16Апр

Можно ли долить масло 5w30 в 5w40: Страница не найдена — Проавтомасло.ру

Можно ли смешивать масла? – МАСЛАБОЧКА

Как поступить водителю в случае необходимости срочно долить масло при отсутствии используемого вида ГСМ в магазине? В частности, это касается фирменных смазочных материалов для Subaru, Suzuki, Toyota, Nissan, BMW и др.

Поездки с недостаточным запасом масла чреваты заклиниванием и полным выходом из строя дорогостоящих деталей двигателя. И здесь автомобилист задумывается о возможности вливания масла, приобретенного в ближайшей АЗС. Допустимо ли смешивание ГСМ? Совместимо ли масло «Chevrolet», например, с «Shell»?

Почему «нет»?

Начнем с того, что смешивать автомасла нельзя. Для моторных масел не существует унифицированных характеристик. Другими словами, масло «Ford» нельзя разбавить «Mobil» и другими.

Это объясняется тем, что каждый производитель использует свою технологию изготовления. Продукты различных торговых марок имеют разные составы пакета присадок, основы.  Нет совпадения и в консистенции. Даже если показатели вязкости в маслах двух независимых брендов одинаковы, консистенция все же будет отличаться, что не даст ГСМ полноценно выполнять свои функции.

В результате разбавления одного материала другим вероятность выпадения осадка и забивания смазочных систем и фильтров довольно высока.

Вынужденное исключение

Применение распространенного вида масла, которое можно найти в любом магазине полностью исключает все возможные проблемы. Но если продукция есть далеко не везде, а поездка важная, автовладельцу приходиться рисковать, смешивая масла.

Во избежание серьезных неприятностей целесообразно придерживаться нескольких полезных советов:

  1. Доливать каждый раз одно и то же масло.
  2. Подбирать ГСМ другого изготовителя, имеющего схожие показатели с остатками масла в баке. Крайне важно строго соблюдать соответствие типов заливаемого масла. Т.е. синтетику смешивать только с синтетическим маслом, минералку с минеральным, аналогично с полусинтетикой. В частности, к синтетике «Castrol» с маркировкой 5W-40 рекомендуется добавлять только синтетические масла с одинаковыми показателями. Точно такой характер действий применим для минеральных и полусинтетических масел различного производства. Доливать масло другого производителя можно не более 25%.
  3. Осуществлять замену масла через 7,5-10 тысяч километров. Чем чаще машина попадает в пробки, тем меньше интервал между заливами ГСМ.
  4. После однократного использования смешанного масла продолжать поиски чистого ГСМ, применяемого изначально, чтобы поскорее избавиться от коктейля в баке.

И помните: лучше долить масло схожей вязкости одного производителя, чем одной вязкости, но разных! Например, 5W30 и 5W40, строго одного типа. После чего рекомендуется заменить масляный фильтр.

Последствия смешивания разных типов моторных масел

Часто возникают вопросы по поводу использования промывочных масел. Наша рекомендация: не следует вестись на рекламу пресловутых промывающих масел. Для двигателей с большим пробегом воздействие «пятиминутки» с агрессивным составом может быть губительным.  Промывки снимают нагар со стенок, забивая масляные каналы. Вместо этого лучше использовать свежий смазочный материал.

Какое выбрать масло?

Подбирая масло на замену, автомобилисты часто наталкиваются на форумы с псевдосоветами: «летом полусинтетика, на зиму синтетический ГСМ» и тому подобные. Обладатели современного авто без особого труда могут найти информацию по эксплуатации и техобслуживанию в непосредственном руководстве к конкретной марке. В разделе смазочных материалов указывается определенный стандарт качества (API, VW, ACEA, MB) и показатель вязкости.

В частности, для двигателя модели Honda C-RV 2011 подходит масло, стандартизованное по классификации API, как SM и по вязкости SAE – 0W20. При этом температурный диапазон эксплуатации составляет -35 — +35 °C.

Исходя из этого, можно выбрать масло любой торговой марки, лишь бы оно соответствовало допускам мануала. Например, характеристики масла на класс ниже SM уже не подходят.

По результатам экспертного обзора нет смысла в чтении журнальных тестов и уповании на волшебные рекламные слова, поскольку в ГСМ с одинаковыми допусками нет отличий и в характеристиках. Проще говоря, отечественный ГСМ с маркировкой SN имеют больше положительных свойств по сравнению с продуктом раскрученного бренда класса SL или SM. Даже при соблюдении норм минимального стандарта «оригинальным маслам» импортного производства ставят высокую цену, что идет вразрез с политикой экономии автовладельцев.

Долить масло в двигатель другой марки

Вопрос смешивания разных моторных масел, очевидно, волнует новичков и опытных автовладельцев. Относительно него идут постоянные споры, но общего мнения не существует. Часто случаются ситуации, когда необходимо дополнить недостающее моторное масло, но в агрегате осталась смазка от иного производителя. Возникает вопрос, насколько безопасно смешивать разные марки. Данная проблема также появляется при переходе на жидкость иного изготовителя и вязкости. Если старое моторное масло слить полностью, а затем применить приспособление с отсосом и промыть агрегат, то в нем останется пол литра старой жидкости. Сегодня мы постараемся ответить на вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки?

Все изготовители уверяют, что смешивание невозможно. Мотивация понятна – каждый из них заинтересован в применении своей смазки в течение долгого срока. Подобное мнение разделяют и автопроизводители. Это тоже ясно, поскольку не все автолюбители разбираются в расходниках и могут смешать минералку с синтетикой. Подобный коктейль негативно повлияет на агрегат.

Сочетание разнотипных масел

Как показывает практический опыт, минеральное иногда можно соединять с полусинтетикой и гидрокрекингом. При определенных условиях допускается смешивание смазок минеральной и синтетической, которая должна быть на базе ПАО.

Если наблюдается падение синтетики или полусинтетики, при необходимости, доливают немного минеральной смазки.

Иной случай — сочетание жидкостей на одинаковой базе: минерального с минеральным и др. Подобный коктейль работает, но существует риск. Желательно, чтобы компоненты имели одинаковую вязкость.

Смешивание синтетики

Соединение синтетических масел от неодинаковых производителей разрешается, когда характеристики совпадают по евростандарту АСЕА или API США. К этому следует отнестись очень серьезно, когда силовой агрегат форсированный и имеет турбонаддув. Туда нельзя заливать произвольное моторное масло — исключительно, соответствующие уровням двигателей, согласно стандартам. Не должно возникнуть эффектов вспенивания и образования осадков.

Долго передвигаться на подобном коктейле нельзя, его нужно слить, как можно раньше, промыть агрегат и залить необходимое моторное масло до меток.

Полусинтетика и синтетика

Если в агрегат залито синтетическое 5W40, и его срочно необходимо долить, а в наличии исключительно полусинтетическая смазка 10W40, ее можно добавить, поскольку суммарная вязкость не намного меньше по низкотемпературной характеристике. Намного лучше вариант, если в полусинтетику необходимо долить качественную синтетическую смазку.

Масла с неодинаковой вязкостью

Если срочно необходимо долить масло, но вместо 10W40 есть моторное масло аналогичного изготовителя с одинаковой маркировкой, но с вязкостью 10W30. Ее можно доливать без раздумий, но высокотемпературная вязкость окажется меньше, и более текучим, а базовые составы, а также присадки, окажутся одинаковыми.

Масла от различных производителей

Наиболее рискованное дело — это смешивать жидкости разных изготовителей. Их совместимость невозможно гарантировать, особенно, когда они обладают разными основами. Так, синтетика бывает на ПАО или на гидрокрекинге. Отличаются и присадки, которые, к счастью, не взаимодействуют, но возможно уменьшение полезных свойств коктейля, что отрицательно подействует на функционировании двигателя.

Жидкости одного изготовителя

Подобный вариант считается самым удачным, а моторные масла, выполненные одной компанией, имеют большое сходство, особенно в основе.Профессионалы единодушно заявляют, что смешивание жидкостей с неодинаковой вязкостью безвредно для агрегата. Чуть поменяется текучесть, но это не окажет значительное влияние на эффективность моторного масла.

  • При одинаковой основе у жидкостей, есть гарантия, что они обладают аналогичными присадками
  • В неодинаковых пропорциях могут добавляться вязкостные

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что нет ничего страшного в смешивании жидкостей на короткий период на разных основах и от неодинаковых производителей. Основное — не использовать длительное время подобный коктейль, а добраться до первого специализированного магазина и приобрести необходимое моторное масло.

Мы надеемся, что максимально полно ответили на поставленный вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки? Если вы желаете поделиться своим мнением то будем рады вашем комментариям ниже.

Практически всем автолюбителям известно, что техническое состояние авто полностью зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. Согласно инструкции, каждые 7-10 км автомобиль нуждается в ней. Только что купленная машина реализуется с заранее залитым сервисным центром маслом, которое рекомендовано заводом-производителем и идеально подходит силовому агрегату. При этом средство одного бренда на СТО меняется без предварительной промывки, так как оно рекомендовано производителем транспортного средства и не вызывает опасений. Данная схема является наилучшей для сохранения «здоровья» машины. Но на практике все выглядит по-другому.

Смешивать ли моторные масла с разными техническими характеристиками? Можно смешивать масло в двигателе или нет? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры автолюбителей.

Одни считают, что этого категорически нельзя делать, поскольку будет полностью исключена стадия промывки мотора. Другие заверяют, что ничего в этом плохого нет, и это никак не повлияет на работу мотора.

Обе стороны правы по-своему. На самом деле масла можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. Иначе существует возможность нанести вред мотору, результатом станет его ремонт.

Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешается:

  • Вынужденная необходимость доливки масла.
  • Отсутствие нужной марки продукта.

Можно ли смешивать масла разных производителей? Что об этом думают специалисты?

  • Смешивание допустимо только для масел одной категории. Только так можно избежать негативных последствий с ДВС.
  • Смешивание допустимо лишь в том случае, когда водитель планирует ездить не долгосрочно.

Профессионалы данной отрасли в один голос утверждают, что при смешивании масел возникают лишь проблемы с присадками.

Главным моментом данной процедуры является образование нового химического состава, действие которого предугадать невозможно.

При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при доскональном удалении масла какая-то часть отработки остается. Результатом является соединение ее со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости. Многие автолюбители опасаются, что такая формула не позволит обеспечить 100% работу мотора.

Теория смешивания

Как говорилось выше, соединение разных масел возможно, но только с учетом определенных факторов, к которым нужно относиться с особым вниманием. Для того чтобы подробнее разобраться с этим вопросом, следует знать, какие виды масел бывают.

Синтетическое

Это масло, в основе которого лежат искусственные химические вещества.

  • низкая испаряемость;
  • хорошая текучесть при отрицательных температурах;
  • по вязкости мало реагирует на колебания температуры;
  • высокая стойкость;
  • требует меньше присадок.

Минеральное

Его самым главным компонентом является нефть. Некоторые называют данный вид органикой.

  • Экологически чистые – количество химических веществ сведено к минимуму.
  • Бюджетная стоимость, которая порой является решающим фактором при выборе.
  • Универсальность.
  • Доступность. Имеется во всех автомагазинах.

Полусинтетическое

Само название говорит о том, что это сочетание двух первых видов масел.

  • Низкая стоимость. По цене уступает только минеральным маслам.
  • Совместимо с автомобилями, работающими на любом топливе.
  • Малая испаряемость.
  • Предотвращает образование известкового налета.

Допустимые сочетания масел:

  1. Минералка с полусинтетикой. Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то смешивание с полусинтетикой допустимо. Также подойдет и синтетика с основой полиальфаолефины. Также в минеральные масла могут вливаться следующие виды масел: полиэфирное, силиконовое, гликолевое. При этом следует учесть такой нюанс, как химсостав синтетического продукта.
  2. Синтетика и ее смешивание. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все сегодняшние товаропроизводители разрабатывают средства согласно европейским стандартам. Это позволяет производить их смешивание. Но это не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут произойти следующие неприятности: выпадение осадка, появление пены. Просто они сведены к минимуму по сравнению с другими видами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели высококачественный продукт. Перед смешиванием масел необходимо учесть, что первое ТО вы должны провести маслом, рекомендованным заводом-производителем, заранее промыв системы.
  3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в авто у вас была залита синтетика и в наличии оказались только полусинтетические масла, вы спасены. Такие средства, как 5W40 и 10W40, вы можете смешивать спокойно. Данная вязкость будет колебаться в пределах от 6W40 до 8W40. Самым лучшим вариантом считается сочетание существующего масла с более качественным. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавить синтетическими. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается лишь в критических случаях.

Смешивание масел 5W30 и 5W40

Масло 5W30 и 5W40 можно смешивать. К примеру, если у вас в дороге случилось резкое понижение уровня жидкости и отсутствует запас синтетики 5W40, но есть похожая жидкость с аналогичной этикеткой и маркировками, но от постороннего товаропроизводителя, в этом случае вам поможет масло 5W30 вашего производителя. При доливании указанной жидкости в мотор проблем с работой двигателя не возникнет. Максимум, что может случиться, – это небольшое понижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов. Итогом указанного смешивания станут небольшие изменения коэффициента температурной вязкости. Такой результат также не критичен, поскольку негативная сторона будет видна только при работе мотора при завышенной температуре. Водителю просто придется немного поберечь машину и не перегружать ее.

Общие рекомендации по смешиванию

  1. Доливать в мотор рекомендовано только то масло, которое в него было залито изначально.
  2. В случае возможности использования такого вида жидкости следует применять продукцию аналогичной марки.
  3. При покупке средства необходимо учитывать, что один и тот же товаропроизводитель способен производить масла под разными марками.

Можно ли смешивать масла разных производителей в экстренных случаях? Критические случаи предусматривают использование других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно быстрее исправить ситуацию методом замены его на рекомендованное масло.

Маленькие хитрости о трансмиссионных смазках

Можно смешивать трансмиссионные масла или нет, рассмотрим подробнее. Данная проблема возникает только в том случае, когда разговор идет о двигателе автомобиля. Это случается редко, но бывает, когда происходит уменьшение уровня смазки в КПП. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только при условиях, указанных у моторных масел. Они должны быть аналогичными и практически одинаковыми по химическому составу. Такая смесь позволит любому автолюбителю благополучно проехать на щадящем режиме еще несколько тысяч километров. После окончания пути жидкость придется слить и заменить на рекомендуемую заводом-производителем.

Категорически запрещено смешивание моторных продуктов и трансмиссионных. Игнорирование данной рекомендации приведет к потере работоспособности двигателя. У вас поучится просто убийственная смесь.

В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масел придется возвратиться к рекомендованному производителем маслу. Перед этим необходимо провести процедуру по промывке двигателя:

  1. Слейте устаревшее средство. Предоставьте машине возможность немного отстояться, чтобы за это время масло слилось по максимуму. Если есть возможность, наклоните транспортное средство поочередно в обе стороны. Таким образом стечет большее количество жидкости.
  2. Установите новый фильтр и залейте рекомендованное производителем масло.
  3. В течение трех дней постарайтесь не перегружать машину, пока мотор привыкнет к другому виду продукта.
  4. Следующая процедура по замене масла должна произойти через 10 тыс. км.

Процедура промывки мотора окончена. Если вы сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите сервисный интервал и отдайте машину на СТО.

Рассмотрим характеристики моторных средств разных производителей.

Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4

Масло Castrol широко известно автолюбителям своей высокой степенью надежности и качеством. Большинство скоростных автомобилей пользуются маслами данного бренда.

При эксплуатации машины автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит в результате его запуска. Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 позволяет защитить его с самого начала запуска.

Простое масло при нахождении двигателя в нерабочем состоянии не задерживается на нем, тем самым оголяя самые главные детали силового агрегата. Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 обтекает каждую частичку двигателя, покрывая ее сверхпрочной масляной пленкой, являющейся дополнительной защитой на момент запуска двигателя. Результатом использования является сведение к минимуму риска изношенности двигателя.

Где применяются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4?

  1. Машины, работающие на бензине и дизельном топливе.
  2. Двигатели, в которых заводом-производителем одобрено применение данного вида масел.
  • обволакивает и задерживается на малейших деталях двигателя;
  • образует плотную масляную пленку, позволяющую обеспечивать защиту мотора с первой до последней минуты запуска, тем самым уменьшая его изношенность;
  • при совмещении с синтетической технологией защищает двигатель при разных температурных режимах;
  • 100% защита двигателя независимо от условий эксплуатации и типов вождения;
  • средства указанного бренда являются демисезонными;
  • его невозможно подделать, поскольку производитель позаботился о защите.

Отличительной особенностью является свечение в ультрафиолетовом спектре. Данная разработка товаропроизводителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

«Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»

Синтетика, всесезонка. Относится к премиум-классу.

  • машины, работающие на дизельном топливе;
  • бензиновые двигатели с наддувом, которые установлены в авто, микроавтобусах и грузовых авто.

Отечественное масло «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40» относится к синтетическим. Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одно из самых надежных смазок в своей ценовой категории.

Является официально зарегистрированным российским продуктом. Обеспечивает максимальный уровень защиты и соответствует всем необходимым техническим характеристикам.

  • препятствует образованию известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
  • препятствует образованию шлама при низких температурах;
  • оказывает благоприятное воздействие на уплотнители;
  • химический состав масла способствует облегчению запуска двигателя в экстремальных условиях.

Образование защитной пленки на деталях способствует максимальной защите при запуске мотора.

Плюсы средства «Лукойл Люкс SN/CF 5W-40»:

  • снижает расход горючего;
  • минимизирует наличие шумов;
  • является лучшей защитой двигателя в любых условиях;
  • препятствует возникновению отложений на моторе.

Масло «Лукойл Люкс API SL/CF 5W-30»

Основная сфера применения – легковые машины и легкие грузовые транспортные средства, которым рекомендовано использование маловязких смазок. Разработаны для двигателей машин «Форд», «Рено». Положительные характеристики аналогичны предыдущей марке.

Заключение

И в заключение стоит отметить, что покупку моторных смазок необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который при первом вашем требовании способен предоставить документ, гарантирующий качество продукции. А лучше всего делать это в магазинах при автомобильных заправках. За качество продукции, покупаемой на рынке или просто у обочины, вам вряд ли кто-то ответит.

Итак, мы выяснили, можно ли смешивать синтетические масла. Надеемся, эта информация будет вам полезна.

Современный рынок поражает богатым изобилием смазочных материалов от различных производителей.

Новый автомобиль начинает свою жизнь с тем рекомендованным маслом, которое залито в мотор с завода.

Плановое ТО у дилера подразумевает дальнейшее использование масла одной группы и бренда, которое рекомендовано изготовителем авто.

Почему так получается, что масло смешивается?

Затруднения и сложности, связанные с моторным маслом, начинаются тогда, когда автовладелец по ряду причин принимает решение о переходе на смазочный материал от другого производителя, меняет вязкость и группу масла.

Очевидно, что такое масло будет отличным от того, которое заливалось у официального дилера.

Даже после тщательного удаления отработанного материала из двигателя путем слива и/или отсоса, в моторе неизбежно остается около 0.5л. старого масла.
Не менее распространенной практикой является также вынужденная необходимость доливать в мотор определенное количество масла одного производителя при неожиданном падении уровня масла, тем самым смешивая его с маслом от другого изготовителя, которое уже было залито ранее.

Как уже говорилось ранее, до конца слить отработанное масло из двигателя невозможно.

Это в полной мере касается и промывочных составов, а также различных «коктейлей» из масел, смешанных с дополнительными присадками.

Группы моторных масел

В данной статье мы не будем останавливаться подробно на описании уникальных свойств того или иного вида моторного масла, а только рассмотрим основные виды и состав.

Моторные масла бывают 4-х типов:

минеральные;
полусинтетические;
гидрокрекинговые;
синтетические.
Давайте разберемся с тем, из чего состоят такие масла. Основой является базовая часть, в которую добавляется пакет различных присадок.

Присадки определяют ключевые характеристики масла и являются запатентованной разработкой каждого отдельного производителя.

Для минерального масла характерна минеральная основа и пакет присадок для улучшения его свойств и качеств.

Для синтетического продукта используется синтетическая основа и такие присадки, которые рассчитаны на взаимодействие с синтетикой.

Что касается полусинтетических масел, то это масла, полученные путем частичного смешивания минеральных и синтетических масел.

Гидрокрекинг является промежуточным звеном между качественной полусинтетикой и синтетикой.

Данный продукт представляет собой масло, полученное из минеральной основы по технологии химической обработки.

Как мы видим, каждый из типов моторных масел имеет свою особую базовую основу и уникальный пакет присадок.

Добавление присадок в минеральное, синтетическое и другое масло обусловлено необходимостью достичь определенных физико-химических свойств применительно к тому типу масла, куда их добавляют.

Мало того, но подобные присадки ощутимо различаются по составу для каждой группы масел. Получается, что у каждого производителя имеется несколько видов масел с разными пакетами присадок.

Если учесть, то огромное количество самих производителей и широчайший ассортимент их продукции, то определенные выводы напрашиваются сами собой.

Приведенный ниже материал опирается на ряд исследований, рекомендаций автопроизводителей и самих изготовителей моторных масел, а также учтены отзывы опытных автолюбителей и механиков.

Все это поможет ответить на главный вопрос о возможности смешивать масла.

Далее мы поговорим о тех нюансах, которые необходимо обязательно учитывать перед тем, как Вы решились на такую процедуру.

Отсутствие официальных запретов

В самом начале стоит сделать акцент на том, что смешивать масла в любом случае крайне нежелательно, но допустимо.

Основной проблемой при смешивании масел может являться не сколько их базовая основа, сколько химическая реакция между присадками.

Возможность смешивать минеральное, синтетическое масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) и гидрокрекинговое масло в крайних случаях наглядно подтверждается существованием полусинтетических масел, которые и являются подобной смесью. Синтетическое полиэфирное, гликолевое, силиконовое и другие масла, отличные от ПАО, смешивать с минеральными и полусинтетическими маслами стоит с повышенной осторожностью.
Смешивание масел официально не запрещено самими производителями масел. Существует лишь рекомендация использовать масло одного производителя. Более того, имеется ряд определенных стандартов API для США и ACEA для стран Европы, которые обязывают синтетическое моторное масло одного бренда иметь свойство к полному смешиванию с любым другим маслом, сертифицированным по таким стандартам. При смешивании не должно происходить потенциально опасных для силовой установки химических реакций, выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.

В экстренной ситуации вполне возможно долить масло и добраться до места ремонта автомобиля с последующей немедленной и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля.

Дополнительно и в обязательном порядке меняют фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сокращают в 2-3 раза, так как в двигателе остается до 10% несливаемого масла.

Масло различной вязкости

Смешивание таких масел допустимо, но может повлиять на коэффициент высокотемпературной вязкости.

Приведем такой пример, что если долить в синтетическое масло с вязкостью 5W40 полусинтетическое масло 10W40, то вязкость смеси может быть на отметке 6W40, 7W40 и т.д. Итоговый показатель будет зависеть от количества доливаемого масла.

Разные масла одного бренда предполагают большее наличие общих базовых элементов в составе присадок сравнительно с маслами от других марок.

Такой подход позволяет минимизировать риски их потенциального конфликта.

Специалисты и автомеханики утверждают, что будет лучше доливать пусть и отличающееся по вязкости и группе масло, но только того производителя, чье масло изначально было залито в мотор.

Данную рекомендацию учитывают и при переходе с одной группы масла на другую, а также при смене вязкости масла в рамках одного бренда.

Казалось бы, смешивать моторные масла между собой допустимо, хотя и не желательно и на первый взгляд ничего сложного в этом процессе нет, но это только на первый взгляд.

На самом деле здесь нужны определенные знания и крайняя осторожность.

Во-первых, делать это нужно только при крайней необходимости.

Во-вторых, желательно смешивать масла только от одного производителя, даже если у них другая вязкость.

В-третьих, физико-химические свойства такого «коктейля» (особенно от разных производителей) будут значительно ухудшены, различные присадки могут вступить между собой в химическую реакцию.

Поэтому при первой же возможности нужно будет провести полную замену масла в двигателе, а затем еще раз повторить данную процедуру через ½ от установленного для данной процедуре периода. К примеру, установлено через 10 000 км, значит через 5 000 км. источник www.avto-pulss.ru

Моторное масло 5W30 и 5W40 – в чем разница, какое лучше выбрать

Содержание статьи:

Моторные смазки в силовом агрегате транспортного средства играют важную роль в его работоспособности, экономичности. Правильно подобранное автомобильное масло позволяет значительно продлить срок службы мотора. Производители автомобилей рекомендуют сразу несколько марок моторных масел. Неопытным водителям поначалу бывает трудно определиться с выбором смазки, а это очень важно. В автомобильном магазине могут предложить следующие виды масел:

  • Минеральное.
  • Полусинтетическое.
  • Синтетическое масло.

Кроме этого масла делятся по SAE, API, ACEA и допускам автоконцернов. В этой статье мы разберем именно вязкость по SAE, сразу скажу, что выбирать следует отталкиваясь именно от рекомендации автоконцерна для вашего автомобиля. Если для вашего двигателя рекомендовано для вида вязкости по SAE и он имеет уже значительный износ, выбирайте более вязкое. Какое? Разберем далее.

О маркировке масел 5W-30 и 5W-40

Этикетка с маркировкой на ёмкости с моторным маслом соответствует международному стандарту SAE J300. По нему в спецификации моторных жидкостей имеется две группы чисел и буква английского алфавита. По этим стандартам символ W между цифрами сообщает покупателю о том, что масло является всесезонным продуктом, может использоваться как в летнее время, так и зимой. О характеристиках смазочной жидкости говорят цифры перед W и после неё. Первая цифра означает минусовую температуру смазки, при которой она сохраняет свою работоспособность. Обозначение после символа W показывает его высокотемпературную вязкость. Получить более подробную расшифровку можно из таблицы.

Минусовый температурный показатель можно определить если от первого символа перед W отнять 35. Но это очень примерный показатель, я советую обращать внимание в первую очередь на фактические лабораторные показатели конкретного масла, а именно – на температуру потери текучести и динамическую вязкость. У разных масел эти показатели могут сильно отличаться, что влияет и на их поведение в мороз. Владельцам автомобилей следует учесть тот факт, что при использовании смазки в зимнее время при температуре ниже, чем рекомендована производителем, происходит его загустевание. Пуск силового агрегата будет сильно затруднён, а в отдельных случаях мотор может выйти из строя.

Несколько слов об отличии 5W-30 от 5W-40

Использование смазочных жидкостей в моторах преследует одну единственную цель — образовать масляную плёнку между трущимися деталями мотора. Между ними зазор может быть равен всего несколько микрон, поэтому там должна постоянно находиться масляная плёнка.

Рассмотрев маркировку масел можно сразу увидеть, что они отличаются высокотемпературной вязкостью. По остальным параметрам большая разница между этими смазками не наблюдается. Моторная жидкость 5W40 гуще, поэтому следует учитывать этот факт при выборе. Если производителем рекомендовано 5W30, а залита более густая жидкость, возрастёт нагрузка на масляный насос, возрастут силы трения между деталями. Если залить масло жиже чем рекомендовано, масляная плёнка не будет задерживаться в местах трения, возрастёт износ деталей.

О химическом составе смазок

Для улучшения характеристик моторных масел производители добавляют в них различные присадки. По своему назначению они могут быть:

  • Антипригарные.
  • Антиокислительные.
  • Против вспениванивания.

Могут быть и иные присадки, это зависит от выбора производителя моторных жидкостей. Для каждого вида смазок существует стандартный норматив их количественного состава. В целом для обоих типов смазок основа одинакова.

Неправильный выбор вязкости

Если вязкость выше рекомендованной, толщина плёнки будет выше, а это не всегда хорошо. В некоторые места она может не поступить. Силы трения растут, вместе с ними увеличивается рабочая температура двигателя, ускоряется износ силового агрегата. Менее вязкое моторное масло 5W-30 меньше угорает в цилиндрах двигателя. Более тонкая масляная плёнка вызовет преждевременный износ поршневых колец и цилиндра.

Переход между 5W-30 и 5W-40

Эти масла никак не отличаются по низкотемпературному показателю, но разительно отличаются по вязкости при рабочей температуре. Для сравнения, масла с индексом 40 должны иметь вязкость при 100 градусах в диапазоне 12,5-16,3 мм2/с, а с индексом 30 – 9,3-12,5 мм2/с. Как видите – разница в вязкости очень значительная.

Переход на более густую смазку возможен, но следует учитывать некоторые конструктивные особенности силовых агрегатов. Так, современные моторы Ford имеют тонкие масляные каналы, поэтому густое масло применять для них не рекомендовано. Масляный насос может не справиться с подачей смазочной жидкости к трущимся парам. Для старых автомобилей с большим пробегом лучше использовать более густую смазку.

В процессе длительной эксплуатации зазоры между трущимися парами увеличиваются, поэтому более густая смазка обеспечит работоспособность узла. Из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе масло угорает, поэтому лучше выбрать более вязкое масло.

Для моторов предыдущих поколений синтетику применяем с осторожностью, так как она агрессивна к  сальникам, будут наблюдаться протечки смазочной жидкости. Между этими вязкостями выбираем ту, которая рекомендована производителем. Если подходят обе, а ваш двигатель имеет значительный пробег, остановитесь на более густой 40ке, если же нет, лейте 30ку, она менее вязкая и даст экономию топлива.

Тест зимой 5W-30 и 5W-40 – какое выбрать?

Зимний показатель этих масел не отличается. Так что для зимы выбирайте не по SAE, а по показателям конкретных масел. Как уже писал выше – динамическая вязкость и температура потери текучести. Динамическая вязкость бывает двух типов – MRV и CCS. Первая – прокачиваемость масла в мороз, для 5w определяется при -35 градусах и не должна превышать 60 000 мПа*с, чем ниже – тем лучше. Вторая – проворачиваемость масла, определяется при -30 градусах и не должна превышать 6600 для 5w, чем ниже – тем лучше. Что касается температуры потери текучести, то тут все ясно – чем она ниже, тем сильнее мороз, который выдержит масло. Смотрите рейтинги на сайте и выбирайте лучшего производителя в нужной вязкости.

Можно ли смешивать, доливать 5W-30 и 5W-40

Такой вопрос у водителей по разным причинам может возникнуть. Мнения на этот счёт существуют разные, некоторые из них противоречат друг другу. Сразу хочется отметить, что специалисты разрешают смешивать такие масла, но эксплуатировать машину можно лишь непродолжительное время, желательно до 3000 км. пробега. Но это мнение отдельных специалистов.

Оригинальная продукция мировых производителей моторных масел совместима между собой, поэтому такие смазки можно смешивать, доливать. Если жидкости были бы не совместимы, они не прошли бы сертификацию по ACEA и API.

Но есть мнение, что мешать разных производителей нельзя из за присадок, некоторые из них оказываются несовместимы. В таком случае смазка может вести себя не предсказуемо. Но опять же, четких исследований на этот счет нет, есть только рекомендации. Предоставляем видео:

Синтетика или полусинтетика

Для новых автомобилей предпочтительней использовать смазку на синтетической основе. Она имеет более высокие показатели, что дает возможность производить замену через 15 тыс. км пробега. Полусинтетика используется на машинах с пробегом, она имеет менее высокую текучесть. Категорически не рекомендуется смешивать синтетические смазки с полусинтетикой, с минеральными маслами.

ВАЖНО! Существует правило смешивать смазки на одинаковой основе и с одинаковыми присадками. Лучше заливать тот тип масла, который рекомендован производителем.

Заключение

Выбираем то масло, которое рекомендовано производителем. Если для вашего автомобиля прописано использование масел 5w-30, не стоит заменять его 5w-40 и наоборот.

Замена масла | 5W30 vs 5W40 | Можно ли заменить 5W30 на 5W40и наоборот

Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #2 (1часть)

Заморозка масел Полимериум, Ниссан, Шелл, Эльф и другие

Ликви Моли 5w30 и 5w40 тест на прожарку

Масло elf 5w40 и 5w30

ТЕСТ Моторного Масла 5w40 5w30 5w20 при температуре -20С

Смешивание моторных масел от разных производителей

Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

Содержание статьи

Идеальные условия

Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

Рекомендуем также прочитать статью о мойке двигателя аппаратами высокого давления. Из этой статьи Вы сможете узнать о необходимости такой мойки, особенностях наружной очистки двигателя и подкапотного пространства.

По каким причинам смешивается моторное масло

Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из ДВС посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

Замена одной группы масел на другую

Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

Вынужденная необходимость доливать масло

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

Промывка и присадки

Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

Потенциальная опасность

Теперь давайте представим , что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

Немного информации: группы моторных масел

Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

  • минеральными;
  • полусинтетическими;
  • гидрокрекинговыми;
  • синтетическими;

Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими  и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

Допускается ли смешивание масел различных групп?

Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел . Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

Огромный список мировых производителей масел для двигателей  сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

Официально смешивать моторные масла не запрещено

Действительно, официальных запретов на смешивание различных  групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел  процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить  никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

Смешивание масла и показатель вязкости

Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент  так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

Читайте также

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Разрешается ли смешивать моторные масла 4.00/5 (80.00%) 10 голос(ов)

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, по этому поводу много споров и мнений. Некоторые думают, что все моторные масла одинаковы. Поэтому заливают в двигатель то, что дешевле в магазине. Бытует и другой миф, что различающаяся вязкость, различные химические присадки – уже говорят о том, что моторные масла все разные, и смешивать их категорически нельзя. Давайте разберемся в данном вопросе.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Почему смешивают масла?

Смешивают моторные масла разных производителей обычно, когда у автовладельца возникает желание перейти на смазывающую жидкость другого бренда, который соответственно отличается по вязкости и типу.

Также бывают ситуации, когда автовладелец вынужден долить другое моторное масло. Причиной может стать падение уровня масла в двигателе, а подходящего под рукой не оказалось, либо в продаже нет. И идут на такой шаг, доливая моторное масло другого бренда.

Автосервисы в Москве по замене моторного масла:

Загружаем автосервисы…

Можно ли смешивать разные моторные масла?

Современные моторные масла могу смешиваться между собой без каких-либо последствий. Причем любые, полусинтетические с минеральными, синтетические с полусинтетическими, дизельные с бензиновыми, 5w30 с 15w40. Доказать это достаточно просто.

В рамках одного концерна, основа у всех масел одинаковая, да и присадки практически одни и те же. Поэтому такие жидкости смешивать разрешается, и в разных пропорциях.

Однако, практически никто не задумывается о том, при самой обычной замене масла и масляного фильтра, в двигателе остается около 5-10% отработавшей жидкости.

Что говорят стандарты?

Любой продукт, который в мире производится, соответствует нормам, стандартам качества. Моторное масло не исключение.

Основной критерий для соответствия американскому стандарту API, европейскому ACEA заключается в совместимости и смешиваемости масел.

Если производителю не удается обеспечить смешиваемость, он не получит соответствие API и ACEA, со всеми вытекающими последствиями. Которые доходят вплоть до запрета продажи таких масел на американском и европейских рынках. Именно для этого и применяются присадки, предотвращающие вспенивание.

Можно ли смешивать моторное масло разной вязкости?

Вы можете смешать, к примеру, синтетику 5w40 c полусинтетикой 10w40, и получить масло с вязкостью 6w40 либо 8w40, в зависимости от соотношения смешиваемых масел.

Таким образом, если Вы хотите изменить вязкость моторного масла, то лучше все же применять жидкость одного бренда. По этой причине, присадки и различные химические компоненты в пределах концерна не будут отличаться. Поэтому моторные масла одного концерна лучше всего контактируют.

Можно ли смешивать моторные масла одного производителя?

Внутри бренда смешиваются любые масла в любых пропорциях.

Причины:

  • Одинаковая масляная основа.
  • Вязкостные присадки одинаковые.
  • Пакеты присадок, в основной массе одинаковые.

Безусловно, отличаться моторные масла будут, но конфликтовать, однозначно, не будут. Ни для кого не секрет, есть заводы производители, выпускающие моторные масла под разными брендами. При чем из одной и той же нефти, и одних и тех же присадок. Так концерн зарабатывают намного больше денег.

Качество этих масел будет идентично. Все они будут иметь схожие свойства. Поэтому никаких выпадений в осадок, сворачиваний, вспенивания не будет. Но цена при этом, будет значительно отличаться. И тут уже Вам выбирать, платить за бренд и качество, либо за качество.

Можно смешивать моторные масла разных производителей?

Моторные масла разных производителей смешивать допустимо. Однако, некоторые специалисты, да и заводы производители не особо рекомендуют. Аргументируя тем, что различные бренды пользуются разнообразные хим. добавками и присадками, которые могут отличаться по содержимому. Конечно, это не говорит о том, что жидкость сразу же вспениться и выпадет в осадок.

Но лучше всего это делать, когда планируете ездить не долго, либо для того, чтобы добраться до нужного СТО, во избежание негативных последствий.

Поэтому многие автомобилисты заливают те масла, которые рекомендуют автомагазины или СТО. Ведь, если неправильно смешать моторные масла разных производителей может привести к нехорошим последствиям, которые случаются крайне редко. Однако не стоит злоупотреблять таким решением.

Какие моторные масла смешивать: как это правильно делать.

Смешивать разрешается, но вопрос в том, нужно ли это. Самый идеальный вариант замены моторного масла, это выбрать одно масло, один фильтр и производить замену самостоятельно, либо на одной и той же СТО. Тем самым можно минимизировать риски залива некачественного масла и установки плохого масляного фильтра.

Смешивать моторного масла необходимо только в крайнем случае.

Рассмотрим ситуацию. Загорелась лампочка на трассе. Однако подходящего масла с собой не оказалось. На ближайшей СТО, на автозаправочной станции, в автомагазине такого масла тоже нет.

Если двигатель автомобиля требует специальные моторные масла. В таком случае смотрите на допуски. Берите любое подходящее по допуску и доливайте столько, сколько нужно до следующей замены масла.

Если же автомобиль не требует специальных масел. То берите по нужно вязкости, если таковой нет, то заливайте масло более высокого качества.

Как смешивать моторные масла:

  • В минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40.
  • В полусинтетику 10w40 заливайте синтетику 5w40.
  • В синтетику залейте 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д.

Если же моторного масла по качеству выше Вашего нет, то заливайте то, что имеется, но в таком сразу же на СТО. Это касается и тех случаев, когда продавец и моторное масло вызывает у Вас подозрения. Против поддельного моторного масла требования API, ACEA бесполезны.

Теперь обобщим, по каким параметрам можно смешивать:

  1. При смешивании обязательно смотрите допуски – они должны совпадать (совместимы).
  2. Класс масла должен совпадать. Не лейте в легковой автомобиль масло предназначенное для грузовых автомобилей.
  3. Рекомендуется смешивать масла одинаковой вязкости.
  4. Рекомендуется смешивать масла относящиеся одному концерну.
  5. Обязательно повышайте качество масла. В минеральное доливать полусинтетику, в полусинтетику – синтетику.

Не допустимо:

  1. Понижать качество масла. Не лейте в синтетическое полусинтетику.
  2. Не смешивайте минеральное масло с синтетическим.
  3. Не смешивайте в пропорциях 50 на 50, лучше всего долив в мах 15%.

В заключение…

Теперь Вы знаете, что смешивать моторные масла разных производителей допустимо. Однако доливайте жидкость другой марки только в самых крайних, экстренных случаях. Используйте только качественные и оригинальные моторные масла, остерегайтесь подделок, к хорошему это точно не приведет.

можно ли смешивать масла в двигателе? — Народ, подскажи !!!

Раз уж пошла такая пьянка, осмелюсь спросить: а как часто вы меняете масло?


Я с удовольствием отшутился бы, что не меняю, а доливаю масло ))) … но это не так! Меняю не реже, чем предписано регламентом и зачастую даже чаще (от 6 до 10 т.км, но не реже раза в год).

Доливать приходилось: в Паджеро (6G74) — 2 раза (после покупки, а потом на замене лопухнулись с необходимым количеством), Паджеро Спорт (4D56) — один раз (понравилось ему Нипон Оил, ни до, ни после масло не ел), ТЛК-80 (1HZ) — один раз (немного подъедал от замены до замены, но обходилось без доливов, а вот в Карпатах за 5 дней КК съел лишнего и пришлось долить чего под рукой было), Джип Чероки (AMC150) — два раза (дико текло с под клапанной крышки, ехал за 1000 км от дома), Джип Чероки (AMC242) — один раз (сильно тек сальник коленвала и прокладка картера, руки не доходили после замены двигатея с донора). Необходимость случалась по разным причинам и выбеги после этого, а также условия эксплуатации, были очень разные. При этом, еще ни разу мне не довелось капиталить двигатель (с убитым мотором машины тоже не продавал)… Хотя может поэтому и смелый такой ))). Естественно, лилось не бездумно и все подряд, а наиболее подходящее.

Для сравнения перечень авто, куда масло не приходилось доливать: ТЛК-72 (3L), ТЛК-100 (1HD-FTE), ТЛК-150 (1KD-FTV), Паджеро (6G72), Хонда Аккорд (K20), Сузуки Джимни (G13BB), Ленд Ровер Дефендер (TD5), еще был Мерсс Е230 и Волга с ЗМЗ-402. Т.е. там, где техника не просит, я ее не заставляю и доливы случались в основном вынуждено.

В любом случае, как я уже говорил, при замене масла в моторе остается до полу-литра старого масла и проблем с этим не возникает. Я больше акцентирую внимание на происхождении масла и его качестве (стараюсь брать у официалов с 200-литровых бочек или у знакомых и проверенных торгашей).

Можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40

Современные двигатели разрабатываются под строго определенный тип лубриканта. Каждая разновидность отличается уникальной конструкцией и требованиями. Это исключает стабильное применение несоответствующих формул. Вопрос, можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40 беспокоит многих пользователей. Однако однозначного ответа нет – все зависит от обстоятельств.

Замена масла при ремонте

Во время эксплуатации автомобилей происходят случаи, когда необходимо срочно восполнить потерю лубриканта. В таком случае вопрос заливки масла 5W30 вместо 5W40 не актуален – ехать совсем без смазки гораздо опаснее, чем на неподходящей жидкости.

Однако есть одна особенность – категорически не рекомендуется использовать смесь на постоянной основе. Такие действия могут спровоцировать увеличение износа, перегрев силовой установки иди разрушение пар трения. Обычно, рекомендуется после доливки или полной заливки формулы, кратчайшим путем добраться до СТО для починки автомобиля.

Плановые замены

Во время планового обслуживания, переход 5W40 на более жидкий лубрикант 5W30 допускается исключительно при наличии допусков изготовителя двигателя. Самостоятельные манипуляции могут нанести вред мотору или спровоцировать ускоренный износ.

Важно! Перед выбором лубриканта необходимо ознакомиться с технической документацией или руководством пользователя машины. Неправильный подбор чреват появлением поломок, интенсивного износа или полного отказа аппарата.

Почему не рекомендуется заливать 5w30 вместо 5w40

Здесь существует несколько причин.

SAE

Каждая жидкость подпадает под спецификацию SAE. Нормативные акты организации распределяют все разновидности масел по температурным признакам. Если не углубляться в подробности – менее вязкая жидкость 5W30, будет уступать по свойствам более густой смеси 5W40 на предельных температурах, оборотах коленчатого вала.

Конструктивные особенности

Можно залить масло 5w30 вместо 5w40? Силовые установки, рассчитанные под густые формулы, обладают увеличенными рабочими зазорами, относительно «продвинутых» конструкций ЭКО типа. Второе отличие в требовании прочной масляной пленки на высоких оборотах. Жидкие смеси просто стекают по стенкам цилиндров, не создавая должного эффекта.

Негативные последствия процедуры

Последствиями неправильного подбора смазки выступают такие факторы.

  1. Перегрев силовой установки.
  2. Образование задир в местах касания.
  3. Износ пар трения.
  4. Сухая работа агрегатов, ввиду недостаточной прочности или толщины защитного покрытия.

Видео

Итог

Каждый автомобиль имеет собственные особенности конструкции и эксплуатации. Следовательно, ответ на вопрос, можно ли заливать масло 5W30 вместо 5W40 находится внутри сервисного руководства или технической документации транспортного средства. Самовольная замена категорически не рекомендуется.

Можно добавить 5w40 в 5w30. Можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Можно ли смешивать масла

Практически все автомобилисты знают, что техническое состояние автомобиля целиком зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. По инструкции каждые 7-10 км он нужен автомобилю. Вновь приобретенный автомобиль продается с предварительно залитым маслом в сервисном центре, рекомендованным производителем и идеально подходящим для силового агрегата. При этом товар одной марки на СТО меняют без предварительной промывки, так как это рекомендовано производителем ТС и не вызывает опасений.Эта схема как нельзя лучше подходит для поддержания «здоровья» машины. Но на практике все выглядит иначе.

Можно ли смешивать с разными техническими характеристиками? Можно ли смешивать моторное масло? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры среди автомобилистов.

Некоторые считают, что этого делать категорически нельзя, так как этап промывки мотора будет полностью исключен. Другие уверяют, что в этом нет ничего плохого, и на работу мотора это никак не повлияет.

Обе стороны по-своему правы. На самом деле масла можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. В противном случае есть вероятность повреждения мотора, результатом станет его ремонт.

Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешено:

  • Принудительная доливка масла.
  • Отсутствие нужной марки товара.

Можно ли смешивать масла разных производителей? Что об этом думают специалисты?

  • Смешивание допустимо только для масел одной категории.Только так можно избежать негативных последствий с ДВС.
  • Перемешивание допустимо только в том случае, если водитель не планирует длительное управление автомобилем.

Суть данной процедуры — формирование нового химического состава, действие которого невозможно предсказать.

При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при тщательном удалении масла часть отходов остается.Результат — комбинирование со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости … Многие автолюбители опасаются, что эта формула не обеспечит 100% работу двигателя.

Теория смешивания

Как упоминалось выше, комбинация различных масел возможна, но только с учетом определенных факторов, которые требуют особого внимания. Чтобы разобраться в этом вопросе более подробно, следует знать, какие бывают масла.

Синтетическое

Масло на основе искусственных химикатов.

Преимущества:

  • низкая летучесть;
  • хорошая текучесть при низких температурах;
  • вязкость мало реагирует на колебания температуры;
  • высокая прочность;
  • требует меньше добавок.

Минерал

Его важнейший компонент — масло. Некоторые называют этот вид органическим.

Преимущества:

  • Экологичность — количество химикатов сведено к минимуму.
  • Бюджетная стоимость, которая иногда является решающим фактором при выборе.
  • Универсальность.
  • Наличие. В наличии во всех автомагазинах.

Полусинтетическое

Само название говорит о том, что это комбинация первых двух типов масел.

Преимущества:

  • Низкая стоимость. Цена уступает только минеральным маслам.
  • Подходит для автомобилей, работающих на любом топливе.
  • Низкая летучесть.
  • Предотвращает образование накипи.

Допустимые комбинации масел:

  1. Минеральная вода с полусинтетикой.Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то допустимо смешивание с полусинтетикой. Также подойдет синтетика на полиальфаолефиновой основе. Также можно заливать следующие виды масел: полиэфирные, силиконовые, гликолевые. При этом следует учитывать такой нюанс, как химический состав синтетического продукта.
  2. Синтетика и смеси. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все современные производители разрабатывают продукцию в соответствии с европейскими стандартами.Это позволяет их смешивать. Но не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут возникнуть следующие неприятности: выпадение осадков, появление пены. Они просто сведены к минимуму по сравнению с другими типами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели качественный продукт … Перед смешиванием масел необходимо учесть, что необходимо провести первое техническое обслуживание маслом, рекомендованным производителем, предварительно промывая систему.
  3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в автомобиле у вас была залита синтетика и только полусинтетическое масло, то вы спасены. Такие продукты, как 5W40 и 10W40, можно безопасно смешивать. Эта вязкость будет варьироваться от 6W40 до 8W40. Наиболее оптимальным вариантом считается сочетание имеющегося масла с маслом более высокого качества. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавлять синтетическими маслами. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается только в критических случаях.

  4. Продукция одного производителя. По мнению многих специалистов, можно смешивать моторные масла одной марки. Это утверждение верно, потому что масла одного производителя очень похожи по химическому составу. Другими словами, у них одинаковая основа, и в их химический состав входит один и тот же набор добавок. Исходя из этого, вполне допустимо смешивание масел одной марки. Кроме того, автомобилистам следует знать, что иногда возникают ситуации, когда одно и то же масло продается под разными марками.
  5. Масла различных производителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Один из рискованных вариантов смешивания, так как никто не гарантирует 100% эффективность из-за разных производственных процессов. Но это не значит, что результат сразу будет отрицательным. Бывает, что при соединении таких масел наблюдается минимальное пенообразование и незаметный осадок. К сожалению, такое случается редко.
  6. Смешивание масел 5W30 и 5W40

    Масла 5W30 и 5W40 можно смешивать.Например, если у вас резко упал уровень жидкости в дороге и нет запаса синтетики 5W40, но есть аналогичная жидкость с аналогичной этикеткой и маркировкой, но от стороннего производителя, в данном случае — от вашего производителя. В этом вам поможет масло 5W30. При доливе указанной жидкости в двигатель проблем с работой двигателя не возникнет. Максимум, что может случиться, — это небольшое снижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов.Результатом такого перемешивания будут небольшие изменения коэффициента термической вязкости. Этот результат тоже не критичен, так как отрицательная сторона будет видна только тогда, когда мотор работает при высокой температуре. Водителю останется лишь немного позаботиться о машине и не перегружать ее.

    1. Рекомендуется доливать двигатель только тем маслом, которое было в него изначально залито.
    2. Если возможно использование этого типа жидкости, следует использовать продукты аналогичной марки.
    3. При покупке продукта необходимо учитывать, что один и тот же производитель может выпускать масла под разными брендами.

    Могу ли я в экстренной ситуации смешивать масла разных производителей? Критические случаи связаны с использованием других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно скорее исправить ситуацию, заменив его на рекомендованное масло.

    Маленькие хитрости с трансмиссионными маслами

    Трансмиссионные масла могут быть смешанными или нет, рассмотрим подробнее.Эта проблема возникает только тогда, когда речь идет о двигателе автомобиля. Такое случается редко, но бывает при снижении уровня смазки в коробке передач. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только в условиях, указанных в моторных маслах … Они должны быть похожими и практически идентичными по химическому составу. Такая смесь позволит любому автомобилисту безопасно проехать несколько тысяч километров на щадящем режиме. После окончания пути жидкость придется слить и заменить на рекомендованную производителем.

    Категорически запрещается смешивать моторные и трансмиссионные продукты. Игнорирование этой рекомендации приведет к снижению производительности двигателя. Вы узнаете убийственную смесь.

    В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масел придется вернуться к маслу, рекомендованному производителем. Перед этим необходимо провести процедуру промывки двигателя:

    1. Слить устаревший инструмент. Дайте машине возможность немного осесть, чтобы она по максимуму слилась.По возможности наклоняйте автомобиль попеременно в обе стороны. Это позволит слить больше жидкости.
    2. Установите новый фильтр и залейте масло, рекомендованное производителем.
    3. Постарайтесь не перегружать машину в течение трех дней, пока мотор не привыкает к другому типу продукции.
    4. Следующая процедура замены масла должна произойти через 10 тыс. Км.

    Процедура промывки двигателя завершена. Если вы сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите межсервисный интервал и отнесите машину на СТО.

    Рассмотрим характеристики мототехники разных производителей.

    Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4

    Масло Castrol широко известно автомобилистам своей высокой надежностью и качеством. В большинстве скоростных автомобилей используются масла этой марки.

    Управляя автомобилем, автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит в результате его запуска. Масло A3 / B4 защищает его с самого начала.

    Простое масло при неработающем двигателе не задерживается на нем, тем самым обнажая наиболее важные детали силового агрегата.Масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 обтекает каждую частицу двигателя, покрывая ее прочной масляной пленкой, которая является дополнительной защитой при запуске двигателя. Результатом его использования является минимизация риска износа двигателя.

    Где используются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4?

    1. Автомобили с бензиновым и дизельным двигателем.
    2. Двигатели, в которых производитель одобрил использование этого типа масла.
  • охватывает и задерживается на мельчайших деталях двигателя;
  • образует плотную масляную пленку, позволяющую защитить двигатель от первой до последней минуты запуска, тем самым уменьшив его износ;
  • в сочетании с синтетической технологией защищает двигатель при различных температурных режимах;
  • 100% защита двигателя вне зависимости от условий эксплуатации и способов вождения;
  • средства указанной марки демисезонные;
  • он не может быть подделан, потому что производитель позаботился о защите.

Отличительная особенность — свечение в ультрафиолетовом спектре. Такая разработка производителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

«Лукойл Люкс СН / CF 5W-40»

Синтетика всесезонная. Относится к премиум-классу.

Назначение:

  • дизельные автомобили;
  • Бензиновые двигатели с наддувом, устанавливаемые на легковые автомобили, фургоны и грузовики.

Масло отечественное «Лукойл Люкс SN / CF 5W-40» относится к синтетическим.Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одна из самых надежных смазочных материалов в своей ценовой категории.

Это официально зарегистрированный российский продукт. Обеспечивает высочайший уровень защиты и отвечает всем требованиям.

  • предотвращает образование известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
  • предотвращает образование шлама при низких температурах;
  • благотворно влияет на уплотнения;
  • Химический состав масла помогает облегчить запуск двигателя в экстремальных условиях.

Образование защитной пленки на деталях обеспечивает максимальную защиту при запуске двигателя.

Преимущества Лукойл Люкс SN / CF 5W-40:

  • снижает расход топлива;
  • сводит к минимуму присутствие шума;
  • — лучшая защита двигателя в любых условиях;
  • предотвращает образование отложений на двигателе.

Масло «Лукойл Люкс API SL / CF 5W-30»

Основная область применения — легковые и легкие коммерческие автомобили, для которых рекомендуется использование легковесных смазочных материалов.Предназначен для двигателей автомобилей «Форд», «Рено». По положительным характеристикам аналогичен предыдущему бренду.

Заключение

И в заключение стоит отметить, что закупку моторных масел необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который по первому вашему запросу сможет предоставить документ, гарантирующий качество продукции. И лучше всего это делать в магазинах на заправках. За качество товаров, купленных на рынке или просто на обочине дороги, вам вряд ли кто-нибудь ответит.

Итак, мы разобрались, можно ли смешивать синтетические масла. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной.

Никогда не теряет актуальности вопрос добавления масла 5W30 в 5W40. Такая возможность часто интересует многих автовладельцев, которые, в свою очередь, не спешат смешивать смазочные материалы, опасаясь последствий подобных экспериментов. Сразу стоит отметить, что такие решения не рекомендуется принимать слишком часто. Желательно доливать в двигатель той же жидкостью, которая уже туда залита.Внимательные водители всегда имеют в запасе небольшую запасную канистру с маслом для доливки.

Можно ли комбинировать 5W30 и 5W40?

В дороге возможны разные ситуации, необходимость брать смазочную жидкость время от времени может возникать у других водителей. В таких случаях необходимо точно знать, совместима ли доливаемая жидкость с базовой жидкостью.

Чтобы определить возможность безвредного сочетания смазочных материалов, рекомендуется более подробно ознакомиться со свойствами масла, соответствующего каждому обозначению по данной классификации.

Что такое классификация SAE?

Это классификация моторных масел по степени вязкости, введенная Американским обществом автомобильных инженеров, которая разделяет смазочные материалы на отдельные подтипы в соответствии с их способностью работать при определенной температуре.

Вязкость смазки определяется характером трения, возникающего между молекулами данного вещества.

Можно охарактеризовать несколько типов вязкости:

  • Кинематическая вязкость измеряется при двух фиксированных температурных условиях, соответствующих 40 ° C и 100 ° C.Измерение происходит путем фиксации продолжительности истечения определенного объема жидкости из узкого сосуда высокого давления;
  • Установлена ​​минимальная температура, при которой масляный насос может перекачивать жидкость.
  • Динамическая вязкость измеряется в мПа x сек. при воздействии температуры 150 C °.
  • Минимальная температура, при которой стартер может быть активирован для вращения двигателя.
  • Класс

SAE предоставляет потребителям информацию о температурном диапазоне рабочей среды, в котором стартер будет эффективно выполнять свои функции, а масляный насос будет прокачивать жидкость через всю систему во время холодного запуска.

По SAE масла делятся на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов. Чем выше коэффициент, тем соответственно выше степень вязкости жидкости.

Всесезонные масла, способные выполнять необходимые функции в широком диапазоне температур, отмечены двойной маркировкой, определяющей зимний и летний класс, например, 0W30 означает, что масло необходимо заливать в двигатель с расчетной рабочей температурой от От 0 ° C до 30 ° C.

Напрашивается вывод, что жидкость 5W40 подходит для добавления в масло с классом вязкости SAE 5W30. Следует понимать, что не рекомендуется добавлять 5W30 в 5W40, если температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля выше 30 ° C. В таких случаях не рекомендуется смешивать два типа упомянутых смазочных материалов. Это может отрицательно повлиять на характеристики потока жидкости.

Какие заблуждения наиболее распространены среди автовладельцев?

Некоторые владельцы автомобилей считают, что присадки, содержащиеся в различных маслах, могут вызвать развитие химической реакции, опасной для механизмов двигателя.На самом деле характеристики современного смазочного материала, если не брать во внимание худшее и высшее качество, примерно одинаковы у всех производителей, за исключением некоторых примеров. Конечно, каждый производитель хочет, чтобы качественные характеристики своей продукции были на высшем уровне.

Допускается добавление жидкости 5W30 к 5W40 или наоборот, даже если они изготовлены разными производителями. Нет смазочных материалов, которые могут избавить от проблем с двигателем. Благодаря моторным жидкостям можно только временно скрыть эти проблемы и отсрочить необходимость их решения.

Чтобы развеять все сомнения автолюбителей, следует отметить, что заглушить весь двигатель, долив не того масла, невозможно.

Некоторые водители считают, что масло 0W30 нельзя смешивать с другими сортами, и только этот же продукт можно использовать для доливки двигателя.

Это мнение ошибочно, так как в современных агрегатах смазочные материалы дополнительно действуют как гидравлическая жидкость. Например, нормальная работа клапанов VTEC или шестерен VTC возможна только при соответствующем давлении жидкости в определенной точке.Следовательно, когда речь идет о гидравлических свойствах, к жидкости должны предъявляться определенные требования к вязкости.

Скорее всего, это причина многочисленных рекомендаций заливки маловязких масел в современные двигатели … В этом случае щелочная активность смазок должна быть оптимальной, чтобы очищать труднодоступные места от различных скоплений. Если своевременно не произвести замену или залить некачественный товар, со временем можно получить проблемы с двигателем.

Ошибки при выборе правильной смазки могут впоследствии вызвать серьезные проблемы.Свежее масло с индексом вязкости выше 0W30 можно доливать в двигатель и преодолевать 2000-3000 км, ни о чем не беспокоясь. Лучше всего эксплуатировать автомобиль только в городских условиях.

Также среди автовладельцев бытует мнение, что недопустимо добавлять 5w30 в мотор, залитый жидкостью 5W40. В идеале вязкость добавляемой смазки должна соответствовать вязкости, которая уже течет вокруг элементов двигателя. Но, если жидкость из него вылита по техническим причинам и в ближайшее время будут проводиться ремонтные работы, можно смело комбинировать разные смазочные материалы в любых пропорциях.

Некоторые производители создают «перекрестные» жидкости разной вязкости, сочетание которых практически не вызывает негативных последствий.

Смешивание синтетических и минеральных масел 5w30 и 5w40

Можно смешивать синтетику с минеральной водой

Сразу можно сказать, что ничего страшного не произойдет, если вы попробуете смешать жидкость на синтетической основе и полусинтетику. Эта комбинация способна поддерживать машину в исправном рабочем состоянии очень долго и ничего страшного с ней не случится.Естественно, что такие растворы лучше использовать только при отсутствии той же смазки. В городских условиях, конечно, предпочтительнее стараться не мешать разные жидкости.

Возможные негативные последствия

Как упоминалось ранее, смешивание жидкостей 5w-30 и 5w-40 может привести к небольшому снижению высокотемпературной вязкости. Когда количество смазки резко падает и невозможно залить мотор той же жидкостью, можно использовать вещество того же производителя, но с другим показателем плотности молекул.Если водитель решит смешать два разных масла одной марки, это не окажет отрицательного воздействия на силовую установку. Может произойти лишь небольшое снижение вязкости.

При эксплуатации всесезонных масел с вязкостью 5w-30 или 5w-40 двигатель запускается без особых затруднений даже при нагреве до 35 ° С. Если смешать эти два состава, уровень термической вязкости будет понижен на несколько градусов. Это критическое состояние, поскольку оно напрямую влияет на работу двигателей при повышенных рабочих температурах.

При смешивании синтетических жидкостей, пригодных для работы при температуре 40 ° C, не исключена возможность ухудшения работы двигателя из-за несовместимых присадок. Дело в том, что производители используют различные технологии для повышения вязкостных характеристик своих смазочных материалов, что подразумевает использование определенных компонентов. Если вы попытаетесь их смешать, в результате может получиться композиция, которая будет мешать нормальной работе двигателя и постепенно выводить его из строя.

При сочетании минерального и синтетического состава могут возникнуть проблемы с эксплуатационными характеристиками двигателей, выражающиеся в ускоренном износе прокладок.Причина этого — отсутствие стабильной вязкости у смазок на минеральной основе. Для таких комбинаций рекомендуется использовать только специальные присадки, но не исключена возможность негативного воздействия на структуру синтетической составляющей используемой жидкости. Поэтому специалисты рекомендуют ознакомиться с материалами, изложенными в инструкции по эксплуатации транспортного средства той или иной модели, прежде чем комбинировать разные виды смазочных материалов.

Что следует сказать в заключение?

Принимая во внимание все вышеперечисленные аргументы, каждый автовладелец легко определит, можно ли помешать 5w30 и 5w40.Поэтому в ситуации, когда во время движения обнаруживается, что в двигателе практически не осталось смазочных материалов и еще предстоит преодолеть значительное расстояние, можно позаимствовать у проезжающих водителей немного жидкости, смело смешивая ее с тем, что есть. уже залил в двигатель и спокойно продолжаю ехать.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби.Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Проводя техническое обслуживание своего автомобиля, каждый автомобилист хотя бы раз в жизни задавался вопросом: а можно ли смешивать жидкости с разной маркировкой? Мнения специалистов расходятся, одни утверждают, что подобное событие пагубно скажется на состоянии установки, кто-то уверен, что невозможно доказать виновность смешанной смазки в поломке двигателя и разжижение ни к чему не приведет. Плохо.Попробуем разобраться, можно ли смешивать моторное масло 5W30 и 5W40, и какие последствия могут возникнуть.

Необходимость долить еще одну смазку обычно возникает при наличии остатков неиспользованного масла. Выбрасывать жалко, поэтому автовладельцы сохраняют его для использования при следующем ТО, чтобы сэкономить. Но бывают ситуации, когда жидкость требуется сразу, а подходящего состава нет в наличии. Что делать?

Прежде чем объединить два типа масел, давайте разберемся в их различиях.

Средние диапазоны рабочих характеристик масла

На первый взгляд кажется, что у пластичных смазок отличается только маркировка, а именно: ее вторая цифра — 30 и 40. По международному стандарту SAE это обозначение характеризует диапазон «плюсовых» температур, в котором жидкость остается стабильной. Для 5W30 предельная температура не должна превышать 30 градусов, для 5W40 — 35. Эта разница в термической стабильности объясняется просто — жидкости имеют разную вязкость … 5W30 имеет более текучую структуру, которая обеспечивает оптимальное распределение смазки летом и зимой. условия.5W40 характеризуется более вязкой консистенцией, необходимой для сохранения смазывающих свойств при критическом повышении уровня ртути. Однако он не вызывает кристаллизации состава в холодных условиях.

Это обобщенное различие моторных масел схожей вязкости. Однако есть и индивидуальные «несходства»:

  • производитель и состав. Количество нефтепереработчиков в мире зашкаливает, поэтому было бы абсурдно полагать, что смазочные материалы идентичны.Даже у одного производителя масла 5W30 и 5W40 будут отличаться не только высокотемпературными возможностями.
  • химическая основа и допуски. Обе жидкости могут быть представлены разными химическими основами (минеральная вода, полусинтетика, синтетика), соответственно их допуски также не будут совпадать.
  • технические характеристики.

Для наглядности сравним смазки одного производителя и разберемся, что именно отличается по их параметрам:

Параметр / наименование нефтепродукта Shell Helix Ultra ECT C3 5w30 Shell Helix HX7 5w40
Химическая основа синтетика полусинтетика
Кинематическая вязкость (100 градусов Цельсия), сСт 12,11 14,45
Кинематическая вязкость (40 градусов Цельсия), сСт 69,02 87,42
Плотность, кг / м³ 836,1 843,3
Динамическая вязкость (-35 градусов Цельсия) 14500 20200
Индекс вязкости 174 172
Температура вспышки, градусы Цельсия 238 242
Температура застывания, градусы Цельсия -45 -45

Согласитесь, мне сразу захотелось вмешиваться в такие жидкости внутри силовой установки — ведь они отличаются практически по всем показателям!

Взаимодействие 5W30 и 5W40

Под капотом автомобиля можно смешать моторные масла, которые имеют определенное сходство друг с другом.Например, он был произведен одним нефтяным гигантом и имеет такую ​​же химическую базу. В этом случае смазка образует однородную смесь, которая без нареканий будет циркулировать внутри моторного отсека. Изменений в работе автомобиля не заметят, ведь масло просто распределится между элементами и создаст на них прочный пленочный слой.

Этого можно добиться, если смешать разные виды полусинтетики или синтетики. В тех случаях, когда возникает необходимость добавить в синтетическую жидкость минерал, возникает главный вопрос: а стоит ли пробовать?

Попробуйте, но не рассчитывайте на хорошие результаты.Сама минеральная вода не имеет стабильной вязкости; теряет его при длительных нагрузках или резких перепадах температуры. Для регулирования процесса кристаллизации и изменения структуры масла в его состав добавляют специальные присадки, которые при попадании в синтетический материал нейтрализуют его возможности. Таким образом, в силовой установке нестабильная моторная смазка испаряется при воздействии высоких температур. Американские инженеры рекомендуют при необходимости смешивать полусинтетическое и синтетическое масло, минуя полностью натуральную основу.

При объединении 5W30 и 5W40 консистенция получается с маркировкой 5W3X, где X — показатель, зависящий от количества первой и второй жидкости. Такой состав можно использовать недолго: он быстро потеряет работоспособность и превратится в неоднородную кашицу.

Автопроизводители всегда четко указывают, какие смазочные материалы можно использовать под капотом. Если раньше в машину заливали масло 5W40, а теперь вы разбавили его 5W30, то прежняя вязкость нефтепродукта потеряется.Недостаточная вязкость не задержит масло на металлических поверхностях и быстро покинет рабочую зону.

Повышенная вязкость, достигаемая при разбавлении 5W30 смазкой 5W40, затрудняет проворачивание коленчатого вала, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель внутреннего сгорания и увеличению расхода топлива.

Каковы последствия смешивания этих жидкостей?

Если вы любитель экспериментов и вам все равно, как вы почувствуете силовой агрегат транспортного средства после небольших экспериментов, самое время предупредить вас о последствиях неправильного смешивания смазочных материалов.

Как выяснилось, моторные масла практически одинакового состава и допусков можно смешивать друг с другом, не нарушая обычных характеристик моторного отсека. Но что будет, если под капот попадут жидкости, не имеющие между собой ничего общего, кроме маркировки 5W? Уже будет неоднородность смазочного состава. Неоднородность вызовет хаотичное распределение моторного масла внутри установки, а значит, некоторые механизмы просто останутся без защиты.Следует добавить, что недостаток масла приведет к заклиниванию коленчатого вала?

Помимо частичного масляного голодания существует высокий риск образования агрессивных химических реакций из-за соединений несовместимых присадок. Производители, как правило, держат в секрете друг от друга свой состав и технологию производства, поэтому заранее предсказать, как будут себя вести жидкости, невозможно.

Когда смешивать 5W30 и 5W40?

Смешивание различных масел

Автомобильные двигатели разных моделей ведут себя совершенно по-разному, и если владелец отечественных «Жигулей» сказал вам, что во взаимозаменяемости масел нет ничего плохого, это не может гарантировать исправное состояние двигателя вашего новенького BMW.Есть чувствительные установки, которые при малейшем отклонении от нормы способны «впадать в анабиоз» и пресекать все попытки пойти дальше.

Изучая требования автопроизводителей (которые напечатаны в инструкции к автомобилю), обратите особое внимание на виды смазочных материалов, использование которых запрещено. Если среди них есть одна из рассматриваемых жидкостей, ни о какой совместимости речи быть не может.

Трудно представить, что такие, казалось бы, безопасные события могут привести к серьезным последствиям, однако их риск достаточно высок.Не нужно специально тестировать свою машину — ведь ремонт может стоить вам больших денег. Но если других вариантов нет, то добавлять 5W30 в 5W40 и наоборот рекомендуется только в экстренных случаях.

Например, если во время длительной поездки вы обнаружите, что уровень масла достиг минимума, а до ближайшего населенного пункта еще очень долгая езда, то можете заливать любой состав, который попадется под руку. Главное, этот компот слить в ближайший автосервис.

И наконец

Сегодня удалось разобраться, можно ли смешивать моторные масла 5W30 и 5W40.Как оказалось, возможно, но с небольшими оговорками. Однако, если есть возможность использовать только один вид смазки, не прибегайте к экспериментам. Сэкономив один раз на нужном нефтепродукте, вы рискуете остаться без колес. Спровоцировать образование большого количества нагара и сажи, которые будут препятствовать свободному перемещению деталей и привести к засорению системы, можно путем заливки смешанной смазки под капот.

Доброго времени суток! Объясните, можно ли добавить масло 5W-30 в масло OW-30? Заранее благодарим за ответ и помощь! (Евгений).

Здравствуйте, Евгений! Мы понимаем ваш вопрос, готовы дать на него исчерпывающий ответ.

[Скрыть]

Можно ли смешивать масла?

Вопрос смешивания моторных жидкостей актуален для многих автомобилистов. Нередко отечественные автомобилисты сталкиваются с необходимостью долить масло в двигатель, что влечет за собой множество насущных вопросов.

Сразу хочу отметить, что в смешивании моторных жидкостей класса 0W30 нет ничего плохого в 5W30. Цифры указывают на степень вязкости, и при такой небольшой разнице допускается смешивание.Но не всегда и при определенных условиях:

Если эти расходные материалы одного производства и вы уверены, что они имеют одинаковый химический состав. Смешивание «расходных материалов» разных производителей не допускается. Производители жидкостей часто используют в своих составах разные химические вещества. Если такие ММ используются длительное время, то жидкость просто теряет свои свойства, из-за чего не сможет выполнять все возложенные на нее функции. Кроме того, это чревато чрезмерным образованием нагара в системе iCE и, как следствие, повышенным расходом бензина.

Конечно, если вы попали в ситуацию, когда вам нужно срочно добавить ММ, чтобы добраться до дома, то это вполне приемлемо. Но длительная эксплуатация автомобиля с разными расходниками не допускается. Также обратите внимание, что оба типа масла должны быть синтетическими, полусинтетическими или минеральными. Смешивание «синтетики» с «минеральной водой» или «полусинтетикой» может иметь нежелательные последствия.

Как вы понимаете, желательно этого не делать. Но задайте вопрос — а оно вам нужно? Зачем смешивать марки вязкости OW-30 и 5W-30? Если вы хотите, чтобы ваша машина легко заводилась зимой, то лучше заправлять не «всесезонный», а зимний расходник… В общем, такая процедура добавления нежелательна, но в экстренных случаях ее можно делать.

Видео «Можно ли смешивать моторные жидкости?»

Вы также можете найти ответ на этот вопрос в этом видео.

Можно ли смешивать моторные масла 4,75 / 5 (95,00%) 4 голос (ов)

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей , по этому поводу много споров и мнений. Некоторые думают, что все моторные масла одинаковые. Поэтому в двигатель заливают то, что в магазине дешевле.Есть еще один миф, что разная вязкость, разные химические добавки уже говорят о том, что моторные масла все разные, и смешивать их категорически нельзя. Давайте посмотрим на эту проблему.

Боишься быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из нижеприведенных мессенджеров, чтобы узнать 5 простых способов избежать жульничества 👇

Моторные масла разных производителей обычно смешивают при желании автовладельца перейти на смазку другой марки , которая соответственно отличается по вязкости и типу.

Бывают ситуации, когда автовладелец вынужден долить еще одно моторное масло. Причина может заключаться в падении уровня масла в двигателе, но подходящего под рукой не оказалось, либо его нет в продаже. И они идут на такой шаг, доливая другую марку моторного масла.

Автосервис в Москве по замене моторного масла:

Погрузка автосервисов …

Современные моторные масла можно смешивать друг с другом без каких-либо последствий. Причем любой, полусинтетический с минералом, синтетический с полусинтетическим, дизельный с бензином, 5w30 с 15w40.Доказать это довольно легко.

В рамках одного концерна база всех масел одинаковая, а присадки практически одинаковые. Поэтому такие жидкости разрешено смешивать, причем в разных пропорциях.

Однако почти никто не задумывается о том, как при самой обыкновенной замене масла и масляного фильтра в двигателе остается около 5-10% отработанная жидкость.

Любой продукт, который производится в мире, соответствует нормам и стандартам качества.Моторное масло не исключение.

Главный критерий соответствия американскому стандарту API , европейскому ACEA заключается в совместимости и смешиваемости масел.

Если производитель не может обеспечить смешиваемость, он не достигнет соответствия API и ACEA со всеми вытекающими отсюда последствиями. Которые идут до запрета на продажу таких масел на американском и европейском рынках. Вот почему используются противопенные добавки.

Можно смешать, например, синтетику 5w40 с полусинтетикой 10w40, и получить масло с вязкостью 6w40 или 8w40 в зависимости от соотношения при смешивании .

Таким образом, если вы хотите изменить вязкость моторного масла, все же лучше использовать жидкость той же марки. По этой причине добавки и различные химические компоненты внутри группы не будут отличаться. Поэтому лучше всего контактируют моторные масла одной группы.

Внутри бренда смешиваются любые масла в любой пропорции.

Причины:

  • Та же масляная база.
  • Вязкостные присадки такие же.
  • Пакеты присадок в основном такие же.

Конечно, моторные масла будут отличаться, но конфликтовать точно не будут. Ни для кого не секрет, что есть заводы, выпускающие моторные масла под разными брендами. Причем из того же масла и тех же присадок. Так что концерн зарабатывает намного больше денег.

Качество этих масел будет идентичным. Все они будут иметь похожие свойства. Поэтому не будет осадков, перекатывания, вспенивания. Но цена будет существенно отличаться. И тогда вам решать, платить ли за бренд и качество или за качество.

Моторные масла разных производителей смесь … Впрочем, некоторые специалисты и даже заводы-производители особо не рекомендуют. Утверждают, что разные бренды используют самые разные химические вещества. добавки и добавки, которые могут отличаться по содержанию. Конечно, это не значит, что жидкость сразу пенится и выпадет в осадок.

Но лучше всего это делать, когда вы планируете непродолжительную поездку, или для того, чтобы добраться до нужной СТО, чтобы избежать негативных последствий.

Поэтому многие автомобилисты заливают те масла, которые рекомендуют автосалоны или СТО. Ведь неправильное смешивание моторных масел разных производителей может привести к плохим последствиям , что бывает крайне редко. Однако этим решением не следует злоупотреблять.

Смешивание разрешено, но вопрос в том, нужно ли это. Самый идеальный вариант замены моторного масла — выбрать одно масло, один фильтр и заменить его самостоятельно или на той же СТО.Таким образом можно свести к минимуму риски разлива некачественного масла и установки плохого масляного фильтра.

Смешивать моторное масло необходимо только в крайнем случае.

Рассмотрим ситуацию. На трассе загорелся свет. Однако подходящего масла со мной не оказалось. На ближайшей СТО, на заправке, в автомагазине такого масла тоже нет.

Если для двигателя автомобиля требуются специальные моторные масла. В этом случае посмотрите на допуски. Возьмите любой подходящий допуск и долейте до следующего.

Если машина не требует специальных масел … Тогда бери нужную вязкость, если нет, то заливай масло более высокого качества.

  • Залить полусинтетику 15w40 или полусинтетику 10w40 в минеральную 15w40.
  • Залить синтетику 5w40 в полусинтетику 10w40.
  • Залить 5w40 синтетику, залить синтетику 5w30 и т. Д.

Если нет моторного масла более высокого качества, чем у вас, то заливайте то, что есть, но уже на СТО.Это также применимо, если вы с подозрением относитесь к продавцу и моторному маслу. Против фальшивого моторного масла требования API, ACEA бесполезны.

А теперь резюмируем, по каким параметрам можно смешивать:

  1. При смешивании обязательно смотрите допуски — они должны совпадать (совместимы).
  2. Класс масла должен совпадать. Не заливайте автомобильное масло для грузовых автомобилей.
  3. Рекомендуется смешивать масла одинаковой вязкости.
  4. Рекомендуется смешивать масла одной группы.
  5. Обязательно улучшите качество масла. К минералу добавляют полусинтетику, а к полусинтетике — синтетику.

Не допускается:

  1. Уменьшить качество масла. Не заливать в синтетические полусинтетические материалы.
  2. Не смешивайте минеральное масло с синтетическим.
  3. Не смешивайте в пропорциях от 50 до 50 , лучше всего доливая не более 15%.

Наконец…

Теперь вы знаете, что разрешено смешивать моторные масла разных производителей … Однако доливайте жидкость другой марки только в самых крайних, экстренных случаях. Используйте только качественные и оригинальные моторные масла, на хорошие это точно не приведет.

5w30 Вс. 5w40: какое масло лучше?

Эта статья даст вам полное сравнение между 5w30 и 5w40.

Одна из самых распространенных процедур, выполняемых на автомобиле, — это замена масла. Независимо от того, являетесь ли вы мастером своими руками, который будет делать это самостоятельно, или тем, кто предпочитает, чтобы это делал профессионал, выбор правильного масла очень важен.Когда дело доходит до масла, существует множество вариантов. В этой статье будут рассмотрены сходства и различия между 5w30 и 5w40 .

Факторы, которые следует учитывать при выборе масла

При выборе моторного масла следует учитывать несколько важных факторов. Прежде всего, проверьте руководство пользователя на предмет рекомендаций производителя. Этот тип масла подойдет лучше всего, так как именно для него предназначен ваш двигатель.

5w40 останется толще при более высоких температурах, чем 5w30.

Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе между 5w30 и 5w40, является температура , при которой масло будет работать. 5w40 останется более густым при более высоких температурах, чем 5w30, , которые могут обеспечить лучшую смазку двигателя при этих температурах и привести к более высокое давление масла.

Также следует учитывать, под какой нагрузкой двигатель обычно работает. 5w30 и 5w40 будут иметь одинаковую вязкость и уровень защиты в холодном состоянии, но при работе с более серьезными нагрузками 5w30 может обеспечить меньшую защиту вашего двигателя, чем 5w40.5w40 останется более вязким, чем 5w30, и поможет сохранить давление масла при большой нагрузке.

5w40 Моторное масло

Некоторые характеристики моторного масла 5w40:

  • Лучшая защита при более высоких температурах
  • Может помочь снизить расход масла по сравнению с 5w30
  • Легкий запуск двигателя при низких температурах
  • Помогает повысить давление масла в определенных областях применения

5w30 Моторное масло

Некоторые характеристики моторного масла 5w30:

  • Хорошая общая защита двигателя
  • Легкий запуск в холодную погоду
  • Потенциально лучшая экономия топлива по сравнению с 5w40
  • Более легкий внутренний поток масла при более высоких температурах (может снизить давление масла)

В чем сходство между маслом 5w30 и 5w40 ? Моторные масла

5w30 и 5w40 имеют некоторое сходство:

  • Оба имеют одинаковый рейтинг вязкости при низких температурах .5w показывает, насколько хорошо масло будет течь через двигатель в холодном состоянии. Оба моторных масла имеют рейтинг 5, поэтому они обеспечивают одинаковую текучесть и защиту в более холодных условиях эксплуатации.
  • Многие автопроизводители одобряют использование обоих в своих двигателях.

В чем разница между маслом 5w30 и 5w40?

Между моторным маслом 5w40 и 5w30 есть несколько важных отличий.

  • Вязкость при высоких температурах. 5w30 будет тоньше 5w40 при более высоких температурах, что, возможно, снизит давление масла и обеспечит меньшую защиту двигателя.
  • Экономия топлива. Поскольку 5w30 тоньше и легче течет при высоких температурах, он создает меньшее сопротивление между движущимися частями внутри двигателя вашего автомобиля, что приводит к немного более высокой экономии топлива, поскольку двигателю не приходится прилагать столько усилий, чтобы перемещать эти части во время движения. Обратное верно для более толстого 5w40.
  • Цена: Вообще 5w30 дороже 5w40.

Могу ли я использовать 5w40 вместо 5w30?

В большинстве приложений использование 5w40 вместо 5w30 вполне допустимо.Скорее всего, в исправном двигателе вы не заметите никакой разницы. В большинстве поздних моделей легковых и грузовых автомобилей используются регулируемые фазы газораспределения и подъем, контролируемый давлением моторного масла. На этих автомобилях важно использовать ту вязкость, которую рекомендует производитель, поскольку разная толщина может повлиять на давление масла, тем самым влияя на работу этих систем.

На старых легковых и грузовых автомобилях, в которых нет этих технологий, эти два масла в основном взаимозаменяемы.

Можно ли смешивать масло 5w30 и 5w40?

Рекомендуется не смешивать моторные масла разной вязкости.В краткосрочной перспективе это не приведет к повреждению двигателя, поэтому допустимо доливать автомобиль с низким содержанием масла другой вязкости. Однако поможет, если вы не будете использовать его в долгосрочной перспективе. Я бы порекомендовал как можно скорее заменить масло и залить любым маслом, которое требует производитель, чтобы избежать возможных повреждений.

Как и во всем, что касается автомобиля, лучше всего следовать рекомендациям вашего владельца или руководству по обслуживанию. Вы должны проявлять особую осторожность при выборе моторного масла, если ваш автомобиль оснащен VVT, потому что разница в давлении масла влияет на эту систему.Но в целом, если ваш автомобиль требует 5w30, но его нет в наличии или вы не хотите тратить лишние деньги, 5w40 будет подходящей альтернативой.

Подробнее: 10w30 против 5w30: можно ли использовать 10w30 вместо 5w30?

Пакет для замены масла — 5W30 и 5W40 (15+ WRX)

Пакет для замены масла — 5W30 и 5W40 (15+ WRX)

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Узнать больше.

Разрешить файлы cookie

Комплексный комплект для замены масла для вашего 2015+ FA20 WRX!

В комплект для замены масла входят:

  • OEM Subaru Масляный фильтр
  • OEM Subaru Шайба сливной пробки
  • Моторное масло на ваш выбор

Schaeffer’s Supreme 9000

  • Повышает долговечность двигателя и экономию топлива
  • Сохраняет двигатель в чистоте: минимальное образование шлама, сажи и углерода
  • Надежная защита от износа, истирания и истирания в сочетании с двумя проверенными модификаторами трения, Micron Moly и Penetro
  • Устойчив к истончению при высоких температурах, обеспечивает большую защиту
  • Быстро смазывает при более низких температурах

Синтетическое масло Motul 8100 (Full SAPS)

8100 Series — это 100% синтетическое моторное масло, составленное, разработанное и испытанное в соответствии с последними техническими требованиями для бензиновых и дизельных двигателей.Motul 8100 содержит синтетические базовые масла и специальные молекулы модификаторов трения, которые обеспечивают превосходное сопротивление масляной пленки, уменьшая трение в двигателе, поддерживая давление масла и в целом снижая рабочую температуру. 8100 обеспечивает превосходные смазывающие свойства, такие как износостойкость и устойчивость к высоким температурам, а также контролируемый расход масла. Антиоксидантные, противоизносные, антикоррозионные, противопенные свойства. Синтетическое моторное масло Red Line

  • Полностью синтетическая формула сложного эфира для легковых автомобилей, легких грузовиков, высокопроизводительных транспортных средств и морских судов
  • Превосходная защита от износа и снижение трения в широком диапазоне условий эксплуатации
  • Высокая моющая способность позволяет увеличивать интервалы замены и обеспечивает повышенную чистоту
  • Повышенная экономия топлива и кольцевое уплотнение для большей мощности

Моторное масло Driven Street Performance

Масло

Driven Racing Oil, разработанное Joe Gibbs Racing, разработано специально для гоночных автомобилей с высокими рабочими характеристиками.Что отличает нашу продукцию? Проще говоря, наши продукты уникальны, потому что мы всегда ставим двигатель выше молекулы. В то время как другие нефтяные компании любят химию и ничего не понимают в реальном мире, моторное масло Motul 300V — поставляется в двухлитровых канистрах

100% синтетическое моторное масло для гонок на основе технологии ESTER Core. Благодаря техническому партнерству с самыми престижными гоночными командами MOTUL разработала широкий ассортимент смазочных материалов для гоночных и спортивных автомобилей. Линия для мотоспорта 300V улучшает характеристики двигателей последнего поколения наряду с высокой защитой от износа, падения давления масла и окисления из-за высокой температуры.Чистая сила. Низкое разбавление двигателя.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация, обслуживание и техническое обслуживание легкового автомобиля или внедорожника может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая выхлопные газы двигателя, окись углерода, фталаты и свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты. или другой вред репродуктивной системе. Чтобы свести к минимуму воздействие, избегайте вдыхания выхлопных газов, не выключайте двигатель на холостом ходу, за исключением случаев, когда это необходимо, обслуживайте автомобиль в хорошо вентилируемом помещении и надевайте перчатки или часто мойте руки при обслуживании автомобиля.Для получения дополнительной информации посетите https://www.P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle.

Дополнительная информация
Артикул 15208AA170 803916010
Тип продукта Обслуживание и аксессуары
Обслуживание и аксессуары Моторное масло
Марка Настройка утюгов
Нужна помощь по этому продукту?

Общайтесь с нашими сотрудниками в чате в реальном времени, позвоните нам по номеру 303.402.5142 или напишите нам по телефону

[электронная почта защищена]
Быстрая доставка

Товары отправляются в течение 2 дней после поступления на склад. По вопросам на складе звоните.

Easy Returns

Дружественная политика возврата, потому что наш приоритет — убедиться, что у вас есть правильный продукт.

Поболтай с нами, при поддержке LiveChat

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ 0W40 И 5W30 МОТОРНОЕ МАСЛО

Что такое моторное масло: Это вещество, которое содержит комбинацию базового масла и добавок, таких как моющее средство, антиоксидант, модификаторы трения, используемых для уменьшения трения, смазки, смазки, очистки и т. Д. В автомобилях, газонокосилках, мотоциклах и т. Д. другие машины.Моторные масла обычно делятся на три категории: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Минеральное масло: Это моторное масло обычно не рекомендуется большинством производителей автомобилей, потому что в нем нет моющих средств, которые помогают при очистке двигателей, они менее дороги и подходят для старых автомобилей с двигателями.

Полусинтетическое масло: Это сочетание некоторых качеств минерального масла и чистого синтетического масла

Синтетическое масло: Это наиболее рекомендуемое моторное масло, поскольку оно улучшено для работы при любых температурах, очищает двигатель от загрязнений и повышает топливную экономичность при использовании.

Наше внимание сосредоточено на двух моторных маслах, 0W40 и 5W30, , и именно на них мы сосредоточимся в наших обсуждениях.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 0W40 и 5W30 И ИХ МАРКИ

0W40 MOTOR OIL: 0W40 — синтетическое моторное масло, которое получают из комбинации синтетического базового масла в формах PAO-4, PAO-6 и PAO-8 и с добавками, такими как моющие средства и антиоксиданты. Применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях

.

5W30 MOTOR OIL: 5W30 — синтетическое моторное масло, которое образовано из комбинации синтетического базового масла в форме PAO-4, PAO-6 и PAO-8 и некоторых минеральных базовых масел в форме SN 100, SN 150, SN500, с добавками, такими как моющие средства и антиоксиданты.

ВЯЗКОСТЬ / КЛАСС МАСЛА

Вязкость моторного масла означает просто текучесть моторного масла, густого или тонкого, густого в контексте бутылки с джемом и тонкого в контексте бутылки пива. Число моторного масла используется для определения его вязкости, поэтому мы собираемся использовать числа нашего моторного масла Focus для интерпретации их вязкости.

Существует две марки моторного масла: одинарное, (толстое или тонкое) и универсальное (толстое и тонкое). Эти марки также можно определить по номеру в названии моторного масла.Вот быстрый переводчик. Отдельные сорта имеют одно число, обозначающее только вязкость, в то время как многоуровневые имеют два числа, разделенных алфавитом, обозначающим вязкость и температуру.

  • Число перед буквой W обозначает уровень или вес вязкости при низкой температуре. Чем выше число, тем он толще, а чем меньше число, тем тоньше.
  • W означает зима.
  • Число после W просто обозначает вязкость моторного масла при нормальной рабочей температуре двигателя

Теперь давайте интерпретируем наше заинтересованное моторное масло;

0W40: Комбинация цифр и алфавита показывает, что вязкость (0W) низкая, улучшение тонкое, а не толстое.40 в 0W40 означает, что моторное масло должно падать в определенных пределах вязкости при 100 ° C. Судя по цифрам и алфавиту моторного масла, по классификации это всесезонное моторное масло

.

5W30: Снова комбинация цифр и алфавита показывает, что вязкость (5W) выше, чем у 0W40, поэтому он густой, а не тонкий. 30 в 5W30 означает, что вязкость моторного масла упадет в пределах определенного предела при 100 o C. Это моторное масло является универсальным по расположению цифр и букв.

Односортное моторное масло или масло одной вязкости выглядит как это SAE 20W, они также известны как моносортные, но со временем они устаревают к

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 0W40 И 5W30

Несомненно, тип используемого моторного масла влияет на расход топлива автомобилем, минеральное моторное масло, как правило, потребляет больше топлива, чем синтетическое моторное масло. Наши моторные масла с концентрацией являются синтетическими, но все же существует переменная для определения более экономичного моторного масла между ними, и это зависит от их уровня вязкости.Моторные масла с меньшей вязкостью, то есть жидкие моторные масла, как правило, более экономичны в расходе топлива. Исследуемые моторные масла являются экономичными по топливу, поскольку они поддерживают хороший уровень вязкости жидкого масла, но 5W30 поддерживает лучший уровень как при ударе, так и при низких температурах, и его также обычно рекомендуют из-за экономии топлива. Возможно, вы захотите проверить влияние этого экономичного моторного масла или деталей вашего автомобиля, если они не вызывают износа.

ТЕМПЕРАТУРА ДЛЯ 0W40 И 5W30

У нас во всем мире разная температура, что вызывало проблемы с моторным маслом, но только после того, как было изготовлено всесезонное масло, и оно было приспособлено к изменяющимся температурам и температурным изменениям, хотя всесезонное моторное масло сделано с учетом температуры При замене масла в разных регионах по-прежнему сохраняется неактивная температура, например, в Европе и Африке, поэтому этот фактор следует учитывать при покупке моторного масла.В общем;

Масло 0W нормально течет до -30 ° C (

Масло 5W нормально течет до -25 ° C

Когда становится жарко, все совсем по-другому, 5W30 будет работать лучше из-за его густой вязкости, ему потребуется больше времени, чтобы стать тоньше, чем 0W40, который тоньше. Хотя оба будут очень хорошо работать в Африке, но 5W30 будет лучше работать в Африке, а 0W40 будет лучше работать в Европе.

КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 0W40 И 5W30

Изменение климата влияет на моторное масло, которое будет использоваться, более жидкие моторные масла будут предпочтительнее летом, в то время как более густое моторное масло лучше всего использовать летом, так как жара не окажет на них большого влияния, но это наблюдение бесполезно, потому что большинство моторных масел являются всесезонными, приспособленными к любым погодным условиям самостоятельно, плюс моторные двигатели в настоящее время превращаются в технологию водяного охлаждения под давлением для двигателей, которые поддерживают температуру двигателя 212F в течение 12 месяцев, а также поддерживают температуру моторного масла примерно такой же.Таким образом, как 0W40, так и 5W30 можно использовать как летом, так и зимой

ЦЕНЫ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НА 0W40 И 5W30

Цены на эти моторные масла различаются, потому что есть разные производители этих продуктов для Mobil, Castrol, Premium, Chevron …… .. Но есть средний диапазон цен на эти продукты, как 0W40, так и 5W30 колеблется от 25- 28 долларов. Эти цены могут изменяться в зависимости от продавца. Лучше покупать у официального дилера, потому что неправильное моторное масло может вызвать серьезный износ деталей вашего автомобиля.

Лучшее

Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может быть действительно головной болью, но лучшая рекомендация, которую я бы дал, — это использовать моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля, эту информацию можно найти в руководстве по автомобилю, а не просто соглашаться за рекомендацию, если изготовление. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя и внимательно изучите их, используя знания, полученные из этой статьи, и поверьте мне, вы получите лучший результат для своего автомобиля.

СРАВНЕНИЕ МАРКОВ МАСЛА

Не выбирайте какой-либо тип масла. При этом учитывается множество факторов, таких как возраст автомобиля, пробег, текущее состояние двигателя и климат. Используйте эти статьи для подробного сравнения вязкости, стоимости и климата, чтобы выбрать подходящий.

Почему европейским автомобилям требуется другое масло

От чрезвычайно высоких характеристик до невероятного стиля — европейские автомобили предлагают своим владельцам множество преимуществ. Однако, как и в случае с любым другим транспортным средством, важно убедиться, что вы используете правильное масло, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.В частности, европейские автомобили требуют специального масла, а использование стандартного моторного масла может вызвать проблемы для вашего автомобиля.

Итак, чтобы помочь вам понять различия между американским и европейским моторным маслом, вот подробный обзор того, почему европейские автомобили требуют специального моторного масла.

Нормы выбросов

Одним из факторов, сильно влияющих на конструкцию двигателей европейских транспортных средств, является то, что Европейский Союз имеет гораздо более строгие стандарты выбросов CO2 (диоксида углерода) и CO (оксида углерода), чем в США.В результате большинство европейских автомобилей начали использовать дизельные двигатели в 1990-х годах, потому что дизельные двигатели выделяют гораздо меньше CO2, чем двигатели, работающие на бензине.

Однако, хотя дизельные двигатели имеют более низкий уровень выбросов CO2, они производят гораздо более высокие уровни NOx и PM. Для борьбы с этим европейские автомобили с дизельными двигателями оснащены дизельными сажевыми фильтрами и катализаторами, которые помогают снизить выбросы до того, как они выйдут из выхлопной трубы автомобиля.

Причина, по которой все это влияет на то, какое масло можно использовать в этих транспортных средствах, заключается в том, что компоненты моторного масла могут оказывать негативное влияние на системы контроля выбросов транспортного средства.Эти компоненты включают сульфатную золу, серу и фосфор. В результате масла для европейских автомобилей, такие как синтетическое моторное масло Amsoil European Car Formula 5W-40 Improved ESP, обычно имеют более низкие уровни SAPS для защиты этих систем контроля выбросов.

Менее частая замена масла

Другая причина, по которой европейские автомобили требуют другого моторного масла, заключается в том, что европейские автомобили имеют более длинные интервалы замены масла. В то время как некоторые американские нефтепродукты, такие как Amsoil, позволяют водителям дольше оставаться между заменами масла, большинство этого не делает.

Европейские автомобили, как правило, могут проехать около 10 000 миль или 16 000 км до замены масла. Между тем, многие водители американских автомобилей привыкли менять масло примерно каждые 5000 миль или около того. Основными причинами этого являются цены на нефть в Европе и разные рекомендации производителей.

Из-за более длительных интервалов замены масла европейским автомобилям требуется моторное масло, способное защищать от износа, отложений и коррозии в течение более длительного периода времени, например синтетическое моторное масло Amsoil European Car Formula 5W-40 Classic ESP.

Специальные присадки

Как упоминалось в моей статье, посвященной различиям между синтетическим маслом и обычным маслом, большая часть моторного масла представляет собой смесь присадок, которые помогают маслу защищать двигатель автомобиля от вредных факторов, таких как ржавчина или износ.

В первую очередь из-за того, что европейские моторные масла меняют гораздо реже, требуются специальные присадки, чтобы двигатели оставались смазанными и работали с максимальной производительностью в течение более длительного периода времени.Кроме того, масла Amsoil для европейских автомобилей обеспечивают превосходную защиту систем выбросов, помогая европейским автомобилям сохранять свои экологически чистые характеристики.

Можно ли использовать синтетическое масло?

Синтетическое масло явно превосходит обычное масло во многих отношениях. Благодаря процессу химической очистки синтетического масла вы можете быть уверены, что в вашем моторном масле не останется никаких вредных свойств, и что ваш двигатель будет надежно защищен в течение более длительного периода времени.

Однако у вас может возникнуть вопрос, могут ли европейские автомобили использовать синтетическое масло из-за многих особых характеристик европейских автомобильных двигателей. Будьте уверены, что если продукт соответствует европейским автомобильным стандартам, синтетическое масло безопасно для использования в вашем европейском автомобиле.

Amsoil предлагает широкий выбор нефтепродуктов Amsoil специально для европейских автомобилей. Независимо от того, какая вязкость вам нужна или какие конкретные качества вы ищете, масло Amsoil сможет поддерживать работу двигателя вашего европейского автомобиля с максимальной производительностью в течение длительного времени.

Какие проблемы возникают при использовании неподходящего масла?

Понимание того, какие проблемы могут возникнуть в результате того, что вы не используете подходящее моторное масло для вашего автомобиля, может помочь принять правильные решения для ухода за вашим автомобилем. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и защитить деньги, которые вы вложили в автомобиль, вам необходимо выбрать масло, которое не будет способствовать накоплению шлама и отложений, которые могут серьезно повредить ваш двигатель.

Использование неподходящего моторного масла может привести к повреждению, износу и коррозии критических компонентов, что может значительно сократить срок службы вашего автомобиля и привести к катастрофическому отказу двигателя. Более того, использование неподходящего масла в вашем европейском автомобиле может привести к повреждению его систем контроля выбросов.

Как выбрать правильное масло

Чтобы избежать перечисленных выше осложнений, очень важно выбрать правильное масло для своего автомобиля.

Прежде всего, вы должны проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какая вязкость масла подходит для вашего автомобиля.В своем руководстве вы должны найти диаграмму, в которой указано, какие значения вязкости следует использовать для различных температурных диапазонов. Например, в вашем руководстве может быть указано, что вы используете 5W-30. Между тем, если вы планируете использовать его в основном в теплую погоду, ваше руководство может указать 5W-40 как лучший вариант. Как правило, безопаснее всего было бы выбрать 0W-40 или 5W-40, чтобы дать вам немного больше универсальности. Такая вязкость позволит вам легко заводить автомобиль в холодную погоду, не подвергаясь износу при более высоких температурах.

Независимо от того, какую вязкость вы в конечном итоге выберете, важно убедиться, что выбранное вами масло соответствует стандартам, предъявляемым к европейским автомобилям. Все продукты Amsoil, внесенные в список European Car Formula, обеспечат вам защиту, необходимую для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля.

Если вы заинтересованы в покупке масла Amsoil для своего европейского автомобиля или у вас есть вопросы относительно того, какое масло вам следует использовать, посетите BuyGreatOil для получения дополнительной информации.



Что включает в себя обслуживание масел «Мерседес-Бенц»?

Когда придет время обновить эту услугу для вашего автомобиля Mercedes-Benz, при доставке в наш сервисный центр в Mercedes-Benz в Вест-Честере, недалеко от Мейсона, он получит следующую обработку:

  • Завершите замену масла в моделях 2008 года и старше (если не входит в обслуживание A / B)
  • Завершите замену синтетического моторного масла * для моделей 2009 года и новее в рамках обслуживания Mercedes-Benz Service A или Mercedes-Benz Service B Интервалы
  • Полная замена масляного фильтра * с использованием оригинальных запчастей
  • Старый фильтр будет переработан
Сервисный центр График обслуживания

Разница между синтетическим маслом иОбычное масло

Как и обычное масло, синтетическое масло производится из очищенной сырой нефти и состоит из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя. Как и обычное масло, синтетическое масло производится из очищенной сырой нефти. При сравнении этих двух, основное различие между ними заключается в объеме переработки. Синтетическое масло очищается, перегоняется, очищается и подвергается деконструкции на молекулярном уровне. Такой уровень очистки дает ему несколько преимуществ по сравнению с обычными маслами, в том числе:

  • Сниженные депозиты
  • Пониженное трение из-за близкого размера молекул
  • Более чистая работа двигателя за счет присадок
  • Обеспечивает более высокую производительность в экстремальных климатических условиях
  • Конечный продукт содержит меньше примесей

Синтетические моторные масла для автомобилей Mercedes-Benz

Лист 229.1:

Масло
  • Castrol Syntec 5w-50
  • Castrol Syntec 10W-40
  • Mobil 1 Tri-Synthetic Формула 15w-50
  • Состав Mobil 1 Tri-Synthetic 0w-40
  • Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Synpower 5w-40
  • Quaker State полностью синтетическая европейская формула 5w-40
  • Пеннзойл Синтетический Европейский 5w-40
  • 76 Чистое синтетическое моторное масло 5w-40

Лист 229.3:

Масло
  • Shell Helix Ultra 5w-30
  • Масло
  • Shell Helix Ultra 5w-40
  • Castrol TXT Softec Plus 5w-30

Когда необходима замена синтетического моторного масла?

Для автомобилей Mercedes-Benz интервалы обслуживания Mercedes-Benz A ** и B ** включают замену синтетического моторного масла и масляного фильтра.(каждые 20000 миль или 2 года).

Выполните график техобслуживания Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Вест-Честере

Когда приходит время замены синтетического моторного масла «Мерседес-Бенц», компания «Мерседес-Бенц» в Вест-Честере может помочь вам сохранить двигатель вашего автомобиля в наилучшем состоянии. Запишитесь на прием сегодня и обязательно ознакомьтесь с нашими новейшими специальными предложениями! «Пока вы здесь, мы можем выполнить другие проверки автомобиля, в том числе проверить протектор шины, или показать вам, как проверить уровень масла.

* Замена масла и фильтра — это базовый рекламируемый сервисный компонент. Дополнительные услуги, определенные системой ASSYST Plus вашего автомобиля, которая рассчитывает потребности в обслуживании на основе ваших привычек вождения, времени, пробега и условий окружающей среды, могут увеличить стоимость обслуживания.

** Только автомобили Mercedes-Benz 2009 года выпуска и новее. Цена, объявленная на услугу A / услугу B, включает в себя все компоненты, требуемые производителем.Услуги и цены на Услугу A / Услугу B могут различаться в зависимости от ваших привычек вождения, пробега и местных условий окружающей среды. Дополнительные сведения и общие рекомендации для года выпуска и модели вашего автомобиля см. В буклете по техническому обслуживанию.

Ещё от Mercedes-Benz of West Chester

  • Mercedes-Benz GLB Interior 2021

    Водители West Chester любят внедорожник Mercedes-Benz GLB 2021 года за его мощный двигатель и удобный, хорошо оборудованный салон.Он не только обеспечивает выдающуюся производительность, но и предлагает стильную, просторную и удобную внутреннюю кабину, которая хорошо оборудована множеством невероятных удобств. В новом салоне Mercedes-Benz GLB достаточно места для пассажиров, вашего…

    Подробнее

  • Откройте для себя интерьер Mercedes-Benz E-Class в Западном Честере

    Интерьер седана Mercedes-Benz E-Class 2021 года предлагает все удобства и технические характеристики, которые ищут покупатели автомобилей, чтобы улучшить свои поездки в Цинциннати.Благодаря новым технологиям и обновленному рулевому колесу со встроенными сенсорными датчиками, есть множество причин, чтобы изучить этот роскошный седан в нашем представительстве в Западном Честере. Узнав о захватывающем интерьере…

    Подробнее

  • 2021 Mercedes-Benz A-Class Interior

    Когда вы входите в интерьер Mercedes-Benz A-Class 2021 года, вы попадаете в мир роскоши, дополненный первоклассными стандартными функциями, такими как передние сиденья с электроприводом и памятью по 3 положениям двухзонный автоматический климат-контроль и голосовое управление с пониманием естественного языка.41,8 дюйма пространства для ног в переднем ряду гарантируют, что водители любого роста могут комфортно устроиться в дальних поездках,…

    Подробнее

Мерседес-Бенц Вест Честер 39.3196347, -84.4292915.

Какое моторное масло 5W-30 с большим пробегом является лучшим? — Смазочные материалы Bitron

Моторное масло

5W-30 рекомендовано автопроизводителями наивысшей вязкостью за последние четыре десятилетия для использования во многих типах транспортных средств. От легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и грузовиков до высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом и наддувом.Кроме того, моторное масло 5W-30 с большим пробегом специально разработано для автомобилей последних моделей или новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль / 120 000 км. Моторное масло с большим пробегом, с его уникальными присадками и составом, помогает уменьшить выгорание масла и помогает предотвратить утечки масла, которые могут возникнуть в старых двигателях.

Что означает 5W-30?

Цифры относятся к массе и толщине или вязкости масла, а буква «W» означает «зима». Так что это просто «пять-зима-тридцать», но мы говорим «пять-шесть-тридцать».Моторное масло становится гуще, когда оно холодно, и тоньше, когда нагревается. Первая цифра указывает на вязкость масла при низких температурах (зимой), а вторая цифра указывает на вязкость при рабочих температурах.

Сравнение

Сегодня мы встретимся лицом к лицу с некоторыми из самых продаваемых брендов масла 5W-30, чтобы определить, какое моторное масло SAE 5W-30 является лучшим. Мы сравниваем шесть синтетических и смешанных масел 5W-30 с большим пробегом, которые можно использовать во многих потребительских автомобилях, и которые являются одними из лучших носителей для присадки Bitron для обработки двигателя.

Некоторое время назад мы сравнили пять синтетических масел 0W-20, подходящих для новых автомобилей с меньшим пробегом. Если вы пропустили эту статью и используете масло 0W-20, вы можете прочитать его здесь.

Шесть рассмотренных марок 5W-30

Мы сравниваем шесть марок масел (в произвольном порядке):

  1. Valvoline
  2. Super Tech
  3. Pennzoil
  4. Кастрол
  5. Mobil1
  6. STP

Категории сравнения

Мы сравниваем масла 5W-30 по четырем ключевым категориям:

  1. Чистящая сила
  2. Антикоррозийная сила
  3. Противоизносная способность
  4. Стоимость за кварту

Есть другие категории масел, по которым можно сравнивать, например, вязкость, летучесть и загрязнение.Однако после нашего обзора мы обнаружили, что все они чрезвычайно похожи в этих других категориях, и решающими категориями сравнения были перечисленные выше четыре ключевые категории — аналогично нашему сравнению 0w-20.

Важно отметить, что загрязнения во всех рассмотренных маслах практически отсутствуют.

Мощность очистки

Способность масла очищаться обусловлена ​​моющими присадками, которые помогают поддерживать чистоту металлических поверхностей двигателя, контролируя образование отложений (т.е.е. шлам, лаки). Эти отложения могут нанести вред двигателю, забивая масляные каналы, которые смазывают двигатель, увеличивают износ и снижают производительность двигателя. Чаще всего используется смесь моющих средств на основе кальция и магния. Все рассмотренные масла содержат кальций, магний, натрий и барий в различных количествах в частях на миллион (ppm).

Антикоррозийная сила

Моющие присадки, такие как кальций и магний, также помогают предотвратить коррозионный износ, нейтрализуя кислоты, образующиеся при сгорании и других процессах в двигателе.Общее щелочное число (TBN) — это лабораторный тест, который измеряет способность масла нейтрализовать эти кислоты, и это значение, которое мы использовали для определения антикоррозионной способности масла.

Противоизносная способность

Противоизносные присадки помогают защитить металлические поверхности от трения и износа между движущимися частями двигателя. Эти добавки действуют, образуя защитную пленку между движущимися поверхностями. Наиболее широко применяемыми противоизносными присадками являются фосфор и цинк. Некоторые производители смазочных материалов также используют противоизносные присадки, в том числе бор, молибден и титан.Все рассмотренные масла содержат фосфор, цинк, бор, молибден и титан.

Противоизносные присадки многофункциональны, так как они также действуют как ингибиторы коррозии и, что более важно, как антиоксиданты, помогая предотвратить слишком быстрое окисление масла.

Стоимость за кварту

Для сравнения затрат мы использовали обычные онлайн-цены на пятилитровые контейнеры в Walmart в долларах США, разделенные на пять, чтобы получить стоимость за кварту. Поскольку моторные масла представляют собой массовый потребительский товар, мы ожидаем, что цены на других рынках будут аналогичными (за исключением специальных предложений и рекламных акций).

Узнайте, как можно улучшить моторное масло

Данные

Мы проверили количество присадок, общие щелочные числа и стоимость за кварту, чтобы получить общие значения в каждой категории для каждого синтетического масла.

Затем, взяв вышеуказанные данные, мы оценили масла от одного до пяти, пять из которых были лучшими, а одно — худшими в данной категории.

Основываясь на рейтинге от 1 до 6, где 1 — лучшее, а 6 — худшее, теперь мы можем увидеть, как масла сравниваются по категориям.Ни одна нефть не побеждает в нескольких категориях. Valvoline превосходит по очищающим свойствам, занимает второе место по антикоррозийным свойствам, но занимает последнее место по противоизносным свойствам. Пеннзойл кажется наиболее хорошо сбалансированным: сначала он показывает противоизносные свойства, затем очищает и занимает достойное место по антикоррозийным свойствам и цене. Super Tech 5W-30 на сегодняшний день является наиболее экономичным вариантом, при этом он хорошо конкурирует по противоизносным свойствам, но занимает последнее место в области очистки и защиты от коррозии.

Очень важно отметить, что разница в рейтинговой системе может показаться значительной, однако, глядя на данные выше, все масла довольно похожи.Вам будет трудно заметить разницу между ними в большинстве повседневных приложений в правильно обслуживаемом автомобиле.

Наконец, приведенный выше рейтинг предполагает, что мы ценим каждую категорию одинаково. Это не так, поэтому мы пришли к новому рейтингу в каждой категории, взвесив каждую категорию в порядке важности и суммируя рейтинг категории, чтобы получить общий рейтинг нефти. Конечно, это субъективно, и у вас могут быть другие приоритеты. Однако, поскольку масла во всех отношениях очень похожи, мы считаем, что стоимость является наиболее важной, за ней следуют противоизносные свойства, затем антикоррозионные свойства и, наконец, очищающие свойства.

Это дает нам новый общий рейтинг баллов:

.

Результаты

Valvoline — победитель (снова) с Mobil1 на втором месте, STP на третьем, Quaker State на четвертом, Super Tech на пятом и Pennzoil на шестом месте.

Узнайте, как можно улучшить моторное масло

В конце концов, вы не ошибетесь ни с одним из этих вариантов. Однако, если вы планируете использовать Bitron или уже используете , вы можете придать еще большую ценность наиболее выгодному по цене варианту, поскольку технология обработки металлов Bitron поднимет любое масло на новый уровень с точки зрения защиты от износа , очищающая и антикоррозионная способность.* Мы познакомимся с этой уникальной способностью технологии обработки металлов Bitron в нашей последней статье «Как работает Bitron?». Если вы не читали эту статью, обязательно прочтите.

Присылайте нам любые вопросы по электронной почте или оставляйте свои комментарии ниже! Увидимся в дороге!

* Важно: Как всегда, обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по техническому обслуживанию вашего автомобиля и рекомендуемый график.

Читать далее: Результаты применения присадок к маслам для экстремальных характеристик Drag Racing

.
30Мар

Гранта жрет масло: Какой должен быть расход масла у двигателей автомобилей LADA » Лада.Онлайн

✅ Лада гранта расход масла в двигателе


Лада Гранта ест масло — причины

Почему растёт расход масла на Ладе Гранта? Прежде всего нужно понять, как и почему масло расходуется на угар вообще.Предупреждение: все дальнейшие рассуждения основываются на моём понимании работы двигателя и не претендуют на абсолютную истину.

Самая распространенная причина по которой масло в двигатель Гранты приходится доливать – это течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого. Потери масла не связанные с утечками через сальники и прокладки могут происходить только через камеру сгорания и выхлопную трубу. В камеру сгорания масло может попадать тремя путями:
1
. Через систему вентиляции картера в виде паров.
2
. Оставаясь на стенках цилиндров после хода поршня вниз. Маслосъёмные кольца оставляют после себя какую-то часть масла.
3
. Масло проникает внутрь цилиндра по стержням клапанов через маслосъёмные колпачки.


Пока двигатель новый все эти детали работают лучше всего и расход масла на угар минимальный. По мере износа колец они оставляют на стенках цилиндра всё более толстую плёнку масла; колпачки тоже хуже справляются со своими обязанностями. Даже через систему вентиляции картера, где нет изнашивающихся деталей потери возрастают. По мере износа цилиндро-поршневой группы количество картерных газов возрастает, а значит увеличивается вынос масляных паров во впускной тракт. Загрязняющийся со временем маслоотделитель тоже работает хуже. Короче говоря, увеличение расхода масла с пробегом – совершенно естественный и неизбежный процесс.


Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только при условии установки активной прямой ссылки на наш ресурс.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Главная

(Главная страница сайта)
Авто
(Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели
(Описание и устройство различных двигателей)
Техно
(Статьи про технику и механику)
Тюнинг
(Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт
(Ремонт своими руками)
Трактора
(Тракторная спец техника)
Осаго
(Все про автострахование)
Автозвук
(Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ
(Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки
(Хитрости жизни)
Фото/Видео
(Без комментариев)
Все статьи
(Все публикаций которые есть на сайте)

Про расход масла в двигателях Лада Приора, Калина и Гранта

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..
На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км

пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье – через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце …

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 – 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Жор масла на новом моторе 11186 иллюзия ил.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 13 Сен 2017
А продолжение сегодня:

на пробеге в 13000 км обнаружил масло на резьбе свечи первого цилиндра:

, паники не было, но и радости этот факт не доставлял. Через 2000 км ничего не изменилось:

Подумал на МСК первого цилиндра по причине криворукости установщиков на заводе или брака. Заменил колпачки клапанов первого цилиндра на колпачки от магазина Лада-деталь.

Через 8000 км на 21000 км пробега, поменяв масло, обнаружил сажу на выхлопной трубе. На пробеге 26300 вывернул свечи и ужаснулся, все свечи были засраны нагаром от масла, на всех свечах на резьбе масло:

Угар масла составил за 4500 км около 700 грамм.

Собравшись силами решился поменять теперь колпачки клапанов всех цилиндров, думая, что попали в первый раз косячные колпачки. Но в то уже время насторожился. Прочистил свечи, поменял МСК и через 1700 км обнаружил следующее:

— картина в профиль, но яйца теже!

В итоге после этого стал грешить на само масло Шелл 5W-40 HX-8, которое покупал в Гиганте, думал, что после обкатки перешёл только на него и менял его, покупая только в этом магазине, думал, что закоксовались от его угара маслосъёмные кольца поршней. но. перешёл на 28000 км на масло газпромнефть 5W-40 премиум (синтетика), промыл перед этим движок, прокатился до 31380 км пробега около 3000 км и наблюдаю такую же картину:

, фотки получились плохими, но них видно, что резьба свечей первого, третьего и четвёртого цилиндров вся в масле, электроды все чёрные (не смотрите на фото, они от вспышки забелились светом). Когда стоял на месте и газовал до 4000 — 4500 оборотов, то из трубы стал валить серый дым с запахом масла, сизого почему-то не было. Расход масла составил за 3000 км около 1000 грамм. Вот теперь я действительно в панике! Хочу в скором времени попробовать раскоксовку от Лавра. если не поможет, то буду наверное либо герметить втулки клапанов (не пишите только, что этого нельзя делать, можно всё!)

Вопрос заключается в следующем, что это — явный брак комплектующих движка или его особенность, перепавшая от приора-движков с облегчённой поршневой, люди, отзовитесь?! Самый главный признак — новый движок, не гоняюсь прямо таки сильно, но езжу быстро и динамично, в пределах разумного до 100 км/час. В городе — 40 — 80 км/час, обороты выше 3500 не поднимаю, в основном 2000 — 2500.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.
  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Качество или тип моторного масла

Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

Повышенный расход масла в двигателе внутреннего сгорания (далее ДВС) в количестве 1 литр на 1000 км. и свыше – распространенная проблема и «головная боль» владельцев современных автомобилей иностранного и отечественного производителей.

Советы и рекомендации по устранению данной неисправности ДВС, на открытых ресурсах даются различные: смена марки моторного масла, замена сальников клапанов ГРМ, замена направляющих втулок клапанов ГРМ, замена поршневых колец, устранение открытых течей моторного масла, полная замена поршневой группы (ШПГ) и т.д. и т.п.

Все эти рекомендации в большинстве своём применимы для ДВС автомобилей с пробегами свыше 200тыс. км., т.е. с естественным ресурсным износом и старением деталей ШПГ, сальников и уплотнений и не подходят под условия для двигателей с «пробегами» на автомобиле до 50 тыс. км.

Попробуем разобраться в причинах вышеуказанной темы.

Набираем в поисковой системе Yandex «повышенный расход масла». В поисковой выдаче Топ 10 получаем ссылки на форумы с распространенной проблемой двигателя ВАЗ 21126 и его модификаций (Лада Приора, Лада Калина).

Например (оригинальная орфография и пунктуация сохранены):

«Привет всем! На форуме первый раз. У меня Приора 2172 2008 г в, пробег 23000км . Брал с рук, был пробег 14000км. Двигатель роботает хорошо, но есть расход масла. Видимых утечек не обнаружил. При резком нажатии на газ появляется детонация и из глушителя валит синий дым. Что можете посоветовать?»,

«Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет. »

и т.д. и т.п..

Лада гранта жрет масло причины

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к «смерти», тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной «шестерки» с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

• Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров — диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта быда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Основные причины, по которым ДВС чрезмерно расходует масло

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

  1. Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
  2. Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
  3. Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
  4. Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
  5. Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Устранение чрезмерного расхода масла двигателем

Двигатель есть — масло причины

Автовладельцы на своем сленге называют это явление «двигатель жрет масло».

На самом деле происходит банальный перерасход моторного масла. Если у производителя указано, что двигатель расходует 1 литр масла на 10 тысяч километров, а при замене было залито 5 литров, то через 10 000 километров нужно будет снова добавлять масло в двигатель. Если доливать приходится чаще или больше, значит, двигатель действительно «жрет масло».

Куда уходит это масло

Известно, что маслом смазываются все трущиеся элементы ДВС. Наибольший расход масла происходит из-за поршневой группы двигателя, поскольку именно на этом участке трение максимально. При высоких температурах часть моторного масла будет сгорать, выходить вместе с выхлопными газами или отлагаться на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах и на седлах клапанов.

Рекомендации : приведенные выше показатели (10 тысяч километров и 1 литр масла) у всех автомобилей различны.

Чрезмерный расход топлива демонстрирует неисправности двигателя, возможно, даже его износ. Причиной этого является проникновение масла в систему вентиляции. Из-за этого в воздушном фильтре возникает давление картерных газов, возрастающее по мере износа двигателя, что приводит к выталкиванию масла в сапун.

Масло чересчур быстро расходуется в турбированных моторах, из-за чего происходит износ втулок ротона турбины, и осушается поддон двигателя. Поэтому владельцам таких двигателей крайне важно отслеживать расход масла турбины.

Причины перерасхода масла

Маслосъемные колпачки — одна из причин по которым мотор берет масло

Маслосъемные колпачки, установленные на клапанах газораспределительной системы, часто приводят к чрезмерному расходу моторного масла. К примеру, из-за непрогретого мотора растет вероятность того, что манжеты колпачка отвердевают, а пробег двигателя увеличивается в несколько раз. Затвердевший колпачок не дает уплотнения, что приводит к свободному протеканию масла под направляющей втулкой по стержню клапана. Затем моторное масло выйдет с выхлопными газами или, что хуже, покроет свечи в камере сгорания, что приведет к бархатистому нагару на свечах и перебоям в работе мотора.

Поршень и поршневые кольца

Также ознакомьтесь

Причиной, «пожирания» двигателем масла также могут послужить поршневые кольца. Один поршень содержит 3 кольца: 2 компрессионных и 1 маслосъемное. С помощью первых производится максимальная отдача энергии для вращения двигателя. Чтоб трение между кольцами и стенками цилиндра стало меньше, на них поступает масло, остатки которого забирает маслосъемное кольцо. Если же они неисправны, часть масла будет задерживаться на стенках, что приведет к увеличению расхода масла.

За время службы двигатель и все его детали проходят несколько смен циклов нагрева и охлаждения. Потеря упругости поршневых колец и их износ приводят к снижению компрессии и возникновению флаттера. О последнем на данный момент известно мало, но точно есть информация, что иногда при работающем моторе кольцо может совершать весьма частые колебания по всей длине поршневого радиуса или скакать по поршневой канавке с одного ее края на другой. Эти дефекты обычно проявляются характерным сизым дымом из выхлопной трубы и также приводят к перерасходу масла.

Плохое качество моторного масла или масло, которое не соответствует типу двигателя, также может стать причиной его излишнего расхода. Такая причина косвенно взаимосвязана с ранее названной. Если масло слишком жидкое, кольца не могут его «собрать», оно откладывается на стенках цилиндра и при воспламенении топливно-воздушной смеси сгорает с ней вместе.

Часто некачественное масло может откладываться толстым слоем на деталях двигателя, что приводит к закоксовке колец. При залегании колец во всех цилиндрах двигателя исчезает компрессия.

3

Очередной причиной перерасхода масла может стать естественный износ двигателя. При этом случается комплексная выработка сразу всех деталей мотора. Часто при этом происходит деформация стенок цилиндров, прогорание прокладок ГБЦ, и появляются задубевшие сальники, что приводит к протеканию масла и снижению его уровня.

Не стоит забывать о циклах замены. Как раз она, выполненная вовремя, позволит избежать большинства проблем, в том числе и перерасхода масла.

Также следует в нужное время промывать двигатель специальными промывочными маслами.

Еще информация по самостоятельному ремонту автомобилей ВАЗ.

Рекомендуем почитать

Какое масло лить в Гранту (моторное) — «Клуб-Лада.рф»

Мотор — сердце автомобиля за состоянием которого нужно постоянно следить. Чтобы двигатель работал долго и надежно следует правильно его эксплуатировать и вовремя менять масло. А вы знаете, какое выбрать моторное масло для Лада Гранта?

Какие двигатели на Гранту устанавливает АвтоВАЗ?

  1. ВАЗ-11183-50 (1,6л. , 8кл., 82 л.с)
  2. ВАЗ-11186 (1,6л., 8кл., 87 л.с)
  3. ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.)
  4. ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.)
  5. ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.)

Системы смазки всех двигателей, устанавливаемых на автомобили Лада Гранта, принципиально одинаковы по конструкции. Отличие системы смазки двигателя ВАЗ-21126 от остальных — в наличии в головке блока цилиндров каналов подвода масла к гидротолкателям привода клапанов.

Когда менять масло на Гранте? Завод изготовитель рекомендует выполнять первую замену моторного масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе через 2-3тыс.км. пробега. После этого, моторное масло на Гранте следует менять один раз в год или через каждые 15 000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Какой объем масла в двигателе Гранты? Объем масла в системе смазки двигателя 3,5л., но около 500мл. масла после слития все равно остается в системе, поэтому выполняя замену масла рекомендуется заливать около 3л. нового масла. После нескольких минут работы мотора следует проверить уровень масла, и при необходимости долить его, чтобы отметка на щупе была между уровнями «МИН» и «МАКС».

Какое масло заливать в Гранту? Мы рекомендуем Вам придерживаться рекомендаций завода изготовителя: в систему смазки двигателя следует заливать масло для бензиновых двигателей, соответствующее группе SJ или SL по классификации API (Б5/ДЗ по классификации ААИ или АЗ/ВЗ по классификации АСЕА). Вязкость масла по SAE выбирайте в соответствии с климатическими условиями.

Таблица №1: Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел:

Таблица №2: рекомендованные масла для Гранты:

Какое масло в Лада Гранта с завода? Чтобы сказать точно, следует проверить под капотом наличие бирки с надписью. Обычно используется моторное масло Лукойл (полусинтетика или минеральное).

Про расход масла Гранты. Потребление некоторого количества моторного масла (до 1л. на 1000км.) при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Количество потребления зависит от вязкости масла, качества масла и условий эксплуатации автомобиля. Например, при вождении на высоких скоростях и частом ускорении потребляется большее количество масла. Также стоит учитывать, что новый двигатель потребляет больше масла, так как его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров еще не притерлись.

Какое масло лучше для Гранты? При выборе моторного масла следует понимать, что на рынке большой процент подделки. Чтобы купить оригинальное качественное моторное масло рекомендуется обращаться в проверенные магазины, опираться на отзывы, либо заказывать масло для двигателя через интернет напрямую у производителя.

ВАЖНО! В опросе идет речь о масле для двигателей: ВАЗ-11183-50 и ВАЗ-11186 (1,6л., 8кл., 87 л.с), опросы для двигателей ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.), ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.) и ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л. с.) смотрите в ветке Приоры.


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

победили ли масложор на моторе 1.8 л. АвтоВАЗа

На заводе заявляют, что доливка между ТО больше потребуется, однако на практике не все так однозначно.

122-сильный вазовский мотор 21179 (1.8 л, устанавливается на Лада Иксрей и Веста), созданный на базе 106-сильного ВАЗ-21127 выпускается с начала 2016 года. На повышенный аппетит к потреблению масла этим двигателем владельцы Vesta и XRAY жалуются с самого начала.

Журналисты также проводили ресурсные испытания этих моделей, подтвердивший жалобы: в одних случаях на 10 тыс. километров пробега пришлось доливать до четырех литров масла (тест «Авторевю»), в других за 2.5 тысячи километра уровень масла опускался ниже минимальной отметки (тест «За рулем»). Аналогичные истории можно прочитать в многочисленных отзывах.

Но все тесты и отзывы идут из 2016-2017 годов, теперь же о проблеме говорят все меньше и меньше.

Но как же на самом деле обстоят дела сегодня? Мы собрали воедино все что говорил АвтоВАЗ на протяжении последних трех лет.

Итак, согласно официальным комментариям АвтоВАЗа, данным еще во время скандала в 2016 году, допускается расходование на тысячу километров пробега до 0.7 литров масла. Если же владелец модели предпочитает спортивный стиль вождения, расход масла может повышаться еще на 0.3 литра. То есть от ТО до ТО допускается расход аж 21 литр!

Правда эта норма действует для всех вазовсих моторов еще с 2000-х и скорее относится к подстраховке, в реальности таких цифр и близко нет.

Другие цифры указаны в свежей сервисной документации от 2016 года именно для этого агрегата. Расход масла для 106-сильного и 122-сильного моторов должен быть не более 0,3% от расхода бензина. По этим инструкциям выходит 3-4,5 литра на 15 тыс км (от ТО до ТО).

В начале 2018 года производитель сообщил о доработке данного мотора. Обещалось, что теперь повышенного расхода масла не будет, расходоваться оно будет согласно нормам, закрепленным в официальном регламенте. Тем не менее, независимые журналисты все равно продолжали фиксировать масложор, в частности, на кроссовом универсале Веста – за 3.5 тыс километров уровень масла снизился на четверть.

Несколько месяцев назад в руководстве АвтоВАЗа сообщили, что сейчас 1.8-литровый мотор потребляет масло в строгом соответствии со стандартами и нормами, определенными производителем, и дополнительной доливки масла между ТО не требуется.

Невзирая на это, сами же сотрудники АвтоВАЗа в неофициальной беседе подтверждают, что полностью проблема масложора на 122-сильном силовом агрегате с индексом 21179 до сих пор не устранена. Подтверждают это и отзывы владельцев. Правда таковых все меньше и меньше.

Если у вас есть опыт эксплуатации мотора 21179 поделитесь пожалуйста ниже в комментариях.

Гранта жрет масло но не дымит

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.


Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Что такое старение масла в автомобиле

Со временем, даже в самом исправном двигателе, происходит процесс старения масла: срабатываются присадки, смазывающее вещество окисляется, в нём накапливаются различного рода загрязнения. Соответственно, оно все хуже и хуже выполняет все вышеперечисленные функции.

И наступает время, когда моторное масло следует удалить вместе со всеми продуктами сгорания, отработавшими присадками, остатками жизнедеятельности двигателя, и заменить новым. При замене важно помнить о том, что замены требует и масляный фильтр – иначе остатки грязи из него попадут в новое масло.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Симптомы и особенности утечки масла

Существует три основных симптома, по которым можно понять, почему двигатель есть масло. Во-первых, это постоянное заметное снижение должного уровня смазки, который проверяется специальным масляным щупом. Во-вторых, наличие темных луж на асфальте под моторным отсеком транспортного средства после длительных и не очень простоев. В-третьих, наличие синего дыма в выхлопах автомобиля. Однако, возможна ситуация, при которой двигатель ест масло, но не дымит.

Ошибочно считать, что утечка масла характерна только для старых автомобилей. Безусловно, наибольший процент проблем встречается именно на тех транспортных средствах, которые отъездили не одну сотню тысяч километров. Неполадки чаще всего возникают вследствие утраты износостойкости деталей, подверженных наибольшим силовым перегрузкам, или из-за недобросовестного технического обслуживания автомобиля. Несвоевременная замена расходных материалов или вовсе пренебрежение данной процедурой может послужить причиной большой потери смазочной жидкости.

Вероятность столкнуться с чрезмерным потреблением масла на новых автомобилях возрастает тогда, когда они попадают в руки сервисных мастеров, не имеющих достаточного опыта и должной квалификации в подобных делах. Кстати, неправильно подобранная вязкость ГСМ может также послужить причиной повышенного потребления. Но, поговорим обо всем по порядку.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ. В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
      Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
  3. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
  4. Третья, – засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду “раскоксовка“).
  5. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
      Первая-Сальник просто износился со временем.
  2. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
  3. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Что будет если в двигателе мало масла

Будет плохо! Допустимый уровень ограничен метками MAX и MIN, выход за которые недопустим. Если, к примеру, уровень снизится ниже «ватерлинии», то масляный насос начнет время от времени «глотать воздух» — такое обычно происходит при поворотах, ускорениях и замедлениях.

В результате давление масла может понижаться, а часть деталей начнет работать «по сухому», оставаясь без смазки. Чем дольше вы будете «не замечать» низкий уровень смазывающего вещества, тем сильнее будет износ всех трущихся элементов мотора.

Это еще не всё. При низком уровне его температура значительно вырастает. Это понятно: меньшему объему нужно охлаждать тот же самый мотор. Из-за этого масло гораздо быстрее утрачивает свои свойства. А силовой агрегат, естественно, начинает перегреваться.

Зимой низкий уровень смазывающего вещества также опасен. Возможно такое сочетание температуры окружающего воздуха и вязкости масла, при котором сразу после пуска оно всё будет перекачано насосом в верхнюю часть двигателя, а стекать обратно в поддон, к маслоприемнику, оно не будет успевать.

Сказки про то, как моторы работают вообще без масла, оставим их создателям. Те режимы, в которых кудесники-присадочники гоняют свои моторы на выставках, легко выдерживает любой двигатель, не обработанный никакими присадками и добавками. Но очень недолго! А при реальной нагрузке мотор без масла помрет через несколько десятков километров, а то и быстрее. Постоянно ездить без смазывающего вещества могут разве что электромобили. Кроме того, если все время ехать под горку, также можно обойтись без смазочных материалов. А вот ДВС это категорически противопоказано.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на “непрогретом” двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговкаставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно – капитальный ремонт двигателя.

Какие детали “помогают” маслу убегать?

Существует несколько наиболее слабых мест в двигательной системе, которые могут способствовать возникновению рассматриваемой нами проблемы. Когда двигатель жрет масло, причины могут быть следующие:

  • стенки блока цилиндров. Большой километраж автомобиля или некомпетентный уход за ним могут вызвать серьезный износ стенок блока цилиндров. Подобная проблема также возникает и при длительной работе мотора на закоксованных маслосъемных кольцах. Затвердевшие частицы расцарапывают металлические поверхности и истончают их. В результате, через образующиеся отверстия начинается активная утечка масла.
  • маслосъемные кольца. Устанавливаются они у основания поршня и не позволяют излишкам защитного слоя проникать в камеру сгорания. Если кольца выходят из строя, двигатель жрет масло в большом количестве, а причины такой утечки кроятся в постоянных перегревах двигателя и закоксовке самих колец. Перегрев может возникать из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или ввиду продолжительной работы мотора на повышенных оборотах. Использование низкокачественной смазочной защиты может послужить причиной образования твердых частиц – закоксовки – на двигающихся механизмах установки. Отложения будут нарушать герметичность конструкции, в следствие чего масло начнет проникать в камеру сгорания. Там, смешиваясь с топливной смесью, оно будет улетучиваться через систему выхлопов.
  • маслосъемные колпачки. Их задача аналогична задаче вышеупомянутых колец с той лишь разницей, что располагаются они на клапанах. Они точно также начинают пропускать масло в рабочую зону, когда их износ превышает допустимый уровень. Закоксовка и перегрев – основные причины износа элементов.
  • прокладка под клапанную крышку. Каждый съем клапанной крышки должен сопровождаться обязательной заменой прокладки. Причем ее размер и форма должны четко соответствовать двигательным параметрам. Неправильная установка данного элемента вызовет протечку масляного материала и его повышенный расход.
  • прокладка блока цилиндров. Аналогичная проблема может встретиться и здесь. Причем вытекать в данном случае масло может двумя способами: по внешней оболочке мотора или внутрь блока цилиндров. Для второго случая характерно смешивание защитного материала с охлаждающей жидкостью и образование белой пены. Кроме того, о проблеме может говорить регулярное снижение уровня масла и превышение допустимого объема антифриза. Чтобы правильно диагностировать поломку, необходимо заглянуть в бочок с охлаждающей жидкостью: если там присутствует масляное пятно, настало время менять прокладку блока цилиндров.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун, очень неприятная проблема. Сапун – устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун.
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун.

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Что будет если не менять масло в двигателе

Если вы превышаете пробег замены на много, и меняете — например в 25 – 30000 километров, то есть срок превышен вдвое или больше, то это очень негативно сказывается на вашем двигателе. При таком большом пробеге очень сильно мутнеет и густеет, превращается просто в мазут некую густую субстанцию. Такое моторное масло не смазывает двигатель, а даже наоборот затрудняет его работу. Все смазывающие каналы и протоки забиваются, наступает масленое голодание двигателя, и рано или поздно двигатель заклинит. А на иномарках это очень дорогой ремонт.

Семейство Lada Granta получило несколько технических улучшений — ДРАЙВ

Помимо «икса» и новых фар, Гранты и бывшие Калины получили несколько менее заметных улучшений. Форсунки омывателя переехали с крышки капота на облицовку лобового стекла, появились новые легкосплавные колёсные диски на 15 дюймов и мягкие подкрылки в арках, расширилась палитра красок.

Снабдив «икс-фейсом» практически весь модельный ряд, АвтоВАЗ вдобавок упорядочил семейства своих малолитражек. Как мы уже рассказывали, Калину поглотила рестайлинговая семья Гранты. У седана, лифтбека, хэтча и универсала теперь унифицированные лица и общее название. Корректировке подверглись и салоны моделей (теперь он один на всех), а вот три мотора 1.6 — те же (87 л.с. и 140 Н•м, 98 л.с. и 145 Н•м, 106 л.с. и 148 Н•м), только во всех версиях — поршни с проточками под клапаны на случай обрыва ремня газораспределительного механизма.

Новое: декор «икс» около центральных дефлекторов, которые стали прямоугольными, боковые — с хромированными ободками, поменялся узор накладки на передней панели. У передних сидений улучшена боковая поддержка, а водительское теперь регулируется по высоте. Изменены дверные ручки, подсветка приборов и кнопок заменена с зелёной на белую.

Первому двигателю в пару положена исключительно пятиступенчатая «механика», второму — четырёхступенчатый «автомат», а третьему — «механика» или «робот» на выбор. Вот в трансмиссии перемен оказалось побольше. У Грант на «механике» и «роботе» было увеличено передаточное число в главной паре (3,9, а не 3,7). Это должно благотворно повлиять на динамику (минус несколько десятых с разгона, в зависимости от кузова и комплектации), но плохо на расход горючего в городе (увеличился примерно на 0,1 л).

Цены изменились мало. Универсал теперь стоит от 446 900 (едва ли не на 30 тысяч дешевле прежнего), хэтчбек — от 436 900 (стал на 25 тысяч доступнее), лифтбек подорожал на две тысячи (436 900), а седан — на десять (419 900). Универсал, как раньше, будет выпускаться в обычном и приподнятом кросс-вариантах.

В «роботе» АМТ — теперь более выносливое сцепление и сокращённое время переключения, появились режим «Спорт», «Ползущий» (для пробок, медленное движение при отпускании тормоза) и «Зимний», позволяющий трогаться со второй на заснеженной дороге. Ради лучшей управляемости изменены амортизаторы и настройки электроусилителя руля. Всё перекроенное и расширившееся семейство Грант прибудет на Московский автосалон, открывающийся для прессы завтра.

Моя другая вещь | Фатима Бхутто

В новой серии мы спрашиваем авторов, что они делают, когда не пишут. В нашей первой части Фатима Бхутто работает всю ночь из любви к кулинарии.

Ошибка

Если вам посчастливилось дружить с одним из самых грозных в мире кулинарных критиков, не готовьте для него. Адриан Гилл стоит над моим подносом из фольги с пухлыми обугленными круассанами и вежливо кивает. «Ты снова печешь?» — замечает он с легким беспокойством.«Знаешь, пекут только старухи и депрессивные». Он поднимает одну и откусывает. Он снова кивает. «Ну, у него хороший вкус, — говорит он — я не напоминаю ему, что он помог мне выбрать, какую муку и масло использовать, оставив воду и дрожжи полностью на меня», — но если вы действительно хотите узнать, как делайте круассаны серьезно ».

Я смотрю, как круассан возвращается домой из фольги. Адриан говорит, что идеальный круассан должен быть жевательным внутри и слоеным снаружи. Я не совсем хочу знать, где я потерпел неудачу.«Да, я хочу научиться», — говорю я. Неважно, что я особо не ем эти продукты или что у меня есть другие дела. В этот момент для меня становится ужасно важно правильно печь.

«Что ж, тогда тебе стоит заняться этим в Уолсли».

Вызов

Я вырос в доме с отличными поварами. Моя бабушка, мой брат, все. Но моя мать, Гинва, так прекрасно готовит, что в ее зачатии и приготовлении пищи звучит музыка.В изгнании из своей родной страны Ливана, сначала в Сирии, а затем, когда моя семья вернулась домой в Карачи, в Пакистане, она взяла на себя всю тяжесть своих воспоминаний в рецептах. Они никогда не записываются, во всяком случае, я не замечаю.

В том, как она готовит, есть алхимия — часть ее проходит по телефонной линии, разговаривая с ее матерью в приморском порту Триполи; другая часть связана с воспоминаниями о том, что она ела в детстве в Бейруте. Какой вкус сладостей и запах улиц после вечерней молитвы Рамадана. Несколько лет назад она перешла на веганство, и теперь ее интерес к еде объясняется тем, как правильно питаться, рационально и без жестокости.

Все это означает, что я никогда не чувствовал потребности готовить, когда рос. Это было бы неудобно, необоснованно. Но несколько лет назад, в период неопределенности между написанием и редактированием, чувствуя себя одиноким в Карачи, я обнаружил кухню. Дорогой друг дал мне Поваренная книга хорошего домашнего хозяйства , и я изучал ее в течение одной весны, работая с книгой по рецепту в день, например, Джули и Джулия , но без голоса за кадром и без ведения блога (до сих пор ).

Я не знаю, почему люди готовят; антропологи скажут, что мы готовим для связи с культурами, потому что мы творческие существа. Они скажут, что для пленника, запертого от чего-то или изолированного от своего народа, приготовление пищи — это способ соединения со свободой. Я все еще не понимаю, зачем я готовлю. По всем этим причинам да. Но это началось, когда я перестал хотеть быть один. Писать — занятие одинокое. Это требует уединения. Я очень хорош в одиночестве, но я понял, что мне не нужно так хорошо это делать.

Приготовление viennoiserie — выпечки из дрожжевого теста, такого как круассаны, булочки, бенье и т. Д. — не для беглецов, туристов, которые любят готовить только для того, чтобы занять час или два. Это труд. Это требует терпения, спокойствия и любопытства, а также того, у кого есть семьдесят два часа, которые можно выделить для раскатывания, намазывания маслом, муки, упаковки и охлаждения. Моя жизнь как писателя построена по такому графику. Есть что-то успокаивающее, что-то приятное в выпечке и скоротать время, думая об истории и зацикливаясь на вымышленном персонаже.Но я приготовил хлеб и заварку. Наконец-то пришло время круассанов, но сначала я должен был стать свидетелем настоящего туриста.

The Wolseley — это лондонское заведение. Построенный в стиле старинного грандиозного европейского кафе, это одно из немногих мест в Лондоне с собственным туристическим местом. Турье, от французского «поворачивать», — это специализированное имя шеф-повара, который работает с viennoiserie. Большинство других мест, где можно купить утренний круассан, привозят выпечку из Франции.Поговорим о ленивых.

У меня есть две недели до возвращения в Карачи. Друзья пишут Джереми Кингу, знаменитому ресторатору, который владеет Wolseley вместе с Delaunay, Colbert и Brasserie Zédel, и спрашивают, могу ли я провести несколько часов с хед турьером Wolseley’s. Обещаю быть максимально ненавязчивым. Джереми, как всегда, любезен, Кики — его главный турист, Дуглас Грегори, который говорит: да, я могу зайти на кухню и понаблюдать.

«Не хотите ли вы работать в ночную смену?» — спрашивает Джереми.«Это было бы увлекательно и позволило бы вам по-настоящему почувствовать процесс».

Да, немедленно отвечу. Никогда не выполняя никакой ручной работы, я предполагаю, что ночная смена туриста начинается с 22:00. до полуночи (перемешивание, скручивание, упаковка, охлаждение), а затем обратно рано утром, чтобы выпекать продукты.

Фиксируем дату.

«Есть какие-нибудь советы?» — спрашиваю я Дуга, стараясь казаться непринужденным. Я ведь раньше пекла круассаны.

«Наденьте удобную обувь», — пишет он в ответ.

Ночь

Я стараюсь рассчитывать свой день так, чтобы я был относительно свежим для звонка в 12 часов утра. Последние заказы в ресторане принимаются в полночь, так что до тех пор кухня не уберется, отсюда и наше позднее начало. Интересно, стоит ли мне вздремнуть заранее, но решаю, что это переборщить. Двухчасовой работы вечером должно хватить. Я надеваю кроссовки и еду на автобусе по Парк-лейн. Я добираюсь до Wolseley раньше, чем предполагалось. Это будний вечер.Толпа в ресторане утихает, и я объявляю, что я здесь, чтобы доложить Дагу на кухне. Хозяйка неловко улыбается: Правда? Да, действительно!

Она спускает меня по лестнице, и я иду через запотевшую кухню. Повара, у которых сильно кровоточит рука — он уходит перевязать, — странно смотрят на меня.

Что? Это не подходящая обувь?

«Элло?» — звонит мне один из поваров. «Что ты здесь делаешь?»

Я ученик Дуга, говорю я.

«Дуги?» — спрашивает он.

Да, я киваю, это тот самый.

«Ну, тогда ты не в том месте. Doug’s at the Delaunay. ’

Что?

Делоне

Я, тяжело дыша, подхожу к входной двери, у меня осталось пять минут. — Я здесь, чтобы увидеть Дуга, — говорю я швейцару.

«Ой», — говорит он, морщась.

Что?

«Надеюсь, вы хорошо выспались», — говорит он. Он проработал в «Делоне» полтора года и приехал из Ливерпуля.Он ведет меня в недра здания.

Что?

«Ты не уйдешь отсюда раньше 10 утра», — смеется он. «Иногда они не заканчивают даже до одиннадцати».

Что?

Тиан встречает меня у кухни. Крупный китаец, он дает мне мою кухонную форму и быстро проводит меня через кухню, прежде чем начнется собрание персонала туриста. Их здесь команда из пяти человек. Дуг, проработавший с Делоне пятнадцать лет, — главный турист.Тиан его номер два. И им помогают два молодых французских туриста на тренировках. Завершает команду албанец. Что интересно, все они мужчины. «Мы бы хотели, чтобы здесь работали девушки», — краснея говорит Тиан.

Пуляш , или предварительно ферментированное тесто, уже превращается в огромные промышленные миксеры. Молодой африканец подметает пол на кухне. Сейчас сразу после полуночи. Тиан показывает мне, как завязать фартук, чтобы он не открывался, и говорит, что к концу ночи будет готово около 27 кг круассанового теста для холодильника, который они называют первой расстойкой.Это 72-часовой процесс. Сначала готовят пуляш , затем тесто для круассана выстилают сливочным маслом, складывают и охлаждают. Два дня уходит на ламинирование теста — его снова и снова складывают, создавая слоеные масляные слои.

«Как ты приспосабливаешься к этим вампирским часам?» — спрашиваю я Тиан, который сегодня днем ​​тоже не спал. «С 4 до 5 утра у нас самое загруженное время», — говорит он, улыбаясь. «Но знаешь, когда ты всю ночь не спишь вместе, ты должен быть как семья. Он делает паузу.«Потому что ты не можешь быть рядом со своей настоящей семьей». Это их семья-туристы, — все они говорят мне в течение ночи.

В 12.30 мы сидим в комнате для персонала на встрече, пьем слабый кофе из торгового автомата, пока Дуг составляет повестку дня. К 5 часам утра необходимо завершить выпечку, чтобы отгрузку круассанов, рогаликов, кренделей и веннуазри можно было отправить в рестораны Wolseley, Colbert и Brasserie Zédel. Коллектив здесь производит от 3500 до 4000 произведений венской музыки в неделю.Это сорок четыре килограмма теста в день, треть из которых — масло. По словам Дуга, они делают лучший миндальный круассан в Европе.

Новости показывают на экране телевизора позади нас, и Дуг просматривает документы. Кто будет варить абрикосовый джем? Есть ли заказы Wolseley на шоколадные булочки? В какой-то момент Дуг, которого, кажется, не беспокоит, что на его кухню вторгся новичок (он скорректировал рецепты и распечатал их для меня, чтобы я мог воссоздать то, что мы делаем здесь дома), прежде чем мы начнем, спрашивает, есть ли у меня какие-нибудь вопросы.

Когда мне следует начать употреблять кофеин? — говорю я, уже держа чашку кофе и задаваясь вопросом, стоит ли мне идти в ногу. Теперь, говорит Дуг. Начинай сейчас. У нас будет только один перерыв, и здесь все работает в сжатые сроки. Как только закончится утренняя доставка, мы приступим к приготовлению следующей партии теста.

«Подходит ли безглютеновая мука для венского шалаша?»

Все гримасничают. Нет, говорит Дуг, у него просто нет эластичности.

Я перестаю задавать вопросы.

Ночная смена

Ярусные печи Ramalhos на каменном основании работали весь день, и мы направляемся в теплую кухню, пока команда расходится на работу. Тиан идет готовить шоколадные кексы и лепешки с лесным орехом, а молодые французские помощники начинают чистить муку. Меня зовут на кухонном столе, который висит на одном из холодильников Retarder Prover, где круассаны будут остывать позже. Я буду следить за Дугом и делать круассаны, рогалики и крендели. Меня ведут к прилавку и просят начать масштабирование круассанов, взвешивая муку для разных партий теста. «Как ты управляешь такой безупречной кухней?» — спрашиваю Дуга — нигде нет ни пятнышка масла, ни пылинки муки. Он говорит, что это правило. Любой, кто что-то проливает, остается в курсе последних событий. Вы бросаете это, вы остаетесь до полудня. Спустя несколько мгновений я рассыпала муку на пол и свой фартук, и, когда я паникую, мне тоже удалось попасть в волосы. Дуг любезно угощает меня кренделями.

Какой необычный вкус кренделя? Это что-то вроде вегемита с солью? Это пищевой щелок.Другими словами, кислота. Дуг не подпускает меня к вещам — для этого нужно быть подготовленным — но учит меня крутить крендель. Все дело в запястье. Он наблюдает за мной, пока я раскатываю тесто, а затем, удерживая более тонкие концы в пальцах, поднимаю его вверх и закручиваю в растянутую форму Мебиуса. Я посыпаю начинку и кладу крендели на противни.

Собственно выпечка на кухне Delauney происходит симфонически. Люди и противни постоянно движутся от прилавка к духовке, а затем к большой тележке, где продукты будут помещены и пересчитаны перед их доставкой.Никто не жалуется и никто не кричит. Пока мы работаем, переходим к рогаликам, которые на удивление легко приготовить, Дуг объясняет, как не тратить зря крошки. Слишком много работы, чтобы делать дополнительные блюда на случай, если круассан сгорел, поэтому выпекаемая ими партия каждый день отсчитывается до последнего слоеного теста. В лучшем случае у них есть лишний круассан, может быть, два. Дуг говорит, что обычно круассаны состоят из двенадцати-двадцати слоев. У Делоне их сорок восемь. Миндальная паста для миндальных круассанов — это его рецепт, которым он делится со мной, не слишком сладкий и в самый раз.Круассаны неидеальной формы или масляная корочка которых немного разорваны, покрываются сыром и превращаются в сырные круассаны — секрет ресторана. Команда Дуга часами работает на кухне без окон, так что под землей нет ни ветерка, ни мобильной стойки регистрации. Никто из них не ест ничего из того, что они делают.

Всю ночь молодой африканец подметает и мыет шваброй. Он никому ничего не говорит, но он там, рядом с нами, работает в ночи.

К 5 утра у меня заболели ноги.Мы стоим пять часов подряд. Но все мужчины улыбаются и смеются друг с другом. Тиан показывает мне, как выжимать ваниль из стручка, выжимая ее, как зубную пасту, и рассказывает мне о том, как специя попала из Мексики на Мадагаскар. Он учит меня готовить канелес, а затем прячет одно ценное полированное тесто, чтобы я мог попробовать то, что мы сделали. Тиан делает это всю ночь. Каждые несколько часов рука подносит ко мне тарелку. Он подносит мне миндальный круассан, чтобы я мог попробовать лучшее в Европе, затем бублик, булочку, мини-крендель.«А у вас нет?» — спрашиваю я его. Он просто качает головой и продолжает работать.

Мы отправляем утренние поставки, и пока упаковываются ящики, туристы делают пятиминутный перерыв. Мы поднимаемся на лифте на уровень улицы и стоим на холоде, пока Дуг курит сигарету. Никто из мужчин не ел с тех пор, как был здесь. «Когда ты спишь?» — спрашиваю я Тиан. Он рассказывает мне, что какое-то время работал в продовольственном бизнесе своей семьи, но оставил те более легкие часы, чтобы приехать сюда, где он работает намного усерднее и, по сути, один.

«Я делаю это, потому что мне это нравится», — говорит он. Иногда команда покидает Делоне к одиннадцати, но ему еще рано ехать домой. Тиан говорит, что он часто ходит в ближайшую кофейню, заказывает круассан и кофе и сидит, наблюдая за лондонцами поздним утром — пары, собирающиеся за утренним кофе, профессионалы на деловых встречах, опаздывающие пассажиры, спешащие на работу. Он говорит, что приятно просто быть с людьми.

Сейчас на кухне неторопливые кондитеры.Я заметил, что они не пьют слабый кофе из автоматов в пластиковых стаканчиках, как команда туриеров. У них есть френч-пресс, настоящие чашки с блюдцами. Я также замечаю, что они не здороваются и не улыбаются всем — или вообще никому. Они просто входят и начинают вытаскивать из холодильников подносы с полуфабрикатами вкусных тортов и пирогов, покрывать их глазурью и собирать их на одном конце кухни, в то время как другая группа кондитеров приступает к работе по приготовлению и масштабированию своих собственных рецептов. Каким-то образом с ними в кухню доносится шум, и из тишины доносится лязг тарелок, раздаются приказы и стук башмаков по кухонному полу.Дуг отправляет меня наверх готовить стойку Делоне с Тиан. Он говорит мне, что это его специальность, когда мы поднимаемся по лестнице (которая отмечена плакатами с изображениями посетителей, которых обслуживающий персонал должен знать: завсегдатаев, критиков еды, корпоративных клиентов. Я смотрю на них, как на фотографии из ежегодника, выстроенные аккуратными рядами. Я не узнаю большинство людей.)

После того, как мы загрузили и подготовили корзины с круассанами, мы толкаем тележку с выпечкой к передней части ресторана, и Тиан начинает создавать витрину.Он не воспринимает это легкомысленно. Он тратит десять минут, раскладывая выпечку на стеклянных подставках в передней части ресторана, сдвигая их на долю дюйма, отступая и наклоняясь, чтобы взглянуть на них, прежде чем вернуться и немного поправить их.

Иногда другие дразнят его, говорит он. Они думают, что он слишком долго проводит презентацию. «Но это важно, понимаете?» — робко говорит он. «Однажды, — говорю я им, — сюда войдет моя будущая жена, и первое, что она увидит во мне, — это дисплей.Тиан улыбается.

Да, я согласен, в этом есть искусство, и он не должен соглашаться ни на что меньшее, чем прекрасное.

Мы стоим за прилавком с выпечкой, накапливая его. Тиан оставляет меня делать часть и показывает мне, как переосмыслить углы, как сложить крендели, выровнять круассаны и расположить канеле. Тиан говорит о поэзии не только в том, как вы представляете, но и в том, как вы представляете свои работы. Все готово, возвращаемся на кухню, где команда работает над следующей партией теста.

Я люблю готовить. Это весело. Я люблю творить и делиться. Я думаю о том, как он соединяет настроение и сантименты, событие и праздник. Но приготовление еды всегда было для меня роскошью, потворством и похвалой. Я никогда не работал над этим серьезно, никогда так неблагодарно. Никто из тех, кто приходит в Delaunay или любой другой ресторан на завтрак, пусть даже из самых лучших побуждений, не думает благодарить туристов. Никаких комплиментов шеф-повару, который отказался от ночи и дня, не посылается, когда он возвращается домой, чтобы поспать днем.

Но им это нравится, все говорят это мне на кухне. Их не волнует недостаток сна, жжение в коленях, которое возникает почти в течение двенадцати часов в вертикальном положении, отсутствие общественной жизни. Они туристы, потому что им нравится то, что они делают.

В 7.30, потратив немного времени на готовящуюся партию, я благодарю Дуги и его команду. Я не могу держать глаза открытыми. Они потакали мне, позволяя раскрыться и задавая вопросы о написании книг, в то время как я с трепетом наблюдал за их работой.Я поражен их непрекращающимся восхищением тем, что они делают, и я клянусь, что никогда больше не выйду из ресторана, не поблагодарив мужчин, спрятавшихся на кухне, хотя, конечно, я это делаю.

Дуг скоро переезжает. Он собирается занять должность главного туриста в пекарне Bouchon в Калифорнии. Он рад этому, хотя и грустно покидать Делоне после стольких лет. Его команде будет его не хватать. Они проводят меня из кухни и прощаются, подарив мне папку с рецептами, сумку, полную кренделей, круассанов и рогаликов, которые мы сделали, и бублик, который они все подписали.

Фотография © Ray’s New York Bagels

Источник | Фрэнсис Левистон

Следующий редактор университетской газеты выбирался каждый год комиссией, состоящей из действующего редактора, заместителя редактора, главного редактора, редактора новостей и редактора по культуре газеты, действующего президента Союза студентов и его или ее. пресс-атташе, действующий президент Общества журналистов, плюс любое количество незаявленных лиц. Никаких официальных заявок не было.Критерии, если они существуют, не разглашаются. Кандидатуры будут выдвигаться в начале Троицкого срока, а по его окончании кто-то будет помазан. Ходил слух, что фаворитом будет тот, кто лучше всех расскажет в этом узком окне, и, оглянувшись назад в архиве, можно было увидеть, что встрече чаще всего предшествовала сенсация.

Клэр много думала об этом. Очевидно, это было глупо. Это была просто студенческая газета. Она это знала.В то же время их поощряли серьезно относиться к этому. И Клэр была хороша; она была бы хорошим редактором. Она полностью верила в идеал газеты, который был своего рода пиратским либерализмом — против капитала, против Израиля, за легализацию, за выбор, — хотя консервативные вкусы допускались на страницах, посвященных искусству. Раньше никогда не было женщины-редактора.

«Один парень, — сказала она своей матери по телефону, — один парень написал эту историю о том, как два колледжа наняли подрядчика, который жертвует средства BNP на строительство их новых общежитий.Колледжи пытались сделать вид, что не знали об этом, но этот парень показал, что они , должно быть, знали. Сейчас он работает в Independent ».

«О, Independent », — сказала ее мать. «Им бы хотелось такого».

Номинации были объявлены с использованием канадских гусиных перьев: Клэр нашла одно, прикрепленное к ее имени, на стене редакции после Пасхи. Она сняла перо вниз, как если бы это была шестерня орла, а не что-то упало с грязной задницы одного из гусей, которые теперь так многолюдны на берегу реки, что они ни в каком смысле не были экзотикой, как должно быть, когда зародилась традиция.Бен, редактор, положил руки ей на плечи и очень сильно потряс. Хлопали и те, кто сам надеялся получить чаевые. Дункан был одним из них.

«Извини», — сказала она потом в Голове Королевы. «Почему , вы, , извините?» — сказал он. «Им следует извиняться. Пухлые ублюдки. Думаю, мне, наконец, надоело это место ».

Дункан был из Сток-он-Трент, и Клэр его немного любила, хотя она не могла сказать, было ли это из-за того, кем он был по сути, или из-за того, что они провели так много времени вместе, работая над корректурами или эссе. до 2 а.м. в комнате Дункана он сидел за столом, а Клэр свернулась на своей односпальной кровати и в конце концов заснула там, а не отправилась в долгий путь обратно в центр.

Дункан читал Историю. Клэр читала по-английски. Ни один из них не был счастлив сказать, что они «читают» какой-либо предмет, но пока Клэр стиснула зубы и проглядела насквозь, горький дискомфорт Дункана заставил его создать бесчисленное количество альтернатив, все одинаково абсурдных.

« Я знаю историю», — говорил он своим самым кошачьим голосом.«Что вы, , знаете?»

Клэр, догадываясь, сказала: « Я знаю английский».

«О, как чудесный », — отвечал он.

Они встретились на ярмарке первокурсников и подписались на газету. На Дункане были черные узкие джинсы, в которых его ноги были похожи на палочки лакрицы, и темно-синий шерстяной дафлкот с огромными карманами. Кожа у него была плохая, волосы немытые; он выглядел грязным, угрюмым и гордым, как будто только что пережил шесть месяцев в море. Когда она сказала ему это позже, в момент пьяного буйного разгрузки, он сказал: «Нет, ты думаешь о рефрижераторной куртке».

Клэр брала это пальто бесчисленное количество раз и даже засыпала на нем. Он был колючим и пах влажным табаком. В углах карманов были отверстия, через которые падали монеты — их можно было почувствовать по подолу, как крохотные грузики.

Она попыталась найти историю, правильную историю, но ее единственной идеей было питание в колледже: кухонные отходы; несправедливо заключенные контракты с поставщиками; поразительное преобладание переработанных углеводов в еде студентов.Недостаточное питание для мозгов сверх нормы! Это было нелепо. Однажды утром она пожаловалась Джун, разведчику здания, когда Джун пришла убирать комнату Клэр и обнаружила ее вялой и напуганной.

— О, я могла бы кое-что рассказать об этом месте, — беззаботно сказала Джун. Под глазами у нее были мешочки фиолетового цвета, а волосы, казалось, совсем не подверженные гравитации, плыли вокруг ее лица, как клубок семян.

«Какого?» — спросила Клэр. Другие девушки в здании мало разговаривали с Джун, но Клэр это было легко.Джун была похожа на своих тетушек; она была похожа на женщин, которые работали в офисах ее школы, где половина зданий была сборной, как хижины строителей. Между ними возникла какая-то непринужденность, которую Клэр гордилась возможностью создавать.

«Как вы не поверите, — сказала Джун. «Бурсары воруют, а потом убегают. Шахи принимают своих детей без надлежащей квалификации, просто разговаривают с директором школы и в том же году делают крупное пожертвование. Крыша этого здания принадлежит шаху! »

«Откуда вы знаете?»

«Его дочь сказала мне.У нее была комната в коридоре. Никогда не поднимал ее одежду, никогда не делал ни черта, а потом она лежала там, пока я пылесосил, и смотрел. Прекрасные глаза. Она использовала всю эту подводку, как и они.

«Это потрясающе», — сказала Клэр. Представлять себе! Ей придется покопаться в списке жертвователей, а затем сопоставить его со списком выпускников, и даже тогда это может быть непонятно.

«Когда-то здесь был этот любительский крикетный клуб… я не знаю откуда, Малайзия или что-то в этом роде.. . ’

Может быть, в бюллетене колледжа есть что-нибудь о новой крыше? Это было именно то, чем они хотели бы похвастаться.

‘. . . потом, уже в тот же день, я убирала туалеты наверху, а он просто появился в дверном проеме ».

«Кто сделал?»

«Я отказался от этого парня. Он был одет в белую одежду для крикета, и по всему его лицу, вплоть до колен, были большие пятна зеленой травы. Он просто стоял там, наблюдая за моей чистотой.’

Клэр почувствовала покалывание в руках.

«Сначала я не знала, чего он хочет, но знала, что это неправильно, что-то не так. Он блокировал дверной проем. Я просто сказал: «О, привет, как дела», а потом попытался пройти мимо него, но, может быть, он этого и хотел. Он прижал меня к стене, понимаете, за горло.

«Что ты сделал?»

«Ну, я просто подумал, вот и все, меня задушит малазийский парень в туалете! Затем он . .. вы знаете, он сделал то, что хотел, я полагаю.Потом кто-то в какой-то момент прошел мимо, и он немного отпустил, и я отошел от него, сбежал вниз и направился прямо в домик, вы знаете, в поисках своего менеджера. Он сидел там и ел большую тарелку чипсов из столовой. Я рассказал ему, что случилось, и он сказал, что это ужасно, Джун, но ты ведь знаешь, что игроки в крикет завтра едут домой, не так ли? Так что тебе больше не придется его видеть ».

Она растерянно рассмеялась и начала выливать мусор из корзины Клэр.

— Но Джун, — сказала Клэр. «Это ужасно».

«О, я знаю, что это так, я знаю, но что вы можете сделать?»

«Не знаю, но должно быть , что-то . Ничего не было сделано? Неужели совсем ничего? »

О нет, сказала Джун, ничего не было сделано. Это была просто работа, не так ли? А с другими скаутами в других колледжах случалось и другое. Жестокое обращение со стороны учеников: брошенные в них предметы или ужасные вещи, оставленные в комнатах, чтобы они могли их найти. Нападения со стороны студентов тоже.Сексуальные посягательства. Выставляя себя напоказ. Но это все замяли.

«Не знаю», — сказала она. «Может быть, так оно и должно быть. В конце концов, они же просто молодые парни, не так ли? Они действительно не знают, что делают ».

Клэр почувствовала головокружение от несправедливости. Джун продолжала говорить за них обоих. Во всяком случае, говорила она, большинство из них были не такими, большинство из них были хороши как золото. Иногда шоколадные конфеты в конце семестра и благодарственные открытки. Время от времени некоторые из них даже приходили в гости.У нее был один парень, который называл ее Второй мамой. Конечно, это было до того, как она перешла в женский колледж. Девочки не склонны делать такие вещи. Они были намного сдержаннее. Иногда она скучала по ребятам. Вы ведь не могли бы пожелать им судимости, не так ли? Не в том возрасте.

Когда Джун пошла по коридору, Клэр напечатала все, что могла вспомнить о разговоре, о форме слов Джун. Она не написала на нем имя Джун. Она не знала, захочет ли Джун назвать свое имя.Она должна это выяснить. Ее разум был полон. Представьте себе, как это сломать! О, и она была зла, она тоже злилась из-за поведения Джун и всех других скаутов, но ей нужно было сосредоточиться.

Она открыла новый документ и начала писать рассказ. Должен ли он быть о самом инциденте и о том, что колледж не расследует его? Или это должно быть больше, шире — эндемичное сексуальное насилие, страх конструктивного увольнения? Волнение унесло ее долгий путь, через час или два. Конечно, он станет национальным.В национальной прессе был неутолимый аппетит к рассказам об университете, особенно с сексуальным насилием. И то, что случилось с Джун, было серьезным. Возможно, это было … возможно, изнасилование. Но отсутствие атрибуции или подтверждения: это могло быть проблемой.

Она позвонила Дункану. «Насколько хорошо ты справляешься со своим разведчиком?» Раздался шорох, стон. «Вы все еще в постели, не так ли?»

«Я отдыхаю», — сказал Дункан. Его голос был приглушенным. «Я ненавижу это слово.Он имел в виду разведчика . Клэр тоже ненавидела это, если думала об этом. Как будто уборщицы не использовались, были просто радостными добровольцами, взрослыми детьми, которые чистили туалеты только ради привилегии получить маленькие цветные значки опыта, которые можно было пришить к своим комбинезонам. И все же в этом было что-то привлекательное. Термин разведчик сам по себе был маленьким значком, которым Клэр гордилась коллекционировать.

«Я знаю, — сказала она, — знаю, но могу ли я с ней поговорить?»

«Это для вашей статьи? Ты ушел с общепита, а теперь занимаешься уборкой? »

— Что-то вроде этого, — лукаво сказала она.В конце концов, разведчик Дункана принадлежал Дункану.

Ирина была угрюмой польской девушкой без плеч с крошечным золотым крестиком в вырезе на ключице.

«Я ничего об этом не знаю», — сказала она, освобождая корзину Дункана с шоколадными обертками и фольгой из фургона для шашлыка, на котором налипла апельсиновая смазка. Она ответила. «Мусор, который вы едите!»

«Клэр собиралась написать что-нибудь об этом, не так ли? Обо всем мусоре, который мы едим здесь ».

«Да! Эти студенты не едят овощей, они не пьют воду, это все шашлыки, шоколад и пиво, все время.Это безумие. Почему вы хотите приехать сюда, чтобы так много работать и кормить свой мозг всей этой ерундой? Вот что вам следует написать ».

«Но, Ирина, эти другие истории, вы ничего подобного не слышали?»

Ирина фыркнула. ‘Конечно. Если это мужчины, если это женщины, — она ​​сделала странный жест левой рукой, — вот что происходит ».

«Это случилось с вами?»

«Они пытались, но у меня ничего из этого нет».

«Кто пробовал?»

«Зачем я тебе это говорю? Я не собираюсь тебе этого говорить.Это моя работа. Вы думаете, они охотятся за студентами, которые платят им девять тысяч фунтов в год? Нет, они преследуют меня, они избавляются от меня. И больше никто не будет с тобой об этом говорить ».

«Вообще-то, у кого-то есть».

Она почувствовала, что Дункан пристально посмотрел на нее, и проигнорировала его.

Маленький рот Ирины скривился и издала презрительный смех. «Какой идиот собирается с тобой об этом говорить?» — она ​​повернулась к Дункану. «У тебя здесь есть еще какой-нибудь мусор?» И когда он сказал «нет», она внезапно ушла, и прозрачный мешок вращался за одну вытянутую ручку ее большого пальца.

Дункан все еще смотрел на Клэр. «Она ведь не дала вам разрешения? Кто бы она ни была. »

На следующий день Клэр подошла к другим разведчикам в своем колледже, но обнаружила, что они не желают даже болтать о обычных вещах. История лежала открытой на ее ноутбуке, без указания имени, и светилась мощью. Это настолько отвлекло ее от меры Мера за меру , что ей пришлось написать эссе, прежде чем она дочитала текст. Она ожидала, что наставник унизит ее за это, но он казался полусонным и на самом деле лишь очень мягко поправил ее по нескольким пунктам, как будто никогда не ожидал от нее ничего лучшего. Она поплелась обратно к своему дому, мимо лежащих на лужайках девушек. Страницы их журналов блестели в траве; их волосы падали на их лица, и она почти чувствовала запах их шампуня: кокосового ореха и синтетических яблок.

Она купила себе диетическую кока-колу, и, когда она с грохотом вылетела из торгового автомата, она увидела, как Джун прошла со своим набором для чистки, напевая себе под нос. Она последовала за ней наверх, на общую кухню, и обнаружила, что она чистит плиту.

«Я до сих пор не могу в это поверить», — сказала Клэр, внимательно наблюдая за Джун.«Что с тобой случилось».

«О, не говори глупостей», — ответила Джун. Она добралась до жесткого куска чего-то неидентифицируемого, может быть, когда-то луковица теперь почернела, стала маслянистой и приваренной к горелке, и ей пришлось надавить на узел стальной мочалки обеими руками, чтобы попытаться выбить его. Усилия казались огромными. Клэр двинулась вперед, словно пытаясь помочь, как только сгусток отступил.

«Посмотри на это». Джун зажала его кончиками пальцев в желтой перчатке и подняла вверх, как будто это был мертвый паук.«Это было приготовлено около шести раз. Это их лапша. Честно говоря, они никогда не подумали бы убирать ».

Под «они» она имела в виду китайских студентов, которые всегда питались командами по четыре или шесть человек, наполняя всю кухню паровыми котлами. Джун приписывала им все, что было похоже на лапшу, хотя Клэр ни разу не видела, чтобы они готовили лапшу: похоже, они предпочитали пакеты с готовыми тортеллини и равиоли, которые они варили, покрывали маслом и пармезаном и ели вилками в общий стол.Случайный расизм Джун не беспокоил Клэр на днях, когда Джун упомянула дочь шаха. Казалось, что-то говорило через нее, а не что-то, что она выбрала для себя. Но сначала шах, затем малайзийский парень, теперь это: Джун была с ними другой — и открыто тоже. Представляла ли она, что у них с Клэр это общее?

«Остальные девушки были такими же, как ты», — продолжила Джун, несмотря ни на что. «Все сердиты и говорят, что я должен что-то сделать. Но вы думаете, что когда это кто-то другой, не так ли? Вы думаете, что это было, наверное, хуже, чем было.’

«Что, если они вернутся? Что, если он сделает это с кем-то другим? »

«О, их не было уже много лет. Я не думаю, что они не вернутся сейчас ».

Она начала чистить раковину. Горячая вода сильно ударила по нержавеющей стали.

«На самом деле, я думаю, что это немного безответственно», — воскликнула Клэр сквозь тропический шум. «Вы видели статьи из колледжа? Они очень четко заявляют о сексуальных домогательствах ».

Джун прижала руку к боку, как будто она поднималась на холм и получила шов.Она закрыла кран. «Эта пробка заблокирована. Мне лучше достать штуковину.

Клэр ждала, осматривая раковину, которая, похоже, не была заблокирована. Вода слита; она увидела внизу свое лицо, розовое пятно. Ей приходили аргументы: что женщины обязаны говорить друг перед другом, когда это необходимо; грядущий июнь, в какой бы то ни было форме, может быть именно тем, что кому-то еще нужно было услышать. Но все, что она могла видеть, это пышные волосы Джун, развевающиеся туда-сюда, никогда не успокаиваясь, никогда не касаясь, ловя ветерок и выкидывая Джун боком из комнаты.

На самом деле, через нее говорил больше, чем расизм. Это тоже был сексизм, это были всевозможные укоренившиеся забвения, которые Клэр не успела исправить. История ускользнет от нее. Он прыгал, как отцепленная рыба, и никто, никто никогда не собирался ловить его снова, потому что Джун — она ​​могла сказать — напугала себя, или Клэр напугала Джун тем, насколько серьезно она отнеслась к своим обвинениям.

Тогда почему она мне сказала? — гневно подумала она. Почему она мне вообще сказала? И ей пришло в голову, что, возможно, что касается Джун, она выполнила свою часть работы.Кто сказал, что она еще не дала разрешения, как она его понимала? Может быть, она думала, что Клэр приставала к ней, чтобы добавить свое имя к произведению или идентифицировать мужчину. Может, она хотела, чтобы Клэр все равно пошла и написала эту чертову вещь, с минимальным контактом, чтобы Джун позже могла снять с себя ответственность, как настоящий конфиденциальный информатор. В конце концов, она сказала Клэр. Она, должно быть, знала, что делала Клэр.

На мгновение Клэр показалось, что она сама может быть частью проблемы.Это была мысль, которая ей не нравилась: казалось, что она почти вторглась в ее пространство, как кто-то нежелательный, пьяный, сидящий рядом с вами в поезде. Она оставила кока-колу на прилавке и вернулась в свою комнату. Единственным выходом было прыгнуть, как Джун рассказала Клэр правду. Тогда они оказались бы по другую сторону решения, и там все выглядело бы иначе. Ей просто нужно было отправить электронное письмо — она ​​и сделала.

Она приняла долгий душ, который оставался горячим на протяжении всего времени, от которого ее кожа била так, что она порозовела и засветилась.Журналистов не стоит рассчитывать на симпатию. Дункан сказал ей об этом. Вернувшись в свою комнату, она написала ему: Выпить? В доме было ужасно тихо, и она нырнула на телефон, когда тот зазвонил.

«Клэр, это Бен! Это правда? Он кричал против сотни голосов, которые, казалось, таранили телефон. Он был там, где была жизнь. Это был звук жизни. «Это чертовски потрясающе. Ты поблизости? Мы в Союзе. Сможешь спуститься? »

Да, сказала, пойдет, скоро будет.От Дункана по-прежнему нет вестей. Она снова написала ему: Собираюсь в Союз. Отрежь здесь? Он не придет. Он не любил Союз. Слишком много хересов. Слишком много черного галстука и кокаина в туалетах и ​​шале в Межеве. Он сказал, что это его беспокоило, поскольку его называли Union , хотя это было полной полной полной противоположностью тому, что означало это слово, и долгое время она избегала этого, желая одобрения Дункана. Теперь ей хотелось, чтобы Бен тоже приветствовал ее одобрительно, как потенциальный клиент; как равный.Она хотела, чтобы он сказал, что ее история чертовски удивительна для ее лица. И даже после того, как он вышел, как только Дункан вообще перестал с ней разговаривать, как только Джун перестала приходить на работу, ее сменил другой разведчик, и Клэр однажды вернулась с учебного курса и обнаружила, что ее кровать полная мусора, настоящего мусора, мокрого и вонючего апельсина. кожуры и йогуртовых горшков, и комковатые спагетти в томатном соусе, и пережеванный конец шашлыка, и ей пришлось свернуть все это внутри листа и отнести на кухню, отвратительный ребенок — даже тогда она знала, что ей нужны эти вещи .

Изображение © Насрулла Таха

После Иды | Элиза Винн

В год, когда мне исполнилось семнадцать, хор цикад был оглушительным, как будто они с нетерпением ждали настоящего начала лета и не понимали, что это такое. Все, что меня волновало, это то, что моя сестра Ида вернулась к нам. Она должна была быть в Теннесси, где жила со своим парнем, а иногда и женихом. Мы с родителями до сих пор не встречались с ним. Они всегда ссорились или были на грани ссоры, но Ида сказала, что это была та часть отношений, которая ей нравилась.Мы не разговаривали с ней с апреля, когда она звонила, чтобы узнать, когда будет мой выпускной, и пожаловаться. Ой, здесь жара, это уже ужасно, — простонала она, словно Мемфисская жара сильно отличалась от нашей.

Бассейн не открывался три недели, а ноги у меня уже загорелые. В нашем городе жили те же люди, которых я видел каждый год своей жизни, и я не хотел иметь с ними ничего общего. Я ел перец и думал о выпуске — острый перец, красный и зеленый, пронизанный жаром, от которого болели кончики пальцев и горели губы до конца дня.Я ждал бассейна и карнавала, потому что, как и другие города, в которых ничего нет, наш изобрел фестивали, чтобы поощрять гордость и отмечать время.

В день, когда Ида пришла домой, я сидел между парком и прудом под самым высоким дубом, почесал спину об его ствол и смотрел, как разрастается карнавал. Странные мужчины и женщины — компания базировалась в Канзасе, и мне казалось, что это далеко — разгруженные грузовики, изготовление кучей фонарей и палаток, детали, которые впоследствии стали колесом обозрения под названием «Небесное колесо».На них были рубашки с короткими рукавами и рабочие перчатки, и я подумал о том, что весь пот, застрявший между кожей и тканью, будет стекать вокруг кутикулы и перемещаться к открытой части запястья, испаряя место около локтей.

Были и дети, некоторые помогали, а некоторые играли рядом с прудом. Приближалась самая невыносимая часть дня, когда ветер только усугублял ситуацию, было так жарко. Летом пруд был лучше, если вы пришли пораньше; тогда оно было почти сладко пахнущим, или, по крайней мере, легко было вообразить его таким, когда еще не было солнца.Позже в тот же день пахло влажными камнями и рыбьей чешуей, ферментированной почвой и рогозом. От этого запаха я почувствовал себя старым, как будто я всю жизнь жил в городе, как будто я уже был частью пруда.

Я шел домой, когда солнце царапало деревья. Моя мама сидела на диване, положив ноги на журнальный столик, и раскладывала папку с почтовыми марками. Она была ближе всех к коллекционеру в нашем городе. Ее не волновало состояние монетного двора или первые тиражи, но ей нравилось выбирать определенные марки для конкретных букв: Джон Уэйн для поздравительной открытки нашего деда, серия «Доисторические животные» для моего дяди, который, по ее словам, был старше динозавров.

«На какое-то время не ходи в ванную», — сказала она. «Твоя сестра собирается принять ванну. Я сказал ей, чтобы она пока оставила свои вещи в твоей комнате ».

Я был уверен, что Ида сбежит в Грейсленд, прежде чем вернется в наш маленький городок, в наш дом поменьше. Ее машина стояла в гараже, квадратная бордовая модель. Белье в сушилке не крутилось и было похоже на ее. Я вытащил тонкую серую футболку и поднес к лицу; теперь она будет пахнуть нами. Я собрал оставшуюся ее одежду в клубок и отнес в свою комнату.Ида уже была в ванной, и комната казалась карликом из-за ее стоящего чемодана с обнаженным желтым шелковым животом, ее вещи вываливались наружу, как органы.

На обед у нас был сладкий картофель с зефиром в честь Иды. Холодный чай в честь Иды. Булочки в честь Иды, замороженные, которые мой отец принес из продуктового магазина, где он работал. Это было похоже на День Благодарения без чистого холодного воздуха и без предвкушения рождественских покупок по утрам. Мои родители хотели притвориться, что это праздник, чтобы Ида появилась на подъездной дорожке, когда ее не было дома год или больше.Ида подошла к столу прямо из ванны. На ней была серая футболка и спортивные штаны, и ее лицо все еще было красным. Мы ели, пока родители придумывали разговор. В чай добавляли сахар, намазывали масло и обсуждали качество еды. «Как тебе это нравится?» — спросила мама Иду.

«Все в порядке», — сказала она. Она посмотрела на меня и улыбнулась, сладкий картофель на подбородке, и я подумал, может быть, это так.

Когда я рассказываю историю о моей сестре людям, которые ее не знают, я никогда не говорю: «Она не моя сестра.«Это защитный рефлекс, встроенная защита. По правде говоря, она была больше похожа на дочь моей матери, чем я, и легче подходила к этой роли. У меня плоские волосы отца, его косые глаза. У Иды кудри, как у моей мамы. Их волосы от летней влажности растут на два размера больше; он подпрыгивает, когда они смеются. Когда Ида объявила, что уезжает в Теннесси, моя мать сказала, что это было правильное решение. Когда я сказал, что, возможно, тоже захочу переехать после школы, она сказала, что я не выживу так далеко от дома.Когда Ида впервые переехала к нам, все было гладко. Ей было восемь лет, она только что вышла из длинной и распутывающейся нити приемных семей. Люди говорят о потере близнеца, как если бы они потеряли конечность. Думаю, я, должно быть, получил руку или ногу, когда пришла Ида. Но не могу найти то место, где он был прикреплен, шрамов и швов нет.

В ту ночь, в День благодарения, моя комната снова стала нашей комнатой, и мы спали с открытыми окнами. Воздух снаружи был тихим и теплым; все, что проникало сквозь экран, — это шум ранних цикад, июньские жуки в мае и точечный свет светлячков.Я ждал, когда Ида расскажет мне истории о привидениях, как раньше — все ее старые семьи были привидениями — или истории из Мемфиса, или что-то в этом роде, но вместо этого она лежала на спине и смотрела, как вращается вентилятор.

«Так что у тебя нового?» — сказал я, как будто она меня вызвала, и настала ее очередь говорить.

«Я устала», — сказала она.

‘Ой.’

«То есть я устала от всего нового. Я скучаю по старому ». Я не был уверен, считаю ли я старым или новым. Я тоже смотрел на вентилятор, и он загипнотизировал меня, заставляя думать, что он остывает снаружи.Я хотел сказать, что тоже скучал по ней, но заснул прежде, чем слова успели слететь с моих губ. Утром я ушел в школу, и Ида приготовила завтрак с нашей мамой. Это был мой последний день, первая ночь карнавала, и Ида хотела поехать.

«Я собираюсь съесть столько сладкой ваты», — сказала она, когда я вернулся домой. Она положила свой чемодан в мой шкаф, а ее одежда была сложена сверху.

В сумерках мы вместе пошли в парк по тропам младших детей, уже набитых сахаром.Я хотел знать, почему она решила вернуться, но чувствовал, что будет лучше, если она забудет, где находится. Вместо этого я спросил: «Сколько сладкой ваты?», И она протянула руки к своему плоскому животу, чтобы показать, насколько она будет толще. К концу ночи мы подружились с Карлом; к следующей неделе я был выпускником средней школы, и мы жили в задней части его кемпинга.

Карл позаботился о гоночных черепахах. Другими словами: рядом с аттракционом «Зиппер» стояла палатка; внутри — короткая кольцеобразная ограда с прорезями по всей окружности, пронумерованными от одного до двадцати шести; внутри кольца перевернутое ведро на пять галлонов; а внутри ведра ждут десять черепах.Вы сделали ставку на то, через какое отверстие черепаха споткнется первой, как только Карл поднимет ведро, и толпа начнет хлопать и кричать. Двадцать пять центов за ставку с возможной выплатой в два доллара, если черепаха пройдет через дверь, номер которой вы выбрали.

В первый раз мы с Идой наклонились над рингом, как и все остальные, думая, что нам повезло. «Я бы присмотрел за девятнадцатью», — сказал Карл Иде, когда она подошла с четвертью. Его голова была выбрита, а темные волосы только начинали расти.Он вошел внутрь, положил ладони на ведро и подмигнул нам, прежде чем поднять его над головой. Мы, конечно, проиграли, но тогда это не имело значения.

Сначала мы остались, потом остались на карнавале, теряя деньги на черепахах Карла. В ту субботу я вернулся домой со своей короткой церемонии, все еще в шапке и платье, а Иды не было, даже ее чемодана не было. Я просидел в туалете добрых тридцать минут, пытаясь заполнить оставшееся пространство, пока не понял, что она могла только ускользнуть вперед.Я не пытался заставить ее вернуться домой. Я появился у Карла, ела сладкую вату, как будто с самого начала знал, что она там. Меня не пригласили, но она не сказала, чтобы я уходил.

Я почти ничего не знал о Карле. В то время он казался старым, намного старше Иды или меня, но я думаю, это произошло потому, что он вошел в определенный ритм своей жизни и был счастлив в нем. Он сказал, что делил время между кемпером и карнавалом и проводил зимы в доме своего брата в Ленексе. Мне понравилось ощущение чужого сна на раскладной кровати, зажатой между раковиной и мини-холодильником. Это было похоже на кемпинг на заднем дворе вашего соседа, когда в темноте казалось, что вы могли бы быть смелее, чем предполагали.

Карла припарковали на краю карнавала у пруда. Он держал черепах в синем детском бассейне, наполненном грязью. Ночью он копался в земле, чтобы червяки их накормили, и мы поговорили о том, куда нам идти.

Я сказал, что хочу пойти куда угодно, чтобы увидеть что-нибудь, кроме кукурузы и холмов. — Флорида, — сказал я. Океан.

«Мы были во Флориде, — сказала Ида.«Я училась в седьмом классе, а ты — в третьем. Мы ездили в Эпкот, и вы не хотели кататься ни на какие аттракционы, кроме медленной про открытый космос. Это была ваша астрономическая фаза. Карл засмеялся. «А там был тот тукан, который жил возле нашего отеля».

«Мы накормили его виноградом», — сказал я. «Но мы не видели океана».

«Вот что я тебе скажу. Вы, девочки, хотите увидеть океан? — сказал Карл. «После того, как это будет сделано, — кивнул он черепахам, — мы увидим океан. Будем плавать с дельфинами, строить замки из песка и все такое.Он бросил в бассейн пригоршню червей и вытер руки о джинсы.

В тот вечер светлячков было еще больше, они мигали и гасли, как сигналы на радиовышке, отражаясь небольшими вспышками от пруда. Но мы решили, что огни на башнях часто принимали за звезды, а светлячки всегда были только тем, чем они казались, и не более того. И Карл сказал, что они больше походили на молнию, чем на огонь, что подразумевало тревогу и вспышки пламени. После того, как огни колеса обозрения погасли, мы сели в шезлонги и наблюдали, как черепахи медленно кружат по краю бассейна, как нервные конькобежцы на катке.

Ида провела со мной несколько ночей на раскладной кровати, а затем перебралась в комнату Карла, тощее отделение кемпера, которое парило над кузовом грузовика. Я тогда пошел домой и вместе с родителями смотрел телевизор. Я приготовил пакет с попкорном для микроволновки и сел на пол возле дивана.

«Какого черта вы двое там делаете?» — спросила мама во время рекламы.

«Мы пошли в цирк», — сказал я.

«Это карнавал».

«Мы присоединились к карнавалу», — сказал я.«А Ида живет с черепашьим букмекером».

«Что ж, будем надеяться, что это только его летняя работа». Она посмотрела на меня, снова на экран и протянула ноги моему отцу на коленях. За месяц до этого они пригрозили разводом и, как всегда, забыли об этом.

На следующий день мы с Идой долго катались на колесе обозрения. Джо, оператор, был другом Карла, и он пустил нас до наступления ночи. Семьи ели дома ранние обеды. Небо было чистым и по-прежнему без звезд, и мы могли видеть, как Карл у пруда загонял черепах в ведро и направился к своей палатке.Мы могли видеть хозяйственный магазин внизу по улице и там, где небольшая группа домов, наш дом тоже превращалась в кукурузные поля и покатые холмы.

«В конце недели», — сказала Ида. «Карл уезжает в Юрика-Спрингс».

Люди сидели возле палатки бинго, отмахиваясь карточками от комаров. «Ты идешь?» — сказал я.

«Он меня не спрашивал».

«Он будет».

«Я бы не стала на это ставить», — сказала она. «Он говорит, что у него есть дочь в Уичито.Он видит ее зимой, приносит ей черепашек ».

Джо закричал на нас, что собирается достать снежный конус. Когда он остановил колесо, мы оказались на полпути между травой и небом.

«Ему от этого хорошо?» — спросила Ида. Я знал, о чем она думала, потому что ее руки сжали стойку, и она смотрела сквозь все вокруг на поля. «Он видит ее», — сказала она.

Я не знал. Я сказал, что это должно сделать его по крайней мере в порядке, не хуже, чем у всех.

Джо снова завел нас.У меня в кармане был перец, и я прорезал его кончик зубами, как если бы это была кисло-сладкая клубника. В конце концов, я попробовал только что-то мягкое и землистое, без тепла. Я крутил стержень между пальцами, пока он не сломался. Когда мы снова были около вершины, я позволил ей упасть и смотрел, пока она не превратилась в пятнышко, а потом уже ничего, вероятно, все еще падала, хотя я не могла ее видеть.

Карл приготовил для нас ужин в свою последнюю ночь в городе. Брезент разобрали, сложили и сложили, вдали разобрали будки.Деревня, возникшая в парке, рухнула, все, кроме Небесного Колеса, было упаковано и готово к поездке в Арканзас. Джо сам теперь ехал на нем, время от времени светясь от его сигареты, который виднелся в сумерках и сливался с мигающими лампочками, обрамлявшими колесо.

Обедом была пачка хот-догов, которую Карл взял из трейлера уступок. «Они даже не заметят», — сказал он. «Они все равно покупают оптом, поэтому вся эта пачка стоит не больше семидесяти пяти центов». У него были проблемы с мышлением с шагом больше четверти.Он сказал, что это то, что он делал весь день, так что это имело смысл. Ида сказал, что у него в микроволновке спрятаны носки-тюбики с мелочью для безопасного хранения.

Он разложил хот-доги на гриле, который я принес сюда из гаража, и снова уселся в свое кресло на лужайке. Джо крикнул нам, что ему лучше сойти и позвонить жене, поэтому Ида подошла и остановила мотор. Я снял теннисные туфли, чтобы травинки могли проткнуть мои пальцы ног.

«Ида старше тебя, — сказал Карл, — но я думаю, что иногда она пытается следовать за тобой.Она начинает ходить, как ты. Я пытался понять ее, но она не будет говорить ни о чем, кроме своей сестры ».

«Почему вы сказали нам делать ставку на девятнадцать?» — сказал я. «Почему эта дверь?»

«О, ты выглядел немного потерянным, вот и все. Когда ты вошел в палатку. Карл толкнул меня плечом, и я захотел съесть еще один острый перец. Он прошептал мне на ухо. «Я подумал, что тебя нужно подтолкнуть в правильном направлении».

«Это было неправильное направление», — сказал я, желая отвести взгляд.

Джо был почти на земле. Он помахал Иде.

— Тогда в одном направлении, — сказал Карл.

Ида вернулась, и Карл встал, чтобы перевернуть хот-доги. Они начали трескаться и раскалываться по обгоревшей стороне. Мы ели их с горчичным вкусом, который Карл нашел в своем холодильнике.

«Приправы — это все, за что вам нужно нести ответственность», — сказал он. «Они никогда не истекают».

Я подумал, что это звучит немного обнадеживающе; то, чего можно с нетерпением ждать, иметь свои собственные бутылки кетчупа и горчицы и никогда не выбрасывать их наполовину.Карл снял крышку с гриля, и мы наблюдали, как угли меняют цвет с красного на оранжевый, затем с черного на серый.

— Завтра тебя здесь не будет, — сказала Ида и повернулась к Карлу. «Мы должны сделать что-то особенное».

«Мы ели хот-доги», — сказал Карл.

«Нет, это не в счет. Что-то другое. Пойдем купаться, — она ​​потянула Карла за руку.

«Бассейн еще не открыт», — сказал я.

«Но пруд прямо там». Ида думала обо всех историях, которые мы слышали — о том, как ночью почти приятно, деревья поднимаются снизу вверх, чтобы щекотать своды ваших ног, серебряные отблески луны скользят по поверхности поверхность.Она встала и натянула рубашку через голову.

— О нет, — сказал Карл. «Я остаюсь здесь и остаюсь сухим».

Ида оставила свои шорты и рубашку на шезлонге и пошла к пруду.

«Вы сошли с ума, если хотите, но мне нужно проснуться через пять часов и отправиться в путь». Карл посмотрел на меня. «Вы что, сумасшедшие, как ваша сестра?» — сказал он.

Я подумал о том, чтобы сказать: «Она не моя сестра», но вместо этого расстегнул рубашку и последовал за ней.

Я думал, что знаю, как она хотела.Может быть, он подплыл бы к ней и поцеловал бы ее, или он наступил бы на воду посередине, притянул ее к себе и сказал: «Пойдем со мной в Арканзас». Но это было не так. Это не было романтично. Ида наклонилась над водой и бросилась в воду. Я вошел позади нее, затем поспешил пройти мимо тростника, задевающего мои икры, и водорослей, скользких под моими ногами. Пруд был похож на воду из-под крана, которая была нагрета до утра. В темноте наши тела встретились с водой и исчезли.

— Ну? — сказал Карл.

«Замечательно. Тебе следует присоединиться к нам ». Ида попробовала заняться брассом, и я дергал ногами взад и вперед, чтобы не подпустить рыбу. Карл стоял у берега и смотрел на нас, но он не вошел.

Мы с Идой нашли у берега скалы, на которых загорали ящерицы. Мы оставались там, пока Карл не забрался обратно в кемпер и не выключил свет. К тому времени цикады уже успели уснуть. Я вышла из воды и села на траву, пытаясь вытереть шорты досуха.

«Ида», — сказал я, но она уже соскользнула со своего камня.Она плыла на спине к дальнему берегу.

«Спокойной ночи», — позвал я, но она только пинала ногами, скользя быстрее, прочь от того места, где мы были. В парке было совершенно темно, даже Джон и его колесо обозрения исчезли. В ту майскую ночь я просыпался дважды: один раз, чтобы переехать, когда Ида скользнула под одеяло, и снова, чтобы встретиться с Карлом в конце нашей улицы. Утром мы уехали с карнавала.

В семнадцать лет я почувствовал себя старым, потому что с помощью ручки и бумажной салфетки мог нанести на карту весь наш город, не только его улицы, но и людей, которые жили на них, и не только их имена и прошлые жизни, но и их географию, шишки на пальцах, боль в суставах, щетина на бедрах и подбородке. Карла не было на картах, и он хотел, чтобы я увидел океан. После того, как мы поженились, мы добрались только до Оклахомы, хотя он повел меня посмотреть «Голубого кита» Катусы. Этот человек, уже умерший, построил кита для своей жены, и это частный сюрприз, который теперь разделяют такие люди, как мы. Под одним из входных знаков есть фотография, на которой мы с Карлом позируем, два кита целуются над нашими головами. Мы тоже должны были целоваться, но что-то вдалеке привлекло мое внимание, или другой турист сделал снимок слишком поздно, потому что я повернулась в другую сторону, волосы закрывали мое лицо.Я улыбался, как кит? Я пожимаю плечами, когда кто-нибудь спрашивает.

У нас есть дочь, и я делаю все возможное, чтобы уберечь ее. Чтобы держать ее рядом. Она сосет кончики волос, как Ида, и приносит мне черепах, которых она находит блуждающими по лесу. Однажды мы хранили одну в картонной коробке. Мы с ней выкапывали червей, чтобы накормить его, копили жирных сверчков, кусочки ветчины, но он все равно умер. Теперь она предлагает им салат, и мы красим дно их ракушек лаком для ногтей, а затем отпускаем их. Она пишет свое имя беспорядочными буквами, и я всегда добавляю числа на удачу.Я говорю ей, что нумерация сделана для того, чтобы мы могли отслеживать и узнавать их, если они вернутся к нам.

У нас есть много приправ, срок годности истекший, и мы до сих пор их едим. Мы переехали в Колорадо, где дождь холодный, никогда не бывает влажным и не падает простынями. Это могло превратить светлячков Иды в дым. Но иногда летом определенное время переносится по горам и в нашу долину. Не знаю, как он меня находит — точный запах прудовой воды в волосах моей сестры. Карл говорит, что я сошел с ума, поэтому я больше не спрашиваю его, он чует?

Может быть, я продолжаю рассказывать эту историю, потому что хочу вернуться и сказать что-нибудь, чтобы Ида поняла.Но боюсь, это более эгоистично. Что, если бы мы с Идой ушли вместе? Это то, что я хочу знать. Я была бы бездетной, без мужа, пейзаж моей жизни был бы более знакомым. Я знаю женщин, которые хотят изменить свою жизнь. «Я бы уехал на закат», — признаются они мне. «На самом деле, прямо через центр солнца, и мальчик, если он этого не предвидит». Они думают, что я, странный житель Среднего Запада, тоже не мечтаю об этом.

Прошло много времени с тех пор, как пришел карнавал, и мы с Идой плавали в тени пруда, огибая мелкие края в темноте.Я снова беременна и представляю свой живот, полный сахарной ваты, растущий и растягивающийся. Будут недели болезни, соломинок и соломинок. Я представляю, как Ида выходит, давно потерянная, и что бы я сделал, если бы она сделала: я бы вылез из дома и пошел с ней куда угодно, указал бы на все горы, которые я знаю, с вершины колеса обозрения, сказал ей, что с вершин почти видно, где мы жили. Я бы пошутил, что она выглядит даже красивее, чем фотография, которую наша мама выбрала для своего памятника, та, которая пришла ко мне в переполненном конверте с печатью «ЛЮБОВЬ, ЛЮБОВЬ, ИДАХО».Я все еще должен почтальону шестнадцать центов, но, может быть, он меня простил. Я бы не сказал Иде, что смотрел на него неделями, пытаясь представить ее, ту взрослую и ушедшую женщину с фотографии. Я бы не сказал, что наши поля к тому времени были шоссе и заброшенными фермами — некуда было вернуться.

Изображение предоставлено компанией 7 Bits Of Truth

Домен | Гранта

Асфодель

Семь корпораций сейчас контролируют загробную жизнь, и многие люди тратят свою жизнь, накапливая деньги, чтобы вкладывать их в лучшее.Другие, как я, полагают, что им понадобится стипендия и накопленный опыт.

Я накопил слишком много. Вскоре после падения я подал заявление в Асфодель. Я, конечно, знал, что этот конкретный домен или поставщик загробной жизни находится в ведении старейшего предприятия в бизнесе. Асфодель был известен как самый безопасный и полный ландшафт. Его выбирали художники, поэты, ученые, даже известные политики и кинозвезды. Учителя всегда выбирали Асфодель, если могли себе это позволить, а я был учителем до несчастного случая. Я знал некоторых родителей, которым пришлось загрузить ребенка при тяжелых обстоятельствах и которые выбрали Асфодель для школ и надежного суррогатного материнства. Еще по одной конкретной причине мне больше всего нравился Асфодель. Как следствие, в то первое утро я так нервничал по поводу собеседования, что отказался от обезболивающих. Я хотел быть умственно острым. Когда меня катили по коридору, мимо парящих черных персонажей, застекленных на плитке больницы, я подумал, что, возможно, совершил ошибку.Боль отвлекала. Но как только начались вопросы, я восстановил концентрацию.

Опрашивающий представлял собой квадратный красный куб, сидящий в центре комнаты на столе из нержавеющей стали.

Ваше имя?

Бернадетт.

Именем святого?

Да.

Есть другие ассоциации?

Моя мать была католичкой и богословом. Она была выбрана церковью и полностью субсидирована, настолько ценно ее понимание.Поскольку она была загружена бесплатно, мы общаемся каждый день. Но я выбрал Асфодель, потому что не разделяю ее систему символов. Я не воспитывался на формальных принципах ее религии и нахожу утешение в литературе.

Я спокойно сообщил, что мой отец выбрал преждевременную загрузку до того, как они были объявлены вне закона, и что его решение с тех пор закреплено. Я назвал его имя и без усилий двинулся дальше. Куб не отреагировал. Моя практика окупилась.

Где ты вырос?

Северная Дакота.

Не возражаете, если мы просканируем?

Я закрыл глаза, у меня кружилась голова, и я попросил дополнительного кислорода. Как можно сознательно, используя обучение, на котором моя мама настаивала с тех пор, как я был молод, я вызвал серию изображений. Это началось, когда мне было около пяти лет. Они были подробными, визуальными, слуховыми, описательными, эмоциональными, настолько конкретными, насколько это было возможно. Я вспомнил деревянные ступеньки нашего дома, стертую краску с подступенков, открывшую серое дерево. Температура древесины в любое время года.Зеленые лианы Вирджинии, листья, развевающиеся с крыльца на летнем ветру, жесткие от утренней росы, наполовину увядшие на ярком солнце. Крошечные костяшки виноградных лоз сжимают проволоку сеток. Мочки сирени. Запах. Кислые зеленые шарики нового винограда и тяжелые шелушащиеся коричневые петли виноградных лоз. А впереди ступеньки горизонт и небо. Моя мама научила меня запоминать небо каждое утро и вечер. Я использовал небо в качестве маскирующего изображения — вы не могли пройти через него до того плохого, что произошло.Небо было моей защитой. Я мог прожить годы неба, слайд-шоу неба, бесконечные мысленные снимки. Тысяча небес и еще тысяча. Я просмотрел их неторопливо, не пропуская ни одной мелочи. Небо всегда было моим любимым умственным упражнением, и теперь я надеялся, что это повысит мою ценность для Асфодель.

Впечатляет.

Интервьюер переоделся в задумчивый темно-красный цвет и прекратил сканирование.

Вас тренировали?

Моя мать.

Игры на память в детстве?

Да.

Боль становилась все труднее игнорировать. Это требовало некоторого внимания.

Необычайно чистая зрительная память. Лучшее, что я встречал. Твоя мать хорошо справлялась со своей работой.

Она знала, что шансы на то, что у нас когда-либо будут средства, чтобы позволить себе Асфодель, очень малы.

Интервьюер согласился, тихого желтого оттенка.

А потом это.

Да.

Можете описать аварию?

Ну, лазил.Я лазаю по зданиям.

Свободное лазание. Это . . . не совсем незаконно.

Нет. Но я вторгся.

Мелочь. Мы не будем принимать это во внимание.

Я поднимался на Театр Гатри здесь, в Миннеаполисе, где в этом году была поставлена ​​пьеса моего отца.

Да, мы знаем о вашем отце.

Боль внезапно стала почти невыносимой. Я начал дышать глубоко, взрывно, но не мог удержаться от крика.

Что это?

Мои ноги, знаете ли, все.

Да, сказал интервьюер, ты сломлен. Но у вас есть хорошие шансы на некоторые ограниченные возможности, достаточные для выживания. У тебя могла бы быть жизнь. Жизнь здесь. Вы уверены, что хотите этого . . . ?

Да-да, как можно скорее. Сейчас же.

Итак, они пришли с фентанилом и запланировали загрузку на следующий день.

Нейронный каскад

Вы очень осторожно прощаетесь со своим телом. Ногти на ногах, которые вы подстригли и отполировали, уязвимый подъем стопы, лодыжки и голени, на которые вы лаяли, иногда ненадежные колени, икры, которые вы разделили, бедра, которые ваш любовник провел рукой вдоль и внутри, прощай, темнота вы, блестящее нерушимое или сплоченное, которое когда-то казалось тем путем, которым ваш дух путешествовал, вовне, повсюду, начиная с горячего ядра.Прощай, кишка, охваченная голодом или рассеченная газом, прощай, мудак и нервный сфинктер, который позволял громко пердеть, когда ты смеялся в кино на первом свидании. Прощай, влагалище, подожди, еще раз прощай, черный, коричневый, пурпурный, золотой, лиловый, красный, кровоточащие листья кожи, вульва и упрямый непостоянный клитор, который сводил с ума от безразличия или был чувствителен к хлыстам — до свидания. Прощай, старая матка, старая любовь, старый емкий кулак, и прощай возмутившаяся печень. Прощай, сладкие легкие, с твоим слабым пузырящимся черным канцерогенным шнуром, с твоей удивительной стойкостью и сердцем, дорогое сердце.Так долго насосы. Прощай, горло облизано, учтивая ключица в черных ножнах с глубоким вырезом, руки, которые держались и цеплялись за другие руки, и другие сооружения, руки и ноги, которые карабкались вверх и назад, я никогда не видел. Грудь всегда мешает. Соски. Руки, руки мои, руки пианиста. Руки, которые хватали, тянули, хлопали и касались так нежно, что не хватало моего аппетита. Руки моего аппетита, до свидания. Уши, шея, мочки ушей и рот миллиона золотых вкусов и рот, который знал пищу всех видов и вкусов всех описаний, но прежде всего рот, прощание и прощальный язык, который любил поцелуи, а также тело моего мужа. Мне не нужно прощаться с глазами. Я все еще посмотрю. И на самом деле я буду чувствовать чувства всеми частями своего тела. Я почувствую эйдетическое прошлое. Но сломанное тело, которое я оставлю, будет переработано на запчасти, а затем продано на оставшиеся минеральные вещества. Даже физический мозг, скоро перенесенный, нейронный файл за файлом, молекула за молекулой, в жидкочип. Тупой комок жира останется.

Отверстия будут пробурены завтра. Жидкая память медленно вводилась в еще живущий мозг.Программный препарат связывает и копирует, поедая живую память. Препарат содержит дисциплинированный вирус, который принимает инструкции и разработан для имитации и сохранения сознания — в этом красота, сложность — сохранения индивидуального сознания в форме, которая может быть выведена из мозга после завершения загрузки, а затем поглощена Хароном. Она, программа, читательница моего жизненного текста, которая переведет меня в поле.

Прошлой ночью, перед тем как я заснул, я попросила медсестру обратиться к моей матери и пододвинуть экран ближе к моему лицу, чтобы мы могли поговорить. Она предпочла быть старой и успокаивающей, бледной и морщинистой, с милостью на лице, которую я редко вспоминаю в земной жизни. Мы говорили и говорили.

Мама, на что это будет похоже? Будет больно?

Все будет хорошо.

Ладно как в родах? Хорошо после того, как меня разорвут на части?

Ее лицо посерьезнело. Она не хотела говорить. Но она любит меня, и она любила.

Вирус не может выполнить свою задачу без вашей полной готовности. Вы все это почувствуете.Старые эмоции. Каждую боль и удовольствие. Каждый хулиган и каждый страх. Только форсаж. Вы поверите, что сходите с ума. (Они не читают вас, потому что не считают показания во время процесса надежными, поэтому не волнуйтесь, они ничего не увидят.) Тем не менее, это утопление. Некоторые не всплывают, это правда. Но ты вернешься, я обещаю. Помни, я сделал тебя сильным. Что помогает, так это найти изображение. Что-то, за что можно держаться.

Мы долго смотрели друг на друга. На ее лице мерцали разные возрасты и образы, которые она себе представляла.Ее лицо не было бы тем образом, за который я бы держался. Мне нужно было что-то более прочное.

Выбери его, — внезапно мягко сказала она.

Сначала я подумала, что она имела в виду моего мужа или моего сына, хотя его изображение недоступно. Но она этого не сделала. И теперь я увидел это по ее лицу.

Я знаю, почему вы выбираете его домен.

Ее голос дрожал, шепот.

И она была права. Единственная чистая правда. Мой отец, моя неизменная ненависть. Я бы держался за него.

Пристегните ремень безопасности, езда будет ухабистой.

Ты что, шутишь?

Я не умею успокаивать, — сказал загрузивший. Но тебе повезло. Ты идешь в хорошее место.

Техники поместили меня в гибкий угол, твердый гель, который закрывает вас до подбородка. Когда я был обездвижен, женщина взяла дрель.

Вы почувствуете это. Все это чувствуют. Попытайтесь не думать об этом.

Пока еще можно подумать, сказал другой.

Они пытаются ввести жидкость как можно медленнее и мягче, но в определенный момент она насыщается.К тому времени вирус движется быстро, гудит, искрит и пожирает, захватывает, уничтожает. С первого мгновения я знаю, что не выдержу ни секунды, даже чтобы обрести жизнь вечную. И тогда я терплю это. Я продолжаю. На мгновение я вижу его лицо в фокусе, то тут, то там, но потом он меняется, и я просто держусь за ненависть.

Кручу его как шест. Я летаю с него, как с флага. Эта ненависть, посаженная в известняковом дерьме, помогает мне пройти первую часть. Но затем он увядает, и в основе этого лежит любовь.

Поле асфоделя

Они позволили моему телу оставаться на месте в течение нескольких часов, которые потребовались системе, чтобы прочитать меня, а затем мне удалось сфокусировать мои новые глаза. Результаты будут лучше, когда вы увидите, как техники убирают вашу старую тушу, очевидно, потому что я видел, как они убирали меня. О, они были достаточно почтительны, вынули трубки, не дергая. Но я могла видеть достаточно хорошо, поэтому я могла сказать, что мое тело уже немного напряглось, и я раздавила себя по спине прямо из подгузника.

Ну, больше никогда.

Теперь у меня новое тело, созданное из мысли.

Когда я прибыл в Асфодель, меня поместили в программу перехода, нечто среднее между чистилищем и больницей, тихое, спокойное место, где моей задачей было понять сущность, которой я буду теперь, навсегда. Здесь сифоны приходят, чтобы выбрать, что они хотят добавить в свой домен. Используя человеческую память, они строят сложный и упорядоченный мир, который копирует и превосходит первый, в котором мы все родились.Асфодель — самый глубокий и наиболее тщательно обработанный, но в его реальности все еще есть пробелы, места, даже в программе перехода, где плитка сходит или становится эластичной, когда на самом деле она керамическая, или где окна пропускают неправильный свет в течение часа. день. Но персонал полностью интегрирован и знает, что нельзя слишком резко меняться, пока вы смотрите на него, а это то, чего я не могу сделать, когда впервые приеду.

Помните, ваша внешность отражает каждое ваше настроение, мысль, эмоцию, — говорит шелковистая женщина.Ее рука на моей руке. Она дала своей руке необходимое количество тепла, и мои воспоминания о коже расцветают в ответ.

Прямо сейчас, овладей этим, овладей им, — напевает она. Да, да, вы можете сделать глубокий вдох. Бесконечная микробиосистема, в которой вы сейчас находитесь, вспомнит, что значит сделать глубокий вдох, и ваш мозг или его суперфайл тоже запомнит это. Сделайте глубокий вдох. Ваш страх фиолетовый. Твой внешний вид.

Я облако, говорю я, глядя на свои ноги.Несущественное, как облако. И мне все еще больно. Бля! Мне все еще больно!

Подожди, говорит она, успокойся и сделай глубокий вдох.

Верю. Боль ушла.

И помните, как себя чувствуют ваши ноги. Ваша тренировка за два дня до падения.

Да.

Я смотрю вниз. Мои ноги идеальны. Я голый.

Во что вы были одеты?

Какого черта? Может, на мне было черное коктейльное платье с глубоким вырезом.

Теперь вы готовите! Ее голос восхищен.Я чувствую запах яйца, лука, жаренных на масле грибов и слюнки текут.

Кажется, я голоден.

Да, ты голоден. И ты будешь есть. А если вы полностью сконцентрируетесь на том, что едите, это будет лучшее, что вы когда-либо пробовали.

Так как его найти. Как его убить. Как жестоко или незаметно убить моего отца в мире, где нет смерти?

Я смотрю в зеркальную стену, удивляясь этому, и мое лицо фекальное, дикое, безумное, тревожное, гноящееся.Без фасада.

Я тогда месяцами работаю (солнце встает, солнце садится) над своим контролем. Затем однажды я спрашиваю, как мы попадаем в места. Я сейчас, потому что так все начинают, с того места, где я остановился. Я в Миннеаполисе, у меня квартира. Но мои небеса в Северной Дакоте и любые другие полезные воспоминания были тщательно добавлены к глубоко убедительной ткани этого мира.

Как мне получить места? Я спрашиваю своего гида.

У нас прекрасная транспортная система.Очень реально. Вы можете бронировать авиабилеты практически где угодно, сесть на поезд, что хотите. Или вы можете прокрутить.

Можете ли вы научить меня этому?

Никто не может этому научить.

Как это работает? Что случилось?

Осознанный сон. Вы учите себя мечтать, где бы вы ни были. Вы должны научиться оставаться в сознании во сне, но не просыпаться. Вы не хотите бросать себя.

А люди? Могу ли я найти кого-нибудь из своего прошлого?

Конечно, как только вы освоите это.Но будет сложно сказать, имеете ли вы доступ к настоящему человеку или только к своей памяти о нем.

Мне смешно спрашивать об этом, говорю я, но кое-что мне пришло в голову.

Все равно спрашивайте.

Есть ли выход отсюда? Люди уходят? Покинуть? Их когда-нибудь исключают?

Она становится ярко-розовой. Оранжевый пузырь вырывается из ее губ. Она удивленно смеется.

Нет, она говорит, конечно, нет, этого никогда не бывает, за исключением. . .

Ее глаза чернеют.Ее лицо и руки исчезают в стене. Я вижу ее насквозь. Как будто она сделана из ткани, и ее голос слабый.

Редко. Однако, по ее словам, люди здесь были стерты другими людьми. Затем она корректируется. Она солидная и розовая.

Но разве требуется огромная сила воли, чтобы сделать что-то подобное, говорю я, а также время и контроль?

Конечно, — говорит она шепотом. Шок. Я слышал, что много лет назад был отправлен наемный убийца из прошлой жизни.Он застал жертву врасплох. Поверг его в шок, поэтому он просто — она ​​смеется над этим нелепым поступком, для которого нет другого слова — удалил себя.

Библиотека

Мой отец стал библиотекой. Входить в него будет опасно. В свое время он был ведущим драматургом и ученым. Но его воспоминания детства библиотеки были наиболее интересны Asphodel, и он был тяжело на работе построения этой новой библиотеки с тех пор он вошел златоцветник.Библиотека его детства до сих пор существует в маленьком городке, где он вырос: очаровательная старая окружная библиотека из красного песчаника с медными ручками на дверях и большой дубовый стол, залитый темными пятнами, где книги проверяют и возвращают. Он помнил каждый дюйм этого, и более того, он помнил каждую библиотеку, в которой он учился в молодости, и старше, поскольку он стал тем человеком, который использовал исключительно библиотеки и покупал настоящие старые книги, сделанные из бумаги и распечатать и приклеить. Он знал их запах, их вес и структуру их покрытий.Какие книги он не знал, он мог вообразить во всех подробностях. Каждая книга в мире уже давно автоматически сканирована в нашу вселенную, и поэтому достаточно правильной мысли, оперативной мысли, чтобы заполнить эти осязаемые, но пустые шифры книг словами. Значит, это работа моего отца. Библиотека — это его разум. Он наполняет его бесконечным количеством книг, в которых он может играть, прятаться, в которых он может быть частью, когда захочет. Убить его в этой библиотеке может быть невозможно, но это необходимо.Я должен удивить его до смерти. Сделайте его полностью уязвимым и открытым. Его разум должен быть полностью расслаблен, чтобы, когда я бью, он не мог отразить удар. И удар, он должен быть верным и окончательным. Его нельзя стереть пошагово, а просто так. Один удар. Одно мгновение. Он должен повернуть вспять. Взрывать. Распадаться. Удалить.

Неизбежно

Конечно, он возвращается, ночью, когда все мониторы выключены, а я — изменчивое пламя, которое не горит.Это еще одна достопримечательность Асфоделя. Контракт предусматривает ночную конфиденциальность. Никакой мечты откачивать. Свобода, напоминающая настоящую земную свободу сохранять непознаваемое существование, бессознательность, которую нельзя использовать. Более дешевая сестра Асфоделя, Медоуз, занимается добычей бессознательного. Многие не обращают внимания на это вторжение или никогда не замечают его, но я бы хотел. Теперь я люблю свой сон, свое ничто, свою ненужную жизнь во сне. Технически мне бы вообще не пришлось спать в Асфоделе, но я выбираю сон, как и большинство людей (хотя, как сообщается, не мой отец).Я люблю спать, потому что теперь, когда я бессмертен, это мой единственный способ избавиться от сознания.

Еще я люблю поспать, потому что ко мне возвращается сын. Сейчас он часто навещает во сне. Его образ стал доступным. Ему было шесть лет, самый нежный возраст, копна тонких, густых, каштаново-золотых волос, как у его отца (у меня черные, короткие, жесткие, когда у меня обычная внешность). Я прикладывалась щекой к его волосам, когда он входил, покрасневший от игры на улице, и дышал жадным октябрьским холодом холодного мальчика.Он всегда был в движении, невозмутим, неуклюже и энергичен. Когда ему было грустно, он был подавлен, безутешен. Он умер на попечении моего отца, и мой отец отпустил его, не сделав существенного звонка, который позволил бы ему, моему сыну, быть со мной сейчас. Мой отец ждал, пока не стало слишком поздно, чтобы спасти его. Он сделал это из-за своей религиозной уверенности.

Пьесы моего отца были о необходимости смерти, о непредвиденных последствиях бессмертия. Моральный человек был человеком, у которого хватило мужества действительно умереть и остаться мертвым.Через десять лет после настоящей смерти моего сына мой отец, как я уже сказал, решил добровольно прекратить физическую жизнь и загрузить в Асфодель. Он был в полном здравии. Он просто передумал. Он считал свои таланты, свой гений, свои знания слишком ценными, чтобы рисковать потерять. Это был обдуманный скачок, которому он годами уговаривал многих сопротивляться.

Моего сына больше нет. Но он навещает меня во сне.

Путешествие

Чтобы уехать от отца и усовершенствовать свои навыки, я путешествую.Теперь я могу прокрутить. Я нахожусь в Барселоне на Лас-Рамблас, прекрасной пешеходной улице, ведущей к океану. Состоящие из объединенной памяти, люди появляются и исчезают так же, как и всегда, проходят толпы, мимы в изысканных костюмах балансируют, пока перед ними не падает монета. Одна, смуглая дама в великолепном сером платье, с серой краской на лице, черными волосами и черными цветами, кажется, спит, слегка склонив голову. Ее корона — черная змея, свернутая кольцом и готовая ударить ее над лбом. Я роняю свою монету, и ее глаза медленно открываются, большие черные глаза сливаются.Она постепенно тянется к моей руке и нежно целует мои пальцы, ласкает мое запястье, в медленном медленном движении отпускает мои пальцы и снова погружается в ее сон. Змея настоящая. Его язык мигает, алый, любопытный.

Я знаю, что какой-то загруженный турист запомнил ее во всех деталях и поместил сюда, но с живой змейкой, хитроумно. Другие вспомнили здания Гауди и Парк Гуэль, Фонтан Меркурий и отчаявшихся продавцов роз — пакистанских нелегалов, которые бродят по ресторанам с разбитыми глазами.Когда я покупаю розу у одного человека, он говорит: запомни меня , и я знаю, что в чьей-то жизни на реальной Земле этот человек говорил то же самое, и его мрачные глаза были устремлены в чье-то сознание, так что, хотя он определенно не сам приобрел средства, чтобы войти в загробную жизнь и умер настоящей смертью вместе с миллиардами других людей, этот продавец роз будет жить в версии города Барселоны этой конкретной корпорации, вечно шепча: «, помни меня, ».

Я дважды просматриваю мир, я посещаю места, которые всегда хотел увидеть.Только надежных промежуточных звеньев пока нет. Нет мира, кроме мира, возвращенного во многих индивидуальных сознаниях и реконструированного из фрагментов опыта.

Пробуждение

Раньше я любил вздремнуть ранней весной после обеда, пока не распустятся листья, когда воздух был ярким и прохладным. Я лежал на спине, положив болящие ноги на подушку, и натягивал на себя пуховое одеяло, подаренное моей мамой. Просыпаясь, я позволял своему сознанию вернуться в тело.Вначале всегда будет меч печали, которым я позволил бы прижать себя к матрасу, но затем, когда мое бодрствующее сознание усилилось и я почувствовал, где кончается моя плоть и начинается мягкое постельное белье и подушки, мягкая дрожь экстаза наполнял меня и с каждым вдохом усиливался и утихал, утихал и усиливался, пока, наконец, я не открыл глаза. Я делаю это сейчас, всякий раз, когда просыпаюсь, только сейчас я делаю это в течение нескольких часов, поскольку время на этой стороне вещей не является звездным и безжалостным. Время нежное.Мы цветы. Открытие и закрытие, когда мы реагируем на температуру и свет наших мыслей. И когда я действительно принимаю свое тело и свое сознание, и когда я действительно решаю, куда идти, что бы я хотел сделать, мои действия добавляют текстуру этого мира, так что все, что я делаю здесь, имеет цель. Наслоение сознания на сознание делает, например, красивый парк более устойчивым, более ощутимым, более приятным для других. Это то, что мы, возможно, неосознанно сделали с другой стороны, но здесь так важно, что у всех нас есть работа; каждый момент нашего существования — это создание для других, занятие, которое когда-то называлось искусством; мы все художники на этой стороне.

Когда я убью своего отца, этот момент создаст разрыв в ткани времени. Подобно искусству, оно потрясет прошлое, пронзит будущее.

Карта

Чтобы пользоваться библиотекой, вы должны подать заявку на получение карты. Программа, созданная для обработки запроса, высока и приятна. Она ни молода, ни стара, и мудро смотрит через дубовую стойку с тускло-зеленой промокашкой. Она носит маленькие очки в металлической оправе. У нее каштановые волосы с серыми прожилками, зачесанные в шиньон.На ней платье в бело-коричневую клетку. Тихим голосом она запрашивает мое удостоверение личности, а затем слегка наклоняется, чтобы записать мое имя на синюю библиотечную карточку. Я использовал имя матери большую часть своей сознательной жизни, и это обычная фамилия. Я надеюсь, что мое введение в систему останется незамеченным. Я смотрю, как программа пишет мое имя красивым старомодным д’Неалийским шрифтом, и мне интересно, был ли этот приятный библиотекарь моим отцом. Он может принять любую форму в библиотеке; однако такая обработка карт кропотливая и немного глупая.Я думаю, что под ним. Пустая трата его времени, которое хоть и бесконечно, но все равно его . Мне возвращают синий кусок картона — прямоугольник с закругленными краями. Мне придется предъявлять эту карточку каждый раз, когда я беру книгу, деталь должна быть очаровательной. Когда я ухожу, библиотекарь меняет дату на своем штампе и красит фетровую прокладку в металлическом футляре. Мой отец проделал потрясающую работу над каждой деталью. Я так сильно хочу изучить книги. Мне так любопытны издания, дизайн, бумага, шрифты — все, что он добавил к правдивости своего мира.Но я продолжаю идти за дверь, вниз по широким каменным ступеням, потому что не хочу, чтобы он случайно наткнулся на него. Несмотря на то, что сегодня я выбрал совершенно другую форму, я не хочу, чтобы его удивили меня .

Кирпич

Я практикую маскировку. Я буду его матерью, к которой он был глубоко привязан. Моя бабушка, женщина, яркая в моей памяти, женщина, погибшая от настоящей смерти, как она считала. Она была похожа на оленя, нежна и мягко молчалива.Я вызываю ее, я заклинаю ее, я становлюсь ею. Оливково-зеленое платье. Сладкие карие глаза, выцветшие до белизны волосы. А потом в одно мгновение я перехожу и становлюсь собой. У меня, конечно, есть оружие, чтобы усилить шок и бросить моего отца в каскад рефлексов, который положит ему конец. Это будет тот самый объект, который положил конец жизни моего сына. Падающий кирпич. Неизвестный падают с рабочих лесов. Мой отец отнес Эдана к краю кладбища и сел с ним на скамейку, смотрел, как он умирает, и, наконец, позвал меня, чтобы сказать, плача, что он ушел.Вместо того, чтобы позвонить Асфоделю или спасательной команде какой-нибудь другой компании, все однозначные числа, которые можно набрать на запястье человека, он позволил моему сыну уйти.

Я буду его матерью. Затем, внезапно, я с кирпичом в руке, которым я разобью голову отца. Моим преимуществом будут мощные жестокие образы, которые я добавлю к сконструированной реальности — его ужас, кровь, пошатнувшееся падение, смерть, каждую секунду которых я репетирую, пока не почувствую, что это уже произошло.Этого не произошло, нет, уверяю себя. Но это уже началось.

Все вещи созданы из сознания

Можно подумать, погода будет хорошей, солнце будет светить все время, собаки не кусаются, цветы не вянут, нетерпеливые люди толкаются. Можно подумать, что не будет очередей, в которые можно было бы стоять. Никаких тухлых яиц и испорченного молока. Пахучий запах скунса весной. Обувь, которая ущемляет. Покоробленные деревянные двери, которые не закрываются полностью. Можно было подумать, что здесь было бы идеально.

Но это лучше, чем идеально. Это превосходит все, что я мог представить или сейчас могу передать. Повороты, причуды и элегантность ума делают это так. Странность, юмор, ошибки. Большой вяз за моим окном — это дерево, которое другой человек запомнил и переосмыслил. Каждый зубчатый лист и оборванная веточка, каждый завиток толстой серой коры. А потом птичка в нем, синица, ее прозвище или крошечный, быстрый брань. Синица создана полностью из человеческого наблюдения, что тоже является любовью.Этот мир входит. Мир, на котором он основан, был завораживающим. Но мы никогда не узнаем, было ли сознание, создавшее первый мир, нашим собственным. Зная, что мои мысли добавляют к дереву, на которое я смотрю каждое утро, или что мои шаги укрепляют путь, или моя дегустация подтверждает, что сладость апельсина для других вызывает во мне муравейское счастье. Но мои недостатки также проявляются в том, что я вижу, как и моя месть. Будет ли пятно очевидным? Я буду отмечен? Смогу ли я заразить других своим поступком? Меня поймают?

Сегодня

Теперь я готов.Беру бабушкиную сумочку, прекрасно помню. Я кладу библиотечную карточку во внутренний карман и выхожу за дверь. На улице всего несколько человек и один человек передо мной в очереди. За столом новый библиотекарь, неуклюжая женщина с серой косичкой, одетая в серое, с серыми очками и очень голубыми глазами. Когда я прошу о встрече с режиссером, она смотрит на меня из-за очков.

Он много работает, говорит она.

Это важно.

Она считает.Могу я сказать, кто звонит?

У меня ямочки на щеках, как это делала моя бабушка, с нежной озорной улыбкой.

Я только что пришел с другой стороны. Я уверен, он будет очень рад меня видеть. Я старый друг.

Замечательно. Теперь она участвует в плане.

Вы не возражаете, если я зайду к нему в офис один? Нам есть о чем поговорить.

Она проводит меня к лифту, называет этаж, где я могу его найти. Благодарю ее. Спускаясь вниз, я снова просматриваю сценарий, и когда дверь открывается, я поправляю платье и иду по коридору.В любой момент он может выйти из своего офиса, и я должен быть готов. Но холл пуст. Я тихонько стучу по матовому стеклу под словом «директор» и его именем.

Заходите! он говорит, и я делаю.

Привет, сынок, — говорю я бабушкиным голосом, протягивая руки. Отец поворачивается, встает, ставит очки. Безмолвный, он протягивает руки, его рот выражает недоверие и радость. Вот когда я переодеваюсь, позволяю ему увидеть кирпич и прыгаю вперед, одновременно снося кирпич, разбивающий его по голове.Дважды. Три раза. Я полностью сам. Сосредоточенный, я смотрю и жду. Я разбиваю кирпич с дикой окончательностью. Кровь течет массой. И он становится прозрачным, черным, снова прозрачным, его свет становится слабее. Но как только я думаю, что он вот-вот исчезнет, ​​наступает момент застывания, в котором я вижу слабые конвульсии выздоровления. Я снова собираюсь обрушить кирпич. Я поднимаю руку. Но там, тихо передо мной, стоит мой сын.

Мама? Ой, мама!

Его лоб кровоточит.

Ничего не могу поделать. Я роняю кирпич.

Я знаю, что он ненастоящий, но я держу его, держу и держу.

Рисунок © Кадзуо Ёсида, Air Blue , 2012

Callan Wink | Национальный фонд искусств

Отрывок из «Бретарианцев»

В старом доме его мать закрыла жалюзи. Она прорезала рваную дырочку в одеяле, натянула ее на голову и обвязала поясом в стиле пончо.Ее руки были обнажены, а концы стеганого одеяла волочились по полу, когда она встала, чтобы впустить его. С опущенными шторами было темно, она зажгла старую керосиновую лампу, и пламя потухло, подняв клубы черного дыма . Она раскладывала пасьянс. На сковороде на столе стояла жареная свиная отбивная.

«Хочешь пообедать?» — сказала она, устроившись на стуле, разглаживая одеяло под собой и по голым ногам. «Я выдохся. Вы можете отдохнуть.Она сдвинула свиную отбивную на август. Его не трогали.

Он откусил. Он был обжарен до хрустящей корочки снаружи и сочным и нежным внутри, быстро обжарен на масле и закончен в духовке. Так она всегда готовила свиные отбивные. «Лиза не знает, как это сделать, — подумал он. Его отцу так надоели засохшие жесткие свиные отбивные, что он мог бы прогнать ее, а его мать могла бы вернуться в новый дом, и он снова начал бы помогать своему отцу по хозяйству в сарае.

«Ты все еще не ешь?» Он взял свиную отбивную, чтобы прогрызть кость там, где всегда было самое вкусное мясо.

«Оги, это распространенное заблуждение о нас, бретарианцах. Я ем. Господи, я ем все время. Вот, вообще-то, позволь мне откусить еще раз. Она наклонилась и провела рукой по его свиной отбивной, направляя запах на себя, а затем сделала быстрый икающий вдох, улыбнулась и откинулась на спинку стула. «Мясо животного, которого вы знаете, всегда имеет лучший вкус», — сказала она, закуривая одну из своих маленьких сигар.«Это то, чего горожане, вероятно, не понимают. Вы помните, как каждый вечер после ужина приносили той свинье кухонные отходы? Вы кормили это животное, и теперь оно кормит вас. Это придает определенную окраску — я уверен, что есть слово для этого на другом языке. «

Она плотнее накинула одеяло на плечи. «Вы знали этого Оджи? Что на других языках есть множество слов, которых нет в английском? Как будто ваша душа косноязычна, когда это происходит, когда у вас есть чувство или переживание, которое вы не можете объяснить, потому что для этого нет определенного слова.Если бы вы знали все языки мира, вы могли бы идеально выражать себя, и все переживания были бы вам понятны, потому что у вас было бы слово, идеальное слово, которое можно было бы привязать к любому возможному случаю. Понимаете, что я имею в виду? »

Август вытер жирные руки о джинсы. Он был почти уверен, что его мать была обнажена под одеялом. Он подумал, есть ли для этого слово в другом языке. Слово для обозначения ощущения, которое вы испытываете, сидя напротив матери, поедая свиную отбивную, с обнаженной матерью под одеялом.

«Не знаю, — сказал он. «То, что у вас есть слово, чтобы надеть что-то, не означает, что вы понимаете это лучше. Является ли?»

«О, я так думаю. Определенно. Я не думаю, что вещи действительно существуют, пока мы не сможем их назвать. Без имен для всего живого мир населен привидениями и монстрами ».

«То, что вы даете чему-то имя, не означает, что вы меняете его. Это все то же самое «.

«Трудно ошибиться, дорогой Оги.Как насчет смерти? »

«Что насчет этого?»

«Что, если бы вместо смерти все называли это рождением и с нетерпением ждали этого как великой награды в конце семидесяти или около того лет медленного разложения на земле?»

«В этом нет никакого смысла. Зачем кому-то ждать смерти? »

«Может быть, вы слишком молоды для этого разговора», — сказала она, кашляя тыльной стороной ладони. «Это интересная мысль. Бьюсь об заклад, на каком-то языке есть слово, обозначающее состояние, в котором вы находитесь сейчас, — состояние неспособности формулировать концепции или абстрактно обсуждать смерть во всех ее различных формах из-за недостатка опыта.Вам нужно, чтобы кто-то, кого вы любите, умер, и тогда вы это получите. Все понимание мира наваливается на тебя, как где-то сломалась вакуумная пломба. Я не говорю, что вы когда-нибудь поймете, почему мир устроен именно так, но вы наверняка придете к выводу, что он действительно работает, и что, в результате, однажды он обязательно остановится, ведь ничто не может работать вечно. Понимаете, что я имею в виду? »

«Нет.»

«Ага. Что ж, со временем ты поймешь. Я уверен.»

Почему кето нужен навсегда — и как начать вести образ жизни с низким содержанием углеводов и высоким содержанием жиров

«Несколько десятков тысяч врачей сейчас прописывают эти диеты», — говорит Таубс, выступая через веб-камеру из своего дома в Окленде, штат Калифорния.«Это все, скажем, десять лет назад». Он говорит, что в Соединенных Штатах проводится около 100 научных исследований кетогенных диет. «Исследовательское сообщество очаровано ими, потому что они настолько эффективны».

Таубес испытал эту эффективность. Примерно в то время, когда он начал исследовать свою спорную статью, он весил 17,3 фунта, что на 2,3 фунта больше его веса в молодости. «Я не ел авокадо десять лет. Я думал, что, как красное мясо, оно убьет меня от болезни сердца или рака толстой кишки в тот момент, когда я его укушу.”

Заинтригованный тогда наукой о низком содержании углеводов и высоким содержанием жиров, он экспериментировал с диетой Аткинса. «Я перешел с этой обезжиренной диеты, в основном из растений, от которой я стал толще. Я начал есть яйца и бекон на завтрак, а на обед я мог съесть половину жареного цыпленка или стейк с зелеными овощами ». Ужин будет похожим. Таубес похудел на 11,3 кг (почти на два стоуна).

Сегодня ему поджарый и мускулистый 64-летний мужчина. Таубес — хорошая реклама кето-диеты, которой он остается верен.Он все еще борется с догмой о том, что ожирение является следствием индивидуальной слабости, а не гормонального дисбаланса, вызванного современной западной диетой. Наше тело, как утверждается, эволюционировало в среде, где жирное мясо и свежие листья было намного легче достать, чем крахмалистые и сладкие продукты, которые мы едим сегодня.

Тем не менее, руководство общественного здравоохранения обычно рекомендует хлеб, макаронные изделия и картофель. «Крахмалистая пища, — говорится в справочнике NHS Eatwell Guide, — должна составлять чуть более трети еды, которую мы едим.«Руководство в этом направлении, — говорит Таубс, — просто неверный совет. Это работает для стройных и здоровых людей, которые, если последуют этому совету, вероятно, останутся стройными и здоровыми. Но для тех из нас, кто предрасположен к полноте, а мы сейчас 50 процентов населения, это неправильный совет. Мы придерживаемся этой диеты, и мы толстеем и / или испытываем чувство голода. Таким образом, мы либо станем толще и попытаемся постоянно ограничивать количество еды, потому что мы постоянно голодны, либо мы будем есть до сытости, и у нас действительно будут проблемы с нашим весом и нашим содержание сахара в крови.”

Так зачем же NHS и другим органам здравоохранения пропагандировать такую ​​разрушительную диету? Сторонники низкоуглеводной и жирной пищи утверждают, что это произошло по нескольким причинам. Главный из них заключается в том, что люди с естественным весом склонны считать, что все, что они едят, должно работать и на других. Таким образом, в обществе, где большинство людей худощавы, а зерновые диеты дешевы и практичны, зерновые диеты, скорее всего, окажутся благоприятными. Основываясь на том, что, по мнению Таубса, было неубедительным доказательством, диетологи, такие как харизматичный Ансель Киз, начиная с 1950-х годов утверждали, что насыщенные жиры вызывают болезни сердца.Производители продуктов питания использовали дешевые продукты с высоким содержанием углеводов, такие как кукуруза и пшеница, используя их для создания обработанных пищевых продуктов, которые продавались как обезжиренные, но которые усугубляли ожирение, а не уменьшали его.

WS 2017 Soffer

jessica soffer • зима / весна 2017

Я кормлю отца небольшими кусочками маслянистого абрикосового пирога из французской пекарни. Это его треть дня. Моя мама просыпается рано утром, чтобы раздобыть их в большом количестве, чтобы накопить на случай, если пекарь возьмет выходной.Так, на всякий случай. Так, на всякий случай. Она спрашивает меня, видел ли я ее наличные, и потом вспоминает, что тратила их на пирожные. Они недешевые, но это все, что он будет есть и должен есть. Она говорит, что это меньшее, что она может сделать. Заставьте его есть. Все, что он хочет. Он не открывает глаз, чтобы увидеть, как я подношу еду к его губам, губчатый треугольник пирога с драгоценным камнем абрикоса на вершине, но его зубы мягкие, когда они открываются и смыкаются вокруг моих пальцев. Он старый пес. Котенок. Мне приходит в голову попросить его укусить меня.Я хочу увидеть, как он попробует. Были времена, когда я кусался за себя. В прошлом году моя мама дарила ему восхитительные вещи — темный шоколад с пятнами хрустящей морской соли, рогалики с кунжутом, покрытые белыми шапками сливочного сыра, и зигзаги лоха Забара, нежный салат из лобстера, взорвавшийся из блестящей поджаренной картофельной булочки — и я, без его ведома, перекусывала тут и там. Чтобы убедиться, что мы его не травили.

18Янв

На каком пробеге меняется масло в акпп: Когда менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач

Когда менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач

Замена масла для каждого автомобилиста процесс знакомый, но только если речь идёт о моторном. Если же говорить о смене масла, точнее жидкости в автоматической коробке передач, то сразу появляется множество вопросов. Когда менять и как менять — основные, но также интересно, а нужно ли это делать вообще, ведь часто производители заявляют, что масло внутри рассчитано на весь срок службы.

Зачем жидкость в коробке передач

Для начала стоит понять, за что отвечает вязкая жидкость внутри автомата. Отметим, сейчас мы будем говорить только о классических автоматических коробках передач. Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет сразу несколько достаточно важных функций. Во-первых, она является рабочим телом для гидравлической системы. Передачи переключаются за счёт давления жидкости внутри. Во-вторых, охлаждает внутренности АКПП, ну и в-третьих, смазываются детали, те же подшипники например.

Что происходит с ATF

С годами трансмиссионка теряет свои свойства: присадки вырабатываются, снижается вязкость. Плюс ко всему в жижу попадают продукты жизнедеятельности коробки передач. В АКПП находится большое количество пар трения, которые вызывают неизбежный износ. Это микрочастицы фрикционов, а также других внутренностей агрегата. Со временем они могут забить каналы гидроблока. Способствует «старению» жидкости её перегрев.

Когда менять

Вот, собственно, мы и подошли к первому спорному вопросу. Пару десятков лет назад можно было совершенно точно сказать, что масло меняется каждые 30–60 тысяч километров. Однако в наши дни некоторые производители автомобилей утверждают, что ATF залита на весь срок службы коробки. Правда, есть в этом заявлении и оговорки. В мануалах всё же прописана периодичность замены для тяжёлых условий эксплуатации. Причём под ними подразумевается не только какое-нибудь серьёзное бездорожье, но и обычные пробки. Фактически эксплуатацию автомобиля в Казахстане можно причислить к тяжёлой и следовать рекомендациям мануала.

На заметку: если вы не первый владелец авто и предыдущий хозяин забыл отдать мануал, то его всегда можно найти в интернете.

На Toyota Camry XV70, к примеру, прописана замена жидкости каждые 80 000 км или раз в четыре года, а к Hyundai Accent указано: «Не нуждается в проверке и техническом обслуживании», — но в отдельной таблице говорится об интервале 100 000 км при езде по пыльным, горным или загруженным дорогам.

Как менять

Это второй спорный момент. Копий на тему методов замены ATF сломано очень много. Выделяется два основных способа: частичная замена и полная с помощью специального оборудования. В чём разница этих способов, очевидно из названия, но сразу появляется вопрос: зачем менять только часть масла, если грязные остатки всё равно смешаются со свежей жидкостью?

Частичная замена

Этот способ частенько рекомендуют применять на не самых свежих коробках передач, особенно если дата предыдущей замены масла неизвестна. Считается, что несколько таких процедур позволяют полностью обновить ATF без резкой смены характеристик жидкости и риска забить продуктами износа, оседающими на стенках системы и гидроблока. В последней беде винят моющие присадки, которыми богата свежая ATF.

Во время процедуры из коробки передач сливается всё доступное масло со снятием поддона (если таковой имеется). В некоторых случаях это около половины полного объёма. То есть если в автомат залито 10 литров, то в ванне с отходами окажется примерно пять. Также меняется прокладка и чистятся магниты для улавливания металлической стружки. Чаще всего последние ставятся на сливную пробку. После небольшого пробега на разбавленной жидкости процедура повторяется.

Металлическая стружка на магните

Отметим, при частичной замене велика вероятность того, что значительная часть мусора всё же останется внутри коробки передач. В среднем такая процедура при использовании качественной ATF обходится от 30 до 75 тысяч тенге.

Важно: если в слитом масле мастера обнаружили большое количество продуктов износа, то вливание свежей жидкости коробку передач уже не спасёт. Её нужно будет ремонтировать, но частичная замена может ненадолго отсрочить вложения.

Замена с вытеснением (полная)

Вторым способом замены масла в автоматической коробке передач является вытеснение. Тут применяется специальная установка, которая буквально выдавливает старое масло и заменяет его новым. Критики такого метода считают его более вредным для агрегата, так как существует высокий риск забивания гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа.

В данном случае необходимый объём масла может быть несколько выше, чем рекомендуемый производителем. То есть если в коробке должно быть 10 литров, то расход будет на уровне 11-12 литров. Стоимость процедуры начинается с отметки 45 тысяч тенге.

Менять фильтр в автомате или нет?

Фильтры в автоматических коробках передач можно разделить на два вида: металлические и бумажные. Оба они потребуют к себе внимания при замене масла, но разного. Первый представляет собой сетку с крохотными ячейками, призванными задерживать стружку и прочий мусор, который со временем накапливается в жидкости. Во время обслуживания агрегата металлический фильтр достаточно хорошо промыть и поставить на место. С бумажным такой фокус не сработает. Его нужно менять.

Использованный фильтр из автоматической коробки Mitsubishi Lancer X

Какую жидкость лить в коробку автомат?

Экспериментировать с выбором жидкости для автоматической коробки передач или подбирать её по принципу, что дешевле, точно не стоит. Такой подход может обернуться дорогостоящим ремонтом агрегата.

Существует несколько способов определить, какую именно жидкость нужно заливать:

  • Осмотреть щуп (если таковой имеется). Производители иногда указывают на нём нужный тип масла.
  • Найти специальную табличку под капотом.
  • Полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля.
  • Обратиться к дилеру или в специализированный магазин, где смогут подобрать жидкость по каталогу.

Отметим, зачастую у автопроизводителей есть линейки ATF-жидкостей собственных брендов. В их числе, к примеру, Toyota, Nissan и Hyundai/Kia.

Споры по поводу того, как менять масло, частями или полностью, продолжатся и дальше. У каждого из методов найдутся адепты и противники. Но! И те и другие должны согласиться, что вечной ATF не существует и оставлять жидкость без внимания не стоит. Обновлять её следует в соответствии с существующими регламентами, а если машина эксплуатируется в сложных условиях, то делать это следует чаще.

Замена масла в АКПП полная или частичная, как поменять, стоимость

Продлить ресурс агрегата можно регулярным техобслуживанием, в которое входит замена масла в АКПП. Необслуживаемые коробки чувствительны  к составу, чистоте и уровню ATF, поэтому нуждаются в сервисе еще больше. Обновлять масло можно частями или полностью. Выбор технологии зависит от пробега, финансов и способностей владельца, предложений СТО.

Как продлить срок службы АКПП

Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии в автомате происходит по гидравлической системе, а рабочим телом является масло в АКПП. Маслонасос нагнетает давление жидкости, которая проходит по каналам гидроблока и сжимает определенный пакет фрикционов. Диски фрикционов фиксируют планетарную шестерню, и включается передача.

ATF выполняет и другие функции:

  • создает защитную пленку на поверхности трущихся деталей;
  • отводит тепло;
  • защищает металлические части от коррозии.

Со временем жидкость загрязняется продуктами износа и теряет рабочие свойства. Масляный фильтр забивается. В каналах управления образуются шлаки. Маслонасос создает большое давление, но до фрикционов оно не доходит. Передачи переключаются рывками, растет нагрузка на механизм, система перегревается, детали изнашиваются. Срок эксплуатации автомата резко снижается.

Интервальная замена масла в коробке автомат, DSG, CVT, и аккуратная эксплуатация трансмиссии, помогут машине пройти 300 000 км без ремонта КПП.

Интервал замены масла

Регламент заводов-заготовителей по техобслуживанию автомобиля указывает период обновления масла в АКПП — 90 — 110 тысяч км. В вариаторах и роботах — 60 тысяч км. В «необслуживаемых» агрегатах, как утверждают дилеры, жидкость залита до планового капремонта узла.

Норматив срока работы atf в АКПП рассчитан исходя из идеальных условий среды:

  • эффективное охлаждение;
  • ровное и однородное дорожное покрытие;
  • отсутствие нагрузок в виде резких стартов, буксировок, пробуксовок.
Механики по ремонту автоматов считают, что 65 000 км — оптимальный срок для смены масла в АКПП. В коробке, работающей с перегревом, в «рваном» городском движении, с буксировкой прицепов — обновление трансмиссионки в АКПП потребуется к 40 000 км. Рекомендации для DSG и CVT — 25 — 30 тыс.

Как правильно менять масло в АКПП и не сломать агрегат, поэтапно прописано в мануале производителя, но общий порядок одинаковый.

Какое масло выбрать для АКПП

Завод-изготовитель выбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузки, количеству присадок. Поэтому выбирая масло для замены в автомате, нужно придерживаться рекомендаций производителя. Это обеспечит стабильную работу агрегата.

Оригинальное масло

Категорию допустимого масла в автоматической коробке передач можно найти в руководстве к машине и на этикетке под капотом. В таблицу сведены популярные модели.

Производитель Трансмиссия Оригинальная ATF
Kia, Hyundai A4AF3 SP-III
A6MF, A6LF SP-IV
VW, Skoda, Audi 09G/TF60SN G 052 025 A2
G 055 025 A2
ZF 6HP19/09L G 055 005 A2
Mazda, Opel TF-81SC T-IV
Chevrolet, Opel GM 6T30, 6T40, 6T45 DexronVI
Peugeot, Citroen, Renault DP0/AL4, DP2, DP8 Dexron III

Аналоги

Менять масло в коробке автомат можно на аналогичное, подходящее по вязкости.

Производитель Трансмиссия Оригинальная ATF
Kia, Hyundai A4AF3 ZIC SP-III
A6MF, A6LF ZIC SK SP- 4
VW, Skoda, Audi 09G/TF60SN Mobil 3309

Esso Type LT 71141

ZF 6HP19/09L Ravenol 6HP Fluid
Mazda, Opel TF-81SC Toyota WS
Chevrolet, Opel GM 6T30, 6T40, 6T45 Liqui Moly  Top Tec 1200
Mobil или
Petro-Canada Dexron VI
Peugeot, Citroen, Renault DP0/AL4, DP2, DP8 Elfmatic D3 SYN

Полная или частичная замена масла в АКПП

По средним показателям после прохождения 35 тыс. км с нагрузками и скачками температур жидкость начинает стареть. Автомат переключается рывками, пробуксовывает, шумит. Что лучше провести: полную или частичную замену масла АКПП? На этом этапе подходит любой способ.

Если ATF «прошла» 90 000 км — уже стала черной, впитала грязь — допустим только вариант частичного обновления. Иначе под давлением потока новой жидкости поднимется осадок, который забьет фильтр, гидроблок, соленоиды. Для очистки «тромбов» придется разбирать коробку и менять непригодные детали.

Смешивать разные жидкости опасно — присадки могут вступить в химическую реакцию и сломать коробку. Поэтому если не известно, какая ATF находится в АКПП, лучше ее полностью обновить.

Частичная замена

Процесс заключается в поэтапном обновлении жидкости. За одни раз сливается 40 — 50 % старой жижи, и столько же чистой вливается. Процедура повторяется через 100 — 500 км.

Чтобы оценить общие затраты, нужно посчитать сколько масла АКПП уйдет для частичной замены. В коробке циркулирует около 8 л жидкости. За первый подход сменится 4 л, за 2 раза — 8 л, за 4 — 16 л.

Преимущества частичной замены масла в АКПП

Не требуется спецоборудование. Процедуру замены жидкости в АКПП можно выполнить самостоятельно, что дает возможность оценить работу АКПП по состоянию ATF. Небольшие единовременные затраты.

Недостатки частичной замены масла
  1. Трансмиссионная жидкость меняется порциями: придется выделить время на техобслуживание.
  2. Итоговый объем, влитый в АКПП при частичной замене масла, больше емкости коробки, что ведет к увеличению расходов.
  3. В коробке перемешиваются грязная и чистая жидкости.
Ценовой диапазон

Стоимость замены масла АКПП складывается из цены за материал и работу. При покупке 1 л ATF за 800 р. — 10 л обойдутся в 8000 р. Услуги мастера — 1000 р. Общая сумма за полный цикл — 10 000 р. без учета замены фильтра, промывки поддона.

Полная замена

Процедуру можно делать тремя способами:

  • аппаратным выдавливанием;
  • аппаратным методом с разбором АКПП;
  • самостоятельно.

Способы различаются степенью очищения трансмиссии. При полной замене поток чистой жидкости выталкивает старую, которая сливается в канистру. Процедура длится, пока отработанная ATF не заменится новой. Для тщательной промывки в сервисах могут использовать специальные растворы.

При замене с разбором устанавливают новый фильтр, чистят поддон, меняют расходники, прочищают радиатор. Этот вариант самый полезный, эффективный и затратный, но окупается за счет предотвращения внезапных поломок автомата.

Сколько масла АКПП уходит на полную замену:

• для промывки 10 — 15 л, в зависимости от загрязнения коробки;

• для заливки 8 — 10 л.

Итого 18 — 25 л.

Преимущества полной замены масла в АКПП
  1. Произвести полную замену масла АКПП можно самостоятельно за 1 раз.
  2. Выполняется полноценная промывка агрегата.
  3. АКПП работает на чистой ATF, машина становится бодрее.
Цена вопроса

Сколько стоит поменять масло в коробке автомат зависит от конструкции, степени загрязнения, сложности проводимой процедуры. Так, полная замена масла в АКПП в СТО с промывкой обойдется от 3000 р за работу, а с учетом разбора радиатора — от 5000 р.

Если решили поменять жидкость сами, то в стоимость войдут материалы и инструменты: 20 л ATF — 16 000 р., масляный фильтр — 2000 р., расходники, набор ключей.

Как проверить уровень масла в трансмиссии

Конструкции КПП различаются. В одних есть щуп с метками для проверки уровня, в других — маслосливное отверстие на днище. Проверять ATF  нужно после ее нагрева до определенной температуры  в коробке передач автомат. На расширение трансмиссионной жидкости влияет количество присадок, поэтому показания будут отличаться, даже при разнице температур в 5 градусов. Еще одно важное условие: двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы система находилась под давлением.

В КПП со щупом

ATF должна прогреться до рабочих 80 — 90℃. Для достижения показателя машина должна проехать 15 км на скорости 40 км/ч.

Автомобиль завезти на автоподъемник или яму:

  1. Завести мотор, селектор выставить на «Р».  
  2. Прогреть коробку. Контролировать температуру через сканер.
  3. Снять защиту. Подставить таз для слива и отвернуть пробку.
  4. Должна закапать ATF. Если этого не произошло, причин может быть две: не хватает жидкости или низкая температура.
  5. Если ATF не хватает, нужно закрутить пробку, выключить двигатель. Добавить жидкость и снова пройтись по алгоритму проверки.
  6. При окончательном затягивании пробки с моментом нужно поставить новую шайбу. Выключить двигатель. Влить ATF обратно.

Что потребуется для смены трансмиссионной жидкости в АКПП

Перед сменой масла в АКПП надо разобраться в конструкции модели: откуда сливать жидкость, есть ли переливная колба, куда вливать новую ATF. При наличии защиты посмотреть, какой инструмент понадобится для ее откручивания. По VIN-коду определить модель маслофильтра и уплотнителя для поддона. Если слив-залив масла в АКПП будет проводиться через технические отверстия — для пробок понадобятся новые кольца.

Что нужно для проведения замены масла в АКПП:

  • ATF;
  • маслофильтр, расходники для поддона и пробок;
  • инструменты для съема картера, пробки, переливной колбы;
  • ключи для отключения трубок радиатора;
  • воронка, трубка для залива;
  • обезжириватель;
  • шприц и трубка для откачки ATF из щуповой трубы;
  • мерная канистра;
  • перчатки, салфетки.

Если, кроме замены масла и фильтра в АКПП, планируется внешняя очистка радиатора, то понадобится мини-мойка с низким напором воды. При сильном загрязнении можно использовать очиститель, типа LIQUI MOLY Kuhler Aussenreiniger.

Иногда, при смене масла в АКПП узел промывают керосином, вместо оригинальной жидкости. Современные коробки очень чувствительны к составу ATF, поэтому — скупой заплатит дважды при внезапном ремонте автомата.

Инструкция по замене масла в автоматических КПП

Для замены масла в автоматической коробки передач предлагаются 4 способа:

  • экспресс-метод;
  • частичный слив-залив с разборкой коробки;
  • аппаратное выдавливание без разбора АКПП;
  • полное промывание и замена расходников.

Общие правила подготовки системы:

  • предварительно нужно прогреть двигатель, проехать 15 км со скоростью 40 км/ч, чтобы ATF достигла температуры, рекомендуемой производителем;
  • проверить уровень жидкости до и после замены;
  • завершив процедуру, сбросить адаптацию электроники (при наличии функции).

Экспресс-замена

Экспресс-замена масла в АКПП — дешевый и простой вариант обновления жидкости.

Технология заключается в поочередном сливе-заливе новой ATF:

  1. Отсоединить верхнюю трубку радиатора АКПП. К штуцеру подсоединить шланг от капельницы. Другой конец шланга опустить в емкость.
  2. Запустить мотор. Включить ручной тормоз. Селектор выставить на «N». Сольется 2 — 3 л отработанной жидкости.
  3. Заглушить двигатель. Влить через щуповую трубу жидкость в объеме слитой.
  4. Процедуру повторять, пока слитая ATF не посветлеет.

Метод малоэффективный, поскольку вся основная грязь остается внутри конструкции. Но, если появились небольшие рывки в АКПП, можно быстро и самостоятельно поменять масло.

Частичная замена трансмиссионного масла

Для частичной замены масла АКПП используются технические маслосливное и маслоналивное отверстия. Перед тем как в коробке автомат заменить масло очищают доступные места от грязи, устанавливают новые расходники . Общий порядок замены приведен ниже.

Слив старого масла

Откачку масла АКПП можно проводить:

  • через щуповую трубу с помощью насоса;
  • через маслосливное отверстие.

Чтобы добраться до сливной пробки, нужно установить машину на подъемник. Нагреть жидкость до температуры 45 — 60℃ (у каждого производителя свои рекомендации по диапазону). Предварительно поставить канистру для стока отработанного масла АКПП. Открутить пробку и переливную колбу (при наличии). Дождаться, когда часть грязного масла АКПП стечет, в среднем  3 л. Установить колбу и пробку с новой прокладкой без затяжки.

Промывка поддона и удаление стружки

После слива отработанной жидкости открутить болты на поддоне. Иногда его приходится отдирать от герметика. В поддоне осталось 0,3 — 0,5 л грязной жижи, поэтому снимать нужно аккуратно. Поврежденный поддон заменить новым.

Стенки и дно поддона промыть от стружки, герметика, грязной жижи АКПП. Можно использовать специальные очистители. Если обнаружен крупный металлический мусор, обломки колец — нужно разбирать и ремонтировать АКПП.

После демонтажа поддона для замены доступен масляный фильтр.

Замена фильтра

Снимать маслофильтр нужно аккуратно, чтобы не залить все вокруг жижей. На фильтре могут быть магниты для притягивания стружки. Их нужно помыть и установить на новый маслофильтр. После замены фильтра прикрутить поддон с новым уплотнителем или на герметике (придется ждать его высыхания около часа). Предварительно обезжирив посадочные поверхности. Болты затянуть с рекомендуемым моментом.

Заливка нового масла

Маслоналивное отверстие может находиться под капотом или на корпусе коробки. Через конструкцию типа капельницы влить ATF в объеме слитой + 300 мл, потерянных в фильтре. После смены масла АКПП завести мотор. Нагреть и «размешать» жидкость, переключая рычаг по всем режимам. Проверить уровень ATF. Пробку затянуть с рекомендуемым моментом.

Полная замена масла в коробке автомат

Самостоятельная замена ATF

Для проведения полной замены масла c промывкой АКПП своими руками понадобится  помощник.  Процедура выполняется по следующему алгоритму:

  1. Процесс слива аналогичен предыдущему методу.
  2. При заливе ATF нужно добавить 1,5 — 2 л к объему слитой.
  3. Отсоединить верхнюю трубку радиатора АКПП. К штуцеру подсоединить шланг от капельницы. Другой конец шланга опустить в емкость.
  4. Запустить мотор. Включить ручной тормоз. Селектор выставить на «N». Когда сольется 1,5 — 2 л отработанной жидкости, двигатель заглушить.
  5. Влить в маслоналивное отверстие 1,5 — 2 л и повторить процедуру промывки. Продолжать алгоритм, пока слитая жидкость не станет чистой.
  6. Выключить двигатель. Подсоединить шланги радиатора.
  7. Повторить проверку количества жидкости.

Замена масла произойдет под давлением маслонасоса АКПП.

Аппаратная замена ATF

Порядок процедуры аппаратного обновления жидкости:

  1. Подключить промывочный аппарат к АКПП через штуцеры радиатора.
  2. Включить двигатель. Автомобиль поставить на ручник. После прогрева ATF, влить промывочный состав в машину. Аппарат создаст давление равное рабочему давлению в АКПП на холостом ходу.
  3. Селектор АКПП держать в режимах «P» и «N» по 5 минут для лучшего очищения, затем переключать остальные режимы еще 5 минут. Специальный состав пройдет по всей системе, удалит отложения с поверхностей деталей и трубок, прочистит каналы от шлаков.
  4. После промывки аппарат переходит в режим обновления жидкости: старая сливается в одну канистру, новая заливается из другой. Процедура прекращается, когда слитая жидкость станет чистой.
  5. После смены ATF установить новый масляный фильтр, вымыть поддон. Подсоединить шланги радиатора.

Как лучше менять масло АКПП аппаратом или вручную? Зависит от квалификации персонала СТО. Неправильное подключение машины, недостаток или избыток давления, замена жидкости «на холодную» могут сломать коробку.

Рекомендации опытных автолюбителей и механиков

Соблюдение интервала обновления масла в АКПП продлит рабочий срок агрегата, сэкономить на ремонте и ездить с плавной коробкой. В целях экономии можно обслуживать коробку своими руками, если придерживаться инструкции завода-изготовителя.

Слив-залив масла в АКПП правильно проводить после разогрева коробки и контроля  уровня. Смешивать разные ATF нельзя, как и вливать моторные масла, антифризы, керосины. Чтобы агрегат с новой жидкостью переключался без рывков, нужно сбросить адаптацию.

После прохождения свыше 120 тыс. км допустима только порционная смена масла в АКПП. На маслофильтре оседают стружка, фрикционная пыль, окислы и сгустки самой жидкости. При аппаратной замене трансмиссионки в АКПП автомеханики не всегда предупреждают о необходимости установки новых расходников. А также, не каждая коробка выдержит промывку химическими составами.

Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

Замена масла в автоматической коробке передач — это блажь чересчур заботливого хозяина или необходимость? ЗР разобрался и рассказывает.

«Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно» Остап Бендер

Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?

Экономика определяет политику

Материалы по теме

Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания. Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.

Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.

С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач. Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Технические вопросы

Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.

Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.

Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении. А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.

Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механическ

Когда менять масло в коробке передач автомат

Механика постепенно уходит на второй плане. На смену МКПП пришла автоматическая коробка переключения передач. Все большее число автомобилей комплектуют АКПП. Еще десять лет назад доля легковых автомобилей с автоматом на отечественном рынке составляла порядка 30%. Серьезный перелом произошел в 2016 году: впервые в истории российского авторынка число проданных авто с автоматом превысило количество реализованных машин с механикой. Общий объем продаж составил чуть больше 51%, включая не только классические гидроавтоматы, но еще и вариаторы. Популярность двухпедальных автомобилей постепенно возрастает. Соотношение приобретенных клиентами машин с механикой и автоматом меняется не в пользу первых.

Свое присутствие АКПП наращивает не только в классе среднеразмерных кроссоверов и внедорожников, но еще в легковых классах E+ и D+, где механика стала настоящей экзотикой. Из полноразмерных внедорожников три педали предлагает разве что Toyota Land Cruiser Prado. Очевидно, что с увеличением числа машин с автоматической трансмиссией растет и число вопросов от автомобилистов касательно обслуживания данного вида КПП. Большинство производителей заявляют о колоссальной надежности и ресурсе автоматических коробок, и не всегда эти слова соответствуют действительности. Безусловно, срок службы любого агрегата зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации транспортного средства. Автоматическая коробка в этом плане не является исключением. В первую очередь обслуживание предполагает замену смазочного материала и фильтров. Отсюда вопрос: когда менять масло в автоматической коробке передач? Дальше ответим на него.

Нужно ли вообще менять масло в АКПП?

Для начала выясним, а нужно ли вообще менять трансмиссионное масло? Прежде чем дать ответ, отметим, что есть категория автомобилей с автоматической трансмиссией, для которой производитель предполагает замену ATF, но есть и другая категория, в которой, со слов производителя, трансмиссионное масло в коробке залито на весь срок эксплуатации машины. К первой категории относятся автомобили с возрастом. Примерно 15-20 лет назад каждый производитель в график технического обслуживания транспортного средства включал такую обязательную процедуру, как замена масла в коробке. Это были трансмиссионные масла на минеральной основе, подлежавшие смене через 40-45 тыс. км пробега.

Что говорят производители авто?

Что мы имеем сейчас? В сервисной книге практически любого современного автомобиля можно найти пометку о необслуживаемости гидроавтомата, вариатора или робота. Такой политики сегодня придерживаются многие автопроизводители.

Как правило, они ссылаются на то, что технологии 21 века дают возможность разрабатывать качественные трансмиссионные масла на полусинтетической и синтетической основе, и срок службы таких смазочных материалов равен сроку службы автомобиля. Вот только никто не говорит, чему равен этот срок. Если взять в расчет среднегодовой пробег, равный 30 тыс. км, а также гарантию на авто, ограниченную нередко 100 тыс. км пробега, то по мнению большинства изготовителей ресурс машины варьируется в пределах от 100 до 180 тыс. км.

Некоторые производители преследуют цель максимально снизить стоимость обслуживания авто. Поскольку она складывает из суммарных затрат и частоты обслуживания, отдельные компании не видят острой необходимости в регулярной замене смазочного материала

Производителю выгодно, чтобы автомобиль был максимально дешевым в техническом обслуживании, пока действует гарантийный период. С этой целью приводят различные доводы и аргументации, мол, смотрите, в автоматической коробке нашего автомобиля масло менять не нужно. А когда гарантийный период закончится, и автомат внезапно выйдет из строя, это только на руку. Ведь за капитальный ремонт придется платить владельцу, а еще лучше, если он пойдет и приобретет новый автомобиль.

Видео по теме стоит ли менять масло в АКПП:

Что говорят производители АКПП?

Фактически единственной стороной, заинтересованной в продолжительной службе коробки передач, выступает изготовитель агрегата. Это может быть Aisin, Jatco или ZF — известные компании, мировые бренды, и в первую очередь они заботятся о своей репутации. Они абсолютно не заинтересованы в том, чтобы в среде автомобилистов ходили слухи о ненадежности их разработок, о том, что автомат выходит из строя сразу после окончания гарантии на авто. Поэтому представители этих компаний в один голос твердят — менять масло в автоматической коробке передач нужно с установленной периодичностью.

Как работает трансмиссионное масло в автоматической коробке

За последние несколько десятилетий автоматические коробки передач серьезно эволюционировали. Они перешли из категории с одним гидравлическим управлением в категорию электроуправляемых агрегатов. Изначально гидротрансформатор работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов. Этот принцип оставили без изменений. В коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных. От классической компоновки дальше остальных ушли роботизированные КПП. В роботе с одним сцеплением масло используется только для смазки и охлаждения редукторов коробки, за управление отвечает электропривод.

Важно!

Все остальные автоматические коробки крайне чувствительны и зависимы от качества трансмиссионной жидкости. В коробке автомат ATF является не просто смазкой, уменьшающей негативные последствия сухого трения. Масло является основным рабочим материалом

Крутящий момент от гидротрансформатора от двигателя к коробке передач осуществляется за счет трансмиссионного масла. При этом в процессе работы оно сильно нагревается. Масло, поступая по каналам гидроблока под давлением, способствует срабатывают исполнительных устройств и механизмов, отвечающих за включение и выключение передач. Если уровень материала становится выше или ниже нормы, возникают проблемы с переключением скоростей в автоматическом режиме. Дальше детали начинают быстрей изнашиваться, что ведет к выходу из строя АКПП.

Как происходит работ автоматической КПП:

Влияние отработанного масла на коробку передач

Любая техническая жидкость в авто со временем утрачивает первоначальные свойства. Что касается трансмиссионного масла, то ATF теряет характеристики от регулярных перегревов, жесткой эксплуатации автомобиля. Плюс грязный радиатор вместе с продуктами износа (стружка с фрикционов и накладок ГДТ) вносит свою лепту. Обычно в СТО делают капельную пробу: сливают небольшое количество ATF для оценки. Материал не должен лишиться прозрачности, не должен пениться и пахнуть горелым. Однако даже если масло абсолютно чистое и прозрачное, это не говорит о его пригодности. С пробегом теряет свойства основа, вырабатывается пакет присадок.

Основные признаки, указывающие на необходимость замены ATF:

  • автомат пинается;
  • рывки авто в начале движения;
  • на высоких передач коробка гудит;
  • не включается одна из передач;
  • автомат переходит в аварийный режим работы.

Это основные симптомы, взяв во внимание которые, можно понять, когда менять масло в коробке передач автомат. Но замена масла — профилактическое мероприятие. Если уже есть поломка АКПП, агрегат придется ремонтировать. В запущенных случаях, когда водитель игнорировал любые сигналы со стороны автомата, продукты износа «съедают» гидроблок. Частицы металла выгрызают каверны в алюминии гидроплиты и клапанах коробок передач. Когда автовладелец приезжает в СТО, то ремонтировать уже нечего. Старую коробку снимают и устанавливают новую.

Что будет, если не менять масло:

Способы замены масла в АКПП

Современные автоматические коробки с электронным управлением хорошим тем, что дают возможность без снятия агрегата узнать об его самочувствии. Подключается дилерский сканер, считываются ошибки. Если никаких ошибок нет, автомат не пинается, нет рывков авто и задержек в переключении передач, можно вернуться к рекомендованному интервалу ТО. Сделать это можно, полностью заменив трансмиссионную жидкость в агрегате. Материал полностью прокачивают или вытесняют — эффективный, но самый опасный способ. Риск «убить» коробку существует, но только при условии, что в АКПП уже есть проблема и коробка подавала первые звоночки. Поэтому в хорошем автосервисе полной замене ATF предшествует диагностика трансмиссии. Большое количество моющих присадок в свежем масле могут привести к забитию масляных каналов. Очевидно, что коробка долго не проживет. Подобные случаи исключения, но на практике они были.

Полная или частичная замена:

Поэтому серьезный и квалифицированный мастер обязательно отговорит вас от затеи менять масло полностью, если автомат явно не в лучшем состоянии. Правильным решением станет частичная замена материала. Для этой работы уже не потребуется аппарат. Снимают поддон, часть технической жидкости сливают, ставят новый фильтр и восполняют недостающее количество ATF. Через несколько сотен километров процедуру повторяют. Так можно обновить до 75-80% рабочего материала в коробке. Это щадящий и наименее опасный метод обслуживания АКПП.

Так выглядит пригодная и непригодная ATF жидкость:

Характеристики масла обновляются, восстанавливается основа, но часть загрязнений остается. И это, пожалуй, единственный недостаток частичной замены АТФ-ки. После обслуживания исчезнут пинки, толчки и подергивания машины. Но менять материал даже частично в сильно изношенной коробке нет смысла. Проблема не исчезнет, автомат будет пинаться и дальше. Капитальный ремонт АКПП можно немного отодвинуть, почистив и протестировав гидроблок, заменив прокладки. Но это не панацея, поскольку каждый случай индивидуален.

Когда менять масло в коробке передач автомат: рекомендации

Работа автоматической коробки основана на большом количестве пар трения. Трение становится следствием неизбежного износа. Появляется стружка стальных, алюминиевых деталей. Чтобы не допустить их распространения по каналам агрегата в поддоне предусмотрены магниты. Они улавливают всевозможные металлические включения.

Так выглядит магнит:

Сильно загрязненная рабочая среда способствует повышенному износу практически всех деталей коробки передач. Страдает вся механическая часть: подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны.

Автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях, и замена масла в АКПП желательна, если эксплуатация предполагает:
  • частые поездки по городу с простоями в пробках;
  • езду в климате с холодной зимой и жарким летом;
  • резкие ускорения автомобиля и торможения;
  • полную нагрузку и частую буксировку прицепа или другого автомобиля;
  • регулярные движения по бездорожью.

При таких условиях масло меняется по регламенту. Лучше, если еще чаще.

С качественным, а главное своевременным обслуживанием даже самый хрупкий автомат или вариатор прослужит дольше в 1. 5-2 раза положенного. Если вы приобрели новый автомобиль, и рассчитываете, что он прослужит дольше положенного срока, менять ATF следует раз в 50-60 тыс. км.

Важно!

Необходимо осуществить замену материала еще до того, как коробка подаст первые сигналы неисправности. Иногда они устраняются одной сменой жидкости, но чаще всего без ремонта уже не обойтись

Есть ли ситуации, когда менять масло фактически нет смысла? Да, бывает и такое. Например, вы приобрели автомобиль на вторичном рынке с уже ощутимым пробегом. Прежний владелец уверяет, что АКПП обслуживалась, но с какой периодичностью сказать не может. Сервисная книга велась недостаточно аккуратно илио попросту утрачена. Да и верить словам продавца, что масло в коробке меняли, едва ли стоит. Пробег авто 80-100 тыс. км, а масло ни разу не меняли — судьба такой АКПП предрешена. Вы можете частично заменить материал, но в дальнейшем остается только надеяться, что остаточного ресурса автомата хватит хотя бы еще на полсотни тысяч километров пробега.

Заключение

Что можно сказать напоследок? Масло в коробке менять нужно. При этом вы не должны забывать о замене фильтров. Фильтрующее изделие тонкой очистки с бумажной шторкой подлежит замене каждый раз. Фильтр грубой очистки при первой замене достаточно промыть и установить обратно. Но уже во время следующего обслуживания АКПП замените его новым оригинальным изделием. Не затягивайте с первой заменой. Если автомобиль новый, то желательно осуществить полную смену АТФ. Можно и частично менять, но периодичность стоит сократить наполовину от рекомендованного изготовителем агрегата значения.

Замена масла в АКПП | Периодичность замены масла в коробке автомат

Автоматическая коробка передач хороша в эксплуатации, но дорога в ремонте. Продлить жизнь АКПП поможет грамотно и своевременно проведенная замена масла в этом агрегате.

В инструкциях по эксплуатации к автомобилям в возрасте 20 лет и более обычно указан интервал замены масла в АКП, который составляет 30-40 тыс. км. Однако многие автопроизводители говорят, что автоматическая коробка передач современной машины не требуют замены масла и вообще необслуживаемые. Тому есть несколько причин.

Двигатель трудится при температуре более 100С0. Моторное масло загрязняется продуктами сгорания, происходит естественная убыль за счет угара. Масло в АКПП не подвержено такому риску. В отличие от мотора, коробка работает в более щадящем режиме.

За последние десятилетия изменились сами масла. Если раньше использовали минеральные, то сейчас заливают полусинтетические или синтетические. Такие жидкости долгое время сохраняют свои рабочие качества.

Следующая причина связана с влиянием маркетологов. Дело в том, что сейчас важной характеристикой автомобиля становится стоимость его содержания. Поэтому маркетологи стремятся вычеркнуть лишние сервисные операции. Они исходят из того, машину покупают примерно на 5 лет. Действительно, это время масло в коробке работает исправно. В результате смена масла АКП не фигурирует в списке операций.

Зона риска

Впрочем, производитель оговаривает, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то АКП требует обслуживания. К таковым относятся:

  • частое движение в ритме мегаполиса – тронулся-остановился;
  • езда с резкими ускорениями и торможениями;
  • эксплуатация в горных условия;
  • поездки с прицепом;
  • поездки по бездорожью – раскисший грунт, песок и т.д.

В этом случае первую смену масла проводят при пробеге 60 тыс. км. и в дальнейшем повторяют каждые 40-60 тыс. Если автомобиль преимущественно ездит по трассе, то специалисты рекомендуют менять масло в АКПП на пробеге 80-100 тыс. км. Тогда «автомат» прослужит 250-300 тыс.

Когда нужно промывать АКП

Работа элементов АКП построена на трении, поэтому износ неминуем – физику не обманешь. Со временем в масле появляются побочные элементы разнородных металлов, частицы фрикционных материалов. Для отлова их внутри АКП расположены фильтры и магниты. Они задерживают грязь, но далеко не всю. Со временем фильтр забивается и теряет эффективность. Грязь забивает каналы гидроблока и соленоиды.

Некоторые АКП снабжены специальным щупом, позволяющим проверить уровень масла. Если же щупа нет, то потребуется подъемник или смотровая яма. Можно, конечно, провести работы самостоятельно, но все же предпочтительнее посетить техцентр ГК FAVORIT MOTORS.

Не стоит ориентироваться на цвет масла. В процессе эксплуатации оно темнеет, что вполне нормально. Должен насторожить горелый запах. В этом случае замена масла вряд ли поможет, нужна диагностика экспертом. Обычная смена масла не спасает при проявлении неисправностей АКП – дерганья, зависания и т.д. В ходе ремонта в обязательном порядке производится промывка коробки передач перед заменой масла.

Выбор масла

В магазинах представлен большой выбор как оригинальных масел, так и продукции сторонних производителей. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS не рекомендуют экономить и приобретать стороннюю продукцию даже в том случае, если характеристики полностью совпадают. Дело в том, что при обычной замене не удается слить всю старую жидкость. Часть остается в АКП. При смешивании продукции разных производителей может возникнуть химическая реакция, в ходе которой снижаются рабочие характеристики. В общем, в данном случае экономия не оправдана.

Сторонние масла могут иметь отличия, не указанные на этикетке. Например, разный коэффициент теплового расширения. Иногда производитель рекомендует определенные масла для своих автомобилей с пробегом. Они могут отличаться от заливаемых изначально на заводе, но в состав входят необходимые присадки, допускающие смешение старого и нового лубрикантов.

Подобные нюансы отлично знают профессионалы, поэтому замену масла АКП своего автомобиля необходимо проводить в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS, мастера которого прошли специальное обучение и располагают полной информацией по обслуживанию профильной марки автомобилей.


Способы замены

Объем масла в АКП составляет примерно 10 л и полностью слить его не удается. Даже при снятии поддона уходит только половина.

Простой вариант – частичная замена, при которой из АКП сливают 2 л и доливают новое до положенного уровня. Через 1000 км операцию повторяют. И так несколько циклов. Этот способ называется щадящим, грязь вымывается постепенно.

Способ замены со снятием поддона. При этом часть старого масла остается в АКП, но можно промыть или заменить фильтр, убрать стружку с магнитов. Металлический фильтр достаточно промыть, обязательна замена фильтра тонкой очистки из бумаги.

Полную замену масла производят с помощью оборудования. Специальный промывочный аппарат подсоединяют к магистралям и под давлением заливают масло. По движению жидкостей в прозрачных трубках хорошо видно, как светлое новое масло постепенно вытесняет черное старое. При такой замене дополнительно потребуется 20% масла: если объем 10 л, то уходит 12 л новой жидкости.

Промывочные жидкости и присадки

Желательна предварительная промывка АКП при замене масла. Существует два способа промывки.

Масло сливают и через специальное оборудование подают чистящую жидкость. Затем заводят двигатель и дают поработать АКП в щадящем режиме без нагрузки 5-7 минут. Потом опять подсоединяют промывочный аппарат и вытесняют жидкость новым маслом.

Альтернатива – использование промывочной присадки, которая удаляет отложения. В старое масло заливают присадку, дают поработать АКП, а затем масло полностью меняют.

Эксперты неоднозначно относятся к использованию промывочных жидкостей и присадок по той причине, что их не удается полностью удалить при замене масла. Такую сервисную операцию стоит доверять только специалистам, которые могут дать гарантию на все проведенные работы.


через сколько менять масло в АКПП

вопрос «религии»…

1. с одной стороны — Не менять, потому что залито на весь срок службы…

с другой стороны — ЧТо именно те же немцы понимают под «сроком службы»…если некие среднестатистические 8-10 лет, а потом на свалку/ в Рашу/ в капремонт — понятны рекомендации мануала «не меняется». ..

а если хозяину этот вариант «не нравится» — тогда жидкость менять…по рекомендациям того же ZF…

и тут вторая составляющая :

2. регулярная замена жидкости в АКП (любой) — например каждые 60.000 км — это хорошо и полезно…

3. дальше — вопрос цены проблемы (теория по максимуму) : полный ремонт АКП — в среднем 2000-2500$…

(как правило, если не повезёт — один раз за весь срок жизни авто у одного хозяина)

регулярная замена жидкости, допустим 3 раза до пробегов в 180-240.000 км : (6-7 литров оригинала + фильтр/расходники/работы) х 3 = 30-50.000 р / 1000-1700$ (примерно..зависит от применяемых материалов, жадности и ценообразования в сервисах )

выгода либо очевидна — практически в 2 раза… либо — её практически нет и цена становится сопоставимой с капремонтом…

4. вариант с большИм пробегом (ощутимо за 100.000 км) — толчки/подергивания вынуждают думать — менять/не менять (как первая профилактическая мера)

всегда присутствует сомнение — а вдруг «сломается» после замены. ..

тогда процедура выглядит немного иначе, например :

— первая смена жидкости со снятием, разбором и промывкой гидроблока…
— через 1000-1500 км повторная замена жидкости для её максимального обновления…

цена вопроса — примерно 30.000 р +/-…без 100% гарантии положительного результата…

вывод, имхо : менять или не менять (проверять, доливать) — дело личное и основано на понимании владельцем своих планов и «бюджетов» …

и ещё : как верно замечено выше — если по каким-то причинам коробку УЖЕ «ушатали/сожгли/угробили» — спасет только ремонт..никакая замена жидкости уже НЕ поможет…

и, как правило, не удается обойтись «малой кровью» даже при первичных признаках — не имеет смысла разобрав агрегат, менять там одну-две окончательно изношенных позиции — менять в этом случае целесообразно все внутренности…

исключение — вовремя «пойманная», например, неисправность блокировки ГДТ — в этом случае удается обойтись только заменой/ремонтом гидротрансформатора. ..

отследить это бывает сложно..я знаю машины, которые ездили с такой неисправностью, потому что хозяева просто не понимали, что блокировка уже изношена / не работает…

что приводило, в конечном итоге, к ремонту всей коробки…

спасибо тем, кто дочитал до конца…

(…и НЕ доверяйте АКП кому попало !!! даже в Москве реальных настоящих грамотных специалистов можно по пальцам пересчитать…)

 

Симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости, о которых следует помнить

Трансмиссионная жидкость — не что иное, как источник жизненной силы трансмиссионной системы. Он сохраняет все компоненты в системе, позволяя им работать без сбоев. Его отсутствие может привести к износу деталей без возможности ремонта. Повреждение автомобиля с автоматической коробкой передач будет еще больше, потому что жидкость для автоматической коробки передач (ATF) действует как антифриз, предотвращая перегрев двигателя. Итак, симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости — это то, о чем вам следует помнить.

Что делает трансмиссионная жидкость?

Его основная функция — смазывать трансмиссию. Смазка помогает передавать мощность двигателя на землю. Гидротрансформатор также использует жидкость для передачи силы вращения от двигателя к коробке передач. Жидкость также поглощает тепло, создаваемое внутри системы, и распределяет его через радиатор.

Езда на низком уровне трансмиссионной жидкости чрезвычайно опасна, поскольку может привести к выходу из строя трансмиссии и другим дорогостоящим ремонтам.Вы должны знать , что произойдет, если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости , и немедленно принять меры при появлении симптомов.

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Трансмиссионную жидкость не нужно менять в течение всего срока службы автомобиля. Однако, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, вам может потребоваться промыть его несколько раз или менять через каждые 50 000 миль. Низкий уровень жидкости может быть результатом ее утечки через потрескавшийся или изношенный компонент.В этом случае необходимо исправить поврежденную деталь и долить жидкость.

Помните о симптомах.

Как определить низкий уровень трансмиссионного масла ? Остерегайтесь этих симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости :

1. Неисправность переключения передач

Грязь или грязь в жидкости — основная причина вялого отклика коробки передач. Независимо от того, используете ли вы ручную или автоматическую коробку передач, масло в коробке передач должно быть чистым, без каких-либо остатков грязи, чтобы оно могло течь внутри деталей без каких-либо заеданий.

Грязное масло слишком медленно реагирует на переключение передач. Признаки низкого уровня жидкости в механической коробке передач чрезвычайно затрудняет переключение передач.

2. Неустойчивые смены

Неустойчивые переключения приводят к тому, что переключение передач происходит слишком поздно или слишком рано. Является одним из признаков низкопрофильная трансмиссионная жидкость автомат автомобилей. Вы можете быть уверены в проблеме, если услышите сопровождающий стук. Гидравлическое давление должно быть точным и плавным для переключения передач в автоматической коробке передач.Недостаток жидкости нарушит ритм переключения передач.

3. Пульсирующая передача

Состояние заставляет транспортное средство крениться вперед перед падением назад во время обычного движения. Недостаточная сила жидкости — единственная причина таких скачкообразных движений.

ПОДРОБНЕЕ

4. Задержка включения передачи

Рычаг переключения передач будет давать задержанный отклик, когда вы переводите его в режим «Drive» или «Reverse».Низкий уровень жидкости означает низкое давление в трансмиссии, из-за чего происходит задержка переключения передач. Время отклика составляет от 2 до 3 секунд, что достаточно, чтобы сказать вам, что с трансмиссионной жидкостью что-то не так.

5. Проскальзывание шестерни

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости также включают пробуксовку включенной передачи. Он не позволяет шестеренке говорить в выбранном вами режиме. Если уровень жидкости правильный, виновником должно быть скопление остатков, препятствующих свободному течению жидкости.

6. Трансмиссия перегревается

Одной из наиболее важных функций жидкости является поддержание температуры коробки передач на нормальном уровне. Когда жидкости недостаточно для смазки компонентов, возникает сильное трение, приводящее к чрезмерному нагреву. Фактически, вы столкнетесь с перегревом трансмиссии в случае задержки переключения, пробуксовки передач, потери мощности, запаха гари или других связанных проблем.

Если вы столкнетесь с какими-либо признаками низкой трансмиссионной жидкости , немедленно трогайте автомобиль, чтобы компоненты выпустили пар.Когда температура вернется к норме, попробуйте поехать в сервисный центр. Если симптомы не исчезнут, вызовите службу буксировки. Помните, что система трансмиссии будет серьезно повреждена, если температура поднимется выше 240 ° F.

Проведите испытание масломерного щупа, чтобы проверить уровень жидкости.

>> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Если ваш автомобиль начинает показывать какие-либо из этих симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости , вам следует проверить уровень жидкости, чтобы быть уверенным.С помощью щупа проверьте, совпадает ли уровень жидкости с уровнем, указанным в руководстве пользователя.
Вам также следует обратить внимание на любые изменения цвета или запаха, потому что плохая жидкость также приводит к множеству проблем с коробкой передач. Выполняйте проверку масломерного щупа не реже одного раза в месяц и заменяйте топливо, если цвет становится коричневым или черным или жидкость источает запах гари.

Если уровень масла ниже, чем должен быть, отведите машину в гараж, чтобы выяснить причину неисправности — утечка или поврежденный компонент.Измерительный щуп действительно проверяет, связана ли проблема с уровнем жидкости.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как проверить уровень трансмиссионной жидкости

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, мы высоко ценим ваш вклад и ответим на ваш вопрос как можно скорее.

Трансмиссионная жидкость

| Car Talk

<< Давление в шинах | Воздушные фильтры >>

Что такое трансмиссионная жидкость?


Замену жидкости для автоматической коробки передач лучше всего доверить механику, оборудованному промывочной машиной для коробки передач, такой как этот Wynn’s Transerve II +, которая заменяет жидкость более тщательно, чем вы могли бы добиться с помощью одной силы тяжести.

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей трансмиссии. В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, которая передает мощность от двигателя к коробке передач.

Для разных трансмиссий используются разные жидкости. В автоматических трансмиссиях используется то, что шокирует, так называемая жидкость для автоматических трансмиссий. В механических трансмиссиях используются различные масла: обычное моторное масло, масло для тяжелых гипоидных трансмиссий или даже в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий.В руководстве по эксплуатации указано, для чего нужна ваша коробка передач.

Как часто нужно менять трансмиссионную жидкость?

Обязательно стоит менять на рекомендованном пробеге, независимо от того, механическая у вас коробка или автомат.

Руководство: Большинство производителей рекомендуют менять жидкость для механической коробки передач каждые 30 000–60 000 миль. При использовании в тяжелых условиях некоторые производители предлагают менять трансмиссионную жидкость каждые 15 000 миль.

Автомат : Интервалы обслуживания автоматической коробки передач варьируются от каждых 30 000 миль … до никогда. Типичный интервал обслуживания составляет от 60 000 до 100 000 миль. Чаще менять его не вредит.

Почему я должен это делать?

Механическая коробка передач : В механической коробке передач проблема не столько в разложении жидкости, сколько в ее загрязнении. Это загрязнение происходит со временем по мере износа синхронизаторов, подшипников и шестерен трансмиссии.Образующиеся частицы металла затем плавают в смазке. И все мы знаем, что масло с микроскопическими частицами металла не смазывает так же хорошо, как чистое масло. Так что, если эти загрязнители не будут удалены, они сократят срок службы вашей передачи.

Автоматическая коробка передач : Поскольку в автоматической коробке передач выделяется больше тепла, жидкость для автоматической коробки передач фактически разлагается и разрушается по мере использования.

Кроме того, как и в механической коробке передач, жидкость для автоматической трансмиссии также будет загрязнена изношенными деталями трансмиссии.Если не удалить эти загрязнители, они сократят срок службы вашей передачи.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если вы не замените трансмиссионную жидкость вовремя, вы будете смазывать трансмиссию металлической стружкой и другими загрязнениями. Это сократит срок службы трансмиссии. В результате вашему механику может быть выплачена изрядная сумма. Другими словами, замена трансмиссионной жидкости с правильными интервалами — хорошее вложение.

Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

В последние годы автомобилестроители стали лучше маркировать или кодировать щупы по цвету.Кольцо справа красного цвета, что соответствует жидкости для автоматической коробки передач, уровень которой измеряется этим щупом. На желтом кольце четко обозначено «моторное масло».

Да. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости между интервалами обслуживания. Если в вашем автомобиле заканчивается трансмиссионная жидкость, трансмиссия может переключаться неправильно — или вообще не переключаться. Это также может повредить внутренние детали трансмиссии, которые не будут смазаны должным образом.К сожалению, вы можете не слышать никаких шумов или иметь другие признаки того, что в вашей коробке передач мало жидкости, пока не станет слишком поздно. Так что это важно проверить.

Вот как можно проверить уровень трансмиссионной жидкости:

Механическая коробка передач : Проверка трансмиссионной жидкости в механической коробке передач может быть затруднена. Несколько продуманных производителей включили щуп, но это скорее исключение, чем правило. Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, мы рекомендуем вам попросить вашего механика проверить уровень жидкости, когда ваш автомобиль находится на подъемнике во время замены масла.Это займет всего минуту.

Автомат : Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, в вашем автомобиле для этой цели будет щуп. Будьте осторожны, чтобы не спутать щуп трансмиссии с щупом картера.


Для большинства автомобилей проверка жидкости для автоматической коробки передач состоит из вытаскивания масляного щупа трансмиссии при прогретом и работающем двигателе и при остановленной трансмиссии. Однако мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, поскольку у некоторых производителей могут быть другие процедуры.

Конечно, всегда проверяйте уровень жидкости, если заметите какую-либо утечку.

Car Talk Совет: В отличие от моторного масла трансмиссионное масло не сгорает. Так что, если у вас мало трансмиссионной жидкости, у вас почти наверняка есть утечка.

Автоматическая замена жидкости, фото любезно предоставлено Wynn Oil Company; Цветной щуп
, фото Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Давление в шинах | Воздушные фильтры >>

Главный сервисный совет, страница

Manual vs.АКПП: Расход бензина, стоимость и другие ключевые отличия

Умеешь ли ты управлять рычагом переключения передач? Потому что многие люди не могут.

Американцы привыкли к стилю вождения автомобилей с автоматической коробкой передач, причем большинство водителей владеют автомобилями с автоматическим переключением передач. Интересно, что вождение автомобилей с механической коробкой передач все еще широко распространено в других странах, особенно в Европе.Мы начали спрашивать… почему это?

Мы обнаружили некоторые интересные различия между функциями механической и автоматической трансмиссий, которые помогают покупателям автомобилей, где бы они ни находились, понимать различный опыт вождения и владения, связанный с каждым из них. И, надеюсь, мы сможем сделать ваш опыт покупки автомобиля немного лучше.

Чем отличается стиль вождения?

● Ручной режим — водитель переключает передачи.
● Автоматически — Автомобиль переключает передачи автоматически.
● Многим водителям известно, что управление переключением вручную более увлекательно и увлекательно. Ручное управление обычно позволяет водителю лучше контролировать мощные автомобили, а также может обеспечить лучший контроль в плохих погодных условиях.
● Однако ручное вождение может быть затруднено в условиях загруженного движения, поскольку может потребоваться частое переключение передач и нажатие педали сцепления.
● Автоматическая коробка передач может упростить управление стилем вождения по городу с остановкой и троганием с места.
● Родители предпочитают автоматическую коробку передач, потому что она требует меньше взаимодействия и меньше стресса для водителя, согласно DriveSteady.

Устройства безопасности

● Автомат требует меньше внимания и активности со стороны водителя, «что может привести к аварии», — утверждает DriveSteady. Например, водители могут возиться с телефонами и меньше обращать внимание на дорогу.
● Интересно, что исследования стресса показали, что ручные водители показывают более высокий уровень сердцебиения.
● Исследования показывают более низкий уровень стресса у водителей автомобилей с автоматической коробкой передач.
● Вот некоторые меры безопасности, которые следует учитывать при поиске нового автомобиля, которые могут быть найдены как в ручных, так и в автоматических моделях.

Какой расход топлива лучше?

● Водители, как правило, получают лучшую экономию топлива с механической коробкой передач, потому что двигателю не нужно так много работать для переключения передач, и поэтому автомобиль потребляет меньше газа.
● По данным Consumer Reports, механическая коробка передач может сократить расход топлива в некоторых автомобилях на 2–5 миль на галлон по сравнению с автоматической коробкой передач и может снизить цену автомобиля на 800–1 200 долларов.
● Водители имеют возможность увеличить экономию топлива на 15 процентов в автомобиле с механической коробкой передач, пишет New York Daily News.
● Хотя автомобили с механической коробкой передач обычно расходуют больше бензина, это все равно зависит от автомобиля. В зависимости от марки и модели, в автомобилях с механической коробкой передач экономия топлива не всегда лучше, чем с автоматикой. Обязательно примите это во внимание, когда вы сужаете варианты покупки.

Стоимость и эксплуатационные расходы

● Как упоминалось ранее, в целом автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле купить, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Покупатели, конечно, должны будут сравнивать автомобили в каждом конкретном случае, но если они хотят сэкономить на запрашиваемой цене, ручное управление часто является одним из способов сделать это.
● Автомобили с механической коробкой передач нуждаются в доработке реже, чем с автоматической коробкой передач, и зачастую их легче ремонтировать, отмечает New York Daily News. Механические коробки передач, как правило, менее сложны, чем автоматические, а это означает, что в первую очередь возникает меньше проблем.
● Автоматические трансмиссии намного сложнее, поэтому их ремонт может быть более сложным и дорогостоящим.
● Перепродажа. Хотя в долгосрочной перспективе вы можете сэкономить на использовании руководства, если вы собираетесь продать автомобиль, вам может быть труднее продать его покупателям автомобилей. Многие люди не знают, как обращаться с руководствами, или просто предпочитают использовать автомат, поэтому это может отпугнуть потенциальных покупателей.

Опыт водителей

● Обучение управлению рычагом переключения передач часто может оказаться трудоемкой задачей. Это может потребовать некоторой работы и включать в себя много рывков, срывов и пропусков переключения, когда вы научитесь управлять переключениями передач.Временами это может сбивать с толку и расстраивать, но когда вы справляетесь, это похоже на езду на велосипеде; плавное и простое управление.
● Некоторые считают умение управлять рычагом переключения передач полезным практическим навыком. Уметь управлять любым автомобилем в любых условиях очень ценно.
● Интересно, что исследования показали, что современные подростки не испытывают потребности или интереса к обучению управлению рычагом переключения передач, по словам Кена Хилла, преподавателя вождения, которого цитирует Эдмундс.
● Использование автоматической коробки передач требует небольшого опыта по сравнению с механической коробкой передач, но вождение автомобиля с автоматической коробкой передач все же требует некоторого обучения с точки зрения управления автомобилем и работы с рычагами и кнопками.
● Новейшие трансмиссии спортивных автомобилей с компьютерным управлением переключаются быстрее, чем может управлять любой человек-оператор, — говорит Бен Стюарт из Popular Mechanics, сообщает в Fix.

Популярность среди покупателей автомобилей

● К счастью, большинство производителей автомобилей предлагают варианты моделей как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
● В США наиболее популярны автоматические коробки передач, которые, возможно, обеспечивают более плавную езду на более длинных участках дороги и легче управляются в движении.
● Всего 3.По словам Эдмундса, 9 процентов автомобилей, проданных в США в 2013 году, были построены с механическими коробками передач, но в остальном мире механические коробки передач по-прежнему являются лучшим выбором. В Европе и Японии, например, более 80 процентов проданных автомобилей имеют механическую коробку передач.
● «Огромный объем движения в США делает руководства менее практичными (при переключении передач более трудоемки остановки и движения в условиях интенсивного движения)», — сообщает издание Quoted, посвященное автострахованию. как (и позиционируется как) роскошь в США.S., а значит, они больше привлекают покупателей ».
● Самым большим фактором может быть стоимость бензина, пишет Quoted. Из-за государственных субсидий цена на бензин в США значительно ниже, чем во многих других странах.
● Некоторые производители автомобилей предлагают полу ручное переключение без сцепления, предлагая хороший компромисс между ручным и автоматическим переключением. Это дает водителям возможность переключаться вручную, не оказывая на них слишком большого давления как на водителей. Это будущее вождения? Узнайте, что прогнозирует автомобильная промышленность в нашей статье «Автомобиль в недалеком будущем: каким будет вождение в 2025 году.

7Ноя

Масло в коробке пенится: причины, почему и что делать водителю

причины, почему и что делать водителю

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла  Пробег до замены, км
Минеральное 25 000
Синтетика и полусинтетика 50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

  • трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
  • структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
  • теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

  1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
  2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
  3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
  4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
  5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
  6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

  1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
  2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

  1. Снять и промыть поддон.
  2. Полностью слить непригодную жидкость.
  3. Заменить фильтры.
  4. Прочистить радиатор.
  5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

  • резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
  • при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
  • АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Почему пенится масло в КПП и как это устранить

Во время следующей проверки уровня масла в КПП большинство автомобилистов удивляются, когда щуп до конца покрывается мельчайшими пузырями. Наличие в масле пены символизирует о поломке коробки передач, что может оказаться очень опасным для узла. С появлением вспенивания, повышается износ внутренних деталей, которые не смазываются, как следует. Помимо всего этого, КПП перегревается, что в дальнейшем затрудняет переключение степеней, перестает свою работоспособность управляющая электроника, но, а худшим из последствий может стать поломка целого агрегата. Дабы быть осведомленным, по каким причинам пенится масло в КПП, и какие существуют методы устранения такой поломки, вы подробно сможете узнать в нашей статье.

 

 

Смешивание

При обслуживании автотранспорта, помните, что смешивать разные жидкости в этой области не нужно. Большинство экономных автовладельцев забывают об этом, и пытаются сэкономить при починке КПП. Смешивая несколько разновидностей масла, которые произведены разными производителями или принадлежат к несходным классам, может вызвать пенообразование из-за химического воздействия между элементами смазочного материала и присадками.   Это очень плохо. По завершению соединения нескольких масел, образовавшаяся жидкость утрачивает личные качества, и поэтому быстрей изнашивается трансмиссия. Тут лишь один выход, это сливание старого и замена на новое масло. Тем не менее, на кое-каких участках могут сохраниться потеки жидкости.  Дабы удержаться от этого, следует ополаскивать коробку передач специальным раствором, который способствует лучшему удалению химических соединений. Наилучшим действием будет, отвести автотранспорт в специализированную мастерскую, чтобы до конца отбросить вероятность неисправности узла. Если вы имеете хоть какой — нибудь технический опыт, можно собственноручно совершить промывку. Для этого необходимо штуцер припаять к дну 5 литрового пластикового бутыля, а ниппель от стандартной покрышки – в крышку. Набрав свой резервуар промывочным раствором, вам необходимо к ниппелю подключить компрессор, а вот к штуцеру входной шланг от трансмиссии. Выкрутив шланг (выходной) разместите в объемный резервуар его конец и запускайте компрессор. Нужно подождать до того момента, пока чистый раствор не польется с выходного шланга, без всяких следов от застарелого масла. Не забывайте быть внимательными, так, как в структуре трансмиссии должен быть рассчитан фильтр. Его требуется снимать перед началом промывки, и когда приступите к установке нового, обязательно залейте чистым маслом.

 

 

Аномальный уровень

Зачастую на автоматике пенится масло из-за его излишка в количестве. Большинство автовладельцев, прислушиваясь к мнению специалистов, заливают большим количеством технического раствора свой автомобиль, и такой объем не написан в инструкции. Увы, но они не понимают, что такие рекомендации подходят не каждому автотранспорту. К излишку жидкости восприимчивы КПП на многих автомобилях. Недосмотревши количество жидкости, автовладелец может подвергнуть свой транспорт к неисправностям:

1.  Клапанов.

2. Резиновых прокладок.

3. Фрикционов.

Дабы обследовать уровень масла необходимо придерживаться инструкции, в ней изложена четкая информация, которая поможет совершать такой процесс при правильной температуре.   Зачастую необходимо преодолеть около пяти километров, и только потом:

· сделать остановку;

· подождать несколько минут, до того момента, пока осядет пена;

· вытащить щуп;

· тщательно протереть его;

· снова поместить обратно.

Тот результат, который получили, покажет, есть ли излишки масла в КПП. Ели все-таки оказалось лишнее масло, от него нужно быстренько избавиться, для этого достаточно часть масла слить.

 

 

Вытекание

Основанием происхождения пены в КПП может быть проникновение воздуха и последовательная замена им масла. Это получается при поломке корпуса узла, к примеру, пробоины или мелкие трещины, а также разрыв шланга. Не отремонтировав коробку передач, передвигаться ни в коем случае нельзя, так, как свойства смазки при трении деталей будет значительно портиться, с каждым последующим километром. Когда будете внешне осматривать автотранспорт, акцентируйте свое внимание на такие места КПП, как:

1.   Нижняя часть корпуса.

2.  Шланги, сальники, кольца, резиновые прокладки.

3.  Соединительная плита. Находится между коробкой передач и мотором.

Следом за починкой, рекомендуется заменить масло в КПП, для того чтобы исключить результат проникновения в него воздуха и пыли. Когда трансмиссия имеет в наличии систему охлаждения от двухконтурного радиатора, то вспениваться масло может вследствие утечки технической жидкости из нее, различающаяся от масла, своим качеством. Неисправность следует устранять в тот же момент, так, как в опасности может быть не одна коробка передач, но и силовая установка. Затем промываем КПП, полностью заливаем новым маслом и как раньше пользуемся автотранспортом в обычном режиме.

 

 

Неаккуратность

При длительном использовании масла, техническая жидкость теряет свои качества и появляется пенообразование. В инструкции к автотранспорту интервалы смены масла указываются с большим запасом. Если превысить этот интервал в несколько раз может образоваться пена, которая заметно увеличивает скорость изнашивания внутренних деталей. Дабы это избежать профессионалы советуют заменять масло:

1.  В автоматике минеральное масло, через каждых 20000–30000 километров.

2.  Синтетическое в автоматической КПП, не менее 50000 километров.

3.  В механической КПП минеральное, каждые 30000 километров.

4.  Синтетическое в механике, не меньше 70 тысяч километров.

5.  Синтетическое в вариаторе, не менее 30000 километров.

При активном передвижении также перегревается масло, что приводит к пенообразованию. В автотранспортных средствах с автоматической КПП есть специальная лампочка на панели, которая предупреждает о повышении температуры. Вот автовладельцы с механической КПП могут только предугадывать уровень температуры.  Когда вы вдруг запланируете воспользоваться своим автотранспортом в спортивных состязаниях, в обязательном порядке снабдите его датчиком температуры масла в КПП, а также в моторе. Сделав это, вы всегда будете знать, когда требуется уменьшить обороты, дабы не подвергнуть свой транспорт повреждению. Осматривая инструкцию, тщательно ознакомьтесь с разделом, в котором описывается смена масла в КПП, так, как бывают изменения в последовательности процесса. Когда автотранспорт применяется в городской местности с активным движением, то зачастую ему приходиться стоять в заторах.  Он получает большие нагрузки, поэтому следует менять масло чаще в несколько раз. Если транспорт долгое время находится не на трассе, в таком условии, которое мы описали, пенообразование в КПП может возникнуть еще до расходования запаса масла. Необходимо сменить масло и только потом проверить имеется ли пенообразование и его уровень. Если затруднения не пропадают, нужно прибегнуть к помощи специалистов, которые отыщут проблему и проведут диагностику.

 

 

Срочная починка

Когда определите причину пенообразования в масле, нужно в кротчайшие сроки заняться ее избавлением. Не совершая необходимых действий, через 10000-20000 километров цена работы увеличится, потому, что к странному состоянию масла присоединятся стертые детали. Для начала нужно проверить предлагаемый уровень масла и если понадобиться, то изменить его. Рекомендуется сменить техническую жидкость, дабы не повторились проблемы. Если собственноручно не получилось определить источник проблемы, не раздумывая отвозите автотранспорт на СТО. Берегите себя и свой транспорт!

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

  • Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т. д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

  • высокий уровень АТФ;
  • низкий уровень масла в АКПП;
  • смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
  • разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т. д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.  

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Почему пенится масло в двигателе

У начинающих автомобилистов, которые следят за двигателем своей машины, неизбежно возникают различные вопросы. Как показывает практика, особого внимания заслуживает моторное масло и система смазки ДВС. По этой причине многие интересуются, почему пенится масло в двигателе.

Содержание статьи

Чем опасно вспенивание масла

Это вполне закономерный вопрос, который возникает при обнаружении любых отклонений в работе силового агрегата. Итак, масло выполняет функцию смазки и охлаждения деталей двигателя. При образовании пены нарушается однородность этой жидкости. Как следствие, меняются такие характеристики, как вязкость, теплопроводность и, наконец, смазывающие свойства.

  • Вязкость влияет на прохождение масла по каналам. При загустении возможна их закупорка, при сильном разжижении может быть недостаточно давления в масляной системе.
  • Теплопроводность ухудшается за счет того, что в масле появляются пузырьки воздуха (это и есть пена). В итоге возрастает опасность перегрева, заклинивания, деформации отдельных деталей.
  • Смазывающие свойства тем лучше, чем однороднее жидкость. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя, уменьшается срок службы трущихся частей.
  • Если дело происходит зимой, тогда пена или эмульсия в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя.

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как всегда, для решения возникающих проблем, необходимо вспомнить матчасть. В данном случае уместным будет разобраться в том, где именно в двигателе находится масло, какие еще жидкости циркулируют внутри ДВС и что может вызвать вспенивание смазочного материала.

Итак, в неработающем двигателе почти все масло находится в картере. Во время работы оно под действием маслонасоса циркулирует по каналам, смазывает распределительный и коленчатый вал. Первый расположен в головке двигателя, а второй – в блоке цилиндров. Как известно, оба этих узла отдельны друг от друга. Между БЦ и ГБЦ установлена прокладка. Это важный момент, к которому придется обратиться несколько позже.

Охлаждающая жидкость (вода или антифриз/тосол) заливается в расширительный бачок или радиатор. По патрубкам ОЖ поступает в специальные каналы в блоке двигателя – так называемая рубашку охлаждения. Во всех указанных местах охлаждающая жидкость находится постоянно, даже при выключенном моторе. Циркуляция осуществляется за счет водяного насоса (помпы).

Причины вспенивания масла

Особенности строения и работы систем смазки и охлаждения напрямую связаны с наиболее вероятными причинами того, почему пенится масло в двигателе.

  • Попадание охлаждающей жидкости в масло. Эту причину было логично поставить на первом месте после всего, что было написано выше. К тому же, она самая неприятная, так как является следствием более серьезных проблем.

Наиболее незначительная из них – пробой прокладки между головкой двигателя и блоком цилиндров. Чтобы устранить проблему придется снять головку и заменить прокладку. В более серьезных случаях антифриз может просачиваться сквозь трещины в блоке цилиндров или ГБЦ. Тут уже, возможно, придется менять весь корпус, так как качественно заварить трещину в чугуне или алюминии можно, но не всегда. Да и долговечность такого ремонта может оказаться невелика.

Однако прежде чем разбирать половину двигателя, стоит убедиться, действительно ли масло пенится от попавшей в него охлаждающей жидкости. Во-первых, стоит внимательно проверить саму жидкость: капельки масла в антифризе послужат подтверждением теории.

Во-вторых, при такой проблеме из выхлопной трубы будет идти характерный белый дым. В-третьих, после небольшого прогревания мотора, к трубе прикладывают лист бумаги. После того, как он высохнет, должны остаться пятна от тосола. Если этих симптомов нет, тогда первопричину стоит поискать в другом месте.
  • Несовместимость масла внутри двигателя и смазки, которую недавно долили по уровню. Речь идет о тех случаях, когда смешивают минеральные и синтетические масла. Дело в том, что они производятся разными способами. Их молекулы имеют не только разный состав, но и разные размеры.

При смешивании масел ухудшаются их рабочие качества. В ряде случаев внешне это будет проявляться в выпадении осадка, появлении пены. Выход прост: полная замена масла (возможно, с промывкой мотора перед заменой).

  • Внутри двигателя образуется конденсат и смешивается с маслом. Образование конденсата происходит в холодное время года, когда двигатель плохо прогревается, автомобиль редко используется и т.п.

Вода, при смешивании с маслом, дает эмульсию. Внешне она будет выглядеть как пена или белый налет. Появляется он на конце щупа и под заливной крышкой. Бывает, что это происходит от неправильно подобранного масла. То есть, оно не подходит применительно к температурам, при которых эксплуатируется автомобиль.

Подведем итоги

Ответственный автомобилист обязательно проверяет уровень масла не реже одного раза в неделю или даже чаще. И если замечены характерные признаки того, что пенится масло в двигателе, тогда необходимо прекратить эксплуатацию ТС и срочно провести диагностику.

На начальном этапе сделать это можно своими силами, как было описано выше. Необходимо в обязательном порядке установить причину появления эмульсии и вспенивания смазки. В противном случае есть все шансы получить серьезные проблемы. В некторых случаях будет необходим капитальный ремонт ДВС.

Читайте также

Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

  • Нижнюю часть корпуса;
  • Соединительную плиту между КПП и мотором;
  • Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Вспененный ящик для инструментов по дешевке дешево

Предыстория:

Если вы похожи на меня, у вас легкое ОКР и вы любите держать вещи в чистоте и порядке. Я уже давно хотел затенять пену для своего ящика для инструментов, но пена Кайдзен, которая обычно используется, честно говоря, слишком дорога для меня. Более дешевая версия пены Кайдзен (все черные слои) стоит около 15 долларов за лист 2х4 дюйма на Amazon, а приятные вещи (белые центральные слои) — около 40 долларов за тот же размер. На Amazon также есть альтернативы решениям для организации теневой пены, которые поставляются с двумя листами пенопласта разного цвета, и они стоят около 25 долларов за лист 2 x 4 дюйма. Проблема с мыслью о листе размером 2х4 дюйма в том, что, учитывая цену, я чувствовал, что после вырезания всего одного ящика может быть много отходов, в зависимости от вашего стиля ящика для инструментов.

Я также видел видео на YouTube, на котором кто-то затеняет ящик для инструментов, используя пену из ремесленного магазина (Michaels или Hobby Lobby) примерно за 3 доллара, но пена была не очень густой. Перебрав все известные варианты, я решил, что просто пойду в несколько магазинов и попробую разные материалы, с которыми я столкнулся.

Первым материалом, который я попробовал, был лист синего пенопласта размером 4×8 футов в Lowes за 15 долларов.Он имел желаемую толщину в 1/2 дюйма и был довольно прочным. Проблема заключалась в том, что он был довольно крепким, lol. Из-за его жесткости его было трудно вырезать по форме инструментов. В итоге я просто взял лист для работы для других проектов.

Мясо и картофель:

Затем я пошел в Wal-Mart и побродил по их отделу ремесел, но не нашел ничего, что подойдет. Однако в разделе кемпинга я нажал джекпот … синяя площадка для кемпинга Ozark Trail. Она толщиной 1/2 дюйма, как я хотел, и она имеет размер 20 дюймов на ширину 6 футов.Я знал, что не смогу «отслаивать слои», как пена Кайдзен, поэтому мне все же пришлось найти более тонкую пену для нижнего теневого слоя. В разделе оборудования для фитнеса я нашел тонкий серый коврик для йоги 3 мм, который имеет размеры 24 x 68 дюймов. Размеры не совсем такие, как у кемпинга, но достаточно близко.
Я сделал только один маленький ящик в качестве теста, но все получилось отлично, так что в эти выходные я перейду к гаечным ключам и другим ящикам.

Цена:

Площадка для кемпинга — 7 долларов
Коврик для йоги — 5 долларов

Вот как это получилось


И вот сколько материала у меня осталось!

Инструмент, который я использовал для резки пенопласта

Для резки пенопласта доступны другие варианты резки, такие как резаки для пенопласта Hot Wire, и их можно купить примерно за 20 долларов. .. но моей целью было получить то, что я хотел, как можно дешевле, и нож Snap-Off сделал свое дело. Я думаю, что получил его примерно за 3 доллара. Вот ссылка на устройство для резки горячей проволоки, если вы хотите пойти по этому пути …

https://www.amazon.com/Styrofoam-Cu…7459988&sr=8-10&keywords=foam+cutter+electric

ВНИМАНИЕ: Я НЕ несу ответственности за дополнительное ворчание, полученное от жен за то время, которое вы будете проводить в гараж вспенивает твой ящик для инструментов.Просто скажи ей, что ищешь 10 мм.

DIY Кокосовое масло Антибактериальное пенящееся мыло для рук

Знаете ли вы, что чрезмерная очистка и чрезмерная дезинфекция могут нанести серьезный ущерб вашей коже — особенно вашим рукам? Я часто мою руки в течение дня и чувствую, как с моей кожи уходит влага. Невероятно легко (и недорого) сделать собственное пенящееся мыло для рук с антимикробным действием, которое отлично защитит вас от микробов, не разрушая защитный кожный барьер.

Поскольку это домашнее мыло не содержит каких-либо агрессивных поверхностно-активных веществ, которые лишают кожу влаги, оно фактически питает кожу и помогает предотвратить расщепление и растрескивание, которые, по иронии судьбы, могут увеличить ваши шансы заражения. А кокосовое масло помогает увлажнять мои руки каждый раз, когда я их мою.

Читайте дальше, чтобы узнать, как сделать собственное пенящееся мыло для рук с антимикробным маслом из кокосового масла!

Как приготовить антимикробное пенящееся мыло для рук

По данным CDC, мыло более эффективно удаляет определенные виды микробов, чем дезинфицирующие средства для рук на спиртовой основе.Видите ли, мыло состоит из двух слоев: один притягивается водой, а второй — жиром. Между тем у вирусов есть окружающий их внешний слой из белков и жиров. Когда вирусы соприкасаются с мылом, их жировая оболочка срывается, уничтожая их в процессе.

И неважно, какое мыло вы используете. Как самодельное, так и покупное мыло, если в нем есть пена, работают против вирусов, без необходимости добавления каких-либо дополнительных антимикробных агентов, таких как спирт.

Хотя некоторые неприятные ингредиенты, такие как триклозан, запрещены к использованию в мыле, покупаемом в магазине, это еще не означает, что традиционное антибактериальное мыло для рук не переполнено химическими веществами, которые могут повлиять на ваше здоровье.Чтобы оставаться в безопасности, я стараюсь избегать любого коммерческого антибактериального мыла, если это возможно.

Вместо этого я предпочитаю натуральное кастильское мыло. Я люблю делать собственные средства для ванны и тела, поэтому использую кастильское мыло практически для всего! Сочетание его с кокосовым маслом и смесью эфирных масел для борьбы с микробами означает, что у меня будут мягкие и чистые руки всю зиму.

Кроме того, оно пенится точно так же, как мыло для рук, купленное в магазине, в котором обычно полно химикатов.

Помимо кастильского мыла, ингредиенты, которые я использую, довольно взаимозаменяемы.

Фракционированное кокосовое масло сохраняет мои руки мягкими и удерживает влагу. Но, в отличие от обычного кокосового масла, оно не затвердевает в прохладную погоду, поэтому никогда не вызывает проблем с моим мылом. Вы можете заменить масло жожоба, шиповника, сладкого миндаля или любое другое масло-носитель, которое остается жидким при комнатной температуре.

Эфирные масла добавляют дополнительный слой антимикробной защиты, не высушивая руки. Вы можете использовать любые масла, которые вам нравятся и которые есть дома, они не обязательно должны быть «антибактериальными» (мыло делает большую часть тяжелой работы в этом рецепте).Но поскольку я не всегда мою руки так тщательно, как следовало бы, мне нравится душевное спокойствие от эфирных масел.

Вода просто разбавляет пенящееся мыло для рук, чтобы образовалось много пены, и вы получите больше удовольствия от затраченных средств.

Преимущества эфирных масел:

Примечание. Если у вас чувствительная кожа, используйте меньше эфирных масел. Некоторые масла могут вызывать раздражение чувствительной кожи. Кокосовое масло действует как носитель для разбавления эфирных масел, но будьте осторожны, так как некоторые масла могут со временем вызвать сенсибилизацию кожи.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать обычное кокосовое масло первого отжима вместо фракционированного кокосового масла?

Нет, не совсем. Обычное кокосовое масло имеет тенденцию затвердевать при комнатной температуре, что может привести к образованию комковатых частиц мыла и закупориванию форсунки бутылки. С другой стороны, фракционированное кокосовое масло остается жидким при любых температурах, поэтому вам не придется беспокоиться о комковании.

Можно ли использовать масло жожоба вместо кокосового масла?

Да! Хотя кокосовое масло действительно обладает некоторыми антибактериальными свойствами, само мыло является основным борцом с микробами в этом рецепте.Не стесняйтесь менять любое жидкое масло-носитель, которое вам нравится, вместо кокосового масла.

Wher

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Кофе — это растение ( Coffea ) и название напитка, который производится из этого растения. Кофейное растение — это куст или дерево, которое может вырасти до десяти метров в высоту, но обычно его срезают короче. Изначально кофейные растения росли в Африке, а теперь растут также в Южной Америке, Центральной Америке и Юго-Восточной Азии.Они являются важной культурой для экономики многих стран. Первым брендом кофе, который был коммерчески продан населению, был Nes Café в 1879 году. Напиток готовится из семян кофейного растения, называемого кофейными зернами. Кофе обычно подается горячим и является популярным напитком во многих странах. Кофе содержит химическое вещество под названием кофеин, мягкое лекарство, которое не дает людям уснуть.

Чтобы приготовить напиток из кофейных зерен, они должны быть сначала специально подготовлены путем сушки, а затем обжарки.Бобы сушат через короткое время после сбора. Это сохраняет их и делает их готовыми к упаковке или жарке. Перед тем как приготовить напиток из зерен, их нужно обжарить или перемолоть (измельчить на мелкие кусочки в кофемолке). Когда молотый кофе помещается в кипящую воду, аромат и темно-коричневый цвет зерен переходит в воду. Приготовление кофе называется завариванием кофе. Есть несколько различных способов приготовления кофе.

Есть два основных типа кофейных растений. Coffea Arabica , самый распространенный. Большая часть кофе в мире производится из зерен арабики, [1] и Coffea Robusta , которые легче выращивать в местах, где арабика не растет.

Робуста дешевле и содержит больше кофеина, чем арабика [2] , и она используется во многих коммерческих кофейных продуктах. Но на вкус робуста горькая и кислая, поэтому люди пьют ее только вместе с другими продуктами. Робуста лучшего качества содержится в некоторых смесях эспрессо.

В прошлом люди давали названия новым сортам кофе арабика из того порта, из которого они пришли.Два самых старых сорта кофе Арабика — это «Мокко» и «Ява». Сегодня имена более конкретны. Они говорят нам страну, регион, а иногда даже недвижимость, откуда они приехали.

Кофе в зернах перед обжаркой Кофе в зернах после обжарки

Старение [изменить | изменить источник]

Некоторые сорта кофе вкуснее, если зерна «выдержанные». Это означает, что после сбора бобы сушат, а затем хранят от трех до восьми лет. Эта «выдержка» придает кофе менее кислый вкус. [3] Выдержанный кофе часто смешивают или «смешивают» с другим незрелым кофе.

Обжарка [изменить | изменить источник]

«Обжарка» — один из важных этапов превращения кофейных зерен в кофе. Когда кофейное зерно обжаривается, оно становится почти в два раза больше и меняет цвет с зеленого на желтый и коричневый.

Продолжительность обжарки кофейных зерен меняет вкус кофе. Некоторые виды кофе, такие как мокко и ява, обжариваются недолго.По вкусу легко понять, откуда кофе. Когда кофе обжаривается долгое время, труднее отличить разные сорта. Зеленые кофейные зерна можно купить и обжарить дома в духовке.

Шлифовка [изменить | изменить источник]

Прежде чем из кофе приготовится напиток, его «перемалывают» в небольшой кофемолке, называемой «кофемолкой». Кофейная мельница измельчает зерна на очень мелкие кусочки. Кофе превращают в напиток несколькими способами. Для некоторых способов приготовления кофе, таких как «эспрессо», лучше всего измельчить кофе в мелкий порошок, но для других типов приготовления кофе, таких как «фильтрованный кофе», кофе готовится крупными кусочками, чтобы предотвратить его прохождение. фильтр.Кофе тонкого помола делает вкус крепче.

Пивоварение [изменить | изменить источник]

Кофе превращается в напиток, помещая кофе в кипящую воду. Это называется «заваривание» кофе. Есть много способов сварить кофе. Четыре из самых популярных:

  • Кипячение: кофе и вода помещаются в кастрюлю наверху плиты и вместе медленно варятся. Этот способ приготовления кофе использовался сотни лет. Именно так кофе обычно делают на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Турции и Греции. [4]
  • Давление: машина нагнетает кипящую воду через молотый кофе. Этот тип кофе называется эспрессо, а машина называется «эспрессо-машина» или «кофейная система». Эспрессо-машины часто встречаются в кафе и ресторанах. Эспрессо — очень крепкий кофе, который можно использовать для приготовления других кофейных напитков. [5]
  • Гравитация: Фильтрованный кофе готовится под действием силы тяжести, потому что кипящая вода падает из машины на кофе.Кофейная гуща удерживается в бумажном или металлическом «фильтре», через который вода может течь, а маленькие кусочки кофе — нет. Вода становится окрашенной и ароматной, когда она течет через кофе в кофейник. [6]
  • Вымачивание: кофе выливают кипятком и оставляют на некоторое время, пока вода не приобретет цвет и вкус. Это часто делается в кафе, которое представляет собой высокий стакан или кофейник, внутри которого есть специальный фильтр, который можно опустить, когда кофе будет готов, чтобы человек не пил кофейную гущу.Еще один способ заваривания кофе — положить кофейную гущу в небольшой пакет, подходящего размера для приготовления одной чашки кофе. Пакет помещают в чашку и заливают водой. Затем пакет удаляется. [7]
Густой турецкий кофе, приготовленный в специальной медной посуде Кофе можно пить с едой Капучино с белой пенкой в ​​Кофейне
  • Черный кофе — кофе без молока.
  • Белый кофе — это кофе с молоком.
  • Café au lait — кофе, приготовленный с большим количеством горячего молока. Часто бывает сладко.
  • Эспрессо — очень крепкий кофе. В Австралии его часто называют «коротким черным».
  • Капучино — эспрессо со взбитой молочной пеной (молоко, смешанное с воздухом). Хороший капучино должен быть из крепкого кофе. Когда вспененное молоко аккуратно наливается в кофейную чашку, она должна быть белой сверху и иметь кольцо более темного кофе по краям. Иногда сверху капучино посыпают какао.
  • Латте готовится как капучино, но с добавлением молока и очень тонким слоем пены.
  • «Flat white» — это двойной эспрессо, в котором к пенке для двойного эспрессо добавляется микропена молока (эмульсия масел в кофейных зернах в сочетании с горячей водой, которая плавает).
  • Americano — эспрессо с большим количеством горячей воды.
  • Ирландский кофе — кофе с виски и сливками сверху.
  • Холодный кофе — это эспрессо в высоком стакане с колотым льдом, холодным молоком и мороженым.
  • Кофе по-вьетнамски (Cafe Sua Da) — это фильтрованный кофе, налитый через лед в стакан со сладкой сгущенкой (густое молоко, из которого удалена вода).
  • Frappé имеет несколько значений. Это смесь растворимого кофе, молока, сахара и пены. Еще один из напитков — купажированный замороженный кофе. И последний — это молочный коктейль, густой молочный коктейль.

«Растворимый кофе» — это очень быстрый способ приготовить чашку кофе для питья. Он производится на заводе и продается в банках или пакетах.Сначала из молотого кофе и кипятка готовят крепкий кофе. Затем кофейная гуща отфильтровывается. Жидкий кофе сушат до тех пор, пока не останется ничего, кроме гранул (маленьких хрустящих кусочков) или мелкого порошка. Затем его помещают в банки или пакеты. Как только ложка «растворимого кофе» добавляется в кипящую воду, она растворяется в воде, и кофе можно пить. Вкус может сильно отличаться от свежего кофе. Отчасти причина разного вкуса в том, что кофейные зерна Robusta обычно используются для приготовления растворимого кофе.Кофе в зернах Робуста стоит не так дорого, как Арабика .

США покупают больше всего кофе; На очереди Германия. Люди в Финляндии пьют больше всего кофе на каждого человека. В Канаде, США и Европе некоторые рестораны продают в основном кофе; их называют «кафе» или «кофейни». В кафе часто продают еду, но еда в разных странах разная.

В некоторых странах, например, в северной Европе, люди любят устраивать кофейные вечеринки.На этих вечеринках люди пьют кофе и пирожные.

Во многих странах люди пьют кофе на работе; в США и Англии, например, его пьют по утрам. В других странах, например, в Мексике, люди пьют его по вечерам, чтобы не уснуть.

Кофе содержит наркотический кофеин. Кофеин — это мягкий стимулятор, который помогает людям бодрствовать. Кофеин, как и многие лекарства, может вызывать привыкание и проблемы со здоровьем. [8]

В некоторых исследованиях изучалась опасность кофе для здоровья.В феврале 2003 года в Дании было проведено исследование 18 478 женщин, чтобы выяснить, влияет ли кофе на беременность и роды. Было обнаружено, что если женщина выпивает от четырех до семи чашек кофе в день, это не сильно влияет на количество младенцев, родившихся мертвыми (мертворожденными). Но женщины в исследовании, которые выпивали восемь или более чашек кофе в день, имели в три раза больше шансов иметь мертворожденного ребенка. [9] [10]

По этой и другим причинам некоторые люди вместо этого пьют заменители кофе или кофе без кофеина.

BMJ цитирует исследование, в котором сделан вывод о пользе для здоровья употребления до четырех чашек кофе в день. Однако пить кофе не рекомендуется беременным женщинам и женщинам, у которых есть риск перелома костей. Согласно BMJ не все согласны с этими выводами [11]

  1. «Ботанические аспекты». Международная организация кофе. Проверено 19 июля 2007.
  2. Рейнольдс, Ричард. «Реабилитация Робусты».Coffee Geek. Проверено 31 июля 2007.
  3. ↑ «Выдержка кофе». Кольцо Surf . Проверено 11 декабря 2007 года.
  4. Укерс, Уильям Харрисон (1 января 1993 г.). Все о кофе . Gale Research; 2-е изд. п. 725. ISBN 978-0810340923 .
  5. Ротштейн, Скотт. «Техника пивоварения». Проверено 19 июля 2007.
  6. Леви, Джоэл (ноябрь 2002 г.). Действительно полезно: истоки повседневных вещей .Книги Светлячка. п. 1948. ISBN 978-1552976227 .
  7. Дэвидс, Кеннет (1991). Кофе: Руководство по покупке, приготовлению и употреблению . 101 Производство. п. 128. ISBN 978-1564265005 .
  8. Джеймс, Дж. Э. (сентябрь 1983 г.). «Кофеин: краткое изложение некоторых известных и предполагаемых вредных эффектов привычного употребления». Британский журнал наркологии . 78 (3): 251–8. PMID 6354232.
  9. «Двойной риск мертворождения у больших любителей кофе», Daily Telegraph.21 февраля 2003 г.
  10. «Потребление кофе матерями во время беременности и мертворождения, а также младенческой смерти на первом году жизни: проспективное исследование, Британский медицинский журнал». 22 февраля 2003 г.
  11. ↑ https://www.bmj.com/company/newsroom/moderate-coffee-drinking-more-likely-to-benefit-health-than-to-harm-it-say-experts/

грамматических упражнений | Блог Смаранды

I. Выберите лучшее окончание для предложений 1-8.

1. Фиона смотрит телевизор

а.потому что идет ее любимая кинозвезда.

г. когда у нее есть время.

2. Я обедаю

а. в час дня каждый день.

г. сегодня рано, так как у меня назначена встреча.

3. Я делаю покупки

а. в одно и то же время каждую неделю.

г. сегодня для друга, который болен.

4. Чем вы занимаетесь

а. твоя сестра, когда она плохо себя ведет?

г. сестре? Оставь ее одну!

5. Я ношу повседневную одежду

а.в выходные.

г. потому что у нас вечеринка в обеденное время.

6. Учителя много работают

а. чтобы подготовить концерт к следующей неделе.

г. но у них долгие каникулы.

7. Финансовое положение компании улучшается

а. теперь, когда у нее новый генеральный директор.

г. когда есть больший спрос на ее продукцию.

8. Серж подумывает о досрочном выходе на пенсию

а. каждый раз, когда на работе случается что-то плохое.

г. потому что ему больше не нравится на работе.

II. Заполните пробелы правильной формой глаголов в скобках

1. Я сейчас занят. Я _______ (заполняю) анкету о приеме на новую работу.

2. Мой наставник _______ (см.) Меня на урок каждый понедельник в два часа дня.

3. Джон _______ (не / учусь) сейчас очень усердно. Я _______ (не / думаю) он сдаст экзамены.

4. Что _______ (он / делает). Он _______ (пытается) починить телевизионную антенну ».

5. Животные _______ (вдыхают) кислород и _______ (выделяют) углекислый газ.

6. Тихо! Я _______ (хочу) услышать новости.

7. В моей стране мы _______ (едем) по правой стороне дороги.

8. Родители моего друга Джо _______ (путешествуют) по миру этим летом и, вероятно, не вернутся через пару месяцев.

9. Колледж _______ (проводит) один и тот же курс каждый год.

10. Численность диких бабочек _______ (осень) в результате изменения методов ведения сельского хозяйства.

III. Заполните пробелы глаголами в поле в правильном настоящем времени.

согласен, догоняет, вызывает, имеет, поднимается, знает, думает, пользуется.

Мы _____ энергия для трех основных вещей: производство электроэнергии, отопление и транспорт. Для первых двух мы _______ варианты, такие как солнечная и ветровая энергия или природный газ. Но нефть по-прежнему остается источником энергии номер один в мире, и, по крайней мере, для транспорта альтернативы в настоящее время нет. В Китае внутреннее потребление энергии _______ из года в год, а спрос в аналогичных регионах _______ быстро.Мы _______ как использовать энергию более эффективно, чем в прошлом, но мировой рост спроса _______ озабоченность экспертов. Некоторые эксперты _______, что в ближайшие двадцать лет поставки нефти начнут сокращаться. Большинство экспертов _______, что нам нужно скоро найти новый источник энергии.

IV. Есть шесть неправильных глаголов. Найдите и исправьте

Из графиков.

31Окт

Ep6 замена маслосъемных колпачков без снятия гбц: замена маслосъемных колпачков без снятия гбц

замена маслосъемных колпачков без снятия гбц

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Сделано в Гараже
31-12-2017

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки гбц

Крым Мотор
02-06-2015

Замена МСК маслосъемных колпачков, без снятия ГБЦ

Мучитель Машин
05-01-2020

Замена Колпачков Без Снятия ГБЦ. (#AvtoservisNikitin)

AVTOservis Nikitin
25-07-2019

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ быстро и легко

ED service Pasha
04-04-2019

Как правильно заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ

Тима Моторс
12-02-2016

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ на примере бмв N52

RU-Driver
24-09-2019

Opel Astra G. Замена манжет/сальников, направляющих клапанов. Без снятия ГБЦ!!! Перекупский вариант.

THEmasteROCK TV
19-08-2020

Рассухариватель для клапанов без снятия ГБЦ

Сапсан-АВТО
10-02-2014

Замена колпачков без снятия ГБЦ.

Авто Док, Шатура
31-01-2018

как заменить маслосъемные колпачки без инструмента и не снимая гбц

веселушечка
10-07-2018

Замена МСК БЕЗ снятия ГБЦ BMW E60 N52

VLASOV
16-06-2019

Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателя

Vladimir Bazekin
05-10-2018

замена маслосъемных колпачков самый легкий способ

Cергей
15-07-2017

Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ,Opel,Lanos,Aveo,Nexia

Maestro
23-12-2019

Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ

PRO Avto 03
29-08-2019

Как легко поменять сальники клапанов #двигателя не снимая головки блока.

Руслан К
24-02-2020

замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

ситроен citromon
06-03-2016

Volkswagen Passat, 1. 8 бензин замена маслосъемных колпачков без снятия гбц джетта 2 .пассат б3

Александр Пелля
10-11-2018

как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 21126 #3

Expert R
02-06-2015

Изготовление адаптера для замены маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ

Андрей Логачев
11-05-2019

Сальники клапанов Замена без снятия ГБЦ Honda cr-v

Maslov Misha
09-03-2017

«ГТ» Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ на примере Лачетти (Нубира) 1. 6 16кл.

ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ !
17-06-2016

ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ ВАЗ 2101-2107 КЛАССИКА(не снимая гбц)

АВТО БРАТИК
06-04-2020

Проблемы и надежность двигателя Peugeot / Citroёn 1.6 (TU5JP4)

 05. 11.2019

1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.

Этот двигатель простой и довольно консервативный. Фазовращателей у него нет. Зато в ГБЦ 16 клапанов, хотя были и 8-клапанные версии. Никаких особых примочек у этого мотора нет. Впускной коллектор абсолютно обычный, дроссель электронный, а нагрузка на двигатель измеряется датчиком абсолютного давления и совмещенным с ним датчиком температуры.

 

В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Peugeot или для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

 

 

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Если клапан будет постоянно открыт, то при откручивании пробки бака будет слышен пшик «внутрь», т.е. в баке будет разрежение. Это разрежение, кстати, усложняет жизнь погружному топливному насосу.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Также его можно проверить без снятия и продувки, на работающем двигателе. Но тут придется воспользоваться диагностическим сканером и ПО FAP. В ПО нужно найти параметр открытия этого клапана (Canister Valve) и, когда открытие будет нулевым, скинуть с клапана трубочку, соединяющую его с адсорбером, и заткнуть отверстие пальцем на 15-20 секунд. Если после убирания пальца возникнет «пшик» (это признак разряжения), то явно клапан не закрывается вообще.

 

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

 

 

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

 

 

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

При неисправности ДАД появляется провал мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Причем провал носит хаотичный характер, т.е. появляется на прогретом двигателе и может пропадать после «проветривания» двигателя на шоссе.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

 

 

Выбрать и купить корпус термостата для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки необходима в случае нестабильного «плавающего» холостого хода или кратковременных скачков после запуска двигателя. После чистки и установки заслонка нуждается в инициализации.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1. 6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

 

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

 

 

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

 

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

 

 

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

 

 

Выбрать и купить двигатель 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

Замена маслосъемных колпачков Nissan Vanette. Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ Pan Zmitser

Реферальная ссылка для работы в LYFT, бонус до 630$________ DZMITRY497662 Для работы в UBER ____ ZZYD9C бонус до 980$ Авторемонт своими руками Это сделал для вас Пан Змитер.

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Nissan Vanette

Трук

сам себе говорит и думает и ничего не понятно

Jov

Нет самого процесса замены маслосъемных колпачков

Дрюня

качество видео ужасное, в деталях не видно ни чего. ((

Шаркия

По существу замены ни слова, где сам процесс замены??? ‘ Вот стоит старый-вот стоит новый’ и все. Без обид но дезлайк, Покажите именно сам процесс замены, видео же называется ‘Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ’.

Эверетт

красава братан! обожаю 3 пасат!

Кэмпбелл

классс видео 🙂 главное я понял что самому первый раз, лучьше не лезть 🙂 спс

Мёрфи

Форд-сьерра! Хрен третий горшок отрегулируешь пока карбюратор не снимешь! А в общем самая простая и дешевая в ремонте.

Фаткулов Гапон

на фольксвагене пассат б4 возможно так-же заменить?

Vibeke

а как с вами связаться?

Нестор

Олег, подскажи, может ли подшипник приводного вала гудеть? У меня справа гул после 15-20 км/ч, ступичные подшипники в норме, колеса отбалансированы.

Митя Лехтблау

Нудно ненудно а все разжеванно грамотно. Подписался без базару.

Мартен

Спасибо за видео! Все четко и понятно.

Мира

Два Дебила — это сила…Слушай и делай наоборот!

Линк

пробочка резиновая с завода стоит, если ты не в курсе.

Сырицкий Сулеймен

здравствуйте не подскажете у меня мерседес Е 220 м111 дыма нету но двигатель траиит на воздухе трубках масло какоета

Елизар

Отколол кромку на головке:) инструмента как таково и нет. А так спасибо за совет.

Raynor

А если только на газу подтраивает? ГБО 2 поколения.

Касим

явибоюрло.

Сантос

Супер!!! Полезная информация!!! Однозначно подписался и палец вверх!

Хачик

всё это уже давно существует, только напрасное трата время и т.д. полумера этому движку не поможет, только разборка со всеми этапами востановления

Alissa

Притёрто матом?

Огонь

Шланги ни когда не снимал — головка разберелась раза 4. Шкивы не надо фиксировать отверткой — они мягкие, можно замять, а старым ремнем ГРМ обматываешь в подзакуску, фиксируешь в руке и откручиваешь спокойно.

Беата Щивинская

какой же вы умный я в шоке

Серый Михаляк

машина какая напиши в заголовке

Фанис

случайно нашел это видео. может укажи марку двигателя или машины. а так было очень полезно.

Шершень

Балабол,не стыдно …?! Не только от пробега зависит… Но и от времени,если мотор стоял долго,то колпачки просто дубеют и всё… Да и про 400 к пробега он пошутил…

Орланд

Привет, классный съёмник, доступный в изготовлении. А есть тема по изготовлению съёмника(сжимателя) стоечных пружин.?

Лорд

На корейцев двигатели вроде в китае делают, если не ошибаюсь. Блоки одноразовые или гильзовать. Ах чугун, чугун. Забывают тебя автопроизводители. Не хотят ремонтируемые двигатели делать.

Тодор Змиев

Ниххера не слышно, пересними ролик

Даврон

Не не не…так не пойдет.Нужно насверлить дырок в направляющей и клапане.

Написать комментарий



Опубликовать

Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen — журнал За рулем

Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.

Материалы по теме

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обес­печило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л. с.).


Материалы по теме

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра».

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра».


По принципу русской печки

Материалы по теме

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.


Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.


Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки

Маслосъемные колпачки выполняют важную функцию в механизме газораспределения (ГРМ) автомобиля, они удаляют лишнее масло со штоков клапанов при их движении и не допускают попадания посторонних веществ в камеру сгорания. При износе маслосъемных колпачков очень важно своевременно их заменить, чтобы избежать повышенного расхода масла и нагара на деталях и механизмах авто. Не имеющие опыта ремонта автовладельцы узнают из этой статьи, как произвести замену колпачков, не снимая головку блока цилиндров.

Что такое ГРМ автомобиля?

Четкое функционирование газораспределительного механизма очень важно для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания. ГРМ производит подачу горючей смеси в цилиндры и вывод из камеры сгорания отработавших газов.

Своевременное газораспределение обеспечивается за счет движения впускных и выпускных клапанов путем передачи на них усилия с распределительного вала посредством кулачков. В современных моделях автомобилей механизм газораспределения также влияет на мощность и экологичность ДВС.

Функции маслосъемных колпачков

Безостановочная работа механизмов во время движения автомобиля предполагает наличие в ГРМ достаточного количества смазочного материала, который должен смягчать трение деталей, но в то же время не попадать в камеру сгорания. Маслосъемные колпачки несут на себе функцию удаления лишнего масла при работе клапанов и служат заслонкой, препятствующей попаданию смазки внутрь камеры.

Маслосъемный колпачок состоит из 3х комплектующих:
— армированная стальная втулка, служащая основанием колпачка и придающая ему прочность;
— резиновый колпачок, снимающий излишки смазки со штока клапана;
— эспандерная пружина, обеспечивающая плотное прилегание края резинового колпачка к штоку.

В настоящее время резиновая часть маслосъемного колпачка производится из акрилатного или вторичного каучука, в отличие от колпачков старого образца, сделанных из второпласта. Использование современных материалов продлило срок службы этих деталей, но все-таки иногда они приходят в негодность и требуют замены.

Признаки негодности колпачков

Опытный автолюбитель может предположить старение и износ маслосъемных колпачков при появлении следующих признаков:
— увеличивается потребление масла;
— появляется нагар на свечах зажигания;
— из выхлопной трубы появляется синий или сизый дым.

Заметив такие тревожные признаки, владелец машины должен осмотреть ГРМ, клапана и маслосъемные колпачки, и, если его предположения оправдались, незамедлительно провести замену испорченных деталей, не дожидаясь появления более серьезных последствий.

К серьезным последствиям попадания масла в камеру сгорания относят:
— появление нагара на поршнях и в цилиндрах;
— падение компрессии;
— плохое закрытие клапанов;
— холостой ход авто начинает сбоить;
— снижается мощность двигателя.

Нагар на механизмах и агрегатах автомобиля ускоряет их износ и может привести к преждевременному капитальному ремонту двигателя, поэтому не стоит тянуть с заменой изношенных маслосъемных колпачков.

Причины износа маслосъемных колпачков

Основной причиной неисправности маслосъемных колпачков бывает потеря ими эластичности, а также разрушение и отслаивание каучука. Это происходит из-за того, что при работе ДВС колпачки постоянно находятся в зоне повышенной температуры и выполняют огромную работу. Каждый клапан производит более 1000 тактов в минуту, и на каждом такте колпачок снимает излишек масла.

Кроме высокой температуры, каучук подвергается постоянному действию химических веществ — масла и отработанных газов, что тоже укорачивает срок службы изделия. Маслосъемные колпачки имеют свой ресурс прочности, обычно он составляет примерно 100000 км, но в итоге они все равно подлежат замене. Некоторые специалисты считают, что колпачки нужно менять при гораздо меньшем пробеге.

Как заменить колпачки без снятия головки блока цилиндров?

Замену испорченных маслосъемных колпачков можно произвести как со снятием головки блока цилиндров, так и без ее снятия. Обычно замена колпачков без снятия головки проводится в том случае, если износ деталей был обнаружен своевременно, и на поршнях и клапанах не успел образоваться солидный нагар. В противном случае придется-таки демонтировать ГБЦ, снимать нагар и налаживать работу механизма газораспределения.

Нюансы замены колпачков без снятия головки на разных моделях авто отличаются друг от друга, но можно выделить несколько общих этапов:
— дать остыть двигателю и слить масло из системы;
— снять крышку ГРМ, выставить метки на коленчатом и распределительном валах, ослабить привод и снять распредвал;
— рассухарить клапана, то есть демонтировать их толкающие пружины;
— после снятия пружин снять изношенный колпачок со штока клапана при помощи цанги или пассатижей;
— снять пружины с новых колпачков и смазать их внутреннюю поверхность и шток клапана маслом;
— вставить сальник в оправку и насадить на шток, запрессовать его до упора путем легких ударов;
— надеть пружинки на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке;
— собрать разобранные агрегаты в обратной последовательности и отрегулировать клапана.
Замена маслосъемных колпачков достаточно трудоемка, поэтому такой ремонт авто лучше запланировать на выходной день. Удачи!

Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или штоки и обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Удаление клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамье или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы оставалось достаточно места для хранения снятых деталей, а также картонных коробок и чистой газеты, чтобы они оставались чистыми и безопасными.

Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

Аналогичным образом снимите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

При необходимости открутить и снять датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.

Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).

Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних частей коллектора

Удалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания и порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку щетка .

Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить остатки старой головки на хранение — используйте гладкую сторону ножовки или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.

Очистите уголь от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, если необходимо, закрепите в тисках.По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

головка клапана можно разгладить очень тонкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и кромку каждого клапана, ища канавки , ямки и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

Небольшие точечные пятна обычно можно удалить шлифованием.Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

Очистка камеры сгорания проволокой.

Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапана

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем немного приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, указанные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном. Если движение меньше, старый шток клапана изношен и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть — открыть — до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

Шлифовка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или «притертыми», к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

Присоедините присоску шлифовального инструмента к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для измельчать седло клапана.

Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте шлифование еще минуту.

Повторите процедуру шлифования, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всем протяжении.

Клапан и седло

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок или других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для грубого помола, а затем пасту мелкого помола.

Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из утомлять фут насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

Удалите с клапанов все следы шлифовальной пасты, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

Установите сальник на шток клапана.

Если есть сальники, поместиться новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и крышку пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не заблокируют крышку пружины и шток клапана вместе.

Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

Очистка поршней и блока цилиндров

Удалите нагар с днища поршня.

Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

Используйте скребок, например гладкую сторону ножовочного полотна, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко прижмите деревянный брусок к верхнему краю всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

Это предотвращает цилиндр лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения в нижней части гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое графитовое кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Очистите отверстия цилиндра и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо вакуум очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться — например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

Kia Cee’d — Процедуры ремонта головки блока цилиндров

Снятие двигателя для этой процедуры не требуется.

Используйте крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности.

Чтобы не повредить головку блока цилиндров, дождитесь, пока охлаждающая жидкость двигателя температура опускается ниже нормальной температуры перед его снятием.

При обращении с металлической прокладкой будьте осторожны, чтобы не согнуть прокладку. или повредить контактную поверхность прокладки.

Во избежание повреждений осторожно отсоединяйте разъемы проводки во время удерживая соединительную часть.

Пометьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного подключения.

1.

Снимите кожух двигателя.

2.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3.

Снимите воздуховод и воздушный фильтр в сборе.

(См. Система впуска и выпуска — «Воздухоочиститель»)

4.

Отсоедините монтажный кронштейн, а затем снимите аккумулятор.

(См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор»)

5.

Отсоедините разъем контроллера ЭСУД и снимите поддон аккумуляторной батареи.

(См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор»)

6.

Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7.

Ослабьте сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Откройте крышку радиатора, чтобы сделать быстрый слив.

(См. Система охлаждения — «Охлаждающая жидкость»)

8.

Снимите верхний и нижний шланги радиатора.

(См. Система охлаждения — Шланг радиатора «)

9.

Отсоедините разъем компрессора.

(См. Отопление, вентиляция, кондиционер — «Компрессор»)

10.

Отсоедините разъем генератора и кабель от генератора. Терминал «B».

(См. Электрооборудование двигателя — «Генератор»)

11.

Отсоедините датчик температуры воды.

(См. Топливная система — «Система управления двигателем»)

12.

Разъем ETC (электронное управление дроссельной заслонкой) и MAPS (коллектор датчик абсолютного давления) и разъем IATS (датчик температуры воздуха на впуске).

(См. Топливная система — «Система ETC»)

13.

Отсоедините шланг нагревателя (A) и вакуумный шланг усилителя тормозов (B).

14.

Снимите узел вакуумной трубки (A).

15.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)

16.

Снимите крышку цепи привода ГРМ.

(См. «Система синхронизации» — «Крышка цепи привода ГРМ»)

17.

Снимите распределительный вал.

(См. Узел головки блока цилиндров — «Распредвал»)

18.

Снимите впускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)

19.

Снимите выпускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)

20.

Снимите сборку подающей трубы.

(См. Топливная система — «Нагнетательный трубопровод»)

21.

Отсоедините байпасный шланг, а затем снимите регулятор температуры воды. сборка.

(См. Система охлаждения — «Узел контроля температуры воды»)

22.

Снимите трубку обогревателя.

(См. «Система охлаждения -« Водопровод »)

23.

Снимите впускной OCV (масляный регулирующий клапан).

(См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)»)

24.

Выкрутите болты крепления головки блока цилиндров, затем снимите головку блока цилиндров.

(1)

Равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров в несколько раз. проходит в указанной последовательности.

При снятии головки может возникнуть коробление или растрескивание. болты в неправильном порядке.

(2)

Поднимите головку блока цилиндров из блока цилиндров и поставьте цилиндр голова на деревянных блоках.

Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности ГБЦ и блок цилиндров.

Определите MLA (механический регулятор зазора), клапаны, клапанные пружины, поскольку они удаляются, чтобы каждый элемент можно было переустановить в исходное положение.

1.

Удалите ГНД (A).

При удалении ГНД отметьте все ГНД для их перегруппировки.

2.

Снимите клапаны.

(1)

Используя SST (09222 — 3K000, 09222 — 3K100), сожмите клапан. пружину и снимите фиксатор фиксатора.

(2)

Снимите фиксатор пружины.

(3)

Снимите фиксатор пружины.

(5)

Снимите уплотнение штока клапана.

(6)

Используя магнитный съемник, снимите опору пружины.

Не используйте повторно уплотнения штока клапана.

1.

Проверить на плоскостность.

Измерьте поверхность с помощью прецизионной линейки и щупа. контакт блока цилиндров и коллекторов на коробление.

Ровность поверхности прокладки ГБЦ

Стандарт:

Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма) для общей площади

Менее 0,02 мм (0,0008 дюйма) для секции 100 мм (3,9370 дюйма) X 100 мм (3,9370 дюйма)

2.

Осмотрите на предмет трещин.

Проверьте камеру сгорания, впускные каналы, выпускные отверстия и цилиндр. поверхность блока на предмет трещин. Если треснула, замените головку блока цилиндров.

Клапан и пружина клапана

1.

Осмотрите штоки клапанов и направляющие клапана.

(1)

Используя штангенциркуль, измерьте внутренний диаметр направляющей клапана.

Внутренний диаметр направляющей клапана:

5,500 ~ 5,512 мм (0,2165 ~ 0,2170 дюйма)

(2)

Используя микрометр, измерьте внешний диаметр стержня клапана.

Внешний диаметр штока клапана

Прием: 5.465 ~ 5,480 мм (0,2152 ~ 0,2157 дюйма)

Выхлоп: 5,458 ~ 5,470 мм (0,2149 ~ 0,2154 дюйма)

(3)

Вычтите значение наружного диаметра штока клапана из измерение внутреннего диаметра направляющей клапана.

Зазор между штоком клапана и направляющей

Впуск: 0.020 ~ 0,047 мм (0,0008 ~ 0,0019 дюйма)

Выхлоп: 0,030 ~ 0,054 мм (0,0012 ~ 0,0021 дюйма)

Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените клапан или ГБЦ.

2.

Осмотрите клапаны.

(1)

Убедитесь, что клапан заземлен с правильным углом наклона поверхности клапана.

(2)

Проверьте поверхность клапана на износ. Если лицо клапана изношен, замените клапан.

(3)

Проверьте толщину края головки клапана.

Если толщина запаса меньше минимальной, замените клапан.

Маржа

Стандарт

Прием: 1.10 мм (0,0433 дюйма)

Выхлоп: 1,26 мм (0,0496 дюйма)

(4)

Проверьте длину клапана.

Длина клапана

Стандарт

Впускной: 93,15 мм (3,6673 дюйма)

Выхлоп: 92.60 мм (3,6457 дюйма)

(5)

Проверьте поверхность наконечника штока клапана на износ. Если шток клапана наконечник изношен, замените клапан.

3.

Осмотрите седла клапана.

(1)

Проверьте седло клапана на предмет перегрева и ненадлежащего контакт с лицевой стороной клапана.Если седло клапана изношено, замените ГБЦ.

(2)

Проверить направляющую клапана на износ. Если направляющая клапана изношена, заменить головку блока цилиндров.

4.

Осмотрите пружины клапана.

(1)

Используя стальной угольник, измерьте отклонение от квадрата пружины клапана.

(2)

С помощью штангенциркуля измерьте свободную длину пружины клапана.

Пружина клапана

Стандарт

Высота в свободном состоянии: 45,1 мм (1,7756 дюйма)

Вне квадрата: менее 1,5 °

Тщательно очистите все собираемые детали.

Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающаяся поверхность.

Заменить сальники на новые.

1.

Установите клапаны.

(1)

Установите пружинные сиденья.

(2)

Используя SST (09222 — 2B100), вставьте новый сальник.

Не используйте повторно старые сальники штока клапана.

Это может привести к неправильной установке уплотнения. при утечке масла через направляющие клапана.

Уплотнения штока впускного клапана отличаются от выпускных. по типу.

Не собирайте одни на другие места.

(3)

Установите клапан, пружину клапана и фиксатор пружины после применения моторное масло в конце каждого клапана.

При установке пружин клапана эмалированная сторона должен быть обращен к держателю пружины клапана.

2.

Используя SST (09222 — 3K000, 09222 — 3K100), сожмите пружину и установить фиксаторы замков.

После установки клапанов убедитесь, что фиксирующие фиксаторы правильно установлены. на месте, прежде чем отпускать компрессор пружины клапана.

При установке SST используйте момент 1.2 кгсм или меньше.

3.

Слегка постучите по концам каждого стержня клапана два или три раза деревянным рукоятка молотка для обеспечения правильной посадки клапана и фиксатора замок.

4.

Установите MLA (механический регулятор зазора) s.

Убедитесь, что MLA (A) вращается плавно вручную.

Все MLA должны быть установлены в исходное положение.

Тщательно очистите все собираемые детали.

Всегда используйте новую головку блока цилиндров и прокладку коллектора.

Всегда используйте новый болт крепления головки блока цилиндров.

Прокладка ГБЦ — металлическая. Позаботьтесь о том, чтобы согнуть его.

Провернуть коленчатый вал, установить поршень №1 в ВМТ.

1.

Установите головку блока цилиндров.

(1)

Перед установкой удалите затвердевший герметик с цилиндра. блок и поверхность ГБЦ.

(2)

Перед установкой прокладки ГБЦ нанесите герметик на верхнюю поверхность блока цилиндров и соберите прокладку в течение пяти минут.

См. Рисунок для нанесения герметика.

Ширина: 2,0 ~ 3,0 мм (0,0787 ~ 0,1181 дюйма)

Положение: 1,0 ~ 1,5 мм (0,0394 ~ 0,0591 дюйма)

Спецификация: TB 1217H или LOCTITE 5900H

(3)

После установки прокладки ГБЦ на блок цилиндров, нанести герметик на верхнюю поверхность прокладки ГБЦ и собрать за пять минут.

2.

Осторожно установите головку блока цилиндров, чтобы не повредить прокладку.

3.

Установите болты крепления ГБЦ с шайбами.

(1)

Затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров в несколько проходов в показана последовательность.

Момент затяжки:

29,4 Нм (3,0 кгсм, 21,7 фунт-футов) + 90 ° + 90 °

Всегда используйте новые болты крепления головки блока цилиндров.

4.

Установите масляный регулирующий клапан (OCV) (A).

(См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)»)

5.

Установите трубку обогревателя.

(См. Система охлаждения — «Водопровод»)

6.

Установите узел управления погодой и байпасный шланг.

(См. Система охлаждения — «Узел водяного регулятора»)

7.

Установите узел нагнетательной трубы.

(См. Топливная система — «Нагнетательный трубопровод»)

8.

Установите впускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)

9.

Установите выпускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)

10.

Установите распредвал.

(См. Узел головки блока цилиндров — «Кулачковый вал»)

11.

Установите цепь привода ГРМ.

(См. Система синхронизации — «Цепь привода ГРМ»)

12.

Установите крышку цепи привода ГРМ.

(См. Система синхронизации — «Крышка цепи привода ГРМ»)

13.

Установите переходник OCV (масляный регулирующий клапан).

(См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)»)

14.

Установите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)

Не используйте разобранную прокладку повторно.

15.

Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан).

(См. Топливная система — «Регулирующий масляный клапан CVVT (OCV)»)

16.

Установите катушку зажигания.

(См. Электрическую систему двигателя — «Катушка зажигания»)

17.

Установите топливный насос высокого давления и роликовый толкатель.

(См. Топливная система — «Топливный насос высокого давления»)

18.

Установите узел вакуумной трубки (A).

Момент затяжки:

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)

19.

Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (A) и шланг нагревателя (B).

20.

Подключите разъем ETC (Электронное управление дроссельной заслонкой) и MAPS (датчик абсолютного давления в коллекторе).

(См. Топливная система — «Система управления двигателем»)

21.

Подсоедините разъем ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя).

(См. Топливная система — «Система управления двигателем»)

22.

Разъем выключателя компрессора кондиционера, разъем генератора и кабель от клеммы «B» генератора.

(См. Электрооборудование двигателя — «Генератор»)

23.

Подсоедините разъем компрессора кондиционера.

(См. Отопление, вентиляция, кондиционер — «Компрессор»)

24.

Установить верхний и нижний шланги радоатора.

(См. Система охлаждения — «Шланг радиатора»)

25.

Установить под крышкой машинное отделение.

26.

Установите ЕСМ, а затем подсоедините разъем ЕСМ.

(См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор»)

28.

Установите воздуховод и сборку воздухоочистителя.

(См. Система впуска и выпуска — «Воздухоочиститель»)

29.

Установите аккумулятор в сборе.

30.

Установите кожух двигателя.

Выполните следующее:

Залейте в двигатель моторное масло.

Залейте охлаждающую жидкость в радиатор и бачок.

Проверить на утечку топлива.

После сборки топливопровода включите зажигание (сделайте не включайте стартер), чтобы топливный насос работал примерно две секунды и в топливной магистрали повышается давление.

Повторите эту операцию два или три раза, затем проверьте наличие топлива. утечка в любой точке топливопровода.

Выпустить воздух из системы охлаждения.

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не прогреется.(пока радиатор вентилятор работает 3 или 4 раза.)

Заглушите двигатель. Проверить уровень в радиаторе, долить охлаждающую жидкость если нужно. Это позволит удалить захваченный воздух из система охлаждения.

Плотно закройте крышку радиатора, затем снова запустите двигатель и проверьте на предмет утечек.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА И КЛАПАНА В СБОРЕ

Рис.9 Осевой люфт распределительного вала

Убедитесь в износе кулачка кулачка (рис. 8), измерьте диаметр кулачка в двух местах на самом большом диаметре (над носиком). Сначала снимите показания микрометром на неизношенной поверхности на краю доли. Выполните второе измерение в области износа, где коромысло соприкасается с лепестком. Вычтите второе чтение из первого. Разница в износе кулачка.

КОЛОНКА РАСПРЕДВАЛА

(1) Смажьте шейки распределительного вала и установите распредвал без толкателей. Затяните винты до указанного момента.

(2) Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.

(3) Индикатор нулевой шкалы (рис. 9).

(4) Сдвиньте распределительный вал до упора вперед.

(5) Осевой люфт: 0,13 — 0,33 мм (0,005 — 0,013 дюйма).

(6) Снимите крышки подшипников и распределительный вал.

УСТАНОВКА

(1) Установите толкатели кулачков в правильном порядке, как было снято.

(2) Совместите крышки подшипников распределительного вала в надлежащей последовательности с крышкой № 1 со стороны ремня газораспределительного механизма и крышкой № 5 со стороны коробки передач. Стрелки на крышках № 1, 2, 3, 4 должны указывать в сторону зубчатого ремня, чтобы предотвратить поломку крышки (рис. 11).

(3) Нанесите Mopar Gasket Maker на крышку подшипника № 1 и № 5 (рис. 10).

(4) Перед установкой уплотнений распределительного вала необходимо установить колпачки.

РЕГУЛЯТОР РЕСНИЦ (TAPPET) NOISE

Шум, напоминающий толкатель, может исходить от нескольких предметов.См. Регулятор зазора и шум толкателя — Диагностика в стандартных процедурах обслуживания этой группы.

Рис.10 Уплотнение крышки кулачка

Рис.11 Установка крышек подшипников распределительного вала

ДЕТАЛИ КЛАПАНА ЗАМЕНА — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА НЕ СНИМАЕТСЯ

РЫЧАГ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ПЛАНЦЕВ

СНЯТИЕ

(1) Снимите крышку клапана.

(2) Для каждого коромысла поверните кулачок, пока базовая окружность не соприкоснется с коромыслом. Сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента C-4682 (рис.12) и выдвиньте коромысло. Сохраняйте коромысла в порядке для повторной сборки.

(3) Снимите гидравлический регулятор зазора.

УСТАНОВКА

(1) Установите гидравлический регулятор зазора, убедившись, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. На это указывает небольшой ход поршня или его отсутствие при нажатии регулятора зазора.

(2) Вращайте кулачок, пока основная окружность не соприкоснется с коромыслом. Нажмите на пружину клапана с помощью специального приспособления C-4682 (рис. 12) и установите коромысло на место.

6Окт

Видео замена маслосъемных колпачков: Замена маслосъемных колпачков Дэу Нексия

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов без снятия головки

На чтение 3 мин. Опубликовано

Недавно к нам приехала десятка со шлейфом сизого дыма из выхлопной трубы. Как оказалось, что 5000 километров тому назад была заменена прокладка ГБЦ, а так же сделан «капитальный ремонт головки», соответственно заменен маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов кому как удобно.

Зная качество наших запчастей, было решено поменять сальники клапанов. На восьми клапанном моторе сделать это без снятия головки блока цилиндров не составляет труда даже в гараже. Как выяснилось потом слетели два сальника.

Необходимый инструмент

Из инструмента нам понадобится рассухариватель, он продается на любом авто рынке и выглядит так.

Рассухариватель.

Так же нам понадобятся щипцы для снятия сальников клапанов, найти их на любом авторынке не проблема, и любой пруток диаметром 5-7 миллиметров.

Щипцы для снятия сальников.

Подготовительные операции

Выкручиваем свечи. Снимаем ремень ГРМ и распредвал, затем снимаем стаканчики, они же толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Обязательно раскладываем их по порядку или метим цифрами, что бы при сборке не перепутать.

Должна получится такая картина. Как предыдущие «мастера»  делали ремонт непонятно, все в грязи, ну уж если снимали что стоит помыть?

ГБЦ.

Замена маслосъемных колпачков

Далее все просто. Подводим поршень того цилиндра, где мы меняем маслосъемные колпачки, в верхнею мертвую точку. Включаем пятую передачу, что бы при нажатии поршень не пошел вниз. Вставляем в свечное отверстие наш пруток, так что бы он зашел под клапан.

Если этого не сделать не хватит хода пружины что бы вытащить сухари.

Сжимаем пружину и вынимаем сухари, снимаем пружины с тарелкой.

Сжимаем пружину.

Снимаем старый сальник.

Снимаем сальник клапана.

Одеваем новый.

Обязательно прокручиваем сальник когда надеваем на клапан.

Надеваем новый сальник.

Забиваем его на место.

В качестве оправки хорошо подходит удлиненная головка на 12.

Устанавливаем нашу оправку и легкими ударами молотка набиваем сальник.

Как только звук ударов сменится с глухого на звонкий сальник встал на место.

Оправка.

Визуально проверяем что все встало ровно, ставим на место пружины  и сжав пружину ставим на место сухари.  Повторяем данную процедуру еще семь раз.  устанавливаем на место распредвал и ремень ГРМ. На все ушло где то два часа с разборкой и сборкой.

Видео замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ с двигателем 8  клапанов

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще — купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

Замена маслосъемных колпачков Ситроен С4

       К нам обратился владелец Ситроен С4 с жалобами на повышенный расход масла и шумность двигателя. На моторе EP6 две основных проблемы — жор масла, вызванный потерей эластичности маслосъёмных колпачков и цепь ГРМ, которая растягивается из-за её конструктивной особенности. Симптомами приближающегося ремонта двигателя EP6 являются мотоциклетный звук двигателя, вялый разгон, прыгающие обороты. Если вы заметили подобные симптомы необходимо обратиться за диагностикой на специализированный сервис занимающийся автомобилями Пежо и Ситроен.

       Процедура замены цепи начинается с отсоединения провода отрицательной клеммы аккумулятора и снятия свечей зажигания. Следующий этап — снятие клапанной крышки, опоры двигателя и корпуса воздушного фильтра. Перед снятием цепи, наносим метки на распределительные валы, звёздочки и регуляторы для правильного совмещения при дальнейшей установке. Фиксируем валы двигателя по меткам с использованием специнструмента. Фиксаторы распредвалов устанавливаются вплотную к ГБЦ, если этого не происходит, значит цепь растянута. Для того, чтобы выставить крепления ровно, необходимо ослабить болты крепления фазорегуляторов. Снимаем дроссельную заслонку, чтобы добраться до натяжителя цепи. Откручиваем болты фазорегулятора от распредвала и заменяем их на новые.

       Откручиваем три фиксатора успокоителя, снимаем верхний успокоитель и шкив. Извлекаем цепь с двумя успокоителями. Устанавливаем новый комплект цепи в обратном порядке и проверяем совпадение меток. Используем только оригинальные запчасти. Данная процедура на СТО Орбита 5 часов. Используем только оригинальные комплектующие. Даем гарантию на работы и запчасти, приобретенные в нашем магазине.

      Обращаем ваше внимание, что использовать лучше цепь нового образца, у которой на каждом пине есть отверстие для смазки. По опыту такая цепь ходит в два раза дольше. Маслосъемные колпачки мы меняем без снятия ГБЦ, поэтому не нужно переплачивать за замену прокладки. Клапаны подпираются высоким давлением, которое подается в цилиндр через свечное отверстие.

      При сборке газораспределительного механизма обязательно устанавливаем новые болты коленвала и распредвалов. Натягиваем цепь ГРМ с помощью механического натяжителя. Обязательно соблюдаем все моменты затяжки, используя динамометрический ключ. Далее снимаем фиксаторы валов Ситроен С4, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два раза, и повторно ставим фиксаторы, чтобы убедиться, что попали в метки.

А здесь видеоотчёт!

Автомобиль:

Ситроен С4

Год выпуска:

2010

Модификация:

1.6, бензин, EP6 120 л.с., АКПП (AL4)

Пробег на момент визита:

120 323

Причина обращения:

Повышенная шумность двигателя, потеря мощности, жор масла

Результаты диагностики:

Растянутая цепь ГРМ, задубевшие маслосъемные колпачки

Выполненные работы:

Замена комплекта цепи ГРМ, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Время выполнения работ:

5 часов

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Одной из причин, по которым ваш ВАЗ 2109 или 2108 может начать расходовать масло сверх нормы, является износ маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов! Производить их замену можно и своими руками, но для этого понадобится не только набор ключей, но и специальные приспособления. А полный список необходимого инструмента будет приведен ниже:

  • рассухариватель клапанов
  • съемник колпачков
  • свечная головка с воротком
  • оловянный пруток или моток веревки
  • отвертка с плоским лезвием
  • длинногубцы или же пинцет
  • магнитная рукоятка — желательно

Прежде, чем добраться до нужных нам деталей, понадобится выполнить ряд подготовительных работ, среди которых:

После того, как все это сделали, перед вами должна открыться следующая картина:

На верхнем фото видны толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами. Их тоже необходимо вынуть, и обязательно сложить в строго определенной последовательности. То есть, чтобы во время обратной установки не перепутать их местами. Если этого не сделать, то потом тепловые зазоры клапанов будут неверными, и завести мотор может даже не получится.

После этого необходимо закрепить рейку для установки рассухаривателя и зафиксировать ее на крайних шпильках крепления распредвала гайками, как это показано на приведенной ниже фотографии:

Далее устанавливаем рычаг таким образом, чтобы им можно было утопить клапан:

Теперь выворачиваем свечи из тех цилиндров, где нужно заменить сальники клапанов, и вставляем пруток в свечное отверстие. Важно, чтобы он попал между клапаном и поршнем. Для этого необходимо подвести поршень первого цилиндра к ВМТ.

Или же можно напихать в отверстие веревку до тех пор, пока она полностью не заполнит камеру сгорания. Теперь можно утопить клапан при помощи рычага:

И в этот момент магнитной рукояткой вытащить сухари клапана:

Затем можно аккуратно отпускать рычаг и приступать к дальнейшим действиям. Вынимаем тарелку и две пружины клапана, а теперь берем съемник маслосъемных колпачков для  ВАЗ 2109-2108, и прижимаем им колпачок через колодец в ГБЦ. После чего нужно сделать несколько постукиваний грузиков сверху вниз, чтобы напрессовать сальник:

Прижимая грузик вниз, пробуем вытащить колпачок и снять его с клапана:

Берем новый сальник, окунаем его предварительно в свежее масло и напрессовываем его обратно на клапан. При выполнении этой процедуры нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить как сам клапан, так и поверхность головки. Следует надевать сверху клапана специальный защитный колпачок, который по идее должен идти в комплекте с сальниками. Напрессовывать его нужно другой стороной съемника до упора, чтобы он сел на свое место:

С остальными клапанами производим аналогичную процедуру и не забываем соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения ГБЦ. По окончании ремонта устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

 

 

Как снять маслосъемные колпачки без съемника видео

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки: тонкости процедуры

Маслосъемные колпачки необходимы для препятствования попаданию масла в камеру сгорания и расположены между клапанами ГРМ и направляющими втулками.

Чтобы понять, зачем нужны маслосъемные колпачки (другое название – сальники), нужно иметь некоторое представление о работе двигателя.

В системе газораспределения используются впускные и выпускные клапана. Верхняя часть клапана всегда подвергается воздействию маслянистого тумана, образуемого вращение распредвала, а нижняя часть находится посреди взвеси из бензинового пара (впускные клапана) или разогретого выхлопа (выпускные клапана).

Нормальная работа распределительного вала обеспечивается за счет смазки, но ее попадание в камеру сгорания необходимо предотвращать, иначе сгоревшее масло образует нагар на рабочей поверхности клапана, цилиндра и поршня. В результате двигатель будет закоксован: его характеристики ухудшатся, а износ многократно ускорится.

Маслосъемные колпачки предотвращают образование нагара: они снимают масло со штока, чтобы оно не оказывалось посреди горючей смеси. Конструкция сальника достаточно проста: он представляет из себя резиновый колпачок, внутри которого располагаются армированная стальная втулка и эспандерная пружина, обеспечивающая качественное сцепление колпачка и штока. Немаловажное значение имеет материал сальника: современные производители используют акрилатный каучук или вторкаучук – эти материалы обеспечивают хорошее качество прижима.

Когда менять маслосъемные колпачки?

Конечно, всегда можно сказать, что маслосъемные колпачки – это расходный элемент, и его износ является нормальным явлением. Это так, но есть одно неудобное обстоятельство – менять сальники достаточно сложно. Чтобы добраться до них, потребуется выполнить немало лишних действий.

Впрочем, замена сальников требуется не так уж и часто: один комплект маслосъемных колпачков в среднем «проезжает» около 100 тысяч километров.

Маслосъемные колпачки: признаки износа

О том, что маслосъемные колпачки пора менять, можно понять по следующим признакам:

1. Чрезмерный расход масла. Такой признак в большинстве случаев говорит об износе сальников. Увеличение расхода масла также отмечается при износе поршневых колец, но в таком случае масляные подтеки можно найти в патрубке сапуна.

2. Выхлоп, имеющий явно заметный оттенок синего цвета. Этот симптом проявляется за счет того, что масло сразу после запуска двигателя попадает в цилиндр и начинает сгорать, проявляясь в виде синего дыма, идущего из выхлопной трубы.

3. Равномерный расход масла вне зависимости от условий эксплуатации. Если масло не протекает в патрубок сапуна, а расход при этом высок и неизменен – сальники явно не в порядке, и их необходимо менять.

4. Образование нагара на свечах зажигания. Повышенный износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что свечи заливает маслом, вплоть до троения двигателя.

Обнаружение одного или нескольких признаков обычно говорит о том, что сальники изношены. Если же описанные выше симптомы наблюдаются уже длительное время, то в ближайшую очередь необходимо озаботиться заменой сальников, иначе дальнейшая езда может привести к плачевным последствиям

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Решение о замене сальников при обнаружении признаков неисправности – это очень правильный шаг. Иногда водители пытаются решить проблему без «хирургического» вмешательства, используя различные присадки и добавки, якобы размягчающие резину и продлевающие срок службы маслосъемных колпачков. Такое решение принимать не стоит: присадки или не оказывают никакого влияния на материал сальников, или же размягчают их слишком сильно, вследствие чего износ каучука только увеличивается.

Замена сальников без снятия головки – процесс сложный, поэтому стоит уделить ему много времени, а все действия выполнять очень внимательно. Как менять маслосъемные колпачки? Алгоритм работы достаточно громоздкий, но все эти операции необходимо осуществлять последовательно и очень скрупулезно:

1. В первую очередь нужно дождаться, пока двигатель остынет, и все его элементы перейдут в «ждущий режим». После этого можно приступать к работе.

2. Первый шаг – снятие крышки ГРМ. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредилась прокладка (ковырять крышку отверткой точно не стоит).

3. Далее нужно выставить оба вала (коленчатый и распределительный) по меткам. Детали стоит маркировать, чтобы не перепутать при сборке двигателя, а еще лучше все свои действия записывать. При снятии распредвала нужно ослабить его привод. Снятый распредвал желательно осмотреть на степень износа – это поможет сэкономить время и силы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Как троит двигатель и чем это может обернуться – смотрите тут.

Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины.

В чем причины большого расхода топлива? В нашей статье вы найдете ответ на этот непростой вопрос.

4. Следующий этап – рассухаривание клапанов. Для этого стоит воспользоваться специальным приспособлением. Кронштейн расухаривателя нужно зафиксировать на шпильке крепления постели, а другой его конец устанавливается кольцом прямо на тарелку пружины клапана. Нажимая рычаг, необходимо в это же время при помощи пинцета вытащить сухари из тарелки. После этого можно извлекать толкатели клапанов.

5. Учитывая тот факт, что 1 и 4 поршни находятся в верхней точке, начать замену сальников лучше именно с них. Это связано с необходимостью опоры для рассухаривания клапанов – поршни обеспечат ее.

6. Закончив с рассухариванием, необходимо извлечь пружины и тарелку. Далее нужно взять цанговый съемник и закрепить его на колпачке. Сдвигая грузик вверх по штоку съемника, нужно нанести удар по верхнему упору, таким образом надежно и без потерь снимая колпачок. Стоит воздержаться от выполнения этой операции при помощи пассатижей – дело в том, что посадочная площадка для колпачка очень легко ломается, и даже легкое сжимающее усилие может нанести ей непоправимый ущерб, устранение которого обойдется намного дороже, чем приобретение инструмента с цанговым зажимом.

7. После извлечения сальников стоит заодно проверить шток и его направляющую. Мотивация этих действий такая же, что и при проверке распредвала – пользуясь случаем, стоит выжать из ремонта максимум пользы.

8. Теперь, когда все предыдущие шаги выполнены, можно устанавливать новые маслосъемные колпачки. Для этого с них нужно снять пружинки и вставить сальники в оправку, предварительно капнув масла на шток.

9. Далее сальники при помощи оправки устанавливаются на свое место. Для надежной посадки стоит легонько постучать молотком по оправке. После установки на колпачки нужно установки пружинки.

10. Следующий этап представляет собой последовательность действий, обратную той, которая использовалась при разборе: устанавливаются и засухариваются все элементы. Проделав эти операции необходимое количество раз, замену маслосъемных колпачков можно считать законченной. Остается только установить все элементы на свои места и отрегулировать каждую систему.

Видео: замена маслосъемных колпачков

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Внимание.

В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

Я специально не написал про 16 клапанов т.к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

Пошаговая инструкция:

  • Выворачиваем все свечи
  • Снимаем крышку распределительных валов
  • Снимаем ремень или цепь ГРМ
  • Достаем распределительные валы
  • Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
  • Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:
  • Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.
  • Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
  • Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
  • После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
  • Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:
  • При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
  • Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.
  • Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
  • После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
  • Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
  • Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

Надеюсь, что написал доходчиво.

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Если у вас остались вопросы или если вы хотите исправить и дополнить статью — пишите комментарии.

Замена маслосьемных колпачков без снятия ГБЦ

Опции темы
Поиск по теме

Замена маслосьемных колпачков без снятия ГБЦ

В данной статье хотелось бы отразить давно наболевший вопрос.
Пытался найти в интернете хоть какую-ту статью где данный процесс описан от и до.. Но мои поиски успехом не увенчались.
Итак, представляю на ваш суд :

Многие задаются вопросом: «Можно ли поменять МСК без снятия ГБЦ?»
Отвечаю: «Можно. И ничего сложного в этом нет»
Для того чтобы проделать всю операцию необходим следующий инструмент:
1) Рассухариватель
2) Магнит
3) Медицинский зажим
4) Забивка клапанов
5) ключь (под размер винтов и гаек корамысел)
6) отвертка (регулировка клапанов)
7) мерный щуп (для регулировки зазора клапанов)
8) банка с керосином и кисточка
9) тряпки
Итак пристумаем..

1.Снимаем с клапанной крышки все навесное и что может помешать ее извлечению.
2. Снимаем клапанную крышку
3. Выкручиваем свечи
4. Ставим первый цилиндр в ВМТ (осторожно проверяем отверткой)
5. Снимаем ось (у меня лично их 2) корамысла. Для того чтобы не погнуть ось, перед снятием рекомендую ослабить зазоры клапанов на максимум.
6. Далее рассухариваем клапана того цилидра который нахоится в ВМТ. В нашем случае это цииндр №1.
7 При рассухаривании в другой руке держим магнит и им же собираем сухарики.
8. Снимаем старые МСК и проверяем нет ли люфта в направляющей клапана. (если есть — то увы. Вам пора снимать ГБЦ и менять направляющие)
9. Протираем тряпочкой направляющию клапана, удоляем остатки прежденого МСК. Далее одеваем на клапан трубочку что бы она перекрыла выемку под сухари и одеваем новый МСК. Тем самым вы обезапасите себя от случайного порыва или задира МСК.
10. Забиваем новый МСК до появления лекгого металического звона. Забивать лучше всего лекгой кияночкой, при этом следите чтобы втулка для забивки ровно сидела на МСК. Иначе рискуете пересадить МСК и он будет пропускать масло..
11. Проделываем всю ту же операцию с другим клапаном.
12. Засухариваем клапан обратно.
Для этого протираем пружины, тарелки и сухари тряпочкой. Ставим это все на место в той последовательности в которой было изначально и засухариваем. Лично мне удобно вставлять по одному сухарю, а потом второй. Но тут уже кто как приспособится.
13. Переводим в ВМТ следующий поршень и проделываем заново все операции..
14. После того как все МСК поменяны и засухарины приступаем к установке осей корамысел и регулировки зазоров клапанов.
15. Одеваем клапанную крышку, проварачиваем 3-4 раза коленвал дабы убедиться что у нас все хорошо и нигде ничего не клинит, закручиваем свечи и собираем все остальное.
16. Заводиим и проверяем.

Теперь несколько моментов которые я хотел-бы подчеркнуть.
1) Не покупайте дешевые советские рассухариватели — намучаетесь.
2) перед тем как заворачивать болты, проверьте что бы в канавках не было остатков масла. В процессе эксплуатации там может появиться трешина из-за нагрева масла.
Для большей информативности выкладываю несколько фото процесса..

P.S. Данная статья посвещается моему товарищу Юрию в надежде что его птица тоже полеит и моей девушке Юленьке за терпение и понимание..

Миниатюры

а про колодцы я про эти говорил. на де-шном движке пользоваться рассухаривателем нужно особенно аккуратно, между колодцами и гидриками должен быть определенный зазор, через него как раз масляный канал идет, поверхность должна быть в идеале, поцарапать никак нельзя 🙂

Замена маслосъемных колпачков ЗАЗ Сенс 1.3 без снятия головки | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Сенс Таврия Ремонт ГБЦ

Для замены колпачков нужны обычные ключи, отвертки и торцевой ключ — квадрат 9х9. Из специальных приспособлений — «поддержка» клапанов из мягкого металла например, «палочка» припоя ПОСрассухариватель клапанов для двигателя «Жигулей», пинцет и высокая головка «на 12» как оправка для напрессовки маслосъемных колпачков можно использовать и толкатель от натяжителя цепи двигателя «Жигулей».

Работу выполняем вдвоем. Первым делом отсоединяем аккумулятор. Демонтируем воздушный фильтр, снимаем трубку отвода картерных газов с патрубка воздушного фильтра и отворачиваем пять винтов, крепящих клапанную крышку, снимаем. Ключом «на 10» отворачиваем два болта кожуха зубчатого ремня и снимаем. Выворачиваем свечи. Ключом «на 12» отворачиваем две гайки крепления бензонасоса и отводим его в сторону.

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления распределителя зажигания и вынимаем его из корпуса приводов. С проворотом вынимаем вал привода распределителя зажигания с шайбой ведомая шестерня. Ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления корпуса приводов и снимаем. Затянув ручной тормоз, вывешиваем домкратом переднее колесо. Включаем пятую передачу и проворачиваем двигатель за вывешенное колесо до тех пор, пока два поршня не займут верхнее положение. Контролируем это тонкой отверткой через отверстие для свечи.

Проворачивать колесо нужно аккуратно, чтобы отвертку не заклинило. Ключом «на 12» ослабляем контргайки и выворачиваем на 7—8 мм регулировочные винты.

Два клапана при таком положении поршней могут быть открыты — в этом случае трудно отвернуть их регулировочные винты. Поэтому провернем коленвал до положения, когда они закроются колесо провернуть приблизительно на одну пятую оборота. Рукой оттягиваем коромысла вверх и снимаем наконечники регулировочных винтов.

Провернув коленвал до совпадения одного из отверстий шкива распределительного вала с пробкой в корпусе, торцевым ключом квадрат 9х9 выворачиваем. В нашем случае квадрат в пробке оказался «недоделанным».

Пришлось использовать ключ 8х8. Имейте в виду: Со стороны привода бензонасоса выворачиваем отверткой стопорный винт оси коромысел. Со стороны шкива через освободившееся от пробки отверстие выбиваем ось коромысел. Ось выходит через отверстие в сторону коробки передач. Детали, снятые с оси, располагаем по порядку. На оси коромысел видны следы износа. Дело в том, что из-за бракованного масляного фильтра плохая завальцовка корпуса наш двигатель однажды потерял в пути большую часть масла прежде, чем владелец заметил.

Следы масляного голодания видны на деталях.

Смотреть видео Замена колпачков без снятия ГБЦ. на ruslar.online бесплатно

Клапаны нужно застопорить — тогда рассухаривателем можно полноценно сжать пружины, избегая движения клапанов. Подводим поршни к верхнему положению и головкой «на 14» с удлинителем резким ударом молотка расслабляем сухари иногда один из них выскакивает, реже оба.

Для стопорения используем изогнутый стержень из мягкого металла и вставляем его в отверстия для свечей. Рассухариваем «жигулевским» приспособлением, установив его под винты крепления клапанной крышки. Для удобства работы толкатель рассухаривателя перемещаем на другое отверстие рычага. Снимаем пружины клапанов, тарелки и опорные шайбы. Снимаем старые маслосъемные колпачки. Для установки маслосъемных колпачков применяем высокую головку «на 12» или толкатель натяжителя цепи от «Жигулей».

Замена маслосъемных колпачков Lanos

Предварительно аккуратно снимаем пружинки с колпачков, чтобы не повредить их при запрессовке. Смазав колпачки моторным маслом, молотком напрессовываем. Шилом или тонкой отверткой надеваем пружинки на установленные маслосъемные колпачки.

Заменив маслосъемные колпачки на двух цилиндрах с поршнями, установленными в верхнее положение, в обратной последовательности ставим пружины и засухариваем клапаны. Для замены маслосъемных колпачков на двух других цилиндрах снова проворачиваем коленвал, выставляя соответствующие поршни в ВМТ, и выполняем предыдущие операции.

Устанавливаем оси коромысел в обратной последовательности. Все детали возвращаем на свои места.

Маслосъёмные колпачки — снятие и установка

Перед монтажом шестерни привода датчика-распределителя нужно правильно установить фазы газораспределения. Для этого совместим метки А на ведомом и ведущем шкивах привода распределительного вала и болты-стрелки Б на внутреннем защитном кожухе зубчатого ремня см.

При этом поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ в конце такта сжатия. Привод распределительного вала: Распределитель зажигания устанавливаем на место, соблюдая следующие условия: Чтобы облегчить посадку, слегка смазываем моторным маслом уплотнительное кольцо.

Высоковольтные провода подсоединяем к крышке распределителя и свечам в соответствии с порядком работы цилиндров 1—3—4—2. Расположение паза шестерни перед ее установ- кой в корпус привода рас- пределителя. Установка кор- пуса распределителя: Регулируем зазоры в механизме привода клапанов в соответствии с инструкцией: После прогрева двигателя, используя стробоскоп, регулируем момент зажигания по метке «МЗ» на наружном защитном кожухе зубчатого ремня см.

Для этого поворачиваем корпус датчика-распределителя.

Расчет расстояния между городами От: Проблем с холостым ходом на Daewoo Sens больше. Репортаж с завода. И на камнях растут деревья. Почему в новых «Славутах» и «Тавриях» плохо переключаются передачи.

Заводы, где делают Ваши машины. Качество на ЗАЗе — это реально. Дешево и понятно «Таврия»: Меняем амортизаторы Украинский электромобиль: Разбираем коробку передач Не считая мелочей «Таврия»: Замена маслосъемных колпачков Советы бывалых Близнецы-братья «Нью-Таврия» изменений. Кто больше?

Замена маслосъемных колпачков Toyota Camry. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Toyota Camry

Акжан

Awibka…patereal balans kristavina pered

Святослава Суиенкова

однозначно лайк

Меч

Хотите долговечной жизни етого мотора лейтенант только синтетику

Бенеславская Рокси

У меня такой же форд 2.0 OHC не могу пройти тех.осмотр превышение CO на бензине,как вы думаете это вообще реально,на карбюраторе один винт регулировки и тот закручен,сегодня буду менять колпачки и регулировать зазоры клапанов(может это уменьшит количество CH)…

Ленар Пузнаев

Лучшие 2 видео по замене ГРМ, спасибо огромное за подробные видео. Жаль сальники коленвала и распредвалов не менял)

Нил

Вопрос. Смотрел видео товарищей занимающихся Suzukами они говорят что маслосъемные колпачки на 2-х литровом моторе J20 приезжают к 100000км так ли это?

Катька

Спасибо! Снимай почаще видосы! Интересно!

Шмит

Реально видео про то что не меняйте колпачки а приезжайте к ним и отдайте минимум 100ку на капиталку, я думаю владельцы бмв и Ваг сидят и ржут над вами товарищи!

Лукас

Natiazhitel ne nado bylo nasilno szhimat kuvaldoi. U nevo est fiksacija. S boku est plastinka kotoruju nado bylo otodvinut, shtoby sniat fiksaciju i sdavit etot plunzher.

Одинец Ванюшичев

На семендосе да 100 тысяч ездил не бурлила! Сейчас 101 тысяча и такая же херня началась!!! На заведенной все хорошо, глушишь стоит булькает!!! Как-то на рынок приехал, поставил, с пульта закрыл! Отхожу а она арет и арет, думаю что ты … зявкаешь, никого смотрю рядом нет, музыку выключил,думаю хер с тобой, пошел куда собрался.вернулся сел к дому подъехал глушу и чувствую как в пидали отдаёт аж датчик ударный от тамогавка мигае красно зелёным и бульканье стоит, капот открыл а там как в чайнике пузырит!!! Патрубки потрогал верхний, нижний все одинаково горячие, подумал может термостат крякнул не полностью открывается.охлождайку менял никаких изменений!!! Главное эл.винтилятор ещё не сработал а она булькатит когда глушишь.че делать хер его знает бесит просто эта … болячка

Бернардо

Да, кстати, в одном из видео увидел, что вы живете в деревне, что я очень одобряю 🙂 Ибо сам любитель природы. Уговорил жену, прошло всего полгода, теперь не понимает, как раньше жила в городе 🙂 Короче ей тоже понравилось. Проблема одна — интернет. Решилась довольно просто, была куплена антенна (якобы усилитель, не суть), ‘рэмо connect 3.0’. Вместо 2G интернета появился 3G, даже Yota немного ловится (для Yota чуть позже планирую взять хорошую антенну-усилитель и проблема интернета решится надолго). Принцип простой, в антенну вставляется модем (МТС, Билайн, Мегафон, Yota и т.д.) и антенна включается в компьютер. Это я вам на всякий случай, если есть проблемы с интернетом. Если есть Yota, даже не думая переходите на нее. Если по йоте предложение интересно, я вам расскажу как сделать экономным ваш интернет, при этом безлимитный.

Прокомментировать



Опубликовать

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов. Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения. .

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластиковое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить вам тысячи долларов на ремонт в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки. Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу.Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта. В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это происходит из-за того, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и ведения регулярного журнала уровней масла. Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма.Обычно при первом запуске автомобиля присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет волнообразно двигаться как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Если у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега.Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначаться чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Разгонная мощность нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, а низкий уровень сжатия укажет на проблему с поршневым кольцом.Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.


Для получения дополнительной информации о уплотнениях клапанов, почему они не работают, или для поиска решений, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

уплотнение штока клапана DIY | PriusChat

Вы могли бы сделать это таким образом (я никогда не пробовал), не снимая корпус распределительного вала (потому что , что , я не думаю, что вы можете обойтись без снятия крышки привода ГРМ, и тогда вы по бедру ). Если вы будете вращать вещи до тех пор, пока не получите две цветные ссылки на своих местах рядом с метками звездочки, это избавит вас от необходимости делать собственные метки.Но,
  • Вам понадобится какой-то способ удерживать цепь надежно относительно звездочки кривошипа , пока вы перемещаете коленчатый вал вокруг и
  • .
  • Цветные звенья не возвращаются на свои места каждые два оборота кривошипа. Они будут отображаться там каждые n оборотов кривошипа, где n — четное число, которое вы можете определить по количеству звеньев цепи и зубцов звездочки (это числа, которые я не знаю насквозь), или вы можете просто продолжайте крутить, пока они не сделают это. (Это может быть несколько десятков оборотов.) Или вы можете просто повернуть рукоятку назад, когда закончите, и выровнять отмеченные звенья прямо вверх. В любом случае, ваш способ удержания цепи соединенной с звездочкой кривошипа должен соответствовать своей работе.

Некоторые из болтов крышек подшипников распредвала просто удерживают крышки подшипников на корпусе распределительного вала, в то время как другие удерживают крышки и корпус вместе до головки цилиндров. Вы немного измените последовательность крутящего момента при повторной сборке (поскольку заводская последовательность сначала собирает кулачки и крышки на корпус, а затем устанавливает всю схему на головку, что будет не так, как вы это делаете).Будьт