3Окт

Что такое мкпп в автомобиле: МКПП | это… Что такое МКПП?

Плюсы и минусы механических коробок передач

🔔 Запись на ремонт сцепления и МКПП в Москве по ☎ тел: +7(499)403-14-07. 🔥 Отремонтируйте Плюсы и минусы механических коробок передач с гарантией ⭐⭐⭐⭐⭐

Многие водители спорят, что лучше – механика или автомат, иные не могут выбрать, какое авто для них будет предпочтительнее. Мы собрали наиболее актуальный материал, чтобы провести сравнение и помочь вам сделать свой выбор.

Особенности механической коробки передач

Механика имеет ряд особенностей, которые стоит для начала изучить, к ним относятся следующие моменты:

  • Низкая цена. Такой механизм не имеет сложного строения, гидротрансформаторов, других современных, дорогостоящих в производстве узлов, поэтому стоимость автомобиля с механической коробкой значительно ниже. Разница начинается от ста тысяч, может быть значительно больше.
  • Простота конструкции – это еще одно важное достоинство. Чем конструкция проще, тем она надежнее. Соответственно, чем реже она ломается, тем меньше вы тратите денег и времени на ремонт. Кроме того, и сам ремонт обходится сравнительно недорого, а сделать его могут в любом автосервисе. Некоторые владельцы авто даже выполняют такую работу в своем гараже.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с автоматической коробкой. Это обусловлено рядом причин, чаще всего той, что водитель сам переключает передачу, без задержки в максимально необходимый для этого момент.
  • Высокая эффективность работы, неприхотливость. Механика не навязывает стиль езды, вы сами решаете, когда автомобиль должен набрать обороты или сбросить их, по необходимости сделать это быстро. Например, резко понизив передачу, вы можете поднять обороты и заставить машину сделать рывок. Иногда возникают дорожные ситуации, при которых возможность это сделать может спасти вам жизнь или как минимум позволить автомобилю выбраться из зыбкого грунта.
  • Динамика лучше.
  • Выносит высокие нагрузки, например, это актуально, если вы перемещаетесь по бездорожью, буксируете другой автомобиль или кто-то буксирует ваш.

Особенности автоматической трансмиссии

Для того чтобы провести полноценное сравнение этих двух типов КПП, необходимо изучить и особенности коробки-автомата, к которым относят следующее:

  • Управлять автомобилем легче, не нужно следить за тем, когда требуется переключить передачу, машина сделает это самостоятельно. Именно поэтому автомат хорошо подходит новичкам и людям, часто перемещающимся по пробкам. Отпадает необходимость постоянно выжимать сцепление.
  • Автомат может сменить передачу быстро, это актуально для очень мощных автомобилей, способных набирать большую скорость за 3-5 секунд. Водитель с механикой просто не будет успевать это сделать.
  • На ровном дорожном покрытии при старте нет отката.
  • Есть защита от перегрузки, человек не может включить передачу, которая ему нужна. Это защита от неопытного водителя, но в то же время и недостаток, при необходимости понизить передачу резко нельзя.
  • Повышенный расход топлива, так как невозможно настроить автомат таким образом, чтобы он переключал без задержек.
  • Высокая стоимость механизма. Он имеет технически сложные и дорогостоящие детали, которые при производстве выходят дороже. С этим же связан и дорогостоящий ремонт, за который берутся не в каждом автосервисе. Замена узлов автоматической коробки передач выйдет в круглую сумму.
  • Из-за сложной конструкции автомат испытывает большую нагрузку на различные узлы, в результате чего его приходится сравнительно часто обслуживать и ремонтировать, что также является дополнительной статьей расходов для владельца автомобиля.
  • Такой автомобиль нельзя буксировать, это может навредить АКПП.

Что все-таки лучше?

При выборе КПП стоит в первую очередь понять, для чего вам нужен автомобиль, и какой стиль езды вы предпочитаете. Если вы чаще перемещаетесь по городу, вас утомляют городские пробки, и к концу дня начинает болеть левая нога от постоянных нажатий на сцепление, вы имеете небольшой опыт и боитесь, что не сможете переключать КПП вовремя, вы хотите купить мощную спортивную машину, и вас не беспокоит, сколько на нее придется тратить – автомат будет лучшим решением в этом случае. Если же вы предпочитаете всегда контролировать процесс управления авто самостоятельно, не любите, когда вам навязывают стиль езды, и не хотите тратить лишние деньги, предпочитая надежность, или любите покорять серьезное бездорожье, ваш выбор – механическая КПП.


Видео из нашего автосервиса

Оцените качество информации на этой странице

Рейтинг 0/5 — Всего 0 

Как умерла МКПП (история коробок передач) -Статьи

Сегодня у нас в автомобильном «быту» принято считать всего две коробки передач — механику и автомат. А ведь на самом деле типов и видов коробок перемены передачи крутящего момента — не два, и не три, и даже не четыре вида, а гораздо больше. И это — только на наших автомобилях, а не «вообще в механике»… Я не буду вдаваться в очень уж глубокие инженерные дебри, а обрисую «картинку», как это когда-то говорилось, — в научно-популярном ключе.

 

История появления КПП

 

Изобретателем коробки передач (МКПП) считают знаменитого немецкого инженера Карла Бенца, соавтора и со-изобретателя собственно и двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и вообще автомобиля. По легенде в 1887-м году его супруга Берта втайне от мужа, завела его автомобиль (первый автомобиль в мире) и отправилась с сыновьями навестить свою матушку. Расстояние этого исторического пробега составило 80 километров, а двигатель был настолько маломощным (всего 0,8 л.с.), что автомобиль не мог выехать даже на не сильно крутой подъем, и женщине (опять же по легенде) приходилась его выталкивать буквально вручную. После этого исторического вояжа герр Бенц и решил усовершенствовать свой автомобиль посредством вспомогательного механизма передачи усилия от мотора на колеса.

 

Первая КПП по своей конструкции являлась довольно примитивным механическим устройством. Это были два банальных шкива различных диаметров на ведущей оси автомобиля, а с валом двигателя их соединял обыкновенный ремень. Рычагами его и переставляли с одного шкива на другой. Позднее кожаные ремни заменили цепями, а шкивы — звездочками; этот механизм и сегодня можно наглядно видеть, например, на велосипедах.

 

Позднее появились и шестерни, и промежуточные валы, и корпус с поддоном картера и тд и тп. Это что касается механики, а автоматическая автомобильная коробка впервые была упомянута в 1928 году, и ее автором называют также немца — профессора Феттингера, который еще в 1903 запатентовал самый первый в истории инженерии гидротрансформатор. В 1907-м такие коробки передач устанавливали на судовых дизелях, а полноценный автомат (как мы его сегодня изучаем в учебниках по теории автомобиля) запатентовал некий Оскар Бэнкер в 1935 году. Американская компания General Motors правильно сориентировалась, и первым легковым автомобилем с АКПП в 1947-м году стал ее Бьюик.

 

Типы и виды коробок перемены передач

 

Повторюсь, видов коробок передач (автомобильных) насчитывают несколько:

 

— механическая коробка перемены передач МКПП;

— однодисковый робот;

— робот с двумя дисками сцепления;

— вариатор;

— традиционная гидромеханическая АКПП, —

 

…хотя в действительности их всего два вида — механика и традиционный гидротрансформатор. Ведь вариатор и роботы, по сути своей, являются «чистой механикой», а вот управлением сцепления дисков первичного вала КПП и коленчатого вала ДВС, а также переключением передач внутри КПП занимается электроника, которая приводит в действие сервоприводы, актуаторы и/или перемещает цепь (ремень) в вариаторе.

 

Механические КПП

 

Как это ни парадоксально может прозвучать, но механику планируют снять с производства, и вскоре она исчезнет из автомобиля, как устройство. Но об этом ниже, в самом конце статьи, а сейчас о достоинствах МКПП, пока она еще «на ходу» и «при жизни»:

 

  1. У механики самая низкая стоимость производства в сравнении с автоматами, отсюда и более низкая цена автомобиля при его покупке в сравнении с ценой авто «на автомате».
  2. Простота конструкции, отсюда и долговечность (при грамотном и систематическом ТО).
  3. Механика спокойнее «переваривает» высокий крутящий момент и легче выдерживает одномоментные высокие нагрузки.
  4. Автомобили с механикой имеют (а точнее — имели до последнего времени) существенно более низкий расход топлива в сравнении с той же гидромеханической КПП.

 

Виды и подвиды механических КПП

 

Не синхронизированная МКПП — это самое первое поколение известной нам сегодня «механики». Она имела прямозубые, а позже получила и косозубые шестерни, первичный и вторичный валы в корпусе КПП, набор шестерён различных диаметров и с разным количеством зубьев, а — соответственно — и с разным передаточным числом крутящего момента. Первые три передачи являются понижающими, то есть, позволяют двигателю «вытянуть» автомобиль, преодолевая силы инерции, а «прямой» передачей называли обычно четвертую. В классической КПП прямая передача — это когда обороты коленвала ДВС равняются оборотам вторичного вала КПП (и далее — карданного вала, приводов и тп).

 

Несколько позже появилась (и сегодня широко применяется) пятая повышающая передача, а в современных КПП уже и шестая, и седьмая.

 

К особенностям управления автомобилем с не синхронизированной КПП относят такие шофёрские понятия как «двойной выжим сцепления» при переходе на повышенную передачу и «перегазовка» при переходе вниз. Об этом теперь знают и помнят, наверное, только старые водители, которые учились еще на учебных ГАЗ-51 и им подобных автомобилях.

 

Подавляющее большинство современных автомобилей уже многие десятилетия комплектуются синхронизированными механическими КПП, и тот самый двойной выжим педали сцепления или перегазовка — не нужны.

 

Кулачковые, а также секвентальные КПП применяются в основном на гоночных автомобилях и на мотоциклах. Здесь постоянный шум является «нормой», а, например, применение, в том числе, ещё и прямозубых шестерён хоть и производит много шума, зато увеличивает КПД самой коробки, а главное — в «кулачке», например,  переключение передач происходит почти мгновенно и без потери потока мощности, что в спорте важнее, чем тишина и комфорт.

 

В секвентальной КПП передачи переключаются последовательно, причем и вверх и вниз, то есть переключиться с пятой, например, на вторую — не получится. И это прекрасно можно видеть на экране телевизора, когда гонщик толкает на себя или от себя рычаг коробки — одним движением (что также экономит время).

 

Планетарная или безвальная преселективная КПП не требуют от водителя вообще какой-либо квалификации. Подобные коробки использовались (и сейчас используются) на самой разноплановой технике — от бронетранспортёров и танков до гоночных автомобилей. Вально-шестрёнчатая, двухвальная, трёхвальная, многовальньная коробки передач — это разные типы передачи крутящего момента (и соответственно отдельные типы механических КПП).

 

Преселективными называются коробки передач с двумя сцеплениями, и тут электроника сама предварительно выбирает предстоящую повышенную или пониженную передачу в зависимости от режима движения и стиля поведения человека за рулем.

 

Особняком стоит фрикционная коробка передач. Преобразованием крутящего момента здесь «занимаются» фрикционные элементы — цепи, диски и шкивы разных (или изменяемых в реальном времени) диаметров. Нам эта КПП гораздо больше знакома, чем коробки в трёх предыдущих абзацах и называется она — вариатор.

 

Из примечательного: первые вариаторы не имели конкретного числа и перечня передач, поскольку вариатор «умеет» бесступенчато изменять передаточные отношения во всём силовом диапазоне пары «ДВС — трансмиссия». Однако по отзывам журналистов и других тест-пилотов первые автомобили издавали до того однотонный «троллейбусный» и противный вой, что производители, словно по команде и как будто сговорившись, стали программно вводить передачи — первая, вторая и тд, вплоть до шестой или даже седьмой.

 

Традиционная АКПП

 

В гидромеханической коробке передач отсутствует сцепление, а сменой передач занимается специальная жидкость — автотрансформаторное масло ATF. Сама коробка может быть как ступенчатой, так и бесступенчатой фрикционной, и подобная конструкция позволяет расширить тягово-силовой диапазон КПП и вообще трансмиссии.

 

Основным преимуществом АКПП являет отсутствие необходимости переключать передачи вручную. Отсюда и возникло всеобщее заблуждение и подмена инженерных понятий — если переключать не надо, значит это автомат, хотя (ещё раз повторюсь) и роботы и вариаторы — это механика, лишь дополненная электронными устройствами, актуаторами и тд.

 

Основным недостатком АКПП является сложность конструкции и необходимость более хлопотного и дорогого техобслуживания. Да и автомобили с автоматами в автосалонах всегда были дороже автомобилей с механикой.

 

При работе гидротрансформатора происходит нагрев его рабочего «тела», жидкости ATF, а от него греются и остальные элементы АКПП. Кроме того, автомат, например, рекомендуют предварительно прогревать по утрам. Основная проблема при перегреве гидроавтомата — это потеря эксплуатационных свойств трансмиссионного  масла. И если подобное вдруг случилось, то далее происходят следующие не очень приятные вещи:

 

  1. При потере эксплуатационных свойств ATF сама АКПП переходит в аварийный режим, а то и вовсе приводит к остановке авто.
  2. В процессе постоянной «горячей» нагрузки происходит выпадение осадков из жидкости, закупориваются каналы и другие элементы системы (соленоиды, гидроблоки, и тп).
  3. При постоянном агрессивном стиле вождения повреждаются фрикционные диски, которые в современных АКПП сделаны не только из металлов, но и из пластмасс. Механики рассказывают, что они буквально плавятся.
  4. При высоких температурах происходит разрушение и многих других элементов автоматической КПП, —

 

…— а всё в совокупности усложняет и удорожает ремонт и техническое обслуживание гидротрансформаторной АКПП.

 

Почему «умирает» механика и кто готов ее «приговорить»?

 

Интересное наблюдение подметили журналисты «За рулём» и провели вот такой, весьма достойный внимания, анализ.

 

Первым «похоронить МКПП» вызвался Mercedes-Benz и минувшей весной сообщил, что с 2023 года прекращает выпуск автомобилей с механической коробкой передач.

 

Следующим отозвался Volkswagen, согласно сообщению немецкой автомобильной газеты Automobilwoche, он также хочет отказаться от МКПП, но  к 2024 году.

 

Теперь причины — почему?

 

  1. Преимущество первое — у механики самая низкая стоимость производства…  Да, в сравнении с автоматами автомобили с механикой, в среднем, стоили (и пока еще стоят)  чуть дешевле, но, цитата: «…при массовом производстве и это преимущество сходит на нет». 

 

  1. Простота конструкции, отсюда и долговечность (при грамотном и систематическом ТО)… При грамотном регулярном соблюдении регламентов техобслуживания любой механизм (узел, агрегат, устройство) способен служить максимально долго.

 

  1. Механика спокойнее «переваривает» высокий крутящий момент и легче выдерживает одномоментные высокие нагрузки. Благодаря современным материалам и последним достижением металло- и вообще материаловедения одномоментные и разнонаправленные нагрузки высокие нагрузки сегодня «умеют» выдерживать самые разные агрегаты и узлы.

 

  1. Автомобили с механикой имеют (а точнее — имели до последнего времени) существенно более низкий расход топлива в сравнении с той же гидромеханической КПП.

 

 

Ответ журнала «За рулём», цитата:

«До сих пор считается, что механическая коробка передач — это не только более спортивное (в смысле скорости переключения), но и более экономичное решение, позволяющее снизить расход топлива.

«Это суждение больше не имеет силы, автоматические коробки передач по эффективности догнали механику», — говорит Питер Керкрат из экспертной организации KÜS. Особенно коробки передач с двойным сцеплением — они переключаются быстрее, чем это делает любой гонщик.

Кроме того, прошли те времена, когда разница в расходе топлива составляла один или два литра при сравнении версий с механикой и классическим автоматом».

 

Логично, не поспоришь: «…с момента появления коробок передач с двойным сцеплением и ее триумфального шествия в компактных автомобилях механика безнадежно устарела».

 

Кроме того, ещё цитата: «Благодаря полному отказу от МКП производители экономят не только деньги, но и пространство в салоне, а это, в свою очередь, приносит пользу покупателям. В основании центральной консоли, где раньше приходилось размещать громоздкие рычаги переключения передач, все чаще монтируется лишь компактная «крутилка», а рядом с ней часто помещается еще один подстаканник, площадка для беспроводной зарядки смартфона или ниша для хранения».

 

И тут не поспоришь, однако, как говорят умудренные жизненным опытом люди, время покажет.

 

Если кому-то интересны подробности и детали этого интересного исследования, то они — ЗДЕСЬ.

 

 

Сергей Жебаленко

автомобильный инженер, журналист,

специально для сайта автосервиса «Восток-Авто».

 

Автоматическая и механическая коробка передач: в чем разница?

‹ Советы и руководства главная страница

‹ Советы и инструкции главная страница Разное |

Совершите поездку и обратите внимание на различные транспортные средства на дороге — разные цвета, разные марки, разные модели, легковые автомобили, грузовики, автобусы и тому подобное. Классифицировать все на дороге — все равно, что классифицировать царство животных — полное наборов и подмножеств. Хотя могут быть тысячи разных легковых и грузовых автомобилей, все они делятся на две категории: ручные или автоматические. Каждая легковая или грузовая машина на дороге либо механическая, либо автоматическая, одна или другая. В чем разница между автоматической и механической коробками передач? Мы обсудим это здесь.

Механическая коробка передач

В самом начале автомобилестроения механическая коробка передач была единственным шоу в городе. У каждого автомобиля была механическая коробка передач, потому что автомата еще не было. Механическая коробка передач имеет меньше зубчатых передач и менее сложна, чем автоматическая. Водитель отвечает за переключение передач, сначала отпуская педаль акселератора, выжимая педаль сцепления, переключая передачу с помощью переключателя, а затем отпуская сцепление. Это практический, активный способ вождения автомобиля. Водитель всегда контролирует, на какой передаче находится автомобиль. Это означает, что мощность двигателя не теряется при слишком быстром переключении передач. Поскольку в автомобилях с механической коробкой передач меньше технологий, они легче и экономичнее. Они, как правило, дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач той же модели.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач была запатентована в 1927 году, но не использовалась в автомобилях до 1950-х годов. Автоматические коробки передач берут на себя всю ответственность за переключение передач от водителя, выполняя работу автоматически. Водитель просто включает передачу, нажимает на педаль газа и едет. Автоматом легче управлять, и у него более плавное переключение передач, чем у механики. Это, безусловно, более пассивная форма вождения, но научиться ей намного проще. Большинство водителей и пассажиров даже не осознают, что автомобиль переключил передачу.

Что лучше?

Конечно, это вопрос предпочтений. Различий между автоматической и механической коробками передач достаточно, чтобы у обеих сторон были твердые мнения. Меньше людей умеют водить механическую коробку передач, и производители выпускают меньше моделей с ней. Этот небольшой факт делает механическую коробку передач более защищенной от кражи. Если вор увидит в машине коробку передач, он, скорее всего, пропустит ее, потому что не умеет ею управлять. Автоматика лучше подходит для езды по городу с частыми остановками, потому что работа сцепления и переключение передач через некоторое время могут утомить. RNR Tire Express — лучший магазин шин в Чарльстоне, Южная Каролина. Ознакомьтесь с модельным рядом на нашем веб-сайте, а затем принесите свой автомобиль для получения нового комплекта колес и дисков.

Механическая коробка передач в автомобилях

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач, также называемая механической коробкой передач или стандартной коробкой передач, представляет собой тип коробки передач, используемый в автомобилях, который требует от водителя ручного переключения передач с помощью сцепления и переключателя передач. В автомобиле с механической коробкой передач водитель имеет полный контроль над передачами автомобиля, что позволяет им контролировать скорость и крутящий момент автомобиля.

Механическая коробка передач отличается от автоматической коробки передач тем, что передачи переключаются автоматически без участия водителя. В то время как автоматическая коробка передач проще в использовании и требует меньше навыков и усилий, механическая коробка передач обеспечивает больший контроль над автомобилем и может повысить эффективность использования топлива.

История механической трансмиссии

Механическая трансмиссия была впервые использована в автомобилях в начале 20-го века, заменив ненадежные и сложные планетарные передачи, использовавшиеся в первых автомобилях. Механические коробки передач оставались стандартом для автомобилей до 1940-х годов, когда начали разрабатываться автоматические коробки передач, которые в конечном итоге стали более популярными из-за простоты использования. Тем не менее, механические коробки передач остаются популярными среди автолюбителей и в спортивных автомобилях, где водители предпочитают повышенный контроль и производительность, предлагаемые механической коробкой передач.

Типы механических трансмиссий

Механические трансмиссии бывают разных типов, каждая из которых имеет свои характеристики и преимущества в производительности. Давайте рассмотрим некоторые из распространенных типов механических коробок передач, используемых в автомобилях:

Синхронизированная коробка передач

Синхронизированная коробка передач, также известная как полностью синхронизированная коробка передач, является наиболее распространенным типом механической коробки передач, используемой в современных автомобилях. Он оснащен синхронизаторами, которые помогают согласовать скорость вращения шестерен механической коробки передач перед их включением, что обеспечивает плавное и плавное переключение передач. Этот тип передачи удобен и популярен благодаря простоте использования.

Изогнутая трансмиссия

Изогнутая трансмиссия представляет собой вариант синхронизированной трансмиссии. Он получил свое название от схемы шестерен, которая размещает первую передачу в нетрадиционном месте. Вместо обычного рисунка «H» в трансмиссии с изогнутой ногой первая передача располагается в левом нижнем углу, что делает ее похожей на форму собачьей ноги. Эта конструкция была популярна в автомобилях с высокими характеристиками и гоночных автомобилях, поскольку позволяла водителям быстро переключаться на вторую передачу без случайного включения заднего хода.

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Автоматизированная механическая коробка передач, также известная как безмуфтовая механическая коробка передач или полуавтоматическая коробка передач, сочетает в себе элементы как ручной, так и автоматической коробки передач. Он работает как механическая коробка передач, но использует электронный блок управления для автоматизации работы сцепления и переключения передач. В AMT водитель может переключать передачи вручную или позволить системе переключать передачи автоматически, обеспечивая удобное и эффективное вождение.

Коробка передач с постоянным зацеплением

Коробка передач с постоянным зацеплением — это старый тип механической трансмиссии, который до сих пор используется в некоторых коммерческих и большегрузных автомобилях. Он имеет систему, в которой все шестерни постоянно зацеплены друг с другом, но их можно включать и выключать с помощью синхронизаторов и сцепления. Трансмиссии с постоянным зацеплением известны своей долговечностью и способностью выдерживать большие нагрузки.

Компоненты механической коробки передач

Система механической коробки передач состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя к колесам автомобиля. Вот основные компоненты механической коробки передач.

  • Сцепление: Сцепление — это педаль с левой стороны в пространстве для ног водителя, которая используется для включения и отключения двигателя от коробки передач. Педаль сцепления нажимается, когда водитель хочет переключить передачу или остановиться.

  • Переключатель передач: Переключатель передач — это рычаг, который используется для переключения передач. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли автомобиля.

  • Маховик: Маховик представляет собой большой металлический диск, соединенный с коленчатым валом двигателя. Он накапливает кинетическую энергию и помогает двигателю поддерживать стабильные обороты.

  • Нажимная пластина: Это металлическая пластина, соединенная с маховиком. Он оказывает давление на диск сцепления, позволяя мощности двигателя передаваться на коробку передач.

  • Диск сцепления: Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Он изготовлен из фрикционного материала, который позволяет ему зацепляться и расцепляться с прижимной пластиной.

  • Трансмиссия: Трансмиссия — это компонент, который передает мощность от двигателя к колесам автомобиля. Он содержит ряд передач, которые позволяют водителю изменять скорость и крутящий момент автомобиля.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач работает путем передачи мощности от двигателя к колесам автомобиля через ряд шестерен. Водитель использует сцепление и переключатель передач для включения и выключения различных передач, что позволяет ему контролировать скорость и крутящий момент автомобиля. Следующие пункты помогут вам понять работу механической коробки передач.

  • Когда водитель нажимает на педаль сцепления, двигатель отключается от трансмиссии. Это позволяет водителю переключать передачи, не повреждая коробку передач и не останавливая двигатель.

  • Когда водитель отпускает педаль сцепления, она включает двигатель и трансмиссию, позволяя передавать мощность на колеса.

  • Шестерни в механической коробке передач расположены по определенному образцу, при этом первая передача имеет наименьший крутящий момент, а шестая — наименьший крутящий момент.

  • Когда водитель переключает передачи, он перемещает рычаг переключения передач в соответствующий паз, позволяя трансмиссии включить эту передачу.

  • Сцепление является важным компонентом механической коробки передач, поскольку оно позволяет водителю включать и выключать двигатель из коробки передач.

  • Сцепление состоит из нескольких частей, включая педаль сцепления, нажимной диск, маховик и диск сцепления.

  • Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диск сцепления отсоединяется от нажимного диска, позволяя мощности двигателя передаваться на коробку передач.

  • Когда водитель отпускает педаль сцепления, диск сцепления входит в зацепление с нажимным диском, что позволяет передавать мощность на колеса.

Хотя основные принципы механической коробки передач оставались неизменными на протяжении десятилетий, в современных автомобилях было введено несколько усовершенствований, призванных сделать механическую коробку передач более эффективной и простой в использовании.

Преимущества механической коробки передач

Вождение автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд преимуществ. Вот более подробная информация о том же.

  • Повышенный контроль: С механической коробкой передач водитель имеет больший контроль над скоростью и ускорением автомобиля. Это может быть особенно полезно в определенных дорожных ситуациях, например, при движении по крутым склонам, в заснеженных или обледенелых условиях.

  • Повышенная топливная экономичность: Механические коробки передач обычно более экономичны, чем автоматические. Это связано с тем, что механические коробки передач легче и имеют меньше движущихся частей, а это означает, что при трансмиссии теряется меньше мощности.

  • Более низкая стоимость: Механические коробки передач обычно дешевле автоматических коробок передач.

  • Более низкие затраты на техническое обслуживание: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, менее сложны, чем автомобили с автоматической коробкой передач, а это означает, что они менее подвержены механическим проблемам и требуют меньше обслуживания.

  • Больше удовольствия от вождения: Многие автолюбители предпочитают механическую коробку передач, поскольку она обеспечивает более увлекательное и захватывающее вождение.

Недостатки механической коробки передач

Хотя механическая коробка передач в автомобилях может быть увлекательной и захватывающей, у нее есть и свои недостатки. Вот некоторые из основных недостатков механических коробок передач.

  • Больше физических усилий: Переключение передач в механической коробке передач требует физических усилий, так как водитель должен использовать сцепление и рычаг переключения передач для включения и выключения различных передач. Это может быть утомительно, особенно в условиях интенсивного движения или во время длительных поездок.

  • Более высокая кривая обучения: Обучение вождению с механической коробкой передач может занять больше времени и усилий, чем обучение вождению с автоматической коробкой передач. Требуется определенный уровень координации и навыков, чтобы плавно переключать передачи и избегать остановки двигателя.

  • Менее удобно в пробках: В условиях интенсивного движения или частых остановок механическая коробка передач может быть менее удобной, чем автоматическая. Постоянное переключение передач и работа сцепления могут утомлять и замедлять движение автомобиля.

  • Повышенный риск повреждения: Поскольку механическая коробка передач требует большего физического взаимодействия между водителем и автомобилем, существует повышенный риск повреждения сцепления, коробки передач или других компонентов, если водитель не будет осторожен или допустит ошибку. при переключении передач.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач

Вождение автомобиля с механической коробкой передач поначалу может быть пугающим, но с практикой это становится второй натурой. Вот шаги, которым нужно следовать при вождении автомобиля с механической коробкой передач.

  • Запустите двигатель и нажмите педаль сцепления: Перед переключением передач убедитесь, что двигатель работает, и нажмите педаль сцепления до упора.

  • Включение первой передачи: Переведите рычаг переключения передач в положение первой передачи, удерживая педаль сцепления нажатой до пола.

  • Медленно отпустите педаль сцепления: Когда вы отпустите педаль сцепления, автомобиль начнет двигаться вперед. Отпускайте педаль сцепления медленно, чтобы двигатель не заглох.

  • Ускорение и переключение на более высокие передачи: Как только автомобиль тронется с места, вы можете ускориться и при необходимости переключиться на более высокие передачи. Для переключения передач нажмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач на нужную передачу. Затем медленно отпустите педаль сцепления, одновременно нажимая педаль акселератора.

  • Понижение передачи при замедлении: Когда вам нужно снизить скорость, следует переключиться на пониженную передачу, а не полагаться исключительно на тормоза. Для переключения на пониженную передачу нажмите педаль сцепления и переключитесь на более низкую передачу. Это позволит двигателю замедлить автомобиль, уменьшая износ тормозов.

  • Остановить автомобиль: Чтобы остановить автомобиль, одновременно нажмите педаль сцепления и педаль тормоза. Удерживайте педаль сцепления нажатой до полной остановки автомобиля.

Советы по вождению автомобиля с механической коробкой передач

Вот несколько советов по вождению автомобиля с механической коробкой передач.

  • Практика: Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует практики, поэтому наберитесь терпения и продолжайте практиковаться, пока это не станет вашей второй натурой.

  • Обратите внимание на двигатель: Обратите внимание на звук двигателя и ощущение автомобиля, чтобы определить, когда переключать передачи.

  • Используйте ручной тормоз: При трогании с места на подъеме используйте ручной тормоз, чтобы автомобиль не откатился назад при отпускании педали сцепления.

  • Не используйте сцепление: Не держите ногу на педали сцепления в течение длительного времени, так как это может привести к чрезмерному износу сцепления.

  • Не переключайте передачи слишком быстро: Избегайте слишком быстрого переключения передач, так как это может привести к остановке двигателя.

Автомобили с механической коробкой передач в Индии (2023)

Вот некоторые из популярных автомобилей с механической коробкой передач в Индии, а также их цены.

Механическая коробка передач может быть не так популярна, как раньше, но она остается популярным выбором среди автолюбителей и спортивных автомобилей. Управление автомобилем с механической коробкой передач требует больше навыков и усилий, чем управление автомобилем с автоматической коробкой передач, но оно также обеспечивает повышенный контроль и топливную экономичность. Если вы подумываете о покупке автомобиля с механической коробкой передач, будьте готовы потратить некоторое время на то, чтобы научиться правильно на нем водить. С практикой и терпением вы скоро сможете пользоваться всеми преимуществами, которые может предложить механическая коробка передач.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вот несколько распространенных вопросов и ответы на них, связанные с механической коробкой передач в автомобилях.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем разница между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач?

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель вручную переключал передачи с помощью сцепления и переключателя передач, а автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи для водителя. Механическая коробка передач обычно считается более привлекательной и обеспечивает больший контроль, в то время как автоматическая коробка передач часто более удобна и проста в использовании.

Сложно ли научиться водить машину с механической коробкой передач?

Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может занять больше времени и усилий, чем обучение вождению с автоматической коробкой передач. Требуется определенный уровень координации и навыков, чтобы плавно переключать передачи и избегать остановки двигателя. Однако с практикой большинство людей могут научиться водить автомобиль с механической коробкой передач.

Можно ли еще покупать автомобили с механической коробкой передач?

Несмотря на то, что в последние годы механическая коробка передач стала менее популярной, многие производители автомобилей по-прежнему выпускают автомобили с механической коробкой передач. Однако наличие моделей и марок может быть более ограниченным по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач дороже автоматической?

В целом, автомобили с механической коробкой передач могут быть дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач, поскольку они менее сложны и требуют меньшего количества компонентов. Однако это может варьироваться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля.

Механическая коробка передач лучше подходит для езды по бездорожью?

Механическая коробка передач может обеспечить больший контроль и крутящий момент при движении по бездорожью, поскольку водитель может выбирать передачу, которая лучше всего подходит для местности и условий движения. Однако это также может зависеть от конкретной марки и модели автомобиля и навыков вождения водителя.

Можно ли буксировать автомобиль с механической коробкой передач?

Да, автомобиль с механической коробкой передач можно буксировать с помощью буксирной тележки или фаркопа. Однако важно следовать инструкциям производителя по буксировке и перед буксировкой убедиться, что автомобиль находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз отключен.

Почему некоторые водители предпочитают механическую коробку передач?

Некоторые водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она обеспечивает больший контроль над автомобилем и делает вождение более увлекательным и захватывающим. Механическая коробка передач также позволяет водителю выбирать передачу, которая лучше всего соответствует его потребностям вождения и может быть более экономичной в определенных ситуациях.

Можно ли управлять автомобилем с механической коробкой передач без сцепления?

В автомобиле с механической коробкой передач можно переключать передачи без использования сцепления, но для этого требуется точное время и со временем это может привести к повреждению коробки передач автомобиля. Рекомендуется только в экстренных случаях.

Существуют ли особые требования к техническому обслуживанию автомобилей с механической коробкой передач?

Автомобили с механической коробкой передач обычно требуют меньше обслуживания, чем автомобили с автоматической коробкой передач.

28Авг

Мкпп коробка передач: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

Ремонт МКПП цена |Обслуживание механических коробок передач

Механическая коробка передач ‒ второе сердце автомобиля, один из важных трансмиссионных механизмов любой машины. Коробка задействована постоянно, нагрузка на нее идет ежесекундная. Этот именно тот узел в автомобиле, который, как и двигатель, работает неустанно. Но как ни прискорбно КПП может выйти из строя, и даже совершенно неожиданно для владельца авто.

Искать причины нужно посредством диагностики, а уж потом проводить капитальный ремонт МКПП. Исследование агрегата поможет выявить причину и характер поломки, а также показать невозможность ее ремонта. Вывод ‒ без тщательной диагностики коробки передач, начинать ее ремонт нецелесообразно.

Как проходит диагностика АКПП

Качественный ремонт механической коробки передач процедура не из дешевых, но если сравнивать ее с восстановлением других типов коробок, то цены, в принципе, умеренные. Несмотря ни на что, автовладельцу придется запастись терпением и деньгами, затраты будут достаточными.

МКПП на современных автомобилях стали более сложными, «навороченными» и детали стоят неслабо. Так что предварительная диагностика дело очень нужное и важное, которое позволит понять какие детали требуют замены, а какие можно оставить. Ну и понятно, что мастеров следует искать с хорошей репутацией и по хорошим рекомендациям.

Ремонтировать МКПП самостоятельно?

Если при проверке уровня масла, надежности сцепления и переключения передач проблем не обнаружено, а коробка барахлит, то ее надо исследовать. Характеризуют проблемы с МКПП нестабильно включающиеся передачи, когда их выбивает, если авто на ходу, залипание одной из позиций, странные звуки. Эти признаки могут указывать на изношенность деталей: подшипников, шестерен, синхронизаторов и т.д. Коробку следует снимать, разбирать, проводить дефектовку, чистить систему.

Можно ли сделать все самостоятельно? Вполне, при наличии гаража, нужного инструмента и навыков. Хорошо бы иметь помощника, поскольку ремонт МКПП дело трудоемкое и сложное, дополнительные руки точно не помешают.

Как вообще все происходит:

  • чтобы снять коробку, надо отсоединить все тросы, крепления и планки, что удерживают ее;
  • после, полностью сливается масло;
  • колеса авто фиксируются специальными упорами, клеммы АКБ отсоединяются;
  • ДВС и КПП надо фиксировать, чтобы под своей тяжестью они не сорвались во время демонтажа;
  • МКПП снимается с опорных подушек;
  • уже отдельную коробку очищают от загрязнений, масла и осуществляют разборку;
  • в большинстве случаев, вилка передач также требует замены, ее надо обязательно осмотреть скрупулезно;
  • валы, шлицы, шестерни и другие мелкие детали внимательно осматриваются на износ и повреждения. Часто вращающиеся элементы меняют несмотря ни на что, на них нагрузка постоянная, а бывает что и видимых дефектов не усматривается;
  • после того, как коробка перебрана, все составляющие возвращаются обратно.

Рекомендации и советы

Снятие, разборка и сборка потребуют много времени, внимательности и сил. Не стоит забывать о диагностике, она необходима перед началом работ. На что следует обратить внимание заблаговременно:

  • На возникшие в МКПП шумы, несвойственные ей, при нагрузке скоростями или на холостом ходу. Возможен хруст, значительное дерганье автомобиля при переключении скоростей,залипание позиций и пр. В этих случаях требуется пройти диагностическое исследование агрегата на СТО. Кстати, на новом авто тоже могут возникнуть проблемы, если коробка бракованная. Она будет гудеть и шуметь не характерно. Это никак не обкатка, а брак! Тут автомобилиста спасет гарантия!
  • Иногда может потребоваться полная промывка коробки передач. Это позволяет удалить различные загрязнения, продукты распада. В таком случае демонтажа МКПП не потребуется, все можно сделать на месте. Нужно будет, после слива отработанного масла залить промывочное, а после заправить агрегат новым свежим маслом. Возможно потребуется процедуру промывки осуществить несколько раз, необходимо это при сильном загрязнении в коробке. Для этого после промывки, при прохождении автомобилем следующие 2-3 тысячи километров сделать манипуляции повторно.
  • Существуют всевозможные присадки для коробки, они предназначены как профилактика, однако, проблем с поломками они не решают. Использовать их просто так не рекомендуется. Составы жидкостей влияют на консистенцию масла и составляющие агрегата, без надобности применять присадки не следует.
  • Капитальный ремонт КПП предполагает замену старых деталей на новые. Зачастую практически все элементы могут быть заменены, особенно постоянно движущиеся. Полная разборка и переборка коробки может показать степень износа шестеренок, валов и т.д. Можно сказать, что такой ремонт позволяет вернуть агрегату работоспособность и значительно продлит его срок службы, увеличив ресурсные возможности. То есть новая жизнь фактически! Хорошее СТО даст гарантию на свою работу.
  • Ремонт будет стоить недешево. И даже несмотря на плюсы капремонта, если быть объективными, то в некоторых случаях он может обойтись очень дорого. Возможно лучше приобретать агрегат на замену с гарантийными обязательствами, возможно даже не новый, а с разборки, например.
  • Понятно, что выбирать для капремонта КПП нужно хорошее СТО и опытных специалистов. Можно воспользоваться интернетом, поискать отзывы от клиентов разных мастерских. А бывает, что кто-то из знакомых посоветует достойных ремонтников, друзья дадут номер телефона и координаты.
  • Начальный этап ремонта коробки предполагает дефектовку узла. Бывает, что достаточно заменить пару-тройку изношенных деталей и все заработает как по маслу. Возможно требуется лишь замена масла с предварительной промывкой системы. Главное не попасть в недобросовестное СТО, которые берут деньги за большой объем работы, выполняя при этом мелкую замену нескольких деталей.

Качественное и регулярное обслуживание механической коробки передач, с профилактической диагностики на хорошем СТО, позволяет предотвратить выход агрегата из строя, вовремя выявить неисправности и устранить их в срочном порядке. Своевременные действия приведут к долгосрочной и исправной службе коробки, а вместе с тем и к комфортной эксплуатации автомобиля долгие годы на радость хозяину!

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

Назад к блогу

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

18 сентября 2021

Споров на предмет, что же лучше: авто на «механике» (МКПП — механическая коробка переключения передач) или на «автомате» (АКПП — автоматическая коробка переключения передач), ведется немало. Аргументы приводят самые разнообразные, объективные и не очень. Вместе с автошколой «Профи Центр» выясняем, что же выбрать. Никаких предубеждений — только факты.

Что нужно знать будущему ученику автошколы

Если вы решили пойти в автошколу, выбрать, на какой коробке передач вы хотите учиться, АКПП или МКПП, необходимо заранее. При обучении на «автомате» вы сможете водить только авто с АКПП. Если возникнет необходимость сесть за руль машины на «механике», вам потребуется дополнительное обучение: переподготовка с АКПП на МКПП. Если же вы выбрали «механику», то сможете управлять ТС как с МКПП, так и с АКПП.

А теперь разбираемся с плюсами и минусами вождения с механической и автоматической коробками передач.

Плюсы и минусы МКПП

Плюсы:

  1. Как правило, автомобили с механической коробкой дешевле аналогов на «автомате», что позволяет сэкономить немало денег при покупке.
  2. Авто на «механике» разгоняется быстрее, а расход топлива — меньше.
  3. Механическая коробка передач долговечнее автоматической. Это не означает, что она никогда не выйдет из строя, но срок службы «автомата» — в среднем 200-250 тыс. километров пробега (а иногда и меньше), а механическая коробка прослужит дольше, да и обслуживать ее нужно реже.
  4. Механическая коробка передач не нуждается в дополнительном прогреве в зимой. Даже в сильные холода авто на «механике» завести легче.
  5. Выбраться из снега или грязи на авто с МКПП проще. К тому же можно буксовать, не опасаясь перегрева «автомата».

Минусы:

  1. Главный минус МКПП для водителя-новичка — сложность взаимодействия. Необходимо выжимать сцепление (и делать это правильно), переключать передачи с помощью рычага, следить за оборотами и грамотно манипулировать педалями акселератора и тормоза.
  2. Увеличенный, если сравнивать с «автоматом», промежуток переключения передач.
  3. Если переключать передачи некорректно, может произойти перегрузка двигателя. Это частая проблема у новичков, которые забывают вовремя переключить передачу.
  4. Необходимо научиться правильно трогаться с места, чтобы не «глохнуть», что тоже вызывает немало фрустрации у начинающих водителей. 
  5. Эксплуатировать авто с МКПП в условиях замедленного движения по городу может быть довольно утомительно из-за необходимости постоянно переключать передачи вручную.
Плюсы и минусы АКПП

Плюсы:

  1. Легкость эксплуатации для водителя-новичка — никаких «мучений» со сцеплением и переключением передач.
  2. Исключается возможность перегрузки двигателя из-за неправильного переключения передач.
  3. Промежуток между переключением передач, в отличие от МКПП, минимальный.
  4. Не нужно опасаться «заглохнуть» из-за слишком медленно или слишком быстро отпущенного сцепления.
  5. Максимальный комфорт во время езды: не нужно беспокоиться о сцеплении и переключении передач, достаточно только сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Минусы:

  1. Сложность и дороговизна ремонта и восстановления: если АКПП выйдет из строя, потратить на ремонт придется значительно больше денег, чем в случае с «механикой».
  2. Автомобили с АКПП в целом стоят дороже и обслуживать их необходимо чаще. 
  3. В условиях эксплуатации в городе авто с АКПП расходует больше топлива.
  4. Авто на «автомате» нужен обязательный прогрев в холодное время года.
  5. Двигатель авто с АКПП будет менее мощным, чем у авто на «механике» — это одна из причин, почему спортивные и гоночные автомобили оснащены механической коробкой передач.

Резюмируя, свои плюсы и минусы есть как у АКПП, так и у МКПП. Выбор для будущего водителя будет зависеть от самых разных факторов: какой автомобиль вы хотите водить в будущем; где будете ездить: по трассе или в основном в городе; каким будет ваш стиль вождения: интересует вас быстрая езда или хочется в первую очередь комфорта и спокойствия за рулем. В автошколе «Профи Центр» во Владивостоке получить права категории B как с АКПП, так и с МКПП — сможет каждый. 

Ничего не бойтесь и дерзайте! С нами — значит с правами!


Советы для начинающих водителей
Безопасность за рулем: как вести себя во время вождения

Как работают механические коробки передач | Как работает

«» Современные автомобильные трансмиссии бывают стандартными, механическими, бесступенчатыми и даже автоматизированными. 00ОДИН/СТОК

Если вы водите машину с ручным переключением передач, то у вас может возникнуть несколько вопросов в голове.

Каким образом забавный рисунок «H» , через который я перемещаю эту ручку переключения передач, имеет какое-либо отношение к шестерням внутри трансмиссии? Что движется внутри коробки передач, когда я перемещаю рычаг переключения передач?

Реклама

Когда я ошибаюсь и слышу этот ужасный звук скрежета , что на самом деле скрежещет? Что произойдет, если я случайно переключусь на задним ходом , пока еду по автостраде? Вся передача взорвется?

В этой статье мы ответим на все эти и другие вопросы, исследуя внутреннюю часть механической коробки передач.

Автомобили нуждаются в трансмиссии из-за физики бензинового двигателя. Во-первых, любой двигатель имеет redline — максимальное значение оборотов, выше которого двигатель не может не взорваться. Во-вторых, если вы читали «Как работает мощность», то знаете, что двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при котором мощность и крутящий момент достигают своего максимума. Например, двигатель может развивать максимальную мощность при 5500 об/мин. Трансмиссия позволяет изменять передаточное число между двигателем и ведущими колесами по мере того, как автомобиль ускоряется и замедляется. Вы переключаете передачи, чтобы двигатель мог оставаться ниже красной линии и вблизи диапазона оборотов, при котором он работает лучше всего.

В идеале трансмиссия должна быть настолько гибкой в ​​своих передаточных числах, чтобы двигатель мог всегда работать на единственном, наиболее эффективном значении оборотов в минуту. В этом и заключается идея бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Мы поговорим об этом далее.

Реклама

Содержание

  1. Бесступенчатая трансмиссия
  2. Очень простая передача
  3. Переключение на первую передачу
  4. Настоящая передача
  5. А как насчет автоматизированного руководства?
  6. Куда пропали мануалы?

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет почти бесконечный диапазон передаточных чисел. В прошлом вариаторы не могли конкурировать с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми коробками передач по стоимости, размерам и надежности, поэтому в серийных автомобилях их не видели. В наши дни улучшения в конструкции сделали вариаторы более распространенными.

Трансмиссия соединена с двигателем через сцепление. Таким образом, входной вал трансмиссии вращается с той же частотой вращения, что и двигатель, что улучшает как выходную мощность, так и экономию топлива. Бесступенчатые трансмиссии стали обычным явлением в гибридных автомобилях, потому что они значительно более эффективны, чем механические и традиционные автоматические трансмиссии, и их популярность резко возросла, поскольку автопроизводители боролись за максимально возможные рейтинги экономии топлива. По состоянию на конец 2016 года каждый четвертый автомобиль, проданный в США, был оснащен вариатором.

Реклама

У вариатора есть свои недостатки; в первую очередь, он может быть вялым в управлении, поскольку он разработан для эффективности, а не для удовольствия. Однако, поскольку многие водители предпочитают отказываться от механической коробки передач, что приводит к тому, что предлагается меньшее количество механических коробок передач, вариатор продолжает увеличивать свое присутствие. Бесступенчатая трансмиссия также лучше всего работает в небольших автомобилях с небольшими двигателями, поэтому большинство грузовиков и больших внедорожников продолжают использовать традиционную автоматику.

Вы можете прочитать Как работают бесступенчатые трансмиссии, чтобы получить еще больше информации о том, как работают бесступенчатые трансмиссии. Теперь рассмотрим простую передачу.

Реклама

Очень простая передача

Чтобы понять основную идею стандартной коробки передач, на схеме слева показана очень простая двухскоростная коробка передач на нейтральной передаче. Давайте посмотрим на каждую из частей на этой диаграмме, чтобы понять, как они сочетаются друг с другом:

  • Зеленый вал идет от двигателя через сцепление. Зеленый вал и зеленая шестерня соединены как единое целое. (Сцепление — это устройство, которое позволяет соединять и разъединять двигатель и коробку передач.) Когда вы нажимаете на педаль сцепления, двигатель и коробка передач разъединяются, поэтому двигатель может работать, даже если автомобиль стоит на месте. Когда вы отпускаете педаль сцепления, двигатель и зеленый вал напрямую соединяются друг с другом. Зеленый вал и шестерня вращаются с той же скоростью, что и двигатель.
  • Красный вал и шестерни называются промежуточным валом . Они также соединены как единое целое, поэтому все шестерни промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как одно целое. Зеленый вал и красный вал напрямую соединены своими зацепленными шестернями, так что если зеленый вал вращается, то вращается и красный вал. Таким образом, промежуточный вал получает мощность непосредственно от двигателя при каждом включении сцепления.
  • Вал желтый представляет собой шлицевой вал, который напрямую соединяется с приводным валом через дифференциал с ведущими колесами автомобиля. Если колеса крутятся, желтый вал крутится.
  • Синие шестерни вращаются на подшипниках, поэтому они вращаются на желтом валу . Если двигатель выключен, но автомобиль движется накатом, желтый вал может вращаться внутри синих шестерен, в то время как синие шестерни и промежуточный вал неподвижны.
  • Муфта предназначена для соединения одной из двух синих шестерен с желтым приводным валом . Хомут соединен через шлицы непосредственно с желтым валом и вращается вместе с желтым валом. Однако воротник может скользить влево или вправо по желтому валу, чтобы зацепить любую из синих шестерен. Зубья на воротнике, называемые собачьими зубьями, входят в отверстия по бокам синих шестерен, чтобы зацепить их.

Теперь давайте посмотрим, что произойдет, когда вы переключитесь на первую передачу.

Реклама

Переключение на первую передачу

На рисунке слева показано, как при переключении на первую передачу фиолетовый ошейник входит в зацепление с синей шестерней справа. Как видно из рисунка, зеленый вал от двигателя вращает промежуточный вал, который поворачивает синюю шестерню вправо. Эта шестерня передает свою энергию через кольцо на приводной вал желтого цвета. Между тем, синяя шестерня слева вращается, но свободно вращается на своем подшипнике, поэтому не влияет на желтый вал.

Когда кольцо находится между двумя шестернями (как показано на рисунке на предыдущей странице), коробка передач находится в нейтральном положении. Обе синие шестерни свободно вращаются на желтом валу с разной скоростью, регулируемой их передаточными числами по отношению к промежуточному валу.

Реклама

Из этого обсуждения вы можете ответить на несколько вопросов:

  • Когда вы совершаете ошибку при переключении передач и слышите ужасный скрежет, а не вы слышите звук неправильного зацепления зубьев шестерни. Как вы можете видеть на этих диаграммах, все зубья шестерни всегда находятся в полном зацеплении. Шлифование — это звук собачьи зубья безуспешно пытаются зацепить отверстия сбоку синей шестерни.
  • Коробка передач, показанная здесь, не имеет «синхронизаторов» (обсуждается далее в статье), поэтому, если бы вы использовали эту коробку передач, вам пришлось бы использовать двойное сцепление . Двойное сцепление было обычным явлением в старых автомобилях и до сих пор распространено в некоторых современных гоночных автомобилях. При двойном сцеплении вы сначала нажимаете педаль сцепления один раз, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии. Это снимает давление с зубов собаки, поэтому вы можете перевести ошейник в нейтральное положение. Затем вы отпускаете педаль сцепления и увеличиваете обороты двигателя до «правильной скорости». Правильная скорость – это значение оборотов, при котором двигатель должен работать на следующей передаче. Идея состоит в том, чтобы заставить синюю шестерню следующей шестерни и кольцо вращаться с одинаковой скоростью, чтобы собачьи зубья могли зацепиться. Затем вы снова нажимаете на педаль сцепления и фиксируете муфту в новой передаче. При каждом переключении передач вы должны нажать и отпустить сцепление дважды, отсюда и название «двойное сцепление».
  • Вы также можете увидеть, как небольшое линейное движение ручки переключения передач позволяет переключать передачи. Ручка переключения передач перемещает шток, соединенный с вилкой. Вилка сдвигает кольцо на желтом валу, чтобы включить одну из двух передач.

В следующем разделе мы рассмотрим реальную передачу.

Реклама

Настоящая передача

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач в качестве более распространенных вариантов. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят так при движении задним ходом, первой и второй передачей:

Реклама

«»

HowStuffWorks

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете шток и вилку для первой передачи назад.

Вы можете видеть, что когда вы перемещаете переключатель влево и вправо , вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные муфты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает муфту для включения одной из шестерен.

«»

HowStuffWorks

Задняя передача управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетового цвета). Синяя задняя шестерня на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут создавать много шума.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Синхронизатор предназначен для обеспечения фрикционного контакта муфты и шестерни до того, как соприкоснутся собачьи зубья. Это позволяет муфте и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

«»

HowStuffWorks

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область хомута, а трение между конусом и хомутом синхронизирует хомут и шестерню. Затем внешняя часть втулки скользит так, что собачьи зубья могут войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует коробки передач и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Реклама

А как насчет автоматизированного руководства?

«» Семиступенчатая коробка передач Audi S tronic позволяет водителям использовать режимы D (Drive) или S (Sport). Водители могут использовать рычаг селектора или подрулевые лепестки для переключения передач. Ауди

Автоматизированная механическая коробка передач, возможно, более известна и точнее описывается как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, и эта опция становится все более популярной. Хотя автоматическая коробка передач с двойным сцеплением стала популярной на автомобилях высокого класса, таких как Porsche и Audi, она становится все более доступной и для более популярных моделей.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает через два сцепления, которые контролируются компьютерной сетью автомобиля и не требуют участия водителя. Как мы уже говорили, когда сцепление в механической коробке передач включено, оно отключает двигатель от трансмиссии, чтобы включить переключение передач. Автомат с двойным сцеплением управляет двумя разными передачами одновременно, что завершает переключение, минуя ступень отключения питания. Это позволяет трансмиссии с двойным сцеплением выполнять переключения намного быстрее, поскольку нет «паузы», пока двигатель и трансмиссия пытаются синхронизироваться.

Advertisement

Автомобиль быстрее, так как нет перебоев в подаче энергии, поездка более плавная, так как почти невозможно точно определить момент переключения передач, а экономия топлива лучше, потому что мощность не теряется из-за неэффективных переключений. Более подробно о коробках передач с двойным сцеплением можно прочитать здесь.

Стоит отметить, что некоторые автомобили с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением предлагают режим ручного переключения передач, обычно с помощью подрулевых переключателей, но опыт отличается. Некоторые энтузиасты производительности могут оплакивать потерю опыта «греби сам», поскольку ручное переключение передач — это приятный навык, который нужно практиковать и совершенствовать, но если скорость является конечной целью, трудно спорить с результатами автоматической механической коробки передач. .

Реклама

Куда пропали мануалы?

«» Популярность механических коробок передач, также известных как 5-ступенчатые, в США снизилась, и в 2016 году на их долю приходилось всего 5 процентов проданных автомобилей. Владдип/Thinkstock

По данным U.S. News & World Report, на конец 2016 года только 5% новых автомобилей продавались с механической коробкой передач. Это ниже пикового значения примерно в 25% в 1987 г.

Даже если вы относитесь к тем покупателям редких автомобилей, которые предпочитают водить машину с механической коробкой передач, вам будет трудно найти ее в следующий раз, когда вы пойдете в автосалон. Некоторые производители хранят руководство в качестве предлога, чтобы брать больше за автомат или вариатор, но оборотной стороной этого является то, что трудно получить хорошо оборудованный автомобиль с механической коробкой передач. Если вам нужны такие опции, как модернизация двигателя или полный привод, эти функции часто доступны только в моделях или комплектациях, которые не предлагают механическую коробку передач. Спортивные автомобили, которые раньше были верным способом получить механическую коробку передач, также обращаются к более быстрым и эффективным автоматическим вариантам.

Advertisement

Автопроизводители говорят, что автоматические коробки передач просто лучше во всех отношениях, особенно вариатор и двойное сцепление, о которых мы говорили на предыдущих страницах. Фактический интерес к владению автомобилем с механической коробкой передач также снижается, особенно в связи с тем, что американские водители проводят больше времени, сидя в плотном потоке машин, где постоянное выжимание педали сцепления может стать утомительным. Как сообщают US News, «по мере того, как водители сталкиваются с большим количеством этой превосходной современной автоматической коробки передач, все меньше людей заинтересованы в обучении вождению с механической коробкой передач».

Реклама

Часто задаваемые вопросы по механической коробке передач

Что означает 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Механические коробки передач также известны как 5-ступенчатые.

Машины с механической коробкой передач еще делают?

Да. Но по состоянию на конец 2016 года, по данным U.S. News & World Report, только пять процентов новых автомобилей продавались с механической коробкой передач. Это ниже пикового значения примерно в 25 процентов в 1987 году.

Механическая коробка передач лучше?

Автопроизводители говорят, что автоматические коробки передач просто лучше во всех отношениях, особенно варианты с вариатором и двойным сцеплением. Реальный интерес к владению автомобилем с механической коробкой передач снижается, особенно в связи с тем, что американские водители проводят больше времени, сидя в плотном потоке машин, где постоянное выжимание педали сцепления может стать утомительным.

Лучше водить автомат или механику?

С автоматической коробкой передач машина едет быстрее, так как нет перебоев в подаче электроэнергии. Поездка стала более плавной, так как почти невозможно точно определить момент переключения передач, а экономия топлива лучше, потому что мощность не теряется из-за неэффективных переключений.

Механические коробки передач все еще производятся?

Даже если вы относитесь к тем покупателям редких автомобилей, которые предпочитают водить машину с механической коробкой передач, вам будет трудно найти ее в следующий раз, когда вы пойдете в автосалон. Если вам нужны такие опции, как модернизация двигателя или полный привод, эти функции часто доступны только в моделях или комплектациях, которые не предлагают механическую коробку передач.

Много дополнительной информации

Статьи по теме

Больше отличных ссылок

  • 20 лучших автомобилей с механической коробкой передач
  • Каково реальное влияние коробки передач с двойным сцеплением на время прохождения круга?
  • Почему бесступенчатая трансмиссия является идеальной трансмиссией
  • Почему механические коробки передач исчезают?
  • Почему модели Audi Performance не имеют механической коробки передач

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Marshall Brain & Cherise Threewitt «Как работают механические коробки передач» 1 апреля 2000 г.
HowStuffWorks.com. 20 июня 2023 г.

Citation

Как работают механические коробки передач | Как работает

«» Современные автомобильные трансмиссии бывают стандартными, механическими, бесступенчатыми и даже автоматизированными. 00ОДИН/СТОК

Если вы водите машину с ручным переключением передач, то у вас может возникнуть несколько вопросов в голове.

Каким образом забавный рисунок «H» , через который я перемещаю эту ручку переключения передач, имеет какое-либо отношение к шестерням внутри трансмиссии? Что движется внутри коробки передач, когда я перемещаю рычаг переключения передач?

Реклама

Когда я ошибаюсь и слышу этот ужасный звук скрежета , что на самом деле скрежещет? Что произойдет, если я случайно переключусь на задним ходом , пока еду по автостраде? Вся передача взорвется?

В этой статье мы ответим на все эти и другие вопросы, исследуя внутреннюю часть механической коробки передач.

Автомобили нуждаются в трансмиссии из-за физики бензинового двигателя. Во-первых, любой двигатель имеет redline — максимальное значение оборотов, выше которого двигатель не может не взорваться. Во-вторых, если вы читали «Как работает мощность», то знаете, что двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при котором мощность и крутящий момент достигают своего максимума. Например, двигатель может развивать максимальную мощность при 5500 об/мин. Трансмиссия позволяет изменять передаточное число между двигателем и ведущими колесами по мере того, как автомобиль ускоряется и замедляется. Вы переключаете передачи, чтобы двигатель мог оставаться ниже красной линии и вблизи диапазона оборотов, при котором он работает лучше всего.

В идеале трансмиссия должна быть настолько гибкой в ​​своих передаточных числах, чтобы двигатель мог всегда работать на единственном, наиболее эффективном значении оборотов в минуту. В этом и заключается идея бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Мы поговорим об этом далее.

Реклама

Содержание

  1. Бесступенчатая трансмиссия
  2. Очень простая передача
  3. Переключение на первую передачу
  4. Настоящая передача
  5. А как насчет автоматизированного руководства?
  6. Куда пропали мануалы?

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет почти бесконечный диапазон передаточных чисел. В прошлом вариаторы не могли конкурировать с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми коробками передач по стоимости, размерам и надежности, поэтому в серийных автомобилях их не видели. В наши дни улучшения в конструкции сделали вариаторы более распространенными.

Трансмиссия соединена с двигателем через сцепление. Таким образом, входной вал трансмиссии вращается с той же частотой вращения, что и двигатель, что улучшает как выходную мощность, так и экономию топлива. Бесступенчатые трансмиссии стали обычным явлением в гибридных автомобилях, потому что они значительно более эффективны, чем механические и традиционные автоматические трансмиссии, и их популярность резко возросла, поскольку автопроизводители боролись за максимально возможные рейтинги экономии топлива. По состоянию на конец 2016 года каждый четвертый автомобиль, проданный в США, был оснащен вариатором.

Реклама

У вариатора есть свои недостатки; в первую очередь, он может быть вялым в управлении, поскольку он разработан для эффективности, а не для удовольствия. Однако, поскольку многие водители предпочитают отказываться от механической коробки передач, что приводит к тому, что предлагается меньшее количество механических коробок передач, вариатор продолжает увеличивать свое присутствие. Бесступенчатая трансмиссия также лучше всего работает в небольших автомобилях с небольшими двигателями, поэтому большинство грузовиков и больших внедорожников продолжают использовать традиционную автоматику.

Вы можете прочитать Как работают бесступенчатые трансмиссии, чтобы получить еще больше информации о том, как работают бесступенчатые трансмиссии. Теперь рассмотрим простую передачу.

Реклама

Очень простая передача

Чтобы понять основную идею стандартной коробки передач, на схеме слева показана очень простая двухскоростная коробка передач на нейтральной передаче. Давайте посмотрим на каждую из частей на этой диаграмме, чтобы понять, как они сочетаются друг с другом:

  • Зеленый вал идет от двигателя через сцепление. Зеленый вал и зеленая шестерня соединены как единое целое. (Сцепление — это устройство, которое позволяет соединять и разъединять двигатель и коробку передач.) Когда вы нажимаете на педаль сцепления, двигатель и коробка передач разъединяются, поэтому двигатель может работать, даже если автомобиль стоит на месте. Когда вы отпускаете педаль сцепления, двигатель и зеленый вал напрямую соединяются друг с другом. Зеленый вал и шестерня вращаются с той же скоростью, что и двигатель.
  • Красный вал и шестерни называются промежуточным валом . Они также соединены как единое целое, поэтому все шестерни промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как одно целое. Зеленый вал и красный вал напрямую соединены своими зацепленными шестернями, так что если зеленый вал вращается, то вращается и красный вал. Таким образом, промежуточный вал получает мощность непосредственно от двигателя при каждом включении сцепления.
  • Вал желтый представляет собой шлицевой вал, который напрямую соединяется с приводным валом через дифференциал с ведущими колесами автомобиля. Если колеса крутятся, желтый вал крутится.
  • Синие шестерни вращаются на подшипниках, поэтому они вращаются на желтом валу . Если двигатель выключен, но автомобиль движется накатом, желтый вал может вращаться внутри синих шестерен, в то время как синие шестерни и промежуточный вал неподвижны.
  • Муфта предназначена для соединения одной из двух синих шестерен с желтым приводным валом . Хомут соединен через шлицы непосредственно с желтым валом и вращается вместе с желтым валом. Однако воротник может скользить влево или вправо по желтому валу, чтобы зацепить любую из синих шестерен. Зубья на воротнике, называемые собачьими зубьями, входят в отверстия по бокам синих шестерен, чтобы зацепить их.

Теперь давайте посмотрим, что произойдет, когда вы переключитесь на первую передачу.

Реклама

Переключение на первую передачу

На рисунке слева показано, как при переключении на первую передачу фиолетовый ошейник входит в зацепление с синей шестерней справа. Как видно из рисунка, зеленый вал от двигателя вращает промежуточный вал, который поворачивает синюю шестерню вправо. Эта шестерня передает свою энергию через кольцо на приводной вал желтого цвета. Между тем, синяя шестерня слева вращается, но свободно вращается на своем подшипнике, поэтому не влияет на желтый вал.

Когда кольцо находится между двумя шестернями (как показано на рисунке на предыдущей странице), коробка передач находится в нейтральном положении. Обе синие шестерни свободно вращаются на желтом валу с разной скоростью, регулируемой их передаточными числами по отношению к промежуточному валу.

Реклама

Из этого обсуждения вы можете ответить на несколько вопросов:

  • Когда вы совершаете ошибку при переключении передач и слышите ужасный скрежет, а не вы слышите звук неправильного зацепления зубьев шестерни. Как вы можете видеть на этих диаграммах, все зубья шестерни всегда находятся в полном зацеплении. Шлифование — это звук собачьи зубья безуспешно пытаются зацепить отверстия сбоку синей шестерни.
  • Коробка передач, показанная здесь, не имеет «синхронизаторов» (обсуждается далее в статье), поэтому, если бы вы использовали эту коробку передач, вам пришлось бы использовать двойное сцепление . Двойное сцепление было обычным явлением в старых автомобилях и до сих пор распространено в некоторых современных гоночных автомобилях. При двойном сцеплении вы сначала нажимаете педаль сцепления один раз, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии. Это снимает давление с зубов собаки, поэтому вы можете перевести ошейник в нейтральное положение. Затем вы отпускаете педаль сцепления и увеличиваете обороты двигателя до «правильной скорости». Правильная скорость – это значение оборотов, при котором двигатель должен работать на следующей передаче. Идея состоит в том, чтобы заставить синюю шестерню следующей шестерни и кольцо вращаться с одинаковой скоростью, чтобы собачьи зубья могли зацепиться. Затем вы снова нажимаете на педаль сцепления и фиксируете муфту в новой передаче. При каждом переключении передач вы должны нажать и отпустить сцепление дважды, отсюда и название «двойное сцепление».
  • Вы также можете увидеть, как небольшое линейное движение ручки переключения передач позволяет переключать передачи. Ручка переключения передач перемещает шток, соединенный с вилкой. Вилка сдвигает кольцо на желтом валу, чтобы включить одну из двух передач.

В следующем разделе мы рассмотрим реальную передачу.

Реклама

Настоящая передача

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач в качестве более распространенных вариантов. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят так при движении задним ходом, первой и второй передачей:

Реклама

«»

HowStuffWorks

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете шток и вилку для первой передачи назад.

Вы можете видеть, что когда вы перемещаете переключатель влево и вправо , вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные муфты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает муфту для включения одной из шестерен.

«»

HowStuffWorks

Задняя передача управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетового цвета). Синяя задняя шестерня на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут создавать много шума.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Синхронизатор предназначен для обеспечения фрикционного контакта муфты и шестерни до того, как соприкоснутся собачьи зубья. Это позволяет муфте и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

«»

HowStuffWorks

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область хомута, а трение между конусом и хомутом синхронизирует хомут и шестерню. Затем внешняя часть втулки скользит так, что собачьи зубья могут войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует коробки передач и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Реклама

А как насчет автоматизированного руководства?

«» Семиступенчатая коробка передач Audi S tronic позволяет водителям использовать режимы D (Drive) или S (Sport). Водители могут использовать рычаг селектора или подрулевые лепестки для переключения передач. Ауди

Автоматизированная механическая коробка передач, возможно, более известна и точнее описывается как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, и эта опция становится все более популярной. Хотя автоматическая коробка передач с двойным сцеплением стала популярной на автомобилях высокого класса, таких как Porsche и Audi, она становится все более доступной и для более популярных моделей.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает через два сцепления, которые контролируются компьютерной сетью автомобиля и не требуют участия водителя. Как мы уже говорили, когда сцепление в механической коробке передач включено, оно отключает двигатель от трансмиссии, чтобы включить переключение передач. Автомат с двойным сцеплением управляет двумя разными передачами одновременно, что завершает переключение, минуя ступень отключения питания. Это позволяет трансмиссии с двойным сцеплением выполнять переключения намного быстрее, поскольку нет «паузы», пока двигатель и трансмиссия пытаются синхронизироваться.

Advertisement

Автомобиль быстрее, так как нет перебоев в подаче энергии, поездка более плавная, так как почти невозможно точно определить момент переключения передач, а экономия топлива лучше, потому что мощность не теряется из-за неэффективных переключений. Более подробно о коробках передач с двойным сцеплением можно прочитать здесь.

Стоит отметить, что некоторые автомобили с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением предлагают режим ручного переключения передач, обычно с помощью подрулевых переключателей, но опыт отличается. Некоторые энтузиасты производительности могут оплакивать потерю опыта «греби сам», поскольку ручное переключение передач — это приятный навык, который нужно практиковать и совершенствовать, но если скорость является конечной целью, трудно спорить с результатами автоматической механической коробки передач. .

Реклама

Куда пропали мануалы?

«» Популярность механических коробок передач, также известных как 5-ступенчатые, в США снизилась, и в 2016 году на их долю приходилось всего 5 процентов проданных автомобилей. Владдип/Thinkstock

По данным U.S. News & World Report, на конец 2016 года только 5% новых автомобилей продавались с механической коробкой передач. Это ниже пикового значения примерно в 25% в 1987 г.

Даже если вы относитесь к тем покупателям редких автомобилей, которые предпочитают водить машину с механической коробкой передач, вам будет трудно найти ее в следующий раз, когда вы пойдете в автосалон. Некоторые производители хранят руководство в качестве предлога, чтобы брать больше за автомат или вариатор, но оборотной стороной этого является то, что трудно получить хорошо оборудованный автомобиль с механической коробкой передач. Если вам нужны такие опции, как модернизация двигателя или полный привод, эти функции часто доступны только в моделях или комплектациях, которые не предлагают механическую коробку передач. Спортивные автомобили, которые раньше были верным способом получить механическую коробку передач, также обращаются к более быстрым и эффективным автоматическим вариантам.

Advertisement

Автопроизводители говорят, что автоматические коробки передач просто лучше во всех отношениях, особенно вариатор и двойное сцепление, о которых мы говорили на предыдущих страницах. Фактический интерес к владению автомобилем с механической коробкой передач также снижается, особенно в связи с тем, что американские водители проводят больше времени, сидя в плотном потоке машин, где постоянное выжимание педали сцепления может стать утомительным. Как сообщают US News, «по мере того, как водители сталкиваются с большим количеством этой превосходной современной автоматической коробки передач, все меньше людей заинтересованы в обучении вождению с механической коробкой передач».

Реклама

Часто задаваемые вопросы по механической коробке передач

Что означает 5-ступенчатая механическая коробка передач?

Механические коробки передач также известны как 5-ступенчатые.

Машины с механической коробкой передач еще делают?

Да. Но по состоянию на конец 2016 года, по данным U.S. News & World Report, только пять процентов новых автомобилей продавались с механической коробкой передач. Это ниже пикового значения примерно в 25 процентов в 1987 году.

Механическая коробка передач лучше?

Автопроизводители говорят, что автоматические коробки передач просто лучше во всех отношениях, особенно варианты с вариатором и двойным сцеплением. Реальный интерес к владению автомобилем с механической коробкой передач снижается, особенно в связи с тем, что американские водители проводят больше времени, сидя в плотном потоке машин, где постоянное выжимание педали сцепления может стать утомительным.

Лучше водить автомат или механику?

С автоматической коробкой передач машина едет быстрее, так как нет перебоев в подаче электроэнергии. Поездка стала более плавной, так как почти невозможно точно определить момент переключения передач, а экономия топлива лучше, потому что мощность не теряется из-за неэффективных переключений.

Механические коробки передач все еще производятся?

Даже если вы относитесь к тем покупателям редких автомобилей, которые предпочитают водить машину с механической коробкой передач, вам будет трудно найти ее в следующий раз, когда вы пойдете в автосалон. Если вам нужны такие опции, как модернизация двигателя или полный привод, эти функции часто доступны только в моделях или комплектациях, которые не предлагают механическую коробку передач.

Много дополнительной информации

Статьи по теме

Больше отличных ссылок

  • 20 лучших автомобилей с механической коробкой передач
  • Каково реальное влияние коробки передач с двойным сцеплением на время прохождения круга?
  • Почему бесступенчатая трансмиссия является идеальной трансмиссией
  • Почему механические коробки передач исчезают?
  • Почему модели Audi Performance не имеют механической коробки передач

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Marshall Brain & Cherise Threewitt «Как работают механические коробки передач» 1 апреля 2000 г.

16Авг

Вождение мкпп: преимущества МКПП и скоростной режим механической коробки

Обучение вождению на МКПП | ГОСавтошкола Севастополь

Предлагаем пройти обучение вождению автомобиля с МКПП – и вы легко сможете управлять практически любым транспортным средством. Считается, что лучше научиться водить авто с механической коробкой переключения передач, так как переучиваться с «автомата» сложнее, но это исключительно вопрос личного предпочтения. Мы научим водить любые автомобили и подготовим к сдаче экзамена на категорию «В».

Особенности обучения на МКПП

Обучение на права на МКПП почти не отличается от вождения на АКПП, но придется освоить работу с коробкой передач, и при начале движения на горке автомобиль может откатываться. В нашей ГОСавтошколе вы гарантировано отработаете навыки с опытными инструкторами, и будете чувствовать себя уверенно в любых условиях.

Вы изучите теорию, чтобы понимать принцип работы «механики» и легко управлять ей, правила оказания первой помощи, узнаете об общих принципах устройства автомобиля и безопасного вождения. Мы разберем самые сложные и неоднозначные ситуации, чтобы вы легко сдали теорию. 10 современных классов по городу позволяют выбрать ближайший к вашему дому.

Процесс обучения у нас

Наши автоинструкторы доброжелательные и терпимые, у нас свои автодромы на Вакуленчука 39в и Индустриальной 3. Здесь вы научитесь обращаться автомобилями с МКПП, а потом отработаете практику на улицах в условиях городского движения. Благодаря нашим преподавателям вы будете уверенно управлять автомобилем в условия города.

Мы изучим все элементы дорожного движения, которые могут встретиться во время экзамена в ГИБДД, и какие бы упражнения ни выдал экзаменатор, вы справитесь. Сдача экзамена происходит на тех же новых Kia Rio, на которых вы проходите обучение, все будет привычно и комфортно.

Звоните, чтобы записаться на обучение на «механике» в нашу ГОСавтошколу, узнать о скидках и условиях рассрочки оплаты!

Обучение АКПП

Тарифы категории B

31 900₽

29 900₽

37 900₽

34 900₽

42 900₽

39 900₽

65 900 ₽

54 900₽

Специалист

МагистрХит продаж

ПрофессорГарантия

АкадемикГарантия

Персональный
менеджер
Один преподаватель
для теории и вождения
Самостоятельный
выбор инструктора
Методические
материалы
Выбор времени
занятий (вождение)
Выбор времени
занятий (теория)
Выбор филиала
Бензин
Вождение на KIA RIO
Теория

В стоимость обучения входит:

 

  • 1Теоретические занятия с использованием мультимедийных технологий.
  • 2Комфортные оборудованные компьютерные классы для тренировок по программе, аналогичной экзаменационной в ГИБДД.
  • 3Занятия по медицине и психологии.
  • 4Собственный парк мотоциклов и автомобилей Kia Rio 2016-2020 года выпуска с механической или автоматической коробкой передач.
  • 5Индивидуальный подбор инструктора по вождению, занятия по вождению в удобное для Вас время.
  • 6Расходы на ГСМ (бензин) уже включены в стоимость обучения.
  • 7Организованная сдача экзаменов в ГИБДД на автомобилях, на которых проходило обучение*.
  • 8Внимательное отношение к ученикам, чай, кофе, печеньки в каждом классе!

* Сотрудники ГИБДД, выполняющие требование регламента по проведению практического экзамена на получение в/у, оставляют за собой право самостоятельно принимать решения, какие автомобили использовать при проведении практического экзамена: авто ГИБДД или ГОСавтошколы.

Расписание занятий

 

  • пл. Ушакова
  • Бухта Омега
  • Студгородок
  • пл. Лазарева
  • Автовокзал
  • Маринеско
  • ТЦ Московский
  • Северная
  • Гагарина
  • Хрюкина

посмотреть подробное расписание.

Начало занятий будни с 23 марта

Теоретические занятия

ВТ ПТ

10:00-12:30 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 31 марта выходные с 03 апреля

Теоретические занятия

СР ПТ

СБ

10:00-12:30 18:00-20:30

10:00-14:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 22 марта выходные с 27 марта

Теоретические занятия

ПН СР

СБ

10:00-12:30 18:00-20:30

10:00-14:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 15 марта

Теоретические занятия

ПН СР ПТ

09:30-12:00 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 16 марта

Теоретические занятия

ВТ ЧТ

10:00-12:30 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 15 марта

Теоретические занятия

ПН СР

10:00-12:30 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 24 марта выходные с 27 марта

Теоретические занятия

ВТ ЧТ

СБ

10:00-12:30 18:00-20:30

10:00-14:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 16 марта выходные с 20 марта

Теоретические занятия

ВТ ЧТ

СБ

10:00-12:30 18:00-20:30

10:00-14:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 16 марта

Теоретические занятия

ВТ ПТ

10:00-12:30 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Начало занятий будни с 16 марта

Теоретические занятия

ВТ ЧТ

10:00-12:30 18:00-20:30

Занятия по вождению

ПН-СБ

ВС

07:00-20:00

07:00-18:00

Почему мы?

И еще 15 причин учиться у нас

Более 10 000 водителей уже прошли обучение в ГОСавтошколе

Самый высокий рейтинг сдачи экзамена в ГИБДД

Удобное время занятий – утреннее, вечернее, группа выходного дня

Комфортные условия оплаты обучения в рассрочку

Вождение АКПП или вождение МКПП – решать вам

Автоинструкторы , автоинструкторы и ещё раз автоинструкторы !
Только лучшие автоинструкторы для Вас!

Сегодня сосуществуют два основных вида коробок передач –механическая и автоматическая. У автоматической коробки есть множество разновидностей –классическая, роботизированная, бесступенчатый вариатор и т.д. И сегодня всё чаще и чаще автомобилисты в наше стране делают свой выбор в пользу вождения авто с «автоматом».

И у автоматической и у механической коробки передач есть свои плюсы и минусы, попробуем их сравнить.

Продолжительный период вождения в зимних условиях является одним из факторов, из-за которого россияне выбирают механическую коробку передач. Машины с «автоматом»могут трогаться с места очень плавно, что удобно для вождения зимой. Автомобиль с АКПП движется размеренно, без резких ускорений –забуксовать на снегу с такой коробкой почти невозможно. Но если вы все-таки застрянете, то в полной мере прочувствуете на себе главный недостаток. Машина с АКПП, по инструкции, нельзя раскачивать, и чтобы выбраться вам придется выталкивать машину.

Только люди, которые достойно могут оценить и оценивают простоту вождения , выбирают автомобили с АКПП. В основном, это начинающие водители, женщины, люди, проводящие много времени за рулём.

АКПП, насколько это возможно, снижает нагрузку при вождении и уменьшает количество телодвижений, которые необходимы для вождения автомобиля. Машина с механической коробкой заставляет начинающих, а иногда и опытных, водителей отвлекаться на переключение передач, автоматическая же позволяет максимально сосредоточиться на дорожной ситуации. Управлять таким автомобилем можно одной рукой, что дает возможность разговаривать по телефону или пить кофе, хотя это все не рекомендуется делать за рулем.

Поскольку автоматическая коробка создана с защитой мотора от перегрузки, при вождении вам не нужно будет внимательно следить за оборотами двигателя –это еще одно существенное преимущество «автомата». Если в вашем автомобиле автоматическая КПП, то при торможение двигателем вам не нужно будет включать нейтральную передачу и выжимать сцепления, здесь все намного проще.

Существует расхожее мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичны, чем авто на механике, но на практике это не так. Экономичность гораздо больше зависит от манеры вождения , а не от типа коробки передач. Современные «автоматы»обеспечивают хорошую экономичность.

Все основные плюсы вождения с АКПП можно ощутить в городской пробке;плавное переключение передач сводит к нулю вероятность того, что ваша машина может заглохнуть в самый неподходящий момент.

В Японии или США, многие водители даже не имеют представления о вождение машины с механической коробкой передач, они воспринимают автомат –как нечто само собой разумеющееся.

Учитывая постоянное развитие технологий, и стремление людей к вождению комфортных автомобилей, можно предположить, что уже через десяток, или несколько десятков, лет машины с механической коробкой и сама механическа коробка передач займут свое почётной место в музее автомобильной истории.


100-процентно эффективный способ научить кого-то водить палку 4 Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Фото: Aston Martin

Оказывается, есть 100-процентно эффективный способ научить людей водить машину с ручным переключением передач. Я впервые услышал об этом несколько лет назад от прославленных братьев Таппет, и с тех пор я научил, может быть, 25 или 30 человек ездить на нем с механической коробкой передач — с нулевым процентом отказов.

Лично я научился водить палку так же, как и все, сидя за рулем, когда кто-то кричал «Газ! Схватить! Теперь СЦЕПЛЕНИЕ… Еще немного газа!» на меня. Как только я смог заставить машину двигаться, я брал машины с механической коробкой передач, пока не освоился, затем купил собственную машину с механической коробкой передач и ездил до тех пор, пока это не стало для меня таким же естественным, как ходьба.

Но, как было сказано выше, есть способ получше. То, что я называю «методом Car Talk», упрощает процесс освоения механической коробки передач до ее составных задач, начиная с той, которая действительно сложна. Я столкнулся с этим в этом эпизоде, и хотя я много лет водил палкой, это сразу же восприняло как правильный путь (соответствующая часть начинается с 29).:00):

Car Talk 0830 26 июля 2008 г. : The Best of Car Talk

Водитель задается вопросом, должна ли она признаться в том, что пропустила дорожный сбор, на который у нее не было точной сдачи, но…

Подробнее

Вы можете услышать, как звонящая Джоанна из Тексарканы, штат Техас, говорит:

«В принципе, мне нравятся мои дети, знаете ли… Да. И я хочу помочь им научиться это делать. И проблема, которая у нас есть, заключается в том, что это не неспособность переключать передачи, мы еще даже не зашли так далеко. Вот я обычно довольно спокойный человек, но эти херовые рывки старты с места стоп. .. Собираюсь ввести в дом штатного мануального терапевта».

Не обращая внимания на часть о мануальном терапевте, остальное должно звучать знакомо. Проблема с обучением вождению палки не в том, чтобы переключаться и не рулить, а в том, чтобы двигаться с места. Это зависание, и это та часть, где большинство неудачных уроков вождения на палке оборачиваются слезами.

Концепция подачи газа и отпускания сцепления, «балансировки педалей» или чего-то еще — это сложно сделать. Как учитель, вы сажаете ученика в машину и пытаетесь научить его тому, что вы делаете, всему этому. Когда вы почувствуете включение сцепления, дайте машине газ и плавно отправляйтесь в путь. Том и Рэй предложили сосредоточиться на одном аспекте процедуры. Вот что вы делаете:

Отведите машину в какое-нибудь красивое и ровное место, где вы не встретите пробок — на стоянку. Посадите учащегося на место водителя с работающей машиной на нейтральной передаче. Попросите их выжать сцепление и выбрать первую передачу. Теперь, не касаясь других педалей, медленно отпускайте сцепление, пока машина не начнет катиться. Они должны быть в состоянии заставить автомобиль двигаться своим ходом и полностью выжать сцепление. Пусть они практикуют это снова и снова.

Как только они освоят отпускание сцепления, переходите к вождению и переключению передач, всегда возвращаясь к остановке, а затем снова трогаясь с места, используя только сцепление. Как только вы освоите ощущение включения сцепления, переходите к использованию педали газа при трогании с места.

Сложная идея уравновешивания газа сцеплением уступает место очень простой идее изучения места срабатывания сцепления — священной точки трения. Иногда полезно объяснить, что на самом деле происходит, когда включается сцепление, чтобы учащийся мог представить себе это.

Вот и все! Иди, возьми свою вторую половинку, своего отца, своего соседа и научи их навыкам, которые сбрасывают пелену с их глаз. Помогите им перестать воспринимать автомобили как средство передвижения и начать видеть в них то, чем они действительно должны быть — забавные машины, с которыми можно бездельничать. Попробуй это!

Эта история была первоначально опубликована 30 марта 2021 года

Мы посещаем школу механической коробки передач Mini

Вы помните, когда впервые попробовали водить механическую коробку передач? Вы поняли геометрию рычага переключения передач? Будет ли «вождение» точным словом для описания того, что вы делали в этом транспортном средстве, бросая его вперед короткими рывками только для того, чтобы убить машину вскоре после ее оживления?

Если вы так же неграмотны, как и я, когда дело доходит до пилотирования вручную, эти несколько неловких попыток, скорее всего, выжжены в вашей памяти. Это не веселые воспоминания.

Моя единственная попытка была предпринята примерно в 2006 году, когда я, будучи подростком, изо всех сил пытался маневрировать на Toyota Tacoma моего друга Брока через парковку, где мы слонялись в старшей школе. То, что он был на пассажирском сиденье и рассказывал по ступенькам — благослови его за это — не помешало мне убить пикап около 11 раз, прежде чем сделать полный круг по стоянке. С тех пор я избегал переключения передач, всегда предпочитая платить больше денег и терпеть больше хлопот, чтобы арендовать автомат во время отпуска в Европе или уклоняться от водительских обязанностей в групповой поездке, в которой участвует автомобиль с механической коробкой передач.

Но, может быть, меня можно вылечить. Может быть, на закрытом курсе с подходящим инструктором (извините, Брок) я смогу понять, как массировать сцепление, как нажимать педаль газа ровно настолько, насколько это необходимо, и как превратить эти шаги в нечто плавное, напоминающее реальное вождение.

Галерея: модели Mini с механической коробкой передач

9 фотографий

Научиться побеждать Брока

В этом месяце я сделал это по предложению Mini, компании, которая инвестирует в поддержание интереса людей к руководствам. В ноябре 2022 года Mini USA объявила, что снова начнет производить двухдверные хардтопы Cooper, Cooper S и John Cooper Works с механической коробкой передач. Еще четыре модели — Mini Cooper Convertible, Mini Cooper S Convertible, Mini Cooper 4-Door Hardtop и Cooper S 4-Door Hardtop — только что открылись для заказа и начнут производство в марте.

Претензия Mini заключается в том, что водить машину с механической коробкой передач веселее. Звучит просто, но на самом деле все не так уж и сложно. (История популярности механических коробок передач в Америке, конечно, сложнее — на презентации Mini, которую я посетил, говорили об «угрозе» электромобилей бизнесу механических коробок передач.)

Как бренд, Mini хочет его автомобили и процесс вождения, чтобы казаться забавным. Веселье, по словам их директора по корпоративным коммуникациям, является краеугольным камнем Mini.

Таким образом, в дополнение к тому, что Mini предлагает больше руководств, компания работает над тем, чтобы убедить людей в том, что водить эти автомобили; Например, заставить их мурлыкать и мурлыкать — это весело. На моей памяти это не так, но я могу быть убежден в обратном, и я готов попытаться научиться этому.

Отправляйтесь на трассу

В этом месяце компания Mini отправила меня в Палм-Спрингс и поселила в отеле рядом с термальным клубом, загородным клубом автоспорта в калифорнийской пустыне, который обслуживает владельцев всевозможных изысканных и желанных вещей. автомобили. Эти коллекционеры покупают участки земли в клубе (по цене 1,5 миллиона долларов каждый) и строят на них дома для своих редких автомобилей, катая их по пятимильной гоночной трассе клуба.

BMW, которой принадлежит Mini, является членом клуба. Его собственность там включает BMW Group Performance Center West, где вы можете разгонять BMW и Mini на нескольких разных участках трассы. Есть мини-школа каскадерского вождения (750 долларов) и мини-школа ручного вождения (499 долларов), которые открылись только в этом месяце.

Моим гидом на обоих этих курсах был Роб Стаут из Performance Center West. Он описывает себя как одержимого вождением во всех формах. Его имя неправильное; Стаут — долговязый мужчина ростом 6 футов 4 фута.

В лучшем случае: я ношу пятки в бельгийских мокасинах а-ля Айртон Сенна. Худший сценарий: я снова терплю неудачу, но наедине.

Он провел нас через несколько презентаций о школе трюков и ручной школе. Наиболее поучительным в этом было описание того, как на самом деле работает механическая коробка передач — визуальное представление того, что происходит механически, побуждало меня нажимать правильные педали, когда я фактически был за рулем. Не могу сказать, что многое из этого помню сейчас, несколько недель спустя, но это помогло мне чувствовать себя уверенно в данный момент. Хотя нас уверяли, что ставки относительно невелики.

«Мы не собираемся делать ничего, что могло бы поставить вас на опасную презентацию», — сказал Стаут, что принесло облегчение, но в то же время и разочарование. Нам сказали, что мы не собираемся водить, как Дом Торетто.

В лучшем случае: я ношу каблуки в бельгийских мокасинах а-ля Айртон Сенна. Наихудший сценарий: я снова терплю неудачу, но наедине, вдали от беспокойства, которое вызывает попытка научиться водить руководство в общественном месте, с другом в качестве учителя.

Прежде чем мы отправимся на трассу для уроков ручного вождения, я посоветовался со своим старым другом Броком, чтобы узнать, может ли он поделиться со мной какой-нибудь мудростью. Он присылал длинные тексты с точными советами — «выжмите сцепление до упора, чтобы избежать скрежета передач» и «акселератор и сцепление работают как качели, когда машина катится», — пока я не сообщил ему, что на этот раз у меня был настоящий учитель. кто проведет меня по ступенькам.

Я не спрашивал Брока, как водить машину с механической коробкой передач, я спрашивал его, каково это — водить машину с механической коробкой передач.

«Я не собираюсь говорить вам, что рычаг переключения передач лучше в каком-либо значимом смысле», — признался он, прежде чем добавить предостережение, которое зажгло бы огоньки в глазах любого сотрудника Mini. — Зато весело.

Выйдя на трассу, мы погрузились в Minis. Чувство страха закралось, когда я понял, что инструкторы, которые будут говорить с нами в течение этой части дня, на самом деле не будут сидеть с нами в машинах. Вместо этого они общались через рации, и не было реального способа ходить с ними туда-сюда, когда вы делаете свои первые попытки. К счастью, еще одним из участников дня, сидящим пассажиром, был парень, который на самом деле умел водить механическую коробку передач.

Переключение между передачами было похоже на мини-игру в видеоигре, где мне нужно было найти подходящее время, чтобы отточить пару быстрых движений.

Когда нам действительно нужно было заставить машины двигаться, заводя их, а затем отпуская сцепление, чтобы придать им достаточную силу для движения, я сначала удивился, насколько плавно это ощущалось. Переключение между передачами было похоже на мини-игру в видеоигре, где мне нужно было найти подходящее время, чтобы отточить пару быстрых движений.

Я не буду описывать вам здесь, что именно это за движения — это было бы так же полезно, как подсказки моего друга в текстовых сообщениях. Вы не узнаете многого о вождении с ручным управлением, прочитав мое объяснение опыта. Но вы можете утешиться, зная, что это не так уж непреодолимо, особенно на закрытом курсе с парой экспертов, которых вы можете расспросить о его нюансах.

Я тоже не буду врать и говорить, что мини-школа ручного обучения прошла безболезненно. Временами я был в бешенстве, переключая переключатель на неправильную передачу на повороте и паникуя по поводу того, что делать дальше, или пытаясь остановиться, в то время как несколько человек смотрели на меня и ожидали, что я разберусь. Переключение на пониженную передачу со второй на первую казалось адом, хотя мне сказали, что это не то, что водителю с ручным управлением пришлось бы делать с большой частотой в реальном мире.

Переключение между передачами было похоже на мини-игру в видеоигре, где мне нужно было найти подходящее время, чтобы отточить пару быстрых движений.

Я спросил инструктора, насколько жизнеспособно то, что я могу водить как Сенна. Он несколько секунд смотрел на меня через солнцезащитные очки, прежде чем объяснить, что это маловероятно для моего уровня.

В конце концов я почувствовал некоторую гордость за то, что я мог сделать с ручным Mini, заставляя себя повышать сложность. Курс немного отстает по сложности ближе к концу, потому что это небольшое пространство, и в какой-то момент вы должны просто продолжать крутиться и переключаться с первого на третье и обратно вниз, поэтому мне пришлось развлекать себя, добавляя время от времени новая мини-игра.

Класс идет в общей сложности около трех с половиной часов, и у нас было около часа езды на Mini. Мне показалось, что этого времени более чем достаточно, чтобы сформировать базовое понимание того, как управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Stunting On The Fundamentals

Очевидно, что гораздо более интересным предложением двух школ Mini было каскадерское вождение. Там мы дернули ручник, чтобы развернуть машину. Мы разогнали 30 миль в час задним ходом, переключили его на нейтраль, а затем сильно потянули руль для резких J-поворотов. Это более заманчивый курс, если вы находитесь в Термальном клубе с вполне понятной целью заполнить свои социальные сети кадрами того, как вы делаете дикие вещи в крошечном автомобиле, и это тот, который внушает вам, насколько весело Mini может быть.

Вы уходите из школы каскадеров с менее практичными навыками, но также и с приятной наградой в виде адреналина и веснушек черной резины, разбрызганных по лицу. Кроме того, если вы достаточно хороши в этом, инструкторы будут подбадривать вас очевидными комментариями о том, насколько вы готовы к следующей съемке Итальянская работа , хотя я представлял себе, как я больше крутлюсь по автомагистрали Огайо.

С чем я ушел из ручной школы? Новая уверенность в том, что если бы мне пришлось пилотировать механическую коробку передач, я бы смог. Я не собираюсь в ближайшее время брать напрокат мануал, но я буду рад выбрать правильную укромную дорогу, чтобы попробовать еще раз. Курс также дал мне основу для дальнейшего развития — многое из того, что я узнал, уже ускользает из моей мышечной памяти, но я чувствовал, что с большей практикой я мог бы превратить действия в привычки.

Практическая часть является ключевой. Вождение с переключением передач – это не то же самое, как сказали нам в школе, как езда на велосипеде.

6Авг

Работа мкпп: виды, устройство и принцип работы

Принцип работы механической коробки передач

Если водитель опытен и часто ездит по трассам и международным магистралям, лучше МКПП ему ничего не посоветуешь. Автоматическая коробка и роботы слишком требовательны и могут не выдержать такой темп

Не стоит говорить о том, что современный автомобиль является сложным устройством, в котором находится много различных элементов, узлов и деталей. Из-за того что повышаются требования к безопасности, экономичности и комфорту, современные автопроизводители постоянно ищут способы усовершенствовать технические решения, модернизировать определенные узлы автомобиля. Не исключение в этом плане и механическая коробка передач, где важным звеном является ее переключение и которая работает на максимальных возможностях.

Рычаг управления МКПП

Коробка — это самый значимый элемент автомобиля и самый традиционный. Без него невозможно никакое движение и работа автомобиля. Принцип работы КПП — обеспечивать функции передачи крутящего момента от силового агрегата, то есть мотора, к колесам через карданный вал или напрямую (зависит от привода).

Модернизация МКПП заключается в том, что если раньше они преимущественно выпускались кулачкового типа, то в наше время они больше похожи по своим характеристикам со спортивными вариантами коробок. Такая коробка механика отличаются от КПП старых версий тем, что нет больше возможности перескакивания скоростей при изменении той или иной передачи. Это же в свою очередь, рассматривается, как отличное решение, повышающее не только комфорт управления, но и безопасность.

Содержание

  1. Устройство
  2. Передаточное число и с чем его едят
  3. Нейтральная передача и холостой ход
  4. Как правильно ездить на МКПП

Устройство

Любая механическая коробка состоит из отдельных элементов, каждый из которых очень важен. Ниже приведены они в виде списка.

Схема валов с шестернями
  • Картер является самым важным элементом МКПП. Практически все основные элементы и детали различного типа находятся здесь. Сам картер КПП соединен с картером сцепления, а тот сидит, как известно, на двигателе. При постоянной работе коробки картер испытывает невероятные нагрузки. По этой причине его смазка маслом должна осуществляться постоянно и в нужном количестве. Специальное трансмиссионное масло предназначено для этих целей. Хотя в некоторых моделях коробок можно заливать и моторное;
  • Валы с шестернями (первичный, вторичный, промежуточный, дополнительный). Валы осуществляют свой принцип действия, вращаясь в подшипниках, находящихся в картере. Кроме того, они имеют шестерни, на которых расположено разное количество зубьев;
  • Синхронизаторы, необходимые для плавной работы. Когда водитель переключает передачи на МКПП, именно синхронизаторы в ответе за плавную и бесшумную работу;
  • Специальный элемент, отвечающий за переключение скоростей с замковым и блокировочным устройствами. Служит, понятно, для того чтобы смены в коробке проходили под управлением водителя, меняющего рычаг из салона. Примечательно, что замковое устройство, которым снабжено это устройство, ограничивает одновременное включение двух передач одновременно во время работы. Что касается блокировочного замка, то он не пускает передачам включаться самопроизвольно;
  • Рычаг, меняющий положения скоростей и тоже отвечающий за переключение в процессе работы.

Передаточное число и с чем его едят

Если попытаться объяснить работу МКПП другими словами, то это будет выглядеть примерно так. Допустим, представим перед собой визуально две шестерни с разными количествами зубьев. К примеру, коробка, где шестерни 20 против 40. Что это означает? А то, что при 2-х оборотах шестерни с 20-ю зубьями, вторая шестерня сделает всего-то один оборот. И таким образом, передаточное число или ПЧ в данном случае равно 2-м.

Получается, что если у 4-х шестерен, размещенных в коробке, различное количество зубьев: 20х40х20х40, а первичный вал будет вращаться со скоростью 2000 об/мин, то проводим простые арифметические действия, чтобы стал ясен принцип работы. Первая шестерня на 20 зубьев работает со скоростью 2000 об/мин, вторая с 40 зуб — в два раза медленее, последующая 3-я будет вращаться со скоростью 1000 об/мин, так как закреплена на одном и том же валу со 2-ой, а 4-я шестеренка уже получит вращение самое минимальное — 500 об/мин.

Механическая коробка передач, по сути, осуществляет внутри себя принцип изменения передаточного числа. Если заходит 2000 об/мин, то выйдет 500.

Нейтральная передача и холостой ход

Конечно же, только этим не ограничивается схема работы передаточных чисел. Тут еще надо учесть много нюансов, среди которых, можно выделить вывод из зацепа последних двух шестерен из примера. В случае вывода зацепа, уже вторичный вал вращаться, ясно что, не будет. В это же время прекращается передача крутящего момента и на колеса автомобиля. По другому такая ситуация в коробке передач называется нейтральной передачей — холостым ходом двигателя.

Что касается заднего положения, то здесь на лицо обратное вращение вторичного вала. В действие такое вращение приводится 4-м валом, наделенным шестерней заднего хода.

Если такое объяснение работы МКПП сложно для понимания, можно сравнить передаточные числа и их функции с работой велосипеда. На нем имеются звездочки, которые тоже имеют различное количество зубьев. Так, если включается в работу звездочка с наибольшим количеством зубьев, крутить педали становится легко, но скорость падает. И наоборот, переключаясь на звездочку с меньшим количеством передач, повышается скорость, но затрудняется вращение.

МКПП

Как правильно ездить на МКПП

В заключение приведем несколько советов, которые помогут сделать так, чтобы коробка передач типа механика и ее работа доставляла только удовольствие.

  • Рекомендуется учиться вождению на автомобиле, где стоит такая коробка передач, на ровной поверхности. Это позволит лучше слышать работу мотора, тем самым, грамотнее переключать передачи;
  • Надо запомнить, что педаль сцепления всегда находится в левой части от водителя, а с правой — педаль акселерата. В середине тормоз;
  • Задействуя педаль сцепления, надо знать о том, что в этот момент правильнее всего переключать нужную передачу. Сцепление нужно выжимать до упора, чтобы не было никакого скрежета;
  • Сиденье водителя рекомендуется отрегулировать так, чтобы выжимание сцепления не представляло никаких затруднений;
  • Выжимая сцепление, не спешите опускать педаль. Именно в таком положении лучше всего почувствовать разницу между педалями;

Шум на нейтральной передаче: разбор неисправностей МКПП — Иксора

Механическая коробка передач постоянно испытывает на себе высокие нагрузки, поэтому вероятность поломок этого узла довольно высока. МКПП разных производителей имеют конструктивные различия, и, как следствие, неисправности. Однако, существует ряд неполадок, общих для всех механических коробок передач.

Признаками неисправности МКПП служат

  • появление шума при нейтральной передаче
  • появление шума при переключении скоростей
  • затрудненное переключение передач
  • самопроизвольное выключение
  • утечка масла

Причинами перечисленных неполадок могут служить износ элементов коробки передач: шестерен, подшипников, валов и т.д., а также разгерметизация сальников. Износ деталей может быть естественным, или как следствие использования некачественного или неподходящего трансмиссионного масла. Также на ресурс узла влияет качество самих деталей, а также стиль вождения.

О характере поломки могут говорить внешние признаки:
  1. Появление шума на нейтральной передаче при работающем моторе говорит о низком уровне трансмиссионного масла, пападании в жидкость воды или загрязнений, а также об износе подшипника.
  2. Появление шума на одной из передач при работающем моторе говорит об износе или поломке синхронизатора, износе шестерни передачи.
  3. Причины появления шума на всех передачах аналогичны причинам в п.1.. Также возможен износ подшипника выходного вала и ведомой шестерни.
  4. Если шум появляется в момент переключения передачи, проблема может быть в неисправном сцеплении, износе муфт синхронизаторов или поломке блокирующего устройства.
  5. Появление вибраций говорит о нарушениях в работе двигателя, отворачивании болтов крепления КПП к двигателю.
  6. Затрудненное переключение передач говорит о не до конца выключенном сцеплении, износе муфт синхронизаторов, износе пружин синхронизаторов, неисправности работы привода переключения передач, блокирующего устройства. Также причинами могут служить недостаточный объем или качество трансмиссионного масла, попадание в жидкость загрязнений или воды.
  7. Самопроизвольное выключение передачи говорит об износе синхронизаторов, шестерен, желобков на токах вилок, шариков и пружин. К проблеме может привести также износ подшипников промежуточного или ведомого вала, поломки привода переключения передач, износ шлицев, вилки и штока переключения.

Основной уход за МКПП – это систематическая проверка наличия в ней масла и его периодическая замена. Это относится и к картеру заднего моста, если автомобиль задне- или полноприводной. Необходимое масло вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
RAVENOL 4014835718715 Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722811 Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723917 Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723511 Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835724112 Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723795 Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 4L
RAVENOL 4014835723498 Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 4L
RAVENOL 4014835724617 Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L
RAVENOL 4014835727014 Масло моторное Ravenol racing Formel sport SAE New, 15W-50, полусинтетическое, 1L
TOYOTA 002791QT5W Масло моторное Toyota Motor Oil SN Semi-Synthetic USA, 5W-30, полусинтетическое, 1L
TOYOTA 0888080825 Масло моторное Toyota Motor Oil SL CF, 10W-40, синтетическое, 5L
Ford 14E9D1 Масло моторное Ford Formula ssd Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 5L
Ford XO5W205QSP Масло моторное Ford Motor Oil Semi-Synthetic USA, 5W-20, полусинтетическое, 5L
Ford 15800D Масло моторное Ford Magnatec Professional E, 5W-20, синтетическое, 5L
NISSAN KE90090042DAT Масло моторное Nissan Motor Oil, 5W-40, синтетическое, 5L
NISSAN 999MP5W30EP Масло моторное Nissan Ester Engine Oil, 5W-30, синтетическое, 1L
MAZDA 830077226 Масло моторное Mazda Original Oil Supra, 0W-20, синтетическое, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

  • Правильный уход за МКПП
  • Ремонт АКПП. Причины и признаки неисправности.

Как работает механическая коробка передач – x-engineer.org

Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют коробку передач как часть трансмиссии. Самый простой тип коробок передач — МКПП . Это называется «ручным», потому что у водителя есть обе роли: принятие решений (когда выполнять переключение передач) и приведение в действие (фактический процесс переключения передач).

Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение автомобиля без трансмиссии. Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком малы, либо слишком высоки, чтобы соответствовать динамическим требованиям автомобиля. Таким образом, роль коробки передач заключается в следующем:

  • адаптация крутящего момента двигателя к дорожной нагрузке
  • обеспечение возможности движения автомобиля назад при том же направлении вращения двигателя
  • отключение двигателя от остальной части силового агрегата

В чем разница между трансмиссией и коробкой передач?

Трансмиссия обычно состоит из коробки передач плюс дифференциал . Коробка передач содержит все узлы шестерен, валы, синхронизаторы, рейки и т. д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала.

Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью сосредоточена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она содержит как коробку передач, так и дифференциал.

Изображение: Трансмиссия автомобиля для переднеприводной компоновки – кинематическая проекция

Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями. Передний мост обычно содержит двигатель и коробку передач, а задний мост содержит дифференциал. Таким образом, для этого типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеют одинаковое значение.

Трансмиссия устанавливается после сцепного устройства (сцепления, гидротрансформатора), принимает на вход крутящий момент и скорость сцепления, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси.

Типы и основные узлы механической коробки передач

Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен с постоянным зацеплением и исполнительного механизма. В зависимости от количества ступеней передаточного числа, из которых состоят передачи, трансмиссии классифицируются как:

  • одноступенчатые трансмиссии
  • двухступенчатые трансмиссии
  • многоступенчатые трансмиссии

В одноступенчатые трансмиссии , передаточное число образуется только одной парой шестерен. К тому же их всего два вала в коробке передач: входной вал и вторичный вал. Этот тип трансмиссии в основном используется в автомобилях с передним приводом.

9 0072

Изображение: Getrag 5MTT170, 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач – компоненты
Предоставлено: Getrag

Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач – кинематический вид

Особенность этого типа передачи является то, что есть нет прямого привода шестерня (передаточное число = 1,00). Это связано с тем, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для шестерни прямого привода существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1,00 (например, 0,98 или 1,02).

Двухступенчатые коробки передач используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют первичный вал, промежуточный вал и вторичный вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входной и выходной).

Изображение: 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач ZF S6-37 — компоненты
Кредит: ZF

В случае двухступенчатой ​​коробки передач входной и выходной валы имеют соосное расположение (их распространен), а на одноступенчатых передачах оси входного и выходного валов разные, со смещением между ними .

И одноступенчатые, и двухступенчатые коробки передач имеют входной вал , соединенный со сцеплением .

Все узлы переднего хода имеют синхронизаторы для зацепления. Синхронизатор предназначен для выравнивания частоты вращения входного вала и частоты вращения выходного вала при переключении передач.

Изображение: Двухступенчатая механическая коробка передач

Двухступенчатые коробки передач имеют постоянную передачу , которая механически связывает первичный вал с промежуточным валом. Таким образом, каждое передаточное число состоит из двух зубчатых передач с постоянным зацеплением: постоянного зубчатого колеса и зубчатого колеса для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньшую общую эффективность.

Шестерня с прямым приводом (4-я передача на изображении выше) — это шестерня, которая соединяет входной вал напрямую с выходным валом, минуя зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни прямого привода составляет 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента).

Изображение: анимация переключения передач механической коробки передач (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию)

В каждой трансмиссии, кроме передачи заднего хода, все передачи переднего хода постоянно зацеплены . Для примера выше все шестерни на промежуточном валу закреплены (вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (вращаются независимо от выходного вала).

Синхронизаторы закреплены на вторичном валу. При включении передачи синхронизатор обеспечивает соединение между входным/промежуточным валом и выходным валом. Рис.0009

Шестерня заднего хода содержит дополнительную шестерню для изменения направления вращения вторичного вала. Задняя передача не имеет синхронизатора, так как задняя передача включается после полной остановки автомобиля.

Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач

Все переключения в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента . Перед переключением передач сцепление размыкается и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова закрывается, чтобы позволить потоку мощности двигателя (крутящий момент и скорость).

В случае механической коробки передач переключение передач может быть:

  • повышение передачи : номер передачи увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю передачу)
  • понижение передачи : номер передачи уменьшается (e . g из с 3-й на 2-ю)

Современные механические коробки передач имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. Каждая передача характеризуется передаточным числом .

Многоступенчатые трансмиссии используют более двух зубчатых колес с постоянным зацеплением для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих транспортных средствах.

Как коробка передач изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность?

Основным элементом механической коробки передач является зубчатая передача в сборе . Он состоит из двух зубчатых колес (шестерен), сцепленных вместе. Шестерня, соединенная с первичным/промежуточным валом, — это входная шестерня , а шестерня, соединенная с синхронизатором, — выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число .

Изображение: Расчет передаточного числа

Передаточное число ( i ) представляет собой соотношение между числом зубьев выходной шестерни ( z из ) и числом зубьев входной шестерни ( z из ) ). Для приведенного выше примера передаточное число:

\[i = \frac{z_{out}}{z_{in}} = \frac{24}{16} = 1,5\]

Для заданной скорости входная шестерня ( n в = 4500 об/мин ) и передаточное число ( i = 1,5 ), скорость выходной шестерни ( n out ) будет:

\[n_{out} = \frac{n_{in}}{i} = \frac{4500}{1.5} = 3000 \text{об/мин}\]

Для заданного крутящего момента входной передачи (T в = 200 нм ) и передаточное соотношение ( I = 1,5 ), крутящий момент выходной передачи (T Out ) будет:

. \[T_{out} = T_{in} \cdot i = 200 \cdot 1.5 = 300 \text{ Нм}\]

Мы видим, что для передаточного отношения выше 1,00 выходная скорость снижается , в то время как выходной крутящий момент усиливается .

Что происходит с мощностью, меняется ли она? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно рассчитать мощность на входной передаче и мощность на выходной передаче по уравнению:

\[P \text{ [Вт]} = T \text{ [Нм] } \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n \text{ [об/мин]}\]

Для наших входных данных выше мы получим:

\[ \begin{equation*} \begin{ split}
P_{in} &= T_{in} \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n_{in} &= 200 \cdot \frac{\pi}{30} \cdot 4500 &= 94248 \text{ W}\\
P_{out} &= T_{out} \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n_{out} &= 300 \cdot \frac{\pi}{30} \cdot 3000 &= 94248 \text{ Вт}
\end{split} \end{equation*} \]

Как мы видим, передаточное отношение не преобразует мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянная мощности . В действительности наблюдается небольшое падение мощности на выходной передаче из-за коэффициента полезного действия зубчатого зацепления . Для одной сборки зубчатого зацепления эффективность составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность составит:

\[P_{out} = P_{in} \cdot \eta_{gear} = 94248 \cdot 0,98 = 92363,04 \text{W}\]

Пример реальной механической коробки передач: TREMEC TR-6070

Источник: http://www.tremec.com

Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и включает впечатляющую технологию переключения передач. TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой ​​коробке передач TR-6060. Была добавлена ​​​​тройная повышающая передача для улучшения экономии топлива и снижения выбросов. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Эта технология передает сигнал от трансмиссии к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации число оборотов двигателя можно регулировать в соответствии с выбором следующей передачи, что повышает управляемость.

Изображение: 7-ступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070
Предоставлено: Tremec

Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают комбинацию двухконусных и трехконусных колец с использованием гибридного решения на всех передних передачах. Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из карбона и спеченной бронзы, обеспечивающих более высокую пропускную способность и эффективность переключения. Линейные подшипники снижают трение при движении рейки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым.

TR-6070 Краткий обзор характеристик:

  • Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
  • Тройная повышающая передача для экономии топлива и снижения выбросов
  • Разброс передаточного числа до 6,33
  • Трех- и двухконусная синхронизаторы
  • Усовершенствованные и асимметричные зубья сцепления в шестернях второй и третьей передач
  • Двухкомпонентная конструкция шестерни для обеспечения высокого крутящего момента
  • Доступна конструкция с полым валом с малой массой
  • Датчики включают:
    • Температура
    • Скорость
    • Положение передачи

Технические характеристики трансмиссии TREMEC TR-6070:

Тип 9 0004 Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Максимальная полная масса автомобиля вес (справочный) [кг/фунт] 2400 / 5291
Чемодан Литой под давлением алюминиевый сплав
Расстояние между центрами [мм] 85
Общая длина [мм] 782
900 03 Картер сцепления Встроенный
Тип синхронизатора Двойной и тройной конус ; гибридный фрикционный материал
Тип смазки Dexron III ATF
Объем смазки (приблизительно) [л / pt] 3,5 / 7,4
Масса трансмиссии [кг / фунт] 65,2 / 143,75
9 0003 Коробка отбора мощности Нет
Доступные передаточные числа
Доступны альтернативные передаточные числа по требованию;
может привести к другому максимальному входному крутящему моменту
Шестерня A B C
1 2,97 2,66 2,29
2 2,07 1,78 1,61
3 1,43 1,30 1,21
4 1,00 900 67 1,00 1,00
5 0,71 0,74 0,82
6 0,57 9 0067 0,50 0,68
7 0,48 0,42 0,45
Р 2,85 2,53 9006 7 2,70
Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут] 625 / 460 740 / 545 860 / 635

Механические коробки передач имеют относительно простую механику, не требуют обслуживания, надежны и обладают очень хорошим общим КПД. Понимание того, как работает механическая коробка передач, имеет решающее значение для перехода к более сложным темам, таким как 9.0003 автомат или коробка передач с двойным сцеплением .

Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этого урока, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

Как работают механические коробки передач? – Журнал Auto Trends

Механические коробки передач – это оригинальный тип трансмиссии, столь же древний, как и первые выпущенные автомобили. Однако их дизайн сильно изменился за эти годы. Тем не менее, производители и люди хотят постепенно отказаться от них благодаря удобству автоматики и появлению электромобилей.


Ножной привод с тремя педалями для Ford Fiesta ST.

Содержание

Два или три вала

Во-первых, давайте проанализируем грубую конструкцию механической коробки передач. Он имеет 2 или 3 вала, входной вал, выходной вал и опциональный промежуточный вал. Этот выбор связан с компоновкой двигателя, будь то продольная или поперечная. Мы проанализируем 3-вальную коробку передач благодаря множеству доступных ресурсов. Входной вал удерживает сцепление и первую шестерню, встроенную и врезанную в сам вал. Крутящий момент постоянно передается через эту шестерню вниз на другую шестерню, расположенную на промежуточном валу.

Промежуточный вал

Этот промежуточный вал имеет несколько зубчатых колес, установленных на вал либо с помощью роликовых подшипников, чтобы они могли свободно вращаться вокруг вала, либо с помощью прямоугольных пазов, чтобы зубчатые колеса были прикреплены к валу. Крутящий момент, полученный ранее от входного вала, течет вниз по валу до тех пор, пока не встретится с первой неподвижной шестерней, направляя указанный крутящий момент вверх через эту шестерню на выходной вал.

Выходной вал

Выходной вал сконструирован так же, как и промежуточный вал, с зубьями, установленными через роликовые подшипники или через прямоугольные пазы. Однако есть предостережение. Эти шестерни зеркально повторяют те, что находятся на промежуточном валу. Если шестерня на промежуточном валу установлена ​​через подшипники, то шестерня, установленная на вторичном валу, закреплена через прорези и наоборот. Этот вал расположен коаксиально входному валу или находится на той же высоте и расположен после него, если хотите. Один конец выходного вала находится внутри шестерни входного вала, в отверстии, в котором сидит тонкий роликовый подшипник, называемый игольчатым подшипником. Этот подшипник позволяет входному валу и выходному валу вращаться с разной скоростью.

Ступицы и втулки синхронизаторов

Кроме того, ступицы синхронизаторов устанавливаются на выходной и промежуточный валы только через прямоугольные пазы. Следовательно, эти ступицы всегда вращаются с той же скоростью, что и вал. Вы можете думать об этих ступицах как о барабанах меньшего размера, чем сами шестерни, с прорезями по окружности.

Втулки синхронизатора подходят к этим втулкам. Это втулки, которые могут захватывать как ступицу, так и сами шестерни благодаря некоторым умным инженерным решениям. Эти хомуты вдавливают латунное кольцо с маленькими зубьями в сопряженное кольцо, врезанное в шестерню. Это латунное кольцо, называемое кольцом синхронизатора, работает как коническая муфта, позволяя самой шестерне медленно догонять по скорости вращения ступицу и, следовательно, вал.

Выбор передачи

Эти втулки двигаются, когда вы выбираете конкретную передачу, позволяя указанной шестерне двигаться с той же скоростью, что и конкретный вал. Кроме того, благодаря модульной конструкции только эта шестерня должна двигаться вместе с валом, в то время как любая другая шестерня может вращаться с другой скоростью благодаря этим подшипникам. Таким образом, эти хомуты позволяют водителю выбирать, когда шестерня закреплена на валу, а когда нет, чтобы мы могли переключать передачи (1).

Когда вы двигаете манетку, вы двигаете эти хомуты благодаря некоторым стержням с вилками на конце. Каждая линия в H-шаблоне соответствует стержню. Первая передача и вторая передача имеют общий синхронизирующий хомут, то же самое с третьей и четвертой, то же самое с пятой и шестой. Следовательно, ступицы находятся между соседними шестернями, и, кроме того, эти шестерни установлены на подшипниках качения, иначе мы не смогли бы зацепить их, как описано выше. Эти ошейники не обязательно должны сидеть на одном валу. У вас может быть первое-второе кольцо на промежуточном валу, а третье-четвертое и пятое-шестое кольцо на вторичном валу.

Переключите эти шестерни

Теперь давайте приведем пример с некоторыми цифрами, чтобы было легко следовать, с оговоркой, что два зубца, зацепляясь, образуют шестерню, и что шестерня увеличивает крутящий момент при снижении скорости, как правило, в любом случае. Предположим, что двигатель вращается со скоростью 4000 об/мин, и мы на нейтральной передаче. Втулка первой и второй шестерни сидит на промежуточном валу, две другие втулки — на вторичном валу. Мы хотим включить первую передачу. Первичный вал всегда вращается с той же скоростью, что и двигатель, в нашем случае 4000 об/мин. Входной вал передает крутящий момент и вращение через шестерню, расположенную на входном валу, на промежуточный вал через постоянную передачу, описанную ранее.

Эта шестерня снижает скорость один раз, допустим, до 2000 об/мин, поэтому промежуточный вал вращается со скоростью 2000 об/мин. Кроме того, втулки синхронизатора вращаются со скоростью 2000 об/мин и то же самое можно сказать о зубьях, которые создают третью, четвертую, пятую и шестую передачи, учитывая, что они закреплены через пазы, а не подшипники.

Следовательно, шестерни, заставляющие первую и вторую передачи свободно вращаться при любых оборотах. Выходной вал вообще не крутится, учитывая, что мы хотим включить первую передачу и хотим начать движение с места. Таким образом, все шестерни на выходном валу вообще не вращаются, потому что они установлены на роликовых подшипниках или находятся в зацеплении с другими шестернями, установленными на роликовых подшипниках.

Включение шестерни

Мы включаем первую передачу, поэтому муфта первой-второй передачи перемещается на первую передачу, заставляя шестерню первой передачи двигаться с той же скоростью, что и промежуточный вал, то есть 2000 об/мин. Теперь крутящий момент должен двигаться вверх через первую передачу, поэтому его скорость снова снижается, скажем, до 1000 об/мин. Это происходит потому, что шестерня первой шестерни на выходном валу установлена ​​через прорези, а не подшипники, поэтому она не вращается свободно, заставляя вал вращаться с той же скоростью, что и эта шестерня. Теперь эта скорость может передаваться от трансмиссии к дифференциалу и колесам. Наконец-то мы включили первую передачу (2)!

Чтобы включить, допустим, вторую передачу, мы должны выключить ее из первой передачи, чтобы выходной вал вращался со скоростью 1000 об/мин, а не с места. Когда мы включаем вторую передачу, мы можем достигать более высоких скоростей, поэтому передаточное число меньше. Следовательно, уменьшится и частота вращения промежуточного вала, и вместо 2000 об/мин, как раньше, теперь будет 1500 об/мин (предположительно). Помните, что изначально у нас было 4000 об/мин двигателя, уменьшенное до 2000 об/мин на промежуточном валу, поэтому обороты были уменьшены вдвое. Таким образом, теперь, когда у нас есть 1500 об/мин на промежуточном валу, двигатель будет вращаться только со скоростью 3000 об/мин. Эти 500 об/мин на промежуточном валу поглощались синхронизатором. Без него вам пришлось бы выжимать сцепление и поддерживать обороты двигателя около 3000 об/мин, процесс, известный как согласование оборотов!

Роль сцепления

Вы можете спросить, как вы начинаете движение с места? Это благодаря сцеплению! Вы можете полностью отключить трансмиссию от двигателя, выжав сцепление, или вы можете медленно начать движение автомобиля, позволив сцеплению немного пробуксовывать, ровно настолько, чтобы автомобиль набрал скорость. Это может показаться экстремальным, но колодки сцепления невероятно абразивные, а пружина, толкающая сцепление, имеет большую силу, так что это, безусловно, выполнимо (3).

Всеми любимая механическая коробка передач

И это краткое объяснение того, как работает механическая коробка передач. Почему она так любима и, казалось бы, излишне усложнена? Руководство обожают, потому что оно веселое и увлекательное. Переключение передач обеспечивает контроль, не похожий ни на что другое, от ползания до ударов сцепления и даже быстрого старта.

Это излишне сложно? Может показаться, что несколько автоматических коробок передач, например коробка передач с двойным сцеплением, работают точно так же, как и механическая. Единственное отличие состоит в том, что переключения контролируются электроникой, а не человеком. Есть ли преимущества?

Экономия топлива, при правильном вождении она по-прежнему важна. Устойчивость — еще один показатель того, насколько пуленепробиваемыми являются руководства. И последнее, но не менее важное: из-за простоты ремонта, видя, насколько они невероятно модульны.


Каталожные номера


(1) Tremec. Синхронизаторы ручной трансмиссии 101. [Онлайн] 31 января 2019 г. [Процитировано: 05 января 2022 г.].

(2) Джон Д. Келли из Государственного университета Вебера.

21Июл

Как правильно заводить автомобиль с мкпп: Как завести машину с МКПП и АКПП – урок вождения » avtokursy.by

Как завести машину с МКПП и АКПП – урок вождения » avtokursy.by

Блог / 03.06.2019 03.07.2019

Первостепенный вопрос как завести машину всегда прежде всего направлены на развитие этого базового и необходимого навыка. Разумеется, для опытного водителя такой вопрос может показаться просто смешным. А вот для новичка это может оказаться и довольно сложной задачей.

Кроме того, поняв, как правильно заводить машину, Вы научитесь экономить моторесурс двигателя, что имеет огромное значение для «здоровья» авто и как следствие для его бесперебойной и надежной работы. Также стоит отметить, что для машин с механической коробкой передач и для авто с автоматической трансмиссией процесс будет несколько отличаться.

Заводим машину с МКПП

Для начала рассмотрим, как завести машину с механической коробкой передач. Среди автомобилистов данная трансмиссия является более популярной. Хотя нельзя не отметить, что количество автомобилистов, предпочитающих автомат, неуклонно растет.

Прежде всего, чтобы правильно завести машину и поехать, необходимо установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение.

  1. Для этого выжимаем педаль сцепления (крайняя слева) – общеизвестно, что в случае с МКПП необходимо заводить машину с выжатым сцеплением. Переводим рычаг в нейтральное положение, стояночный тормоз в это время находится в замкнутом положении. Проверить стоит ли авто на «нейтралке» просто: включите первую передачу согласно схеме на рычаге – из нейтрального положения это один щелчок, а затем опять назад, рычаг в нейтральной позиции должен свободно ходить вправо-влево.
  2. Затем необходимо включить зажигание – вставляем ключ и поворачиваем по часовой стрелке до характерного щелчка. О том, что зажигание включено, будут свидетельствовать загоревшиеся на приборной панели контрольные индикаторы давления масла и зарядки аккумулятора.
  3. Совершаем еще один поворот ключа по часовой стрелке для того, чтобы завести стартер. В случае если системы двигателя находятся в исправном состоянии, через несколько секунд он запустится. Это будет понятно по характерному звуку работающего мотора.

Также о работе двигателя будут свидетельствовать погасшие индикаторы, которые зажигались изначально при запуске. Для того, чтобы заглушить автомобиль выполняем все в обратном порядке: при работающем двигателе ключ необходимо повернуть на один щелчок для того, чтобы автомобиль заглох; после второго поворота против часовой стрелки запрется руль. Остается только вытащить ключ из замка зажигания.

Заводим машину с АКПП

Далее рассмотрим вопрос, как завести машину с автоматической коробкой передач. Для этого необходимо выполнить следующее:

  1. Устанавливаем селектор переключения скоростей в режим “P” – паркинг или “N” – нейтральный.
  2. Нажимаем педаль тормоза.
  3. Заводим мотор: не отпуская педаль тормоза, вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем по часовой стрелке до щелчка. На приборной панели загорятся индикаторы, также запустится бензонасос.
  4. После того, как индикаторы погаснут, необходимо еще раз повернуть ключ по часовой стрелке для того, чтобы запустить стартер. Ключ можно отпустить – он самостоятельно вернется в исходное состояние.
  5. После того, как коробка прогрелась, селектор переключения скоростей необходимо установить в положение “R” или “D”: R – reverse – задний ход, D – drive – движение вперед.
  6. Отпускаем педаль тормоза – начинаем движение.

Частым вопросом является на каком режиме лучше заводить “P” или “N”. Можно и на том, и на том, но лучше все же заводить авто на режиме паркинг, даже сами производители рекомендуют именно этот режим. “N” – нейтральный режим – та же нейтральная передача, но режим паркинга имеет несколько преимуществ. Автомобиль на этом режиме не укатится, так как происходит блокировка вала. В любом случае, данный режим отсекает необходимость использовать ручник, что особенно удобно зимой.

Советуем Вам посмотреть обучающее видео от инструктора по вождению Валерия Кулагина: «Переключение передач во время движения на МКПП».

Интересные статьи вы найдете в разделе «Блог». Также инструктор подготовил для Вас обучающие видео-уроки для подготовки к сдаче экзамена в ГАИ.

Как завести машину с толкача

Всем привет, сегодня рассказываю как завести машину с толкача, это пригодится любому водителю. Потому что ситуация, когда автомобиль не заводится, рано или поздно может случиться с любым. Это полезное умение спасет в трудную минуту и вас и ваших друзей. Однако есть некоторые факторы, которые необходимо знать, как заводится с толкача автомобиль, чтобы не повредить его.

Содержание

  1. Машина с механической коробкой
  2. Разница в запуске инжектора
  3. Машина с АКПП
  4. В одиночку
  5. Заводим скутер
  6. Заводим мотоцикл
  7. Возможные последствия

Машина с механической коробкой

Как заводить с толкача Жигули? Так же как любой другой автомобиль с механической трансмиссией. Заводят с толкача автомобиль на сцепке при помощи второго автомобиля. Соблюдайте при этом пару условий, первое — исправные тормоза у заводимого автомобиля. Второе условие – механика, а не автомат. Предварительно договоритесь как будете давать команду СТОП. Например – махать рукой из окна, потому что криков водитель буксирующий вас может не услышать. При не совсем мертвом аккумуляторе можно сигналить миганием фар, или автомобильным гудком.

В машине с карбюратором на механике необходимо будет подкачать горючее при помощи педали газа. Два- четыре нажатия хватит, если больше, вы можете себе свечи залить, и тогда машина точно не заведется. Вставляете в замок зажигания машины ключ, проверяете, чтобы ваш руль не был заблокирован.

Включаете нейтралку и можете подавать сигнал трогаться, водителю который вас будет буксировать.

Началось движение, пусть ваша машина слегка разгонится, затем нажав сцепление, переключите вторую передачу (или третью), после чего мягко отпускаете педаль сцепления. Будет подергивание и даже ощутимый толчок, (на карбюраторной машине можно нажать на газ пару раз). Мотор должен завестись, если не получается, значит разгон слабый и все повторяете заново, отчаиваться сразу не стоит, попытайтесь еще несколько раз. Заведется ли машина с толкача без аккумулятора? Заведется, если причина кроется именно в аккумуляторе.

Если завелся мотор, тогда жмите педаль сцепления и включайте нейтралку. Можно даже немного притормозить. Если не выполнить эти действия четко и быстро, вы рискуете протаранить своего буксировщика. Подавайте сигнал СТОП. Глушить мотор не нужно. Дайте потарахтеть двигателю не менее пятнадцати минут. Можно ли завести инжекторную таким образом? Можно, читайте дальше.

Избежать ситуации поможет хорошо заряженный, своевременно обслуженный аккумулятор. Кроме этого не забывайте выключать музыку и осветительные приборы, прежде чем оставить машину на ночь. Если АКБ начинает разряжаться быстро, лучше выполнить диагностику, и найти причину, при необходимости купить новую батарею. Когда с толкача заводится а со стартера нет, нужно искать причину аккумуляторе или стартере.

Кроме сцепки можно машину с мкпп попросить толкнуть двух трех крепких ребят. Объяснив им, в каких точках прилагать усилия, чтобы они вам фары не выдавили.

Действия те же самые, на 2 передаче разгон рабочей силой, с выжатым сцеплением, далее все по плану.

Еще можно попытаться толкнуть машину с горки, если есть горка и получится машину на неё закатить (в одиночку это делать не рекомендуется). С какой передачи разгоняться с горки? С горы на 2-3 передаче катитесь выжав сцепление, набрав скорости действуете как в предыдущих случаях. Дизель с толкача заводится так же, как и бензиновый мотор.

Разница в запуске инжектора

Запустить инжектор с толкача с механической трансмиссией происходит почти так же. Тоже надо разогнать машину на сцепке или помощниками, включив при этом третью передачу и выжав сцепление. Только газом подкачивать топливо нет необходимости. Достигнув 10 км/ч, нужно плавно отпустить педаль сцепления. Если движок завелся, тогда подстрахуйте его работу нажав акселератор пару раз.

Остальные действия такие же как и в предыдущем случае.

Машина с АКПП

Конечно же автоматическая коробка имеет много преимуществ перед механикой, однако, при попытке запустить автомат с толкача или буксировке возникают проблемы. Как заводится машина с механической коробкой знают многие, и об этом я уже рассказал выше, а с толкача запустить машину с автоматической коробкой сможет не каждый, как это сделать знают не многие.

Можно ли завести её таким образом? Вообще то, запускать машину с автоматической коробкой с толкача не рекомендуется. Однако, если крайняя необходимость и нужда, можно попытаться. Сразу скажу, толкание рабочей силой тут не поможет совсем. Поэтому с толкача машину с АКПП можно завести исключительно на сцепке.

Как можно заводить на автомате, чтобы не сломать коробку? Действуйте по такой схеме:

  • Соедините свою машину и буксирующую тросом. Селектор переключении передач, если он имеется, ставьте в положение «N».
  • С горки пытаться завестись тоже бесполезно, поэтому даже не пытайтесь.
  • Еще нужно учесть, что если не работает мотор автомобиля, то не работают вместе с ним ГУР и усилитель тормозов(если он есть). Нужно не терять бдительности, чтобы не случилось неприятных сюрпризов.
  • Включаете зажигание и трогаетесь.
  • При прогретой коробке можно буксировать авто с акпп на скорости 30 км/ч, если заводите на холодную, что случается чаще, тогда нужна буксировка 50 км/ч.
  • Для того, чтобы внутри коробки нагнеталось нужное для её работы давление смазки, надо буксироваться не менее двух минут.
  • После чего переключаете селектор во второе положение («2» означает пониженную передачу), либо в режим «L» и нажимайте на газ.
  • Если движок завелся, сразу же включайте положение «N».
  • Как видите — автомат с толкача завести можно, если очень нужно.
  • Если не вышло после 3-5 попыток, прекращаете это безнадежное дело.
  • Рычаг снова в положение «N».
  • Почему нельзя пытаться дальше? Продолжительные попытки такого запуска могут привести к поломке коробки.
  • Поэтому вызывайте эвакуатор и прямиком на СТО, где вашей проблемой займутся специалисты.

В одиночку

Согласитесь, завести с толкача машину, имея под рукой крепких помощников или буксировщик довольно просто. А что делать в ситуации,

когда их под рукой нет? Главное не наделать глупостей, толкнув машину с горы в одиночку вы можете её элементарно не догнать. Как правильно поступить:

  • Можно попытаться самому толкать с водительской стороны, на нейтралке, при скорости 5 км/ч вскочить на сидение водителя и включить передачу.
  • Можно проголосовать и попросить попутную машину помочь завестись с толкача.
  • Вызывать службу такси с услугой прикурить автомобиль. Да, сегодня есть такая услуга у многих такси сервисов вам на помощь вышлют машину с тросом и заряженным аккумулятором, а так же проводами чтобы прикурить от него. В крайнем случае вас отбуксируют до ближайшего автосервиса.
  • Вызвать эвакуатор и с ним ехать на СТО.
  • Когда машина заводится только с толкача, нужно устранить неисправность в системе зажигания.

Заводим скутер

Оказывается скутер тоже таким образом заводится, поэтому учитесь, как завести скутер с толкача:

  • Сцепление и его колокол необходимо заклинить между собой болтиком, для такого запуска, как на картинке;
  • Нужен помощник, одному не справиться.
  • Затем, один человек толкает скутер, включив первую передачу;
  • Помощник в нужный момент, надавливает сзади, чтобы вызвать прокручивание колеса;
  • Болтик вылетит сам, заклинивание или поломка исключается, при первом же повороте мотора скутера;

Заводим мотоцикл

Мотоцикл с толкача заводится несколько проще:

  • Встаньте с левой стороны
  • Включите первую передачу
  • Выжмите сцепление
  • Разгоняйтесь до бега вместе с ним
  • Отпускаете сцепление, после того как мотор схватил, нужно резко добавить газа.
  • Такой запуск требует практики.
  • Проще это делать сидя на нем, а 2 помощника пусть его разгоняют, дальше схема такая же.

Возможные последствия

Заводя автомобиль любым не предусмотренным правилами эксплуатации способом нужно знать, какие бывают последствия. Многие считают, что такие «забавы богатырей» проходят без вреда для машины. На самом деле это не так:

  • Есть риск повреждении диска сцепления, так как в момент отпускания педали трансмиссия вращается, происходит удар и нагрузка на диск и коробку возрастают.
  • На какой передаче лучше заводить? Запрещается это делать на задней передаче. Она имеет самую маленькую шестерню, стоящую отдельно от остальных и слабый синхронизатор. От удара при пуске мотора может и корпус коробки треснуть, именно на задней передаче. Первую передачу тоже поберегите, лучше вторая или третья. Эти передачи покрепче, стало быть, удар переносится легче.
  • Можно ли вариатор повредить? Можно, запуск с толкача дает сильную нагрузку на любую коробку.
  • Погнуть клапаны можно, только если лопнет ремень ГРМ. А вот ремень может не выдержать резкого рывка, особенно, если он у вас давно не менялся, либо сильно изношенный. Поэтому заводить с толкача автомобиль с таким ремнем рискованно.

У меня все, поделитесь с друзьями ссылкой, им тоже этот метод может пригодиться, подпишитесь на обновления сайта сами, впереди много полезной информации.

Как завести автомобиль с механической коробкой передач

В наши дни все меньше и меньше автопроизводителей выпускают новые автомобили с механической коробкой передач, что очень жаль. Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач дает водителю понимание того, как переключение передач влияет на движение автомобиля. Еще одним существенным преимуществом автомобилей с механической коробкой передач является то, что вы можете довольно легко завести их, даже если аккумулятор разряжен или стартер не работает. Этот метод называется «запуск от толчка» или «запуск от удара». Знание того, как завести автомобиль с механической коробкой передач, — это навык, который может временно вывести вас из затора и быстро вернуться на дорогу. Это просто сделать и абсолютно безопасно, если вы делаете это правильно. Чтобы помочь вам завести автомобиль в следующий раз, когда у вас разрядится аккумулятор, вот как работает запуск с толчка и как сделать это правильно и безопасно, не повредив автомобиль или грузовик.

Как работает механическая коробка передач | Основы

Механическая коробка передач работает точно так же, как шестерни на горном велосипеде. Рычаг переключения передач перемещает селектор между различными передачами, позволяя выбирать различные передаточные числа. Когда механическая коробка передач находится в нейтральном положении, передачи не включаются, и автомобиль или грузовик можно катить вручную. Однако при включенной передаче автомобиль с механической коробкой передач толкать трудно. В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, который должен быть в нейтральном положении или припаркован для запуска, механическая коробка передач может быть запущена при включенной любой передаче, пока сцепление выжато.

Когда педаль сцепления нажата, коробка передач также находится в нейтральном положении, даже если рычаг переключения передач находится в положении передачи. При отпускании сцепления происходит сцепление двигателя с коробкой передач.

Краткая терминология

Передаточные числа

Возможно, вы уже слышали о передаточных числах, но эта тема может быть очень запутанной. Передаточное число относится к количеству оборотов, которое шестерня делает за каждый оборот ведущей шестерни. Таким образом, шестерня с передаточным числом 3:1 будет вращаться три раза каждый раз, когда ведущая шестерня поворачивается один раз.

Механическая коробка передач всегда будет иметь численно более высокие передаточные числа на низших передачах. Типичная трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач имеет последнюю передачу, близкую к 1:1, в то время как первая передача может быть 3:1.

Коробка передач должна переключаться с одной передачи на другую, потому что в числовом выражении более высокие передаточные числа быстро исчерпывают мощность. Переключив коробку передач на численно более низкую передачу, вы можете продолжать ускоряться.

Высокая передача

Высокая передача — термин, который сбивает с толку. Говоря о трансмиссии с низкими числовыми передаточными числами, шестерни называются «высокими». Этот термин происходит от необходимости проехать на этой передаче до более высоких оборотов перед переключением. Напротив, «низкое» передаточное число численно выше и должно переключаться быстрее, хотя и с более низкой конечной максимальной скоростью.

Широкое передаточное число

В механической трансмиссии с широким передаточным числом используются наборы передач с большим дифференциалом числового значения передаточного числа. Это означает, что когда коробка передач переключается с низшей передачи на высшую, обороты двигателя падают сильнее. Автомобили с механической коробкой передач с узким передаточным числом переключаются быстрее, чем с трансмиссией с широким передаточным числом. Вы найдете широкие передаточные числа в грузовиках и тяжелых транспортных средствах, в то время как узкие передаточные числа будут в более легких и спортивных автомобилях.

Гренни Гирс
9Шестерни 0002 Granny сегодня встречаются гораздо реже, чем в прошлые десятилетия. Бабушка — это особенно высокое передаточное число на первой передаче. Цель бабушкиной передачи — позволить большим и тяжелым транспортным средствам начать движение без остановки. Когда вы переключаете грузовик с помощью бабушкиной передачи, вы обычно начинаете движение за секунду, если только не загружены. Первая передача полезна только для движения грузовика; затем вы должны переключиться на секунду, чтобы продолжить ускорение. Вот почему большие буровые установки часто так долго разгоняются с места.

Повышающая передача

Механическая коробка передач с повышающей передачей имеет конечное передаточное число менее 1:1. Это означает, что ведущая шестерня поворачивается менее одного раза за один оборот. Повышающая передача позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​на более высокой максимальной скорости для экономии топлива.

Что такое запуск нажатием и как он работает?

Теория пуска от нажатия проста. Чтобы двигатель запустился, он должен вращаться. Обычно стартер проворачивает двигатель, задействуя шестерню в задней части двигателя. Эта шестерня называется «зубчатый венец», и в механической коробке передач она приварена к маховику. Маховик — это поверхность, с которой сцепление взаимодействует с двигателем. Когда стартер выходит из строя, ключ зажигания больше не заведет машину. Когда это произойдет, если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вам, вероятно, придется вызвать буксир, но если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы все равно сможете его завести, даже если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя.

Пуск с нажимом — это метод, используемый для принудительного вращения двигателя за счет вращения ведущих шин. Двигатель, вращаясь достаточно быстро, заведется сам по себе.

Загрузите более 5 000 000 руководств по ремонту автомобилей здесь!

При правильном выполнении это абсолютно безопасный способ запуска автомобиля с механической коробкой передач. Этот трюк сработает, когда батарея разряжена или какой-либо компонент системы запуска выходит из строя.

Однако это не относится ко всем компонентам системы зарядки. Например, если генератор не работает, вы можете завести машину, но она, вероятно, сразу после этого заглохнет. Автомобили просто не могут работать без постоянного питания от генератора.

Прежде чем пытаться завести машину с толкача, убедитесь, что можете сделать это безопасно. Это означает, что у вас достаточно места для перемещения вашего автомобиля. Рука помощи полезна и может быть необходима, если ваш автомобиль или грузовик довольно тяжелый. Также важно помнить, что у вас не будет гидроусилителя руля или тормозов с усилителем, пока автомобиль не заведется, поэтому необходимо планировать заранее.

Этапы запуска автомобиля с механической коробкой передач

Шаг первый: подготовка

Первый шаг, который необходимо сделать, это установить ключ в положение ON. Когда ключ находится в этом положении, электричество подается на различные компоненты, необходимые для запуска автомобиля. Автомобиль не заведется, если ключ не находится в положении ON. Когда ключ находится в положении OFF или ACC, питание не подается на топливную систему или систему зажигания.

Шаг второй: размещение автомобиля

Вам понадобится достаточное количество открытой дороги впереди вас. Убедитесь, что на вашем пути нет перекрестков, препятствий или чего-либо еще. После того, как вы начали толкать машину, может быть довольно сложно остановиться, особенно без помощи усилителя тормозов. Автостоянки — хорошее место, чтобы завести машину. С практикой вы сможете заводить машину с толчка всего за 15 футов, но если это ваш первый раз, вам лучше перестраховаться. Оставьте себе больше места, чем, по вашему мнению, вам нужно, если это возможно.

Второй шаг — определить, куда вы собираетесь катить автомобиль или грузовик. По возможности избегайте подъемов по дорогам, лежачих полицейских и подъездных дорог.

Шаг третий: запуск механической коробки передач нажатием кнопки

Третий шаг проще, если у вас есть помощь. Вам нужно будет установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем катить автомобиль вперед. Вам нужно будет разогнать машину примерно до 5 миль в час, примерно со скоростью хорошей прогулки. Следующая часть требует времени и практики, поэтому, если у вас не получится с первого раза, попробуйте еще раз.

Когда ваша машина движется со скоростью 5 миль в час или выше, вскочите и нажмите сцепление, переведите переключатель на вторую передачу и отпустите сцепление. Вы не хотите отпускать сцепление, как обычно, потому что вам нужно внезапное вращение двигателя. Если вы сделаете этот шаг правильно, двигатель запустится.

После запуска двигателя выжмите сцепление до того, как двигатель заглохнет.

Зачем трогаться на второй передаче?

По возможности следует использовать вторую передачу из-за передаточных чисел, описанных выше. На первой передаче вам нужно толкать автомобиль намного быстрее, чтобы двигатель не заглох. Завести автомобиль на второй передаче проще, поскольку для запуска двигателя требуется более низкая скорость.

А холмы?

Разряженный аккумулятор или слабый стартер могут случиться где угодно и когда угодно. Если ваш автомобиль с механической коробкой передач не заводится, а вы припаркованы на холме, вы можете запустить его нажатием кнопки, но для этого требуется немного больше планирования. Во-первых, если вы стоите лицом в гору и не можете развернуть машину, начать движение с толчка будет намного сложнее.

В этом случае вам придется использовать реверс. Передаточные числа задних передач численно выше передаточных чисел первой передачи. Это означает, что когда машина заведется, она захочет взлететь. Вы должны быть готовы задействовать тормоза и включить сцепление, чтобы не скатиться к подножию холма и не задеть что-нибудь.

Если вы смотрите вниз, что ж, вам повезло! Просто слегка подтолкните машину, прыгайте, подождите, пока машина наберет скорость, и отпустите сцепление на второй передаче.

Last Words

Запуск автомобиля с толчка — это навык, которому вы должны научиться, желательно до того, как вам действительно понадобится делать это по-настоящему. Зная, как завести автомобиль с помощью кнопки, вы сможете добраться до дома, даже если ваш стартер или аккумулятор не работают. Вы всегда можете потренироваться запускать машину с помощью друга на пустой стоянке. Немного потренировавшись, вы, вероятно, даже сможете запустить его самостоятельно!

Удачи!

Как водить автомобиль с механической коробкой передач

Все, что вам нужно знать о вождении автомобиля с механической коробкой передач.

Поделиться этой статьей на

В этой статье
  • Почему вам следует прочитать наше руководство?
  • Как открыть дверь в автомобиле с механической коробкой передач
  • Органы управления в автомобиле с механической коробкой передач
  • Приборная панель в автомобиле с механической коробкой передач
  • Как водить машину с механической коробкой передач для начинающих: шаг за шагом
  • Как завести машину с механической коробкой передач
  • Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач
  • Как выйти из машины с механической коробкой передач

Введение

90 002 Сначала , мысль об обучении вождению автомобиля с механической коробкой передач может быть весьма пугающей. Самой мысли об использовании сцепления для переключения передач достаточно, чтобы оттолкнуть некоторых студентов. Обычно требуется несколько часов, чтобы освоиться с рычагом переключения передач и педалями в автомобиле с механической коробкой передач, но как только вы освоите основы вождения, процесс станет намного проще.

Для всех учащихся в самом начале этого процесса мы написали эту статью как пошаговое руководство по вождению автомобиля с механической коробкой передач для начинающих. Используя изображения, видео и подробные ориентиры, мы создали исчерпывающее руководство, в котором есть вся необходимая информация, если вы решили научиться водить автомобиль с механической коробкой передач.

Почему вы должны прочитать наше руководство?

Здесь, на Pass The Driving Test, мы провели тысячи часов за рулем нескольких разных автомобилей с механической коробкой передач. За это время мы провели сотни уроков ручного вождения и отсняли обучающие видео на несколько дней. Мы — команда опытных инструкторов по вождению, и пошаговые инструкции в этом руководстве помогут вам научиться водить автомобиль с механической коробкой передач в кратчайшие сроки

Как открыть дверь в автомобиле с механической коробкой передач

Два наиболее распространенных способа открытия двери в автомобиле с механической коробкой передач — это ключ или устройство дистанционного управления без ключа. Чтобы использовать первый, вставьте ключ в замок, обычно расположенный под дверной ручкой, и поверните против часовой стрелки. Чтобы использовать второй, находясь на расстоянии менее 20 футов, нажмите кнопку «разблокировать» на панели, прикрепленной к самому ключу.

Совет: чтобы найти кнопку разблокировки, найдите изображение автомобиля с одной или обеими дверями,

При нажатии кнопки фары автомобиля должны мигать, а двери разблокироваться. Если в автомобиле включена сигнализация, вы также можете услышать звуковой сигнал в этот момент. Звуковой сигнал — это звук отключения будильника.

Органы управления в автомобиле с механической коробкой передач

В автомобиле с механической коробкой передач есть два типа органов управления, а именно;

  • Основные органы управления
  • Дополнительные органы управления

Основные органы управления

Основные органы управления включают рулевое колесо, рычаг переключения передач, сцепление, тормоз, акселератор и ручной тормоз. Они используются для управления скоростью и направлением движения автомобиля.

Рулевое колесо

Рулевое колесо используется для управления направлением движения автомобиля путем управления передними колесами автомобиля. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач рулевое колесо можно повернуть в любом направлении на полтора полных оборота, прежде чем оно «заблокируется».

Сцепление

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель с коробкой передач и колесами автомобиля. Механизм сцепления управляется педалью сцепления, и эту педаль следует нажимать только левой ногой. В автомобиле с механической коробкой передач педаль используется при переключении передач, остановке и при управлении автомобилем на малых скоростях.

Ножной тормоз

Ножной тормоз находится между сцеплением и акселератором. При нажатии она замедляет движение автомобиля или останавливает его. Педаль следует нажимать только правой ногой, и при ее использовании загораются задние стоп-сигналы в задней части автомобиля. двигатель транспортного средства. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается, и в двигатель подается воздух. В этот момент ЭБУ автомобиля или блок управления двигателем увеличивает скорость подачи топлива в двигатель. Воздух и топливо объединяются для выработки энергии, необходимой для питания автомобиля.

Совет. Чтобы плавно управлять автомобилем, слегка, но постоянно нажимайте на педаль акселератора. Старайтесь не прыгать с педали и не прыгать с нее, так как это приведет к резкому движению вперед.

Примечание. Сцепление, тормоз и акселератор составляют педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Ручной/стояночный тормоз

Ручной тормоз, также называемый стояночным тормозом, расположен между сиденьем водителя и передним пассажиром. Он защищает автомобиль, блокируя задние колеса, и обычно имеет форму рычага или кнопки. Им всегда следует управлять левой рукой.

В автомобилях, оборудованных рычагом ручного тормоза, безопасность автомобиля обеспечивается при поднятом ручном тормозе и нет при опущенном ручном тормозе. Чтобы управлять управлением, нажмите кнопку на рычаге и поднимите или опустите его в зависимости от желаемого результата.

Рычаг переключения передач

Рычаг переключения передач представляет собой вертикальный рычаг, расположенный между сиденьем водителя и переднего пассажира. Он используется для переключения передач, и он есть на всех автомобилях с механической коробкой передач. В большинстве случаев у автомобиля с механической коробкой передач либо 5, либо 6 передач. Для переключения между отдельными передачами сначала необходимо выжать педаль сцепления.

Примечание. Совместное использование сцепления, тормоза, акселератора и рычага переключения передач является сутью вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Вспомогательные органы управления

Вспомогательные органы управления включают индикаторы, стеклоочистители, освещение, климат-контроль и другие циферблаты и датчики. Они используются для контроля окружающей среды внутри и вокруг вашего автомобиля.

Индикатор

Индикатор представляет собой рычаг, расположенный с левой стороны рулевого колеса. Он управляет световыми индикаторами, расположенными спереди и сзади автомобиля. Эти индикаторы имеют желтый цвет и мигают, когда индикатор перемещается вверх или вниз.

Стеклоочистители

Стеклоочистители управляются рычагом, обычно расположенным с правой стороны рулевого колеса. Этот рычаг используется для управления частотой и скоростью движения стеклоочистителей.

В большинстве автомобилей с механической коробкой передач этот рычаг управляет передними и задними стеклоочистителями, а также жидкостью, используемой для очистки каждого из них. Метод управления рычагом различается в зависимости от автомобиля, но обычно это любая комбинация: толкать рычаг в сторону или тянуть к себе, толкать его вверх или вниз или вращать небольшой диск на его конце.

Элементы управления освещением

Спереди и сзади автомобиля расположено несколько различных огней. Расположение органов управления этими огнями различается в зависимости от автомобиля. В некоторых автомобилях рычаг указателя поворота может также управлять ближним и дальним светом фар. В других автомобилях этими огнями можно управлять с помощью ряда циферблатов на приборной панели.

Кондиционер/климат-контроль

Большинство автомобилей с механической коробкой передач оснащены кондиционером или системой климат-контроля. Эта система используется для поддержания оптимальной температуры внутри вашего автомобиля независимо от внешних условий. Органы управления этой системой расположены в центре приборной панели, на расстоянии вытянутой руки от рулевого колеса.

Примечание. Во время экзамена по вождению вам могут задать вопросы о системе климат-контроля автомобиля. Если вы хотите освежить знания по этим вопросам, прочтите сегодня наше руководство по вопросам экзамена по вождению. Эти приборы предоставляют водителю актуальную информацию о транспортном средстве. На этом дисплее вы найдете информацию о текущей скорости движения (если вы двигаетесь), количестве топлива, давлении масла и текущем состоянии вашего внешнего освещения, а также многое другое.

Когда вы учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач, два дисплея, которыми вы должны больше всего интересоваться, это тахометр и спидометр.

Счетчик оборотов

Счетчик оборотов, также известный как тахометр, представляет собой датчик, который измеряет скорость двигателя. Двигатель всегда вращается при включении, и этот датчик измеряет, сколько оборотов он делает в минуту, это известно как число оборотов двигателя. Число оборотов двигателя и скорость вращения коробки передач должны совпадать для любой передачи.

Спидометр

Когда автомобиль находится в движении, спидометр измеряет его скорость. В Великобритании скорость измеряется в милях в час, а в автомобилях, предназначенных для европейского рынка, скорость измеряется в километрах в час. При вождении автомобиля с механической коробкой передач скорость, с которой движется автомобиль, должна соответствовать текущей или предполагаемой передаче.

Совет. Когда автомобиль неподвижен, смотрите вперед на дорогу, как обычно, и потренируйтесь бросать быстрый взгляд на спидометр, не двигая головой. Это упражнение поможет оценить вашу скорость, не отрывая взгляда от дороги.

Как водить машину с механической коробкой передач для начинающих: шаг за шагом

После того, как вы разобрались с различными элементами управления в автомобиле, их назначением и назначением, пора сесть за руль. Перед тем, как завести автомобиль, важно пройти проверку безопасности, указанную ниже. Это гарантирует, что вы и автомобиль готовы к запуску

Шаг 1. Убедитесь, что все двери заперты

После того, как вы открыли дверь и сели на сиденье водителя, вы должны убедиться, что все двери открыты. автомобиль заблокирован. Это важно, так как запуск автомобиля и трогание с незапертой двери может быть очень опасным. Если дверь не заперта, сигнальная лампа на приборной панели укажет, какая это дверь, а также может загореться внутреннее освещение,

Шаг 2: отрегулируйте положение сиденья

Следующим шагом будет убедиться, что вы сидите в правильном положении за рулем. Во время вождения вы всегда должны сидеть удобно и безопасно. Неправильное положение за рулем может привести к проблемам с педалями автомобиля, растяжению мышц и серьезным травмам в случае аварии или столкновения.

Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы вы могли полностью выжать педаль сцепления, не растягиваясь для этого. Колено всегда должно быть слегка согнуто при нажатии любой педали автомобиля.

Ваша голова также должна находиться посередине подголовника, так как это поможет предотвратить серьезные травмы в случае аварии или столкновения.

Шаг 3: Рулевое колесо

Во время движения держите рулевое колесо в положении от 10 до 2 или от четверти до 3. Обе эти позиции обеспечивают устойчивость и баланс, которые должны помочь удерживать автомобиль в центре. Когда вы сидите правильно, вы должны иметь возможность свободно водить руками по рулю, не блокируя их для этого. Если вам трудно это сделать, отрегулируйте сиденье, потянув его вперед или приподняв основание, если это необходимо.

Шаг 4: Ремень безопасности

Следующим шагом после регулировки рулевого колеса является пристегивание ремня безопасности. В Великобритании запрещено водить машину без ремня безопасности. Водитель также несет ответственность за то, чтобы все пассажиры в автомобиле были пристегнуты ремнями безопасности.

Шаг 5: Зеркала

Независимо от того, учитесь ли вы водить машину с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, важно правильно настроить зеркала. Чтобы оставаться в безопасности во время вождения, вы должны знать, что происходит с задней и боковыми сторонами вашего автомобиля. Правильная настройка зеркала позволит вам это сделать.

При установке внутреннего зеркала заднего вида убедитесь, что в нем видны все четыре угла заднего стекла. При установке боковых зеркал убедитесь, что оба зеркала находятся на одном уровне друг с другом и расположены горизонтально. Боковые зеркала должны захватывать часть вашей двери и большую часть дороги

Как вы можете ознакомиться с педалями в автомобиле с механической коробкой передач

Новичкам важно ознакомиться с педалями автомобиля с механической коробкой передач перед запуском двигателя. Педаль сцепления находится слева, и ее следует нажимать только левой ногой. Педаль тормоза находится в центре, и ее следует нажимать только правой ногой. В то время как акселератор находится справа, и им тоже следует управлять только правой ногой. Важно отметить положение каждой педали и правильную ногу, которую следует использовать при работе с каждым элементом управления.

Нажмите на каждую педаль правильной ногой и отметьте реакцию педали и расстояние хода. Понимание того, как сцепление, тормоз и акселератор реагируют на нажатие и подъем, является важной частью освоения основ вождения.

Не смотрите на педали во время вождения, так как отрыв глаз от дороги может привести к аварии или столкновению. Если вас смущает положение каждой педали или какую ногу использовать, следующее упражнение может помочь вам собраться;

Шаг 1: Попросите кого-нибудь сесть с вами в машину

Сидя на месте водителя с выключенным двигателем, попросите друга или члена семьи сесть с вами в машину. Когда вы оба займете свое место, попросите их вызвать каждую из трех педалей, одну за другой, начиная со сцепления и двигаясь слева направо.

Шаг 2. Попрактикуйтесь в выборе правильной педали

Начните с обеих ног на полу, затем нажмите на педаль, которую они вызывают, правильной ногой, не сводя глаз с дороги впереди. Выполняя это упражнение, важно смотреть вперед, так как во время вождения небезопасно отрывать взгляд от дороги.

Шаг 3: Перепутайте порядок и измените скорость

По мере того, как вы будете знакомиться с педалями, попросите человека рядом с вами случайным образом изменить порядок, в котором они вызываются, и увеличить скорость, с которой они это делают. По мере изменения порядка и увеличения темпа старайтесь нажимать правильную педаль правильной ногой как можно чаще

После 5 минут занятий ваша координация и понимание положения каждой педали улучшатся.

Как завести автомобиль с механической коробкой передач

Существует установленная процедура, которую необходимо выполнить перед запуском двигателя автомобиля. Прежде чем завести автомобиль, вы должны сначала убедиться, что это безопасно. Запуск автомобиля без выполнения описанных ниже шагов может подвергнуть опасности пассажиров вашего автомобиля и других участников дорожного движения вокруг вас.

Шаг 1. Убедитесь, что ручной тормоз затянут

Перед тем, как завести автомобиль, убедитесь, что ручной или стояночный тормоз автомобиля затянут. Если это автомобиль с ручным тормозом рычажного типа, убедитесь, что он находится в вертикальном положении. Если ручной тормоз автомобиля приводится в действие с помощью кнопки, убедитесь, что сигнал стояночного тормоза включен. Кнопка стояночного тормоза имеет букву «P», обведенную кружком.

Стояночный тормоз включен, когда буква P и окружность вокруг нее окрашены в зеленый цвет. Стояночный тормоз неактивен, когда буква «P» и окружность вокруг нее красного или нейтрального цвета.

Перед запуском автомобиля важно убедиться, что ручной тормоз затянут, так как это предотвратит рывок вперед, если автомобиль находится на передаче.

Шаг 2. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (на старых автомобилях)

На старых автомобилях перед запуском двигателя важно убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Запуск автомобиля при включенной передаче может привести к его крену вперед, что может представлять опасность для других участников дорожного движения вокруг вас.

Шаг 3: Убедитесь, что ваша левая рука находится на рулевом колесе

Всегда держите левую руку на рулевом колесе, когда поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете кнопку запуска автомобиля. Это поможет вам сохранить контроль над автомобилем, если он двинется вперед без предупреждения.

Шаг 4: Полностью нажмите педаль сцепления

На новых автомобилях с механической коробкой передач при запуске двигателя может потребоваться выжать сцепление. Сцепление действует как предохранительный механизм при запуске автомобиля, как диски сцепления, что предотвращает передачу мощности от двигателей автомобиля к его коробке передач и колесам.

Шаг 5: Поверните ключ в замке зажигания/нажмите кнопку запуска

Последний шаг в этом процессе — поверните ключ в замке зажигания или нажмите кнопку запуска, если в вашем автомобиле используется механизм запуска «нажми». Если описанные выше шаги выполнены правильно, автомобиль должен запуститься без рывков вперед или неожиданного отключения двигателя.

Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

При обучении вождению на автомобиле с механической коробкой передач новичку трогание с места и остановка могут быть довольно сложными.

2Июл

Правильная посадка за рулем автомобиля с мкпп: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Правильная посадка за рулем

Выясняем, почему правильной посадке уделяют так много внимания не только гонщики, но и прошедшие курсы контраварийной подготовки сознательные водители, и как эти простые и доступные правила помогут вам предотвратить аварии.

Будет некорректно называть одну посадку за рулем правильной, а другую — нет. Но понять, как сидеть за рулем автомобиля, чтобы и комфортно было, и к любой дорожной ситуации быть готовым, несомненно нужно.
Сплав устоявшихся привычек, мышечных рефлексов, нейросвязей, зрительной памяти дает водителю возможность большую часть времени в пути двигаться «на автомате». Этот комплекс возможностей у состоявшегося водителя достаточен для безопасного управления автомобилем в штатных режимах, то есть когда все идет по плану, запланированному маршруту нет никаких внутренних или внешних помех. Однако мы не застрахованы от неожиданностей, ошибочного выбора режима движения и соответствующих действий, нештатных моментов, которые могут быть созданы другими участниками движения. Весь объем возможных нештатных ситуаций достаточно трудоемко анализировать и делать выводы – это удел специалистов.

Как простому водителю быть максимально готовым к неожиданностям на дороге?

Моя многолетняя практика участника дорожного движения, автоспортсмена и тренера позволила локализовать последствия всех нештатных ситуаций в две категории:

нештатные ситуации, связанные с внезапным препятствием:
поздно увидел, что машина впереди тормозит или что загорелся красный сигнал светофора; подрезали; на моей полосе сломалась машина и тд

нештатные ситуации, связанные с потерей сцепления колес с дорогой:
слишком быстро заехал в поворот, затормозил — из-за чего машину занесло; перестраивался и из-за снежного перемета между полосами начался занос и тд

Обе категории выдвигают жесткие требования по быстрой реакции и соответствующим действиям с рулем и педалями.

Нам необходимо осознать, что максимальная готовность к этим действиям напрямую зависит от того, как мы в момент наступления аварийной ситуации сидим!

Именно возможность выполнить контраварийные действия в любой аварийной ситуации формируют требования к посадке за рулем.

Посадка за рулем должна быть сформирована исходя из двух основных требований:

  • комфорт
  • готовность к нештатной ситуации.

Комфорт

Опираясь на свой многолетний опыт преподавания, могу с уверенностью сказать, что большинство водителей в корне неверно понимают, каким должен быть комфорт за рулем.
Разделю ошибки понимания на условные категории

1. Начинающий водитель очень часто сидит слишком близко к органам управления, поднимая сиденье высоко, так ему вроде бы спокойнее, когда он видит хотя бы часть капота автомобиля. При такой посадке и руки, и ноги испытывают дефицит пространства и не могут эффективно работать с рулем и педалями; от постоянного напряжения быстро наступает усталость, притупляется реакция.

2. Водитель сидит слишком далеко или буквально полулежит: в этом случае ему приходится тянуться до руля, в лучшем случае он достает только до нижней его части; ему приходится отрывать лопатки от спинки сиденья, тем самым он частично теряет контакт с автомобилем, хуже его чувствуя, сутулится, перегружая позвоночник; ухудшается обзор в зеркала заднего вида, так как его голова перемещается вперед-назад.

3. Водитель сидит за рулем криво, удерживая руль одной рукой, часто положив локти на обшивку двери и подлокотник между сиденьями; такая посадка опасна тем, что руление одной рукой ущербно — оно не позволяет рулить эффективно; одной руки не хватит в нештатной ситуации, когда будет нужно быстро и точно повернуть руль; одна рука на руле может не справиться удержать руль, если колеса попадут в колею или яму и руль кратковременно станет более тяжелым. Физика движения автомобиля предполагает симметричность работы с автомобилем, то есть чувство нейтрального, прямого положения руля и колес, иными словами обе руки симметрично расположенные на руле, дают важное для безопасности чувство движения прямо. До кучи ровно сидящий за рулем водитель минимизирует вредное воздействие на организм от долгого сидения и воздействия механических вибраций.

Самый распространенный тип посадки — комбинация 2 и 3 — то есть водители сидят далеко и криво, руля одной рукой. Они не готовы к аварийной ситуации, а также существенно ухудшают свое здоровье, приобретая серьезные заболевания позвоночника и проблемы внутренних органов.

Готовность к нештатной ситуации

1. Посадка должна давать возможность при любом маневрировании использовать руль любой кистью в любой точке, полным хватом;
2. Не должно возникать желания или потребности отрывать лопатки от спинки сиденья;
3. Руль — главный орган управления автомобилем, поэтому расстояние до руля отрегулировать важнее, даже если это потребует уменьшения комфорта для ног;
4. Наклон спинки назад должен быть небольшим, для максимально эффективной работы вестибулярного аппарата.

Как желательно сидеть за рулем,

ЭФФЕКТИВНАЯ ПОСАДКА:

1. Горизонт глаз не ниже 3-5 см верхней точки руля; при этом руль не загораживает информацию на приборной панели;
2. Угол наклона спинки небольшой — ровно настолько, чтобы можно было сидеть близко к вертикали, но расслабленно;
3. Левую ногу кладем между тормозом и уступом на моторный щит (на мкпп выжимаем педаль сцепления) и убеждаемся, что она хотя бы немного согнута в колене — это наша пассивная безопасность — есть большая вероятность, что при лобовом ударе моторный щит, сминаясь в салон, не будет существенно повреждать ноги;
4. Не отрывая лопатку от спинки сиденья, кладем любую распрямленную руку сверху на руль — верхняя точка руля должна прийтись на запястье или нижнюю часть ладони; такое расстояние дает нам возможность рулить обеими кистями, полным хватом, используя весь периметр руля.
5. Большую часть времени движения левая нога должна находиться на уступе, чтобы дополнительно фиксировать тело в сидении, а также давать психологическое ощущение «земли».

Резюме

Эффективная посадка создает комфорт, достаточный чтобы быть максимально расслабленным, но при этом позволяет не терять бдительность и давать вестибулярному аппарату максимум информации о движении автомобиля; руки и ноги имеют максимально возможное место для работы с рулем и педалями, но достаточное, чтобы полноценно дотягиваться до руля в любой его точке любой кистью; при этом отсутствует необходимость отрывать лопатки от спинки сиденья и терять драгоценное чувство автомобиля. Эффективная посадка позволяет минимизировать вредные воздействия длительного сидения и механических вибраций на организм. Отсутствие потребности постоянно перемещать голову и тело позволяет в любой момент иметь максимальную информацию о других участниках движения через зеркала заднего вида.

Правильная посадка за рулем — рекомендации автолюбителей

1 мая 2020

Правильная посадка за рулем автомобиля – залог хорошей управляемости и безопасности машины. Начинающим автовладельцам и автомобилистам со стажем стоит соблюдать определенные правила, которые не только повысят «послушность» авто, но и уберегут водителя от многих заболеваний. Особенно это касается тех, кто по долгу службы или исходя из собственных ситуаций должен проводить за рулем значительную часть своей жизни. Чтобы поездки не сопровождались физическим дискомфортом, стоит иметь в виду, что зачастую он зависит не от особенностей сидений, а от расположения в них водителя. Его удобная посадка сделает даже многочасовое путешествие приятным и необременительным.

Как правильно сидеть за рулем: основные принципы

Принятие комфортного положения в процессе управления автомашиной начинается с регулировки сиденья. Стандартные рекомендации включают такую посадку за рулем автомобиля, чтобы.

  • подголовник располагался строго на уровне затылка;
  • ноги легко доставали до органов управления;
  • спина водителя полностью прилегала к спинке сидения;
  • туловище располагалось так, чтобы запас хода до края кресла составлял минимум 3-4 см;
  • угол наклона спинки составлял 75-90°(исходя из дальности поездки).

Ключевым моментом выступает максимальное расслабление мышц тела. Необходимо выбрать удобное его положение, когда подобная цель будет достигнута. Это позволит полностью сосредоточиться на управлении авто и быстро реагировать на ситуацию на дороге.

Особенности посадки: ремень безопасности и педали

Важно понимать, что настройка автокресла и прочие советы бесполезны без использования ремня безопасности. Для того, чтобы сенсоры фиксации объема эйрбэгов сработали корректно и своевременно, ремень безопасности должен:

  • располагаться от плеча до бедра;
  • не быть в контакте с горлом пассажира или водителя;
  • ощущаться не жестко, а как легкий нажим;
  • иметь тугой зажим фиксатора.

Правильная посадка за рулем автомобиля с АКПП предполагает позу, в которой правая нога выжимает педаль газа до упора, оставаясь слегка согнутой. Спинка кресла находится в положении, когда левая рука, лежа на руле, согнута в локте на 120-150°. Правильной посадку за рулем автомобиля с МКПП можно считать, если при выжатом до отказа сцеплении, угол ноги водителя под коленом – те же 120-150° с немного вытянутым мыском.

Регулировка руля

Многие автовладельцы привыкли манипулировать рулем в положении рук 10/2 часа. Однако в этом случае усилия распределяются несбалансированно, и машина контролируется не полностью. Правильная посадка водителя за рулем автомобиля предполагает соблюдение правила — хват руля должен быть симметричным. Важно не выпускать его ни при каких обстоятельствах и делать перехват поочередно.

Современные авто производят с рулем, имеющим горизонтальную и вертикальную регулировку. Многие автовладельцы стремятся максимально наклонить к себе рулевую колонку. Однако в момент аварии подушка безопасности, если рулевое колесо находится ближе, чем 35 см к туловищу, способна причинить боль и нанести травмы. Поэтому, запоминая, как правильно сидеть за рулем, нужно соблюдать большее расстояние между ним и водителем.


Ваше имя

Сообщение

Будьте первым, кто поделится своим мнением здесь

Спасибо!

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором.

Как отрегулировать положение сиденья во время вождения. Часть 1

Многие водители неправильно садятся в машину, и поэтому им серьезно не хватает контроля и комфорта во время вождения. Хорошая посадка за рулем может помочь предотвратить несчастные случаи, повысить безопасность в случае аварии и повысить комфорт при вождении. Чтобы отрегулировать правильное положение сиденья, воспользуйтесь следующими советами.

Ступени

1. Наденьте подходящую одежду.  Управлять автомобилем следует в одежде, которая не стесняет движения водителя. Зимой пальто может мешать правильному рулевому управлению, а также правильной регулировке сиденья и использованию ремней безопасности. Выбирайте легкую и удобную одежду.

  • Обувь обязательна. Обувь должна плотно сидеть на ногах (в отличие от тапочек) и хорошо сидеть на педалях (в отличие от ботинок, грязных подошв или высоких каблуков). Идеально подойдет обувь на тонкой, но слегка плотной подошве.
  • Водителю также рекомендуется надевать штаны длиной до колена, даже если это означает носить штаны поверх шорт или купального костюма.

 

2. Правильно расположитесь на сиденье.  Убедитесь, что вы сидите прямо, а ваши ягодицы и спина прямые и полностью вжаты в сиденье. Это помогает избежать болей в спине, возможных травм спины и поддерживает бдительность во время длительных поездок.

3. Отрегулируйте расстояние между сиденьями. Сиденье всегда должно располагаться относительно педалей. Полностью нажмите педаль тормоза правой ногой и полностью выжмите сцепление (в автомобиле с механической коробкой передач) или педаль до упора (в автомате). Расстояние следует отрегулировать таким образом, чтобы при полностью выжатых педалях ваши колени оставались слегка согнутыми (около 120 градусов).

  • Чтобы убедиться в правильности проверки, запустите двигатель и несколько раз нажмите на тормоз перед выполнением проверки, чтобы создать давление.
  • Если колено выпрямляется, вы слишком далеко назад. Если он согнут близко к 90 градусам, это слишком близко.
  • Полностью выпрямленная нога приводит к блокировке колена. Это уменьшает рычаг и ощущение педалей, увеличивает усилие и подвергает вас риску серьезных травм ног при столкновении: прямое колено будет сломано, а согнутое колено согнется. Кроме того, кость передавала удар до таза и нижней части позвоночника.
  • Чрезмерно согнутое колено (когда водитель сидит слишком близко) под углом около 100 градусов не поддерживает тело эффективно и приводит к ухудшению кровообращения. Он также может попасть под панель приборов при столкновении.
  • Бедра должны быть расставлены как можно дальше друг от друга. В небольших автомобилях большинство людей могут создать достаточно широкое основание, чтобы прислониться коленями к центральной консоли с одной стороны и к двери с другой.
  • Стопы должны быть поставлены так, чтобы пятки были на полу, а подушечки стоп прижимались к педалям. В частности, правая нога должна иметь возможность поворачиваться между педалью газа и педалью тормоза, в то время как пятка находится примерно перед тормозами. Это может означать, что вы не полностью накрываете педаль тормоза при нажатии на нее, а нажатие на педаль газа выполняется ногой под углом, контактируя с педалью близко к ее нижнему краю. Это правильный способ использования стоп.
  • Левая нога должна лежать на мертвой педали всякий раз, когда не работает сцепление (или, в автоматическом, все время). Это увеличивает поддержку таза и позволяет водителю поддерживать тело, оказывая давление на подставку для ног в поворотах или в случае резкого торможения, вместо того, чтобы висеть на педалях или рулевом управлении.

4. Отрегулируйте наклон сиденья.  Это должно быть максимально параллельно рулевому управлению. Идеальной регулировки добиться невозможно (да и не особо нужно), но регулировкой наклона сиденья до вертикального угла примерно 110-95 градусов, мы можем достичь подходящей регулировки.

  • Мы не можем добиться идеальной регулировки, потому что слишком вертикальное положение сиденья будет давить на нижние позвонки, голова будет располагаться слишком высоко, а само рулевое управление расположено под углом. Мы можем отрегулировать спинку сиденья в относительно вертикальное положение, а затем использовать регулировку самого рулевого управления, чтобы разместить ее максимально параллельно спине.
  • После регулировки сиденья, включая высоту и регулировку самого руля (ниже), мы проверяем регулировку следующим образом: кладем запястье руки чуть выше самой верхней части руля. Мы должны быть в состоянии расположить запястье ровно над рулем и даже немного согнуть его над ободом, сохраняя при этом плечи (лопатки) прижатыми к спинке сиденья. Делать это нужно с прямой рукой, но без чрезмерных усилий.
  • Если наше запястье касается только лицевой стороны колеса (а не плоско над ним), или если мы можем положить на колесо только пятку ладони, или если нам нужно наклонить лопатки (лопатки) вперед — мы слишком далеко позади. Это заставит нас немного наклоняться вперед, когда мы рулим.
  • Если мы можем коснуться верхней части колеса предплечьем или коснуться верхней части колеса запястьем согнутой руки, значит, мы находимся слишком близко к колесу.
  • В автомобилях с большими горизонтальными ободами рулевого управления (в основном грузовики) мы не можем достичь такой позы, и нам просто нужно проверить, что мы можем ухватиться за самую верхнюю часть колеса, не блокируя полностью локоть и не отбрасывая лопатки вперед.

5. Отрегулируйте высоту руля.  В случае регулировки высота руля должна быть отрегулирована так, чтобы она была параллельна углу спины и чтобы приборная панель была хорошо видна через обод. Идеальная регулировка также должна позволять нам правильно держать руль (на 9 и 3, см. ниже), с ладонями чуть ниже плеч.

6. Отрегулируйте расстояние рулевого управления.  В случае регулировки ее следует отрегулировать по высоте рулевого колеса так, чтобы она была максимально параллельна спине. При правильном захвате руля наши локти должны быть согнуты примерно на 120 градусов. Между центром рулевой ступицы и основанием грудины (грудины) должен быть минимальный зазор 10 дюймов (а лучше 30 см). Он также не должен быть дальше 45 см.

7. Отрегулируйте высоту сиденья.  Это должно позволить нам четко видеть вперед, но при этом иметь четкий обзор приборной панели и правильную высоту относительно руля и педалей. В большинстве автомобилей правильная высота для обзора вперед должна позволять нам поместить пять пальцев (ширина ладони) между головой и потолком.

  • В автомобилях с открытым или высоким потолком отрегулируйте положение таким образом, чтобы ваши глаза находились чуть выше центра стекла, а козырек не мешал обзору вперед, когда он открыт.
  • После повторной регулировки высоты еще раз проверьте ножки, чтобы убедиться, что регулировка высоты не повлияла на них.

Простые советы о том, как поддерживать правильную осанку за рулем

Независимо от того, вы едете за рулем или время от времени, правильная осанка вождения имеет решающее значение для вашего здоровья и безопасности дорожного движения. Хотите верьте, хотите нет, но правильная посадка за рулем может спасти вас от дорожно-транспортных происшествий, обеспечив немедленную реакцию. Следовательно, важно знать как лучше сидеть в машине .

Как принять правильную позу за рулем

Следуя этим советам, можно обеспечить правильную посадку за рулем .

Подберите правильный рост

Правильная посадка обязательна для правильной осанки при вождении . Для идеальной высоты убедитесь, что уровень глаз находится на 8 см выше верхней части рулевого колеса.

Сидение на идеальной высоте означает, что водители смогут видеть дорогу, не двигая головой в неудобном положении. При этом проверьте, видны ли спидометр и другие приборы. Будьте осторожны, чтобы не удариться головой о крышу.

Откиньтесь на спинку сиденья

Сидеть прямо очень важно, но если сидеть строго под углом 90 градусов, водитель вскоре почувствует себя некомфортно. Лучший способ получить правильное положение автомобильного сиденья — наклонить сиденье на угол от 100 до 110 градусов. Не наклоняйтесь слишком назад, так как это может вызвать напряжение шеи.

Вам нужно откинуться на сиденье. (Источник: Pexels/PixaBay)

Положение на коленях

В правильной позе за рулем колени водителя должны быть на уровне бедер или выше бедер. Обычно достаточно 20-30 градусов угла наклона вверх.

Также необходим легкий доступ к педалям. Пятки должны находиться на полу в расслабленном состоянии, в то время как подушечки стоп могут нажимать на педали. Отрегулируйте сиденье так, чтобы можно было полностью нажимать на педали, не отрывая спину от сиденья.

Расстояние от руля

Между рулем и грудью должно быть расстояние не менее 30 см. Руки должны быть согнуты примерно на 120 градусов.

Зазор между коленями и сиденьем

Было бы идеально, если бы водители могли сохранять зазор не менее двух пальцев между коленями (задняя сторона) и подушкой сиденья. Если задняя часть коленей коснется сиденья, кровообращение прекратится.

Подголовник

Правильный подголовник играет жизненно важную роль в предотвращении хлыстовой травмы. Внесите необходимые коррективы, чтобы он располагался посередине головы. Это также подтвердит, что голова не слишком далеко вперед.

Положение зеркала

При фиксации положения зеркала первое, что нужно сделать, это сесть в наиболее удобную позу. Затем отрегулируйте зеркало так, чтобы вы могли видеть движение позади и сбоку, не двигая шеей.

Поясничная опора

Автокресла обычно поставляются с поясничной опорой для поддержки спины. Можно регулировать его глубину, пока он не достигнет нужного размера, чтобы заполнить арку вашей спины.

Не забудьте сделать перерыв

Перерыв во время вождения так же важен, как правильная поза за рулем . Сидеть за рулем все равно что сидеть на стуле в офисе. Поэтому эксперты рекомендуют делать регулярные перерывы во время вождения. По возможности делайте перерыв через каждые 20 минут вождения.

Кроме того, не садитесь за руль более двух часов подряд, чтобы избежать чувства скованности и других физических расстройств. Регулярные перерывы с предлагаемой посадкой водителя позволят водителю расслабиться и чувствовать себя комфортно. В то же время это предотвратит различные телесные повреждения, вызванные дорожно-транспортными происшествиями.

Дополнительные советы по улучшению осанки

Это некоторые другие способы обеспечить расслабленную и удобную осанку во время вождения .

  • Начать сначала. Покупка автомобиля, соответствующего габаритам кузова. Для человека ростом около 6 футов 10 дюймов супермини-автомобиль будет слишком мал, чтобы принять подходящую осанку. Кроме того, убедитесь, что сиденья отдельно регулируются как по углу, так и по высоте. Регулируемый руль и спинка также необходимы для правильной осанки.
8Июн

Признаки неисправности мкпп: купить, продать и обменять машину

Первые симптомы поломки МКПП

Иван-16.05.2022

Хочу сказать спасибо этой компании за работу. Продавал свой Додж Гранд. Состояние машины было нормальное. И естественно не хотелось продешевить и хотелось быстро продать. Поэтому и решил обратиться к скупщикам авто. Быстро договорились о встрече и в течение 2-х часов машина была продана. Деньги были выплачены сразу после заключения договора. Большое спасибо за отличный сервис!

Вадим-04.05.2022

Решил продать свою Киа Рио 2001 года. Позвонил в вашу компанию. Приехали на следующий день. Ребята управились всего за час. С меня требовалось только согласие. Сергей и Дмитрий немного поторговались, обрисовали рыночную ценовую политику. Все честно и позитивно. Спасибо вам за оперативную помощь! Если что, обращаться буду только к вам. Удачи вам, вы молодцы!

Дмитрий-25.04.2022

Пришлось срочно продать автомобиль BMW 7 2007 г. выпуска. Представители фирмы «Автовыкуп» приехали в день обращения, согласовав со мной конкретное время. Автомобиль проверили оперативно, быстро заключили договор купли-продажи, сразу выдали приемлемую сумму наличными. Благодарю за оперативность! 

Ольга-18.04.2022

Срочно продавала Mazda 3, 2006 г. с большим пробегом. Долго искала перекупщиков через интернет. Случайно попалась на глаза ваша компания «Автовыкуп». Быстро пошли на контакт, машина продалась за 2 часа. Наличные получила на руки сразу же после заключения договора. Было приятно что Максим (директор фирмы) проявил личную заинтересованность в выкупе автомобиля по адекватной цене. Благодарю «Автовыкуп» за отличное обслуживание и желаю дальнейшего процветания вашей фирме!

Станислав-04.04.2022

Сервис супер! Для тех, кто хочет срочно продать машину, да еще и по справедливым расценкам. Приезжает грамотный оценщик. Ведет себя нормально, назначает хорошую цену. На рынке так выгодно точно не продать. Все сделали за пару часов. Не стал звонить, сразу поехал в фирму «Автовыкуп». Меня вежливо встретили. Через несколько минут подошел оценщик, осмотрел авто и через 15 минут назвал цену. Цена за Опель Астру выше средней неожиданно приятно удивила. Спасибо! Всем рекомендую!

Денис-30.03.2022

Когда продавал свой Ниссан Альмера Классик, звонил во все автовыкупы Минска. Эта фирма «Автовыкуп» предложила самую адекватную цену за авто. Обслуживание организовано на высоком уровне. Большое спасибо за качественную и быструю работу!

Никита-22.03.2022

Долго не мог продать свой Opel Astra 2007 года выпуска. Знакомый посоветовал обратиться в компании по автовыкупу. Обзвонил несколько фирм, и выбрал вашу. Выкупили машину по цене близкой к той, на которую я и рассчитывал. Деньги получил сразу. Удобно и быстро. Спасибо, буду рекомендовать вашу компанию своим друзьям и знакомым.

Николай-10.03.2022

Нужно было срочно продать мой автомобиль Volkswagen Polo, 2006 года выпуска. Рад, что обратился в эту компанию. Сделку оформили грамотно и оперативно. Не обманули. Цену выкупа назначили адекватную. Меня все устроило – и уровень обслуживания, и вежливое обращение.

Екатерина-17.02.2022

Нужно было срочно продать автомобиль Audi A5 (2001 г.в.). Обратилась в фирму «Автовыкуп». Сама продать не смогла бы, не было свободного времени. Позвонила в компании, занимающиеся срочным выкупом машин в Минске. Выбрала данную, поскольку устроила высокая сумма выкупа. Покупку оформили оперативно, деньги выдали сразу. Остались приятные впечатления о работе сотрудников фирмы, советую обращаться.

Андрей-05.02.2022

Пришло время продать старый автомобиль КИА Рио 2007 года выпуска и купить новую машину. Сам не стал заниматься продажей, быстрее это сделать с помощью интернета. Позвонил в несколько компаний, сделал выбор в пользу этой. Оценщик приехал вечером в день обращения, тогда же обо всем договорились и заключили сделку. Все получилось, спасибо!

Антон-12.01.2022

Обратился в эту компанию «Автовыкуп», чтобы выкупили мою битую Volvo S 30. Машину взяли в этот же день. В начале дня оставил заявку, договорились о встрече, обсудили тонкости оформления сделки. Вечером того же дня авто было продано за приемлемую сумму. Купля-продажа длилась не больше часа. Расплатились сразу, наличными. Доволен обслуживанием, благодарю!

Сергей- 08.12.2021

Надолго уезжаем жить за границу. Нужно было продать Mercedes s500, 2009 г. и Lexus RX 350, 2014 г. Обращались в несколько фирм по выкупу. Сумма выкупа устроила только в этой. О цене, которая нас устроила, заранее договорились по телефону. В назначенный нами день сотрудники фирмы приехали и выкупили наши машины. Профессионально сработано!

Егора-09.08.2021

Спасибо компании за срочный выкуп автомобиля Мазда 626 1999 г.в., несмотря на его плохое состояние. Действуют оперативно. Выкупили автомобиль через пару часов после того, как оставил заявку.

Вероники-09.06.2021

Услугами компании пользуюсь уже не первый раз. Некоторое время назад продала им свое б/у авто Ситроен Xsara. Теперь снова хочу обновить средство передвижения. В прошлый раз мне понравилась работа сотрудников компании. Поэтому решила обратиться снова. Продать авто получилось опять без проблем, сработали оперативно. Рекомендую всем! Огромное спасибо!!!

Владимира-17.06.2021

Выражаю компании искреннюю благодарность за срочный выкуп автомобиля БМВ 3-Series (E36) 2002 г. выпуска! Работу выполнили в кратчайшие сроки, быстро и качественно! Отдельное спасибо Маскиму и Дмитрию за оперативную работу.

Виктора-17.08.2021

Благодарен парням за профессионализм, быстрый отклик и дружелюбное отношение к клиентам. Помогли продать мой поломанный БМВ 2010 года выпуска. Ребята приехали в день обращения. Провели тщательный осмотр машины, сделали оценку. Расплатились сразу, всю сумму отдали наличными. Рекомендую!

Артема-20.08.2021

Спасибо компании «Автовыкуп» и лично Максиму за то, что сделали выходную оценку моему автомобилю Пежо 2000-го года, оперативно выкупили машину. Спасибо за профессионализм и вежливость!

Ирины-22.06.2021

Спасибо за срочный выкуп моего автомобиля Citroen 2014 года. Ребята откликнулись сразу, приехали через некоторое время после моего звонка. Осмотрели машину, проверили функции, назначили неплохую цену. После того, как оформили все документы, довезли меня до дома. Спасибо за качественное обслуживание и вежливое обращение!

Неисправности подшипника МКПП — советы специалистов SKF :: carway.info

Хотя автоматические коробки передач приобретают все большую популярность, многие виды транспортных средств по-прежнему оснащаются механическими коробками. Как правило, неисправность КП является следствием неправильной эксплуатации или результатом использования при ремонте запасных частей низкого качества. Одна из распространенных неисправностей — износ подшипника.

Каковы причины износа подшипников механической коробки передач, и как правильно выполнить диагностику? Об этом рассказывает Томаш Охман — специалист компании SKF.

Механическая коробка передач состоит из валов: первичного, вторичного и (в зависимости от конструкции) промежуточного. Зубчатое колесо, установленное на первичном валу, передает крутящий момент на шестерню промежуточного вала. На обоих валах расположены пары зубчатых колес, которые соответствуют отдельным передачам. Эти элементы соединяются между собой при помощи синхронизаторов.

При включении выбранной передачи пары шестерен, отвечающие за уключение других передач, размыкаются. Важным элементом всей этой конструкции является подшипник. В корпусе коробки передач переднеприводных автомобилей расположен дифференциал. Смазку и охлаждение коробки обеспечивает трансмиссионное масло.

«Один из наиболее распространенных признаков повреждения подшипников коробки передач — это характерный звук, как правило, напоминающий громкий гул или „вой“, исходящий из коробки. Такой шум можно услышать на каждой выбранной передаче, и он усиливается с увеличением оборотов. Длительная езда с поврежденным подшипником может привести к механическому повреждению зубчатых колес и корпуса коробки передач, поэтому эти признаки нельзя игнорировать», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF.

Причин чрезмерного износа подшипников может быть множество. Как правило, неисправность возникает вследствие регулярной и длительной езды на максимальной нагрузке: на несвойственно низких или напротив — слишком завышенных для конкретной передачи оборотах. В первом случае трансмиссия жуже смазывается и работает под нагрузкой из-за езды «в натяг». Во втором случае все узлы до пары шестерен, обеспечивающих передаточное число, банально больше изнашиваются, т.к. приходится больше циклов вращения на 1 км пути. Кроме того, это ведет к их перегреву.

Другая причина — отсутствие контроля за уровнем трансмиссионного масла. Среди многих водителей по-прежнему бытует мнение, что масло, залитое в коробку передач, как механическую, так и автоматическую, не требует периодической проверки, а иногда даже и замены, и его количество не меняется в ходе эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев это не так, и подобная халатность может привести к поломке и дорогостоящему ремонту. Исключение составляют, конечно, коробки передач, в которых подшипники изнашиваются преждевременно по причине конструктивных ошибок.

Не в каждой механической коробке можно выполнить замену трансмиссионного масла, информация о возможности слива и дозаправки масла содержится в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом стоит отметить, что использовать необходимо только масло, рекомендованное производителем автомобиля.

Дешевые аналоги редко обладают характеристиками, необходимыми для нормальной работы коробки передач, и не обеспечивают надлежащее смазывание , что, естественно, приводит к преждевременному износу компонентов данного узла.

Если коробка передач работает слишком громко, издавая упомянутые звуки, но только на одной определенной  передаче, то, скорее всего, изношены зубчатое колесо или подшипник, соединенный с данным конкретным колесом. Если переключение передач сопровождается скрежетом или возникают трудности  при выборе передач, это может быть признаком повреждения синхронизаторов.

Важно как можно раньше выявить неисправность и заменить неисправный компонент, ведь коробка передач — это своеобразная сеть сообщающихся сосудов: чрезмерный износ одной детали может повлечь за собой выход из строя других. Итоговая проверка состояния подшипника осуществляется после разбора коробки передач. При этом необходимо провести тщательный осмотр других узлов, чтобы исключить риск возникновения дополнительных неисправностей.

«Как и в случае с другими деталями автомобиля, при замене подшипника в коробке передач не стоит полагаться на дешевые аналоги. Может оказаться, что после десяти с небольшим тысяч километров автомобиль вернется в мастерскую с той же поломкой. Компания SKF со всей серьезностью подходит к этому вопросу, потому производит высококачественные подшипники , которые в течение многих лет успешно используются множеством известных автосервисов», — говорит Томаш Охман.

Неисправности церебрального шунта. Признаки и симптомы

Шунт позволяет людям вести полноценную жизнь, но, как и любое другое имплантированное с медицинской точки зрения устройство, может выйти из строя. Считается, что шунт не работает, когда любое осложнение лечения гидроцефалии требует хирургического вмешательства.

Симптомы неисправности церебрального шунта могут быть очевидными: покраснение над шунтом, головная боль, сонливость, рвота или изменения зрения. Симптомы также могут быть малозаметными, изменение поведения, изменение успеваемости в школе. Как правило, дисфункция шунта подозревается, когда один или несколько симптомов гидроцефалии наблюдаются до возобновления шунтирования. Когда возникают осложнения, требуется дальнейшее тестирование, и вам может потребоваться ревизия шунта, которая представляет собой операцию по замене участка шунта, который больше не работает.

При подозрении на неисправность шунта крайне важно немедленно обратиться за медицинской помощью. Если вы являетесь родителем ребенка с гидроцефалией, всегда помните, что вы знаете своего ребенка лучше всех, и если вы подозреваете, что может быть проблема, доверьтесь своей интуиции и немедленно позвоните нейрохирургу.

Наиболее частыми осложнениями шунтирования являются нарушение функции и инфекция.


Неисправность церебрального шунта или отказ шунта

Неисправность церебрального шунта, также называемая отказом шунта, представляет собой частичную или полную закупорку (обструкцию) шунта, из-за которой он функционирует с перерывами или вообще не функционирует. Когда происходит закупорка, спинномозговая жидкость (ЦСЖ) накапливается, что может привести к симптомам нелеченой гидроцефалии.

Закупорка шунта клетками крови, тканью или бактериями может произойти в любой части шунта. Как вентрикулярный катетер (часть трубки, помещенной в мозг), так и дистальная часть катетера (трубка, по которой жидкость отводится в другую часть тела) могут быть заблокированы тканью.

Шунты очень прочны, но их компоненты могут отсоединиться или сломаться в результате износа или по мере роста ребенка. Иногда они смещаются с того места, где они были первоначально размещены. Разрыв вызывает полное или частичное прерывание пути шунта, что может препятствовать току жидкости и повышать сопротивление системе. Может произойти отсоединение, но образование рубцовой ткани вокруг подкожного катетера может по-прежнему обеспечивать отток жидкости. Миграция также может изменить функцию шунта, вызывая перемещение катетеров в места, которые могут ограничивать поток. В редких случаях клапан выходит из строя из-за механической неисправности.

Если у вас есть программируемый клапан, и вы испытываете симптомы неисправности шунта, если можно определить, что ваш шунт все еще может течь, ваш врач может изменить ваши настройки, чтобы избежать операции.


Шунтовая инфекция

Шунтовая инфекция обычно вызывается собственными бактериальными организмами человека и не передается от других больных детей или взрослых. Наиболее распространенной инфекцией является Staphylococcus Epidermidis, который обычно обнаруживается на поверхности кожи человека, в потовых железах и волосяных фолликулах глубоко под кожей. Этот тип инфекции чаще всего наблюдается через один-три месяца после операции, но может возникать в течение шести месяцев и более после установки шунта. У пациентов, получающих вентрикулоатриальные (ВА) шунты, может развиться более серьезная инфекция, которая может попасть в кровоток.

При возникновении инфекции шунта стандартным лечением является хирургическое удаление всего оборудования шунта. Наружный вентрикулярный дренаж (EVD) хирургическим путем устанавливается для лечения гидроцефалии, в то время как шунт удаляется и инфекция лечится. Пациент остается в больнице, пока инфекция лечится антибиотиками, примерно 10-14 дней. Когда инфекция проходит, новый шунт имплантируется хирургическим путем.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы подозреваете инфекцию, очень важно немедленно сообщить об этом своему нейрохирургу или обратиться в отделение неотложной помощи. Инфекции шунта могут быть неотложными и требуют немедленной медицинской помощи, чтобы избежать опасных для жизни осложнений или возможного повреждения головного мозга.


Другие осложнения шунтирования

Чрезмерный дренаж приводит к уменьшению размера желудочков и может привести к образованию щелевидных желудочков в результате избыточного дренирования ЦСЖ. Щелевидные желудочки чаще всего встречаются у молодых людей, которым с детства проводили шунтирование. У некоторых людей есть перерезанные желудочки, но они не испытывают никаких симптомов. Симптомы включают типичные признаки нарушения функции шунта и часто провоцируются стоянием и облегчаются в горизонтальном положении, хотя, если они сохраняются в течение длительного времени, они могут потерять эту отличительную характеристику.

Синдром щелевидного желудочка (SVS) может быть диагностирован, когда у людей есть щелевидный желудочек и наблюдаются определенные симптомы. Особым симптомом СВС являются сильные периодические головные боли, которые часто уменьшаются в положении лежа. Визуализирующие исследования необходимы для определения SVS, на что обычно указывают меньшие, чем в норме, желудочки. Большинство производителей шунтов имеют оборудование для шунтирования, предназначенное для уменьшения синдрома щелевидного желудочка.

Под дренажем вызывает увеличение размеров желудочков и может не облегчить симптомы гидроцефалии. Для восстановления сбалансированного потока спинномозговой жидкости может потребоваться установка нового шунта с более подходящей настройкой давления. Для тех, у кого есть внешне регулируемые или программируемые клапаны, баланс потока может быть восстановлен путем повторной настройки давления открытия. Симптомы недостаточного дренирования включают головные боли с возрастающей частотой и интенсивностью, которые часто усиливаются при пробуждении утром. Также рвота и головокружение могут быть признаками недостаточного дренирования. У детей старшего возраста симптомы могут включать повышенную раздражительность, «лень», плохую или разрушительную успеваемость в школе или даже более выраженную антисоциальную активность.

Регулировка под рост пациента . У детей может возникнуть необходимость изменить или пересмотреть шунт, чтобы приспособиться к росту пациента. Младенцам, имплантированным при рождении, вентрикулярный катетер, возможно, придется заменить примерно через два года, чтобы приспособиться к росту мозга. У детей может потребоваться пересмотр шунта по мере роста ребенка. Например, когда ребенок становится выше, может потребоваться замена трубки от головы до брюшной полости (шунт VP) на более длинную трубку. Тем не менее, нейрохирурги стараются свести к минимуму необходимость ревизий. Например, избыточная длина трубки шунта VP помещается в брюшную полость с дистальным катетером. Катетер медленно вытягивается из брюшной полости по мере того, как ребенок становится выше. По этой причине регулярное наблюдение врача для оценки состояния шунта и его обслуживания имеет решающее значение, особенно у растущих детей.

Субдуральная гематома возникает, если кровь из поврежденных сосудов попадает между мозгом и черепом. Это чаще всего встречается у пожилых людей с гидроцефалией с нормальным давлением (НПГ) и требует хирургического вмешательства для исправления.

Многоочаговая гидроцефалия — локализованное (изолированное) компартмент СМЖ в головном мозге, увеличенное, но не связанное с желудочковой системой. Это может быть вызвано родовой травмой, неонатальным внутрижелудочковым кровоизлиянием, вентрикулитом (инфекцией желудочка), инфекцией, связанной с шунтом, чрезмерным дренированием или другими состояниями. Это осложнение может быть трудно идентифицировать, потому что оно обычно наблюдается у младенцев и детей с неврологическими нарушениями. Хирургическое лечение включает установку множественных шунтов, вентрикулярных катетеров с множественными перфорациями или отверстиями, эндоскопию или трепанацию черепа для фенестрации (открытия) внутрижелудочковых очагов.

Деградация материала.  Первоначально сульфат бария смешивали с силиконом, чтобы шунтирующие катетеры были видны на рентгеновских снимках. Эти кристаллы сульфата бария со временем растворялись, делая поверхность трубки шероховатой. Врастание ткани в шероховатую поверхность вызвало заедание трубки в определенных местах, что способствовало поломке или порче трубки. Конструкция трубки шунта была изменена, и прозрачный силиконовый эластомер теперь покрывает поверхность, что значительно снижает вероятность этого.

Судороги иногда возникают у людей с гидроцефалией. Нет корреляции между количеством ревизий шунта или местом установки шунта и повышенным риском развития судорог. Предыдущие исследования показали, что у детей с гидроцефалией, пролеченных с помощью шунта, а также со значительной задержкой когнитивных функций или двигательной инвалидностью чаще возникают судороги, чем у детей без задержки когнитивных или двигательных функций. Исследования также показали, что судороги маловероятны во время нарушения функции шунта и что наиболее вероятным объяснением судорожного расстройства является наличие сопутствующих пороков развития коры головного мозга.

Абдоминальные осложнения в брюшной полости могут возникать у людей с гидроцефалией, получавших шунт. Осложнения шунтирования, которые развиваются в брюшине или в области живота, включают перитонеальные псевдокисты, потерю дистальных катетеров, перфорации кишечника и грыжи. Брюшина или область живота является наиболее популярным местом для имплантации дистального катетера. Хотя вентрикулоперитонеальные (ВП) шунты вызывают не меньше осложнений, чем вентрикулоатриальные (ВА), они менее тяжелые.

Инфекция вентрикулопредсердного (ВА) шунта приводит к инфекции кровотока и вызывает большее беспокойство, чем инфекция вентрикулоперитонеального (ВП) шунта. В редких случаях хроническая инфекция может вызвать повреждение почек или опасное для жизни повреждение легких и сердца. VA-шунты не выходят из строя чаще, чем VP-шунты, но, поскольку их осложнения могут быть более серьезными, они зарезервированы для особых обстоятельств. Осложнения для вентрикулоатриальных (VA) шунтов были связаны с легочной гипертензией, эмболизацией легочного дерева и шунтовым нефритом (воспалением в почках).

Редкие осложнения включают заворот кишечника (перекручивание) вокруг шунтирующего катетера, образование инкапсулированных внутрибрюшинных компартментов спинномозговой жидкости или развитие реакций на имплантированные материалы.


Наиболее распространенные тесты для оценки возможной неисправности или недостаточности шунта головного мозга

Крайне важно, чтобы ваш врач немедленно диагностировал и лечил осложнение шунта и инфекцию шунта. Осложнения шунта не всегда очевидны, и диагностика может быть сложной. Существует множество тестов, которые могут помочь определить, правильно ли работает шунт. Часто первым шагом в оценке возможной неисправности шунта или недостаточности шунта является визуализация. Важно, чтобы у каждого был исходный снимок, хранящийся у вашего нейрохирурга и в больнице. HydroAssist®, мобильное приложение HA, позволяет сохранять изображения.

УЗИ (США) используется у младенцев с открытыми мягкими пятнами или родничками. УЗИ не оказывает вредного воздействия на мозг, оно безболезненно и не требует седативных средств. Он обеспечивает адекватную визуализацию боковых желудочков, но другие отделы мозга видны не так хорошо.

Компьютерная томография (КТ) — надежная процедура диагностики и помощи в лечении гидроцефалии. КТ или МРТ используются для диагностики у детей старшего возраста и у взрослых. В большинстве случаев размер желудочка можно сравнить с предыдущим сканированием, когда шунт работал хорошо, или с «нормальными значениями». При подозрении на неисправность шунта КТ или МРТ используются для сравнения размеров желудочков и выявления наиболее явных признаков неисправности, когда для сравнения доступно предыдущее сканирование. Однако у некоторых людей желудочки не увеличиваются при нарушении функции шунта.

Компьютерная томография Это сложный метод, при котором рентгеновские лучи проходят через тело пациента, а изображения внутренних структур, в данном случае головного мозга, создаются компьютером. КТ обычно можно проводить без седации.

При компьютерной томографии используется радиация, что вызывает опасения по поводу облучения, особенно для пациентов с гидроцефалией, которые многократно в течение своей жизни полагаются на компьютерную томографию и магнитно-резонансную томографию в качестве важных инструментов для определения того, есть ли проблема с текущим лечением. Новые машины, а также новые методы, которые сокращают количество получаемых изображений до только наиболее важных для оценки ситуации, ограничивают количество радиационного облучения пациента. Вы можете слышать такие термины, как низкодозовая и/или быстрая компьютерная томография.

В общем, лучше ограничить количество радиации, которой вы подвергаетесь. Однако это не должно идти в ущерб вашей безопасности. Знайте методы КТ, используемые в вашей больнице, особенно в отделении неотложной помощи. Если назначена компьютерная томография, можно поговорить с врачом о срочности ситуации и о том, можно ли дождаться МРТ.

Магнитно-резонансная томография (МРТ), , как и компьютерная томография, представляет собой диагностический метод, позволяющий получать изображения головного мозга, но, в отличие от компьютерной томографии, при МРТ не используются рентгеновские лучи/излучение. Вместо этого МРТ использует радиосигналы и очень мощный магнит для сканирования тела пациента, а затем сигналы преобразуются в изображения с помощью компьютера. МРТ является безболезненной процедурой и не имеет известных побочных эффектов. Существует два типа МРТ-сканирования: однократное быстрое спин-эхо (также называемое «быстрой МРТ головного мозга»), которое занимает около трех минут и редко требует седации и используется для оценки размера желудочка. Полная МРТ, которая занимает от 30 до 60 минут и может потребовать седации, показывает более мелкие детали. Перед выполнением более длительных сканирований маленьким детям дают успокоительное, чтобы свести к минимуму движения, которые могут вызвать размытие изображений.

Рентгенолог рассмотрит снимки, напишет отчет и отправит его врачу.

(Следует отметить, что перед проведением МРТ врач должен убедиться, что имплантированные устройства безопасны для МРТ.) обычных рентгенограмм всего хода трубки шунта (череп, шея, грудная клетка и брюшная полость) для поиска механических разрывов, перегибов или отсоединений в шунте. Рентген также может подтвердить настройку программируемого клапана. В то время как рентген шунта может определить настройки шунта (если он запрограммирован) и если есть физический разрыв катетеров, он не может определить, действительно ли ЦСЖ течет через систему шунта.

Несмотря на огромную важность визуализации при подозрении на недостаточность шунта, визуализация головного мозга не во всех случаях дает окончательные результаты. Дальнейшее исследование обычно требует процедур, выполняемых хирургом или бригадой хирургов.

Исследования кровотока шунта , которые также могут называться исследованием проходимости шунта или шунтограммой , представляет собой исследование для определения в режиме реального времени, проходит ли ЦСЖ через шунтирующую систему. Путем введения небольшого объема контрастного вещества или радиофармпрепарата в резервуар шунта можно измерить поток спинномозговой жидкости через катетеры и клапан.

Shunt Tap — это диагностический тест для выявления инфекции и подтверждения того, что шунт все еще функционирует. Участок кожи над резервуаром шунта обрабатывают стерильным антибактериальным раствором. Для отвода шунта используется небольшая игла, чтобы проколоть кожу и получить доступ к шунтирующему резервуару / вестибюлю. Врач часто собирает и отправляет образец спинномозговой жидкости для исследования, чтобы исключить любой источник инфекции, связанной с шунтом.

Наружный вентрикулярный дренаж (EVD) — это лечение, которое позволяет временно отводить спинномозговую жидкость из боковых желудочков головного мозга или поясничного пространства позвоночника во внешний мешок для сбора. БВВЭ дренирует спинномозговую жидкость, используя комбинацию силы тяжести и межмозгового давления. Скорость дренирования зависит от высоты, на которой система EVD расположена относительно анатомии пациента, снижая повышенное внутричерепное давление (ВЧД).

БВВЭ часто используются для снижения повышенного внутричерепного давления, дренирования инфицированной спинномозговой жидкости, дренирования кровянистой спинномозговой жидкости или крови после операции или кровотечения, а также для контроля скорости потока спинномозговой жидкости.

Мониторинг внутричерепного давления (ICP) — это диагностический тест, который помогает вашим врачам определить, вызывает ли ваши симптомы высокое или низкое давление спинномозговой жидкости. Когда причина головной боли не поддается никаким другим диагностическим мерам, хирург может рекомендовать госпитализацию для мониторинга ВЧД. Мониторинг внутричерепного давления требует хирургического вмешательства. Ваш хирург сделает небольшое отверстие, называемое трепанационным отверстием, в черепе, и небольшой датчик давления будет вставлен через мозг в боковой желудочек для измерения внутричерепного давления. Ваше давление постоянно записывается и обеспечивает важные рекомендации для терапии.


Признаки и симптомы осложнений

Когда все идет хорошо, легко забыть о гидроцефалии и связанных с ней осложнениях. Однако очень важно понимать признаки и симптомы недостаточности шунта. Посещение врача или посещение отделения неотложной помощи, даже если симптомы в конечном итоге не связаны с гидроцефалией или шунтом, является правильным выбором. Немедленное обращение за медицинской помощью может выявить разрешимое осложнение и позволит вам или члену вашей семьи избежать повреждения головного мозга или даже смерти, особенно у детей.

Симптомы неисправности шунта или отказа шунта значительно различаются от человека к человеку, но повторяющиеся отказы, как правило, имеют схожие симптомы для конкретного человека. Когда происходит внезапный сбой, симптомы могут развиваться очень быстро, что может привести к коме и, возможно, смерти. У младенцев и детей младшего возраста важно знать, что лекарства с побочным эффектом сонливости могут имитировать или маскировать признаки нарушения функции шунта и должны использоваться с осторожностью у пациентов с гидроцефалией, особенно у младенцев и детей младшего возраста.

Младенцы
  • Увеличение головы ребенка
  • Родничок полный и напряженный, когда младенец находится в вертикальном положении и спокоен
  • Выступающие вены кожи головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Сонливость
  • Раздражительность
  • Отклонение глаз вниз
  • Меньший интерес к кормлению
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Малыши
  • Рвота
  • Головная боль
  • Сонливость
  • Раздражительность
  • Потеря прежних способностей (сенсорной или двигательной функции)
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Дети и взрослые
  • Рвота
  • Головная боль
  • Сонливость
  • Проблемы со зрением
  • Раздражительность
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Изменение личности
  • Потеря координации равновесия
  • Проблемы с пробуждением или бодрствованием (этот симптом требует неотложного внимания, так как потенциально может привести к коме)
  • Снижение успеваемости или успеваемости на работе
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Пожилые люди с нормотензивной гидроцефалией

Люди, у которых диагностировали и лечили во взрослом возрасте, в том числе с НПХ, как правило, возвращаются к симптомам, которые у них были до первоначального лечения, когда они испытывают нарушение.

  • Трудности при ходьбе/нарушения походки
  • Когнитивные проблемы/легкая деменция
  • Ургентное мочеиспускание или недержание мочи
  • Лихорадка (признак недостаточности шунта или инфекции)
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией

Информация, которой можно доверять! Эта статья была подготовлена ​​Ассоциацией гидроцефалии, авторское право 2021 г. Мы хотели бы поблагодарить Мэрион Л. (Джек) Уокер, доктора медицины, за его ценный вклад и экспертный вклад.

Неисправность шунта — знайте признаки и симптомы у детей (бесплатная версия для печати включена!)

Делиться заботой!

Как мама сына, родившегося с гидроцефалией, я знаю, как тревожно думать о том, чтобы оставить своего ребенка на попечение кого-то другого, кто не знает, на какие признаки обратить внимание, если шунт начал работать со сбоями в ваше отсутствие .

Единственное, что я получил, это небольшой буклет о гидроцефалии. На его страницах был список на одну страницу, объясняющий, о каких симптомах следует помнить при неисправности шунта, изложенный в формате списка. В буклете говорилось о том, что иногда сбой в работе шунта может быть очень внезапным, а симптомы могут проявиться быстро, иногда в течение нескольких часов или дней.

В буклете также объяснялось, насколько важно раннее начало лечения, чтобы избежать серьезных осложнений. Как будто я уже недостаточно волновался, чтение этого действительно вызвало у меня большое беспокойство. Я подумал, что всем, кто присматривает за моим ребенком, нужна эта информация!

Итак, я искал в лучшем месте бесплатную распечатку о признаках отказа шунта… Pinterest. И знаешь, что? Я не нашел ни одного для печати! Тогда я искал Google для печати. Ничего. Я не мог поверить, что никто не создал печатную форму о признаках неисправности шунта, когда это была такая серьезная тема.

Поэтому сегодня у меня для вас подарок! Это бесплатная распечатка, в которой перечислены признаки неисправности шунта у младенцев, детей ясельного возраста и детей. Есть четыре страницы; по одному для каждого соответствующего возраста (младенцы, дети ясельного возраста и дети) и одна страница, объединяющая их всех вместе.

Как долго длится шунт?

Вот некоторые статистические данные о неисправностях шунта:

  • Средний срок службы шунта для младенцев составляет 2 года (да, это страшная мысль!)
  • Средний срок службы шунта у детей старше двух лет 8-10 лет
  • Среднее количество ревизий 1-2 каждые 10 лет
  • До 4 из 10 шунтов выходят из строя в первый год после операции (еще один тревожный факт!)

С такими шансами казалось хорошей идеей сообщить всем лицам, осуществляющим уход, какие признаки и симптомы следует искать при неисправности шунта. Таким образом, я мог быть спокоен, когда мне приходилось оставлять сына с бабушкой и дедушкой, няней, в детском саду, в церковном яслях, в дошкольном учреждении или в любом другом месте, где я не был.

Какие осложнения возникают при шунтировании?

Я выяснил, что существует пять распространенных типов осложнений, возникающих в результате шунтирования.

  • Непроходимость — это частичная или полная закупорка шунта, вызывающая его неисправность. Жидкость спинномозговой жидкости начинает скапливаться в головном мозге, вызывая признаки гидроцефалии. Блокировка может быть вызвана клетками крови или бактериями.
  • Инфекция. Инфекция шунта обычно возникает сразу после операции по шунтированию и вызвана загрязнением шунта. Но заражение все еще может произойти даже в течение шести месяцев после установки шунта. Лечение этих типов инфекций следует проводить немедленно, чтобы избежать опасных для жизни заболеваний или повреждения головного мозга.
  • Гипердренаж — это происходит, когда шунт позволяет спинномозговой жидкости слишком быстро дренироваться из желудочков головного мозга, что может привести к коллапсу желудочков, разрыву кровеносных сосудов и кровоизлияниям. Симптомами переохлаждения являются головные боли.
  • Недостаточное дренирование. Это происходит, когда шунт недостаточно быстро отводит спинномозговую жидкость, и жидкость начинает накапливаться в желудочках, что приводит к рецидиву симптомов гидроцефалии.
  • Другие осложнения. Хотя шунты очень долговечны, со временем они имеют тенденцию ломаться. Катетеры могут обызвествляться или ломаться. Компоненты шунта могут отсоединиться или сломаться из-за роста ребенка или возраста шунта.

Проблема избыточного и недостаточного дренажа обычно решается путем регулировки расхода шунтирующего клапана. Если у вашего ребенка есть программируемый VP-шунт, нейрохирург может отрегулировать давление в своем кабинете с помощью магнитного программируемого устройства.

Каковы признаки неисправности шунта?

Для младенцев

Признаки неисправности шунта:

  • Увеличение головы ребенка
  • Мягкое место (родничок) наполнено и напряжено, когда младенец находится в вертикальном положении и спокоен
  • Выступающие вены кожи головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Раздражительность
  • Сонливость и/или трудности с пробуждением
  • Отклонение глаз вниз
  • Меньший интерес к кормлению
  • Лихорадка
  • Покраснение по ходу шунта
  • Приступы

Для малышей

Признаки неисправности шунта:

  • Увеличение головы
  • Рвота
  • Головная боль
  • Раздражительность
  • Изменение личности
  • Сонливость и/или трудности с пробуждением
  • Потеря прежних способностей (сенсорных или двигательных функций)
  • Потеря аппетита
  • Лихорадка
  • Покраснение или припухлость вдоль шунтирующего тракта
  • Потеря координации или равновесия
  • Приступы

Для детей

Признаки неисправности шунта:

  • Проблемы со зрением
  • Рвота
  • Головная боль
  • Раздражительность и/или усталость
  • Изменение личности
  • Потеря аппетита
  • Потеря координации или равновесия
  • Проблемы с пробуждением или бодрствованием
  • Снижение успеваемости
  • Лихорадка
  • Покраснение или припухлость вдоль шунтирующего тракта
  • Приступы

Как часто следует проверять шунт?

Так как ситуация у каждого ребенка индивидуальна, на этот случай нет жесткого правила. У моего сына вентрикулоперитонеальный (ВП) шунт. Первые два года его осматривал нейрохирург каждые шесть месяцев, а затем, когда ему исполнилось два года, его стали посещать раз в год. У него не было осложнений с шунтированием и никаких припадков, поэтому я предполагаю, что это может быть причиной того, что они так запланировали его.

Этот вопрос следует обсудить с нейрохирургом вашего ребенка, так как он знает историю вашего ребенка.

Какие меры предосторожности следует предпринять моему ребенку при использовании программируемого VP-шунта?

Магниты и электромагнитные поля

Известно, что магниты могут изменять настройку клапана давления на некоторых шунтах VP в зависимости от типа шунта. Последствия могут быть как обратимыми, так и необратимыми.

Одно исследование, проведенное NCIB, показало, что определенные смартфоны действительно влияют на программируемые клапаны двух типов шунтов. Эффект был обратимым на одном типе и необратимым на втором типе.

Важно знать модель программируемого шунта VP, который есть у вашего ребенка, и прочитать все инструкции перед использованием изделия с магнитом.

Вот несколько рекомендаций для шунтов:

  • Используйте мобильные телефоны на противоположной стороне головы от шунта
  • Будьте осторожны с вашим ребенком, использующим аудиогарнитуру, пока вы не ознакомитесь с рекомендациями производителя
  • Остерегайтесь сильных магнитов и держите их подальше от ребенка, особенно в непосредственной близости от шунта
  • Обращайте внимание на признаки изменений в программируемом клапане. Признаки, на которые следует обратить внимание, будут такими же, как перечисленные выше.

МРТ

Каждый раз, когда вашему ребенку делают МРТ, лаборант должен знать, что у вашего ребенка есть программируемый шунт. После МРТ вашего ребенка должен показать нейрохирург, чтобы проверить и перепрограммировать шунт. Это нужно сделать в течение четырех часов после МРТ.

Если нет никого, кто мог бы перепрограммировать шунт, не делайте МРТ.

Ювелирные изделия MedicAlert

Рекомендуется, чтобы ваш ребенок носил браслет MedicAlert с указанием того, что у него гидроцефалия, и моделью его программируемого VP-шунта.

Эти браслеты доступны по цене и являются отличным способом сообщить другим о состоянии вашего ребенка, если вы не можете говорить от его имени.

Для получения дополнительной информации и оформления онлайн-заказа посетите сайт MedicAlert здесь.

Абдоминальная хирургия

Если вашему ребенку требуется абдоминальная хирургия, хирург должен знать, что у вашего ребенка есть венозный шунт, чтобы можно было принять меры предосторожности при использовании трубки.

Физическая активность

Не рекомендуется заниматься контактными видами спорта, боевыми искусствами или кататься на американских горках, которые ускоряются в быстром темпе. Все эти действия следует выполнять с особой осторожностью.

2Июн

Признаки неисправности синхронизатора мкпп: Устройство и неисправности синхронизатора коробки передач

Синхронизатор механической КПП, его неисправности и порядок замены

Posted in Полезные статьи

Синхронизатор в МКПП – что это за деталь?

Для сцепления шестерен зубцами в конструкции КПП имеются подвижные муфты, которые сближают их друг с другом. Но при помощи муфт нельзя добиться, чтобы шестерни начали вращаться с одной и той же скоростью, а без этого они не войдут в сцепку друг с другом плавно и без биения. Для уравнивания скоростей торцы шестерни обточены в конической форме, а между нею и муфтой размещается синхронизатор – латунное кольцо с прямоугольными зубцами по одному краю.

Как работает синхронизатор?

При переключении передачи происходит следующее. Муфта сближается с шестерней, но вначале соприкасается с синхронизатором и, продвигаясь дальше, прижимает его к колесу шестерни. Благодаря силе трения шестерня начинает вращаться быстрее либо притормаживать, в зависимости от скорости вращения муфты. Как только скорости вращения шестерни, муфты и синхронизатора выравниваются, они становятся неподвижными относительно друг друга. В то же время поступательное движение муфты, продвигающей шестерню в сторону второй шестерни, не прекращается. Сцепление зубцов происходит плавно, без толчков и посторонних звуков, так как скорости их вращения были предварительно уравнены.

Неисправности синхронизатора МКПП

При неполадках с переключением скоростей в первую очередь следует проверить надежность сцепления. Но если оно функционирует без нареканий, не исключено, что проблема кроется в деформации блокирующего кольца или в сильном износе конической поверхности шестерни. Нельзя исключать и возможность износа или поломки муфты выключения. Признаком этого является самопроизвольное выключение передачи во время движения. Если же переключение скоростей происходит с затруднением, значит, наиболее вероятна поломка либо износ синхронизатора.

Замена синхронизатора в механической КПП

Чтобы заменить синхронизатор в МКПП, придется демонтировать коробку с машины и полностью разобрать ее, предварительно слив масло. Процесс замены синхронизатора выполняется в следующем порядке.

  1. Очистите от грязи корпус МКПП.
  2. Демонтируйте кронштейн, предназначенный для троса сцепления.
  3. Снимите крышку, отвернув крепежные гайки.
  4. Отверните болт вилки и передвиньте муфту вниз таким образом, чтобы ее шлицы оставались сцепленными с шестерней.
  5. Включите верхнюю передачу.
  6. Снимите крепеж первичного вала. Это потребует достаточно серьезного физического усилия.
  7. Аналогичным образом освободите вторичный вал.
  8. Приподнимите шестерню, снимите ее одним блоком с синхронизатором и вилкой. При этом муфта не должна сойти со ступицы. Желательно отметить положение муфты мелом или карандашом.
  9. Извлеките синхронизатор, установите новую деталь, обработайте ее смазкой.
  10. Соберите КПП в порядке, обратном разборке.

Если все сделано верно, проблема устраняется заменой синхронизатора. Однако неопытным автовладельцам не рекомендуется выполнять замену самостоятельно, так как ошибки в сборке могут привести к необходимости замены уже всей КПП. Обратитесь в специализированный сервис mkpp-remont.ru — опытные мастера произведут ремонт в течение одного дня.

Признаки и причины неисправности механической коробки передач

Содержание

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, механические коробки передач требуют к себе гораздо меньше внимания, нежели АКПП, вариаторы, DSG и роботизированные КПП. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостых оборотах, в движении и грешат плохим переключением скоростей.

При выявлении нижеописанных неисправностей рекомендуем обращаться за квалифицированным ремонтом авто, в сервисный центр «Открытие»

Основные причины неисправности:

  • недостаточный уровень масла в МКПП. В случае недостатка трансмиссионной жидкости ухудшается смазывание трущихся пар. Тепловое расширение и трение на сухую приводит к шуму и вою при движении. Если автомобиль пробежал не одну сотню тысяч километров, не стоит пугаться незначительного шума при работе в нейтральном положении. Рекомендуем ограничиться лишь заменой масла в МКПП.

Если посторонние шумы со стороны коробки передач возникают при выжиме сцепления, неисправен выжимной подшипник.

  • износ шестеренок. Причина в выработке в местах контактов зубьев шестерен. Устранить шум и вой в таком случае поможет только замена изношенных деталей;
  • износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, возросшего крутящего момента после форсировки двигателялибо естественного износа на телах качения, обоймах подшипников появляются потертости, задиры и неравномерная выработка;
  • выработка деталей дифференциала переднеприводных авто. В таких случаях нередки вибрации при наборе скорости.

Отдельной ремарки достойны некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинать шуметь, выть и издавать вибрации на сравнительно небольших пробегах. Многие связывают неисправность с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПЛОХО И СО ХРУСТОМ

Затрудненное включение передач и металлический скрежет в момент переключения – явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но прежде чем снимать коробку передач для ремонта, проверьте механизм выбора ступеней и сцепление. Люфт в кулисе рычага переключения передач, заедание троса, неправильная регулировка механизма выбора скоростей приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали (сцепление ведет) станет причиной хруста и скрежета. Езда с такой неисправностью быстро выведет синхронизаторы из строя.

Если на вашем авто с хрустом включается только вторая или, к примеру, третья передача, то дело, скорее всего, именно в синхронизаторах. Предназначены эти элементы для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, включаемой передачи. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию блокирующего кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и дефектовке также стоит обращать внимание на шестерни, муфты включения передач и их вилки.

Выбивает скорость

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях имеются зубцы специальной формы, с которыми при переключении скоростей входит в зацепление муфта. Если шлицы муфты, зубцы на кольце и шестерне стачиваются, то при нагрузке, отпускании педали газа, происходит самопроизвольное выключение передачи. Ограничиться заменой синхронизаторов в таком случае не получится, обязательно стоит менять и шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Скорость будет выбивать и при неполном ее включении.

Возможные причины неисправности механической коробки передач:

  • износ штока, вилки переключения скоростей;
  • заедание троса;
  • неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
  • износ подушки МКПП, из-за чего при нагрузке коробка смещается;
  • ослабшие болты крепления корпуса коробки передач.

ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП

Возможные причины подтекания масла:

  • износ сальника приводного вала;
  • порватый пыльник внутреннего ШРУСа;
  • неплотное прижатие поддона МКПП, ослабленный болт контрольного отверстия.

Причиной незначительного расхода масла может быть изношенный сальник штока выбора скоростей. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун коробки передач. Если он будет забит, то избыточное давление внутри корпуса КПП приведет к выдавливанию сальников и течи масла.

Контрольное отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла. Зачастую уровень жидкости вровень либо на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая коробка передач шумит по причине нехватки масла, долить жидкость можно через сапун. Если доступ к верхней крышке КПП или сапуну ограничен, с помощью специального шприца восполнить недостачу можно через контрольное отверстие. О том, какая трансмиссионная жидкость залита в механику и как ее правильно менять, вы можете прочесть в статье «Когда нужно менять масло в МКПП».

Самые популярные

Загрузить больше

Интересное

Признаки неисправных тросов переключения передач, втулок, синхронизаторов и стоимости ремонта

Автомобили с механической коробкой передач более доступны для покупки и ремонта, но у них все еще могут быть проблемы с коробкой передач. Раннее обнаружение проблем помогает владельцам искать ремонт до того, как произойдет дальнейшее повреждение. Кабели передачи, втулки и синхронизаторы — все это общие области, в которых могут возникнуть проблемы. Вот руководство по выявлению этих проблем, чтобы вы могли обратиться за ремонтом, когда вам это нужно.

Признаки неисправности троса механической коробки передач

Механическая коробка передач имеет два троса. Один управляет горизонтальным перемещением узла переключения передач, а другой управляет вертикальным перемещением. Со временем они могут растянуться или сломаться, что может повлиять на работу вашей трансмиссии. К сожалению, проблемы с этими тросами трудно обнаружить, но для ремонта или замены троса сцепления необходима правильная диагностика.

Наиболее распространенным признаком натянутого кабеля передачи является скрежет. Когда вы отпускаете сцепление, натянутый трос не может толкать или тянуть рычаг в достаточной степени, и вы услышите его скрежет. Это отличается от скрежета из-за изношенного сцепления, которое происходит при включении передачи.

Кроме того, из-за натянутого троса шифтер будет работать неаккуратно. У вас будет много игр, когда вы будете переключаться с передачи на передачу.

Если трос переключения передач оборвется, ручка переключения передач не вернется в нейтральное положение сама по себе. Если горизонтальный трос оборвется, вы не сможете сдвинуться. При обрыве вертикального троса вы сможете переключиться только на третью или четвертую передачу. При обрыве обоих тросов рукоятка переключения передач будет двигаться свободно, без каких-либо переключений передач.

Признаки неисправности механической трансмиссии Втулки и рычажный механизм


В механической трансмиссии втулки соединяют трос переключения передач и рычажный механизм. Как и все детали трансмиссии, они со временем могут изнашиваться и ломаться.

Втулки могут показаться простыми компонентами вашей трансмиссии, но они могут вызвать большие проблемы. Если вы обнаружите, что ваша трансмиссия застряла на передаче, и вы не можете переключиться, причиной может быть повреждение втулок и других частей рычажного механизма или узла переключения передач.

Еще одна проблема, которая может возникнуть, — затрудненное переключение передач. Втулки могут затруднить переключение трансмиссии с одной передачи на другую, даже если вы в конечном итоге доберетесь до нее.

Необычные звуки также могут указывать на проблемы с втулкой. При использовании втулок наиболее распространены удары, удары, визг и жужжание. Это указывает на проблему с рычагом переключения передач, и эта проблема может быть связана с изношенной втулкой.

Наконец, утечки трансмиссионной жидкости могут указывать на проблему с втулкой. Звенья трансмиссионного масла могут быть из-за самых разных проблем, но не пренебрегайте проверкой на наличие проблем с втулкой, когда пытаетесь найти причину утечки.

Признаки проблем с синхронизаторами механической коробки передач

Наконец, синхронизаторы или синхронизаторы на механических коробках передач могут вызывать проблемы у водителей. Синхронизаторы помогают трансмиссии плавно переключаться с одной передачи на другую. Он регулирует скорость вала, чтобы шестерни могли быстро выровняться во время переключения. Это важная часть механической коробки передач.

Когда что-то не так с синхронизатором, первым признаком обычно является жужжание или гудение. Это тот случай, когда вы слышите звук только на одной конкретной передаче, а не на всем диапазоне передач.

Точно так же проблемы с синхронизатором могут вызывать скрежет. Если звук появляется только при переключении на пониженную передачу, ищите проблемы с синхронизатором.

Проблемы с самими шестернями также являются индикатором проблем с синхронизатором. Изношенный синхронизатор также может привести к переходу коробки передач в нейтральное положение после включения передачи. Это может быть опасной проблемой, когда вы находитесь в дороге. Это также может привести к тому, что коробка передач застрянет на одной передаче или будет трудно переключаться.

Стоимость устранения проблем с синхронизаторами, втулками и кабелями трансмиссии

Возникновение проблем с трансмиссией и тросами, включая синхронизаторы и втулки, вызывает разочарование, но, к счастью, эти проблемы можно довольно легко исправить, если их обнаружить на ранней стадии. Во-первых, проверьте, покрывается ли ваша проблема с трансмиссией гарантией производителя. Если это не так, то вам придется заплатить за ремонт.

Оценить стоимость ремонта сложно, поскольку она будет зависеть от сложности обнаружения проблемы и степени повреждения. Ремонт трансмиссии стоит от 300 до 3000 долларов.

Втулки, тросы и синхронизаторы, как правило, находятся в нижней части диапазона стоимости ремонта, но стоимость может возрасти, если до детали трудно добраться. Если проблема серьезная или привела к повреждению других компонентов трансмиссии, возможно, пришло время подумать о замене трансмиссии.

Лучший способ получить точную диагностику проблем с трансмиссией и точную оценку стоимости ремонта — обратиться к специалисту по трансмиссии. Получите бесплатное предложение по ремонту в районе Большого Хьюстона, связавшись с экспертами по трансмиссии. У нас есть несколько магазинов по всему региону, и мы предоставим точную и честную оценку ваших проблем с трансмиссией, а также эффективные решения по ремонту.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ

Признаки того, что сцепление нуждается в замене или подлежит ремонту

Обслуживание и ремонт механической коробки передач

Как определить, что модуль управления коробкой передач неисправен

Требуется ли обслуживание герметичной коробки передач?

Замена и промывка трансмиссионной жидкости

Ремонт автоматической коробки передач

Стоимость ремонта задней передачи

Что можно сделать, чтобы ваша коробка передач прослужила дольше

Распознавание признаков неисправности синхронизатора

22 ноября 2019 г.