27Фев

Приложения для тюнинга авто: Программы для чип тюнинга

3д тюнинг автомобилей бесплатные программы виртуального тюнинга авто

Автомобильный тюнинг – это особый вид искусства, в котором можно создать настоящий шедевр, а можно породить жуткого монстра. И до недавнего времени многие любители переделывать или дорабатывать автомобили работали только на свой страх, риск и вкус, визуализируя будущий результат только в собственной фантазии и чертежах.

Но если есть дизайн (а тюнинг это не что иное как новый дизайн транспортного средства), значит, должен быть и дизайнерский софт. Так и появился 3д тюнинг, ставший популярным у рукастых ребят. Ведь намного легче начинать работу, когда результат – вот он, нарисован, разложен на составляющие и только ждет реализации.

Впрочем, виртуальный 3d tuning нашел спрос и у тех, кто просто хочет примерить своей машине новые аксессуары.

  1. Что такое 3д тюнинг?
  2. Что могут программы для 3д тюнинга?
  3. 3д тюнинг онлайн
  4. 3д тюнинг – программы, скачать бесплатно
  5. Почему ресурсы для 3д тюнинга нужны новичкам?

Что такое 3д тюнинг?

Каждый, кто всерьез задумывался, как сделать тюнинг своего автомобиля, сталкивается с проблемой: как не промахнуться с улучшением внешнего вида, чтобы не получился «цыганский дизайн». А если твердо знаешь, что именно надо делать, приходится еще и объяснять это мастерам, которые имеют свой вкус и, конечно, всё знают намного лучше, чем всякие дилетанты.

В обоих случаях на помощь приходят программы для 3d тюнинга. Сначала можно самостоятельно крутить-вертеть варианты, а затем показать готовый результат мастерам. И если у них есть другие предложения, сразу визуализировать их и посмотреть, что получится в итоге.

Другими словами, программы для 3д тюнинга – это софт, который изначально использовался только для дизайна новых автомобилей. И только спустя время эти программы стали доступны «простым смертным».

Программное обеспечение для виртуального тюнинга – это комбинация графического редактора с программой-визуализатором. И как и многие профессиональные программы, имеет несколько разновидностей по уровню подготовки пользователя, от самых простых до довольно сложных.

Что могут программы для 3д тюнинга?

В зависимости от степени сложности программ, их возможности тоже отличаются. Например, в любом из приложений можно «перекрасить» свой автомобиль и посмотреть, что получится. Казалось бы, всего лишь смена цвета, но и это важно. Ведь не во всех цветах тот же ВАЗ, например, выглядит одинаково хорошо. Это же относится и к аэрографии, и вообще к любым художественным экспериментам.

Более интересная задача – визуализировать различные обвесы кузова, изменения его формы и т.д. Программы, позволяющие составить подробный проект тюнинга, считаются профессиональными, и работать с ними поначалу довольно сложно.

И, наконец, есть ПО, позволяющее сразу просчитать стоимость запчастей для задуманного тюнинга.
Если говорить коротко, софт для 3д тюнинга помогает сэкономить время, деньги и репутацию человека, обладающего вкусом, поскольку снижает вероятность сделать ошибку при реальном переоборудовании автомобиля.

3д тюнинг онлайн

Использование онлайн сервиса удобно тем, что не нужно устанавливать на свой компьютер дополнительное ПО. Да и за обновлениями следит владелец сервиса, а не сам пользователь. Как правило, на онлайн-ресурсах богаче представлены средства и запчасти для тюнинга, а также возможные для работы автомобили. Виртуально, разумеется. К сожалению, толковых онлайн-ресурсов по 3д тюнингу не так уж много, но мы для себя выделили один лучший.

3dtuning.com – один из самых популярных, мировых ресурсов, к тому же на русском языке. В базе представлен большой каталога автомобилей, а к ним – всевозможные запчасти, причем это электронные копии реально существующих деталей. Можно примерить своему автомобилю новые колёса, фары, кузовные детали, выхлопную трубу, элементы интерьера. Разработав свой тюнинг, можно заняться подсчетами его стоимости.

Для начинающих использование бесплатных онлайн-сервисов – оптимальный вариант, особенно если есть русскоязычный интерфейс. Их функционала с головой хватит для разработки цельного и оригинального дизайна собственного автомобиля.

3д тюнинг – программы, скачать бесплатно

  1. Cinema 4D – профессиональный ресурс для качественной анимации разработанной виртуальной модели тюнинга. Скачать Cinema 4D бесплатно.
  2. Blender – сервис для начинающих, красивый и понятный, но с урезанным функционалом в бесплатной версии. Скачать Blender бесплатно.
  3. AutodeskMaya – это уже сервис для «продвинутых», более сложный, но и более богатый возможностями, вплоть до анимации результата своего творчества. Скачать AutodeskMaya бесплатно.
  4. Tuning Car Studio – сложная, но многофункциональная программа с обширными возможностями для творчества и отличной детализацией. Можно загрузить фото свой машины и экспериментировать, видя реальные результаты. Скачать Tuning Car Studio бесплатно.
  5. Ну а для тех, кто ищет возможности тюнинга русских машин, есть достаточно старый виртуальный ресурс «Виртуальный тюнинг. От восьмерки до Калины» с полным каталогом отечественного автопрома. Скачать «Виртуальный тюнинг. От восьмерки до Калины» бесплатно.
  6. Еще программа «3D Tuning» для мобильных. Понятная, но с широким функционалом. Скачать 3D Tuning бесплатно.

Почему ресурсы для 3д тюнинга нужны новичкам?

Перефразируя старое выражение, «начав тюнинговать, не забудь остановиться». Другими словами, не имея под рукой (или перед глазами) четкого плана действий, можно накрутить такой «улучшайзинг», что у окружающих кровь пойдет из глаз. Да и сам проект может оказаться нежизнеспособными, как это нередко бывает с экстремально заниженным клиренсом.

Именно поэтому до того, как хвататься за инструменты и идти отпиливать бампер, нужно примерить в любой из предложенных программ свои задумки, и только после этого вкладываться в их реализацию.

Помимо всего остального, 3д тюнинг может стать отличным хобби, ярким и увлекательным. Ведь можно представить в обновках не только свой автомобиль, но и машину друга или самые известные модели авто.
Попробуйте примерить самые необычные изменения с помощью любого из ресурсов для 3d tuning, и рано или поздно найдется тот вариант, который обязательно захочется воплотить в жизнь.

Тюнингуем авто онлайн в 3D

Прежде чем приобрести какой-то аксессуар, большинство автомобилистов пытаются представить, как он будет выглядеть на их машине. Современные технологии предлагают произвести виртуальный тюнинг модели вашего авто с помощью специального софта. Более того, сейчас существуют специализированные онлайн-сервисы, на которых можно просмотреть, как будет выглядеть оттюнингованный автомобиль, даже не загружая на свой компьютер дополнительное ПО. О такой возможности мы и поговорим в данном уроке.

Онлайн-сервисы для тюнинга авто

Несмотря на довольно высокий запрос у пользователей на возможность виртуального тюнинга автомобилей, в интернете существует не такое уж большое количество онлайн-сервисов, предлагающих подобные услуги. Мы поговорим о наиболее удобных и популярных из них.

Способ 1: 3DTuning

Одним из самых популярных онлайн-сервисов в мире виртуального тюнинга автомобилей является сайт, который так и называется 3DTuning. Он предоставляет возможность выбора в качестве макета более 1000 моделей транспортных средств. Хотя это зарубежный ресурс, у него есть и русскоязычная версия интерфейса, которая, правда, переведена не полностью.

    После перехода на главную страницу ресурса по ссылке выше кликните по блоку с наименованием «Tuning Configurator».

Откроется список из большого количества производителей. Щелкните по наименованию того из них, которому соответствует ваша автомашина.

В правой части отобразятся наименования моделей, которые относятся к данному производителю. Выберите соответствующий вариант.

Дальше вам предстоит подтвердить пользовательское соглашение о том, что все смоделированные варианты изображений модели автомобилей вы будете использовать только в личных некоммерческих целях. Для этого нажмите «Согласен».

  • Автомобиль будет развернут. В нижней части окна во вкладке «Part» вы можете выбрать конкретный аксессуар, с помощью которого будете тюнинговать автомашину:
    • Диски;
    • Передний бампер;
    • Задний бампер;
    • Пороги;
    • Передние фары;
    • Задние фары;
    • Спойлер;
    • Капот;
    • Зеркала и т.д.

    Всего 13 наименований. Щелкните по названию нужного аксессуара.

    Откроется перечень производителей выбранного аксессуара. Щелкните по названию предпочтительной марки.

    Далее откроется перечень моделей аксессуара конкретного производителя. Щелкните по той из них, которая по вашему мнению подойдет к данному автомобилю более всего.

  • 3Д тюнинг авто онлайн

    Автомобили, сошедшие с конвейера, порой быстро теряются в дорожном потоке. Некоторые из собственников машин стремятся придать своему транспорту максимальной узнаваемости и индивидуальности. В таком процессе помогает 3Д тюнинг авто онлайн. С его помощью удается смоделировать и подобрать множество интересных вариантов, из которых автовладелец выберет и реализует наиболее понравившийся.

    Какие бывают виртуальные сервисы

    В сети есть множество онлайн площадок, предлагающих уникализацию машин. Каждая программа для тюнинга авто любой марки имеет свои особенности. Однако их всех объединяет возможность за считаные минуты получить на экране компьютера желаемую визуализацию.

    Одним из популярных сервисов является www.3dtuning.com. С его помощью модернизировать в цифровом виде можно разные элементы машины, включая диски, капот, оптику, выхлопную систему, бамперы и пр. Одним из главных отличий сервиса является возможность внедрения реально существующих запчастей, которые выпускают какие-то бренды.

    Важно знать, что сетевой ресурс поможет приобрести нужную деталь для тюнинга за доступную стоимость.

    Если нет возможности обратиться к создателям ресурса, то автовладелец может самостоятельно с распечаткой запастись необходимыми деталями в любом автомагазине. Богатый дизайн и широкий функционал делают ресурс очень популярным среди любителей модификаций машин.

    Ресурс 3dtuning.com проводит частые конкурсы, где участниками становятся автолюбители, украшающие своих железных коней. Посетители сайта могут оставлять свои комментарии к каждой фотографии.

    Работа с графикой

    Новомодный виртуальный 3Д тюнинг автомобилей онлайн заключается не только в добавлении спойлера либо установке неординарных фар. Много посетителей подолгу задерживается на функции, позволяющей подбирать аэрографию. Стильные принты на дверях или капоте придают особый шарм любой машине.

    Чтобы выбор не разочаровал собственника транспорта, стоит заранее приглядеться к рисунку, нанесенному на цифровую копию в мониторе. Удастся правильно выбрать не только расположение, но и цветовое сочетание картинки.

    Самостоятельное моделирование

    Реализовать свои дизайнерские автомобильные амбиции с программным обеспечением получится у всех желающих. Описываемый ресурс 3dtuning обладает массой преимуществ:

    • реализована функция тонировки стекол;
    • салон можно раскрашивать в любой цвет;
    • краска для машины может быть не только глянцевой, но и матовой фактуры;
    • удастся провести виртуальное преобразование клиренса и подвески в целом.

    Пользователям доступна регистрация, после чего они получают персональный кабинет, через который ведутся все преобразования машины. Поклонники нередко подписываются на обновления и новости.

    Позитивным фактором служит лаконичность. Дружелюбный интерфейс становится понятным после непродолжительного общения с ним. Все кнопочки и иконки располагаются в удобных местах. Производители позаботились о том, чтобы графический движок не перегружал  канал интернета, что позволяет все быстро обрабатывать и не получать ошибок.

    Отличная графика радует даже при максимальном разрешении. Машины смотрятся очень реалистично, а внесенные изменения сразу же появляются на дисплее.

    За счет комфортного функционала автомобиль удается проворачивать с разных сторон, подбирая удобный ракурс. Для выбора желаемой детали нужно лишь кликнуть по нужной части авто и открыть специальное меню. Весь процесс будет легко даваться геймерам, так как в реальности это напоминает компьютерную игрушку.

    Плюсы виртуальной обработки

    Внедренный разработчиками тюнинг автомобилей онлайн наделен позитивными качествами:

    • все внесенные изменения проявляются моментально;
    • есть возможность внедрять дополнительные плагины;
    • удается сохранить несколько вариантов преображения;
    • пользователю доступна функция расчета запчастей.

    Любую машину можно преобразить в подобие гоночного болида. Свою вазовскую классику автовладелец вряд ли узнает после трехмерного тюнинга.

    Любители покопаться в настройках могут самостоятельно продавать свои фантазии в цифровом виде другим пользователям. Также можно самостоятельно купить модернизированный автомобиль.

    Аналогичные программы

    У сервиса 3dtuning.com имеются конкуренты. Они помогают создавать полупрофессиональные макеты, обладая разным набором инструментов. Однако не все ресурсы имеют возможность предложить онлайн доступ для работы. В большинстве случаев приходится скачивать сторонний софт, устанавливая его на домашний компьютер.

    К бесплатным версиям имеются платные расширения, обеспечивающие пользователей расширенным функционалом. При этом не везде имеется такой широкий ассортимент запчастей, как на 3Д тюнинг. В качестве достаточно успешных аналогов можно отметить такие ресурсы:

    • Blender;
    • AutodeskMaya;
    • Cinema 4D;
    • Tuning Car Studio.

    Такой сервис как Car Studio может полностью преобразить машину. Достаточно ввести ее фото. Можно клеить виртуальные принты, модифицировать диски, экспериментировать с раскраской и выполнять иную работу.

    Бесплатный функционал популярного Blender весьма ограничен. Хотя версия его пользуется популярностью и обладает открытым исходным кодом.

    Более сложные работы желательно проводить в AutodeskMaya. Его предпочтут опытные дизайнеры, которым знакомы популярные графические редакторы и программы анимации.

    При работе с Cinema 4D потребуется наличие платной лицензии. Однако в результате пользователю предоставят профессиональный комбайн с комфортным интерфейсом.

    Имеются и другие программы на просторах интернета, но большинство их наделено недостатками. Важными минусами являются отсутствие обновлений программного обеспечения и ограниченные базы транспортных средств. Это создает дискомфорт для пользователей как и необходимость скачивания больших дистрибутивов для установки на компьютере.

    Интересное по теме:

    загрузка…

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Google+

    Программы для диагностики авто — Android, Windows, IOS, K-Line, Symbian

    Программы

    11.2k.

    Скачать Версия 1.64.0 Для процессоров ARM: Для процессоров

    Программы

    10.4k.

    Описание программы С помощью приложения EOBD Facile

    Программы для чип-тюнинга OpenDiagFlasher — программа для программирования ЭБУ

    7.5k.

    Программа OpenDiagFlasher является аналогом Openbox.

    Android PyRen Android Расширенная диагностика Renault

    37.9k.

    Приложение PyRen для диагностики и обслуживания автомобилей

    Android Pyclip Расширенная диагностика Renault

    50.7k.

    Программа Pyclip является почти полным аналогом PyRen

    Программы Torque Pro 1.10.120 Русская версия

    230k.

    Для работы программы понадобится автосканер, работающий

    Программы AlfaOBD диагностика Fiat Group

    4k.

    Описание программы Обмен данными с электронными блоками

    Windows Nissan Consult 3 plus Диагностика Nissan, Infiniti

    17.1k.

    CONSULT 3 plus — это электронная диагностическая система

    Windows Toyota Techstream Диагностика а/м Toyota

    19.6k.

    Toyota Techstream является фирменной программой диагностики

    Windows

    3.7k.

    Программа для диагностики китайских и японских автомобилей

    Программы для диагностики автомобиля

    лучших приложений автоматической настройки для Android 2021

    В музыке есть волшебство. Это радует всех, от слушателей до певцов. Вы тот, кто боится публичных выступлений? Вы любите петь в одиночестве или певец в ванной? Несмотря ни на что, если пение — ваша страсть, вы не так уж далеки от воплощения своей мечты.

    Это не миф, вы можете использовать приложения с автонастройкой для Android-устройств и уверенно продемонстрировать свой талант. Создайте свой собственный канал или продвигайте свои песни в социальных сетях, такие приложения для пения помогут вам представить себя так, как вы хотите.

    Несмотря на то, что всегда трудно достичь высоты, не бойтесь попробовать. Никогда не упускайте шанс заставить свою страсть работать. Для этого вы можете попробовать свои силы в этих лучших приложениях для автоматической настройки Android.

    Какая польза от приложений с автонастройкой?

    Приложения автоматической настройки используются многими людьми и даже известными певцами в своих хитовых синглах и альбомах. Вы можете подумать, полезно ли использование автонастройки? Но поверьте нам, в этом нет ничего постыдного.Это помогает модулировать ваш голос, делая вашу песню более приятной для аудитории.

    Что ж, использование автонастройки выгодно только в том случае, если вы используете умеренное количество автонастройки и не переусердствуете. Знаете ли вы, что вы также можете использовать автонастройку на своих устройствах Android? Да, существует множество замечательных приложений для Android для автонастройки, которые помогут вам жить и позволить людям слушать вашу музыку.

    Просто введите приложения автоматической настройки в Google Play Store, и он предложит вам множество связанных результатов.Хотя не все из них хороши, некоторые из них, безусловно, стоит попробовать. Чтобы избавить вас от трудностей с выбором, что лучше, мы перечислили некоторые из лучших.

    Лучшие приложения для автоматической настройки для Android

    1. Voloco

    Voloco — это приложение для обработки голоса в реальном времени для вашего устройства Android. Он имеет возможность сочетать автонастройку, гармонию и вокодирование. Вам просто нужно выбрать любимый из своей коллекции, и Voloco поможет вам создать свой собственный трек.

    Приложение определит тональность трека и настроит ваш голос на эту конкретную клавишу. Это приложение простое в использовании, оно просто загружается. Установив это приложение, вы можете сразу приступить к настройке своих песен.

    Характеристики:

    • С легкостью делитесь записанными выступлениями.
    • Позволяет экспортировать вокал в другое приложение для окончательного сведения.
    • Библиотека битов для рэпа или пения.
    • 8 наборов пресетов вокальных эффектов.

    Скачать здесь

    2.Настройте меня

    Получите доступ к более чем 500 бесплатным битам в Tune Me, чтобы записывать треки своим голосом с эффектом Pitch Shift и Auto-Pitch. Это приложение — прекрасная платформа для студии звукозаписи хип-хопа и R&B. Tune Me помогает даже начинающему певцу записывать и создавать высококачественные треки с его высокоэффективными функциями записи и инструментами редактирования.

    Используйте это приложение для автоматической настройки песен ваших любимых исполнителей, таких как T-Pain, Kanye West и т. Д. Оно позволяет записывать любую фоновую музыку и подпевать любой mp3-мелодии.

    Характеристики:

    • Более быстрая обработка для добавления фоновых эффектов во время записи.
    • Автоматизирует синхронизацию для синхронизации вокала с битами.
    • Позволяет загораться, если вы слишком громко поете.

    Скачать здесь

    3. MicDroid

    Ударьте по нотам с помощью MicDroid. Используйте все доступные параметры для коррекции высоты тона и воспроизведите его с некоторыми добавленными эффектами, которые вы сами уже слышите в музыке.MicDroid содержит множество опций, которые помогут вам исправить тон вашего голоса. Увеличивайте количество песен, записывая треки своим голосом, и обязательно делитесь ими в социальных сетях, чтобы привлечь поклонников.

    Характеристики:

    • Автоматическая коррекция высоты звука
    • Простая коррекция высоты звука
    • Отправьте записи по электронной почте
    • Установить ваши записи в качестве мелодии звонка
    • Отключить / включить рекламу в настройках

    Скачать здесь

    4.Smule

    Smule — одно из лучших приложений для автонастройки на Android, поскольку оно позволяет пользователю петь и сочинять музыку в одиночку или вместе со своими друзьями. Испытайте караоке соло, дуэт или группу людей по всему миру. Нет необходимости быть вместе физически, вы можете связаться со своим другом, который живет далеко, чтобы подпевать любимой композиции с помощью этого лучшего приложения для автонастройки.

    Используйте его удивительные звуковые эффекты и видео фильтры, чтобы максимально использовать свои записи. С Smule вы также можете петь в прямом эфире для своих поклонников и друзей.

    Характеристики:

    • Бесплатное приложение позволяет получить доступ к миллионам песен с музыкой и текстами.
    • Smule делает звук профессиональным!
    • Используйте функцию коррекции высоты тона для настройки в реальном времени во время пения.

    Скачать здесь

    5. Стармейкер

    Starmaker — это приложение для автоматической настройки, которому доверяют около 50 миллионов пользователей. Это простая потоковая сеть, которая предлагает самый большой глобальный и локальный каталог песен.Вы можете получить максимум удовольствия от прослушивания музыки с помощью функции «взять микрофон».

    Starmaker — это открытая сцена, на которой можно посоревноваться, спеть предоставленную карточку с текстами песен и бросить вызов скорости получения микрофона. Starmaker позволяет вам добавить категорию ежедневных задач с эксклюзивной регистрацией и скрытыми драгоценными камнями.

    Характеристики:

    • Для поиска и добавления друзей проверьте уникальный SID на странице ME.
    • Выберите из лучших.
    • Обеспечивает персональный сборник песен на основе ваших любимых песен.

    Скачать здесь

    Как вы можете петь как профессионал?

    Приложения для Android с автонастройкой помогут вам уверенно записать песню. Проявите свой талант к массе и примите участие в предстоящих соревнованиях. Приложения автонастройки — один из самых приятных способов заставить вас чувствовать себя комфортно во время пения. Кроме того, это позволяет вам повеселиться и насладиться караоке.

    Мы перечислили здесь лучшие приложения для автоматической настройки Android. Этих приложений наверняка будет достаточно, чтобы помочь пользователям стать лучше в караоке, и они могут помочь вам уверенно шагнуть вперед к вашим певческим целям.

    Вы когда-нибудь пробовали использовать приложения с автонастройкой? Как вам нравится их использовать? Для чего вы их чаще всего используете? Мы не упомянули ваше любимое приложение автонастройки для Android? Не стесняйтесь поделиться и сообщить нам свое мнение в комментариях ниже!

    Функция автоматической настройки окна приема

    для HTTP-трафика — Windows Server

    • 5 минут на чтение

    В этой статье

    В этой статье описывается, как функция автоматической настройки окна приема улучшает передачу данных, как включить / отключить эту функцию для HTTP-трафика на компьютерах под управлением Windows Vista, а также проблемы, которые могут возникнуть после включения этой функции для HTTP-трафика.

    Исходная версия продукта: Windows Vista
    Оригинальный номер базы знаний: 947239

    Введение

    Windows Vista включает функцию автоматической настройки окна приема, которая повышает производительность программ, которые получают данные TCP по сети. Однако эта функция по умолчанию отключена для программ, использующих интерфейс Windows HTTP Services (WinHTTP). Некоторые примеры программ, использующих WinHTTP, включают автоматические обновления, Центр обновления Windows, подключение к удаленному рабочему столу, проводник Windows (копирование файлов по сети) и Sharepoint (WebDAV).

    Если вы включите автонастройку окна приема для трафика WinHTTP, передача данных по сети может быть более эффективной. Однако в некоторых случаях вы можете столкнуться с более медленной передачей данных или потерей связи, если в вашей сети используется старый маршрутизатор и брандмауэр, не поддерживающие эту функцию. Например, когда вы используете Windows Internet Explorer для доступа к приложениям, размещенным в Microsoft Office SharePoint Server, HTTP-трафик может замедляться. Это происходит потому, что некоторые маршрутизаторы не поддерживают функцию автонастройки окна приема.

    Примечание

    С момента выпуска Windows 7 автонастройка окна приема теперь доступна для программ, использующих интерфейс прикладного программирования (API) Windows Internet (WinINet) для HTTP-запросов вместо WinHTTP. Некоторые примеры программ, использующих WinINet для HTTP-трафика, включают Internet Explorer, Outlook и Outlook Express.

    Как функция автоматической настройки окна приема улучшает передачу данных

    Функция автоматической настройки окна приема позволяет операционной системе постоянно отслеживать условия маршрутизации, такие как пропускная способность, сетевая задержка и задержка приложения.Следовательно, операционная система может настраивать соединения, масштабируя окно приема TCP, чтобы максимизировать производительность сети. Чтобы определить оптимальный размер окна приема, функция автонастройки окна приема измеряет продукты, которые задерживают полосу пропускания, и скорость извлечения приложения. Затем функция автонастройки окна приема адаптирует размер окна приема текущей передачи, чтобы использовать любую неиспользуемую полосу пропускания.

    Включить функцию автоматической настройки окна приема для трафика WinHTTP

    Примечание

    Предварительные требования: необходимо использовать Windows Vista с пакетом обновления 2 или Windows Vista с пакетом обновления 1 или установить исправление 939006, чтобы включить автонастройку для WinHTTP.

    Важно

    Этот раздел, метод или задача содержат шаги, которые говорят вам, как изменить реестр. Однако при неправильном изменении реестра могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому убедитесь, что вы внимательно выполните следующие действия. Для дополнительной защиты создайте резервную копию реестра перед его изменением. Затем вы можете восстановить реестр в случае возникновения проблемы. Для получения дополнительных сведений о резервном копировании и восстановлении реестра щелкните следующий номер статьи, чтобы просмотреть статью в базе знаний Microsoft: 322756 Как создать резервную копию и восстановить реестр в Windows
    Чтобы включить функцию автоматической настройки окна получения для HTTP-трафик, необходимо отредактировать реестр.Для этого выполните следующие действия:

    1. Щелкните Start , введите regedit в поле Start Search и нажмите клавишу ВВОД.
    2. Найдите и щелкните правой кнопкой мыши подраздел реестра HKEY_LOCAL_MACHINE \ Software \ Microsoft \ Windows \ CurrentVersion \ Internet Settings \ WinHttp .
    3. Укажите Новый , а затем щелкните Значение DWORD .
    4. Введите TcpAutotuning и нажмите клавишу ВВОД.
    5. Щелкните правой кнопкой мыши TcpAutotuning , а затем щелкните Изменить .
    6. В поле Value data введите 1 , а затем щелкните OK .
    7. Закройте редактор реестра.
    8. Перезагрузите компьютер.

    Функция автоматической настройки окна приема включена для HTTP-трафика, если для записи реестра TcpAutotuning задано значение 1 . Функция автонастройки окна приема не включена для HTTP-трафика, если запись реестра TcpAutotuning не существует или если для нее установлено значение, отличное от 1 .

    Чтобы включить Windows Internet (WinINet) в Windows 7, выполните следующие действия:

    1. Щелкните Start , введите regedit в поле Search programs and files и нажмите клавишу ВВОД.

    2. Найдите и щелкните правой кнопкой мыши подраздел реестра HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows \ CurrentVersion \ Internet Settings .

    3. Укажите Новый , а затем щелкните Значение DWORD .

    4. Введите TcpAutotuning и нажмите клавишу ВВОД.

    5. Щелкните правой кнопкой мыши TcpAutotuning , а затем щелкните Изменить .

    6. В поле Value data введите 1 , а затем щелкните OK .

    7. Повторите шаги 2–6, чтобы добавить запись TcpAutotuning со значением DWORD 1 в следующий подраздел реестра:

      HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Wow6432Node \ Microsoft \ Windows \ CurrentVersion \ Internet Settings

    8. Закройте редактор реестра.

    9. Перезагрузите компьютер.

    WinINet включен, если для записи реестра TcpAutotuning задано значение 1 . WinINet не включается, если записи реестра TcpAutotuning не существуют или если для них установлено значение, отличное от 1 .

    Проверьте, устранена ли проблема. Если проблема устранена, вы закончите с этой статьей. Если проблема не устранена, вы можете обратиться в службу поддержки.

    Проблемы, которые могут возникнуть после включения функции автонастройки окна приема для HTTP-трафика

    Когда функция автонастройки окна приема включена для HTTP-трафика, старые маршрутизаторы, старые брандмауэры и старые операционные системы, несовместимые с функцией автонастройки окна приема, могут иногда вызывать медленную передачу данных или потерю связи.Когда это происходит, пользователи могут испытывать снижение производительности. Или приложения могут аварийно завершить работу. Эти старые устройства не соответствуют стандарту RFC 1323. Некоторые производители устройств предоставляют программное обеспечение, позволяющее обойти аппаратные ограничения. Свяжитесь с производителем устройства, чтобы узнать, доступно ли такое программное обеспечение.

    Если несовместимые устройства находятся за пределами вашей организации, и вы не можете изменить устройства, эта проблема останется. Поэтому вам может потребоваться отключить функцию автоматической настройки окна приема для HTTP-трафика.

    Отключить функцию автонастройки окна приема

    Чтобы отключить функцию автонастройки окна приема для HTTP-трафика, выполните следующие действия:

    1. Войдите в систему как пользователь с учетными данными администратора.

    2. Щелкните Start , введите runas / user: local_computer_name \ administrator cmd в поле Start Search и нажмите клавишу ВВОД.

    3. Когда вам будет предложено ввести пароль учетной записи администратора, введите правильный пароль и нажмите клавишу ВВОД.

    4. В командной строке введите следующую команду и нажмите клавишу ВВОД:

        netsh interface tcp set global autotuninglevel = disabled
        
    5. Закройте окно командной строки.

    6. Перезагрузите компьютер.

    Проверьте, устранена ли проблема. Если проблема устранена, вы закончите с этой статьей. Если проблема не устранена, вы можете обратиться в службу поддержки.

    PPT — приложения для профилирования и настройки Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

  • Приложения для профилирования и настройки

  • Обзор • Ограничители производительности • Пропускная способность, вычисления, задержка • Использование Visual Profiler • «Контрольный список» • Пример: молекулярный динамический код • Профилирование из командной строки (MPI) • Автоматическая настройка

  • Введение • Почему мое приложение работает медленно? • Следуйте за Изумрудом • Загрузите модуль cuda / 5.0.35 • NVIDIA Visual Profiler • Работает с CUDA, требует некоторых настроек для работы с OpenCL • nvprof — инструмент командной строки, может использоваться с приложениями MPI

  • Определение ограничителей производительности • CPU: настройка, перемещение данных • GPU: пропускная способность , вычисление или задержка ограничены • Количество инструкций на каждый перемещаемый байт • ~ 4,5: 1 с включенной ECC • ~ 3.6: 1 с выключенной ECC • Алгоритмический анализ дает хорошую оценку • Фактический код, вероятно, отличается • Инструкции по управлению циклом, математика указателя , и т.д.• Шаблоны доступа к памяти • Как узнать? • Используйте профилировщик (быстро, но приблизительно) • Используйте модификацию исходного кода (требует больше работы)

  • Анализ с модификацией исходного кода • Версии только для памяти и только для математических вычислений • Не так просто для ядер с данными — зависимый поток управления • Подходит для оценки времени, затрачиваемого на доступ к памяти или выполнение инструкций • Показывает, привязано ли ядро ​​к памяти или вычислению • Поместите оператор «if» в зависимости от аргумента ядра вокруг математических / мем-инструкций • Используйте динамическую разделяемую память, чтобы получить ту же занятость

  • Примеры сценариев time mem math full mem math full mem math full mem math full Ограничено памятью Хорошее перекрытие между mem-math.Задержка — не проблема. Хорошо сбалансировано. Хорошее перекрытие между mem-math. Math-bound Хорошее совпадение mem-math. Память и ограничение задержки Плохое перекрытие, задержка — проблема

  • NVIDIA Visual Profiler • Запуск с «nvvp» • Собирает метрики и события во время выполнения • Вызовы API CUDA • Передача памяти • Ядра • Занятость • Вычисления • Память доступы • Требуется детерминированное выполнение!

  • Демо Visual Profiler

  • Параллельные ядра

  • Метрики vs.События

  • Корреляция источника Отладка CUDA 5.0: -G, оптимизирована: -lineinfo

  • Как «использовать» профилировщик • Понимать временную шкалу • Где и когда находится ваш код • Добавить аннотации к приложение • Расширение NVIDIA Tools (маркеры, имена и т. д.) • Найдите «очевидные» узкие места • Сосредоточьтесь на профилировании интересующей области • Погрузитесь в него

  • Контрольный список • cudaDeviceSynchronize () • Большинство вызовов API (e.г. запуск ядра) являются асинхронными • Накладные расходы при запуске ядер • Избавьтесь от cudaDeviceSynchronize (), чтобы скрыть эту задержку • Время: события или обратные вызовы в CUDA 5.0 • Конфигурация кэша 16/48 или 48/16 КБ L1 / общий (по умолчанию 48 КБ разделяется! ) • cudaSetDeviceCacheConfig • cudaFuncSetCacheConfig • Проверить, является ли использование разделяемой памяти ограничивающим фактором

  • Контрольный список • Занятость • Максимум 1536 потоков или 8 блоков на SM на Fermi (2048/16 для Kepler) • Ограниченное количество регистров и разделяемой памяти • Максимум 63 регистра / поток, остальное распределяется в глобальную память (255 для K20 Keplers) • Вы можете явно ограничить его (-maxregcount = xx) • 48kB / 16kB shared / L1: не забудьте установить его • Visual Profiler сообщает вы каков ограничивающий фактор • В некоторых случаях, однако, это быстрее, если вы не увеличиваете его (см. статью Волкова) -> Автонастройка!

  • Подробная компиляция • Добавить –Xptxas = -v • Подача в калькулятор занятости ptxas info: Компиляция функции ввода ‘_Z10fem_kernelPiS_’ для ‘sm_20’ ptxas info: Свойства функции для _Z10fem_kernelPiS_, хранит фрейм стека размером 980 байтов 1040 байт загружает информацию о ptxas: использовано 63 регистра, 96 байт cmem [0]

  • Контрольный список • Прецизионное сочетание (напр.г. 1.0 vs 1.0f) — cuobjdump • F2F.F64.F32 (6 * стоимость умножения) • Стандарт IEEE: всегда преобразовывать в более высокую точность • Целочисленное умножение теперь дорого (6 *) • cudaMemcpy • Обеспечивает явную синхронизацию, высокую задержку • Это необходимо? • Может быть дешевле запустить ядро, которое немедленно завершает работу • Может ли оно быть асинхронным? (Закрепите память!)

  • Асинхронная Memcopy Memcopy h3D Memcopy D2H Начать генерацию данных Начать копирование, как только некоторые данные будут готовы Начать загрузку данных в GPU Начать вычисления на нем, как только их будет достаточно

  • Пример использования • Молекулярная динамика • ~ 10000 атомов • Короткодействующее взаимодействие • Списки Верле • Очень долгое время моделирования • Производственный код работает ~ 1 месяц

  • Промежутки между ядрами — избавьтесь от cudaDeviceSynchronize () — “ бесплатно »8% ускорение

  • Разрывы между ядрами — избавьтесь от cudaDeviceSynchronize () -« бесплатно »8% ускорение • Ни одно из ядер не использует разделяемую память — установите L1 на 48k -« бесплатно »10% ускорение

  • Разрывы между ядрами — избавьтесь от cudaDeviceSynchronize () — «бесплатно» 8% ускорение • Ни одно из ядер не использует разделяемую память — установите L1 на 48k — «бесплатно» 10% ускорение • force_second_step — 89% времени выполнения

    90 034
  • Анализ ядер • Достаточно малое время выполнения • Задержка при запуске • Небольшое количество маленьких блоков • Хвост • Низкая теоретическая загрузка • 63 регистра / поток • Разливы ?? • Конфигурация L1 Проанализировать все

  • Память • Низкая эффективность • Накладные расходы из-за разливов • Но очень низкий общий коэффициент использования (5.66 ГБ / с) • На самом деле не проблема

  • Инструкция • Очень большое расхождение ветвей • Потоки в деформации делают разные вещи • SIMD — все ветви выполняются последовательно • Необходимо заглянуть в код • Остальное в порядке

  • Занятость • Низкая загруженность • Достигнуто намного ниже теоретического • Несбалансированность нагрузки, хвостовая часть • Ограничитель — размер блока • В этом случае не помогает, уже слишком мало блоков • Структурная проблема • Необходимо изучить код

  • Структурные проблемы 1 поток на атом • 10 тыс. Атомов — слишком мало потоков • Вычисление силы с каждым соседом • Избыточные вычисления • Различное количество соседей — расхождение вычислений на основе «взаимодействия» (двукратное ускорение) • Использование симметрии • Намного больше потоков , единица работы на поток

  • Ядра с привязкой к памяти • Что вы можете сделать, если ядро ​​привязано к памяти? • Шаблон доступа • Профилировщик «Глобальная эффективность загрузки / хранения» • Структура массивов vs.Массив структур • Кэш: каждая транзакция с памятью составляет 128 байт • Высокая занятость необходима для приближения к теоретической пропускной способности

  • nvprof • Инструмент профилирования командной строки • Текстовый вывод (CSV) • Процессор, активность графического процессора, трассировка • Событие коллекция (без метрик) • Сбор профиля без заголовка • Может использоваться в распределенной среде • Визуализировать результаты с помощью Visual Profiler

  • Использование • nvprof [nvprof_args] [app_args] • Используйте —query-events для получить список событий, которые вы можете профилировать Время (%), Время, Звонки, Среднее, Мин., Макс., Имя, нас, нас, нас, нас, нас, 58.02,104.2260,2,52.11300,52.09700,52.12900, «op_cuda_update ()» 18.92,33.98600,2,16.99300,16.73700,17.24900, «op_cuda_res ()» 18.38,33.02400,18,1.83400,1.31200,3.77600cpy, «[CtoUDA mem] «4.68,8.41600,3,2.80500,2.49600,2.97600,» [CUDA memcpy DtoH] «

  • Распределенное профилирование • Используйте сценарий nvprof из вики-страницы eIS • mpirun [mpirunargs] nvprof-script –o out [ nvprofargs] [аргументы приложения] • Создает файлы out.0, out.1… для различных процессов • Импорт в Visual Profiler • Файл / Импорт профиля nvprof

  • Автонастройка • Несколько параметров, влияющих на производительность • Размер блока • Объем работы на блок • Зависит от приложения • Какая комбинация работает лучше всего? • Автонастройка с Flamingo • # определение / считывание размеров, комбинации перекомпиляции / повторного запуска

  • Пример использования автонастройки • Взаимодействие потоков на разреженном матрично-векторном произведении • Несколько потоков, выполняющих частичное скалярное произведение в строке в разделяемой памяти • Автоматическая настройка для разных матриц • Трудно предсказать поведение кэширования • Разработать эвристику для сотрудничества vs.средняя длина строки

  • Пример использования автонастройки

  • Автоматическая настройка с помощью AUTOTUNE — документация по плоскости

    Получение хорошего набора параметров настройки крена / тангажа для вашего самолета необходим для стабильного и точного полета. Чтобы помочь с этим, очень рекомендуется использовать систему AUTOTUNE, описанную ниже.

    Что делает AUTOTUNE

    Режим AUTOTUNE — это режим полета, который летает так же, как FBWA, но использует изменения ориентации полета, введенные пилотом, чтобы узнать ключ значения для настройки крена и тангажа.Итак, пилот использует свой передатчик переключатель режима, чтобы переключиться в режим AUTOTUNE, а затем летает самолет в течение несколько минут. Во время полета пилоту необходимо ввести как можно больше резких отношение меняется настолько, насколько это возможно, чтобы код автонастройки мог узнать, как самолет отвечает.

    Настройка для AUTOTUNE

    Для настройки вашего коптера на АВТОНАСТРОЙ вам необходимо выбрать режим АВТОНАСТРОЙКА как один из режимов полета, выбираемых переключателем режима полета на вашем передатчик.

    Вы также должны выбрать уровень настройки, установив AUTOTUNE_LEVEL на экране расширенных параметров вашей наземной станции.В Параметр AUTOTUNE_LEVEL определяет, насколько агрессивно вы хотите, чтобы мелодия быть. По умолчанию установлен уровень 6, что дает среднюю мелодию, подходящую для от новичка до пилота среднего уровня. Если вы более опытный пилот затем вы можете выбрать уровень 7, что приведет к более резкой настройке (быстрее меняется отношение). Уровни выше 7 не рекомендуются, пока вы сделали первоначальную настройку с более низким уровнем. Уровни выше 8 должны только использоваться очень опытными пилотами.

    Вам также необходимо убедиться, что все основные настройки для вашего планер правильный.В частности, убедитесь, что все перевороты поверхности верны и что у вас установлено разумное значение минимального воздушная скорость. Автонастройка ничего не сделает, пока вы не превысите минимум воздушная скорость, которую вы установили в параметре ARSPD_FBW_MIN. Если вы этого не сделаете есть датчик воздушной скорости, то это значение по-прежнему используется вместе с оценка скорости полета от других датчиков. Также убедитесь, что вы сделали RC калибровка, так как AUTOTUNE будет работать, только если вы полностью контролируете движения с помощью стиков передатчика.

    Что еще нужно проверить:

    • если у вас установлен датчик воздушной скорости, убедитесь, что он работает и вы его откалибровали.См. Раздел о калибровке воздушной скорости.
    • проверьте свой центр тяжести, убедившись, что он установлен правильно в соответствии с руководство для вашего самолета. В общем, безопаснее быть побольше нос тяжелее, чем хвост тяжелее.
    • проверьте свою отделку поверхности. Вы можете использовать параметр TRIM_AUTO после прочтения документации по этой опции.
    • убедитесь, что ваши отказоустойчивые настройки установлены правильно. Попробуйте выключить ваш передатчик с вашим самолетом на земле (и пропеллер снят или обезопасили) и проверьте, как реагирует самолет
    • при необходимости установите точку сбора для безопасного места для RTL

    Полет на AUTOTUNE

    Как только вы все настроите, вы можете начать полет в режиме AUTOTUNE.Вы можете либо взлет в режиме AUTOTUNE, либо взлет в другом режиме и переключение для АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ после набора высоты.

    Когда вы активируете режим AUTOTUNE, произойдет несколько вещей:

    • система автонастройки немедленно установит некоторые значения для ваш крен и тангаж I и D, а ваш крен и тангаж максимальны ставки. Эти значения зависят от AUTOTUNE_LEVEL и текущего значения P, с которого начнется настройка.
    • система автонастройки будет следить за требуемой скоростью крена и тангажа (как определено движениями ручки передатчика).Когда требуемая скорость крена или тангажа превышает 80% от максимальной скорости система автонастройки будет использовать реакцию самолета, чтобы узнать крен или значения настройки высоты тона.
    • каждые 10 секунд система автонастройки будет сохранять параметры, которые у вас были 10 секунд назад. Это означает, что если автонастройка заставит ваш самолет стать нестабильным, у вас есть 10 секунд, чтобы переключиться в другой режим и выздороветь. При выходе из режима AUTOTUNE последний сохраненный параметры восстанавливаются.
    • Если вы начинаете с параметров по умолчанию для крена и тангажа вы можете обнаружить, что самолет довольно вялый, когда вы впервые войдете в АВТОМАТИЧЕСКАЯ.Вы обнаружите, что по мере развития мелодии лучше. Убедитесь, что в вашей зоне полета достаточно места для долгого замедления оказывается.

    Ключом к успешной автонастройке является ввод быстрого крена или тангажа. движения с помощью стиков передатчика. Вы должны сделать только одно из перекатывайтесь или наклоняйте за раз, и вам следует быстро переместить палку к максимальный прогиб.

    Итак, в направлении крена вы должны сначала подать команду на резкий поворот направо с помощью ручку элеронов, затем сразу после этого сильно нажмите на ручку элеронов другой способ сделать резкий левый поворот.Учтите, что вам не нужно дождитесь полного крена самолета после каждого движения ручки. Примерно через 2 секунды движения ручки в одном направлении вы можете перевернуть самолет резко повернется направо, а затем налево, когда вы переместите ручку элеронов. С каждым внезапным разворотом он улучшит значения настройки примерно на 5%. Итак, вам нужно как минимум 20 полных движений палкой. чтобы узнать разумное значение настройки.

    Для настройки высоты тона вам необходимо использовать ручку-передатчик, чтобы взять самолет на американских горках.Сильно потяните ручку, чтобы подать вверх, а вскоре после этого нажмите вниз, чтобы наклонить вниз. Продолжайте делать это не менее 20 итераций.

    Если ваши начальные значения настройки были слишком низкими, вы должны заметить самолет становится более отзывчивым, когда вы летите в режиме AUTOTUNE. Режим.

    Примечание

    Если дрон становится достаточно нестабильным, и вы думаете, что продолжать полет опасно, вы должны выйти из режима АВТОМАТИЧЕСКИ. Это восстановит параметры, которые были у вас 10 секунд назад.

    Не останавливайся слишком рано

    Рекомендуется сделать не менее 20 быстрых перекатов и минимум 20 быстрых движений по тангажу, желательно намного больше. Некоторые люди останавливаются слишком рано в конечном итоге получить низкие цены, в результате чего их самолет не хорошо справляется с ветром или плохо держит высоту. Продолжайте летать Режим АВТОМАТИЧЕСКИ далеко за пределами того места, где вы думаете, что самолет летит хорошо.

    Завершение настройки

    Как только вы изучите разумные параметры настройки крена и тангажа с автонастройка вы должны завершить настройку, настроив вручную другую клавишу параметры.

    Параметры, которые необходимы для большинства планеров:

    NAVL1_PERIOD: по умолчанию 25, что является очень консервативным значением. разработан, чтобы справиться с плохо настроенными планерами. Он контролирует, насколько резко дрон будет переключаться в автоматические режимы (такие как AUTO, RTL и LOITER). Большинство самолетов должны использовать значительно меньшее значение. Как только у вас есть завершил успешную автонастройку значений крена и тангажа, которые следует сбросить NAVL1_PERIOD на 18, если вы еще не настраивали его. Чтобы настроиться дальше уровня вы должны выполнить прямоугольную миссию в режиме АВТО и настроить NAVL1_PERIOD уменьшается на 1 за раз, пока дрон не поворачивает со скоростью, с которой вы довольны, а в полете не «виляют хвостом».

    PTCh3SRV_RLL: этот параметр определяет, сколько лифта нужно добавлять по очереди. держать нос на уровне. Многие самолеты требуют небольшого изменения этого параметр по умолчанию 1.0. Чтобы узнать, нужно ли вам настраивать это значение в режиме FBWA вы должны держать плотный круг, удерживая ручку элеронов перевернуть, не давая никакого входа в лифт. Если самолет набирает высоты, то следует немного понизить PTCh3SRV_RLL (попробуйте снижается до 0,95 изначально). Если самолет теряет высоту во время полета затем попробуйте увеличить PTCh3SRV_RLL на небольшую величину (попробуйте 1.05 изначально). Если вам нужно подняться выше 1,3 или ниже 0,8, то, вероятно, есть проблема с настройкой (например, неправильный центр тяжести, плохой линия тяги, плохая калибровка воздушной скорости, слишком мягкий настрой на тангаж петли или плохие ошибки компаса). Вы должны попытаться исправить настройку.

    Есть много других параметров, которые могут улучшить производительность ваш самолет, но это те, которые нужны большинству людей. Пожалуйста, прочитайте документацию по обычной ручной настройке для получения дополнительной информации.

    AUTOTUNE Регистрация

    Ход автонастройки записывается в журнал данных.если ты пытаетесь отладить автонастройку или публикуете сообщения об автонастройке на форумах затем включите журнал флэш-памяти.

    Вот типичный файл журнала сеанса автонастройки:

    В сообщении ATRP есть поле «Тип», в котором отображается тип автонастройки. записывается. Значение типа 0 предназначено для настройки крена, а значение 1 для настройки высоты тона. При построении графика результатов ATRP следует выбрать данные с типом 0 или 1 (но не обоими одновременно).

    Поле ATRP.Demanded — требуемая скорость изменения ориентации (крен скорость или скорость шага) в градусах в секунду.Поле ATRP. что самолет фактически достиг в скорости изменения ориентации. Как вы можете см. на графике выше, в начале автонастройки требуемые значения были намного выше достигнутых, потому что усиление настройки было слишком низкий. По мере того, как мелодия прогрессировала, требуемые и достигнутые начали сходятся. Синяя линия на приведенном выше графике — это значение ATRP.P, которое коэффициент усиления P для контроллера. Вы можете видеть, что он вырос с 0,8 до максимума. 2,2, а затем немного снизился до 1.85.

    Вы также заметите, что на графике есть пробелы. Это на периоды где пилот не требовал высокой скорости изменения отношения. В система автонастройки работает только тогда, когда пилот требует быстрого отношения изменение (выше 80% от максимальной ставки).

    Ручная настройка по сравнению с AUTOTUNE

    Для наилучшей работы с Plane вы должны выполнить ручное настроить, возможно, начиная со значений из автонастройки. Автонастройка система разработана как консервативная система для получения разумных значений для большинство самолетов, это не «идеальный тюнер», и ручная настройка может привести в лучшую производительность, если вы приложите время и усилия.Автонастройка мелодий усиление P напрямую, но устанавливает усиление D и I консервативно на основе AUTOTUNE_LEVEL и значение усиления P.

    Тем не менее, всем рекомендуется начинать с AUTOTUNE. Правильно настроить самолет непросто, и AUTOTUNE справляется лучше, чем подавляющее большинство пользователей умеют. Итак, начните с AUTOTUNE, а затем изучить руководство по ручной настройке, начиная с того, что дает AUTOTUNE, если вы хотите двигаться дальше.

    Ручное увеличение D-усиления может улучшить точность рулона и отклик по тангажу и уменьшение воздействия на самолет порывов ветра и турбулентности.Оптимальное значение D-усиления для настройки с высокими характеристиками можно найти с помощью увеличивая усиление небольшими приращениями, пока самолет не начнет колебаться. Затем прирост следует уменьшить вдвое от значения, которое его вызвало. колебаться. Колебания, создаваемые этим методом, могут быть большим, поэтому не выполняйте этот шаг, если вы не готовы ручное управление. Рекомендуется выполнять настройку усиления D при уменьшите настройки дроссельной заслонки и воздушную скорость.

    Если вы отрегулируете усиление I вручную, это также изменит значение для P, необходимого для поддержания правильного отклика, поэтому регулировка I усиление рекомендуется только для опытных пользователей.

    Тюнинг-Кауппа | Авто тюнинг osat

    / Этусиву

    • Korinosat
      • Audi
        • 80 B3 B4 87-94
        • 100, A6, S4, S6 C4 (91-96)
        • A3 8L 96-02
        • A3 8P 03-12
        • A3 8V 13-21
        • A4 B5 95-01
        • A4 B6 01-05
        • A4 B7 05-07
        • A4 B8 08-15
        • A4 B9 15-18
        • A5 8T 07->
        • A6 C5 (97-03 )
        • A6 C6 04-10
        • A6 C7 4G 2011-2018
        • A7 4G
        • A8 (94-02)
        • A8 D3 03-10
        • Q5
        • Q7
        • Coupe UR (82-86)
        • Купе (87-95)
        • TT 8J
        • TT 8N
      • Bmw
        • E12
        • e28
        • e30
        • e32
        • e34
        • e36
        • e38
        • e39
        • e46
        • e46 Compact
        • e60 / 61
        • e63 / 64
        • e65
        • e81,82,87,88
        • e90 / 91
        • e92 / 93
        • F01
        • F07
        • F10 / 11 90 034
        • F12 F13
        • F20 F21 F22 F23
        • F30 F31
        • F32 F33
        • F36
        • F45 F46
        • F82
        • F83
        • G20 19->
        • G21 19->
        • G30 G31 17->
        • z3
        • X1 E84
        • X3 E83
        • X3 F25 14-17
        • X4 F26 14-17
        • X5 E53
        • X5 E70
        • X5 F15 2013->
        • X5 G05 18->
        • X6 E71
        • X6 F16 14-17
      • Ford
        • Mustang Mk6 14-17
        • Transit Custom
        • Transit VII 06-14
        • Transit VAN VIII 13->
        • Tourneo
        • Focus 98-04
        • Focus (mkI)
        • Mondeo (97-00)
        • Mondeo (00-06)
        • Mondeo 07-14
        • Sierra
      • Mercedes-Benz
        • W124
        • W126
        • W140
        • W156
        • W176
        • W201 (190)
        • W202 C (93-00)
        • 900 33 W203 C 00-07
        • W203 Спортивное купе
        • W204 C 07-14
        • X204 GLK
        • W205
        • W207 C207 E-coupe
        • W208 CLK
        • W209 CLK
        • W210E (96-00)
        • W211 E 02-09
        • W212
        • W213
        • W215
        • W218
        • W219
        • W220
        • W221
        • W222
        • W246
        • C180
        • Sprito W638
        • Vito W639
        • Sprite W638
        • Vito W639
        • W903 W906
        • Sprinter W907 18->
        • ML W163 W164
        • ML W166
        • G-sarja W463
        • GLE
        • SL R129
        • SL R230
        • SLK R170
        • CLA
        • GLC3 Citan

          34

      • Opel
        • Vivaro
        • Insignia
        • Vectra C
        • Zafira
        • Astra G
        • Astra H
        • Senator
        • Calibra
        • Vectra B
        • 9 0033 Astra G coupe
        • Omega B
      • Seat
        • Exeo
        • Ibiza 6J 08-12
        • Leon (99-05)
        • Leon 05-
        • Leon mk3 12->
        • Toledo (99-04 )
      • Skoda
        • Octavia III
        • Octavia II
      • Tesla
        • Tesla Model S
      • Volkswagen
        • Bora
        • Caddy 2K 03-17
        • Corrado
        • Crafter
        • Golf I
        • Golf II
        • Golf III
        • Golf IV
        • Golf V
        • Golf VI
        • Golf 7 VII 12-18
        • Jetta II
        • Passat 3B (96-00)
        • Passat 3BG (01-05)
        • Passat 3C 06-10
        • Passat B7 (10-14)
        • Passat B8 14-19
        • Polo 6N & 6N2
        • Polo 6R 09-
        • Touran
        • Touareg
        • Transporter T4
        • Transporter T5 T5GP 03-15
        • Transporte r T6 15-19
        • Транспортер T6.1 19->
        • Vento
      • Volvo
        • V90 S90
        • XC90
        • 740 760 960
        • XC60
        • 850
        • C30
        • V / S 40
        • S40N / V50
        • V / S 70
        • S60
        • V60
        • S80
      • Muut merkit
        • Bellier
        • Porsche
          • Cayenne
          • 911/996 & Boxster / 986
        • Tesla
        • Subaru
          • Impreza (93-00)
        • Toyota
          • Hiace
          • Hilux
          • Proace 2 16->
          • RAV4
          • Supra Mk4
          • Mr2
          • Corolla (01-04) E12
          • Celica (94-99)
          • Land Cruiser 2008-
        • Range Rover
          • Sport
        • Peugeot
          • Expert 3 & Traveler 16->
          • 306 Phase II
          • 206
        • Nissan
          • Primastar
          • 9003 3 Qashqai
          • 350Z
          • 200SX s13
          • Skyline R34
          • Almera N16 00-
          • Almera N15 (97-99)
          • Skyline R33
          • Skyline R32
        • Mitsubishi
          • Eclipse (95-99)
          • Eclipse (00-04)
          • Galant (97-04)
          • Carisma (96-00)
          • Lancer EVO 3
          • Lancer EVO 6
          • Lancer EVO 9
          • Lancer EVO 10
        • Mini
          • Купер
        • Mazda
          • 6
          • MX-5
          • MX-6
        • Lexus
          • RX 300 (99-02)
        • Lada
        • Honda
          • Civic (92-95)
          • Civic (96-98)
          • Civic (01-04)
          • Civic (04-06)
          • Prelude (92-96)
          • Accord 99-03
          • Accord 03-
        • Fiat
        • Citroën
          • Джампи 3 16->
          • Xsara
        • 90 033 Chrysler
          • Voyager 01-
        • Renault
          • Trafic
          • Megane Grand touring 2016
          • Laguna II (01-05)
          • Megane II 02-
        • Alfa Romeo
          • 147
          • 156
      • Тейпит / Таррат
      • Yleismalliset
        • Kilventelineet
        • Tankinkorkki
        • Takaspoilerit
        • Ilmanottoaukot
        • Splitterit
        • Helmalevikkeet
        • Special
        Kaarilevikkeet
      • Special
      Kaarilevik33 Tunkeet
    • Tunkeet
    • Mercedes-Benz
      • W124
      • W176
      • W201 (190)
      • W202 C
      • W203 C
      • W204 07-14
      • W205
      • W207 E Coupe
      • W208 CLK
      • W210 E
      • W209 CL
      • W211 E
      • W212 E
      • W213
      • W218 CLS
      • W 219
      • W221
      • W140
      • W220
      • W463 G
      • GLC W253
      • X166 / W166
      • GLK X204
      • R172
      • SL R129 89-01
      • Sprinter
      • SLK
      • Vito W639
      • Vito W447
      • ML W163 и W164
    • Opel
      • Astra G
      • Astra H
      • Astra J
      • Vectra A
      • Vectra B
      • Vectra C
      • Omega B
      • Corsa B
      • Calibra
      • Tigra
      • Meriva
      • Zafira
    • Peugeot
      • 206 CC
      • 206
      • 207
      • 306
      • 307
    • Porsche
    • Seat
      • Leon I
      • Leon II
      • Toled II
      • Ibiza 95-01
      • Ibiza 02-08
      • Ibiza 08-
      • Cordoba
    • Skoda
      • Yeti 9003 4
      • Roomster
      • SuperB
      • Octavia
      • Fabia
    • Suzuki
    • Toyota
      • Auris
    • Volvo
      • 740
      • 850
      • 940
      • S80
      • S / V 40
      • S40N / V50
      • S60
      • S / V 70
      • XC60 / 70/90
    • Volkswagen
      • Crafter 06-16
      • Golf I
      • Golf II
      • Golf III
      • Golf IV
      • Golf V
      • Golf VI
      • Golf 7
      • Vento
      • Bora
      • Jetta II
      • Jetta V
      • Polo 6n (95-01)
      • Polo 9N и 9N3
      • Polo 6R 09-
      • Passat b3 / b4
      • Passat b5
      • Passat 3bg
      • Passat 3C 2005-2010
      • Passat B7 (10-14)
      • Scirocco
      • Lupo
      • Beetle
      • Phaeton
      • Tiguan
      • Touran
      • Corrado
      • Touareg
      • Caddy
      • Transporter T3
      • Transporter / caravelle T4
      • Transporter / caravelle T5 T5GP
      • Transporter T6 15->
    • Led muutossarjat & xenvallemuutossikarjet

      34
    • Työvalot
    • LED ajovalopolttimo muunnossarjat
    • Polttimot
    • LED polttimot
    • Sävylakat
    • Led päivänvalot
    • Yleismalliset umpiot
    • 8033 A3

    • LED lisävalopaneelustas
    • A3
    • LED lisävalopaneelustas
    • A3 8P 03-
    • A3 8V 13-
    • A4 B5 95-00
    • A4 B6 01-05
    • A4 B7 05-07
    • A4 B8 07-
    • A5 B8 07-
    • A6 4B 97 -04
    • A6 4F 04-11
    • A6 4G
    • A7 4G1
    • A8 D2 94-02
    • TT 8N
    • Q7
  • BMW
    • E30
    • E34
    • E36
    • E38
    • E39
    • E46
    • E60 / 61
    • E81 / E82 / E87
    • E88 / E90 / 91/92/93
    • F01 F02
    • F10 F11
    • F20
    • F30 F31
    • G30
    • Z3
  • Citroën
    • Saxo
    • C4
  • Chrysler
    • 300C
  • Chevrolet / Daewoo
    • Chevrolet / Daewoo
      • Dodge
        • Magnum
      • Fiat
        • Punto II
      • Ford
        • Mustang 15->
        • Galaxy
        • Fusion
        • C-MAX
        • KA
        • Focus I
        • Focus II
        • Focus 3 2010->
      • Mazda
      • Mercedes
        • W124
        • W201 (190)
        • W202
        • W203
        • W204
        • W207 E Coupe 09-1 7
        • W208
        • W209
        • W210
        • W211
        • W212 E 10-16
        • CLA
        • CLS W219
        • SL R230
        • W639 Vito
        • Vito W447
      • Mini
      • Astrapel
      • Ostrapel
      • G
      • Astra H
      • Astra J
      • Calibra
      • Corsa A
      • Corsa B
      • Corsa D
      • Insignia
      • Omega B
      • Vectra A
      • Vectra B
      • Vectra C
      • Zafira
    • Peugeot
      • 106
      • 307
      • 206
    • Porsche
    • Seat
      • Altea
      • Arosa
      • Cordoba 6K / C
      • Exeo
      • Ibiza 6L
      • J Ibiza 6K
      • Ibiza 6K
      • Ibiza Леон
      • Леон 5F 12->
      • Толедо
    • Skoda
      • Fabia mkI
      • Fabia 5J
      • Octavia
      • Octavia III 5E 12->
      • SuperB
    • Toyota
    • Volkswagen
      • Golf I
      • Golf II
      • Golf III
      • Golf IV
      • Golf V
      • Golf VI
      • Golf 7 12->
      • Bora
      • Passat 3B
      • Passat 3BG
      • Passat 3C B6
      • Passat B7
      • Polo 6N
      • Polo 6N2
      • Polo 6R
      • Polo 9N
      • Jetta I
      • Jetta II
      • Jetta V
      • Jetta V
      • Jetta V
      • Jetta V
      • Jetta Lupo
      • Vento
      • EOS
      • Scirocco I + II
      • Scirocco III
      • Sharan
      • Touran
      • Touareg
      • Transporter T4
      • Transporter T5 T6 03-19
      • New Beetle
    • Volvo
    • V90 S90
    • 740 760 940 960 82-98
    • S / V 40
    • S60
    • 850
    • S70 V70 C70
    • C30
    • S40 N
    • V50
  • Ta-technix varaosat
  • Vanteet & renkaat
    • Audi vanteet
    • BMW vanteet
    • Pyöränpultit
    • Renkaat
    • Keskiömerkit
    • Venttiilinhatut
    • Venttiilinhatut
    • 4X114,3
  • 16 «
    • 4×100
    • 4×108
    • 5X100
    • 5×112
    • 5X120
    • 6×130
  • 17″
    • 4×100
    • 4X108
    • 5X1001234

    • 6×130
    • 6×139.7
  • 18 «
    • 5×100
    • 5×108
    • 5X112
    • 5×114,3
    • 5×120
    • 5×160
    • 6×130
    • 6×139,7
  • 33 19″
    • 5×100
    • 5×114.3
    • 5×120
  • 20 «
    • 5×108
    • 5X112
    • 5×114.3
    • 5×120
    • 5×127
    • 5×160
    • 6×139.7
  • 21″
  • Talvivanteet & talvirenkaat
  • Spacerit / Levikepalat
  • Valoraudat ja kylkiputket
    • Audi
      • Q7
      • Q5
    • BMW
      • X1
      • X3
      • X4 F26
    • Citroen
      • Jumper
    • Dacia
    • Fiat
      • Ducato
    • Ford 9003 4
    • Hyundai
    • KIA
    • MB
      • X-sarja
      • Vito W639
      • Vito W447
      • ML W163
      • ML W164
      • ML W166
      • Sprinter W906 2013->
      • X204 GLK
      • G-sarja W463
    • Nissan
    • Peugeot
      • Boxer
    • Porsche
  • CustomTuning — vanzari produse tuning, site tuning auto — oferim orice produs tuning

    Cauta Produs

    — Toate marcile -DaewooAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFerrariFiatFord EUFord USGMCHyundaiHondaHummerInfinityJaguarJeepKiaMiniLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMcLarenMazdaMG RoverMercedes-BenzMorganMitsubishiNobleNissan RenaultOpelPontiacSaabPeugeotPorscheScionSeatSmart Rolls RoyceSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolvoVW

    — Toate modelele —

    ;

    — Toate моторизарильный —

    — Категория аксессуаров -Suspensii Aer / Air Ride Management AccuAir Produse детализация MeguiarsAudio Difuzoare auto Sisteme diffuzoare auto Сабвуфер Tweetere Amplificatoare Procesoare de sunetMasini de vanzare BMW Land RoverTuning Exterior Canardds Spoiler Grila bara Air fata Masca карбоновый Capac мотор карбон Trimuri usi carbon Plafon carbon Priza aer portbagaj Grile capota Body Kits Bara Fata Bara Spate Praguri Eleroane Pleoape Grila fata Capota Oglinzi Aripi laterale Evazari Aripi Diffuser Prelungire bara fata Prelungire baraza spate capota LS Grile laterale laterale / Lambo Doors Bara plafon Emble / SigleTuning Interior Pedale Consola carbon Panou usa carbon Padele carbon Protectie praguri Insertii vol. an Protectie praguri cu lumina I-Drive Schimbator Maner frana de mana Ornamete interioare Covorase auto Emble / Sigle Centuri de siguranta Ceasuri si indicatoare Volane Cotiere Elemente InteriorTuning motor Scut motor Pachete performanta Powerbox Elemente optice motor Capac motor Capac-фильтрующий комплект Turbo Kit-uri Compresor Kit aprindere Filtre auto Turbine Blow Off Valve Bujii Axe прибыл Pistoane & Biele Furtune & Racorduri Coliere Intercooler Componente electrice Carburatoare & AccesoriiIluminare LED-uri bara fata ProiectoARS STOPOORSLED LED-uri bara fata ProiectoARS STOPOORSLED светодиодный светильник Gullwing DoorsEvacuare Tipsuri Toba finala Evacuare Evacuare intermediara Catalizator sport Galerie evacuare Evacuare Cat-BackSuspensii Bara antiruliu / стабилизация Suspensii sport coilover HLS Modul подвеска Suspensii hidraulice Bara жесткая / торсионная подвеска Amortizoare Kit подвеска Coilover Arcuri Kit подвеска Suspensii спортивная подвеска DDCScaune Scaune SportFrane Frana de

    .
    26Фев

    Тюнинг салона ваз 2110 своими руками: инструкция с фото и видео

    инструкция с фото и видео

    Выпустив на отечественный рынок автомобиль ВАЗ-2110, производитель сделал большой шаг вперед в плане прочности кузова, надежности ходовой части, мощности двигателя и расхода топлива. Несмотря на это, хороший тюнинг данной машине совсем не помешает. Особенно сильно в усовершенствовании нуждается салон, дизайн которого абсолютно не соответствует современным тенденциям.

    Что можно сделать, чтобы улучшить внешний вид салона автомобиля ВАЗ-2110, повысить комфорт как для водителя, так и для пассажиров? В нашей статье вы обязательно найдете ответ на этот вопрос и подробные инструкции по усовершенствованию отдельных элементов.

    Заменяем обивку дверей автомобиля

    Начинать тюнинг салона автомобиля ВАЗ-2110 своими руками лучше с замены обивки дверей. Эта процедура выполняется довольно просто, не требует каких-либо специальных знаний, навыков и профессионального инструмента. После ее успешного завершения вы получите уверенность в своих силах и сможете без особого труда справиться с улучшением других элементов салона.

    Как заменить обивку дверей? Для этого достаточно выполнить такие действия:

    • отвинчиваем саморезы, которые фиксируют родную обивку;
    • выдвигаем специальные фиксаторы и демонтируем ручки. Данную операцию следует осуществлять предельно аккуратно, чтобы не сломать изделия;
    • снимаем внутреннюю панель и вывинчиваем кнопку замка;
    • с помощью отвертки поддеваем обшивку и опять же предельно аккуратно отсоединяем ее от каркаса. Удерживается обивка с помощью так называемых пистонов, выполненных из полимерных материалов;
    • монтируем новую обивку и осуществляем сборку дверей в обратном порядке.

    Читайте также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

    Следующий шаг – это замена обивки всех поверхностей салона. Однако не торопитесь сразу же приступать к делу.

    Для начала мы настоятельно рекомендуем провести комплексные работы по шумоизоляции.

    Шумоизоляция салона автомобиля ВАЗ-2110

    Выполняется она сразу же после демонтажа старой обшивки отдельных элементов салона. Для звукоизоляционных работ могут использоваться любые современные материалы – рынок предлагает огромное их множество, поэтому в процессе выбора ориентируйтесь на собственные вкусовые предпочтения и финансовые возможности.

    Раскрой изоляционных материалов впору осуществлять обычными ножницами. При этом вы можете ориентироваться на заранее подготовленные размеры или воспользоваться самостоятельно изготовленными картонными лекалами. Более предпочтительным нам видится именно второй способ, сводящий к минимуму любые ошибки.

    Крепление шумоизоляции к остову обычно осуществляется посредством специальной пленки-самоклейки. Но для повышения надежности конструкции неплохо воспользоваться и саморезами, которые будут удерживать вырезанные детали значительно прочнее.

    Следующий этап – монтаж новой обшивки салона, которая может выполняться из следующих материалов:

    • ворсистый автомобильный карпет, обладающий высокой устойчивостью к истиранию, к выгоранию под действием солнечных лучей. Он обходится недорого и позволяет создать эстетичный внешний вид салона своей машины;
    • искусственная кожа. Она смотрится значительно дороже и позволяет создать весьма респектабельный дизайн салона. Единственный недостаток – довольно сложный монтаж, для которого требуется предельная аккуратность.

    Усовершенствование приборной панели

    Если вы хотите усовершенствовать свой автомобиль, улучшить внешний вид и комфортность салона, рекомендуем обратить внимание на такую его деталь, как торпеда. Родная приборная панель не отличается эффектным внешним видом и совсем не соответствует нынешним модным тенденциям, потому предлагаем выполнить следующие шаги, чтобы исправить данное недоразумение:

    • демонтируем торпеду;
    • покрываем поверхность приборной панели монтажной пеной и оставляем на несколько часов до полного высыхания;
    • с использованием специальных резцов придаем торпеде любую форму. После этого придется пройтись по поверхности наждачной бумагой, чтобы сделать ее гладкой и идеально ровной;
    • повышаем прочность готовой конструкции, применяя стекловолокно и эпоксидную смолу;
    • проводим вторичную обработку наждачной бумагой.

    Последний этап – обшивка торпеды искусственной кожей, ее покраска или оклейка специальными пленками. Выбор отделки мы оставляем за вами.

    Читайте также: Как подключить электрические стеклоподъемники на ВАЗ-2110

    Кроме того, на усовершенствованную торпеду можно устанавливать новые приборы – как электронные, так и традиционные стрелочные. Но для этого потребуются специальные знания, так как всю дополнительную автоматику необходимо правильно подключить к системе электроснабжения машины.

    Тюнинг салона может также включать в себя замену обивки сидений и оснащение машины новой стереосистемой, изменение внешнего вида разнообразных тумблеров и включателей, рычага переключения передач. Комплекс работ зависит исключительно от вашей фантазии, поэтому предлагаем самостоятельно решить, чтобы вам хотелось изменить в салоне своей «десятки».

    https://youtu.be/uokGfDgbUPk

    Тюнинг салона ВАЗ-2112 своими руками: фото вариантов, видеинструкция

    Довольно распространено высказывание, что автомобиль – это мир его владельца. Поэтому, как только приобретают машину, все стараются изменить ее. Одни стремятся усовершенствовать, другие – сделать индивидуальной. Но по этим изменениям сразу видно будет, кто хозяин. Причем по внешнему виду автомобиля можно многое сказать и о владельце. Точнее про его интересы, предпочтение и прочее.

    Способов выполнить задуманное много. Сегодня активно применяется тюнинг ВАЗ-2112. Его проведением в основном занимаются специалисты. Для этого у них имеется в наличии все, что необходимо: инструменты, оборудование, ну и, конечно, умение и опыт работы. Но, как показывает практика, выполнить тюнинг можно и своими руками. Данная процедура не является самой сложной. Прежде чем приступить к работе, необходимо подготовиться. В итоге результат работы ничем не уступит профессионалам, а цениться будет больше, так как вы в свой автомобиль вложите частичку своей души.

    Особенности проведения

    Прежде чем провести тюнинг, необходимо определить, для какой именно части он необходим. Конечно, можно усовершенствовать сразу все транспортное средство, но в некоторых случаях достаточно одной его части, например, салона.

    Читайте также: Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ-2112

    Данный вариант позволит по максимуму проявить свою фантазию. Воплотить в жизнь самые интересные и оригинальные идеи. Таким образом, вы сможете внутри машины создать свой мир. Он будет неповторим и индивидуален. При этом можно использовать и готовые шаблоны. Главное – определить, какие цели вы преследуете, что хотите получить в итоге.

    Тюнинг салона позволяет экспериментировать по полной программе. При этом вы можете установить новые чехлы на сиденья. Выбрать для них самостоятельно дизайн и окраску. Отличным вариантом являются изделия, выполненные на заказ. Обратите внимание и на другие элементы машины, которые находятся в салоне. Например, ручки на дверях, рычаг КПП и прочее.

    Способов их модернизации – масса.

    Один из самых распространенных заключается в использовании чехлов. Также можно использовать для этого специальные вставки. Найти их несложно. Они представлены в большом ассортименте в магазинах, которые специализируются по продажам аксессуаров и прочего для автомобилей. Кроме этого, сделать их можно и своими руками. В этом поможет лоскуток кожи или его заменителя, ножницы и клей. Также вы вполне можете произвести замену разных кнопок, модернизировав их таким образом.

    Панель приборов: варианты модернизации

    Садясь в автомобиль, первое, что бросается в глаза, особенно тому, кто по правую руку от водителя, – это панель управления. Производитель транспортного средства предлагает скучный и обычный ее вариант. Мало какому водителю нравится этот консервативный подход к ее оформлению, так как панель управления находится постоянно в его поле зрения. Но расстраиваться не спешите, исправить ситуацию можно.

    Отправляйтесь в магазин автомобильных принадлежностей. Ищите вставку для панели приборов. Выбор их огромен. Каждый сможет подобрать тот вариант, который будет отвечать его требованиям и предпочтениям. Это позволит изменить цвет и фактуру панели. Чтобы сделать ее ярче, используйте новую подсветку приборов. Отличным вариантом являются светодиоды. Они придадут яркий голубой цвет панели.

    Читайте также: Объем багажника ВАЗ-2112 в литрах

    Если вы решили заменить лампочки на приборах своими руками, то потребуется выполнить несколько простых действий. Для начала необходимо отпилить часть светодиода, которая находится сверху. Так как именно здесь установлена линза, которая отвечает за фокусирование луча. Обратите внимание, что эту процедуру необходимо проводить крайне аккуратно. В противном случае будет поврежден светоэлемент.

    Для дальнейшей работы необходимы пассатижи. С их помощью достаньте из цоколя светодиод. Причем делайте это крайне аккуратно. Установите новые под патроном, соблюдая при этом полярность. После завершения всей процедуры включите систему. Таким образом, вы проверите исправность работы светодиодов. Если все в порядке, то ставьте на место ЖКИ.

    Читайте также: Почему не работает вентилятор печки ВАЗ-2112

    После этого на стрелках, которые находятся внизу с торца, удалите краску. Это необходимо делать в обязательном порядке, потому что краска ухудшает их видимость при попадании света, в итоге они едва заметны. Отличным вариантом для данного случая будет перекрасить в другой цвет нижний торец. Оптимальным является белый.

    https://youtu.be/8twYBVDX3tk

    Тюнинг салона ваз 2110 своими руками — Лада мастер

    Автомобиль ВАЗ 2110, как символ минимализма конца 80-х годов прошлого века, еще очень может показать на что он способен, несмотря на устаревшую конструкцию, материалы и дизайн. Именно на дизайн этого героического автомобиля нацелены усилия половины всех гаражных тюнингеров, которые пытаются, в меру своих сил, придать старушке десятке бодрости и свежести. Первым, и зачастую, последним объектом тюнинга 2110 становится салон. О нем и поговорим сегодня.

    Содержание:

    1. Целесообразность тюнинга салона ВАЗ 2110
    2. Откуда шум в десятке
    3. Тюнинг приборной панели
    4. Перетяжка салона и материалы
    5. Тюнинг руля ВАЗ 2110

    Целесообразность тюнинга салона ВАЗ 2110

    Самая главная задача, которую преследует тюнинг салона ВАЗ 2110 своими руками выполненный, устранение заводских недостатков. Накопилось их достаточное количество, но основной — шум двигателя и ходовой, которые мешают наслаждаться спокойной ездой. Не слишком располагают к беседе с попутчиком в дальней дороге стуки панелей, скрипы пластика, грохот потолка. Вот с этими бедами и стоит бороться в первую очередь.

    Шумоизоляция салона ВАЗ 2110 может проходить по нескольким сценариям, в зависимости от бюджета. Идеальный вариант — полная разборка салона и перепаковка всех панелей и дверных карт. Перед этим необходимо нанести слой шумо-вибро изоляции, в зависимости от того, какой шум мы хотим удалить. Делать полную изоляцию автомобиля — дорого, сложно и долго, а к тому же не имеет никакого смысла, поскольку большинство шумов от трансмиссии и подвески не заглушить ничем.

    Откуда шум в десятке

    Основные источники шума в салоне 2110 и методы их устранения, схематические, мы привели ниже:

    • шум от моторного отсека можно ликвидировать, изолировав моторный щиток и пол специальными материалами, которых в продаже достаточно;
    • шум от колес и от дорожного гравия и пыли также можно удалить несколькими способами — мастикой-шумоизолятором, подкрылками из пластика с нанесенным Бимастом или комплексным применением и того и другого;
    • аэродинамический шум ликвидировать сложнее всего, поскольку в этом случае придется выставлять все зазоры между кузовными панелями и капотом, дверьми, крыльями в номинал, а это не так просто и не настолько эффективно.

    Тюнинг приборной панели

    Большой популярностью пользуется тюнинг приборной панели. В ходе работ над ней, можно полностью заменить на другую, оформленную в любом желаемом стиле, поскольку стоковая приборка десятки, честно говоря, вызывает зевоту и тоску. На фото мы показали несколько готовых решений в разных стилях , которые могут органично вписаться в переднюю панель и не потеряться в любом интерьере.

    Также отличным решением по доводке передней панели станет полная замена лампочек накаливания на светодиоды. Бюджет такой операции минимальный, а эффект потрясающий. Только нужно учитывать параметры светодиодов и компоновать их в блоки в соответствии с напряжением бортовой сети. Срок службы светодиодной подсветки в десять раз превышает ресурс ламп накаливания, поэтому такой тюнинг будет иметь не только эстетический, но и практический смысл.

    Перетяжка салона и материалы

    Перетяжка салона дерматином, кожей или другой тканью — длительное и кропотливое занятие и без опыта подобной работы едва ли получится выполнить такой тюнинг качественно и своими руками. Но даже перед тем, как доверить работу мастеру, стоит выбрать правильный материал для каждой из поверхностей. К примеру, некоторые обтягивают переднюю панель тканью, пускай даже очень плотной. Не самое выдающееся решение, поскольку на солнце ткань быстро выгорает, впитывает пыль и грязь от рук и через несколько месяцев от свежеперетянутой панели останутся только воспоминания.

    Лучшие материалы для перетяжки салона, дверных карт, панелей и стоек — хороший дерматин, или как его называют продавцы, чтобы быть в тренде, винилскожа. Для потолка, дверных карт и задней панели отлично подойдет плотная автомобильная ткань, карпет или тот же заменитель кожи. Для перетяжки сидений пока вне конкуренции специальная обивочная автомобильная ткань или алькантара.

    Тюнинг руля ВАЗ 2110

    И, конечно, руль требует если не замены, то хотя бы перетяжки. Для обшивки руля лучше использовать специальный материал, поскольку традиционные материалы для перетяжки салона будут парить ладони, в результате станет еще хуже, чем было, хотя хуже заводского твердого пластика найти что-то довольно тяжело. Многие стараются просто устанавливать руль от иномарок или использовать покупной тюнингованный руль.

    И это только часть тех изменений, которые можно внести в эстетику и практичность салона, выполнив все своими руками. Единственное, что нужно учитывать при выборе метода и материала для тюнинга салона — не экономить на хорошем материале. Тогда салон станет ярким, уютным и своеобразным. Удачной всем работы!

    Тюнинг салона ВАЗ 2110 своими руками

    Как правильно провести апгрейд салона «Десятки»? Основные приемы для самостоятельно тюнинга.

    Практически любая модель авто, представленная отечественным автопромом, нуждается пусть в незначительной, но доработке, переделке и усовершенствовании. Ярчайшее тому доказательство ВАЗ 2110 – автомобиль, предлагающий пользователям неплохую прочность, надёжность и экономичность, но вместе с тем и весьма низкий уровень комфорта. Именно этот фактор и обуславливает желание многих автовладельцев своими руками «довести до ума» внутреннее убранство. Именно о том, как выполнить тюнинг салона ВАЗ 2110, и поведает наша сегодняшняя статья.

    Замена обивки дверей

    Ну что же, усовершенствование салона ВАЗ 2110 своими руками начинается. В первую очередь стоит позаботиться о замене обшивки на дверях авто. Сделать это очень просто: нужно лишь вывернуть несколько крепёжных саморезов, на которых держится штатная обшивка и, выдвинув фиксатор демонтировать ручку, отвечающую за опускание стекла. Затем снять панель там, где крепится рукоять открытия двери (удерживаемая на месте посредством всё тех же саморезов), выкрутить кнопку замка и поддев обшивку отвёрткой отсоединить её от остова (к нему она крепится восемью пластиковыми пистонами).

    После этого можно ставить на своё законное место новую и более качественную обшивку, проводя все монтажные работы в обратной очерёдности.

    Обивка салона

    Продолжаем тюнинг своими руками и переходим к шумоизоляции. Не секрет, что многие владельцы данной марки авто предъявляют серьёзные претензии по поводу чрезмерного шума в салоне. Впрочем, здесь следует различать две разновидности шумов – локальные и системные. Для решения первой проблемы достаточно лишь надёжнее закрепить все элементы, проверить крепежи и оклеить места поскрипывания пластика (особенно на стыках различных деталей) специальными материалами. В крайнем случае, можно зафиксировать компонент ещё одним, дополнительным саморезом.

    Решение же второй проблемы заключается в комплексной шумоизоляции салона – процедуре весьма длительной, но нельзя сказать, чтобы уж невыполнимой. Разнообразие соответствующих материалов на отечественном рынке позволяет без проблем подобрать оптимальный для себя вариант, а набор необходимого инструмента наверняка есть у каждого уважающего себя автовладельца.

    После того, как с шумоизоляцией покончено, можно приступать к замене обшивки в самом салоне. Штатный вариант особо не радует своим качеством, быстро утрачивая привлекательный внешний вид, поэтому его замена видится весьма актуальной и необходимой процедурой.

    В качестве нового материала можно использовать карпет – бюджетный вариант с широкой цветовой гаммой и отличными техническими и эксплуатационными данными. К тому же, его укладка не отличается особой сложностью, а сам он прекрасно ложится на клей из аэрозольного баллончика. Всем любителям роскоши и комфорта можно выбрать более дорогой и презентабельный вариант, либо же остановить свой выбор на кожаной обшивке.

    Что касается перетяжки сидений авто своими руками, то здесь единого мнения не существует, поскольку многие владельцы ВАЗ 2110 просто меняют старые сидения на новые и более комфортные.

    Тюнинг приборной панели

    Что же продолжаем работу в салоне. На очереди тюнинг приборной панели ВАЗ 2110, ведь «родной» дизайн язык не поворачивается назвать слишком уж оригинальным. Сделать торпеду более яркой и запоминающейся можно следующим образом:

    • Самостоятельно переделать приборную панель, то есть, покрыть особой люминесцентной краской все стрелки, цифры и насечки на приборах торпеды, вмонтировать светодиоды в переключатели и тахометр;
    • Купить комплект уже готовых вставок;
    • Купить и смонтировать целый щиток новой панели с комплектом дополнительных приборов – такие торпеды бывают как стрелочные, так и электронные;
    • Поставить приборную панель от другого авто, что, впрочем, потребует обязательной доработки и подгонки устанавливаемого агрегата.

    Прочие нюансы

    Доработка салона своими руками выходит на финишную прямую – осталось лишь поставить новое рулевое колесо, заменить педали на более удобные и эргономичные, а также оснастить автомобиль качественной автомагнитолой или стереосистемой – у кого какие предпочтения и финансовые возможности. Не стоит забывать о деталях, ведь именно они и формируют общее представление о выполненном тюнинге. Подсветка салона, резиновые коврики, различные тумблеры и регуляторы, ручка переключения передач — всё это поможет не только создать в салоне требуемую атмосферу, но и грамотно скроет оставшиеся недостатки.

    Заключение

    Тюнинг в салоне «десятки» завершён. Как вы видите, ничего сверхсложного в этой процедуре нет, а все затраченные усилия с лихвой будут компенсированы итоговым результатом – авто ещё долго будет радовать вас своей индивидуальностью и ни с чем несравнимым стилем.

    Тюнинг салона ВАЗ 2111 своими руками пошагово фотоинструкция

    Тюнинг салона ВАЗ 2112

    Если хозяин авто имеет творческое мышление, тюнинг салона и приборной панели ВАЗ 2112 и является огромным плацдармом для разнообразных творческих идей.

    Поэтому, нужно поэкспериментировать с обтяжкой кресел, продумать их дизайн и цвет. Также, следует уделить внимание дверным ручкам и другим автомобильным элементам (рычаг КПП, кнопки закрывания дверей). Их можно модернизировать, заменив в них вставки, которые приобретаются на рынке (в основном предлагаются парами) или либо самостоятельно изготовить

    Для этого понадобиться обзавестись кожей нужного цвета и использовать клей «Момент». Не нужно забывать, что в процессе тюнинга салона, можно заменить всякие мелочи, например кнопку аварийного сигнала, кнопки выключения/включения печки

    Их можно модернизировать, заменив в них вставки, которые приобретаются на рынке (в основном предлагаются парами) или либо самостоятельно изготовить. Для этого понадобиться обзавестись кожей нужного цвета и использовать клей «Момент». Не нужно забывать, что в процессе тюнинга салона, можно заменить всякие мелочи, например кнопку аварийного сигнала, кнопки выключения/включения печки.

    Модернизация панели приборов

    В автомагазинах, также, можно отыскать разнообразные «вставки в щиток приборов». От них изменится цвет подсветки, а также оформление приборов. Саму подсветку тоже можно усовершенствовать, заменив лампы  светодиодами повышенной яркости голубого цвета.

    Выполняя тюнинг панели приборов в ВАЗ 2112, а именно, монтируя новый светодиод необходимо:

    Отпилить верхнюю часть светодиода (в ней располагается линза, фокусирующая луч)

    Выполнять это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить светоэлемент; После, аккуратно извлечь пассатижами светодиод из цоколя. Светодиоды присоединяются в отверстия под патрон, соблюдая полярность; Убедившись в работоспособности новых светодиодов, следует установить на место ЖКИ

    Стрелки в обязательном порядке, с нижнего торца, нужно очистить от красной краски, т.к. если попадет на них свет, они станут едва заметны.

    Будет лучше, если нижний торец окрасить в белый цвет. К установке всех элементов практичней будет приступить с корпуса самих приборов, основной платы, светодиода и крышки корпуса.

    Завершая процесс, наклеиваем вставку. На такой тюнинг приборной панели ВАЗ 2112 потребуется примерно 4 часа.

    Базовый тюнинг ВАЗ 2111 своими руками

    Приобретя отечественный универсал ВАЗ 2111 (оптимальное сочетание цены и качества), владельцы рано или поздно приходят к необходимости улучшить характеристики автомобиля, т.е. к тюнингу. И вопрос о том, как провести тюнинг ВАЗ 2111 своими руками. тем самым сократив расходы, является одним из самых насущных.

    Поэтому, для начала определимся, что можно сделать самостоятельно в процессе тюнинга, а что необходимо переложить на плечи техсервиса.

    Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2111 подразумевает изменение серийной программы блока управления. Это мероприятие позволяет быстро и ощутимо поднять мощность двигателя, улучшить его динамические характеристики, сократить расход топлива. Но самостоятельно владельцу процедуру чип-тюнинга не провести. Для этого необходимо сложное стендовое оборудование для тестирования систем, получения характеристик, наладки и пр.

    Все остальные мероприятия по базовому техническому тюнингу ВАЗ 2111 доступны для проведения в гаражных условиях.

    Установка увеличенного дросселя совместно с установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления улучшает производительность впускной системы по воздуху. Каждому водителю известно, что, прибавка по мощности тем больше, чем выше производительность вышеупомянутой системы. В среднем, мощность двигателя, в результате проведенного комплексного тюнинга впускной системы по воздуху, можно увеличить на 8%. Если же, при этом, заменить распредвал, то прибавка по мощности составит 10-12%.

    Тюнинг системы выпуска отработанных газов также положительно влияет на характеристики двигателя при оптимальном подборе и установке всех ее частей. И прохождение газа по выпускным трубам, и распространение звуковых волн в газовой среде оказывают влияние на КПД двигателя. Длина труб, их диаметр, настройка резонатора (предварительного глушителя) и конечного глушителя — это объекты для доработки и улучшения.

    Тюнинг коробки передач – неизбежен. Для интенсивного разгона необходимо удерживать обороты на «золотой» середине между максимальной мощностью и максимальным крутящим моментом, что достигается путем сближения передаточных чисел каждой из передач (установка дополнительной, 6-ой передачи возможна в любом ряде). В зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации и состояния двигателя, ряд передач, главная пара подбираются индивидуально.

    Установка самоблокирующегося дифференциала также улучшит передачу крутящего момента на колеса, что, в свою очередь повысит тяговые свойства автомобиля.

    Улучшив динамику и мощность, вы обязательно столкнетесь с необходимостью усовершенствовать тормозную систему. Для передних тормозов целесообразно установить вакуумный усилитель «Спорт» (уменьшение усилия на педаль тормоза, сокращение времени реакции тормозной системы на нажатие педали и пр. и высокий коэффициент торможения — 5,1 — против стандартного 3,7).

    Эффективной мерой в тюнинге передних тормозов будет замена тормозных дисков на вентилируемые, перфорированные АТЕ диаметром 260 мм (для автомобилей ВАЗ с колесными дисками 14 дюймов) или 284 мм (для ВАЗ с колесными дисками от 15 дюймов) с увеличенными по площади тормозными колодками.

    Комплект задних барабанных тормозов также придется заменить на комплект дисковых, что позволит избежать такой неприятной ситуации, как перетормаживание задней оси и улучшить равномерность затормаживания колес.

    Тюнинг подвески добавит устойчивости и управляемости вашему универсалу ВАЗ 2111. В рамках работ по улучшению характеристик подвески необходимо заменить амортизаторы (вполне подойдут фирмы KONI), стандартные пружины — на пружины Eibach (они отличаются высоким качеством и надежностью), установить опоры стоек SS20 Спорт (одни из наиболее выносливых и долговечных).

    Вышеперечисленные меры – далеко не полный список возможных усовершенствований (о тюнинге салона вопрос вообще не поднимался). Но это базовые работы, не слишком затратные и доступные для самостоятельного выполнения.

    Комплектации

    За все время производства модель трижды подвергалась рестайлингу. Изначально базовая комплектация включала бампер ВАЗ-2112 купе серии «М» и капот оригинальной формы, однако впоследствии капот был заменен на стандартный.

    Базовая комплектация модели оснащалась классическим двигателем от ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами. Стандартной совокупности интерьера и экстерьера хватало тем автолюбителям, которые использовали ВАЗ-2112 купе как автомобиль для бизнеса, обустраивая остальной функционал модели по мере финансовых возможностей и собственных желаний.

    В качестве дополнительных опций можно было выбрать гидроусилитель руля, кондиционер, сиденья двух видов – стандартной формы в виде ковша или модели «Рекаро» – и пятнадцатидюймовые колеса.

    Декоративные накладки в салоне

    Пользуясь тем, что у вас на данном этапе салон находится в разобранном состоянии, вы можете внести новую цветовую гамму во внутренний мир вашего автомобиля. Пластиковые накладки могут быть окрашены или оклеены специальной поливинилхлоридной цветной плёнкой в желательный для вас цвет. При оклейке плёнкой можно выбрать рисунок, имитирующий такие материалы, как карбон, дерево или алюминий.

    Все края пластиковых панелей рекомендуем обработать антискрипом – это специальный самоклеящийся материал для устранения звуков, которые часто издает обшивка отечественных салонов. Если ещё дополнительно оклеить внутреннюю поверхность панелей тонким снижающим уровень шума материалом, вам удастся заметно увеличить шумоизоляцию автомобиля. Эта обработка будет не только гасить все звуки, рождённые между обшивкой салона и кузовом автомобиля, но и внесёт свою лепту в подавление шумов извне.

    Как подобрать тюнинг для ВАЗ-2111

    Чтобы упростить задачу собственника ВАЗ-2111, предлагаем изучить некоторые правила, которые позволят обновить машину быстро и красиво:

    Обратите внимание на детали авто, а особенно кузова, которые сразу бросаются в глаза.
    Передний и задний бамперы нужно поменять обязательно. Как это сделать? Для начала наведаться в магазин, где продаются автозапчасти.
    Можно заменить воздухозаборник, монтированный по умолчанию, – вместо присытившейся детали установите стильный фирменный вариант, для парня больше подойдет спортивный образец.
    Включите фантазию и купите для своего железного коня лучшие подвесы, не продешевите – недорогие модели не могут похвастаться хорошей динамичностью и обтекаемостью форм.
    Добавьте дефлекторы, выполненные в тонировке

    Они позволят еще больше стилизовать ВАЗ-2111 и предоставят необходимый комфорт водителю и пассажирам. Многие новички не знают, что правильно подобранный дефлектор в состоянии перенаправить воздух в нужное русло, а также улучшить вентиляцию в салоне машины, дорожная пыль и мелкие камешки не будут попадать внутрь транспорта.
    Оцените цвет кузова как будто со стороны. Чего бы вам хотелось добавить? Необязательно кардинально менять цвет транспортного средства, можно хотя бы изменить оттенок, добавить насыщенность или, наоборот, размытость, здесь все зависит от пожеланий собственника авто. Контрастность обеспечит глубину.
    Не будет лишним поставить в салоне камеру, показывающую картинку сзади. Эта камера добавляет ВАЗ-2111необычного шарма, а при ДТП камера станет незаменимым помощником.

    Тюнинг ВАЗ 2111 своими руками фото и видео примеры

    ВАЗ 2111, созданный на базе популярного седана ВАЗ 2110 #8212 это переднеприводный универсал, получивший распространение главным образом за счёт своей практичности. Покупателей такого автомобиля заботят в первую очередь его рабочие характеристики, а не внешний вид, поэтому Lada 111 в тюнинге — зрелище довольно редкое. Тем лучше для владельцев 11-й модели, ведь их усилия по модернизации машины не останутся незамеченными.

    Техническая сторона тюнинга ВАЗ 2111 проработана достаточно хорошо, ведь в этом вопросе можно в полной мере использовать приёмы модернизации всё той же «десятки». Вы без труда подберёте детали подвески, чтобы уменьшить или увеличить дорожный просвет, купите всё необходимое для повышения мощности двигателя, усовершенствования выхлопной системы и т. д.

    Не всё так просто с изменением внешности машины, тем не менее ассортимент аэродинамических комплектов промышленного производства для этого универсала насчитывает порядка десяти вариантов. К тому же можно внести желаемые штрихи во внешний вид авто покупкой отдельных деталей. Примерить отдельные элементы тюнинга или готовые комплекты на свой автомобиль можно при помощи программ, специализирующихся на виртуальном 3D тюнинге .

    Чтобы облегчить процесс вашего творчества и направить мысли в креативное русло, мы создали подборку фотографий с примерами тюнинга ВАЗ 2111, размещённых в Интернете (смотрите под статьей). Очевидно, что украсить универсал своими руками можно массой навесных элементов фабричного и собственного изготовления, заменить штатную оптику модернизированной, организовать систему дополнительной подсветки и реализовать множество других оригинальных решений.

    Первым и обязательным шагом к совершенствованию внешнего облика автомобиля своими руками становится тонировка стекол и установка литых или кованых колёсных дисков. Замена обычной «штамповки» не только делает облик машины современным и эстетичным, но и полезна для ходовой части, особенно если последняя тоже подвергается модификации или даже просто устанавливаются колёса большего размера, чем «родные».

    Большой багажник одиннадцатой модели — настоящая находка для любителей качественного звука. Здесь без труда разместится даже очень большой сабвуфер, вызывая зависть обладателей менее объёмных салонов. Останется место и для полезного груза.

    Реснички на фары

    Тоже излюбленный вариант тюнинга. В отличие от альтернативной оптики, «реснички» нетребовательны в уходе и очень просты в установке. Как показывает практика, внешний вид фар (да и всего автомобиля в целом) значительно меняется, когда на них накладывается такой пластиковый элемент. Казалось бы, обычный кусок пластмассы – ну что здесь может быть красивого? Увидев такие «реснички» наяву, вы сразу почувствуете, насколько результативным может быть данный элемент. А стоит он в пять-десять раз дешевле, чем комплект альтернативной оптики. кредит онлайн 24/7 без отказа Так что как вариант тюнинга «реснички» вполне можно рассматривать.

    Внешний тюнинг двенадцатой

    Иметь дело с округлыми формами ВАЗов, начиная с десятой модели, намного приятнее, чем с рублеными «зубилами». Но с другой стороны это более высокий уровень, так как работать с «криволинейкой» гораздо сложнее, чем с прямыми гранями и плоскостями. Однако сегодня есть возможность переложить все это сложное черчение на разработчиков, которые работают на многочисленные тюнинговые компании.

    Итак, для тюнинга ВАЗ 2112 сегодня доступны:

    •  аэродинамический бамперы;
    •  аэродинамические пороги;
    •  оконные дефлекторы;
    •  альтернативная оптика;
    •  спойлеры;
    •  накладки и молдинги на двери.

    У ВАЗ 2112 с аэродинамикой дела обстоят лучше, чем у предыдущих моделей. Это довольно обтекаемый автомобиль, но под днище все же попадает большой поток воздуха, который на высоких скоростях способен образовывать подъемную силу. Для тех, кто любит быструю езду, лучше установить аэродинамический спойлер, который отсечет встречные воздушные массы, однако брать высокие бордюры уже будет невозможно.

    Тюнинговый бампер делает «морду» 12-ой Лады моднее и интереснее. Но без поддержки со стороны порогов и заднего обвеса, она будет смотреться одиноко и нелепо. Лучше, если весь обвес по кругу будет из одного комплекта. Предпочтение следует отдавать изделиям не ниже средней цены.

    Как и всем переднеприводным Ладам, рассматриваемой модели (112) не помешает спойлер. Причем он в данном случае выполняет свою прямую функцию – прижимает корму автомобиля к трассе на больших скоростях. А это очень полезно, ведь задняя ось у двенадцатой модели недогружена, поскольку, там, по сути, отсутствует задний мост.

    Что касается различных бутафорных воздухозабориков, то они ухудшают аэродинамику, повышая парусность. Если, конечно, выполняется спортивный стайлинг двенадцатой, то без них никуда, однако их количество следует минимизировать. По-настоящему спортивные машины оснащаются функционирующими воздухозаборниками, причем их место определяет не эстетика, а техническая целесообразность.

    Заводская ВАЗ-овская палитра скромна ровно настолько, насколько скромен ценник. Тольяттинские машины буквально преображаются, после покраски металликом и другими эффектными красками. Выполняя тюнинг, можно использовать два цвета или цветовой переход (весьма эффектный вариант покраски).  А можно нанести аэрографию, которая данному автомобилю подойдет по стилистике.

    Дизайн и экстерьер

    ВАЗ-2112 купе создавался на базе популярной и известной модели ВАЗ-2112, зарекомендовавшей себя как мощный и динамичный автомобиль отечественного производства. Конструкторы автоконцерна утверждают, что техническая составляющая автомобиля вобрала все преимущества предыдущих моделей.

    В сравнении с прототипом, ВАЗ-2112 купе обладает более суровым и динамичным нравом. Основное отличие кузова – наличие трех, а не пяти дверей. Именно этот нюанс повлиял на некоторые особенности машины и стал решающим для изменений, внесенных в конструкцию кузова. Кожаная отделка салона ВАЗ-2112 купе и изящные, стильные боковые линии придали дизайну автомобиля респектабельность и оригинальность.

    Обновленный дизайн стал более стремительным и элегантным. Установленный на ВАЗ-2112 купе спойлер придал автомобилю спортивный облик, которого не хватало в базовой модели.

    Двери стали более тяжелыми и обзавелись литыми петлями. Внесенные в конструкцию изменения сказались на габаритах автомобиля: общая ширина и дверные проемы значительно увеличились, что пришлось по нраву автолюбителям с внушительной комплекцией.

    Тюнинг приборной панели ВАЗ 2110

    Итак, сидения и боковые карты модернизированы и взгляд падает на стандартную приборную панель вашей «десятки». Старый дизайн смотрится не очень и требует обновления. Благо у вас есть множество вариантов воплощения тюнинга торпеды Ваз 2110 своими руками. Рассмотрим чуть подробнее, что здесь можно сделать.

    Народные умельцы неоднократно методом проб и ошибок пришли к выводу, что самым лучшим вариантом, а главное простым, будет поставить приборку от Приоры. Единственное, что нужно будет сделать, так это изменить крепление электронного блока управления, а также установить «приоровскую» шумоизоляцию.

    Приборная панель с Приоры на Ваз 2110

    Если же вам недостаточно такого тюнинга, то можно пойти гораздо дальше и заменить весь щиток. «Десятка» позволяет реализовать это без лишних проблем. Все дело в том, что существует три варианта приборных щитков на эту модификацию машины.

    1. Схожа со стандартной панелью, но без полки;
    2. Верхняя полка модернизирована в накладку;
    3. Верхняя полка полностью отсутствует.

    Когда вы определились с типом приборной панели, вам нужно провести ряд демонтажных работ. Дадим некоторые консультации:

    • Отключите клеммы аккумулятора и опустите руль в нижнее положение если это предусмотрено;
    • Со слабым усилием откручиваем саморезы на которых крепится панель;
    • Отключаем все разъемы;
    • Кронштейн приборов аккуратно разгибаем например пассатижами;
    • Снимаем панель.

    Когда новая торпедо Ваз 2110 буде установлена, вам следует провести эти манипуляции в обратном порядке. Будь-то внимательны и постарайтесь не забыть включить какую-либо колодку.

     

     

    Замена подсветки панели приборов

    Также вы можете изменить подсветку ПП на более интересную и гармоничную. Чаще всего используется светодиодная лента или же неоновое свечение. Конечно же, такие готовые торпедо уже есть в продаже, но цена на них невероятно кусается. Однако вы все можете сделать своими руками.

    Тюнинг подсветки приборов ваз 2110

    Первым делом вам нужно снять стекло, которое служит защитой для приборов. Потом подставляем лист картона под стрелки и аккуратно отверткой демонтируем их. Подложка приборов крепится на герметике, который нужно удалить. Для этих целей проще всего использовать нож. Теперь проводим ряд мероприятий:

    1. Световой фильтр следует удалить тем же ножом, а остатки краски убрать ацетоном;
    2. Лампу подсветки одометра заменяем на светодиод с многоцветовой гаммой;
    3. Проводим такие же действия с остальными лампами;
    4. Стрелки можно обесцветить растворителем и покрасить в любой цвет, который вам по душе.

    Весь процесс на видео:

     

     

    Подсветка кнопок управления

    Помимо приборов со стрелками различные типы подсветки устанавливают и на кнопки управления. Для примера покажем, как оформить кнопку, включающую задний противотуманный фонарь. В первую очередь демонтируем переключатель. Для этого вынимаем подвижную часть кнопки из корпуса. Затем отвёрткой подцепляем защёлки и вынимаем внутреннюю часть переключателя.

    Находим скобу чёрного цвета и, вынув её, разбираем весь механизм кнопки. Используя пинцет, достаём лампу подсветки. Переходим к удалению светофильтра. Его просто высверливаем.

    После этого вам нужно вместо стандартной, заводской лампы установить светодиод определенного цвета

    Здесь важно не спутать полярность иначе это приведет к определенным проблемам. Как только кнопка будет подключена, нужно обязательно проверить её работоспособность, а уж потом собирать всю конструкцию

    Используя такой подход можно заменить все остальные кнопки на более красивые и тюнингованные.

    Тюнинг экстерьера

    Выполняя тюнинг ВАЗ 2112, следует, также, уделить максимум внимания экстерьеру автомобиля. Ниже будут рассмотрены самые популярные варианты тюнинга экстерьера ВАЗ 2112.

    Новые бампера

    В России апгрейд с использованием бамперов практикуется уже свыше 10 лет. На данный момент создано огромное количество СТО и мастерских, которые занимаются разработкой, поставкой и установкой обвесов из пластика. Благодаря новому, модернизированному аэродинамическому бамперу, можно не только обновить экстерьер ВАЗ 2112, но и улучшить параметры сопротивления воздуха.

    Однако автолюбители, решившие выполнить тюнинг бампера ВАЗ 2112, должны знать, что массивный усовершенствованный бампер значительно ограничивает проходимость автомобиля.

    То есть, с поездками в лес или на природу можно попрощаться

    Да и в городе существует риск, во время парковки задеть бордюр, поэтому к габаритам нового бампера и других обвесов следует отнестись с осторожностью. Помните, чем ниже будет бампер, тем меньше будет дорожный просвет вашего автомобиля

    Новая оптика

    Все больше автолюбителей, в последнее время, стали устанавливать специальные альтернативные фары. Тюнинг оптики ВАЗ 2112 таким путем значительно увеличивает дистанцию свечения ламп.

    Сейчас в магазинах можно встретить альтернативную иллюминацию, как на передние фары, так и на задние стоп – сигналы. Ассортимент иногда просто поражает – автолюбителям дается возможность подобрать любую оптику по своему вкусу и карману. Тюнинг ВАЗ 2112 с помощью альтернативных фар существенно улучшит внешний облик авто, и не лишит его при этом других позитивных качеств.

    Также украсит экстерьер необычная радиаторная решетка. Наиболее впечатляюще выглядит решетка с алюминиевыми сотами. Также, для более интенсивной подачи воздуха в отсек двигателя, в центре крышки капота делаются, так называемые жабры. Они сделают экстерьер автомобиля более агрессивным, серьезным, спортивным, а также предотвратят возможный перегрев мотора.

    «Реснички на фары»

    Также является излюбленным вариантом тюнинга экстерьера ВАЗ 2112. «Реснички» просты в монтаже и нетребовательны в уходе. Как дает понять практика, экстерьер фар значительно меняется, когда на них наложен данный пластиковый элемент. Увидев в реальности такие «реснички», вы сразу поймете, насколько результативным может быть эта деталь. А цена ее в 6 раз меньше по сравнению с комплектом альтернативной оптики.

    Покрышки и диски

    Установка колесных дисков на ВАЗ 2112 – это уже классический тюнинг. Как диктует практика, самым подходящим вариантом для этого автомобиля являются литые или кованые диски на низкопрофильной резине. К счастью, предлагаемый сегодня ассортимент дает возможность выбрать максимально подходящие диски и покрышки, которые будут гармонично дополнять любую аэрографию кузова.

    ВАЗ 2110. Начало

    Проект по созданию ВАЗ 2110 стартовал в далеком 1983 году. Первый опытный экземпляр изготовили уже в 1985 году. Тогда дела у АВТОВАЗа шли хорошо, и заложенные в будущую «десятку» технологии были суперсовременными, а саму модель можно было назвать прорывной. Авто разрабатывался в сотрудничестве с Porsche и получило различные электронные системы (в том числе, электронную систему управления двигателем, бортовой компьютер, электрические стеклоподъёмники), гидроусилитель руля. Кузов варился из оцинкованных деталей, которые, к тому же, окрашивались по новой технологии.

    Модификации

    За свою историю десятка примерила различные кузова: хэтчбек ВАЗ-2112, универсал ВАЗ-2111, купе ВАЗ-21106.

    Получила огромное количество модификаций: ВАЗ-21100, ВАЗ-21101, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-21103М, ВАЗ-21104, ВАЗ-21104М и другие.

    Подверглась множеству вариаций заводского тюнинга.

    Автомобили семейства живут и сейчас, до последнего времени их делали из машинокомплектов АВТОВАЗа на Украине под брендом «Богдан».

    Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками

    Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, мечта многих автовладельцев автомобиля ВАЗ 2110. И хотя технические характеристики и внешний вид ВАЗ 2110 удовлетворяют требованию многих автолюбителей, все же сделать качественных тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, остается мечтой большинства из них.

    Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками это не простая задача для владельца данного автомобиля и потребует от его хозяина соответствующей технической подготовки и нужных знаний.

    Если у вас таких качеств нет, то лучше обратится к специалистам или запастись терпением и научится все делать самому.

    Создание качественно нового автомобиля

    Однако тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, подразумевает под собой выполнения полного цикла работ по созданию качественно нового автомобиля, который по всем параметрам будет превосходить своего заводского побратима.

    И данный цикл, включает в себя огромный перечень работ, который подразумевает под собой тюнинг двигателя ВАЗ 2110, тюнинг коробки передач, ходовой части, тюнинг внешнего вида автомобиля и много других работ, выполнение которых, позволит вам создать неповторимый, качественно новый автомобиль ВАЗ 2110.

    Однако вы должны понимать, что тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, особенно тюнинг двигателя ВАЗ 2110 и других сложных узлов и агрегатов ВАЗ 2110 не прощает не профессионального подхода.

    Вероятность появления дефектов

    Многие попытки автолюбителей самостоятельно провести тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, а особенно двигателя автомобиля приводили к неисправимым дефектам в его работе и неисправностям.

    Поэтому если вы хотите получить положительный результат этой затеи, то лучше всего обратится к профессионалам, которые уже долгие годы занимаются тюнингом автомобилей.

    Так же читайте — Тюнинг и усиление подвески ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105 и других отечественных авто.

    Нет ничего невозможного

    Но все же, тюнинг ВАЗ 2110 своими руками можно выполнять, если вы планируете провести незначительные усовершенствования в несложном оборудовании автомобиля, улучшить какие-то его детали или заменить и усовершенствовать аудио систему, установить удобный багажник, заменить диски автомобиля и многое другое.

    Эти не сложные работы под силу выполнить и самостоятельно или с помощником, здесь тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, уже становится реально выполнимой задачей, при условии, что вы обладаете необходимой базой знаний.

    А что бы получить эту базу знаний, предлагаю вам мультимедийное руководство, Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками, которое научит вас выполнять многие работы самостоятельно, а может и большему.

    Данное руководство содержит полную информацию по тюнингу автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, поэтому заинтересует большой круг владельцев автомобилей ВАЗ.

    Видео тюнинг ВАЗ 2110 — чего можно добиться.

    Так тюнинг двигателя ВАЗ 2110 и автомобилей ВАЗ 2111, 2112 очень сложный процесс, то конкретно в данном руководстве он не раскрыт.

    Основные вопросы, которые в нем рассматриваются, это те, которые позволят автолюбителям провести тюнинг ВАЗ 2110 своими руками без привлечения специалистов высокого уровня. А сами понимаете, чем выше классом специалист, тем больше денег следует ему заплатить.

    Я надеюсь, вы понимаете, что тюнинг ВАЗ 2110 своими руками это дорогостоящая затея и проводить его сразу и в полной мере не стоит. Тюнинг двигателя ВАЗ 2110, следует проводить отдельно, так как это очень дорого и влечет за собой еще ряд дополнительных работ по изменению в газораспределительном механизме и трансмиссии.

    Тюнинг остальных узлов и агрегатов ВАЗ 2110, можно проводить по отдельности, в зависимости от того, насколько вам позволяет ваш бюджет.

    В представленном руководстве вы найдете весь необходимый перечень работ с чертежами и схемами, цветными иллюстрациями, благодаря которым тюнинг ВАЗ 2110 своими руками будет для вас не мука, а интересное хобби.

    Сделайте свой автомобиль неповторимым. Удачи всем.

    • Формат: Мультимедиа;
    • Язык: Только русский;
    • Марки автомобилей, которые затрагивает руководство: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112;
    • Лекарство: не требуется.
    • Размер: 108 мб.

    Видео перетяжка салона автомобиля ВАЗ 2110-12.

    Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками — файл удален по просьбе правообладателя, приносим свои извинения.

    тюнинг салона своими руками. Описание, инструкция

    Для автомобиля ВАЗ-2110 тюнинг становится целым произведением. Производитель особо не позаботился об аэродинамических характеристиках машины и комфорте. Поэтому многие владельцы «десятки» делают все, чтобы улучшить качество автомобиля. Особой популярностью пользовался тюнинг 2110, сделанный мной.

    Изготовление обвесов

    Рассмотрим, как можно поменять бампер на 2110. Тюнинг этой детали можно делать своими руками, тогда они станут индивидуальными и неповторимыми в своем роде.Но сделать это совсем не просто, как кажется на первый взгляд. Есть несколько вариантов исполнения настроенного бампера для «десятки».

    Первый способ — изготовление детали из монтажной пены — наиболее распространенный вариант для «Жигулей». Старая поверхность стандартного буфера очищается и обезжиривается. Из профиля для гипсокартона или натяжных потолков изготавливается каркас будущего изделия. Он нужен для того, чтобы деталь держалась в форме и на нее было легко наносить пену.Каркас крепится к старому бамперу саморезами или саморезами.

    Теперь можно нанести монтажную пену. Когда он высохнет, с помощью канцелярского или острого ножа с тонким лезвием срезаются остатки материала. Поверхность выравнивается, после чего наносится тонкий слой шпаклевки. Отшлифовали и выровняли болгаркой для бампера. ВАЗ-2110, тюнинг которого обычно начинается с экстерьера, часто претерпевает модификации.

    Вернемся к бамперу, который нужно покрасить.Колорист использует компьютерный подбор для определения и смешивания краски. Поскольку лакокрасочное покрытие при эксплуатации выгорает, это учитывается в составе. Краска наносится в два слоя, затем лак. Сушат все с помощью специальных ламп.

    Теперь деталь готова к установке. При изготовлении тюнингованного бампера своими руками стоит учесть, что стандартные крепления должны оставаться, чтобы их не приходилось делать отдельно. Если этот нюанс был упущен, то возможно крепление детали изнутри на двухсторонний скотч и саморезы.

    Альтернативная оптика

    Для 2110 тюнинговая оптика это отдельный раздел модернизации. Поскольку машина оснащена не очень качественными фарами, многим владельцам приходится искать альтернативу между красотой и практичностью. При этом компания «ПроСпорт» предлагает несколько типов фар и фонарей для тюнинга «десятки».

    Тюнинг салона

    ВАЗ-2110 — автомобиль, в котором установлены стандартные сиденья ВАЗ. Тюнинг начинается с доработки штатных кресел.Часто автомобилисты выкидывают старую обивку, что неудобно, и тянут

    ваз 2110 style отзывы — Интернет-магазины и отзывы на ваз 2110 style на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали по адресу ваз 2110 style. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший стиль ваз 2110 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой стиль ВАЗ 2110 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в стиле ваз 2110 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести vaz 2110 style по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Замена троса сцепления своими руками

    Сцепление в автомобиле играет очень важную роль.Этот блок на время отсоединяет двигатель и коробку. После включения передачи эти шестерни снова включаются. На отечественных автомобилях ВАЗ эту функцию выполняет трос сцепления. 2110 не исключение. Со временем этот элемент выходит из строя. А сегодня мы рассмотрим, как производится замена троса сцепления ВАЗ-2110 со снятием дворника и без его снятия.

    Устройство

    На современных автомобилях вилка сцепления приводится в движение гидравлическим приводом. Главный и рабочий цилиндры сцепления включены.На ВАЗ-2110 эта вилка перемещается механически, с помощью троса (аналогично акселератору).

    Сам привод сцепления состоит из нескольких элементов:
    • Оболочка кабеля.
    • Монтажные скобы.
    • Нижний конец оболочки кабеля.
    • Регулировочная гайка.
    • Защитный футляр для кабеля.
    • Верхний наконечник гильзы.
    • Упорная пластина.
    • Герметик.

    Весь механизм управляется педалью сцепления. Он подвешен на отдельном кронштейне.Нажимая на нее, водитель перемещает вилку сцепления. Это, в свою очередь, отделяет коробку от маховика двигателя с корзиной и фрикционным диском. После включения нужной передачи под действием возвратной пружины педаль перемещается вверх. Фрикционный диск входит в зацепление с маховиком. Передача крутящего момента производится на коробку, а затем на ведущие колеса. Накопитель имеет довольно простое устройство, поэтому с проблемой замены кабеля владельцы часто не сталкиваются. Однако, если он будет прерван, вы сразу это заметите.Коробки передач нормально не включаются.

    Почему это происходит?

    В целом кабель очень надежный элемент, сломать его сложно. Как правило, такая поломка происходит из-за большой нагрузки на деталь (или машина проехала более 300 тысяч километров).

    Основной признак неисправности — вышедшая из строя одна педаль сцепления. Также учтите, что эта особенность наблюдается при поломке вилки сцепления. Его ресурс на порядок меньше. Но в любом случае без захвата можно добраться до сервиса самостоятельно.Для этого автомобиль заводится на первой передаче и трогается с места вместе с запуском двигателя. Переключение на следующую скорость осуществляется перегазовкой. Добираясь до места ремонта, избегайте больших перекрестков. Иначе вы вымрете «на передаче».

    Инструменты

    Для выполнения этой операции нам понадобится минимальный набор инструментов. Среди них нужно подготовить ключи «на 8», «на 17» и «на 19». Еще нам понадобится отвертка Phillips. Замена троса сцепления ВАЗ-2110 своими руками может производиться двумя способами:

    1. С снятием дворника и оборки.
    2. Без снятия.

    Рассмотрим оба варианта подробнее.

    26Фев

    Из чего состоит диск сцепления: Сцепление: устройство, принцип работы

    Сцепление: описание,виды,устройство,принцип работы | АВТОМАШИНЫ

    Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.

    Содержание статьи

    Что такое сцепление?

    Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») ― это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления ― это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

    Еще одной функцией, которую исполняет сцепление ― это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

    Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

    ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

    Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

    Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

    Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

    В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.


    Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
    1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.
    Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :
    • педали,
    • главного цилиндра,
    • рабочего цилиндра,
    • вилки выключения сцепления,
    • нажимного подшипника,
    • трубопроводов.


    При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

    В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

    На переднеприводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

    Из чего состоит сцепление

    Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.

    Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

    Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.

    В ведущую часть входит кожух сцепления и маховик, последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

    По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера)

    МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

    Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

     

    Механизм сцепления состоит из:

    • картера и кожуха,
    • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
    • нажимного диска с пружинами,
    • ведомого диска с износостойкими накладками.


    Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

    Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.


    Сцепление включеноКак это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

    На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

    На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

    На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

    Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

    Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.


    Сцепление выключеноДействия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

    Сцепление с гидравлическим приводом

    Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.

    Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.

    Диагностика сцепления в домашних условиях

    Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

    Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

    Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

    В последнее время любители экстремальной быстрой езды открыли для себя керамическое и металлокерамическое сцепление. Керамика значительно выигрывает, если ее установить на мощный агрегат, который любит стартовать с пробуксовкой и сжигать резину. Металлокерамическое сцепление может выдерживать значительные нагрузки и является лучшим выбором гонщиков.

     

    Диски производят с добавление углеродистого волокна, кевлара и керамики. Такой состав позволяет на 10–15% поднять передачу крутящего момента без увеличения прижимной силы, оказываемой на корзину. Живут такие диски, как правило, в четыре раза дольше обычных. Производят 3-х, 4-х, 6-и лепестковые модели, которые отлично справляются с температурными и механическими нагрузками. Некоторые водители жалуются на слишком резкое переключение передач при керамическом сцеплении, но определенного
    мнения на этот счет среди автомобилистов пока нет.

    Корзина сцепления: назначение,ремонт,замена,неисправности,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

    Корзина сцепления — это ведущий диск, установленный на маховике двигателя автомобиля. Внутри корзины расположен ведомый диск, который соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицевого соединения.
    Блок сцепления легкового автомобиля состоит из выжимного подшипника, ведомого и ведущего диска. Причем ведущий называется корзиной. А ведь он и правда очень похож на нее, в корзине этой помещается ведомый диск, установленный на первичном валу коробки передач. Это двухдисковое сцепление, оно применяется на всех легковых автомобилях, так как оно очень простое и надежное. По надежности оно намного превосходит многодисковое, которое устанавливается на мототехнике. 

    Корзина сцепления имеет некоторые особенности. Внутри у нее расположен металлический диск, к которому во время работы плотно прилегает ведомый диск с накладками. Вокруг отверстия, в которое устанавливается первичный вал коробки передач, располагаются лепестки. Выжимной подшипник, надетый на первичный вал, втягивает лепестки в сторону блока двигателя, при этом ведомый диск выходит из зацепления с ведущим. В этот момент происходит выключение сцепления и можно производить переключение передач. 

    Содержание статьи

    Критерии выбора

    Для начала обратите внимание на вес и поверхность запчасти. Осмотрите предмет на наличие различных трещин, шероховатостей и других предметов деформации. Такая нелепая конструкция может привести к преждевременному выходу из строя всего механизма. Если корзина сцепления имеет неприятный запах, знайте, что фрикционный материал в ней выполнен некачественно, и от покупки такого изделия лучше воздержатся. Несмотря на одинаковую конструкцию и принцип работы, эту деталь различают по размерам, то есть для конкретной модели есть своя запчасть. И если вы думаете, что приобретённая вами корзина сцепления ВАЗ 2110 отлично подойдёт на «Волгу», вы глубоко ошибаетесь.

    Следующим критерием выбора является производитель. Здесь лучше всего ориентироваться на отзывы с автомобильных форумов, а также на рейтинг и саму репутацию фирмы. Далее следует обратить внимание на крутящий момент.Помните, что он должен с точностью до единицы соответствовать рекомендациям производителя, в противном случае такая корзина сцепления не прослужит вам и 100 километров. Важным моментом также являются пружины, которые не должны «ездить» по всей поверхности – все они должны быть намертво закреплены в диске. Избегайте изделий с каплями машинного масла на поверхности.

    В корзине сцепления могут произойти следующие неисправности:

    1. Лепестки (по-другому называемые нажимными пластинами) могут подвергнуться поломке;
    2. Нажимной диск может подвергнуться износу;
    3. Заклепки и крепежные детали могут подвергнуться износу, и может увеличиться люфт.

    В основном всегда при ремонте сцепления заменяется неисправный элемент. Нужно уточнить, что специалисты в данной области рекомендуют производить замену корзины сцепления вместе с ведомым диском, а также с выжимным подшипником. Это необходимо делать из-за того, что по детали сцепления постоянно подвержены нагрузкам, а также к равномерным износам. Поэтому можно сделать вывод, что если заменить только одну корзину сцепления, впоследствии все равно придется произвести замену ведомого диска, а после этого и выжимного подшипника. А когда выполняется какая-либо операция по ремонту сцепления, для этого обязательным фактором является снятие коробки переключения передач. Исключение составляют лишь только регулировочные работы.

    Таким образом, можно сделать вывод, что намного разумнее производить сразу замену всего узла. От того, как ездит водитель – безусловно, многое зависит в безотказной работе сцепления, также как и в грамотно произведенных регулировках. Помимо этого, не стоит устанавливать на свое автомобильное транспортное средство корзину сцепления, которая была произведена непонятно где, как иногда в народе выражаются, «в кустарных условиях». Приобретать автомобильные запчасти нужно только в проверенных и хороших компаниях. На данный момент лучше всего зарекомендовали себя такие производители корзин сцепления, как: Kraft, MecArm, SACHS, VIS (Вазинтерсервис) и LuK.

    Замена, ремонт корзины сцепления

    Замены корзины сцепления – операция, которую мастеровые водители проводят в гараже, при помощи домкрата и подпорных колодок. Если есть возможность пользоваться подъёмником, то надо им пользоваться.

     

    Работа по замене корзины, и ремонт муфты сцепления, дело непростое, для непосвященного человека. Технологические особенности снятия КПП и отсоединения сцепления у разных моделей разные, поэтому мы описываем принцип и последовательность операции по замене корзины.

    • Первое – вам необходим мануал, а именно, руководство по ремонту вашего автомобиля. Обязательно. Именно, методика ремонта и обслуживания.
    • Второе, что нужно, это обзавестись каталогом деталей (что-то может оказаться лишним, чего-то может недоставать).
    • Важно, при разъединении коробки передач, перед снятием сцепления, нужно помечать положение всех вращающихся деталей, для того, чтобы при обратном монтаже (при неправильной установке), не возникало вибраций.
    • Отсоединяем рычаг переключения передач в салоне.
    • Добираемся до коробки передач и отсоединяем её.
    • Откручиваем болты крепления корзины к маховику. Если маховик проворачивается, то держим его монтажкой.
    • Снимаем корзину сцепления и ведомый диск.
    • Муфта выключения сцепления демонтируется вместе с подшипником. По ходу ремонта оцените состояние вилки сцепления, да и остальных деталей, втулку и так далее.
    • Выжимной подшипник нужно будет выпрессовывать из муфты. Это трудоемкая операция. После выпрессовки, меняется подшипник сцепления. Для смазки применяете только те смазочные материалы, которые рекомендованы производителем.

    Перед сборкой сцепления, все детали тщательно промываете в керосине, одновременно производите их дефектовку. Поврежденные детали сцепления ни в коем случае не устанавливайте обратно.

    Сборку сцепления производим после очистки деталей от старой смазки и нанесения новой. Монтаж сцепления и коробки передач, естественно, осуществляем строго в обратной последовательности.

    Важно! Обратите внимание на затяжку болтов. Необходимо уточнить параметры момента затяжки болтов корзины к маховику и так далее.

    В автомобиле сцепление необходимо для осуществления следующих действий:

    — плавного трогания с места;
    — плавного переключения скоростей.

    Если бы не механизм сцепления, с места тронуться было бы проблематично, автомобиль с рывком стартовал бы. Но с помощью сцепления происходит плавное подключение коробки передач к двигателю, отчего машина трогается также плавно и без рывков. 

    То же самое можно сказать и о переключении скоростей во время движения. Конечно, можно привыкнуть и на определенной скорости производить переключение без отключения сцепления. Но это чревато тем, что на коробку передач будет воздействовать большая нагрузка, шестеренки будут подвергаться ударам, как следствие этого – очень быстрый износ механизмов. 

    Выжимной подшипник сцепления: описание виды,устройство,работа,фото,видео.

    Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

    Содержание статьи

    Устройство

    В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

    Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

    Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

    Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

    Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

    Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

    А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

    Правильная проверка работоспособности подшипника

    В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

    Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

    Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

     

    К явным симптомам относятся такие явления:

    • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
    • не удается свободно переключать скорости;
    • сцепление пробуксовывает.

    В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

    Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

    Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

    Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

    Виды выжимных подшипников

    Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
    * роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
    * гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

    Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

    Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

    Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

    Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

    Устанавливая новую деталь на муфту, проследите, чтобы выступающая часть ее внутреннего кольца смотрела в сторону. Зафиксируйте ее в таком положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ним фиксируется пружинным фиксатором, и финальным аккордом на место устанавливается коробка передач.

    Сцепление автомобиля — принцип работы и классификация

    В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

    Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

    Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

    Сцепление – зачем оно?

    Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

    Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

    Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

    На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

    Принцип работы

    Принцип работы сцепления автомобиля

    Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

    Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

    Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

    Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

    Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

    Видео: Принцип работы сцепления

    Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

    Классификация

    Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

    Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

    Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

    Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

    На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

    Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

    Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

    Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

    По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном  сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

    Основные неисправности

    Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

    Видео: Как определить износ корзины и маховика

    Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

    1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
    2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
    3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

    Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

    Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

    Принцип работы сцепления

    Принцип работы сцепления

    Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

    В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

    ✔фрикционное сцепление

    ;✔гидравлическое сцепление;

    ✔электромагнитное сцепление.

    Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

    Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

    Различает следующие виды фрикционного сцепления:

    ✔однодисковое сцепление;

    ✔двухдисковое сцепление;

    ✔многодисковое сцепление.

    В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

    На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

    Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

    ✔маховик;

    ✔картер сцепления;

    ✔нажимной диск;

    ✔ведомый диск;

    ✔диафрагменная пружина;

    ✔подшипник выключения сцепления;

    ✔муфта выключения;

    ✔вилка сцепления.

    Схема однодискового сцепления

    Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

    Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

    На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

    Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

    Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

    На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

    Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

    Схема двухдискового сцепления

    На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

    Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

    При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

    При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

    //www.youtube.com/embed/6BaECAbapRg?wmode=opaque&rel=0

       

     

     

     

     

     

    Принцип функционирования

    Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

    Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

    Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

       Что входит в комплект

    • диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
    • диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;
    • подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
    • маховик.

       

    Передача крутящего момента

    Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

    Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

    Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

     

    Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

    Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

    Характеристика элемента

    Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

    Назначение

    Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

    Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

    Классификация по связи ведущих и ведомых частей

    Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

    • Фрикционные.
    • Гидравлические.
    • Электромагнитные.

    По типу создания нажимных усилий

    По данному признаку различают типы сцепления:

    • С центральной пружиной.
    • Центробежные.
    • С периферийными пружинами.
    • Полуцентробежные.

    По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

    По типу привода

    • Механический.
    • Гидравлический.

    Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

    На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

    2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

    Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

    Принцип работы сцепления с механическим приводом

    Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

    Как же действует данный узел?

    В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

    В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

    Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

    Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

    Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

    Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

    Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

    Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

    Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

    Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

    На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

    Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

    В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

    Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 1 чел.
    Средний рейтинг: 5 из 5.

    Устройство механизма сцепления автомобиля: диск сцепления, корзина сцепления

    Вы часто будете замечать пружины внутри удерживающей пластины диска сцепления.Они служат для смягчения и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным событием, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к нечеткой подаче мощности, а также к слышному дребезжанию шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия видит более линейную передачу мощности.

    Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые в трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.

    3. Что такое сцепление Performance?

    В сцеплениях

    Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала. Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.

    Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и длительный срок службы, но не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

    Часто в сцеплениях для рабочих характеристик используются «шайбы» с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть что-то вроде крутого фактора, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. С меньшей площадью поверхности давление на материал сцепления будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

    Говоря о высокой мощности, если вы изо всех сил, то можете оказаться на территории дисков сцепления из спеченного железа. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие зажимные усилия.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится в большей степени переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.

    4. Зачем вам нужно сцепление Performance?



    Если PN-переход повреждается — напряжение включаемой цепи может попасть на цепь управления, если это кнопка — ничего страшного, а если это микросхема или микроконтроллер — они, скорее всего, тоже выйдут из строя, поэтому реализуется дополнительная гальваническая развязка через оптопару или трансформатор. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь — лампы в фарах зажигаются.

    Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения.

    Напряжение подается на управляющие контакты реле обмотку , обмотка притягивает силовые контакты реле друг к другу, реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь своими силовыми контактами.

    Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. Напряжение срабатывания катушки.

    Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников.

    Подключение четырехконтактного реле

    Электронное реле: схема и принцип работы

    Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. Пока оценок нет.

    Диапазон электропитания: 8…16В. Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87?

    Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

    Схема блокировки двигателя с самоподхватом самоблокировкой.

    А может и 3-канальным, что позволит подключать 4 полюса к нагрузке например, три фазы В 4.

    Это обусловлено способом подключения контрольных ламп.

    Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения. Поэтому, любые изменения конструкции транспортного средства вы производите на свой страх и риск.
    как подключается автомобильный сигнал

    Смотрите также: Сп прокладка кабельных линий

    Как правильно подключить 4 контактное реле. Как правильно подключить. Kak-PravilnoDelat

    Я тоже думаю, что ничего сложного тут нет.

    Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле. Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87? Я не рекомендую подключение ДХО по такой схеме.

    В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.

    Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.

    Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии. На авторство не претендую, но до этого додумывался сам.

    Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР


    Чем ниже сопротивление контактов, тем меньше теряется напряжения на них и меньше нагрев. Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает.

    В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, ответная часть — колодка или soket в который вставляется реле. Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Такое реле для управления использует постоянное напряжение от 3 до 32, а коммутирует переменное от 24 до В с током до 10 А.

    Данная статья пригодится всем любителям доработок тюнинга в части электрооборудования автомобиля. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи.
    Как работает и устроено 5 — ти контактное реле

    Войти на сайт

    Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут.

    Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла.

    Принцип работы электронного реле очень простой. Пока оценок нет.

    Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. Это связано с особенностями дугообразования при коммутации разных электроцепей. А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле.

    Статья по теме: Глубина прокладки кабеля

    А это собственно и сама схема подключения стандартного 4-х контактного реле:

    Питание на него подается блоком управления двигателем дальше — компьютером и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. В этом случае, вы имеете право установить ДХО без каких-либо согласований с сертифицирующими органами. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.

    Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию. Именно на него надо подавать напряжение для питания потребителей; Контакты 87 и 87А — контакты присоединения потребителей. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах. Это будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию транспортного средства.

    Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления. У вас нет возможности отключить ДХО до тех пор, пока вы не вытащите ключ из замка зажигания. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

    Обычно реле имеет 5 контактов бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т. Варианты схемных решений подключения реле. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче. Работа реле основана на работе магнитного поля.
    Схема подключения 4х контактного реле

    Подключение Через Реле 4 Контактное Схема Подключения

    Электромагнитное реле срабатывает за доли секунды, в то время как полупроводниковые ключи могут переключаться миллионы раз в секунду.


    Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

    Обе схемы имеют общий недостаток. Если кратко описать этот рисунок, то мы получим следующее: ДХО должны быть установлены на высоте от до мм; Расстояние между близлежащими краями ДХО должно быть не менее мм; Расстояние от внешней боковой поверхности автомобиля до близлежащего края ДХО должно быть не более мм.
    Реле четырех контактное, подключение.

    Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током например сигналом кнопки включать цепи с большим током. Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут.

    Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

    Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.

    Об этом подробно написано здесь.

    Поэтому нужно подходить с умом к выбору коммутационной аппаратуры. Реле может быть 1-канальным, то есть содержать 1 коммутационную пару.

    РЕЛЕ. Простое подключение

    Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР

    Принцип работы схемы примерно такой. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа. Так, например, в ВАЗ ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. При установке противотуманных фар через реле автолюбитель может испытать некоторые сложности.

    Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу — издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают.

    Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Напряжение подается на управляющие контакты реле обмотку , обмотка притягивает силовые контакты реле друг к другу, реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь своими силовыми контактами.

    Вобщем как-то так! Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

    Необходимо отметить, что при длительной работе реле в режимах максимальных нагрузок искра, проскакивающая при коммутации контактов создает нагар между этими контактами, из-за чего управляемое устройство может не работать или работать некорректно. Мощность нагрузки зависит от коммутационной способности аппарата обусловленного его конструкцией, на мощных электромагнитных коммутационных устройствах присутствует дугогасительная камера, для управления мощной резистивной и индуктивной нагрузкой, например электродвигателем.

    Сечение 2,5 мм2 как раз самое то. Что означает подключение через реле и как это сделать?

    После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
    Подключение реле противотуманных фар

    Навигация по записям

    Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут. Теперь кратко пройдемся по правилам работы и использования ДХО: ДХО должны использоваться только в светлое время суток; Запрещено использование ДХО совместно с габаритными огнями, с ближним и дальним светом фар, а также с противотуманными фарами.

    Отдельно хотелось бы остановиться на важном моменте, он касается использования ДХО совместно с дальним светом фар.

    Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами.

    Типовые схемы реле. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. Подключение и установка LED-драйвера — это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации… Однако данное утверждение легко оспорить. Рассмотрим подключение противотуманок.

    С зажиганием, в этом случае без заведенного двигателя не включить противотуманные фары, обычно используется плюс с замка зажигания или IGN2, который лучше всего искать с помощью вольтметра, так как если использовать ламповый пробник, есть вероятность повреждения электроники автомобиля. В зависимости от того, есть ли на них напряжение или нет, замыкаются контакты 87 или 87А; Контакт 30 — силовой питающий контакт реле.


    То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть. Один из контактов, 87а или 87, могут отсутствовать. Читайте так же. Преимущества реле: простота конструкции; ремонтопригодность.

    Один из контактов, 87а или 87, могут отсутствовать. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания запуске двигателя. Данная схема уже имеет право на жизнь, так как вы можете управлять работой ДХО в зависимости от ваших условий движения. В месте плохого контакта при протекании тока выделяется избыточное тепло, ток в силовых цепях растет, что влечет за собой разогрев места плохого контакта в подключаемой цепи, и в дальнейшем происходит оплавление пластиковых деталей мест крепления этих контактов. Якорь изготовлен из материала, который магнитится и он притягивается к сердечнику катушки.

    В этом случае й контакт соединяют с лампой давления масла. Напряжение срабатывания катушки. От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован! Простейшая схема Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла.
    Подключение доп.фар через реле

    Заказ Яндекс Такси

    Обе схемы имеют общий недостаток.

    От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован!

    Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. Если где ошибся пишите исправлю.

    Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и После подачи на реле управляющего сигнала, первый вывод станет разомкнутым, а второй замкнутым. При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

    Заполните форму, ответ придёт на электронную почту

    Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков: ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам; схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды; схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки; с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель. Когда напряжение пропадает — якорь возвращается в нормальное состояние возвратной пружиной.

    Блок управления ДХО Нюансы включения ходовых огней Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6. Схема подключения ДХО через 4 контактное реле Для подключения ДХО по такой схеме, вам так же, как и в предыдущем случае, потребуется 4ех контактное реле. При выборе реле надо обращать внимание на покрытие контактов реле и разъема, куда вставляется реле. Поэтому, делают подключение через реле между кнопочкой и стартером устанавливают реле , которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

    Когда на катушку подаётся ток, то силовые линии магнитного поля пронизывают её сердечник. Как подключить четырехконтактное реле Как правильно подключить 4 контактное реле. В нормальном состоянии первый из силовых выводов замкнут, второй разомкнут.

    Отметим лишь, что наибольшее распростран : Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. При такой схеме подключения вы подаете напряжение на ДХО от основной цепи питания автомобиля. Для того чтобы ДХО гасли при остановке двигателя, вы можете подать сигнал на кнопку от бензонасоса, или от того же датчика давления масла. Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги.
    как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)

    Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

    Как устроено и применяется реле

    Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

    Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

    Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

    В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

    Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

    Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

    Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

    Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

    К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

    Что нужно знать о работе реле?

    Напряжение срабатывания

    Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

    Коммутируемый ток

    Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

    Нумерация выводов

    Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

    Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

    Материал и тип выводов

    Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

    Плюс и минус питания

    Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

    В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

    Реле с диодом параллельно катушке

    Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

    Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

    Температура корпуса

    Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

    Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

    Проверка реле

    При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

    Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

    На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

    Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

    Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

    Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР

     

    Реле.

     Кто не знает, то реле устанавливаются в автомобилях как правило на всех потребителях (устройствах) с большим током. Зачем так делают, а это для того, чтобы развести силовую проводку, и молоточную, так как, иначе, пришлось бы в кабине вместо элегантных кнопочек, ставить промышленные рубильники.

    Мне понадобилось реле для подключения противотуманных фар, пытаясь найти схему включения, я нашел множество, но все они имели отличия в номерах контактов, а описания на реле нет, кроме технических характеристик, чтобы разобраться и понять.

    Для этого я вскрыл корпус, чтобы узнать из чего состоит реле и как оно работает, простым языком- это электромагнит с подпружиненным контактом в данном случае реле имеет 4-е контакта.

    Пропуская малый ток через контакты 85,86 неважно в каком направлении, мы слышим щелчёк, срабатывает электромагнит и замыкает силовую часть контакты 87,30.

    Эти контакты можно найти опытным путем, имея два провода и аккумулятор, подключив один провод к плюсу, а другой к минусу, подаем питание на разные выводы пока не услышим щелчёк — знак, что реле сработало. Подсоединив тестер к оставшимся выводам, с включенной прозвонкой или омметром можем проверить замкнулся ли при этом контакт или реле бракованное — вышедшее из строя.

    Выше описанным способом, я проверил реле, собрав макетную схему подключения своих ПТФ, заодно убедился в её работоспособности, замечу, что эта схема универсальная и вместо фары может быль любой потребитель (устройство), главное, чтобы стоял соответствующий предохранитель, реле имело необходимую пропускную способность тока, а провода соответствующее сечение.

     

    тумблер в исходном положении.

    тумблер нажат.

    Надеюсь, что этот небольшой обзор помог вам узнать больше об этом изделии, способах проверки и подключении.

    Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

    Схема подключения вентилятора радиатора

    Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

    Особенности конструкции системы охлаждения

    В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

    • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
    • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
    • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

    Режимы работы

    Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

    • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
    • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

    Варианты схем

    Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

    Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

    Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

    Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

    Подключение своими руками

    Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

    Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

    Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

    При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

    2 Схемы

    Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

    Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

    Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

    Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

    Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

    1. вентилятор радиатора
    2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
    3. монтажный блок
    4. реле зажигания
    5. замок зажигания

    А — к контакту «30» генератора.

    Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

    1. датчик включения электродвигателя;
    2. электродвигатель вентилятора;
    3. реле включения электродвигателя;
    4. основной блок предохранителей;
    5. выключатель зажигания;
    6. дополнительный блок предохранителей;
    7. генератор;
    8. аккумуляторная батарея.

    Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

    До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

    Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

    Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик включения электродвигателя
    3. Монтажный блок
    4. Выключатель зажигания

    К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

    Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
    3. Монтажный блок

    А — К выводу “30” генератора

    Схема включения ВО ВАЗ 2110

    Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

    Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

    Где находится реле вентилятора

    4 – реле электровентилятора;
    5 – реле электробензонасоса;
    6 – главное реле (реле зажигания).

    Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

    Если вентилятор охлаждения не работает

    Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

    • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
    • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
    • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
    • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

    Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

    • неисправности электропривода;
    • перегоревшего предохранителя;
    • неисправного термостата;
    • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
    • неисправного реле ВО;
    • обрыва электропроводки;
    • неисправной пробки расширительного бачка.

    Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

    Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

    1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
    2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

    Замена электровентилятора в авто

    1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
    2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
    3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
    4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
    5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
    6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
    7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
    8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
    9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
    10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
    11. Ставим на его место новый.
    12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
    13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

    Модернизация схемы управления

    Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
    температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

    Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

    В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

    На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

    Видео — подключение и проверка ВО

    Подключение вентилятора охлаждения двигателя

    • Подключение вентилятора охлаждения двигателя
    • 1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя
    • 2. Установка и подключение вентилятора
    • 3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

    Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

    Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

    1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

    Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

    Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

    Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

    Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

    Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

    Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

    Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

    Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

    Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

    В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

    2. Установка и подключение вентилятора

    Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

    Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

    Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

    Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

    Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

    3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

    Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

    Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

    Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

    Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

    Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

    Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

    Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Электрические схемы подключения вентиляторов Газель

    Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

    Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

    Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

    Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

    Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

    Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

    • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
    • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
    • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
    • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
    • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
    • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
    • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

    Схема 1. Один основной вентилятор.

    Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

    Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

    Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

    Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

    Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

    Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

    Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

    Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

    Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

    В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

    При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

    При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

    Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

    В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

    Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

    Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

    Что делать, если не работает вентилятор на Ваз 2114 (2115,2113)?

    Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

    Принцип действия

    Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

    Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

    Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

    Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

    Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

    Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

    Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

    Схема подключения

    Где находится реле вентилятора

    Оно располагается в дополнительном блоке.

    4 – реле электровентилятора;

    5 – электрического бензонасоса;

    6 – реле зажигания.

    Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

    Диагностика вентилятора охлаждения

    Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

    Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

    Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

    • Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
    • Отсутствие контакта у разъема датчика.
    • Оборвалась проводка.
    • Неисправность реле электровентилятора.
    • Сгорел предохранитель.
    • Поломка привода электродвигателя устройства.

    Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

    Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

    А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

    Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

    Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

    Как выполнить замену

    Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

    Необходимый инструмент

    Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

    Пошаговый алгоритм работы

    Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

    1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
    2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
    3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
    4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
    5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
    6. Снимите пластину.
    7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
    8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
    9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
    10. И снимите ее.
    11. Снимите крыльчатку.
    12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
    13. Соберите сборку в обратном порядке.

    Как заменить датчик температуры

    Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

    1. Снимите провод.
    2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
    3. Снимите его.
    4. Установите новый в обратном порядке.

    Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

    Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

    Возможны четыре причины неисправности:

    1. возникло замыкание в электроцепи;
    2. произошла поломка реле электровентилятора;
    3. требует замены термодатчик;
    4. сломался электронный блок.

    Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

    Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

    Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

    Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

    При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

    Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

    Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

    Устройство, схема и подключение промежуточного реле

    Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Промежуточные электромагнитные реле применяются во многих электронных и электрических схемах и предназначены для коммутации электрических цепей. Они используются для усиления и преобразования электрических сигналов; запоминания информации и программирования; распределения электрической энергии и управления работой отдельных элементов, устройств и блоков аппаратуры; сопряжения элементов и устройств радиоэлектронной аппаратуры, работающих на различных уровнях напряжений и принципах действия; в схемах сигнализации, автоматики, защиты и т.п.

    Промежуточное электромагнитное реле представляет собой электромеханическое устройство, которое может коммутировать электрические цепи, а также управлять другим электрическим устройством. Электромагнитные реле делятся на реле постоянного и переменного тока.

    Работа электромагнитного реле основана на взаимодействии магнитного потока обмотки и подвижного стального якоря, который намагничивается этим потоком. На рисунке показан внешний вид промежуточного реле типа РП-21.

    1. Устройство реле.

    Реле представляет собой катушку, обмотка которой содержит большое количество витков медного изолированного провода. Внутри катушки находится металлический стержень (сердечник), закрепленный на Г-образной пластине, называемой ярмом. Катушка и сердечник образуют электромагнит, а сердечник, ярмо и якорь образуют магнитопровод реле.

    Над сердечником и катушкой расположен якорь, выполненный в виде пластины из металла и удерживаемый при помощи возвратной пружины. На якоре жестко закреплены подвижные контакты, напротив которых расположены соответствующие пары неподвижных контактов. Контакты реле предназначены для замыкания и размыкания электрической цепи.

    2. Как работает реле.

    В исходном состоянии, пока на обмотку реле не подано напряжение, якорь под воздействием возвратной пружины находится на некотором расстоянии от сердечника.

    При подаче напряжения в обмотке реле сразу начинает течь ток и его магнитное поле намагничивает сердечник, который преодолевая усилие возвратной пружины, притягивает якорь. В этот момент контакты, закрепленные на якоре, перемещаясь, замыкаются или размыкаются с неподвижными контактами.

    После отключения напряжения ток в обмотке исчезает, сердечник размагничивается, и пружина возвращает якорь и контакты реле в исходное положение.

    3. Контакты реле.

    В зависимости от конструктивных особенностей контакты промежуточных реле бывают нормально разомкнутые (замыкающие), нормально замкнутые (размыкающие) или перекидные.

    3.1. Нормально разомкнутые контакты.

    Пока напряжение питания не подано на катушку реле, его нормально разомкнутые контакты всегда разомкнуты. При подаче напряжения реле срабатывает и его контакты замыкаются, замыкая электрическую цепь. На рисунках ниже показана работа нормально разомкнутого контакта.

    3.2. Нормально замкнутые контакты.

    Нормально замкнутые контакты работают наоборот: пока реле обесточено, они всегда замкнуты. При подаче напряжения реле срабатывает и его контакты размыкаются, размыкая электрическую цепь. На рисунках показана работа нормально разомкнутого контакта.

    3.3. Перекидные контакты.

    У перекидных контактов при обесточенной катушке средний контакт, закрепленный на якоре, является общим и замкнут с одним из неподвижных контактами. При срабатывании реле средний контакт вместе с якорем перемещается в сторону другого неподвижного контакта и замыкается с ним, одновременно разрывая связь с первым неподвижным контактом. На рисунках ниже показана работа перекидного контакта.

    Многие реле имеют не одну, а несколько контактных групп, что позволяет осуществлять управление несколькими электрическими цепями одновременно.

    К контактам промежуточных реле предъявляются особые требования. Они должны иметь малое переходное сопротивление, большую износоустойчивость, малую склонность к привариванию, высокую электропроводность и большой срок службы.

    В процессе работы контакты своими токоведущими поверхностями прижимаются друг к другу с определенным усилием, создаваемым возвратной пружиной. Токоведущая поверхность контакта, соприкасающаяся с токоведущей поверхностью другого контакта называется контактной поверхностью, а место перехода тока из одной контактной поверхности в другую называется электрическим контактом.

    Соприкосновение двух поверхностей происходит не по всей кажущейся площади, а лишь отдельными площадками, так как даже при самой тщательной обработке контактной поверхности на ней все равно будут оставаться микроскопические бугорки и шероховатости. Поэтому общая площадь соприкосновения будет зависеть от материала, качества обработки контактных поверхностей и усилия сжатия. На рисунке показаны контактные поверхности верхнего и нижнего контактов в сильно увеличенном виде.

    В месте перехода тока с одного контакта в другой возникает электрическое сопротивление, которое называется переходным сопротивлением контакта. На величину переходного сопротивления существенное влияние оказывает величина контактного нажатия, а также сопротивление окисных и сульфидных пленок, покрывающих контакты, так как они являются плохими проводниками.

    В процессе длительной работы поверхности контактов изнашиваются и могут покрываться налетами копоти, окисными пленками, пылью, непроводящими частицами. Также износ контактов может быть вызван механическими, химическими и электрическими факторами.

    Механический износ происходит при скольжении и ударах контактных поверхностей. Однако главной причиной разрушения контактов являются электрические разряды, возникающие при размыкании и замыкании цепей в особенности цепей постоянного тока с индуктивной нагрузкой. В момент размыкания и замыкания на контактных поверхностях происходят явления плавления, испарения и размягчения контактного материала, а также перенос металла с одного контакта на другой.

    В качестве материалов для контактов реле применяют серебро, сплавы твердых и тугоплавких металлов (вольфрам, рений, молибден) и металлокерамические композиции. Наибольшее применение получило серебро, обладающее малым контактным сопротивлением, высокой электропроводностью, хорошими технологическими свойствами и относительно невысокой стоимостью.

    Следует помнить, что абсолютно надежных контактов нет, поэтому для повышения их надежности применяют параллельное и последовательное включение контактов: при последовательном включении контакты могут разорвать большой ток, а параллельное включение повышает надежность замыкания электрической цепи.

    4. Электрическая схема реле.

    На принципиальных схемах катушка электромагнитного реле изображается прямоугольником и буквой «К» с цифрой порядкового номера реле в схеме. Контакты реле обозначаются этой же буквой, но с двумя цифрами, разделенными точкой: первая цифра указывает на порядковый номер реле, а вторая на порядковый номер контактной группы этого реле. Если же на схеме контакты реле расположены рядом с катушкой, то их соединяют штриховой линией.

    Запомните. На схемах контакты реле изображают в состоянии, когда на него напряжение еще не подано.

    Электрическую схему и нумерацию выводов реле производитель указывает на крышке, закрывающей рабочую часть реле.

    На рисунке видно, что выводы катушки обозначены цифрами 10 и 11, и что реле имеет три группы контактов:
    7 — 1 — 4
    8 — 2 — 5
    9 — 3 — 6

    Здесь же под электрической схемой указаны электрические параметры контактов, показывающие, какой максимальный ток они могут пропустить (коммутировать) через себя.

    Контакты данного реле коммутируют переменный ток не более 5 А при напряжении 230 В, и постоянный ток не более 5 А при напряжении 24 В. Если же через контакты пропускать ток больше указанного, то они очень скоро выйдут из строя.

    На некоторых типах реле производитель дополнительно нумерует выводы со стороны присоединений, что очень удобно.

    Для удобства эксплуатации, замены и монтажа реле применяют специальные колодки, которые устанавливаются на стандартную DIN-рейку. В колодках предусмотрены отверстия для контактов реле и винтовые контакты для подключения внешних проводников. Винтовые контакты имеют нумерацию контактов, которая соответствует нумерации контактов реле.

    Также на катушках реле указывают род тока и рабочее напряжение обмотки реле.

    На этом пока закончим, а во второй части рассмотрим основные параметры и подключение электромагнитных реле, где на примерах простых схем разберем работу реле.

    До встречи на страницах сайта.
    Удачи!

    Литература:

    1. И. Г. Игловский, Г. В. Владимиров – «Справочник по электромагнитным реле», Л., Энергия, 1975 г.
    2. М. Т. Левченко, П. Д. Черняев – «Промежуточные и указательные реле в устройствах релейной защиты и автоматики», Энергия, Москва, 1968, (Б-ка электромонтера, вып. 255).
    3. В. Г. Борисов, – «Юный радиолюбитель», Москва, «Радио и связь» 1992 г.

    % PDF-1.4 % 696 0 obj> endobj xref 696 197 0000000016 00000 н. 0000005623 00000 п. 0000004236 00000 п. 0000005805 00000 н. 0000005831 00000 н. 0000005877 00000 н. 0000006005 00000 н. 0000006040 00000 п. 0000006246 00000 н. 0000006337 00000 п. 0000006428 00000 н. 0000006507 00000 н. 0000006586 00000 н. 0000006664 00000 н. 0000006742 00000 н. 0000006820 00000 н. 0000006898 00000 н. 0000006976 00000 н. 0000007054 00000 н. 0000007132 00000 н. 0000007210 00000 н. 0000007288 00000 н. 0000007366 00000 н. 0000007444 00000 н. 0000007522 00000 н. 0000007600 00000 н. 0000007678 00000 н. 0000007756 00000 н. 0000007834 00000 н. 0000007912 00000 п. 0000007990 00000 н. 0000008068 00000 н. 0000008146 00000 н. 0000008224 00000 н. 0000008302 00000 н. 0000008380 00000 н. 0000008458 00000 п. 0000008536 00000 н. 0000008614 00000 н. 0000008692 00000 п. 0000008770 00000 н. 0000008848 00000 н. 0000008926 00000 н. 0000009004 00000 н. 0000009082 00000 н. 0000009160 00000 н. 0000009238 00000 п. 0000009316 00000 п. 0000009394 00000 п. 0000009472 00000 н. 0000009550 00000 н. 0000009628 00000 н. 0000009706 00000 п. 0000009784 00000 н. 0000009862 00000 н. 0000009940 00000 н. 0000010018 00000 п. 0000010096 00000 п. 0000010174 00000 п. 0000010252 00000 п. 0000010330 00000 п. 0000010408 00000 п. 0000010486 00000 п. 0000010564 00000 п. 0000010642 00000 п. 0000010720 00000 п. 0000010798 00000 п. 0000010876 00000 п. 0000010954 00000 п. 0000011032 00000 п. 0000011110 00000 п. 0000011188 00000 п. 0000011266 00000 п. 0000011344 00000 п. 0000011422 00000 п. 0000011500 00000 н. 0000011578 00000 п. 0000011656 00000 п. 0000011734 00000 п. 0000011812 00000 п. 0000011890 00000 п. 0000011968 00000 п. 0000012046 00000 п. 0000012124 00000 п. 0000012202 00000 п. 0000012280 00000 п. 0000012358 00000 п. 0000012436 00000 п. 0000012514 00000 п. 0000012592 00000 п. 0000012670 00000 п. 0000012748 00000 п. 0000012826 00000 п. 0000012904 00000 п. 0000012982 00000 п. 0000013060 00000 п. 0000013138 00000 п. 0000013216 00000 п. 0000013294 00000 п. 0000013372 00000 п. 0000013450 00000 п. 0000013528 00000 п. 0000013606 00000 п. 0000013684 00000 п. 0000013762 00000 п. 0000013840 00000 п. 0000013918 00000 п. 0000013995 00000 п. 0000014072 00000 п. 0000014149 00000 п. 0000014226 00000 п. 0000014303 00000 п. 0000014380 00000 п. 0000014457 00000 п. 0000014533 00000 п. 0000014610 00000 п. 0000014689 00000 п. 0000014767 00000 п. 0000014913 00000 п. 0000015671 00000 п. 0000015707 00000 п. 0000015743 00000 п. 0000016374 00000 п. 0000016500 00000 п. 0000019021 00000 п. 0000019775 00000 п. 0000020522 00000 п. 0000026081 00000 п. 0000032266 00000 п. 0000034933 00000 п. 0000356268 00000 н. 0000356325 00000 н. 0000356444 00000 н. 0000356558 00000 н. 0000356689 00000 н. 0000356842 00000 н. 0000356915 00000 н. 0000357081 00000 п. 0000357154 00000 н. 0000357291 00000 н. 0000357364 00000 н. 0000357566 00000 н. 0000357639 00000 н. 0000357798 00000 н. 0000357871 00000 н. 0000358042 00000 н. 0000358115 00000 н. 0000358285 00000 н. 0000358358 00000 н. 0000358528 00000 н. 0000358601 00000 н. 0000358749 00000 н. 0000358822 00000 н. 0000358977 00000 н. 0000359050 00000 н. 0000359232 00000 н. 0000359311 00000 п. 0000359490 00000 н. 0000359569 00000 н. 0000359727 00000 н. 0000359806 00000 н. 0000359966 00000 н. 0000360045 00000 н. 0000360206 00000 н. 0000360285 00000 н. 0000360427 00000 н. 0000360506 00000 н. 0000360648 00000 н. 0000360727 00000 н. 0000360870 00000 н. 0000360949 00000 н. 0000361095 00000 н. 0000361174 00000 н. 0000361326 00000 н. 0000361405 00000 н. 0000361573 00000 н. 0000361652 00000 н. 0000361807 00000 н. 0000361886 00000 н. 0000362035 00000 н. 0000362114 00000 п. 0000362261 00000 н. 0000362340 00000 н. 0000362487 00000 н. 0000362566 00000 н. 0000362744 00000 н. 0000362823 00000 н. 0000362985 00000 н. 0000363064 00000 н. 0000363225 00000 н. 0000363304 00000 н. 0000363473 00000 н. 0000363552 00000 н. 0000363697 00000 н. 0000363776 00000 н. 0000363931 00000 н. 0000364010 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 698 0 obj> поток xW] L [e ~ 9- 㯥 JA cLɠp0` (2VƜ O) PDdS / oJ 0̩ & f1xa2Kw ~ p = I ~>

    Схемы электропроводки в жилых помещениях


    Резюме: Схемы электропроводки в жилых помещениях являются важным инструментом для установки и тестирования домашних электрических цепей, и они также помогут вам понять, как электрические устройства подключены и как работают различные электрические устройства и элементы управления.

    Иллюстрированные электрические схемы для домашних электрических проектов

    Схемы подключения могут быть полезны во многих отношениях, включая иллюстрированные цвета проводов, показывающие, где разные элементы вашего проекта использовать электрические символы и показать, какой провод идет куда.

    Вот почему хороший Схема важна для точной проводки в вашем доме и в соответствии с электрическими правилами.

    Держите диаграмму под рукой.Вы захотите часто к нему обращаться пока вы работаете над своим проектом. После завершения электрического проекта диаграмма будет полезна для тестирования и поиска неисправностей в цепи.


    Справочник электрических схем

    Схемы подключения розеток

      • Подключение настенной розетки
      • Коммутационная розетка
      • Электропроводка сливного отверстия
      • Электромонтаж розеток GFI

      • Подключение к розетке сушилки
      • Подключение к розетке
      • Электропроводка сварочной розетки

    Символы проводки

      • Символы для розеток
      • Символы для переключателей
      • Обозначения для светильников


    » Вы можете избежать дорогостоящих ошибок! «
    Вот как это сделать:
    Подключите его прямо с помощью моей иллюстрированной книги по электромонтажу

    Отлично подходит для любого проекта домашней электропроводки.

    Когда дело доходит до бытового электричества, нужно учитывать гораздо больше, чем просто включить или выключить переключатель. В этих статьях вы найдете некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые домовладельцы задают о переключателях. После того, как вы поймете различные типы переключателей и розеток и будете следовать схеме подключения, вы сможете установить новую электропроводку в своем доме или устранить существующие проблемы с выключателями и розетками.

    Вот некоторые из наиболее распространенных конфигураций выключателей и розеток.

    После изучения следующей информации вы сможете подключать переключатели так же хорошо, как и профессионалы.

    Электросхемы дома

    • Со схемами наиболее распространенных электрических устройств, используемых в доме

    • Схемы электрических переключателей
    1. Одиночный переключатель
    2. 3-позиционный переключатель
    3. 4-позиционный переключатель
    4. Диммерные переключатели
    • Схемы подключения розеток на 120 В
    1. Розетка настенная
    2. Выход GFCI
    3. Выход AFCI
    4. Розетки с переключателем
    • Схемы подключения розеток 240 В
    1. Сушилка для одежды
    2. Кухня, выход

    Цвета электрических проводов

    Цветные схемы переключателей имеют преимущество перед черно-белыми схемами.

    * Отдельные провода на схеме должны быть того же цвета, что и провода, которые вы будете использовать.

    Зеленый или оголенный провод — это провод заземления.

    Белый провод или не совсем белый — нейтральный. Нейтральный провод возвращает питание к сервисной панели.

    Черный провод указывает на горячий провод. Горячий провод передает питание от панели к устройству, которое вы подключаете.

    Красный провод синий или другие цвета также обозначают горячие провода.

    * Важное примечание: Когда провода или кабели, такие как Romex, используются с коммутационными устройствами и в качестве ножек переключателя, функция цветного провода может отличаться от того, что указано здесь. Единственный способ точно определить провода, используемые для любого приложения, — это купить хороший тестер напряжения и понять, как его использовать.

    Узнайте больше о типах проволоки и о том, для чего они используются.
    Подробнее о домашнем электрическом проводе
    Подробнее об электрических тестерах

    Обозначения электрических соединений

    При просмотре любой схемы переключателя сначала ознакомьтесь с используемыми символами.

    Электрические символы не только показывают, где что-то должно быть установлено, но и какой тип устройства устанавливается. Прежде чем приступить к проекту, убедитесь, что вы понимаете символы на диаграмме.

    На диаграмме должна быть диаграмма, показывающая, что представляют собой различные используемые символы, во многом как легенда на карте.

    Подробнее об установке электрооборудования для дома

    Электросхемы и чертежи жилого дома

    Электрические схемы


    Поверхностный потолочный светильник будет обозначен одним символом, встраиваемый потолочный светильник будет иметь другой символ, а поверхностный люминесцентный свет будет иметь другой символ.Каждый тип переключателя будет иметь свой символ, как и разные розетки. Вы даже найдете символы, показывающие расположение детекторов дыма, звонка в дверь и термостата.
    Подробнее о электрических схемах и символах

    Схема подключения переключателя

    Один коммутатор обеспечивает переключение только из одного места. «Однополюсный» может показаться простым, но существуют разные способы подключения однополюсного переключателя. Электропитание может поступать либо от распределительной коробки, либо от монтажной коробки, и набор электрических схем подключения переключателя четко объяснит вам каждый из этих сценариев.
    Подробнее о электрических схемах переключателей

    Схема 3-позиционного переключателя

    • 3-позиционные переключатели используются для управления одним или несколькими приборами из двух разных мест. Это обычная конфигурация холлов и лестниц.
    • Есть много способов подключить 3-позиционный переключатель. Электропитание может начинаться с прибора или любого из двух переключателей. Без схемы подключения переключателя очень легко сделать серьезную ошибку, которая вызовет неисправность цепи и, возможно, станет опасной.
    Подробнее о схемах 3-позиционного переключателя

    4-позиционные электрические переключатели

    • Одна из самых сложных схем подключения — это 4-позиционный переключатель. Эти переключатели позволяют вам управлять одним или несколькими приборами из трех или более мест. Было бы почти невозможно написать инструкции таким образом, чтобы вы могли просто прочитать их и завершить свой проект без этих схем подключения.
    • Схемы подключения, которые я подготовил, позволят вам успешно подключить один или несколько 4-позиционных переключателей.
    • Знаете ли вы, что на одной световой цепи можно установить любое количество 4-х позиционных переключателей? Как только вы увидите, как подключены эти переключатели, вы будете поражены. Как вы увидите, это всего лишь еще один шаг вперед по сравнению с конфигурацией трехпозиционного переключателя.
    Подробнее о электрических схемах 4-позиционного переключателя

    Схема 3-позиционного переключателя диммера

    • Переключатель диммера может быть поворотным или ползунковым, который позволяет регулировать интенсивность света.Оба подключены одинаково.
    • Какой отличный способ насладиться более мягким светом и меньшими счетами за электроэнергию!
    Подробнее о подключении трехпозиционного диммерного переключателя

    Схемы переключателей

    Какими бы важными ни были электрические схемы для успешного завершения вашего электромонтажного проекта, безопасность и уважение к электричеству также важны.
    • Никогда не используйте в цепях под напряжением. Перед тем, как начать свой проект, определите цепь, над которой вы работаете, и затем отключите питание этой цепи на главной панели.
    • Затем убедитесь, что питание отключено с помощью тестера напряжения.
    Подробнее о тестерах электрического напряжения

    ВАЖНО:
    Если в какой-то момент вы не уверены в том, что делаете, позвоните лицензированному подрядчику по электрике.


    Розетки 110 В

    • Стандартную настенную розетку обычно легко заменить и подключить, однако может быть обнаружено, что проводка выполнена неправильно или розетка не заземлена и потребует дополнительного внимания.Схемы подключения и инструкции помогут вам в таких ситуациях.
    • Коммутируемые розетки очень популярны и обычно используются в спальнях и гостиных, где они используются для управления торшерами или настольными лампами. Существующие розетки можно переоборудовать для обеспечения желаемой функциональности практически в любом помещении.
    • Ключевые элементы для этих сценариев подключения — это описание со схемами подключения и инструкциями. Вывоз мусора на кухне обычно подключается к розетке под раковиной, которая обычно управляется переключателем на столешнице.розетка для утилизации или выключатель может потребовать замены, или в рамках проекта модернизации может потребоваться установка проводки для новой розетки для утилизации. Схемы розеток, инструкции и схемы помогут в вашем проекте.
    • Розетки
    • GFI или розетки GFCI требуются в некоторых частях дома, и часто их может потребовать замена, или более старый проект модернизации дома потребует установки розеток с защитой GFCI.
    • Подключение этих устройств может быть сложной задачей, поэтому я посвятил раздел, описывающий несколько методов подключения розеток GFCI и розеток GFCI.
    Подробнее о подключении розеток

    Розетки 220 В

    • Электрические сушилки для одежды могут иметь 3-проводной или 4-проводный шнур или конфигурацию розетки 220 В, требующую особого внимания к соединениям, как указано в инструкциях и схемах.
    • Кухонная электрическая плита также может быть оснащена 3-проводным или 4-проводным шнуром или розеткой на 220 вольт, для чего потребуются правильные электрические соединения и проводка, как указано на схемах и инструкциях.
    • Для большинства аппаратов дуговой сварки требуется специальная электрическая цепь и розетка 220 В, размер которой соответствует характеристикам сварщика, как описано в дополнительной информации.

    Подробнее о подключении розеток 220 В

    Схемы электропроводки в жилых помещениях


    Подключение электрических розеток
    Розетки 110 В
    Розетки 220 В
    Обозначения на электрических схемах

    Подробнее о электрических схемах:




    Справка по 3-позиционному переключателю

    Установка проводки трехпозиционного переключателя
    • Вопрос: Можно ли установить трехпозиционные переключатели на ручку и трубку?
      • Ответ: Да, трехпозиционные переключатели могут быть установлены в системе с ручкой и трубкой, если установлены соответствующие провода для поддержки трехпозиционного переключения.Я рекомендую вам подумать о модернизации электропроводки, когда это возможно.

    Электромонтаж с 3-позиционными переключателями

    • Вопрос: У меня в старом доме горит жаровня, общий провод горячий. Освещение банок находится на трехпозиционном переключателе. Как я могу вернуть свой общий провод?
      • Ответ: Общий провод можно использовать для трехстороннего переключения, и это типично, не то, что общий переключается, а то, что «белый провод», который выглядит как общий, используется для переключения.Так что в этом случае вы не сможете вернуться или использовать «общий» провод. Может потребоваться установить новую проводку, чтобы выполнить то, что вы пытаетесь сделать.

    Основы подключения к существующим коммутаторам

    • Вопрос: Могу ли я добавить выключатель к существующему выключателю с основным источником питания? Если могу, то как это можно подключить. У меня есть три провода к трехпозиционному переключателю, и я пытаюсь отсоединить его, чтобы добавить выключатель для света под шкафом.
      • Ответ: Вам может помочь следующее:
      • Ключи к использованию существующей проводки переключателя
    • Определите расположение источника питания, что означает как горячий, так и нейтральный (и, конечно же, землю).
    • Поймите, что переключение — это просто петля из горячего провода, независимо от цвета проводов.
    • Часто белые провода, которые используются для коммутации, следует маркировать черной лентой или черным маркером, но во многих случаях это не так, поэтому назначение проводов необходимо тщательно проверять с помощью тестера напряжения.

    4 провода в одной потолочной распределительной коробке

    • Вопрос: Я заменил распределительную коробку в потолке моей кухни. В него входят 4 провода Romex Type NM. Какие провода нужно соединить вместе, а какие — к потолочному вентилятору / свету?
      • Ответ: Подключения отдельных проводов будут зависеть от того, для чего используется каждый кабель или к чему он подключен.
      • Каждый кабель и комплект проводов необходимо проверить, чтобы сделать это определение.
      • Обычно кабели подключаются к настенным выключателям, другим источникам света или розеткам, а также к источнику питания.
      • После того, как провода будут идентифицированы, можно будет понять правильные соединения.

    Электропроводка для встроенного освещения

    • Вопрос: Я хочу установить в гостиной встроенное освещение. В настоящее время у меня есть свет, подключенный к розетке, где верхняя вилка розетки управляется настенным выключателем, а нижняя имеет постоянное питание.
    • Могу ли я подключить проводку для встраиваемых светильников (4-6 штук) в верхнюю часть розетки или нужно отвести ее от настенного выключателя?
      • Ответ: Да, источник питания для осветительных приборов может быть подключен, как вы описали, если цепь способна выдерживать дополнительную нагрузку, которая будет помещена на существующую розетку.


    Последние вопросы и комментарии


    См. Дополнительную информацию в списке категорий «Электрические вопросы».

    Примеры подключения и инструкции

    Примеры подключения и инструкции
    Для чего угодно!


    Нужна небольшая помощь в подключении проводов или подключении?

    Примеры подключения и инструкции с видео и обучающими материалами


    Мой сайт посвящен тому, чтобы помочь вам подключиться. Будь то попытка найти крысиное гнездо за вашим телевизором или просто переключение настенного выключателя или розетки, я здесь, чтобы помочь.

    Я не только покажу вам, как подключить двухпозиционный переключатель или как подключить трехпозиционный переключатель или даже , как подключить розетку , но также научу вас немного теории о том, как схема контролируется. Так что, если вы немного зеленеете, но все же делаете все сами, надеюсь, я смогу предоставить вам основную информацию, необходимую для выполнения работы.

    Мое меню слева должно быть самым быстрым методом определения того, что требуется в вашей ситуации, но если нет, у меня также есть список наиболее популярных схем подключения справа.Если ничего не помогает, попробуйте мою страницу Карта сайта , чтобы найти интересующую вас тему. Вы также можете прокрутить страницу вниз и найти большинство основных тем, обсуждаемых на моем сайте. Я ценю ваш визит и надеюсь, что вы сможете получить ответы, которые ищете, с помощью предоставляемой мной информации о подключении или проводке чего-либо.

    Скоро в продаже!

    Больше предметов домашней электропроводки.
    Видео с пошаговыми инструкциями.
    Срочно нужен местный электрик? Нажмите здесь

    Правовая оговорка
    Заявление об отказе от ответственности, комментарии на этом сайте с инструкциями должны использоваться только квалифицированными специалистами.
    Карта сайта
    Карта сайта, вот список всех страниц на моем сайте
    Схемы подключения
    Электрические схемы для 2-позиционных переключателей, 3-х позиционных переключателей, 4-х позиционных переключателей, розеток и прочего.
    Подключение двухпозиционного переключателя
    Как подключить двухпозиционный переключатель, Как заменить или заменить основной двухпозиционный переключатель
    Подключение трехпозиционного переключателя
    Как подключить трехпозиционный переключатель, Как подключить цепь трехпозиционного переключателя и научить вас, как эта схема работает.
    Подключение 4-позиционного переключателя
    Как подключить 4-х позиционный переключатель, Как подключить 4-х позиционный переключатель в цепи 3-х ходового переключателя.
    Как установить диммерный переключатель
    Как подключить диммерный переключатель, Инструкции по установке диммерного переключателя или замене двухпозиционного переключателя диммерным переключателем
    Подключение розетки
    Как подключить розетку, Как подключить дуплексную розетку или розетку различными способами.
    Проволока потолочного вентилятора
    Как подключить потолочный вентилятор, один с комплектом освещения, а другой без комплекта освещения.
    Электропроводка ландшафтного освещения
    Электромонтаж ландшафтных светильников. Получите базовые знания о том, как выполнять электромонтаж ландшафтных и садовых светильников.
    Провод термостата
    Как подключить термостат, цветовую маркировку проводки термостата и схемы подключения.
    Проволока шнура сушилки
    Как подключить шнур сушилки, Как перейти от шнура сушилки с 3 штырями к шнуру с 4 штырями.
    Провода к выходу сушилки
    Как подключить выход сушилки, Как подключить выход сушилки с 3 контактами и выход сушилки с 4 контактами.
    Wire a Trailer
    Как подключить прицеп, я покажу вам основные концепции и цветовую кодировку 4-проводного, 6-проводного и 7-проводного разъема, используемого для подключения прицепа.
    Схема подключения компьютера
    Схема подключения компьютера, Как подключить компьютер. Схема подключения, показывающая, какие устройства подключаются к портам с цветовой кодировкой.
    Как подключить реле
    Как подключить реле. Позвольте мне показать вам, как подключить реле. Инструкция по работе реле.
    Схемы компонентов
    Схемы компонентов, Как подключить компоненты домашнего кинотеатра. Включая DVD-рекордеры, blue-ray и объемный звук.
    Магазины «Сделай сам»
    Магазины «Сделай сам», Список магазинов How-To-Wire-It.com для всех ваших товаров для самостоятельного изготовления.
    Другие ресурсы
    Другие ресурсы, Ссылки на качественные веб-сайты с дополнительной базовой информацией о домашней проводке.
    Найдите местного электрика
    Найдите местного электрика, Найти местного электрика легко с Networx.Теперь, имея огромное количество последователей, вы можете найти электрика прямо в вашем районе.
    Ссылка на нас
    Ссылка на нас, добавьте ссылку на мой сайт на свой сайт или в блог и предоставьте вашим посетителям дополнительный контент.
    Я люблю SBI
    I Love SBI, Site Build Это позволяет вам наслаждаться жизнью и жить, руководствуясь собственными увлечениями.
    Обо мне
    Обо мне и как подключиться к It.com
    Технические чертежи и схемы грузовика Ford

    — Раздел H

    1) Фара включается на всех грузовиках Ford 1970 года выпуска (кроме марки W модели) используют два встроенных автоматических выключателя, один 12-амперный для цепь фары и один 15-амперный для вспомогательных цепей.Подключение к любой точке в цепях, контролируемых выключатель фар будет на вспомогательном автоматическом выключателе, кроме подключения к цепи №12 (дальний свет фар, зеленый провод / черная полоса), цепь # 13 (фара ближнего света, красная провод / черная полоса) и цепь # 15 (подайте провод к диммер, красный провод / желтая полоса. Подключения к 12-13 или 15 цепей (цепи лампы фары) следует избегать.

    Если общая нагрузка на выключатель любой из фар превышает номинал прерывателя, фары или задние фонари будут включаться и выключаться с указанием перегрузки.Если это произойдет, часть добавленного фары должны быть подключены через реле, питающее катушку реле от переключателя фар.

    В питание от дополнительных фар для управления переключателем фар должен заканчиваться штыревым коннектором и подключаться к выводу женской пули (коричневый провод — 285 цепь) на левая сторона жгута проводов панели приборов (рядом с Аварийный тормоз).Если у автомобиля есть габаритные огни на крыше, это пуля будет занята питанием от проводов крыши. В этом корпус изготовить перемычку «Y», чтобы разрешить оба подключения к одиночный разъем.

    Задний фары для управления переключателем фар можно соединить в цепь # 285 (коричневый провод) в любой точке задних фонарей упряжь.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Специальная опция Camper на легких грузовиках предусматривает заглушку. разъем на левой направляющей рамы, к которой задний фонарь подключения могут производиться напрямую.

    Освещение, управляемое выключателем стоп-сигнала и указателем поворота
    F100 thru F350 оснащается механическим упором плунжера. выключатель лампы, который установлен на рычаге педали тормоза. Этот переключатель рассчитан на максимальные нагрузки, обычно меньшие, чем предохранители или автоматический выключатель в цепи, но достаточный для нормального стоп-сигнала нагрузки. Максимальная нагрузка составляет 12,5 ампер и ни при каких условиях допустимы ли нагрузки, превышающие это значение.

    Если для дополнительных огней требуется только функция стоп-сигнала, сращивание в цепь 810 (красный провод / черная полоса) между упором выключатель лампы и переключатель указателя поворота.

    Если для дополнительных огней желательна только функция указателя поворота, подключить правые фары к цепи №2 (белый провод / синяя полоса) и левые фары к цепи № 3 (зеленый провод / белая полоса). Это соединение может быть выполнено путем сращивания проводов рядом с габаритные огни или возле рулевой колонки.(См. Примечание ниже.)

    Если как указатель поворота, так и функция стоп-сигнала желательны для добавлены фары, соединение с ткацким станком задних фонарей, с использованием схемы 282 (зеленый провод) для правых фар и цепи 283 (желтый провод / черная полоса) для левых фар. (См. Примечание ниже.)

    ПРИМЕЧАНИЕ
    1) Переключатель указателя поворота, используемый на легких грузовиках, имеет максимальное номинальный ток 6.5 ампер для функций поворота вправо и влево и 8,0 ампер для функции стоп-сигнала. Не превышайте эти значения на поворотники.
    2) Система указателей поворота и аварийных сигналов на легких грузовиках использует два мигалки, один для указателя поворота и один для аварийной ситуации функция мигалки. Эти мигалки предназначены для двухсветовая (4,2 ампера) нагрузка на указатель поворота и шестифонная нагрузка (12,6 ампер) для аварийного мигалки.Если один с каждой стороны добавлен дополнительный свет на 2,1 А (всего 6 ламп) указатель поворота C8AB-13350-A необходимо заменить на C6AB-13350-B мигалка. Добавление двух ламп по 2,1 А в каждую боковой (всего 8 ламп) потребует замены двух имеющихся прошивальщик с одним транзисторным прошивальщиком C8TB-13350-A и, из-за сложности не рекомендуется. Добавление фары без доработки мигалки приведет к очень быстрому, недопустимая частота мигания.

    Дополнительные фары или аксессуары, управляемые добавленными переключателями
    Для дополнительных электрических аксессуаров, которые работают только тогда, когда зажигание включено — отключить подводящий провод от подвеса Включите пулевое соединение и подключите трехходовой штекер на жгуте проводов панели приборов (одиночный черный провод / зеленая полоса). Эта схема ограничена предохранителем на 14 ампер. «Перегорание» предохранителя требует добавления реле с питанием катушки. подключением к дополнительному терминалу.

    Если требуется, чтобы дополнительный аксессуар управлялся с помощью ключа выключено, переключатель питания можно подключить к прикуривателю (с помощью Y-образной перемычки), если предохранитель 15 А для этой цепи достаточно. Если нагрузка тяжелее, чем цепь прикуривателя требуется переноска, питание переключателя должно подключаться к Клемма «аккумулятор» реле стартера.

    Пусковой и рабочий конденсатор объяснил — HVAC How To


    Что такое пусковые конденсаторы?
    Двигатели, используемые в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, такие как двигатели вентиляторов конденсатора или двигатели нагнетательных вентиляторов, иногда нуждаются в помощи, чтобы начать движение и поддерживать стабильную работу без резких скачков вверх и вниз.

    Для этого в установках HVAC используются так называемые пусковые и пусковые конденсаторы.

  • Пусковой конденсатор имеет дополнительную плату для запуска двигателя.
  • Рабочий конденсатор поддерживает плавную работу двигателя без скачков вверх и вниз.
  • Не все двигатели имеют пусковой или рабочий конденсатор, некоторые могут запускаться и работать самостоятельно.




    Конденсаторы в HVAC могут быть отдельными с двумя конденсаторами или могут быть в одном корпусе.

    Когда они разделены, их просто называют «одиночными», а когда они объединены в один пакет, они называются «двойными раундами».

    Вот двойной круглый конденсатор



    Вот одинарный конденсатор

    Двойные круглые конденсаторы — это просто способ, которым инженеры пытаются сэкономить место и деньги.

    Они могли бы поставить два отдельных конденсатора в блок HVAC, но объединить их в один корпус.

    Двойной конденсатор чаще всего имеет одну сторону для запуска компрессора (Herm), а другую — для запуска двигателя вентилятора конденсации.Третья одиночная ветвь сдвоенного конденсатора является общей общей ветвью.

    Как они работают в системе HVAC?
    Пусковой или рабочий конденсатор можно объединить в один конденсатор, называемый двойным конденсатором, с тремя выводами, но его можно разделить между двумя отдельными конденсаторами. Пусковой конденсатор дает двигателю вентилятора крутящий момент, необходимый для начала вращения, а затем останавливается; в то время как рабочий конденсатор продолжает давать двигателю дополнительный крутящий момент, когда это необходимо.




    При выходе из строя пускового конденсатора двигатель, скорее всего, не включится.Если рабочий конденсатор выходит из строя, двигатель может включиться, но рабочая сила тока будет выше, чем обычно, что приведет к перегреву двигателя и короткому сроку службы.

    После замены неисправного двигателя вентилятора конденсатора необходимо всегда устанавливать новый пусковой конденсатор.

    Двойной конденсатор имеет три подключения: HERM, FAN и COM.

  • HERM, подключается к герметичному компрессору.
  • FAN, подключается к двигателю вентилятора конденсатора.
  • COM, подключается к контактору и обеспечивает питание конденсатора.
  • Если в блоке два конденсатора, то один из них является рабочим конденсатором, а другой — пусковым. Имейте в виду, что компрессору также часто требуется конденсатор, который будет HERM (компрессор).

    Покупка нового конденсатора HVAC
    Новый конденсатор всегда следует устанавливать вместе с новым двигателем. Конденсатор можно купить в компании, занимающейся поставкой систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, даже в небольшом городке их обычно несколько, а также онлайн-магазин Amazon — хорошее место для поиска.

    Вот два обычных конденсатора, один слева — это двойной круглый конденсатор, а тот, что справа, — это конденсатор Run Oval.

    Двойной конденсатор — это не что иное, как два конденсатора в одном корпусе; в то время как овал хода представляет собой один конденсатор, а в системе HVAC обычно их два.

    Конденсаторы измеряются микрофарадами, иногда обозначаемыми буквами uf и Voltage. В любом блоке HVAC конденсатор должен соответствовать двигателю.

    Напряжение может быть выше, если необходимо, но никогда не понижаться, в то время как MFD (uf) всегда должен быть одинаковым.На картинке это двойной рабочий конденсатор, показывающий 55 + 5 MFD (мкФ) 440 В переменного тока. Большее число 55 MFD соответствует компрессору, а меньшее число 5 MFD (uf) соответствует двигателю вентилятора. Меньшее число всегда будет для двигателя вентилятора. Затем напряжение 440 Вольт переменного тока.

    (+ -5 после MFD показывает, насколько допустимый допуск конденсатора будет повышаться или понижаться.)

    Чтобы заказать замену для этого конденсатора, это будет 55 + 5 MFD (мкФ) и двойной рабочий конденсатор 440 В переменного тока.

    Пример сдвоенного конденсатора HVAC на Amazon
    MAXRUN 55 + 5 MFD uf 370 или 440 VAC Конденсатор двойного действия с круглым двигателем для конденсатора кондиционера переменного тока — 55/5 uf MFD 440V с прямым охлаждением или тепловым насосом — будет работать двигатель переменного тока и вентилятор — 1 год гарантии


    Тестирование конденсатора HVAC
    Тестирование конденсатора HVAC выполняется с помощью мультиметра HVAC, мультиметр должен иметь кабель для считывания диапазона, который может иметь конденсатор HVAC. Многие небольшие электронные счетчики не имеют этого диапазона.

    Здесь я использую мультиметр Fieldpeice HS36 с зажимом Amp.

    Этот тест проводится на двойном рабочем конденсаторе 55 + 5 MFD (мкФ). Мультиметр находится на фарадах, а провода — на C и FAN (положительный и отрицательный значения не имеют). Нижнее число соответствует двигателю вентилятора, который рассчитан на 5 MFD (мкФ), и читается как 5,3 MFD (мкФ), так что это хорошо. Также можно прочитать выводы C к Herm, которые предназначены для компрессора.

    Чтобы проверить рабочий овальный конденсатор, просто коснитесь двух проводов.Он показывает 4,5 MFD (мкФ) и рассчитан на 5 MFD (мкФ), поэтому он плохой и требует замены.



    Как заменить пусковой конденсатор
    При установке нового двигателя всегда следует устанавливать новый конденсатор вентилятора.

    24Фев

    Камера своими руками: Подводная камера для зимней рыбалки своими руками, инструкция по сборке

    Подводная камера для зимней рыбалки своими руками, инструкция по сборке

    Подобные камеры появились совсем недавно, и сумели найти своего покупателя в лице любителей, как зимней, так и летней рыбалки. Процесс ловли рыбы с подводной съемкой становится более интересным и привлекательным. Естественно, что купить видеокамеру для подводной съемки сможет не каждый, а вот сделать ее самому – не проблема.

    Стоит ли платить за подводную камеру для зимней рыбалки?

    Поскольку этот продукт появился на рынке не так давно, то цена его достаточно высокая. Высокая стоимость любых рыболовных принадлежностей толкает рыболовов на поиски простых и дешевых решений. То же самое можно сказать и о подводной камере для зимней рыбалки.

    Эти люди (рыболовы) считаются довольно предприимчивыми людьми, способными найти выход из любого, казалось бы, самого безвыходного положения. Они начали изготавливать подобные конструкции из более доступных и дешевых элементов. Подобные конструкции ничем не уступают по своей функциональности перед промышленными образцами, но стоят в десятки раз дешевле.

    Сборка подводной камеры для зимней рыбалки своими руками

    Как показывает практика, ничего сложного в этом нет. Главное – это наличие всех основных компонентов, без которых видеокамера под водой работать не будет. Для ее сборки потребуются такие компоненты:

    • Аккумулятор от автомобиля.
    • Герметичный бокс.
    • Удлинительный кабель.
    • Инверторный источник питания.
    • Миниатюрный телевизор или современная видеокамера.
    • Свинцовый груз.
    • Диоды для подсветки (ультрафиолетовые).
    • Качественный клей.
    • Герметичный материал.
    • Пластиковая емкость.
    • Изоляционная лента.

    Немаловажное значение имеет и правильный выбор некоторых составляющих. Например:

    1. Видеокамеры следует выбирать только маленьких размеров. Они окажутся наиболее практичными для данных условий. При этом, не следует забывать о том, насколько качественное у нее изображение.
    2. Подводный бокс, где будет размещаться камера, должен быть настолько герметичным, что внутрь не должна попасть и капля воды. К тому же, его размеры должны соответствовать размерам устройства.

    Правильный подбор видеокамеры

    Качественное изображение под водой можно получить лишь в том случае, если правильно подобрать видеокамеру. Как показывает практика, при выборе следует заострять внимание на таких данных:

    1. Чувствительности. Чем выше чувствительность, тем четче будет изображение. В случае использования малочувствительной видеокамеры, удастся получить мутное, расплывчатое изображение, где трудно будет что-либо рассмотреть.
    2. Наличие подсветки. При съемках под водой, где видимость существенно ограничена, наличие подсветки для видеокамеры играет существенную роль для получения качественного изображения. Но это совсем не означает, что света должно быть много. Подобный фактор способен отпугнуть рыбу.
    3. Глубина допустимого погружения. Как правило, отдают предпочтение камерам со средней глубиной погружения. Чем выше глубина погружения, тем большее давление испытывает устройство. Это означает, что требования к гидроизолирующему устройству будут высокими.
    4. Угла видимости. Видеокамеры, имеющие широкий угол видимости передают худшую картинку. В основном, выбираются камеры с двумя объективами, имеющими маленькие углы обзора.
    5. Возможностей монитора. Очень важно, чтобы размеры картинки при его увеличении не теряли четкости. В основном, этот фактор зависит от производителя, который вкладывает в свой продукт определенные функции.
    6. Известность производителя. Как правило, чем известнее производитель, тем качественнее его продукция. Дело в том, что эти два понятия взаимосвязаны между собой. На сегодняшний день, многие фирмы, в погоне за прибылью, пытаются выпускать продукцию, аналогичную той, которую выпускают десятилетиями известные на весь мир фирмы. Взять хотя бы тех же китайцев, которые копируют различные модели. Хотя они далеки от настоящих брендовых моделей именно по качеству и надежности. Качественный товар обязательно должен сопровождаться сертификатом качества. Если такого нет, то это, скорее всего, подделка.
    7. На размеры камеры. Рыболовная лунка имеет не такие большие размеры. В диаметре она не превышает 100-130 мм. Поэтому, видеокамера должна легко входить в это отверстие и так же легко вытаскиваться. А если учесть, что она может находиться в герметичном боксе, то не трудно представить, каких размеров должна быть видеокамера. При покупке товара, следует обязательно опробовать его на работоспособность и измерить его объем.

    Поэтапная сборка подводной видеокамеры

    1. Опробовать на работоспособность маленький телевизор в режиме отображения видеоинформации с видеокамеры. Никаких сбоев в работе не должно быть.
    2. Опробовать работу видеокамеры вместе с телевизором. Если картинка четкая и устойчивая, то видеокамеру помещают в пластиковую емкость. Причем, необходимо проследить, чтобы она хорошо фиксировалась. В определенном месте делаются отверстия и через них протягиваются провода.
    3. Из свинца поделать грузы определенной формы и поместить внутрь пластиковой емкости.
    4. В нужном месте проделать отверстия для лампочек подсветки, после чего их туда и поместить. Лампочки уже должны быть соединены с проводами. Места, откуда выходят провода тщательно заделывают клеем и изолируют. Это нужно для того, чтобы внутрь не проникла вода. Провода от лампочек соединяют с кабелем камеры.
    5. Очень важно правильно расположить видеокамеру. Она должна смотреть вперед, то есть располагаться горизонтально и передавать на экран телевизора четкую картинку. В этом нужно убедиться перед процессом ее герметизации. При этом, нужно проконтролировать, чтобы к видеокамере подходили все провода, в том числе и от источника питания, а также для обеспечения зарядки устройства.
    6. Если все работает правильно и все элементы установлены, приступают к процессу герметизации. На сегодняшний день, наилучшим герметиком является силикон или же специальные герметики. Очень важно, чтобы герметизация была идеальной.
    7. Чтобы подводную видеокамеру, для рыбалки было легче и удобнее опускать в лунку (ну не за провода же), нужно предусмотреть крепление прочной, лучше искусственной веревки, которая не боится воды. Это даст возможность опускать видеоустройство на нужную глубину.
    8. Особое внимание следует уделить зарядке аккумулятора. Его нужно всегда держать заряженным и заряжать его сразу же после приезда с рыбалки, иначе он может подвести в самый неподходящий момент.

    А может лучше купить заводскую подводную камеру?

    В этом есть какой-то смысл, поскольку самодельное устройство, да еще такое ответственное, сможет сделать, тем более настроить не каждый. Поэтому, покупка заводской модели имеет свои плюсы:

    1. Заводская модель сопровождается гарантийными обязательствами и в случае отказа устройства, его можно заменить на новое, или же, вернуть деньги. Что касается самодельного устройства, то здесь все намного сложнее. Фирменные модели, предназначенные для подводной съемки, обладают возможностью изменения режимов работы.
    2. Готовые образцы способны записывать видеоинформацию и потом ее воспроизводить. Что касается самодельного устройства, где используется обычная видеокамера, то здесь все зависит от выбора видеокамеры.
    3. В последнее время, подводные камеры пользуются большим интересом среди рыболовов. Ведь каждому интересно, что происходит подо льдом, в районе пробуренной лунки. Можно воспользоваться и эхолотом, чтобы определить наличие рыбы, но гораздо интереснее все увидеть своими глазами: есть ли рыба и какая именно.

    Что касается самодельных устройств, то они имеют свои достоинства, как и недостатки. К недостаткам следует отнести габариты устройства. Как правило, заводские разработки имеют очень маленькие размеры и потребляют мало энергии. Для их работы не нужно таскать с собой автомобильный аккумулятор, который имеет существенный вес. Основная причина, заставляющая многих рыболовов идти по пути кустарного изготовления различных принадлежностей – это высокие цены на подобные изделия.

    Сборка подводной видеокамеры своими руками Камера для рыбалки


    Watch this video on YouTube

    Видеонаблюдение через интернет своими руками: как сделать?

    Привет! Решила я разобраться в секретах видеонаблюдения, даже созрела на статью для моего любимого портала. Тема ныне актуальная – кому-то нужно поставить камеры в подъезде, кто-то хочет контролировать все, что происходит на даче в его отсутствие. Популярны системы слежения среди молодых родителей, которые оставляют детей с няней и хотят удостовериться в ее порядочности.

    Давайте вместе узнаем, как организовать видеонаблюдение самостоятельно. Я расскажу о нескольких видах удаленного наблюдения, которые актуальны сегодня и просты в установке. Начинаем.

    Цифровая система наблюдения

    Речь пойдет об IP видеонаблюдении, наверно, самом популярном. Такие системы для передачи данных используют сетевые протоколы, а основой выступают IP камеры – сетевые устройства, имеющие IP адрес, передающие видеоданные в цифровом формате по сети Ethernet и TokenRing.

    Такой вариант подойдет, если нужно организовать видеонаблюдение в квартире или частном доме. Главное – отсутствие проводов.

    На следующей картинке – наглядная схема того, как работает система наблюдения:

    Итак, как сделать IP видеонаблюдение в квартире своими руками:

    1. Устанавливаем программное обеспечение для цифровых IP камер на свой ПК. Для всех сетевых устройств обычно в комплекте идет диск с нужным ПО.
    2. Подключаем свой компьютер к маршрутизатору по Wi-Fi.
    3. Подключаем к сети камеру и для настройки соединяем ее патч-кордом с роутером. С помощью утилиты, которая должна установиться вместе с ПО, настраиваем Wi-Fi соединение. Теперь кабель можно отсоединить. После перезагрузки камера сама установит соединение с роутером и начнет транслировать картинку на ПК.

    О том, как подключить и настроить IP камеру, у нас есть очень подробная статья от Хомяка. Прочитать ее можно тут.

    Для организации наблюдения существуют программы – есть такие, которые устанавливаются вместе с ПО камеры, есть и отдельно устанавливаемые (платные и бесплатные). Для организации видеонаблюдения дома подобные утилиты имеют упрощенный функционал, которого достаточно для обеспечения простого видеонаблюдения.

    Программы для удаленного видеонаблюдения, работающие на платформах Windows, MacOS, iOS и Android:

    • AtHome Video Streamer – с ее помощью можно организовать систему наблюдения с использованием обычных веб-камер дома или в небольшом офисе.
    • EyeLine Video Surveillance для Windows – утилита для организации видеонаблюдения через компьютер своими руками. Есть поддержка сетевых и веб-камер, трансляция через интернет и архивация видеопотока.
    • iSpy – многофункциональное программное обеспечение для организации систем наблюдения, применяется частными лицами и предприятиями. Даже в бесплатной версии есть следующие возможности: подключение неограниченного количества камер и микрофонов, обнаружение движения, запись, доступ к данным с паролем, оповещения на электронную почту.

    Подобные программы позволяют реализовать удаленное наблюдение, при наличии доступа к интернету. Это происходит через специальные облачные сервисы. Возможность подключения камер к таким серверам нужно уточнять у производителя.

    Такой вариант не подойдет для наблюдения на дачном участке. Если конечно есть возможность установить там Wi-Fi роутер, то тогда проблем не будет.

    Схема работы по радиоканалу

    Видео с рассказом об установке системы наблюдения на даче с возможностью просмотра через интернет смотрите тут:

    Это еще один вид беспроводной системы для удаленного видеонаблюдения через интернет, который можно сделать своими руками. Для организации потребуется регистратор, который записывает потоки данных на накопитель или жесткий диск, и камера. Для просмотра картинки по радиоканалу подключается телевизор или монитор.

    Такое видеонаблюдение через интернет подойдет для дома и на даче. Как его сделать:

    1. Устанавливаем камеры в необходимые места и подключаем их к питанию.
    2. Подключаем цифровой видеорегистратор к электричеству и соединяем с телевизором или монитором. Подключаем его к роутеру (кабелем или «по воздуху»). Когда регистратор включится, на экране должно появиться изображение со всех установленных камер.
    3. Некоторые регистраторы дают возможность присоединить датчик сигнализации, который будет срабатывать на определенное время, например, в случае пожара или проникновения. Это все также несложно сделать своими руками – нужно подключить датчик с GSM модулем и симкой, а вы сможете получать уведомления о срабатывании системы на свой смартфон.

    Комплект для передачи сигнала по радиоканалу состоит из приемника и передатчика. Радиус действия у обычных радиопередатчиков – 50 – 200 м. Этот показатель можно увеличить за счет установки выносных антенн.

    Планирование

    Чтобы сделать удаленное видеонаблюдение через интернет своими руками, нужно заранее учитывать некоторые моменты:

    1. Видеорегистратор. Это ядро системы – получает и показывает картинку с камер, записывает на карту памяти или жесткий диск, подключается к интернету, поддерживает связь с пользователем через электронную почту, смс и другие средства, реагирует на команды с мобильного устройства, на которое установлена специальная утилита. При выборе видеорегистратора учитывайте, какое разрешение видео он поддерживает, количество портов.

    1. Камеры. При выборе нужно учесть следующие факторы – какая площадь нуждается в наблюдении, на какой высоте их нужно установить, куда они будут крепиться и т. д. Есть миниатюрные камеры для скрытого видеонаблюдения, поворотные, уличные, цифровые, аналоговые, антивандальные. Также учитывайте, в каких погодных условиях будет работать камера. Другие важные параметры – тип матрицы, ее размер, разрешение, светочувствительность, микрофон, инфракрасная поддержка.
    2. Доступ к видеорегистратору лучше всего организовать через интернет, который предоставляется провайдером, имеется в виду, чтобы он был не мобильный (хотя для современных устройств подойдут и такие, главное, чтобы была 4G сеть). Для этого нам понадобится роутер.
    3. Хранилище – карта памяти или жесткий диск, подключаются к видеорегистратору. Можно организовать облачное хранилище, куда будут сохраняться видеопотоки. Картинку можно посмотреть в любое время на сайте поддержки.

    Подробно про облачные хранилища для камер видеонаблюдения я писала тут.

    1. Кабели – радиочастотные, электрические, витая пара. Прежде чем делать проводку, нарисуйте схему, где будут стоять камеры.
    2. Блоки питания. Для питания и подачи сигнала к нескольким камерам используется PoE коммутатор.
    3. Программное обеспечение.

    Еще одно видео по теме самостоятельной сборки и монтажа видеонаблюдения тут:

    К сожалению, я не сильна в теме, потому советовать что-то из камер, регистраторов не буду. Если будет нужна помощь в выборе компонентов для видеонаблюдения, установке камеры и ее настройке, напишите, пожалуйста, в комментарии. Кто-то из ребят обязательно ответит. А я прощаюсь, всем пока!

    Пескоструйная камера своими руками: виды, устройство, изготовление

    Пескоструйная камера своими руками: основные параметры, разновидности и конструктивные особенности. На какие составные части и технические характеристики обратить внимание при покупке или самостоятельном изготовлении самодельной необитаемой камеры.

    Если возникла потребность в очистке различных изделий от старой краски и ржавчины и в связи с этим появилось желание изготовить своими руками пескоструйную камеру для домашней мастерской, то прежде всего необходимо вникнуть в особенности работы такого оборудования. Ведь абразивоструйная обработка имеет несколько принципиально различных разновидностей, а используемое в этой технологии оборудование — широкий диапазон характеристик и размеров: от ручных пистолетов, работающих с объемными объектами на открытом воздухе, до герметичных камер размером с письменный стол, которые можно разместить в гараже или дачной пристройке.

    Этот метод зачистки поверхностей подходит для удаления с бетона наплывов, потеков и других неровностей. С помощью пескоструйных аппаратов снимают старую краску с кузовных деталей автомобилей и колесных дисков, а также придают необходимую шероховатость металлу перед покраской и нанесением полимерных покрытий. Еще одна область их применения — матирование стекла и полированных поверхностей, в том числе и по фигурным шаблонам для создания различных узоров и рисунков. При пескоструйной обработке применяют различные виды абразивных порошков, причем кварцевый песок, давший название этой технологии, в промышленном производстве уже давно запрещен по причине несоответствия современным санитарно-гигиеническим нормам.

    Виды пескоструйных камер


    Существуют два вида пескоструйных камер: обитаемые и необитаемые. В первом случае это большие герметичные помещения, в которых оператор вручную обрабатывает заготовку (см. рис. ниже). Стены в них покрыты мягким амортизирующим материалом, который гасит рикошет абразивных частиц.

    Деталь обрабатывается воздушно-абразивной смесью, которая вместе с отработкой осыпается на решетчатый пол пескоструйной камеры. Через него абразив, пыль и частицы срезанного материала попадают в устройство сбора и возврата, которое подает эту смесь в циклон-сепаратор, где она разделяется на абразивные частицы и пылевидные отходы (разрушенные элементы рабочей смеси и удаленный с поверхности материал). Первые подаются вниз, в бункер для повторного использования, а вторые — в накопитель пыли, расположенный за пределами пескоструйной камеры.


    Необитаемые пескоструйные камеры — это, как правило, небольшие прямоугольные шкафы, в которых оператор, просунув руки через отверстие в передней стенке, обрабатывает деталь, не вступая в соприкосновение с воздушно-абразивной средой.

    Они предназначены для обработки небольших изделий, и именно этот тип пескоструйных камер обычно изготавливают народные умельцы. В таких установках отсутствует циклон-сепаратор, бункер для накопления отработанной смеси расположен прямо под решетчатым полом камеры, а удаление пыли происходит с помощью вытяжки, которая с учетом небольшого объема работает достаточно эффективно.

    Еще один вид пескоструйной обработки — очистка поверхностей на открытом воздухе. В этом случае абразивный материал является расходным, т. к. он рассеивается по всей площади в зоне работ и обеспечить его рециркуляцию практически невозможно. Разновидностью обитаемой обработки является работа в закрытых сосудах и трубах большого диаметра.

    Устройство и принцип работы камеры для пескоструя


    В небольших производствах и домашних мастерских, как правило, используют только необитаемые пескоструйные камеры или же работают пистолетом на открытом воздухе. Обитаемая камера — это сложное и дорогостоящее промышленное изделие, поэтому далее будут рассматриваться только первые два вида обработки.

    Все обитаемые камеры имеют практически одинаковую конструкцию и отличаются между собой только своей оснащенностью, а также качеством узлов и комплектующих. Такая камера представляет собой металлический шкаф со скошенной крышкой, в которую вмонтировано смотровое окно (см. рис. ниже).

    В передней стенке шкафа находятся два круглых отверстия с герметичными манжетами, в которые оператор вставляет руки во время работы. Пол у такой пескоструйной камеры решетчатый. Через него отработавший абразив ссыпается в нижнюю часть, выполненную в виде перевернутой усеченной пирамиды и выполняющую функцию контейнера-накопителя. Удаление пыли происходит с помощью вытяжки через фильтр в специальный пылесборник. Загрузка изделия в таких устройствах производится через дверку, расположенную на задней или боковой поверхности шкафа.


    По типу подачи абразивно-воздушной смеси пескоструйные аппараты делятся на два вида: инжекторные, в которых воздух и абразив подаются в пескоструйный пистолет по отдельным шлангам, и напорные, в которых воздух и рабочий порошок смешиваются заранее и направляются к соплу по одному каналу. В необитаемых устройствах обычно используют первый тип, что связано с особенностью их конструкции. По этой же причине в таких пескоструйных камерах не применяют циклоны, так как разделение пыли и рабочего порошка происходит непосредственно в рабочей зоне.

    Напорные передвижные установки, в основном, применяют при работах на открытом воздухе. Такое устройство включает в себя три основных компонента: компрессор, емкость с абразивным материалом и пескоструйный пистолет (см. рис. ниже).

    Сжатый воздух в таком аппарате разделяется на два потока. Один из них идет напрямую, а второй создает давление в емкости, выдавливая из нее рабочий порошок в дозатор. Далее абразив смешивается с первым потоком воздуха и поступает в сопло пескоструйного пистолета.


    В видеоролике ниже можно посмотреть процесс изготовления напорной пескоструйной установки, которая у автора получилась ничуть не хуже фабричной.