1Фев

Gdi двигатель что это: Преимущества и недостатки двигателей GDI, TCI, FSI

GDI двигатель: что это такое?

Содержание

Положительные стороны

Как уже говорилось выше, главные плюсы двигатель GDI получает благодаря возможности работы на сильно обеднённой смеси при отсутствии больших нагрузок. Преимуществом уменьшения соотношения с 1:14 до 1:20 является существенное снижение расхода топлива при движении в смешанном или городском цикле. Исследования специалистов показывают, что в городском заторе с длительной работой двигателя на постоянных оборотах холостого хода затраты горючего уменьшаются сразу на 20–25%. Однако говорить о таких же результатах при быстрой езде по трассе не приходится — двигатель GDI будет требовать столько же топлива, сколько и силовой агрегат с распределённым впрыском.

Двигатель KIA с системой GDI

Дополнительные плюсы удаётся получить и от смесеобразования, происходящего непосредственно в камере сгорания. Специалисты по двигателям автомобилей могут сказать, что горение в цилиндре происходит неравномерно — больше всего топлива удаётся поджечь в непосредственной близости к свече, тогда как дальние части камеры охватываются неравномерно, что и приводит к выбросу остатков горючего в выхлопную трубу. Компания Volkswagen впервые предложила технологию послойного прямого впрыска топлива, назвав её FSI — впоследствии другие автомобильные фирмы приняли на вооружение такую методику.

За один обычный такт впуска форсунка может впрыскивать до пяти порций топлива, которые образуют неравномерную смесь, составленную с учётом всех нюансов процесса горения. Благодаря этому двигатели FSI и современные агрегаты GDI имеют меньший расход топлива, меньшую токсичность выхлопа, а также лучшую стабильность работы на невысоких оборотах.

Двигатель V6 FSI Audi

Такое изменение смесеобразования позволяет получить и другой положительный эффект, сущность которого заключается в повышении мощности и тяги приблизительно на 10–15%. Кроме того, двигатель GDI позволяет получить плюсы, связанные с уменьшением объёма нагара. Соответственно, увеличивается срок службы многих компонентов, а масло сохраняет большую часть своих свойств вплоть до момента замены. Плюсы заключаются и в снижении вероятности поломки мотора в результате закупорки масляных каналов продуктами сгорания топлива. Однако ни одна сложная конструкция не может обойтись без своих минусов — включая и мотор с непосредственным впрыском.

Критика

Крайне сильно критикуется подсистема печати Windows, особенно в случае сравнения её с CUPS.

Причины: бинарный формат потока задания печати (в CUPS это PostScript) и реализация обработки этого потока в виде нескольких DLL внутри одного процесса SPOOLSV.EXE (CUPS вместо этого использует обычный конвейер из нескольких процессов вроде pstoraster | rastertoepson | parallel, который можно при желании запустить из обычного UNIX shell). Таким образом, CUPS поддерживает разработку фильтров заданий печати (например, для платных принтеров в отелях) даже на скриптовых языках вроде Perl.

Однако тут речь скорее о компонентах, лежащих ниже GDI.

Однако CUPS имеет серьёзные проблемы с поддержкой WinPrinterов вроде всех дешёвых лазерных принтеров Hewlett-Packard. Так как они не поддерживают распространённый формат PCL, для них надо ставить огромные, сложные в настройках и построении пакеты, такие, как HP OfficeJet (порт «hpoj» во FreeBSD). При этом CUPS прекрасно поддерживает струйные принтеры, дорогие модели лазерных принтеров Hewlett-Packard и принтеры PostScript.

Режимы работы двигателя GDI

Технология прямого впрыска GDI

GDI двигатель способен работать в различных режимах (их три), каждый из которых зависит от преодолеваемой нагрузки. Рассмотрим эти режимы:

  • Режим работы на сверхбедной смеси. Включается данный режим, когда двигатель слабо нагружен. При нём впрыск топлива осуществляется в конце такта сжатия. Соотношение воздух/топливо в этом случае 40/1. Режим работы на стехиометрической смеси. Этот режим включается, когда двигатель испытывает среднеинтенсивную нагрузку (например: разгон). Топливо подаётся на впуске, оно впрыскивается коническим факелом, заполняя цилиндр и охлаждая воздух в нём, что предупреждает детонацию. Режим работы системы управления. При нажатии “тапки в пол” с малых оборотов, впрыск топлива осуществляется поэтапно, в две стадии. Малая часть топлива впрыскивается на впуске, охлаждая воздух в цилиндре. В цилиндре образуется сверх обеднённая смесь (60/1), которой не свойственны детонационные процессы. А под конец такта сжатия в цилиндр впрыскивается необходимое количество топлива, что “обогащает” топливно-воздушную смесь (12/1). При этом для детонации уже не остаётся времени.

В итоге, увеличилась степень сжатия до 12-13, а двигатель нормально функционирует на бедной смеси. Совместно с этим повысилась мощность двигателя, уменьшился расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу.

А самые новые двигатели GDI от КИА оснащены турбонаддувом, а именуются они T-GDI. Так последние двигатели семейства Kappa отражают мировую тенденцию к “даунсайзингу”, что выражается в уменьшении объёмов двигателей вместе с увеличением их эффективности. Например, двигатель 1.0 T-GDI от КИА имеет мощность 120 л.с. и крутящий момент 171 Нм.

Режимы работы двигателя GDI

Технология прямого впрыска GDI

GDI двигатель способен работать в различных режимах (их три), каждый из которых зависит от преодолеваемой нагрузки. Рассмотрим эти режимы:

  • Режим работы на сверхбедной смеси. Включается данный режим, когда двигатель слабо нагружен. При нём впрыск топлива осуществляется в конце такта сжатия. Соотношение воздух/топливо в этом случае 40/1.
  • Режим работы на стехиометрической смеси. Этот режим включается, когда двигатель испытывает среднеинтенсивную нагрузку (например: разгон). Топливо подаётся на впуске, оно впрыскивается коническим факелом, заполняя цилиндр и охлаждая воздух в нём, что предупреждает детонацию.
  • Режим работы системы управления. При нажатии “тапки в пол” с малых оборотов, впрыск топлива осуществляется поэтапно, в две стадии. Малая часть топлива впрыскивается на впуске, охлаждая воздух в цилиндре. В цилиндре образуется сверх обеднённая смесь (60/1), которой не свойственны детонационные процессы. А под конец такта сжатия в цилиндр впрыскивается необходимое количество топлива, что “обогащает” топливно-воздушную смесь (12/1). При этом для детонации уже не остаётся времени.

Рекомендуем: Всё о давлении масла в двигателе: какое должно быть, как измерить

В итоге, увеличилась степень сжатия до 12-13, а двигатель нормально функционирует на бедной смеси. Совместно с этим повысилась мощность двигателя, уменьшился расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу.

А самые новые двигатели GDI от КИА оснащены турбонаддувом, а именуются они T-GDI. Так последние двигатели семейства Kappa отражают мировую тенденцию к “даунсайзингу”, что выражается в уменьшении объёмов двигателей вместе с увеличением их эффективности. Например, двигатель 1.0 T-GDI от КИА имеет мощность 120 л.с. и крутящий момент 171 Нм.

Плюсы и минусы использования

Главной особенностью двигателя gdi является подача топлива напрямую в цилиндр, что сокращает время цикла и существенно повышает мощность автомобиля (до 15%). Помимо этого уменьшается расход топлива (до 25%) и повышается экологичность выхлопа. Это обеспечивает более эффективную эксплуатацию автомобиля в городских условиях.

Для автомобилей, на которых установлен GDI двигатель, проблемы эксплуатации связаны прежде всего со следующим перечнем недостатков:

Необходимость нейтрализации отработавших газов при работе мотора на малых оборотах. При образовании обедненной топливно-воздушной смеси в выхлопных газах образуется много вредных компонентов, для устранения которых требуется установка системы рециркуляции отработавших газов.
Повышенные требования к топливу и маслу. Наилучшим бензином для GDI считается топливо с октановым числом 101, который практически недоступен на отечественном рынке.
Высокая стоимость производства двигателей и ремонта. Весомую долю проблем доставляют форсунки, подающие бензин в цилиндры. Они должны выдерживать высокое давление. Если они забиваются по причине некачественного топлива, их невозможно разобрать и почистить – форсунки подлежат только замене

Их стоимость в несколько раз выше, чем у обычных.
Повышенное внимание к системе фильтрации. Чистка и замена воздушного фильтра в такой системе должна производиться чаще, поскольку качество поступающего воздуха напрямую связано с состоянием форсунок.

Отечественные автомобилисты весьма скептически относятся к системе непосредственного впрыска, что обусловлено высокой стоимостью обслуживания автомобиля. С другой стороны, такие двигатели считаются передовой технологией, которая развивается и активно внедряется в автомобилестроение по всему миру.

Базовая концепция

В обычных бензиновых двигателях было бы затруднительно обеспечить распыление воздушно-топливной смеси с идеальной плотностью вокруг свечи зажигания. Однако это стало возможным в двигателе GDI. Кроме того, достигнуто чрезвычайно низкое потребление топлива, потому что идеальная стратификация позволяет топливу, введенному на поздней фазе такта сжатия, поддержать сгорание сверхбедных воздушно-топливных смесей.

В ходе тестовых испытаний двигателя было показано, что воздушно-топливная смесь с оптимальной плотностью собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда топлива. Это также было подтверждено анализом поведения топливной струи непосредственно перед воспламенением и анализом мгновенного состава воздушно-топливной смеси.

В результате достигнуто чрезвычайно устойчивое сгорание ультрабедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 при включении рециркуляции выхлопа).

Отличительные особенности

Чтобы понять разницу между GDI и обычными системами впрыска, нужно рассмотреть отличительные характеристики этого двигателя. Так удастся узнать ключевые моменты касательно бензинового мотора с непосредственным впрыском.

Процесс впрыска осуществляется под давлением, которое имеет параметры от 50 атмосфер и более. В классических системах инжекторных моторов давление составляет около 3 атмосфер. Такая подача позволяет создавать мелкодисперсный туман при распылении.
Существуют некоторые конструктивные отличия, связанные с дроссельной заслонкой. В моторах типа GDI её устанавливают немного дальше.
Топливо подаётся непосредственно в сам рабочий цилиндр, где формируется смесь из горючего и воздуха. А на обычных моторах подача происходит через впускной коллектор, необходимый также и для создания топливовоздушной смеси.
В конструкции поршней предусмотрены углубления сферической формы. За счет него становится возможным создание завихрений и управление пламенем при возгорании. Дополнительно выемка нужна для контроля создания смеси, регулируя необходимый объём воздуха и горючего при их соединении в смесь.
GDI позволяют создавать очень бедные смеси. На современных двигателях встречается возможность эффективной работы даже на смеси, пропорции которой составляют до 43 к 1. Это при том, что для классических топливных систем характерно соотношение 14 к 1.
В ГБЦ устанавливаются специальные вихревые форсунки. С их помощью можно создавать потоки закрученной формы. В итоге движение потока осуществляется по строго заданному направлению и траектории.
Для GDI двигателей характерна возможность работы в 2 разных режимах. Это обычный, как у стандартного инжектора, и обеднённый. Причём переход от одного режима к другому происходит в автоматическом режиме. Когда на двигатель увеличивают нагрузку, то есть начинают двигаться с большей скоростью, подаётся обогащённая смесь. В спокойном режиме сгорает обеднённая смесь, за счёт чего экономится топливо.
В составе такого мотора обязательное участие принимает ТНВД

Причём топливному насосу высокого давления удаляют особое внимание, поскольку он выступает как ключевой элемент в работе системы непосредственного впрыска на GDI и ему подобных. Насос влияет на качество функционирования силовой установки и всю его работоспособность.

Всё выглядит очень интересно и привлекательно с позиции потенциального покупателя автомобиля с таким двигателем. Но для объективности нужно рассмотреть сильные и слабые стороны GDI мотора. Это позволит в полной мере оценить возможности двигателя с учётом всех имеющихся недостатков. И тогда станет ясно, стоит покупать такой автомобиль или нет.

GDi двигатель, разбираемся, что за зверь такой

Автопроизводители постоянно подсовывают потребителю новые, понятно-непонятные аббревиатуры, вчера мы разбирались с MPI, а сегодня продолжая тему двигателей поговорим о Японской Джедае. GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection переводя дословно получаем “непосредственный впрыск бензина”.

Система не новая, разрабатывалась еще далеко до 2000-х годов, а первый автомобиль с мотором GDI это Mitsubishi Galant начиная с 1997 года, двигатель 1.8, не мало проблем он доставил своим владельцам, но об этом поговорим позже.

Принцип GDI

заключается в “симбиозе” бензинового и дизельного ДВС. В дизельном двигателе топливо подается непосредственно в камеру сгорания, где оно, смешиваясь с сжатым горячим воздухом начинает гореть. Непосредственный впрыск в бензиновых моторах “заимствует” у дизельных агрегатов расположение форсунки непосредственно в камере сгорания. Таким образом воздушно-топливная смесь формируется во время циклов впуска и сжатия. Открываются впускные клапана, в камеру сгорания попадает воздух и уже там происходит впрыск бензина и смешивание.

Тут у инженеров открывается новый горизонт настройки и регулировки смеси. Джедай имеет три основных режима впрыска: ULCM, SOM, two-stage mixing. Первый режим (ULCM)

рассчитан на работу двигателя на максимально обедненной смеси, в этом режиме обеспечивается максимальная экономия топлива при условии плавного разгона и небольшого открытия дросселя, данный режим может поддерживать до скорости в 120 км/ч.

Второй режим (SOM)

, в этом режиме смесь формируется в такой пропорции, чтобы топливо сгорало в полном объеме. Этот режим работает в условиях нагрузки: движение в горку, загруженный автомобиль, буксировка прицепа.

Третий режим

, предлагался только для европейского рынка, данный режим рассчитан для резких стартов и максимальных нагрузок, например, обгон на немецких автобанах. В этом режиме топливо впрыскивается сначала на такте впуска, получается очень бедная невоспламеняемая смесь, так осуществляется дополнительное охлаждение, благодаря чему в камеру сгорания поступает больше воздуха. Во время сжатия происходит следующий впрыск и смесь становится максимально богатой.

Но это еще не все отличия

, так как процесс подачи топлива должен осуществляться значительно быстрее, чем в классических схемах, где смесь формируется во впускном коллекторе. Для этого нужно повысить давление в топливной рампе с 3-х до 50-ти бар. В GDI используется два топливных насоса, классический в баке и насос высокого давления (ТНВД). Форсунка, например, в MPI, открывается на 3 мсек, а у GDI на 0.51 мсек, высокое давление позволяет двигателю ровно работать, расходую при этом значительно меньше топлива. Также для того, чтобы топливо с воздухом равномерно смешивалось, в GDI моторах используются специальные поршни.

Преимущества

очевидны, меньше потерь и оседания топлива во впускном коллекторе = меньше расход топлива, более ровная работа на обедненных смесях, более гибкая настройка смеси = больше КПД, двигатель лучше едет с низких оборотов.

Недостатки

связаны в первую очередь с топливной аппаратурой, если в Японии на качественном бензине это работает, то у нас свечи необходимо менять раз в 20 тысяч, избирательно относиться к заправкам, раз в 30 тысяч промывать форсунки.

Очень сильно покрывается сажей и копотью впускной коллектор и впускные клапана, это эффект от работы ЕГР. Если в том же MPI нагар и копоть смывались бензином, то в GDI остается лишь воздух. Поэтому в большинстве случаев на этих моторах ЕГР сразу глушат.

Источник

Реализация

В Windows 9x и более ранних реализована в 16-битной GDI.DLL, которая, в свою очередь, подгружает выполненный в виде DLL драйвер видеокарты. Драйвер видеокарты первоначально и был обязан реализовать вообще всё рисование, в том числе рисование через битмапы в памяти в формате экрана. Позже появилась DIBENG.DLL, в которой было реализовано рисование на битмапах типичных форматов, драйвер был обязан пропускать в неё все вызовы, кроме тех, для которых он задействовал аппаратный ускоритель видеокарты.

Драйвер принтера подгружался таким же образом и имел тот же интерфейс «сверху», но «снизу» он вместо рисования в памяти/на аппаратуре генерировал последовательности команд принтера и отсылал их в объект Job. Эти команды, как правило, были либо двоичные и не читаемые человеком, либо PostScript.

В Windows NT GDI была полностью переписана с нуля заново, причём на C++ (по слухам, у Microsoft тогда не было компилятора этого языка и они использовали cfront). API для приложений не изменился (кроме добавления кривых Безье), для драйверов — обёртки на языке Си вокруг реализованных на C++ внутренностей (вроде BRUSHOBJ_pvGetRbrush).

Сама GDI была размещена сначала в WINSRV.DLL в процессе CSRSS.EXE, начиная с NT4 — в win32k.sys. Драйверы загружались туда же. DIBENG.DLL была переписана заново и перенесена туда же, как совокупность вызовов EngXxx — EngTextOut и другие. Логика взаимодействия драйвера-GDI-DIBENG осталась примерно та же.

GDI32.DLL в режиме пользователя реализована как набор специальных системных вызовов, ведущих в win32k.sys (до NT4 — как обёртки вокруг вызова CsrClientCallServer, посылавшего сообщение в CSRSS.EXE).

В Windows Vista появилась модель драйверов WDDM, в которой была отменена возможность использования аппаратуры двухмерной графики. При использовании WDDM все GDI-приложения (то есть все обычные системные части Windows UI — заголовки и рамки окон, рабочий стол, панель задач и другое) используют GDI-драйвер cdd.dll (Canonical Display Driver), который рисует на некоторых битмапах в памяти, своих для каждого окна (содержимое окна стало запоминаться в памяти, до того Windows никогда так не делала и всегда перерисовывала окна заново, кроме неких специальных окон с флагом CS_SAVEBITS). Изображения из cdd.dll извлекаются процессом dwm.exe (Desktop Window Manager), который является Direct3D-приложением и отрисовывает «картинки окон» на физическом экране через Direct3D.

Сам же WDDM-драйвер поддерживает только DirectDraw и Direct3D и не имеет отношения ни к GDI, ни к win32k.sys, сопрягаясь с модулем dxgkrnl.sys в ядре.

Особенности и отличия моторов GDI

Принцип работы двигателя GDI представляет собой своеобразный «симбиоз» привычных бензиновых и дизельных ДВС. Начнем с того, что для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания в цилиндры необходимо подать так называемую топливно-воздушную смесь. Другими словами, определенная часть горючего смешивается в необходимой пропорции с частью воздуха применительно к разным режимам работы мотора. От состава смеси напрямую зависит мощность двигателя, КПД, экономичность, экологичность и ряд других характеристик.

Большинство бензиновых и дизельных двигателей сегодня:

  • моторы с внешним смесеобразованием. К таковым относятся устаревшие карбюраторные агрегаты на бензине и современные атмосферные, компрессорные или турбированные инжекторные бензиновые моторы. В таких двигателях процесс приготовления топливно-воздушной смеси происходит отдельно (во впускном коллекторе), после чего готовый заряд поступает в цилиндры и воспламеняется от свечи системы зажигания;
  • двигатели с внутренним смесеобразованием. Данный тип агрегатов представлен дизельными моторами, в которых порция дизтоплива подается напрямую в цилиндры и смешивается с уже имеющимся там воздухом. Воспламенение заряда происходит от контакта подаваемой солярки с разогретым от сжатия объемом воздуха, то есть без участия внешнего источника воспламенения;

Двигатель GDI представляет собой бензиновый мотор, в котором процесс смесеобразования аналогичен дизельному, то есть топливо впрыскивается прямо в цилиндры, где происходит смешивание с поданным ранее воздухом. При этом полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре посредством искры от свечи зажигания. 

Если сказать иначе, воздух поступает в двигатель отдельно, форсунка GDI осуществляет непосредственный впрыск топлива в цилиндр, затем происходит перемешивание компонентов, после чего поджиг смеси осуществляет электрическая искра свечи зажигания. Следует добавить, что во время такого смесеобразования конструкторами учитывается ряд аэродинамических особенностей для получения оптимально упорядоченного состава смеси. По этой причине конструкция поршня и камеры сгорания существенно отличается от аналогов в двигателях с внешним смесеобразованием, а также форкамерных ДВС. Днище поршня имеет особую форму для направления факела распыла на свечу зажигания, ГБЦ получила вертикальные прямые впускные каналы, что позволяет «закручивать» воздух в цилиндрах двигателя. Благодаря такому устройству топливно-воздушная рабочая смесь в GDI движется по строго заданной траектории.

Различия силовых агрегатов

Итак, вы определились с типом двигателя, теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

  • Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
  • Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
  • Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
  • Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
  • Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и облагаются повышенным налогом.

Определяем объём двигателя

Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4. 4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

Содержание статьи

  • Объем двигателя: как узнать
  • Как определить объем цилиндра двигателя
  • Что в итоге

Объем двигателя: как узнать

Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т. д.

Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду  вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат.  Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник  или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т. д.

Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

Как определить объем цилиндра двигателя

Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т. д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен  В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой  радиус основания,  а число π примерно равно 3,14.

Сам объем цилиндра измеряется  в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на  π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является  следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д  является диаметром основания цилиндра.

Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром основания. Еще нужно учесть, что при расчетах фактическая вместимость будет немного меньше той, которую покажут расчеты, так как не учитывается величина объема стенок сосуда.

Что в итоге

Как видно, необходимость узнать точный рабочий объем двигателя возникает по разным причинам. Естественно, VIN-код и данные в техпаспорте являются самым быстрым способом определения параметров ДВС.

Однако это подходит только в случае, когда история автомобиля известна, ранее не производилась замена двигателя или номер замененного двигателя позволяет идентифицировать агрегат, мотор ранее не «капиталися», то есть не выполнялась расточка/гильзовка блока цилиндров во время капремонта и т. д.

Если даже один из перечисленных выше случаев нельзя исключить из списка, тогда единственным способом для получения достоверной информации о фактическом рабочем объеме цилиндров является разборка двигателя с последующими точными замерами.

Как проверить объем двигателя с помощью номера VIN

В RoadwayReady мы участвуем в нескольких рекламных и партнерских программах, чтобы помочь покрыть расходы, связанные с поддержанием этого сайта в рабочем состоянии. Как партнер Amazon, мы можем зарабатывать на соответствующих покупках, на которые мы ссылаемся, а также зарабатывать деньги на любой рекламе, которая может присутствовать на нашем веб-сайте. См. мою политику конфиденциальности здесь. Спасибо

Как найти размер фильтра печи…

Включите JavaScript

Как узнать размер фильтра печи?

Вы можете определить объем двигателя, если знаете VIN-номер своего автомобиля. Это 17-значный код, состоящий как из букв, так и из цифр, и обычно его можно найти на косяке двери водителя или на табличке на лобовом стекле (также со стороны водителя). В вашей страховой карте также будет указан ваш VIN (если, конечно, автомобиль, который вы ищете, принадлежит вам и застрахован).

Чтобы определить объем двигателя по номеру VIN, вы можете расшифровать его с помощью онлайн-инструмента. Цифры с 4 по 8 в VIN обозначают тип автомобиля, включая объем двигателя.

Чтобы определить объем двигателя, вам нужно будет запустить свой номер VIN через декодер, такой как VinCheck UP. Это даст вам полный отчет о вашем автомобиле, включая ваш номер VIN.

Говорит ли номер VIN о вашей коробке передач?

Да и нет. Не обязательно, чтобы VIN включал информацию о трансмиссии автомобиля, поэтому некоторые производители не включают ее.

Однако, чем новее ваш автомобиль, тем больше вероятность, что вы сможете узнать, какая коробка передач у вашего автомобиля по VIN. Если вы водите более старую машину, вам, возможно, придется искать в другом месте, чтобы точно узнать, какой у вас тип трансмиссии.

Причиной этого являются автоматические и механические коробки передач. В автомобилях с автоматической или механической коробкой передач вы не узнаете, какая коробка передач у вашего автомобиля, только по VIN.

В настоящее время все меньше автомобилей имеют даже механическую опцию, и все они являются автоматическими, что означает, что для определения трансмиссии можно использовать VIN, поскольку для этого автомобиля часто используется только один тип трансмиссии.

Могу ли я найти характеристики своего автомобиля по номеру VIN?

Как и ответ на последний вопрос, да и нет! Это зависит от того, что вы подразумеваете под «спецификацией».

17 букв и цифр в VIN-коде содержат информацию о том, где был изготовлен автомобиль и кто этот производитель, год выпуска модели, тип и объем двигателя, а также завод, на котором он был собран.

Если вам нужна основная информация, VIN будет достаточно. Но если вы хотите узнать подробные характеристики, такие как мощность, время разгона 0-60, тип материала, использованного для внутренней отделки и т. д., вы не сможете определить это с помощью VIN. Эту информацию можно найти в Интернете или, возможно, в руководстве пользователя.

Как мне найти запчасти для моего автомобиля с номером VIN?

Чтобы найти нужные детали с вашим VIN, его необходимо сначала расшифровать. Как упоминалось ранее, вы можете использовать для этого онлайн-инструмент. Тем не менее, многие магазины автозапчастей сделают это за вас, если вы придете в поисках конкретной детали.

Кроме того, если вы покупаете запчасти в Интернете, вы часто можете ввести свой VIN, и сайт будет искать запчасти на основе указанного VIN, показывая вам только те детали, которые совместимы с вашим конкретным автомобилем.

По сути, наличие VIN-кода при покупке запчастей в магазине или в Интернете — это удобный способ убедиться, что вы заказываете детали, которые действительно предназначены для вашей марки и модели.

Вы все еще ищете способ проверить номер VIN?

Ознакомьтесь с четырьмя услугами проверки VIN, которыми вы можете воспользоваться здесь. Нажмите кнопку

Подробнее здесь


Заключительные мысли…

Есть так много вопросов, на которые вы можете ответить, используя свой номер VIN, чтобы узнать больше о своем автомобиле. Если в вашем списке есть поиск технических характеристик автомобиля, перейдите сюда и найдите услугу, которая подходит именно вам.

Введите эту длинную строку цифр для получения такой информации, как объем двигателя, тип трансмиссии, год выпуска модели и многое другое! К тому времени, когда вы закончите просмотр, вы почувствуете себя экспертом. Вы уже проверили свой?

Какой двигатель у моей машины?

«Вы можете определить тип двигателя вашего автомобиля по VIN, который находится в руководстве по эксплуатации или под капотом. Восьмая цифра содержит информацию о двигателе».

Вы можете легко узнать, какой двигатель у вашего автомобиля, проверив VIN, который можно увидеть в руководстве по эксплуатации или под капотом. В большинстве случаев VIN также можно найти на передней панели приборной панели со стороны водителя. Из 17 цифр VIN восьмой символ содержит информацию о двигателе вашего автомобиля. Расшифруйте его, чтобы выяснить, какой двигатель у вашего автомобиля. Если вам известна конкретная модель, год выпуска и комплектация вашего автомобиля, вы можете определить тип двигателя вашей модели, выполнив поиск в Интернете с такой информацией.

 

17 символов VIN содержат информацию, включая страну производителя, производителя, тип или подразделение автомобиля, марку, тип кузова, объем и тип двигателя, модель, сборочный завод и год выпуска. Некоторые веб-сайты расшифровывают VIN для вас. Все, что вам нужно сделать, это ввести 17 символов VIN вашего автомобиля и сразу получить отчет о такой информации.

Автомобильные двигатели подразделяются по расположению цилиндров в двигателе:

  • Цилиндры прямых двигателей выровнены в один прямой ряд, параллельно автомобилю. Они обычно используются для автомобилей типа седан.
  • Рядные двигатели
  • являются наиболее распространенной формой, часто используемой для небольших семейных автомобилей, таких как хэтчбеки. У них цилиндры расположены в ряд в моторном отсеке, аналогично прямому типу, но под прямым углом к ​​​​автомобилю, что позволяет легко устанавливать компоненты, включая радиатор, аккумулятор и систему охлаждения, по бокам.
  • Цилиндры двигателей
  • V расположены под углом друг к другу, образуя V-образную форму, если смотреть спереди. Такая компоновка предпочтительна для суперкаров и автомобилей премиум-класса.
  • Плоская конструкция двигателя размещает цилиндры горизонтально в две линии наружу. Хотя такой тип двигателя используется реже, чем другие конструкции, он имеет более низкий центр тяжести, что обеспечивает более комфортное управление спортивными автомобилями.

Количество цилиндров в двигателях внутреннего сгорания влияет на мощность и скорость автомобиля. Проще говоря, чем больше, тем мощнее.

  • Двухцилиндровые двигатели обычно не используются, поскольку они имеют относительно небольшую мощность, за исключением некоторых моделей.
  • Трехцилиндровые двигатели в основном предназначены для небольших автомобилей, но их можно использовать и на более крупных автомобилях с добавленным турбокомпрессором.
  • Четырехцилиндровые двигатели используются чаще всего и варьируются от моделей малого и среднего размера до немного более крупных моделей.
  • Пятицилиндровые двигатели отличаются компактностью четырехцилиндровых и плавностью хода шестицилиндровых.
  • Шести- и восьмицилиндровые двигатели используются в высокопроизводительных моделях и суперкарах.

 

Кроме того, по используемому топливу двигатели делятся на бензиновые, дизельные и газовые. Бензиновые двигатели, как следует из их названия, используют бензин в качестве топлива и производят меньше шума и вибрации, чем дизельные двигатели.

31Янв

Что такое двигатель: Двигатель | это… Что такое Двигатель?

Что такое двигатель и как он работает

Nevada 1976Что такое двигатель и как он работает — фото видео. 0 Comment

Содержание статьи

 

СЕГОДНЯ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ:

  • двигатель внутреннего сгорания – самый распространенный вид на сегодняшний день,
  • электродвигатель – относительно молодая модель,
  • гибридная силовая установка, или комбинированный двигатель – так же относительно новая модель.

Двигатель внутреннего сгорания в свою очередь подразделяется на поршневую, роторно-поршневую и газотурбинную модель. Сегодня инженеры при разработке автомобилей используют поршневые установки. Все остальные виды двигателей можно встретить крайне редко, в основном машины с такими двигателями можно встретить только в музеях. Поршневые двигатели работают на основе жидкого топлива, в качестве которого используется бензин или же дизельное топливо или на основе природного газа. Самым распространенным видом является поршневой двигатель, работающий на основе бензина.

Относительно недавно появились электромобили, которые оснащены электродвигателями. Этот вид двигателя работает на основе электрической энергии, в качестве источника которой берутся топливные элементы или аккумуляторные батарейки. Сегодня такие автомобили, пока, не пользуются большим спросом, так как они нуждаются в частой подзарядке. Зато такой вид транспорта не выбрасывает в атмосферу вредных смесей.

Современные производители активно выпускают автомобили, оснащенные гибридной или комбинированной силовой установкой. В этом случае двигательная система имеет ДВС и электромотор.

На сегодняшний день распространены бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания. Они имеют следующие рабочие циклы:

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:
в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — «тяговиты на низах»).
Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:
большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

•впуск воздуха или его смеси с топливом;
•сжатие рабочей смеси,
•рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
•выпуск отработавших газов.

Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе. Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания.

Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора. Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель. Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением.

Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор. На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:
увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров; подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т. д. В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением.

Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным. Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто. Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Как работает двигатель и из чего он состоит?

Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни. 1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.

2. Поршень, являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец. 3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.

4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя. Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала топливо попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем свеча зажигания выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).

Устройство автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания

Что такое КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Как осматривать Б/У двигатель при покупке. Секреты перекупа.

Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.

Двигатель DOHC (характеристики, принцип работы, достоинства)

Мощность двигателя – это прямая производная от его оборотов и коэффициента наполнения цилиндров. Способ увеличения мощности мотора – заставить его раскручиваться до более высоких оборотов и обеспечить ему при этом достаточное «дыхание» (второй – это принудительное наполнение цилиндров с помощью компрессоров и турбонагнетателей).

Чтобы увеличить обороты мотора, надо максимально снизить массу возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Это связано с уменьшением нагрузок и обеспечивает отсутствие подвисания клапанов, когда упругости клапанных пружин уже не хватает, чтобы закрывать клапан с той же скоростью, что задана профилем кулачка распредвала. Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость. Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

Достоинства и недостатки

Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.

Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку  ощутимо присасывает к выпускным каналам.

Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он  хорошо тянет на низах и не  сдаётся на верхах.

Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.

Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!

Вас также заинтересует:

  • VTEC — cистема изменения фаз газораспределения
  • Как снять шкив коленвала?
  • Симптомы неисправности датчика коленвала

Более тонкие клапана  теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.

Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.

Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней.   Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения,  показывают  худшую приемистость с низких оборотов.

Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.

Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.

Видео: Теория ДВС: Двигатель Ford 2.0 DOHC (Обзор конструкции)

Что такое двигатель? — Различные типы двигателей

Что такое двигатель?

Двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной или нескольких форм энергии в механическую энергию. Механические тепловые двигатели преобразуют теплоту в работу с помощью различных термодинамических процессов. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания является, пожалуй, наиболее распространенным примером химической тепловой машины, в которой тепло от сгорания топлива вызывает быстрое повышение давления газообразных продуктов сгорания в камере сгорания, заставляя их расширяться и приводя в движение поршень, который вращается коленчатый вал.

В отличие от двигателей внутреннего сгорания реактивный двигатель (например, реактивный двигатель) создает тягу за счет выброса реактивной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.

Помимо тепловых двигателей, электрические двигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические двигатели используют сжатый воздух, а заводные двигатели заводных игрушек используют энергию упругости. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном счете, движения.

Доступные источники энергии включают потенциальную энергию, тепловую энергию, химическую энергию, электрический потенциал и ядерную энергию. Многие из этих процессов генерируют тепло как промежуточную форму энергии, поэтому тепловые двигатели имеют особое значение.

Некоторые естественные процессы, такие как ячейки атмосферной конвекции, преобразуют тепло окружающей среды в движение. Механическая энергия имеет особое значение на транспорте, но также играет роль во многих промышленных процессах, таких как резка, измельчение, дробление и смешивание.

Типы двигателей

В 2022 году современные автомобильные двигатели легче понять, если разделить их на следующие основные категории, которые включают:

  • Двигатели внутреннего сгорания
  • Двигатели внешнего сгорания
  • Гибридный двигатель двигатель)
  • Электрический двигатель

1. Двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС или двигатель внутреннего сгорания) — тепловая машина, в которой сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, являющейся составной частью контура протока рабочего тела.

В двигателе внутреннего сгорания расширение высокотемпературных газов и газов под высоким давлением, образующихся при сгорании, оказывает прямое воздействие на некоторые компоненты двигателя. Сила обычно прикладывается к поршням (поршневой двигатель), лопаткам турбины (газовая турбина), ротору (двигатель Ванкеля) или соплу (реактивный двигатель).

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется, чтобы совершать работу внутри двигателя. Та же топливно-воздушная смесь выбрасывается в виде выхлопных газов.

2. Двигатель внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) представляет собой поршневую тепловую машину, в которой рабочая жидкость, содержащаяся внутри, нагревается за счет сгорания во внешнем источнике через стенку двигателя или теплообменник. Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу.

Именно они питали знаменитый паровоз, паровой шлейф которого вырывался из дымовой трубы. В настоящее время они используются для производства большого количества электроэнергии в мире. Любая угольная или атомная электростанция приводится в движение паровыми двигателями.

3. Гибридный двигатель

Гибридные электромобили приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания и одним или несколькими электродвигателями, которые используют энергию, хранящуюся в батареях. Гибридный электромобиль не может быть подключен к сети для зарядки аккумулятора.

Вместо этого аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор также может питать вспомогательные нагрузки и уменьшать холостой ход двигателя при остановке. Вместе эти функции обеспечивают лучшую экономию топлива без ущерба для производительности.

4. Электрический двигатель

Электрический двигатель представляет собой электрическую машину, преобразующую электрическую энергию в механическую. Большинство электродвигателей работают за счет взаимодействия между магнитным полем двигателя и электрическим током в проволочной обмотке для создания силы в виде крутящего момента, приложенного к валу двигателя.

Полностью электрические транспортные средства, также называемые аккумуляторными электромобилями (BEV), имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле используется большой тяговый аккумулятор для питания электродвигателя, который должен быть подключен к сетевой розетке или к зарядному устройству, также называемому оборудованием для питания электромобилей (EVSE).

Поскольку автомобиль работает на электричестве, он не выпускает выхлопные газы из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.

В этой статье мы сосредоточимся на работе традиционного двигателя внутреннего сгорания и рассмотрим наиболее распространенный тип двигателя внутреннего сгорания, используемый сегодня в транспортных средствах.

Различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и их классификация зависят от различных оснований.

Типы автомобильных двигателей

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и их классификация зависит от различных оснований.

И.К. двигатели классифицируются по следующим основаниям:

1. Типы конструкции
  1. Поршневой двигатель: Поршневой двигатель состоит из поршня и цилиндра, поршень совершает возвратно-поступательное движение (взад и вперед) внутри цилиндр. Из-за возвратно-поступательного движения поршня он называется поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.
  2. Роторный двигатель: В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства энергии. Возвратно-поступательного движения нет. В камере находится ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторные двигатели Ванкеля и газотурбинные двигатели относятся к роторным типам двигателей.

2. Типы используемого топлива

В зависимости от типа используемого топлива двигатель подразделяется на бензиновый, дизельный и газовый.

  1. Бензиновый двигатель: В бензиновом двигателе в качестве топлива используется бензин (бензин). Смесь бензина и воздуха готовится вне цилиндра, а электрическая свеча зажигания используется для инициирования сгорания сжатого заряда.
  2. Дизельный двигатель: В дизельном двигателе в качестве топлива используется сжатая смесь воздуха и дизельного топлива, приготовленная внутри цилиндра. Теплота сжатия используется для инициирования сгорания смеси.
  3. Газовый двигатель: В газовом двигателе в качестве топлива используются горючие газы. Эти двигатели обычно не используются в автомобилях.

3. Рабочий цикл

На основе рабочего цикла различают следующие типы двигателей:

  1. Двигатель с циклом Отто: Эти типы двигателей работают по циклу Отто.
  2. Двигатель с дизельным циклом: Двигатель, работающий по дизельному циклу, называется двигателем с дизельным циклом.
  3. Двухтактный двигатель или полудизельный двигатель: Двигатель, работающий как на дизельном топливе, так и на цикле Отто, называется двухтактным или полудизельным двигателем.

4. Количество ходов

В зависимости от количества ходов различают следующие типы двигателей:

  1. Четырехтактный двигатель: 2 раза вверх (от НМТ до ВМТ) и 2 вниз (от ВМТ до НМТ) движения за один цикл рабочего такта называют четырехтактным двигателем.
  2. Двухтактный двигатель: Двухтактный двигатель завершает термодинамический цикл за два хода поршня (один оборот кривошипа). Двухтактным двигателем называется двигатель, в котором поршень совершает два движения, т. е. одно движение от ВМТ к НМТ, а другое — от НМТ к ВМТ для создания рабочего такта.
  3. Двигатель с точечным зажиганием: Этот тип двигателя не используется на практике.

5. Тип зажигания

В зависимости от системы зажигания двигатели классифицируются как: . Электрическая энергия, необходимая для образования искры в свече зажигания, получается либо от батареи, либо от магнето.

  • Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением): Двигатели с воспламенением от сжатия — это дизельные двигатели, в которых воздух сильно сжимается для повышения его температуры и инициирования сгорания при впрыске дизельного топлива.
  • 6. Количество цилиндров

    Двигатель может быть одноцилиндровым или многоцилиндровым. В одноцилиндровом двигателе имеется только один цилиндр, тогда как в многоцилиндровом двигателе их больше одного. Поршни всех цилиндров соединены с общим коленчатым валом. Поэтому типов двигателей может быть:

    1. Одноцилиндровый двигатель : Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым двигателем. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
    2. Двухцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.
    3. Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.

    7. Расположение цилиндров

    На основании расположения цилиндров классификация двигателей:

    1. Рядный цилиндровый двигатель: Рядный цилиндровый двигатель представляет собой многоцилиндровый двигатель, со всеми цилиндрами, расположенными на одной прямой. Каждый цилиндр имеет независимый кривошип.
    2. Горизонтальный двигатель: В горизонтальных двигателях цилиндры расположены горизонтально.
    3. Радиальный двигатель: Радиальный двигатель представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, в которой цилиндры расходятся наружу от центрального картера подобно спицам колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Пока газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно используют для авиационных двигателей.
    4. V-образный двигатель: V-образный двигатель имеет два цилиндра, расположенных под углом 90° друг к другу. Шатуны соединены с общей шатунной шейкой. Для обоих цилиндров имеется общий кривошип. Угол между двумя берегами поддерживается как можно меньшим, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.
    5. Двигатель V-8: В конструкции двигателя V-8 имеется два блока, расположенных под углом 90° друг к другу, и каждый блок имеет четыре цилиндра.
    6. Двигатель W-типа: В двигателях W-типа цилиндры расположены в три ряда так, что они образуют W-образное расположение. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.
    7. Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены друг напротив друга. Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет больше баланса. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.

    8. Расположение клапанов

    В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить четырехклапанную компоновку.

    1. Двигатель с Г-образной головкой: В этих типах двигателей с Г-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены рядом в блоке цилиндров. Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутую L.
    2. Двигатель с двутавровой головкой: В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.
    3. Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей с головкой I и F. В двигателе с F-образной головкой один клапан находится в блоке цилиндров, а другой — в головке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
    4. Т-образный двигатель: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан (ВК) и выпускной клапан (ВВ) находятся на блоке цилиндров в противоположных направлениях. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.

    9. Типы охлаждения

    По типам охлаждения двигатели классифицируются как:

    9.1
    Двигатели с воздушным охлаждением

    окружающий воздух. Ребра выполнены треугольной формы, так как они увеличивают площадь охлаждающей поверхности. Эти ребра изготовлены из алюминия, который является хорошим проводником тепла.

    Двигатели с воздушным охлаждением работают при более высоких температурах, потому что воздух не является хорошим проводником тепла. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

    9.2
    Двигатели с водяным охлаждением

    Двигатели с водяным охлаждением требуют циркуляции воды. Все автомобильные двигатели с водяным охлаждением снабжены радиаторами. Радиатор оказывает сопротивление потоку воздуха через проходы между трубками небольшого диаметра, по которым течет горячая вода. Поэтому сзади радиатора предусмотрен вытяжной вентилятор. Этот вентилятор создает разность давлений, необходимую для получения увеличенного потока воздуха.

    Аналогичным образом, для получения разницы давлений и преодоления сопротивления в потоке воды на рубашках двигателя предусмотрен водяной насос, который всасывает воду из радиатора и нагнетает ее в водяную рубашку двигателя.

    Не допускается нагревание воды до более высокой температуры, так как при более высоких температурах происходит образование накипи. Образование накипи вызывает локальный нагрев из-за плохого охлаждения, так как накипь является плохим проводником тепла. Такой локальный нагрев может привести к детонации, что может привести к повреждению деталей двигателя.

    Двигатели с водяным охлаждением применяются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных автомобилях.

    Помимо вышеуказанных типов двигателей, двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе следующего.
    1. Скорость:

    В зависимости от скорости различают типы двигателей:

    1. Тихоходный двигатель
    2. Среднеоборотный двигатель
    3. Высокоскоростной двигатель
    4. 9.06 3 Метод Впрыск топлива

      На основании метода впрыска топлива двигатели классифицируются как:

      1. Двигатель карбюратора
      2. Двигатель впрыска воздуха
      3. Двигатель без воздуха или твердого впрыска
      3. Метод управляющего 9999
    3. Метод управляющего 9999
    3. Метод управляющего 9999
    . Двигатель с управляемым попаданием:
    Это тип двигателя, в котором подача топлива контролируется регулятором. Он контролирует скорость двигателя, отключая зажигание и подачу топлива в двигатель на очень высокой скорости.
  • Качественно управляемый двигатель
  • Количественно управляемый двигатель
  • 4. Приложение
    1. Стационарный двигатель7. Он используется для привода неподвижного оборудования, такого как насосы, генераторы, мельницы или заводское оборудование и т. д.
    2. Автомобильный двигатель: Это типы двигателей, которые используются в автомобильной промышленности. Например, бензиновый двигатель, дизельный двигатель и газовый двигатель — это двигатели внутреннего сгорания, которые относятся к категории автомобильных двигателей.
    3. Локомотив: Двигатели, используемые в поездах, называются локомотивами.
    4. Судовой двигатель: Двигатели, которые используются в морских судах для приведения в движение лодок или кораблей, называются судовыми двигателями.
    5. Авиационный двигатель: Типы двигателей, которые используются в самолетах, называются авиационными двигателями. В авиационных двигателях используются радиальные и газотурбинные двигатели.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое двигатель?

    Двигатель или двигатель — это машина, используемая для преобразования энергии в движение, которое можно использовать. Энергия может быть в любой форме. Распространенными формами энергии, используемыми в двигателях, являются электричество, химическая энергия (например, бензин или дизельное топливо) или тепло. Когда химическое вещество используется для производства энергии, оно называется топливом.

    Что вы имеете в виду под двигателем?

    Двигатель — это машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение: механизм или объект, служащий источником энергии черных дыр, может быть двигателем для квазаров.

    Какие существуют типы двигателей?

    В 2021 году современные автомобильные двигатели будет легче понять, если разделить их на три основные категории, которые включают: Двигатели внутреннего сгорания . Гибридный двигатель (двигатель внутреннего сгорания + электрический двигатель)   Электрический двигатель .

    Какие существуют 3 типа двигателей?

    Типы двигателей:
    1. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
    2. Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС)
    3. Реактивные двигатели.

    Сколько двигателей?

    Двигатель определяется как машина, которая предназначена для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Существует два типа двигателей, и это двигатели внутреннего сгорания: когда сгорание топлива происходит внутри двигателя, как в автомобиле, это называется двигателем внутреннего сгорания.

    Что такое двигатель? — Определение из WhatIs.com

    По

    • Участник TechTarget

    В компьютерном программировании движок — это программа, которая выполняет основную или важную функцию для других программ. Механизмы используются в операционных системах, подсистемах или прикладных программах для координации общей работы других программ.

    Термин «механизм» также используется для описания специальной программы, использующей алгоритмы глубокого обучения для запроса данных. Наиболее известное использование — это, пожалуй, поисковая система, которая использует алгоритм для запроса индекса тем с учетом аргумента поиска. Поисковая система разработана таким образом, что ее подход к поиску в индексе может быть изменен, чтобы отразить новые правила поиска и определения приоритетов совпадений в индексе. В искусственном интеллекте программа, которая использует правила логики для получения выходных данных из базы знаний, называется механизмом вывода.

    Другие типы двигателей включают:

    Механизмы рекомендаций — анализирует доступные данные, чтобы предлагать покупателям и посетителям веб-сайта

    Механизмы корреляции

     — собирают, нормализуют и анализируют данные журнала событий, используя прогнозную аналитику и нечеткую логику, чтобы предупредить системного администратора о возникновении проблемы.

    Механизм бизнес-правил — отделяет код выполнения бизнес-правил от остальной части системы управления бизнес-процессами, чтобы конечные пользователи могли изменять бизнес-правила, не обращаясь за помощью к программисту.

    Механизм политик — обеспечивает соблюдение правил доступа к сетевым ресурсам и данным организации.

    Выбор слова «двигатель» для описания этого типа программирования должен соотноситься с механическими двигателями. В 1800-х годах разностная машина Чарльза Бэббиджа, которая считается первым суперкомпьютером, имела длину 11 футов, ширину 7 футов и состояла из 8000 частей. Когда двигатель запускали рукояткой, он автоматически вычислял и табулировал математические уравнения.

    Последнее обновление: сентябрь 2005 г.

    Продолжить чтение О двигателе
    • Механизм аналитики Cisco помогает поддерживать работоспособность приложений в больших центрах обработки данных
    • Обзор механизмов бизнес-правил
    функционирует как служба

    «Функция как услуга» (FaaS) — это модель облачных вычислений, которая позволяет клиентам облачных вычислений разрабатывать приложения и развертывать функции и взимать плату только при выполнении функций.

    ПоискСеть

    • восточно-западный трафик

      Трафик Восток-Запад в контексте сети — это передача пакетов данных с сервера на сервер в центре обработки данных.

    • CBRS (Гражданская широкополосная радиослужба)

      Служба широкополосной радиосвязи для граждан, или CBRS, представляет собой набор операционных правил, заданных для сегмента общего беспроводного спектра и …

    • частный 5G

      Private 5G — это технология беспроводной сети, которая обеспечивает сотовую связь для случаев использования частных сетей, таких как частные …

    ПоискБезопасность

    • одноразовый пароль на основе времени

      Одноразовый пароль на основе времени (TOTP) — это временный код доступа, сгенерированный алгоритмом, который использует текущее время дня как один …

    • Что такое модель безопасности с нулевым доверием?

      Модель безопасности с нулевым доверием — это подход к кибербезопасности, который по умолчанию запрещает доступ к цифровым ресурсам предприятия и . ..

    • RAT (троянец удаленного доступа)

      RAT (троян удаленного доступа) — это вредоносное ПО, которое злоумышленник использует для получения полных административных привилегий и удаленного управления целью …

    ПоискCIO

    • организационные цели

      Организационные цели — это стратегические задачи, которые руководство компании устанавливает для определения ожидаемых результатов и руководства …

    • пространственные вычисления

      Пространственные вычисления широко характеризуют процессы и инструменты, используемые для захвата, обработки и взаимодействия с трехмерными данными.

    • Пользовательский опыт

      Дизайн взаимодействия с пользователем (UX) — это процесс и практика, используемые для разработки и внедрения продукта, который обеспечит позитивное и …

    SearchHRSoftware

    • Поиск талантов

      Привлечение талантов — это стратегический процесс, который работодатели используют для анализа своих долгосрочных потребностей в талантах в контексте бизнеса .

    31Янв

    Механизмы двигателя внутреннего сгорания: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

    13) Механизмы и системы поршневых автотракторных двигателей внутреннего сгорания (назначение, общее устройство, процесс работы).

    Системы рассмотрены и в других вопросах

    Механизмы ДВС

    1 — КШМ – кривошипно-шатунный механизм – преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательные движения коленчатого вала и обратно.

    2 – Механизм

    газораспределения – отвечает за процесс газообмена, задача обеспечить газовоздушный режим двигателя. Наполнение цилиндра свежим воздухом (дизель) или рабочей смесью (бензин+воздух). Процессы происходят в соотвествии с принятыми для данного двс фазами газораспределения и порядком работы цилиндров. Фазы газораспределения -выраженные в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек моменты открытия и закрытия клапанов.

    обеспечивают работоспособность этих 2-х механизмов

    Топливная, охлаждения, пуска, смазки (и +зажигания у бензиновых двс)

    • Топливная система (система питания) – хранение и очистка топлива, обеспечивает подачу горючей смеси (бензиновый) в цилиндры двигателя или же раздельную подачу в цилиндры топлива и воздуха (дизели), а также удаление из цилиндров продуктов сгорания.

    1-2-3-4-5-6-цпг

    1. топливный бак

    2. фильтр грубой очистки (частицы, крупные включения из топлива оседают на дне фильтр)

    3. подкачивающий насос – помпа. Создает небольшое давление для циркуляции топлива и притока к другим элементам.

    4. Фильтр тонкой очистки (топливо проходит через фильтрующий эленмент).

    Очищенное топливо – готово для подачи в цилиндры двигателя.

    1. Насос высокого давления

    С 1 по 4 элемент системы – магистраль низкого давления

    С 5го элемента – магистраль веского давления. Нужно чтобы подать топливо в цилиндры под большим давлением.

    Из насоса высокого давления топливо подается в форсунки.

    1. Форсунки нужны, чтобы мелкодисперсно распылить топливо под большим давлением в цилиндры двигателя. Куда до этого поступил чистый воздух и был сжат (дизельный двс). За счет трения топлива о воздух происходит горение, обеспечивающиее рабочий ход двигателя.

    От 6 к 1 (стрелка на схеме)- слив неиспользованного топлива «обраная связь».

    Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным. Естественное воздушное охлаждение является самым простым видом охлаждения. Тепло от двигателя с такой системой охлаждения передаётся в окружающую среду через развитое оребрение на внешней поверхности цилиндров. Недостаток системы заключается в том, что она из-за низкой теплоёмкости воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

    Системы охлаждения классифицируются в соответствии со способом использования теплоносителя в системе.

    Замкнутые — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы, теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в охладителе. Незамкнутые — в незамкнутых (проточных) системах теплоноситель подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду. В этом случае она играет роль охладителя, предоставляя необходимые объем теплоносителя нужной температуры на входе и принимая нагретый на выходе. Открытые — системы, в которых нагреватель помещен в некоторый объем теплоносителя, а тот заключен в охладителе, если таковой предусмотрен конструкцией. Например, открытая система с маслом в качестве

    Двигатель внутреннего сгорания. Основные механизмы и системы двигателя, их назначение.

    Заглавная страница
    Избранные статьи
    Случайная статья
    Познавательные статьи
    Новые добавления
    Обратная связь

    КАТЕГОРИИ:

    Археология
    Биология
    Генетика
    География
    Информатика
    История
    Логика
    Маркетинг
    Математика
    Менеджмент
    Механика
    Педагогика
    Религия
    Социология
    Технологии
    Физика
    Философия
    Финансы
    Химия
    Экология

    ТОП 10 на сайте

    Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

    Техника нижней прямой подачи мяча.

    Франко-прусская война (причины и последствия)

    Организация работы процедурного кабинета

    Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

    Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

    Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

    Образцы текста публицистического стиля

    Четыре типа изменения баланса

    Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву



    Мы поможем в написании ваших работ!

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

    Влияние общества на человека

    Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

    Практические работы по географии для 6 класса

    Организация работы процедурного кабинета

    Изменения в неживой природе осенью

    Уборка процедурного кабинета

    Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

    Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

    ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 19Следующая ⇒

    Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

    По роду топлива Двигатель внутреннего сгорания разделяются на двигатели жидкого топлива и газовые.

    По способу заполнения цилиндра свежим зарядом — на 4-тактные и 2-тактные.

    По способу приготовления горючей смеси из топлива и воздуха — на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.

    К двигателям с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные, в которых горючая смесь из жидкого топлива и воздуха образуется в карбюраторе, и газосмесительные, в которых горючая смесь из газа и воздуха образуется в смесителе.

    В Двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием зажигание рабочей смеси в цилиндре производится электрической искрой. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.

    Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного Двигатель внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.

    1-ый такт — впуск (всасывание). Открывается впускной клапан. Поршень, двигаясь вниз, засасывает в цилиндр горючую смесь.

    2-ой такт — сжатие. Впускной клапан закрывается. Поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, которая при сжатии нагревается.

    3-ий такт — рабочий ход. Смесь поджигается электрической искрой свечи. Сила давления газов (раскаленных продуктов сгорания) толкает поршень вниз. Движение поршня передается коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым совершается полезная работа. Производя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного.

    4-ый такт — выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

    Из четырех тактов только один — третий — является рабочим. Поэтому двигатель снабжают маховиком (инерционным двигателем, запасающим энергию), за счет которого коленчатый вал вращается в течение остальных тактов.

    Карбюраторные Двигатель внутреннего сгорания представляют собой сложный агрегат, включающий ряд узлов и систем.

    Остов двигателя — группа неподвижных деталей, являющихся базой для всех остальных механизмов и систем. К остову относятся блок-картер, головка (головки) цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, передняя и задняя крышки блок-картера, а также масляный поддон и ряд мелких деталей.

    Механизм движения — группа движущихся деталей, воспринимающих давление газов в цилиндрах и преобразующих это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Механизм движения включает в себя поршневую группу (поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик).

    Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов. Эти функции выполняют кулачковый (распределительный) вал, приводимый в движение от коленчатого вала, а также толкатели, штанги и коромысла, открывающие клапаны. Клапаны закрываются клапанными пружинами.

    Система смазки — система агрегатов и каналов, подводящих смазку к трущимся поверхностям. Масло, находящееся в масляном поддоне, подаётся насосом в фильтр грубой очистки и далее через главный масляный канал в блок-картере под давлением поступает к подшипникам коленчатого и кулачкового валов, к шестерням и деталям механизма газораспределения. Смазка цилиндров, толкателей и других деталей производится масляным туманом, образующимся при разбрызгивании масла, вытекающего из зазоров в подшипниках вращающихся деталей. Часть масла отводится по параллельным каналам в фильтр тонкой очистки, откуда сливается обратно в поддон.

    Система охлаждения может быть жидкостной и воздушной. Жидкостная система состоит из рубашек цилиндров и головок, заполненных охлаждающей жидкостью (водой, антифризом и т. п.), насоса, радиатора, в котором жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, и устройств, регулирующих температуру воды. Воздушное охлаждение осуществляется обдувом цилиндров и головок вентилятором или потоком воздуха (на мотоциклах).

    Система питания осуществляет приготовление горючей смеси из топлива и воздуха в пропорции, соответствующей режиму работы, и в количестве, зависящем от мощности двигателя. Система состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, трубопроводов и карбюратора, являющегося основным узлом системы.

    Система зажигания служит для образования в камере сгорания искры, воспламеняюшей рабочую смесь. В систему зажигания входят источники тока — генератор и аккумулятор, а также прерыватель, от которого зависит момент подачи искры. В систему включается распределитель тока высокого напряжения по соответствующим цилиндрам. В одном агрегате с прерывателем находятся конденсатор, улучшающий работу прерывателя, и катушка зажигания, с которой снимается высокое напряжение (12—20 кв). В то время, когда Двигатель внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, применялись запальные калоризаторы.

    Система пуска состоит из электрического стартёра, шестерён передачи от стартёра к маховику, источника тока (аккумулятора) и элементов дистанционного управления. В функции системы входит вращение вала двигателя для пуска.

    Система впуска и выпуска состоит из трубопроводов, воздушного фильтра на впуске и глушителя шума на выпуске.

    Газовые Двигатель внутреннего сгорания работают большей частью па природном газе и газах, получаемых при производстве жидкого топлива. Кроме того, могут быть использованы: газ, генерируемый в результате неполного сгорания твёрдого топлива, металлургические газы, канализационные газы и пр. Применяются как 4-тактные, так и 2-тактныс газовые Двигатель внутреннего сгорания По принципу смесеобразования и воспламенения газовые двигатели разделяются на: Двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием, в которых рабочий процесс аналогичен процессу карбюраторного двигателя; Двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и зажиганием струей жидкого топлива, воспламеняющегося от сжатия; Двигатель внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием и искровым зажиганием. Газовые двигатели, использующие природные газы, применяются на стационарных электростанциях, компрессорных газоперекачивающих установках и т. п. Сжиженные бутано-пропановые смеси используются для автомобильного транспорта (см. Газобаллонный автомобиль).

    Экономичность работы Двигатель внутреннего сгорания характеризуется эффективным кпд, который представляет собой отношение полезной работы к количеству тепла, выделяемого при полном сгорании топлива, затраченного на получение этой работы. Максимальный эффективный кпд наиболее совершенных Двигатель внутреннего сгорания около 44%.

    Основным преимуществом Двигатель внутреннего сгорания, так же как и др. тепловых двигателей (например, реактивных двигателей), перед двигателями гидравлическими и электрическими является независимость от постоянных источников энергии (водных ресурсов, электростанций и т. п.), в связи с чем установки, оборудованные Двигатель внутреннего сгорания, могут свободно перемещаться и располагаться в любом месте. Это обусловило широкое применение Двигатель внутреннего сгорания на транспортных средствах (автомобилях, с.-х. и строительно-дорожных машинах, самоходной военной технике и т. п.).

    Совершенствование Двигатель внутреннего сгорания идёт по пути повышения их мощности, надёжности и долговечности, уменьшения массы и габаритов, создания новых конструкций (см., например, Ванкеля двигатель). Можно наметить также такие тенденции в развитии Двигатель внутреннего сгорания, как постепенное замещение карбюраторных Двигатель внутреннего сгорания дизелями на автомобильном транспорте, применение многотопливных двигателей, увеличение частоты вращения и др.

    ⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒


    Читайте также:

    

    Техника прыжка в длину с разбега

    Организация работы процедурного кабинета

    Области применения синхронных машин

    Оптимизация по Винеру и Калману

    

    Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; просмотров: 963; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

    infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.005 с.)

    Усовершенствованный механизм гипоциклоидной передачи для двигателей внутреннего сгорания | Дж. Мех. Дес.

    Пропустить пункт назначения навигации

    Инновационный дизайн Бумага

    Э.Л.Сайед С. Азиз,

    Константин Шассапис

    Информация об авторе и статье

    Предоставлено Комитетом по механизмам и робототехнике ASME для публикации в JOURNAL OF MECHANICAL DESIGN. Рукопись получена 28 июля 2015 г.; окончательный вариант рукописи получен 26 июля 2016 г.; опубликовано в сети 19 сентября, 2016. Доц. Монтажер: Дэвид Мышка.

    Дж. Мех. Дез . Декабрь 2016 г. , 138(12): 125002 (9 страниц)

    Номер статьи: МД-15-1536 https://doi.org/10.1115/1.4034348

    Опубликовано в Интернете: 19 сентября 2016 г.

    История статьи

    Получено:

    28 июля 2015 г.

    Пересмотрено:

    26 июля 2016 г.

    • Просмотры
      • Содержание артикула
      • Рисунки и таблицы
      • Видео
      • Аудио
      • Дополнительные данные
      • Экспертная оценка
    • Делиться
      • Facebook
      • Твиттер
      • LinkedIn
      • MailTo
    • Иконка Цитировать Цитировать

    • Разрешения

    • Поиск по сайту

    Citation

    Азиз, Э. С., и Чассапис, К. (19 сентября, 2016). «Усовершенствованный механизм гипоциклоидной передачи для двигателей внутреннего сгорания». КАК Я. Дж. Мех. Дез . декабрь 2016 г.; 138(12): 125002. https://doi.org/10.1115/1.4034348

    Скачать файл цитаты:

    • Рис (Зотеро)
    • Менеджер ссылок
    • EasyBib
    • Подставки для книг
    • Менделей
    • Бумаги
    • КонецПримечание
    • РефВоркс
    • Бибтекс
    • Процит
    • Медларс
    панель инструментов поиска

    Расширенный поиск

    В этом исследовании исследуется использование «улучшенного» гипоциклоидного зубчатого механизма (HGM) при проектировании и разработке двигателей внутреннего сгорания. Конструкция включает в себя уникальный редукторный привод, который позволяет узлу поршень-шток перемещаться по прямой линии, обеспечивая при этом синусоидальные профили скорости и ускорения поршня. Еще одной особенностью этого механизма является то, что валы-шестерни обеспечивают переменную точку рычага между водилом планетарной передачи и выходным валом. Эта характеристика обеспечивала нелинейную скорость движения поршня из-за эллиптической траектории оси вращения вокруг оси выходного вала, что за счет замедления движения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) позволяет осуществлять сгорание с действительно постоянным объемом. и приводит к более высокой эффективности и большему количеству произведенной работы. Результаты моделирования исследования показали, что двигатель с гипоциклоидной передачей создает более высокое давление в цилиндре в ВМТ по сравнению с обычным кривошипно-кривошипным двигателем того же размера.

    Раздел выпуска:

    Бумага об инновациях в области дизайна

    Ключевые слова:

    Конструкция редуктора, Кинематика

    Темы:

    Цилиндры, Двигатели, Шестерни, поршни, Дизайн, Двигатель внутреннего сгорания, Давление

    1.

    Блариган

    ,

    П.В.

    ,

    2000

    , «

    Передовые исследования двигателей внутреннего сгорания

    », Обзор водородной программы Министерства энергетики США за 2000 год, Сан-Рамон, Калифорния, стр.

    2.

    Cho

    ,

    M. R.

    ,

    Kim

    ,

    J. S.

    ,

    Oh

    ,

    D. Y.

    , and

    Han

    ,

    D. C.

    ,

    2003

    , «

    Влияние смещения коленчатого вала на трение двигателя

    »,

    Междунар. Дж. Вех. Дес.

    ,

    31

    (

    2

    ), стр.

    187

    201

    3 90.

    3.

    Gupta

    ,

    B. K.

    ,

    Reham

    ,

    A.

    и

    Mittal

    ,

    и

    ,

    .0003

    N.D.

    ,

    2014

    , «

    Экспериментальная проверка увеличения крутящего момента за счет смещения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

    »,

    Int. Дж. Инж.

    ,

    6

    (

    2

    ), стр.

    76

    88

    .

    4.

    Дорический

    ,

    J.

    ,

    Клинар

    ,

    I.

    ,

    2012

    , «

    Характеристики эффективности нового двигателя с искровым зажиганием квазипостоянного объема

    »,

    Терм. науч.

    ,

    17

    (

    1

    ), стр.

    119

    133

    3 90.

    5.

    Хоши

    ,

    М.

    , и

    Баба

    ,

    Ю.

    3,

    0004 1986

    , «

    Исследование силы трения поршня в двигателе внутреннего сгорания

    »,

    ASLE Trans.

    ,

    30

    (

    4

    ), стр.

    444

    451

    3 90.

    6.

    Nagar

    ,

    P.

    и

    Miers

    ,

    S.

    ,

    2011

    , «

    Friction между пистоном и цилиндером IC Engine. Обзор

    »,

    SAE

    Документ № 2011-01-1405.

    7.

    Sethu

    ,

    C.

    ,

    Leustek

    ,

    M.

    ,

    Bohac

    ,

    S.

    , и

    S.

    , и

    4.

    , и

    4.

    Z.

    ,

    2007

    , “

    Исследование измерения трения в цилиндрах двигателя с разрешением угла поворота коленчатого вала с использованием мгновенного метода IMEP

    »,

    SAE

    Технический документ № 2007-01-3989.

    8.

    Richardson

    ,

    D. E.

    ,

    2000

    , «

    Обзор трения силовых цилиндров для дизельных двигателей

    »,

    Asme J. Eng. Газовые турбины Power

    ,

    122

    (

    4

    ), стр.

    506

    20

    039

    .

    9.

    SANO

    ,

    S.

    ,

    Kamiyama

    ,

    E.

    и

    UEDA

    ,

    T.

    ,

    1997

    , «

    ,

    1997

    ,

    1997

    , «

    ,

    1997

    ,

    97

    , «

    ». Тепловая эффективность путем компенсации центра коленчатого вала в Центр с отверстием цилиндров

    , ”

    JSAE Rev.

    ,

    18

    (

    2

    ), стр.

    185

    ), стр.0004 209

    .

    10.

    Nakayama

    ,

    K.

    ,

    Tamaki

    ,

    S.

    ,

    Miki

    ,

    H.

    и

    ,

    H.

    и

    ,

    H.

    M.

    ,

    2000

    , «

    Влияние смещения коленчатого вала на силу трения поршня в бензиновом двигателе

    », документ

    0. 0-2 №

    SAE

    3

    422.

    11.

    Bedajangam

    ,

    S. K.

    и

    Jadhav

    ,

    N. P.

    ,

    2013

    ,

    Frictes Loss-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner-Liner Assecbly Assecbly Assecbly Assecbly Pist-Liner Двигатель внутреннего сгорания: обзор

    »,

    Int. J. Sci. Рез. Опубл.

    ,

    3

    (

    6

    ), epub.http://www.ijsrp.org/research-paper-0613.php?rp=P181298

    12.

    Michael

    ,

    W. H.

    ,

    Aziz

    ,

    E.

    , and

    Chassapis

    ,

    C.

    ,

    2015

    , “

    Конструкция планетарной кривошипно-шатунной передачи для двигателей внутреннего сгорания

    », Заявка на патент США № US20150247452-A1.

    13.

    Рух

    ,

    Д. М.

    ,

    Фрончак

    ,

    F. J.

    , and

    Beachley

    ,

    N. H.

    ,

    1991

    , “

    Design of a Modified Hypocycloid Engine

    ,”

    SAE

    Technical Paper Series No .

    0.

    14.

    Mourelatos

    ,

    Z. P.

    ,

    1988

    , «

    Траекторию без кольцевого поршня в цилиндре внутреннего двигателя сгорания с конструкцией с кроссовой головой

    , ”

    SAE

    Документ № 880194.

    15.

    Collins

    ,

    W. G.

    ,

    1926

    Mehavical Movement

    ,

    444444444444444, «

    403

    ,

    403

    ,

    , «

    403

    ,

    ». . 1,579,083

    .https://www.google. com/patents/US1579083

    16.

    Haruo

    ,

    K.

    , and

    Isao

    ,

    S.

    ,

    1971

    , «

    Механизм с поршнем

    »,

    Патент США № 3626 786

    .HTTP: //www.google.com/patents/us3626786

    17.

    Franz-Joseph

    17.

    H.

    ,

    Roland

    ,

    H.

    и

    HELGA

    ,

    H.

    ,

    1980

    , «

    Mehaster Transderment Arransment

    ,

    ,

    4404

    ,

    , «

    4404

    ,

    ,

    44.

    , 1980

    , «

    44.

    ,

    44.

    ,

    ,

    , «

    Mehavice Mechanical Mehaviod.

    Патент США № 4,237,741

    .https: //www.google.com/patents/us4237741

    18.

    HSU

    ,

    M. H.

    ,

    2008

    , «

    . Эпициклоида) Конструкция механизмов

    ”,

    Междунар. Дж. Заявл. Мат.

    ,

    38

    (

    4

    ), стр.

    197

    204

    .http: //www.iang.org/ijam/issues_v38/iss_4/48_4_4_4_4_4_4_4_41.0003

    19.

    Seetharaman

    ,

    S.

    ,

    2009

    , «

    . Исследование независимых от нагрузки потерь мощности систем передачи

    », Ph.D. диссертация, Государственный университет Огайо, Колумбус, Огайо.

    20.

    Mohammadpour

    ,

    M.

    ,

    Theodossiades

    ,

    S.

    и

    Rahnejat

    ,

    H.

    .0002 ,

    2015

    , «

    Динамика и эффективность планетарных передач для гибридных силовых агрегатов

    »,

    Proc. Инст. мех. англ. Часть C

    ,

    230

    (

    7–8

    ), стр.

    1359

    020004 1368 0.

    21.

    Anderson

    ,

    N.E.

    , и

    Loewenthal

    ,

    S.H.

    230003

    1980

    , «

    Влияние геометрии и условий эксплуатации на потери мощности в системе цилиндрических зубчатых колес

    », AVRADCOM, НАСА, Технический отчет № 80-C-2, стр.

    .

    22.

    Beachley

    ,

    N. H.

    и

    LENZ

    ,

    M. A.

    ,

    1988

    , «

    Критическая оценка Гиплена. Приложение

    , ”

    SAE

    Серия технической бумаги № 880660.

    23.

    Dudley

    ,

    D. W.

    ,

    1962

    ,

    Gear Handbook

    ,

    ,

    . Книжная компания

    ,

    Нью-Йорк

    .

    24.

    Finley

    ,

    W. R.

    , и

    Hodowanec

    ,

    M. M.

    230003

    2001

    , «

    рукав против антифрикционного подшипника: выбор оптимального подшипника для индукционных двигателей

    ,

    IEEE Общество применений в промышленности 48 -й ежегодный нефтяной и химическая промышленность

    , IEEE, стр.

    305 9000

    , IEEE, стр.

    317

    .

    25.

    Ли

    ,

    С.

    , и

    Кахраман

    ,

    А.

    ,

    03

    2010

    , «

    Прогноз потерь механической мощности прямозубых зубчатых колес с использованием переходной упругогидродинамической модели смазки

    »,

    Tribol. Транс.

    ,

    53

    (

    4

    ), стр.

    554

    563

    3 90.

    26.

    Heywood

    ,

    J. B.

    ,

    1988

    ,

    Основы двигателей внутреннего сгорания

    , 1-е изд.,

    McGraw-Hill Education

    ,

    Нью-Йорк.

    27.

    NEGI

    ,

    A. S.

    ,

    Gupta

    ,

    N.

    и

    Gupta

    , V

    . К.

    ,

    2016

    , «

    Математическое моделирование и имитация двигателя с искровым зажиганием для прогнозирования характеристик двигателя

    »,

    Междунар. Дж. Инж. Рез.

    ,

    5

    (

    1

    ), стр.

    66

    70

    .

    28.

    Sitthiracha

    ,

    S.

    ,

    Patumsawad

    ,

    S.

    и

    Koetniyom

    4444444444444444444444444440344000

    4.

    44.

    4444444.

    44.

    4444444.

    44444444.

    444444444.

    44444444.

    444444444.

    44444444444444444444444444444 “

    Аналитическая модель двигателя с искровым зажиганием для прогнозирования производительности

    »,

    20-я конференция сети машиностроения Таиланда

    , Накхонратчасима, Таиланд, стр.

    1

    8

    .

    29.

    Zeng

    ,

    P.

    ,

    Prucka

    ,

    R. G.

    ,

    Filipi

    ,

    Z. S.

    , and

    Assanis

    ,

    Д. Н.

    ,

    2004

    , «

    Реконструкция давления в цилиндре двигателя с искровым зажиганием для анализа теплопередачи и тепловыделения

    »,

    ASME

    Документ № ICEF2004-0886.

    30.

    Homdoung

    ,

    N.

    ,

    Tippayawong

    ,

    N.

    и

    Dussde »

    Прогнозирование характеристик двигателя с искровым зажиганием при использовании генераторного газа в качестве топлива

    ”,

    Кейс-шпилька. Терм. англ. Дж.

    ,

    5

    (

    3

    ), стр.

    98

    103

    3 90.

    В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

    25,00 $

    Покупка

    Товар добавлен в корзину.

    Проверить Продолжить просмотр Закрыть модальный

    Механизм соединения валов двигателей внутреннего сгорания

    Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизма соединения валов двигателей внутреннего сгорания с оппозитными поршнями, характеризующихся расположением коленчатых валов на противоположных концах цилиндров, и имеет особое отношение к усовершенствованному механизму конической передачи. тип, обеспечивающий силовую муфту коленчатых валов двигателя.

    Важная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в двигателе указанного типа усовершенствованный соединительный механизм с конической зубчатой ​​передачей большой прочности, служащий для жесткого на кручение соединения коленчатых валов двигателя, посредством чего достигается желаемая передача мощности между коленчатыми валами, при этом улучшенная муфта полностью регулируется, чтобы обеспечить изменения фазового соотношения коленчатых валов.

    Другая цель изобретения состоит в минимизации конструкции корпуса для соединительного узла, в частности, в минимизации или полном исключении более тяжелых и громоздких элементов корпуса, которые иногда использовались до сих пор, за исключением самой конструкции рамы двигателя.

    Достижение этой цели путем устранения громоздких корпусов для зубчатых колес и валов обеспечивает большее пространство для валов и элементов зубчатых колес, что позволяет использовать с меньшими общими требованиями к пространству значительно более тяжелые элементы валов и зубчатых колес, как а также для значительной экономии веса конструкции, используемой при выполнении настоящих улучшений.

    Многочисленные другие цели и преимущества, связанные с настоящим изобретением, станут очевидными из следующего описания предпочтительного варианта осуществления изобретения, раскрытого прилагаемыми чертежами, на которых усовершенствованная муфта показана применительно к двигателю с вертикальными противоположными поршнями, хотя она Следует понимать, что муфта легко применима к горизонтальным двигателям.

    На чертежах рис. 1 представляет собой фрагмент продольного сечения двигателя внутреннего сгорания указанного здесь характера, иллюстрирующий в сборе предпочтительную форму конической зубчатой ​​муфты между верхним и нижним коленчатыми валами и показывающий предпочтительный способ поддержки муфты в раме двигателя; Фиг.2 представляет собой увеличенный вертикальный разрез соединительного узла и соединительной зоны рамы двигателя в продольном направлении рамы, вид четко иллюстрирующий детали конструкции и сборки соединительных муфт; Свиньи. 3, 4 и 5 — горизонтальные разрезы через механизм сцепления, если смотреть соответственно по линиям 3-3, 4-4 и 5-5 на фиг. 2; Рис. 6 представляет собой увеличенное фрагментарное вертикальное сечение части муфты по линии 6-6 на рис. 3, а рис. 7 представляет собой такое же увеличенное вертикальное сечение муфты по линии 7-1. рис. 5.

    Ссылаясь на чертежи соответствующими условными обозначениями, на рис. 1 показан участок соединения коленчатого вала или конец 10 предпочтительной формы двигателя внутреннего сгорания с вертикальным противоположным расположением поршней, имеющего коленчатые валы на противоположных концах цилиндров. . Вид на рис. 1 представляет собой вертикальный фрагментарный разрез двигателя в продольном направлении, иллюстрирующий основные элементы рамы двигателя и цилиндро-поршневого узла вместе с верхним и нижним приводными валами или коленчатыми валами II и 12 соответственно, а также коленчатый вал с конической шестерней в сборе. соединительный механизм 14, составляющий предмет изобретения. Хотя для целей настоящего иллюстративного раскрытия показан только один цилиндр и узел с оппозитным поршнем, следует понимать, что настоящая усовершенствованная муфта применима, как правило, к двигателям с оппозитными поршнями как одноцилиндрового, так и многоцилиндрового типа. Также муфта легко применима к двигателям вертикального или горизонтального типа.

    Описывая в целом конструкцию рамы двигателя и поддерживаемую ею конструкцию коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы, рама включает в себя основные вертикальные элементы, разнесенные в продольном направлении между концами рамы, два из которых 15 и 15 показаны в данном примере, и торцевые пластины или элементы, один из которых показан позицией 17. Вертикально разнесенные горизонтальные элементы или пластины 18, 19, 28 и 21, образующие настил, проходят в продольном и поперечном направлении в части рамы, содержащей цилиндр, и некоторые из этих настилов, как 18, I и 21 выступают на вертикальную концевую пластину 17. Несколько пластин настила, которые в сборе имеют конструктивно взаимодействующую связь с вертикальными элементами 15 и I6, имеют центральные отверстия в зонах между вертикальными элементами 15 и 16 рамы, как в 22, так что отверстия находятся в вертикальном осевом совмещении для приема через них подходящей гильзы 23 цилиндра. Противоположные поршни 24 и 25 работают в цилиндре гильзу, как показано, при этом верхний поршень 24 функционально соединен с кривошипом 26 верхнего коленчатого вала I через шатун 27, а нижний поршень 25 аналогичным образом через шатун 28 соединен с кривошипом 29.нижнего коленчатого вала 12. Верхний коленчатый вал опирается на подходящие подшипники 36, 31 и 32 соответственно; верхними концами 2 2,341 вертикальных элементов рамы 16 и 16 и торцевой пластиной II, в то время как нижний коленчатый вал аналогичным образом опирается на подшипники 33, 34 и 35, закрепленные соответственно на нижних концах элементов 15 и 16, и торцевую пластину 17. 6 Блок цилиндров или рама в сборе в соответствии с приведенным выше кратким описанием может иметь и предпочтительно имеет форму и конструкцию, подробно изложенные в одновременно находящейся на рассмотрении заявке Джеймса У. Оуэнса и Ханса Дэвидса для двигателя. I каркасная конструкция, подан 28.08.1939, и имеющий серийный номер 292,231, указанная заявка в настоящее время является письмом о патенте № 2,246,857, выданным 24 июня 1941 года. представляет собой коническое зубчатое колесо 40. В данном примере и как показано на фиг. 2, зубчатое колесо 40 имеет кольцевой тип и крепится болтами, как в позиции 41, к фланцу 42, предпочтительно выполненному за одно целое с коленчатым валом рядом с коренным подшипником 31. В качестве средства для сведения к минимуму или существенного предотвращения продольного или осевого смещения коленчатого вала относительно конструкции рамы подшипник 31 имеет кольцевые и внешние фланцы на своих концах, как показано на 43 и 44, и вытянут в осевом направлении, как показано, так что фланцы конец 43 по существу упирается в фланцевую часть 45 кривошипа 26, в то время как противоположный фланцевый конец 44 подшипника по существу упирается в соединительный фланец 42 коленчатого вала.

    Далее подшипник. имеет канал между своими концами, как в позиции 46, для плотного размещения опорной конструкции подшипника или опоры 41, которая жестко закреплена на верхнем конце вертикального элемента 16 рамы. поперечное или осевое смещение, за исключением небольшой степени, допускаемой минимальным рабочим зазором относительно подшипника.

    Коническая шестерня 48 функционально прикреплена к нижнему коленчатому валу 12 аналогично шестерне 40 на верхнем валу, и в соответствии с компоновкой настоящего примера шестерня 48 расположена на валу таким образом, чтобы располагаться в вертикальной плоскости верхней шестерни 40. Кроме того, нижний коленчатый вал ограничивается или удерживается от поперечного или осевого смещения через подшипник 34 аналогично тому, как это описано выше для верхнего коленчатого вала.

    Обращаясь теперь к конструктивным особенностям и монтажному устройству усовершенствованного соединительного механизма 14, предусмотренного для принудительного и синхронного соединения передачи мощности верхнего и нижнего коленчатых валов, каждая пластина 18 и 19 верхнего настила имеет отверстия, соответствующие позициям 50 и 51 соответственно. , в центре его частей, проходящих между вертикальными элементами 16 и 7I рамы. Эти отверстия, которые предпочтительно имеют круглую форму и совмещены в вертикальной оси, предусмотрены для приема через них корпуса 52 цапфы для элемента 53 вертикального вала (фиг. 2). Концентрично отверстию 50 в плите настила расположено кольцо или манжета 54, которая может быть прикреплена, например, при помощи сварки, к плите настила на ее верхней поверхности. Корпус 52 снабжен рядом с его верхним концом 55 с выступающим наружу фланцем 56, который при сборке корпуса

    Элемент вала 53, который проходит вертикально и по центру через корпус 52 (рис. 2), вращается в нем с помощью соответствующего узла подшипника качения 70, установленного в верхней концевой части 55 корпуса, и подходящего упорного подшипника 71 из роликового типа, расположенный в нижней концевой секции 57 корпуса. В соответствии с предпочтительной в настоящее время конструкцией элемент 12 внешней обоймы верхнего подшипника 70 плотно входит в верхний конец 556 корпуса и опирается на кольцевой внутренний фланец 13 корпуса, в то время как внешнее кольцо 74 нижнего подшипника 71 аналогичным образом входит в нижний конец корпуса и удерживается на месте за счет ограничения между кольцевым внутренним фланцем 75 корпуса и фланцевым кольцом или буртиком 76, предпочтительно съемно прикрепленным к нижнему концу корпуса. Корпус. Внутреннее кольцо 71 верхнего подшипника входит в зацепление с валом 53 внутри 25 его верхнего конца с фланцем или головкой 71 и садится на конец вала между внутренним кольцом 11 и головкой вала или фланцем 79., представляет собой коническую шестерню 80, которая входит в зацепление с конической шестерней 40 на верхнем коленчатом валу II. Шестерня 30, как показано, прикреплена к валу 53 с помощью подходящего шпоночного соединения 81. Внутреннее кольцо 82 нижнего подшипника 71 входит в зацепление с валом вверх или внутрь его нижнего конического конца 83, в то время как относительное вертикальное расстояние внутренних колец обоих подшипников 35 удерживается трубчатым распорным элементом 84, надетым на вал и имеющим свои концы, зацепляющие или упирающиеся во внутренние кольца, как это ясно показано на фиг. 2. конический конец вала имеет резьбу для установки шайбы и стопорной гайки в сборе $8, которая при вытягивании. надежно зажимает внутренние кольца подшипника 8277, распорную втулку 84 и шестерню. Если между контргайкой и фланцем головки вала 17. 45 Теперь из этого расположения видно, что вал 53 через подшипниковые узлы функционально поддерживается и подвешивается относительно к, корпус 52, в определенном вертикальном положении относительно корпуса. Другими словами, 50. вал с вращательной цапфой, как описано, таким образом, по существу предотвращает вертикальное или осевое смещение относительно корпуса и, следовательно, относительно пластин I и II рамы благодаря жесткому креплению корпуса 52, 55 к пластине настила. 8I, как описано выше. Кроме того, благодаря особому способу закрепления вала 53 на цапфе эффективно предотвращается любое боковое смещение вала относительно корпуса 52.

    60 Нижняя плита 21 настила имеет центральное отверстие 90 на части, проходящей между вертикальными элементами 16 рамы и I1, для приема через него корпуса 91 цапфы для второго элемента 92 вертикального вала. нижний корпус и вал S таковы, что ось нижнего вала 92 обычно находится в вертикальном совмещении с осью S верхнего вала 53, как показано на фиг. 2, для облегчения соединения валов посредством i 70. означает, что позже будет описано. Корпус 91 S, который может быть чем-то похож на верхний кожух k 52, снабжен внешним кольцевым фланцем 93, через который кожух жестко крепится к плите 21 настила, например, с помощью шпилек d 25 94 и зажимных гаек 95 (фиг. 5 и 7).

    Между фланцем корпуса и настилом расположено кольцо или манжета 96, которая может быть прикреплена к настилу предпочтительно при помощи сварки. Описанная выше опора нижнего корпуса на плите 21 настила по существу подобна той, которая предусмотрена для верхнего корпуса 52, как будет показано ниже. Поскольку в данном примере нижняя концевая часть 97 нижнего корпуса 91 не удерживается от смещения под действием поперечного напряжения за счет непосредственного зацепления с элементом шпангоута, как в случае верхнего корпуса 52, нижний конец которого посажен в отверстие 51. В настиле 19 предусмотрена предотвращения такого смещения с помощью трубчатого элемента 98, надетого на корпус и закрепленного своим верхним концом, как привариванием, к нижней стороне плиты 21 настила. нижний конец 97 корпуса, как показано на фиг. 2. Таким образом, элемент 98, служит в сочетании с фланцевым и кольцевым соединением 93-96 для удержания нижнего корпуса 91 в правильном положении сборки относительно основания 21 рамы. Следует отметить, что корпус 91 в сборе легко снимается, не смещая нижний коленчатый вал 12. , например, смещением вверх через пластину 21 настила, а затем вбок от рамы двигателя и наружу через предусмотренное для этого отверстие в раме (не показано).

    Закрепление вала 92 в корпусе 91 осуществляется аналогично тому, как это предусмотрено для оперативной поддержки верхнего вала 53 в его корпусе 52. Соответственно, в верхнем конце установлен подходящий упорный подшипник 100 роликового типа. часть 101 корпуса, а роликовый подшипник 102 расположен в нижнем конце 103 корпуса. Шпонкой 104 к нижнему головному концу 105 вала примыкает коническая шестерня 106, которая входит в зацепление с конической шестерней 48 на нижнем коленчатом валу 12. Как и в случае узла верхнего вала, шестерня 106, внутреннее кольцо 107 подшипника 102, распорный элемент 108 подшипника с втулкой на валу и внутреннее кольцо 109. подшипника 100, зажимаются между концевым фланцем 110 на нижнем конце 105 вала и шайбой и стопорной гайкой в ​​сборе III, расположенной на верхнем конце вала, внутри его верхнего конического конца 112. Таким образом, вал 92 опирается на корпус 91 с возможностью вращения аналогично опоре верхнего вала 53, чтобы по существу исключить его вертикальное и боковое смещение относительно корпуса и, следовательно, относительно пластины 21 настила, что будет легко появляются.

    Конические концы 83 и 112 элементов вала 53 и 92 соответственно, как показано на рис. 2, расположены напротив друг друга, выровнены по вертикали и расположены на соответствующем осевом расстоянии для размещения гибкого или полугибкого узла муфты вала, обычно обозначаемого ссылочный номер 120. Муфта 120 может иметь хорошо известную конструкцию, обеспечивающую жесткость на кручение соединения валов, при этом допуская некоторое относительное осевое смещение соединяемых ею валов, при этом муфта служит также в жестком на кручение соединении элементов вала, таким образом, для обеспечения осевого смещения элементов вала. Как показано здесь, муфта включает в себя втулку или кольцо 121, отверстие 122 которого сужено для обеспечения приема втулки на коническом конце 83 верхнего вала 53. Втулка эффективно удерживается на валу с помощью подходящего стопорная гайка 123 на конечном конце вала и закреплена с возможностью вращения вместе с валом с помощью шпоночного соединения 124. Как показано на фиг. 2 и 4, нижний конец втулки снабжен фланцами для образования диаметрально противоположных, выступающих вбок крыльев или ушек 125, и к этим ушкам прикреплен болтами 126, кольцевым элементом или кольцом 127. Элемент 127, состоящий из подходящее количество элементов или пластин 128, как показано, дополнительно соединено с трубчатым элементом 129.образующих часть соединительного узла, через диаметрально противоположные фланцевые ушки 130, образованные на верхнем конце элемента 129, как показано на фиг. 1, и пунктирными линиями на фиг. 4. Подходящие болты 131 обеспечивают соединение кольцевого пространства 127. к этим ушкам 130.

    Как показано на фиг. 4, элемент 129 расположен таким образом, что его противоположные ушки 130 находятся по существу под прямым углом к ​​противоположным ушкам 125 втулки 121, так что ламинированный элемент 127 тем самым попеременно соединены с ушками 125 и 130 в точках элемента, которые углово разнесены по существу на девяносто градусов или под прямым углом. В результате многослойное кольцо 127 соединяется с втулкой 121 и элементом 129.описанным образом, обеспечивает жесткое на кручение соединение последних элементов и, тем не менее, допускает минимальное, но заметное относительное осевое смещение этих элементов, что будет более конкретно упомянуто ниже.

    Нижний конец элемента 129 имеет аналогичные фланцы для обеспечения диаметрально противоположных ушек 135, однако нижний набор ушек 135 смещен под углом относительно верхнего набора 130 на элементе по существу на девяносто градусов. К этим проушинам 135 прикреплено болтами 136 второе многослойное кольцо 137, которое во всех отношениях может быть таким же, как и первое описанное кольцо 127. Кроме того, кольцо 137 прикреплено болтами к диаметрально противоположным проушинам, один из которых показан под номером 138 на рис. 1, на верхнем конце конической втулки 139.. Нижние наборы ушек 135 и 138 имеют такое же относительное отношение к кольцу 137, как описано для верхних наборов ушек 125 и 130 относительно кольца 127. 2, чтобы обеспечить посадку элемента на внешне суженном элементе или втулке 141. Отверстие втулки 141 сужается для размещения верхнего конического конца 112 вала 92, на котором он удерживается стопорной гайкой и шайбой в сборе. 142, при этом втулка дополнительно закреплена на валу с возможностью вращения вместе с ним шпоночным соединением 143.

    По причинам, хорошо понятным в данной области техники, желательно в связи с двигателями описанного здесь типа предусмотреть подходящее устройство, позволяющее выполнять относительную угловую регулировку коленчатых валов, чтобы любое заданное желаемое фазовое соотношение 00 коленчатые валы могут быть получены. Это может быть достаточно легко и удобно предусмотрено в конструкции синхронизирующей муфты коленчатого вала, что достигается в усовершенствованной муфте, составляющей предмет настоящего изобретения, в отношении сборки и рабочего соединения элементов 139 втулки и втулки. и 141, как будет описано ниже.

    Обращаясь, в частности, к фиг. 2, манжета 139 имеет на своем нижнем конце кольцевой фланец 144, в то время как нижний конец втулки 141 снабжен кольцевым фланцем 145, выполненным с периферийным вырезом или седло 146 с буртиком, проходящее вокруг фланца. При сборке манжеты и втулки эти элементы соединяются друг с другом для совместного вращения через описанные выше фланцы 144 и 145 с помощью съемных зажимных средств, содержащих кольцевой элемент 147, сидящий в гнезде с буртиком 146 фланца 145. и прикручены к фланцу 144 втулки множеством болтов 148. Из вышеизложенного видно, что соединение втулки и втулки для вращения как единого целого осуществляется с помощью описанных зажимных средств путем вытягивания болтов 148. Это приводит к заклиниванию манжеты на конической втулке для обеспечения положительного фрикционного зацепления между ними и, кроме того, к плотному сжатию фланцев манжеты и втулки. Освобождение зажимного средства очевидным образом, таким образом, отсоединяет втулку от втулки, так что одна может поворачиваться относительно другой, как для относительной угловой регулировки узлов соединительного вала и шестерни 53-80 и 9. 2-101, чтобы отрегулировать или изменить соотношение фаз двух коленчатых валов. После желаемой фазовой регулировки зажимные болты 148 могут быть снова вытянуты вверх, чтобы скрепить муфту и втулку вместе, как описано выше. Из вышеизложенного видно, что предусмотрен значительно улучшенный синхронизирующий соединительный механизм коленчатого вала, как показано здесь в предпочтительном варианте осуществления, конструкция которого относительно проста и обеспечивает жесткое на кручение соединение коленчатых валов. Более того, и как будет теперь полностью рассмотрено, гибкое соединительное устройство, состоящее из ламинированных элементов 127 и 137 и связанных с ними элементов, обеспечивает эффективное, жесткое на кручение соединение элементов 53 и 9 вала.2, допускает ограниченные относительные смещения элементов вала в осевом направлении, такой Сас может быть результатом относительного смещения или коробления элементов корпуса двигателя вследствие теплового расширения, эксплуатационных напряжений или других причин, а также теплового расширения элементов вала. 40 ментов. Кроме того, как указано выше, гибкая муфта компенсирует небольшое осевое смещение элементов вала.

    Важной особенностью настоящих усовершенствований является способ поддержки соединительного механизма в двигателе в сборе. Как здесь подробно описано и проиллюстрировано, муфта обычно состоит из отдельных секций, соединенных друг с другом посредством многослойных кольцевых элементов 127 и 131, верхняя часть которых, образованная валом 53, шестерней 80, корпусом шейки вала 52 и связанных с ним частей, независимо поддерживается пластинами верхней рамы 18 и 19.. Другая секция, состоящая из вала 92, шестерни 108, корпуса 91 цапфы вала и связанных с ними частей, аналогичным образом независимо поддерживается нижним настилом 21 рамы. Таким образом, такое тепловое расширение и деформация, которые могут возникнуть во время работы двигателя, на настилах 18 рамы и 19, и вертикальные пластины рамы 18 и 17 в их зонах, примыкающих к верхней секции муфты и коленчатому валу, будут воздействовать только на упомянутую секцию муфты и коническое зубчатое соединение между ней и верхним коленчатым валом. Это достигается по той причине, что многослойное кольцевое соединение 127-137 между соединительными секциями имеет тип, допускающий ограниченное осевое смещение верхней секции относительно th9.нижняя соединительная секция, как полностью описано выше. То же самое относится к нижней секции муфты и ее соединению конической шестерни с нижним коленчатым валом. Таким образом, влияние теплового расширения и коробления рамы двигателя на муфту и ее рабочее соединение с коленчатыми валами 2 341 981, которые в экстремальных условиях могли бы привести к частичному расцеплению или увеличению обратного зазора шестерен муфты и шестерни коленчатого вала, таким образом заметно минимизируется. Другими словами, усовершенствованный способ установки секций муфты в раме двигателя таков, что он эффективно компенсирует расширение и деформацию рамы, что в определенной степени приводит к существенному обслуживанию соединения муфты и привода коленчатого вала во время работы двигателя.

    Среди других важных особенностей, присущих в настоящее время усовершенствованному узлу муфты коленчатого вала, является упрощение конструкции и монтажа муфты, что позволяет использовать элементы соединительного вала достаточной прочности, а также шестерни и шестерни относительно большого диаметра, характеризующиеся конструкциями зубчатых колес, обеспечивающими желательно большие допуски на обратный зазор, так что полностью эффективное зацепление или рабочее соединение шестерен и шестерен будет получено без какого-либо неблагоприятного воздействия на них по причине нормального или даже ограниченного аномального теплового расширения нескольких частей муфты. , коленчатый вал в сборе и рама двигателя. Кроме того, желательно, чтобы соединительный узел был компактным и, следовательно, его можно было бы легко встроить в конструкцию двигателя, которая обеспечивает лишь ограниченное пространство для соединительного механизма коленчатого вала. Следует также заметить, что подходящие прокладки (не показаны) могут быть использованы для облегчения правильного позиционирования и установки корпусов 52 и I соединительного вала, причем прокладки расположены между посадочным кольцом 54 и фланцем корпуса 56 по отношению к верхнему корпусу. 52, а между аналогичным посадочным кольцом О и фланцем корпуса 93. Что касается нижнего корпуса 91. Кроме того, с помощью прокладок, как указано выше, можно дополнительно контролировать условия зацепления конических шестерен и шестерен, как следует понимать.

    Понятно, что приведенное выше описание относится к предпочтительному варианту выполнения соединительного механизма, как показано здесь, и что его изменения или модификации могут быть выполнены без отклонения от объема и цели изобретения, как заявлено далее. .

    I пп. элементы вала и снабженный радиально выступающими плечами, многослойное кольцо, расположенное в плоскости, перпендикулярной оси указанных элементов вала, средства крепления указанного кольца к указанным плечам, соединительный элемент между противоположными концами элементов вала, причем указанный элемент имеет выступы от него на одном конце средства, соединяющие указанные последние плечи с указанным кольцом в точках на нем, расположенных на расстоянии от указанных средств, прикрепляющих кольцо к плечам указанной соединительной ступицы, второе многослойное кольцо, расположенное параллельно первому указанному кольцу, выступы которого выступают из противоположный конец указанного соединительного элемента и соединенный с указанным вторым кольцом, и регулируемое по углу средство, скрепляющее указанное второе кольцо с другим из указанного элемента вала s, упомянутое регулируемое средство включает конические телескопически зацепляемые элементы, один из которых имеет выступающий кольцевой фланец на одном конце, и зажимное кольцо, закрепленное на другом коническом элементе 76 для зажимного соединения с указанным фланцем.

    2. В механизме описанного характера для соединения разнесенных приводных валов двигателя внутреннего сгорания, пара элементов вала, по существу совмещенных в осевом направлении и имеющих разнесенные противоположные концы, соединительный элемент, закрепленный на одном из указанных элементов вала, гибкое многослойное кольцо, расположенное в плоскости, перпендикулярной к оси указанных элементов вала, и закрепленное в его разнесенных точках к указанному соединительному элементу, и средство для соединения указанного кольца из точек на нем, расположенных на расстоянии от указанных первых упомянутых точек крепления к указанному соединительному элементу , к другому из указанных элементов вала, указанное средство включает в себя элемент с конической втулкой, закрепленный на указанном последнем элементе вала и снабженный кольцевым выступающим фланцем, имеющим в нем периферийное седло с буртиком, элемент с конической втулкой, установленный внутри на указанном элементе с конической втулкой, и сформированный так, чтобы обеспечить кольцевой фланец около одного его конца, кольцевой элемент, приспособленный для посадки в PE с буртиком периферийное гнездо фланца указанного элемента с буртиком, и зажимные элементы, расположенные снаружи от периферии фланца на указанном элементе с буртиком, соединяющие указанный кольцевой элемент с фланцем на указанном элементе втулки, при этом указанные зажимные элементы проходят через указанный кольцевой элемент для осуществления относительного смещения указанная коническая втулка и гильза входят в зацепление с клиновым зацеплением.

    31Янв

    Двигатель по вин коду автомобиля онлайн: Как узнать модель двигателя по VIN коду

    Поиск и подбор запчастей по VIN (ВИН) коду автомобиля онлайн

    Водители автомобилей > Полезная информация > Онлайн сервисы > Как найти запчасти по VIN-коду автомобиля онлайн

    Сегодня в интернете можно встретить большое количество интернет-магазинов и отдельных баз данных, которые активно продвигают услугу подбора запчастей по ВИН коду в режиме онлайн.

    На практике большинство автовладельцев мало знакомо с данной тенденцией, а потому мы попытаемся рассмотреть, реально ли отыскать требуемую запчасть, используя VIN автомобиля.

    Тем более, что продавцы запасных деталей и аксессуаров утверждают, что подобный подход позволяет полностью избежать несоответствий в типах деталей. Ведь известно, что многие автопроизводители вносят коррективы в производимые модели, о которых далеко не всегда известно потребителю.

    В частности, нередки случаи, когда деталь, рассчитанная на автомобиль 2010 года выпуска, может не подойти на машину, произведенную в 2012 году. И такие ситуации далеко нередки. Итак, попытаемся проанализировать новую тенденцию авторынка и дать исчерпывающие советы нашим читателям по всем аспектам поиска запчастей по VIN-коду онлайн.

    Что такое VIN код автомобиля

    В одной из наших публикаций мы рассматривали вопрос о том, что из себя представляет и как расшифровать  VIN-код транспортного средства. Вкратце, Vehicle Identification Number (именно так расшифровывается аббревиатура VIN) представляет собой номер, позволяющий полностью идентифицировать автомобиль. Единый стандарт такого обозначения был внедрен автопроизводителями еще в далеком 1981 году, а сам номер включает в себя семнадцать знаков, которые условно разделяются на три группы.

    Видео — как расшифровать VIN-код автомобиля:

    Первые три знака VIN-номера обозначают индекс изготовителя транспортного средства, который обозначается аббревиатурой WMI (World Manufacturers Identification). Первая цифра означает страну, в которой произведен автомобиль, вторая – компанию, выпустившую транспортное средство, а третья – тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовик).

    Для нас наибольший интерес представляет вторая, описательная часть VIN, где зашифрован тип кузова, модель автомобиля, серия и, самое главное, третья часть (Vehicle Identification Section), где описываются особенности конкретной модели, включая комплектацию, год выпуска и завод компании, на котором осуществлялась сборка.

    При этом последние символы, начиная с 12-го по 17-й, означают последовательность и ход движения конкретной машины на конвейере. Собственно говоря, именно они в основном и используются для идентификации автоматическими системами подбора запчастей по VIN-коду автомобиля.

    Поиск запчастей по ВИН коду автомобиля в режиме онлайн

    Итак, давайте определим, каким образом работают онлайн системы поиска запчастей по ВИН коду автомобиля. Структура подобных ресурсов довольно проста и по принципам своего функционирования сходна с известными поисковыми системами типа Яндекс и Гугл. Отличием служит их специализация – в качестве поискового запроса выступает VIN-код, а источниками – коды деталей, представленные на рынке или доступные для заказа.

    Принципы работы поисковых систем

    Как известно, автопроизводители обозначают каждую запчасть определенным индексом. Данный индекс, в свою очередь, является кратким цифровым описанием, равно как и ВИН в автомобиле.

    Поисковая система автоматически считывает информацию из ВИН-номера, определяет марку автомобиля, место его производства, год выпуска, завод – одним словом, все параметры, необходимые для корректного подбора требуемой детали.

    Соотнося эту информацию с кодами запчастей, система в автоматическом режиме отыскивает требуемую деталь, которая гарантированно подойдет для установки на конкретное отдельно взятое транспортное средство.

    Преимущества и недостатки

    Конечно, на первый взгляд подбор запчастей по ВИН-коду может показаться идеальным способом, не имеющим недостатков. На практике такое утверждение выглядит слишком смело, и минусы у технологии имеются, притом весьма существенные.

    Каковы они на практике, мы решили выяснить на основе мониторинга ведущих поисковых систем. Сделать это, как оказалось, не сложно, и популярная система Яндекс на запрос «Поиск запчастей по Вин коду автомобиля» сразу выдала несколько крупных ресурсов, специализирующихся на предоставлении данной услуги.

    Обзор сайтов

    AFORA.RU  — довольно подробный сайт, посвященный запчастям для иномарок. Здесь предлагается услуга поиска запчастей по ВИН-коду и имеется возможность сразу приобрести требуемую деталь.

    Отличительной чертой сервиса является наличие памятки о том, что представляет собой VIN-код, а также довольно обширного электронного каталога, в который включены запчасти для наиболее популярных моделей автомобилей.

    Кроме того, действует система поиска по номеру запчасти, а также простая система просмотра каталога. Еще одной особенностью сайта является возможность конкретизировать условия поиска путем захода в раздел «Запрос по VIN». Выглядит он следующим образом:

    Как видим, автомобилисту достаточно ввести ВИН-номер, названия деталей, номер телефона и адрес электронной почты. Минусом подхода является то, что поиск детали по ВИН номеру будет производиться не в режиме онлайн, а вручную менеджером компании.

    Надо сказать, что данная вкладка на сайте красноречиво иллюстрирует недостатки стандартного подбора запчастей по ВИНу онлайн – в итоговом результате вы получаете полный перечень запчастей для вашего авто с указанием их номеров, но не конкретную деталь, которая вам требуется.

    Конечно, для человека, разбирающегося в хитросплетениях кодов и типах запчастей, найти нужную из них не составит труда, однако для рядового автолюбителя это является серьезной проблемой. Умолчим и о том количестве времени, которое потребуется, чтобы «отделить зерна от плевел» и найти в результатах поисковой выдачи именно то, что нужно.

    DETALI.RU — серьезный ресурс по поиску и покупке запчастей по ВИН. Вариантов найти требуемую деталь много – вы можете просто ввести номер запчасти в верхнюю строку поиска или воспользоваться подбором запчастей по VIN коду автомобиля.

    В последнем случае потребуется также указать год выпуска автомобиля, марку, модель и модификацию. К слову, эти факторы несколько настораживают – данная информация, как мы уже разобрались выше, зашифрована в самом номере, а потому непонятно, какова ее необходимость для корректного поиска.

    Не будем, конечно, пессимистами, но есть вариант, что поисковая система сайта работает, все же, именно по этим данным, а не собственно ВИНу. Кстати, словно для компенсации этого недостатка, внизу страницы имеется возможность онлайн-подбора с консультантом.

    В целом же, анализируя сайт, можно сказать, что он несколько менее удобен, нежели предыдущий, однако располагает не менее обширной реальной базой деталей, однако недостатки подбора запчастей по ВИН коду здесь ровно те же, а в некоторых случаях их даже больше.

    PATAUTO.RU — еще один сайт, предлагающий поиск запчастей по VIN. Выбор марок автомобилей тут не такой большой, как на вышеозначенных ресурсах, однако это, в определенной мере, благо.

    Но нас больше интересуют особенности поиска. Увы, тут их, по сути, нет. Сайт предлагает лишь заполнить форму, в которой указывается информация об автомобиле, включая год выпуска, и контактные данные. Ну и, само собой, ВИН-номер.

    Поиском нужной детали занимается менеджер, после чего пользователю высылается сообщение с перечнем необходимых деталей (или детали). Конечно, схема допустима к применению, но ни о каком поиске запчастей по ВИН-коду онлайн речи, в данном случае, не идет. Выручает лишь имеющаяся памятка о том, что представляет собой ВИН-код.

    ВИН-КОД.РФ  – очередной рунетовский ресурс, предлагающий отыскать требуемые запчасти по ВИН-номеру. Увы, система поиска здесь также не предполагает выход на онлайн-базу – результаты поисковой выдачи вы получите спустя некоторое время и обработаны они будут, скорее всего, вручную менеджером.

    К плюсам сайта можно отнести большой спектр расходных материалов, включая эксплуатационные жидкости и довольно большую базу запчастей для машин разных марок.

    Итоги

    Итак, мы проанализировали несколько наиболее крупных ресурсов в Сети, которые предлагают возможность подобрать запчасти по VIN коду онлайн. Точнее, как мы убедились, приставка «онлайн» в данном случае не всегда оправдывает свое наименование.

    Увы, результаты мониторинга оказываются далеко не такими радужными, как кажется на первый взгляд. Там, где методика работает, она имеет следующие недостатки:

    • Медленную обработку запросов.
    • Вывод всех без исключения имеющихся деталей на автомобиль в поисковую выдачу.
    • Невозможность фильтрации данных.
    • Показ, в большинстве случаев, лишь кодов запасных частей без их расшифровки, что требует дополнительных действий по уточнению со стороны автолюбителя.

    Частично эти недостатки компании, продающие запчасти, пытаются компенсировать работой службой поддержки, которая вручную осуществляет подбор. Также, как мы смогли убедиться, многие сайты попросту скрывают за модным «Подбором деталей по ВИН» обычные услуги консультантов, которые, возможно, и разыскивают запчасти по коду, но лишь во внутренних базах компании, но никак ни на сайте.

    Итак, как же быть рядовому автолюбителю, и о чем следует помнить при подборе запчастей по ВИНу? Мы решили сделать небольшую памятку, которая, как нам кажется, поможет автолюбителям с минимальными затратами времени найти требуемую запчасть.

    • Искать сайты, где имеется полноценная система поиска по ВИН-коду.
    • Обращать внимание на наличие расшифровок у кодов деталей.
    • Проверить, готова ли служба поддержки продавца адекватно подобрать требуемую деталь в короткий промежуток времени.

    Пока, исходя из проведенного анализа сайтов, нам понравился первый ресурс — afora.ru. Однако и он далеко не идеален в плане удобства выбора. То есть, по сути, поиск запчастей по ВИН-коду является в большей мере маркетингом, нежели серьезным инструментом.

    По факту, он может помочь лишь менеджеру, который хорошо знает спектр предлагаемых компанией запчастей, однако пользы рядовому автолюбителю он дает намного меньше, чем кажется на первый взгляд.

    Разные отзывы владельцев Брилианс В5, очень похожего на автомобиль BMW X1.

    Читая форумы, посвященные Хендай Солярис (подробнее), следует отметить популярность этой модели.

    Выпуск кроссовера Vortex Tingo (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/vortex/tingo. html) налажен в Таганроге.

    Видео — где искать VIN-код или номер кузова автомобиля:


    Подбор автозапчастей по VIN-коду и госномеру — найти запчасти по ВИН в электронном каталоге

    Подбор автозапчастей по VIN-коду и госномеру — найти запчасти по ВИН в электронном каталоге — AutoShop

    ВходРегистрация

    AutoShop Запрос по VIN

    Поиск автомобиля по гос.номеру Найти

    Поиск автомобиля VIN коду Найти

    К сожалению в нашей базе нет информации о данном . Заполните форму и мы подберем необходимые запчасти

    Год выпуска автомобиля 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970Марка автомобиля ACURA ALFA ROMEO AUDI BMW CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DACIA DAEWOO DAF DAIHATSU DODGE FIAT FORD FOTON GAZ GEELY HONDA HYUNDAI INFINITI ISUZU IVECO JAGUAR JEEP KAMAZ KIA LADA LANCIA LAND ROVER LEXUS MAN MAZ MAZDA MERCEDES-BENZ MG MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT RENAULT TRUCKS ROVER SAAB SCANIA SEAT SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TATA TOYOTA UAZ VOLVO VW ZAZ

    Подбор запчастей по VIN-коду

    Идентификационный номер транспортного средства или VIN-код (расшифровывается как Vehicle Identification Number) представляет собой уникальную комбинацию, состоящую из 17 символов. Она включает в себя информацию, характеризующую производителя, год выпуска, а также основные технические параметры автомобиля.

    С 1954 по 1981 года автомобильные компании использовали различные, отличающиеся друг от друга, форматы отображения. Однако с 1983 года за основу формирования номера взяты стандарты ISO 3779-1983 и ISO 3780. Они определили дальнейшее расположение, внешний вид, создав полноценную единую систему по всему миру.

    Размещение номеров происходит на некоторых составляющих кузова, шасси, неразъемных частях машины или на специальных номерных табличках. Например, могут быть на щитке ветрового стекла, теплоизоляционной перегородке, на руле или раме передней водительской двери.

    Подбор запчастей по госномеру

    Государственный номер – это комбинация цифр и букв, находящихся на пластмассовой или металлической пластине, прикрепленной к транспортному средству. Ее можно найти на передней или задней стороне. Это обязательная часть в любой машине. Благодаря внедрению госномера, осуществляется учет транспортных средств.

    Наши специалисты проходят обучение, повышая уровень знаний в данной сфере, получая актуальную, свежую информацию и закрепляя скрупулезной практикой. Подбор запчастей по госномеру доступен для автомобилей, зарегистрированных после 2013 года.

    Высокая точность и выгодная цена в интернет-магазине АвтоШоп

    Интернет-магазин АвтоШоп предоставляет возможность быстро, эффективно и точно подобрать необходимую запчасть по VIN-коду.

    Каталожная база насчитывает сотни тысяч товаров, предложенных по демократичной и приятной стоимости. Всё, что нужно сделать – это указать ключевые, интересующие вас, критерии.

    Чтобы найти автозапчасть, следует ввести ВИН-номер в предназначенное для этого поле формы. Система предложит уточнить подробности: год выпуска транспортного средства, марку авто, силовые агрегаты и наличие модификаций. Необходимо детальнее описать искомые желаемые запчасти, оставив контактные данные.

    В течение суток с вами свяжутся наши менеджеры, готовые представить доступный каталог запчастей по VIN, озвучив цену и характеристики. Сотрудники нашего интернет-магазина помогут подобрать оптимальный по стоимости и качеству вариант, проведя профессиональную, квалифицированную консультацию. Она проводится бесплатно.

    Грамотно разработанный интерфейс сайта позволяет осуществить подбор оригинальных автомобильных деталей или недорогих, качественных аналогов для любых иномарок.

    Основное достоинство, выделяемое многими постоянными клиентами, это широкий ассортимент востребованных запчастей и деталей для практически любой модели. Ведь каждое транспортное средство требует регулярного ухода. Поэтому ответственный автовладелец заинтересован в скорейшем приобретении и установке товара.

    В интернет-магазине AutoShop вы сможете купить запчасти для технического обслуживания, выхлопной системы, электрики и освещения, технологий охлаждения и отопления, кузовных элементов, а также детали для тормозной системы и коробки передач.

    К каждому клиенту у нас индивидуальный подход. Мы с удовольствием оформим заказ, проверив применяемость деталей по VIN-коду или госномеру. Также вы без труда можете самостоятельно заказать все необходимое. Это быстро и просто!

    Быстрый и точный подбор автозапчастей

    043,044,045,046,047,048,049,050,051,052,053,054,055,056,057,058,059,060,061,062,063,064,065,066,067,068,069,070,071,072,073,074,075,076,077,078,079,080,081,082,083,084,085,086,087,088,089,090,091,092,093,094,095,096,097,098,099,

    Идентификационные номера транспортных средств (VIN)

    Владелец/строители могут запросить небольшой идентификационный номер транспортного средства (VIN) для нового прицепа. Для получения суррогатного VIN автомобиля в Западной Австралии требуется отдельная форма.

    Если вы построили свой прицеп до текущего календарного года или отремонтировали свой прицеп, вам необходимо предъявить прицеп для проверки. Запрос на VIN для небольших объемов будет отправлен от вашего имени Департаментом транспортных экзаменаторов.

    Если вы подали заявку на получение VIN-кода и получили его, а ваш прицеп не был построен в текущем календарном году, свяжитесь с Департаментом транспорта по электронной почте, так как присвоенный VIN указывает на фактический год выпуска прицепа.

    Чтобы подать заявку на получение номера VIN для нового прицепа, заполните онлайн-форму или форму Запроса номера VIN для нового прицепа или крана (E70) ниже.

    Суррогатный VIN для караванов

    Все нелицензионные караваны, изготовленные 1 января 19 года или после этой даты.89, которые требуют, чтобы суррогатный VIN был представлен в Департамент по безопасности и стандартам безопасности транспортных средств (VSS) Министерства транспорта США для проверки, чтобы позволить генеральному директору подтвердить личность транспортного средства, установить, является ли караван списанным по закону, и, кроме того, чтобы убедить генерального директора в том, что транспортное средство соответствует требованиям и пригодно к эксплуатации для целей лицензирования, если VSS не рекомендует иное.

    Министерство транспорта не должно выдавать лицензию на транспортное средство для нелицензионного каравана, изготовленного 1 января 1989 г. или позже:

    .
    • , если транспортное средство не имеет VIN и не соответствует п. 274 Правил; или
    • , если VIN был или кажется измененным, испорченным, стертым или удаленным; или
    • определено как установленное законом списание.

    Импортные прицепы

    Небольшие VIN-коды, выданные Министерством транспорта, не могут использоваться в заявках на импорт прицепов, произведенных за границей. Выданные WA VIN, которые используются для ввоза прицепов, будут удалены.

    Если вы импортируете прицепы, вам необходимо связаться с производителем в стране, где производятся прицепы, получить VIN-номера, выданные в стране производителя, и предоставить эти VIN-коды в заявке на импорт.

    Если вы собираетесь импортировать прицепы в Австралию, посетите веб-сайт правительства Австралии, Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций для получения дополнительной информации.

    IB-127B: Маркировка номеров VIN на караванах и легких прицепах (Информационный бюллетень) Кб
    Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций

    Идентификационный номер автомобиля | VIN-номера: бесплатный онлайн-поиск VIN-номеров легкового или грузового автомобиля.

    Найдите информацию об автодекодерах и ссылках на записи DMV. Идентификационный номер автомобиля | VIN-номера: бесплатный онлайн-поиск VIN-номеров легкового или грузового автомобиля. Найдите информацию об автодекодерах и ссылках на записи DMV.

    Бесплатный онлайн-поиск VIN-номеров легкового или грузового автомобиля. Найдите информацию о декодерах auto


    и ссылках на записи DMV.

    • Автокатастрофа или повреждение автомобиля в результате несчастного случая?
    • Затопление или повреждение водой?
    • Мошенничество с одометром или откат?
    • Украденный или спасенный автомобиль?
    • Страховой автомобиль?
    • Полностью или восстановленный автомобиль?

    При покупке подержанного автомобиля вы можете убедиться, что покупаете правильный автомобиль, используя идентификационный номер автомобиля для проверки истории вашего автомобиля.

    С помощью поиска по номеру VIN вы можете:
    • История спасения?
    • Подделка одометра?
    • Единая цена для проверки истории автомобиля для каждого подержанного автомобиля, который вы покупаете, или даже для автомобиля, которым вы владеете.
    • Вода или ущерб от затопления?
    • Мгновенный онлайн-отчет по VIN-коду на экране.
    • Пожар или связанные с ним повреждения?
    • Угнанный или спасенный автомобиль?
    • Страховой автомобиль?
    • История нескольких владельцев?
    • Выявление подержанных автомобилей с неизвестными проблемами.
    • Серьезное повреждение рамы кузова?
    • Убедитесь, что покупаете правильную машину.
    31Янв

    Средство для мойки двигателя своими руками: Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно в домашних условиях (инструкция + видео)

    Мойка Двигателя Паром и Химией, Средства от Грязи и Масла, Как Правильно Чистить Зимой, Спреи, Шампуни, Аэрозоль и Автокосметика

    Содержание

    • 1 Причины, заставляющие автовладельцев мыть двигатель
    • 2 Свод правил стандартной мойки подкапотного пространства
    • 3 Liqui Moly motorraum
    • 4 Pingo motor kaltreininiger
    • 5 Prestone heavy duty engine degreaser
    • 6 STP heavy duty engine degreaser
    • 7 Kerry kr-915 и Kerry kr-935
    • 8 Пенный очиститель двигателя Лавр
    • 9 Прочие средства для мойки мотора
    • 10 Тонкости мойки паром

    Залогом успешной чистки подкапотного пространства является использование качественных средств и полное соблюдение технологии мойки. В противном случае автовладелец вместо чистого двигателя может получить знакомство с рядом неисправностей, вызванных присутствием влаги или механическими повреждениями. Поломки могут появиться и в результате слишком агрессивного воздействия активных компонентов вещества на резиновые и металлические поверхности, поэтому к выбору чем помыть двигатель автомобиля от грязи и масла следует подходить с максимальной внимательностью.

    Причины, заставляющие автовладельцев мыть двигатель

    Самостоятельная либо профессиональная мойка двигателя является регулярной процедурой, позволяющей нормально эксплуатировать автомобиль. Поводом для мытья наиболее часто выступают следующие причины:

    1. Автовладельцу потребовалось очистить двигатель автомобиля от масла для устранения перегрева мотора. Все отложения ухудшают тепловыделение, что способствует выходу температуры за пределы рабочего диапазона. После мойки двигателя не останется загрязнений на поверхности, что позволит силовой установке вернуться в прежний режим работы;
    2. При посещении СТО возникла необходимость вымыть двигатель внутреннего сгорания для проведения технического обслуживания. Особо часто такая ситуация возникает, когда автомобиль находится на гарантии и сервис отказывается выполнять работы, пока владелец не помоет подкапотное пространство от масла и грязи;
    3. Задача как помыть двигатель автомобиля возникает и при государственном ТО. Прохождение технического осмотра возможно только при чистом снаружи двигателе.

    Внешний вид грязного мотора

    Забота об железном друге также подталкивает владельцев к мойке двигателя. Во время наружной чистки происходит осмотр деталей и узлов. Особо это актуально при мойке двигателя своими руками. Во время мытья машины можно обнаружить свежие подтеки масла или антифриза. Это позволяет обнаружить неисправность на раннем этапе, когда еще не горит чек энджин.

    Пожароопасность является еще одной причиной, почему автовладельцы задумываются над тем чем отмыть двигатель от масла и грязи. Автохимия позволяет избавиться от загрязнений как на металлических поверхностях так и на электропроводке. Мотор, избавившись от грязевых отложений и масла, становится намного безопасней.

    Свод правил стандартной мойки подкапотного пространства

    До начала мойки двс необходимо провести подготовительные работы. Это позволит избежать неполадок, возникших из-за того что вода и средство для очистки мотора попали в неположенные места, поэтому перед процедурой следует выполнить нижеуказанные мероприятия:

    • снять минусовую клемму с АКБ;
    • датчики, разъемы, генератор, прочая электроника и все соединения с электродвигателем стартера должны быть защищены от влаги полиэтиленовой пленкой;
    • для получения доступа снизу рекомендуется демонтировать защиту картера двигателя и коробки перемены передач;
    • изучить инструкцию средства для очистки двигателя.

    Правила, которые необходимо соблюдать, используя очиститель двигателя:

    • Двигатель должен быть немного теплым. Если температура будет слишком высокой, то жидкость будет испаряться слишком быстро, до того момента как она почистила загрязнение. Можно ли мыть холодный мотор нет единого ответа. Например, очиститель двигателя runway производитель допускает наносить на остывший мотор. При этом спрей от Хай Гир допускается использовать только на прогретой силовой установке. В противном случае он теряет моечную способность;
    • Очиститель двигателя наносить строго следуя инструкции. Например, шампунь следует предварительно развести в емкости с водой, а нанесение аэрозоля возможно непосредственно под капот. Сухие средства растворяются в жидкости рекомендуемой температуры;
    • Определяя потребность частичной разборки силовой установки для мойки деталей следует ориентироваться на степень загрязнения. Если в труднодоступных местах присутствует толстый слой грязи, то допускается демонтаж некоторых частей ДВС и навесного оборудования;
    • Можно использовать механический способ очистки деталей двигателя. Для этого используются отвертки и прочие инструменты, позволяющие отсоединить грязь;
    • Для того, чтобы получить хороший результат необходимо дать откиснуть загрязнениям под действием средства для мойки моторов.

    В местах, где не удалось очистить налет рекомендуется повторить мойку. По завершению всех операций следует просушить подкапотное пространство. При возможности следует продуть все скопления жидкости сжатым воздухом. Важно снять весь закрывающий от влаги полиэтилен, так как его остатки могут попасть в подвижные части силовой установки или стать причиной пожара.

    Liqui Moly motorraum

    Определится чем отмыть двигатель от масла можно взглянув на продукцию Ликви Моли. Очистительные свойства Motorraum на должном уровне. Средство можно использовать, если потребовалась мойка двигателя зимой.

    Очиститель Liqui Moly

    Недостатком средства является отсутствие русскоязычной инструкции. Из англоязычного варианта можно понять, что время откисания загрязнений составляет 10-20 минут. Читаемость упаковки посредственная.

    Pingo motor kaltreininiger

    Средство используется для мягкой борьбы с загрязнениями. Мойка деталей рекомендуется на холодном двигателе. По завершению чистки на обрабатываемых поверхностях остается защитная пленка.

    Средство для очистки двигателя Pingo

    Из-за мягкого действия средство не очищает все загрязнения, поэтому его можно рекомендовать только для профилактической чистки двигателей. При регулярной мойке агрегатов с помощью Pingo силовая установка будет надлежащего вида.

    Prestone heavy duty engine degreaser

    Моющее средство от Prestone хорошо держится на вертикальной поверхности, так как это пенный аэрозоль. Он хорошо проникает в труднодоступные места. Действие на металлические и прочие поверхности мягкое.

    Моющий аэрозоль Prestone

    На упаковке отсутствует русскоязычная инструкция. Чистящие свойства далеки от идеала. Слой загрязнений хоть и уменьшается, но полностью убрать его с первого раза не получится.

    STP heavy duty engine degreaser

    Благодаря содержанию сильных активных компонентов средства от STP отмоют большинство загрязнений. Их использование возможно не только на легковых автомобилях, но и на тракторах. Изготовлен препарат в виде аэрозоля, что убережет автовладельца от неприятностей, возникающих когда загорелся Check Engine.

    Автокосметика от STP

    По своей эффективности аэрозоль эффективен как паровая установка для мойки. Даже при толстом слое средство растворяет до 90% загрязнений. Рекомендуется использование при частых поездках по бездорожью.

    Kerry kr-915 и Kerry kr-935

    Средства для мойки двигателя автомобиля Kerry могут иметь как пенный так и обычный состав. Очищающая способность хорошая у обоих средств. Инструкция имеет неточности, что может ввести в заблуждение автолюбителя.

    Очиститель внешних поверхностей Kerry

    Использование средств предполагает разогретый двигатель. Активные компоненты отмывают грязь при температуре от 60°С, поэтому моем осторожно, избегая касаний поверхности, так как существует риск получения ожога.

    Очиститель силовой установки kr-935

    Пенный очиститель двигателя Лавр

    Главной особенностью пользования лавром является его нанесение на горячий двигатель. Причина этого кроется в том, что наибольшую активность средство проявляет при температуре близкой к 80°С. Жидкость обладает антикоррозийными свойствами.

    Очиститель Лавр

    Очиститель продается в концентрированным составом. Для стандартной мойки необходимо развести его с водой. Для устранения сильных загрязнений допускается использование Лавра в чистом виде.

    Прочие средства для мойки мотора

    Наибольшую популярность среди автолюбителей, следящих движком своего автомобиля и поддерживающих чистоту в подкапотном пространстве, получили:

    • MA-FRA brillmotor;
    • MA-FRA mistral;
    • автомобильный очиститель Агат;
    • спрей Агат;
    • Flowey general cleaner;
    • Carplan engine nv powerful degreaser;

    Средство для мойки MA-FRA

    Очиститель для силовых установок MA-FRA mistral

    Очиститель двигателя Агат

    Спрей Агат

    Очиститель мотора Flowey

    Спрей Carplan

    Единую лучшую жидкость выделить не возможно, так как все они имеют какие либо плюсы и минусы. Мойка для деталей с более мягким воздействием сопровождается худшей борьбой с грязью. При этом профилактическую чистку нельзя выполнять чрезмерно агрессивным средством.

    Тонкости мойки паром

    Паровая мойка двигателя представляет собой очистку двигателя сухим паром, направляемым в подкапотное пространство. Это один из самых современных способов очистки двигателя от нагара. За производство пара отвечает парогенератор. Сухая мойка двигателя автомобиля это наиболее мягкий способ избавится от загрязнений.

    В парогенератор встроен нагревательный элемент, который вырабатывает пар путем нагрева воды. Парогенератор имеет встроенный нагнетатель, позволяющий создать давление от пяти до восьми атмосфер. Данного давления достаточно для того чтобы промыть мотор.

    Достоинства чистки при помощи парогенератора:

    • высокая температура позволяет смыть самые сложные загрязнения;
    • не нужна химия для мойки двигателя;
    • мойка паром дает доступ в самые труднодоступные места;
    • расход воды для автомоек получается более экономичным;
    • снижен риск механического повреждения элементов подкапотного пространства.

    Несмотря на все преимущества, мойка двигателя паром имеет и недостатки:

    • парогенератор имеет высокую стоимость, что делает невозможным провести такую чистку самостоятельно;
    • мойка двигателя автомобиля паром может привести к повреждениям лакокрасочного покрытия;
    • автошампунь позволяет произвести очистку в более короткий срок;
    • не имея навыков как правильно мыть двигатель, используя парогенератор, персонал может получить ожог.

    Выбирать пар как средство для мойки двигателя необходимо, учитывая все риски. Автокосметика engine cleaner некоторых производителей, например, hi gear, ранвей и астрохим своими моющими свойствами давно сравнялась с паром. Выбор, какой метод использовать для чистки, полностью лежит на автовладельце и зависит от его предпочтений.

    Мойка двигателя поджидает практически каждого автовладельца. От правильности ее проведения зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля. Использование качественных средств и строгое следование инструкции убережет автолюбителя от многих неприятностей.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Поделиться с друзьями:

    Самые эффективные средства для мытья двигателя автомобиля :: SYL.ru

    Обычно под мойкой подразумевают очистку кузова от внешней грязи и налета. Она может производиться бесконтактно либо вручную, при помощи мочалки. Зачастую такая процедура производится раз в 1-2 недели, в зависимости от частоты использования автомобиля. Но наряду с наружным, есть еще один вид мойки. Касается он двигателя. Но ему, к сожалению, редко кто уделяет внимание. Некоторые автомобилисты ездят так годами. А зря. Сегодня мы рассмотрим разные средства для мытья двигателя автомобиля.

    Как часто делать?

    Какого-либо регламента здесь нет. Степень регулярности данной процедуры определяется самим автовладельцем. На практике для поддержания чистоты подкапотного пространства мотор нужно мыть раз в год.

    Сильнее всего он загрязняется зимой, после езды по грязным, неочищенным дорогам.

    Почему нужно мыть?

    Мойка двигателя автомобиля – это не только эстетический момент. Производить данную процедуру нужно по ряду других причин:

    • Дорожная пыль и грязь, что скапливается на поверхности мотора, ухудшает его теплоотдачу. В результате двигатель работает не в своем режиме. Это повышает износ его деталей и сказывается на ресурсе в целом.
    • В случае масляных потеков (могут образовываться как под клапанной крышкой, так и в местах соединения блока с ГБЦ) грязь будет налипать с неимоверной скоростью. В итоге и двигатель, и его навесное оборудование, покроется толстым черным налетом. Из-за этого очень трудно произвести визуальный осмотр деталей. Также масло при попадании на горячие детали мотора (выпускной коллектор) начинает гореть. Это провоцирует резкий и неприятный запах, проникающий в салон.

    Чтобы не испытывать подобных проблем, следует выбрать лучшее средство для мытья двигателя автомобиля. Ниже мы уделим этому вопросу более пристальное внимание.

    Типы средств

    Какое выбрать средство для мытья двигателя автомобиля? Своими руками эту процедуру можно сделать одним из двух типов средств:

    • Специализированным.
    • Универсальным.

    Первый продукт подходит только для конкретных типов загрязнений. Например, вам необходимо удалить налет масла, которое вытекло из-за пробитого сальника коленвала или какой-либо прокладки. Средство отлично удалит это загрязнение, но против остальных будет бессильным. Универсальные используются для комплексной очистки. Но иногда для качественного результата приходится повторять эту процедуру еще раз. Какое выбрать средство для мытья двигателя своими руками? Специалисты рекомендуют использовать универсальные препараты. Но в запущенных случаях не обойтись без специализированных.

    Также продукты различают по типу емкости. Так, существуют средства для мытья двигателя в канистрах (обычно по 5 литров). Использовать их очень неудобно – приходится переливать в другую, менее объемную тару. Наиболее подходящий вариант – средства в форме спрея-распылителя и в баллончиках. Продукт равномерно распыляется на поверхность и достигает даже скрытых полостей.

    Restone Heavy Duty

    Это универсальный очиститель для двигателя. Продается в виде аэрозольного баллона объемом 390 миллилитров. Инструкция по применению довольно проста:

    • Прогреть двигатель до рабочих температур и затем заглушить его.
    • Защитить систему питания (АКБ) и зажигания (свечи, катушки) от попадания влаги.
    • Нанести средство равномерно по поверхности.
    • По истечении десяти минут смыть средство проточной водой.

    Как отмечают отзывы, после нанесения на поверхность, препарат образует активную пену.

    Она легко проникает в скрытые полости и отлично удерживается до смывания. Удаляет как грязь, так и масляный налет. Но с серьезными загрязнениями продукт борется с трудом. Подводя итог о средстве, можно сказать, что продукт подходит лишь для профилактических мер. В запущенных случаях он бессилен.

    STP

    Продается в форме баллона-аэрозоля. Объема в 500 миллилитров хватает на несколько применений. Средство используется для очистки двигателей легковых авто, микроавтобусов и внедорожников. Инструкция по применению аналогична предыдущей (правда, русский язык здесь отсутствует), за исключением времени ожидания. После нанесения средства необходимо подождать около 15 минут. Также следует защитить элементы питания и зажигания в автомобиле.

    В ходе применения, продукт показал отличные результаты. После первого использования на поверхности было удалено до 85 процентов отложений. Средство заслуживает высокой оценки.

    «Ликви Моли»

    Являет собой спрей-очиститель. Продается во флаконе объемом 400 миллилитров. Согласно инструкции, после нанесения препарата, нужно подождать 15-20 минут и смыть все струей чистой воды. Продукт «Ликви Моли» справляется с жировыми отложениями, дорожной пылью, реагентами и маслянистыми пятнами. По заявлениям производителя, средство обеспечивает 100%-й результат. На практике оригинальное средство действительно справилось с заданием. Но при покупке нужно помнить, что под брендом «Ликви Моли» предлагается масса подделок по заниженной цене.

    «Лавр»

    Это уже российский продукт, производящийся в Челябинске. Являет собой концентрированный очиститель универсального применения. Имеет пенный состав с содержанием эмульгаторов и растворителей.

    Благодаря этому продукт обеспечивает максимальный эффект при очистке ДВС. Удаляет масляные и другие загрязнения, а также предотвращает коррозию. Продается в канистре объемом 3-5 литров. В отличие от предыдущих средств для мытья двигателя, «Лавр» имеет несколько иную инструкцию по применению:

    • Концентрат смешивается с водой в соотношении «один к трем».
    • Двигатель прогревается до рабочих температур.
    • Закрывается воздуховод, питание и другие уязвимые элементы.
    • Наносится раствор при помощи распылителя.
    • По истечении пяти минут средство может удаляться струей высокого давления.
    • При сильном загрязнении возможно использование концентрата без предварительного смешивания.

    Является ли «Лавр» лучшим средством для мытья двигателя? Это весьма спорный вопрос. Данное средство по большей части подходит для специализированных сервисов, нежели для рядового автовладельца. Объем раствора может достигать 15 литров.

    Это очень много, поскольку для обычной легковушки достаточно и полулитра. По сравнению с конкурентами, средство для мытья двигателя показывает неплохие результаты. С первого раза удается очистить до 50 процентов отложений. «На холодную» препарат практически бессилен. Наносится только на тщательно прогретый двигатель, так как раствор кипит при 80 градусах Цельсия. Именно в таком диапазоне достигается его максимальная очистительная эффективность.

    Меры предосторожности

    Перед использованием данного продукта нужно максимально обезопасить дыхательные пути. Пары подобных очистительных средств очень вредны для здоровья человека. Также нельзя работать с продуктом голыми руками – только через резиновые перчатки. При попадании вещества на кожу немедленно промойте участок теплой водой с мылом.

    Что касается самого автомобиля, следует закрыть следующие уязвимые элементы:

    • Аккумулятор.
    • Свечи зажигания и бронепровода.
    • Карбюратор (при наличии такового).
    • Корпус воздушного фильтра.
    • Трамблер (при наличии такового).
    • Генератор.
    • Датчики двигателя и их контакты.

    Навесное оборудование следует закрыть целлофаном или полиэтиленом.

    Помните, что при попадании воды не всегда можно просушить деталь. Жидкость может проникать в скрытые полости и провоцировать короткое замыкание.

    Также не рекомендуется использовать «народные средства для мытья двигателя». Это бензин, керосин и прочие вещества. Они не только не эффективные, но и пожароопасные. Применять следует лишь специализированные продукты в баллончиках, спреях или в виде концентрата.

    Заключение

    Мойка двигателя является важной профилактической мерой, которой мало кто уделяет должное внимание. Благодаря ей можно заранее выявить потеки масла и другие проблемы в ходе эксплуатации автомобиля. Стоимость средств по очистке весьма доступная. А справиться с этой процедурой может любой автовладелец.

    8 шагов к очистке моторного отсека автомобиля своими руками

    Обновлено 17 августа 2022 г. | Та же тема: Полезные советы по обслуживанию

    Давайте прочитаем полезные советы и рекомендации о том, как правильно чистить моторный отсек, потому что это важно для долговечности вашего автомобиля.

    Вам нравится, когда ваша машина выглядит чистой снаружи. Но как часто вы думаете об очистке деталей под капотом? В моторном отсеке также может скапливаться грязь из-за ежедневного вождения, поэтому он требует такого же тщательного ухода, как и внешний вид вашего автомобиля. Если не позаботиться о ней должным образом, скопившаяся грязь может попасть в движущиеся части и нарушить плавность хода.

    Это означало бы для вас больше работы и даже затрат на ремонт. Philkotse.com представляет собой руководство по самостоятельному выполнению этой задачи правильно и безопасно.

    Шаг 1. Подготовьте инструменты и защитное снаряжение

    Подготовьте необходимые инструменты на подносе, чтобы вам не приходилось ходить туда-сюда, когда нужно ослабить или затянуть винт. Вот контрольный список, чтобы вы могли подготовить их перед началом работы:

    • Гаечный ключ
    • Магазинный пылесос
    • Воздуходувка или компрессор для листьев
    • Несколько кистей разных размеров
    • Щетки из металлической проволоки (также разных размеров)
    • Длинный водяной шланг
    • Обезжириватель качественного бренда
    • Мягкие полотенца из микрофибры

    Подготовив все инструменты, наденьте маску для лица, чтобы защитить себя от токсичных паров и жидкостей. Наденьте очки для защиты глаз и хорошую пару перчаток. Некоторые жидкости в вашем автомобиле вредны для вашей кожи, особенно если вы склонны к аллергии и имеете чувствительную кожу.

    Вы также можете надеть фартук, чтобы защитить свою одежду, или, что еще лучше, надеть одежду, на которую не жалко испачкать масло и грязь.

    Не забудьте надеть хорошие перчатки

    >>> Подробнее: 10 обязательных средств по уходу за автомобилем.

    Шаг 2: Дайте двигателю остыть

    Прежде чем что-либо делать с двигателем, убедитесь, что он остыл, чтобы не обжечь руки. Даже если вы можете открыть капот при горячем двигателе, вы также рискуете обжечься, когда горячие пары выйдут из моторного отсека. Мы советуем вам чистить моторный отсек рано утром, непосредственно перед вашими обычными повседневными делами.

    Двигатель, скорее всего, остынет, если он отдохнул всю ночь. Если вам необходимо сделать это после использования автомобиля, подождите несколько часов или пока вы не сможете удобно коснуться капота ладонью. Не пытайтесь помочь автомобилю остыть, заливая его водой, это приведет к его повреждению и дополнительным расходам.

    Сначала убедитесь, что двигатель полностью остыл, чтобы не обжечь руки. вверх без особых проблем. Основные узлы двигателя также должны быть выставлены вам. Убедитесь, что все резервуары для жидкости в вашем двигателе плотно закрыты крышками. Проверьте тормозную жидкость, жидкость гидроусилителя руля и охлаждающую жидкость.

    Чтобы узнать, что все резервуары запечатаны, достаточно нажать на щупы. Очистка моторного отсека потребует от вас использования чистящего раствора, а также воды. Убедитесь, что резервуары плотно закрыты, чтобы вода и другие внешние элементы не просачивались в них.

    Если вода или чистящий раствор смешаются с охлаждающей или масляной жидкостью, это может привести к повреждению чувствительных частей двигателя.

    Когда двигатель остынет, вы сможете поднять капот без особых проблем

    >>> Также проверьте: Мойка двигателя и детали двигателя на Филиппинах: что лучше?

    Шаг 4. Сначала обеспечьте безопасность

    После того, как вы запечатаете все резервуары, следующим шагом будет отсоединение аккумулятора. Это убережет вас от поражения электрическим током, если вы промокнете не те детали. Просто отсоедините аккумулятор, сначала отсоединив отрицательную сторону, а затем отсоединив положительную.

    Для более тщательной очистки полностью извлеките аккумулятор. Вы также можете покрыть электрические части двигателя пластиком для защиты от контакта с водой. Накройте свечи зажигания, блоки катушек, крышку распределителя, все фильтры и генератор.

    Убедитесь, что вы не кладете крышку только на те части, которые может сдуть порыв ветра. Убедитесь, что все это плотно упаковано и закреплено лентой или любым клеем на дне, чтобы вода не проникала.

    Отсоедините аккумуляторную батарею

    Шаг 5: Начните процесс очистки

    Используйте кисть и попытайтесь удалить мусор и пыль, скопившиеся на поверхности двигателя. Удалите грязь с помощью пылесоса, чтобы она не распространилась на другие части двигателя.

    Проделайте это со всем отсеком, кроме областей, которые вы закрыли. Используйте щетки разного размера, чтобы проникнуть в небольшие пространства и щели. Не забывайте пылесосить грязь и мусор.

    Шаг 6. Используйте металлическую щетку

    Часть вашего двигателя изготовлена ​​из алюминия. Поскольку обычная малярная кисть не подойдет, здесь пригодится металлическая проволочная щетка. Сидение прямо над двигателем называется впуском. Это, наряду с другими алюминиевыми частями двигателя, подвержено пятнам и ямкам.

    Плотно прижмите металлическую проволоку к этим деталям, избегая контакта с другими неалюминиевыми частями. Другие чувствительные детали, такие как шланги и ремни, могут быть легко повреждены металлическими проволочными щетками, поэтому старайтесь держать их подальше от них.

    Как очистить моторный отсек 

    >>> Стоит прочитать: 4 основных совета по уходу за двигателем автомобиля.

    Шаг 7. Вымойте моторный отсек

    Используйте теплую воду, чтобы смочить моторный отсек, избегая частей, покрытых пластиком. Это должно ослабить оставшуюся грязь. Затем возьмите обезжириватель и смешайте его с водой.

    Возьмите одну часть чистящего средства и одну часть воды и налейте в бутылку с распылителем. Распылите это по всему моторному отсеку, сосредоточив внимание на областях, которые накапливают больше грязи, таких как крышки и винты.

    Используйте теплую воду, чтобы смочить моторный отсек, избегая частей, покрытых пластиком

    Затем используйте теплую воду, чтобы смыть обезжириватель. Не используйте холодную воду или воду под давлением, иначе вы можете заставить ее попасть в места, где ее быть не должно. Если двигатель все еще кажется вам грязным, распылите еще немного обезжиривающего средства и дайте ему подействовать около 20 минут, прежде чем снова промыть его.

    Шаг 8. Протрите моторный отсек

    Когда вы закончите, используйте полотенце из микрофибры, чтобы избавиться от лишней воды в моторном отсеке. Как только он высохнет, вы можете удалить ленту и пластиковые крышки, которые вы использовали на электрических частях. Вы можете снова подключить аккумулятор, и тогда все готово.

    советы по уходу за двигателем автомобиля

    Ханна Санчес

    Автор

    Ханна в свое время была одной из самых конкурентоспособных пловчих в стране. Вскоре она обнаружила в себе страсть и к автомобильной промышленности. В настоящее время она уравновешивает свою страсть писательством и коучингом.

    Посмотреть больше

    Последние сообщения

    Пошаговое руководство по очистке моторного отсека » Way Blog

    Делитесь любовью

    Владение автомобилем с блестящим кузовом бесполезно, если моторный отсек заполнен грязью и копотью. Более того, чистый моторный отсек способствует лучшему функционированию внутренних компонентов автомобиля. Этот пост посвящен важности чистоты моторного отсека и содержит лучшие советы по мойке автомобиля, чтобы он не загрязнялся. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

    Этот блог был обновлен 1 июня 2021 г.  

    Чистота моторного отсека может сэкономить вам большие деньги    

    Грязь и смазка могут скапливаться в моторном отсеке, если его не чистить регулярно. Эта скопившаяся грязь может неблагоприятно воздействовать на окружающие компоненты. Однако на этом несчастья не заканчиваются; эти компоненты могут начать работать хуже и, в худшем случае, могут выйти из строя без возможности ремонта. Замена компонентов на новые может стоить вам больших денег! Чистый моторный отсек жизненно важен не только для производительности вашего автомобиля; это также может сэкономить вам большие деньги.

    Пошаговое руководство по очистке моторного отсека    

    Защита хрупких компонентов     

    Перед тем, как приступить к очистке моторного отсека, обязательно оберните все хрупкие компоненты, такие как аккумулятор, воздухозаборник и блок управления двигателем. полиэтиленовыми пакетами или пищевой пленкой. Если вы чистите моторный отсек впервые, мы настоятельно рекомендуем вам выполнить этот шаг.

    Начните процесс очистки двигателя с промывки    

    Начните процесс очистки, удалив грязь внутри моторного отсека водой. Это поможет обезжиривателю двигателя распространиться дальше. Для ополаскивания можно использовать стиральную машину с высоким уровнем мощности — на слабом уровне — или распылитель. Помните, что не следует использовать слишком много воды в местах, которые плохо сохнут.

    Нанесите обезжириватель или очиститель двигателя    

    Нанесите обезжириватель или очиститель двигателя на участки, заполненные маслом и смазкой. Мы рекомендуем использовать обезжириватель для двигателя, так как он удаляет пятна и жир, не вызывая коррозии. Затем начните наносить обезжириватель на все участки моторного отсека. Вы также можете использовать маленькую щетку, чтобы добраться до любых уголков и закоулков. Оставьте очиститель двигателя на 2-3 минуты, чтобы грязь размягчилась.

    Повторная промывка     

    Теперь еще раз промойте моторный отсек, чтобы смыть весь обезжириватель. Если вы обнаружите какие-либо пропущенные места, повторите тот же процесс, упомянутый выше.

    Высушите его полотенцем из микрофибры     

    Используйте полотенце из микрофибры, чтобы высушить моторный отсек. Вы также можете использовать автомобильный вентилятор, если он у вас есть. Наконец, продолжайте и снимите пластиковые крышки на компонентах.

    30Янв

    Принцип работы инжекторного двигателя: Инжекторный двигатель

    Принцип работы инжекторного двигателя — frankivsk.one

    Инжекторные двигатели сегодня практически полностью заменили устаревшие карбюраторные системы. Использование инжекторного двигателя позволяет существенно улучшить эксплуатационные характеристики авто – оптимизировать расход бензина, увеличить динамические показатели, снизить негативное влияние на окружающую среду.

    Автомобильный моноинжектор выполняет ту же функцию, что и карбюратор – подает топливо в камеры сгорания поршней. Процесс происходит не путем всасывания бензина, а с помощью впрыска дозированного количества топлива, поэтому этот тип двигателя еще называется впрыскивающим. Бензин подается в коллектор или сразу в камеру сгорания, где происходит образование воздушно-топливной смеси.

    Инжекторная система подачи топлива бывает трех типов:

    • Центральная (моновпрыск). Эта система мгновенно отвечает на смену рабочих параметров и отличается простой конструкцией. Топливо поступает через форсунки в коллекторе, а затем распределяется в камеры сгорания.
    • Распределена (мультивпрыск). Более экономичная система, которая обеспечивает высокую мощность и снижает выбросы токсичных веществ в атмосферу. Топливо подаётся отдельно для каждого цилиндра, в камерах сгорания оно смешивается с воздухом.
    • Непосредственное. Считается улучшенной версией распределенной системы. Ее особенность в том, что топливо попадает в цилиндры и там смешивается с воздухом.

    Современные инжекторные двигатели с раздельной подачей топлива позволяют снизить расход бензина и обеспечить большую мощность. Они практичны, экономны, выносливы, при регулярной замене комплектующих служат в течение длительного времени.

    Инжекторный двигатель

    По сравнению с карбюраторными системами инжекторные двигатели имеют следующие преимущества:

    • Экономия горючего. Благодаря точной дозировке существенно снижаются расход бензина – топлива расходуется столько, сколько требует двигатель для бесперебойной работы.
    • Снижение токсичности выхлопных газов. Попадая в коллектор топливо смешивается с воздухом, поэтому в атмосферу попадает на 50-70% меньше вредных веществ.
    • Увеличение мощности двигателя. Благодаря равномерному заполнению цилиндров этот показатель можно прирастить на 10%.
    • Улучшение динамических показателей автомобиля. Инжекторная конструкция мгновенно отвечает изменению нагрузки и корректирует подачу топливно-воздушной смеси.

    Автомобили с инжекторным двигателем легче заводятся при любых условиях. Система не нуждается в прогревании при низких температурах. Использование качественного горючего, регулярный сервис и замена фильтров позволяют обеспечить нормальную работу сложной инжекторной конструкции.

    Инжекторная система подачи топлива

    Современная инжекторная конструкция, предназначенная для подачи топлива, состоит из следующих элементов:

    • Электрический бензонасос. Используется для нагнетания бензина в топливопроводе.
    • Топливный фильтр. Очищает горючее от примесей и грязи, что может привести к загрязнению форсунок.
    • Топливопроводы. Слугут для подачи бензина от бензонасоса к рампе и обратно.
    • Контроллер впрыска. Электронное устройство, содержащее программу для работы всех составляющих узлов системы.
    • Форсунки. Их может быть как несколько, так и одна в зависимости от типа инжекторной конструкции.
    • Датчик расхода воздуха. Он определяет заполнение цилиндров. Сначала определяется общее потребление, а затем высчитывается требуемое количество воздуха для каждого цилиндра.
    • Датчик дроссельной заслонки. Установка текущего состояния движения и нагрузки на двигатель.
    • Датчик для определения температуры. Контроль степени нагрева охлаждающей жидкости, по его данным корректируется работа двигателя, если необходимо, для охлаждения включается вентилятор.
    • Датчик фактического нахождения коленчатого вала. Он контролирует синхронную работу всех составляющих узлов системы.
    • Датчик кислорода. Определение его содержания в выхлопных газах.
    • Датчик детонации. Он контролирует возникновение и устранение детонации.

    В состав системы могут входить дополнительные элементы. Это зависит от конструкции силового агрегата.

    Топливная система инжекторного двигателя

    Для нормальной работы двигателя следует обеспечить, чтобы в камеру сгорания поступала топливо-воздушная масса нужной концентрации. Смесь образуется во впускной трубе – здесь горючее смешивается с воздухом. Благодаря работе контроллера импульс подается на форсунку, после чего клапан открывается и во впускную трубу под давлением поступает топливо.

    Контроллер выравнивает необходимое соотношение топлива и воздуха из-за изменения продолжительности импульса. Чтобы получить обогащенную воздухом смесь, контроллер увеличивает продолжительность электрического импульса, поступающего на форсунки. Для уменьшения количества воздуха контроллер уменьшает продолжительность импульса, таким образом процесс впрыска топлива в камеру сгорания замедляется. Дозированное поступление позволяет экономить топливо и обеспечивает полноценную работу системы.

    Кроме точной дозировки, немаловажную роль играет такой показатель, как момент подачи. В связи с этим количество форсунок и цилиндров силового агрегата должно быть одинаковым.

    Инжекторная машина

    Инжекторный мотор – это современная альтернатива обычному карбюратору. Такие конструкции используют все известные автомобильные компании, позволяющие получить машины с большей мощностью и экономичным расходом топлива. Некоторые марки и модели автомобилей, в которых установлены инжекторные моторы:

    • ALFA ROMEO – Brera, Giulia, GTV, MiTo, Spider;
    • BMW – 6 GT, 1 – 8-Series, X1 – X7;
    • Toyota – Auris, Corolla, Land Cruiser, Solara;
    • SKODA – Felicia, Rapid, Praktik, Yeti;
    • NISSAN – Primera, Sentra, Terrano, Moco, Versa;
    • MITSUBISHI – Colt, Pajero, Lancer, Galant;
    • FORD – S-Max, Eco Sport, Focus, Mustang;
    • CITROEN – Jumpy, Nemo, C-Crosser, Berlingo.

    Это лишь малая часть машин, оснащенных инжекторной системой подачи горючего. Инжекторный двигатель и другие комплектующие для этих автомобилей можно заказать на сайте Hotauto.parts. В наличии оригинальные запчасти и качественные аналоги, доставляемые из Польши и других стран ЕС.

    More from author

    ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя «десятки» — Автомобильный блог

    ВАЗ 2110 инжектор двигатель который отличается экономичностью, повышенной мощностью и стабильностью работы, если сравнивать его с карбюраторными двигателями ВАЗ 2110. Широкое применение инжекторных моторов на «Автовазе началось в 2000-ых годах. Сегодня мы подробно расскажем как работает инжекторный двигатель «десятки».

    Стоит напомнить, что инжекторные моторы на «десятку» устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Сегодня на вторичном рынке можно встретить инжекторные ВАЗ 2110 с 8-ми и 16-клапанными силовыми агрегатами рабочим объемом, как 1.5, так и 1.6 литра.

    Силовые агрегаты с инжектором отличаются от карбюраторных версий принципом подачи топлива в камеру сгорания бензинового двигателя. Если карбюраторному двигателю необходимо «всасывать» топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок. Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.

    • 1 – реле зажигания
    • 2 – аккумуляторная батарея
    • 3 – выключатель зажигания
    • 4 – нейтрализатор
    • 5 – датчик концентрации кислорода
    • 6 – форсунка
    • 7 – топливная рампа
    • 8 – регулятор давления топлива
    • 9 – регулятор холостого хода
    • 10 – воздушный фильтр
    • 11 – колодка диагностики
    • 12 – датчик массового расхода воздуха
    • 13 – тахометр
    • 14 – датчик положения дроссельной заслонки
    • 15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»
    • 16 – дроссельный узел
    • 17 – блок управления иммобилайзером
    • 18 – модуль зажигания
    • 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
    • 20 – контроллер
    • 21 – свеча зажигания
    • 22 – датчик детонации
    • 23 – топливный фильтр
    • 24 – реле включения вентилятора
    • 25 – электровентилятор системы охлаждения
    • 26 – реле включения электробензонасоса
    • 27 – топливный бак
    • 28 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
    • 29 – сепаратор паров бензина
    • 30 – гравитационный клапан
    • 31 – предохранительный клапан
    • 32 – датчик скорости
    • 33 – датчик положения коленчатого вала
    • 34 – двухходовой клапан

    Важнейшим элементом системы питания инжекторного мотора «десятки» является электрический бензонасос, который расположен в баке, именно он постоянно обеспечивает необходимое давление в рампе с форсунками, через которые топлива подается во впускные коллекторы. Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное «жужжание» электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с «толкача» не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.

    Ремонт и обслуживание инжекторных моторов требует специального диагностического оборудования. На ВАЗ 2110 устанавливались в основном инжекторные двигатели рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра, как 8-ми, так и 16 клапанные версии. Далее приведем краткие характеристики этих моторов в таблице ниже.

    Модель двигателя
    Рабочий объем Количество клапанов Мощность л. с.(кВт) Крутящий момент Нм
    ВАЗ 2111 1499 см3 8 76 (56) 115.7
    ВАЗ 2112 1499 см3 16 93.5 (69) 128
    ВАЗ 21114 1596 см3 8 82 (60) 125
    ВАЗ 21124 1596 см3 16 89 (65.5) 131

    Самый мощный мотор из всех, что устанавливались на «десятку», это инжекторный 16-клапанник ВАЗ-2112 объемом 1. 5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.

    Электронные системы впрыска топлива для двигателей большой мощности

    Электронные системы впрыска топлива для двигателей большой мощности

    Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Ряд производителей дизельных двигателей большой мощности разработали собственные электронные системы впрыска топлива. Примеры включают гидравлические насос-форсунки с электронным управлением (HEUI) и системы с механическим приводом и электронным управлением (MEUI) от Caterpillar, а также ряд систем от Cummins, таких как система аккумуляторных насосов (CAPS), Quantum CELECT, HPI и системы впрыска XPI.

    • Введение
    • Системы впрыска Cummins
      • Обзор
      • Система впрыска Cummins PT
      • Система насос-форсунок Bendix/Cummins CELECT
      • Аккумуляторная насосная система Cummins
      • Система впрыска топлива Cummins HPI
      • Система впрыска топлива Cummins/Scania XPI
    • Системы впрыска Caterpillar
      • Обзор
      • Система впрыска Caterpillar HEUI-A
      • Система впрыска Caterpillar HEUI-B
      • Навистар/Штурман/Сименс G2
      • Система впрыска Caterpillar MEUI-A
      • Системы впрыска Caterpillar MEUI-B/MEUI-C

    В связи с возросшим спросом на снижение выбросов дизельных двигателей гибкость и улучшенные характеристики, обеспечиваемые электронным управлением, стали важным стимулом для многих производителей двигателей к внедрению систем впрыска топлива с электронным управлением в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Важным инструментом снижения выбросов дизельных двигателей, произведенных в этот период, было время впрыска топлива, которое можно было изменять в зависимости от частоты вращения и диапазона нагрузки двигателя. В то время как время впрыска можно было изменять чисто механическим способом, электронное управление предлагало гораздо более гибкий и потенциально более простой способ добиться этого, а также предоставляло возможность введения ряда других желаемых функций. Одни из первых систем впрыска топлива с электронным управлением в двигателях большой мощности появились в Detroit Diesel Series 9.2 в 1985 году и Series 60 в 1987 году [2151] . Caterpillar применила его к 3176 в 1988 году [2043] .

    Насосные форсунки, используемые в этих двигателях, хорошо подходили для раннего внедрения электронных топливных форсунок с соленоидным приводом. Конструкции электромагнитных приводов того периода все еще были относительно большими и громоздкими, а насос-форсунка для двигателя большой мощности предоставляла для него достаточно места. Производителям потребовалось несколько лет, чтобы усовершенствовать конструкцию привода, чтобы сделать его достаточно компактным для использования в системах Common Rail для легких условий эксплуатации [2187] , а также для производства насос-форсунки Delphi E1 для тяжелых условий эксплуатации в 2000 году, в которой громоздкий боковой привод был заменен более компактной конструкцией, которую можно было интегрировать в корпус форсунки.

    Производители быстро поняли, что электронное управление дает возможность не только контролировать время впрыска в зависимости от скорости и нагрузки, но и в зависимости от стиля вождения автомобиля. В 1990-х годах было обычным делом программировать контроллеры двигателя на регулировку момента впрыска для оптимизации расхода топлива в мощных дизельных двигателях, когда условия эксплуатации указывали на крейсерские условия на шоссе. В некоторых случаях это время впрыска противоречило времени, необходимому для соблюдения регулируемых пределов выбросов.

    Поскольку нормы выбросов продолжали ужесточаться, требования, предъявляемые к топливным системам, еще более возросли, и было недостаточно просто обеспечить гибкость в управлении моментом впрыска. Дополнительные драйверы, которые подтолкнули эволюцию систем впрыска дизельного топлива, включали:

    • Поддержание точности времени и дозирования топлива в течение ожидаемого срока службы двигателя предъявляет повышенные требования к повторяемости времени и количества впрыска, а также к долговечности форсунок.
    • Увеличено давление впрыска для поддержания теплового КПД двигателя и некоторого снижения выбросов выхлопных газов.
    • Время отклика инжектора стало меньше, чтобы обеспечить предсказуемый впрыск небольших объемов. Это была важная функция для включения множественных событий внедрения.
    • Улучшенный контроль за открытием и закрытием форсунки, чтобы избежать неконтролируемых вторичных впрысков и обеспечить резкое окончание впрыска. Это также было важно для включения множественных инъекций.
    • Улучшенный механический КПД системы впрыска для достижения общей цели повышения КПД двигателя.

    Ряд крупных производителей двигателей разработали собственные, часто уникальные системы впрыска топлива. Ниже приведены примеры систем впрыска собственной разработки:

    • Системы насос-форсунок с электронным управлением корпорации Detroit Diesel, разработанные в 1980-х годах в сотрудничестве с Rochester Products Division компании GM.
    • Система насос-форсунок Caterpillar с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI).
    • Система впрыска Cummins HPI, разработанная в сотрудничестве со Scania.

    В других случаях крупные производители двигателей большой мощности могли приобретать запатентованные технологии и развивать концепции собственной линейки двигателей. Примером может служить система насос-форсунки Bendix Diesel Engine Controls, которая была лицензирована Cummins и использовалась в насос-форсунке CELECT.

    Хотя в этой статье описывается эволюция электронных систем впрыска топлива для двух конкретных производителей двигателей — Cummins и Caterpillar, следует признать, что она никоим образом не охватывает весь спектр систем впрыска, доступных в дизельных двигателях большой мощности. Также очень распространены топливные системы таких поставщиков, как Bosch, Delphi, Siemens/Continental, Denso и других.

    ###

    Что такое топливная форсунка?

    Компания Bosch создала форсунку для дизельного топлива в 1920 году в ответ на рост спроса и цен на топливо. С момента введения впрыска топлива в транспортных средствах скорость и ускорение многих преувеличены, в результате чего усовершенствования в технологии сделали двигатели более экономичными, эффективными и создали более высокую мощность. Эта технология, хотя и обновленная, сегодня используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

    Что такое топливная форсунка?

    Топливная форсунка — это устройство для распыления и впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания. Форсунка распыляет топливо и нагнетает его непосредственно в камеру сгорания в определенный момент цикла сгорания. Более новые форсунки также могут измерять количество топлива в соответствии с указаниями и контролем электронного модуля управления (ECM). Бензиновые топливные форсунки теперь выступают в качестве альтернативы карбюратору, в котором воздушно-топливная смесь всасывается за счет разрежения, создаваемого ходом поршня вниз.

    Как правило, форсунки для дизельного топлива устанавливаются в головке двигателя с наконечником внутри камеры сгорания, размер отверстий, количество отверстий и углы распыления могут варьироваться от двигателя к двигателю.

    Бензиновые форсунки могут быть установлены во впускном коллекторе (многоточечный впрыск, корпус дроссельной заслонки или, в последнее время, непосредственно в камеру сгорания (GDI).

    Зачем нам нужны топливные форсунки?

    Топливные форсунки являются необходимыми компонентами двигателя, потому что :

    · Принцип работы двигателей внутреннего сгорания гласит, что чем лучше качество топливно-воздушной смеси, тем лучше сгорание, что обеспечивает более высокий КПД двигателя и более низкий уровень выбросов. 0003

    · Неэффективное смешивание топлива и воздуха, обеспечиваемое карбюраторами, оставляет различные несгоревшие частицы внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания. Это приводит к неправильному распространению пламени сгорания из-за неисправности, известной как «детонация», а также к более высоким выбросам.

    · Несгоревшее топливо в виде углерода или несгоревших газов и частиц внутри камеры сгорания отрицательно влияет на эффективность (пробег) и выбросы автомобиля. Чтобы избежать этого, модернизированная технология впрыска топлива стала необходимой.

    Типы топливных форсунок

    Развитие технологий впрыска топлива привело к появлению различных схем впрыска топлива, таких как впрыск топлива через дроссельную заслонку, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и непосредственный впрыск, которые варьируются в зависимости от применения.

    Основы впрыска топлива

    Существует 2 типа топливных форсунок:

    1. Форсунки для дизельного топлива

    Современные форсунки для дизельного топлива используются для непосредственного распыления и впрыска или распыления дизельного топлива (более тяжелого топлива, чем бензин). в камеру сгорания дизельного двигателя для воспламенения от сжатия (без свечей зажигания).

    Для форсунок дизельного топлива требуется гораздо более высокое давление впрыска (до 30 000 фунтов на кв. дюйм), чем для бензиновых форсунок, поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, и для распыления топлива требуется гораздо более высокое давление.

    2. Бензиновые топливные форсунки

    Бензиновые топливные форсунки используются для впрыска или распыления бензина непосредственно (GDI) или через впускной коллектор (многопортовый) или корпус дроссельной заслонки в камеру сгорания для воспламенения от искры.

    Конструкция бензиновых форсунок различается в зависимости от типа… в более новых форсунках GDI используется сопло с несколькими отверстиями, а в многоканальном корпусе дроссельной заслонки используется сопло бесцельного типа. Давление впрыска бензина намного ниже, чем у дизеля… 3000 фунтов на квадратный дюйм для GDI и 35 фунтов на квадратный дюйм для типа Pinter.

    Основы дозирования топлива — форсунки

    Существует 2 типа дозирования топлива (контроль продолжительности впрыска, давления и времени подачи топлива) топливных форсунок. Современные двигатели имеют до 5 впрысков в каждом цикле сгорания… чтобы извлечь выгоду из эффективности и сокращения выбросов.

    1. Топливные форсунки с механическим управлением

    Механические топливные форсунки, в которых управление скоростью подачи топлива, количеством, синхронизацией и давлением осуществляется механически с использованием пружин и плунжеров. Эти детали получают сигнал от кулачка или топливного насоса высокого давления.

    2. Топливные форсунки с электронным управлением

    Эти топливные форсунки имеют электронное управление, когда речь идет о количестве топлива, давлении и времени. Электронный соленоид получает данные от электронного модуля управления (ECM) автомобиля.

    Конструкция топливных форсунок

    Упрощенная конструкция топливной форсунки напоминает насадку садового шланга, которая используется для распыления воды на траву. Ту же задачу выполняет топливная форсунка, но разница в том, что вместо воды топливо распыляется и «распыляется» внутри двигателя, попадая в камеру сгорания.

    Давайте разберемся в конструкции и работе топливной форсунки, рассмотрев топливные форсунки как с механическим, так и с электронным управлением.

    Топливная форсунка с механическим управлением

    Топливная форсунка с механическим управлением состоит из следующих частей:

    · Корпус форсунки — внешний корпус или «оболочка», внутри которой расположены все остальные части форсунки. Внутренняя часть корпуса форсунки должна содержать точно спроектированный капилляр или канал, через который топливо под высоким давлением из топливного насоса может течь для распыления и впрыска.

    · Плунжер. В топливной форсунке может использоваться поршень, который используется для открытия или закрытия форсунки под действием давления топлива. Он управляется комбинацией пружин и прокладок.

    · Пружины. Внутри топливных форсунок с механическим управлением используются одна или две пружины. К ним относятся:

    1. Пружина плунжера. Движение плунжера вперед и назад контролируется пружиной плунжера, которая сжимается из-за повышенного давления топлива. Когда давление топлива внутри топливной форсунки увеличивается до уровня, превышающего заданную комбинацию пружины и регулировочной шайбы, игла в форсунке поднимается, топливо распыляется и впрыскивается, а по мере снижения давления форсунка закрывается.

    2. Основная пружина. Основная пружина используется для управления давлением открытия впрыска. Основная пружина действует против действия давления топлива, создаваемого топливным насосом.

    Топливная форсунка с электронным управлением

    Это «интеллектуальный» тип топливной форсунки, которая управляется электронным блоком управления (ECM) двигателя, также известным как мозг современных двигателей.

    Топливные форсунки с электронным управлением состоят из следующих частей:

    · Корпус форсунки. Как и в случае с механически управляемой топливной форсункой, корпус форсунки этого типа представляет собой точно спроектированную полую оболочку, внутри которой расположены все остальные компоненты.

    · Плунжер. Как и в топливных форсунках с механическим управлением, плунжер может использоваться для открытия и закрытия форсунки, но в топливных форсунках с электронным управлением открытие форсунки управляется электронным способом с помощью электромагнитов или соленоидов.

    · Пружина. Как и в топливной форсунке с механическим управлением, пружина плунжера используется для удержания плунжера в его положении до тех пор, пока не будет достигнуто давление впрыска, а затем, при необходимости, для закрытия сопла топливной форсунки.

    · Электромагниты. В отличие от топливных форсунок с механическим управлением, форсунки этого типа оснащены электромагнитами или соленоидами вокруг плунжера, которые управляют открытием форсунки. Это делается путем получения электронного сигнала от электронного модуля управления двигателем через электронное соединение, соединяющее топливную форсунку с электронным модулем управления двигателем.

    30Янв

    Электронный блок управления двигателем: устройство, неисправности и диагностика |

    Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) всех моделей BMW в Москве

    Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – один из ключевых узлов современного автомобиля. Его функция состоит в получении и обработке сигналов от системных датчиков, а также управлении механизмами с учетом поступившей информации. При выходе ЭБУ из строя стоит обратиться в сервисный центр, где блок отремонтируют с использованием специальной аппаратуры. Профессиональный ремонт ЭБУ BMW выполнят специалисты компании «БорисХоф».

    Назначение и устройство электронного блока управления

    ЭБУ силового агрегата выполняет несколько важных функций:

    • оптимизация мощности ДВС;
    • выбор величины крутящего момента;
    • отслеживание расхода горючего;
    • контроль состояния элементов моторного отсека и своевременное выявление неполадок.

    Одной из основных задач устройства является управление всеми электронными системами, имеющимися в автомобиле.

    ЭБУ представляет собой сложный механизм, в состав которого входят программная (контролирующая) и аппаратная часть. Основной компонент последней – процессор, обрабатывающий информацию, которая поступает от внутренних сигнализаторов через программное обеспечение. А программная часть получает нужные команды и обеспечивает корректировку показателей в ходе движения.

    Причины неисправности ЭБУ

    Ремонт электронного блока управления двигателем чаще всего требуется в следующих случаях:

    • механические повреждения узла;
    • замыкание электрической проводки;
    • попадание влаги внутрь корпусной части;
    • накопление в памяти большого количества ошибок.

    Нарушение работы устройства приводит к тому, что подача сигналов управления на исполнительные механизмы прекращается. Иногда приходится ремонтировать или менять управляющие модули. Например, при отсутствии связи с диагностическим оборудованием, перегорании элементов, нарушении целостности корпуса и т. д.

    О поломке узла сигнализирует непрерывное горение индикатора ошибки ДВС или отказ в запуске двигателя без видимой причины. ЭБУ БМВ надежен, нечасто требует ремонта. Для того чтобы предотвратить неожиданную поломку, достаточно периодически проходить диагностику в дилерском центре «БорисХоф».

    Ремонт ЭБУ BMW в «БорисХоф»

    Чтобы записаться на сервис, заполните форму на сайте. Специалисты «БорисХоф» проведут профессиональную диагностику блока управления, после чего согласуют с клиентом цену работ и устранят обнаруженные недостатки.

    Обновление ПО BMW

    Ремонт ABS

    Ремонт блока FRM (ФРМ)

    Ремонт генератора

    Ремонт печки

    Причина обращения и автомобиль

    РемонтТехническое обслуживаниеКузовной ремонтДругое

    Причина обращения

    1 серииM1M3M6X1X2X3X4X5X5 MX6X6 MZ1Z3 MZ4Z8 RoadsterX72 серии Coupe3 серии2 серии Active Tourer3 серии GT4 серии Coupe4 серии Gran Coupe5 серии6 серии GT7 серии8 серии Cabrio8 серии Coupe8 серии Gran CoupeM2M4 CoupeM8 CabrioM5M8 CoupeX4 MX3 MZ4 Roadsteri3i8 Coupei8 Roadster4 серии CabrioM8 Gran Coupe2 серии Gran CoupeДругая

    Модель

    Дилерский центр, дата и время визита

    БорисХоф ВостокБорисХоф СеверБорисХоф Юг

    Дилерский центр

    Выберите дату

    Введите время

    Личные данные

    Имя

    Фамилия

    Контактная информация

    ru

    Телефон

    Email

    Я соглашаюсь с Условиями и способами обработки персональных данных BMW Group в России и официального дилера BMW

    • Главная страница
    • Ремонт BMW
    • РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ
    • УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ BMW

    143900, Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 21

    +7 (495) 745-11-11

    Позвоните мне

    Запись на сервис

    Конфигуратор BMW

    Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
    Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно справочный характер и не являются исчерпывающими. Информация о продаже автомобилей, о наличии и или отсутствии автомобилей у официальных дилеров может не соответствовать действительности и/или утратить актуальность на момент обращения к официальному дилеру.
    Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления и ни при каких обстоятельствах не являются публичной офертой, как она определена положениями статьи 435 ГК РФ.
    ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не участвует во взаимоотношениях между официальными дилерами и покупателями автомобилей, не является поверенным/агентом/комиссионером в отношении автомобилей, не несет никакой ответственности по обязательствам, вытекающим из сделок, заключенных с официальными дилерами на основании информации на Сайте, а также не несет ответственности за любые убытки, возникшие в связи с использованием информации на Сайте.

    © BMW 2022

    Kodix Automotive

    Как защитить блок управления двигателем на Лада Гранта?


    • Слабое место всех блоков управления на Лада Гранта
    • Типы блоков управления на Лада Гранта
    • Как защитить ЭБУ от взлома?

    В каждой машине есть — электронный блок управления. Он управляет работой исполнительных механизмов двигателя, основываясь на показаниях связанных с мотором датчиков.

    От ПО блока управления и его работы зависят комфорт поездок и динамические показатели авто. Оба аспекта можно улучшить, проведя чип-тюнинг автомобиля.

    На Лада Гранта устанавливаются ЭБУ М74.5, ЭБУ М74 и М74М. Какой именно блок идет в комплектации зависит от года выпуска и двигателя. ПО у разных типов блоков разное, прошивки не взаимозаменяемые.

     

    Слабое место всех блоков управления на Лада Гранта

    Самое слабое место любого блока управления Лада Гранта – негерметичность и место установки. ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.

    При таком месторасположении влага может попасть внутрь блока. Распространенные проблемы:

    • Антифриз попадает в ЭБУ если течет отопитель салона.
    • Вода из-под капота заливает блок если рассыхается резиновая заглушка.
    • Вода также может попасть на ЭБУ если забьется дренажное отверстие внизу лобового стекла.

    Если внутрь блока попадет жидкость, то он выйдет из строя и двигатель будет невозможно запустить. Если это произойдет во время поездки, то последствия предугадать трудно. Но ЭБУ точно будет работать некорректно и не позволит комфортно продолжить поездку.

    Чтобы избежать таких неприятностей нужно защитить блок от попадания жидкости.

    Что нужно сделать:

    • Загерметизировать заглушку, которая ведет к ЭБУ из-под капота.
    • Регулярно чистить дренажные отверстия.
    • Перенести блок управления ближе к подушке безопасности пассажира.

    Этих трех действий достаточно, чтобы защитить ЭБУ от влаги.

    Типы блоков управления на Лада Гранта

    На Лада Гранта устанавливаются блоки трех типов. М74, М74.5 и М74М.
    Все блоки изготавливаются НПП Итэлма

    М74 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него АвтоВАЗом. В зависимости от года выпуска было 5 аппаратных реализаций блока, и более 50 видов ПО для них, но принципиальных различий для водителя между ними нет.

    М74.5 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него НПП Итэлма. Встречается не часто, только на автомобилях с мотором 21127. Сильно отличается от М74, общего только внешний вид и разъемы.

    М74М начали устанавливать на Ладу Гранту с 2019 года. ПО для него разрабатывает АвтоВАЗ.
    Блок является клоном блокам М86 который устанавливается на Лада Веста, Хрей и Ларгус. Отличия только в разъеме.

    У всех блоков очень слабая защита от угона, злоумышленнику крайне легко ее обойти и завладеть автомобилем.

    Как защитить ЭБУ от взлома?

    Самое простое решение проблемы – установить сейф на блок управления. Тогда злоумышленник не сможет быстро подменить блок управления или отключить штатную охранную систему. Так же сейф частично защитит блок от попадания в него влаги.

    Лада Гранта – довольно популярная модель АвтоВАЗа. И чем больше ее покупают, тем чаще она привлекает внимание злоумышленников. Поэтому мы советуем отнестись к безопасности машины серьезно и защитить ее от угона.

    Сейф на блок управления не дает 100%-ой гарантии, что преступник не сможет уехать на автомобиле. Но заметно увеличивает нужное для обхода противоугонной защиты время.

    Чтобы дополнительно обезопасить авто можно также установить сигнализацию и механическую защиту от угона. Все необходимые аксессуары вы сможете приобрести в нашем магазине.

    • Рекомендуем прочитать (2)
    • Дата: Суббота, 29 августа 2020

    Просмотров: 5778

    Обсудить или задать вопрос

    Блок управления автомобилем

    Мощный в различных приложениях

    В качестве контроллера домена трансмиссии блок управления транспортным средством (VCU) может обеспечивать координацию крутящего момента, стратегии работы и переключения передач, координацию высокого напряжения и 48 В, управление зарядкой, бортовую диагностику, мониторинг, управление температурным режимом и многое другое для электрифицированных и подключенных силовые агрегаты.

    VCU может использоваться в электрифицированных легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках, а также в двигателях внутреннего сгорания.

    VCU также обеспечивает отказоустойчивость для высокоавтоматизированных систем вождения (HAD).

    Помимо этих функций, связанных с приводом, версии более высокого уровня также поддерживают взаимосвязанные функции, такие как прогнозирующее и автоматическое продольное вождение, подключение к усовершенствованной системе помощи водителю (ADAS) и функции контроллера кузова.

    Слева: VCU-Standard (VCU-S), справа: VCU-Performance (VCU-P)

    Как контроллер домена трансмиссии, блок управления транспортным средством (VCU) может обеспечивать координацию крутящего момента, стратегии управления и переключения передач, координация напряжения и 48 В, контроль зарядки, бортовая диагностика, мониторинг, управление температурным режимом и многое другое для электрифицированных и подключенных силовых агрегатов.

    VCU можно использовать в электрифицированных легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках, а также в двигателях внутреннего сгорания.

    VCU также обеспечивает отказоустойчивость решений для высокоавтоматизированного вождения (HAD).

    Помимо этих функций, связанных с приводом, версии более высокого уровня также поддерживают взаимосвязанные функции, такие как прогнозирующее и автоматическое продольное вождение, подключение к усовершенствованной системе помощи водителю (ADAS) и функции контроллера кузова.

    VCU-S

    VCU Standard

    VCU-P

    VCU Performance

    Простая интеграция новых функций

    VCU координирует работу компонентов трансмиссии или даже берет на себя некоторые из их функций. Это включает в себя управление инвертором и системой управления батареями, а также управление коробкой передач и двигателем. Управление зарядкой аккумулятора (связь с зарядной станцией через стандартный интерфейс) также может быть интегрировано в VCU.

    Это облегчает внедрение новых функций, включая взаимосвязанные функции, и экономит ресурсы вспомогательных блоков управления. Кроме того, введение нового уровня абстракции в архитектуру E/E значительно упрощает обработку вариантов изменения компонентов трансмиссии.

    Благодаря модульному и конфигурируемому аппаратному и программному обеспечению блок управления автомобилем может быть гибко спроектирован в соответствии с будущими требованиями. Доступны две концепции:

    Стандарт VCU (VCU-S) использует оптимизированную по ресурсам технологию, основанную на последнем поколении систем управления двигателем. Он основан на классической технологии микроконтроллеров и может масштабироваться в соответствии с требованиями заказчика. Сложность цепочек эффектов значительно увеличивается за счет интеграции междоменных функций.

    Конструкция VCU-S как встроенной интеграционной платформы включает в себя отдельные и независимые разделы внутри электронного блока управления. В результате он предлагает необходимое снижение сложности, быструю и простую интеграцию и обновление, интеграцию с устаревшим программным обеспечением, сотрудничество с несколькими партнерами, взаимно согласованные концепции безопасности и многое другое.

    VCU Performance (VCU-P) устанавливает новые стандарты в управлении автомобилем. Это отход от предыдущих концепций. Он использует микропроцессорную технологию, до нескольких гигабайт оперативной и флэш-памяти и одновременную поддержку устаревшего ПО благодаря гипервизору и технологии VRTE. VCU-P также допускает масштабируемое расширение функций.

    аппаратная часть

    1..n многоядерный µC<=40nm/µP (опция), корпус из металла и пластика различных размеров

    программное обеспечение

    Соответствует автоматическому, модульным, независимым перегородкам. LEAP Авионика | BAE Systems

    Мы специализируемся на проектировании, разработке и производстве электронных систем управления двигателем (EEC), которые оптимизируют работу и эффективность двигателя. Наши критически важные для полета элементы управления работают в системе двигателя, чтобы контролировать работу двигателя, обеспечивать тягу и электроэнергию, оптимизировать расход топлива, сокращать выбросы, а также обнаруживать, сообщать и устранять неисправности.

     

    Часто задаваемые вопросы Изображения  Видео

     

    Проверенная работа в самых суровых условиях более 30 000 двигателей, никто не предлагает больше возможностей, надежности и ценности для клиентов, чем BAE Systems. Прикрепляемые непосредственно к двигателю, наши системы управления подвергаются постоянному воздействию самых суровых условий — включение элементов конструкции, снижающих факторы риска, имеет важное значение для эксплуатации и безопасности самолета. Для оптимальной работы в этих экстремальных условиях наши продукты включают в себя методы проектирования, разработки и производства, основанные на всестороннем анализе и понимании данных о производительности в полевых условиях. Мы постоянно внедряем новые технологии для продления жизненного цикла продукции и повышения ее надежности и безопасности. Мы не имеем себе равных в разработке и поддержке на протяжении всего срока службы электронных систем управления двигателем с доказанной эффективностью как на самолетах, так и на вертолетах коммерческого и военного назначения.

    Развитие возможностей для будущего

    Мы нацелены на будущее, разрабатывая возможности для самолетов следующего поколения, используя наш опыт для уменьшения размера, веса и стоимости жизненного цикла при одновременном повышении функциональности и производительности. Наши системы двигателей станут ключевыми факторами для будущих самолетов с такими возможностями, как гиперзвуковой полет, автономность, гибридная и полностью электрическая силовая установка, использование экологичного авиационного топлива и профилактическое обслуживание.

    Почему клиенты выбирают нашу электронную систему управления двигателем

    От передовых цифровых средств управления, предназначенных для оптимизации производительности на земле и в воздухе, защищенных многочисленными мерами резервирования, до глобальной поддержки технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (ТОиР), которая может помочь сократить расходы и продлить срок службы продукта. рекорд производительности, системная интеграция и своевременная доставка, на которые наши клиенты знают, что они могут рассчитывать.

    Полный спектр наших возможностей в области разработки, производства и поддержки:
    • Проектирование и разработка систем двигателей
    • Готовые к полетам прототипы в специализированном конструкторском цеху
    • Современные производственные мощности
    • Полная послепродажная поддержка
    Наши комплексные продукты и возможности для систем двигателей включают:
    • Полнофункциональные цифровые системы управления двигателем (FADEC)
    • Расширенные средства диспетчерского контроля
    • Распределение электроэнергии и управление
    • Мониторы энергосистемы
    • Управление двигателем
    • Контроль и управление реверсом тяги
    • Блоки электронного интерфейса самолета
    • Блоки прогностики и вибромониторинга
    • Кабели и жгуты
    Более 30 лет опыта в разработке инновационной электроники.
    • Регулировка и оптимизация работы более чем 30 000 двигателей
    • Ежегодно поставляется 6000 новых блоков управления двигателем
    • Более 1,5 миллиарда часов работы наших систем управления двигателем на сегодняшний день
    • 6500+ ремонтов, модернизаций и капитальных ремонтов, выполняемых ежегодно
    • Поставка наших систем FADEC четвертого поколения
    Наши FADEC — это мозги, стоящие за мускулами двигателей, которые приводятся в движение сегодняшними и будущими самолетами.
    • Коммерческий самолет: AW-189; 717, 737, 737МАКС, 747, 757, 767, 777, 787, МД11; А310, А318, А319, А320, А320neo, А321, А330, А340, А380; 170/190, 7000/8000
    • Военные самолеты: AH-64, F/A-18: F-16: B-2: UH/MH-60, CH-53
    • Самолет в разработке: C919, 777X
    Мы обеспечиваем уникальное преимущество при капитальном ремонте электроники для критически важных полетов.
    • Наш комплексный процесс помогает клиентам продлить срок службы, расширить гарантию и снизить общую стоимость владения критически важным для полета электронным оборудованием.
    • Мы восстанавливаем электронные компоненты, чтобы они соответствовали нашим обширным стандартам качества производителей оригинального оборудования и продлевали жизненный цикл продукта.

     

    Ознакомьтесь со всем нашим ассортиментом передовых продуктов FADEC

     

    Часто задаваемые вопросы

    Что такое электронный двигатель и цифровое управление двигателем?

    Так же, как современные автомобили имеют бортовые электронные системы для повышения эффективности, надежности и безопасности двигателя при одновременном снижении нагрузки на водителя, современные самолеты используют электронные системы управления двигателем (EEC) или блоки управления двигателем (ECU), чтобы сделать то же самое. EEC — это электронное устройство управления, установленное на двигателе или корпусе вентилятора двигателя, получающее питание от генератора переменного тока для получения данных от датчиков, измеряющих команды пилота и отслеживающих состояние полета и двигателя, таких как положение дроссельной заслонки, расход топлива, температура, вибрация и давление. . Блок управления непрерывно анализирует входные данные и отправляет команды исполнительным органам, таким как счетчики топлива и приводы лопастей вентилятора, для управления работой двигателя и обеспечения желаемой тяги, поддерживая двигатель в безопасных и эффективных рабочих параметрах. EEC имеют возможность автоматически обнаруживать отказы в самолете, двигателе или самом блоке управления и предназначены для смягчения этих отказов с помощью функций резервного копирования или возврата в безопасное рабочее состояние. Любые возникающие сбои сообщаются пилоту и записываются, что позволяет обслуживающему персоналу дополнительно исследовать любые потенциальные проблемы.

    Электронные системы управления двигателем могут быть традиционными аналоговыми средствами управления, использующими только аналоговые схемы для расчета требуемых алгоритмов управления, или современными цифровыми системами управления двигателем (DEC), которые используют аналоговые схемы для обработки входных и выходных данных, включая процессор вместе с программным обеспечением для выполнения логики. функции. Простые функции управления все еще могут быть реализованы с использованием аналоговых схем в современных элементах управления. Тем не менее, сложные функции управления, необходимые для современных двигателей, могут выполняться намного эффективнее и экономичнее с использованием современной цифровой технологии управления. Еще одним преимуществом DEC является то, что он содержит цифровую память для хранения данных (таких как рабочие параметры и записи о неисправностях), которые можно загрузить для ведения оперативного учета и прогнозирования, а также для технического обслуживания.

    В чем разница между цифровыми средствами управления двигателем и полнофункциональными цифровыми средствами управления двигателем?

    Цифровая система управления двигателем (DEC) обычно относится к электронной системе управления двигателем, использующей процессор для выполнения логических функций с ограниченными полномочиями по управлению двигателем. С помощью DEC пилот управляет работой двигателя с помощью механической связи, соединяющей дроссельную заслонку с двигателем, и обеспечивает «тонкую настройку» в дополнение к управлению пилотом. Цифровое управление повышает эффективность двигателя и снижает нагрузку на пилота без полного контроля над двигателем. С другой стороны, цифровая система управления двигателем с полными полномочиями (FADEC) обладает полными полномочиями или полным контролем над двигателем. В системе FADEC дроссельная заслонка пилота обеспечивает аналоговый или цифровой ввод и использует этот ввод вместе с другими входными сигналами датчиков для генерации выходных сигналов для соленоидов, двигателей, приводов и других исполнительных органов, которые управляют работой двигателя. Современные системы FADEC еще больше снижают нагрузку на пилота и обеспечивают более безопасную и эффективную работу двигателя и самолета.

    Где используются FADEC?

    В то время как некоторые самолеты авиации общего назначения все еще используют аналоговые органы управления двигателем или даже механические органы управления двигателем, системы полного управления цифровыми двигателями (FADEC) используются в большинстве коммерческих, грузовых и военных самолетов по всему миру. Современные системы FADEC снижают нагрузку на пилота и обеспечивают более безопасную и эффективную работу современных сложных систем двигателя. Цифровые органы управления двигателем, которые не имеют полного контроля над полномочиями, сегодня присутствуют только на старых вариантах этих типов самолетов. Многие из этих старых самолетов, находящихся как на коммерческой, так и на военной службе, модернизируются современными двигателями, использующими FADEC, чтобы обеспечить дополнительную функциональность, производительность, топливную экономичность и улучшения выбросов, необходимые для продления срока службы этих самолетов.

    Какова история электронных систем управления двигателем и FADEC?

    Электронное управление двигателем пошло по тому же пути технического развития, что и другая электроника. Во время и вскоре после Второй мировой войны электронное управление заменило механическое управление двигателем, особенно когда реактивные двигатели заменили поршневые двигатели, но двигатели по-прежнему зависели от пилотов и экипажа, чтобы приспособиться к условиям полета и эксплуатации. Аналоговые органы управления двигателем продолжали развиваться на протяжении 1960-х годов, а усовершенствования еще больше снизили нагрузку на пилотов и повысили безопасность и эффективность. Цифровые органы управления двигателем обеспечили резкое изменение характеристик управления двигателем и функциональности, поскольку достижения в области микрокомпьютеров и проектирования цифровых схем расширили возможности, повысили надежность и позволили управлять более крупными, более мощными, эффективными и сложными двигателями. Полнофункциональная цифровая система управления двигателем (FADEC) впервые была введена в эксплуатацию на самолетах в 1987 и в последующие годы все чаще применялись для военного и коммерческого использования. BAE Systems была одним из пионеров в разработке электронного управления двигателем и сегодня является мировым лидером в области проектирования, разработки и производства современных систем FADEC.

    Мозги за мускулами

    Альянс FADEC поставляет 10-тысячный электронный контроллер двигателя LEAP

    LEAP EEC является частью полнофункционального цифрового управления двигателем (FADEC), используемого для контроля и управления работой двигателя самолета во время полета.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022. Все права защищены)

    Компания BAE Systems применяет технологические знания в области управления энергопотреблением и управления двигателем, чтобы создать двигательные установки следующего поколения.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022. Все права защищены)0005

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022. Все права защищены)

    Более чем 30-летний опыт разработки и сертификации полнофункциональных цифровых систем управления двигателем (FADEC) для более чем 30 000 установок позволяет нашим экспертам применять полученные знания для повышения функциональности и производительности новейшей системы двигателя

    Изображения на этом являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены)

    Блоки управления двигателем GE9X разработаны и разработаны FADEC Alliance

    Двигатель GE Aviation GE 9X для самолета Boeing 777X оснащен полным цифровым управлением двигателем (FADEC), разработанным и произведенным FADEC Alliance

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены)

    Альянс FADEC для поддержки двигателей GE Aviation следующего поколения

    Альянс FADEC будет разрабатывать, производить и поддерживать FADEC для будущих коммерческих двигателей GE Aviation, укрепляя позиции компании на авиационном рынке

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены)

    FADEC International предоставляет услуги по контролю двигателей в Сингапуре

    Мы предлагаем еще больше вариантов обслуживания для авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона с новым авторизованным ремонтным центром FADEC в Сингапуре

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены )

    Альянс FADEC подписывает соглашение с Lufthansa Technik

    Соглашение между FADEC Alliance и Lufthansa Technik обеспечивает доступность двигателей LEAP для операторов по всему миру.

    30Янв

    Двигателей: Единственный производитель вертолетных двигателей на треть нарастил мощности

    Производители двигателей бензиновой техники: особенности и преимущества

    Разнообразие бензиновой техники, представленной в интернет-магазине «ЛидерСтройИнструмент», определяет и широкий модельный ряд двигателей, которыми она оснащена. Такие известные компании как SUBARU, Briggs&Stratton, HONDA, Mitsubishi, LONCIN, KOHLER предлагают большой выбор двигателей, способных справиться с различной нагрузкой. В этой статье мы рассмотрим преимущества и особенности двигателей каждой марки.

    Двигатели Subaru

    Японская компания Subaru работает на рынке производства с 1958 года. 

    Преимущества 

    Двигатели бренда качественные, надежные и производительные. Отличаются повышенным сроком эксплуатации. Уровень шума низкий за счет особенностей конструкции (жесткий коленвал, устройство воздушного фильтра, изменение профилей поршня и распредвала). 

    Недостатки 

    Среди недостатков двигателей бренда Subaru стоит назвать высокую стоимость как самого мотора, так и комплектующих и запасных частей к нему.

    Двигатель Subaru

    Двигатели Briggs&Stratton

    Американская компания Briggs&Stratton – крупнейший производитель высокоэффективных, надежных двигателей внутреннего сгорания в мире. Моторы специально предназначены для оборудования малой мощности (3-х до 25-и л.с.). 

    Экологичные, высокопроизводительные двигатели Briggs&Stratton способны работать в промышленных и бытовых условиях. Устанавливаются на газонокосилках, культиваторах, мотоблоках, минитракторах, электростанциях, насосах и другом оборудовании.

    Двигатель Briggs&Stratton

    Двигатели Honda

    Корпорация HONDA занимает лидирующие позиции в производстве практичных эффективных двигателей общего назначения.

    Моторы бренда одни из самых надежных, эффективных, экономичных и экологически чистых из представленных на рынке. Отличаются низким уровнем шума, легким запуском.

    Правда, эксплуатация двигателей Honda обходится довольно дорого: цены на расходники и запчасти не из дешевых, высокие требования предъявляются производителем к качеству бензина и масла.

    Двигатель Honda

    Двигатели Mitsubishi Motors


    Mitsubishi Motors Corporation – известная японская марка. Двигатели Mitsubishi иногда используются в миниэлектростанциях, мотопомпах, культиваторах. 

    По надежности и ресурсу работы сравнимы с классическими европейскими моделями. Но по цене довольно дорогие.

    Двигатели Loncin

    Компания Loncin входит в число крупнейших производителей мототехники в Китае. С 2013 года производит двигатели для BMW. 

    Подразделение Loncin GPE выпускает двигатели малой мощности, с вертикальным и горизонтальным расположением коленвала, бензиновые и дизельные, а также миниэлектростанции, мотопомпы, культиваторы. 

    Моторами Loncin оснащена силовая и садовая техника различных производителей. Двигатели отличает стабильная работа, долгий срок службы.

    Двигатели Kohler

    Kohler одна из старейших частный компаний США по производству двигателей и другой техники. Модельный ряд представлен не только бензиновыми, но и газовыми и дизельным моторами.  

    Двигатели Kohler устанавливают на портативные генераторы, садовую технику, другие средства малой механизации. 

    Компания с 1920 года производит двигатели для миниэлектростанций, на сегодняшний день являясь одним из мировых лидеров рынка.

    Двигатели — крупнейшие производители двигателей

    Каталог компаний «Крупнейшие производители двигателей» — это перечень ведущих предприятий из разных стран мира. По каждой крупнейшей компании приводятся контактные данные: адрес, телефоны, интернет адрес, а также другие важные факты — год основания, количество сотрудников, объём продаж, ведущие специалисты и др. В данном разделе представлены производители по следующим направлениям: ДВС, газотурбинные, электрические и др.

      Легковые автомобили

      Страна:Япония
      Адрес:2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo, 107-8556, Japan
      Телефон:03-3423-1111
      Сайт:www.honda.co.jp
      Основание1948
      Персонал208 399
      Продажи$127. 86 B
      Профессиональная компания Honda Motor Company была основана японским бизнесменом Соитиро Хондой, в самом конце 1930-х годов и являлась в то время фирмой, которая занималась выпуском различных комплект…

      Подробнее

      Грузовые автомобили

      Страна:Германия
      Город:Штудгарт
      Адрес:Daimler AG 70546 Stuttgart Germany
      Телефон:49 711 17 0
      Сайт:www.daimler.com
      Основание1886
      Персонал282 488 (2016)
      Продажи €153,261 млрд. (2016)
      Daimler — транснациональный автомобилестроительный концерн со штаб-квартирой в городе Штутгарт (Баден-Вюртемберг), Германия. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Концерн…

      Подробнее

      Запчасти и комплектующие для транспортной техники

      Страна:США
      Адрес:48265-3000, 300 Renaissance Center, Detroit, MI 48243, Соединенные Штаты
      Телефон:1 313-972-6000
      Сайт:www. gm.com
      Основание1908
      Персонал225 000
      Продажи$166.38 B
      General Motors Company (GM) — американская автомобильная корпорация, которая разрабатывает, производит и продает автомобили, кроссоверы, грузовиков и автомобильные детали по всему миру. В настоящее вр…

      Подробнее

      Промышленное оборудование

      Страна:США
      Адрес:Wells Fargo Shareowner Services P.O. Box 64874 St Paul, MN 55164-0874
      Телефон:16 174 433 400
      Сайт:www.ge.com
      Основание1878
      Персонал295 000
      Продажи$119.69 B
      Компания General Electric Co – это штат квалифицированных специалистов, которые предлагают и предоставляют финансовые услуги и технологии, связанные с производством, контролем, передачей, распре…

      Подробнее

      Запчасти и комплектующие для транспортной техники

      Страна:Япония
      Адрес:2500 Shingai, Iwata, Shizuoka 438-8501, Japan
      Телефон:+255 25 2500878
      Сайт:www. yamaha-motor.co.jp
      Основание1955
      Персонал53 150
      Yamaha Motor Co., Ltd. — японский производитель мототехники. Изначально часть Yamaha Corporation. Компания производит моторизированную технику: вездеходы, лодки, снегоходы (См.также Снегоходы Yamaha),…

      Подробнее

      Двигатели

      Страна:США
      Город:Columbus
      Адрес:500 Jackson Street Columbus, Indiana, U.S.
      Телефон:7 (495) 956 51 22/23
      Сайт:www.cummins.com
      Основание1919
      Персонал54 400
      Продажи$17.53 B
      Компания Cummins Inc. (США) — Мировой лидер в дизелестроении.Cummins Inc. — один из всемирных лидеров в области силовых установок почти со 100-летней историей производства дизельных двигат…

      Подробнее

      Грузовые автомобили

      Страна:Швеция
      Адрес:Scania AB, S-15187, Sodertalje, Sweden
      Телефон:+46 8 553 810 00
      Сайт:www. scania.com
      Основание1891
      Персонал44 049
      Впервые компания Scania AB была образована в 1891 в Швеции, и изначально представляла собой небольшую фирму, которая занималась производством и ремонтом железнодорожных вагонов. Однако быстро стало по…

      Подробнее

      Двигатели

      Страна:США
      Адрес:501 Southwest Jefferson Avenue, Peoria, IL, 61630
      Телефон:1 (309) 675-2337
      Сайт:www.cat.com
      Основание1925
      Персонал95 400
      Продажи$38.54 млрд.
      Caterpillar — мировой лидер в области производства строительного и добывающего оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизельноэлектрических локомотивов.Компа…

      Подробнее

      Космическая техника

      Страна:Франция
      Адрес:18, boulevard Louis-Seguin 92707 Colombes Cedex France
      Телефон:33 (0)1 41 30 50 10
      Сайт:www. safran-group.com
      Основание2005
      Персонал70 000
      Продажи$18.23 B
      Компания является промышленным объединением из Франции, которое работает в сфере электроники и новейших технологий. Она была основана чуть более 10 лет назад и на данный момент является одной из крупн…

      Подробнее

      Турбины

      Страна:Великобритания
      Адрес:Rolls-Royce plc 62 Buckingham Gate, London, SW1E 6AT
      Телефон:44 20 7227 9285
      Сайт:www.rolls-royce.com
      Основание1884
      Персонал49 900
      Продажи$20.18 B
      Компания возникла благодаря тому, что правительство Великобритании приватизировало Rolls-Royce Limited. Она была инициирована партией М. Тэтчер в конце 80-х годов. Но кроме названия не изменилось ниче…

      Подробнее

      Поделитесь страницей «Крупнейшие производители двигателей» в Социальных сетях

      двигателей ящиков: автомобили проекта | Запчасти Chevy Performance

      Вы просматриваете сайт Chevrolet. com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

      КанадаДругое

      Продолжать

      • Части производительности
      • Двигатели
      • Компоненты двигателя
      • Трансмиссии
      • Компоненты трансмиссии
      • Подключение и круиз
      • Электрификация
      • Каталог
      • Части производительности
      • Двигатели
      • Компоненты двигателя
      • Трансмиссии
      • Компоненты трансмиссии
      • Подключение и круиз
      • Электрификация
      • Каталог

      Chevrolet Performance впервые представила наш высокопроизводительный двигатель полвека назад, и мы никогда не прекращали работать над тем, чтобы предлагать энтузиастам новые и более мощные решения для их проектов. У вас есть мечта в вашем гараже. Мы хотим помочь вам воплотить его в жизнь.

      Соединение и круиз

      ZZ572/720R DELUXE CONNECT И

      КРУИЗ
      727 л.с. при 6300 об/мин,

      крутящий момент 680 фунт-фут
      LT4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      650 л.с. при 6400 об/мин

      650 Нм
      ZZ572/620 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      621 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 645 Нм
      ПОДКЛЮЧЕНИЕ LSA И КРУИЗ
      556 л.с. при 6100 об/мин

      551 Нм
      LS376/515 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      533 л.с. при 6600 об/мин

      477 Нм
      LS376/525 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      525 л.с. при 6300 об/мин

      486 Нм
      ZZ502/502 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 Нм
      LS7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      505 л.
      с. при 6300 об/мин
      470 Нм
      LS376/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      495 л.с. при 6200 об/мин

      473 фунт-фут крутящий момент
      ZZ427/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      480 л.с. при 6000 об/мин

      490 Нм
      ZZ454/440 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      469 л.с. при 5500 об/мин

      519 Нм
      LT1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      460 л.с. при 6000 об/мин

      465 Нм
      454 HO СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ
      438 л.с. при 5300 об/мин,

      крутящий момент 500 фунт-футов
      SP383 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      435 л.с. при 5600 об/мин

      445 Нм
      LS3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      430 л.с. при 5900 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм
      HT502 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      406 л.с. при 4200 об/мин

      541 Нм
      ZZ6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ
      405 л.
      с. при 5600 об/мин
      406 Нм
      ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАЗЫ ZZ6 И КРУИЗ
      404 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      SP350/385 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/385 БАЗОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      350 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      333 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм
      HT383 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      323 л.с. при 4200 об/мин,

      крутящий момент 444 фунт-фут
      RAM JET 350 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      350 л.с. при 5000 об/мин

      403 Нм

      LT

      СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LT
      LT4
      650 л.с. при 6400 об/мин

      650 Нм
      LT1
      460 л.
      с. при 6000 об/мин
      465 Нм
      L8T
      401 л.с. при 5200 об/мин

      464 фунт-фут

      ЛС

      СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LS
      СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LSX

      ЛС9
      638 л.с. при 6500 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 604 Нм
      LSX454
      627 л.с. при 6300 об/мин

      586 Нм
      LSA
      556 л.с. при 6100 об/мин

      551 Нм
      ЛС376/515
      533 л.с. при 6600 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 477 Нм
      DR525 (показан с автомобильным масляным поддоном F)
      525 л.с. при 6200 об/мин

      494 Нм
      ЛС376/525
      525 л.с. при 6300 об/мин

      486 Нм
      ЛС7
      505 л.с. при 6300 об/мин

      470 Нм
      ЛС376/480
      495 л.
      с. при 6200 об/мин
      473 фунт-фут крутящий момент
      LSX376-B8
      476 л.с. при 5900 об/мин

      475 Нм
      LSX376-B15
      476 л.с. при 6000 об/мин

      444 фунт-фут крутящий момент
      ЛС427/570
      570 л.с. при 6200 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 540 Нм
      ЛС364/450

      452 л.с. при 5600 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 441 Нм
      ЛС3
      430 л.с. при 5900 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм
      Новые длинные блоки LS

      Э-ПОД

      LT4 E-ROD

      640 л.с. при 6400 об/мин

      630 Нм
      LSA Е-ПОД
      556 л.с. при 6100 об/мин

      551 Нм
      LT1 E-СТОЙКА
      455 л.с. при 6000 об/мин

      455 Нм
      LS3 E-СТЕРЖЕНЬ
      430 л.
      с. при 5900 об/мин
      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм

      Малый блок

      СРАВНИТЕ МАЛЕНЬКИЕ ДВИГАТЕЛИ

      SP383 ЭФИ ПОД КЛЮЧ
      450 л.с. при 5800 об/мин

      436 Нм
      SP383 ЭФИ ДЕЛЮКС

      450 л.с. при 5800 об/мин

      436 Нм
      SP383 ДЕЛЮКС

      435 л.с. при 5600 об/мин

      445 Нм
      ZZ6 EFI ПОД КЛЮЧ
      420 л.с. при 5800 об/мин

      408 Нм
      ZZ6 ЭФИ ДЕЛЮКС

      420 л.с. при 5800 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 408 ФУНТ-ФУТОВ
      ZZ6 ПОД КЛЮЧ
      405 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      ZZ6 БАЗА
      404 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      SP350/385 БАЗА
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/385 ПОД КЛЮЧ
      385 л.
      с. при 5600 об/мин
      405 Нм
      SP350/357 БАЗА
      357 л.с. при 5500 об/мин

      407 Нм
      SP350/357 ДЕЛЮКС
      357 л.с. при 5500 об/мин

      407 Нм
      SP350/357 ПОД КЛЮЧ
      357 л.с. при 5500 об/мин

      407 Нм
      РАМ ДЖЕТ 350
      350 л.с. при 5000 об/мин

      403 Нм
      350 HO ПОД КЛЮЧ
      333 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм
      HT383E
      323 л.с. при 4200 об/мин,

      крутящий момент 444 фунт-фут
      HT383
      323 л.с. при 4200 об/мин,

      крутящий момент 444 фунт-фут

      Большой блок

      СРАВНИТЕ ДВИГАТЕЛИ BIG-BLOCK

      ZZ632/1000 ДЕЛЮКС
      1004 л.с. при 6600 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 876 Нм
      ZZ572/720R ДЕЛЮКС
      727 л.
      с. при 6300 об/мин,
      крутящий момент 680 фунт-фут
      ZZ572/620 ДЕЛЮКС
      621 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 645 Нм
      ZZ502/502 ДЕЛЮКС
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 Нм
      ZZ502/502 БАЗА
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 Нм
      ZZ427/480
      480 л.с. при 6000 об/мин

      490 Нм
      ZZ454/440
      469 л.с. при 5500 об/мин

      519 Нм
      502 ХО
      461 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 558 Нм
      454 ХО
      438 л.с. при 5300 об/мин,

      крутящий момент 500 фунт-футов
      HT502
      406 л.с. при 4200 об/мин

      541 Нм

      Круговая дорожка

      CT525
      533 л.
      с. при 6600 об/мин
      477 Нм
      СТ400
      404 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      СТ350
      350 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 396 Нм

      Просмотреть все

      ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

      1004 л.с. при 6600 об/мин

      876 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
      ZZ572/720R ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

      727 л.с. при 6300 об/мин,

      крутящий момент 680 фунт-фут
      ZZ572/720R ДЕЛЮКС
      727 л.с. при 6300 об/мин,

      крутящий момент 680 фунт-фут
      LT4
      650 л.с. при 6400 об/мин

      650 Нм
      LT4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      650 л.с. при 6400 об/мин

      650 Нм
      LT4 E-ROD

      640 л.с. при 6400 об/мин

      630 Нм
      ЛС9
      638 л.
      с. при 6500 об/мин
      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 604 Нм
      LSX454
      627 л.с. при 6300 об/мин

      586 Нм
      ZZ572/620 ДЕЛЮКС
      621 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 645 Нм
      ZZ572/620 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      621 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 645 Нм
      ЛС427/570

      570 л.с. при 6200 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 540 Нм
      ЛС376/515
      533 л.с. при 6600 об/мин

      477 Нм
      LSA
      556 л.с. при 6100 об/мин

      551 Нм
      LS376/515 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      533 л.с. при 6600 об/мин

      477 Нм
      CT525
      533 л.с. при 6600 об/мин

      477 Нм
      ЛС376/525
      525 л.
      с. при 6300 об/мин
      486 Нм
      LS376/525 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      525 л.с. при 6300 об/мин

      486 Нм
      DR525 (показан с автомобильным масляным поддоном F)
      525 л.с. при 6200 об/мин

      494 Нм
      ZZ502/502 БАЗА
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 Нм
      ZZ502/502 ДЕЛЮКС
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
      ZZ502/502 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      508 л.с. при 5200 об/мин

      580 Нм
      LS7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      505 л.с. при 6300 об/мин

      470 Нм
      ЛС376/480
      495 л.с. при 6200 об/мин

      473 фунт-фут крутящий момент
      LS376/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      495 л.с. при 6200 об/мин

      473 фунт-фут крутящий момент
      ЛС7
      505 л.
      с. при 6300 об/мин
      470 Нм
      ZZ427/480
      480 л.с. при 6000 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 490 Нм
      ZZ427/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      480 л.с. при 6000 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 490 Нм
      LSX376-B8
      476 л.с. при 5900 об/мин

      475 Нм
      LSX376-B15
      476 л.с. при 6000 об/мин

      444 фунт-фут крутящий момент
      ZZ454/440
      469 л.с. при 5500 об/мин

      519 Нм
      ZZ454/440 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      469 л.с. при 5500 об/мин

      519 Нм
      502 ХО
      461 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 558 Нм
      LT1
      460 л.с. при 6000 об/мин

      465 Нм
      LT1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      460 л.
      с. при 6000 об/мин
      465 Нм
      LT1 E-СТОЙКА
      455 л.с. при 6000 об/мин

      455 Нм
      ЛС364/450

      452 л.с. при 5600 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 441 Нм
      SP383 EFI ПОД КЛЮЧ

      450 л.с. при 5800 об/мин

      436 Нм
      SP383 ЭФИ ДЕЛЮКС

      450 л.с. при 5800 об/мин

      436 Нм
      454 ХО
      438 л.с. при 5300 об/мин,

      крутящий момент 500 фунт-футов
      454 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

      438 л.с. при 5300 об/мин,

      крутящий момент 500 фунт-футов
      SP383 ДЕЛЮКС

      435 л.с. при 5600 об/мин

      445 Нм
      SP383 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      435 л.с. при 5600 об/мин

      445 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
      ЛС3
      430 л.
      с. при 5900 об/мин
      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм
      LS3 E-СТЕРЖЕНЬ
      430 л.с. при 5900 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм
      LS3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      430 л.с. при 5900 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 425 Нм
      ZZ6 EFI ПОД КЛЮЧ

      420 л.с. при 5800 об/мин

      408 Нм
      ZZ6 ЭФИ ДЕЛЮКС

      420 л.с. при 5800 об/мин

      408 Нм
      HT502
      406 л.с. при 4200 об/мин

      541 Нм
      HT502 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      406 л.с. при 4200 об/мин

      541 Нм
      ZZ6 ПОД КЛЮЧ
      405 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      ZZ6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ
      405 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      ZZ6 БАЗА
      404 л.
      с. при 5600 об/мин
      406 Нм
      ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАЗЫ ZZ6 И КРУИЗ
      404 л.с. при 5600 об/мин

      406 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
      СТ400
      404 л.с. при 5600 об/мин

      406 Нм
      SP350/385 ПОД КЛЮЧ
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/385 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/385 БАЗА
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/385 БАЗОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ
      385 л.с. при 5600 об/мин

      405 Нм
      SP350/357 ПОД КЛЮЧ
      357 л.с. при 5500 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ
      SP350/357 БАЗА
      357 л.с. при 5500 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ
      SP350/357 ДЕЛЮКС
      357 л.
      с. при 5500 об/мин
      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ
      РАМ ДЖЕТ 350
      350 л.с. при 5000 об/мин

      СТ350
      350 л.с. при 5400 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 396 ФУНТ-ФУТОВ
      350 HO ПОД КЛЮЧ
      333 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 ФУНТ-ФУТ
      350 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      333 л.с. при 5100 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм
      HT383
      323 л.с. при 4200 об/мин,

      крутящий момент 444 фунт-фут
      HT383E
      323 л.с. при 4200 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 444 Нм
      HT383 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ
      323 л.с. при 4200 об/мин,

      крутящий момент 444 фунт-фут
      Новые длинные блоки LS

      350/290 ДЕЛЮКС
      300 л.
      с. при 5100 об/мин
      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 335 ФУНТ-ФУТОВ
      L8T
      401 л.с. при 5200 об/мин

      464 фунт-фут
      350/265 Основание

      265 л.с. при 4300 об/мин

      КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 351 Нм

      Принесите нам свой талант

      Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

      Учить больше

      БЛОК


      Посетите TheBLOCK. com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

      Учить больше

      Свяжитесь с Chevrolet Performance

      Хотите узнать последние новости о Chevrolet Performance и многое другое? Свяжитесь с нами по электронной почте и в социальных сетях сегодня.

      Зарегистрироваться

      Принесите нам свой талант

      Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

      Учить больше

      БЛОК


      Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

      Учить больше

      Свяжитесь с Chevrolet Performance

      Подключиться к Chevy Performance.

      Зарегистрироваться

      Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

        10 самых странных двигателей, используемых основными автопроизводителями

        Какая бы конфигурация двигателя ни пришлась вам по вкусу, бензиновые автомобили скоро исчезнут. Но прежде чем автопроизводители перейдут на более экологичные варианты, о скольких из этих странных двигателей вы знаете?

        Общее для всех производителей расположение цилиндров, как правило, либо рядное, либо V-образное. Попросите любого редуктора назвать лучший двигатель, и есть шанс, что американские V8 окажутся на первом месте. За пределами этих общепринятых стандартов странные двигатели встречаются чаще, чем вы думаете. В первые дни Mazda спортивных автомобилей , роторная мощность почти не повлияла на мировые продажи. Тем не менее, сравнивая кубические дюймы, вы не найдете более высокой выходной мощности.

        В последнее время двигатели меньшего размера стали использоваться в более крупных автомобилях. И мы говорим не только о кубических дюймах. Трехцилиндровые двигатели популярны среди небольших автомобилей, а турбокомпрессоры компенсируют недостаток.

        Остается только гадать, куда уйдут автопроизводители. Но с появлением электромобилей, как долго автомобильные дизайнеры будут придумывать новые и причудливые двигатели?

        10 Toyota G16E-GTS (Yaris GR)

        Tokumeigakarinoaoshima / Wikipedia & NetCarShow

        Небольшим автомобилям не всегда нужны массивные двигатели, чтобы создавать острые ощущения от езды по асфальту. Добавление турбокомпрессора к Yaris GR — это все, что потребовалось, чтобы разогнать миниатюрный хот-хэтч до шестидесяти километров за 5,2 секунды.

        Под капотом маленькой Toyota стоит 1,6-литровый двигатель GT16E-GTS, развивающий невероятные 257 л. с. Но странный выбор трех цилиндров делает мотор G16E уникальным. Находится между двух- и четырехцилиндровыми двигателями по характеристикам и весу.

        9 Chrysler A-831 (Chrysler Turbine Car)

        Через FavCars / Wikipedia

        Вход в Chrysler, одного из старейших и самых популярных автопроизводителей США. С момента своего основания в 1925 году производитель автомобилей имеет на своем счету десятки автомобилей и двигателей. Начиная с V10 Dodge Viper и заканчивая HEMI V8, Chrysler отстаивал двигатели внутреннего сгорания.

        Это не значит, что Chrysler не сделал несколько шагов за пределами стандарта. В 1963 году краткое испытание с другой конфигурацией двигателя привело к созданию Turbine Car. Как следует из названия, Chrysler произвел турбину A-831. Несмотря на многообещающие характеристики, производство закончилось на 55 машинах.

        СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые, мы уверены, вы не знали о Chrysler Turbine Car

        8 Volkswagen W8 (Volkswagen Passat)

        WSSC / FreePik

        Фольксваген Пассат – прекрасная альтернатива линейке Мерседес, БМВ и даже Ауди. Тем не менее, несмотря на его непритязательный внешний вид, VW с трудом убеждает покупателей, что он может соответствовать своим премиальным конкурентам.

        Ответ лежит под капотом. VW не раз пытался завоевать престижный Passat с помощью необычной линейки двигателей. Вместо обычных рядных и V-образных двигателей VW пошел по другому пути. Выберите модель W8 или W12, и вы получите больше цилиндров, расположенных в формате W. Для недолговечного Passat W8 VW соединил два блока WR4 вместе на общем коленчатом валу.

        7 Mazda 13B-REW (Mazda RX-7 FD3S)

        Mecum Auctions

        Начиная с первого бензинового двигателя внутреннего сгорания поршни и цилиндры были нормой. Есть несколько заметных исключений, основанных на роторной конструкции Ванкеля. Использование роторов вместо поршней экономит место и обеспечивает большую мощность при меньшем пространстве.

        Роторные двигатели

        получили широкое распространение в 1970-х годах. Тем не менее, именно Mazda отстаивала дизайн своих спортивных автомобилей Cosmo и RX-7. К концу производства RX-7 в 2002 году 13B-REW выдавал целых 276 л.с. Кроме того, подтверждая преимущества роторов над поршнями, Mazda 787B в Ле-Мане выиграла Ле-Ман в 19 гонках.91.

        6 Двухтактный Saab (Saab 96)

        Классические двигатели

        Внешне вы никогда бы не догадались, что у Saab 96 есть скрытый секрет. Выпущенный в 1958 году, этот швед оказался успешным раллийным автомобилем с некоторыми причудливыми идеями. Главным из них был первый серийный автомобиль с ремнями безопасности в стандартной комплектации.

        В других местах термин «стандарт» вводил в заблуждение. Откройте капот Saab 96 1958-1960 годов, и вы увидите трехцилиндровый двигатель объемом 750/850 куб. см и мощностью 57 л.с. Но присмотритесь, и отсутствие крышки маслозаливной горловины дает ключ к пониманию конструкции двухтактного двигателя Saab. В 1961, Saab перешел на рядные четыре двигателя.

        СВЯЗАННЫЙ: Это 10 самых плохих двухтактных двигателей, когда-либо созданных

        5 Фиат ТвинЭйр (Фиат 500)

        Стеллантис

        Воскрешение легендарного Fiat 500 для 2000-х потребовало более экологичного подхода. Ответ Fiat состоял в том, чтобы уменьшить количество цилиндров, восполняющих потери с турбонаддувом. TwinAir получил несколько наград и с тех пор используется в других автомобилях.

        Мы не собираемся притворяться, что крошечный 875-кубовый двигатель издает лучшие звуки двигателя. И два цилиндра не завоюют вам большого доверия на улицах. Но цифры производительности могут вас удивить. С 85 л.с. ездить по оживленным городам легко и дешево.

        4 Audi V12 TDi CCGA (Audi Q7)

        Сбор автомобилей

        Бренды премиум-класса часто оснащают свои топовые модели более мощными двигателями. Эта концепция восходит к десятилетиям, когда чем больше цилиндров и кубических дюймов было, тем лучше. Нигде больше, чем в Audi Q7. Полноценный семиместный внедорожник класса люкс с упором на плавность хода.

        С 6-литровым и 12-цилиндровым двигателем Q7 весом 5900 фунтов можно ожидать больших показателей мощности. Здесь Q7 не разочаровывает, предлагая 49 литров.3 л.с. и 738 Нм крутящего момента. Тем не менее, именно показатель крутящего момента захватывает заголовки. В отличие от других роскошных автомобилей с двигателем V12, Audi выбрала дизельный двигатель из-за меньшего количества выбросов углерода.

        3 Citroën h3 (Citroën 2CV Sahara)

        История

        Citroën 2CV мобилизовал население послевоенной Франции дешевыми продажами и низкими эксплуатационными расходами. Сердцем этой иконы был скромный двухцилиндровый двигатель h3. В зависимости от модельного года рабочий объем варьировался от 375 до 600 куб.см.

        В то время как два цилиндра вполне подходят для возни по ферме или местной деревне, у Citroën были другие идеи. В 1960 появился Sahara с четырьмя цилиндрами и мощностью около 24 л.с. Но прибыль не такая, как вы могли бы ожидать. Идея Ситроена заключалась в том, чтобы использовать два двигателя. По одному на каждом конце усиленного шасси, соединенного центральной трансмиссией.

        СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в Citroën 2CV

        2 Turbo-Air 6 (Chevrolet Corvair Monza)

        Mecum Auctions

        Chevrolet ввел в заблуждение покупателей своими двигателями Turbo-Air 6.