27Июл

Электрический наддув двигателя: AMG переходит на электрический турбонаддув — Авторевю

Mazda запатентовала двигатель с электронаддувом — Авторевю

Компания Mazda давно известна своими экспериментами с двигателями необычной конструкции. Еще в шестидесятых японцы довели до серийного производства роторно-поршневые двигатели, в девяностые годы выпускали моторы, работающие по экономичному циклу Миллера, а сейчас большинство автомобилей Mazda оснащается бензиновыми двигателями Skyactiv с очень высокой степенью сжатия. Уже в 2019 году компания планирует освоить бензиновые моторы Skyactiv X с воспламенением от сжатия, но этим планы, похожи, не ограничиваются. Mazda подала в американское патентное ведомство заявку на регистрацию трехнадувного двигателя с электрическим нагнетателем!

Номера 43 и 44 на схеме — обычные турбокомпрессоры, а под номером 18 — электрический нагнетатель

Подробностей очень мало, а официальной информации нет вообще. На приложенных к заявке эскизах можно увидеть рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами традиционной конструкции, которые приводятся выхлопными газами. А параллельно с ними работает еще один компрессор — электрический. Вероятно, агрегат электронаддува будет спарен с фирменной системой рекуперации i-Eloop, которая запасает энергию в аккумуляторах при торможении. Кстати, пока что серийное производство моторов с электронаддувом освоили только Audi и Mercedes, причем у них новая технология применяется на дизелях.

Любопытно, что на одном из маздовских патентных эскизов видно, что новый мотор предусматривает продольную установку: к нему пристыкована коробка передач с фланцем карданного вала. На сегодняшний день единственной легковой моделью Мазды с продольным расположением двигателя остался родстер MX-5, но для него мотор с тремя турбокомпрессорами избыточен. Не исключено, что новый двигатель разработан для будущего суперкара, предвестником которого стал концепт Mazda RX Vision. Изначально эту машину планировали оснастить роторным мотором, в прошлом году руководство компании закрыло проект, но не так давно опять появились слухи о скором появлении спортивной модели. Есть вероятность, что прототип покажут уже в конце октября на автосалоне в Токио.

Нагнетатель воздуха – увеличиваем мощность авто своими руками + Видео

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Похожие статьи

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

  1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
  2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
  3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
  4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.


Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

  • Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
  • Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
  • Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

5 Электрический нагнетатель воздуха — поднять мощность автомобиля за копейки

Способы повышения мощности дизелей. Наддув

Увеличение скорости хода современных судов требует применения мощных энергетических установок. И если для судовых паровых турбин фактор ограничения мощности не существует, то для судовых дизелей ограниченная мощность в одном агрегате является наиболее сложной проблемой.

Дизели судов небольшой и средней грузоподъемности ввиду высокого к. п. д. и малого удельного расхода топлива успешно конкурируют с другими двигателями, а для применения их на судах большой грузоподъемности необходимо увеличивать агрегатную мощность, для чего используют следующие способы:

  • увеличение рабочего объема цилиндра, т. е. его геометрических размеров: диаметра цилиндра D и хода поршня S;
  • увеличение частоты вращения коленчатого вала N об/мин;
  • увеличение количества цилиндров i ;
  • повышение среднего эффективного давления ре бар.

Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки и, главное, ограничения.

Увеличение геометрических размеров цилиндра вызывает возрастание массы подвижных деталей дизеля и, следовательно, инерционных усилий, отрицательно действующих на подшипники дизеля. Поэтому в настоящее время максимальные диаметры цилиндров судовых дизелей некоторых фирм имеют 1060 мм, а ход поршней достигает 2000 мм.

Увеличение частоты вращения коленчатого вала повышает мощность двигателя, однако отрицательно действует на другие показатели и прежде всего снижает моторесурс, увеличивает удельный расход топлива, а при очень высокой частоте вращения для поддержания высоких к. п. д. гребного винта требуется применение понижающего редуктора между дизелем и винтом. Наиболее целесообразная частота вращения коленчатого вала для тихоходных дизелей с прямой передачей крутящего момента на гребной винт — до 100 об/мин, для дизелей со средними диаметром цилиндра и ходом поршня—400—500 об/мин, для высокооборотных дизелей (в дизель-электрических передачах — 750—1000 об/мин.)

Увеличение количества цилиндров дизеля приводит к увеличению его длины и длины машинного отделения, поэтому у однорядных тихоходных дизелей i = 10 ÷ 12; у быстроходных двухрядных (V-образных) и трехрядных (W-образных) число цилиндров практически ограничено, соответственно i = 24 и i = 36. При большем i усложняется конструкция дизеля и его эксплуатация.

Наиболее перспективным направлением для роста агрегатной мощности судовых дизелей является повышение его среднего эффективного давления ре за счет применения наддува.

Наддувом называется принудительное заполнение рабочего объема цилиндра воздухом повышенного давления, что увеличивает массу заряда воздуха, позволяет повысить также массу заряда топлива с сохранением оптимального коэффициента избытка воздуха α.

Наддув дизеля может осуществляться с применением механического нагнетателя воздуха с приводом от коленчатого вала; такой наддув называется механическим. Прирост мощности при механическом наддуве достигает 30%. Однако если учесть, что примерно половина этой мощности расходуется на привод нагнетателя, а механический к. п. д. ухудшается из-за увеличения числа трущихся узлов дизеля, то такой наддув является малоэффективным и на новых дизелях не применяется.

Наиболее эффективен газотурбинный наддув. Суть его заключается в следующем: от выхлопных газов двигателя, имеющих значительную температуру и давление, приводится в действие специальная газовая турбина, на общем валу с которой находится центробежный нагнетатель воздуха (рис. 88, а). Нагнетатель забирает воздух из машинного отделения, сжимает его и направляет в ресивер дизеля. Газотурбинный наддув в чистом виде применяется только у четырехтактных дизелей и позволяет увеличить мощность дизеля до 100% при давлении наддувочного воздуха до 2 бар.

У четырехтактных дизелей при пуске, когда газовая турбина не работает, пополнение цилиндра зарядом свежего воздуха происходит за счет разности давлений при движении поршня вниз во время пуска.

Обязательным условием работы двухтактного дизеля является наличие в ресивере воздуха повышенного давления. Если учесть, что газовая турбина начинает работать только тогда, когда дизель разовьет частоту вращения до 25% номинальной, то для его пуска необходимо иметь специальное устройство. Таким устройством может быть электронагнетатель периодического действия. Электронагнетатели не получили большого распространения, так как они усложняют конструкцию дизеля, требуют установки специальных заслонок и т. д.

На двухтактных дизелях параллельно и последовательно с газотурбинными нагнетателями устанавливают различные механические устройства, которые облегчают пуск дизеля и позволяют получать более высокие давления наддувочного воздуха. Такой метод наддува называется комбинированным. В качестве дополнительных механических нагнетателей при газотурбинном наддуве могут применяться индивидуальные (для каждого цилиндра) или общие (для всех цилиндров) поршневые продувочные насосы или объемные (ротативные) нагнетатели. В последнее время многие фирмы («Бурмейстер и Вайн», МАН) используют для дополнительного сжатия воздуха и для получения продувочного воздуха при пуске дизеля подпоршневые пространства рабочих цилиндров. Двигатели некоторых фирм в дополнение к газотурбинному наддуву имеют механические нагнетатели и рабочие подпоршневые полости цилиндров. Причем как подпоршневые пространства, так и механические продувочные насосы могут работать параллельно или последовательно относительно друг друга или относительно газотурбонагнетателей. При этом, для увеличения массы заряда в единице объема и, следовательно, повышения эффекта наддува, применяют промежуточные холодильники наддувочного воздуха. Выпускные газы, выходящие из цилиндра дизеля по изолированному трубопроводу, попадают в сопловой аппарат газовой турбины, где внутреняя энергия преобразуется в кинетическую, а оттуда на лопатки газовой турбины, ротор которой находится на одном валу с центробежным нагнетателем. Воздух из машинного отделения забирается нагнетателем и направляется через промежуточный холодильник в цилиндр дизеля.

Если выхлопные газы попадают в общий сборник-коллектор, а затем в сопловой аппарат турбины, такая турбина называется турбиной постоянного давления. У многих четырехтактных и некоторых двухтактных дизелей выхлопные газы направляют по индивидуальным или общим газопроводам (группируя несколько цилиндров) и подают на лопатки газовой турбины в виде импульсов; такая турбина называется импульсной газовой турбиной, а наддув—импульсным. На рис. 88, б показана группировка газопроводов четырехтактного шестицилиндрового дизеля с порядком работы цилиндров 1-3-5-6-4-2; группы цилиндров 1, 4, 5 (А) и 2, 3, 6 (Б) не имеют одновременного выпуска газов, и, следовательно, газы попадают из отдельных цилиндров на лопатки газовой турбины в виде импульсов. При ином числе и порядке работы цилиндров требуется другая группировка цилиндров.

При наддуве у четырехтактных дизелей значительно изменяются фазы газораспределения: их подбирают таким образом, чтобы время наполнения цилиндра по углу поворота мотыля коленчатого вала значительно увеличивалось. Если, например, открытие впускного клапана у четырехтактных дизелей без наддува происходит за 15—30° до в. м. т., а закрытие — через 10—30° после н. м. т., то у дизелей с наддувом открытие происходит за 40—80° до в. м. т., а закрытие — через 20—40° н. м. т. Значительно раньше открывается, а позже закрывается (относительно мертвых точек) и выпускной клапан: из цилиндра необходимо за короткое время выпустить значительно большее количество газов, чем у дизелей без наддува. Для лучшей продувки цилиндра и охлаждения камеры сгорания увеличивают и время перекрытия клапанов.

Схема газотурбинного наддува двухтактного двигателя с прямоточно-клапанной продувкой и с электронагнетателем, который используется при пуске, а также в качестве аварийного, показана на рис. 89, а. Во время работы дизеля отработавшие газы дизеля из цилиндров по индивидуальным патрубкам попадают на лопатки импульсной газовой турбины; продувочный воздух через промежуточный холодильник попадает в подпоршневое пространство цилиндров, которое работает последовательно с газотурбонагнетателем, затем проходит для продувки и заполнения цилиндра. Такой тип наддува применяется на двигателях фирмы «Бурмейстер и Вайн». На последних моделях дизелей этой фирмы и ее лицензиатов (в том числе и БМЗ) не ставят электронагнетатели Э. Н., так как продувка цилиндров при пуске дизеля и при выходе из строя газотурбонагнетателей обеспечивается подпоршневыми полостями цилиндров.

У двигателей «Гетаверкен» с прямоточно-клапанной продувкой вместо подпоршневых пространств используются индивидуальные для каждого цилиндра продувочные насосы (см. рис. 89, б). Такие насосы имеют и некоторые дизели с контурной продувкой («Фиат»).

Фирма МАН наряду с устройством газотурбонагнетателей и использованием подпоршневых пространств цилиндров на некоторых типах дизелей устанавливает поршневые продувочные насосы, которые могут работать последовательно с подпоршневыми пространствами всех или нескольких цилиндров и параллельно с газотурбонагнетателями.

Похожие статьи

Как двигатели искусственного интеллекта повышают точность прогнозирования энергопотребления в сети

В последние годы модели производства и потребления энергии радикально изменились. Новые переменные, такие как производство электроэнергии из возобновляемых источников, общественные микросети и быстро меняющиеся цены на энергию, значительно усложняют управление сетями. Для решения этой проблемы наша компания Predictive Layer разработала цифровое решение с искусственным интеллектом (AI), которое предназначено для более точного прогнозирования изменений спроса и предложения энергии в электрической сети.Чтобы узнать больше, прочитайте нашу серию блогов.

Как улучшить прогнозирование при управлении сеткой переменных

Мои клиенты озабочены тем, как улучшить свои прогнозы, управляя сеткой с гораздо большим количеством переменных. У многих есть похожие вопросы, поэтому вот мои ответы на некоторые из самых распространенных вопросов.

Вопрос: Как я могу поддерживать стабильность моей сети, учитывая неустойчивый характер возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце?

Ответ: Возобновляемые источники энергии усложняют управление энергосистемой, поскольку добавляют элемент непредсказуемости.Сложнее понять, где и когда энергия будет производиться и потребляться. Чтобы успешно интегрировать энергию ветра и солнца в вашу сеть, местное коммунальное предприятие должно настроить, запрограммировать и запланировать вашу сеть таким образом, чтобы иметь возможность адаптироваться в реальном времени к этим иногда непредсказуемым изменениям. Ваша модель прогнозирования не может позволить себе просто ждать появления новых моделей спроса и предложения. Он должен прогнозировать и предвидеть реконфигурацию топологии сети, чтобы оптимизировать производительность.

Для развития этой способности ваша сетка потребует двух основных столпов.

  • Во-первых, убедитесь, что сетевая инфраструктура способна доставлять требуемую энергию и перенаправлять дополнительные потоки энергии обратно в те точки в сети, которые в ней нуждаются (например, когда солнечные или ветряные электростанции производят избыточное производство). Это вопрос оптимизации топологии сети до нужной мощности в нужный момент.
  • Во-вторых, важно контролировать поток энергии через сеть.Неправильная настройка потока энергии может снизить эффективность сети в пять, 10 или даже 20 процентов.

Вопрос: Могу ли я масштабировать свои прогнозы? Как я могу создать достаточное количество точек соприкосновения с данными, чтобы сделать прогнозы по всей сетке более точными, чем они есть сейчас?

Ответ: Не только локальным сетям, но также предприятиям и микросетям требуется больше данных для автоматизированного и точного прогнозирования краткосрочного производства и потребления. Критически важны масштабируемые возможности автоматического прогнозирования.Речь идет не только о наличии интеллектуальной системы искусственного интеллекта, которая автоматически изучит местный контекст, а затем выдаст прогноз. Речь также идет о способности воспринимать и оценивать тысячи точек соприкосновения в сетке.

Это практически невозможно реализовать, используя только математиков-людей. Вы не можете отправлять математика каждый раз, когда вам нужно корректировать вашу прогнозную модель. Вы хотите реализовать автоматизированную модель с искусственным интеллектом и машинным обучением для точного масштабирования.Если, например, общественная микросеть удваивает объем солнечных панелей, система должна автоматически узнать, что были добавлены семь новых панелей, и немедленно учесть это в своих расчетах и ​​прогнозах. Благодаря новым технологиям, таким как облачные вычисления, такая масштабируемость теперь доступна по доступной цене. Вы можете арендовать 100 компьютеров на пару часов и выполнить за три часа то, что ранее делал опытный математик за три недели. Если мы представим масштабирование прогнозов в тысячу раз для достижения требуемых параметров точности, мы увидим, как человек, использующий ручную модель, будет быстро поражен.

Вопрос: Как клиенты, которые уже установили ваше решение для прогнозирования AI, приспосабливаются к тому, чтобы доверять алгоритму машинного программного обеспечения?

Ответ: Вначале они проявляют осторожность и просматривают рекомендации машины, чтобы увидеть, нужно ли человеку отменять решение. Затем, со временем, по мере того, как результаты начинают поступать с большей точностью и точностью, доверие растет. Поскольку специалистов по данным не хватает, эти эксперты могут позволить движку ИИ взять верх.Теперь они могут решать более серьезные проблемы, например те, которые требуют большего человеческого мышления, чем машинного.

Дополнительная информация об инструментах искусственного интеллекта для управления прогнозированием сети

Predictive Layer — это технологический партнер Schneider Electric, который поддерживает менеджеров электроэнергетических предприятий и микросетей, которые стремятся прогнозировать спрос и предложение энергии в своих сетях с более высокой точностью и скоростью. Чтобы узнать больше о том, как инструменты ИИ могут лучше управлять прогнозированием энергопотребления:

Лучшая цена на boost turbo electric — отличные предложения на boost turbo electric от глобальных продавцов boost turbo electric

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для наддува с турбонаддувом.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший турбоэлектрический двигатель должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Boost Turbo Electric на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Boost Turbo Electric и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести boost turbo electric по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Knowledge Boost: перепрошивка Vs. Автономные ЭБУ

Превращение хорошего в великое

Как профессиональный тюнер по настройке двигателей, я стремлюсь получить от двигателя максимум. Возможно, это максимальная мощность, но в равной степени это может означать улучшенную экономию топлива и отличную управляемость.Тот факт, что двигатель определенным образом сошел с конвейера, не означает, что это конец истории. Модификация автомобилей всегда связана с улучшением, полировкой, доработкой и персонализацией — и эту же философию можно так же легко применить к двигателю.

Если вы любите модифицировать двигатели так же сильно, как и я, то вам повезло. Прямо сейчас у нас есть доступ к некоторым из самых передовых двигателей, когда-либо производимых, но, что более важно, у нас также есть доступ к технологии для их настройки, доработки и оптимизации.И эту технологию мы будем обсуждать сегодня.

В этой истории мы собираемся изучить возможности настройки вашего двигателя. Я говорю об оптимизации подачи топлива и времени зажигания в соответствии с вашими конкретными модификациями, а не с болтовым креплением. На рынке существует буквально сотни вариантов настройки вашего двигателя, но, по сути, все они пытаются сделать одно и то же. Современные двигатели могут иметь много сложностей, но когда мы доходим до голых костей, всегда возвращается топливо и зажигание.

Конкуренты

Существует множество вариантов настройки двигателя, но в общих чертах они могут быть разбиты на перепрошивку заводского ECU (блока управления двигателем или электронным блоком управления) или установку автономной системы управления двигателем, и я объясню, что эти термины означают сейчас. Перепрошивка — это метод, при котором некоторые умные люди расшифровали отображение в заводском ЭБУ и предоставили нам пакет программного обеспечения, который позволяет нам настраивать ЭБУ аналогично тому, как это делают заводские инженеры.Поскольку для этого метода вы используете заводской блок управления двигателем, нет необходимости обрезать или изменять проводку, что упрощает работу.

С другой стороны, автономный блок управления двигателем был разработан с нуля специально для обеспечения полного контроля над настройкой двигателя. Автономные ЭБУ доступны от широкого круга производителей и разработаны с возможностью управления практически любым двигателем, о котором вы только можете подумать. Некоторые из них предназначены для замены заводского блока управления двигателем и используют всю заводскую проводку и датчики, в то время как другие должны быть подключены к вашему двигателю и могут потребовать дополнительных датчиков.

Плюсы и минусы

Итак, здесь начинается путаница… Во многих популярных автомобилях у вас может быть возможность использовать любой тип решения для настройки — перепрошивку или автономный ECU. Итак, что лучше и что выбрать? Сложность в том, что не всегда есть однозначный ответ, какой вариант лучше. Часто вы можете получить аналогичные результаты, используя любой из вариантов, что еще больше сбивает с толку. И вопреки тому, что многие думают, один бренд ЭБУ не обязательно будет производить больше мощности, чем другой.Если вы подаете одинаковое количество топлива и время зажигания, мощность будет такой же — здесь нет никакого волшебства. Ключом к выбору является правильное понимание плюсов и минусов каждого варианта и их сопоставление с вашими требованиями.

Когда дело доходит до самого чистого и наиболее экономичного решения, перепрошивка заводского ЭБУ — легкий выигрыш. Переназначение двигателя может быть выполнено путем подключения специального кабеля к порту OBD-II, и оттуда карты могут быть считаны из ЭБУ, при необходимости изменены, а затем «прошиты» обратно.Перепрошивка — это вариант для многих автомобилей, выпущенных примерно с 2000 года, но не все автомобили в производстве поддерживаются.

В прошлом большим недостатком перепрошивки была ограниченность стандартной конструкции ЭБУ, и если вам нужны функции, которые не были включены в заводской ЭБУ, вам не повезло. Тем не менее, развитие индустрии перепрограммирования было лихорадочным, и есть ряд умных людей и компаний, которые взломали заводской код ECU, чтобы добавить дополнительные функции или поддержку, которые обычно недоступны.Я говорю о поддержке добавления турбонагнетателя к безнаддувному двигателю, плоского переключения передач, нескольких карт, поддержки гибкого топлива и многого другого. Практически нет предела тому, что может быть достигнуто с помощью стандартного ЭБУ в правильных руках. Например, несколько человек из тюнингового сообщества Mitsubishi Lancer Evo превысили 1000 л.с. на стандартном блоке управления двигателем.

Перепрошивка также становится все более и более популярной на автомобилях последних моделей, поскольку интеграция всей автомобильной электроники становится все более сложной.Фактически, с некоторыми автомобилями поздних моделей это может быть жизнеспособным вариантом и только . Прочтите мою последнюю статью, чтобы понять, почему в наши дни становится все сложнее установить автономный блок управления двигателем.

Но есть и минусы. В большинстве случаев изменение настройки с помощью перепрошивки — это не то, что делается вживую. Это означает, что вы не можете изменить время подачи топлива или зажигания и сразу увидеть результаты, как при использовании автономного блока управления двигателем. Вместо этого в карту вносятся изменения, затем двигатель выключается, и измененная карта записывается обратно в ЭБУ.Сам по себе это трудоемкий процесс, на выполнение которого может уйти от минуты до 15 минут и более. Понятно, что если вы вносите очень большие изменения во всю карту, то процесс настройки может занять очень много времени.

Если у вас есть вопросы, поддержка от производителя может также зависеть от продукта, который вы используете. Если это профессиональный продукт с повторной прошивкой, такой как COBB, EcuTek, HP Tuners или EFI Live, тогда доступна поддержка клиентов. Многие люди в сообществах Mitsubishi и Subaru используют программное обеспечение с открытым исходным кодом (свободно доступное) для перепрограммирования, что хорошо с точки зрения затрат, но часто отсутствует поддержка, что означает часы траления на интернет-форумы в поисках ответов.

По сравнению с перепрошивкой, автономный ЭБУ можно настроить в режиме реального времени, а это означает, что, когда вы вносите изменение и нажимаете клавишу ввода, вы можете мгновенно увидеть результаты этого изменения. Это значительно ускоряет оптимизацию мелодии, поскольку вы сразу узнаете, идете ли вы в правильном направлении. Поскольку автономный ECU не ограничен стандартным ECU, проводкой или датчиками, также легко добавить дополнительные датчики. Многие автономные ЭБУ также будут предлагать расширенные функции, такие как бортовая регистрация данных, и функции автоспорта, такие как контроль запуска, анти-задержка и контроль тяги.Наконец, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете позвонить по телефону и получить консультацию непосредственно в компании, производящей ЭБУ.

Что делать?

Так по какому пути идти? К сожалению, я не могу написать здесь ни одного правила, которое охватило бы все приложения — и мне бы очень хотелось, чтобы это было. Но я могу поделиться с вами своим собственным опытом работы с обоими вариантами…

Если вы рассматриваете только незначительные изменения, такие как выхлоп и воздухозаборник, то ответ прост — повторная вспышка — это то, что вам нужно.Вы сможете максимально эффективно использовать свои новые детали с относительно низкими затратами, и вы можете быть уверены, что автомобиль по-прежнему будет делать все, что делал, когда был стандартным — хорошо начинать с холода, контролировать холостой ход и предлагать идеальный управляемость.

Если, с другой стороны, вы собираетесь построить серьезный гоночный автомобиль, то я был бы гораздо более склонен предложить автономный блок управления двигателем. Да, часто можно обойтись без использования модифицированного двигателя на стандартном блоке управления двигателем, но чаще всего это не дает реальных преимуществ.Экономия затрат по сравнению с автономной системой верхнего уровня в конечном итоге оказывается почти незначительной в более крупной схеме сборки с максимальными усилиями, и их гораздо быстрее настраивать. Автономный ЭБУ прекрасно интегрирует все продвинутые функции автоспорта, на которые вы могли надеяться, наряду с настройкой в ​​реальном времени и расширенным анализом данных, и это может быть бесценным на трассе.

Если вы находитесь где-то посередине этих двух вариантов, все может быть немного мрачнее. В этой ситуации решение может быть лучше принято на основе человека, который будет выполнять настройку.Базовая перепрошивка в соответствии с простыми модификациями относительно проста, и самые компетентные тюнеры могут добиться отличного результата. Однако если вы настроены серьезно и хотите увеличить мощность вашего двигателя на 50 процентов или более, тогда работа становится более сложной, и важно хорошо знать систему, с которой вы работаете. В отличие от ЭБУ послепродажного обслуживания, внутренняя работа заводского ЭБУ может быть очень сложной, и в зависимости от используемого программного обеспечения для повторной прошивки поддержка производителя может отсутствовать, что затрудняет получение отличного результата.

Другой вопрос — какие еще функции вы хотите получить от своего движка. Такие функции автоспорта, как контроль запуска, контроль тяги и анти-лаг, могут быть недоступны с некоторым программным обеспечением для повторной прошивки или могут быть довольно примитивными по своим возможностям.

Сценарий, которого вы хотите избежать, — это вложить много времени и денег в правильную настройку с помощью повторной прошивки только для того, чтобы в конечном итоге понять, что вы работали за пределами ECU, и в итоге получили второсортный результат.Я видел это чаще, когда клиент начинал путь модификации с нескольких простых добавлений на болтах, подкрепленных повторной прошивкой, только чтобы потом сходить с ума и в конечном итоге переключиться на автономный ECU. Если вы можете серьезно подумать о своих долгосрочных планах в начале проекта, это поможет вам сделать правильный выбор с самого начала и, в конечном итоге, вы сэкономите деньги и получите лучший результат.

Как и многое другое в мире модифицированных автомобилей, наши возможности не всегда полностью ясны и очевидны, когда дело доходит до настройки.Если у вас все еще есть вопросы, задавайте их в разделе комментариев ниже, и я сделаю все возможное, чтобы вам помочь.

Андре Симон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Изображения Бен Силкок

Еще больше технических историй о Speedhunters

Top 5 лучших брендов цифровых датчиков повышения давления для дизельного топлива в 2020 году

Лучшие датчики цифрового повышения давления

Лучшее положение цифрового датчика повышения давления находится на приборной панели вместе с другими датчиками, установленными на приборной панели.Датчик наддува полезен для контроля давления, создаваемого двигателем. Он позволяет проверить силу двигателя и позволяет измерить наддув.

Указатели наддува могут быть важны для работы любого турбонагнетателя или нагнетателя. Если вы хотите улучшить автомобиль, вам нужен лучший датчик наддува, и перед покупкой вы должны узнать о бренде датчиков наддува. Важно отметить, что поддержание нормального воздушного потока в вашем сгорании допускается датчиком наддува, и это гарантирует, что автомобиль будет хорошо работать и наслаждаться высокими скоростными характеристиками.

Приобретение электрического или механического манометра зависит от ваших потребностей. Однако для последнего требуется отправляющий блок, а для электрического датчика не требуется отдельная вакуумная линия. Механический датчик точен в показаниях, так что он не вызывает задержки, но датчик электрического наддува вызывает небольшую задержку.

Почему вам нужен лучший цифровой датчик повышения?

Манометры наддува влияют на скорость автомобиля, так как они являются воздушными компрессорами двигателя. Датчик может изменять скорость грузовика в зависимости от условий сгорания.Он помогает улучшить давление, тем самым обеспечивая высокую производительность двигателя. Манометры в ботинках помогают сжимать воздух для контроля мощности. Каждый раз увеличивается дополнительная мощность, и увеличивается количество сжатого воздуха в топливе, когда он запускается двигателем. Это изменяет естественную топливную смесь двигателя. Если вы уже используете датчик ускорения, вы читали о том, как читать цифровой датчик ускорения.

Конечно, датчики наддува контролируют количество воздуха, впрыскиваемого в процесс сгорания. Чрезмерный наддув приводит к обедненному сгоранию, а низкий наддув плохо влияет на внутренние части двигателя.Манометры наддува — это инструменты, позволяющие измерять давление, поступающее в камеру сгорания. Воздух проходит через процесс сгорания, и стрелка манометра определяет величину давления воздуха, оказываемого в двигателе. Таким образом, манометр контролирует мощность зарядного устройства и воздушный компрессор.

1. AEM (30-4110) UEGO Датчик соотношения воздух / топливо

AEM UEGO Датчик соотношения воздуха имеет цифровой светодиодный дисплей, светодиодную стрелку, меняющую цвет от богатый, чтобы опираться с изменениями AFR. Корпус манометра составляет 52 мм, что обеспечивает его соответствие идеально подходит для большинства измерительных площадок и может быть установлен удаленно в любом месте.

Цифровой датчик наддува AEM определенно необходим для максимальной мощности и безопасности двигателя. Датчик AEM имеет аналоговый выход 0–5 В для использования с системой управления двигателем и регистраторами данных. У каждого датчика есть черно-белые лицевые панели и серебристые и черные лицевые панели, создающие индивидуальный вид.

Бош датчик 4.9LSU, используемый в AEM UEGO Controller Gauge, потребляет меньше тока, чем более быстрое время выключения света, поэтому он обеспечивает скорость и точность. LSU-датчик 4.9 имеет 4.2 Совместимость с топливом LSU. Калибровка на открытом воздухе не требуется. Датчик использует другой разъем, который нельзя заменить на 4.2. Датчики LSU.

Датчик наддува требует максимальной мощности и безопасности двигателя. Этот датчик наддува отличается, и он быстро предупреждает, если есть изменение в соотношении воздух / топливо, предлагая достаточно времени для остановки двигателя, чтобы он не вызвал никаких повреждений, и для этого это лучший цифровой датчик наддува.

Плюсы :

  • Доступный
  • Отключение до причинения какого-либо ущерба
  • Простая установка
  • Быстрое оповещение при изменении соотношения воздух / топливо

CONS :

  • Гарантийный срок не указан
  • Не все мощные манометры наддува
  • Тщательная установка является обязательной для обеспечения идеальной посадки.

2. Glowshift-Tasted-Color-Turbo-Vacuum

Glowshift-Tinted-Color особенности 7 цветов манометра воздуха, что делает его идеальным датчиком с пневматическими тормозами или подвеской. Он показывает от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм с механическим манометром воздуха и входящим в комплект штуцером NTP 1/8 с наружной резьбой, расположенным на задней панели манометра.

Тонированный манометр GlowShift может похвастаться характеристиками тонированной увеличительной линзы с низким профилем. Они легко читаются благодаря красной подсветке иглы, обеспечивающей максимальную точность около 270.

Этот продукт позволяет выбрать один из семи цветов в сочетании с режимами двухцветного цикла, что позволяет согласовать заводские световые индикаторы или добавить к внешнему виду автомобиля. Этот датчик наддува подключается к заводской фаре, которая позволяет переключать свет примерно на 30%, обеспечивая легкость ночного вождения. Нет необходимости сбрасывать манометр, поскольку есть функция вызова цветовой памяти, которая позволяет сразу же повернуть автомобиль. Прежде всего, Glow-shift предлагает техническую поддержку в течение всего срока службы, а при каждой покупке датчика — годовую гарантию.

PROS :

  • Имеется семь цветов на выбор
  • Годовая гарантия
  • Простота использования
  • Обеспечивает полную техническую поддержку

CONS :

  • Подключите правильно, чтобы диаметр работал правильно.
  • Для использования требуется обучение
  • Считывание показаний прибора при дневном свете непросто.

3.Bosch-SP0F000050-Style-Mechanical-Vacuum

Bosch SP0F000050 — это линейный 2-дюймовый манометр с механическим вакуумным насосом. Он оснащен 0-20 PSI Boost, шкалой вакуума 0-30 дюймов рт. Ст. С углом поворота 270 градусов, включая трубки и фитинги на 72 дюйма. В стандарте 2 манометр имеет черный циферблат, так что отверстие на черном циферблате составляет 2-1 / 16 дюйма, а также съемную черную лицевую панель и черную монтажную панель. Он также включает внутреннюю подсветку на 12 Вольт и монтажное оборудование.

Линия Style легко читается благодаря яркому указателю на черном или белом фоне.Добавим стиля и появятся датчики Bosch. Он известен своей инженерией, точностью и инновациями. Манометры Bosch станут первой линией, включая заменяемые датчики температуры, спидометры, тахометры и манометры, подходящие для всех областей применения. Фирменные датчики Bosch представляют новейший дизайн и являются идеальным выбором для промышленной, автомобильной и гоночной продукции.

Плюсы :

  • Предлагает сбалансированное считывание
  • Стрелка манометра с питанием идет на ноль
  • Встроенный свет

Минусы :

  • Пластиковый корпус
  • Большая длина
  • Маленькие клеммы для присоединения
  • Наружное кольцо из серого пластика

4.Аксессуары для манометров Mitsubishi

Универсальный датчик давления Mitsubishi, оснащенный светодиодной серией 7 цветов включая датчик температуры воды, напряжение, датчик температуры масла, тахометр, Давление масла, датчик температуры выхлопных газов, датчик турбонаддува и воздушное топливо измеритель рациона.

Универсальный датчик давления Mitsubishi с манометром турбонаддува с памятью цветов. Он отображается в виде светящейся красной стрелки и еще семь цветов, которые вы можете выбрать.Алюминиевое кольцо черного цвета обращено к дымчатая увеличенная линза, темное или затемненное тонированное лицо при выключении зажигания.

Универсальный манометр Mitsubishi для измерения давления, показание манометра наддува составляет от 0 до 30 фунтов на квадратный дюйм, в то время как уровни сжатия и вакуума находятся в диапазоне от -30 до) в манометре наддува HG Turbo, и это включает монтажное оборудование, тройник, на 1M длина хоста и есть инструкция по установке. Одно можно сказать наверняка, что вакуумный или наддувный манометр имеет 7 цветов, а манометр важен для любого, кто использует суперзарядное устройство или турбо в автомобиле.Он также имеет U-образный кронштейн в капсуле, фиксирующий манометр. Предоставляется бесплатная пожизненная техническая поддержка, а также ограниченная гарантия сроком на один год для всех автомобилей с турбонаддувом, независимо от того, являются ли это Subaru Toyota, Scion, Mitsubishi Nissan, Mazda, Infinity Lexus, Acura Honda и другие.

PROS :

  • Умеренная цена
  • Пожизненная техническая поддержка
  • Подходит для большинства автомобилей

Минусы :

  • Срок ограниченной гарантии
  • Показания при дневном свете долото

5.Auto-Meter-4301-Ultra-Lite-Mechanical

Авто- Измеритель 4301 Сверхлегкий механический манометр, обеспечивающий четкую видимость во время ночь в поздние часы. Доказано, что этот автоматический измеритель работает нормально, и предлагает достоверную точность. Фактически, он также предлагает простую установку. Этот датчик не нуждается в электрической системе для работы. Датчик Auto-Meter 4301 идеально совместим с любым гоночным или уличным автомобилем.

Auto Meter 4301 калибр имеет традиционную подсветку с подсветкой по периметру шкалы.Нет необходимости в какой-либо электрической системе для работы датчика, что делает его совместимым с уличным или гоночным автомобилем. Это проверенный гонками механический инструмент, который помимо простоты установки обеспечивает надежную точность.

Механические калибры Auto Meter 4301 обеспечивают надежность и точность даже в самых тяжелых условиях. В комплект манометра Auto Meter 4301 входят вакуумный фитинг, нейлоновая линия 1/8 дюйма, патрон и лампа в сборе, Т-образный фитинг, зеленые и красные крышки лампы, компрессионные фитинги, подробные инструкции по установке и жесткий монтаж.

Плюсы :

  • Доступный
  • Простая установка
  • Совместимость с большинством автомобилей
  • Отлично работает ночью

МИНУСЫ :

  • Не имеет указанный гарантийный срок.
  • Сложно читать при дневном свете.

Окончательный вердикт

Цифровой датчик наддува очень важен при выборе транспортного средства, если он работает от суперзарядного устройства или турбо.Важно контролировать компрессию двигателя и уровни вакуума в двигателе, чтобы избежать потенциально серьезного повреждения двигателя. Теперь доступны различные модели и конструкции, выбор которых может быть затруднительным, поскольку ожидается, что они будут соответствовать вашим конкретным потребностям.

Прежде чем покупать датчик наддува, вы должны убедиться, что он идеально подходит к вашему автомобилю и будет лучшим датчиком наддува для дизельного топлива, а также вы должны ознакомиться с его функциями.Вышеупомянутые пять цифровых датчиков ускорения являются лучшими на сегодняшний день на рынке.

20 лучших электрических суперкаров 2021 года

В течение последнего десятилетия автомобили с электроприводом прошли путь от экологически ориентированных новинок до все более повсеместных машин, предлагаемых практически во всех секторах автомобилестроения и автоспорта. От семейных фургонов, фургонов и седанов до пикапов, больших коммерческих грузовых автомобилей и спортивных автомобилей. И именно эта последняя категория извлекла огромную пользу из стремительного развития технологий трансмиссии электромобилей за последнее десятилетие, уступив место несметному количеству автомобилей, которые впечатляют не только по стандартам электрических суперкаров, но и по стандартам суперкаров в целом.

Благодаря десяткам стартапов и авторитетных игроков, которые бросают свои шляпы в пресловутый ринг суперкаров электромобилей и соперничают за время круга и превосходство в спецификациях, последние годы стали свидетелями массового притока предложений электрических суперкаров и гиперкаров. А поскольку новые модели появляются ежемесячно, а количество доступных опций постоянно растет, мы подумали, что потратим время, чтобы раскрыть эти вершины производительности с протонной энергией и собрать 20 лучших электрических суперкаров.

Фото: GFG Style Kangaroo

Электрическая точка перелома

Последние дни господства двигателей внутреннего сгорания

Хотя автолюбители нередко сбрасывали со счетов некоторые из ранних электрических суперкаров, часто списывая их на уловки или новинки, стало невероятно сложно обсуждать достоинства современных автомобилей с батарейным питанием. Огромные успехи, достигнутые в этом сегменте, позволили разблокировать ранее недостижимые показатели производительности и крутящего момента в сфере газовых двигателей, и впервые в истории электрические силовые агрегаты превзошли своих аналогов, работающих на ископаемом топливе.

Кульминация более чем столетних исследований и разработок все больше уступает место технологиям, которые в значительной степени возникли с начала нового тысячелетия, если не позже. В то время как вес аккумулятора в значительной степени остается проблемой, которую необходимо устранить, электрические суперкары могут похвастаться рядом преимуществ по сравнению с автомобилями, приводимыми в движение традиционными силовыми установками, работающими на топливе. Весь их крутящий момент устанавливается мгновенно, без необходимости доводить двигатель до идеальных оборотов в минуту, сами двигатели заметно меньше, компактнее и более упрощены механически, на них не влияет высота, как на двигатели внутреннего сгорания, и они могут выжать массу крутящего момента в количествах, о которых раньше можно было только мечтать.

Есть также второстепенные преимущества пилотирования полностью электрического автомобиля. Во-первых, есть экологический фактор и тот факт, что они почти всегда значительно дешевле в плане топлива, чем поездки на газе, особенно при поездках на трассу и использовании гоночного топлива по сравнению с транспортными средствами с протонными двигателями. Говоря о гоночных трассах, в США есть множество знаковых трасс, таких как Laguna Seca, которым угрожает окружающее сообщество из-за уровня шума, производимого гонками и трек-днями.Электрические суперкары почти бесшумны, что полностью устраняет эту проблему. Электронная природа электрической трансмиссии также позволяет использовать некоторые интересные и уникальные опции, такие как различные режимы «в стиле Mario Kart» и ускорения, доступные в Формуле E.

Ariel P40 Гиперкар

Хотя британская фирма заработала впечатляющую репутацию в области производства легких игрушек для треккинга, Ариэль решилась и доказала, что это выгодно, когда летом 2017 года представила P40.Батарея четырехколесной ракеты с полным приводом мощностью 42 кВт / ч сочетается с четырехколесным двигателем мощностью 295 л.с., который дает P40 возможность разгоняться от 0 до 100 миль в час всего за 3,8 секунды.

Максимальная скорость: 160 миль в час (ограниченная)
Мощность: 1,180 л.с.
Крутящий момент: 1,328 футов-фунт
Цена: 256000 долларов США

Подробнее: здесь

Аспарк Сова

Трудно найти лучший пример успехов, достигнутых в современном секторе электромобилей, чем Aspark Owl.В этом автомобиле безумие все, от его радикального внешнего вида до потустороннего разгона до 100 км / ч за 1,69 секунды и до его цены почти в 3,2 миллиона долларов. Этот суперкар японского производства построен на монококовом шасси из углеродного волокна, украшенном полимерным кузовом, армированным углеродным волокном.

Максимальная скорость: 249 миль в час
Мощность: 2,012 л.с.
Крутящий момент: 1,475 футов-фунтов
Цена: 3,196,400 долларов США

Подробнее: здесь

Астон Мартин Рапид E

Исходя из происхождения и характеристик существующих автомобилей, вы можете ожидать, что первый электронный суперкар Aston Martin будет впечатляющим, но с помощью опытной команды из Williams Advanced Engineering вы можете ожидать всего мира.Этот готовый к туризму автомобиль отличается высоким классом и комфортом, не экономя на сырых характеристиках: Rapide E генерирует 602 лошадиных силы и разгоняется до 100 км / ч за менее чем 4 секунды.

Максимальная скорость: 155MPH
Мощность: 602HP
Крутящий момент: 701FT-LBS
Цена: 330 000 долл. США

Подробнее: здесь

Audi E-Tron Gran Turismo

Хотя полностью электрический E-Tron GT Audi, ориентированный на туристические поездки, может не вмещать больше всего лошадей — чуть меньше 600, это, тем не менее, невероятно маневренная машина, особенно для своего размера, которая достигает менее 3 баллов.5-секундный разгон до 100 км / ч. Спортивный, но шикарный кокпит может похвастаться новейшими и лучшими высокотехнологичными дисплеями и приборами, в то время как за пределами E-Tron имеет гладкий и футуристический дизайн, который по-прежнему легко идентифицируется как часть культового семейства Audi.

Максимальная скорость: 149 миль в час
Мощность: 590 л.с.
Крутящий момент: 663FT-LBS
Цена: 75000 долларов США

Подробнее: здесь

Дендробиум D1

Черпая вдохновение у низкопрофильных гонщиков Ле-Мана, Dendrobium D1 — это сверхмощный гиперкар, созданный для скорости.Первоначальный дизайн D1 был на самом деле написан еще в середине 90-х, хотя гоночная экипировка была отмечена только в 2016 году. Компания Williams Advanced Engineering воплотила дизайн в жизнь. Автомобиль украшен невероятно уникальным кузовом из углеродного волокна, который компания называет «баком Protocellcarbon».

Максимальная скорость: 200 миль / ч +
Мощность: 1,800 л.с.
Крутящий момент: 1,475 футов-фунтов
Цена: $ 1,544,520

Подробнее: здесь

Драко Моторс ГТЭ

1 австралийский доллар.Полностью электрический гранд-турер 25M, рожденный в Кремниевой долине — и, предположительно, самая мощная модель GT в мире на момент своего выпуска — этот четырехмоторный автомобиль использует гораздо более разумный подход, когда речь идет о повседневной управляемости и семейных перевозках. обязанности, в то время как его трансмиссия мощностью 1200 л.с. позволяет ему разгоняться до 200 миль в час.

Максимальная скорость: 206 миль / ч
Мощность: 1,200 л.с.
Крутящий момент: 6,491 футов-фунт
Цена: $ 1,250,000

.
25Июл

Двигатель кушает масло причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 404

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки. 

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Пятно на поршне

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

  • большой километраж;
  • постоянные перегревы силового агрегата;
  • неверно подобранная вязкость или тип смазки;
  • неверно подобранные присадки;
  • постоянная перегазовка;
  • ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
  • запуск на холодную.

3.

Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

  1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
  2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
  3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

Почему двигатель ест масло? — Моторные масла и присадки BARDAHL

Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла. — Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:
— Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода).
— Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов.
— Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла.
— Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться.
— Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой.
— Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло.
— Симптом:
в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.
— Что проверить:
1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.
2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера.
3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла.
4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа).
5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем).
— Симптом:
нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете ​уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.
— Возможные причины:
1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.
— Симптом:
двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.
В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.
— Причины:
1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.
3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло.
4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.
5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.

Масложор: причины повышенного расхода масла в двигателе

Двигатель может работать без масла, но такая работа закончится тем, что двигатель заклинит через несколько часов. Масло служит как для теплоотдачи двигателя, так и для недопущения сильного износа трущихся деталей. Если вы практически не доливаете масло между заменами, либо же доливаете по минимуму, то беспокоиться не о чем. Но что предпринять, если доливать приходится больше литра на 1000 километров? Причины могут быть как банальными и не требующими значительных вложений, так и серьёзными, из-за которых придётся делать капремонт двигателя.

 

Простые неисправности в двигателе

Поддон картера двигателя. От времени прокладка под поддоном буквально рассыпается, масло начинает скапливаться на поддоне. Это легко обнаружить, следует поднять машину на подъёмник и демонтировать защиту. Замена не сложная и за прокладку в автомагазине не попросят много.

Масляный фильтр. Если масляный фильтр плохо закручен, либо его прокладка не прилегает к блоку двигателя, под машиной каждый раз будет оставаться небольшое количество масла. Бывает, что разрывается корпус масляного фильтра, в таком случае масло уйдёт сразу. Его лучше сразу купить новым.

Прокладка крышки клапанов. Прокладка со временем теряет свою герметичность и начинает пропускать масло, иногда помогает обтяжка (крышка имеет около 10 болтов). Если обтяжка не помогла, то прокладку нужно менять.

 

Неисправности, требующие разборки мотора
  • Маслосъемные колпачки (сальники клапанов). Служат для очищения рабочей части клапана от масла. Теряют эластичность вследствие высоких температур и большого пробега. Заменить их не сильно сложно, т.к. они расположены в головке блока, и чтобы их поменять не нужно снимать двигатель, либо полностью его разбирать.

  • Сальники распредвала и коленвала. Сальник коленвала находится внизу в передней части двигателя. Он может потечь из-за низкой температуры, его может выдавить чересчур густое масло, а также, банально из-за износа. Намного сложнее понять, когда течёт задний сальник коленвала. Он находится на стыке коробки передач и двигателя, чтобы диагностировать его течь, нужно снимать КПП.
    Сальник распредвала закрыт крышкой ремня ГРМ, поэтому увидеть подтёки не всегда возможно. Обычно подтёки наблюдаются на защите картера. Вовремя не диагностировав течь сальника распредвала, может слететь ремень ГРМ, при этом загнёт клапаны.
  • Прокладка головки блока цилиндров. Прокладка может прогореть после перегрева двигателя, также головка блока может быть неправильно обтянута после предыдущих ремонтов. Если прокладка прогорела, то масло будет стекать по стенке блока цилиндров. Либо же смешаются антифриз и моторное масло. При смешивании масла и охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет масляный осадок, а сама охлаждающая жидкость изменит цвет и в ней появятся сгустки. На щупе будет эмульсия. При замене прокладки ГБЦ не потребуется снимать весь двигатель, демонтироваться будет только сама ГБЦ.
  • Маслосъемные кольца. Кольца находятся в постоянном контакте со стенками цилиндра, не давая, чтобы масло попало в камеру сгорания. По степени их износа, масло начинает постепенно проникать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с топливной смесью. 

Иногда кольца залегают, такое случается при перегреве двигателя и отсутствии охлаждающей жидкости. Из-за высокой температуры они теряют свою упругость и вжимаются в своё посадочное место. Уровень масла падает, выхлопные газы приобретают синий оттенок – это признаки того, что залегли маслосъемные кольца. При ремонте потребуется демонтаж двигателя.

  • Изношены стенки блока цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут убирать со стенок цилиндра масло, поскольку на стенках большая выработка. Замена маслосъемных колец не поможет, требуется расточка двигателя до ремонтного размера и замена поршней вместе с кольцами.

Причины, не связанные с техническими проблемами

Расход масла присутствует в любом двигателе. Масляная плёнка остаётся на стенках блока цилиндров даже после того, как масло снимут маслосъёмные кольца. Соответственно, небольшая часть масла всё равно попадёт в камеру сгорания и выведется через выхлопную систему.

Каждый производитель заверяет свои нормы расхода масла. Обычно это 50-100 г. на 10 тыс. км, максимальный расход – 300-400 г. Но, когда уходит литр на 1000 км и больше, следует проверить следующие пункты:

1. Некачественное либо не подходящее по допускам масло. Поддельное масло может сгореть в двигателе очень быстро. У него не та вязкость, не те присадки и т.д. Также оно может чернеть буквально через несколько сотен километров пробега. Такое масло необходимо заменить.
(Каждый автопроизводитель указывает допуски в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если залить несоответствующее по допускам густое масло, то это станет причиной преждевременного износа колес. Если жидкое, то большая его часть будет оставаться на стенках, и оно будет угорать в камере сгорания. У каждого двигателя разные допуски и масло стоит заливать именно тех характеристик, которые указал производитель. Нужно заливать рекомендуемый вид масла. Если указана синтетика, то нельзя лить полусинтетику.)

2. Режим эксплуатации автомобиля. При постоянной работе двигателя на высоких оборотах расход масла будет повышенным. На больших оборотах температура в цилиндрах выше, масло становится более жидким и его больше остаётся в камере сгорания. При несвоевременной замене масла и высоких нагрузках, масло может пригорать, оставляя осадок на всех элементах двигателя. Соответственно, уровень немного упадёт.


Расход масла в турбированных двигателях

Турбина имеет охлаждение и смазку с помощью масла. Если турбина изношена, то масло может уходить наружу через её подшипники. Также неисправная турбина может спровоцировать переизбыток в двигателе картерных газов. В таком случае масло будет попадать во впускной коллектор, проходя через систему вентиляции картера. Когда турбина неисправна, то расход масла может доходить до 3 литров на 10 тыс. км.

Всегда заливайте качественное масло, меняйте его каждые 7-10 тыс. км и следите за техническим состоянием вашего автомобиля. Тогда у вашего двигателя никогда не будет такой болячки как «масложор».

Пять причин повышенного расхода масла и главный способ побороть их — Лайфхак

Но первое и самое главное: когда масло рекой льется в камеру сгорания или вытекает наружу, надо ехать в мастерскую. Мы говорим только о «живых» двигателях, чтобы они прослужили дольше, а работали лучше.

Кому нужна экологичность

Сейчас всех мировых производителей загнали в жесткие рамки регулирования вредных выбросов. Меньше топлива сгорело — чище воздух. И люди хотят покупать экономичные машины. Чугунные бензиновые моторы от грузовиков остались в прошлом, двухлитровым стал не только сок. Да и два литра теперь — роскошь! Моторы стали легче, тоньше. И эти силовые установки проектируются для использования маловязких масел, чтобы снизить потери мощности уже внутри двигателя.

Что будет, если в «залить погуще», как рекомендуют механики-самоучки? Во-первых, вырастет расход топлива. Во-вторых, снабжение маслом ухудшится, потому что система рассчитана на более текучие масла. В-третьих, ухудшится охлаждение. В итоге вырастет нагрузка на детали двигателя, и они будут ломаться. Вам это надо?

Куда «уходит» масло

Уровень масла в любом случае снижается, потому что между поршнем и стенками цилиндра все равно существует мизерный зазор. Так есть в современных моторах, так было и раньше. Даже в абсолютно «здоровом» движке масляная пленка в камере сгорания чуть-чуть испаряется и сгорает. Если производитель не указывает реальный расход масла, то нормой считается от 0,05 до 0,5% к фактическому расходу топлива. Сжигаете 10 л бензина на 100 км — за тысячу километров обязательно «уйдет» от 50 мл до половины литра масла. Большой разброс!

Есть много причин увеличенного расхода масла в исправном моторе. Вот пять основных:

1. Высокое давление масла. Например, из-за использования более вязкого масла. Либо оно потеряло свои свойства и превращается в желе на холоде.

2. Старый воздушный фильтр. Грязь от дороги вместе с воздухом попадает в камеру сгорания, смешивается с маслом, загрязняет поршневые кольца, превращается в абразивную пасту и начинает «растачивать» стенки цилиндров.

3. Неблагоприятные условия. Холодные запуски, езда без прогрева, пробки, светофорные разгоны, долгая работа на холостом ходу — все это считается сложными условиями. Например, если мотор подолгу работает на холостых оборотах, усиливается износ двигателя. К износу ведут и холодные запуски, поскольку топливо не все сгорает и попадает в масло. Повышается износ — увеличивается расход масла.

4. Превышение интервалов замены. Даже хорошее масло постепенно теряет свои свойства, его нужно вовремя менять, в инструкциях к автомобилям это четко прописано.

5. Плохое масло. Оно не смазывает и не промывает мотор, зато может быстрее испаряться и сгорать.

Все правильно сделать

Избавлением от последствий всех этих проблем разом может быть только грамотное обслуживание автомобиля. Масло следует выбирать по рекомендованному классу вязкости, соответствиям и допускам конкретного автопроизводителя, а также по типу мотора, пробегу и условиям эксплуатации.

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

причины, советы, фото и видео

Уход масла в двигатель является необратимым процессом. Даже новые автомобили, только сошедшие с конвейера, будут потреблять моторную жидкость, чего уж говорить о стареньких моторах, в которых десятки лет не проводился ремонт. Сегодня мы расскажем вам, почему двигатель ест масло, какие проблемы этому способствуют и как предотвратить повышенный расход моторной жидкости.

Нагар на моторе, образовавшийся в результате повышенного расхода масла

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как определить, что двигатель ест масло?

Уход моторного масла (далее — ММ) в двигатель является распространенной проблемой и головной болью многих автолюбителей. Но как определить в домашних условиях и понять, почему двигатель ест масло? Есть несколько способов проверки.

Итак, определяем визуально, что мотор потребляет ММ:
Если автомобиль ваш и ездите на нем только вы, то для начала научитесь следить за уровнем ММ в двигателе. При замене жидкости ее уровень должен находиться посредине между отметками «MIN» и «MAX» щупа для проверки расходного материала. Если жидкость уходит примерно на полсантиметра после 5 тысяч пробега с замены ММ, то это вполне нормально и беспокоиться незачем. Просто часть жидкости уходит на нагар и от этого никуда не деться. Нужно привыкнуть к тому, что смазывающий материал необходимо периодически добавлять в двигатель.
Если же транспортное средство не ваше, и при его покупке вы хотите определить, уходит ли добрая часть ММ в двигатель, то откройте крышку двигателя, где заливается масло. Если она идеально чистая, то будьте уверены в том, что масло не уходит катастрофическими объемами в мотор.
Также посмотрите внутрь горловины и оцените цвет мотора изнутри. Если части двигателя чистые или имеют желтоватый оттенок, то это также свидетельствует о том, что двигатель не «ест» масло.
Необходимо визуально оценить смазывающее вещество в моторе. Если его цвет очень темный или близкий к черному, а на крышке заливного отверстия вы видите слой отложений, то это первый признак того, что жидкость в моторе используется долгое время.
Если в моторе транспортного средства имеются протечки, то ММ должно быть светлым, поскольку для нормального функционирования мотора необходимо регулярно доливать новое масло.
Понаблюдайте за выхлопными газами. Если ММ уходит в мотор, то цвет выхлопа может иметь синеватый оттенок. Это происходит в результате того, что значительное количество жидкости попадает в камеру сгорания. Впоследствии это может привести к возникновению нагара на поршнях двигателя, на клапанах, на поверхности камеры сгорания ГБЦ.
Проверьте также свечи зажигания — если масло уходит в мотор, то на электродах свечей будет образовываться нагар — это тоже является признаком утечки ММ.
Также следует не забыть проверить компрессию двигателя транспортного средства. Имеется в виду проверка давления в цилиндрах. Если показания будут завышенными, то имейте в виду, что с давлением в вашем двигателе не все в порядке.

По этим показателям можно проверить и определить уход ММ в мотор. Только определив, почему жидкость уходит в двигатель, можно понять, что делать дальше.

Нагар на машинном двигателе

Почему это происходит?

Условно причины ухода ММ в мотор можно разделить на:

  • протечки;
  • износ компонентов смазывающей системы.

Итак, рассмотрим причины протечки ММ поподробнее:

Как устранить проблему протечки?

В большинстве случаев для устранения проблемы утечки ММ из мотора нужен демонтаж и разбор двигателя.

Полностью можно не разбирать, но следует снять головку. Бытует мнение, что при эксплуатации синтетических моторных жидкостей есть большая вероятность расхода ММ на угар, а также утечки материала через уплотнения, по сравнению с минеральными веществами. Но это не более чем миф.

Про демонтаж и разбор двигателя мы рассказывать не будем, поскольку в случае каждого отдельного автомобиля эти процессы являются индивидуальными. Поэтому, если вы решили своими руками устранить причины протечки ММ, то необходимо демонтировать и разобрать двигатель, согласно инструкции от компании-производителя авто. Только сделав это, можно самостоятельно устранить «уход» ММ.

Что понадобится для устранения утечки?

Для любого ремонта вам понадобится:

  • набор гаечных ключей;
  • набор отверток;
  • новое масло;
  • промывочная жидкость;
  • емкость для слива отработанной жидкости.

Это то, что касается инструментов. Также не стоит забывать и об элементах, которые необходимо заменить. В каждом случае они будут разными.

Если залита не та жидкость по классу вязкости или вышел из строя масляный фильтр

Эта причина является одной из самых распространенных. В этом случае необходимо заменить моторную жидкость на подходящую. Также не забывайте о том, что этот вид работ небезопасно проводить на горячем двигателе, иначе горячее масло может обжечь кожу. Дайте мотору остыть, но чтобы он не был совсем холодным. Помимо вышеперечисленных инструментов, вам также нужно приобрести масляный фильтр, соответствующий вашему автомобилю.

  1. Подставьте емкость для отработанного ММ под сливную крышку вашего мотора.
  2. Открутите пробку и подождите 30-40 минут, пока не сольется вся жидкость.
  3. Закрутите сливную пробку и залейте в мотор несколько литров промывочного материала.
  4. Включите двигатель и дайте ему поработать какое-то время. Лучше совершить поездку, чтобы проехать хотя бы 30 километров.
  5. Затем вновь открутите сливную пробку и слейте промывочное вещество из мотора.
  6. Произведите замену масляного фильтра на новый.
  7. Залейте новое ММ, соответствующее спецификациям вашего мотора.

Если проблема утечки заключалась именно в масле, то, проделав все действия, вы устраните эту неисправность.

 Загрузка …

Если ММ протекает через прокладку головки блока цилиндров мотора

Что делать? Для начала приобретите прокладку головки блока для мотора вашего авто. Также вам может понадобиться шлифовальная или фрезеровочная машинка. Помните о том, что снятие головки БЦ является сложным занятием для рядового автомобилиста, поэтому при неимении опыта самому лучше не заниматься этим.

  1. Аккуратно снимите крышку блока цилиндров, чтобы не повредить компоненты мотора.
  2. Установите новую прокладку и убедитесь, что ничего не препятствует надежному и правильному прилеганию стыкующихся поверхностей. При необходимости исправьте этот дефект при помощи шлифовальной или фрезеровочной машинки.
  3. Если нужно, замените прочие прокладки, а также затяжки крепежных болтов. Не переусердствуйте, иначе на корпусе мотора могут проявиться трещины.

Если износились маслосъемные кольца

Если вы уверены в том, что причиной утечки ММ являются:

  • маслосъемные кольца;
  • компрессионные кольца;
  • разрушение поршня вследствие долгого срока службы.

Значит, необходимо произвести замену этих элементов. В комплексе рассмотрим ремонт этих неисправностей, поскольку инструкция для этого в трех случаях аналогичная. Приобретите все необходимые компоненты в автомобильном магазине и выполняйте следующие шаги:

  1. Слейте ММ в емкость.
  2. Демонтируйте головку блока цилиндров.
  3. Затем, используя гаечные ключи, демонтируйте поршневую группу.
  4. Сделав это, вы увидите кольца, подвергшиеся физическому износу. Снимите их и замените на новые.
  5. Если проблема заключается в перегревании поршневых колец, то вам потребуется также извлечь поршень. Сделав это, замените компрессионные кольца на новые.

    Новые маслосъемные кольца

  6. Если проблема заключается в выходе из строя пазов поршня, то необходимо произвести его замену. Демонтируйте вышедший из строя поршень и установите на его место новый.
Видео «Замена поршневых колец»

Автор видео объясняет наглядно, хоть и по-английски, как произвести замену поршневых колец.

Если деформированы цилиндры

Если вы визуально заметили, что форма цилиндров стала более конусной либо овальной, то необходимо заменить их. Это также может являться причиной того, почему двигатель жрет масло. Здесь вы не сможете ничего сделать, если не обладаете необходимыми навыками.

  1. Для начала необходимо полностью слить все масло в емкость и произвести промывку двигателя.
  2. Мотор автомобиля необходимо полностью разобрать.
  3. Если вы не уверены в правильности формы цилиндров, то необходимо произвести измерение вех геометрических параметров этих компонентов. Исходить следует из предписаний, указанных в книге по эксплуатации транспортного средства.
  4. Если форма цилиндров вас не устраивает, то необходимо произвести их расточку вплоть до последующего ремонтного размера.
Слив машинного масла в емкость

Если износились подшипники турбокомпрессора

Приобретите заранее новые подшипники турбокомпрессора.

  1. Полностью сливайте ММ в емкость и дайте двигателю остыть.
  2. После этого снимайте головку блока цилиндров.
  3. Если по подшипникам видно, что они уже отработали свой срок эксплуатации, то демонтируйте старые и установите новые. Не забудьте при этом смазать их остатками ММ.

Если из выхлопной трубы идет черный дым

Если расходный материал догорает в цилиндрах, то легко проверить и определить это можно по черному дыму из выхлопной трубы. Также агрегат может хаотично стучать время от времени и это не зависит с увеличением или сбросом оборотов.

В этом случае необходимо корректно выставить зажигание в автомобиле. Также не стоит забывать о том, что в машину должен заливаться исключительно бензин с доходящим октановым числом. Как же выставить зажигание самостоятельно? Для этого есть несколько способов.

Авто дымит сизым дымом

Настройка зажигания при помощи лампочки

  1. Коленчатый вал необходимо провернуть до того момента, пока метка шкива не совпадет с меткой на корпусе газораспределительного устройства.
  2. При помощи гаечного ключа ослабьте гайку на корпусе трамблера.
  3. Возьмите обычную лампочку на 12 вольт и примотайте к ней два проводка. Один из них подключите к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, а другой — к корпусу авто, то есть к массе. Лампа должна зажечься.
  4. Затем проверните ключ зажигания в замке.
  5. Теперь очень медленно вращайте корпус трамблера по часовой стрелке до того момента, пока лампа не погаснет.
  6. Затем так же медленно вращайте трамблер против часовой стрелки и остановитесь, когда лампа вновь загорится.
  7. На этом моменте зажигание выставлено, закрутите гайку на корпусе трамблера.

Настройка зажигания по слуху

Если вы знаете, как ваш двигатель работает в идеале, то произвести настройку зажигания можно по слуху. Как правило, такой метод практикуется бывалыми авто-мастерами, но при неимении лампы с проводами вы также можете воспользоваться им.

  1. Для начала нужно запустить двигатель.
  2. Затем при помощи гаечного ключа ослабьте гайку, которая фиксирует корпус трамблера.
  3. Не спеша начните проворачивать корпус прерывателя распределителя по часовой стрелке и против нее.
  4. Когда вы почувствуете, что обороты двигателя максимальные, а его работа является наиболее устойчивой, необходимо зафиксировать положение трамблера.
  5. После этого проверните корпус прерывателя по часовой стрелке не больше, чем на три градуса.
  6. Затем можно затянуть гайку крепления корпуса трамблера.

На этом настройку зажигания можно считать оконченной.

Видео «Причины повышенного расхода ММ»

В этом видео описаны причины увеличенного расхода смазывающей жидкости в двигателе транспортного средства.

Почему двигатель ест масло — основные причины проблемы, методы борьбы с ними

Для замедления износа деталей и узлов двигателя автомобиля в конструкции предусмотрено применение замкнутого герметичного масляного контура. Перемещаясь, смазочное вещество способствует понижению температуры всех движущихся элементов мотора, подвергающимся трению.

Повышенное расходование масла в движке машины является наиболее часто встречающейся проблемой для многих автомобилистов. Среди автолюбителей существует известный термин — двигатель ест масло. Наиболее часто встречаются симптомы, выраженные в появлении обширных характерных пятен под машиной, большого количества дымовых выхлопов, выходящих из трубы, вспенивании охлаждающей жидкости.

Расход масла при исправной работе двигателя

Номинальное количество расходования масла исправным автомобилем равно от 20 до 40 граммов на одну тысячу км пробега. Расход масла возрастает и может достичь 200 грамм в расчете на тысячу км при работе машины в тяжелых условиях. Но если расход увеличился до стаканов и даже литров, следует понимать, что возникли неполадки в двигателе. В этих случаях возникает необходимость масло лить в поддон движка все чаще и чаще. В основном смазка испаряется от воздействия высоких температур.

Факторы, влияющие на повышенный расход масла

При выявлении причин утечки масла рассматриваются следующие факторы:

  1. Повышение температуры внутри двигателя.
  2. Вязкость смазочного вещества не соответствует данной модели автомобиля, большое значение имеет, какое масло используется.
  3. Маслосъемные колпачки имеют повышенный износ.
  4. Неисправные клапаны и забитые каналы в системе принудительной вентиляции картера (PVC).
  5. Ослабление затяжек крепежных болтов.
  6. Выход из строя уплотнительных деталей.
  7. Нарушение герметичности в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).

При перегревании мотора повреждаются маслосъемные колпачки, появляются задиры на цилиндрах. При доведении температуры до закипания мотора возникают необратимые изменения в движке, требующие дорогостоящего ремонта.

Неправильно подобранная вязкость вызывает механические повреждения узлов и деталей мотора, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания.

Неисправные клапаны PVC могут вызвать повышение давления, продавливание сальников и уплотнителей. Течь продолжается несмотря на замену смазочного материала.

Крепежные болты накладных деталей нуждаются в периодических подтягиваниях для предотвращения начинающихся утечек.

Первичная диагностика повышенного расхода масла

Тревожные признаки могут появиться не одновременно с возросшим потреблением масла. Существуют различные стадии нарушения расхода:

  1. Умеренное расходование смазочного материала — в этом случае не совсем понятно, ест ли двигатель масло сверх установленных норм.
  2. Двигатель усиленно жрет смазочный материал.
  3. Периодический увеличенный расход — наскоками, могут начинаться утечки после длительного пробега автомобиля.

Определение причин усиленного пожирания смазки

Для того чтобы понять, почему двигатель ест масло, необходимо изучить характер и частоту повторений случаев, вызывающих тревогу и учесть появившиеся дополнительные факторы. Данный дефект может быть вызван следующими причинами:

  1. Сгорание смазки в совокупности с топливом, вызванное изношенностью колец поршней.
  2. Утечка через затвердевшие прокладки и трещины в них.
  3. Проникновение смазочного материала в систему охлаждения через прокладки ГБЦ, утратившие свои свойства.

Диагностика утечек масла

Бывают случаи, когда трудно установить, почему двигатель жрет масло в больших количествах. Выхлопная труба не дымит, нет следов масла в выхлопе, не видно ни одного признака сгорания смазочного вещества в работающем двигателе, а расход его явно увеличен.

Как определить дефект? Если двигатель жрет масло, но при этом не дымит, то причины кроются в следующих узлах и системах:

  • наличие утечек в смазочной системе или просто ослаблена закрутка масляного фильтра — под машиной образуются характерные жирные пятна;
  • требуется замена изношенного клапана PVC, нарушающего работу системы вентиляции;
  • механические повреждения корпуса мотора, в этом случае нужно проверить общую компрессию;
  • изношенность уплотнителей клапанов — их диагностика и замена должны производиться опытными профессионалами;
  • повреждение прокладок и уплотнительных элементов двигателя;

Повышенное вспенивание охлаждающей жидкости и окрашивание ее в темно-коричневые тона говорят о следующих неполадках:

  • одна из прокладок цилиндров пришла в негодность, требуется ее замена;
  • возникновение трещин в головке блока цилиндров — нужно ее снять, восстановить или заменить на целую;
  • попадание смазки в систему охлаждения, при этом необходим ремонт или замена масляного радиатора.

Если движок начал усиленно кушать масло, из выхлопной трубы повалил синий дым, сильно упала мощность автомобиля, причины состоят в следующих неполадках:

  • система принудительной вентиляции картера PVC засорена, что привело к всасыванию смазочного материала в двигатель, в этом случае необходима замена PVC клапана;
  • механические повреждения двигателя, допускающие проникновение материала в камеру сгорания;
  • попадание остатков разрушенного каталитического нейтрализатора в камеру сгорания, приводящее к механическим разрушениям поршневых групп, а также цилиндров;
  • изношенность колец и рифленых стенок цилиндра, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Мероприятия по устранению повышенного расхода смазочной жидкости

Что делать, когда установлены причины того, что двигатель стал усиленно жрать масло и смазку?

Устранение утечек машинного масла чаще всего сопровождается полным снятием и разборкой двигателя. Демонтаж и разборка производят в соответствии с рекомендациями инструкции, составленной на заводе-изготовителе. Только такие операции приведут к тому, что мотор перестанет усиленно есть смазку.

При заметном изменении формы цилиндров их нужно заменить на новые. Замене также подлежат изношенные кольца маслосъемные и компрессионные, разрушенный поршень, подшипники турбокомпрессора.

Если имеет место протечка смазки через прокладку ГБЦ, то надлежит снять ее и заменить на новый образец. Но не следует самостоятельно браться за выполнение этих работ без соответствующей подготовки и опыта, т. к. данные операции требуют высокой квалификации и мастерства.

При использовании смазки, имеющей неподходящую вязкость для авто данной марки, необходимо произвести ее полную замену. Заливать необходимо новое масло, соответствующее модели автомобиля. Для проведения комплекса работ по замене моторной жидкости, необходимо дождаться снижения ее температуры во избежание травм кожи. Масляный фильтр потребуется заменить на новый экземпляр, подходящий по всем параметрам марке машины.

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит о сгорании смазки в цилиндрах движка. Для устранения этого дефекта можно самостоятельно произвести регулировку зажигания в машине, руководствуясь инструкцией.

Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, многие автовладельцы применяют специальные присадки в масло двигателя. Судя по отзывам потребителей, они способствуют улучшению свойств смазочных жидкостей, уменьшают их расход и вытекание, повышают работоспособность моторов. Особенно пользуются популярностью присадки, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами.

[poll id=”6″]

Почему в двигателе моей машины горит масло? — Блог AMSOIL

Если в вашей машине горит масло, вероятно, она изношена. Со временем поршневые кольца, вероятно, изнашиваются или застревают в канавках, что не позволяет им плотно прилегать к стенке цилиндра.

Крошечный зазор, образовавшийся между кольцом и стенкой цилиндра, позволяет маслу проникать в камеру сгорания и гореть. Изношенные уплотнения клапана дают такой же эффект. Вы также можете использовать масло с плохой термостойкостью, вызывающей испарение масла.

Давайте внимательнее посмотрим, что может происходить.

Горящее масло в автомобиле может быть вызвано несколькими причинами:

• Изношенные или заклинившие поршневые кольца
• Изношенные уплотнения клапанов
• Нестабильное моторное масло
• Чрезмерно низкая вязкость масла

Причины расхода моторного масла

Большинство стандартных автомобильных поршней содержат три кольца.

Верхнее и второе кольца отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая дымовые газы внутрь и масло наружу.

Масляное кольцо соскребает масло со стенок цилиндра на пути вниз по цилиндру, оседая обратно в масляный поддон.

Поскольку очень тонкая масляная пленка смазывает поверхность раздела кольцо / стенка цилиндра, некоторое количество масла может гореть во время сгорания — это нормально. Однако то, что составляет «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о роли автомобильных поршневых колец.

Плохие уплотнения клапанов могут привести к сгоранию масла в автомобиле

Уплотнения клапанов также предотвращают попадание масла в камеру сгорания.

Поскольку масло присутствует для смазки уплотнений и поддержания их податливости, некоторое количество масла будет гореть во время сгорания, что приведет к расходу моторного масла.

Тем не менее, новые двигатели не должны сжигать много масла . На самом деле, вам не нужно добавлять много масла для доливки между заменами, особенно если вы используете высококачественное синтетическое масло. Но обязательно регулярно проверяйте масло на всякий случай.

Во всем виновато трение

Несмотря на все наши усилия, все в конечном итоге изнашивается, в том числе двигатели.

Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Во время работы масло может проскользнуть мимо колец в камеру сгорания, где и сгорит. Изношенные уплотнения клапанов также способствуют расходу масла.

Застрявшие кольца из-за сильных отложений могут привести к тому же сценарию.

Использование обычного масла, которое не сопротивляется химическому разрушению, может привести к образованию отложений на кольцах, которые вызывают слипание колец. Когда это происходит, поршневые кольца перестают плавать в гильзе цилиндра и могут привести к повышенному расходу моторного масла (в дополнение к износу).

Некачественное масло может стать причиной расхода масла

Возможно, вы также используете моторное масло с плохой термостойкостью.

Обычные моторные масла содержат легкие, нестабильные молекулы, которые легче вырываются из раствора в присутствии сильного тепла, подобно тому, как тепло солнца поднимает молекулы воды из лужи.

В результате уровень масла падает, поскольку масло превращается в нагар по всему двигателю.

Это, вероятно, то, что случилось с моей Oldsmobile Intrigue в темные века, до того, как я начал работать в AMSOIL.Я использовал дешевое масло из розничной торговли с большими коробками и в недоумении чесал голову каждый раз, когда уровень масла на щупе становился низким. У меня даже был механик для проверки на утечки масла (он их не обнаружил).

Виноват неправильная вязкость масла

Другая возможность, хотя и менее вероятная, заключается в том, что вы используете моторное масло неправильной вязкости для вашего двигателя.

Вязкость определяется как сопротивление потоку, но ее легче представить как толщину. Чем ниже вязкость, тем тоньше масло.Как вы понимаете, более жидкое масло будет легче скользить по изношенным кольцам или уплотнениям клапана, чем более густое масло .

Вязкость — важнейшее свойство моторного масла. Чем ниже вязкость, тем быстрее течет масло, как вода. Более густые масла текут медленнее, как мед.

Правильная вязкость масла для вашего двигателя, вероятно, указана на крышке маслозаливной горловины. Если нет, вы можете найти его в руководстве пользователя или в руководстве по продукту AMSOIL.

Некоторые производители рекомендуют диапазон вязкости в зависимости от вашего климата (например,грамм. 5W-20 в холодную погоду, 10W-30 при температуре выше 0 ° F [-18 ° C]).

Использование наивысшей рекомендованной вязкости может помочь закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, снижая расход масла.

Снижение расхода моторного масла с помощью масла, которое борется с износом и отложениями

Лучший способ предотвратить расход масла — использовать высококачественное синтетическое масло, обеспечивающее отличную защиту от износа и стойкость к образованию отложений.

Со временем масло помогает предотвратить износ поршневых колец, чтобы они продолжали образовывать плотное прилегание к стенке цилиндра.Оно также лучше борется с отложениями, которые приводят к налипанию колец, чем обычные масла.

Почему в моей машине горит масло? Что я могу делать?

Если вы заметили, что в вашем автомобиле горит масло, вам следует найти время, чтобы разобраться в корне проблемы. Это может быть незначительная проблема, которую легко решить, или это может быть более серьезная проблема.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться дорогостоящий ремонт, чтобы избавиться от горящего масла.В этой ситуации вы можете просто продать автомобиль как есть и без проблем вложить деньги в приобретение нового автомобиля.

Что означает горящее масло в автомобиле?

В зависимости от вашего уровня знаний в автомобилестроении вы можете не понимать, что такое автомобильное масло. Вы не можете узнать, как определить, горит ли ваша машина масло, или как это исправить, если вы даже не понимаете, в чем проблема.

Помните, что моторное масло всегда должно оставаться в двигателе.Иногда утечки возникают, когда прокладки или уплотнения подвергаются сильному нагреву или чрезмерному износу. Утечки масла вызывают попадание масла за пределы двигателя. Затем масло распространяется на другие очень горячие детали двигателя.

Когда масло вступает в контакт с очень высокими температурами, вы обычно чувствуете запах горящего масла.

Нормальный расход масла

Чтобы ответить на вопрос, почему моя машина сжигает так много масла, в перспективе, убедитесь, что вы понимаете типичный расход масла в машине.Помните, что моторное масло будет расходоваться вашим автомобилем, по крайней мере, до некоторой степени.

По сравнению со старыми автомобилями, в современных автомобилях используются более жидкие моторные масла. Эти более жидкие масла повышают экономию топлива и уменьшают трение, но они также легче протекают через прокладки из-за своей тонкости. Это означает, что многие производители прямо говорят владельцам, что даже нормальное вождение приведет к большому расходу масла. Если у вас есть один из этих автомобилей, в руководстве пользователя должно быть указано, что вам необходимо регулярно добавлять несколько литров масла, вероятно, по крайней мере между заменами масла и во время нее.

Если вы не уверены, что ваш автомобиль потребляет много масла, обратитесь к руководству по эксплуатации или спросите своего механика. Независимо от ожидаемого расхода масла вашим автомобилем, вы всегда можете убедиться, что у вас достаточно масла, проверив масляный щуп двигателя.

Что вызывает горение масла в автомобиле?

Есть несколько потенциальных причин запаха горящего масла.

Утечки

Как уже упоминалось, частая причина возгорания масла — утечка.Каждый раз, когда моторное масло подвергается воздействию очень высоких температур, вы чувствуете запах горящего масла.

Если это причина запаха горящего масла в автомобиле, то вы, вероятно, обнаружите его, если откроете капот автомобиля, когда двигатель прогрет на полную рабочую температуру.

Некоторые из наиболее распространенных мест утечек, которые приводят к возгоранию масла, включают трубопроводы маслоохладителя, крышки маслозаливных горловин, масляные поддоны и прокладки, маслосливные пробки, масляные фильтры, а также прокладки или уплотнения, включая прокладки клапанной крышки.

Внутреннее повреждение двигателя

Хотя утечку может быть довольно легко и доступно устранить, в зависимости от специфики, вы также можете заметить, что в вашем автомобиле горит масло или он пахнет горящим маслом и дымом, если есть проблема с внутренним компонентом двигателя.

Поврежденные поршневые кольца или направляющие клапана головки цилиндров

Иногда в вашем автомобиле сгорает масло из-за повреждения поршневого кольца или повреждения направляющих клапанов головки блока цилиндров.Это приведет к недостаточному сжатию в камере сгорания, а также к попаданию в эту камеру лишнего масла. Эта комбинация заставляет масло гореть.

Уплотнения и направляющие клапана

Клапаны отвечают за правильную и бесперебойную работу вашего двигателя. Впускные клапаны позволяют топливно-воздушной смеси попадать в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют сгоревшей смеси покидать цилиндры. Моторное масло смазывает систему, не попадая в камеры сгорания.Если ваш двигатель старый или находится в плохом состоянии, клапаны и связанные с ними детали могут выйти из строя. Это может позволить маслу попасть в камеры сгорания и там сгореть. Обычно это приводит к появлению голубоватого дыма из выхлопной трубы при запуске автомобиля.

Кольца поршневые

Поршневые кольца создают уплотнение для разделения отверстий цилиндров и поршней. Он позволяет маслу очень тонкой пленкой смазывать цилиндры, но при этом достаточно плотно, чтобы предотвратить попадание слишком большого количества масла.Если в него войдет больше, он будет гореть вместе со смесью воздуха и топлива, которая должна быть там. Однако, когда поршневые кольца повреждены или изношены, в них может попасть слишком много масла, что приведет к этой проблеме.

Поврежденный клапан принудительной вентиляции картера

Также возможно горящее масло из-за износа клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Этот тип повреждения аналогичен повреждению поршневых колец, поскольку он позволяет маслу попасть в камеру сгорания.Если клапан PCV изношен или неисправен, давление будет расти, и это вытолкнет прокладки, которые должны герметизировать масло.

Система PCV в вашем автомобиле основана на одностороннем клапане, который предотвращает попадание продувочного газа обратно в картер. Кроме того, он отделяет масло, поэтому оно не может попасть в камеру сгорания и там сгореть.

Проблемы с системой PCV могут привести к тому, что продувочные газы не смогут выйти из картера. Это приведет к тому, что газ разбавит масло вместе с давлением в картере, и масло попадет в цилиндры двигателя, где оно будет гореть.

Проблемы с системой

PCV также могут привести к повышению давления в картере, что может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Это усугубит любую потенциальную проблему с горящим маслом.

Также возможно, что масло не будет должным образом отделяться от картерных газов. В этом случае масло может попасть с газами в камеры сгорания, где оно будет гореть.

Как узнать, горит ли автомобиль масло

Узнать, как определить, горит ли масло в вашей машине, — относительно простая задача.Чем раньше вы поймете, что в вашей машине горит масло, тем лучше. Чем больше времени вы потратите на устранение проблемы, тем больше вероятность того, что ваш автомобиль будет серьезно поврежден и потребует дорогостоящего ремонта.

Запах

Один из основных признаков горящего масла — запах. В случае сжигания масла из-за утечки масла вы обычно заметите запах, связанный с горящим маслом, прежде чем фактически увидите дым.

Голубоватый дым

Хотя запах появляется на первом месте, вы также обычно можете заметить дым при работе с горящим маслом. Дым обычно появляется при работающем двигателе и имеет голубоватый цвет.

Обратите внимание, появляется ли дым при разгоне, так как это скорее всего указывает на повреждение поршневых колец. С другой стороны, если дым появляется больше во время замедления, то направляющие клапана в головках цилиндров двигателя, вероятно, повреждены.

Масло для горения автомобиля — нужно ли его чинить?

Вы должны убедиться, что понимаете, как предотвратить сжигание масла в автомобиле, потому что это тип проблемы, которую вы хотите решить сразу. Помните, что быстрое сжигание масла в автомобиле может указывать на серьезную проблему, и это еще более вероятно в случае автомобиля, сжигающего масло без утечки, поскольку это указывает на внутреннее повреждение двигателя.

Масло может закончиться

В лучшем случае, если вы оставите моторное масло, зная, что в автомобиле горит масло, у вас закончится моторное масло.Это может привести к трению, поскольку различные компоненты не будут иметь надлежащей смазки. Это трение может напрямую повредить двигатель или привести к перегреву, вызывающему его повреждение.

Слишком много масла может быть проблемой

Точно так же, как слишком мало масла в двигателе может вызвать проблемы, также может быть слишком много масла. В частности, слишком много масла может разрушить каталитический нейтрализатор. Замена этого компонента очень дорога.

Это может привести к отказу двигателя

Если вы не устраните проблему с горящим маслом, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами, которые потребуют обширного и дорогостоящего ремонта. В вашем автомобиле даже может развиться двигатель, замена которого легко будет стоить как минимум несколько тысяч долларов, если не больше.

Вы потеряете эффективность и мощность

Вы не только увеличите риск того, что вашему автомобилю потребуется капитальный ремонт в дороге, но и, если вы не сможете устранить причину горящего масла, вы также, вероятно, заметите снижение эффективности и мощности.Это может повредить вашему стажу вождения и будет стоить вам больше денег, поскольку вы будете быстрее расходовать топливо.

Вы можете не пройти испытания на выбросы

Также возможно, что если в вашем двигателе горит масло, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. В зависимости от того, где вы живете, это будет означать, что вы не сможете водить машину, пока ее не почините.

Что делать, если в вашем автомобиле горит масло

Если в вашей машине горит масло, немедленно обратитесь к механику.Это особенно важно, если вы думаете, что масло горит внутри. Помните, что если вы дадите сгореть большему количеству масла, ваш двигатель, вероятно, столкнется с еще большим повреждением.

Проверить сколько горит

В идеале вы хотите знать, сколько масла горит. Чтобы выяснить это, регулярно проверяйте уровень моторного масла с помощью щупа. Если вы замечаете, что он постоянно падает, значит, вам нужно обратиться к механику.

Посетите механика

Немедленно обратитесь к механику и скажите ему: «Моя машина пахнет горящим маслом на холостом ходу» и о других симптомах, которые вы заметили. Он сможет диагностировать проблему.

Как остановить горящее масло в автомобиле

Ваш механик сможет показать вам, как остановить горение масла в автомобиле, но это может потребовать дорогостоящего ремонта.Устранение горящего масла в автомобиле требует устранения источника проблемы, будь то утечка или внутреннее повреждение двигателя. Это означает, что для устранения проблемы нужно выяснить, почему в машине горит масло.

Снаружи двигателя

Если проблема в масляном фильтре или крышке маслозаливной горловины, то вам повезет, так как это быстрый и доступный ремонт. Просто замените предметы, и все будет хорошо.

В качестве альтернативы вам может потребоваться заменить крышку клапана или компонент в этой области, например прокладку.Это немного сложнее, но механику это легко сделать. Вы должны оставить этот ремонт механикам, так как он будет беспорядочным.

Если у вас есть автомобиль, который горит, но не течет, вам, вероятно, придется заняться более серьезным ремонтом.

Внутри двигателя

В случае горения масла внутри двигателя ремонт может быть более интенсивным и дорогостоящим, хотя некоторые из них могут быть относительно простыми.

Ремонт системы

PCV обычно более простой и доступный. Проблемы с уплотнениями клапана или направляющими могут быть простыми и легкими или серьезными и дорогими. Замена направляющих клапанов, например, невероятно дорогостоящая, а также требует больших затрат на рабочую силу.

Если проблема в поршневых кольцах, то, возможно, даже не стоит чинить двигатель. Скорее всего, вам потребуется полностью перестроить или заменить двигатель, что будет стоить тысячи долларов плюс оплата труда.

Есть альтернативы ремонту двигателя

Как только вы ответите: «Почему моя машина пахнет горящим маслом?» Вы можете решить, что ремонт слишком дорогой или трудоемкий. Вы знаете, что ездить на нем небезопасно, будь то автомобиль, сжигающий масло без дыма, или автомобиль, сжигающий масло с белым дымом. Продолжение использования автомобиля, быстро сжигающего масло без утечек, приведет только к большему ущербу.

А если ремонт дороже, чем стоит машина? Или что делать, если вы не можете позволить себе ремонт? Что делать, если в ожидании ремонта без транспорта не обойтись?

Тогда продайте нам свою машину «как есть».

Купим агрегат даже с запахом горящего масла в машине

Мы предлагаем удобную альтернативу дорогостоящему ремонту вашего автомобиля, купив его в текущем состоянии. Вам не нужно беспокоиться о том, что ваша машина пахнет горящим маслом после поездки, так как мы отбуксируем ее от вашего дома, не нужно везти ее к нам.

Мы всегда предлагаем разумную цену на вашу машину и быстро заберем. Положите деньги на более новый автомобиль, у которого нет проблем с двигателем, чтобы вы могли наслаждаться надежной и безопасной транспортировкой.

Зачем сжигать моторное масло

РАЗРЕШЕНИЕ

В этом сезоне 2017 года в Формуле-1 произошел небольшой переполох в отношении команд, использующих моторное масло не предписанными способами. Некоторые команды подозреваются в использовании масла в качестве дополнения к своему топливу и в результате для получения большей мощности, и вопрос о том, было ли это умным нововведением или просто хитростью, все еще обсуждается.

Чтобы добавить некоторого контекста, топливо в F1 строго регулируется. Вы строго ограничены 105 кг, а добавки ограничены крошечными количествами — в результате чего топливо, используемое в двигателях F1, очень похоже на топливо обычных дорожных автомобилей.

Однако масло не контролировалось так жестко — как в количестве, которое вы могли использовать, так и в том, что вы могли добавить к нему. Конечно, есть ограничения, но с гораздо большей степенью разброса относительно того, сколько масла пропускает двигатель во время гонки, это дало командам больше свободы использовать его в других местах.

Что было особенно важно, так это отсутствие ограничений на присадки к маслу. Химические вещества и полимеры, которые команды очень хотели бы добавить в свое топливо, но не могли, вместо этого добавлялись в их масло и намеренно сбрасывались в камеру сгорания, чтобы получить выгоду.

СИНИЙ ДЫМ

В стандартном автомобиле горение масла в двигателе является признаком неисправности. Либо поршневые кольца изношены и пропускают масло вокруг поршня и в камеру сгорания, либо уплотнения клапана вышли из строя, и масло вытекает непосредственно на головку поршня.

Двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока он остается заправленным маслом, но, поскольку масло не так горючее, как топливо, оно не желательно в идеале в камере — и вместо этого должно выполнять свою работу по смазке двигателя.

Ремонт необходим, если вы хотите пройти следующее ТО, и окружающая среда будет благодарить за предотвращение голубых клубов дыма от вашего выхлопа. Это также сделает ваш кошелек немного счастливее, потому что вам не нужно постоянно покупать заменяющее масло.

ДОБАВЛЕННАЯ ЗНАЧЕНИЕ

Это было бы то же самое в двигателе F1, если бы не эти вышеупомянутые присадки. Эти добавки могут обеспечить множество преимуществ, а именно ускорение сгорания и задержку воспламенения в камере.

Это дает эффект синхронизации зажигания, так что вся топливно-воздушная смесь детонирует одновременно, а когда она взрывается, это происходит более мощно, обеспечивая значительный прирост мощности, который эффективно повышает октановое число топливной смеси.

Существует несколько способов подачи этой масляной смеси в камеру сгорания, но из-за секретности используемой технологии не все из них известны.

Один из понятных методов — это добавление второго набора форсунок в нижней части цилиндров — под поршнями и чуть выше коленчатого вала — которые распыляют масляный туман на нижнюю часть поршней.

При правильном времени хода вниз увеличивающееся давление в картере будет выталкивать пары масла через канавки маслосъемных колец. Обычно эти канавки расположены под масляным кольцом, чтобы они могли выполнять свою работу по сбору излишков масла, собранных масляным кольцом, и направлять его обратно в картер. Однако, если вы измените количество и форму этих каналов и переместите их выше в седле кольца, вы можете превратить масляное кольцо в своего рода клапан и управлять скоростью потока масла, позволяя ему попасть в камеру.

Все это работает вместе для достижения заметного увеличения производительности за счет обхода ограничений по топливу и добавкам — отсюда и споры о том, было ли это в рамках правил или нет.

Для обычной машины в этом нет необходимости. У вас нет лимита топлива или ограничений на то, какие присадки можно добавлять в ваш бак, поэтому их обходить не нужно, равно как и масло не сжигается. Если ваш двигатель начинает чрезмерно дымиться из-за того, что масло попадает в камеру сгорания и сгорает, вполне вероятно, что у вас есть проблема, которую нужно исправить.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Почему в моей машине горит масло?

Масло играет ключевую роль в здоровье двигателя вашего автомобиля. Это помогает поддерживать двигатель в смазке и предотвращает перегрев всех движущихся компонентов. Со временем вы можете заметить признаки горящего масла в вашем автомобиле. Важно выявить и устранить эту проблему, поскольку она может снизить уровень масла в автомобиле, преждевременно износить двигатель и, в конечном итоге, вызвать серьезные повреждения, если ее не устранить.

Здесь мы объясним, какие факторы могут вызвать сжигание масла в автомобиле, и поможем определить, происходит ли это с вашим автомобилем. Мы также посоветуем, как решить эту проблему.

Что вызывает горение масла в автомобиле?

Моторное масло предназначено для удержания в двигателе автомобиля, но прокладки двигателя и сальники могут протекать. Это может быть вызвано возрастом, чрезмерным износом или сильной жарой.

Эти утечки приведут к тому, что масло вашего автомобиля будет выходить за пределы двигателя, где оно больше не пригодно для смазки.Это масло потеряно, и его нужно будет заменить.

Постепенное потребление масла не всегда вызвано внешней утечкой. Иногда возникают внутренние утечки, из-за которых масло может попадать в части двигателя, не предназначенные для размещения масла. Например, если изношены поршневые кольца или уплотнения клапанов автомобиля, масло может попасть в камеру сгорания двигателя, что приведет к сгоранию масла в процессе сгорания.

Как узнать, горит ли ваша машина масло

Вот три способа узнать, горит ли ваша машина масло:

  1. Мониторинг уровня масла в автомобиле — Один из способов узнать, горит ли ваша машина масло, — это наблюдать уровень масла в автомобиле.Если кажется, что он снижается более быстрыми темпами, чем обычно, у вас может быть проблема.
  2. Обратите внимание, если есть запах гари. Еще один характерный признак — запах горящего масла. Когда масло нагревается после контакта с горячими деталями, оно испускает отчетливый запах гари.
  3. Ищите голубоватый дым из выхлопной трубы. Еще один симптом горящего масла в автомобиле — это голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы при работающем двигателе. Это может стать особенно очевидным при ускорении или замедлении.

Что делать

Первый шаг к решению этой проблемы — определить причину утечки масла. Внешние утечки масла могут быть вызваны износом любого из следующих компонентов:

  • Масляный фильтр
  • Масляный поддон
  • Линия охладителя
  • Крышка заливного отверстия
  • Пробка сливного отверстия

Проблема может быть связана с внутренней утечкой масла вызвано изношенными поршневыми кольцами, сальниками штока клапана, неисправной системой PCV или даже вздутием прокладки головки блока цилиндров.В любом случае технический специалист по обслуживанию сможет сказать вам, что является причиной утечки, и произведет необходимый ремонт.

Если в вашем автомобиле горит масло, важно как можно скорее решить проблему. Тем временем не забывайте часто проверять масло и доливать его до рекомендованного производителем уровня. Чем дольше вы ждете решения проблемы, тем больше вероятность того, что вы останетесь с повреждением двигателя, которое приведет к значительному счету за ремонт.

Ознакомьтесь со всеми маслами, химикатами и жидкостями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об автомобиле, сжигающем масло, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния. В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления.Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, продувку и условия эксплуатации. Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны в целях устранения неполадок.


Рис. 1. Расход масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания.Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями. У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров.Хотя маслосъемное кольцо поршня сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности), когда двигатель был построен (или восстановлен), или если кольца были установлены неправильно.

Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает к сливным отверстиям / полостям кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).

Отложения и движение поршневого кольца

Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и места образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевого пакета может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.

В совокупности эти условия могут ускорить износ поршневых колец и гильз (PRL), снизить эффективность сгорания, увеличить прорыв и снизить экономию масла (больший расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.


Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла в стенке цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74 процента испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).

Прорыв овалоидных отверстий цилиндров

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за температурных искажений и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого уровня поплавка

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокую производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.

Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.


Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
миль на кварту масла (См. Carver, Exxon)

Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла

Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла.Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число / высокое кислотное число

Сильный прорыв, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы

Коррозия поршневых колец и гильз (PRL), отложений на поршневых кольцах

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению сверхосновных моющих средств и антиоксидантов

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Масло высокой вязкости

Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла

Поплавок с высоким кольцом, отложения пакета поршневых колец

Потери легкого фракционного масла за счет испарения

Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Низкая вязкость масла

Разбавление топлива, неправильное масло, ножницы для улучшения вязкости

Потери масла в легких фракциях за счет испарения, износ PRL

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Высокое содержание сажи

Высокая степень продувки, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция выхлопных газов (EGR), длительный холостой ход и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, отложений уплотнения поршневых колец, износа PRL

Низкий уровень масла

концентраты сажи

Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Низкая диспергируемость сажи

Загрязнение воды, высокое содержание сажи, разбавление топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости

Отложения поршневых колец

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергента

Высокая степень прорыва (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания, неполного сгорания и прорыва (разбавления топлива)

Загрязнение воды

Утечка охлаждающей жидкости, кратковременный прерывистый режим работы, низкая температура

PRL коррозия

Высокая степень продувки и кратковременная прерывистая работа

Нерастворимые шламы и оксиды

Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергируемость, пониженная моющая способность

Отложения поршневых колец, износ PRL

Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов

Разбавление топлива

Высокий выброс картера, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка

Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)

Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Грязное масло (диоксид кремния)

и другие твердые загрязнители

Загрязненный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии

Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла

Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц

Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.

Остановите дым: лекарства от сжигания масла

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как об индикаторе горящего масла.Вы можете увидеть это при запуске или при ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Горящее масло, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сжигается вместе с топливно-воздушной смесью. Чаще всего это ассоциируется с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от небрежного технического обслуживания. Ожог масла в значительной степени можно предотвратить, и если в вашем автомобиле горит масло, вы сможете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Технический директор

Sea Foam Джим Дэвис расскажет об основных причинах ожогов маслом, о том, как их предотвратить и что вы можете сделать для решения проблем, если они уже есть.

Застрявшие или забитые кольца

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно располагаются в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, а верхнее кольцо выполняет большую часть работы.Второе кольцо обеспечивает меньший контроль компрессии, а также помогает с регулированием масла.

Нижнее кольцо представляет собой масляное регулировочное кольцо, которое соскабливает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей — верхнего и нижнего скребковых колец и расширительного кольца с отверстиями, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото — чистый поршень от двигателя Шеви 5,3 л. Обратите внимание на то, чтобы поршневые кольца и привод были чистыми и не имели следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагаренных отложений может вызвать проблемы для любого из этих колец.

«Все кольца натянуты и хотят вытолкнуться наружу», — говорит Джим. «Но если они застрянут в кольцевых площадках, они больше не смогут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заедание компрессионных колец может привести к плохому сжатию, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, которое может вызвать попадание масла в камеры сгорания. Этот «прорыв» также может произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом.Синий дым при ускорении — хороший признак проблемы с ограниченным кольцом. Помимо дыма, еще одним сильным признаком неисправности колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и углеродистых отложений, вызывающих прилипание колец, можно предотвратить, обработав моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанный для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE надежно предотвратит образование отложений лака или разжижение существующих отложений.Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы PCV

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя и отсутствует в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые выходят в картер, обратно через впуск в цилиндры. Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что снова вызовет прорыв масла.Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла газами сгорания), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше понять причины загрязнения и в первую очередь предотвратить его. Использование высокопробега двигателя в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам с PCV.

Изношенные уплотнения клапана и направляющие

Голубоватый дым при запуске — верный признак износа уплотнений или направляющих клапанов, — говорит Джим.

«Допустим, вы припарковали машину, заводите ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — клапанные уплотнения или направляющие клапана », — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо печать повреждена».

Когда уплотнение или направляющая неисправны, масло, оставшееся на штоке клапана, стечет и осядет на головке клапана, или оно будет капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло загорается, вызывая клуб дыма, который затем утихает.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить.Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапана, который включает в себя ремонт и / или замену направляющих клапана и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Очистить с верхнего конца

В дополнение к использованию БОЛЬШОГО ПРОБЕГА вы можете запустить Sea Foam Spray через впускное отверстие двигателя или распылить его прямо в полости цилиндра, чтобы поршни пропитались, очищая кольца с верхнего конца. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Вкратце, говорит Джим, предпримите простые шаги, чтобы содержать ключевые компоненты двигателя в чистоте и надлежащим образом обслуживать, и вы не только избежите сжигания масла, но также продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы.

Автозапчасть | Какое масло мне использовать, если в моем автомобиле горит масло?

Вы недавно замечали, что ваша машина сжигает масло на быстрее, чем раньше?

Потеря масла в двигателе — это нормально, тем более, что годы и километры вашего автомобиля увеличиваются.Однако слишком быстрое сжигание масла увеличивает трение между движущимися частями. Если его не остановить, дополнительное тепло, выделяющееся в процессе, может исказить форму двигателя или даже вызвать плавление компонентов.

Если вы когда-нибудь заметили, что в вашем автомобиле горит масло , сразу же вы захотите разобраться в корне проблемы. Это может быть просто незначительная неисправность, которую можно устранить, заменив масло. Иногда это более серьезная проблема, требующая почти мгновенного ремонта.

В Carpart.com.au, мы хотим поддерживать здоровье вашего автомобиля. Мы собрали полезные статьи, и в этой статье рассматриваются возможные причины, по которым ваш двигатель быстро сжигает масло , и способы управления ситуацией, когда вы еще не можете отнести его в мастерскую для ремонта.

Почему в двигателе горит масло?

Ниже перечислены некоторые распространенные причины сжигания масла в двигателях . Между тем, вам нужно будет понять повседневный расход масла в вашем автомобиле, чтобы заметить отклонения от нормы.

1. Утечка моторного масла

Утечка моторного масла может быть большой или незначительной. Вы не можете пропустить крупную утечку из-за цвета и вязкости масла. Кроме того, под вашей машиной, скорее всего, останется большая неприятная черная лужа. С другой стороны, небольшая утечка может не иметь признаков. Автомобиль может даже работать нормально и без горящих индикаторов масла.

Вот случаи, которые могут указывать на возможную утечку масла:

  • Ненормальные капли во время регулярной проверки масломерного щупа.
  • Запах гари при открытии капота при рабочей температуре

Утечка масла может коагулировать на металлических компонентах, таких как крышки клапанов и выпускной коллектор. Когда эти компоненты нагреваются, нагревается и масло. Отсюда запах гари.

Некоторые из наиболее распространенных укрытий утечек, приводящих к сгоранию масла, включают трубопроводы маслоохладителя, крышки маслозаливных горловин, масляные поддоны и прокладки, масляные фильтры, а также прокладки или уплотнения.

2. Неисправные поршневые кольца

Если ваш двигатель изнашивается изнутри, он, вероятно, потребляет больше масла, чем обычно.Поршневые кольца сконструированы таким образом, что они трутся о стенки цилиндров, удерживая масло в картере и смесь сгорания в цилиндрах. При изношенных поршнях масло может пройти через картер и попасть в камеру сгорания, где смешивается с бензином и сгорает. Если это похоже на вашу машину, одним из возможных решений будет установка новых поршневых колец.

3. Выдувная головка с прокладкой

Головка с прокладкой — это компонент, который образует уплотнение между блоком цилиндров и головкой цилиндров.Если он взорвется, ваш автомобиль, скорее всего, начнет ненормально расходовать топливо.

4. Поврежденный клапан PCV

Система принудительной вентиляции картера (PCV) предназначена для защиты картера и всех его движущихся частей от давления, тепла и трения. Однако со временем внутри картера может повыситься давление. Это заставляет дымовые газы проходить мимо поршневых колец в картер.

Иногда засоряется клапан PCV, в результате чего двигатель расходует масло и сгорает изнутри.Или, в другом случае, в картере может повыситься давление, которое в конечном итоге заставит масло внутри него пройти через прокладку, что приведет к утечке двигателя.

Какое масло лучше всего подходит для автомобиля, который горит маслом?

Это сложный вопрос, потому что он зависит от причины, по которой ваш двигатель сжигает масло . По некоторым из этих причин замена масла не является постоянным решением. Это может сэкономить вам дополнительное время перед заменой неисправной детали, но замена масла не решит проблему сжигания масла в вашем автомобиле .Использование этой опции может даже привести к серьезному повреждению двигателя.

Итак, надеюсь, вам ясно, что не всегда вопрос, какое масло использовать.

Если ваш автомобиль с большим пробегом теряет масло , вы все равно должны добраться до корня проблемы. Решив проблему, вы можете использовать масла с большим пробегом. Эти масла содержат присадки и кондиционеры, которые помогают бороться с отложениями моторного масла, общим износом двигателя и смягчают затвердевшие уплотнения, которые могут вызвать утечки.

Вот несколько превосходных масел:

  • 05W-30 Синтетическое масло с большим пробегом
  • Синтетическое моторное масло 10W-30
  • 05W-20 Синтетическая смесь

Откуда вы знаете, что ваш автомобиль горит маслом?

Регулярную замену масла можно легко контролировать по одометру автомобиля или календарю. Обнаружить горящее масло в двигателе немного сложнее. Ниже приведены несколько методов, чтобы узнать, горит ли ваша машина масло. :

  • Проверьте выхлопной дым — голубой дым, исходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля при работающем двигателе, является признаком горения масла.
  • Обратите внимание на запах выхлопного дыма — двигатель , работающий на масле, производит более высокие выбросы. Эти выбросы вызывают запах масла, который не возникает при нормальных условиях. Автомобиль в этом состоянии также не пройдет испытание на выбросы из-за высокого уровня выбросов углеводородов.
  • Проверяйте двигатель во время работы — проверьте, нет ли в нем перебоев в зажигании или неровной работы. Двигатель , работающий на масле , загрязняет свечи зажигания, вызывая резкую работу.
  • Осмотрите свечи зажигания — снимите свечу зажигания с помощью свечного ключа и осмотрите свечу зажигания.Масляная или влажная клемма свечи зажигания — признак горения масла. Чтобы обеспечить точную диагностику, вы можете сначала заменить свечу зажигания и провод. Сделайте это для каждой свечи зажигания, и если они загрязняются после некоторой работы двигателя, вы знаете, что ваш автомобиль горит маслом .

Внимание!

Ездить на автомобиле с нехваткой масла — значит рисковать потерять двигатель. Поэтому регулярно проверяйте уровень масла и прилагайте все усилия, чтобы не эксплуатировать автомобиль при низком уровне масла.Кроме того, внимательно следите за каждым звуком и поведением двигателя, чтобы быстро заметить, когда в вашем автомобиле горит масло .

25Июл

Что такое литраж двигателя: Объем двигателя — как работает и что это такое,на что влияет

Объем двигателя — как работает и что это такое,на что влияет

Двигатель – сердце автомобиля, поэтому при выборе авто покупатели часто обращают внимание на один немаловажный фактор – его объем. Однако мало кто представляет, что же такое рабочий объем двигателя и на что он влияет.

Начнем с определения – рабочий объем двигателя – это сумма всех объемов цилиндров автомобиля, где объем поршня – это произведение площади поршня на его ход, а ходом поршня называется расстояние от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки. Говоря простым языком, объем цилиндра – это объем камеры сгорания, где и происходит воспламенение и сгорание топлива.

Объём двигателя считают в кубических сантиметрах или литрах. Один литр – это 1000 кубических сантиметров. В зависимости от объема автомобили делятся на микролитражные – до 1,1 литра, малолитражные – 1,2-1,7 литра, среднелитражные – 1,8-3,5 литра и крупно литражные – свыше 3,5 литров. В основном такое разделение применяется для автомобилей с бензиновыми двигателями.

Содержание статьи

  • Как работает автомобильный двигатель?
  • Что такое объем двигателя?
  • Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя
  • На что влияет объем двигателя?
  • Увеличение рабочего объема двигателя
    • Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
    • Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
    • Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
    • Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Как работает автомобильный двигатель?

Для начала, чтобы было понятнее, о чем пойдет речь, давайте рассмотрим, как происходит рабочий процесс в автомобильном двигателе, и за счет чего машина может двигаться.

Представьте себе замкнутую камеру, в которой одна стенка является подвижным поршнем. Туда через специальный патрубок поместили смесь топлива (бензина) и воздуха, а затем подожгли ее при помощи специального устройства – свечи зажигания. Смесь вспыхивает и мгновенно сгорает, по сути – взрывается. Раскаленный газ, образовавшийся в результате сгорания, толкает поршень.

С обратной стороны поршень прикреплен к коленчатому валу, через который сила толчка передается на колесную ось, приводящую автомобиль в движение. Чем больше сгорит топлива, тем сильнее будет толчок.

Соответственно, большая камера сгорания обеспечит бОльшую мощность двигателя, чем маленькая. Это, конечно, очень упрощенное объяснение, на практике на мощность влияет множество факторов.

Что такое объем двигателя?

Камера, где сгорает топливно-воздушная смесь, другими словами называется цилиндром двигателя. В современных автомобильных двигателях этих цилиндров (камер цилиндрической формы) обычно несколько – четыре, шесть, восемь или даже двенадцать.

Объем двигателя определяется как суммарный объем всех цилиндров, или же как объем одного цилиндра, умноженный на их количество. Объем одного цилиндра определяется в момент, когда поршень опущен до упора, в самую нижнюю точку. Объем двигателя может быть выражен в кубических сантиметрах или в литрах (литраж автомобиля).

 

Как делятся автомобили по классам с учетом объема двигателя

В модельном ряду каждого производителя присутствуют продукты, которые отличаются по классам, массе, габаритным размерам и другим характеристикам. Что касается легковых авто, во время тотального доминирования атмосферных бензиновых двигателей существовало условное деление на: субкомпактные и компактные микролитражные и малолитражные автомобили с рабочим объемом до 1.2 литра; авто малого класса с двигателями от 1.2 до 1.8 литра; средний класс с объемом от 1.8 до 3.5 литров. мощные гражданские и спортивные версии автомобилей с моторами от 3.5 литров и более; версии высшего класса, кторые могут иметь различный объем ДВС. Давайте взглянем, на что влияет объем двигателя.

Установка того или иного мотора на конкретную модель напрямую зависит от того, какие характеристики должна демонстрировать машина (разгонная динамика, крутящий момент, максимальная скорость и т. д.). От объема двигателя показатель мощности имеет зависимость по причине того, что чем больше топлива сгорит в камере сгорания за цикл, тем больше энергии высвобождается и передается на поршень. Другими словами, чем больше камеры сгорания, тем больше топливно-воздушной смеси туда можно подать и вместить. Динамика разгона и «максималка» также зависят от мощности двигателя. Чем мощнее мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль. 

Также следует учитывать, что увеличение объема камер автоматически означает больший расход топлива. Нужно добавить, что от объема двигателя сильно зависит и цена автомобиля. Например, для производства мощного двигателя V12 с объемом 5.5 л. требуются намного большие затраты сравнительно с изготовлением трехцилиндрового мотора с объемом 0.8 л. Параллельно с этим следует учитывать, что установка под капот мощного силового агрегата повлечет необходимость серьезной доработки трансмиссии, системы охлаждения, впуска, выпуска, тормозной системы и т.д. Исходя из вышесказанного, небольшие бюджетные городские малолитражки зачастую оснащены ДВС с самым маленьким объемом, так как подобные двигатели просты в изготовлении, обеспечивают приемлемую динамику и отличаются небольшим расходом топлива. При этом цена на такие серийные авто остается приемлемой. 

На что влияет объем двигателя?

  • Во-первых, расход бензина. Чем больше объем цилиндра, тем больше топлива надо, чтобы воспламенить его с наибольшей отдачей, соответственно, расход повышается. Однако этот минус оборачивается не менее ощутимым плюсом. Чем больше объем двигателя, тем больше мощность двигателя, так как большее количество бензина выделяет большее количество энергии
  • Во-вторых, как уже было отмечено, чем больше объём, тем больше мощность, то есть, автомобиль с двигателем большего объёма будет быстрее разгоняться, сможет перевозить более тяжелые грузы и большее количество пассажиров

Зачастую двигатели большего объема оказываются гораздо более экономичными: не приходится слишком сильно давить на педаль газа, чтобы разогнать машину. Расход топлива не увеличивается, в то время, как малолитражные двигатели под нагрузкой сжигают гораздо больше топлива.

Чем больше объем, тем больше сам двигатель, тем больше машина. Скажем так: большие объемы используются на машинах более высокого класса, потому двигатель и все другие системы дороже в обслуживании. Цена на такой автомобиль заведомо выше.

Для того, чтобы понять, какой именно автомобиль вам более подходит, следует усвоить, что микро- и малолитражные автомобили лучше всего подходят для движения в больших городах с пробками на дорогах. Их расход будет в городском потоке минимален по сравнению с другими авто, но, в свою очередь, такие авто не подходят для дальних путешествий, так как на скорости свыше 100 км/ч им явно не хватает мощности. Много груза они перевозить также не смогут.

Автомобили с объемом от 1,8 до 3 литров отлично подходят как для городского движения, так и для дальних поездок, их мощности хватает для разгона и движения на большой скорости, для перевозки грузов, причем расход бензина у таких автомобилей не так уж и велик.

Автомобили оснащенные двигателями от 3 литров — это либо внедорожники, либо микроавтобусы и минивэны, предназначенные для перевозки большего количества пассажиров или груза.

Увеличение рабочего объема двигателя

Физическое увеличение объема камеры сгорания является одним из способов форсирования мотора в целях повышения мощности. Начнем с того, что сильно увеличить объем не получается, так как блок цилиндров двигателя обычно рассчитан на расточку самих цилиндров строго до определенных пределов. Такие пределы предполагают 3 капитальных ремонта, во время которых изношенные цилиндры растачиваются для возвращения им правильной формы перед установкой ремонтных поршней, поршневых колец и других элементов увеличенного размера. Поршни и другие детали двигателя, которые доступны в продаже, также встречаются исключительно в трех ремонтных размерах. По этой причине во время глубокого тюнинга двигателя автомобиля лучше сразу менять мотор, то есть устанавливать другой двигатель с изначально большим рабочим объемом, который потом можно дополнительно расточить во второй или последний ремонтный размер. 

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Расчет объема цилиндра

Объем одного цилиндра двигателя равняется произведению площади основания на высоту. Эта формула известна всем еще со школы.

Измеряется данная величина в кубических метрах или сантиметрах либо в литрах. 1000 см3 равняется 1 литру. При указании объема мотора в литрах нужно проводить округление до одной цифры после запятой. К примеру, если объем двигателя составляет 1486 см3, то при переводе в литры его нужно обозначать как 1,5 литра; если объем равен 2526 см3, то его следует записать как 2,5 литра. Литраж цилиндров силовых агрегатов автомобилей отличается.

Понятие рабочего объема цилиндра

Рабочий объем цилиндра представляет собой объем между крайними позициями движения поршня. Он наполняется горючей тепловоздушной смесью во время ее впускания при движении поршня из верхней крайней позиции в нижнюю. Подходя к верхней мертвой позиции, поршень оставляет свободный объем – камеру сгорания, или сжатия. Чтобы рассчитать объем цилиндра полностью, нужно суммировать объем камер и рабочий объем.

Уровень сжатия – это величина, которая определяется как частное полного деления в одном цилиндре и объема камеры сгорания. Этот параметр определяет степень сжатия горючей смеси в цилиндре. От нее зависит мощность двигателя, ведь чем выше уровень сжатия, тем сильнее сгорающая смесь давит на поршень.

Повышение уровня сжатия – дело выгодное, поскольку в этом случае порция топлива может сделать больше полезной работы. Однако если уровень сжатия увеличить чрезмерно, рабочая смесь может самовоспламеняться или сгорать слишком быстро, а топливо детонирует. В результате быстрого сгорания рабочей смеси силовой агрегат работает неустойчиво.

Детонацию можно определить по резким постукиваниям, уменьшению мощности двигателя и густому черному дыму из выхлопной трубы. Проектировщики автомобилей постоянно ищут способы устранения детонации топлива при повышении степени сжатия. Уровень сжатия определяет необходимость использовать конкретный сорт топлива.

На увеличение мощности мотора влияет увеличение количества оборотов коленчатого вала за одну минуту. Но и здесь есть свои препятствия. Это нехватка времени для попадания горючей смеси внутрь цилиндра, сложность удаления отработанных газов, а также чрезмерное ускорение работы частей и механизмов, ведущее к их быстрому износу.

Для преодоления этих препятствий конструкторы увеличивают количество оборотов коленчатого вала. Для многоцилиндровых силовых агрегатов производят расчет объема цилиндра, после чего эти объемы суммируют, получая литраж мотора. Повышение мощности двигателя является следствием увеличения его литража. А параметр этот определяется классом транспортного средства.

Непостоянный рабочий объем

Обеспечение непостоянного рабочего объема цилиндра является насущной задачей. Для достижения такого эффекта применяется технология автоматической остановки части цилиндров при неполной нагрузке двигателя. Такая система уже используется в некоторых моделях пикапов и внедорожников, экономия топлива при этом составляет в среднем около 20%.

Есть и специальные двигатели, в которых применяется механическая трансформация рабочего хода поршня. Однако они пока еще находятся на стадии разработки. Стоит отметить, что двигатели внутреннего сгорания с непостоянным рабочим объемом цилиндров используются в качестве лабораторного оборудования, позволяя устанавливать «моторным способом» октановое число бензина.

Онлайн-калкулятор

Определение объема цилиндра онлайн калькулятором – метод, пользующийся популярностью у автомобилистов. Для расчета можно воспользоваться и обычным математическим калькулятором, который позволяет определить объем цилиндра по имеющимся параметрам.

Рассчитать объем цилиндра можно через:

  •  радиус основания и высоту, при этом высота равняется ходу поршня;
  •  площадь основания и высоту.

Но есть и более сложные калькуляторы, обладающие расширенным набором функций. Они позволяют рассчитывать не только объем мотора, но и степень сжатия. Для вычислений необходимы значения следующих параметров:

  • длину шатуна;
  • ход поршня;
  • недоход поршня;
  • диаметр цилиндра;
  • объем поршневой камеры;
  • толщину и диаметр прокладки;
  • объем камеры в ГБЦ;
  • количество цилиндров.

Перед тем, как посчитать объем цилиндра или всего двигателя либо вычислить уровень сжатия, следует уточнить и записать все вышеперечисленные параметры. У новичков с этим могут возникнуть сложности, поэтому придется проявить настойчивость.

ТОП автомобилей с большим объемом двигателя: характеристики

Каждый автомобиль нуждается в определенной мощности. В одних машинах она отвечает за скоростные характеристики, в других — за тягу, а в третьих — за грузоподъемность. 

Раньше высокой мощности автомобиля добивались повышением объема двигателя. Сейчас же многие производители внедряют новейшие технологии, снимая с двухлитрового мотора столько же мощности, сколько раньше не всегда снимали с пятилитрового. Но когда речь заходит о сумасшедшей мощности — без огромных камер сгорания не обойтись. Авто Информатор собрал десяток популярных современных автомобилей, объем двигателя которых превышает 6000 см3.

Dodge Challenger Scat Pack

Dodge Challenger Scat Pack

Американская легенда, зародившаяся еще во времена Muscle Car. Объем двигателя этого монстра составляет 6.4 литра. С таким мотором Challenger имеет 485 л.с., первую сотню разменивает за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 293 км/ч.

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador

Итальянцы всегда знали толк в автомобилестроении. Aventador они оснастили 6,5 литровым мотором, который выдает 691 л.с., а в версии SV и того больше — 740 л.с. О динамических характеристиках этой «пули» страшно и говорить. До сотни она разгоняется за 2,9 секунды, а максималка упирается в 350 км/ч.

Chevrolet Silverado 3500HD

Chevrolet Silverado 3500HD

Не зря у американцев принято называть большие пикапы грузовиками. Chevrolet Silverado 3500HD обладает турбированым дизельным двигателем объемом в 6,6 литра. Его «пароходная» тяга достигает 1037 Нм крутящего момента, но мощность составляет всего 272 л. с.

Rolls-Royce Wraith

Rolls-Royce Wraith

Этот автомобиль самый премиальный из премиум-класса. Говорят, что при скорости в 60 миль в час в нем слышно только тиканье часов. Этому Rolls-Royce также достался немаленький бензиновый мотор. Его объем составляет 6,6 литров. Он оборудован двумя турбокомпрессорами и выдает 624 л.с. Разгон до 100 км/ч — 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Масса составляет 2360 кг.

Ram 3500 Tradesman

Ram 3500 Tradesman

Еще один американский пикап, объем двигателя которого достигает колоссальных 6,7 литров. Крутящий момент такого турбодизеля — 1261 Нм, мощность — 390 л.с. С такой тягой можно потянуть за собой все что угодно.

Ford F-Series Super Duty

Ford F-Series Super Duty

Самый настоящий тягач от Ford. Дизельный V8 движок объемом в 6,7 литра выдает 1268 Нм, а мощность достигает 456 сил. Этот малыш может потянуть за собой прицеп, массой более 15 тонн.

Bentley Mulsanne

Bentley Mulsanne

Представительский седан, построенный на собственной платформе Bentley. Автомобиль обладает двигателем в 6,75 литра с двойным турбонаддувом, мощность которого достигает 512 л.с. До сотни он разгоняется за 5,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч.

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron

Один из быстрейших автомобилей за всю историю автомобилестроения. Он оборудован бензиновым мотором, объем которого составляет 7993 см3, а мощность колеблется от 1020 до 1040 л.с. Максимальная скорость — 407 км/ч,  разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 секунды, до 300 км/ч — 16,7 секунд.

Dodge Viper

Dodge Viper

Объем двигателя Dodge Viper является одним из самых больших в мире еще с первого дня выпуска автомобиля. Объем V-образного 10-цилиндрового двигателя этого зверя составляет 8,4 литра, а мощность 640 л.с. Соотношение

Рекомендуем посмотреть ТОП автомобилей с минимальным расходом топлива. Также не забывайте присылать нам видео с фиксацией нарушений ПДД.

Игорь Лунтовский

Что такое объем двигателя? | YourMechanic Advice

Рабочий объем двигателя — это общий рабочий объем поршней внутри цилиндров двигателя. Он рассчитывается на основе отверстия (диаметра цилиндров), хода (расстояния, которое проходит поршень) и количества цилиндров. Водоизмещение — важный фактор, поскольку он напрямую влияет на выходную мощность двигателя, топливную эффективность и, в некоторых странах, на то, как облагается налогом транспортное средство.

Поршни внутри двигателя совершают возвратно-поступательное движение, то есть вверх и вниз внутри цилиндра, когда коленчатый вал вращается.Объем внутри одного цилиндра изменяется по мере того, как поршень проходит цикл сгорания. Одновременно другие цилиндры изменяют объем по мере того, как их поршни проходят другие фазы цикла сгорания. Таким образом, хотя объем отдельных цилиндров изменяется при возвратно-поступательном движении, общий объем двигателя остается постоянным.

Как рассчитывается рабочий объем двигателя

Уравнение для расчета рабочего объема: Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра² * ход * количество цилиндров. Рабочий объем обычно измеряется в литрах (L), кубических сантиметрах (CC) или кубических дюймах (CI).

Почему рабочий объем двигателя имеет значение

Объем двигателя является определяющим фактором мощности и крутящего момента, которые двигатель производит, а также количества топлива, потребляемого этим двигателем. Вообще говоря, чем больше рабочий объем двигателя, тем большую мощность он может создать, а чем меньше рабочий объем, тем меньше топлива он может потреблять. Это связано с тем, что смещение оказывает прямое влияние на то, сколько топлива необходимо втянуть в цилиндр, чтобы создать мощность и поддерживать работу двигателя. Двигатель с большим рабочим объемом потребляет больше воздушно-топливной смеси за один оборот; следовательно, расходуется больше топлива.На то, насколько мощный или эффективный двигатель влияет на мощность или эффективность двигателя, влияют и другие факторы, такие как подача топлива, системы зажигания, расположение клапанов и принудительная индукция, но, говоря простыми словами, двигатель большего размера будет более мощным, а двигатель меньшего размера будет более эффективным.

В некоторых странах автомобили облагаются налогом на основе рабочего объема двигателя. В Соединенных Штатах дело обстоит иначе, однако, вообще говоря, двигатели с большим рабочим объемом более дорогостоящие, поскольку они более ресурсоемки и трудоемки для проектирования и производства.

На сегодняшнем автомобильном рынке доступен огромный диапазон двигателей с рабочим объемом двигателя — от двухлитровых четырехцилиндровых до мощных двигателей V8 и V12 с рабочим объемом более шести литров. Какое смещение подходит вам, зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете простой пригородный автомобиль, двигатель с низким рабочим объемом может обеспечить большую экономию топлива (также имейте в виду, что двигатели с низким рабочим объемом обычно имеют меньше цилиндров, что означает меньшее количество деталей, которые необходимо заменить в случае возникновения проблемы).Если скорость — это то, что вы ищете, двигатель с большим рабочим объемом, вероятно, будет создавать достаточно мощности, чтобы вы остались довольны (хотя с помощью принудительной индукции автопроизводители могут выжать дополнительную мощность из двигателей меньшего размера). В конце концов, когда вам интересен новый автомобиль, лучше всего пройти тест-драйв, чтобы вы могли хорошо понять, как он ведет себя на дороге. Смещение — далеко не единственное, что нужно учитывать.

Что такое объем двигателя? двигатели четырехцилиндровый двигатель …

Рабочий объем двигателя — это общий объем цилиндров двигателя, сложенный вместе.Чтобы вычислить общий объемный объем двигателя, вам необходимо знать диаметр отверстия, то есть диаметр каждого цилиндра, ход поршня, то есть расстояние, которое проходит поршень от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ), и количество цилиндров в блоке двигателя. Общий объем, через который поршень проходит вверх и вниз, равен объему двигателя в кубических дюймах. Этот объем можно представить как объем правого кругового цилиндра. Одна из самых важных вещей, которые следует помнить при расчете рабочего объема поршня, заключается в том, что вы измеряете общий объем одного поршня и умножаете его на количество цилиндров двигателя.

Чтобы рассчитать рабочий объем двигателя, вам нужно использовать следующую формулу для измерения общего объема двигателя: Объем поршня = π x (Радиус x 2) x Ход x Число цилиндров. Вот пример формулы, используемой для образца двигателя: Диаметр цилиндра = 40 мм, Ход = 80 мм, Количество цилиндров = 4. Радиус = Диаметр цилиндра / 2 = 40 ÷ 2 = 20 мм. Расчет объема двигателя / поршня = π x (радиус) x 2 x ход x количество цилиндров = 3,14 x (20) x 2 x 80 x 4 = 40,192 мм. Двигателям обычно задается размер рабочего объема в сантиметрах, обычно называемый кубическими сантиметрами или сокращенно CC.Чтобы преобразовать ваш ответ в CC, разделите ответ на 1000 мм. В этом примере у вас будет 40,192 мм ÷ 1000 мм, что даст вам ответ 40,192 см или 40,192 куб. Некоторые двигатели могут измеряться в кубических сантиметрах или кубических дюймах. Чтобы преобразовать 40,192 см или куб. См в дюймы, все, что вам нужно сделать, это умножить 40,192 куб. См на 0,061 куб. Дюйм = 40,192 куб. См x 0,061 куб. Ответ будет 2,452 Ки.

Объем двигателя можно изменить путем увеличения диаметра цилиндров, увеличения хода поршня или увеличения количества цилиндров в двигателе.Их можно изменить путем обработки отверстия двигателя большего размера и установки поршней большего размера или замены коленчатого вала для увеличения хода поршня, чтобы поршень двигался выше в ВМТ и ниже в НМТ. Чтобы увеличить количество цилиндров в двигателе, вам придется заменить двигатель с 4-х цилиндрового на 6- или 8-цилиндровый.

Что такое объем двигателя?

Объем двигателя — это мера объема в двигателе внутреннего сгорания. Хотя он не прямо пропорционален общей производимой мощности, он обычно сильно коррелирует с выходной мощностью.Когда цилиндры движутся внутри двигателя, они работают, вытесняя определенный объем воздуха. Все двигатели внутреннего сгорания имеют определенный объем, вытесненный цилиндрами. Большой рабочий объем двигателя обычно приводит к низкому расходу топлива, и различные правительства использовали эту цифру в качестве основы для налогообложения.

Женщина позирует

Двигатель внутреннего сгорания сжигает топливо в цилиндрах для получения энергии.Поршень сжимает воздух внутри цилиндра, в то время как топливо, обычно бензин, впрыскивается в воздух. Свеча зажигания воспламеняет топливо в сжатом воздухе, что еще больше увеличивает давление воздуха в цилиндре. Этот высокотемпературный газ под высоким давлением толкает поршень вниз на расстояние, называемое ходом. Поршень напрямую соединен с трансмиссией автомобиля, которая, в свою очередь, может вращать колеса.

Объем двигателя относится к объему, охватываемому всеми поршнями в двигателе. Он не включает объем воздуха над поршнем, в котором возникает первоначальная искра. Его можно рассчитать по следующей формуле:

Объем двигателя = π / 4 * (диаметр цилиндра) 2 * ход * количество цилиндров

По сути, это общий объем, на который могут измениться все цилиндры.Цифра относится только к объему, вытесняемому поршнями, поэтому в этом расчете должен использоваться внутренний диаметр цилиндра. Однако цилиндры в двигателе внутреннего сгорания никогда не достигают максимального объема одновременно. Их позиции расположены в шахматном порядке, чтобы можно было производить более непрерывную мощность, а не всплески мощности.

Объем двигателя обычно указывается в литрах, но он также может быть выражен в кубических сантиметрах (см3) или кубических дюймах.Многие двигатели мотоциклов и оборудования для газонов имеют общий рабочий объем менее одного литра, поэтому предпочтительнее значение куб. Автомобили эконом-класса обычно имеют четыре цилиндра с полным рабочим объемом от одного до двух литров. С другой стороны, восьмицилиндровые внедорожники (внедорожники) могут иметь рабочий объем двигателя более шести литров. Полный рабочий объем двигателя часто включается в название автомобиля.

В некоторых странах рабочий объем двигателя имеет юридическое значение.Продажи двигателей часто облагаются налогом на основе рабочего объема, а не общей выходной мощности. По этой причине смещения обычно немного ниже некоторого порогового значения. Однако многие страны, например Швеция, начинают облагать транспортные средства налогом на основе общих выбросов углекислого газа, а не объема двигателя.

Что такое рабочий объем двигателя и как его измеряют?

Объем двигателя — важный фактор, влияющий на выходную мощность и характеристики автомобиля. В этой статье WheelZine мы подробно исследуем этот важный автомобильный параметр и узнаем, как его вычислить.

Знаете ли вы?
Семейные автомобили обычно имеют рабочий объем двигателя от 2 до 4 литров. Для сравнения, грузовики и автобусы, которые намного больше по размеру и должны перевозить более тяжелые грузы, в большинстве случаев имеют рабочий объем двигателя более 10 л. Заметным исключением является Bugatti Veyron с рабочим объемом двигателя 8 л, но вместе с тем это один из самых быстрых автомобилей в мире.

Что означает объем двигателя? Объем двигателя, объем двигателя, куб.см или что-то еще, что это широко известно, является очень важным параметром транспортного средства. Нельзя называть себя автомобильным или даже автомобильным, если он / она не знает, что это такое и как это влияет на характеристики машины.

Хотите написать для нас? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим . ..

Давайте работать вместе!

В следующих строках мы попытаемся развеять облака сомнений, окружающие эту тему, и пролить на нее свет.Мы начнем с изучения того, что именно означает рабочий объем двигателя, а затем покажем вам, как его измерять.

Объяснение рабочего объема двигателя

Самым популярным и широко используемым типом двигателей является двигатель внутреннего сгорания (ВС). Он используется практически во всех автомобилях и мотоциклах. Он даже используется в промышленности для запуска больших машин. Двигатель внутреннего сгорания также называется «поршневым двигателем» из-за того, что он состоит из поршня и цилиндра, в которых давление, создаваемое при сжигании топлива, преобразуется в пропорциональное вращательное движение двигателя.

В наши дни большинство двигателей внутреннего сгорания имеют многоцилиндровые конфигурации. Двигатели современных автомобилей обычно имеют 4, 6, 12 или даже 16 цилиндров. В каждом из этих цилиндров содержится определенный объем смеси «топливо + воздух», которая при воспламенении соответствующими свечами зажигания создает давление, которое толкает поршень вниз и запускает двигатель.

Объем этой смеси, который вытесняется или «вытесняется» поршнем внутри цилиндра, является рабочим объемом этого цилиндра, а совокупное смещение всех цилиндров внутри двигателя автомобиля называется рабочим объемом двигателя.Единицей измерения является «кубический сантиметр», что означает «кубический сантиметр», и «л», которое является аббревиатурой «литры». Так что в следующий раз, когда кто-то спросит вас об объёме куба или литре вашего автомобиля, вы должны сразу знать, что они говорят о объёме двигателя.

Однако учтите, что кубические сантиметры и литры — это не одно и то же. Хотя оба используются для представления смещения, между ними существует небольшой коэффициент преобразования. Не вдаваясь в математические подробности, все, что вам нужно запомнить, это то, что 1 литр = 1000 куб.см .Вы также можете использовать этот калькулятор для преобразования одной из этих величин в другую.

Как измеряется рабочий объем двигателя

Следующая формула используется для измерения рабочего объема двигателя.

D = Рабочий объем
Π = Pi (3,14)
B = Диаметр цилиндра
S = Ход поршня
C = Количество цилиндров

Хотите написать для нас? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию.Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Это может показаться сложным, но на самом деле довольно легко понять, как оно было получено, если вы знаете, что означают диаметр цилиндра и ход. Ниже приводится краткое объяснение обеих этих величин.

Диаметр цилиндра: В геометрии цилиндр имеет криволинейную форму. Это потому, что его можно представить как состоящее из двух параллельных окружностей (кривых), соединенных друг с другом вертикальными соединительными линиями.Таким образом, поскольку цилиндр имеет круглые элементы, он имеет соответствующий диаметр. В случае автомобильного цилиндра этот диаметр называется «отверстием».

Ход поршня: двигатели IC классифицируются как поршневые, поскольку их поршни совершают повторяющиеся движения вверх-вниз, называемые циклами возвратно-поступательного движения. Каждый из этих циклов состоит из двух равных и противоположных движений поршня, которые регулируются коленчатым валом. Когда вращающийся кривошип не дает поршню опускаться ниже в цилиндре, говорят, что поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ).И наоборот, когда коленчатый вал не позволяет поршню достичь более высокого уровня в цилиндре, говорят, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Линейное расстояние между НМТ и ВМТ известно как «ход». Обратите внимание, что форма и размер кривошипа определяют фактическое расстояние, которое поршень может пройти внутрь либо вверх, либо вниз. Обычно расположение коленчатого вала выбирается таким образом, чтобы небольшая высота внутри цилиндра оставалась недоступной для поршня во время каждого цикла.Эта высота называется высотой зазора, и она защищает поршень от ударов о верх или низ цилиндра. Высота просвета не учитывается при расчете смещения.

Определение формулы: Как упоминалось в предыдущем разделе, рабочий объем двигателя — это совокупный объем всех его цилиндров. Базовая формула для расчета объема любого цилиндра —

.

D = Диаметр цилиндра
H = Высота цилиндра

В случае цилиндра двигателя диаметр представлен отверстием, а высота — ходом.Таким образом, подставив их в вышеприведенное уравнение, мы получим

B = Диаметр цилиндра
S = Ход поршня

Это дает нам рабочий объем одного цилиндра двигателя. Умножение его на общее количество цилиндров дает нам следующее.

B = Диаметр цилиндра
S = Ход поршня
C = Количество цилиндров

Так выводится формула, которая используется для расчета рабочего объема двигателя автомобиля.Если вы знаете диаметр цилиндра и ход вашего автомобиля, вы можете использовать следующий калькулятор для определения рабочего объема двигателя.


В заключение, рабочий объем двигателя — это легко измеряемая величина, указывающая на его размер и мощность. Тем не менее, следует отметить, что, хотя большее количество куб. см может означать большую мощность, существует множество других факторов, таких как степень сжатия, тип индукционной системы, включение турбонагнетателей, наддувов и т. Д., Которые влияют на фактическую выходную мощность двигателя. двигатель.

Нравится? Поделиться этим!

Основные геометрические параметры поршня и цилиндра ДВС — x-engineer.org

Чтобы охарактеризовать базовые характеристики двигателя внутреннего сгорания во всем его рабочем диапазоне, мы можем использовать некоторые параметры и геометрические соотношения поршня и камеры сгорания. . Производительность двигателя связана как с топливной экономичностью, так и с динамической отдачей (мощность и крутящий момент), на которые напрямую влияют основные параметры двигателя.

Чтобы вспомнить принципы работы двигателя внутреннего сгорания, прочтите статью Как работает двигатель внутреннего сгорания.

Основные геометрические параметры цилиндра, поршня, шатуна и коленчатого вала показаны на изображении ниже.

Изображение: Основные параметры геометрии поршня и цилиндра двигателей внутреннего сгорания

где:

IV — впускной клапан
EV — выпускной клапан
ВМТ — верхняя мертвая точка
НМТ — нижняя мертвая точка
B — отверстие цилиндра
S — поршень ход
r — длина шатуна
a — радиус кривошипа (смещение)
x — расстояние между осью кривошипа и осью поршневого пальца
θ — угол поворота кривошипа
V d — смещенный (стреловидный) объем
V c — зазор

Поршень перемещается внутри цилиндра между ВМТ и НМТ.Для завершения полного цикла сгорания поршень совершает четыре хода, а коленчатый вал делает два полных оборота. Вытесненный объем — это объем, в котором движется поршень, зазорный объем — это объем, оставшийся в цилиндре, когда поршень достигает ВМТ.

В этом руководстве мы рассмотрим, как рассчитать объемную мощность двигателя , что такое степень сжатия и какие основные геометрические параметры двигателя. 3 \]

Рабочий объем современных двигателей внутреннего сгорания варьируется от 1,0 л до примерно 6,0 л, в среднем около 1,5 — 2 л. Существует четкая тенденция к уменьшению объемной мощности двигателя (уменьшение габаритов) для того, чтобы выполнять более строгие стандарты выбросов топлива.

Базовая геометрия поршневого (возвратно-поступательного) двигателя внутреннего сгорания определяется следующими параметрами:

  • степенью сжатия
  • отношением диаметра цилиндра к ходу поршня
  • отношением длины шатуна к радиусу кривошипа (смещение)

Степень сжатия рассчитывается как отношение между максимальным (общим) объемом цилиндра (когда поршень находится в НМТ) и минимальным (зазором) объемом (когда поршень находится в ВМТ).

В технической литературе греческая буква эпсилон ε используется для обозначения степени сжатия двигателя.

\ [\ varepsilon = \ frac {V_ {max}} {V_ {min}} = \ frac {V_c + V_d} {V_c} \]

Большинство современных двигателей с искровым зажиганием (бензиновые) имеют степень сжатия от 8 до 11, в то время как двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) имеют степень сжатия в диапазоне от 12 до 24.

Обычно двигатели внутреннего сгорания с наддувом или турбонаддувом имеют более низкую степень сжатия, чем двигатели без наддува.

Чем выше степень сжатия, тем выше давление сгорания в цилиндре. Максимальное значение степени сжатия зависит в основном от материалов двигателя, технологии и качества топлива.

Степень сжатия фиксирована, так как это зависит от геометрии двигателя. Существуют различные попытки разработать двигатели с переменной степенью сжатия, которые должны иметь лучший общий КПД.

Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня в большинстве случаев определяется как греческая буква дзета ζ :

\ [\ zeta = \ frac {B} {S} \]

Для легковых автомобилей диаметр отверстия Отношение хода к ходу обычно от 0.8 к 1.2. Когда диаметр цилиндра равен ходу, B = S , двигатель называется квадратным двигателем . Если ход больше диаметра отверстия, двигатель будет под квадратом . Если длина хода меньше диаметра отверстия, двигатель называется по квадрату . В нашем примере отношение диаметра цилиндра к ходу составляет 0,87.

Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа обычно определяется как R :

\ [R = \ frac {r} {a} \]

Для малых двигателей R составляет от 3 до 4, для больших двигатель запускается с 5 до 10.

При фиксированном объемном объеме двигателя более длинный ход позволяет использовать меньший диаметр (меньше квадрата). Преимущество заключается в меньшей площади поверхности камеры сгорания и, соответственно, меньших тепловых потерях. Это улучшит тепловой КПД камеры сгорания. Недостатком является то, что чем длиннее ход, тем выше скорость поршня и большие потери на трение, что снижает эффективную мощность двигателя.

Если ход уменьшен, диаметр отверстия должен быть увеличен, и двигатель будет более квадратным.Это приводит к меньшим потерям на трение, но увеличивает потери тепла. Большинство современных автомобильных двигателей имеют почти квадратную форму, некоторые — чуть больше квадратной, а некоторые — чуть меньше квадратной.

В таблице ниже приведены несколько примеров двигателей внутреннего сгорания с указанием их основных геометрических параметров.

Honda 4 .5: 1
Производитель Топливо Число цилиндров Объем двигателя [см 3 ] Диаметр цилиндра [мм] ход поршня ζ [-] ε [-]
Fiat Бензин 2 875 80.5 86 0,94 10: 1
Renault Бензин 3 898 72,2 73,1 0,99 9029 9029 9029 9029 Дизель 9029 3 1422 79,5 95,5 0,83 19,5: 1
Renault Бензин 4 1149 69 76292 9029. 9 9,8: 1
Mazda Бензин 4 1496 74,5 85,8 0,87 14: 1
VW 4 79,5 80,5 0,99 16,5: 1
Renault Дизельное топливо 4 1598 80 79,5 1,01
2157 87 90.7 0,96 11,1: 1
Mazda Дизель 4 2184 86 94 0,91 14: 1 9029 Porsche 2893 89 77,5 1,15 11,5: 1
BMW Дизель 6 2993 84 90 0,93
Ford Бензин 8 4951 92,2 92,7 0,99 11: 1
VW 95,5 0,85 18: 1

Для любых вопросов, замечаний и запросов по этой статье используйте форму комментариев ниже.

19Июл

Устройство тнвд дизельного двигателя: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

устройство, поломки и ремонт насоса высокого давления дизельного двигателя

Дизельный двигатель работает на тяжёлом топливе, которое в обычных условиях практически не испаряется. Поэтому для обеспечения полного сгорания в цилиндрах дизеля, горючее необходимо максимально качественно распылить форсункой прямого впрыска. Для этого создаётся перепад давления, измеряемый сотнями атмосфер, что помимо прочего ещё и необходимо из-за высокой степени сжатия такого двигателя.

Содержание статьи:

Следовательно, топливная аппаратура должна быть значительно усложнена по сравнению с обычным бензиновым мотором, даже прямого впрыска. Кроме подкачивающего, ставится ещё и насос высокого давления – ТНВД.

Что из себя представляет топливный насос высокого давления

Общим для всех многочисленных разновидностей ТНВД является значительное механическое сжатие дизтоплива, попадающего между плунжером или аналогичной по назначению деталью с одной стороны и подпружиненным клапаном с другой.

Любую жидкость можно считать практически несжимаемой, солярка не исключение. Поэтому давление может достигать тысяч атмосфер, особенно на современных моторах со сверхтонким распылением и электронным дозированием.

На каких двигателях устанавливается

Помимо дизелей, такие насосы могут применяться в бензиновых с прямым впрыском. Но всё же свойства бензина не требуют настолько значительного сжатия. Компрессия там ниже, да и распылять лёгкое топливо проще.

Читайте также: Как завести дизельный мотор после простоя зимой

Не применяются ТНВД в двухтактных дизелях, где горючее смешивается с воздухом в картере перед тактом продувки. Но такие моторы сейчас практически не используются на автомобилях.

Устройство и принцип работы ТНВД

Классический образ насоса высокого давления содержит в своём составе:

  • Поршень в цилиндре, который в подобной технике принято называть плунжером, тем самым подразумевая очень точную подгонку с практически отсутствующим зазором и работу в жидкостной среде;
  • Вал с кулачками, который при вращении давит на плунжеры снизу через толкатели, заставляя их перемещаться с большим усилием, сжимая надплунжерный объём;
  • Каналы, по которым подаётся топливо к плунжерам, с клапанами, срабатывающими на обратном ходе;
  • Штуцеры с металлическими трубками, подающие топливо под давлением к форсункам;
  • Регулирующие рейки, клапаны, дозаторы и прочую аппаратуру.

Для обеспечения конкурентоспособных характеристик двигателей от механики в питающей аппаратуре приходится уходить, передавая регулирующие и распределяющие функции электронике.

Классификация

ТНВД можно различать по организации плунжерной системы, их приводу и способу дозирования топлива

Многоплунжерные (Рядные и V-образные)

Распространённые ранее многоплунжерные насосы схематично имели простую конструкцию, где на каждый плунжер работал свой кулачок вала, а надплунжерное пространство заканчивалось штуцером, соединённым с форсункой отдельного цилиндра двигателя. При набегании кулачка на каждый плунжер давление на форсунке резко нарастало, после чего открывался её клапан и происходил впрыск.

Регулирование количества топлива производилось поворотом плунжеров через рейку, а момент впрыска изменялся центробежной муфтой привода кулачкового вала.

На многоцилиндровых двигателях компактность конструкции обеспечивалась двухрядным расположением плунжерных пар по V-образной схеме с двумя управляющими рейками.

Распределительные

Распределительные насосы имели лишь один плунжер, приводимый в действие кулачковой вращающейся шайбой. Отсечка нужного количества топлива производится поворотом корпуса нагнетающего цилиндра.

Распределяет топливо по форсункам сам поршень, вращаясь вместе с кулачковой шайбой с приводом от двигателя. Получалась очень компактная конструкция, хорошо подходящая к легковым дизелям, но излишне нагруженная, отсюда и недолговечная.

Магистральные (Common Rail)

Наиболее совершенная система имеет в своём составе единый насос, роль которого сводится к созданию и поддержанию давления в общей для всех форсунок рампе. Все функции по своевременному открытию и дозированию подаваемого топлива возлагаются на форсунки.

По теме: Как понять что пробита прокладка ГБЦ

Форсунка системы Common Rail представляет собой электрически управляемый клапан, который способен очень быстро открываться и полностью закрываться, находясь под значительным давлением.

Приводится клапан управляющим давлением, а открывается электрическим сигналом от блока управления. Используются как электромагнитные, так и пьезоэлектрические инжекторы, что ещё больше увеличивает быстродействие.

Стало возможным применять многократный впрыск за один рабочий такт, разделив питание цилиндра на предварительное (пилотное) и несколько основных. Всё это влияет на экономичность и чистоту выхлопа.

Само устройство насоса базируется на том же принципе сжатия топлива плунжером через систему из двух клапанов. Привод может быть, как кулачковым валом, так и шайбой. Количество плунжеров разное, причём на частичных нагрузках некоторые не задействованы.

Признаки неисправности ТНВД

Всякая проблема с ТНВД ведёт к нарушению оптимального горения в цилиндрах. Отсюда и внешние проявления, подобные таковым в любом двигателе внутреннего сгорания:

  • снижение мощностных и динамических показателей;
  • дымность выхлопа;
  • неуверенный запуск холодного или нагретого двигателя;
  • увеличенный расход дизельного топлива;
  • жёсткая работа и стуки в двигателе.

Практически все неисправности могут быть связаны с насосом или форсунками, поэтому проверка должна носить комплексный характер.

Внутренние поломки насоса высокого давления и их причины

ТНВД очень чувствительны к качеству топлива, особенно к наличию в его составе твёрдых включений, серы и воды. Несмотря на тщательную многоступенчатую фильтрацию полностью избежать повышенного износа не всегда удаётся.

Снижение давления становится следствием износа плунжерных пар. Топливо плохо распыляется, двигатель дымит и работает жёстко. Возможны отклонения по отдельным цилиндрам, что приводит к росту вибронагруженности.

Это интересно: Что из себя представляет двигатель TSI, характеристики и ресурс

Износ и подклинивание регулирующего механизма может стать причиной отклонений в настройке момента впрыска, что для дизеля равносильно изменению опережения зажигания бензиновых моторов.

Диагностика и ремонт ТНВД

Проверка топливной аппаратуры дизеля требует специализированного оборудования, своими силами можно лишь грубо убедиться в элементарной работоспособности, например, ослабляя штуцеры питания форсунок на старых механических насосах.

Современный ТНВД, да ещё с электрическим приводом, без диагностической аппаратуры не проверить. Надо располагать манометром для очень высокого давления, порядка двух тысяч атмосфер, сканером, опрашивающим датчики и сверяющим показатели с номинальными, форсуночным стендом.

Главное – знать взаимодействие всех узлов системы подачи топлива. Иначе отклонение в работе какого-нибудь клапана может стать причиной выбраковки дорогостоящего насоса.

На стенде насос выводится в калибровочный режим с прокачкой жидкости, строго нормированной по параметрам и очищенной. От качества топлива тоже многое зависит.

Замеряется давление и параметры расхода, их соответствие табличным во всех тестовых режимах. Только после этого выдвигаются версии и производится ремонт или замена.

Ремонт ТНВД дизеля: нюансы, особенности

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

INLI … — Машиностроение и автомобилестроение Книги и новости

INLINE VS DISTRIBUTOR INJECTION PUMP

Впрыскивающий насос является основным компонентом топливной системы дизельного двигателя, и в топливной системе дизельного двигателя имеется множество компонентов. Устройство, перекачивающее топливо. (дизельное топливо) и впрыскивает его в камеру сгорания двигателя с очень высоким давлением и действительно точной синхронизацией количества. На производительность дизельного двигателя сильно влияет система впрыска. Обычно ТНВД приводится в действие косвенно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или зубчатых ремней (часто называемых зубчатым ремнем), которые также приводят в действие распределительный вал ТНВД. В обычном четырехтактном дизельном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. его синхронизация такова, что топливо впрыскивается лишь очень немного до верхней мертвой точки (верхней мертвой точки) такта сжатия цилиндра.

Конвенционный нагнетательный насос

бывает двух типов, таких как линейный и распределительный. Независимо от того, какой это продукт, самая важная его часть — это насос. В линейном ТНВД используется линейная конструкция с расположением плунжеров, что означает, что каждый цилиндр двигателя обслуживается одним плунжером, поэтому этот тип широко используется в двигателях большой мощности или тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.Тип распределителя использует роторную систему, один плунжер работает для впрыска топлива во все цилиндры двигателя. Этот тип обычно используется в легких и средних двигателях / транспортных средствах.

1. Впрыскивающий насос линейного типа

A. Перекачка топлива

На изображении выше изображен распределительный вал, он приводится в движение двигателем через шестерню таймера, которая соединена с коленчатым валом. Распределительный вал вращается с той же скоростью, что и частота вращения распределительного вала двигателя, частота вращения распределительного вала составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

Тогда есть толкатели с роликами, которые сидят на кулачках.Количество толкателей равно количеству цилиндров двигателя. Он толкает плунжер, отвечающий за перекачку топлива в камеру сгорания. Над каждым толкателем возвратные пружины плунжера устанавливаются на плунжеры для возврата в нижнюю мертвую точку (нижнюю мертвую точку) после каждого хода.

Плунжерный узел в сборе состоит из плунжера, цилиндра, ведущей поверхности, загрузочного отверстия и управляющей канавки (спирали). Плунжер направляется внутрь цилиндра, где топливо находится под давлением, плунжер имеет вертикальную канавку и спиральную канавку, которые помогают изменять количество топлива. Приводная поверхность приводится в действие управляющей муфтой для регулирования количества топлива, подаваемого в блок форсунки.

Прежде чем топливо, которое под высоким давлением перекачивается плунжером, попадает в форсунку (форсунку), оно сначала проходит через нагнетательный клапан. Клапан нагнетания служит для поддержания постоянного давления топлива в шланге для впрыска топлива. Это может произойти из-за того, что пружина клапана в держателе нагнетательного клапана подтолкнула предохранительный клапан, когда плунжер прекращает работу.

B. Регулировка количества топлива

Было объяснено, что поршень может регулировать впрыскиваемое топливо с помощью работы управляющей втулки.Как можно перемещать контрольную втулку?

На переднем конце распределительного вала ТНВД находится шестерня таймера, которая является первичным приводом компонентов ТНВД. На другом конце есть устройство, называемое Губернатором, которое служит для регулировки оборотов двигателя в соответствии с нагрузкой на машину.

Регулятор работает вслед за вращением, которое происходит на машине (через распределительный вал), если вращение двигателя слишком медленное, говернор автоматически толкает управляющую рейку вперед, это заставляет плунжер подавать больше топлива в камеру сгорания. И если частота вращения двигателя слишком высокая, регулятор автоматически отодвинет рейку управления назад, так что распределение топлива станет меньше.

Регулятор толкает стойку управления, и, наконец, стойка управления перемещает плунжер за муфту управления, которая соединяет обе стойки.

2. Топливный насос распределительного типа

A. Перекачка топлива

Распределительный вал (приводной вал) вращается Кулачковый диск (Camdisk), имеющий специальную канавку / форму на дне Кулачковый диск сидит на ролике таймера, поэтому он может двигаться назад и вперед при вращении.Вращающийся кулачок перемещает плунжер, чтобы перекачивать и распределять топливо по всем цилиндрам по очереди.

Внутри цилиндра плунжера (в комплекте с плунжером, этот комплект называется головкой ротора) имеется несколько отверстий с таким же количеством цилиндров станка. Эти отверстия служат магистралями распределения топлива, на концах отверстий находятся нагнетательные клапаны, закрепленные в держателях.

B. Регулировка количества топлива

Количество топлива, впрыскиваемое плунжером, регулируется регулирующей муфтой (управляющим золотником), которая приводится в действие узлом рычага регулятора.Во избежание обгона машины скользящая втулка на узле противовеса будет толкать регулятор, чтобы уменьшить распределение топлива, когда двигатель вращается на высокой скорости.

В рабочей системе регулятора есть несколько частей:
* Узел противовеса
* Скользящая втулка
* Натяжной рычаг
* Пусковой рычаг
* Управляющая втулка (управляющий золотник)
* Пусковая пружина
* Пружина регулятора
* Пружина холостого хода
* Стопорный штифт

Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива

Если вы занимаетесь управлением автопарком или строительной отраслью, у вас, несомненно, есть машины, работающие на дизельном топливе.Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники используют дизельное топливо. Он отличается топливной экономичностью, надежностью, мощностью, производительностью и меньшими выбросами углерода, чем бензин.

Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, за которыми следует следить, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и отказов дорогостоящего оборудования.

Как работают форсунки дизельного топлива?

Форсунки дизельного топлива создают давление в дизельном топливе и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие).Это подает топливо к двигателю в виде мелкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелый сплошной поток. Туман также горит более эффективно и равномерно.

Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс неэффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают засорение / грязь топливных форсунок и воду или воздух в системе впрыска топлива.

Перед проверкой или решением этих проблем следует принять меры безопасности, чтобы избежать травм.

Читать далее: Является ли впрыск топлива самой чувствительной системой дизельного двигателя?

Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием.

Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение. Поскольку во время работы дизельное топливо находится под высоким давлением, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.

Чтобы сбросить давление в системе впрыска топлива:

  1. Выключите двигатель. Перед началом работы всегда выключайте двигатель и дайте ему полностью остыть.
  2. Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабьте крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью — при откручивании крышки вы услышите шипение.
  3. Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся ваши топливопроводы.В некоторых автомобилях они устанавливаются на направляющей рамы ходовой части, а в других — в моторном отсеке. Как только вы найдете топливные магистрали и фитинги, поверните развальцовочный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
  4. Подождите, пока не спадет давление. Подождите несколько минут, пока давление не спадет. Во время ожидания уберите все разливы.
  5. Снимите топливопроводы при замене фильтров. Если вы заменяете топливные фильтры, полностью снимите топливопроводы.Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до завершения технического обслуживания.

Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок

Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии. Вот почему необходимо принимать все возможные меры для поддержания чистоты ваших инжекторных систем и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто вытекать, а не распылять сильный мелкий туман.Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.

Признаки засорения или загрязнения топливной форсунки:

  • Неровная работа на холостом ходу
  • Жесткий запуск
  • Колебание дроссельной заслонки
  • Уменьшение расхода топлива
  • Низкая производительность двигателя / машины
  • Черный дым из выпускного коллектора
  • Звонок (официально именуемый преждевременным зажиганием)

Также важно отметить, что треснувшие или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызывать те же проблемы, что и засоренные или грязные.Регулярное обслуживание и ремонт имеют первостепенное значение для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.

Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:

  • Регулярно меняйте масло
  • Заменяйте фильтры
  • Рассмотрите возможность использования высококачественных присадок, направленных на защиту деталей и поддержание их чистоты (обратитесь к руководству или производителю за рекомендованными присадками для ваша машина).

Модели автомобилей и машин различаются.Перед выполнением работ вам следует проконсультироваться с руководством пользователя или изготовителем, но несколько основных шагов по замене фильтров дизельного топлива включают:

  • Сбросьте давление в системе, как описано выше.
  • Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (обычно на задней стороне двигателя).
  • Найдите датчики, прикрепленные к нижней части топливного фильтра, и снимите заглушки проводов датчиков.
  • Слейте излишки дизельного топлива, поместив поддон под топливный фильтр и открыв сливной кран.
  • Откройте крышку емкости для топливного фильтра и с помощью инструмента для топливного фильтра открутите топливный фильтр — обязательно проверьте уплотнительное кольцо и поднимите емкость прямо, не наклоняя (при этом в поддон будет стекать больше топлива. шаг).
  • Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите в емкость топливного фильтра — смажьте уплотнительное кольцо перед установкой на новый фильтр.
  • Установите фильтр на место и закройте сливные клапаны — с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
  • Вставьте заглушки проводов обратно в датчики и выполните процедуры удаления воздуха, как описано в руководстве пользователя.
  • По окончании работы включите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

Признаки наличия воды в системе впрыска топлива

Вода в топливной системе может вызвать отказ двигателя или его полную остановку. Многие современные топливные фильтры автоматически забиваются при попадании воды и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации машины.

Признаки того, что в вашей системе впрыска топлива может быть вода, могут включать:

  • Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
  • Двигатель отсутствует или полностью останавливается
  • Топливо выглядит темным и липким — это связано с водой смешивание с дизельным топливом и вызывает образование микробов
  • Низкая производительность
  • Неустойчивая работа на холостом ходу

Рекомендации по предотвращению попадания воды в систему впрыска дизельного топлива:

  • Проверка на воду — слейте небольшое количество дизельного топлива с помощью ручного трюмного насоса в прозрачную стеклянную емкость.Проверьте, нет ли обесцвечивания. Вода тяжелее дизельного топлива и при ее наличии оседает на дно. Вы также можете найти тонкую темную линию между водой и топливом. Это указывает на развитие микроорганизмов и необходимо добавить биоцид.
  • Дайте топливу отстояться — перед выполнением любого обслуживания дайте топливу отстояться в баке — желательно не менее чем на целый день.
  • Прокачать или откачать воду из бака
  • По возможности заполнять бак в конце каждой смены
  • Читать далее: Вода в дизельном топливе может вызвать хаос в двигателях

    Системы прямого впрыска высокого давления возвращают горячее топливо к танку.Хотя в большинстве систем есть охладители топлива для уменьшения нагрева, баки все еще имеют температуру выше окружающей среды и будут удерживать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая горячую и влажную среду в топливном баке.

    Когда баки оставляют охлаждаться на ночь, влага конденсируется, попадая в топливо. Если вы наполняете бак в конце каждой смены, это будет выталкивать как можно больше влажного воздуха и ограничивать возможность попадания воды в систему.

    Если ваше топливо находится в контейнере для хранения дизельного топлива, контейнер должен иметь водоотделители с топливными кранами на дне.Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.

    Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмному насосу.

    В соответствии с инструкциями по эксплуатации добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.

    Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива

    Если вы когда-либо случайно допускали, что в вашей дизельной машине закончилось топливо, вы знаете, что это может вызвать затруднения при запуске.Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать нормальному течению топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «стравить» воздух из вашей топливной системы.

    Самый распространенный способ избежать этой проблемы — не допустить, чтобы в вашей машине кончалось топливо. Чтобы удалить воздух из системы впрыска топлива, выполните следующие действия:

    • Следуйте всем инструкциям, приведенным выше и в руководстве пользователя, чтобы дать двигателю остыть и сбросить давление.
    • Залейте в бак достаточно дизельного топлива, чтобы уровень заправки превышал уровень топливного фильтра.
    • Ослабьте болт на верхней части канистры топливного фильтра, чтобы топливо могло выталкивать воздух вверх и наружу.
    • Когда весь воздух будет выпущен, снова затяните болт.
    • Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, проворачивая двигатель, не запуская нагнетания давления, и с помощью гаечного ключа на гайке форсунки поверните и дайте воздуху выйти и закрываться с шипением. Это нужно делать на всех форсунках.

    Советы по техническому обслуживанию системы впрыска дизельного топлива

    Системы впрыска дизельного топлива следует чистить и обслуживать не реже, чем каждые 36 месяцев или 45 000 миль — или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики дальнего следования). Проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно правильных сроков и периодичности технического обслуживания вашей машины, транспортного средства или парка.

    В дополнение к перечисленным выше советам, несколько основных рекомендаций по регулярному техническому обслуживанию системы впрыска топлива включают:

    • Перед работой соблюдайте правила техники безопасности.
    • Заменяйте масло через рекомендуемые интервалы.
    • Меняйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
    • Используйте влажную губку или что-то подобное, чтобы протереть моторный отсек.
    • Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить укромные уголки и щели системы форсунок дизельного топлива.
    • Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения любых загрязнений на двигателе или компонентах системы (перед использованием любых продуктов обратитесь к руководству пользователя).

    На рынке есть несколько чистящих средств для впрыска топлива, которые предназначены для пропуска через вашу систему, но вам следует поговорить со своим производителем, прежде чем что-либо добавлять в двигатель.

    Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно обеспечить внимательное и квалифицированное обслуживание вашего двигателя.Лучше всего отнести его к проверенному опытному технику для регулярного обслуживания.

    Качество дизельного топлива

    Наконец, качество дизельного топлива, которое вы используете в своей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Низкокачественное дизельное топливо может привести к более высоким выбросам, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.

    Многие новые технологии в двигателях требуют использования масел с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают более высокую топливную экономичность, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили полностью синтетические масла CK-4 и FA-4 в своих моделях.

    CK-4 может использоваться для современных и старых двигателей и обратно совместим со многими более старыми типами масел. Он предлагает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, рассчитан на использование на шоссе и бездорожье и доступен с классами вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30.Выпускаются еще более легкие марки вязкости.

    FA-4 предназначен для выдерживания более высоких температур и давлений масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя он не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, он должен пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.

    Руководство по поиску и устранению неисправностей систем впрыска дизельного топлива с рядными топливными насосами Bosch

    Резервуар пуст или вентиляционное отверстие резервуара заблокировано Заполнение бака / система удаления воздуха, вентиляция обратного бачка
    Воздух в топливной системе Прокачать топливную систему, устранить утечки воздуха
    Неисправно запорно-пусковое устройство Отремонтировать или заменить
    Забит топливный фильтр Заменить топливный фильтр
    Линии нагнетания заблокированы / ограничены Сверло до номинала I. D. или заменить
    Линии подачи топлива заблокированы / ограничены Проверить все топливопроводы — промыть или заменить
    Ослабленные соединения, утечки или поломки в линиях впрыска Затянуть соединение, устранить негерметичность
    Отложение парафина в топливном фильтре Заменить фильтр, использовать зимнее топливо
    Неправильная синхронизация между насосом и двигателем Отрегулировать синхронизацию
    Форсунка неисправна Отремонтировать или заменить
    Забит воздушный фильтр двигателя Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра
    Неисправна система предварительного подогрева Проверить свечи накаливания, при необходимости заменить
    Последовательность впрыска не соответствует порядку зажигания Установите трубопроводы впрыска топлива в правильном порядке
    Низкая холостой ход неправильно отрегулирован Отрегулировать упорный винт холостого хода
    Неправильно отрегулирована максимальная скорость Отрегулировать винт максимальной скорости вращения
    Неисправен или заблокирован перепускной клапан Очистите диафрагму или замените фитинг
    Негерметичность нагнетательного клапана Заменить нагнетательный клапан ( макс. 1 на 4 цил., 2 на 6 цил. )
    Неправильно отрегулирована пружина бампера (регуляторы RS …) Отрегулировать пружину бампера
    Неисправен механизм ГРМ Отремонтировать или заменить ГРМ
    Низкая или неравномерная компрессия двигателя При необходимости отремонтировать
    Регулятор неправильно отрегулирован или неисправен Отрегулировать или отремонтировать
    ТНВД неисправен или не регулируется Снять насос и обслуживание

    Инжекторный насос для строительной и тяжелой техники

    Volvo

    Special очень популярен в нашей стране, поэтому в ассортименте нашего сайта есть широкий выбор аксессуаров этой марки.Полный список техники Volvo, для которой мы предлагаем насос-форсунку, можно найти ниже.

    Насос-форсунка для спецтехники Volvo

    Volvo A25D

    Volvo A30D

    Volvo EW130

    Volvo EW160

    Volvo EW160B

    Volvo EW180

    Volvo EC210

    Volvo EC210BLC

    Volvo EC240

    Volvo EC240BLC

    Volvo EC290

    Volvo EC290B

    Volvo EC290BLC

    Volvo EC340

    Volvo EC360

    Volvo EC380

    Volvo EC460

    Volvo EC460BLC

    Volvo EC480D

    Volvo G990

    Вольво G976

    Volvo G946

    Volvo G930

    Volvo L120

    Volvo L150F

    Volvo L150E

    Volvo L180E

    Volvo L180F

    Volvo L180S

    В отношении двигателей требования к строительной технике Volvo постоянно растут.В частности, это касается экономии на топливе, мощности и экологичности. Чтобы соответствовать всем трем показателям одновременно, необходима качественная система смешивания. Используемые в этой современной системе впрыска — они не только обеспечивают наименьшее количество пылевидного топлива (из-за высокого давления впрыска), но также контролируют количество впрыска топлива и количество шагов.

    Система, удовлетворяющая таким высоким требованиям — насос-форсунка Volvo.

    Что касается истории, то идея существует и успешно применяется на практике уже более десяти лет.Он был разработан столетие назад — идея объединения в один блок топливного насоса и топливной форсунки, чтобы можно было отказаться от трубопровода высокого давления и увеличить давление впрыска. В то время одних и тех же технических возможностей, знаний и навыков недостаточно для воплощения идеи в жизнь, так как сегодня, как мы знаем, идея воплощается в жизнь. Сопло насоса выполняет такие функции, как создание высокого давления, необходимого для времени впрыска топлива для впрыска определенного количества указанного топлива.

    Количество насос-форсунок рассчитывается в зависимости от количества цилиндров, т.е. каждый цилиндр двигателя соответствует одной форсунке. При необходимости ремонта оборудования топливной системы, диагностики неисправности в гарантийный период, гарантийного срока наши специалисты помогут вам, проверит компоненты топливной системы и устранят все неисправности форсунок Volvo, Hitachi и других иномарок автомобилей.


    Наша компания предлагает широкий ассортимент насосов-форсунок для техники всех известных марок.В нашем каталоге вы можете найти запчасти для большого количества моделей техники.

    Насос-форсунка на спецтехнику CAT

    CAT 988

    CAT 950

    CAT 966

    CAT 980

    CAT 248

    CAT 318

    СБ 318С

    CAT 325

    CAT 320

    CAT 320B

    CAT 320C

    CAT 320D

    CAT 330

    CAT 330B

    CAT 330C

    CAT 315

    CAT 345

    CAT D6

    CAT D6R

    CAT D6T

    CAT D5

    CAT D7

    CAT D8

    CAT D8R

    CAT D8T

    CAT D9

    Насос-форсунка SAT (или другое — форсунка) — это устройство для дозирования топлива и его распыления в последующую камеру сгорания.Это необходимо для образования топливно-воздушной смеси, необходимой для дизельных двигателей.

    Устройство одинаково эффективно используется в обоих типах двигателей: бензиновых или дизельных. Современные двигатели имеют инжектор с фиксированной схемой впрыска, в котором все параметры впрыска (предварительный, первичный и вторичный) регулируются электронным способом.

    Форсунки бывают трех видов, различаются способом впрыска. Электрогидравлический, пьезоэлектрический и электромагнитный.

    Первый тип — электроинжектор, устанавливается на дизельный двигатель Caterpillar.

    Конструктивно устройство и состоит из таких элементов: камеры управления электромагнитным клапаном, впускного и выпускного дросселей.

    Второй тип — пьезоэлектрический инжектор. Это безусловно — самая совершенная техника, обеспечивающая впрыск топлива. Он установлен на дизельном двигателе, оборудованном системой впрыска топлива Common Rail.

    Форсунка

    Plus — отличная скорость срабатывания (в 4 раза быстрее, чем у электромагнитного клапана) и точный расчет (дозировка впрыска).Таким образом, существует возможность многократного впрыска топлива в одном цикле.

    Такие показатели могут быть связаны с тем, что вы используете пьезоэффект в управлении устройством — под действием напряжения изменяется длина пьезокристалла.

    Конструктивно форсунки CAT состоят из: толкателя, пьезоэлемента и иглы переключающего клапана (помещенной в последнем корпусе).

    Третий тип — электромагнитный инжектор. Применяется в бензиновых двигателях с системой впрыска топлива.В устройстве особая сила.


    Запчасти JCB очень востребованы в Украине, относясь к широко распространенным экскаваторам-погрузчикам этой марки. Поэтому всегда можно найти полный перечень запчастей, в частности на модели 3CX и 4CX.

    Вы также можете посетить наш специальный сайт, где найдете полный каталог доступных запчастей JCB.

    Насос-форсунка на спецтехнику JCB

    JCB JS160

    JCB JS180

    JCB JS200

    JCB JS220

    JCB JS260

    JCB JS300

    JCB JS330

    JCB JS160W

    JCB JS175W

    JCB JS200W

    JCB 3CX

    JCB 4CX

    JCB 535-60

    JCB 530-70

    JCB 540-70

    JCB 5335-95

    JCB 535-140

    JCB 540-170

    JCB 416

    JCB 426

    JCB 436

    дизельные форсунки JCB (форсунка JCB) Как работать? Прежде всего, необходимо указать составные элементы устройства: плунжерный стопорный поршневой регулирующий клапан, игольчатый обратный клапан и небулайзер.

    Плунжер создает давление внутри клапана. Его поступательное движение обусловлено вращением кулачков распредвала, а возвратное — пружинным плунжером.

    Управляет клапаном впрыска топлива. В зависимости от типа он бывает двух типов: электромагнитный и пьезоэлектрический. Второе в современных машинах используется чаще, так как дает большую эффективность (производительность).

    Посадку иглы на седло распределителя обеспечивает пружина. Его сила при необходимости поддерживается давлением топлива.Действие стало возможным благодаря запорному поршню и обратному клапану. Сам по себе прямой впрыск топлива в камеру сгорания происходит при помощи иглы.

    Управление всем процессом работы насос-форсунок от начала до конца происходит в системе управления двигателем Cummins. Клапан насос-форсунка управляется блоком управления по сигналам датчиков.

    При необходимости отладки насоса-форсунки вы можете обратиться к нашим специалистам, они проведут полную диагностику оборудования, начиная от проверки компонентов топливной аппаратуры и заканчивая точной отладкой впрыска топлива по заданным параметрам. по гарантии, постгарантии и тд.d. Мы предлагаем Вам лучшие решения для тяжелой строительной техники, сельскохозяйственного и промышленного оборудования и др. Форсунки JCB, Hitachi, Volvo и других популярных марок способны работать даже в самых тяжелых условиях, мы не забываем о своевременном техническом лужении.

    Функции ТНВД

    Топливный насос высокого давления — это механическое устройство, которое подает топливо в цилиндры автомобильных двигателей. Он работает как сердце дизельного двигателя и поддерживает его ритм, обеспечивая его бесперебойную работу в течение многих лет.Кроме того, он также отвечает за управление потоком топлива для получения желаемой мощности. Топливный насос впрыска традиционно приводится в действие косвенно от коленчатого вала с помощью шестерен, ремней и цепей, всего, что приводит в движение распределительные валы.

    Это очень важно для дизельных двигателей. Сжимая и впрыскивая топливо, он выбрасывает топливо в воздух, который сжимается до высокого давления в камере сгорания. Он выполняет четыре основные функции:

    • Основная задача ТНВД — подача топлива.Он сжимает топливо до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем отправляет его в инжектор.
    • Регулирует количество топлива. Если количество впрыскиваемого топлива изменяется в зависимости от оборотов двигателя и время остается прежним, результат и рассеяние топлива изменятся. Поскольку мощность двигателя пропорциональна количеству впрыскиваемого топлива, она регулируется с помощью акселератора.
    • Еще одна важная функция — регулировка момента впрыска. Он управляет синхронизацией с момента впрыска, воспламенения и сгорания топлива при достижении максимального давления сгорания.
    • Наконец, он распыляет топливо для улучшения воспламенения, что приводит к полному сгоранию.

    Типы ТНВД

    Линейные насосы

    Эти насосы, часто называемые толчковыми насосами, состоят из отдельных насосов с плунжерными узлами, подключенными в линию, по одному на цилиндр. Такие типы топливных насосов активируются через кулачок, механически связанный с двигателем, и выглядят очень похоже на мини-рядные двигатели.

    Распределительные ТНВД

    Эти типы ТНВД имеют один дозатор топлива. В этих насосах вращающийся ротор обеспечивает гидравлическое соединение с различными портами на головке распределителя. Из-за того, что у него один плунжер и все заправки одинаковы, они имеют меньший общий размер. Кроме того, распределительные насосы имеют меньше движущихся частей по сравнению с линейными инжекционными насосами.

    ТНВД Common Rail

    В системе впрыска Common Rail именно его власть решает, когда и в каком количестве будет подаваться топливо под давлением.Это система прямого впрыска топлива для дизельных и бензиновых двигателей.

    Электрические насосы

    Современные автомобили оснащены электрическими топливными насосами, расположенными внутри топливного бака. Он создает положительное давление в топливных магистралях и подталкивает топливо к двигателю. Автомобили с электронасосами имеют электронный блок управления (ЭБУ) и запрограммированы логикой безопасности, которая его отключит.

    История впрыска топлива

    Термин «впрыск топлива» не является новой технологией и используется с самого начала автомобильной промышленности.Но из-за ненадежности и дороговизны он стал массовым в 1980-х годах. Со временем современная система управления двигателем сочетает в себе все функции, включая синхронизацию, зажигание, подачу топлива и охлаждение, с помощью компьютерной технологии, которая позволяет двигателю развивать максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Именно благодаря системе впрыска топлива вы можете мгновенно запустить двигатель в холодные дни. Без него мы бы все равно включали дроссельную заслонку и прогревали двигатели на несколько минут и выводили бы больше дыма и загрязнений.

    Что важно знать при покупке ТНВД

    Вы все, должно быть, осознавали важность ТНВД, но теперь возникает вопрос: «Как выбрать ТНВД для борьбы с ТНВД?» Крайне важно найти правильный насос для вашего автомобиля, чтобы он работал бесперебойно на долгие годы. Не забудьте выбрать насосы, которые идеально подходят вашему автомобилю. Если давление и расход топлива низкие, могут возникнуть проблемы, связанные с производительностью и выбросами.Есть производители, которые производят насосы, которые совместимы с различными моделями и размерами и работают в любых условиях движения.

    Заключительные слова

    Зная функции и важность топливных насосов высокого давления, не будет ошибкой сказать, что они определяют рабочие характеристики автомобиля. Вы можете просмотреть большой каталог топливных насосов высокого давления, чтобы сделать покупку в Интернете. Более того, вы можете сравнить цены на ТНВД в Индии, предлагаемые несколькими производителями.Стоимость топливного насоса высокого давления зависит от того, ищете ли вы насосы OEM или послепродажные.

    Подробнее на https://boodmo.com/

    Система управления моментом впрыска топлива ТНВД для дизельных двигателей

    Содержание заявки № TOKUGANHEI 9-18065, поданной 31 января 1997 г. в Японии, включено сюда посредством ссылки.

    Уровень техники

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к системе управления моментом впрыска топлива топливного насоса высокого давления для дизельных двигателей.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    В традиционных топливных насосах распределительного типа, предназначенных для использования в дизельных двигателях, в топливном насосе высокого давления используется поршень управления синхронизацией впрыска топлива, часто называемый «поршнем таймера», служащим в качестве топлива. элемент управления моментом впрыска, так что момент впрыска топлива можно регулировать в зависимости от осевого скользящего движения или осевого положения) поршня таймера. Один конец поршня таймера взаимодействует с цилиндрической поршневой камерой корпуса насоса, образуя камеру высокого давления, которая сообщается с выпускным отверстием нагнетания насоса (т.е.например, насосная камера топливоподкачивающего насоса) через отверстие (точнее, отверстие ограничения потока), тогда как другой конец поршня таймера взаимодействует с цилиндрической поршневой камерой корпуса насоса, образуя камеру низкого давления который сообщается с впускным отверстием насоса (то есть с всасывающей камерой топливоподкачивающего насоса). Между камерами высокого и низкого давления предусмотрен коммуникационный канал для сообщения между ними. Электромагнитный клапан (а именно электромагнитный электромагнитный клапан) также предусмотрен в коммуникационном канале для открытия и закрытия коммуникационного канала при желаемом рабочем цикле.То есть открытие и закрытие электромагнитного электромагнитного клапана контролируется или регулируется посредством так называемого управления рабочим циклом (точнее, модулированного управления рабочим циклом) электромагнитного электромагнитного клапана или управления временем включения и выключения. электромагнитного клапана, тем самым контролируя или регулируя количество топлива, протекающего из камеры высокого давления в камеру низкого давления, в зависимости от желаемого значения рабочего цикла. Таким образом, давление в камере высокого давления можно регулировать (другими словами, перепад давления между камерами высокого и низкого давления топливоподкачивающего насоса) в зависимости от рабочего цикла электромагнитного клапана.Следовательно, осевое положение поршня таймера регулируется путем уравновешивания регулируемого перепада давления между камерами высокого и низкого давления со смещением пружины возвратной пружины, которая функционально расположена в ранее отмеченной цилиндрической поршневой камере, чтобы воздействовать на один конец поршня таймера. В обычной системе впрыска топлива дизельного двигателя поршень таймера механически связан с плунжером насоса для регулировки осевого положения плунжера насоса в соответствии с осевым положением поршня таймера и, следовательно, для регулировки момента впрыска топлива.Кроме того, обычная электронная система впрыска топлива устанавливает целевую синхронизацию впрыска топлива, обычно основанную на рабочих условиях двигателя / транспортного средства, таких как нагрузка на двигатель и скорость. Например, в предварительной публикации японского патента № 7-127552 раскрыто устройство определения момента впрыска топлива для дизельных двигателей. В предварительной публикации японского патента № 7-127552 описывается определение фактического момента впрыска топлива с помощью датчика подъема иглы форсунки форсунки (просто датчик подъема форсунки), а также установка или определение рабочего цикла (или коэффициента заполнения). упомянутого ранее электромагнитного электромагнитного клапана, связанного с поршнем таймера, путем сравнения расчетной целевой синхронизации впрыска топлива с фактической синхронизацией впрыска топлива, обнаруженной датчиком подъема форсунки, и, таким образом, обратной связи, управляющей синхронизацией впрыска топлива с помощью определенного сигнал рабочего цикла (точно сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией в управляемом рабочем цикле, определяемый на основе результата сравнения между расчетным моментом впрыска топлива и фактическим моментом впрыска топлива).Как правило, во время управления рабочим циклом существуют две разные зоны нечувствительности, одна из которых представляет собой нижнюю мертвую зону, меньшую минимально возможного значения рабочего цикла, а другая — верхнюю мертвую зону, превышающую максимально возможное значение рабочего цикла. То есть поршень таймера не изменяется в пределах верхней и нижней мертвых зон. Напротив, в пределах обычной зоны рабочего цикла, определенной между верхней и нижней мертвыми зонами, осевое положение поршня таймера можно контролировать или регулировать в зависимости от регулируемого рабочего цикла.Обсуждаемая ранее зона обычного рабочего цикла будет далее называться «зоной эффективного рабочего цикла». Предполагая, что увеличение рабочего цикла электромагнитного электромагнитного клапана соответствует опережению момента впрыска топлива, а уменьшение рабочего цикла соответствует замедлению времени впрыска топлива, значение рабочего цикла (сокращенно «DTCV») ) электромагнитного клапана, связанного с поршнем таймера, значительно уменьшается, когда целевая синхронизация впрыска топлива (сокращенно «целевая IT») значительно отстает из-за замедления транспортного средства, как видно на фиг.8А. Такое значительное и быстрое сокращение рабочего цикла приводит к легкому вводу значения рабочего цикла (DTCV) в ранее отмеченную нижнюю мертвую зону. После этого, даже когда транспортное средство быстро ускоряется, существует тенденция к замедлению восстановления из нижней мертвой зоны в зону эффективного рабочего цикла из-за быстрого падения значения рабочего цикла, что приводит к нежелательно медленному продвижению вперед фактическое время впрыска топлива (сокращенно «фактическое ИТ»). Как можно понять, использование схемы ограничения (или ограничителя) эффективно для предотвращения попадания в верхнюю мертвую зону, а также в нижнюю мертвую зону, для ограничения значения рабочего цикла в пределах двух заранее определенных верхних и нижних рабочих зон. ограничения цикла, так что контролируемое значение рабочего цикла изменяется между заданным верхним пределом и заданным нижним пределом.Использование ограничителя может эффективно предотвращать попадание в нижнюю мертвую зону даже при быстром замедлении, тем самым улучшая последующие характеристики опережения времени впрыска топлива при переходе от во время замедления к во время ускорения. Однако, когда регулируемое значение коэффициента заполнения фактически ограничено заданным нижним пределом с помощью ограничителя (процесс ограничения значения рабочего цикла), как показано на фиг. 8B, существует тенденция к тому, что фактическая IT имеет тенденцию постепенно регулироваться до надлежащего момента времени, подходящего для текущего рабочего состояния двигателя / транспортного средства, из-за сравнительно умеренного падения значения контролируемого рабочего цикла по сравнению с быстрым падением рабочего цикла. показанный на фиг.8А. Нежелательно более медленное запаздывание момента впрыска топлива может снизить чувствительность управления моментом впрыска топлива на основе управляемого рабочего цикла.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Соответственно, задачей изобретения является создание системы управления синхронизацией впрыска топлива насоса впрыска топлива с регулируемым рабочим циклом для дизельных двигателей, которая позволяет избежать вышеупомянутых недостатков предшествующего уровня техники.

    Другой задачей изобретения является создание системы управления синхронизацией впрыска топлива для ТНВД с регулируемым рабочим циклом для дизельных двигателей, которая способна разрешать или запрещать ввод контролируемого значения рабочего цикла в верхнюю мертвую точку. зона больше, чем максимально возможный рабочий цикл, а нижняя мертвая зона меньше минимально возможного рабочего цикла, особенно нижняя мертвая зона.

    Для выполнения вышеупомянутых и других целей настоящего изобретения система управления синхронизацией впрыска топлива для насоса впрыска дизельного топлива содержит поршень таймера, механически связанный с поршнем насоса для изменения заданного положения поршня насоса посредством осевого движение поршня таймера, электромагнитный электромагнитный клапан, управляемый рабочим циклом, связанный с поршнем таймера, для изменения установленного положения плунжера насоса путем изменения осевого положения поршня таймера в ответ на рабочий цикл электромагнитного соленоида клапан, и для регулирования момента впрыска топлива, подаваемого из насоса впрыска дизельного топлива в инжектор дизельного топлива с изменением установленного положения плунжера насоса, и блок управления для временного разрешения входа в рабочий цикл электромагнитного соленоида клапан в заданную мертвую зону на заданный период времени, так что фактическое время впрыска топлива регулируется на d — целевая синхронизация впрыска топлива, основанная на рабочем состоянии двигателя, и для ограничения рабочего цикла заданным ограничивающим значением, когда заданный период времени истек, во время управления по замкнутому контуру времени впрыска топлива.

    Согласно другому аспекту изобретения система управления моментом впрыска топлива для насоса впрыска дизельного топлива с электромагнитным электромагнитным клапаном, в которой момент впрыска топлива, подаваемого от насоса впрыска дизельного топлива в форсунку дизельного топлива, регулируется рабочий цикл электромагнитного соленоидного клапана, содержит схему установки целевого момента впрыска для установки целевого момента впрыска на основе рабочего состояния двигателя, схему определения фактического момента впрыска для определения фактического момента впрыска, схему установки рабочего цикла для установки рабочий цикл электромагнитного электромагнитного клапана путем сравнения заданного момента впрыска с фактическим моментом впрыска, схема обнаружения входа в мертвую зону для обнаружения входа рабочего цикла в заданную мертвую зону, схема разрешения ограничения рабочего цикла для генерации разрешающего сигнала обработки ограничения рабочего цикла с заданным временем задержки от обнаружения входа рабочего цикла в заданную мертвую зону, и схема обработки ограничения рабочего цикла, реагирующая на разрешающий сигнал от схемы разрешения ограничения рабочего цикла для ограничения рабочего цикла до заданного значения ограничения рабочего цикла, так что рабочий цикл выходит из заданной мертвой зоны.С ранее отмеченной компоновкой, когда обнаруживается вход рабочего цикла электромагнитного соленоидного клапана в заданную мертвую зону, обработка ограничения рабочего цикла инициируется с заранее заданным временем задержки от обнаружения входа рабочего цикла в заданную мертвую зону. заданная мертвая зона. Таким образом, обработка ограничения рабочего цикла временно запрещается в течение заданного периода времени с начала замедления транспортного средства, так что система позволяет замедлить время впрыска так быстро, а затем разрешается, так что рабочий цикл ограничивается заранее заданным ограничивающим значением в конце периода замедления и так, чтобы система позволяла так плавно выполнять опережение времени впрыска при переходе от замедления к ускорению.Это улучшает реакцию управления моментом впрыска топлива с обратной связью (управление моментом впрыска с обратной связью), независимо от замедления или ускорения.

    Схема разрешения ограничения рабочего цикла может включать в себя таймер, который начинает отсчитывать прошедшее время с момента, когда обнаруживается вход рабочего цикла в заданную мертвую зону, и схема разрешения ограничения рабочего цикла выдает разрешение сигнал обработки ограничения рабочего цикла, когда значение счетчика таймера достигает заранее определенного периода времени.Следовательно, время вывода разрешающего сигнала обработки ограничения рабочего цикла точно рассчитывается таймером.

    Предпочтительно, чтобы схема разрешения ограничения рабочего цикла выводила разрешающий сигнал, когда целевая синхронизация впрыска становится в целом равной целевой моменту впрыска после обнаружения входа рабочего цикла в заданную мертвую зону. Момент начала обработки ограничения рабочего цикла более точно рассчитывается по времени, наблюдая за фактическим эффектом управления обратной связью времени впрыска топлива (то есть степенью сходимости фактического момента впрыска к целевому моменту впрыска).

    В качестве альтернативы, схема разрешения ограничения рабочего цикла может включать в себя таймер, который начинает отсчитывать прошедшее время с момента, когда целевая синхронизация впрыска становится в целом равной целевой моменту впрыска после обнаружения входа рабочего цикла в заранее определенную мертвая зона, и схема разрешения ограничения рабочего цикла выводит разрешающий сигнал обработки ограничения рабочего цикла, когда значение счетчика таймера достигает заранее определенного периода времени. В этом случае обработка ограничения рабочего цикла запрещается до тех пор, пока результат отклика управления с обратной связью по времени впрыска не стабилизируется, и, таким образом, адекватное совпадение фактического момента впрыска с целевым моментом впрыска не будет достигнуто посредством управления с обратной связью.Это обеспечивает более точное время начала обработки ограничения рабочего цикла.

    Предпочтительно, схема обработки ограничения рабочего цикла может определять ограничивающее значение, так что ограничивающее значение достигает заданного значения ограничения рабочего цикла с заданной скоростью изменения, чтобы обеспечить плавное регулирование рабочего цикла до заданного значения. предельное значение рабочего цикла.

    Предпочтительно, чтобы схема обнаружения входа в мертвую зону, схема разрешения ограничения рабочего цикла и схема обработки ограничения рабочего цикла приводились в действие, по меньшей мере, в рабочем состоянии двигателя на холостом ходу.Это выполняет реакцию управления обратной связью по времени впрыска, в значительной степени совпадающую с рабочим режимом двигателя на холостом ходу.

    В соответствии с дополнительным аспектом изобретения система управления синхронизацией впрыска топлива для насоса впрыска дизельного топлива содержит поршень таймера, управляемый перепадом давления, каждый конец поршня взаимодействует с корпусом насоса, образуя камеру высокого давления и камера низкого давления, поршень таймера, механически связанный с плунжером насоса для изменения установленного положения плунжера насоса посредством осевого перемещения поршня таймера на основе разности давлений между камерами высокого и низкого давления, электромагнитный электромагнитный клапан с управляемым циклом, расположенный по текучей среде в коммуникационном канале, соединяющем камеры высокого и низкого давления, для изменения установленного положения плунжера насоса путем изменения перепада давления в ответ на рабочий цикл электромагнитного электромагнитного клапана, и для регулирования момента впрыска топлива, подаваемого от насоса впрыска дизельного топлива в инжектор дизельного топлива с изменением t он установил положение плунжера насоса, схему установки целевого момента впрыска для установки целевого момента впрыска на основе рабочего состояния двигателя, схему определения фактического момента впрыска для определения фактического момента впрыска, схему установки рабочего цикла для установки продолжительности включения цикл электромагнитного электромагнитного клапана путем сравнения заданного момента впрыска с фактическим моментом впрыска, схема обнаружения входа в мертвую зону для обнаружения входа рабочего цикла в заранее определенную нижнюю мертвую зону, схема разрешения ограничения рабочего цикла для генерации разрешающего сигнала обработки ограничения рабочего цикла с предварительно определенным временем задержки от обнаружения входа рабочего цикла в заданную нижнюю мертвую зону, и схема обработки ограничения рабочего цикла, реагирующая на разрешающий сигнал от рабочего цикла — схема разрешения ограничения цикла для ограничения рабочего цикла до предопределенного нижнего предельного значения рабочего цикла, так что рабочий цикл выходит заданной нижней мертвой зоны.Предпочтительно, схема разрешения ограничения рабочего цикла может включать в себя таймер, который начинает отсчитывать прошедшее время с момента, когда обнаруживается вход рабочего цикла в заранее определенную нижнюю мертвую зону, и схема разрешения ограничения рабочего цикла выводит разрешающий сигнал обработки ограничения рабочего цикла, когда значение счетчика таймера достигает заранее определенного периода времени. Предпочтительно, схема разрешения ограничения рабочего цикла может выводить разрешающий сигнал, когда целевая синхронизация впрыска становится в целом равной целевой моменту впрыска после обнаружения входа рабочего цикла в заранее определенную нижнюю мертвую зону.В качестве альтернативы, схема разрешения ограничения рабочего цикла может включать в себя таймер, который начинает отсчет прошедшего времени с момента, когда целевой момент впрыска становится в целом равным целевому времени впрыска после обнаружения входа рабочего цикла в заранее определенную нижнюю мертвую точку. -зона, и схема разрешения ограничения рабочего цикла выводит разрешающий сигнал обработки ограничения рабочего цикла, когда значение счетчика таймера достигает заранее определенного периода времени. Более предпочтительно, схема обработки ограничения рабочего цикла может определять ограничивающее значение, так что ограничивающее значение увеличивается до заданного нижнего ограничивающего значения рабочего цикла с заданной скоростью изменения времени.Предпочтительно, чтобы схема обнаружения входа в мертвую зону, схема разрешения ограничения рабочего цикла и схема обработки ограничения рабочего цикла приводились в действие, по меньшей мере, в рабочем состоянии двигателя на холостом ходу. В качестве альтернативы, схема обнаружения входа в мертвую зону, схема разрешения ограничения рабочего цикла и схема обработки ограничения рабочего цикла могут быть приведены в действие, когда система управления моментом впрыска топлива находится в режиме с обратной связью во время холостого хода двигателя. .

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую один вариант осуществления системы управления синхронизацией впрыска топлива насоса впрыска топлива с регулируемым рабочим циклом для дизельных двигателей в соответствии с изобретением.

    РИС. 2 — вид в разрезе, иллюстрирующий пример насоса для впрыска топлива с регулируемым рабочим циклом, используемого в системе управления моментом впрыска топлива, показанной на фиг. 1.

    РИС. 3 — блок-схема, иллюстрирующая процедуру арифметического вычисления значения основного рабочего цикла (сокращенно «DTCVP») топливного насоса высокого давления, показанного на фиг.2.

    РИС. 4 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую пример процедуры для арифметического вычисления предельного значения (в частности, нижнего предела рабочего цикла), необходимого для управления рабочим циклом, выполняемого системой согласно изобретению.

    РИС. 5 — блок-схема, иллюстрирующая подпрограмму для арифметического вычисления конечного значения рабочего цикла на основе значения основного рабочего цикла, вычисленного с помощью процедуры по фиг. 3, и нижнее предельное значение, определяемое с помощью процедуры, показанной на фиг.4.

    РИС. 6 — блок-схема, иллюстрирующая другой пример процедуры арифметического вычисления нижнего предельного значения, необходимого для управления рабочим циклом, выполняемого системой согласно изобретению.

    РИС. Фиг.7 — временная диаграмма, показывающая характеристики управления синхронизацией впрыска топлива, полученные системой согласно изобретению.

    РИС. 8A и 8B — характеристики управления синхронизацией впрыска топлива, которые получаются системами предшествующего уровня техники.

    ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Теперь обратимся к чертежам, в частности к фиг.На фиг.2 система управления моментом впрыска топлива по изобретению проиллюстрирована в случае топливного насоса распределительного типа для дизельного двигателя с впрыском топлива. Узел насоса впрыска дизельного топлива, обозначенный позицией 1, имеет приводной вал 2 (или вал насоса) и насос для подачи топлива 3. Как видно на фиг. 2 в качестве примера топливоподкачивающего насоса 3 показан типичный пластинчатый насос. В показанном варианте осуществления, хотя подающий насос 3 содержит пластинчатый насос, подающий насос можно заменить другим типом насосов, например плунжерным насосом.Насос 3 для подачи топлива приводится в движение приводным валом 2, который имеет ведомое соединение с дизельным двигателем с впрыском топлива. Топливо подается из топливного бака (не показан) через насос 3 в камеру 4 насоса, определенную в корпусе насоса. Как видно в верхней половине фиг. 2, плунжер 6 насоса коаксиально соединен с правым концом приводного вала 2, обычно посредством шлицевого соединения, так что плунжер 6 вращается вместе с приводным валом 2, обеспечивая при этом осевое скользящее движение плунжера. 6 относительно приводного вала 2.Кулачковый диск 5 концентрически закреплен рядом с левым концом плунжера 6. Кулачковый механизм, состоящий из кулачкового диска 5 и по существу цилиндрического роликового держателя 9, служащего в качестве толкателя кулачка, соединенного с кулачковым диском 5, предусмотрен на соединительный участок (участок шлицевого соединения) между правым концом приводного вала и левым концом плунжера насоса, чтобы обеспечить осевое возвратно-поступательное движение (движение вправо и влево в цилиндре 7) плунжера 6 насоса. Осевое возвратно-поступательное движение плунжера 6 обеспечивает перекачивание под высоким давлением, как будет полностью описано ниже.Роликодержатель 9 предусмотрен таким образом, чтобы окружать внешнюю периферию соединительной части между правым концом приводного вала 2 и левым концом плунжера насоса 6. Обратите внимание, что внутренняя периферия по существу цилиндрического роликового держателя 9 не контактирует или находится в скользящем контакте с внешней периферией ранее отмеченной соединительной части таким образом, чтобы обеспечить вращательное движение приводного вала 2 без какого-либо вращательного движения самого роликового держателя 9.Множество равноудаленных по окружности роликов удерживаются с возможностью вращения в держателе 9 роликов. С другой стороны, кулачковый диск 5 сформирован на его левой боковой стенке как единое целое с волнистой по окружности рельефной кулачковой поверхностью. Как видно на фиг. 2, волнистая по окружности фасонная кулачковая поверхность состоит из множества кулачковых выступов (выступов) и множества кулачковых канавок (впадин), чередующихся друг с другом. Левая контурная кулачковая поверхность кулачкового диска 5 сопрягается с соответствующими роликами, которые с возможностью вращения используются в роликовом держателе 9, таким образом, чтобы обеспечить кулачковое соединение между роликами роликового держателя 9 и фигурной кулачковой поверхностью кулачковый диск 5.Каждая из секций выступов кулачка кулачкового диска 5 связана с цилиндром двигателя с определенным номером цилиндра, так что существует взаимно однозначное соответствие между секциями выступов кулачка и цилиндрами двигателя. Кулачковый диск 5 смещен в осевом направлении влево (см. Фиг. 2) посредством возвратной пружины (без номера), такой как спиральная пружина сжатия, чтобы постоянно поддерживать кулачковое соединение независимо от нагрузки и скорости двигателя. Таким образом, вращательное движение кулачкового диска 5 заменяется возвратно-поступательным движением плунжера 6 насоса с помощью кулачкового механизма (то есть кулачкового диска 5 и держателя 9 ролика).Роликодержатель 9 механически связан через рычажный механизм 8a с поршнем 8 таймера, служащим в качестве поршня управления синхронизацией впрыска топлива. Как можно понять из фиг. 2, осевое положение роликового держателя 9 (то есть осевое положение кулачкового диска 5) определяется в зависимости от осевого положения поршня 8 таймера. Точнее, когда поршень 8 таймера перемещается в осевом направлении влево (по направлению к камеру 23 низкого давления) из осевого положения, показанного на фиг. 2, стержневой рычажный механизм 8a также перемещается влево, поскольку один конец (нижний конец) рычажного механизма 8a надежно соединен, по существу, с центром поршня таймера 8, а другой конец (верхний конец) рычажного механизма 8a является подключен к роликовому держателю 9.И наоборот, когда поршень таймера 8 перемещается в осевом направлении вправо (в направлении камеры 21 высокого давления) из осевого положения, показанного на фиг. 2, рычажный механизм 8a также перемещается вправо, в результате чего кулачковый механизм (роликодержатель 9 и кулачковый диск 5) немного смещается или перемещается в осевом направлении вправо. В ранее отмеченной конструкции каждый раз, когда одна из выступов кулачка кулачкового диска 5 проходит через определенный ролик держателя 9 ролика, плунжер 6 насоса перемещается в осевом направлении один раз.То есть, когда плунжер 6 насоса вращается вместе с приводным валом 2, плунжер 6 совершает возвратно-поступательное движение в осевом направлении столько раз, сколько кулачков за каждый оборот плунжера 6.

    Во время хода всасывания с осевым При движении плунжера 6 влево топливо в насосной камере 4 подается через впускное отверстие 10 цилиндра 7 и впускную канавку 11 для топлива, образованную на правом конце плунжера 6, в насосную камеру 12, обращенную к крайнему правому торцу. плунжера 6.Напротив, во время такта нагнетания (или во время хода нагнетания) с осевым движением плунжера 6 вправо топливо в насосной камере 12 находится под давлением, и в то же время топливо под давлением подается через осевое отверстие (не пронумерованы), ограниченный в осевом направлении в плунжере 6 и соединяющий насосную камеру 12, и отверстие 18 отсечки, которое будет подробно описано ниже, через распределительную канавку 13, сформированную в плунжере 6, с одним из множества отверстий 14 нагнетания, определенных цилиндр 7.Затем топливо под давлением подается через выпускной выпускной клапан 15, такой как односторонний обратный клапан, через трубопровод высокого давления (без номера) в форсунку 16 для впрыска топлива (топливную форсунку) под высоким давлением. Отметим, что для наглядной простоты показан только один из множества топливных форсунок 16. Фактически для каждого цилиндра двигателя используется отдельная топливная форсунка 16. Топливный инжектор 16 представляет собой типичный инжектор дизельного топлива с игольчатым соплом, в котором подпружиненный игольчатый клапан инжектора или игла управляет распылителем топлива в форме полого конуса.Как обсуждалось ранее, осевое положение держателя 9 ролика относительно приводного вала 2 можно изменять путем регулировки осевого положения поршня таймера 8. Изменение осевого положения держателя 9 ролика приводит к небольшому относительному осевому смещению между приводной вал 2 и плунжер насоса 6. Небольшое осевое смещение плунжера 6 к приводному валу 2 вызывает изменение синхронизации между распределительной канавкой 13 плунжера 6 и соответствующим выпускным отверстием 14 цилиндра. 7.Другими словами, изменение осевого положения роликового держателя 9 вызывает изменение момента впрыска топлива (а именно изменение момента начала впрыска топлива). Как изложено выше, моментом впрыска топлива (момент начала впрыска топлива) можно управлять путем правильной регулировки осевого положения таймерного поршня 8. Управляющая втулка 17 также предусмотрена рядом с самым внутренним концом цилиндра 7, так что управляющая втулка 17 устанавливается с возможностью скольжения на часть плунжера 6, выступающую из самого внутреннего конца цилиндра 7, так что топливо в насосной камере 12 протекает через отсечной канал 18 и снова возвращается в насос. камеры 4, когда отверстие 18 отсечки выходит из внутренней периферийной поверхности регулирующей втулки 17 и, таким образом, открывается в камеру 4 насоса.Такая утечка топлива вызывает быстрое падение давления топлива в насосной камере 12, и в результате давление топлива в распределительной канавке 13 (или выпускном отверстии 14) быстро падает и становится меньше установленного давления на выпускном отверстии. клапан 15. Вследствие этого выпускной выпускной клапан 15 (обратный обратный клапан) закрывается. При закрытом клапане 15 давление топлива в топливной форсунке 16 падает, и возвратная пружина игольчатого клапана форсунки (не показана) заставляет игольчатый клапан форсунки оставаться закрытым и предотвращает любую утечку топлива из форсунки форсунки.Таким образом, серия операций впрыска топлива завершается. Обычно положение регулирующей втулки 17 регулируется с помощью электронного регулятора (не показан). Момент прекращения впрыска топлива (другими словами, количество впрыска топлива) можно контролировать, регулируя положение управляющей муфты 17 с помощью электронного регулятора, как описано ранее. Также предусмотрен блок 19 клапана отсечки топлива для прекращения подачи топлива в насосную камеру 12 путем перекрытия всасывающего канала 10 тарельчатым клапаном блока 19 клапана отсечки топлива.

    Детали регулировки осевого положения поршня таймера 8 будут описаны ниже.

    Как видно на фиг. 2, корпус насоса насосного агрегата 1 определяет в нем камеру 8b поршня таймера, которая с возможностью скольжения охватывает поршень 8 таймера. Левая часть камеры 8b поршня таймера взаимодействует с левой торцевой поверхностью поршня таймера. 8, чтобы определить камеру 23 низкого давления, тогда как правая часть камеры 8b таймера-поршня взаимодействует с правой торцевой поверхностью таймерного поршня 8, чтобы определить камеру 21 высокого давления.Камера 21 высокого давления сообщается с насосной камерой 4 (сторона нагнетания подающего насоса 3) через топливный канал 20, размер отверстия которого сравнительно мал для обеспечения надлежащего сужения отверстия. Левый конец поршня таймера 8 обращен к камере 23 низкого давления, которая сообщается со стороной всасывания подкачивающего насоса 3 через топливный канал 22. Возвратная пружина 24, такая как спиральная пружина сжатия, функционально расположена в камере низкого давления. камеру 21 для постоянного смещения поршня таймера 8 в направлении камеры 21 высокого давления, то есть в осевом направлении вправо (см. фиг.2). На фиг. 2 ссылочные позиции 25-1 и 25-2 обозначают первый и второй проходы для сообщения жидкости соответственно. Один конец первого коммуникационного канала 25-1 сообщается с камерой 21 высокого давления, тогда как один конец второго коммуникационного канала 25-2 сообщается с камерой низкого давления 23. Электромагнитный клапан 26 (точнее, электромагнитный электромагнитный клапан) расположен по текучей среде между первым и вторым коммуникационными каналами 25-1 и 25-2, так что гидравлическое сообщение между другим концом первого коммуникационного канала 25-1 и другим концом второго коммуникационного канала 25-2 регулируется посредством средства электромагнитного клапана 26.Открытие и закрытие электромагнитного электромагнитного клапана 26 контролируется или регулируется в ответ на сигнал рабочего цикла (или сигнал времени с широтно-импульсной модуляцией или сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией, часто называемый «сигналом ШИМ»), который генерируется из блок 28 управления, обычно содержащий микрокомпьютер. Конкретно, с уменьшенным рабочим циклом (или уменьшенным временем включения соленоида или уменьшенным временем открытия соленоидного клапана) электромагнитного электромагнитного клапана 26, количество утечки топлива из камеры 21 высокого давления в камеру 23 низкого давления уменьшается. и в результате давление топлива в камере 21 высокого давления повышается до относительно высокого уровня давления по сравнению с камерой 23 низкого давления.Относительное повышение давления в камере 21 высокого давления заставляет поршень таймера 8 в направлении камеры низкого давления (в направлении влево) противодействовать смещению пружины 24. Как описано ранее, осевое перемещение таймера влево поршень 8 вызывает осевое перемещение кулачкового механизма влево (два элемента 5 и 9), и в результате синхронизация впрыска топлива замедляется. И наоборот, когда рабочий цикл электромагнитного клапана 26 увеличивается, утечка топлива из камеры 21 высокого давления в камеру 23 низкого давления увеличивается.Таким образом, давление топлива в камере 21 высокого давления падает до относительно низкого уровня давления, по существу равного давлению жидкости в камере 23 низкого давления. Из-за падения давления в камере 21 высокого давления поршень таймера 8 перемещается к камере 21 высокого давления (вправо) за счет смещения пружины 24. Осевое движение поршня таймера 8 вправо вызывает осевое движение вправо кулачкового механизма (два элемента 5 и 9), и в результате опережение впрыска топлива.В качестве входных данных информационного сигнала, необходимых для управления синхронизацией впрыска топлива, входной интерфейс блока 28 управления принимает сигналы от различных датчиков транспортного средства, а именно датчика 29 скорости вращения, датчика 30 акселератора и датчика 31 подъема игольчатого клапана. В показанном варианте осуществления в качестве датчика 29 скорости вращения используется датчик скорости с датчиком электромагнитных импульсов. Как видно на фиг. 2, датчик 29 скорости с датчиком импульсов состоит из зубчатого венца, подобного зубчатому сигнальному диску 29b (диск ротора), который прикреплен к ведущему валу 2 топливного насоса 1 для совместного вращения с приводным валом. 2, и приемную катушку 29а (статор), которая установлена ​​на корпусе насоса и обычно намотана на железный сердечник.По мере того как зубчатая пластина сигнального диска вращается вместе с приводным валом 2, зубья пластины 29b будут приближаться к точке, в которой они находятся в прямом совмещении с центром приемной катушки 29a, которая является электромагнитом. Когда это происходит, между приемной катушкой 29a и зубчатой ​​пластиной 29b сигнального диска существует небольшой воздушный зазор. Электроэнергия непрерывно течет через приемную катушку 29a, создавая поле магнитного потока как в приемной катушке, так и в сердечнике. По мере того, как каждый зуб вращающейся дисковой пластины 29b приближается к катушке 29а датчика, сопротивление магнитной цепи будет быстро уменьшаться с увеличением напряженности магнитного поля.Повышенная напряженность магнитного поля индуцирует напряжение в катушке датчика. По мере того, как зуб перемещается от сердечника приемной катушки, сопротивление магнитной цепи будет быстро увеличиваться, но напряженность магнитного поля будет уменьшаться. В результате изменяющаяся напряженность магнитного поля индуцирует импульсное напряжение (положительное напряжение, за которым следует отрицательное напряжение) в обмотке катушки датчика. Сигнал импульсного напряжения, генерируемый датчиком 29 скорости с датчиком импульсов, отправляется на схему входного интерфейса электронного блока 28 управления.Блок 28 управления определяет угловое положение коленчатого вала (или угол поворота коленчатого вала) по импульсному сигналу напряжения, а также определяет скорость Ne двигателя (соответствующую скорости топливного насоса высокого давления) по частоте импульсного сигнала или количеству импульсы в течение заданного периода времени. Датчик 30 акселератора предназначен для определения открытия акселератора (рассматриваемого как открытие дроссельной заслонки) как значения, эквивалентного нагрузке двигателя Q. Датчик 31 подъема игольчатого клапана предназначен для определения фактического подъема подъема игольчатого клапана или игольчатый клапан дозирования топлива топливной форсунки 16, тем самым определяя фактическую синхронизацию впрыска топлива форсунки.Блок 28 управления арифметически вычисляет значение основного рабочего цикла (DTCVP) на основании сигнального сигнала Ne частоты вращения двигателя от датчика 29 частоты вращения, сигнального сигнала Q нагрузки двигателя от датчика 30 акселератора и фактического момента впрыска топлива. ориентировочный сигнал от датчика 31 подъема игольчатого клапана. Арифметический расчет для значения основного рабочего цикла (DTCVP) обычно выполняется центральным процессором (CPU), используемым в микрокомпьютере блока 28 управления.Процедура арифметических вычислений подробно описывается ниже со ссылкой на блок-схему, показанную на фиг. 3.

    На этапе S1 сначала считываются индикаторный сигнал Ne частоты вращения двигателя (соответствующий скорости топливного насоса высокого давления) и индикаторный сигнал Q нагрузки двигателя (соответствующий открытию акселератора), а во-вторых, целевое топливо. время впрыска (просто целевая ИТ) устанавливается или извлекается из предварительно определенной карты данных, которая хранится в памяти компьютера (например, ПЗУ), на основе двух значений входного информационного сигнала Ne и Q.На этапе S2 фактическая синхронизация впрыска топлива (просто фактическая IT) определяется как угол поворота коленчатого вала (или угловое положение коленчатого вала) во время начала подъемного действия (или действия открытия) игольчатого клапана на основе угла поворота коленчатого вала (или углового положения коленчатого вала, которое определяется из импульсного сигнала, генерируемого датчиком 29 скорости с датчиком импульса) и показательного сигнала значения подъема от датчика 31 подъема игольчатого клапана. На этапе S3 разность ΔIT (= фактическое IT-целевая IT) между фактическим моментом впрыска топлива и целевым моментом впрыска топлива.На этапе S4 значение основного рабочего цикла (DTCVP) обновляется с помощью конечного значения рабочего цикла (DTCV), которое арифметически вычисляется с помощью арифметической программы, показанной на фиг. 5 за один цикл до и временно сохраняется в заранее заданном адресе памяти компьютерной памяти (например, RAM). На этапе S5 выполняется проверка, чтобы определить, является ли знак разности (ΔIT), полученный на этапе S3, положительным (ΔIT> 0) или отрицательным (ΔIT <0). Когда ответ на этап S5 отрицательный, то есть в случае ΔIT <0, блок управления определяет, что требуется опережение времени впрыска топлива, и затем входит этап S6.На этапе S6 значение основного рабочего цикла (DTCVP) электромагнитного соленоидного клапана 26 увеличивается или увеличивается на значение PI (ΔIT) в соответствии со следующим выражением. DTCVP = DTCVP + PI (ΔIT)

    , где PI (ΔIT), которая отображается как функция разницы (или отклонения) ΔIT, является переменной пропорционально-интегрального управления и включает как пропорциональное управляющее действие часть, установленная прямо пропорционально отклонению ΔIT от заданного момента впрыска топлива, и небольшая интегральная часть управляющего воздействия, основанная на том, является ли знак отклонения ΔIT положительным или отрицательным.

    Когда ответ на этап S5 положительный, то есть в случае ΔIT> 0, блок управления определяет, что требуется задержка времени впрыска топлива, и затем входит этап S7. На шаге S7 значение основного рабочего цикла (DTCVP) электромагнитного электромагнитного клапана 26 уменьшается или уменьшается на значение PI (ΔIT) в соответствии со следующим выражением. DTCVP = DTCVP-PI (ΔIT)

    , где PI (ΔIT) — это переменная пропорционально-интегрального управления, основанная на отклонении ΔIT.

    В качестве альтернативы, когда отклонение ΔIT обычно равно нулю, то есть в случае ΔIT≉0, значение основного рабочего цикла (DTCVP) сохраняется на своем текущем значении, а затем текущая процедура завершается.

    Как изложено выше, значение основного рабочего цикла (DTCVP) определяется на основе входных сигналов датчика обратной связи Ne, Q и Lifts, а затем желаемое управление обратной связью выполняется блоком 28 управления на основе этих датчиков. входы, так что фактическое время впрыска топлива (фактическое IT) настраивается в соответствии с целевым временем впрыска топлива (целевое IT).Как полностью обсуждается позже со ссылкой на блок-схемы, показанные на фиг. 4 и 5, в системе согласно изобретению значение основного рабочего цикла (DTCVP) вычисляется арифметически с помощью процедуры, показанной на фиг. 3 во время ранее отмеченного управления с обратной связью на основе входов Ne, Q и Lifts датчика обратной связи, с учетом всего нижнего предела рабочего цикла DTCVMIN (см. Арифметическую обработку, показанную на фиг. 4 или 6), конечное значение рабочего цикла DTCV (см. Этап S35 на фиг. 5) и отклонение ΔIT от целевого момента впрыска топлива.Ранее отмеченное управление с обратной связью для момента впрыска топлива часто называют управлением моментом впрыска с обратной связью. Напротив, условие, при котором система управления моментом впрыска топлива не находится в режиме с обратной связью, в дальнейшем будет называться «режимом управления моментом впрыска без обратной связи». Аналогично, управление с обратной связью по скорости холостого хода, часто сокращенно называемое «управление ISC», в дальнейшем будет называться «управление ISC с обратной связью». Когда двигатель работает на холостом ходу, то есть в рабочем режиме двигателя на холостом ходу, количество впрыскиваемого топлива обычно регулируется электронным регулятором посредством управления ISC с обратной связью, так что частота вращения двигателя (Ne) равна отрегулирован в сторону желаемой скорости холостого хода.Например, управление ISC с обратной связью обычно инициируется при определенных условиях, в которых двигатель работает на холостом ходу и либо скорость транспортного средства меньше предварительно определенного нижнего порогового значения, такого как 8 км / ч, либо нейтрального переключателя автоматического передача включена. Таким образом, по крайней мере, рабочее состояние двигателя на холостом ходу необходимо для инициирования управления ISC с обратной связью. Ранее отмеченная желаемая частота вращения холостого хода для управления ISC с обратной связью обычно сохраняется в памяти компьютера в виде предварительно запрограммированной карты данных.Например, карта данных может быть предварительно запрограммирована для определения заданной взаимосвязи между частотой вращения двигателя (об / мин) и температурой двигателя (температурой охлаждающей жидкости). С другой стороны, условие, что система управления частотой вращения холостого хода еще не переходит в режим управления ISC с обратной связью, в дальнейшем будет называться «режимом ISC без обратной связи».

    Теперь обратимся к фиг. 4 показана арифметическая обработка для предельного значения, обозначенного «DTCVMIN» и используемого для управления рабочим циклом электромагнитного соленоидного клапана 26.В показанном варианте осуществления только нижний предел рабочего цикла фактически показан в качестве предельного значения для простоты описания. Следует понимать, что можно установить верхнее предельное значение (верхний предел рабочего цикла) аналогично процедуре, показанной на фиг. 4.

    На этапе S11 выполняется проверка, чтобы определить, работает ли двигатель. Во время работы двигателя происходит этап S12. На этапе S12 выполняется проверка, чтобы определить, работает ли система управления синхронизацией впрыска в режиме управления синхронизацией впрыска с обратной связью или в режиме управления синхронизацией впрыска без обратной связи.Когда система управления синхронизацией впрыска переводится в режим замкнутого контура, выполняется этап S13. На этапе S13 выполняется проверка, чтобы определить, работает ли система управления частотой вращения холостого хода либо в режиме управления ISC с обратной связью, либо в режиме управления ISC без обратной связи. Когда система управления ISC переводится в режим замкнутого контура, происходит этап S14. На этапе S14 значение основного рабочего цикла DTCVP, полученное с помощью процедуры по фиг. 3, читается. В отличие от вышеизложенного, когда двигатель не работает, или когда система управления синхронизацией впрыска находится в разомкнутом контуре, или когда система управления ISC находится в разомкнутом контуре, процедура переходит к этапу S17.На этапе S17 таймер TM очищается, и, таким образом, значение счетчика таймера TM сбрасывается на «0» (TM = 0). После этого следует этап S22. На этапе S22 предельное значение (нижний предел рабочего цикла DTCVMIN) сбрасывается (DTCVMIN = 0), и, таким образом, процесс ограничения значения рабочего цикла запрещается. Один цикл процедуры, показанной на фиг. 4 завершается этапом S22.

    Три необходимых условия, а именно во время работы двигателя, во время управления синхронизацией впрыска с обратной связью и во время управления ISC с обратной связью, удовлетворяются одновременно, процедура переходит к этапу S14.Затем происходит этап S15. На этапе S15 значение основного рабочего цикла DTCVP (считанное на этапе S14) сравнивается с предварительно определенным эталонным ограничивающим значением LIM (предварительно определенным эталонным значением рабочего цикла, например 30%), чтобы определить, соответствует ли значение основного рабочего цикла DTCVP. меньше заданного предельного значения LIM. Когда значение основного рабочего цикла DTCVP больше или равно заданному предельному значению LIM, то есть в случае DTCVP≥LIM, процедура переходит от этапа S15 к этапу S17, на котором таймер TM сбрасывается, а затем к этапу S22, в котором предельное значение DTCVMIN сбрасывается до нуля.С другой стороны, когда значение DTCVP основного рабочего цикла меньше заданного предельного значения LIM, то есть в случае DTCVP LIM), происходит этап S21. На этапе S21 нижнее предельное значение DTCVMIN устанавливается на предварительно определенное опорное предельное значение LIM. Когда ответ на этапе S20 отрицательный (НЕТ), то есть в случае DTCVMIN≤LIM, процедура пропускает этап S21, и, таким образом, эта процедура завершается.

    Теперь обратимся к фиг. 5 показана программа арифметических вычислений для конечного значения рабочего цикла (DTCV) электромагнитного электромагнитного клапана 26.

    На этапе S31 значение основного рабочего цикла DTCVP, которое получается посредством этапов S6 или S7, показанных на фиг. 3, и предельное значение DTCVMIN, которое получается либо с помощью этапов S21, либо S22, показанных на фиг. 4, читаются. На этапе S32 значение основного рабочего цикла DTCVP сравнивается с ограничивающим значением DTCVMIN, чтобы определить, превышает ли значение основного рабочего цикла DTCVP предельное значение DTCVMIN. Когда значение основного рабочего цикла DTCVP выше нижнего предельного значения DTCVMIN, то есть в случае DTCVP≥DTCVMIN, выполняется переход на этап S33.На этапе S33 значение конечного рабочего цикла DTCV устанавливается равным значению основного рабочего цикла DTCVP (DTCV = DTCVP). Напротив, когда значение основного рабочего цикла DTCVP меньше нижнего предельного значения DTCVMIN, происходит этап S34. На этапе S34 конечное значение DTCV рабочего цикла устанавливается на нижнее предельное значение DTCVMIN (DTCV = DTCVMIN). Как видно из последовательности операций от этапа S32 к этапам S33 или S34, конечное значение рабочего цикла DTCV устанавливается равным большему из основного значения рабочего цикла DTCVP и нижнего предельного значения DTCVMIN, так называемый процесс выбора-ВЫСОКИЙ.Таким образом, процесс ограничения рабочего цикла выполняется системой согласно варианту осуществления. Наконец, на этапе S35 сигнал управляемого рабочего цикла конечного значения рабочего цикла DTCV выводится на электромагнитный клапан 26, который создает управляемый перепад давления, необходимый для осевого скользящего движения поршня 8 таймера, управляемого перепадом давления.

    В соответствии с управлением синхронизацией впрыска топлива, выполняемым системой согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 7, когда целевая синхронизация впрыска (целевая IT) установлена ​​на сильно запаздывающую синхронизацию из-за замедления транспортного средства, обработка ограничения рабочего цикла запрещается на предварительно определенный период времени TM1, поскольку нижнее предельное значение (продолжительность включения нижний предел цикла) DTCVMIN не устанавливается на предварительно определенное опорное предельное значение LIM, такое как 30%, до тех пор, пока значение «счетчика» таймера TM не достигнет предварительно определенного истекшего времени TM1 (см. продолжительность времени, определяемую параметром «ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ» на фиг.7) при определенных условиях, а именно во время работы двигателя, во время управления синхронизацией впрыска с обратной связью и во время управления скоростью холостого хода с обратной связью. Как можно понять, во время периода запрета обработки ограничения рабочего цикла система разрешает ввод значения рабочего цикла (DTCV) в мертвую зону, тем самым обеспечивая быстрое падение фактического времени впрыска в начале движения транспортного средства. замедление. Другими словами, система позволяет замедлить фактическое время впрыска так быстро (см. Область, обозначенную буквой A на фиг.7). После этого, как только заранее определенный период времени TM1 истечет, обработка ограничения рабочего цикла разрешается и инициируется. Во время замедления, сразу же, когда начинается обработка ограничения рабочего цикла, нижнее предельное значение (нижний предел рабочего цикла) DTCVMIN устанавливается на предварительно определенное опорное предельное значение LIM, такое как 30%, и, таким образом, нижний предел рабочего цикла DTCV. ограничивается предварительно определенным нижним предельным значением DTCVMIN (= контрольным предельным значением LIM) во второй половине периода замедления.Фактически, конечное значение рабочего цикла DTCV электромагнитного клапана 26 устанавливается равным большему из основного значения рабочего цикла DTCVP, вычисленного с помощью процедуры, показанной на фиг. 3, и значение ограничения рабочего цикла DTCVMIN, вычисленное с помощью процедуры, показанной на фиг. 4 с помощью процесса select-HIGH. После этого, когда режим работы двигателя / транспортного средства смещается с замедления на ускорение, опережение момента впрыска топлива может быть быстро достигнуто с рабочим циклом (DTCV), установленным на предварительно определенном опорном ограничивающем значении LIM или более.Как обсуждалось выше, рабочий цикл, который ограничен заданным опорным ограничивающим значением LIM или более посредством обработки ограничения рабочего цикла и процесса выбора ВЫСОКОГО, служит в качестве рабочего цикла ожидания при переходе от замедления к ускорению. Система согласно изобретению улучшает последующие характеристики опережения и запаздывания по времени. Ниже приводится краткое описание фундаментальной концепции системы по настоящему изобретению со ссылкой на блок-схему, показанную на фиг.1.

    Как показано на фиг. 1, в системе управления синхронизацией впрыска топлива дизельного двигателя топливного насоса высокого давления с поршнем таймера перепада давления, в котором для требуемого управления моментом впрыска топлива осевое положение поршня таймера контролируется или регулируется в зависимости от режима работы. -цикл управления электромагнитным электромагнитным клапаном, расположенным в коммуникационном канале, соединяющем камеру высокого давления, обращенную к одному концу поршня таймера, и камеру низкого давления, обращенную к другому концу поршня таймера, система включает целевой впрыск схема установки момента впрыска для установки целевого момента впрыска в зависимости от рабочего состояния двигателя, схема определения фактического момента впрыска для определения фактического момента впрыска.время впрыска топливной форсунки, схема установки рабочего цикла (или средство установки рабочего цикла) для установки рабочего цикла (DTCVP) электромагнитного электромагнитного клапана путем сравнения целевого момента впрыска с фактическим моментом впрыска, ввод Схема обнаружения в мертвой зоне для обнаружения входа рабочего цикла в заданную мертвую зону (показанный вариант осуществления обсуждает конкретный случай, когда заданная мертвая зона является нижней мертвой зоной) путем сравнения значения рабочего цикла (DTCVP ) с предварительно определенным опорным ограничивающим значением (LIM), схема разрешения ограничения рабочего цикла для генерации сигнала разрешения обработки ограничения рабочего цикла после предварительно определенного времени задержки (соответствующего предварительно определенному периоду времени TM1) с момента, когда ввод рабочий цикл в заранее определенной мертвой зоне обнаруживается схемой обнаружения входа в мертвую зону, и схема обработки ограничения рабочего цикла реагирует на обработку ограничения рабочего цикла enabl e сигнал от схемы разрешения ограничения рабочего цикла для ограничения рабочего цикла до заданного значения рабочего цикла (большее из предварительно определенного опорного предельного значения LIM и текущей настройки основного значения рабочего цикла DTCVP), чтобы наступил рабочий цикл. из заданной мертвой зоны.Затем окончательный рабочий цикл (DTCV), обработанный схемой обработки ограничения рабочего цикла, выводится на электромагнитный электромагнитный клапан 26, связанный с поршнем 8 таймера, управляемым перепадом давления. Ранее отмеченная схема установки заданного времени впрыска по существу соответствует этапу S2 на фиг. 3. Схема определения фактического момента впрыска по существу соответствует этапу S2 на фиг. 3. Схема установки рабочего цикла по существу соответствует этапам с S3 по S7 на фиг.3. Схема обнаружения входа в мертвую зону по существу соответствует этапу S15 на фиг. 4. Схема разрешения ограничения рабочего цикла по существу соответствует этапам S16 и S18 на фиг. 4. Схема обработки ограничения рабочего цикла по существу соответствует этапам с S19 по S21 на фиг. 4 и 6, и этапы S32 и S34 на фиг. 5.

    Обратимся теперь к фиг. 6 показана модифицированная арифметическая обработка, выполняемая процессором (ЦП) микрокомпьютера, используемого в блоке 28 управления, для вычисления нижнего предельного значения рабочего цикла «DTCVMIN».Модифицированная арифметическая обработка, показанная на фиг. 6 также выполняется как программа прерывания, запускаемая по времени, которая запускается через каждые заранее определенные интервалы времени. Модифицированная арифметическая обработка на фиг. 6 аналогична арифметической обработке на фиг. 4, за исключением того, что этап S15 ‘чередуется между этапами S15 и S16. Таким образом, те же номера шагов, которые используются для обозначения шагов в программе, показанной на фиг. 4 будет применяться к соответствующим номерам шагов, используемых в модифицированной арифметической обработке, показанной на фиг.6, с целью сравнения двух различных программ обработки прерывания. Этап S15 ‘будет полностью описан позже со ссылкой на последовательность операций по фиг. 6.

    Когда результат сравнения этапа S15 на фиг. 6 сообщает, что значение основного рабочего цикла DTCVP меньше заданного предельного значения LIM, например 30%, т.е. в случае DTCVP

    Хотя вышеизложенное является описанием предпочтительных вариантов осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными вариантами осуществления, показанными и описанными здесь, но что различные изменения и модификации могут быть сделаны без выхода за пределы объема или дух этого изобретения, как определено в следующей формуле изобретения.

    Накачать! Наконечники для дизельных топливных насосов — Farm Machinery Digest

    Дизель отличается от бензинового двигателя тем, что цилиндры заполняются воздухом только во время такта впуска.Смесь кислорода, азота и двух процентов других газов сжимается до тех пор, пока не достигнет чрезвычайно высокой температуры и давления, после чего топливо распыляется в камеру. Самовозгорание происходит в результате воздействия горячего сжатого воздуха и температуры воспламенения топлива. Расширяющееся пламя используется для приведения в действие поршня, который передает энергию коленчатому валу.

    Насос впрыска дизельного топлива имеет решающее значение для этого процесса. Он отвечает за создание давления, дозирование, распределение и синхронизацию подачи топлива в двигатель при каждой нагрузке и частоте вращения.Хотя форсунка на самом деле подает топливо в отверстие цилиндра, это происходит благодаря топливному насосу.

    Топливные насосы зарекомендовали себя как очень надежные, но, поскольку они являются сердцем дизельного топлива, в случае каких-либо отклонений двигатель не будет работать должным образом и может выйти из строя. Таким образом, для каждого фермера благоразумно иметь поверхностные знания о работе нагнетательного насоса и требованиях к обслуживанию.

    Различный подход… одна и та же цель

    В сообществе сельскохозяйственного оборудования использовалось множество различных дизельных двигателей.Некоторые компании производят собственные двигатели (John Deere, Case / IH, New Holland и т. Д.), В то время как другие используют двигатели Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel, и это лишь некоторые из них. Вне зависимости от марки ТНВД является частью топливной системы и может различаться по стилю. В сельскохозяйственных двигателях используются два основных типа ТНВД. Это либо линейный, либо роторный распределитель.

    Встроенный насос часто называют насосом-форсункой (PLN), в то время как другой популярной конструкцией является роторный распределительный насос.В конце 1920-х годов корпорация Bosch в Германии разработала линейный насос. Современная версия идентифицируется как конструкция порт-спирали. В 1941 году в Америке Вернон Руса запатентовал свою конструкцию роторного (круглого) распределительного ТНВД. Он был принят промышленностью и продавался различными производителями, такими как Ambac PSB / PSJ (американский Bosch), CAV, Lucas и Stanadyne.

    Хотя роторный впрыскивающий насос Roosa был не первым, он был самым успешным и породил множество копий.Один из них — американский Bosch VE. Он просуществовал до 1990-х годов и использовался в дизельных двигателях малой мощности, а также в небольших тракторах и другом оборудовании, таком как погрузчик с бортовым поворотом. Bosch VE — это гидромеханический втулочный дозирующий распределительный насос, в котором используется один плунжерно-насосный элемент, в то время как Roosa — это дозирующий впускной насос с противоположным плунжером.

    Stanadyne DB2, ранее продававшийся как конструкция Roosa-Master или ее разновидность, обычно используется во многих дизельных двигателях на фермах.Его простая теория означала низкую начальную стоимость и меньше ошибок в полевых условиях.

    На сельскохозяйственном оборудовании можно встретить и другие нагнетательные насосы, такие как модели Detroit Diesel, модели Caterpillar и Cummins PT. Сервисная информация в этом праймере будет применяться ко всем нагнетательным насосам, но для каждого из них будут предусмотрены специальные процедуры, на которые следует ссылаться в соответствующем руководстве по эксплуатации.

    Краткий обзор

    DB2 — это впрыскивающий насос распределительного типа с оппозитным плунжером и дозирующим устройством (Bosch VE — это дозирующая втулка).Он был разработан с учетом низкой стоимости производства и простоты. Типичная DB2 (были небольшие вариации в конструкции для разных механизмов) состоит из примерно 100 компонентов и только четырех основных вращающихся элементов.

    Топливо забирается из топливного бака механическим подъемным насосом, который не зависит от насоса впрыска DB2 и проходит через фильтры, а затем попадает во впускной патрубок впрыскивающего насоса. Затем топливо проходит через сетку входного фильтра к пластинчатому перекачивающему насосу, находящемуся в торцевой крышке насоса.Перекачивающий насос лопастного типа состоит из неподвижного вкладыша и подпружиненных лопастей, установленных в пазах в задней части ротора перекачивающего насоса. По мере того как лезвия вращаются во вкладыше, они перемещаются наружу, и объем увеличивается до тех пор, пока ведущее лезвие не выйдет за пределы впускного отверстия. Топливо между лопастями переносится на дно гильзы перекачивающего насоса и попадает в выпускную канавку. В результате топливо под давлением подается через насос в канал, ведущий к каналу гидравлического напора.

    Узел регулятора давления в перекачивающем насосе регулирует объем топлива в зависимости от изменений скорости насоса — давление увеличивается с увеличением скорости насоса.

    Система подачи представляет собой простой гидравлический механизм прямого действия. Приводимый в действие давлением топлива от перекачивающего насоса, механизм продвижения перемещает силовой поршень, чтобы вращать кулачок, чтобы изменить время подачи. Он ускоряет или замедляет начало подачи топлива в ответ на изменение оборотов двигателя. Когда частота вращения двигателя снижается, гидравлическое давление уменьшается, и кулачок замедляется из-за низкого давления передачи.Когда частота вращения двигателя увеличивается, увеличивается и давление насоса, что приводит в движение поршень и кулачок опережения.

    Регулятор min-max регулирует ТНВД на низких оборотах холостого хода и максимальной номинальной скорости. На скоростях между этими двумя диапазонами рычаг дроссельной заслонки и пружина регулятора напрямую управляют дозирующим клапаном.

    Типичный рядный насос со спиральным портом имеет фланцевое крепление и приводится в действие на один полный оборот за полный цикл двигателя (720 градусов коленчатого вала) (это то же передаточное число, что и у роторной конструкции).Он приводится в движение коленчатым валом через синхронизированные редукторы. Насос имеет внутренний вал с эксцентриками (кулачками), предназначенными для противодействия элементам, по одному на каждый цилиндр двигателя.

    Этот тип насоса включает корпус насоса, распределительную коробку, толкатели распределительного вала (эксцентриковые), цилиндр, плунжер, рейку, регулирующие клапаны и нагнетательные клапаны. Его можно считать маленьким двигателем. Это отличная конструкция, но она сложнее, чем роторный распределительный насос. Даже несмотря на его сложность, отраслевая статистика утверждает, что большинство насосов с портовой спиралью, которые снимаются с двигателя фермы, не имеют с ними ничего плохого и диагностируются неправильно.

    Цель этого обзора — установить, что обе конструкции насоса очень сложны. Таким образом, грязь и отсутствие смазки в топливе становятся реальными проблемами наряду с обычными изнашиваемыми деталями.

    Как было указано в грунтовке для форсунок, большинство проблем износа насоса вызвано чрезмерными загрязнениями в топливе, такими как грязь, песок и влага, а также недостаточной смазывающей способностью, которая является частью современного дизельного топлива. Смазка в дизельном топливе с электронным управлением не представляет особой важности, поскольку в нем нет впрыскивающего насоса, а форсунки управляются микропроцессором так же, как бензиновый двигатель.По этой причине наиболее эффективное техническое обслуживание, которое можно проводить на ферме, — это подавать в топливный насос высокого давления чистое дизельное топливо с улучшенной смазывающей способностью. Этот небольшой шаг имеет большое значение для устранения дорогостоящих проблем и простоев, когда вам нужно работать в поле, а не в магазине.

    Другие факторы также играют роль, когда используется насос со спиральным портом. Роторный распределительный насос смазывается дизельным топливом. Рядный стиль имеет подачу моторного масла. Низкое качество моторного масла и техническое обслуживание наряду с недостатком серы в дизельном топливе могут обернуться катастрофой для ТНВД такого типа.

    Нижняя часть насоса со спиральным отверстием смазывается моторным маслом. В некоторых старых моделях контур смазки для насоса был отделен от двигателя, и уровень смазочного материала необходимо было проверять и заливать через щуп на кулачковой коробке насоса. В последние годы смазка для насоса обычно поступает из двигателя.

    Дизельное топливо, перекачиваемое через заправочный канал, смазывает верхнюю часть рядного ТНВД.Смазывающая способность топлива имеет решающее значение для увеличения срока службы насоса.

    Крайне важно, чтобы дизельное топливо и смазочное масло в ТНВД не смешивались как для насоса, так и для двигателя. Любая минутная утечка может привести к снижению вязкости моторного масла и повреждению насоса и деталей двигателя. Если анализ смазки картера показывает чрезмерное загрязнение топлива, причиной часто является плохое вязкое уплотнение в ТНВД. Это (загрязнение топлива) может привести к чрезмерному износу подшипников двигателя; износ поршневых колец и стенок цилиндра из-за недостаточной смазывающей способности топлива в масле.

    Для обеспечения максимальной производительности двигателя необходимо провести техническое обслуживание любого топливного насоса и его правильную синхронизацию. Время работы насоса обычно искажается в течение нескольких лет, когда двигатель использует больше топлива и теряет мощность. Это происходит медленно, и вы часто этого не замечаете. По этой причине на более старом двигателе следует периодически проверять насос на стенде.

    18Июл

    Роторный двигатель как работает: Принципы работы, плюсы и минусы роторного двигателя — особенности роторно-поршневого ДВС — журнал За рулем

    Как работает роторный двигатель. » Хабстаб


    Так как роторный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, его работа , как и поршневого состоит из четырёх тактов. Пространство двигателя разделено на четыре части и в определённой части выполняется определённый такт. Таким образом, за один оборот ротора, двигатель проходит все 4 такта. Роторный двигатель (изначально задуман и разработан доктором Феликсом Ванкелем) иногда его ещё называют двигатель Ванкеля, или роторный двигатель Ванкеля.
     
    Принцип работы.
    Как и поршневой двигатель, роторный двигатель использует энергию, которая возникает при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневом двигателе, давление, возникающее при сгорании топлива, толкает поршень, соединённый через шатун с коленвалом, таким образом, поступательное движение преобразуется во вращательное, необходимое для вращения колес автомобиля. В роторном двигателе сгорание происходит в камере, образованной частью корпуса и треугольным ротором. Он движется по траектории, которую можно описать с помощью спирографа. Ротор разделяет корпус на три камеры. Поскольку ротор перемещается по кругу, объём каждой из трёх камер то увеличивается, то уменьшается. При увеличении одной из камер происходит всасывание топливовоздушной смеси в двигатель, затем идёт сжатие, смесь взрывается, расширяясь, толкает ротор и, наконец, отработавшие газы, инерции ротора, выталкиваются наружу.

     
    Давайте рассмотрим современный автомобиль с роторным двигателем.
    Mazda была пионером в разработке серийных автомобилей, которые используют роторные двигатели. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был самым успешным автомобилем с роторным двигателем. Но этому предшествовал ряд легковых автомобилей с роторным — двигателем, грузовиков и даже автобусов начиная с Cosmo Sport 1967 года. Mazda RX-8, новый автомобиль от Mazda, на котором стоит новый роторный двигатель — RENESIS.
    Этот атмосферный двух роторный двигатель появился в 2003 году, мощность его около 250 лошадиных сил.
     
    Части роторного двигателя.
    У роторного двигателя система зажигания и система подачи топлива похожа на поршневой двигатель.

    Ротор имеет три выпуклые части, каждая из которых действует как поршень. В каждой гране ротора имеется углубление, увеличивающее количество смеси, которую можно поджечь. Вершина каждой грани представляет собой металлическое лезвие, которое образует уплотнение с внутренней поверхностью камеры сгорания. Внутри ротора располагается зубчатое колесо, вырезанное в центре одной из сторон.

    Корпус примерно овальной формы. Форма корпуса разработана таким образом, что три кончика ротора всегда соприкасаются со стенками корпуса, образуя три запечатанных объёма газа. В каждой части корпуса происходит только один процесс: всасывание, сжатие, сгорание, выпуск. Впускной и выпускной каналы расположены в корпусе их не закрывают клапана, как в поршневом двигателе. Выпускной канал соединён непосредственно с выхлопной трубой, а впускной с дроссельной заслонкой.

    На валу эксцентрично расположены четыре лепестка, то есть смещённые относительно оси вала. Каждый ротор надевается на один из этих лепестков. Это подобие коленвала, в поршневом двигателе. Так как лепестки расположены эксцентрично, ротор, вращаясь, толкает лепестки. Во время работы роторный двигатель греется, охлаждающая жидкость циркулирует по всему корпусу, забирая тепло у двигателя.
     
    Работа роторного двигателя.
    Цикл работы роторного двигателя, состоит из четырёх тактов. Давайте рассмотрим подробнее каждый такт.
     
    Впускной такт.
    Впускной такт начинается когда кончик ротора проходит впускное отверстие. По мере вращенья, объём впускной камеры увеличивается, происходит всасывание топливовоздушной смеси. Когда следующий кончик ротора проходит впускное отверстие, смесь запечатывается и начинается такт сжатия.
     
    Такт сжатия.
    Форма статора сделана таким образом, что при дальнейшем вращении топливновоздушная смесь сжимается. К тому моменту когда смесь находится в контакте со свечами зажигания, объём камеры сгорания минимальный.
     
    Такт горения.
    У большинства роторных двигателей две свечи зажигания. Камера сгорания имеет вытянутую форму и с одной свечой смесь горит очень медленно. Давление, которое образуется при сгорании, заставляет ротор двигаться в том же направлении пока один из кончиков ротора не достигнет выпускного отверстия.
     
    Выпускной такт.
    После того как кончик ротора проходит выпускное отверстие, продукты сгорания удаляются в выхлопную систему. Статор сделан такой формы, что камера где находились выхлопные газы сжимается, выталкивая все отработавшие газы. На этом цикл заканчивается.
    Таким образом, за один оборот ротора происходит один рабочий цикл.

    Некоторые характеристики, которые отличают роторный двигатель от типичного поршневого.
    Меньше движущихся частей.
    В роторном двигателе гораздо меньше движущихся частей, чем в поршневом. Двухроторный двигатель имеет всего 3 движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой четырёхцилиндровый поршневой двигатель, имеет как минимум 40 движущихся частей, поршни, шатуны, распредвал, клапана, пружины клапанов, рокера, ремень ГРМ, зубчатые шестерни и коленвал. Эта минимизация движущихся частей может обеспечить более высокую надёжность. Вот почему некоторые производители самолётов, используют роторные двигатели вместо поршневых.
    Все части в роторном двигателе вращаются непрерывно в одну сторону и не изменяют резко направление, как поршень в поршневом двигателе. 

    Проектирование роторного двигателя сложнее чем поршневого, а затраты на его производство очень высоки, потому что они не производятся массово. Как правило, роторные двигатели потребляют больше топлива, чем поршневые, это происходит из-за снижения термодинамического коэффициента за счёт удлинения камеры сгорания и низкой степени сжатия.

    Устройство роторного двигателя. Принцип работы роторного двигателя — видео

    Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 131 Опубликовано

    История создания роторного двигателя


    Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.

    На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

    После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

    Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

    Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

    Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

    Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

    Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

    Строение и принцип работы роторного двигателя

    Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

    Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

    РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

    Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

    • сжатие смеси;
    • топливный впрыск;
    • поступление кислорода;
    • зажигание смеси;
    • отдача сгоревших элементов в выпуск.

    Одним словом, шесть в одном, если хотите.

    Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

    Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

    Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

    Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.


    Как самому полировать фары автомобиля? Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

    Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

    Строение роторного двигателя

    Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.





    Как самостоятельно полировать автомобиль? Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

    Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

    В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

    Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

    Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

    Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

    Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

    Фазы работы

    Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

    1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
    2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
    3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
    4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.

    Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

    Плюсы и минусы

    Есть ряд преимуществ:

    • меньшее количество деталей, как минимум на 35% меньше относительно поршневого. Меньше деталей — меньше поломок;
    • если сопоставить с конкурентом такой же мощности, то РПД будет в 2 раза меньше по размеру;
    • отсутствие высокой нагрузки даже на больших оборотах и если на низких передачах разогнаться сильнее сотни километров в час;
    • меньше весит, поэтому машину проще уравновесить, она становится более устойчивой;
    • нет проблемы вибрации даже у самых легких авто. Поршневой вибрирует гораздо сильнее, ввиду чего роторный лучше сбалансирован.

    Но есть и недостатки:

    • главный минус — небольшой ресурс, это издержка простой конструкции. Рабочий угол уплотнителей постоянно меняется, из-за чего они быстро изнашиваются. Износ усиливается и от того, что через каждый такт меняется температура. Вдобавок давление, оказываемое на трущиеся поверхности, от этого есть только одно средство — впрыскивание масла в коллектор;
    • при износе уплотнителей образуются утечки между камерами. Разница в давлении очень большая, от этого страдает КПД. Вред для экологии усиливается;
    • из-за серповидной конфигурации камер топливо сгорает не полностью. Из-за небольшой длины рабочего хода и скорости вращения ротора выталкиваются несгоревшие газы высокой температуры. Выделяются не только продукты сгорания бензина, но и масло, ввиду чего окружающая среда подвергается крайне негативному влиянию. Поршневые двигатели не настолько вредные для экологии;
    • про высокий расход топлива уже было сказано, но это касается не только бензина, но и масла. Такой двигатель съедает до литра на тысячу километров. Если забыть про масло, то можно столкнуться с необходимостью дорогого ремонта или вовсе замены мотора;
    • высокая себестоимость. Требуются качественные дорогие материалы и высокотехнологичное оборудование.

    У роторного двигателя достаточно недостатков, но и его конкурент не совершенный. Поэтому соревнование между ними длилось достаточно долго. Сейчас гонка окончена, но никто не может сказать, навсегда или нет.

    КПД роторно-поршневой конструкции

    Не смотря на ряд недоработок, проведенные исследования показали, что общий КПД двигателя Ванкеля довольно-таки высокий по современным меркам. Его значение составляет 40 – 45%. Для сравнения, у поршневых двигателей внутреннего сгорания КПД составляет 25%, у современных турбодизелей – около 40%. Самый высокий КПД у поршневых дизельных двигателей составляет 50%. До настоящего времени ученые продолжают работу по изысканию резервов для повышения КПД двигателей.

    Итоговый КПД работы мотора состоит из трех основных частей:

    1. Топливная эффективность (показатель, характеризующий рациональное использование горючего в моторе).

    Исследования в этой области показывают, что только 75% горючего сгорает в полном объеме. Есть мнение, что данная проблема решается путем разделения процессов сгорания и расширения газов. Необходимо предусмотреть обустройство специальных камер при оптимальных условиях. Горение должно происходить в замкнутом объеме, при условии нарастания температурных показателей и давления, расширительный процесс должен происходить при невысоких показателях температур.

    1. КПД механический (характеризует работу, результатом которой стало образование переданного потребителю крутящего момента главной оси).

    Порядка 10% работы мотора расходуется на приведение в движение вспомогательных узлов и механизмов. Исправить данную недоработку можно путем внесения изменений в устройство двигателя: когда главный движущийся рабочий элемент не прикасается к неподвижному корпусу. Постоянное плечо крутящего момента должно присутствовать на всем пути следования основного рабочего элемента.

    1. Термическая эффективность (показатель, отражающий количество тепловой энергии, образованной от сжигания горючего, преобразующейся в полезную работу).

    На практике 65% полученной тепловой энергии улетучивается с отработанными газами во внешнюю среду. Ряд исследований показал, что можно добиться повышения показателей термической эффективности в том случае, когда конструкция мотора позволяла бы осуществлять сгорание горючего в теплоизолированной камере, чтобы с самого начала достигались максимальные показатели температуры, а в конце эта температура понижалась до минимальных значений путем включения паровой фазы.

    Перегревы и высокие нагрузки

    Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.


    В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

    Ресурс

    Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.


    После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

    Машины с роторным двигателем

    В разработке усовершенствованных концепций силового агрегата с базовым элементом конструкции в виде подвижного ротора участвовали и российские конструкторы, включая Зуева, Желтышева, ингушских изобретателей братьев Ахриевых.

    Игнорируя инновации, на автомобили по-прежнему устанавливают двигатели Ванкеля.

    В число моделей с РПД входят:

    1. Мазда RX-8. Конструкторское бюро японского концерна достигло прогресса в усовершенствовании. Их последняя разработка вместимостью 1,3 л развивает мощность 215 л.с. Более поздняя версия с аналогичным объемом выдает 231 л.с. Производство прекращено с августа 2011 г. в результате снижения спроса.
    2. ВАЗ 2109-90. Такими машинами пользовались в служебных целях сотрудники российских правоохранительных органов. Милицейские автомобили за 8 секунд могли разогнаться до 100 км/ч и развивали скорость 200 км/ч, легко догоняя преступников. Производились и агрегаты с большей мощностью. Но большая цена и малый ресурс не позволили прижиться РПД, и полицейским пришлось пересесть на транспортные средства с поршневыми моторами.
    3. Мерседес С-111. Впервые был представлен автолюбителям на женевском автосалоне в 1970 г. Спортивный автомобиль оснащался трехкамерным двигателем Ванкеля. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. На разгон до первой сотни уходило 5 секунд.
    4. ВАЗ 21019 Аркан. Модель также закупалась для нужд МВД. Советских милиционеров на таких машинах догнать было невозможно и, тем более, уйти от погони. Большинство преследований завершалось поимкой преступников. Объяснение тому – способность служебного транспорта развивать предельную скорость 160 км/ч. Трехсекционный мотор в 1,3 л выдавал 120 л.с.

    Видео: как устроен и работает роторный двигатель

    Подведем итоги

    Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.

    Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.

    Источники

    • https://dolauto.ru/informations/articles/chto-takoe-rotornyy-dvigatel/
    • https://krossovery.info/princip-raboty-rotornogo-dvigatelya-plyusy-i-minusy-sistemy/
    • https://www.syl.ru/article/158520/new_rotornyiy-dvigatel-printsip-rabotyi-plyusyi-i-minusyi-rotornogo-dvigatelya
    • https://geekometr.ru/statji/kak-rabotaet-rotorno-porshnevoy-dvigatel-v-mashine.html
    • https://zewerok.ru/dvigatel-vankelya/
    • https://remontautomobilya.ru/princip-raboty-rotornogo-dvigatelya-plyusy-i-minusy.html

    Как работает роторный двигатель

    Что такое роторный двигатель? Как при малом объеме он развивает высокую мощность? Почему роторные двигатели так редко встречаются? Сейчас во всем разберемся!

    Двигатель роторного типа или ванкель, был разработан еще в 1957 году Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде. Первое время двигатель активно использовался на различных автомобилях, а затем даже на мотоциклах, но со временем стал появляться все реже.

    Что такое роторный двигатель?

    Роторный двигатель — это 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания. Однако, его строение очень сильно отличается от привычного нам поршневого движка. В виду отсутствия множества элементов, роторный двигатель конструктивно проще поршневого.

    Hercules W-2000. Объем 294 см3. Мощность до 32 л.с.

    В момент, когда вершина ротора находится на уровне впускного отверстия, открывается впускной клапан, и благодаря вращению ротора происходит заполнение камеры «впуска». Такт работы двигателя проходит в отдельном «цилиндре». Чтобы разобраться как устроен двигатель, нужно рассмотреть его принцип работы.

    Принцип работы.

    1 такт — подача топлива.

    В момент, когда вершина ротора находится на уровне впускного отверстия, открывается впускной клапан, и, благодаря вращению ротора, происходит заполнение камеры «впуска».

    2 такт — сжатие.

    Благодаря форме ротора и «цилиндра», рабочая смесь попадает в камеру «сжатия», где она прижимается ротором к стенке «цилиндра».

    3 такт — рабочий (воспламенение).

    Когда рабочая смесь находится в максимально сжатом состоянии происходит воспламенение (обычно посредствам 2-х свечей). Высвобождающаяся энергия от воспламенения вращает ротор на 1-й такт.

    4 такт — выпуск.

    После воспламенения отработанная смесь высвобождается через выпускное отверстие.

    Как при малом объеме достигается высокая мощность?

    Высокая мощность двигателей роторного типа обусловлена тем, что на выходе каждый такт идет как рабочий. Так как ротор заменяет собой минимум 4 поршня, используя малый объем и возможность развивать высокие обороты, двигатели роторного типа имеют преимущество примерно в 2-3 раза над поршневыми ДВС.

    К тому же у роторного двигателя есть еще несколько плюсов:

    • двигатель отлично сбалансирован, как следствие практически нет вибрации;
    • компактность и малый вес, как следствие возможность добиться оптимального расположения и разрисовки по осям;
    • простота конструкции.

    Почему роторные двигатели настолько редкие?

    Причин здесь несколько:

    Сложность конструкции. Производство двигателя роторного типа требует больших затрат. Это обусловлено необходимостью использовать специальное высокоточное оборудование и качественные износостойкие материалы.

    Маленький ресурс и неремонтопригодность. Для качественной работы двигателя необходима точная подгонка всех элементов, а так как в процессе использования двигателя происходит износ комплектующих (особенно ротора и корпуса-цилиндра), то не только снижается КПД, но и в разы повышается расход масла.

    Локальный перегрев. Роторный двигатель очень боится перегрева. Причиной этому служит малое пятно контакта цилиндра и ротора, которое и является причиной частого перегрева этих моторов.

    А на сегодня все!


    Принцип работы роторного двигателя — особенности работы

    Роторный двигатель довольно редкая вещь, о которой некоторые люди даже не подозревают. Кто-то что-то слышал, но никто толком не может объяснить хотя бы то, как он выглядит. По мощности роторный двигатель не уступает двигателю с поршнями.

    Где можно встретить

    Двигатель Мазда

    Для начала немного истории. Роторный двигатель был изобретен уже давно, аж в 1957 году. И с тех пор его активно начали устанавливать на автомобили, но на рынке автомобилей их доля ничтожно мала. Через семь лет после выпуска первого роторного двигателя его начали устанавливать на такие автомобили, как Мерседес-Бенц, Ситроен и другие известные марки. Но эти самые фирмы вскоре начали отказываться от роторных двигателей. Такие двигатели, а называются они, кстати, двигатели Ванкеля, устанавливали долгие годы даже на ВАЗ небольшими партиями. Но со временем его заменили и сейчас даже старожилы волжского автозавода не могут вспомнить то время. Единственная марка, которая с 1967 года и до сих пор выпускает двигатели с роторным двигателем в немалых партиях, – это Мазда. До сих пор роторный двигатель устанавливают на Мазду RX-8 – это двигатель модели 13B-MSP. Про этот автомобиль можно не стесняясь сказать, что он легенда. И стал он легендой именно благодаря своему роторному двигателю.

    Мазда RX-8

    Принципы работы ДВС и роторного двигателя

    Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с поршнями, который еще называют поршневым, сильно отличается от роторного и не только по принципу работы, но и по принципу передачи момента и потерям энергии. Энергия, выделяемая при сгорании топлива в поршневом двигателе, сначала приводит в движение поршневую группу, которая, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. То есть передача момента энергии происходит в два этапа.

    Принцип работы ДВС

    Принцип работы роторного двигателя намного проще, он выполняет всю работу в один этап. Если объяснять простым языком, то в таком двигателей в центре находится эксцентриковый вал, который вращает сам ротор. Вращается ротор внутри двигателя и выполняет те же функции, что и четырехтактный поршневой агрегат: впуск, сжатие, рабочий такт, выпуск. Но при этом нет сложных механизмов, таких как газораспределительный механизм (ГРМ), распределительные валы, клапаны, поршни. Здесь все эти функции выполняет сам ротор. Полость внутри двигателя, в которой вращается ротор, сама в себе несет все эти функции, но работают они как бы по очереди. Электронные «мозги» управляют «окнами» – это прорези в стенках двигателя – и открывают их по очереди так, что ротор, прокатываясь по шестерне вала, выполняет сразу четыре функции. Легендарный двигатель Мазды RX-8 13B-MPS представлял собой бутерброд из пяти таких двигателей, соединенных двумя герметичными камерами.

    Фазы работы роторного двигателя

    Достоинства и недостатки

    Главное отличие роторного двигателя от поршневого – это то, что вал всегда движется в одну сторону, вращающихся масс в несколько раз меньше и, в отличие от поршневого, роторный двигатель не тратит мощность на газораспределительный механизм. Именно поэтому с атмосферного двигателя 13B-MPS, объемом 1300 кубических сантиметров сняли 192 лошадиные силы. А с форсированного 231 лошадиную силу. Для сравнения, такую мощность у поршневого двигателя снимают с объема 2600 кубических сантиметров.

    Мощность двигателя больше

    К сожалению, у такого уникального мотора есть свои минусы, и они перевешивают большинство плюсов данной модели двигателя. Первый минус – это небольшой ресурс двигателя всего 100 тысяч километров. По современным меркам это совсем мало, особенно это заметно на фоне самого народного двигателя Тойоты Короллы, ресурс двигателя которого 1 миллион километров. Второй и самый основной минус – это то, что двигатель не поддается капитальному ремонту. Не существует запчастей на замену увеличенных размеров, и расточить детали двигателя тоже не получится, так как очень сложно найти такое оборудование в нашей стране. К тому же в нашей стране сложно найти настоящий 98-й бензин, а использование некачественного топлива приближает кончину роторного мотора. Стоимость нового двигателя на Мазду RX-8 настолько огромна, что ставит под сомнение практичность покупки.

    Малый ресурс

    Вот в основном и все, что нужно знать о роторном двигателе. Он необычен по конструкции и интересен в работе, но обладает двумя большими минусами, из-за которых использовать данный автомобиль с практической точки зрения невыгодно.

    Видео

    Устройство роторного двигателя в следующем видео рассмотрено на примере движка Mazda RX-8:

    Читайте также:

    KUNST! Mazda отмечает 40-летие производства роторных двигателей — ДРАЙВ

    В современном автомобильном мире становится всё меньше марок, обладающих яркой индивидуальностью. Всё больше ценится серая надёжность, и мало кому нужен яркий дизайн или оригинальные технические решения. Но есть компании, которые продолжают гнуть свою линию. Например, Mazda, в этом году отмечающая сорокалетие своих серийных роторно-поршневых двигателей.

    Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции. Первый рабочий прототип автомобиля с получившимся агрегатом появился лишь шесть лет спустя. Впоследствии много кто занимался «движками» подобной конструкции — их применяли на автомобилях, мотоциклах и даже автобусах. А компания Rolls-Royce в начале 60-х даже сделала дизельную версию роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

    Mazda Cosmo Sport — первая роторная ласточка фирмы — была сделана тиражом чуть больше 1,5 тысяч экземпляров.

    Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м и 66-м компания построила 80 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см3. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

    Автобус Mazda Parkway 26. Даже он оснащался роторным двигателем.

    Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.

    Вот так работает роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

    Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

    Двигатель Renesis в разрезе.

    Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.

    До появления двигателя Renesis многие роторные моторы Mazda были оснащены турбонаддувом.

    Надёжность своих «роторов» Mazda доказала, выставив в 1968 году две машины на старт 84-часового марафона de la Route на знаменитом Нюрбургринге. Серийные Cosmo Sport со 130-сильными РПД практически всю гонку держались на четвёртом и пятом местах (из 58 стартовавших экипажей) и… сошли! Но вовсе не из-за проблем с моторами, а из-за повреждения полуосей всего за два часа до финиша.

    В семидесятых годах у Mazda сложились обозначения роторных машин — их начали звать RX.

    К слову об автоспорте. Своего высшего успеха роторные двигатели добились именно с компанией Mazda, когда болид 787B в 1991 году выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане. После этого РПД были поставлены под запрет в этой гонке. А в Америке даже существует серия Formula Mazda, где гоняются болиды с роторными моторами.

    Mazda 787B — единственный японский автомобиль, победивший в знаменитом Ле-Мане в классе прототипов.

    Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.

    На RX-8 дебютировал роторный двигатель Mazda нового поколения, а сама машина стала бестселлером.

    Даже экспериментальные водородные автомобили у Mazda — роторные.

    Но и на этом японцы не останавливаются. Во-первых, они готовят новое поколение «движка» Renesis, а во-вторых, приспосабливают нынешнее для работы на водороде. А первые Mazda RX-8 с роторными моторами, способными работать как на бензине, так и на водороде, уже ездят по улицам Токио. Так что юбилей получился и правда знатный — ведь Mazda единственная компания, которая не остановилась и продолжала развивать конструкцию, которую многие считали бесперспективной. И не просто доказала миру её жизнеспособность, но и довела практически до совершенства.

    Рассказываем о проблемах роторного двигателя Mazda Renesis для RX8

     12.10.2020

    Компания Mazda является чуть ли не единственным автопроизводителем, который на постоянной основе производил роторные двигатели. Серийные роторные двигатели Mazda выпускались с 1967 по 2012 год. Хотя японский автопроизводитель начал это дело в сотрудничестве с европейскими компаниями NSU и Citroёn.

    Формально роторный двигатель устроен проще бензинового, но очень требователен к качеству и своевременности обслуживания. Этот двигатель не имеет кривошипношатунной группы, которая превращает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней во вращение. Этот двигатель сам создает вращение. Причем все вращающиеся части вращаются в одном направлении. Привычного газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами и управляющими распредвалами в роторном двигателе нет вовсе.

     

    На нашем YouTube-канале мы рассказали о последней серийной версии роторного двигателя Mazda – моторе 13B-MSP Renesis, снятый с RX-8 2007 года выпуска. Этот двигатель имеет меньший ресурс, чем его предшественник для RX-7.

     

     

    Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

     

    Слабые места роторного двигателя

    Самый главный враг роторного двигателя – это износ уплотнений роторов и игнорирование регламента обслуживания. Этому двигателю нужно правильно масло, своевременная замена масла, а также свечей и катушек зажигания. Попутно нужно периодически проверять компрессию и масляные форсунки, чтобы двигатель не погиб из-за отсутствия смазки и не зацарапал поверхность секций.

    Во многих случаях роторный двигатель уходил на капитальный ремонт при пробеге в 50 000 км, компания Mazda даже наладила восстановление этих моторов. В самом деле, если владелец вовремя приехал на ремонт, то можно относительно недорого обойтись заменой ремкомплекта.

    В руках хорошего владельца мотор может пройти до 150 000- 200 000 км без капремонта.

     

     

    Катушки зажигания

    На каждой секции роторного двигателя установлено по две катушки зажигания, каждая из которых соединена со своей свечей зажигания. При подключении высоковольтных проводов важно не перепутать какой провод к какой свече подлючается.

    Катушки зажигания на роторном двигателе были слабым местом – они служили около 30 000 км. Инженеры Mazda два раза улучшали их – надёжность третьего варианта катушек зажигания уже вопросов не вызывает (N3h2-18-100C). Помимо оригинала в продаже есть хорошие и бюджетные заменители, также существуют варианты тюнингованных катушек зажигания. Катушки нужно сразу менять с высоковольтными проводами.

    При проблемах с катушкой зажигания двигатель «стреляет» в глушитель.

     

     

    Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Свечи зажигания

    Две свечи на каждую секцию необходимы, чтобы «прожечь» длинную камеру сгорания. Свечи зажигания иридиевые и срабатывают последовательно. Свечи в каждой паре разные и важно не перепутать их при установке. Нижняя свеча является запальной, а верхняя – дожигательной. Свечи зажигания нужно менять каждые 30 000 км. Комплект свечей NGK обойдется в сумму порядка $140. Оригинальный комплект (N3Y318S309U) — $200-260.

    До 2006 года роторный двигатель 13B-MSP мог залить свечи во время запуска. Владельцам приходилось выкручивать свечи, вынимать предохранитель бензонасоса и крутить стартером до тех пор, пока ротор не проветрит секции.

    До сих пор важно помнить, что свечи могут оказаться залитыми, если двигатель заглушить на холодную. Этот мотор стоит глушить хорошо прогретым. Также знатоки рекомендуют глушить этот мотор… раскрутив его до 5 000 об/мин, после чего нужно выключить зажигания.

     

    Свечи зажигания соответственно: запальная, дожигательная, запальная, дожигательная

     

    Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Масляные форсунки

    Ресурс масляных форсунок ограничен – специалисты говорят о лимите в 50 000 км. О неисправности форсунок говорит… уменьшившийся темп расхода масла. Масляные форсунки рекомендуется диагностировать каждые 1-2 замены масла.

    На дорестайлинговом двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и сообщаются с атмосферой по трубке, которая входит во впускной тракт. Это необходимо, чтобы форсунки беспрепятственно впрыскивали масло во время разряжения в секции и не продавливались, когда в секции поднимается давление. Поэтому проверка форсунок сводится к определению утечек.

    Можно просто снять воздушный шланг со впускного тракта и создать небольшой вакуум. Форсунки должны держать вакуум.

    На рестайлинговом моторе форсунки уже не сообщаются с атмосферой. Их нужно снять и подать на них 3,5 бара. При этом они должны продуваться.

     

     

    Износ апексов

    Установленные в вершинах роторов уплотнительные пластины – апексы – созданы с расчетом на износ. Они могут износиться на 0,8 мм. Если остаточная высота пластин – 4,5 мм и менее, то их пора менять. Сильно изношенный апекс может просто выпасть под действием центробежной силы. Естественно, он размолотит ротор, оставит следы на поверхности гильзы. В этом случае ремонт двигателя будет нецелесообразен – проще и дешевле купить б/у или восстановленный мотор, или же мотор под реставрацию, в котором достаточно поменять ремкомплект.

    Повышенный расход масла, плохой запуск двигателя или скачущий холостой ход – первый признак механического износа двигателя и снижения компрессии. Компрессия должна быть не ниже 6,5 бар, в идеале порядка 8 бар. Если компрессия снижается, то следует сразу отправляться на переборку двигателя. В этом случае капремонт обойдется в минимальную сумму – порядка $2000-2500.

     

     

    Износ коренных вкладышей

    Из-за проблем со смазкой страдают вкладыши эксцентрикового вала, который вращается втрое быстрее роторов. Из-за этого роторы смещаются, после чего апексы могут выпасть и нанести повреждения поверхности статора. Что самое неприятное, роторный двигатель не стучит, поэтому отвалившаяся деталь может довольно долго повреждать внутреннюю поверхность секций.

     

     

    Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

     

    Особенности конструкции роторного двигателя Mazda

    Вместо коленвала здесь используется эксцентриковый вал, на который надет ротор. Кроме того, ротор надет на направляющую стационарную шестерню, которая просто прикручена к корпусу двигателя. Ротор в сечении представляет собой треугольник Рёло? (треугольник с дугообразными сторонами). Между его боковыми сторонами и статором двигателя образуются 3 рабочие полости. Вращаясь, ротор открывает и перекрывает впускные и выпускные окна, сжимает топливовоздушную смесь и «выдавливает» в выпуск отработавшие газы. То есть, каждый такт происходит в отдельном отсеке камеры. Одновременно происходят три разных такта. За один полный оборот ротора проходят три рабочих такта.

     

     

    Эксцентриковый вал, на который передается произведенная работа, вращается в три раза быстрее. Нехитрыми вычислениями получаем, что один рабочий такт (воспламенение) приходится на один оборот вала (треть оборота ротора). Для сравнения, в одноцилиндровом ДВС на один рабочий такт приходится на два оборота коленвала.

    Роторные двигатели Mazda всегда имеют по две секции. В таком исполнении их можно прировнять к поршневому 4-цилиндровому 4-тактному двигателю, но только по количеству рабочих тактов на один оборот выходного вала. И там, и там по 2 рабочих такта на один оборот вала. Но по рабочему объему традиционные ДВС с роторным не сопоставимы. Чтобы не вдаваться в сложные расчеты, сразу отметим, что самый распространенный роторный двигатель Mazda 13B с двумя секциями объемом 654 см. куб. (итого около 1,3 литра) эквивалентен 6-цилиндровому поршневому двигателю рабочим объемом 2,6 литра.

    Отметим, что 654 см. куб. – это наибольший рабочий объем на такте впуска над одной стороной ротора.

     

     

    Роторы изготовлены из чугуна, они пустотелые. На дугообразных сторонах есть проточки под камеры сгорания.

    Каждый ротор имеет несколько видов уплотнений. На вершинах и на торцах (боках) ротора предусмотрены пластины, которые препятствуют прорыву газов, то есть играют роль компрессионных колец. Отметим, что маслосъемных пластин на роторе нет.

    Однако на каждом роторе предусмотрены и кольцевые уплотнения, расположенные вдоль оси эксцентрикового вала. В этих уплотнениях собраны компрессионные и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца препятствуют прорыву отработавших газов во впускные окна (на двигателе 13B-MSP для Mazda RX-8). Маслосъемные кольца уплотняют внутреннюю полость ротора, в которую подается масло для смазки зубьев, подшипника и роторной шейки.

     

     

    Статор (блок) двигателя – алюминиевый, его внутренняя полость сформирована стальной гильзой. Статор двухсекционного роторного двигателя состоит из пяти деталей – две детали секций и 3 крышки между ними. Через все эти детали циркулирует охлаждающая жидкость. Болты, крепящие воедино все 5 деталей, оснащены сальниками, предотвращающими утечку антифриза.

    Отверстия для впуска и выпуска находятся на боковых стенках статора, они не имеют каких-либо запорных механизмов (клапанов). У ранних версий роторного двигателя Mazda выпускное отверстие находилось прямо на поверхности гильзы. Впускное и выпускное окна открываются и закрываются боковой поверхностью ротора.

    Ротор изготовлены из чугуна, эта деталь пустотелая, с несколькими внутренними рёбрами. Во внутрь запрессован роторный подшипник.

     

    Роторный двигатель работает не только на воздухе и бензине, но и сжигает моторное масло. Масло для смазки попадает на поверхность гильзы и ротора через специальные форсунки, по две на каждую секцию. Подача масла невелика и дозируется отдельным масляным насосом по команде ЭБУ исходя из скорости работы двигателя и температуры охлаждающей жидкости.

    Основной масляный насос двухсекционный, роторного типа – состоит из двух пар трохоидных шестерней. Он приводится цепью от эксцентрикового вала и собирает масло из неглубокого поддона.

    Эксцентриковый вал имеет две роторные и две коренные шейки, опирается на подшипники скольжения. В эксцентриковом вале есть каналы для подачи масла к подшипникам скольжения и две маслофорсунки, орошающие внутреннюю полость роторов.

     

     

    Преимущества роторного двигателя

    В чем заключаются преимущества роторного двигателя? Удельная мощность выше – примерно в два раза выше, чем у поршневого ДВС. Этот двигатель генерирует мощность практически постоянно, в нём практически отсутствуют неравномерно и неуравновешенно движущиеся части. 1,3-литровый двигатель Mazda RX-8 выдает до 258 л.с. с 1,3 литров рабочего объёма. А ведь был еще и турбированный двигатель (на Mazda RX-7), который с того же объема выдавал 350 л.с. Роторный двигатель гораздо компактнее и легче.

     

    Недостатки роторного двигателя

    Из-за особенностей протекания рабочего хода роторный двигатель совсем не блещет топливной экономичностью. Рабочие газы не успевают сполна передать давление на ротор и довольно рано выходят в выпускную систему. На практике 1,3-литровая Mazda RX-8 запросто расходует 20 л бензина на 100 км.

    К тому же площадь камеры сгорания гораздо больше, чем в поршневом двигателе. Следовательно, немало энергии газов уходит на нагрев ротора и статора двигателя. Вдобавок, смесеобразование происходит хуже. Следовательно, КПД роторного двигателя хуже, чем у поршневого бензинового.

    Также развиваемый крутящий момент мал, существует постоянный прорыв газов в соседние секции через уплотнения вершин двигателя и гнезда свечей зажигания.

    Роторный двигатель очень требователен к качеству моторного масла, которое должно быть и очень эффективным и экологичным. Масло следует менять каждые 5 000 км и в течение этого интервала следить за уровнем и доливать масло. На практике получается так: владелец покупает 5-литровую канистру масла, 3,5 литра помещается в поддон, а оставшиеся 1,5 литра уходят на постепенную доливку. Проверять уровень масла желательно ежедневно. А заливать следует минеральное с вязкостью от 10W-30 до 15W-40 и низкой зольностью или полусинтетику на гидрокрекинговой основе с вязкостью 5W-30.

     

    Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

     

    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

    Это видео подтверждает, что Mazda работает над новой версией роторного мотора

     С тех пор как в 2012 году было решено прекратить производство спортивного купе Mazda RX-8 с роторным двигателем под капотом, японская компания только и ищет повода вернуть обновлённую версию роторной легенды. Ходили слухи что да, инженеры автопроизводителя работают над совершенствованием роторных моторов, были даже опубликованы патентные снимки, подтверждающие этот факт. Но в любом случае, пока что ничего конкретного мы так и не увидели. 

     

    Пару минут назад, на официальном YouTube-канале компании Mazda появился видеоролик, просмотрев который мы убедились в том, что новый роторный мотор обязательно будет представлен.



      Видео, получившее название «50-летие роторного мотора», длится 12 минут и рассказывает об истории создания инженерами японской компании роторного двигателя. Да, это видео ничего не говорит нам нового, но… Именно описание к ролику дает нам понять, что дальнейшая разработка этой технологии имеет место быть: «История Mazda и роторного двигателя еще не закончена». Пока что это все – нет ни примерной даты, ни подробностей о новом спортивном автомобиле. 

      Буквально в прошлом месяце Mazda заявила, что все еще есть надежда на появление совершенно нового спортивного автомобиля, под капотом которого будет новый роторный мотор, но он все еще не находится в разработке. Затем, в начале этого года, были обнаружены патенты, которые, по-видимому, улучшают роторный двигатель, в том числе его эффективность впуска и многое другое. Патенты также намекают на наличие турбонаддува.

        Не так давно, наше издание писало о том, что Mazda CX-5 2020 модельного года получил новые опции и новый ценник. Пока изменения коснулись только моделей с бензиновыми моторами. Деталей о дизельных модификациях компания не сообщала. Обновленный кроссовер поступит в продажу уже в ближайшее время.

    Как работают роторные двигатели | HowStuffWorks

    Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, который является тем же циклом, что и четырехтактные поршневые двигатели. Но в роторном двигателе это делается совершенно по-другому.

    Этот контент несовместим с этим устройством.

    Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что лепесток смещения на выходном валу вращается три раза за каждый полный оборот ротора.

    Сердце роторного двигателя — это ротор.Это примерно эквивалент поршня в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом выступе выходного вала. Этот выступ смещен от центральной линии вала и действует как рукоятка кривошипа на лебедке, давая ротору рычаг, необходимый для поворота выходного вала. Когда ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток по узким кругам, поворачивая три раза на за каждый оборот ротора.

    По мере того, как ротор перемещается через корпус, три камеры, создаваемые ротором, меняют размер.Это изменение размера вызывает перекачивающее действие. Давайте рассмотрим каждый из четырех тактов двигателя, глядя на одну сторону ротора.

    Впуск

    Фаза впуска цикла начинается, когда кончик ротора проходит через впускное отверстие. В момент, когда впускное отверстие выходит в камеру, объем этой камеры близок к своему минимуму. Когда ротор движется мимо впускного отверстия, объем камеры увеличивается, втягивая топливно-воздушную смесь в камеру.

    Когда пик ротора проходит через впускной канал, эта камера закрывается и начинается сжатие.

    Сжатие

    По мере того, как ротор продолжает движение вокруг корпуса, объем камеры становится меньше, и топливно-воздушная смесь сжимается. К тому времени, когда поверхность ротора добралась до свечей зажигания, объем камеры снова близок к своему минимуму. Это когда начинается горение.

    Сгорание

    Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания. Камера сгорания длинная, поэтому пламя распространялось бы слишком медленно, если бы была только одна заглушка.Когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, давление быстро растет, заставляя ротор двигаться.

    Давление сгорания заставляет ротор перемещаться в направлении увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.

    Выхлоп

    Как только пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газы сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа.По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, вытесняя оставшийся выхлоп из порта. К тому времени, когда объем камеры приближается к своему минимуму, пик ротора проходит через впускное отверстие, и весь цикл начинается снова.

    Особенность роторного двигателя заключается в том, что каждая из трех сторон ротора всегда работает в одной части цикла — за один полный оборот ротора будет три такта сгорания. Но помните, что выходной вал вращается три раза за каждый полный оборот ротора, а это означает, что на каждый оборот выходного вала приходится один такт сгорания.

    Как работает роторный двигатель Ванкеля

    Одна из проблем обычных автомобилей двигатель дизайн заключается в том, что поршни двигаться по прямой вверх и вниз в своих цилиндры , производить то, что есть известный как возвратно-поступательное движение .

    Внутри двухроторного двигателя Ванкеля

    В NSU Ro80 и более современных автомобилях Mazda с двигателями Ванкеля используются сдвоенные роторы. Роторы приводят в движение выходной вал, проходящий через их центр.Этот вал соединен с маховиком для сглаживания импульсов мощности двигателя. Преимущество сдвоенных роторов заключается в том, что, когда они настроены на поворот на 180 ° в противофазе друг с другом, один ротор компенсирует любые вибрации, производимые другим ротором, что обеспечивает исключительно плавную работу двигателя.

    Однако опорные колеса требуют другого движения — вращательное движение . К преобразовать возвратно-поступательное движение во вращательное движение, поршни связаны с коленчатый вал так что, когда поршни поднимаются и опускаются, они заставляют коленчатый вал повернуть.Тогда вращательное движение коленчатого вала может передаваться на дорогу. колеса, чтобы вести их.

    Двигатель автомобиля был бы намного проще, если бы поршни могли вращаться, а не движение вверх и вниз, потому что создаваемое таким образом вращательное движение может быть передается непосредственно на опорные колеса (хотя передача все равно будет нужный).

    Еще одно преимущество такого роторный двигатель было бы что поршни бы всегда двигаться в одном направлении — по кругу. Ни один из двигателей мощность будет потрачена впустую, остановив поршни в конце их Инсульт а также снова ускоряя их в обратном направлении, как это происходит в Поршневой двигатель.

    Емкости Ванкеля

    Дизайн Двигатель Ванкеля делает его намного более мощным, чем поршневой двигатель такой же мощности. NSU Wankel Spyder с двигателем объемом 498 куб. См, обеспечивающим максимальную скорость почти 100 миль в час, это один из примеров. Еще совсем недавно купе Mazda RX-7 оснащалось двигателем всего 1308 куб. См (654 куб. См на ротор), но имеет аналогичные рабочие характеристики Porsche 924S объемом 2479 куб. Чтобы уравнять мощности двигателей Ванкеля и поршневых двигателей в с точки зрения производительности, мощность двигателя Ванкеля должна быть увеличена Автор: 1.8. Это означает, что двигатель RX-7 объемом 1308 куб. См имеет такую ​​же выходную мощность, что и поршневой двигатель объемом 2354 куб. см.

    Разработка

    Несмотря на привлекательность идеи, когда-либо применялся только один тип роторного двигателя. успешно применяется в автомобилях. Это двигатель Ванкеля, разработанный Феликсом. Ванкель.

    Он начал исследования роторных компрессоры в 1938 году. После Второй мировой войны он объединился с NSU (немецкий производитель автомобилей, позже ставший частью VW Audi) превратить его компрессоры в практичный двигатель внутреннего сгорания .

    К 1957 году Ванкель построил экспериментальный роторный двигатель, работавший на испытательный стенд, и в 1964 году этот двигатель был предложен публике в NSU Wankel Spyder. Этот небольшой спортивный автомобиль с задним расположением двигателя имел двигатель Ванкеля объемом 498 куб. мог развивать 50 л.с. и иметь максимальную скорость 95 миль в час (152 км в час).

    Spyder так и не завоевал популярность у публики, и автомобиль, который действительно прославил двигатель Ванкеля NSU R080, который был признан автомобилем Год 1968. Он имеет двухроторный двигатель 995c и может развивать скорость до 110 миль в час. (176км в час).

    Внутри Ванкеля

    Сердце двигателя Ванкеля — трехсторонний поршень, называемый ротором. вращающийся внутри корпус ротора . На каждой стороне корпуса есть торцевая пластина.

    Боковые стороны ротора изогнуты на три лопасти, а корпус ротора имеет в форме большой восьмерки, так что при вращении ротора зазор между каждой стороной ротора и корпусом попеременно увеличивается и меньше. Этот постоянно меняющийся разрыв является ключом к горение процесс.

    топливо / воздушная смесь поступает в корпус в момент, когда в ловушке объем между стенкой корпуса и одним из лопастей ротора увеличивается. По мере увеличения этого объема создается вакуум , рисунок в топливовоздушная смесь через отверстия в корпусе и на концевой пластине.

    По мере вращения ротора этот объем начинает сокращаться, сжимая топливно-воздушная смесь. Затем эта смесь проходит через свеча зажигания , установлен в стенка корпуса. В Искра загорается загорание смеси, в результате чего она развернуть и вращать ротор вокруг своего цикл .На данный момент объем между ротор и корпус увеличиваются, чтобы обеспечить расширение газов. Наконец, объем снова уменьшается, вытесняя отработанные газы через выхлопные отверстия.

    Таким образом, ротор совершает тот же четырехтактный цикл, что и поршневой двигатель. двигатель — индукция , сжатие , мощность и выхлоп — но каждый из трех лепестки ротора проходят через этот процесс непрерывно, поэтому есть три силовые удары за каждый оборот ротора.

    Через центр ротора проходит выходной вал , к которому ротор связан системой планетарные передачи аналогично автоматическому коробка передач (см. Системы 44 и 45).Зубчатая передача позволяет ротору следовать эксцентричный орбите так, чтобы три конца ротора постоянно касались Корпус.

    Когда ротор вращается, он вращает этот вал. Вал несет это вращательное движение к коробка передач и так с опорными колесами.

    Рабочий цикл роторного двигателя Ванкеля

    Индукция

    Когда кончик ротора проходит через впускное отверстие, следующая камера начинает увеличиваться в размерах из-за эксцентрической орбиты ротора.Это приводит к засасыванию топливно-воздушной смеси в камеру.

    Сжатие

    По мере того как ротор продолжает вращаться, камера начинает уменьшаться в размерах, сжимая топливно-воздушную смесь, готовую к воспламенению.

    Зажигание

    Когда камера проходит над свечами зажигания, они загораются, чтобы воспламенить смесь. Все современные двигатели Ванкеля имеют две свечи зажигания, обеспечивающие равномерное сгорание топливно-воздушной смеси по всей камере.

    Выхлоп

    Расширение горящих газов заставляет ротор совершать полный цикл, проходя через выхлопное отверстие, где газы вытесняются из камеры. Этот цикл продолжается во всех трех камерах одновременно.

    Отличия

    Конструкция двигателя Ванкеля означает, что он не имеет клапаны — топливо / воздух смесь просто входит и выходит из камеры через отверстия в корпусе ротора и торцевую пластину.Поэтому и качелей нет, распредвал или толкатели.

    Это означает, что Ванкель имеет примерно половину количества частей Поршневой двигатель. Он также легче и компактнее. Тем не менее, это все еще нуждается во многих из тех же вспомогательных устройств, что и другие двигатели — стартер , генератор , система охлаждения , карбюратор или же впрыск топлива , масляный насос и так далее. Однажды двигатель установлен со всем этим, он теряет большую часть своего преимущества компактность и меньший вес.

    Тем не менее, двигатель Ванкеля в Ro80 получил широкую оценку за его плавность хода и отсутствие вибрации.Отчасти это было из-за неисправности двигателя. с двумя роторами, установленными на одной линии друг с другом, но в отдельных корпусах. Каждый вращались примерно на том же выходном валу, но их синхронизация была выставлена ​​на 180 ° наружу, так что любой дисбаланс сила произведенные одним ротором, будут аннулированы тем же сил другого ротора, и чтобы они совместно производили более равномерный поворотное движение.

    Ограничения Ванкеля

    Хотя проблема уплотнения теперь в значительной степени разобрались, он до сих пор не удалось полностью использовать потенциал двигателя Ванкеля для использования в транспортных средствах из-за ограниченного срока службы компонентов двигателя.Еще одна проблема заключается в том, что двигатель обычного поршневого автомобиля хорошо работает в довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок, тогда как Двигатель Ванкеля лучше всего работает только в гораздо более узком диапазоне.

    Ранние проблемы

    После того, как базовая конструкция Ванкеля была определена, вскоре возникнут проблемы. стало очевидным. Один из них — износ уплотнений. Роторы герметизированы со всех сторон, чтобы убедитесь, что газы не просачиваются через наконечники из частей с высокой степенью сжатия корпус к частям с низкой степенью сжатия.Эти уплотнения были подвержены износу и поломка, в результате чего двигатель теряет компрессию и, следовательно, мощность.

    На поршневом двигателе это уплотнение частично обеспечивается клапанами и частично за счет поршневые кольца , но уплотнения на двигателе Ванкеля представляли особую проблемы.

    Уплотнения наименее эффективны при низких оборотах двигателя, где они должны быть снабжены пружинами, чтобы удерживать их прижатыми к боковой стороне корпуса.

    Но при высоких оборотах двигателя комбинация центробежные силы и высокий газ давление плотнее прижмите уплотнения к корпусу.Результирующий трение означало потерю мощности и значительный износ уплотнений, что вскоре сломал.

    Ранние Ванкели имели печати, сделанные из углерод , но в более поздних конструкциях были особые чугунные уплотнения, которые оказались более прочными. Для дополнительной защиты внутри корпуса и концевых пластин нанесено износостойкое покрытие.

    Вторая серьезная проблема — износ восьмиугольной ходовой поверхности, вызванный «стуком» печатей. Это приводит к гофре на ходу. поверхность и сокращает срок службы двигателя.

    Формы камеры

    Mazda 13B Роторный двигатель

    Схема впуска, двигателя и выхлопа роторного двигателя Mazda 13B. Этот двигатель имеет электронный впрыск топлива с двумя топливными форсунками на ротор. Первичные форсунки работают постоянно, в то время как вторичные форсунки включаются только при повышенных оборотах двигателя или под нагрузкой. Выбросы выхлопных газов сокращаются за счет использования термического реактора для нагрева выходящих газов — тепло подается теплообменником дальше по выхлопной трубе.

    Другая проблема с двигателем Ванкеля — это форма горение камера . В типичном поршневом двигателе камера примерно равна полусферический, что обеспечивает равномерное сгорание топливно-воздушной смеси и постепенно. В двигателе Ванкеля камера сгорания неизбежно длинная. и плоская, форма которой значительно затрудняет оптимальное сгорание.

    Частичное решение проблемы камеры сгорания заключалось в соответствовать две искры заглушки расположены на небольшом расстоянии друг от друга.Mazda — чей RX-7 теперь единственный Автомобиль с двигателем Ванкеля, который сегодня продается в Великобритании (см. Ниже), взял этот принцип за основу. далее, установив две свечи, одна из которых зажигает доли секунды. позже, чем другой. Это расположение требует двух отдельных зажигание системы с двумя катушки .

    Отсутствие успеха

    Несмотря на мощность и плавность хода Ванкеля, ему пока не удалось завоевать популярность среди подавляющего большинства производителей автомобилей.

    Основная причина — высокий расход топлива, вызванный тенденцией топливно-воздушная смесь гореть неравномерно.Неравномерное сгорание в двигателе Ванкеля также создает еще одну проблему — высокий эмиссия уровни частично обгоревшего углеводороды (загрязнение выхлопными газами).

    За годы, прошедшие с тех пор, как R080 принес теоретические преимущества Ванкеля двигатель к известности, были различные нефтяные кризисы и продолжающиеся давление со стороны правительств и общественности с целью снижения уровня выбросов выхлопных газов и лучший расход топлива.

    Ни одно из этих требований не благоприятствует двигателю Ванкеля, и, кроме того, он означало, что большинству производителей автомобилей пришлось потратить много времени и денег на повышение эффективности существующих двигателей.

    Руководство для начинающих: что такое роторный двигатель (и как он работает)?

    Роторное и поршневое

    ПРОФИ
    • Природа двигателя означает, что гораздо меньший рабочий объем может производить значительно больше мощности, чем поршневой двигатель сопоставимого размера — Mazda RX-8 технически имеет объем 1,3 литра, но выдает около 230 л.с.

    • Двигатели физически намного меньше, легче и имеют меньше движущихся частей, которые могут выйти из строя.

    • Из-за характера двигателя они внутренне сбалансированы — роторы действуют как вращающиеся противовесы, поэтапно компенсирующие друг друга.Это означает, что вибрации меньше, поэтому двигатель работает более плавно и будет раскручиваться до более высоких оборотов (10000 об / мин отнюдь не является чем-то неслыханным) без повреждений.

    МИНУСЫ
    • Роторные двигатели менее экономичны, чем их аналоги с поршневыми двигателями, поскольку они менее эффективны с точки зрения теплового воздействия.

    • Выбросы низкие из-за частичного совпадения событий впуска и выпуска, и ни одно из них не соответствует действующим нормам.

    • Наконечники ротора, также известные как уплотнения вершины, подвергаются огромным нагрузкам и склонны к выходу из строя — это была огромная проблема для старых моделей Wankels, и ее еще предстоит полностью решить в современных вариантах.

    • Высокий расход масла из-за необходимости поддерживать внутреннюю смазку роторов и уплотнений.

    • Из-за небольшого эксцентриситета вала по сравнению с ходом коленчатого вала роторные двигатели имеют небольшой крутящий момент по сравнению с обычным двигателем на низких оборотах.

    Mazda была крупнейшим производителем роторных двигателей и единственным производителем, который использовал их с конца 1970-х годов. General Motors разрабатывала свою собственную более 40 лет назад, но законы о смоге и первое нефтяное эмбарго в 1973 году заставили их отказаться от нее до того, как она была завершена для производства.NSU и Citroen в Европе продавали автомобили в небольших количествах, а Hercules, Norton и Suzuki производили мотоциклы, но никто не производил столько, сколько Mazda. Mazda Cosmo впервые появилась с роторным двигателем в 1965 году, за ним последовали R100, R130, RX-2, RX-3, RX-7, Luce, Rotary Pickup Truck, RX-7 и, наконец, RX-8, выпускавшийся до тех пор, пока 2012.

    Недавно было проведено исследование производства небольших роторных двигателей для питания генераторной части гибрида, благодаря их компактным размерам и плавности хода.Считается, что, работая на постоянной скорости для выработки энергии, двигатель Ванкеля может, наконец, решить проблемы с топливной экономичностью и выбросами.

    Роторный двигатель — Energy Education

    Рисунок 1. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [1]

    Роторные двигатели или Двигатели Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, наиболее часто используемый в Mazda RX-7, который преобразует тепло от сгорания топливовоздушной смеси под высоким давлением в полезную работу для остальной части машина.Его уникальной особенностью является треугольный ротор, который выполняет те же задачи, что и поршень поршневого двигателя, но совсем другим образом. [2]

    Ротор заключен в корпус овальной формы и выполняет обычный четырехтактный цикл двигателя внутреннего сгорания, как показано на рисунке 1. Ротор соединен с выходным валом, который вращается в 3 раза быстрее, чем ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке). Этот цикл описан ниже и повторяется 3 раза для каждого вращения ротора: [2]

    1. Впуск : Это инициируется, когда кончик ротора проходит через впускное отверстие.В этот момент камера имеет самый маленький размер, и по мере вращения камера расширяется, втягивая топливно-воздушную смесь. Как только конец ротора проходит через впускной канал, он переходит к стадии сжатия, а следующая поверхность ротора начинает этот шаг заново.
    2. Сжатие : По мере того как ротор продолжает вращаться, топливно-воздушная смесь сжимается, поскольку камера уменьшается в размерах. Это необходимо для следующей детали, которая воспламеняет эту смесь.
    3. Зажигание : Сжатая смесь воспламеняется свечами зажигания, и значительное увеличение давления заставляет ротор расширяться.Это силовой ход, обеспечивающий полезную работу. Часто необходимы две свечи зажигания, чтобы обеспечить равномерное зажигание по всей камере. Выхлопной газ расширяется в камеру, пока кончик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.
    4. Выхлоп : Как только наконечник проходит через это отверстие, выхлопные газы под высоким давлением могут проходить через выпускное отверстие. Ротор продолжает вращаться, пока конец его поверхности не пройдет через выпускное отверстие, а кончик не пройдет через впускное отверстие, и цикл повторяется.

    Интересная часть этого цикла состоит в том, что каждый шаг выполняется в одно и то же время, , только в разных камерах.Это дает три рабочих хода на каждый оборот ротора.

    Отличия от поршневого двигателя

    Помимо различных методов завершения четырехтактного цикла, роторные двигатели имеют другие преимущества и недостатки по сравнению с более распространенными поршневыми двигателями: [2]

    • Меньше движущихся частей : Двухроторный роторный двигатель имеет три движущихся части — два ротора и выходной вал, в то время как обычные поршневые двигатели имеют не менее 40.Это повышает надежность роторных двигателей.
    • Более плавный : Ротор постоянно вращается в одном направлении, в отличие от поршневых двигателей, поршни которых резко меняют направление. Они также уравновешены грузами, которые уменьшают внутренние вибрации. Подача мощности также более непрерывна из-за трех тактов на каждый оборот ротора.
    • Медленнее : Ротор вращается со скоростью, равной одной трети скорости выходного вала, поэтому основные движущиеся части движутся медленнее, чем в поршневом двигателе.Это повышает надежность.

    Недостатки

    Затраты на производство могут быть выше из-за меньшей популярности этих двигателей. Они также обычно потребляют больше топлива, чем другие двигатели, из-за их низкой степени сжатия и, следовательно, имеют более низкий термический КПД, что затрудняет соблюдение ими норм выбросов.

    Для дальнейшего чтения

    Список литературы

    Роторные двигатели

    : как работает роторный двигатель?

    Сложная работа транспортного средства может быть интересна для одних и совершенно сбивать с толку других.От разноцветных проводов до количества автомобильных масел для любознательных умов становится задачей понять, как все работает.

    На самом деле, как только вы поймете, как все работает, вам станет намного легче заботиться и обслуживать вашу драгоценную машину. В этой статье мы говорим о другом типе двигателя, который произвел большое впечатление на автомобильную промышленность.

    Rotary Engine — это шаг назад от двигателя обычного типа, который является сердцем любого транспортного средства, и представляет собой другой механизм, направленный на повышение эффективности работы.Роторные двигатели, представленные и широко использовавшиеся во время Первой мировой войны, вышли из моды в 1920-х годах. Однако с современными технологиями и мощными автомобильными брендами многие компании принимают вызов создать полностью функциональный роторный двигатель, который прослужил бы долгое время.

    Прежде чем я начну объяснять, как работает роторный двигатель, давайте взглянем на обычный двигатель пистолетного типа и его работу.

    Как работает поршневой двигатель?

    Обычный двигатель внутреннего сгорания состоит из поршней, которые совершают линейное движение внутри цилиндров.Поршни прикреплены к коленчатому валу с помощью шатуна. Когда поршень движется вверх и вниз, его соединение с коленчатым валом заставляет вал вращаться. Это вращение в конечном итоге достигает коробки передач, а через них — колес, позволяя транспортному средству двигаться вперед.

    В зеркале коленчатого вала есть камера сгорания с клапанами, которые позволяют топливу и воздуху входить, а ненужным газам выходить. Когда поршень движется вверх, он сжимает взрывоопасную топливно-воздушную смесь, которая воспламеняет свечу зажигания.Взрыв заставляет поршень двигаться вниз, вызывая вращательное движение кривошипа, которое в конечном итоге достигает колес.

    Теперь, когда вы знаете, как работает обычный поршневой двигатель, давайте перейдем к более важному вопросу — как работает роторный двигатель?

    | Читайте также: Моторные масла : как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля? |

    Что такое роторный двигатель и как он работает?

    Роторный двигатель был гениальным изобретением, хотя и немного необычным.В нем используются те же принципы горения, но совершенно другим способом. Однако бочкообразному двигателю не хватает большинства деталей, которые обычно встречаются в обычном двигателе.

    Как мы упоминали ранее, в обычном двигателе давление поддерживается в цилиндрах, что в конечном итоге заставляет поршень двигаться вперед и назад. В роторном двигателе такое же давление сгорания находится в роторе, треугольной камере, которую двигатель использует вместо поршней.Таким образом, вместо того, чтобы поршни с пыхтением поднимались и опускались, нетрадиционный двигатель использует один, два, а иногда и три треугольных ротора.

    Как и в обычных двигателях, топливо и воздух закачиваются в двигатель, но они, однако, оставляют пространство на боковых сторонах роторов и внутренних стенках цилиндра. Поскольку топливо и воздух воспламеняются в камере, расширение газов заставляет роторы вращаться. Это помогает генерировать мощность, необходимую двигателю для движения колес вперед.

    Чтобы сделать работу более понятной, давайте подробнее рассмотрим принцип роторного двигателя.

    Там, где в обычном двигателе расположены цилиндры, роторный двигатель имеет корпуса, в которых находятся треугольные роторы. Эти роторы, прикрепленные к эксцентриковому валу, остаются в контакте с корпусом во время его вращения. Конструкция ротора и корпуса такова, что создается пустота, которая расширяется и сжимается в зависимости от положения ротора. Каждая из этих пустот направлена ​​на то, чтобы заботиться об одном аспекте цикла сгорания.

    Когда ротор вращается, он сжимает смесь, снова расширяет камеру при воспламенении, а затем выдавливает выхлопные газы из выхлопного отверстия.

    Феликс Ванкель, немецкий инженер, был вдохновителем создания очень эффективного и энергосберегающего прототипа роторного двигателя. В 1920-х годах инженер хорошо работал над развитием своего видения, но из-за войны не мог далеко развить свое видение до 1951 года, когда он был приглашен немецким автопроизводителем NSU для создания прототипа.

    Вскоре другой инженер, Ханнс Дитер Пашке, которого NSU также пригласил, чтобы попытаться раскрыть оригинальную концепцию Ванкеля, разработал простой прототип для роторного двигателя, который стал использоваться в Mazda в 21 веке.

    Роторный двигатель приобрел популярность благодаря меньшему количеству компонентов, но с использованием того же процесса, что и обычный двигатель. Отсутствие клапанов, распределительных шестерен, шатунов, поршня, коленчатого вала делает вещи значительно легче и дешевле. Всего три основных движущихся части составляют весь двигатель и работают довольно хорошо по сравнению с «обычным».

    | Читайте также: Как работает автомобильная тормозная система? |

    Детали роторного двигателя

    Вы знаете, как работает роторный двигатель, давайте теперь взглянем на различные части роторного двигателя, чтобы лучше рассмотреть.

    Обычный роторный двигатель включает систему зажигания и систему подачи топлива, очень похожую на систему поршневых двигателей. Однако есть несколько деталей, которые настолько отличаются от обычного двигателя, что заставляют даже самых заядлых автолюбителей почесать затылок в замешательстве.

    Ротор

    Ротор является основным MVP двигателя по сравнению с поршнем в «нормальном» двигателе. Треугольной формы он имеет три выпуклые грани, на каждой из которых есть карман, обеспечивающий давление и пространство для воздушно-топливной смеси.

    В верхней части каждой выпуклой поверхности находится металлическая лопасть, предназначенная для крепления ротора к внешней стороне камеры сгорания. Металлические кольца на каждой стороне ротора также помогают герметизировать компонент по бокам камеры.

    Помимо этого, ротор также содержит набор внутренних зубчатых колес, вырезанных по центру одной стороны. Эти зубья используются, чтобы прикрепить его к шестерне, находящейся в корпусе. Это очень важный момент, поскольку это соединение определяет маршрут, по которому ротор будет проходить через корпус.

    Корпус

    После ротора идет корпус, который составляет важную часть роторного двигателя. Он имеет эпитрохоидную форму, также известную как овальная форма, которая сконструирована таким образом, что кончики ротора всегда соприкасаются со стенками камеры. Корпус чрезвычайно важен, поскольку каждая его часть используется для завершения одной части процесса сгорания, который включает впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

    Впускной и выпускной патрубки расположены в корпусе, однако клапанов в этих отверстиях нет.Выпускной порт находится в прямом контакте с выпускным отверстием, а впускной канал подключается непосредственно к дроссельной заслонке.

    Выходной вал

    После ротора и корпуса идет выходной вал.

    Выходной вал содержит круглые выступы, которые установлены со смещением, то есть немного смещены от центра вала. Роторы спроектированы так, чтобы соответствовать этим выступам, как и роторы коленчатого вала в поршневом двигателе.

    Когда ротор движется, он толкает лопасти назад, что создает крутящий момент на валу, заставляя его вращаться.

    | Читайте также: Дизельный сажевый фильтр : что такое DPF в автомобиле? |

    Как роторный двигатель вырабатывает энергию?

    В обычном двигателе есть концепция четырехтактного поршня, который используется для приведения в действие сердца машины. Точно так же роторный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания, в котором одна и та же работа выполняется другим способом.

    Ротор, также известный как сердце двигателя, размещен на круглом выступе выходного вала.Как мы уже говорили, на кулачке необычно расположен вал, который позволяет ротору вращать выходной вал. Когда ротор завершает вращение внутри корпуса, он вращает лопасть по кругу, поворачиваясь три раза за каждый оборот ротора.

    Когда ротор вращается внутри корпуса, камеры, созданные ротором, изменяются в размере, что вызывает действие, аналогичное действию откачки.

    Давайте рассмотрим шаг за шагом, чтобы лучше понять принцип действия роторного двигателя.

    Впуск

    Фаза впуска роторного двигателя начинается, когда кончик ротора касается впускного отверстия.

    Это открывает впускное отверстие в камеру. На данный момент объем камеры минимален.

    По мере того, как ротор проходит через впускной канал, объем камеры увеличивается, тем самым вбирая в себя топливно-воздушную смесь.

    Когда точка пика ротора проходит, камера закрывается, и начинается сжатие.

    Сжатие

    На этом этапе ротор сохраняет круговое движение вокруг корпуса, что снова заставляет камеру уменьшаться. Это заставляет воздушно-топливную смесь сжиматься.

    Когда поверхность ротора проходит вокруг свечей зажигания, объем камеры снова достигает минимума. Это вызывает процесс горения.

    Горение

    Роторные двигатели оснащены двумя свечами зажигания. Поскольку камера сгорания довольно длинная, для распространения пламени требуются две свечи зажигания.Когда свеча зажигания воспламеняет смесь воздуха и топлива, давление в здании заставляет ротор двигаться дальше.

    По мере продвижения ротора объем камеры увеличивается. Газы сгорания продолжают расширяться, толкая ротор, инициируя мощность, пока ротор не наткнется на выхлопное отверстие.

    Выхлоп

    Когда пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газообразные продукты сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа. Ротор продолжает двигаться вперед, что сжимает камеру, выталкивая оставшийся выхлоп из порта.

    Когда объем камеры приближается к минимальной стороне, ротор проходит через впускное отверстие, начиная весь процесс заново. Интересный вывод здесь заключается в том, что ротор всегда работает в одной части цикла, а это означает, что в полном обороте есть три такта сгорания.

    Поскольку выходной вал вращается три раза за каждый оборот ротора, на каждый оборот выходного вала приходится один ход сгорания.

    Теги: роторный двигатель mazda, поршневой двигатель, роторный двигатель, детали роторного двигателя, давление роторного двигателя, роторный двигатель работает, роторы

    Как работает роторный двигатель?

    Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы, вероятно, имеете общее представление о том, как работает обычный двигатель внутреннего сгорания.Но знаете ли вы, что на протяжении многих лет другие конструкции двигателей разрабатывались и производились с разной степенью успеха? Роторный двигатель — один из уникальных примеров, который актуален и сегодня, но остается неизвестным. Итак, как работает роторный двигатель, и есть ли место для этой конструкции в будущем автомобильной промышленности?

    Как работает роторный двигатель?

    Во-первых, важно понимать, что термин «роторный двигатель» может использоваться для описания различных типов двигателей, которые связаны с вращательным движением.В автомобильном мире этот термин по большей части является синонимом двигателя Ванкеля.

    Скорее всего, у вашего автомобиля есть обычный двигатель внутреннего сгорания, в котором определенное количество цилиндров перемещается вверх и вниз, создавая такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска. Эти фазы в конечном итоге втягивают воздух и топливо в камеру сгорания, сжимают ее, воспламеняют и расходуют то, что остается, когда поршни совершают возвратно-поступательное движение по линейному пути.

    В роторных двигателях используются некоторые из тех же основных концепций, но с другим вращением.Вы когда-нибудь делали спирограф в детстве? Это немного похоже на то. Вот как это работает:

    1. Вы начинаете с треугольной части, которая вращается в продолговатом пространстве. Треугольник действует как поршень, а пространства, возникающие при его движении, действуют как камеры сгорания.
    2. Поскольку пространство имеет овальную форму, при повороте треугольник создает области с большим и меньшим пространством, в результате чего вакуум втягивает воздух и топливо.
    3. Затем он сжимает воздух и топливо и воспламеняет их перед выпуском выхлопных газов.
    4. Этот цикл продолжается на каждом полном обороте треугольника.

    Что вокруг

    Роторные двигатели действительно имеют несколько преимуществ. Как заметил один из моих коллег-механиков: «Они классные», с чем я не могу спорить. Они не только уникальны и умны, но и проще обычных двигателей с меньшим количеством деталей. Это означает, что они имеют меньше возможностей для поломки деталей и в целом легче. Вращательное движение также является более плавной операцией, которая не борется сама с собой, как возвратно-поступательное движение, и в результате дает впечатляющую мощность.

    Однако эти преимущества нивелируются тем фактом, что роторные двигатели требуют больше топлива и сжигают его менее эффективно, поэтому увеличивается пробег, а выбросы могут быть ужасными. Они также потребляют больше масла, которое имеет тенденцию течь. Кроме того, они редки, а это значит, что получение запчастей и поиск опытного механика может оказаться дорогостоящим.

    Rotary Club

    В целом эти конструктивные ограничения перевешивают потенциальные преимущества и не позволяют большинству производителей использовать их в транспортных средствах.За исключением Mazda, которая использовала, а затем списала роторный двигатель с 1970-х по 2012 год, но дразнила, что он может быть возвращен в новом электромобиле в качестве расширителя диапазона. Время покажет, достаточно ли они изменили дизайн, чтобы сделать его конкурентоспособной и жизнеспособной технологией.

    Ознакомьтесь со всеми двигателями Mazda, деталями и прокладками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о двигателях поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Flickr.

    Как работает роторный двигатель — Что такое роторный двигатель

    Если вы редуктор, есть шанс, что вы любите роторные двигатели так же, как и я. Уникальные и злобные звуки, которые они издают, их высокие недостатки и смелость Mazda создать нетрадиционный двигатель спустя много времени после того, как другие автопроизводители отказались от него, — все это сделало роторный двигатель культовым. Но, несмотря на свое очарование, роторные двигатели исчезли из мира новых автомобилей, став жертвой проблем с выбросами и экономией топлива.

    Хотя вы, наверное, уже понимаете, как работает роторный двигатель, фантастическая статья YouTuber Engineering Explained аккуратно сочетает в себе краткий обзор того, как он работает, и объяснение того, почему он так неэффективен.

    По конструкции двигатели Ванкеля имеют камеру сгорания уникальной формы. В результате через выхлоп выходит несгоревшее топливо. В дополнение к тому факту, что герметизация различных камер двигателя является сложной задачей, и что масло впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, становится очевидным, почему роторный двигатель имеет ужасный расход топлива.

    Насколько плохо? Компания Engineering Explained отмечает, что Volkswagen GTI с такой же мощностью и массой, как RX-8, на 55,5% более экономичен. Отчасти это неизбежно — переднеприводные схемы почти всегда обеспечивают лучший расход топлива, чем задние трансмиссии, благодаря меньшим потерям на трение, и GTI всегда подчеркивал эффективность, тогда как RX-8 был автомобилем для энтузиастов насквозь. . Но эту разницу нельзя игнорировать.

    С ужесточением правил EPA для всех автопроизводителей становится очевидным, почему роторный двигатель в настоящее время не работает.Однако еще не все потеряно, поскольку Mazda подтвердила еще в октябре, что роторный двигатель появится снова и будет называться SkyActiv-R. Слухи о приложении разлетаются повсюду — может быть, это будет RX-9, может быть, это будет RX-7. Черт, может, это будет 450-сильный твин-турбо двигатель. Это определенно должно помочь с экономией топлива.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

    17Июл

    Как определить объем двигателя по вин коду: Как узнать модель двигателя по VIN коду

    Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

    Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

    Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

    Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

    По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

    Содержание статьи

    Объем двигателя: как узнать

    Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

    Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

    Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду  вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат.  Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

    Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

    Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник  или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

    Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

    Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

    Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

    Как определить объем цилиндра двигателя

    Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

    Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен  В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой  радиус основания,  а число π примерно равно 3,14.

    Сам объем цилиндра измеряется  в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

    При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

    Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на  π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является  следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д  является диаметром основания цилиндра.

    Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром основания. Еще нужно учесть, что при расчетах фактическая вместимость будет немного меньше той, которую покажут расчеты, так как не учитывается величина объема стенок сосуда.

    Что в итоге

    Как видно, необходимость узнать точный рабочий объем двигателя возникает по разным причинам. Естественно, VIN-код и данные в техпаспорте являются самым быстрым способом определения параметров ДВС.

    Однако это подходит только в случае, когда история автомобиля известна, ранее не производилась замена двигателя или номер замененного двигателя позволяет идентифицировать агрегат, мотор ранее не «капиталися», то есть не выполнялась расточка/гильзовка блока цилиндров во время капремонта и т.д.

    Если даже один из перечисленных выше случаев нельзя исключить из списка, тогда единственным способом для получения достоверной информации о фактическом рабочем объеме цилиндров является разборка двигателя с последующими точными замерами.

    Читайте также

    Как можно узнать объем двигателя

    Различия силовых агрегатов

    Итак, вы определились с типом двигателя, теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

    У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
    Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

    • Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
    • Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
    • Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
    • Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
    • Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и облагаются повышенным налогом.

    Определяем объём двигателя

    Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
    Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
    Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

    Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

    Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

    Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

    Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

    Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

    По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

    Читайте в этой статье

    Объем двигателя: как узнать

    Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

    Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т. д.

    Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

    Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

    Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

    Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

    Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

    Как определить объем цилиндра двигателя

    Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

    Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.

    При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

    Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.

    Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром основания. Еще нужно учесть, что при расчетах фактическая вместимость будет немного меньше той, которую покажут расчеты, так как не учитывается величина объема стенок сосуда.

    Что в итоге

    Как видно, необходимость узнать точный рабочий объем двигателя возникает по разным причинам. Естественно, VIN-код и данные в техпаспорте являются самым быстрым способом определения параметров ДВС.

    Если даже один из перечисленных выше случаев нельзя исключить из списка, тогда единственным способом для получения достоверной информации о фактическом рабочем объеме цилиндров является разборка двигателя с последующими точными замерами.

    Что означает понятие объем двигателя. Определение рабочего объема мотора. Классы авто в зависимости от объема ДВС, плюсы и минусы большого объема двигателя.

    Влияние степени сжатия на мощность и другие характеристики мотора. Тюнинг и увеличение степени сжатия, а также понижение параметра в отдельных случаях.

    Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей “миллионников”. Как увеличить ресурс современного ДВС.

    Изменение степени сжатия: на что влияет способность динамично менять степень сжатия ДВС. Двигатели с возможностью изменения степени сжатия, устройство.

    Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.

    Какая темература и давление в цилиндрах дизеля, а также как данные показатели влияют на производительность мотора и процесс сгорания дизельного топлива.

    Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):

    1л=1000см³

    Когда величину необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л. , а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.

    От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.

    Есть” несколько способов узнать объем двигателя:

      Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.
      Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.

    Как узнать объем двигателя автомобиля по вин коду


    Как узнать объем двигателя: онлайн, по вин коду

    Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л. ) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):

    1л=1000см³

    Когда величину необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.

    От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.

    Есть несколько способов узнать объем двигателя:

    1. Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.
      Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.

      Кликните по фото для увеличения

    2. В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы).
    3. Ну и конечно же по вин — коду.
    1. Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
    2. Как расшифровать вин — код онлайн?

    Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода

    Также узнать объем двигатель можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

    Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как вин-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0.

    1. Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — код географической зоны, второй — код страны в этой географической зоне, а третий — это символ производителя).
    2. С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее.
    3. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
    4. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины.

    Читайте также Расшифровка вин кода. Список онлайн сервисов.

    Как расшифровать вин — код онлайн?

    В Интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код онлайн и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

    Как узнать, какой тип двигателя у вашего автомобиля

    Вы знаете марку, модель и регистрацию своего автомобиля, но что, если вам нужны более конкретные данные, например, тип двигателя?

    Зная, какой двигатель у вашего автомобиля, вы сможете легче находить нужные вам детали, чтобы поддерживать его в наилучшем рабочем состоянии. Также интересно посмотреть, на какую мощность и крутящий момент он способен, поскольку отдельные двигатели могут отличаться от приведенных производителем цифр.

    Чтобы узнать тип двигателя вашего автомобиля, вам потребуется его идентификационный номер (VIN). В этом руководстве мы расскажем вам, где найти VIN на вашем автомобиле, что означает число и как вы можете расшифровать его, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.

    Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле?

    Все автомобили, зарегистрированные в Великобритании, имеют уникальный идентификационный номер. Это действует как отпечаток пальца, несущий определенные детали об автомобиле, и никакие два VIN не являются одинаковыми.

    VIN номера были введены в 1983 году и используются во всем мире как средство идентификации транспортного средства.Номер состоит из 17 цифр, состоит из цифр и букв и состоит из трех частей, которые предоставляют информацию об автомобиле.

    Здесь мы посмотрим, что VIN-номер может рассказать вам о вашей машине.

    • Первые три цифры представляют идентификатор мирового производителя (WMI) . Это показывает, кем был построен автомобиль, например, Volkswagen. Номера WMI одинаковы во всем мире.
    • Следующие шесть цифр представляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS) .Это дает описание модели, обозначенной производителем, например, Фольксваген Гольф.
    • Последние восемь символов составляют раздел идентификатора транспортного средства (VIS) . Это дает подробную информацию об отдельном транспортном средстве, включая год, в котором он был построен, где он был построен, а также информацию о различных типах двигателей и вариантах отделки.

    Вместе эти три универсальных идентификационных кода детализируют план любого транспортного средства и могут помочь вам получить конкретную информацию о вашем автомобиле — отлично, если вам нужно найти тип его двигателя.

    Как найти VIN вашего автомобиля

    На многих автомобилях VIN расположен на приборной панели непосредственно под ветровым стеклом и виден снаружи автомобиля. Номер почти всегда находится на стороне переднего пассажира, там, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью.

    Не там? Проверьте столбик боковой двери водителя, второе наиболее распространенное место для поиска VIN. Помните — вы ищете 17-значное число, состоящее из цифр и букв, которое обычно выбито на маленькой полоске металла.

    Если вам трудно найти VIN, другие места, где можно посмотреть, включают переборку под капотом или шасси под автомобилем. В противном случае вы можете найти VIN-код с отметкой в ​​руководстве по эксплуатации или в текущем или предыдущем полисе страхования автомобиля.

    Все еще не можете найти номер? Попробуйте найти, где найти VIN вашего автомобиля, так как люди часто обмениваются такой информацией на автомобильных форумах. Или вы всегда можете позвонить производителю и узнать, смогут ли они пролить свет на ваш поиск.

    Как расшифровать VIN

    Хорошо знать, что такое VIN и где его найти, но это всего лишь случайный набор букв и цифр.Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно будет его расшифровать.

    К счастью, расшифровка VIN проста и не требует специальных знаний. Все, что вам нужно сделать, это записать все 17 цифр VIN вашего автомобиля и обратиться к любой из служб декодирования VIN, доступных сейчас в Интернете.

    Большинство сайтов с декодированием VIN предоставляют информацию о вашем автомобиле бесплатно, в то время как другие могут взимать дополнительную плату за подробный отчет о характеристиках вашего двигателя и о том, был ли он когда-либо поврежден или угнан.Один из наших любимых сервисов декодирования — Vin-Info, который предлагает технические характеристики, а также возможность купить более подробный отчет о вашем автомобиле.

    Если вы предпочитаете искать другую услугу, не забудьте ввести «VIN decoder UK» в поисковую систему. Несмотря на то, что номера VIN являются международными, мы считаем, что для получения наиболее точной информации о вашем автомобиле лучше использовать службу в Великобритании.

    Когда вам может понадобиться VIN номер

    Большинство водителей не знают VIN своего автомобиля и даже не знают, где его найти, но на самом деле это действительно полезный инструмент, который поможет вам узнать больше о своем автомобиле — или тот, о котором вы думаете о покупке.

    Здесь мы рассмотрим, когда было бы полезно иметь номер VIN на руках:

    • Поиск деталей двигателя — Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля находился в наилучшем состоянии, номер VIN может помочь вам найти детали, созданные специально для этого типа двигателя. Можно использовать только марку, модель и регистрацию, но VIN обеспечит вам ту часть, которая обеспечивает лучшую совместимость и производительность.
    • Проверка технических характеристик — от мощности до максимального крутящего момента VIN предлагает данные об индивидуальных характеристиках вашего автомобиля — отлично подходит для тех, кто страстно хочет узнать все тонкости своего автомобиля.
    • Покупка подержанного автомобиля — Прежде чем пожать руку дилеру, запишите VIN-номер автомобиля, отправляйтесь домой и проверьте его. Как мы уже упоминали, вы можете найти много информации об истории автомобиля, используя VIN, поэтому вы можете быть уверены, что купленный вами автомобиль не был поврежден, угнан или заменен его двигатель.

    Посетите блог Redex , чтобы получить дополнительные руководства и советы по автомобильному транспорту, или загляните на нашу главную домашнюю страницу, чтобы узнать о наших добавках к топливам.

    , 4 причины автомобильного двигателя, который заводится, но не заводится (и как это исправить)

    Обновлено

    Любой, кто владеет транспортным средством, вероятно, столкнулся с проблемой разочарования автомобиля, который заводит, но не заводит даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Тем не менее, не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

    Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

    Причины, по которым автомобиль заводится, но не переворачивают

    При запуске автомобиля включается стартер для подачи питания на двигатель. Стартер заставляет маховик вращаться, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля не будет продолжать работать после того, как он «перевернется» или начнет вращаться.

    Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, соответствующее время зажигания и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно заключается в одной из этих систем, хотя пусковая система также может быть виновником. Ниже приведены некоторые распространенные причины запуска двигателя, который не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

    # 1 — Проблемы с искрой

    Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала, затопленного двигателя (иногда это происходит в старых или больших автомобилях), плохих свечей зажигания или проблема в цепи зажигания, такая как проводка, система безопасности (возможно, поток топлива был отключен для предотвращения кражи или возможной неисправности ключа в ключе), или неисправный выключатель зажигания.

    Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть трудно диагностировать, но индикатор времени является полезным инструментом для проверки того, что все цилиндры запускаются именно тогда, когда они должны.

    Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечи зажигания, так как они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки правильности дуги от каждого провода или катушки свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

    Если вы подозреваете, что двигатель может быть затоплен после неоднократных попыток запустить автомобиль, выньте свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и попробуйте снова.

    # 2 — Отсутствие расхода топлива

    Проблемы с расходом топлива могут быть связаны с повреждением предохранителя топливного насоса, плохим топливным насосом, загрязнением или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

    Наличие надлежащего давления топлива важно для запуска или работы двигателя автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Прислушайтесь, чтобы услышать гудение топливного насоса в течение нескольких секунд, пока вы включаете зажигание в положение «включено».

    Если не слышен гудок изнутри автомобиля или сзади из топливного бака, возможно, насос не работает, и топливо вообще не попадает в двигатель.

    Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только во время вращения, поэтому некоторые автомобили не слышат гудения. Обратитесь к Интернету или руководству пользователя для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели.

    Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на верхнюю часть каждого инжектора (с рукояткой рядом с ухом), когда автомобиль крутится.Если форсунки горят, вы услышите слабый тикающий звук от каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

    Некоторые автомобили имеют функцию безопасности, называемую инерционным выключателем, который автоматически отключает поток топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, проверьте руководство своего владельца, чтобы увидеть, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключать его, чтобы позволить топливу снова течь.

    # 3 — Низкое сжатие

    Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкое сжатие, воздух из цикла сгорания просачивается через поршневые кольца, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может выполнить для вращения коленчатого вала.

    Проблемы при сжатии могут быть вызваны поломкой или ослаблением ремня ГРМ или цепи или защелкивающимся верхним распредвалом. Перегрев двигателя — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

    Попробуйте использовать датчик давления или тестер, чтобы узнать, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. Если это так, испытание на утечку является вторичным испытанием для проверки на утечки в цилиндре. Профессиональный механик может выполнить эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

    # 4 — Проблемы с питанием

    Другая возможная проблема — это слабый стартер, который использует много ампер для запуска двигателя, а затем не хватает сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель или он вообще не включается.

    Слабые или корродированные кабели батареи или отмирающая батарея также могут усугубить проблему. Проверяйте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра при запуске двигателя. Он должен показывать более 10 вольт.

    Проверьте, не перегорели ли предохранители, визуально сняв и проверив проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они находятся в хорошем состоянии, верните их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля во включенное положение и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока. Замените все поврежденные предохранители новыми из магазина автозапчастей.

    Рекомендации по устранению неполадок

    Если двигатель проворачивается, но не заводится, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем аккуратно распустите дроссель в небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.

    Если двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет, это означает, что у него нет топлива, но с искрой и компрессией все в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.

    Избегайте повторного запуска двигателя автомобиля, чтобы попытаться его запустить, так как это может привести к износу стартера или разряду аккумулятора.

    Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут каждые 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На попытку выяснить, решили ли вы проблему, нужно не более пары секунд.

    Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, так как современные автомобили имеют различные электрические компоненты, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.

    Лучший способ сделать это — проверить автомобильный компьютер на наличие кодов (неисправности в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приведет к тому, что загорается лампа контрольного двигателя, но не все из них.

    5 Причины низкой компрессии в автомобильном двигателе (как проверить и исправить)

    Обновлено

    Сжатие автомобильного двигателя означает, что воздух и газ смешаны в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для движения и функционирования автомобиля. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать возникновения всевозможных проблем с автомобилем.

    Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

    Легко определить, что у вас проблема с низким сжатием, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет иметь низкую производительность, когда вы едете по дороге.

    В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не сжаты.

    Вообще говоря, если у вас низкое сжатие в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать плохо.Если вы не испытываете сжатия во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

    5 главных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе

    Существует множество причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет иметь место низкое сжатие только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкое сжатие может существовать во ВСЕХ цилиндрах.

    Вам просто нужно понять основные возможные причины низкого сжатия двигателя автомобиля, а затем починить или заменить все, что повреждено. Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в автомобильных двигателях.

    # 1 — Отверстия в поршне

    Вы, наверное, знаете, что в цилиндрах двигателя есть поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и должны выдерживать мощность сгорания.

    Однако, если в двигателе есть перегрев, то горячие точки попадут на поршень. Через некоторое время эти пятна будут прожигать отверстия прямо через поршень. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

    # 2 — негерметичные клапаны

    В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

    Если эти клапаны перегреются, они могут начать преждевременную утечку газа из них. Как только это происходит, у вас низкая компрессия.

    Чаще всего уплотнения клапанов со временем изнашиваются, что позволяет газам выходить, что приводит к снижению компрессии цилиндров.

    # 3 — Изношенный ремень ГРМ

    В каждом двигателе есть ремень ГРМ или цепь, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал. Если ремень ГРМ будет сломан или поврежден, распределительный вал больше не сможет вращаться.

    Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате сгорание в цилиндрах будет разрушено, и никакие газы не могут быть выпущены. Итак, у вас низкая компрессия из-за этого.

    # 4 — Отказ прокладки головки цилиндров

    Между участком в верхней части двигателя, где соединена головка цилиндров, имеется прокладка.Если по какой-либо причине прокладка головки цилиндра неисправна и начинает ломаться, то между цилиндром и его головкой останется небольшое отверстие.

    Это называется прокладкой из выдувной головки и приводит к утечке газов в цилиндре из отверстия в прокладке. Тогда у вас будет низкое сжатие и плохая производительность. Если прокладка головки цилиндра выходит из строя между двумя цилиндрами, это может вызвать утечку сжатия в обоих.

    # 5 — Плохие поршневые кольца

    Перегрев может привести к тормозу или повреждению колец поршня.Это приведет к утечке угольных газов через кольца, потому что они больше не смогут запечатать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда есть такой тип утечки, получается низкое сжатие.

    Как исправить низкое сжатие

    Первое, что вам нужно сделать, — это воспользоваться датчиком сжатия и проверить, действительно ли низкое сжатие в вашем двигателе. Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.

    Если у вас нет измерителя компрессии, вы можете либо купить его, либо отвезти в автосервис, чтобы они проверили компрессию для вас.Если выясняется, что компрессия низкая, следующим шагом является проверка цилиндра, поршня, клапанов и прокладки на предмет повреждения или поломки какого-либо из них.

    Оттуда вы можете заменить все, что повреждено. Тем не менее, это будет длительная и дорогостоящая работа, потому что она включает в себя вынимание двигателя. Будьте готовы к этому.

    Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнить тест сжатия:

    .

    На mos.ru появилась возможность проверить автомобиль по ПТС, СТС и VIN-коду

    На mos.ru теперь можно проверить автомобиль по номеру техпаспорта (ПТС), свидетельству о регистрации транспортного средства (СТС) и идентификационному номеру авто (VIN), а также получить детальную информацию о регистрации автомобиля в ГИБДД. Сейчас на mos.ru уже можно узнать автоисторию любой машины, зарегистрированной в Москве или Московской области.

    С помощью проверки по ПТС можно уточнить, как часто продавали автомобиль, сколько у него было собственников, как долго им владел тот или иной человек. Проверка по номеру СТС и VIN-коду поможет разобраться, зарегистрирована ли машина в ГИБДДи была ли она незаконно перекрашена. Оба сервиса также позволяют узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, цвет и тип кузова (легковой или грузовой. — Прим. mos.ru), объем двигателя и его мощность, а также вес автомобиля. Эти сведения пригодятся тем, кто покупает подержанное авто. А еще одна новая функция будет полезна тем, кто продал свою машину. По номеру СТС прежний владелец может узнать, зарегистрировал ли новый собственник автомобиль в ГИБДД и что делать, если штрафы приходят на имя прежнего владельца.

    Чтобы проверить автомобиль по СТС и VIN-номеру, номеру ПТС или узнать сведения о регистрации машины на mos.ru, необходимо зайти в раздел «Услуги» — «Личный транспорт» — «Покупка, продажа, учет авто и мото» и выбрать нужную опцию в правой части экрана. Узнать подробности об эксплуатации транспортного средства получится только при наличии номера СТС или VIN-номера машины, а также номера ее техпаспорта. СТС — комбинация из десяти цифр и русских букв, документ выдается при постановке автомобиля на учет. VIN — уникальный номер транспортного средства из 17 знаков. В коде содержится информация о производителе и характеристиках автомобиля, он наносится на неразъемные составляющие кузова или шасси и на специально изготовленные таблички (шильдики). При этом идентификационный номер не может содержать латинские буквы I, O и Q из-за сходства с цифрами 1 и 0. ПТС или техпаспорт — это один из основных документов на автомобиль, который содержит в себе информацию о технических характеристиках транспортного средства, владельцах и его учете в ГИБДД.

    Кроме детальной информации об автомобиле, можно получить рекомендации, что делать, если данные в документах не совпадают с реальными характеристиками транспортного средства. Например, в случае если цвет машины не совпадает с указанным на портале, необходимо записаться на прием в ГИБДД и подготовить необходимые документы (их перечень также расположен на странице услуги).

    «Мы продолжаем вести работу по появлению сервисов “Автокода” на mos.ru для удобства москвичей. После ее завершения пользователи смогут в одном месте записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ “Администратор московского парковочного пространства” и оплатить штрафы», — отметил руководитель направления транспорта и безопасности Департамента информационных технологий города Москвы Юрий Чулюков.

    Напомним, что перенос сервисов «Автокода» на mos.ru начался в сентябре этого года. Первая услуга, появившаяся на портале Мэра и Правительства Москвы — это опция проверки автоистории.

    С ее помощью можно узнать количество владельцев автомобиля, зарегистрированного в Москве и Московской области, информацию о его участии в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), факты коммерческого использования (в качестве такси), а также сведения о нахождении машины в розыске и залоге у банка.

    Портал «Автокод» заработал весной 2014 года. С его помощью можно получить большой объем важной для водителей информации. В частности, проверить наличие административных штрафов за нарушение правил дорожного движения, оплатить их, узнать историю автомобиля. За время работы «Автокод» помог проверить более 116 миллионов, обжаловать почти 75 тысяч и оплатить около 320 тысяч штрафов. Кроме того, через портал было оформлено почти 420 тысяч записей на получение услуг ГИБДД.

    Подбор запчастей по вин коду автомобиля: DOK раскрывает секреты

    Про существование VIN-кода знает каждый автовладелец: именно по нему можно проверить транспортное средство при покупке, подобрать запчасти и даже краску для кузова. Сегодня использование VIN-кода при подборе автозапчастей стало золотым стандартом работы специалистов. Но несмотря на высокую точность этого способа, случаются неприятные казусы, когда выбранная по всем правилам деталь всё равно не подходит на авто. Почему это происходит, как мы выбираем автозапчасти для вас и для чего специалисты задают дополнительные вопросы по характеристикам транспортного средства?

     

    Что такое VIN-код

    Vehicle identification number (Идентификационный номер транспортного средства) – именно так расшифровывается аббревиатура VIN. Согласно сегодняшнего стандарта это 17-значный код, содержащий цифры от 0 до 9 и буквы латиницы (кроме I, O и Q, которые очень похожи на цифры). 

    Первые три знака обозначают изготовителя автомобиля, так называемый WMI (World Manufacturers Identification). Следующие шесть – основные технические характеристики (модель, тип кузова, параметры двигателя, комплектация). Это VDS (Vehicle Description Section) – описательная часть VIN-кода. И последние восемь знаков предназначены для идентификации конкретного транспортного средства, а именно модельный год, код завода-изготовителя, серийный номер автомобиля. Этот блок называют VIS (Vehicle Indicator Section) – отличительная часть.

    Кроме кодировки изготовителя, остальные части VIN-кода производители составляют в индивидуально разработанном порядке, поэтому без специального ПО достаточно сложно разобраться, что именно имел в виду производитель, шифруя параметры. Но в международные общие каталоги все эти коды передаются со всеми необходимыми сопроводительными данными, и именно такими каталогами пользуются специалисты, подбирая автозапчасти.

    Таким образом, с помощью VIN-кода можно определить марку, модель, тип двигателя, кузова, год выпуска, завод-изготовитель, и все эти параметры складываются в уникальный индивидуальный номер каждого автомобиля, по которому можно узнать всю его историю и характеристики.

     

    Где найти VIN-код

    Удобней всего посмотреть 17-значный номер в техпаспорте, где он обязательно указывается. Кроме того, ВИН-код располагается в нескольких местах автомобиля, обычно на несъемных элементах кузова:

    • Под капотом;
    • На стойке водительской двери;
    • Под обшивкой пола возле водительского сиденья;
    • На порожке двери возле водителя;
    • В специальном окошке на лобовом стекле;
    • На двигателе;
    • На верхней части арки правого колеса;
    • На торпедо со стороны водителя.

    Табличка с VIN-кодом дублируется несколько раз, чтобы затруднить подделку или изменение данных.

     

    Немного истории

    Как и многие простые и удобные вещи, VIN-код пришел к нам из США. В 50-е годы американская автомобильная промышленность переживала огромный подъем, и покупатели столкнулись с проблемой подбора автозапчастей. Действительно, уже тогда на определенную марку, модель и модификацию автомобиля требовались строго индивидуальные запчасти, выбрать которые становилось всё труднее. Поэтому производители начали кодировать свои автомобили уникальными номерами, причем у каждого концерна была собственная система составления индивидуального кода. В этот же период начали проставлять серийные номера и на автозапчастях, что в разы упростило жизнь автомеханикам и простым автолюбителям. Ремонт автомобилей, подбор запчастей к ним и вообще отношения между человеком и транспортом вышли на совершенно новый уровень.

    Примерно 30 лет VIN-коды продолжали оставаться творением автопроизводителей. В 1981 году этот праздник индивидуализма закончился введением общего стандарта: Национальным управлением безопасности дорожного движения в США был разработан 17-значный код с четким разделением на составные части. Этот стандарт с минимальными отличиями приняли Канада, Европа, Австралия, страны Азии и постсоветского пространства.

     

    Как подбирают запчасти по VIN-коду

    Итак, в VIN-коде записаны основные параметры: марка, модель, модификация, дата выпуска, характеристики двигателя и коробки передач, кузова и так далее. А по факту – уникальный номер транспортного средства, который вносится в базу данных и дополняется информацией обо всех компонентах, установленных на автомобиль с завода. Каждый производитель разрабатывает собственные оригинальные программы, в которые вносит все данные автомобиля с определенным VIN-кодом. И в этих программах чётко указаны номера оригинальных запчастей, которые подходят на каждый из автомобилей.

    Мы в DOK.ua тоже используем оригинальное ПО от автопроизводителей. Но если клиент хочет купить запчасть не оригинальную, а отдает предпочтение определенным брендам, в дело вступают другие ресурсы, предназначенные для подбора автозапчастей по аналогам.  
    Кстати, до повсеместного внедрения компьютеров то же самое издавалось в виде бумажных каталогов. Понятно, что разобраться в них могли только специалисты, а простым смертным оставалось лишь довериться профессионалам.

    Казалось бы, в чём может быть проблема такого подбора? К сожалению, не всё так просто.

     

    Почему случаются ошибки подбора по VIN-коду

    Вроде всё сделано правильно, а запчасть не подходит, клиент теряет время и деньги, магазин теряет доверие клиента. Есть несколько причин таких вот ошибок.

    Причина первая: год выпуска автомобиля. Даже если общий стандарт VIN-кода был принят в 1981 году, это еще не значит, что все автопроизводители внезапно начали его соблюдать. На «раскачку», принятие уточнений к стандарту, изменение принципов кодировки и прочие организационные моменты ушло довольно много времени. Кроме того, те самые бумажные каталоги, которые раньше служили источником информации, не всегда корректно оцифровывались. 

    Кроме того, в VIN-кодах раньше не указывали, например, завод-изготовитель или для какого региона был собран автомобиль. Так что автомобили одной и той же марки, модели, модификации и года выпуска, собранные на заводах Германии и, например, Турции, могли серьезно отличаться в элементах подвески, двигателя, головного освещения и так далее. Все эти нюансы начали досконально учитываться только через 20 лет, так что полностью доверять VIN-кодам можно только с 2000-го года выпуска для японских автомобилей, и с 2005 года выпуска – для европейских. Поэтому если у вас машина старше 15 лет, подбор запчастей по вин-коду не всегда будет корректным.

    Вторая причина ошибок – ввоз автомобилей из-за границы в частном порядке. И речь не только о «евробляхах», но и о тех машинах, которые были нормально зарегистрированы. Такие автомобили всегда с пробегом, зачастую после ремонта, о котором мало что можно рассказать. К тому же, автомобиль может быть из разряда спецтранспорта, и это нигде не указано в VIN-коде. Например, машины, предназначенные для полиции, делались с усиленной подвеской, а для дипломатических целей – с более комфортной. И эти нюансы обычно не знает даже перекупщик, который продал транспортное средство в Украину, не говоря уже о новом владельце.

    И, наконец, третья причина ошибок с подбором комплектующих – тюнинг или неадекватный ремонт. Опять-таки, автовладелец может просто не знать, что там менял прежний хозяин машины. Поставил полуось, которая подходит по длине и нагрузке, но имеет другой посадочный диаметр? Использовал чуть-чуть не такой рычаг? «Улучшил» фары? Если на автомобиле стоят не предназначенные для него запчасти (пусть даже они почти совсем такие же), это обязательно повлечет за собой проблемы с подбором смежных элементов. 

     

    Что делать, если уже случались ошибки с подбором запчастей на авто?

    Если вы счастливый обладатель автомобиля, на который сложно подобрать запчасти по VIN-коду, то уже наверняка сталкивались с тем, как наши консультанты умеют «допрашивать» по поводу технических характеристик. Обычно их интересуют такие данные:
     

    • Точный (не округлённый, а именно точный) объем двигателя;
    • Тип коробки передач;
    • Тип тормозной системы;
    • Тип кузова;
    • Тип подвески;
    • Дата выпуска и т.д.

    Всю эту информацию лучше подготовить заранее, чтобы предоставить ее специалисту и получить максимально точный подбор автозапчастей. И даже с этими данными процесс превращается в настоящее расследование, когда на один VIN-код программа показывает десяток разных видов амортизаторов.

    Самый беспроигрышный вариант – записывать себе номера запчастей, которые подошли на автомобиль. Чтобы в будущем сэкономить своё время и нервы, возьмите себе за правило: купили удачную запчасть, которая правильно встала на свое место – запишите серийный номер. По нему в следующий раз специалист найдет либо точно такую же, либо аналог от другого бренда. Это, пожалуй, единственный способ избежать ошибок при подборе запчастей на автомобили старше 15 лет.

    И напоследок: чаще всего ошибки случаются при подборе пружин подвески. Там нужно учитывать не только габаритные размеры, но и расчетную нагрузку, так что это, пожалуй, самая «злая» деталь для наших специалистов.

    Основные положения и структура VIN-кода

    Основные положения и структура VIN-кода

    Основные положения и структура VIN-кода сформулированы в соответствии со стандартом ISO 3779-1983, принятым в феврале 1977 года и описывающим формат Vehicle Identification Number (идентификационный номер транспортного средства), сокращенно VIN,

    VIN занимает первые семнадцать позиций номера кузова. В состав VIN входят три самостоятельные части:

    • World Manufacturers Identification (WMI) -мировой индекс изготовителя
    • Vehicle Description Section (VDI) — описательная часть
    • Vehicle Identification Section (VIS) — отличительная часть

    · WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя.
    · VDS — это второй раздел VIN и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.
    · VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.

    За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Для его составления разрешается использовать следующие арабские цифры и латинские буквы:

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

    Буквы I, O и Q не используются ввиду со схожестью с цифрами 0,1

    В соответствии со стандартом ISO 3779, девятая позиция 17-значного номера отводится для проверочной цифры. Она получается путем арифметических манипуляций над остальными 16 цифрами VIN.

    При составлении VIN правил вычисления проверочной цифры придерживаются все американские фирмы и все другие фирмы для автомобилей, поставляемых на рынок США. Однако, некоторые европейские фирмы, в частности BMW, придерживаются ISO и на европейских автомобилях.

    Проверка правильности VIN позволяет в частности с большой степенью надежности определить перебитый номер, поскольку как правило подделываются «похожие» цифры и буквы, а в этом случае затруднительно подогнать новый VIN под проверочную цифру.

    Что обозначают буквы и цифры VIN кода

    Что такое VIN code ?

    Любой автомобиль , сошедший с конвейера имеет свои регистрационные данные(технический паспорт и свидетельство о регистрации и т.д.)— номера, выбитые на агрегатах. Документы легко подделать. Конечно, можно уничтожить и номера. Автомобильные регистрационные номера можно спилить, стереть, выбить новые, но, тем не менее, именно на их подделке чаще всего попадаются торговцы крадеными машинами.
     

    Благому делу идентификации автомобиля могут служить лишь номера, нанесенные на те узлы, которые законодательно имеют статус идентификационных. До недавнего времени таковыми считались двигатель, кузов и шасси. Сейчас, как правило, только кузов, в номере которого закодирована вся информация об автомобиле и его отдельных агрегатах.

    С начала 80-х годов большинство фирм предпочитает использовать общий для всего автомобиля 17-значный буквенно-цифровой индекс(до 80 годов 7-значный) – в странах СНГ он называется ИНА (идентификационный номер автомобиля), на Западе — VIN (Vehicle Identification Number). Чтобы составить общее представление о том, по каким принципам строится VIN, подробно рассмотрим что означают цифры и буквы VIN кода.

    До 80 годов почти все автомобили идентифицировались по 7-значному номеру шасси, состоявшему только из цифр. С начала 80-х автопроизводители, сочтя такую идентификацию не слишком информативной, перешли на 17-значный буквенно-цифровой индекс.

    Пример 1.WBA 4711 000 7817 985

    Первые 3 позиции — международный код производителя, где W-фирма производитель – Германия (WBA — собственно BMW; WBS — BMW-Motorsport).

    Пример 2. WAUZZZ44ZEN096063

    Первые 3 позиции — международный код производителя, W-Германия,AU-собственно AUDI

    Позиции 4-6 указываются только на автомобилях, поставляемых на американский рынок. У европейских машин на этом месте пишут три литеры Z, которые недобросовестные продавцы иногда пытаются представить как обозначение тройной оцинковки кузова.

    Пример 3. WVWDB4505LK234567

    W-Германия, VW-собственно VW.

    С 11-й по 17-ю в этих примерах — порядковый номер изделия.

    Остальные порядковые номера во всех примерах означают тип транспортного средства, тип кузова, систему ремней безопасности, модель автомобиля, модельный год, место сборки, дату выпуска.

    К примеру, идентификационный номер BMW подвергался переделке в 1980, 1983, 1989 годах. Порядковый номер изделия, бывший до этого 7-значным, сделали 5-значным, а перед ним, на 12-й позиции, стали писать букву, обозначающую партию изделий.

    Освободившуюся 11-ю позицию заняли под код завода-изготовителя и т.д.

    Для достоверной идентификации автомобиля полиции и таможне достаточно 7 последних символов.

    При большом желании (хотя это очень трудно) можно опознать машину и по другим номерам. Например, по номеру двигателя. До сентября 1984 года он, за редкими исключениями, совпадал с 7 последними символами VIN (потом количество знаков в номере мотора было увеличено до 8). При заводской замене двигателя старый номер, где бы он ни располагался, спиливается, а новый наносится на заднюю часть головки блока цилиндров. К нему добавляется буква A (что значит «для замены») или N («новая деталь»), а также данные о количестве цилиндров и объеме. Таким образом, если при покупке машины выяснится, что номер двигателя не стыкуется с VIN, не спешите поднимать тревогу, а постарайтесь узнать, не меняли ли двигатель на заводе — это, кстати, должно быть отражено в документах на машину.

    Многие фирмы метят автомобили не только идентификационными, но и специальными внутризаводскими номерами (как правило, это порядковый номер изделия и код даты выпуска машины по производственному календарю предприятия). Специальный внутризаводской номер архивируется в банке данных завода-изготовителя (и, по непроверенным данным, в Интерполе). Он, как и VIN, вполне пригоден для идентификации автомобиля, но воспользоваться им без содействия правоохранительных органов вы вряд ли сможете — для этого надо послать запрос в фирму, а, как показывает практика, очень немногие компании соглашаются открывать свои архивы частным лицам (Интерпол — тем более). Другое дело — официальный запрос. Тогда, может быть, помогут. Бумага с гербовой печатью, говорят, благотворно влияет на ход переговоров.

    Каждая фирма строит VIN по-своему, соблюдая лишь самые общие каноны. Почти все ставят на 1-е место в индексе международный код производителя. А вот далее возможны варианты. Одни считают двигатель идентификационным узлом и стыкуют его номер с VIN, другие — нет (в США, например). Кто вводит в индекс данные о типе коробки передач, кто о наличии или отсутствии air bag, кто указывает материал и цвет обивки салона… Особой дотошностью отличаются американцы — Chrysler, например, у некоторых моделей оговаривает даже тип ремней безопасности, причем не где-нибудь в конце надписи, а на почетном 4-м месте, после страны изготовления, фирмы-производителя и типа транспортного средства.

    Стоит добавить, что каждая фирма хотя бы раз в 3-5 лет вносит изменения в свой VIN , и можно представить себе, насколько трудно ориентироваться в автомобильных «татуировках».

    Это и хорошо, и плохо. Плохо — потому что нормальному человеку жизни не хватит, пожелай он в этой казуистике разобраться. Хорошо — потому что те, кто машины ворует и перепродает, тоже люди. Им тоже времени не хватает. И они ошибаются, когда сочиняют краденым машинам новые «родословные». Причем часто.

    Человеку, покупающему автомобиль, особенно с рук, полезно иметь с собой расшифровку VIN данной марки.

    Конечно, криминальные «татуировщики» свое дело знают. Но поймать их можно. Как утверждают представители правоохранительных органов, сбытчики краденых машин делятся на две категории:

    Первые делают ставку на покупателей-«лохов», которым можно подсунуть любую «липу» (расчет в большинстве случаев оказывается верным) — номера выбиваются «от балды», их содержание зачастую лишь слегка привязано к особенностям конкретного автомобиля. Марка, год выпуска, количество цилиндров и другие основополагающие данные совпадают, а всевозможные тонкости — нет.

    Вторая группа — люди более серьезные. К их работе придраться трудно, поскольку номера не выдуманы, а взяты у других, реально существующих или существовавших машин, модификации которых аналогичны продаваемым. Может быть, те машины бегают где-нибудь в других странах (очень много сбываемых в Азербайджане, России и других странах СНГ с рук автомобилей оказываются двойниками тех, что зарегистрированы, например, в Польше), а может быть, уже давно разобраны на запчасти или покоятся на свалках металлолома — а номера их живут и кочуют. Одним словом — мертвые души. По запросам, понятно, здесь все чисто. Но даже в этих случаях есть шанс, хоть и маленький, обнаружить ошибку. Потому что абсолютных двойников не бывает. Какая-нибудь мелочь в номере, нет-нет, да и выдаст.

    Допустим, покупаете вы Chrysler, оснащенный автоматическими ремнями безопасности. Читаете VIN: 1C3BC41… и так далее. Сравниваете с фирменным каталогом. Вроде все сходится — тип кузова, количество дверей, объем двигателя. Стоп! Литера B на 4-й позиции, если верить каталогу, означает, что на машине должны быть обычные ремни. А автоматическим положено кодироваться в VIN буквой C.

    Другой пример. BMW. Берете с рук машину с номером, допустим, WBA HC12 014 H A12345, выпущенную после 1989 года. И, обратившись к специалистам обнаруживаете, что буквы H, I, O и Q на 11-й позиции VIN фирмой BMW не используются (не используются ввиду со схожестью с цифрой 0,1 и т.д.) Если, конечно, сделку еще не успели оформить.

    Или, к примеру, Nissan. Предлагают вам Patrol, у которого VIN начинается с JN1 — это международный код производителя (В данном случае Япония). А произведена машина, как следует из документов, в Испании. Patrol испанской сборки должен иметь другой, неяпонский код — VSK.

    «Географические» неточности вообще очень часты: допустим, из расшифровки VIN следует, что автомобиль сделан в таком-то городе, а при детальном анализе вдруг выясняется, что модификация с данным типом кузова и с данной комплектацией там никогда не производилась.

    Еще несколько советов:

    1. Большинство современных автомобилей помимо «главного» ключа — так называемого master-key, годного для всех замков (зажигание, двери, багажник и бардачок), — имеет еще и «малый» ключ. Им можно только открыть двери и включить зажигание. Это — для работников автосервиса и гостиничной обслуги, чтобы при отгоне вашей машины на стоянку и при ремонте персонал не шарил по багажнику и бардачку. Один из характерных признаков «нечистой» машины: «главный» ключ не подходит к замку бардачка. Как правило, это значит, что все замки сменили, а на бардачке — то ли забыли, то ли не стали возиться. Очень распространенная оплошность.
    И еще учтите, что к машине должно прилагаться как минимум 2 комплекта ключей (есть марки, к которым дают и 3 комплекта). Если Вам предлагают только один, это верный признак того, что второй остался либо у продавцов, которые могут им воспользоваться в будущем, либо у ограбленного законного владельца автомобиля.

    2. Старайтесь критически оценивать все, что продавец рассказывает о предлагаемом автомобиле. Например, если он уверяет вас, что машина привезена с Дальнего Востока, и даже подтверждает это какими-то справками — есть повод насторожиться. В наше время гнать или, тем более, везти машину по железной дороге из такой дали в Европу нет никакого коммерческого смысла. Скорее всего, это попытка скрыть ее истинную «родословную». При проверках таких автомобилей часто выясняется, что они угнаны в соседних странах или в Баку, в Баку и продаются.

    3. Если продавец — не Ваш знакомый, ни в коем случае не покупайте автомобиль по генеральной доверенности. Это хотя и самый дешевый способ (никому не надо платить комиссионные), но и самый ненадежный. Если машина окажется краденой, следов сбытчика уже не найдешь.

    Наиболее безопасные пути покупки подержанной машины: либо через комиссионный магазин, либо по договору о купле-продаже через ГАИ. Если продавец наотрез отказывается придерживаться официальных каналов продажи, лучше не соглашайтесь на сделку (можно сделать вид, что Вы собираетесь её оформлять в ГАИ).

    4. Не гоняйтесь за дешевизной. Явно заниженная цена свидетельствует о том, что вам подсовывают либо загримированную развалюху, либо – краденый автомобиль. А может, и то, и другое сразу.

    Где выбит VIN code на Вашем автомобиле.

    Традиционными местами нанесения VIN являются блок и головка блока цилиндров, стойки кузова, дверные пороги, перегородка между двигателем и салоном, а у машин с рамной конструкцией (в основном это внедорожники) — еще и лонжероны.

    Естественно, номера на легко доступных для обозрения местах перебивают очень аккуратно. А вот на скрытых — не всегда. Иногда, даже вообще этого не делают. В правоохранительных органах считают, что это не небрежность, а, скорее, расчет на нормальную человеческую лень (как показывает практика, достаточно верный).

    Техника перебивки номеров, как правило, филигранная. Но встречаются, хоть и очень редко, грубые подделки: новые символы выбивают поверх старых, если их графика похожа. Например, 0 меняют на 6 или 9, P на R, 1 на 4 , W выбита двумя V.

    Фирмы-производители иногда сами облегчают работу дельцам теневого автобизнеса, меняя технологию нанесения регистрационных номеров. К примеру, в салонах старых Ford Scorpio (на полу, рядом с порогом двери) номер не выбивался, а выдавливался штампом. Надпись получалась рельефной, и подделать ее было практически невозможно. А на новых Scorpio номер стали выбивать общепринятым способом, не деформируя стальной лист. Счистить заводскую надпись и набить на ее месте новую — полчаса работы. Угонщики по достоинству оценили столь роскошный подарок фирмы.

    Идентификационный номер автомобиля выбивается не только на кузове, шасси и двигателе, но и на специальной маркировочной табличке — она либо привинчивается, либо приклепывается где-нибудь на видном месте в моторном отсеке. Если табличка на винтах (некоторые модели Mercedes), определить, меняли ее или нет, невозможно. Это, видимо, тоже подарок угонщикам. А вот к заклепкам имеет смысл присмотреться повнимательнее, лучше через лупу (на Москвиче 2141). Они должны быть маленькие и аккуратные. И вокруг заклепок — на кузовном листе и на табличке — не должно быть царапин и вмятин.

    (Использованы материалы WMI Pages и FGI Ltd)

    Основные положения Стандарта ISO 3779-1983

    Vehicle Identification Number (VIN), в соответствии со Стандартом ISO 3779-1983, занимает первые семнадцать позиций номера кузова. В состав VIN входят три самостоятельные части: World Manufacturers Identification (WMI) — мировой индекс изготовителя, Vehicle Description Section (VDI) — описательная часть, Vehicle Identification Section (VIS) — отличительная часть

    WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя.

    VDS — это второй раздел VIN и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.

    VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.

    За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Для его составления разрешается использовать следующие арабские цифры и латинские буквы:
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

    ЗАПРЕЩЕНО использовать буквы: I, O, Q

    Определение даты выпуска автомобиля

    Установление даты выпуска автомобиля возможно следующими способами: по данным, зашифрованным в VIN-коде, по обозначениям на деталях, по серийным номерам кузова и двигателя и по комплектации.

    по VIN коду

    У большинства производителей автомобилей год выпуска указывается в системе VIN в виде букв или цифр, расположенной на 10 позиции в VIN-коде. Исключение составляет фирма FORD (европейское отделение) у которой знак года выпуска находится на 11 позиции, а на 12 – месяц выпуска.

    Ниже приведена таблица знаков служащих для обозначения года выпуска.


    Год

    Знак

    Год

    Знак

    Год

    Знак

    Год

    Знак

    1971

    1

    1981

    B

    1991

    M

    2001

    1

    1972

    2

    1982

    C

    1992

    N

    2002

    2

    1973

    3

    1983

    D

    1993

    P

    2003

    3

    1974

    4

    1984

    E

    1994

    R

    2004

    4

    1975

    5

    1985

    F

    1995

    S

    2005

    5

    1976

    6

    1986

    G

    1996

    T

    2006

    6

    1977

    7

    1987

    H

    1997

    V

    2007

    7

    1978

    8

    1988

    J

    1998

    W

    2008

    8

    1979

    9

    1989

    K

    1999

    X

    2009

    9

    1980

    A

    1990

    L

    2000

    Y

    2010

    A

    Год различают календарный и модельный. Календарный год – год, в котором произведен автомобиль. Модельный год определяется самим изготовителем и может отличаться от календарного. Начало модельного года определяется началом выпуска новой модели автомобиля, а поэтому модельный год может существенно опережать календарный. При этом в VIN-коде указывается знак, соответствующий не текущему, а следующему календарному году (например, модельный год 1998 у фирмы Audi/VW начался в августе 1997 года).

    Но точную дату можно узнать из «подстрочного» номера, т.е. последних 6-10 цифр. У разных производителей может быть разное количество символов VIN кода, т.н. номер изделия. Дату выпуска можно узнать несколькими способами: послать запрос в представительство фирмы или воспользоваться специальными программами.

    … другими способами

    Существует большое количество деталей автомобиля маркируемых при изготовлении специальными обозначениями времени изготовления. При решении о времени выпуска автомобиля по деталям, необходимо учитывать, что между датой изготовления детали и сборкой автомобиля может пройти срок от трех до шести месяцев.

    Наиболее доступными для осмотра деталями, на которых указывается дата их изготовления следующие: двигатель, ремни безопасности, стойки амортизаторов капота и багажника, оконные стекла и некоторые пластмассовые детали.

    Двигатель. Многие производители указывают дату изготовления на двигателе. Данные обозначения производятся одновременно с отливкой блока цилиндров и имеют вид выпуклых знаков. Порядок маркировки рассматривается по-каждому производителю отдельно.

    Ремни безопасности. На нижней части ремня безопасности в большинстве случаев имеется ярлык, пристроченный у одного из двух краев, на котором, как правило, с помощью штампа, нанесена дата изготовления ремня. Обозначения дат бывают двух видов, например:

    28.JUNE.1991 или 28081991,
    где 28 – день, 08 – месяц, 1991 – год.

    Аналогично содержание дат, указываемых на фиксаторах ремней безопасности, однако они имеют вид вдавленных знаков и располагаются со стороны сидений, для которых они предназначены.

    Стекла. Большинство стекол имеют обозначения года и месяца изготовления. Год изготовления обозначается только одной цифрой, поэтому цифра «2» может соответствовать как 1992, так и 1982 году. Как правило, каждый производитель использует свою систему обозначений времени изготовления стекол, которые время от времени меняются.

    SPLINTEX (dot 24) – Бельгия

    При обозначении года используются цифры, а для обозначения месяцев – буквы, например:
    FGH  7 — июнь 87
    7  ABC — январь 87
    январь обозначается буквой «А», далее по алфавиту до декабря, который обозначается – «М»

    ВНИМАНИЕ! Стекла, поставляемые фирме «FIAT», маркируются таким образом, что январю соответствует буква «В», а декабрю – «N».

    Определение изготовителя

    Определить изготовителя автомобиля необходимо для: проверки соответствия времени выпуска автомобиля периоду изготовления автомобилей определенной модели; установления страны происхождения автомобиля. Существуют два способа определения изготовителя: по первым трем знакам VIN кода (WMI) или по международному коду завода-изготовителя (Herstellerschlussel — KBA).

    Код завода-изготовителя можно посмотреть на заводской табличке или на оригинале документов придающихся с автомобилем, поставляющимся из-за границы.

    Зная «Код изготовителя» (Herstellerschlussel — KBA) и «Код модели» (Typschlussel (TSN)) вы можете более точно определить модель автомобиля и его отдельные показатели. Следует помнить, что данные коды не являются уникальными для каждой модели и могут распространяться на несколько модификаций

    Проверка контрольной цифры (9 символ VIN)

    Контрольная цифра вводится специально производителем, как дополнительная защита от фальсификации VIN кода. К сожалению, не все производители используют данный символ.

    Ниже, приводится алгоритм проверки контрольной цифры:

    1. Берем VIN, например WBAGB330402182616, разобьем его по знакам так
    W B A G B 3 3 0 4 0 2 1 8 2 6 1 6
    1 2 3 4 5 6 7 8 CHK 10 11 12 13 14 15 16 17

    9-ый символ — CHK — контрольная цифра.