довольно успешно борются автопроизводители, но знать их все же стоит.

    Недостатки роторного двигателя.

    1. Большой расход топлива, а значит – и низкая экологичность по сравнению с поршневыми собратьями. Причина этого – неидеальная для таких целей форма камеры сгорания (она имеет форму молодой Луны).
    2. Высокая теплопротводность рабочих элементов (вытекает из предыдущего недостатка), что создает дополнительную нагрузку на элементы мотора и требует применения более теплостойких материалов.
    3. Непосредственно сам ротор, а точнее его грани: вращаясь, каждая грань должна идеально плотно скользить в теле корпуса, что требует идеальной точности изготовления и прочности самих граней ротора (ведь небольшие пропуски снизят давление при сжатии, как итог, уменьшив мощность), что весьма трудноосуществимо и накладно.

    Автомобили с роторным двигателем – стоят ли они внимания? видео; АвтоНоватор

    Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант – автомобили с роторным двигателем.

    Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

    Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

    Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

    Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.


    Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

    Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

    Образуемая