25Сен

Что такое автомобильный инвертор: Выбор инвертора (преобразователя напряжения) | Другие автотовары | Блог

14 лучших автомобильных инверторов — Рейтинг 2020

Инвертор автомобильный 12/220V позволяет подключать к машине различное оборудование (например, ноутбуки). Лучшие преобразователи напряжения отличаются компактными размерами и подсоединяются к аккумулятору или бортовой сети авто через гнездо прикуривателя или розетку в салоне. При использовании необходимо учитывать мощность нагрузки.

При превышении параметра возможно оплавление изоляции и возгорание автомобиля.

Сравнительная таблица характеристик


В представленной таблице приведены основные параметры оборудования популярных моделей.

МодельМощность длительная, ВтВес, кг
AVS IN-2000W10000,9
Airline API-1000-0610002,5
Wester MSW2502500,7
Airline API-150-011500,2
Acmepower 12/220V10005,8
Дефорт DCI-150C1500,41
TBS Powersine PS600-125006,2
Mobilen SP-1501500,56
Ritmix RPI-60246000,98
Штиль PS12/3003001,35
Luxeon IPS-2000s10002,2
Sturm AW98A033000,56
Meanwell A301‑150‑F31500,5
МАП «Энергия» 90090012,0

Для чего нужны автомобильные инверторы


Универсальный преобразователь напряжения предназначен для:

  • подключения в автомобиле бытового оборудования, рассчитанного на напряжение 220 В;
  • организации домашней системы аварийного питания на базе свинцово-кислотной батареи.

Устройство и принцип работы


Питание от источника постоянного тока (АКБ напряжением 12 или 24 В) подается на повышающий трансформатор импульсного типа, отличающийся уменьшенными размерами и массой. За счет переключения электронных ключей (полевых транзисторов, управляемых микропроцессором) формируется высокочастотный сигнал, который подается на выпрямитель и стабилизатор.

Электронный инвертор обеспечивает переключение полярности с частотой 50 Гц, формируя синусоидальное переменное напряжение, пригодное для питания бытового оборудования.

Схема автомобильного инвертора.

Виды автомобильных инверторов


Блоки питания для автомобилей принято разделять на категории:

  • по качеству амплитуды выходного сигнала;
  • по допустимой мощности нагрузки;
  • по территориальному расположению производителя.

По синусоиде

Преобразователи могут формировать кривую напряжения нескольких видов:

  1. Чистая синусоида без отклонений графика. Рассчитана на подключение любых потребителей. Недостатком оборудования является повышенная цена, поскольку для получения равномерной кривой необходима сложная электронная схема.
  2. Модифицированная или аппроксимированная (имеет ступенчатый характер). Оборудование не подходит для подсоединения асинхронных двигателей или электроники. Отклонения кривой вызывают фоновые шумы и повышенный нагрев двигателей с одновременным падением КПД и ресурса.

По мощности

Перед тем как подобрать преобразователь, следует определиться с мощностью нагрузки. Производители указывают пиковое и номинальное значение, которые отличаются в 1,5-2 раза. Нормальный параметр позволяет определить мощность на протяжении длительного времени (например, отдача от 1000 Вт позволяет подсоединять различный электрический инструмент). Рекомендуется приобретать инвертор с запасом по номинальной мощности не менее 20%.

Пиковое значение определяет допустимую нагрузку в момент запуска подключенных приборов.

По стране-производителю

Большинство инверторов выпущено на территории Китая, часть изделий собрана в России с использованием китайских комплектующих (трансформаторов, электронных компонентов или деталей корпуса). Подобная практика является нормой. При подборе необходимо обращать внимание на технические параметры и анализировать отзывы покупателей.

Критерии выбора


При подборе необходимо учитывать:

  1. Силу тока в цепи питания, которая не должна превышать 15 А в случае коммутации к розетке в салоне автомобиля. При подсоединении электроприбора к АКБ мощность лимитируется возможностями кабеля.
  2. Перечень устройств, которые будут подключаться к преобразователю. Например, может потребоваться гнездо формата USB для зарядного кабеля сотового телефона или планшетного компьютера.
  3. Стабильность напряжения. Некоторые электрические приборы могут работать неравномерно при понижении вольтажа в сети.

Лучшие автомобильные инверторы 12/220V


В рейтинг лучших приборов для преобразования постоянного тока в переменный вошли изделия компаний:

  • AVS;
  • Airline;
  • Wester;
  • Acmepower;
  • TBS;
  • Ritmix и ряда других.

📌AVS IN 2000W


Мне нравится1Не нравится5

Электрический преобразователь оснащен зажимами для подключения к АКБ. Допускается коммутация к бортовой сети через гнездо прикуривателя. Предусмотрена система охлаждения электроники и защита от неправильной полярности, перегрузки и короткого замыкания.

Оборудование заявлено как российское, но в конструкции использованы китайские комплектующие.

Выходной сигнал имеет амплитуду аппроксимированной синусоиды. Пиковая нагрузка составляет 2000 Вт. Помимо стандартной розетки предусмотрен разъем USB для коммутации зарядных устройств мобильных телефонов.

📌Airline API 1000 06


Мне нравитсяНе нравится

Оборудование рассчитано на коммутацию нагрузки мощностью до тысячи Вт. Допустимое напряжение на входе составляет 20-30 В (устройство предназначено для грузовиков или автобусов с 24-вольтовой бортовой сетью). Имеются система мягкого старта и плавкий предохранитель, для охлаждения радиаторов предназначены вентиляторы. Допускается подсоединение к АКБ (длина кабеля 650 мм). На фронтальной части предусмотрен контрольный светодиод.

Евгений, 36 лет, Кострома: «Приобрел Airline API-1000-06, позволяющий преобразовывать низковольтный сигнал в переменный ток. После распаковки и подключения провел тест, показавший напряжение на выходе на уровне 205 В. Обратился с проблемой в службу технической поддержки производителя, сотрудник порекомендовал поменять оборудование. Новый преобразователь показал напряжение на выходе 218-222 В, на протяжении последующего года эксплуатации в бытовых условиях проблем не зафиксировано.«

📌Wester MSW250


Мне нравитсяНе нравится

Бюджетный инвертор Wester MSW250 позволяет преобразовывать электроэнергию из 12 в 220 В. Предусмотрен встроенный вентилятор для защиты от перегрева. На фронтальной части расположены светодиоды и разъем USB с поддержкой функции зарядки батарей сотовых телефонов.

Алюминиевый корпус с ребрами обеспечивает защиту электроники от повреждений и поддерживает нормальный тепловой режим.

Дмитрий, 31 год, Санкт-Петербург: «Решил приобрести недорогой преобразователь Wester MSW250 для установки в автомобиль Vesta. Прибор поставил на полке багажника позади спинки кресла и подключил к бортовой сети через отдельный предохранитель номиналом 5 А. Оборудование легко заряжает батареи ноутбука, но для питания нагрузки мощностью ваше 200 Вт изделие не рассчитано. Установленный внутри вентилятор охлаждает трансформатор и электронику, постороннего шума при работе нет.«

📌Airline API-150-01


Мне нравитсяНе нравится

Прибор отличается малогабаритным корпусом с разъемом для гнезда прикуривателя. На фронтальной части предусмотрены порт USB и разъем для коммутации вилки европейского формата. Есть защита от перегрева и короткого замыкания, внутри пластикового кожуха расположен плавкий предохранитель. Ток на выходе имеет амплитуду в виде модифицированной синусоиды.

Небольшие размеры позволяют хранить преобразователь в перчаточном ящике или подлокотнике, но оборудование не рассчитано на высокую нагрузку.

Как правильно выбрать инвертор для автомобиля — Auto-Self.ru

Современные автомобили оснащены массой электрических приборов, которые работают от аккумулятора. Напряжение на них 12 Вольт, и разрабатывается электроника специально под автомобильные нужды. При этом у многих владельцев автомобилей, например, при выезде на природу, может возникнуть необходимость подключить к бортовой сети машины полноценную электронику, для работы которой требуется 220 Вольт. В такой ситуации выручают автомобильные инверторы, способные преобразовать энергию бортовой сети таким образом, чтобы от нее запитать практически любой электронный прибор – телевизор, холодильник, ноутбук и так далее.

Принцип работы автомобильного инвертора

Автомобильный инвертор устроен довольно просто, и его принцип работы заключается в преобразовании постоянного напряжения от аккумулятора в переменное, которое можно встретить в розетке любой квартиры. Работает инвертор за счет специального генератора тока, который в него устанавливается. При помощи импульса он создает гармоническую волну, которая отвечает за преобразование постоянного напряжения в переменное с параметрами близкими к 220 Вольт и 50 Гц.

Помимо генератора тока, в инвертор устанавливается надежная система защиты. Важно, чтобы электрический прибор не воспламенился при перегреве, который может возникнуть из-за больших нагрузок. Многие модели также комплектуются активной системой охлаждения – кулером.

Сами по себе инверторы выглядят как небольшие коробочки, с одной стороны которых имеется выход для подключения в прикуриватель (или напрямую к аккумуляторной батарее), а с другой одна, две или более входов для подключения стандартного штекера от бытовой техники. В последнее время производители также устанавливают на инвертор USB-выходы для зарядки мобильных устройств и других целей.

Чем различаются автомобильные инверторы

В продаже можно найти автомобильные инверторы, стоимость которых различается в десятки раз. Связано это не столько с именитостью бренда, сколько с параметрами и функциональностью устройства.

При покупке автомобильного инвертора важно определиться с мощностью, которая от него потребуется. Условно можно разделить инверторы по мощности следующим образом:

  • До 300 Ватт. Это совсем слабые модели инверторов, которые могут подключаться, как в прикуриватель, так и к аккумулятору напрямую. Подобные варианты преобразователей подойдут для зарядки мобильных устройств;
  • От 300 до 1500 Ватт. Стандартные автомобильные инверторы, которые подключаются только к аккумулятору напрямую. Их часто выбирают для подключения бытовой техники – телевизор, ноутбук, микроволновая печь и другой.
  • Выше 1500 Ватт. Мощные автомобильные инверторы, которые приобретаются для строительных работ «в полевых условиях». К ним можно подключать различную технику – болгарку, дрель и прочую.

Важно при выборе инвертора обращать внимание, чтобы по мощности он превосходил устройства, которые к нему будут подключаться. Если в маломощный инвертор подключить требовательную технику, велик риск его выхода из строя.

От мощности инвертора напрямую зависит его отдача, что важно для многих приборов, которые будут подключаться к преобразователю. Если на выходе требуется стабильное напряжение 220 Вольт, то придется выбирать инверторы мощностью более 1500 Ватт, только они способны обеспечить столь высокий КПД. При этом инвертор на 300 Ватт выдаст около 200 Вольт, а модели около 600 Ватт способны предоставить порядка 215 Вольт.

Режимы работы автомобильных инверторов

Автомобильные инверторы способны работать в трех режимах:

  • Пусковой. Самый сложный режим для преобразователя, особенно при подключении требовательных к данному параметру устройств. Во время пускового режима инвертор выдает кратковременно максимальную мощность. Большинство производителей указывают на инверторах мощность, которую устройство способно выдать в пусковом режиме. На нее следует обращать внимание, если к преобразователю будут подключаться электродвигатели, мощные строительные инструменты и подобные требовательные устройства.
  • Стандартный. Режим работы, при котором инвертор выдает заявленную мощность на протяжении длительного времени.
  • Перегрузка. Стрессовый режим для автомобильного инвертора. В нем устройство может проработать недолго, порядка получаса, после чего сработают средства защиты от перегрева, и оно автоматически отключится. Чаще всего в режиме перегрузки преобразователь способен выдавать мощность в полтора раза превышающую заявленную.

Для безопасной и продолжительной работы инвертора, большую часть времени он должен функционировать в стандартном режиме.

Как выбрать автомобильный инвертор

Невозможно однозначно сказать какой автомобильный инвертор лучше купить. Каждый водитель должен подбирать преобразователь под свои задачи. Можно выделить основные правила выбора автомобильного инвертора:

  • Перед покупкой следует узнать мощность генератора автомобиля. Чтобы инвертор при работе не разряжал автомобильный аккумулятор, его мощность не должна превышать мощность генератора машины. При этом следует учитывать, что не вся мощность генератора будет уходить на работу инвертора при заведенном двигателе. Порядка 50% от нее будут расходоваться на нужды других систем автомобиля.
  • Важно определиться со списком устройств, которые будут подключаться к инвертору. Необходимо смотреть на параметры потребляемой мощности при пуске устройства, в номинальном режиме работы и режиме повышенного потребления (если таковой имеется). Также следует помнить, что мощность инвертора влияет на вольтаж, а некоторые приборы не будут работать, если не получат полноценные 220 Вольт от источника питания.
  • Необходимо понять примерную модель использования устройства. Когда инвертор покупается для отдыха на природе и подключения бытовых приборов, инструментов и других подобных потребителей, не возникнет проблем с его подключением напрямую в аккумулятор. При этом если инвертор необходим для работы ноутбука с малым потреблением мощности, зарядки мобильных телефонов и других подобных задач внутри машины, то нужно выбирать модели преобразователей с мощностью не более 100 Ватт – именно столько максимально может выдать прикуриватель;
  • Нужно обратить внимание на бренд. Инвертор – это опасное устройство, выход из строя которого может привести к возгоранию автомобиля, поэтому вопросу надежности нужно уделить максимальное внимание. Преобразователи популярных брендов всегда оснащаются механизмами защиты от замыканий и перегрузок. Некоторые из них способны предупреждать водителя при перегрузке о ее наличии звуковым сигналом, другие просто отключают цепь при возникновении потенциальной опасности.

В зависимости от стоимости, в инверторах также может присутствовать масса дополнительных опций, которые не всегда нужны водителю. Некоторые модели имеют информационные дисплеи, другие способны работать от бортовой сети автомобиля с различным напряжением. Если потребностей в подобных опциях нет, можно найти варианты, которые ими не оснащаются и стоят дешевле.

Как подключать автомобильный инвертор

Чтобы не сжечь всю электронику от перегрузки из-за неправильного подключения инвертора, следует запомнить две важных детали:

  1. При пуске двигателя инвертор должен быть всегда выключен;
  2. Когда мотор стартовал, можно включать инвертор, которому необходимо дать поработать секунд 10-15, и только после этого включать потребители.

Правильно выбрав и используя инвертор, его работа никоим образом не скажется на бортовой сети автомобиля.

(396 голос., средний: 4,53 из 5)

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Автомобильный инвертор 12-220v: как сделать преобразователь напряжения своими руками по схеме

Современный рынок автомобильной электроники предлагает большой выбор различных устройств и девайсов, позволяющих обеспечить более комфортное управление машиной в целом. Одним из таких устройств является автомобильный инвертор. Что это за прибор, для чего он используется и как его соорудить своими руками об этом читайте ниже.

Что такое автомобильный инвертор?

Инвертор или преобразователь напряжения 220v в 12v для авто является неотъемлемым прибором для тех автолюбителей, которые любят отдыхать на природе или большую часть времени проводят за рулем. Этот девайс представляет собой устройство, использующееся для преобразования тока, с его помощью водитель может зарядить ноутбук и другое оборудование, которое питается от бытовой сети. В продаже можно найти инверторы на 1000w, 2000w, 3000w, 5000w, но подбор этого параметра лучше осуществлять в соответствии с целями, которые преследует автолюбитель.

Например, если вы планируете заряжать ноутбук либо батарею своего смартфона, то достаточно будет приобрести простой усилитель на 300 Вт. Однако, если вы часто отдыхаете за городом, то лучше отдать предпочтение более мощным девайсам. Более простые в плане мощности устройства можно подключить к автомобильному прикуривателю, если же речь идет о более мощных приборах, то они соединяются с аккумулятором.

ТОП лучших преобразователей

Если вы решили приобрести прибор с чистой синусоидой, то предлагаем ознакомиться с рейтингом наиболее популярных моделей.

Рейтинг был составлен в соответствии с результатами многочисленных испытаний и тестов:

  1. Штиль PS12/300. Данная модель выполнена в обычном корпусе, ничего примечательного. По факту девайс выдает не 220, а около 217 вольт. Перегрузка таких моделей не допускается, поскольку это может привести к снижению уровня напряжения в электросети автомобиля в целом. Благодаря наличию линейного выхода модель позволяет выдавать наиболее оптимальный сигнал, что особенно важно.
  2. Следующее место в рейтинге занимает AcmePower 120. Эта модель не рассчитана на большие нагрузки ее оптимально использовать для зарядки смартфонов, фотоаппаратов, видеокамер и т.д. По факту девайс выдает около 107 вольт напряжения, поэтому для более серьезных целей он не подойдет. Из недостатков следует выделить отсутствие кнопки активации, так что если вы вдруг перегрузите прибор, то его придется отсоединять от сети вручную.
  3. Powermate-003 Tamaks. Мощность данной модели составляет около 172 В. Инвертор показал себя с положительной стороны в ходе испытаний, поэтому его рекомендуют к использованию многие специалисты. В том случае, если на Powermate-003 Tamaks будет подаваться более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, прибор отключится и вы его не сможете включить, пока не будет устранена причина перегруза. Одним из ключевых достоинств данной модели является доступная цена.
  4. Neodrive 200. Фактическая мощность, которую позволяет выдавать этот инвертор, составляет 265 Вт. Одним из основных преимуществ этого варианта является то, что девайс без проблем выдерживает даже высокие перегрузки. А в том случае, если возникнет критическая необходимость отключения прибора, он будет напоминать об этом автолюбителю. Если происходит перегрев устройства, автоматически активируется вентилятор, который также автоматически отключится, когда в его использовании отпадет необходимость.
  5. Более мощная модель AcmePower AP-DS400 характеризуется стильным и оригинальным дизайном. Девайс должен подключаться напрямую к автомобильному аккумулятору, для этого в комплекте идет специальные зажимы. Производитель уверяет, что мощность девайса составляет 400 Вт, хотя по факту это значение составляет не более 380 Вт. Если в системе произойдет перегруз, инвертор просто отключится.
  6. Следующая модель MeanWell A301-600-F3 не получила широкого распространения среди наших соотечественников. Устройство выполнено в металлическом корпусе, который довольно ненадежный и тонкий. По схеме прибор оснащается тремя диодными индикаторами, расположенными на лицевой части. С помощью диодов водитель сможет узнать, правильно ли работает устройство, нет ли перегруза в системе и не перегревается ли девайс.
    По факту прибор отлично работает при нагрузке до 600 Вт. Судя по отзывам, эта модель считается самой оптимальной для тех автовладельцев, которые предпочитают отдых с палатками за городом (автор видео канал AKA KASYAN).

Инструкция по изготовлению автопреобразователя напряжения своими руками

Можно ли сделать преобразователь своими руками? Если вы планируете соорудить не самый мощный прибор, то его вполне можно сделать своими руками. Схем для изготовления девайса огромное множество, если вы поищите в Сети, то без проблем найдете нужный вариант. Мы предлагаем ознакомиться с процессом изготовления инвертора из ИБП источника бесперебойного питания. Разумеется, сам ИБП должен быть рабочим.

Для изготовления вам потребуется бытовая розетка, а также специальные зажимы для подключения. В общем процедура производства инвертора не особо сложная, для изготовления прибора нужно удостовериться в том, что девайс оборудован опцией холодного пуска.

Фотогалерея «Схемы для изготовления инвертора»

 1. Схема на транзисторах
 2. Из компьютерного блока питания

Этапы

Процедура изготовления выполняется так:

  1. В первую очередь к заднему выходу прибора необходимо подключить подготовленную бытовую розетку.
  2. После этого из платы следует убрать спикер. Этот элемент издает звуковые сигналы и предназначен для оповещения пользователя. В данном случае спикер не нужен, поскольку он будет фиксировать ошибки в работе прибора из-за отсутствия напряжения 200 вольт, соответственно, будет издавать постоянные звуковые сигналы предупреждения. Спикер выпаивается из платы с помощью паяльника, это позволит размягчить контакты его подключения. Для демонтажа используйте пассатижи.
  3. Непосредственно ИБП используется для недолговременной работы от встроенного в него АКБ, по факту рабочий девайс может функционировать не более 15-20 минут. В том случае, если вы хотите, чтобы изготовленный прибор не перегревался, инвертор следует оборудовать вентилятором. Монтаж данного устройства должен быть произведен с учетом того, что воздушный поток должен охлаждать схему, поэтому установите вентилятор в боковую крышку.
  4. После этого вам остается только подключить к плате зажимы, которые будут использоваться для соединения устройства с батареей.

Видео «Простой вариант изготовления инвертора»

В ролике ниже представлен процесс изготовления инвертора по простой схеме своими руками (автор видео канал AKA KASYAN).

Загрузка…

Как выбрать автомобильный инвертор (преобразователь напряжения)

Если вы любите комфорт и хотите, чтобы ваш автомобиль справлялся с любыми нуждами, в частности с электроприборами, то следует установить автоинвертор на борт транспортного средства. О том, как выбрать преобразователь напряжения автомобильного аккумулятора, читайте в обзоре от Price.ua.

Что такое автоинвертор и для чего его используют?

Автомобильные инверторы, или преобразователи — это электрические устройства, которые предназначены для преобразования постоянного тока от аккумулятора автомобиля в переменный. Автомобильные преобразователи увеличивают напряжение от 12 Вольт до стандартных 220 Вольт, что дает возможность пользоваться большинством электроприборов. Инвертор позволит зарядить в автомобиле ноутбук или телефон, подключить телевизор или акустическую систему, воспользоваться различным электроинструментом.

На лицевой панели множества преобразователей также находится разъем USB, что позволит подключать и заряжать большинство гаджетов.

Автомобильный инвертор может подключаться к автомобильной электросистеме двумя способами:

  • Через прикуриватель. Это самый простой, но не рекомендуемый способ.

В прикуриватель допускается подключать электроприборы с мощностью не более 100 Вт, иначе перегорят предохранители в автомобиле. К тому же, проводка от аккумулятора к прикуривателю не рассчитана на большую нагрузку и также может быть повреждена. Если мощность инвертора превышает 150 Вт, подключать его таким способом нельзя.

  • Непосредственно к клеммам аккумулятора. Это менее удобный, но самый надежный способ.

При этом вы не рискуете повредить остальные элементы электрической системы автомобиля. Для подключения непосредственно к аккумулятору в комплекте с инвертором должны быть провода с зажимами типа “крокодил”.

Как правильно включить автоинвертор

В момент подключения инвертора к аккумулятору и генератору могут возникать высокие скачки напряжения. При этом может повредиться сам инвертор. Правильная последовательность включения будет следующей:

  1. Для начала убедитесь, что преобразователь выключен. После этого подключите его к прикуривателю либо к клеммам аккумулятора.
  2. Заведите автомобиль, оставьте его работать на холостом ходу. При этом начнет работать генератор и обеспечит питание инвертора.
  3. Только после выполнения предыдущих пунктов включите преобразователь, так вы обезопасите его от поломки. Теперь можно подключать электроприборы к инвертору.

Как подобрать инвертор в машину?

Рассмотрим главные критерии, по которым следует выбирать автоинвертор.

  • Выбор мощности инвертора. Главный критерий, по которому следует подбирать прибор, это его мощность. Мощность инвертора должна быть меньше мощности автомобильного генератора, Ринв<Рген. Если это требование не выполняется и выбран слишком мощный преобразователь, то энергии генератора будет недостаточно для нормальной и продолжительной работы.

В то же время, мощность устройства должна превышать мощность подключаемого электроприбора (нагрузки) хотя бы на 20-25%, Ринв>1,25*Рнагр.

Например, мощность зарядки ноутбука в среднем составляет 80-100 Вт, значит для его питания потребуется инвертор с мощностью не менее 120-150 Вт.

Если же вы планируете подключать в инвертор инструменты с электродвигателем (дрель, болгарка, электролобзик, шлифовальная машинка и т.д.), учтите, что при их запуске происходит значительный бросок тока, превышающий нормальный в 3-4 раза. Поэтому для электроинструмента 300-500 Вт понадобится инвертор мощностью не менее 2000 Вт.

Ниже приведена таблица с усредненными показателями мощности, которая подскажет, как выбрать инвертор для автомобиля. Исходя их этих данных следует выбирать мощность преобразователя.

  • Напряжение питания. Разные виды инверторов рассчитаны на работу с аккумуляторами напряжением 12 В либо 24 В. Учитывайте, какой аккумулятор установлен в вашем автомобиле.
  • Форма сигнала. Лучший автомобильный инвертор обеспечивает эталонное напряжение 220 В с формой чистой синусоиды. Большинство бюджетных моделей имеют т.н. модифицированную синусоиду напряжения. На рисунке наглядно показано, как выглядят эти сигналы.

Модифицированная синусоида подойдет для работы электрочайника, утюга, осветительных приборов и других простых устройств. Если в инвертор будут подключаться сложные электронные приборы, такие как ноутбук или телевизор, то они могут сгореть. Для этих целей понадобится преобразователь с чистой синусоидой, стоимость которых в несколько раз выше.

  • Защита от перегрузки. Наличие такой функции обеспечит отключение автоинвертора в том случае, если нагрузка слишком мощная. Большинство преобразователей оснащены данной функцией, также при перегрузке загорается красный светодиод на панели и звучит звуковой сигнал. Если такая защита отсутствует, то устройство может сгореть.
  • Защита аккумулятора от разряда. От длительной работы инвертора снижается заряд аккумулятора. При его разряде до уровня 10 В автомобиль может не завестись. Поэтому в некоторых инверторах предусмотрена защита от разряда, когда заряд аккумулятора снижается до 11 В, устройство подает звуковой сигнал и отключается.
  • Разъемы для подключения. Наилучшим вариантом будет, если розетка на корпусе инвертора будет рассчитана на подключение как евровилок, так и вилок старого образца. Кроме этого, на преобразователе может быть две и более розеток, это будет удобно для одновременного подключения нескольких электроприборов.

Сравнительная стоимость для преобразователей разной мощности указана в таблице.

Рассмотрев главные характеристики и особенности автомобильных инверторов отметим, что при их выборе следует определиться, какие электроприборы будут использоваться. Только после этого, выбрав необходимую мощность, следует рассматривать всё остальные параметры. А ознакомиться с подробным описанием и сравнить цены на различные модели преобразователей можно в каталоге Price.ua.

Читайте также

Что нужно знать об автоинверторе

Люди в современном мире огромное значение уделяют комфорту. Комфорт везде и во всем — вот один из основных лозунгов нашей жизни. Дома, на работе, в дороге, человечество привыкло чувствовать себя комфортно. Но обеспечивают нам уютное существование предметы, которые пока не могут выполнять свои функции без потребления энергии. И если на работе или в доме основным поставщиком энергии для наших столь необходимых вещей есть розетка на 220 вольт переменного тока, то в дороге и особенно в автопутешествии — авто разъем на 12–24 Вольта постоянного тока, может стать, непреодолимым препятствием для приготовления так любимого английского завтрака. Выход из кажущегося тупика лежит на поверхности — автомобильный преобразователь напряжения, именно этот простой в обращении предмет позволит вам в любом, даже дальнем и долгом автопутешествии, продолжать чувствовать все прелести цивилизации, к которым мы так привыкли в быту. Ведь по функциональности вышеуказанный предмет позволит приготовить ужин, согреться электрогрелкой, нагреть воду, высушить волосы, посмотреть любимую передачу не говоря же о том, что используя преобразователь, отпадет необходимость беспокоиться о зарядке вашего любимого ноутбука, планшета или так нам необходимых различных средств связи.

Общие понятия

Огромное количество современных автомобилистов с собой в дорогу берут множество различных предметов и необязательно дорога должна быть дальней. Ведь вряд ли можно себе представить нынешнего человека без мобильного телефона, планшета и т. д. Для того чтобы все эти предметы функционировали, современная инженерия предлагает удобное решение проблемы — автоинвертор, говоря простым языком, преобразователь напряжения с автомобильных 12 или 24 вольта, в стандартные для подавляющего большинства, электроприборов 220 вольт переменного тока. Автоинвертор призван избавить нас от огромного количества различных дополнительных проводов-переходников, которые автопутешественник вынужден будет брать с собой. Ведь для каждого прибора потребуется свой переходник. А если какой-то из них забыть в суматохе взять с собой? К тому же они займут достаточно пространства в багаже, не говоря уже о, как правило, высокой цене на все эти переходники. Столкнувшись с выбором автоинвертора, потребителю прежде всего необходимо разобраться в ассортименте предлагаемой продукции. Спектр представленных преобразователей напряжения на современном рынке автопринадлежностей достаточно широк. Прежде всего автоинверторы различаются по форме выходного сигнала, условно можно разделить их на два класса. К первому отнесем автоинверторы с чистым синусоидальным выходом напряжения, такой вид напряжения обеспечивает более качественный сигнал, соответственно повышается надежность работы преобразователя. Такие преобразователи вполне подходят для использования даже профессиональной аудио и телевизионной технике. Цена на автоинверторы этого класса выше, но это обусловлено более сложной структурной схемой данных приборов. Ко второму классу можно отнести инверторы со ступенчатой аппроксимацией синусоиды. Такие приборы значительно дешевле первых. Но существуют определенные ограничения по использованию преобразователей данного типа, хотя для абсолютного большинства электроприборов они полностью подходят. К тому же важным элементом характеристики автоинверторов является мощность, она будет влиять и на способ подключения в автомобиле. Поэтому покупателю необходимо будет определиться, какие приборы хотел бы он использовать в своем автомобиле.

Режимы работы автоинвертора

Определившись с используемыми приборами, покупателю необходимо выделить прибор с самой большой мощностью. Исходя из этого показателя, нужно будет определять номинальную расчетную мощность напряжения инвертора. Делается это с помощью несложных расчетов. Очень важно‚ чтобы номинальная мощность преобразователя превышала расчетную мощность примерно на 25%. Указанное на приборах (панелька с характеристиками, в обязательном порядке существует на всех сертифицированных электроприборах) напряжение \/, умножаем на потребляемый ток А, полученная величина и есть расчетная потребляемая мощность в Вт. В пусковом режиме автоинвертор, может, в течение миллисекунд выдавать повышенную мощность используемых в емкостных нагрузках и при пуске двигателей. Но также инвертор выдает повышенную мощность в режиме перегрузки, в подобном режиме мощность увеличивается в 1,5 раза от номинальной, продолжительность данного процесса порядка полминуты. Еще один из важных режимов — режим длительной работы. В таком режиме работы происходит совпадение номинальной мощности с рабочей мощностью инвертора.

Правила безопасности

Всегда выключайте автоинвертор, перед включением и выключением зажигания в автомобиле. Это предотвратит порчу автоинвертора и существенно продлит срок его службы. Сила тока в проводе прикуривателя обычного автомобиля не должна превышать 25 А. Исходя из этого параметра, запрещено подключать автоинвертор мощность которого превышает 30 Вт. В противном случае высок риск возгорания автомобиля из-за повреждения проводки электрооборудования. Необходимо также четко знать параметры используемого аккумулятора, так как автоинверторы с мощностью, превышающей 1000 Вт, обычно подключаются непосредственно от батарей питания. Учитывайте, что КПД преобразователя в среднем 90% и на собственные нужды он потребляет около 10% электроэнергии, поэтому совместно с включенным доп. оборудованием, превышение нагрузки на аккумулятор может привести к его закипанию. Всегда внимательно читайте инструкцию по применению автоинвертора.

Автомобильный преобразователь напряжения и его предназначение

Автомобильный преобразователь напряжения, или инвертор — это устройство, которое предназначено для получения стабильного напряжения 220В из постоянного 12 В

Тимофей Колесников

Таким образом, используя его, можно получать переменный ток, при котором становится возможным включение в сеть практически любых приборов, рассчитанных на 220 В.

Автомобильный преобразователь напряжения, как правило, используется для того, чтобы обеспечить питание бытовых электроприборов за счет внутренней электросети автомобиля. Иными словам, инвертор, использующий энергию аккумуляторной батареи, позволяет превратить автомобиль в небольшое подобие электростанции. Это оказывается очень удобным при длительных путешествиях, а также для тех, кто предпочитает брать с собой в дорогу ноутбук, портативные телевизоры или другую технику. Не стоит волноваться о сохранности аккумуляторной батареи автомобиля. Качественный преобразователь абсолютно безопасен для всей электрики машины, но, пожалуй, единственное, о чем нужно заботиться при его использовании — это следить за расходуемой энергией (при неконтролируемом времени эксплуатации автомобильный аккумулятор может полностью разрядиться).

Автомобильный преобразователь напряжения

Также важно отметить, что такие преобразователи дают стабилизированное напряжение. Это значит, что подключенная к инверторам техника получает «качественную» электроэнергию и надежно защищена от разного рода скачков.

Для успешной эксплуатации автомобильного преобразователя напряжения стоит помнить о нескольких правилах:

Автомобильный преобразователь напряжения

Ни в коем случае не включайте автоинверторы с нагрузкой, превышающей 300 Ватт в прикуриватель автомобиля, их подключают только непосредственно к аккумулятору. Иначе ток, идущий к прикуривателю, превысит максимально допустимое значение, и это может привести к повреждению автомобильного оборудования, перегоранию проводов или даже к пожару.

Не использовать бездумно преобразователи с большой нагрузкой. Если нагрузка превысит 2 киловатта, то аккумулятор, скорее всего, может вскипеть, а некоторые виды батарей попросту взрываются.

Чтобы предотвратить порчу автоинвертора, желательно во время запуска и глушения двигателя авто отключать преобразователь напряжения от бортовой сети.

Хочу получать самые интересные статьи

Что такое инвертор мощности? (с изображениями)

Инвертор мощности — это устройство, которое преобразует мощность постоянного тока (также известную как постоянный ток) в стандартную мощность переменного тока (переменный ток). Инверторы используются для управления электрооборудованием от энергии, вырабатываемой автомобильной или лодочной батареей, или возобновляемыми источниками энергии, такими как солнечные панели или ветряные турбины. Электропитание постоянного тока — это то, что аккумуляторы хранят, а мощность переменного тока — это то, что требуется большинству электроприборов, поэтому для преобразования энергии в пригодную для использования форму необходим инвертор.Например, когда сотовый телефон подключается к автомобильному прикуривателю для подзарядки, он обеспечивает питание постоянного тока; его необходимо преобразовать в необходимую мощность переменного тока с помощью инвертора мощности для зарядки телефона.

Инвертор питания с разъемом постоянного тока.
Как работают инверторы

Электропитание постоянного тока стабильно и непрерывно, электрический заряд течет только в одном направлении.Когда выходная мощность постоянного тока представлена ​​на графике, результатом будет прямая линия. С другой стороны, мощность переменного тока течет вперед и назад в чередующихся направлениях, поэтому на графике она выглядит как синусоидальная волна с плавными и регулярными пиками и спадами. Силовой инвертор использует электронные схемы, чтобы заставить поток мощности постоянного тока менять направление, делая его чередующимся, как мощность переменного тока. Эти колебания являются грубыми и имеют тенденцию создавать прямоугольную форму волны, а не закругленную, поэтому для сглаживания волны требуются фильтры, позволяющие использовать ее в большем количестве электронных устройств.

Инверторы большой мощности используются для преобразования энергии постоянного тока, вырабатываемой ветряными турбинами, в мощность переменного тока, которую можно использовать в домашних условиях.

Большинству электронных устройств для правильной работы требуется питание переменного тока, поскольку они предназначены для подключения к стандартной настенной розетке, которая обеспечивает питание переменного тока. Этим устройствам для работы требуется определенное количество низкого регулируемого напряжения. Мощность переменного тока легче повышать или понижать, или переключать с одного напряжения на другое, чем напряжение постоянного тока, и его легче регулировать. Во многих случаях, когда используется силовой инвертор, мощность постоянного тока преобразуется в мощность переменного тока, которая затем понижается и снова превращается в мощность постоянного тока внутри устройства.

Инвертор питания принимает постоянный ток от солнечных панелей и преобразует его в переменный ток.
Типы инверторов

Большинство современных силовых инверторов генерируют либо модифицированные прямоугольные (или модифицированные синусоидальные) волны, либо чистые синусоидальные (или истинные синусоидальные) волны.Модифицированные прямоугольные инверторы не обеспечивают плавных пиков и спадов, которые дает питание переменного тока от домашней электрической розетки, но они могут обеспечивать стабильную и эффективную мощность, достаточную для работы большинства устройств. Этот тип инвертора относительно недорогой и, вероятно, самый популярный тип.

Силовые инверторы используются для управления электрооборудованием от энергии, вырабатываемой автомобильным аккумулятором.Инверторы

с чистой синусоидой — самые дорогие, но они также обеспечивают самый плавный и ровный выходной сигнал. Любое устройство будет работать на чистой синусоиде, но для некоторых чувствительных устройств, таких как определенное медицинское оборудование и инструменты с регулируемой скоростью или перезаряжаемые инструменты, требуется, чтобы этот тип инвертора работал правильно. Радио, например, лучше работает с синусоидальными инверторами, потому что менее гладкие волны модифицированного прямоугольного инвертора нарушают прием радио, вызывая статические и другие шумы.

Инвертор использует
Преобразователи мощности

Basic часто представляют собой небольшие устройства прямоугольной формы, которые подключаются непосредственно к прикуривателю или розетке постоянного тока на приборной панели автомобиля или другого транспортного средства.Инвертора такого размера обычно достаточно для работы ноутбука, небольшого телевизора, портативного DVD-плеера или подобного оборудования. Эти устройства не потребляют много энергии и могут использоваться непрерывно во время движения автомобиля; их можно использовать даже от получаса до часа при выключенном двигателе, например, во время кемпинга или во время отключения электроэнергии дома.

Другие силовые инверторы поставляются с кабелями в виде перемычек, поэтому их можно подключать напрямую к батарее.Этот тип необходим для работы более мощного оборудования, такого как электроинструменты на удаленном рабочем месте или большого телевизора. Инверторы также можно жестко подключить к батарее, чтобы упростить их использование с более крупными частями оборудования.

Инверторы большего размера используются для преобразования солнечной или ветровой энергии в переменный ток, который можно использовать в домашних условиях.Это устройство, называемое сетевым инвертором, подключается к электросети, чтобы обеспечить подачу энергии по тем же проводам, по которым подается энергия от электросети. Он даже позволяет подавать любую избыточную мощность обратно в сеть, где ее можно продать коммунальной компании.

Мощность инвертора

Различные модели силовых инверторов различаются по мощности, которую они могут выдать.Мощность инвертора должна равняться общему количеству ватт, необходимых для каждого устройства, плюс не менее 50% прибавки для учета пиков или скачков потребляемой мощности. Например, если DVD-плеер потребляет 100 Вт, а маленький телевизор — еще 100 Вт, рекомендуется использовать инвертор мощностью не менее 300 Вт. Приобретение инвертора большей мощности, чем то, что сейчас необходимо, является хорошей идеей для многих людей, поскольку это означает, что можно добавлять различные или новые устройства без необходимости в новом инверторе мощности.

Безопасность

При постоянном использовании инвертора мощности внутри автомобиля, который не включен, двигатель следует запускать не реже одного раза в час на 10–15 минут, чтобы аккумулятор не разрядился.Запрещается заводить автомобиль в закрытом гараже, так как окись углерода в выхлопе смертельна.

Преобразователи мощности

следует использовать только с полностью заряженными аккумуляторами в хорошем состоянии.Слабый аккумулятор легко разрядится, если спрос будет слишком высоким. При использовании в автомобиле водитель может оказаться в затруднительном положении, поэтому перед использованием инвертора в неподвижном автомобиле следует проверить состояние аккумулятора. Если инвертор используется во время движения автомобиля, как в случае автомобильной поездки, не должно быть проблем с дополнительной потребляемой мощностью, пока аккумулятор находится в хорошем состоянии.

Работа с большими батареями может быть опасной, а при неправильном выполнении может привести к серьезной травме.Неправильное использование инвертора мощности может даже привести к поражению электрическим током. По соображениям безопасности, кто-то, пытающийся подключить инвертор непосредственно к батарее, должен обязательно прочитать и соблюдать все меры безопасности, перечисленные в инструкции к инвертору.

Для людей важно всегда использовать силовой инвертор, мощность которого достаточно высока для устройства, которое необходимо запустить.Если, например, к прикуривателю подключить мощную бензопилу, легкий инвертор может перегреться и вызвать возгорание приборной панели. Следует избегать использования адаптеров, которые допускают большее количество розеток, чем рассчитано на устройство, и необходима надлежащая вентиляция вокруг инвертора для предотвращения перегрева.

Практически каждый дом в мире получает питание от переменного тока.

Часто задаваемые вопросы об инверторах мощности

Частые вопросы по инвертору мощности

Часто задаваемые вопросы об инверторах мощности

Для чего нужен силовой инвертор и для чего его можно использовать?

Инвертор питания преобразует мощность постоянного тока от батареи в обычную мощность переменного тока, которую вы можете использовать для управления всеми видами устройств … электрическое освещение, кухонная техника, микроволновые печи, электроинструменты, телевизоры, радио, компьютеры и многие другие.Вы просто подключаете инвертор к батарее и подключаете устройства переменного тока к инвертору … и у вас есть портативное питание … когда и где вам это нужно.

Инвертор получает питание от 12-вольтовой батареи (желательно глубокого цикла) или нескольких батарей, подключенных параллельно. Аккумулятор необходимо перезарядить, поскольку инвертор забирает из него энергию. Аккумулятор можно заряжать от автомобильного двигателя, газового генератора, солнечных батарей или ветра. Или вы можете использовать зарядное устройство, подключенное к розетке переменного тока, для подзарядки аккумулятора.



Использование инвертора для аварийного домашнего резервного питания

Очень простой способ использовать инвертор для аварийного питания (например, во время отключения электроэнергии) — это использовать автомобильный аккумулятор (при работающем автомобиле) и удлинитель, идущий в дом, куда вы затем можете подключить электрические приборы. .

Щелкните здесь , чтобы прочитать подробную статью об аварийном домашнем резервном питании


Инвертор какого размера я должен купить?

Мы производим силовые инверторы разных размеров и различных марок.Смотрите наши Страница инверторов для получения информации о каждой из наших моделей.

Краткий ответ: размер, который вы выбираете, зависит от ватт (или ампер) того, что вы хотите использовать (найдите потребляемую мощность, обратившись к табличке с техническими характеристиками на приборе или инструменте). Мы рекомендуем вам купить модель большего размера, чем вы думаете, что вам нужно (как минимум на 10-20% больше, чем ваша самая большая загрузка).

Пример: вы хотите подключить компьютер к компьютеру с 17-дюймовым монитором, лампами и радио.

Компьютер: 300 Вт
2 — лампы мощностью 60 Вт: 120 Вт
Радио: 10 Вт
Всего необходимо: 430 Вт


Для этого приложения вам потребуется как минимум инвертор мощностью 500 Вт, и следует подумать о более мощном, поскольку, вероятно, наступит время, когда вы захотите купить модель побольше…. в этом примере вы можете решить, что хотите запустить вентилятор во время вычислений или позволить детям смотреть телевизор.

Более длинный ответ: Определите непрерывную нагрузку и пусковую (пиковую) нагрузку: вам необходимо определить, сколько мощности требуется вашему инструменту или устройству (или их комбинации, которые вы бы использовали одновременно) для запуска (стартовая нагрузка), а также постоянная работа (постоянная нагрузка).

Под терминами «непрерывно — 2000 Вт» и «пиковый скачок — 4000 Вт» подразумевается то, что некоторые приборы или инструменты, например, с двигателем, требуют первоначального скачка мощности для запуска («пусковая нагрузка» или « Пиковая нагрузка»).После запуска инструменту или устройству требуется меньше энергии для продолжения работы («постоянная нагрузка»).

Полезные формулы:

Чтобы преобразовать AMPS в WATTS:

Умножьте: AMPS X 120 (напряжение переменного тока) = WATTS
Эта формула дает близкое приближение к длительной нагрузке прибора.

Чтобы рассчитать приблизительную загрузку при запуске:

Умножить: Вт X 2 = пусковая нагрузка
Эта формула дает близкое приближение к пусковой нагрузке прибора, хотя для некоторых может потребоваться еще большая пусковая нагрузка.ПРИМЕЧАНИЕ: Асинхронные двигатели, такие как кондиционеры, холодильники, морозильники и насосы, могут иметь скачок при пуске в 3–7 раз больше продолжительного номинала.

Чаще всего пусковая нагрузка прибора или электроинструмента определяет, может ли инвертор питать его.

Например, у вас есть морозильная камера с непрерывной нагрузкой 4 А и начальной нагрузкой 12 А:

4 А x 120 В = 480 Вт непрерывно
12 А x 120 В = 1440 Вт, стартовая нагрузка

Вам понадобится инвертор с пиковой мощностью более 1440 Вт.

ФОРМУЛА для преобразования ватт переменного тока в ток постоянного тока:

Ватты переменного тока, разделенные на 12 x 1,1 = ток постоянного тока
(это автомобильный генератор переменного тока такого размера, который вам понадобится, чтобы не отставать от конкретной нагрузки; например, чтобы поддерживать постоянную потребляемую мощность в 1000 Вт, вам понадобится генератор на 91 ампер)

Нажмите, чтобы Таблица расчетных ватт, используемых обычными приборами и инструментами


Мне нужна модифицированная синусоида или чистая синусоида?

Преимущества инверторов чистой синусоиды перед модифицированными инверторами синусоидальной волны:

a) Форма волны выходного напряжения представляет собой чистую синусоидальную волну с очень низким уровнем гармонических искажений и чистой мощностью, такой как электроэнергия, поставляемая коммунальными предприятиями.

б) Индуктивные нагрузки, такие как микроволновые печи и двигатели, работают быстрее, тише и холоднее.

c) Снижает звуковой и электрический шум в вентиляторах, люминесцентных лампах, усилителях звука, телевизорах, игровых консолях, факсах и автоответчиках.

г) Предотвращает сбои в работе компьютеров, странные распечатки, сбои и шум на мониторах.

д) Обеспечивает надежное питание следующих устройств, которые обычно не работают с модифицированными синусоидальными инверторами:

  • Лазерные принтеры, копировальные аппараты, магнитооптические жесткие диски
  • Некоторые портативные компьютеры (следует уточнить у производителя)
  • Некоторые люминесцентные лампы с электронным балластом
  • Электроинструменты с твердотельным регулятором мощности или переменной скоростью
  • Некоторые зарядные устройства для аккумуляторных инструментов
  • Некоторые новые печи и печи на пеллетах с микропроцессорным управлением
  • Часы цифровые с радио
  • Швейные машины со скоростью / микропроцессором
  • Система домашней автоматизации X-10
  • Медицинское оборудование, такое как концентраторы кислорода

Мы предлагаем полную линейку инверторов мощности чистой синусоиды и модифицированной синусоидальной волны здесь, в компании DonRowe.com. Модифицированная синусоида хорошо подходит для большинства применений и является наиболее распространенным типом инвертора на рынке, а также наиболее экономичным. Инверторы с чистой синусоидой (также называемые истинной синусоидой) больше подходят для чувствительных электрических или электронных устройств, таких как портативные компьютеры, стереосистемы, лазерные принтеры, некоторые специализированные приложения, такие как медицинское оборудование, печь на гранулах с внутренним компьютером, цифровые часы, хлеб. производители с многоступенчатыми таймерами и инструментами с регулируемой скоростью или перезаряжаемыми инструментами (см. » Меры предосторожности для устройства »ниже).Если вы хотите использовать эти элементы с инвертором, выберите инвертор Pure Sine Wave. Если вы в основном хотите включить свет, телевизор, микроволновую печь, инструменты и т. Д., То вам подойдет модифицированный синусоидальный инвертор.

Нас часто спрашивают, будут ли компьютеры работать с модифицированной синусоидой. По нашему опыту, большинство из них (за исключением некоторых ноутбуков) будут работать (хотя на некоторых мониторах будут помехи, такие как линии или гудение). Однако, если у вас есть какие-либо сомнения относительно какого-либо прибора, инструмента или устройства, особенно портативных компьютеров и медицинского оборудования, такого как концентраторы кислорода, мы рекомендуем вам проконсультироваться с их производителем, чтобы убедиться, что он совместим с модифицированным синусоидальным инвертором.Если это не так, выберите вместо этого один из наших синусоидальных инверторов.

Разница между ними в том, что инвертор с чистой синусоидой вырабатывает лучший и чистый ток. К тому же они значительно дороже. Возможно, вам будет удобно приобрести небольшой инвертор с чистой синусоидой для любых «особых потребностей», а также более крупный инвертор с модифицированной синусоидой для остальных приложений.


Как подключить инвертор? Кабель какого размера мне следует использовать и входит ли он в комплект?

Многие небольшие инверторы (450 Вт и ниже) поставляются с адаптером для прикуривателя и могут быть подключены к розетке прикуривателя вашего автомобиля (хотя вы не сможете потреблять более 150–200 Вт от розетки прикуривателя).Маленькие устройства также поставляются с кабелями, которые можно подсоединить непосредственно к батарее. Если вам нужен инвертор, который можно подключить к прикуривателю, вы должны выбрать тот, который имеет мощность 450 Вт или меньше.

Более мощные инверторы (500 Вт и более) должны быть подключены напрямую к батарее. Размер кабеля зависит от расстояния между аккумулятором и инвертором и будет указан в руководстве пользователя.

При подключении инвертора к батарее всегда используйте устройство защиты от перегрузки по току, такое как плавкий предохранитель или автоматический выключатель, и используйте самый толстый из имеющихся проводов и минимально возможную длину.

Смотрите наши Страница кабелей с рекомендациями для каждого инвертора, который мы продаем.

Общие рекомендации:

Размер инвертора <3 футов 3–6 футов 6 футов — 10 футов
400 Вт 8 6 4
750 Вт 6 4 2
1000 Вт 4 2 1/0
1500 Вт 2 1 3/0
2000 Вт
1/0 2/0 250
2500 Вт
1/0 3/0 350
3000 Вт
3/0 4/0 500


ПРИМЕЧАНИЕ:
Это общие рекомендации для инверторов, в которых используется только один комплект кабелей (один положительный и один отрицательный кабель), и они могут не подходить для всех инверторов или приложений.Кроме того, для некоторых инверторов требуется два или более набора кабелей, и поэтому может потребоваться кабель другого размера, чем указано.

Рекомендации по размеру кабеля могут отличаться в зависимости от марки и модели инвертора; Прежде чем покупать провод для модели, ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации приобретаемой модели.

Обычно рекомендуемая максимальная длина составляет 10 футов, чем короче, тем лучше. Если вам нужна большая длина, гораздо лучше разместить его на стороне переменного тока (как в случае удлинителя от инвертора к устройству), чем на стороне постоянного тока.

Доступны кабели с клеммами аккумулятора (кольцевые или шпильки) для подключения инвертора. Вот.


Что такое устройство защиты от сверхтока? Зачем он мне нужен?

Батареи способны вырабатывать большой ток, и в случае короткого замыкания могут потребоваться тысячи ампер. Короткое замыкание может повредить вашу систему, вызвать пожар и быть опасным для вашего здоровья.Включение устройства максимального тока является эффективной линией защиты от короткого замыкания. Устройство защиты от перегрузки по току обычно представляет собой плавкий предохранитель или автоматический выключатель, который устанавливается на положительном кабеле между инвертором и батареей для защиты вашей системы. Быстродействующий предохранитель или автоматический выключатель сработает в течение миллисекунд в условиях короткого замыкания, предотвращая любые повреждения или опасности.

Важно правильно подобрать предохранитель или автоматический выключатель для инвертора и кабелей.Избыточный предохранитель может привести к тому, что кабели будут превышать допустимую силу тока, что приведет к нагреванию кабелей и возникновению опасности. Проконсультируйтесь с вашим владельцем, чтобы узнать рекомендуемый размер предохранителя или автоматического выключателя и сечение кабеля для безопасной установки.

Доступны предохранители и автоматические выключатели для защиты вашего инвертора. Вот.


Какой тип аккумулятора мне следует использовать (автомобильный или глубокого разряда)?

Малые инверторы: большинство автомобильных и морских аккумуляторов обеспечивают достаточное питание от 30 до 60 минут даже при выключенном двигателе.Фактическое время может варьироваться в зависимости от возраста и состояния батареи, а также от потребляемой мощности оборудования, работающего от инвертора. Если вы используете инвертор при выключенном двигателе, вам следует запускать двигатель каждый час и давать ему поработать 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Инверторы мощностью 500 Вт и больше: мы рекомендуем вам использовать аккумуляторы глубокого разряда (морские или жилые), которые обеспечат вам несколько сотен полных циклов зарядки / разрядки. Если вы используете обычные автомобильные пусковые аккумуляторы, они изнашиваются примерно после десятка циклов зарядки / разрядки.Если у вас нет батареи глубокого разряда, мы рекомендуем вам запустить двигатель вашего автомобиля при работе с инвертором мощности.

При работе инвертора с аккумулятором глубокого разряда запускайте двигатель каждые 30-60 минут и дайте ему поработать 10 минут для подзарядки аккумулятора.

Когда инвертор будет работать с приборами с высокой продолжительной нагрузкой в ​​течение продолжительных периодов времени, не рекомендуется питать инвертор от той же батареи, которая используется для питания вашего автомобиля или грузовика.Если аккумулятор легкового или грузового автомобиля используется в течение длительного периода времени, возможно, что напряжение аккумулятора может упасть до такой степени, что аккумулятор не имеет достаточной резервной мощности для запуска транспортного средства. В этих случаях рекомендуется иметь для инвертора дополнительную батарею глубокого разряда (установленную рядом с инвертором), подключенную к пусковой батарее. Рекомендуется установить аккумуляторный изолятор между аккумуляторами.


Как долго я могу работать инвертором от аккумулятора?

Чтобы оценить, как долго комбинация батареи и устройства будет работать вместе, используйте этот удобный калькулятор.(Совет: если выходной сигнал калькулятора равен 0 часам, общего количества ампер / часов батареи недостаточно для работы нагрузки. Попробуйте добавить дополнительные ампер / час в поле батареи, чтобы получить желаемую мощность.)

Вы также можете использовать эти формулы, чтобы рассчитать, как долго ваш прибор будет работать от аккумулятора.

Для системы на 12 В:

(10 x (емкость аккумулятора в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Для системы на 24 В:

(20 x (емкость аккумулятора в ампер-часах) / (мощность нагрузки в ваттах)) / 2 = время работы в часах

Совет. Аккумуляторы глубокого разряда (морские) обычно имеют самые высокие показатели резерва.Они также способны выдерживать многократные потери энергии и перезарядки.

Совет: Аккумуляторы для запуска двигателя не должны разряжаться ниже 90% заряда, а морские аккумуляторы глубокого цикла не должны разряжаться ниже 50% заряда. Это сократит срок службы аккумулятора в соответствии с рекомендациями большинства производителей аккумуляторов.

Примечание. Если вы собираетесь использовать электроинструменты для коммерческого использования или любую нагрузку мощностью 200 Вт в течение более 1 часа регулярно (между подзарядкой батареи), мы рекомендуем установить вспомогательную батарею для обеспечения питания инвертора.Эта батарея должна быть глубокого разряда и иметь размер, соответствующий ожидаемому времени работы при выключенном двигателе. Вспомогательная батарея должна быть подключена к генератору через модуль изолятора, чтобы инвертор не разряжал пусковую батарею двигателя, когда двигатель выключен.


Как подключить две или более батарей?

Может быть целесообразно использовать инвертор от батареи 12 В одного типа в «параллельной» конфигурации.Две такие батареи будут производить в два раза больше ампер / часов, чем одна батарея; три батареи будут генерировать в три раза больше ампер / часов и так далее. Это увеличит время до того, как вам понадобится зарядить батареи, и вы сможете дольше работать с приборами.

Вы также можете соединить 6-вольтовые батареи вместе в «последовательной» конфигурации, чтобы удвоить напряжение до 12 вольт. Обратите внимание, что 6-вольтовые батареи необходимо подключать попарно.

Батареи на 12 В, подключенные параллельно, чтобы удвоить ток (ампер / час)

Батареи на 6 В, подключенные последовательно к
удвоить напряжение до 12 вольт

Работа с микроволновой печью с инвертором мощности

Номинальная мощность, используемая в микроволновых печах, — это «мощность приготовления», которая относится к мощности, «доставляемой» к готовящейся пище.Фактическая требуемая рабочая мощность выше номинальной мощности для приготовления пищи (например, микроволновая печь с «заявленной» мощностью 600 Вт обычно соответствует почти 1100 Вт потребляемой мощности). Фактическая потребляемая мощность обычно указывается на задней панели микроволновой печи. Если требования к рабочей мощности не указаны на задней панели микроволновой печи, обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем.


Управление фотографическим стробоскопом с инвертором мощности

Для фотографического стробоскопа или вспышки обычно требуется чистый синусоидальный инвертор, способный по крайней мере в 4 раза превышать номинальную мощность строба в ватт-сек.Например, для стробоскопа мощностью 300 Вт требуется инвертор, способный повышать мощность до 1200 Вт или более.

Для получения дополнительной информации прочтите это Замечания по применению Samlex.


Работа с лазерным принтером с инвертором мощности

Для лазерного принтера обычно требуется инвертор с синусоидальной волной, способный по крайней мере в 6,5 раз превышать максимальную мощность принтера. Например, для лазерного принтера мощностью 500 Вт требуется инвертор с номинальной мощностью не менее 3250 Вт.

Струйный принтер не отвечает тем же требованиям, что и лазерный. Струйные принтеры могут нормально работать с модифицированным синусоидальным инвертором, рассчитанным на требования к мощности принтера.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наш Блог инвертора и это примечание по применению Samlex.


Предложения по телевидению и аудио

Хотя все наши инверторы экранированы и отфильтрованы для минимизации помех сигнала, некоторые помехи телевизионному изображению могут быть неизбежны, особенно при слабых сигналах.

Вот несколько советов, которые могут улучшить прием:

1. Сначала убедитесь, что телевизионная антенна выдает четкий сигнал при нормальных условиях эксплуатации (т.е. дома подключена к стандартной настенной розетке 110AC). Также убедитесь, что антенный кабель должным образом экранирован и хорошего качества.

2. Измените положение инвертора, антенных кабелей и телевизионного шнура питания.

3. Изолируйте телевизор, его шнур питания и антенные кабели от источника питания 12 В, протянув удлинитель от инвертора к телевизору.Убедитесь, что лишний шнур питания переменного тока находится на некотором расстоянии от телевизора.

4. Смотайте шнур питания телевизора и входные кабели, идущие от источника питания 12 В к инвертору.

5. Присоедините «Ферритовый фильтр линии передачи данных» к кабелю питания телевизора. Может потребоваться более одного фильтра. Они доступны в магазинах электроники, включая Radio Shack (Radio Shack Part No. 273-105).

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые недорогие аудиосистемы могут издавать легкий «жужжащий» звук при работе с инвертором.Это вызвано некачественными фильтрами в аудиосистеме. Единственное решение этой проблемы — использование звуковой системы с более качественным источником питания.


Меры предосторожности для устройств (для модифицированных синусоидальных инверторов):

НЕ подключайте небольшие приборы к розеткам переменного тока инвертора, чтобы напрямую заряжать их никель-кадмиевые батареи. Всегда используйте зарядное устройство, поставляемое с этим устройством.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать зарядные устройства для аккумуляторных электроинструментов, если на зарядном устройстве имеется предупреждение о наличии опасного напряжения на клеммах аккумулятора.

Не все люминесцентные лампы правильно работают с модифицированным синусоидальным инвертором. Если лампа кажется слишком яркой или не загорается, не используйте лампу с инвертором.

Скорость вращения некоторых вентиляторов с синхронными двигателями может немного увеличиваться (об / мин) при питании от модифицированного синусоидального инвертора. Это не опасно для вентилятора или инвертора.

Некоторые зарядные устройства для небольших никель-кадмиевых батарей могут быть повреждены при подключении к модифицированному синусоидальному инвертору.В частности, повреждению подвержены два типа приборов:

  • Небольшие приборы с батарейным питанием, такие как фонарики, беспроводные бритвы и зубные щетки, которые для подзарядки можно подключать непосредственно к розетке переменного тока.
  • Некоторые зарядные устройства для аккумуляторных блоков, которые используются в некоторых беспроводных ручных инструментах. Зарядные устройства для этих инструментов имеют предупреждающую табличку о наличии опасного напряжения на клеммах аккумулятора.

НЕ используйте модифицированный синусоидальный инвертор с двумя вышеупомянутыми типами оборудования.

У большинства портативных устройств такой проблемы нет. В большинстве портативных устройств используются отдельные трансформаторы или зарядные устройства, которые подключаются к розеткам переменного тока для подачи на устройство низкого напряжения постоянного или переменного тока. Если на этикетке устройства указано, что зарядное устройство или адаптер вырабатывает низковольтный выход постоянного или переменного тока (30 вольт или меньше), проблем с питанием этого зарядного устройства или адаптера быть не должно.


Предупреждение по безопасности: Ток 110 В может быть смертельным.Неправильное использование инвертора мощности может привести к материальному ущербу, травмам или гибели людей. Пожалуйста, прочтите и внимательно следуйте инструкциям в Руководстве по эксплуатации, прилагаемому к каждому инвертору, в целях обеспечения безопасности и мер предосторожности.

Общие меры безопасности и советы по установке:

  • Поместите инвертор на достаточно ровную поверхность горизонтально или вертикально.
  • Инвертор не следует устанавливать в моторном отсеке из-за возможного загрязнения водой / маслом / кислотой и чрезмерного нагрева под капотом, а также из-за потенциальной опасности паров бензина и искр, которые инвертор может иногда производить.Лучше всего прокладывать кабели аккумулятора в сухом, прохладном месте для установки инвертора.
  • Держите инвертор сухим. Не подвергайте его воздействию дождя или влаги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать инвертор, если вы, инвертор, работающее устройство или любые другие поверхности, которые могут соприкасаться с любым источником питания, влажные. Вода и многие другие жидкости могут проводить электричество, что может привести к серьезным травмам или смерти.
  • Не размещайте инвертор на или рядом с вентиляционными отверстиями, батареями отопления или другими источниками тепла.Не размещайте инвертор под прямыми солнечными лучами. Идеальная температура воздуха от 50 ° до 80 ° F.
  • Для правильного рассеивания тепла, выделяемого во время работы инвертора, хорошо вентилируйте его. Во время использования сохраняйте зазор в несколько дюймов вокруг верхней и боковых сторон инвертора.
  • Не используйте инвертор рядом с легковоспламеняющимися материалами. Не размещайте инвертор в таких местах, как батарейные отсеки, где могут скапливаться пары или газы.

Стоит ли дешевый инверторный сварочный аппарат?

Мы все видели дешевые сварочные аппараты в продаже из обычных интернет-источников, небольшие инверторные сварочные аппараты по очень заманчивой цене.Но хороши ли они? Когда в моем местном супермаркете появился один в проходе с предложениями, я решился и положил его в свою тележку вместе с обычным недельным запасом мармита. Это было примерно в начале года.

В вашем супермаркете продаются сварочные аппараты?

Моя рабочая зона сварщика из супермаркета.

То, что я купил у местного Aldi, было Workzone WWIW-80, устройство на 80 A, которое мне обошлось где-то чуть более 60 фунтов стерлингов (около 75 долларов США), и поставлялось со сварочными проводами и довольно плохим экраном для лица.Немецкие сети дисконтных супермаркетов специализируются на периодических предложениях всевозможных интересных вещей, поэтому очень похожий магазин также был продан с брендом Parkside от их конкурента Lidl. Эти небольшие инверторные сварочные аппараты довольно универсальны, поэтому их можно найти в Интернете с различными марками и спецификациями по более низкой цене, если вы не против отказаться от щедрой 3-летней гарантии Aldi. Самый дешевый, который я видел, стоил около 35 фунтов стерлингов или 44 доллара, но в эту цену входил только инвертор без сварочных проводов.

Мой отец работал кузнецом и имел высококачественный инверторный сварочный аппарат с 1990-х годов, поэтому мои взгляды основаны на этом. Он попробовал один из первых крошечных инверторов, когда они впервые появились на рынке в последнее десятилетие, но он не выдержал требований профессионального сварщика и собрал все необходимое. Таким образом, у меня не было больших ожиданий от этого устройства, но мне требовалось одно собственное, и по цене оно того стоило. Я время от времени использовал его для тяжелых сварочных работ общего назначения, для ремонта частей сельскохозяйственной техники и оборудования, а также для восстановления некоторых ступеней на узкой лодке из 7-миллиметрового листа.Он хорошо себя зарекомендовал в этих задачах, поскольку я не являюсь опытным сварщиком и моя работа не самая аккуратная, но она позволяет мне выполнять ее удовлетворительно.

Как работают эти сварщики?

Это сварной шов на трубке толщиной 1 мм с использованием стержня 2,5 мм при 40 А. Это не самый лучший сварной шов, который вы когда-либо видели, но то, что кто-то с моими ограниченными навыками смог сделать это, я считаю удивительным.

Прошло много времени с тех пор, как инверторные сварочные аппараты были новыми, поэтому, возможно, меньше читателей будут использовать сварочные аппараты переменного тока, чем могло бы быть раньше.Для меня сравнение — это плавность, моя относительная нехватка сварочных навыков проявляется в том, что инвертор менее легко зажигает дугу, чем мой отец, но как только эта дуга горит, гораздо легче ее нарисовать и контролировать. . С инверторным сварочным аппаратом мне гораздо легче заполнять отверстия сварным швом, а лучший контроль тока означает, что я могу легче справляться с более легкими работами, когда кому-то из моих способностей обычно лучше подходит сварочный аппарат MIG.

Чтобы продемонстрировать это, я решил немного раздвинуть границы и попробовать сварочный аппарат Workzone с некоторыми обрезками квадратной трубы толщиной 1 мм из моего мусорного бака makerspace.Они были сделаны из ножки офисного стола и были типом приклада, который расширял бы границы с любым сварочным аппаратом. Поскольку это относительно небольшой сварочный аппарат, я использую его со стержнями диаметром 2,5 мм, которые, как и следовало ожидать, с радостью проделают отверстие в стенке трубы толщиной 1 мм при более высоких токах. Вот почему вы обычно используете MIG для такой задачи, и действительно, при 80 A я был вознагражден чем-то более близким к резке, чем сварка. Уменьшив ток до 40 А, я мог легко восстановить отверстие, а при попытке соединить две части под прямым углом я мог получить гладкий сварной шов с хорошей целостностью.Для меня способность сваривать этот материал просто удивительно, поскольку мне никогда не удавалось сделать это на таком тонком металле с помощью сварочного аппарата. Это почти толщина кузова автомобиля, я бы никогда не подумал, что даже инвертор может приблизиться к нему. В стороне стоит сказать, что поддерживать дугу всего 40 А немного сложнее.

… И каковы их ограничения?

Я описал свою Workzone тогда как способного маленького сварщика, который хорошо мне помог в тех работах, для которых я его использовал, и который даже удивил меня своими возможностями.Где в нем недостатки и сварщикам он нравится, если они такие хорошие, почему существуют лучшие сварщики?

Меня устраивает электрододержатель, но зажим заземления мог бы быть более прочным.

Конструктивно эти устройства, как правило, достаточно надежны для серьезных случайных пользователей. Прочный корпус из листового металла с приличными отверстиями для охлаждения и вентилятором, предотвращающим перегрев, и латунными фиксирующими соединениями для проводов. В них нет ничего особенного, если вы привыкли к другим импульсным блокам питания: обычной электронике и тороидальному трансформатору.Провода имеют большой размер, и при осмотре оказалось, что в них используются медные проводники, а не алюминиевые, как я опасался, и поскольку они были проданы через европейского дистрибьютора, все имеет маркировку европейских стандартов. Если вы покупаете аналогичный сварочный аппарат в интернет-магазине, он может не иметь этих разрешений, поэтому остерегайтесь устройств с низкими стандартами безопасности.

Чем они отличаются от сварщиков профессионального уровня, так это их рабочим циклом, а также, возможно, в некоторых случаях заявленной мощностью.Это не тот сварочный аппарат, который вы бы использовали для крупномасштабного производства или строительства кораблей, это тот, который вы держите в цехе для коротких сварочных работ или, возможно, у вас есть легкий и портативный резервный вариант для работ, где ваш сварщик просто слишком большой, чтобы добраться до него. Если бы я рискнул догадаться, почему сломался маленький инверторный сварочный аппарат моего отца, я бы указал на рабочий цикл: требования кузнеца, устанавливающего часть работы на месте, были, вероятно, слишком велики для этого. Так что, если вы время от времени работаете сварщиком, все будет хорошо, но если вы используете его постоянно, возможно, стоит вложить немного больше.

Также есть иногда оптимистичные характеристики небольших инверторных сварочных аппаратов. Блок Workzone сравнительно скромен по своей мощности — 80 А, но нередко можно увидеть аналогичные модели, заявляющие, что они способны на целых 200 А.

25Сен

Что такое масла: Растительные масла: виды, описание и список полезных свойств

инструкция-помощник для новичков и профессионалов

www.bigstockphoto.com

Что такое базовое масло?

Базовое масло (а иногда «жирное масло» или «база», в англоязычных источниках carrier oils) — это термин, который обычно используется в отношении определенной категории масел в контексте их применения в натуральных косметических рецептах для ухода за кожей, ногтями и волосами, а также в ароматерапии.

Базовые масла — это, как правило, масла, произведенные из овощей, фруктов, орехов и семян. Они, прежде всего, полны незаменимых жирных кислот и витаминов E и A, поэтому так полезны, а их применение бесконечно. Практически все эти масла можно использовать в качестве компонентов натуральных средств по уходу за лицом, телом, волосами, ногтями, при изготовлении массажных смесей, в ароматерапии, а большую часть из них — в кулинарии!

Фактически базовое масло служит базой для разбавления эфирных масел, которые чрезвычайно концентрированы, очень летучи и могут быть вредными, если их использовать в чистом виде или в неправильной концентрации. Выбор базового, как и эфирного, очень важен, поскольку каждое масло обладает своими уникальными свойствами и может использоваться для самых разных целей.

Несмотря на то, что многие называют представителей этой группы растительными маслами, не все они получены из фруктов и овощей — многие из них прессуются из семян, орехов или ядер. Их еще называют «жирными маслами», такое прозвище они заслужили за то, что зачастую оставляют следы жирности на коже. В отличие от эфирных масел, базовые не имеют сильного естественного аромата растений, из которых произведены, и испаряются очень долго, что делает их идеальными для контроля концентрации эфирных масел и снижения силы их ароматов без изменения степени проявления их терапевтических свойств.

Интересно! Несмотря на то, что базовые масла получают в основном из орехов и семян, есть несколько исключений из этого правила. Например, кокосовое масло извлекается из копры ореха (белой внутренней плоти), а масла жожоба, которое на самом деле является жидким воском, добывается из листового кустарника.

Базовые масла использовались со времен Древней Греции и Рима. В 1950-х годах Маргерит Мори, первый человек, который начал предлагать индивидуальные комбинации эфирных масел для того, чтобы достичь необходимой для конкретного человека желаемой терапевтической пользы, начал разбавлять эфиры в растительных маслах и втирать их в кожу, используя специальную тибетскую технику.

Базовое масло всегда является важным аспектом ароматерапевтического массажа: оно позволяет рукам легко скользить по телу, а также, проникая в кожу, проносит эфирные масла в организм. Оно предотвращает потенциальное раздражение, чувствительность, покраснение, жжение, которые могут быть вызваны использованием неразбавленных эфиров. Выбор масла-базы для массажа будет зависеть от массируемой области, состояния человека, его чувствительности и пожеланий. Вязкость будет являться основным фактором при массаже: например, масло виноградных косточек очень жидкое, а оливковое масло — намного гуще, масло сладкого миндаля будет где-то посередине. Базовые масла можно легко смешивать, чтобы комбинировать их свойства, в том числе вязкость, впитываемость, аромат. Высококачественные масла, продаваемые для кулинарного применения, часто подходят и для массажа и обычно более экономичны.

Каждое базовое масло состоит из уникальных компонентов, которые оказывают различные лечебные свойства, поэтому они ценны даже когда используются сами по себе. Они, как правило, содержат такие компоненты, как незаменимые жирные кислоты, которые наш организм не может производить саомостоятельно, жирорастворимые витамины, минералы, антиоксиданты и другие питательные вещества, которые улучшают внешний вид кожи и волос путем регулирования водно-жирового баланса в клетках и снятия раздражения.

Базовые масла: полезный состав и свойства

Ниже мы перечисляем основные компоненты, содержащиеся в базовых маслах, и их соответствующее влияние на кожу и организм. Некоторые из них наилучшим образом проявляют себя при нанесении масел на кожу, другие — при употреблении внутрь, третьи — хороши и в том, и том. Вот далеко не все составляющие, но их можно выделить, как наиболее распространеннные.

Омега-3

  • Защищает кожу и волосы от солнца, контролирует реакцию клеток на проникновение ультра-фиолетовых лучей, тем самым уменьшая повреждение кожи;
  • Укрепляет мембраны клеток, позволяя им противостоять свободным радикалам, замедляет процессы старения, в том числе образование морщин;
  • Улучшает эластичность кожи, поддерживает требуемое количество влаги в клетках, снимает раздражение, делает кожу менее чувствительной;
  • Демонстрирует уникальные противовоспалительные свойства;
  • Сокращает локализацию и распространение угревой сыпи, поэтому является важным компонентом ухода за кожей против прыщей;
  • Помогает бороться с депрессией, тревожностью, улучшает работу мозга и деятельность нервной системы;
  • Уменьшает риск развития сердечных заболеваний и патологий, укрепляет стенки сосудов;
  • Способствует укреплению репродуктивной системы.

Линолевая кислота (Омега-6)

  • Способствует заживлению кожи, уменьшает шелушение и зуд, помогает бороться с такими дерматологическими проблемами как экзема, псориаз, а некоторые исследования говорят о том, что несбалансированное его количество ведет к дерматитам;
  • Уменьшает уровни плохого холестерина, укрепляет сердечно-сосудистую систему;
  • Активизирует процессы регенерации тканей, улучшает состояние кожи, ногтей, волос.

Олеиновая кислота (Омега-9)

  • Замедляет процессы старения;
  • Улучшает настроение и функционирование мозга;
  • Снижает кровяное давление;
  • Уменьшает уровень холестерина;
  • Способствует сжиганию жира;
  • Укрепляет иммунитет и борется с инфекциями;
  • Способствует восстановлению кожи;
  • Помогает бороться с раковыми заболеваниями.

Важно учитывать взаимодействие всех омег друг с другом, чтобы получить максимальную пользу, особенно в случае внутреннего употребления масел. В идеале ваше ежедневное потребление Омега-6 должно быть если не равным, то примерно вдвое, максимум втрое больше, чем Омега-3, в таком случае питание будет восстанавливать оптимальный баланс полезных кислот в организме и стимулировать здоровые реакции иммунной системы в во всех жизненно важных органах и системах; также это идеальное соотношение для сияющей кожи и красивых волос.

Фитостерины

  • Способствуют производству коллагена и регенерации кожи;
  • Защищает кожу от ультра-фиолетовых солнечных лучей;
  • Уменьшает уровень плохого холестерина;

Витамин Е

  • Поддерживает иммунную систему;
  • Укрепляет кровеносные сосуды и функционирование сердечной мышцы;
  • Оказывает очень сильные антиоксидантные свойства, защищает от ультра-фиолета и токсинов, т. е. помогает бороться с процессами старения внутри клеток кожи и в организме в целом;
  • Увлажняет кожу, регулирует состав жиров в клетках, таким образом препятствует сухости, шелушению, раздраженности; некоторые исследования говорят о значительном положительном влиянии витамина в случае дерматитов, экзем, псориаза;
  • Ускоряет заживление шрамов, ссадин, порезов.

Витамин А

  • Уменьшает риск возникновения воспалительный процессов в коже, угрей и прыщей;
  • Демонстрирует хорошие антиоксидантные свойства;
  • Способствует обновлению клеток;
  • Укрепляет костные ткани;
  • Улучшает работу репродуктивной системы;
  • Оздоравливает работу зрительных органов.

Подбор наилучшего базового масла

В идеале базовое масло будет высококачественным, если оно органическое и произведено методом холодного отжима. Но не любое хорошее масло может идеально подойти под ваши цели его дальнейшего использования. При выборе масла исходите из следующих факторов:

  1. Аромат. У базовых масел, как правило, нет запаха, однако у некоторых представителей можно уловить легкий характерный аромат: ореховый или фруктовый. Определитесь, нравится ли вам такой, пусть даже и едва уловимый запах.
  2. Способ производства. Для получения базовых масел, орехи и семена растений подвергаются одному из следующих процессов: холодного отжима, прессования, мацерации и экстракции. Масло холодного отжима, как писалось выше, нерафинированное, органическое, будет наилучшим. При производстве не используется сильный нагрев (держится температура около 40°C максимум) или химические компоненты, а значит в нем сохранятся все питательные вещества, минералы и витамины.
  3. Консистенция. Базовые масла очень сильно отличаются степенью свой густоты. Приоритетность по вязкости, с одной стороны, это вопрос личного выбора. Однако эта характеристика напрямую будет связана с результатом, которого вы хотите достичь. Например, легкие и хорошо впитывающиеся масла лучше применять на лице или волосах, они будут быстро проникать в кожу, не оставляя жирных следов и не забивая поры. В то время как более жирные, густые масла наилучшим образом сработают на очень сухой, болезненной, поврежденной коже, они хорошо подойдут для тела.
  4. Состояние (жидкоообразное или твердообразное). Базовые масла делят на твердые и жидкие. Твердые масла (например, кокосовое или какао) твердеют уже при комнатной температуре. Их минус лишь в том, что их необходимо немного нагреть, чтобы хорошо смешать с жидкими и эфирными. Для этого достаточно поставить баночку на несколько минут в теплую воду, а иногда даже просто подержать в руках! Но их плюс заключается в том, что их можно использовать для создания более твердых составов, как например, маски, гели, мыло. Жидкие масла при комнатной температуре остаются в текучем состоянии. При подборе наилучшей рецептуры посмотрите, какого эффекта вы добиваетесь, включая определенное масло. Если вам не нравится твердость получаемого состава, можно попробовать заменить одно масло другим, схожим по химическому составу, но уже жидким.
  5. Питательный состав. Хоть все базовые масла полны натуральных жирных кислот и жирорастворимых витаминов, их химический состав существенно отличается. Это значит, что некоторые будут лучше защищать от воздействия окружающей среды, другие, например, лучше обновлять клетки кожи. Смешивая 2-3 базы, можно получить подходящий именно для вашей кожи и целей состав, идеальную консистенцию, а также уменьшить силу аромата.
  6. Хранение. Как правило, чем больше в масле содержание ненасыщенных жирных кислот, тем у них меньший срок годности. При покупке определенного объема лучше ориентироваться на 6 месяцев использования. Чтобы продлить срок службы храните базовые масла, как и эфирные, в темном прохладном, защищенном от прямых солнечных лучей месте, в герметичной, лучше всего стеклянной упаковке. Масла, которые характеризуются антиоксидантными свойствами (т.е. те, которые богаты лауриновой кислотой и витамином Е), можно хранить подольше, поскольку эти компоненты замедляют процесс окисления. Некоторые, кстати, добавляют несколько капель базовых масел с антиоксидантными свойствами в те, в которых их меньше или нет, чтобы сразу же продлить срок использования.

Важно! Хоть рекомендуется хранить масла в прохладном месте, холодильник не всегда самый лучший вариант. Температура может оказаться слишком низкой, масла могут загустеть, помутнеть. И хоть охлаждение является приемлемым и чистота масла восстановится после того, как оно побудет какао-то время при комнатной температуре, некоторые виды, все же, как, например, масло авокадо, не стоит хранить в холодильнике, т.к. теряются их деликатные свойства. Лучшим местом будет шкафчики вдали от плит, коморки.

В одном средстве рекомендуется смешивать 2-3 базовых масла. Процентное соотношение базовых масел — вопрос лично вашего выбора, предпочтений, и целей, которых вы хотите добиться, поскольку они безопасны для использования в любом количестве сами по себе.

Категории базовых масел исходя из их консистенции и скорости впитывания

Очень быстро впитываются: масла из фундука, семян шиповника.

Характеристики: считается, что они имеют подсушивающий эффект, потому что слишком быстро впитываются и не оставляют жирных следов, обладают большим количеством полиненасыщенных жиров.

Быстро впитываются: базовые масла абрикосовой косточки, виноградной косточки, семян камелии, рапсовое, сафлоровое, манго.

Характеристики: Впитываются быстро, оставляют ощущение шелковистости и гладкости на коже, чувствуется увлажненность кожи, но без следов жирности.

Средняя скорость впитывания: жожоба, аргановое, конопляное, кунжутное, какао-масло.

Характеристики: Требуется время для впитывания, есть ощущение увлажненности кожи.

Медленное впитывание: масло ши, авокадо, облепиховое, миндальное, льняное, касторовое, оливковое, подсолнечное, семян граната, семян черной смородины,

Характеристики: эти масла оставляют ощущение жирности, липкости на коже, их не так легко смыть после нанесения на волосы.

Очень медленно впитываются: масло примулы вечерней, кокоса, ореха макадамии.

Характеристики: чтобы улучшить впитывание такие масел их лучше предварительно немного нагреть, при нанесении на кожу, особенно тонкую, оставляют ощущение тяжести, служат хорошим барьером от токсинов окружающей среды, впитываются в кожу долго. В них больше насыщенных жиров, поэтому их срок хранения выше.

Категории масел исходя из компонентов, из которых они сделаны, их свойства и применение

Масла из орехов: масло лесного ореха, грецкого, миндальное, макадамия.

    • Оказывают смягчающее и успокаивающее действие, лучше всего подходят для чувствительной, сухой, воспаленной кожи, кожи склонной к появлению прыщей;
    • Улучшают кровообращение
    • Поддерживают эластичность кожи, улучшают регенерацию

Базовые масла из семян: масло из семян моркови, шиповника, черной смородины

    • улучшают, выравнивают тон и цвет лица;
    • хорошо подходят для взрослой кожи, способствуют разглаживанию морщин;
    • успокаивают зуд, дискомфорт, вызванный ожогами или чрезмерной сухостью кожи.

Фруктовые базовые масла: абрикосовой косточки, авокадо, персик, виноград

    • Очень питательные для клеток кожи
    • Легкая структура увлажняет, не оставляя жирных следов
    • Подходит для чувствительной кожи
    • Характеризуется хорошими антиоксидантными свойствами

 

Базовые масла: полный перечень и детальные инструкции-характеристики

Абрикосовых косточек

От прозрачно-беловатого до светло-желтого

Жидкое и быстро впитывающее

Легкий натуральный запах

Содержит мононенасыщенные жиры, антиоксиданты, стабильно при низких температурах.

Авеланского ореха
Авокадо
Амарантовое
Андироба
Арахиса
Аргановое
Арники
Бабассу
Бразильского ореха
Брокколи масло (семечек)
Брусничное масло
Бурити
Виноградных косточек

Мутновато-зеленого оттенка.

Жидкое.

Легкий натуральный аромат.

Быстро впитывается.

Одно из самых легких масел, подходит для всех типов кожи, лица, волос.

Содержит олеиновую кислоту, стеариновую, линолевую, пальмитиновую.

Вишневых косточек
Гарцинии индийской
Горчичное
Гранатовых косточек
Грецкого ореха
Дерева Ним
Ежевичных семечек
Жожоба
Зародышей пшеницы
Иллипа
Инка инчи
Какао
Календулы
Калины красной
Калодендрум Капский
Камелии
Касторовое
Кедровое
Кешью
Киви
Клюквенное
Кокосовое
Коноляное
Ксимении
Кукуй
Кукурузное
Кунжутное
Купуасу масло
Лавра благородного
Лесного ореха
Льняное
Ореха макадамии
Маковое
Малиновых косточек
Манговых косточек
Манкетти
Маргаритки
Мармеладного дерева
Марула
Мафура
Миндальное
Мовра
Моринга
Семян моркови
Морошки
Мурумуру
Облепиховое
Овсяное
Оливковое
Опунции
Ореха пекан
Пальмовое
Папайи
Пассифлора
Пекуи
Пенника лугового
Периллы
Персиковых косточек
Примулы вечерней
Подсолнечное
Рапсовое
Расторопши
Репейное
Рисовое
Сасанква
Таману
Тыквенное
Фисташковое
Черной смородины (семян)
Масло ши
Шиповника (семян)

Цвет от прозрачно светло-желтого до глубокого золотистого.

Теплый землистый запах.

Очень жидкое и очень быстро впитывается.

Содержит уникальные жирорастворимые каротиноиды (витамин А), флавоноиды и другие антиоксиданты, полезные для кожи; высокое содержание гамма-линоленовой кислоты, Омега-3 и Омега-6.

 

что это такое, польза и вред, состав и свойства, из чего его делаю, как применяют и используют, выбор и хранение, противопоказания

Рапсовое масло – натуральный продукт, получаемый из семян одноименного растения. Его используют в пищевой и промышленной сферах, а также для лечебных целей.

Что такое рапсовое масло

По данным раскопок, растение под названием «рапс» культивировали до наступления нашей эры. Нет единой версии появления культуры, она считается естественным гибридом капусты и сурепки, относится к семейству Крестоцветных. Из его мелких темных семян получают выжимку – масло.

Поскольку оно содержало токсичные вещества, изначально шло только на смазывание механизмов и освещение помещений. В 1976 году был выведен сорт «Канола», в котором генетически было заложено малое количество вредных химических соединений. Это позволило получать из рапса продукцию для пищевых целей.

Рапсовое масло – это прозрачная, золотистая, слегка вязкая жидкость. Объем производства составляет около 14 % от всех масел.

Химический состав рапсового масла:

  • витамин Е;
  • жирные кислоты – омега-3, омега-6, стеариновая, пальмитиновая, линолевая, олеиновая;
  • ретинол;
  • колекальциферол;
  • эйкозеновая кислота;
  • эстрадиол;
  • цинк;
  • марганец;
  • кальций;
  • магний;
  • медь.

По способу получения бывают 2 вида рапсовой выжимки:

  1. Получаемая методом холодного прессования. Сохраняет витамины, минералы, пригодна в пищу.
  2. С применением горячего пресса. Выход продукции больше, сохраняются токсичные соединения. Идет для промышленных целей, непригодна для еды.

В получаемой при прессовании жидкости содержится токсичное вещество – эруковая кислота. По ее содержанию выделяют:

  • безэруковое – концентрация до 0,5 %, используется в пищу;
  • низкоэруковое – процент доходит до 2;
  • высокоэруковое – до 5 %, исключительно техническое назначение.

Пищевая разновидность, в свою очередь, делится на 2 вида:

  1. Нерафинированное. Добавляют в салаты, маски для лица и волос.
  2. Рафинированное, очищенное от примесей. Подходит для жарки, но теряет пользу в ходе обработки паром.

Характеристики разных видов рапсового масла – таблица:

Признак Нерафинированное Очищенное Полученное горячим прессованием
Цвет Золотистый, янтарный Светло-желтый Насыщено темно-желтый
Запах Приятный, острый, похож на редис Отсутствует Резкий, острый, горький.
Употребление в пищу Да Да Нет
Вкус Острый, немного горчичных и ореховых ноток Нет
Содержание эруковой кислоты Низкое Низкое Среднее, высокое

Полезные свойства и вред масла

Продукт, получаемый из рапса, приносит пользу:

  • предотвращает развитие, прогрессирование болезней сердца и сосудов за счет содержания полиненасыщенных жирных кислот и антиоксидантов;
  • питает кожу;
  • придает силу и блеск волосам;
  • участвует в профилактике развития рака, прежде всего – молочной железы;
  • снижает риск остеопороза;
  • ускоряет регенерацию клеток;
  • повышает иммунитет;
  • стимулирует образование коллагеновых волокон;
  • содержит эстрадиол – женский половой гормон, что положительно сказывается на подготовке к зачатию, эмоциональному и физическому состоянию во время менопаузы и климакса;
  • оказывает послабляющий эффект;
  • уменьшает уровень холестерина.

Рапсовое масло можно употреблять не всем. Противопоказания к применению:

  • беременность, кормление грудью;
  • возраст до года, если ребенок аллергик, то до 3 лет;
  • печеночная, почечная недостаточность;
  • моче- или желчекаменная болезнь;
  • язвенная патология;
  • гастрит, панкреатит, холецистит в стадии обострения;
  • диарея;
  • аллергия на рапс;
  • воспалительные заболевания кишечника.

Возможный вред:

  • нерафинированный продукт содержит тиогликозиды, способные стать причиной аллергии, головных болей;
  • отравление эруковой кислотой при несоблюдении дозировок;
  • обострение язвенной болезни.

Рапсовое масло с содержанием эруковой кислоты более 0,5 % опасно для здоровья.

Смотрите видео от доктора Комаровского:

Применение рапсового масла

Продукт используется с кулинарными, лечебными целями, в косметологии, промышленности. Его применяют в лакокрасочной, типографической, мыловаренной, кож-вен сферах.

Народная медицина

Примеры использования рафинированного рапсового масла с лечебными целями:

  1. Принимают по 1 ст. л. натощак при сниженном иммунитете, для оздоровления организма.
  2. Если беспокоят боли в суставах, то делают спиртовые компрессы с добавлением 1 ч. л. продукта продолжительностью на 2 часа.
  3. В случае депрессии в ванну добавляют 2 ст. л. рапсовой выжимки, 200 мл молока, 1 ст. л. морской соли, 3 капли эфироли мелиссы или лаванды.
  4. Добавляют в мази для заживления трещин, ран из расчета 3–4 капли на каждое нанесение.
  5. Для снижения веса и выведения токсинов пьют по 1 ч. л. х 3 р/д перед едой.

Косметология

Рапсовое масло положительно влияет на кожу, волосы. Его добавляют по 4–5 капель в кремы для рук, лица.

Рецепты масок:

  1. Для сухой кожи. Соединить по 1 ст. л. сливок, меда и продукта из рапса. Нанести на проблемные участки на 20 минут, смыть теплой водой.
  2. При угревой сыпи. Смазывают кожу 1–2 каплями масла.
  3. С целью укрепления корней, роста волос. Подогретую на водяной бане жидкость втирают в кожу, распределяют по всей длине. Надевают шапочку для душа, смывают через полчаса.

С целью удешевления продукции рапсовое масло добавляют в дорогие эфирные вытяжки.

Кулинария

Продукт подходит для заправки салатов. Его можно соединить с маслом оливы, подсолнуха или горчицы, чесноком, перцем, солью и получить соус для овощей. На неочищенном рапсовом масле нельзя жарить – при термической обработке образуются токсичные вещества, рафинированное подходит для этих целей.

Продукт добавляют в маргарины, спреды, на которых пекут пирожные, печенья, булочки. Иногда можно встретить в составе детского питания, но в безэруковом варианте.

Как получают масло

Для выжимки подходят созревшие черные семена, максимально насыщенные жирами. Их собирают, просеивают, пускают на дальнейшую переработку.

Если это холодное прессование, то сырье измельчают на вальцевых дробилках, затем пропаривают и подвергают воздействию прессов. Полученный жмых может центрифугироваться, что дает возможность получить еще немного масла. В целом, выход составляет 3,4 ц из 1 т семян.

Когда применяется горячее прессование, то на измельченное сырье воздействуют горячими прессами, что повышает выход продукции.

Для осветления и устранения запаха через жидкость пропускается горячий пар. В результате примеси выпадают в виде осадка. Так получают рафинированный продукт.

Смотрите видео с производства масла:

Как выбрать масло из рапса

Чтобы купить качественный продукт, желательно придерживаться следующих правил:

  • емкость из темного стекла;
  • на бутылке присутствует надпись Extra Virgin или «холодного отжима»;
  • содержание эруковой кислоты в пределах 0,3–0,6 %;
  • сорт – «Канола»;
  • нет осадка;
  • цвет однородный, желтого оттенка;
  • гидрогенизированное масло не годится для кулинарных и лечебных целей.

Стоимость не является показателем качества – отечественный продукт можно найти по цене 70 р. за литр, привозной – в пределах 300–500 р. за тот же объем.

Рапсовое масло производят для кулинарных, лечебных и непищевых целей. Продукт содержит вредные вещества, поэтому при покупке важно смотреть процентное содержание эруковой кислоты на этикетке.

Как вы считаете, выжимка из рапса несет пользу или вред? Поделитесь статьей с друзьями и знакомыми.

Зигильное масло: что это такое

Зигильное или зигирное масло – довольно распространенный продукт на территории Средней Азии. Всему миру известно под названием льняное, но здесь на территории современного Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизстана и прочих государств в этом регионе его называют зигирным или зигильным. На протяжении многих веков зигирное масло употреблялось как в пищу, так и в качестве лечебных целей.

Полезность

Благодаря высокому содержанию кислот Омега 3, 6 и 9, много фолиевой кислоты – это самое полезное масло для потребления внутрь и для наружного применения. Его часто употребляют при атеросклерозе и прочих проблемах со здоровьем (в основном при нарушении жирового баланса в теле). Также, из льняного или зигильного масла делают различные косметические изделия, а также БАДы (биологически активные добавки). Благодаря данным свойствам в конце 20 века стало широко распространяться, поэтому его можно купить в супермаркете.

Опасность

Но масло не всегда имеет полезные свойства, если неправильно его применять или хранить. Продукт следует употреблять только холодного отжима, ни в коем случае не поддавая его термической обработке (жарке), так как после контакта с раскаленной поверхностью оно распадается, образуя канцерогенные свойства. Хранить открытую бутылку с жидкостью можно только на протяжение двух недель при комнатной температуре.

Если поставить его в холодильник, там оно может храниться около 2-х месяцев. Также, не стоит хранить бутылку открытой, так как масло быстро высыхает и впитывает в себя сторонние запахи.

Техническое производство

В плане технического производства льняное масло и тут нашло своё применение. Главным образом его используют в изготовлении олифы, различных красок и лаков. Благодаря свойству быстрого высыхания – это идеальный компонент в создании подобных продуктов технического применения.

Большое внимание уделяют обработке древесины, так как она быстро впитывает и оставляет следы обработки.

Как проверить хорошее качество или нет?
Масло не должно горчить – это самое главное из правил. Если масло не горчит, значит его отжимали при температуре не выше 20 градусов. Также, оно не должно горчить если его срок годности меньше двух недель. Лучше всего употреблять в пищу сразу приготовленный продукт, который производят на небольших и даже домашних давильнях.

Чтобы проверить качество – достаточно взять немного жидкости в рот, прополоскать и выплюнуть. Послевкусие после хорошего продукта не должно оставлять горечи – оно должно быть сладким. Ну а если чувствуется горечь – значит оно уже «выдохлось».

Что с него готовят

Масло применяют в плане здорового образа жизни, в роли заправок к диетическим салатам и прочим блюдам. Но в Средней Азии очень славится плов из баранины с добавлением сырого зигильного масла. Это блюдо традиционно готовят на протяжение многих веков, добавляя большое количество овощей и специй. Вот почему, традиционный вариант нельзя повторить у себя дома, если не знаешь какое масло и специи стоит добавлять в готовое блюдо.

Немного интересных фактов

Факт! В Индии потребляют больше всего зигильного масла в мире (приблизительно 35-40% от общего объема). Также, чтобы увеличить полезность или эффект оздоровления – достаточно добавить в состав немного органических кислот (из фруктов и овощей).

Для сохранения всех его лечебных свойств (не важно для какой цели) – необходимо хранить продукт в плотно закрытой бутылке, в темном и прохладном месте.

Как подготовить стены к нанесению грунтовки?

Стены перед обработкой грунтовочным составом следует тщательно подготовить. Так, на поверхностях не должно оставаться старой отделки – обои, краску и штукатурку лучше удалить. Следует внимательно осмотреть стены на наличие торчащих гвоздей или шурупов, удалить плинтуса и т.д. При необходимости можно провести оштукатуривание или шпаклевку поверхностей. При этом отдельные, подвергающиеся дополнительной обработке участки, следует в первую очередь обрабатывать грунтовым составом, а уже затем наносить его на все остальные поверхности. В некоторых случаях грунтовать приходится не один, а два раза, но с обязательным выдерживанием времени для высыхания первого слоя. Приступать к завершающему этапу отделки – окраске или оклейке обоями можно после того, как последний грунтовочный слой полностью высох.

Совет: уделите достаточное внимание подготовке стен к дальнейшей отделке. Только абсолютно ровные и аккуратные поверхности позволят вам с уверенностью говорить о качественном ремонте.

При соблюдении технологии, изготовленная своими руками грунтовка получится ничем не хуже фабричного аналога. Однако она позволит вам сэкономить, сделать поверхность стен готовой к завершающей отделке и добиться вполне качественного результата.

зачем нужна и как правильно наносить?

Грунтовка для стен представляет собой особый строительный состав, который применяется для подготовительной обработки основания. Благодаря этому удается обеспечить максимальное сцепление основания и материала, который используется в роли покрытия.

Грунтовать или не грунтовать

Многие, кто впервые сталкивается с ремонтом, не знают, для чего нужна грунтовка стен и нужно ли грунтовать стены в том или ином случае, поэтому зачастую игнорируют этот важный этап отделочных работ. А зря! Если поверхность, подготовленную для поклейки обоев, не обработать грунтовкой, она будет содержать на себе маленькие шероховатости, которые можно увидеть только при близком расстоянии. Именно подобные дефекты становятся причиной нарушения гладкой поверхности обоев и способны испортить внешний вид помещения. Однако грунтовка может служить не только для достижения идеального выравнивания, но и для других целей, от которых зависит вид и состав применяемого материала.

Можно ли обойтись без грунтовки стен? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Но если вы желаете иметь качественный и долговечный ремонт, то грунтование в этом случае является обязательным этапом отделочных работ.

Выбирая грунтовочную смесь, в первую очередь необходимо определить, для чего нужна грунтовка, т.е. для каких задач она будет использоваться. Среди разновидностей данного материала можно выделить следующие:

  1. Укрепляющий вариант, который играет роль клея для микрочастиц и применяется для получения идеально ровной поверхности.
  2. Проникающий грунт – незаменим при заполнении микропор.

Для получения максимально качественного результата необходимо подвергать грунтовке все обрабатываемые поверхности и только после этого проводить покраску, шпаклевку и другие работы.

Обработка грунтовочной смесью имеет множество преимуществ:

  • позволяет получить качественную и гладкую поверхность;
  • придает прочность и крепость поверхности;
  • легче наносится краска или иное вещество;
  • скрываются дефекты стены;
  • глянцевые поверхности блестят еще больше.

Качественно проведенная грунтовка стен также нейтрализует запах краски и не допускает образования плесени в будущем.

Правила выбора грунтовки

Итак, мы разобрались, зачем грунтовать стены. Теперь пришло время выбрать правильную смесь, которая позволит обеспечить долговечность и качество ремонтных и отделочных работ. Пристальное внимание следует уделить типу поверхности, иначе все будущие работы, вне зависимости от качества грунтовки, будут напрасны и не приведут к положительному результату.

Грунтовка должна выбираться в зависимости от того, какие именно задачи она будет выполнять:

  • подготовка поверхности;
  • выравнивание;
  • улучшение сцепления;
  • усиление или уменьшение поглощения влаги.

Нужно также учесть расположение обрабатываемой поверхности. Каждое помещение характеризуется особой степенью влажностью, температурой и другими показателями. Именно их следует учитывать при выборе определенного типа грунта. Каждый вид данной строительной смеси отличается собственным уникальным составом, благодаря которому можно подобрать наиболее оптимальный вариант.

Особенности грунтования

Хотя этот процесс нельзя назвать очень сложным, все же многие не знают, как правильно грунтовать стены. Во время подготовки основания нужно в полной степени соблюдать все правила и технологии грунтовки, которые позволяют добиться максимальной эффективности от данного процесса.

Грунтовка стен под обои производится только тогда, когда были завершены все предварительные работы и к качеству поверхности нет претензий. Перед тем, как грунтовать стены, следует провести такие работы:

  • оштукатуривание стены с применением цементно-песчаного раствора;
  • выравнивание поверхности с применением различных видов шпатлевки.

Грунтование поверхности можно проводить только после того, как стена будет полностью гладкой и сухой, иначе можно испортить все полученные во время проведения подготовительных работ результаты.

Перед нанесением грунтовки валик окунается в раствор и раскатывается по ребристой части поддона для удаления лишней жидкости. Дело в том, что по своей плотности смесь недалеко ушла от воды, поэтому излишки могут стекать по стене. В труднодоступных местах вместо валика возможно применение большой кисти.

Грунтовку можно наносить как валиком, так и кистью, причем первый вариант в чаще всего используется для грунтования основных стен, а второй — для углов, участков за трубами и батареей, а также других труднодоступных мест.

Грунтование перед шпатлевкой: надо ли?

Большинство людей, которые затеяли провести отделку помещения, задаются вопросом: нужно ли грунтовать стены перед шпаклевкой? Ответ на этот вопрос не всегда однозначен, но все же лучше это сделать. Грунтовка существенно улучшает сцепление материалов и обеспечивает защиту от лишней влаги.

Если поверхность заранее обработать грунтовочной смесью, то результат будет держаться существенно дольше. Разумеется, можно не проводить грунтовку, однако в этом случае не стоит рассчитывать на долговечность ремонта.

Правила нанесения грунтовки

Нанесение грунтовки – настоящее искусство, к которому следует подойти со всей ответственностью. Данный процесс состоит из таких этапов:

  1. До того, как наносить грунтовку, нужно провести очистку поверхности от грязи, пыли и прочего мусора, который может испортить результаты работы.
  2. Грунтовочная смесь выливается в пластиковый поддон. Валик смачивается в смеси, раскатывается для удаления излишков и только после этого раствор наносится на стену. Подобная процедура позволяет избавиться от лишней жидкости и не допустить стекания ее по стене.
  3. Многие, не зная как грунтовать стены правильно, считают, что чем будет толще слой, тем лучше. Однако это в корне неправильно, смесь должна наноситься тонким слоем, чтобы не было скопления.
  4. Углы, к которым валик не сможет добраться, можно обрабатывать при помощи кисточки.
  5. После того, как все работы закончены, поверхность должна высохнуть. Время составляет от 5 до 24 часов – обычно производитель указывает его на упаковке.
  6. Когда грунтовка полностью высохнет, можно проводить шпаклевание или другие отделочные работы.

Разведение грунтовочной смеси

Несмотря на то, что грунтовка не является наиболее дорогим строительным составляющим ремонта, для отделки одного помещения понадобится немалое ее количество. Именно поэтому нужно разводить грунт водой, однако делать следует это аккуратно и внимательно.

Количество применяемой для этого воды зависит от производителя и обычно указывается на упаковке. Общепринятой пропорцией является часть воды на две части грунтовки. Полученный в результате смешивания раствор должен быть использован в тот же день. Спустя некоторое время он испортится и потеряет свои свойства. Наносимую на штукатурку смесь лучше сильно не разбавлять, так как цементно-песчаные растворы хорошо впитывают в себя влагу.

Полезные советы

Итак, мы разобрались, зачем нужна грунтовка и как грунтовать стены. Напоследок представим несколько полезных советов, которые помогут закрепить полученные результаты и выполнить отделочные работы на высшем уровне:

  1. Если в процессе проведения отделки грунтовка попала на одежду или любую другую поверхность, то необходимо смыть ее смоченной в воде тряпкой.
  2. Валики для грунтовки, кисти, ведро и другие инструменты лучше сразу же промыть.
  3. Не нужно разводить всю смесь сразу – в большинстве случаев грунтование стен требует лишь небольшой части всего материала.

PrimeNG | Библиотека компонентов пользовательского интерфейса Angular

PrimeNG | Библиотека компонентов пользовательского интерфейса Angular

Ваш идеальный компаньон для Angular с элегантными, высокопроизводительными, доступными и полностью настраиваемыми компонентами пользовательского интерфейса.

Демо Начать Также доступно для React, Vue и Java 15 млн + скачиваний

PrimeNG разработан PrimeTek Informatics, всемирно известным поставщиком, имеющим многолетний опыт разработки программного обеспечения с открытым исходным кодом. Библиотеки компонентов пользовательского интерфейса.

Создавайте и реализуйте великолепные формы, используя обширный набор компонентов форм, включая автозаполнение, выбор, редактор HTML и календарь.

Учить больше

Высокопроизводительные компоненты во главе с ведущим в отрасли компонентом Angular Table упакованы с функциями, которые помогут с легкостью преодолеть даже самые сложные требования пользовательского интерфейса.

Учить больше

Если вам нужен Accordion, TabView или расширяемая панель, компоненты контейнера помогут вам организовать контент создавать красивые адаптивные макеты на базе PrimeFlex Grid Framework.

Учить больше

Множество альтернатив для компонентов меню, включая строку меню, мегаменю, контекстное меню, панельное меню на основе гибких MenuModel API.

Учить больше

Создавайте привлекательные графики с помощью компонентов Chart, включающих круговые, линейные, столбчатые, полярные, кольцевые и радарные диаграммы.

Учить больше

На основе Angular CLI, создавайте изысканные приложения в кратчайшие сроки, используя премиальные шаблоны PrimeNG, и впечатляйте своих пользователей.Выбирайте из множества профессиональных шаблонов с вариантами материального дизайна, бутстрапа и нестандартного дизайна.

Designer API — это движок тем на основе SASS, позволяющий легко создавать темы PrimeNG с более чем 500 переменные, демонстрационное приложение и базовый образец темы. Есть ли у вас собственное руководство по стилю или просто Если вам нужна настраиваемая тема, Designer API — это правильный инструмент для их разработки и воплощения в жизнь.

Посетите домашнюю страницу Designer API для получения дополнительной информации и живых демонстраций.

Учить больше Поддержка

LTS обеспечивает стабильность, превосходное качество и повышенную безопасность для предыдущих версий.

PrimeNG LTS — это услуга на основе годовой подписки, предоставляющая лицензию на лучшие совместимый версия подходит вам.

Учить больше

PrimeNG PRO позволяет легко поддерживать, настраивать и добавлять функции в PrimeNG, как если бы это был в доме фреймворк.

PrimeNG PRO — это услуга коммерческой поддержки на основе срока. С эксклюзивными услугами профессионала учетной записи, вам больше не нужно публиковать свои вопросы на форуме сообщества, а ваши проблемы — в система отслеживания проблем сообщества.

Учить больше ▲

PRIMING — определение — английский

Примеры предложений с «priming», память переводов

Europarl8 Всего через несколько часов после того, как официальные функции были временно переданы премьер-министру Мечиару в качестве временной меры, у него были уволены два личных помощника, отозванные более чем половиной сотрудников Словакии. послов — или, по крайней мере, уведомили о своем намерении сделать это — и приостановили суд над подозреваемым похитителем сына бывшего президента.ГИГА-ФРЕЗОН (И) НАЦИОНАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКОГО ЗНАЧЕНИЯ Дом двух премьер-министров Канады. WikiMatrixПосле просмотра проектов Дрю в Западной Африке премьер-министр Индии Пандит Неру попросил ее и Максвелла Фрая спроектировать новую столицу Пенджаба, Чандигарх. посетил премьер-министра, Центральную избирательную комиссию и другие органы, было ясно, что палестинцы признали независимость и беспристрастность CEC.mea.gov.in Премьер Китая встретится с премьер-министром как на встречах в закрытом составе, так и на переговорах на уровне делегаций в Дели.Когда первый министр заговорил, стало ясно, что основной мотивацией для продолжения работы было отказать уэльским консерваторам участие в правительстве — не было большого всеобъемлющего видения, что он хотел бы сделать следующее; он отдал игру, и это та же старая классовая война, брошенная в окопы. WikiMatrix В 2013 году премьер-министр Кевин Радд ввел новую политику предоставления убежища, которая означала, что всех просителей убежища, прибывающих на лодке, будут отправлять в море на остров Манус в Папуа-Новом Гвинея для обработки и переселения.MultiUnПрезидент: Я благодарю премьер-министра Республики Намибия за его заявление. WikiMatrix Он также является хорошим другом и правой рукой Оптимуса Прайма. LASER-wikipedia2Скандал с Affaire Des Fiches привел непосредственно к отставке премьер-министра Эмиля Комба. убитого премьер-министра Индии Раджива Ганди, а ее сын Рахул Ганди является наследником политического наследия семьи Ганди. Барри Пенроуз и Роджер Куртьур, известные под общим названием «Пенкур», первоначально были наняты Уилсоном после его выхода на пенсию для расследования дела теория бывшего премьер-министра о том, что Торп стал целью южноафриканских спецслужб.WikiMatrix Это был также последний саммит британского премьер-министра Маргарет Тэтчер. Gatestone Institute Corpus Однако по-настоящему рассердился после доклада квартета не премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху. Hansard Во имя ясности, почему премьер-министр не говорит, что EurLex-2 Быстрое развитие возможностей и доступности Интернета сделает его основным инструментом для распространения статистических данных в будущем. WikiMatrix «Расцвет Бельфегора» — это название, придуманное автором Клиффордом А.Pickover.LASER-wikipedia2 28 января 2014 года 9 из 12 антипротестных законов были отменены, премьер-министр Николай Азаров подал в отставку, и был выпущен законопроект об амнистии арестованных и обвиненных протестующих. WikiMatrix Неизвестно, существует ли простое число p Таким образом, КП также является премьер-министром. WikiMatrixПрезидент назначает премьер-министра, который выполняет функции главы правительства, а тот, в свою очередь, формирует кабинет, и то и другое подлежит утверждению парламентом. WikiMatrix Хотя Аллен является стойким сторонником Лейбористской партии, ей приписывают помогая вдохновить парламентский бунт против бывшего премьер-министра Гордона Брауна, когда она написала всем членам парламента с просьбой поддержать поправку к законопроекту об энергии, требующую схемы вознаграждения за домашнее производство возобновляемой энергии.Giga-frenПожалуйста, отправьте свои биографические данные до 9 ноября 1998 года в канцелярию премьер-министра, директор по назначениям, блок Ланжевена, комната 406, 80 Веллингтон-стрит, Оттава, Онтарио K1A 0A2, (613) 957-5743 (факсимильная связь). , если мы сделаем 5, простое разложение на множители 5, ну, 5 — это просто 1 и 5, поэтому 5 — простое число.OpenSubtitles2018.v3Правый премьер-министр Мин Ам и офицер Гим Банг До нас вызывают вместе. ареал зимовки, подавляющее большинство естественных пастбищ было преобразовано в сельскохозяйственные культуры или городское развитие, и, следовательно, остается лишь небольшой процент основных местообитаний горного ржанки (U.S. Служба рыболовства и дикой природы, 1999 г.)

Показаны страницы 1. Найдено 224 предложения с фразой priming.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Что такое грунтовка? Изучите влияние психологии прайминга

Что вы получите из этой статьи:

  • Откройте для себя науку о прайминге и о том, как ваше состояние влияет на другие аспекты вашей жизни
  • Прочтите о двух важных исследованиях, в которых анализируется эффективность грунтовки.
  • Изучите 8-ступенчатое упражнение Тони Роббинса, которое вы можете выполнять каждое утро
  • Послушайте, как Тони проводит подготовительное упражнение, которому вы можете следовать вместе с

Сила заправки

Просыпаетесь ли вы каждое утро с ощущением вялости, вялости, подавленности или апатии по поводу работы и предстоящего дня? Есть ли препятствие, которое заставляет вас задумываться, когда вы просыпаетесь? Многие люди просыпаются с ощущением полного истощения и, хотя они хотят сосредоточиться и чувствовать себя успешными, у них просто не хватает умственной энергии для достижения своих целей.

Если это звучит знакомо, пришло время открыть для себя возможности грунтования.

Жизнь может быть сложной. Когда мы устали и подавлены, может быть трудно вспомнить, что такое достижение, успех и удовлетворение. Но, как говорит Тони, «проблемы вызывают нас на более высокий уровень». Вы можете изменить свою жизнь, столкнувшись с проблемами лицом к лицу с мировоззрением чемпиона.

Положительное влияние прайминга на психологию доказано снова и снова. Вы можете научиться изменять свое душевное состояние, изменяя свое физическое состояние с помощью эффективных процедур подготовки.Вы можете научиться использовать прайминг повторения для создания положительных ассоциаций и использовать закон притяжения, чтобы получить от жизни то, чего вы хотите.

В этой статье мы ответим на вопрос «Что такое грунтовка?» в деталях. Вы узнаете об исследованиях, лежащих в основе психологии прайминга, о том, почему и как это работает, об идеях для различных типов прайминга, а также собственных упражнениях Тони Роббинса и проверенных специальных техниках.

Что такое грунтовка?

Что такое прайминг и как можно использовать его положительные эффекты? Один из способов определить прайминг — это уделить время тому, чтобы скорректировать свои мысли и эмоции, чтобы вы могли прожить свою жизнь в своем пиковом состоянии.Грунтовка наиболее эффективна, когда она выполняется утром, и задает продуктивный и мощный тон вашему дню. Это также полезно для управления своими эмоциями, поскольку дает вам возможность перевести дух и контролировать свою реакцию.

Если у вас есть препятствия, которые удерживают вас от того, где и кем вы хотите быть, грунтовка — один из наиболее эффективных инструментов для преодоления этого разрыва. Наши мысли, чувства и эмоции могут быть вызваны факторами, о которых мы даже не подозреваем, что сильно влияет на нашу результативность в других аспектах нашей жизни.Если практиковать правильно и часто, прайминг может помочь вам развить положительные эмоции и значительно улучшить качество вашей жизни.

Как бы вы ни определяли прайминг, очевидно, что эта практика — не просто шумиха или прихоть — это было доказано наукой и психологией. Все это происходит полностью в нашем подсознании, но мы все еще можем научиться использовать прайминг в наших интересах. Вы можете настраивать себя на позитив или негатив в зависимости от того, что вы позволяете себе в уме. Упражнение Тони Роббинса позволит вам отфильтровать больше негативных стимулов, чтобы подготовить себя к позитивным взаимодействиям, опыту и результатам.Когда вы научитесь настраивать и восстанавливать настроение, вы подготовитесь к успеху.

Психология прайминга

В психологии прайминг — это явление, при котором человек подвергается воздействию первого стимула, а затем второго связанного с ним стимула. Первый стимул влияет на реакцию человека на второй — он «запускает» вторую реакцию.Один из примеров, который легко понять, — это прайминг со словами: если кому-то показать слово «солнце», он быстрее узнает слово «луна», чем если бы ему показали совершенно не связанное с ним слово, например «поезд».

Прайминг в психологии изучается в течение многих лет, потому что он может сильно влиять на наше поведение и привычки, часто даже без нашего ведома. Психологи предполагают, что прайминг происходит из-за того, что мы храним информацию в наших долгосрочных воспоминаниях группами или «схемами». Когда мы видим слово или изображение, остальная часть группы, к которой оно принадлежит, также активируется, и соответствующая информация становится более доступной.

Priming, возможно, эволюционировал, чтобы помогать нам принимать более быстрые решения, связывая опасность с определенными событиями. Но это не всегда помогает нам принимать лучших и решений. Прайминговая психология показала, что наши реакции «стимулируются» нашим настроением и опытом — к лучшему или к худшему.

Холодный кофе приводит к негативному восприятию

В исследовании 2008 года, проведенном психологами Йельского университета, один исследователь случайно попросил участника подержать кофе в лифте по пути в лабораторию.Затем член команды записывал некоторую информацию об участнике, прежде чем просить его кофе обратно. Каждый участник держал чашку кофе где-то от 10 до 25 секунд. Для половины участников кофе был горячим, а у другой половины — холодные чашки. Это единственное различие между двумя группами участников.

Вот где становится интересно. В лаборатории все участники читали одно и то же краткое описание случайного человека и оценивали его личность с помощью анкеты.Участники, которые пили горячий кофе, оценили человека как более счастливого, добродушного, щедрого и общительного. Участники, которые держали холодную чашку, чаще говорили, что этот человек был несчастным, раздражительным и эгоистичным.

Помните, что не было абсолютно никакой разницы между профилями, которые читали обе группы. Но то, как они отреагировали на описания, было существенно разным. Самая странная часть? Они понятия не имели, что их заправили.

Один вопрос приводит к более высоким результатам тестов

В другом примере исследователи из Гарварда посмотрели, как ответы на короткий вопросник, который включал вопрос об их поле или этнической принадлежности, повлияли на последующие результаты тестов по математике американских женщин азиатского происхождения.Те, кого попросили указать свою этническую принадлежность, набрали на 11% больше баллов, чем те, кого попросили указать свой пол, и на 5% выше, чем контрольная группа (у которых не было вопроса об их поле или этнической принадлежности до теста). И снова все они прошли один и тот же тест, но этот единственный вопрос оказал огромное влияние на их результаты. Это сила грунтования.

Отрицательные эмоции приводят к отрицательным переживаниям

Вы, безусловно, сами испытали феномен эмоционального прайминга, хотя, вероятно, не знали об этом в то время.Вспомните случай, когда вы были сердиты или разочарованы — вы тогда слишком остро отреагировали на небольшую проблему? Все казалось хуже, потому что вы все еще были одержимы событием, которое вас рассердило? Вы ощущали возбуждающий эффект своего гнева, который заставлял вас реагировать определенным образом.

А теперь подумайте о моменте, когда вы были полностью влюблены и чувствовали себя живыми и пробужденными для дара жизни. Казалось, со всем легче справиться? Вы смотрели на тех, кто вам, возможно, не нравился в прошлом, и испытывали новое чувство признательности? Это произошло потому, что вас вдохновило чувство любви.

Суть по грунтовке? Наши мысли, чувства и эмоции могут быть вызваны факторами, о которых мы даже не подозреваем, что сильно влияет на нашу результативность в других аспектах нашей жизни. Если практиковать правильно и часто, прайминг может помочь вам развить положительные эмоции и значительно улучшить качество вашей жизни.

Различные типы прайминга в психологии

Психологи используют множество различных типов прайминга, когда проводят исследования по этой теме.Определенные факторы прайминга дадут разные результаты в эксперименте. Чтобы лучше понять психологию прайминга, давайте рассмотрим ее различные типы и влияние, которое они оказывают на мозг.

Положительная и отрицательная заливка

Это самый основной принцип заправки. Он описывает, как связанные слова и образы — с «положительной» ассоциацией — легче запомнить, чем несвязанные слова и слова с «отрицательной» ассоциацией. Доказано, что положительная заливка увеличивает скорость обработки, а отрицательная — замедляет.

Ассоциативное грунтование

Это более конкретный тип положительного прайминга, также известный как «контекстное праймирование». В первичной психологии исследователь выбирает первое слово или изображение, которое обычно ассоциируется со вторым, но не имеет прямого отношения. Поскольку они находятся в прямом родстве, «отец» и «сын» не попадают в эту категорию, в отличие от таких слов, как «кошка» и «собака». Их часто можно встретить вместе, но это разные животные и, следовательно, не в одной категории.

Концептуальное грунтование

Этот тип прайминга использует два концептуально связанных слова. Здесь «отец» и «сын» вписываются в грунтовочный ландшафт. Поскольку они относятся к одной и той же категории — люди, мужчины, родственники — в сознании многих людей они могут проявлять прайминговые эффекты.

Перцептивная прайминг

Перцепционная прайминг также включает использование категорий для прайминга слов или изображений, но категории разные.Вместо того, чтобы концептуально связаны два слова, этот тип прайминга предполагает использование похожих слов, таких как «рука» и «группа».

Семантическое праймирование

Семантическое праймирование — это положительный тип, который использует слова, которые связаны логически, например «клубника» и «красный». Те, кто настроен семантически, могут быстрее распознать одно слово, когда слышат другое.

Маскированная грунтовка

В исследовании психологии прайминга с использованием маскированного прайминга часть первого слова будет скрыта.При показе второго слова участник все равно узнает его быстрее. Теория состоит в том, что даже если стимул не полностью виден, люди все равно на него реагируют.

Повторное грунтование

Это тип грунтовки, который вы можете использовать, чтобы получить от жизни то, что вы хотите. Это достигается, когда два слова постоянно соединяются вместе. После достаточного количества повторений человек с большей вероятностью отреагирует на второе слово, когда услышит первое.

Как использовать прайм-психологию в своей жизни

Утренний ритуал, включающий прайминг, — идеальный способ начать свой день.То, что вы делаете утром, оказывает сильное и продолжительное влияние на остаток дня. Прайминг помогает Тони начинать каждый день с ощущением бодрости, сосредоточенности и ясности в своих целях.

Готовы почувствовать себя счастливее и покорить мир? Всего за 10 минут в день вы сможете ощутить преимущества своей производительности, настроения и состояния. Выполнение подготовительных упражнений вместе со здоровым завтраком по утрам может помочь вам достичь пикового состояния и изменить свой день к лучшему.Всего 8 шагов:

1. Сесть

Найдите стул в относительно тихом месте и сядьте активно. Поставьте обе ноги на пол, отведите плечи назад, грудь вверх, вытяните шею и высоко поднимите голову.

2. Дышать

Изменяя свое дыхание, вы меняете свое состояние. Метод Тони включает дыхательное упражнение с тремя подходами по 30 вдохов с паузой между подходами. 1 МИНУТА

3. Начать дыхание сердцем

Положите руки на сердце.Почувствуйте его мощь и силу, когда вдыхаете в него. 30 СЕКУНД

4. Практическая благодарность

Подумайте о трех вещах, за которые вы действительно благодарны прямо сейчас. Они могут быть из вашего прошлого, настоящего или будущего. Шагните в первый момент и представьте его как можно ярче. Примерно через минуту переходите ко второму, а затем к следующему. Совет от профессионала: Сделайте одну из этих вещей простой, например улыбку ребенка или случай, когда кто-то сказал «спасибо» и действительно серьезно.Даже в худшие дни вы можете найти что-то маленькое и значимое, за что будете благодарны. 3 МИНУТЫ

5. Визуализировать

Теперь наступает та часть, которая подобна благословению или молитве. Он может быть настолько духовным, насколько вы хотите. Тони представляет, как цветной свет спускается и наполняет его тело, исцеляя все, что нужно исцелить — тело, мысли, эмоции, чувства. Представьте, что ваши проблемы смываются. Просите, чтобы ваши лучшие стороны были укреплены.1 МИНУТА 30 СЕКУНД

6. Поделиться

Теперь пошлите всю энергию, которую вы получили благодаря исцелению и укреплению, другим. Почувствуйте, как энергия поднимается и опускается, изливаясь на вашу семью, близких, коллег, клиентов, друзей и даже незнакомцев, которых вы встречали только однажды. 1 МИНУТА 30 СЕКУНД

7. Сосредоточьтесь и отметьте

А теперь подумайте о трех результатах или целях, которых вы хотите достичь больше всего.Эти вещи будут волновать вас, когда они будут завершены. Каким будет их достижение? Поставьте себя на позицию достижения и отпразднуйте это чувство завершения и победы. Визуализируйте, как это повлияет на вас и что эти победы могут сделать для окружающих. Как и в случае с благодарностью, проходите каждый результат один за другим, полностью испытывая чувство успеха. 3 МИНУТЫ

8. Приготовьтесь рок

Потяните столько времени, сколько захотите, и поразмышляйте над всей положительной работой, которую вы только что сделали.Теперь вы в состоянии преуспеть в состоянии вашего оптимального состояния. Оставайтесь в образе и выходите, чтобы победить день.

Ваш ритуал может быть в большей степени подготовительным упражнением или подготовительной медитацией — в зависимости от того, что вам больше подходит.Независимо от того, как выглядит ваш личный утренний ритуал, он поможет вам направить ваше внимание, потому что, как говорит Тони, туда, куда направляется фокус, течет энергия.

Готовы ли вы начать достигать своих целей и вносить реальные, устойчивые изменения в свою жизнь? Когда вы научитесь использовать самую настоящую психологию прайминга, вы испытаете невероятный сдвиг в качестве своих мыслей и эмоций. Когда вы настроите свой ум на позитивный настрой, вы не только найдете больше удовлетворения в повседневной жизни, но и станете лучше достигать своих целей.Но не верьте нам на слово — попробуйте сами.

Накормите свое тело, разум и душу

Начиная с фитнес-движения, Тони клянется своими 5 правилами энергии и жизнеспособности, узнайте, как Тони питает свое тело, разум и душу каждый день, с помощью бесплатного руководства Тони Роббинса Ultimate Health .

Грунтовка

Пояснения> Теории > Грунтовка

Описание | Исследования | Пример | И что? | Видеть также | Список литературы

Описание

Прайминг дает стимул, влияющий на их ближайшее будущее мысли и действия, даже если они могут показаться несвязанными.

Priming также увеличивает скорость, с которой второй связанный элемент признал.

По сути, прайминг либо вводит новые вещи, либо приближает старые мысли на поверхность подсознания, тем самым делая их более доступными и более вероятно, будет использоваться вместо менее доступных (и, возможно, более актуальных) мыслей.

Прайминг имеет ограниченный эффект, так как мысли возвращаются к более глубоким подсознание. Обычно подготовленные идеи эффективны в течение примерно 24 часов.

Концептуальная подготовка происходит, когда связанные идеи используются для запуска ответ, например, «шляпа» может начинаться с «головы».

Семантическое прайминг происходит там, где созданное значение влияет позже мысли. Семантическое и концептуальное прайминги очень похожи, и термины могут быть используются взаимозаменяемо.

Неассоциативное семантическое праймирование относится к связанным понятиям, но где одно с меньшей вероятностью вызовет мысли о другом, например «Солнце» и ‘Венера’.

Перцепционная прайминг, основывается на форме стимула, например где часть изображения завершается на основе изображения, увиденного ранее.

Ассоциативное праймирование происходит, когда связанная идея праймирована, например когда «хлеб» пробуждает мысль о «масле». Это особенно относится к ‘бесплатным пары слов ассоциации.

Маскированная затравка происходит там, где слово или изображение представлены для очень короткое время, но не осознается.

Повторяющееся заполнение происходит, когда повторение чего-либо приводит к это влияет на последующие мысли.

Обратное заполнение происходит, когда люди понимают, что их загружают, и, чувствуя, что они были предвзяты, чрезмерно реагируют на свой выбор, который сейчас смещен в обратном направлении.

Исследования

Барг и Пьетромонако показали некоторым людям нейтральные слова, в то время как другие были показанные враждебные слова, очень кратко вспыхнувшие на экране компьютера.Обе группы затем прочтите о персонаже с неоднозначным поведением. Те, кто был загрунтован с враждебными словами интерпретировал поведение как более враждебное.

Пример

Я беру кусок шоколада. Теперь я хочу еще укусить еще больше чем раньше я откусил первый кусочек.

Сценический фокусник произносит «попробуй» и «цикл» в разных предложениях в праймировании. человек думает позже слова «трехколесный велосипед».

Я начинаю замечать другие машины, похожие на ту, которую купил.

И что?

Используется

Используйте начертание тонко, чтобы человек не осознавал, что его наносят, таким образом влияя на них для достижения желаемого результата.

Остерегайтесь очевидного заправки, которое может вызвать реакцию обратного заправления.

Оборона

Когда вам кажется, что вы думаете о чем-то в разговоре с кем-то другим, подумайте назад к тому, что могло вызвать эту мысль.

См. Также

Эффект давности, Эвристика доступности, Эвристика привязки и настройки

Список литературы

M

EYER

, Д.E., & S

ЧВАНЕВЕЛЬДТ

, Р. У. (1971). Облегчение распознавания пар

слов: Свидетельство зависимости между поисковыми операциями. Журнал

Экспериментальная психология, 90, 227-234

M

EYER

, D. E., & S

ЧВАНЕВЕЛЬДТ

, Р.W. (1971). Облегчение распознавания пар

слов: Свидетельство зависимости между поисковыми операциями. Журнал

Экспериментальная психология, 90, 227-234

M

EYER

, D. E., & S

ЧВАНЕВЕЛЬДТ

, Р. У. (1971). Облегчение распознавания пар

слов: Свидетельство зависимости между поисковыми операциями. Журнал

Экспериментальная психология, 90, 227-234

Мейер и Шванвельдт (1971), Нили (1977), Барг и Пьетромонако (1982), Марсель, (1983), Слить и Гринвальд (1998), Шерман и Ким (2002)

грунтовка — γγλοελληνικό Λεξικό WordReference.com

      • ρόσφατες αναζητήσεις:

От глагола простое : (⇒ спрягать)
начальное значение : ⓘЩелкните инфинитив, чтобы увидеть все доступные склонения
v pres p глагол, настоящее причастие : -ing глагол используется описательно или образует прогрессивный глагол — например, « поет, птица», «Это поет,

WordReference Англо-греческий словарь © 2021:

ριες μεταφράσεις
грунтовка n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. προετοιμασία, προπαρασκευή ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέρεται σε πρόησωπου, ζέλονκο ρά.

WordReference Англо-греческий словарь © 2021:

ριες μεταφράσεις
prime прил. , «» интересная книга «,» большой дом «.» (лучше всего, высшего качества) εκλεκτός, άριστος επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
εξαιρετικός επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
άριστης ποιότητας φρ ως επίθ φράση ως επίθετο ή επιθετικός προσδιορισμός : Σύνολο λέξεων που περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. τομο υψηλής νοημοσύνης , ριστης ποιότητας υλικά κλπ.
Мясник дал Тому лучший кусок говядины. Это элитная недвижимость; это хорошее вложение.
κρεοπώλης έδωσε στον Τομ ένα εκλεκτό κομμάτι μοσχάρι.Αυτό είναι ένα εξαιρετικό κομμάτι γης. Είναι καλή επένδυση.
prime adj прилагательное : Описывает существительное или местоимение — например, «девушка ростом », «интересная книга », «большой дом ». (главный, самый важный) πρωταρχικός, βασικός επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
( λόγιος ) πρωτεύων μτχ ενεστ μετοχή ενεστώτα : Χρησιμοποιείται ως επίθετο ή ουσιαστικό και έχει τρία γένη, π.χ. υπογράφων, υπογράφουσα, υπογράφον κλπ .
( μτφ, καθομιλουμένη ) πρώτος επίθ επίθετο : εριγράυειαενεια, σπουκόια, σπουκόια ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
Главной мотивацией Адриана были деньги.
Το βασικό κίνητρο του Άντριαν ήταν τα χρήματα.
prime adj прилагательное : Описывает существительное или местоимение — например, «девушка ростом », «интересная книга », «большой дом ». (инициал, оригинал) βασικός, αρχικός επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. ψηλός ντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
Основной источник этих проблем — нежелание Паулы идти на компромисс.
βασική πηγή αυτών των προβλημάτων είναι η απροθυμία της Πώλα να συμβιβαστεί.
prime adj прилагательное : Описывает существительное или местоимение — например, «девушка ростом , », «интересная книга », «большой дом ».»+ (номер: делится на 1 или сам по себе) ( μαθηματικά ) πρώτος επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό
Простое число можно разделить равномерно только на 1 или само по себе. διαιρεθεί χωρίς υπόλοιπο μόνο με το 1 ή με τον εαυτό του.
расцвет вашей жизни,
расцвет жизни
n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.
(лучшее, самое здоровое время в жизни) τα καλύτερά μου χρόνια περίφρ περίφραση : Συνδυασμός λέξεων που αποδίδει το νόημα του μεταληληλαατου μεταληληλαατου μεταληληλαλαερφρ ροπον, ορλθπον από την Αθήνα, που ακολουθεί κλπ.
Многие люди говорят, что вам за тридцать — это расцвет вашей жизни.
ολλοί λένε πως η δεκαετία των τριάντα είναι τα καλύτερά μας χρόνια.
prime [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямое дополнение — например, « Say something». «Она нашла кота». (оружие: подготовка к стрельбе) οπλίζω ρ αμ ρήμα αμετάβατο : Δεν συνδυάζεται με αντικείμενο, π.χ. κοιμάμαι, διψάω, πεινάω κλπ.
Охотник прицелился, когда увидел оленя.
κυνηγός όπλισε το τουφέκι του όταν είδε το ελάφι.
простое число [sth] вместо [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something». «Она нашла кота». (подготовьте [sth] к действию) προετοιμάζω κτ για κτ, ετοιμάζω κτ για κτ ρ μ + πρόθ
машина была готова, как только она была готова.
Η Τζούντιθ προετοίμασε το μηχάνημα ώστε να είναι έτοιμο να ξεκινήσει μόλιό χρενι.
prime n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (простое число) ( μαθηματικά ) πρώτος αριθαριθμ προρικα αρσενικό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικού γένους, π.χ. φακός επαφής, καθηγητής φυσικής αγωγής κλπ.90 446
Штрихи могут быть разделены только сами по себе и 1.
Οι πρώτοι αριθμοί διαιρούνται μόνο με τον εαυτό τους και το 1.
Επιπλέον μεταφράσεις
prime [sb] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something». «Она нашла кота». (подготовить [sb]) προετοιμάζω ρ μ ρμα μεταβατικό : Συνδυάζεται πάντα με αντικείμενο, π.χ. θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ.
( παλαιό: μαθητή ) προγυμνάζω ρ μ ρήμα μεταβατικό : Συνδυάζεντικ, Συνδυάζεντοκ, θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ.
Бетани хочет попасть в Оксбридж, поэтому ее учитель готовит ее.
простое число [sb] вместо [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something.»» Она нашла кошку. » προγυμνάζω κπ για κτ ρ μ + πρόθ
Учитель Бетани готовит ее к вступительному экзамену в Оксбридже. заправка | Prime
насос заправочный,
заправочный
n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. д.
(подача жидкости в насос при запуске) ( υγρού από αντλία ) αναρρόφηση ουσ θηλα ουσιαστικη θηλαυαυαεστικη θηλαυκεστικη θηλυκεαστικη θηλυκε, γποζεοσποζου
заправка насоса,
заправка насоса
n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.
США, фигуративно (правительство: расходы на стимулирование) ) μέτρα για την επαναδραστηριοποιητική φρ ως ουσ ουδ πλ

PRIMING ▷ Испанский перевод — Примеры использования Priming в предложении на английском языке

PRIMING ▷ Испанский перевод — Примеры использования Priming в предложении на английском языке Грунтовка стен для рекламы. Cebado lados del edificio para la publicidad.Не требует длительной заливки в новом состоянии.Неправильная заливка машины выполните шаги пункта 5.2.3. Cebado invalido de la máquina siga los pasos del apartado 5.2.3. Грунтовка УФ-отверждающим (УФ) или полиуретановым (ПУ) грунтом.
24Сен

Электрическая схема подключения прицепа к легковому автомобилю: Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля — схема подключения фаркопа

Вилка для прицепа: основные виды, подключение

Здравствуйте, дорогие друзья! Темой нашего сегодняшнего разговора станет вилка для прицепа. Это электрическая составляющая прицепного устройства для автомобилей. Также в другом материале поговорим о розетке фаркопа. Это два взаимосвязанных между собой элемента.

Прежде чем купить себе прицеп в автомагазине или заказать конструкцию Курганского завода, стоит обратить внимание на присутствующую на машине розетку. Если же вы покупаете машину, имея уже прицеп и собираясь их эксплуатировать, посмотрите на вилку своего прицепа. Она должна желательно (не обязательно, есть выход из ситуации) соответствовать розетке фаркопа.

Виды

К выбору розеток следует подходить ответственно, поскольку от ее качества, надежности и соответствия автомобилю зависит длительность и безопасность эксплуатации. Не спорю, многим отлично подойдет металлическая Bosal 022-594 проверенного и хорошо зарекомендовавшего себя производителя. Да и цена адекватная.

Но это далеко не единственный вариант, который можно приобрести в таких городах как Екатеринбург, Спб, Москва или просто заказать через Интернет.

Смотрите на то, какого типа розетка вам подойдет с учетом особенностей автомобиля, где с завода или вашими руками был установлен фаркоп. Важно не просто соединить сцепной шар с замком, но и обеспечить электрическое соединение.

Розетка и вилка подключаются между собой, подавая питание на осветительные и сигнальные приборы прицепа. Так водители сзади будут знать, собираетесь ли вы повернуть, притормаживаете или присутствуете впереди них в густом тумане благодаря работе противотуманной оптики.

Подключение между фаркопом (где уже обычно есть стандартная розетка) и прицепом осуществляется с помощью 2 видов вилок.

  • 7-ми контактная или же 7 штырьковая. Кому как удобнее. Она бывает европейского и американского стандарта. Европейская распиновка активно используется на отечественных автомобилях, но также часто встречается на иномарках. Подобные 7-разъемные вилки используются для подключения только внешних источников освещения на прицепах. Вы можете смело брать такой вариант, если используете обычные грузовые прицепы для машины. Американские имеют плоские контакты, и их мы не будем рассматривать, так как прицепы, продаваемые в нашей стране к ним не подходят;

  • 13 контактов — это европейская электрическая распиновка. Используется для подключения более серьезных прицепов, домов на колесах, поскольку требуется обеспечение питанием большого количества разных устройств. Кроме осветительных приборов, 13-контактные вилки оснащаются отдельными выходами для холодильников, аккумуляторов прицепа (тянется напрямую от аккумулятора автомобиля, используя собственный предохранитель). Такие вилки заметно дороже, если сравнивать со стандартными 7-ми жильными. Но и подключение сложнее.

Оба вида вилок заключены в держатель. Чаще из пластика. Но это уже не принципиально важно.

С помощью картинки вы можете понять, как выглядят эти вилки и в чем между ними разница.

Разные вилки и розетки

Так может произойти, что розетка фаркопа имеет 7 жил или контактов, а на прицепе предусмотрено сразу 13 контактов. Либо же наоборот. Такое случается, поверьте. Но паниковать не стоит.

Ни прицеп, ни автомобиль из-за такой оплошности вам менять не придется. Подключение все еще возможно. Для этого достаточно купить в автомагазине специальный переходник. Для автомобилей/прицепов предусмотрены адаптеры или переходники типа 7/13 и 13/7. Обращаться с ними предельно просто, потому с помощью инструкции от производителя и видео рекомендаций вы легко соедините свое тягово-сцепное устройство с прицепом.

Способы подключения

Есть три основных метода подключения автомобильного прицепа к самому транспортному средству. Но схема будет напрямую зависеть от того, какие вы используете тягово-сцепные устройства и какой марки ваш автомобиль. Про переходники я уже говорил, потому особых трудностей возникнуть не должно.

Суть подключения состоит в том, чтобы соединить провода. Можно ориентироваться просто по цвету проводов и выполнять подключение. Советую опираться на конкретное руководство к приобретенным вами устройствам. Производитель лучше всех знает, как его вилка для прицепа соединяется с розеткой фаркопа.

Для легкового авто используют три основные схемы подключения.

  • Простая. Если машина и прицеп имеют необходимые клеммники и разъемы. Их нужно просто вывести к розетке. Когда в авто разъемы выведены, можно приступать к соединению. Распайка указывается в и инструкции к автомобилю. Клеммники расположены обычно в багажнике и скрываются под обшивкой слева или справа. Тут не понадобится схема соединения, поскольку все легко делается своими руками.
  • Стандартная. Такая схема используется, если вилка скомпонована и распаяна. Вам нужно правильно подключить саму розетку фаркопа. Соединение проводится контактными площадками или скруткой проводов и изоляцией их лентой. Следуйте схеме производителя, чтобы не ошибиться с проводами. Увы, метод актуален только для старых машин. Современные авто оснащены ЭБУ, который усложняет подключение.
  • Универсальная. Эта схема актуальна на современных авто со сложной электрикой. Здесь применяются разные датчики, отвечающие за электрику. Применив стандартную схему, на приборной панели постоянно будет гореть лампа ошибки. Для ее устранение подключение проводится с помощью блока согласования. Его соединяются с бортовой сетью машины и главным электронным блоком управления.

Вот как-то так. На практике все выглядит немного проще. Хотя при отсутствии опыта в работе с электрикой, самостоятельно подключать фаркоп к прицепу я бы вам не советовал.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, делитесь своим мнением в комментариях и рассказывайте о нас своим друзьям! Им это тоже может быть интересно!

Электропроводка прицепа

Жгуты проводов для легковых прицепов МЗСА и не только. Комплект электропроводки сделан в заводских условиях на высоком качественном уровне.

Провода проложены в морозостойкую эластичную неразрезную пластиковую гофру, оснащены клеммами для соединения с фонарями. Легковые прицепы МЗСА комплектуются не семижильным проводом, а шестижильным (левый и правый габарит запитаны одним проводом):

  • передние и задние габаритные огни и освещение номерного знака,
  • стоп-сигналы,
  • левый поворотник,
  • правый поворотник,
  • задний противотуманный фонарь,
  • масса.

Схему подключения вилки прицепа можно посмотреть в нашей статье.

Наша фирменная проводка КП-17А и КП-35А — это универсальная современная проводка для легковых прицепов. Ее отличия от классической проводки:

  • Герметичность. Современная проводка герметична по всей длине.
  • Современные типы соединений. Вместо клемм для подключения лампочек (это долго, не герметично и менее надежно) байонеты для подключения задних многофункциональных фонарей и плоский двужильный кабель для быстрого подключения клипсами QS-0,75 или разъемами AMP всех остальных фонарей. Это более надежно и подразумевает простой и быстрый монтаж фонарей. Разъемы AMP и байонеты подразумевают герметичное соединение.
  • Современная «литая» проводка подразумевает подключение каждого фонаря отдельным проводом, как с плюсовым, так и минусовым. Минусовой контакт для каждого фонаря — это более надежно. В классической проводке для экономии проводов есть минусовая клемма, закрепляемая на кузов прицепа, а все фонари берут минусовой контакт с массы. Когда такая клемма сгнивает, окисляется или отходит, перестают работать все фонари прицепа разом.
  • Отсутствие гофры. Гофра имеет свойство накапливать влагу, а также иногда лопаться по шву. Вместо гофры используется морозоустойчивая мягкая ПВХ-оплетка электрических кабелей.
  • Нет ответвлений и мест спайки. Чем больше ответвлений, тем менее надежна электропроводка — места ответвлений недостаточно герметичны.


Проводка КП-17 и КП-35А представляет из себя 4 основных кабеля без штекера. Со стороны штекера по правой стороне идет двужильный плоский прямоугольный кабель с разъемемом AMP для подключения переднего правого габаритного фонаря, аналогичный кабель идет по левой стороне. По правой стороне идет многожильный провод, заканчивающийся байонетом для подсоединения многофункционального фонаря, а от байонета есть отвод для подсоединения подсветки номера, боковых (контурных) габаритный фонарей, рогов. По левой стороне идет аналогичный провод, но с дополнительным отводом для противотуманного фонаря. Длина основного многожильного кабеля КП-17А 5,5 метров, длина основного многожильного кабеля КП-35А 6,5 метров. КП-35А предназначен для использования на прицепе МЗСА 817735.012 (кузов 4,5×1,5 м) и менее, КП-17А подходит для использования на прицепах 817718.012 (кузов 3,5×2 м), 817717.012 (кузов 3,5×1,5 м) и менее. Излишки проводов принято складывать стягивать стяжкой, но, по желанию, можно просто отрезать.

Тип запчасти

Запчасти мы условно разделили на несколько типов:
• Подвеска (шасси в сборе, оси (в том числе, оснащенные тормозом), рессоры, пружины, рычаги, амортизаторы, ступицы, подшипники, колпаки (заглушки) ступиц)
• Электрика (комплекты проводки, фонари, штекеры (вилки), розетки, комплекты электрики)
• Элементы лодочных прицепов (ложементы, кронштейны ложементов, роликовые опоры, килевые ролики, петли крепления)
• Кузовные детали (борта, петли крелпения бортов, защелки бортов, ламинированная фанера, петли крепления груза, крылья, кронштейны крыльев)
• Опорные элементы (опорные колеса, опорные стойки)
• Сцепные головки (они же замковые устройста)
• Лебёдки и тали (в том числе с кронштейнами)
• Элементы фаркопов (некоторые виды фаркопов, шары, колпаки на фаркоп, подрозетники, розетки, комплекты электрики)
• Тормозная система (механизмы тормоза наката, тормозные колодки для прицепов, тормозные барабаны, тормозные тяги, тормозные тросы и уравнители)

Проводка и разъемы

Электросхема прицепа легкового автомобиля 7 контактная

Присоединение прицепа легкового автомобиля осуществляется на фаркоп – прицепное шаровое устройство. Он подключается к проводке автомобиля, что позволяет водителю включать габариты, противотуманные фары и поворотники на прицепе. Подключение электрики осуществляется посредством специальной розетки – она имеет 7 или 13 контактов. Независимо от того, использует схема подключения прицепного устройства 7 контактов или 13, может понадобиться смарт-коннект, который согласует между собой электрику автотранспортного средства и прицепа на нем.

Некоторые тонкости

На простых автомобилях вроде ВАЗ 2107 подключение розетки фаркопа к автомобилю подсоединяется проводами к штатной проводке, которая отвечает за заднюю оптику.

Рано или поздно вам может понадобится использовать свой легковой автомобиль для перевозки груза

Стандартное подключение электрики осуществляется по принципу «папа-мама», не представляет никаких трудностей, поскольку разъемы продаются во всех автомагазинах. Для того чтобы пайка разъема осуществлялась легко и соответствовала тому, что показывает электросхема, провода различаются по цветам. Для подсоединения проводки лучше выбирать многожильные провода из меди.

Распиновка розетки фаркопа 7 пин сегодня является наиболее популярной. Однако электророзетки для европейских авто могут отличаться от аналогичных приспособлений для легковых автоприцепов отечественного производства расположением сигнальных проводов.

Возникает вопрос: как подсоединить розетку в этом случае? Похожая проблема возникает в том случае, когда вилка на автомобиле имеет 13 контактов, а разъем фаркопа – 7.

Для подключения электрики, если речь идет о разных разъемах, используется специальный смарт-коннект. Он позволяет соединить контакты в случаях, когда распайка не совпадает.

При выборе розетки, следует обратить внимание на наличие резинового уплотнения с тыльной стороны для гидроизоляции контактов

Схема подключения розетки фаркопа на 13 контактов выглядит так, что провода на ней расположены следующим образом:

  • 1 – левый поворот;
  • 2 – противотуманная фара;
  • 3 – земля;
  • 4 – правый поворот;
  • 5 – правый габарит;
  • 6 – стоп-сигнал;
  • 7 – левый габарит;
  • 8 – задний ход;
  • 9 – ток длительной нагрузки;
  • 10 – силовой;
  • 11 – свободный;
  • 12 – свободный;
  • 13 – земля.

Схема подключения розетки курганского прицепа. Схема подключения прицепа, распиновка разъёма фаркопа

Содержание:

Часто, когда вы собираетесь на дачу или на длительный отдых на природе всей семьей, места в багажнике для всех вещей может не хватить. Да и для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов легковая машина не слишком подходит. Тогда единственным вариантом остается применение прицепного устройства, в которое можно загрузить то, что не влезает в багажник. Да и подвеске автомашины будет намного легче.

Ну а для прицепа, естественно, нужен фаркоп. Установка подобного устройства — дело не простое, но вполне осуществимое. Главное — это не забывать о правилах дорожного движения, согласно которым прицеп, так же, как и автомобиль, должен быть оборудован габаритными огнями, стоп-сигналами и сигналами поворота. Вот тут и встает вопрос — как это все подключить.

Многие считают, что подключение разъема прицепа — простейшее дело, с которым справится даже ребенок. Возможно, это и так, но только при условии, что розетка на фаркопе, равно как и вилка прицепа, уже подготовлены. А вот если этого еще не сделано, тогда придется поработать, причем не столько руками, сколько головой. Конечно, в этом очень может помочь схема подключения розетки фаркопа, но ей одной в этом деле не обойтись.

Попробуем разобраться, насколько сложна электрическая схема подключения прицепного устройства, а также понять, какой провод, к какому гнезду подключается.

Методы и возможности подключения

Обычное число контактов в розетках фаркопа для подключения прицепа — это 7, конечно, если брать именно стандарты нашей страны. А вот на «европейцах» и «американцах» количество контактов может быть равным 13. Но суть подключения от этого не меняется, так как добавочные пять контактов идут на питание вспомогательного оборудования вроде противотуманных фар и так далее.

Для подключения прицепа можно воспользоваться двумя методами — стандартным и универсальным.

Первый вариант самый простой — при наличии розетки на фаркопе и вилки на прицепе нет никаких сложностей при подсоединении, после чего все осветительные приборы прицепа будут действовать так, как и положено. А вот при ее отсутствии необходимо понять, как подключить розетку фаркопа. Для этого и потребуется схема распиновки.

Итак, рассмотрим два способа действий по подключению световых приборов прицепа к штатной бортовой сети при отсутствии розетки на фаркопе.

Способ № 1

Если в автомашине не предусмотрен электронный или компьютерный блок управления, есть возможность подключиться к задним фонарям. Конечно, это дополнительные провода, но от подобного никуда не деться.

Подключение розетки фаркопа производится в основном только к одному из фонарей. От второго будет запитан только один сигнал поворота.

Определив при помощи тестера или контрольной лампы какой провод за какой из огней отвечает, нужно подключить к ним разъем фаркопа при помощи обжимки специальных разъемов или же посредством обычной пайки.

Получается, что в жгут проводки на фаркоп с одного из фонарей будет входить электропроводка для питания стоп-сигналов, габаритных огней и сигнал поворота. От второго пойдет лишь один провод, подключаться который будет на сигнал поворота.

Важно, что провод массы тянуть не нужно, ведь фаркоп прочно закреплен на раме автомобиля, а потому сам по себе несет массу.

Также стоит подумать о приобретении предохранителей с номиналом на 20–25% больше, чем установленные на осветительные приборы. Делается это по той причине, что нагрузка на них, при подключении прицепа, увеличится.

Далее, естественно, необходимо правильно подключить провода, чтобы розетка фаркопа работала соответственно бортовой сети освещения, но об этом чуть позже, а сейчас нужно рассмотреть второй способ подключения к бортовой сети автомобиля.

Способ № 2

Этот способ придется использовать, если в авто установлен современный электронный блок управления, а потому подобное присоединение более сложно. Дело в том, что при его наличии при включении дополнительной нагрузки на задние фонари по первому способу, компьютер автомобиля «понимает», что на них расходуется большее количество энергии, чем положено. Тогда на панель приборов будет постоянно передаваться сигнал об ошибке бортовой системы.

Для того, чтобы этого избежать, требуется установка дополнительного «блока согласования», который подключается между основным блоком управления и жгутом проводки. Это устройство бе

Схема подключения прицепа авто — распиновка розетки фаркопа

Самая большая сложность при составлении автопоезда – объединение электропроводки всех транспортных средств в единую схему. То же касается и тормозной системы, если это предусмотрено техническими характеристиками прицепа. Дело в том, что розетки движущихся объектов по своему исполнению нередко отличаются, то есть наблюдается несоответствие их распиновки. Разберемся с существующими схемами подключения прицепа к автомобилю в зависимости от их модификаций и распиновкой розетки фаркопа.

Общая информация:

  • Разъем – это сочетание розетки и вилки, которые подключаются после присоединения прицепа к фаркопу авто. В зависимости от страны-изготовителя машины и буксируемого устройства у стыковочных элементов может быть разное количество контактов. Как правило, их 7, но если только речь идет об изделиях производства РФ или европейских компаний. На авто из США их в основном 13.
  • Счет контактов розетки и вилки ведется по-разному.

Вывод напрашивается однозначный – для объединения электрики «разнотипных» прицепов и машины нужно использовать так называемые переходники или видоизменять распиновку элементов.

Разновидности схем присоединения

Что учесть:

  • Практика показывает, что при регулярном подключении прицепов от разных производителей целесообразно устанавливать на авто 2 семиконтактные розетки фаркопа. Это гораздо удобнее, чем искать и монтировать образец с 13 точками присоединения.
  • У разных моделей и серий авто могут быть определенные отличия от общепринятых (стандартных) схем. Например, габариты выведены не на 7-й контакт, а на 5-й (схема ниже).
  • Кроме того, если транспортное средство категории б/у, то не факт, что бывший владелец не делал подключение прицепа к розетке фаркопа по-своему. Это нужно учитывать и проверять порядок ее распиновки. Как? Свериться с электрической схемой машины этой марки и серии.

Если нет «родной» документации, то необходимую информацию несложно найти в интернете. Но есть нюанс, о котором стоит сказать. Не секрет, что многие статьи на различных сайтах – не более чем «клоны». Недобросовестные авторы их просто переписывают, добиваясь уникальности, при этом совершенно не вникая в смысл текста. Соответственно, и ошибки «перекочевывают» с одной сетевой страницы на другую. Поэтому необходимо получать все интересующие сведения только с сайта производителя авто. Они не относятся к категории секретов и находятся в открытом доступе. В крайнем случае, проконсультироваться в сервисной мастерской, у специалиста-электрика.

Типовые варианты распиновки розетки фаркопа

На 7 контактов

Отечественные авто

 

Авто европейского производителя

 

На 13 контактов

Практические рекомендации

Рассмотренные варианты касаются лишь авто, не оснащенных сложной электроникой. В более современных машинах блок управления при включении зажигания начинает тестировать силовые цепи. Так как подключен прицеп, то и нагрузка на соответствующие линии будет повышенной. Бортовой компьютер принимает это за неисправность, и БУ выдает сигнал ошибки (error).

Поэтому между ним и схемой прицепа должно быть установлено «промежуточное звено», нивелирующее отклонения параметров цепи – блок согласования. В результате общая электрическая схема приобретает такой вид (пример):

В специализированном магазине помогут подобрать нужную модификацию БС по маркам авто и прицепа, а также проконсультируют о порядке подключения. Это один из главных аргументов против того, чтобы приобретать подобные устройства на различных «развалах», «блошиных рынках» или с рук.

Чтобы избежать проблем с электрической частью прицепа в процессе эксплуатации прицепа, место присоединения его зажгутованных проводов к розетке фаркопа следует промазать герметиком, а контактные группы – солидолом (литолом). Последнее необходимо для предотвращения попадания внутрь влаги, что приводит к окислению металлических штырьков и пластин. Результат предсказуем – нарушение целостности эл/цепи. Кстати, это наиболее часто встречающаяся причина потери контактов спустя некоторое время после подключения прицепного устройства.

Бывает так, что нужно подключить какой-то прицеп, но под рукой нет схемы, а рядом – знающего человека. Распиновку розетки определить несложно при помощи бытового мультиметра. Каждый уважающий себя автолюбитель имеет такой прибор. Его минусовой щуп – всегда на корпус машины. С ним соединена «–» клемма АКБ.

Что сделать:

  • Установить режим работы мультиметра в «измерение U=», предел – более 12В (в зависимости от модификации прибора, выбрать несложно). Подробная инструкция по пользованию мультиметром здесь.
  • Включить «массу» авто.
  • Далее, поочередно, основные осветительные приборы (внешние) – повороты, стоп-сигнал (нажатием педали), габариты. При этом каждый раз вторым щупом проходить по всем контактам розетки и искать, где появилось напряжение. Номинал значение не имеет, так как он зависит от степени разряда батареи. Ясно, что меньше 13,4 на рабочем авто он не будет, иначе параметры АКБ не соответствуют условиям эксплуатации. По такой несложной методике схему распиновки розетки можно составить минут за 10. Единственное, что понадобится – помощник (нажимать педаль тормоза, переключать повороты и так далее).

Если прицеп старый, с оборванным соединительным кабелем, то изготовить его несложно. Для каждой сигнальной линии подойдет провод марки ПВС. Сечение – не менее полутора квадратов. Например, жгут можно скомпоновать из двужильных образцов 2 х 1,5. Если есть хотя бы базовые познания в эл/технике, то несложно самостоятельно составить схему подключения. При разумном подходе количество проводников можно уменьшить, если учесть, что некоторые элементы оптики срабатывают синхронно.

При несовпадении контактов в вилке кабеля от прицепа и розетке фаркопа авто практикуются разные способы подключения – прямое соединение проводов, через специальные (объемные) клипсы  и ряд других. Но это уже несколько иная тема.

Успехов в решении проблемы подключения прицепа к своему авто!

Схема подключения прицепа

— огни, тормоза, трасса, провода и разъемы

Так много проводов. . . Так много цветов. . . И так много видов разъемов проводки прицепа. Ура! С чего начать? Мне нужна электрическая схема прицепа. И еще немного информации, чтобы убедиться, что я все правильно понял!


Существует несколько стандартов для проводов прицепов, и если вы поищете, вы найдете разные схемы подключения прицепов для каждого. У каждого стандарта свое предназначение, поэтому, пожалуйста, не придумывайте его на ходу.Не делайте странных трейлеров с проводом. Следуйте этим рекомендациям и сделайте это правильно!

Ваш подход зависит от ваших электрических потребностей. Для начала каждому прицепу нужны фонари — стоп-сигналы, поворотники и задние фонари. У некоторых также есть боковые указатели и ходовые огни. Тормозам, вероятно, тоже нужно электричество — для приведения в действие электрических тормозов или отключения гидравлических тормозов при движении задним ходом.

Следующая электрическая схема (и) прицепа и пояснения представляют собой нечто среднее между электрической схемой и электропроводкой прицепа.Мы рекомендуем эти стандарты, потому что они довольно универсальны. Тем не менее, для конкретных ситуаций существуют промышленные стандарты с различными разъемами и схемами проводов. Это может сбивать с толку, поэтому, если у вас еще нет определенного стандарта, следуйте им.

4-контактный плоский разъем

Как минимум, все прицепы должны иметь как минимум 4 функции: задние фонари, стоп-сигналы, левый и правый сигналы. Эти функции обеспечат 4 провода , поэтому самая простая схема — это 4-контактный разъем.

Самым распространенным 4-проводным разъемом является 4-контактный плоский разъем, как показано здесь. Прицепы, в которых он используется, обычно довольно легкие и не имеют тормозов или других силовых аксессуаров. Это наиболее распространенный стиль для прицепов «потребительского» типа. Небольшие грузовые прицепы, прицепы для легких лодок, небольшие кемперы, внедорожные прицепы и многие другие используют этот традиционный 4-контактный плоский разъем.

Lighter Duty Trailer (без тормозов) = Используйте 4-контактный разъем .

1 .Белый = земля (см. Примечания к для белого провода ниже)
2 . Коричневый = задние фонари, боковые габаритные огни и ходовые огни (см. Примечания по коричневому проводу ниже).
3 . Желтый = левый указатель поворота и левый стоп-сигнал
4 . Зеленый = правый указатель поворота и правый стоп-сигнал

См. Схему подключения прицепа и схему применения разъемов ниже. В 4-контактном разъеме указаны только первые 4 элемента.Остальное можно игнорировать.

5-контактный плоский разъем

(также существуют круглые 5-контактные разъемы.)

Прицепы грузоподъемностью более 3000 # Общая полная масса прицепа должна иметь тормозов . Это не обязательно везде, но это хорошая идея.

Если у прицепа есть тормоза, то ему нужен разъем минимум с 5 контактами. Пятый контакт, синий провод, дает питание для включения (или отключения) тормозов прицепа.

Традиционный прицеп + с тормозами = используйте 5-контактный разъем .

1-4 Подключите первые 4 контакта (белый, коричневый, желтый, зеленый) точно так же, как 4-контактный разъем выше.
5 . Синий = электрические тормоза или гидравлическое обратное отключение (см. Примечания к синему проводу ниже)

На схеме подключения и прицепа ниже используйте первые 5 контактов и игнорируйте остальные.

Если в вашем грузовике есть встроенная 7-контактная розетка, но вам нужно только 5 контактов. В любом случае используйте 7-контактный разъем (см. Ниже), оставив только последние 2 провода.Он выполняет то же самое с 5 проводами, но с разъемом, совместимым с вашим грузовиком. Плоский 5-контактный разъем выше удобен в использовании, но если в вашем автомобиле уже есть 7-контактный разъем, просто используйте его. В рамках стандартов это нормально — не использовать провода для вашей индивидуальной ситуации.

7-контактный разъем

Для прицепов, у которых немного больше электричества, мы рекомендуем 7-контактные разъемы. 2 добавленных контакта предназначены для вспомогательного питания и резервных фонарей .

Прицеп расширенного использования + с тормозами, дополнительным питанием и усилителем; Фонарь заднего хода = 7-контактный разъем . (6-контактные разъемы также существуют, но они встречаются реже.)

1-4 Подключите первые 4 контакта, как указано выше, а 5-я линия идет к тормозам.
5 . Синий = электрические тормоза или гидравлическое отключение заднего хода (см. Примечания к синему проводу ниже).
6 . Красный (или черный) = вспомогательное питание 12 В (см. Примечания к красному проводу ниже.)
7 . Фиолетовый = фонари заднего хода (иногда другого цвета).

7-контактные разъемы, подобные изображенному на фотографии, очень распространены для жилых автофургонов и других более крупных прицепов. Это стиль, который мы рекомендуем. Существуют и другие стили, хотя распиновка часто отличается. Некоторые промышленные стили похожи и, безусловно, используют разные булавки.

Можно оставить один или два пустых (неиспользуемых и неподключенных). Например, глядя на схему электропроводки прицепа, если вам нужен дополнительный источник питания, но нет фонарей заднего хода, просто оставьте фиолетовый провод снаружи.Пустое место (неподключенный контакт) ничего не повредит.

Схема подключения прицепа и таблица применения разъемов

Цветовые коды проводов прицепа — цвета соответствуют схеме подключения прицепа
Тип разъема Описание контактов Цвет Функция Цвет
7-контактный 6-контактный 5-контактный 4-контактный 1 Заземление Белый Заземление для всех электрических функций прицепа.
2 Задние фонари
Ходовые огни
Боковые габаритные огни
Коричневый Питание всех нормально включенных ламп.
Задние, ходовые и боковые габаритные огни.
3 Левый стоп-сигнал
Левый указатель поворота
Желтый Многофункциональный сигнал для заднего левого фонаря
4 Правый стоп-сигнал

386 Правый сигнал поворота

Зеленый Многофункциональный сигнал для заднего правого фонаря
5 Тормоз Синий Мощность управления электрическим тормозом
или выключение гидравлического тормоза (только 5-контактный)
6 Аккумулятор Красный
(или Черный)
Питание автомобиля +12 В
Для зарядки аккумулятора прицепа и аксессуаров.
7 Резервное копирование Фиолетовый Фонари заднего хода на задних габаритных огнях прицепа
/ Отключение гидравлического тормоза

Типовая электрическая схема прицепа и схема

требуется схема проводов большинства трейлеров. На изображении выше показан прицеп с одной осью, а на следующем изображении показана электропроводка для сдвоенных осей. Различаются только (синий) провод тормоза и (белый) заземляющий провод. То же самое для дополнительных осей.

Используйте только нужные провода и игнорируйте остальные. Например, если вам не нужен вспомогательный источник питания , просто не используйте его. Если на осях нет электрических тормозов, то синий провод не нужен. Не меняйте номера контактов или положения проводов, если функция не используется — просто оставьте контакт пустым (не подключенным).

Устранение неполадок и устранение распространенных проблем с электропроводкой прицепа

Вы полагаетесь на свой прицеп изо дня в день, независимо от того, используете ли вы его для ландшафтного дизайна, строительства, сельского хозяйства, охоты, гонок или для ваших любимых хобби.Для перевозки таких вещей, как тяжелое оборудование, инструменты, спортивные велосипеды, охотничье снаряжение и все, что можно положить в кузов, нужен не только прочный прицеп, но и тот, который безопасно работает на дороге.

Но что происходит, когда вы начинаете испытывать проблемы с проводкой освещения прицепа? Что делать, если стоп-сигналы не работают или сигналы поворота тусклые? Или, может быть, свет работает при некоторых обстоятельствах, но не на 100 процентов надежен. Независимо от проблемы, вы всегда должны быть уверены, что ваш грузовой прицеп находится в отличном состоянии.

В Trailer Superstore мы понимаем, что проводка прицепа может быть неприятной, и вы можете не знать, с чего начать устранение неполадок. Наша команда профессионалов готова помочь вам узнать, как определить причину проблемы и понять, как проводить различные тесты. Крайне важно диагностировать проблему с электропроводкой прицепа на ранней стадии, чтобы вернуть вас в путь самым безопасным способом.

Если в вашей световой проводке есть несколько небольших проблем, вы можете диагностировать проблемы и исправить свет самостоятельно.Но для более подробной информации о глюках вы можете обратиться к профессионалам в All Pro Trailer Superstore.

Содержание

Важность проводки прицепных фонарей

Представьте, что вы едете по шоссе ночью, когда у вашего прицепа не горит свет. Другие водители и пешеходы не узнают, что у вашего автомобиля есть выдвинутое оборудование сзади, что может привести к опасным ситуациям. Когда другие не знают вашего местоположения — поворачиваете ли вы или замедляете — ваша безопасность и безопасность других людей оказывается под угрозой.

Чтобы быть внимательным и осторожным водителем на дороге, вам необходимы исправные фонари прицепа. Они имеют решающее значение для максимальной безопасности. Поскольку со временем все изнашивается, лучше проверять проводку освещения прицепа каждый раз перед поездкой.

Свет на вашем прицепе может быть немного тусклым или вообще не работать. Это может быть перегоревшая лампочка, коррозия, обрыв проводов или даже плохой светлый провод заземления. Но все эти проблемы легко исправить, и вы сможете произвести соответствующий ремонт. В то время как заземление часто является наиболее типичной проблемой, другие распространенные сбои световой проводки с прицепами включают следующее:

  1. Не работает одна функция системы освещения прицепа, например стоп-сигналы или левый указатель поворота.
  2. Ни одна из функций освещения не работает.
  3. Свет сначала работал, но со временем выключился.
  4. При включении одного указателя поворота включаются обе стороны прицепа.
  5. При включении фар автомобиля перестают работать фары прицепа.
  6. Один или несколько фонарей прицепа остаются включенными даже при выключенном зажигании.
  7. Ремень работает, пока вы не подсоедините прицеп.
  8. Не работают фонари заднего хода прицепа.

Для каждой общей проблемы есть несколько возможных проблем, которые вы можете обнаружить в освещении вашего прицепа. Например, если не работает только одна функция системы проводки, это может быть связано с тем, что жгуты проводов не подключены к вашему автомобилю. Обратите внимание на следующие возможные неисправности проводки, соответствующие перечисленным выше осложнениям:

  1. Жгут проводов не подсоединен, комплект разъемов не обеспечивает надежного соединения, перегорел предохранитель, тормозной провод не подсоединен или имеется недостаточное заземление.
  2. Провод питания 12 В не подключен к аккумулятору автомобиля, жгут имеет заводской комплект буксировки, а автомобиль — нет, реле или предохранитель сгорело или отсутствует, жгут имеет плохое соединение с землей или произошел сбой перегрузка ремня безопасности.
  3. Слабое или слабое соединение с массой, жгут проводов перегрузился из-за чрезмерного натяжения или короткое замыкание в проводке.
  4. Тормозной провод на жгуте проводов не заземлен или имеет недостаточное заземление.
  5. Плохое заземление со стороны грузовика или прицепа либо перегруженная подвеска из-за слишком большого количества огней.
  6. Неправильное подключение к проводу грузовика, недостаточное заземление или светодиодные фонари прицепа, запитанные от 4-контактной вилки.
  7. Недостаточное заземление или перегрузка ремня безопасности при подсоединении прицепа к транспортному средству.
  8. Пятый провод не подключен к цепи заднего хода автомобиля или недостаточно заземления.

Как видите, наиболее часто возникающая проблема, когда дело доходит до проводки фонарей прицепа, связана с плохим заземлением.Вы можете решить большинство проблем с проводкой, выполнив несколько простых шагов, но для полной замены проводки и более сложных работ мы рекомендуем вам полагаться на экспертов All Pro Trailer Superstore.

Никогда не переключайте всю систему, пока не проверите все возможности. В зависимости от типа обслуживания, которое вам необходимо выполнить, обратитесь к следующему списку необходимых инструментов:

  • Аккумулятор 12В
  • Дополнительный провод
  • Тестер непрерывности
  • Смазка диэлектрическая
  • Дюбель
  • Очиститель электрических контактов
  • Изолента
  • Перемычка
  • Лампочки
  • Гаечный ключ
  • Электродрель
  • Наждачная бумага
  • Отвертка
  • Тестер для тягачей
  • Крепеж для проволоки
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Электромонтажный комплект

Если все, что вам нужно сделать, это простой выключатель лампочки, у вас это легко. Но иногда проводка вашего прицепа требует немного больше, чем просто откручивание и завинчивание. Коррозия может накапливаться в труднодоступных местах, или вам может потребоваться замена части провода. Если вы не знаете, как устранить неполадки в системе проводки освещения прицепа, вам помогут специалисты All Pro Trailer Superstore.

Как исправить общие проблемы с проводкой прицепа

Перво-наперво — начните с тестирования автомобиля и прицепа по отдельности, чтобы устранить общие проблемы.Вы должны определить, есть ли проблема с тягачом или прицепом, проанализировав отдельные системы электропроводки в управляемых секциях, а не все сразу. Если вы начнете тестирование, когда грузовик и прицеп присоединены, вы не узнаете, в чем проблема.

Следующее пошаговое руководство поможет вам устранить неполадки с электропроводкой прицепа. Независимо от того, есть ли у вас 4-контактная вилка, нужно проанализировать заземление или возникла ситуация перегрузки, есть решение. Такие мелкие исправления легко выполнить и не требуют ничего, кроме времени и нескольких инструментов.Как только вы начнете сталкиваться с более сложными проблемами, вы должны позволить нам вмешаться и помочь.

1. Проверка работоспособности

Для 4-контактной вилки используйте тестер цепей на 12 В, чтобы проверить работу фар вашего автомобиля. Попросите кого-нибудь помочь включить различные источники света, чтобы вы могли сосредоточиться на наблюдении сзади. Но перед тем, как проводить какие-либо тесты, выньте предохранитель из источника питания на несколько минут, а затем снова установите его. Если какие-либо функции освещения не соответствуют показаниям мощности, проверьте проводку, идущую в блок преобразователя.Если функции световой проводки исправны, вы можете проверить систему проводки прицепа.

За коробкой преобразователя убедитесь, что сигналы поступают на коробку преобразователя от грузовика или легкового автомобиля. Зелено-желтый провод должен обозначать указатели поворота и стоп-сигналы для двухпроводного автомобиля. На трехпроводном автомобиле красные провода несут стоп-сигналы, а желтые и зеленые — сигналы поворота. Если какая-либо из функций освещения не имеет надлежащей мощности, обратите внимание на следующее:

  • Ослабленные разъемы или провода и отсутствующие предохранители или реле на съемном жгуте
  • Слабые или слабые соединения заземления на проводке с ручной проводкой
  • Провода, закрепленные в неправильных местах на грузовике

2.Подтверждение точного подключения проводов

При установке жесткого провода убедитесь, что каждый провод подключается к нужному месту. Существуют стандартные цвета проводов, но не забудьте проверить соединения в соответствии с их функциями, если ваша система отличается. Если в вашем автомобиле есть комбинированные стоп-сигналы и указатели поворота, тормозной провод будет заземлен белого цвета. Провод питания 12 В должен подключаться к положительной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля, и если у вашего прицепа 5-жильный провод, убедитесь, что пятый провод грузовика подключен к цепи заднего фонаря.

Когда дело доходит до установки плагина, обратите внимание на следующие проверки, которые вы можете сделать:

  • Закрепите соединение между проводом питания 12 В и аккумулятором автомобиля, проверяя, нет ли перегоревших предохранителей.
  • Если вы работаете с заводским ремнем безопасности, убедитесь, что на вашем автомобиле есть буксировочное устройство.
  • Подтвердите, что номер детали соответствует правильной марке, модели и году вашего грузовика.
  • Убедитесь, что разъемы жгута проводов находятся на правильной стороне автомобиля, зеленые провода — на стороне пассажира, а желтые — на стороне водителя.
  • Убедитесь, что разъемы защелкиваются, сняв и снова подключив их.
  • Осмотрите разъемы на предмет ослабленных или поврежденных проводов, ослабленных или погнутых контактов и сломанных фиксаторов.

Вы также можете выполнить проверку целостности. Чтобы устранить неполадки в проводке прицепа, подключите перемычку к контактам разъема, а тестер — к розеткам системы. Проверка целостности поможет вам увидеть, есть ли оборванные провода. Выберите цвет провода в розетке и найдите такой же цвет на передней панели разъема.Прикрепите один конец перемычки к контакту разъема, а другой — к устройству проверки целостности цепи.

Проверьте тестер внутри розетки. Если фары вашего прицепа не работают, проследите за проводом и проверьте, нет ли обрывов. Обрежьте в любом месте, где обнаруживается неисправность, затем припаивайте новое соединение и отремонтируйте изоляцию с помощью термоусадочной трубки.

3. Проверка заземления

На своем грузовике проверьте землю на предмет коррозии и отложений краски. При необходимости очистите область, пока не дойдете до чистой металлической поверхности или пока не замените корродированные винты заземления.

Если у вас есть заводской винт заземления, убедитесь, что дополнительные кольцевые клеммы не расположены под землей. Если это так, переместите землю для ремня в другое место или ближе к низу. Наконец, отсоедините провод заземления и прикрепите его к отрезку провода, идущему к отрицательной клемме аккумулятора вашего автомобиля. Если это решит проблему с вашей световой проводкой, вы можете оставить кабель на месте.

Когда дело доходит до вашего прицепа, критически важно проверить систему заземления. Убедитесь, что провод заземления подключен к раме прицепа.Если прицеп имеет язычок, убедитесь, что соединение находится за язычком на конструкции. Вы также можете переместить заземляющий провод к раме, если он прикреплен к алюминиевой области.

4. Поиск условий перегрузки

Перегрузка возникает, когда в цепи больше электричества, чем она может выдержать, что может вызвать перегрев и плавление. Обратите внимание на максимальную допустимую силу тока ремня безопасности и сравните его с показаниями фонарей вашего прицепа. В некоторых случаях вы можете перезагрузить устройство, вынув предохранитель и оставив его на несколько минут.Используйте тестер цепей, чтобы проверить работу 4-контактного разъема, не забывая не подключать прицеп перед проверкой.

У вашего прицепа может быть короткое замыкание, если все функции присутствуют после процесса сброса. Если фары прицепа потребляют больше силы тока, чем может выдержать жгут, снимите лампы с дополнительных габаритных фонарей и подсоедините прицеп. Если жгут работает без лампочек, это указывает на превышение допустимого количества огней на прицепе. Снимите габаритные огни и замените их светодиодными версиями, чтобы потреблять меньше энергии.

5. Другие возможные проблемы с электропроводкой прицепного фонаря

Со временем элементы могут настигнуть ваш прицеп и вызвать коррозию в различных областях. Сделайте заметку, чтобы проверить наличие коррозии, которая может выглядеть зеленой или белой. Либо замените свечи, либо очистите их с помощью очистителя клемм аккумулятора. Вы должны выполнить этот шаг после того, как проверили фары автомобиля, и если фары прицепа все еще тусклые или не работают. Вы также можете опрыскать разъем очистителем электрических контактов и использовать тонкую проволочную щетку для очистки каждого контактного контакта. Это также поможет создать более прочное соединение между проводами.

Когда коррозия достигает разъема проводки, это может привести к тому, что ваш свет не будет работать. Другой метод очистки включает удаление коррозии с помощью наждачной бумаги зернистостью 220. Если вы не можете дотянуться пальцами до крошечных мест, приклейте горячим клеем полоску наждачной бумаги к дюбелю 3/8 дюйма. Очистите каждую точку, вращая деревянный дюбель и толкая его из стороны в сторону. После этого нанесите немного диэлектрической смазки на контакты и замените лампочку.Если ваши фары по-прежнему не работают, проверьте крепежные болты, чтобы убедиться, что они плотно прилегают к раме прицепа.

Вы также должны убедиться, что не-алюминиевая монтажная область чистая и не покрыта краской, если фонари заземлены через монтажное оборудование. Если поверхность алюминиевая, подключите к каркасу провод от земли и легкий стержень. И последнее, но не менее важное: проверьте лампочки на исправность и при необходимости замените. Отвинтите и снова прикрутите — это так просто. Если какая-либо из лампочек на прицепе сломалась или лампочка погасла, снимите старую и установите новую.Это может случиться с любым светом, включая бегущий, мигающий и стоп-сигнал.

Если у вашего трейлера есть более сложные проблемы с проводкой, вы можете положиться на экспертов по трейлерам из All Pro Trailer Superstore. Наша команда может переделать всю систему проводки, если коррозия слишком велика, чтобы ее можно было отшлифовать, или если вам нужен совершенно новый жгут проводов, который включает разъемы, линзы, фонари и другие детали.

При решении проблем с электропроводкой полагайтесь на экспертов

После того, как вы устраните неполадки в системе световой проводки своего прицепа, вы можете обнаружить, что вам нужна дополнительная поддержка.Для более сложных проблем, которые вы не можете решить самостоятельно, перенесите свой трейлер в Trailer Superstore. Наши представители составляют команду надежных, эффективных, образованных и преданных своему делу профессионалов, которые занимают лидирующие позиции в отрасли. All Pro Trailer Superstore предоставляет услуги по техническому обслуживанию и будет работать с вами, чтобы наши усилия соответствовали вашему бюджету и применению.

Как поставщик прицепов с полным спектром услуг, мы также продаем, финансируем, инспектируем, настраиваем, обмениваем, размещаем титулы и бирки, храним, упаковываем и доставляем прицепы по всей стране.Мы предлагаем линейку аксессуаров для прицепов и буксировщиков в нашем обширном ассортименте. Если ваша система электропроводки прицепа нуждается в полной замене проводки, свяжитесь с Trailer Superstore онлайн, чтобы назначить встречу, или поговорите со специалистом.

Как подключить батареи параллельно к инвертору питания или ИБП [Схемы подключения]

Подключите несколько батарей параллельно вашему инвертору, гибридному инвертору или ИБП, чтобы увеличить его резерв.Если у вас есть инвертор с одним аккумулятором, вы можете подключить несколько аккумуляторов параллельно, так как общее напряжение батареи останется прежним, а емкость умножится. Убедитесь, что ваш инвертор может позволить заряжать несколько параллельно соединенных батарей одновременно. Если зарядное устройство работает медленно, вам следует избегать подключения больших батарей. Проверьте характеристики инвертора или ИБП, чтобы узнать, можно ли увеличить ток зарядки, так как это поможет ускорить зарядку аккумулятора и сократит время полной зарядки аккумуляторов.

В качестве справки мы объяснили, как подключить две, четыре, шесть, восемь или десять свинцово-кислотных (VRLA, AGM, гелевых, залитых) или литиевых батарей параллельно к устройствам резервного питания. Вы можете подключить любое количество батарей параллельно, помня о некоторых вещах, которые обсуждаются ниже в разделе «Подробное обсуждение». Обязательно прочтите его, чтобы получить дополнительную информацию о параллельном аккумуляторном блоке и информацию о безопасности.

Две батареи, подключенные параллельно инвертору питания или ИБП

2 батареи, подключенные параллельно инвертору / ИБП — схема подключения

Четыре батареи, подключенные параллельно инвертору питания или ИБП

4 батареи, подключенные параллельно инвертору / ИБП — Схема подключения

Шесть аккумуляторов, подключенных параллельно к инвертору питания или ИБП

6 аккумуляторов, подключенных параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Восемь аккумуляторов, подключенных параллельно к преобразователю мощности или ИБП

8 аккумуляторов, подключенных параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Десять аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору питания или ИБП

10 аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору / ИБП — Схема подключения


проверьте его характеристики, чтобы узнать, какие батареи он поддерживает. Не используйте одновременно батареи разных типов в параллельной упаковке.

— Каждый силовой инвертор или ИБП может заряжать батареи определенной емкости. Ваш инвертор может начать выдавать ошибку, если подключены батареи чрезмерной емкости. Даже несколько небольших батарей, подключенных параллельно, могут привести к чрезмерной емкости и вызвать проблемы.

— Никогда не подключайте несколько батарей последовательно параллельно инвертору, это может вызвать перенапряжение. Например, если ваш инвертор принимает аккумулятор на 12 В, не подключайте к нему аккумулятор на 24 В.

— Не меняйте полярность батареи. Это может привести к повреждению инвертора или ИБП, если он не имеет защиты от обратной полярности. Также при подключении кабелей к аккумуляторам следите за тем, чтобы не произошло короткого замыкания. Аккумуляторы большой емкости могут вызвать сильные искры и воспламенение. Так что будьте осторожны при соединении таких батарей вместе.

30 Kenworth Скачать PDF бесплатно руководства по ремонту

Логотип Kenworth

Kenworth Trucks PDF Инструкции

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Kenworth Heavy Duty Body Builder Manual. pdf 19.1Mb Загрузить
Kenworth HVAC Systems PDF.pdf 12.8Mb Загрузить
Kenworth Hybrid PDF Body Builders Manual.pdf 7.7Mb Загрузить
Kenworth T170 PDF Body Builders Manual.pdf 7.7Mb Загрузить
Kenworth T270 PDF Body Builders Manual.pdf 7.7Mb Загрузить
Kenworth T300 Body Builder Manual.pdf 3.7Mb Загрузить
Kenworth T370 PDF Body Builders Manual.pdf 7.7Mb Загрузить
Kenworth T440 PDF Body Builder Manual.pdf 5.9Mb Загрузить
Kenworth T470 PDF Body Builder Manual.pdf 5.9Mb Загрузить
Kenworth T680 Operator’s Manual. pdf 4Mb Загрузить
Kenworth T680 PDF Body Builder Manual.pdf 34.5Mb Загрузить
Kenworth T680 Service Manual.pdf 4.9Mb Загрузить
Kenworth T800 Руководство пользователя.pdf 19.7Mb Загрузить
Kenworth T880 PDF Body Builder Manual.pdf 34.5Mb Загрузить
Каталог Kenworth по ремонту при ДТП в США.pdf 9.6Mb Загрузить
KenworthHd t800 w900 c500 Body Builder Manual.pdf 19.1Mb Загрузить
Руководство + Del + Conductor Kenworth.pdf 5.8Мб Загрузить

Схемы электрических соединений Kenworth

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Kenworth — 2012 Руководство по обслуживанию мультиплексной электрической системы — (P30-1011) . pdf 6.9Mb Загрузить
Kenworth P92-4319 B Схема электрических соединений кабины.pdf 1.1Мб Загрузить
Электрическая схема Kenworth Peterblit для моделей 210 ​​и 220.pdf 2.3Mb Загрузить
Схема подключения Kenworth Wiring Diagrams.jpg 81.4kb Загрузить

Каталог запасных частей Kenworth

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Каталог запасных частей Kenworth.pdf 8Мб Загрузить
каталог запчастей Kenworth.rar 578.6Mb Загрузить
Kenworth Specialty Products 2010 Heavy Duty Catalog.pdf 2.1Mb Загрузить
Каталог запасных частей пневматических рессор Kenworth Super-Cushion. pdf 65.5Mb Загрузить
Kenworth Аксессуары для грузовиков.pdf 12.7Mb Загрузить

История бренда Kenworth

Kenworth — торговая марка автомобильной компании, специализирующейся на производстве средних и тяжелых грузовиков, седельных тягачей, шасси грузовых автомобилей и самосвалов.

Компании Kenworth расположены в США, Канаде, Австралии и Мексике и являются дочерними предприятиями многонациональной корпорации Paccar Inc.

Kenworth в настоящее время оснащает свои тракторы, погрузочные платформы и шасси компанией Paccar Inc.дизельные двигатели.

Kenworth T800

Двигатели и навесное оборудование производятся на заводах в городах Колумбус (США) и Эйндховен (Нидерланды).

Как и многие другие производители грузовиков в США, Kenworth устанавливает Cummins корпораций различной мощности и оборудования на свои модели грузовиков и погрузочных платформ.

С 2017 года Kenworth предлагает модели T680 и T880 (двигатели MX-11 и MX-13) с обновленной системой круиз-контроля Predictive Cruise Control, которая работает со спутниками GPS, что позволяет водителю экономить топливо на сложных участках маршрута, так как компьютер выбирает оптимальную работу силового агрегата в зависимости от местности и погодных условий.Инженеры Kenworth уверены, что эта система повысит безопасность вождения, снизит выбросы вредных веществ в атмосферу и позволит водителю сэкономить топливо.

Трансмиссия

, как правило, фирмы EATON или Allison , шасси: «Meritor», DANA или «Fabco».

С 2016 года силовой агрегат Powertrain с двойным ведущим тандемом (ведущими мостами) собственного производства «Тандемный мост 40K» устанавливается на серийные модели магистральных грузовиков и самосвалов.

Удобная и доступная компоновка « Kenworth » позволяет опытному водителю с минимальными затратами отремонтировать или заменить вышедшие из строя узлы и агрегаты. Для самостоятельного ремонта необходимы «дюймовые» ключи, которые можно найти в «американских» сервисных центрах или магазинах сантехники. Однако простой разводной ключ подходит и для замены колес. Колеса, конечно, американского образца.

Так как американская энергосистема имеет систему питания на 12 вольт, для крепления полуприцепа «европейского типа» устанавливается преобразователь напряжения (инвертор) с 12 на 24 В.

Модельный ряд

Модель Класс грузовика Тип
Kenworth Т-170 Класс 6 Грузовая платформа, Шасси
Kenworth Т-270 Класс 6
Kenworth Т-370 Класс 7
Kenworth К-270 Класс 6
Kenworth К-370 Класс 7
Kenworth T-440 Класс 8 Тракторы и самосвалы, шасси
Kenworth Т-470 Класс 8
Kenworth T-680 Класс 8 Тракторы
Kenworth T-800 Класс 8 Тракторы и самосвалы, шасси
Kenworth T-880 Класс 8 Тракторы и самосвалы, шасси
Kenworth W-900 Класс 8 тракторы, Шасси
Kenworth C-500 Класс 8 Тракторы проходимые, шасси 6Х6, 8Х8
.
24Сен

Проверка катушек зажигания: Как проверить катушку зажигания ВАЗ-2106: инструкция с видео

СОАТЭ / Пресс-центр / Статьи / Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Устройство

Катушка зажигания представляет собой металлический корпус (на ранних моделях ВАЗ — цилиндрической формы, а на более поздних — параллелепипеда). Располагается катушка в моторном отсеке, в левой части брызговика.

Внутри корпуса между двумя обмотками расположен металлический сердечник. Первоначальное напряжение (до 20кВ) дается на первичную обмотку, где затем возникает магнитное поле. Этот импульс преобразуется в высоковольтное напряжение на вторичной катушке, где он может достигать до 500В.

Катушка зажигания выжигает искру — именно от ее температуры впоследствии возгорается топливно-воздушная смесь. Ее горение, в свою очередь, создает необходимое количество энергии. Так поршни двигателя приходят в движение.

Возможные неисправности катушки зажигания

Если катушка “забарахлила”, в работе автомобиля появятся довольно неприятные последствия: снизится мощность двигателя, его работа станет менее стабильной (особенно во время влажной погоды), может увеличиться расход горючего, а во время нажатия на педаль газа станут возникать рывки и провалы. Если же в катушке зажигания произошла серьезная поломка, автомобиль и вовсе не заведется.

Причин для выхода катушки зажигания из строя множество, однако все их можно классифицировать по следующим группам:

Самая распространенная причина — это механические дефекты. К ним относятся и банальные царапины, и изнашивание материалов. Если катушка маслонаполненная, масло может просочиться сквозь уплотнители и попасть на изоляцию, что приведет к неисправности изделия,  

Проблемы с контактным соединением. Данную проблему можно отнести к числу сезонных, так как повреждение часто зависит от погодных условий. Во время высоких температур под капот может попадать лишняя влага (во время дождливой погоды). В зимнее время в подкапотное пространство вполне может попасть дорожный состав от “гололедицы”.

Перегрев. Довольно распространенная проблема среди индивидуальных катушек. В подавляющем большинстве случаев перегрев случается из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.

Вибрирование. Обычно вибрации начинаются от ГБЦ (головки блока цилиндров) и, как перегрев, чаще встречаются в работе индивидуальных катушек. Возникновение слишком сильных и частых вибраций напрямую связано с работой двигателя — он должен функционировать без детонаций. Кроме того, на амплитуду и количество вибраций влияет исправность подушек двигателя.  

Проверка катушки зажигания

В первую очередь, при проверке катушки зажигания необходимо проверить наличие и интенсивность искры. Сделать это можно следующим образом:

Выньте свечу, извлеките из нее провод и установите свечу внутрь.

Прижмите к корпусу двигателя.

Заведите мотор и посмотрите, есть ли между корпусом и свечей огонек голубого цвета.

Если искры нет, обратите внимания на дефекты высоковольтного провода и целостность изоляции. Также стоит проверить чистоту контактов и свечи зажигания. Для этого демонтируйте свечной провод и подведите к корпусу машины (примерно на 0,5 см). Прокрутите стартер и проверьте наличие искры. Повторите несколько раз.

При более серьезных поломках катушки, нужно производить более точные замеры величин сопротивления. То есть тестировать показатели резистентности первичной и вторичной обмотки, а также изоляционное сопротивление на массу.

Для этого есть разные методы. Опишем наиболее оптимальные из них.

Способ 1. Осциллограф

Детальную информацию о показателях работы катушки вы получите только с помощью осциллографа. Если есть подозрение на серьезные неполадки (а не, например, очевидное механическое повреждение), то замеры лучше всего производить именно им.

Прибор фиксирует кол-во энергии горения искры и последующего воспламенения. Например, если возникло межвитковое замыкание, то вторичная обмотка выдаст меньше энергии, что и приведет к уменьшению искры. По графику напряжений, выдаваемых осциллографом, можно 100%-но понять, есть ли неполадки в катушке зажигания.

Способ 2. Мультиметр

Более популярный, чем осциллограф, способ проверить катушку зажигания — измерить сопротивление изоляции обмотки. Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки.

Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.

Попарно присоедините щупы к выводам первичной обмотки (у большинства катушек значение должно быть в диапазоне от 0,5 до 3,5 Ом).

Проведите аналогичные действия на вторичной обмотке. Здесь значения должны колебаться в диапазоне от 6 до 16 кОм. Здесь важно учитывать полярность — черный щуп предназначен для центрального вывода (“на массу”), а красный — для стержня наконечника. На двухвыводных катушках зажигания значение сопротивление должно быть одинаковыми на обоих выводах.

Низкое сопротивление свидетельствует о том, что изоляция повреждена (скорее всего дело в коротком замыкании). Если сопротивление выше нужного уровня, то вероятно оборван провод одной из обмоток.

Как правило, неисправности в катушках зажигания возникают редко. Это одна из самых надежных деталей автомобиля, и ее выход из строя чаще связан с банальным изнашиванием материалов. Ремонт катушки зажигания обычно нерентабелен, именно поэтому решением любой возникшей с ней проблемы оказывается простая замена бобины. В нашем магазине вы можете приобрести катушку зажигания, подходящую для вашего автомобиля.

Проверка катушки зажигания — 3 основных способа

Как проверить катушку зажигания? 6 признаков неисправности

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое бесконтактная система зажигания.https://motorsguide.ru/system/kak-otregulirovat-zazhiganie

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как правильно выставить зажигание.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура.

Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания.

Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

  • классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
  • двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
  • индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

  1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
  2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
  3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
  4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам.

Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации.

Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(6

Источник: https://motorsguide.ru/system/diagnostika-katushki-zazhiganiya

Как проверить катушку зажигания своими руками

Неустойчивая работа бензиновой силовой установки автомобиля, перебои, тяжелый запуск обычно связаны с нарушением работы одной из двух систем – питания и зажигания.

И если такие неисправности имеются, именно в этих системах нужно и искать причины.

Сейчас рассматривать систему питания не будем, а остановимся на системе зажигания, точнее на одном из элементов этой системы – катушке зажигания.

Данный элемент выполняет преобразование электроэнергии низкого напряжения в высоковольтное, необходимое для создания искры между контактами свечи накаливания.

data-full-width-responsive=»true»>

На автомобилях применяются три типа таких катушек – классические (используются на авто с системами зажигания, в которых имеется распределитель) двухвыводные (применяются в системе зажигания с прямой подачей напряжения на свечу) и индивидуальные (в такой системе на каждую свечу приходится по одной катушке).

Все три вида катушек конструктивно очень схожи, разница между ними заключается в некоторых нюансах. Классическая катушка состоит из двух обмоток – первичной и вторичной. Вторая обмотка помещена внутрь первой. Разница между обмотками сводиться к количеству витков проволоки и толщине провода.

Внутрь этих обмоток помещается сердечник из ферромагнитного сплава. Каждая из этих обмоток имеется по два вывода. У первичной эти выводы являются входными, на них подается напряжение бортовой сети.

У вторичной же один вывод является выходным высоковольтным, второй вывод соединен к первичной обмоткой.

Все это помещено в герметичный корпус, а все выводы выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка отличается от классической наличием двух сердечников – внутреннего, помещенного в обмотки, и внешнего – находящегося над обмотками. Также вместо одного высоковольтного вывода вторичной обмотки у такой катушки их два.

Индивидуальная катушка отличается тем, что не вторичная обмотка размещается поверх первичной, а высоковольтный вывод ее подсоединен к наконечнику, который одевается на вывод свечи.

Все они являются неразборными, и ремонту не подлежат. Хотя часто проблемы с силовой установкой связаны именно с данным элементом. Обрыв обмоток или их замыкание может вызвать перебои в работе, а также полную неработоспособность мотора.

Способы проверки катушки зажигания

Если работа силового агрегата вызывает нарекание, причиной этому могут быть проблемы с системой питания и зажигания. В этом случае проверка работоспособности катушки входит в перечень работ по выявлению неисправности.

Первый способ: проверка на искру

Всего существует два способа проверки своими руками. Первый можно назвать походным и выполнить его даже в дороге, хотя он не даст гарантии, что проблема скрыта именно в катушке.

Видео: Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

Данный способ не подразумевает наличие какого-либо специального оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, пассатижей и исправной свечи накаливания. Данный инструмент должен быть в наличии всегда.

Итак, двигатель «завыпендривался», и есть подозрение, что из-за катушки. Чтобы выполнить проверку, нужно вначале осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. При этом ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», чтобы избежать поражения электричеством. Оно хоть и не смертельно, но неприятные ощущения может доставить.

После со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. Затем наконечник нужно взять пассатижами и замассировать свечу. Для этого нужно прижать юбку свечи к любой металлической поверхности, не покрытой краской или другими материалами. Можно замассировать ее на двигатель.

Далее нужно попросить кого-то несколько раз провернуть коленвал стартером, то есть провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя.

При этом на катушку будет подаваться напряжение, она будет работать, выдавая высоковольтные импульсы, которые будут проявляться искрой между контактами свечи.

Если искра яркая и имеет фиолетовый цвет – катушка полностью исправна. Слабая оранжевая искра будет указывать на возможные проблемы с ней или проводкой.

Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки или обрыве цепи проводки.

Если нет исправной свечи с собой, можно воспользоваться той, что установлена на двигателе. Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по вышеуказанному способу.

Но, здесь существует вариант, что сама свеча неисправна, поэтому проверку нужно будет делать на нескольких свечах, при этом желательно также менять и наконечники, то есть проверили две свечи наконечником первого цилиндра, затем сняли его со свечи другого цилиндра и снова сделали проверку. Это даст большую гарантию того, что проблема кроется в катушке.

На двигателе, который укомплектован индивидуальными катушками, проверку можно выполнить путем смены их расположения. То есть, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но менять нужно только катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.

Второй способ: проверка путем замера сопротивления

Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания

Второй способ проверки – при помощи омметра или мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм. Дело в том, что одной из важных характеристик, которую можно использовать в качестве проверочной, является сопротивление. При этом замеряется данный показатель обоих обмоток катушки.

Такая проверка даст более точный ответ, является ли причиной перебоев в работе мотора именно этот элемент. Но для этого его нужно снять с авто.

Измерение сопротивления у катушки зажигания

Перед проведением замеров следует поинтересоваться, какое сопротивление катушек является номинальным. У многих катушек, устанавливаемых на авто, сопротивление первичной обмотки располагается в диапазоне 0,7-1,7 Ом, а вторичной – 7,5-10,5 кОм, но значения у других катушек могут отличаться. Перед проверкой следует проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.

Проверяется вначале первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, обычно они располагаются по бокам центрального вывода катушки. После замера от полученного значения отнимается сопротивление самого прибора, а затем уже результат сверяется с номинальным значением. Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет указывать на неисправность катушки.

После проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, без разницы какому. После чего нужно снова сверить результаты замеров с номинальными показателями.

Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания

Некоторые нюансы по поводу такой проверки двухвыводной и индивидуальной катушек. При замере сопротивления вторичной обмотки двухвыводной катушки разницы, на каком из выводов делалась проверка – нет. Конструктивно она сделана так, что на оба вывода подается один импульс.

Но следует учитывать, что для 4-цилиндровых моторов может использоваться блок, состоящий из двух таких катушек, поэтому лучше производить проверку на всех центральных выводах.

Что касается проверки индивидуальной катушки, то при проверке первичной обмотки щупы подсоединяются к двум боковым выводам, в месте, где подсоединяется фишка с проводами.

А при измерении сопротивления вторичной обмотки нельзя перепутывать полярность. Обычно в мультиметрах щупы окрашены в красный и черный цвета. При проверке второй обмотки. Черный щуп подсоединяется к центральному выводу на фишке, а красный – к стержню наконечника, который надевается на свечу.

Более точная проверка этого элемента производится при помощи специального оборудования. Но поскольку он является неремонтируемым, то особой надобности в такой проверке нет, достаточно будет выполнить и два описанных метода, и если катушка неисправна, то она заменяется и все.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/svoimi-rukami/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-svoimi-rukami/

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет.

В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания.

Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо. Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды.

Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки.

В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера

  • Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
  • Настройте мультиметр на замер напряжения.
  • Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора.

Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Источник: https://proautoprom.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom/

Как проверить катушку зажигания мультиметром: снять и прозвонить тестером — признаки неисправности и какое сопротивление должно быть

Катушка считается одним из основных узлов системы зажигания автомобиля. В отдельных ситуациях после остановки двигателя по причине поломки бобины автомобиль и вовсе перестаёт двигаться. Вот почему любому автолюбителю необходимо точно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Катушка зажигания

Для проведения эффективной проверки бобины, необходимо точно знать её назначение, способ функционирования и точное расположение в автомобиле.

Для чего нужна

Первостепенное предназначение бобины зажигания — это превращение электрического импульса с низким вольтажом, который выходит от прерывателя, коммутатора или блока управления мотора в импульс с высоким напряжением, требующимся для появления искры в свече зажигания.

Внутри свечи имеется одно-, двух- или трёхлепестковый зазор электрического пробоя. Свободное пространство в нём может быть от 0,4 до 1,1 мм, на это влияют характеристики мотора. Установлено, что для появления искры в воздухе должен появиться импульс между материалами, проводящими ток, размером не менее 6 кВ на 1 мм зазора.

Общий вид катушки зажигания в автомобиле

Получается, что импульс, который вырабатывает бобина, должен составлять как минимум 10 кВ, чтобы зажигание сработало правильно. Если брать во внимание снижение напряжения при ограниченном сопротивлении и наличие высоковольтных проводов зажигания, то чаще всего делают выбор в сторону напряжения электромагнитного импульса от 12 до 20 кВ.

Особенную опасность такая ситуация представляет для людей, у которых имеются сердечные заболевания. Зачастую это приводит к сбою их сердечного ритма. При этом, с помощью простых резиновых перчаток нельзя защититься от тока, потому что они способны задерживать лишь 6,3 кВ.

Поэтому при контакте с бобинами зажигания следует соблюдать особую аккуратность. Даже если нужно измерить сопротивление первичной обмотки, через неё пропускается ток мультиметра, следствием чего является преобразование импульса во вторичную обмотку.

Бобина является трансформатором, который увеличивает напряжение. Она способна из показателя в 12 В сделать несколько кВ. Конструкция бобины включает в себя первичную и вторичную обмотки с маленьким и большим напряжением соответственно. А вот тип обмотки и распределение оборотов отличаются (это связано с использованием разных видов бобин).

На первичной обмотке общей катушки находится от 100 до 150 витков. Она производится из меди с изолирующим покрытием, а её концы подведены к корпусу.

На вторичной обмотке находится от 30 до 50 тысяч витков (это зависит от конкретной модели), а шнур используется значительно тоньше. «Минусы» вторичной и первичной обмотки объединяются, а «плюс» выходит к выводу на крышке.

Таким методом осуществляется выведение образуемого высокого напряжения.

Устройство общей катушки зажигания

Для увеличения магнитного поля бобины наматываются на металлический сердечник. Чтобы избежать перегрева проводов иногда в него заливают трансформаторное масло, содержащее также изолирующие свойства. На индивидуальной бобине зажигания тоже расположены две обмотки, но накручены они в противоположном направлении. Первичная содержит внутренний сердечник, а вторичная — внешний.

Индивидуальные катушки используются в автомобилях с электронным зажиганием, поэтому они обладают более сложной конструкцией. Для выведения тока используется специальный диод, а выработанное напряжение отправляется сразу на свечи зажигания. Данная технология появилась вследствие изобретения конструкции с изолированным корпусом, стержнем и пружиной.

В двухвыводной катушке напряжение подаётся сразу на два цилиндра. Чаще всего подобные бобины соединяются в одну коробку, которая представляет собой четырёхвыводную бобину зажигания. При проверке бобины любого типа следует в первую очередь осмотреть сопротивление обмоток.

У исправной первичной обмотки оно составляет от 0,5 до 3,5, а у вторичной — от 6 до 15 кОм. Цифры несколько варьируются для конкретной модели, поэтому для получения точной информации лучше обратиться к техническому руководству автомобиля.

Проверку катушки делают с использованием специальных приборов.

Виды

Существует несколько основных типов бобин, которые применя

Как проверить работоспособность катушки зажигания (бобины)

Как проверить работоспособность катушки зажигания

Что такое катушка зажигания или бобина? Это основа системы зажигания любого автомобиля. Крайне важно тестировать бобину и уметь это делать хорошо, чтобы избежать сложностей запуска и других неисправностей. Узнайте о том, как проверить работоспособность катушки зажигания по нашим рекомендациям.

Бобина: принцип функционирования и разновидности

Как известно, пуск бензинового ДВС невозможен без поджига ТВС (горючего). Именно бобина отвечает за трансформацию напряжения, преобразуя низковольтный ток в высоковольтный. Напряжение в 35 тысяч вольт, которое выдаёт бобина, крайне необходимо для воспламенения ТВС внутри двигателя.

Рассмотрим, как функционирует бобина, в чём заключается её важность. Итак, от батареи напряжение прямиком поступает на обмотку катушки. Как известно, обмоток внутри бобины бывает две. Одна называется первичной, вторая – вторичной.

Внимание. Разница между обмотками в количестве витков и толщине медной проволоки. Благодаря этому внутри возможно преобразование тока.

Как проверить работоспособность катушки

Высокое напряжение передаётся дальше на трамблёр через бронепровод, а оттуда на свечи, согласно очерёдности работы цилиндров ДВС.

Бобины все бывают одинаковыми, независимо от модели устройства. Однако есть разница, о которой следует знать, и касается она типов бобин.

Самыми ходовыми в автомобильной промышленности являются 2-искровые и 1-искровые модели катушек.

2-искровые бобины ставят в основном на системы со статическим распределением напряжения. В этой схеме одна бобина способна обеспечивать высоким вольтажом 2 свечи зажигания. Эта разновидность катушки применяется в ДВС с чётным количеством цилиндров, к коим относятся такие популярные марки авто, как Лансер, Форд Фокус, Мазда 3 и т.д. Также 4-цилиндровый мотор является самым популярным среди отечественных автомобилистов, так как наиболее широко представлен на рынке, идеально подходит для граждан со средним и малым бюджетом.

Как определить работоспособность катушки зажигания

1-искровые бобины должны устанавливаться уже на каждый из цилиндров ДВС, прямо над свечами зажигания. Особенностью таких бобин является обязательность сенсорного регулятора звёздочки распредвала. Это важно, так как даёт возможность различить ВМТ. 1-искровые бобины представлены в продаже в нескольких вариантах: как отдельные конструкции или в виде катушечных блоков, в которых собрано несколько бобин.

Почему портится бобина

К сожалению, несмотря на усовершенствованность современных бобин, никто из автомобилистов не застрахован от их поломки. Проявляются неисправности по-разному: двигатель резко теряет мощность, на панели приборов появляется знак ошибки, мотор трудно запускается или вообще отказывается это делать. Проблемы могут возникать либо при определённом режиме функционирования силового агрегата, либо во всех режимах.

Примерный срок эксплуатации стандартной бобины составляет 70 тыс. км пробега транспортного средства. Однако катушка может функционировать без проблем и большую часть времени и значительно меньшую. Всё будет зависеть от условий её эксплуатации, нагрузок, длительности запуска мотора и местопроживания автомобилиста.

Примечание. Никая из моделей бобин не любит длительных нагрузок. Поэтому не стоит впустую включать систему зажигания, не задействуя силовой агрегат. Также бобина портится от высокой влажности, при перегревах и т.д.

Теперь о причинах. Их может быть несколько. Одна из главных – ВКЗ или короткое замыкание, происходящее внутри устройства. В этом случае бобина просто перегревается по вине старения. Среди других причин поломки бобины выделяют слабую АКБ, негерметичность различных элементов силовой установки и многое другое. К примеру, если батарея автомобиля слабая, то это приводит к возрастанию времени зарядки бобины, что впоследствии сказывается на преждевременном выходе из строя.

Методы тестирования

В первую очередь бобину проверяют визуально. Проверке подвергается не только катушка, но и трамблёр, проводка, разъёмы, так как все они взаимосвязаны между собой и являются частями единого целого – системы зажигания. Поводом для беспокойства вызовут следы окисления, трещины на поверхности корпуса или другие недостатки.

Трещина на катушке

Если визуальная проверка бобины ничего не дала, то переходят к более точной диагностике осциллоскопом. Это прибор, который даёт информацию о состоянии обоих видов обмоток внутри бобины. Кроме того, осциллоскоп легко проверит и другие элементы бобины на работоспособность.

Осциллоскоп легко подключается к 2-искровым катушкам и 1-искровым, которые вмонтированы отдельно от колпачка свечей. Если же 1-искровые бобины совмещены с колпачками, то проверка этим прибором значительно усложняется.

С помощью осциллоскопа снимаются осциллограммы обоих обмоток для всех цилиндров силовой установки одновременно. В этих целях принято использовать комплект переходных проводников, если же их нет, то можно самостоятельно изготовить дополнительный кабель из свечного колпака, который интегрировать между свечой и бобиной. Таким образом, показания прибора сохраняются, а операция проводится тем же способом касательно остальных цилиндров. В итоге все показания сравниваются.

Если бобина 1-искровая и не подсоединена к системе, как это требуется для удобства проверки, сила тока измеряется через плюсовой выход или массу катушки.

Некоторые системы зажигания бывают оснащены устройством, которое распознаёт пропуск цилиндров. Это значительно облегчает процесс измерения, ведь на экран можно выводить одновременно данные с обоих обмоток бобины.

Осциллоскоп для измерений

Помимо осциллоскопа используется также омметр. Его показания можно назвать достаточными для анализа. Однако в большей степени здесь всё зависит от конкретной системы зажигания и устройства самой бобины.

Если система оснащена датчиками сенсорного типа, то рекомендуется проводить тестирование их показателей.

Внимание. Нельзя забывать, что данные, представленные осциллоскопом, могут указывать также на сложности с неисправными элементами двигателя. В некоторых случаях они схожи с признаками неисправной бобины.

К примеру, если в одном из цилиндров компрессия чересчур низкая, то напряжение, выводимое на экран прибора, будет несколько меньше стандартного значения.

Часть 1 — Тестирование и устранение неисправностей 3-проводные катушки COP

Системы зажигания

Coil-On-Plug (COP) становятся стандартной системой зажигания для большинства производителей. Знание того, как они работают, и особенно того, как их тестировать, стало обязательным для всех, кто работает с этим типом системы прямого зажигания.

Я поделюсь с вами простых и эффективных советов по тестированию и техник для тестирования катушек зажигания , которые я использовал с большим успехом. Тесты для проверки катушек зажигания Coil-On-Plug совсем несложны.И что еще более важно, вам не нужно дорогое оборудование для тестирования.

В этой статье рассматриваются катушки зажигания Coil-On-Plug в общих чертах. Если вы хотите увидеть тесты конкретной марки, модели и года выпуска, вы можете взглянуть на следующие руководства:

  1. Как проверить катушку на катушке зажигания свечи (Honda 3.0L).
  2. Как проверить катушки зажигания Suzuki Verona (2004-2005).
  3. Как проверить катушки зажигания Suzuki: Swift, Vitara — Chevy: Metro, Tracker.
  4. Как проверить катушки зажигания (Honda CR-V, 2.4 л, 2002-2005 гг.).
  5. Как проверить катушки зажигания (Honda Accord 2003-2006 гг., 2,4 л).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar Bobinas De Encendido Individualuales De 3 Cables (en: autotecnico-online.com ).

Общие симптомы неисправной катушки на вилке

Наиболее частые симптомы неисправности катушки зажигания Coil-On-Plug или неисправности системы зажигания Coil-On-Plug:

  1. Коды пропусков зажигания, при которых загорается индикатор проверки двигателя (если автомобиль оборудован системой самодиагностики пропусков зажигания OBD II).
  2. Неровный холостой ход из-за пропуска зажигания.
  3. Состояние отсутствия запуска.

Как вы, возможно, уже знаете, существует несколько типов систем зажигания Coil-On-Plug. Вот три основных типа:

  1. Каждая катушка зажигания имеет два провода (цепи) в разъеме.
  2. Каждая катушка зажигания имеет три провода (цепи) в разъеме.
  3. Каждая катушка зажигания имеет четыре провода (цепи) в разъеме.

Эта статья посвящена испытанию трехпроводной катушки зажигания Coil-On-Plug. Чтобы узнать, как проверить тип Coil-On-Plug с двумя проводами в разъеме, вы можете перейти по этой ссылке: Как проверить 2-проводные катушки зажигания Coil-On-Plug (COP).

Почему у этого типа в разъеме три провода вместо двух? Мы собираемся более подробно изучить ответ в этой статье. Знание того, что делает каждый провод (цепь), является ключом к их успешному тестированию.И эту «рабочую теорию» можно применить к любому автомобилю с системой зажигания Coil-On-Plug, где в разъеме каждой катушки зажигания есть три провода.

Что делают три провода

Ниже приведены основные описания каждой из трех цепей каждой отдельной катушки зажигания в этой системе зажигания Coil-On-Plug.

  1. Силовая цепь.
  2. Цепь заземления.
  3. Цепь сигнала запуска.

Если один из этих трех входов отсутствует, в системе зажигания типа Coil-On-Plug не будет искры.

Вы можете спросить себя: Так как же проверяются эти сигналы? Нужен ли мне диагностический прибор (автомобильный диагностический сканер) для их проверки? Насколько сложны эти тесты? Давайте узнаем все ответы на эти вопросы.

Катушка этого типа имеет три провода (цепи) в разъеме. Круто то, что существует — простой, легкий и эффективный способ диагностики неисправной катушки зажигания Coil-On-Plug, для которого не требуется сканирующий прибор (автомобильный диагностический сканер) .

Вам понадобится цифровой мультиметр, который может считывать частоту в герцах, или вы можете использовать осциллограф. В этой статье основное внимание уделяется использованию цифрового мультиметра для проверки катушки зажигания Coil-On-Plug с тремя проводами в разъеме.

Прежде чем мы перейдем к конкретным испытаниям, нам нужно знать лишь небольшую «рабочую теорию» того, как работает этот тип системы Coil-On-Plug. Знание этой простой рабочей теории поможет вам понять, почему и как проводятся испытания этого типа катушки в системе зажигания Plug.

Информация разбита на три заголовка, а именно: Цепь питания, Сигнал запуска и Цепь заземления. Хорошо, давайте начнем.

Силовая цепь

Катушка зажигания Coil-On-Plug имеет три провода, выходящие из разъема. Один из этих проводов (цепей) — это тот, который подает на катушку 12 Вольт.

Обычно один и тот же предохранитель или реле питает все катушки зажигания Coil-On-Plug. И эту схему можно проверить мультиметром или контрольной лампой.Оба метода работают. Проверка мощности обычно является вторым испытанием, которое проводится после испытания искрой.

Цепь сигнала запуска

Одно из основных отличий этого типа системы зажигания Coil-On-Plug (с тремя проводами в разъеме катушек зажигания) состоит в том, что она вообще не принимает сигнал переключения. Вместо этого он получает сигнал запуска. Вы можете спросить, что это за триггерный сигнал?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам необходимо знать, что «Модуль управления зажиганием» расположен внутри самой катушки зажигания Coil-On-Plug (в этом типе системы прямого зажигания).Это не «модуль управления зажиганием» как таковой, а транзистор, который обеспечивает функцию модуля управления зажиганием.

Таким образом, запускающий сигнал — это сигнал, который сообщает этому транзистору точное время до искры катушки зажигания. Этот сигнал можно проверить двумя способами. И то и другое сделать легко. Один из них — использование мультиметра, способного считывать частоту в герцах. А другой использует осциллограф.

Как упоминалось ранее, мы сосредоточимся на тесте мультиметра.Это простой, быстрый и проверенный метод, который работает ..

В заключение, если термины «коммутирующий сигнал» и «пусковой сигнал» немного запутали вас, я рекомендую прочитать: Как работает катушка зажигания? Эта статья прольет больше света на этот вопрос.

Цепь заземления

Еще одно важное отличие этого типа катушки зажигания Coil-On-Plug заключается в том, что один из трех проводов является «постоянной» цепью заземления. Под «постоянным» я подразумеваю, что эта цепь не прерывается (не размыкается) каким-либо модулем управления зажиганием, как в обычной катушке зажигания.

Как вы, возможно, уже знаете, обычные катушки зажигания распределительного типа и два провода в разъеме катушек зажигания Coil-On-Plug не имеют «постоянной» цепи заземления. Это связано с тем, что модуль зажигания (независимо от того, интегрирован ли он в ECM или нет) управляет этой цепью заземления, включая и выключая ее.

Эта катушка зажигания Coil-On-Plug (с тремя проводами в разъеме) имеет модуль зажигания, встроенный в саму катушку. Этот «постоянный» провод заземления предназначен для самого транзистора (модуля зажигания).

Теперь, когда мы узнали назначение каждого провода в этом типе катушки на вилке, давайте перейдем к фактическим испытаниям.

Часть 1 — Как проверить катушку зажигания (Ford 2.9L, 3.0L, 3.8L)

Когда катушка зажигания на вашем Ford V6 2,9 л, 3,0 или 3,8 л выходит из строя, ваш Ford не заводится, и вы можете задаваться вопросом, в катушке зажигания или в модуле управления зажиганием. Что ж, в этой статье я покажу вам очень простой, но очень точный способ узнать, неисправна катушка зажигания или нет.

Тест, который вы изучите в этой статье, — это тест катушки зажигания на автомобиле, выполненный (частично) при запуске двигателя. Вы не будете измерять сопротивление первичных или вторичных цепей катушки зажигания. Нет, сэр, на мой взгляд, этот тест (тест первичного / вторичного сопротивления) — пустая трата времени и жизни, который не работает около 99% времени для диагностики неисправной катушки зажигания.

Признаки неисправной катушки зажигания

Самый очевидный признак неисправности катушки зажигания на вашем 2.Автомобиль Ford, мини-фургон или пикап 9 л, 3,0 л, 3,8 л — это No Start No Spark Condition .

Вот некоторые более конкретные симптомы неисправной катушки:

  1. PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) по-прежнему будет подавать импульсы на топливные форсунки.
    1. Это означает, что если вы проведете тест на ноид-свет, он будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ.
    2. И если индикатор Noid мигает и гаснет, это косвенно говорит о том, что датчик кривошипа в порядке.
  2. PCM по-прежнему будет активировать топливный насос.
    1. Это можно легко проверить, подключив манометр к клапану Шредера (на топливной рампе инжектора) и проверив давление топлива, чтобы убедиться, что оно соответствует спецификации.
  3. Стартер будет по-прежнему проворачивать двигатель, поскольку цепи катушки зажигания не имеют ничего общего с цепями стартера.

Жаль, что PCM слишком туп, чтобы узнать, что катушка зажигания вышла из строя (и, следовательно, причина отсутствия запуска), но на самом деле в этом нет необходимости, так как проверка катушки зажигания довольно проста, и сопутствующие симптомы (неисправной катушки) легко наблюдать и / или тестировать.

ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1: Проверка провода свечи зажигания

Даже если вы уже убедились, что на вашем автомобиле Ford (пикапе или минивэне) нет искры, вам нужно начать поиск неисправностей и тесты катушки зажигания здесь.

Вы заметите, что я попрошу вас использовать искровый тестер HEI для искрового теста, и вам может быть интересно, можете ли вы использовать какой-либо другой тип искрового тестера, и ответ — да, вы можете. Самая большая причина, по которой я рекомендую тестер искры HEI, заключается в том, что это очень и очень точный искровой тестер.В разделе «Почему тестер HEI Spark Tester» я подробно расскажу об этом.

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что провод высокого напряжения катушки зажигания (тот, который подает искру катушки к крышке распределителя) хорош или плох, и это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания только от крышки распределителя, но оставьте другой конец подсоединенным к башне катушки зажигания.

  2. 2

    Теперь, к концу, который вы только что отсоединили от центра крышки распределителя, прикрепите тестер искры HEI (см. Фото в программе просмотра изображений).

  3. 3

    Используя кабель для запуска от внешнего источника, заземлите тестер искры HEI на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

  4. 4

    Когда вы закончите настройку искрового тестера, попросите помощника провернуть двигатель (пока вы наблюдаете за искровым тестером с безопасного расстояния).

  5. 5

    Вы получите один из двух результатов тестера искры HEI: искра или отсутствие искры.

Хорошо, давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: У вас есть искра .Это означает, что катушка зажигания и ее высоковольтный провод исправны. Причина отсутствия запуска вашего автомобиля Ford объемом 2,9, 3,0 или 3,8 л (или пикапа, минивэна) не связана с неисправной катушкой зажигания.

ВАРИАНТ 2: У вас НЕТ искры: . Этот результат теста еще не означает, что катушка зажигания или провод высокого напряжения выброшены в мусорное ведро. Возможно, неисправен провод, или катушка зажигания не может получать сигнал переключения от модуля управления зажиганием (ICM), или катушка действительно может подгореть.Следующий шаг поможет вам это выяснить, перейдите по ссылке: ТЕСТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 2.

5 Признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Катушка зажигания в автомобиле в основном служит компактным электрическим трансформатором. Другими словами, катушка зажигания способна преобразовывать 12-вольтный электрический ток от автомобильного аккумулятора в по крайней мере 15000 вольт электричества для свечи зажигания.

Этот высоковольтный ток направляется на свечу зажигания, а затем свеча зажигания может воспламенить топливо, чтобы двигатель мог запуститься.

На каждую свечу зажигания приходится одна катушка зажигания. В некоторых автомобилях свеча зажигания и катушка зажигания соединены вместе проводами, в то время как в других автомобилях катушка зажигания просто расположена над свечой зажигания без необходимости в проводах.

В любом случае вам понадобятся хорошие катушки зажигания, чтобы двигатель запускался нормально. В противном случае наличие неисправной катушки зажигания сделает ваш автомобиль восприимчивым к пропускам зажигания и приведет к увеличению количества потребляемого топлива.

Связано: Общие симптомы неисправных свечей зажигания

Топ 5 симптомов неисправности катушки зажигания

Если у вас возникли какие-либо проблемы с вождением, связанные с процессом сгорания в двигателе, возможно, у вас неисправная катушка зажигания. Точные симптомы зависят от того, насколько плохое состояние катушки зажигания на самом деле.

Ниже приведены 5 общих симптомов, которые можно отнести к неисправной катушке зажигания.

1) Глохнет

Если ваш автомобиль начинает глохнуть во время движения, это может быть связано с неисправностью катушки зажигания. Иногда это происходит, когда вы уже остановились, а иногда — во время движения.

Если катушка только начинает выходить из строя, она будет передавать нерегулярные электрические токи на свечу зажигания. Вот почему вы можете ехать нормально, а потом внезапно столкнетесь с проблемами.

Как только вы начнете движение и начнется остановка, это в конечном итоге приведет к полной остановке и невозможности возобновить движение.

2) Пропуски зажигания в двигателе

Если вы попытаетесь запустить двигатель и постоянно слышите щелкающий звук, то вы, вероятно, испытываете пропуски зажигания в двигателе, которые могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания.

Вы все еще можете управлять своим автомобилем, но вы услышите много странных шумов и даже почувствуете рывки при ускорении.

3) Плохая экономия топлива

Если неисправна катушка зажигания и из-за нее возникают пропуски зажигания в двигателе, то, вероятно, последует увеличение расхода топлива.

В результате вы сократите пробег вашего бензобака, и вам нужно будет чаще заправлять его. Это означает, что вы будете тратить на бензин намного больше денег, чем обычно раньше.

4) Обратный огонь

В начале проблемы с катушкой зажигания у вашего автомобиля возникнет проблема с обратной вспышкой. Это термин, который относится к ситуации, когда в цилиндрах внутреннего сгорания остается неиспользованное топливо, которое в конечном итоге вытекает из выхлопной трубы.

Первым признаком этого будет черный дым, идущий из выхлопной трубы. Этот дым также будет иметь запах бензина.

5) Контрольная лампа двигателя

Поскольку неисправная катушка зажигания напрямую влияет на функциональность двигателя, вы можете ожидать, что на приборной панели загорится контрольная лампа двигателя.Есть даже автомобили, у которых есть только одна катушка зажигания и свеча зажигания.

Таким образом, без хотя бы одной работающей катушки зажигания запуск двигателя будет происходить, когда внутри цилиндров не будет образовываться искр. Конечно, индикатор проверки двигателя может означать, что с вашим автомобилем что-то не так.

Но если вы испытали какой-либо из предыдущих четырех симптомов, перечисленных выше, а затем у вас тоже загорелся индикатор проверки двигателя, то, вероятно, виновата катушка зажигания.

Стоимость замены катушки зажигания

Средняя стоимость одной катушки зажигания колеблется от 75 до 300 долларов. Фактическая стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Еще один большой расход связан с почасовой оплатой труда. Большинство ремонтных мастерских в наши дни берут около 100 долларов в час за любое техническое обслуживание вашего автомобиля. К счастью, замена катушек зажигания механику занимает около 30-40 минут. Итак, вы смотрите примерно на 60 долларов за рабочую силу, связанную с работой, но выше, если есть минимальные затраты на рабочую силу.

Если вам нужно заменить только одну катушку зажигания, вы заплатите от 135 до 360 долларов. Но если вам заменяют несколько катушек зажигания, вы можете рассчитывать на сумму от 270 до 500 долларов, просто чтобы покрыть расходы на дополнительные катушки и дополнительное рабочее время.

См. Также: Стоимость замены переключателя зажигания

Советы по тестированию катушки зажигания

Ниже приведены некоторые шаги, которые необходимо выполнить, чтобы определить, какая катушка неисправна:

  1. Запустите двигатель.
  2. Вытяните катушку зажигания 1.
  3. Посмотрите, как меняется состояние двигателя: Если двигатель становится грубым или вибрирует, это, вероятно, означает, что катушка зажигания неисправна. Если состояние двигателя остается постоянным и не меняется, это означает, что катушка зажигания исправна.
  4. Повторите этот процесс с оставшимися катушками зажигания, пока не найдете неисправную.

Чаще всего лучше отнести автомобиль в автомастерскую и попросить их провести диагностический тест.Это должно стоить вам от 50 до 100 долларов только за тест.

23Сен

Схема настройки фар автомобиля: своими руками, основные правила и схема

Последовательность регулировки фар своими руками

Современные автомобильные лампы излучают очень яркий свет, который при неправильной установке фары ослепляет встречных водителей, создавая угрозу безопасности движения. Несмотря на то, что фары на заводе проходят настройку направленности излучения по специальным приборам, со временем эта настройка требует корректировки после замены ламп, стекла, деформации кузова или ремонта подвесной системы. Световой поток фар должен охватывать проезжую часть дороги непосредственно впереди машины и часть обочины, не задираясь высоко вверх.

Регулировка фар на СТО с помощью приборов

Обычно регулировку светового потока головных фар производят на СТО с помощью специального прибора, обеспечивающего хорошую точность установки. Опытные специалисты выполнят эту процедуру за небольшую цену. Однако не всегда на СТО попадаются грамотные и добросовестные работники, гарантирующие качество настройки. К сожалению, Интернет — форумы полны отрицательных высказываний автолюбителей по отношению к таким горе — мастерам. Поэтому иногда нелишне самостоятельно заняться проверкой настройки фар и их регулировкой.

Хотя эта работа и не требует особых навыков от исполнителя и под силу любому автолюбителю, однако после первой самостоятельной настройке нужно будет проверить результаты своей работы опытным мастером авторитетного СТО, чтобы быть в дальнейшем уверенным в своих действиях.

Что нужно для выполнения работ

Отрегулировать фару на новых моделях автомобилей можно, не разбирая оптику, используя для этого пластмассовые головки регулировочных винтов, расположенных на тыльной её поверхности. Винты позволяют перемещать фару в вертикальном направлении и поворачивать поток света по горизонтали от края к центру и наоборот. Для выполнения регулировки фар потребуется отвёртка «под крест» различной длины или шестигранный гаечный ключ.

На разных моделях автомобилей производители обычно обговаривают его загрузку, при которой производится корректировка фар . Если этого нет в инструкции по эксплуатации автомашины, то следует выполнять регулировочные работы при полностью заправленном и снаряженном её состоянии. Предварительно нужно обеспечить нормальное давление во всех шинах и одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю оси.

Также автомобиль не должен иметь заметных дефектов подвесной системы, влияющих на его клиренс. Большое значение имеет отсутствие дефектов в лампах освещения, установленных в фары, так как они могут привести к невозможности корректировки направления светового потока. Процедура настройки также зависит от типа установленных ламп на фарах. Они могут быть отдельные для ближнего и дальнего света или совмещённые с двумя нитями накала. При установке раздельных ламп следует проводить настройку отдельно для каждой лампы – для ближнего и для дальнего света. При наличии совмещённых ламп регулировка фар производится только по ближнему расстоянию.

Регулировочные винты блок-фар ВАЗ 2110

В основном на всех марках автомобилей направление светового потока регулируется с помощью двух регулировочных винтов. Несмотря на внешнюю простоту процедуры, практически выполнить её не всегда получается так просто. Особенно это касается устаревших моделей авто с круглыми головными фарами. Причина тому – коррозия и деформация мест крепления фар. Винты со временем могут прикипеть и приржаветь, и их очень непросто бывает отвернуть. Водителям «Жигулей» моделей 2101, 011, 06, «Нивы» нужно периодически смазывать винты антикоррозионными смазками.

Владельцам авто с блок-фарами легче, в них винты расположены сзади и менее подвержены коррозии, но их также следует периодически шевелить, чтобы они не схватились намертво. Чаще всего начинает покрываться ржавчиной низ рефлектора фары за счёт стекания туда конденсата, образующегося при перепаде температур на поверхности рефлектора. Чтобы влага своевременно испарялась,  нельзя герметизировать специальные технологические отверстия в фаре, обеспечивающие вентиляцию воздуха.

К вопросу настройки направления светового потока фар нужно подходить со всей ответственностью, так как неправильная установка приведёт к тому, что фары будут светить слишком близко от машины или, наоборот, слишком далеко, слепя встречных водителей, что одинаково отрицательно влияет на безопасность движения в тёмное время суток.

Как выполняется корректировка фар — план проведения работ

Алгоритм регулировки света любой марки автомобиля примерно одинаков. Чтобы правильно провести регулировку фар своими руками нужно подобрать площадку с ровным покрытием около забора, стены здания или гаража так, чтобы на них можно было бы нарисовать мелом тарировочные метки и линии. Подготовленная автомашина устанавливается на площадке носом перпендикулярно к стене на дистанции 5 метров до неё.

Схема самостоятельной регулировки фар

Далее на стене производится разметка тарировочного экрана. Для этого:

  • центральная продольная ось автомашины доводится по земле до стены и продолжается перпендикулярно вверх по стене в виде центральной нулевой линии «0»;
  • измеряется база между центрами фар на автомашине, которая переносится на стену, как расстояние между двумя вертикальными линиями (слева – «Л», справа – «П»), расположенными симметрично и параллельно нулевой линии;
  • измеряются высоты расположения центров обеих фар от земли, и они переносятся на стену в виде горизонтальной линии «Н». Если значения высот обеих фар отличаются, то линия на стене получится наклонной, чего быть не должно. Для устранения разницы нужно выровнять давление шин и качнуть несколько раз машину, чтобы привести рессоры и амортизаторы в нормальное положение.

Если автомобиль имеет электрический или гидравлический привод  корректировки фар, то ручку его регулировки следует выставить в нулевое положение, так как в другом положении корректор автоматически вернёт прежнюю настройку фар.

Каждую фару нужно регулировать отдельно, отключив питающий провод одной из них, во время настройки другой, или закрыв её непроницаемым материалом. Включив фару в режиме ближнего света, нужно проверить совпадение светового пятна на стене с нанесённой разметкой. В идеале должно быть совпадение верхней границы светового пятна с линией горизонта «Н» и точек перехода границы светового пятна из горизонтальной линии в наклонную с вертикалями «Л» и «П».

Если есть отклонения границ пятна от линий разметки, то нужно произвести корректировку фар, подкручивая головки регулировочных винтов. Один из винтов, находящийся снизу или сверху фары, изменяет её наклон по вертикали, те есть устанавливает верхнюю границу светового пучка на тарировочную линию «Н». Второй винт, расположенный сбоку с наружной стороны фары, изменяет направление пучка света по горизонтали, то есть перемещает точку преломления пятна до совпадения с вертикальными линиями «Л» и «П».

Настройка противотуманных фар производится аналогично, только регулируется пятно только по вертикали, то есть по высоте. При этом верхняя граница светового пятна на стене от противотуманной фары должна быть ниже на 20 см от горизонтальной линии «Н», размеченной для ближнего света. На этом процесс самостоятельной настройки фар можно считать завершённым. Правильность её выполнения будет заметна уже во время первой же ночной поездки.

Регулировка света фар своими руками: регулируем по инструкции

Начнем с того, что если автомобильная регулировка света фар неправильная, то может пострадать не только сам водитель, но и пешеходы, и другие непосредственные участники дорожного движения. Если свет от вашего автомобиля бьет либо по земле, либо освещает верхушки деревьев, согласитесь, это очень некомфортно. А можно ли это сделать и отрегулировать все самостоятельно? Да, несомненно регулировка света фар своими руками выполнима, если знать, как это сделать правильно.

На стеклах любой автомобильной оптики есть специальный рисунок, который позволяет увеличить освещенность дороги и условия видимости, а с другой стороны он же не дает ослепить других водителей. Но все это возможно только в том случае, когда проведена качественная регулировка света головных фар вашего автомобиля.

В противном случае все, что должен делать этот рисунок, сведется к нулю. А его главная задача, сделать так, чтобы срезать верхний край луча света таким образом, чтобы он не смог бить в глаза водителю встречной машины.

Еще он должен увеличить ширину луча, для большего охвата видимого пространства. А когда поднятие правой части пучка света тоже выставлено правильно, водитель сможет просто идеально разглядеть всю правую обочину. Из всего этого становится понятно, что именно правильная и грамотная регулировка света фар своими руками поможет избежать многих сложностей на дороге, как для самого водителя, так и для встречных автомобилистов.

Есть три основных способа, которыми вы сможете сделать такую регулировку:

1. сделать ее вручную и самостоятельно;

2. обратившись к спецам автосервиса;

3. сделать самому, но с использованием прибора, для этого предназначенного.

Если вы решили второй способ проигнорировать и научиться все сделать самому – вот основные нюансы, которым надо следовать для того, чтобы ваша самостоятельная регулировка света передних фар прошла на «отлично».

Регулировка фар своими руками в гаражных условиях

Перед тем, как приступить к первому этапу регулировки фар, надо проверить некоторые аспекты вашего автомобиля:

• выяснить, есть ли разница объема в шинах авто;

• осмотреть, качественные ли пружины подвески;

• все нагрузки распределить равномерно;

• проверить давление (его уровень) в ваших шинах.

При любой погрешности, выявленной в ходе этой проверки, угол, под которым идет освещение, будет не таким, как нужно. Когда вы все устраните (если надо) и найдете помещение, где будет достаточно простора для вашего авто (это должно быть помещение не меньше 7.5, а лучше больше, метров) и есть гладкая и ровная вертикальная стена, можно приступать к началу самостоятельной регулировке фар.

Она пройдет в четыре основных этапа:

• первоначально надо будет сделать правильную основную разметку на вертикальной стенке;

• после этого следует разметить лампы;

• потом будет регулировка ближнего света фар авто;

• затем регулировка дальнего света.

Для разметки стены лучше всего воспользоваться клейкой лентой или ярким мелом. Так как габариты у каждой машины разные, то каждая разметка получается строго индивидуальной, но стандартные значения действительны для всех типов автомобилей.

Начинаем мы с того, что автомобиль надо подогнать вплотную к стене и отметить место центра машины. Затем мы отмечаем центральную ось наших ламп. Потом мы отмечаем расстояние, которое получилось от уровня пола и до выбранной нами оптики.

Следующим шагом будет отметка расстояния от этой фары (или лампы) до центра вашего авто. Потом надо отметить еще одну линию, она будет на 5см ниже той линии, которая уже начерчена, это положение лампы от пола. После всех этих отметок надо отъехать на расстояние, не меньшее чем 7.5 — 8 м.

После того, как автомобиль отъехал, надо провести ровную горизонтальную линию, которая должна соединить точки, указывающие на центры ламп. Через эти точки центра проводим и вертикальные отрезки, затем наносим черту, снова по вертикали, которая определит центр машины.

После того, как всё размечено, надо включить головной свет на автомобиле. Теперь начинаем регулировать угол для наклона лампы, он должен полностью совпасть с горизонтальной нашей линией, она у нас уже есть на стене. Место, подъема света вверх, обязательно должно быть именно там, где наши линии пересекутся.

Для получения нужного нам светового пучка регулируемых фар, надо обязательно подкручивать винты регулировки, они расположены на тыльной части самой оптики под капотом автомобиля. Если луч света установился чуть-чуть ниже того места, где расположена отметка центра наших фар, то получилось идеально!

При варианте, когда выполняется регулировка ближнего света, то она проводится отдельно, а дальнего отдельно, придется проводить настройку индивидуально для каждого из них. Разметку стенки тоже надо чуть-чуть сделать по-другому. И лучше всего использовать прибор для регулировки фар, тогда все получится идеально.

Стена опять нужна ровная и гладкая, но вот расстояние до нее должно быть не меньше 10 метров. Затем надо подкачать все шины, обязательно надо сделать заправку бака «под завязку», и обязательно поместить на водительское место человека, вес которого не сильно отличается от веса самого водителя.

Подгоняем машину к стенке, отмечаем на ней расположение центров оптики. Затем фиксируем реальные места расположения этих центров (их находим на авто). Теперь найденные точки соединяем горизонтальной линией и чертим еще, тоже по горизонтали. Причем одна из них проводится на двенадцать сантиметров ниже основной, а вторая чертится на 22 сантиметра выше.

После того, как сделана вся разметка, надо отогнать автомобиль на 9- 10 метров, не меньше, и поставить регулятор ширины освещения полностью на ноль. Световое пятно, полученное от основных фар обязательно должно своей верхней границей быть на той линии, которая внизу основной. А вот для противотуманных фонарей граница светового пучка будет на линии в 22 см вверх от основной.

Дополнительный винт должен находится в состоянии нетронутости, а вот если есть гидрокорректор, то тут надо делать настройки с пассажирами или только с водителем.

Такова основная схема регулировки фар автомобиля, которую можно провести самостоятельно. Таким образом, вы прекрасно сможете разобраться и провести регулировку фар автомобиля своими руками. Если вам все же не достаточно освещенности, отполируйте стекла оптики и проверьте герметичность соединения оптического узла.

И запомните, что проверка и регулировка оптики, особенно регулировка передних фар обезопасит и самого водителя, и его пассажиров, и водителей встречных авто при ночной езде. Так что никогда не забывайте проверять, как надежно работают ваши фары, и не ленитесь проводить такую регулировку оптики периодически.

Регулировка света фар своими руками видео инструкция

Поделитесь информацией с друзьями:


самостоятельная регулировка фар

просмотров 12 350 Google+

Для предотвращения ослепления водителей встречных автомобилей и наилучшего освещения дороги в тёмное время суток, фары головного освещения должны регулироваться. На СТО для этого применяются специальные приборы, которые кроме регулировки проверяют силу света. При отсутствии таких приборов в домашних условиях, можно произвести при помощи экрана, который можно нанести на стену. Для этого подойдёт любая ровная стена, перед которой можно разместить автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Поверхность экрана должна быть строго перпендикулярна площадке не менее 8м. Для точности регулировки на стену наносится разметка. Отличаются три типа экранов предназначенных для регулировки автомобилей с двумя, четырьмя фарами, и для регулировки противотуманных фар.
Для правильной регулировки фар при помощи экрана, необходимо соблюдения некоторых правил. Во первых надо проверить давление в шинах, оно должно соответствовать норме для данного автомобиля. Во вторых автомобиль размещается на расстоянии 5 метров, на ровной горизонтальной поверхности. Фары легковых автомобилей регулируются при наличии водителя в салоне, а грузовые автомобили при регулировке не нагружаются. Регулировка фар производится поочерёдно, то есть одна из фар должна закрываться светонепроницаемым экраном. Как разметить экран показано на рисунке. Различают три типа экранов, для регулировки двухфарной системы освещения, четырёхфарной и противотуманных фар.
Начать разметку экрана, для регулировки двухфарной системы, стоит с линии НН, она наносится на уровне фар, на рисунке размер Н1. Затем наносится вертикальная осевая линия, которая соответствует продольной плоскости симметрии. Вертикали Л и П соответствуют центрам фар. Ниже линии Н на расстоянии hб наносится линия ближнего света. Значение hб указано в таблице. Световой пучок должен фокусироваться в точке пересечения линии Б с линиями Л и П. от этих же точек должна образовываться линия под углом 15 гр. В двухфарной системе регулировка фар осуществляется только по ближнему свету. Для регулировки используются регулировочные винты или барашки, в зависимости от конструкции фар.
Для регулировки четырёх фарной системы к экрану добавляется ещё одна горизонтальная линия ниже линии Н на расстояние hд, и две вертикальные линии соответствующие центрам фар дальнего света. Световой пучок наружных фар с европейским асимметричным распределением ближнего света регулируют так же как в двухфарной системе, при включённом ближнем свете фар. После этого наружные фары закрываются экраном, включается дальний свет и производится регулировка внутренних фар, тем же порядком. Регулировочными винтами необходимо добиться максимального совпадения центра светового пятна с местом пересечения вертикальных линий ЛД и ПД с горизонтальной линией ДД.
При регулировке противотуманных фар, световые пятна должны находиться ниже линии Н на расстоянии 100 мм.
Значение расстояния h

 

Расстояние от внешней поверхности рассеивателя до плоскости экрана, (м)57,510
hб, (мм)50-7575-112100-150
hд, (мм)50100150
admin 31/03/2012«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Абсолютная модернизация фар h5 (не светодиодная или HID)

Моя цель при сборке — резко увеличить светоотдачу штатных фар без ущерба для качества, долговечности или штатной оптики и в то же время улучшить внешний вид грузовика.

Вместо того, чтобы пытаться изменить технологию, которая используется в фарах с галогеновыми отражателями (например, неправильно вставлять HID или светодиодные лампы в линзы отражателя, разработанные специально для галогенных ламп), я просто улучшил ту же технологию, увеличив мощность, добавив немного новые уловки старой школы и повышение эффективности при выборе более привлекательных оригинальных запчастей.

Прежде всего результаты. Новые настройки слева, запасы справа (больше выходных фото позже в посте):

Теперь, когда я привлек ваше внимание …

Это обновление дает более чем двукратное улучшение по сравнению со складом. Он состоит из следующего:
ПРИМЕЧАНИЕ: грузовики 3-го поколения, использующие фары h21, должны видеть эту ветку.

1) Osram Hyper 85/80 Вт 2400 люмен h5s — Сделано в Германии (Снято с производства):
Эти лампы производят 2400/1750 люмен, что значительно больше, чем запас ~ 1500/1000 люмен.Это достигается за счет комбинации перегрузки нити накала и использования гораздо более высокой мощности, чем запас в лампе с высоким КПД. Поскольку оптика подходит для галогена, больший процент света также будет направлен на дорогу по сравнению с преобразованием HID / LED. Эти лампы не имеют косметического покрытия, чтобы выглядеть круто, что также снижает световой поток, а это означает, что они являются настоящими чистокровными лампами. Они по-прежнему будут гореть белее, чем обычные, а также будут иметь приличный срок службы лампы для лампы высокой мощности, рассчитанной на 200 часов.Osrams значительно превзойдет лампы PIAA типа «60w = 110w». Выпуск этих ламп будет ограничен без дополнительной модернизации автономного жгута. Также обратите внимание, что Osram является OEM-поставщиком ламп для фар для Toyota, поэтому они соответствуют строгим стандартам качества продукции Toyota.
Посмотрите, как они сравниваются с китайскими подделками. Это высокоэффективные лампы высокой мощности, что означает, что они увеличивают мощность и увеличивают расстояние проецирования.
Существует версия AllSeason этой лампы мощностью 85/80 Вт, посмотрите ее сравнение здесь.

Немецкие лампы Osram 85w 2400 люмен с производительностью:

Обновление: 10/5/16:
1) Osram Super Bright 100/90 Вт 2900 люмен h5s — Сделано в Германии:
Osram выпустила Bilux h5 100 немецкого производства Лампа мощностью 90 Вт с яркостью 2900/1700 люмен. В то время как рейтинг дальнего света был значительно улучшен (более чем на 20%), рейтинг и срок службы ближнего света практически не изменились. В лампе с двойной нитью накаливания ближний свет всегда перегорает первым. Ближний свет по-прежнему рассчитан на 200 часов, как и лампы Hyper.Однако это не высокоэффективные лампы, как у Hypers, что означает, что у них менее сфокусированная горячая точка. Таким образом, хотя они увеличивают производительность, они не увеличивают проецирование на расстояние. Вы можете увидеть сравнение здесь. В конце резьбы перечислены высокоэффективные лампы стандартной мощности, которые увеличивают расстояние проецирования.

Немецкие лампы Osram 100 / 90w 2900 люмен с производительностью:

Я еще не нашел эти лампы в наличии у розничных продавцов в США. Powerbulbs из Великобритании продает их по хорошей цене и доставляет в США бесплатно (ссылка выше).Всегда рекомендую покупать 2 комплекта. Я также нашел лампочки на eBay, но китайские версии широко распространены на eBay, поэтому будьте осторожны с тем, что вы покупаете. Сравните коробки с коробками, изображенными выше, и проверьте, где это сделано и из какой страны отправляется. Если не уверены, я бы рекомендовал покупать у PowerBulbs.

Для получения информации о других рекомендациях ламп, в том числе «более белых» лампах и тех, для которых не требуется ремни безопасности, см. Раздел «Другие лампы» в конце резьбы.

2) Ремень для обслуживания фар (Рекомендуемый ремень)
Этот ремень изготовлен в США с исключительным вниманием к деталям с использованием компонентов очень высокого качества.В жгуте используется сверхмощная проводка 12 калибра и европейские реле Bosch-Tyco TE с керамическими вилками для обхода заводской проводки и переключателей, потребляющих питание непосредственно от аккумулятора. Сверхмощная проводка 12 калибра с прямым выводом к батарее более эффективна, снижает падение напряжения и заставляет ваши огни гореть ярче, а также изолирует заводскую проводку от повышенных нагрузок мощных ламп. Жгут полностью подключается и работает, заводской переключатель будет управлять реле на жгуте, управлять светом, как если бы он был штатным.Здесь вы можете увидеть отличное качество сборки. Вы можете увидеть мое параллельное сравнение с подвеской Rallylights здесь.

Автономная подвесная система Rallylight
Эти подвесные системы производятся в США компанией RallyLights с использованием проводки 12-го калибра и компонентов Hella. Номер детали Rallylights HL28200.

Жгут проводов с заземлением:
С заземлением чаще используются грузовики первого поколения и более старые. Если вы проведете перечисленный ниже тест системы заземления и определите, что у вас есть грузовик с заземлением, в отличие от моего 2015 года, вам понадобится этот провод с заземлением вместо обычного, указанного выше.
Подключаемый с земли жгут проводов Headlight Services — включен в 4Runner (рекомендуемый жгут проводов Headlight Services)
Заземленный жгут проводов Rallylights — номер детали HL28200S

Rallylights традиционно переключаемый сверхмощный жгут фар. Смотрите обновление здесь.

3) Фары OEM 2012-2015 TRD Pro (дополнительное косметическое обновление) — Сделано в США:
Правый # 81110-04221
Левый # 81150-04221
Фары Pro аналогичны BHLM, но заводские, в цвете дымчатого хрома, подобном MGM.Это обновление носит только косметический характер и не требуется для увеличения светоотдачи. В отличие от BHLM, на фарах не нарушаются уплотнения, и не нужно беспокоиться о конденсации или утечках внутри фары. Будучи OEM, они будут иметь высочайшее качество, которое можно купить, а также будут иметь правильную оптику для освещения, что не всегда бывает с фарами вторичного рынка. Если вы покупаете не OEM, ищите сертификат CAPA, чтобы гарантировать правильную оптику. Ссылки выше были самыми дешевыми, которые я нашел в Интернете.Я продал свои штатные фары за 180 долларов, не пытаясь, то есть новый комплект обошелся мне всего в 220 долларов.

OEM 2005-2011 дымчатые фары:
Они похожи на фары Pro, но присутствуют на некоторых моделях Sport. Это обновленная версия фонарей TSB, в которой отсутствует проблема плавления DRL. TSB доступен здесь.
Справа: 81110-04210
Слева: 81150-04210

Фонарь запаса слева, Pro справа:

Определение системы электрического заземления:
Ранее Toyota производила свои грузовики с проводкой с переключением заземления.Я сделал это обновление на своих трех предыдущих грузовиках Toyota (89, 94, 03), которые у меня были, и все они использовали проводку с переключением заземления. Заземление переключено, когда мощность всегда постоянна и заземление завершено для активации цепи, в отличие от обычного, когда питание завершается для активации цепи. Изначально я заказал подвесную систему заземления, но она не работала на моей Tacoma 2015 года. Отправив электронное письмо на сайт rallylights.com, парень, который построил мою подвеску, прислал мне следующую тестовую информацию, из которой я пришел к выводу, что на самом деле я переключил проводку обычным способом.

Процедура проверки заземления:
— Глядя на заднюю часть заводского разъема фары Toyota h5 в установленном виде, два внешних разъема расположены вертикально, а верхнее — горизонтально.
-Левое соединение, если смотреть сзади, это «обычное» соединение h5.
— На автомобиле с переключением на землю левое соединение будет иметь +12 В (по отношению к земле), как только будет включен переключатель фар.
— На автомобиле с обычным переключением левое «общее» соединение будет заземлено непосредственно на шасси и не будет иметь никакого измеримого напряжения.Обратите внимание, что вы ищете 0v против 12v +. Значение 0.xxv является шумом и для целей этого теста должно считаться 0.

Я проверил общее соединение с помощью мультиметра и определил, что мой грузовик переключается обычным образом. Вы также можете использовать для этого теста простой детектор напряжения лампы.

Испытательный полигон:

Установите:
Если вы можете заменить лампы в фарах и заменить аккумулятор автомобиля, вы можете установить этот жгут, он полностью подключается и работает.

Инструкции по установке:

Я проложил проводку под кожухом радиатора и использовал стяжки в пустых отверстиях, чтобы закрепить его на месте:

Кожух переустановлен:

Сравнение стандартной проводки и пластиковой заглушки с жгутом проводов HD и керамическая заглушка:

Для установки фар Pro я использовал эту ветку, чтобы прочитать об их снятии. Я не буду изобретать колесо заново: headlight-remove-pics

Не забудьте заклеить горизонт и линии выравнивания, прежде чем снимать фары.Я припарковался на расстоянии 20 футов от стены и использовал малярную ленту, чтобы отметить горизонт и центральные точки горячих точек оригинального луча для каждого источника света. После замены фар я поставил грузовик на то же место и отрегулировал выравнивание, чтобы оно соответствовало отметкам ленты. Я также рекомендую делать по одной фаре за раз, чтобы использовать линию горизонта от нетронутого света, чтобы дважды подтвердить замененный свет и соответствующим образом настроить горизонт.

Регуляторы наводки на задней части фары.
Я настоятельно рекомендую регулировать только вертикальный регулятор:

Скрытый болт кажется сложным, но после удаления нижней заслонки это займет всего минуту, как только вы его найдете. Не переустанавливать этот болт, о котором так много говорят, — просто недопустимая лень. Гордитесь своими работниками.

Фотография смотрит вверх под передним бампером с гаечным ключом на скрытом болте:

Чтобы выключить старые фары, я изо всех сил пытался достать язычок нижнего света, чтобы очистить кожу бампера.Я закончил тем, что отсоединил бампер, но не снял его, просто чтобы получить больше люфта, чтобы я мог погасить свет и включить новые. Здесь я использовал инструкции от grillcraft.

Решетка снята и бампер снят (но не снят) для установки фары:

Установлены фары New Pro:

По сравнению со складами на стоянке:

Результат тестирования:
лучше чем субъективизм.Использование светового люкметра для измерения светоотдачи до и после обновления.

Стандартный дальний свет 290 люкс:

Максимальный дальний свет 609 люкс. Улучшение более 100% со склада.

Ослепление:
Хотя фары на 100% ярче, чем стандартные, они также правильно спроектированы, так что срезанная плоскость по-прежнему сохраняется, и встречные водители не ослепляются. Несведущие люди так часто смотрят на свои светодиодные / скрытые обновления, видят блики и думают, что это хорошо, потому что это должно означать, что они стали ярче, хотя на самом деле это происходит потому, что это сделано неправильно и обрезка потеряна.Правильно выполненная модернизация фар будет неотличима для встречных водителей, в то время как водитель увидит значительное улучшение.

Сток слева (пассажир), Ultimate на 100% + ярче справа (водитель). Спроектированная обрезка сохраняется и выглядит так же. В отличие от HID / светодиодов в отражателях, нет неприятных бликов или рассеивания.

Heat:
Люди по понятным причинам выразили озабоченность по поводу тепловыделения мощных галогенов. Я измерил температуру ИК-лазера на складе по сравнению с предельной при температуре окружающей среды 57 градусов.

Стандартная рабочая температура, 121 градус:

Максимальная рабочая температура, 148 градусов:

Почему не HID / LED?
Чтобы получить подробное объяснение с фотографиями и увидеть, как эта модернизация фар сравнивается с более мощными светодиодами, прочитайте эту ветку.

Для тех, кто не знал, что нельзя поместить HID в корпус рефлектора (например, 1/2 поколения Tacoma), не бросая в воздух значительный свет, известный как рассеяние, вызванное использованием неправильной лампы в несовместимом рефлекторе. Это рассеивание ослепляет встречных водителей и тратит впустую свет, который можно было бы использовать для освещения дороги. С меньшим количеством света, проецируемого на дорогу, это фактически снижение, несмотря на то, что цвет и блики на уличных знаках заставляют вас думать иначе.

Светодиоды

стали популярными в последнее время, но большинство из них, которые улучшают светоотдачу по сравнению со стандартными, используют охлаждающие вентиляторы микропроцессора для охлаждения цепи светодиода. Не очень прочная конструкция для бездорожья или любого использования. Версии с охлаждающим вентилятором также требуют обрезки пыльника задней фары, что означает, что уплотнение повреждено, и конденсат внутри линзы может стать проблемой.Оптика вызывает сомнения, так как светодиодный свет является направленным, а галогенный — всенаправленным. Многочисленные темы на TW заставляли людей переходить на светодиоды только позже, чтобы вернуться к галогенам из-за недостаточной надежности, неправильной оптики и превосходного спектра галогенов.

Дополнительные примечания:
Обновление 15.03.16:
У Tacoma сегодня перегорела лампа мощностью 85 Вт, спустя 6 месяцев. Поменял обе лампочки на новый комплект.
Escape набирает обороты с 14-месячным использованием ламп мощностью 85 Вт (также имеет автономную подвеску).Через 2 дня лампочка перегорела. 17.03.16.

ДХО для фар
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть дневные ходовые огни, в которых используются фары (не желтые индикаторы), этот мод отключит функцию ДХО для фар. Это связано с тем, что ДХО для фар используют дальний свет пониженной мощности, при установке этого мода схема становится переключателем включения / выключения из-за реле, которое может принимать дополнительный ток. Поскольку реле либо включено, либо выключено, фары либо включены, либо выключены и не работают с частичной мощностью, как ДХО.Это не имеет никакого эффекта, если в ваших ДХО используются желтые индикаторы, как в большинстве Tacomas.

Дополнительные выходные изображения после добавления апгрейда Ultimate противотуманных фар:

И некоторые люди утверждают, что галогены не отрезаны.

Мощность всего 85/80 Вт All Seasons. Более подробная информация в посте №1520 здесь.

Дополнительная ссылка:
Существует также дополнительный поток 1-го поколения с независимыми результатами и дополнительными изображениями: правильное обновление фар

Другие лампы
Меня часто спрашивают о других рекомендациях по лампам, здесь документированы результаты измерений данные:

Более белые лампы с высокой мощностью:
Optilux h5 100/80 Вт — не рекомендуется.Посмотрите мой опыт работы с Optilux.
Эти лампы являются дочерней торговой маркой Hella, но для h23s были фактически переупакованными лампами от «Гелиолита». Лампы h5 имеют световой поток 2600/1575 люмен и срок службы 150 часов по сравнению с 200-часовыми лампами 2900/1700 люмен от Osram. Это снижение производительности лампы с покрытием для получения более белого света.
Почему я рекомендую лампы без покрытия? Прочтите это у Дэниела Стерна.

Лампы со стандартной мощностью
Лампы со стандартной мощностью на самом деле не излучают больше света, вместо этого в них используются более мелкие высокоточные нити, чтобы сделать свет более сфокусированным и интенсивным, чтобы фара использовала более эффективно и проецировала более яркую точку доступа. .Вы можете увидеть здесь короткую статью Philips, объясняющую, как работают эти лампы.

В настоящее время это самые эффективные лампы с номинальной мощностью на рынке:

Какая лампа лучше? Зависит от ваших потребностей. Лампы +150 обеспечат отличные характеристики ближнего света, но снижают эффективность дальнего света. Philips рассчитан на 200 часов. Лампы GE + 120 имеют синее покрытие на наконечнике, но оставляют без покрытия как ближний, так и дальний свет, обеспечивая превосходные характеристики дальнего света с немного более низкими характеристиками ближнего света по сравнению с другими лампами.Вы можете сравнить характеристики люкс по сравнению со стандартными в приведенных выше таблицах.

Philips vs Volsa:
В то время как Osram и Philips постоянно сравниваются и примерно равны при использовании последней версии каждой лампы, я не видел никакого сравнения с Volsa +100, которая продавалась как замена уходящим 70w Osrams. Так что я воспользовался возможностью, чтобы сравнить их с 1-м поколением позже в этой теме.

Обратите внимание, что лампы Sylvania Silverstars (отличные от Osram Silverstars) не включены в список, так как стандартные лампы с полным покрытием менее эффективны.Silverstar XZE имеет мощность 1500/910 люмен и срок службы 150 часов.
Вот разбивка Candlepower.

Замена неисправных фар в сборе
Одна только замена неисправных фар может иметь огромное значение. Лучшие фары в сборе — OEM. Большие отражатели, такие как у второго поколения, являются наиболее производительными типами узлов, посмотрите, как большие узлы отражателя второго поколения сравниваются с узлами проектора третьего поколения.

Я провел некоторое тестирование при замене стандартных фар с сильным затемнением на 1-м поколении на новые фары CAPA Depo и лампы Volsa +100, и это имело огромное значение. Мы не использовали ремни безопасности или большую мощность. См. Информацию, размещенную позже в этой теме. Однако оригинальные фонари были в таком плохом состоянии после десятилетий нахождения на солнце Аризоны, что можно было бы что-нибудь улучшить.

Галогенные лампы тускнеют со временем
Галогенные лампы тускнеют со временем, обычно теряя ~ 20% своей мощности к концу срока службы ламп. Вы можете увидеть мою публикацию, в которой описываются данные измерений для Hyper лампочки в сообщении № 1465. Это одна из причин, по которой лампы следует заменять попарно.

Ссылка на схему подключения фары
Здесь.

Список покупок
Меня часто спрашивают сокращенную версию того, что купить для подвесной системы и мощных ламп.

Покупка в отделе обслуживания фар:
Жгуты проводов с обычным переключением — двойные фары h5
Жгут проводов с заземлением — указаны в разделе 4Runner
Обратите внимание, что вы также можете купить лампы Philips / Narva 100/90 Вт в отделе обслуживания фар.

Покупка у Rallylights:
Традиционно переключаемый жгут проводов — номер детали h5 HL28200
Жгут проводов с заземлением — номер детали h5 HL28200S

Покупка у PowerBulbs:
Если вы хотите максимальную производительность дальнего света вместо ламп 85/80 Вт.
Osram Super Brights 100/90 Вт

Другие улучшения освещения
Если вам это показалось интересным, вас могут заинтересовать другие мои темы освещения.

Обновления противотуманных фар:
Обзор светодиодных противотуманных фар и противотуманных фар SAE J583

Другие обновления освещения:
HID 3-го поколения против светодиодов против галогенных фар проектора h21
Gy6.35 Обновление HIR 921 (против светодиодов высокой мощности)
Исследование 921 LED Reverse Light Bulb Study

Rock Lights:
The Rock Light Showdown

Дополнительная информация об автомобильном освещении:
Автомобильное освещение 101
Почему светодиоды не должны использоваться в галогенных отражателях

Модернизация домашнего освещения:
Высококачественный эффективный дом освещение с использованием светодиодов, HIR и галогенов

Нужна помощь?
Я всегда рад помочь любому в его грузовом проекте. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь писать мне или писать в этой теме.

Отзывы
Я подумал, что было бы полезно получить несколько цитат от других участников в этой ветке, которые выполнили обновление, я включил только несколько:

Я установил лампы Osram мощностью 85/80 Вт с использованием упомянутого ремня OP.

Светоотдача сейчас чертовски близка к тому, что я бы назвал фантастическим. Свет становится белее и ярче. Я еще не ездил в сельской местности, интересно посмотреть, как выглядят яркие.

Если у вас есть OEM-корпуса в хорошем состоянии, я бы порекомендовал приобрести жгуты и лампы. За 150 долларов это вполне себе апгрейд.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Мои последние мысли: Это фантастическое обновление. Световой поток значительно улучшен, практически не влияя на преобразование (например, рассеяние света, неправильный цвет света, плохо повернутый луч). У нас есть рефлекторные фары на 2-м поколении Tacoma. Апгрейды HID / LED хороши в теории, но плохи в исполнении.

Я бы отнес это обновление как вход в комнату с потенциометром переключателя света (диммером). Обычные лампочки повернуты на 1/2, это заставит их повернуться полностью.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Заказал лампу 85/80 Вт и жгут проводов еще в ноябре, наконец установил на этих выходных. Разница огромная!

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я проделал эту модификацию с двумя своими последними Jeep (прежде, чем отказаться от Jeep и получить Taco).Это стоящая модификация, и обновление лампы / проводки имеет огромное значение в светоотдаче.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Вчера во время обеденного перерыва установил новый жгут проводов. Поставьте новые лампочки вчера вечером. Обожаю новые фары. Больше видимости вокруг.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Теперь, когда у меня есть изрядное количество ночных водителей с моей «последней модернизацией фар», я хочу (еще раз) поблагодарить crashnburn80 за публикацию и советы по этому поводу. Я пробовал ряд других вариантов обновления (включая светодиоды). Хотя этот был самым дорогим, он также давал лучшие результаты. ИМО, отличный пример получения того, за что вы платите. Настоятельно рекомендуется.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Ну, наконец-то в эти выходные погода передохнула, и я поменял свои HID на эту новую установку.
Только что вернулся из поездки по довольно темным проселочным дорогам, и все, что я могу сказать, Вау !! Эти лампочки ЯРКИЕ и действительно хорошо освещают дорогу, даже дальний свет не нужен!

Щелкните, чтобы развернуть…

Я только что сделал этот мод и очень доволен результатами. У меня есть вторичный корпус, так что производительность не такая большая, как у OEM-корпуса, но в целом это было большое улучшение. Могу сказать, что наконец-то ясно вижу дорогу впереди меня. Ремешок — это качественная деталь, которая стоит того, чтобы не беспокоиться и иметь немного дополнительной светоотдачи.

Спасибо, ОП! Я рад, что не пошел по пути светодиодов.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я вынул его вчера вечером, выключив компьютер на ночь, и все, что я могу сказать, это ВАУ!
Какая поразительная разница.
Ближний свет фар теперь кажется ярче, чем тот, который был раньше, но верхняя граница светового пятна все еще ниже, где, я полагаю, они будут мешать встречным водителям, а противотуманные фары освещают гораздо больше сторон дороги. что от нелепой популяции оленей Вирджинии будет очень мало, что застало бы меня врасплох.
Какая разница. Выдающийся мод!

Щелкните, чтобы раскрыть …

только что закончил надевать этих плохих парней и упряжь, черт возьми, это когда-нибудь ярко, легко x2, если не больше

Нажмите, чтобы развернуть…

Я сделал все, с комбинированным ремнем безопасности и лампами Vosla вверху и любыми лампами, рекомендованными OP, внизу.
Значительное улучшение по сравнению с OEM.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я установил жгут проводов с лампочками на 85 ватт, и эта разница вызывает у меня улыбку! Еще раз спасибо за то, что поделились таким замечательным модом с использованием старых технологий с повышенной мощностью. Это определенно сэкономило мне деньги, потому что я не мог быть «тем парнем», который делает это неправильно и смотрит на всех на дороге.

Обожаю этот мод !!!!!

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я сделал это обновление около года назад, и он все еще работает. Спасибо, OP; ты удивительный. Если бы я не видел эту ветку, я бы потратил столько ненужных денег на модернизацию.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Выложу еще раз, так как это апгрейд титьки. Если кто-то думает, что между стоковой версией и этим обновлением есть «небольшая» разница, вам НЕОБХОДИМО соединить обе машины вплотную. Период.

Я сделал это в Колорадо несколько месяцев назад, когда мой друг решил рубить себе ногу топором. Мы только что вернулись в лагерь из бара, и я только что закончил открывать палатку и вытаскивать все, поэтому мне пришлось ехать на его грузовике в час до отделения скорой помощи и обратно в 22/12 утра. Восход луны был около 2 часов ночи. Было темно.

Грузовик Friends имеет штатные фары с жесткими противотуманками и световую планку. Не могу ездить по интенсивной двухполосной дороге с интенсивным движением 15k + люмен, так что это были стандартные фары. Честно говоря, мне казалось, что я ехал только со штатными противотуманными фарами.Излишне говорить, что я никогда не вернусь на склад, HID или LED. (у меня было все)

Щелкните, чтобы развернуть …

Это обновление нереально. Раньше у меня были светодиоды piaa, и это выдыхало их из воды. По темным дорогам ночью словно загорается солнце

Щелкните, чтобы развернуть …

FK Тюнинг-ателье для автомобилей | Фара

  • EUR

    • евро
    • фунтов стерлингов
    • CHF
    • долларов США
    • канадских долларов
    • чешских крон
  • ru

    • из
    • и
    • пт
    • это
    • es
    • ro
    • пт
    • тр
  • Дом
  • Тюнинг подвески

    • Койловеры

    • Пружины понижающие

    • Амортизаторы

    • Аксессуары для подвески

    • Запасные части койловера

  • Проставки колесные

    • Проставки колесные

    • Переходные пластины

    • Болты крепления колес

Как отрегулировать фары автомобиля

Для безопасности вас и других участников дорожного движения важно, чтобы на наших автомобилях было рабочее освещение. Сюда входят боковые и задние фонари, фары (дальний и ближний свет), указатели поворота, стоп-сигналы, задний фонарь номерного знака, фонари заднего хода, противотуманные фары (передние и задние), дневные ходовые огни (ДХО), дальнее движение. огни и аварийные огни.

Но как узнать, работают ли фары в машине и правильно ли установлены фары?

Как проверить, исправны ли лампочки в автомобиле

Можно обнаружить разбитую лампочку из-за того, что свет не работает при включении или если вы заметили видимый разрыв нити накала, иногда из-за потемнения стекла.В любом случае рекомендуется проверить лампочки с помощью набора для тестирования ламп.

Как проверить, работают ли фары и задние фонари

Самый простой способ проверить, работают ли ваши фары, — это включить двигатель и оставить включенным ручной тормоз. Затем включите каждый свет и обойдите машину, чтобы визуально их проверить.

Как проверить регулировку фар

Все мы знаем, как раздражает — и потенциально опасно — быть ослепленным светом встречных фар. Но как проверить, не ослепляете ли вы других водителей фарами?

Проверить регулировку фар несложно, но вам понадобятся некоторые специальные инструменты: отвертка с крестообразным шлицем, малярная лента, спиртовой уровень, измерительная лента, ровная поверхность, темная стена или дверь гаража и 10 м свободного пространства. .

Хотя вы можете проверить в руководстве пользователя точное расстояние, необходимое для проверки регулировки положения фар (у разных производителей разные рекомендации), нет необходимости указывать стандартное расстояние, если вы измеряете правильно.Другими словами, центральная точка ваших фар должна быть на один сантиметр ниже на каждый метр вашего автомобиля от начальной точки. Другими словами, если центральная точка ваших фар находится на расстоянии 40 см от земли, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 50 см от стены, то центральная точка должна быть на расстоянии 35 см, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 5,5 м от стены. Если это не так, необходимо отрегулировать фары так, чтобы центральная точка находилась на уровне 35 см.

23Сен

Система отопления салона: Система отопления автомобиля

Печка ВАЗ-2107 — устройство, работа, основные неисправности

Содержание статьи

Автомобили ВАЗ классического семейства оснащались достаточно производительной системой обогрева салона, обеспечивающей хороший прогрев салона в зимний период. Помимо высокой эффективности печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого узла, хотя в ней и есть слабые места.

Устройство отопителя ВАЗ 2107

Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

  • корпус с установленными в нем заслонками;
  • радиатор печки;
  • вентилятор с электродвигателем;
  • воздуховоды;
  • механизм управления заслонками.

В устройстве системы отопления салона не используются электронные составляющие или сложные узлы, поэтому печка надежная и простая в эксплуатации и обслуживании.

Источником тепла в системе обогрева салона ВАЗ-2107 выступает жидкость системы охлаждения силовой установки. Отдача тепла выполняется благодаря теплообменнику – радиатору, который установлен в корпусе печки под передней панелью и подключен к системе охлаждения. Конструкцией предусмотрено отключение подачи разогретого антифриза в радиатор отопителя путем специального крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

Из корпуса поток воздуха распределяется в нескольких направлениях – на лобовое стекло, в центр салона, на боковые стекла и в зону ног. Для подачи воздушного потока на лобовое стекло предусмотрен воздуховод с выходом в верхней части передней панели. К боковым стеклам воздух подается посредством воздуховодов, проходящих внутри панели. На их концах установлены дефлекторы с заслонками, что более эффективно направляет воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены и на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр салона. В зону ног разогретый воздух поступает прямо из корпуса.

В печке ВАЗ-2107 предусмотрено принудительное создание воздушного потока. И делается он с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя, расположенным в корпусе печки под радиатором. Электромотор  работает в двух режимах – с разной скоростью вращения.

Для распределения потоков воздуха отопитель оснащен тремя заслонками. Первая из них – заслонка воздухопритока. С ее помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды. Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам – либо в зону лобового стекла, либо к центральному и боковым дефлекторам. Третьей заслонкой регулируется подача воздуха в зону ног.
Первые две заслонки управляются с помощью ползунов механизма управления, третья – отдельным рычагом, расположенным сбоку центральной консоли возле педального узла.

Воздух в салон из улицы подается через воздухозаборники на капоте. Чтобы исключить попадание воды в салон (при движении во время дождя), воздушный поток, который прошел воздухозаборники, сначала попадает в специальный короб, где вода отделяется. И только после этого поступает к заслонке воздухопритока.

Механизм управления

Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Состоит оно из клавиши включения вентилятора и блока ползунков. Установлен механизм управления на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает легкий доступ к элементам.

Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

  1. Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).
  2.  Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
  3. Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
    Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

Принцип работы

Работает система отопления просто – чтобы обеспечить нагрев воздуха, водитель посредством верхнего ползунка открывает кран подачи антифриза в радиатор печки.
Если заслонка воздухопритока открыта (средний ползунок – в крайнем правом положении), то воздушный поток через короб, отделяющий влагу, и заслонку поступает в корпус печки. Проходя через радиатор, воздух разогревается, а после уже движется в зависимости от расположения остальных заслонок.

Если нижний ползунок перемещен вправо, то разогретый воздух пойдет в зону лобового стекла, а при левом положении – в центр салона и к боковым стеклам.
Чтобы подать разогретый воздух к ногам, водителю нужно рычаг нижней заслонки опустить вниз.

При движении на высоких скоростях поток воздуха, подающийся через воздухозаборники, перемещается  интенсивно, поэтому вентилятор включать не обязательно. Но если скорости движения недостаточно, вентилятором создается принудительная циркуляция.

С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой – задает скорость движения воздуха, степень его нагрева и области распространения.

Неисправности печки

Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.
К механическим неисправностям относятся:

  • заклинивание крана подачи антифриза;
  • засорение радиатора;
  • обрывы тросов механизма привода;
  • подтеки.

Кран и радиатор отопителя– «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если в зимний период кран работает часто, то с наступлением лета, он перекрывается и остается в таком положении. Из-за этого он заклинивает, и при наступлении зимы попытки его открыть приводят к обрыву тросика управления.

Видео:Отопитель на классике не работает .ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

Поиск причины снижения производительности начните с проверки нагрева радиатора печки. Для этого  нагрейте мотор до рабочей температуры, откройте полностью кран подачи антифриза в печку и рукой проверьте степень нагрева подающего патрубка до и после крана и сам радиатор. Если до крана трубопровод горячий, а после него – нет, кран заклинил. В случае, когда радиатор не прогревается, причина  кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если даже до крана трубопровод не прогревается, проведите ревизию системы охлаждения.

Если радиатор хорошо прогревается, но отмечено, что печка греет хуже, то проверьте работоспособность заслонки воздухопритока и состояние ее уплотнителя. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на наличие неплотностей и щелей.

Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо грела, перед зимним периодом проверяйте работоспособность крана, замените антифриз (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работоспособность заслонок.

Дополнительные системы отопления | Системы безопасности и комфорта

Наряду с классической системой отопления, вентиляции и кондиционирования многие современные автомобили оснащаются дополнительной системой отопления. В автомобилях с высокоэффективными двигателями непосредственного впрыска отводимого тепла при низких температурах недостаточно для обогрева салона автомобиля. Доля автомобилей, которые оснащаются системами отопления при неработающем двигателе (автономными отопителями), также постоянно увеличивается. Дополнительно возможны комбинации обоих систем.

Варианты систем отопления

В основном, различают электрические и топливные дополнительные отопители. Электрические отопители имеют либо нагревательный элемент, который нагревает охлаждающую жидкость по принципу кипятильника, либо как тепловентилятор с нитями накаливания, нагревает проходящий через них воздух. Топливные отопители как и электрические нагревают либо охлаждающую жидкость либо воздух при неработающем двигателе.

Система управления отопителями часто интегрирована в систему отопления, вентиляции и кондиционирования. Только в автономных системах отопления им нужен собственный блок управления.

В автономных системах отопления, используемых в легковых автомобилях, происходит нагрев охлаждающей жидкости. При этом различают магистральные, байпасные и системы комфорта. В случае магистральной системы автономного отопления она последовательно устанавливается в контур охлаждающей жидкости в ряд с двигателем и теплообменником автомобиля.

Рисунок. Магистральная автономная система отопления

  1. Отопитель
  2. Водяной насос
  3. Соединительная деталь
  4. Теплообменник
  5. Двигатель автомобиля

При таком варианте установки нагревается весь контур охлаждающей жидкости, включая двигатель. При запуске двигателя это позволяет уменьшить расход топлива и выбросы вредных веществ, а мотор быстрее достигает своей рабочей температуры. Однако такое соединение требует более продолжительной фазы нагрева для достижения комфортной температуры в салоне и оттаивания стекол. Из-за такой более продолжительной по времени фазы нагрева, по сравнению с байпасным соединением, аккумуляторная батарея автомобиля подвергается большей нагрузке.

При байпасном соединении системы автономного отопления нагрев охлаждающей жидкости происходит только в теплообменнике и соответствующих трубопроводах. Благодаря этому обеспечивается более быстрый нагрев воздуха в салоне и оттаивание стекол. При последующем запуске двигателя автомобиля, который не был разогрет, переключающий клапан поддерживает байпасный режим до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Рисунок. Байпасное соединение системы автономного отопления

  1. Отопитель
  2. Водяной насос
  3. Комбинированный клапан (5 разъемов)
  4. Тройник
  5. Теплообменник
  6. Двигатель автомобиля

Система комфорта. Комбинация магистральной и байпасной систем представляет собой систему комфорта. В ней сначала отапливается салон. При температуре прибл. 75 °С открывается термостат, открывая контур воды для дополнительного нагрева двигателя.

Рисунок. Водяной контур. Монтажный набор комфортной системы отопления

Система комфорта является самым дорогостоящим вариантом автономного отопления, поскольку для нее необходимы дополнительные трубопроводы, обратный клапан и термостат.

Система автономного отопления может включаться по предварительно заданному времени, посредством пульта дистанционного управления или телефона.

Самой недорогой возможностью активации системы автономного отопления и выбора времени включения является многофункциональный таймер. Его достаточно, когда клиент всегда пользуется автомобилем в одно и то же время или другие альтернативы невозможны.

Пульт дистанционного управления предлагается, если клиента пользуется автомобилем нерегулярно, но он может своевременно активировать отопление до того, как ему понадобится автомобиль. Автомобиль должен находиться в радиусе действия пульта дистанционного управления.

Система автономного отопления может управляться также посредством телефонных звонков. Этот вариант является самым удобным. Однако если автомобиль с соответствующим блоком управления через телефон часто находится в районах с плохим покрытием сети, это может привести к сбоям в работе.

Принцип действия отопителя

Рисунок. Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель

  1. Электродвигатель
  2. Прибор управления
  3. Место сопряжения/8-полюсной штекер
  4. Реле, автомобильный вентилятор
  5. Главный предохранитель/держатель предохранителя
  6. Мини-таймер
  7. Вентилятор
  8. Водяной насос
  9. Датчик температуры
  10. Камера сгорания
  11. Датчик перегрева
  12. Теплообменник
  13. Сито, встроенное в дозирующий насос
  14. Дозирующий насос
  15. Выпускной трубопровод с глушителем
  16. Свеча накаливания
  17. Датчик пламени
  18. Воздуховод сгорания
  • А Отработавший газ
  • В Топливо
  • V Воздух для сгорания

Интегрированный в контур охлаждающей жидкости отопитель получаеттопливо из топливного бака автомобиля при помощи отдельного дозирующего насоса. В зависимости от автомобиля (бензин/дизель/газ) имеются незначительные различия в принципе действия отопителей. Тепло, возникающее в результате сгорания топлива внутри отопителя, передается охлаждающей жидкости. Отдельный водяной насос в отопителе обеспечивает прохождение жидкости через него.

После включения системы автономного отопления сначала активируется водяной насос Затем нагревается свеча накаливания. И только потом происходит подача топлива и дозирование, то есть начинается сгорание. Это приводит к запуску вентилятора приточного воздуха. Процесс сгорания постоянно контролируется датчиком пламени. При наличии стабильного пламени свеча накаливания отключается через определенный промежуток времени. Если пламя не образуется спустя 90 секунд после начала подачи топлива, то старт повторяется снова. Если и в этом случае зажигания не происходит, то автономная система отопления отключается по причине неисправности. То же самое касается и угасания пламени во время работы. Аварийное отключение отопителя также происходит при перегреве, слишком низком или высоком напряжении, неисправной свече накаливания, нехватке топлива и сбоях при вращении электродвигателя вентилятора.

Аварийное отключение можно отменить после устранения причин посредством короткого выключения и включения системы автономного отопления. После двукратного повторного срабатывания аварийного отключения или дефектов, влияющих на безопасность системы, происходит аварийная блокировка!

Указания для дополнительного оснащения и законные предписания

Поскольку дооснащение в зависимости от автомобиля чаще всего длится от нескольких часов до двух дней и связано со значительными расходами, к нему необходимо тщательно подготовиться.

Для дооснащения автономной системой отопления существуют разные монтажные комплекты. Из-за сложности, как правило, рекомендуется выбор монтажного комплекта, подходящего к автомобилю, с подробной инструкцией по монтажу. Существует ряд правил и указаний, которые следует соблюдать во время установки автономной системы отопления. Самые важные приведены ниже. В основном, отопитель устанавливается с водяным насосом в моторном отсеке.

Законные предписания:

  • К установке допускаются только отопители с «Общей омологацией» с официальным знаком технического контроля на заводской табличке.
  • Монтаж должен выполняться только специалистами согласно руководству по монтажу.
  • Дооснащение должно проверяться производителем типовым испытанием согласно § 20 Правил допуска транспортных средств к движению (StVZO) или отдельным испытанием согласно § 21 StVZO.
  • Если типовые испытания не проводились, то монтаж должен быть подтвержден согласно § 19 StVZO.
  • Год первого ввода в эксплуатацию должен быть нанесен на заводскую табличку.
  • В соответствующем месте рядом с наливной топливной горловиной должна быть установлена табличка («Перед заправкой отключите отопитель»).
  • Нельзя устанавливать отопитель, прокладывать топливопроводы и выпускные трубопроводы в салоне автомобиля.
  • Воздух, необходимый для сгорания, должен поступать снаружи; выпускные трубопроводы следует прокладывать таким образом, чтобы в салон автомобиля не попадали отработавшие газы.

Монтаж топливопроводов следует выполнять с особенной тщательностью. Они должны располагаться на достаточном расстоянии от горячих деталей автомобиля, например, отводов ОГ, защищены от механических повреждений и надежно закреплены. При этом работа двигателя или иные движения автомобиля не должны влиять на срок службы системы. Не допускайте попадания капель топлива на горячие детали или электрические соединения. В целом, подача топлива не должна осуществляться посредством силы тяжести или избыточного давления, то есть без отбора топлива из находящихся под давлением топливопроводов, или за автомобильным топливным насосом. В этой связи, топливопроводы от дозирующего насоса к отопителю всегда должны прокладываться с наклоном по восходящей. В большинстве случаев используется отдельное соединение с топливным баком.

Рисунок. Прокладка системы подачи топлива

  1. Разъем для подключения к топливному 6а ку топливной арматуры
  2. Дозирующий насос
  3. Топливопровод
  4. Топливный шланг
  5. Топливопровод

Укладка впускного воздуховода для сгорания и трубопроводов для отвода ОГ должна выполняться таким образом, чтобы отверстия всегда были свободными, не забивались грязью или снегом, не были направлены против встречного потока воздуха и установлены с легким уклоном для возможности беспрепятственного стекания конденсата.

Рисунок. Расположение воздуховодов впускного и выпускного трубопровода

  1. Отопитель
  2. Впускной воздуховод
  3. Гибкий выпуск для отработавших газов
  4. Глушитель
  5. Выпускной трубопровод

Кроме того, выходящие отработавшие газы не должны снова всасываться как воздух, необходимый для сгорания. Поскольку выпускной трубопровод при работе сильно нагревается, следует следить за достаточным расстоянием до теплочувствительных деталей.

Отопитель и водяной насос должны устанавливаться, в основном, ниже минимального уровня охлаждающей жидкости автомобиля. Благодаря этому отопитель и водяной насос могут самостоятельно вентилироваться, а опасность перегрева уменьшается. Подключение отопителя с водяным насосом к контуру охлаждающей жидкости автомобиля выполняется, как правило, на подающей магистрали, ведущей от двигателя автомобиля к теплообменнику. При укладке водяных шлангов также следует обращать внимание на достаточное расстояние до горячих деталей автомобиля, а также до чувствительных к температуре деталям. Кроме того, водяные шланги должныпрокладываться без изломов, чтобы они нигде не терлись, а соединения шлангов должны быть герметичными. Перед окончательным подключением к контуру охлаждающей жидкости они должны быть заполнены охлаждающей жидкостью.

Если отопитель уже установлен, то дооснащение ограничивается только установкой органов управления и системеы управления, а также перепрограммированием автомобиле. В результате получается очень экономный вариант дооснашения автомобиля автономной системой отопления.

Для квалифицированной консультации клиента перед дооснащением всегда спрашивается режим езды клиента, поскольку нагрузка на аккумуляторную батарею при работе автономной системы отопления большая. Основное правило: время работы автономной системы отопления = необходимому последующему времени движения автомобиля для подзарядки аккумуляторной батареи. Поэтому при дооснащении автомобиля автономной системой отопления часто рекомендуется заменить установленный аккумулятор, на аккумулятор с большей емкостью.

Кроме того, обращают внимание клиента на то, что автономную систему отопления нельзя использовать в закрытых помещениях, таких как гаражи и мастерские, или вблизи заправок и нефтехранилищ.

Диагностика и электрическая схема автономной системы отопления

При диагностике неисправной автономной системы отопления, как и в других случаях, прежде всего рассматривают простые причины. Самыми распространенными неисправностями являются слабый заряд аккумуляторной батареи, перегибы или забитые топливопроводы, малое количество топлива в баке или неисправные предохранители. И только на следующем этапе может потребоваться диагностический компьютер/тестер. Для систем, которые идентичны серийным или опционным системам производителя, диагностику можно осуществить через диагностические системы автомобиля. В противном случае, потребуется компьютер с диагностическим программным обеспечением производителя отопителя и соответствующий диагностический ПК-адаптер. Это оборудование позволит считывать память ошибок, управлять различными функциями и устранить аварийную блокировку.

Рисунок. Диагностический адаптер

  1. HYDRONIK
  2. Кабель адаптера
  3. Мини-таймер
  4. SUB-D-соединительный кабель
  5. ISO-адаптер

Примечание для СТО: аварийную блокировку можно снять после устранения причин также вручную. Для этого необходимо сначала включить автономную систему отопления, на 30 с прервать подачу тока, затем снова включить систему отопления и подождать несколько минут. После возобновления подачи питания аварийная блокировка будет снята.

Агрегат автономной системы отопления со свечой накаливания, датчиком перегрева, датчиком пламени, датчиком температуры и блоком управления, как правило, соединяется с электроникой автомобиля при помощи двух штекеров. Благодаря этому обеспечивается подача напряжения с соответствующими мерами безопасности и выполняется управление автомобильным вентилятором, а также водяным насосом и топливным дозирующим насосом. На рисунке представлена электрическая схема автономной системы отопления.

Рисунок. Электрическая схема автономной системы отопления

  • 1.1 Дизель
  • 1.2. Свеча накаливания
  • 1.5 Датчик перегрева
  • 1.12 Датчик пламени
  • 1.13 Датчик температуры
  • 2.1 Блок управления
  • 2.2 Топливный дозирующий насос
  • 2.5.7 Реле автомобильного вентилятора
  • 2.7 Главный предохранитель 20 А
  • 2.7.1 Предохранитель, управление 5 А
  • 2.7.5 Предохранитель автомобильного вентилятора 25 А
  • 2.12 Водяной насос
  • 5.1 Аккумуляторная батарея
  • 5.1.2 Колодка предохранителей в автомобиле
  • 5.9.1 Выключатель автомобильного вентилятора
  • 5.10 Автомобильный вентилятор
  • а) для опции дополнительного отопителя подключите к D+
  • f) разделите линию
  • к) выключатель (подогрев, например, наружная температура <50 °С или

После полной установки при дооснащении или повторного монтажа, проведения диагностики и ремонта автономная система отопления должна быть запущена сначала на СТО. Перед этим необходимо тщательно удалить воздух из контура охлаждающей жидкости, проверить подачу топлива и соединение всех электрических разъемов. Не забудьте предварительно установить регулятор температуры на нагрев!

Примечание для СТО: Если автономная система отопления интегрируется в системы автомобиля, то перед первым запуском необходимо выполнить соответствующее перепрограммирование автомобиля.

Во время первого запуска необходимо проверить все трубопроводы, шланги, разъемы, соединения и направление выхода ОГ. Если при этом возникнет неисправность, следует провести поиск неисправностей.

Примечание для СТО: После 2 часов эксплуатации следует еще раз подтянуть все хомуты шлангов.

Описание принципа работы автономного отопителя салона, установка своими руками

Вопрос покупки автономного отопителя (АО), как правило, приходит в голову автомобилистам с началом холодов. Действительно, иногда практичнее использовать автономный отопитель, чем заставлять мотор функционировать на холостых оборотах для прогрева салона. В этой статье мы поговорим о конструкции, видах и способе установки устройства своими силами.

Характеристика автономного отопителя

Устройство системы автономного отопления салона авто

Начнем с характеристик бензинового, дизельного или электрического АО на 12 Вольт. Необходимо отметить, что на практике бензиновый автономный отопитель является одним из самых надежных. При надобности водитель может активировать только обогрев салона, а не все элементы транспортного средства. Автономный отопитель может быть оборудован различными функциями, в том числе таймером, а также устройством предварительного запуска. При эксплуатации АО кабина или салон транспортного средства может быть прогрет за несколько минут.

Какое устройство АО (рассмотрим на примере дизельного агрегата):

  1. Узел с камерой сгорания. Этот компонент является одним из основных в работе системы.
  2. Автономный отопитель салона оснащается собственным бензопроводом, подключающимся в общую магистраль и питающего саму систему в зависимости от того, функционирует ли мотор или нет.
  3. Система выхлопа, которой оборудуется автономный отопитель салона, предназначена для выпуска отработавших газов. Выпуск газа может производится за подкрылки либо под мотор.
  4. В комплект устройства также входят фиксаторы для его установки в моторном отсеке.
  5. Одним из основных элементов конструкции, которым обладает стояночный отопитель, является блок управления. Этот компонент может быть кнопочным либо дистанционным, его монтаж осуществляется в салоне транспортного средства.
  6. Другие элементы, предназначенные для корректной работы системы в различных условиях. Их наличие зависит от конкретного производителя.

Это очень удобная вещь, которая, к тому же, продлевает ресурс вашему двигателю!

Принцип работы

Как же работает бензиновый или электрический стояночный отопитель на 12 или 24 Вольт? Принцип работы такой печки схож с принципом

Как правильно включать печку в машине зимой

Почему прогревая двигатель автомобиля зимой нужно выставлять минимальную температуру «печки» салона?

Зимняя эксплуатация автомобиля сопряжена с многочисленными сложностями, в том числе с необходимостью правильного прогрева автомобиля. Температура воздуха в декабре-феврале может составлять минус 20-30 градусов, что приводит к замерзанию масла в моторе, которое теряет свои свойства. Поездки на таком холодном автомобиле приведут к повышенному износу двигателя и коробки передач. При этом быстро прогреть машину крайне сложно, что приводит к существенной потере времени на стоянке под домом. Поговорим поподробнее о том, как правильно прогревать машину в зимнее время года.

Необходимость правильного прогрева автомобиля

Часто автовладельцам кажется, что прогрев автомобиля подразумевает лишь увеличение температуры воздуха в салоне, обеспечивая тем самым комфорт управления автомобилем. Однако, в первую очередь, необходимо будет обеспечить нагрев технической жидкости в моторе и коробке передач, от чего непосредственно будет зависеть отсутствие преждевременного износа двигателя. Если отправиться в путь на холодном моторе, масло не будет обеспечивать необходимой смазки двигателя, отмечается повышенный износ, а уже к 100-150 тысячам километров пробега такой двигатель потребует капитального ремонта или замены.

Также следует помнить о таком понятии как термическая деформация металла при отрицательных температурах. Это приводит к неправильной работе клапанов и поршневой группы. В итоге машина начинает потреблять больше топлива, происходит износ цилиндров, могут отмечаться поломки клапанов, а не редкость заклинивание коленвала, после чего требуется капитальный ремонт автомобиля. Предупредить такие поломки можно исключительно, выполняя правильный прогрев двигателя, технология которого будет отличаться, в зависимости от наличия или отсутствия автозапуска и автономного подогревателя.

Алгоритм правильного прогрева двигателя

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, после длительной ночной стоянки автомобиля они заводят двигатель, после чего на максимум включают печку, что, по их мнению, должно нагреть не только мотор, но и воздух в салоне. Однако, в действительности, в подобном случае существенно увеличивается нагрузка на двигатель, который долгое время выходит на минимальный температурный режим.

Скорость прогрева двигателя и салона взаимосвязаны. При этом нужно понимать, что обеспечить поступление в салон тёплого воздуха можно лишь при горячем моторе. Эффективный нагрев мотора и салона возможен лишь в том случае, когда охлаждающая жидкость прогреется до нужных показателей, после чего в радиатор печки подаётся горячий антифриз, который позволяет быстро нагревать салон автомобиля.

Современные автомобили могут оснащаться несколькими системами обогрева, программируемым электронным климатом, а также одно, двух или трёхзонным обогревателем. Часто автовладельцы не читают инструкцию к своему автомобилю, где подробно указывается, как пользоваться таким подогревом, как правильно прогревать машину и сколько времени занимает в среднем такая процедура.

По статистике, зимой при температурах на дворе минус 10 градусов нагрев мотора обычно занимает 15 минут, а чтобы поднять температуру в салоне вовсе уходит 30-35 минут. Тогда как зимой часто мы прогреваем автомобиль от силы 5 минут, которые уходят на очистку стекол от наледи. После чего автовладелец отправляется в путь на фактически холодном двигателе, что приводит не только к повышенному расходу топлива, но и серьёзному износу и критическим поломкам силового агрегата.

Чтобы правильно прогреть двигатель на автомобиле необходимо перевести переключатель интенсивности работы вентилятора печки на минимум, после чего завести двигатель и оставить машину работать так не менее 10 минут. С перекрытым контуром обогрева мотор быстро нагревается, как только температура охлаждающей жидкости начнет подниматься, можно начинать движение автомобиля, одновременно включая печку и нагревая сам салон авто. Если же на автомобиле установлен подогреватель W ebasto или автозапуск, то можно сразу же включать печку на максимальную мощность, быстро прогревая салон авто.

Подведём итоги

Зимой крайне важно правильно прогревать автомобиль, что позволяет не только сократить расход топлива, но и предупреждает появление повышенного износа и критических неисправностей двигателя. При таком пробеге вам необходимо будет завести двигатель, установив регулятор печки на минимальную эффективность, либо вовсе отключить обогрев салона. Это позволит быстрее прогреть двигатель, лишь после этого можно включать обдув салона, а из воздуховодов сразу же начнет поступать тёплый нагретый воздух.

Как правильно включать печку в машине зимой? Хитрые лайфхаки

Довольно часто люди задаются вопросом, как правильно включать печку в машине зимой. Ведь при отрицательных температурах в непрогретом салоне очень не комфортно, а при определенных условиях это может привести к возникновению проблем со здоровьем. При неправильном использовании отопителя можно получить совершенно другие проблемы, что тоже не очень хорошо. Обратите внимание, что прогрев салона нужно рассматривать только в комплексе с остальными действиями по приведению автомобиля в рабочее состояние. Используя печку правильно, вы повысите уровень комфорта в салоне.

Как правильно включать печку в машине зимой? Знание ответа на этот вопрос позволит вам не допустить многих проблем. Чаще всего, при неправильном включении печки трескается лобовое стекло. Наверно все видели длинные трещины вдоль дефлекторов на торпеде, причина этого в неправильно выбранном режиме работы. Также среди последствий неправильного включения отопителя можно назвать неравномерный прогрев салона. Иногда, может возникнуть проблема с работоспособностью печки. Поэтому, имеет смысл изучить все основные нюансы.

Содержание

Как включать?

Первая ошибка, которую допускают водители, это запуск двигателя со включенной печкой. Это может привести сразу к двум проблемам:

  • Часто подобным грешат автовладельцы, которые пользуются автозапуском. Им нравится приходить сразу в теплый салон, но возможные минусы перевешивают все положительные моменты. Не стоит производить запуск двигателя со включенной печкой, если вы не хотите попасть на ее ремонт, что зимой не слишком приятно.
  • Следующим моментом, который тоже является ошибкой – считается включение печки сразу после запуска мотора. Особенно, если на улице серьезный минус. Причин считать такие действия просто бесполезными несколько:
  • Только запущенный двигатель еще не набрал обороты, и неспособен поддерживать работу мощных потребителей энергии. Поэтому, часто можно наблюдать, что при включении печки в течении первых 10 секунд после запуска, мотор начинает чахнуть;
  • Обогрев происходит путем теплоотдачи от антифриза, находящегося в системе охлаждения. Сразу после запуска мотора он холодный, поэтому толк от обогрева нулевой. Также не стоит забывать, что первое время охлаждающую жидкость гоняет по малому кругу, то есть по двигателю. В результате печка, включенная до момента нагрева мотора до рабочей температуры, просто бесполезна.
  • Никогда не торопитесь с включением печки. Дайте мотору прогреться, после этого вы сможете значительно быстрее получить оптимальный результат. Также не забывайте, что аккумулятор во время запуска разряжается, поэтому дайте ему восстановить свою емкость.

    Другой ошибкой можно назвать неправильное использование режимов работы. Часто водители, чтобы ускорить прогрев салона, сразу включают максимально возможный режим. Вот тут и возникает проблема. Слишком быстрая подача воздуха не ускоряет прогрев салона, а за счет неравномерности распределения тепла возникают некомфортные зоны. Это чревато риском заболеть, ведь ноги и голова у вас будут мерзнуть, а корпус наоборот будет находиться в жаре.

    Важно правильно использовать систему дефлекторов. Наиболее оптимальным вариантом будет сначала направить тепло в ноги. Подождав пару минут, нужно распределить теплый воздух между ногами и лобовым стеклом. Это даст наилучший результат, и позволит избежать возникновения трещин на лобовом стекле. Другой момент, который следует учитывать, это скорость работы печки. Не стоит сразу после запуска холодной печки включать максимальный режим. Начните с первой скорости, и постепенно увеличивайте скорость работы.

    Особенности климат-контроля

    Сейчас, все больше машин имеют такую опцию. Поэтому, давайте посмотрим, как это работает в зимний период. Обязательно настройте климат-контроль. Иначе толку от него не будет. Выберите оптимальную температуру, которая вас будет полностью устраивать. Как правило, этот элемент имеет дополнительные клавиши управления механическими компонентами. Нас интересует кнопка «рециркуляция в салоне», иногда она может называться по-другому, но смысл ее остается в перекрытии доступа в салон наружного воздуха. Так вы значительно ускорите процесс прогрева внутри. Если автомобиль работает исправно, то процесс спокойно пройдет в автоматическом режиме. Обратите внимание на его работу. Интенсивность работы отопителя постоянно увеличивается, это нужно учитывать при прогреве салона в ручном режиме.

    Дополнительные приборы

    Для достижения большего комфорта на многих машинах устанавливают подогрев сидений. Это позволяет не примерзать к сидению даже в непрогретом салоне. Включать его можно сразу после запуска мотора. Так удастся обеспечить достаточный уровень комфорта. Иногда, водители ставят в салон дополнительную печку. Она может работать как от небольшого двигателя, установленного в моторном отсеке, так и от электросети. Устанавливать такой прибор имеет смысл при необходимости длительных стоянок зимой с нахождением водителя в салоне. Часто такими решениями пользуются таксисты, а также дальнобойщики.

    Заключение. Печка в автомобиле является важным элементом, который позволяет безопасно и с комфортом пользоваться транспортным средством. Поэтому вопрос, как правильно включать печку в машине зимой, имеет место быть. Ведь в этом, казалось бы, простом вопросе имеется большое число нюансов. Только тщательное их соблюдение позволит избежать проблем, а также сохранить здоровье водителя и пассажиров в порядке.

    Как протопить салон автомобиля. Инструкция ЗР

    Зимой так хочется тепла. Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля? Или, может быть, установить дополнительные?

    Классовое неравенство

    Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере убедимся, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.

    В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль — вроде «сорок первого» Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале — массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.

    Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными «теплыми» опциями. Компактный — следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.

    Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. «Теплые» опции — вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла — не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.

    Как топить?

    Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой, — гарантировать безопасность движения.

    Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.

    А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких «алмазиков», буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой «незамерзайкой»… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни.

    Итак, дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем движение. При этом мотор продолжает прогреваться, и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля. Можно направить часть подогретого воздуха вниз, на ноги. Полезно это сделать не только для того, чтобы не мерзли нижние конечности, но и чтобы просушить коврики автомобиля, на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем. А мокрые ковры — это запотевание стекол, да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля.

    На автомобилях, у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное, во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй. Воздух не успеет нагреться, проходя через теплообменник отопителя. Будет сильный шум, сквозняк, но воздух в салон поступает едва подогретым. К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя, что вредно и для него, и для микроклимата в салоне. Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся, частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной, достигая 1500 —1800 об/мин. Дальше обороты сами начнут уменьшаться, вплоть до холостых. А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла, сидя в салоне, то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя, но не более 2000 об/мин. Однако если вы припаркованы во дворе жилого дома, то дымить лишний раз не стоит. Лучше потихоньку ехать, пусть на самой малой скорости. И двигатель прогреется быстрее, и тепло в салон поступит раньше, и соседям дискомфорта не доставите.

    Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно. Впрочем, автомобиль и сам не даст его включить. При этом индикатор работы кондиционера (кнопка A/C) может и гореть, но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки.

    Рециркуляция воздуха — включать или нет?

    Если ваша задача сводится исключительно к тому, чтобы максимально быстро протопить салон, то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс. Но потом придется решать другую проблему — запотевшие стекла. Дело в том, что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола, на одежде водителя и пассажиров. Дыхание, особенно нескольких людей, также сильно увлажняет воздух в салоне. Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения, когда салон автомобиля хорошо прогрет, немного подсох, а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ. режим рециркуляции включают, если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время, а на улице сильный холод. В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой, включенной на максимальную температуру, потому что двигатель, работающий на холостом ходу, слабо прокачивает жидкость через отопитель.

    Автозапуск и автономные подогреватели

    Устройства разноплановые с технической точки зрения, но, по сути, позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца. Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет. Впрочем, есть другой, юридический нюанс. Требования к экологии в жилых зонах всё строже. Как следует из Правил дорожного движения, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена. Значит, больше 5 минут — нельзя. Иными словами, автомобиль во дворе с двигателем, работающим большее время, — вне закона.

    Так вот, автономные подогреватели, какими бы они ни были импортными да фирменными, — те же агрегаты внутреннего сгорания. То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух. Не за горами время, когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует — хоть на «автономку», хоть на автозапуск. Поэтому лично я не связываюсь ни с теми, ни с другими девайсами.

    У вас свое мнение? Делитесь в комментариях.

    Как заставить автомобильную печку огненно жарить зимой

    С приходом холодов многие автомобилисты вспоминают об одном из важнейших устройств — отопителе салона. Притом случается это, в большинстве случаев, именно когда печка внезапно перестаёт исправно исполнять свои функции, а в машине становится невыносимо зябко. Разбираемся, почему капризничает автомобильная печка, и улучшаем работу штатного отопителя.

    Как устроена автомобильная печка

    Прежде чем разбираться в причинах плохой работы штатного автомобильного отопителя, нелишним будет вникнуть в принцип его работы. В двух словах, функционирует это нехитрое устройство следующим образом.

    В абсолютном большинстве современных автомобилей за нагрев салона отвечает система охлаждения двигателя: горячая охлаждающая жидкость, проходящая через рубашку блока цилиндров мотора, движется по патрубкам в радиаторы — основной (системы охлаждения двигателя) и радиатор отопителя (который находится в салоне автомобиля). Через последний небольшим вентилятором прогоняется поступающий в салон автомобиля воздух. Подогретые горячим радиатором воздушные потоки распределяются по воздуховодам и создают внутри автомобиля комфортную температуру.

    Таким образом, нагрев воздуха внутри автомобиля в первую очередь связан с температурой двигателя и жидкости, его охлаждающей — чем она выше, тем легче и быстрее прогревается салон. Однако в системе есть множество иных компонентов, повышающих или снижающих эффективность штатной печки — заслонки, клапаны, фильтры, радиаторы, вентиляторы и сами воздуховоды. Изучим влияние каждого из компонентов на работу печки и попробуем заставить их функционировать эффективнее.

    Отметим, что прежде чем заниматься поиском неисправности отопителя, нелишним будет запомнить следующее. Разные модели автомобилей в силу своих конструктивных особенностей по-разному отапливают салон, особенно в условиях морозных российских зим. Нормальной, по мнению специалистов, считается ситуация, когда при — 25°С за бортом работающая на полной мощности печка нагревает нижнюю часть салона машины до +16°С, а верхнюю — до +10°С. Однако это лишь минимально допустимая температура, которая для большинства водителей комфортной не является.

    Загрязнение радиатора отопителя

    Эффективность работы радиатора отопителя зависит от трёх основных факторов — площади его эффективной поверхности и материалов, пропускной способности и температуры проходящей через него охлаждающей жидкости.

    Этот небольшой по размерам радиатор прячется за центральной консолью машины и почти недоступен для ревизии обычным автомобилистам. Проконтролировать состояние детали визуально крайне проблематично, а замена её на новую выливается порой в многочасовую разборку и сборку всей передней части машины (разумеется, за нескромную плату).

    Радиатор печки — деталь весьма нежная и боящаяся любых загрязнений — как внешних, так и внутренних. При длительной эксплуатации автомобиля рёбра радиатора забиваются пылью и грязью, попадающей в систему вместе с забортным воздухом. А тонкие трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, зарастают грязью изнутри. В результате эффективность системы резко падает — воздушный поток уменьшается, а температура радиатора снижается. Это наиболее вероятная причина похолодания в салоне автомобиля зимой.

    По прошествии нескольких лет эксплуатации машины лучше всего заменять радиатор отопителя на новый, не дожидаясь, пока он начнёт плохо выполнять свои обязанности. Загрязнение этого элемента системы неизбежно, и предотвратить его невозможно. Кроме того, с годами возникает реальная опасность нарушения герметичности салонного радиатора, что в отдельных случаях приводит к внезапному прорыву трубок и сильнейшим ожогам передних седоков. Но чаще радиатор начинает понемногу подтравливать охлаждающую жидкость — она затекает под напольное покрытие салона, вызывает неприятный запах и сильное запотевание стёкол изнутри, а также способствует процессам коррозии кузова.

    Неисправность термостата

    Неисправный термостат, помогающий поддерживать температуру охлаждающей жидкости в системе в рамках заданных значений — вторая наиболее вероятная причина холода в салоне зимой.

    Эта небольшая деталь служит для автоматического перераспределения потоков охлаждающей жидкости в системе. В режиме прогрева двигателя термостат закрывается и позволяет антифризу циркулировать только по малому кругу, большой круг (включающий основной радиатор охлаждения) подключается лишь тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального значения. Вилка работы обычного механического термостата довольно мала — всего лишь 10–15 градусов от полного закрытия до полного открытия. При зависании клапана в открытом положении антифриз постоянно циркулирует по большому кругу, что, в условиях минусовых температур, не позволяет ему нормально разогреться. Печка автомобиля, разумеется, также плохо прогревается.

    Косвенным признаком этой неприятности является неправильное положение указателя температуры на приборной панели — стрелка либо не поднимается до нормального значения, либо сильно скачет.

    Запомните: без исправного термостата в салоне вашего автомобиля зимой никогда не будет по-настоящему тепло. Чтобы выявить его неисправность, воспользуйтесь простым и эффективным приёмом. Откройте капот и отыщите все шланги системы охлаждения мотора. Затем найдите толстые патрубки, идущие к радиатору, и осторожно потрогайте их рукой. Спустя несколько минут после запуска мотора они должны оставаться холодными. Если они быстро начинают нагреваться, термостат не закрывается до конца и его следует заменить.

    Отказ помпы

    Охлаждающая жидкость прогоняется по контурам системы охлаждения и отопления салона водяным насосом — помпой. Она, в свою очередь, приводится во вращение приводом газораспределительного механизма. Чем выше обороты двигателя, тем большее давление создаёт помпа и тем быстрее бежит по радиаторам и патрубкам горячий антифриз (а значит, и отдаёт тепло в салон). На некоторых моделях автомобилей помпа ломается коварнейшим образом — крыльчатка устройства отваливается или начинает прокручиваться на валу вхолостую. При сильных холодах это не приводит к резкому перегреву двигателя, а вот температура в салоне стремительно падает, вводя в ступор владельца машины.

    В случае подобной поломки или недостаточной эффективности помпы следует заменить её на новую. При её отказе велика вероятность серьёзного повреждения двигателя, поэтому экспериментировать не стоит.

    Завоздушивание системы охлаждения

    Немалые неприятности приносит зимой и неочевидная, но очень неприятная неисправность — завоздушивание системы охлаждения двигателя. Такая поломка случается при попадании воздуха извне в контуры, по которым циркулирует антифриз — при негерметичности патрубков и их соединений, протечках в радиаторах или при поломке крышки расширительного бачка. Напомним, что система представляет собой замкнутый контур, в котором при работе поддерживается определённое рабочее давление (без него антифриз попросту закипит). При попадании в контуры воздуха извне печка также перестаёт нормально топиться — происходит примерно то же самое, что и в обычных квартирных радиаторах отопления.

    Чтобы выгнать воздух из системы, в первую очередь, вам нужно отыскать источник его проникновения — прохудившийся шланг или иное проблемное место. Затем — устранить протечку или подсос воздуха и довести уровень антифриза до нормы (обычно завоздушивание сопровождается систематическим падением уровня ОЖ в бачке). И, разумеется, выпустить воздух через специальный спускник (обычно на одном из верхних шлангов под капотом). Данная поломка сопровождается бульканьем под торпедо. Если слышите эти звуки, проблема точно есть, и работу печки можно и даже нужно улучшить.

    Загрязнение воздушных магистралей

    Нередко ни одной из названных ранее неисправностей обнаружить не удаётся, но печка всё равно греет посредственно. Не исключено, что дело в самих воздушных магистралях, моторчике отопителя или воздушном фильтре.

    По пути в салон забортный воздух преодолевает внушительное расстояние в воздуховодах и патрубках. Прежде всего, он попадает в воздушный фильтр, затем — проходит через испаритель кондиционера (при его наличии), прогоняется через радиатор печки моторчиком и разбивается шторками на потоки, в зависимости от того, куда именно водитель хочет направить воздух. Виновным в плохом напоре может быть каждый из названных компонентов.

    Прежде всего, обратите внимание на моторчик отопителя и режимы его работы. Электронный блок, регулирующий мощность подачи воздуха, нередко перестаёт нормально переключаться и зависает в одном из нижних положений. Сам двигатель также со временем изнашивается и рано или поздно полностью перестаёт работать. Этому предшествуют шелестящие или скрипящие звуки.

    Проверьте состояние салонного фильтра. Будучи грязным, он создаёт сильное сопротивление потоку воздуха и не даёт печке нормально прогреть салон в сильные холода.

    Проконтролируйте работу створок, регулирующих направление и мощность воздушных потоков. Иногда они перестают нормально перекрывать каналы подачи и снижают эффективность системы в определённых положениях.

    Следите за состоянием испарителя кондиционера — при отсутствии фильтра (на бюджетных моделях) вся грязь оседает именно в нём, при этом промыть систему крайне сложно.

    Не забывайте о чистоте самого радиатора отопителя. С годами он также обрастает грязью несмотря на все фильтры и меры профилактики.

    Полезные лайфхаки

    Ну и, напоследок, несколько полезных лайфхаков для улучшения работы печки в условиях русской зимы.

    На некоторых моделях автомобилей, продающихся на российском рынке, штатно устанавливаются электрические створки радиатора охлаждения или прикладываются пластиковые экраны, установив которые, можно частично перекрыть поступление набегающего воздуха к радиатору охлаждения. Это простой и эффективный способ ускорить прогрев салона и улучшить работу печки в сильные холода. При отсутствии таких устройств вы можете изготовить их самостоятельно. Однако важно соблюсти все меры предосторожности, дабы не допустить самовоспламенения экранов — они не должны соприкасаться с горячими элементами подкапотного пространства.

    Уменьшаем поток воздуха через печку

    В сильные холода некоторые автолюбители повышают прокачку воздуха через радиатор отопителя до максимума, и удивляются, что печка всё равно плохо прогревает салон. Секрет прост: проходя через печку на большой скорости, внушительные объёмы холодного воздуха попросту не успевают прогреться. Уменьшив скорость работы моторчика, вы усилите нагрев салона.

    В отдельных случаях хорошему прогреву салона мешает сама конструкция автомобиля, точнее, непродуманная система вентиляции. При неработающих клапанах вентиляции кузова и хорошей герметизации дверей в салоне создаётся повышенное давление, а воздух почти не выходит наружу. Моторчику отопителя с каждой минутой становится всё сложнее нагнетать кислород в автомобиль. Слегка опустив одно из стёкол, вы усилите прокачку воздуха через печку и, возможно, улучшите климат в своей машине.

    Экспериментируйте, и вы, несомненно, найдёте наилучший способ повышения эффективности работы печки конкретно для вашего автомобиля!

    2 1 голос

    Рейтинг статьи

    Управление вентиляцией и отоплением салона — Общие данные

    Система отопления и вентиляции ВАЗ 2108 2115

    Воздуховоды отопителя и детали управления  ВАЗ 2108 – 2115

    1 – окно подачи воздуха в ноги водителя и пассажира;
    2 – тяга управления краном;
    3 – кожух отопителя;
    4 – тяга заслонки обогрева ног;
    5 – кран отопителя;
    6, 10 – боковое сопло;
    7, 9 – воздуховод бокового сопла;
    8 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
    11 – центральное сопло;
    12 – тяга заслонки обогрева стекла;
    13 – рукоятка управления краном и заслонкой отопителя;
    14 – рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла;
    15 – рукоятка управления заслонкой обогрева ног;
    16 – тяга заслонки управления отопителем;
    17 – воздуховод внутренней вентиляции;
    18 – окна обогрева ног задних пассажиров.

    Cхема работы отопителя  ВАЗ 2108 – 2115

    а – ВАЗ-2108;
    б – ВАЗ-2108-01;
    1 – рабочее колесо вентилятора;
    2 – воздуховод обогрева ветрового стекла;
    3 – заслонка обогрева ветрового стекла;
    4 – заслонка обогрева ног;
    5 – заслонка центрального сопла;
    6 – центральное сопло;
    7 – радиатор;
    8 – заслонка управления отопителем;
    9 – окно обогрева ног водителя;
    10 – воздуховод внутренней вентиляции.

    Описание конструкции системы отопления и вентиляции ВАЗ 2108 – 2115

    Воздух может поступать в салон через верхние щели на панели приборов, боковые и центральные сопла воздуховодов, отверстия в кожухе отопителя (к ногам), а также через опущенные стекла дверей. Для увеличения подачи воздуха служит электровентилятор.

    Часть «Самар» с августа 1998 года комплектуется отопителем 2108–01. Отопитель 2108–01 отличается почти горизонтальным расположением радиатора и другим распределением воздушных потоков: в промежуточных положениях заслонки горячий воздух поступает снизу, благодаря этому к стеклам подается более прохладный воздух, а к ногам — более теплый.Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Частота вращения вентилятора регулируется четырехпозиционным переключателем на панели приборов. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней, подключенный напрямую, вентилятор вращается с максимальной скоростью. Частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25±10)°С — 4100±200 мин–1. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — не более 14 А.

    Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя, т.к. можно нарушить его балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

    Для подогрева воздуха служит отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Радиатор отопителя установлен в кожухе отпителя и состоит из двух пластмассовых бачков и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами (в правом бачке — перегородка). Поток жидкости через радиатор (не зависит от термостата) создается насосом охлаждающей жидкости двигателя и регулируется краном, прикрепленным к щитку передка. Управление отопителем осуществляется двумя рукоятками распределения потоков воздуха и рукояткой управления краном и заслонкой отопителя.

    Принцип работы автономной печки: прогрев двигателя

    В зимнюю погоду водители автомашин сталкиваются с проблемой отопления салона во время стоянки и запуска холодного двигателя. Существуют приборы, существенно облегчающие жизнь автовладельцев в условиях отрицательных температур. Это предпусковые подогреватели и автономные отопители салона.

    Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

    При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс
    образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

    Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

    Комплект оборудования состоит из:

    • котла и камеры сгорания;
    • радиатора;
    • топливной системы трубопроводов;
    • топливного насоса;
    • насоса для антифриза;
    • термореле;
    • электронного блока управления;
    • системы пуска подогревателя.

    Как же работает предварительный прогрев двигателя

    Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

    С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

    Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

    Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя.
    Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

    Минус системы

    • При работе системы подогрева увеличивается расход энергии, что может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
    • Высокая цена

    Плюсы

    • Надежный пуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
    • Салон отапливается.
    • Система потребляет меньше топлива, по сравнению с прогревом на холостых оборотах.
    • Низкий уровень шума.
    • Универсальность (возможно применение на всех видах двигателей внутреннего сгорания с системой водяного охлаждения).

    Автономная печка (фен)

    Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

    Устройство состоит из:

    • электромагнитного бензонасоса;
    • электронного блока управления;
    • свечи накаливания;
    • теплообменника с камерой сгорания;
    • электродвигателя с крыльчаткой;
    • датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
    • корпуса.

    Принцип работы «фена”

    Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

     

    Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

    Плюсы системы

    • Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
    • Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
    • Выбор программы режимов работы.
    • Эффективный обогрев салона.

    Минусы

    • Не влияет на температуру двигателя.
    • Разряжает аккумулятор.

    Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
    трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

    Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

    Читайте также:

    Традиционная корейская система отопления

    индикатор

    Ondol, невероятно эффективная система отопления дома, полезная для здоровья человека, является уникальной корейской инновацией.

    Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

    <Ондоль - это традиционная корейская система отопления, которая включает в себя нагревание камней на кухне для обогрева всей комнаты (слева). Камни, расположенные под комнатой ондол при строительстве традиционного корейского дома (ханок) (справа).>

    Ондоль, уникальная корейская система отопления

    В начале бурного двадцатого века в Корее корейцы добровольно и насильственно разорвали почти все свои связи с традиционной культурой, с энтузиазмом приняв западные обычаи. Традиционная одежда была оставлена ​​в пользу западных костюмов, а дома с черепичными крышами были отложены для строительства жилых домов и домов в западном стиле. Тем не менее, некоторые аспекты традиционной культуры оставались сильными на протяжении многих лет, одним из самых важных является ондол.Хотя в Корее полно современных многоэтажных квартир, комнаты в этих многоквартирных домах всегда построены с современными этажами-ондолами. Кроме того, хотя большинство корейцев живут в домах в западном стиле, они не следуют обычаю некоторых западных стран носить обувь в помещении.

    <Отапливаемая ондолом комната в традиционном корейском доме (ханок).>

    Почему корейцы настаивают на ондоле? Причина проста: это все любят. «Ондоль» — это китайский иероглиф корейского термина «гудыль», что буквально означает «обожженные камни».«Таким образом, ондол относится к системе отопления, в которой камни« обжигаются »для обогрева пола, а вместе с ними и комнаты — необычная система, полностью уникальная для Кореи, которой нет больше нигде в мире.

    Gudeul, научная система отопления, разработанная тысячелетиями

    История ондола в Корее насчитывает тысячи лет, о чем свидетельствуют раскопки доисторических артефактов железного века (примерно 2 век) и настенные росписи Когурё. Самый ранний ондол обогревал только часть комнаты.Система отопления всей комнаты впервые появилась в середине 13 века при династии Корё и стала широко распространенной на Корейском полуострове в период ранней династии Чосон (конец 15 — начало 16 века). Долгий период развития Ондоля привел к появлению высоконаучных систем и сложных структур.

    <Ондольские останки эпохи Окчео (3 век до н.э.) и эпохи Балхэ (698 ~ 926 гг. Н.э.).>

    <Прекрасно сохранившиеся останки ондола раннего железного века, раскопанные в Синбук-упе, Чхунчхон, провинция Канвондо.>

    Самым важным аспектом структуры ондола является гора, область, через которую проходит дым от нагретых камней (см. Диаграмму ниже). Над горами прикреплены плоские широкие камни (гудеул), поверх которых лежит слой красной глинистой глины для предотвращения просачивания дыма. Когда в камине горит огонь, огонь и горячий дым проходят через горы под комнатами, повышая температуру пола, а затем в конце проходят через дымоход. Принцип ондола одновременно использует теплопроводность, излучение и конвекцию.Тепло проходит через камни, прикрепленные к полу, а затем распространяется по всему полу. Другими словами, теплая температура поддерживается за счет конвекции воздуха.

    Единственные другие места в мире, где используются аналогичные принципы отопления, — это Северо-Восточный Китай и Монголия. Северо-Восточный Китай использует раннюю систему ондол для обогрева только определенных областей спальни, в то время как в Монголии система обогрева ондол используется для пола юрты, традиционного жилища (также называемого юртой).Система установки гудыля по всему полу комнаты встречается только в Корее. Его преимущества — тепловая эффективность, экономичное использование топлива и оборудования, а также долговечность. Самым большим преимуществом является то, что это полезно для здоровья.

    <Схема устройства и принципов работы ондол.>

    Сосуществование с современной жилищной культурой

    Чем полезен обогрев пола? Корейцы обычно считают, что держать руки и ноги в тепле, а голову прохладой, полезно для здоровья.Ондол делает возможным именно этот принцип. Кроме того, это очень экономичная система отопления. Только пятая часть тепла, производимого западным камином, фактически излучается в комнату. Для сравнения, ондол накапливает тепло, производимое в гудеуле, что позволяет излучать тепло в течение длительного периода времени, даже в течение нескольких дней, если гудыль был установлен правильно. В то время как дым от камина проникает в комнату и сгущает воздух, у ондола такой проблемы нет; Поскольку ондол не только нагревает пол, но и может использоваться в кулинарии, это очень эффективная система «два зайца одним выстрелом».

    В последнее время архитекторы, отметившие эффективность и преимущества ондола, пробуют различные способы использования ондола в современных домах. С появлением корейского ондола в Китае, Японии и даже в Европе он начинает получать признание как новая система отопления дома.

    <Благодаря своим превосходным научным свойствам ондол до сих пор используется в современной архитектуре. Комнату ондола в современном многоквартирном доме отапливают не традиционным кухонным камином, а установкой на полу труб, по которым течет вода, нагретая котлом, нагревая комнату.>

    Ондоль (или Гудеул по-корейски) — традиционная корейская система отопления дома — уникальное изобретение древней Кореи.

    * Фотографии любезно предоставлены Корейской туристической организацией и Управлением культурного наследия Кореи.

    Замена и установка систем отопления и кондиционирования | Печь

    У Sears есть специалисты по установке систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для замены вашей печи и кондиционирования воздуха

    Когда вы нанимаете специалистов Sears HVAC для установки * кондиционера, печи или другого кондиционера в доме, мы предпринимаем следующие шаги, чтобы гарантировать, что вы получите правильный продукт для своего дома.

    Предлагаем установку кондиционирования для каждого типа агрегатов

    Вы прожили лето без кондиционера? Вы когда-нибудь пытались пережить долгие жаркие месяцы июня, июля и августа с неисправным центральным кондиционером? Полностью функционирующий кондиционер является необходимостью, особенно когда ртуть начинает расти. Мы обеспечиваем замену и установку старых и неэффективных центральных кондиционеров, чтобы вы были уверены в надежности новой системы кондиционирования воздуха.Вместо того чтобы продолжать дорогостоящий ремонт старой системы и испытывать стресс от того, что вы никогда не узнаете, когда ваша система снова может перестать работать, подумайте об установке новой системы кондиционирования воздуха от Sears Home Services.

    Помогаем определить печь или кондиционер подходящего размера для вашего дома

    Чтобы убедиться, что выбранный вами блок подходит по размеру для вашего дома, эксперт Sears HVAC выполняет расчет электронной оценки нагрузки, чтобы определить точный тип системы отопления и кондиционирования, который подходит именно для вашего дома — мы не просто заменяем это с тем же размером, что у вас есть.Эти расчеты принимают во внимание такие вещи, как размер вашего дома, его подверженность воздействию солнца и ветра, количество и размер окон, насколько хорошо он изолирован и многое другое. Этот шаг важен, чтобы устройство не было слишком маленьким или слишком большим — и то и другое тратит энергию.

    Обсуждаем варианты аксессуаров HVAC

    Sears предлагает дополнительные аксессуары, которые сделают ваш дом более комфортным:

    • Система фильтрации воздуха, добавленная к вашей системе отопления и кондиционирования воздуха, может помочь минимизировать загрязнение вашего дома, такое как пыльца, бактерии, перхоть, пыль и многое другое.Электронный воздухоочиститель может отфильтровать до 95% твердых частиц, которые проходят через вашу систему HVAC.
    • Увлажнитель печи увеличивает влажность в вашем доме в сухие зимние месяцы. Дополнительная влажность полезна для вашей кожи и дыхательной системы. Это также помогает предотвратить усадку древесины внутри дома. А поскольку увлажненный воздух кажется более теплым, вы можете уменьшить температуру на термостате для экономии энергии.
    • Программируемый термостат позволяет устанавливать разные температуры для разного времени суток и дней недели.После настройки термостат автоматически поддерживает комфортную температуру в доме, пока вы находитесь дома и активны, и энергосберегающую температуру, когда вы находитесь вдали или спите.
    Мы рассмотрим то, что влияет на вашу систему HVAC

    Чтобы ваша новая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха выполняла свою работу наилучшим образом, мы не ограничиваемся простой установкой нового блока отопления или охлаждения. Мы также проверяем состояние воздуховодов и изоляции вашего дома и даем рекомендации на основе того, что мы обнаруживаем.

    * Установка включает в себя стандартные работы по ремонту существующих воздуховодов, электрических / газовых линий, а также удаление старого оборудования. Не включает: Разрешения, дополнительные воздуховоды, модернизацию электрооборудования или кодексов и удаление асбеста.

    Централизованное отопление и охлаждение | Информационная система Smartcities

    ШТОРМ

    Проект STORM направлен на повышение энергоэффективности на районном уровне за счет разработки инновационного сетевого контроллера централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Разработанный на основе алгоритмов самообучения контроллер позволит максимально эффективно использовать отходящее тепло и возобновляемые источники энергии в сетях ЦТК …. продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    ВМЕСТЕ НАМНЕЕ

    Европейские города-маяки Вена (Австрия), Мюнхен (Германия) и Лион (Франция), города-последователи Сантьяго-де-Компостела (Испания), София (Болгария) и Венеция (Италия), города-наблюдатели Киев (Украина) и Иокогама (Япония). ) объединяются, чтобы улучшить качество жизни граждан.ВМЕСТЕ УМНЕЕ … продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

    SmartEnCity

    НОВИНКА: не пропустите Академию SmartEnCity для перехода к нулевым выбросам углерода.Нажмите здесь для дополнительной информации. Города играют ключевую роль в борьбе с изменением климата. Спрос на энергию и выбросы CO2 особенно высоки в городских районах. В то же время плотность городов дает больше альтернатив для энергоэффективных … продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

    ПОВТОР

    Проект REPLICATE будет генерировать бизнес-модели умного города и индивидуальные решения в области энергетики, транспорта и ИКТ.Будут предприняты пилотные действия в области энергоэффективности, эффективного и устойчивого транспорта и интегрированных инфраструктур. Ключ к подходу к проекту — в … продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2015: Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

    OPTi

    Проект OPTi стремится оказать долгосрочное влияние за счет переосмысления способа проектирования и управления системами централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC).Общая цель — создать бизнес-выгоду для отрасли, а также обеспечить оптимальное удовлетворение потребностей конечных потребителей. OPTi доставит … продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    ФЛЕКСИНЕТЫ

    FLEXYNETS разработает, продемонстрирует и развернет новое поколение интеллектуальных сетей централизованного теплоснабжения и охлаждения (DHC), которые сокращают потери при транспортировке энергии за счет работы при «нейтральных» (15-20 ° C) уровнях температуры.Реверсивные тепловые насосы будут использоваться для обмена теплом с сетью ЦВК на … продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, EE 13 — 2014/2015: Технологии для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, интеграция энергетических систем, решения на основе ИКТ для централизованного теплоснабжения и охлаждения

    ПИТАГОРАС

    Проект PITAGORAS ориентирован на эффективную интеграцию городских районов с индустриальными парками через интеллектуальные тепловые сети.Технологии и концепции для рекуперации низко- и среднетемпературного отходящего тепла с учетом интеграции с возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ) и теплом (и энергией) … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение

    SINFONIA

    Проект SINFONIA — это пятилетняя инициатива по развертыванию крупномасштабных, интегрированных и масштабируемых энергетических решений в средних европейских городах.В основе инициативы лежит уникальное сотрудничество между городами Больцано (Италия) и Инсбрук (Австрия), которые работают рука об руку для достижения 40% … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

    ШКОЛА БУДУЩЕГО

    Цель проекта «Школа будущего» заключалась в разработке, демонстрации, оценке и передаче ярких примеров того, как достичь высокопроизводительного здания будущего.Школьные здания и их основные пользователи — ученики — были в центре внимания проекта. И энергия, и внутренняя среда … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт

    РЕМУРБАН

    REMOURBAN — это проект маяка, конечной целью которого является разработка и проверка модели восстановления городов в городах Ноттингем (Соединенное Королевство), Вальядолид (Испания) и Тепебаси / Эскишехир (Турция) при максимальном увеличении его потенциала репликации в двух городах-последователях, Сераинге. (Бельгия) и… продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

    ГОТОВ

    Проект READY нацелен на то, чтобы продемонстрировать, как потребность в энергии и, в частности, потребность в ископаемом топливе и выбросах CO2 может быть значительно снижена почти до нуля, и показать экологически безопасный путь для других европейских городов.Демонстрация проходит в двух городах: Орхус (Дания), который … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

    СЛЕДУЮЩИЕ ЗДАНИЯ

    Проект NEXT-Buildings фокусируется на зданиях с низким энергопотреблением, также называемых активными домами, которые являются не только зданиями, но и активными компонентами в общей интегрированной энергетической системе.Цель — продемонстрировать доступные решения для социального жилья и оживления городских территорий. Решения … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках

    GrowSmarter

    GrowSmarter стремится стимулировать внедрение интеллектуальных решений в городах, используя три города-маяка — Стокгольм (Швеция), Кельн (Германия) и Барселону (Испания) как способ продемонстрировать 12 решений Smart City: от передовых информационных и коммуникационных технологий до более развитой городской мобильности. , чтобы… продолжить чтение

    Программа финансирования: h3020, SCC 1 — 2014 Решения для умных городов и сообществ, объединяющие секторы энергетики, транспорта и ИКТ посредством проектов Lighthouse (крупномасштабная демонстрация — первый в своем роде)

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Умные города и сообщества, Интеграция энергетических систем, ИКТ и транспорта в городах

    EU-GUGLE

    Проект EU-GUGLE нацелен на демонстрацию осуществимости моделей реновации зданий с почти нулевым потреблением энергии с учетом запуска к 2020 году широкомасштабного повсеместного тиражирования в умных городах и сообществах. Для достижения этой цели восемь пилотных городов объединят усилия, чтобы объединить новейшие … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

    НАПРАВЛЕНИЕ

    НАПРАВЛЕНИЕ направлено на демонстрацию того, как использование очень инновационных и рентабельных технологий повышения энергоэффективности может привести к созданию новых зданий с очень низким энергопотреблением.Эта цель наряду с эффективным внедрением зданий с низким энергопотреблением была достигнута путем перехода к модели, согласно которой энергия … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2011.8.1-1: Демонстрация новых зданий с очень низким энергопотреблением

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, энергоэффективность в зданиях, новостройках

    CITyFiED

    Проект CITyFiED направлен на разработку воспроизводимой, системной и интегрированной стратегии по адаптации европейских городов и городских экосистем к умному городу будущего с упором на сокращение спроса на энергию и выбросы парниковых газов и увеличение использования возобновляемых источников энергии за счет развития и… продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

    CITY-ZEN

    City-zen — это совместный проект Амстердама, Гренобля и 28 партнеров, которому ЕС было предоставлено финансирование для развития и демонстрации энергоэффективных городов, а также для создания методологии и инструментов для городов, промышленности и граждан для достижения целей 20-20-20.продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 4- Демонстрация оптимизированных энергетических систем для высокоэффективных энергетических районов.

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Устойчивые энергетические решения на районном уровне, Оптимизация энергосистем для высокоэффективных районов

    CELSIUS

    Для повышения энергоэффективности в ЕС CELSIUS помогает городам по всей Европе разрабатывать безопасные, доступные и низкоуглеродные решения для централизованного теплоснабжения и охлаждения, которые являются частью более широкой энергетической системы города.Основное внимание уделяется максимальному использованию отработанного тепла или вторичного тепла в городе путем улавливания … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, 2- Крупномасштабные системы для теплоснабжения и / или холодоснабжения городских территорий

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Интеграция энергетических систем, Крупномасштабные энергетические системы — Отопление и охлаждение

    BEEM-UP

    Цель BEEM-UP — продемонстрировать экономическую, социальную и техническую осуществимость инициатив по модернизации, резко сократить потребление энергии в существующих зданиях и проложить путь к массовому проникновению на рынок.В BEEM-UP участвовали владельцы зданий на трех объектах во Франции, Швеции и … продолжить чтение

    Программа финансирования: FP7, Тема EeB.ENERGY.2010.8.1-2: Демонстрация энергоэффективности посредством модернизации зданий

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Энергоэффективность в зданиях, Ремонт

    РЕШЕНИЕ

    В рамках проекта SOLUTION были мобилизованы государственные / частные ресурсы для создания демонстраций энергетически самодостаточных сообществ в Австрии, Хорватии, Финляндии и Швейцарии (вместе с ассоциированным словенским сообществом) с сильным потенциалом для распространения по всей Европе.РЕШЕНИЕ было разработано, чтобы ответить … продолжить чтение

    Программа финансирования: CONCERTO 3

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

    GEOCOM

    Проект GEOCOM был запущен в 2010 году с целью повысить наглядность прямого теплового применения геотермальной энергии по всей Европе.Этот проект стоимостью 11 миллионов евро, финансируемый в рамках FP7, продемонстрировал широкий спектр исследовательских и демонстрационных компонентов, чтобы не только из первых рук … продолжить чтение

    Программа финансирования: CONCERTO 3

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

    ЭКО-Лайф

    ECO-Life нацелена на создание воспроизводимого подхода к планированию и реализации, а также на демонстрацию инновационных и интегрированных энергетических концепций со стороны спроса и предложения в муниципалитетах Литвы, Бельгии и Дании для достижения цели нулевого выброса CO2.Местные проекты ECO-life были интегрированы в … продолжить чтение

    Программа финансирования: CONCERTO 3

    Кластеры SCIS: Демонстрационные проекты, Решения в области устойчивой энергетики на районном уровне, Восстановление районов

    .
    23Сен

    Тип топлива: Типы топлива, предлагаемые компанией АМОКС недорого. Разновидности горючих материалов

    Все об автомобильном топливе. Виды, марки, ГОСТы, характеристики дизтоплива

    05.12.2018

    Со времен появления двигателей внутреннего сгорания, самыми популярными видами топлива являются продукты переработки нефти: автомобильные дизельные топлива и бензин. Они обладают хорошими противоизносными характеристиками, легко воспламеняются, испаряются, а также совмещаются с неметаллическими материалами.

    Для того, чтобы улучшить эксплуатационные свойства обоих, в состав топлива автомобиля по регламенту могут добавлять различные примеси и углеродные добавки. Доля дополнений должна быть строго ограниченной и соответствующей ГОСТу.

    Этапы очищения дизельного топлива


    Виды автомобильного топлива и методы их производства

    Типы топлива для автомобилей отличаются между собой методами изготовления и составом. Немаловажно, для какого транспортного средства они будут использованы. Солярка очень популярна среди:

    • Легковых авто.
    • Сельхозтехники.
    • Грузовиков.
    • Водных и военных машин.

    Базовые требования к автомобильному топливу при разработке техники должны быть учтены в полной мере. Можно выделить три основных вида горючего:

    • Бензин –получают при перегоне нефтепродуктов, высушивании природного газа или переработке твердых видов горючего.
    • Солярка – автомобильное топливо, формула которого является достаточно простой. Производится методом прямого перегона нефти, из дистиллятных фракций, получаемых в процессе. Основные, взаимодополняющие компоненты цетан и метилнафталин.
    • Газ – относится к альтернативным видам автомобильного топлива, требует переоборудования техники. Отличается не высокой ценой.

    Цетан отвечает за легкую воспламеняемость топливной жидкости

    Важные характеристики автомобильного топлива – состав, марки, ГОСТы

    Если Вы решили купить летнее или зимнее дизтопливо, обязательно обратите внимание на такие температурные характеристики как:

    • Застывание. Для холодного времени года.
    • Вспышка. Для теплых сезонов.

    Заправка автомобиля дизельным топливом зимой


    По ГОСТу 305 — 82 выделяют три марки топлива для автомобилей с дизельным двигателем:

    • Летнюю. Имеет способность застывать уже при -5 градусов по Цельсию. Особенностью этого вида дизтоплива является температура испарения углеводородных фракций. Она происходит при отметке 180-360 градусов.
    • Зимнюю. Классификация топлива для автомобилей относит сюда солярку, которая выдерживает температуру до -35 и не застывает. А также испаряется при 180-340 градусах по Цельсию.
    • Арктическую. По сути. это утяжеленный керосин. Но для того, чтобы вещество обладало необходимыми смазывающими свойствами, в его состав добавляют минеральное моторное масло. Не застынет жидкость и при -50°С, а вот вспыхнуть может при температуре всего +25°С.

    Немаловажным показателем в составе дизельного топлива является количество серы. Оно должно быть четко ограничено, поскольку сказывается на длительности службы двигателя.

    Среди составляющих солярки не должно быть воды или различных механических добавок

    Нормы топлива на автомобили регулируются государственными стандартами. О них необходимо знать, независимо от того, хотите ли Вы купить дизтопливо оптом или заправить машину на специализированном пункте.

    Таблица топлива автомобилей, контроль по ГОСТам

    33-2000

    Содержит допуски по кинематической и динамической вязкости.

    116-2013

    Характеризует температуру фильтруемости дизтоплива.

    1461-75

    Определяет зольность автомобильного топлива.

    1510-84

    Отвечает за правильную маркировку, транспортировку и то, как упакован и хранится нефтепродукт.

    2070-82

    Указывает на йодные числа и уровень наличия непредельных углеродов.

    2160-2013

    Показывает на сколько влияет топливо на медную пластинку, с точки зрения коррозии.

    2177-99

    Определяет фракционный состав.

    2517-2012

    ГОСТ автомобильного топлива включает метод отбора проб.

    3122-67

    Рассчитывает ЦТ (цитановое число) для дизтоплива.

    5985-79

    Указывает на кислотность.

    6307-75

    Определяет наличие щелочей и различных водорастворимых кислот.


    Если вы хотите, чтобы приобретаемое топливо соответствовало всем стандартам и положительно отражалось на работе двигателя – обратитесь в ООО ТК «Амокс». Среди наших услуг перевозка нефтепродуктов для различных предприятий и частных лиц. А в ассортименте только сертифицированное зимнее и летнее дизтопливо оптом и в розницу. Обращайтесь!

    Возникли вопросы?

    Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!


    расшифровка термина и перечень видов топлива

    06. 03.2018

    ГСМ – это «горюче-смазочные материалы», различная продукция, изготовленная из нефти. Эти товары относятся к разновидности промышленных, поэтому их реализация выполняется исключительно специализированными компаниями.

    Изготовление всего, что относится к ГСМ, происходит в строгом соответствии принятым нормами и требованиям. Поэтому каждая партия должна обязательно сопровождаться документацией с результатами лабораторных исследований, подтверждающей ее качество.

    Купить ГСМ сегодня довольно просто. В целом, в понятие горюче-смазочных материалов входит обширный список продуктов нефтепереработки, использующихся в качестве:

    • Горючего – бензин, дизель, керосин, попутный нефтяной газ.
    • Смазочных материалов – масла для моторов и трансмиссий, а также пластичные вещества.
    • Технических жидкостей – тосол, антифриз, тормозная жидкость и так далее.

    Горюче-смазочные материалы – продукты, получаемые в результате перегонки нефти


    Виды топлива, относящиеся к ГСМ

    Так, как из всего, что относится к горюче-смазочным материалам, большая часть является топливом, остановимся на его видах подробнее:

    • Бензин. Обеспечивает работу двигателей внутреннего сгорания. Отличается быстрой воспламеняемостью, которая в механизмах совершается в принудительном порядке. При выборе нужного горючего следует руководствоваться такими характеристиками, как состав, октановое число (влияющее на детонационную стабильность), давление паров и пр.
    • Керосин. Изначально выполнял осветительную функцию. Но наличие особенных характеристик сделали его основным компонентом ракетного топлива. Это высокий показатель испаряемости и теплоты сгорания керосина ТС 1, хорошая переносимость низких температур, уменьшение трения между деталями. Учитывая последнее свойство, его часто используют также как смазку.
    • Дизтопливо. Главными его разновидностями являются маловязкое и высоковязкое топливо. Первое применяется для грузового транспорта и другой быстроходной техники. Второе – для низкооборотистых двигателей, например, промышленного оборудования, тракторов и т.д. Доступная цена топлива, низкая взрывоопасность и высокий КПД делают его одним из самых востребованных.

    Природный газ в жидком состоянии, также используемый для заправки автомобилей, не является продуктом переработки нефти. Поэтому, согласно принятым стандартам, он не относится к ГСМ.

    Три основных вида топлива, относящиеся к ГСМ


    Смазочные масла как разновидность ГСМ

    Что означает ГСМ, когда речь заходит о маслах? Этот нефтепродукт является неотъемлемым элементом любого механизма, поскольку его основная задача – уменьшение трения между частями машин и их защита от износа. По консистенции смазки делятся на:

    • Полужидкие.
    • Пластичные.
    • Твердые.

    Их качество зависит от наличия в составе присадок – дополнительных веществ, улучшающих эксплуатационные характеристики. Добавки могут улучшить как один, так и несколько показателей сразу. Различают, например, противоизносные или же моющие, оберегающие запчасти от наслоения отложений.

    Особенности состава добавок к моторному маслу


    По способу изготовления масла делятся на:

    • Синтетические.
    • Минеральные.
    • Полусинтетические.

    Последние являются симбиозом веществ, полученных искусственным путем с натуральными результатами нефтепереработки.

    Чтобы сразу становилось понятно при взгляде на любую упаковку ГСМ, что это такое, каждый продукт имеет свою маркировку. По ней определяют, для каких целей он предназначен. В эти показатели входит качество, вязкость, наличие присадок, соответствие определенному времени года.

    Разновидности ГСМ от тюбиков со смазкой до бочек с топливом


    В этой статье мы осветили, что такое ГСМ, расшифровали аббревиатуру и рассказали, для чего применяются те или иные продукты. Предоставленной информации будет достаточно в качестве ознакомительного материала.

    Чтобы более подробно узнать о том, что такое горюче-смазочные материалы и какие из них лучше всего подойдут для поставленных целей, обращайтесь к специалистам компании «Аммокс».

    Возникли вопросы?

    Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!


    Какой тип топлива используют россияне для заправки автомобилей?

    Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» и издательства «За рулем» в ходе совместного онлайн-опроса решили выяснить, какие виды топлива используют российские автолюбители. Опрос проводился с 29 августа по 9 сентября 2018 года. В нем приняли участие более 16 тыс. респондентов.

    В ходе опроса выяснилось, что практически каждый второй (49,3% из числа опрошенных) заправляет машину бензином АИ-95. Доля тех, кто заливает в бак бензин АИ-92, составила 30%. На АИ-98 пришлось немногим более 4%. В целом же 84% респондентов заправляют свои автомобили бензином.

    Отметим также, что примерно каждый десятый автовладелец (10,4%), принявший участие в нашем опросе, ездит на автомобиле с дизельным двигателем.

    Что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%).

    Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».

    Комментирует руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов:

    — В целом результаты опроса совпадают с общей структурой автомобильного парка в нашей стране. Так, свыше 80% транспорта в России работает на бензине. Примерно каждый десятый автомобиль – дизельный, хотя в легковом сегменте этот показатель ниже.

    Скорее всего, в будущем эти пропорции сохранятся. Другое дело, что должна еще подрасти доля использования 95-го бензина, в то время как по 92-му будет происходить обратный процесс. Также мы считаем, что у нас в стране может увеличиться доля автолюбителей, которые заправляют машины сжатым газом, поскольку развитие такого транспорта имеет серьезную поддержку на государственном уровне.

    Любопытны ответы респондентов, выбравших вариант «Прочее топливо». Вероятно, это владельцы электромобилей, хотя их доля в парке значительно ниже… Да и вряд ли, в будущем она сможет заметно вырасти, т.к. в России этот сегмент развивается очень вяло. К тому же есть ряд предпосылок, препятствующих этому. С другой стороны, можно только порадоваться активности владельцев электрокаров, что они принимают участие в наших опросах и заявляют о себе. Думаю, это может принести им определенную пользу!

    Комментирует эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин:

    ᠆ Скучно повторять одно и то же, но все-таки придется. Опрос опросом, а при выборе подходящего топлива для своего автомобиля нужно руководствоваться не статистикой и, тем более, не советами очередных всезнающих блогеров, а исключительно рекомендациями завода-изготовителя вашего автомобиля. Если он дает добро на разные октановые числа – лейте, что хотите, если же нет – не ставьте эксперименты на собственной машине.

    Чего ни в коем случае не надо делать, так это выискивать топливо по принципу «Там дешевле». Это касается как бренда, так и октанового числа бензинов. Ведь за последнее столетие никаких принципиальных изменений в ДВС, в общем-то, не произошло, а потому его всегда проектируют под определенное топливо. Самый распространенный сегодня бензин – 95-й. А 92-й, как известно, практически прекратил земное существование: по европейским нормам его уже нет.

    К сожалению, многие нефтяные компании сегодня активно дискредитируют 95-е бензины, рекомендуя приобретать исключительно 98-й, да еще с улучшенной моющей способностью. На презентациях нас постоянно пугают страшилками с прогоревшими клапанами – наподобие тех, которыми в советские времена отговаривали людей от использования на «Жигулях» 76-го бензина. Сегодня это – зарабатывание денег и ничего больше. 98-е и без того дорогие, а с разными приставками в названии – и подавно. Но признаваться в некорректности своего поведения «фирмачи» не любят.

    На практике использование 98-го бензина в моторе, не рассчитанном на его применение, ни чем не оправдано. Другое дело, если указана вилка типа «95-98» или, скажем, «95 и выше». В этом случае можно поездить и на 98-м – например, если на улице жуткое пекло. Жара провоцирует мотор к детонации, а антидетонационная стойкость у 98-го выше по определению. Но постоянно лить себе 98-й, опасаясь какой-то детонации, явно не стоит. И дорого, да и просто незачем.

    Счастливого пути и хорошего топлива на АЗС!

    Моторное топливо: виды, особенности и сорта горючего

    Требования к используемому топливу указаны в инструкции и чаще всего дублируются на внутренней стороне лючка бензобака. Существует два основных вида горючего для автомобилей: бензин и дизельное топливо и альтернативные виды: газ, электричество, водород. Так же существует множество более экзотических видов топлива, которые практически не используются на автомобилях серийного производства.

    ГОСТ, ТУ, СТС: регламенты регулирующие качество топлива на автомобильных заправках

    Качество российского топлива регламентирует целых семь ГОСТ. Три относятся к бензину — Р 51105, Р 51866 и 32513. Четыре к дизельному топливу: Р 52368, 32511, Р 55475 и 305. Однако существующее законодательство не обязывает производителя точно следовать нормам ГОСТ, поэтому возможны и иные нормативы: технические условия (ТУ) или стандарт организации (СТО). Очевидно, что к топливу, выполненному в соответствии с ГОСТ, доверия гораздо больше. Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС, при необходимости их можно спросить у сотрудников. Основные нормативы изложены в техническом регламенте таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

    Маркировка наиболее распространенного 95-го бензина выглядит так: АИ 95 К5. Это означает бензин класса 5 с октановым числом 95. С 2016 года в России запрещена реализация моторного топлива ниже 5-го класса. Основные отличия состоят в предельно допустимом содержании определенных веществ.

    Распространенного понятия Евро5 применительно к бензину или дизелю не существует: экологические требования относятся не к горючему, а к выхлопу автомобиля. Поэтому различные надписи «Наше топливо соответствует Евро5» — просто маркетинговый ход и не выдерживают никакой юридической критики.

    Бензин: как одни из распространенных видов автомобильного топлива

    Значимые параметры бензина – октановое число и экологический класс. Октановое число – мера детонационной стойкости бензина. Большинство современных бензиновых двигателей спроектировано для использования горючего с октановым числом 95, для некоторых допустимо октановое число 92. Бензин с октановым числом 98 предназначен для высокофорсированных двигателей. При использовании неподходящего горючего возможны неприятности: топливная смесь вместо сгорания может начать детонировать — взрываться. Для окружающих это, конечно опасности не представляет, но двигатель можно загубить. Поэтому важно следовать рекомендациям изготовителя автомобиля, поскольку при заливке неподходящего топлива производитель не несет ответственности в случае выхода из строя двигателя или топливной системы.

    Дизельное топливо: второй по популярности вид автомобильного моторного топлива

    Дизельное топливо по старинке иногда называют соляркой. Название происходит от немецкого Solaröl – солнечное масло. Дизельное топливо – тяжелая фракция, образующаяся при перегонке нефти.

    Для дизельного мотора, помимо экологического класса, важна и температура замерзания. Существует летнее дизтопливо с температурой застывания -5 °C, зимнее (-35 °C) и арктическое, которое густеет при -55 °C.

    Практика показывает, что последние годы АЗС следят за качеством. По крайней мере, сетевые станции не позволяют себе торговать топливом, которое становится вязким при низких температурах. В дальние поездки опытные водители берут с собой присадки-антигели, использование которых обеспечивает беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя.

    Признаки неисправности двигателя

    В случае заправки некачественным топливом может выйти из строя двигатель или топливная система. Первые признаки, следующие:

    • дым (белый, черный или сизый) из выхлопной трубы;
    • существенно снижается динамика автомобиля
    • увеличение шума, посторонние звуки – гул, скрежет, щелчки;
    • хлопки, которые мастера называют «помпажем», связанные с пульсацией давления на выходе турбокомпрессора;
    • нестабильная работа на холостых оборотах.

    В этом случае рекомендуем заглушить машину и связаться с техническим центром ГК FAVORIT MOTORS. Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации опасно, поскольку это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Недолив как один из основных способов обмана на АЗС

    Распространенная жалоба – недолив топлива. Практика показывает, что на сетевых АЗС обычно соблюдают все нормативы. Повышенный расход горючего может быть связан с неисправностью или неэкономным режимом вождения. Доказать недолив можно только при заливке топлива в канистру определенной емкости.

    Бывают случаи, когда на АЗС заливают объем топлива, превосходящий объем топливного бака. Далеко не всегда это свидетельствует о мошенничестве. Дело в том, что топливо содержится не только в баке, но и в соединительных патрубках. Точный дополнительный объем зависит от модели автомобиля.

    Таким образом, наиболее верное решение – заправляться на проверенных АЗС.

    Если же на АЗС видны нарушения, то можно обратиться в органы госнадзора или прокуратуру.

    Что нужно предпринять при поломке автомобиля из-за не качественного топлива

    В случае неисправности автомобиля, связанной с некачественным топливом, основные сложности состоят в доказательной базе: нужно доказать причинно-следственную связь между поломкой и некачественным горючим. Важно мнение экспертов дилерского центра, которые хорошо знают обслуживаемые машины. Иногда водители считают, что дилерский центр может намеренно отказывать в ремонте. Опасаться этого не стоит, поскольку устранение заводского брака дилерскому центру компенсирует изготовитель автомобиля. Дилеру нет смысла отказывать в проведении гарантийного ремонта. Иное дело, если неисправность связана с нарушением правил эксплуатации машины, к которым относится и использование топлива ненадлежащего качества. В этом случае, разумеется, завод не должен возмещать убытки. Это обязан сделать виновник – АЗС.

    Если мастера технического центра установили, что неисправность связана с топливом, то нужно взять пробу горючего. Его заливают в три емкости, которые опечатываются и подписываются людьми, присутствующими при отборе (владелец, представитель независимой экспертной организации, сотрудник техцентра). На процедуру отбора топлива телеграммой с уведомлением о вручении желательно пригласить представителя АЗС. Одна емкость направляется в независимую лабораторию, остальные хранятся у владельца – они могут понадобиться для возможных последующих экспертиз. Для большей достоверности доказательной базы юристы советуют взять пробу топлива на АЗС, где производилась заправка машины – с привлечением сотрудников АЗС и независимых экспертов. Совет хороший, но на практике это далеко не всегда удается сделать: пока машину доставят в техцентр и осмотрят, проходит слишком много времени. Эксперт определяет, соответствует ли исследуемый образец параметрам технического регламента таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Эксперт технического центра выдает документ о том, что неисправность связана с некачественным топливом, описывает дефект, приводит список работ и запасных частей.

    Также у владельца машины должен быть документ, подтверждающий, что горючее он залил на определенной АЗС. Оптимальный вариант – чек, так что его лучше не выбрасывать. За неимением его суд могут устроить свидетельские показания, записи с камер видеонаблюдения, выписка с банковской карточки.

    Имея доказательства причинно-следственной связи между заправкой топлива и неисправностью, пострадавший обращается к владельцу АЗС и требует возместить расходы: стоимость ремонта и запчастей, топлива, эвакуации машины, экспертизы и т.д. Если договориться не удастся, придется обращаться в суд. При положительном решении суда виновнику придется также возмещать судебные издержки и стоимость услуг адвоката.

    Особые сорта горючего

    Ряд АЗС предлагает топливо, в названии которого присутствуют термины Ultimate, «Экто» и т. д. От собрата с аналогичным октановым числом такое топливо отличается наличием моющих присадок, и производитель часто говорит о повышении эффективности двигателя. Но к словам маркетологов нужно относиться с определенной долей скептицизма.

    Если двигатель сильно загрязнен, то использование топлива с моющими присадками может, наоборот, спровоцировать неисправность. Вся грязь попадает в форсунки, и насос высокого давления и просто забивает их. Может наблюдаться нестабильная работа, повышение токсичности. С выведением загрязнений работа стабилизируется. К моющим присадкам нужно относиться как к витаминам: они сохраняют «здоровье» топливной системы, но в клинических случаях бесполезны. Регулярная заливка такого топлива на хорошей АЗС не повредит двигателю и, вероятнее всего, благотворно скажется на его работе. Есть и экономическая сторона вопроса: топливные присадки продаются отдельно и их можно периодически заливать в бак. Это будет дешевле.

    Если же пробег большой, и за это время топливных присадок не использовали, то лучше проконсультироваться со специалистами ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера оценят состояние автомобиля, подскажут оптимальный вариант действий и определят нужные препараты.

    Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

    виды, марки, основные показатели качества

    В настоящее время в России находится в эксплуатации более 40 млн единиц автомобильного транспорта. Большая часть парка машин оснащена бензиновыми (карбюраторными или инжекторными) двигателями внутреннего сгорания.

    Современный автомобильный бензин должен удовлетворять требованиям, обеспечивающим экологичную и надежную работу двигателя:

    • иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;

    • иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;

    • не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного воздействия на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и т. п.

    Автомобильный бензин — это легковоспламеняющаяся горючая жидкость, в состав которой входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С. Важнейшим свойством бензина является его способность в состоянии газообразной смеси воспламеняться и сгорать со скоростью распространения фронта пламени 25 — 35 м/с. В некоторых случаях процесс горения может приобрести взрывной, детонационный характер. Мгновенное сгорание рабочей смеси нежелательно, так как вызывает вибрацию и перегрев деталей двигателя, преждевременный их износ, снижение мощности.

    Способность бензина противостоять взрывообразному горению называется детонационной стойкостью. Она оценивается октановым числом. Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из двух эталонных углеводородов: изооктана — октановое число 100, и нормального гептана с октановым числом, равным 0, которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за октановое число.

    Одним из принципов классификации различных марок бензина является октановое число. Существуют два метода его определения: исследовательский (ОЧИ — октановое число по исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ — октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, исследовательский — при эксплуатации двигателя в городе, когда работа его связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряженностью.

    В России производятся автомобильные бензины пяти марок (ГОСТ 2084-77): А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Буква «И» в маркировке указывает на применение исследовательского метода при определении октанового числа, цифры — октановое число. Бензин А-72 практически не вырабатывается из-за отсутствия техники, которая бы его потребляла. Наиболее велика в производстве доля бензина марок А-76, А-92, который вырабатывается по ТУ 38. 001 165 — 97. Кроме перечисленных в ГОСТ 2084—77 в России производятся также автомобильные бензины марок А-80, А-96, АИ-98.

    Для повышения детонационной стойкости (повышения октанового числа) в процессе компаундирования можно увеличить в бензине долю высокооктановых компонентов. Однако это весьма дорогостоящий способ, поэтому используют более дешевый — введение в состав бензина специальных химических соединений — антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) — вещество крайне ядовитое. Чтобы предупредить образование в двигателе нагара, тетраэтилсвинец вводят вместе с выносителем. В результате образуются летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. При этом соединения свинца попадают в атмосферу, почву, воду, отравляя их.

    Смесь тетраэтилсвинца с выносителем называется этиловой жидкостью. Бензин, содержащий этиловую жидкость, называется этилированным. Чтобы предупредить отравление им, этилированный бензин окрашивают в различные цвета.

    Тетраэтилсвинец в качестве основного компонента антидетонатора (АД-ТЭС) используется уже 80 лет. Однако затраты на санитарно-гигиенические мероприятия, связанные с применением АД-ТЭС, более чем в 10 раз превышают экономический эффект от его применения. В США, ФРГ, Франции, Японии, Швеции и ряде других стран ТЭС запрещен. В России его перестали выпускать в 2001 г., и его применение тоже практически запрещено.

    В настоящее время этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с использованием в автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Оксиды свинца разрушают нейтрализатор и выводят его из строя через несколько часов работы двигателя.

    Нейтрализаторы обеспечивают соблюдение экологических требований к автотранспортным средствам, которые регламентируются правилами Европейской экономической комиссии ООН (табл.).

    Требования Европейской экономической комиссии ООН к автомобильному бензину

    Параметры Euro-2 Euro-3 Euro-4
    Максимальное содержание, %:
    бензола 5,0 1,0 1,0
    серы (для Euro -3, -4 в промилле, %о) 0,05 150 30
    ароматических углеводородов 42 30
    олефиновых углеводородов 18 14
    кислорода 2,3 2,7
    Фракционный состав:
    до 100°С перегоняется, %, не менее 46 46
    до 150°С перегоняется, %, не менее 75 75
    Давление насыщенных паров, кПа, не более 60 60
    Наличие моющих присадок Обязательно Обязательно

    Эти правила периодически пересматриваются в сторону ужесточения. Каждая новая модификация правил получает условное обозначение: Euro-1 (1993 г.), Euro-2 (1996 г.), Euro-3 (2000 г.), Euro-4 (предполагается принять в 2005 г.).

    После того как правительство России подписало соглашения Euro-1 и Euro-2, был разработан ГОСТ Р 51105 — 97 на автомобильные бензины, требования которого соответствуют требованиям европейского стандарта EN 228. Единственное отличие в том, что в ГОСТ введен низкооктановый бензин АИ-80 (А-76), необходимость производства которого вызвана наличием в стране большого парка устаревших автомобилей. ГОСТ Р 51105 —97 вступил в силу с 1 января 1999 г. Он устанавливает следующие марки неэтилированных бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Разработан ГОСТ 51313 — 99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» — введен в действие с 1 июля 2000 г.

    Октановое число бензина можно повысить, вводя либо антидетонаторы, либо присадки (добавки).

    Антидетонаторы увеличивают октановое число, действуя как катализаторы на процесс сгорания топлива, поэтому их применяют в очень малых количествах по отношению к единице топлива. В этом качестве используются производные ферроцена (торговое название ФК-4, в 1994 г. разрешен Госстандартом РФ). Около 10 % валового производства бензина составляет бензин, содержащий ФК-4. Однако повышение нормативного содержания этого антидетонатора в бензине приводит к отложению абразивных частиц оксида железа на деталях камеры сгорания двигателя, в том числе на свечах зажигания, что вызывает различные неполадки.

    Очень эффективен антидетонатор на основе циклопентадиенилтрикарбонила марганца — АД-ЦТМ. При его использовании износ двигателей в 1,5 раза меньше, чем при применении АД-ТЭС. Недавно Госстандарт РФ разрешил использование АД-ЦТМ. Наиболее перспективными можно считать антидетонаторы на основе карбонилов металлов.

    В отличие от антидетонаторов присадки увеличивают октановое число бензина за счет своего количества. Присадки, как правило, имеют собственное октановое число выше 100.

    В качестве октаноповышающих добавок в настоящее время используются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этанол, метил-циклопентадиэтилтрикарбонил марганца (МЦТМ) и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). МТБЭ, например, повышает октановое число, а также снижает уровень СО в отработавших газах и способствует более полному сгоранию углеводородов.

    Большие мощности по производству МТБЭ имеются в США, Индии, Тринидаде, Великобритании, во Франции, в последние годы в Китае. У нас в стране производство МТБЭ организовано на предприятии «Нижнекамскнефтехим». Недостатком МТБЭ является гигроскопичность, усиленный износ двигателя вследствие образования нагара, плохая совместимость с резинами и другими эластомерами. Кроме того, его высокая концентрация в бензине приводит к увеличению в выбросах концентрации формальдегида, оксида азота, ацетальдегида. Поэтому в Японии установлен норматив введения МТБЭ — не более 7 %. Аналогичные ограничения существуют и в странах Западной Европы.

    ЭТБЭ — наиболее устойчивая присадка, она может быть использована даже как альтернативное топливо, однако ее промышленное производство пока не налажено.

    За рубежом для улучшения эксплуатационных свойств автомобильного бензина широко используют многофункциональные присадки, уделяя особое внимание моющим. Применение моющих присадок обеспечивает нормальную работу двигателя при его эксплуатации. Впервые бензин с моющими присадками был разработан фирмой SHEVRON в 1954 г., но широкое распространение они получили лишь с введением принудительной системы вентиляции картера.

    В России промышленное производство моющих и многофункциональных присадок к автомобильному бензину до 90-х годов отсутствовало. В середине 90-х годов ВНИИ НП разработал бензольную многофункциональную присадку «Афен» — композицию аминоамидов с добавлением поверхностно-активного вещества и бинарного растворителя. «Афен» предотвращает образование льда и коррозию топливной системы, смывает смолистые отложения в карбюраторе автомобиля и предотвращает их образование, что обеспечивает экономию бензина до 5 % и в 1,5 раза снижает концентрацию оксида углерода в отработавших газах. По моющим свойствам «Афен» не уступает зарубежным аналогам. Позже тем же институтом была разработана модификация «Афена» — многофункциональная присадка «Автомат» на базе более доступного сырья. По результатам испытаний она допущена к применению. На бензин с этой присадкой получен гигиенический сертификат.

    Ассортимент присадок (добавок) и антиокислителей, используемых в России

    Антидетонационные присадки (добавки)

    Хайтек-3000 (фирма Ethyl)…………………….До 50 мг/л Мп

    АвтоВЭМ (ТУ 38.401-58-185-97)…………..До 1,3%

    Феррада (ТУ 38.401-58-186-97)……………..До 1,3 % (37 мг/л Fe)

    АПК (ТУ 38.401-58-189-97)………………….До 0,3% (37 мг/л Fe)

    ФероЗ (ТУ 38.401-58-83-94)………………….До 0,02% (37 мг/л Fe)

    АДА (ТУ 38.401-58-61-93)…………………….До 1,3%

    БВД (ТУ 38.401-58-228-99)…………………..До 1,9%

    БОКЭ (ТУ 38.401-58-244-99)…………………До 5 %

    МАФ (ТУ 38.401-1045-96)…………………….До 3,5 % (37 мг/л Fe)

    Фэтерол ТУ 2421-009-04749189-95)………До 15%

    МТБЭ (ТУ 103704-90)…………………………..До 15%

    ДАКС (ТУ 0251-003-02066612-96). …………До 3,5 %

    Октан-Максимум (ТУ 38.401-144-97)……3-7 мг/л Fe

    Моющие и многофункциональные присадки

    Хайтек 4449 (фирма Ethyl)…………………….0,035-0,06%

    Керопур 3222 (фирма BASF)………………….0,035-0,06%

    SAP 9500 (фирма Shell)…………………………0,035 %

    Автомат (ТУ 38.401-58-171-96)……………..0,05%

    Афен (ТУ 38.401743-89)……………………….0,05%

    Антиокислители

    Агидол-1 (ТУ 38.5901237-90)………………..До 0,1 %

    Агидол-12 (ТУ 38.30216371-88)……………..До 0,3%

    Наряду с октановым числом качество бензина формирует его фракционный состав, то есть преобладание той или иной группы углеводородов в природной нефти или в нефтепродуктах, а также присутствие в них серу-, азот- и кислородсодержащих соединений.

    Если, к примеру, в бензине есть примесь серы, при его сгорании образуются сернистые соединения, которые загрязняют окружающую среду, вызывая появление «кислотных дождей». Водорастворимые кислоты и щелочи недопустимы, так как они вызывают коррозию двигателя.

    Жидкие парафиновые углеводороды (от С5 до С15) почти все при перегонке нефти попадают в бензиновый дистиллят. Если в бензине присутствует значительное количество парафиновых углеводородов так называемого нормального строения, то есть таких, в которых атомы углерода соединены в виде прямой цепочки, качество бензина низкое. И наоборот, парафиновые углеводороды изомерного строения, с разветвленной цепочкой углеводородных атомов, имеют высокое октановое число, а бензин, содержащий такие углеводороды, отличается хорошей октановой характеристикой.

    Содержание в бензине цикланов весьма желательно, так как они имеют более высокие октановые числа, чем парафиновые углеводороды нормального строения.

    Ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол, этил-бензол и другие — являются ценным сырьем для производства высокооктанового бензина, они обладают высокими октановыми числами.

    Однако усиленное применение ароматических компонентов вместо этиловой жидкости для повышения октановой характеристики бензина может привести к увеличению выбросов ароматических углеводородов, в частности бензола, с отработавшими газами. Поэтому применение неэтилированного бензина на автомобилях без каталитических нейтрализаторов недопустимо.

    С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

    Пусковые характеристики двигателя улучшаются по мере увеличения содержания в бензине низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается вероятность образования паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания двигателя его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры из-за снижения массовой производительности уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности двигателя или даже к прекращению его работы.

    Как устранить эти явления? Для бензина установлены ограничения на содержание низкокипящих фракций, регламентированы температура начала кипения бензина (для летних сортов), температура перегонки его 10 %, а также давление насыщенных паров. Кроме того, чтобы избежать образование паровых пробок, следует использовать марку бензина, соответствующую сезону.

    Для бензина с высоким содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировании. Такой бензин может приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся низкокипящие фракции отнимают теплоту из воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливо-воздушной смеси.

    С учетом противоречивых требований к фракционному составу бензина у нас в стране вырабатывают два вида бензина — зимний и летний. Автомобильный бензин, за исключением марки АИ-98, подразделяется на летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 30 сентября (в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всего года), и зимний — для применения в течение всех сезонов в северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 31 марта. Эти виды бензина имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года в различных географических районах и климатических условиях.

    От наличия в бензине тяжелых фракций углеводородов в значительной мере зависят долговечность двигателя и его экономичность. Количество тяжелых фракций углеводородов обусловливает температуры конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры достаточно высоки, то тяжелые фракции не успевают испаряться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать — экономичность двигателя снижается.

    Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки, они попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и другие нарушения в работе двигателя.

    Поэтому, чем ниже температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин, двигатель долговечнее и экономичнее. Для бензина установлены нормы температуры перегонки его 90 % и конца его кипения: для летнего — соответственно не выше 180 и 195 °С, для зимнего — соответственно не выше 160 и 185 °С.

    В процессе хранения бензин подвергается различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению его эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензина определяется главным образом содержанием в нем непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха, образуя высокомолекулярные смолистые вещества. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине неуглеводородные соединения.

    Оседая на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре смолистые вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие, к снижению его мощности и экономичности. Поэтому необходимы ограничения на содержание в бензине высокомолекулярных смол.

    Нагарообразование в двигателе возрастает также с увеличением содержания в бензине тетраэтилсвинца, серы и ароматических углеводородов. Содержание свинца и серы в бензине строго регламентируется. Ароматические углеводороды вследствие своей высокой детонационной стойкости являются желательной составляющей бензина, но из-за повышенного нагарообразования их количество в бензине следует ограничить.

    Новыми нормативными документами предусмотрено ужесточение требований к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1 — 3%, серы не более 0,03 %, ароматических углеводородов не более 45 %, олефиновых углеводородов не более 20 % и применяться только с моющими присадками. Кроме того, принято решение, что автомобильный бензин, выпускаемый не по ГОСТ, а по ТУ, проходит обязательную сертификацию на соответствие ГОСТ 51313—99.

    В России эксплуатируется значительное число импортного дизельного автотранспорта. Предполагается, что дизели будут устанавливаться и на отечественных автомобилях УАЗ и «Газель». В Европе доля продаж машин, оснащенных дизелями, в среднем достигла почти 30 % (в Германии она составляет 85 %).

    Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью.

    Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

    В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170 — 360 °С (против 35 — 200 °С для бензинов). В ней содержится по массе 87 % углерода, 13 % водорода, до 0,5 % серы, незначительное количество кислорода и азота. По внешнему виду дизельное топливо — это жидкость от желтого до темно-коричневого цвета с высокой удельной теплотой сгорания (примерно 43 МДж/кг), что позволяет автомобилям с дизельными двигателями иметь большой запас хода. По объемам производства дизельное топливо находится на втором месте, несколько уступая топочному мазуту и в 1,8 раза превосходя автомобильный бензин.

    Дизельное топливо должно удовлетворять следующим требованиям:

    • для обеспечения хорошего смесеобразования в цилиндрах двигателя иметь определенный фракционный состав. Так, 50 % зимнего дизельного топлива должны выкипать при температуре до 250 °С, летнего — до 280 °С. Чем больше в топливе легкокипящих фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск двигателя;

    • хорошо течь, что необходимо для бесперебойной подачи в камеру сгорания, облегчения фильтрации и хорошего смесеобразования. Текучесть топлива характеризуется вязкостью при температуре 20 °С;

    • температура застывания должна обеспечивать надежность работы двигателя зимой. При температуре ниже установленного значения нарушается прокачиваемость дизельного топлива и невозможна его подача в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива должна быть не выше минус 10 °С, зимнего — не выше минус 35 °С, арктического — не выше минус 55 °С;

    • быстро воспламеняться и плавно сгорать. Воспламенение топлива, поданного в камеру сгорания, происходит не сразу. Между моментом впрыскивания и воспламенением происходит распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание, испарение и окисление. В результате накапливается тепло, повышается температура — топливо воспламеняется. Температуру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы началось его горение, называют температурой самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения, тем легче запускается холодный двигатель;

    • иметь диапазон цетанового числа (ЦЧ) 45 — 50 единиц. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем плавнее и эффективнее сгорает топливо. Этот период оценивается цетановым числом, т. е. процентным содержанием (по объему) цетана (ЦЧ-100) в искусственно приготовленной смеси с α-метилнафталином (ЦЧ-0). Для повышения ЦЧ, особенно для топлива, используемого при низких температурах, к нему добавляют специальные присадки — изопропилнитраты.

    Кроме того, дизельное топливо должно обладать способностью обеспечивать чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя, не вызывать их коррозии, полностью сгорать, не образуя дыма, быть стабильным при хранении. Эти свойства в стандартах нормируются такими показателями качества, как коксовое число, температура вспышки, фильтруемость, наличие механических примесей и воды, содержание серы, кислотность.

    Коксовое число характеризует способность топлива при температуре 800 — 900 °С без доступа воздуха образовывать твердый остаток — кокс. Коксуемость зависит от наличия в топливе смолистых соединений, его вязкости и фракционного состава.

    Температура вспышки определяет степень пожароопасности топлива при транспортировании, хранении и применении. Желательно, чтобы она была как можно более высокой.

    Фильтруемость дизельного топлива показывает его способность предотвращать засорение фильтров и характеризуется специальным коэффициентом. Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество дизельного топлива.

    Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе приводит к износу деталей и образованию ледяных пробок в зимнее время года.

    Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность в соответствии с ГОСТ 305 — 82 вырабатывает дизельное топливо трех марок:

    Л — летнее, применяется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

    3 — зимнее, применяется при температуре до минус 30 °С;

    А — арктическое, применяется при температуре до минус 50 °С.

    Содержание серы в дизельном топливе марок J1 и 3 не должно превышать 0,2 %, марки А — 0,4 %. Для экспорта в соответствии с ТУ 38.401-58-110—94 производится дизельное топливо с содержанием серы 0,2 %.

    Коррозионные свойства (кислотность) топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, содержание их строго ограничивается.

    Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2%, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического топлива входит только содержание серы.

    В последние годы получило распространение наиболее эффективное в условиях России дизельное топливо. Зимнее дизельное топливо с депрессорными присадками (ТУ 38.101889—81) марки ДЗп получают на базе летнего дизельного топлива путем добавления присадки на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Присадка обеспечивает снижение температуры застывания до минус 30 °С. В районах с холодным климатом (температура до минус 45 °С) используется топливо, вырабатываемое по ТУ 38.401-58-6— 92. Экологически чистое дизельное топливо (ТУ 38.1011348—89) имеет показатель содержания серы 0,05 и 0,1 %. Такое топливо получают гидроочисткой дизельного топлива. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для использования в Москве. Оно отличается от экологически чистого пониженными дымностью и токсичностью отработанных газов на 30 — 50%. Низкотемпературные свойства этого топлива также улучшены.

    Типы автомобильного топлива: бензин, дизель и другие

    Сегодня автомобили работают на основе различных энергетических и топливных факторов. Самым популярным топливом является, без сомнения, бензин, а вторым – дизель. Однако в наше время мы также можем эксплуатировать свой автомобиль на альтернативных видах топлива, что, как правило, означает меньше вредных выбросов в атмосферу. Эти виды топлива не поступают из конечных ископаемых источников и являются устойчивыми. Среди них можно упомянуть этанол, электроэнергию, водород, биодизель, метанол, природный газ и LPG – сжиженный природный газ.

    Типы топлива

    Бензин – это смесь алифатических углеводородов, полученных из нефти путем фракционной перегонки, использующаяся преимущественно в двигателях внутреннего сгорания.

    Дизель, известный также как дизельное топливо или солярка – это жидкий углеводород, состоящий в основном из парафинов и используемый соответственно в дизельных двигателях. Заказать солярку в Московской, Тверской, Ярославской и Владимирской областях по самой низкой цене можно здесь http://ng-logistic.ru/.

    Этанол – это химическое соединение, полученное при ферментации сахаров (кукурузы, ячменя или пшеницы), или смешанное в различных пропорциях с бензином.

    Природный газ является невозобновляемым источником энергии, который состоит из смеси легких газов, обычно встречающихся в материковом или морском грунте.

    Электричество – это энергетическое топливо, использующееся в электромобилях.

    Водород – это топливо, которое смешивается с природным газом для создания альтернативного топлива для транспорта, использующего определенный тип двигателя внутреннего сгорания.

    LPG или сжиженный нефтяной газ – это смесь сжиженного легкого газа, присутствующего в природном газе или растворенного в нефти, состоящая в основном из пропана и бутана. LPG также используется и в двигателе внутреннего сгорания.

    Биодизель – это жидкое биотопливо, которое получают из натуральных липидов, таких как растительные масла или животные жиры. Биодизель используют в чистом виде или смешанный с дизельным топливом в любой пропорции.

    Метанол представляет собой тип спирта, основного компонента сухой перегонки древесины, который используется как топливо, в основном при смешивании с бензином.

    Топливо Р Серии – это чистый, высокооктановый альтернативный вид топлива, который может применяться в транспортном средстве. Состоит оно из смеси этанола, природного газа и метил тетрагидрофурана.

    4 наиболее распространенных типа топлива и что о них следует знать

    Подъезжайте практически к любому бензоколонке в Соединенных Штатах, и вы увидите три варианта топлива. Что это значит?

    Большинство водителей выбирают самый дешевый вариант или топливо самого низкого качества; однако другие покупают самый дорогой или самый высокий класс, потому что считают, что он лучше всего подходит для двигателя их автомобиля. Если вас сбивают с толку три кнопки, не подключайтесь по ошибке к дизельному насосу, потому что это тоже запутанная территория.Базовые знания о типах и марках топлива пригодятся любому водителю и помогут вам принять решения, которые улучшат работу вашего автомобиля. Ниже приведены типы топлива, доступные сегодня, их характеристики и способы их использования.

    Виды топлива для автомобилей

    1. 1

      Бензин

      Бензин является наиболее распространенным автомобильным топливом и используется во всем мире для питания автомобилей, мотоциклов, скутеров, лодок, газонокосилок и другой техники. Это специализированное ископаемое топливо, получаемое из нефти, отсюда и прозвище «бензин» в США.K. Также важно отметить, что углеводороды в бензине и углекислый газ при его производстве способствуют загрязнению и смогу. Несмотря на это, повсюду можно найти заправочные станции.

      Газ обычно доступен с тремя октановыми числами или «градациями». Марки обозначаются октановым числом по исследовательскому методу (RON) и AKI определенной формулы. Наклейки или ярлыки сообщат водителям, какой насос выпускает каждый класс. 87 AKI — обычно самый дешевый и самый дешевый вариант. Далее идет средний класс с 88-90 AKI.Наконец, бензин высшего или высшего сорта имеет октановое число 90-94 AKI.

      Топливо разных сортов горит по-разному. Чем меньше октановое число или ниже марка, тем быстрее и сильнее он горит под давлением. Внедорожники и спортивные автомобили лучше работают на плюс или премиум (с более высоким октановым числом), поскольку их двигатели производят большее сжатие топлива для лучшей управляемости. Но большинство автомобилей прекрасно работают с самым дешевым бензином. Вы не добьетесь большей экономии топлива, если выберете бензин плюс или премиум для автомобиля, который рекомендует обычный бензин.

      Следующее видео дает вам представление о различных марках и их использовании:

    2. 2

      Дизельное топливо

      Дизельное топливо также производится из нефти, но очищается с использованием другого метода, чем тот, который используется для создания бензина. Многие большие и промышленные грузовики используют дизельное топливо, равно как и грузовики-перегрузчики и сельскохозяйственное оборудование. Существует два типа дизельного топлива: один специально для автомобилей, а другой — для внедорожников.

      Возрождение дизельных транспортных средств произошло в последние несколько лет из-за роста цен на все виды топлива, включая бензин и дизельное топливо.Автомобили с дизельным двигателем обычно имеют лучший расход топлива или топливную экономичность, чем автомобили с бензиновым двигателем. Кроме того, некоторые водители считают, что они получают более выгодное соотношение цены и качества, даже если дизельное топливо дороже. Volkswagen — известный производитель дизельных автомобилей. Следующее видео продемонстрирует разницу между бензиновыми и дизельными двигателями:

    3. 3

      Биодизель

      Дизельное топливо, которое создается с использованием растительных масел или животных жиров, называется биодизелем. Его можно приготовить из соевого масла, сала, водорослей и растительных масел. Некоторые изобретательные водители нашли способы перерабатывать использованные кулинарные масла в биодизель, который используется в измененных автомобильных двигателях. Посмотрите следующее видео, чтобы узнать больше о биотопливе:

    4. 4

      Этанол

      Хотя этанол широко не используется в качестве общего автомобильного топлива, его добавляют в наш обычный бензин в качестве присадки. Многие производители автомобилей разрабатывают автомобили, которые могут работать на этаноле, потому что это экономичное топливо, получаемое из возобновляемых источников, таких как кукуруза и сахарный тростник.Если вы ищете автомобиль, работающий на этаноле, существует несколько моделей автомобилей, которые могут работать на 100-процентном этаноле.

    Большинство автомобилей в наши дни работают на бензине, но популярность других автомобилей растет, особенно автомобили с батарейным питанием. Убедитесь, что вы покупаете правильный тип топлива для вашего автомобиля для максимальной производительности.

    И, наконец, для тех новых водителей, которые все еще учатся качать бензин, будет полезно следующее руководство:

    Объяснение типов топлива: e10, 91, 95 и 98

    Если вы не автолюбитель, вас вряд ли можно обвинить в том, что вы не знаете, какие бывают виды топлива.

    В конце концов, сами станции не говорят вам, когда вы идете заправлять машину.

    Чтобы еще больше запутать ситуацию, разные топливные компании могут иметь свои собственные отдельные определения разных типов топлива, что не очень полезно для тех, кто не читает об автомобилях в свободное время.

    Заливка неправильного вида топлива в машину может иметь катастрофические последствия — вы можете повредить сам топливный бак или даже вызвать взрыв двигателя, так что чтение о различных типах топлива в Австралии может буквально окупиться.

    Если вам скучно в субботу вечером и вы чувствуете, что хотите именно это, встаньте и прочитайте руководство Savings. com.au по различным типам автомобильного сока, которые вы можете использовать в Австралии, включая то, как вы можете использовать это топливо Экономить деньги.

    Ищете новую машину на рынке? В таблице ниже представлены автокредиты с одними из самых низких фиксированных и переменных процентных ставок на рынке.

    Объявление

    Кредиты на новые и подержанные автомобили

    Характеристики продукта

    • Персонализированные ставки от 15+ кредиторов в зависимости от кредитного рейтинга и возраста автомобиля
    • Найдите своего кредитора, не повредив свой кредитный рейтинг
    • Полностью цифровой, оптимизированный процесс подачи заявок

    Доступные займы от 2000 до 250 000 долларов

    Объявленная
    Оценить (стр. а.) с

    4,34%

    Сравнение
    Стоимость (в год) от

    5,50%

    Характеристики продукта

    • Персонализированные ставки от 15+ кредиторов в зависимости от кредитного рейтинга и возраста автомобиля
    • Найдите своего кредитора, не повредив свой кредитный рейтинг
    • Полностью цифровой, оптимизированный процесс подачи заявок

    Виды бензина в Австралии

    Когда дело доходит до различных видов топлива, важно количество — 91, 95 и 98.Эти числа называются «октановым числом» и показывают, насколько хорошо топливо сопротивляется слишком раннему горению внутри двигателя автомобиля.

    Стандартному бензину присвоен рейтинг 91, а неэтилированному бензину премиум-класса — 95 и 98. Существуют также два вида топлива на основе этанола — E10 и E85, которые являются более экологически чистыми.

    Стандартный неэтилированный бензин (91)

    Неэтилированный бензин 91 — самый распространенный вид топлива в Австралии, и его можно найти практически на каждой заправочной станции.Большинство автомобилей смогут использовать его, хотя вы можете обнаружить, что более премиальное топливо более экономично, в зависимости от того, какая у вас машина.

    Согласно данным Fuel Watch, на момент написания статьи средняя цена по стране на ULP 91 составляла 1,53 доллара.

    Премиум, неэтилированный бензин с октановым числом 95

    Неэтилированный бензин 95 премиум-класса (PULP 95) — это тип неэтилированного топлива, который более экономичен и обеспечивает более плавную работу двигателя, что, в свою очередь, повышает производительность. Он предназначен для использования на импортных и высокопроизводительных автомобилях, но может использоваться на большинстве автомобилей.

    Обычно это немного дороже, чем ULP 91 — средняя цена по стране на момент написания статьи PULP 95 составляла 1,58 доллара.

    Premium Неэтилированный бензин с октановым числом 98

    Иногда называемый неэтилированным бензином Ultra Premium (UPULP), топливо с октановым числом 98 высшего качества является неэтилированным топливом с самым высоким октановым числом, обеспечивающим более высокую мощность и производительность двигателя, а также меньшее загрязнение, по словам поставщиков. Как и PULP 95, он лучше всего подходит для высокопроизводительных автомобилей, и некоторые модели говорят, что они могут выдерживать только 98 и ничего больше.

    UPULP 98 также немного дороже, чем PULP 95, но иногда может наблюдаться больший скачок цен — средняя цена по стране на момент написания составляла 1,60 доллара.

    E10

    E10 — это топливо на основе этанола, в котором 10% этанола и 90% неэтилированного бензина. Он имеет более высокое октановое число 94, поэтому он более мощный, чем стандартный неэтилированный бензин, но присутствие этанола означает, что он может быть немного менее экономичным. Выбирая топливо E10, вы частично поддерживаете австралийскую индустрию сахарного тростника, так что ура.

    Средняя цена по стране на момент написания статьи E10 в столицах составляла примерно 1,54 доллара — примерно столько же, сколько неэтилированный бензин 91, хотя он, как известно, чаще дешевле, чем нет.

    Чтобы проверить, совместим ли ваш автомобиль с E10, посетите программу проверки E10 в вашем штате, если она существует.

    E85

    Другой доступный вариант этанола — E85, топливо настолько мощное, что его часто используют в суперкарах V8. Как следует из названия, это 85% этанола и только 15% обычного бензина, а это означает, что помимо большей мощности, E85 дешевле и оказывает гораздо меньшее влияние на окружающую среду.По данным United Petroleum, его октановое число составляет 107.

    Можете ли вы поменять топливо, которое используете?

    Это действительно зависит от вашего автомобиля, но в целом да, вы можете использовать разные виды топлива, если считаете, что одно из них будет более экономичным или приведет к более высокой производительности. Однако есть одно исключение: не использует топливо с более низким номиналом, чем рекомендованное производителем.

    Это означает, что если какой-нибудь шутник не содрал или не поцарапал его, на внутренней стороне крышки топливного бака должно быть что-то написанное, что скажет вам минимальное октановое число, которое вы можете использовать в своей машине.Если, например, на вашем автомобиле написано «премиум 95», то использовать неэтилированный 91 неприемлемо, так как это может вызвать повреждение, отказ двигателя и даже взрыв. Конечно, это не гарантируется, но со временем вы, вероятно, испытаете потерю мощности, ускорения и экономии топлива.

    Использование топлива с более высоким номиналом не повредит вашему двигателю, но повредит ваш задний карман. Вопрос в том, получите ли вы от этого какую-то пользу.

    Можно ли сэкономить на разных видах топлива?

    Короткий ответ : Да.

    Длинный ответ : Иногда сложно определить, сколько вы экономите, используя разные виды топлива. Не существует топлива, специально разработанного для экономии денег водителя, они предназначены для максимизации эффективности и мощности различных моделей автомобилей. Топливо E10 и E85 в среднем дешевле, но использование их в автомобиле, рекомендованного неэтилированным-91, может привести к снижению расхода топлива.

    Таким образом, несмотря на то, что вы потратите на заправочной станции на 5 или 10 долларов меньше, у вас может закончиться топливо быстрее и вернуться туда раньше.

    Savings.com.au два цента

    Существует множество «УДАРНЫХ УМОК ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА!» (Например, сжимайте насос медленнее, заправляйте его на холоде и т. Д.), Но правда в том, что многие из них не повлияют на ваш бюджет.

    То, что вы можете сделать, , — это провести тестовый запуск с использованием различных видов топлива и посмотреть, сколько километров вы еще проехали или сколько времени потребуется, чтобы вернуться обратно.

    Общее практическое правило : разница в топливной эффективности составляет около 1% на октановое число — например, для неэтилированного топлива 91 и 95 разница составляет примерно 4%. Если разница в цене между ними меньше, то весьма вероятно, что стоит переключиться.

    Если вы не заметили каких-либо существенных различий и все же хотите сэкономить на топливе, попробуйте следующее:

    • Выключите двигатель, если вы застряли в пробке, или купите автомобиль, который сделает это автоматически
    • Поддерживайте постоянную скорость и плавно двигайтесь
    • Используйте круиз-контроль в дальних поездках
    • Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом
    • Уберите лишний вес (не кладите тяжелые предметы в багажник, если они не нужны)

    И, конечно же, лучший способ сэкономить топливо (а может, и окружающую среду) — меньше ездить! По возможности гуляйте, катайтесь на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом.Вы также можете уменьшить свое воздействие на окружающую среду.


    Заявление об ограничении ответственности

    При выборе вышеуказанных продуктов не учитывался весь рынок. Скорее, была рассмотрена сокращенная часть рынка, которая включает розничные продукты, по крайней мере, от четырех крупных банков, 10 ведущих организаций, принадлежащих клиентам, и более крупных небанковских организаций Австралии:

    • Четыре больших банка: ANZ, CBA, NAB и Westpac
    • Десять ведущих организаций, принадлежащих клиентам, входят в десятку крупнейших взаимных банков, кредитных союзов и строительных обществ в Австралии, согласно рейтингу активов под управлением в ноябре 2019 года.Это (в порядке убывания): Credit Union Australia, Newcastle Permanent, Heritage Bank, Peoples ’Choice Credit Union, Teachers Mutual Bank, Greater Bank, IMB Bank, Beyond Bank, Bank Australia и P&N Bank.
    • Более крупные небанковские кредиторы — это те, кто (в 2020 году) имеет более 9 миллиардов долларов в виде австралийских кредитов и авансов. Эти группы: Resimac, Pepper, Liberty и Firstmac.

    Продукты некоторых поставщиков могут быть доступны не во всех штатах.

    В интересах полной ди

    Виды топлива [KEPCO]

    Топливо для тепловой энергетики

    Виды топлива

    KEPCO использует ископаемое топливо, СПГ, (сжиженный природный газ) уголь и сырую нефть для выработки тепловой энергии.

    СПГ

    [Характеристики]

    • ・ СПГ — это природный газ под давлением, охлаждаемый до температуры –160 ° C и конденсируемый, уменьшая его объем до 1/600.
    • ・ Поскольку СПГ поддерживается при очень низкой температуре, для него требуются специальные резервуары для хранения и специализированные танкеры.
    • ・ Один танкер для СПГ из Катара (вместимостью около 90 000 тонн) может удовлетворить потребности в электроэнергии около 2,1 миллиона домохозяйств в месяц. *
    • ・ СПГ, относительно чистый углеводород, производит меньше выбросов CO 2 и оксидов азота при сгорании, чем другие углеводороды.
      * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

    Электростанции, использующие СПГ в качестве основного топлива
    • Электростанция Химэдзи № 1
    • Химэдзи № 2 Электростанция
    • Электростанция Нанко
    • Электростанция Сакаико
    • Энергетический центр международного аэропорта Кансай
    Уголь

    [Характеристики]

    • ・ Уголь классифицируется по применению как топливный уголь или коксующийся уголь; уголь, используемый для производства электроэнергии, классифицируется как топливный уголь.
    • ・ Поскольку теплотворная способность на единицу веса относительно низкая, для эффективного сжигания необходимы большие котлы. Поскольку уголь находится в твердой форме, для его транспортировки требуются конвейеры, что увеличивает стоимость оборудования.
    • ・ Одно судно для перевозки угля (грузоподъемностью около 85 000 тонн) может обслуживать в электроэнергии около 1,05 миллиона домохозяйств в месяц. *
    • ・ Поскольку оно имеет высокое содержание азота и серы, оно оказывает большее воздействие на окружающую среду при сгорании, чем другие ископаемые виды топлива.
      * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

    Электростанции, использующие уголь в качестве основного топлива
    Сырая нефть

    [Характеристики]

    • ・ Нефть транспортируется из нефтедобывающих регионов на внутренние нефтебазы нефтеналивным транспортом (вместимостью около 100 000 кл). Оттуда сырая нефть доставляется на электростанции прибрежным нефтеналивным транспортом (вместимостью около 5 000 кл).
    • ・ Сырую нефть легче транспортировать и хранить, чем СПГ и уголь.Кроме того, существует большая гибкость при добыче сырой нефти. С другой стороны, стоимость сырой нефти выше, чем СПГ и угля.
    • ・ Один прибрежный нефтеналивной танк (вместимостью около 5000 килобайт) может обслуживать потребности в электроэнергии около 73000 домашних хозяйств в месяц. *
    • ・ В целях соблюдения экологических норм, применимых к электростанциям, KEPCO использует в основном сырую нефть со сверхнизким содержанием серы (с содержанием серы не более 0,1%), чтобы сократить выбросы оксидов серы. Мазут также используется в качестве вспомогательного средства для горения.
      * При условии ежемесячного потребления электроэнергии 300 кВтч / домохозяйство

    Электростанции, использующие сырую нефть в качестве основного топлива
    • Электростанция Ако
    • Электростанция Айои
    • Электростанция Кайнань
    • Гобо Электростанция
    • Электростанция Танагава № 2 (в случае планового длительного отключения)
    • Центр энергетических исследований Миядзу (в условиях планового длительного отключения)
    Сравнение топлива

    У каждого вида топлива, используемого для выработки тепловой энергии, есть свои преимущества и недостатки.KEPCO использует эти виды топлива в комбинации, чтобы получить максимальную отдачу от каждого вида топлива.

    Характеристики различных ископаемых видов топлива

    Стоимость Гибкость закупок Экологические аспекты Текущая роль в структуре производства электроэнергии KEPCO
    СПГ

    СПГ, который экономичен после угля и имеет экологические преимущества перед углем, используется для выработки электроэнергии с базовой и средней нагрузкой.
    Уголь

    Уголь является наиболее экономичным топливом и используется для выработки электроэнергии при базовой нагрузке.
    Сырая нефть

    Сырая нефть может быть добыта с большей гибкостью и используется для выработки электроэнергии при средних и пиковых нагрузках.
    Стоимость

    На диаграмме ниже показано, что уголь является самым дешевым топливом, за ним следуют СПГ и сырая нефть.Как видно из диаграммы ниже, уголь является самым дешевым топливом, за ним следуют СПГ и сырая нефть. В KEPCO, чтобы поставлять электроэнергию по возможности по доступной цене, мы уделяем приоритетное внимание электростанциям, которые используют самое дешевое топливо, и постоянно отслеживаем тенденции мировых цен на энергию, чтобы гарантировать, что мы можем закупать топливо как можно более экономично.

    Гибкость закупок

    Как топливо с высокой устойчивостью к хранению и более короткими условиями контракта, сырая нефть может рассматриваться как очень гибкое топливо, которое может выдерживать увеличение и уменьшение требуемого количества.Сырую нефть легко хранить, и многие контракты на поставку сырой нефти имеют краткосрочный характер, что обеспечивает высокую гибкость. СПГ, с другой стороны, довольно проблематично хранить и имеет меньшую гибкость, потому что контракты на СПГ, как правило, более длительные.

    22Сен

    Abs что: Антиблокировочная система — Википедия

    Антиблокировочная система — Википедия

    Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь в некоторых случаях может быть больше, чем без системы ABS)

    ABS на мотоцикле BMW

    В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

    АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов. Авторы журнала «За рулём» считают, что по состоянию на 2008 год антиблокировочная система ставится на 75 % выпускаемых автомобилей[1].

    Впервые проблема блокировки колес при торможении выявилась на железнодорожной машине, так как заблокированные колеса оказывают существенно меньшее тормозное действие, а на ободе колеса появляется выработка, снижающая ходовые качества вагона или локомотива. Кроме того, при заблокированных колесных парах существенно увеличивается вероятность схода с рельсов. Проблема была решена применением автоматических регуляторов тормозных сил, известных сегодня как грузовой авторежим. На электропоездах и трамваях, где служебное торможение электрическое, блокировку колес предотвращают электрические и электронные системы, автоматически регулирующие ток возбуждения тяговых электродвигателей, работающих при торможении в режиме генератора. Такие системы известны с 1920-х годов. Также в 1920-е годы появились первые АБС для установки на шасси самолётов. Здесь нужно было решать проблему управляемости самолета при пробеге по взлетно-посадочной полосе. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin— производителем автомобилей и авиатехники[1].

    В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами, приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что, в свою очередь, негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

    В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors, оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

    Первую, по-настоящему работоспособную АБС изобрели немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала возможность увеличить тормозное усилие[1].

    Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток — ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

    Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс)[1] и BMW 7-й серии, причём стоимость системы в то время составляла примерно 10 % от стоимости всего автомобиля[2]. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, должен быть оборудован системой АБС в стандартной комплектации.

    Принцип действия АБСПравить

    Коэффициент трения скольжения значительно ниже коэффициента трения покоя. Поэтому длина тормозного пути с заблокированными колесами (трение скольжения: колёса скользят по поверхности) будет больше, чем длина тормозного пути с ещё вращающимися колесами (трение покоя: шина в точке контакта с дорогой находится в покое относительно неё). При этом тормоза обеспечивают усилие чуть меньше того, что требуется для полной блокировки колеса. При достаточном опыте водитель способен чувствовать это усилие сам, и, если колеса заблокировались, он немного ослабляет нажатие на педаль тормоза, однако при этом он не способен уменьшить давление и тормозное усилие на одном, заблокированном колесе. Система ABS следит за вращением колес и в случае их блокировки слегка уменьшает давление в тормозной системе, чтобы дать колесу провернуться, а затем вновь увеличивает силу сжатия. Таким образом достигается прерывистое торможение, дающее возможность корректировки курса автомобиля в условиях экстремального торможения.

    Устройство системыПравить

    АБС состоит из следующих основных компонентов:

    • датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
    • управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
    • блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

    Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём», средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду[1].

    Эффективность работы АБСПравить

    Главная задача АБС — позволить водителю сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

    Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

    Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

    В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

    Система помощи при экстренном торможенииПравить

    Система помощи при экстренном торможении (СПЭТ) выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. СПЭТ может быть реализована с помощью электронных компонентов или гидравлики. При выявлении экстренного торможения учитываются:

    • текущая скорость автомобиля;
    • скорость нажатия педали тормоза;
    • сила (глубина) выжима педали тормоза;
    • расстояние до впереди идущего автомобиля;
    • и другие параметры (например, близость светофора).

    Исследования показали, что заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимает на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускает её. Из-за этого тормозной путь получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. СПЭТ была разработана для решения этой проблемы.

    СПЭТ впервые появилась на потребительском рынке в 1994 году на Audi A6 C4 под названием «Brake assist». Вслед за Audi собственные разработки предложили такие компании, как Volkswagen, Mercedes, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Land Rover и Volvo.

    Появление СПЭТ стало возможным только после появления АБС. Поскольку СПЭТ всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля; АБС предотвращает это.

    1. 1 2 3 4 5 ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — Вып. 30 апреля.
    2. ↑ стр. 24 (неопр.). За рулём (№8, 1984). Дата обращения: 19 марта 2015.
    3. ↑ Мотоциклы намного более подвержены блокировке колёс при торможении, кроме того, для мотоцикла блокировка колёс означает почти неизбежное падение.

    Что такое ABS и зачем она нужна?

    Как только вы решили резко остановить ваш автомобиль на скользкой дороге, у вас появятся проблемы в виде скольжения, блокировки колёс, а также возможность столкновения. Именно для противодействия этому и придумали систему ABS. Мы с вами рассмотрим эту систему, принцип ее работы, а также обсудим небольшие проблемы при ее использовании. Пристёгиваемся и начинаем.

    Теоретически сама система устроена очень просто. Если вы решите застрять на льду – будет видно как колёса вращаются, а сцепления нет. Это будет связано с проскальзыванием опорной площади колеса по льду. ABS, в свою очередь, будет предотвращать блокировку и проскальзывание колёс, соответственно, вы будете останавливаться быстрее и сохраните управление автомобилем на торможении.

    В состав системы входят датчики скорости, насос, клапаны и блок управления. Давайте поподробнее обсудим каждый из них.

  • Датчики скорости — Необходимы для того, чтобы система отслеживала момент, пограничный с блокировкой колёс. Они установлены в каждом колесе, а в некоторых случаях даже на дифференциалах.
  • Клапаны — Клапаны тормозной системы установлены на каждом тормозе и контролируются ABS. Они имеют всего 3 положения: когда клапан открыт и давление от главного цилиндра передаётся на тормоз; клапан блокирует линию – тормоз изолирован от главного цилиндра, что предотвращает повышение давления при усиленном нажатии на тормоза, и положение, в котором клапан немного снижает давление в тормозе.
  • Насос — Как мы сказали ранее, клапан может ослабить давление тормозов, а вернуть его обратно позволяет насос, который будет нагнетать необходимый уровень.
  • Блок управления —  Компьютер, который следит за показаниями датчиков скорости и управляет работой клапанов. Ничего особенного.
  • Есть несколько вариантов алгоритмов и комбинаций работы ABS. Будем рассматривать наиболее простой принцип, в котором блок управления постоянно считывает показания датчиков скорости. Он следит за любыми уменьшениями скорости, отклоняющимися от нормальных значений. К примеру, перед блокировкой колеса его скорость вращения резко падает, и если это игнорировать – колесо остановится намного быстрее самого автомобиля. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Реакция блока настолько быстра, что колесо не успевает резко изменить свою скорость. В результате – колеса тормозят со скоростью автомобиля, но в пограничном с блокировкой состоянии. Система будет достигать максимального усилия. Вы почувствуете пульсацию в педали тормоза из-за быстрого открытия и закрытия клапанов системы.

    Ну что, с работой понятно, теперь давайте рассмотрим типы систем.

    Типы антиблокировочных систем

    Типы систем зависят от типа тормозов, установленых в автомобиле. Рассмотрим системы по числу клапанов, которые контролируются отдельно и по количеству датчиков скорости. Так проще.

    • Четыре канала и четыре датчика — Датчики скорости стоят на каждом колесе, и каждое колесо имеет свой, отдельный клапан. Блок управления может следить за каждым колесом в отдельности и обеспечивать наилучшее торможение.
    • Три канала и три датчика —  Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при воздействии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимальное усилие торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможении, что снижает его эффективность.
    • По одному каналу и датчику —  Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при воздействии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует так же, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможении, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

    Есть и типичные вопросы про ABS, которые достаточно часто озвучиваются любыми водителями, от начинающих до опытных.

    Самый первый вопрос касаемо наличия ABS – нужно ли тормозить прерывистым усилием на скользкой дороге самостоятельно.

    Если у вас есть ABS в автомобиле – не нужно тормозить прерывистым усилием. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

    Следующий вопрос связан с эффективностью системы.

    ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

    Вместо заключения можно лишь сказать о том, что за системой нужно следить и вовремя обслуживать ее. Обращайте внимание на информирование вас вашим автомобилем. Помните о том, что один неисправный датчик может привести к проблемам в экстренной ситуации. Лучше один раз потратиться и поменять датчик, чем стать виновником ДТП или и вовсе врезаться в ограждение на скользкой трассе.


    Что такое ABS в автомобиле – принцип работы, чем поможет? + видео » АвтоНоватор

    Что такое ABS в автомобиле, мы постараемся разобраться в ближайшие 5 минут, пока вы будете читать нашу статью. Казалось бы, стыдно не знать такого понятия современному автомобилисту, но наша задача как раз объяснять то, о чем неловко спросить в своей среде. Новомодное выражение «антиблокировочная система» является синонимом современного тормозного устройства, которое оставляет возможность маневрирования с зажатой педалью тормоза. В чем же выигрыш?

    Система ABS в автомобиле – быть или не быть?

    Разберем, как действует система ABS а автомобиле в момент нажатия педали тормоза, сравним ее с обычной системой. Когда мы видим перед собой препятствие, вернее, когда оно возникает неожиданно, и мы вынуждены резко пытаться остановиться, тут и поджидает нас основное отличие антиблокировочной системы и обычной. Ведь при обычной плавной остановке разницы мы не почувствуем, весь эффект раскроется в экстренной ситуации. Итак, мы нервно зажимаем тормозной акселератор с максимальной силой, и что же происходит в этот момент?

    В обычном случае (без ABS) авто начинает останавливаться за счет того, что колеса намертво зажимаются соответствующими механизмами и перестают крутиться, но и ось, на которой они расположены, также становится не мобильна, а стопорится. Если вам в этот момент надо еще уйти в сторону хотя бы немного, чтобы избежать столкновения или перевести его по касательной траектории, то ничего не выйдет. Вы будете двигаться по той траектории, которая обусловлена положением колес.

    Система ABS колеса не блокирует, а стало быть, маневрирование вам дозволяется, это не только удобнее, но и безопаснее. Причем, не только в возможности объехать препятствие заключается безопасность наличия ABS.


    Что такое ABS в автомобиле и что мы выигрываем?

    При наличии антиблокировочной тормозной системы мы выигрываем не только наличие подвижных колес при выжатой педали тормоза. Как известно опытным автомобилистам, при блокированных колесах критичными становятся любые неровности дороги, ее наклон, разнородность покрытия под разными колесами и даже разница в рисунках протектора. В чем же дело? Во всех случаях вам грозит страшнейший занос! И уже неизвестно, что было бы лучше, врезаться или пожинать плоды неконтролируемого поведения груды железа весом выше тонны.

    Система ABS позволяет колесам сохранить сцепление с дорогой на должном уровне и контролировать поведение авто в зависимости от ситуации.  Это происходит благодаря индукционным датчикам, определяющим частоту вращения колеса, они же дают команду увеличить ее или уменьшить. Также успешно применимы в ABS и датчики Холла. В современных иномарках каждое колесо снабжено датчиком, хотя раньше устройство было одноканальным, и ко всем колесам применялся один алгоритм анализа и команды к действию.

    Можно ли обойтись без системы ABS?

    Как видим, тормозная система ABS достаточно умна, чтобы распорядиться нашим тормозным усилием оптимально, ведь отвечает за это электроника. Отсюда, кстати, и тормозной путь меньше, благодаря законам физики, система рассчитывает оптимальную дозу силы трения скольжения и покоя, вовремя обеспечивает блокировку и вовремя ее отпускает так, что вы даже не чувствуете этих переходов, а просто держите педаль тормоза почти у пола. Но это все происки технологического прогресса, а как же быть тем, у кого автомобиль постарше и еще не был оснащен таким «интеллектом»?

    Раньше справлялись примерно так: давили на тормоз, потом отпускали, дергали руль в сторону объезда препятствия, опять зажимали педаль и т. д., делая эффект антиблокирования, грубо говоря, вручную. Но это чревато теми же заносами, и поэтому далеко не все водители справлялись успешно с экстренными ситуациями. И эффективность торможения тоже страдала, тормозной путь еще длиннее и не всегда адекватной траектории. Так что шанс избежать аварии был, но он был ощутимо меньше, чем при наличии ABS на современном авто.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Как правильно пользоваться АБС

    Антиблокировочная система тормозов (АБС) на сегодняшний день является, наверное, самой распространенной системой, повышающей безопасность движения. Практически на все новые иномарки эта система ставиться в базовой комплектации. АБС очень полезна и эффективна, только вот не все умеют ею правильно пользоваться.

    Как правильно пользоваться АБС

    Среди моих знакомых, многие из которых имеют весьма внушительный стаж безаварийной езды, 99% считают, что АБС – чрезвычайно вредная система, из-за которой может произойти ДТП. Убеждать этих людей в обратном бесполезно, так как этот миф настолько сильно «прижился» среди наших водителей, что его, как говориться, «колом не выбьешь».

    Рекомендации и описания, которые приведены ниже не я придумал, – это очевидные вещи с точки зрения кинематики. Советы относятся больше к молодым водителям, которые еще не совсем испорчены распространенными водительскими мифами и могут адекватно воспринимать информацию.

    Итак, как работает система?Каждое колесо автомобиля, оборудованного АБС, имеет датчик скорости, есть также электронный блок управления АБС, который отслеживает пробуксовку каждого колеса индивидуально, и гидроцилиндр, который распределяет тормозные усилия. Принцип работы заключается в следующем: когда вы резко тормозите, что называется, «в пол», обычная тормозная система блокирует колеса, и вы летите дальше, и руль вам уже не поможет. АБС же при резком торможении отслеживает блокировку и растормаживает колеса, таким образом вы сохраняете контроль над автомобилем.

    При этом происходят достаточно сильные вибрации на педали тормоза и раздается характерный звук. На все это не стоит обращать внимание, так как эти признаки свидетельствуют о нормальной работе системы.

    Когда это нужно?АБС  сильно выручает зимой или на скользкой дороге, когда риск блокировки колес очень велик. В подобных условиях система достаточно сильно уменьшает тормозной путь, сохраняя при этом курсовую устойчивость. В сухую погоду, наоборот, тормозной путь увеличивается, но только при очень резком торможении, что бывает достаточно редко.

    Как правильно пользоваться АБС

    Российским водителям особенно нужно иметь в машине эту опцию, так как зимняя езда становиться намного удобнее и безопаснее при ее наличии.

    Как пользоваться?Профессиональные водители, которые не понаслышке знают, что такое АБС, применяют технику «в пол» при торможении на большой скорости летом или на скользкой дороге зимой. Заключается она в следующем: вы со всей силы давите на тормоз, не обращая внимания на вибрирование педали и неприятный звук (это признаки нормальной работы системы), в результате вы получаете хорошее замедление и имеете возможность маневрировать без потери контроля.

    Когда я первый раз попробовал эту систему в действии, было слегка непривычно, однако результат чувствуется сразу. Самое главное — это не бояться нажимать педаль до упора. Если ваш автомобиль оборудован АБС, обязательно потренируйтесь, в противном случае в экстренной ситуации вы можете не среагировать. Выберите тихую спокойную площадку и попробуйте на скорости около 40 км/ч резко затормозить, поворачивая при этом рулевое колесо. Немного тренировки, и вы запросто сможете объезжать препятствия во время торможения, используя АБС. 

    Самое главное – не слушайте пустые сплетни о том, что нужно, а что нет, просто попробуйте и сделайте выводы. Заметьте, систему начали устанавливать на автомобили еще в далеком 1978 году, и за это время она стала настолько популярна, что никто ее ликвидировать не собирается, наоборот, электронные системы постоянно совершенствуются, и АБС становиться все лучше с каждым новым поколением модификаций.

    Если вы хотите чувствовать себя в безопасности на дороге, определенно стоит научиться пользоваться АБС, так как это одна из основных систем, которая первой придет на помощь в экстренной ситуации.

    Михаил Соркин     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Пластик жидкий, листовой и зеркальный, способы его переработки | ПластЭксперт

    Что такое АБС пластик

    Пластик АБС (ABS) – это продукт сополимеризации трех мономенов: акрилонитрила, бутадиена и стирола. Как и любой полимер, он состоит из макромолекул с чередующимися звеньями указанных мономеров. Химическую формулу АБС-пластика можно схематично представить в виде, представленном на рисунке 1.


    Рис.1. Химическая структура АБС

    С точки зрения химии, АБС пластик – это продукт сополимеризации указанных выше мономеров, обычно проходящей по привитой схеме в эмульсии.  При этом полимерной матрицей является статсополимер стирола и акрилонитрила, а блоки бутадиена до 1 микрометра величиной распределены в матрице. Такая система предполагает возможность варьирования процентного соотношения мономерных звеньев в сополимере с возможностью таким образом изменять свойства последнего. Обычно в составе, материала, который в общем виде мы называем «АБС» количество акрилонитрила может быть от 15 до 35 процентов, бутадиена от 5 до 30, а стирола от 40 до 60 процентов.

    Бутадиен, являющийся мономером для многих типов синтетических каучуков, придает АБС полимеру повышенную ударную прочность. При этом у него сохраняются высокие базовые физико-механические и тепловые характеристики, присущие стирольным пластикам. Это обуславливает очень высокую востребованность АБС.

    Недостатком является то, что большинство марок рассматриваемого сополимера непрозрачны (существует прозрачная модификация — MABS). Производится АБС пластик обычно в гранулах, но встречается и порошкообразный материал. Наиболее известные торговые марки АБС полимера от разных производителей: Styrolux, Polylac, Starex, Terluran, Novodur.

    Мировое производство пластика АБС оценивается примерно в 10 миллионов тонн полимера в год и постоянно растет. Средний ежегодный прирост его выпуска составляет 5-6 процентов. В 20 веке основным производителем АБС в мире были США, однако в последние годы вектор производства сменился в сторону Азии. Мировые лидеры по выпуску этого пластика – Тайвань, Япония и Южная Корея, которые производят около трех четвертей всего мирового АБС. В России его выпускают ОАО «Нижнекамскнефтехим» и ОАО «Пластик» (Узловая)

    Характеристики ABS

    Основными технологическими и химическими свойствами АБС-сополимера являются.

    — Область температур переработки – от 200 до 260 градусов С.

    — Влагопоглощение – от 0,2 до 0,4%.  

    — Плотность – около 1040 кг/куб. м.

    — Технологическая усадка – от 0,4 до 0,7%.

    — Хорошая химическая стойкость к сильным основаниям (щелочам), маслам и смазкам, солям и кислотам в растворах.

    Главные физико-механические свойства АБС.

    — Высокая твердость и ударная вязкость пластика.

    — Хорошая термостойкость и устойчивость к низким и высоким (зависит от марки пластика) температурам.

    — Очень высокая устойчивость к атмосферным и погодным явлениям.

    — Невысокие электроизоляционные характеристики (хуже чем у полистирола).

    — Низкая стойкость к ультрафиолету.

    Важнейшие эксплуатационные свойства АБС сополимера.

    — Стандартные марки АБС выдерживает кратковременно температуру до 100 градусов и длительно до 80 градусов С, теплостойкие марки – 130 (длительно – 100) градусов С.

    — Изделия из АБС обладают глянцевой поверхностью.

    — Хорошая износостойкость.

    — Вариативность механических характеристик а зависимости от мономерного состава АБС.