2Дек

Ремонт сколов лкп автомобиля: Ремонт сколов, трещин, царапин на кузове автомобиля в автосервисе «Автоцарапина»

Ремонт сколов на кузове в Самаре. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Кузов автомобиля — самая хрупкая часть автомобиля, поскольку она расположена снаружи и подвержена постоянным влияниям со стороны окружающей среды — погодные условия, акты вандализма, ДТП, неудачная парковка и так далее. Наш автосервис предлагает вам профессиональные услуги по ремонту сколов на кузове, царапин и дефектов лакокрасочного покрытия. Если к вопросу исправления дефектов кузова вовремя не подойти, то в месте скола начинает активно разрастаться коррозия, это, как правило, приводит к полной замене фрагмента кузова автомобиля.

Наши услуги

Специалисты нашего сервиса предлагают высокотехнологический подход к ремонту сколов на кузове вашей машины. Мы работаем не только хорошо, но и быстро, устранение некоторых дефектов занимает у нас не более десяти минут! Наши услуги очень доступны, цены зависят от сложности работы, но поверьте, мы готовы предложить вам самые низкие цены на ремонт сколов в Самаре. В процессе устранения скола на кузове автомобиля или удаления скола лакокрасочного покрытия, мы выполняем следующие процедуры:

  • обезжириваем участок, который требует ремонта;
  • очищаем поврежденный участок от заводского лака, краски и грунта;
  • вновь обезжириваем участок;
  • наносим тонкий слой нового грунта, суши участок и чистим его, процедуру повторяем несколько раз;
  • определяем глубину поражения, в случае необходимости применяем шпатлевку;
  • осторожно наносим краску в несколько слоев;
  • полируем участок, пока он не приобретет былой блеск и не станет полностью соответствовать «здоровым» фрагментам кузова.

Почему необходимо проводить локальный ремонт сколов

Естественно, небольшие сколы в лакокрасочном покрытии автомобиля никак не повлияют на его основные функции и характеристики. Но, тем не менее, следует понимать, что ремонт скола — дешевая услуга, вложение средств оказывается очень выгодным, особенно, если вы в ближайшем будущем планируете продать автомобиль. Напомним вам, что наша мастерская готова оказать самые недорогие услуги по удалению сколов с кузова автомобиля. Стоимость услуг на порядок ниже, той части средств, которую придется уступить при продаже автомобиля. При появлении скола вовсе необязательно покупать весь цельный фрагмент кузова. Заказывайте ремонт сколов и удаление дефектов лакокрасочного покрытия у нас, и вы будете приятно удивлены доступностью сервиса.

Почему стоит обратиться к нам?

Все мастера, работающие в нашем автосервисе, прошли полную квалификацию и сертификацию. Многолетний опыт и практика позволяют им работать с дефектами любого уровня и выполнять работу на высшем уровне. Наши технологии позволяют удалить сколы, дефекты лакокрасочного покрытия и сохранить при этом толщины заводских покрытий. Таким образом, мы помогаем вам не только сохранить рыночную стоимость автомобиля, но и привести автомобиль в надлежащий вид, сохранив его кузов от коррозии. Звоните нам и мы оценим степень сложности скола на кузове вашего автомобиля, подберем стратегию удаления дефекты и с легкостью заставим кузов вашего авто вновь сиять так, словно вы только что выехали с автосалона.

Ремонт сколов лакокрасочного покрытия автомобиля: покраска, удаление царапин

Сколы и иные дефекты на лакокрасочном покрытии (ЛКП) транспортного средства нужно удалять сразу после их появления. В этом случае автомобиль будет выглядеть безупречно. Операцию локального ремонта подобных повреждений можно выполнить своими силами.

1

Сколы и царапины – можно ли их удалить без заезда в автосервис?

Дорожно-транспортные происшествия, плохие дороги, активная и не всегда правильная эксплуатация транспортных средств нередко становятся причиной появления на ЛКП машин небольших сколов, царапин, вмятин и аналогичных дефектов. На такие незначительные повреждения водитель может не обращать внимания, успокаивая себя тем, что они не очень-то заметны. Но это чревато серьезными последствиями для лакокрасочного покрытия. Небольшие дефекты провоцируют интенсивное развитие коррозионных процессов, обусловленных воздействием погоды и окружающей среды. Через некоторое время вокруг «несущественных» царапин образовываются ржавые пятна, которые очень быстро нарушают целостность ЛКП.

На смену незаметным царапинам приходят вполне «убивающие» вид транспортного средства ржавые пятна

Похожие статьи

Царапины, вмятины и сколы в большинстве случаев появляются на капоте, заднем бампере и кузове машины. Методика их удаления зависит от размеров и особенностей дефектов. Различают комплексный и локальный ремонт. Первый метод используется в случаях серьезных повреждений покрытия. Комплексные работы требуют серьезной подготовки исполнителя, знания различных нюансов проведения ремонтных работ. Поэтому обычный водитель просто-напросто не сможет выполнить его своими силами.

А вот локальный ремонт ЛКП реально произвести дома с минимальными денежными затратами. Такой вид восстановления покрытия подходит для царапин и мелких сколов, реставрации участков с вздувшейся краской и небольшими вмятинами. Локальный ремонт предполагает проведение несложных мероприятий, направленных на ретуширование либо полное устранение повреждений ЛКП транспортных средств без полного окрашивания проблемного элемента кузова. Другими словами, подобные работы обеспечивают сохранение заводского лакокрасочного покрытия и при этом гарантируют удаление дефектов с его поверхности.

2

Приступаем к ремонту – с чего начать?

Для проведения самостоятельной локальной реставрации ЛКП нам понадобятся полировальные пасты, шлифовальная бумага с зерном Р2000 и Р1500, финишная либо нитрошпатлевка, полировальная машинка, грунт, лак и краска, автохимия для мойки машины, растворитель. Ремонт сколов любого лакокрасочного покрытия автомобиля начинаем с тщательной очистки транспортного средства от грязи и пыли. Моем кузов, капот, бампер, используя специальную автохимию. Затем дополнительно чистим машину уайт-спиритом.

Далее выясняем вид покрытия нашего автомобиля. Транспортное средство может быть окрашено:

  1. Краской акрилового типа под лаком.
  2. Обычным акриловым (синтетическим) составом.
  3. Металликом (пигмент определенного колера плюс лак без цвета).

Почти все иномарки, начиная с 1990-х годов, имеют первый вид покраски, старые советские и зарубежные машины, современные российские – второй, престижные авто – третий. Если вы не знаете, как была окрашена ваша машина, выполняем несложный анализ ЛКП. Наносим немножко абразивной пасты на любое место кузова и полируем его белой чистой ветошью. Затем осматриваем тряпочку. Если на ней остается насыщенный цветной след, перед нами простая синтетическая или акриловая краска. В случаях, когда ветошь остается чистой, можно сделать вывод, что поверх окрашивающего состава был наложен слой лака. Исходя из этого, и приобретаем требуемые материалы для ремонта.

Идея удаления небольших царапин заключается в подготовке поверхности и обновлении лакокрасочного покрытия локально или на всем авто

Осматриваем поверхность авто, определяемся с тяжестью имеющихся дефектов. Для ремонта средних и достаточно глубоких повреждений, вокруг которых уже стала появляться ржавчина, очищаем проблемное место от коррозии, используя острый нож (работаем его кончиком) либо заточенный надфиль. После этого обрабатываем поврежденную часть поверхности детали шлифбумагой Р1500 и наносим на нее небольшое количество акрилового грунта. Ждем четверть часа. Повторно обрабатываем ремонтируемое место грунтовкой, после чего оставляем автомобиль в покое на 2,5–3 часа.

Если скол или вмятина имеют маленькие размеры, а на участке их расположения нет коррозионных проявлений, зачистку и грунтовку реставрируемого повреждения можно не производить. Достаточно лишь хорошо помыть и обезжирить кузов, капот, бампер.

3

Восстановление покрытия – самая кропотливая процедура

После высыхания грунтовочного состава можно приступать к окрашиванию участка детали, требующего восстановления. Покраска выполняется подходящим по цвету составом. Нужную краску выбираем по VIN-коду машины. Далее действуем по такой схеме. Тщательно размешиваем краску и наносим ее на поврежденное место небольшими по толщине слоями. После нанесения каждого слоя ждем не менее 15–20 минут его высыхания. И только по прошествии указанного времени накладываем следующий пласт краски.

В зависимости от глубины и сложности скола нам придется наложить до 6–10 слоев. Суть здесь в том, что краска при высыхании ощутимо усаживается. В результате послойного окрашивания мы должны получить на месте скола бугорок (шишечку) с маленьким наплывом краски. Покрытие с лаком восстанавливаем по такому же алгоритму. Но в этом случае последние слои наносим бесцветным лаковым составом. Делаем перерыв на пару суток. А потом приступаем к шлифованию шишек краски. Мы должны добиться того, чтобы они полностью сравнялись с основной поверхностью кузова или иной отремонтированной детали:

  • Обрабатываем участок вокруг бугорка шпаклевочным составом (удобнее и безопаснее всего наносить его силиконовым либо мягким резиновым шпателем). Ждем засыхания шпаклевки.
  • Берем небольшой плоский брусок из древесины. Обматываем его наждачкой Р1500. Шлифуем вручную поверхность, регулярно промывая водой обрабатываемый участок и саму шлифбумагу. Нажимать на брусок не нужно.
  • Когда шишечка исчезнет (она не должна быть видна визуально), берем наждачку Р2000 и производим с ее помощью финишную обработку отремонтированного скола.

При качественном и ответственном подходе без шлифовки старой краски не обойтись

Устранение дефекта завершено. Но отреставрированный элемент автомобиля (кузов, капот) после проведения всех описанных операций визуально имеет неравномерную окраску. Нам требуется избавиться от пятен на местах удаления глубоких царапин и сколов. Добиться этого можно при помощи все той же бумаги-наждачки Р2000. Обрабатываем ею восставленную поверхность. Операция выполняется по мокрой методике. Просто подливаем воду на капот и круговыми движениями выравниваем цвет покрытия. Действуем аккуратно. Не допускаем сильного надавливания на наждачку, чтобы не протереть ЛКП до грунта.

После покраски и шлифовки покрытия автомобиля приступаем к его полировке. Процедура осуществляется с помощью наборов специальных паст-абразивов под брендом 3М или других торговых марок. Операцию выполняем посредством полировочной специальной машинки, оснащенной кругами из поролона. Нам необходимо поочередно обработать покрытие, подвергшееся локальному ремонту, тремя пастами – крупно, мелко- и безабразивной. Ощутимых сложностей эта часть реставрации ЛКП у домашних мастеров не вызывает. Полировочная машинка все сделает сама. Нам потребуется лишь менять поролоновые круги для каждой конкретной пасты.

4

Как избавиться от мелких царапин и вздутий краски

Неглубокие царапины и вмятины удаляются с лакокрасочного покрытия элементарно. В большинстве случаев достаточно замаскировать их составом из специального карандаша-восстановителя (продается в любом автомагазине). Если этот способ не привел к желаемому результату (устранению царапины), можно выполнить локальную покраску дефектного места.

А теперь посмотрим, как можно восстановить покрытие авто на местах вздутия краски. Подобные повреждения появляются после неграмотной покраски машины из-за того, что под ЛКП проникают воздушные пузырьки. Порядок действий будет следующим:

  1. Удаляем слой ЛКП возле вздувшегося участка.
  2. Зачищаем места, где имеется ржавчина. Обрабатываем их грунтовочным составом с антикоррозионными свойствами.
  3. Послойно наносим краску на зачищенное и загрунтованное место. Важно! Окрашивание прекращаем после того, как толщина заводского покрытия сравняется с толщиной свежей краски.
  4. Шлифуем и полируем ЛКП.

В локальном ремонте покрытия транспортных средств нет ничего сложного. Все работы реально произвести самому, не прибегая к услугам тех. центров. Добавим, что специалисты не рекомендуют после проведения ремонта ЛКП выезжать на машине из гаража в течение 12–18 часов. Этого времени будет достаточно для полного высыхания краски.

как это работает | Dr. ColorChip

Выровняйте автомобильную краску с помощью скребка или Ultrabrush или слегка проведите краской по чипу плоской стороной большого или указательного пальца в перчатке.

Не нажимайте, когда проводите краской по чипу, так как это может привести к выдавливанию краски из чипа. Очень легкое давление лучше всего подходит для создания ровного заполнения.

После того, как краска ровно выровнена по сколу, подождите пару минут, пока она высохнет на ощупь, прежде чем пытаться растушевать излишки краски. Если вы прикоснулись к краске, и она прилипла к перчатке, осталась липкой или влажной, дайте ей высохнуть еще минуту или две.

Не пытайтесь залить скол выше уровня поверхности оригинальной краски автомобиля. В нашем процессе краска должна быть выровнена, чтобы предотвратить вытягивание краски из чипа при выполнении заключительного этапа смешивания процесса.

 

Шаг 4. Смешайте лишнюю краску и закрепите скол.

Наконец, вам нужно будет стереть излишки высохшей краски на прозрачном лаке, окружающем отремонтированный участок, с помощью безворсовой тряпки и раствора для смешивания.

Наш раствор для смешивания Sealact™ также действует как герметик для ремонта сколов краски, что делает его отличным универсальным решением, которое устраняет необходимость в отдельном прозрачном покрытии. Энергично встряхивайте флакон Sealact™ в течение 10 секунд, чтобы раствор равномерно перемешался. Компоненты Sealact™ быстро разделяются и должны постоянно смешиваться, чтобы процесс работал должным образом. Откройте колпачок и сожмите Sealact™ в количестве, достаточном для увлажнения примерно одного квадратного дюйма протирочной ткани. Быстрыми движениями вперед-назад и очень легким нажимом протрите засохшую краску на автомобиле.

Примерно через 30-45 секунд вы начнете постепенно замечать, как излишки краски размягчаются, растворяются и отходят от панели автомобиля. Если вы приложите слишком большое усилие, вы можете стянуть краску с чипа. Если это произойдет, повторите процесс, используя меньшее давление. Если краска прилипает к тряпке, добавьте дополнительное количество Sealact™, чтобы ткань оставалась слегка смазанной.

После визуального удаления излишков краски вокруг сколов прекратите растушевку и немедленно протрите поверхность полотенцем из микрофибры или мягкой тканью. Это удалит любую поверхностную дымку от остатков Sealact™ или остатков краски на автомобиле.

Магазин ремонтных комплектов для покраски автомобиля

Заполните сколы дополнительными слоями краски.

При устранении глубоких сколов краски вы можете обнаружить, что уровень заполнения после одного нанесения остается немного ниже поверхности оригинальной краски вашего автомобиля. Тем не менее, вы можете нанести дополнительные слои автомобильной краски, подобранной на заводе, для заполнения стружки. Просто повторяйте описанные выше шаги, пока не будет достигнуто желаемое заполнение. Выдерживайте два часа между нанесением краски, чтобы дать каждому слою время затвердеть и затвердеть.

Как долго должна сохнуть краска автомобиля перед поездкой?

После завершения этапа смешивания можно безопасно управлять автомобилем. Дождь и даже быстрое протирание панели средством для быстрой детализации не повлияют на ремонт Dr. ColorChip.

Производители красок обычно сообщают вам, что для полного высыхания автомобильной краске требуется 30 дней. Мы рекомендуем оставить краску на это 30-дневное время отверждения, прежде чем делать какие-либо агрессивные составы с вращающимся буфером или наносить керамическое покрытие.

Посмотрите больше фотографий «до и после» от клиентов Dr. ColorChip.

Подробнее о Dr. ColorChip

С 2003 года система Dr. ColorChip™ используется на миллионах автомобилей и показывает стабильные результаты! Наш запатентованный трехэтапный процесс APPLY-LEVEL-BLEND представляет собой простую и чрезвычайно эффективную систему, широко используемую профессионалами в сфере коммерческой подкраски для ремонта мелких сколов краски и царапин на подержанных автомобилях. Процесс Dr. ColorChip™ обеспечивает гораздо более высокие результаты, чем те, которые могут быть достигнуты с помощью традиционных ручек для подкраски или бутылочек с краской для автомобилей, обычно предлагаемых в розничных магазинах и автосалонах.

Наша автомобильная краска высыхает в течение нескольких минут, но при этом остается эластичной, поэтому с ней можно выравнивать сколы и глубокие царапины. Затем избыток краски можно быстро смыть с помощью нашего запатентованного раствора для смешивания Sealact™, оставляя краску только в местах сколов. Конечным результатом является профессиональный постоянный ремонт.

Опираясь на долгую историю удовлетворенности клиентов и превосходное обслуживание клиентов и поддержку, команда Dr. ColorChip™ предоставит вам результаты.

Использование ракеля TouchUp RX для ремонта сколов

Отличный инструмент для устранения множественных сколов от камней и дорожной сыпи .

Набор для ремонта сколов автомобильной краски TouchUp RX разработан с использованием простого гибкого ракеля для быстрого и легкого ремонта. Как только вы научитесь им пользоваться, вам понравится использовать ракель TouchUp RX Paint Squeegee для устранения сколов на вашем автомобиле.

Вы можете использовать большой палец, чтобы размазать краску по стружке, стороне ладони или лбу, если на то пошло. На самом деле, суть в том, чтобы краска попала на панель и в сколы, оставив как можно меньше остатков краски.

По нашему опыту, использование скребка является лучшим методом для устранения сколов от камней и дорожной сыпи.

Скребок TouchUp RX не предназначен для ремонта лакокрасочного покрытия на дверных кромках, легких царапин или царапин на бампере. Другие инструменты (также входящие в наш набор) лучше справляются с тем ремонтом, о котором будет рассказано в следующем блоге.

Как наносить краску с помощью ракеля TouchUp RX .

Доставить краску из бутылки в чип можно двумя способами:

  1. Нанесите несколько капель краски рядом со сколом или
  2. Вы можете нанести краску непосредственно на нижнюю сторону скошенной поверхности ракеля (вам нужно держать ракель скошенным под углом 45 градусов краем вверх и

Как только краска окажется на автомобиле или на ракеле, просто держите ракель под углом 45 градусов (или больше) к панели автомобиля, затем потяните это через и за пределы чипа краски.

С небольшим излишком краски на ракеле или панели автомобиля можно натянуть краску на скол, поднять ракель и повторить на другом чипе. Вы можете буквально взять краску и нанести ее на другой скол или скопление сколов в случае дорожной сыпи. Этот процесс эффективен при адресации множества микросхем.

Использование ракеля для краски на больших сколах краски .

Для более крупных сколов или поверхностных ран на лакокрасочном покрытии попробуйте нанести краску тонкой линией поперек ракеля, равной или большей диаметру сколов. Это поможет обеспечить равномерное распределение краски по площади, которую необходимо покрыть. Немедленно повторно нанесите краску по мере необходимости.

Если вы не получили ровного ровного нанесения краски на скол, или если вы потревожили краску, что привело к волнистому эффекту (вызванному слишком быстрым отверждением краски), удалите всю краску раствором для смешивания The Pink Stuff . и попробуй еще раз.

2Дек

Ремонт лобового стекла своими руками: Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками

Ремонт стекла автомобиля своими руками

Ремонт стекла автомобиля своими руками

Выполнять ремонт автостекол должны квалифицированные специалисты в условиях СТО. Самостоятельное восстановление элементов не приносит желаемых результатов. Напротив, трещины и сколы, которые можно было бы устранить с использованием профессиональных материалов, после «бытового» ремонта лишь постепенно или быстро увеличиваются в размерах.

Выполнять ремонт лобового стекла запрещено в следующих случаях:

  • Величина повреждения – треть и более общей площади автостекла. Самостоятельно убрать столь крупный дефект вы не сможете. А стоимость его устранения в СТО окажется выше, чем цена покупки нового элемента;
  • Трещина или скол образовались на участке обогрева. Из-за температурных перепадов в холода восстановленное автостекло может попросту лопнуть. Это травмоопасно;
  • Дефекты пролегают через край стекла. Край с повреждениями нарушает общую прочность всего элемента. Каким бы образом вы ни попытались их устранить, трещины будут увеличиваться в размерах.
    • Важно! По регламентированным требованиям ГОСТа, восстанавливать можно любые трещины и сколы автостекол, при условии, что их величина не более 15,7 см. Можно попытаться устранить дефекты больших размеров. Но вероятность того, что в дальнейшем машина не сможет пройти обязательный техосмотр, крайне велика.

      Попытки самостоятельного ремонта опасны и для машины, и для водителя, и для пассажиров. Стекла, у которых трещины заделаны непрофессионально, могут лопнуть при езде. Причем не только в холодную погоду, но и от простой тряски авто по дороге.

      Полезная информация

       


class=»w1000″>

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

Возможно, вас также заинтересует:

Автомойка. Химчистка. Полировка

Ремонт боковых порезов и грыж

Ремонт дисков

Ремонт салона автомобиля

Сезонное хранение колес

  • Наши адреса:
  • ул. Зорге, д.7А, тел.: +7 (495) 941-99-88;
  • ул. Академика Анохина, д.6, к.6, тел.: +7 (495) 651-12-34;
  • ул. Русаковская, д. 1, тел.: +7 (495) 530-77-00;
  • ул. Международная, д. 27, тел.: +7 (495) 678-89-99
  • ул. Малыгина, д. 8А, тел.: +7 (495) 475-00-33

Мы принимаем к оплате:

ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ:
+7 (495) 799-02-20
КРУГЛОСУТОЧНО

[email protected]

ПрофШинСервис

группа компаний

Представьтесь, пожалуйста

или

Выберите филиал

АнохинаЗоргеРусаковскаяМеждународнаяМалыгинаВопрос директору

Ваш вопрос

x

Личный кабинет

Войдите или зарегистрируйтесь

Ремонт лобового стекла автомобиля своими руками

Достаточно часто водители автомобилей сталкиваются с ремонтом или же заменой лобового стекла машины. Когда именно необходимо производить ремонт стекла? Процедура нужна при наличии трещины или скола, подобные изъяны без проблем исправляются самостоятельно, своими руками в домашних условиях. Если стеклоочистители отрегулированы неправильно, стекло может со временем затереться, появляется необходимость в полировке стекла, после чего оно приобретает первоначальный вид. В случае если сколот только верхний слой стекла, то ремонт будет простым и не сложным, а требующиеся для этого расходные материалы можно купить в любом магазине.

 

Что предпринять, если вы увидели скол или трещину на лобовом стекле

Если такая проблема возникла и на лобовом стекле вашего автомобиля вы обнаружили небольшой скол или того хуже небольшую трещину сразу же необходимо заклеить ее скотчем, чтобы исключить попадание во внутрь влаги и пыли. Если этого не сделать последующий ремонт трещины лобового стекла может быть затруднен. Не теряя времени, найдите мастерскую, которая остановить движение трещины, засверлив тонким специальным сверлом ее концы. Помните, что чем дольше вы будете затягивать с ремонтом лобового стекла, тем больше вам придется заплатить денег за остановку и заделывание трещины.

Пошаговая инструкция по ремонту трещин на лобовом стекле автомобиля.

Итак, ремонт трещин на стекле требует использования определенных приспособлений, которые стоит рассмотреть более детально. Оптический клей полимер, при его выборе необходимо знать коэффициент прозрачности лобового стекла, в соответствии с которым подбирается клей с соответствующим коэффициентом. Специалисты рекомендуют для самостоятельного ремонта стекла использовать клей, срок высыхания у которых непродолжительный.
Чтобы быстро и без проблемно ввести клей в поврежденное место на лобовом стекле, стоит применять такие приспособления как инжектор и мост, они изготавливаются из металла или пластмассы. Пластиковые изделия недорогие, но они пригодны для одноразового использования, в то время как металлические изделия отличаются длительностью эксплуатации.

Ремонт трещин стекол невозможно провести и без обычного насоса, с его помощью откачивается лишний воздух из поврежденного места, образовавшегося на стекле. Понадобится и электродрель, желательно с алмазным сверлом. Прежде чем начинать ремонт трещин лобового стекла автомобиля, края трещины желательно засверлить, таким образом, снимается напряжение со всего стекла.

Для точного определения размеров образовавшейся трещины или скола применяется зеркало и электрофонарь, с их помощью просматриваются пузырьки воздуха, находящиеся в полимерном клее. Для качественной и надежной очистки поверхности стекла при самостоятельном ремонте сколов и трещин стекол часто используется скрайбер, а под ультрафиолетовой лампой клей намного быстрее застывает и затвердевает. В качестве вспомогательных материалов могут понадобиться салфетки и жидкость для очищения рабочей поверхности. Собрав полный набор указанных материалов, вы свободно сможете произвести ремонт стекла автомобиля трещин.

Первым делом просверливаются края трещины, потом вся полость хорошо промывается и подсушивается. На поврежденное место устанавливается инжектор и мост так, чтобы гусак расположился именно над трещиной, с него клей подается в саму полость. Когда клей положен в трещину в достаточном количестве — мост убирается. Чтобы клей застыл быстрее – его стоит подсушить лампой ультрафиолета. Завершающий этап ремонта — полирование поверхности, после чего практически не просматривается поврежденное место.
Как вы видите, ремонт трещин стекла можно произвести собственными силами, также как и устранение царапин на автомобиле своими руками, проведя эти работы, ваше авто будет выглядеть как новое.

Что лучше: Ремонт или замена?

Цена ремонта трещины устанавливается за каждый сантиметр ее проклейки, плюс засверливание, обработка и полировка. Соответственно если длинна трещины значительная, а в сумме стоимость ремонта достигает 50% стоимости нового лобового стекла, то стоит подумать о полной его замене. Если же у вас дорогой или раритетный автомобиль, стекло на который будет стоить немалых денег, тогда есть смысл ремонтировать даже большие по длине трещины.

Можете посмотреть обучающее видео как ремонтировать лобовое стекло

В комплект, показанный на видео, входит спиртовая салфетка для подготовки поверхности, так как при ремонте используется клейкая прокладка. В большинстве комплектов используется какой-либо клей или присоска, поэтому важно иметь чистую поверхность. Однако в этом конкретном наборе используется вакуум, чтобы гарантировать, что чип полностью заполнен смолой и правильно отремонтирован. Так что это хорошая идея, чтобы выбрать этот комплект вместо других! Лучше всего то, что на Amazon это всего около 20 долларов.

Быстрый и простой ремонт своими руками

Комплект для ремонта ветрового стекла своими руками | Chrisfix, YouTube

Для комплекта, использованного в видео, это очень простая процедура, когда лобовое стекло чистое. Пользователи просто прикрепляют клейкий диск к лобовому стеклу и прикрепляют прилагаемую пластиковую подставку к диску. Затем нужно просто заполнить пьедестал смолой и с помощью шприца создать вакуумную камеру.

Вакуумный эффект не вытягивает смолу, как можно было бы ожидать. Вместо этого он удаляет весь воздух из поврежденного участка. Это позволяет эффективно заполнить ремонтной смолой каждый закоулок.

23Ноя

Паяльная паста для кузовного ремонта: Паста для лужения Wurth (1кг) бессвинцовая (флюс для припоя)

Паста для лужения в категории «Техника и электроника»

Набор для лужения Паста Wurth 100g и Оловянные стержни Monch 1kg

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 799 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения кузова и наплавки оловом WURTH паста 250г и олово Monch 2кг

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 600 грн/комплект

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Паста для лужения авто WURTH 250г на развес

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 699 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Паста для лужения (пайки оловом) WURTH 1кг

На складе

Доставка по Украине

6 450 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Паста Для Лужения WURTH 1кг

На складе

Доставка по Украине

6 450 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Флюс-паста для мягкого припоя 100гр. Cu-Rofix®3 FELDER, ( используют для лужения кузова)

На складе

Доставка по Украине

386 грн

Купить

ЛАВР ПЛЮС ТОВ Запчасти и расходные материалы для ремонта бытовой техники

Набор для пайки и лужения кузова FELDER Паста 100г + 900г прутков

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 700 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для профессионального лужения кузова авто и пайки оловом FELDER (аналог WURTH) паста 250г и олово 0,9кг

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 799 грн/комплект

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для профессионального лужения кузова авто и пайки оловом FELDER (аналог WURTH) паста 250г и олово 1,5кг

На складе

Доставка по Украине

4 875 грн/комплект

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения и рихтовки авто Felder (паста, олово, лопатка)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 600 грн

2 080 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения и рихтовки авто Felder (паста 250г, олово 1,4кг, лопатка)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 370 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения Паста Wurth 50g, Оловянные стержни Monch 450g, лопатка

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

999 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения Паста Wurth 250g и 3 прута оловянного припоя S-Pb74Sn25Sb

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 600 грн

2 880 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Активатор жала MCN-20 MECHANIC. Паста для лужения и очистки жал.

Доставка из г. Запорожье

249 грн

Купить

РадиоКухня

Набор для лужения Паста RIDGID (Швеція) 250g и 4 прута оловянного припоя S-Pb74Sn25Sb

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

4 200 грн

3 150 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Смотрите также

Паста лужения оловом FELDER FORCH (аналог WURTH) 1кг

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 000 грн

5 100 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Набор для лужения Паста Wurth 150g и 2 прута оловянного припоя S-Pb70Sn30

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 890 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

Флюс-паста для пайки 40 гр. AG PASTA DO LUTOWANIA

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Интернет-магазин радиодеталей Radioformat

Паста BGA MECHANIC XG-50 42 г

Доставка из г. Одесса

180 грн

Купить

Solder Club

Паяльная паста BEST BST-506-JP 50г для пайки без паяльника пайка smd bga припой

На складе

Доставка по Украине

321 грн/банка

Купить

Интернет-магазин SeMMarket

Паяльная паста BEST BST-510 30г для пайки без паяльника пайка smd bga припой

На складе

Доставка по Украине

227 грн

Купить

Интернет-магазин SeMMarket

Паяльная паста BGA Mechanic XG-50 42g

Доставка из г. Запорожье

190 грн

Купить

РадиоКухня

Паяльная паста BGA легкоплавкая Mechanic BS458-B30 20 гр.

Доставка из г. Запорожье

129 грн

Купить

РадиоКухня

Паяльная паста BGA бессвинцовая MECHANIC SAC305 20гр, Sn 96,5%, Ag 3%, Cu 0,5% (217 гр.С).

Доставка из г. Запорожье

166 грн

Купить

РадиоКухня

Паяльная паста BGA бессвинцовая MECHANIC CS305-B80 60 гр, Sn 96,5%, Ag 3%, Cu 0,5%

Доставка из г. Запорожье

335 грн

Купить

РадиоКухня

Паяльная паста BEST BST-506-JP 50г для пайки без паяльника пайка smd bga припой

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Интернет-магазин SeMMarket

Паяльная паста BEST BST-510 30г для пайки без паяльника пайка smd bga припой

Доставка по Украине

257 грн

Купить

Интернет-магазин SeMMarket

2K Жидкое олово по алюминию и стали Forch L227

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

ТОВ АЛЕКСГРУПП

ПРОФЕСІЙНИЙ ПАЯЛЬНИЙ ФЛЮС 60 г

Доставка по Украине

140 грн

Купить

PANACEA UNIVERSAL

Как паять SMD компоненты паяльной пастой в домашних условиях?


Паяльная паста и ее свойства

Первоначально подобные составы применялись только в SMT-технологиях. Сейчас их область использования увеличивалась. В состав паяльной пасты для SMD входят следующие ингредиенты:

  1. Порошкообразный припой. Чаще всего подбираются сплавы на основе серебра, свинца или олова. Наибольшее распространение имеют пасты бессвинцового типа.
  2. Обезжиривающий припой.
  3. Связующие элементы. Они облегчают фиксацию элементов на поверхности плат. Чем больше размеры платы, тем более вязкой консистенцией должна обладать паста для пайки.
  4. Вспомогательные ингредиенты и активаторы.

Добиться качественной пайки можно только в той ситуации, если были соблюдены все условия и срок хранения паяльной массы. У большей части ингредиентов подобных составов срок годности не более полугода. Хранить их нужно при температуре +2…+10°C. В помещении не должно быть слишком холодно или жарко. Уровень влажности воздуха при этом не должен превышать 80%. Перед применением состава его нужно разогреть до комнатной температуры и лишь после этого открывать банку или извлекать субстанцию из шприца. В некоторых случаях на прогрев уходит около 5-6 часов.

Также необходимо учитывать, что со временем паяльная смесь утрачивает свои свойства. Подбирать материалы для пайки оловом или иными материалами нужно с учетом следующих требований:

  • недопущение формирования шариков и разбрызгивания;
  • высокая клеящая способность;
  • стойкость к растеканию при первичном нагреве;
  • отсутствие остаточного флюса;
  • максимальный срок хранения.

Кроме того, материалы для паяльной пасты должны легко дозироваться и подходить для трафаретной печати.

Виды припоев для ремонта кузова

  • Суще­ству­ют раз­ные типы при­по­ев. Для ремон­та кузо­ва чаще при­ме­ня­ют­ся мяг­кие (лег­ко­плав­кие) при­пои. Они про­да­ют­ся в виде стерж­ней, длин­ной 45 см, раз­ной тол­щи­ны. В целом, они клас­си­фи­ци­ру­ют­ся как при­пои с содер­жа­ни­ем свин­ца и без содер­жа­ния свин­ца (lead free). Пер­вый тип при­поя при­ме­нял­ся мно­го лет из-за его лёг­ко­сти исполь­зо­ва­ния. Одна­ко он был запре­щён в неко­то­рых стра­нах для при­ме­не­ния в мас­со­вом про­из­вод­стве, по при­чине вре­да здо­ро­вью и окру­жа­ю­щей сре­де. Одна­ко, свин­цо­вый при­пой, по-преж­не­му исполь­зу­ет­ся част­ны­ми лица­ми и его мож­но встре­тить в про­да­же. Мно­гие масте­ра пред­по­чи­та­ют исполь­зо­вать имен­но свин­цо­вый при­пой.
  • На при­пое ука­зы­ва­ет­ся соот­но­ше­ние его ком­по­нен­тов (оло­ва, свин­ца). Тра­ди­ци­он­ный при­пой для кузо­ва состо­ит из 30% оло­ва и 70% свин­ца. Может содер­жать­ся допол­ни­тель­ный ком­по­нент, к при­ме­ру, 74% свин­ца, 25% оло­ва и 1% сурь­мы. Сви­нец опа­сен для здо­ро­вья. Что­бы его при­ме­нять, тре­бу­ют­ся сред­ства защи­ты, и нуж­но учи­ты­вать меры без­опас­но­сти. Одна­ко его лег­че исполь­зо­вать. Он доль­ше оста­ёт­ся мяг­ким после нагре­ва (в диа­па­зоне от 180 до 260 гра­ду­сов по Цель­сию). Это облег­ча­ет его нане­се­ние и раз­рав­ни­ва­ние. Этот при­пой лег­ко нано­сит­ся на вер­ти­каль­ные и гори­зон­таль­ные поверх­но­сти. После затвер­де­ва­ния свин­цо­во­го при­поя, его не реко­мен­ду­ет­ся обра­ба­ты­вать шли­фо­валь­ной машин­кой, так как обра­зу­ет­ся очень ток­сич­ная пыль. Так, его обыч­но обра­ба­ты­ва­ют спе­ци­аль­ным кузов­ным напиль­ни­ком, а на завер­ша­ю­щей ста­дии брус­ком с круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой вруч­ную. Если всё же при­ме­ня­е­те шли­фо­валь­ную машин­ку, то нуж­но исполь­зо­вать толь­ко круп­ный абра­зив, что­бы не было взве­си из мел­кой пыли. Остат­ки свин­ца после шли­фо­ва­ния нуж­но сра­зу ути­ли­зи­ро­вать.

При­пой с содер­жа­ни­ем свин­ца (Pb 74%), оло­ва (Sn 25%) и сурь­мы (1%).

  • При­пой может иметь раз­ное соот­но­ше­ние свин­ца и оло­ва (70/30, 60/40 или 50/50). При­пой с более низ­ким содер­жа­ни­ем свин­ца так­же исполь­зу­ет­ся при ремон­те кузо­ва, но име­ет низ­кий диа­па­зон пла­стич­но­сти (от 183ºC до 188ºC), поэто­му его слож­нее исполь­зо­вать. При­пои с таким соот­но­ше­ни­ем обыч­но при­ме­ня­ют на гори­зон­таль­ных поверх­но­стях, так как они быст­ро ста­но­вят­ся жид­ки­ми и могут сте­кать. При­ли­па­ние у всех свин­цо­вых при­по­ев при­мер­но оди­на­ко­вое и зави­сит от пра­виль­но­сти под­го­тов­ки поверх­но­сти.
  • Как аль­тер­на­ти­ва при­пою со свин­цом был раз­ра­бо­тан более без­опас­ный при­пой без содер­жа­ния свин­ца. Во всех при­по­ях без содер­жа­ния свин­ца, оло­во явля­ет­ся глав­ным ком­по­нен­том. Дру­гим ком­по­нен­том может быть сереб­ро, медь, индий или вис­мут. Боль­шин­ство при­по­ев без свин­ца име­ют либо более высо­кую, либо более низ­кую точ­ку плав­ле­ния, чем у свин­цо­во­го при­поя. Для ремон­та кузо­ва наи­бо­лее рас­про­стра­нён при­пой без свин­ца, состо­я­щий из оло­ва и сереб­ра (94% оло­ва и 6% сереб­ра или 96% оло­ва и 4% сереб­ра). Он име­ет более высо­кую сто­и­мость. При­пой без свин­ца при­мер­но равен по харак­те­ри­сти­кам тра­ди­ци­он­но­му при­пою со свин­цом с соот­но­ше­ни­ем 50/50 (свинец/олово). Такой при­пой име­ет более высо­кую точ­ку плав­ле­ния (221°C). После нагре­ва, он оста­ёт­ся в мяг­ком состо­я­нии менее про­дол­жи­тель­ное вре­мя, чем свин­цо­вый при­пой, что услож­ня­ет его вырав­ни­ва­ние. При засты­ва­нии полу­ча­ет­ся более твёр­дым и хруп­ким. Его слож­нее обра­ба­ты­вать напиль­ни­ком. Пре­иму­ще­ство в том, что его мож­но обра­ба­ты­вать шли­фо­валь­ной машин­кой, так как он не обра­зу­ет ток­сич­ной пыли. Хотя, не нуж­но забы­вать про респи­ра­тор. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством при­поя без свин­ца явля­ет­ся более высо­кая проч­ность на раз­рыв.
  • При­пой, при­ме­ня­е­мый в элек­тро­ни­ке, обыч­но состо­ит из 60% оло­ва и 40% свин­ца. Он может содер­жать флюс в цен­тре. Флюс с кани­фо­лью, часто исполь­зу­е­мый с таким при­по­ем, не спо­соб­ству­ет адге­зии к ста­ли, а флюс с кис­ло­той может дей­ство­вать хоро­шо. Такой при­пой луч­ше при­ме­нять толь­ко для пай­ки малень­ких отвер­стий, так как его диа­па­зон пла­стич­но­сти очень малень­кий.
  • Для рабо­ты с кузо­ва­ми из алю­ми­ния исполь­зу­ет­ся дру­гой тип при­поя (с содер­жа­ни­ем оло­ва и цин­ка).

Важные технические характеристики

Выбирать паяльную массу нужно с учетом ее физико-химических свойств. Эти характеристики находятся в прямой зависимости от ингредиентов состава. Такими свойствами являются:

  • наличие/отсутствие свинца и легирующих наполнителей;
  • форма и структура частичек;
  • величина частичек по IliS;
  • вязкость;
  • степень паяемости, которая определяется загрязненностью и окисленностью частичек припоя.

Кроме того, пасты безотмывочного типа не провоцируют образование коррозии, а водосмывные — могут приводить к таким проблемам на участке пайки, так как в их составе присутствует ряд органических веществ.

DAEWOO ⇒ Лужение-начало борьбы с ранней ржавчиной

Модератор: alex_aka

Сообщение владимир-альянс » 31 мар 2013, 19:32

при внимательном(при хорошем солнечном свете) кузова бэдика обнаружил несколько мест ранней ржавчины-это пара пятен в кабине-возле педалей и по верху кабины-водостоки и срезы дверей. сразу вопрос к товарищам имеющим опыт в этой борьбе: как убрать-зачистить и обезвредить. Сразу скажу-ортофосфорной к-те не верю. под ней потом начнет вновь ползти ржавчина.. есть желание облудить-но без обработки кислотой.. какая нибудь мазюкала типа сала для пайки. хочется залудить все начальные очаги и потом уже закрасить. какие будут советы.

Добавлено спустя 14 минут 59 секунд: посмотрел как ржавеют дамасы-изнутри и захотелось сохранить свой сузи-бэдик еще на следующие 20 лет!

Сообщение алекс73. » 31 мар 2013, 20:57

Сообщение владимир-альянс » 31 мар 2013, 21:36

алекс73., спасибо-буду пробовать.. значит мыслил в правильном направлении. раньше машины были с луженым корпусом.. победа, газ 21. служили очень долго.. и бензобаки тоже луженые.


  • Инструкция по заделке дырки в днище авто без сварки

Разновидности

Современный рынок предлагает продукцию от брендов ALPHA, HERAEUS, Felder и т.д. Все пасты для паяльных работ классифицируются по следующим признакам:

  • по составу припоя — без галогена или галогенсодержащие;
  • по необходимости в дополнительном отмывании;
  • по типу припоя — без свинца или свинцовые;
  • по температурным показателям — высоко-, средне-, низкотемпературные.

Если состав не смывается, в нем содержится канифоль. В такой ситуации для промывки элементов необходимо воспользоваться специальными растворителями.

Необходимо учитывать и то, что увеличение уровня паяемости элементов сопровождается снижением надежности фиксации. Например, составы с содержанием галогена обладают высокой технологичностью, однако их надежность находится на низком уровне.

Окончательная зачистка

Неокрашенные элементы кузова (включая и его днище) перед пайкой следует очистить от пятен масла, грязи и инородных наслоений. Для этого удобнее всего воспользоваться металлической щёткой, удалив прежде ржавчину напильником.

Иногда для очистки от краски применяется специальная стеклянная шкурка, работать с которой следует очень осторожно, не допуская образования осадков. Для удаления обнаруженных на деталях разводов и следов жирных пятен можно воспользоваться той же смоченной в растворителе мягкой фланелью

Если воспользоваться пескоструйной очисткой, то кузов будет подготовлен идеально к лужению, но такая процедура требует специального оборудования.

Технология использования пасты

Перед тем как припаять SMD-элементы с применением паяльной пасты, необходимо изучить технологию работы с этим составом. Пользоваться им нужно следующим образом:

  • для начала необходимо очистить, обезжирить и просушить плату;
  • после этого плату необходимо надежно зафиксировать в горизонтальном положении;
  • в отмеченных точках соединения равномерно наносится паста;
  • мелкие детали устанавливаются на поверхность платы;
  • иногда требуется дополнительная обработка составом ножек токопроводящих микросхем;
  • прогревать установленные SMD-компоненты можно феном;
  • когда припой полностью испарится, температуру плавки можно увеличить;
  • паять необходимо осторожно, соблюдая все необходимые требования безопасности;
  • после работы плату нужно остудить и промыть.

Для монтажа микросхем применяются паяльники с температурой в пределах +250…+300°С. Нежелательно брать для такой работы устройства с конусовидными насадками. Чтобы добиться максимальной эффективности, следует воспользоваться тонкой проволокой для контакта пасты с паяльным жалом.

SMD-компоненты также можно припаять по следующей схеме:

  • детали устанавливаются на площадку;
  • паяльная паста наносится на ножки;
  • под воздействием паяльника пастообразная субстанция равномерно растекается по зоне контакта;
  • элементы остывают и очищаются.

Для пайки кабелей паста наносится на них в зоне соединения. После этого к массе прикладывается паяльное жало.

Описание продукта

Wurth антикоррозийное покрытие производится на основе битумно-каучуковой смолы. Представляет собою жидкость черного цвета с характерным запахом. Имеет отличные технические характеристики, в том числе термическую стабильность в широком диапазоне, водостойкость.

Формирует на поверхности деталей пленку, которая надежно защищает их от ржавления и коррозии, от ударов, от воздействия воды (в том числе соленой), слабых кислот и щелочей. Отлично поглощает шумы.

Пленка не усаживается после полного высыхания состава. Создается надолго: даже при регулярном неблагоприятном воздействии окружающей среды защищает днище автомобиля, колесные арки и прочие уязвимые места.

Изготовление в домашних условиях

Иногда готовой паяльной массы не оказывается в наличии, поэтому полезно узнать о способах ее изготовления. Для этой цели необходимо подготовить паяльный жир и прутик припоя из свинца и олова. При отсутствии первого материала его можно заменить вазелином ЛТИ-120.

Припой необходимо размельчить с помощью надфиля или специальной насадкой для дрели. Готовая крошка должна состоять из мелких частичек. Она убирается в емкость, в которую добавляется вазелин в соотношении 1:1 и небольшое количество флюса.

Все компоненты самодельной пасты тщательно перемешиваются и разогреваются на водяной бане. Готовый состав можно хранить в крупном шприце. С помощью него пастообразная субстанция и будет наноситься на платы.

Для увеличения эффективности паяльной массы в нее можно добавить немного хлористого аммония. В готовой смеси концентрация этого ингредиента не должна превышать 5-10%. Заменить аммоний можно анилином солянокислым. Хранить вещества необходимо в герметичных емкостях и вдали от домашних питомцев и детей.

Описание продукта

Антигравийное защитное покрытие для днища Wurth представляет собою особый состав на основе резины и растворителей, который наносится на нижние уязвимые части транспортного средства с помощью распылителя. Различают Wurth антигравий черный и серый. Оба они подходят под последующую грунтовку изделия с окрашиванием. Причем окрашивать можно любыми стандартными одно- и двухкомпонентными красками, изготовленными на основе растворителей или воды.

Состав обладает отличными адгезивными свойствами, быстро и надежно сцепляется с поверхностью, быстро формирует прочное и эластичное противоударное покрытие. Высыхает состав тоже довольно быстро: наносимый в несколько слоев, он готов к дальнейшей обработке (грунтовке и окрашиванию) уже спустя сутки.

Формируемое составом покрытие призвано надежно защищать нижнюю часть автомобиля от ударов гравия и камней, от образования царапин, уменьшать шумы и вибрацию, не давать проникать воде и предотвращать ржавление и коррозию.

Преимущества применения

Паяльные пасты используются не только в быту, но и в промышленности. Такое обширное распространение этого материала объясняется следующими его преимуществами:

  • возможность применения в производстве плат, на которых находятся мельчайшие элементы;
  • пользоваться паяльной пастой можно даже без паяльника, но в таком случае потребуется специальная станция или фен для нагрева изделия и равномерного распределения ингредиентов по поверхности платы;
  • пользоваться пастой для пайки можно в таких ситуациях, когда отсутствует возможность воспользоваться классическими инструментами.

Если нет возможности или желания самостоятельно изготавливать смесь, можно приобрести готовый вариант. Но нужно запомнить, что качественная паяльная паста стоит около 10 американских долларов за 50 г. Более дешевые варианты обладают низким качеством и могут не только не обеспечить достаточной надежности фиксации, но и привести к дополнительным проблемам при последующем использовании электронного изделия. Чтобы избежать проблем, покупать такие материалы лучше в сертифицированных магазинах или непосредственно у производителей.

На сколько актуальная процедура лужения?

Ни один автомобиль не застрахован от возникновения ржавчины на его запчастях и основных деталей, а также, от царапин, трещин и других неприятных моментов. Сталкиваясь с такой часто встречающейся проблемой, автовладельцы начинают задаваться вопросом о том, существует ли какая-то альтернатива дорогостоящим заменам комплектующих машины. Ответ прост: сегодня набирает популярность такая услуга, как ремонт кузова лужением. Это достаточно актуальная процедура, так как помогает существенно сэкономить денежные средства, которые могли быть потрачены на капитальный ремонт с заменами деталей.
К преимуществам этого способа ремонта относится:

  • длительный срок эксплуатации;
  • отсутствие усадки даже при нанесении толстого слоя;
  • высокий уровень эластичности и прочности, в сравнении со шпаклевкой;
  • не отслаивается и не трескается;
  • водонепроницаемость;
  • выдерживание высоких температур.

Стоит отметить, что чаще всего такой вид ремонта применяется во время вправления сложных вмятин на кузове. В этом случае специалисты используют лужение кузова оловом, так как с его помощью получается идеально выровнять поверхность, чтобы в дальнейшем нанести тонкий слой шпаклевочного материала.

Рекомендации специалиста

Перед началом работ по лужению и пайке кузова желательно ознакомиться со следующими рекомендациями профессионалов:

  • при пайке кузова автомобиля паяльник не следует нагревать до сильного каления, так как это может вызвать испарение части олова. В результате перегрева входящая в состав заготовок медь окисляется, а качество пайки снижается;
  • для нагрева паяльного инструмента удобнее всего воспользоваться газовой горелкой;
  • в процессе нагрева жало паяльника должно непрерывно смачиваться в припое;
  • перед тем как приступать к пайке, нужно залудить все подготовленные детали автомобиля, независимо от того, в каком виде они представлены (как листовые заготовки или отдельные конструктивные элементы).

В заключение отметим, что во время проведения ремонтных работ необходимые для лужения и пайки компоненты всегда должны располагаться под рукой (это касается как припоя и флюса, так и других расходных материалов).

Рейтинг самых популярных флюсов для пайки

1. Флюс Kingbo RMA-218
  • Отличная смачиваемость
  • Удобная консистенция
  • Почти не дымит
  • Выбор профессионалов

2. Флюс Amtech RMA-223
  • Паять хорошо и удобно
  • Часто попадаются подделки

3. Флюс-гель Rexant «BGA и SMD»
  • Аналог предыдущих флюсов в другой упаковке
  • Адаптирован для пайки BGA

Понадобится

  • Паяльник с регулятором температуры и толщиной жала не более 2-х мм.

  • Губка для очистки жала.

  • Провод ПЩ.
  • Пинцет.

  • Припой трубчатый или иной.
  • Флюс паста.

  • Флюс жидкий.

Это минимальный набор, без дорогих паяльных станций, фенов и оловоотсосов.

Капп AutoBody | Капп сплав

Меню

Счет

Припой для автомобильных кузовов

Kapp Alloy — лучший способ заделывать трещины, устранять пятна ржавчины и соединять панели кузова для ремонта и настройки автомобилей. Наш корпусной припой прочнее и долговечнее, чем пластиковые наполнители, а также не содержит свинца и кадмия . Узнайте больше, ознакомьтесь с техническими подробностями или просмотрите наши продукты ниже.

2 позиции

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Должность наименование товара Цена Установить нисходящее направление

2 позиции

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

12 24 36

на страницу

Сортировать по Должность наименование товара Цена Установить нисходящее направление

Применение:

  • Соединения кузова
  • Швы корпуса
  • Кастомизация автомобиля
  • Столбы
  • Кромки панелей
  • Наружные углы
  • Закрытые линии
  • Края дверей и панелей

Наш 1 фунт. и 5 фунтов. В комплекты Kapp AutoBody входят стержни для пайки, щетка из нержавеющей стали и подробные инструкции по ремонту. Этот бессвинцовый и не содержащий кадмия припой для кузова автомобиля создает шлифуемую и окрашиваемую поверхность, а также обеспечивает долговременный барьер от ржавчины и коррозии.

Позвольте экспертам Kapp Alloy помочь вам в выборе продуктов из припоя для ремонта автомобилей. Закажите онлайн или свяжитесь с нами сегодня! Дополнительные технические подробности ниже.

 

Область плавления

390°F — 570°F / 200°C — 300°C

Прочность на растяжение

39 000 фунтов на кв. дюйм

Прочность на сжатие

от 60 000 до 75 000 фунтов на кв. дюйм

Прочность на сдвиг

34 000 фунтов на кв. дюйм

Ударная вязкость (Шарпи)

4 футофунта. для разрушения стержня 1/4″

Твердость (нагрузка по Бринеллю-500 кг)

100

Пластичность

Хорошо

Плотность

0,25 фунта/куб. в.

Удлинение

3% в 2 дюймах

Коэффициент линейного расширения

15,4 x 106 / °F

Электропроводность

24,9 (%IACS)

Теплопроводность

0,24 кал/см3/°С

Проникновение коррозии

300 x 106 дюймов 1 1 / R

Флюс

Флюс для соединения меди Kapp

Спецификации ASTM

Превышает A780-09

 

Щелкните здесь , чтобы ознакомиться с паспортом безопасности Kapp AutoBody

 

Мастер-класс по искусству пайки кузова

Стив Купер, редактор VJMC наполнители, повредившие детали из тонкого листового металла на велосипедах и автомобилях, ремонтировались путем биения панелей и образования луж. Первое представляет собой высшую форму искусства, требующую очень значительных навыков, обучения, опыта и значительных капиталовложений; последнее является навыком, который можно относительно легко приобрести, и он поддается многим задачам восстановления, с которыми мы обычно сталкиваемся.

Сварка или нагрев могут восстановить и восстановить поврежденные панели, но окончательные профили почти наверняка потребуют дополнительной обработки. Различные доступные наполнители кузова на основе эпоксидной смолы выполняют огромное количество функций, но у них есть ограничения; они склонны к поглощению влаги, иногда теряют адгезию, а иногда дают усадку.

Использование пайки корпуса, протирки металла, свинцовой лужи или нагружения металлом решает все эти проблемы. Наполнитель фиксируется в основной стали на молекулярном уровне с помощью механизма, который ученые называют интерметаллическим слоем, но достаточно науки. В этой статье я рассмотрю основные приемы, необходимые для овладения этим очень полезным навыком, и некоторые приемы, облегчающие его.

Несколько слов о методах работы. Я подаю тепло к топливному баку, но он был очищен перед сваркой, поэтому я не беспокоюсь о возгорании. Убедитесь, что все предметы, над которыми вы можете работать, защищены аналогичным образом; работайте с вентиляцией и при необходимости используйте средства защиты рук, пыли и глаз.

В качестве металлического наполнителя используется припой; смесь олова и свинца, которая абсолютно безопасна в нашем процессе, но с ней следует обращаться осторожно по очевидным причинам. Чтобы представить это в перспективе, теперь широко распространенные наполнители на основе эпоксидной смолы являются известными сенсибилизаторами, вызывающими всевозможные проблемы, но мы относимся к ним безнаказанно. Многие никогда не используют перчатки с этой системой, несмотря на рекомендацию, не говоря уже о пылезащитных масках при шлифовании. Так вот; зрелый резервуар, отремонтированный старым чудаком с использованием древней технологии… идеальный рецепт ШМ.

Пустой бак

 

Вот пустой бак. Задний конец одного бака был привит к корпусу другого, чтобы обеспечить масляный бак. Первоначальная крышка заливной горловины была удалена, а часть вставлена, чтобы обеспечить другую горловину заливной горловины. Работа выполнена настоящим волшебником с очень высокой степенью мастерства, искусно выполненными швами, искусной обработкой панелей, и все это искусно собрано с помощью сварки TIG. Для достижения желаемого вида требуется какая-то форма наполнителя, и я выбрал корпусной припой. Некоторые могут усомниться в использовании металлической загрузки из-за веса; однако фактическая масса относительно невелика. Я уверен, что мог бы оказать более существенное влияние на конечный вес автомобиля, съев меньше пирогов.

Удаление краски

 

Независимо от того, используете ли вы наполнитель или припой, сталь, требующая покрытия, должна быть чистой и свободной от краски, грязи, ржавчины и жира. Бак был тщательно очищен, чтобы убедиться, что на оставшейся краске нет ничего, что повлияет на последующую работу или перейдет на краску, снимающую колесо. Вместо того, чтобы использовать средство для удаления краски, я использую специальный абразивный диск для удаления краски на дрели. Их можно приобрести в магазине автозапчастей или на eBay за небольшие деньги, и после их использования вы удивитесь, как раньше обходились без них. Абразив удаляет старую краску и наклейки вместе с ржавчиной, чтобы получить чистую матовую стальную поверхность. Я оставляю краску в месте, где мне не нужно лужиться, чтобы предотвратить ненужную ржавчину.

Швы крупным планом

 

При ближайшем рассмотрении резервуаров видны различные швы, которые необходимо заполнить или закрыть. Боковые швы не нуждаются в большой глубине заполнения, но достаточно широкие, если по ним проложить поверочную кромку. Майка представляет собой другую проблему, поскольку я стремлюсь создать гладкий профиль, а не сохранять нынешний вид верблюжьего горба. Именно в этой второй области припой для тела побеждает современные наполнители для тела. Большие или глубокие участки шпатлевки могут сжиматься, трескаться или терять адгезию; пайка корпуса просто остается на месте, как паяные соединения в водопроводной системе вашего дома.

Припой

 

Здесь я нанес тонкий, но непрерывный слой припоя на шов. Он содержит мощный флюс и порошкообразный припой. Флюс химически очищает сталь и предотвращает окисление, в то время как припой плавится под действием тепла и образует металлургическую связь со сталью. При нанесении паяльной краски всегда используйте дешевую натуральную расческу, а не с синтетической щетиной. По мере того, как вы будете развивать свою технику и способности, вы обнаружите случаи, когда потребуется нанести больше паяльной краски на горячую металлическую поверхность. Натуральная щетина достаточно устойчива к нагреванию; синтетические щетинки имеют неприятную склонность к плавлению, что снижает способность флюса и припоя связываться со сталью.

Лужение

 

Теперь мы переходим к настоящему действию. Я нагреваю краску припоя обычной газовой горелкой, постепенно двигаясь от одной стороны стыка к другой. Факел перемещается из стороны в сторону на больших площадях, чтобы обеспечить равномерный и всесторонний нагрев. Если припойная краска сильно разбрызгивается, значит, вы нанесли слишком много или пламя слишком сильное. Краска начнет темнеть по мере плавления припоя, приобретая серебристый цвет. Убираю пламя и протираю стык ватным тампоном. Это удаляет излишки припоя/флюса, а также способствует лучшему лужению. Не используйте синтетические ткани, так как они расплавятся.

Нанесение припоя

 

Наконец, я наношу припой на ранее залуженные области, это не очень элегантный процесс, но теперь я вижу некоторые реальные результаты. Нагрейте луженую сталь одновременно с нагревом припоя, чтобы расплавленные капли падали на панель. Передавайте тепло припою на луженой стали, пока он не начнет течь, и соедините его с лужением, где вы увидите края капель. Новичку легче держать панель в горизонтальном положении, так как будет намного легче контролировать то, что вы делаете. Старайтесь добавлять достаточное количество материала, чтобы расплавленный припой находился над поверхностью соединения или области, подлежащей заполнению. Продолжайте добавлять припой, пока не будет достигнут правильный уровень.

Шов пайки

 

Вблизи видно, как припой заполнил один из боковых швов бака. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить заполнение припоем корпуса любого провала или углубления, и, как правило, это было достигнуто. Обычно, немного потренировавшись, вы ожидаете, что сразу перейдете от нанесения припоя к пудингу, и полученное в результате приложение будет иметь более низкий профиль. Однако, если у вас есть что-то похожее на это, вы определенно на правильном пути. Нет смысла пытаться бежать, пока не научишься ходить.

Puddling

 

Припой, который я использую, представляет собой смесь либо 30 % олова и 70 % свинца, либо 20 % олова и 80 % свинца. Эти типы имеют большой пластический диапазон, что означает, что припой начинает плавиться при одной температуре (1830°C) и, наконец, становится жидким при гораздо более высокой температуре (2770°C). С пластиковым диапазоном около 1000°C я могу нагревать припой и перемещать его лопаткой из бука, смоченной жиром. Жир позволяет лопатке перемещать полурасплавленный припой, как теплую замазку. Уравновешивая количество тепла, я могу контролировать, насколько жидким или пастообразным будет припой. Немного потренировавшись, становится удивительно, как легко можно влиять на профиль и уровень заполнения металлом.

Нанесение припоя

 

После первого прогона на корпусе резервуара теперь имеется обильное покрытие припоем во всех соответствующих областях. Есть изрядное количество переливов, но это можно просто убрать. Флюс в краске для припоя вызовет довольно сильную ржавчину, если его не смыть водой. Чистые влажные тряпки хорошо справляются со своей задачей, но выбрасывают их после использования. Избыток жира не вызовет такой проблемы, как флюс, но его можно стереть в тепле или смыть велосипедным обезжиривателем или чем-то подобным в холодном состоянии.

Файл

 

Теперь мне нужно удалить лишний припой корпуса, начав профилировать различные области, чтобы увидеть, где мне еще нужно приложить больше металлической нагрузки. Пока почти все используемое оборудование будет легкодоступно или может быть адаптировано. Файл — это единственный предмет, который вам почти наверняка придется купить. У него очень грубые изогнутые зубья (от 8 до 10 tpi), которые подрезаны и не сразу забиваются мягким припоем. Эти файлы иногда обнаруживаются автоперемешиванием или продажей загрузки; в противном случае рассчитывайте на оплату 15-30 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации. Не поддавайтесь искушению использовать напильник типа «Surform» или зубчатый рашпиль с припоем для тела, так как они оставят глубокие бороздки в виде шрамов на панели.

Черновая обработка

Наконец-то я могу приложить реальные усилия, чтобы придать танку желаемый профиль. Слегка надавливая вперед, напильник проходит через выступающие точки и довольно быстро снимает удивительно большое количество припоя. Полезно слушать звуки, издаваемые файлом; нота резко меняется, когда напильник касается стали. Я продолжаю регистрировать до тех пор, пока у меня не будет профиля, которым я доволен. Крупные зубья напильника не слишком сильно повредят сталь и окажут на нее незначительное воздействие, если только не будет применено сильное усилие. Если напильник засорился, припой можно удалить, аккуратно потирая лезвие куском сплющенной медной трубки.

После первой перевязки

 

Теперь я вижу, насколько хорошими или плохими были мои первые применения припоя и последующая опиловка. Вообще говоря, результаты обнадеживают, и я вижу, где есть слабые места, которые потребуют дальнейшего заполнения. Это один и тот же процесс, независимо от того, используете ли вы припой для корпуса или наполнитель на основе эпоксидной смолы; это был бы холодный день в аду, когда средний энтузиаст заполнил все низкие точки с первого раза. Стоит помнить, что я не пытаюсь достичь полного совершенства здесь, любые мелкие несовершенства можно исправить на этапах окраски и подготовки позже.

Второй припой

Поскольку основная часть заливки была сделана еще на шаге 6, теперь я добавляю больше припоя в ямки и впадины, обнаруженные на шаге 11. Если есть голая сталь, которую нужно лужить, я m добавляя еще немного припоя и лужения там, где это необходимо. Для областей припоя тела, которые не хотят принимать больше припоя, я могу применить несколько капель коммерческого флюса, известного как жидкость Бейкера; это фактически флюс, используемый в краске для припоя. Темно-коричневая ржавчина была вызвана флюсом. Повторяя шаги с 6 по 12, я теперь готов припаять бак и корпус на следующем уровне.

Шлифование

 

В «старые добрые времена» следующий шаг выполнялся с помощью ручных напильников различных сортов, натертых мелом, чтобы предотвратить накопление припоя, после чего следовала дальнейшая кропотливая ручная опиловка с помощью наждачная шкурка, обернутая вокруг напильника. На королевскую сумму в 24 фунта стерлингов я вложил деньги в роторную двойную шлифовальную машину, случайную шлифовальную машину и несколько дисков с зернистостью 80. Результаты приходят почти мгновенно, и я не могу поверить, как быстро я справился с этим обычно долгим процессом. Чтобы свести пыль к минимуму, я поставил резервуар на влажную газету. Любые ямки или впадины, видимые теперь, могут быть заполнены металлом, как и раньше, и работа в значительной степени сделана.

Окончательный результат

 

Остатки краски удалены вместе с большей частью поверхностной ржавчины. Теперь я могу получить гораздо лучшее представление о том, как в конечном итоге будет выглядеть танк. Небольшие дефекты поверхности можно устранить с помощью тяжелого паяльника и нескольких капель припоя вместе с небольшим количеством жидкости Бейкера или шпаклевки. Пара слоев толстослойного наполнителя/грунтовки должна хорошо видеть бак на пути к завершению. Все, что мне нужно сделать сейчас, это решить, какая из полудюжины схем окраски прокручивается у меня в голове.

Заключение

Хотя наиболее очевидным путем было бы профилирование бака наполнителем для кузова, я более чем доволен результатом, достигнутым с помощью пудинга. Объем опиливания и шлифования любым методом примерно одинаков, но я уверен, что на этом резервуаре не будет трещин или усадки. Был приобретен еще один навык, и фактор удовлетворения/достижения при этом является настоящим усилителем уверенности.

Для небольших вмятин или ударов размером менее 50 пенсов и умеренно неглубоких современных шпаклевок кузова все еще имеет смысл, но для моих будущих классических проектов я буду повторять методы, освоенные здесь, всякий раз, когда потребуется значительная зачистка или ремонт панели. Напоследок: я взвесил бак до и после, прибавка в весе составила менее полутора килограммов. Это довольно скромное наказание за работу, которая будет длиться неопределенно долго.

 

Для получения дополнительных технических рекомендаций посетите раздел «Руководства по ремонту мотоциклов: полный список» .

23Ноя

Самодельный стапель для кузовного ремонта: Кузовной стапель для ремонта кузова автомобилей напольный, подкатной и изготовленный своими руками

Самодельный стапель для кузовного ремонта.

Самодельный стапель для кузовного ремонта.

Мастера кузовного ремонта в один голос скажут, стапель это первое необходимое оборудование в каждой кузовной мастерской. В нашей мастерской даже целых два стапеля, потому как работают два жестянщика. Хочу рассказать сегодня, как мне удалось изготовить самодельный стапель, точнее вытяжной механизм для стапеля.

По воли случая мне достался стапель с очень не удобной башней на трёх опорах. Так как в нашей мастерской полы не ровные башня стапеля переваливалась из стороны в сторону того и гляди упадет на машину или того хуже на человека. Сказано, сделано, сначала разобрал башню стапеля и достал оттуда гидроцилиндр, пришлось сливать гидравлическое  масло. Самым сложным, оказалось, достать гидроцилиндр из башни стапеля, пришлось переворачивать башню с ног на голову и вытаскивать цилиндр сверху.

Информация: 

Кузовной стапель – это приспособления для устранения больших, средних, мелких перекосов  и восстановления геометрических параметров кузова. В последнее время высочайшую популярность получили стапеля роботы манипуляторы  с лазерным сканированиям кузова. Отличительной особенностью таких стапелей является полное и точное восстановления геометрии кузова.


Изготовление вытяжного механизма стапеля

Перечень работ:
1. Изготовление приспособления для крепления цепи
2. Изготовления съемной анкерной опоры вытяжного механизма стапеля
3. Изготовления  наконечника под опору
4. Изготовления наконечника под цепь
5. Сборка вытяжного механизма

Для изготовления крепления цепи к стапелю был использован лист железа толщиной 20 мм  и размером 100 на 100 мм. Так же было принято решения усилить крепёж цепи двумя прутками из инструментальной стали, которые были приварены с обеих сторон сваркой в среде углекислых газов в центре листа отверстия на 20 мм с пропилом с одной стороны для крепления цепи.

Опора гидроцилиндра так же была изготовлена из листа железа 100 на100 мм с отверстиям по середине для крепления анкерного болта. Наконечники цилиндра изготовлены из подручных материалов, осталось отшлифовать болгаркой и покрасить.
Чего удалось добиться, легкость и скорость установки гидроцилиндра стапеля, согласитесь возиться с башней большая проблема.



Безопасность:

Изготавливая самодельный стапель, следует, позаботится, о технике безопасности работать придётся, с болгаркой и сваркой что крайне опасные инструменты 

Популярные сообщения из этого блога

Как вытянуть кузов автомобиля

Вытягивания геометрических искажений кузова полученных в результате ДТП, устраняют путем противоположного усиления, полученного во время аварии. Для устранения перекосов проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего окна, используют гидравлические и винтовые домкраты. Перед тем как приступить к вытягиванию кузова необходимо демонтировать все мешающие ремонту детали и установить кузов на козлы.

Читать далее

Как вытянуть крышу автомобиля

Вытянуть деформированную крышу по силам только кузовщику экстра-класса, так что если вы дилетант не беритесь, результат может, быть плачевный, крышу на свалку, а вы на базар за новой крышей. Основной   проблемой возникающей в результате рихтовки крыши является ее большая площадь, очень трудно при таких площадях держать лист крыши под контролям. Она всегда, почему то стремится хлопнуть вверх или   вниз и если она потеряет вершину (сленг жестянщиков) пиши, пропало. Чтобы этого не происходило нужно сначала вытянуть домкратом большие вмятины и диагонали переднего и заднего стекла, за тем следует установить винтовой домкрат по середине с некоторым усилениям как бы придержать крышу и только после этого приступить к рихтовки крыши.

Читать далее

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2021 17 комментариев

Ноябрь 19, 2021 10 комментариев

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2021 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Ноябрь 19, 2021 4 комментария

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2021 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2021 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2021 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

Что такое стапель? (с картинками)

`;

Автомобили

Факт проверен

Фил Шепли

Стапель, также известный как стапель для лодок или просто стапель, представляет собой пандус, который соединяет сушу с водоемом и используется для транспортировки лодок в или из вода. Он может быть построен из дерева, бетона, гравия и других материалов или даже может быть естественным образованием, которое из соображений удобства используется как стапель. Лодочные стапели также могут использоваться как место для ремонта, постройки или разборки лодок и часто располагаются вдоль верфей, где они строятся с килем. блоки — выстроенные в линию куски дерева, которые удерживают корабль на месте до тех пор, пока он не будет готов либо спуститься в воду, либо утащить его по дороге.

Стапели можно строить практически на любом водоеме, например, на реках, озерах и океанах. Идеальными местами для их строительства являются спокойные воды, а также легкий доступ с дороги. Переменные приливы могут отрицательно сказаться на возможности использования стапеля, так как отлив может сделать его неудобным. непригодным для использования, если он перестает опускаться в воду слишком рано. Слипы могут быть как публичными, так и частными, последний из которых может принадлежать частной организации и может предлагать доступ либо через своего рода членство, либо путем взимания с лодочников платы за доступ.

Небольшой гидроцикл может спускаться на воду и выходить из воды по стапелю в любое время, когда позволяют приливы. Прицеп для катера либо перемещается в воду, либо опускается аппарели до тех пор, пока судно не всплывет, или процедура меняется на обратную, когда судно доставляется на берег. Большие корабли также могут быть построены и спущены на воду. стапелей, но обычно не может выйти из воды таким же путем, так как слишком большой корабль потенциально может разрушить конструкцию стапеля из-за высокого усилие, которое потребуется, чтобы вытащить его на берег. Это произошло бы даже несмотря на использование смазки, которая часто применяется для смазывания стапелей при транспортировка лодок на эллинг и обратно.

Один из типов шлюпочных стапелей, который используется аварийно-спасательными бригадами, — это стапель для спасательных шлюпок. Обычно они изготавливаются из стали с аварийной спасательной шлюпкой. опираясь на стапель, пока он не должен быть в воде. Когда лодка готова к использованию, она быстро входит в воду под большим углом и может быть вытащена обратно. затем с помощью лебедки.

Вам также может понравиться

Рекомендуется

КАК ПОКАЗАНО НА:

Сколько стоит построить лодочный причал?

Сколько стоит построить лодочный причал? | Angi
  1. Angi
  2. Центр решений
  3. Экстерьер дома

Обычный диапазон: 3743–28 937 долл.

США

0041 3 743 долл. США — 28 937 долл. США .

Фото: Ириана Шиян / Adobe Stock

Фото: Ириана Шиян / Adobe Stock

Заинтересованы в строительстве лодочного причала? Это будет стоить вам в среднем 16 340 долларов , но типичный диапазон составляет от 3 743 долларов до 28 937 долларов . Тем не менее, есть много факторов, которые могут повлиять на стоимость.

Если вам посчастливилось владеть домом на берегу озера или пляжа, почему бы вам не причал для лодки? Это идеальное место, чтобы порыбачить, насладиться утренним кофе или, конечно же, спустить лодку на воду и провести целый день на воде.

Это руководство расскажет о расходах, связанных с этим проектом, и о том, каким может быть ваш окончательный счет.

See the price range for building a boat dock in

your area

Normal range for U.S.

$3,743 — $28,937

  • Average
  • $16,340

  • Low end
  • $1,000

  • high end
  • 70 000 долларов США

LOWHIGH

Сколько стоит установка причала для лодки за квадратный фут?

Строительство причала для лодок будет стоить от до 40 долларов за квадратный фут . Поскольку многие доки имеют примерно одинаковую ширину, вы можете платить на основе линейных футов или того, насколько далеко простирается док. В этом случае средний пирс будет стоить 100 долларов за погонный фут .

Какой причал я могу получить в рамках моего бюджета?

Если у вас есть бюджет на док-станцию, и вы просто хотите узнать, что вы за нее получите, этот краткий обзор может помочь.

1000 долларов

Это самая низкая цена, которую вы готовы заплатить за лодочный причал. На эту сумму можно построить небольшой плавучий док или купить сборный док из алюминиевых труб.

4000 долларов США

Это ближе к более типичному ассортименту доков для лодок, хотя все еще находится на низком уровне. Для этого у вас должна быть возможность получить относительно небольшой стационарный док для свай.

15 000 долларов

Это средняя цена строительства дока. Это, скорее всего, относится к постоянной доке, так как она выше, чем вы, вероятно, заплатите даже за самую дорогую трубную док-станцию. Это оплатит около 500 квадратных футов сваебойного дока, так что вы получите довольно солидный док за эту цену.

$30 000

Это верхняя граница типичного ценового диапазона. В этом случае вы могли бы позволить себе очень большую док-станцию ​​​​с первоклассной древесиной или даже док-станцию ​​среднего класса.

75 000 долларов

Это максимальная сумма, которую вы, вероятно, заплатите за док-станцию, и это если вы приобретете большую док-станцию ​​для кроватки из высококачественных материалов. Тем не менее, подвесные доки — дикая карта, потому что они требуют обширного проектирования, которое может превышать даже эту цену.

Разбивка затрат на строительство лодочного причала

Построить лодочный причал не так просто, как купить гвозди и дерево. Есть также сваи (в случае постоянных доков), во многих случаях камень и дополнительные приспособления, такие как лестницы и пандусы.

Эта разбивка стоимости, согласно HomeAdvisor , даст вам представление о том, какие материалы могут понадобиться и сколько вы будете платить: : $75–$400 за штуку

  • Ladder: $100–$600 each

  • Bumper: $50–$100 each

  • Ramp: $500–$1,000 plus

  • Mooring whips: $300–$500 each

  • Оберженность: $ 4–40 за кв. Фут.

  • Лодочный лифт: 1000–15 000 долл. США каждая

  • BOATHOUSE: долл. США 10 000–50 0007,

  • 911111110107,

    9111111111107. что половина ваших затрат пойдет на оплату труда. Итак, если вы получили предложение на 10 000 долларов от компании по строительству доков, около 5 000 долларов из которых будут затраты на рабочую силу, а остальное пойдет на материалы.

    Сколько стоит построить лодочный причал по типу?

    Фото: Ириана Шиян / Adobe Stock

    Существует пять основных типов лодочных доков: плавучие доки, сваебойные доки, трубные доки, доки для колыбели и подвесные доки. Каждый тип док-станции имеет свою цену и преимущества.

    Плавучий

    Плавучий док не поддерживается сваями пирса; он просто плавает на поверхности воды. Поэтому затраты на установку будут значительно ниже. Этот тип дока стоит от 15 и 35 долларов за квадратный фут , что не намного ниже, чем в других доках, но имейте в виду, что плавучие доки, как правило, в целом намного меньше.

    Сваи

    Док, построенный на сваях или больших деревянных столбах, вбитых в землю, прочный и долговечный. Строительство обойдется вам в сумму от 20 до 40 долларов за квадратный фут .

    Кроватка

    Эти доки похожи на доки для свай в том, что они являются постоянными, но подрядчик строит их по-другому: они засыпают камень в «кроватку» из дерева, чтобы создать небольшие острова для поддержки дока. Это будет стоить вам от 10 000 долларов и 50 000 долларов .

    Труба

    Трубные доки обычно изготавливаются заводским способом и изготавливаются из алюминиевых труб. Эти доки легко собрать и переместить в другое место (хотя они не так долговечны) и обойдутся вам в сумму от 1000 до 10 000 долларов .

    Подвесной

    Подвесной док — это, по сути, док, который можно поднимать и опускать, как подъемный мост. Это делает их довольно дорогими в производстве, так как вам нужно будет нанять инженера, чтобы установить их. С точки зрения стоимости, это зависит от случая к случаю, и на самом деле нет никакого диапазона.

    Какие факторы влияют на стоимость строительства лодочного причала?

    На окончательную цену причала для лодки влияет множество факторов. Как правило, они делятся на четыре основные категории: материалы, размер, тип и местоположение.

    Материалы

    Существует множество различных пород дерева, из которых можно выбрать причал для лодок. Некоторые виды древесины, такие как кедр, обойдутся вам всего в 4 долларов за квадратный фут , в то время как экзотические породы дерева обойдутся вам в 25 долларов за квадратный фут . Композит и алюминий могут подняться еще выше на От 30 до 40 долларов за квадратный фут .

    Размер

    Доки могут иметь самые разные размеры. Если вам просто нужна простая платформа на мелководье, она будет намного дешевле, чем большой крепкий док, который простирается на десятки футов от берега. Стоимость доков часто выражается в квадратных футах, поэтому чем она больше, тем экспоненциально дороже становится.

    Тип

    Вы можете заплатить всего 15 долларов за квадратный фут за плавучий док, то есть док размером 10 на 10 футов будет стоить всего 1500 долларов . Между тем, большая док-станция для детской кроватки может стоить вам до 50 000 долларов .

    Местоположение

    Если вы строите постоянный док, местоположение имеет значение. Вы строите на относительно мелководье, и легко ли копать землю? Это одно. Но если вы строите в глубокой каменистой местности, это становится намного сложнее (и дороже).

    Земляные работы

    Вы заплатите больше за лодочный причал, если вам нужно будет выполнить какие-либо земляные работы до начала этого проекта. Это включает в себя выравнивание, рытье фундамента и озеленение.

    Разрешения

    Уточните в местном городе и штате, какие разрешения требуются для строительства лодочного причала. Цена, которую вы заплатите за них, зависит от местоположения.

    Сколько стоит построить лодочный причал самостоятельно?

    Принимая во внимание тот факт, что рабочая сила составляет примерно половину стоимости любого проекта причала для лодки, вы можете определить стоимость самостоятельного строительства, взяв ценники, указанные выше, и разделив их вдвое. Это означает, что все, что вам нужно, это материалы.

    Однако, прежде чем вы начнете смотреть видео на YouTube о том, как построить док, учтите риски. Во-первых, плохо построенный док может быть опасен. Кроме того, если вы не сделаете работу правильно, док может разрушиться под собственным весом или просто изнашиваться на годы раньше, чем профессионально построенный док. Это может стоить вам больших денег.

    Вместо этого обратитесь за консультацией к строителю дока в вашем районе . Они могут осмотреть место, где вы хотите разместить док-станцию, и выявить возможные осложнения. Затем они могут предоставить вам цитату, которая может быть меньше, чем вы ожидали. По крайней мере, это даст вам душевное спокойствие, что вы рассмотрели все варианты.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно построить собственный причал для лодки или отремонтировать существующий причал для лодки , но только если вы опытный мастер и это относительно просто, как небольшой плавучий док. Для более крупных и сложных проектов, связанных с установкой свай или проектированием подвесной конструкции, лучше нанять профессионала.

    Если вы строите постоянный док, скорее всего, вам потребуется получить разрешение на выполнение проекта. Проконсультируйтесь с вашим местным правительством, чтобы определить, какие документы вы должны заполнить, прежде чем вы сможете начать.

    Кроме того, если вы являетесь членом ассоциации домовладельцев (ТСЖ), у них могут быть свои правила в отношении доков, например, минимальное расстояние между вашим доком и соседним доком. Возможно, вам придется обратиться во все органы власти, чтобы убедиться, что вы в порядке: округ, город, ТСЖ и любая другая организация с соответствующей юрисдикцией.

    Длина вашего дока может сильно различаться в зависимости от вашего местоположения. В некоторых местах будут правила; например, в некоторых районах нельзя построить причал, ширина которого превышает четверть ширины водоема. В других областях вообще не будет правил по длине.

    23Сен

    Ремонт кузовных деталей: Кузовной ремонт. База знаний Kuzovnoy.Ru

    Кузовной ремонт. База знаний Kuzovnoy.Ru

    Кузовной ремонт. База знаний Kuzovnoy.Ru
    • База знаний

    • 14306

      Регулировка зазоров кузовных элементов автомобиля

      В статье даются советы по регулировке отдельных деталей при их установке, как добиться ровных зазоров между деталями кузова.

      Подробнее

    • 12533

      Конструкция кузова автомобиля

      В статье рассматривается конструкция несущего кузова автомобиля. Владение информацией об устройстве кузова и его кострукционных особенностях является необходимым условием при выполнении кузовных работ.

      Подробнее

    • 11958

      Методика покраски автомобиля

      В статье рассмотрены общие принципы покраски автомобиля и техника работы с краскопультом.

      Подробнее

    • 8720

      Рихтовка. Основные этапы и понятия

      В статье дается общее представление о процессе рихтовки поврежденных элементов кузова автомобиля.

      Подробнее

    • 5540

      Хлопуны. Что это и как с этим бороться

      В процессе рихтования поврежденных деталей могут образоваться нестабильные области — «хлопуны». О способах, позволяющих избавиться от них, читайте в этой статье.

      Подробнее

    • 5457

      Инструменты для рихтовки и работа ими

      Какие инструменты и в каких случаях используют специалисты в процессе рихтовки детали после повреждения. Читайте об этом в статье.

      Подробнее

    • 5230

      Замена крыши автомобиля

      Замена крыши автомобиля — сложный и ответственным вид кузовного ремонта. От уровня мастерства исполнителя зависят соблюдение геометрии и технических характеристик кузова.

      Подробнее

    • 4138

      Кузовная линейка своими руками

      В статье дается способ простого изготовления самого популярного инструмента проверки геометрии кузова.

      Подробнее

    • 3719

      Ремонт алюминиевого кузова

      Использование алюминия при изготовлении кузова автомобиля обусловлено рядом преимуществ. Однако в случае повреждения деталей из алюминия их ремонт, в отличие от ремонта обычных стальных деталей, имеет ряд особенностей.

      Подробнее

    • 3391

      Восстановление геометрии кузова автомобиля

      В случае серьезных повреждений автомобиля может произойти нарушение геометрии несущего кузова. Описание процесса восстановления геометрии кузова читайте в этой статье.

      Подробнее

    • 3163

      Замена заднего крыла автомобиля

      В статье обозначены основные моменты процесса замены заднего крыла, включая подготовку автомобиля, демонтаж старой и монтаж новой детали.

      Подробнее

    • 2554

      Ремонт пластиковых бамперов

      В статье описывается технология ремонта трещин, разрывов и вмятин автомобильного бампера. Какие методики лучше применять в том или ином случае.

      Подробнее

    • 2462

      Сварочный грунт

      В каких случаях возможно использование сварочного грунта и какова техника его нанесения? Читайте об этом статье.

      Подробнее

    • 2063

      Покраска бампера

      В статье описывается порядок действий при покраске бампера автомобиля, начиная с его подготовки.

      Подробнее

    • 1799

      Проверка геометрии кузова автомобиля

      В статье рассматриваются способы проверки геометрии кузова. Дается понятие контрольных точек. Описаны основные инструменты, используемые в работе.

      Подробнее

    • 1445

      Замена переднего лонжерона

      Возможна ли полная или частичная замена переднего лонжерона своими руками? Сделайте свой вывод, прочитав о технологии замены лонжерона в этой статье.

      Подробнее

    • 1271

      Горячее осаживание металла

      В статье описывается один из методов устранения «хлопунов» — горячее осаживание металла, выполняемое с использованием различного оборудования.

      Подробнее

    • 1206

      Высверливание точек контактной сварки

      Данный метод позволяет аккуратно разъединить детали и при необходимости дает возможность осуществить их соединение вновь.

      Подробнее

    • 1177

      Методы рихтовки

      В данной статье дается обзор наиболее распространенных техник по работе с листовым металлом при устранении повреждений кузова автомобиля.

      Подробнее

    • 1064

      Замена порога автомобиля

      В статье описан процесс замены порогов автомобиля — деталей, являющихся структурной частью несущего кузова.

      Подробнее

    Страницы: 1 2 След.

    Поиск

    Запчасти

    • Бренды (2)
    • Фары (3)
    • Бампер (1)
    • Капот (2)
    • Общее (1)

    Кузовной ремонт

    • Геометрия кузова (5)
    • Сварочные работы (5)
    • Замена деталей (4)
    • Ремонт деталей (8)
    • Покраска (4)
    • Полировка (0)
    • Ремонт автостекол (0)
    • Защитное покрытие (1)

    Ремонт кузовных деталей в Москве, срочный ремонт деталей кузова, цены, фото – Профессионал

      Ремонт деталей кузова автомобиля, качественно и с пожизненной гарантией выполняет автосервис «Профессионал»

      Ремонт детали кузова автомобиля

      Мне бы хотелось заострить Ваше внимание на гарантии. Все правильно, Вы не ослышались. Автосервис «Профессионал», выполняет ремонт детали кузова — с пожизненной гарантией.
      Думаю после осознания ответственности за наши услуги, нет надобности тратить Ваше время, на нудное описание технологии ремонта.
      Все и так предельно ясно. Если Вы повредили какую либо деталь автомобиля, просто приезжайте на ремонт без предварительного звонка и Ваш автомобиль поступит в ремонт, непосредственно в день обращения(схема проезда).
      Если Вы желаете лично получить подтверждение прочитанному, рекомендую позвонить нам по телефону: +7(499)769-55-88.

      Для желающих ознакомиться с секретами ремонта, мы с правой стороны разместили подробное меню, в котором раскрыли тонкости ремонта каждой детали автомобиля.
      Все очень просто. Если к примеру Вы повредили бампер — раздел ремонт бамперов, раскроется основные тонкости ремонта именно бампера. Если сломано крыло — раздел ремонт крыла, расскажет все о восстановлении крыла и Вам не нужно будет читать массу общих фраз, о схожем ремонте.
      Наша основная цель была в том, чтобы Вы с первого раза попали в яблочко. Появилась проблема и Вы мгновенно находите решение именно этой задачи.
      Признаюсь честно, что раскрытие секретов ремонта каждой детали кузова, меня предельно вымотало. Но я старался ради Вас. Что может быть приятнее, чем выполнить ремонт кузовной детали быстро, получить пожизненную гарантию и в придачу сэкономить деньги. Как возможно совместить невозможное ???

      Ответ прост: нужно в деталях раскрыть каждый секрет. Не подумайте только, что детали автомобиля одинаковые. Я согласен с Вами, что они все сделаны из металла и пластика. А характер??? Что же с характером???
      Ключ успеха в ремонте детали кузова, находится в знании характера и темперамента.
      Ремонт каждой детали кузова — индивидуален. Можно дешево выполнить ремонт крыла и в тоже время получить финансовую оплеуху, в ремонте капота. Сколько раз я наблюдал «чудо мастеров», которые лихо берутся ремонтировать заднее крыло и терпят оглушительное фиаско. Терпят убытки и клиент, и мастер.
      На страницах меню справа мы раскрыли потайные ключики ремонта кузовных деталей автомобиля.
      Мой Вам совет: изучите наш сайт полностью и он станет для Вас настольной книгой по кузовному ремонту.

      Что такое ремонт кузова???  Ответ очевиден. Это всегда большая трата Ваших денег. Изучив каждый раздел сайта, Вы сэкономите значительную сумму денег. Помимо экономии денег и времени, Вы найдете для себя очень важную ценность: больше Вас ни где и никогда не обманут, потому что Вы будете знать правду о ремонте автомобиля.
      Подробный фотоотчет наглядно расскажет Вам о многом.
      На этой прекрасной ноте мы заканчиваем наш диалог. Изучайте секреты кузовного ремонта и экономьте деньги.
      Для каждого водителя, кому потребовался ремонт кузовной детали в Москве, мы повторяем наш телефон: +7(499)769-55-88.

      Ждем Вам на 2-м Силикатном 9.
      С «Профессионалом» Вы сможете выгодно решить, целый комплекс вопросов с автомобилем:

      1. Отремонтировать ходовую, двигатель и электро оборудование

      2. Выполнить ремонт и окраску кузова

      3. Недорого застраховать автомобиль и урегулировать любой убыток

      4. Быстро и выгодно продать, поменять или заложить свой автомобиль

      К Вашим услугам весь спектр профессиональных работ с автомобилем. Пользуйтесь и экономьте самое главное, что есть в жизни любого человека — это время.

      Приблизительный цены на ремонт деталей кузова

      1. Ремонт без покраски от 1.470 руб
      2. Локальный ремонт деталей кузова от 1.970 руб
      3. Чеканка и устранение кузовных повреждений от 2.680 руб
      4. Восстановление разорванных деталей автомобиля от 2.970 руб
      5. Ремонт алюминиевых деталей авто от 3.480 руб

      Наши мастера по ремонту

      Эксперт по кузовному ремонту Денис (обо мне)

      Мастер приемщик Андрей (обо мне)

       

       

      Записаться на бесплатный
      расчет стоимости
      восстановительного ремонта

       

      Сложный ремонт разорванного заднего крыла

      Приезжайте и ремонтируйте автомобиль на выгодных условиях.
      Наш телефон: +7(499)769-55-88
      Наш адрес: г Москва, СЗАО, 1 Магистральная 29 Ст. 1 (схема проезда)
      Наша почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.С уважением, основатель компании «Профессионал» Никитин Андрей Владимирович

      Отзывы

      Кузовной ремонт по маркам автомобилей

      Mersedes

      BMW

      Volkswagen

      Audi

      Nissan

      Toyota

      KIA

      Chevrolet

      Hundai

      Opel

      Ford

      Mitsubishi

      Skoda

      Land Rover

      Mazda

      Renault

      Honda

      Lexus

      Volvo

      Porsche

      Subaru

      Jaguar

      Peugeot

      Infinity

      Citroen

      Suzuki

      Daewoo

      Cadillac

      Fiat

      Mini

      Saab

      Alfa Romeo

      Hummer

      Dodge

      Наши работы До и После

        Заказывайте на выгодных условиях:

       

      1. Ремонт и окраску кузова

      2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

      3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

      4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.


      ФИЛИАЛ 1
      М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 2
      M. СТРОГИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 3
      M. ВЫХИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 4
      ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 5
      M. СОКОЛЬНИКИ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 6
      M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 7
      Г. ЩEЛКОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 8
      M. КУНЦЕВСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 9
      M. ТУШИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 10
      M. НАГОРНАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 11
      Г. ОДИНЦОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 12
      Г. ИСТРА

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 13
      М. ПЕРВОМАЙСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 14
      М. Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 15
      Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 16
      М. ОТРАДНОЕ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 17
      М. РУМЯНЦЕВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 18
      М. ПУТИЛКОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 19
      Г. МОСКОВСКИЙ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      Мобильный филиал:
      Диагностика и ремонт на выезде

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

      Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

      Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
       

      С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

      Андрей Владимирович (обо мне …)

      6 частей тела, которые можно отремонтировать самостоятельно

      Если бы люди были похожи на саламандр, у того нерадивого плотника с улицы был бы полный набор пальцев. Но вскоре после того, как наши первобытные предки выскользнули из грязи, регенерация конечностей была выброшена из нашего генетического портфолио, как Джон Боббитт. . . ну вы поняли картину. Хорошая новость: наши тела все еще сохраняют некоторые важные механизмы восстановления.

      «Регенерация — это состояние по умолчанию, когда мы эмбрионы», — говорит Дэвид Л. Стокум, доктор философии, исследователь регенерации и декан научной школы Университета Индианы — Университета Пердью в Индианаполисе. «Мы постепенно теряем эту способность по мере развития — за исключением некоторых видов тканей».

      Несогласные? Ваши артерии, кожа, печень, легкие и пищеварительный тракт, а также некоторые части вашего мозга. Все они постоянно обновляются — если вы здоровы. «Это называется ремонтной регенерацией. Это похоже на работу над автомобилем», — говорит Стокум. «У вас что-то происходит — у вас заканчивается масло, вы покупаете литр. Задний фонарь гаснет, вы меняете его. Сцепление барахлит, вы его чините. То же самое и с вашим телом».

      (Некоторые части, в том числе печень и отрезанные кусочки кончиков пальцев, могут даже отрасти. Исследования показывают, что взрослые стволовые клетки в этих областях играют определенную роль.)

      Убедитесь, что у вашего тела есть все инструменты и детали, необходимые для настройки. Иногда это так же просто, как увеличить обороты двигателя. Вот как можно склеить сломанные кости, обойти закупоренные артерии, вырастить новые клетки мозга и многое другое — за счет оптимизации регенеративных способностей вашего тела.

      Ваши артерии
      Повреждение: Сужение кровеносных сосудов.

      Естественная защита: Когда ваши трубы начинают забиваться, как I-405 в час пик, здоровое тело может справиться с пробками, расширяя существующие артерии и даже выращивая новые. Это естественный процесс, называемый ангиогенезом, и вот как он работает.

      Связи между кровеносными сосудами, называемые артериальными анастомозами, обычно снабжают кровью местные ткани, как съезды, отводящие движение от скоростных автомагистралей. Эти съезды можно использовать как полноценные артерии. «Клетки в сосуде способны обнаруживать усиление стресса, и это вызывает сигналы, которые расширяют анастомозы», — объясняет Рональд Л. Терджунг, доктор философии, заместитель председателя отдела биомедицинских наук Университета Миссури. «Кровь может перейти (в незабитый сосуд) и продолжать течь».

      Что вы можете сделать: Сначала прочистите трубы. Холестерин может препятствовать процессу восстановления. Исследователи из Гарвардской медицинской школы сравнили ткани двух групп пациентов с открытым сердцем — одной группы с закупоренными сосудами, а другой — с чистыми — и обнаружили, что закупоренные кровеносные сосуды не способны реагировать на сигналы роста. «Ангиогенез не может происходить, если клетки кровеносного сосуда повреждены или заблокированы холестерином», — говорит автор Роджер Дж. Лахам, доктор медицинских наук, директор Исследовательского центра ангиогенеза в Гарвардской медицинской школе. Так что держите холестерин на низком уровне.

      Бегайте, плавайте, бросайте мячи в обруч — делайте все, что угодно, чтобы заставить вашу кровь биться быстрее. Исследование 2004 года, опубликованное в журнале BMC Physiology, показало, что уровень эндостатина, фактора, участвующего в росте артерий, у здоровых добровольцев увеличился в среднем на 73 % после примерно 10 минут на беговой дорожке со средней скоростью 8 км/ч. Еще лучше: эффекты сохранялись до 2 часов, и чем тяжелее работали испытуемые, тем больше высвобождалось эндостатина.

      Инъекция однажды может помочь. Ученые из Университета Цинциннати ввели трем пациентам с сердечными заболеваниями нечто, называемое «фактором роста FGF1», который является «включателем» для роста артерий. Через 3 месяца у всех троих выросли новые артерии и увеличился кровоток. «Это очень, очень маленькие ответвления артерий, которые разрастаются, как кусты. Они почти микроскопические», — говорит Линн Вагонер, доктор медицинских наук, ведущий автор исследования. «Некоторые пациенты могут делать это естественным образом самостоятельно, но у пациентов, которых мы изучаем, мы в основном делаем это за них». Лечение планируется утвердить в 2006 г.

      Ваши кости
      Ущерб: Сломанная кость.

      Естественная защита: «Реакция заживления генерируется живыми частями кости, клетками, живущими в матрице», — говорит Шервин С.В. Хо, доктор медицины, адъюнкт-профессор ортопедической хирургии Чикагского университета. Нет, Киану, быстрее выздоравливать — это не вопрос выбора красной или синей таблетки. Матрица, о которой говорит доктор Хо, представляет собой легкую, но прочную структуру карбоната кальция, из которой состоит большая часть вашей кости. Внутри маленьких карманов в матрице находятся живые клетки, в том числе остеоциты, формирующие костную ткань. «Когда вы ломаете кость, она высвобождается из карманов», — объясняет доктор Хо.

      Что вы можете сделать: Ешьте зелень. Они дадут вам много витамина К, соединения, которое помогает зафиксировать костные клетки на месте, когда они закладывают новые леса. Одна порция шпината или брокколи обеспечивает больше рекомендуемого потребления. И добавьте гуакамоле — авокадо и помидоры также являются хорошими источниками витамина К. Никогда не слышали о витамине К? Неудивительно: исследователи из Университета Тафтса обнаружили, что менее 50% всех мужчин в возрасте от 18 до 44 лет получают его в достаточном количестве.

      Не принимайте лежа. Сломанная кость — это не оправдание на 6 месяцев сидеть на заднице. «В какой-то момент вы должны создать небольшую нагрузку на кость, чтобы стимулировать эти остеоциты к образованию большего количества кости», — говорит доктор Хо. Большинство перерывов готовы к легкому стрессу в 6 недель. Первоначально доктор Хо дает своим пациентам сжимающие мячи и режим легких сгибаний рук при переломах и костыли при переломах ног. «Как только вы будете готовы к более тяжелым упражнениям, вы должны делать пару подходов по 15–20 повторений в день с максимальным сопротивлением, которое вы можете выполнять без боли», — говорит доктор Хо.

      Перейти на ультра. Если вы конькобежец, силовой форвард или стриптизерша и вам нужно немедленно вернуться на пол, рассмотрите возможность использования ультразвуковой системы заживления костей, такой как Exogen, которая, как было показано, помогает костям заживать на 38 процентов быстрее. . Некоторые планы страхования покрывают сеансы.

      Ваша печень
      Ущерб: Годы пьянства. Или просто запой.

      Естественная защита: Ваша печень — один из немногих органов, способных восстановиться после гибели части ее ткани (этот процесс называется компенсаторной гипертрофией). Но это только в том случае, если вы не напиваетесь до состояния цирроза, хронического заболевания печени, при котором нормальная ткань печени заменяется рубцовой, нефункциональной тканью. «Люди, находящиеся в группе риска, выпивают более 14 порций алкоголя в неделю или регулярно выпивают более пяти порций за раз», — говорит Марк Майярд, доктор медицинских наук, директор программы по гепатиту С в Университете Небраски.

      Что вы можете сделать: Сбалансируйте свою печень. На самом деле это просто губка, полная химических веществ, и соединение под названием глутатион (GSH) помогает держать все под контролем. Мало того, что GSH выводит токсины из таких вещей, как тайленол (именно поэтому алкоголикам никогда не следует глотать его во время питья — побочный продукт токсичен), он также необходим для регенерации печени. Исследование Университета Южной Калифорнии показало, что крысы, не способные вырабатывать GSH, также не могут отрастить ткань печени.

      «Мы не знаем, как это работает. Это черный ящик», — говорит Шелли Лу, доктор медицинских наук, ведущий автор исследования. «Мы знаем, что он помогает росту клеток, и мы также знаем, что он участвует в гибели клеток». Доктор Лу также знает, что прием SAM-e — добавки, которая преобразуется в глутатион в печени — может вернуть уровень GSH в норму. В Европе, где SAM-e фактически назначают при заболеваниях печени, стандартная доза составляет 1,2 грамма (г), или около трех таблеток в день. «Если вы пьете, вам также следует принимать фолиевую кислоту и комплекс витаминов группы В, потому что они необходимы для образования SAM-e и глутатиона», — добавляет доктор Лу.

      Ваши кишки
      Ущерб: Желудочно-кишечные расстройства — внизу пожар с пятью тревогами.

      Естественная защита: Подожгите свой кишечник выпивкой, барбекю или и тем, и другим, и слизистая оболочка кишечника просто отслоится. Клетки там имеют одну из самых высоких скоростей клеточного оборота в организме — каждая из них выходит из строя всего через пару дней (очень, очень грязной) работы, освобождая место для новой.

      Что вы можете сделать: Грубо говоря, вы ускорите смену охранника кишечника. «Грубая пища в вашем рационе помогает избавиться от нескольких старых клеток, почти как обрезка дерева», — говорит Кеннет Кох, доктор медицинских наук, профессор внутренних болезней и заведующий кафедрой гастроэнтерологии в медицинской школе Университета Уэйк Форест. Стремитесь потреблять от 25 до 30 г клетчатки в день, начиная с цельнозерновых хлопьев на завтрак, затем цельнозернового хлеба на обед и большого количества фруктов и овощей в течение всего дня. Доктор Кох рекомендует продукты, содержащие отруби, потому что они производят наибольшую массу стула. Вкусный!

      Ваш мозг
      Ущерб: Вы сожгли свое серое вещество так, что даже не можете вспомнить.

      Естественная защита: В течение многих лет считалось, что мы перестаем создавать новые нейроны в период полового созревания, а это означало, что где-то в старшей школе началось длительное отмирание клеток мозга. Оказывается, это только кажется. «Мозг — это просто еще один орган», — говорит Фред Х. Гейдж, доктор философии, профессор лаборатории генетики в Институте Солка и первый исследователь, продемонстрировавший новый рост нейронов у млекопитающих. «Мозг пытается исправить себя, так же как кожа пытается залечить себя после царапины или пореза».

      Чем вы можете заниматься: Работайте над своим телом. Исследования на животных показали, что упражнения могут вызывать нейрогенез (образование новых нейронов) в двух ключевых областях мозга: гипоталамусе, который помогает формировать новые воспоминания и обучаться; и обонятельная луковица, где находится ваше обоняние. Исследования проводились на крысах, но то, что хорошо для грызунов, должно быть хорошо для вашего мозга: постарайтесь уделять физическим упражнениям не менее 30 минут 2 или 3 дня в неделю.

      Ваши легкие
      Повреждение: Плохой воздух из-за дыма или смога забил вашу систему воздухообмена.

      Естественная защита: Легкие снабжены циклом самоочистки, но если их перегрузить дымом или смогом, работа будет нарушена. Реснички, или похожие на волоски структуры в ваших легких, жгутиками (это движение) вверх, вытягивая вредные вещества из альвеол (маленьких воздушных мешочков) в трахею, где грязь превращается в пугающее напоминание о том, почему вы должны были быть лучше. в легкие для начала. «Это похоже на эскалатор слизи», — говорит Норман Эдельман, доктор медицинских наук, научный консультант Американской ассоциации легких. «Это основная форма защиты. В течение от нескольких дней до недели (после того, как вы бросите курить) вы почувствуете себя лучше и начнете отхаркивать всю эту плохую слизь, которая у вас там внизу».0003

      Что вы можете сделать: Упражнения помогут избавиться от больших комочков после первого очищения. Но вы уже должны тренироваться. Ретиноевая кислота, или витамин А, действительно может помочь вашим легким восстановиться. Согласно недавнему исследованию, опубликованному в European Respiration Journal , крысы и мыши с эмфиземой (они курили крошечные маленькие сигареты), получившие соединение, смогли восстановить альвеолы, которые обменивают углекислый газ на свежий кислород до уровня, предшествующего эмфиземе. Вы получите в несколько раз больше рекомендованной дневной нормы (900 мкг) только в одной порции моркови, сладкого картофеля или манго.

      Мэтт Бин

      Мэтт Бин — старший заместитель редактора Men’s Health .

      Автозапчасти | Mill Supply, Inc.

      Filters
      Knowledge Base

      Stepvan Body Guide

      Stepvan Chassis Guide

      Meyer Diagrams

      Repair Panel Identification

      Snow Plow Troubleshooting

      Showing 1-20 of 8355

      • 1973-1991 Chevrolet Pickup CK Задняя колесная арка — левая сторона

        Артикул: 50-73-51-LH

        1973-1991 Chevrolet Pickup CK Задняя колесная арка, прибл. 7-дюймовый размах вокруг колеса. Размеры 50-1/4″ Д x 26″ Высота перед задней частью… далее

        67,95 $

         

      • 1973-1991 Chevrolet Pickup CK Задняя колесная арка — правая сторона

        Артикул: 50-73-51-RH

        1973-1991 Пикап Chevrolet CK Арка заднего колеса, прибл. 7-дюймовый размах вокруг колеса. Размеры 50-1/4″ Д x 26″ Высота перед задней частью… далее

        67,95 $

         

      • 1961-1962 Chevrolet Impala Нижняя передняя панель задней четверти — левая сторона

        Артикул: 53-61-54-LH

        1961-1962 Chevrolet Impala Задняя панель нижняя передняя 24 дюйма В x 34 дюйма, левая сторона, сторона водителя

        155,35 $

         

      • 1961-1962 Chevrolet Impala Нижняя передняя панель задней четверти — правая сторона

        Артикул: 53-61-54-RH В x 34 дюйма, правая сторона, сторона пассажира

        155,35 $

         

      • Пикап Chevrolet 1973-1991 CK Верхняя задняя колесная арка — левая сторона

        Артикул: 50-73-52-LH

        1973-1991 Chevrolet Pickup CK Верхняя задняя колесная арка, размеры: 43″ x 14″ x 4″, левая сторона, сторона водителя

        29094 $

         

      • 1973-1991 Chevrolet Pickup CK Верхняя задняя колесная арка — правая сторона

        Артикул: 50-73-52-RH

        1973-1991 Chevrolet Pickup CK CK 43″ x 14″ x 4″, правая сторона, пассажирская сторона

        22,95 $

         

      • 1973-1991 Chevrolet Pickup CK Комплект задней колесной арки и внутренней колесной арки

        Артикул: 50-73-52-K

        Chevrolet Pickup CK Комплект задней колесной арки и внутренней колесной арки

        137,54 $

         

      • 2010-2013 Ford Transit Connect Клавишная панель — левая сторона

        Артикул: 914-10-40-LH

        2010-2013 Ford Transit Connect Клавишная панель. Размеры: 88″ x 9″ x 3,5″. Левая сторона, сторона водителя

      • 2010-2013 Ford Transit Connect Клавишная панель — Правая сторона

        Артикул: 914-10-40-RH

        2010-2013 Ford Transit Connect Клавишная панель. Размеры: 88″ x 9″ x 3,5″. Правая сторона, сторона пассажира

        117,95 $

         

      • 1984–1991 BMW 3 серии Порог порога с нижней четвертью — левая сторона

        Артикул: 145-84-41-LH 69″ L Левая сторона, сторона водителя

        53,95 $ 51,25 $

        В ПРОДАЖЕ

      • 1979-1993 Форд Мустанг Половина поддона пола — левая сторона

        Артикул: 93-79-70-LH

        1979-1993 Ford Mustang Floor Pan Half, 52″Д x 23″Ш. Левая сторона, сторона водителя

        182,95 $ 161,00 $

        В ПРОДАЖЕ

      • 1993-1999 Volkswagen Jetta Панель порога — левая сторона

        Артикул: 409-93-42-LH

        1993-1999 Volkswagen Jetta Панель порога левая сторона — Размеры: 8″ x 70″ , Сторона водителя

        74,25 $

         

      • Chevrolet Pickup CK 1967-1972 Комплект задней внутренней кузовной рубки и распорки

        Артикул: 50-67-75C-K

        1967-1972 Chevrolet Pickup Комплект колес и распорки задней внутренней кузова CK

        195,88 $

         

      • 1999-2007 Chevrolet Pickup Silverado Задняя нижняя секция кровати — правая сторона

        Артикул: 50-99-57-RH

        1999-2007 Chevrolet Pickup Silverado Задняя нижняя часть кузова, размеры: 35″x 18″ x 9″, правая сторона, пассажирская сторона

        115,95 $ 115,95 9000

      • 1999-2007 Chevrolet Pickup Silverado Нижняя передняя часть задней четверти — Правая сторона

        Артикул: 50-99-53-RH

        1999-2007 Chevrolet Pickup Silverado Нижняя передняя часть 5″ х 19″ x 7″, правая сторона, сторона пассажира

        104,95 $

         

      • 1976-1995 Jeep Wrangler YJ Задняя панель пола — стиль OE — левая сторона

        Артикул: 62-87-72-LH Размеры: 29″ x 27″ x 1″. Левая сторона, сторона водителя.

        85,95 долл.

      • 1990-1993 Volvo 240 Колодец запасного колеса — правая сторона

        SKU: 422-75-72-RH

        1990-1993 Volvo 240 СПАСНОВАЯ СТОРОНА.

      • 1968-1972 Volkswagen Bus Хромированная центральная перекладина переднего бампера

        Артикул: 402-68-09

        1968-1972 Volkswagen Bus Хромированная центральная перекладина переднего бампера, Размеры: 2″5″ x 62,5″.0003

        291,95 $ 248,16 $

        В ПРОДАЖЕ

      • 1996-2020 Chevrolet Express Хромированный задний бампер

        Артикул: 51-96-60

        1996-2020 Chevrolet Express Хромированный задний бампер.

        340,90 $

         

      • Volkswagen Beetle 1968-1977 Передний фартук в сборе

        Артикул: 400-68-04

        1968-1977 Volkswagen Beetle Front apron panel assembly, Measurement: 36″ x 34″ x 15″.

    28Май

    Сложный кузовной ремонт: Что включает сложный кузовной ремонт

    Что включает сложный кузовной ремонт

    Ремонт кузовной части – это то, с чем довольно часто сталкивается каждый владелец автомобиля. Им можно управлять аккуратно, стараться не ездить по плохим дорогам, но всё равно рано или поздно либо может встретиться менее опытный водитель, либо кузов начнет сам по себе гнить. Очень часто механические повреждения деталей кузова наблюдаются в зимний период. В таком случае и будет актуален тот или иной вид кузовного ремонта.

    Разновидности кузовного ремонта

    К наиболее сложным кузовным работам можно отнести следующие:

    • Работы с арматурой. Они включают в себя замену стекол, ремонт подвески и ходовой части, заправку кондиционеров, а также регулировку света;
    • Установочные работы представлены заменой геометрии кузова, восстановление стандартных геометрических данных кузова, замена поврежденных деталей кузова и их рихтовка;
    • Покрасочные и отделочные работы заключаются в том, чтобы привести кузов автомобиля в изысканный вид. К таким работам относят подбор красок, подготовка нужных деталей к покраске, непосредственно покраска кузова или автомобиля целиком, а также профессиональная полировка авто.

    Порядок осуществления

    Кузовной ремонт Субару включает следующие этапы:

    1. Примерная оценка стоимости кузовных работ. Составляется смета, в которую входит перечень необходимых работ, затем проводится калькуляция, и после согласования с заказчиком начинаются ремонтные работы.
    2. Восстановление геометрических данных кузова. Данный процесс выполняется с помощью специального современного оборудования с высокоточными возможностями анализа проблемных мест.
    3. Ремонт пластиковых деталей. Если повреждена, к примеру, часть переднего бампера, то не обязательно его сразу менять, можно откорректировать поврежденный, с помощью новейшего оборудования и таких материалов, как молекулярная сварка. Таким способом можно выполнять качественный ремонт абсолютно всех пластиковых деталей Subaru и других автомобилей.
    4. Покрасочные или отделочные работы по ремонту кузова. Здесь должен соблюдаться технологический режим, который прописывает фирма-производитель. Цвет будет максимально соответствовать прежнему за счет компьютерной системы распознавания цветов.
    5. Полировочные работы выполняются для исправления возможных недостатков при покраске.
    6. Локальный ремонт кузова актуален при использовании покраски лаком или лакокрасочном покрытии автомобиля. Данный метод значительно экономит денежные средства клиента.

    Dolauto.ru – быстрое решение проблем с кузовными работами!

    Наша компания занимается ремонтом как советских, так и современных иностранных автомобилей. Мы предоставляем всевозможные виды ремонта автомобилей, в том числе и ремонта кузова и его деталей. Работа выполняется с помощью новейшего, современного и высокоточного оборудования, которое позволяет быстро обнаружить проблемные места автомобиля и сделать его более надежным, быстрым, экономным, и главное – безопасным.  

    Сложный кузовной ремонт

      Сложным кузовным ремонтом мы считаем лобовые, боковые, задние удары, а также «перевертыши», то есть значительные повреждения автомобиля, при которых многие дилеры ставят диагноз «конструктивная гибель или тоталь».

      На самом деле 88 % сильно поврежденных автомобилей можно качественно восстановить и придать им первозданный вид с минимальными финансовыми потерями. Дело в том, что сложный кузовной ремонт отличается от среднего по сложности тем, что при восстановлении сильно поврежденного автомобиля придется задействовать не только два полушария головного мозга и руки опытных мастеров, но и сжечь за собой все мосты к отступлению, что требует громадной отваги и смелости. Только в такой комбинации можно сотворить чудо и воскресить изувеченный автомобиль. В течение 20 лет мы ежедневно дарим вторую жизнь тысячам искалеченных машин.

       

      Уважаемый клиент, если вы попали в сложное ДТП, и вашему автомобилю нанесен серьезный ущерб, не отчаивайтесь — мы окажем вам помощь со 100 % гарантией успешного результата.

       

      Есть три варианта вашего поведения.

      1. Самый быстрый и правильный алгоритм — посмотреть наше портфолио отремонтированных машин с аналогичными повреждениями, погрузить аварийный автомобиль на эвакуатор и привезти в «Профессионал». Гарантирую, что вы останетесь довольны качеством нашей работы, ценами и сроками ремонта.
      2. Позвонить и проконсультироваться. Мы зададим вам от трех до семи уточняющих вопросов, удаленно найдем самое правильное решение и пригласим на ремонт.
      3. Сначала изучить всю информацию на нашем сайте, затем убедиться в правдивости информации, просмотрев в фотогалерее коллекцию реально отремонтированных автомобилей и, окончательно убедившись, что мы справимся с ремонтом вашего авто, привезти его в «Профессионал».

      В любом случае я рекомендую изучить информацию на нашем сайте, так как в нём раскрыты секреты, как проблему превратить в решение с минимальными затратами. Ждем вас в «Профессионале»!С уважением, основатель корпорации «ПРОФЕССИОНАЛ» Андрей Владимирович.

      Сложный ремонт редких деталей кузова
      Сложный ремонт дверей Ауди

      Отзывы

      Кузовной ремонт по маркам автомобилей

      Mersedes

      BMW

      Volkswagen

      Audi

      Nissan

      Toyota

      KIA

      Chevrolet

      Hundai

      Opel

      Ford

      Mitsubishi

      Skoda

      Land Rover

      Mazda

      Renault

      Honda

      Lexus

      Volvo

      Porsche

      Subaru

      Jaguar

      Peugeot

      Infinity

      Citroen

      Suzuki

      Daewoo

      Cadillac

      Fiat

      Mini

      Saab

      Alfa Romeo

      Hummer

      Dodge

      Наши работы До и После

        Заказывайте на выгодных условиях:

       

      1. Ремонт и окраску кузова

      2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

      3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

      4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.


      ФИЛИАЛ 1
      М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 2
      M. СТРОГИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 3
      M. ВЫХИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 4
      ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 5
      M. СОКОЛЬНИКИ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 6
      M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 7
      Г. ЩEЛКОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 8
      M. КУНЦЕВСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 9
      M. ТУШИНО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 10
      M. НАГОРНАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 11
      Г. ОДИНЦОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 12
      Г. ИСТРА

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 13
      М. ПЕРВОМАЙСКАЯ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 14
      М. Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 15
      Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 16
      М. ОТРАДНОЕ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 17
      М. РУМЯНЦЕВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 18
      М. ПУТИЛКОВО

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      ФИЛИАЛ 19
      Г. МОСКОВСКИЙ

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      Мобильный филиал:
      Диагностика и ремонт на выезде

      ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
      ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

      АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

      Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

      Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
       

      С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

      Андрей Владимирович (обо мне …)

      Что сложнее всего ремонтировать в кузове автомобиля?

      14 октября 2020 г., 21:43 Опубликовано писателем Оставьте свои мысли

      Если у вашего автомобиля поврежден кузов, вам, вероятно, понадобится профессионал для проведения необходимого ремонта. Даже самое незначительное повреждение может потребовать специальных инструментов и знаний, чтобы вернуть вашему автомобилю его прежнее состояние. Однако есть ремонт, который сложнее, чем другие. Ниже приводится обзор наиболее распространенных проектов, от самых простых до самых сложных для ремонта деталей кузова в Визалии, Калифорния.

      Ремонт вмятин

      Вмятины от крошечных дефектов до вмятин размером с бейсбольный мяч ремонтируются с помощью процесса, называемого удалением вмятин без покраски. Эта процедура включает в себя возвращение корпуса на место, медленное и осторожное изменение формы материала для удаления вмятины. Не требует шлифовки, шпаклевки или покраски. Обученный техник возвращает кузов на место, не повреждая лакокрасочное покрытие, чтобы ваш автомобиль снова выглядел как новый.

      Покраска

      В некоторых случаях повреждения автомобиля настолько значительны, что требуется новая покраска. Очевидно, что это более сложно, чем простой ремонт вмятины. Новая краска наносится для маскировки царапин, сколов, ржавчины и других дефектов. Это не самый сложный аспект кузовного ремонта в Визалии, Калифорния, но он требует нескольких тщательных шагов:

      • Шлифовка: Техник шлифует поверхность до металла и очищает материал.
      • Удаление грунтовки: Любая затвердевшая грунтовка шлифуется, и техник очищает эту поверхность.
      • Окраска: Мастер наносит несколько слоев краски с помощью распылителя.
      • Сушка: Краска должна сохнуть до семи дней.
      • Прозрачное покрытие: После того, как краска высохнет, технический специалист наносит прозрачное покрытие для придания глянцевого блеска.
      • Полировка: После нанесения прозрачного покрытия технический специалист полирует и полирует поверхность, чтобы она выглядела как новая.

      Ремонт окон

      Этот ремонт или замена стекла примерно того же уровня сложности, что и покраска, в зависимости от объема ремонта. Техническому специалисту может потребоваться отремонтировать крошечную трещину или заменить все лобовое стекло. Как правило, для ремонта или замены привлекаются специалисты по стеклу.

      Выпрямление рамы

      Это один из самых сложных кузовных ремонтов в Визалии, Калифорния. После аварии, как правило, автомобиль получает повреждения рамы. Для обеспечения надлежащего функционирования и безопасности рама должна быть проверена и выпрямлена квалифицированным специалистом. Чтобы выполнить этот ремонт, техник осмотрит автомобиль визуально и, если будут обнаружены какие-либо повреждения, поместит автомобиль на станок для выравнивания рамы. Эта машина выпрямит раму, восстановив ее до заводских характеристик.

      Однако возможно, что кузов или рама получили настолько сильные повреждения, что будет рекомендована замена кузова в Визалии, Калифорния.

      Мы занимаемся сложным ремонтом

      В компании Tom’s Body and Paint, Inc. наших специалистов не пугают самые сложные для ремонта кузовные детали в Визалии, Калифорния. С 1979 года мы являемся основным поставщиком услуг по кузовному ремонту и послеаварийному ремонту автомобилей всех марок и моделей. У нас самая большая покрасочная камера в городе, поэтому для нас нет слишком больших автомобилей. Звоните или приезжайте сегодня — мы работаем со всеми страховыми компаниями, и ваш автомобиль будет выглядеть как новый в кратчайшие сроки.

      Категория: Кузовной ремонт

      Это сообщение написано Writer

      Надлежащий и безопасный ремонт автомобиля После ДТП в соответствии с рекомендациями OEM

      — наша специализация!

      У Uni-Tech Collision есть оборудование и опытный персонал, чтобы предоставить вам ожидаемые результаты, от устранения незначительных вмятин до более сложного ремонта рамы автомобиля.

       

      Несчастные случаи случаются. Когда они это делают, наша цель — облегчить вам процесс ремонта кузова. Каждый специалист Uni-Tech Collision следует рекомендациям производителя (процедуры OEM), чтобы обеспечить максимально безопасный и точный ремонт. На все ремонтные работы мы даем пожизненную гарантию.

      Составление сметы

      ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

      Запрос онлайн-предложения

      ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

      Наш превосходный сервис предлагает вам и вашей семье качество, которому вы можете доверять

      Опытный персонал

      Опыт Uni-Tech Collisions начинается с наших технических специалистов. Мы обслуживаем Аннаполис с 1996 года в сфере аварийно-восстановительных работ. Мы можем предложить вам современные и безопасные решения.

      Организация буксировки

      Мы можем организовать для вас услуги буксировки и аренды автомобиля, чтобы у вас было на одну проблему меньше. Несчастные случаи и так достаточно стрессовые, давайте справимся с остальными.

      Бесплатная смета

      Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ оценку ремонта. Иногда повреждения трудно заметить. С вашего согласия мы полностью разберем поврежденный участок, чтобы получить более подробную и точную оценку ваших потребностей в ремонте автомобиля после столкновения.

      Полная потеря? Без проблем!

      Даже если ваше транспортное средство признано полностью утерянным, мы сопровождаем весь процесс от начала до конца. Мы гарантируем, что каждый клиент получит полную сумму, на которую он имеет право за свой автомобиль.

      Наш беспроблемный процесс

      Свяжитесь с нами, чтобы запланировать БЕСПЛАТНУЮ доставку. Мы ведем переговоры по всей вашей страховой претензии, позаботимся обо всех документах и ​​​​выполним весь ремонт. Мы также предлагаем бесплатную доставку вашего автомобиля обратно к вам и рассмотрение претензии в вашей страховой компании.

      Контроль качества и доставка

      Мы осуществляем контроль качества на протяжении всего процесса кузовного ремонта.

    7Апр

    Как отремонтировать скол на лобовом стекле: купить, продать и обменять машину

    Как убрать скол на ветровом стекле?

    Если вы решили самостоятельно отремонтировать мелкий дефект на лобовом стекле, то сразу запомните: убрать его на 100 процентов невозможно. Однако существующие технологии и материалы могут максимально скрыть проблему и сделать повреждение неброским.

    Павел Горбачев

    Pixabay

    Очень большие трещины ремонтировать нет смысла. Если трещина оказалась со стороны водителя и она мешает обзору дорожной обстановки, то надо как можно скорее заменить треснутое стекло новым. Но если трещина имеет совсем небольшие размеры и находится в неопасном месте, то можно попробовать ее локализовать и скрыть визуальный дефект от ее присутствия.

    Содержание статьи

    Ремонт трещины

    Для начала нужно определить, в какую сторону трещина может распространиться дальше. Обнаружив край трещины, надо обезжирить эту область стекла. Затем шуруповертом и самым маленьким сверлом диаметром в один миллиметр надо рассверлить край трещины, чтобы она заканчивалась маленьким круглым отверстием. При сверлении важно не проткнуть многослойное стекло насквозь: вам надо лишь закруглить края трещины на поверхностном слое стекла. После этого надо сжатым воздухом из компрессора или ручного насоса удалить всю стеклянную стружку и обезжирить место.

    Используя двухкомпонентную эпоксидную смолу, залейте образовавшееся круглое глухое отверстие прозрачным составом, а также залейте всю трещину на внешней поверхности стекла. Не дожидаясь, пока эпоксидка засохнет, острым лезвием удалите крупные остатки смолы вокруг трещины, а затем слабым растворителем «Уайт-спирит» при помощи тряпки удалите окончательно мельчайшие капли смолы со стекла.

    Эпоксидка должна пропитать всю трещину до среднего слоя многослойного стекла, при этом коэффициент преломляемости ее в застывшем видео будет почти таким, как у силикатного стекла. В итоге вы получите скрытую в слое эпоксидки трещину, которая больше не будет увеличиваться в размерах.

    youtube

    Нажми и смотри

    Ремонт скола

    Острым лезвием удалите из скола на стекле все мелкие остатки стекла, продуйте подготовленный скол сжатым воздухом из компрессора или ручного насоса, а затем обезжирьте поверхность скола и область вокруг него. Двухкомпонентной прозрачной эпоксидной смолой залейте скол обильным количеством материала. Для того, чтобы выгнать мелкие пузырьки воздуха из смолы, воспользуйтесь ручным вантузом для прочистки раковины, приложив края его резиновой чаши к стеклу вокруг скола и создав там отрицательное давление. Сделайте так несколько раз, чтобы весь воздух покинул смолу.

    Не дожидаясь застывания смолы, удалите лезвием крупные остатки и потеки, а затем приложите к залитому смолой сколу полоску скотча неклеевой стороной. Затем зафиксируйте ее к стеклу при помощи других отрезков скотча, чтобы создать ровную геометрию для пока еще мягкой смолы, залитой в скол. Когда смола затвердеет, снимите скотч и мягким растворителем «Уайт-спирит» удалите остатки смолы со стекла вокруг скола.

    Впоследствии это место с отреставрированным сколом можно отполировать вручную или при помощи электрического инструмента с насадкой и полировочным составом. Тогда место ремонта скола будет совсем незаметно с расстояния одного метра.

    • В автомобильных магазинах продаются разнообразные наборы для ремонта автостекол, которые основываются на аналогичных принципах ремонта. Но в некоторых случаях цена такого набора может лишь ненамного уступать стоимости нового стекла, особенно в случае со старыми моделями автомобилей. Поэтому целесообразность подобного ремонта стекол от трещин и сколов надо рассматривать в каждом конкретном случае с точки зрения экономической эффективности.

    Еще по теме:

    Что делать, если в лобовое стекло автомобиля попал камень? 

    Как самостоятельно починить потекший радиатор в автомобиле?

    Как отремонтировать скол в лобовом стекле

    Как вы думаете, какое повреждение автомобиля является самым частым? Конечно, это лобовое стекло. Оно является лидером среди всех случаев повреждения машины. Самой частой причиной повреждения лобового стекла является попадание камня. Что же делать, если в лобовое стекло вашей машины попал камень? В каких случаях можно отремонтировать стекло, а в каких случаях придется его менять? Мы кратко ответим на все вопросы, которые часто возникают у многих автолюбителей.

     

    Что же происходит при попадании камня в лобовое стекло? Во-первых, все зависит от скорости попадания и размера камня, а также от скорости движения вашего автомобиля. Также не последнюю роль играет марка и модель автомобиля. Дело в том, что многие дорогие автомобили оснащаются прочными стеклами, которые более надежны, чем стекла не дорогих автомобилей.

     

    Но в любом случае независимо от класса автомобиля ни один владелец транспортного средства не застрахован от повреждения камнями лобового стекла. И, к сожалению, подобное происходит на дороге в самый неподходящий момент.

    Как правило, если камень попадает в лобовое стекло во время движения нашего автомобиля, то характер повреждения будет зависеть от размера камня, от его ускорения, скорости движения автомобиля, а также от угла попадания камня в стекло. К сожалению, в большинстве случаев камни попадают в стекла машины, когда мы движемся на немаленькой скорости. В итоге от удара камня стекло существенно повреждается.

     

    Правда, характер повреждения все-таки не предсказуем. Ведь камень может, пробив верхний слой лобового стекла быстро отскочить и не причинить стеклу существенного вреда. В этом случае на поверхности стекла может остаться лишь только маленький скол. Правда этот неглубокий скол может со временем превратиться в трещину, которая в короткий срок может распространиться по большей части поверхности стекла.

     

    В каких же случаях при попадании камня можно отремонтировать лобовое стекло?

    Ответить на этот вопрос достаточно легко. Так, если камень, попав в лобовое стекло, оставил скол размером не более 5 мм, то вполне возможно с помощью специального оборудования и химииотремонтировать стекло автомастерской, которая занимается ремонтом автомобильных стекол.

     

    Так что, если повреждение на стекле более 5 мм в диаметре, то рекомендована замена лобового стекла.

    Также нет смысла ремонтировать лобовое стекло, на котором образовалась трещина после попадания в него камня. К сожалению, остановить распространение трещины очень и очень тяжело. К тому же никто не даст вам гарантию на 100 процентов после ремонта стекла с трещинами.

     

    Кроме того, можно ли отремонтировать стекло машины после попадания камня зависит от того, в какой области образовалась повреждение. Например, если камень попал в стекло с любого края (в пределах 10 см от края с каждой стороны), то стекло рекомендовано заменить на новое.

    В том числе, стоит заменить поврежденное стекло на новое, если оно было повреждено камнем в поле зрения водителя. Как правило, поле зрение водителя которое попадает на часть лобового стекла представляет собой площадь на стекле размером с бумажный лист формата А4.

     

    В этом случае любые сколы и другие повреждения будут попадать в поле зрения водителя во время движения машины. Это не только сильно будет отвлекать водителя, но сильно напрягать глаза. В итоге водитель в короткий срок будет утомляться за рулем, что естественно приведет к снижению концентрации внимания за рулем. Сами понимаете, что это очень опасно.

     

    Хотим также отметить, что камень может глубоко повредить лобовое стекло, пробив внутренний слой, который содержит защитную пленку. В этом случае для решения вопроса о ремонте вы должны показать автомобиль специалисту по ремонту лобовых стекол. При осмотре мастер быстро определит, подлежит ли стекло ремонту.

     

    Как будет выглядеть повреждение стекла после ремонта?

    Многие автолюбители, повредившие лобовое стекло, часто задаются вопросами — «А как будет выглядеть поверхность стекла после ремонат?» или «Будет ли видно место повреждения после ремонта стекла?».

    Хотим вас успокоить. Если вы обратитесь к профессионалу, который работает с дорогими материалами и имеет достаточный опыт ремонта автомобильных стекол, то в случае если стекло подлежит косметическому ремонту, вы вряд ли заметите место повреждения. Конечно, от того будет ли заметен скол от камня на стекле, зависит характер повреждения и место скола. Тем не менее, современные технологии реально помогают убирать сколы со стекол так, что их в последующем тяжело заметить. То есть фактически стекло после ремонта приобретет тот же внешний вид как до повреждения.

     

    Стоит ли менять лобовое стекло по страховке, если оно подлежит ремонту?

    Многие владельцы автомобилей покупают полисы Каско с целью защитить свою собственность от ущерба. Многие страховые компании в последние годы перестали требовать справки о ДТП при повреждении одной или нескольких деталей автомобилей.

     

    Например, в настоящий момент сложилась такая практика при страховании транспортного средства по полису Каско, что страховые компании готовы бесплатно направить владельца автомобиля в специализированную автомастерскую на замену лобового стекла в случае его повреждения, без оформления повреждения и в некоторых случаях даже без осмотра экспертом.

     

    В итоге многие владельцы автомобилей обращаются за подобной услугой, меняя лобовое стекло со сколами на новое. Но ладно бы если замена происходит реально из-за сильно поврежденного стекла. Но порой желание владельца автомобиля вернуть деньги за оплаченный полис Каско доводит их до абсурда. Например, не редкость когда владельцы автомобилей меняют фактически новое лобовое стекло, которое имеет 1-2 маленьких ели заметных скола. Да, конечно новое лобовое стекло всегда лучше старого. Но есть одно но.

    Многие автомастерские по направлению страховых компаний устанавливают неоригинальные лобовые стекла, которые, к сожалению, заметно уступают качеству заводских оригинальных стекол. Хотя в мастерских вас будут уверять в том, что стекла, устанавливаемые на автомобили, полностью соответствуют качеству оригинала. Не верьте.

     

    Оригинальное лобовое стекло стоит немаленьких денег и вряд ли подобные конторы расщедрятся на установку дорогостоящего стекла. Помните, что страховая компания не будет работать с дорогим автосервисом. Любая страховая компания всегда хочет сэкономить деньги на ремонте. Так что если вы меняли лобовое стекло по полису Каско то, скорее всего на вашу машину было установлено неоригинальное лобовое стекло, которое, как правило, тоньше оригинального, мягче (подобное стекло быстрее повреждается) и имеет менее эффективную конструкцию из-за особенностей технологии отлива.

     

    Мы не советуем также без крайней необходимости менять оригинальное лобовое стекло на новое, так же по причине того что установка нового стекла будет происходить не в условиях автозавода и соответственно независимо от опыта работы специалистов мастерской лобовое стекло будет установлено не так качественно, как на заводе автопроизводителя.

    Помните, что вклеить также качественно как на заводе лобовое стекло очень тяжело и дорого.

    Да, есть страховые полисы Каско, которые покрывают ущерб за счет ремонта у официальных дилеров, где на машину будут установлены оригинальные запчасти. Но, к сожалению, подобные полисы Каско стоят значительно дороже. К тому же, как мы уже сказали, даже при установке нового оригинального лобового стекла качество вклейки наверняка будет хуже, чем во время установки стекла в заводских условиях.

     

    Поэтому никогда не торопитесь менять лобовое стекло на новое, если его можно отремонтировать. Устанавливайте новое лобовое стекло только в том случае если оно серьезно повреждено и не подлежит ремонту. Также стоит заменить стекло, в случае если скол от камня образовался в пределах 10 см с любого края или в поле зрения водителя.

    Источник: http://www.1gai.ru/

    Как отремонтировать скол или трещину на ветровом стекле

    Наши машины — крепкие машины, но даже самые прочные машины не справятся с небольшим предметом, направляющимся прямо к вашему ветровому стеклу.

    Если вы едете достаточно долго или достаточно далеко, это обязательно произойдет. Хорошей новостью является то, что многие типы трещин и сколов на лобовом стекле можно устранить без больших затрат.

    Вот что вам нужно сделать.

    01. Действуйте быстро!

    Если вы хотите добиться наилучших результатов, вам нужно поторопиться. В идеале вам нужно отремонтировать лобовое стекло в течение нескольких часов после образования стружки. Это позволит ремкомплекту максимально эффективно удалить воздух и мусор из скола, и вы не дадите времени образоваться трещинам и распространиться по лобовому стеклу.

    И если вы считаете, что сколы и трещины не стоят потраченного времени и усилий на ремонт, переосмыслите: ваше лобовое стекло в значительной степени обеспечивает структурную целостность салона автомобиля при лобовом столкновении и опрокидывании, поэтому необходимо ремонт сколов или трещин — это не то, что можно пропустить.

    Примечание: Ремонт сколов или трещин, находящихся непосредственно в поле зрения водителя, не рекомендуется. Даже самый гладкий ремонт лобового стекла деформирует стекло и может ухудшить ваше зрение.

    02. Определите скол или трещину

    Легкость ремонта и общие результаты будут зависеть не только от размера дефекта, но и от того, является ли это сколом или трещиной.

    Скол обозначает точку удара, в которую попало ваше лобовое стекло — это круглое образование, которое появляется. Трещина — это любой тип ломаной линии, которая распространяется от первоначальной точки удара.

    Ваши результаты будут зависеть от трех основных факторов: размера, глубины и местоположения. Вообще говоря, фишки — это то, где вам повезет больше всего. Любые сколы размером менее четверти будет легко восстановить, а подкрашивание сколов шириной до 3 дюймов должно быть, по крайней мере, умеренно эффективным.

    С трещинами немного сложнее. Трещина короче 3 дюймов должна быть управляемой, но вам будет сложнее с трещинами размером от 3 до 14 дюймов. Любые трещины, выходящие за эти пределы, особенно если они доходят до внешнего края ветрового стекла, скорее всего, будут размытием.

    Имейте в виду, что существуют различные типы сколов и трещин: звездообразные разрывы, бычий глаз, кратеры, подковы, паутинные трещины, цветы, выемки и многое другое. Вы можете найти хороший обзор основных типов формаций в Cracked Windshield Laws.

    03. Очистите ветровое стекло

    Поскольку ваша цель здесь — вернуть ветровому стеклу его чистое и чистое состояние, вы должны убедиться, что в области чипа нет грязи или осколков стекла.

    Начните с использования канцелярской кнопки, английской булавки или подобного предмета и аккуратно соскребите стекло или грязь с области чипа. Затем вам нужно очистить область чипа, но убедитесь, что вы не используете моющее средство или средство для мытья окон — используйте ткань из микрофибры и распылите на нее спирт или даже небольшое количество жидкости для зажигалок или ацетона, затем очистите область. Убедитесь, что вы наливаете жидкость на ткань, а не прямо на стекло.

    Прежде чем начать, убедитесь, что ваше ветровое стекло сухое и чистое. Используйте фен, если вам нужно быстро высушить лобовое стекло. В идеале вам нужно, чтобы лобовое стекло было комнатной температуры.

    04. Следуйте указаниям вашего комплекта

    Устранить сколы и трещины на лобовом стекле не так-то просто, и с этим справятся предметы домашнего обихода. К счастью, на рынке есть множество комплектов для ремонта ветрового стекла, и хороший комплект обычно стоит от 10 до 20 долларов.

    Самый распространенный тип комплекта для ремонта ветрового стекла состоит всего из нескольких штук. По сути, он будет состоять из двух основных компонентов: лейкопластыря, который можно наклеить на скол или область трещины, и шприца, который будет высасывать воздух из поврежденного участка и закачивать клей в чип.

    Поскольку сложность этих наборов может различаться, всегда лучше следовать инструкциям, когда вы берете свой набор. Чтобы получить краткое руководство по использованию обычного комплекта для ремонта ветрового стекла, ознакомьтесь с видео Криса Фикса «Как отремонтировать скол или трещину на ветровом стекле» на YouTube.

    Имейте в виду, что результаты домашнего ремонта лобового стекла могут различаться в зависимости от размера дефекта и того, насколько быстро вы сможете его исправить. Если это слишком сложно для вас, чтобы справиться самостоятельно, вы можете позвонить в стекольную компанию, чтобы заменить и установить новое лобовое стекло для вас.

    В конце концов, ваше лобовое стекло — это окно на дорогу, так что относитесь к нему хорошо!

    • Перед использованием или установкой любого из этих продуктов всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о совместимости и гарантии.
    • Всегда принимайте соответствующие меры предосторожности при работе с автомобилем или во время его эксплуатации. Примите необходимые меры для предотвращения травм; всегда используйте защитное снаряжение, такое как шлемы, защитные очки и перчатки.

    Показать комментарии

    КАК ПОЛЕЧИТЬ ОТЛОМАННОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО В ФРЕДЕРИКСБУРГЕ

    КАК ПОЛЕЧИТЬ ОТЛОМАННОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ВО ФРЕДЕРИКСБУРГЕ | Продажа автомобилей в аэропортах

    Последние новости отрасли

    • Главная
    • Купить Блог о подержанных автомобилях
    • КАК УСТАНОВИТЬ ОТЛОМАННОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ВО ФРЕДЕРИКСБУРГЕ

    Наличие сколов на лобовом стекле является обычным явлением среди подержанных автомобилей, вызванных камнем, летящим с дороги, или другими ударами. Трещина на лобовом стекле может произойти неожиданно и, возможно, стать слишком большой, если ею пренебречь. Устранить повреждение самостоятельно проще, чем вы думаете, благодаря некоторым методам, которые вы можете сделать самостоятельно, не беспокоясь о затратах на ремонт или замену в несколько долларов.

    Вы можете устранить трещины и сколы на лобовом стекле в домашних условиях с помощью ремкомплекта. Для этого нужно только ваше терпение, усилия и время. Дилерский центр по продаже подержанных автомобилей в аэропорту во Фредериксбурге, штат Вирджиния, предлагает вам несколько хитростей и советов о том, как справиться с сколами и трещинами на ветровом стекле с помощью комплекта для ремонта ветрового стекла.

    Как легко отремонтировать треснувшее ветровое стекло

    Ознакомьтесь с пошаговой процедурой ремонта треснутого и треснувшего ветрового стекла в вашем центре по продаже подержанных автомобилей во Фредериксбурге.

    Шаг 1: Приобретите комплект для ремонта ветрового стекла. Приобрести их по минимальной цене можно в некоторых местных магазинах автозапчастей. В комплект входит эпоксидная смола, которая имеет срок годности. Вы должны проверить срок годности, если он есть.

    Шаг 2: Чтобы обеспечить надлежащее сцепление во время ремонта, очистите лобовое стекло подержанного автомобиля вокруг сколов или трещин. Будьте особенно осторожны с остатками стекла во время его очистки. Продавцы подержанных автомобилей советуют вам никогда не распылять средство для мытья стекол непосредственно на трещину или скол. Вместо этого некоторые дилеры по продаже подержанных автомобилей в Фредериксбурге предлагают вам использовать ткань из микрофибры, налить небольшую часть медицинского спирта и протереть поверхность. С помощью булавки удалите остатки и осколки стекла в сколах или трещинах.

    Шаг 3: Строго следуйте инструкциям в комплекте. Используйте руководство в качестве справочного материала вместе с инструкциями комплекта. Примените несколько клейких салфеток и пластиковую подставку, которая входит в комплект для ремонта ветрового стекла. Сначала снимите бумажную подложку с пластыря, чтобы открыть одну сторону клея. Вы должны центрировать заплатку над сколом или трещиной и наносить ее на чистую, сухую сторону ветрового стекла подержанного автомобиля, обращенную к улице.

    Шаг 4: Отклейте другую сторону бумажной подложки и наклейте пьедестал на клей.

    Шаг 5: Введите эпоксидную смолу, входящую в комплект для ремонта ветрового стекла, с помощью шприца в основание, заполнив его доверху. Сожмите шприц и плотно вставьте его в подставку.

    Шаг 6: Одной рукой держите подставку, медленно вытягивая поршень шприца. Продолжайте вытягивать поршень шприца, пока не достигнете конца его полной длины.

    Шаг 7: Держите подставку рукой, пока другой рукой снимаете шприц с подставки. Затем снова вставьте шприц и медленно надавите на его поршень, чтобы протолкнуть смолу в трещину.

    Шаг 8: Постучите костяшками пальцев по ветровому стеклу, чтобы выпустить пузырьки воздуха из чипа.

    Шаг 9: После отверждения эпоксидной смолы необходимо снять клейкую ленту и основание.

    Шаг 10: Используйте лезвие бритвы, чтобы удалить пузырьки воздуха, и дайте ему застыть на мгновение. Удалите излишки эпоксидной смолы и аккуратно протрите стекло тряпкой.

    Насколько велик слишком большой?

    Имейте в виду, что для сколов лобового стекла размером более четверти и трещин длиной более трех дюймов использование комплекта для ремонта лобового стекла своими руками уже не рекомендуется.

    12Мар

    Стапель напольный для кузовного ремонта: Напольные стапели для кузовного ремонта. Анкерный стапель

    Напольный стапель для кузовного ремонта в Армавире: 8-товаров: бесплатная доставка [перейти]

    Партнерская программаПомощь

    Армавир

    Каталог

    Каталог Товаров

    Одежда и обувь

    Одежда и обувь

    Стройматериалы

    Стройматериалы

    Текстиль и кожа

    Текстиль и кожа

    Здоровье и красота

    Здоровье и красота

    Детские товары

    Детские товары

    Продукты и напитки

    Продукты и напитки

    Электротехника

    Электротехника

    Дом и сад

    Дом и сад

    Вода, газ и тепло

    Вода, газ и тепло

    Сельское хозяйство

    Сельское хозяйство

    Промышленность

    Промышленность

    Все категории

    ВходИзбранное

    Напольный стапель для кузовного ремонта

    224 550

    Стапель Express PRO Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    556 560

    Платформенный стапель SIVER K-110 Тип: стапель, Грузоподъемность: 3. 5 т, Привод: гидравлический

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    107 300

    Express Autostapel Стапель Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    453 480

    Напольный стапель SIVER H-110 Тип: подъемник, стапель, стенд, Тип автотехники: легковые автомобили,

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    216 315

    Напольная стапельная рама ATIS G6 Производитель: Atis

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    541 000

    Напольный стапель Autostapel NS-16MA Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    249 009

    Напольная стапельная рама ATIS G7 Производитель: Atis

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    470 094

    Напольный стапель ATIS M11 Тип: стапель, Производитель: Atis

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    446 500

    Напольный стапель ATIS M11 Тип: стапель, Производитель: Atis

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    1 230 000

    Платформенный стапель AUTOSTAPEL Black Shark Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    455 900

    SIVER H-210 Стапель напольный Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    186 500

    Express PRO Autostapel Стапель Тип: стапель

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    439 000

    TS-31 Стапель для кузовных работ Тип: стапель, Назначение стенда: для кузова

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    259 900

    Siver HV-110 Стапель напольный Тип: стапель, Тип автотехники: легковые автомобили

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Кузовной ремонт: Напольный стапель SIVER Н

    Основное преимущество напольного стапеля — это свободное пространство в вашем сервисе, при отсутствии кузовных работ. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU.MT20.B.10011).
    Основа стапеля — модульная рама, которая собира

    ЦЕНА

    Купить в 1 клик

    Задайте вопрос по этому товару

    • Описание
    • Отзывы (0)

    Напольный стапель SIVER Н

    Напольный стапель SIVER Н предназначен для правки поврежденных кузовов легковых автомобилей всех марок, имеющих отбортовку порогов. Основное преимущество напольного стапеля — это свободное пространство в вашем сервисе, при отсутствии кузовных работ. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU.MT20.B.10011).

    Основа стапеля — модульная рама, которая собирается с помощью крепежных деталей и монтируется в подготовленный приямок заподлицо с полом. Модульная система позволяет легко собирать один или несколько постов необходимых размеров.

    Рама стапеля может быть выполнена нескольких размеров, в зависимости от требования автосервиса.

    Для установки автомобиль на стапель используются стойки с зажимами, которые жестко крепятся на раме с помощью кронштейнов и клиньев. Конструкция зажимов позволяет использовать адаптеры для автомобилей не имеющих отбортовку порогов.
    Два типа захватов

    Стандартно поставляются стойки высотой 400 мм, что упрощает установку автомобиля на стапель не оснащенного подъемником.

    Если стапель оснащен ножничным подъемником взамен поставляются стойки высотой 700 мм. Что обеспечивает более свободный доступ к нижней части автомобиля. Зона ремонта располагается на удобной высоте.
    Ножничный подъемник для стапеля Siver H

    Опционально поставляется ножничный подъемник, который облегчает установку автомобиля на стапель и позволяет работать на более удобных высотах.

    Для правки используются передвижные силовые устройства с усилием вытяжки до 10 тон. Фиксация силового устройства производится в любом необходимом месте на раме с помощью кронштейнов и клиньев, после чего можно сразу приступать к вытяжке.

    Существует модификация напольного стенда SIVER HV, она отличается, только тем, что вместо силового устройства – башни комплектуется вектором. Конструкция напольного стенда SIVER HV позволяет прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно. Тянущие и толкающие усилия можно совмещать и строить из них самые разнообразные комбинации.   

    Для выпрямления небольших повреждений достаточно усилий в 10 т одним вектором, для более же серьёзных повреждений необходимо применять силовую башню, либо, одновременно два и более векторных силовых устройств. Перестановка векторных выпрямителей по раме и изменение угла усилия занимает одну-две минуту. Это даёт возможность выпрямлять автомобиль быстрее, чем на обычном стапеле. Для начала работы одного вектора будет вполне достаточно, затем стенд можно доукомплектовать стандартным силовым устройством, либо ещё одним, двумя или тремя векторами.

    Технические характеристики

    Габаритные размеры рамы (м)     4,8 х 3,9
    Необходимая площадь для проведения работ (м)     5 х 5,5
    Высота силового устройства (м)     1,5
    Вес стенда в сборе (1 СУ) (кг)     1100
    Грузоподъемность (кг)     2000
    Усилие гидроцилиндра (т)     10

    Комплектация:
    SIVER H-210

    Рама в сборе     1 шт.
    Силовое устройство башенного типа.  2 шт.
    Комплект гидрорастяжки     2 шт.
    Стойки крепления автомобиля с зажимами     4 шт.

    Комплект оснастки:

    1. Ящик — 1 шт.
    2. Цепь 8Р107 – 2 шт.
    3. Фиксатор C903 – 1 шт.
    4. Зажим C101 – 1 шт.
    5. Зажим С102NN – 1 шт.
    6. Зажим С302 – 1 шт.
    7. Зажим С601N – 1 шт.


    Добавить комментарий
    Рецензии

    Еще нет отзывов об этом товаре.

    Вы недавно смотрели

    Напольный стапель SIVER Н

    ЦЕНА


    Изготовление стапеля для кузовного ремонта своими руками. Как сделать стапель для кузовных работ своими руками Самодельный стапель для кузовного ремонта в гараже

    Стапель – это специальное приспособление (платформа), которое предназначено для кузовного ремонта и восстановления исходной геометрии кузова с применением разнонаправленные усилия. Качественный стапель заводского изготовления стоит достаточно дорого и приобретать его для мелкосерийных и редких кузовных работ нецелесообразно. Его можно сделать своими руками, и цена на самодельный стапель будет не такой высокой.

    Расчет необходимых материалов

    Перед началом работ по изготовлению стапеля необходимо выполнить его чертеж и рассчитать количество необходимых материалов. Площадка должна иметь вид прямоугольника (а лучше нескольких) из металлического профиля сечением 50×50 или 70×40 (чем толще, тем лучше). Оптимальная длина 2000 мм, ширина равна ширине колесной базы автомобиля.

    Почему была выбрана именно эта ширина? В целом возможно изготовление стапеля шириной, равной ширине колесной базы автомобиля. Или меньше его, но с выполнением «ростков» из рамы, на которые и будут крепиться хомуты. Первый способ предпочтительнее из-за расположения хомутов.

    Посередине платформы необходимо будет приварить ребро жесткости из аналогичного металлического профиля. В процессе работы потребуется дополнительный металл, количество которого сложно рассчитать на начальном этапе работ.

    После завершения расчета необходимого количества металлопрофиля его можно заказать на специальной базе или использовать уже имеющуюся.

    Для обеспечения работоспособности стапеля его потребуется оснастить хорошей гидравликой – подойдет комплект грузоподъемностью до 10 тонн.

    Также нужно помнить, что стапель бывает двух видов: стационарный (то есть установленный в определенном месте без возможности перемещения) и передвижной (оснащенный колесами и приспособленный для хранения и в вертикальном положении). Если выбран второй вариант, то также необходимо приобрести комплект колес: 4 и более на раму, 2 на силовую стойку.

    Изготовление стапеля

    Рама собирается сваркой. То есть необходимы навыки работы со сварочным аппаратом.

    Этапы работы:

    • В первую очередь из металлического профиля расчетной длины и ширины собирается прямоугольник, ровно посередине его необходимо усилить дополнительным профилем. Каркас собирается так, как считает нужным будущий владелец стапеля. Возможно, он хочет дополнительно усилить продольные стороны рамы, возможно, поперечные. Определенной принципиальной позиции по этому вопросу нет.
    • Для повышения устойчивости автомобиля на стапеле, в его углах необходимо приварить возвышения, которые предотвратят возможный выезд автомобиля.
    • Следующим этапом является установка креплений на продольные стороны рамы. Крепления представляют собой хомуты с губками, которые потребуются для надежной фиксации рамы автомобиля при приложении к ней нагрузок. Жесткого места для крепления креплений быть не может, они должны иметь возможность перемещаться по всей длине рамы. Изготовление клипс своими руками тоже возможно, но если они есть в свободном доступе, то особого смысла в этом нет, так как самодельная клипса будет стоить примерно столько же, сколько и заводская.


    • Следующим шагом является установка силовой стойки. Силовая стойка представляет собой устройство в форме перевернутой буквы «Г», которое также должно перемещаться по всей раме и надежно фиксироваться в любом месте. Можно сделать не одну, а две силовые стойки.
    • Придание стапелю эстетичного вида. Этот этап заключается в обычной покраске стапеля.
    • Ну и по окончании работы самодельный стапель оснащается теми ремонтными приспособлениями, для использования которых он создавался: крюками, цепями, гидравликой.

    Самодельный стапель готов, его использование поможет осуществить те виды кузовного ремонта, которые раньше были возможны только в автомастерских, а способы его практического применения можно увидеть в различных видео.

    Современный стапель для кузовного ремонта автомобиля является наиболее эффективным оборудованием для исправления рамы, получившей механические повреждения при ДТП и других столкновениях. В последнее время дорожно-транспортные происшествия становятся все более частыми. В результате все автомобили, в том числе даже побывавшие в мелких авариях, нуждаются в кузовной реставрации. Узнаем, в чем особенности и преимущества стапельного оборудования, а также как сделать его своими руками.

    Разновидности подвоя

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Существует 4 основных типа инструмента для кузовного ремонта. Существуют, как правило, следующие разновидности этой машины.

    1. Оборудование под названием «рамный стенд».
    2. Стапельное оборудование напольного типа.
    3. Стапель подвижного типа.
    4. Платформенный стапель.

    Каркасный стенд – едва ли не самый популярный и распространенный вид оборудования, когда речь идет о завершающих манипуляциях на кузове. Ни один вид не будет полным без этой подставки. реставрационные работы в профессиональной мастерской.

    Среди отличительных особенностей каркасной подставки можно выделить компактность, ведь она не занимает много места по сравнению с аналогами. Также именно этот тип стапельного оборудования считается очень удобным в использовании и предоставляет многогранные возможности.

    Что такое каркасная подставка? Это специальная установка, успешно возвращающая формам элементов кузова их первоначальную структуру. Без этой машины практически невозможно представить кузовные ремонтные работы.

    Стапельное оборудование напольного типа – надежное и качественное оборудование. Его использование оправдано быстротой и простотой монтажных работ.

    Данный вид стапельного оборудования устанавливается на ровную площадку, после чего фиксируется специальными анкерными болтами. Никаких дополнительных монтажных работ не требуется.

    Для легких кузовных работ необходим вальцовочный станок. При этом усилие, прилагаемое оборудованием, не превышает 5 тонн.

    Стапельное оборудование раздвижного типа не крепится к полу, его можно легко и быстро использовать, подняв автомобиль на машину. Все это может сделать один человек. Идеальный станок для выравнивания лонжеронов, стоек дверей и других деталей кузова.

    Что касается оборудования, то к стапелю должен идти крюк с 2-мя точками крепления, захваты 5 и 6 тонн, пневмогидравлический насос с педалью, стойки и т.д.

    Размеры обычного стапеля: длина 350 см, ширина 220 см, высота 20 см. Масса машины около 400 кг.

    Стапель платформы имеет надежную систему фиксации. Благодаря этому можно растягивать тело в разные стороны, прикладывая при этом разные силы.

    Изготовление своими руками

    Поняв, что стапель эффективно заменяет физическую силу при растяжке, российские энтузиасты кузовного ремонта придумали его самодельный вариант.

    Принцип работы стандартного стапельного оборудования понятен: автомобиль крепится к раме. Главное – надежная фиксация, ведь от этого зависит положительный исход дела.

    Качественное стапельное оборудование стоит недешево. Часто по этой причине многие любители решают сделать этот станок своими руками.

    В первую очередь изготовление стапеля в домашних условиях предполагает расчет необходимых комплектующих. Делается чертеж, рассчитывается необходимый запас материалов. Основой стапеля является четырехгранник из железного профиля сечением 50х50 или 70х40. Что касается длины, то оптимальной считается 200 см, а ширина должна равняться колесной базе автомобиля.

    Ребро жесткости из аналогичного материала — металлического профиля, вварено посередине площадки. Затем, как было сказано выше, проводится расчет, и количество необходимого металла заказывается на специальной базе или находится другим способом.

    Стапель также оснащен хорошей гидравликой. В этом случае подойдет комплект, выдерживающий нагрузку до 10 тонн.

    В зависимости от того, какой будет стапель (передвижной или стационарный), он соответствующим образом оборудуется. Стационарный стапель не должен двигаться, поэтому он не оборудован колесами. Мобильный стапель, наоборот, кроме колес, должен быть оборудован еще и приспособлением для хранения машины в вертикальном положении.

    Процесс сборки осуществляется сваркой. Это означает, что навыки сварки обязательны.

    Что делать:

    • Соберите прямоугольник из профиля, а затем укрепите посередине дополнительным материалом.

    Примечание. Самодельный стапель можно собрать по желанию будущего владельца. Вполне вероятно, что он захочет усилить машину продольно или поперечно. Поэтому дать однозначный совет по этому вопросу невозможно.

    • По углам машины приварены возвышения, препятствующие съезду автомобиля со стапеля;
    • Хомуты устанавливаются на продольные боковины рамы;
    • Установлена ​​силовая стойка в форме буквы «Г», которая легко перемещается и фиксируется в любом месте рамы.

    Осталось только покрасить самодельный станок, оснастить его комплектующими для ремонта и запустить в эксплуатацию.

    На видео установка самодельного кузовного ремонта

    Подробнее о работе кузовного стапеля и его возможностях можно узнать из видео- и фотоматериалов, а также из других публикаций на нашем сайте.

    Сколько будет стоить купить стапель или рихтовочный стенд? Минимум 50 тыр. В этом случае данный стапель будет пригоден только для работы с легкими повреждениями. Для серьезных и сложных работ вам понадобится стенд или стапель с гораздо более высокой ценой, а она может быть в 10, а то и в 20 раз выше указанной выше цены. Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор изготовления очень мощного стапеля с бюджетом, который вы сами можете определить. Все зависит от цены металла, который можно приобрести как на металлобазах, так и на приемках черного металла. Основа 16 канал. Почему 16-й? Ну хотя бы потому, что ширина 2-х сварных швеллеров позволяет свободно въезжать в него практически любой машине, и это немаловажно, а вот по прочности этот стапель даст фору любому заводскому.

    Идея создания стапеля взята из интернета, в частности у Виталия Каховки. Размеры 4,5 на 1,85. Почему это? Потому что это нормальный размер. И в этом суть. Одним из самых больших преимуществ этого стапеля является то, что его можно поставить в стандартный гараж или любое другое помещение, в котором он поместится. В отличие от аналогичных стапелей рамной конструкции, данный стапель не имеет так называемых «гусей», (как на фото), увеличивающих рабочую площадь как спереди, так и сбоку на достаточно большом расстоянии, что не позволяет использовать такой стапель в обычном гараже.

    Для изготовления стапеля закуплено 46 метров 16-го швеллера. Причем половину нашли на приемке, что удешевило ее на несколько тыр. 20 метров был куплен по 25 рублей за кг. при приемке черного металла, а остальное покупалось на металлобазе по цене 570 рублей за метр.

    Канал был немедленно размечен и обрезан.

    Длина крайних 4,5м. Длина средних – 3,76, длина перемычек – 1,5 м. Затем швеллер был собран в коробки и стянут хомутами. Прихватки на стыках в нескольких местах. После сварки 2-х коробов по 4,5 метра для устранения прогиба на коробках их снова стянули хомутами и к ним пришлось приварить куски 12-го швеллера с отверстиями и коробки стянуть болтами. После этого ящики приваривались прихватками друг к другу, чтобы они не деформировались при сварке. Позже их обрежут. После этого ящики обвариваются более тщательно. Без особой маркировки, на глаз, с приметками 4-6 см через 10-20 см.

    После сварки всех швеллеров в заготовки, в виде коробов, половина заготовок откладывается. Выкладываем на полу внешний контур стапеля из ящиков длиной 4,5 метра (именно такой длины и будет стапель) и внутренние, точнее перпендикулярные ящики длиной 1,5 метра. Горизонтальность устанавливаю с помощью уровня, подкладывая под коробку щепы или металлолома той толщины, которая требовалась. Также перед сваркой первого наружного контура стапеля диагонали несколько раз измеряли рулеткой. После этого ящики были сварены (с прихватками по углам и центру, а также по внутренним углам и центрам) между собой в прямоугольник. Затем эту конструкцию перевернули на 180* и закрепили с обратной стороны по всем углам. Затем все стыки тщательно обвариваются. После этого первый контур рамы снова развернули на 180* и обварили. После этого приступаем к сборке внутренней части стапеля. Для этого у нас есть 2 ящика по 1,5 м каждый, такие же, как и крайние ящики. Прихватываем их к длинному ящику, отступив от внешнего ящика 6 см.

    То же самое проделываем с другой стороной.

    Почему 6, а не 4 или 8? Не знать. Я решил, что меньше и больше делать не стоит. Да и продольные заготовки — коробки уже были отмерены и обрезаны именно по этому зазору, как и было задумано. Затем снова повторяем процедуру разворота будущего стапеля на 180* и обвариваем нижнюю часть. Затем снова перевернуть и заварить верхнюю часть.

    После этого вставляем внутренние продольные короба и, также отступив 6 см от наружных коробов, прихватываем их в только что сваренные поперечные коробки.

    Процесс повторяется еще раз. Разворачиваем стапель на 180* и обвариваем. Затем снова перевернуть на лицевую сторону и полностью обварить. (Вертикальные стенки обваривались и в горизонтальном положении, т.к. вертикальные швы качественно сварить не могу). Почему я это делаю? К тому же стапель за пару дней много раз поднимался и спускался с лебедкой. Хотя, наверное, стоило перед этим сделать что-то вроде вращающейся платформы на 2 основаниях. Было бы легче. Тем не мение. Стапель сварной. Какой стапель без ног? Нет, это какая-то безногая лошадь, и ничего на ней не починишь. Для ножек я решила использовать орехи, самые крупные, что нашла в магазине. Не помню, наверное 24. Ну и с ними болты, длиной см 15, для будущей регулировки стапеля по отношению к горизонту. Гайки были приварены по углам стапеля.

    Приступаем к изготовлению приспособлений для крепления автомобиля к стапелю, а также для тяги и толкания.

    Зажимные губки я изготовил еще до начала сварки стапеля. Я не могу вам посоветовать делать именно такие, потому что я еще ни одного пациента на своем «операционном столе» не перетягивала. Надеюсь, они меня не подведут. Их я сделал из 2 железнодорожных платформ для крепления рельсов к шпалам. Разрезав его пополам, на каждый наварил половинку старого советского напильника. Кемпинг приварил точки с внутренней стороны, которые я потом с помощью болгарки превратил в ромбы. На внешней части решил ничего не приваривать, чтобы пороги машины снаружи остались целыми. На внутренний край площадки приварил пластину, примерно по толщине прижимной губки, чтобы при затягивании губок верхняя, прижимная часть не перекашивалась, а равномерно зажимала фланец порога.

    Для изготовления стоек с хомутами, на которые будут приварены зажимные губки и на которые будет устанавливаться автомобиль, а также приспособлений для вытягивания, хомутов и крюков, на приемке металла закуплен металл толщиной от 10 до 20 мм. Для изготовления стоек (назовем их лапами) я использовал сантиметровый металл, вырезав из полученной площадки шириной около 20 см и длиной по ширине 2 швеллера и зазор. т. е. 36-38 см, а также вертикальные стойки, высотой 30 см.

    Поперечная арматура стрелы вырезана из того же металла.

    После приваривания 2-й вертикальной стойки к платформе понял, что так варить не стоит, т.к. сама платформа гнется от сварки. Потом пришлось кувалдой разгибать платформу, подложив под края деревянные бруски, и опустить вертикальную стойку между стапельными ящиками (правда, стапель пришлось поднять и поставить на деревянные бруски, чтобы стойка не доставала до пола) . Но, честно говоря, это не сильно помогло. Пришлось сваривать их нижние площадки между собой прихватками, зажимая хомутами и только после этого приваривать поперечные косынки. Оставшиеся 2 лапы сварил сразу, сварив их прихватками между собой.

    Затем из отдельно купленных КАМАЗ (толщина 15 мм.) фрагментов и обрезков рессор вырезаны верхние хомуты, длиной 20-25 см, с небольшим смещением от центра, в них прожжены отверстия под КАМАЗовские болты крепления головки к блок цилиндров (16мм), т.е. то, что я смог быстро найти, прочный и не подвержен деформации и срыву резьбы. Куски 12-й арматуры приваривают по краям, для тех же целей, что и на зажимных губках, чтобы не было перекоса при зажиме. В качестве закладных (нижние упоры, в которые вставляются болты) я использовал 20 мм. металлическая полоса с уже существующими в ней отверстиями. Мне оставалось только разрезать их на кусочки. 8 на лапы и еще несколько на усилители. (Позже вы поймете).

    Следующим шагом было приваривание хомутов кузова к стойкам. Фото нет, попробую объяснить.

    Сначала к стапелю, предварительно выставленному по уровню, были прикручены готовые стойки. Я их прикрутил примерно к тем местам на стапеле, на которых они впоследствии будут стоять. Зажав все 4 лапы, отмерил уровнем одну высоту, к которой были приварены зажимные губки, которые сначала стянули струбцинами, прихватили сваркой, а затем, сняв лапы со стапеля и уложив их в горизонтальное положение, приварены к лапам со всех сторон.

    Размеры моих лап указаны выше, ширина челюстей бралась произвольно, т.е. исходя из наличия материала, а как я уже писал, хомуты были сделаны из железнодорожных платформ и сваренных половинок напильников. Болты для хомутов 16. Отверстия в губках, предварительно временно прибитые сваркой по концам друг к другу для соблюдения соосности, просверлены на сверлильном станке. Но еще раз хочу заострить ваше внимание на том, что все размеры условны и взяты из расчета, что бы из имеющегося металла было как можно меньше обрезков. Считаю, что губки можно и нужно делать шириной не меньше моей, а лучше больше. Болтов и, соответственно, отверстий для стягивания губок может понадобиться больше и их диаметр тоже должен быть больше. А можно и лучше использовать заводские хомуты (которые есть в продаже), но это опять же расход.

    Готовый стапель перед вами.
    Ну вот и все на сегодня. В следующий раз расскажу как сделать разные приспособления и приспособления для штоков .

    Нравится

    Другие статьи по теме:

    Стапель является одним из основных приспособлений для комплексного кузовного ремонта. Применяется для восстановления его геометрии после аварии и других повреждений. Сделать простой стапель для кузовного ремонта своими руками не так уж и сложно.

    Сложность ремонта кузова зависит от тяжести «повреждений» автомобиля. Чтобы он был качественным, необходимо использовать тот тип стапеля, который наиболее подходит для конкретной ситуации. В целом существует три основных типа этих устройств:

    • рама;
    • этаж;
    • платформа.

    Каркасные устройства

    Этот тип приспособления представляет собой металлический каркас. На нем с помощью специальных клипс фиксируется автомобиль. К деформированному месту корпуса крепится цепь, которая соединяется с силовым элементом.

    Специальное гидравлическое устройство оказывает давление на конструкцию. С его помощью поврежденный участок машины вытягивается и ему придается первоначальная форма. Рамный стапель требует подъемника, обычно ножничного подъемника, чтобы установить автомобиль на желаемую высоту. С помощью каркасного устройства можно проводить многие виды кузовного ремонта. Но для сложных работ он не подходит, так как не имеет достаточно надежной системы крепления.

    Платформенные устройства

    Такие устройства обычно используются при сложном ремонте. Это металлическая платформа с надежной системой зажимов и креплений, расположенных на ней. Такие запасы могут иметь несколько силовых башен. Часто к ним присоединяется ножничный подъемник.

    Платформенные устройства более универсальны, чем рамные аналоги. Но по принципу действия они схожи: основная их часть – гидравлическое устройство. Данные стойки подходят для различных видов кузовного ремонта

    Особенно ценно то, что деформированный фрагмент на них можно тянуть во все стороны. Кроме того, надежная система крепления расширяет спектр ремонтных работ. Недостатком таких устройств является их большой размер.

    Напольный тип стапелей

    Стапельный настил для кузовного ремонта используется профессионалами. Он движется по рельсам, проложенным в полу. В комплектацию устройства входят стальные стойки, пневмовыпрямитель, прижимная система и др. Такие стапели подходят для ремонта кузовов как легковых, так и грузовых автомобилей, имеющих любую степень деформации. Такая универсальность объясняется их прочной конструкцией, а также большим количеством комплектующих.

    Еще одним преимуществом платформенных устройств является то, что они не занимают много места. С помощью пневматического выпрямителя, действующего во всех направлениях, сглаживаются деформации кузова. Такой принцип работы оборудования обеспечивает наилучший результат.

    Все виды стапелей могут развивать тяговое усилие от 1,5 до 10 тонн. Благодаря этому устройства можно использовать для ремонта кузовов всех типов и моделей легковых автомобилей.

    Стапель самодельный

    Если нет возможности купить стапель, его аналог можно сделать своими руками. Для этого не нужно много денег и времени. Следуйте инструкции по изготовлению каркаса устройства, отвечающего за фиксацию автомобиля.

        1. В первую очередь нарисуйте или скачайте чертежи устройства в Интернете.
        2. Для поперечной балки возьмите металлический профиль. На нем будет закреплена стойка с захватами для порогов автомобиля. Для их создания к поперечной балке нужно будет приварить уголки с просверленными отверстиями под болты.
        3. Сделать отверстия с учетом конкретной модели автомобиля. Чтобы поменять габариты на другой автомобиль, нужно просто просверлить новые отверстия в балке.
        4. Профиль должен иметь сечение 40×80 мм и длину 150 см. Таких габаритов вполне достаточно практически для всех типов кузовов автомобилей.
        5. Для стоек возьмите стальной продольный профиль сечением 20×40 мм. Укрепите их косынками из того же профиля. Высота стоек должна быть 25 см.
        6. В верхней части стоек приварите уголки — для захвата порогов автомобиля. Для лучшей сцепки предварительно приварите гайки или нанесите насечки. В качестве крепежа используйте болты и гайки с мелкой резьбой.
        1. Теперь нужно создать защитное покрытие для устройства. Сначала очистите все его элементы. Затем покройте их поверхность антикоррозийным грунтом, лучше всего эпоксидным. Он обеспечит надежную защиту от ржавчины, ведь стапель будет располагаться в месте с повышенной влажностью.
        2. Распылите краску поверх грунтовки методом мокрого по мокрому.
        3. Закрепите стойки на балке болтами длиной 10 см (М10). Они отлично подходят для работы с гидравлическими устройствами, развивающими тяговое усилие до 4 тонн.
        4. Установить сделанный стапель на свое рабочее место.
        5. Теперь вам осталось смонтировать цепи и захваты для фиксации автомобиля, сцепку или тельфер, создающие усилие около 1,5-2 тонны.

    Можно сделать еще одно точно такое же устройство и скрепить обе конструкции балками. Так вы получите прокатную версию конструкции. Ему не нужно жесткое крепление к полу, а придется устанавливать на поворотную стойку.

    Мастера кузовного ремонта в один голос скажут, что стапель – первое необходимое оборудование в каждой кузовной мастерской. В нашей мастерской даже два склада, потому что работают два жестянщика. Я хочу рассказать вам сегодня, как мне удалось сделать самодельный стапель, а точнее вытяжной механизм для стапеля.

    Случайно попался стапель с очень неудобной башней на трех опорах. Так как в нашей мастерской полы не ровные, башня стапеля кувыркалась из стороны в сторону и выглядела так, как будто она упадет на машину или, что еще хуже, на человека. Сказано-сделано, сначала разобрал башню стапеля и вынул оттуда гидроцилиндр, пришлось слить масло гидросистемы. Самое сложное оказалось достать гидроцилиндр со стапельной башни, пришлось перевернуть башню вверх дном и вытащить гидроцилиндр сверху.

    Информация:

    Стапель кузовной — приспособление для устранения больших, средних, малых перекосов и восстановления геометрических параметров кузова. В последнее время наибольшую популярность получили запасы роботов-манипуляторов с лазерным сканированием тела. Отличительной особенностью таких стапелей является полное и точное восстановление геометрии кузова.

    Изготовление вытяжного механизма стапеля

    Перечень работ:
    1. Изготовление цепного крепления
    2. Изготовление съемной анкерной опоры вытяжного механизма стапеля
    3.Изготовление наконечника для опоры
    4.Изготовление наконечника для цепи
    5.Сборка вытяжного механизма

    Для изготовления крепления цепи к стапелю лист железа толщиной 20 мм и 100 на 100 Использовался размер мм. Также было решено усилить крепления цепи двумя стержнями из инструментальной стали, которые были приварены с двух сторон заваркой в ​​углекислом газе по центру листа отверстия на 20 мм с прорезью с одной стороны для крепления цепи.

    Опора гидроцилиндра также изготовлена ​​из листа железа 100 на 100 мм с отверстиями посередине для крепления анкерного болта. Наконечники цилиндров сделаны из подручных материалов, осталось отшлифовать болгаркой и покрасить.
    Что было достигнуто, легкость и скорость установки гидроцилиндра стапеля, согласитесь возиться с башней большая проблема.

    GEORGES BOAT REPAIR Специалисты по ремонту лодок и понтонов

    Позвольте ремонтному центру Джорджа позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте лодок и понтонного корпуса. От фрамуг, мультяшек, покраски и многого другого Жорж поможет вам.

    * Примечание. Мы НЕ МОЖЕМ выполнять какие-либо работы по ДВИГАТЕЛЮ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ или НАСТРОЙКЕ. Мы также не продаем доки или запчасти для доков. Все услуги, которые у нас есть, описаны на нашей СТРАНИЦЕ «УСЛУГИ, МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ».

    Техники по ремонту лодок Georges — это обученные специалисты, использующие передовые технологии, материалы и инструменты. У Джорджа мы можем вернуть вашей лодке заводской вид и состояние; или настроить (некоторые проекты) в соответствии с вашими требованиями. Мы также специализируемся на обработке и ремонте лодок со страховыми случаями.

    Лодкам из стекловолокна можно восстановить их первоначальный внешний вид и прочность. Также доступен ремонт гелькоута, в том числе с помощью металлического поличешуйчатого покрытия (ремонт металлического чешуйчатого покрытия).

    Ремонт и покраска алюминиевых лодок высшего качества в Миннесоте выполняются исключительно в Ремонтном центре Джорджа в Миннесоте. Обязательно посетите Georges, чтобы получить услуги по ремонту и столкновению лодок всех марок и моделей морских судов.

    Посетите нас

    18611 HWY 65 NE

    Восточный Вефиль, MN 55011

    часы:

    Понедельник Пятница: 8:00 — 5:00

    В субботу 9:00. )
    Воскресенье Выходной

    Телефон
    (763) 434-5999

    ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ УСЛУГИ

      30Ноя

      Ремонт нитей обогрева заднего стекла в москве: Ремонт нитей обогрева заднего стекла

      Ремонт нитей обогрева заднего стекла

      Обогрев автостекол – важный фактор безопасности передвижения в машине, особенно, в условиях плохой погоды: дождь, метель, туманами, сильный мороз. Она позволяет держать поверхность сухой и чистой, даже в условиях плохой видимости, например, при сильном ливне или снегопаде. Также она борется с запотеванием.

      Часто, на эту неисправность не обращают внимания, пока водитель не попадет в плохие погодные условия, или не произойдет запотевание из-за перепадов температуры.

      Она состоит из нескольких элементов:

      • Предохранителя в общем блоке
      • Токопроводящих нитей
      • Контактов
      • Реле обогревателя
      • Кнопок включения
      • Лампы на щитке приборов

      Причины поломки

      • Сгорел предохранитель. Достаточно просто заменить его на новый.
      • Реле управления вышло из строя. Нужна замена на новое. Деталь находится либо в блоке реле, либо в блоке предохранителей со стороны салона. При замене отключают АКБ.
      • Чистка и мойка машины неаккуратным образом.
      • При снятии тонировки можно поворедить токопроводящие полосы.
      • Механическое повреждениена полосы.
      • Разрыв связи, который прозошел из-за перегрева полос.

      Первые признаки некорректной работы обогрева:

      • Повышенная влажность в салоне автомобиля;
      • Снижение видимости и обзора секторов.
      • Замыкают нити обогрева заднего стекла

      Эти основные признаки говорит о том, что необходимо срочно проводить ремонт нитей обогрева заднего стекла и остальных стекол.

      Самостоятельно визуально обнаружить поврежденный участок и сделать ремонт или восстановление системы обогрева автостекол сложно даже при наличии нужных инструментов. Так что, если перегорела нить — лучше обратиться к мастерам.

       

       

       


      Мастера компании XL-General® проведут диагностику оборудованием для установления причин некорректной работы системы обогрева стекол. А при необходимости, проведут полный комплекс ремонтных работ.


      Замена обогрева заднего стекла

      Восстановление обогрева стекол автомобиля производится несколькими способами в зависимости от повреждений:

       

      • токопроводящей пастой;
      • склеиванием токопроводящих нитей;
      • пайкой места разрыва.

      Замена обогрева заднего стекла в компании XL-General® гарантирует исправную работу систем автомобиля на долгое время. В случае если потребуется замена стекол, компания располагает широким, выбором запчастей практически для всех марок автомобилей.

       


      Вы можете расплатиться за услуги установочного центра «Иксель-Дженерал» банковскими картами — мы принимаем к оплате VISA, MasterCard и Maestro.

       

      По всем вопросам о заменой стекол, ремонтом и восстановлением системы обогрева, обращайтесь по телефону +7 (495) 921-10-92

      Не работает обогрев заднего стекла • МОЙМЕХАНИК. РФ

      Что это за услуга?

      Ситуация, когда не работает обогрев заднего стекла, хоть и некритична, но доставляет множество неудобств при движении задним ходом в условиях ограниченной видимости: запотевание стекла или образование наледи. При этом неисправность у большинства автомобилей сопровождается отказавшим обогревом боковых зеркал заднего вида. 

      Состоит система из нескольких основных компонентов:

      • Кнопка;
      • Блок-реле;
      • Предохранитель;
      • Подогревающие элементы.

      Соответственно, и неисправности чаще всего возникают именно в их функционировании. Но прежде чем начать поиск неполадки непосредственно в подогреве, нужно выяснить особенности его работы. Нередко, запрограммированного времени работы (в современных авто около 10 минут) не хватает для того, чтобы растопить весь слой льда или снега.  Очистите наледь щеткой или пластиковым скребком.

      Кроме этого, недостаточное напряжение в бортовой сети может быть причиной перехода обогрева в аварийный режим (индикация осуществляется посредством мигания лампы на кнопке включения), дабы сохранить необходимую для работы жизненноважных систем энергию. Проверьте заряд аккумулятора и работоспособность генератора.

      Следующим по частоте возникновения и простоте устранения является выход из строя предохранителя и блока-реле. Ремонт осуществляется заменой перегоревших компонентов на новые.

      Также не работает обогрев заднего стекла и зеркал нередко по причине окисления контактов и обрыва проводов. Диагностика проводится визуально и с помощью специализированных тестеров. В некоторых случаях для ремонта достаточно восстановления поврежденного провода и зачистка контактов.

      Вполне возможно, что не функционирует лишь часть обогревающих нитей. Посмотрите за характером обогрева, это поможет установить конкретную локализацию обрыва, так как работают нити по параллельной схеме. Исправить неполадку поможет правильно нанесенная токопроводящая паста.

      Если не работает кнопка обогрева заднего стекла (не фиксируется или не загорается лампочка), что тоже бывает, просто поменяйте ее на новую, она неремонтопригодна.

      Выйти из строя полностью система, как правило, не способна. Обычно неполадки возникают с ее отдельными компонентами, установить которые с высокой вероятностью под силу автомастеру по вызову с помощью специального оборудования, так же как в ситуации когда не поворачивается ключ в замке зажигания или когда не работает автозапуск выключен стояночный тормоз. 

       

       

      Имейте ввиду

      Поврежденная электрическая сеть автомобиля может привести к КЗ и даже его воспламенению. Стоит ли копеечный ремонт таких последствий?

      Наши рекомендации

      По возможности отдавайте предпочтение замене деталей, а не временным решениям. Данная мера убережет вас от повторных трат и даст гарантию продолжительного срока службы системы. 

      Какие признаки указывают на то, что вам нужна эта услуга?

      • Полностью не работает обогрев заднего стекла и/или зеркал;
      • После кратковременной работы система обогрева переходит в аварийный режим;
      • Заднее стекло отогревается не полностью.

      Схема работы обогрева заднего стекла

      Схема работы обогрева заднего стекла

      Схема работы обогрева заднего стекла

      Признаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга

      • Перегорел предохранитель
      • Обогрев заднего стекла работает плохо

      Ремонт заднего стекла автомобиля: обогрев, нити, клеммы

      При дорожно-транспортных происшествиях часто повреждаются задние стекла, которые нужно менять или ремонтировать. У фургонов, хэтчбеков и универсалов сколы и трещины образуются из-за гравия, который может лететь от сзади идущего транспорта. В большинстве случаев не нужно менять всю деталь, достаточно провести восстановление, после которого остекление будет полностью пригодно к эксплуатации.

      Еще одна проблема, с которой сталкиваются автолюбители при самостоятельной замене стекла – наличие обогрева. При установке нового изделия можно повредить нити, которые сложно восстановить. Клеммы фиксируются на специальный токопроводящий клей, а место контакта нужно тщательно обрабатывать. Чтобы не сталкиваться со всеми этими трудностями, лучше ремонтировать заднее стекло в профессиональной мастерской.

      Качественное восстановление задних стекол

      Если у вас повреждено заднее стекло, но сохранена его форма и гладкость поверхности, не спешите искать новую модель. Запишитесь к нам на диагностику – мастер оценит степень повреждения и возможно, потребуется только ремонт. Небольшое разрушение можно отреставрировать так, что оно будет практически незаметно. По прочности и жесткости остекление не будет уступать новому.

      Ремонт автостёкол других типов

      В процессе работ мы полностью восстанавливаем обогрев – специалист внимательно осматривает нити и клеммы. Если требуется ремонт, он проводится на месте. Мы реставрируем любые повреждения задних стекол:

      • трещины – место повреждения заполняется жидким стеклом, которое полируется до идеально ровной поверхности;
      • сколы – незначительные разрушения восстанавливаются по аналогичной методике;
      • царапины – если не затронуты глубокие слои, достаточно провести полировку.

      *Окончательная стоимость зависит от размеров повреждения и сложности работы. Стоимость ремонта лобового стекла определяется после осмотра мастером.

      Обычно реставрация занимает 20-30 минут, иногда требуется немного больше времени. На все работы предоставляется гарантия.

      Как рассчитать цену на ремонт?

      Точную стоимость можно узнать в мастерской, для оценки специалисту нужно увидеть объем повреждения. Цена складывается из затрат на материалы и из объема предстоящих работ. Вы сможете заранее ознакомиться с прейскурантом и получить всю необходимую информацию.

      Для записи на ремонт позвоните или напишите нам, также для клиентов работает форма обратной связи. Наш менеджер ответит на все ваши вопросы и подберет удобный день и время. Все материалы уже входят в стоимость. Ждем вас у себя – оставьте заявку прямо сейчас!

      Закажите ремонт заднего стекла в одном из наших сервисов

      Ремонт нитей обогрева заднего стекла


      Почти у всех случается такой маленький геморой. Маленький, но не приятный. Короче к делу. Перестала работать нить накаливания в самом центре стекла, обзору не мешает, но маячит сильно и выбешивает. Кули делать- надо делать. 

      Для ремонта поврежденной или оборванной нити обогрева стекла необходим токопроводящий клей и малярный скотч. Или приобрести готовый ремкомплект для ремонта нитей обогрева, например Permatex Quick Grid Rear Window Defogger Repair Kit, DoneDeal, Loctite 3863 Circuit+ и другие, в составе которых есть всё необходимое для ремонта нитей. По заявлению производителей можно восстановить до 10 см оборванной нити. 

      Минусы данного ремонта

      В зависимости от аккуратности проделанных работ, в последствии при тонировании заднего стекла плёнка может не приклеиться на ремонтируемый участок, оставив пузыри под тонировкой.

      Также, некоторые владельцы, проделавшие данную процедуру, сообщают о перегорании ремонтируемого участка в течение какого-то времени, в частности это относится к бренду Permatex. Если у вас есть опыт нанесения проверенного клея/лака, пожалуйста, оставьте комментарий под статьёй.

      В наборе Loctite присутствует в комплекте специальный трафарет, который никак не подходит для работы, поскольку ширина «прорези» явно выше, чем нить на стекле. Поэтому пользуйтесь малярным скотчем или изолентой. После высыхания скотч/изоленту снимайте очень аккуратно, чтобы не повредить соединение.

      Как определить место обрыва нитей обогревателя стекла?

      Конечно, можно определить визуально, но более надёжно использовать мультиметр. Чтобы найти место обрыва или повреждения нити понадобится мультиметр. При включенном обогреве заднего стекла, включаем режим вольтметра (постоянный ток), один контакт прикладываем к месту основания нити, а другой медленно проводите по нити и следите за показаниями на вольтметре. В месте повреждения будет резкий скачок напряжения — до нуля или до 10 вольт.

      Пример на фото микротрещины, которую «на глаз» не определить.

      Процесс ремонта нити обогревателя заднего стекла

      Оклеиваем поврежденное место малярным скотчем таким образом, чтобы не оставалось зазоров.

      И наносим токопроводящий клей/лак. Производители рекомендуют наносить не менее трёх слоев, с 5-ти минутной просушкой между нанесением. Перед включением должно пройти не менее 3 часов (смотрите инструкцию к конкретному ремкомплекту). Лучше не включать обогрев в течение суток.

      В данном случае, автор перед нанесением токопроводящего клея, дополнительно проложил медную нить, для более надёжного соединения.

      Далее аккуратно снимается скотч и проходит время полной сушки. Проверяется работа обогрева стекла.


      Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Ремонт нитей обогрева заднего стекла»:








    • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

      Добавить комментарий



      пошаговая инструкция, устройство и обратная связь

      Ток в автомобиле подается от плюсового вывода аккумуляторной батареи через замок зажигания, а также через предохранители. Затем напряжение поступает на выключатель нагревателя и на контакт реле. Минусовая АКБ подключается к кузову автомобиля. Один из проводов системы обогрева стекла также подключается к корпусу.

      Когда водитель нажимает кнопку питания системы, напряжение поступает на реле. Он активирован, силовые контакты замкнуты.Ток попадает в нагреватели, проходит по нагревательным нитям и затем через корпус идет к батарее.

      Устройство нагревательного элемента

      Нагревательный элемент имеет следующее устройство. По бокам на заднем стекле есть токопроводящие шины. К ним прикреплены специальные нити из материалов с повышенной прочностью. Сопротивление каждой нити 10 Ом.

      Их количество зависит от размера стакана. Итак, каждый поток — это отдельный элемент, который работает отдельно от других.Все элементы подключены друг к другу параллельно. Такая схема позволяет системе обеспечивать высокую надежность. Итак, если один поток оборвется, все остальные будут работать.

      Типичные неисправности

      Перед тем, как ремонтировать нагревательную резьбу заднего окна своими руками, необходимо выяснить неисправность. В зависимости от того, какая неисправность проявляется внешне, можно диагностировать работу системы даже без мультиметра.

      Следует отметить, что начало нагрева стекол возможно только при включенном зажигании.На некоторых моделях автомобилей включение обогрева стекол возможно только при работающем двигателе. Это сделано для того, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. Система для полноценной работы требует от 10 до 25 А.

      Подогрев не включается

      Значит, если система не включается, возможно, вышел из строя соответствующий предохранитель. Также может сломаться кнопка. Если индикаторы работы горят, но стекло не потеет, ремонт проводов обогрева заднего стекла следует начинать с проверки разъемов и реле.В этом случае по электрическим схемам находят, где установлены детали, и меняют их.

      Медленное потоотделение

      Иногда можно наблюдать случаи, когда между нажатием кнопки и включением системы обогрева проходит значительное время, чтобы стекло потело. Если на улице низкая температура или мороз, причина этой проблемы может быть в плохих контактах на одном из разъемов. Увеличивается сопротивление на контакте, уменьшается ток, падает мощность.

      Чтобы это проверить, нужно использовать мультиметр. Измените напряжение на выводах системы отопления и аккумулятора. Эти напряжения не должны отличаться.

      На стекле полосы

      Это самая популярная неисправность. Проблема связана с обрывом нитей, прикрепленных к стеклу. Эту неисправность можно диагностировать по полоскам на стекле после включения системы.

      Резьба на заднем стекле не очень прочная. А если механически они хоть немного ударились, то нужно отремонтировать нити обогрева заднего стекла.

      Определить место обрыва

      Найти обрыв несложно. Рядом с ниткой не пропадет туман или иней. Поэтому для того, чтобы быстро найти поврежденный элемент, проводится подсчет резьбы и обнаружение поврежденного места. Но иногда обрывы настолько незначительны, что заметить их очень сложно. Затем следует использовать вольтметр.

      В связи с тем, что одна из шин подключена к кузову, минусовой вывод мультиметра подключен к корпусу. Затем положительный провод с щупом касается первой и второй шины. На первом напряжение +12 В, а на втором — 0 В. Если по каким-либо причинам нет доступа к шинам, измерения можно проводить там, где резьба выходит из-под пломбы.

      статистика на сегодня, сколько заразились, умерли и вылечились в Москве

      • Заболеваний 882,962 +5534
      • Смертей 12,322 +81
      • Выздоровели 729,089 + 6602
      • Активные случаи 141,551
      • Смертность 1.4%

      * по данным 15.01.2021 11:06

      В Москве 25,08% 882962 человек , из всех протестированных случаев коронавируса в России. Из этих 12 322 умерших 729 089 выздоровели, по последним данным 141 551 человек заболели

      По данным 15 января 2021 г. , всего в мире заразились 93 640 296 человек, заразились, 66 942 617 выздоровели, 2004984 умерли, 24692695 человек сейчас заболели

      В России 3520531 случай заражения, умерли 64495, выздоровели 2909680

      Сколько заболевших коронавирусом в Москве

      На графике представлена ​​статистика заболевших коронавирусом в регионе, вы можете следить за ежедневными изменениями, включая случаи смерти и выздоровления. Помните, что некоторые страны предоставляют данные за вчерашний день, то есть на диаграмме будут показаны случаи не за этот день, а за предыдущий. Желтой линией показаны текущие пациенты в Москве, это важный параметр для определения, идет ли заболеваемость на спад или наоборот.

      На данный момент смертность в мире составляет 2,14% . Однако большинство из них — пожилые люди и люди с хроническими заболеваниями. Именно они призваны в первую очередь защищать от болезни, но для этого все остальные люди также не должны быть носителями и с большой ответственностью относятся к своему здоровью

      Сколько человек заразились, выздоровели и умерли в Москве от коронавируса ко дню

      На этом графике вы можете отслеживать изменения по дням.Значения отображаются либо в этот день, либо отправлены в этот день из предыдущего. Более подробные цифры можно увидеть в таблице ниже.

      Статистика в таблице по инфицированным в Москве по дням

      В этой таблице представлена ​​динамика активных заражений, спад и снижение ежедневно. Следует иметь в виду, что числа, обозначенные днем, не всегда означают то, что произошло в этот день, они показывают только подтвержденные значения на эту дату, а само событие могло быть вчера или даже раньше.В столбцах указано общее количество случаев с момента сбора статистики, а также изменения прошлых данных.

      150 -2 900 +71 + 1%
      Дата Случаев Смертей Летальность Выздоровели Активные случаи
      15 января 2021 года 882,941 146 9013 882,941 146 9013 12322 +81 + 1% 0,06% 729,089 +6602 + 1% 141,551 -1149 9011 9011 9011 9011 , 2021 877,428 +5893 + 1% 12,241 +68 + 1% 0.05% 722,487 +7049 + 1% 142,700 -1224
      13 января 2021 г. 871,53541 900% 12,173 +76 + 1% 0,05% 715,438 +6870 + 1% 143
      12 января 2021 г. 867 215 +5001 + 1% 12,097 +72 + 1% 0.05% 708,568 +6778 + 1% 146,550 -1849
      11 января 2021 г. 862,214

      3 900%

      12,025 +75 + 1% 0,05% 701,790 +6684 + 1% -2000 143
      10 января 2021 г. 857,568 +4216 +0.49% 11,950 +77 + 1% 0,05% 695,106 +7045 + 1%
      9 января 2021 г. 853,352 +4900 + 1% 11,873 +74 + 1% 0,05% 0,05% +7302 + 1% 153,418 -2476
      8 января 2021 г. 848,452 +5027 + 1%
      0.05% 680,759 +7067 + 1% 155,894 -2111
      7 января 2021 г. 843,425 % + 11,728 +76 + 1% 0,05% 673,692 +7410 + 1%

      158
      6 января 2021 г. 838,554 +5142 + 1% 11,652 +70 + 1% 0. 04% 666,282 +7206 + 1% 160,620 -2134

      Показать все дни

      Динамика выздоровлений и смертей от коронавируса по дням

      Москва и другие регионы Россия по сравнению с 15 января 2021 года

      Коронавирус — самое тяжелое испытание для всего мира. Он появился в Китае в городе Ухань, провинция Хубэй в декабре 2019 года. Но в феврале 2020 года Китай заявил, что вирус практически побежден на территории страны, на момент объявления заболевших заболевшими было более 80 000 человек, которые постоянно были инфицированы, прошли тестирование.

      11 марта 2020 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила о пандемии во всем мире, а 13 марта объявила, что Европа стала центром коронавирусной инфекции. Официальные названия вируса: SARS-CoV-2, COVID-19 или 2019-nCoV. Одной из самых первых пострадавших стран была Италия с уровнем смертности более 10%

      Ремонт заднего стекла по лучшей цене — отличные предложения по ремонту заднего стекла от мировых продавцов ремонта заднего стекла

      Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ремонта заднего стекла. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

      Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

      AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний ремонт заднего стекла должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что сделали ремонт заднего стекла на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

      Если вы все еще не уверены в ремонте заднего стекла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

      А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы согласитесь, что вы получите ремонт заднего стекла по самой выгодной цене.

      У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

      Как отапливают квартиры в Москве / Новости / Сайт Москвы

      Откуда идет тепло

      Мощная ТЭЦ 12, одна из шестнадцати электростанций, видна со стороны Бережковской набережной. Для входа на завод нужен пропуск, но внутри ворот все впечатляет. Лучше всего передвигаться по территории на машине. Турбины, генераторы, котлы, трубы и другое оборудование заполняют многоярусные производственные площади: так отапливаются московские квартиры осенью, зимой и весной.

      Паровые и газовые турбины, котлы-утилизаторы и другое оборудование находятся в машинном отделении парогазового энергоблока ПГУ-220. Московские ТЭЦ работают в режиме комбинированного производства электроэнергии и тепла. Для производства тепловой энергии пар генерируется турбинами и подается в горизонтальные тепловые сети.Вода, протекающая по сетям, нагревается, а затем под давлением перекачивается в городскую систему отопления.

      Этот силовой агрегат полностью автоматизирован, и непрерывный процесс контролируется в диспетчерской. Мониторы, расположенные на стенах и рабочих столах операторов, отображают информацию о параметрах и режимах работы оборудования. Если возникнет проблема, технические специалисты смогут ее быстро устранить. Интересно, что тепловые пункты могут перейти в режим отопления в любой момент, даже летом при необходимости: оборудование всегда готово к работе.

      Жилые и общественные здания Москвы получают тепло с 28 сентября по заявкам населения.

      «На данный момент полностью охвачено отопление школ и медицинских учреждений, а отопление жилых домов практически завершено», — сказал заместитель Мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

      Согласно городскому плану теплоснабжения, МОЭК обеспечивает распределение тепла в здании, а затем владельцы здания или управляющие компании несут ответственность за внутреннее распределение тепла.

      «Это тяжелый и напряженный период для коммунальщиков. Операторы круглосуточно контролируют правильное повышение температуры теплоносителя (воды). Это очень важно, ведь при несоблюдении температурного режима могут возникнуть серьезные проблемы. Мы это строго контролируем », — сказал начальник жилищно-коммунального хозяйства Гасан Гасангаджиев.

      Действующий парогазовый энергоблок ПГУ-220 был установлен на ТЭЦ 12 в 2015 году. В результате модернизации мощность станции увеличилась более чем на 50 процентов.

      Тепло уже в пути

      Теплоноситель (вода) подается на насосные станции (НС) по трубам. Их задача — создавать гидравлическое давление. Давление горячей воды от станций центрального отопления очень высокое, поэтому для станций подачи в зданиях его необходимо снизить. Кроме того, расстояние до этих станций может быть большим, и давление в трубах может меняться. Специальное оборудование на насосных станциях регулирует давление теплоносителя для дальнейшей передачи тепла на тепловые пункты.Это основная задача насосной станции: нормализовать давление.

      Что дальше? Цикл продолжается: на тепловых пунктах (DHS) теплоноситель выделяет энергию для передачи тепла в системы отопления и водоснабжения здания, где она распределяется между квартирами и проходит через все радиаторы. После выделения тепла вода возвращается на подстанцию ​​централизованного теплоснабжения, затем в насосную станцию, где она перекачивается обратно в установку центрального отопления.

      Главное требование к техникам насосных станций — носить каски.Только специалист может касаться труб, рычагов и других органов управления. Оборудование требует высокого напряжения: более 10 000 В, поэтому прикасаться к чему-либо запрещено.

      В Москве 24 насосные станции.

      Тепло в квартирах москвичей

      Подстанция центрального централизованного теплоснабжения включает в себя большое количество оборудования в отдельном здании, которое обеспечивает теплом и горячей водой здание или группу зданий. Вода (теплоноситель) поступает от насосной станции.Эта небольшая хозяйственная постройка находится во дворе жилого дома и может использоваться несколькими постройками. Например, к ТПС на Новокосинской улице подключены пять жилых домов и школа.

      «Все работает автоматически. Теплоноситель поступает на центральный тепловой пункт, а затем в теплообменник. Оттуда он идет в систему распределения тепла », — сказал Александр Кузнецов, заместитель главного инженера филиала № 2 МОЭК. 5.

      На подстанции централизованного теплоснабжения также есть интеллектуальное устройство, которое измеряет температуру на улице с помощью специальных датчиков и устанавливает температуру воды для жилых домов. Правила гласят, что температура должна быть не ниже 18 градусов по Цельсию, а температура в здании меняется в зависимости от погоды.

      Устранение проблем со звуком в Windows 10

      Аппаратные проблемы могут быть вызваны устаревшими или неисправными драйверами.Убедитесь, что ваш аудиодрайвер обновлен, и обновите его при необходимости. Если это не сработает, попробуйте удалить аудиодрайвер (он переустановится автоматически). Если это не сработает, попробуйте использовать общий аудиодрайвер, поставляемый с Windows. Если у вас возникли проблемы со звуком после установки обновлений, попробуйте откатить аудиодрайвер.

      Для автоматического обновления аудиодрайвера

      1. В поле поиска на панели задач введите диспетчер устройств , затем выберите его из результатов.

      2. Щелкните стрелку рядом с Звуковые, видео и игровые устройства , чтобы развернуть его.

      3. Щелкните правой кнопкой мыши список звуковой карты или аудиоустройства, например наушников или динамиков, выберите Обновить драйвер , затем выберите Автоматический поиск обновленного программного обеспечения драйвера . Следуйте инструкциям, чтобы завершить обновление.

      Если Windows не находит новый драйвер, поищите его на веб-сайте производителя устройства и следуйте этим инструкциям.Если это не сработает, попробуйте удалить аудиодрайвер.

      Для удаления аудиодрайвера

      1. В поле поиска на панели задач введите диспетчер устройств , затем выберите его из результатов.

      2. Щелкните стрелку рядом с Звуковые, видео и игровые устройства , чтобы развернуть его.

      3. Щелкните правой кнопкой мыши список звуковой карты или аудиоустройства, выберите Удалить устройство , установите флажок Удалить программное обеспечение драйвера для этого устройства , а затем выберите Удалить .

      4. Перезагрузите компьютер.

        • Примечание: Обязательно сохраните документы и любую другую текущую работу перед перезапуском.

        • Эта перезагрузка автоматически предложит вашему компьютеру переустановить аудиодрайвер.

        • Для перезапуска выберите Start > Power > Restart .

      Если эти параметры не помогли, попробуйте использовать универсальный аудиодрайвер, поставляемый с Windows.

      Для использования универсального аудиодрайвера, поставляемого с Windows

      1. В поле поиска на панели задач введите диспетчер устройств , затем выберите его из результатов.

      2. Щелкните стрелку рядом с Звуковые, видео и игровые устройства , чтобы развернуть его.

      3. Щелкните правой кнопкой мыши список звуковой карты или аудиоустройства, затем выберите Обновить драйвер > Найдите на моем компьютере программное обеспечение драйвера > Позвольте мне выбрать из списка драйверов устройств на моем компьютере .

      4. Выберите аудиоустройство, драйвер которого вы хотите обновить, выберите Далее , а затем следуйте инструкциям по его установке.

      Если эти действия не помогли решить проблему со звуком, посетите веб-сайт производителя устройства и установите для него самые свежие драйверы звука и звука. Ниже приведен пример страницы загрузки драйвера для производителя звукового устройства.

      Если у вас возникли проблемы со звуком после установки обновлений

      Если звук работал до запуска Центра обновления Windows, а теперь не работает, попробуйте откатить звуковой драйвер.

      Откат аудиодрайвера

      1. В поле поиска на панели задач введите диспетчер устройств , затем выберите его из результатов.

      2. Щелкните стрелку рядом с Звуковые, видео и игровые устройства , чтобы развернуть его.

      3. Щелкните правой кнопкой мыши список звуковой карты или аудиоустройства, затем выберите Свойства .

      4. Выберите вкладку Driver , затем выберите Roll Back Driver .

      5. Прочтите и следуйте инструкциям, а затем выберите Да , если вы хотите откатить свой аудиодрайвер.

      Если откат аудиодрайвера не сработал или не был возможен, вы можете попробовать восстановить компьютер с помощью точки восстановления системы.

      Восстановление компьютера из точки восстановления системы

      Когда Microsoft устанавливает обновления в вашу систему, мы создаем точку восстановления системы на случай возникновения проблем. Попробуйте выполнить восстановление с этого момента и посмотрите, решит ли это ваши проблемы со звуком. Дополнительные сведения см. В разделе «Восстановление из точки восстановления системы» в разделе «Параметры восстановления в Windows 10.

      ». .
    17Ноя

    Ремонт рам: Правка рам грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

    Ремонт рам, корпусных деталей, кабин.

    Рама. Наиболее часто встречающиеся дефекты рам: трещины, погнутость элементов, ослабление заклепочных соедине­ний и др.

    Трещины продольных балок (лонжеронов) и поперечных брусьев заваривают электродами УОНИ-13/55У, ОЗС-4 и др. Концы трещин засверливают сверлом диаметром 6…8 мм, а кромки разделывают с двух сторон на глубину 4…5 мм под углом 45˚. Сварочный шов и зону термического влияния упроч­няют наклепом в 2…3 прохода. В качестве инструмента применяют пневматические молотки К. Е-16…КЕ-19 со сферическим бойком радиусом 3…5 мм. Хорошее качество ремонта рам достигается при использовании сварки в среде углекислого газа на постоянном токе обратной полярности проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА.

    При значительном повреждении продольной балки рамы ее ремонтируют приваркой одной из частей, которую вырезают из выбракованной по другим дефектам рамы. Для этого продольную балку обрезают по шаблону под углом 45° (рис. 120), кромки соединяемых частей перед сваркой зачищают и разделывают, при помощи шаблона стыкуют соединяемые части и сваривают с двух сторон.

    Погнутость элементов рамы устраняют прав­кой в собранном виде, применяя винтовые или гидравлические распорки, стяжки и другие приспособления

    (рис. 1).

    При значительных деформациях раму разбирают, погнутые части правят на гидравлических прессах. Остаточный прогиб балок рамы не должен превышать 2 мм на базовой длине в 1 м.

    Продольные балки с поперечными соединяют с помощью специаль­ных кондукторов и технологических болтов. Для проверки пере­коса рамы устанавливают контрольную линейку по диагонали между крайними отверстиями продольных балок. Результаты изме­рения двух диагоналей должны быть одинаковыми.

    Рис. 1. Правка рам с помощью приспо­Соблений:

    А — гидравлического: 1 — насос; 2 – Шланг; 3 — наставки. 4 — Соединительные втулки; 5 — поршень: 6 — Рабочий цилиндр; 7 — под­Кладка; Б Винтового; В — Реечного.

     

    Ослабленные заклепки удаляют, срезая их головки ручным пневматическим зубилом или пламенем газовой горелки. Оставшуюся часть заклепки выбивают выколоткой. Если отверстия под заклепки или болты изношены, их рассверливают и разверты­вают на увеличенный размер, либо заваривают, снимают наплывы металла и вновь рассверливают и развертывают

    На нормальный размер. В том случае, когда требуется заменить все заклепки в соединении, отверстия рассверливают и развертывают по кондук­тору.

    Заклепки ставят горячим или холодным способом. Холодным способом достигается лучшее качество клепки за счет упрочнения материала.

    Корпусные детали. Чаще всего наблюдаются дефекты корпус­ных деталей: износ посадочных отверстий под подшипники и их стаканы, трещины в перемычках между отверстиями, износ уста­новочных штифтов, повреждения резьбовых поверхностей.

    Изношенные отверстия под подшипники (стаканы подшипников) растачивают, соблюдая межосевые рас­стояния, соответствующие техническим требованиям. Если преду­сматривается постановка (запрессовка) дополнительных колец, то диаметр отверстия увеличивают на 6 мм. По наружному диа­метру эти промежуточные кольца обрабатывают так, чтобы их посадка была с натягом 0,035…0,095 мм. От проворачивания кольца закрепляют штифтами, клеевыми составами или электросваркой. При износе отверстий до 1,0мм наносят гальванопокрытия (железнение).

    Восстановление посадочных мест под подшипники в корпусных деталях возможно установкой стальных тонкостенных свертных втулок с последующим раскаты­ванием. (Технология предложена институтом ГосНИТИ и ВНПО «Ремдеталь».)

    Втулки изготавливают штамповкой или гибкой в валковом при­способлении из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8… 1,7 мм. Для фиксации втулки применяют клеевой состав на основе эпоксидной смолы или клей ВС-10Т. Одним из возможных способов фиксации может быть следующий: на поверхности отверстия, рас­точенного под втулку, нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30…0,35 мм. После установки втулки в отверстие ее раскатывают при частоте вращения роликового раскатника 60…300 мин-1 и подаче 0,1…0,3 мм/об с охлаждением эмульсией или индустриальным маслом. Если последующее растачивание не предусматривается, то раскатник настраивают на размер, боль­ший номинального на 0,03…0,05 мм.

    Трещины в деталях из чугуна за­варивают электродуговой сваркой в холод­ном состоянии проволокой ПАНЧ-11 или ПАНЧ-12, специальными электродами МНЧ-2, ОЗЧ-2, НЧ-ЗА, ЦЧ-4 и другими по технологии. Для заварки трещин в корпусных деталях используют и комбинированный способ — сварку с герметизацией полимерными материалами. Для этого после сварки шов и прилегающую к нему поверхность зачищают заподлицо с основным металлом и двукратно обезжиривают ацетоном. На обезжиренную поверхность наносят тон­ким слоем (до 1 мм) эпоксидный состав. Слой полимера обеспечивает хорошую плотность. Трещины и другие дефекты корпусных деталей из алюминиевых сплавов (картер маховика, картер коробки передач некоторых авто­мобилей и др.) устраняют газовой, электродуговой или аргонно-дуговой сваркой.

    Кабина, оперение, капот и облицовка могут иметь дефекты в виде трещин, пробоин, вмятин, коррозионных повреждений и др. Наиболее вероятное расположение дефектов показано на рисунке 2. Лакокрасочное покрытие удаляют, если есть отслаи­вания, пузыри, сетка трещин и т. д. Чтобы облегчить отворачива­ние крепежных деталей, их нагревают пламенем газовой горелки, а места точечной сварки высверливают или срубают тонким зуби­лом. Вмятины (мелкие неровности) правят (рихтуют) ударами специального выколоточного молотка.

    Неглубокие неровности можно править местным нагревом газо­вой горелкой до температуры 650…850 °С. Нагрев ведут с выпуклой стороны вмятины. Ширина зоны нагрева не должна превышать пятикратную толщину листа, а пятна нагрева должны распола­гаться по контуру выпуклости.

    После подгонки и зачистки вырез приваривают по всему периметру.

    Трещины, разрывы, пробоины заваривают газовой сваркой или сваркой в среде углекислого газа (с помощью шланговых полуавтоматов: А-547, А-929) электродной проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА диаметром 0,8…1,2 мм.

    Места, подлежащие сварке, предварительно выправляют и зачищают. После наложения швов на лицевой поверхности зачи­щают швы заподлицо с основным металлом, используя электро или пневмошлифовальные машины.

    Рис 2. Расположение дефектов:

    А – кабины автомобиля ГАЗ-5ЗА; 6 — Обли­цовки радиатора; А — Деформация стоек ветро­вого стекла;

    Б и М — Трещины; В — Разру­шение мест крепления защелки замка; Г – разрушение сварных швов; Д — повреждение каркаса; Е — Износ отверстий: Ж, К И О — отрывы; 3 — ослабление крепления дверных петель; И — износ отверстий под ось в пет­лях навеса двери; Л — Вмятины; Н — Разру­шение отверстий в местах крепления бампера

    Ремонт рамы — Студопедия

    ЕО: при ЕО

    Техническое обслуживание рамы.

    — проводить мойку

    — визуально производить контроль на наличие трещин.

    — следить за состоянием окраски рамы

    2) ТО-1 (для грузовых автомобилей, через 3000км.)

    3) ТО-2 (через 12000км.)

    При ТО-1 и ТО-2:

    — все процессы при ЕО произвести.

    — проверить состояние заклепочных соединений и целостность отдельных соединений рам.

    — замена ослабевших заклепок.

    Ремонт рамы производится или по мере необходимости, или при капитальном ремонте автомобиля. В зависимости от вида дефектов, их числа, ремонт рамы выполняют при полной или частичной разборке. Ремонт с частичной разборкой производят при наличии на раме небольшого числа дефектов в виде ослабления заклепочных соединений и износа отверстий. Ремонт рам с полной разборкой осуществляют при наличии большого числа дефектов и в основном при серьезных деформациях элементов рамы.

    Схема типового технологического процесса ремонта рамы с полной разборкой.

    1 2 3 4 5 6

    1 мойка 2 удаление старой краски 3 обезжиривание     →   1 разборка на детали 2 деффектовка 3 сортировка     → Ремонт деталей рамы     → Сборка Рамы     → Контроль Качества сборки     → Окраска рамы

    1) Мойку, удаление старой краски и обезжиривание производят погружением на 1-1,5 часа в ванну с щелочным раствором каустической соды (лобомит). Концентрация раствора 80-100гр. на 1л., t = 80…90°С


    Для удаления остатков моющего раствора, раму промывают горячей водой.

    2) Разборку рамы на детали производят удалением заклепок высверливанием, выжиганием газовой горелкой или срезом головок заклепок. Деффектовку и сортировку деталей рамы выполняют в соответствии с техническими требованиями на ремонт. Критериями для выбраковки лонжеронов и поперечен, являются деформации деталей, скрученность деталей, наличие трещин с коррозионным разрушением. При наличии других дефектов раму ремонтируют.

    3) Ремонт деталей рам. Ремонт лонжеронов и поперечен, начинают с устранения их деформации в холодном состоянии. Правка на специальном стенде – прессе. На стенде – прессе устраняют скрученность и погнутость лонжеронов. Трещины в неответственных деталях рамы восстанавливают сваркой. Во всех других случаях ремонт рамы производится заваркой трещин с усилением восстанавливаемых участков, при помощи дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Все сварные соединения выполняют в стык или в нахлестку, при определенной последовательности наполнения швов.


    Перед установкой на раму и приваркой к ней ДРД необходимо предварительно заварить имеющиеся трещины. Поврежденное место рамы должно быть обязательно очищено металлической щеткой, промыто керосином и насухо протерто. Подлежащая заварке трещина разделывается при помощи наждачного круга. Заварка трещин детали рамы производится по форме стыковых соединений с разделкой кромок по всей толщине металла.

    Пред установкой на лонжероны и другие детали рамы, усилительных коробок, угольников, пластин, и других элементов необходимо сварной шов срубить или спилить заподлицо. После подгонки ДРД к лонжеронам их приваривают продольным швом.

    Дополнительные ремонтные детали (ДРД)

    ДРД для усиления лонжерона в виде швеллерной коробки. Изготовление ДРД ведется, из листовой стали: ст.3, ст.5, ст.20, ст.25-для углерода. Толщина ДРД не должна превышать толщину лонжерона t= 5,5…8мм.

    Применяются электроды: Э42а- постоянный ток; Э42 с покрытием ОММ-5-переменный ток. Ø 3…5мм.

    4) Сборка рамы.

    При сборке рамы применяются переносные и стационарные клепаные установки.

    5)Контроль качества ремонта рамы.

    Контроль качества ремонта рамы заключается в проверке ее размеров и формы.

    а) Разница в длине диагоналей на отдельном участке рамы между двумя поперечинами L1-L2 ≤ 5мм.

    б) Результаты измерений расстояний между лонжеронами рам спереди и сзади не должно давать разницу больше чем 4см. |S1|-|S2|≤4мм.

    в) У собранной рамы отверстие в передних кронштейнах, передних и задних рессор должны быть соосны.

    г) Разность степени прогиба лонжеронов по вертикали одной рамы не должна превышать 6мм. δ ≤6мм.

    д) Кривизна вертикальной стенки лонжерона допускается не более 2х мм. на длине 1м., а на всей длине не более 10мм.

    6) Окраска рамы

    Окраску рамы в зависимости от производственной программы осуществляют пневматическим распылением или окунанием.

    При небольшой программе окраски рам, иногда, их загружают в окрасочные ванны подъемником. При большой программе применяется метод окунания, обеспечивающий полную окраску рамы во всех местах и позволяющий использовать подвесной конвеер, что повышает производительность труда.

    Конструкция, техническое обслуживание, неисправности и ремонт подвесок автомобилей.

    Подвеской называются – совокупность устройств осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля ( рамой или кузова).

    Подвеска служит для обеспечения плавности хода авто и повышения безопасности его движения.

    Плавность хода – это свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия дороги.

    Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивающая постоянный контакт колес с дорогой и исключая отрыв от нее.

    Составные части подвески: это упругие элементы (рессоры и пружины), направляющие устройства (верхние и нижние рычаги подвески), амортизаторы.

    В автомобиле различают подрессорные массы: кузов( раму) и закрепленные на них механизмы, и не подрессорные массы ( колеса, мосты, тормозные механизмы).

    Подвеска состоит из 4х основных устройств: направляющего устройства- 1, упругого устройства 2, гасящего устройства -3 и стабилизирующего устройства-4.

    Направляющее устройство подвески ориентирует движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы, и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

    Упругое устройство подвески, смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля. При наезде на дорожные неровности, упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

    Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

    Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные боковые колебания кузова автомобиля.

    Работа подвески.

    Крутящий момент Мk передаваемый от двигателя через трансмиссию на колеса, создает между колесом и дорогой силу тяги Рт, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силы Рх. Толкающая сила через направляющее устройство 1 подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

    При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости относительно точек О1 и О2. Упругое устройство 2 деформируется за счет сжатия и растяжения, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор.

    Корпус амортизатора 3 заполнен жидкостью или газом, закреплен к балки моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебания кузова и колес поршень совершает возвратно- поступательные движения.

    Боковой крен и поперечные угловые колебания автомобиля уменьшает стабилизатор 4 поперечной устойчивости, который представляет собой, специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля.

    Подсветка различается по направляющему устройству на: зависимую(грузовые автомобили) и независимую (легковые автомобили).

    По упругому устройству: рессорная, пружинная, торсионная, пневматическая, гидропневматическая.

    Возможные неисправности и техническое обслуживание подвесок.

    В процессе эксплуатации автомобиля, возникают следующие неисправности подвесок:

    — в рессорах: обломы, трещины, снижение упругости листов рессор, износ листов, износ резиновых подушек, износ хомутов, износ пальцев верхних и нижних опор.

    — неисправности амортизаторов: засоление клапанов, износ штока, подтекание жидкости, износ поршня цилиндра.

    — неисправности в направляющем устройстве и стабилизаторе: износ шаровых соединений, износ стабилизатора.

    Ремонт рамы MMC FUSO с усилением или оживление покойника. — Конструирование и Монтаж

    Всем большой привет!

    Давно я ничего не выкладывал. Тут подвернулся мне манипулятор в ремонт, думаю будет интересно народу. Ранее выкладывал в основном темы с усилением, здесь же и ремонт будет. Постарался во время ремонта делать побольше фото. Надеюсь, тема будет в помощь тем, кто занялся ремонтом рамы самостоятельно.

    В общем дело было так: позвонили ребята, нашли меня через наш форум, говорят лопнула рама, надо сделать. Примерно объяснили, что случилось, объяснил ценовую политику, вроде договорились. 

    Пригнали машину:

     

    Снял кузов, поставил его на бок, чтобы много места не занимал — площадка у меня не шибко большая. Затем загнал машину, стал снимать установку. Снимал своими силами в одно лицо. Для этого стрелу положил на край контейнера, как упор. Затем открутил стремянки, отжался на опорах, снял насос с коробки и выехал вперед из под установки:

     

    Рама предстала во всей красе:

     

    Рама была усилена с завода не уголками, как обычно делают на Фусиках, а коробом. Мне лично такой вариант впервые попался. Трещина была с правой стороны почти под кабиной (фото будет далее), её мастера умельцы заварили и усилили поставив сверху на болты кусок камазовской рамы. Под коробом рама прогнила конкретно, на фото видно. В районе второго лонжерона слева сгнил насквозь и короб и рама. Справа прогнила насквозь боковая часть в районе того же второго лонжерона. + ко всему в двух местах у двух лонжеронов, отгнили нижние части крепления к раме.

     

    Позвонил хозяевам, отправил фото, сказал, что ничего не получится: рама — утиль.

    Ребята посовещались между собой и сказали — сделай как нибудь, только не проси заменить раму. Как я только не отбрыкивался, в итоге уговорили взяться, но предупредил, что гарантии никакой не будет. Лишь пообещал, что сделаю «на совесть, как для себя, по максимуму» и так далее.

    Усилительный короб просто так снять не получилось. Мало того, что его держали заклепки и болты лонжеронов, он еще был приварен точками (что то вроде контактной сварки — пятачки по 1 см диаметром), которые не было видно ни изнутри ни снаружи. С каждой стороны около 20 точек сварки. Помучался я с этими коробами изрядно — приходилось резать небольшими кусочками, загонять зубило, отрывать кусок короба от ржавчины, в итоге натыкаясь на точку сварки, обходить её и снова все повторялось. Времени угрохал вагон. Далее несколько фоток гнилья:

     

    Ремонт рам

    Категория:

       Прогрессивные методы ремонта

    Публикация:

       Ремонт рам

    Читать далее:



    Ремонт рам

    Под действием эксплуатационных нагрузок, дорожных условий и других факторов на деталях рам образуются различные дефекты, характерными из которых являются трещины лонжеронов и поперечин, обломы и изломы кронштейнов рессор и подрессорников, ослабление заклепочных соединений, изломы и повреждения буксирного прибора, коррозия и деформация поперечин и лонжеронов.

    Рама — базовый узел машины, во многом определяющий ее долговечность. Технология восстановления учитывает не только сами дефекты, но и степень их повторяемости, сочетание, конструктивные особенности, организацию труда.

    Ремонт рам должен выполняться на специализированных участках, оснащенных средствами механизации для подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, клепальных и других работ. Организация работ на участке должна строиться по поточному методу, позволяющему получить качественный ремонт изделий при низких трудозатратах. Этим требованиям наиболее полно соответствует участок, созданный на Горловском АРЗ.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Технологический процесс ремонта рам включает следующие операции: мойку и очистку от грязи, старой краски и ржавчины: дефектацию и расклепку рам; ремонт поперечин, лонжеронов, кронштейнов и буксирных приборов; клепку (сборку) рам; подготовку к окраске, окраску и сушку изделия.

    После разборки машины рамы подают в ванну с каустическим раствором для мойки и очистки от грязи и старой краски. Очищенные рамы транспортером подаются в моечную машину проходного типа. Затем они поступают на пост разборки (расклепки). Здесь же производится и дефектация рам. В целях безопасности работ расклепку следует производить в специальной камере.

    Вслед за разборкой и дефектацией детали рамы подают на посты ремонта, а выбракованные поперечины и лонжероны направляют в утиль. Ремонт кронштейнов рессор производится в механическом цехе.

    Для ремонта лонжеронов и поперечин пользуются электросварочным аппаратом, стендами для сварки деталей и рихтовки лонжеронов, сверлильным станком модели 2А135, газовым резаком, пневмошлифовальными машинами для зачистки сварных швов. Отрихтованные после сварки, зачистки и сверления отверстий лонжероны и поперечины отправляют на посты клепки. Лонжероны перед этим подбирают по стреле прогиба.

    Клепка рам на заводах производится гидравлическими скобами, подвешенными на кран-укосинах.

    После клепки изделия подают на пост подготовки к окраске, где их зачищают абразивными кругами от окалины и ржавчины и обезжиривают уайт-спиритом.

    Окраску рам производят методом окунания. После окунания и выдержки рамы над ванной в течение 10… 15 мин, необходимых для етекания краски, ее переносят на место сушки, а затем передают на посты сборки машин.

    Основные дефекты рам: трещины и изломы в продольных балках, поперечинах и поперечных брусьях, износ резьбовых и гладких отверстий, нарушение заклепочных соединений, изгиб и скручивание отдельных деталей, износ опорных поверхностей осей и цапф.

    Перекос рам проверяют по размерам между одноименными точками передних и задних концов продольных балок. Диагонали между одноименными точками исправной рамы должны быть равны. Изгиб и скручивание рамы определяют на контрольной плите. Верхние полки продольных балок должны лежать в одной плоскости на всей длине рамы.

    Восстановление рам автомобилей заключается в следующем.

    Погнутые или скрученные продольные балки правят в холодном состоянии специальными переносными приспособлениями, состоящими из скоб, подкладок и винта или гидравлического цилиндра. В специализированных авторемонтных предприятиях балки правят на стендах с гидравлическим прессом.

    Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

    Изношенные отверстия под болты развертывают на увеличенный размер, а иногда заваривают, сверлят и развертывают под нормальный размер.

    Ослабленные заклепки легко обнаружить по дребезжащему звуку при простукивании. Их заменяют новыми. Подтягивание заклепок не допускается. Клепка всех деталей рамы ведется вгорячую. Если отверстия заклепок изношены, их развертывают под увеличенный размер заклепок или заваривают и сверлят отверстия номинального размера. Для клепки рам применяют специальный гидравлический станок, развивающий усилие до 500 кН. Головки поставленных заклепок должны иметь правильную геометрическую форму, которая достигается применением специальных оправок. Соединения заклепанных деталей должны быть плотными; на расстоянии, равном трем диаметрам отверстия заклепки, щуп 0,1 мм не должен проходить.

    Трещины (после правки рам) заваривают с обеих сторон электродами типа Э42 марки УОНИ-13/55 на постоянном токе обратной полярности. Перед заваркой кромки трещин зачищают и снимают фаску под углом 45°; в конце трещины на расстоянии 10…15 мм от ее видимого конца сверлят отверстие диаметром 4…8 мм (в зависимости от толщины рамы). Большие трещины и изломы в рамах заваривают с использованием ромбовидной или треугольной накладки из углового железа с предварительной заваркой, если трещина не захватывает всего сечения.

    Трещины в продольных балках, проходящие через все поперечное сечение, заваривают, зачищают сварочный шов и ставят на заклепки накладки коробчатого сечения. Накладку устанавливают с наружной или внутренней стороны.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Ремонт кабин и кузовов

    Категория: — Прогрессивные методы ремонта

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Ремонт рам тележек

    Ремонт рам тележек. Как правило, рамы тележек э. п. с. ремонтируют только при ТР-3, КР-1 и КР-2, когда их полностью разбирают. После разборки раму тележки обмывают в моечной машине и устанавливают по уровню на специальные опоры, где ее тщательно осматривают для выявления дефектов и обмеряют для определения степени деформации.

    Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке с помощью винтовых и гидравлических распорок и стяжек при установленных и затянутых буксовых струнках. Место изгиба предварительно нагревают газовой горелкой до светло-красного свечения (850 °С).

    Трещины в элементах рам засверли-вают по концам сверлом диаметром 3—5 мм, разделывают пневматическим зубилом по всей длине и заваривают электродами с качественной обмазкой. При заварке металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300— 400 °С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений осуществляют нормализацию сварного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой.

    При заварке сквозных трещин и вварке вставок в боковину рамы трещину разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СтЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам — по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу вверх, каждый слой необходимо зачищать.

    Местные износы рамы тележки ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров.

    Буксовые направляющие ремонтируют путем смены наличников, которые приваривают прерывистым швом по периметру к направляющим, с выполненнем нескольких электрозаклепок в средней части. Наличники приваривают под прессом или прижав их струбциной. Буксовые направляющие с значительным износом восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой и приваркой новых наличников. Подбуксовые струнки, шпильки и болты их крепления осматривают, убеждаются в отсутствии в них трещин, проверяют состояние резьбы. Ослабшие шпильки заменяют.

    Каблучки рамы и сопрягаемые с ними поверхности подбуксовых струнок при износе восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой. При обработке струнок пользуются шаблоном (рис. 2.25) с одной неподвижной 1 и тремя подвижными 2, 3 и 4 губками. Размеры подгоняют, чтобы обеспечить натяг струнки и допускаемые зазоры между стрункой и рамой, а также не превысить допускаемое боковое смещение струнки по отношению к боковине рамы. Зазоры проверяют щупом.

    Гнездо сочленения тележек восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Втулки в приливах балки тележки, через которые проходит шкворень, при износе более допускаемого заменяют .новыми, при этом пользуются гидравлическим прессом.

    Призонные болты проверяют обстукиванием, а их обрыв — затяжкой гаек. При смене болтов их выпрессовывают гидравлическим или пневматическим прессом. Если болт не поддается выпрессовке, его высверливают на некоторую глубину со стороны головки, не допуская при этом повреждения отверстия.

    Ремонт рам тележек электровозов ВЛ10 и ВЛ80 при ТР-3. Выкаченную из-под кузова тележку разбирают. Отворачивают гайки и ослабляют регулировочные винты в проушинах тяги, снимают с тормозных тяг скобы предохранительных тросиков и выбивают валики шарнирных соединений поперечин с продольными тягами с одного их конца.

    Затем отворачивают болты, снимают предохранительную планку и кронштей

    Рис. 2.25. Шаблон для проверки струиок ны наконечников пескопроводных труб с другого конца, поворачивают поперечную балку в вырезах тормозных подвесок и вынимают ее из подвесок. После того как отвернуты упорный и регулировочные болты, выбиты клинья из тормозных башмаков и сняты тормозные колодки, расшплинтовывают и отворачивают гайки и выбивают болты, соединяющие валики буксовых поводков с кронштейнами на раме тележки.

    Поднимают штоки домкратов и сжимают резиновую шайбу подвески тягового двигателя. Затем отворачивают подвески и снимают нижнюю шайбу и диск с кронштейна тягового двигателя. Отворачивают болты и снимают предохранительные упоры с прилива остова тягового двигателя, разъединяют фланцы половин кожухов осевых редукторов и сливают в бачок имеющуюся там смазку. Расшплинтовывают рессорные стойки и снимают нижние буртовые гайки.

    Раму тележки зачаливают тросами за проушины на шкворневой балке и приподнимают ее мостовым краном над колесными парами так, чтобы клиновидные хвостовики валиков поводков букс вышли из пазов в кронштейнах рамы. Для этого валик поводка сдвигают немного вниз клином, вставленным в зазор между валиком и рамой. Затем раму приподнимают до выхода рессорных стоек из пружин рессорного подвешивания и снимают пружины с шайбами, прокладками и накладками.

    Одновременно снимают верхние резиновые шайбы и диски с кронштейнов тяговых двигателей. Снятую раму транспортируют к месту разборки, где ее устанавливают на подставки.

    Колесно-моторные блоки также транспортируют мостовым краном на позицию разборки.

    На позиции разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки. После этого раму вместе со снятыми с нее и уложенными в кассеты (контейнеры) деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Неотмывшиеся участки рамы, особенно в местах расположения сварных швов, подвергают дополнительной очистке скребками и металлическими щетками. С помощью 5—10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения трещин, изломов, выработок, прогибов. Особое внимание обращают на выявление трещин в сварных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое.

    Обнаруженные дефектные места очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта. Проверяют посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных (шарнирных) местах рамы. Ослабшие в посадке, имеющие предельную выработку втулки выпрессовывают из кронштейнов. Отверстия в раме проверяют, при необходимости развертывают и запрессовывают новые втулки, соответственно увеличенные по наружному диаметру. Изношенные валики разрешается восстанавливать вибродуговой наплавкой или осталиванием с последующей механической и термической обработкой.

    Тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

    При обнаружении трещин в сварных швах их вырубают и накладывают новые сварные швы. Трещины в кронштейнах ремонтировать сваркой запрещается. Такие кронштейны необходимо заменять.

    Проверяют посадку и замеряют отверстие во втулках толкателя противоотносного устройства в шкворневом брусе рамы, а также посадки втулок в раме. Ослабшие в посадке или изношенные по внутреннему диаметру втулки заменяют. При необходимости осуществляют механическую обработку мест постановки втулки. Дефектный наличник под ролик противоразгрузоч-ного устройства шлифуют, а если износ его превышает 4 мм, срубают и приваривают новый.

    При необходимости смены ‘корпуса скользуна боковой опоры кузова вырубают сварной шов и зачищают места для последующей приварки. Новый корпус скользуна боковой опоры кузова приваривают электродами Э42А с последующей зачисткой шва. Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера. Убеждаются в плотности приварки и отсутствии трещин в сварном шве, используя керосин. Маслопровод боковой опоры кузова осматривают, промывают и продувают сжатым воздухом, плотность его также проверяют с помощью керосина.

    Замеряют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Выработанную накладку разрешается наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой. Если износ накладки превышает 6 мм, ее заменяют.

    Прогибы элементов рамы проверяют линейкой. В отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам можно убедиться путем замера штан-генштихмасом размера диагоналей по кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При большей разнице раму тщательно проверяют по методике ВНИИЖТа «Проверка рам бесчелюстных тележек локомотивов с помощью оптико-механических приборов» для выяснения возможности ремонта рамы в условиях депо или отправки ее на завод. Оптическую проверку рамы выполняют также в случаях подреза гребней и ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.

    Отремонтированную раму тележки окрашивают и передают на сборку. На кронштейнах рамы подвешивают рессорные стойки с навинченными регулировочными гайками.

    При сборке валики покрывают смазкой ЖРО. Затем монтируют протнвоотносное устройство, подвеску тяговых двигателей соединяют с кронштейнами рамы тележки валиками, покрытыми смазкой ЖРО, и закрепляют их стопорными планками.

    Тормозные цилиндры (если они снимались) укрепляют на раме тележки и монтируют детали тормозной рычажной передачи. Скользуны боковых опор укладывают в масляные ванны на боковинах рамы тележки.

    Сборка тележек. На обкатанные колесно-моторные блоки монтируют листовые рессоры, соединяя их хомуты с проушинами букс валиками. Валик стопорят планкой, укрепляют болтами. На тележку рессоры подбирают так, чтобы разница их прогиба под рабочей нагрузкой была не более 2 мм, а для пружин — не более 1 мм.

    Затем домкратами поджимают остовы тяговых двигателей так, чтобы опорные поверхности кронштейнов для подвешивания остова заняли горизонтальное положение. Устанавливают резиновые шайбы подвески тягового двигателя, снимают предохранительные опоры с приливов остовов, монтируют скомплектованные по высоте тарированные пружины и другие детали рессорного подвешивания. Высота пружин в свободном состоянии должна быть в пределах 172—181 мм, разность прогибов под рабочей нагрузкой 43 кН не более 4 мм. Сборку деталей рессорного подвешивания по концам одной буксовой рессоры следует проводить одновременно с тем, чтобы не допускать падения деталей.

    Застропованную раму тележки мостовым краном опускают на высоту, позволяющую направить рессорные стойки через установленные пружины в отверстия буксовых рессор, а подвески тяговых двигателей — через резиновые шайбы в отверстия кронштейнов остовов. Затем раму опускают (под руководством мастера или бригадира) на колесно-моторные блоки.

    Подъемом штока домкрата через кронштейн остова тягового двигателя сжимают верхнюю резиновую шайбу, надевают на хвостовик подвески нижнюю резиновую шайбу большим диаметром к поверхности кронштейна, за тем нижний диск, навертывают на хвостовик гайку до упора диска в выступ подвески и зашплинтовывают гайку. Перед постановкой соприкасающиеся резиновые поверхности смазывают тальком. Покрывать их смазкой нельзя. После крепления подвески домкрат опускают.

    Аналогичные операции выполняют и при подвешивании второго тягового двигателя. Устанавливают и укрепляют болтами предохранительные упоры на приливах остова тягового двигателя. После сборки тележки зазор между упорами и полкой на раме должен быть не менее 30 мм. Затем закрепляют буксовые поводки. Для этого с помощью приспособления валики сперва верхнего, а потом нижнего поводка всех букс запрессовывают в трапециевидные пазы на раме тележки. В сборе с рамой зазор между поводком и дном паза в раме должен быть не менее 1 мм.

    Через отверстие кронштейна в хвостовики валика поводка вставляют болты и затягивают гайки. После этого на раме тележки монтируют средние поперечные (тормозные балки), продольные тормозные тяги, кронштейны пескопроводных труб; соединяют воздухопроводные рукава, регулируют выход тормозных штоков и прилегание тормозных колодок к бандажам колесных пар. По завершении указанных работ тележку транспортируют к домкратной позиции для подкатки под кузов.

    ⇐Ремонт рессорного и люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний | Ремонт электропод-вижного состава | Ремонт автосцепного устройства⇒

    Ремонт рам грузовиков в Самарской области

    Мы занимаемся ремонтом и восстановлением геометрии рамы коммерческого транспорта с 2009 г. И можем с уверенностью сказать, что отрихтовать и вернуть геометрию можно всему, что к нам попадет. Единственное, (ограничение) что для себя должен решить клиент — это рентабельность данного мероприятия, цена зависит от характера повреждения.
    Зона правки рам укомплектована уникальной анкерной системой I-press, которая с использованием индукционной системы нагрева позволяет решать практически любые задачи по восстановлению первоначальной геометрии шасси транспортных средств.

    Основные работы по ремонту грузовых рам

    • Правка рам грузовых автомобилей и прицепов:
      • боковое смещение;
      • вертикальный изгиб;
      • диагональное смещение;
      • кручение;
      • локальные деформации, складки, разрывы лонжеронов и поперечин.
    • Ремонт каркасов прицепной техники;
    • Полное или частичное восстановление кузова самосвала;
    • Поэлементная и полная покраска с подготовкой к ней.

    Боковое смещение

    Зачастую продольные лонжероны смещаются под углом по отношению к продольной оси рамы из-за внешних нагрузок. Передняя часть её часто сильно деформируется из-за сильного бокового смещения, происходящего по отношению к лонжерону.

    Вертикальный изгиб

    Вертикальные изгибы могут появиться по-разному. Причиной часто является неправильное использование опрокидывающего или загружающего оборудования грузовика. Рисунок сверху показывает, что происходит при перегрузке грузовика.

    Кручение

    При скручивании рамы лонжероны остаются прямыми, но перекошены по отношению друг к другу. Поперечные балки обычно находятся под правильным углом по отношению к лонжеронам. Довольно часто данное повреждение происходит на грузовиках с двумя осями.

    Диагональное смещение

    Лонжероны рамы смещаются продольно, а поперечные балки не образуют прямых углов по отношению к боковым элементам. Диагональное смещение часто происходит на грузовых автомобилях при их опрокидывании.


    Наши работы по ремонту рам грузовиков в Инстаграм


    15 лучших услуг по ремонту оконных рам и подоконников рядом со мной

    • Начать проект Посмотреть популярные проекты Назад
      Самые популярные проекты
      • Дополнения и переделки
      • Кондиционирование и охлаждение
      • Ванная комната
      • Строители (новые дома), архитекторы и дизайнеры
      • Шкафы и столешницы
      • Плотницкие работы
      • Ковровая дорожка
      • Услуги по уборке
      • Бетон, кирпич и камень
      • Палубы, веранды, беседки и игровое оборудование
      • Декораторы и дизайнеры
      • Подъездные пути, патио, дорожки, ступени и полы
      • Гипсокартон и изоляция
      • Электрика, телефон и компьютеры
      • Заборы
      • Напольное покрытие
      • Фонды
      • Гаражи, двери, открывашки
      • Водостоки
      • Услуги разнорабочего
      • Отопление охлаждение
      • Кухня
      • Пейзаж, террасы и заборы
      • Уход за газоном, деревьями и кустарниками
      • Живопись и окрашивание
      • Сантехника
      • Кровля, сайдинг и водостоки
      • Сайдинг
      • Бассейны, спа, гидромассажные ванны и сауны
      • Плитка и камень
      • Стены и потолки
      • Окна и двери

    Очки по рецепту * Винтажные и антикварные очки * Дизайнерские оправы * Индивидуальная работа

    Более двадцати лет FrameFixers ремонтирует и восстанавливает очки всех марок, моделей и материалов.Мы являемся экспертами в области ремонта очков и работ по индивидуальному заказу, требующих внимания мастера!

    Ежегодно мы ремонтируем более 2000 оправ для очков, иногда даже после того, как нашим клиентам сказали, что их очки невозможно починить.

    Для бесплатной оценки отправьте подробные данные и фотографии по электронной почте на адрес [email protected]

    Отправить сломанные оправы очков по почте через USPS, UPS или FedEx так же просто, как 1-2-3!

    1. Коробка для ваших очков и деталей.
    Мы настоятельно рекомендуем пользоваться БЕСПЛАТНЫМ почтовым ящиком Priority Mail от United Postal Service.Эти коробки отправляются в любую точку США примерно за два дня и включают отслеживание.

    2. Сбросьте по заполненной форме.
    В нашей форме собрана информация, которая нам понадобится для начала работы; ваше имя, почтовый адрес и контактная информация … и, возможно, описание проблемы (вопросов), которые вы хотели бы решить.

    3. Отправьте свои очки в FrameFixers:

    4736 Onondaga Blvd
    PMB 106
    Сиракузы, Нью-Йорк 13219

    FrameFixers даже предлагает скидку 20% при отправке нескольких комплектов рамок в ремонт.

    Упакуйте очки в футляр и / или в пузырчатую пленку или бумажную салфетку, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение во время транспортировки.

    Do выбрал наиболее удобного для вас надежного грузоотправителя. Мы получили посылки от большинства крупных грузоотправителей без проблем.

    Не забудьте указать свое имя, почтовый адрес и адрес электронной почты или дневной номер телефона. Мы получаем тысячи очков в год.Неполная информация или ее отсутствие — основная причина задержек в ремонте.

    Ящик. Падение. Послать. Это действительно НАСТОЛЬКО просто!

    FrameFixers позвонит и сообщит оценку, когда ваши очки будут получены.

    Пожалуйста, предоставьте полную контактную информацию по всем отправлениям, включая; ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона . Фиксаторы рам
    4736 Onondaga Blvd
    PMB 106
    Syracuse, New York 13219

    Ссылка на инструкции по доставке: Как отправить / отправить кадры на FrameFixers

    Винтаж ремонт

    Дизайнерский ремонт

    Мы выполняем восстановление, ремонт и замену линз для всех марок, включая:

    • Картье
    • Золото и дерево
    • Казал
    • Луи Виттон
    • Дита
    • Chopard
    • И многое другое!

    Наши услуги имеют годовую гарантию и включают:

    Реставрация

    1. Замена деталей и изготовление
    2. Позолота
    3. Авиаторы Ray Ban
    4. Винтаж
    5. Эпоха гражданской войны
    6. Pince Nez
    7. Антиквариат
    8. Пластмассы
    9. Пакет для восстановления Ray Ban Aviator — Обеспечивает весь необходимый ремонт Ray Ban Aviators по одной низкой цене.

    Замена объектива

    1. По рецепту или без рецепта
    2. Замена стеклянной линзы
    3. Sunreaders

    Ремонт металла / пластика / дерева

    1. Обрыв кадров
      • Мост
      • Объемный объектив / Обруч для объектива
      • Металлические детали
      • Храмовый герб (в наличии более 32000 храмовых гербов)
      • Картофельные чипсы
      • Боковой рычаг Nerf
      • Прозрачная фиксирующая проволока
    2. Стандартные петли и пружины поломки и замена петель
    3. Замена деталей и изготовление
      • Носовые упоры и дужки арфы
      • Винты
      • Храмовый герб
      • Заклепки

    Ремонт титана

    1. Обрыв рамы / Сварка
    2. Поломки и замена петель
    3. Замена деталей и изготовление

    Пользовательские сборки

    1. Солнцезащитные очки с клипсой
    2. Преобразование концов кабеля
    3. Полная сборка кастомной оправы для очков

    Хотите отремонтировать очки?

    Щелкните здесь, чтобы отправить разбитые очки, или позвоните по телефону 1-866-FRAME-FX.

    ремонт рамы (перестройка) | Такома Мир

    Я знаю, что он немного староват, но теперь добавлю свой 0,02 опыта (в будущем).

    Как и OP, я знал о проблеме с рамой, когда покупал грузовик. Я взял с собой молоток для осмотра, когда взглянул на него … но когда этот материал гниет изнутри, что вы можете сделать? В любом случае, около 3 месяцев назад я обнаружил дырку размером с десять центов в том же месте, где чаще всего находят проблемы, после чего я купил набор Safe-T-Caps, зная, что займусь этим проектом этой зимой… ну зима пришла рано!

    Вот как она выглядела в пятницу, прежде чем я залез под грузовик, чтобы заменить датчик 02 …

    И вот что я нашел …

    SOO …… теперь работа начинается .. ..

    ** РЕДАКТИРОВАТЬ **

    В случае, если кто-то столкнется с этим, я знаю, что не брал изображения, чтобы написать полное описание и как это сделать, но вот что я сделал, чтобы добраться до этого момента:

    1. Сняли всю проводку, которая была связана с кроватью, включая снятие задних фонарей, чтобы отсоединить жгут проводов
    2.Открутите 4 из шести болтов, которыми станина крепится к раме. Я считаю, что они были 19 мм. Не большая боль, но решающая задача — это сломать планку. Задние болты, которые расположены ближе всего к бамперам, были настолько приварены к ржавчине, что я даже не пробовал выкручивать … просто отрезал их отрезным кругом. Позже они будут заменены новыми гайками и болтами.
    3. Убедитесь, что горловина для топлива не касается кровати. Мне не пришлось вынимать крышку топливного бака, не зная, стандартная она или нет.
    4. Попросите вашего друга или двух помочь снять кровать с рамы и отложить ее в сторону.

    Вот рама до шлифовки и шлифовки….

    А после …

    Надеюсь, у моего друга на этой неделе будет время, чтобы помочь со сваркой (только один из тех навыков, которыми у меня нет). У меня также есть несколько пластин рамы для усиления задних С-образных каналов. Я бы взял полностью упакованный комплект от Auto Rust или другой компании, у меня просто нет $$$. это то, чем я мог бы заняться в будущем. Я обязательно буду обновлять по мере продвижения. Какие-нибудь советы и рекомендации по опусканию топливного бака?

    Как отремонтировать карбоновую раму велосипеда в домашних условиях

    Готовый продукт

    Отказ от ответственности: я ни в коем случае не инженер или не специалист по композитам.Я просто парень, которому нравится работать с велосипедами и пытаться придумывать новые вещи. Это руководство предназначено для тех, кто рассматривает возможность ремонта карбонового каркаса дома. НЕ пытайтесь ремонтировать карбоновые рули, подседельные штыри, вилки, седла и т. Д. Профессиональные ремонтные компании даже не тронут их.

    У моего шоссейного велосипеда из углеродного волокна была довольно серьезная выемка на нижней трубе из-за падения цепи. Это произошло много лет назад, и с тех пор я проехал более 15 000 миль без проблем.Я решил, что, поскольку моя рама не сломалась за прошедшие годы, повреждение не было структурным. Однако это было бельмо на глазу. Наткнувшись на ремонтный комплект из углеродного волокна своими руками на Amazon, я решил попробовать свои силы в ремонте своей рамы.

    Посмотрите на поврежденный участок; не структурный, а уродливый Смола и отвердитель входят в комплект.

    Я заказал комплект «Easy Start» у компании Gorilla Carbonworks на Amazon. В набор за 40 долларов входит лист из углеродного волокна 3K размером 39 дюймов на 6 дюймов, бутылка эпоксидной смолы, бутылка отвердителя, воск для смазки форм, кисть, горшок для смешивания и перчатки.Оказывается, мне следовало уделять больше внимания тому, что было в комплекте, так как в нем отсутствовала важная деталь, необходимая для того типа ремонта, который я делал.

    Много углеродного волокна для еще нескольких ремонтов

    Комплект Easy Start предназначен для изготовления фигур из углеродного волокна с помощью формы. Но мне нужно было добавить углеродное волокно к существующей конструкции . Конечно, я мог легко добавить слои ткани к своей оправе, но у меня не было возможности сжать ее. Без сжатия будет избыток смолы, и готовый продукт будет выглядеть неаккуратно.

    Я посмотрел на другие ремонтные комплекты из углеродного волокна, подобные этому от Predator Cycling, и понял, что мне нужна термоусадочная лента — узкоспециализированный тип ленты, используемой в композитах. Чтобы найти эту ленту, потребовалось лотов и поисков. Predator Cycling предлагает его на своем веб-сайте, но я искал более выгодную сделку за 15 долларов (плюс доставка) за 5 ярдов ленты. Я наконец нашел в Интернете 100-ярдовый рулон ленты от компании Composite Envisions, поставляющей композитные материалы. С доставкой это было около 25 долларов, но теперь у меня много ленты для будущих проектов.

    Найти эту ленту было занозой в заднице

    Поскольку для ремонта мне пришлось полностью разобрать байк, я решил воспользоваться возможностью, чтобы перекрасить и раму. В дополнение к ремонтному комплекту, вот еще несколько вещей, которые я купил или использовал для этого проекта:

    • Наждачная бумага
    • Маски от пыли
    • Перчатки из латекса / нитрила Extra
    • Лента малярная
    • Изолента
    • Аэрозольная краска от Spray.Bike
    • Жидкость для снятия лака / ацетон
    Полное снятие рамы облегчает работу

    Шаг 1: Разборка

    Полное снятие всех компонентов с рамы, включая крепеж, например, подвеску переключателя передач, упростило работу.

    Шаг 2: шлифование

    Столько шлифовки!

    Много-много-много шлифовки. В поврежденном месте я отшлифовал до необработанного угля. Что касается остальной части мотоцикла, я меньше беспокоился о том, чтобы спускаться так далеко. Мне нужно было только придать поверхности шероховатость, чтобы новая краска прилипла. Мокрая наждачная бумага помогла удержать пыль на этом этапе.

    Шаг 3: Чистка рамы

    Чистая поверхность жизненно необходима

    После того, как я остался доволен шлифовкой, я тщательно очистил раму спиртом и безворсовой тканью.

    Шаг 4: Маскирование

    Закройте зону ремонта маской, чтобы смола была изолирована

    Чтобы эпоксидная смола не попала в зону ремонта, я замаскировал остальную часть велосипеда. Сначала я положил изоленту, а потом наклеил малярную ленту поверх нее. Predator Cycling предлагает использовать пластиковую пленку для защиты остальной части рамы, и если бы она у меня была дома, я бы использовал ее вместо малярной ленты.

    Шаг 5. Создайте шаблоны

    Поврежденный участок после шлифовки; Я сделал бумажные шаблоны для заплат

    Повреждение прошло как минимум через два слоя углерода, поэтому я решил использовать три слоя для ремонта.Я сделал шаблоны из бумаги перед тем, как вырезать лист углерода, что позволило мне найти идеальный размер и форму. Первая часть была достаточно большой, чтобы покрыть поврежденную область, вторая часть была немного больше, а последняя часть была еще больше.

    Шаг 6: Очистите рабочую зону

    Карбон может легко зацепиться за шероховатую поверхность или собрать мусор с грязной рабочей поверхности. Перед тем, как развернуть ткань для раскроя, я очистил рабочий стол, убрал все ненужные инструменты и положил большой чистый кусок картона.

    Шаг 7. Обрезка углеродного волокна

    Используя пару хороших кухонных ножниц, я вырезал три кусочка карбона по шаблону. Плетение было неплотным, поэтому я осторожно взялся за ткань и положил ее между фольгой, чтобы она была в безопасности, пока я готовил эпоксидную смолу.

    Шаг 8: Смешайте эпоксидную смолу

    Используя кухонные весы, я смешал эпоксидную смолу и отвердитель в соотношении 2: 1. Поскольку эта партия эпоксидной смолы собиралась использовать только для основного слоя, я смешал довольно небольшое количество.Все видео, которые я смотрел, и письменные инструкции, которые я прочитал, подчеркивали необходимость времени, чтобы тщательно смешать их. Набор, который я использовал, предполагал пять минут смешивания.

    Шаг 9: Нанесите на поверхность эпоксидное покрытие

    Поверхностное покрытие из эпоксидной смолы

    Поверхность эпоксидной смолы наносится кистью, а затем оставляется для высыхания от 1,5 до 4 часов. Вы хотите, чтобы эпоксидная смола была липкой, когда вы касаетесь ее в резиновой перчатке, но при этом на перчатке не должно оставаться никаких следов. В моем случае это был теплый вечер, и чтобы достичь такой консистенции, потребовалось около 2 часов.

    Шаг 10: Укладка углеродного волокна

    Как только поверхностное покрытие эпоксидной смолы достигло необходимого уровня липкости, пришло время наложить углеродные пятна. Но сначала мне нужно было перемешать еще одну партию эпоксидной смолы. Я заработал примерно вдвое больше для второй партии, следуя той же процедуре, описанной выше.

    Когда эпоксидная смола была готова, я аккуратно положил первую заплатку. У вас есть только один выстрел, чтобы получить правильный результат, так что не торопитесь. Я начал с верхнего края пластыря и осторожно прижал его к эпоксидному базовому слою, стараясь не образовывать пузырьков или выступов на ткани.

    Шаг 11: Намочите заплатку эпоксидной смолой

    Цель этого шага — полностью пропитать ткань, не выходя за борт. Излишки смолы позже придется отшлифовать, поэтому в ваших интересах держать ее в чистоте.

    Шаг 12: Нанесите дополнительные слои углерода

    После того, как смочил первый слой угля, я нанес второй, больший слой поверх него. Затем я смачиваю этот слой и накладываю на него последний, самый большой участок, а также смачиваю его.Повторите этот процесс столько раз, сколько у вас будет слоев углерода.

    Шаг 13: Оберните стяжной лентой

    Поскольку поврежденный участок находился прямо у нижнего кронштейна, обернуть термоусадочной лентой было непросто.

    Когда все слои были на месте, я обмотал место ремонта термоусадочной лентой. Убедитесь, что используете правильную сторону ленты, так как только одна сторона покрыта разделительным составом. Я использовал изоленту, чтобы закрепить каждый конец термоусадочной ленты.

    Я использовал фен для нанесения тепла, но настоящая тепловая пушка была бы намного лучше.Фен работал нормально, и это заняло слишком много времени.

    Шаг 14: Дайте отремонту отремонтировать

    В инструкциях к моему набору сказано, что время отверждения составит 8 часов при 70 градусах (F), но я оставил его на 24 часа, на всякий случай.

    Шаг 15: Удалите термоусадочную ленту и отшлифуйте

    Восстановленный участок после отверждения в течение 24 часов

    Я снял термоусадочную ленту и нашел очень аккуратный ремонт! Кое-где были излишки смолы, но мелкая шлифовка не могла решить их.Если бы я использовал тепловую пушку вместо фена, смолы было бы еще меньше. Когда ремонт отшлифовали по своему вкусу, пришло время красить.

    Все исправлено и ровно!

    Шаг 16: Покраска / ремонт рамы

    #ProjectPurpletrating почти завершен!

    Живопись была совершенно другим проектом, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности. Я скажу, что краска Spray.Bike была очень проста в использовании, и на их сайте есть множество отличных советов. Базовый цвет Memphis Purple оказался великолепным, но я был разочарован верхним слоем Keirin Sunlight Tokyo Gold.Это прозрачный плащ с крошечными бусинками из цветного стекла, которые должны ярко светиться под прямыми солнечными лучами. Я надеялся, что это будет ярче, чем оказалось. Я думаю, что один из их вариантов Keirin Flake, возможно, был лучшим выбором.

    Как и в случае ремонта карбоном, методичное и тщательное выполнение каждого этапа дало отличные результаты.

    Даже не могу сказать, где был ущерб!

    Шаг 17: Повторная сборка

    Теперь, когда рама была залатана и покрашена, все, что осталось, — это снова установить компоненты и поехать!

    В целом, это был относительно простой проект.