Обзор нового уаз патриот 2018 – Новый УАЗ Патриот в новом кузове 2018 фото цена видео тест драйв

Видеообзор и тест-драйв УАЗ Патриот 2018

В современном мире стало немного легче получить информацию о том автомобиле, который было решено приобрести. Для этого требуется всего лишь включить видео-обзор такого авто на компьютере, и получить о нем, хотя бы первое впечатление.

Перед тем, как приобретать такой брутальный «джип»  (УАЗ Патриот) – почти все потенциальные покупатели смотрят видео-обзоры, а так же тест-драйвы и видео-комментарии. На этом видео, УАЗ Патриот представлен во многих ракурсах, на нем можете просмотреть интересующую Вас информацию, и получить ответы на актуальные вопросы.

Новый УАЗ Патриот. Видео про него можно просмотреть полностью, и получить ответы на абсолютное большинство интересующих Вас вопросов, а можно выбрать определенный «кусок» ролика, который расскажет только об интересующем вопросе, например, о двигателе или проходимости автомобиля.

Видео тест УАЗ Патриот снят в разрешении HD, поэтому все мелкие детали видно хорошо, и в естественном цвете. Съемка сопровождается исчерпывающими комментариями, охватывающими самые актуальные темы по данному автомобилю. После просмотра видео можно оставить комментарии, советы, поделиться способами решения разоичных проблем, которые испытаны на личном опыте. Дать будущим владельцам внедорожника дельные советы, и помочь в решении различных проблем. В комментариях «с высоты опыта» можно помочь выбрать новичкам ту или иную модификацию машины, которая им подойдет оптимально.

УАЗ Патриот 2018 видео этого автомобиля всегда актуально, потому что ряды почитателей этого внедорожника постоянно растет, и информация по последней модели интересует многих. А видео тест драйв УАЗ Патриот 2018 поможет точно определить – сможет ли машина справиться с теми проблемами, которые Вы на  планируете на ней преодолеть.

uaz-patriot-new.ru

Недостатки УАЗ Патриот 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы УАЗ Патриот 2018-2019

➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски
➖ Тяжело закрываются двери
➖ Шумоизоляция



Плюсы

➕ Проходимость
➕ Вместительный багажник
➕ Доступность

Достоинства и недостатки УАЗ Патриот 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы UAZ Patriot с механикой и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

«Шикарный» автомобиль! За два года владением данного чуда чего только с ним не случалось…

Коррозия появляется после первого года обслуживания, в салоне стекла с внутренней стороны промерзают, причем эта проблема появляется когда едешь исключительно по трассе. Кислородный датчик полетит не успев пройти даже первое ТО, причем по гарантии менять не будут, так как гарантия на него — первые 500 км.

А еще бывает, что центральный предохранитель выбивает, и вы в самый не подходящий момент можете остаться без света. У меня, к сожалению, это произошло ночью, да еще и на повороте! Прежде чем рискнете брать — подумайте, а стоит ли отдавать 1 000 000 р за этот чудо-автомобиль.

Елена, отзыв о UAZ Patriot 2.7 (128 л.с.) MT 2015 года

Видео отзыв

Машина очень хорошая. По сравнению с предыдущими моделями, расход топлива значительно снизился (трасса — 8,8 л/100 км, город + зима — до 13 л/100 км). Считаю, что для такого авто это очень хорошо. Для тех кто предпочитает активный отдых или загородное проживание — лучше не придумаешь.

Лучшая проходимость. При грамотном управлении ни один Крузик или Шевик не сравнится. Конкурент только старая Нива или УАЗ Буханка. Вместительный салон. Хорошая управляемость.

Из минусов есть проблемы с прочностью ЛКП. Оно может быть улучшено. Проседание задней двери под тяжестью запаски и тяжелое открывание дверей. Также вызывает определенные нарекания прочность пластиковых и резиновых деталей (пора лечить на заводе). Также нужно уменьшать общую шумность машины. Есть претензии к алгоритму включения мультимедийки.

Александр Лебедев, ездит на УАЗ Патриот 2.7 MT 2016 г.

Комфортный внедорожный автомобиль! Таких много, разных марок, но этот НОВЫЙ, причем за деньги БУ других марок!

Большая машина! До этого была Нива, всем устраивала, но очень маленькая. Подросли дети, подрос автомобиль! Говорят — ломается! Что не ломается?! Если поедите на чем-то супер навороченном, то поедите бережно, а на УАЗике — попрете напролом, без сожаления.

Если бережно относится к автомобилю, как при езде, так и при обслуживании, то автомобиль Вам послужит долго, показав новые удивительные места, куда вы раньше и не мечтали проехать! Меня моя брутальная Патриция очень радует!

Отзыв о УАЗ Патриот 2.7 (135 л.с.) MT 2016 года

УАЗ Патриот 2019 фото и цена, характеристики

Из плюсов отмечу, что это большой и новый автомобиль за небольшие деньги. Большой салон и багажник. Полный привод. Наличие в минимальной комплектации электропривода зеркал, стекол, в том числе и задних. Высокая посадка, регулировка руля по высоте и по вылету.

Ну а из минусов открывающаяся на правую сторону задняя дверь. Чтобы открыть двери снаружи требуются значительные усилия, и мой семилетний сын их открывать самостоятельно пока так и не научился. Не очень удобные кресла водителя и переднего пассажира.

Отзыв о новом UAZ Patriot 2.7 с механикой 2016 г.в.

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

roadres.com

Видео УАЗ Патриот 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв UAZ Patriot в новом кузове

Видео тест-драйв UAZ Patriot в новом кузове на канале «Авторевю»

Видео тест нового УАЗ Патриот 2018 года на канале auto.ru


Видео нового UAZ Patriot 2018 на бездорожье от канале «Не тормози»

Видео сравнение УАЗ Патриот 2017 года и 2016 — в чем отличия от Test-Drive TV

Видео обзор новой модели Patriot 3163 на канале MegaRetr

Видео краш-тест внедорожника УАЗ Патриот от Авторевю

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

roadres.com

UAZ Patriot 2017-2018 — тест-драйв нового Патриот 2.7 на бездорожье

Обозреватель портала Auto.Onliner Денис Логунович прокатился на обновленном UAZ Patriot 2018 как по городским дорогам и трассе, так и по заснеженному полю. С его мнением об автомобиле можно ознакомиться ниже.

Стартовал наш тест-драйв на площадке дилерского центра, и я сразу попросился за руль, чтобы проехать на машине по городу и трассе, а не только по бездорожью. Предварительно изучил особенности предыдущей модели, чтобы было с чем сравнивать.

В городском потоке тяги 2,7-литрового бензинового мотора (другого не предусмотрено) вполне хватает. Если не стесняться крутить двигатель хотя бы до 3,5 тысячи оборотов, на светофоре не опозоришься. Характеристики не особо впечатляющие — 135 л. с. и 217 Н·м. Производитель говорит о расходе 14 л / 100 км. Владельцы признаются, что в городе «жрет» под двадцатку.

Шумоизоляция нового внедорожника оставляет желать лучшего. Вой трансмиссии не стихает ни на минуту. Быть может, Patriot и сделали тише по сравнению с предшественником, но «шумка» в новой модели не дотягивает даже до японских внедорожников начала 2000-х.

К заснеженному полю мы подъехали на двух «Буханках», новом UAZ Patriot и «Патриоте» 2015 года. Первая же атака сугробов закончилась тем, что забуксовал дорестайлинговый Patriot. обе «Буханки» тоже вскоре забуксовали.

Так уж получилось, что за пару часов езды по глубоким сугробам практически ни разу не застрял только новый UAZ. И дело не только в более «цепкой» резине, которая была установлена на Patriot’2017. На бездорожье часто спасала ESP.

Для теста мы попробовали тронуться с газом «в пол» на обледенелой дороге с ESP и без. Результат предсказуемый — с выключенной системой стабилизации внедорожник беспомощно буксует и очень нестабильно (и медленно) двигается вперед. ESP «поддушивает» мотор, и машина едет с максимально возможной скоростью на данном покрытии. Кроме того, без этой опции «Патриоту» сложно заезжать на крупные неровности, вывешивая одно колесо.


Александр Виноградов из издания За рулем отправился в горы Армении, чтобы испытать УАЗ Патриот 2017 в самых жестких условиях, а также изучить салон обновленной модели.

Пробираясь за руль, в который уже раз убедился, что остро не хватает рукоятки на передней стойке крыши — не за что ухватиться! Главное в интерьере — новая передняя панель. Какая уже по счету? Красивее ли она прежней — вопрос. Но явно удобнее.

Экран мультимедийной системы переехал вверх и встал в линию с панелью приборов. Благодаря этому «возвысился» и блок климатической установки, так что при переключении передач больше не задеваешь вращающиеся ручки. Коробка-то не поменялась и ход рычага по-прежнему велик.

Обрушившийся снегопад и нулевая температура оказались как нельзя более кстати. Выяснилось, что климат-контроль недостаточно эффективен. Задние пассажиры вскоре стали жаловаться на холод и включили дополнительный отопитель, благо в тестовой машине он был. Передние боковые окна безнадежно запотели. К счастью, электрообогрев не дал заиндеветь лобовому стеклу.

Раскисшие горные тропы, обильно сдобренные снегом, быстро проверят на «вшивость» любой вседорожник. В затяжные подъемы Патриот уверенно взбирается до тех пор, пока шины в состоянии цепляться за снег и лед. На спусках достаточно включить первую передачу, и вместе с пониженной это дает эффект ассистента спуска с горы.

Но как же «диагоналка»? Вот небольшой холмик подмерзшего грунта — то, что нужно! Левым колесом забираюсь на эту горочку, Патриот сильно кренится, но по-прежнему твердо стоит на всех четырех колесах! Еще чуть-чуть, еще…

Наконец-то два колеса по диагонали повисли в воздухе. Несколько мгновений Патриот покрутил в воздухе вывешенными колесами, но электроника быстро прихватила их тормозными механизмами, позволив реализовать более высокий крутящий момент на двух других, — и машина дернулась вперед!

Журналисты портала Drom.ru прокатились на внедорожнике УАЗ Патриот «Экспедиционный». За руль такой машины сел корреспондент Григорий Алекшер, а сам заезд прошел на полноценном бездорожье.

Уазовцы заранее предупредили — уходим в горы возле Лазаревского, что под Сочи, штурмуем Грачевский перевал, спускаемся с другой стороны к поселку Отдаленный в Апшеронском районе.

К сожалению, погода внесла свои коррективы — за неделю непрерывных дождей с приморской стороны маршрута поднялись броды, сошел сель, так что пришлось нам «рубиться» около трехсот километров в объезд, по мокрым асфальтовым серпантинам, чтобы подняться в горы от финишной точки в Отдаленном.

На дороге «Экспедиционный» Патриот не преподнес сюрпризов: он, как обычно, не отличается динамикой и посредственно рулится. Стандартного бензинового 2,7-литрового «атмосферника» мощностью 134 л.с. маловато и для равнины, в горах на крутых подъемах его тем более не хватает, но даже этому движку необходима шестая передача.

С нынешней 5-скоростной коробкой на длинных прямиках при скорости 100 км/ч стрелка тахометра уходит выше 3000 об/мин, какая уж тут экономия топлива — груженая машина с экипажем из четырех человек ест по 16–17 литров бензина.

Утром так и не развиднелось, подгоняемые бесконечным дождем, мы наматывали на колеса километры разбитой грунтовки, пока не уперлись в небольшой брод. К счастью, река здесь поднялась не сильно, иначе мы бы не смогли форсировать ее без шноркеля, который почему-то не входит в «Экспедиционную» версию.

За бродом начался собственно подъем на Грачевский перевал. Местный гид запугивал изо всех сил — «очень круто, поднимайтесь строго по одному, на первой пониженной передаче, не останавливайтесь ни в коем случае — тронуться не сможете, забуксуете».

На всякий случай я стравил колеса до полутора атмосфер и не прогадал — Патриот пошел намного мягче, «Гудричи» отлично цеплялись за мокрые камни, тяги вполне хватало на второй, а кое-где и на третьей пониженной, так что еле ползущего проводника–перестраховщика я догонял не один раз. С каменным «триалом» УАЗ справился!

Михаил Николаенко из портала Motor.ru прокатился на обновленном UAZ Patriot 2018 с целью узнать, а насколько удобнее стал салон российского внедорожника.

Если вам удастся попасть на водительское место, — а людям с широкой, эм, душой и в зимней куртке ой как нелегко протискиваться между центральной стойкой и рулем — приятных впечатлений от проведенного обновления будет совсем много. Удобно ведь! И нарядно.

Приличный руль регулируется по высоте и вылету, совсем не расстраивает водительское сиденье (касается и всех остальных), а кожаная отделка «Патриота» натурально пробуждает внутренних патриотов во всех присутствующих. Да-да, настоящую кожу для руля, рукоятки коробки передач и центральной части обивки кресел Ульяновский автозавод покупает не где-нибудь за бугром, а в России — у рязанского производителя.

Мультимедийный комплекс оставляет желать лучшего. Причем за это «лучшее» вполне сойдет даже китайский планшет трехлетней давности. Стеклоподъемники работают с точностью навигатора у кремлевских стен, так что забудьте о небольшой щелке для свежего воздуха — либо пыром в носоглотку, либо никак.

Уши страдают от перманентного писка необъяснимой природы (рождается он где-то под передней панелью), и не менее больно становится от фантастически шумного дополнительного отопителя салона.

roadres.com

Обзор обновленного «УАЗ Патриот» 2018 года

18 Май

«УАЗ Патриот» пользуется очень большим успехом не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Этот автомобиль зарекомендовал себя очень прочным и безопасным внедорожником, который отлично подходят для езды по пересеченной местности. Однако долгое время он оставался не очень удобным для города, но обновленный уаз патриот 2018 года призван это исправить.

Дело в том, что в этой модели было реализовано очень много функций, выводящих отечественной внедорожник на принципиально новый уровень. Например, «УАЗ Патриот» обзавелся массой изменений в экстерьере:

  • светодиодная головная оптика с дневными ходовыми огнями;
  • повторители сигнала поворота на боковых зеркалах заднего вида;
  • измененная радиаторная решетка с эффектными хромированными элементами;
  • контейнер запасного колеса и т. д.

А что можно сказать о безопасности?

Это главное преимущество «УАЗ Патриот» 2018 года. Машина была оснащена подушками безопасности не только водителя, но и пассажиров. Помимо этого, в ней есть передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усиления.

Существенным изменениям подверглась и рамная конструкция «УАЗ Патриот». Теперь в этом внедорожнике имеется продольное усиление каркаса пола, а также дополнительные кронштейны, обеспечивающие надежное прикрепление кузова к раме.

«УАЗ Патриот» 2018 года обладает измененной активной и пассивной безопасностью. Тесты этого автомобиля проводились за рубежом. Полномасштабные дорожные испытания в Германии и Швеции показали, что «УАЗ Патриот» отлично ведет себя в условиях бездорожья, обеспечивая защиту от заносов и контроль тормозов на поворотах. Как и уаз хантер, эта машина стоит недорого.

Видео обзор уаз патриот 2018

nrc-drive.ru

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

– Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка
Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Еще послушник

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Данные производителя

www.uaz.ru

Киа сид 2018 новый обзор – Kia Ceed 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Kia Ceed 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

В С-классе пополнение — Kia Ceed третьего поколения. Популярный хэтчбек сменил не только имя. «За рулем» протестировал новичка с турбомотором и с автопилотом и пересчитал все шаги вперед, которые сделал Сид по сравнению с прежней машиной.

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Чего-чего, а упорства корейцам не занимать. Марка Kia долгое время не могла закрепиться в Европе — жители Старого Света обходили эти машины стороной, считая их недостаточно прогрессивными и породистыми. Хотя на фоне одноклассников из Европы и Японии «корейцы» были заметно дешевле.

Тогда в Kia зашли с тыла. Открыли во Франкфурте филиал, набрали на работу немецких (и не только немецких) инженеров и поставили задачу сваять автомобиль «для своих». Пионером стал cee’d первого поколения. Он был неплох, машина же второго поколения стала еще успешнее — от «корейцев» перестали воротить нос. А новый Ceed (теперь название пишется именно так, с большой буквы и без апострофа) наверняка примут как своего. Как там говорят социологи? Коренным жителем считается тот, у кого бабушки и дедушки родились в этом городе или в этой местности. Параллель с «третьим» Сидом напрашивается сама собой.

Равнение на Stinger

Материалы по теме

В недавнем прошлом казалось, что грань между хэтчбеками и компактвэнами будет стираться — хэтчи делали высокими, с коротким капотом и маленькими стеклышками-«косынками» перед передними дверями. Таким был и прошлый cee’d. Но теперь вэны не в чести — все без ума от кроссоверов. Поэтому производители ищут вдохновения в других нишах. Корейцы вот решили тиражировать успешный образ своего флагмана — пятидверного купе Stinger. Новый Ceed ниже прежнего (минус 23 мм) и шире (плюс 20 мм), его капот длиннее, а передний свес короче (минус 20 мм). С такими пропорциями он почти атлет — в духе Стингера.

Похоже, ради внешности даже задвинули подальше учебники по аэродинамике. Коэффициент сопро

www.zr.ru

Европеизируемся с хэтчбеком Kia Ceed нового поколения. Тест-драйв kia ceed — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Тест-драйв нового Kia CEED 2018 с различными моторами

В прошлой публикации мы подробно рассказали о том, как изменился дизайн, простор в салоне и объем багажника нового Kia CEED 2018.

Теперь осталось проверить, каков новый хэтчбек в ходу. С какого мотора начнем?

Сравнение Kia CEED 2018 с разными моторами

Новый 1,6-литровый турбодизель 1.6 CRDi мы опробовали в более мощной 136-сильной модификации. Мотор отличает мягкая тихая работа и покладистый характер. В версии с роботизированной трансмиссией 7DCT пик крутящего момента двигателя в 320 Нм приходится на 2000-2250 об/мин.

Но наша машина – с 6-скоростной механикой. Поэтому максимальная тяга хоть и меньше (280 Нм), но доступна в более широком диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. Поэтому езда получается ровная и плавная. И частых переключений не требует.

Турбодизель 1.6 CRDi получил ряд дополнительных компонентов для большего звукового комфорта. Все крышки и защиты имеют улучшенную изоляцию.

Даже на круто взбирающихся к небесам улочках португальских городков трогаешься без проблем. Электрический ручник и система помощи при старте в гору до последнего держат машину тормозами.

Педаль сцепления понравилась своей информативностью и упругостью. Рычаг перемещается мягко, а передачи включаются четко.  Аналогичная коробка используется и в паре с 1-литровым 3-цилиндровым бензиновым турбомотором.

В машинах с роботизированной трансмиссией 7DCT устанавливается система Drive Mode Select со спортивными настройками.

На Kia CEED 2018 он развивает 120 л.с. Когда поддерживаешь 1500-4000 об/мин, то Сид очень резво ведет себя на невысоких скоростях до 50-60 км/ч. Так что для города этого мотора достаточно.

А вот на загородном автобане на высшей передаче при скорости 130 км/ч такой 1.0 T-GDi работает на 3000 об/мин. Так что долгая быстрая езда приводит к увеличению расхода топлива.

И как же отказаться от возможности опробовать новый Kia CEED 2018 с бензиновым турбированным мотором 1.4 T-GDi мощностью 140 л.с. Правда, его мы выбрали уже с 7-ступенчатым роботом.

Небольшим разворотом к водителю передняя панель подчеркивает его главенство. Окошки в передних стойках кузова пропали. Видимо они не очень-то и работали. Обзорность хороша и без них.

Он удобен в городской толчее, вовремя переключается в автоматическом режиме и предлагает ручной выбор передач. Особенность машин с 7DCT – в наличии переключателя системы Drive Mode Select со спортивными настройками.

Она не только обостряет реакции силового агрегата и скорость переключения передач, но и делает более упругим руль.

Поведение Kia CEED 2018 с новой подвеской и рулевым управлением

Когда руль сильнее насыщен возвратным усилием на руле, управлять машиной на горных серпантинах приятнее.

А в ответ новый хэтчбек с минимальными кренами проходит повороты. Так что конструкторы небезосновательно заявили о более ярких ощущениях от управления новым Kia CEED 2018.

Оба передних кресла можно оснастить обогревом, а в версии с кожаной обивкой еще и вентиляцией. Посадка удобная благодаря длинной подушке. И даже с механическими регулировками сиденья я быстро нашел удобную и правильную посадку за рулем.

И для этого они переработали не только рулевое управление. В передней подвеске теперь стоят пружины, которые на 40% жестче, а в задней, наоборот, на 10% мягче.

Также на 22% уменьшили жесткость на кручение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а задний поставили полностью новый. А колеса на авто с 17-дюймовыми дисками обули в шины Michelin Pilot Sport 4.

На втором ряду стало больше простора для широкоплечих пассажиров. Но удобнее все равно ездить вдвоем, а не втроем. Для второго ряда можно заказать подогрев подушки.

В ходу новый Kia CEED 2018 демонстрирует достаточную жесткость, чтобы замечать даже нарисованные толстым слоем краски стрелки на асфальте. Но как подобные неровности, так и более крупные за рулем отмечаешь только по едва заметному упругому толчку.

И он не вносит дискомфорта в плавное движение. Подвеска уверенно держит машину даже на максимальных скоростях, позволяя надежно и без замирания сердца проходить пологие скоростные виражи. И даже при быстрой езде в салоне довольно тихо.

Для удобства размещения и фиксации груза предлагаются различные аксессуары. А загружать багажник в новой машине проще, так как погрузочная высота уменьшилась на 87 мм и 651 мм от земли, и это лучший показатель в классе.

В сравнении с предшественником и новый Сид получил улучшенную шумоизоляцию моторного отсека, задних колесных арок днища. А новые накладки ветрового стекла и уплотнители в дверях уменьшают шум ветра.

Как работают ассистенты движения Kia CEED 2018

Нас развлекает аудиосистема JBL Premium с технологией Clari-Fi, но можно заказать и акустику от BOSE. За комфорт и безопасность отвечают многочисленные современные опции и ассистенты водителя. Kia CEED 2018 хорошо контролирует ситуацию вокруг.

Функция активного удержания в полосе эффективно отруливает от разделительной линии. Причем если отпускаешь руль, то она не спешит предлагать взять его в руки, а успешно ведет машину даже в плавных виражах.

Система экстренного торможения в городе автоматически тормозит машину перед крупными помехами и людьми. А еcли установить активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, то и дистанцию машина будет соблюдать самостоятельно.

Электронные помощники предупреждают водителя о машинах в слепых зонах зеркал и транспорте на поперечном курсе при движении задним ходом.

Больше вариантов для нас

Еще один двигатель и когда Kia CEED 2018 появится в Украине

В отличие от нас, европейцы очень болезненно реагирует на выбросы СО2. Поэтому для нового Сида предлагается пакет Ceed ECO Pack с системой активных жалюзи Active Air Flap, аэродинамическими накладками на днище и элементах подвески и шинами Michelin с низким сопротивлением качению.

Также все три опробованных нами мотора отвечают жестким экологическим нормам Euro Stage 6d TEMP. Не исключено, что на украинских машинах этот двигатель останется и атмосферный 1,4-литровый 100-сильный бензиновый мотор MPI.

Он хорошо знаком владельцам Сидов прошлого поколения. И позволит предложить более доступную стоимость. Но об этом мы узнаем уже осенью, когда Kia CEED 2018 появится в Украине.

Технические характеристики Kia CEED 2018

Модификация 1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 CRDi
Тип двигателя бенз. с непоср. впр. турбо диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R3/4 R4/4
Объем, см куб. 998 1353 1598
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 88(120)/6000 103(140)/6000 100(136)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 172/1500-4000 242/1500-3200 280/1500-3000
Тип привода передний
КП 6-ст. МКП 7-ст. роб. 7DCT 6-ст. МКП
Максимальная скорость, км/ч 190 210 200
Разгон 0-100 км/ч, с 11,1 9,2 10,2
Расх. средн., л/100 км 5,5 5,6 4,2
Объем бака, л 50

Фото автора и Kia

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Грузимся в универсал Kia Ceed SW с популярным мотором 1.6. Тест-драйв kia сeed sw — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Новый KIA Ceed 2018 — обзор третьего поколения компактного городского автомобиля

KIA Ceed — оснащение салона

Комфорт, стильный дизайн и высокое качество материалов — вот что порадует в обновленном Kia Ceed 2018. Базовая комплектация предполагает широкий выбор в оформлении обивки сидений, от текстиля до экокожи.

Преимущества нового салона:

  • Прочный пластик с глянцевым покрытием.
  • Хромированные элементы.
  • Приборная панель, выполненная в спортивном стиле.
  • 5-8 дюймовый монитор, позволяющий работать как с навигационной, так и мультимедийной системой.
  • Удобство и функциональность руля с подогревом.
  • Панорамный люк.
  • Отличная акустика.
  • Подогреваемые и вентилируемые сидения.
  • Беспроводное зарядное устройство для гаджетов.
  • Мультизональный климат-контроль.

Большое внимание также уделено шумоизоляции автомобиля. По обещаниям производителей, автомобили нового поколения должны совместить в себе комфорт и динамику с идеальной ценой.

KIA Ceed — технические характеристики

Габариты автомобиля Kia Ceed 2018 в кузове хэтчбек: длина — 431 см, ширина — 180 см, высота — 144.7 см, объем багажника — 395 литров.

Габариты универсала: длина — 460 см, ширина — 180 см, высота — 146.5 см, объем багажника — 600 литров.

Цветовое решение для кузова представлено 12 разными оттенками. Предлагаются как классические цвета, так и экстравагантные.

Среди технических характеристик стоит отметить, что новые модели сконструированы на обновленной платформе К2, с независимой подвеской и стойками от McPherson.

В качестве вариантов двигателей будут представлены:

  • Атмосферный бензиновый с объемом 1.4 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-тиступенчатая.
  • Турбированный бензиновый с объемом 1.0 л., мощностью 120 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой.
  • Бензиновый турбированный с объемом 1.4 л. и мощностью 140 лошадей. Трансмиссия — 6 МКПП либо 7 DCT.
  • Турбированный дизельный с объемом 1.6 CRDi, мощностью 115 л.с. и шестиступенчатой механической трансмиссией.
  • Дизельный турбированный с объемом 1.6 CRDi и мощностью 136 л.с. Трансмиссия — 6 МКПП либо 7 DCT.

Для безопасности пассажиров и водителя был разработан полный комплект систем, включающих в себя: семь подушек безопасности, систему автономного управления, опции, направленные на предотвращения столкновения, помощника при парковке. Для российского рынка комплект опций будет дополнен подогревом дворников в состоянии покоя, подогревом зеркал.

KIA Ceed — цена и старт продаж

Пятидверный хэтчбек и универсал станут доступны для заказа уже 29 августа.

Начальная цена базовой комплектации модели с бензиновым атмосферным двигателем составит примерно 15 тысяч евро за хэтчбек и 16 тысяч 300 евро за универсал. Стоимость спортивной версии будет варьироваться в зависимости от опций.

leasing.ru

Чем знаменателен полностью новый Kia CEED 2018

В свое время Kia Cee’d второго поколения сделал даже не шаг, а гигантский прыжок вперед, особенно на фоне законодателя жанра Volkswagen Golf. Ведь Киа чужд консерватизм. И это как нельзя лучше подчеркивает особенность авто третьего поколения.

А как еще можно расценить те факты, что к привычным 5-дверному хэтчбеку и универсалу SW присоединяется и элегантный Shootingbrake, что написание названия модели с легкостью изменили, а дизайн стал куда экспрессивнее?

Что значит новой название Kia CEED 2018

Название модели Kia CEED 2018 не случайно пишется заглавными буквами. Ведь теперь это не что иное, как аббревиатура от Сommunity Europe of European Design (CEED), что обозначает Сообщество Европы и Европейского дизайна. Во как!

История Киа Сид

С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто.

С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто.

За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения.

За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения.

С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто.

С момента начала производства в 2006 году Kia Cee’d первого поколения было выпущено более 1,3 млн авто.

За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения.

За период 2012-2018 гг. было выпущено более 640 тыс. Kia Cee’d второго поколения.

Причем модель и ранее была типично европейской, ведь разрабатывалась в Германии, а выпускалась в Словакии. И Сид третьего поколения также родился во Франкфурте, а производится в Жилино, наряду с моделями Sportage и Venga.

Ездовые качества машины и ранее соответствовали желанию европейских водителей. Но теперь авто обещает еще больше удовольствия от вождения. Вот за ним-то мы и отправились в Португалию.

Внешность Kia CEED 2018

Как только я увидел новые хэтчбеки, сразу понял, что они вполне готовы оправдать ожидания любителей активной езды. За это отдельное спасибо команде дизайнеров под руководством Питера Шрайера и Грегори Гийома.

“Нос тигра» решетки радиатора как у Стингера. Сиды теперь легко узнать в потоке, но не спутать с Фокусами по характерным четырем LED-точкам в каждой фаре. Неужели таким образом Kia заявляет, что в дальнейшем замахнется и на Porsche? Во всяком случае, монополию на такое освещение он уже нарушил. Задние фонари вытянулись и заиграли рельефом и светодиодными полосками.

Ранее они уже создали красивый Стингер. И не так давно мы проводили тест-драйв Kia Stinger на Майорке. Вот почему во внешности нового Сида я узнаю знакомые черты самого быстрого Киа.

В похожих пропорциях выполнены «нос тигра» решетки радиатора и три воздухозаборника переднего бампера. Они словно заостряют внимание и концентрируют взгляд на центральной части машины.

Интерьер полностью новый – от руля и щитка приборов до дефлекторов обдува и блока управления климат-контролем. В свете модных тенденций монитор словно воткнут в торпедо.

В результате новый хэтчбек выглядит куда более эмоционально, чем предшественник. И эмоции эти самые положительные. Ведь излишней агрессии во внешности Киа нет даже в версии GT с ее более развитым воздухозаборником и четырьмя светодиодными лампами в каждой противотуманной фаре.

Хэтчбек словно сильнее припал к земле. Такой эффект достигнут несколькими приемами. Поясное ребро, которое ранее поднималось к корме, теперь идет параллельно земле. Поменялась оконная линия: она теперь словно ниспадает на уровне задней стойки кузова.

Огромная открытая ниша перед рычагом коробки передач теперь разделена полочкой с индукционной зарядкой смартфона.

Ниже – открывающийся бокс с розетками и разъемами для подключения внешних устройств. Максимально интегрировать их в интерфейс автомобиля помогают программы Apple CarPlay и Android Auto, совместимые с самым новыми устройствами и их прошивками.

На корме авто появились ярко выраженные горизонтальные грани. А задние фонари вытянулись и заиграли рельефом и светодиодными полосками. Но спортивнее Kia CEED 2018 выглядит не только поэтому.

Хромированные джойстики на спицах руля выглядят очень свежо и оригинально.

Интерьер нового Kia CEED 2018

Новый хэтчбек сохранил длину и колесную базу, но стал на 20 мм шире и на 23 мм ниже. Это сказалось и на просторе в салоне. Он также стал ниже, но шире, чем у предшественника.

Объем багажника хэтчбека вырос на 15 л в походном положении заднего ряда, но потерял 27 л в максимальном объеме при сложенных спинках заднего ряда.

Показатели температуры на экранах во вращающихся ручках регулировки слабо читаются при ярком солнце (особенно в солнцезащитных очках).

Еще существеннее увеличился отсек универсала – на целых 97 л! И 625-литровый багажник Kia CEED не только больше, чем у конкурентов С-класса, но и чем у более крупного сегмента D.

И для Kia CEED 2018 SW доступно бесконтактное управление крышкой багажника Smart Power Tailgate. Но об этом мы поговорим во время тест-драйва универсала.

Приборная панель теперь лишь с двумя циферблатами, меж которых поместился цветной монитор маршрутного компьютера. Но можно заказать и полностью электронный щиток приборов.

В полностью новом Kia CEED 2018 чувствую себя хорошо, как в знакомой обстановке. И это притом, что интерьер поменялся полностью.

Сразу акцентирует на себе внимание новый руль – более ажурный, с круглой сердцевиной и оригинальными хромированными тумблерами на спицах.

Спереди по месту в коленях практически паритет с конкурентами. Тогда как по расстоянию до потолка Kia CEED 2018 опережает Volkswagen Golf, уступая Ford Focus, Opel Astra и Peugeot 308. А по простору на переднем ряду на уровне плеч новый Сид уступает только Гольфу.

Передняя панель изготовлена из мягкого пластика, а шов от стойки до стойки делает пластик визуально более дорогим, так как он напоминает кожаную отделку. Подобное решение для Киа не в диковинку.

Как и отсутствие отдельных треугольных окошек в передних стойках кузова. Они появились в Сидах второго поколения, но опять пропали в третьем. Впрочем, более традиционное остекление не вызывает ни малейших проблем с обзорностью.

Задний дивана расположили на 16 мм ниже. В плечах тут стало на 34 мм просторнее и по этому параметру новый Сид обходит конкурентов. На втором ряду новичок предлагает немного меньше места в коленях чем ранее, но все равно больше, чем у основных конкурентов. По высоте на втором ряду новый Сид немного превосходит Фокус и незначительно проигрывает остальным конкурентам.

Оснащение нового Киа Сид

Передняя панель выглядит менее массивной, так как в свете модных тенденций центральный 7- или 8-дюймовый (с навигационной системой) сенсорный экран уже не интегрирован полностью в торпедо.

Монитор служит для выхода в Интернет и настроек авто, работы с навигацией Tom-Tom и информационно-развлекательной системой, отображения картинки с камеры заднего вида и климат-контроля. А вот управляешь системой привычными механическими переключателями.

Новый Kia CEED 2018 получил более вместительный багажник. В хэтчбеке он вырос на 15 л. Но при сложенном заднем ряде максимальный объем уменьшился на 27 л.

Чтобы ими было проще пользоваться, центральную консоль немного развернули к водителю и наклонили. Вот только оригинальные экраны с указанием температуры прямо во вращающихся ручках регулировки температуры оказались слабо читаемыми при ярком солнце.

А в солнцезащитных очках цифры практически не видны. Впрочем, управлять «кнопочными» функциями можно и при помощи сенсорного интерфейса через центральный экран.

Мы опробовали новый Kia CEED 2018 с тремя турбомоторами: дизельным 1.6 CRDi и двумя бензиновыми – 1.0 T-GDi и 1.4 T-GDi.

Моторы нового Киа Сид

Но не только в современном оснащении заметно следование компании современным веяниям. В третьем поколении модели покупателям будет предлагаться и гибрид Kia CEED Mild HEV 48V.

А вот о том, как ведет себя Kia CEED 2018 с различными силовыми агрегатами, мы расскажем в следующей публикации. Не пропустите!

Но уже сегодня для нового Сида доступны 8 конфигураций силовых агрегатов, состоящих из четырех моторов и двух типов трансмиссий. Среди них два полностью новых турбодвигателя – бензиновый 1.4 T-GDi мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 CRDi, развивающий 115 и 136 л.с.

Технические характеристики Kia CEED 2018

Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4310/1800/1447
База, мм 2650
Клиренс, мм 140
Объем багажника, л 395/1291

Фото автора и Kia

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua