Вопрос: У меня стартер стал заводить машину почему то через раз. Или тишина, или заводит. Что это может быть?
«Возможен критический износ щеток. Также вероятно нестабильное срабатывание втягивающего реле из-за износа контактной пластины или контактных пятаков. Состояние стартера не критичное, при ремонте вполне возможна замена щеточного узла либо замена втягивающего реле».
Вопрос: Стартер стал как-то «вяло» крутить. Думал — аккумулятор, поменял на рабочий, но не помогло. Что может быть со стартером?
«Если аккумулятор, силовые провода и все соединения проверены и исправны, то причиной подобной неисправности может быть дефект якоря или статора стартера (замыкание обмотки на «массу» или межвитковое замыкание). В конструкциях стартеров с постоянными магнитами в роли статора возможно механическое повреждение одного или нескольких магнитов. Также необходимо тщательно осмотреть и проверить гибкую плетеную шину («косичку»), соединяющую щеточный узел стартера с силовым контактным болтом втягивающего реле».
Вопрос: При запуске двигателя в стартере что-то «визжит», заводит не всегда с первого раза. Что делать?
«Как минимум, надо снимать стартер и подвергать его ремонту. По описанию симптомов, неисправен бендикс («срывается»), требует срочной замены. В противном случае рано или поздно стартер вообще перестанет заводить, останется только «визг».
Вопрос: Вчера на морозе при запуске мотора в стартере что-то хрустнуло. Теперь слышно, что мотор стартера крутит с каким-то посторонним шумом, втягивающее срабатывает (бендикс выскакивает), но, похоже, бендикс стоит на месте и не крутится. Что это может быть?
«По описанию очень похоже, что в стартере «съело» зубья пластикового планетарного кольца, поскольку именно на морозе пластмассовые детали становятся особенно хрупкими. В худшем случае, лопнул вал самого редуктора. Ремонт возможен в любом варианте».
Вопрос: Недавно сам в гараже поменял бендикс на стартере. Машина заводится с пол оборота, но появился какой-то посторонний шум, типа дребезга или визга. Что бы это значило?
«Во-первых, хотелось бы знать, какой был установлен бендикс: оригинальный или нет? Точный аналог или «вроде такой же»? Даже небольшие, в доли миллиметра, отклонения от геометрических размеров оригинальной запчасти могут приводить к подобным «звуковым эффектам». Кроме того, при замене бендикса не мешало бы сразу и поменять втулки стартера, износ которых также может быть причиной появления посторонних звуков при работе стартера».
Вопрос: Стартер вдруг стал «трещать». Слышно, что бендикс выскакивает, но потом втягивается обратно и снова выскакивает. И так всё время. Машина не заводится. Что делать?
«Такой тип неисправности характерен при обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле. Необходима замена втягивающего реле».
Вопрос: При повороте ключа зажигания слышен только щелчок, а потом тишина. Что может быть со стартером?
«Вероятнее всего, закончились щетки щеточного узла стартера. Такие же симптомы будут при отсутствии контакта пятаков с контактной пластиной втягивающего реле в следствие их износа. Наконец, обрыв самой втягивающей обмотки реле, обрыв обмотки якоря, изношенная или вырванная ламель коллектора также могут дать подобный эффект. В любом случае при ремонте, неисправные комплектующие подлежат замене на новые, и Ваш стартер «проживёт» еще не один сезон».
Вопрос: Машине 17 лет, стартер стал «вяло» крутить. АКБ новая, силовые провода в машине поменял. Разбирал стартер, на вид там всё хорошо. Поставил новое втягивающее реле. Не помогло. Лампой 220 В проверил обмотку и якорь на замыкание «на корпус». Всё в порядке. Что ещё может быть?
«Осталось проверить статорную обмотку и якорь на предмет межвиткового замыкания, что весьма вероятно при подобных симптомах. К сожалению, если для якорей ещё можно найти соответствующие приборы для диагностики межвиткового замыкания, то для статорных обмоток такая проверка становится нетривиальной задачей. Проще тогда действовать методом «инженерного тыка», т. е., заменой сомнительного узла. Кроме того, от времени часто «сгнивает», чуть ли не в прямом смысле, силовая плетеная шина («косичка») от щеточного узла стартера до нижнего болта втягивающего реле, что также даст эффект «вялой» прокрутки. Замена «косички» требует наличия аппарата контактной сварки, поскольку пайка в данном случае малопригодна. И, наконец, изношенные втулки тоже могут стать причиной тугого вращения стартера вследствие разбалансированности вращения якоря, перекоса и подклинивания вращающихся частей — того же бендикса».
Вопрос: После глубокой лужи стартер стал как-то «туго» заводить мотор. Что подскажите?
«Безусловно, необходимо снять и перебрать стартер — наверняка внутри и снаружи стартера найдутся множественные следы коррозии, которые необходимо тщательно зачистить. Начать можно с силовых болтов втягивающего реле — сами болты, шайбы, гайки, контакты проводов нужно очистить от коррозии. Особое внимание надо обратить на места контакта «минусовых» пластин щеточного узла с задней крышкой стартера, места контакта стяжных шпилек, стягивающих корпус стартера с задней и передней крышками, а также состояние (на предмет коррозии) посадочного места стартера, поскольку «минус» стартер в большинстве случаев берет как раз с его фланцевого соединения с кожухом КПП. Не мешает также проверить и сам «минусовой» провод от АКБ к двигателю и место его присоединения. Все эти меры направлены на уменьшение паразитного сопротивления силовой электропроводки автомобиля, которое могло появиться в результате коррозии контактов и проводников в результате «утопления», и которое в итоге приводит к уменьшению полезной отдаваемой мощности стартера».
Вопрос: Стартер заводит только «на горячую». На «холодную» завожу только с толкача. Причина точно в стартере?
«Действительно, причиной такого может быть и неисправность электропроводки автомашины, плохое состояние контактов, включая контактную группу замка зажигания, дефектный аккумулятор. В стартере же в первую очередь необходимо проверить длину щеток в щеточном узле, которые при критическом износе имеют тенденцию «подвисать», а также состояние ламелей коллектора якоря на предмет их загрязнения, выгорания и износа в форме «седла». При обращении в любой их наших специализированных сервисных центров в г. Москва.
Двигатель не запускается
Двигатель не вращается при попытке запуска
При повороте ключа зажигания нет привычной светомузыки контрольных лампочек, в салоне тишина, релюшки не щелкают. Запустить двигатель невозможно. Попробуем разобраться. Возможные проблемы и методы борьбы с ними:
Отсутствие питания от аккумулятора. Откройте капот, проверьте клеммы на контактах аккумулятора. Они должны быть хорошо затянуты, не должны болтаться. При необходимости – подтяните. Проверьте состояние клемм на предмет загрязненности продуктами окисления. В случае сильного окисления клемм их лучше снять и почистить, в т.ч. и контакты аккумулятора. Особенно это актуально в погоду с экстремальными показателями (высокая влажность, сильная жара, сильный мороз). В таких случаях также возможно отсутствие контакта, либо плохой контакт минусового провода (масса) к блоку двигателя либо к корпусу, равно как и отсутствие контакта от плюсового провода (обычно проходит через основную контактную группу на стартере). Такие случаи тяжелее поддаются лечению, но все же – их надо однозначно исключить, почистив клеммы на АКБ и проверив их затяжку.
Севший, неисправный, закороченный аккумулятор. Если с помощью вышеуказанных процедур вы убедились в наличии устойчивого контакта между АКБ и электро-системой автомобиля, но зажигание все же не включается – убедитесь в достаточной зарядке вашей АКБ. Обычно, даже при сильно севшей батарее вы сможете наблюдать включение контрольных ламп, но в пол-накала либо вообще очень слабо. В принципе, в такой ситуации можно попытаться запустить двигатель и попробовать доехать до магазина или сервиса.
Не отключенная должным образом сигнализация или иная противоугонная система. Убедитесь еще раз, что вы отключили сигнализацию, отключили иммобилайзер, ввели код, включили потайной размыкатель, соблюдая заложенный алгоритм. Перепроверьте еще раз. Повторите процедуру – поставьте машину на сигнализацию и еще раз повторите все сначала. Убедитесь в исправности вашего брелка, состоянии его батареек.
Автоматическая коробка не в положениях «D», «N» или не полностью нажата педаль сцепления, потеря контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком. Неисправность реле стартера.
Неисправность стартера.
Неисправность замка зажигания.
Поломка зубьев шестерни стартера или маховика.
Двигатель вращается, но не запускается
Система зажигания включается. Стартер уверенно вращает коленвал, но при этом двигатель не запускается. Одна из наиболее распространенных ситуаций. Попробуем обозначить возможные причины:
Неисправность системы зажигания. В народе это обычно называется просто – «нет искры», т.е. в камере сгорания двигателя не происходит искрообразования, необходимого для воспламенения рабочей смеси. Как убедится в том, что причина именно в этом??? Прежде всего надо быть уверенным в поступлении топлива и, соответсвенно, рабочей смеси в цилиндры двигателя. Об этом может обычно свидетельствовать сильный и резкий запах несгоревшего бензина, идущий из выхлопной трубы в момент вращения стартером коленвала. Сильный запах топлива также может ощущаться в подкапотном пространстве или даже в салоне. На отдельных системах впрыска (например TBI и тем более – в карбюраторных системах) в поступлении топлива можно убедится даже визуально, достаточно лишь снять крышку или кожух воздушного фильтра.
Свечи зажигания. Превышение предписанного им срока службы, выгорание электродов, загрязнение электродов углеродистыми отложениями и иными продуктами сгорания топлива и масла, пробой керамического изолятора – все это может в значительной степени затруднить запуск двигателя, а иногда вообще сделать его невозможным. Тем более – чем меньше у вас цилиндров – тем сложнее будет его запустить в такой ситуации. Надо только помнить, что даже при неисправных свечах вы, скорее всего услышите отдельные хлопки, свидетельствующие о редких вспышках рабочей смеси в цилиндрах. В случае, если вы «залили» свечи (что часто может случиться в очень холодную или сырую погоду) – попробуйте «продуть» цилиндры. Практически на всех системах впрыска такой режим предусмотрен – при полностью выжатой педали акселератора и при вращении коленвала стартером (обороты менее 600 в минуту) РСМ сильно обедняет смесь, таким образом как бы продувая цилиндры и свечи. Во многих случаях это поможет запустить двигатель. Но – лучший совет – своевременная замена свечей зажигания и использование только рекомендованного производителем типа свечей для данного двигателя.
Высоковольтная часть системы зажигания (ВВ провода, крышка распределителя зажигания, катушка зажигания). Оговоримся с самого начала, что рассматривать эту часть возможных причин всегда нужно вкупе со свечами зажигания, хотя существует, ряд своих особенностей. Неисправность высоковольтной части может себя проявлять в большей степени в следующих условиях: повышенная влажность – после или во время сильных дождей, туманов, мокрого снега, после неквалифицированной мойки моторного отсека (в основном — аппаратами высокого давления), в редких случаях – при сильно пониженной температуре окружающего воздуха. При неисправностях указанных элементов могут наблюдаться отдельные хлопки в глушителе, но запуск будет очень сильно затруднен, а в очень сырую непогоду – просто невозможен. В розничной продаже существует ряд средств, предназначенных для облегчения запуска двигателя в сырую погоду – т.н. осушители проводов, крышки и катушки зажигания и изоляторы на основе жидкого силикона, выталкивающие влагу из элементов высоковольтной системы. Не хотелось бы рекомендовать пользоваться этими средствами на постоянной основе – лучше замените все указанные элементы (тем более, что их состояние сложно поддается диагностике) и забудьте о всех проблемах, связанных с зажиганием.
Электронная часть системы зажигания. Это уже достаточно сложная и серьезная группа неисправностей, связанная с поломками модуля зажигания, неисправностью РСМ, неисправностью распределителя зажигания (обмотки, магниты), неисправность отдельных датчиков (положения коленвала, положения распредвала и пр.). Самостоятельно разобраться здесь будет сложно, диагностирование таких поломок лучше проводить на сервисе.
Неисправности топливной системы. Данная подгруппа неисправностей выражается обычно в том, что топливо по разным причинам не поступает в систему питания (впрыска) двигателя. Чем это может быть вызвано:
Неисправность топливного насоса или системы его включения. Обычно, при включении зажигания перед запуском двигателя мы слышим легкое гудение в задней части автомобиля. Это свидетельствует о работе бензонасоса, создающего необходимое давление в топливной системе перед запуском. Через 2-3 секунды бензонасос отключается с помощью реле и встает в т.н. режим ожидания. При запуске двигателя, когда стартер начинает вращать коленвал, на реле бензонасоса поступает сигнал на включение (от датчика/выключателя давления масла, от датчика положения коленвала и пр.), бензонасос вновь начинает работать и двигатель запускается. В том случае, если при включении зажигания вы не услышали привычного звука работающего бензонасоса, стоит проверить следующее: предохранитель (присутствует на отдельных моделях), подключение разъема питания бензонасоса (если вы знаете, где он находитсяJ), исправность реле включения бензонасоса. На многих автомобилях предусмотрен т.н. prime connector – контакт красного цвета под капотом, позволяющий включать бензонасос напрямую, минуя реле его включения — достаточно лишь подать «плюс» на этот контакт. Если при таком подключении бензонасос заработает – значит неисправно реле либо один из датчиков, дающих на него сигнал на включение. Подключив насос напрямую, можно доехать до сервиса, где необходимо провести более тщательную диагностику. Следует упомянуть также, что отдельные противоугонные системы, в основном «самопального» производства, могут блокировать цепь включения бензонасоса. Убедитесь еще раз в правильности алгоритма отключения сигнализации.
Загрязненность топливо-приемника, топливо-провода или топливного фильтра. В редких случаях, особенно после заправки сильно загрязненным «бензином», содержащим в своем составе водо-маслянные эмульсии, крупнодисперсную грязь и пр. возможно настолько сильное засорение топливо-провода и его элементов, что это может приводить к быстрому выходу из строя бензонасоса либо невозможности прохождения топлива к системе впрыска. В такой ситуации сможет помочь только полная промывка топливной системы (со снятием бензобака, продувкой топливо-проводов и, скорее всего, заменой бензонасоса). Лучше проводить это мероприятие в условиях автосервиса.
Неисправность регулятора давления топлива. Обычно приводит к тому, что в системе не создается необходимого для работы впрыска давления топлива, т.к. большая его часть направляется в канал «обратки». В этих случаях двигатель обычно удается завести, но его работа очень неустойчива, ухудшаются показатели динамики и экономичности. Требуется замена регулятора, причем лучше это делать на сервисе.
Неисправности системы впрыска топлива. Очень объемная подгруппа неисправностей, требующая в большинстве случаев профессиональной диагностики и ремонта. В конечном итоге эти неисправности приводят к невозможности запуска двигателя при всех иных исправных системах только по одной причине – отсутствие управляющего импульса на инжекторах (форсунках). Такая ситуация может быть следствием нарушений проводки моторного отсека, неисправностью отдельных датчиков либо самого РСМ. Ввиду их сложности такие неисправности мы рассматривать не будем, но следует учитывать, что среди всех причин невозможности запуска двигателя данная подгруппа может составлять ок. 10 – 20 %.
Двигатель не заводится, но при повороте ключа лампочки включаются
При повороте ключа зажигания все включается – контрольные лампы, реле, слышны звуки работающего бензонасоса и звуковой сигнализации в салоне, информирующей вас о включении всех необходимых систем. При попытке запуска ничего не происходит, стартер не вращает коленвал. Запуск невозможен. Возможные проблемы:
Неисправность стартера. Очень часто встречающаяся причина невозможности запуска двигателя. В таких случая мы обычно слышим четкие щелчки реле в салоне и под днищем автомобиля, но стартер не вращает коленвал. В отдельных случаях возможно включение мотора стартера, но его ведущая шестеренка не входит в зацепление с маховиком. При этом обычно слышно сильное завывание мотора стартера. И в том и другом случае мы совершенно четко имеем неисправность стартера или отдельных его элементов. Однако, иногда встречается и такое – стартер вращает коленвал, но с очень медленной скоростью. Если в этот момент вы можете наблюдать сильное уменьшение яркости горения лампочек освещения – это также может свидетельствовать о неисправности стартера (если при этом вы исключили все возможные другие причины). Чтобы окончательно грешить на поломку стартера, необходимо исключить следующее – неисправность АКБ, плохой контакт с клеммами АКБ либо с массой корпуса. В общем, эвакуатора тоже не избежать.
Ослабление креплений стартера. При ослаблении винтов возможно нарушение центровки оси вращения шестерни стартера относительно шестерни маховика. Может привести к тому, что стартер будет подклинивать и не вращать коленвал, либо шестерня стартера не войдет в зацепление с маховиком, при этом вы услышите страшный скрежет и вой, но запустить двигатель не сможете. Если лень пачкаться и лазить под машину или под капот – вызывайте эвакуатор.
Неисправность или неокончательное отключение противоугонных систем, т.к. отдельные сигнализации и системы также блокируют включение стартера.
Неправильное положение селектора АКПП. На большинстве автомобилей селектор АКПП или сама АКПП снабжены датчиками, не позволяющими из соображений безопасности запуск двигателей кроме как из положений «ньютрэл» (N) или «паркинг» (P). При вышеуказанных симптомах необходимо еще раз убедится в четкой фиксации селектора в указанных положениях.
Не отжатая педаль сцепления. На некоторых автомобилях с МКПП также предусмотрена блокировка включения стартера при включенном сцеплении.
Заклинивание двигателя или отдельных узлов трансмиссии (гидротрансформатора, первичного вала АКПП и пр.). Редко, но все же встречается в нашей жизни и такое. Только эвакуатор.
Другие скрытые дефекты, в основном связанные с нарушением проводки между стартером и системами управления.
Причины, по которым в авто клинят двигатели
Почему в авто клинят двигатели
Если в машине клинит ранее исправный двигатель – важно не только провести оперативно и в короткие сроки квалифицированный его ремонт, но и выявить первопричину такого выхода из строя. Также поговорим о том, как именно можно выявить, что работающий стартер не способен проворачивать коленчатый вал в силу его клина, как предотвратить негативные последствия аномального перегрева и масляного голодания в авто. Если сделать это своевременно – вы с успехом избежите дорогостоящего и ненужного капитального ремонта.
Причины клина
Прежде всего, это сваривание между собой вкладыша и шейки коленного вала – чаще всего подобная спайка происходит по причине недостаточного уровня смазки, так называемого масляного голодания авто. Также данный список причин заклинивания двигателя пополняют следующие пункты:
Читайте также: Как срочно и дорого продать авто в Минске
Клин в самой верхней головке автомобильного поршня, поршневых пальцев – как и в первом варианте, спровоцировать это может недостаточный уровень моторной смазки, масляное голодание авто. Но клинить может и в силу несоосности последнего с верхней головкой. Перекос локальной зоны трения и тяги может спровоцировать аномальное тепловое расширение в моторе и заклинку.
Заклинивание поршня в самом цилиндре – это может быть следствием перегрева в авто двигателя либо сбоя в процессе отвода тепла. Такая причина может привести в будущем ко многим более дорогостоящим поломкам и неисправностям с тепловой системой и самим автомобилем.
Разрушение поршня, что в итоге спровоцирует блокирование перемещения шатуна и процесса вращения коленного вала, приводя к заклиниванию авто.
Неквалифицированно и некачественно проведенный ремонт в авто двигателя – это требует незамедлительной диагностики и последующего устранения возникшей неисправности с учетом технологических норм и стандартов завода изготовителя автомобиля.
Неправильный подбор и установка теплового зазора в процессе сборки ЦПГ или же коленного вала, несвоевременное устранение возникшей неисправности в системе подачи моторной смазки.
Блокировать движение и работу машинного поршня может и по причине погнутого клапана, как и обрыва самого ремня ГРМ. Так по причине обрыва или же перекоса нескольких зубцов в цепи ГРМ и удара идет изгиб самого стержня клапана. Как следствие, клапан не двигается в заданном направлении, блокируя собой движение поршней в направлении к ВМТ.
Все эти причины и негативные последствия поломок требуют немедленного, со стороны владельца авто и мастера, внимания и своевременного их устранения.
Двигатель клинит – как понять?
Чаще всего о том, что заклинило двигатель указывает характерный щелчок, издаваемый втягивающим реле стартера, а после не идет вращение коленвала. Как причина, стартер щелкает и при этом не крутит в силу севшей АКБ, выход из строя самого пускача. Для диагностики заклинки двигателя можно запустить коленной вал вручную.
Прокрутить заклинивший двигатель ключом за болт, крепящий шкив. Но в новых моделях авто компоновка системы пространства под капотом ограничивает фактический доступ к шкиву.
Вывести ведущую ось, далее включить наивысшую на пульте передач передачу и уже вручную, за колесо, провернуть сам двигатель.
Но не стоит делать прокрутку коленного вала путем буксирования авто, закрепив его на буксирный трос. Если же при заклинке двигателя вы прилагаете усиленные попытки запустить его, не имея на то достаточных знаний, это может спровоцировать еще большее повреждение и поломку.
Что делать дальше?
Если после заклинивания двигателя вы не хотите его полностью разбирать для проведения капитального, основательного ремонта – просто снимите ремень ГРМ и проверните шестерню и после распределитель вала. Когда сама шестерня не будет вращаться в направлении вращения коленного вала, скорее всего заклинивание произошло по причине заклинивания клапанов. Потому ремонтные работы начинают со снятия крышки клапана, ГБЦ.
Когда шкив коленвала не вращается ни в каком направлении – снимите поддон, предназначенный для снятия бугелей коренного вкладыша крышки, нижней головки шатуна. Если в этом месте вы выявили задранные, провернутые вкладыши, простой замены вышедшего из строя подшипника будет недостаточно для устранения проблемы. Стоит проверить масляной насос, продуть коленвал и подводы масла – причина может крыться в простом засоре, закоксованности канала и это привело к локальной нехватке смазки.
Масляное голодание
Недостаток в моторе масла, в нагруженных в автомобиле парах трения в итоге может стать причиной сухого типа трения и в силу чего двигатель быстро перегревается. Из-за нагрева идет аномальное расширение системы и снижение теплового зазора, а детали, отлитые из мягких металлов, будут плавиться. Все это есть следствием масляного в автомобильной системе голодания подшипников скольжения коленного вала и шатуна.
Самыми первыми от проблемы страдают коренные его вкладыши – в процессе работе на них идет максимум нагрузки. В силу повышения температуры идет прихватка вкладыша и шейки вращающегося коленвала и как следствие – проворачивание первого в постелях, характерный стук, указывающий на заклинивание в двигателе.
Когда проблема диагностирована в паре шейка – вкладыш и сильно усугубляется, при повторном запуске двигателя стартер не будет прокручивать коленный вал. Это прямо указывает на то, что мотор заклинило и требует немедленного внимания со стороны опытного мастера.
Причины снижения уровня масла в моторе следующие:
Плохая производительность самого маслонасоса – может потребоваться или же его прочистка или же замена на новый.
Причиной может быть и засор сетки маслоприемника – чаще всего достаточно его прочистить, чтобы устранить подобную проблему.
Низкий в автомобильном двигателе уровень смазочного масла. Если же уровень масла превышен, противовесы коленвала будут взбивать его, насыщая кислородом. Это ухудшит качество смазки трущегося пара.
Появление эмульсии – это может происходить по причине смешивания масла и воды, ОЖ. Потому стоит контролировать показатели масла и не допускать попадания чрезмерной влаги в маслопроводники.
Несоответствующий мотору состав и уровень вязкости залитого масла. В этом отношении важно принимать во внимание все рекомендации и советы завода производителя автомобиля в отношении выбора масла, его состава и уровня вязкости.
Каналы к поршневому пальцу могут быть забиты. В данном случае достаточно проводить прочистку каналов, как с целью устранения засора, так и профилактические продувы для недопущения в будущем новых засоров.
Перегрев двигателя
Критическое в моторе повышение уровня температуры в итоге может спровоцировать чрезмерное тепловое расширение всех элементов и узлов ЦПГ. В процессе сгорания ТПВС сам поршень и его поверхность переносят на себе большие нагрузки и трения, нежели цилиндр. Также важно принимать во внимание и тот факт, что большинство поршней делают из алюминия и если его сравнивать с чугуном – первый имеет в своих характеристиках 2-ухкратное тепловое расширение.
Уменьшение в размере зазора между стенками цилиндра и поршнем может привести к полусухому типу трения – это становится следствием вытеснения масляной пленки расширенными поршнями. Спровоцировать задир может и зона локального перегрева – тут сам поршень чрезмерно воздействует на стенки цилиндров.
Последующее тепловое расширение становится причиной повышения уровня коэффициента трения, клина в цилиндре поршня. Как следствие, двигатель будет глохнуть и не заводится. Реже, после остановки работы двигателя, последний можно прокрутить стартером, хотя говорить о его нормальной работе не приходится. Чтобы сам двигатель не клинило после перегрева, стоит принять во внимание следующее:
Выбирая антифриз, всегда стоит учитывать и соблюдать рекомендации и допуски завода – изготовителя.
Контролировать уровень ОЖ.
Проводить профилактическую промывку сот радиатора в системе охлаждения двигателя.
Понимать и принимать во внимание все симптомы и характерные признаки, указывающие на неисправность самого термостата и помпы в системе охлаждения. Это позволит своевременно проверять исправность/неисправность работы термоклапана и заменить по мере необходимости водяной насос.
Данные советы и рекомендации позволят не допускать заклинки мотора авто.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Для чего нужен интеркулер
21 января 2019
1110
Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей
В конструкцию большинства турбированных силовых агрегатов включен интеркулер. К сожалению, некоторые автовладельцы даже не подозревают о существовании этой детали, а тем более, о ее назначении. В рамках данной публикации опишем устройство, принцип функционирования, а также основные особенности этого элемента системы турбонаддува.
Подробнее…
Устанавливаем автомобильную антенну и усилитель самостоятельно
Как установить автомобильную антенну и усилитель самостоятельно?
Если пришло время заменить старую антенну на более современную модель, проблему можно решить двумя способами. Во-первых, обратиться за помощью к специалистам, или установить антенну своими руками, следуя простой инструкции. Самое главное, правильно подобрать этот незаменимый элемент для автомобиля, руководствуясь не только привлекательным внешним видом и дизайном, но принимая во внимание технические характеристики.
Подробнее…
Как побороть сонливость за рулем без энергетиков
Способы борьбы с сонливостью за рулем
Не будет преувеличением сказать, что каждый автомобилист хотя бы раз испытывал непреодолимое желание заснуть во время поездки. Проведя за рулем более десяти часов, практически любой водитель почувствует усталость и сонливость. Некоторые пытаются перебороть такое состояние с помощью энергетических напитков, которые могут быть не всем полезны, а кому-то даже вредны. Как обойтись без энергетиков?
Подробнее…
Застучала рулевая рейка? Что это может значить
Что делать, если начала стучать рулевая рейка?
Наши водители не избалованы поездками по ровным трассам. Езда по ямам, резкое торможение на ухабистой дороге приводит к повреждению рулевого управления. Основная его компонента — рулевая рейка, преобразующая движение руля в поворот передних колес автомашины. Если рейка начала стучать, это еще не повод для расстройства и подсчета предстоящих убытков.
Подробнее…
Как найти угнанный автомобиль
14 ноября 2017
1512
Случаи угона машин довольно распространены : ежедневно воруют около 100 автомобилей, и только 1 из 10 удается отыскать. Производители противоугонных средств постоянно совершенствуют их качество, но даже самые надежные модели позволяют обезопасить автомобиль не больше, чем на 90%.
Подробнее…
Какие автомобили теряют в цене меньше всего
Сколько с возрастом автомобиль теряет в цене
Любой активно эксплуатируемый автомобиль с течением времени теряет в цене. При этом разные модели авто теряют в цене совершенно в разных пропорциях. При выборе и покупке новой машины мало кто задумывается о том, по какой цене он сможет продать автомобиль через несколько лет эксплуатации. Сегодня автомобили редко эксплуатируются одним владельцем десятилетия, поэтому вопрос о способах снизить потерю первоначальной стоимости машины актуален.
Подробнее…
Сайты для продажи автомобиля в Беларуси
18 ноября 2017
8680
Когда вы провели предпродажную подготовку, и ваш автомобиль превратился в сверкающий предмет продажи. Наступило время подумать о рекламе. Канули в лета доски объявлений на столбах и заборах, 21 век на дворе и интернет вошел в каждый дом.
Подробнее…
Ремни безопасности от Ford — безопаснее и теплее
Немного об инновационных ремнях безопасности
Этот всем известный аксессуар придуман для того, чтобы обеспечить безопасность человека во время аварии. Старшее поколение ещё помнит первые появившиеся ремни, которыми оборудовались легковые автомобили. С тех пор конструкция ремней значительно изменилась. От банальной привязки поясничного отдела и грудной клетки к сидению, ремни превратились в сложную систему, обеспечивающую безопасность человека, находящегося в кресле во время столкновения.
Подробнее…
Неисправности квадроциклов Stels — Запчасти для квадроциклов, аккумуляторы, квадроциклы с пробегом, срочный выкуп квадроциклов
Как и вся мототехника, квадроциклы выпускаемые на Жуковском мотовелозаводе под торговой маркой Stels, тоже имеют ряд мелких недостатков и требуют незначительного ремонта. В этой статье мы разберём систему запуска двигателя на ATV Stels 500GT и её неисправности. Данный квадроцикл оборудован электрозапуском и механическим кикстартером. Что происходит когда Вы нажимаете на кнопку электростартера одновременно с педалью ножного тормоза?! Правильно!, электростартер начинает крутить и двигатель запускается. Но к сожалению бывают поломки в этой системе и что-бы завести двигатель приходится дёргать механический пускач, а провернуть поршень на таком немаломощном движке очень тяжело. Поэтому запасайтейсь нижеперечисленным инструментом и давайте по порядку проверять систему электрозапуска и выяснять в чём проблема. 1. Вам необходим вольтметр, 2. Набор головок и рожковых ключей. Первым делом нам нужно проверить поступает ли питание на электростартер и заряжена ли аккумуляторная батарея до нужного уровня. С помощью вольтметра мы проверяем зарядку АКБ (напряжение должно быть не менее 12 вольт), далее нажимаем одновременно кнопку
электрозапуска и педаль ножного тормоза.
В этот момент на плюсовой клеме электростартера должно быть 12 вольт. Если напряжение на электростартере есть а он «молчит», тогда приступает к снятию правой крышки на двигателе, за которой расположена система запуска, а так-же в самой крышке установлен механический кикстартер. Что-бы снять правую крышку двигателя на Stels 500, необходимо снять правую пластиковую подножку водителя-пассажира. Не сняв этот пластиковый элемент, Вам не удасться даже выкрутить болты из крышки двигателя. Далее когда подножка снята с квадроцикла, откручиваем переднее крепление тяги переключения редуктора передач и отсоеденяем её от ручки переключения, что-бы тяга не мешала снятию крышки двигателя. На заключительном этапе нам необходимо выкрутить болт крепления масленной трубки. Вот теперь можно беспрепятственно выкрутить все болты крепления крышки по кругу и пытаться её снять. Слегка постукивая по крышке резиновым молоточком, крышка постепенно выходит из зацепления с направляющих двигателя. Сняв крышку мы увидим весь пусковой механизм двигателя квадроцикла Stels 500. Далее проверяем работу электростартера. Для этой операции нам нужно вытянуть бендекс из зацепления с электростартером. Когда шестерня электростартера свободна, можно включить его. Если стартер исправен, он будет крутить без посторонних шумов и подклинивания. Если вал стартера в этот момент не крутится, это говорит о его неисправности и электростартер подлежит дальнейшей замене.
Представим что электростартер исправен, а при попытке запустить двигатель мы слышим только громкий щелчок. Тогда мы берём торцовый ключ и проворачиваем коленвал, чтобы убедится свободно ли вращается коленвал с поршнем. Если всё нормально, причина кроется в шестерне маховика. Чаще всего между зубьями шестерни накапливается грязь или лёд. Но бывают случаи когда шестерня приходит в негодность и клинит при попытке запустить двигатель. Далее чистим пусковой механизм или меняем вышедшие из строя элементы. Наносим небольшое количество графитной смазки на подвижные элементы.
Остаётся проверить механический кикстартер. Он расположен в крышке двигателя. Здесь всё просто. Вытягиваем шнур за ручку и смотрим как крутится колесо и выходит ли в этот момент металлический язычок зацепления. Если механизм исправен, то шнур пускового механизма будет вытягиваться свободно и так же легко сворачиваться на своё место. В случае когда какой нибудь элемент неисправен, Вы не сможете вытянуть шнур или он не вернётся в изначальное положение, при этом лучше приобрести в магазине всю крышку с пусковым механизмом в сборе, потому как менять отдельные элементы крайне сложно. Установить «часовую» пружину на место и собрать это устройство представляет большие проблемы. Ну вот теперь когда всё проверено, заменено, очищено и смазано, можно приступить к сборке пускового механизма и снятых ранее элементов навесного оборудования и пластиковых деталей.
В выше изложенном описано как проверить работу электростартера в том случае если питание к нему приходит. Но а если при проверке оказалось что питание на клеме стартера отсутствует, тогда и смысла нет разбирать пусковой механизм. Здесь нужно искать причину в электроборудовании, начиная от кнопки электрозапуска, далее исправность реле стартера, ну вобщем все элементы электросистемы так или иначе отвечающие за работу электростартера.
Клинит 402 двигатель причины
SOS! Ехали с семьёй в деревню, ни с того, ни с сего заклинило двигатель. В чем причина? Недавно менял привод трамблера и стартер может из-за этого? Заранее спасибо.
Смотрите также
Комментарии 19
трамблёр тут не при чём . если масло насос . то появился бы цокот при езде . да и стартер он так не сможет слышен был бы треск да и как Б*я на ходу заводить машину ? зачем ? думаю цепь веной всему если прям бац и колёса пошли юзом .
я вот тут почитал все коментарий ) ребят тут вообше может цепь порваться может поршень развалится да всё может быть . вы тут гадаете а хозяину итог один . снимать голову и смотреть
В масле тосол, что может быть причиной?
А зачем трогал привод распределителя зажигания, он на прямую связан с маслонасосом. Бензин в поддоне через бензонасос? Вонь былыб ужасная перед этим.
Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?
Бенз в масле, бенз попал скорее всего в первый корреной вкладыш и встал
Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?
Если не все так плохо то возможно задиров не осталось, и надо просто снять бугель по очереди с первого на проверку проворачиваемости коленвала, и ставить обратно. Если все хуже то менять коренные вкладыши
стартер развалился и кусок в маховик попал . было даже не мог кривым провернуть грешил что опять копиталить двигатель нужно
На холу клина впоймал?! Или при запуске?! Едили на ходу то эвакуатор поможет, если при запуске то может шестерня стартера подклинивает новая пока как у меня лечится легко прокрутом в ручную двс.
На ТНТ есть передача Битва экстрасенсов, к ним обратись они тебе все расскажут
Заклинило капитально, не крутит вообще даже «кривым» стартером пробовал.
Нет, стартер разлетелся бы, но не остановил двигатель. Трамблер тоже. Возможно, проблема с давлением масла, с распредшестерней, ГБЦ, для точного диагноза мало инфы
кусок стартера мог встать раком-боком и заклинить маховик
мог клапан заклинить попробуй за шкив покрути туда- сюда
врядли стартер виноват или трамблер.если после этого заводился
Прямо заклинило? Двиг заглушен и колеса юзом пошли?
Мало информации о кончине, масла аварийная лампа перед этим загоралась ?
мог стартер заклинить маховик, попробуй сними стартер.
Сегодняшнюю статью мы решили посвятить автомобилям ГАЗ, в которых стоят 402-е двигатели. А сегодня мы ответим на следующие вопросы: почему проблемы «создает» 402 двигатель (стучат клапана, к примеру) и что с этим делать.
Итак, тем, кого раздражает стук клапанов, дадим для начала несколько советов по его устранению:
регулировку клапанов необходимо производить только при остывшем двигателе;
клапана регулируются в 2-х положениях коленчатого вала;
медленно вращайте коленвал и постарайтесь визуально определить два положения распределительного вала по состоянию коромысел;
так, в одном положении коленчатого вала будет свободна группа коромысел (1,2,4,6), в другом – 3,5,7,8;
зазор регулируется в свободных коромыслах.
На метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и предназначенные для регулировки клапанов и зажигания внимания обращать не стоит, поскольку они могут и врать. Такова уж конструкция демпфера коленчатого вала, относительно которого он может провернуться (проверено практикой). Прежде чем приступить к регулировке, следует определитьуровень деформации штанг и целостность их наконечников.
Наконечники штанг прокручиваться не должны. Если имеется дефект – замена обязательна. Бывают штанги двух размеров, что обусловлено использованием топлива с различным октановым числом. Так, для топлива АИ-93 идет головка 402.10, высота которой составляет 94,4 мм. При этом длина штанги – 283 мм. Для топлива АИ-76 – головка 4021.10 с высотой 98 мм и длиной штанги в 287 мм.
После того, как контргайка затянута, зазор проверяется еще раз. Величина зазоров должна соответствовать цифрам, указанным производителем. Выпускные клапана первого и четвертого цилиндров (первый и последний клапаны в головке блока цилиндров) должны быть по 0,35мм, а остальные – по 0,4 мм. Знайте, что при малом зазоре выпускные клапаны прогорают довольно быстро, в результате чего заметно увеличивается расход бензина. По окончании регулировки клапанов очень желательно покрутить двигатель и еще раз проверить зазоры.
Следующим этапом проверяем коромысла на наличие масляного нагара, поскольку это довольно частая проблема в 402-м движке (особенно если было залито плохое масло). Такая наблюдательность нужна для того, чтобы сделать правильный вывод относительно масла (очень важно убедиться в том, что масло не омывается). Как это проверить? Достаточно просто:
Запустите двигатель при снятой крышке (также можете выкрутить свечи и замкнуть на массу высоковольтный центральный провод катушки зажигания и крутить стартером). При самых низких оборотах наблюдаем за тем, как по каждому толкателю идет масло. Вхолостую много масла не уйдет, зато такая проверка дает многое. Случается и так, что моторное масло и вовсе не поступает к ГБЦ, и в таком режиме в 402-м движке можно проездить довольно долго, даже если клапаны стучат.
В этом случае, для того чтобы прокачать масляный канал, следует отпустить гайку первой стойки оси коромысел (если начинать считать от водителя). Как раз по этой гайке масло и поступает к оси. После того как гайка отпущена, даем высокие обороты, и если масло пойдет, значит, канал не забит.
Встречается такой заводской брак, при котором в первой стойке оси коромысел нет ни проточки под канал, ни большего чем шпилька диаметра. Если при этом масло идет и все просматривается – это просто замечательно. Ну а если имеются сухие узлы, в этом случае регулировка клапанов бессмысленна. Здесь поможет только полное снятие оси коромысел и промывка (продувка, чистка) каждой детали в отдельности.
Чаще всего отверстия забиваются в винте регулировки. Чтобы решить эту проблему, необходимо с наконечника толкателя долго работавшего всухую, сточить наклепанную неровность. Затем надо сточить с коромысла выработку от клапана при помощи алмазного круга. Примите во внимание, что наличие подобной выработки сведет к нулю проверку зазора щупом. Есть еще один метод проверки зазоров с использованием измерительных часов. Этот метод гораздо точнее, но практика показала, что в 402-м моторе вполне достаточно щупа, зрения и слуха.
ВАЖНО! Помните, что каждая деталь (коромысло, толкатель, винт регулировки и пр.) после сборки должна оказаться строго на своем месте, как это было до разборки.
Клапана могут стучать и по другой причине – из-за стаканов, которые напрямую передают движение штанге толкателя от распределительного вала. Именно из-за нагара в стаканах порой стучат клапаны. Хорошо, что в нашем двигателе есть люк, предназначенный специально для извлечения стаканов. В идеале стакан должен выниматься легко, и если он хорошо смазан маслом, то плавно опускается вниз под воздействием собственного веса. Но это в идеале, а практика показывает, что часто извлечь стакан бывает довольно трудно.
В таком случае нужно сделать из проволоки сечением 4 мм крючок. Желательно, чтобы проволока была из нержавейки. Но даже при помощи крючка стакан бывает очень сложно достать, тем не менее нужно постараться это сделать. Когда стаканы извлечены, чистим их и ставим каждый из них на прежнее место.
Совет: желательно с чисткой стаканов совместить и чистку оси коромысел. Так вам не придется проделывать одну и ту же работу дважды.
При обратной сборке следует проверить геометрию крышки клапанов, поскольку деталь эта довольно тонкая, и усилия, которые прилагались при затяжке, могли нарушить ее форму. Если геометрия нарушена, выровнять крышку можно следующим способом: приложите крышку к рельсе или порогу гаражных ворот и выровняйте ее через проставки, несильно ударяя тяжелым молотком.
Если и после этого клапаны стучат, стоит проверить бензонасос. Есть в нем возвратная пружинка лапки для ручной подкачки горючего. Приработающем двигателе нажимаем лапку рукой и стук исчезает. Вот такая хитрость. Собираем все, прогреваем двигатель, и больше у нас ничего не стучит.
Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.
Читайте в этой статье
Признаки заклинивания
Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.
Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.
Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам
Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.
Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.
Механические причины заклинивания ДВС
Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.
В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.
Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.
Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.
Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).
Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.
Перегрев двигателя
Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:
Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.
Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.
Полезные советы
В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).
Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.
Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.
Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.
Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Неисправности стартера автомобиля и их устранения
Стартер на Волге — штука весьма надежная, и какие-то неприятности с ним случаются не часто. Как правило, в процессе эксплуатации он вообще не требует к себе никакого внимания, но мы с вами знаем, что сломать можно все, что угодно, даже если это, как в известном случае, чистая гидравлика.
В этой статье вы найдёте:
Коротко коснемся основ.
Итак, в основе стартера — электродвигатель постоянного тока. На переднем конце его вала находится скользящая муфта и шестерня, которая в момент пуска входит в зацепление с зубьями маховика двигателя. Перемещение муфты обеспечивает втягивающее реле, расположенное на корпусе стартера. Шток реле в момент запуска перемещается и тянет за собой вилку, которая и выталкивает муфту с шестерней в положение зацепления с маховиком.
Катушка тягового реле имеет две обмотки.
Втягивающая. Подключается при переводе ключа в положение «старт». Она обеспечивает перемещение штока реле. После срабатывания первой обмотки шток перемещается и сдвигает контактный «пятак», замыкая им контакты, включающие двигатель стартера и вторую, удерживающую обмотку.
Удерживающая. Нужна для того, чтобы удерживать шток втянутым до тех пор, пока ключ находится в положении «старт».
Соответственно, все неисправности сводятся либо к проблемам со втягивающим, либо с самим электромотором, либо с муфтой.
Как правило, стартер отказывается заводить машину в самый неподходящий момент и совершенно неожиданно. То есть, вчера все было хорошо, а сегодня поворачиваем ключ в положение «старт», а он не крутит… или крутит но как-то не так, как должен, или издает посторонние звуки. В любом случае, ждать чуда не нужно, само не пройдет. Попробуем найти и устранить неисправность.
Стартер крутит вяло
Как правило, виновато пониженное напряжение в бортовой сети. Поэтому начните с проверки заряда аккумулятора.
Если с аккумулятором все в норме, и напряжение на нем 12 В и более, проверьте состояние клемм. Чаще всего причиной бывает плохой контакт. Хорошо очистите клеммы от окислов, смажьте их консистентной смазкой (литол, солидол и прочее) и хорошо закрепите. Слишком сильно тянуть клеммы не стоит, так как этим вы деформируете выводы аккумулятора, сделанные из свинца, и сами клеммы проводов, которые сейчас делают вообще непонятно, из чего.
Проверьте, есть ли масса на кузове и на двигателе. Для этого просто выберите на мультиметре режим измерения сопротивления и промерьте оное между минусовой клеммой аккумулятора и мотором, а потом между клеммой и каким-нибудь некрашеным болтом на кузове. Сопротивление должно быть близким к нулевому. Если это не так, осмотрите крепление минусового провода к двигателю и проверьте целостность «косички», соединяющей двигатель и кузов. Она крепится к колоколу сцепления.
Стартер не крутит совсем
Проблема может быть:
в проводке;
во втягивающем;
непосредственно в двигателе стартера.
Начнем поиск проблемы с простого.
Осмотрим подключение
Проверьте противоугонные системы. Возможно это они шутят над вами.
Возможно у вас банально разряжен аккумулятор.
Если для цепи стартера есть предохранитель, проверьте его целостность.
Проверим, появляется ли напряжение +12 В на управляющем контакте стартера (это тонкий винт на втягивающем реле). Если напряжения нет, значит проверим дополнительное реле стартера и замок зажигания.
Попросите помощника поворачивать ключ в положение «старт» и послушайте. издает ли при этом стартер какие-то звуки. Возможно, у вас подклинивает шток втягивающего реле. Оно срабатывает, об этом свидетельствует щелчок, но его перемещение ограничено.
Проверим втягивающее
Если напряжение на управляющий контакт втягивающего реле приходит, масса не нарушена, но стартер отказывается с вами сотрудничать и не крутит, делаем следующее.
Обязательно снимаем машину с передачи и ставим на ручник;
Переводим ключ в положение «зажигание»;
Берем гаечный ключ на 17 и перемыкаем им силовые выводы втягивающего.
Если стартер при этом бодро закрутился, значит наша проблема в самом втягивающем реле. Проще всего будет просто заменить его на новое, но можно попробовать починить.
Снимаем стартер и вывинчиваем 3 винта (2 винта для ЗМЗ 406), крепления втягивающего. Откручиваем винты, крепящие контактную группу, и изучаем состояние контактного «пятака» и контактных площадок болтов. Скорее всего, на них мы обнаружим сильное подгорание. Зачищаем контакты и делаем их поверхность абсолютно гладкой и плоской. Аналогичную операцию проводим с пятаком. Сильно подъеденный пятак, можно просто перевернуть, если этого еще не делали до вас.
Также тестером проверим, нет ли замыкания обмоток реле на корпус и нет ли в них обрывов. Если все в норме, собираем все в обратном порядке и пробуем завестись.
Разборка стартера
Если проблема не во втягивающем, проверим двигатель самого стартера.
Снимаем его с машины и разбираем. Здесь ничего особенно сложного нет.
Отвинтите и снимите втягивающее.
Снимите шток втягивающего.
Снимите заднюю крышку стартера, вывернув два винта ее крепления и сняв стопорное полукольцо в центре.
Сдвиньте со шпилек статор двигателя вместе с корпусом.
Теперь нужно внимательно осмотреть состояние контактных площадок коллектора. Если они сильно изношены, их можно попробовать прошлифовать до ровной поверхности.
Смотрим износ щеток. Меняем их при необходимости.
Мультиметром проверяем, нет ли замыкания обмоток на корпус, и отсутствие внутренних замыканий и обрывов в обмотках. Если таковые имеются, несем стартер в ремонт или меняем его на новый. Самостоятельно вы здесь ничего не сделаете.
Стартер издает посторонние звуки
Треск или скрежет в момент пуска двигателя
Этот звук возникает при неполном зацеплении шестерни стартера с зубьями венца маховика. Причин может быть несколько, и большинство из них устраняются легко.
Ослабло крепление стартера к колоколу сцепления. Такое бывает. Просто попробуйте пошатать стартер рукой, если он не сидит плотно, затяните гайки его крепления с требуемым моментом и попробуйте запустить мотор. Скорее всего, пугающие звуки исчезнут.
Недостаточное перемещение скользящей муфты стартера. Шестерня просто не встает на свое место. Обычно виноват заросший грязью вал. Для восстановления работоспособности, снимите стартер с автомобиля. Далее очистите вал и смажьте его хорошей консистентной смазкой. Проверьте перемещение шестерни, заеданий быть не должно.
Может быть виновата вилка, перемещающая скользящую муфту. Бывает, что она ломается или деформируется, хотя и редко. В обоих случаях, вилку нужно заменить.
Подъеден венец маховика. Данную проблему вы легко увидите, сняв стартер и просто заглянув в отверстие колокола сцепления. Решений у проблемы несколько: замена маховика, замена венца (старый сбивают, а новый нагревают и горячим напрессовывают на маховик), можно попробовать перевернуть старый венец (нагреваем венец и спрессовываем его с маховика, нагреваем повторно и напрессовываем обратной стороной).
Ослабло крепление втягивающего к корпусу стартера. Как результат — неполное перемещение шестерни. Подтяните крепеж.
Металлический звон из колокола сцепления при работе двигателя и иногда появляющийся скрежет при запуске
Скорее всего, сняв стартер вы обнаружите. что у него отколот «клюв». Это бывает по разным причинам. Может стартер был плохо притянут к колоколу или притянут с перекосом, может дефект отливки, а может имело место чрезмерное перемещение шестерни. Приваривать «клюв» аргоном на место имеет смысл только в случае дармового доступа к сварочному аппарату, во всех других ситуациях, лучше его заменить. Но так как найти «клюв» отдельно вы вряд ли сможете, менять придется, скорее всего, стартер в сборе.
Визг. При этом двигатель иногда чуть проворачивается, но недостаточно для запуска
Как правило, такое поведение говорит о том, что вам нужно поближе познакомиться с бендиксом.
Для тех, кто не вполне понимает, что это такое, поясним.
Бендикс — это не что иное как обгонная муфта. Ее смысл в том, что при вращении стартера она жестко связывает приводную шестерню с валом электродвигателя, а в момент, когда двигатель запустился, и его обороты выросли, он начинает проскальзывать, не давая ДВС вращать электродвигатель стартера. Аналогичная штука присутствует в заднем колесе велосипеда, это она издает характерный стрекочущий звук при движении накатом. То есть, это вовсе не сама шестерня привода, а именно та штука, к которой эта шестерня крепится.
Снимается эта деталь достаточно просто, но испачкаетесь сильно. Хотя, если вы сняли стартер, вас это уже не должно волновать.
Спрессовываем упорную втулку с оси.
Поддеваем отверткой и снимаем пружинное стопорное кольцо.
Снимаем бендикс в сборе с шестерней.
Меняем на новый и собираем все в обратном порядке.
Вот и все неисправности.
Яндекс Дзен
Chevrolet Cruze не заводится — стартер не крутит, гаснет панель приборов, сервис американских авто в Москве
!
Стартер — один из основных узлов системы запуска двигателя, раскручивающий коленчатый вал до частоты, которая нужна для нормальной работы мотора. Как и многие другие детали машины со временем изнашивается и стартер. Он может сломаться, когда вы будете в отпуске или далеко от дома. Почему Шевроле Круз не заводится, почему не крутит стартер и гаснет панель приборов, а главное как это исправить, вы узнаете из нашего материала.
Виды неисправностей стартера и способы их устранения
Рассмотрим основные виды поломок автомобилей Шевроле Круз. Втягивающее реле не издает щелчка, а якорь стартера при этом не меняет положения. Причины и методы ремонта:
• Со временем происходит окисление клемм АКБ или его разрядка. Стартер шевроле круз не будет крутиться. Мотор также не заведется, а чек не будет гореть. Но в этом случае проблемы не касаются стартера. Чтобы запустить машину достаточно очистить клеммы или воспользоваться зарядкой аккумуляторной батареи. Прикуривать от другой машины не рекомендуется, так как возникает большой риск повреждения электроники.
• Еще одна причина, почему шевроле круз не заводится, стартер не крутит, а чек при этом не горит — плохое крепление «массы» провода аккумулятора. Его нужно просто подтянуть и надежно зафиксировать инструментом.
• Выход из строя обмоток реле (их называют соленоидами) в результате межвиткового замыкания или обрыва в цепи. Проблема легче всего решается заменой электромагнита.
• Обрыв в цепи питания втягивающего реле. Нужно проверить подключение проводов между разъемами стартера и выключателя зажигания.
• Неправильная работа контактной части выключателя. Часто не замыкаются контакты номер 50 и 30. После установки специалистом новых элементов проблема исчезает.
• На автомобиле с автоматической коробкой передач (АКПП) не исправно реле стартера или цепь питания. Надо проверить расположение рычага выбора режимов работы. Он должен находиться в положении «Р».
• Заедание якоря реле о корпус статора. Снять деталь и проверить плавность ее хода.
Втягивающее реле щелкает, но якорь не вращается или делает это очень медленно
Когда Шевроле Круз не заводится, но стартер крутит, а чек не горит, стоит найти причину, которая мешает узлу работать нормально. В этом случае проблема заключается в недостаточной силе тока, а также механической неисправности частей стартера. Самые частые виды поломок мы описали ниже:
• Также как и в первом случае из-за разрядившегося аккумулятора реле может работать, но заряда может не хватать для вращения якоря. Перед пуском нужно зарядить АКБ. Делать это желательно с помощью специальных зарядных устройств, а не «крокодилов».
• Ослабли гайки на контактных винтах реле, фиксирующие наконечники или на поверхности самих винтов появился налет, мешающий прохождению электрического тока. Осторожно произведите их очистку и подтяните гайки, предварительно отсоединив клеммы с АКБ, для того чтобы избежать короткого замыкания.
• Износились щетки на электродвигателе стартера или произошло подгорание коллекторного устройства. Точную причину можно определить только полностью разобрав этот узел. Если проблема в нагаре, то мы советуем аккуратно зачистить его. Старые щетки нужно заменить на новые, а после этого попытаться запустить двигатель снова.
• Причина может заключаться в замыкании или обрыве в обмотке якоря. Решением проблемы станет установка новой детали.
• Образовался нагар на контактах втягивающего реле. Убрать его можно с помощью напильника или наждачной бумаги.
Якорь вращается, но появляется шум, нехарактерный для работы стартера
Когда детали автомобиля работают не так, как надо это становится видно сразу. Вибрация, странные щелчки или треск. Звук может быть разным. Но такие признаки часто говорят о поломки элементов. Мы не рекомендуем их игнорировать. Лучше сразу же приехать в сервис на диагностику. Причины и методы устранения:
• Сильный или критический износ вкладышей подшипников вала якоря. Нужно установить новые или поменять крышку и опору с вкладышами.
• Крепление стартера ослабло. Просто подтяните гайки, которые крепят его к корпусу.
• На корпусе появились трещины или крышка сломалась. В этом случае поможет только покупка и установка новой запчасти. Можно выбрать оригинальный вариант или добротный аналог, который будет стоить меньше.
• Раскрошились шестерни редукторного узла. Только замена.
• Износились или повредились зубцы венца маховика или шестерня стартера. Меняем оба элемента.
• Редко, но также может произойти, что бендикс (обгонная муфта) стартера или вилка его привода выходят из строя. Устраняется заменой соответствующей детали. Если мотор не запускается по причине поломки стартерного устройства, то необходимо будет его поменять.
В остальных случаях мастера будут искать проблему в других местах — проводке, реле и т.д.
Когда лучше обратиться к механикам
Ремонт и обслуживание машин имеют много нюансов, которые не очевидны обычному человеку. Многие ищут информацию на форумах и сайтах. При этом там далеко не всегда пишут правду.
Вся информация в статье приведена для общего понимания проблем с запуском двигателя. Установить причины неисправности стартерного узла и выполнить ремонт своими руками можно. Но лучше доверить это специалистам нашего автосервиса.
Мастера «Вита-Моторс» работают только с машинами американского производство и знают характерные особенности моделей, их устройство и слабые места. Это позволяет им не только найти проблему, но и быстро (насколько это возможно) устранить ее. Мы даем гарантию на свою работу!
Записаться на диагностику или ремонт вы можете, позвонив по телефону или отправив сообщение с помощью электронной почты.
Как получить 755 л.с. от вашего клина Mopar
В мире Mopar Hemi наслаждается статусом суперзвезды, в то время как связанный с ним клин с большими блоками — тихий герой, обеспечивающий власть массам. Построенный в большом количестве с 1958 по 1978 год, клин выпускался в конфигурациях с высокой и низкой декой, с водоизмещением от 350 до 440 кубических сантиметров. Хотя экзотическая компоновка Hemi заслуженно привлекает внимание, именно простота и универсальность клина с большими блоками делают эти двигатели привлекательными. Простой, понятный и надежный, Wedge можно найти во всех продуктах Chrysler, начиная с заводских маслкаров и заканчивая грузовиками, лодками, автодомами и даже промышленными агрегатами.
Несмотря на то, что Wedge Mopar снят с производства уже несколько десятилетий, он все еще доступен и остается относительно дешевым в изготовлении. В наши дни самые популярные комбинации построены либо на низкопрофильной 400 (тип B), либо на высокой деке 440 (тип RB), версиях с большим диаметром ствола в их соответствующих сериях. Джесси Робинсон из Robinson Rutters Auto Machine (RRAM) является давним поклонником Mopar и признает возможности Chrysler Wedge. Создавая двигатель для конкурса AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 года, Робинсон нашел идеальное место для демонстрации потенциала двигателя и способности RRAM использовать этот потенциал.
Модифицированное производство Робинсон начал с серийного блока 400, конфигурации с заводским отверстием и ходом 4,342 на 3,375 дюйма, и производился с 1972 по 1978 год. , с широким ассортиментом валов на вторичном рынке. Тем не менее, Робинсон обратился к популярному подходу использования заводского кривошипа 440 в блоке 400, который требовал уменьшения диаметра основной шейки до размера 400.Одно это увеличило бы ход до 3,75 дюйма. Сделав еще один шаг вперед, цапфы штоков были отшлифованы до размера большого блока Chevy 2.200 дюймов, что позволило увеличить угол поворота до 3.900 дюймов. В то время как стойкие сторонники Mopar могут быть потрясены мыслью о деталях Chevy в Chrysler Wedge, шатунная шейка диаметром 2200 дюймов позволяет использовать шатуны Chevy с большим блоком, что действительно расширяет возможности выбора штока и подшипника и улучшает зазор в картере. Эта модификация является таким преимуществом, что многие послепродажные коленчатые валы изготавливаются в соответствии с этой спецификацией.
С очистным отверстием до 4,360 дюйма и ходом 3,900 дюйма рабочий объем двигателя значительно увеличился до 466 кубических сантиметров. Журналы Chevy предлагают широкий диапазон длин стержней. Здесь Робинсон противостоял традиционной мудрости длинных удилищ Mopar и выбрал расположение коротких удилищ, выбрав набор двутавровых стержней Scat длиной 6,135 дюйма. Робинсон рассказывает: «Я переосмысливал предположения о длине штока и хотел получить более высокие скорости поршня около ВМТ с помощью установки короткого штока.В таком двигателе я не вижу недостатков в коротком штоке, но мне действительно пришлось отрезать дополнительный материал от противовесов для обеспечения зазора поршня ».
Эта комбинация хода и длины штока разработана для создания стандартного поршня 440 от Icon. Робинсон объясняет: «Удилище Chevy настолько популярно в наши дни, что многие производители строят детали с учетом этого. Эти поршни Icon оснащены 0,990-дюймовым штифтом Chevy, поэтому они совместимы с узким концом штока ». Хотя кованые поршни Icon были стандартным элементом, чтобы соответствовать пределу степени сжатия 11: 1 для двигателя. Мастера соревнований сильно доработали поршни.Робинсон говорит: «На самом деле поршни изначально были плоскими, но с небольшими полостями в головках нам нужно было превратить их в тарелку и добавить большой разгрузочный клапан для увеличения объема. Я сохранил как можно большую часть зоны сжатия вокруг окружность, насколько это практично, и довели объем до необходимого уровня, чтобы соответствовать требуемой спецификации «.
Посмотреть все 18 фотографий
Заводской блок и кривошип — это не то, что вы обычно ожидаете, чтобы служить фундаментом для двигателя мощностью к северу от 750 л.с.Этот заводской Mopar 400 Wedge получил значительную выгоду благодаря изготовленной по индивидуальному заказу RRAM расположению пояса. Заводской кованый кривошип от Mopar 440 обеспечивает ход в 3,900 дюйма благодаря смещению шлифовки к шейкам Chevy с большими блоками.
Посмотреть все 18 фото
Поршни представляют собой блоки Icon для приложения 440 Mopar с штифтом Chevy 0,990 дюйма. Они легко доступны на складе, но коронка была сильно модифицирована, чтобы уменьшить степень сжатия до этой конфигурации выпуклостей.
Посмотреть все 18 фотографий
В довершение всего к двигателю компания RRAM начала с отливки головки блока цилиндров Procomp, которая изготовлена из материала, подходящего для порта максимального размера клина, и может вмещать даже большие нестандартные формы портов.
Посмотреть все 18 фото
Эта деталь показывает волшебный стек, который связывает нижний конец вместе, начиная с стандартных основных крышек, обработанных так, чтобы покрыть их алюминиевой прокладкой из заготовок, которая, в свою очередь, соединяется с изготовленным на заказ 1/2-дюймовым стальным поясом, все они стянуты вместе застежками ARP премиум-класса. Блок Mopar с глубокой юбкой идеально подходит для такого армирования.
Посмотреть все 18 фото
Поршни Icon изготовлены для обычного набора колец 1 / 16-1 / 16-3 / 16, с которым работает обычный набор колец от MAHLE Clevite.Стержни представляют собой двутавровые балки Scat размером 6,135 дюйма, от центра к центру.
Посмотреть все 18 фото
Для подачи на Wedge RRAM радикально изменил размер и положение порта, перейдя к расположению с широкими выступами. Обратите внимание на исходный размер порта, обозначенный эпоксидной смолой на полу. Доступное пространство между толкателями является ограничением ширины порта. Смещенные коромысла впуска позволяют значительно увеличить.
Одна из областей, где фабрика Hemi имеет явное преимущество перед Wedge, — это нижняя часть.В отличие от Hemi с поперечными болтами, все блоки Wedge с глубоким рифлением имеют два болта. В этом случае пояс может значительно улучшить структуру, привязывая основные крышки к картеру с сильными перепонками. Хотя промышленные ремни доступны, Робинсон не был удовлетворен их дизайном и изготовил свои собственные. «Я начал с полдюймом толщиной основы стальной станиной, и механической обработкой пояска. Двигатель использует заводские основные колпачки, которые были подвергнуты механической обработкой, чтобы принять алюминиевые распорки между крышкой и пояском. Колпачком и распорный блоком был размером в.001 дюйм выступа от направляющей, что позволяет поясу прочно связывать нижний конец вместе ». Шпильки ARP проходят через колпачок, прокладку и пояс, обеспечивая сборку.
Power Parts Хотя многие компоненты в нижней части, включая сам блок, были основаны на компонентах OEM, модификации привели к чрезвычайно улучшенным возможностям управления мощностью.Для выработки этой мощности ключом являются головки, кулачок и индукция. Робинсон уделял большое внимание программа разработки ГБЦ, начиная с набора отливок Procomp.Робинсон говорит: «Я начал с углового фрезерования больше, чем когда-либо раньше, что действительно улучшило камеру. Другим важным изменением было перемещение головки блока цилиндров на штифтах по направлению к центральной линии блока. Это улучшает положение клапана в цилиндр, и я извлек его из доступного материала настолько, насколько это было возможно.Это был трудоемкий процесс, занимавший четыре часа машинного времени на каждую головку только для того, чтобы удлинить и определить поверхность отверстий под болты. портов, перемещая впускные отверстия вверх и вынимая их как можно шире.»
Головки цилиндров питаются от одноплоскостного впускного коллектора Indy, конструкция которого заслужила выдающуюся репутацию среди производителей клиньев Mopar. Работа с коллектором в первую очередь заключалась в согласовании измененного размера порта и расположения головок цилиндров. Значительный материал был удален, чтобы соответствовать ширине порта, в то время как пол направляющих был заполнен, чтобы соответствовать высоте поднятых впускных направляющих. Зона нагнетания не требовала особого внимания. Карбюрация осуществляется с помощью 950 кубических футов в минуту Holley Ultra HP, устройства, которое обнаружил Робинсон Впечатляет: «В карбюраторе особых ухищрений не было, только смена жиклеров.Топливная кривая выглядела очень хорошо с минимальным количеством времени, необходимого, чтобы добраться до нее ».
Посмотреть все 18 фото
Масло удерживается в масляном поддоне серийного грузовика без дополнительного поддона, перегородок или скребка. Единственными модификациями здесь были
Посмотреть все 18 фото
Mopar 400 был на заводе оснащен самым большим отверстием из всех больших блоков Chrysler — 4,342 дюйма. RRAM просто открыла отверстия до первого стандартного увеличенного размера — 4,360 дюйма. Хотя размеры их отверстий схожи, Джесси Робинсон из RRAM сообщает нам, что низкопалубный блок 400 считается более жестким, чем более высокий блок 440.
Посмотреть все 18 фото
Фрезерование под большим углом значительно улучшает форму камеры сгорания и уменьшает ограждение стенок цилиндра, препятствующее воздушным потокам. Головки также были перемещены на их штифтах, перемещая клапаны в более выгодное положение по отношению к стенке цилиндра. Обратите внимание на значительное удлинение ближайшего отверстия для болтов в головке, чтобы приспособиться к модификации.
Посмотреть все 18 фото
Клапаны представляют собой узлы с полым штоком от Ferrea, выбранные для уменьшения веса и повышения устойчивости клапанного механизма.Размер впускных клапанов составляет 2,250 дюйма, а у выпускных — 1,750 дюйма в диаметре.
Посмотреть все 18 фото
Распределительный вал с гидравлическими роликами A COMP управляет подъемниками с ограниченным ходом Scorpion. Робинсон обнаружил, что подъемники с ограниченным ходом значительно увеличивают допустимую частоту вращения двигателя. Кулачок имеет длину 256, с подъемом 0,752 / 0,705 дюйма за счет коромысла передаточного числа 1,6 / 1,5.
Посмотреть все 18 фото
Воздушный поток подается к головкам с помощью одноплоскостного коллектора Indy, модифицированного с расширенными отверстиями и наполнением, чтобы соответствовать работе, выполняемой с головками цилиндров.
Еще одна вещь, которую Робинсон нашел выдающейся, — это дистрибьютор FireCore. «Как только вы выберете этого дистрибьютора, вы будете впечатлены качеством изготовления. Это просто красиво сделанная деталь, которая отлично работает». Двигатель также был оснащен комплектом проводов для свечей зажигания FireCore, а зажигание осуществляется с помощью MSD 7AL. Спереди Робинсон установил демпфер коленчатого вала Innovators West и водяной насос PRW нового типа с дистанционным электроприводом. Было доказано, что вытяжные коллекторы оказывают важное влияние на кривую мощности, как рассказывает Робинсон: «Коллекторы представляют собой динамометрический заголовок Schoenfeld Sprint Carstyle со ступенчатыми первичными трубками от 1 7/8 до 2 дюймов и 3 1/2 дюйма коллекторами.Мы обнаружили, что настройка длины коллектора сильно влияет на крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. В нижней части кривой наблюдалось заметное падение крутящего момента, и, изменив длину коллектора, мы смогли полностью его отрегулировать ».
Dyno Duty В квалификационных исключениях на Engine Masters Challenge 2013 сила клин был выставлен на всеобщее обозрение.Мы должны сказать, что Робинсон и команда RRAM воспользовались сильными сторонами, присущими большому блоку Mopar, одновременно предприняв все необходимые шаги для устранения его недостатков.В то время как запасной блок может стать сомнительным на уровне 600 л.с., модификация Робинсона нижней части показала, что этот двигатель надежно работает на бесчисленных динамометрических тягах со значительно более высокой мощностью. Как высоко? У нас было 755 л.с. на дисплее, записанных при 6300 об / мин, с крутящим моментом 674 фунт-фут, вращающим диски при 4800 об / мин. Ключевым фактором для получения такой мощности от Wedge было то, чего ему не хватало на заводе: воздушный поток. Искусно примененные модификации головок цилиндров, а также эффективный впускной вал, распределительный вал и клапанный механизм высвободили огромную мощь от Wedge.Искусные модификации блока вместе с правильными запасными частями гарантируют, что он будет жить. RRAM подняла этот простой на вид клин до уровня мощности, которым Хеми мог бы гордиться!
Заголовки представляют собой ступенчатый первичный набор Sprint Carstyle от Schoenfeld.Длинный коллектор был результатом тестирования RRAM, обнаружившего улучшение крутящего момента на низких частотах.
Посмотреть все 18 фото
Робинсон особо выделил одну вещь — дистрибьютора из Firecore. Как он выразился: «Я не знаю, как они могут произвести такое хорошее устройство по такой цене». Провода Firecore и блок зажигания MSD завершают систему.
Просмотреть все 18 фото
Карбюратор Holley 4150 подает топливно-воздушную смесь, в данном случае 950 кубических футов в минуту Ultra HP. Робинсон сообщает нам, что, за исключением незначительных изменений, связанных с настройкой, карбюратор является готовым к использованию и его очень легко настроить.
Посмотреть все 18 фотографий
На динамометрическом стенде на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 обманчиво простой на вид Wedge от RRAM продемонстрировал выдающуюся мощность: 755 л.с. и 674 фунт-фут крутящего момента.
Посмотреть все 18 фото
Экипаж RRAM на соревновании AMSOIL Engine Masters Challenge 2013 (слева направо): Джесси Робинсон, Джо Раттерс, Рон Маклин и Брайант Макдональд.
История The Max Wedge: 426 кубических дюймов безумного гоночного автомобиля с мощными автомобилями за меньше, чем Hemi
Цифры «426» долгое время ассоциировались со знаменитым Chrysler Hemi, легендарным непревзойденным двигателем, покорившим как Детройтский проспект Вудворд, так и высокие берега Дейтоны в разгар соревнований NASCAR.Однако задолго до того, как версия Hemi с большим блоком вышла на рынок, было еще одно семейство двигателей, которое также показало те же кубические дюймы как на улице, так и на трассе: Max Wedge.
Несмотря на то, что он был вытеснен из сознания коллекционеров автомобилей своим более известным кузеном, гонщик Max Wedge от Mopar обладал одинаково доминирующим преимуществом как на гран-при светофора, так и на профессиональных трассах дрэг-рейсинга. В течение четырех лет в начале 1960-х годов Dodge и Plymouth могли обоснованно претендовать на звание первых маслкаров, когда-либо построенных, благодаря их мощным, а теперь почти забытым двигателям Max Wedge.
Упростите, но добавьте кубические дюймы
Hemi впервые появился в начале 1950-х годов как часть первой программы Chrysler V8. Несмотря на успех, эти небольшие блочные двигатели были тяжелыми и дорогими в изготовлении, и к концу десятилетия новый дизайн завоевал признание брендов компании.
В этих двигателях, получивших название «RB» или «Raised Block» V8, сложная конструкция головки заменена на кубические дюймы. Тем не менее, головки имели значение: новые камеры сгорания в форме «клина» дали упаковке Max Wedge название, под которым она продавалась.Первоначально дебютировавший на двигателях объемом 413 кубических дюймов, Max Wedge отличался значительно большими портами и клапанами, коваными штоками и поршнями, агрессивным распределительным валом, двойными карбюраторами и степенью сжатия до 13,5: 1. Мощность была рассчитана максимум на 420 пони с проверкой крутящего момента на невероятных 500 фунт-фут.
Max Wedge был представлен в 1962 году в ряде моделей среднего размера, предлагаемых Plymouth (Super Stock 413) и Dodge (Ramcharger 413). В отличие от прошлых усилий Chrysler, эти автомобили были нацелены именно на покупателей, которые хотели посрамить конкурентов на драг-полосе.Это было незадолго до того, как автомобили Max Wedge ворвались в 11-е место в соревнованиях NHRA, возглавляемые командой инженеров Dodge Ramchargers, которая боролась со всеми желающими на пути к победе в национальном классе США.
Это вынудило General Motors и Ford разработать свои собственные пакеты, ориентированные на перетаскивание, такие как Fairlane Thunderbolt, Chevelle 396 и, конечно же, легендарный Pontiac GTO и его кузенов SD.
Кому нужен хеми?
Chrysler опередил своих конкурентов в создании перетяжек для улицы, поэтому неудивительно, что к тому времени, когда Blue Oval и Bowtie догнали Max Wedge, появилась новая итерация, ожидающая своего часа.В 1963 году компания Chrysler представила версию двигателя объемом 426 кубических дюймов, мощность которой составляла 425 лошадиных сил (или 415 лошадиных сил при сжатии 11,0: 1). Мотор снова был доступен почти для всех Dodges и Plymouth среднего размера с помощью простого двухзначного кода заказа и скромной надбавки в размере 445 долларов по сравнению с базовым шестицилиндровым двигателем, но вы должны были быть в курсе, чтобы заполнить лист сборки. должным образом, поскольку Mopar не рекламировала Max Wedge в своей брошюре.
Как они водили машину по улице? По правде говоря, с их агрессивными характеристиками кулачка автомобили Max Wedge с высокой степенью сжатия были немногочисленны, и они также требовали гораздо более интенсивного обслуживания, чем можно было бы ожидать от обычного водителя.Отчасти по этой причине, даже после снижения соотношения 12,5: 1 в 1964 году, Chrysler решил вернуться к своему наследию Hemi.
Большой блок остался, но к следующему году Wedge ушел, и Hemi стал новым чемпионом бренда по маслкарам.
Доступная легенда
Яркая сторона низкой популярности Max Wedge среди коллекционеров заключается в том, что сегодня владеть Ramcharger или Super Stock не так дорого.Построить Wedge так, чтобы вы могли разместить его великолепный воздухозаборник под капотом своего собственного хотрода, также гораздо дешевле, чем платить налог Hemi на другой знаменитый 426.
Поставки головок
Original Max Wedge могут быть дорогими, но существует ряд современных конструкций головок с впускными портами аналогичного размера, которые можно использовать в сочетании с поперечным плунжером (который, как правило, не очень хорошо сочетается с не-клиновыми головками. главы эпохи). Mopar теперь также предлагает набор репродукций для тех, кто ищет мощь, а не подлинность оригинала.Сопоставьте это с любым из углеводов с высоким CFM, которые в настоящее время доступны от таких поставщиков, как Edelbrock, вместо оригинальных агрегатов Carter, и вы сможете собрать уникальную трансмиссию, столь же мощную, как и Hemi, но гораздо реже клонируемую.
У Max Wedge, возможно, был слишком короткий сезон в свои лучшие времена, но он заслуживает того, чтобы его запомнили наряду с 396, Thunderbolt и GTO как одного из создателей не только легальных уличных драг-каров, но и всей движение мускул кар.
Великолепные клиновые двигатели Mopar 413 и 426 Max
В 1963 году бушевали войны маслкаров, и мощность двигателя была решающим фактором. В январе того же года Beach Boys записали «Shut Down» — песню о дрэг-рейсинге между Super Stock 413 Dodge Max Wedge 1962 года и бензиновым Corvette Stingray 1963 года. и полоски для эпохи.
Дрэг-рейсинг
был горячим соревнованием, и каждый американский автопроизводитель хотел выиграть титулы NHRA в заводских классах. Никаких затрат не было слишком дорого, чтобы нарастить мышцы на полосе. Эта приверженность привела к появлению нескольких легендарных гоночных автомобилей серийного производства.
Клин 413 Max
Когда дело дошло до создания полномасштабных гоночных двигателей, вы не могли добиться большего, чем Dodge / Chrysler / Plymouth в начале 60-х. Двигатели Mopar сжигали шины и устанавливали рекорды по всей Америке.В 1962 году и Plymouth Belvedere, и Dodge 330 можно было заказать с двигателем объемом 413 кубических дюймов и сжатием 13,5: 1. Уникальные клиновидные камеры сгорания дали этому двигателю название «Max Wedge». 413 Max Wedge, увековеченный Beach Boys, давал владельцу от 410 до 420 лошадиных сил и около 500 фунт-футов крутящего момента.
413 Max Wedge сильно отличался от обычного 413. В частности, Max Wedge использовала другие головки с портами на 25% больше и большими клапанами.У вас также есть специальный распределительный вал с высоким подъемом на 300 градусов, двойные клапанные пружины, специальный впускной коллектор с 15-дюймовыми направляющими и два карбюратора Carter AFB 650cfm. Внутри двигатель имел кованые шатуны, кованые поршни 11: 1 или 13,5: 1 и масляный поддон с перегородками. В автомобилях Dodge это называлось Ram-Charger 413, а в Плимуте — Super Stock 413.
Plymouth Savoy 1962 года с двигателем 413 Max Wedge, известный как «Melrose Missile», стал первым серийным серийным автомобилем, который в июле 1962 года преодолел 11-секундную дистанцию.Ракета пробежала подтвержденное время на мили — 11,93 секунды.
Клин 426 Max
В преддверии соревновательного сезона 1963 года NHRA решила ограничить заводской объем двигателя Super Stock до 427,2 кубических дюйма. Поэтому не случайно, что Ford 427 и Mopar 426 были разработаны в 1963 году. Оба двигателя можно было заказать в специальных заводских облегченных версиях моделей, соответствующих критериям Super Stock. General Motors предлагала Chevy 409 и Pontiac 421, но корпорация решила полностью отказаться от гонок.Так что, за исключением Зоры Аркус-Дунтов, тайно работавшей над Корветами, GM на самом деле не участвовал в этой битве.
В 1963 году вы могли получить базовый двухдверный седан Dodge 330 с двигателем 225 Slant 6 за 2245 долларов. Вы также можете выбрать двигатель V8 объемом 318, 361 или 383 кубических дюйма по цене от 2352 доллара. Автомобиль поставлялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением, или вы могли получить 3-ступенчатую автоматическую TorqueFlite за дополнительные 211 долларов. Это все было в каталоге. Но если вы запросили торговый код 08, вы получили автомобиль с базовой комплектацией и трансмиссией на ваш выбор, а также двухкарберный 426 с компрессией 11: 1 и мощностью 415 лошадиных сил.Вариант с кодом продажи 08 обошелся вам на 445 долларов больше базовой цены, так что на выходе вы смотрели на 2690 долларов. Dodge изменил название этого двигателя на Ramcharger (одно слово), Плимут по-прежнему называл его Super Stock.
Если вам нужно настоящее оружие для дрэг-рейсинга, вам нужно указать торговый код 09. Вы получили 426 с двумя карбюраторами при сжатии 13,5: 1, мощностью 425 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. С помощью этого кода внутренняя часть двигателя была усилена, и вы получили кулачок с углом обзора 320 градусов и специальный свободный выпуск, который был довольно громким.Как ни странно, оба этих двигателя назывались Stage II, двигателя Stage I не было.
В дополнение к двигателю можно было получить Dodge 330 или Plymouth Savoy с легким алюминиевым передним кузовом, ковшом на капоте и абсолютно минималистичным интерьером. Аккумулятор даже перенесли в багажник для лучшей передачи веса. С этим двигателем вы могли пойти прямо из выставочного зала дилера и проехать четверть мили на низких 12-ти со скоростью около 116 миль в час.
Max Wedge — это двигатель, который вы купили, чтобы выиграть себе Wally, но ездить на нем по улице было непросто.Руководство владельца 1963 года содержало ужасные предупреждения.
«Долговечный распределительный вал обеспечивает максимальную выходную мощность на высоких скоростях; однако это вызывает грубую работу на холостом ходу и ленивую реакцию на низких оборотах. Невозможно ожидать такого же расхода бензина, как у обычного автомобиля ». Кроме того, заводские технические бюллетени предупреждали: «Открытие дроссельной заслонки должно быть ограничено 15 секундами, чтобы предотвратить повреждение двигателя».
Дорогу Hemi
Двигатели 413 и 426 Max Wedge продолжали производиться в 1964 году.В период расцвета 1962-64 годов эти двигатели можно было установить в любом продукте Chrysler с кузовом B-Body. Это включало Dodge 330 или 440, Polara и Polara 500, а также Plymouth Savoy, Belvedere, Fury или Sport Fury. Max Wedge 426 1964 года был практически таким же, как двигатель 1963 года, за исключением того, что максимальная степень сжатия составляла 12,5: 1. Однако он все равно составлял 425 лошадиных сил. Меньшие версии двигателей 413 и 426 были доступны до 1965 года.
426 Hemi впервые появился в 1964 году как вариант только для соревнований, но улица Hemi появилась в 1965 году, чтобы заменить Max Wedge.Hemi оставался сильным — 425 лошадиных сил и 490 фунт-фут крутящего момента, хотя фактические динамометрические испытания в этот период дали несколько более высокие показатели. В ту эпоху занижение мощности двигателя было обычным явлением. Модель 426 Hemi продавалась на улице до 1971 года.
Двигатели 413 и 426 Max Wedge по сей день остаются конкурентоспособными в стандартных классах дрэг-рейсинга. Это показывает, на что способен автопроизводитель, когда на повестке дня стоит максимальная производительность.
Этап I, Этап II, Этап III Макс. Клин
Что значит вся эта сценическая фигня? Многие люди, включая меня, всегда думали, что три ступени двигателей Max Wedge относятся к году и двигателю этого года.Я ходил и говорил так, будто знал все это, но на самом деле не знал. Я назвал Max Wedge 1962–413 «Stage I», Max Wedge 1963–426 — «Stage II», а Max Wedge 1964-426 — «Stage III». Так их называли многие. Когда я начал собирать технические бюллетени Mopar и другую необычную литературу, я узнал ответ на сценический вопрос.
Во-первых, клин максимальной производительности 413 — это НЕ , клин с максимальной производительностью «Stage I». Это просто 413 Maximum Performance Wedge или Max Wedge, если вы предпочитаете простоту.Когда придумали 413 Max Wedge 1962 года, они просто назвали его Max. Perf. Клин. В 1963 году объем двигателя был увеличен до 426 кубических дюймов и назывался просто 426 Max. Perf. Клин. Они не начали называть 413 «Stage I», а новый 426 — «Stage II», как некоторые из вас могли подумать.
Начало «стадии» началось, когда Chrysler выпустил улучшенную версию уже существующего 426 Max Wedge Package в мае 1963 года. Улучшения включали в себя более крупные углеводы и модифицированный впускной канал для их использования, вентилятор сцепления для меньшего количества лошадиных сил. уменьшение мощности сопротивления двигателя и улучшенное охлаждение, некоторые небольшие машины работают не на предыдущих головках 413 и 426 Max Wedge.Также они переместили аккумулятор в багажник для лучшего распределения веса. Однако двигатель с новыми улучшениями все еще был 426-м, поэтому они назвали его «426 Super Stock II» для Plymouths и «Ramcharger 426A» для Dodges. Вот тут и начались разговоры о «Этапе I» и «Этапе II». Затем, в 1964 году, они внесли еще несколько улучшений в двигатель, и Plymouth стали называть его «426 Super Stock III». Версия Dodge именовалась Ramcharger 426III. Обычным термином стала «Стадия III».
Вот и все. 413 Max Wedge был просто 413 Max Wedge. 426 Max Wedges — настоящие ступени I, II и III. Теперь вы знаете, как правильно звучать так, будто понимаете, о чем говорите. Я готов поспорить, что некоторые из вас просто не могут дождаться, чтобы поправить кого-то там, когда они называют 413 этапом I. Я знаю, потому что я ждал, как лев, ожидающий, чтобы наброситься на первого парня, который облажался. передо мной. Как это было мило. Возможно, позже у меня будет возможность разобраться в деталях этих отдельных «этапных» пакетов, когда у меня будет намного больше времени.
Грег Лейн
10 лучших дизайнов автомобилей эпохи клина, рейтинг
До конца 1960-х дизайнеры автомобилей в основном предпочитали плавные изгибы и плавные линии — рассмотрим Jaguar E-Type, Aston Martin DB5 и Shelby Cobra.Но с начала 1970-х инженеры начали экспериментировать с острыми краями и футуристическими формами, напоминающими космические корабли. На протяжении 1970-х и 1980-х годов производители автомобилей со всего мира представляли новые угловатые спортивные автомобили, которые остаются желанными по сей день.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых неподвластных времени дизайнов автомобилей
Хотя многие великолепные концептуальные автомобили были разработаны в эпоху клина, этот список сосредоточен на угловатых автомобилях, которые были доступны широкой публике.В зависимости от размера вашего кошелька вы даже сможете самостоятельно выполнить одну из приведенных ниже поездок.
10 Toyota MR2 (первое поколение)
Название MR2 отсылает к тому факту, что эта Toyota является двухместным автомобилем со средним расположением двигателя и задним приводом.Хотя это не так экзотично, как некоторые другие машины в этом списке, Toyota MR2 первого поколения абсолютно заслуживает места в анналах угловатого дизайна. Спортивные заостренные элементы MR2, похожие на оригами, от передней части до боковых юбок и заднего спойлера. В то время как MR2 в значительной степени изменил свои позиции в следующих двух поколениях, автомобиль сохранил репутацию хорошо сбалансированного, веселого и доступного круизера выходного дня.
9 DeLorean DMC-12
DeLorean DMC-12, прославившийся благодаря фильму Back to the Future , был двухместным спортивным автомобилем, производившимся DeLorean Motor Company всего два года с 1981 по 1983 год.Для этого проекта бывший руководитель GM Джон ДеЛориан обратился к легенде дизайна Джорджетто Джуджаро, творческому уму, стоящему за множеством успешных автомобилей, некоторые из которых фигурируют в этом списке.
DeLorean отличался блестящим корпусом из нержавеющей стали, корпусом из стекловолокна, привлекающими внимание дверями типа «крыло чайки» и культовой формой клина, но он страдал от серьезной нехватки мощности.Покупатели могли выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, ни один из которых не привел к впечатляющим цифрам от нуля до шестидесяти для той эпохи.
8 Maserati Merak
Maserati Merak, еще один дизайн Джуджаро, был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, выпускавшимся с 1972 по 1983 год.Автомобиль уникален тем, что является единственным четырехместным автомобилем в этом списке, поскольку его компактный двигатель V6 позволял разместить второй ряд.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых концепт-каров, когда-либо созданных
Plus, в то время как большинство других танкеток были выполнены в стиле фастбэк, Merak отличался плоским моторным отсеком и вертикальным задним стеклом.Джуджаро отличал Merak от других спортивных автомобилей того времени, включив в него впечатляющие аркбутаны, которые тянулись от крыши автомобиля до его хвостовой части.
7 De Tomaso Pantera
Pantera — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом, производившийся итальянским автопроизводителем De Tomaso более 20 лет.Самая продаваемая модель бренда Pantera была первоначально разработана Томом Тьяардой из итальянского дизайнерского дома Ghia, но в конечном итоге получила обновления от Марчелло Гандини из Bertone.
Хотя Pantera занимает свое место в этом списке благодаря своему радикальному и культовому дизайну, автомобиль также может многое предложить с точки зрения производительности.Благодаря партнерству с Ford Pantera получила Ford V8 объемом 351 куб. Дюйм, который производил 326 лошадиных сил и 344 фунт-фут крутящего момента.
6 Bricklin SV-1
Bricklin SV-1 был недолговечным канадским двухместным автомобилем, который производился в Нью-Брансуике с 1974 по 1975 год.Уникальный автомобиль отличался дверями типа «крыло чайки», инновационным корпусом из стекловолокна и акрила и общей формой, напоминающей более известный DeLorean DMC-12 (хотя Bricklin опередил DeLorean на несколько лет). Несмотря на свой экзотический внешний вид, SV-1 (Safety Vehicle One) на самом деле был разработан для обеспечения безопасности и мог похвастаться такими функциями, как каркас безопасности и амортизирующие бамперы.
К сожалению, SV-1 оказался финансовой катастрофой, и Bricklin в итоге произвел менее 3000 экземпляров.
5 Fiat X1 / 9
Fiat X1 / 9 был разработан Марчелло Гандини из Bertone и производился Fiat с 1972 по 1982 год. Bertone взял на себя производство в 1982 году и строил автомобиль еще семь лет.
СВЯЗАННЫЙ: 10 спортивных автомобилей для энтузиастов с ограниченным бюджетом
X1 / 9 со средним расположением двигателя имел острые края по всему периметру и был оснащен интегрированным передним диффузором, многоугольными выдвижными фарами и съемной жесткой крышей.Кроме того, в отличие от большинства автомобилей со средним расположением двигателя, X1 / 9 освободил место для багажника спереди и сзади. Влияние X1 / 9 можно увидеть в более поздних спортивных автомобилях, таких как Toyota MR2 и Triumph TR7.
4 BMW M1
Представленный публике в 1978 году, BMW M1 был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, разработанным для конкуренции с гоночным подразделением Porsche.Кузов M1 из стекловолокна был разработан Джорджетто Джуджаро, который позаимствовал многие элементы дизайна (включая общую форму автомобиля) у более раннего концепт-кара BMW под названием Turbo. Реплики дизайна от Turbo, включая миниатюрную решетку радиатора и заостренную переднюю часть, можно увидеть в более поздних моделях Bimmers, таких как 8 Series и Z1.
BMW произвела всего 453 экземпляра M1 с 1978 по 1981 год, что сделало его одним из самых редких и дорогих автомобилей BMW.
3 Lotus Esprit
За два года до того, как легендарный M1 был представлен публике, Джуджаро разработал еще один «сложенный бумажный» дизайн — Lotus Esprit.Глядя на Esprit сбоку, можно было проследить почти прямую линию от его передней части до верхней части лобового стекла — машина выглядела так, как будто она могла прорезать воздух прямо перед собой.
Lotus отказался от первоначального дизайна Джуджаро в 1987 году, и новые дизайнеры завершили углы Esprit в последующих поколениях.Тем не менее, автомобиль сохранял общую клиновидную форму до тех пор, пока в 2004 году его не сняли с производства, что сделало его, возможно, самой продолжительной моделью эпохи клина.
2 Lamborghini Countach
Невозможно погрузиться в мир клина, не упомянув Lamborghini Countach.Часы Countach, представленные в 1974 году и производившиеся на протяжении 1980-х годов, стали олицетворением экстремального угловатого стиля своей эпохи.
СВЯЗАННЫЕ: 5 легендарных автомобилей 80-х (и 5 не очень хороших)
Разработанный итальянским дизайнерским домом Bertone, Countach резко отличался от предыдущего среднемоторного суперкара Lamborghini, Miura, который имел плавную и пышную форму.С годами Countach получил обновления, такие как обвес и огромное заднее крыло, которые усилили его агрессивный вид. Однако общая форма и конструкция автомобиля, включая его новаторские ножничные двери, оставались неизменными на протяжении всего срока его службы.
1 Lancia Stratos
Представленный в 1973 году, Lancia Stratos был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, разработанным Марчелло Гандини из Бертоне.Lancia цель построена Stratos, чтобы конкурировать в ралли спорта, и, несомненно, поразительный автомобиль пошел на победу в чемпионате мира по ралли в 1974, 1975 и 1976.
Гандини основал автомобиль на своем концепте Stratos Zero 1970 года, радикальном многоугольном прототипе, который он разработал, чтобы выиграть бизнес Lancia у конкурирующего дизайнерского дома Pininfarina.Один странный элемент дизайна заключается в необычно короткой длине Stratos — всего 146,1 дюйма в длину, Stratos на несколько дюймов короче современного Mini Cooper.
ДАЛЕЕ: 10 самых влиятельных дизайнов Джорджетто Джуджаро
Следующий
Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях
Об авторе
Тим Левин
(Опубликовано 8 статей)
Тим Левин — одержимый автомобилями писатель, живущий в Бруклине, штат Нью-Йорк.
Ещё от Tim Levin
Самая красивая форма автомобиля — клин
Ferrari 512S Modulo Фото: Pininfarina
Я не претендую на то, чтобы разбираться в моде, но мне кажется, что большинство новых вещей — это просто переосмысление старых вещей. Автомобильные компании тоже делают то же самое, используя ретро-стиль и возвратные названия. Цикл длится от 20 до 30 лет. То, что делают мама и папа, — это не круто, но то, что делали бабушка и дедушка, это круто.
Кажется, что некоторые вещи никогда не возвращаются. Часто это связано с правилами безопасности, аэродинамической эффективностью и прочими скучными вещами. К счастью, было время, когда о таких скучных вещах, как безопасность, думали позже.
Dome Zero Фото: contri (Flickr)
Начиная с конца 1960-х конструкторы автомобилей, поверхностно разбирающиеся в аэродинамике, занимались конструированием клиньев. Многие из самых красивых образцов были прототипами, которые так и не были запущены в производство. Даже по относительно низким стандартам дня у них была плохая видимость и безопасность.Maserati Boomerang, Dome Zero, Alfa Romeo Carabo и Ferrari 512 S Modulo были потрясающе выглядящими концепт-карами с плоскими заостренными носами и оконными граблями, через которые было трудно что-то увидеть.
Maserati Boomerang Фото: Marco 56 (Flickr)
G / O Media может получить комиссию
Dodge даже участвовал в исследовании дизайна Dodge Charger III 1968 года. Они также раскололи перед Charger Daytona и продали ровно столько, чтобы омологировать его для NASCAR Racing. В 1973 году у Chevrolet был клиновидный концепт Corvette с роторным двигателем.Все они были клиновидными (клиновидными?), Но лучшие клиновые автомобили, настоящие клиновые машины, имели плоскую или почти плоскую переднюю кромку с почти непрерывной поверхностью между капотом и лобовым стеклом.
Alfa Romeo Carabo Фото: nakhon100 (Flickr)
Porsche Tapiro 1970 года представлял собой клин с дверями типа «крыло чайки» для пассажиров и еще одним набором дверей типа «крыло чайки» для двигателя. У Vauxhall, Nissan и Mazda были свои собственные концепции клина с SRV, 126X и RX500.
Многие из этих дизайнов клина были созданы гуру дизайна Джорджетто Джуджаро.Его первой разработкой в качестве независимого консультанта стала концепция Bizzarrini Manta 1968 года. Он был построен на шасси прототипа LeMans и имел тройное расположение сидений с водителем посередине. Он отвечал за Lotus Esprit, DeLorean, DeTomaso Mangusta, Maserati Boomerang, BMW M1, Porsche Tapiro и многие другие красивые клиновые автомобили. Также несколько неклиновых.
Lancia Stratos Zero Фото: Дастин Мэй (Flickr)
Максимальное совпадение между привлекательной внешностью и непрактичностью могло быть у Lancia Stratos HF Zero 1970 года.Это был работающий прототип, хотя видимость была смешной, а вход и выход были сложными. Лобовое стекло открывалось, как капот, и пассажирам приходилось маневрировать, обходя рычаги управления, чтобы их выгнали из передней части автомобиля.
После нескольких лет разработки концепций некоторые вагоны-клинья действительно были запущены в производство. BMW M1 производился между 1978 и 1981 годами, Lamborghini Countach начал производство в 1974 году, а Lotus Esprit — в 76-м. ДеТомазо был одним из первых игроков в игре на клин с «Мангустой» в 1966 году.
В 80-х было несколько клиновых автомобилей, таких как DeLorean, но в конце десятилетия стало заметно, что клинья стали более закругленными и притупленными. Vector опоздал на вечеринку в 1990 году с одним из самых безумных автомобилей-клинков, W8. Это было немного больше, чем просто концепт, всего было выпущено 22 экземпляра.
Конечно, не все автомобили-клинья выглядят хорошо. Но если мы говорим в целом о красивой форме, возможно, с меньшим интересом к практичности и безопасности, у меня будет клин.
Мини-клин гонщики готовы к возвращению домой | Новости, Спорт, Работа
Несколько гонщиков на мини-танкетке готовятся сразиться за рынком Пойнт-Парк. Гонки 14:00. Суббота за рыночной площадью Пойнт-Парк. (Фото Дженны Пирсон)
PARKERSBURG — Мини-гонки на клиньях, новое событие в Parkersburg Homecoming в этом году, объединяет семьи и сообщества, а также поощряет детей к участию в гонках.
Мини-клинья — это небольшие гоночные автомобили с бамперами, направляющими для ног и креплениями. Автомобили предназначены для детей от 5 до 15 лет, оснащены стальными клетками для безопасности и оснащены двигателем мощностью 12-14 лошадиных сил.
Забеги в 14:00. Суббота за рыночной площадью Пойнт-Парк.
По данным ассоциации Mini Wedge Association, этот вид гонок разработан с учетом требований безопасности для детей и обеспечения справедливости и спортивного духа. Многие профессиональные гонщики на спортивных автомобилях, в том числе уроженец Вены Кейл Конли, начали свой старт и влюбились в гоночную трассу благодаря своим впечатлениям от мини-клина.
В долине Среднего Огайо сообщество любителей гонок поощряет и продвигает этот вид спорта.
«Мини-гонки на танкетке появились в этом районе много лет назад, когда группа парней решила строить машины на местных грунтовых трассах», — сказал Ли Вигал, дизайнер трассы для Homecoming и отец местного полупрофессионального гонщика. «Мой сын участвовал в гонках на мини-танкетке и четвертичной танкетке, которые созданы для тротуара».
Этот год является первым годом мини-гонок на танкетке в рамках мероприятия Parkersburg Homecoming.Возвращение на родину состоится в пятницу, субботу и воскресенье.
Планирование началось прошлой осенью после того, как местные лидеры выразили заинтересованность в переносе гонок с грунтовых дорог в Минерал Уэллс в центр города.
Гонка будет проводиться на стоянке позади Point Park Marketplace, 113 Ann St., и трасса была спроектирована соответствующим образом — овал 120 на 75 футов.
«Мини-гонки на танкетке — это хороший семейный вид спорта, требующий большого количества механических навыков движущихся частей и технического обслуживания», — сказал Вигал.«Многие из этих детей, которые участвовали в мини-гонках на танкетке, теперь участвуют в других видах автоспорта».
Член городского совета Паркерсбурга Эрик Барбер, который выступал за привнесение мини-танкетки в программу «Возвращение домой», считает, что это будет новый аспект праздника, объединяющий людей.
«Это действительно подтверждает наше послание о том, что мы хотим, чтобы Паркерсбург был областью искусства, культуры и развлечений», — сказал Барбер.
Вятт Кейл, 13-летний парень из Паркерсбурга, который уже четыре года занимается мини-клиньями, с нетерпением ждет гонки «Возвращение домой».
«У меня есть страсть к гонкам, я люблю это делать и стремлюсь к ним», — сказал Кейл. «Всегда нужно много работать, и это должен быть мой лучший год».
Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике
Автор solbon На чтение 2 мин. Просмотров 137 Опубликовано
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Сегодня мы расскажем о самом малолитражном (малообъемном) бензиновом моторе марки ВАЗ, который по мнению автолюбителей считается наиболее экономичным двигателем во всей линейке АвтоВАЗа. Речь в статье пойдет о 0.65-литровом карбюраторном двигателе ВАЗ 1111,который выпускался с 1988 по 1996 годы в Тольятти и устанавливался только на аналогичный по индексу малолитражный автомобиль марки Ока. Этот силовой агрегат по сути представляет из себя половинку 1.3-литрового мотора #Лада#2108.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА ВАЗ 1111 0.65 ЛИТРА
РАСХОД ТОПЛИВА ЛАДА 1111
На примере, модели Ока 1995 года выпуска с механической коробкой передач.
НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИЛИ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 1111?
ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВС VAZ 1111
1) Первое время нередко ломались текстолитовые шестерни балансировочных валов.
2) Много проблем доставляет система охлаждения и обычно вина в качестве деталей.
3) Причиной всевозможных стуков под капотом служат не отрегулированные клапана.
4) Часто в моторе пробивает прокладку #ГБЦ, а система зажигания очень боится воды.
5) Нестабильная работа и троение двс чаще всего связаны с капризами карбюратора.
Как утверждают инженеры автокомпании АвтоВАЗ, минимальной срок службы практически мотоциклетного двигателя серии 1111 составляет около 140-150 тысяч километров пробега, причем по факту этот двс так и ходит
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ. УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Источник
5 моделей LADA с самым низким расходом бензина
Российские автомобилисты любят модели Lada за их финансовую доступность, простоту конструкции и ремонтопригодность. Но это не все достоинства продукции АвтоВАЗа — ещё эти машины очень экономно расходуют топливо, что немаловажно для тех, кто считает каждую копейку в семейном бюджете. Только вот какая Lada самая экономичная?
АвтоВАЗ предлагает довольно большое количество моделей на любой вкус, потребность и кошелёк. Все из них обладают очень скромным аппетитом — чтобы узнать, кто из них меньше всего потребляет бензина, нужно сравнить их средний расход.
Lada Granta – самая экономичная
Самым экономичным автомобилем оказалась Lada Granta. С новым 106-сильным мотором объёмом 1,6 литра эта машина потребляет 6,5 л/100 км, причём в независимости от того, какая установлена коробка передач — «механика» или робот-АМТ.
Lada Vesta – большая, но ест мало
На втором месте находится Lada Vesta. В неё установлен такой же мотор и та же самая трансмиссия, но вот расход уже другой. Комплектация с механической коробкой потребляет в среднем 6,9 л/100 км, а версия с роботом АМТ «кушает» меньше – 6,6 л/100 км. Такое увеличение аппетита связано, прежде всего, с большим весом кузова машины.
Кроссовер Lada Xray
Тройку лидеров замыкает кроссовер\хэтчбек Lada XRay, для него содружество нового двигателя объёмом 1,8 литра и роботизированной коробки оказалось очень удачным — машина потребляет всего 6,8 л\100 км. А вот в версии со 106-сильным мотором расход у автомобиля будет уже 7 л/100 км.
Lada Vesta SW
Как можно заметить, лучшая экономичность у АвтоВАЗовских машин получается при сочетании мотора с объёмом 1,6 литра и роботизированной коробки. Универсал Lada Vesta SW в таком исполнении потребляет в среднем 7 л/100 км.
Самым прожорливым автомобилем производства АвтоВАЗ стала Lada 4×4 Bronto, внедорожный тюнинг заставляет её старый моторчик потреблять 12 л/100 км.
Расход топлива автомобилей ВАЗ на 100 км.
ВАЗ — основана в 1966 году. Российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России.
Ранее выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Самара», «Ока».
В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»)
подробнее »
Мы предоставляем усреднённые значения расхода топлива, рассчитанные на основании опыта многих водителей за многие годы в нескольких разрезах…
:: Поделитесь опытом
Призываем Вас делиться своим опытом (и расходом:)) и внести посильный вклад в формирование первой своего рода социальной базы знаний об авто…
:: Партнерка
Мы готовы рассмотреть самые разносторонние направления сотрудничества, начиная от поставки информации о расходе топлива на Ваш сайт…
Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный
При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.
16-клапанный двигатель
Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.
Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.
Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.
Критерии сравнения
Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.
Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:
устройство или конструктивные особенности;
мощностные показатели;
экономичность;
обслуживание.
По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.
Устройство двигателя с 8 клапанами
Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.
Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.
Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.
Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.
Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.
Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.
Устройство мотора с 16 клапанами
При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.
В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.
В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.
Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.
Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.
Технические параметры
Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.
Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:
мощность;
экономичность;
запас хода.
Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.
8-клапанный двигатель
Мощность
Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.
В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.
Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.
Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.
Экономичность
Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.
Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.
Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.
Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.
Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.
Запас хода
Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.
Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.
Использование гидрокомпенсаторов
Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.
Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.
По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.
Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.
За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.
Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.
16-клапанный ДВС
Потребительские характеристики
Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.
К ним относятся следующие аспекты:
эксплуатационная стоимость;
адаптированность к тюнингу;
обслуживание.
Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.
Эксплуатационная стоимость
Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.
В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.
Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.
По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.
Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.
16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.
Ремонтные работы
Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.
Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.
Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.
Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.
Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.
8-клапанный ДВС
Тюнинг
Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.
Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.
Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.
Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.
При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.
На чём остановить свой выбор
Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.
Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.
Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.
Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.
Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.
Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.
При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.
Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.
Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.
Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.
История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.
Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.
Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.
Рождение автогиганта
Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.
Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.
Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.
На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
Первая «копейка» в копилке моделей
Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.
ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.
ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).
Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто
Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».
Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.
Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.
«Нива»: всегда готова к трудностям
В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.
Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.
«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.
Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.
Новая эпоха: последние модели с советскими корнями
После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.
Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).
В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.
Новейшая история: время «икс»
Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.
Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.
Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.
После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.
Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.
История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.
Двигатели Lada Largus – машину с каким мотором выбрать?
С 2017 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).
Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.
В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.
Двигатели Renault
Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).
Подробнее о К7М (8 клапанов)
Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л.с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.
К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.
Слабые стороны двигателя:
Большой расход топлива – 12,3 л/100 км в городе.
Слабая мощность и динамика.
Сильный шум и вибрация при работе.
Нужно регулировать клапана каждые 25-30 тыс. км.
К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.
Подробнее о К4М (16 клапанов)
Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».
Слабые стороны двигателя:
Большой расход топлива ¬ 11.7 л/км в городе.
Дорогие запчасти.
Возможны провалы в работе при некачественном топливе.
Часто троит (обычно проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.
Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.
Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.
Двигатели ВАЗ
Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.
Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)
Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.
В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.
Сильные стороны:
Уменьшенный расход топлива – 9.1 л/км в городе (вместо 12.3 л/км).
Лучшая динамика при разгоне и тяга на низких оборотах.
Работает тише предшественника от Renault.
Сравнительно недорогие запчасти.
Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.
Распространенные проблемы ДВС 11189:
Плавают обороты. Обычно проблема объясняется сбоем датчиков, в первую очередь нужно проверить электронный привод дроссельной заслонки Е-газ.
Троит. Из-за сбоев в системе зажигания двигатель может начать троить. Если с системой зажигания все в порядке, то нужно проверить клапана.
Перегрев. У ВАЗ 11189 весьма ненадежный термостат.
Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.
Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)
ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.
Сильные стороны:
Уменьшенный расход топлива – 9.5 л/км в городе (вместо 11.7 л/км).
Улучшенная динамика при разгоне.
Тихая работа.
Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.
Распространенные проблемы ДВС 21129:
Перегрев. На двигателе установлен не самый надежный термостат.
Троит. Мотор может троить из-за неисправных свечей, катушек или забившихся форсунок.
Стук под капотом. На некоторых автомобилях шумят гидрокомпенсаторы, их можно заменить у дилера по гарантии.
В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить. А при обрыве ремня ГРМ 21129 гнет клапана.
Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?
Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.
Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.
У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.
Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.
Двигатели заднеприводных ВАЗов: Тридцать пять лет в строю
Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед.
Двигатели заднеприводных ВАЗов
Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед. Не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 модельного года. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, наиболее важным из которых является другое «сердце».
Нижнему валу сказали «нет»!
Двигатель Fiat имел классическую конструкцию: нижнее расположение распределительного вала (в блоке цилиндров), блок и головку из чугуна… Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами его существенно модернизировали – в частности, при прежнем рабочем объеме 1198 см куб. межцентровое расстояние между цилиндрами увеличили до 95 мм и перенесли распределительный вал в головку блока, которую отлили из алюминиевого сплава. Кроме того, диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило приемистость двигателя (по старому ГОСТу мощность составила 64 л. с., а крутящий момент – 85 Нм).
Впрочем, двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присвоили как силовому агрегату, так и первенцу «ВАЗа» в целом) имел существенные недостатки – к примеру, в ходе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое меньше, чем двигателя, из-за чего эта деталь стала в СССР большим дефицитом. Хотя позже эту проблему решили, начав делать распредвал по иной технологии.
Базовый двигатель объемом 1,2 л устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» – «двойку», «пятерку» (модификация носила индекс 21051), а также экспортную версию модернизированной «копейки» – ВАЗ-21013. Мотор-ветеран продержался на конвейере вплоть до конца 80-х.
В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащался не только автомобиль с таким же индексом, но и многие другие – та же «двойка», «шестерка», «Нива»… «Одиннадцатый» двигатель, по сути, являлся модификацией силового агрегата «копейки» с расточенными до диаметра 79 мм цилиндрами (ход поршня остался неизмененным). Мощность при этом увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент – до 93 Нм.
«Высокий» блок – залог престижа
Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшать их внешность, но и повышать мощность их двигателей. Сначала объем мотора увеличили до 1,5 л, расширив ход поршня «копейки» до 80 мм с помощью более «высокого» блока цилиндров и коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндров при этом остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л. с./ 5600 об/мин, 110 Нм/ 3400 об/мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗов благодаря сбалансированности характеристик. «Троечный» мотор устанавливался не только на ВАЗ-2103, но и на множество других «Жигулей» – на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» (2107)…
Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79х80 мм) позволило получить в середине 70-х 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л. с. Он оказался впору самой престижной и дорогой на то время тольяттинской «классике» – ВАЗ-2106. Впрочем, «шестым» двигателем оснащали не только «шаху», но и другие модели классического семейства – естественно, самые дорогие и престижные (к примеру, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью «ВАЗа», сочетающей в себе мощный «шестой» мотор с современным «седьмым» кузовом).
В начале 80-х «одиннадцатый» мотор еще раз модернизировали, заменив двухрядную цепь газораспределительного механизма ременным приводом. Такой шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения новых блока и головки, а также поршней, в которых появились выемки под клапаны (чтобы в случае обрыва ремня детали мотора «не встретились»). Самый прогрессивный в семействе «пятерочный» мотор устанавливали недолго – и только на «четверку», саму «пятерку» и «семерку» (модификация 21072). Но консервативно настроенные покупатели предпочитали более мощные и надежные агрегаты с цепью.
Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили своих маломощных собратьев – нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого столетия…
На пределе
В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.
У данного двигателя в середине 90-х появился еще более «объемистый» собрат – ВАЗ-2130, который прибавил «сто граммов» (1,8 л) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Мотор стал мощнее (81,6 л. с., карб.) и тяговитее (134 Нм), что позволяло использовать его на самых тяжелых ВАЗах – удлиненной пятидверной «Ниве», названной «Кедр», и минивэне «Надежда». Кстати, «везущий» двигатель жалуют и любители тюнинга – благо «тридцатый» уже встречается в автомагазинах.
Инъекция бодрости
В 90-е годы 1,5-литровый мотор-ветеран «примерил» более прогрессивную систему питания: сначала его с прицелом на экспорт оснастили моновпрыском (ВАЗ-21073 и -21044), затем на базе двигателя ВАЗ-21213 был создан «214-й» с распределенным впрыском, который при том же рабочем объеме (1,7 л) оказался не только мощнее (81 л. с.) и тяговитее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточившимся европейским нормам токсичности.
В прошлом году было начато серийное производство еще одного полуторалитрового «инжектора» для «семерок». Как и мотор «Нивы», он оснащен распределенным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.
Среди преимуществ впрысковых моторов – более высокие мощность и крутящий момент (не всегда), а также более устойчивая работа. 1,7-литровая модификация мотора «классики» в инжекторном исполнении нашла свое место под капотом Chevrolet-Niva – российско-американского СП «GM-АвтоВАЗ».
Очень часто показатели того или иного мотора «классики» зависят от качества изготовления распределителя, настройки карбюратора и системы зажигания, в то время как для впрыска это не имеет никакого значения. Впрочем, за все надо платить: более современная система питания нуждается в квалифицированной диагностике и качественном обслуживании – «оживить» ее с помощью пары гаечных ключей и обычного насоса вряд ли удастся. С другой стороны, «четвертый» мотор – единственный из ныне выпускаемых соответствует нормам Евро 2, что, в принципе, нереально для карбюратора.
Вчера, сегодня… завтра?
Очевидно, что проверенные временем двигатели «классики» пока отправлять на покой не собираются. Их продолжают усовершенствовать, внедряя все новые и новые поколения систем впрыска и электронику. Карбюраторы уже в ближайшее время навсегда исчезнут со сборочного конвейера «АвтоВАЗа».
Дизель из Тольятти
Спустя десять лет после выпуска первого ВАЗа семейство «классических» агрегатов пополнила необычная модификация, работающая на… солярке. Дизельный мотор ВАЗ-341 явился результатом существенной модернизации «троечного» двигателя. В силу других условий работы дизеля конструкторам пришлось значительно усилить блок цилиндров и поршни (соотношение хода и диаметра – 76х84 мм). Чтобы компенсировать неравномерность работы мотора, цепной привод ГРМ заменили ременным, а сам клапанный механизм конструктивно напоминает «восьмерочный». Несмотря на некоторые недостатки этого двигателя (проблемы с обслуживанием в глубинке, высокие технологические требования к изготовлению), он пришелся впору утилитарной «четверке» (модификация 21045). Дизельная «четверка» выпускается мелкими сериями в опытно-промышленном производстве (ОПП) «АвтоВАЗа».
Разработана и более «объемная» модификация дизеля – ВАЗ-343. Благодаря увеличенному до 82 мм диаметру цилиндров (блок двигателя – оригинальный, невзаимозаменяемый с обычным) ее объем составляет 1800 «кубиков».
Характеристики двигателей ВАЗ-«классики»
Двигатель
2101
21011
2103
2106
2105
21213
2130
21214
2130-10
341
21044
Рабочий объем, см куб.
1198
1290
1452
1570
1290
1690
1774
1690
1774
1524
1452
Диаметр цилиндров, мм
76
79
76
79
79
82
82
82
82
76
76
Ход поршня, мм
66
66
80
80
66
80
84
80
84
84
80
Максимальная мощность, л. с./об/мин
58,7 (64*)/5600
63,5 (69)/5600
71,4 (77*)/5600
74,5(80*)/5600
63,5/5600
76/5200
81,6/5400
81/5000
90/5400
48/4600
68/5300
Макс.крутящий мом., Нм/об/мин
85/3400
93/3400
110/3400
120/3000
93/3400
125/3000
134/ 3000
129,5/3600
140/3400
92,0/2500
103/3400
Система питания
карбюратор
впрыск
ТНВД
впрыск
* – Мощность в соответствии старому ГОСТу. В различных справочниках данные мощности и крутящего момента моторов могут отличаться, так как получали их по разным стандартам ГОСТ.., DIN…
Олег Полажинец Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
А ВАЗ-2101 для современных классических гонок
В этом году первой серийной модели дорожного автомобиля ВАЗа — ВАЗ-2101 — исполняется 50 лет. Хотя компактный советский седан изначально проектировался как обычный автомобиль, за пять десятилетий эта модель завоевала популярность в современных российских автоспортивных кругах — и не зря: эти легкие автомобили с задним приводом и с правильным набором характеристик. модификации могут быть очень быстры в умелых руках.
В то время как большинство историй о 2101 сосредоточено на его связи с Fiat 124, я хочу показать вам, как выглядит современный образец для соревнований. Вы, вероятно, видели ВАЗ-2101 для зимнего дрифта, но этот от Kramar Motorsport был построен для участия в популярном чемпионате Moscow Classic Grand Prix.
Сама серия имеет строгий набор правил, но в основном сами автомобили должны быть до 1987 года выпуска, заднеприводные и использовать карбюраторы. Подходят как отечественные, так и зарубежные модели.Хотя в своде правил сохранена историческая природа автомобилей, участвующих в Moscow Classic GP, есть области, в которых могут быть применены современные решения.
Отойдя на несколько метров от Kramar 2101, который участвует в классе 1600cc, мы можем восхищаться его красотой. Расширенные колесные арки и передний спойлер имитируют старинный обвес, известный как «колобок», , хотя крылья были усовершенствованы с прорезями для выпуска горячего воздуха вокруг колес.Однако в целом он по-прежнему выглядит как туристический автомобиль 70-х годов.
Хромированные дверные ручки, окантовка фар и боковые молдинги — это пережитки ушедшей эпохи автомобильного стиля; такие детали редко можно увидеть на современных автомобилях.
В интерьере преобладает винтажный оттенок, который стал более современным. Фактически, только форма приборной панели, дверные карты и чрезвычайно длинный рычаг переключения передач намекают на истинный возраст салона. Сравните его с интерьером гоночного автомобиля ВАЗ-2101 70-х годов, который в лучшем случае имел бы поясной ремень безопасности и, возможно, не имел бы какой-либо защиты от опрокидывания.
Несмотря на то, что установка двигателя является старой школой, Kramar Motorsport успешно объединила некоторые современные технологии в виде цифрового дисплея приборной панели / регистратора и монитора соотношения воздух / топливо Innovate LM-2.
Вы могли заметить гидравлический стояночный тормоз. Нет, дело не в дрифте; это необходимо для безупречного старта.
Под капотом — верный для той эпохи 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ, построенный на кованных поршнях с высокой степенью сжатия, что требует использования 100-октанового топлива.Это базовая установка, но она обеспечивает около 140 л.с. — почти вдвое больше исходной выходной мощности.
Подача топлива в двигатель через карбюратор с пониженной тягой — это насос Facet, вытягиваемый из специального бака.
Кардинальные изменения подвески запрещены; передняя часть должна использовать традиционное расположение на двойных поперечных рычагах, в то время как задняя часть должна поддерживать свой ведущий мост с продольными рычагами и тягой Панара.
Согласно сводам правил, можно использовать 13-дюймовые колеса с максимальной шириной 8 дюймов, но шина спецификации 175 / 70R13, так что возможны некоторые реальные растяжения.Если бы мы немного уронили эту машину, она бы хорошо смотрелась на соревнованиях по стойке.
Что касается широких колес малого диаметра, то в советское время в нашей стране их просто не было. Чтобы обойти эту проблему, наши предки взяли дело в свои руки, вырезали стальные колеса по центру своих стволов и приварили дополнительные полосы металла. Этот метод все еще популярен сегодня с некоторыми русскими стилями модификации.
Тормоза должны быть стандартными дисковыми / барабанными, но с использованием высокотемпературных колодок и колодок, в сочетании с малым весом автомобиля, нет проблем с остановкой — даже после марафона протяженностью 1000 км.
Когда-то машина, на которой советские энтузиасты автоспорта ездили в будний день, была той же машиной, на которой они соревновались в выходные. И часто эти водители-владельцы таскали свои «гоночные» двигатели в багажнике и меняли их на свои машины на треке.
Те времена, возможно, давно прошли, но все еще очень здорово видеть, как эти советские классики ходят от дома к дому. Благодаря таким компаниям, как Kramar Motorsport, у гоночного ВАЗ-2101 светлое будущее.
Олег Соколкин Instagram: its_sokol
Фотография Шимановский Илья Instagram: shimfoto
Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщений
Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER.Прочтите, как принять участие здесь.
2021 Лада Нива Трэвел — серьезный внедорожник на дешевом
Первоначально представленный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю. Способный маленький внедорожник возвращается в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.
Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная внедорожная версия первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.
Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4, и теперь в нем представлены более современные фары и переработанный капот с заметными складками.Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.
Изображения интерьера еще не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены. То же самое можно сказать и о трансмиссии — 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач.Вы, конечно, не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 62 миль в час (100 км / ч) и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).
Стоит упомянуть, что «Нива» фактически перешла на значок Lada еще в июле после решения GM о закрытии СП. Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Информация о ценах не разглашается, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9600 долларов США), увеличившись до 869 000 рублей (11500 долларов США) за флагманскую комплектацию.
Не следует путать Lada Niva 2021 года с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4×4» и практически не изменилась с момента своего запуска в 1977 году. Абсолютно новая Нива была представлена в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4×4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.
LADA: 50 лет истории — Корпоративная информация — Новости
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет со дня выпуска первых автомобилей LADA.В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России.
Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 положил начало самому массовому семейству легковых автомобилей компании. истории, а тем более в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Усовершенствование зарубежного прототипа
Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, получившем награду «Автомобиль года» в Европе в 1967 году. Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Корпус стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.
В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.
Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.
Русский автомобиль ХХ века
В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен Русским автомобилем века по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на подиумы-победители.
Новая LADA: наследница традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологический отряд или автомобили спасательных служб.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.
ВАЗ Лада 1600 1978 года выпуска | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Лада 1600 — легковой автомобиль марки ВАЗ с задним приводом, расположенным спереди двигателем и кузовом 4-дверный седан.Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 78 л.с. (79 л.с. / 58 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 122 Н · м (90 фунт · фут / 12,4 кгм) при 3400 об / мин.
Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Он весит заявленные 1030 кг у обочины.
Говорят, что он может развивать максимальную скорость 140 км / ч, что составляет 87 миль в час.
Советы по автострахованию ВАЗ
Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.
Основные факты
1978 г.
ВАЗ
Лада 1600
краткие данные
Какой телосложение?
4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?
4064 мм
Насколько тяжелый?
1030 кг
Двигатель какого размера?
1,6 л, 1569 см 3
Сколько цилиндров?
4, прямой
Какая мощность?
79 л.с. /78 л.с. /58 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент?
122 Нм /90 фут.фунт / 12,4 кгм при 3400 об / мин
Как быстро?
0-60 миль / ч : 13,1 с
Как быстро?
140 км / ч , 87 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
ВАЗ 1978 года выпуска Лада 1600 технические характеристики
1978 ВАЗ Лада 1600 дата
кузов
Тип кузова
4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей
4
Дизайнер
размеры и вес
мм
дюймы
Колесная база
2423 мм
95.4 дюймы
Колея / протектор (перед)
1346 мм
53 дюймы
Колея / протектор (задний)
1346 мм
53 дюймы
Длина
4064 мм
160 дюймы
Ширина
1600 мм
63 дюймы
Высота
1372 мм
54 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе
1.68
Снаряженная масса
1030 кг
2271 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
39,1 литра
8,6 [10,3] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя
безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры
Прямой 4
Вместимость
1.6 литров 1569 куб. См (95,746 куб. Дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня
79 × 80 мм
3,11 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня
0,99
Шестерня клапана
одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)
79 л.с. (78 л.с. ) (58 кВт ) при 5200 об / мин
Удельная мощность (DIN)
49.7 л.с. / литр 0,81 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)
122 Нм (90 фут-фунт ) (12,4 кгм ) при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)
77,76 Нм / литр
0,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
8.5: 1
Топливная система
1 советский карб
bmep (среднее эффективное давление тормоза)
977,1 кПа (141,7 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя
Вода
Емкость единичная
392,25 куб.см
Аспирация
Нормальный
Компрессор
НЕТ
Интеркулер
Нет
Каталитический нейтрализатор
N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
13.1 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
140 км / ч (87 миль / ч )
Удельная мощность
Чем выше, тем лучше
76,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 0.08 л.с. / кг 56,47 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 75,73 л. / фунт
Отношение массы к мощности
Нижнее лучше
17,71 кг / кВт 29,58 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя
перед
Компоновка двигателя
продольный
Ведущие колеса
задний привод
Разделение крутящего момента
НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
И.W.CS.
Подвеска задняя
LA.TA.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R
Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач
4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
1
Передаточное число главной передачи
4.10
общий
Carfolio.com ID
50897
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг
15,5
Класс страхования
Информация отсутствует
Налоговая группа
Информация отсутствует
ВАЗ 1978 года выпуска Лада 1600 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Оптимизация работы судовых дизельных двигателей для минимизации образования выбросов SO x
ABS (2017) Системы скруббера выхлопных газов. ABS, Хьюстон
Google ученый
Altosole M, Benvenuto G, Campora U, Laviola M, Zaccone R (2017) Моделирование и сравнение характеристик дизельных и газовых двигателей для морских применений.Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 231 (2): 690–704. https://doi.org/10.1177/14750
6
Статья
Google ученый
Ambrós WM, Lanzanova TDM, Fagundez JLS, Sari RL, Pinheiro DK, Martins MES, Salau NPG (2015) Экспериментальный анализ и моделирование двигателя внутреннего сгорания, работающего на влажном этаноле. Топливо 158 (приложение С): 270–278. https://doi.org/10.1016/j.топливо.2015.05.009
Артикул
Google ученый
Аммар Н.Р., Седдик И.С. (2017) Эко-экологический анализ методов контроля выбросов с судов: тематическое исследование грузового судна RO-RO. Ocean Eng 137 (дополнение C): 166–173. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2017.03.052
Статья
Google ученый
Банаван А.А., Эль-Гохари М.М., Садек И.С. (2010) Экологические и экономические выгоды от перехода с судового дизельного топлива на газовое топливо для коротких пассажирских судов большой мощности.Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 224 (2): 103–113. https://doi.org/10.1243/14750902jeme181
Статья
Google ученый
Бергман Т.Л., Лавин А.С., Incropera FP, Девитт Д.П. (2011) Основы тепломассопереноса. John Wiley and Sons Ltd, Чичестер
Google ученый
Box GEP, Wilson KB (1951) Об экспериментальном достижении оптимальных условий. J R Stat Soc Ser B Methodol 13 (1): 1–45. https://doi.org/10.1111/j.2517-6161.1951.tb00067.x
MathSciNet
Статья
МАТЕМАТИКА
Google ученый
Clume SF, Belchior CRP, Gutiérrez RHR, Monteiro UA, Vaz LA (2019) Методология проверки расхода топлива в дизельных двигателях, установленных на борту военных кораблей, с использованием смесей дизельного топлива и биодизеля. J Braz Soc Mech Sci Eng 41 (11): 516. https://doi.org/10.1007 / s40430-019-2021-3
Артикул
Google ученый
DieselNet (2017) Правила ИМО по судовым двигателям. Доступно по адресу https://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php. [Доступно 5 июня 2017 г.]
EGCSA (2019) Какое влияние оказывают оксиды серы на здоровье человека и экосистемы? Доступно по адресу https://www.egcsa.com/technical-reference/what-are-the-effects-of-sulphur-oxides-on-human-health-and-ecosystems/.[Доступно 18 декабря 2019 г.]
Эль-Гохари М.М. (2012) Будущее природного газа в качестве топлива в судовых газовых турбинах для танкеров СПГ. Proc Instit Mech Eng. Часть M: Инженерный журнал морской среды 226 (4): 371–377. https://doi.org/10.1177/14750441444
MathSciNet
Статья
Google ученый
Эль-Гохари М.М. (2013) Обзор прошлых, настоящих и будущих морских электростанций. J Mar Sci Appl 12 (2): 219–227.https://doi.org/10.1007/s11804-013-1188-8
Статья
Google ученый
Эль-Гохари М.М., Седдик И.С. (2013) Использование альтернативных судовых видов топлива для газотурбинных электростанций на борту судов. Int J Naval Architect Ocean Eng 5 (1): 21–32. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0115
Статья
Google ученый
Эль-Гохари М.М., Седдик И.С., Салем А.М. (2015) Обзор альтернативных видов топлива с упором на потенциал сжиженного природного газа в качестве судового топлива будущего.Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 229 (4): 365–375. https://doi.org/10.1177/14750522778
Статья
Google ученый
EPA (2017) Стандарты и правила для дизельного топлива. Доступно по адресу https://www.epa.gov/diesel-fuel-standards/diesel-fuel-standards-and-rulemakings. [Доступ 28 ноября 2017 г.]
EPA (2019) Acid Rain and the pH Scale. Доступно по адресу https: // www3.epa.gov/acidrain/education/site_students/phscale.html. [Доступно 15 декабря 2019 г.]
ETIP (2019) Производство и использование биодизеля (FAME) в Европе. Доступно по адресу http://www.etipbioenergy.eu/value-chains/products-end-use/products/fame-biodiesel. [доступ 10 ноября 2019 г.]
Ghojel JI (2010) Обзор разработки и применения функции Wiebe: дань уважения вкладу Ивана Вибе в исследования двигателей. Int J Engine Res 11 (4): 297–312. https: // doi.org / 10.1243 / 14680874JER06510
Статья
Google ученый
Heywood JB (1988) Основы двигателя внутреннего сгорания. McGraw-Hill, Нью-Йорк
Google ученый
Hillier FS, Lieberman GJ (1980) Введение в исследование операций. Макгроу-Хилл, Нью-Йорк
Google ученый
ИМО (2017) Предотвращение загрязнения воздуха с судов.Международная морская организация (IMO). Доступно по адресу http://www.imo.org/en/OurWork/environment/pollutionprevention/airpollution/pages/air-pollution.aspx. [Доступно 28 сентября 2017 г.]
Йодис П., Лангелла Дж., Аморесано А. (2017) Численный подход к оценке загрязнения воздуха судовыми двигателями в режиме маневрирования и в условиях переключения топлива. Энергетическая среда 28 (8): 827–845. https://doi.org/10.1177/0958305×17734050
Статья
Google ученый
Iodice P, Senatore A (2015) Промышленные и городские источники в Кампании, Италия: кадастр выбросов загрязняющих веществ.Энергетическая среда 26 (8): 1305–1317. https://doi.org/10.1260/0958-305x.26.8.1305
Статья
Google ученый
Цзян Л., Кронбак Дж., Кристенсен Л.П. (2014) Затраты и преимущества мер по снижению содержания серы: скрубберы серы по сравнению с судовым газойлем. Transp Res Part D: Transp Environ 28 (приложение C): 19–27. https://doi.org/10.1016/j.trd.2013.12.005
Статья
Google ученый
Карабектас М (2009) Влияние турбонагнетателя на производительность и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на биодизеле.Возобновляемая энергия 34 (4): 989–993. https://doi.org/10.1016/j.renene.2008.08.010
Статья
Google ученый
Кристенсен Х.О. (2012) Потребление энергии и выбросы выхлопных газов судовых двигателей. Технический университет Дании, Люнгбю
Google ученый
Li Y, Jia M, Chang Y, Liu Y, Xie M, Wang T, Zhou L (2014) Параметрическое исследование и оптимизация двигателя RCCI (с контролируемым реактивным воспламенением от сжатия), работающим на метаноле и дизельном топливе. Energy 65 (приложение C): 319–332. https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.11.059
Статья
Google ученый
Регистр Ллойда (1995) Программа исследования выбросов выхлопных газов с судов. Регистр Ллойда, Лондон
Google ученый
MAN Diesel & Turbo (2014) Работа на малосернистом топливе. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург
Google ученый
MAN Diesel & Turbo (2016a) Контроль выбросов выхлопных газов сегодня и завтра.MAN Diesel & Turbo, Аугсбург
Google ученый
MAN Diesel & Turbo (2016b) MAN 32 / 44CR создан для того, чтобы устанавливать стандарты. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург. Доступно по адресу http://marine.man.eu/four-stroke/engines/32-44cr/profile. [Доступ 18 января 2017 г.]
Google ученый
MAN Diesel & Turbo (2017) Судовой двигатель MAN — R6–730 / R6–800. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург
Google ученый
Мао Ф.Ф., Ван Ч.З. (2000) Основы серной ловушки для контроля выбросов дизельных двигателей. Мастерская по сокращению выбросов дизельных двигателей (DEER) , Сан-Диего, стр. 21–24
Google ученый
Мяо Х., Милтон Б. (2005) Численное моделирование процесса сгорания в цилиндре газового / дизельного двухтопливного двигателя. Численный перенос тепла, часть A: приложения 47 (6): 523–547. https://doi.org/10.1080/104077805
844
Статья
Google ученый
Mohd Noor CW, Mamat R, Najafi G, Wan Nik WB, Fadhil M (2015) Применение искусственной нейронной сети для прогнозирования характеристик судового дизельного двигателя.Серия IOP Conf: Материаловедение и инженерия 100: 012023. https://doi.org/10.1088/1757-899x/100/1/012023
Статья
Google ученый
Mohd Noor CW, Noor MM, Mamat R (2018) Биодизель в качестве альтернативного топлива для судовых дизельных двигателей: обзор. Обновите Sust Energ Rev 94: 127–142. https://doi.org/10.1016/j.rser.2018.05.031
Статья
Google ученый
Ng HK, Gan S, Ng J-H, Pang KM (2013) Моделирование сгорания биодизеля в маломощном дизельном двигателе с использованием встроенного компактного механизма реакции биодизель-дизель. Appl Energy 102 (приложение C): 1275–1287. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2012.06.059
Статья
Google ученый
Ong HC, Masjuki HH, Mahlia TMI, Silitonga AS, Chong W.T., Yusaf T (2014) Характеристики двигателя и выбросы с использованием биодизеля Jatropha curcas, Ceiba pentandra и Calophyllum inophyllum в дизельном двигателе CI. Энергия 69: 427–445. https://doi.org/10.1016/j.energy.2014.03.035
Статья
Google ученый
Puisa R (2015) Описание неопределенности проектных и эксплуатационных параметров.Проект FAROS, Глазго, Шотландия, Технический отчет FAROS № D6.3
Seddiek IS, Elgohary MM (2014) Экологичный выбор стратегий сокращения выбросов с судов с упором на выбросы SOx и NOx. Int J Naval Archit Ocean Eng 6 (3): 737–748. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0209
Статья
Google ученый
Silitonga AS, Masjuki HH, Mahlia TMI, Ong HC, Chong WT (2013) Экспериментальное исследование рабочих характеристик и выбросов выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на биодизельных смесях Ceiba pentandra.Energy Convers Manag 76: 828–836. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2013.08.032
Статья
Google ученый
Silitonga AS, Masjuki HH, Ong HC, Sebayang AH, Dharma S, Kusumo F, Siswantoro J, Milano J, Daud K, Mahlia TMI, Chen WH, Sugiyanto B (2018) Оценка характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов смесей биодизель-биоэтанол-дизельное топливо с использованием машины экстремального обучения на основе ядра. Энергия 159: 1075–1087. https: // doi.org / 10.1016 / j.energy.2018.06.202
Статья
Google ученый
Stoumpos S, Theotokatos G, Boulougouris E, Vassalos D, Lazakis I, Livanos G (2018) Моделирование судового двухтопливного двигателя и параметрическое исследование влияния настроек двигателя на компромисс между производительностью и выбросами. Ocean Eng 157: 376–386. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.03.059
Статья
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2016) Оценка производительности и выбросов выхлопных газов судового дизельного двигателя для различных углов запуска сгорания.В: Guedes Soares C, Santos TA (ред.) Морские технологии и инженерия 3. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 769–775
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2018a) Схема оптимизации для выбора гребного винта в концептуальном проекте корабля. В: Guedes Soares C, Santos TA (eds) Прогресс в морской технологии и инженерии. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 233–239
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2018b) Суррогатные модели характеристик и выбросов выхлопных газов судовых дизельных двигателей для концептуального проектирования судов.В: Guedes Soares C, Teixeira AP (ред.) Морские перевозки и сбор морских ресурсов. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 105–112
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2019) Процедура оптимизации для минимизации расхода топлива четырехтактного судового дизельного двигателя с турбонаддувом. Энергия 168 (C): 897–908. https://doi.org/10.1016/j.energy.2018.11.146
Статья
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2020a) Прогнозирование характеристик судового дизельного двигателя с последовательным турбонаддувом с использованием ANFIS.В: Георгиев П., Гедес Соарес С. (ред.) Устойчивое развитие и инновации в морских технологиях. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 300–305
Google ученый
Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2020b) Моделирование характеристик судовой генераторной установки на основе функции двойного Wiebe. В: Георгиев П., Гедес Соарес С. (ред.) Устойчивое развитие и инновации в морских технологиях. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 292–299
Google ученый
Talekar AP, Lai M-C, Zeng K, Yang B, Jansons M (2016) Моделирование сгорания двухтопливного двигателя CI и однотопливного двигателя SI, работающего на СПГ.Технический документ SAE 2016-01-0789. https://doi.org/10.4271/2016-01-0789
Статистический портал (2017) Ведущие мировые производители биодизеля в 2018 году. Statista, Гамбург
Google ученый
Веттор Р., Гуэдес Соарес С. (2016) Разработка системы маршрутизации судовых погодных условий. Ocean Eng 123: 1–14. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2016.06.035
Статья
Google ученый
Веттор Р., Тадрос М., Вентура М., Гуэдес Соарес С. (2018) Влияние стратегий управления главным двигателем на расход топлива и выбросы.В: Guedes Soares C, Santos TA (eds) Прогресс в морской технологии и инженерии. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 157–163
Google ученый
Villalba-Herreros A, Arévalo-Fuentes J, Bloemen G, Abad R, Leo TJ (2017) Топливные элементы, применяемые в автономных подводных транспортных средствах. Возможность увеличения выносливости. В: Guedes Soares C, Teixeira AP (ред.) Морские перевозки и сбор морских ресурсов. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 871–879
Google ученый
Wärtsilä (2015) Технология скрубберов SOx.Хельсинки, Wärtsilä
Google ученый
Wärtsilä (2017) Двухтопливные двигатели. Хельсинки, Финляндия Доступно по адресу https://www.wartsila.com/products/marine-oil-gas/engines-generating-sets/dual-fuel-engines. [Доступ 5 июня 2017 г.]
Google ученый
Watson N, Janota MS (1982) Турбонаддув двигателя внутреннего сгорания. Пэлгрейв, Лондон
Google ученый
Уотсон Н., Пилли А.Д., Марзук М. (1980) Корреляция горения для моделирования дизельного двигателя.Технический документ SAE 800029. https://doi.org/10.4271/800029
Welaya YMA, El Gohary MM, Ammar NR (2011) Сравнение топливных элементов и других альтернатив для судового производства электроэнергии. Int J Naval Archit Ocean Eng 3 (2): 141–149. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0057
Статья
Google ученый
Welaya YMA, Mosleh M, Ammar NR (2013a) Энергетический анализ комбинированного твердооксидного топливного элемента с паротурбинной электростанцией для морских применений.J Mar Sci Appl 12 (4): 473–483. https://doi.org/10.1007/s11804-013-1219-5
Статья
Google ученый
Велая Ю.А., Мослех М., Аммар Н.Р. (2013b) Термодинамический анализ комбинированной газотурбинной электростанции с твердооксидным топливным элементом для морских применений. Int J Naval Archit Ocean Eng 5 (4): 529–545. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0151
Статья
Google ученый
Woodyard D (2004) Судовые дизельные двигатели Pounder.Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд
Google ученый
Woschni G (1967) Универсальное уравнение для мгновенного коэффициента теплопередачи в двигателе внутреннего сгорания. Технический документ SAE 670931. https://doi.org/10.4271/670931
Yeniay Ö (2005) Методы штрафных функций для оптимизации с ограничениями с помощью генетических алгоритмов. Math Comp Appl 10 (1): 45–56. https://doi.org/10.3390/mca10010045
MathSciNet
Статья
Google ученый
Zaccone R, Ottaviani E, Figari M, Altosole M (2018) Оптимизация плавания судов для безопасной и энергоэффективной навигации: подход динамического программирования.Ocean Eng 153: 215–224. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.01.100
Статья
Google ученый
Чжао Дж., Сюй М. (2013) Оптимизация топливной экономичности двигателя с циклом Аткинсона с использованием генетического алгоритма. Appl Energy 105: 335–348. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2012.12.061
Статья
Google ученый
Zhu Z, Zhang F, Li C, Wu T, Han K, Lv J, Li Y, Xiao X (2015) Оптимизация генетического алгоритма, применяемая к параметрам подачи топлива дизельных двигателей, работающих на плато. Appl Energy 157 (приложение C): 789–797. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.03.126
Статья
Google ученый
Моторный город России — Спецрепортаж .; Российский автопроизводитель следует плану выживания: экспорт
Автомобили ВАЗ имеют общий опыт только на сборочных линиях длиной в последнюю милю. В огромном сборочном здании есть четыре таких параллельных линии, каждая для разных моделей.
Линии работают примерно так же, как и при строительстве завода Fiat, каждая из которых производит 45 автомобилей в час на максимальной скорости, но большую часть дня меньше, отчасти из-за отсутствия запчастей, а отчасти из-за безразличия корпораций к продаже большего количества автомобилей в Россия.Для сравнения: самые производительные американские заводы Ford Motor Company, собирающие Taurus и Sable, могут производить 65 автомобилей в час на одной линии.
Рабочие здесь не только устанавливают двигатели, приборные панели, бензобаки и тому подобное, медленно заполняя проходящие корпуса кузовов по мере их движения по линиям. Они также обрабатывают многие узлы — например, быстро прикрепляют рулевые колеса к рулевым стойкам или вентиляторы к радиаторам, прежде чем устанавливать эти узлы в автомобили. Дополнительные задачи, исключенные из большинства западных сборочных конвейеров, заставляют рабочих работать без остановок в течение 50-минутных периодов, когда они находятся рядом за столиками вдоль линий, а те, кто отдыхает, пьют чай.Гнев по поводу кредита, выпуск
«Первоначальный капитал, который потребуется для увеличения производства за счет автоматизации сборочных линий, огромен», — сказал Константин Сахаров, директор по исследованиям и разработкам. «Мы могли бы сделать это когда-нибудь, но сейчас наша цель — улучшить качество наших автомобилей».
Экономика инвестиций в качество, особенно в автомобили, проданные за рубежом, а не в количество для увеличения продаж дома, достаточно ясна. Средняя отпускная цена автомобиля ВАЗ в России, независимо от модели, составляет 300 000 рублей, или 2300 долларов — цена, которая искусственно занижена из-за государственных ограничений.
По словам г-на Глушкова, прибыль от продажи 300 000 рублей за вычетом налогов и издержек составляет всего 35 000 рублей, или 260 долларов США. Те же автомобили, проданные за границу, приносят от 5000 до 8000 долларов, что намного больше. Правительство также разрешило ВАЗу хранить 90 процентов этой долларовой выручки на зарубежных счетах, чтобы покупать западное оборудование, недоступное в бывшем Советском Союзе.
ВАЗ не публикует финансовых данных, но г-н Жильцов сказал, что после уплаты налогов и счетов в 1992 году для инвестиций останется 250 миллиардов рублей, или 200 миллионов долларов.Этого недостаточно, чтобы запустить Lada 2110 к концу 1993 года, и официальные лица ВАЗа пытаются занять 300 миллионов долларов у западных банков. Банки договорились, если Правительство России гарантирует возврат. Это еще не сделано.
VAZ (Lada) 2101 2101 • 1.2 (62 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.
1
Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.
2
Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?
Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая
Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.
1 no copyright
Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая
Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше
Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы
Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.
Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.
Содержание статьи
Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы
Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.
Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.
Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.
Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования
Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:
Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.
Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.
Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.
Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.
Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.
Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.
Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.
Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.
Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана
Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.
После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.
В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.
Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.
Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.
Что в итоге
Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.
Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).
Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.
Читайте также
Компрессия в бензиновом и дизельном двигателях: что такое и как измерить
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) относится к основной части любого транспортного средства. Зачастую вместе с понятием ДВС можно услышать и такое понятие как компрессия в двигателе. Это важный показатель, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Разберемся, что такое компрессия, какая компрессия должна быть в двигателе и что будет с двигателем при нарушении норм.
Что такое компрессия?
Слово «компрессия» происходит от латинского «compression», что в переводе означает «сжатие». Т.е. под компрессией понимается сжатие газа, происходящее из-за действия внешних сил, чтобы уменьшить объем газа, а также увеличить температуру и давление.
Чтобы понять, что представляет собой компрессия в двигателе, стоит разобраться для начала из чего состоит двигатель внутреннего сгорания. В нем есть блок цилиндров, клапана, поршни с компрессионными и масляными поршневыми кольцами, шатуны и коленчатый вал.
При поднятии поршня на такте сжатия, клапаны закрыты, поэтому происходит топливной смеси, при этом давление образуется в цилиндре максимальное. А цифровое значение этого давления и представляет собой компрессию двигателя.
Измеряется компрессия в единицах измерения давления – бар, кг/см2, МПа.
Нормы компрессии
На показатель компрессии влияют множество факторов. Среди них:
посадка клапанов, особенно если они установлены плотно;
наличие небольших трещин между седлами клапанов;
цилиндры и поршни слишком изношены;
поршневые кольца изношены;
присутствие в цилиндрах масла.
Для того, чтобы понять работает двигатель в штатном режиме или есть проблемы нужно знать заводские параметры компрессии для каждого двигателя, т.к. они будут отличатся.
Обычно норма компрессии указывается в технических характеристиках. Можно только отметить, что из-за различий дизельных и бензиновых двигателей компрессия будет разная. Как правило, дизели имеют норму давления больше в два раза.
Компрессия в дизельном двигателе составляет более двадцати атмосфер. Чаще всего, она колеблется от двадцати восьми до тридцати двух атмосфер. Такие высокие показатели обусловлены сложностью устройства двигателя.
Норму компрессии для бензиновых двигателей можно рассчитать по формуле, в которую входит степень сжатия двигателя и коэффициент Х, который определяется в зависимости от типа мотора. Степень сжатия берется из технической документаций на автомобиль.
Х = 1,2-1,3 для четырехтактных моторов; Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных моторов.
Как правило, норма компрессии бензинового двигателя немного больше десяти атмосфер.
Хорошо знать норму компрессии для своего автомобиля, но нужно еще и уметь ее измерять, чтобы быть уверенным, что двигатель работает исправно. Рассмотрим, какие способы измерения компрессии двигателя существуют.
Измерение компрессии своими руками
Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.
Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.
Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:
проверка уровня зарядки аккумулятора. Это необходимо, потому как, при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
прогреть двигатель авто до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы получить максимально точные результаты измерения.
После чего переходим ко второму этапу:
снятие всех свечных проводов;
выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
при электрическом бензонасосе – его необходимо вытащить. Если бензонасос обычный, то просто отключается шланг, отвечающий за топливо;
отключение питающего провода с форсунок при необходимости.
Выполнив эти действия, можно приступать непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Желательно измерения проводить вдвоем, чтобы один человек фиксировал результаты измерения, а другой – вращал мотор.
Для измерения выполняются следующие действия:
вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Ключ зажигания начинаем вращать стартер. Вращение производится до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти – это и будет компрессия двигателя.
После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.
Причины и последствия низкой компрессии
Если при измерениях получена низкая компрессия двигателя, то необходимо в срочном порядке восстанавливать давление в цилиндрах. Иначе могут быть серьезные последствия в дальнейшем при эксплуатации автомобиля. Например, будет сложно завести движок, обороты двигателя будут скакать, мотор будет очень сильно шуметь, мощность двигателя значительно снизится, увеличится расход топлива, появится синий дым, который будет выходить из выхлопной трубы при запуске двигателя.
Самыми распространенными причинами низкой компрессии может быть:
сгорела прокладка блока цилиндра;
сгорел поршень или клапан;
сильный износ деталей цилиндра;
разрушилось седло клапана.
В первую очередь необходимо проверить все эти детали и заменить неисправные. После чего, компрессия должна быть в норме, стоит провести повторные измерения.
Причины и последствия высокой компрессии
Если же результаты измерения компрессии оказались высокими, то стоит проверить, возможно в камеру сгорания попадает масло или двигатель перегревается.
Последствия высокой компрессии приводят к детонации и возникновению калильного зажигания, что в свою очередь способствует повреждению поршня и цилиндра двигателя.
При высоких показателях компрессии стоит также, проверить, не износились ли маслосъемные колпачки и кольца или нет ли нагара в цилиндрах, возможно двигателю потребуется раскоксовка ДВС.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Испытание на сжатие автомобильного двигателя
Руководство по испытанию на сжатие цилиндра двигателя
Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. Этот
сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху
в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда
компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который
причина
пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. Когда нет
сжатие по всем цилиндрам
двигатель
не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.
Стоимость услуг по испытанию на сжатие
Расходы на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться.
в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно
свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель.
и около 140 долларов США (США) для двигателя V8. Если вы сами выполняете работу с
с помощью этого руководства датчик будет стоить от 17 до 30 долларов США в
Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом
слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров
компрессию вы можете сделать с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем
далее в этом руководстве.
Приступим!
Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки. Несколько
механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но
это мало что меняет в сегодняшнем двигателе.Вам понадобится розетка для свечи зажигания.
и датчик компрессии. Рекомендуется надеть перчатки и защитные очки.
также. Если вы проверяете компрессию одного конкретного цилиндра, снимите
предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо
от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время
все свечи зажигания удалены. Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив
панель предохранителей или руководство пользователя.
1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите
провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты
пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно
на.
2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для
вырваться и
убрать все
свечей зажигания. Снимая свечи зажигания, держите их в порядке
цилиндр они были сняты.Это поможет в проверке пробок.
если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет
резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей
свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания. Затянуть
шланг вручную, пока он не упрется в уплотнительное кольцо на шланге манометра.
4.Присоедините датчик сжатия: Датчик будет оснащен
соединитель, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем
кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую
соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не
иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
5. Проверните двигатель до отказа: Если вы просто проверяете один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запускался.На старых двигателях можно снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в
нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель.
около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать
правильное давление сгорания в цилиндре.
6. Следите за показаниями манометра: Манометр начнет подниматься на
первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту, пока максимальное давление не достигнет
достигнуто, что следует отметить.Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.
7. Снимите датчик сжатия: После завершения теста снимите датчик сжатия,
откручивание щупа от цилиндра.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем
аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями.
которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.
9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите обратно провод катушки или вилки.
на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания. Продолжить
аналогичным образом протестировать каждый цилиндр. Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга.
Если вы заметите
цилиндр с низкой степенью сжатия — проблема. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая
верните манометр на нулевое давление для следующего теста.
Компрессия цилиндра может информировать вас о степени износа двигателя. Испытание на сжатие также может указать на проблему с отдельным цилиндром, которая может
быть отремонтированным.
Двигатель
Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана.
пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла
в цилиндр и повторно проверьте компрессию.Если компрессия выше, то вы
Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца
к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров
нравится:
Посмотреть видео!
В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет
степень сжатия в одном цилиндре.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Посмотреть видео!
В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, и проверяем, есть ли время
ремень или цепь порваны.Этот тест можно провести без использования манометра.
Есть вопросы?
Если у вас есть
Вопросы о
компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.
Статья опубликована 29.11.2020
Причин низкой компрессии автомобильного двигателя
Низкая компрессия двигателя вызывает пропуски зажигания
Когда в двигателе низкая компрессия, это может происходить по нескольким причинам.
которые будут объяснены в следующем руководстве.Если нет сжатия
в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время
низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя.
Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть
в большинстве случаев это занимает около 45 минут.
Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь
а
пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах
двигатель
не запускать.Есть много разных
низкий
симптомы сжатия, которые могут привести к неправильной работе двигателя.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Приступим!
Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и
причины для каждого.
Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах
1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые
двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ
или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом.Когда эти
детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан
не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может
Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже
есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000
миль.
2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней шейке
это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распредвал должен
заменить.
Причины низкой компрессии во всех цилиндрах
3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать
поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое позволяет
большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо
и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае вытирать моторное масло, попавшее на
стенки цилиндра при работающем двигателе.Как мили на двигатель
эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является
подписать, что
двигатель изношен и кольца потребуют замены.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Причины низкой компрессии в одном цилиндре
4. Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют.
в каждой камере сгорания в
двигатель
крышка цилиндра.Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в
ГБЦ. Каждая из этих частей сделана из закаленного металла,
окончательно шлифуем для создания уплотнения. По прошествии времени и использования эта печать может стать
изношены и обожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом
Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.
5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия.
и выпускные клапаны.Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. когда
этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит
цилиндр, чтобы всасывать воздух или выпускать выхлопные газы из цилиндра, что приводит к
низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув
Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема,
распредвал необходимо заменить.
6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра сломалось
позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер.Чтобы проверить
В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы
увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя.
А
тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен
и требует ремонта.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
7. Прокладка с выдувной головкой: Прокладка головки используется для уплотнения головки блока цилиндров.
к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя
цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в
каждый.Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.
Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре
8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое
вдавил в ГБЦ. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и
расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот
изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это
произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в
порт клапана.После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или
отремонтирован.
9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана обеспечивает закрытие клапана.
впускные и выпускные клапаны после того, как распредвал открыл их. Эти пружины
изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана
быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие
Тест показывает отсутствие компрессии в цилиндре, необходимо снять крышку клапана и
пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.
10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца.
металл, который фиксируется в держателе пружины клапана и предназначен для удержания
клапан к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь
фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с
поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет
повреждения, а затем отремонтированы.
11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей.
части, стебель и голова.Шток выступает через головку блока цилиндров и
соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана
сиденье. Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и
позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение
поршень и ГБЦ.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который
разработан, чтобы выдерживать силы горения.В некоторых случаях этот алюминий
будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее
сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в
таким же образом вы проверяете наличие сломанного поршневого кольца, которое движется выше.
Посмотреть видео!
Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.
Есть вопросы?
Если у вас есть
Вопросы о
компрессия двигателя, посетите наш форум.Если тебе нужно
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.
Статья опубликована 29.11.2020
Лучшая цена тестеры компрессии двигателя — Отличные предложения на тестеры компрессии двигателя от глобальных продавцов тестеров компрессии двигателя
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тестеров компрессии двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти лучшие тестеры компрессии двигателя в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тестеры компрессии двигателя на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в тестерах компрессии двигателя и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тестеры сжатия двигателя по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Компрессия двигателя | Etsy
Компрессия двигателя | Etsy
Чтобы предоставить вам лучший опыт, мы используем файлы cookie и аналогичные технологии для повышения производительности, аналитики, персонализации, рекламы и поддержки работы нашего сайта.Хотите узнать больше? Прочтите нашу Политику использования файлов cookie. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время в настройках конфиденциальности.
Etsy использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы предоставить вам лучший опыт, включая такие вещи, как:
основные функции сайта
обеспечение безопасных, безопасных транзакций
безопасный вход в аккаунт
с запоминанием учетной записи, браузера и региональных настроек
запоминание настроек конфиденциальности и безопасности
анализ посещаемости и использования сайта
персонализированный поиск, контент и рекомендации
помогает продавцам понять свою аудиторию
, показ релевантной целевой рекламы на Etsy и за ее пределами
Подробную информацию можно найти в Политике Etsy в отношении файлов cookie и аналогичных технологий и в нашей Политике конфиденциальности.
Необходимые файлы cookie и технологии
Некоторые из используемых нами технологий необходимы для критически важных функций, таких как безопасность и целостность сайта, аутентификация учетной записи, настройки безопасности и конфиденциальности, данные об использовании и обслуживании внутреннего сайта, а также для правильной работы сайта для просмотра и транзакций.
Настройка сайта
Файлы cookie и аналогичные технологии используются для улучшения вашего опыта, например:
запомнить ваш логин, общие и региональные настройки
персонализировать контент, поиск, рекомендации и предложения
Без этих технологий такие вещи, как персональные рекомендации, настройки вашей учетной записи или локализация, могут работать некорректно.Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.
Персонализированная реклама
Эти технологии используются для таких вещей, как:
персонализированные объявления
, чтобы ограничить количество показов рекламы
, чтобы понять использование через Google Analytics
, чтобы понять, как вы попали на Etsy
, чтобы продавцы понимали свою аудиторию и могли предоставлять релевантную рекламу
Мы делаем это с партнерами по социальным сетям, маркетингу и аналитике (у которых может быть собственная собранная информация).Отказ не остановит вас от просмотра рекламы Etsy, но может сделать ее менее актуальной или более повторяющейся. Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.
Воспользуйтесь всеми возможностями нашего сайта, включив JavaScript. Учить больше
Волшебные, значимые предметы
вы больше нигде не найдете.
Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель
Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.
Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности,
составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит
установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр
объема.
Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал
победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche
одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров,
представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в
классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый
оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший
новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S.
Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных
журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода
топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и
используемые перспективные технологии.
Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких
оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет
В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.
Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных
двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с
мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая
концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение
облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую
удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.
Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия
решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого
911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и
для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами
верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два
литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни
один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель
этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий
объем увеличится до 3,8 литра.
Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130
л.с.
Во время своей мировой премьеры на международной выставке во
Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был
оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л. с.
при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию
Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с
двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая
модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у
инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и
литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не
сократился.
911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему
мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые
для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный
двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.
При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с
обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования
американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения,
действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода
отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала
первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских
работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.
К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического
впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением
рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В
1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два
года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до
180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для
того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом
91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную
систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в
1972 году в предназначенных для рынка США моделях.
В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля
с турбонагнетателем 911 Turbo
В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с
рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и
спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году
состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911
Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры
компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных
автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За
основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260
л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной
скорости более 250 км/ч.
Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя
сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением
самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные
двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов
компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое
поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой
электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на
неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах
этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро
приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз
усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя
свечами зажигания на цилиндр.
Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с
воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в
топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был
выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в
автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал
430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя
системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой
контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой
премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового
атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что
можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.
В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового
оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением
Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей
Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого
состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с
водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не
связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с
воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку
цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем
с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче
своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла
300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным
двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов
на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam.
Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов.
С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики
остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи
опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус
двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году
на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение
получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате
которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные
двигатели мощностью 355 л.с.
В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого
листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем
объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и
двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для
повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года,
главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей
знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда
991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera
мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А
двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают
понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с
точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на
л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие
показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в
цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км
CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км
CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и
имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои
2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были
награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265
л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с
аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем,
который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С
коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км
CO2).
Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель
– это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных
двигателей будущего.
Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100
км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км;
выбросы CO2 206 – 180 г/км
GO
Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
https://presse.porsche.de
Major Subaru Новорижский | Официальный дилер Subaru в Москве.
Subaru Boxer
Посмотреть видео В конце 2010 года компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) представила новое поколение горизонтально-оппозитных двигателей, которые будут устанавливаться на серийные автомобили Subaru, начиная с модели Forester модельного 2011 года. Это совершенно новый мотор, впервые представленный после двадцати одного года постоянных исследований.
Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества предыдущего поколения – компактность, легкость конструкции, низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью) и уровень выбросов выхлопных газов. Так же улучшены ходовые характеристики.
Основные изменения
Добиться новых ходовых и экологических характеристик двигателя удалось за счет изменения диаметра цилиндра, увеличения хода поршня и уменьшения размеров камеры сгорания. Модифицированная активная система управления клапанами повысила точность установки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, что способствовало повышению показателей максимальной мощности и экономии топлива, а также снижению выбросов выхлопных газов.
В новом двигателе уменьшен вес основных движущихся деталей (в частности, поршней и шатунов), применена иная система привода клапанов, а также используется компактный масляный насос с высоким коэффициентом наполнения. Эти и другие меры снизили потери на 30%, повысили топливную экономичность и улучшили механические характеристики вращения коленчатого вала.
Оптимизация системы охлаждения обеспечена за счет использования отдельных контуров охлаждения для блока и для головки блока цилиндров, что обеспечило дальнейшее повышение топливной экономичности и выходной мощности.
4-цилиндровый бензиновый двигатель Subaru BOXER третьего поколения стал реальным воплощением последних разработок Subaru, основанных на уникальном опыте компании в развитии технологий горизонтально-оппозитных двигателей.
Преимущества горизонтально-оппозитных двигателей
Кинематические характеристики
Горизонтально-оппозитные двигатели отличаются меньшей габаритной высотой, чем двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, что позволяет снизить центр тяжести всего автомобиля. Легкий вес, компактность конструкции и симметричность компоновки уменьшает момент рыскания автомобиля.
Сниженный уровень вибрации
Поршни, расположенные слева и справа от коленчатого вала, перемещаются симметрично друг другу, но в противоположных направлениях, благодаря чему происходит взаимное сглаживание возникающих вибраций, в отличие от рядных или V-образных двигателей, в которых поршни своей работой как бы конкурируют друг с другом. В результате, вращение коленчатого вала отличается особой плавностью с низким уровнем вибраций. Кроме того, отсутствие необходимости в уравновешивающем вале обеспечивает дальнейшее снижение массы двигателя.
Безопасность Благодаря низкому расположению двигателя, сильные ударные воздействия в переднюю часть автомобиля (например, при лобовых столкновениях) приведут к перемещению двигателя под днище автомобиля, снижая риск попадания двигателя в салон автомобиля, а также опасность получения травм водителем и пассажирами. Низкое расположение двигателя обеспечивает значительное пространство между двигателем и крышкой капота. Это пространство позволяет эффективно поглощать энергию ударного воздействия при столкновении с пешеходом, снижая риск получения травм.
История горизонтально-оппозитного двигателя Subaru BOXER
[1966-1989] Первое поколение
Первый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru BOXER серии EF был установлен на модель Subaru 1000, которая появилась в 1966. В общей сложности в период с 1966 до 1989 года двигатель был установлен на 4111 автомобилей. Его компактный размер идеально подошел для установки в переднеприводные автомобили, которые выпускались в то время. Основным преимуществом данного двигателя была способность к работе без каких-либо проблем на высоких частотах вращения коленчатого вала.
С момента своего появления горизонтально-оппозитные двигатели Subaru обеспечили высокие динамические характеристики автомобилей марки и стали одним из главных преимуществ Subaru.
[1989-2010] Второе поколение
Двигатель Subaru BOXER серии EJ второго поколения впервые был установлен в 1989 году на модель Legacy. Сохранив преимущества предыдущего поколения и соединив их с технологиями турбонаддува, он отличался высокой производительностью и заслужил признание в качестве спортивного двигателя. За 21 год своего существования (с 1989 по 2010 г.) Subaru BOXER второго поколения был установлен на 7,6 миллионов автомобилей, произведенных в этот период.
[2010 — настоящее время] Третье поколение
В конце 2010 года Subaru представила двигатель Subaru BOXER третьего поколения серии FB который впервые был установлен на модель Subaru Forester 2011 модельного года. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований. Конструктивные обновления двигателя повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов.
В конце 2010 года Subaru представила двигатель Subaru BOXER третьего поколения серии FB который впервые был установлен на модель Subaru Forester 2011 модельного года. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований. Конструктивные обновления двигателя повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов.
Subaru.Слабые места субаровских моторов
«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.
«Моторы Subaru – это шедевр» Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.
«Субаровский оппозит очень компактен» Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».
«Моторы Subaru используются в авиации» И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.
«Оппозит абсолютно уравновешен» Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…
«Идеальная развесовка по осям» На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).
Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.
Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.
«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»
Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?
Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).
Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.
Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.
Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.
Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков. Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.
Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…
Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.
Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.
Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…
Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…
Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.
Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.
Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.
«Двигатель – миллионник» Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…
«Нормальные» Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.
«Оптимальные» Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».
«Средние» Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…
«Хлам» В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.
EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.
Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.
Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.
«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный» Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны. «Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили» Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо). «А движков EJ252 вообще никогда не было» Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка. «Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?» А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».
V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей
«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.
Компоновка. Продольно или поперечно
Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.
Продольное расположение двигателя
Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.
Поперечное расположение двигателя
Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.
Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.
Рядные двигатели
Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.
Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.
Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.
6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.
У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.
Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.
V-образные двигатели
Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).
V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.
Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.
Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.
Рядно-смещённые двигатели VR и W
Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.
Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.
Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.
Оппозитные двигатели («боксёры»)
Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.
Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».
Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.
Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».
Вибрации и балансировка двигателей
Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.
В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.
Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.
У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.
Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.
Какой двигатель лучше
Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.
Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…
Особенности эксплуатации летом оппозитного поршневого двигателя. Двигатель внутреннего сгорания марки субару. Оппозитный двигатель: плюсы и минусы
Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.
В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.
Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный
В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…
Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester
Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.
Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC
Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.
Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV
Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.
Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.
Что такое оппозитный движок?
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.
Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.
Выгодные стороны оппозита
Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
Смещение центра тяжести
. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
Пониженная вибрация
. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
Большой ресурс
. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
Повышенная безопасность
. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.
Недостатки
Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.
Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
Плюсы оппозитного двигателя Subaru
Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:
Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.
Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости
. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).
Второе преимущество – долговечность работы двигателя
– многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.
Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес
. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.
Минусы оппозитного двигателя Subaru
Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:
Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.
Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.
Спектр использования оппозитного двигателя Subaru
Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.
Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.
Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).
Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).
На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.
Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.
На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.
Оппозитный боксер — основные принципы работы
В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.
Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.
Преимущества оппозитного боксера
На фотографии оппозитный двигатель Porsche
К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Отсутствие вибрации при работе.
Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
Долгая работа.
Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
Недостатки оппозитного двигателя
На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015
Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.
Читайте в этой статье
В чем особенности оппозитного двигателя
В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:
Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).
Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.
Преимущества оппозитного ДВС
По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.
Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.
Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.
Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.
Обзоры б/у авто Alfa Romeo 146 (Альфа Ромео 146) с пробегом. Красотка на любителя
Alfa Romeo 145/146 — амазонка редкой породы. Alfa Romeo 145/146 на наших дорогах встретишь нечасто. Что, впрочем, неудивительно, ведь культовых автомобилей много быть и не должно, иначе они превращаются в обычный ширпотреб. В подавляющем большинстве случаев эти модели покупают люди, знающие, что им нужно. Хотя бывает, что человек садится в “Альфу” совершенно случайно. В этом случае может быть только два варианта дальнейшего развития событий — либо он влюбляется в автомобиль, либо начинает его ненавидеть.
Во второй половине 90-х годов прошлого века компания “Alfa Romeo” выпускала сразу два автомобиля гольф-класса под разными названиями. Сначала на рынке появился трехдверный хэтчбек под индексом 145. Модель имела очень интересную внешность, причем выделялась не только передняя часть с хищным “клювом”, но и задняя. Именно благодаря ей иногда можно услышать, что Alfa Romeo 145 представляет собой одну из первых попыток создать гибрид традиционного хэтчбека и универсала. Ну а что касается дизайна, то от компании “Alfa Romeo” никто и не ожидал увидеть что-то скучное и примитивное. Все-таки привлекательный внешний облик всегда был огромным плюсом всех “итальянцев”.
А спустя полгода после премьеры Alfa Romeo 145 (ее показ прошел в июле 1994 года) был представлен и пятидверный автомобиль, внешне похожий на седан, но представлявший собой все тот же хэтчбек. Называлась эта модель Alfa Romeo 146, и с технической точки зрения она ничем не отличается от 145-й “Альфы”. А вот в чем заключается большое преимущество 5-дверной машины, так это в большем пространстве на заднем сиденье, удобстве посадки и немного увеличенном багажнике (380 л против 330 л при поднятом заднем сиденье и 1225 л против 1130 л при сложенных).
Долгое время слабым местом Alfa Romeo считался кузов, иногда начинавший ржаветь уже через несколько лет эксплуатации. Однако Alfa Romeo 145/146 уже были избавлены от этой напасти, и к настоящему моменту даже модели выпуска середины 90-х годов не должны иметь следов коррозии. Надо отметить и очень хорошее лакокрасочное покрытие, прекрасно держащееся много лет. А вот что может расстроить, так это высокие цены на кузовное железо и оптику. Если покупать фирменные детали, то они будут стоить очень дорого, а брать “левые” специалисты не рекомендуют. Как это ни печально, но владельцы Alfa Romeo (вне зависимости от модели) попадают в аварии довольно часто, ведь имидж марки настраивает на быструю и агрессивную езду. Не зря ведь после 1997 года все без исключения Alfa Romeo 145/146 оснащались противопожарной системой, которая при ДТП в тысячные доли секунды отключает систему подачи топлива.
За мощность надо платить
Очень часто можно услышать мнение, что одно из самых больших достоинств автомобилей Alfa Romeo — их силовые агрегаты. Действительно, в большинстве случаев эти машины отличаются очень неплохой динамикой, однако далеко не все моторы подходят к Alfa Romeo 145/146. И дело тут не столько в “лошадях”, сколько в надежности. Историю выпуска Alfa Romeo 145/146 можно смело разделить на два этапа: с 1994 по 1996 год и с 1997 по 2000 год. В первом под капот устанавливали исключительно оппозитные бензиновые двигатели, которыми были знамениты “Альфы” 80—90-х годов (сейчас такие двигатели ставит на свои машины лишь “Subaru”).
Alfa Romeo 145/146 оснащали тремя “оппозитниками”. Самый слабый из них имел объем 1,4 л и мощность 90 л. с. Затем шел 1,6-литровый мотор (103 л.с.) и, наконец, 16-клапанный агрегат объемом 1,7 л (более слабые движки имели по 8 клапанов). Alfa Romeo 145/146 1,7 16V располагала уже “табуном” из 129 л.с., благодаря которым максимальная скорость автомобиля составляла 200 км/ч. Считается, что из всей гаммы оппозитных двигателей именно 1,7-литровый подходит для Alfa Romeo 145/146 лучше всего, так как делает автомобиль по-настоящему быстрым (что очень важно, как вы понимаете, для модели с гордым именем Alfa Romeo). Однако практика показывает, что довольно высокая мощность агрегата имеет и обратную сторону. Дело в том, что конструкция 1,7-литрового мотора довольно сложная, ведь он имеет сразу четыре распределительных вала и два ремня ГРМ с четырьмя роликами. Именно из-за последних довольно часто и происходят большие неприятности — ремни могут порваться, а ролики заклинить. И в результате владелец попадает на довольно дорогой ремонт ($600—900). Причем замена ремня ГРМ даже каждые 60 тыс. км вовсе не гарантирует отсутствие проблем — нередки случаи, когда ремни или ролики выходили из строя уже после 15—20 тыс. км пробега! Именно поэтому настоятельно рекомендуется менять ремни и ролики на 16-клапанном оппозитном моторе каждые 10—15 тыс. км. Причем стоит операция недешево — $200—250. И эту сумму придется выкладывать пару раз за год! Поэтому наиболее оптимальным двигателем для Alfa Romeo 145/146, выпущенных в 1994—1996 годах, считается 1,6-литровый мотор. Он, конечно, послабее, но зато его эксплуатация и возможный ремонт стоят дешевле (ту же замену механизма ГРМ достаточно проводить каждые 50—60 тыс. км). На самом деле неплохо смотрятся модели и с двигателем 1,4 л, но некоторые любители скорости уверены, что его 90 “лошадок” слишком мало.
Канделябр под капотом
Ну, а начиная с конца 1995 года начался постепенный закат эпохи оппозитных двигателей Alfa Romeo. Дело в том, что в этом году была показана модель 145 QV (Quadrifoglio) с системой полного привода и рядным 4-цилиндровым двигателем из семейства Twin Spark объемом 2,0 л мощностью 150 л. с. (с 1997 года — 155 л.с.). К сожалению, чуть позже Alfa Romeo 145/146 перестали оснащать системой полного привода. В конце 1996 года появились и другие рядные моторы объемом 1,4 л (103 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и 1,7 л (140 л.с., а затем 144 л.с.). Любопытная особенность моторов Twin Spark — тут на каждом цилиндре стоит по две свечи зажигания, что позволяет улучшать сгорание топлива. Причем свечи имеют разные размеры — “большие” и “маленькие”. Оригинальные свечи стоят дороговато — примерно по $30 штука. Неоригинальные (они похуже) дешевле — $5 за “большую” и $13 за “маленькую”. А из-за нашего бензина менять свечи иногда приходится раз в год—полтора (при покупке фирменных деталей эта операция обойдется примерно в $250—300). Из-за нашего бензина страдает и лямбда-зонд — еще $100 (его обычно хватает на три года эксплуатации в России).
Рядные двигатели тоже имеют не самую надежную систему газораспределительного механизма — ремень и ролики лучше менять через 60 тыс. км. При пробеге в 100—150 тыс. км обычно выходят из строя термостат и датчик температуры (свидетельство поломки — плохая работа двигателя во всем диапазоне оборотов). Замена и того, и другого потребует около $100 (вместе с работой). Иногда на машинах, только-только привезенных из-за рубежа, плохо заводится двигатель при сильных морозах. Но ничего страшного нет — на СТО по ремонту автомобилей концерна “Fiat” об этой проблеме знают и готовы слегка перепрограммировать “мозги” автомобиля.
Какой из рядных моторов предпочтительнее — сказать сложно. Они все довольно надежны и при регулярном обслуживании работают верой и правдой по 300 тыс. км. Вот разве что 1,4-литровый двигатель (103 л.с.) считается все же слабоватым, хотя до 150 км/ч даже на наших дорогах на таком автомобиле разогнаться можно. Alfa Romeo 145/146 с 2-литровым агрегатом, конечно же, самые быстрые. Но зато и расход топлива у них приличный — в городе при резких стартах (а иначе не получается) на 100 км уходит около 15 л бензина.
Иногда можно встретить Alfa Romeo 145/146 и с дизельным двигателем. Он имел только один объем — 1,9 л и мощность 90 л.с. Скоростные характеристики таких машин находятся примерно на уровне 1,4-литрового бензинового агрегата, а затраты на топливо значительно меньше. Однако, решаясь на покупку дизельной “Альфы”, нужно отдавать себе отчет, что этим итальянским моторам нужны высококачественная солярка и грамотное обслуживание. К тому же при больших пробегах дизели могут потребовать очень больших затрат на ремонт. Так что Alfa Romeo 145/146 с подобным силовым агрегатом имеет смысл покупать, только когда есть полная уверенность, что одометр не скручивали, а машина проходила постоянные обслуживания.
Коробка передач на Alfa Romeo 145/146 только одна — механическая, 5-ступенчатая. Непонятно почему, но автоматические трансмиссии на машины не ставили даже с самыми мощными двигателями, а ведь такие автомобили наверняка пользовались бы определенным спросом. Сама по себе механическая коробка передач считается надежной (особенно на машинах с рядными двигателями), но иногда “сюрпризы” преподносит сцепление. Так, уже после пробега в 50 тыс. км может выйти из строя гидравлический насос сцепления, из-за чего педаль не возвращается на место ($180). А иногда педалька застревает внизу из-за прохудившихся резиновых манжет рабочего цилиндра. Обычно лечение стоит не дороже $40. Ну, а рано или поздно (как правило, при пробеге 100—130 тыс. км) приходится покупать новый комплект сцепления — $220—250.
Это не Ferrari
На Alfa Romeo 145/146 использована независимая подвеска спереди и сзади, что очень положительно отражается на управляемости автомобиля. Надо ли объяснять, что вся ходовая Alfa Romeo 145/146 настроена на быструю спортивную езду. В отличие от многих других автомобилей подобного класса, подвеска “Альфы” позволяет полностью реализовывать возможности двигателя, и даже на скоростях свыше 150 км/ч машина не плывет по дороге и очень четко держит траекторию. Силовой агрегат позволяет ехать и быстрее, но для этого уже нужна идеально ровная магистраль. В противном случае стыки и волны, которых на наших трассах полным-полно, будут сильно досаждать. Ведь сочетание понятий “неровная дорога” и “высокая скорость” делают из Alfa Romeo 145/146 настоящую “табуретку”, способную вытряхнуть всю душу. Да и на кошельке такая езда отражается далеко не самым лучшим образом. По крайней мере, большая часть водителей Alfa Romeo 145/146 вынуждена менять каждые 30—50 тыс. км амортизаторы, втулки и сайлент-блоки стабилизатора, рычаги (шаровые и сайлент-блоки по отдельности не продаются) и прочие элементы.
Иногда можно услышать, что большим минусом подвески Alfa Romeo является не только то обстоятельство, что запчасти надо менять достаточно часто, но и предположения о безумной дороговизне этих самых деталей. Мол, перебрать подвеску даже на маленькой Alfa Romeo стоит примерно столько же, сколько и на Ferrari. На самом деле это совершенно не так. Конечно, если покупать запчасти исключительно от “Alfa Romeo”, да еще и на фирменных СТО, то тогда цена деталей может показаться запредельной. Да и то вряд ли. Например, оригинальный передний рычаг обойдется в $100—140. Задние рычаги, правда, стоят несколько дороже — $160—200. Хотя искать именно оригинальные детали смысла особенного нет. Практика показывает, что можно найти неплохие запчасти производства “Lukas” или “Moog” — вдвое дешевле. А еще не надо забывать про то, что некоторые детали подвески Alfa Romeo 145/146 (например, те же амортизаторы) годятся от других моделей концерна “Fiat”. В результате некоторые владельцы предпочитают ставить на свои “Альфы” амортизаторы от модели Tipo стоимостью всего в $30—45.
Тормозная система на Alfa Romeo 145/146 первых годов выпуска не самая лучшая — спереди стоят дисковые тормоза, а сзади еще барабанные (с 1998 года все без исключения модели получили современные дисковые тормоза, причем передние стали вентилируемыми). АБС на автомобилях до 1997 года тоже встречается далеко не всегда, хотя такой быстрой машине как “Альфа” это устройство явно бы не помешало. Так что определенные нарекания к тормозной системе Alfa Romeo 145/146 есть. Но утверждать, что автомобиль плохо тормозит, все же нечестно. При проверке машины неплохо бы обратить внимание на тормозные диски, так как они частенько коробятся и их приходится менять (по $100 за штуку и еще около $30 за работу). А вот фирменные тормозные колодки служат на удивление долго и способны выдержать до 40 тыс. км Причем стоят они недорого — $25 за хороший комплект.
ЭКСКУРС
Марка “Alfa Romeo” имеет богатую историю. Принято считать, что все началось в 1906 году, когда в местечке Портелло близ Милана возникло производство по сборке французских автомобилей Darracq. Эти машины тогда не пользовались в Италии большим спросом, и поэтому в 1910 году было принято решение начать выпуск других машин под новым названием. Так появилась компания A.L.F.A. (“Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili” — “Ломбардская фабрика автомобилей”). Первым из ворот новой фирмы выехала открытая пятиместная модель 24 CV с мотором объемом 4,1 л мощностью 42 л.с. В 1915 году компанию A.L.F.A. покупает бизнесмен и инженер Никола Ромео, благодаря которому и появилось известное всем название марки (первый автомобиль под именем Alfa Romeo начали делать в 1920 году — это была модель 20/30ES с 4,2-литровым мотором мощностью 67 л.с.).
Долгое время автомобили Alfa Romeo оказывались доступны лишь богатым людям, однако после Второй мировой войны стало понятно, что для выживания просто необходима дешевая модель. И в 1954 году на свет появилась модель Gulietta, выпускавшаяся с несколькими типами кузовов.
Предшественник Alfa Romeo 145/146 — модель Alfa Romeo 33. Впервые этот автомобиль появился на рынке в 1983 году. На “тридцать третью” устанавливали сначала карбюраторные оппозитные двигатели объемом 1,3—1,5 л. В том же 1983 году свет увидела полноприводная версия Alfa Romeo 33, а годом позже — версия с кузовом “универсал”.
В 1986 году компания “Alfa Romeo” теряет свою самостоятельность и переходит под крыло могучего “Fiat”. В 1990 году Alfa Romeo 33 подверглась модернизации, а под капот автомобиля стали устанавливать 1,7-литровый инжекторный 16-клапанный двигатель, который сначала выдавал 133 л.с. (позже 129 л.с.).
В середине 1994 года был представлен 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, через полгода получивший и пятидверный вариант (он назывался уже Alfa Romeo 146). Сначала автомобиль оснащался старыми по конструкции бензиновыми оппозитными двигателями объемом 1,4—1,7 л, а также 1,9-литровым турбодизелем. В 1996 году все оппозитные двигатели сменили на рядные объемом 1,4—2,0 л из семейства Twin Spark с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр.
Ну, а в 2000 году публике показали модель Alfa Romeo 147. Автомобиль оказался настолько удачным по конструкции и дизайну, что удостоился звания “Автомобиль года-2001”. Alfa Romeo 147 сейчас оснащают бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (105 л.с. или 120 л.с.), 2,0 л (150 л.с.), а также 250-сильным V6 объемом 3,2 л (такой силовой агрегат ставят на версию 147 GTA, появившуюся в 2002 году). Кроме того, есть и два турбодизеля объемом 1,9 л, выдающие 115 л.с. или 140 л.с.
Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы
Существует множество типов двигателей, подразумевающих различное построение их внутренних компонентов. Так выделяют рядные моторы, V-образные, роторные, оппозитные и другие. Именно об оппозитном виде силовых агрегатов мы и поговорим в нашей сегодняшней статье, уделив особое внимание их принципам работы, а также преимуществам и недостаткам эксплуатации.
Что представляют собой оппозитные двигатели?
Оппозитные моторы являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания топлива, у которых выстраивание рядов цилиндров происходит по оппозитной схеме, подразумевающей нахождение поршней зеркально друг напротив друга. Между ними встраивается коленчатый вал, приводимый поршнями во вращение. По сути, принцип работы оппозитных двигателей можно назвать аналогичным процессу функционирования V-образных агрегатов, с той лишь разницей, что угол развала их поршневой зоны составляет 180 градусов.
Наиболее характерным примером применения оппозитных двигателей являются модели японского концерна «Субару». Маркетологи знаменитой компании делают особый акцент на своих победах в различных гоночных соревнованиях, а знаменитое «рычащее» звучание субаровских движков стало настоящей визитной карточкой производителя. Другие компании применяют оппозитные силовые агрегаты заметно реже. Их наличие, например, имеется на некоторых моделях «Porsche». В советские времена оппозитные моторы встречались на тяжелых мотоциклах «Днепр» и «Урал», по мощности способных составить конкуренцию многим автомобилям.
Видео — Как работает оппозитный двигатель Subaru
Плюсы эксплуатации оппозитных двигателей
Несомненным достоинством применения оппозитных моторов является равномерность их работы. Возможные вибрационные явления, потенциально возникающие при эксплуатации, легко компенсируются силами, возникающими в цилиндрах противоположной стороны. За счет этого движок работает очень мягко, без проявления детонаций или вибрации.
Вторым преимуществом выступает сама конструкция агрегата, подразумевающая нахождение оппозитной плоскости двигателя в нижней части моторного отсека. Благодаря такому расположению, все авто, оснащенные «оппозитами» имеют заниженный центр тяжести, положительным образом сказывающийся на их дорожной устойчивости и управляемости.
Третьим «плюсом» назовем удобное расположение всего навесного оборудования, работающего во взаимной связи с оппозитными моторами. Оно находится вверху, что позволяет упростить к нему доступ во время технического обслуживания или ремонта.
Минусы оппозитных агрегатов
Увы, недостатков данного типа моторов ничуть не меньше чем достоинств, а их значимость возможно даже выше.
Основным негативным фактором эксплуатации оппозитных двигателей служит сложность проведения их ремонта. Большинство из них нереально отремонтировать без полного демонтажа из моторного отсека. К тому же ряд факторов способствует тому, что оппозитные агрегаты ломались значительно чаще, нежели классические ДВС. Примером этого может служить сложная схема газораспределительного механизма, имеющая увеличенное количество компонентов. Кроме того, горизонтальная плоскость движения поршней подвергается постоянному воздействию силы тяжести, из-за чего гильзы цилиндров эллипсоидно изнашиваются, что приводит к появлению повышенной масляной «прожорливости».
Вторым недостатком назовем продольную компоновку оппозитных двигателей. При изготовлении авто с передней или полной системой привода требуется, чтобы двигатель был дальше передней оси авто. Для достижения нужных пространственных интервалов оппозитные моторы приходится существенно сдвигать вперед, заметно удлиняя передний свес автомобиля. В ряде случаев увеличенный «нос» значительно усложняет процесс эксплуатации машины, причиняя её водителям значительные неудобства во время поездок.
Итоги
Подводя итоги статьи, зададим вопрос – а стоит ли «связываться» с оппозитными двигателями, приобретая транспортное средство для повседневной эксплуатации? Однозначного ответа на него у нас не будет. То, что моторы подобного типа имеют право на существование – однозначно и неоспоримо. Однако уместность их использования в общегражданских машинах мы бы подвергли большому сомнению. Да, они позволяют развивать автомобилям неплохую динамику, однако особенно экономичными их не назовешь, да и сложность возможных ремонтов, которые обязательно будут, не сомневайтесь, заставляет нас подходить к вопросу их внедрения скептически. Если же упомянутые в статье изъяны оппозитных движков вас не пугают, то можете смело его приобретать. Ходовые качества этих моторов вас не разочаруют.
Вот почему вы не видите много автомобилей с оппозитным двигателем с передним расположением двигателя
Вы когда-нибудь задумывались, почему Porsche никогда не использовал плоские четверки и плоские шестерки для своих автомобилей с передним расположением двигателя? Или почему боксерские компоновки не распространены в современных двигателях с передним расположением двигателя, кроме Subaru? Тэцуя Тада из Toyota, главный инженер модели 86 и будущей Supra, тоже.
«Для меня это было одно из семи чудес света», — сказал Тада-сан на открытии Женевского автосалона Supra. «Я размышлял об этом в течение многих лет, но, разработав 86, а теперь и Supra, я наконец понял, почему.»
Ответ прост — упаковка.
На первый взгляд оппозитный двигатель имеет большой смысл в автомобиле с передним расположением двигателя. Он небольшой по длине, что позволяет легко разместить двигатель за передней частью. ось без ущерба для внутреннего пространства, и она невысока, что обеспечивает низкий центр тяжести. Однако боксер широк, и это создает всевозможные инженерные проблемы, как объясняет Тада-сан.
«Рулевая рейка — это — важный элемент, когда мы принимаем решение об общем размещении двигателя и трансмиссии », — сказал он.«У оппозитного двигателя широкий, а это значит, что он требует того, где мы можем разместить сам двигатель, а также рулевую рейку».
Порше
У вас нет такой проблемы с рядным или V-образным двигателем, что, кажется, объясняет, почему Porsche использовал рядные четверки в переднемоторном 924/944 и боксеры в среднемоторном Boxster / Cayman. И когда вы посмотрите на всю историю автомобилестроения, вы заметите, что относительно немного автопроизводителей построили автомобили с боксерами спереди.Даже Volkswagen, когда-то короли плоской четверки, перешел на рядные четверки, когда начал строить автомобили с передним расположением двигателя.
Сегодня только Subaru — во всем модельном ряду — и Toyota — с 86 — предлагают автомобили с боксером спереди. Тада-сан сказал, что для 86 и его близнеца Subaru, BRZ, был выбран оппозитный двигатель, чтобы помочь достичь низкого центра тяжести, но, похоже, в конечном итоге это не стоило проблем с упаковкой. Теперь он нацелился на грядущую Supra, с ее высокой рядной шестицилиндровкой, чтобы иметь еще более низкий центр тяжести.
Итак, теперь вы знаете ответ, и, в отличие от Тада-сан, вам не нужно было разрабатывать спорткар с задним приводом, чтобы это выяснить.
Обновление: мы уточнили, что у каждой Subaru есть оппозитный двигатель.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вот почему многие автомобили не используют оппозитные двигатели
Плоские двигатели
обладают многими существенными преимуществами, но их недостатки являются препятствием для подавляющего большинства автопроизводителей.
V-образный и рядный двигатель преобладают в автомобильной промышленности, особенно в суперкарах . Есть еще одна компоновка поршневого двигателя, которая успешно использовалась в автомобилестроении, но только отдельными компаниями. Конфигурация боксера используется редко, несмотря на ее преимущества перед двумя другими. Почему?
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Subaru WRX имеет низкий рейтинг надежности
Преимущества
через: Subaru
Двигатели
Boxer обладают рядом преимуществ в производительности.Наиболее заметно у боксеров низкий центр масс. Это улучшает управляемость и сцепление с дорогой, а также снижает крен кузова. Они также имеют более низкий профиль, что означает, что сам автомобиль может быть ниже к земле. Они производят меньшую вибрацию, поскольку движение каждой пары цилиндров симметрично за счет отдельных шатунов для каждого цилиндра. Это делает езду более плавной и устраняет необходимость в дополнительных антивибрационных средствах.
Силовая установка также в некотором роде практична.Большая горизонтальная поверхность также облегчает охлаждение, поскольку охлаждающей жидкости не приходится бороться с гравитацией. Более низкая вибрация снижает нагрузку на двигатель, что увеличивает его срок службы. Поскольку оппозитные двигатели могут быть установлены так низко в шасси, в случае столкновения блок, скорее всего, будет проталкиваться под пассажиров, что значительно повысит безопасность автомобиля. Ранний оппозитный двигатель Porsche с шестицилиндровым двигателем 901 был очень модульным: отказ одного поршня или клапана не означал необходимости замены всего блока или головки только из-за отказа поршня или клапана.
Двигатели
Boxer также могут производить огромную мощность. Даже обычные производственные варианты упакованы в тупик; Нынешний GT2 RS от Porsche может похвастаться 691 л.с. Тюнинговые компании продвигают силовую установку еще дальше; 9ff GT9-R оснащен хорошо настроенной шестицилиндровым двигателем мощностью 1120 л.с.
СВЯЗАННЫЙ: Этот 1800-сильный Porsche 9FF Turbo может стать самым быстрым в мире на полмили 997
Недостатки
через: Porsche
Одна из самых больших проблем боксера — это пространство.Вы, наверное, догадались, что их низкий статус был компромиссом, и были правы. Боксерские двигатели широкие.
Запихивание двигателя в отсек также усложняет техническое обслуживание — например, свечи зажигания часто находятся под свесом и труднодоступны.Для любого владельца, который не пытается ремонтировать двигатель самостоятельно, это приводит к более высоким затратам. Кроме того, конструкция по своей сути более дорогая, потому что, как отмечает производитель двигателя, «плоская конструкция имеет две головки блока цилиндров. Это во многих случаях удваивает количество компонентов головки, компонентов клапанного механизма и рубашек охлаждения ».
Расходы еще больше увеличиваются из-за того, что оппозитные двигатели очень неэффективно используют масло без системы с сухим картером, особенно по сравнению с V-образными двигателями, где перекачивание масла осуществляется просто и осуществляется под действием силы тяжести.Фактически, конструкция плоского двигателя усугубила утечку из неисправных поршневых колец Subaru до такой степени, что на компанию был подан коллективный иск и она была вынуждена выплатить компенсацию клиентам.
Из-за сложности двигателей их производство требует больше времени.Время на производство плюс расходы плюс проблемы с обслуживанием делают автомобиль не только дорогим, но потенциально дорогим с течением времени, и его будет очень трудно серийно производить, если вы уже не знаете, что делаете. Либо это, либо производство автомобиля должно было быть лично заказано диктатором, а затем было начато людьми, свергнувшими этого диктатора, стремясь омолодить национальную экономику, и, вероятно, именно поэтому Volkswagen Beetle с четырехцилиндровым двигателем от Volkwagen стартовал в 1938 году. и пережил ВОВ.
Как Porsche и Subaru преодолевают эти трудности
через: 500px. com
Эти недостатки в основном объясняют, почему плоские двигатели не распространены на потребительских автомобилях, которые в подавляющем большинстве имеют передний двигатель.Для более дорогих машин, продаваемых в ограниченном количестве состоятельным покупателям, трудно определить, почему расходы на техническое обслуживание могут стать проблемой. Цена явно не была целью для базирующейся в Дубае компании W Motors, чьи автомобили используют низкие плоские шестерки Porsche и уже настолько возмутительно дороги, что они бросают бриллианты в фары Lykan Hypersport.
Большинство Porsche, использующих boxer-six, имеют заднюю компоновку двигателя, поэтому для силовой установки не проблема быть такой широкой.Это все еще оставляет вопрос о Boxster / Cayman, которые мощнее и дешевле, чем 911. Обе модели до недавнего времени не имели турбонагнетателей из-за нехватки места. Новая плоская четверка в Boxster — это урезанная версия плоской шестерки и использует только один турбо и один интеркулер, а не два, как в случае с 911. Это говорит о том, что использование плоской шестерки, вероятно, было результатом знакомства компании с двигателем и желания вообще отказаться от создания новой силовой установки.
через: Porsche
Porsche и Subaru, вероятно, продолжат выпускать оппозитные двигатели, потому что они накопили так много знаний и инструментов для этой платформы. Знакомство и экономия на масштабе начинают окупаться, если вы так долго работаете определенным образом. Что еще более важно, Subaru использует полный привод почти во всех своих автомобилях, что сводит на нет типичную проблему чрезмерно сложной трансмиссии, необходимой для правильной работы оппозитного двигателя в автомобиле с передним приводом.
СВЯЗАННЫЙ: Полное руководство по модельному ряду автомобилей Subaru
А что насчет Феррари?
Боксер Феррари не был боксером.Berlinetta Boxer (BB) и Testarossa — единственные случаи, когда плоский 12-цилиндровый двигатель был помещен в серийный автомобиль, но это были двигатели V12 с углом поворота 180 градусов. Изначально Flat-12 использовался, потому что его низкий профиль оставлял место для установки трансмиссии под ним, а также потому, что Ferrari успешно использовала двигатель в F1.
Легендарная ширина Testarossa была создана для того, чтобы разрешить использование боковых радиаторов, устраняя проблему чрезвычайно горячей кабины BB. Не сразу понятно, почему Ferrari отказалась от Flat-12 — это может быть связано с тем фактом, что такие двигатели делают создание туннелей Вентури, генерирующих прижимную силу, невозможным, потому что нет места ни с одной стороны двигателя, ни под ним. Кроме того, обслуживание было очень дорогим.
через: Mecum
Квартира толстая
Несмотря на множество преимуществ двигателя, оппозитная компоновка в значительной степени не подходит для потребительских автомобилей из-за проблем со стоимостью, техническим обслуживанием и сроками производства.Экзотики редко используют его из-за нехватки места, а это означает, что в подавляющем большинстве единственные производители, которые используют двигатель, — это те, кто использовали его в течение многих лет. Двигатели могут быть полезны в сверхлегких автомобилях — в конце концов, плоские двигатели распространены на мотоциклах, — но такое расположение еще предстоит увидеть.
Источники: Autocar, Automobile, Автомобильный журнал, Car and Driver, Classic и Sports Car, DriveTribe, The Drive, Engine Builder, Engineering Explained, Ferrari, Ferrari Chat, Forbes, Jalopnik, Motor1, Motor Authority, Motor Sport, Porsche, Quora, Ramsey Subaru, Road & Track, Суперкары. net, Действия высшего класса, Новости США и мировой отчет
ДАЛЕЕ: Посмотрите новый документальный фильм RUF CTR Yellowbird
В первой экстремальной гонке E Race Rosberg X Racing побеждает Andretti United в финале
Об авторе
Гарри Грин
(Опубликована 51 статья)
Гарри Грин — давний автолюбитель-непрофессионал, пользующийся возможностью учиться и получать информацию в письменной форме.Выпускник программы африканских исследований Йельского университета, он стремится применить свои интенсивные исследовательские навыки в совершенно новой области. Он написал рецензию на книги и фильмы в интернет-журнале Providence и 40 рецензий на альбомы для Metal Temple. Когда он не пишет, он рисует, смотрит аниме и слушает металл, synthwave и, время от времени, K-pop banger.
Ещё от Harry Green
Пятерка лучших: автомобили с оппозитными двигателями
Боксерский автомобиль для боксера.Я вижу что ты тут делал. Да, это так ненадежно. Энтони Джошуа — боксер, и он принимал участие в настоящем турнире в супертяжелом весе в стиле 90-х, где победил бывшего чемпиона мира в 11-м раунде техническим нокаутом.
Мы знаем, что он купил себе Range Rover с настройкой SVO (см. Выше), купил своему старому тренеру по боксу прекрасный новый BMW и получил огромное удовольствие от своего горячего круга со Стигом на Audi R8 V10 в прошлом году по TG TV.
Но здесь, в Top Gear, мы считаем, что у боксера действительно должна быть машина с оппозитным двигателем.Потому что игра слов. Итак, мы выбрали несколько вероятных — и маловероятных — двигателей, чтобы чемпион IBF и WBA в тяжелом весе обдумал их.
Alfa Romeo Alfasud Вид 17-го человеческого колосса высотой 6 футов 6 дюймов в крошечной 1,5-литровой переднеприводной Alfa Romeo стоит одного.
Хотя Эй-Джей, вероятно, устроил бы бунт, толкая эту мелочь. Игривое управление, милый, простой стиль и все кошмары раннего владения Alfa Romeo объединены в одно легендарное прозвище.
Citroen 2CV Вы знаете, что это имеет смысл. Хотя у этого двухцилиндрового двигателя с AJ на борту может не хватить мощности, чтобы выехать на подъездную дорожку. Тем не менее, у него есть клеймо Джеймса Бонда, это настоящий бунтарь и настоящая автомобильная классика.
Не смейтесь.
Ferrari Testarossa Немного больше нравится. Как уже упоминалось, бой AJ с Кличко перекликается с теми священными боями тяжеловесов 1990-х, так почему бы не попробовать настоящую итальянскую экзотику 1990-х? Мы выбрали 512M просто потому, что это была последняя версия Testarossa.
Рассматриваемый оппозитный двигатель был 5,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 446 л.с., чего было достаточно для разгона 0–100 км / ч за 4,7 секунды и максимальной скорости 315 км / ч.
Porsche 911 (997) GT3 RS 4.0 Практически любой спорткар Porsche, о котором вы хотите упомянуть, был бы приемлемым, но ради аргументации мы выбрали поколение 997 с использованием знаменитого шестицилиндрового двигателя Mezger. которые появились в автомобилях под маркой GT3.
В основном потому, что это был последний дорожный вид двигателя Mezger, а Ганс Мезгер — своего рода герой TG; То, что этот человек сделал с двигателями Porsche, будет эхом отражаться на протяжении десятилетий.
Это 4,0-литровый двигатель, в ДНК которого заложены элементы автоспорта. Он имеет 493 атмосферных лошади и 460 Нм крутящего момента. Используемый в GT3 RS, он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды и достигает максимальной скорости 311 км / ч.
Но это не машина чисел. Это совсем другое.
Subaru Impreza STI 22B Честно говоря, скажите «оппозитный двигатель», и вы сразу же вспомните Subaru Impreza STI. Здесь мы выбрали для AJ один из самых ярких моментов — великолепно провалившуюся 22B 1998 года.
По сути, это была дорожная версия автомобиля Impreza WRC 1997 года, с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 276 л.с., коробкой передач с близким передаточным числом и более быстрой рулевой рейкой.
Затем появился кузов, спроектированный Питером Стивенсом, который унаследовал детали от автомобиля WRC: раздутые колесные арки, алюминиевый капот и это гигантское, одноразовое регулируемое заднее крыло. Опять же, что касается гоночных автомобилей, у 22B была та же подвеска Bilstein и тормоза Brembo.
Всего было построено 400 штук.И не забывайте, бывший боксер принц Насим Хамед владел 22B — номером 307, не меньше — так что у него боевое происхождение.
История создания оппозитного двигателя и почему Porsche и Subaru до сих пор его используют
Термин «боксер» происходит от движения поршней, которое напоминает движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости.
Этот двигатель родился в Германии, но вопреки распространенному мнению, он не был детищем Porsche. Фактически, он был изобретен Карлом Бенцем в 1887 году, более чем за пятьдесят лет до того, как первые 356 автомобилей вышли на улицы.
Этот двигатель, получивший название «Contra», использовал два горизонтально противоположных поршня, которые одновременно достигли верхней мертвой точки, уравновешивая друг друга.
Спустя годы Фердинанд Порше использовал дизайн четырехцилиндрового двигателя популярного Volkswagen Beetle. Он был снова использован на первом автомобиле марки Porsche, 356, и до сих пор стал воплощением инженерного мастерства Porsche.
Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Subaru, которая представила первый оппозитный двигатель EA в 1966 году и продолжает использовать его по сей день на большинстве своих автомобилей.
Но почему только эти два производителя используют его на современных автомобилях? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны посмотреть на достоинства и недостатки боксера.
Главное преимущество и главная причина его популярности — улучшенная динамика. Благодаря своей конструкции плоские двигатели имеют более низкий центр тяжести, который перемещается по всему автомобилю, что обеспечивает большую устойчивость, особенно на поворотах.
Такая компоновка также обеспечивает более плавную работу двигателя, поскольку естественное движение поршня встречным ударом снижает вибрацию.Это устраняет необходимость в дополнительных компонентах и увеличивает срок службы устройства.
Еще одно важное преимущество — улучшенный термический КПД. Благодаря своей конструкции поток охлаждающей жидкости лучше, а тепло отводится более эффективно.
Безопасность также является ключевым моментом, и, учитывая, что плоские двигатели установлены в низком положении, в случае столкновения они, скорее всего, будут вытолкнуты под пассажирский салон.
Зато есть несколько недостатков, главный из которых — размер.Боксеры традиционно шире, чем обычные рядные двигатели или двигатели с V-образной конфигурацией, что теоретически ограничивает их использование более широким шасси.
Кроме того, эти силовые установки немного сложнее и, следовательно, дороже в разработке, чем более популярные компоновки, и установка их на переднеприводные автомобили затруднительна.
Обслуживание плоских двигателей также затруднено из-за ограниченного доступа к некоторым компонентам, а также из-за проблем с утечками масла.
Тем не менее, Porsche и Subaru нашли способ максимизировать преимущества, устраняя недостатки, создавая компактные боксеры-боксеры, которые являются мощными, эффективными и достаточно прочными, чтобы соответствовать современным требованиям.
Немецкий производитель усовершенствовал дизайн, который на протяжении всей его истории стал синонимом бренда. Будь то атмосферный или турбонаддувный, оппозитные двигатели Zuffenhausen обладают большой мощностью и высочайшей стабильностью, что делает Porsche одними из самых популярных спортивных автомобилей.
Subaru также настолько улучшила конструкцию, что ее стало дешевле улучшать, чем разрабатывать совершенно новый двигатель с более традиционной компоновкой. Автопроизводитель также заявляет, что ему удалось повысить эффективность до точки, в которой он получает лучший пробег, чем некоторые рядные четверки.
Несмотря на это, боксер — вместе со всеми двигателями внутреннего сгорания — приближается к концу очереди ускоренными темпами.
Porsche стал одним из ведущих новаторов в разработке электрических трансмиссий, планируя полностью отказаться от ДВС в не столь отдаленном будущем, в то время как японский производитель также медленно переходит на полностью электрическую мобильность, готовясь продемонстрировать свой первый электромобиль в этом году. год.
У всех Porsche есть оппозитные двигатели? Вот факты
Для многих поклонников Porsche двигатель Boxer — важная часть идентичности производителя роскошных автомобилей.Часто наличие или отсутствие двигателя Boxer определяет, является ли модель «настоящим» Porsche или нет. Хотя другим это может показаться странным, пуристы Porsche показали, что у них не будет другого пути.
Двигатель Boxer, также известный как плоский двигатель, получил свое название от движения поршней двигателя. Горизонтально расположенные поршни перемещаются внутрь и наружу одновременно, создавая впечатление двух профессиональных боксеров, обменивающихся ударами и контр-ударами. На протяжении многих лет компания Porsche широко использовала двигатели Boxer при разработке своих автомобилей.
Все ли Порше оснащены оппозитными двигателями?
Двигатель Boxer наиболее эффективен для малых транспортных средств. Вот почему вы найдете его в спортивных автомобилях Porsche. В более крупных моделях, таких как внедорожник Cayenne и седан Panamera, обычно используются рядные двигатели или двигатели V6 / V8.
Что такого особенного в двигателях Boxer?
Эксперты Porsche считают, что двигатель Boxer — лучшее, что может случиться с автомобилями с тех пор, как Карл Бенц создал свой первый автомобиль. Другие думают, что в этих двигателях нет ничего особенного, и что подойдет любой двигатель.
Итак, какая сторона верна в своем утверждении?
Двигатели Boxer используются в некоторых из самых легендарных когда-либо созданных спортивных автомобилей. Среди них первая модель Porsche, 356, которая выиграла знаменитую 24-часовую гонку на выносливость в Ле-Мане. Затем идет Porsche 550 Spyder, который выиграл престижную гонку Targa Florio в 1956 году.
Еще один известный спортивный автомобиль с двигателем Boxer — Porsche 904 Carrera GTS, выигравший гонку Targa Florio в 1964 году. Список бесконечен.
Мы понимаем, что победа в гонках не означает, что Боксер автоматически становится королем двигателей. Тем не менее, некоторые из величайших спортивных автомобилей в истории использовали этот двигатель, что показывает, что этот двигатель особенный.
Для сомневающихся, вот причины, по которым такие автопроизводители, как Porsche и Subaru, продолжают использовать плоские двигатели:
Баланс и устойчивость
Двигатель Boxer имеет небольшую длину, благодаря чему центр тяжести у него меньше по сравнению с другими двигателями. Сниженный центр тяжести дает автомобилю большую устойчивость, поскольку он надежно фиксирует шины на дороге, увеличивая сцепление с дорогой.
Уникальная компоновка двигателя Boxer дает водителю более спортивную управляемость и плавное прохождение поворотов. Кроме того, пониженный центр тяжести снижает крен кузова автомобиля при прохождении поворотов.
Идеально подходит для спортивных автомобилей, так как им часто приходится поворачивать в крутых поворотах на высоких скоростях. Более высокий крен кузова приведет к переворачиванию автомобилей на поворотах и может вызвать аварии.
Характеристики жидкости
Когда двигатель работает, поршни движутся вместе в тандеме и уравновешивают друг друга.Благодаря этому он снижает вибрацию, обеспечивая более плавное и плавное вращение. Это делает вождение увлекательным и приятным.
Противоположные поршни уравновешивают друг друга, устраняя необходимость в более крупных противовесах коленчатого вала и гасителях колебаний. В результате получился легкий двигатель, который снижает общий вес автомобиля и обеспечивает повышенную экономию топлива.
Хорошая балансировка вращения способствует снижению уровня вибрации и резкости, уменьшая износ двигателя.Это увеличивает долговечность / надежность и снижает стоимость владения.
Превосходные рекорды безопасности
При лобовых столкновениях часто сминается передняя часть автомобиля. Двигатель движется назад и может проникнуть в салон, что приведет к травмам пассажиров на передних сиденьях.
В отличие от этого, плоская компоновка двигателя Boxer означает, что он может быть установлен в более низком положении в моторном отсеке. Таким образом, при лобовом столкновении двигатель проскользнет под пассажирскую кабину, а не пробьет.Таким образом, снижается вероятность травм пассажиров на передних сиденьях.
Улучшенное охлаждение
Плоские двигатели легко охлаждаются благодаря своей разложенной конструкции. Фактически, многие из самых ранних плоских двигателей использовали простое воздушное охлаждение для предотвращения перегрева. Даже современные двигатели с водяным охлаждением предлагают такую же простую охлаждающую способность.
Благодаря разложенной конструкции масло и охлаждающая жидкость могут равномерно распределяться по двигателю. Это отличается от типичных конфигураций v6 / V8, где охлаждающая жидкость / масло опускается на дно.
Спортивные автомобили нуждаются в балансе, устойчивости и точном управлении для безопасности и повышения производительности. Без этих вещей ездить на спортивных автомобилях на высоких скоростях будет опасно. Двигатели Boxer предлагают все это и многое другое, что делает их идеальными для спортивных автомобилей Porsche.
Какие еще автомобили имеют двигатели Boxer?
Помимо Porsche, другие автопроизводители используют конфигурации двигателей Boxer на своих автомобилях по разным причинам.
Немецкий конкурент Subaru уже много лет использует двигатели Boxer в своих автомобилях.
Первым автомобилем Subaru, в котором использовался двигатель Boxer, был Subaru 1000, выпущенный в 1966 году. Другие популярные автомобили Subaru с двигателем Boxer включают Subaru Impreza, Subaru WRX STI и Subaru Legacy.
Ferrari — еще один бренд спортивных автомобилей, использующий двигатель Boxer. Ferrari Testarossa, пожалуй, самый популярный из всех автомобилей Ferrari с плоским двигателем.
Также частью модельного ряда является легендарная модель Berlinetta Boxer и концепт-кар Mythos.Однако Ferrari больше не использует двигатель Boxer.
Поскольку производство двигателей Boxer требует больше времени и денег, автомобильные компании их больше не используют. Тем не менее, Porsche, Subaru и несколько менее известных моделей все еще используют их.
Надежен ли оппозитный двигатель по сравнению с другими?
Двигатели
Boxer имеют меньшую вибрацию, что снижает износ. Это означает, что вы можете меньше беспокоиться о исправности двигателя вашего автомобиля.
Однако некоторые люди считают, что двигатель Boxer ненадежен по сравнению с другими конфигурациями двигателя, такими как V8 или V6.Вот некоторые проблемы с двигателем Boxer:
Комплексный ремонт
Двигатели
Boxer ремонтировать значительно сложнее, чем стандартные двигатели. Механики говорят, что профиль и компоновка плоского двигателя затрудняют работу с ними.
Например, головки блока цилиндров прижаты к моторному отсеку и усложняют ремонт. Фактически, такая простая задача, как замена свечей зажигания, может оказаться сложным и трудоемким процессом.
Это может привести к более высоким расходам на техническое обслуживание, особенно когда вам нужно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую.
Представьте, что у вас неисправен двигатель Boxer. Механик берет от 100 до 200 долларов в час, и ему приходится тратить около шести часов на решение проблемы. Если вы подсчитаете общие затраты, вы можете в конечном итоге заплатить огромные 600-1200 долларов на ремонт.
Плохой воздушный поток
Ширина оппозитного двигателя может привести к тому, что он будет препятствовать потоку воздуха в области двигателя, увеличивая его шансы на отказ на высоких скоростях.
Другие компоненты и детали
Другая проблема двигателей Boxer заключается в том, что для них требуется больше деталей и компонентов, чем для других двигателей.
По конструктивным причинам оппозитные двигатели всегда имеют две головки блока цилиндров. В результате количество узлов в двигателе увеличивается вдвое. Вам необходимо покупать рубашки охлаждения, компоненты головки и компоненты клапанного механизма по два.
Дополнительные компоненты означают две вещи:
Вам нужно будет заменить другие компоненты, если в двигателе возникнет неисправность.
Техническое обслуживание может быть затруднено, поскольку необходимо проверить очень много компонентов (вы можете пропустить некоторые компоненты, если не уделяете достаточно внимания).
Когда Porsche начал использовать систему оппозитного двигателя?
Двигатель Boxer всегда ассоциировался с брендом Porsche на протяжении всей его истории. Фактически, основатель Porsche, Фердинанд Порше, спроектировал четырехцилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen Beetle перед тем, как основать Porsche AG.
Первый автомобиль Porsche, модель 1948-1965 годов, имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, аналогичный двигателю VW Beetle.
В большинстве спортивных автомобилей, производимых компанией Porsche с момента ее создания в 1948 году, использовался четырехцилиндровый двигатель или его родственный вариант — шестицилиндровый двигатель.В моделях Boxster и Cayman используется четырехцилиндровый оппозитный двигатель, в то время как модели 911 имеют четырехцилиндровый двигатель. Удивительно, но модели 911 не использовали никакой другой конфигурации двигателя, кроме плоской шестерки, с тех пор, как Porsche начал производство моделей 911 в 1964 году.
В другое время Porsche разрабатывал варианты двигателя Boxer для различных целей. Были восьмицилиндровые двигатели, которые компания производила для своих гоночных команд в 1960-х годах. Некоторые автомобили, которые использовали переменную оппозитного двигателя, включают автомобиль Porsche 904 Formula One и спортивный автомобиль Porsche 908.
Спортивный автомобиль Porsche 917, выпускавшийся в 1969–1973 годах, имел оппозитный двигатель с плоским двенадцатиперстным двигателем.
У всех моделей Porsche мотор сзади?
Не все автомобили Porsche имеют двигатели сзади. Одна из самых узнаваемых составляющих философии дизайна Porsche — это задний двигатель. Конструкция обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более легкое рулевое управление и улучшенную управляемость автомобилей.
Однако, хотя самые известные модели Porsche, такие как 911, имеют задний двигатель, не все автомобили Porsche имеют задний двигатель. Записи показывают, что на ранних моделях гоночных автомобилей, таких как Porsche 550 Spyder, Porsche 718 и Porsche 904 Carrera GTS, двигатели располагались в центре автомобиля.
Современные спортивные автомобили, такие как Porsche Cayman GT4 и Porsche Carrera GT, имеют конструкцию со средним расположением двигателя.
Другими автомобилями Porsche, не имеющими задних двигателей, являются внедорожники и седаны нового поколения (Cayenne, Macan и Panamera). Вместо этого в этих автомобилях используется сочетание переднего и среднемоторного двигателей.
Была ли эта статья полезной?
Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?
Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
boxer Archives — Правда об автомобилях
Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в Re viewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda
Категории:
Автор Крис Тонн, 15 января 2019 г.
Subaru имеет долгую историю хранения хороших вещей в Японии.В начале 90-х энтузиасты ралли требовали купить Impreza WRX с турбонаддувом. Subaru прислала нам безнаддувный Impreza 2.5RS в 1998 году. Когда WRX появился у нас в 2000 году, мы увидели в более мощном WRX STi запретный плод, который не украсил наши берега до 2004 года. Бесчисленные ограниченные серии, начиная с модели. Widebody 22B (убийца на Gran Turismo ) и прохождение нескольких итераций серии S.
Больше нет.
Subaru наконец-то прислушалась к призыву фанатов-боксеров World Rally Blue-blooded из Северной Америки, когда в понедельник представила ограниченную серию STI S209.Доработки, как тонкие, так и незаметные, улучшают знакомую формулу, превращая ее в автомобиль с более целенаправленными характеристиками.
(Подробнее…)
Мэтью Гай, 20 ноября 2018 г.
Стереотипный покупатель Subaru всегда был чрезмерно озабочен Джонни Полярным медведем, поэтому было немного удивительно, что компания не предложила подключаемый гибрид в своей линейке.
Ситуация изменится в следующем году, когда будет представлен гибрид Crosstrek 2019 года. Subaru, должно быть, нанимает несколько мастеров в инженерном отделе, потому что, несмотря на то, что новый гибрид производит меньше мощности и весит больше (на лот на больше), компания утверждает, что электрифицированный Crosstrek на целую секунду быстрее, чем стандартный автомобиль.
(Подробнее…)
Мэтью Гай, 11 июля 2018 г.
Вы сборище неблагодарных детенышей. «Дайте нам доступную производительность заднего привода!» кричали все руки, рыдая при мысли об ушедших заднеприводных фанбах, таких как MR2 и Corolla GT-S. Тойота, всегда послушная слуга, объединилась с Subaru, чтобы создать спрайт весом 2700 фунтов, который вы видите выше.
И как вы им расплатились? Дождавшись, пока что-то появится на лотах BHPH, вот как! Неблагодарные.Это машина, которую все хотели, а потом сразу забыли, о чем свидетельствует тот факт, что она превосходит устаревшую Sequoia более чем в 2: 1.
Моя ярость сфабрикована и, конечно, чрезмерна, как и все, кажется, в наши дни. Тем не менее, 86 — отличный автомобиль, особенно в базовой комплектации.
(Подробнее…)
Автор Аарон Коул, 19 ноября 2015 г.
Если «XV» упадет с задней двери багажного отделения в лесу Колорадо, Орегона или Новой Англии, и никто не сможет его услышать, он все равно будет издавать звук?
Даже если ты в ярко-синем Subaru Crosstrek 2016 года, видимо, нет.В прошлом месяце Subaru объявила, что это немного другой Crosstrek — с новым передним бампером, решеткой и фарами — и многие люди не заметили, что XV исчез. Автомобиль получил ту же обработку Series.HyperBlue, что и BRZ, WRX и др., А также обнаружение слепых зон.
(О, и вы, вероятно, все еще можете получить потрясающую сделку на гибридный кроссстрек.)
(Подробнее…)
Текст: Алекс Л. Дайкс, 3 августа 2015 г.
Subaru Legacy уникален в сегменте среднеразмерных седанов не только потому, что это единственная модель со стандартным полным приводом, но и потому, что он также поставляется со стандартной бесступенчатой трансмиссией, а цена в 21 745 долларов всего на 405 долларов выше минимальной. дорогой вход, Пассат.Стоимость этого стандартного вариатора и системы полного привода составляет около 2600-3000 долларов, что делает Subaru гораздо более выгодной по цене, чем базовый Volkswagen с передним приводом с механической коробкой передач. Это ценностное предложение является ключом к пониманию Subaru в целом и Legacy в частности.
(Подробнее…)
Саджив Мехта, 24 апреля, 2013 г.
Джим пишет:
Уважаемый Саджиев:
Надеюсь, у тебя все хорошо. У меня Subaru Forester 2011 года выпуска (серебристый / 5 скоростей), который отлично себя показал с момента покупки.Я проехал 19 тысяч на сегодняшний день и меняю масло каждые 6 месяцев или 7500 миль. Однако у меня есть один неприятный момент: я добавлял литр синтетического масла перед каждой заменой масла каждые 6 месяцев / 7500 миль. (Подробнее…)
Текст: Алекс Л. Дайкс, 9 мая 2012 г.
У Scion было тяжелое прошлое. Изначально Scion был решением Toyota избавиться от недостатка покупателей в возрасте от 18 до 25 лет. Однако за последние 9 лет Scion сбился с пути и потеряли молодость.Их среднему покупателю только что исполнилось 42 года. Купе TC, которое начинало как автомобиль для студентов колледжа, теперь имеет средний покупатель около 30. Scion утверждает, что FR-S — автомобиль-ореол — для меня это означает FR-S. будут покупать старшие водители (которые действительно могут себе это позволить), привлекая молодых покупателей в свои выставочные залы. Несмотря на то, что я не входил в целевую аудиторию, Scion отправил меня в Лас-Вегас, чтобы попробовать сексуальные реплики FR-S, чтобы выяснить это.
(Подробнее…)
Дерек Крейндлер, 8 мая 2012 г.
Даже несмотря на яростное отрицание усиленного Subaru BRZ, Subaru все же удалось дебютировать с турбонаддувом версии 2.0L оппозитный двигатель. И то, что BRZ этого не получит, не означает, что другие продукты не получат этого.
(Подробнее…)
Кто мы
Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер
Toyota / Subaru RWD Sports Cars на 2011 год с оппозитными двигателями
Toyota подтверждает, что ее партнерство с Subaru приведет к созданию небольшого и доступного спортивного автомобиля с задним приводом и оппозитным двигателем, который каждый японский автопроизводитель будет называть своим собственным.
Давно по слухам, двухдверка — необходимость для Toyota, которая остро нуждалась в спортивном автомобиле с момента кончины MR2, Celica и Supra в США. Для Subaru это означает большее признание и большие объемы продаж. уникальный оппозитный двигатель и еще один спортивный автомобиль для повышения его производительности.
Автопроизводители не предоставляют подробностей о горизонтально-оппозитном двигателе в новом спортивном автомобиле, но 2,0-литровый и 2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом должны быть наиболее серьезными кандидатами.
Чтобы улучшить управляемость нового купе с задним приводом, нам сказали, что Toyota, как ожидается, сдвинет двигатель Subaru назад, глубже в моторный отсек, что сделает трансмиссию более похожей на переднюю часть миделя и обеспечит лучшее распределение веса. .
Новая платформа Subaru
Что касается самого автомобиля, то он будет разработан Toyota, но будет работать на новой платформе Subaru, заявили официальные лица на пресс-конференции в Токио. Глобальный автомобиль предназначен для всех основных рынков.
Спортивный автомобиль должен появиться на рынке в 2011 году, а президент Fuji Икуо Мори, как сообщается, управлял работающим тестовым автомобилем.
Когда General Motors продала свою долю в Fuji в 2005 году, Toyota выкупила 8,7% акций и заменила GM в качестве партнера по совместному предприятию на заводе Subaru в Лафайете, штат Индиана. Сейчас Toyota строит там Camry. Говорят, что успех предприятия в Индиане стал поводом для разговоров о дальнейшем сотрудничестве.
На пресс-конференции в Токио генеральный директор Toyota Кацуаки Ватанабе объявил, что Toyota потратит 311 млн долларов на увеличение своей доли в Fuji до 16.5 процентов, и две компании будут реализовывать дальнейшие автомобильные проекты. Для начала Toyota предоставит Subaru компактный автомобиль, а в следующем году дочерняя компания Daihatsu поставит Subaru мини-автомобили (с двигателем 660 куб.см или меньше), избавляя Fuji от необходимости разрабатывать собственные крошечные автомобили в будущем.
Fuji предпочла бы сосредоточиться на таких сильных сторонах, как горизонтально-оппозитный двигатель, который она также впервые начала предлагать в качестве дизельного двигателя. 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный дизельный двигатель теперь доступен в Европе для моделей Subaru Legacy и Outback 2008 года, и этот двигатель предназначен для U.
Уплотнительные прокладки и сальники двигателя со временем теряют эластичность, а сальники еще и подвергаются механическому износу. Из-за старения и износа уплотнений масляная система двигателя начинает давать течи, и чем дальше, тем сильнее. Герметик масляной системы содержит вещества, которые возвращают эластичность «высохшим» прокладкам и сальникам, они становятся мягче и разбухают, вновь уплотняя стыки и тем самым прекращая течь масла. При этом герметик масляной системы никак не меняет характеристик самого моторного масла, воздействуя лишь на уплотнения.
В аннотации к герметику масляной системы сказано, что его применение помогает избежать дорогостоящего ремонта и снижает расход масла. Что это означает?
Герметик масляной системы возвращает прокладкам и сальникам эластичность, делает их мягче, но не способен устранить механический износ сальников. Срок службы уплотнений может быть увеличен за счет восстановления их эластичности, но лишь на определенный срок. Действительно, применение герметика масляной системы помогает избежать замены уплотнений прямо сейчас и отсрочить эту операцию на некоторое, иногда довольно продолжительное, время. Но если с помощью герметика масляной системы удалось ликвидировать подтекание масла, навсегда забывать об этом не стоит, ведь течи говорят о том, что уплотнения уже серьезно изношены. Поэтому нужно постоянно контролировать состояние уплотнений и если течь появится вновь, все же озаботиться заменой полностью изношенных деталей.
Что касается снижения расхода масла в результате применения герметика масляной системы, то здесь имеются в виду два аспекта. Во-первых, расход масла уменьшается по причине того, что оно просто перестает вытекать из двигателя. Во-вторых, герметик масляной системы возвращает эластичность в том числе и сальникам клапанов, в результате чего масло через них перестает попадать в камеру сгорания и в выпускной тракт. Благодаря этому расход тоже снижается. Если же причина повышенного расхода масла кроется в изношенности цилиндро-поршневой группы или залегании поршневых колец, то здесь герметик масляной системы не поможет. В этом случае лучше воспользоваться противодымной присадкой или провести ремонт двигателя.
Герметик масляной системы двигателя
Герметик масляной системы — попробуем, проверим! — Infiniti FX, 3.5 л., 2004 года на DRIVE2
Двигатель регулярно подъедает масло (грешу на колпачки), да и течь из-под коренного присутствует. Правильней конечно снимать двигу, менять все что можно, капиталить… Но морально и финансово пока к этому не готов. Решил на свой страх и риск залить в двигатель герметик масляной системы ABRO — возможно, как временную меру. Как заявляет прозводитель, средство останавливает течи путем размягчения сальников и прокладок и возвращает им форму и эластичность. Что ж, посмотрим… Отзывов конкретно про средство именно этого производителя не нашел — проверю будет ли какой-нибудь результат и отпишусь позже. Если у вас был опыт использования подобных средств — пишите в комментариях, будет интересно узнать результаты 👍
Полный размер
Герметик масляной системы ABRO
Полный размер
Инструкцию решил соблюсти полностью
Результат Спустя 13 дней и 300км пробега результат таков: пропали следы масла на асфальте под машиной после долгого стояния. Замер уровня масла показал незначительное изменение (либо миллилитров 100-200 ушло, либо уровень стоит — невозможно на глаз так определить с нашим корявым щупом (к слову, до этого за две недели ушло 1,5л — потому и решил протестить средство). Правда, остался периодический запах жженого масла в салоне — при скачках по ямам или резкой прогазовке… Возможно, где-то капает, но явно меньше. В общем, результатом доволен. Ясно, что такие средства — это временная мера и может подходит не для всех ситуаций, но главное что хуже не стало.
Цена вопроса: 379 ₽
Пробег: 208 000 км
www.drive2.ru
Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear: отзывы, ринцип работы, инструкция
На чтение 3 мин.
Высохшие сальники и прокладки перестают надежно прилегать к металлическим деталям ведущих узлов. В результате из-за попадания шлама и продуктов износа на контактную поверхность сальника образуются течи смазывающего вещества, которые в дальнейшем могут привести к большим материальным затратам на ремонт коленвала и деталей автомобиля.
Описание продукта
Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear – это специальный состав, который восстанавливает эластичность прокладок и сальников, предотвращая утечку автомасла. Продукт может быть использован в бензиновых и дизельных моторах, а также в механических коробках переключения передач.
Состав позволяет продлить срок службы ДВС, при этом его присутствие никак не отображается на характеристиках масла-носителя.
Принцип действия
Препарат восстанавливает эластичность сальников и прокладок за одно применение. Благодаря возвращению герметичности резинотехнических изделий на коленчатом и распределительном валах прекращаются течи через клапанную крышку, поддон картера и крышку цепи привода газораспределительного механизма.
Соответствие требованиям
HG2235 — 444 мл
Герметик прошел все необходимые тесты на функциональное соответствие техническим требованиям российских транспортных средств и расходных материалов к ним.
Совместимость продукта
Герметик КПП Hi-Gear совместим со всеми индустриальными, гидрокрекинговыми, синтетическими, полусинтетическими, эстеровыми и минеральными маслами. Средство может находиться в смазочном материале на постоянной основе.
Инструкция по применению
Способ применения состава несколько разнится в зависимости от того, проблемы с каким узлом необходимо устранить.
Устранение течи в моторе
Прогрейте автомобиль и заглушите ДВС.
Встряхните флакон и залейте его содержимое в маслозаливочную горловину.
Продолжайте ездить в обычном режиме.
Содержимое одной упаковки средства рассчитано на масляную систему объемом в 4-5 литров смазки. Производитель заявляет, что течи должны устраниться примерно через 500-800 км пробега. Также производитель рекомендует менять полностью изношенные сальники и прокладки. В том случае, если их естественный ресурс полностью выработан, герметик Хай-Гир уже не поможет.
Устранение течи в КПП
Прочистите вентиляционный сапун МКПП.
Залейте состав в картер коробки в соотношении с трансмиссионным маслом 1 к 5.
Далее следует эксплуатировать транспортное средство в обычном режиме, а затем заменить масло в коробке.
Советы специалистов
Специалисты рекомендуют использовать герметик Hi-Gear раз в 1-2 года для профилактики иссыхания сальников и прокладок и для устранения течей автомасла. Для сильнозагрязненных двигателей эксперты советуют сперва промыть двигатель и залить новое масло, и затем в него добавлять герметизирующее вещество.
Формы выпуска и артикулы
Наименование
Артикул
Форма выпуска
Объем
LEAKS NO MORE WIHT PT40 GAS & DIESEL ENGINES/ Ремонтный герметик двигателя
HG2235
флакон
0,444 л
Видео
Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear
Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.
На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.
На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков
Силиконовый герметик
Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.
Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.
Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.
Ремонтный
Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.
Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.
Фасовка и комплектация
Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:
Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.
Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.
Правила соединения деталей
Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.
Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.
Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Чем воспользоваться
Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.
«Стоп-течь»
Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.
Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Loctite 574
Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.
Dow Corning Q3-1566
Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.
Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
ABRO 11-AB
Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:
Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.
ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.
FÖRCH K157
Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.
Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.
Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.
Victor Reinz
Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:
Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.
Elring
Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.
В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.
В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
Таблица 1. Моторные герметики
Название средстваТипОсобенностьДостоинстваPermatex Anaerobic Gasket MakerАнаэробныйОбработка алюминиевых поверхностейУстойчивость к вибрации, эластичностьCYCLO HI-Temp C-952СиликоновыйМеталлические деталиПрочность и надежность соединенияCuril K2, Curil TСиликоновыеКартер двигателяВысокая термоустойчивостьMANNOL 9914 Gasket maker REDСиликоновыйГоловка блока цилиндровНейтральный к агрессивным средамSoudalПолиуретановыйПоддон картера ДВС, фланцыБыстрое время затвердевания в своей группе средствHylomar MПолиуретановыеУниверсальное применениеУстойчивость к техническим жидкостям
Подведем итоги
Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Источник [полная версия]: https://gidpokraske.ru/germet/vidy-ger/germetik-dlya-dvigatelya.html
Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear: Инструкция и отзывы
Hi-Gear – крупная американская компания, производящая автохимию и автомобильные расходники. Продукция этого изготовителя ценится во всем мире за свое высокое качество, надежность и простоту применения. Средства Hi-Gear позволяют дольше сохранить нормальную работоспособность автомобиля, обойтись без ремонтов. Так, ремонтный герметик двигателя прекращает течи, продлевая ресурс системы.
Описание
Герметик Hi-Gear – специальное вещество, которое, при заливании в двигатель, способно остановить течи через прохудившиеся сальники и прокладки. Это позволяет отложить ремонт и замену расходников на некоторое время, тем самым экономя бюджет автовладельца.
Однако это средство не может полностью заменить ремонт системы. Изношенные, растрескавшиеся, загрубевшие сальники рано или поздно придется менять.
Назначение
Может применяться для ремонта ГБЦ, остановки течи через сальники и прокладки, в любых конструкциях дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных механической коробкой переключения передач. Заливается непосредственно в двигатель (вместе с моторным маслом) или, для ремонта сальников КПП, вместе с трансмиссионным маслом в коробку.
Огрубевшие, поношенные сальники коленвала и распределительного вала.
Эффект наступает не мгновенно, а приблизительно через 500-800 км пробега. Это зависит от степени изношенности. Зато уже за одно применение приводит в нормальное состояние эластичность и размер прокладок и сальников.
Совместимость
Продукт смешивается и совместим с любыми марками индустриальных, моторных, минеральных, синтетических смазочных материалов. Не приносит вреда при постоянном нахождении в масле.
HG2235
Форма выпуска и артикулы
Ремонтный герметик двигателя/LEAKS NO MORE WIHT PT40 GAS & DIESEL ENGINES
HG2235 / 444 мл
Применение
Инструкция по применению этого средства несложная. Для остановки течи в двигателе средство заливается в него. Предварительно мотор нужно прогреть и остановить. Средство встряхнуть. Заливать из расчета – 1 упаковка на 4-5 литров моторного масла. Течь остановится через 500-800 км пробега.
Для ремонта в МКПП средство заливается в соотношении 1:5 с трансмиссионным маслом. Предварительно следует провести чистку вентиляционного сапуна. Ездить необходимо, пока течь не остановится. Затем – поменять масло.
Видео
Отзывы
Вот что говорят об этом средстве отзывы автомобилистов:
Кирилл, 28 лет
Потек сальник. Время не позволило заменить его сразу же. Лезть туда – процесс небыстрый, хлопотный. Узнал про hi-gear герметик двигателя. Верилось с трудом, что он поможет, но я решил попробовать. Помогло! Удалось отложить ремонт.
Андрей, 30 лет
Дешево и сердито! Если срочно нужна замена сальника, но нет времени, – это то, что нужно. Останавливает течь быстро и эффективно.
Михаил, 45 лет
Было дело. Сальник загрубел, поменял форму. Появилась течь. Благодаря герметику сальник размягчился, вернулся в нормальную форму. Течь остановилась. Можно ездить дальше.
proautomasla.ru
разновидности, правила применения, лучшие производители
Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.
Разновидности
Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.
Анаэробный герметик
Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:
Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.
При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.
Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.
На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.
На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков
Силиконовый герметик
Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.
Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.
Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.
Ремонтный
Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.
Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.
Фасовка и комплектация
Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:
Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.
Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.
Правила соединения деталей
Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.
Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.
Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Чем воспользоваться
Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.
«Стоп-течь»
Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.
Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.
Loctite 574
Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.
Dow Corning Q3-1566
Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.
Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.
ABRO 11-AB
Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:
Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.
ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.
FÖRCH K157
Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.
Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.
Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.
Victor Reinz
Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:
Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.
Elring
Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.
В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.
В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства
Таблица 1. Моторные герметики
Название средства
Тип
Особенность
Достоинства
Permatex Anaerobic Gasket Maker
Анаэробный
Обработка алюминиевых поверхностей
Устойчивость к вибрации, эластичность
CYCLO HI-Temp C-952
Силиконовый
Металлические детали
Прочность и надежность соединения
Curil K2, Curil T
Силиконовые
Картер двигателя
Высокая термоустойчивость
MANNOL 9914 Gasket maker RED
Силиконовый
Головка блока цилиндров
Нейтральный к агрессивным средам
Soudal
Полиуретановый
Поддон картера ДВС, фланцы
Быстрое время затвердевания в своей группе средств
Hylomar M
Полиуретановые
Универсальное применение
Устойчивость к техническим жидкостям
Подведем итоги
Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.
Обзор автомобильных герметиков (2 видео)
Виды и применение автомобильных герметиков (18 фото)
—
Рекомендуем прочитать:
gidpokraske.ru
Присадка в масло, Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear (355мл) в Томске
адрес магазина
номер телефона
г. Томск, ул. Герцена 68а
+7(3822) 50-38-18
г. Томск, ул. Высоцкого 22
+7(3822) 50-68-18
г. Томск, ул. Мичурина 47а
+7(3822) 97-77-61
г. Северск, ул. Пионерская 1а, стр.1
+7(3822) 50-58-18
г. Томск, ул. Смирнова 58а
+7(3822) 22-91-81
г. Томск, ул. Шевченко 64/1
+7(3822) 50-19-19
г. Томск, ул. 2-я Усть Киргизка 23 ст5
+7(3822) 50-48-18
г. Томск, пер. Новый 2а
+7(3822) 50-08-18
г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а
+7(3822) 30-38-18
г. Томск, ул. Иркутский тракт, 15
+7(3822) 30-08-18
stockTimiryazevoTitle
+7(913) 850 28-18
Герметик масляной системы Hi-Tech 425 мл
Обзор
Герметик масляной системы Hi-Tech 425 мл — Современный комплексный препарат двойного действия. Устраняет течи масла через сальники коленвала, прокладки клапанной крышки, поддона картера, крышки привода цепи ГРМ. Восстанавливает эластичность и размер сальников и прокладок. Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец поршневой группы. Совместим со всеми типами масел и двигателей.
Содержит комплекс активных добавок «Active Shield Oil System».
Устраняет небольшие утечки моторного масла, восстанавливая эластичность сальников двигателя, прокладок поддона картера и клапанной крышки. Продлевает их срок службы, не ухудшая эксплуатационных характеристик. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров.
• помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя; • действует быстро; • предотвращает протекание масла; • снижает расход масла; • совместим со всеми типами моторных масел.
KERRY KR-375
Антидым (присадка к маслу проиводымная)
Продукт специально разработан для автомобилей с существенным пробегом. Показал прекрасные эксплуатационные качества при применении как в бензиновых, так и дизельных двигателях. Повышает вязкость в диапазоне высоких температур, значительно снижает дымность выхлопа, предотвращая выгорание масла, замедляет процесс окисления масла. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров.
• восстанавливает мощность двигателя; • повышает компрессию в цилиндрах; • защищает двигатель от прогрессирующего износа; • помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя; • совместим со всеми типами моторных масел; • снижает повышенный расход масла; • уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.
KERRY KR-380
Присадка для повышения компрессии
Специально разработана для автомобилей с существенным пробегом. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Устраняет последствия естественного износа, обеспечивая дополнительное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Обеспечивает повышение компрессии, увеличение давления масла, значительно снижает шумность, уменьшает токсичность выхлопа. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместима со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров. • снижает расход масла; • повышает компрессию и давление масла; • восстанавливает мощность двигателя; • снижает шумность; • защищает двигатель от износа; • совместима со всеми типами моторных масел; • уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.
KERRY KR-390
Промывка масляной системы двигателя
Превосходное средство для промывания системы смазки дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания всех типов транспортных средств и стационарных установок. Используется перед заменой моторного масла. Содержит в своем составе эффективную комбинацию моюще-диспергирующих присадок для удаления шламов, лаковых образований, нерастворимых в масле твердых веществ из масляной системы двигателя. В процессе промывки очищаются масляные каналы, картер, поршневые кольца, гидрокомпенсаторы и другие узлы двигателя. Одного флакона средства достаточно для масляной системы объемом до 6 л.
• очищает масляную систему; • предотвращает закоксовывание поршневых колец; • свежее масло работает более эффективно; • восстанавливает мощность двигателя; • продлевает срок службы двигателя; • совместима со всеми типами моторных масел.
Герметики маслосистемы
Герметики маслосистемы
Сортировать по:
Каталог продукции
Протечка сальников и прокладок двигателя – одна из наиболее распространенных проблем автомобилистов. В большинстве случаев причина поломок подобного рода кроется в неудовлетворительной вентиляции газов в двигательном картере. Для того чтобы решить этот вопрос традиционно используют автохимию. В состав специальных средств стоп-течь входят вещества, восстанавливающие упругость уплотнителей. Под последними подразумевают прокладки крышки клапана, крышки агрегатных приводов и кратерные поддоны. Благодаря применению присадки стоп течь масла создается плотный контакт металла с уплотнителями, что и останавливает протечку.
О преимуществах присадок стоп течь ХАДО
ХАДО заслуженно считается одной из лучших компаний-производителей средств автохимии, и присадок стоп-течь в том числе. Продукции ХАДО свойственен ряд преимуществ.
Во-первых, присадки ХАДО быстро и эффективно остановят течь моторного масла и позаботятся о том, чтобы аналогичных проблем не возникло в дальнейшем. Во-вторых ревитализант ХАДО способствует восстановлению упругости сальников и материалов из резины. В-третьих, послужит улучшению контакта металла с уплотнителем.
О применении присадок для устранения протечки
Обычно присадка для устранения протечки содержит 250 мл вещества. Такого объема вполне достаточно для 4-5 литров смазочного материала. При условии наличия небольшого двигателя, понадобится не более 10 % от общего количества моторного масла. Добавлять присадку нужно исключительно в теплый смазочный материал. Эффект автохимии становится ощутимым спустя 300-500 км пробега. Присадки стоп течь ХАДО подходят для двигателей с турбонаддувом. Широкий ассортимент качественных присадок ХАДО доступен на сайте фирменного магазина ХАДО www. xado.ru .
Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.
Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.
Укажите ваши данные
Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.
Ваш запрос отправлен
Бесплатный звонок
Ваш запрос отправлен
Ваша заявка принята.
С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.
Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00 Суббота, воскресенье: выходной.
Oil Stop Leak | Герметик утечки моторного масла
ОТЗЫВ: МОТОЦИКЛЕТЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТО Я недавно купил Honda Goldwing 1100 Interstate 1982 года. Несмотря на то, что у него было всего 48 539 миль, байку все еще 30 лет, а это значит, что прокладки и уплотнения под вопросом. Велосипед работал хорошо, никаких утечек и дыма, но карбюраторы не были синхронизированы, поэтому я попросил механика настроить карбюраторы. В процессе настройки механик разогнал двигатель до очень высоких оборотов, и, хотя он настроил карбюраторы, он в конечном итоге вызвал другие проблемы.У велосипеда была протечка прокладки головки блока цилиндров, я выдувал из труб белый дым, через смотровое окошко было видно, как в масле кипит вода, а в двигателе создавалось давление пара, и можно было почти наблюдать за резервом, переполнением бачок сливать по мере запуска двигателя. Имея в собственности более 67 автомобилей (автомобилей и мотоциклов) за последние 42 года и будучи довольно хорошим механиком, я знал, что на рынке есть продукты, которые утверждают, что герметизируют утечки через прокладку головки блока цилиндров, многие из которых никогда не работали или работали плохо, но я никогда не встречал ни одного, который требовал бы 100% гарантии возврата денег.Я искал в Интернете и наткнулся на герметик для прокладок головки блока цилиндров BLUEDEVIL. На веб-сайте действительно нечего было сказать о продукте, я предполагаю, что я искал кучи информации о продукте, но он сказал, что это работает, и дал гарантию. Дорого, да, по сравнению с другими продуктами, но я подумал, что если это сработает, то это того стоит. Я пошел в местный магазин Autozone, купил бутылку, осушил радиатор, налил BlueDevil, залил остаток воды, запустил двигатель, установил таймер духовки и дал ему поработать более 50 минут, как указано в инструкциях.По прошествии этого времени казалось, что из выхлопной трубы все еще идет дым, поэтому я не был уверен, что это работает. Было уже поздно, темнело, поэтому я выключил его и решил, что еще раз посмотрю на него утром. Наутро снова завел, дым вышел, но спал примерно на 50%. Я проверил масло, и я больше не видел кипящей воды в масле и давления в двигателе, я снова проверил дым и заметил, что цвет изменился, и запах был скорее горящим маслом, а не водой.В этот момент я понял, что у меня есть другие проблемы, тюнинг также взорвал уплотнения где-то в двигателе, плюс теперь у меня было несколько утечек уплотнений. Когда я первоначально искал веб-сайт BlueDevil (http://www.usasealants. com/products/blue-devil-head-gasket-sealant/), я заметил, что у них есть продукты практически для каждого двигателя и компонентов трансмиссии, которые могут протекать. так что я вернулся на сайт. У них был продукт под названием БЕЛАЯ ОВЧАРКА, остановившая утечку масла. Я решил, что попробую. Я вернулся в свою местную Autozone и еще 3 магазина, и ни в одном из них не было продукта.Я подумал, что мне нужно заказать это онлайн. Мне нечего было терять, поэтому я разослал электронное письмо практически всем посетителям веб-сайта USA Sealants и спросил, знают ли они кого-нибудь в Сан-Диего, Калифорния, кто имел дело с продуктом. К моему удивлению, очень быстро я получил несколько электронных писем от разных людей в компании, в том числе от президента, в котором говорилось, что они занимаются этим. На самом деле мне позвонил Зак, их парень технической поддержки, и он направил меня в O’Reillys Auto Parts, а затем нашел один в непосредственной близости от меня, перезвонил мне снова и дал мне адрес места и сказал мне у них было 3 бутылки под рукой. Конечно же, я пошел туда, купил бутылку и отправился домой, чтобы попробовать. Этот продукт был намного меньше, чем продукт с прокладкой головки блока цилиндров, поэтому, думаю, я был немного скептически настроен. Продукт White Shepherd Oil Stop Leak требует немного больше времени, на которое я не был уверен, что смогу посвятить это время. Вам потребовалось добавить его в масло и проехать на автомобиле два часа или эквивалент в течение нескольких дней, прежде чем вы увидите результаты и, возможно, вам придется попробовать второе нанесение. Я слил масло и фильтр, налил новое масло (не загрязненное водой) и добавил продукт White Shepherd.Опять же, я позволил двигателю поработать на холостом ходу почти час, я не ездил на нем и действительно не видел никаких результатов, но я действительно не делал то, что требовалось в инструкциях. Велосипед простоял весь следующий день, и в конце дня я зажег его, все еще куря, и я медленно проехал на нем около 3-4 миль, выключил его примерно на 20 минут и поехал домой те же 3-4 мили. , дайте ему поработать около 20 минут, продолжая курить, и выключите его. Я еще не был разочарован, потому что на самом деле не сделал того, что требовали инструкции.На следующее утро я снова завел двигатель, немного дыма, сразу ушел, все утечки прекратились, я прочистил двигатель и просто дал ему поработать на холостом ходу, ни утечек, ни дыма, работает отлично. Если бы я не сделал этого и не увидел это сам, я бы никогда не поверил, что любой из этих продуктов работал бы так, как рекламируется. Что ж, они это делают. Я считаю, что эти два продукта вернули жизнь моим уплотнениям и прокладке головки блока цилиндров и сэкономили мне кучу денег на демонтаже двигателя для начала ремонта. Компания не только заявляет о 100% гарантии возврата денег, но и заявляет, что это постоянные исправления, а также отличная поддержка клиентов.Если вы позвоните, получите автоответчик, оставите сообщение, они позвонят или отправят электронное письмо, вы будете приятно удивлены. И последнее замечание. Я был удивлен, что оба этих продукта имеют консистенцию воды, поэтому я не мог понять, как они будут работать. Пусть это вас не беспокоит, они работают, как-то работают. Меня действительно не волнует, как, просто они. Кроме того, вы можете оставить оба в своем двигателе, не беспокоясь о повреждении. Я не являюсь представителем компании, и если вы мотоциклист и у вас есть какие-либо вопросы, напишите мне.Брюс — [email protected] »Брюс Б. Майер — 7.2.12
Best Engine Oil Stop Leak Concentrate
Компоненты двигателя со временем изнашиваются и, в конечном итоге, вызывают утечки. Обычно вы не замечаете этого, пока не увидите явный признак лужи, скопившейся под тем местом, где припаркована ваша машина. Затем вы начинаете беспокоиться о времени и деньгах, необходимых для устранения утечки моторного масла. К счастью для вас, мы создали простой в использовании концентрат для остановки утечек моторного масла Bar’s Leaks.
Для использования Bar’s Leaks, лучшего на рынке средства защиты от утечек моторного масла, вам не нужны никакие автомобильные знания.Если вы знаете, как открыть капот, воспользуйтесь нашим решением для остановки утечки моторного масла.
Быстрая, эффективная и доступная по цене, Bar’s Leaks предлагает лучший способ остановить утечку моторного масла для повседневного водителя. Вам больше не нужно бояться, что лужа собирается в вашем гараже или на подъездной дорожке. В Bar’s Leaks мы стремимся вернуть вас в путь как можно быстрее. Каждую неделю мы общаемся с сотнями клиентов, поэтому знаем, с какими проблемами сталкиваются автовладельцы.
Этот продукт работает со ВСЕМИ бензиновыми и дизельными двигателями, использующими обычное моторное масло с большим пробегом и синтетическое моторное масло.Мы упоминали, что им легко пользоваться? Посмотрите видео о Бобби и Кейтлин, чтобы узнать, как безопасно и быстро установить этот продукт самостоятельно.
ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ВСЕХ АВТОМОБИЛЕЙ
Нет ничего хуже, чем обнаружить проблему с вашим автомобилем. Ремонт может быть трудоемким и дорогостоящим. В Bar’s Leaks мы существуем, чтобы помочь обычным водителям, таким как вы, решить ряд автомобильных проблем, связанных с утечкой из гидроусилителя рулевого управления, систем охлаждения, трансмиссий, прокладок головки блока цилиндров и т. Д.Наш продукт для остановки утечки моторного масла является результатом тщательных исследований и испытаний, проведенных нашей командой высококлассных инженеров-химиков. Вы обнаружите, что рынок полон продуктов для остановки утечки моторного масла, но многие из этих продуктов не останавливают утечки моторного масла, а некоторые могут даже ухудшить вашу ситуацию. Выбирая Bar’s Leaks, будьте уверены, что вы получаете лучший на рынке продукт для предотвращения утечек моторного масла, который будет работать быстро, эффективно и по доступной цене.
Сделано в U.S.A., расположенный всего в часе езды от Детройта, Bar’s Leaks — это поставщик оборудования для остановки утечек моторного масла, который разрабатывает продукты, которые соответствуют вашему бюджету и образу жизни. Доверьте нам химические решения для ремонта вашего автомобиля и узнайте, что уже обнаружили десятки миллионов водителей — Bar’s Leaks работает.
Найдите, где купить концентрат для остановки утечки моторного масла сегодня.
3 Лучшие присадки для остановки утечки моторного масла — работают ли они?
В этом руководстве
Что такое добавка для предотвращения утечек?
Добавка для предотвращения утечек — это химическая формула, не содержащая растворителей, содержащая смесь модификаторов трения и других очищенных нефтепродуктов.Пробег, возраст, нагрев и давление могут привести к усадке, затвердеванию или высыханию прокладок двигателя, уплотнительных колец и других уплотнений. Это может вызвать образование отверстий, трещин или зазоров, через которые может протечь масло. Присадки предназначены для уменьшения количества масла, попадающего в обход изношенных уплотнений.
Различные уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки в двигателе со временем начнут высыхать и отрываться от поверхностей. Когда это произойдет, может возникнуть утечка. Концепция этих добавок состоит в том, чтобы оживить уплотнения, чтобы они вернулись к своему первоначальному размеру, форме и гибкости, чтобы минимизировать или остановить любые утечки.
Первая формула
Первая формула моторного масляного герметика была разработана для закупоривания отверстия, через которое протекало масло. Некоторые из первых запатентованных продуктов для остановки утечки масла в основном представляли собой касторовое масло, содержащее скорлупу арахисовых орехов. Заземленные снаряды потекут к месту утечки и затем забьют отверстие.
Проблема с этими добавками, а также с более поздними составами, содержащими опилки, алюминиевую стружку или другие добавки, заключалась в том, что частицы забивали другие участки.Эти частицы масла также увеличивают износ двигателя. Хотя эти присадки к маслу и хороши в теории, они обычно наносили больший ущерб в долгосрочной перспективе.
Усовершенствования формулы
Вместо веществ, закупоривающих частицы, более поздние версии добавок были приготовлены из нефтяных дистиллятов, которые вызывали разбухание прокладки или уплотнения. Это приведет к правильному уплотнению и остановке утечки.
Проблема с этими химическими продуктами заключалась в том, что они на короткое время расширяли дефектную прокладку, вызывая более быстрое разрушение всех уплотнений или прокладок в двигателе.В результате можно было усугубить исходную утечку и вызвать другие утечки на пути прохождения формулы.
Топ-3 присадки для остановки утечки масла
Лучшие формулы — это продукты, не содержащие частиц, забивающих двигатель, или нефтяных дистиллятов, которые могут повредить существующие уплотнения. Лучшая остановка утечки, доступная на рынке, — это утечка, специально разработанная для поглощения всех уплотнений в двигателе. Они расширяют и восстанавливают компоненты до их первоначального размера, формы и гибкости, не вызывая ухудшения в будущем.
1) Lucas Engine Oil Stop Leak
Совместимо с традиционными нефтяными моторными маслами, а также с новыми полусинтетическими и полностью синтетическими формулами
Восстанавливает изношенные уплотнения и прокладки без риска повреждения или коррозии в будущем
Снижает расход масла и двигатель, увеличивая давление масла
Не содержит вредных растворителей
Как использовать
Залейте в двигатель 1 литр средства для обработки масла Lucas на каждые 4 литра моторного масла
Продукт достигнет полного эффекта в течение От 250 до 300 миль вождения
Продукт совместим с бензиновыми и дизельными двигателями
2) BlueDevil Oil
Разработано, чтобы впитывать все уплотнения в вашем двигателе, расширяя их и возвращая им первоначальный размер и форму и гибкость
Не содержит нефтяных дистиллятов или других вредных растворителей, которые могут тройное уплотнение после временного расширения компонентов
Как использовать
Налейте одну бутылку емкостью 8 унций в масляный поддон или картер двигателя, чтобы обработать от 4 до 6 литров моторного масла.
Запустите двигатель и дайте ему поработать от одного до двух часов или до устранения утечки. Для устранения значительных утечек может потребоваться два дня вождения.
Этот продукт может использоваться на многоразовых амортизаторах, коробках передач, уплотнениях мостов, коробках передач, уплотнениях шестерен и дифференциалах шестерен.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННЫЙ ПРОДУКТ В ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ ИЛИ НА ОКРАШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ!
ВНИМАНИЕ! Избегайте контакта с кожей. Храните продукт в недоступном для детей месте.При использовании этого продукта всегда используйте защитные очки.
УТИЛИЗАЦИЯ: Утилизируйте отработанное моторное масло и присадки к маслам в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными постановлениями.
3) Утечки в штанге
Присадка специально разработана для остановки и герметизации утечек масла, вызванных нормальным износом и старением двигателя. Помимо устранения существующих утечек, это может помочь предотвратить будущие проблемы путем кондиционирования и восстановления прокладок и уплотнений двигателя. Оно работает со всеми типами бензиновых и дизельных двигателей, использующих обычное масло с большим пробегом или синтетическое масло.
Как использовать
Одна бутылка обрабатывает до 5 литров моторного масла. На меньших 4-тактных двигателях используйте примерно 2 унции Bar’s Leaks на каждую литр масла.
Доливайте полную емкость в двигатель при каждой замене масла или между ними. Не перелей. Утечки обычно прекращаются в пределах 200 миль или трех дней езды.
Если утечки продолжаются, может потребоваться повторное нанесение или потребуется механическое вмешательство.
Остановить работу продуктов утечки?
Присадки действуют в зависимости от ситуации.Они могут временно остановить или минимизировать медленную утечку. Это позволяет людям, у которых нет достаточных средств для решения основной проблемы, управлять двигателем или эксплуатировать его до тех пор, пока они не исправят ее должным образом. Герметики не способны остановить большие утечки, если прокладка или уплотнение имеют слишком большое отверстие, зазор или поломку. В этих случаях необходимо заменить уплотнение.
Хотя не было доказано, что эти присадки причиняют вред двигателю, лучшим вариантом может быть использование масла с большим пробегом. Эти формулы масел содержат присадки, предназначенные для обеспечения гибкости уплотнений двигателя и предотвращения небольших утечек.
Вместо того, чтобы пытаться остановить утечку, герметизируя ее изнутри, лучшим вариантом является герметизация путем распыления продукта снаружи. Каждый раз, когда у вас есть утечка, важно использовать лучшее решение для долгосрочного ремонта автомобилей, которое заключается в замене протекающей прокладки, уплотнения или уплотнительного кольца.
Чуда в банке не бывает. Использовать эти масляные присадки — все равно что давать автомобилю лекарства. Они могут на время замаскировать проблему, пока не произойдет «снятие средств» и не вызовет гораздо более серьезную проблему, для устранения которой потребуются дополнительные деньги.Лучшее решение — как можно скорее устранить утечку должным образом. Добавки — это временное решение.
Что читать дальше
Обращаюсь к вам
Нам интересно узнать — использовали ли вы раньше присадку к моторному маслу? Если да, то сработало? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!
Лучшие присадки для остановки утечки масла (обзор) в 2020 году
Что следует учитывать при покупке присадки для остановки утечки масла
Следующие пункты помогут вам как потенциальному покупателю выбрать идеальную присадку для предотвращения утечек масла для вашего автомобиля.Они варьируются от активационных до нефтяных дистиллятов.
Устранение утечек масла должно быть высокоэффективным, поскольку это единственный способ предложить клиентам ценность для их инвестиций. Эффективность этого продукта будет в первую очередь определяться количеством необходимой добавки, а также ожидаемым сроком ее действия.
Важным правилом при устранении утечек является полное самоограничение утечки моторного масла. Обычно это занимает несколько часов, так как он должен полностью раскрыть свой потенциал после прохождения через систему 100 миль.
Это может быть наиболее важный фактор, который следует учитывать. Решающее значение имеет совместимость вашего автомобиля с выбранной вами системой остановки утечки масла. Некоторые модели работают со всеми типами двигателей, другие более специфичны. Каждый продукт в этой статье и те, которые не поставляются с кратким описанием различных драйверов и их совместимых топливных систем.
Омоложение вашего тюленя очень важно. Обычно утечки возникают после образования зазоров между различными уплотнениями. Пластификатор — это химическое вещество, которое возвращает всем треснувшим резиновым деталям их первоначальную форму и размер.
Дистиллят нефти — популярное химическое вещество, используемое для восстановления прокладок. Эти устройства могут быть дорогостоящими, и они могут изнашивать части вашей системы двигателя. При поиске присадки, предотвращающей утечку масла, ищите формулы, не оказывающие долгосрочного неблагоприятного воздействия на ваш двигатель.
Преимущества остановки утечки масла
Утечки маслостанции помогают каждому автовладельцу сэкономить на других важных задачах. Эти присадки избавляют вас от затрат на дорогостоящие посещения автосервиса.Они избавляют вас от ужаса необходимости платить как труд, так и время; таким образом, у вас есть свое душевное состояние.
Еще одним преимуществом этих продуктов для остановки утечки является то, что они помогают защитить уплотнение. Чаще всего протечки двигателя возникают из-за затвердевания или высыхания уплотнений. Помогите вашему заднему мини-уплотнению и прокладкам головки вернуться в их первоначальное состояние красоты и гибкости. Восстановление этой утечки масла снижает количество просачиваемого масла.
Наше последнее преимущество в борьбе с утечками масла — это то, как формула помогает вам экономить топливо.Топливо дорогое и при использовании в транспортных средствах может быть вредным. Экономия масла означает, что вы также экономите больше денег и поддерживаете окружающую среду в хорошей форме.
Различные типы утечек моторного масла
Это присадки, которые впитываются в уплотнения двигателя и предотвращают утечку. Формулы для этих продуктов являются премиальными и высококачественными. Формулы абсорбентов являются наиболее распространенным типом стоп-масла на рынке. Их любят, потому что они очень надежны и компетентны.
Формулы для засорения частицами
Старая версия герметиков для утечек моторного масла была разработана учеными с единственной целью — закупорить отверстие для выпуска масла. Это изменилось по мере развития инноваций, охраняющих такой дизайн. В последнее время каждая компания улавливает или поглощает частицы самыми разными способами.
Наверное, это всеобщая любимая формула. Это комбинация обоих типов, о которых говорилось ранее. Комбинированные формулы содержат элементы с высокой абсорбирующей способностью, которые не вызывают засорения в какой-либо форме.
Лучшая остановка утечки моторного масла FAQ:
Q: Что такое утечка моторного масла и как она работает?
A: Утечки для остановки моторного масла — это жидкие смеси, которые мы смешиваем с нашим моторным маслом, чтобы предотвратить утечку. Эти вещества не только избегают утечки; они также помогают отремонтировать не только вашу топливную систему. Некоторые другие задачи, выполняемые этими веществами, включают восстановление ваших резиновых уплотнений и снижение шума во время работы.
Q: Как использовать жидкость для остановки утечки масла?
A: Эти формулы смешиваются и наносятся на моторное масло для улучшения характеристик.Важнейшая часть этой задачи — знать идеальный рацион перед смешиванием, чтобы избежать повреждения вашего двигателя в долгосрочной перспективе. Процедура смешивания обычно указана на упаковке производителя.
В: Что делать, если утечка продолжается?
A: Последнее средство для двигателя, который не перестанет давать утечки, — это купить новый. Это потому, что постоянный ремонт вашего двигателя потребует больших ваших денег. Имея в виду экономию и время, следует подумать о замене двигателя или прокладки на новый.
Наш лучший выбор
Лучшим продуктом из этой статьи является моторное масло Lucas. Он был выбран из множества, потому что он очень надежен, а также помогает предотвратить коррозию в вашем двигателе. Масло Lucas очень универсально в применении и может использоваться со всеми типами масел. Мы призываем вас вкладывать средства в качество и доступность при поиске их добавки.
Похожие сообщения: Лучшие детекторы утечки газа, детекторы утечки хладагента и остановка утечки радиатора
Источники:
Безопасно ли ехать при утечке масла? — Ваш механик
Вредны ли присадки для предотвращения утечки масла для двигателя автомобиля? — Quora
Обзор лучших присадок для остановки утечки моторного масла
Не имеет значения, является ли двигатель в вашем автомобиле оригинальным двигателем с плоской головкой, которому более века или одним из самых современных и технологически продвинутых доступных вариантов, у них есть одна общая черта.Чем старше становятся двигатели, тем выше вероятность их утечки. Негерметичные двигатели могут привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Добавление в двигатель присадки для предотвращения утечек может остановить неприятные утечки и в долгосрочной перспективе сэкономить деньги на ремонте. В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших присадок для предотвращения утечек моторного масла на рынке, их действие и важные соображения, которые следует учитывать при покупке присадки для предотвращения утечек.
5 лучших присадок для остановки утечки моторного масла
Lucas Engine Oil Stop Leak
Утечка моторного масла
Зайдите в любой магазин автозапчастей и спросите рекомендации по остановке утечки моторного масла, и мы практически сможем гарантировать, что первым появится бренд Lucas Oil.Когда речь идет о присадках для автомобильных систем, продукты Lucas занимают первое место.
Что делает масло Lucas Oil настолько впечатляющим, так это то, что оно может остановить ваш двигатель от утечки, и в то же время фактически улучшит его производительность. Это не утверждение, которое может сделать большинство других добавок.
Многие другие продукты для остановки утечки разбавят ваше моторное масло, и хотя эти продукты могут остановить утечку, этот процесс разжижения снизит производительность вашего автомобиля. Продукты Lucas не разбавляют масло, и в результате вы действительно увидите повышенное давление масла и лучшую производительность.
Вы также не найдете вредных растворителей в продуктах Lucas, и они безопасны для использования практически в каждом бензиновом двигателе (Lucas Engine Oil Stop Leak несовместим с дизельными двигателями).
Еще одна причина, по которой так много людей обращаются к Lucas за продуктами для остановки утечек, заключается в том, что они невероятно доступны, даже по сравнению с другими добавками. Добавление бутылки Lucas Oil Stop Leak в масляную систему вашего двигателя обойдется на намного дешевле, чем на , чем отвозить свой автомобиль к механику, и, скорее всего, они все равно воспользуются продуктами Lucas!
Доступность и повышенная производительность — это звучит для нас как победитель.
Плюсы:
Очень проста в использовании
Очень доступна
Снижает шум двигателя и повышает производительность
Минусы:
Не остановит сильная течь
Не работает в дизельных двигателях
ATP Моторное масло Стоп Утечка
Если вы заметили значительную утечку моторного масла, вы, вероятно, захотите быстро решить проблему. Присадки для предотвращения утечек моторного масла ATP — одни из самых быстро действующих продуктов.
Помимо того, что АТФ работает очень быстро, он также является чрезвычайно универсальным продуктом, поскольку его можно использовать в большинстве основных систем вашего автомобиля. Это также поможет устранить утечки в гидроусилителе рулевого управления, трансмиссии, передних и задних дифференциалах и гидравлических системах.
Многие присадки для обработки двигателя содержат растворители, которые могут быть вредными для деталей двигателя. Вы не найдете ни одного из этих вредных растворителей в продуктах с АТФ.
Если у вас есть автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, вы оцените тот факт, что продукты ATP будут работать как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Что делает АТФ таким эффективным продуктом, так это пластификаторы. Эти пластификаторы омолаживают изношенные и потрескавшиеся резиновые детали, такие как прокладки и уплотнения — ключевые проблемные области, когда дело доходит до утечки масла.
Тем не менее, стопорная утечка ATP может разбавить ваше масло, что снизит вашу производительность и потенциально вызовет синий выхлоп. Но если вы ищете лечение, дающее действительно быстрые результаты, лучше всего подойдет ATP Engine Oil Stop Leak.
Плюсы:
Обеспечивает очень быстрые результаты в различных системах транспортных средств
Не содержит вредных растворителей
Работает с дизельными двигателями
Может использоваться практически со всеми типами масел
Минусы:
Некоторые пользователи могут чрезмерно курить выхлопными газами после использования
Blue Devil Oil Stop Leak
Blue Devil — широко известный в автомобильном сообществе бренд. У них есть широкий ассортимент автомобильных присадок, и они имеют репутацию поставщика качественной продукции. Их утечка для остановки масла ничем не отличается.
Отчасти причина того, что Blue Devil Oil Stop Leak занимает место рядом с лучшими добавками на полке, заключается в том, что в его формуле для предотвращения утечек используются лучшие ингредиенты. Многие другие продукты для остановки утечки моторного масла содержат химические вещества, называемые нефтяными дистиллятами. Вы не найдете этих дистиллятов в продукте Blue Devil, что хорошо, потому что, хотя эти нефтяные дистилляты могут омолаживать резиновые прокладки, они также могут нанести вред другим системам вашего автомобиля.
В конечном итоге эти проблемы могут быть более дорогостоящими для устранения, чем исходная утечка масла. Эти лучшие ингредиенты также делают продукты Blue Devil экологически чистыми и очень безопасными в использовании.
Наконец, многие пользователи предпочитают именно этот продукт для остановки утечек, потому что он работает как с бензиновыми двигателями , так и с дизельными двигателями . Однако, если вы используете синтетическое масло в своем двигателе, Blue Devil может быть не лучшим выбором.
Плюсы:
Очень безопасен для людей и окружающей среды
Долговременные результаты
Отлично работает как с дизельными, так и с газовыми двигателями
Минусы:
Не герметизирует протекающие прокладки головки блока цилиндров
Несовместимо с синтетическими маслами
Нет утечки моторного масла Стоп-утечка
Мы более подробно рассмотрим причины утечек масла ниже, но основная версия заключается в том, что резиновые уплотнения со временем сжимаются и изнашиваются.No Leak Engine Oil Stop Leak помогает устранить утечки масла, омолаживая эти резиновые уплотнения и заставляя их набухать, останавливая утечку в процессе.
Еще одним признаком утечки моторного масла является чрезмерное курение, а система No Leak Engine Oil Stop Leak отлично справляется с устранением этого неприятного запаха дыма.
Использовать этот продукт удобно и безопасно. Пользователи, как правило, любят этот продукт из-за его универсальности — он может работать практически с любым типом двигателя и очень быстродействующий.
Кроме того, «Устранение утечек моторного масла без утечек» можно использовать с любым маслом типа . Итак, если у вас есть новый двигатель, требующий синтетического масла (или если вы используете синтетическое масло в старом двигателе с большим пробегом), это может быть отличным средством остановки утечки.
Наконец, эта добавка может помочь остановить утечки, происходящие из заднего главного уплотнения — одного из наиболее труднодоступных мест на двигателе вашего автомобиля.
Плюсы:
Отлично восстанавливает поврежденные уплотнения
Работает практически со всеми типами двигателей и масел
Уменьшает чрезмерный дым от выхлопных газов
Минусы:
Требуется значительный пробег до прекращения утечки
Утечки в стержне Ремонт серого заднего главного уплотнения
Мы упоминали, что не все добавки для предотвращения утечек одинаковы.Оказывается, они не предназначены для решения и тех проблем. Одна из наиболее сложных (и дорогостоящих) утечек на автомобиле — это негерметичное заднее основное уплотнение. Ремонт может быть довольно дорогим. Утечки прутка Ремонт серого заднего главного уплотнения может помочь.
Хотя этот продукт отлично предотвращает утечки в особенно труднопроходимой области заднего главного уплотнения, он также отлично работает в других частях двигателя, подверженных утечкам.
Это еще один отличный продукт для водителей, у которых могут быть автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, поскольку он будет работать с обоими типами двигателей.
Bar’s Leaks Grey Rear Main Seal Repair также совместим со всеми типами масел, включая масло с большим пробегом и синтетическое.
Плюсы:
Работает с труднодоступным задним основным уплотнением
Быстро действующим
Работает и с другими уплотнениями
Минусы
Действует только в более новых двигателях
Руководство по покупке для остановки утечки моторного масла
Что такое утечка моторного масла?
Чем старше становится автомобиль, тем больше изнашиваются его детали.Что касается систем двигателя, резиновые детали, такие как прокладки, уплотнительные кольца и уплотнения, со временем твердеют и сжимаются.
Когда это происходит, в системах вашего автомобиля образуются крошечные отверстия, и через них будет вытекать масло.
Вкратце, остановка утечки моторного масла работает за счет омоложения этих резиновых деталей, чтобы они возвращались к своей первоначальной форме и размеру, тем самым снова перекрывая утечку.
Устраняет ли утечку моторное масло?
В общем, присадка для остановки утечки моторного масла должна помочь исправить любую утечку масла basic , которая может возникнуть на вашем автомобиле.
Однако важно помнить, что не все продукты для остановки утечки моторного масла работают со всеми двигателями. Некоторые из них не работают в дизельных двигателях, а некоторые будут работать только в том случае, если вы используете обычное моторное масло, а не синтетические масла.
Кроме того, продукт для остановки утечки не устраняет каждые тип утечки масла.
Например, любая часть вашего двигателя, в которой используется пробковая прокладка вместо резиновой, не получит преимущества от остановки утечки.Хотя многие из перечисленных выше продуктов очень, очень хороши для остановки утечек, ни один из них не является «чудо-продуктом». Если ваша утечка очень серьезная, и необходимо заполнить некоторые очень большие зазоры, добавка может не сильно помочь в устранении утечки.
Тем не менее, потратить всего несколько долларов на бутылку присадки для предотвращения утечек моторного масла — это отличная и относительно недорогая последняя попытка решить проблему, прежде чем вы совершите гораздо более дорогостоящий ремонт в мастерской механика.
Есть 2 категории утечек моторного масла, что выбрать?
Когда разработчики впервые начали создавать продукты для остановки утечки моторного масла, они сделали это, добавив в двигатель материалы, предназначенные для «закупоривания» отверстий и зазоров в прокладках и уплотнениях.
Они часто делают это, добавляя вредные вещества, такие как опилки, металлическая стружка и измельченный арахис. Вам не нужно быть сертифицированным механиком, чтобы понять, насколько вредными могут быть эти материалы для вашего двигателя с течением времени.
Хорошая новость заключается в том, что на рынке уже не так много таких формул «засорения». Вместо этого в рецептурах большинства современных присадок, предотвращающих утечки, используются абсорбирующие наполнители. Они предназначены для поглощения резиновыми прокладками и уплотнениями вашего двигателя и помогают этим жизненно важным деталям расширяться и возвращаться к своей первоначальной гибкости.
При покупке этих более современных впитывающих изделий важно обращать внимание на «наполнитель», который используется для заделки зазоров.
Во время движения автомобиля масло циркулирует по двигателю, и под давлением наполнители присадок естественным образом попадают в зазоры и отверстия, образованные изношенными уплотнениями и прокладками.
Как мы кратко упоминали в нескольких обзорах продуктов выше, эти наполнители обычно бывают двух разных типов: пластификаторы и нефтяные дистилляты .
Оба отлично справятся с остановкой утечек, но нефтяные дистилляты могут быть немного тяжелее для вашего двигателя и могут привести к дополнительным проблемам в будущем. Лучше найти присадку, в которой используются пластификаторы, при условии, что она совместима с вашим двигателем и типом масла.
4 Важные вещи, которые следует учитывать при покупке присадки для предотвращения утечек моторного масла
Первый шаг, который вы должны сделать при сравнении различных продуктов для остановки утечки моторного масла, — это определить, какой тип двигателя у вас в автомобиле: бензиновый или дизельный.
Мы уже установили, что не все добавки для предотвращения утечек работают в дизельных двигателях. Для дизельных двигателей требуется гораздо более густое моторное масло, поэтому убедитесь, что вы ищете присадку, совместимую с более высокой вязкостью.
Многие новые автомобили требуют от владельцев использовать синтетическое масло в двигателях. Синтетическое масло также является популярным выбором для старых автомобилей с большим пробегом, поскольку синтетическое масло может продлить срок службы изношенных деталей.
Однако не все присадки для предотвращения утечек моторного масла совместимы с синтетическим маслом, поэтому обязательно выбирайте подходящий продукт.
Утечка в двигателе может вызвать стресс, и вы, вероятно, захотите решить проблему как можно быстрее. Однако для многих добавок требуется «период активации», прежде чем вы увидите все преимущества.
Итак, не удивляйтесь, если вы все еще заметите утечку в течение первых 100 миль или около того после добавления средства для остановки утечки в моторное масло.
В конечном счете, вы, вероятно, ищете место для утечки моторного масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта .Бутылка для остановки утечки, безусловно, является доступным решением, но важно учитывать, сколько продукта вам понадобится и как часто вам нужно будет добавлять его в системы вашего автомобиля.
Если можете, поищите добавку, которая работает после однократной активации, даже если это не самая дешевая бутылка на полке. В конце концов, в долгосрочной перспективе более рентабельно платить за добавку заранее, чем покупать новую бутылку каждые пару недель, и конца этому не видно.
При рассмотрении продукта для остановки утечки моторного масла важно учитывать уровень защиты, обеспечиваемый продуктом.
Прежде всего, вам нужна добавка, которая устранит утечку, и вы хотите, чтобы утечка была устранена как можно быстрее и эффективнее. Ищите добавку, которая требует всего одного нанесения, чтобы решить проблему, поскольку они, как правило, являются более стойкой формулой.
Также важно учитывать дополнительную защиту , которую может обеспечить добавка для предотвращения утечек.
Например, присадка может эффективно остановить утечку моторного масла, но она также может снизить шум двигателя или принести пользу другим системам транспортного средства, таким как гидроусилитель рулевого управления, трансмиссия или гидравлика.
Хорошая добавка для остановки утечки обеспечит большую «отдачу».
Последние мысли
Итак, какой наш лучший продукт для остановки утечки моторного масла? В данном случае это простой ответ. Безусловно, наш лучший выбор — остановка утечки Lucas Oil. Это самый надежный бренд на рынке, когда речь идет об остановке утечки моторного масла, и он может не только предотвратить утечку в двигателе, но даже повысить производительность вашего автомобиля.Продукты Lucas Oil не содержат вредных растворителей и не вызывают коррозии других деталей двигателя. Кроме того, даже самые большие флаконы с присадками Lucas Oil очень доступны. Для нас эту комбинацию довольно сложно превзойти.
Вам также может понравиться:
Тайсон Хэнкс — писатель-фрилансер, который предоставляет контент по всем вопросам, от вопросов сохранения до цифрового маркетинга и почти обо всем, что между ними. Он заядлый автолюбитель и механик-любитель, и его часто можно встретить в собственном гараже, где он шлифует, сваривает и дергает стержень и различные двигатели, которые он разбросал по сторонам.Он также пишет фильмы ужасов и за эти годы был опубликован во многих антологиях и журналах. Его дебютный роман « Привет от Баркера Марша » был опубликован в 2016 году. Тайсон получил степень бакалавра маркетинга в Университете Южного Иллинойса. Посетите веб-сайт Тайсона по адресу www.tysonhanks.com, чтобы получить дополнительную информацию о его личных проектах или узнать о его найме для собственных писательских нужд.
Утечка останова двигателя | Виннс Европа
Защита двигателя Start-Stop
Wynn’s Start-Stop Engine Protector — это масляная добавка, обеспечивающая сохранение защитной масляной пленки на деталях двигателя во время процесса остановки / запуска.
Средство для ухода за двигателем Formula Gold
Wynn’s High Performance Engine Treatment — это полностью растворимая в масле химическая обработка двойного действия:
1) Увеличивает компрессию
2) Уменьшает износ
Супер заряд
Wynn’s Super Charge® — это присадка к маслу, разработанная для улучшения вязкостных характеристик моторных масел при высоких температурах.
Противоударная защита от трения
Super Friction Proofing® от Wynn улучшает смазывающие и очищающие свойства моторных масел, снижает трение и предотвращает образование черного шлама и лака.
Гидравлический подъемник клапана
Wynn’s Hydraulic Valve Lifter Treatment — это маслорастворимая добавка, разработанная для удаления внутренних отложений в двигателе, которые создают шум и снижают эффективность.
Заряд
Wynn’s Charge® — продукт, останавливающий чрезмерный расход масла.
Остановить дым
Wynn’s Stop Smoke — это маслорастворимая добавка, предназначенная для уменьшения дыма выхлопных газов из-за горения масла.
Промывка двигателя
Wynn’s Engine Flush — концентрат с высоким содержанием моющего средства, предназначенный для очистки всех систем смазки перед заменой масла.
Очиститель двигателя
Wynn’s Motor Cleaner — это высококонцентрированное моющее средство, предназначенное для очистки всех систем смазки перед заменой масла.
Супер заряд масла
Wynn’s Super Charge for Oil — присадка, разработанная для улучшения вязкостных характеристик моторных масел.
Супер заряд
Wynn’s Super Charge® Oil Treatment — это продукт, который останавливает чрезмерный расход масла.
Супер заряд
Wynn’s Super Charge® — это присадка к маслу, разработанная для улучшения вязкостных характеристик моторных масел при высоких температурах.
Супер заряд
Wynn’s Super Charge® Oil Treatment — это продукт, который останавливает чрезмерный расход масла.
✅Лучшая добавка для остановки утечки моторного масла — что лучше всего и как они работают
Добавление добавок для остановки утечки в моторное масло — один из самых простых и удобных способов остановить утечку моторного масла. Приложение простое, безболезненное и легкое, а зачастую и очень доступное. Но все это верно только в том случае, если вы, конечно, выберете правильный продукт.
Для этого вам сначала нужно будет узнать категорию продукта и изучить сильные и слабые стороны конкретного продукта.
Лучшая присадка для остановки утечки моторного масла — Обзоры
В этой статье вы найдете две вещи : первая — это список 5 лучших продуктов (присадка для предотвращения утечек), а вторая — наше руководство покупателя.
В этом руководстве мы дадим вам несколько советов и указаний относительно того, какую лучшую присадку для предотвращения утечек моторного масла вам следует купить, стоит ли покупать ее, о чем следует беспокоиться и как долго вы можете полагаться на присадку для предотвращения утечек масла. . А теперь приступим к работе, ладно?
Lucas Oil — лучшая присадка для остановки утечки моторного масла
Дополнительные изображения
Lucas Oil 10278 — самый дорогой, но и самый эффективный товар в нашем списке.Совместимо с всеми типами моторного масла (нефтяными, а также полусинтетическими или полностью синтетическими моторными маслами).
Продукт можно приобрести в упаковках объемом 1 кварту, 1 галлон и 55 галлонов; Конечно, чем больше пакетов вы купите, тем выгоднее заключите сделку.
Масло для предотвращения утечек
Lucas безопасно в использовании, обещает восстановить поврежденное уплотнение и не повредить двигатель. Фактически, Lucas Oil должна (как следствие успешной герметизации) снизить шум двигателя и расход масла.Но сдерживает ли Lucas Anti-Leak Oil свои обещания?
По мнению многих клиентов, да, Lucas Oil 10278 действительно работает. Это разовая сделка; Вы должны залить не менее 80% стандартного масла (как минимум), а затем добавить не более 20% масла для защиты от протечек (что является максимальным количеством, разрешенным инструкциями производителя). И это все; вот как вы применяете все остальные масла.
Стоп-утечка Lucas должна сработать при первом применении; да, для большинства людей. Те, у кого есть незначительные утечки, сообщили, что масло Lucas либо полностью, либо частично остановило утечку (замедлило утечку).Почему это не сработало для всех? Ну, это зависит от повреждений.
Если повреждение очень серьезное, масло Lucas Stop-Leak вам не поможет; никакое масло тебе не поможет. Для серьезных механических повреждений нужен механический раствор, а не химический . К счастью, Lucas Oil 10278 действительно устраняет незначительные утечки и не содержит вредных для вашего двигателя химикатов, на которые вы должны обращать внимание при каждой остановке утечки масла.
Если первое приложение у вас не работает, попробуйте добавить другой патч, но следите за ситуацией.Если со временем ситуация не улучшится (если утечки не замедляются и не прекращаются), обратитесь к механику.
Плюсы
исправляет мелкие повреждения
не вредит двигателю
рентабельно (большие партии дешевле)
снижает расход масла и шум двигателя
заменяет изношенные уплотнения без риска повреждения или возможной коррозии
не содержит вредных растворителей
совместимо с нефтяными, полусинтетическими и полностью синтетическими моторными маслами
Минусы
самый дорогой товар
AT-205 Масло для повторного уплотнения ATP — лучшая добавка для остановки утечек моторного масла в бюджетном классе
Дополнительные изображения
AT-205 ATP работает с бензиновыми и дизельными двигателями и продается в 2 или 4 упаковках (в 1 бутылке 8 унций).AT-205 ATP работает быстро и эффективно, устраняя утечки. Теоретически он должен излечить все резиновые уплотнения на вашем двигателе.
AT-205 ATP также прекращает протекание в других системах , включая трансмиссию, гидравлическую систему и систему рулевого управления с усилителем. Совместимо со всеми маслами, обычными и синтетическими (синтетическими и полностью синтетическими). Он не содержит химических дистиллятов и не нарушает существующую герметичность (но повторно герметизирует их).
Согласно инструкциям производителя, одной бутылки объемом 8 унций должно хватить на шесть кварт.Для достижения наилучших результатов скорректируйте формулу в соответствии с вместимостью вашего автомобиля (не злоупотребляйте ею). Кроме того, вы должны знать, что это масло нельзя использовать для тормозов.
Формула
AT-205 ATP направлена на изменение формы и устранение протечек и прокладок на резиновой основе. Он состоит из пластификаторов — химического вещества, которое также используется в процессе производства резиновых прокладок и уплотнений для регулирования их гибкости.
Итак, когда ваш единственный защитный механизм со временем теряет свою гибкость (из-за того, что пластификаторы теряют свою эффективность), AT-205 ATP омолаживает резину и предотвращает или останавливает утечку.Просто залейте его, как моторное масло, и следите за результатами.
Сколько времени нужно на работу? По заявлению производителя, до начала работы может пройти до пяти часов. Вы можете добавить его в любой момент между заменами масла, и никакой подготовки не требуется. И помните, вы можете использовать на любом автомобиле , даже если в нем используются жидкости специального типа.
Если резиновые уплотнения и прокладки серьезно повреждены или треснуты, AT-205 ATP не остановит утечку. Он отлично справится со своей задачей по очень доступной цене.
Плюсы
работает быстро и эффективно
содержит пластификаторы, которые помогают ремонтировать резиновые уплотнения и прокладки
очень рентабельно
не содержит вредных химикатов
совместим со всеми двигателями и типами масел
Минусы
работает только с минимальными утечками
Дополнительные изображения
BlueDevil попал или пропустил утечку масла; с одними он творит чудеса, а с другими — ничего.Это продукт средней ценовой категории, он выпускается в банке объемом 237 мл или примерно 8 унций. Он совместим с дизельными и бензиновыми двигателями, не забивается и не наносит вред двигателю.
Он безопасен и прост в использовании, он восстановит и отремонтирует ваши твердые уплотнения в местах утечки. Он устраняет условия капания, восстанавливает усохшие и твердые уплотнения и навсегда устраняет повреждения.
Вы добавляете одну бутылку BlueDevil Oil Stop Leak в моторное масло и ждете результатов; ваше масло должно перестать течь после примерно 100 миль вождения .Обратите внимание, что вы можете использовать его для фиксации коробок передач, уплотнений шестерен дифференциалов шестерен и других систем. Вы не должны использовать его для вашей тормозной системы или любой другой окрашенной поверхности.
Но BlueDevil Oil Stop Leak не идеален. Кто-то сказал, что двигатель не всегда исправляет протекающие прокладки. Кроме того, он может работать не со всеми двигателями (работает с обоими типами, но не со всеми конкретными двигателями).
Он доступен по цене и должен работать после первого применения, но нет гарантии, что он будет работать.Кроме того, некоторые жаловались на службу поддержки BlueDevil, утверждая, что она не очень удобна для пользователей.
Мы придерживаемся того, что сказали в начале; это популярный продукт . Хорошая новость заключается в том, что остановка утечки масла BlueDevil стоит недорого (так что вы можете ее проверить), но не забывайте, что иногда для устранения утечки требуется до 100 миль езды.
Плюсы
недорого
ремонтирует и восстанавливает резиновые уплотнения во всех масляных системах
при работе очень долго защищает двигатель
совместим почти со всеми двигателями
не повреждает и не забивает двигатель
Минусы
требует много времени для активации
противоречивые результаты
Дополнительные изображения
Bar’s Leaks — самый недорогой продукт в нашем списке, он доступен в упаковке по пять или шесть штук, по 16 штук в каждой бутылке.9 унций. Продукция Bars содержит множество защитных жидкостей, каждая из которых предназначена для разных целей. Жидкость для ремонта уплотнений Bar’s Leaks предназначена для устранения утечки масла.
Как только вы замечаете темные пятна под автомобилем, это означает, что у вас проблемы с утечкой масла. Это начинается медленно, но в конечном итоге утечка масла становится все больше и больше (как кариес на зубах, медленно покрывающая).
Жидкость для устранения утечек
Bar’s Leaks, разработанная специально для восстановления уплотнений двигателя и повышения эластичности, вызванной износом, высокими температурами и суровыми условиями.Он также содержит более сложные полимерные герметизирующие добавки. Эти присадки предотвращают утечку, создавая экран вокруг уплотнения , предотвращая, таким образом, выход масла через трещины.
Согласно Bar’s Leaks Products, первым признаком утечки через главное уплотнение является резкое падение запасов нефти. Затем вы начинаете замечать черные и коричневые пятна на подъездной дорожке или в гараже. Хотя жидкость для ремонта утечек стержня была разработана для устранения утечек, возникающих в заднем основном уплотнении, она будет работать при каждой утечке моторного масла.
Bar’s Leaks можно использовать для уплотнительных колец, резиновых прокладок, уплотнения крышки и т. Д. Его формула отличается от других присадок, предотвращающих утечки моторного масла; он атакует резину , вызывая ее разбухание и закрытие зазоров . Сейчас большинство производителей стараются избегать такого поведения, потому что, если ваше уплотнение треснет, утечка Bar’s Leaks может нанести больше вреда, чем пользы.
Вы должны заметить результаты после того, как проехали пару миль (обычно после 100 миль), предполагая, что продукт сработал для вас; если пломба треснула, это не решит ваших проблем.
Плюсы
агрессивная, но эффективная формула
самый недорогой товар в списке
защитный и прочный
останавливает или замедляет капание масла
Минусы
не заполняет трещины
требует более одного приложения
NO LEAK — Лучшая добавка для остановки утечки моторного масла для прокладок двигателя
Дополнительные изображения
Последний продукт в нашем списке — NO LEAK 20401.Несмотря на то, что этот продукт получил неоднозначные отзывы, мы все же считаем, что его стоит пересмотреть, учитывая его совместимость со всеми двигателями. Продукт поставляется в одной бутылке объемом 16 унций и является вторым по стоимости товаром в списке.
Эта присадка к маслу раздувает защитную резину, улучшая ее и улучшая эластичность. . Он в основном рекомендуется для фиксации задних основных уплотнений, но также обещает остановить дым и помогает улучшить состояние уплотнений. Бутылка имеет красивый дизайн, и ее очень просто налить.
По словам производителя, вы должны пройти следующие шаги:
Снимите крышку с бутылки
Залейте жидкость в масляный резервуар, но убедитесь, что вы не переполнили его.
Теперь замените крышку заливной горловины
Если все работает, утечки должны прекратиться после 200 миль езды
Как видите, пройдет некоторое время, прежде чем вы увидите результаты, что не является хорошей новостью для людей, которым требуется мгновенное решение. Пока вы ждете результатов, вашему автомобилю может быть нанесен большой ущерб.Вместо этого используйте NO LEAK 20401 Устранение утечки моторного масла только для устранения незначительных проблем.
Поскольку изношенные прокладки двигателя часто вызывают проблемы с двигателем, формула NO LEAK 20401 направлена на их ремонт (прокладки) и, вероятно, является лучшей добавкой для устранения утечек. Кроме того, он работает лучше, чем раньше, поскольку он также защищает резиновое уплотнение.
Плюсы
формула, разработанная для ремонта и защиты прокладок
легко наносится
совместим со всеми двигателями
должен оставаться активным в течение длительного периода
Минусы
требуется много миль для активации
относительно дорого
Справочник покупателя
Теперь, когда вы ознакомились со списком, пора обсудить категорию продукта.Здесь мы объясним преимущества использования присадок для предотвращения утечек моторного масла, когда их использовать, следует ли их использовать и какой продукт следует покупать.
Что такое присадка для остановки утечки моторного масла?
Присадка для остановки утечки моторного масла — это химическое соединение, которое содержит модификаторы трения и другие химически обработанные и очищенные нефтепродукты.
Жара, пробег и тяжелые условия эксплуатации медленно изнашивает прокладки двигателя, уплотнительные кольца и другие защитные уплотнения .Эта проблема возникает естественным образом и постепенно нарастает, и ни одно средство передвижения не застраховано от нее. Начинается с небольших утечек, но может перерасти в трещины и щели.
Затем масло выходит из резервуара через трещины, и масло начинает вытекать. Оставить его в покое — очень опасная мысль, потому что дыра может полностью вырасти, что приведет к значительному повреждению вашего автомобиля (не говоря уже о вашем кошельке).
Как следствие этого, у вас есть два решения : вы можете либо заменить защитные прокладки и уплотнения, либо использовать присадку для предотвращения утечек моторного масла.Следуя инструкциям, вы добавляете достаточное количество присадки, как если бы вы добавляли стандартное масло.
Работают ли присадки для остановки утечки моторного масла и как они работают?
Присадки для остановки утечки моторного масла прошли долгий путь. Сначала эти добавки имели формулу, которая состояла из забивающих частиц. Фактически, некоторые из первых присадок, предотвращающих утечки моторного масла, были просто смесью касторового масла, содержащей скорлупу арахиса.
Однако, несмотря на то, что присадки работали, формула была очень вредной для двигателя.В нем слишком много частиц, которые в конечном итоге забивают двигатель.
К счастью, новые формулы намного сложнее . Современные присадки для защиты от протечек в двигатель работают, чтобы расширить и отремонтировать прокладку и уплотнения, чтобы восстановить линии защиты (см. Это обсуждение Quora).
Когда его использовать?
Присадки для остановки утечки моторного масла можно использовать в больших количествах, даже если симптомы незначительны. Фактически, чем раньше вы заметите какие-либо нарушения работы, связанные с маслом, вам следует использовать присадку, чтобы не только предотвратить возникновение трещин и отверстий, но и защитить масляный резервуар для будущих попыток.
После нанесения дождитесь начала действия присадок . Если масло продолжает течь, это означает две вещи: либо присадки не работают, либо повреждение слишком велико. В большинстве случаев люди реагируют слишком поздно и ожидают, что присадки, предотвращающие утечку моторного масла, исправят то, что не может быть исправлено с помощью химических добавок.
По сути, вы должны почти всегда использовать добавки, предотвращающие утечку, для устранения незначительных проблем. Но вы не должны выбирать какой-либо предмет; вот на что следует обратить внимание при выборе:
Совместимость
Прежде всего, убедитесь, что присадки совместимы с вашим моторным маслом , а также с вашим типом двигателя.Хотя большинство продуктов в нашем списке совместимы со всеми типами двигателей и всеми типами масел, могут применяться некоторые исключения.
Всегда лучше дважды проверить руководство или обратиться в службу поддержки клиентов, потому что несовместимые присадки для остановки утечки моторного масла могут принести больше вреда, чем пользы.
Об уникальности (относительно формулы)
Как мы показали в этой статье, эти продукты имеют разные формулы. Некоторые из них более агрессивны и быстро реагируют, другие лелеют и восстанавливают.Некоторые составы пытаются проникнуть глубоко в поры и создать защитную полимерную пленку, другие «кусают» резину и вызывают набухание.
Кроме того, некоторые продукты лучше подходят для определенных ролей. Например, NO LEAK 20401 — лучший вариант для фиксации прокладок, в то время как ремонтная жидкость Bar’s Leaks 1040 лучше всего подходит для заднего главного уплотнения. Увы, некоторые из продуктов, которые мы представили, не только предотвращают уплотнение, но также могут снизить шум двигателя и предотвратить коррозию, например Lucas Oil 10278.
Мы советуем вам сосредоточиться на на двух вещах больше, чем на чем-либо еще: выяснить причины, по которым вам нужны добавки для предотвращения утечек (для предотвращения уплотнительных колец, для восстановления прокладок, для поддержки заднего главного уплотнения и т. Д. .) и убедитесь, что он совместим с вашим автомобилем.
Скорость активации
Многие люди неправильно понимают процесс активации: есть разница между активированной и полностью активированной жидкостью. Как только вы добавите моторное масло для остановки утечки жидкости, она активируется через несколько часов вождения. Но они не будут полностью активированы, пока вы не достигнете выделенного порога.
Для активации некоторых продуктов требуется 100 миль, для других — 200 или больше. Почему это важно? Эти 100 миль могут иметь значение между незначительным и значительным повреждением прокладок или всего автомобиля.Если вам срочно нужна помощь, не покупайте продукты с отложенной активацией.
по количеству
Вы также должны подумать о количестве масла, которое вам нужно. Очевидно, что всегда лучше выбрать наиболее рентабельный путь и покупать добавки, которые работают только для одноразового применения. Но иногда вам нужно использовать добавки несколько раз, чтобы полностью регенерировать уплотнительную резину, независимо от того, насколько хороша формула.
Ваше суждение должно основываться на серьезности ситуации : если вы считаете, что вам нужно будет подать несколько приложений, сделайте соответствующий заказ.Следите за ситуацией и посмотрите, не замедлится ли утечка со временем. Если да, это означает, что формула работает и вам следует продолжать ее применять.
О защите
Когда мы говорим о защите, мы имеем в виду две вещи: долговечность и более широкие положительные последствия . Что это обозначает? Например, Lucas Oil 10278 — очень прочная противозадирная присадка: она требует однократного нанесения и очень быстро предотвращает незначительные утечки.
Однако он делает больше.Он предотвращает окисление и развитие ржавчины, а также снижает шум двигателя. С другой стороны, масло AT-205 ATP Re-seal Oil улучшает работу трансмиссии, гидроусилителя рулевого управления или гидравлической системы: эти два примера считаются более широкими положительными последствиями.
FAQ
Как используется этот продукт?
Наносить противозадирные присадки просто: добавьте жидкость в соответствующее масло, и работа сделана. Вы должны измерить соотношение между моторным маслом и присадками, не имеющими утечки.Перед тем, как начать смешивание, всегда обращайтесь к руководству пользователя.
Должен ли я делать какие-либо приготовления?
Что ж, подготовка не нужна, но вреда от этого не будет. Некоторые люди предположили, что очистка двигателя и масляной системы (удаление пыли, мусора, частиц и т. Д.) Может помочь при применении присадки для предотвращения утечек моторного масла, но для подтверждения этого утверждения недостаточно доказательств.
Тем не менее, несмотря на то, что производители не рекомендуют вам проводить какую-либо подготовку, мы все равно рекомендуем сделать это, чтобы убедиться, что вы сделали все возможное, чтобы остановить утечку.
Что делать, если утечка продолжается?
Если вы не разбираетесь в транспортных средствах, обратитесь за помощью к профессионалу. Может быть, вам нужно перейти на другую присадку, возможно, вам нужно заменить прокладки или ваш автомобиль нуждается в серьезной работе.
Может ли моторное масло остановить утечку Присадка исправить трещины?
Зависит от типа формулы. Конечно, добавки могут заделать мелкие и средние трещины, но, вероятно, потребуют многократного нанесения, что нежелательно; иногда лучше заменить изношенные детали.
Обратите внимание, что ни одна добавка не может исправить массивные трещины, что бы ни говорил производитель. Хорошая новость о наших продуктах заключается в том, что они безупречны и не обещают никаких чудес.
Может ли присадка для остановки утечки моторного масла стать постоянным решением проблемы утечки масла?
Ну, это зависит от серьезности ситуации. Многие производители скажут, что их присадка для предотвращения утечки моторного масла обеспечит постоянное решение проблемы, но мы не можем согласиться с этим заявлением .Если бы это было правдой, все просто покупали бы добавки и никогда не заменяли испорченную резину. Может быть, можно поддерживать защиту в течение длительного периода, но это просто недоступно.
Последние мысли
Этот обзор показал нам, что есть намного больше, чем кажется на первый взгляд, когда дело доходит до удобства использования и назначения добавок для предотвращения утечек. Они бывают разных размеров, имеют уникальные формулы и преуспевают в том, чего не делают другие.
Ваша задача — принять важные решения (относительно совместимости), а затем перейти к приложению, основным функциям и другим факторам, которые делают добавку отличной или плохой.
Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.
На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.
Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.
Содержание статьи
Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство
Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:
жидкостные автономные;
электрические;
Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.
Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.
При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.
Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.
Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.
Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный
Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:
котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;
Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.
В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.
После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.
Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.
Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.
Принцип работы электрического подогрева двигателя
Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).
Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.
Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.
Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.
Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.
Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора
Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.
Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.
Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы
Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.
В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.
Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.
Читайте также
Гидроник, Вебасто или Бинар/Планар
Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.
Установка предпусковых подогревателей двигателя
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 296
Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно сменить резину и залить незамерзающую жидкость в бачок стеклоомывателя, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов – вполне нормальное явление, не лишним будет установить электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя. Без этого устройства запустить мотор в мороз будет очень затруднительно, если вообще возможно.
Что такое предпусковой подогреватель
Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз. Принцип работы данного приспособления основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной прокачке охлаждающей жидкости при помощи насоса.
В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора.
Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные.
Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
Автономный работает на топливе из бака автомобиля.
Устройство электрического предпускового подогревателя
Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя.
Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:
тепловентилятор для обогрева салона;
зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
пульт дистанционного управления.
Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.
Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.
Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два:
для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению;
высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).
Устройство автономного предпускового подогревателя
Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя потому так и называется, что ему не требуется внешний источник энергии. Это намного удобнее, так как автомобиль оказывается не привязанным к электрической розетке. Данный вид подогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых речь пойдет дальше, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.
Такое устройство необходимо подключить к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. При этом не имеет значения, дизельный или бензиновый силовой агрегат установлен на машине.
Принцип его работы следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, при помощи насоса подается топливо из бака автомобиля. Внутри камеры сгорания находится штифт накаливания, который запитывается от бортовой электросети. Топливо сгорает, антифриз, находящийся в теплообменнике, при помощи насоса перекачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник попадает холодная жидкость – так образуется замкнутый цикл.
Еще одно достоинство автономного предпускового подогревателя – возможность его установки в любое удобное место своими руками, так как он не встраивается в конструкцию авто.
Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом: Как и электрические, автономные жидкостные подогреватели оснащаются множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.
Эта категория подогревателей имеет два основных недостатка: первый – высокая цена, второй – более сложная установка.
Монтаж предпускового подогревателя
Для установки данного устройства, не обязательно ехать в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Его вполне можно подключить своими руками, даже не имея каких-либо специфических познаний. К каждому прибору обязательно прилагается схема подключения, которой нужно следовать.
Прежде всего, необходимо определиться, в какое место лучше монтировать его элементы. Если устанавливается электрический подогреватель, предварительно нужно размотать провода и убедиться, что их длины достаточно, чтобы соединить между собой все элементы.
Затем нужно выбрать в салоне место для монтажа пульта управления подогревателем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ, нужно слить антифриз из системы охлаждения. Кроме того, необходимо учитывать, что после установки потребуется долить еще около литра охлаждающей жидкости к штатному объему, так как увеличится объем системы охлаждения, поэтому нужно заранее запастись антифризом.
Следующий этап установки автономного предпускового подогревателя двигателя – монтаж топливного насоса. Его необходимо разместить возле топливного бака, причем так, чтобы он был как можно лучше защищен от внешних негативных факторов.
Основание для монтажа камеры сгорания должно быть максимально надежным. Важно, чтобы вокруг нее было достаточно много свободного пространства, а все подведенные к ней шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися деталями. Также следует обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, в противном случае антифриз не сможет нормально циркулировать.
Общая схема подключения автономного подогревателя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается из печки, подается на помпу подогревателя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку. Помпа должна быть нижней точкой жидкостного контура, а штуцер нужно направить вверх, это позволит избежать образования воздушных пробок.
Выхлопную трубу нужно обернуть теплоизоляционным материалом во избежание пожара. Выхлоп должен быть направлен не в подкапотное пространство, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его на поддон картера двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно разогреть масло и максимально облегчить работу стартеру.
Самодельный предпусковой подогреватель
Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на приобретение сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска мотора в мороз гаражные умельцы решают самыми разными способами: кто-то греет поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или применяет еще более изощренные средства.
Следует отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя ни был выбран, недостатки будут одни и те же. Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. Кроме того, эффективность приспособлений, изготовленных своими руками, оставляет желать лучшего. Поэтому, если необходимость в подогреве мотора имеется, лучше не жадничать, потому как самодельный прибор может обойтись не в пример дороже магазинного, особенно, если установить и подключить его не правильно.
Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
Предпусковые подогреватели – как их устанавливают, чтобы избежать пожара и поломок?
Любое нештатное автомобильное оборудование традиционно порождает немало легенд и мифов, построенных на дремучих обывательских страхах. В темных гаражных закоулках консервативные автовладельцы бережно культивируют и передают молодым поколениям ортодоксальную мудрость. Что фаркоп для буксировки прицепа при ударе в зад деформирует весь кузов, тогда как без него разбивается лишь бампер, а газовое оборудование – это возимая с собой бомба, срабатывание которой – лишь вопрос времени. Что установка видеорегистратора свидетельствует о проявлении автомобильной виктимности и притягивает ДТП, появление резины-липучки безоговорочно подтверждает тот факт, что Господь от нас отвернулся, а из-за предпусковых подогревателей машины непременно сгорают. Да, кстати! – мимо камер с радарами нужно проезжать как можно быстрее, ибо их микроволновое излучение разогревает хрусталик глаза и приближает катаракту!
Шутки-шутками, а факты возгорания предпусковых подогревателей тем не менее есть. Их немного, но эффект от них – как от падения самолета. Тысячи людей единомоментно укрепляются в своих фобиях и кошмарах, становясь разносчиками предубеждений.
Проблема же, увы, носит «национальный» характер. За рубежом (а особенно в северных странах), где не принято греть машины автозапуском и рулить со скребком в руке, предпусковые подогреватели двигателя и салона распространены чрезвычайно. И проблема возгорания подогревателей там никого не беспокоит, хотя такое оборудование повсеместно устанавливают и на конвейере, и после покупки автомобиля. Но все дело в том, КАК устанавливают!
Особенности «национальной установки» предпусковых подогревателей в нашей стране и отечественного же производства (китайские мы ранее договорились не упоминать как не заслуживающие внимания) – в избыточной «свободе творчества». Наши производители предпочитают просто продавать свои агрегаты, не слишком активно контролируя и развивая сферу их установки. И даже их официальные сайты со скромным списком дилеров-установщиков находятся с трудом. В итоге за установку берется кто ни попадя, исполняя все в меру собственного технического креатива.
Свобода творчества – это прекрасно, но далеко не всегда. Вряд ли мы захотим, чтобы креатив проявлял, к примеру, автомеханик – пусть лучше он ремонтирует наш автомобиль в скучных рамках инструкций и предписаний, соблюдая последовательность действий, моменты затяжки болтов и тому подобное. Безо всякого «творчества»… Однако установка предпусковых подогревателей чаще всего представляет собой решение нестандартной задачи для монтажников, особенно для начинающих, а также для частных мастеров. Хорошо, если на установку пришла машина такая же, как была недавно – процесс более-менее отработан. Но если ее делал напарник из другой смены, то мастер начинает изучать матчасть с нуля. Где под капотом имеется свободное место? Где проходят магистрали системы охлаждения, кондиционирования, топлива, электропроводка? А ведь предпусковой подогреватель должен быть установлен строго определенным образом и занять такое положение в пространстве, чтобы не касаться вибрирующих частей двигателя, ничего не перегреть рядом с собой, чтобы дополнительные патрубки врезки в систему охлаждения не создали лишнего сопротивления движению антифриза и так далее. Все это инсталлятору приходится определять на свое усмотрение и исходя из собственного опыта. Когда не хватает опыта и знаний – наугад и на авось…
Совсем иная картина при установке предпусковых подогревателей европейского производства. К примеру, компания Webasto в России приняла целый комплекс мер по обеспечению правильной установки своих предпусковых подогревателей и гарантированного качества монтажа, дабы избежать ненужных рекламаций по вине криворуких «инсталляторов» и тем более – случаев с возгораниями.
Во-первых, компания создала широкую сеть сертифицированных установщиков – сегодня в нее по всей стране входит порядка тысячи компаний: это дилерские и мультибрендовые автосервисы, установочные центры допоборудования и тому подобное. Сертифицированные мастера проходят регулярное централизованное обучение, посещают семинары и тренинги технических специалистов компании. Такая учеба – не формальность, и от нее никто не пытается «откосить»: в этот период установщики получают самую свежую информацию о продуктах марки и их монтаже, обслуживании и ремонте, а по результатам учебы им выдается персональный сертификат, действующий в течение двух лет. За эти два года до следующей переаттестации мастера получают постоянную техническую поддержку и доступ к фирменному диагностическому софту и серверу, что необходимо в работе.
Во-вторых, система гарантийной поддержки построена так, чтобы мотивировать клиентов обращаться именно к сертифицированным мастерам, для поиска которых есть специальный раздел на официальном сайте. Да, никто не мешает любому желающему приобрести оборудование Webasto и установить его на свою машину самостоятельно – в конце-концов, многие технари-любители обладают светлыми головами и «золотыми» руками из нужного места. Ну или воспользоваться услугами гаражного слесаря-частника, если руки – так себе…. В этом случае вы все равно получите годовую гарантию на купленное оборудование, но если оно почему-то выйдет из строя, гарантийный ремонт будет возможен лишь после экспертизы монтажа на автомобиль – когда спецы убедятся в том, что причиной поломки не стала некорректная установка. Если же вы изначально обратитесь к сертифицированному установщику с сертификатом Webasto, таких сложностей не возникнет, а гарантийный период вам продлят до двух лет! Для этого после установки нужно лишь зарегистрировать на техническом сайте Webasto серийный номер оборудования и номер личного сертификата мастера, который его ставил.
В-третьих, компания делает все, чтобы максимально убрать то самое «творчество» из работы своих сертифицированных специалистов. А именно – централизованно готовит и рассылает всем своим дилерам и установщикам так называемые «карты монтажа»! Это разработанные в головном офисе подробнейшие инструкции по установке оборудования Webasto на конкретные марки, модели и модельные года автомобилей.
Приезжает, скажем, на установку Thermo Top Evo Hyundai Santa Fe 2018 модельного года с дизелем 2,2 литра и 8-ступенчатым автоматом, и мастер открывает карту именно для этого автомобиля в такой комплектации. По ней он готовит идеально подходящие расходники (с точностью до миллиметра отмеряет шланги, защитные гофры, провода), берет по списку строго определенные артикулы фирменных уголков и монтажных пластин (а не гнет их пассатижами из крепежа со стройрынка). Предельно подробная инструкция содержит последовательность демонтажа штатных деталей автомобиля для доступа к установке котла, насоса и всей коммутации, строгие точки врезки в патрубки системы охлаждения двигателя, все цвета проводки и номера контактов разъемов для подключения к питанию и климатической установке автомобиля. Карты монтажа предусматривают максимальное использование штатных отверстий и существующего крепежа, а если какие-то отверстия и сверлятся дополнительно, то опять же в строго определенных картой местах. Болты, разумеется, затягиваются с рекомендованным моментом, после чего следует настройка и предпусковая диагностика фирменным программным сканером Thermo Test.
Рассказывает Роман Собещанский, ведущий тренер-инструктор компании Webasto в России: – Всех наших сертифицированных установщиков мы обучаем разбираться во внутреннем устройстве оборудования, которое они будут монтировать на машины клиентов. Казалось бы, если мастер просто устанавливает предпусковые подогреватели, а не занимается их гарантийным ремонтом, зачем ему изучать внутреннее устройство котла, насосов, глушителей и прочего? Однако это крайне важно для качественной установки. Понимание процессов, происходящих внутри, позволяет избежать отказов в дальнейшем. К примеру, неправильный угол установки основного блока Webasto приводит к скоплению воздуха в теплообменнике, вызывающему через некоторое время перегрев и нарушение герметичности жидкостного контура. То же самое касается циркуляционного насоса. Неудачное расположение выхлопного контура и патрубка забора воздуха для горения приводит к скоплению конденсата и загрязнению, попаданию выхлопных газов в салон при прогреве.
– Нередко установщики автосигнализаций и музыки, берущиеся заодно за «смежное направление», не пройдя обучения и не получив сертификации, допускают и более фатальные ошибки. Оборудование Webasto имеет множество датчиков и систем защиты, чтобы заблокировать работу подогревателя при возникновении любой аварийной ситуации – при перегреве или отказе какого-то элемента. Но повреждение топливной магистрали от вибрации плохо закрепленного подогревателя или неграмотное расположение горячих трубок выхлопа оборудование заметить и предотвратить не в состоянии. Поэтому так важны квалификация мастера-монтажника и использование высококачественных фирменных установочных компонентов. Такой подход к установке действительно гарантирует стопроцентную надежность и безопасность предпускового подогревателя! А также возможность быстрого и легкого обслуживания и ремонта у любого сертифицированного мастера по всей России.
Подогреватель двигателя 220В: устройство и установка
Автономный подогреватель, установленный на ДВС, сокращает время прогрева до нескольких минут. Многие автовладельцы скептически отнесутся к такой перспективе. Однако на практике установить подогреватель намного проще и эффективнее, чем ждать 10-15 минут в холодной машине.
Установка подогревателя для двигателя 220В воздействует не на сам движок, а на антифриз, значительно увеличивая его температуру. Это происходит за счет вольфрамовой спирали и специального блока.
Предпусковой подогреватель двигателя 220В, подсоединенный под движок, работает не постоянно, а только до тех пор, пока двигатель не наберет свою рабочую температуру. Затем, при помощи датчика, он отключается, и мотор продолжает работу в обычном режиме.
Владельцы дизельного движка по достоинству оценят установку подогрева двигателя от 220В, так как этому типу мотора намного сложнее работать при низких температурах. Но и на бензиновый автомобиль поставить подогрев может быть настолько же удобно, как и для дизеля.
Еще одним значительным плюсом, ради которого стоит подключить подогреватель, является экономия бензина и дизтоплива, а также быстрый обогрев всего салона, что очень актуально для владельцев кожаных сидений.
Известные виды устройств
Изготовить предпусковой подогреватель двигателя своими руками вполне возможно при наличии некоторых навыков и умений. Но для начала необходимо разобраться, какими они бывают в серийном производстве.
Подогреватель топлива существует двух видов:
автономный;
электрический.
Установка электрического подогревателя считается более простой. Он имеет небольшую стоимость, и монтаж его очень прост. В его основе лежит особый блок, который подогревает агрегат. Работает правильно подключенный подогрев двигателя от 220 В. В комплекте с ним часто находится:
аккумулятор;
система дистанционного управления;
термодатчик и таймер.
Схема установки электрического подогревателя двигателя очень проста, поэтому использовать ее может каждый автовладелец. Главным минусом можно считать лишь количество потребляемой энергии, которое достаточно высоко для такого устройства.
Автономный предпусковой подогрев двигателя, изготовленный своими руками установить намного труднее. Его система сложнее, стоимость выше. Они включаются при помощи кнопки, не требуют наличия сети электропитания. Установленный автономный подогрев работает от топливной системы или от специального бензинового бачка.
В основе работы лежит принцип рециркуляции воздуха, который позволяет завести двигатель и быстро начать движение вне зависимости от погодных условий и сети электропитания. Устройство прогревает антифриз, который затем поднимается, поступает в радиатор, вновь охлаждается и возвращается в нагреватель.
Так жидкость циркулирует до тез пор, пока не прогреет всю систему, и та не достигнет рабочей температуры. Автономный подогрев, подключаемый к системе охлаждения, можно установить в любое место, что свободно под капотом авто. А также он быстро осуществляет обогрев салона.
Монтаж и установка устройства
Перспектива не ждать морозным утром лишние минуты пока прогреется движок, кажется очень заманчивой для автолюбителей. Многие автомобилисты на этом этапе зададутся вопросом, существует ли самодельный подогрев. И как установить подогрев двигателя своими силами?
Чтобы понять, как сделать предпусковой подогреватель двигателя, для начала придется смириться, что работать он будет от электричества. Следовательно, наличие розетки на парковке будет одним из условий эксплуатации.
Итак, подогреватель двигателя 220В собранный своими руками будет состоять из ТЭНа, арматуры и нескольких фиттингов. ТЭН необходимо подсоединить к малому кругу системы охлаждения и снабдить его насосом, чтобы при выключенном двигателе жидкость могла циркулировать.
Установка предпускового подогревателя двигателя имеет достаточно простую инструкцию, а для большего удобства в интернете существуют видеоролики, пошагово объясняющие ход действия.
Первое, что потребуется для сбора и установки подогревателя — тройник для дюймовой трубы стандартного образца. Его можно приобрести в любом магазине по продаже сантехники, там же можно купить и ТЭН, который также потребуется, чтобы собрать свой агрегат. Лучшим вариантом станет ТЭН с уже встроенным термостатом на 1,5 кВт.
Тэн устанавливается в торец тройника, а на другой конец монтируется десятисантиметровая труба. Она необходима для более быстрого подогрева системы. На свободный выход и конец трубы устанавливаются заглушки для дальнейшего подключения шлангов.
Теперь полученную деталь подключаем к системе циркуляции ОЖ в автомобиле. Для этого нужно найти место разрыва шланга снизу, где осуществляется выход к печке, и встроить самодельное устройство. К контактам ТЭНа подключается провод подходящего сечения, и на этом первый этап можно считать успешно завершенным.
Далее следует подключение насоса, с помощью которого и будет циркулировать жидкость. Проще всего будет использовать насос от Газели, так как он является универсальным и имеет достаточно доступную стоимость. Его подключают перед нагревателем при помощи разомкнутого реле к сети авто или обычной розетке.
Это основные пункты, по которым производится установка подогрева двигателя.
Опасность непроверенных систем
Если у Вас нет абсолютно никаких навыков для выполнения подобной работы, лучшим вариантом станет приобретение уже готового устройства. Как подключить подогрев в этом случае расскажет инструкция, которая прилагается к агрегату.
При самостоятельном вмешательстве в систему двигателя внутреннего сгорания и цикла его охлаждения, есть риск повредить некоторые элементы в том случае, если о внутреннем строении автомобиля Вам известно понаслышке.
Если же желание разобраться и самостоятельно выполнить все работы слишком велико, то следует заручиться помощью. Обычно опытный автомобилист может разобраться в той части системы, где производится установка подогрева и подскажет расположение необходимых деталей.
Самым простым в использовании, но при этом самым функциональным считается устройство для дизельных двигателей ПЖД. Стоит он скромно, а работает эффективно. Поддерживает ручной и автоматический запуск, работает с тосолом и антифризом, на среднем режиме мощности потребляет меньше литра топлива за час работы.
ПЖД способен выдерживать температуры до −45 градусов. Установить его самостоятельно можно при помощи инструкции или же обратившись в ближайший автосервис, где эту работу выполнят за несколько минут.
Помните, что любое вмешательство во внутреннее строение автомобиля должно быть квалифицированным.
Прежде чем задаваться вопросом, как установить предпусковой подогреватель двигателя в зимний сезон, проконсультируйтесь с мастером. Опытный специалист поможет определить, какая модель лучше всего подойдет именно для Вашего авто, модели, года выпуска и пробега, или же вовсе не стоит ставить подогрев.
Каждый автомобиль уникален. И не факт, что подогреватель, который замечательно подходит на машину соседа, так же хорошо будет сокращать время прогревания двигателя другого транспортного средства. Всегда стоит полагаться только на авторитетное мнение специалиста.
Установка предпусковых подогревателей | Элитгаз Екатеринбург
Сертифицированная установка предпусковых подогревателей двигателя и автономных отопителей и их обслуживание – вторая наша основная специализация. Элитгаз – официальный представитель немецкой компании Eberspacher (Эберспехер) в Екатеринбурге, ведущего производителя систем автономного подогрева. Мы также устанавливаем подогреватели/отопители других мировых брэндов Webasto (Германия), Defa (Норвегия), Calix (Швеция), а также более доступные подогреватели Бинар российского производства.
В дополнение к установке, мы предлагаем различные удобные опции, как например подключение автономного подогревателя Hydronic (Eberspacher) или Webasto к сигнализации или GSM-модулю, что позволяет не только прогреть двигатель и салон автомобиля, но и дистанционно включить подогрев сидений, зеркал, руля, и даже завести двигатель с мобильного телефона.
Указана стоимость под ключ: включает оборудование и работу по установке. Подогреватель Hydronic 3 B/D4E (4.3 кВт, 12 В) вместе с таймером Easy Start Timer за 39900 руб (экономия 7300 руб) или вместе с GSM-модулем Easy Start Text+ за 42900 руб (экономия 9000 руб).
Стоимость 25000 руб под ключ: включает оборудование и работу по установке воздушного отопителя.
Установка подогревателя двигателя 220 В и воздушного отопителя салона за 18000 руб под ключ
Установка подогревателей ведется круглый год.
Что такое предпусковой подогреватель?
Российская зима – явление насколько неизбежное, настолько и поистине ненавистное для автомобилистов. Особенно в регионах Урала и Сибири, когда каждый пуск двигателя после уличной ночевки при температурах -25°С и ниже превращается в лотерею с шансами 50/50, и порой даже самые надежные и проверенные автомобили подводят своих хозяев. А кто из автовладельцев не мечтал о по-летнему теплом автомобиле в разгар крещенских морозов?
Наиболее популярные в силу невысокой стоимости устройства, решающие эту задачу – сигнализации с автозапуском. Однако их относительная доступность оборачивается побочными эффектами в виде многократных “холодных” пусков, каждый из которых для двигателя – шок, сравнимый с ударом молотком, и превышающего все приличия расхода топлива. А в случае с дизельными двигателями с их крайне низкой теплоотдачей такое решение и вовсе превращается в пустую формальность.
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля
А потому наилучшей альтернативой им являются различные предпусковые подогреватели двигателя – от классических автономных до экзотики вроде так называемых “термосов”, которые в течение определенного времени сохраняют охлаждающую жидкость в теплом состоянии, а перед запуском двигателя при помощи встроенных электронасосов прогоняют ее через систему охлаждения.
Отдельную нишу занимают электрические предпусковые подогреватели, которые работают от сети переменного тока 220V, и хотя по сравнению с автономными у них есть несомненные плюсы – нулевой расход топлива, отсутствие разрядки аккумулятора, – один жирный минус перечеркивает их полностью: автомобиль с электроподогревателем накрепко “привязан” к электрической розетке.
Что касается наиболее универсальных жидкостных автономных предпусковых подогревателей, то на сегодняшний день известностью пользуются изделия трех производителей: немецких Webasto и Eberspacher (Hydronic), а также отечественного предприятия “Теплостар” (Бинар). Компания Webasto – пионер российского рынка среди иностранных производителей подобной техники, а потому эта марка обрела у нас нарицательность: в стране, где все внедорожники – Джипы, а все копиры – Ксероксы, все автономные предпусковые подогреватели стали Вебасто. Имя ее прямого конкурента – Eberspacher – не столь известно среди российских покупателей, хотя ни качеством, ни надежностью, ни уровнем инженерной проработки линейка жидкостных предпусковых подогревателей Hydronic продуктам Webasto не уступит. Ну а Бинар – попытка сыграть против немцев в более демократичной ценовой категории, сделать “как у них, но дешевле”.
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W S) под передним бампером автомобиля
Принцип работы предпусковых подогревателей
Принцип работы у них одинаков: все используют одну идею – прогрева двигателя с помощью принудительной циркуляции через него предварительно нагретой жидкости в системе охлаждения ДВС, все не требуют никакого внешнего питания, полностью обходясь топливом и электричеством, находящимся на борту автомобиля. Сначала с помощью энергии штатной аккумуляторной батареи автомобиля нагревается штифт накаливания, и начинают работать собственный нагнетатель подогревателя, забирающий воздух из атмосферы, и насос, подающий топливо (бензин или дизель) из бака. В нагретом штифтом испарителе пары топлива смешиваются с воздухом, образуя топливовоздушную смесь, которая, воспламеняясь, начинает самостоятельно нагревать теплообменник, не требуя более электроэнергии АКБ.
Все что остается делать – это прокачивать жидкостным насосом подогревателя через уже разогретый теплообменник охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, в которую интегрирован подогреватель. Когда температура антифриза поднимется до 40°С, подогреватель включит вентилятор штатного отопителя автомобиля, чтобы “продуть” теплым воздухом и салон, когда превысит 74°С, интенсивность нагрева снижается наполовину, а при достижении в экономичном режиме 84°С перейдет в режим циркуляции и поддержания температуры, продув камеру сгорания от остатков продуктов сгорания и продолжая прокачивать через себя охлаждающую жидкость. При снижении температуры цикл возобновляется. Показатель расхода топлива при этом минимален – порядка 0,5-0,7 л горючего в час в зависимости от мощности и модели “котла”, энергопотребление – на уровне 3-4 Вт.
Жидкостный насос “разнесенного” автономного подогревателя Eberspacher Hydronic W S в моторном отсеке автомобиля Топливный насос автономного подогревателя под днищем автомобиля Магистраль топливопровода автономного подогревателя с трубкой топливозаборника в штатном бензонасосе автомобиля
Но есть и отличия. Например, в линейке теплостаровских Бинаров не предусмотрено подогревателей мощностью менее 5 кВт, тогда как немцы для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л наряду с 5-киловаттными предлагают более доступные модели мощностью 4 кВт (Webasto) и 4,3 кВт (Hydronic).
Подогреватели Webasto Thermo Top и Thermo Top Evo выполнены компактно, в едином корпусе, у Eberspacher есть как “компактные” модели Hydronic W SC, так и версии с вынесенной помпой W S, облегчающие компоновочные решения в особо плотных подкапотных пространствах современных автомобилей, а вот российские Бинары до недавнего времени состояли аж из трех, а то и четырех узлов: собственно нагревателя, нагнетателя воздуха, помпы и – на бензиновых версиях – топливного насоса (притом, что габариты только самого нагревателя сопоставимы с габаритами немецких конкурентов “в сборе”, а масса превышает изделия соперников более чем вдвое).
Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D4W S, 4 кВт, 12V) на раме легкого грузовика (Hyundai Porter) Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на раме тяжелого грузовика (Volvo Fh22) Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на строительной технике (гидравлический автокран на трехосном шасси Zoomlion QY30V431)
Устройства управления предпусковыми подогревателями
Функционал простейших устройств управления – мини-таймеров – у всех трех производителей практически идентичен и позволяет программировать до трех запусков подогревателя в течение суток. Однако более “продвинутый” пульт управления Eberspacher EasyStart T обладает возможностью выбора дня недели, функцией самодиагностики с обнулением ошибок и штатным разъемом для подключения к дополнительному каналу сигнализации с обратной связью, позволяющим активировать и деактивировать подогреватель в любое время с ее брелока, в то время как Webasto и Бинар подключаться к сигнализации не умеют.
Кроме того, Hydronic можно укомплектовать оригинальным пультом ДУ Eberspacher EasyStart R+, суть – тот же Eberspacher EasyStart T, только позволяющий управлять работой подогревателя на расстоянии до 1 км. У Webasto пульта ДУ два – один простой, с функцией лишь “вкл.”/”выкл.”, но чуть дешевле, второй по функционалу сопоставим с устройством Eberspacher, но и стоит чуть дороже конкурента.
Наконец, еще один вариант управления подогревателями – подключение к GSM-каналу. В этом случае управление осуществляется с мобильного телефона, а обладатели современных смартфонов при условии установки специальных приложений для платформ Android и iOS смогут расширить функционал вплоть до определения местоположения и скорости автомобиля на карте GPS-координат и даже прослушивания его салона!
В арсенале всех трех производителей, кроме собственно прогрева двигателя, предусмотрен режим догревателя, позволяющий подогревать охлаждающую жидкость при работающем двигателе прямо в процессе движения и весьма актуальный для дизельных ДВС или бензиновых моторов с низкой теплоотдачей вроде малолитражных агрегатов семейства TSI концерна VW-Audi. Но если “котлы” Webasto и Hydronic могут еще и “проветривать” салон в жаркую погоду (у первых эта функция предлагается “в базе”, у вторых – в качестве опции), то Бинар этой полезной мелочи лишен в принципе.
Кроме того, немцы обладают несравнимо более широкой линейкой подогревателей мощностью 9-10 кВт для тяжелой грузовой и строительной техники с 24-вольтовой бортовой электросетью.
Устройство управления Eberspacher EasyStart T с недельным таймером и функцией самодиагностики
Пульт дистанционного управления Webasto Telestart T100 HTM
Пульт дистанционного управления Eberspacher EasyStart R+
GSM-модули Webasto ThermoCall 3 и Eberspacher EasyStart Text позволяют управлять предпусковым подогревателем с помощью мобильного телефона
Плюс некоторые проблемы с надежностью, свойственные, впрочем, любой отечественной технике, и получается, что единственным безусловным преимуществом Бинаров является стоимость – в два раза ниже, чем у сопоставимых по мощности подогревателей Webasto и Hydronic, и на треть дешевле 4-киловаттных немецких аналогов.
Все еще не знаете, какой подогреватель выбрать? Звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-2-888, специалисты дадут бесплатную консультацию.
Смотрите также
Предпусковой подогреватель двигателя: полное руководство
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
Когда автомобиль припаркован на ночь, большая часть масла возвращается в поддон под действием силы тяжести.
Зимой при низких температурах двигатель не прогревается за короткое время.
Когда автомобиль заводится, текучесть масла ухудшается, и его будет трудно достичь в каждой точке смазки.
Между тем масло между поршнем и цилиндром сильно затвердевает.
Это приводит к затруднению запуска.
Подогреватель двигателя автомобиля может решить эту проблему, позволяя смазывать масло и позволяя двигателю легче запускаться.
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
VVKB Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
Подогреватель двигателя грузового автомобиля
В основном грузовые автомобили имеют дизельные двигатели.
Как мы знаем, когда температура опускается до 0 ℃, дизельному двигателю очень трудно запускаться.
В таких условиях обогреватель двигателя грузовика предотвратит эту неприятную проблему.
При нагревании антифриза из системы охлаждения температура двигателя может быстро повышаться, а масло между поршнем и цилиндром может хорошо смазываться.
Вот преимущества использования подогревателя двигателя грузовика.
Более легкий запуск грузовика.
Сохраните много топлива, которое теряется во время периода зажигания.
Уменьшить износ двигателя.
Снижает уровень загрязнения выхлопными газами
Обеспечивает обогрев грузовика в короткие сроки.
Предпусковой подогреватель двигателя грузового автомобиля
Подогреватель двигателя трактора
Подогреватель грузового автомобиля также может использоваться в различных типах тракторов, поскольку они похожи и оба имеют дизельные двигатели.
Единственное отличие состоит в том, что обычно трактор немного меньше грузовика.
Таким образом, подогреватель двигателя с меньшей мощностью может хорошо поместиться в тракторе.
Предпусковой подогреватель тракторного двигателя
Судовой подогреватель двигателя
Обычно на лодке или другом судне имеется дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель). Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель судового двигателя, чтобы исправить это.
Судовой подогреватель двигателя
Подогреватель лодочного двигателя
Люди часто устанавливают дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель) на лодке.
Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель лодочного двигателя, чтобы исправить это.
Предпусковой подогреватель лодочного двигателя
Подогреватель двигателя квадроцикла
По сравнению с обычными бытовыми автомобилями, квадроцикл обычно стоит на стоянке и редко используется в повседневной жизни.
Так зимой при низких температурах на дне поддона оставалось много моторного масла.
Таким образом, подогреватель двигателя квадроцикла необходим, чтобы прогреть двигатель, пропустить масло через каждую точку смазки.
Защищает двигатель квадроцикла от сильного износа.
Предпусковой подогреватель двигателя квадроцикла
Подогреватель двигателя снегохода
Двигатель снегохода необходимо обогревать, поскольку он обычно работает при низких температурах.
После прогрева двигателя снегоход запускается легче с меньшим выбросом выхлопных газов.
Предпусковой подогреватель двигателя снегохода
Подогреватель двигателя снегохода
Подогреватель двигателя автобуса
После ночной парковки автобусу будет очень трудно запустить двигатель ранним утром, когда холодная зима.
Подогреватель двигателя автобуса позволяет быстро прогреть двигатель и легко запустить автобус.
Таким образом, водители автобусов не беспокоятся о проблемах с холодным запуском и получают больше времени для отдыха.
Предпусковой подогреватель двигателя автобуса
Нагреватель генератора
Обычно генератор состоит из двигателя и катушек, поэтому он также имеет проблему с холодным запуском двигателя.
Генераторный подогреватель двигателя обеспечивает двигатель теплом, а также снижает его износ.
Генераторный подогреватель двигателя
Подогреватель двигателя гоночного автомобиля
Во время гонок необходимо поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, поскольку двигатель гоночного автомобиля довольно дорогой.
Чтобы хорошо вписаться в гоночный автомобиль, обогреватель двигателя гоночного автомобиля имеет меньшие размеры и меньший вес.
Этот подогреватель двигателя способен поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, и уменьшать возможный износ двигателя.
Подогреватель двигателя гоночного автомобиля
Подогреватель двигателя автомобиля Sprint
Между интервалами важно поддерживать работу двигателя при высокой температуре, чтобы подготовиться к следующей гонке.
Это также может помочь снизить значительный износ двигателя.
Никто не хочет, чтобы двигатель его дорогого спринтерского автомобиля был поврежден.
Поэтому настоятельно рекомендуется использовать наш подогреватель двигателя (небольшой, легкий и простой в установке), чтобы защитить двигатель и получить хорошую оценку.
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Sprint
Подогреватель двигателя для картинга
Много лет назад двигатель с воздушным охлаждением был стандартной деталью для картинга.
И такой двигатель не может поддерживать температуру, достаточную для следующего матча.
Но сейчас в картингах в основном используются двигатели с водяным охлаждением.
Таким образом, обогреватель двигателя для картинга может продолжать нагревать двигатель во время матчей, чтобы поддерживать достаточную температуру и быть готовым к следующему матчу.
Предпусковой подогреватель двигателя для картинга
Технические характеристики подогревателя двигателя
Главный производитель подогревателя двигателя по всему миру
В мире насчитывается 5 основных известных производителей подогревателей двигателя.
1. Phillips & Temro Industries. Компания была основана в 1920 году в Миннесоте, США.Производит различное отопительное оборудование. Помимо предпусковых подогревателей двигателей, они также производят различные системы охлаждения и вентиляции. Обладая обширным ассортиментом продукции, она становится одним из основных производителей на рынке автомобильных обогревателей.
Phillips & Temro Industries
2. Компания HOTSTART была основана в 1942 году и производит подогреватели двигателей, масляные обогреватели и обогреватели аккумуляторных батарей. Их продукция широко используется в Северной Америке. (
HOTSTART
3. Victor Industries Ltd.была основана в 1996 году и специализируется на производстве различных подогревателей двигателей, стояночных обогревателей и подогревателей топлива для всех видов транспортных средств, таких как грузовики, легковые автомобили, корабли, жилые автофургоны и палатки. Вся продукция соответствует стандартам FCC, CE, RoHS. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ известен своей превосходной конструкцией и высоким качеством при конкурентоспособной цене.
Victor Industries Ltd.
4. DEFA Group, основанная в 1946 году, была хорошо известной норвежской компанией. Они предоставляют товары и услуги для зарядки, подогрева и защиты всех видов транспортных средств.Предпусковые подогреватели двигателей DEFA хорошо известны в Европе и принадлежат многим скандинавским клиентам.
DEFA
5. Kat’s Engine Heater — это торговая марка компании Five Star Manufacturing, основанной в 1948 году. Это производственная компания, которая предлагает решения для холодного пуска в зимний период для тяжелых машин и грузовиков. Основная продукция компании — нагреватель Frost Plug Heater, в котором нет термостата и встроенного водяного насоса. Он очень простой и устанавливается прямо на двигатель.
Подогреватель двигателя Kat
Вышеупомянутые пять производителей являются не только мировыми производителями подогревателей двигателей.
Но они могут быть ведущими компаниями на мировом рынке.
Их предпусковые подогреватели двигателей широко используются на мировом рынке и в течение определенного времени были протестированы на рынке.
Таким образом, они имеют больше опыта в этой отрасли и знают, как предоставлять пользователям более качественные и профессиональные услуги.
Вы можете щелкнуть ссылку на их веб-сайт, чтобы узнать больше о каждой компании.
Вопросы безопасности и соответствие стандартам
Поскольку подогреватель двигателя используется в транспортных средствах с различным топливом, электрическая безопасность является наиболее важной.
Между тем, внутри нагревателя течет антифриз, поэтому его герметичность также строго необходима.
Следовательно, он должен соответствовать стандартам TUV, CE, RoHS и FCC.
Уплотнительные материалы жизненно важны для подогревателя двигателя, они должны выдерживать низкие температуры и противостоять топливу.
Обычно мы используем силиконовый каучук в качестве уплотнительного материала.
Он имеет номинальную мощность 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт и 3000 Вт.
Он имеет номинальное напряжение AC110V, AC120V, AC220V, AC230V и AC240V
Срок службы и типы насоса
В нагревателе используется улучшенный магнитный насос.
Его электрическая часть полностью отделена от охлаждающей жидкости.
Это гарантирует герметичность, поэтому не нужно беспокоиться о поломке электричества из-за утечки.
И срок его службы может достигать 5000 часов.
Датчик температуры (термостат)
Внешний корпус датчика температуры выполнен из керамики, а его металлический контакт — из сплава серебра.
Выбранные хорошие материалы могут значительно продлить срок его службы.