Характеристики моторных масел
Содержание
- 1. Разница между терминами свойств, классификации и характеристик моторных масел.
- 2. Кинематическая вязкость, динамическая вязкость, индекс вязкости.
- 3. Сульфатная зольность, щелочное число.
- 4. Температура застывания, температура вспышки, плотность.
- 5. Итого.
1. Разница между терминами свойств, классификации и характеристик моторных масел.
Любопытно, что по запросу «характеристики моторных масел» Яндекс вываливает кучу статей, где после традиционного сео-обыгрывания ключевой фразы в половине случаев текст уходит в сторону классификации масел по API, ACEA, SAE и всяким другим стандартам оценки качества и применяемости. Тем, кому это и нужно могу посоветовать почитать статью о классификации моторных масел.
Другая половина начинает рассказывать о свойствах, присущих маслам, что тоже близко, но имеет немного другой смысл. Вот статья о свойствах моторных масел.
В моём понимании характеристики — это количественное выражение свойств масла. Так сказать, свойства, выраженные «в попугаях», т.е. физических величинах или коэффициентах, имеющих числовое выражение. Например, вязкость — это свойство масла. А величина кинематической вязкости при 100С (равная, скажем, 14) — это уже характеристика.
В общем доступе мы можем увидеть несколько характеристик моторных масел, как правило, они указываются в так называемых TDS (Technical Data Sheet — лист технических данных). Вот эти характеристики:
- кинематическая вязкость
- динамическая вязкость
- индекс вязкости
- сульфатная зольность
- щелочное число
- температура застывания
- температура вспышки
- плотность
2. Кинематическая вязкость, динамическая вязкость, индекс вязкости.
Вязкость — наверное, основная характеристика, описывающая смазывающую способность масла в работающем двигателе (а для чего же мы его туда льём:)).
Вот отдельная статья по вязкости моторного масла для не в меру любознательных:). Остальным вкратце скажу, что в моторных маслах фиксируются два разных вида вязкости: динамическая и кинематическая. Динамическая вязкость используется для характеристики масла в холодном моторе, т.е. при запуске в зимних условиях. Она, кстати, может не указываться в TDS, поскольку о её размере свидетельствует соответствующий класс зимней вязкости (например, 5W, или 10W). Таблицу значений можно найти вcё в той же статье по классификации моторных масел. Чем цифра меньше, тем лучше. Для примера: Динамическая вязкость масла Shell Helix Ultra 5w-40 при -35С равна 19300 сантиПуазам (это такие миллиПаскали, умноженные на секунду в системе СИ)
Кинематическая вязкость — это про масло в работающем моторе. Обычно её дают для температуры 100С (14 сантиСтоксов, плюс-минус) и 150С. Иногда встречаются показатели при 40С (эта температура характерная для показателей гидравлических масел, однако у Мобила я встречался с ней для грузового моторного масла).
Здесь наоборот, чем выше цифра, тем лучше смазываемость (правда, за счёт незначительного увеличения расхода бензина).
Индекс вязкости — безразмерный коэффициент, характеризующий то, насколько изменяется вязкость при изменении температуры. В идеале масло должно быть не слишком густое в холоде и не слишком жидкое в нагретом состоянии, т.е. густота масла должна меняться как можно меньше. Так вот, чем выше цифра индекса вязкости, тем ближе масло к этому идеалу. Для синтетических моторных масел эти цифры находятся где-то в районе 150-180.
3. Сульфатная зольность, щелочное число.
Эти характеристики говорят нам о химической составляющей масла. Для начала разберёмся с сульфатной зольностью. Бытует мнение, что эта характеристика говорит о количестве присадок в масле и, соответственно, о его качестве. Строго говоря, это неверно, поскольку сейчас существует немало беззольных присадок. А на самом деле это число обозначает количество неорганических солей (золы), остающихся после сгорания/выпаривания масла.
Необязательно это сульфаты, просто ими (читай «серой» в их составе) пугают алюминиевые двигатели с покрытиями, боящимися серной кислоты. Если вкратце, зола портит сажевые фильтры у дизелей и каталитические нейтрализаторы у бензиновых машин, но это если машина жрёт масло. В любом случае количество серы в топливе гораздо более критично, чем в масле. Для полнозольных масел показатель зольности >1% от общей массы.У малозольных 0.5 — 0.9% (они, в свою очередь делятся на собственно малозольные и среднезольные масла с границей около 0.5 — 0.6% от массы).
Общее щелочное число — характеристика того, насколько долго сможет масло нейтрализовывать кислоты. Физически это количество гидроксида калия (KOH) эквивалентного по нейтрализующему воздействию пакету присадок в данном масле. Т.е. eсли TBN (Total Base Number – общее щелочное число) масла равен 7.8, то содержащиеся в нём присадки обладают такой же нейтрализующей способностью, как 7.8 мг KOH на грамм масла. Чем больше это число, тем дольше масло будет сопротивляться процессам окисления (можно проехать побольше до замены масла).
4. Температура застывания, температура вспышки, плотность.
Сразу скажу, температура застывания — величина довольно-таки бесполезная в практическом плане, основной является температура прокачиваемости, которую нам не показывают в явном виде. До того как потерять текучесть (застыть) масло перестаёт прокачиваться через фильтр. Разница между этими двумя температурами должна быть около 5 — 7С. В неявном виде она заложена в показателе зимней вязкости, например, 10W. Соответствие этому классу вязкости предполагает способность масла прокачиваться при температуре -30С. Численно динамическая вязкость для этого должна быть не больше 60000 сПуазов при такой температуре. Класс вязкости 0W обуславливает такую вязкость при -40С.
Интересно, что у Shell Helix Ultra 5W-40 температура застывания, указанная на официальном сайте Shell равна -45С, тогда как у 0W-40 тот же параметр равен -42С. Получается, что в первом случае разница между температурой предельной прокачиваемости и температурой застывания 10С, а во втором только 2С.
При этом указаны данные динамической вязкости этих масел для своих классов: 5W-40 – 19300 сПуазов при -35С, 0W-40 – 31900 сПуазов при -40С. Как видим, обе цифры гораздо лучше предписанного стандартом показателя в 60000 сПуазов.
Температура вспышки — это температура, при которой масла испарилось настолько много, что если в эти пары сунуть источник огня, то эти пары загорятся (если источник огня убрать, то погаснут). То есть полезная информация от этой характеристики — это то, как хорошо (или плохо) будет испаряться масло во время работы. В цифрах это показатель гуляет от 210 до 250, плюс-минус лапоть. При нормальной работе масло, конечно же, не должно иметь такую температуру (вспоминаем про вязкость при 150С, как ориентир нормальных температур в современных движках), однако масло с температурой вспышки в 210 градусов при 150С будет испаряться активнее, чем масло с Т вспышки 250 градусов. Испаряясь масло в основном попадает в систему вентиляции картера, оттуда прямиком в камеру сгорания (в лучшем случае через маслоуловитель, который ловит не всё масло).
Так что по этой характеристике можно судить о расходе масла «на угар». А ещё испаряются в первую очередь самые лёгкие фракции, так что масло со временем меняет свои физические свойства. Вообще для испаряемости есть отдельный показатель, именуемый Noack, но в обычной ТДСке его не встретишь.
Плотность — говорит нам о том насколько много летучих фракций в масле. При высоком испарении плотность будет увеличиваться. С другой стороны, если мы видим небольшую плотность при высокой температуре вспышки (т.е. низкой испаряемости), можно сделать вывод о том, что в этом масле качественная синтетическая база.
5. Итого.
Так сказать, выводы по статье вкратце:
- Характеристика — количественное выражение того или иного свойства масла. Можно померить и сравнить с другими маслами.
- Вязкость — зимняя, характеризует способность масла обеспечить запуск движка в мороз (динамическая вязкость) и рабочая (НЕ летняя) (кинематическая вязкость), говорит нам о качестве смазывания движка.
Гуще — лучше. Индекс вязкости — изменение вязкости от температуры. Число больше — изменение меньше — лучше. - Зольность плоха для катализаторов и сажевых фильтров у дизелей, щелочное число означает ресурс масла по нейтрализации кислот.
- Температура застывания, как и температура вспышки (и плотность), не имеет практического значения, но позволяет сделать некоторые выводы о составе масла.
Про вязкость моторного масла | Дистрибьютор смазочных материалов Ойл Форби
Класс вязкости – это первый критерий, на который обращают внимание при выборе моторного масла. Безусловно, этот показатель является одним из важных, т.к. он говорит о том, насколько эффективно масло работает в различных условиях, насколько оно универсально. Вкратце: чем ниже первая цифра, тем выше текучесть масла в холодном двигателе, чем выше вторая цифра, тем гуще становится масло в раскалённом двигателе, т.е. насколько успешно оно противостоит разжижению при повышенной температуре.
Но это упрощённая модель, которая не вполне описывает характеристики продукта.
Стандарты моторных масел определяются различными международными институтами, в числе которых SAE (сообщество автомобильных инженеров) отвечает за стандарты вязкости. Другие институты:
API (американский институт нефти) – отвечает за классификацию для американских автомобилей;
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) – определяет классификации для европейских автомобилей, по сравнению с API учитывает больше характеристик с учётом большего разнообразия конструктивов моторов и привычек водителей к более интенсивному вождению;
ILSAC (международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) – образован американскими и японскими производителями, одной из целей является внедрение стандартов для экономии топлива;
JASO – японская организация по стандартизации;
ААИ – сообщество автомобильных инженеров России;
ОЕМ – собственные стандарты автопроизводителей.
Более полно показатели вязкости описывает таблица ниже.
Если хочется начать с картины попроще, то обратимся к физическим свойствам объекта: текучесть жидкого материала зависит от температуры, например, кефир из холодильника густой и вкусный, постояв в тепле он превращается в жидкую вонючую субстанцию и теряет свою привлекательность. Так и с моторным маслом: в тёплую погоду оно становится жидким и течёт легко, как вода, легко проникая через масляные каналы к точкам смазки, а в холодную густеет как сироп, создавая риск голодания мест смазки. Добавим сюда температуру перегретого двигателя, и картина может радикально меняться – теперь избыточная текучесть перегретого масла снижает толщину масляной плёнки и нарушает смазывающие возможности масла. Вот так дилемма! Для решения этих противоречивых задач и нужны все эти показатели вязкости масла, т.е. для того, чтобы с помощью присадок и базовых свойств масел подбирать нужные комбинации продукта для конкретных вариантов применения.
Индекс вязкости (не путать с классом вязкости) – показывает влияние температуры на вязкость. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Зависимость нелинейная, гиперболическая.
Кинематическая вязкость – время истечения масла при нормальных и высоких температурах под воздействием силы тяжести в капиллярной трубке. Характеризует прокачиваемость масла при различных температурах.
Динамическая вязкость – характеризует внутреннее трение жидкости и её сопротивление внешним силам. Показывает степень изменения вязкости при изменении скорости перемещения деталей относительно друг друга.
Температура застывания – момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафина в масле до такой степени, что оно перестаёт течь. Более низкая температура застывания при добавлении присадок не обязательно говорит о низкотемпературной текучести.
Высокотемпературная вязкость при высокой степени сдвига (HTHS) – моделирует условия работы в коренных подшипниках и цилиндропоршневой группе, определяет стабильность масла на высоких оборотах.
Таким образом, показатель класса вязкости, например, 5W-30, является только верхушкой айсберга, не в полной мере отражающей свойство масла по вязкости, но дающий ориентиры для выбора продукта.
Доверяйте профессиональным продуктам MobilTM, консультациям наших специалистов, Подбору масла онлайн, тогда ресурс Вашего мотора будет стремиться в бесконечность и продолжительность использования автомобиля будет определять только потребность в обновлении имиджа.
Андрей Герасименко
Качества хорошего моторного масла
3 основных качества, которыми должно обладать хорошее моторное масло
если вы ищете лучшее моторное масло в мире имеют. Каждое моторное масло требует определенных характеристик, которые определяют его долговечность и эффективность. Основными характеристиками, которые должны присутствовать в лучшем моторном масле мира , являются высокий индекс вязкости, термическая стабильность и устойчивость к окислению.
высокий индекс вязкости
вязкость e в основном представляет собой сопротивление жидкости течению. Для того, чтобы знать о качестве смазочного материала, очень важно учитывать его вязкость при разных температурах, для этого индекс вязкости был введен Э. Дином и Г. Дэвисом еще в 1929 году. Высокий индекс вязкости считается лучшая черта, которой должно обладать лучшее моторное масло в мире . К счастью, Atlantic lube содержит смазочные материалы с высоким коэффициентом вязкости, что делает их смазочные материалы лучшими из лучших в мире.
Термостойкость
Еще одной важной характеристикой, которой должно обладать хорошее моторное масло, является его устойчивость к высоким температурам. Так как смазочные материалы работают в той части вашего автомобиля или мотоцикла, где температура самая высокая, то они должны обладать характеристиками, не позволяющими им разрушаться при высокой температуре.
Хорошее моторное масло должно обеспечивать запуск двигателя при низких температурах и быть стабильным при высоких температурах. В противном случае плохая термическая стабильность может привести к выходу из строя вашего двигателя из-за высокой вязкости. Atlantic lube это прекрасно знает и поэтому производимые там смазки способны противостоять высоким температурам и запускать двигатель даже при очень низких температурах. Короче говоря, смазочные материалы обладают термостабильностью, что делает их лучшими смазочными материалами в мире.
Стабильность к окислению
Другой важной характеристикой, которой должно обладать хорошее моторное масло, является стойкость к окислению. Под окислением понимают химическую реакцию, происходящую между смазочным маслом и кислородом. В случае более высокой степени окисления сокращается срок службы моторного масла или смазки. Не только это, но и высокая вязкость масла, что приводит к образованию шлама.
Чтобы ваш двигатель работал должным образом, вы должны выбрать моторное масло, которое не будет смешиваться с кислородом. Таким образом, двигатель вашего автомобиля или мотоцикла останется невредимым, а смазка сможет работать длительное время. Смазочные материалы, приготовленные на Atlanticlube обладает хорошей устойчивостью к окислению, что продлевает срок службы вашего двигателя. Внутри двигателя все дело в химических реакциях. Чем больше вы пытаетесь избежать вредных химических реакций, тем больше пользы это принесет вам. Для определения устойчивости масла к окислению можно использовать несколько методов, и Atlanticlube знает их все. Чтобы получить лучшее моторное масло в мире вы должны выбрать масло Atlantic.
Моторное масло | Замена масла
Улучшите обслуживание при плановой замене масла, зная свои моторные масла. – Как специалисты по обслуживанию и ремонту автомобилей, мы все понимаем, почему наличие масла в двигателе транспортного средства важно, но кто действительно понимает маркировку и коды, которые можно найти на упаковке моторного масла? По правде говоря, есть много разных характеристик, которыми обладают определенные масла.
Чтобы предоставить своим клиентам наилучший сервис, важно, чтобы вы понимали различия и сходства, а также систему маркировки моторного масла.
Знание основ – По сути, моторное масло обеспечивает смазку деталей двигателя как при низких, так и при высоких температурах, помогает защитить систему выхлопа и обеспечивает повышенную экономию топлива. Различные компоненты, добавляемые в масло, могут помочь ему в выполнении некоторых других задач, таких как восстановление уплотнений в старых двигателях или повышение эффективности использования топлива автомобилем. Чем один тип моторного масла отличается от другого? Для начала надо понимать, что есть три основных вида 9Моторное масло 0003 , которое можно использовать в большинстве популярных моделей автомобилей.
Первым из этих трех типов является обычная нефть, состоящая из очищенной сырой нефти. Очищенная сырая нефть составляет от 75 до 80 процентов состава, а ингредиенты, добавляемые в состав, отличают один тип обычного моторного масла от другого.
Полностью синтетическое масло является популярной альтернативой обычному маслу. Полностью синтетическое масло изготавливается на основе стандартной основы, которая затем сочетается с различными присадками для обеспечения улучшенной защиты двигателя. В полностью синтетическом моторном масле молекулы были изменены таким образом, чтобы они сохраняли хорошую вязкость при любых температурах, хотя оно также имеет характеристики, предотвращающие затвердевание при более низких температурах. Третий тип моторного масла — это синтетические смеси, в которых сочетаются как обычные, так и синтетические базовые масла.
Присадки — это ингредиенты, добавляемые в рецептуру для улучшения характеристик двигателя, и могут включать детергенты, антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и другие. Антиоксиданты останавливают окисление масла и не дают моторному маслу стать слишком густым для оптимальной работы. Моющие присадки используются в качестве присадок к моторным маслам для поддержания чистоты высокотемпературных поверхностей.
Диспергирующие присадки захватывают грязь и другие загрязняющие вещества и удерживают их во взвешенном состоянии, что предотвращает их отложение на деталях двигателя. Моторные масла, предназначенные для автомобилей с большим пробегом, содержат специальные ингредиенты для ухода за уплотнениями, которые омолаживают внутренние уплотнения, предотвращая внутренние утечки масла и возвращая уплотнениям мягкое и податливое состояние.
Интерпретация знаков – Американский институт нефти (API) является основным источником классификации моторных масел в Соединенных Штатах. Чтобы избежать путаницы, API разработала «пончик» для маркировки, который указывает информацию, помогающую техническим специалистам и менеджерам магазинов принимать правильные решения. В верхней части пончика на масле должно быть указано, что это «API Service GF4», что означает, что это моторное масло соответствует требованиям последнего раунда испытаний API и одобрено для использования в большинстве бензиновых двигателей.
В середине пончика должно быть написано «SAE», а за ним следует код, например 5W-30. SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, а числовой код относится к вязкости моторного масла.
Вязкость измеряет характеристики текучести масла при различных температурах. Вязкость также называют массой моторного масла, которая обозначается буквой «W» в коде. Первая цифра показывает, насколько хорошо двигатель будет запускаться в холодную погоду. Чем ниже число, тем выше вероятность запуска в зимнюю погоду, а также указывает, насколько хорошо детали двигателя будут смазаны при таких холодных температурах. Людям, живущим в северных штатах, может потребоваться масло с меньшей вязкостью, чем людям, живущим в более теплых регионах. Точно так же люди, живущие в более теплых регионах, могут захотеть иметь более высокое второе число в уравнении 5W-30. Это второе число указывает на высокотемпературную вязкость. Число сообщает водителям, насколько густой или густой масло имеет при высоких температурах.
Нижняя половина пончика сообщает потребителям, соответствует ли масло определенным стандартам, которые считаются «энергосберегающими», или превосходит их.
Правильный подход — Как узнать, действительно ли моторное масло, которое вы получаете от своего поставщика, предназначено для использования во всех транспортных средствах? Согласно API, «Система лицензирования и сертификации моторных масел [EOLCS] — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать знаки качества моторного масла API — символ службы API «пончик» и знак сертификации. «Звездный взрыв». Когда вы покупаете масло у своего поставщика послепродажного обслуживания, вы должны искать эти две маркировки. Эти знаки гарантируют, что моторное масло и его компоненты постоянно контролируются API, чтобы соответствовать техническим спецификациям.
«Если магазин закупает моторное масло оптом, довольно часто в счете будет указание, в котором перечислены спецификации, которым соответствует масло, например рейтинг GF-4», — говорит Марк Фернер, ведущий инженер по продуктам, Pennzoil.
Исследования и разработки. «Если они покупают масло ящиками, на передней этикетке картонной коробки должна быть звездочка, но на каждой этикетке бутылки будет звездочка и пончики».
Фернер подчеркнул, что, как и во всех правилах, есть исключения. «Например, Corvette — исключение из правил. Он работает горячее и нуждается в масле, которое будет соответствовать этой дополнительной спецификации, в данном случае GM 4718M», — сказал он.
Лица, меняющие моторное масло в собственном автомобиле, должны знать это, прочитав руководство по эксплуатации и проверив этикетку на масле. Технические специалисты и менеджеры магазинов, которые еженедельно посещают сотни автомобилей для замены масла и других услуг, должны полагаться на поставщика данных, чтобы понять различия.
Уиллс также отметил, что отношения с поставщиком должны быть прочными, чтобы руководители магазинов знали, что поставщик может предложить в отношении типов моторных масел и
9.0044 Плохой выбор, плохие последствия – Иногда в автомобиле используется неподходящее моторное масло, использование неподходящего моторного масла не означает повреждения двигателя.
«Если бы Corvette снабдили маслом Starburst, потому что кто-то не читал, чтобы узнать, что ему нужно специальное масло, не было бы немедленного отказа», «Но со временем проблемы, вероятно, возникнут». «Подходящее масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя. Если в масле отсутствуют правильные компоненты или правильный баланс, могут произойти плохие вещи. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанном механизме может иметь место контакт металла с металлом». Он продолжил: «Моторное масло, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может привести к тепловому повреждению, так как локальные горячие точки в двигателе достигают 400-600 градусов по Фаренгейту. Со временем это накопление лака может помешать правильному движению деталей». Использование надлежащего типа масла, которое вы можете уточнить у своего поставщика информации в каждом конкретном случае, — лучший способ обеспечить здоровую эксплуатацию автомобилей ваших клиентов.
Предсказать их со 100% -й вероятностью не представляется возможным. Считается, что добавление синтетики к полусинтетике, менее опасно, чем обратное действие. При определённом соотношении минерального масла, содержащегося в полусинтетике и синтетического масла, может произойти расслоение продукта и вспенивание. Эти процессы способствуют очень быстрому ухудшению главных качеств масла и могут привести к непоправимым последствиям для двигателя. В такой же степени это относится и к взаимодействию различных присадок в разных маслах.
Это именно тот случай, когда скупой платит дважды.
База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.
Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.
Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.
Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.
Обычно не рекомендуется смешивать моторные масла, но в некоторых случаях у вас может не быть другого выбора, кроме как смешивать моторные масла. Синтетическое масло рекомендуется для автомобилей, так как оно дает больше преимуществ, чем любая другая форма моторного масла. 
Много нагара, сажи и другой грязи образуется в двигателях автомобилей в результате сгорания; эти частицы грязи неизбежны. Однако эту грязь можно удалить приличным моторным маслом, которое циркулирует в двигателе и удаляет ее. 
В большинстве случаев единственной проблемой синтетических масел является стоимость. Синтетическое масло в четыре раза дороже обычного масла. Из-за этого они стоят своих денег (учитывая многочисленные преимущества). 
Итак, в следующий раз, когда кто-то спросит: «Можете ли вы смешивать полностью синтетическое и частично синтетическое масло?» ты узнаешь ответ. Скажите им, что это нормально, но это не то, что вы предлагаете. Для максимальной производительности и длительного срока службы двигателя не забывайте время от времени чистить моторный отсек автомобиля. 
com 
org 
Оно действует как масло с вязкостью 40, как только двигатель достигает нормальной рабочей температуры.
Эта конкретная комбинация может быть чрезвычайно грубой для уплотнений внутри двигателя, что может привести к износу уплотнений и утечке или сжиганию масла.
В таком случае термины «100% синтетический» и «полностью синтетический» означают одно и то же.
В то время как синтетические смеси и обычное масло используют сырую нефть в качестве основы, которая содержит больше примесей.
Когда панель находится в стороне, стоп-сигналы, которые можно увидеть в верхней части педали тормоза, чтобы снять выключатель, просто захватят выключатель рукой и повернут его против часовой стрелки. 
Например, если заднюю часть вашего автомобиля заносит влево, вам следует рулить влево.
Замена. ВАЗ 2110, 2111
Насчет нелегально на шнурке, возможно имелось в виду что он не специализированный, или что это гибкая сцепка. Потому что при некоторых неисправностях предписывается жесткая сцепка на железной трубе. Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по маслосъемному колпачку…
зачет. Мне друг сказал с маслосъемным колпачком на 2112 пока без проблем Ж))
На самом деле это может оказаться довольно распространенным явлением и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука можно сделать вывод о его характере и опасности для двигателя. Некоторые виды стука совершенно безвредны. Вы можете ездить с ними, но эта проблема может потянуть за собой других. Поэтому все же лучше сразу устранить причину. При этом в большинстве случаев это не требует особых затрат. 
На своем месте поршень перемещается достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работающем двигателе кулачок распределительного вала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит с помощью масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно, регулировка происходит за счет изменения давления. Во избежание утечки масла из гидравлики при стоянке используется шаровой кран. 
Это нормальный технический процесс; 
Если все это не помогает, то неисправную деталь следует заменить. 
Это вызывает перегрев, значительное ускорение изнашивания. При дальнейшей эксплуатации без обращения в автоцентр возможен выход из строя всего механизма. Признаки недостатка масла:
Частичная замена произведена.
Масло все еще будет горячим, и вы можете обжечься. Припаркуйте свой автомобиль в затененном месте, вдали от машин или людей, и дайте ему остыть, прежде чем начать. 
Если это ветреный день, учтите, что ветер может сбить масло с курса, и при необходимости отрегулируйте сливной поддон. Возможно, вам придется сдвинуть масляный поддон, чтобы разместить фильтр после слива масла, или наоборот, в зависимости от размера сливного поддона. Если вам нужна помощь в поднятии автомобиля, прочитайте статью Car Bibles Как найти точки безопасного домкрата вашего автомобиля. 
Это помогает избежать залипания, которое может привести к утечке. 
Следовательно, он становится менее эффективным. 
Вот почему мы здесь, чтобы снабдить вас ресурсами, необходимыми для реализации этого проекта прямо у вас дома. 
Однако важно запустить двигатель только на несколько минут — если двигатель слишком сильно нагреется, это будет небезопасно, потому что он будет слишком горячим для слива. 
Слейте старое масло. Чтобы узнать, где находится заливная горловина в верхней части двигателя, вам необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Как только вы это сделаете, его удаление ускорит процесс слива. Это связано с тем, что воздух может поступать сверху. 
Вы также должны убедиться, что прокладка от старого фильтра не прилипла к нему. 
Затем вы должны проверить область вокруг пробки слива масла и фильтра. Не должно быть утечек; однако, если есть, не нужно паниковать. Просто отключите двигатель и почините его. Если вы не видите никаких утечек, выключите двигатель. Затем дайте ему отдохнуть минуту или две — это позволит маслу стечь. 
Если в вашем двигателе недостаточно масла, ваша машина столкнется с большими проблемами, и скорее раньше, чем позже. 
Для раздатки Форд Эксплорер последних лет выпуска рекомендуется синтетическое масло. Оно имеет более жидкую консистенцию и обладает большим набором полезных присадок по сравнению с минеральными и полусинтетическими маслами, которые, в свою очередь, лучше подходят для Explorer первых поколений. Также надо обратить внимание, что синтетика или качественная полусинтетика соответствуют допускам API-GL-4 или GL-5.
Первое поколение этой модели выпускали в Германии с 2008 по 2012 год. Машина оснащалась бензиновым мотором 2.0 л (200 л. с.), а также дизелем 2.0 л (136-163 л. с.). В 2012 году состоялся рыночный дебют Kuga второго поколения. Автомобиль сохранил несущий кузов, а также передний или полный привод. В России машину предлагали с бензиновыми силовыми установками 1.5-2.5, которые агрегатировались с шестиступенчатым автоматом. В 2016 году состоялся рестайлинг, а в 2019-м кроссовер покинул российский рынок. Тем временем в Испании началось производство совершенно новой Kuga третьего поколения. Этот автомобиль базируется на платформе Фокуса и оснащается бензиновыми моторами 1.5 л (120-150 л. с.). Еще есть дизели 1.5 и 2.0 л (120-190 л. с.).
Неполадки обычно возникают в тяжелых условиях эксплуатации – это поездки по бездорожью, резкие старты и перегазовки, частые смены передач и т. д. Все это негативно сказывается на качестве масла, которое быстрее теряет свои полезные свойства. Такая жидкость не способна предотвращать перегрев и сухое трение деталей, а также защищать их от преждевременного износа.
Это может быть полусинтетика или синтетика в зависимости от года выпуска автомобиля. Например, для более современных машин рекомендуется синтетика, которая также обладает допуском API-GL-5. Данный параметр, в свою очередь, указывает на высокий уровень активных полезных присадок в масле.
Полезно знать, запускался ли двигатель раньше или он новый и ни разу не запускался. В любом случае поставьте на него новый масляный фильтр и залейте свежее новое масло. 
д.) и используйте свое осязание, чтобы ЧУВСТВОВАТЬ любые проблемы с помощью гаечного ключа, которые могут быть там, но не издают никаких слышимых звуков, например, натяжение, затем ослабление и т. д. Новые двигатели будут издавать небольшой скребущий звук из-за шероховатости стенок цилиндра в результате процесса хонингования, когда кольца перемещаются по нему. Это нормально. Старый двигатель, который работал раньше, будет работать более плавно. Выполнив этот шаг, проверьте зазоры свечей зажигания (вероятно, они должны быть около 0,035 дюйма) и установите их на место.0003 
Получив этот инструмент, найдите ВМТ (верхнюю мертвую точку) на цилиндре №1. Это просто. Просто снимите свечу зажигания № 1 (со стороны переднего водителя на Chevy или со стороны переднего пассажира на Ford) и приложите палец к отверстию для свечи зажигания. Теперь вращайте двигатель ВРУЧНУЮ в том направлении, в котором он вращается, когда он работает, и когда вы почувствуете и услышите, как воздух проходит мимо вашего пальца, продолжайте вращать его, пока воздух и звук не прекратятся. Теперь посмотрите вниз на метку ГРМ и продолжайте поворачивать двигатель еще на несколько градусов, пока метки не станут на «ноль». Это ВМТ на 1 цилиндре. 
Если он дает обратный эффект через карбюратор или выплевывает пламя, это означает, что либо время нужно немного увеличить, либо порядок зажигания вашей свечи зажигания неверен. Проверьте их еще раз и попробуйте запустить еще раз. Просто помните, прокручивание и прокручивание двигателя ПРИВЕДЕТ к повреждению. Вы можете съедать подшипники, расплющивать кулачок и делать всякие вещи, которые вам не понравятся, так что не торопитесь, все проверяйте и перепроверяйте, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Как только он загорится, убедитесь, что у вас есть давление масла. если вы это сделаете, сейчас самое время установить синхронизацию, отрегулировать карбюратор и т. д. Если это совершенно новый двигатель и в нем установлен плоский толкатель, УБЕДИТЕСЬ, что вы выполняете правильную процедуру обкатки кулачка, иначе он БУДЕТ спуститесь, и у вас будет дорогой беспорядок на ваших руках. 
.. Продукты конкурентов! 
Во время большинства профессиональных наладок механик осматривает корпус распределителя и определяет, не протекает ли уплотнительное кольцо или нет ли признаков преждевременного износа. Если необходимо заменить уплотнительное кольцо, механик может очень легко выполнить этот процесс, особенно если компоненты были сняты заранее. 
Как правило, вы заметите, что двигатель будет работать очень неровно, пропуская зажигание или даже вызывая ситуацию обратного воспламенения, если уплотнительное кольцо было повреждено. 
Наиболее трудоемкой частью этой работы будет удаление вспомогательных компонентов, которые ограничивают доступ к распределителю. 
Уплотнительное кольцо для распределителя уникально, и если установить уплотнительное кольцо неправильного типа, это может привести к серьезному повреждению внутренней части двигателя, ротора распределителя и системы зажигания. 
Пометьте крышку и распределитель, как показано на рисунке. Вы будете использовать этот же метод для маркировки размещения распределителя на двигателе. 
При этом обязательно обратите внимание на положение шестерни привода распределителя. Когда вы снимаете уплотнительное кольцо, эта шестерня будет двигаться. Вы хотите убедиться, что поместили эту шестерню в точное место, как это было, когда вы снимали распределитель, когда вы устанавливаете его снова. 
После установки нового уплотнительного кольца распределителя вы будете готовы к повторной установке распределителя. Перед выполнением этого шага обязательно выполните следующие действия: 
Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
Как занятая женщина, я очень ценю Nick and Your Mechanic. 
С точностью, достаточной для установки поршней 1 -го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосъемных колпачков, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально. Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить покачиванием в пределах зазора.
Выберите головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности. 
Болты крепления оси коромысел затягивайте равномерно моментом 23 Н*м.
пп. 14-18). 
В случае если на направляющей втулке клапана имеется износ, замените ее.
Аккуратно ослабьте спец инструмент и разожмите пружину. Извлеките пружину, тарелку пружины клапана и сам клапан из гбц Акцента.
Если же причиной становится эксплуатационный износ, стоит готовиться к капитальному ремонту, выполняемому по всем правилам. Конечно, придётся потратить немало денег, однако иным путём восстановить работоспособность машины не удастся. Можно лишь выиграть немного времени — однако менять схему вентиляции картера рекомендуется только когда вам нужно доехать в магазин за запчастями или отправиться к профессионалу на СТО.
Однажды замеченное, это может быть признаком того, что ваш двигатель может столкнуться с некоторыми серьезными проблемами. Будет лучше, если вы быстро разберетесь с ситуацией, прежде чем что-то пойдет не так. 
Затем во время плановых проверок вы чистите воздухоочиститель и удаляете накопившуюся грязь. 
В таком случае снижается мощность и экономия топлива, что является результатом потери некоторого цикла сгорания с выбросом смеси в воздухозаборник и картер. Такая ситуация может даже закончиться детонацией двигателя. 
Опять же, вы можете начать замечать, что клапан пропускает больше масла, чем предполагалось. 
Когда вы забываете заменить моторное масло, вы обнаружите, что в двигателе образуется неприятный толчок. При этом пути двигателя перекрываются, и шлам может попасть в другие места, где его быть не должно. Так, попадание масла в воздушный фильтр дизельного турбомотора или масло в воздушный фильтр квадроцикла может быть следствием засорения масляных каналов. 
Обратите внимание, что поврежденный или грязный воздушный фильтр может уменьшить поток воздуха в двигателе и создать дисбаланс воздушно-топливной смеси. Такой случай может привести к неисправности свечи зажигания и к включению индикатора «проверьте двигатель». 
Небольшое количество присутствующего масла гарантирует, что фильтр не пропускает больше грязи. Тем не менее крайне важно обслуживать и очищать промасленные фильтры; они могут показаться вредными для общей производительности двигателя. 
Следовательно, в этой статье больше рассказывается о причинных факторах попадания масла в воздушные фильтры. Быстрый взгляд даст вам лучшее понимание. 
Это известно как прорыв. 
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) был введен в качестве одного из первых средств контроля выбросов и перенаправляет картерные газы обратно в воздухозаборник, не позволяя им загрязнять окружающую среду. 
Эти многоразовые фильтры требуют нанесения масляной пленки на внешнюю часть фильтра (сторону, обращенную от двигателя) перед использованием. 