GDI двигатель: что это такое?
Содержание
Положительные стороны
Как уже говорилось выше, главные плюсы двигатель GDI получает благодаря возможности работы на сильно обеднённой смеси при отсутствии больших нагрузок. Преимуществом уменьшения соотношения с 1:14 до 1:20 является существенное снижение расхода топлива при движении в смешанном или городском цикле. Исследования специалистов показывают, что в городском заторе с длительной работой двигателя на постоянных оборотах холостого хода затраты горючего уменьшаются сразу на 20–25%. Однако говорить о таких же результатах при быстрой езде по трассе не приходится — двигатель GDI будет требовать столько же топлива, сколько и силовой агрегат с распределённым впрыском.
Двигатель KIA с системой GDI
Дополнительные плюсы удаётся получить и от смесеобразования, происходящего непосредственно в камере сгорания. Специалисты по двигателям автомобилей могут сказать, что горение в цилиндре происходит неравномерно — больше всего топлива удаётся поджечь в непосредственной близости к свече, тогда как дальние части камеры охватываются неравномерно, что и приводит к выбросу остатков горючего в выхлопную трубу. Компания Volkswagen впервые предложила технологию послойного прямого впрыска топлива, назвав её FSI — впоследствии другие автомобильные фирмы приняли на вооружение такую методику.
За один обычный такт впуска форсунка может впрыскивать до пяти порций топлива, которые образуют неравномерную смесь, составленную с учётом всех нюансов процесса горения. Благодаря этому двигатели FSI и современные агрегаты GDI имеют меньший расход топлива, меньшую токсичность выхлопа, а также лучшую стабильность работы на невысоких оборотах.
Двигатель V6 FSI Audi
Такое изменение смесеобразования позволяет получить и другой положительный эффект, сущность которого заключается в повышении мощности и тяги приблизительно на 10–15%. Кроме того, двигатель GDI позволяет получить плюсы, связанные с уменьшением объёма нагара. Соответственно, увеличивается срок службы многих компонентов, а масло сохраняет большую часть своих свойств вплоть до момента замены. Плюсы заключаются и в снижении вероятности поломки мотора в результате закупорки масляных каналов продуктами сгорания топлива.
Однако ни одна сложная конструкция не может обойтись без своих минусов — включая и мотор с непосредственным впрыском.
Критика
Крайне сильно критикуется подсистема печати Windows, особенно в случае сравнения её с CUPS.
Причины: бинарный формат потока задания печати (в CUPS это PostScript) и реализация обработки этого потока в виде нескольких DLL внутри одного процесса SPOOLSV.EXE (CUPS вместо этого использует обычный конвейер из нескольких процессов вроде pstoraster | rastertoepson | parallel, который можно при желании запустить из обычного UNIX shell). Таким образом, CUPS поддерживает разработку фильтров заданий печати (например, для платных принтеров в отелях) даже на скриптовых языках вроде Perl.
Однако тут речь скорее о компонентах, лежащих ниже GDI.
Однако CUPS имеет серьёзные проблемы с поддержкой WinPrinterов вроде всех дешёвых лазерных принтеров Hewlett-Packard. Так как они не поддерживают распространённый формат PCL, для них надо ставить огромные, сложные в настройках и построении пакеты, такие, как HP OfficeJet (порт «hpoj» во FreeBSD).
При этом CUPS прекрасно поддерживает струйные принтеры, дорогие модели лазерных принтеров Hewlett-Packard и принтеры PostScript.
Режимы работы двигателя GDI
Технология прямого впрыска GDI
GDI двигатель способен работать в различных режимах (их три), каждый из которых зависит от преодолеваемой нагрузки. Рассмотрим эти режимы:
- Режим работы на сверхбедной смеси. Включается данный режим, когда двигатель слабо нагружен. При нём впрыск топлива осуществляется в конце такта сжатия. Соотношение воздух/топливо в этом случае 40/1. Режим работы на стехиометрической смеси. Этот режим включается, когда двигатель испытывает среднеинтенсивную нагрузку (например: разгон). Топливо подаётся на впуске, оно впрыскивается коническим факелом, заполняя цилиндр и охлаждая воздух в нём, что предупреждает детонацию. Режим работы системы управления. При нажатии “тапки в пол” с малых оборотов, впрыск топлива осуществляется поэтапно, в две стадии. Малая часть топлива впрыскивается на впуске, охлаждая воздух в цилиндре.
В цилиндре образуется сверх обеднённая смесь (60/1), которой не свойственны детонационные процессы. А под конец такта сжатия в цилиндр впрыскивается необходимое количество топлива, что “обогащает” топливно-воздушную смесь (12/1). При этом для детонации уже не остаётся времени.
В итоге, увеличилась степень сжатия до 12-13, а двигатель нормально функционирует на бедной смеси. Совместно с этим повысилась мощность двигателя, уменьшился расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу.
А самые новые двигатели GDI от КИА оснащены турбонаддувом, а именуются они T-GDI. Так последние двигатели семейства Kappa отражают мировую тенденцию к “даунсайзингу”, что выражается в уменьшении объёмов двигателей вместе с увеличением их эффективности. Например, двигатель 1.0 T-GDI от КИА имеет мощность 120 л.с. и крутящий момент 171 Нм.
Режимы работы двигателя GDI
Технология прямого впрыска GDI
GDI двигатель способен работать в различных режимах (их три), каждый из которых зависит от преодолеваемой нагрузки.
Рассмотрим эти режимы:
- Режим работы на сверхбедной смеси. Включается данный режим, когда двигатель слабо нагружен. При нём впрыск топлива осуществляется в конце такта сжатия. Соотношение воздух/топливо в этом случае 40/1.
- Режим работы на стехиометрической смеси. Этот режим включается, когда двигатель испытывает среднеинтенсивную нагрузку (например: разгон). Топливо подаётся на впуске, оно впрыскивается коническим факелом, заполняя цилиндр и охлаждая воздух в нём, что предупреждает детонацию.
-
Режим работы системы управления. При нажатии “тапки в пол” с малых оборотов, впрыск топлива осуществляется поэтапно, в две стадии. Малая часть топлива впрыскивается на впуске, охлаждая воздух в цилиндре. В цилиндре образуется сверх обеднённая смесь (60/1), которой не свойственны детонационные процессы. А под конец такта сжатия в цилиндр впрыскивается необходимое количество топлива, что “обогащает” топливно-воздушную смесь (12/1). При этом для детонации уже не остаётся времени.
Рекомендуем: Всё о давлении масла в двигателе: какое должно быть, как измерить
В итоге, увеличилась степень сжатия до 12-13, а двигатель нормально функционирует на бедной смеси. Совместно с этим повысилась мощность двигателя, уменьшился расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу.
А самые новые двигатели GDI от КИА оснащены турбонаддувом, а именуются они T-GDI. Так последние двигатели семейства Kappa отражают мировую тенденцию к “даунсайзингу”, что выражается в уменьшении объёмов двигателей вместе с увеличением их эффективности. Например, двигатель 1.0 T-GDI от КИА имеет мощность 120 л.с. и крутящий момент 171 Нм.
Плюсы и минусы использования
Главной особенностью двигателя gdi является подача топлива напрямую в цилиндр, что сокращает время цикла и существенно повышает мощность автомобиля (до 15%). Помимо этого уменьшается расход топлива (до 25%) и повышается экологичность выхлопа. Это обеспечивает более эффективную эксплуатацию автомобиля в городских условиях.
Для автомобилей, на которых установлен GDI двигатель, проблемы эксплуатации связаны прежде всего со следующим перечнем недостатков:
Необходимость нейтрализации отработавших газов при работе мотора на малых оборотах. При образовании обедненной топливно-воздушной смеси в выхлопных газах образуется много вредных компонентов, для устранения которых требуется установка системы рециркуляции отработавших газов.
Повышенные требования к топливу и маслу. Наилучшим бензином для GDI считается топливо с октановым числом 101, который практически недоступен на отечественном рынке.
Высокая стоимость производства двигателей и ремонта. Весомую долю проблем доставляют форсунки, подающие бензин в цилиндры.
Они должны выдерживать высокое давление. Если они забиваются по причине некачественного топлива, их невозможно разобрать и почистить – форсунки подлежат только замене
Их стоимость в несколько раз выше, чем у обычных.
Повышенное внимание к системе фильтрации. Чистка и замена воздушного фильтра в такой системе должна производиться чаще, поскольку качество поступающего воздуха напрямую связано с состоянием форсунок.
Отечественные автомобилисты весьма скептически относятся к системе непосредственного впрыска, что обусловлено высокой стоимостью обслуживания автомобиля. С другой стороны, такие двигатели считаются передовой технологией, которая развивается и активно внедряется в автомобилестроение по всему миру.
Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях было бы затруднительно обеспечить распыление воздушно-топливной смеси с идеальной плотностью вокруг свечи зажигания. Однако это стало возможным в двигателе GDI. Кроме того, достигнуто чрезвычайно низкое потребление топлива, потому что идеальная стратификация позволяет топливу, введенному на поздней фазе такта сжатия, поддержать сгорание сверхбедных воздушно-топливных смесей.
В ходе тестовых испытаний двигателя было показано, что воздушно-топливная смесь с оптимальной плотностью собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда топлива.
Это также было подтверждено анализом поведения топливной струи непосредственно перед воспламенением и анализом мгновенного состава воздушно-топливной смеси.
В результате достигнуто чрезвычайно устойчивое сгорание ультрабедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 при включении рециркуляции выхлопа).
Отличительные особенности
Чтобы понять разницу между GDI и обычными системами впрыска, нужно рассмотреть отличительные характеристики этого двигателя. Так удастся узнать ключевые моменты касательно бензинового мотора с непосредственным впрыском.
Процесс впрыска осуществляется под давлением, которое имеет параметры от 50 атмосфер и более. В классических системах инжекторных моторов давление составляет около 3 атмосфер. Такая подача позволяет создавать мелкодисперсный туман при распылении.
Существуют некоторые конструктивные отличия, связанные с дроссельной заслонкой. В моторах типа GDI её устанавливают немного дальше.
Топливо подаётся непосредственно в сам рабочий цилиндр, где формируется смесь из горючего и воздуха.
А на обычных моторах подача происходит через впускной коллектор, необходимый также и для создания топливовоздушной смеси.
В конструкции поршней предусмотрены углубления сферической формы. За счет него становится возможным создание завихрений и управление пламенем при возгорании. Дополнительно выемка нужна для контроля создания смеси, регулируя необходимый объём воздуха и горючего при их соединении в смесь.
GDI позволяют создавать очень бедные смеси. На современных двигателях встречается возможность эффективной работы даже на смеси, пропорции которой составляют до 43 к 1. Это при том, что для классических топливных систем характерно соотношение 14 к 1.
В ГБЦ устанавливаются специальные вихревые форсунки. С их помощью можно создавать потоки закрученной формы. В итоге движение потока осуществляется по строго заданному направлению и траектории.
Для GDI двигателей характерна возможность работы в 2 разных режимах. Это обычный, как у стандартного инжектора, и обеднённый. Причём переход от одного режима к другому происходит в автоматическом режиме.
Когда на двигатель увеличивают нагрузку, то есть начинают двигаться с большей скоростью, подаётся обогащённая смесь. В спокойном режиме сгорает обеднённая смесь, за счёт чего экономится топливо.
В составе такого мотора обязательное участие принимает ТНВД
Причём топливному насосу высокого давления удаляют особое внимание, поскольку он выступает как ключевой элемент в работе системы непосредственного впрыска на GDI и ему подобных. Насос влияет на качество функционирования силовой установки и всю его работоспособность.
Всё выглядит очень интересно и привлекательно с позиции потенциального покупателя автомобиля с таким двигателем. Но для объективности нужно рассмотреть сильные и слабые стороны GDI мотора. Это позволит в полной мере оценить возможности двигателя с учётом всех имеющихся недостатков. И тогда станет ясно, стоит покупать такой автомобиль или нет.
GDi двигатель, разбираемся, что за зверь такой
Автопроизводители постоянно подсовывают потребителю новые, понятно-непонятные аббревиатуры, вчера мы разбирались с MPI, а сегодня продолжая тему двигателей поговорим о Японской Джедае.
GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection переводя дословно получаем “непосредственный впрыск бензина”.
Система не новая, разрабатывалась еще далеко до 2000-х годов, а первый автомобиль с мотором GDI это Mitsubishi Galant начиная с 1997 года, двигатель 1.8, не мало проблем он доставил своим владельцам, но об этом поговорим позже.
Принцип GDI
заключается в “симбиозе” бензинового и дизельного ДВС. В дизельном двигателе топливо подается непосредственно в камеру сгорания, где оно, смешиваясь с сжатым горячим воздухом начинает гореть. Непосредственный впрыск в бензиновых моторах “заимствует” у дизельных агрегатов расположение форсунки непосредственно в камере сгорания. Таким образом воздушно-топливная смесь формируется во время циклов впуска и сжатия. Открываются впускные клапана, в камеру сгорания попадает воздух и уже там происходит впрыск бензина и смешивание.
Тут у инженеров открывается новый горизонт настройки и регулировки смеси. Джедай имеет три основных режима впрыска: ULCM, SOM, two-stage mixing.
Первый режим (ULCM)
рассчитан на работу двигателя на максимально обедненной смеси, в этом режиме обеспечивается максимальная экономия топлива при условии плавного разгона и небольшого открытия дросселя, данный режим может поддерживать до скорости в 120 км/ч.
Второй режим (SOM)
, в этом режиме смесь формируется в такой пропорции, чтобы топливо сгорало в полном объеме. Этот режим работает в условиях нагрузки: движение в горку, загруженный автомобиль, буксировка прицепа.
Третий режим
, предлагался только для европейского рынка, данный режим рассчитан для резких стартов и максимальных нагрузок, например, обгон на немецких автобанах. В этом режиме топливо впрыскивается сначала на такте впуска, получается очень бедная невоспламеняемая смесь, так осуществляется дополнительное охлаждение, благодаря чему в камеру сгорания поступает больше воздуха. Во время сжатия происходит следующий впрыск и смесь становится максимально богатой.
Но это еще не все отличия
, так как процесс подачи топлива должен осуществляться значительно быстрее, чем в классических схемах, где смесь формируется во впускном коллекторе.
Для этого нужно повысить давление в топливной рампе с 3-х до 50-ти бар. В GDI используется два топливных насоса, классический в баке и насос высокого давления (ТНВД). Форсунка, например, в MPI, открывается на 3 мсек, а у GDI на 0.51 мсек, высокое давление позволяет двигателю ровно работать, расходую при этом значительно меньше топлива. Также для того, чтобы топливо с воздухом равномерно смешивалось, в GDI моторах используются специальные поршни.
Преимущества
очевидны, меньше потерь и оседания топлива во впускном коллекторе = меньше расход топлива, более ровная работа на обедненных смесях, более гибкая настройка смеси = больше КПД, двигатель лучше едет с низких оборотов.
Недостатки
связаны в первую очередь с топливной аппаратурой, если в Японии на качественном бензине это работает, то у нас свечи необходимо менять раз в 20 тысяч, избирательно относиться к заправкам, раз в 30 тысяч промывать форсунки.
Очень сильно покрывается сажей и копотью впускной коллектор и впускные клапана, это эффект от работы ЕГР.
Если в том же MPI нагар и копоть смывались бензином, то в GDI остается лишь воздух. Поэтому в большинстве случаев на этих моторах ЕГР сразу глушат.
Источник
Реализация
В Windows 9x и более ранних реализована в 16-битной GDI.DLL, которая, в свою очередь, подгружает выполненный в виде DLL драйвер видеокарты. Драйвер видеокарты первоначально и был обязан реализовать вообще всё рисование, в том числе рисование через битмапы в памяти в формате экрана. Позже появилась DIBENG.DLL, в которой было реализовано рисование на битмапах типичных форматов, драйвер был обязан пропускать в неё все вызовы, кроме тех, для которых он задействовал аппаратный ускоритель видеокарты.
Драйвер принтера подгружался таким же образом и имел тот же интерфейс «сверху», но «снизу» он вместо рисования в памяти/на аппаратуре генерировал последовательности команд принтера и отсылал их в объект Job.
Эти команды, как правило, были либо двоичные и не читаемые человеком, либо PostScript.
В Windows NT GDI была полностью переписана с нуля заново, причём на C++ (по слухам, у Microsoft тогда не было компилятора этого языка и они использовали cfront). API для приложений не изменился (кроме добавления кривых Безье), для драйверов — обёртки на языке Си вокруг реализованных на C++ внутренностей (вроде BRUSHOBJ_pvGetRbrush).
Сама GDI была размещена сначала в WINSRV.DLL в процессе CSRSS.EXE, начиная с NT4 — в win32k.sys. Драйверы загружались туда же. DIBENG.DLL была переписана заново и перенесена туда же, как совокупность вызовов EngXxx — EngTextOut и другие. Логика взаимодействия драйвера-GDI-DIBENG осталась примерно та же.
GDI32.DLL в режиме пользователя реализована как набор специальных системных вызовов, ведущих в win32k.sys (до NT4 — как обёртки вокруг вызова CsrClientCallServer, посылавшего сообщение в CSRSS.EXE).
В Windows Vista появилась модель драйверов WDDM, в которой была отменена возможность использования аппаратуры двухмерной графики.
При использовании WDDM все GDI-приложения (то есть все обычные системные части Windows UI — заголовки и рамки окон, рабочий стол, панель задач и другое) используют GDI-драйвер cdd.dll (Canonical Display Driver), который рисует на некоторых битмапах в памяти, своих для каждого окна (содержимое окна стало запоминаться в памяти, до того Windows никогда так не делала и всегда перерисовывала окна заново, кроме неких специальных окон с флагом CS_SAVEBITS). Изображения из cdd.dll извлекаются процессом dwm.exe (Desktop Window Manager), который является Direct3D-приложением и отрисовывает «картинки окон» на физическом экране через Direct3D.
Сам же WDDM-драйвер поддерживает только DirectDraw и Direct3D и не имеет отношения ни к GDI, ни к win32k.sys, сопрягаясь с модулем dxgkrnl.sys в ядре.
Особенности и отличия моторов GDI
Принцип работы двигателя GDI представляет собой своеобразный «симбиоз» привычных бензиновых и дизельных ДВС. Начнем с того, что для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания в цилиндры необходимо подать так называемую топливно-воздушную смесь.
Другими словами, определенная часть горючего смешивается в необходимой пропорции с частью воздуха применительно к разным режимам работы мотора. От состава смеси напрямую зависит мощность двигателя, КПД, экономичность, экологичность и ряд других характеристик.
Большинство бензиновых и дизельных двигателей сегодня:
- моторы с внешним смесеобразованием. К таковым относятся устаревшие карбюраторные агрегаты на бензине и современные атмосферные, компрессорные или турбированные инжекторные бензиновые моторы. В таких двигателях процесс приготовления топливно-воздушной смеси происходит отдельно (во впускном коллекторе), после чего готовый заряд поступает в цилиндры и воспламеняется от свечи системы зажигания;
- двигатели с внутренним смесеобразованием. Данный тип агрегатов представлен дизельными моторами, в которых порция дизтоплива подается напрямую в цилиндры и смешивается с уже имеющимся там воздухом. Воспламенение заряда происходит от контакта подаваемой солярки с разогретым от сжатия объемом воздуха, то есть без участия внешнего источника воспламенения;
Двигатель GDI представляет собой бензиновый мотор, в котором процесс смесеобразования аналогичен дизельному, то есть топливо впрыскивается прямо в цилиндры, где происходит смешивание с поданным ранее воздухом.
При этом полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре посредством искры от свечи зажигания.
Если сказать иначе, воздух поступает в двигатель отдельно, форсунка GDI осуществляет непосредственный впрыск топлива в цилиндр, затем происходит перемешивание компонентов, после чего поджиг смеси осуществляет электрическая искра свечи зажигания. Следует добавить, что во время такого смесеобразования конструкторами учитывается ряд аэродинамических особенностей для получения оптимально упорядоченного состава смеси. По этой причине конструкция поршня и камеры сгорания существенно отличается от аналогов в двигателях с внешним смесеобразованием, а также форкамерных ДВС. Днище поршня имеет особую форму для направления факела распыла на свечу зажигания, ГБЦ получила вертикальные прямые впускные каналы, что позволяет «закручивать» воздух в цилиндрах двигателя. Благодаря такому устройству топливно-воздушная рабочая смесь в GDI движется по строго заданной траектории.
Различия силовых агрегатов
Итак, вы определились с типом двигателя, теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.
У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто.
Сравним разные объёмы агрегатов:
- Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
- Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
- Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
- Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
- Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и облагаются повышенным налогом.
Определяем объём двигателя
Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.
Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.
Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации.
Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.
Сообщите нам, если статья оказалась полезной.
Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС
Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.
Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.
Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.
4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.
По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.
Содержание статьи
- Объем двигателя: как узнать
- Как определить объем цилиндра двигателя
- Что в итоге
Объем двигателя: как узнать
Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.
Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.
д.
Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат. Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.
Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.
Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.
д.
Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.
Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.
Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.
Как определить объем цилиндра двигателя
Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.
д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.
Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.
Сам объем цилиндра измеряется в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.
При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.
Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)².
Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.
Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром основания. Еще нужно учесть, что при расчетах фактическая вместимость будет немного меньше той, которую покажут расчеты, так как не учитывается величина объема стенок сосуда.
Что в итоге
Как видно, необходимость узнать точный рабочий объем двигателя возникает по разным причинам. Естественно, VIN-код и данные в техпаспорте являются самым быстрым способом определения параметров ДВС.
Однако это подходит только в случае, когда история автомобиля известна, ранее не производилась замена двигателя или номер замененного двигателя позволяет идентифицировать агрегат, мотор ранее не «капиталися», то есть не выполнялась расточка/гильзовка блока цилиндров во время капремонта и т.
д.
Если даже один из перечисленных выше случаев нельзя исключить из списка, тогда единственным способом для получения достоверной информации о фактическом рабочем объеме цилиндров является разборка двигателя с последующими точными замерами.
Как проверить объем двигателя с помощью номера VIN
В RoadwayReady мы участвуем в нескольких рекламных и партнерских программах, чтобы помочь покрыть расходы, связанные с поддержанием этого сайта в рабочем состоянии. Как партнер Amazon, мы можем зарабатывать на соответствующих покупках, на которые мы ссылаемся, а также зарабатывать деньги на любой рекламе, которая может присутствовать на нашем веб-сайте. См. мою политику конфиденциальности здесь. Спасибо
Как найти размер фильтра печи…
Включите JavaScript
Как узнать размер фильтра печи?
Вы можете определить объем двигателя, если знаете VIN-номер своего автомобиля.
Это 17-значный код, состоящий как из букв, так и из цифр, и обычно его можно найти на косяке двери водителя или на табличке на лобовом стекле (также со стороны водителя). В вашей страховой карте также будет указан ваш VIN (если, конечно, автомобиль, который вы ищете, принадлежит вам и застрахован).
Чтобы определить объем двигателя по номеру VIN, вы можете расшифровать его с помощью онлайн-инструмента. Цифры с 4 по 8 в VIN обозначают тип автомобиля, включая объем двигателя.
Чтобы определить объем двигателя, вам нужно будет запустить свой номер VIN через декодер, такой как VinCheck UP. Это даст вам полный отчет о вашем автомобиле, включая ваш номер VIN.
Говорит ли номер VIN о вашей коробке передач?
Да и нет. Не обязательно, чтобы VIN включал информацию о трансмиссии автомобиля, поэтому некоторые производители не включают ее.
Однако, чем новее ваш автомобиль, тем больше вероятность, что вы сможете узнать, какая коробка передач у вашего автомобиля по VIN.
Если вы водите более старую машину, вам, возможно, придется искать в другом месте, чтобы точно узнать, какой у вас тип трансмиссии.
Причиной этого являются автоматические и механические коробки передач. В автомобилях с автоматической или механической коробкой передач вы не узнаете, какая коробка передач у вашего автомобиля, только по VIN.
В настоящее время все меньше автомобилей имеют даже механическую опцию, и все они являются автоматическими, что означает, что для определения трансмиссии можно использовать VIN, поскольку для этого автомобиля часто используется только один тип трансмиссии.
Могу ли я найти характеристики своего автомобиля по номеру VIN?
Как и ответ на последний вопрос, да и нет! Это зависит от того, что вы подразумеваете под «спецификацией».
17 букв и цифр в VIN-коде содержат информацию о том, где был изготовлен автомобиль и кто этот производитель, год выпуска модели, тип и объем двигателя, а также завод, на котором он был собран.
Если вам нужна основная информация, VIN будет достаточно. Но если вы хотите узнать подробные характеристики, такие как мощность, время разгона 0-60, тип материала, использованного для внутренней отделки и т. д., вы не сможете определить это с помощью VIN. Эту информацию можно найти в Интернете или, возможно, в руководстве пользователя.
Как мне найти запчасти для моего автомобиля с номером VIN?
Чтобы найти нужные детали с вашим VIN, его необходимо сначала расшифровать. Как упоминалось ранее, вы можете использовать для этого онлайн-инструмент. Тем не менее, многие магазины автозапчастей сделают это за вас, если вы придете в поисках конкретной детали.
Кроме того, если вы покупаете запчасти в Интернете, вы часто можете ввести свой VIN, и сайт будет искать запчасти на основе указанного VIN, показывая вам только те детали, которые совместимы с вашим конкретным автомобилем.
По сути, наличие VIN-кода при покупке запчастей в магазине или в Интернете — это удобный способ убедиться, что вы заказываете детали, которые действительно предназначены для вашей марки и модели.
Вы все еще ищете способ проверить номер VIN?
Ознакомьтесь с четырьмя услугами проверки VIN, которыми вы можете воспользоваться здесь. Нажмите кнопку
Подробнее здесь
Заключительные мысли…
Есть так много вопросов, на которые вы можете ответить, используя свой номер VIN, чтобы узнать больше о своем автомобиле. Если в вашем списке есть поиск технических характеристик автомобиля, перейдите сюда и найдите услугу, которая подходит именно вам.
Введите эту длинную строку цифр для получения такой информации, как объем двигателя, тип трансмиссии, год выпуска модели и многое другое! К тому времени, когда вы закончите просмотр, вы почувствуете себя экспертом. Вы уже проверили свой?
Какой двигатель у моей машины?
«Вы можете определить тип двигателя вашего автомобиля по VIN, который находится в руководстве по эксплуатации или под капотом. Восьмая цифра содержит информацию о двигателе».
Вы можете легко узнать, какой двигатель у вашего автомобиля, проверив VIN, который можно увидеть в руководстве по эксплуатации или под капотом.
В большинстве случаев VIN также можно найти на передней панели приборной панели со стороны водителя. Из 17 цифр VIN восьмой символ содержит информацию о двигателе вашего автомобиля. Расшифруйте его, чтобы выяснить, какой двигатель у вашего автомобиля. Если вам известна конкретная модель, год выпуска и комплектация вашего автомобиля, вы можете определить тип двигателя вашей модели, выполнив поиск в Интернете с такой информацией.
17 символов VIN содержат информацию, включая страну производителя, производителя, тип или подразделение автомобиля, марку, тип кузова, объем и тип двигателя, модель, сборочный завод и год выпуска. Некоторые веб-сайты расшифровывают VIN для вас. Все, что вам нужно сделать, это ввести 17 символов VIN вашего автомобиля и сразу получить отчет о такой информации.
Автомобильные двигатели подразделяются по расположению цилиндров в двигателе:
- Цилиндры прямых двигателей выровнены в один прямой ряд, параллельно автомобилю.
Они обычно используются для автомобилей типа седан.
Рядные двигатели - являются наиболее распространенной формой, часто используемой для небольших семейных автомобилей, таких как хэтчбеки. У них цилиндры расположены в ряд в моторном отсеке, аналогично прямому типу, но под прямым углом к автомобилю, что позволяет легко устанавливать компоненты, включая радиатор, аккумулятор и систему охлаждения, по бокам. Цилиндры двигателей
- V расположены под углом друг к другу, образуя V-образную форму, если смотреть спереди. Такая компоновка предпочтительна для суперкаров и автомобилей премиум-класса.
- Плоская конструкция двигателя размещает цилиндры горизонтально в две линии наружу. Хотя такой тип двигателя используется реже, чем другие конструкции, он имеет более низкий центр тяжести, что обеспечивает более комфортное управление спортивными автомобилями.
Количество цилиндров в двигателях внутреннего сгорания влияет на мощность и скорость автомобиля.
Проще говоря, чем больше, тем мощнее.
- Двухцилиндровые двигатели обычно не используются, поскольку они имеют относительно небольшую мощность, за исключением некоторых моделей.
- Трехцилиндровые двигатели в основном предназначены для небольших автомобилей, но их можно использовать и на более крупных автомобилях с добавленным турбокомпрессором.
- Четырехцилиндровые двигатели используются чаще всего и варьируются от моделей малого и среднего размера до немного более крупных моделей.
- Пятицилиндровые двигатели отличаются компактностью четырехцилиндровых и плавностью хода шестицилиндровых.
- Шести- и восьмицилиндровые двигатели используются в высокопроизводительных моделях и суперкарах.
Кроме того, по используемому топливу двигатели делятся на бензиновые, дизельные и газовые. Бензиновые двигатели, как следует из их названия, используют бензин в качестве топлива и производят меньше шума и вибрации, чем дизельные двигатели.
В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — «тяговиты на низах»).
Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.
Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе. Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания.
д. В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением.
В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни. 1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.
Как осматривать Б/У двигатель при покупке. Секреты перекупа.Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.
Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость. Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.
Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку ощутимо присасывает к выпускным каналам.
Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения, показывают худшую приемистость с низких оборотов.
Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.
Механическая энергия имеет особое значение на транспорте, но также играет роль во многих промышленных процессах, таких как резка, измельчение, дробление и смешивание. 
Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д. 
Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Пока газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно используют для авиационных двигателей. 
Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет больше баланса. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения. 
Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях. 
Образование накипи вызывает локальный нагрев из-за плохого охлаждения, так как накипь является плохим проводником тепла. Такой локальный нагрев может привести к детонации, что может привести к повреждению деталей двигателя. 
Метод управляющего 9999 
Наиболее известное использование — это, пожалуй, поисковая система, которая использует алгоритм для запроса индекса тем с учетом аргумента поиска. Поисковая система разработана таким образом, что ее подход к поиску в индексе может быть изменен, чтобы отразить новые правила поиска и определения приоритетов совпадений в индексе. В искусственном интеллекте программа, которая использует правила логики для получения выходных данных из базы знаний, называется механизмом вывода. 
.. 
За
счет трения топлива о воздух происходит
горение, обеспечивающиее рабочий ход
двигателя.
Незамкнутые
— в незамкнутых (проточных) системах
теплоноситель подается извне, нагревается
у источника тепла и направляется во
внешнюю среду. В этом случае она играет
роль охладителя, предоставляя необходимые
объем теплоносителя нужной температуры
на входе и принимая нагретый на выходе.
Открытые — системы, в которых нагреватель
помещен в некоторый объем теплоносителя,
а тот заключен в охладителе, если таковой
предусмотрен конструкцией. Например,
открытая система с маслом в качестве
Определение реакций опор и моментов защемления
В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.
Эти функции выполняют кулачковый (распределительный) вал, приводимый в движение от коленчатого вала, а также толкатели, штанги и коромысла, открывающие клапаны. Клапаны закрываются клапанными пружинами.
п.), насоса, радиатора, в котором жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, и устройств, регулирующих температуру воды. Воздушное охлаждение осуществляется обдувом цилиндров и головок вентилятором или потоком воздуха (на мотоциклах).
В то время, когда Двигатель внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, применялись запальные калоризаторы.
Газовые двигатели, использующие природные газы, применяются на стационарных электростанциях, компрессорных газоперекачивающих установках и т. п. Сжиженные бутано-пропановые смеси используются для автомобильного транспорта (см. Газобаллонный автомобиль).
Это обусловило широкое применение Двигатель внутреннего сгорания на транспортных средствах (автомобилях, с.-х. и строительно-дорожных машинах, самоходной военной технике и т. п.).
su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.005 с.) 
, 138(12): 125002 (9 страниц) 
С., и Чассапис, К. (19 сентября, 2016). «Усовершенствованный механизм гипоциклоидной передачи для двигателей внутреннего сгорания». КАК Я. Дж. Мех. Дез . декабрь 2016 г.; 138(12): 125002. https://doi.org/10.1115/1.4034348 
Еще одной особенностью этого механизма является то, что валы-шестерни обеспечивают переменную точку рычага между водилом планетарной передачи и выходным валом. Эта характеристика обеспечивала нелинейную скорость движения поршня из-за эллиптической траектории оси вращения вокруг оси выходного вала, что за счет замедления движения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) позволяет осуществлять сгорание с действительно постоянным объемом. и приводит к более высокой эффективности и большему количеству произведенной работы. Результаты моделирования исследования показали, что двигатель с гипоциклоидной передачей создает более высокое давление в цилиндре в ВМТ по сравнению с обычным кривошипно-кривошипным двигателем того же размера. 
Дж. Вех. Дес. 
Eng. Газовые турбины Power 
Тепловая эффективность путем компенсации центра коленчатого вала в Центр с отверстием цилиндров 
0-2 № 
H. 
com/patents/US1579083 
B. 
Терм. англ. Дж. 
. Вид на рис. 1 представляет собой вертикальный фрагментарный разрез двигателя в продольном направлении, иллюстрирующий основные элементы рамы двигателя и цилиндро-поршневого узла вместе с верхним и нижним приводными валами или коленчатыми валами II и 12 соответственно, а также коленчатый вал с конической шестерней в сборе. соединительный механизм 14, составляющий предмет изобретения. Хотя для целей настоящего иллюстративного раскрытия показан только один цилиндр и узел с оппозитным поршнем, следует понимать, что настоящая усовершенствованная муфта применима, как правило, к двигателям с оппозитными поршнями как одноцилиндрового, так и многоцилиндрового типа. Также муфта легко применима к двигателям вертикального или горизонтального типа. 
Вертикально разнесенные горизонтальные элементы или пластины 18, 19, 28 и 21, образующие настил, проходят в продольном и поперечном направлении в части рамы, содержащей цилиндр, и некоторые из этих настилов, как 18, I и 21 выступают на вертикальную концевую пластину 17. Несколько пластин настила, которые в сборе имеют конструктивно взаимодействующую связь с вертикальными элементами 15 и I6, имеют центральные отверстия в зонах между вертикальными элементами 15 и 16 рамы, как в 22, так что отверстия находятся в вертикальном осевом совмещении для приема через них подходящей гильзы 23 цилиндра. Противоположные поршни 24 и 25 работают в цилиндре гильзу, как показано, при этом верхний поршень 24 функционально соединен с кривошипом 26 верхнего коленчатого вала I через шатун 27, а нижний поршень 25 аналогичным образом через шатун 28 соединен с кривошипом 29.нижнего коленчатого вала 12. Верхний коленчатый вал опирается на подходящие подшипники 36, 31 и 32 соответственно; верхними концами 2 2,341 вертикальных элементов рамы 16 и 16 и торцевой пластиной II, в то время как нижний коленчатый вал аналогичным образом опирается на подшипники 33, 34 и 35, закрепленные соответственно на нижних концах элементов 15 и 16, и торцевую пластину 17.
6 Блок цилиндров или рама в сборе в соответствии с приведенным выше кратким описанием может иметь и предпочтительно имеет форму и конструкцию, подробно изложенные в одновременно находящейся на рассмотрении заявке Джеймса У. Оуэнса и Ханса Дэвидса для двигателя. I каркасная конструкция, подан 28.08.1939, и имеющий серийный номер 292,231, указанная заявка в настоящее время является письмом о патенте № 2,246,857, выданным 24 июня 1941 года. представляет собой коническое зубчатое колесо 40. В данном примере и как показано на фиг. 2, зубчатое колесо 40 имеет кольцевой тип и крепится болтами, как в позиции 41, к фланцу 42, предпочтительно выполненному за одно целое с коленчатым валом рядом с коренным подшипником 31. В качестве средства для сведения к минимуму или существенного предотвращения продольного или осевого смещения коленчатого вала относительно конструкции рамы подшипник 31 имеет кольцевые и внешние фланцы на своих концах, как показано на 43 и 44, и вытянут в осевом направлении, как показано, так что фланцы конец 43 по существу упирается в фланцевую часть 45 кривошипа 26, в то время как противоположный фланцевый конец 44 подшипника по существу упирается в соединительный фланец 42 коленчатого вала.
, в центре его частей, проходящих между вертикальными элементами 16 и 7I рамы. Эти отверстия, которые предпочтительно имеют круглую форму и совмещены в вертикальной оси, предусмотрены для приема через них корпуса 52 цапфы для элемента 53 вертикального вала (фиг. 2). Концентрично отверстию 50 в плите настила расположено кольцо или манжета 54, которая может быть прикреплена, например, при помощи сварки, к плите настила на ее верхней поверхности. Корпус 52 снабжен рядом с его верхним концом 55 с выступающим наружу фланцем 56, который при сборке корпуса
Корпус. Внутреннее кольцо 71 верхнего подшипника входит в зацепление с валом 53 внутри 25 его верхнего конца с фланцем или головкой 71 и садится на конец вала между внутренним кольцом 11 и головкой вала или фланцем 79., представляет собой коническую шестерню 80, которая входит в зацепление с конической шестерней 40 на верхнем коленчатом валу II. Шестерня 30, как показано, прикреплена к валу 53 с помощью подходящего шпоночного соединения 81. Внутреннее кольцо 82 нижнего подшипника 71 входит в зацепление с валом вверх или внутрь его нижнего конического конца 83, в то время как относительное вертикальное расстояние внутренних колец обоих подшипников 35 удерживается трубчатым распорным элементом 84, надетым на вал и имеющим свои концы, зацепляющие или упирающиеся во внутренние кольца, как это ясно показано на фиг. 2. конический конец вала имеет резьбу для установки шайбы и стопорной гайки в сборе $8, которая при вытягивании. надежно зажимает внутренние кольца подшипника 8277, распорную втулку 84 и шестерню.
Если между контргайкой и фланцем головки вала 17. 45 Теперь из этого расположения видно, что вал 53 через подшипниковые узлы функционально поддерживается и подвешивается относительно к, корпус 52, в определенном вертикальном положении относительно корпуса. Другими словами, 50. вал с вращательной цапфой, как описано, таким образом, по существу предотвращает вертикальное или осевое смещение относительно корпуса и, следовательно, относительно пластин I и II рамы благодаря жесткому креплению корпуса 52, 55 к пластине настила. 8I, как описано выше. Кроме того, благодаря особому способу закрепления вала 53 на цапфе эффективно предотвращается любое боковое смещение вала относительно корпуса 52. 
2, для облегчения соединения валов посредством i 70. означает, что позже будет описано. Корпус 91 S, который может быть чем-то похож на верхний кожух k 52, снабжен внешним кольцевым фланцем 93, через который кожух жестко крепится к плите 21 настила, например, с помощью шпилек d 25 94 и зажимных гаек 95 (фиг. 5 и 7). 
нижний конец 97 корпуса, как показано на фиг. 2. Таким образом, элемент 98, служит в сочетании с фланцевым и кольцевым соединением 93-96 для удержания нижнего корпуса 91 в правильном положении сборки относительно основания 21 рамы. Следует отметить, что корпус 91 в сборе легко снимается, не смещая нижний коленчатый вал 12. , например, смещением вверх через пластину 21 настила, а затем вбок от рамы двигателя и наружу через предусмотренное для этого отверстие в раме (не показано). 
подшипника 100, зажимаются между концевым фланцем 110 на нижнем конце 105 вала и шайбой и стопорной гайкой в сборе III, расположенной на верхнем конце вала, внутри его верхнего конического конца 112. Таким образом, вал 92 опирается на корпус 91 с возможностью вращения аналогично опоре верхнего вала 53, чтобы по существу исключить его вертикальное и боковое смещение относительно корпуса и, следовательно, относительно пластины 21 настила, что будет легко появляются. 
Как показано здесь, муфта включает в себя втулку или кольцо 121, отверстие 122 которого сужено для обеспечения приема втулки на коническом конце 83 верхнего вала 53. Втулка эффективно удерживается на валу с помощью подходящего стопорная гайка 123 на конечном конце вала и закреплена с возможностью вращения вместе с валом с помощью шпоночного соединения 124. Как показано на фиг. 2 и 4, нижний конец втулки снабжен фланцами для образования диаметрально противоположных, выступающих вбок крыльев или ушек 125, и к этим ушкам прикреплен болтами 126, кольцевым элементом или кольцом 127. Элемент 127, состоящий из подходящее количество элементов или пластин 128, как показано, дополнительно соединено с трубчатым элементом 129.образующих часть соединительного узла, через диаметрально противоположные фланцевые ушки 130, образованные на верхнем конце элемента 129, как показано на фиг. 1, и пунктирными линиями на фиг. 4. Подходящие болты 131 обеспечивают соединение кольцевого пространства 127. к этим ушкам 130.
Кроме того, кольцо 137 прикреплено болтами к диаметрально противоположным проушинам, один из которых показан под номером 138 на рис. 1, на верхнем конце конической втулки 139.. Нижние наборы ушек 135 и 138 имеют такое же относительное отношение к кольцу 137, как описано для верхних наборов ушек 125 и 130 относительно кольца 127. 2, чтобы обеспечить посадку элемента на внешне суженном элементе или втулке 141. Отверстие втулки 141 сужается для размещения верхнего конического конца 112 вала 92, на котором он удерживается стопорной гайкой и шайбой в сборе. 142, при этом втулка дополнительно закреплена на валу с возможностью вращения вместе с ним шпоночным соединением 143. 
и 141, как будет описано ниже. 
2-101, чтобы отрегулировать или изменить соотношение фаз двух коленчатых валов. После желаемой фазовой регулировки зажимные болты 148 могут быть снова вытянуты вверх, чтобы скрепить муфту и втулку вместе, как описано выше. Из вышеизложенного видно, что предусмотрен значительно улучшенный синхронизирующий соединительный механизм коленчатого вала, как показано здесь в предпочтительном варианте осуществления, конструкция которого относительно проста и обеспечивает жесткое на кручение соединение коленчатых валов. Более того, и как будет теперь полностью рассмотрено, гибкое соединительное устройство, состоящее из ламинированных элементов 127 и 137 и связанных с ними элементов, обеспечивает эффективное, жесткое на кручение соединение элементов 53 и 9 вала.2, допускает ограниченные относительные смещения элементов вала в осевом направлении, такой Сас может быть результатом относительного смещения или коробления элементов корпуса двигателя вследствие теплового расширения, эксплуатационных напряжений или других причин, а также теплового расширения элементов вала.
40 ментов. Кроме того, как указано выше, гибкая муфта компенсирует небольшое осевое смещение элементов вала. 
Это достигается по той причине, что многослойное кольцевое соединение 127-137 между соединительными секциями имеет тип, допускающий ограниченное осевое смещение верхней секции относительно th9.нижняя соединительная секция, как полностью описано выше. То же самое относится к нижней секции муфты и ее соединению конической шестерни с нижним коленчатым валом. Таким образом, влияние теплового расширения и коробления рамы двигателя на муфту и ее рабочее соединение с коленчатыми валами 2 341 981, которые в экстремальных условиях могли бы привести к частичному расцеплению или увеличению обратного зазора шестерен муфты и шестерни коленчатого вала, таким образом заметно минимизируется. Другими словами, усовершенствованный способ установки секций муфты в раме двигателя таков, что он эффективно компенсирует расширение и деформацию рамы, что в определенной степени приводит к существенному обслуживанию соединения муфты и привода коленчатого вала во время работы двигателя. 
, коленчатый вал в сборе и рама двигателя. Кроме того, желательно, чтобы соединительный узел был компактным и, следовательно, его можно было бы легко встроить в конструкцию двигателя, которая обеспечивает лишь ограниченное пространство для соединительного механизма коленчатого вала. Следует также заметить, что подходящие прокладки (не показаны) могут быть использованы для облегчения правильного позиционирования и установки корпусов 52 и I соединительного вала, причем прокладки расположены между посадочным кольцом 54 и фланцем корпуса 56 по отношению к верхнему корпусу. 52, а между аналогичным посадочным кольцом О и фланцем корпуса 93. Что касается нижнего корпуса 91. Кроме того, с помощью прокладок, как указано выше, можно дополнительно контролировать условия зацепления конических шестерен и шестерен, как следует понимать. 
. 
Первая цифра означает страну, в которой произведен автомобиль, вторая – компанию, выпустившую транспортное средство, а третья – тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовик).
Отличием служит их специализация – в качестве поискового запроса выступает VIN-код, а источниками – коды деталей, представленные на рынке или доступные для заказа.
Минусом подхода является то, что поиск детали по ВИН номеру будет производиться не в режиме онлайн, а вручную менеджером компании.
К слову, эти факторы несколько настораживают – данная информация, как мы уже разобрались выше, зашифрована в самом номере, а потому непонятно, какова ее необходимость для корректного поиска.
Ну и, само собой, ВИН-номер.
html) налажен в Таганроге.
Она включает в себя информацию, характеризующую производителя, год выпуска, а также основные технические параметры автомобиля.
Сотрудники нашего интернет-магазина помогут подобрать оптимальный по стоимости и качеству вариант, проведя профессиональную, квалифицированную консультацию. Она проводится бесплатно.
Также вы без труда можете самостоятельно заказать все необходимое. Это быстро и просто!
274 Правил; или 
Найдите информацию об автодекодерах и ссылках на записи DMV. Идентификационный номер автомобиля | VIN-номера: бесплатный онлайн-поиск VIN-номеров легкового или грузового автомобиля. Найдите информацию об автодекодерах и ссылках на записи DMV.
С помощью поиска по номеру VIN вы можете: 
Прохождение технического осмотра возможно только при чистом снаружи двигателе.
Для этого используются отвертки и прочие инструменты, позволяющие отсоединить грязь;
Читаемость упаковки посредственная.
Мойка для деталей с более мягким воздействием сопровождается худшей борьбой с грязью. При этом профилактическую чистку нельзя выполнять чрезмерно агрессивным средством.
Наиболее подходящий вариант – средства в форме спрея-распылителя и в баллончиках. Продукт равномерно распыляется на поверхность и достигает даже скрытых полостей.
В запущенных случаях он бессилен.
По заявлениям производителя, средство обеспечивает 100%-й результат. На практике оригинальное средство действительно справилось с заданием. Но при покупке нужно помнить, что под брендом «Ликви Моли» предлагается масса подделок по заниженной цене.
Пары подобных очистительных средств очень вредны для здоровья человека. Также нельзя работать с продуктом голыми руками – только через резиновые перчатки. При попадании вещества на кожу немедленно промойте участок теплой водой с мылом.
Наденьте очки для защиты глаз и хорошую пару перчаток. Некоторые жидкости в вашем автомобиле вредны для вашей кожи, особенно если вы склонны к аллергии и имеете чувствительную кожу. 
Если вам необходимо сделать это после использования автомобиля, подождите несколько часов или пока вы не сможете удобно коснуться капота ладонью. Не пытайтесь помочь автомобилю остыть, заливая его водой, это приведет к его повреждению и дополнительным расходам. 
Другие чувствительные детали, такие как шланги и ремни, могут быть легко повреждены металлическими проволочными щетками, поэтому старайтесь держать их подальше от них. 
Не используйте холодную воду или воду под давлением, иначе вы можете заставить ее попасть в места, где ее быть не должно. Если двигатель все еще кажется вам грязным, распылите еще немного обезжиривающего средства и дайте ему подействовать около 20 минут, прежде чем снова промыть его. 
Замена компонентов на новые может стоить вам больших денег! Чистый моторный отсек жизненно важен не только для производительности вашего автомобиля; это также может сэкономить вам большие деньги. 
Попадая в коллектор топливо смешивается с воздухом, поэтому в атмосферу попадает на 50-70% меньше вредных веществ.
Он контролирует возникновение и устранение детонации.
Инжекторный двигатель и другие комплектующие для этих автомобилей можно заказать на сайте Hotauto.parts. В наличии оригинальные запчасти и качественные аналоги, доставляемые из Польши и других стран ЕС.
Если карбюраторному двигателю необходимо «всасывать» топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок. Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.
Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное «жужжание» электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с «толкача» не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.
с.(кВт)
5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.
В то время как время впрыска можно было изменять чисто механическим способом, электронное управление предлагало гораздо более гибкий и потенциально более простой способ добиться этого, а также предоставляло возможность введения ряда других желаемых функций. Одни из первых систем впрыска топлива с электронным управлением в двигателях большой мощности появились в Detroit Diesel Series 9.2 в 1985 году и Series 60 в 1987 году [2151] . Caterpillar применила его к 3176 в 1988 году [2043] . 
С момента введения впрыска топлива в транспортных средствах скорость и ускорение многих преувеличены, в результате чего усовершенствования в технологии сделали двигатели более экономичными, эффективными и создали более высокую мощность. Эта технология, хотя и обновленная, сегодня используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. 
0003 
Современные двигатели имеют до 5 впрысков в каждом цикле сгорания… чтобы извлечь выгоду из эффективности и сокращения выбросов. 
Внутренняя часть корпуса форсунки должна содержать точно спроектированный капилляр или канал, через который топливо под высоким давлением из топливного насоса может течь для распыления и впрыска. 
ЭБУ БМВ надежен, нечасто требует ремонта. Для того чтобы предотвратить неожиданную поломку, достаточно периодически проходить диагностику в дилерском центре «БорисХоф».
21
ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.
Кроме того, введение нового уровня абстракции в архитектуру E/E значительно упрощает обработку вариантов изменения компонентов трансмиссии. 
EEC — это электронное устройство управления, установленное на двигателе или корпусе вентилятора двигателя, получающее питание от генератора переменного тока для получения данных от датчиков, измеряющих команды пилота и отслеживающих состояние полета и двигателя, таких как положение дроссельной заслонки, расход топлива, температура, вибрация и давление. . Блок управления непрерывно анализирует входные данные и отправляет команды исполнительным органам, таким как счетчики топлива и приводы лопастей вентилятора, для управления работой двигателя и обеспечения желаемой тяги, поддерживая двигатель в безопасных и эффективных рабочих параметрах. EEC имеют возможность автоматически обнаруживать отказы в самолете, двигателе или самом блоке управления и предназначены для смягчения этих отказов с помощью функций резервного копирования или возврата в безопасное рабочее состояние. Любые возникающие сбои сообщаются пилоту и записываются, что позволяет обслуживающему персоналу дополнительно исследовать любые потенциальные проблемы.
Современные системы FADEC еще больше снижают нагрузку на пилота и обеспечивают более безопасную и эффективную работу двигателя и самолета. 
86 B
gm.com
yamaha-motor.co.jp
com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения. 
У вас есть мечта в вашем гараже. Мы хотим помочь вам воплотить его в жизнь. 
с. при 6300 об/мин 
с. при 5600 об/мин 
с. при 6000 об/мин 
с. при 6200 об/мин 
с. при 5900 об/мин 
с. при 5600 об/мин 
с. при 6300 об/мин, 
с. при 6600 об/мин 
с. при 6300 об/мин 
с. при 6300 об/мин 
с. при 6000 об/мин 
с. при 5900 об/мин 
с. при 5600 об/мин 
с. при 5500 об/мин 
с. при 5100 об/мин 
com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста. 
Программа направлена на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути. 
Тем не менее, сравнивая кубические дюймы, вы не найдете более высокой выходной мощности. 
с. Но странный выбор трех цилиндров делает мотор G16E уникальным. Находится между двух- и четырехцилиндровыми двигателями по характеристикам и весу. 
Тем не менее, несмотря на его непритязательный внешний вид, VW с трудом убеждает покупателей, что он может соответствовать своим премиальным конкурентам. 
К концу производства RX-7 в 2002 году 13B-REW выдавал целых 276 л.с. Кроме того, подтверждая преимущества роторов над поршнями, Mazda 787B в Ле-Мане выиграла Ле-Ман в 19 гонках.91. 
Ответ Fiat состоял в том, чтобы уменьшить количество цилиндров, восполняющих потери с турбонаддувом. TwinAir получил несколько наград и с тех пор используется в других автомобилях. 
Тем не менее, именно показатель крутящего момента захватывает заголовки. В отличие от других роскошных автомобилей с двигателем V12, Audi выбрала дизельный двигатель из-за меньшего количества выбросов углерода. 