Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масла

Многие водители интересуются, можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Скажем сразу: смешивать можно, но при этом соблюдать рекомендации специалистов и оценивать риски и последствия, ведь при неграмотном смешивании можно повредить или вывести из строя ДВС. А более подробно мы расскажем об этом в статье.

Преимущества и недостатки синтетики

Синтетическое моторное масло создаётся из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Определить синтетику просто, на канистре должна быть надпись «Fully Syntetic». Для современных мощных автомобилей подходит такой состав, потому что они способны нагреваться сильнее.

Преимущества синтетического масла:

• очистка двигателя от загрязнений, вредных веществ, окислений;
• снижение риска коррозии;
• более медленное испарение;
• сохранение текучести даже при -40 градусах и чёткая работа с высокими температурами;
• в составе меньше примесей, которые загрязняют окружающую среду;
• оперативная промывка полости и покрытие их защитной плёнкой, что увеличивает срок службы деталей.

Недостатков не так много: высокая цена и предпочтительное использование в автомобилях с нулевым или небольшим пробегом.

Преимущества и недостатки полусинтетики

Название масло получило из-за своего состава – оно выступает гибридом минерального и синтетического состава и получается при смешивании в следующих пропорциях: 30-50% синтетики и 50-70% минерального масла. Определить по маркировке полусинтетическое масло не сложно, на нём будет написано Semi Synthetic или Synthetic Technology. Если в составе моторного масла 70%-ый минеральный состав, тогда надписи будут следующие: Synthetic Based или Synthetically Fortified.

Отметим, что минеральное моторное масло получается из очищенной нефти. Его можно заливать в двигатели, срок эксплуатации которых более пяти лет.

Среди преимуществ:

• устойчивость к окислению, что позволяет защитить детали от износа и коррозии;
• работа при очень высоких и низких температурах;
• можно использовать для любых моторов, даже если ранее использовалось другое масло;
• низкий процент испаряемости;
• наличие защитные защитных компонентов в составе, предотвращающих образование на деталях.

Однако, есть один важный минус – расход больше, чем у полностью синтетического масла.

Что общего у полусинтетики и синтетики

Задача любого моторного масла — смазывать детали, предотвращая возникновение трения, загрязнения и коррозии. Синтетическое масло и полусинтетическое схожи между собой по химическому составу и функциям, которые на них возложены.

Чем отличается синтетическое от полусинтетического масла

Отличие синтетического масла от полусинтетического заключается в том, что первое рекомендуется использовать только в двигателях с нулевым или маленьким пробегом, так как оно характеризуется повышенным угаром, а второе имеет компоненты синтетики и минерального масла, но оно более натуральное.

Отличить по маркировке синтетическое от полусинтетического масла просто: первый вариант обозначается «Fully Syntetic», а второй — «Semi Synthetic» или «Synthetic Technology».

Между синтетическим и полусинтетическим маслом разница в том, что у них разное молекулярное строение. Синтетика добывается искусственным путём в результате переработки нефти и природного газа способом образования молекул. На него не оказывают влияние химические и физические факторы. Полусинтетика же представляет собой смесь двух масел в определённых пропорциях.

Можно ли заливать в двигатель полусинтетику с синтетикой

Споры о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, ходят уже очень давно. Кто-то считает, что из-за разных химических составов их смешивать ни в коем случае нельзя, а кто-то утверждает, что это всего лишь маркетинговый ход, потому как база у них одинаковая с небольшой разницей, поэтому при смешивании ничего страшного не произойдёт.

Причина смешивания у каждого может быть своя. Специалисты считают, что разные производители делают разные масла. У них различная базовая основа, в том числе консистенция, нормы допуска, присадки и температурный режим. Иными словами, во время работы двигателя при достижении высоких температур разные масла могут просто-напросто свернуться. Это может привести к тому, что двигатель заклинит.

Моторная смесь включает в себя базовую основу и присадки. База оказывает влияние на свойства, а присадки отвечают за моющие, антикоррозийные и прочие свойства. Основа включает в себя молекулы с определённым размером и строением.

Совместимость моторных масел от разных компаний во все времена остаётся под вопросом. Нет гарантии того, что при смешивании полусинтетического масла с синтетикой присадки не будут конфликтовать. В лучшем случае они просто ухудшат свои показатели, в худшем – приведут к загустеванию.

Безопасно можно заливать смеси с разной вязкостью, например, 5W-40 и 10W-40. В таком случае вязкость будет находиться на уровне 6W-40 или 8W-40. Самый оптимальный вариант — доливать синтетическое масло в полусинтетическое, чтобы разбавить имеющийся состав более качественным. Но учтите, что здесь речь идёт об одном и том же производителе.

Важный совет специалистов: если нет возможности купить то же самое синтетическое масло, которое залито в двигатель на данный момент, вместо смешивания синтетики и полусинтетики используйте минеральное масло.

Также рекомендации гласят: если нет смазочного материала одного производителя, необходимо искать масло, соответствующее критериям API и ASEA, хотя делать это можно также в исключительных случаях.

Эти международные стандарты также отличаются по категориям. API SL подходит для двигателей 2000-2004 годов, а с 2004 по 2009 можно заливать API SM. Более «молодые» моторы работают с составами SN и Low SAPS.

Вывод статьи: нельзя быть на 100% уверенным в том, что смешивание синтетического и полусинтетического масел безопасно. В идеале смешивать синтетику и полусинтетику даже одного и того же производителя можно только в крайних случаях, когда нет другого выхода. Например, нужно доехать до станции технического обслуживания или до дома, а жидкости в двигателе не хватает.

После такой езды стоит обязательно заменить масло с использованием специальной промывки, а после прохождения авто 5 тысяч километров, сделать ещё одну замену, чтобы целиком избавиться от остатков смеси сомнительного качества.

Также стоит избегать частых экспериментов со смешиванием жидкостей, потому как если у вас уже есть проблемы с уровнем масла, то к ним ещё добавится образование отложений, что повысит его износ, и он выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Можно ли смешивать разные масла?

Cеть станций экспресс-сервиса 15 лет больше чем масло!

Запись на ТО

Подобрать масло

Call center
Пн-Пт с 8 до 20. Сб с 9 до 20. Вс с 9 до 17.

Cеть станций экспресс-сервиса 15 лет больше чем масло!

Call center
Пн-Пт с 8 до 20. Сб с 9 до 20. Вс с 9 до 17.

Главная / Статьи/ Можно ли смешивать разные масла?

← Предыдущая запись

Следующая запись →

Проблема смешиваемости масел обычно возникает при доливке масла во время эксплуатации. При этом совмещаться должны как базовые масла, так и присадки. Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений. Полусинтетические масла-либо смеси синтетического с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга, хорошо совмещаются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо смешиваются с минеральными. Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и др.) с минеральными маслами и между собой зависит от их строения. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Поэтому можно предполагать, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании.

Присадки масел применяются в виде хорошо совмещенных наборов-пакетов. Добавление других присадок может нарушить их сочетание. Кроме того, синтетические масла имеют иные наборы присадок, чем минеральные и это повышает опасность нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Результатом отрицательного взаимодействия при смешивании масел могут быть:

1.  Снижение эффективности действия отдельных присадок, которое обнаружить практически невозможно.

2.  Выпадение присадок и их продуктов окисления в осадок.

3.  Повышенное загрязнение двигателя.

4.  Ускоренное повышение вязкости масла и сокращение сроков между заменой масла в авто.

5. Ухудшение работы масла может проявиться не сразу, а после определенного времени и вообще может наглядно не обнаруживаться.

Производители масел не рекомендуют доливать масла другой марки, но при необходимости этого, следует придерживаться следующих правил:

1.  Смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG/CD доливать только масло API SG/CD.

2. Смешивать только масла, изготовленные из базовых масел одного вида, например, минеральное смешивать только с минеральным.

3. Синтетические масла не рекомендуется смешивать ни с какими другими.

По той же самой причине производители масел не рекомендуют добавлять в масла никаких других улучшающих добавок или присадок.

Возврат к списку

Наверх

В чем разница между полусинтетическими и полностью синтетическими автомобилями| Карсилити

Поддержание хорошей смазки двигателя является ключевым фактором для обеспечения бесперебойной работы автомобиля. И именно ваше моторное масло делает эту работу. Ни один автомобиль не может функционировать без моторного масла. Когда пришло время заменить моторное масло, вы должны изучить ряд факторов. Вы должны понимать вязкость моторного масла , марку и сорт моторного масла, которое вы используете, и, конечно же, является ли масло полусинтетическим или полностью синтетическим. Я уверен, что вы были бы сбиты с толку всеми терминами, которые я использовал, поэтому позвольте мне объяснить это для вас.

Что такое полностью синтетическое масло?

Большинство из нас знает о минеральных маслах, получаемых из сырой нефти. Синтетические масла также получают из той же сырой нефти, но другим способом. Точно так же, как понимание различных жидкостей, которые используются в автомобиле , крайне важно, чтобы вы знали о различиях между типами моторных масел. Полностью синтетическое масло перегоняется, перерабатывается и очищается до уровня, который в конечном итоге приводит к тому, что отдельные молекулы в масле улучшают свои характеристики таким образом, чтобы оно идеально соответствовало требованиям современного автомобиля. Он также разлагается медленнее и, следовательно, будет иметь лучше производительность , чем минеральное масло.

Полностью синтетические масла необходимы в новых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, поскольку они работают при гораздо более высоких температурах, чем стандартные двигатели. Тем не менее, полностью синтетическое масло также настоятельно рекомендуется для тех автомобилей, которые часто находятся в пробках, регулярно буксируют груз и т. д. Полностью синтетическое масло является одним из таких масел, которое продлит срок службы вашего двигателя .

Преимущества полностью синтетического масла

• Меньше примесей: Полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, чем минеральное масло, поэтому оно более безопасно для окружающей среды и помогает контролировать выбросы углерода.
• Улучшенная защита: Полностью синтетическое масло сохраняет защиту двигателя в течение более длительного времени, особенно в условиях сильной жары. В то время как минерал может разрушаться и испаряться.
• Улучшенная мобильность жидкости: масло свободно циркулирует и проникает повсюду, как только двигатель запускается. Но когда дело доходит до обычного используемого масла, требуется время, чтобы оно запустилось и дало маслу достичь места назначения.

Что такое полусинтетическое масло?

Полусинтетическое масло представляет собой смесь полностью синтетического масла и обычного минерального масла. Хотя оно не может обеспечить более высокие уровни производительности, чем полностью синтетическое масло, оно работает лучше, чем обычное минеральное масло. Сравнение цен на полностью синтетическое масло и полусинтетическое масло показывает, что последнее стоит дешевле. Если вы начнете использовать полусинтетическое масло вместо полностью синтетического, ваш автомобиль не столкнется с какими-либо немедленными или радикальными последствиями. Но использование его в течение длительного времени не позволит вам насладиться преимущества вождения .

Повышение топливной экономичности невозможно при использовании полусинтетического масла. Не смущайтесь, если кто-то спросит, хотите ли вы синтетические смеси или нет. Это означает то же самое, что и полусинтетическое масло. Смесь получается путем смешивания с правильной интенсивностью и включает как высокую, так и низкую вязкость для высоких и низких рабочих температур двигателя.

Преимущества полусинтетического масла

• Лучшая экономия топлива по сравнению с минеральным маслом. Низкая вязкость и низкое трение полусинтетического масла обеспечивают повышенную экономию топлива для вашего автомобиля.
• Лучшая цена: Как и лучшее из двух миров, полусинтетическое масло предлагает лучшее из полностью синтетического масла, такое как срок службы смазки и улучшенная вязкость, по более низкой цене, чем полностью синтетическое масло.
• Лучшая защита двигателя: Это масло обычно лучше защищает двигатель, чем другие масла, когда речь идет о более высоких температурах и более тяжелых нагрузках.

Независимо от того, какое масло вы используете, всегда обращайте внимание на значение SAE масла. Выпускается для смазки картера, трансмиссии и осей. Чем меньше число, тем легче течет масло. Если вы не уверены, какое масло должно использовать ваш автомобиль, посетите Carcility. Специалисты дадут вам подробную консультацию по моторному маслу, которое идеально подходит для вашего автомобиля, а также по другим вопросам, касающимся вашего автомобиля.

Моторное масло | Установщик на месте

Заинтересованы в образовании/обучении?

Получайте статьи, новости и видео по обучению и обучению прямо на свой почтовый ящик! Войти Сейчас.

Образование/обучение + Получать оповещения

Моторное смазочное масло бывает разной вязкости (веса) и на основе различных базовых масел. Хотя вы всегда должны следовать рекомендациям производителя двигателя по категории спецификации (например, API CJ-4 или Caterpillar ECF-3), это по-прежнему оставляет широкий выбор масел по разным ценам.

Одно из решений, которое необходимо принять, заключается в том, использовать ли обычное минеральное масло или перейти на более дорогую полусинтетическую смесь или полностью синтетическое масло.

Что такое синтетическое масло?

«Полностью синтетическое масло — это не что иное, как минеральное масло, которое вы разобрали и снова собрали контролируемым образом», — объясняет Джами Мелани, менеджер по проектированию и техническому обслуживанию тяжелых условий эксплуатации в BP/Castrol (BP Lubricants USA). ). Мелани сказал, что молекулы углеводородов, когда они выходят из-под земли, несовершенны. «На атомах углерода есть пустые места, где в идеале должен быть присоединен атом водорода».

Пустое пространство создает место для присоединения кислорода к молекуле, а окисление — это не то, что вам нужно; мы рассмотрим это более подробно позже. «В синтетическом масле на каждый атом углерода приходится столько же атомов водорода, сколько в нем свободного места, поэтому кислород не может легко присоединяться к молекуле», — отмечает Мелани.

Некоторые масла идентифицируются как полусинтетические. Шон Юинг, технический координатор по коммерческим продуктам Phillips 66, говорит: «Синтетическая смесь — или «полусинтетика» — моторные масла представляют собой комбинацию масел на минеральной основе и синтетических масел, смешанных для достижения баланса эксплуатационных характеристик, близких к полностью синтетического, но с ценой, которая остается ближе к минеральной формуле».

Независимо от того, являются ли они минеральными, полу- или полностью синтетическими, базовые масла затем смешиваются с присадками для создания продуктов для конкретных типов применения, таких как моторное масло, компрессорное масло, трансмиссионное масло или гидравлическое масло.

Синтетические моторные масла обладают мультивязкостью, что достигается с помощью полимеров. «Думайте о них как о лапше — чем горячее масло, тем полимеры становятся длиннее и толще», — сказал Мелани. «Когда холодно, масло имеет вес 15, но когда масло нагревается до рабочей температуры, полимеры заставляют его течь, как будто оно имеет вес 40. Таким образом, вы получаете более жидкое масло при низких температурах, чтобы лучше течь и смазывать поверхности, а когда становится жарче, масло становится более густым, чтобы обеспечить прочность и защиту пленки. Это прямо противоположно тому, что происходит в природе: масло густое в холодном состоянии и жидкое в горячем».

Поскольку синтетические базовые масла стоят дороже, каковы преимущества их использования в грузовых автомобилях и землеройных машинах? Есть несколько причин для выбора полусинтетического или полностью синтетического масла.

«Синтетические и синтетические моторные масла могут быть полезны как в экстремально холодных, так и в экстремально жарких условиях», — отмечает Юинг. «Для строительного оборудования, работающего в холодную погоду, синтетические материалы облегчат запуск и снизят износ при запуске, поскольку синтетические материалы обладают превосходными характеристиками холодного пуска и текучести».

Синтетические масла, как правило, имеют более низкий рейтинг вязкости при низких температурах, 5W-40 или 10W-40, по сравнению с обычным минеральным маслом 15W-40, говорит Стеде Грейнджер, менеджер по техническому обслуживанию OEM компании Shell Lubricants. Shell также представила полностью синтетическое масло для дизельных двигателей тяжелых условий эксплуатации с классом вязкости 0W-40 для экстремально холодных условий в Канаде и на Аляске.

Экстремальная жара и высокие рабочие температуры могут ускорить окисление масла.

«Масло, подвергающееся воздействию воздуха и тепла, соединяется с кислородом с образованием кислот, нерастворимого шлама и лака», — объясняет Юинг из Phillips 66. «Процесс окисления приводит к порочному кругу увеличения вязкости масла, что увеличивает трение жидкости и тепло, которое ускоряет скорость окисления».

«Синтетические масла лучше защищают от окисления и лучше сопротивляются термическому разрушению при более высоких температурах», — отмечает Грейнджер из Shell. «Если вы ожидаете более высоких, чем обычно, рабочих температур, желательно синтетическое масло».

Еще одним преимуществом использования синтетических базовых масел является возможность увеличения интервала замены.

Как объясняет Юинг: «Поскольку побочные продукты окисления и загрязняющие вещества являются наиболее распространенными причинами, по которым масло достигает своего предела неприемлемости при анализе масла, превосходная стойкость к окислению синтетических моторных масел и моторных масел на основе синтетических смесей является ключевым фактором в их способности продлить срок службы. ”

По словам Мелани из BP/Castrol, основным преимуществом увеличенных интервалов замены является общее снижение затрат на техническое обслуживание. «Несмотря на то, что синтетические масла стоят дороже за галлон, вы выигрываете от более длительного использования масла между заменами». Дополнительными преимуществами являются увеличение времени безотказной работы, меньшее количество масла для обработки, меньше канцелярских заказов, меньше отходов, меньше фильтров и меньше рабочих часов технического персонала.

Существуют разные мнения о том, насколько можно увеличить интервалы замены масла за счет использования синтетических масел.

«Синтетика может обеспечить более длительный срок службы смазки в большинстве ситуаций», — говорит Юинг. Количество увеличенных часов или миль зависит от типа услуги и приложения. Однако Юинг предупреждает: «Не во всех ситуациях допускается продление интервала замены масла только из-за перехода на синтетическое масло». В качестве примера он приводит крайне запыленную среду, где при нарушении фильтрации воздуха грязь может попасть в картер и вызвать износ двигателя. При этом синтетические жидкости становятся такими же грязными, как и обычные моторные масла.

«Одной из причин, по которой вы сливаете моторное масло, является его загрязнение в процессе сгорания», — говорит Грейнджер из Shell. «В дизеле одним из таких загрязнителей является топливная сажа. В какой-то момент получается столько нагара, какое бы хорошее масло ни было, его приходится сливать».

Тем не менее, в некоторых случаях время работы между заменами масла может быть увеличено на 50 и более процентов за счет использования полусинтетического или полностью синтетического масла.

«Мы призываем клиентов быть ответственными, постепенно увеличивать интервалы и полагаться на анализ отработанного масла, чтобы убедиться, что они безопасно и ответственно продлевают интервалы замены без какого-либо ущерба для оборудования», — говорит Мелани.

Можно ли смешивать минеральное и синтетическое базовые масла, или предыдущий тип следует вымыть из картера? Эксперты сходятся во мнении, что не должно быть проблем с совместимостью, если двигатель работает нормально и не имеет механических проблем. «Синтетические и полусинтетические моторные масла смешиваются, чтобы быть совместимыми с обычными моторными маслами, а также совместимыми с уплотнениями и прокладками», — говорит Юинг.

По словам Грейнджера, стремление к лучшей экономии топлива для дорожных транспортных средств, вероятно, будет перенесено и на внедорожную технику.

Почему двигатель жрёт масло? Основные причины

Содержание:

• 1 Маслосъёмные кольца
• 2 Износ стенок блока цилиндров
• 3 Угар масла
• 4 Частые повышенные обороты
• 5 Причины не надёжности современных двигателей
  • 5.1 Плохое качество топлива
  • 5.2 Активное увеличение КПД
  • 5.3 Снижение массы шатунно-поршневой группы
  • 5.4 Более жидкое масло

Почему современные моторы считаются такими не надёжными и жрущими масло? Как вы знаете, сегодня во многих классах, например в В классе, С классе, D классе у вас есть выбор. Вы можете выбрать новые немецкие моторы, которые с турбинами, может быть небольшого объёма, зато хорошо тянут, причём с самых низов. Также можете проверить старые атмосферники. Так что же выбрать? Ведь новый двигатель экономичней, новые коробки передач экономичней.

Любой двигатель будет расходовать масло. Нет ни одного двигателя, который не расходует масло вообще. Это в принципе нормально, потому что когда поршни ходят в цилиндрах двигателя, они смазываются маслом. Масло образует масляную плёнку. Она маслосъёмными кольцами убирается не вся, какая-то часть сгорает и уходит вместе с отработанными газами через глушитель. То есть это абсолютно нормально. Но нормой являются показатели 0,05 – 0,25% от объёма топлива. То есть на 100 литров это примерно 50 – 250 грамм. Если взять к примеру среднюю легковушку, 100 литров – это пробег примерно 1500 км. На 10 000 км расходуется примерно 500-800 грамм масла. Современные двигатели расходуют мало, поэтому 500 гр. на 10 000 км – это максимум. В основном 200 – 300 грамм.

Маслосъёмные кольца

Эти кольца сильно изнашиваются, если вы перегрели двигатель. Они теряют свои свойства и уже не снимают масло и масло попадает напрямую в камеру сгорания. Соответственно, из глушителя будет идти синий дым, что говорит о том, что эти кольца не справляются.

Износ стенок блока цилиндров

Если вы заметили, что двигатель жрёт масло, причиной этому может быть также износ стенок блока цилиндров. Это происходит зачастую по той причине, когда кольца «закоксовываются» (то есть перестают двигаться в своих пазах), они сдирают стенки. Даже если вы замените кольца, на стенках уже есть задиры, через которые будет уходить масло.

Угар масла

Это абсолютно нормальный процесс двигателя. Но если масло угорает больше, например, 1 л  более, то здесь уже стоит задуматься. Основной причиной этого является плохое качество масла. Или когда вы подбираете масло с неправильными параметрами. Любой производитель указывает для своего двигателя нужный параметр, например, 10W40, 15W40. Так вот нужно следовать именно этим указанным параметрам. Указываются они в инструкции по эксплуатации автомобилем. Не нужно экспериментировать. Если у вас двигатель рассчитан под моторное масло 5W40, не нужно в него лить 0W20. Многие так делают, но это выходит им боком. Тогда двигатель жрёт масло. Если зальёте более жидкое моторное масло, то оно банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Особенно это касается оборотистых двигателей, где жидкое масло реально выгорает.

Если же вы зальёте слишком густую смазку, то плёнка, которая будет образовываться на стенках, будет слишком толстой. Кстати, это может быть причиной износа колец. Она будет густой под кольцом, кольцо будет её снимать, а эффективно проходить внутрь она не будет. Из за этого кольца будут изнашиваться быстрее. Также они могут закоксовываться, стенки будут изнашиваться, что приведёт к увеличенному расходу масла.

Частые повышенные обороты

Это касается любителей полихачить, газ в пол, рвануть с пробуксовками на светофоре и т.д. Потом тэти лихачи удивляются, что их двигатель жрёт масло. Здесь работает простая физика. Если вы любите раскручивать двигатель до предела, помните – чем выше обороты, тем выше расход масла. Обороты большие, температуры, соответственно, большие. Если масло более жидкое, расширение стенок чуть выше. И масляная плёнка становится чуть больше. Масло жиже, плёнка больше, больше масла попадает в камеру сгорания, больше пригорает и выходить через глушитель. То есть на повышенный расход моторного масла здесь влияет температура и высокие обороты. Двигатель больше раскаляется и масло становится ещё жиже.

Причины не надёжности современных двигателей

Плохое качество топлива

Дело в том, что новые современные двигатели рассчитаны под 95-й бензин. Ведь этот бензин берёт начало из Европы, где и производятся современные моторы. Но европейский  95-й бензин отличается от нашего 95-го. В добавок ко всему очень многие наши соотечественники, не задумываясь лют в бак 92-й бензин. Ведь машина едет, зачем заливать 95, который дороже?

Но дело в том, что на полном газу, машина сильно валит углы зажигания и вы заметно теряете в мощности. Эти машины рассчитаны вплоть до 98-го бензина. Если вы его зальёте, да это будет дороже, но зато будет мощнее и экономичнее. Поэтому первой причиной того, что двигатель жрёт масло является плохое качество топливо. Причины этому могут быть самые разные. Может быть бензин бодяжат на заправках.

А сама суть влияния бензина плохого качества на расход масла в том, что топливо неизбежно смешивается с маслом и попадает во все трущиеся детали. Масло разжижается топливом, потому что картерные газы или топливовоздушная смесь просачиваются в картер двигателя и смешиваются с маслом. Отсюда следует, что чем выше качество топлива, тем дольше ваш двигатель проживёт.

Активное увеличение КПД

Что значит увеличение КПД? Это значит уменьшение трения. А уменьшить трение просто. Достаточно сделать трущиеся детали меньше по площади. Чем меньше площадь трения, тем, соответственно, больше будет КПД. Это приводит к тому, что производители современных двигателей стараются всё сделать по минимуму. Шатуны, вкладыши максимально узенькие. Если это подшипники, то они максимально маленькие. Если это какие-то трущиеся детали, их стараются уменьшить, чтобы как можно меньше было трение. А приводит это всё к тому, что падает надёжность. Это неизбежно. Ведь чем больше площадь трения, тем меньше нагрузка. Она распределяется по этой площади. Чем меньше площадь трения, тем меньше остаётся рабочей поверхности.

Уменьшение деталей – это одна из основных потерей мощности, потому что, как ни крути, но в старых добрых надёжных миллионниках были просто «конские» вкладыши и подшипники, которые и ходили долго. Теперь же это в прошлом.

Снижение массы шатунно-поршневой группы

Поршни и шатуны, которые ходят вверх-вниз – это и есть шатунно-поршневая группа. Чем меньше эта инерционная масса, тем больше оборотистость мотора и в результате потери на инерцию минимальны. Потому что когда поршень пошёл вниз под давлением, когда совершил свой рабочий ход, его нужно ещё остановить и снова вытолкнуть вверх. Поэтому производители стараются сделать поршни максимально узкими, маленькими, как таблетка. Это конечно же снижает рабочий контакт с поверхностью цилиндров. Но если рабочий контакт слишком маленький, значит высока вероятность того, что поршень начнёт немного болтаться, «дизелить» и быстрее заламываться. При том же самом зазоре большой поршень сохраняет свою позицию. Маленький же поршень быстро разбалтывается.

Несомненно, лёгкая поршневая группа увеличивает экологичность, уменьшает инерционную массу, вибрацию, шумность, что тоже важно для комфорта. Но, к сожалению, приводит к потери надёжности.

Более жидкое масло

В современных двигателях производители используют масло максимально жидкое. На то есть причины. Во-первых, более жидкое масло не нужно прогревать. Если вам с утра не нужно прогревать мотор, вы можете завести его и сразу ехать. Это, конечно, плюс. Второй момент – более жидкое масло легче прокачивать. Масло – это кровь двигателя и масляный насос прокачивает его во все системы, которые только есть в двигателе. Чем более жидкое масло, тем меньше оно образует масляную плёнку, а значит защиты меньше.
Настоятельно рекомендуем, покупайте только хорошее проверенное масло. 70% долговечности вашего двигателя зависит от качества моторного масла.

Расход масла в двигателе

Моторное масло защищает двигатель от износа и загрязнения. Если уровень масла меньше нормы, двигатель начнет выходить из строя. А это капитальный ремонт, довольно дорогостоящий. 

Но какой расход масла нормальный, а какой повышенный? Влияет ли тип двигателя на расход? Что делать, когда превышены показатели нормы?

Какой расход считается нормой

Нормальный расход двигателя находится в пределах 0,1–0,3% от общего расхода горючего. То есть в районе 3 л на 100 000 км. Но для каждого типа двигателя существует своя норма потребления, которую рассчитывают на 1000 км либо на 100 л потраченного топлива.

Расход масла в зависимости от типа двигателя

Конструкция мотора напрямую влияет на количество потребляемого масла:

• Бензиновые. Нормой считает 5–25 мл на 100 л топлива. Потребление 25–100 мл для подержанного автомобиля — тоже норма. А вот показатели в 300–400 мл считаются критическими.

• Дизельные. Потребляют 30–50 мл. А расход более 200 мл считается критическим. Но помните, что при предельной нагрузке автомобиля нормальные показатели расхода масла возрастают.

• Турбомоторы. Отличаются самым большим потреблением масла из-за высокой мощности. Норма — около 80 мл на 1000 км для одной турбины. Изношенные моторы могут потреблять до 2 л на 100 л топлива. Более высокие показатели чреваты поломкой мотора.

Также расход масла зависит от типа вождения (примерные показатели для бензинового двигателя):

• обычный — 0,25 л на 1000 км;

• агрессивный — 0,4 л на 1000 км;

• в горах — 0,5 л на 1000 км.

Потребление масла возрастает и с износом двигателя. Так, после прохождения 150 000 км расход в среднем составляем 0,35–0,55 л.

При этом учитывайте, что новый автомобиль, который спущен с конвейера завода будет потреблять повышенный объем масла из-за притирки узлов и механизмов.

Причины повышенного расхода

Расход может увеличиться из-за естественных причин или неисправностей механизмов.

К неисправностям относят:

• протечка прокладки блока цилиндров;

• износ сальников коленвала;

• загрязнение масляного фильтра;

• выход из строя маслосъемных колпачков и прочее.

А вот естественные причины:

• избыток масла в картере;

• использование некачественной продукции;

• повышенные нагрузки на ДВС;

• влияние температуры окружающей среды;

• нарушение сроков замены масла.

Причин повышенного расхода много, поэтому необходим регулярный осмотр и изучение норм для каждого двигателя.

Влияние присадок на расход

Масло, которое мы заливаем в двигатель, содержит в своем составе депрессанты, противопенные и моющие добавки, ингибиторы коррозии и другие компоненты. В зависимости от типа масла достигают следующих показателей:

• улучшение вязкости при низких температурах;

• нейтрализация кислот, которые образуются при сгорании топлива;

• удаление загрязнений и прочее.

Производители не советуют использовать присадки, так как изменение состава смазки может ухудшить заявленные свойства. Но многочисленные тесты показывают, что грамотно подобранные присадки для моторного масла улучшают работу ДВС и способствуют увеличению мощности. Наилучшего эффекта удается достичь при добавлении присадок в минеральные масла.

Но какой состав присадок использовать, зависит от состояния двигателя. Так, для несильно изношенных ДВС подойдут составы из группы геомодификаторов («Супротек», «Хадо»). Периодически заливаем и забываем. А для «умирающих» моторов необходимы сильнодействующие присадки, типа Liqui Moly. Они прописаны для пожизненного применения, чтобы снизить вероятность отказа.

Обращаем внимание, что приобрести присадки для уменьшения расхода масла можно в магазин «Колёса Даром». Но помните, если повышенный расход связан с неисправностью механизмов, то присадки не помогут.

Как уберечь машину от сжигания масла

Закрыть поиск

• Как я могу определить, что мой автомобиль сжигает масло?
• В чем причина
• Проблема?
• Как это остановить

Горящее масло — обычная проблема для автовладельцев, особенно если у вас старый автомобиль или автомобиль с большим пробегом двигателя. Но как решить проблему?

Как узнать, расходует ли мой автомобиль масло?

Иногда вы можете сказать, что двигатель сжигает масло, потому что вы увидите синий или серый дым, выходящий из выхлопной трубы. Это самый очевидный, контрольный признак.

Однако, даже если вы не видите дыма, ваш двигатель все равно может сжигать масло. Это потому, что в автомобиле есть каталитический нейтрализатор, который предназначен для очистки выхлопных газов и предотвращения попадания загрязняющих веществ, таких как дым, в наружный воздух. Из-за этого многие (возможно, даже большинство) автомобилей, которые сжигают масло, не производят заметного дыма.

Без дыма как определить, что ваша машина сжигает масло? Проверьте уровень масла. Если щуп показывает низкий уровень масла в двигателе, на самом деле есть только два варианта: либо масло вытекает, либо оно сгорает внутри двигателя. Если ночью вы припарковали свой автомобиль на чистом участке тротуара, а утром под ним появилось новое масляное пятно, вы знаете, что проблема в утечке. Если масляного пятна нет, проблема в горящем масле.

Что заставляет двигатель сжигать масло?

Ваш двигатель всегда сжигает топливо в цилиндрах, в пространстве, известном как «камера сгорания». Хотя масло используется для смазки всего и предотвращения трения, двигатель спроектирован таким образом, чтобы масло не попадало в камеру сгорания. Если ваш автомобиль сжигает масло, это означает, что масло каким-то образом попадает в камеру сгорания, где ему не место.

Масло может попасть в камеру сгорания несколькими путями: изношенные поршневые кольца или стенки цилиндра, изношенные уплотнения клапанов или неисправный клапан PCV (принудительная вентиляция картера).

Действительно ли сжигание масла является проблемой?

Иногда можно услышать, как люди говорят, что двигатель сжигает масло — это нормально. Правильны они или нет, зависит от вашего определения «нормальности».

Если под «нормальным» вы подразумеваете «обычный», то да, угар масла в двигателе — довольно распространенная проблема, особенно в старых автомобилях. Но это все еще проблема, даже если она распространена.

Это не «нормально» в смысле «ваша машина предназначена для этого». На самом деле все наоборот: ваша машина спроектирована таким образом, чтобы масло не сгорало или, по крайней мере, не сгорало настолько, чтобы это действительно замечалось. Если вы сжигаете так много масла, что его уровень падает между заменами масла, это не является «нормальным» в хорошем смысле.

Эту проблему тоже нельзя игнорировать. Нефть важна; это то, что удерживает ваш двигатель от разрушения, когда металл трется о металл несколько десятков раз в секунду. Если масла становится слишком мало, оно не обеспечивает необходимой защиты.

Даже если вы будете постоянно доливать масло, чтобы оно не падало, сжигание масла все равно может стать серьезной проблемой. Помните часть о каталитическом нейтрализаторе, который должен иметь дело с дымом от сжигания масла? Этот дым может в конечном итоге повредить каталитический нейтрализатор и потребовать его замены. Каталитические нейтрализаторы содержат драгоценные металлы, такие как платина, и поэтому стоят недешево.

Дым и сажа также могут снизить мощность двигателя и расход топлива, увеличивая выбросы выхлопных газов. Это не хорошо для окружающей среды и не хорошо для вашего кошелька.

Как предотвратить угар масла в двигателе

Из трех основных причин угара масла неисправный клапан PCV устранить проще всего. Это связано с тем, что другие причины — плохие поршневые кольца, стенки цилиндров и уплотнения клапанов — устранить совсем не просто, и часто это требует капитального ремонта двигателя. Это дорого и на время выводит машину из строя (без двигателя далеко не уедешь).

Однако вы можете попробовать более простой вариант. Вместо замены деталей внутри вашего двигателя, чтобы сделать их более совместимыми с маслом, вы можете заменить масло, чтобы оно было более совместимым с существующими деталями.

Motor Honey — это средство для обработки масла, которое вы добавляете в обычное моторное масло вашего автомобиля. Он предназначен для уменьшения угара масла (и дыма, который он иногда вызывает) без необходимости внесения каких-либо изменений в сам двигатель. Все, что вам нужно сделать, это включить одну бутылку при каждой замене масла. Он стоит всего несколько долларов, и, поскольку он заменяет примерно пол-литра моторного масла, он почти сразу же окупается. Это определенно экономит деньги по сравнению с добавлением масла между заменами, и если это предотвращает капитальный ремонт двигателя или новый каталитический нейтрализатор, это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов.

Мы не утверждаем, что это волшебство или что оно всегда решит все ваши проблемы, но это настолько просто и недорого, что стоит попробовать.

Вы можете забрать бутылку в любом из этих магазинов.

Обработка моторным маслом на меду

Подробнее

Закрыть меню

Автомобильный двигатель горит масло? Вот как это исправить

Когда вы заливаете масло в машину, вы ожидаете, что уровень останется прежним до следующей замены, но это не всегда так. В некоторых случаях уровень масла может неожиданно упасть. Когда это происходит, вы хотите знать, почему ваш автомобиль теряет и сжигает масло.

В этой статье я расскажу о том, почему уровень масла может падать, и является ли это нормальным явлением для всех автомобилей. Я также объясню, что вы можете сделать, если заметите чрезмерный расход масла в вашем автомобиле.

Самая частая причина, по которой автомобиль жрет масло, это износ сальников или прокладок. Это также может быть вызвано засорением вентиляции картера, что приводит к избыточному давлению внутри двигателя, что приводит к проскальзыванию масла через поршневые кольца в камеру сгорания.

Вот более подробный список наиболее частых причин, почему двигатель автомобиля жрет масло.

Если в автомобиле повреждены или изношены уплотнения коленчатого вала или прокладка крышки клапана, это может быть утечка масла. Из-за этого дефекта масло теряется каждый раз, когда вы едете, что требует от вас доливки уровня, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть.

Если вы заметили износ прокладок или уплотнений, вам следует немедленно заменить их. Во многих случаях это может быть совсем недорого, но это поможет вам избежать дорогостоящего ремонта двигателя в дальнейшем. Неисправные прокладки приведут к внешней утечке масла, и это обычно довольно легко обнаружить, так как после того, как вы припарковали машину, под ней может образоваться масляная лужа.

Когда вентиляция картера или клапан PCV забиты, это может привести к избыточному давлению внутри картера, что вытолкнет масло из двигателя через уплотнения.

Чтобы исправить это, найдите шланги вентиляции картера и клапан PCV и убедитесь, что воздух может свободно выходить из двигателя. Вентиляция картера часто имеет несколько шлангов, идущих к двигателю, поэтому важно проверить их все.

СВЯЗАННЫЕ: 7 Симптомы неисправного клапана PCV

Для исправной работы двигателя необходимо использовать правильный тип масла. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя при выборе масла для использования.

Кроме того, вы хотите регулярно менять масло. Когда масло становится старым и грязным, оно больше не может смазывать металлические детали внутри двигателя. Это чрезмерное трение приведет к тому, что двигатель будет потреблять больше масла.

Проверьте моторное масло, чтобы увидеть, какого оно цвета. Он должен быть коричневого или желтоватого оттенка. Если оно черное или темно-коричневое, а у вас бензиновый двигатель, значит, вы слишком долго откладывали замену масла. Масло в дизельном двигателе становится черным сразу после замены. С масляным фильтром, сливным поддоном, гаечным ключом и новым маслом его можно заменить за двадцать минут.

При повреждении или износе поршневых колец масло может просачиваться в камеру внутреннего сгорания. Это не только приведет к угару масла, но также может начать образовываться нагар на цилиндрах и поршневых кольцах.

Вы заметите, что уровень масла начал падать. Однако единственным решением этой проблемы является замена поршневых колец.

СВЯЗАННЫЕ: 4 Признаки неисправности поршневого кольца

При высоком давлении масла жидкость переливается через двигатель. Когда масло попадает в цилиндры, оно, скорее всего, сгорает.

Чтобы решить эту проблему, вам нужно выяснить, что вызывает высокое давление масла. Проблема может быть вызвана неисправностью центрального компьютера или добавлением слишком большого количества масла во время последнего обслуживания.

В течение первых пяти лет эксплуатации двигателя не должно происходить никаких серьезных поломок. В эти первые годы масло не следует употреблять чрезмерно, и вам не следует сильно беспокоиться о возгорании.

По мере увеличения пробега уплотнения и прокладки начинают разрушаться и изнашиваться. Могут начаться небольшие течи, и двигатель будет потреблять больше масла. Кроме того, старый двигатель может иметь большие допуски, которые позволяют маслу течь через места, которых нет в новых моделях.

Угар масла часто обсуждается владельцами автомобилей, но производители редко предоставляют информацию по этому поводу. Из-за этого то, что может считаться нормальным состоянием для одного двигателя, может считаться чрезмерным для другого.

Например, BMW сообщает водителям, что некоторые двигатели сжигают около литра масла на тысячу миль. Кроме того, GM заявляет, что нормальным потреблением является все, что ниже кварты в пределах 2000 миль, если транспортное средство обслуживается и управляется правильно.

Если между заменами масла в вашем двигателе расходуется более литра масла, на это определенно следует обратить внимание.

В общем, многие причины можно предотвратить, просто обслуживая автомобиль и обращая внимание на любые признаки неисправности. Вы также хотите убедиться, что используете правильный тип масла для своего автомобиля. Проверьте руководство пользователя, чтобы убедиться, что у вас правильная вязкость.

Если вы заметили какие-либо утечки, вы хотите устранить их как можно скорее. Во многих случаях замена прокладки или уплотнения не будет стоить вам много и может избавить вас от многих проблем.

По мере того, как двигатель начинает стареть, вы можете захотеть перейти на что-то более новое, прежде чем начнутся проблемы с двигателем.

Как поменять масло в коробке автомат?

Автоматическая коробка передач очень удобна для городской эксплуатации с частыми пробками и стоп/стартами на светофорах, но при этом считается одним из самых дорогостоящих в ремонте узлов.

Правильно и своевременно проведенная замена масла в АКПП позволяет продлить ресурс и обеспечить стабильное функционирование узла. Разберемся – как поменять масло в коробке автомат своими руками, каков регламент замены и какой способ выбрать?

Менять или не менять масло в АКПП?

Еще совсем недавно отдельные производители позиционировали коробку-автомат, как необслуживаемый агрегат, который не требует замены трансмиссионного масла. Подобное утверждение было основано на том, что коробка-автомат функционирует в более щадящем температурном режиме, чем двигатель: масло не загрязняется продуктами сгорания и не уходит на угар. Тем более, современные полусинтетические и синтетические масла работают гораздо лучше, чем те, что использовались еще лет 10 назад.

В противовес этому можно привести другой фактор – даже хорошее и дорогое трансмиссионное масло при длительной эксплуатации теряет свои рабочие качества, необходимые для смазки, охлаждения и приведения в действие элементов узла. Если своевременно не провести замену масла в коробке, оно начинает накапливать абразивный мусор, состоящий из продуктов износа, разложения, отслоившихся частей фрикционов и накладок. Негативное влияние такого «мусорного коктейля» понимает, наверно, каждый автовладелец.

Когда менять масло в АКПП?

Итак, замена масла в автоматической трансмиссии – это все же необходимость. Когда меняют масло в коробке автомат и что влияет на сокращение интервала замены?

Автопроизводители регламентируют срок замены масла, в среднем, через каждые 60–100 тыс. км пробега при нормальных условиях эксплуатации автомобиля и коробки.

Для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях, интервал замены короче и составляет 40–50 тыс. км. К таковым условиям можно отнести:

• эксплуатация автомобиля в крупных городах и мегаполисах;
• эксплуатация авто в условиях грунтовых, песчаных и гравийных дорог;
• агрессивная манера вождения с резкими стартами и торможениями;
• регулярная езда с прицепом.

Интервал замены масла сокращается до 30 тыс. км при постоянной езде по бездорожью, при интенсивных и тяжелых нагрузках или же при эксплуатации авто в регионах с высокой влажностью, экстремальными температурами летом и зимой.

Проблемы в работе коробки передач также указывают на необходимость замены трансмиссионной жидкости вне регламента. К наиболее частым можно отнести:

• пробуксовка при переключении передач;
• пробуксовка или переключение на пониженную передачу при подъеме в горку;
• отсутствие движения автомобиля на включенной передаче;
• отчетливый шум и вой со стороны АКПП во время движения авто;
• толчки, рывки при движении автомобиля.

Первое, что может сделать владелец авто – это проверить уровень масла в коробке. Недостаточный уровень ATF может говорить об утечке, а вот на темный цвет жидкости ориентироваться не нужно. Потемнение жидкости считается нормальным явлением, тогда как запах гари должен насторожить: здесь уже потребуется диагностика, и скорей всего капремонт коробки.

Способы замены масла в АКПП

Провести замену масла в коробке автомат можно двумя способами:

• Частичная замена ATF – самый простой способ поменять, или точнее освежить масло в системе.
• Полная замена масла может выполняться аппаратным способом либо своими руками.

Частичный способ

Выполнить самостоятельно процесс частичной замены ATF под силу практически каждому автолюбителю.

Процесс выполняется следующим способом:

• Для замены понадобиться новое масло, пустая тара для слитой жидкости (отработки) и маленькая воронка.
• Машину необходимо загнать на эстакаду (яму), подставить тару под поддон и открутить сливную пробку в картере коробки (она находиться снизу).
• Дать стечь маслу настолько, насколько это возможно. Лучше если тара для слива будет мерной, таким образом, вы будете знать, сколько свежего масла следует добавить.
• Залить через щуп новое масло ATF, используя воронку, дать ему стечь внутри коробки, измерить, добавить жидкость при недостаточном уровне или слить при переизбытке через сливную пробку.

При частичном способе замены обновляется лишь 30–40% жидкости в АКПП, поэтому, когда нужны кардинальные результаты, следует проводить процедуру не один, а не менее 3–5 раз через каждые 300–500 км пробега.

Полная замена масла

Для того чтобы добиться более качественного результата, лучше выполнить полную замену трансмиссионного масла. Прежде, чем приступать к процедуре, к набору всего необходимого следует добавить:

• инструменты (набор головок и ключей) для снятия болтов поддона;
• прокладку поддона коробки-автомат и герметик + уплотнительное кольцо для сливной пробки;
• небольшую кисточку, ацетон или бензин + емкость для промывки деталей узла;
• фильтр АКПП при необходимости замены.

Основные этапы процедуры выполняются в следующем порядке:

• Для начала следует проехать на автомобиле примерно 5 км, после чего загнать машину на эстакаду (яму) и заглушить мотор.
• Открутить сливную пробку, подставив под нее мерную тару достаточного объема, и слить максимально возможное количество масла.
• Следующий этап – аккуратно открутить и снять поддон, сорвав его с герметика, стараясь не облить себя маслом, которого остается в нем в избытке.
• Также аккуратно следует открутить фильтр.
• Масло с поддона и фильтра сливается в мерную тару.
• Далее следует заняться поддоном: осмотреть, удалить старую прокладку, промыть деталь бензином или ацетоном при помощи кисточки, вытереть насухо тканью, не оставляющей ворс (микрофибра). Если при осмотре обнаружена мелкая металлическая стружка, инородные предметы – есть повод обратиться к специалистам.
• Если фильтр будет меняться, можно его установить на этом этапе, если нет, то его следует промыть бензином или ацетоном, но это не даст 100% очистки.
• Следующий этап – предварительное обезжиривание поддона и места под него, установка прокладки, нанесение герметика на поддон и днище машины в месте соприкосновения, установка детали на болты.
• Далее необходимо залить ATF (объем смотрим по мерной таре) через щуп, используя воронку.
• Затем следует «выдавить» старое масло: для этого нужно отсоединить левый (по ходу движения) шланг маслопроводной трубки охлаждения от радиатора АКПП и опустить его в емкость достаточного объема. Далее следует поставить машину на ручник, а коробку на нейтральную скорость, и завести двигатель (здесь не помешает помощь друга). Насос коробки-автомат начнет выталкивать старое масло ATF через шланг: как только пойдет более светлая жидкость, можно заглушить двигатель, присоединить шланг к радиатору охлаждения и долить масло через щуп, предварительно замерив недостающий объем по слитой в тару жидкости.
• Последний этап – следует прокатиться на автомобиле несколько километров, затем проверить уровень масла. Если уровень ATF ниже минимального, следует добавить недостающий объем, а также проверить систему на наличие утечек.

Выбирая этот способ замены масла, следует знать, что в процессе техническая жидкость меняется не полностью, а только на 70–80%, поэтому для достижения лучшего результата, через небольшой промежуток времени следует повторить процедуру.

Какое трансмиссионное масло следует выбирать для замены?

Прежде, чем начать процесс замены, следует приобрести ATF для автоматических коробок передач – какое масло в коробку автомат лучше выбрать?

В магазинах сегодня представлен богатый выбор, как оригинальной продукции, так и масел сторонних производителей. Естественно, лучше выбирать оригинальное масло: все дело в том, что в процессе замены жидкости нет возможности полностью удалить старое масло. При заливке нового масла-аналога, даже если оно совпадает по характеристикам, возникает химическая реакция, которая снижает рабочие свойства жидкости. Это не говорит о том, что вы купили плохое масло или контрафакт. У аналога может быть просто другой коэффициент теплового расширения, а это свойство, как правило, на этикетках не указано.

Многие автопроизводители дают рекомендации по использованию определенных масел для своих машин с пробегом. Такие масла могут отличаться по рабочим характеристикам от заводских, но имеют в составе специальные присадки, которые позволяют смешивать старую и новую трансмиссионную жидкость. Это хорошо знают в сертифицированных автосервисах, поэтому не лишним будет сказать, что обслуживание сложных агрегатов лучше доверить профессионалам технических сервисов Петровский. При обращении в сертифицированный сервис клиент получает гарантированное качество услуги по приемлемой цене.

Замена масла коробки передач, АКПП, вариатор, робот, МКПП бесплатно в Колесо Калуга

Колесо Tyre Plus – это центры профессионального обслуживания АКПП, МКПП и вариаторов Motul EVO.

Подбираем масло, которое по спецификации подходит к коробке передач вашего автомобиля

Используем профессиональные установки Motul EVO с полностью автоматическим режимом работы

При использовании трансмиссионного масла Motul –
замена со скидкой 50%

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА ЗАМЕНУ МАСЛА

Почему именно сервис центры Колесо Tyre Plus?

Только сертифицированные трансмиссионные масла

Официально ведем сервисную книжку. Вы сохраняете заводскую гарантию

Оплата 50% стоимости чека бонусами

Стоимость замены масла КПП в сервис центрах «Колесо Tyre Plus»

Купи трансмиссионное масло Мotul – скидка на замену 50%.

Запись на данную услугу производится только при условии приобретения всех необходимых запасных частей и/или расходных материалов в ТСК «Колесо Tyre Plus»

Оформи заявку онлайн

Выберите автосервис, желаемую дату и время посещения, менеджер свяжется с вами по телефону для подтверждения записи:

ул. Труда, 29 ул. Московская, 280 ул. Зерновая, 21 Правобережный проезд, 9 г. Киров, ул. Толстого, 9а

10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00

Наши специалисты свяжутся с Вами и ответят на все Ваши вопросы

Введите контактные данные

Я согласен(а) с Политикой конфиденциальности, и даю свое согласие на обработку персональных данных.

Когда нужно менять масло в коробке передач?

В АКПП или вариаторе – каждые 40 тыс. км пробега

В МКПП и коробке-роботе – каждые 50 тыс. км пробега

Масло в КПП рассчитано на весь срок службы автомобиля – очень частое заблуждение. Это известный маркетинговый ход, придуманный производителями авто, чтобы снизить стоимость годового обслуживания авто. Из-за этого владельцам авто приходится чаще менять и ремонтировать трансмиссию.

В трансмиссионное масло в процессе работы АКПП попадают пыль, металлическая стружка — фрикционная и алюминиевая, масляный фильтр отфильтровывает все лишнее, но и у него есть определенный срок службы. Со временем фильтр забивается, рвется.

Из-за резко увеличившейся нагрузки на масляный насос, масло начинает греться, а его свойства автоматически ухудшаются. В итоге — из-за испорченного масла начинает изнашиваться коробка передач.

Существует два основных типа замены трансмиссионного масла:

1. С использованием вакуумной установки — 100% обновление масла, снятие и чистка поддона коробки, магнитов, замена фильтра на новый. Выполняется с использованием специального оборудования.
2. Методом замещения — через сливную пробку КПП сливается примерно 40%-50% трансмиссионного масла, после чего заливается свежее. Рекомендуется через 500-1000 км. пробега повторить процедуру.

Мы рекомендуем делать полную замену с использованием специального оборудования, за исключением случаев, когда это невозможно из-за конструкции самой КПП.

Оформи заявку онлайн

Выберите автосервис, желаемую дату и время посещения, менеджер свяжется с вами по телефону для подтверждения записи:

ул. Труда, 29 ул. Московская, 280 ул. Зерновая, 21 Правобережный проезд, 9 г. Киров, ул. Толстого, 9а

10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00

Наши специалисты свяжутся с Вами и ответят на все Ваши вопросы

Введите контактные данные

Я согласен(а) с Политикой конфиденциальности, и даю свое согласие на обработку персональных данных.

Процесс замены масла в АКПП

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА

Осуществляем диагностику

Согласовываем результаты

Закупаем нужные запчасти

Осуществляем замену

Возврат автомобиля клиенту в срок

Вот как мы производим замену масла в АКПП

Наши фото

×

Шинные центры Колесо Калуга на карте г.Калуга

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Наши специалисты свяжутся с Вами и ответят на все Ваши вопросы

Введите контактные данные

Я согласен(а) с Политикой конфиденциальности, и даю свое согласие на обработку персональных данных.

×

Оставьте свой отзыв, заполнив эту форму!

Рекомендовали бы Вы наш шинный центр своим друзьям? *1 — точно нет, 10 — точно да

Оставить отзыв

Оформи заявку онлайн

Выберите желаемую дату и время посещения, менеджер свяжется с вами по телефону для подтверждения записи:

ул. Труда, 29ул. Московская, 280ул. Зерновая, 21Правобережный проезд, 9г. Киров, ул. Толстого, 9а

10:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:00

Наши специалисты свяжутся с Вами и ответят на все Ваши вопросы

Введите контактные данные

Я согласен(а) с Политикой конфиденциальности, и даю свое согласие на обработку персональных данных.

+

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Как заменить жидкость для автоматической коробки передач

Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Масла и смазки

Обеспечьте эффективную работу вашей коробки передач и избегайте ремонта коробки передач

Видео

Обзор

Элементы

Шаги

Советы

Обзор

Замена масла в автоматической коробке передач необходима для обеспечения эффективной и плавной работы коробки передач.

Чтобы помочь вам, мы составили для вас краткое пошаговое руководство. Помните, если вы не уверены в каком-либо из этих шагов, обязательно спросите об этом одного из членов нашей команды или местного механика.

Предметы

Материалы

• Автоматическая трансмиссионная масла
• Комплект автоматической коробки передач
• RAGS

Инструменты

• ДЛЯ ЗАМЕРКИ ИЛИ рампы
• SPENN

  шагов

  Прогрев трансмиссии

  Сначала прогрейте трансмиссионную жидкость, работая на холостом ходу и переключая передачи или совершая короткую поездку.

  Поднимите автомобиль

  Поднимите автомобиль и убедитесь, что он стоит ровно и устойчиво.

  Проверка на наличие утечек

  Выполните визуальный осмотр трансмиссии на наличие утечек.

  Найдите сливную пробку

  Большинство трансмиссий имеют легкодоступные сливные пробки, однако в некоторых случаях для слива требуется снять масляный поддон. Другим может потребоваться всасывающий насос для откачки жидкости из точки наполнения.

  Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать правильную процедуру.

  Будьте осторожны, так как смазка может быть достаточно горячей, чтобы вызвать серьезные ожоги.

  После обнаружения снимите все ограждения, которые могут мешать, и выберите правильный гаечный ключ или головку для снятия.

  Слив старой жидкости

  Установите сливной поддон большого диаметра под коробкой передач для сбора старой жидкости.

  Снимите сливную пробку

  Если болт не откручивается, быстрое распыление WD40 непосредственно на болт должно помочь его ослабить. Распылите и оставьте от 30 минут до 1 часа, чтобы подействовало.

  Если болт заливной горловины заклинил или сорвался и по-прежнему не откручивается, немедленно прекратите процедуру и вызовите механика для проверки или замены масла.

  Если сливной пробки нет, открутите все болты масляного поддона, кроме трех — это минимальное количество, необходимое для удержания поддона на месте.

  Жидкость будет стекать в дренажный поддон.

  Когда жидкость перестанет течь, поддержите масляный поддон одной рукой и открутите оставшиеся три болта

  Проверка жидкости

  Проверка жидкости на наличие металлических частиц. Если трансмиссия ранее была переполнена, это могло привести к повреждению.

  Осмотрите масляный поддон на наличие металлических частиц или кусков материала сцепления. Любые большие отложения или куски могут указывать на серьезную проблему с трансмиссией, и ее должен осмотреть специалист.

  Удаление старой прокладки

  Осторожно снимите прокладку. Не используйте острый инструмент, который может повредить поверхность.

  Очистка масляного поддона

  Очистите масляный поддон чистой безворсовой тканью.

  Замена фильтра

  Снимите фильтр коробки передач. Если у вас есть бумажный или хлопковый фильтр, его необходимо менять при каждой замене жидкости.

  Металлические фильтры можно очищать растворителем и использовать повторно после сушки.

  Протрите коробку передач чистой безворсовой тканью, чтобы удалить остатки старой жидкости.

  Установите новый фильтр коробки передач.

  Установите новую прокладку

  Установите новую прокладку, используя при необходимости герметик, указанный производителем. Установите на место масляный поддон и затяните болты крест-накрест до указанного момента затяжки.

  Повторно установите сливную пробку

  Протрите сливную пробку, установите ее на место с новой шайбой и затяните с правильным моментом.

  Заправка новой жидкостью

  Проверьте в руководстве пользователя правильный тип и количество требуемой жидкости.

  Заполните коробку передач свежей жидкостью, делая паузу после каждого насоса, чтобы жидкость могла стечь внутрь.

  Проверьте уровень на щупе и остановитесь, когда он достигнет холодного уровня.

  Circulate Fluid

  Запустите двигатель, включите ножной тормоз и переместите селектор коробки передач на все передачи. Это позволит трансмиссионной жидкости течь по всему контуру.

  Окончательная проверка уровня

  Включите правильную передачу коробки передач для проверки уровня и проверьте уровень. При необходимости отрегулируйте.

  Каковы риски отсутствия замены масла и жидкостей?

  За исключением электромобилей, владение автомобилем выходит за рамки запуска двигателя и управления им. Автомобили — это сложные машины, которые сочетают в себе совокупность механических систем, работающих в полной гармонии.

  Со сложной механической природой автомобилей необходимо техническое обслуживание, так как в большинстве их механических систем используются специальные жидкости, которые необходимо менять, чтобы поддерживать их работу в наилучшем состоянии.

  Тем не менее, наша занятая жизнь иногда мешает, и мы совершенно забываем о необходимом техническом обслуживании нашего автомобиля. Ниже мы рассмотрим все риски, связанные с не заменой масел и жидкостей в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

  Риски, связанные с отсутствием замены масла и жидкостей

  В вашем автомобиле имеется широкий ассортимент масел и жидкостей для различных целей, от смазки до очистки и поддержания температуры. Большинство этих масел и жидкостей требуют периодической замены, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом в течение длительного времени.

  Вот чем вы рискуете, не меняя масло и жидкости через рекомендуемые интервалы времени.

  Риски, связанные с невыполнением замены масла

  Масло является основным источником жизненной силы вашего двигателя. Без него механическое движение внутри вашего двигателя создало бы чрезмерное трение и нагрев за считанные секунды, что привело бы к катастрофическим повреждениям. По сути, двигатель заклинит, или компоненты развалятся.

  По мере разложения масла в двигателе влага, топливо и другие загрязняющие вещества разбавляют его, снижая его вязкость и влияя на его смазывающую способность. Он также может образовывать шлам, который может увеличивать трение и нагрузку на движущиеся компоненты двигателя.

  Замена моторного масла и масляного фильтра с периодичностью, рекомендованной изготовителем, гарантирует, что в двигатель будет поступать свежее моторное масло до того, как масло разложится настолько, что это может привести к повреждению.

  Если вы не меняете грязное масло с интервалом, рекомендованным автопроизводителем, который обычно составляет каждые три месяца или 4 800 км пробега или каждые семь месяцев или 12 000 км, вы рискуете потерять способность моторного масла смазывать и очищать внутренние компоненты двигателя. . Это может вызвать дополнительную нагрузку на внутренние компоненты двигателя и привести к чрезмерному износу двигателя или возможному преждевременному выходу из строя.

  Хотя для полного отказа двигателя может потребоваться некоторое время, могут возникнуть и другие ранние симптомы, в том числе постукивание или стук в двигателе автомобиля, неравномерная работа двигателя и снижение расхода топлива.

  Совет профессионала: Переход на синтетическое масло не означает, что вы можете ждать дольше или пропустить замену масла. Да, синтетическое масло обычно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло, но рекомендуемый производителем интервал замены масла основан на допусках двигателя, а не на используемом вами масле.

  Риски, связанные с отсутствием замены жидкости для автоматических коробок передач

  Масло для автоматических коробок передач — одна из самых трудоемких жидкостей в вашем автомобиле. Он не только отвечает за гидравлическое давление в трансмиссии, которое позволяет переключать передачи, но также обеспечивает смазку, очищает внутренние движущиеся части трансмиссии и помогает регулировать внутреннюю температуру трансмиссии.

  Большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость и фильтр — если применимо — каждые 48 000–100 000 км. В некоторых случаях вам понадобится ремонтная мастерская, чтобы выполнить промывку с помощью машины, но в других автомобилях вам потребуется только снять поддон коробки передач, слить жидкость и заменить жидкость и фильтр.

  Если вы не замените трансмиссионную жидкость, она разложится так же, как моторное масло, и потеряет свои смазывающие и очищающие свойства. Это приводит к высоким температурам, накоплению шлама и избыточному трению, что может привести к повреждению внутренних муфт, переключающих передачи.

  По мере износа внутренних фрикционов трение и нагрев будут постоянно увеличиваться. По прошествии достаточного времени весь фрикционный материал на сцеплениях изнашивается, что приводит к проскальзыванию трансмиссии или выходу из строя других внутренних компонентов.

  В случае проскальзывания или отказа внутренних компонентов новая или восстановленная коробка передач является единственным способом вернуть автомобиль в нормальное состояние.

  Риски, связанные с отсутствием замены жидкости для механической коробки передач

  В отличие от жидкости для автоматических коробок передач, жидкость для механических коробок передач не обладает гидравлическими свойствами. Вместо этого его единственной целью является смазка и очистка внутренних компонентов трансмиссии.

  Как и большинство масел, жидкость для механических коробок передач со временем разрушается. Он также может быть загрязнен внешним мусором и металлической стружкой от внутренних компонентов трансмиссии.

  Большинство производителей рекомендуют менять масло для механических коробок передач каждые 48 000–96 000 км пробега во избежание потери вязкости и загрязнения.

  Если вы не замените жидкость для механической коробки передач, снижение вязкости ограничивает ее способность смазывать компоненты коробки передач. Это может затруднить переключение передач и создать дополнительную нагрузку на трансмиссию, что может привести к преждевременному выходу из строя

  Риски, связанные с отсутствием замены охлаждающей жидкости

  Основная задача охлаждающей жидкости заключается в регулировании температуры двигателя, но у нее есть и другие функции, в том числе:

  • Работа в качестве антифриза для предотвращения замерзания системы охлаждения зимой
  • Введение антикоррозионных присадок в систему охлаждения для предотвращения образования ржавчины
  • Регулировка температуры отопителя для поддержания тепла в салоне

  Большинство производителей рекомендуют замену охлаждающей жидкости не реже, чем каждые 96 000 км, но иногда интервалы составляют всего 48 000 км. Они рекомендуют заменять его через эти промежутки времени, потому что именно тогда ингибиторы ржавчины в охлаждающей жидкости начинают разрушаться. Когда они выходят из строя, в системе охлаждения может начать образовываться коррозия, превращая охлаждающую жидкость из жидкости в густую суспензию.

  Суспензия снижает способность охлаждающей жидкости отводить тепло от двигателя и передавать тепло системе отопления, что может привести к перегреву автомобиля или неправильной работе обогревателя.

  В конце концов, жидкий навоз может стать настолько густым, что закупорит вены, через которые проходит охлаждающая жидкость, или радиатор, вызывая еще больше возможных проблем с перегревом, которые могут привести к отказу двигателя.

  Риски, связанные с отсутствием замены жидкости гидроусилителя руля

  Жидкость гидроусилителя руля вашего автомобиля отвечает за передачу гидравлического давления, необходимого для поворота передних колес с минимальными усилиями. В отличие от моторного масла или трансмиссионной жидкости, жидкость для гидроусилителя руля не поддерживает смазку горячих внутренних компонентов, поэтому она скорее загрязняется, чем разрушается.

  Не все автопроизводители рекомендуют интервалы замены жидкости гидроусилителя рулевого управления, но те, которые это делают, обычно рекомендуют ее каждые 48 000–128 000 км. Для тех, которые не предлагают рекомендуемый интервал, вы можете визуально осмотреть жидкость на отметке 48 000 км, а затем каждые 16 000 км.

  Извлеките щуп из насоса гидроусилителя рулевого управления и протрите жидкость белой тканью, чтобы проверить жидкость. Подходящей жидкостью для гидроусилителя руля будет ярко-красный цвет. Если темно и в нем видны частицы, пришло время промывки системы гидроусилителя руля.

  Если не смыть загрязненную жидкость гидроусилителя рулевого управления, это может привести к разрыву уплотнений и прокладок в системе гидроусилителя рулевого управления и утечкам. Кроме того, чрезмерное загрязнение создает нагрузку на насос гидроусилителя руля, что может привести к его выходу из строя.

  Риски, связанные с отсутствием замены тормозной жидкости

  Тормозная жидкость вашего автомобиля передает гидравлическое давление по всей тормозной системе, чтобы остановить автомобиль. Со временем эта жидкость поглощает воду из окружающего воздуха и может загрязняться грязью и мусором.

  Чтобы тормоза работали должным образом, большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость каждые 32 000–72 000 км или каждые два-три года.

  Если вы не замените тормозную жидкость, поглощаемая ею вода может вызвать окисление внутри трубопроводов, что может привести к повреждению других компонентов тормозной системы.

  Вода также снижает температуру кипения жидкости, потенциально вызывая кипение жидкости из-за тепла, создаваемого повторяющимися остановками. Кипящая жидкость может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать проблемы с остановкой.

  Риски, связанные с отсутствием замены жидкости раздаточной коробки

  Раздаточная коробка отвечает за переключение между различными настройками привода полноприводного автомобиля, такими как полный привод, высокий полный привод и полный привод. полный привод низкий. Со временем тепло и напряжение, которым подвергается раздаточная коробка, могут разрушить масло и образовать осадок. Загрязнение также может попасть в жидкость и вызвать проблемы.

  Большинство производителей рекомендуют менять жидкость в раздаточной коробке каждые 48 000 км, хотя при частых буксировках интервал может быть больше.

  Несвоевременная замена масла в раздаточной коробке может привести к тому, что через короткое время из раздаточной коробки раздастся стук и свист. Со временем это может привести к полному отказу раздаточной коробки.

  Риски, связанные с отсутствием замены жидкости в дифференциале

  Ваш дифференциал является последним компонентом, соединяющим ведущие колеса с трансмиссией, поэтому он ежегодно подвергается тысячам миль вращения и нагреванию. Со временем жидкость, смазывающая дифференциал, может потерять свою вязкость и загрязниться.

  Вот почему большинство производителей рекомендуют заменять жидкость дифференциала каждые 48 000–96 000 км пробега. Если вы не будете следовать этим рекомендациям, вы можете услышать громкий скрежет или скулящие звуки в задней части автомобиля, когда жидкость разрушается.

  Через некоторое время нагрузка может стать слишком большой для внутренних компонентов, что приведет к полному выходу из строя дифференциала.

  Проверьте правильные интервалы в руководстве по эксплуатации

  Чтобы точно знать, когда вам нужно заменить какие-либо жидкости в вашем автомобиле, вы можете перейти к «Графику технического обслуживания» в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Здесь вы найдете два набора интервалов для большинства элементов обслуживания: «Нормальный» и «Сильный». Большинство канадских водителей подпадают под категорию «Суровые» из-за наших холодных зим.
  

  Всегда соблюдайте график технического обслуживания, указанный в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить долгую и здоровую жизнь вашего автомобиля.

  Тип жидкости тоже имеет значение

  Своевременное техническое обслуживание имеет решающее значение, но использование правильных жидкостей не менее важно. Автопроизводители разрабатывают каждую систему для использования определенных типов жидкостей и масел, и использование неправильной жидкости или масла может быть столь же плохо, как и полное отсутствие замены жидкости или масла.

  Вы можете узнать, какая жидкость подходит для вашего автомобиля, в разделе «Техническое обслуживание» или «Жидкости» руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет руководства пользователя, вы можете найти его бесплатную копию в формате PDF на веб-сайте производителя. Если в Интернете его нет, ваш местный дистрибьютор запчастей может указать вам правильное направление.

  Начните с чистого листа технического обслуживания Clutch

  Приобретая подержанный автомобиль Clutch, вы можете быть уверены, что получаете качественный автомобиль со всеми его техническими обслуживаниями, выполненными правильно и своевременно. Эта уверенность исходит от нашего процесса осмотра и ремонта автомобиля по 210 пунктам, который включает в себя проверку графика технического обслуживания и выполнение любого надлежащего технического обслуживания.

Сливочное масло – один из основных молочных продуктов.- Администрация СГО

Сливочное масло содержит 61-82,5% жира, 16-35% влаги и 1-13% сухого обезжиренного молочного остатка. Содержащиеся в молочном жире жирные низкомолекулярные кислоты (масляная, капроновая, каприловая, миристиновая, олеиновая и др.) составляют 8-13%, обуславливают низкую температуру плавления (28-35градусов С) и, соответственно хорошую усвояемость 95-98%.
В состав масла входят жизненно необходимые жирные кислоты, которые обеспечивают нормальный углеводно-жировой обмен в организме. Масло коровье содержит минеральные вещества (калий, натрий, кальций, магний, железо и др.), витамины А, Е, группы В, С, Д, каротин, холестерин, лецитин; могут   быть добавлены также поваренная соль, наполнители – сахар, мед, какао и др.                                                                                                                    Калорийность 100 г.    масла составляет 70 ккал.
По физиологическим нормам каждый человек должен употреблять в сутки 15 г коровьего масла, не считая других жиров.
Употребление сливочного масла при анемии (малокровии), а также после различных хирургических методов лечения помогает больному быстрее восстановить свое здоровье.

Масло – пищевой продукт, представляющий собой концентрат молочного жира; изготавливается из сливок, которые подвергают процессу сбивания.
Высокая калорийность и сравнительная легкость усвоения организмом сливочного масла делают его ценным пищевым продуктом, как для больного, так и для здорового человека.
Сливочное масло – наилучший животный жир, который широко используется для приготовления разнообразных блюд, значительно улучшает их питательность и вкус.
В настоящее время ассортимент и производство масла сливочного в России значительно увеличились.   На рынке коровьего масла, пользующегося стабильным спросом, находятся сотни его наименований, и многие из них активно рекламируются, поэтому соблазн подделать или увеличить объемы масла путем разбавления маргарином всегда имеются у производителя молочной продукции.
В этой связи возникают проблемы с проведением всесторонней экспертизы подлинности всех видов масла коровьего, реализуемого на рынки России.

Экспертиза подлинности может проводиться и с целью установления способов фальсификации масла коровьего. При этом могут быть следующие способы и виды фальсификации:
Ассортиментная фальсификация чаще всего происходит в результате: подмены одного сорта масла коровьего другим; одного вида масла другим.
Качественная фальсификация коровьего масла приняла угрожающие размеры и может осуществляться путем:
— снижения содержания жира;
— введения добавок, не предусмотренных рецептурой;
— добавления химических красителей и ароматизаторов;
— недовлажения компонентов, предусмотренных рецептурой.
Наиболее простой способ качественной фальсификации коровьего масла достигается за счет снижения содержания молочного жира.                                                                                                                                

Коровье масло является самым фальсифицируемым на сегодня продуктом. В магазинах можно увидеть разного рода «мягкие», «легкие», «облегченные», «сверхлегкие» масла.
Мягкие масла это не масло и даже не маргарин, а смеси в разных пропорциях животных жиров с растительными, рыбными, жирами морских животных, то есть комбижиры. Если «жирность» Крестьянского сливочного масла, по ГОСТу, должна быть не менее 72%, то жирность мягких масел колеблется от 35до 60%.
По разным оценкам 60-80% продукции, продающейся под видом масла, на самом деле представляют собой жировые смеси. Такой продукт появился у нас вначале в импортном исполнении, но теперь и российские производители освоили его производство.

Покупая масло, потребитель должен точно знать, из какого сырья изготовлен тот или иной продукт, ведь молочные продукты с жирами животного происхождения могут быть опасны для людей, страдающих диабетом, нарушениями холестеринового обмена, сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Масло сливочное — химический состав, пищевая ценность, БЖУ

Идеи, советы, предложения

Как к Вам обращаться?

Ваш email (необязательно)

Текст Вашего сообщения

Отправляя сообщение, я принимаю пользовательское соглашение и подтверждаю, что ознакомлен и согласен с политикой конфиденциальности данного сайта

Сообщить об ошибках и неточностях

Как к Вам обращаться?

Ваш email (необязательно)

Текст Вашего сообщения

Отправляя сообщение, я принимаю пользовательское соглашение и подтверждаю, что ознакомлен и согласен с политикой конфиденциальности данного сайта

Вес порции, г { { { В стаканах { { В чайных ложках { { В столовых ложках

1 ст — 205,0 г2 ст — 410,0 г3 ст — 615,0 г4 ст — 820,0 г5 ст — 1 025,0 г6 ст — 1 230,0 г7 ст — 1 435,0 г8 ст — 1 640,0 г9 ст — 1 845,0 г10 ст — 2 050,0 г11 ст — 2 255,0 г12 ст — 2 460,0 г13 ст — 2 665,0 г14 ст — 2 870,0 г15 ст — 3 075,0 г16 ст — 3 280,0 г17 ст — 3 485,0 г18 ст — 3 690,0 г19 ст — 3 895,0 г20 ст — 4 100,0 г21 ст — 4 305,0 г22 ст — 4 510,0 г23 ст — 4 715,0 г24 ст — 4 920,0 г25 ст — 5 125,0 г26 ст — 5 330,0 г27 ст — 5 535,0 г28 ст — 5 740,0 г29 ст — 5 945,0 г30 ст — 6 150,0 г31 ст — 6 355,0 г32 ст — 6 560,0 г33 ст — 6 765,0 г34 ст — 6 970,0 г35 ст — 7 175,0 г36 ст — 7 380,0 г37 ст — 7 585,0 г38 ст — 7 790,0 г39 ст — 7 995,0 г40 ст — 8 200,0 г41 ст — 8 405,0 г42 ст — 8 610,0 г43 ст — 8 815,0 г44 ст — 9 020,0 г45 ст — 9 225,0 г46 ст — 9 430,0 г47 ст — 9 635,0 г48 ст — 9 840,0 г49 ст — 10 045,0 г50 ст — 10 250,0 г51 ст — 10 455,0 г52 ст — 10 660,0 г53 ст — 10 865,0 г54 ст — 11 070,0 г55 ст — 11 275,0 г56 ст — 11 480,0 г57 ст — 11 685,0 г58 ст — 11 890,0 г59 ст — 12 095,0 г60 ст — 12 300,0 г61 ст — 12 505,0 г62 ст — 12 710,0 г63 ст — 12 915,0 г64 ст — 13 120,0 г65 ст — 13 325,0 г66 ст — 13 530,0 г67 ст — 13 735,0 г68 ст — 13 940,0 г69 ст — 14 145,0 г70 ст — 14 350,0 г71 ст — 14 555,0 г72 ст — 14 760,0 г73 ст — 14 965,0 г74 ст — 15 170,0 г75 ст — 15 375,0 г76 ст — 15 580,0 г77 ст — 15 785,0 г78 ст — 15 990,0 г79 ст — 16 195,0 г80 ст — 16 400,0 г81 ст — 16 605,0 г82 ст — 16 810,0 г83 ст — 17 015,0 г84 ст — 17 220,0 г85 ст — 17 425,0 г86 ст — 17 630,0 г87 ст — 17 835,0 г88 ст — 18 040,0 г89 ст — 18 245,0 г90 ст — 18 450,0 г91 ст — 18 655,0 г92 ст — 18 860,0 г93 ст — 19 065,0 г94 ст — 19 270,0 г95 ст — 19 475,0 г96 ст — 19 680,0 г97 ст — 19 885,0 г98 ст — 20 090,0 г99 ст — 20 295,0 г100 ст — 20 500,0 г

1 чл — 4,3 г2 чл — 8,6 г3 чл — 12,9 г4 чл — 17,2 г5 чл — 21,5 г6 чл — 25,8 г7 чл — 30,1 г8 чл — 34,4 г9 чл — 38,7 г10 чл — 43,0 г11 чл — 47,3 г12 чл — 51,6 г13 чл — 55,9 г14 чл — 60,2 г15 чл — 64,5 г16 чл — 68,8 г17 чл — 73,1 г18 чл — 77,4 г19 чл — 81,7 г20 чл — 86,0 г21 чл — 90,3 г22 чл — 94,6 г23 чл — 98,9 г24 чл — 103,2 г25 чл — 107,5 г26 чл — 111,8 г27 чл — 116,1 г28 чл — 120,4 г29 чл — 124,7 г30 чл — 129,0 г31 чл — 133,3 г32 чл — 137,6 г33 чл — 141,9 г34 чл — 146,2 г35 чл — 150,5 г36 чл — 154,8 г37 чл — 159,1 г38 чл — 163,4 г39 чл — 167,7 г40 чл — 172,0 г41 чл — 176,3 г42 чл — 180,6 г43 чл — 184,9 г44 чл — 189,2 г45 чл — 193,5 г46 чл — 197,8 г47 чл — 202,1 г48 чл — 206,4 г49 чл — 210,7 г50 чл — 215,0 г51 чл — 219,3 г52 чл — 223,6 г53 чл — 227,9 г54 чл — 232,2 г55 чл — 236,5 г56 чл — 240,8 г57 чл — 245,1 г58 чл — 249,4 г59 чл — 253,7 г60 чл — 258,0 г61 чл — 262,3 г62 чл — 266,6 г63 чл — 270,9 г64 чл — 275,2 г65 чл — 279,5 г66 чл — 283,8 г67 чл — 288,1 г68 чл — 292,4 г69 чл — 296,7 г70 чл — 301,0 г71 чл — 305,3 г72 чл — 309,6 г73 чл — 313,9 г74 чл — 318,2 г75 чл — 322,5 г76 чл — 326,8 г77 чл — 331,1 г78 чл — 335,4 г79 чл — 339,7 г80 чл — 344,0 г81 чл — 348,3 г82 чл — 352,6 г83 чл — 356,9 г84 чл — 361,2 г85 чл — 365,5 г86 чл — 369,8 г87 чл — 374,1 г88 чл — 378,4 г89 чл — 382,7 г90 чл — 387,0 г91 чл — 391,3 г92 чл — 395,6 г93 чл — 399,9 г94 чл — 404,2 г95 чл — 408,5 г96 чл — 412,8 г97 чл — 417,1 г98 чл — 421,4 г99 чл — 425,7 г100 чл — 430,0 г

1 ст. л — 12,8 г2 ст.л — 25,6 г3 ст.л — 38,4 г4 ст.л — 51,2 г5 ст.л — 64,0 г6 ст.л — 76,8 г7 ст.л — 89,6 г8 ст.л — 102,4 г9 ст.л — 115,2 г10 ст.л — 128,0 г11 ст.л — 140,8 г12 ст.л — 153,6 г13 ст.л — 166,4 г14 ст.л — 179,2 г15 ст.л — 192,0 г16 ст.л — 204,8 г17 ст.л — 217,6 г18 ст.л — 230,4 г19 ст.л — 243,2 г20 ст.л — 256,0 г21 ст.л — 268,8 г22 ст.л — 281,6 г23 ст.л — 294,4 г24 ст.л — 307,2 г25 ст.л — 320,0 г26 ст.л — 332,8 г27 ст.л — 345,6 г28 ст.л — 358,4 г29 ст.л — 371,2 г30 ст.л — 384,0 г31 ст.л — 396,8 г32 ст.л — 409,6 г33 ст.л — 422,4 г34 ст.л — 435,2 г35 ст.л — 448,0 г36 ст.л — 460,8 г37 ст.л — 473,6 г38 ст.л — 486,4 г39 ст.л — 499,2 г40 ст.л — 512,0 г41 ст.л — 524,8 г42 ст.л — 537,6 г43 ст.л — 550,4 г44 ст.л — 563,2 г45 ст.л — 576,0 г46 ст.л — 588,8 г47 ст.л — 601,6 г48 ст.л — 614,4 г49 ст.л — 627,2 г50 ст.л — 640,0 г51 ст.л — 652,8 г52 ст.л — 665,6 г53 ст.л — 678,4 г54 ст.л — 691,2 г55 ст.л — 704,0 г56 ст.л — 716,8 г57 ст.л — 729,6 г58 ст.л — 742,4 г59 ст.л — 755,2 г60 ст.л — 768,0 г61 ст. л — 780,8 г62 ст.л — 793,6 г63 ст.л — 806,4 г64 ст.л — 819,2 г65 ст.л — 832,0 г66 ст.л — 844,8 г67 ст.л — 857,6 г68 ст.л — 870,4 г69 ст.л — 883,2 г70 ст.л — 896,0 г71 ст.л — 908,8 г72 ст.л — 921,6 г73 ст.л — 934,4 г74 ст.л — 947,2 г75 ст.л — 960,0 г76 ст.л — 972,8 г77 ст.л — 985,6 г78 ст.л — 998,4 г79 ст.л — 1 011,2 г80 ст.л — 1 024,0 г81 ст.л — 1 036,8 г82 ст.л — 1 049,6 г83 ст.л — 1 062,4 г84 ст.л — 1 075,2 г85 ст.л — 1 088,0 г86 ст.л — 1 100,8 г87 ст.л — 1 113,6 г88 ст.л — 1 126,4 г89 ст.л — 1 139,2 г90 ст.л — 1 152,0 г91 ст.л — 1 164,8 г92 ст.л — 1 177,6 г93 ст.л — 1 190,4 г94 ст.л — 1 203,2 г95 ст.л — 1 216,0 г96 ст.л — 1 228,8 г97 ст.л — 1 241,6 г98 ст.л — 1 254,4 г99 ст.л — 1 267,2 г100 ст.л — 1 280,0 г

Масло сливочное

• Стаканов0,5 1 стакан — это сколько?
• Чайных ложек23,3
• Столовых ложек7,8
• В расчётах используется вес только съедобной части продукта.

Применить Отмена

Средние нормы потребления

Ниже перечислены нормы нутриентов, которые применяются на сайте

Сырая нефть | Определение, характеристики и факты

Сибирь, Россия: нефтяная скважина

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Бенджамин Силлиман

Похожие темы:

гидроразрыв тяжелая нефть и битуминозный песок битуминозный песок каменное масло светлое масло

Просмотреть весь связанный контент →

Последние новости

25 февраля 2023 г. , 11:15 по восточноевропейскому времени (AP)

Цены на газ в Нью-Джерси падают по всей стране по мере снижения цен на сырую нефть

Цены на газ упали в Нью-Джерси и по всей стране в целом на фоне снижения цен на сырую нефть

10 февраля 2023 г., 9:58 по восточноевропейскому времени (AP)

Россия объявляет о сокращении добычи нефти по сравнению с западными ценовыми ограничениями

Россия объявила о сокращении добычи нефти на 500 000 баррелей в день в следующем месяце после цена его сырой нефти по сравнению с его акцией в Украине

сырая нефть , жидкая нефть, которая накапливается в различных пористых горных породах в земной коре и добывается для сжигания в качестве топлива или для переработки в химические продукты.

Ниже приводится краткая обработка сырой нефти. Для полной обработки см. нефть, добыча нефти и переработка нефти.

Britannica Quiz

13 правильных или неверных вопросов из самых простых научных викторин Britannica

Химические и физические свойства

Сырая нефть представляет собой смесь сравнительно летучих жидких углеводородов (соединений, состоящих в основном из водорода и углерода), хотя она также содержит некоторое количество азота, серы и кислорода. Эти элементы образуют большое разнообразие сложных молекулярных структур, некоторые из которых не могут быть легко идентифицированы. Однако, независимо от вариаций, почти вся сырая нефть содержит от 82 до 87 процентов углерода по весу и от 12 до 15 процентов водорода по весу.

Нефти принято характеризовать по наиболее преобладающему в них типу углеводородных соединений: парафины, нафтеновые и ароматические углеводороды. Парафины являются наиболее распространенными углеводородами в сырой нефти; некоторые жидкие парафины являются основными составляющими бензина (бензина) и поэтому высоко ценятся. Нафтены являются важной частью всех жидких продуктов нефтепереработки, но они также образуют некоторые тяжелые асфальтоподобные остатки процессов нефтепереработки. Ароматические углеводороды обычно составляют лишь небольшой процент от большинства видов сырой нефти. Наиболее распространенным ароматическим соединением в сырой нефти является бензол, популярный строительный материал в нефтехимической промышленности.

Поскольку сырая нефть представляет собой смесь самых разных компонентов и пропорций, ее физические свойства также сильно различаются. По внешнему виду, например, он варьируется от бесцветного до черного. Возможно, самым важным физическим свойством является удельный вес (то есть отношение веса равных объемов сырой нефти и чистой воды при стандартных условиях). При лабораторном измерении удельного веса чистой воде принято присваивать значение 1; вещества легче воды, такие как сырая нефть, получат измерения меньше 1. Однако в нефтяной промышленности используется шкала плотности Американского института нефти (API), в которой чистой воде произвольно присвоена плотность API 10 °. Жидкости легче воды, такие как нефть, имеют плотность в градусах API более 10. На основе плотности в градусах API сырая нефть может быть классифицирована как тяжелая, средняя и легкая следующим образом:

• Тяжелые: плотность 10–20° API

• Средние: плотность 20–25° API

• Легкие: плотность выше 25° API кислый» в зависимости от уровня серы, которая встречается либо в виде элементарной серы, либо в таких соединениях, как сероводород. Малосернистая нефть имеет содержание серы 0,5% или менее по весу, а высокосернистая нефть имеет содержание серы 1% или более по весу. Как правило, чем тяжелее сырая нефть, тем выше в ней содержание серы. Избыток серы удаляется из сырой нефти при ее переработке, так как оксиды серы, выбрасываемые в атмосферу при сгорании нефти, являются основным загрязняющим веществом.

  Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подписаться сейчас

  Добыча и переработка

  Сырая нефть добывается под землей при различном давлении в зависимости от глубины. Он может содержать значительное количество природного газа, удерживаемого в растворе под давлением. Кроме того, вода часто попадает в нефтяную скважину вместе с жидкой нефтью и газом. Все эти жидкости собираются наземным оборудованием для разделения. Чистая сырая нефть отправляется на хранение при давлении, близком к атмосферному, обычно в надземных цилиндрических стальных резервуарах, которые могут достигать 30 метров (100 футов) в диаметре и 10 метров (33 футов) в высоту. Часто сырую нефть необходимо транспортировать с широко разбросанных производственных площадок на очистные сооружения и нефтеперерабатывающие заводы. Сухопутное движение в основном осуществляется по трубопроводам. Нефть из более изолированных скважин собирается в автоцистерны и доставляется на терминалы трубопроводов; есть также некоторый транспорт в специально построенных железнодорожных вагонах. Морские перевозки осуществляются на специально сконструированных танкерах. Вместимость танкеров варьируется от менее 100 000 баррелей до более 3 000 000 баррелей.

  Основным пунктом назначения сырой нефти является нефтеперерабатывающий завод. Здесь выполняется любая комбинация трех основных функций: (1) разделение многих типов углеводородов, присутствующих в сырой нефти, на фракции с более близкими свойствами, (2) химическое преобразование отделенных углеводородов в более желательные продукты реакции и (3) очистка продуктов от нежелательных элементов и соединений. Основным процессом разделения углеводородных компонентов сырой нефти является фракционная перегонка. Фракции сырой нефти, отделенные перегонкой, передаются для последующей переработки в многочисленные продукты, начиная от бензина и дизельного топлива и заканчивая мазутом и асфальтом. На рисунке показаны пропорции продуктов, которые могут быть получены путем перегонки пяти типичных сырых нефтей, от тяжелой венесуэльской нефти Boscan до легкой нефти Bass Strait, добываемой в Австралии. Учитывая структуру современного спроса (который, как правило, является самым высоким для транспортного топлива, такого как бензин), рыночная стоимость сырой нефти обычно растет с увеличением выхода светлых нефтепродуктов.

  В Соединенных Штатах общепринятой практикой в ​​нефтяной промышленности является измерение производительности по объему и использование английской системы измерения. По этой причине сырая нефть в Соединенных Штатах измеряется в баррелях, каждый баррель содержит 42 галлона нефти. В большинстве других регионов мира производительность определяется по весу перерабатываемых материалов и записываются измерения в метрических единицах; поэтому сырая нефть за пределами США обычно измеряется в метрических тоннах. Баррель легкой нефти API 30° будет весить около 139 г.кг (306 фунтов). И наоборот, метрическая тонна легкой нефти API 30 ° будет равна примерно 252 британским галлонам или примерно 7,2 барреля США.

  Редакторы Британской энциклопедии

  Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Мелиссой Петруцелло.

  Химический состав макондо и других видов сырой нефти и изменения состава во время разливов нефти

  Химический состав макондо и других видов сырой нефти и изменения состава во время разливов нефти

  Эдвард Б. Овертон , Терри Л. Уэйд, Ягош Р. Радович, Баффи М. Мейер, М. Скотт Майлз, Стивен Р. Лартер

  @статья{статья, автор = {Эдвард Б. Овертон |

  Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и Терри Л. Уэйд |

  Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас, США

  и Ягош Р. Радович |

  Университет Калгари, Калгари, Альберта, Канада

  и Баффи М. Мейер |

   Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и М. Скотт Майлз |

   Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и Стивен Р. Лартер |

  Университет Калгари, Калгари, Альберта, Канада

  }, title = {Химический состав макондо и других видов сырой нефти и изменения состава во время разливов нефти}, журнал = {океанография}, год = {2016}, месяц = ​​{сентябрь}, note = {

  Сырая нефть — одна из самых сложных и разнообразных органических смесей, встречающихся в природе. Они содержат тысячи различных соединений, принадлежащих к нескольким классам соединений, основными из которых являются углеводороды и их аналоги, содержащие гетероатомы (N, S и O), называемые неуглеводородами. В целом, все сырые нефти содержат одни и те же химические структуры, но эти соединения могут находиться в сильно различающихся пропорциях в сырой нефти, добытой из различных пластовых условий и местоположений. Как типы соединений, так и их соответствующие количества быстро меняются после разлива сырой нефти в окружающую среду, что делает обстоятельства, связанные с каждым разливом, уникальными. Как правило, более мелкие и низкомолекулярные нефтяные соединения более подвержены таким процессам, как испарение, растворение и биоразложение, в то время как более тяжелые и более гидрофобные соединения склонны прилипать к живым организмам или твердым частицам и сохраняться. Наличие некоторых соединений, таких как ПАУ (полициклические ароматические углеводороды), также определяет острую и хроническую токсичность разлитой нефти. Естественные процессы могут разлагать практически все соединения в сырой нефти, при этом аэробное окисление происходит намного быстрее, чем анаэробное разложение, хотя не все компоненты сырой нефти разлагаются с одинаковой скоростью. Судьба и воздействие на окружающую среду сырой нефти, разложившейся в результате биодеградации и фотоокисления, еще предстоит полностью определить. Из-за подводного и морского расположения выброса скважины Макондо компоненты разлитой нефти были распределены по всей морской среде — толще воды, отложениям, поверхностным водам и побережью. Легкая и невязкая природа сырой нефти Макондо способствовала ее удалению путем естественного разложения, испарения, растворения и диспергирования. Несмотря на беспрецедентное количество разлитой нефти, окончательная судьба и последствия нефти, наиболее неподатливых фракций нефти Макондо и продуктов выветривания нефти до конца не выяснены. Спасатели, осведомленные о физических свойствах нефти из месторождения Макондо, предприняли заранее запланированные меры реагирования и не позволили большей части нефти достичь наиболее уязвимых прибрежных районов.

  }, объем = {выпуск_объем}, URL = {https://doi.org/10.5670/oceanog.2016.62}, }

  ТЫ — ДЖУР AU — Эдвард Б. Овертон |

  Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и Терри Л. Уэйд |

  Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас, США

  и Ягош Р. Радович |

  Университет Калгари, Калгари, Альберта, Канада

  и Баффи М. Мейер |

   Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и М. Скотт Майлз |

  Университет штата Луизиана, Батон-Руж, Луизиана, США

  и Стивен Р. Лартер |

  Университет Калгари, Калгари, Альберта, Канада

  ПГ — 2016 TI — Химический состав макондо и другой сырой нефти и изменения состава во время разливов нефти Джо — Океанография ВЛ — 29 УР — https://doi.org/10.5670/oceanog.2016.62 Скорая помощь —

  Перейти к

  Аннотация статьи Цитата Рекомендации Авторское право и использование

  Article Abstract

  Сырая нефть – одна из самых сложных и разнообразных органических смесей, встречающихся в природе. Они содержат тысячи различных соединений, принадлежащих к нескольким классам соединений, основными из которых являются углеводороды и их аналоги, содержащие гетероатомы (N, S и O), называемые неуглеводородами. В целом, все сырые нефти содержат одни и те же химические структуры, но эти соединения могут находиться в сильно различающихся пропорциях в сырой нефти, добытой из различных пластовых условий и местоположений. Как типы соединений, так и их соответствующие количества быстро меняются после разлива сырой нефти в окружающую среду, что делает обстоятельства, связанные с каждым разливом, уникальными. Как правило, более мелкие и низкомолекулярные нефтяные соединения более подвержены таким процессам, как испарение, растворение и биоразложение, в то время как более тяжелые и более гидрофобные соединения склонны прилипать к живым организмам или твердым частицам и сохраняться. Наличие некоторых соединений, таких как ПАУ (полициклические ароматические углеводороды), также определяет острую и хроническую токсичность разлитой нефти. Естественные процессы могут разлагать практически все соединения в сырой нефти, при этом аэробное окисление происходит намного быстрее, чем анаэробное разложение, хотя не все компоненты сырой нефти разлагаются с одинаковой скоростью. Судьба и воздействие на окружающую среду сырой нефти, разложившейся в результате биодеградации и фотоокисления, еще предстоит полностью определить. Из-за подводного и морского расположения выброса скважины Макондо компоненты разлитой нефти были распределены по всей морской среде — толще воды, отложениям, поверхностным водам и побережью. Легкая и невязкая природа сырой нефти Макондо способствовала ее удалению путем естественного разложения, испарения, растворения и диспергирования. Несмотря на беспрецедентное количество разлитой нефти, окончательная судьба и последствия нефти, наиболее неподатливых фракций нефти Макондо и продуктов выветривания нефти до конца не выяснены. Спасатели, осведомленные о физических свойствах нефти из месторождения Макондо, предприняли заранее запланированные меры реагирования и не позволили большей части нефти достичь наиболее уязвимых прибрежных районов.

  Цитирование

  Овертон, Э.Б., Т.Л. Уэйд, Дж. Р. Радович, Б.М. Мейер, М.С. Майлз и С.Р. Лартер. 2016. Химический состав макондо и других сырых нефтей и изменения состава во время разливов нефти. Океанография 29(3):50–63, https://doi. org/10.5670/oceanog.2016.62.

  Ссылки

  Эппли, К., Р.К. Нельсон, Дж. Р. Радович, К.А. Кармайкл, Д.Л. Валентин и К.М. Редди. 2014. Непокорность и деградация нефтяных биомаркеров при абиотическом и биотическом естественном выветривании нефти Deepwater Horizon. Экологические науки и технологии 48:6,726–6,734, https://doi.org/10.1021/es500825q.

  Альбайгес, Дж., Дж. М. Байона и Дж. Р. Радович. 2016. Фотохимическое воздействие на дактилоскопию разливов нефти. Стр. 917–959 в Стандартном справочнике по судебной экспертизе разливов нефти , 2 ^nd ed . С. Стаут и З. Ван, ред., Academic Press, Берлингтон, Массачусетс.

  Атлас, Р.М. 1981. Микробная деградация нефтяных углеводородов: экологический аспект. Микробиологические обзоры 45(1):180–209.

  Атлас, Р.М. и Т.С. Хазен. 2011. Биодеградация и биоремедиация нефти: рассказ о двух самых страшных разливах в истории США. Экологические науки и технологии 45:6,709–6,715, https://doi. org/10.1021/es2013227.

  Атлас, Р.М., Д.М. Стокель, С. А. Фейт, А. Минард-Смит, Дж. Р. Торн и М. Дж. Бенотти. 2015. Биодеградация нефти и микробные популяции, разлагающие нефть, в болотных отложениях, подвергшихся воздействию нефти из скважины Deepwater Horizon. Науки об окружающей среде и технологии 49(14):8,356–8,366, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b00413.

  Бахрейни, Р., А.М. Миддлбрук, Калифорния Брок, Дж.А. де Гау, С.А. Маккин, Л.Р. Уильямс, К.Е. Даумит, А.Т. Ламбэ, П. Массоли, М. Р. Канагаратна и др. 2012. Масс-спектральный анализ органического аэрозоля, образовавшегося с подветренной стороны от разлива нефти на платформе Deepwater Horizon: полевые исследования и лабораторные подтверждения. Экологические науки и технологии 46:8,025−8,034, https://doi.org/10.1021/es301691к.

  Бейер, Дж., Х.К. Траннум, Т. Бакке, П.В. Ходсон и Т.К. Коллиер. В прессе. Последствия разлива нефти на платформе Deepwater Horizon для окружающей среды: обзор. Бюллетень о загрязнении морской среды , https://doi. org/10.1016/​j.marpolbul.2016.06.027.

  Бём, П.Д., К.Дж. Мюррей и Л. Л. Кук. 2016. Распределение и ослабление полициклических ароматических углеводородов в морской воде Мексиканского залива в результате нефтяной аварии на платформе Deepwater Horizon. Экологические науки и технологии 50(2):584–592, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b03616.

  Далинг, П.С., Ф. Лейрвик, И.К. Алмас, П. Дж. Брандвик, А. Л. Хансен и М. Рид. 2014. Поверхностное выветривание и диспергируемость сырой нефти Macondo. Бюллетень о загрязнении морской среды 87:300–310, https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2014.07.005.

  Англия, Вашингтон, США Маккензи, Д.М. Манн и Т.М. Куигли. 1987. Движение и захват нефтяных флюидов в недрах. Журнал Геологического общества 144:327–347, https://doi.org/10.1144/gsjgs.144.2.0327.

  GESAMP (Объединенная группа экспертов по научным аспектам защиты морской среды). 2007. Оценки поступления нефти в морскую среду в результате морской деятельности. Репрезентативное исследование GESAMP № 75 , Лондон, Великобритания, 96 стр.

  Head, I.M., D.M. Джонс и С.Р. Лартер. 2003. Биологическая активность в недрах и происхождение тяжелой нефти. Природа 426:344–352, https://doi.org/10.1038/nature02134.

  Кенникатт, М.К., Дж. М. Брукс, Р. Р. Бидигаре, Р. Р. Фэй, Т. Л. Уэйд и Т.Дж. Макдональдс. 1985. Таксоны жерлового типа в районе просачивания углеводородов на склоне Луизианы. Природа 317:351–353, https://doi.org/10.1038/317351a0.

  Лартер С.Р. и И.М. Хед. 2014. Нефтеносные пески и тяжелая нефть: происхождение и эксплуатация. Elements 10(4):277–283, https://doi.org/10.2113/gselements.10.4.277.

  Лю, Ю. и Э.Б. Куявинский. 2015. Химический состав и потенциальное воздействие водорастворимых полярных компонентов сырой нефти на окружающую среду по данным ESI FT-ICR MS. PLoS ONE 10(9), e0136376, https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136376.

  НАН (Национальная академия наук). 2003. Нефть в море III: ресурсы, судьбы и последствия . National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия, 280 стр. 

  Овертон, Э.Б., Дж.Л. Ласетер, С.В. Маскарелла, К. Рашке, И. Нуири и Дж.В. Фаррингтон. 1980а. Фотохимическое окисление масла IXTOC I. Стр. 341–383 в Трудах симпозиума по предварительным результатам исследователя, сентябрь 1979 г. / Пирс IXTOC I Круиз . Ки-Бискейн, Флорида, 9–10 июня 1980 г., Управление оценки загрязнения морской среды NOAA, Боулдер, Колорадо. 

  Овертон, Э.Б., Л.В. Маккарти, С.В. Маскарелла, М.А. Маберри, С.Р. Антуан, Дж. В. Фаррингтон и Дж. Л. Ласетер. 1980б. Подробный химический анализ сырой нефти IXTOC I и отдельных проб окружающей среды из круизов Researcher и Pierce . Стр. 439–495 в Proceedings of Researcher / Pierce IXTOC I Symposium . Ки-Бискейн, Флорида, 9–10 июня 1980 г., Управление оценки загрязнения морской среды NOAA, Боулдер, Колорадо.

  Патель, Дж. Р., Э.Б. Овертон и Дж. Л. Ласетер. 1979. Фотоокисление дибензотиофенов в окружающей среде после разлива нефти в компании Amoco Cadiz. Chemosphere 8:557–561, https://doi.org/​10.1016/0045-6535(79)

  -4.

  Петерс, К.Е., К.К. Уолтерс и Дж. М. Молдован. 2005. Руководство по биомаркерам: биомаркеры и изотопы в окружающей среде и истории человечества, vol. 1, 2 ^-й изд. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания, 471 стр.

  Принс, Р.К., Д.Л. Элмендорф, Дж. Р. Лют, К. С. Хсу, К. Э. Хайт, Дж. Д. Сениус, Г. Дж. Дечерт, Г.С. Дуглас и Э.Л. Батлер. 1994. 17α(H),21β(H)-гопан как консервативный внутренний маркер для оценки биодеградации сырой нефти. Экологические науки и технологии 28:142–145, https://doi.org/10.1021/es00050a019.

  Принс, Р.К. и К.К. Уолтерс. 2007. Биодеградация нефтяных углеводородов и ее значение для идентификации источника. Стр. 349–379 в Экологическая экспертиза разливов нефти: отпечатки пальцев и идентификация источника . З. Ван и С.А. Стаут, ред., Academic Press, Берлингтон, Массачусетс.

  Радович, Дж.Р., К. Эппли, Р.К. Нельсон, Н. Хименес, К.М. Редди, Дж. М. Байона и Дж. Альбайгес. 2014. Оценка фотохимических процессов при дактилоскопии морских разливов нефти. Бюллетень о загрязнении морской среды 79(1–2):268–277, https://doi.org/10.1016/​j.marpolbul.2013.11.029.

  Редди, К.М., Дж.С. Арей, Дж.С. Зеевальд, С.П. Сильва, К.Л. Лемкау, Р.К. Нельсон, К.А. Кармайкл, К.П. Макинтайр, Дж. Фенвик, Г.Т. Вентура и др. 2011. Состав и судьба газа и нефти, выброшенных в толщу воды в течение Разлив нефти Deepwater Horizon . Proceedings of the National Academy of Science of the United States of America 109:20,229–20,234, https://doi.org/10.1073/pnas.1101242108.

  Спейт, Дж.Г. 2006. Химия и технология нефти, 4 ^{-е изд.} . CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 980 стр. 

  Сноудон, Л.Р., Дж.К. Фолькман, З. Чжан, Г. Тао и П. Лю. 2016. Органическая геохимия асфальтенов и окклюзионных биомаркеров. Органическая геохимия 91:3–15, https://doi.org/10.1016/​j.orggeochem.2015.11.005

  Томинетт Ф. и Дж. Верду. 1984. Фотоокислительное поведение сырой нефти по отношению к загрязнению моря: Часть II. Фотоиндуцированное фазовое разделение. Морская химия 15(2):105–115, https://doi.org/​10.1016/0304-4203(84)-0.

  Уэйд, Т.Л., Дж.Л. Серикано, С.Т. Суит, А.Х. Кнап и Н.Л. Guinasso Jr. 2016. Пространственное и временное распределение общего содержания полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) и общего содержания нефтяных углеводородов (TPH) в толще воды в результате инцидента на платформе Deepwater Horizon (Макондо). Бюллетень о загрязнении морской среды 103:286–293, https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2015.12.002.

  Ван З. и М.Ф. Фингас. 2003. Разработка методов фингерпринтинга и идентификации нефтяных углеводородов. Бюллетень о загрязнении морской среды 47:423–452, https://doi.org/10.1016/S0025-326X(03)00215-7.

  Ван, З. , М.Ф. Фингас, Э.Х. Оуэнс, Л. Сигуин и К. Э. Браун. 2001. Долгосрочная судьба и стойкость разлитой нефти Metula в среде морских солончаков: Разложение нефтяных биомаркеров. Journal of Chromatography A 926:275–290, https://doi.org/10.1016/S0021-9673(01)01051-2.

  Йен, Т.Ф. и Г.В. Чилингарян, ред. 2000. Асфальтены и асфальты, 2 . Elsevier Science, Амстердам, Нидерланды, 644 стр.

  .

  Авторские права и использование

  Эта статья находится в открытом доступе в соответствии с условиями международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате при условии, что пользователи надлежащим образом цитируют материалы, предоставляют ссылку на лицензию Creative Commons и указывают изменения, внесенные в исходный контент. Изображения, анимация, видео или другие сторонние материалы, используемые в статьях, включены в лицензию Creative Commons, если иное не указано в кредитной строке материала.

профессионал — 541 002 01 02 03 3. Масла моторные отработанные.

Состав по 1-му источнику информации.

Источник информации: ГОСТ 12337-84 Масла моторные для дизельных двигателей. Технические условия.

Состав по 2-му источнику информации.

Источник информации: Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав по 3-му источнику информации.

Источник информации:

Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-петербург 1998 г.

Состав по 4-му источнику информации.

Источник информации:

Кузьмин Р. С. Компонентный состав отходов. Часть 1. : Монография / Р.С. Кузьмин . — Казань: Дом печати, 2007. — 156 с.

Из чего состоит масло: присадки

Любое автомобильное (как моторное, так и трансмиссионное) или промышленное масло состоит из двух основных компонентов: базового масла и пакета функциональных присадок, призванных улучшить характеристики базового масла либо придать ему дополнительные свойства.

Базовые масла являются основой конечного продукта. От их качества и свойств во многом зависят характеристики масла. Более подробно на типах базовых масел и их особенностях мы останавливались в материале «Синтетика или полусинтетика».

Вторым основным компонентом конечного продукта являются функциональные присадки, которые входят в состав любого автомобильного либо промышленного масла. Присадки в маслах используются для улучшения свойств конечного продукта, которые не могут быть получены путем изменения свойств базовых масел и для увеличения срока службы масла (межсервисного интервала) даже при долговременных высоких нагрузках.

Основные типы присадок

Поверхностно-активные присадки

Детергенты и дисперсанты
Детергенты препятствуют образованию высокотемпературных лакообразных и углеродистых отложений на поршнях двигателя и нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании топлива.

Дисперсанты противодействуют образованию и накоплению низкотемпературного шлама, поддерживая мелкие жесткие частицы во взвешенном состоянии и препятствуя их оседанию на компоненты двигателя.

Противоизносные, EP-присадки
Призваны исключить возникновение граничного и сухого трения между соседними компонентами (коленчатый вал и вкладыши шатунов, распределительный вал и пастели головки блоки либо гидрокомпнесаторы, шестерни механической КПП и т.д.). Способствуют формированию защитной масляной пленки на поверхностях трущихся и соприкасающихся деталей (гидродинамическое трение), обеспечивают маслу повышенную стойкость к механическому продавливанию, предупреждают возникновение износа вследствие возникновения сухого трения между деталями механизма.

Антикоррозионные, ингибиторы коррозии
Обеспечивают защиту металлических компонентов механизмов от коррозии. Формируют водоотталкивающий защитный слой, препятствующий коррозионному воздействию кислорода, влаги и агрессивных продуктов горения топлива.

Модификаторы трения
Для корректной работы механических и автоматических КПП, систем «мокрых» тормозов тракторов и «мокрых» сцеплений, применяющиеся в них масла  должны обеспечивать определенный уровень фрикционного воздействия. Модификаторы трения призваны исключить нежелательное проскальзывание и обеспечивать необходимый для корректной работы механизмов уровень трения. Являются своего рода антиподами антифрикционных присадок, поэтому соотношение свойств антифрикционных присадок и модификаторов трения должно быть выверено очень точно.

Присадки, улучшающие свойства масла

Модификаторы вязкости
Поддерживают стабильность вязкостных характеристик масла при различных температурах. Обеспечивают достаточную прокачиваемость масла при низких температурах (легкий зимний пуск, надежное смазывание и минимизация износа в морозы) и препятствуют чрезмерному разжижению при высоких (стойкость масляной пленки и масляного клина, препятствие возникновению граничного и сухого трения).

Депрессанты
Препятствуют коагуляции содержащихся в базовом масле кристаллов воска и их застыванию при низких температурах, обеспечивают текучесть и прокачиваемость масла в морозы.

Восстанавливающие для уплотнительных элементов
Синтетические базовые масла (в частности, ПАО масла IV группы) имеют свойство высушивать эластомеры, в результате чего прокладки и сальники теряют эластичность, «дубеют» и могут начать пропускать масло. Восстанавливающие присадки поддерживают уплотнительные элементы в эластичном состоянии. Также могут иметь восстанавливающий эффект.

Защитные присадки

Антиоксиданты
Препятствуют окислению масла под воздействием кислорода и высоких температур, а также агрессивному воздействию продуктов горения топлива. Поддерживают стабильность вязкостных характеристик, предотвращая повышение вязкости масла вследствие его окисления, замедляют процесс старения масла.

Ингибиторы металлов
В процессе работы механизмов, масло со временем наполняется микроскопической металлической стружкой и металл-содержащими отходами горения топлива, которые являются катализаторами окислительных процессов. Ингибиторы препятствуют этому каталитическому воздействию и формируют дополнительный защитный слой на металлических деталях, предотвращая преждевременное окисление масла и дополнительный износ механизмов.

Противопенные присадки
Постоянные вибрации, воздействие высокого давления, температур и движущихся с высокой скоростью компонентов (к примеру, коленчатого вала в поддоне двигателя) способствуют вспениванию масла, что, в свою очередь, приводит к повышению его кислотности и вязкости. Кроме того, пена является легкосжимаемой, что негативно сказывается на несущей и гидравлической способности масла. Противопенные присадки призваны нейтрализовать или свести к минимуму вспенивание масла в процессе работы механизмов.

Из чего делают швейное масло?

Состав масла для швейных машин зависит от типа швейной машины и веса сшиваемой ткани. Компоненты масла для швейных машин включают антиоксиданты, базовые масла и противоизносные присадки для экстремального давления, чтобы обеспечить долговечность в условиях высоких нагрузок, например, на швейной или автомобильной производственной линии.

Для деликатных тканей или при использовании электрической иглы (которая прокалывает ткань) используйте бескислородное масло для швейных машин, такое как Janome’s Pro Classic Oils, не содержащее антиоксидантов для защиты от окисления. Типы масел различаются в зависимости от обрабатываемых материалов. с; синтетические волокна против натуральных; применения с низким или высоким нагревом и т. д.

Для синтетики потребуется масло для более тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающее устойчивость к тепловым повреждениям, в то время как для натуральных волокон требуется более легкая жидкость, препятствующая накоплению влаги при стирке.

Синтетические базовые масла также обладают улучшенными смазывающими свойствами и снижают трение по сравнению с традиционными маслами на минеральной основе. покупка.

Из чего делают швейное масло?

Состав масла для швейных машин: Частями масла для швейных машин являются вес, цель антиоксигена в маслах для швейных машин и противоизносный реагент для экстремальных давлений.

Как приготовить противоизносную присадку для сверхвысоких давлений: Базовое масло смешивают с растворителем, а затем нагревают до тех пор, пока базовое масло не отделится от растворителя. Остаток представляет собой противоизносный реагент для сверхвысоких давлений.

Какое масло используется для швейных машин?

Масло для швейных машин — это разновидность минерального масла, которое можно использовать в швейных машинах для обеспечения их бесперебойной работы. Он имеет небольшую вязкость и не скапливается на шестернях машины, что делает его идеальным для использования в швейных машинах.

Масло для швейных машин обычно продается как «машинное» или «масло для швейных машин», что означает, что оно специально разработано для этих устройств. Если ваша швейная машина начинает издавать странные звуки, замена смазки для швейной машины может временно решить проблему, пока вы не отдадите ее на обслуживание или ремонт.

При использовании любого смазочного материала, включая масло для швейных машин, всегда помните инструкции производителя.

Масло для швейных машин такое же, как wd40?

Если вы ищете универсальный многоцелевой очиститель и смазку, WD-40 — ваш выбор. Его можно использовать для очистки грязи, жира, масла и другого мусора со всех видов поверхностей в доме, включая вашу швейную машину.

Обеспечьте бесперебойную работу ваших машин, используя WD-40 каждый раз, когда они в этом нуждаются. Не забывайте о ключевых областях, которые требуют постоянного внимания: прижимная лапка и валы намотки шпульки. Храните это удобное чистящее средство в надежном месте, чтобы оно всегда было под рукой, когда оно вам больше всего нужно.

Как сделать масло для швейных машин?

Масло для швейных машин получают путем смешивания 1/3 стакана масла жожоба со столовой ложкой эфирного масла и силиконового масла. Проверьте каплю смеси на швейной машине, прежде чем полностью нанести ее, чтобы убедиться, что она хорошо работает с вашей конкретной моделью.

Обязательно храните приготовленную в домашних условиях смесь в герметичном контейнере для использования в будущем. Имейте в виду, что некоторые машины плохо работают с этим типом масла, поэтому будьте готовы сначала провести испытания, прежде чем использовать полную силу. Создать масло для швейной машины несложно, и оно поможет обеспечить бесперебойную работу вашей машины.

Можно ли использовать любое масло для швейной машины?

Вы не хотите повредить швейную машину, используя не рекомендованное для нее масло. Выбирайте правильную вязкость масла в соответствии с рекомендациями производителя.

Имейте в виду, что некоторые масла также могут засорить швейную машину, поэтому используйте их с осторожностью, если у вас есть одна из этих моделей. Убедитесь, что ткань, с которой вы работаете, не слишком толстая и не тонкая; При использовании определенного типа масла на вашей швейной машине может потребоваться более тяжелый вес, чем более легкие ткани.

Поэкспериментируйте с различными типами и марками масел, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вашей конкретной модели.

Из чего сделано масло для швейных машин Singer?

Масло для швейных машин Singer — это минеральное масло, которое смазывает и защищает движущиеся части вашей машины. Минеральные масла популярны из-за их низкой стоимости, отсутствия запаха, водянистости и простоты использования.

Некоторые распространенные масла для швейных машин Singer содержат триглицериды со средней длиной цепи (MCT), которые, как было показано, более эффективны, чем другие типы моторных масел, когда речь идет о снижении износа подшипников и шестерен швейных машин.

Если вы не хотите использовать обычное масло для швейных машин или вам нужно что-то с дополнительными функциями, рассмотрите возможность использования специального продукта, такого как фирменное масло серии Singer, изготовленного из высококачественных ингредиентов, таких как пчелиный воск и оливковое масло.

Всегда читайте инструкции, прилагаемые к вашему типу швейной машины, прежде чем использовать какой-либо смазочный материал; неправильное использование может повредить ваше оборудование.

Является ли масло для швейных машин таким же, как минеральное масло?

Масло для швейных машин представляет собой масло высокой степени очистки на основе парафина, получаемое при переработке сырой нефти. Другие смазочные материалы, изготовленные из нефти, имеют наилучшие шансы соответствовать составу масла для швейных машин.

Обязательно прочитайте список ингредиентов любого продукта, который вы планируете приобрести для своих швейных машин, так как некоторые из них могут содержать синтетические или агрессивные химикаты, которые не нужны для этих устройств.

При уходе за швейными машинами следует избегать синтетических и агрессивных чистящих средств; вместо этого полагайтесь на натуральные растворы, такие как WD40 или щелочное мыло (которое также можно использовать в других бытовых задачах).

Если у вас возникли проблемы с машиной, важно проконсультироваться со специалистом, прежде чем приступать к ремонту — частой причиной неисправности является использование неподходящих смазочных материалов.

Можно ли использовать кокосовое масло для швейной машины?

Существует множество натуральных, безопасных и бытовых смазочных материалов, которые можно использовать на швейной машине в качестве эффективных масел. Некоторые продукты, такие как оливковое масло, кокосовое масло и силиконовое масло, можно смешивать, чтобы создать альтернативную смазку, подходящую для ингредиентов вашей швейной машины.

Подобные смазки следует наносить только на движущиеся части швейной машины, а не на саму ткань. Всегда читайте этикетки продуктов перед использованием любого типа смазки на вашей машине; некоторые из них содержат химические вещества или другие вредные ингредиенты, которые могут повредить ваше оборудование или каким-либо образом навредить вам.

Имейте в виду, что даже при надлежащем уходе и обслуживании швейные машины в конечном итоге нуждаются в обслуживании, поэтому всегда лучше иметь под рукой запасную часть на всякий случай.

Часто задаваемые вопросы

Подходит ли масло 3 в 1 для швейных машин?

Масло 3 в 1 подходит для швейных машин, если все, что вы хотите сделать, это очистить детали.

Чем можно заменить машинное масло?

Белое минеральное масло — это легкое масло, которое можно использовать вместо машинного масла. Он доступен в большинстве аптек.

Можно ли смазывать швейную машинку детским маслом?

Не используйте детское масло для смазки деталей швейной машины. Он может содержать другие добавки, которые могут его повредить.

Является ли масло 3 в 1 таким же, как минеральное масло?

Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как масло 3-В-ОДНО может использоваться для разных целей в зависимости от потребностей пользователя. Однако некоторые пользователи могут предпочесть растительные или синтетические масла, потому что они имеют меньший запах и более экологичны.

Можно ли использовать растительное масло в качестве машинной смазки?

Чтобы использовать растительные масла в качестве машинных смазок, вам сначала нужно найти правильный тип масла для ваших нужд. Если вы используете биодизельное топливо или касторовое масло, лучше всего использовать биодизельное топливо, поскольку эти типы масел имеют более низкие выбросы, чем другие типы кулинарных масел. Касторовое и кунжутное масла также можно использовать вместо растительных масел, когда это необходимо, потому что они не так вредны для окружающей среды.

Резюме

Масло для шитья — это тип масла, которое обычно используется при шитье и вязании. Он изготовлен из различных видов масел, включая пальмовое, соевое и хлопковое масла.

Каков состав моторного масла?

Моторное масло минеральное, синтетическое или полусинтетическое состоит из базового масла и присадок. Давайте подробнее рассмотрим, что входит в эту незаменимую смазку, и роль основных используемых присадок.

Состав минерального, синтетического и полусинтетического масла

Существует три вида моторных масел: минеральное масло, синтетическое масло и полусинтетическое масло. Каждое из этих моторных масел имеет различный состав: основу составляет либо очищенная сырая нефть, либо полимеры, изготовленные в лаборатории.

Минеральное моторное масло производится из сырой нефти. После извлечения и транспортировки на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть проходит несколько процессов очистки, чтобы удалить как можно больше примесей. Это масло в основном состоит из углеводородов (насыщенных или ненасыщенных кислородом), но оно также может содержать следы таких соединений, как сера или азот. После обработки в так называемое минеральное моторное масло добавляются присадки для улучшения его характеристик.

Синтетическое масло можно получить химическим путем в лаборатории, но оно также может быть получено из очищенной нефти. Очистка синтетической нефти — более сложный процесс, чем минеральной: он включает изменение структуры молекул углеводородов. Процессы получения масла гарантируют сохранение только лучших молекул. Также добавляют множество добавок. Учитывая свой состав, так называемое синтетическое моторное масло считается высококачественным маслом, которое является более чистым и обеспечивает более высокую производительность, чем минеральное масло.

Полусинтетическое масло представляет собой смесь синтетического масла и минерального масла. Пропорции в смеси не равны: полусинтетика содержит максимум 30% синтетического масла. Интересно знать, что масло, содержащее всего 1% синтетического масла, также называют «полусинтетическим маслом».

Какова цель

Для обеспечения качества, эффективности и срока службы моторных масел в минеральные и синтетические масла добавляются присадки.