День: 13.10.2023

13Окт

Датчик холостых оборотов: надежная работа двигателя на любых режимах

13 Окт 2023 alexxlab Комментировать

Датчик температуры холостого хода | Датчики температуры

Регулятор холостого хода

(РХХ 2112-1148300-02)

Регулятор холостого хода (см. Фото-1) является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электродвигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха.

Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3). На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки (см. Фото-4) и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала.

В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки.

РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается.

Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности, но предварительно проверив расстояние от фланца до конечной точки конусной иглы, которое должно быть 23 мм. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.

none Опубликована: 2002 г. 0 0

Повышенные обороты холостого хода — Энциклопедия японских машин

С наступлением зимы на многих автостоянках можно,наверное, услышать такой разговор :-Вчера вот поставил машину на стоянку, все было нормально. А сегодня утром завел – обороты не скидывает. Держит более тысячи…

Что примечательно — наиболее часто эта проблема возникает именно с наступлением холодов. И можно почти уверенно сказать, что не надо искать причину в неисправности «механической части». Причина в другом и лежит она почти на поверхности.

Электронный блок управления ( ECU ) в своей работе учитывает показания множества датчиков, но одним из основных можно назвать Датчик Температуры. Датчик температуры ( THW ) представляет собой обыкновенный терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Например, при температуре охлаждающей жидкости минус 10 градусов у него сопротивление около 5-6 Ком, а при температуре плюс 80 градусов – уже в пределах 300 Ом.Блок управления очень внимательно «следит» за изменениями этого сопротивления. Алгоритм работы у него довольно простой: чем ниже температура двигателя, тем больше надо подать топлива в цилиндры. Это самое «больше» достигается увеличением времен открывания форсунок. При минус 10 градусах, например, ECU открывает форсунки на 2,5 мс, а при плюс 80 градусах – на 1,2 мс.

Машины выпуска 1990 года и последующие стали намного «умнее» своих предшественников. На более «продвинутых» моделях мы не увидим на дроссельной заслонке винта байпасного канала. Он уже не нужен, потому что все делает электроника. В том числе – прогрев машины и установка холостого хода. Включив зажигание мы «оживляем» блок управления, который за доли секунды успевает выполнить массу операций.

Произвести проверку цепей и при неисправности какой-либо «записать» себе в память эту неисправность в виде цифрового кода.

«Опросить» все основные датчики, сенсоры и сравнить полученные значения с теми, что имеются у него в памяти и одновременно подготовиться к запуску двигателя.

Итак, мы запустили двигатель. Он еще холодный и блок управления «понимает» это, потому что датчик температуры показывает большое сопротивление. Форсунки открываются на более большое время, в цилиндры поступает больше топлива. Одновременно с этим блок управления. опираясь на те же показания датчика температуры управляет и количеством воздуха через шестиконтактный серводвигатель, установленный на корпусе воздушной заслонки. И топлива, и воздуха в цилиндры «подается» ровно столько, сколько требуется при данной температуре.

Все эти параметры «записаны» в памяти блока управления и отправной точной для них являются показания датчика температуры.Мы стоим, курим, двигатель прогревается и температура датчика повышается –его сопротивление снижается и одновременно с этим уменьшается количество подаваемого топлива и воздуха. Обороты двигателя снижаются. И так продолжается до тех пор, пока показания датчика температуры не станут минимальными, то есть такими, при которых блок управления «поймет», что двигатель уже прогрелся и «выставит» обороты холостого хода.

Однако это в «идеале». Так должно быть. В нашем же случае такого не получилось, на машине клиента двигатель «устойчиво» держал 1.100 оборотов.Проверяем температурные режимы – двигателя и датчика температуры. В «простых» условиях температуру двигателя можно приблизительно определить по стрелке температурного прибора на панели. Вне зависимости от того, какого типа у вас прибор (бывают вертикального и горизонтального расположения) – стрелка должна находиться или ровно посередине шкалы или чуть-чуть ниже.Это значит, что двигатель уже прогрет. А теперь переходим к датчику температуры и измеряем его сопротивление. Весьма желательно при этом пользоваться мультиметром. Смотрим на шкалу – 420 Ом.

Естественно, что при таком сопротивлении обороты двигателя будут повышенными, потому что блок управления «думает», что двигатель еще не прогрет. Почему такое случилось, в чем причина?

Т е р м о с т а т

Да-да, причина именно в нем, а не в «глубокой электронике». В 80-ти случаях из ста после его снятия и внимательного осмотра выясняется, что термостат просто-напросто «подклинивает» — на поверхности его термоэлемента видна блестящая потертость. Все правильно: термостат «перепускал», датчик температуры не успевал нагреваться и блок управления «думал», что двигатель еще холодный. После замены термостата обороты холостого хода пришли в норму.Хочется добавить еще одно замечание по «правильной» замене охлаждающей жидкости. Многие автовладельцы совершенно не обращают внимание на расширительный бачок ( к нему еще идет трубочка от радиатора ). И зря.

При замене жидкости заливают «Тосол» только в радиатор, не удосуживаясь заглянуть в расширительный бачок. А если там пусто. В этом случае происходит вот что. при нагреве двигателя жидкость расширяется и ее избыток «выдавливается» из системы охлаждения в расширительный бачок.

После остановки двигателя и его охлаждении жидкость начинает «втягиваться» обратно в систему охлаждения. И если в бачке нет жидкости или ее мало, то система охлаждения начнет «завоздушиваться», что чревато или недопрогревом печки или перегревом двигателя. Особенно это актуально для дизельных двигателей 2 L — T и всех Mitsubishi – при неправильном температурном режиме у них «лопаются перегородки» между клапанами.

При выборе и покупке термостата многие автовладельцы «утыкаются» в такой вопрос: «по каталогу положен такой-то, а его-то в этот самый момент в продаже и нет. И не предвидится. Что делать?». В этой ситуации можно посоветовать вот что – основной параметр термостата — его температура открывания, номиналы которой выдавлены на кольце или «донышке».

Далее — диаметр и высота. Впрочем на последнее — высоту термостата можно не сильно обращать внимание, потому что в «теле» двигателя всегда есть запас. Выбирайте по температуре. диаметру и смело устанавливайте – работать будет, проверено. Одно время мы даже устанавливали на Toyota термостаты от Nissan со смещенным центром. И все работало нормально, претензий от клиентов не было.

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Высокие обороты холостого хода

Адрес: Удмуртия, Сарапул Сообщений 2,409

Высокие обороты холостого хода

Вот такая проблема.

Началось, когда ниже 0 стало. Обороты утром при заводке 1400, потом через 1 мин. падают до 1200. И так держатся весь день 1100-1200. НО почему-то вчера опять была норма 800-900 (-20 град. на улице).

Когда чистил клапан холостого хода, то порвал немного прокладку бумажную между дроссельной заслонкой и впускн. коллектором. Замазал герметиком. Может герметик отошел и через щель в прокладке воздух «лишний» идет.

Или датчмк температуры накрылся. С ними вообще неразбериха какая-то. В одной из тем это уже обсуждалось. По экзисту у меня их 3. Но я нашел всего 2. Причем один не там где нарисован на картинке в existe.

Еще вопрос на 4E-FE датчик детонации есть? Если нет, то наверное за датчик детонации я принял датчик температуры.

Что будет если отключить датчик холостого хода

Прочее › Находится › Где находится датчик холостого хода

Если своевременно не выполнить ремонт регулятора холостого хода или вовсе не заменить его, двигатель начнет глохнуть. Подразумевается минимальная подача воздуха, дабы скомпонованной горючей смеси хватило только для поддержания функционирования ДВС. Исходя из этого очевидно, где находится датчик холостого хода.

  • Двигатель начнет глохнуть, если не выполнить ремонт или замену датчика холостого хода.
  • Неисправный датчик холостого хода приводит к неустойчивым оборотам мотора, глохновению, плавающим оборотам и низким оборотам при прогреве.
  • Датчик холостого хода помогает двигателю работать на более высоких оборотах и быстрее прогреваться при запуске.
  • Признаками неисправности датчика холостого хода являются неустойчивые обороты, самопроизвольная остановка двигателя, низкие обороты при прогреве и резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.
  • Регулятор холостого хода обеспечивает постоянную частоту вращения двигателя на холостом ходу при любой нагрузке.
  • Датчик холостого хода можно проверить самостоятельно, подсоединив провода и проверив сдвиг конусной иглы.
  • Отсоединение разъема от датчика холостого хода на работающем двигателе приведет к ухудшению стабильности функционирования двигателя и сработке лампочки «Check Engine».
  • Для обучения датчика холостого хода необходимо включить зажигание двигателя, нажать на газ до упора в течение 5 секунд, подождать 7 секунд с отпущенным газом, затем нажать полностью на газ и держать педаль нажатой.
  1. Можно ли ездить без датчика холостого хода
  2. Как ведет себя машина при неисправном датчике холостого хода
  3. Как влияет датчик холостого хода на запуск двигателя
  4. Как понять что пора менять датчик холостого хода
  5. Какую роль играет датчик холостого хода
  6. Как понять рабочий ли датчик холостого хода
  7. Что будет если отсоединить разъем от датчик холостого хода на работающем двигателе
  8. Как обучить датчик холостого хода
  9. Как понять что не работает датчик положения дроссельной заслонки
  10. Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу
  11. Почему после замены датчика холостого хода высокие обороты
  12. Как должен работать датчик холостого хода
  13. Какие датчики влияют на обороты холостого хода
  14. Чем отличается датчик холостого хода от регулятора холостого хода
  15. Как восстановить датчик холостого хода
  16. В чем сущность режима холостого хода
  17. Почему медленно падают обороты
  18. Нужно ли настраивать датчик холостого хода
  19. Можно ли ездить без датчика расходомера

Можно ли ездить без датчика холостого хода

Можно конечно, только на морозе надо будет немного газовать чтоб машина прогрелась, а то заглохнет.

Как ведет себя машина при неисправном датчике холостого хода

Глохнет мотор, холостые обороты не держатся; Обороты двигателя «плавают», то есть, самопроизвольно увеличиваются и уменьшаются; При запуске «на холодную» отсутствуют высокие обороты первичного прогревания; При снятии или переключении передач на КПП двигатель глохнет.

Как влияет датчик холостого хода на запуск двигателя

Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться.

Как понять что пора менять датчик холостого хода

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

  • неустойчивые обороты ХХ мотора;
  • повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
  • самопроизвольная остановка двигателя;
  • низкие обороты мотора при прогреве;
  • резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

Какую роль играет датчик холостого хода

Регулятор холостого хода обеспечивает постоянную частоту вращения двигателя на холостом ходу при любой нагрузке. На этой странице мы расскажем о том, как регулятор холостого хода регулирует объем всасываемого воздуха двигателя, а также как выход из строя этого исполнительного элемента влияет на работу двигателя.

Как понять рабочий ли датчик холостого хода

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно:

  • Подсоедините к датчику провода;
  • Положите на иглу регулятора палец;
  • Попросите помощника включить зажигание двигателя;
  • Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен.

Что будет если отсоединить разъем от датчик холостого хода на работающем двигателе

Ухудшается стабильность функционирования двигателя, он останавливается на холостом ходу. На приборной панели срабатывает лампочка «Check Engine», что в сочетании с предыдущим пунктом означает сложности в работе регулятора.

Как обучить датчик холостого хода

1) Двигатель заведён, повернуть ключ в положение OFF, на не менее 10 сек. 2) Поверните ключ в положение ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом. 3) Затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой.

Как понять что не работает датчик положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
  • Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
  • Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.

Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора. Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси.

Почему после замены датчика холостого хода высокие обороты

Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем. Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.

Как должен работать датчик холостого хода

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал.

Какие датчики влияют на обороты холостого хода

Одним из самых важных в машине можно считать датчик положения дроссельной заслонки. Его данные нужны для корректного расчета впрыска топлива, а также для определения режима работы холостого хода.

Чем отличается датчик холостого хода от регулятора холостого хода

Датчик — это прибор считывающий и передающий какие либо параметры в то время как регулятор — является исполнительным механизмом и представляет собой шаговый двигатель.

Как восстановить датчик холостого хода

Есть много способов восстановления этого устройства. Это — впайка скрепок, на место стертых направляющих. Приклейка пластмасок от расчески или вырезанных из еще чего похожего. Нанесение поксипола, с последующей обточкой надфилями.

В чем сущность режима холостого хода

Режим холосто́го хо́да в электронике — состояние четырехполюсника, при котором к его выводам не подключено никакой нагрузки (то есть, другими словами, сопротивление нагрузки бесконечно).

Почему медленно падают обороты

Такая проблема возникает в случае выхода из строя ДМРВ, ДТОЖ, при заедании тросика регулировки дроссельной заслонки, нарушении работоспособности РХХ, неисправности датчика положения дроссельной заслонки или нарушении целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора.

Нужно ли настраивать датчик холостого хода

Регулятор холостого хода настраивается на заводе, он не нуждается в дополнительной регулировке. Карбюратор следует заново отрегулировать в том случае, если уровень СО после долгой эксплуатации не соответствует норме. Перед тем, как произвести регулировку, нужно проследить, что бы детали были в безупречном состоянии.

Можно ли ездить без датчика расходомера

Да, Можно ездить.

Клапан управления холостым ходом — электромагнитный

  • Главная
  • Библиотека
  • Автомобильные пошаговые испытания
  • Клапан управления холостым ходом — электромагнитный

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

  • Набор датчиков для обратного штифта

    £34.00

  • Большие зажимы типа «дельфин/аллигатор»

  • Зажим для аккумулятора PicoScope

  • *В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью данного теста является оценка управляющего сигнала клапана управления холостым ходом (ISCV) от модуля управления двигателем (ECM).

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

  1. Используйте данные изготовителя для идентификации коммутируемой цепи заземления ISCV.
  2. Подключите PicoScope Канал A к коммутируемой цепи заземления.
  3. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отображает пример сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
  6. Наблюдая за экраном, включите электрические нагрузки (переменный ток, обогрев, освещение и т. д.), чтобы повлиять на скорость холостого хода.
  7. С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
  8. Выключите двигатель.
  9. Использовать буфер сигналов , Масштаб и Измерения инструмента для изучения сигнала.

Пример сигнала

Примечания к форме сигнала

Этот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:

  • Типичная «пилообразная» картина со снижением напряжения с 12 В до примерно 6 В, когда модуль ECM переключается на массу.
  • Частота переключения будет увеличиваться и уменьшаться при активации клапана.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу Waveform Library и выберите ISCV Voltage Control Valve .

Дополнительные указания

ISCV используется модулем управления двигателем (ECM) для регулирования оборотов холостого хода двигателя в зависимости от температуры двигателя и нагрузки, когда водитель не реагирует на нажатие педали акселератора и дроссельная заслонка закрыта.

Например, в условиях холодного пуска ECM попытается быстро повысить температуру двигателя, увеличив скорость вращения двигателя до высоких оборотов холостого хода примерно до 1200 об/мин.

При использовании ISCV модуль ECM может поддерживать и регулировать скорость холостого хода в соответствии с изменениями нагрузки двигателя, вызванными системой кондиционирования воздуха, гидроусилителем руля, автоматической коробкой передач или системами зарядки и т. д.

ECM управляет положением открытия клапана, изменяя коммутируемый сигнал заземления; чем больше среднее напряжение, тем больше средний ток соленоида и тем больше открытие клапана.

Из-за своего расположения ISCV подвержен углеродному загрязнению. Таким образом, клапан может работать электрически с нормальной формой сигнала, но механически неисправен. В этой ситуации клапан необходимо снять для осмотра, очистки или замены.

Признаки неисправности ISCV:

  • Грубый холостой ход.
  • Отключение двигателя при работе на холостом ходу или приближении к нему.
  • Освещение индикаторной лампы неисправности (MIL).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC), связанные с холостым ходом.
  • Коррекция подачи топлива вне допуска с соответствующими кодами DTC.

Причины отказа ISCV:

  • Топливная смола/кокс вызывает заедание привода.
  • Внутреннее электрическое повреждение из-за перегрева и вибрации.
  • Повреждение/загрязнение внешнего разъема.

GT034-EN

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.

Добавить комментарий

Клапан управления холостым ходом впрыска топлива | Деталь № 2227062050

Информация о гарантии

 

Гарантия

Toyota* гарантирует, что предоставит запасную часть или отремонтирует любую деталь или аксессуар Toyota с дефектами материала или изготовления. Настоящая гарантия распространяется на новые или восстановленные детали, которые являются оригинальными деталями Toyota. Оригинальные запчасти Toyota определяются как все детали и аксессуары Toyota, которые производятся или специально одобрены Toyota Motor Corporation и продаются компанией TMS или ее уполномоченными частными дистрибьюторами авторизованным дилерам.

 

Покупка запчастей — За исключением аккумуляторов на 12 В, оригинальные запчасти Toyota, приобретенные без рецепта или через Интернет у авторизованного дилера Toyota, но установленные третьей стороной на соответствующие модели автомобилей Toyota или Lexus, 12-месячная гарантия только на детали с даты покупки.

 

Гарантия на запасные части — Гарантия на оригинальные детали Toyota, приобретенные и установленные авторизованным дилером на соответствующую модель автомобиля Toyota или Lexus, составляет 12 месяцев, независимо от пробега, с даты установки или до истечения срока гарантии. Ограниченная гарантия на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие.

 

Ограниченная гарантия на аккумулятор 12 В

На аккумуляторы TrueStart предоставляется гарантия в виде бесплатной замены с даты покупки в течение 24 месяцев, независимо от пробега, или в течение оставшегося срока ограниченной гарантии на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие, и на пропорциональной основе. основе после этого на срок до 84 месяцев. Доля указана только для аккумулятора (на основе рекомендованной розничной цены) и не включает применимые налоги, трудозатраты на установку и буксировку.

 

На аккумуляторы True-2 распространяется гарантия бесплатного обмена с даты покупки в течение 18 месяцев, независимо от пробега, а затем на пропорциональной основе до 60 месяцев. Бесплатный обмен исключает работу по установке и буксировке. Доля указана только для аккумулятора (на основе рекомендованной розничной цены) и не включает применимые налоги, трудозатраты на установку и буксировку.

 

Ограниченная гарантия на высоковольтную батарею гибридной системы

На высоковольтные батареи гибридной системы, установленные авторизованным дилером Toyota (за исключением коммерческих автомобилей, автопарков или транспортных средств с окраской), предоставляется гарантия на 36 месяцев, независимо от пробега, с даты деталь (детали) была установлена ​​на транспортном средстве или на оставшуюся часть ограниченной гарантии на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие.

 

Высоковольтные аккумуляторы, установленные не авторизованным дилером Toyota и/или установленные на коммерческих автомобилях, транспортных средствах или транспортных средствах с окраской, покрываются 12-месячной ограниченной гарантией Toyota на запасные части.

 

Ограниченная гарантия на шины

На шины предоставляется независимая гарантия производителя шин. Подробности см. в заявлении производителя.

 

На что не распространяется гарантия

Настоящая ограниченная гарантия не применяется, если пробег автомобиля не может быть определен или был изменен.

Повреждение детали или аксессуара Toyota, вызванное использованием неоригинальной или неавторизованной детали или компонента, не покрывается.

Работы по снятию с транспортного средства и повторной установке детали или аксессуара, продаваемых без рецепта, не покрываются.

Расходы на оплату труда, запасные части и другие расходы (например, на все смазочные материалы), связанные с рекомендуемым техническим обслуживанием, не покрываются.

Сервисные настройки, такие как калибровка или юстировка, не покрываются.

Сбои или повреждения, возникшие в результате неправильной установки, снятия, ремонта, неправильного использования, небрежности, несчастных случаев или модификации детали или аксессуара, не покрываются.

Случайные или косвенные убытки, возникшие в результате нарушения настоящей письменной гарантии или любой подразумеваемой гарантии (например, телефонные звонки, потеря времени, упущенные возможности, неудобства или коммерческие убытки), не покрываются.

Любые подразумеваемые гарантии, в том числе гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели, ограничены применимым сроком действия данной письменной гарантии.

В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут к вам не относиться.

Это единственная гарантия, утвержденная Toyota. Выполнение ремонта или замена детали являются исключительными средствами правовой защиты в соответствии с настоящей гарантией или любой подразумеваемой гарантией. Toyota не уполномочивает какое-либо лицо создавать для себя какие-либо другие обязательства или ответственность в связи с запасными частями или аксессуарами Toyota.

13Окт

Поршневая система двигателя: общая теория и поршни СТК

13 Окт 2023 alexxlab Комментировать

общая теория и поршни СТК

20.09.2020

Поршневая группа СТК

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С.
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя.
  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

Устройство поршня на примере СТК 21126

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведёт к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-0,050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.  Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов, определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции, основанных на новых научных разработках.

Когда речь заходит об отечественных машинах (ВАЗ, Приора и пр.) приходиться всерьёз рассматривать компанию СТК и её продукцию. Самара Трейдинг Компани (сокращённо – «СТК») не случайно стала одним из самых популярных производителей поршневых групп. Всё дело исключительно в производстве, ведь оно уникально в своём роде.

Самым сложным и, в то же время, важным технологическим процессом при изготовлении поршневых систем является литьё. Однородность и прочность материалов, жаростойкость и твёрдость – всё это играет важнейшую роль. Стоит какому-то коэффициенту отклонится на 1% и поршень застрянет в цилиндре, шатун может легко искривиться и даже заклинить, нарушив целостность и исправность всего силового агрегата.

Полуавтоматические устройства и специальные высокотехнологические станки позволяют компании СТК осуществлять литьё поршней на высочайшем уровне. Данной технологии нет равных, на протяжении долгих десятилетий и благодаря кропотливой работе инженеров фабрика создаёт самые качественные поршневые кольца и поршни. Несмотря на автоматизацию всех процессов, процедура изготовления каждого поршня контролируется людьми. Каждый продукт проходит целую линейку тестов.

Стоит лишь посетить любую станцию техобслуживания и задать вопрос автомеханику «Какой поршень идеально подойдёт отечественному автомобилю?», и вы услышите ответ: «СТК». Всё дело в том, что каждый механик желает выполнить работу так, чтобы клиент не возвращался к нему и не приходилось нарушать гарантийные обязательства.

Несмотря на лидирование компании СТК существуют и другие неплохие аналоги, например, Кострома-мотордеталь. В сравнении с китайскими и европейскими поршнями, Кострома хорошо показала себя в отечественных машинах, однако сама конструкция этого поршня не способна уберечь водителя от самой зловещей неисправности – столкновения поршня и клапанов.

Безвытковые Поршни СТК, содержащие специальные проточки, не влияют пагубно на клапана головки блока цилиндров. Поэтому в случае гидравлического удара, даже при срыве цепи газораспределительного механизма, когда поршни «летят» вверх, а клапана – вниз, исход их столкновения невозможен, если в двигатель установлены поршни СТК. Всё благодаря специальным канавкам, проточенным в головке каждого поршня – новшеству инженеров самарской компании.

Если ваш автомобиль уже давно б/у, его компрессия вас вовсе не радует и вы отлично понимаете, что настало время менять поршневую, помните: оптимальными для двигателя будут поршневые группы Самара Трейдинг Компани (СТК).

Более подробно про поршни СТК можно прочесть здесь и здесь.

Повреждения поршней и их причины · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

Задиры от перегрева (в основном на головке поршня)
  • перегрев в результате нарушения процесса сгорания
  • деформация/засорение масляной форсунки
  • установка неподходящих поршней
  • неисправности в системе охлаждения
  • сужение зазора в верхней части рабочей поверхности

 

 

Следы от ударов
  • слишком большой выступ поршня
  • чрезмерная подгонка торцевой поверхности головки блока цилиндров
  • неверная посадка клапана
  • неподходящее уплотнение головки блока цилиндров
  • oтложения масляного нагара на головке поршня
  • слишком малый зазор в клапанном приводе
  • неверные фазы газораспределения из-за неправильной установки или соскакивания зубчатых ремней
Места наплавления и расплавления
  • неисправные впрыскивающие форсунки
  • неверное количество впрыска
  • неверный момент начала впрыска
  • недостаточное сжатие
  • позднее зажигание
  • неравномерный впрыск топлива

 

 

Трещины в днище и полости камеры сгорания
  • неисправная или неподходящая впрыскивающая форсунка
  • неверный момент начала впрыска
  • неверное количество впрыска
  • недостаточная компрессия
  • недостаточное охлаждение поршня
  • неподходящие поршни с неверной формой полостикамеры сгорания
  • повышение мощности (например, чип-тюнинг)

 

Эрозия материала в области колец
  • неправильный монтаж поршней
  • избыток топлива в камере сгорания
  • сильный oсевой износ кольцевой канавки и поршневых колец
  • вибрация поршневых колец

 

 

 

Радиальный износ из-за избытка топлива в камере сгорания
  • сбой в приготовлении смеси
  • нарушение процесса сгорания
  • недостаточное давление сжатия
  • неверный размер выступа поршня

 

 

 

Осевой износ в результате загрязнения
  • прилипание частиц грязи из-за недостаточного фильтрования
  • частицы грязи, не удаленные полностью при ремонте двигателя (опилки, остатки после струйной очистки)
  • образующиеся во время приработки продукты истирания

 

 

 

 

Асимметричное пятно контакта поршня
  • деформация/скручивание шатуна
  • наклонно просверленные отверстия в головках шатунов
  • криво просверленное отверстие цилиндра
  • криво установленные отдельные цилиндры
  • слишком большой люфт шатунного подшипника

 

 

Задиры под углом 45°
  • слишком тесная посадка поршневого пальца
  • задиры на головке шатуна (недостаточная смазка при первом запуске двигателя)
  • ошибка при монтаже шатуна горячего прессования

 

 

 

 

Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом
  • работа двигателя на переобогащенной топливной смеси
  • нарушение процесса сгорания (перебои в зажигании)
  • недостаточное сжатие
  • неисправное пусковое устройство холодного двигателя
  • разбавление масла топливом

 

 

Кавитация
  • неправильная/неточная посадка гильзы цилиндра
  • использование неподходящих уплотнительных колец круглого сечения
  • использование неподходящей охлаждающей жидкости
  • недостаточное начальное давление в системе охлаждения
  • слишком низкая/высокая рабочая температура
  • недостаточный поток охлаждающей жидкости

 

Блестящие места в верхней части цилиндра

Отложения масляного нагара на жаровом поясе поршня по следующим причинам:

  • попадание в камеру сгорания чрезмерно большого количества масла из-за неисправности деталей
  • повышенный прорыв газов с попаданием масла во всасывающий тракт
  • недостаточное отделение масляного тумана от картерных газов
  • частая езда на холостом ходу или на короткие дистанции

 

Ключевые слова :
поршень , поршневое кольцо
Группы продуктов :
Поршни и компоненты

видео

Измерение выступа поршня

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о пользовании

Монтаж колец

шаг за шагом

Информация о пользовании

Монтаж поршней

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

  • Необходимость
  • Комфорт
  • Статистика
Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
  • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
  • сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
  • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
  • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
  • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
  • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
  • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
  • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
  • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Содержание технологий поршневых двигателей — описания и ссылки на страницы технологий

ЧТО
НОВИНКА
ЗДЕСЬ ?EPI
Продукты
и услуги

Технические статьи и описания продуктов

Основы машиностроения Поршень
Двигатель
ТехнологияEPI
Двигатель
Проекты Самолеты 90 006 Engine
ConversionsDetailed
Gearbox TechnologyEPI
Gearbox
ProjectsAircraft
Propeller
TechnologySpecial
Назначение
SystemsRotorWay
Вертолет
Проблемы

Справочные материалы

EPI
Справочник
Библиотека EPI Руководства
и
Публикации Некоторые
Интересное
Ссылки

Дополнительные продукты

Вещи
На продажу
(иногда)

 

 

Журнал Race Engine Technology

ВВЕДЕНИЕ в Race Engine TechnologyПОДПИСАТЬСЯ
на Race Engine TechnologyДОСТУПНО
НАЗАД
ВОПРОСЫ

 

Последнее обновление: 29 октября 2022 г.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, конструкции и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАЩИМИ ГМО и не огорчат чьих-либо драгоценных ЧУВСТВА или деликатная ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ

Предыстория

В начале 1993 г. EPI начала разработку легкой авиационно-воздушной силовой установки V8 с жидкостным охлаждением мощностью 500 л. приводы) для высокопроизводительного двухместного тандемного самолета, который Генеральный директор EPI разработал. С тех пор EPI усовершенствовала эту силовую установку ( Gen-1 ) до стабильного уровня. Далее, с использованием новейших аппаратных технологий и усовершенствованного дизайна. концепции, мы разработали силовую установку EPI Gen-2 .

Компания EPI завершила чистую разработку двигателя V12 с углом развала цилиндров 60° и имеет недавно спроектированный и разработанный чистый лист с воздушным охлаждением плоская четверка, которая превосходит своего ближайшего конкурента более чем на 25%. Результатом этих программ стало несколько автономных продуктов, в том числе Редукторы гребного винта Редукторы, системы зажигания, системы смазки, вспомогательные приводы и двигатель монтажные конструкции.

Методология анализа, используемая при разработке этих силовых установок, была предметом двух технических презентаций, представленных генеральным директором EPI. на конференции по передовым технологиям двигателей (AETC, 1996 и 2006 гг.) . Этот раздел веб-сайта расширяет эти презентации, чтобы сделать доступными основы проектирования, разработки и оценки двигателей. на более широкую аудиторию.

Несколько статей в этом разделе, обозначенных « {RET }» рядом с заголовком, были опубликованы в Журнал Race Engine Technology Magazine, периодическое издание, которое высоко ценится уровня автоспорта. Части определенных страниц здесь были опубликованы в журнале CONTACT, и в онлайн-журнале EAA EXPERIMENT.

Подробная информация о силовых установках самолетов (снято с производства) EPI Gen-1 и Gen-2 , а также о новом двигателе EPI развивается, можно увидеть в разделе «Продукты для авиационных двигателей» раздел этого сайта.

 1. МОЩНОСТЬ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Разница между мощностью и крутящим моментом; как мощность зависит от крутящего момента и оборотов. НЕОБХОДИМО ПОНИМАТЬ ЭТУ ТЕМУ

 2. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОПЛИВА В ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ Как двигатели преобразуют энергию топлива в механическую энергию, ограничения этого преобразования и критерий (BSFC) для оценки заявлений производителей двигателей.

 3. ОБЪЕМНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Эффективность нагнетательной способности двигателя и то, как массовый расход воздуха является критическим фактором, определяющим производительность двигателя.

 4. СРЕДНЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗАХ (BMEP) Базовый критерий производительности двигателя и как его использовать для проверки заявленной мощности в лошадиных силах.

5. ИНСТРУМЕНТЫ СРАВНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Обзор инструментов оценки двигателей, описанных в предыдущих разделах, ПЛЮС новый инструмент (EPC) для сравнения производительности различных двигателей.

 6. КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, МАТЕРИАЛЫ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ {RET} Коленчатый вал конструкционный и вибрационный нагрузки, вопросы проектирования, металлургия, производство и процессы термообработки.

 7. ДВИЖЕНИЕ ПОРШНЯ, СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ Основное движение поршня в его цилиндре, обеспечивающее основу для понимания последующих предметов.

 8. СИЛЫ НА ПОВОРОТНО-ПРИВОРАЖИВАЮЩИХ КОМПОНЕНТАХ Силы и результирующие вибрации, которые генерируются внутри двигателя в циклах впуск-сжатие-сгорание-выпуск.

 9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И КЛАПАННЫЙ ПРИВОД ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ Основы работы клапана с описанием кулачков и связанных с ними компонентов, движущих клапан.

10.

ПАРАМЕТРЫ СКОРОСТИ И УСКОРЕНИЯ КЛАПАННОГО ПРИВОДА     (В СТРОИТЕЛЬСТВЕ) Силы, ускорения и вибрации, возникающие в клапанных механизмах двигателей с тарельчатыми клапанами.

11. ОСНОВЫ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ

(RET} Основные режимы работы и характеристики жидкостной пленки подшипники, которые составляют подавляющее большинство подшипников, используемых в 4-тактных поршневых двигателях и некоторых 2-тактных двигателях.

12.

РАЗРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ (RET} Подробная информация о некоторых новых сплавах, которые развиваются в ключевые материалы двигателя, а также сведения о свойствах и химическом составе некоторых популярных сплавов.

13.

СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Системы смазки поршневых двигателей, компоненты, производительность и требования, а также воздействие некоторых шумихи масляного насоса .

14. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ

(RET} Работа конечных волн давления в выхлопной системе и то, как их можно использовать для увеличения мощности; также, передовые материалы выхлопа и реализации выхлопной системы.

15. ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ: ТЕХНОЛОГИИ И РАЗРАБОТКИ

(RET} Технические подробности о работе систем турбокомпрессора и обзор текущих разработок (2008 г.) в области технологий.

16. ГОРЕНИЕ: НОРМАЛЬНОЕ и НЕНОРМАЛЬНОЕ Природа «нормального» горения и определение, распознавание, симптомы и результаты детонации и преждевременного зажигания.

17. ТЕХНОЛОГИЯ АНАЛИЗА ГОРЕНИЯ Внедрение и использование удивительной технологии, которая фиксирует давление в цилиндре, давление впускного и выпускного каналов. каждый 1 градус вращения при 10 000 об/мин.

18. КРУТЯЩАЯ МОЩНОСТЬ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Происхождение и серьезность всплесков крутящего момента, возникающих каждый раз при срабатывании цилиндра.

19. АМОРТИЗАТОРЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Назначение и работа гасителей крутильных колебаний (ошибочно называемых «демпферами») на свободном конце коленчатого вала двигателя.

20. РЕВЕРС ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проблемы, которые необходимо решить при изменении направления вращения коленчатого вала двигателя.

21. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ Проблемы, связанные с адаптацией современных компьютеров управления двигателем к эксплуатации самолета и достижением приемлемой степени надежности.

22. СРАВНЕНИЕ ДВУХ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ULTIMATE

(RET} Сравнение основных мировых двигателей V8 (Кубок NASCAR и Формула-1) с использованием нескольких важных и показательных показателей.

23. ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР МЕТОДОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

(RET} Подробная серия из 12 веб-страниц, подробно описывающих с нуля конструкцию авиационного двигателя V-12 мощностью 1750 л.с. и объемом 650 кубических дюймов.

24. КАК НЕ СТРОИТЬ ДВИГАТЕЛЬ Подробная презентация вскрытия крупного отказа двигателя Race-Aircraft-V8, в результате которого чуть не погиб пилот самолета.

25. СОВРЕМЕННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ МИФОЛОГИЯ Обсуждение, показывающее ошибочность утвержденной ПК «Мысли

» относительно энергии и антропогенного глобального потепления

Перейти к: Начало страницы ↑

Под кожей: почему двигатели с оппозитными поршнями возвращаются на дороги

В двигателях с оппозитными поршнями на 60% меньше деталей, чем в их обычных аналогах 2021

Учить старика Новые трюки с собаками не должны быть возможны, но американская компания Achates Power явно что-то сделала со своей обновленной версией ранней концепции двигателя внутреннего сгорания: двигателем с оппозитными поршнями, или сокращенно OPE.

Вместо одного коленчатого вала, приводимого в движение возвратно-поступательными поршнями в собственных отверстиях, OPE имеет два коленчатых вала, соединенных шестернями, и два поршня в каждом отверстии, расположенные друг против друга. Топливо впрыскивается между двумя поршнями, когда они сближаются, и при воспламенении поршни раздвигаются, тем самым приводя в движение коленчатые валы.

У Achates есть несколько версий OPE, дизельных и бензиновых, предназначенных для любых автомобилей, от повседневных до военных.

Бензиновая версия, которая в настоящее время проходит испытания на пикапе Ford F-150, представляет собой 2,7-литровый трехцилиндровый агрегат, развивающий мощность 270 л.с. и крутящий момент 480 фунт-футов. Несмотря на сжигание бензина, это бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия (GCI), что означает, что он воспламеняет топливо и воздух, сжимая их достаточно сильно, чтобы выделять тепло, и это тепло вместе с остаточными горячими выхлопными газами, преднамеренно оставленными в цилиндрах, воспламеняет двигатель. топливо. Как и в обычном дизельном двигателе, здесь нет свечей зажигания и электрической системы зажигания. Топливо впрыскивается непосредственно не сверху двух поршней, а по касательной между ними.

Воздух поступает в двигатель через отверстия в цилиндрах, а выхлопные газы выходят через другой набор отверстий таким же образом, как и в типичном двухтактном двигателе. Воздух подается в цилиндры комбинацией нагнетателя и турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Воздушная система не только наполняет цилиндры воздухом, но и точно контролирует выхлопные газы. Такой подход означает, что двигатель действует не столько как насос для подачи и отвода газов, что снижает мощность и снижает потери на перекачку, которые обычно возникают в двигателях внутреннего сгорания.

Преимуществами являются низкий уровень выбросов (благодаря GCI) и то, что двигатель проще и дешевле в производстве, чем обычный аналог, без головок цилиндров и клапанных механизмов.

Отсутствие головок цилиндров является одним из факторов, который уменьшает площадь поверхности по отношению к объему двигателя, отводя меньше тепла, в результате чего большая часть энергии сгорания превращается в механическую энергию (высокий тепловой КПД).

13Окт

Автосигнализация шерхан автозапуск: Как включить автозапуск сигнализации SCHER-KHAN MOBICAR (ШЕРХАН МОБИКАР)?

13 Окт 2023 alexxlab Комментировать

Автозапуск на сигнализации Шерхан -Magicar, Logicar, Mobicar