14Сен

Схема мкпп: устройство, принцип работы, типы, схемы

Устройство механической коробки передач

Механическая коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она обеспечивает разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок. Рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы. Механическая коробка передач состоит из:
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Схема работы механической коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.


Картер
 содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

КАК РАБОТАЮТ ШЕСТЕРНИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен


Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен


На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.

От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.


ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:
Передачи ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.

Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.

Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.

НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в коробки передач, она не напоминает о себе до конца срока службы.

устройство, принцип работы и особенности

Механическая коробка передач (МКПП) сегодня пользуется меньшим спросом, чем различные виды АКПП, однако вплоть до сегодняшнего дня остается наиболее распространенным агрегатом на территории СНГ и ряда других стран. Как и любая другая коробка передач, указанный тип трансмиссии получает, изменяет и затем передает крутящий момент от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

При этом данный тип КПП, в отличие от автоматических коробок, полностью управляется вручную, то есть самим водителем. Коробка «механика» является ступенчатой, крутящий момент изменяется ступенчато путем переключения между передачами (ступенями). Каждая ступень фактически являются парой шестерен с разным передаточным числом.

По конструкции механические коробки передач могут иметь разное количество ступеней, а также устройство. При этом зачастую выделяют двухвальные и трехвальные коробки. В этой статье мы рассмотрим, что такое двухвальная коробка передач, как устроена двухвальная КПП, в чем ее особенности, преимущества и недостатки.    

Содержание статьи

Двухвальная коробка передач:  схема устройства и принцип работы

Итак, как уже было сказано выше, МКПП могут иметь разное количество ступеней (передач). Каждая из ступеней имеет свое передаточное число, которое является отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

При этом самая низкая ступень (пониженная передача) имеет самое большое передаточное число, тогда как самая высокая (повышенная передача) отличается самым малым передаточным числом.

Сами коробки принято делить по общему количеству ступеней (четырехступенчатая МКПП, пятиступенчатая, шестиступенчатая коробка и т.д.). Кстати, сегодня самое широкое распространение имеет пятиступенчатая коробка передач. Также по конструкции выделяются трехвальные и двухвальные КПП.

При этом трехвальная коробка обычно ставится на легковые машины с задним приводом, тогда как на переднеприводных авто двухвальная механическая коробка передач получила широчайшее распространение.

Обратите внимание, по схеме устройства и принципам работы данные коробки заметно отличаются. Далее мы отдельно рассмотрим двухвальную коробку, так как подавляющее большинство современных автомобилей с передним приводом.

Общее устройство двухвальной механической коробки передач (в отличие от трехвальной с промежуточным валом) предполагает следующие составные элементы:

Картер изготавливается из алюминия или магниевых сплавов. В картере КПП размещаются основные элементы коробки и механизмы, также он является резервуаром для трансмиссионного масла. Ведущий вал соединен со сцеплением при помощи имеющегося шлицевого соединения. На валу жестко крепится блок шестерен.

Ведомый вал установлен параллельно, также на нем закреплен набор шестерен. При этом шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала, а также имеют возможность свободно вращаться на валу. Также на ведомом валу жестко крепится ведущая шестерня главной передачи.

Еще между шестернями ведомого вала расположены муфты синхронизаторов (синхронизаторы). Их работа представляет собой выравнивание, то есть синхронизацию угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала посредством силы трения.

Синхронизаторы находятся в жестком зацеплении с ведомым валом, а также имеют возможность продольно двигаться по валу благодаря шлицевому соединению. Большинство современных КПП сегодня имеют синхронизаторы всех передач. Исключением можно считать бюджетные модели, где первая и задняя передача не синхронизированы.

Через главную передачу и дифференциал осуществляется  передача крутящего момента от вторичного вала через ряд элементов трансмиссии на ведущие колеса. Дифференциал при определенных условиях позволяет реализовать вращение колес так, что у них будет разная угловая скорость.

Что касается механизма переключения передач (в отличие от трехвальных КПП, где механизм находится внутри), на двухвальной коробке он расположен отдельно (вынесен наружу из корпуса).

Коробка связана с механизмом переключения посредством тросов (тросовая коробка передач) или специальных тяг. Как правило, самым простым и доступным является соединение тросиками, которое широко используется в устройстве механизмов переключения.

Сам механизм переключения передач двухвальной коробки включает в себя рычаг управления, который соединен тросиками с рычагами выбора, а также включения передач. Указанные рычаги присоединены к центральному штоку переключения передач, а шток имеет вилки.

Для выбора передачи нужно совершить поперечное движение рычагом управления по отношению к оси кузова авто, тогда как для включения той или иной передачи нужно выполнить продольное движение относительно упомянутой оси. В этом состоит главное отличие работы механизма переключения передач двухвальных КПП от трехвальных.

Если иначе, все движения рычага КПП можно разделить на поперечные и продольные. Когда совершается поперечное движение,  усилие передается на трос выбора передач, который оказывает воздействие на рычаг выбора передач. Рычаг проворачивает центральный шток вокруг оси, позволяя выбрать передачу.

Далее, когда происходит продольное перемещение рычага, усилие передается на трос переключения передач, который оказывает воздействие на рычаг переключения передач. Указанный рычаг инициирует горизонтальное перемещение штока с вилками. Та или иная вилка на штоке осуществляет смещение синхронизатора КПП, блокируя шестерни ведомого вала.

Еще добавим, что для уменьшения размеров КПП, а также с целью добавления ступеней в некоторых агрегатах может стоять не один ведомый вал, а несколько (два вала или три). На каждом из таких ведомых валов жестко крепится шестерня главной передачи, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней. Фактически, такая коробка имеет сразу несколько главных передач.

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Общий принцип работы двухвальной и трехвальной коробки идентичен. Когда рычаг управления находится в положении «нейтраль», передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса не происходит. После того, как водитель перемещает рычаг, вилка также смещает муфту синхронизатора.

Синхронизатор выравнивает угловые скорости шестерни выбранной передачи и ведомого вала.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о разновидностях КПП, отличиях и особенностях различных типов коробок передач.

Затем зубчатый венец синхронизатор входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни. Результат- шестерня на ведомом валу блокируется (включается передача, шестерни которой формируют пару с тем или иным передаточным числом).

Таким образом, коробка передач начинает передавать крутящий момент от двигателя на колеса. Еще отметим, что задний ход реализован отдельной задней передачей. Само изменение направления вращения становится возможным благодаря использованию промежуточной шестерни заднего хода, которая ставится на отдельную ось.

Что в итоге

Как видно, устройство двухвальной КПП относительно простое по сравнению с трехвальными аналогами. Более того, механизм управления тросиковых коробок позволяет сделать переключения более четкими. Также отсутствует ряд характерных проблем с механизмом выбора и включения передачи, которые присущи коробкам, где указанный механизм находится внутри корпуса коробки в масле.

Напоследок отметим, что при соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании, а также качественных настройках и регулировках «кулисы» и других элементов, двухвальная коробка передач отличается достаточно большим ресурсом и высокой надежностью.

Ремонт двухвальной коробки также не представляет особых сложностей для опытных специалистов.  Такие качества делают данную КПП надежным и комфортным решением для многих легковых автомобилей с передним приводом. 

Читайте также

Как правильно управлять механической коробкой передач

Научится грамотно управлять автомобилем – задача непростая. Выучить правила дорожного движения, научится крутить руль, и переключать передачи – это лишь полдела. Настоящий водитель – это человек, который чувствует свой автомобиль как часть своего тела, это тот, кто управляет с помощью рефлексов. Разумеется, достичь мастерства невозможно без знания устройства вашего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одном из основных узлов вашей машины – коробке переключения передач. В зависимости от конструкции, коробки делятся на два основных типа автоматические и механические, все они выполняют одну функцию – передачу энергии от двигателя к колесам. Мы рассмотрим наиболее популярный в России и самый сложный в управлении тип КПП – механическая коробка переключения передач (МКПП).

Существует несколько разновидностей МКПП
  1. Традиционная МКПП – наиболее распространенный тип коробки, о ней и пойдет речь в статье.
  2. МКПП секвентального типа – отличаются от предыдущей тем, что в ней нельзя перешагнуть через одну передачу (только последовательно).

Управление МКПП

Управление МКПП осуществляется при помощи сцепления, а также рычага переключения скоростей. Каждой из передач соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю нужно запомнить соответствие передач – положениям рычага. Необходимо научится переключать передачи, не отвлекаясь от дороги, и не задумываясь над тем, какая передача включена в настоящий момент.
Заведите авто, но прежде удостоверьтесь, что ваш рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении. Выжмите до упора в пол сцепление, и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем слегка надавив на педаль акселератора, быстро, но не резко отпускаете сцепление, задержав его на несколько секунд в середине хода педали. Если вы выполнили инструкцию точно, ваше авто поедет ровно, не трясясь и без моторного рева.

Развив скорость необходимую для переключения передачи, опять выжимаете сцепление, переключаете передачу, после чего отпускаете сцепление. Включив передачу, одновременно отпускаете сцепление и плавно давите на акселератор. Сменять передачи следует по очереди (с первой на вторую, и так далее).

Снижая скорость, следует переключаться в соответствии со скоростным режимом. Рабочий интервал для большинства МКПП такой: первая передача от 0 до 20 км/ч; вторая от 20 до 40 км/ч; третья от 40 до 60 км/ч; четвертая от 60 до 80 км/ч; пятая от 80 до 150- 200 км/ч.

Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?

Приведем пример, на первой передаче вы можете ускорить автомобиль до 30 км/ч, а переключится на вторую, вам следует на скорости от 10 км/ч до 30 км/ч. Например, при 18 км/ч, вы можете плавно переключиться на вторую передачу, и ваше авто при этом не будет дергаться.

Также при эксплуатации авто с МКПП помните: чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости. Вот почему двигаясь с места и поднимаясь на возвышенность, следует включать 1-ю или 2-ю передачи. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при передвижении на более высоких скоростях, при выезде со спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, лишенной неприятного дерганья и оглушающего моторного рева на высоких оборотах.

Чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости

Главное, что следует помнить — это то, что ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу во время движения вперед. Это непременно приведет к аварии или выходу МКПП из строя. Чтобы не допустить этого в большинстве современных авто, установлены блокираторы задней передачи.

Преимущества МКПП

Водить машину с механической коробкой передач гораздо сложнее, чем с коробкой автоматической, тем не менее, МКПП имеет множество преимуществ:

  • Прежде всего, можно управлять стилем езды (от «эконом», до спортивного стиля).
  • Можно завестись с раздраженным аккумулятором (подтолкнув автомобиль), можно снизить скорость не используя тормоза, т.е. тормозить двигателем.
  • При старте с места МКПП заметно опережает АКПП. В любых погодных условиях МКПП предоставляет гораздо больше возможностей контролировать автомобиль на дороге.

Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие обязано соответствовать дорожной ситуации. Это касается, прежде всего, торможения двигателем, его следует совершать лишь в конкретных дорожных ситуациях.
В каких случаях следует применять торможение двигателем – это предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако, есть ситуация, когда оно необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится тогда, когда у авто пропадают тормоза (вследствие неполадки или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала разгоняться и начала замедление, нужно отпустить педаль акселератора, оставив передачу включенной – это и есть торможение двигателем, в самом безопасном его варианте.

Неисправности механической коробки передач

Опасный способ применяется тогда, когда скорость слишком высока и требуется срочно ее скинуть. В этом случае придется постепенно переключать передачи, от повышенной к более низкой. Быстрее всего скорость будет снижаться при включенной первой передаче. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи сразу на первую или вторую передачу. В этом случае вас, скорее всего, занесет, и вы попадёте в аварию. В лучшем случае выйдет из строя коробка передач.

Начинающим водителям, следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но и может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по важности (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно уменьшить свой расход топлива. Для этого нужно придерживается экономичного стиля езды, вот его основные правила:

  1. Основной расход горючего происходит в момент разгона вашего авто, когда оно набирает скорость. Из этого следует, что в населенном пункте не следует разгоняться быстрее 60 км/ч, ведь через пару минут вы должны тормозить перед пешеходным переходом. Выработайте привычку «подкатывать» к месту вашей остановки с выключенной скоростью. Это также позволит сократить расход топлива. Старайтесь избегать «перегазовок» во время переключения передач (что сэкономит ваши деньги, а также поможет сберечь МКПП).
  2. Нельзя удерживать машину, стоящую на пригорке, при помощи выжатого сцепления и тормоза, это повышает расход бензина и изнашивает сцепление, вырабатывайте привычку переводить рычаг в нейтральное положение во время остановок.
  3. Правильная работа с МКПП при экономичном стиле. Стоит переключать передачи МКПП заранее, не доводя стрелку тахометра до 3000 оборотов, лучше всего переключиться на 2500 оборотов. Продолжительная езда на повышенных оборотах приводит к перерасходу бензина. Экономия может составить вплоть до 40 процентов бензина!
  4. Движение в многокилометровых заторах является главной причиной перерасхода горючего. Нет методики минимизировать расход, находясь в пробке. Поэтому обязательно следует продумывать свой маршрут, стараясь избегать пробок. В этом вам поможет автонавигатор с функцией прокладки маршрута.
Следуйте этим простым правилам, и вы сможете снизить расход топлива до 50 процентов!

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Система сцепления автомобиля

Механическая коробка переключения передач не зря пользуется уважением отечественных автолюбителей. Она проста и надежна как титановый шарик, и благодаря этому, дешева в обслуживании. Единственный ее недостаток – низкий уровень комфорта в управлении, полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

Механическая коробка передач: принцип работы

«Механика»: 120 лет в машиностроении

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Предназначение коробки передач

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Об истории возникновения МКПП

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ве

Коробка передач в автомобиле

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 4k.

Трансмиссия любого автомобиля – это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.

КПП: функции и основные типы

Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче).


На данный момент существует четыре основных типа коробки:
  1. механические;
  2. роботизированные;
  3. автоматические;
  4. вариатор.

Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.

Роботизированная коробка передач («робот») – это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.

Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество.


В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием — автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:
  1. максимальной простотой конструкции;
  2. надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;
  3. относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).

Благодаря данным качествам, механическая КПП – это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).

Основные виды МКПП

Акцентируем внимание на «механике». Это будет наиболее оптимальным хотя бы потому, что знание МКПП позволит при определенных навыках и умениях осуществить ее текущее обслуживание и даже ремонт.

«Механика» — это ступенчатая коробка передач. Иными словами, принцип работы механики заключается в следующем: крутящий момент двигателя изменяется ступенями — парами взаимодействующих друг с другом шестерен. У каждой ступени определенное передаточное число, преобразовывает скорость вращения коленвала двигателя и обеспечивает вращение с необходимой угловой скоростью.

Число ступеней, которыми комплектуется коробка передач, лежит в основе классификации механических КПП. Так, выделяют:

  1. четырехступенчатые;
  2. пятиступенчатые;
  3. шестиступенчатые и более.

Наиболее оптимальным вариантом у специалистов считается пятиступенчатая КПП, которая и является наиболее распространенной в среде «механики».


Вторым критерием классификации механической коробки является количество валов, используемых при преобразовании и распределении крутящего момента двигателя. Существуют трехвальные КПП (используемые преимущественно на заднеприводных транспортных средствах) и двухвальные (применяемые на переднеприводных автомобилях).

Устройство двухвальной КПП и принцип ее работы

Ограничимся анализом наиболее распространенного вида механической коробки передач — двухвальной. Устройство механической коробки передач включает в себя следующие детали и узлы:

  1. первичный (или ведущий) вал;
  2. блок шестерен первичного вала;
  3. вторичный (или ведомый) вал;
  4. блок шестерен вторичного вала;
  5. механизм переключения передач;
  6. муфты синхронизаторов;
  7. картер;
  8. главную передачу;
  9. дифференциал.

Функции первичного вала сводятся к передаче крутящего момента двигателя (посредством соединения со сцеплением). Блок шестерен первичного вала жестко закреплен на валу.

Вторичный вал располагается параллельно первичному. Его шестерни, свободно вращающиеся на валу, находятся в зацеплении с шестернями первичного вала. Кроме того, на ведомом валу находится в жестко закрепленном состоянии шестерня — элемент главной передачи.

Назначение главной передачи и дифференциала сводится к передаче крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства. Механизм переключения обеспечивает выбор необходимой передачи в конкретных условиях движения автомобиля.
Несмотря на то, что устройство коробки (двух — и трехвальной) различаются, принцип их работы один и тот же.


Нейтраль исключает подачу крутящего момента с двигателя на колеса. Перемещение рычага (включение передачи) означает перемещение муфты синхронизатора специальной вилкой. Муфта синхронизирует угловые скорости вторичного вала и соответствующей шестерни. Затем зубчатый венец муфты зацепляет зубчатый венец шестерни, что обеспечивает блокировку шестерни вторичного вала на самом валу. В итоге коробка передает крутящего момента с определенным передаточным числом от двигателя автомобиля на ведущие колеса.

Принцип работы механической коробки при переключении передач абсолютно идентичен.

Основные неисправности МКПП

Неисправности МКПП определяются особенностями ее устройства и эксплуатации. Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.

1. Затрудненное переключение (или включение) передач.
Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.

2. Непроизвольное выключение передач.
Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.

3. Устойчивый шумовой фон при работе.
Данную неисправность необходимо конкретизировать. Специалисты выделяют три ее проявления:

  • шум при работе коробки;
  • шум при работе только одной конкретной передачи;
  • шум коробки при нейтральном положении рычага управления.

Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.

4. Подтекание трансмиссионного масла.
Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек.
Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис.

Основы эксплуатация и обслуживания МКПП

При соблюдении правил эксплуатации, правильном техническом и сервисном обслуживании у водителя не должно возникнуть проблем с КПП автомобиля. В этом случае она работает вплоть до окончания срока эксплуатации транспортного средства.


В процессе работы коробки необходимо постоянно контролировать уровень смазки – трансмиссионного масла – и выдерживать необходимый показатель, не допуская ни его превышения, ни занижения. В первом случае в КПП будет концентрироваться избыточное давление, во втором – не будет обеспечиваться должной смазки трущихся узлов и деталей, что приведет к уменьшению срока их работы. Кроме того, важной профилактической мерой является периодическая полная замена смазки, которая осуществляется в соответствии с технической документацией транспортного средства. Этот принцип эксплуатации КПП можно контролировать водителю самостоятельно, без привлечения специалиста.

Весьма часты случаи возникновения механических неисправностей коробки в результате необоснованно агрессивной и грубой работы водителя с рычагом переключения передач. Важно помнить, что переключение скоростей – это смена режимов работы коробки (изменение ступеней). Резкая и быстрая смена передач может привести к быстрому выходу из строя механизма переключения, синхронизаторов, и валов с шестернями.

И еще один момент: важно контролировать, как работает коробка переключения передач. Никто и никогда не заменит человеческий фактор: водителю, ощущающему нестандартность работы КПП, необходимо либо самостоятельно найти и устранить причину неисправности, либо (что предпочтительнее) обратиться к сервис-мену на СТО.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

  • высокие тягово-динамические качества ТС
  • высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
  • высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
  • легкость управления и бесшумность работы
  • надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
  • малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

  • ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
  • ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
  • промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя. Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

  • при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
  • II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
  • III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
  • VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
  • V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
  • ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

Автоматическая и механическая трансмиссии в дизельных пикапах

Сравнение автоматической и механической трансмиссий в дизельных пикапах

Если вы хотите купить новый Ford Super Duty, Ram HD, GMC Sierra HD или Chevrolet Silverado HD и думаете, какой тип трансмиссии выбрать, вам не повезло. General Motors и Ford уже давно отказались от вариантов механической трансмиссии для своих дизельных пикапов. Между тем, Ram продолжает предлагать 6-ступенчатую механическую коробку передач после 6-ти.7L Cummins, но эта опция доступна только для двигателя со значительно пониженными характеристиками. Таким образом, дилемма между автомобилем и ручным управлением в первую очередь встанет перед теми, кто хочет купить подержанный пикап. Технологии автоматических трансмиссий достигли огромных успехов за последнее десятилетие, и они широко используются перед механическими коробками передач. Однако каждому типу трансмиссии присущи преимущества и недостатки.

Стоимость и сложность обслуживания — Автоматическая коробка передач обычно дороже и требует более длительного обслуживания, чем механическая коробка передач.Типичное обслуживание механической коробки передач состоит из простого слива и заправки коробки передач свежей жидкостью. В дополнение к значительно большему объему жидкости, услуга автоматической трансмиссии может включать замену нескольких фильтров, снятие поддона трансмиссии и промывку линий охладителя трансмиссии. Кроме того, производительность автоматической коробки передач может ухудшаться из-за грязной или вышедшей из строя жидкости, что делает регулярное обслуживание гораздо более важным для надежности и долговечности, чем в случае механической коробки передач.С точки зрения стоимости обслуживания и простоты механическая коробка передач имеет явное преимущество.

Автоматическая коробка передач

Механическая коробка передач

Большой объем жидкости

Низкий объем жидкости и, следовательно, более низкая стоимость обслуживания

Как минимум один фильтр коробки передач, требующий периодической замены

Обычно без фильтра коробки передач

Радиатор трансмиссии и трубопроводы могут потребовать периодической промывки

Относительно простой и понятный процесс обслуживания для тех, у кого есть базовые механические навыки

Длительный процесс обслуживания для среднего домашнего мастера

Стоимость и сложность ремонта — Целые зубчатые передачи редко выходят из строя ни в автоматической, ни в механической коробке передач.Восстановление или ремонт автоматической коробки передач обычно требуется из-за износа муфты сцепления. Типичный ремонт, при условии, что нет необходимости заменять какие-либо «твердые детали», состоит из нового / модернизированного корпуса клапана, соленоидов переключения (если применимо), преобразователя крутящего момента и муфт. Процесс восстановления отнимает много времени и требует специальных знаний в дополнение к специальным сервисным инструментам, чтобы ремонт был выполнен правильно. В результате ремонт автоматической коробки передач может стоить несколько тысяч долларов.

Механическая коробка передач — машина попроще; меньше движущихся частей и только одно сцепление. Ремонт механической коробки передач обычно включает замену подшипников, уплотнений и синхронизаторов. Поэтому восстановление механической трансмиссии или замена механической трансмиссии восстановленным агрегатом в большинстве случаев обходятся дешевле. Однако срок службы сцепления механической коробки передач намного меньше ожидаемого срока службы пакета сцепления автоматической коробки передач. С учетом периодической замены сцепления и главных / рабочих цилиндров сцепления общая стоимость владения может выровняться между ручным и автоматическим.Однако сложность обслуживания, как правило, ниже для механической коробки передач.

Вес трансмиссии — Можно было бы ожидать, что механическая трансмиссия будет весить значительно меньше, чем сопоставимая автоматическая трансмиссия, но это не всегда верно, особенно в категории дизельных двигателей, где относительно высокий крутящий момент и грузоподъемность требуют больших и тяжелых зубчатых передач в МКПП. Это правда, что многие механические коробки передач весят меньше, чем их альтернативы с автоматической коробкой передач.Однако, например, New Venture NV5600 весит примерно 360 фунтов — это эквивалентно весу некоторых автоматических трансмиссий средней мощности. Поскольку вес трансмиссии значительно варьируется, ни один из типов трансмиссии не имеет явных преимуществ в этой категории. В случаях, когда вариант с механической коробкой передач легче автоматической, разница в весе по большому счету незначительна.

Комфорт, удобство и контроль — Современные автоматические трансмиссии часто включают ручной режим переключения передач, сложные графики переключения при торможении двигателем и встроенные технологии торможения выхлопными газами.В результате трудно сказать, какая коробка передач более выгодна в этой категории: механическая или автоматическая. До сложных достижений в технологии автоматических трансмиссий ручная трансмиссия была выгодна тем, что демонстрировала способность использовать выбор передачи как средство замедления и / или поддержания безопасной приличной скорости путем постепенного выбора более низкой передачи. Поскольку многие схемы переключения передач в автоматических трансмиссиях включают в себя переключение на пониженную передачу и блокировку гидротрансформатора для обеспечения одинаковых характеристик, ни один из типов трансмиссии не имеет существенного преимущества.

С точки зрения удобства и комфорта любой аргумент в пользу механической коробки передач явно ошибочен. Автоматическая коробка передач делает все переключение за вас, поэтому транспортным средством можно управлять одной рукой и одной ногой. Между тем, для управления автомобилем с механической коробкой передач требуются две руки и обе ноги. Таким образом, автоматическая трансмиссия намного удобнее и удобнее для оператора; Можно также возразить, что автомат имеет небольшое преимущество с точки зрения безопасности.

Распространение и прогрессирование шестерен — Автоматическая трансмиссия содержит ряд планетарных передач, а полностью синхронизированная механическая трансмиссия состоит из ряда косозубых шестерен с постоянным зацеплением. В настоящей механической коробке передач грузового автомобиля передаточное число 1-й передачи всегда будет значительно ниже (численно выше), чем у автоматической коробки передач. Возьмите Allison 1000 с соотношением 3,10 к 1 по сравнению с глубиной 5,79 к 1 у ZF 6; механическая коробка передач гораздо ниже, что дает очевидные преимущества с точки зрения увеличения числа передач.Более низкое передаточное число (численно большее) дает большее умножение крутящего момента и, следовательно, большую тенденцию преодолевать нагрузку с меньшими усилиями.

Однако автоматические трансмиссии оснащены уникальным устройством, называемым гидротрансформатором. Хотя функция гидротрансформатора заключается в передаче мощности между коленчатым валом двигателя и трансмиссией и устранении необходимости в системе ручного сцепления, преобразователь крутящего момента также действует как устройство увеличения крутящего момента. Когда гидротрансформатор проскальзывает, как это было задумано, он служит редуктором.В качестве произвольного примера возьмем передаточное число Allison 1000: 3,10: 1 при коэффициенте проскальзывания гидротрансформатора 1,7: 1. Таким образом, общее уменьшение на выходном валу трансмиссии будет 3,10 x 1,7 = 5,27 к 1; намного ближе МКПП к глубокой 1 передаче.

Кто-то может возразить, что пробуксовка сцепления в механической коробке передач выполняет ту же функцию, и они будут абсолютно правы. Однако в механической коробке передач сцепление должно проскальзывать как можно меньше, поскольку это способствует чрезмерному износу.Гидротрансформатор, напротив, рассчитан на проскальзывание всех передач и может, в пределах разумного, выдерживать длительные периоды работы таким образом. Что касается переключения передач, ни одна из трансмиссий не является по своей сути выгодной, поскольку диапазон передач зависит от индивидуальных конструкций трансмиссии и не является обязательным атрибутом, напрямую связанным с типом трансмиссии.

КПД и паразитные потери — Паразитные потери в механической коробке передач являются результатом потерь на трение (подшипники, контакт между зубьями шестерни), веса вращающегося узла (входной / выходной / промежуточный валы, отдельные шестерни) и любых сдвигов. сила между вращающейся шестерней и ванной со смазочным маслом.Эти потери обычно невелики, а механическая коробка передач имеет тенденцию быть высокоэффективной. Паразитные потери через автоматическую коробку передач также включают эти факторы, но помимо дополнительных потерь в насосе трансмиссионной жидкости и гидротрансформаторе. Автоматическая трансмиссия должна использовать мощность двигателя для создания давления жидкости, а энергия, необходимая насосу, не передается в полезную мощность привода на выходе трансмиссии. Хотя автоматическая коробка передач не обязательно неэффективна, механическая коробка передач по своей сути более эффективна.

Крутящий момент и полезная нагрузка — Поскольку механическая трансмиссия демонстрирует менее сложные механические характеристики, вполне нормально ожидать, что механическая трансмиссия будет выдерживать большую нагрузку. Однако это не всегда так, и рассуждения интересны. Категория дизельных пикапов достигла рубежа в модели 2010 года; они переросли все доступные (а главное, посильные) синхронизированные МКПП. Mercedes Benz G56, предлагаемый с 6.7L Cummins доступен только с двигателем, отрегулированным на 660 фунт-фут (на основе модели 2016 года). Похоже, это предел доступных механических трансмиссий для легких и средних грузовиков с синхронизацией. Это не означает, что механическая коробка передач, подходящая для пикапов, не может быть спроектирована для более высокого входного крутящего момента. Однако не было достаточно большого спроса, чтобы склонить производителя к разработке такой коробки передач. Таким образом, прочность и тяговое усилие не обязательно напрямую связаны с типом трансмиссии, но автоматическая коробка передач имеет небольшое преимущество на рынке пикапов из-за отсутствия подходящих механических коробок передач.

По иронии судьбы, по крайней мере для Dodge / Ram, в прошлые годы было наоборот; В течение многих лет модели Cummins были расстроены при оснащении автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что автоматические трансмиссии Chrysler были, по крайней мере, в некоторых случаях, недостаточно адаптированы к Cummins и не обладали силой, необходимой для управления высокими характеристиками крутящего момента дизеля. Фактически, когда Dodge впервые возился с концепцией модели Cummins «High Output», она была доступна только с механической коробкой передач NV5600.

Сравнение ручных и автоматических коробок передач

Коробка передач:

Ford 5R110W

Эллисон 1000

Крайслер 48RE

ZF 6 Скорость

NV5600 6 Скорость

Мерседес G56

Тип:

5 АКПП

6 АКПП

4 ступенчатая автомат

6 МКПП

6 МКПП

6 МКПП

1-й:

3.11: 1

3,10: 1

2.45: 1

5.79: 1

5.63: 1

5.94: 1

2-й:

2.20: 1

1.81: 1

1.45: 1

3.30: 1

3.38: 1

3,28: 1

3-й:

1,54: 1

1.41: 1

1.00: 1

2,10: 1

2.04: 1

1.98: 1

4-й:

1.00: 1

1.00: 1

0,69: 1

1,31: 1

1,39: 1

1,31: 1

5-я:

0,71: 1

0,71: 1

НЕТ

1.00: 1

1.00: 1

1.00: 1

6-я:

НЕТ

0,61: 1

НЕТ

0,72: 1

0,73: 1

0,74: 1

Вес:

300 — 350 фунтов

330 фунтов

248 фунтов

230 фунтов

360 фунтов

~ 225 фунтов

Максимальный крутящий момент на входе:

1100 фунт-футов

775 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

<600 фунт-футов
(крутящий момент двигателя)

650 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

550 — 650 фунт-фут.
(крутящий момент двигателя)

~ 700 фунт-фут
(крутящий момент двигателя)

Ручная, автоматическая трансмиссия Преимущества и недостатки — Резюме

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Преимущества

Менее сложная эксплуатационная конструкция

Удобство и универсальность — нет необходимости переключать передачи вручную

Потенциально более низкие затраты на обслуживание / ремонт и частоту

Встроенные функции тормозов двигателя и выхлопных газов (если применимо)

Высокоэффективный, низкие паразитные потери

Увеличенный входной крутящий момент (в зависимости от наличия трансмиссии

Недостатки

Передачи необходимо выбирать вручную, требуется частое вмешательство водителя

Более высокая стоимость услуг, более сложные процедуры обслуживания

Нет интеграции между трансмиссией и двигателем в отношении стратегии переключения передач и функций тормоза двигателя / выхлопных газов

Относительно высокие паразитные потери, меньшая эффективность, чем при ручном использовании

Двигатели и трансмиссии Mitsubishi PDF Руководство по обслуживанию

Двигатель 2006 Eclipse PDF Руководство

Капитальный ремонт двигателя 2.4л — 2006 г. Затмение

Капитальный ремонт двигателя 3.8л — 2006 г. Затмение

Двигатель Механическая 2,4 л — 2006 Затмение

Двигатель Механическая 3,8 л — 2006 Затмение

Смазка двигателя — 2006 Затмение

Электрооборудование двигателя — 2006 г. Затмение

Номер двигателя

Номер модели двигателя выбит внизу блока цилиндров как

указано на рисунках.

Серийный номер двигателя проштампован рядом с номером модели двигателя.

Последовательность изменения серийного номера двигателя:

Выпуск автомобилей до мая 1993 г.

—АА0201 —> АА9999—

— АВ0001 —> АY9999—

— VA0001 —> YY9999

Машины выпуска с июня 1993 г.

— A09990 —> A99999—

— V00001 —> Y99999


Двигатели Руководство по ремонту и обслуживанию

Руководства Worshop для 4G1, 4G3, 4G5, 4G6, 4G9, 6G7, 6A1, 4D5, 4D6, 4M4, F8QT, F9Q двигатели,

Mitsubishi Engines 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель — Топливная система Загрузить

Mitsubishi Engines 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель — Контроль выбросов Загрузить

Двигатели Mitsubishi 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Дизель Руководство по ремонту Скачать

Двигатель 4D56 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 420А, Ремонт и Руководство пользования

Двигатель 4A9 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D5 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D6 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4D68 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G1 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G1, 4G3, 4G6, 4G9, 6G7, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4G3 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G5 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G6 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4G6 серии 1991-92, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4G9 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 4М4 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель серии 4M40, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 4М41 1991-2005 Обслуживание Руководство

Двигатель 6А1 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 6A12, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель 6Г7 Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Двигатель 6G7 2002 серии, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель F8QT, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатель F9Q Серия, ремонт и руководство по обслуживанию

Zexel VRZ, Руководство по ремонту и обслуживанию

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор Предисловие

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — обычного типа

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — регулируемый тип Вентури

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — Тип электронного управления

Двигатели Mitsubishi 1991-2005 Карбюратор — Система контроля выбросов

Коробки передач Руководство по ремонту и обслуживанию

Механическая КПП — 2006 Затмение

Капитальный ремонт механической КПП F5M42 — Затмение 2006 г.

Капитальный ремонт механической КПП F6MBA — Затмение 2006 г.

Автоматическая коробка передач — 2006 Затмение

Автоматическая коробка передач Капитальный ремонт F4A4B — 2006 Eclipse

Автоматическая коробка передач Капитальный ремонт F5A5A — 2006 Eclipse

Трансмиссионная мастерская Руководства

Автоматическая коробка передач FWD

RWD Автоматическая коробка передач

Механические трансмиссии FWD и AWD

F4M21, F5M21, F5M22, F5M31, F5M33, W5M32, W5M33 pdf Руководство по обслуживанию

F5M41, F5M42, W5M42 Скачать pdf Сервисное руководство

F5M51 Скачать pdf Service Manual

F5MC1 Скачать pdf Сервисное руководство

F5MR1, F5MR2, F5MR3 Скачать pdf Сервисное руководство

KM182 Скачать pdf Service Руководство

W5MG1, W6MG1 Скачать pdf Service Manual

Сцепление F5M41, F5M42, W5M42 Скачать pdf Сервисное руководство

Сцепление F5MR1, F5MR2 Скачать pdf Сервисное руководство

FWD Clutch Скачать pdf Service Manual

Механические коробки передач с задним приводом R4M21, R5M21, V5M21, V5MT1, R5M3, V5M3 , Руководства по ремонту

R4M21, R5M21, V5M21 Скачать pdf Service Manual

R5M21, V5M21 Скачать pdf Service Manual

R5M3, V5M3 Скачать pdf Service Manual

V5MT1 Скачать pdf Service Manual

RWD Clutch Скачать pdf Service Manual

A9

Все бензиновые двигатели серии A9 разрабатываются Mitsubishi Motors и производятся на совместном предприятии Mitsubishi / DaimlerChrysler.

завод MDC-Power в Германии.

Бензин объемом 1,1 л.

Бензин объемом 1,1 л.

Обозначение: Mitsubishi 3A90 Новейший 3-цилиндровый 12-клапанный бензиновый двигатель с двумя распредвалами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый блок цилиндров. Балансировочный вал MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi). Система изменения фаз открытия впускных клапанов.Регулировка зазоров клапанов с помощью сменные разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной привод механизма ГРМ.


Бензин объемом 1,3 л.

280px-A9-2

Обозначение: Mitsubishi 4A90 Новейший 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,3 л (135930) с двумя распредвалами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый блок MIVEC. (Система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi Innovative).Система изменения фаз открытия впускных клапанов. Регулировка зазоров клапанов с помощью сменных разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной механизм синхронизации


Бензин объемом 1,5 л.

Обозначение: Mitsubishi 4A91 Новейший 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,5 литра (135950) с двумя распределительными валами (DOHC) имеет следующие конструктивные особенности: Алюминиевый цилиндр MIVEC. блок (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System).Система изменения фаз открытия впускных клапанов. Регулировка зазора клапана с помощью сменные разноразмерные (31 шт.) толкатели клапанов. Цепной механизм ГРМ.


0AW Детали трансмиссии, руководство по ремонту, проблемы, руководства

8-ступенчатый вариатор 0AW (VL380) выпускался Audi в 2004 году для полноприводных моделей Audi (от А3 (Sportback) до А7 (Sportback)) с бензиновыми двигателями от 1,8 на 3 литра на замену 6-ступенчатой ​​КПП 01J.

В 2007 году была выпущена новая модификация этой трансмиссии, получившая название VL381. Этот вариатор унаследовал от своего предшественника 01J лишь несколько запчастей (фрикционные элементы, стальной диск и т. Д.) И принцип действия. Были значительно улучшены электрические компоненты и корпус клапана. Эта умная трансмиссия может передавать огромный крутящий момент (для вариаторов) — до 400 Нм.

Что вы ищете?

Комплект для капитального ремонта | Комплект трения | Трение | Стальная пластина | Стальной комплект | Группа | Комплект соленоидов | Соленоид EPC | Соленоид TCC | Насос | Вал | Барабан | Корпус клапана | Гидротрансформатор | Концентратор | Поршень | Комплект поршня | Планетарная передача | Фильтр | Прокладка | Втулка | Тюлень | Подшипник | Прижимная плита | Статора | Дифференциальный | Фиксатор | Переключатель ингибитора | Инструкция по эксплуатации | ИНСТРУМЕНТЫ И АКСЕССУАРЫ | Датчик

Как проверить жидкость для МКПП? (MTF)

перейти к содержанию

Легенда продолжается

  • MYELFSTORE
  • Nous contacter
Итого.com

Легенда продолжается

  • Продукты

    Продукция

    Закрыть меню

    • Легковые автомобили
      • Масло моторное автомобильное
        • Масло Classic cars
        • Масло моторное для гоночных автомобилей
      • Трансмиссионная жидкость автомобильная
        • Жидкость для автоматических трансмиссий
        • Масло для МКПП
      • Тормозная жидкость автомобильная
    • Грузовики и автобусы
      • Тяжелый
  • Смазочные материалы FAQ
  • О ELF

    О ELF

    Закрыть меню

    • Наша история
    • Партнерские отношения
      • Поездка выдающегося джентльмена
      • KAWASAKI
      • BROUGH SUPERIOR
    • Наше присутствие в автоспорте
      • Endurance Auto
      • Endurance Moto
      • Дакар
      • Формула 1
      • MotoGP
      • WSBK / WSS
    • Услуги для профессионалов
      • Диагностика масла ANAC

Как часто менять трансмиссионную жидкость (ручная и автоматическая)

Последнее обновление 6 января 2021 года

Для того, чтобы шестерни внутри вашего автомобиля двигались плавно, они полагаются на трансмиссионную жидкость. сделать работу.Проверка оставшегося количества трансмиссионной жидкости аналогична тому, как вы проверяете уровень моторного масла.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Единственное отличие состоит в том, что вы проверяете трансмиссионную жидкость при работающем двигателе, потому что она связана с закрытой системой. Это означает, что у вас никогда не должно быть недостатка в трансмиссионной жидкости. Если да, то либо немедленно долейте жидкость, либо отнесите автомобиль в автомастерскую.

Однако трансмиссионная жидкость хорошего качества — это то, о чем вам следует заботиться больше, чем об объеме. Если трансмиссионная жидкость пахнет гари или выглядит коричневатой, то вам необходимо получить новую трансмиссионную жидкость. Если он красный без запаха гари, значит, жидкость в порядке.

Связано: Таблица цветов трансмиссионной жидкости (что означают 5 цветов)

Замена трансмиссионной жидкости

Большинство владельцев автомобилей не думают о своей трансмиссионной жидкости. Единственное, что вы склонны слышать, — это некоторые владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, говорящие о том, что важно убедиться, что у вас не заканчивается трансмиссионная жидкость, и что обязательно менять и промывать трансмиссионную жидкость через рекомендуемые интервалы.

Тем не менее, автомобили с механической коробкой передач должны уделять пристальное внимание своей коробке передач. Если масло внутри слишком старое, будет скопление шлама и металлической стружки.

Информация, описанная ниже, описывает, как часто рекомендуется менять трансмиссионную жидкость в автомобиле с автоматической коробкой передач и в автомобиле с механической коробкой передач.

Интервал замены жидкости для автоматической коробки передач

Трансмиссионная жидкость в вашем автомобиле с автоматической трансмиссией со временем испортится, испортится или загорится.Жидкость испортится быстрее, если вы регулярно останавливаетесь и едете в городском потоке, буксируете прицепы или перевозите тяжелые грузы на автомобиле.

Причина ухудшения качества жидкости заключается в том, что трансмиссия больше нагревается во время работы. Чем горячее жидкость, тем больше нагрузка на жидкость и саму трансмиссию.

И поскольку жидкость отвечает за плавное движение шестерен, испорченная жидкость, которая толще, чем должна быть, заставит шестерни работать тяжелее, чем обычно.

Производители большинства автомобилей с автоматической коробкой передач говорят вам, что вам следует менять трансмиссионную жидкость каждые 100 000 — 150 000 миль. Но если вы спросите механика, он, скорее всего, скажет вам, что ждать слишком долго.

Жидкость для автоматических трансмиссий следует менять каждые 50 000 миль. Но опять же, проверьте руководство пользователя, чтобы узнать о правильной замене и интервале промывки, и используйте это в качестве ориентира. По большому счету, стоимость замены трансмиссионной жидкости невелика по сравнению с возможным повреждением вашей трансмиссии.

Интервал замены жидкости для механической коробки передач

Производители большинства транспортных средств рекомендуют менять жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло не реже, чем каждые 30 000 миль или максимум 60 000 миль, в зависимости от марки и модели транспортного средства с механической коробкой передач.

Вы захотите проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать реальный рекомендуемый интервал. Но если вы постоянно подвергаете механическую трансмиссию стрессовым условиям, то жидкость следует менять раньше, может быть, даже через 20 000 миль.

Стрессовыми условиями для автомобиля с механической коробкой передач будут регулярные поездки на короткие расстояния, такие как остановка и выход в городское движение, при очень редких поездках по автостраде или за городом. Эти короткие приводы вынуждают коробки передач автомобиля с механической коробкой передач постоянно переключаться, что подвергает трансмиссию нагрузке.

Другой способ возникновения стресса — это когда новые водители впервые учатся правильному способу переключения передач. Часто они делают ошибки, например, шлифуют шестерни, что в конечном итоге вызывает дополнительную нагрузку на внутренние шестерни.

Связано: Причины, по которым ваша механическая коробка передач переключается с трудом

Заключение

Независимо от того, установлена ​​ли у вас автоматическая или механическая коробка передач, процесс замены трансмиссионной жидкости займет некоторое время. Сначала механик должен поддержать автомобиль, а затем слить старую жидкость из коробки передач.

Перед добавлением новой жидкости необходимо проверить любые прокладки или уплотнения для жидкости, чтобы убедиться в отсутствии утечек трансмиссионной жидкости.Не пытайтесь выполнять эту работу самостоятельно, потому что для этого нужны профессионалы, знающие, что они делают.

Трансмиссия Информация о механической трансмиссии R-A60. Ваша 6-ступенчатая трансмиссия (ЗАПИСАТЬ)

Этот пост посвящен информации о механической коробке передач R-A60. Все, кто владеет шестиступенчатой ​​коробкой передач, должны прочитать кое-что из этого.

Безусловно, это один из самых больших недостатков в конструкции сцепления. Toyota и Aisn должно быть стыдно, поскольку они не позволяют регулировать сцепление в достаточной степени, чтобы выжимной подшипник не вращался.

ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ !!!!! НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ВЗРЫВАТЬСЯ ВЫБРОСНЫЙ ПОДШИПНИК. Некоторые из вас только что читают это сейчас и могут опоздать.
Это поможет вам определить, нужен ли вам новый подшипник.
Выжимной подшипник является полуцентробным, что означает, что он предварительно нагружается только тогда, когда вы нажимаете педаль вниз. Когда ваша нога не на педали сцепления, выжимной подшипник НЕ должен вращаться и не должен быть предварительно нагружен против давления. Пластинчатые пальцы. Регулировка производится под приборной панелью при регулировке педали и главного толкателя.По мере того, как ваше сцепление изнашивается, выжимной подшипник начинает все время поворачиваться и изнашивает подшипник преждевременно, если не будет произведена регулировка сцепления. Чириканье, которое вы слышите, — это момент времени, когда выкидной подшипник начинает касаться пальцев прижимной пластины. Прижимная пластина вращается, а выжимной подшипник неподвижен. Ваше сцепление начинает немного изнашиваться, и это раннее предупреждение о том, что пришло время повторно отрегулировать сцепление, и именно так эти сцепления работали очень долгое время.
Когда это произойдет, звук будет заметен только на нейтрали при работающем грузовике. Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник начинает вращаться и стрекотание прекращается. Некоторые люди считают, что подшипник должен постоянно вращаться, что совершенно неверно. Выжимной подшипник «не» предназначен для быть предварительно нагруженным пальцами прижимной пластины. Другие участники вносят поправки в свое сцепление, не зная, как работает сцепление в виде диафрагмы, и рассказывают миру, что они устранили стрекотание, но на самом деле все, что они сделали, это заставили подшипник постоянно вращаться — шум ушел, поэтому его нужно исправить. Неправильно .
Муфта с диафрагмой работает как шарнир. По мере износа диска сцепления пальцы на нажимном диске перемещаются к выжимному подшипнику. Любой, кто менял свое сцепление, заметит, что когда вы прикручиваете новый нажимной диск к маховику, пальцы нажимного диска будут двигаться наружу к выжимному подшипнику, пока вы не закрутите все болты. То же самое происходит, как ваш диск сцепления начинает носить in.The нажимной FINGERS MOVE НАВСТРЕЧУ выжимной подшипник.Это то, что происходит с вашим грузовиком.
Даже если у вас в гараже установлено новое сцепление, убедитесь, что регулировка свободного хода выполнена правильно, поскольку некоторые механики пропускают этот шаг и фактически используют процедуры, используемые Ford для ремонта вашей Toyota, и случайно отправляют вы в пути с вращающимся подшипником с предварительным натягом. Ваш новый подшипник «НЕ» прослужит так долго, если он предварительно нагружен пальцами нажимного диска, потому что предварительная нагрузка увеличивается, когда диск сцепления начинает изнашиваться. Это означает, что когда сцепление новое и отрегулирован правильно, подшипник не нагружен.Когда диск сцепления начинает ломаться, нагрузка на подшипник увеличивается вдвое. Распечатайте регулировку свободного хода FSM и отнесите ее в мастерскую, которая выполняет вашу работу со сцеплением, чтобы у них были инструкции, которым нужно следовать. 99% новых автомобилей, отправляемых с завода, поставляются с вращающимся выжимным подшипником, и вы задаетесь вопросом, почему у сотен владельцев одна и та же проблема.
Есть другие проблемы с выжимным подшипником. Вышеупомянутая проблема — только одна из них. Чирп на нейтральном языке — самый простой способ описать это.Чтобы еще раз доказать мою точку зрения, прочтите TSB http://www.fjcruiserforums.com/forum…ch-bearing.pdf
ЗДЕСЬ КАК СДЕЛАТЬ БЕСПЛАТНУЮ НАСТРОЙКУ ИГРЫ http://www.customtacos.com/tech. old … 6toyrm / 06toypdf / 06rmsrc / rm2006ta / 020.pdf
Если вы хотите дважды проверить правильность регулировки, снимите пыльник рычага сцепления, посветите фонариком в колокол и убедитесь, что выжимной подшипник НЕ «поворот при движении погрузчика на нейтрали. Если подшипник продолжает вращаться, увеличьте свободный ход под педалью на регулируемом толкателе
Выжимной подшипник сцепления (иногда называемый выжимным подшипником) Как следует из названия , это подшипник, который освобождает сцепление.Его часто называют «выжимным» подшипником. Они бывают разных стилей. В некоторых случаях держатели сильно различаются в зависимости от конкретного двигателя. Поскольку выжимной подшипник работает только при отпускании сцепления, он обычно работает довольно долго. Однако неправильная регулировка рычажного механизма или движение сцепления ногой во время движения может привести к преждевременному износу подшипника. Обычно между поверхностью подшипника и тремя выжимными пальцами или диафрагменной пружиной нажимного диска должен быть зазор не менее 1/16 дюйма, когда сцепление включено.Этот факт важен и будет рассмотрен далее, когда мы перейдем к части настройки сцепления.
ПОМНИТЕ … Инженеры руководят отраслью, в которой большинство из них не имеют абсолютно никакого практического опыта.
Выжимной подшипник НЕ должен касаться прижимной пластины. Я бросаю вызов ЛЮБОМУ, и это ВКЛЮЧАЕТ техников Toyota, представителей Luk clutch , советы или цитаты от обученных механиков Toyota или всех, кто говорит иначе.«Современные» выжимные подшипники «спроектированы» для работы с нулевым зазором по отношению к пальцам нажимного диска. Вы не можете сжимать тормозную жидкость. Поэтому, если Toyota запрашивает свободный ход педали, необходима регулировка, чтобы предотвратить вращение выжимного подшипника. В FSM нет регулировки предварительной нагрузки или каких-либо объяснений от Toyota о том, как получить предварительно нагруженный выжимной подшипник, чтобы указать, что это постоянный подшипник. Пока вы не докажете обратное, выжимной подшипник не вращается. Если вы поместите фонарик между выжимным рычагом, чтобы посмотреть, вращается ли подшипник, скорее всего, он был неправильно отрегулирован на заводе.Вы пытались отрегулировать свободный ход педали? Вы пытались отрегулировать толкатель главного цилиндра? Не знаю, где учились некоторые из технических специалистов, возможно, они были дезинформированы. Можете ли вы объяснить, почему участники здесь, после внесения вышеупомянутой корректировки, заставили свой шум исчезнуть, удалив предварительную нагрузку?
. И все задаются вопросом, почему у Tacoma так много проблем с выжимным подшипником?


Если у вас все еще есть заводское сцепление, найдите способ смазать вал, на котором движется выжимной подшипник.Смазка Toyota слишком быстро изнашивается

TSB для тихой педали сцепления Toyota TSB Clutch.pdf

Бюллетень технического обслуживания http://www.tacomahq.com/2438/clutch-pedal-recall-expands-tsb/

Техническое обслуживание бюллетень http://www.tacomahq.com/330/2005-2011-toyota-tacoma-clutch-
noise-tsb /

Проверьте свой грузовик на наличие TSB, s … Проверьте TSB, s http: // www .toyotaproblems.com / tsbs / Tacoma /

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком, в представительстве
http: // www.toyota.com/owners/web/pages/home

Введите здесь свой VIN # и посмотрите, есть ли какие-либо проблемы с безопасностью или отзыв вашего грузовика
http://www.toyota.com/recall

Вот полная диаграмма деталей с ценами. Я предлагаю скачать все это, пока оно не исчезло. 2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

Комплект для удаления гидроаккумулятора сцепления для лучшего ощущения
https://www.tacomaworld.com/threads/clutch-accumulator-delete-kit.583387/

Вот передаточные числа
RA60 (2WD 6 скорость)
4.171
2.190
1.488
1.193
1.000
0.849

RA60F (Tacoma 4wd, 6 скоростей)
4.171
2.190
1.488
1.193
1.000
0.849

RA61F (FJ 4wd
90 4,171 9022 9022 904 1.000
0.799

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ (ЗАПИСАТЬ С PICS) и лучшую жидкость для использования http://www.tacomaworld.com/forum/2n…w-6-speed-manual-transmission-oil-change .html

Думаете, вам нужен клатч? (Запишите UP с помощью PICS)
http: // www.tacomaworld.com/forum/te…lutch-replacement-needed-difficult-level.html

Вот номер детали для замены втулки переключателя передач
Toyota Номер детали. 33548-60040. Вы также можете получить эту втулку у Marlin Crawler, и все ребята говорят, что она лучше, чем заводская втулка
https://www.marlincrawler.com/transmission/shifter-parts/heavy-duty-sockets

Обзор механизма переключения передач TRD http: //www.tacomaworld.com/forum/2n…ter-review-install-tips-couple-questions.html

Вопросы по короткому переключателю TRD http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…hifter-guys-out-there-questions-opinions.html

Обзор переключателей Hurst / вопросы http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/274714- core-hurst-short-throw-shift.html

Короткий переключатель URD и обзор http://www.tacomaworld.com/forum/underdog-racing-development/31803-short-throw-shifter-kit.html

Sloppy Шифтер? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/243818-sloppy-6spd-shifter.html

и более небрежная информация о переключателе передач http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/243818-sloppy-6spd-shifter.html Военным следует избавляться от этих вещей, как они делали это в прошлом. Продайте их Арнольду Сварценеггеру

Ручки переключателя / ботинки переключателя / тормозные башмаки
https://www.infocushift.com/shiftknobs/

REV HANG https://www.tacomaworld.com/threads/is-my-4 -0-manual-trans-running-right.531145 / # post-17012397

Сломан рычаг переключения передач URD http://www.tacomaworld.com/forum/te…tick-shift-after-urd-shift-kit- установка-2.html

Сломанная пиноль корпуса внутреннего колокола. здесь выжимной подшипник устанавливается на кожух раструба https://www.tacomaworld.com/threads/broken-transmission-input-shaft-snout.274818/

Крепление трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/ forum / 4x-Innovations / 93081-tacoma-super-duty-Transmission-mount.html

Прикрутите трансмиссию Aisn, теперь вы можете получить T56 http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/ 329958-t56-Transmission-swap-kit.html

Замена МКПП с АКПП и сюда.Неужели это стоит хлопот и денег? https://www.tacomaworld.com/threads/safetydang-dc-build-4wd-swap-manual-trans-swap-thread.247243/

Следует ли переключать передачи без сцепления? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…tacoma-6-speed-manual-transmission-issue.html

У вас проблемы с реверсом?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/343424-6-speed-clunky-reverse.html

Педаль сцепления прилипает к полу в холодную погоду http://www.tacomaworld.com/forum / 2н…педали-педали-сцепления-пол-когда-действительно-холодно.html

У вас проблемы с переключением передач? это неуклюже?
http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/342768-6spd-manual-hard-shifting.html

ИСПРАВИТЬ, КОТОРЫЙ ВЫБРАСЫВАЕТ ПОДШИПНИК http://www.tacomaworld.com/forum/2n … aring-release-подшипник-issues-v6-6speed-5.html

Повторная замена выжимного подшипника? http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/17819-throwout-bearing-again-20.html

ЗДЕСЬ НАБОР ДЛЯ ВЫБРОСЫВАНИЯ URD http: // urdusa.com / p1260519023 / Бросьте … IT, -2005 + -Tacoma-V6-6-Speed ​​/ product_info.html

ЗДЕСЬ КОМПЛЕКТ PDM http://pdmusa1.com/

ПЕДАЛЬ С ШИРОМ СЦЕПЛЕНИЕМ http: // www .tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 12837-squeaky-clutch-pedal.html

Не могу переключиться на R, 1,3,5 после работы сцепления. http://www.tacomaworld.com/forum/ 2n … lp-csnt-shift-into-r-1-3-5-a.html # post9328878

Исправление скрипучей педали написать (с фотографиями)
http://www.customtacos.com/forum/128 -2005 / 97704-скрип-сцепление-все еще-проблема.html

Гарантийная замена 6 скоростей http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ge-told-im-getting-new-6spd-transmission.html

Не хочу, чтобы на наших улицах было больше ужаса. машины смерти, когда у нас уже есть GM

Aftermarket unit с гарантией (пример) http://www.midwesttrans.com/Toyota_r_series.html

Лучшее место, которое я мог найти для комплекта подшипников и синхронизаторов (пример) http: // www .midwesttrans.com / Toyota_r_series.html

Снижение шума трансмиссии внутри кабины с фотографиями (напишите)
http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…speed-transmission-noise-cabin-pic-heavy.html

Крепление трансмиссии Superduty http://www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super- duty-Transmission-mount.html

Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads…ted-solid-motor-mounts-for-sale.406631/page-4

Aftermarket обзор защитной пластины http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/307109-aftermarket-skid-plate-reviews.html

Что владельцы Tacoma говорят о 6-скоростной? http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/285705-how-6-spd-standard-tacoma.html

Улучшилась ли шестиступенчатая скорость с годами? http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ve-6-speed-manual-transmissions-improved.html

Сломанная или треснутая поперечина 2009 г. и ранее
http://www.tacomaworld.com/ forum / 2nd-gen-tacomas / 191765-large-cracks-Transmission-crossmember.html

Есть несколько проблем, связанных с 6-ю скоростями и понижающей передачей http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/ 86045-МКПП-понижающая передача.html
Калибратор спидометра Hypertech http://www.hypertech-inc.com/products-speedometer-calibrator.aspx

Да, версия вашей трансмиссии также поставлялась в Camero. Вы можете прочитать о проблемах, которые возникли у ребят из Chevy, здесь http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=56499

И здесь https://kaizenfactor.wordpress.com/…z-fr- s-gt-86-manual-Transmission-or-is-scion /

____________________________

____________________________________________________
Я подумал, что было бы неплохо добавить это сюда…. Пошаговая замена стебля жидкости дифференциала с картинками http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/24545-changing-differential-fluid-step-step-how.html

Вот запись для замены жидкости в переднем дифференциале и раздаточной коробке с фото
http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ront-diff-transfer-case-oil-change-howto.html
___________________

MODS
Получите последовательную коробку передач на день гонки
https://www.youtube.com/watch?v=uiOWTsS3jUY
Вот полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика.Загрузите его, пока он еще там

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http://www.customtacos.com/tech.old/…SM/repair.html

Полная схема подключения
http://www.customtacos.com /tech.old/files/05FSM/wiring.html

_____________________________________________________________
ЧТО ДЕЛАЕТ ОПЫТНЫЙ ПОДШИПНИК?
Когда вы нажимаете педаль сцепления на пол, диск сцепления отрывается от маховика. Задача направляющего подшипника — поддерживать радиальную нагрузку вращающегося диска сцепления, когда диск сцепления отодвигается от маховика.Диск сцепления не кажется тяжелым, когда вы держите его в руках, но подумайте, когда вы сбрасываете сцепление на 5000 об / мин. Вот в чем загвоздка … На ваших 6 скоростях не используется пилотный подшипник. Входной вал на 6 скоростях был усилен, передний подшипник трансмиссии был усилен, а входной вал и подшипник выходного вала были усилены, чтобы компенсировать отсутствующий направляющий подшипник. С учетом сказанного, я по-прежнему считаю, что Aisn Warner нужно сделать еще немного домашней работы и, на мой взгляд, следовало оставить пилотный подшипник на месте.Насколько я могу судить, у некоторых из вас, ребята, слишком много проблем с выжимным подшипником, и я считаю, что одна из причин заключается в отсутствии направляющего подшипника.

Что делает аккумулятор сцепления? Можете ли вы снять его, и будет ли ваше сцепление продолжать работать?
https://www.tacomaworld.com/threads/what-does-a-clutch-fluid-accumulator-do.180006/

Механическая коробка передач RA60: SST
Ручная коробка передач RA60: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60: Смазка, SSM
Механическая коробка передач RA60F: SST
Механическая коробка передач RA60F: рекомендуемые инструменты, оборудование
Механическая коробка передач RA60F: Смазка, SSM
Ручная коробка передач RA60: данные обслуживания
Механическая коробка передач RA60: характеристики крутящего момента
Механическая коробка передач RA60F: данные по обслуживанию Трансмиссия: характеристики крутящего момента
Механическая трансмиссия RA60
Система механической трансмиссии: Признаки неисправности Таблица
Масло для механической трансмиссии: осмотр на автомобиле
Сальник корпуса удлинителя механической трансмиссии: снятие, установка
Механическая трансмиссия в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: Снятие, установка
Механическая коробка передач: компоненты, разборка
Механическая коробка передач Блок ission: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал: компоненты, разборка, проверка
Выходной вал: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Механическая коробка передач RA60F Руководство
Система трансмиссии: Признаки неисправности Таблица
Масло для механической трансмиссии: Осмотр на автомобиле
Механическая трансмиссия в сборе: Компоненты
Механическая трансмиссия в сборе: Снятие
Механическая трансмиссия в сборе: Установка
Механическая коробка передач: Компоненты, разборка
Механическая коробка передач: Повторная сборка
Входной вал : Компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Выходной вал
: Компоненты, разборка, осмотр
Выходной вал: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка Система механической коробки передач
: Таблица симптомов неисправностей Масло для механической трансмиссии
:Осмотр на автомобиле
Механическая коробка передач в сборе: компоненты
Механическая коробка передач в сборе: снятие
Механическая коробка передач в сборе: установка
Узел ручной коробки передач: компоненты, разборка
Узел механической трансмиссии: повторная сборка
Входной вал: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка
Выходной вал : Компоненты, разборка, проверка Выходной вал
: повторная сборка
Встречная шестерня и промежуточная шестерня заднего хода: компоненты, разборка, осмотр, повторная сборка

СЦЕПЛЕНИЕ Система сцепления
(для RA60): Таблица признаков неисправности Система сцепления
(для RA60F): симптомы неисправности Таблица
Педаль сцепления: компоненты, проверка на автомобиле
Педаль сцепления: снятие
Педаль сцепления: установка
Главный цилиндр сцепления: компоненты, снятие
Главный цилиндр сцепления: установка
Цилиндр выключения сцепления (для RA60): компоненты, снятие
Выжимка сцепления Цилиндр (для RA60): разборка, повторная сборка, установка 9 0422 Цилиндр выключения сцепления (для RA60F): компоненты, снятие
Цилиндр выключения сцепления (для RA60F): разборка, повторная сборка, установка
Аккумулятор сцепления (для RA60): снятие, установка
Аккумулятор сцепления (для RA60F): снятие, установка
Сцепление Блок (для RA60): компоненты, снятие, осмотр, установка
Блок сцепления (для RA60F): компоненты, снятие, осмотр, установка
Пусковой выключатель сцепления: осмотр на автомобиле, снятие, осмотр, установка
Выключатель отмены пуска сцепления: осмотр

Прочтите, что говорит Spicer о смазке трансмиссии
http: // www2.dana.com/pdf/J3299-2-DSSP.PDF

Цитата:
AY-6 — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, производимая Aisin. Он разработан для продольных двигателей и может выдерживать крутящий момент до 345 фунт-сила-футов (468 Н · м).
General Motors использовала AY-6 как RPO MV1.
Передаточное число:
1 2 3 4 5 6 R 4,17 2,19 1,49 1,19 1,00 0,84 3,67 Применения:

http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AY_transmission

С веб-сайта Aisin —
Цитата:
Высокий крутящий момент Задняя 6-ступенчатая механическая коробка передач (AY6)

Легкость, компактность и высокие характеристики (возможность переключения, бесшумность и большая мощность) 6-ступенчатая MT

  • Легкость и компактность достигаются за счет уменьшенной ширины шестерни новой шестерни поезд
  • Повышение качества переключения и снижение шума шестерен за счет новой зубчатой ​​передачи
http: // www.aisin.com/product/automot.
3Июл

Принцип работы мкпп передний привод: Устройство и принцип работы механической коробки передач

расшифровка, принцип работы и устройство

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

  • обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
  • разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
  • наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Принцип работы МКПП

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Принцип работы механической коробки передач состоит в создании соединений между ведущим (входным) валом и ведомым (выходным) через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Это позволяет подстраивать трансмиссию под изменяющиеся условия движения транспортного средства.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах. Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах. Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Такой принцип работы МКПП сохраняется у всех машин: и с полным, и с задним, и с передним приводом. Устройство трансмиссии в каждом из случаев имеет свои особенности, но при этом основные элементы конструкции и их назначение сохраняются. Перемена передаточного числа происходит за счет введения в действие определенной комбинации из шестеренок с разным количеством зубьев.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Видео — механическая коробка передач, принцип работы:

Наглядное представление о принципе работы МКПП можно получить после просмотра видео ролика. Схематическое анимированное изображение как нельзя лучше демонстрирует взаимодействие деталей между собой. Такие материалы обеспечивают понимание происходящих процессов, особенно при переключении режимов работы.

Устройство

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

  • картер;
  • входной, выходной и промежуточный валы;
  • синхронизаторы;
  • ведущих и ведомых шестерней;
  • механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

Валы и блоки шестерней

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного. Отсутствие жесткой связи позволяет им вращаться независимо друг от друга с разной частотой и в разном направлении. Ниже под ними располагается промежуточный вал, передача усилия происходит через блоки шестерней установленных на указанные детали.

С целью снижения шумности редуктора, шестерни в нем делаются косозубые. При изготовлении данных деталей используется жесткая система допусков, и большое внимание уделяется качеству обработки сопрягаемых поверхностей.

На ведущем валу классической механической коробки жестко закреплено несколько шестерней разного диаметра и соответственно с разным количеством зубьев. В отдельных случаях узел делается цельным, что обеспечивает ему максимальную прочность.

Шестерни на вторичном валу могут устанавливаться двумя способами:

  • подвижно на шлицах;
  • фиксировано на ступицах.

Соединение с ведущим валом в первом варианте происходит за счет продольного перемещения ведомой шестерни по шлицам до вхождения в зацепление в ведущей. Такая схема отличается простотой и надежностью и получила достаточно широкое распространение.

В другой конструкции продольное перемещение деталей исключается и соединение происходит при помощи скользящей муфты.

Видео — как происходит передача крутящего момента в МКПП:

Угловые скорости ведущего вала и ведомого уравниваются при помощи специального устройства, который называется синхронизатором. В коробках передач спортивных автомобилей или машин специального назначения вместо данных узлов могут использоваться кулачковые муфты.

Механизмы управления

За всю историю развития автотранспорта было разработано множество оригинальных конструкций. Наибольшее распространение получила компоновка, используемая в современных агрегатах.

Управление механической коробкой передач осуществляется специальной конструкцией, состоящей из следующих элементов:

  • рычага;
  • приводов;
  • ползунов;
  • вилки;
  • замка;
  • муфты переключения передач.

Изменения режимов работы агрегата производится водителем путем перемещения рычага из одного положения в другое. Через приводы задействуются ползуны. Защитой от одновременного включения является специальный блокирующий механизм – замок. В трехходовых коробках он делает невозможным перемещение двух ползунов при движении третьего.

Этот узел приводит в действие вилку переключения передач, которая вызывает смещение муфты. Данная деталь представляет собой толстостенное кольцо со шлицами на внутренней поверхности. Они находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ведомого вала, по которому муфта перемещается вдоль него. Аналогичные шлицы имеются и на боковой поверхности ведомой шестерни.

При переключении передач рычаг вначале переводится в нейтраль, из которой производится выбор нужного режима. За это время синхронизатор выравнивает угловые скорости, и шестерня блокируется муфтой. Крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее через главный редуктор на ведущие колеса.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение, при этом время его срабатывания не превышает нескольких сотых долей секунды.

Видео — устройство сцепления и МКПП, наглядный рассказ от компании Тойота:

Мягкость работы механической коробки передач во многом зависит от общего состояния деталей и, в особенности, данного узла.

Синхронизатор представляет собой бронзовое кольцо с зубчатым венцом на внутренней стороне. При движении муфты она сначала прижимает деталь к конусной поверхности на боковине ведомой шестерни, возникшей при этом силы трения достаточно для выравнивания частоты вращения валов. После синхронизации происходит блокировка зубчатого колеса муфтой переключения.

Как переключать скорости на механической коробке передач

Эксплуатация автомобилей с МКП и управление ими имеет целый ряд особенностей, которые необходимо знать водителю. Возникает закономерный вопрос: как пользоваться механической коробкой передач? Обучение этому начинается во время обучения в автошколе, начиная от показа инструктором до наработки автоматического навыка в переключении передач.

Как переключать скорости на механической коробке передач обычно указано на схеме, нанесенной на наружную поверхность рукоятки рычага. В целом процесс выглядит следующим образом:

  • водитель выжимает сцепление левой ногой;
  • рукой переводит рычаг из одного положения в другое;
  • плавно отпускает педаль сцепления и плавно нажимает на акселератор.

Переключения передач у механической коробки осуществляется в соответствии со схемой, которая указывается в технической документации к автомобилю. Опытные водители рекомендуют придерживаться приведенных ниже правил, которые позволят увеличить ресурс агрегата:

  • использование прямой передачи (обычно четвертой) позволит значительно уменьшить потребление топлива;
  •  переключение скоростей на механической коробке передач следует выполнять строго в соответствии с разработанной производителем инструкцией;
  • включение задней передачи производить только после полной остановки автомобиля;
  • педаль сцепления выжимается быстро и до упора ее в пол, отпускать же следует плавно без рывка;
  • на обледенелой или мокрой дороге движение накатом недопустимо;
  • при прохождении поворотов не рекомендуется производить переключений передач;
  • эффективным на свободной дороге является приемом торможения двигателем путем последовательного понижения передачи до минимальной;
  • периодический контроль уровня масла в коробке и своевременная замена в процессе технического обслуживания обеспечит увеличение ее ресурса.

Видео — советы как переключать скорости на механической коробке передач:

Освоение приемов управления автомобилем требует постоянной практики. Действия инструктора показаны в мельчайших подробностях, наблюдение за ними позволит сформировать правильные мышечные реакции у начинающего водителя.

Масло для механической коробки передач

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии производится в соответствии с сервисной книжкой. В большинстве коробок МКПП замена эксплуатационной жидкости осуществляется через каждые 50-60 тысяч км пробега. За этот период в ней накапливаются продукты износа и теряются смазывающие свойства.

При ТО следует лить специальное трансмиссионное масло для механической коробки передач, указанное в руководстве по эксплуатации. Особенно это касается машин иностранного производства, применение несоответствующего масла может привести к износу и даже поломке агрегата.

Для ответа на вопрос какое масло в МКПП следует ознакомиться с записями в сервисной книжке, где делаются отметке о марке технической жидкости.

Специалисты рекомендуют использовать один ее вид при замене, что позволит свести к минимуму негативное воздействие на резиновые сальники. Замена масла в МКПП процедура несложная и может осуществляться самостоятельно без привлечения специалистов из автотехцентров. Это позволит сократить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Механическая коробка передач отличается простотой конструкции и, как следствие, высокой надежностью. В Европе почти 80 процентов автомобильного парка оснащены МКПП, в нашей стране их доля еще выше.

Помимо высокой надежности, водителей привлекают и такие достоинства, как меньший расход топлива при одинаковых характеристиках двигателя. Неудобство, связанное с необходимостью ручного переключения передач, становится незаметным по мере выработки автоматизма действий.

Согласно отзывам владельцев Пежо 308, им нравится управлять автомобилем, укомплектованным механической коробкой передач.

Удобно вести поиск запчастей по VIN коду автомобиля (как), но не всегда это происходит в онлайн режиме.

Об автомобиле Renault Sandero Stepway New (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/renault/sandero-stepvej.html) сказано много лестных слов.

Видео — как переключать скорости на механической коробке передач:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Механическая коробка передач (МКПП). Синхронизатор КПП

Механическая коробка передач (МКПП) – является устройством для передачи, преобразования и изменения направления крутящего момента от маховика двигателя. В данном виде коробки передач переключение ступеней производится направленными механическими движениями рычага переключения передач.

В МКПП осуществляется ступенчатая передача крутящего момента на вторичный вал и, далее на привод колес. Ступенчатая передача подразумевает под собой определенный коэффициент передачи (передаточное число) в паре взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов, в отличие, например от вариатора, у которого плавающий коэффициент передачи. Определяется передаточное число соотношением количества зубьев взаимодействующих шестерен. Самое большое передаточное число у меньшей ступени, соответствующей «первой» передаче.

По количеству ступеней механические коробки переключения передач делятся на четырех ступенчатые, пяти и шести ступенчатые. 4-х ступенчатая коробка на данный момент большая редкость, а вот пяти ступка является наиболее распространённой.

По количеству валов, МКПП подразделяются на трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач может применяться в автомобилях с передним и задним приводом, в то время как двухвальная более подходит для  легковых авто с передним приводом. Для большегрузных автомобилей так же применяется коробка трехвальная.

 

Трехвальная МКПП

 

В коробках этого типа применяется три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.

Ведущий вал выходит из корпуса коробки, для соединения своими шлицами с диском сцепления и применяется для передачи крутящего момента на вал промежуточный.

Промежуточный вал располагается параллельно ведущему и соединен с ним при помощи шестерни, которая жестко установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же находится блок шестерен.

Ведомый вал располагается на одной оси с ведущим, но при этом вращается независимо от него. На ведомом валу располагается блок шестерен, которые не имеют жесткой сцепки с самим валом. Между шестернями располагаются муфты синхронизаторов, которые жестко сидят на валу, но могут двигаться вдоль вала. На конце муфты синхронизатора расположены зубчатые венцы, которые в процессе работы «входят» во «внутрь» шестерни ведомого вала, таким образом, получается жесткое соединение вала и ведомой шестерни заданной передачи. В нейтральном же положении все шестерни ведущего, промежуточного и ведомого вала вращаются в холостом ходу, ведомый вал стоит на месте, поскольку венец синхронизатора не соединен с внутренним венцом шестерни. Работа синхронизатора будет описана ниже.

Вилки переключения находятся в корпусе механической коробки передач, шарнирно связаны с рычагом переключения передач и предназначены для перемещения муфт синхронизаторов вдоль ведущего и ведомого вала.

Корпус МКПП выполнен из легкого металла, предназначен для крепления внутри всего механизма переключения и заливки смазывающего вещества, обычно это трансмиссионное масло. В старых советских версиях коробок передач применялся нигрол.

Рычаг переключения передачи может находиться непосредственно в коробке передач, или смонтированным на кузове автомобиля. В этом случае применяется дистанционное управление с помощью тросов или рычагов на шарнирах. Механизм дистанционного переключения передач в народе именуется «кулиса».

 

Рассмотрим принцип работы трехвальной МКПП. Крутящий момент от диска сцепления передается на первичный вал, который, как говорилось выше, передает вращение на промежуточный вал, шестерни промежуточного вращают шестерни ведомого, но сам ведомый вал не вращается. Водитель поворачивает рычаг включения передачи, например первой скорости, передвигая его влево. В этот момент выбирается нужная для включения вилка, далее происходит продольное движение рычага. Под его действием вилка начинает двигаться вдоль ведомого вала, приводя в действие синхронизатор. Синхронизатор совмещает угловую скорость вала и шестерни, после этого в действие приводится зубчатый венец, который входит в шестерню, жестко связывая ведомый вал и шестерню. Именно этот щелчок вхождения венца и фиксации ощущает на рычаге водитель. После этой процедуры крутящий момент передается на хвостовик коробки передач, далее через карданный вал на задний мост автомобиля (для заднеприводных моделей).

Варьировать передаточное число можно применяя меньшее количество зубьев на ведущей шестерни и большее на ведомой, со ступенчатым изменением количества зубьев в сторону уменьшения, для ведомой. Но наступит тот момент, когда число оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля приблизится к числу оборотов ведомого вала, тогда передача крутящего момента посредством шестерен теряет смысл. Именно поэтому в трехвальных коробках применяется прямая передача, то есть ведущий вал напрямую, через синхронизатор коробки передач соединен с ведомым валом, коэффициент передачи равен единице. У двухвальных МКПП прямая передача отсутствует.

Для передачи «задний ход» вводится дополнительная шестерня, которая располагается на отдельном валу и включается между промежуточным валом и ведомым, тем самым обеспечивая реверсное вращение ведомого вала. В МКПП применяются косозубые шестерни, благодаря чему происходит «мягкое» включение передач.

 

Двухвальная МКПП

 

В двухвальной коробке есть только два вала – ведущий и ведомый.

Предназначение всех элементов такое же, как и у трехвальной. Различие состоит в параллельном расположении валов, и передача создается одной парой шестерен (у трехвальной работают две пары). У двухвальной механической коробки передач нет прямой передачи. Шестерня главной передачи жестко крепится на ведомом валу, между остальными шестернями находятся синхронизаторы.

Как правило, у двухвальных коробок передач совмещены в одном корпусе непосредственно узел переключения передач, валы, блоки шестерен, синхронизаторы и дифференциал. Для уменьшения продольного размера в двухвальных коробках могут применяться несколько ведомых валов. В этом случае все вторичные валы (попеременно) своей шестерней главной передачи, вращают ведомую шестерню, которая в свою очередь приводит в действие дифференциал.

Для передачи «задний ход», так же как и в трехвальной коробке применяется дополнительный вал с промежуточной шестерней. Принцип действия тот же.

Для удерживания включенной передачи в МКПП (для всех видов) применяются фиксаторы, а для исключения включения сразу двух передач устройство блокировки.

Существенно отличается и механизм включения передачи в двухвальной коробке. Если в трехвальной переключение происходит выбором вилки рычагом переключения, то в двухвальной применяется шток переключения и рычаги выбора передачи. Сам процесс выглядит следующим образом – при повороте рычага переключения передачи в салоне авто, в действие приводится рычаг выбора передачи, далее следует продольное движение и привод в действие штока, который и толкает нужную вилку для блокировки шестерни на ведомом валу при помощи зубчатого венца муфты синхронизатора.

 

Синхронизатор коробки передач

Схема устройства синхронизатора: 1 — ступица; 2 — муфта; 3 — блокировочные кольца; 4 — сухари; 5 — проволочные кольца.

Как говорилось выше, синхронизатор КПП предназначен для бесшумного включения передачи путем выравнивания угловой скорости вала и шестерни. В устройство синхронизатора входит:

  • муфта
  • два блокировочных кольца
  • сухари
  • проволочные кольца

Ступица жестко крепится на ведомом валу. На ступице имеются пазы для сухарей и наружные зубья. На зубьях ступицы крепится муфта при помощи сухарей, которые находятся в канавках. Сухари прижимаются кольцами или подпружиненными шариками. Блокировочные кольца находятся по краям муфты и имеют снаружи зубья. На конической поверхности блокировочных колец наносятся продольные канавки или резьба для увеличения силы трения.

Работает синхронизатор так: включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом. Все — передача включена! Синхронизатор может включить поочередно две шестерни ведомого вала.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Все о механической коробки передач: виды, конструкция, принцип работы

Название «механическая коробка передач» было дано агрегату из-за использования данного способа переключения. Новичкам часто достаточно сложно научиться быстро управлять автомобилем с МКПП в отличие от «автомата». Однако трансмиссии этого типа отличаются надежностью. «Механика» имеет довольно простую конструкцию, также можно выделить ее ремонтопригодность. При этом в автомобилестроении механическая коробка передач сегодня утратила лидирующие позиции.

Принцип работы

Используемый в работе МКПП принцип заключается в передаче на первичный вал крутящего момента. Передача осуществляется от двигателя через сцепление. В конструкции механической коробки передач есть пары шестерен, которые между собой взаимодействуют. С помощью этих пар (ступеней) крутящий момент преобразуется для последующей передачи на колеса. Ступени имеют свое передаточное число. Так происходит преобразование скорости вращения и крутящего момента коленчатого вала ДВС. Различают понижающие и повышающие передачи. Первые крутящий момент увеличивают, при этом происходит уменьшение скорости вращения. Включение повышающей передачи, наоборот, уменьшает крутящий момент.

Пары состоят из двух шестерен, входной и выходной. Передаточное число зависит от количества зубьев. Понятно, что у шестерни большего диаметра и количество зубьев будет больше, здесь существует прямая зависимость. В качестве примера можно привести первую передачу с самым большим передаточным числом. У этой пары шестерен минимальный размер имеет входная, расположенная на первичном валу. Максимальный размер имеет выходная шестерня первой передачи. Поток мощности, который передается от мотора, при переключении скоростей МКПП нужно прервать. Для этого водитель нажимает педаль сцепления. Автомобиль с механической коробкой передач начинает движение с включения первой передачи.

Примечание: некоторые модели тяжелых грузовых автомобилей могут начинать движение со второй передачи.

Водитель рукой устанавливает селектор рычага переключения передач в нужное положение. Дальнейшее переключение на повышенные передачи выполняется водителем последовательно. Необходимо учитывать скорость автомобиля и показания тахометра. Это связано с тем, что каждому диапазону оборотов двигатель соответствует определенная передача.

Разновидности МКПП

Механические КПП различают по количеству передач. К числу основных относятся коробки с 4, 5 и 6 ступенями. Большинство автомобилей с механикой в мире выпускается с трансмиссией 5МТ, другими словами, с 5-ступенчатой МКПП.

Выпускаются механические коробки передач с двухвальной и трехвальной конструкцией. Первые предназначены для легковых автомобилей с передним приводом. Вторые устанавливают на грузовики и легковые автомобили с задним приводом.

Особенности конструкции

Конструктивно отличаются друг от друга двухвальная и трехвальная коробки передач. Есть различия и в принципе работы. Двухвальная трансмиссия состоит из первичного и вторичного валов. Эти валы также называют ведущим и ведомым. Отличием конструкции трехвальной МКПП является промежуточный вал. В агрегате также есть шестерни первичного и вторичного валов. Остальные детали конструкции коробки передач: картер, главная передача, синхронизаторы, механизм выбора передач, дифференциал.

Особенности конструкции двухвальной МКПП

В двухвальных коробках передач, которые относятся к самым распространенным, на первичный вал агрегата крутящий момент поступает от мотора через муфту сцепления. В разных конструкциях механических КПП некоторые из шестерней жестко закрепляются на двух валах. Остальные шестерни свободно вращаются.

Важно: по меньшей мере один синхронизатор устанавливается как на первичном, так и вторичном валах.

Постоянным является зацепление шестерен двух валов. Для понимания, находится ли шестерня в зафиксированном положении, надо просто посмотреть на них ― свободно вращаются шестерни, находящиеся около синхронизаторов.

Особенность конструкции ― жесткое закрепление шестерни главной передачи на вторичном валу. Задача главной передачи и дифференциала состоит в передаче крутящего момента к колесам автомобиля. При этом дифференциал придает колесам разную угловую скорость.

В корпусе МКПП находится механизм выбора передачи. Перемещение синхронизатора выполняется с помощью штоков и вилок. Предусмотрена защита от попытки включения двух передач одновременно.

При рычаге переключения передач в нейтральном положении не происходит передачи крутящего момента на ведущие колеса. Это означает, что шестерни на валах не зафиксированы.

Включая передачу, водитель переводит синхронизатор с помощью нужной вилки. Перемещение осуществляется через систему тяг или тросиков.

Функция муфты заключается в синхронизации угловых скоростей определенной шестерни и вала, на котором муфта установлена.

Передача крутящего момента с ведущего на ведомый вал происходит при зацеплении синхронизатора с шестерней.

Важно: крутящий момент передается от силового агрегата на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Автомобиль может двигаться задним ходом, для этого задействуется дополнительный вал, на котором установлена промежуточная шестерня заднего хода.

Особенности конструкции трехвальной МКПП

Отличительная особенность трехвальной трансмиссии ― наличие в конструкции дополнительного промежуточного вала. Передача крутящего момента происходит с первичного вала, который соединен со сцеплением, на третий вал. Для передачи задействована нужная шестерня.

Важно: зацепление валов не прерывается, оно постоянно. Это обеспечивается жесткой фиксацией шестерен на промежуточном валу, параллельном ведущему валу.

В установленный на первичном валу упорный подшипник входит ведомый вал. Получается, что оба вала, первичный и вторичный, находятся на одной оси. Особенность вторичного вала в том, что его шестерни имеют свободный ход, отсутствует жесткая фиксация с валом. Между шестернями промежуточного и ведомого валов есть постоянное зацепление. При нахождении селектора рычага переключения передач в нейтральном положении происходит передача крутящего момента от ведущего вала на промежуточный. Затем крутящий момент передается на шестерни ведомого вала. Однако свободное вращение этих шестерен не может заставить автомобиль начать движение.

Функция синхронизаторов, жестко закрепленных на валу между шестернями и имеющих возможность зубчатому соединению перемещаться в осевом направлении, состоит в том, чтобы выравнивать угловые скорости шестерен с угловой скоростью ведомого вала. Выравнивание угловых скоростей происходит за счет использования силы трения.

В трехвальной трансмиссии механизм переключения установлен в корпусе КПП. В состав механизма входят штоки с вилками, рычаг управления и устройство, позволяющее блокировать возможность включения сразу двух передач.

Выпускаются механизмы с дистанционным управлением с помощью кулисы или шарнирных тросов.

В двухвальной и трехвальной трансмиссиях используется аналогичный принцип включения передач.

Роль синхронизаторов

Задача синхронизатора заключается в обеспечении безударного включения передач. Это достигается путем выравнивания угловых скоростей вала и шестерни. Элементы синхронизатора: муфта, кольца блокировочные и проволочные (по два), три сухаря.

При включении передачи перемещение муфты к соответствующей шестерне выполняется с помощью вилки. Сначала туда передвигается блокировочное кольцо. Появляется сила трения, благодаря которой происходит поворот блокировочного кольца из-за разности угловых скоростей элементов. Кольцо поворачивается до упора. Затем должны выровняться угловые скорости, после этого муфта двигается дальше и происходит зацепление.

Достоинства и недостатки механической КПП

Среди достоинств МКПП надо назвать:

  • меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
  • меньшую массу КПП;
  • высокий КПД;
  • высокую динамику разгона автомобиля;
  • топливную экономичность;
  • простоту и ценовую доступность обслуживания.

Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.

Однако у МКПП есть и ряд недостатков:

  • механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
  • более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
  • плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
  • сцепление требуется периодически менять.

Выводы

Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.


устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Передний привод. История.

Первые переднеприводные автомобили появились в начале прошлого века. Передний привод подразумевает конструкцию трансмиссии, в которой крутящий момент направлен на передние колеса. Первым автомобилем похожей конструкции стал Cord L29, созданный американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти модели были известны благодаря использованию инноваций и элегантному дизайну. Широкую популярность данная компоновка обрела в Штатах лишь в 80-х годах прошлого века.

Что лучше, задний или передний привод?

С давних пор не прекращается спор автолюбителей о том, какой же привод лучше. Как правило, почитателей переднего привода оказывается больше. Тем не менее серьезным аргументом в пользу заднего привода является то, что он используется в транспортных средствах известных брендов, таких как Mercedes, BMW, Porsche и даже Rolls Royce. Как привод влияет на характеристики автомобиля в эксплуатации? И какой привод лучше выбрать? Сейчас мы попробуем дать ответ на эти вопросы! В чем же разница?

Передний привод

Благодаря своим конструкционным особенностям переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед своими заднеприводными конкурентами.

Авто с передним приводом более экономичны заднеприводных. А также имеют более высокий коэффициент полезности двигателя, так как крутящий момент происходит с потерей меньшего количества энергии.

К явным преимуществам данного типа конструкции можно отнести высокую курсовую устойчивость на прямолинейной траектории.

Задний привод

Автомобили, у которых вращательный момент, создаваемый двигателем, приходится на задние колеса, называются заднеприводными. Это самый первый тип привода в истории, а также один из самых распространенных в мире.

Рассмотрим его преимущества и недостатки:

Несмотря на то, что заднеприводные автомобили тяжелее, вес у них распределен более гармонично, что существенно влияет на маневренность и управляемость. Заносы задней части более прогнозируемы, поэтому многие водители в сложных ситуациях справляются с этим неприятным явлением (можно сказать, рефлекторно).

Благодаря тому, что КПП в машинах с задним приводом устанавливается на более мягких опорах, в салоне практически не чувствуется вибрация от работающего двигателя.

У автомобилей с данным видом привода пробуксовка с места значительно меньше. К тому же они эффективнее преодолевают препятствия с крутым наклоном (если даже дорога скользкая). Но при спуске вероятность заноса задней части выше, чем у конкурентов.

Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

Плюсы:

  • Лучшее сцепление с дорогой за счет двигателя, который располагается в передней части автомобиля.
  • Компактность, что является неоспоримым преимуществом в городских условиях.
  • При повороте ведущие колеса смотрят четко в сторону поворота. Это является значительным плюсом при парковке.
  • В связи с отсутствием карданного вала увеличивается внутреннее пространство.
  • Относительная дешевизна авто и его обслуживания.

Минусы:

  • При разгоне снижается эффективность управления и увеличивается вероятность пробуксовки. Это связано с тем, что передняя часть авто приподнимается.
  • Возможен снос передней оси, который не контролируется. Эту неприятность сложно устранить (в особенности новичку).
  • В салоне весьма ощутимы вибрации двигателя.
  • Большой радиус разворота.

Приведенная информация поможет Вам определиться с выбором будущего автомобиля, который будет отвечать Вашим требованиям. А если Вы все еще испытываете трудности – напишите нашим специалистам. Консультанты ГК FAVORIT MOTORS имеют большой опыт в сфере автопродаж и подберут Вам машину Вашей мечты.

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

  • коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
  • карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
  • редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
  • полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

  1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
  2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

  • демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
  • межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
  • электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
  • валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

  • исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
  • чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
  • из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
  • увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
  • растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

  • идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
  • машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
  • улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
  • перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
  • более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

  1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
  2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
  3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
  4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.


Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.


Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
• Слить масло из коробки;
• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
• Снять коробку передач;
• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.


Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.


Неисправность МКПП Причина неисправности
Коробка шумит при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач Падение уровня масла в КПП
Загрязнение или попадание воды в трансмиссионное масло
Повреждение подшипника ведущей шестерни
Износ или разрушение подшипника ведущего вала
Шум при работающем двигателе на одной из передач Поломка или износ синхронизатора
Разрушение, износ или поломка зубьев шестерни данной передачи
Шум при работающем двигателе при включении всех передач Те же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
Шум в момент переключения передачи Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
Износ или поломка муфт синхронизаторов
Поломка блокирующего устройства или его деформация
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
Вибрации при работающем двигателе Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
Утечка масла из коробки Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю
Чрезмерное количество масла в коробке
Поломка или загрязнение сапуна
Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
Затрудненное или невозможное переключение передач Не до конца выключено сцепление
Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев
Просадка или поломка пружин синхронизаторов
Заклинивание шестерен
Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности)
Поломка блокирующего устройства
Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках
Низкий уровень масла
Загрязненное масло, попадание воды в масло
Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач Износ или повреждение синхронизаторов
Износ или поломка шестерен
Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову
Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала
Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач
Поломки в приводе переключения передач
Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника
Износ шлицев на муфтах синхронизаторов
Разрушение или износ вилки или штока переключения
Просадка или повреждение пружин фиксаторов

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.


Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как работает механическая коробка передач в транспортных средствах

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читаете «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять рычагом переключения передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом, когда вы переключаете передачи?

Нет?

Что ж, сегодня ваш счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим все тонкости работы механической коробки передач.К тому времени, когда вы дочитаете эту статью, вы должны иметь общее представление об этой важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочитаете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, посвященными двигателям и трансмиссиям.

Что делают коробки передач

Прежде чем мы углубимся в особенности того, как работает механическая коробка передач, давайте поговорим о том, что делают трансмиссии в целом.

Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью, производимой двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне оборотов двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя).Езжайте слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента для движения автомобиля. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в пределах своего диапазона мощности.

Чтобы понять вторую проблему, вам необходимо разобраться в первой проблеме. И чтобы понять первую проблему, нужно понять разницу между двигателем , частота вращения и двигателем , крутящим моментом .

Частота вращения двигателя — это скорость вращения коленчатого вала двигателя.Это измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

Крутящий момент двигателя — это крутящая сила, которую двигатель создает на валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел эту замечательную аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы двигатель и пытаетесь вбить гвоздь в стену:

Скорость = Сколько раз вы ударяете по шляпке гвоздя в минуту.

Крутящий момент = С какой силой вы каждый раз попадаете в точку.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы забивали очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не ударяли по гвоздю с большой силой. Более того, вы, вероятно, измотали себя из-за столь безумных колебаний.

И наоборот, если вы не торопились между каждым взмахом, но удостоверились, что каждое сделанное вами движение было как можно более сложным, вы забили бы гвоздь с меньшим количеством движений, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы ‘ Вы не качаетесь в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти такой темп ударов молотком, который позволял бы несколько раз ударить по шляпке гвоздя с достаточной силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто правильно.

Что ж, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему передавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, что он разрушает сам себя. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в пределах своего диапазона мощности.

Если двигатель вращается ниже диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения вперед.Если он выходит за пределы диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за стресса (вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь забивать слишком быстро — вы попадаете в точку с меньшей мощностью, и вы действительно получаете, действительно устал). Если вы увеличиваете обороты двигателя до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы понимаете эту концепцию интуитивно. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что транспортное средство должно работать в своем диапазоне мощности, чтобы оно работало эффективно.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобили нуждаются в большем или меньшем крутящем моменте в определенных ситуациях.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам требуется большая мощность или крутящий момент, чтобы автомобиль тронулся. Если вы нажмете педаль газа, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет за пределы диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И что самое интересное, вы даже не будете так сильно двигать машину, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы диапазона мощности.В этой ситуации нам нужен гораздо больший крутящий момент, но чтобы получить его, мы должны немного пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если вы чуть-чуть нажмете на газ? Что ж, вероятно, это не приведет к тому, что двигатель будет вращаться достаточно быстро, чтобы войти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог передать крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте посмотрим на другой сценарий. Допустим, у вас очень быстро движется машина, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя на колеса, потому что машина уже движется в быстром темпе.Сама инерция делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше скорости вращения , идущей на колеса, и меньше мощности вращения .

Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск с горы или очень быстрый).

Введите передачу.

Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он способен эффективно передавать мощность через серию шестерен разного размера, которые увеличивают мощность передаточного числа.

Передаточное число

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых колес разного размера, которые создают крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без значительного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточным числам.

Передаточные числа представляют собой соотношение шестерен по размеру. Когда шестерни разного размера сцепляются вместе, они могут вращаться с разной скоростью и выдавать разную мощность.

Давайте посмотрим на упрощенную версию шестерен в действии, чтобы объяснить это. Допустим, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней, я имею в виду шестерню, вырабатывающую мощность), подключенную к большему выходу с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы один раз повернуть эту 20-зубчатую шестерню, 10-зубчатая шестерня должна повернуться дважды, потому что она вдвое меньше 20-зубчатой. Это означает, что даже если 10-зубчатая шестерня вращается быстро, 20-зубчатая шестерня вращается медленно. И хотя шестерня с 20 зубьями вращается медленнее, она дает больше силы или мощности, потому что она больше. Соотношение в этой компоновке 1: 2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубцов).Оба они вращались с одинаковой скоростью и обеспечивали одинаковую мощность. Передаточное число здесь 1: 1. Это называется передаточным числом «прямого привода», потому что две шестерни передают одинаковое количество мощности.

Или, скажем, ведущая шестерня была больше (20 зубьев), а ведомая шестерня была меньше (10 зубьев). Чтобы один раз прокрутить 10-зубчатую шестерню, 20-зубчатой ​​шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что, хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное число здесь 2: 1. Это называется повышенным передаточным числом.

Давайте вернем эту концепцию к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, сцепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166: 1. При включении первой передачи передается низкая скорость, но большая мощность.Это передаточное число отлично подходит для запуска вашего автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая передача немного меньше первой, но все же связана с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,882: 1. Скорость увеличена, а мощность немного уменьшена.

Третья передача. Третья передача немного меньше второй, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,296: 1.

Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей.Во многих транспортных средствах, когда автомобиль переходит на четвертую передачу, выходной вал движется с той же скоростью, что и первичный. Такое расположение называется «прямой привод». Типичное передаточное число составляет 0,972: 1.

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой «повышающей передачей») она подключена к значительно большей передаче. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78: 1.

Детали механической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении трансмиссии: она гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для двигайтесь и останавливайте машину, в какой бы ситуации вы ни оказались.

Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют этому случиться:

Входной вал. Входной вал идет от двигателя. Он вращается с той же скоростью и мощностью, что и двигатель.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (он же промежуточный вал) находится сразу под выходными валами. Промежуточный вал соединяется напрямую с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Когда первичный вал вращается, вращается и промежуточный вал с той же скоростью, что и первичный вал.

Помимо шестерни, которая получает мощность от первичного вала, на промежуточном валу также есть несколько шестерен, по одной для каждой «передачи» автомобиля (с 1-й по 5-ю), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно над промежуточным валом. Это вал, который передает мощность на остальную трансмиссию. Мощность, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, закрепленные на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится на «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на выходном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно сцеплена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно вращается. Это постоянно запутанное устройство — то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей.(Мы поговорим о том, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них действительно передает мощность трансмиссии через некоторое время.)

Первая передача — это самая большая передача, и по мере перехода к пятой передачи шестерни постепенно уменьшаются. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, к которой она подключена, она может вращаться медленнее, чем входной вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и входной вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере того, как вы повышаете передачу, передаточное число уменьшается, пока вы не достигнете точки, в которой входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и выдают одинаковую мощность.

Холостая шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня — это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача — единственная передача в синхронизированной коробке передач, которая не всегда сцепляется или вращается с шестерней промежуточного вала.Он движется только тогда, когда вы фактически включаете задний ход.

Хомуты / втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно сцепляются с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут постоянно сцепляться и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен действительно передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, которая возникает при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подсоединена.Как синхронизировать шестерню, вращающуюся с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, не вызывая большого шлифования?

Ответ на оба вопроса: хомуты синхронизатора.

Как упоминалось выше, шестерни 1-5 закреплены на выходном валу с помощью шарикоподшипников. Это позволяет всем передачам свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы включить одну из этих шестерен, нам нужно надежно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную трансмиссию.

Между каждой из шестерен находятся кольца, называемые втулками синхронизатора. В пятиступенчатой ​​коробке передач имеется муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-ей и 4-й передачами, а также между 5-й и задней передачами.

Каждый раз, когда вы переключаете автомобиль на передачу, втулка синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни ряд конических зубьев. Втулка синхронизатора имеет канавки для приема этих зубцов. Благодаря передовой инженерной мысли, втулка синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с входным валом.Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Когда автомобиль находится на «нейтрали», ни одна из муфт синхронизатора не зацепляется с ведущей шестерней.

Хомуты синхронизатора также легче понять визуально. Вот небольшой небольшой клип, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно на отметке 1:59):

Переключение передач. Переключение передач — это то, что вы перемещаете, чтобы включить передачу.

Тяга переключения. Штанги переключения — это то, что перемещает муфты синхронизатора в направлении передачи, которую вы хотите включить. На большинстве пятиступенчатых транспортных средств есть три тяги переключения передач. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения передач находится вилка переключения передач, которая удерживает втулку синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения передач удерживает втулку синхронизатора.

Сцепление. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач трансмиссии.Когда сцепление выключено, оно прерывает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращает повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете педаль сцепления и выключаете сцепление.

Когда сцепление включено — ваша нога отрывается от педали — восстанавливается мощность между двигателем и трансмиссией.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все это вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с того, что заведем машину и переключимся на вторую передачу.

Когда вы заводите автомобиль с механической коробкой передач, прежде чем повернуть ключ, вы отключите сцепление , нажав на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощности остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении переводите рычаг переключения передач на первую передачу. Это заставляет шток переключения в коробке передач трансмиссии перемещать вилку переключения в сторону первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня выходного вала зацеплена с шестерней, которая соединена с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.

К вилке переключения передач прикреплено кольцо синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) она обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня надежно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы автомобиль начал движение, вы слегка нажимаете на газ (что создает большую мощность двигателя) и медленно убираете ногу со сцепления (которое включает сцепление и переключает мощность между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает больше мощности остальной трансмиссии. Это благодаря чудесам , передаточным числам .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете педаль газа на первой передаче, вы просто заставите первичный вал двигателя вращаться очень быстро (и, возможно, повредите двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить частоту вращения выходного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем на сцепление, чтобы отключить мощность между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, имеющий вилку переключения и втулку синхронизатора, ко второй передаче.Хомут синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и прочно прикрепляет ее к выходному валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее, при этом входной вал двигателя не будет яростно вращаться, чтобы произвести необходимую автомобилю мощность.

Остальные пять передач промыть, промыть и повторить.

Задний ход — исключение. В отличие от других ведущих передач, на которых вы можете переключаться на повышенную передачу, не останавливая автомобиль полностью, для переключения передач задним ходом вам необходимо стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не всегда зацепляется с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы промежуточный вал не вращался, вам необходимо полностью остановить автомобиль.

Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или приятно ощущаться, и вы можете серьезно повредить трансмиссию.

Теперь, когда вы включаете передачу, вы всегда будете знать, что творится под капотом.Далее: автоматические трансмиссии.

Работа трансмиссии | Как это работает

Как работают механические, автоматические, передние, передние и полноприводные трансмиссии

Эксперты по автосервису Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя транспортного средства к его колесам. Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль передним приводом (FWD), задним приводом (RWD) или полным приводом (4WD или 4X4).

Эта автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года была снята и готова к ремонту.
Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей. В трансмиссии используются передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, при этом частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

Функции передачи:

* Shift Gears.
Вручную
Автоматически — управляется компьютерной системой автомобиля
* Регулировка отношения скорости и момента .
Крутящий момент — мощность на колеса.
* Обеспечьте колеса достаточной мощностью в зависимости от скорости автомобиля.
* Передаточное число агрегата
Передаточное число — Уменьшите выходную мощность двигателя при высоких оборотах, увеличивая мощность, передаваемую на колеса, или крутящий момент

Автоматические коробки передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение.Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические трансмиссии связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта автоматических трансмиссий требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения и автоматического переключения передач при необходимости.Множественные датчики по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях движения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным модулем управления (ЕСМ).

Компоненты автоматической коробки передач:

Гидротрансформатор — Гидротрансформатор представляет собой заполненный гидравлической жидкостью компонент, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Рабочее колесо — Рабочее колесо соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя, и передает крутящий момент на турбину.
Турбина — Турбина соединяется с трансмиссией.
Статор — Статор контролирует величину крутящего момента, передаваемого от рабочего колеса к турбине.

Автоматические коробки передач полагаются на трансмиссионную жидкость — гидравлические системы

В системах автоматической трансмиссии трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические трансмиссии — это гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматических коробок передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно, чтобы трансмиссионная жидкость вашего автомобиля была заменена в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, например, пробуксовку трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.


Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости , а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Специалист по автосервису по трансмиссии также тщательно проверит на предмет утечек в трансмиссии , а проверит ваш автомобиль, чтобы убедиться, что переключение передач осуществляется правильно. Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

Переключение передач со стандартной или ручной коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает трансмиссию от двигателя.Затем водитель использует рычаг ручного переключения для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары шестерен. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят колеса в движение с разной скоростью.

Механические коробки передач — это механические системы , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Механические коробки передач не имеют фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Это делает чрезвычайно важным, чтобы трансмиссионная жидкость регулярно заменялась. По мере того как другие детали изнашиваются и выходят из строя, они могут сбрасывать частицы металла, которые могут загрязнять трансмиссионную жидкость и повредить внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полному восстановлению трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.


** Ассоциация производителей автоматических трансмиссий заявляет, что примерно 90% отказов автоматических трансмиссий вызваны перегревом, которого можно было бы избежать, заменив трансмиссионную жидкость.

Детали трансмиссии

Трансмиссионные мягкие детали — компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали сильно изнашиваются и заменяются во время восстановления трансмиссии.
Transmission Hard Parts — преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожухи. Эти детали более прочные и не требуют частой замены.

Коробка передач / Дифференциал:

Дифференциал регулирует, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют другой размер, чтобы обеспечить оптимальную работу автомобиля в меняющихся условиях движения, таких как скорость, направление или угол наклона. В автомобилях, как и в велосипедах, используются разные передачи в зависимости от того, сколько усилий прилагается и насколько быстро они движутся. Дифференциал передает мощность на набор из двух ведущих колес, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на поворотах или поворотах. Дифференциального ремонта часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

Механическая (или стандартная) Коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает максимальную производительность автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины транспортного средства позволяет водителю вручную выбирать правильную передачу и переключать передачи во время движения при изменении условий. Стандартные трансмиссии не так сложно восстановить, как автоматические, однако обслуживание стандартной / ручной трансмиссии невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и избежания капитального ремонта.

Приводные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается сначала от двигателя к дифференциалу, а затем через приводные валы к колесам, отвечающим за движение автомобиля.

Электронный блок управления (ЕСМ):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию с электронных датчиков в автомобиле.

Трансмиссия FWD

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что означает, что мощность от двигателя передается только на два передних колеса. Конструкция FWD является самой простой из трансмиссий и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух приводных валов.

Продолжение следует ….

Что такое задний привод? | YourMechanic Advice

На протяжении большей части двадцатого века почти у каждого транспортного средства на дороге был двигатель, передававший мощность на задние колеса.Такое расположение имеет большой смысл для дизайнеров: задние колеса управляют всей мощностью, а передние колеса — рулевым управлением. Одна система не будет мешать другой, теоретически улучшая работу и управляемость автомобиля. Хотя такое расположение становится все менее распространенным, многие автомобили по-прежнему применяют его с фантастическими результатами.

Как это работает?

Наиболее распространенная установка в автомобиле с задним приводом включает соединение двигателя в передней части автомобиля с карданным валом, который передает мощность на заднюю часть автомобиля.Такое расположение преобладало в автомобилях, построенных в двадцатом веке, по нескольким причинам:

  • Транспортные средства с кузовом на раме имеют больше места под автомобилем из-за направляющих рамы, что делает более практичным установку карданного вала под автомобилем для обеспечения мощности. Большинство современных автомобилей не имеют кузова на раме и, как правило, имеют более легкую цельную конструкцию с более низким центром тяжести.

  • Как упоминалось выше, задние колеса, передающие всю мощность, а передние колеса — все рулевое управление, просты, а это означает, что их было дешевле в производстве и проще в обслуживании.

  • Двигатель в передней части транспортного средства ставит перед водителем и пассажирами что-то существенное, если транспортное средство сталкивается с чем-то лобовой.

Высокопроизводительные автомобили часто используют задний привод для стабильной и резкой управляемости. В транспортных средствах с центральным и задним расположением двигателя мощность обычно передается на задние колеса, чтобы уменьшить вес, и помещать тяжелый двигатель поверх ведомых колес для лучшего сцепления с дорогой. Тот факт, что задний привод использовался так долго, означает, что за эти годы технология значительно улучшилась.Такие проблемы, как чрезмерная поворачиваемость (потеря сцепления задней части автомобиля в повороте) и плохое сцепление с дорогой на скользкой дороге, в современных заднеприводных автомобилях встречаются реже.

Трансмиссия

По определению, автомобили с задним приводом направляют всю свою мощность на колеса в задней части автомобиля. Но какой путь нужно пройти, чтобы туда добраться?

  • Запускается от двигателя. Горючее в цилиндре заставляет поршни вращать коленчатый вал. Это превращает взрывную энергию топлива в энергию вращения.

  • Эта энергия идет на передачу. Трансмиссия берет исходную мощность от коленчатого вала и применяет ее к разным передаточным числам, причем каждое различное передаточное число называется «скоростью».

    • Низкие обороты двигателя обычно увеличивают крутящий момент и снижают скорость автомобиля, чтобы обеспечить эффективное управление на малых скоростях или крутых склонах.
    • Высокие обороты двигателя обычно дают больше лошадиных сил, позволяя автомобилю двигаться со все более высокими скоростями до тех пор, пока красная линия не будет достигнута на последней передаче.
  • Трансмиссия использует мощность двигателя для вращения карданного вала. Карданный вал одним концом соединен с трансмиссией, а другим — с дифференциалом.

  • Дифференциал передает мощность на колеса через ряд шестерен. Самые простые дифференциалы передают мощность только на одно колесо, в то время как более продвинутые дифференциалы передают только соответствующее количество мощности на каждое колесо. Колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, чтобы сохранять сцепление с дорогой на поворотах.

  • Колеса завершают цепочку трансмиссии. Они вращаются осями, выходящими из дифференциала. Шины, установленные на ободе колеса, сцепляются с землей и в конечном итоге решают, какая мощность заставляет автомобиль двигаться вперед.

Какие автомобили используют задний привод?

  • Большие седаны и семейные автомобили : В то время как многие большие автомобили и фургоны используют передний или полный привод, многие седаны и универсалы среднего и большего размера имеют задний привод.

  • Грузовики и внедорожники : Большинство грузовиков с кузовом на раме и внедорожников используют задний привод в стандартной комплектации. У большинства будет вариант с полным приводом. Коммерческие грузовики и фургоны также используют задний привод.

  • Спортивные и мощные автомобили : Многие автолюбители по-прежнему предпочитают заднеприводные автомобили из-за их управляемости и мощности.

Будет ли задний привод работать так, как мне нужно?

В настоящее время задний привод чаще всего используется в автомобилях с высокими характеристиками.От Scion FR-S до поразительного инженерного достижения McLaren P1 — задний привод обеспечивает необходимую производительность и управляемость, которые производители хотят от своих автомобилей. Если в одном из самых быстрых когда-либо созданных автомобилей, использующем только новейшие автомобильные технологии и гибридную трансмиссию, используется задний привод, то, очевидно, у заднего привода есть преимущества при стремлении к скорости.

Однако в некоторых ситуациях задний привод может быть не лучшим выбором. В районах с менее устойчивым дорожным покрытием или снежным климатом полноприводная платформа может быть более идеальной.Легковые и грузовые автомобили с задним приводом и двигателем спереди часто страдают от плохого сцепления с дорогой на скользкой дороге. Некоторые водители добавляют вес к задней части автомобиля, чтобы увеличить нагрузку на задние колеса. Такие проблемы, как избыточная поворачиваемость, также усугубляются скользкой дорогой.

С такими высокопроизводительными автомобилями, как Ferrari F12 TDF, использующими задний привод с отличными результатами, ясно видно, что есть место для поднятия трансмиссии на новый уровень. Хотя это не имеет смысла для каждой машины, задний привод входит в стандартную комплектацию многих приложений по уважительной причине.

Коробка передач

в автомобильном двигателе — Принцип работы и детали,

Коробка передач — жизненно важное звено в силовой передаче любого современного транспортного средства. Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателя к колесам с помощью шестерен различных размеров, чтобы дать двигателю механическое преимущество перед ведущими колесами. Сегодня мы рассмотрим трансмиссию автомобиля. Как это работает?

В нормальных условиях эксплуатации мощность от двигателя передается через включенную муфту на входной вал трансмиссии.Шестерни в картере трансмиссии изменяют крутящий момент и скорость этой подводимой мощности, прежде чем передать ее другим компонентам трансмиссии. Без механического преимущества, которое обеспечивает зубчатая передача, двигатель может генерировать только ограниченный крутящий момент на низких оборотах. Без достаточного крутящего момента вывести автомобиль из состояния покоя было бы невозможно. Таким образом, правильная трансмиссия необходима для правильной работы автомобиля.

Трансмиссия и КПП

Транспортные средства приводятся в движение одним из трех способов:

1.Задний привод

2. Передний привод

3. Полный привод

Задний привод

Транспортные средства, приводимые в движение задними колесами, используют систему трансмиссии. Зубчатая передача расположена в алюминиевом или железном кожухе, который называется корпусом коробки передач. Узел картера трансмиссии прикреплен к задней части двигателя, который обычно находится в передней части автомобиля. Приводной вал связывает выходной вал двигателя с трансмиссией с дифференциалом (см. Далее) и ведущим мостом, расположенным в отдельном корпусе в задней части автомобиля.Дифференциал разделяет мощность трансмиссии и перенаправляет ее на задние ведущие оси, которые затем передают ее на колеса. В течение многих лет задний привод был обычным методом приведения в движение автомобилей

.

Передний привод

Приводы передних колес приводятся в движение через передние колеса. В отличие от трансмиссии, используемой в заднеприводных и полноприводных, здесь механизм называется Transaxle . Коробка передач объединяет в себе соединения трансмиссии, дифференциала и ведущего моста в едином алюминиевом корпусе, расположенном перед автомобилем.

Основным преимуществом этого типа привода является хорошее сцепление с дорогой на скользкой дороге благодаря весу компонентов трансмиссии, находящихся непосредственно над ведущей осью транспортного средства.

Полный привод

Передние приводы обычно используют трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка устанавливается сбоку или сзади трансмиссии. Цепной или зубчатый привод внутри раздаточной коробки забирает мощность от трансмиссии и передает ее на два отдельных приводных вала.Один приводной вал соединяется с дифференциалом на переднем ведущем мосту. Другой приводной вал соединяется с дифференциалом на задней ведущей оси.

Работа трансмиссии

Трансмиссия имеет три конкретных вала: входной вал, промежуточный вал и главный вал. Так называемая шестерня сцепления является неотъемлемой частью первичного вала трансмиссии и всегда вращается вместе с первичным валом. Сам входной вал соединен с двигателем и принимает мощность в соотношении 1: 1. Нажимая на педаль сцепления в нашей машине, мы отсоединяем первичный вал от двигателя, чтобы мы могли переключать передачи на главном валу.

Контрвал на самом деле представляет собой несколько шестерен, изготовленных из цельного куска стали. Контрвал также может называться встречной шестерней или кластерной шестерней.

Главные шестерни на главном валу (также называемом выходным валом) передают вращение от встречных шестерен на главный вал / выходной вал.

Главные передачи также называются скоростными передачами. Они установлены на выходном валу с помощью роликовых подшипников. Скоростные шестерни вращаются вокруг выходного вала до тех пор, пока они не заблокируются с ним своим синхронизатором переключения передач.Именно этот фиксатор передает мощность на выходной вал .

Поток силы и движения выглядит следующим образом.

Мощность передается от первичного вала трансмиссии на шестерню сцепления. Зубчатая передача сцепления входит в зацепление с большой встречной шестерней блока встречных шестерен. Эта шестеренка кластера теперь вращается. Поскольку кластерная шестерня находится в зацеплении с шестернями на главном валу, шестерни теперь также вращаются.

Выходная мощность может отсутствовать, пока одна из скоростных передач не зафиксируется на главном валу.Это делается путем перемещения вилки через рычаг переключения передач, который перемещает синхронизаторы, чтобы включить выбранную передачу скорости на главный вал. Мощность перемещается по контр-шестерне, пока не достигает этой выбранной скоростной передачи. Затем он проходит через эту шестерню обратно на главный вал и выходит из трансмиссии в трансмиссию. Действительно, когда вы используете сцепление автомобиля и переключаете передачи, вы блокируете разные скорости на промежуточном валу с соответствующей шестерней на главном валу. Здесь причина нажатия педали сцепления заключается в том, чтобы убедиться, что на входной вал не передается мощность, чтобы мы могли легко переключать передачи.

Главный вал соединяется с дифференциалом. Дифференциал распределяет мощность на соответствующие колеса с левой и правой стороны автомобиля. Эта мощность различается для разных колес — например, когда вы поворачиваете, внешние колеса должны вращаться больше, чем внутреннее колесо, и, следовательно, требуется больше мощности.

Типы передаточных механизмов

Есть в основном два типа коробок передач: механическая коробка передач и автоматическая коробка передач. В этой статье мы разобрались с механической коробкой передач, когда водителю необходимо управлять системой трансмиссии самому.

Большинство механических коробок передач и коробок передач с главной передачей в сборе представляют собой полностью синхронизированные блоки постоянного зацепления.

Постоянное зацепление означает, что вне зависимости от того, заблокирована ли одна из шестерен на выходном валу, она находится в зацеплении с противодействующей шестерней. Все шестерни в трансмиссии вращаются, пока включено сцепление.

Полностью синхронизированный означает, что перед переключением вращающиеся валы и шестерни устанавливают одинаковую скорость. Это способствует плавному переключению передач. В автомобиле, оборудованном четырехступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением, все четыре передние передачи синхронизированы.Передача заднего хода может быть синхронизирована или не синхронизирована, в зависимости от трансмиссии / трансмиссии.

Классификация МКПП

Коробки передач

можно разделить на группы в зависимости от количества передних передач, которые они имеют. В прошлом обычным явлением были три и четыре скорости. Однако с развитием технологий и необходимостью экономии топлива были введены дополнительные системы передач, такие как пятиступенчатая и шестиступенчатая передачи. Кроме того, были введены овердрайвы.Функция повышающей передачи заключается в снижении частоты вращения двигателя при заданной скорости автомобиля, что увеличивает максимальную скорость, улучшает экономию топлива и снижает уровень шума двигателя.

Работа различных передач в четырехступенчатой ​​коробке передач

Нейтраль

Входной вал вращается со скоростью двигателя при включении сцепления. Шестерня сцепления установлена ​​на первичном валу и вращается вместе с ним. Зубчатая передача сцепления входит в зацепление с встречной шестерней, которая вращается вокруг промежуточного вала.

Противодействующая шестерня передает мощность на ступенчатую шестерню на главном валу. Однако, поскольку первая, вторая, третья и четвертая скоростные шестерни не заблокированы на главном валу, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, они не могут передавать мощность на главный вал. Главный вал не вращается, и на трансмиссию не подается мощность.

Первая передача

Мощность или крутящий момент передаются через входной вал и шестерню муфты на встречную шестерню. Встречная шестерня вращается. Первая шестерня в группе приводит в движение первую шестерню на главном валу.Типичное передаточное число первой скорости составляет 3: 1 (три полных оборота входного вала на один полный оборот выходного вала). Таким образом, если крутящий момент двигателя, поступающий в трансмиссию, составляет 298 Нм, он умножается в три раза до 894 Нм на момент передачи на трансмиссию.

Для передачи заднего хода также используется аналогичное передаточное число.

Следует отметить, что, хотя крутящий момент увеличивается в три раза, скорость соответственно уменьшается. Следовательно, первая передача предпочтительна только для вывода транспортного средства из неподвижного состояния, обычно ограничена до 10 км / ч

.

Вторая передача

При переключении с первой на вторую передачу вилка переключения отключает первый / второй синхронизатор от первой передачи и перемещается до тех пор, пока вторая передача не соединяется с главным валом.Мощность передается от второй передачи через синхронизатор на главный вал (выходной вал).

На второй передаче потребность транспортного средства в скорости и ускорении больше, чем в максимальном увеличении крутящего момента. Чтобы удовлетворить эти потребности, шестерня второй скорости на главном валу немного меньше шестерни первой скорости. Это приводит к типичному передаточному отношению 2,2: 1, что отражает падение крутящего момента и увеличение скорости.

Третья передача

При переключении со второй на третью передачу вилка переключения возвращает первый / второй синхронизатор в нейтральное положение.Вторая вилка переключения сдвигает синхронизатор третьей / четвертой передачи до тех пор, пока она не зафиксирует шестерню третьей скорости на главном валу. Поток мощности теперь проходит через третью передачу через синхронизатор к главному валу и трансмиссии.

Третья передача позволяет дополнительно уменьшить крутящий момент и увеличить скорость. Шестерня третьей скорости меньше шестерни второй скорости. Это дает типичное передаточное число 1,7: 1

.

Четвертая передача

На четвертой передаче третий / четвертый синхронизатор перемещается, чтобы зафиксировать шестерню сцепления на первичном валу на главном валу.Это означает, что поток мощности идет напрямую от входного вала к главному валу при передаточном числе 1: 1. Это приводит к максимальной выходной скорости и без увеличения крутящего момента.

Четвертая передача не имеет увеличения крутящего момента, поскольку она используется на крейсерской скорости для обеспечения максимальной экономии топлива.

Шестерня заднего хода

На передаче заднего хода необходимо изменить направление главного вала. Это делается путем введения промежуточной шестерни заднего хода в путь потока мощности. Промежуточная шестерня расположена между шестерней заднего хода промежуточного вала и скоростью заднего хода на главном валу.

Работа в коробке передач

Как и трансмиссии, некоторые коробки передач имеют пять передних скоростей. Обычно четвертая и пятая передачи для небольших автомобилей имеют повышающие передаточные числа. Эти высокие передаточные числа компенсируют очень низкие передаточные числа главной передачи. Низкие передаточные числа главной передачи обеспечивают большое увеличение крутящего момента, что необходимо для безопасного ускорения с небольшим двигателем.

Бортовая передача

Во всех автомобилях используется дифференциал, обеспечивающий дополнительное понижение передачи (увеличение крутящего момента) сверх того, которое может обеспечить трансмиссия или трансмиссия.Это известно как шестерня главной передачи. В автомобиле с трансмиссией дифференциал находится в картере заднего моста. Однако в коробке передач с главной передачей окончательное понижение обеспечивается шестерней главной передачи, размещенной в картере коробки передач.

Устранение неисправностей

Некоторые проблемы, которые могут возникнуть при использовании трансмиссии, перечислены ниже. Следует отметить, что большинство неисправностей трансмиссии должны проверяться механиками или людьми, имеющими соответствующий опыт.

Проблемы Возможная причина Средство правовой защиты
1 Столкновение шестерен при переключении с одной передачи на другую Неправильная регулировка сцепления, Регулировка сцепления
Тяга сцепления или обвязка троса Смажьте или отремонтируйте, если необходимо
несоосность картера сцепления Требуется осмотр механиком
Низкий уровень смазки Требуется осмотр механиком
Износ или повреждение компонентов механизма переключения передач или стопорных колец синхронизатора Требуется осмотр механиком
2 Жесткое переключение передач Неправильная регулировка сцепления, Регулировка сцепления
Тяга сцепления или обвязка троса Смажьте или отремонтируйте, если необходимо
Крепление планки переключения передач Требуется осмотр механиком
Внутреннее заклинивание, вызванное вилками переключения, пластинами переключателя или узлами синхронизатора Требуется осмотр механиком
несоосность картера сцепления Требуется осмотр механиком
Неправильная смазка Слив и заправка
3 Блокировка на одной передаче, т.е.не может быть переключен без передачи Рельс переключения передач сломан или изношен, вилка погнута и т. Д. Требуется осмотр механиком
Сломанные зубья шестерни Требуется осмотр механиком
Рычаг КПП сломан Требуется осмотр механиком

Выводы

Выше приведены краткие принципы работы механических коробок передач.Он направлен на предоставление информации о том, как работает передача, чтобы пользователи были знакомы с работой компонентов и их важностью. Трансмиссии — это чистая физика движения и, хотя и техническая по своей природе, могут дать очень хорошее представление о том, как на самом деле работает автомобиль.

Вышеупомянутое — попытка объяснить сложную инженерную часть. Делитесь с нами своими вопросами и идеями.

Что такое трансмиссия? | Mister Transmission

Трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства.Это связано с несколькими факторами, в том числе с тем фактом, что термин «трансмиссия» часто используется взаимозаменяемо с трансмиссией и трансмиссией.

Трансмиссия включает трансмиссию, карданный вал, оси и колеса. Проще говоря, он работает вместе с двигателем для перемещения колес. Система трансмиссии является важным компонентом транспортного средства, а трансмиссия — неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия и трансмиссия

Трансмиссия и трансмиссия — это на самом деле две очень разные концепции.Основная функция трансмиссии аналогична цепи на велосипеде: она заставляет двигатель вращаться синхронно с колесами, независимо от того, на какой передаче находится транспортное средство. Трансмиссия представляет собой все, что находится за трансмиссией и участвует в движении транспортного средства. Основная функция трансмиссии — в основном передавать мощность от двигателя транспортного средства через передачу на ведущие колеса транспортного средства для управления величиной крутящего момента. «Крутящий момент» — это сила вращения или скручивания.

Детали трансмиссии

Трансмиссия состоит из набора компонентов в транспортном средстве, которые передают мощность от трансмиссии на колеса / двигают их вперед. Эти компоненты включают карданный вал, ШРУСы, дифференциал, полуоси и карданные шарниры.

  • Приводной вал — это длинная стальная труба, которая одним концом соединена с трансмиссией автомобиля, а другим — с колесами. Он передает механическую мощность от трансмиссии к другим компонентам автомобиля.
  • Карданный шарнир, или универсальный шарнир, представляет собой гибкую точку поворота, которая передает мощность, позволяя изменять углы приводного вала.
  • ШРУСы
  • , или шарниры равных угловых скоростей, являются частью карданного вала. Эти шарниры предназначены для изгиба в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью.
  • Дифференциал — это место, где мощность делает свою последнюю остановку перед вращением колес (см. «Как работают дифференциалы»).
  • Осевые валы представляют собой один вращающийся вал по обе стороны от дифференциала, который передает мощность от главной передачи на ведущие колеса.
Трансмиссия, трансмиссия, трансмиссия

Технические специалисты иногда называют трансмиссию, трансмиссию и трансмиссию взаимозаменяемо, когда говорят о системе трансмиссии автомобиля. Это может вызвать путаницу, но, по сути, все эти термины описывают одну и ту же систему в автомобиле.

Трансмиссия в автомобиле состоит из всего, что заставляет автомобиль двигаться. Это включает в себя все, от двигателя до трансмиссии и всех частей, которые позволяют мощности двигателя передаваться на колеса.Трансмиссия автомобиля состоит из всех компонентов трансмиссии, кроме двигателя.

Трансмиссия — это часть моторизованного транспортного средства, которая соединяет двигатель и трансмиссию с осями колес.

Трансмиссия включает в себя все в цепи от двигателя до ведущих колес, но трансмиссия состоит из всего, что находится после трансмиссии — всех приводных валов, мостов, шарниров, дифференциалов и колес.

Специалисты

Mister Transmission являются сертифицированными специалистами по трансмиссиям и трансмиссиям, которые обслуживают трансмиссию и трансмиссию всех современных автомобилей.

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших заведений!

Автомобили с механической коробкой передач: окончательный список

Для пуристов даже самая лучшая автоматизированная механическая коробка передач недостаточно хороша. Они воют и заявляют, что больше нет автомобилей с возможностью смены для себя, но это просто неправда. Здесь мы имеем полное изложение механических трансмиссий, доступных в США, с упором на автомобили 2011 года, а их очень много.

От переднего привода до заднеприводного, от четырехцилиндрового двигателя до V-12, механические трансмиссии доступны повсюду, особенно если вы хотите заказать автомобиль по специальному заказу.Дизельная, газовая или (одна) гибридная трансмиссия может быть найдена для тех, кто настаивает на том, чтобы грести на собственной передаче.

Обратитесь к правильному автопроизводителю, и автомобиль с механической коробкой передач станет больше, чем просто лидером по убыткам начального уровня для компактных автомобилей. Какой бы ни была ваша причина, автомобили с механической коробкой передач в США живы и здоровы — по крайней мере, на данный момент. Хотя их количество продолжает сокращаться по мере того, как преобладают коробки с одинарным и двойным сцеплением и 8- и 9-ступенчатые автомобили, как показано в этой коллекции на следующих страницах, множество автомобилей с механической коробкой передач все еще существует, если вы знаете, где искать .

2011 ACURA TL
Соедините плавно переключающуюся механическую коробку передач Honda с премиальной привлекательностью Acura, и вы получите 305-сильную полноприводную Acura TL. Однако пересмотренный стиль TL 2012 года не может появиться достаточно скоро.
Двигатель: 305 л.с. 3,7 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 43 445

2011 ACURA TSX
В настоящее время автомобиль начального уровня Acura, механическая коробка передач доступна в форме четырехцилиндрового седана.Это пакет, который мы протестировали и получили от него удовольствие на модели 2010 года.

Двигатель: 201 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 30 470 долларов

2011 ASTON MARTIN DB9 Механическая коробка передач DB9 — один из многих вариантов для энтузиастов Aston Martin, которые не будут водить машину с автоматической коробкой передач. Выбирайте с умом …
Двигатель: 470-сильный V-12 5.9л; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 185000 $

2011 ASTON MARTIN DBS Потрясающий внешний вид сочетается с механической коробкой передач и двигателем V-12.Чего еще вы хотите от Aston?
Двигатель: 510 л.с. 5,9 л. V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 270 000 долларов

2011 ASTON MARTIN V8 VANTAGE Получите максимум от 420-сильного 4,7-литрового двигателя V-8 Aston Martin с добавлением шестиступенчатой ​​механической коробки передач. И он намного дешевле, чем V12 Vantage.

Двигатель: 420 л.с. 4,7 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 125000 долларов

2011 ASTON MARTIN V12 VANTAGE Именно сочетание двигателя V-12 и шестиступенчатой ​​механической коробки передач действительно оживляет этот Aston Martin, впечатляя на трассе и бульваре. .

Двигатель: 510 л.с. 5.9 л. V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 180 000

AUDI A3 2011 Audi A3 Audi A3 — это автомобиль начального уровня, который в последнее время получил повышение по сравнению с дизельным вариантом TDI. Однако если вам нужна механическая коробка передач на вашем A3, вам придется выбрать 200-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 27 270

AUDI A4 2011 Audi A4 Популярный седан Audi A4 имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, полный крутящего момента. Доступная шестиступенчатая механическая коробка передач предлагается только с полным приводом и в четырехдверном исполнении.

Двигатель: 211 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 32 850 долларов

AUDI A5 2011 г. В отличие от некоторых роскошных автомобилей, предлагающих механическую коробку передач, Audi A5 может быть базовой или полностью загруженной. Мощность исходит от 211-сильного турбированного 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 258 Нм крутящего момента.

Двигатель: 211 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 36 500 долларов

2011 AUDI S4 Теперь S4, оснащенный двигателем V-6 с наддувом в своем последнем поколении, можно купить с автоматической коробкой передач, но вы бы предпочли шестиступенчатую механическую коробку передач. на 1000 долларов меньше?

Двигатель: 333 л.с. 3,0 л V-6 с наддувом; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 46 600 долларов

AUDI S5 2011 г. с полным приводом, 4.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач встречаются в S5, стоимость которого начинается примерно в 53000 долларов.

Двигатель: 354 л.с. 4,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 53 100 $

2011 AUDI R8 Металлические ворота добавляют впечатлений от переключения R8. Этот немецкий суперкар доступен в вариантах V-8 на 420 лошадиных сил и V-10 на 525 лошадиных сил, но вы это уже знали.

Двигатели: 420 л.с. 4.2-литровый V-8, 525-сильный 5,2-литровый V-10; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 118000 $

BMW 1 Series
2011 г. Решения, решения. Вы бы предпочли иметь шестиступенчатую коробку передач в BMW 1 серии M Coupe или двухдверную модель 335i по аналогичной цене? Если вам просто нужна обычная 1 серия с руководством, вы можете получить ее в любом вкусе.

Двигатели: 3.0L I-6 мощностью 230 л.с., 3.0L Turbo I-6 300 л.с., 335 л.с. 3.0L Twin-Turbo I-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 30325 долларов

BMW 3 СЕРИИ 2011 Самый популярный автомобиль BMW. Вы можете заказать 3-ю серию в кузове купе, кабриолет, седан или универсал с безнаддувным или турбомотором — все доступно с механическая коробка передач.

Двигатели: 3.0 л I-6 мощностью 230 л.с., турбо 3.0 л I-6 мощностью 300 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 34 525 долларов

BMW M3 2011 г. По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач — это вариант экономии денег. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением стоит почти на 3000 долларов дороже.

Двигатель: 414 л.с. 4,0 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 57 575 долларов США

BMW 5 СЕРИИ 2011 528i — единственный двигатель седана 5-й серии, в котором механическая коробка передач отсутствует.Закажите 300-сильный двигатель I-6 с турбонаддувом или 400-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели: 3,0 л. Турбо И-6, 300 л.с., 4,4 л. Твин-турбо V-8, 400 л.с.; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 50 475

BMW 650i 2012 г. У нас есть ощущение, что покупатели, которые предпочитают шестиступенчатую коробку передач на этом grand tourer, будут управлять особенно редким автомобилем. Все купе и кабриолеты 6-й серии 2012 года обладают мощностью 4 400 лошадиных сил.Под капотом 4-литровый твин-турбо V-8.

Двигатель: 400 л.с. 4,4 л. Твин-турбо V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 75000 долларов

BMW Z4 2011 года Любителям механической трансмиссии стоит сразу отправиться на Z4 sDrive 35is, хотя этот вариант с откидным верхом стоит 62000 долларов для начала.
Двигатели: 255 л.с. 3.0 л И-6, 300-335 л.с. 3.0 л твин-турбо И-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 375

Buick Regal TURBO 2011 года
Этот автомобиль помог повысить интерес к модельному ряду Regal.Идея спортивного Buick с двигателем с турбонаддувом и механической коробкой передач привлекла внимание автолюбителей и поклонников GM во всем мире.
Двигатель: 220-сильный турбо 2.0л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 29 495 долларов

2011 CADILLAC CTS
Таким образом, вы могли бы соединить базовый 270-сильный V-6 CTS с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но не предпочли бы вы его с 304-сильной. V- или V-8 с наддувом CTS-V? Мы так думали.
Двигатели: 3,0-литровый V-6 мощностью 270 л.с., 3,6-литровый V-6 мощностью 304 л.с., V-8 с наддувом 556 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 36 040 долларов

2011 CHEVROLET AVEO
Когда мы прощаемся с шильдиком Aveo и приветствуем Sonic, уходящий малолитражный автомобиль по-прежнему имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, двигатель I-4 мощностью 108 лошадиных сил. и низкая базовая цена около 13 000 долларов.
Двигатель: 108 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 12 835

Chevrolet Camaro
2011 г. Получите максимум от своего Camaro SS с механической коробкой передач.Перейдите на автомат, и вы потеряете 26 лошадиных сил.
Двигатель: 312 л.с. 3,6 л V-6, 426 л.с. 6,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 23 530 долларов

CHEVROLET COLORADO 2011 г.
Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию Colorado с его 185-сильным 2,9-литровым двигателем I-4. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач — единственный вариант для пяти- и восьмицилиндровых Colorados.
Двигатель: 185 л.с. 2.9Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 855

CHEVROLET CORVETTE 2011 г.
Что было бы с Corvette без опции механической коробки передач? Вы найдете один на всех трех вариантах двигателя, от базового Vette до всепобеждающего ZR1.
Двигатели: 430 л.с., 6,2 л V-8, 505 л.с. 7,0 л V-8, 638 л.с. 6,2 л V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 49900

Chevrolet Cruze
2011 года Шестиступенчатая механическая коробка передач служит базовым Cruze и в одной из двух моделей Cruze Eco, которые расходуют 40 миль на галлон на шоссе, что означает, что вы можете получить механическую коробку передач. с 1.8-литровый И-4 и 1,4-литровый турбомотор.
Двигатели: 136 л.с. 1,8 л И-4, 138 л.с. 1,4 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 995

CHEVROLET HHR 2011 г.
Да, они все еще производят HHR. Фактически, в 2010 году было продано 75 000 единиц. Некоторые из этих автомобилей Heritage High Roof имели пятиступенчатую механическую коробку передач, соединенную с 2,2- и 2,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Получите их, пока можете, так как HHR недолго для этого мира.
Двигатели: 155 л.с. 2.2 л И-4, 172 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 19 440 долларов

DODGE CALIBER 2011 года
Хэтчбек, который «совсем не симпатичный», входит в модельный год 2011 года, предлагая пятиступенчатую механическую коробку передач с двумя четырехцилиндровыми двигателями. Если это вас не волнует, всегда есть рынок подержанных автомобилей для Caliber SRT4 и его шестиступенчатой ​​механической коробки передач.
Двигатели: 158 л.с. 2.0л И-4, 172-сильный 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 17 630 долларов

2011 DODGE CHALLENGER
Выбрав V-8 Challenger, вы получите привилегию сочетать шестиступенчатую механическую коробку передач с 376-сильным 5,7-литровым V-8. или 470-сильный 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель. Модель V-6 может быть значительно улучшена по сравнению с Challenger 2010 года, но она доступна только с устаревшей пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Двигатели: 376 л.с. 5.7-литровый V-8, 470-сильный 6,4-литровый V-8; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 30 495 $

Ferrari 599 GTB FIORANO 2011 года
Не смотрите сейчас, но механические коробки передач Ferrari становятся все более редкими. Тогда поблагодарите 599 GTB Fiorano за шестиступенчатую механическую коробку передач с 6,0-литровым двигателем V-12.
Двигатель: 612 л.с. 6.0L V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 320 000 долларов

2012 FIAT 500
Он симпатичный и даже меньше, чем Mini.500 — это энергичный городской автомобиль, в котором пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с.
Двигатель: 101 л.с. 1.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 300

2011 FORD ESCAPE
Не покупайте V-6 Escape, если вам нужна механическая коробка передач. До того, как это поколение Escape будет заменено, пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 171 л.с.
Двигатель: 171 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 995 $

FORD FIESTA 2011
Вы не достигнете 40 миль на галлон на шоссе (официально) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую Ford предлагает на Fiesta. Экономия топлива составляет 28/37 миль на галлон с механической коробкой передач и 29 / 38-40 миль на галлон с автоматической коробкой передач.
Двигатель: 120 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 13 995

FORD FOCUS
2012 Новый и значительно улучшенный 2012 Focus доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в кузовах седан и хэтчбек.Возможно, нам придется пересмотреть это пространство, если и когда Focus ST появится в США.
Двигатель: 160 л.с. 2.0L I-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 995

2011 FORD FUSION
Удовольствие от вождения четырехцилиндрового Fusion с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач стало одной из причин, по которым популярный седан среднего размера стал лидером Motor Trend 2010 года. Автомобиль года.
Двигатель: 175 л.с. 2.5Л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 420

2011 FORD MUSTANG
Пони-кар Ford манит шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от V-6 до GT и Shelby GT500. Вы бы получили Мустанг с автоматической или механической коробкой передач? Мы знаем, что получим.
Двигатели: , 3,7 л V-6, 305 л.с., V-8 5,0 л, 412 л.с., V-8 с наддувом, 5,4 л, 550 л. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 995

FORD RANGER 2011 г. Устаревший Ford Ranger может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен с четырех- или шестицилиндровым двигателем.
Двигатели: 143 л. С. 2.3 л. И-4, 207 л. С. 4.0 л. V-6; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 755

GMC CANYON
2011 Как и Colorado, Canyon доступен с пятью скоростями, но только если вы выберете вариант двигателя I-4, соединенный либо с задним приводом, либо с четырехступенчатым полный привод. Вы можете выйти из дилерского центра GMC с пятиступенчатым Canyon менее чем за 22000 долларов.
Двигатель: 185 л.с. 2.9л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 800

HONDA ACCORD 2011
Как четырехцилиндровая модель, Accord предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в вариантах купе и седан.Однако перейдите к 271-сильному V-6, и купе Accord станет вашим единственным вариантом с его шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 177–190 л.с. 2,4 л И-4, 271 л.с. 3,5 л V-6; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 930 долларов

HONDA CIVIC 2011 года
Civic остается сегодня одним из самых популярных автомобилей в США. В модели 2011 года пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 1,8-литровым 140-сильным двигателем Civic, в то время как спортивный Si получает шестиступенчатую коробку передач мощностью 197 лошадиных сил 2.0-литровая четверка.
Двигатели: , 140 л.с., 1.8 л. И-4, 197 л.с., 2.0 л., И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 355

HONDA CR-Z
2011 г. Этот неоднозначный спортивный гибрид получает большую часть своего спортивного авторитета благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач. В настоящее время это единственный гибрид в США, предлагающий механическую коробку передач.
Двигатель: 122 л.с., И-4 1,5 л + электродвигатель; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 950

2011 HONDA FIT
Fit — привлекательный субкомпакт, который внутри кажется больше, чем снаружи.Получите максимум удовольствия от Fit с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 117 л.с. 1.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15850 долларов

Hyundai Accent
2011 Hyundai боролась с Nissan Versa, чтобы стать самым дешевым новым автомобилем в США. Пятиступенчатая механическая коробка передач Accent делает возможной предварительную цену ниже 10000 долларов.

Двигатель: 110 л.с. 1.6Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 10 705 долларов

HYUNDAI ELANTRA 2011
Новый компактный седан Elantra предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач. Не забывайте о небольшом универсале Elantra Touring, в котором пятиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 2,0-литровым двигателем I-4 мощностью 138 лошадиных сил.
Двигатели: 138 л.с. 2,0 л И-4, 148 л.с. 1,8 л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15,625

Hyundai Genesis COUPE
2011 г. Не сбрасывайте со счетов этот спортивный двухдверный задний привод — V-6 полностью способен постоять за себя против отечественных конкурентов.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 3,8-литровый двигатель V-6 могут приводиться в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: , 210 л.с., 2,0 л. Турбо И-4, 306 л.с., 3,8 л. V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 23 050 $

HYUNDAI SANTA FE 2011 года
Вы не могли ожидать, что внедорожник размером с Santa Fe будет предлагать механическую коробку передач, но если вы выберете 175-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель двигатель на переднеприводной версии, шестиступенчатый стандарт.
Двигатель: 175 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 490

HYUNDAI SONATA
2011 Один из самых больших продаж в 2010 году, седан среднего размера Sonata предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, но, к сожалению, не на более мощной модели с турбонаддувом.
Двигатель: 198 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 915

Hyundai Tucson GL
2011 Базовая модель компактного кроссовера Tucson — GL — имеет не только пятиступенчатую механическую коробку передач, но и двигатель меньшего размера, чем у других Tucson.2,0-литровый двигатель I-4 от GL развивает мощность 165 лошадиных сил.
Двигатель: 165 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 540

Infiniti G37 SPORT / IPL COUPE 2011 г.
Получите максимум от 3,7-литрового двигателя V-6 Infiniti с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и короткоходовым переключателем. На купе, кабриолете и седане модели с механической коробкой передач находятся на самом верху модельного ряда G.
Двигатель: 328-348 л.с. 3.7L V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 40325

2011 JEEP COMPASS
Обновленный Compass по-прежнему предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач с передним или полным приводом на ваш выбор, а также два различных четырехцилиндровых двигателя по разумной цене. Цены. Теперь, когда Compass спереди напоминает Jeep Grand Cherokee, не пора ли пересмотреть этот компактный кроссовер?
Двигатели: 158 л.с. 2.0л И-4, 172-сильный 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 995

JEEP PATRIOT 2011
По стилю Patriot настолько близок к классическому дизайну старого Cherokee, насколько сегодня Jeep. Доступный с 2,0- и 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, Patriot предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач вместо вариатора.

Двигатели: 158 л.с. 2.0 л И-4, 172 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16,695

JEEP WRANGLER 2011 года
Wrangler вступает в модельный год 2011 года со свежим интерьером.Если вы хотите полностью контролировать свой Jeep на бездорожье, выберите шестиступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель: 202 л.с. 3,8 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 22 795

KIA FORTE
2011 Компактный Forte не так давно на рынке, но Kia уже вносит изменения. Пятиступенчатая механическая коробка передач исчезла, ее заменила шестиступенчатая механическая коробка передач в некоторых комплектациях седана, купе и пятидверного люка.
Двигатели: 156 л.с. 2.0 л И-4, 173 л.с. 2.4 л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15,690

KIA OPTIMA
2011 Один из самых смелых седанов среднего размера в США, Optima предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Как и в случае с Hyundai Sonata, у Turbo Optima нет механической коробки передач.
Двигатель: 200 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 690

KIA RIO
2011 Рио находится в самом низу модельного ряда Kia, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 110-сильным четырехцилиндровым двигателем.Приближается к концу своего жизненного цикла, Рио предлагает механическую коробку передач на седане, но не на пятидверном хэтчбеке.
Двигатель: 110 л.с. 1.6л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 12 990

2011 KIA SOUL
Soul стал более популярным, чем квадратные хэтчбеки Nissan Cube и Scion xB. Причина может заключаться в световых колонках Души или в ее успешной рекламной кампании. С другой стороны, возможно, некоторым людям действительно нравится стиль Soul в сочетании с его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 122 л.с. 1.6 л И-4, 142 л.с. 2.0 л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 13 995 долларов

2011 KIA SPORTAGE Sportage с шестиступенчатой ​​коробкой передач — единственная комплектация, стоимость которой ниже 20 000 долларов. Если вам нужен удаленный доступ без ключа, выберите вариант LX и автоматическую коробку передач.
Двигатель: 176 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 990

2011 LAMBORGHINI GALLARDO
Как отличить свой Gallardo от всех остальных на Родео Драйв? Попробуйте повязать 5.2-литровый V-10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 542-562 л.с. 5,2 л V-10; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 200 100 $

LAMBORGHINI MURCIELAGO 2011 г.
Еще есть время купить Murcielago с его 6,5-литровым V-12 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, прежде чем его заменит LP700-4. Можно предложить модель SV?
Двигатель: 631-661 л.с. 6.5L V-12; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 355000

2011 LEXUS IS
Удачи в поиске модели IS с механической коробкой передач в дилерских центрах.На седане и кабриолете IS 250 в качестве базовой комплектации доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Нет, IS F с двигателем V-8 не предлагает руководство.
Двигатель: V-6 2.5 л. Мощностью 204 л.с. Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 33 020 $

2011 LOTUS ELISE
Чистое удовольствие от вождения — это Lotus Elise и его 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, производный от Toyota, в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 189-218 л.с. 1.8Л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 500

LOTUS EVORA 2011
Более комфортная, чем Elise или Exige, шестиступенчатая Evora оснащена 276-сильным 3,5-литровым двигателем V-6.
Двигатель: 276 л.с. 3.5л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 74 625

LOTUS EXIGE 2011
Exige создан для трека. Lotus делает 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель Elise для увеличения острых ощущений от вождения при гребле на шестиступенчатой ​​механической передаче.
Двигатель: 240-257 л.с. 1.8л И-4 с наддувом; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 66000 долларов

2011 MAZDA2
Раскройте характер хэтчбека Mazda2, соединив 100-сильный четырехцилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач — вы не пожалеете об этом.
Двигатель: 100 л.с. 1.5Л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 14 730

2011 MAZDA3
На всем протяжении модельного ряда Mazda3 доступна механическая коробка передач. Пятиступенчатая коробка передач используется в качестве базовой комплектации на Mazda3 i, и вы найдете шестиступенчатую коробку передач с Mazda3 s и ее 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Мы не забываем о флагманской Mazda3, Mazdaspeed3. 263 лошадиные силы этого хэтчбека управляются только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 148 л.с. 2.0-литровый И-4, 167-сильный 2.5-литровый И-4, 263-сильный турбо 2.3-л. И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 595

2012 MAZDA5
Проще говоря, вы не можете купить никакой другой минивэн, кроме Mazda5 с механической коробкой передач. Конечно, он меньше, чем большинство в сегменте минивэнов, но если вы жаждете ощущения механической трансмиссии, принимая обязанности автобаза, вам следует подумать о Mazda5.
Двигатель: 157 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 990

2011 MAZDA6
Только на модели с четырьмя цилиндрами Mazda предлагает механическую коробку передач для своего седана среднего размера.Четырехцилиндровый двигатель Mazda6 с механической коробкой передач мощностью 170 лошадиных сил дает на одну милю на галлон больше в комбинированном пробеге 2011 модельного года.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 785

2011 MAZDA MX-5
За два с лишним десятилетия своего существования MX-5 Miata видела, как конкуренты приходили и уходили. Веселый родстер 2011 года предлагает пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач, а также автомат.

Двигатель: 167 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 23 905

MAZDA RX-8 2011 г.
На рынке нет ничего лучше RX-8 с роторным двигателем. Перед тем, как RX-8 завершит свой производственный цикл, он предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с 232-сильным 1,3-литровым двухроторным двигателем Ванкеля. Модель с автоматической коробкой передач получает 212 лошадиных сил.
Двигатель: 232 л.с. 1,3-литровый двухроторный Ванкель; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 27 590

2011 MAZDA TRIBUTE
Для тех, кто считает Ford Escape слишком распространенным, у Mazda есть Escape-based Tribute.Мануал на этот малолитражный внедорожник связан с 171-сильным четырехцилиндровым двигателем.
Двигатель: 171 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 21 350 долларов

MERCEDES-BENZ C300 2011 года
Получите это, пока можете: шестиступенчатая механическая коробка передач Mercedes-Benz C-Class исчезнет в 2012 году, когда четырехцилиндровый двигатель заменит V -6 на C300 2011 года выпуска.
Двигатель: 228 л.с. 3,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 34 865

2011 MERCEDES-BENZ SLK300
Как и седан Mercedes C300, линейка SLK может вскоре отказаться от механической коробки передач.Прямо сейчас SLK300 с 228-сильным двигателем V-6 может стать вашим чуть менее чем за 50 000 долларов.
Двигатель: 228 л.с. 3,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 48 525 долларов

MINI COOPER 2011
Независимо от того, выберете ли вы четырехцилиндровый двигатель мощностью 121 или 181 л.с., использование шестиступенчатой ​​механической коробки передач — отличный способ увеличить острые ощущения от вождения, поскольку вы используете Mini. управляемость — просто остерегайтесь этого крутящего момента.
Двигатели: 121 л.с. 1.6 л И-4, 181-208 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 100

MINI COUNTRYMAN 2011
Самый большой автомобиль в истории Mini. Countryman оснащен теми же двумя четырехцилиндровыми двигателями, что и Cooper и Cooper S, а также шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 121 л.с. 1.6 л И-4, 181 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 23000 долларов

2011 MITSUBISHI ECLIPSE
Если вам не нужна мощность двигателя Mitsubishi V-6, Eclipse может стать вашим с механической коробкой передач.Пятиступенчатая коробка передач сочетается с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 162 лошадиных силы на Eclipse GS.
Двигатель: 162 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 759

Mitsubishi Lancer 2011 года
Есть пятиступенчатая механическая Lancer на любой бюджет. Lancer DE находится в нижней части модельного ряда с 2,0-литровым двигателем I-4 мощностью 148 лошадиных сил и базовой ценой около 16 000 долларов. GTS добавляет немного более мощный двигатель и элементы отделки салона «go-fast».
Двигатели: 2.0L I-4 мощностью 148 л.с., 2.4L I-4 мощностью 168 л.с. Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15 955 долларов

Mitsubishi Lancer Evo GSR 2011 года
Если шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением не для вас, Evo GSR предлагает соединение, которое, как говорят некоторые, только пятиступенчатая механическая коробка передач может обеспечить.
Двигатель: 291 л.с. 2.0л турбо И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 34 755 долларов

Mitsubishi Outlander SPORT 2011 года
Более крупный внедорожник Outlander не предлагает механической коробки передач, но Outlander Sport можно приобрести с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.В переднеприводной версии с 148-сильным четырехцилиндровым двигателем не ожидайте острых ощущений от высокой скорости с этим.
Двигатель: 148 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 275

NISSAN 370Z
2011 г. Как и автомобиль с откидным верхом 370Z от Motor Trend, все модели 370Z с механической коробкой передач имеют функцию SynchroRev Match. Это технология, которая в долгосрочной перспективе вызывает споры.
Двигатель: 332-350 л.с. 3,7 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 31 360 долларов

Nissan Altima COUPE 2011 года
Nissan больше не предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач для популярного седана Altima, но она все еще доступна для купе. Это опция для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами.
Двигатели: 175 л.с. 2,5 л I-4, 270 л.с. 3,5 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 23 690

NISSAN CUBE 2011 г.
Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным оборудованием отличительного Cube.У моделей 1.8 и 1.8 S есть механическая коробка передач, но 1.8 SL и топовая версия Krom Edition придерживаются вариатора.
Двигатель: 122 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 15 040 долларов

NISSAN FRONTIER 2011 г.
Механическая коробка передач не предлагается на полноразмерном грузовике Titan, но она доступна на меньшем Frontier. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре со 152-сильным двигателем I-4, а шестиступенчатая — с 261-сильным V-6.
Двигатели: 152 л.с. 2.5 л И-4, 261 л.с. 4.0 л V-6; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: 18 550 долларов

NISSAN JUKE
2011 года Этот крошечный кроссовер может быть скомпрометирован, когда дело доходит до внутреннего пространства, но, конечно, не когда дело доходит до удовольствия от вождения. 188-сильный 1,6-литровый турбо-четверка — единственный вариант двигателя.
Двигатель: 188 л.с. 1.6 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 21 010

2011 NISSAN SENTRA
Базовая Sentra и SE-R Spec-V позволяют выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, но не обычную SE-R.
Двигатели: , 140 л. С. 2.0 л. И-4, 200 л. С. 2.5 л. И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 16 270 долларов США

NISSAN VERSA 2011 г.
Versa является лидером в сегменте малолитражных автомобилей США по объему продаж. Пятиступенчатая механическая коробка передач идет на базовую модель 1.6 с 107-сильным I-4. Большинство моделей оснащено 122-сильным 1,8-литровым двигателем I-4 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатели: 107 л.с. 1.6 л И-4, 122 л.с. 1.8Л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 10 740 долларов США

NISSAN XTERRA 2011 года
Оба поколения Nissan Xterra были удостоены награды Motor Trend в номинации «Спортивная утилита года». Xterra 2011 года оснащена 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 261 л.с., который может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Двигатель: 261 л.с. 4,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 24 650

2011 PORSCHE 911
Кажется, новый вариант 911 вводится каждые пару месяцев.Классический Porsche предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач на нескольких вариантах от базовой Carrera до GT3 RS, которая, по оценкам автопроизводителя, может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды.
Двигатели: 345 + — 3,6 л, плоский — 6, 385 + — 3,8 литра, плоский — 6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 78 750 долларов

PORSCHE BOXSTER 2011
Вам не нужно идти прямо к Spyder, чтобы насладиться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в Boxster.Boxster на 255 лошадиных сил и Boxster S на 310 лошадиных сил тоже есть.
Двигатели: 255 л.с., 2,9 л, 6-цилиндровый, 310-320 л.с., 3,4-литровый, 6-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 48 600 $

PORSCHE CAYENNE 2011 г.
Даже в таком большом автомобиле, как Cayenne, Porsche использует шестиступенчатую механическую коробку передач на модели V-6. Ищете восьмиступенчатый автомат? Это будет 3000 долларов.
Двигатель: 300 л.с. 3,6 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 47 675

PORSCHE CAYMAN 2011
Отличный автомобиль для водителя, Cayman может стать вашим с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Седан Panamera для США имеет коробку передач PDK в качестве стандартного оборудования.
Двигатели: , 265 л.с., 2,9 л, 6-цилиндровый, 320–330 л.с., 3,4-литровый, 6-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 52 500 долларов США

2011 RAM HD
Опциональная шестиступенчатая механическая коробка передач Ram HD дает вам полный контроль над 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins. Кроме того, Ram вычитает 1170 долларов из базовой цены, если вы выбираете механическую коробку передач.
Двигатель: 350 л.с. 6.7л турбодизель И-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 34 940

SAAB 9-3 2011 года
Новая версия линейки седанов, универсалов и кабриолетов 9-3 не за горами. Saab нынешнего поколения предлагает шестиступенчатую коробку передач с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 210 лошадиных сил.
Двигатель: 210-сильный 2.0л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 29 725 долларов

SAAB 9-5, 2011 г.
Saab пытается отойти от края пропасти, начиная с 9-5.Предлагаемый с двумя двигателями, вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач с 220-сильным турбированным четырехцилиндровым силовым агрегатом.
Двигатель: 220 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 39 350 долларов

SCION tC
2011 модельного года tC представляет собой недорогое купе, предназначенное для более молодой аудитории. Шестиступенчатая механическая коробка передач сочетается с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил.
Двигатель: 180 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 18 995

2011 SCION xB
Этот квадратный хэтчбек, как и все Scion, чрезвычайно настраиваем. XB предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в паре с четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил.
Двигатель: 158 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 670

2011 SCION xD
Пока iQ не поступит в дилерские центры, xD будет самым дешевым Scion, проданным сегодня.Пятиступенчатая механическая коробка передач может работать в паре со 128-сильным 1,8-литровым двигателем I-4.

Двигатель: 128 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 15 900

2011 SUBARU FORESTER
Наш спортивный автомобиль 2009 года, Forester, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач на моделях без турбонаддува.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 21 190 долларов

SUBARU IMPREZA
2011 SUBARU IMPREZA
Топливная экономичность не является сильной стороной компактной полноприводной Impreza, которая предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач с мощностью 170 и 265 лошадиных сил двигатели на базовой и модели WRX соответственно.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 5; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 18 220 долларов США

Subaru Impreza WRX STI 2011 года
Механическая коробка передач с шестью скоростями предлагается на флагмане Subaru WRX STI. Он доступен независимо от того, хотите ли вы базовую или ограниченную комплектацию.
Двигатели: , 4-цилиндровый, 2,5 л. Турбо, мощностью 265 л.с., 4-цилиндровый, 2,5 л., Турбо, 305 л.с. Шестерни: 5/6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 26 220 долларов США

SUBARU LEGACY 2011 года
Subaru действительно демонстрирует свою преданность механическим коробкам передач с Legacy.Legacy предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач на 170-сильном атмосферном двигателе в дополнение к вариатору, а модель 2.5GT Limited доступна только с механической коробкой передач.
Двигатели: , 170 л.с., 2,5-литровый, 4-цилиндровый, 265-сильный, 2,5-литровый, турбо-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 720

Subaru Outback 2011
Как и Legacy 2.5i, Outback объединяет 170-сильную четырехцилиндровую коробку передач Subaru с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.В номинации «Спортивная утилита года 2010» Motor Trend Outback также предлагает 256-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель.
Двигатель: 170 л.с. 2.5л 4-цилиндровый; Шестерни: 6; Трансмиссия: AWD; Ориентировочная базовая цена: 23 920 долларов

Suzuki Equator 2011 года
Equator основан на Nissan Frontier, но предлагает только пятиступенчатую механическую коробку передач с четырехцилиндровым двигателем. Выберите шестицилиндровый Equator, и вы получите пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель: 152 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: 18 390 долларов

SUZUKI GRAND VITARA 2011 SUZUKI GRAND VITARA
Suzuki Grand Vitara SUV больше не поставляется с опцией V-6, но это всегда был четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил с пятиступенчатым двигателем. мануал был предложен.
Двигатель: 166 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: RWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19994

Suzuki Kizashi 2011 года
Вы не можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач Kizashi с полным приводом, но даже в переднеприводной форме четырехдверный автомобиль предлагает больше удовольствия. по динамике, чем у многих других мидрайзеров.Механическая коробка передач Kizashi доступна не только для базовой модели.
Двигатель: 185 л.с. 2.4л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 19 750

2011 SUZUKI SX4
Хэтчбек или седан, передний или полный привод, универсальный SX4 можно приобрести с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Цены начинаются от 16000 долларов.

Двигатель: 148-150 л.с. 2.0л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD / AWD; Ориентировочная базовая цена: 16000 долларов

Toyota Camry
2011 г. Как указано в нашем популярном списке из 10 автомобилей, которые вы не знали, вы можете получить с механической коробкой передач, Camry — самый продаваемый автомобиль в США.S. — предлагает комбинацию шестиступенчатого и четырехцилиндрового двигателей.
Двигатель: 169-179 л.с. 2.5л И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 20 480

TOYOTA COROLLA
2011 г. Неудивительно, что компактный седан Corolla предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Corolla выдает 132 лошадиных силы.
Двигатель: 132 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 300

TOYOTA FJ CRUISER 2011 г.
Неясно, какое будущее ждет этот медленно продаваемый, но смело разработанный внедорожник.На данный момент, однако, покупатели могут наслаждаться 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 260 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатель: 260 л.с. 4,0 л V-6; Шестерни: 6; Трансмиссия: 4WD; Ориентировочная базовая цена: 27000 долларов

2011 TOYOTA MATRIX
Основанная на Corolla, Matrix предлагает больше грузового пространства благодаря гибкому пятидверному кузову хэтчбек и предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач в паре с 132 -мощный двигатель.

Двигатель: 132 л.с. 1.8л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 19 300 долларов США

2011 TOYOTA TACOMA
Пикап Toyota Tacoma Tacoma от обычной кабины до X-Runner предлагает доступные пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач в зависимости от того, какой у вас четырех- или шестиступенчатый. цилиндрическая модель.
Двигатели: 2,7 л И-4 мощностью 159 л.с., 4,0 л V-6 мощностью 236 л.с. Шестерни: 5/6; Трансмиссия: RWD / 4WD; Ориентировочная базовая цена: $ 17 175

2011 TOYOTA YARIS
Yaris модернизируется для модели 2012 года.Один аспект автомобиля, который не изменится, — это наличие механической коробки передач.
Двигатель: 106 л.с. 1.5л И-4; Шестерни: 5; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 13 615

VOLKSWAGEN CC
2011 Есть много способов получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. CC просто случайно оказался одним из самых привлекательных вариантов.

Двигатель: 200 л.с. 2.0л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 29000 долларов

VOLKSWAGEN EOS
2011 г. Мы предполагаем, что версия кабриолета с жесткой крышей Eos с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (с люком на крыше) не является объемной моделью. Если вы жмете гроши, но у большинства из них есть Eos, вам подойдет руководство.
Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 33 710 $

Volkswagen Golf
2011 г. В бензиновой или дизельной версии есть Golf с механической трансмиссией для различных нужд.Шестиступенчатая механическая коробка передач GTI соединена с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 лошадиных сил.
Двигатели: 170 л.с. 2.5 л И-5, 140 л.с. 2.0 л турбодизель И-4, 200 л.с. 2.0 л турбо И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 18 735 долларов

VOLKSWAGEN JETTA 2011 г.
Важным элементом плана Volkswagen по снижению цены новой Jetta является базовая модель, оцененная в 15 995 долларов (без учета сборов в пункте назначения).Эта модель начального уровня сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил и пятиступенчатую механическую коробку передач.
Двигатели: 115 л.с. 2,0 л И-4, 170 л.с. 2,5 л И-5, 140 л.с. турбодизель 2,0 л И-4; Шестерни: 5/6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 16 765

Volkswagen Tiguan
2011 г. Шестиступенчатая механическая коробка передач является частью базовой модели компактного внедорожника Volkswagen. Цена на Tiguan, оснащенная 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил, начинается в диапазоне от 20000 долларов.
Двигатель: 200 л.с. 2,0 л турбо И-4; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: $ 24 305

2011 VOLVO C30
Хотя шестиступенчатая механическая коробка передач больше не является опцией для родственного седана S40, обновленный C30 продолжается и в 2011 модельном году с руководством, которое должно идти вместе с Пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 227 лошадиных сил.
Двигатель: 227 л.с. 2.5 л турбо И-5; Шестерни: 6; Трансмиссия: FWD; Ориентировочная базовая цена: 25 450 долларов

2021 Kia Forte | Компактный седан — Технические характеристики, характеристики и комплектация

Возможности и комфорт

2.0L 4-цилиндровый двигатель 147 л.с.

27/37/31 EPA-Расчетное MPG, 6-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе / комбинированный)

6-ступенчатая механическая коробка передач (M / T)

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Беспроводная технология Bluetooth® Подключение без помощи рук

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Автоматическое управление фарами

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Возможности и комфорт

2.0L 4-цилиндровый двигатель 147 л.с.

Интеллектуальная регулируемая автоматическая коробка передач (IVT)

29/40/33, оцененное EPA MPG, интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT) (город / шоссе / комбинированный)

16-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Автоматическое управление фарами

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Возможности и комфорт

Экстерьер GT-Line со спортивной решеткой, боковыми порогами и задним спойлером

17-дюймовые легкосплавные диски с графитовой отделкой

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой обивкой, белая строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT-Line с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Прожекторные фары, противотуманные фары, задние светодиодные фонари

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный экран

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

2.4-цилиндровый двигатель 0L с автоматической коробкой передач IVT

17-дюймовые легкосплавные диски с графитовой отделкой

Обивка сиденья из искусственной кожи SOFINO

Сиденье водителя с регулировкой в ​​10 направлениях и усиленной поясничной опорой

Harman Kardon® Premium Audio с Clari-Fi ™, 320 Вт, 8 динамиков и встроенный сабвуфер

Smart Trunk ™

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, связь UVO, распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Двухзонный автоматический климат-контроль

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 201 л.с., 7-ступенчатая коробка передач с DCT с лопастными переключателями

Подвеска, настроенная на спорт, двойная выхлопная система, настроенная на спорт

Экстерьер GT со спортивной решеткой, боковыми порогами и задним спойлером

18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, противотуманные фары

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой обивкой, красная строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, электронные услуги UVO и распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay®

Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Возможности и комфорт

1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач

Подвеска, настроенная на спорт, двойная выхлопная система, настроенная на спорт

Люк с электроприводом

18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, противотуманные фары

Спортивные сиденья с синтетической кожей и тканевой обивкой сиденья, красная строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT с плоским днищем, легкосплавные спортивные педали

Удобство и инновации

8-дюймовый сенсорный дисплей, электронные услуги UVO и распознавание голоса

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Аудиосистема Harman Kardon®, Беспроводное зарядное устройство для телефона

Датчики парковки сзади

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

.
29Июн

Неисправности мкпп: Неисправности коробки передач

Неисправности МКПП — Полезные статьи

Механическая коробка передач и в целом трансмиссия – наиболее нагруженная система в автомобиле, которая работает в достаточно сложных условиях из-за чего повышается вероятность поломки. Какие неисправности МКПП могут возникнуть, как их диагностировать и устранить, мы поговорим в данной статье.

Трансмиссия меняет и передает крутящий момент от двигателя на колеса, она определяет динамические, а также скоростные характеристики автомобиля. Основную роль в данной работе играет коробка передач, при поломке которой использование автомобиля становится невозможным. Механическая коробка переменных передач может иметь следующие неисправности:

·        Выключение передачи самопроизвольно

·        Появление шума во время включения передачи

·        Утечка масла из МКПП

·        Затруднительное или невозможное включения передачи

Такие неисправности могут появится по причине износа валов, шестерен, муфт, подшипников, шлицевых соединений и т. д. Износ и поломка может возникнуть из-за целого ряда причин:

·        Выработка или же естественный износ деталей

·        Неквалифицированное обслуживание

·        Использование неоригинальных, некачественных запчастей

·        Нерегулярное техническое обслуживание

·        Применение некачественного масла

·        Агрессивное или сложное для работы КПП вождение

Любая неисправность трансмиссии может возникнуть по разным признакам, точно определить неполадку позволит диагностика. Качество работы и срок службы трансмиссии зависит от эксплуатации сцепления и коробки передач, продлевая срок службы механической КПП вы не только повысите комфорт и улучшите управляемость автомобиля, но и обеспечите безопасность всем пассажирам. 

Для правильной эксплуатации МКПП необходимо соблюдать некоторые рекомендации. Переключать передачи только с полным выжимом педали, двигаться с той передачей, которая лучше всего подходит для текущей скорости. Переключаясь на пониженную передачу следует снижать скорость, это положительно отражается не только на коробке передач, но и на работе двигателя.  

Механическая коробка передач обладает своими особенностями эксплуатации, большое значение для ее качественной работы играет своевременное обслуживание, также необходимо регулярно проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Нельзя смешивать масла с разными характеристиками, это может стать причиной быстрого износа деталей. Автосервис «Колесо.69» проводит диагностику и ремонт автомобилей в Твери, современное оборудование позволяет быстро определить неисправности и обеспечит долгий срок службы МКПП и других важных механизмов.

признаки, причины и способы их устранения. Что делать, если механическая коробка передач шумит, воет, выбивает скорость

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, механические коробки передач требуют к себе гораздо меньше внимания, нежели АКПП, вариаторы, DSG и роботизированные КПП. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостых оборотах, в движении и грешат плохим переключением скоростей.

Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

Основные причины неисправности:

  • недостаточный уровень масла в МКПП. В случае недостатка трансмиссионной жидкости ухудшается смазывание трущихся пар. Тепловое расширение и трение на сухую приводит к шуму и вою при движении. Если автомобиль пробежал не одну сотню тысяч километров, не стоит пугаться незначительного шума при работе в нейтральном положении. Рекомендуем ограничиться лишь заменой масла в МКПП.

Если посторонние шумы со стороны коробки передач возникают при выжиме сцепления, неисправен выжимной подшипник.

  • износ шестеренок. Причина в выработке в местах контактов зубьев шестерен. Устранить шум и вой в таком случае поможет только замена изношенных деталей;
  • износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, возросшего крутящего момента после форсировки двигателя либо естественного износа на телах качения, обоймах подшипников появляются потертости, задиры и неравномерная выработка;
  • выработка деталей дифференциала переднеприводных авто. В таких случаях нередки вибрации при наборе скорости.

Отдельной ремарки достойны некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинать шуметь, выть и издавать вибрации на сравнительно небольших пробегах. Многие связывают неисправность с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

Передачи включаются плохо и со хрустом

Затрудненное включение передач и металлический скрежет в момент переключения – явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но прежде чем снимать коробку передач для ремонта, проверьте механизм выбора ступеней и сцепление. Люфт в кулисе рычага переключения передач, заедание троса, неправильная регулировка механизма выбора скоростей приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали (сцепление ведет) станет причиной хруста и скрежета. Езда с такой неисправностью быстро выведет синхронизаторы из строя.

Если на вашем авто с хрустом включается только вторая или, к примеру, третья передача, то дело, скорее всего, именно в синхронизаторах. Предназначены эти элементы для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, включаемой передачи. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию блокирующего кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и дефектовке также стоит обращать внимание на шестерни, муфты включения передач и их вилки.

Выбивает скорость

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях имеются зубцы специальной формы, с которыми при переключении скоростей входит в зацепление муфта. Если шлицы муфты, зубцы на кольце и шестерне стачиваются, то при нагрузке, отпускании педали газа, происходит самопроизвольное выключение передачи. Ограничиться заменой синхронизаторов в таком случае не получится, обязательно стоит менять и шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Скорость будет выбивать и при неполном ее включении. Возможные причины неисправности механической коробки передач:

  • износ штока, вилки переключения скоростей;
  • заедание троса;
  • неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
  • износ подушки МКПП, из-за чего при нагрузке коробка смещается;
  • ослабшие болты крепления корпуса коробки передач.

Течь масла из механической КПП

Возможные причины подтекания масла:

  • износ сальника приводного вала;
  • порватый пыльник внутреннего ШРУСа;
  • неплотное прижатие поддона МКПП, ослабленный болт контрольного отверстия.

Причиной незначительного расхода масла может быть изношенный сальник штока выбора скоростей. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун коробки передач. Если он будет забит, то избыточное давление внутри корпуса КПП приведет к выдавливанию сальников и течи масла.

Контрольное отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла. Зачастую уровень жидкости вровень либо на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая коробка передач шумит по причине нехватки масла, долить жидкость можно через сапун. Если доступ к верхней крышке КПП или сапуну ограничен, с помощью специального шприца восполнить недостачу можно через контрольное отверстие. О том, какая трансмиссионная жидкость залита в механику и как ее правильно менять, вы можете прочесть в статье «Когда нужно менять масло в МКПП».

КПП — основные неисправности

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки:

По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на:

Коробки передач — наиболее устойчивая часть автомобиля. Поломки КПП встречаются гораздо реже, чем других частей автомобиля. Главный фактор поддержания коробки передач в исправном состоянии — хорошее состояние масла в коробке.

Все коробки передач очень близки по своим показателям. Переднеприводные машины с цилиндрическими главными передачами, расположенными прямо в картере коробки, позволяют использовать в трансмиссии автомобиля то же масло, что используется и в двигателе.

Коробки передач заднеприводных автомобилей заправляются специальным трансмиссионным маслом.

Механические коробки передач более просты в конструкции, не требуюют специальных гидравлических жидкостей для работы гидротрансформатора, менее склонны к отказам.

Автоматические коробки выигрывают удобством эксплуатации, их ремонт хорошо освоен на СТО. Автоматическая коробка передач на подержанной иномарке — это необходимый элемент риска. Такая трансмиссия накладывает на водителя повышенные обязательства по соблюдению правил эксплуатации.

Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.

Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни КПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:

При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в КПП.

Причина поломки Устранение или предотвращение
Шум в коробке передач
Износ подшипников, зубьев шестерен и синхронизаторов или их поломка Заменить изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передач Долить масло. Проверить и при необходимости устранить причины утечки масла
Некачественное масло в коробке передач Заменить масло
Осевое перемещение валов При необходимости заменить детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники
Износ втулок оси шлицевого вала заднего хода Заменить втулки шлицевого вала
Затруднённое переключение передач
Неполное выключение сцепления Проверка и ремонт сцепления
Заедание поверхности сферического шарнира Снять рычаг и зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач Снять рычаг, устранить деформацию или заменить рычаг
Тугое движение штоков вилок (заусеницы, загрязнение, заклинивание блокировочных сухарей) Разобрать, выявить причину, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали
Неисправность синхронизаторов Заменить изношенные детали или синхронизатор в сборе
Картер заправлен маслом несоответствующей марки Слить масло, промыть коробку передач и заправить маслом или маслом-заменителем, рекомендуемым производителем
Деформация вилок привода переключателя Выправить вилки, при необходимости заменить
Ослабление затяжки или отвертывание винтов головок механизма переключения Завернуть и закрепить винты
Разбиты отверстия под штифты в горловине механизма переключения Заменить крышку механизма переключения или отремонтировать, расточив отверстия и запрессовав ступенчатые штифты
Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач
Неправильное включение передач При выжатой педали сцепления рычаг переключения перемещать до упора
Износ шариков или потеря упругости пружин фиксаторов штоков переключения передач Снять крышку фиксаторов и осмотреть детали; при необходимости заменить
Износ или неправильное положение блокировочных сухарей штоков переключения передач Разобрать и заменить изношенные детали, следя за правильностью сборки
Износ блокирующих колец синхронизаторов Заменить изношенные кольца синхронизатора
Поломка пружин синхронизаторов Заменить пружины
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого синхронизатора шестерни Заменить муфту или шестерни
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления или гаек крепления удлинителя к картеру коробки передач Затянуть гайки
Износ вкладышей управления переключением или износ резиновых деталей в рычагах переключения передач Заменить изношенные детали

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.

Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей

Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.

Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.

Перечислим основные проявления неисправностей.

Как обнаружить неисправность?

К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:

  • Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
  • Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
  • Затруднения при переключении скоростей;
  • Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
  • Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.

МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения

Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач. Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.

Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.

Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.

Устранение постороннего шума в момент включения передач:

  • Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
  • При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;

    Замер зазора между шестерней и кольцом

  • При недостатке масла следует его долить;
  • При не качественности трансмиссионного масла необходимо его полностью заменить на новое;
  • Полностью выключить сцепление и повторить попытку переключения скоростей.

Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.

Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.

Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором

Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.

Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.

Не забываем проверять уровень масла

Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.

Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.

В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.

Селектор передач с тросовым приводом

Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.

Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.

Течь масла КПП

Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.

Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.

По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.

Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.

Рекомендации по сохранению здоровья механической трансмиссии

Как для начинающих автовладельцев, так и для имеющих солидный стаж езды, перечисленные ниже правила помогут как можно дольше избежать серьезных поломок механической коробки и быть уверенным к надежности своего автомобиля.

  • Бережное отношение к коробке. Именно этот пункт является основополагающим, так как от метода его эксплуатации во многом зависит сохранность трансмиссии. Плавное переключение скоростей, без рывков и напряжения, — всё это сделает работу коробки более равномерной и движение автомобиля более спокойным.
  • Периодическая проверка отсутствия потеков трансмиссионного масла и соблюдать его необходимый уровень. Проще всего это делать при планомерной замене масла в трансмиссии. Это правило также важно, поскольку незаметная на первый взгляд утечка масла может стать причиной серьезных поломок и огромных финансовых затрат.
  • Если всё же ремонт коробки передач стал необходим, рекомендуется для него применять детали, которые имеют гарантию качества и подходят именно к марке вашего автомобиля. От того, из каких комплектующих состоит такой важный элемент, как коробка передач, зависит как качество ее работы, так и длительность эксплуатации.

Заботясь о состоянии своего автомобиля, вы всегда будете с удовольствием совершать поездки, не беспокоясь о неожиданных неприятностях и будучи уверенными в своей безопасности и безопасности своих близких.

Хороших вам дорог!

Неисправности механической коробки передач и признаки грядущего ремонта МКПП

Механическая коробка переключения передач (МКПП «механика», ручка) сегодня встречается все реже, АКПП или автомат, робот и вариатор стремительно вытесняют самую старую и вместе с тем самую надежную трансмиссию.

Однако, несмотря на такую высокую конкуренцию, многие модели, в основном спортивные, а также коммерческие авто и бюджетный класс, по-прежнему используют механику и не спешат от нее отказываться.

Механическая коробка переключения передач весьма надежная, однако случаются и у нее поломки. В этой статье я постараюсь рассказать про основные неисправности коробок передач, а также о признаках, которые свидетельствуют о них.

Что такое коробка передач, в двух словах

Коробка переключения передач (трансмиссия) является связующим звеном между двигателем и приводами колес. Именно КПП получает крутящий момент, который после передает колесам, в результате такой сплоченной работы авто или другое ТС начинает двигаться. Вся прелесть коробки в ее возможности изменять крутящий момент и регулировать обороты, которые необходимы в тот или иной момент водителю.

Устройство МКПП довольно простое по сравнению с «автоматами и роботами», что собственно и обеспечивает высокую надежность.

Обычно МКПП состоит из:

  1. Первичного вала;
  2. Вторичного вала;
  3. Промежуточного вала;
  4. Набором шестерен и синхронизаторов;
  5. Подшипников;
  6. Множества сальников и уплотнителей;
  7. Механизма переключения передач с блокировками и замками;
  8. Рычага переключения;
  9. А также картера со сливной пробкой.

О неисправностях коробки передач можно не догадываться, а можно ощущать их отчетливо, здесь важно своевременно принять меры по устранению поломки.

Признаки неисправности МКПП

  1. Трудности с переключением передач.
  2. Самовольное выключение передачи.
  3. Гул во время движения на определенных передачах.
  4. Наличие утечек и масляных подтеканий.
  5. Появление трещин в корпусе коробки.
  6. Повышенный нагрев корпуса колодки передач.
  7. Стуки, толчки и рывки во время движения.

Почему механическая коробка переключения передач выходит из строя?

Как и любой механизм, МКПП может выйти из строя в результате естественного износа трущихся деталей или же в по вине нарушения правил эксплуатации.

Далее перечислю основные «болезни» механических коробок.

Затруднения во время переключения передач возможно в случае заедания ползунка в направляющей втулке, проблемы с муфтой на валу или ступице. Засорение гнезда фиксатора, износ и появление заусенцев на торцах зубов шестерен и муфт. Износ, ослабление крепления или неверная регулировка вилки длины ее плеч. Еще поломка может произойти по причине износа шестерен и синхронизаторов.

Выбивание или самовольное выключение передач происходит, как правило, из-за неисправности блокировочного устройства. Происходит это из-за ослабления пружин фиксаторов, а также повышенного износа вилки переключения. Кроме того, ситуацию усугубляет критический износ зубьев шестерен и муфт. Также следует учесть, что иногда выбивает передачу из-за ее «недовключения».

Гул и прочие шумы в коробке, в том числе и стуки, обычно свидетельствуют о сильном повреждении зубов шестерни или шестерен, в следствие чего зацеп становится неровным и приводит к появлению посторонних шумов. Чем дольше коробка с таким дефектом будет эксплуатироваться, тем сильнее будет усугубляться ситуация. В конце концов коробку, скорее всего, разнесет полностью. Повреждения зубов шестерен происходит чаще всего из-за проблем с маслом, его может быть недостаточно или же оно может быть слишком вязкое, например, при минусовых температурах.

Появление подтеков масла происходит в результате нарушения герметичности. Это может быть и повреждение прокладки, сальника или просто плохо затянутое крепление. Также утечка может иметь другой характер, когда, к примеру, на корпусе КПП появляется трещина. Такой дефект чаще всего возникает после удара или неисправности механизма коробки.

Шум нередко появляется через проблемы с подшипниками, неисправный синхронизатор, проблемы с шестернями или муфтой. Подшипник может «люфтить», к тому же в посадочном гнезде может возникнуть выработка.

Ремонт МКПП

Ремонт механической коробки передач предусматривает ее демонтаж, а также диагностику и детальное изучение всех компонентов. Течь устраняется заменой испорченных уплотнителей, сальников и прокладок. Если же имеется трещина, то ее паяют или меняют треснувшую деталь корпуса.

Если же коробка шумит, плохо переключаются передачи, а при разборке оказалось, что рабочие элементы имеют серьезный износ они подлежат ремонту или полной замене. Нередко критический износ получают все детали коробки, в итоге единственным правильным решением будет — полная замена КПП в сборе.

Познавательное видео о том, что такое МКПП и как она работает

Типичные неисправности МКПП (механической коробки передач)

При эксплуатации автомобиля в МКПП могут возникнуть неисправности, вызванные износом или поломкой деталей. В большинстве случаев неисправности в работе МКПП не наступают внезапно, а проявляются постепенно.

Неисправность МКПП можно определить по следующим внешним признакам:

  • Шум в нейтральном положении. Шум коробки передач в нейтральном положении может свидетельствовать об износе подшипника ведущего вала или же о низком уровне масла.
  • Шум при включении передачи. Этот признак говорит о возможной деформации блокирующего устройства, ослаблении резьбовых соединений крепления МКПП, а также об износе муфт синхронизаторов.
  • Шум при работе МКПП. Следствием этого внешнего признака может служить износ подшипников и муфт синхронизаторов или же низкий уровень масла в коробке передач.
  • Самопроизвольное выключение передач. Причиной этого может стать обширный ряд возможных неисправностей. Прежде всего, самопроизвольное выключение передач говорит об износе ряда деталей МКПП, таких как муфты синхронизаторов, шток переключения, подшипник ведомого вала или же шестерни коробки передач. При наличии самопроизвольного выключения передач стоит обратить внимание и на состояние резьбовых соединений крепления коробки передач. Заедание троса привода также может послужить причиной указанного признака.
  • Затрудненное включение передач. Как и в приведенном выше примере, причиной затрудненного включения передач может стать износ ряда указанных деталей коробки передач. Характерной неисправностью, ведущей к затруднениям при включении передач, является и неполное выключение сцепления.
  • Подтекание масла. Явной причиной подтекания масла в МКПП является износ сальников.

Неисправности МКПП могут быть вызваны не только длительным процессом эксплуатации, но и производственными дефектами, допущенными во время изготовления автомобиля. Оценить в точной мере причины и степень неисправности МКПП могут лишь грамотные специалисты автомобильного сервиса.

Почему ломается коробка передач и как починить трансмиссию без разборки

Слушайте радиоэфир, чтобы узнать особенности современных механических и автоматических коробок переключения передач, а также советы по уходу за ними, чтобы не попасть на ремонт с высокой ценой.Во многих современных автомобилях именно коробка передач может являться самым уязвимым узлом. Среди наиболее распространенных форм отказа коробки передач встречаются:

  • 34,4% — недостаточная смазка
  • 19,6% — загрязнение
  • 17.7% — неправильная установка агрегата
  • 6. 9% — перегрузка
  • 2.8% — ошибки обработки

Основной причиной является недостаточное качество смазки поверхностей трения, вызванная недостаточным количеством трансмиссионного масла, смешиванием или несовместимостью специальных жидкостей, использованием неправильной смазки и нарушением интервалов, ухудшением консистенции смазки или масла. Это происходит потому, что масло действует как охлаждающая жидкость, снижая трение и, соответственно, температуру, которые являются следствием контакта металл-металл.

Загрязнения коробки передач вызваны водой, попадающей в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнителей и мелкими частицами металла, образуемыми в ходе износа трущихся поверхностей, либо попадающим в систему с грязным маслом или из-за открытой заправочной крышки КПП.

Большая перегрузка значительно сокращает срок службы всех запчастей автомобиля. Основными симптомами перегрузки являются шум и вибрация в коробке передач и двигателе, повышенная температура, высокое содержание металлической стружки в масле и снижение динамики разгона.

Признаки выхода из строя коробки передач

Вой и гул коробки передач

Это может показаться довольно очевидным, но часто это симптомы, которые мы игнорируем больше всего. Когда ваша машина начинает издавать звуки, которых не должно быть, самое время ее проверить на ближайшей станции технического обслуживания, либо самостоятельно заняться профилактикой и заменой смазки. Когда это произойдет, не ждите, что оно пройдет само собой. Исправьте его как можно скорее, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.

Долгий отклик

Ваша трансмиссия разработана таким образом, чтобы вы могли мгновенно переключать передачи. Итак, когда есть отложенный отклик на действия водителя и авто не сразу делает то, что вы хотите, это признак неисправности.

Запах горелого

Запах чего-то горящего никогда не является хорошим знаком, когда он исходит из вашей машины. Причиной может быть множество, но чаще всего это обозначает перегрев трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, когда это произойдет, стоит дать остыть и заняться обследованием.

Утечка жидкости

Жидкость там, где ее быть не должно, — один из самых простых симптомов, который можно обнаружить. Лучший способ определить место утечки — положить несколько кусков картона, когда машина припаркована. Затем выдвиньте эти куски, чтобы увидеть, где течет ваша машина. Обязательно поделитесь этой информацией с механиком или специалистом по обслуживанию.

Скрежет 

Этот симптом по-разному проявляется в МКПП и АКПП. Для механических коробок передач: когда вы переключаете передачу и слышите или чувствуете скрежет; это может означать, что вы только что износили сцепление и вам необходимо его заменить. Но это также может означать, что один из синхронизаторов трансмиссии изношен и поврежден. Для автоматических трансмиссий резкое переключение передач и пинки АКПП могут быть вызваны несколькими причинами. Обратитесь к профессионалу для диагностики.

Шумы в нейтральном положении

Звук удара не обязательно вызывает признаки осторожности или проблемы, если только он не происходит, когда ваш автомобиль находится на нейтральной передаче.  Но не волнуйтесь; Иногда эту проблему легко решить, заменив трансмиссионную жидкость. Однако, если вы продолжаете слышать шумы, исходящие от коробки передач, когда она находится в нейтральном режиме,это плохой признак.

Что делать при обнаружении признаков неисправности АКПП и МКПП

Чтобы обойтись малой кровью и не потратить большие суммы на ремонт коробки передач, стоит действовать незамедлительно при обнаружении перечисленных признаков. Для начала следует обратиться к специалисту и описать поведение коробки передач, далее будет проведена диагностика и, если не поздно, после небольшого ремонта можно снова наслаждаться автомобилем.

Если на поиск мастера, ожидание осмотра и ремонта не хватает времени и денег, то рекомендуем обработать коробку передач составами Супротек АКПП или Супротек МКПП, в зависимости от типа трансмиссии. Эти присадки способны отремонтировать коробку передач без разбора и потери лишнего времени и средств. Триботехнический состав восстанавливает поверхности трения коробки передач, что позволяет справиться с пинками АКПП, гулом, перегревом, повышенным износом и трением.

В большинстве случаев, если вовремя использовать состав при обнаружении неисправностей, либо в профилактических целях в любое время — можно избежать ремонта коробки передач и продлить срок его службы, при этом не разбирая агрегат.

❤️ Проблемы с механической коробкой передач ❤️ Мы поможем вам их исправить!

Механическая коробка передач в вашей передаче, также известная как механическая коробка передач, представляет собой вид трансмиссии, используемой в автотранспортных средствах, которая позволяет водителю использовать ручку для переключения передач. В механизме также используется третья педаль, которая отвечает за управление сцеплением, позволяя водителю переключаться между передачами во время движения.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может потребовать немного практики и времени, но водители могут воспользоваться преимуществами. Вождение с рычагом переключения передач позволяет вам чувствовать себя более привязанным к дороге и дает водителю навыки, необходимые для вождения практически любого автомобиля в любой точке мира.

Хотя автомобили такого типа эффективны и обучают водителя необходимым навыкам управления различными типами автомобилей, проблемы с механической коробкой передач должны быть решены, чтобы вы могли выяснить, как диагностировать и устранять эти проблемы, прежде чем они станут более серьезными.

Наиболее частые проблемы с механической коробкой передач

Ремонт или замена трансмиссии в вашем автомобиле может оказаться очень дорогостоящим решением, которое вам придется оплачивать из собственного кармана — это одни из самых дорогих замен, которые вы можете иметь в своем автомобиле, помимо замены двигателя.В этом случае рекомендуется уделять пристальное внимание работе и сроку службы вашей передачи, чтобы сохранить вашу передачу здоровой и безопасной.

Соблюдение рекомендованного графика технического обслуживания, который был предложен в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или вашим техническим специалистом, может помочь вам предотвратить будущие проблемы, вылечить проблемы, которые уже возникают, и продлить срок службы трансмиссии и улучшить ее работу.

Так как есть серьезные проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле, если ваша трансмиссия не обслуживается должным образом и если симптомы не будут проверены профессионалом.Есть определенные способы диагностировать проблему с механической коробкой передач, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

Диагностика того, какая проблема может иметь катушку в вашем автомобиле, кажется вам очень трудоемкой и сложной задачей, которую вы должны выполнить самостоятельно, особенно для тех, кто не разбирается в машинах или не обучен звукам неисправной коробки передач. В этом случае было бы полезно подумать о внутренних частях вашего автомобиля как о тех, над которыми вы работали с другими приборами, например, на кухне или в ванной.

Чтобы самостоятельно диагностировать проблемы с механической коробкой передач, вы должны определить, какая часть в вашем автомобиле «не работает», а затем приступить к выяснению прямой причины проблемы. Наиболее распространенные типы проблем с механической коробкой передач таковы, что вы можете легко их диагностировать и устранять. Обратите внимание на эти 10 признаков и симптомов неисправности механической коробки передач, а также на то, какие признаки следует искать.

Отсутствие реакции и задержка переключения

Если вы пытаетесь переключить передачи в автомобиле и замечаете, что передачи застревают или не переходят на передачу, то это обычная проблема с механической коробкой передач, которую необходимо устранить.Когда водитель переходит из парковки в режим движения, не должно быть никаких сомнений, и машина должна быть готова к движению. Если вы заметили задержку в механической коробке передач до того, как почувствуете включение новой передачи, скорее всего, это проблема, связанная с трансмиссией.

Наряду с проблемами автоматических коробок передач, механическая трансмиссия может иметь ту же проблему отсутствия реакции и задержки, но после переключения на правильную передачу обороты двигателя резко возрастут, в результате чего автомобиль будет издавать много шума, но не двигаться так быстро, как обычно.Обычно это происходит из-за необходимости замены сцепления и может указывать на более серьезную проблему с механической коробкой передач. Средняя стоимость замены сцепления будет составлять от 1200 до 1400 долларов, детали — от 700 до 750 долларов, а оплата труда — от 500 до 650 долларов.

Ныть и гудеть

Хотя звуки под капотом могут быть вызваны множеством причин, если вы слышите вызывающий у вас беспокойство звук или не слышали раньше, скорее всего, это связано с проблемами с механической коробкой передач.Производимые звуки могут различаться в зависимости от конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, но лучший способ описать эти шумы — это услышать гудение, жужжание или нытье.

Двигатели с механической коробкой передач издают звуки, которые немного громче и более механические, чем двигатели с автоматической коробкой передач. Звук при переключении передач возникает из-за проблем с механической коробкой передач, а постоянная скорость или дифференциал могут быть причиной, если стук идет из-под вашего автомобиля.

Чтобы устранить эту проблему с механической коробкой передач, вам необходимо как можно скорее диагностировать и отремонтировать проблему, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта вашей механической трансмиссии.

Утечка и низкий уровень жидкости

Утечка в механической коробке передач может быть наиболее узнаваемым и легко обнаруживаемым признаком неисправности механической коробки передач, и ее следует устранять как можно скорее. Если жидкость продолжает течь с течением времени, это может привести к быстрой поломке трансмиссии и потребовать полностью новой механической трансмиссии, которая может оказаться очень дорогостоящей заменой.

Жидкость для автоматических трансмиссий — это то, что требуется для поддержания работы трансмиссии, поскольку она очищает, фильтрует, смазывает и кондиционирует уплотнения и действует как гидравлическая жидкость. Без жидкости двигатель закроется и вообще перестанет работать.

Чтобы понять, как выглядит трансмиссионная жидкость, трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, имеет приятный женский запах и может быть заметна по сравнению с другими жидкостями, вытекающими из вашего автомобиля. Если жидкость темная или имеет запах гари, вам необходимо заменить или промыть жидкость, чтобы предотвратить проблемы с механической коробкой передач.

Если вы хотите проверить уровень трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что она не заканчивается, вам следует совершить короткую поездку на автомобиле, чтобы прогреть двигатель, а затем прочитать показания щупа. Если из-за утечки в вашем автомобиле уровень трансмиссионной жидкости низкий, вам нужно будет исправить это и долить жидкость, чтобы трансмиссия могла работать должным образом. Чтобы проверить уровень жидкости в механической коробке передач, вы должны проверить ее на картере коробки передач.

Измельчение или встряхивание

Когда вы едете по дороге, чтобы добраться до места работы, чтобы добраться до школы, вы ожидаете, что ваша машина будет двигаться плавно, предотвращать любые лишние вибрации и не будет трястись или дергаться во время вождения.Если у вас проблемы с механической коробкой передач, ваш автомобиль может трястись, дергаться и издавать скрежет.

Все эти звуки и ощущения указывают на проблему с механической коробкой передач, например, скрежет автомобиля при попытке переключиться на передачу. Если это измельчение продолжается после включения сцепления и переключения на другие передачи, это может быть признаком того, что сцепление, возможно, необходимо заменить.

Запах жжения

Если от вашего автомобиля исходит запах гари, то это повод для беспокойства и означает, что вам нужно действовать немедленно. Одна из основных причин — перегрев трансмиссионной жидкости, указывающий на серьезные проблемы с механической коробкой передач. Трансмиссионная жидкость является ключевой частью и помогает смазывать и охлаждать детали трансмиссии, чтобы они не перегревались, не повреждались со временем и не ломались при длительной эксплуатации.

Если трансмиссионная жидкость выходит из строя, система перегревается, вызывая повышенное трение, слишком сильное сгорание и перегрев двигателя, вызывая дополнительный отстой и мусор. Если это не исправить, механическая трансмиссия выйдет из строя и потребует полной замены трансмиссии.Распространенные причины, по которым требуется разрушение жидкости, — это низкий уровень жидкости и неправильный тип жидкости, что приводит к серьезным проблемам с механической коробкой передач »,

Не переходит на передачу

Если автомобиль не может переключиться после включения сцепления, возможно, уровень жидкости находится на неправильном уровне, в результате чего автомобиль не может переключиться на передачу и вызывает дополнительные проблемы с механической коробкой передач. Другие причины могут включать тип жидкости, используемой в трансмиссии, рычаге сцепления или тросах переключения передач в неподходящем месте.

Если вы уже проверили трансмиссионную жидкость и знаете, что она подходящего типа и находится на нужном уровне, вы можете попробовать полностью переустановить жидкость. Для этого вы можете сделать это самостоятельно, не платя за механика, просто отсоединив аккумулятор и оставив его на 30 минут. Затем снова установите аккумулятор и определите, успела ли батарея отдохнуть.

Проверить свет двигателя

Индикатор проверки двигателя может отображаться на приборной панели по разным причинам, например из-за неисправного датчика кислорода, повреждения датчика массового расхода воздуха или по другим причинам.Одна из этих причин — проблема с повреждением механической коробки передач, а световой сигнал является полезным предупреждающим знаком, предупреждающим водителя о любых проблемах.

В различных частях двигателя автомобиля размещены датчики, которые сообщают внутреннему компьютеру автомобиля, блоку управления двигателем, если он обнаруживает какую-либо необычную активность, вызванную определенными процессами в трансмиссии. Датчики отвечают за улавливание рывков и вибраций, возникающих в механической коробке передач.

Если вы заметили, что это проблема, отнесите автомобиль к местному механику и осмотрите его.Таким образом, профессионал может посмотреть, что происходит, на основе диагностических кодов и внутреннего блока управления двигателем автомобиля, определив первопричину проблемы с механической коробкой передач.

Если вы хотите сэкономить деньги и самостоятельно диагностировать проблему, вы можете купить собственный диагностический сканер, который подключается к приборной панели и показывает вам код неисправности, который беспокоит ваш автомобиль. Если у вас есть опыт и знания об автомобилях, это поможет вам в долгосрочной перспективе сэкономить на трудозатратах.

Шумная передача

Если вы заметили, что когда вы переключаете передачу на нейтральную передачу с помощью механической коробки передач, она начинает издавать шум, тогда для этого может потребоваться простое решение, которое поможет вам продлить срок службы механической коробки передач. Исправление может быть таким же простым, как добавление дополнительной жидкости или замена трансмиссионной жидкости, чтобы обеспечить правильные уровни. Если это не помогло, вам следует отнести свой автомобиль к профессионалу, чтобы он проверил детали механической трансмиссии, подшипники двигателя, зубья шестерни или промежуточную шестерню заднего хода.

Пробуксовка шестерен

Механизм, который позволяет механической коробке передач оставаться включенной во время движения, — это шестерня. Если переключение не выполняется водителем на автомобиле с механической коробкой передач, передачи не должны переключаться. Если трансмиссия переключается на передачу и выключается или постоянно переключается на нейтраль, это серьезная проблема безопасности, которая может привести к аварии на дороге.

Муфта сцепления

Торможение сцепления — это признак или симптом автомобилей с механической трансмиссией, когда диск сцепления не может расцепить маховик, когда привод нажимает на педаль сцепления. Сцепление все еще крутится вместе с двигателем, поэтому переключение передач практически невозможно. Эта трудность сопровождается скрежетом, указывающим на серьезную проблему с механической коробкой передач.

К счастью для водителей автомобилей с ручным управлением, ремонт этой проблемы обходится дешевле, чем ремонт других проблем в автомобиле, например, замены трансмиссии. Причина этого буксования сцепления, скорее всего, заключается в провисании педали сцепления, а это означает, что сцепление между диском сцепления и педалью не может правильно отвести диск.

Сколько стоит восстановленная коробка передач?

В среднем цена модернизированной механической коробки передач в вашем автомобиле будет составлять от 1300 до 3400 долларов, в зависимости от типа вашего автомобиля, например марки, модели и года выпуска. Стоимость работ по установке новой механической коробки передач составляет от 40 до 800 долларов, а стоимость деталей — от 900 до 2600 долларов.

Проблемы с механической коробкой передач, как это предотвратить


Введение

  1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ
  2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ЭТО ПОДХОДИТ?
  5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛКА?
  6. КАКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
  7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?
    A) Замена коробки передач на бывшую в употреблении
    B) Применение Ceramizer® — присадки к трансмиссионному маслу
  8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


Введение

Если вам не нравится читать с экрана компьютера, просто распечатайте его и читайте так, как вам удобнее и удобнее.

Это руководство относится к износу механической коробки передач. Его цель — пошагово описать все операции, связанные с ремонтом (точно описанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). В руководстве в ясной и простой форме представлена ​​наиболее важная информация об износе коробки передач, в том числе:

  • Причины износа коробки передач.
  • Диагностика неисправной коробки передач.
  • Этапы ремонта коробки передач.
  • Затраты на ремонт коробки передач.
  • Альтернативные решения.
  • Профилактическое обслуживание.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — ВВЕДЕНИЕ

Коробка передач — Принцип работы

Трансмиссия также используется на педальных велосипедах и стационарных машинах, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент. Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») и предлагает функцию переключения между ними при изменении скорости. Велосипеды обычно имеют многоступенчатую трансмиссию, переключение которой осуществляется вручную.Используя цепи и звездочки меньшего размера, чем шины, можно достичь гораздо большего числа оборотов с гораздо меньшими усилиями велосипедиста. Например, цепные колеса могут иметь 20 зубьев по сравнению с шинами диаметром 25 дюймов. Задняя шестерня может иметь 28 зубьев. Это создает соотношение, которое позволяет шинам поворачиваться намного чаще, чем это было бы возможно при одном повороте педали.

Аналогичный принцип действует и в случае автомобильной механической трансмиссии. Благодаря правильному расположению зубчатых колес доступны пять или шесть передач и задняя передача.Водитель также может использовать холостой ход, когда автомобиль не движется, хотя двигатель работает.

Трансмиссия включает коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В случае с автомобилем вам понадобится сцепление, потому что двигатель все время крутится. Однако колеса машины не крутятся. Поэтому, чтобы остановить машину, не заглушив двигатель, нужно как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.Муфта — это механизм передачи вращения, который можно включать и выключать.


2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ>

В чем причина износа коробки передач и проблем с МКПП?

Наиболее частые причины включают:

  1. Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.
  2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.
  3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

Ad.1 Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.

Износ компонентов трансмиссии очень часто вызван ошибками водителя, в том числе неправильным переключением передач. Это приводит к ударам зубцов друг о друга с силой, вызывающей их преждевременный износ.

Поскольку они уязвимы, больше всего страдают синхронизаторы. Это также может привести к преждевременному абразивному износу зубьев или коррозии зубьев шестерни.


Рисунок 1.Зубчатая рейка с синхронизатором.

Ad. 2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.

Одна из самых упускаемых из виду частей обслуживания автомобиля — поддерживать свежесть и заливку масла в коробке передач. Чем больше работает сцепление и трансмиссия, тем сильнее «сдвигается» масло. Он теряет вязкость, что приводит к перегреву некоторых компонентов и их преждевременному износу. Грязное или некачественное масло в первую очередь приводит к износу синхронизатора , который вначале очень часто остается незамеченным.

Поскольку тепло разрушает смазочные свойства и характеристики трения жидкости, «изношенное» масло не отводит тепло от рабочих компонентов . Это особенно заметно зимой , когда нужно приложить больше усилий при переключении передач. Старое масло быстро затвердевает при низких температурах и чрезмерно разжижается при высоких.

Как часто следует менять масло в механической коробке передач? Масло следует менять не реже, чем рекомендовано производителем. Для некоторых автомобилей замену масла нужно менять после достижения 60 тыс. Км . Этот вид обслуживания очень прост. Для некоторых автомобилей предусмотрено масло, рассчитанное на многолетнюю эксплуатацию. Руководство для этих автомобилей не рекомендует более частую замену. Однако на практике масло стоит менять чаще. Это особенно актуально для автомобилей возрастом от десяти до двадцати лет. Более частая замена масла помогает продлить срок службы коробки передач.

Недостаточный уровень масла в коробке передач — еще одна причина ее преждевременного износа . Чаще всего причиной является негерметичность коробки передач . Емкость коробки передач в среднем составляет ~ 2 л, и даже небольшая протечка может привести к полному опустошению коробки передач.

Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач?


Ad. 3. Ошибки водителя — переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

Переключение на передачу, не подходящую для скорости и нагрузки двигателя, также приводит к преждевременному износу подшипников коробки передач из-за их работы при экстремальных нагрузках.
В результате происходит износ металлических шариков и конусов подшипников, что вызывает чрезмерный люфт на валу коробки передач и, в то же время, шумную работу. Продолжительная эксплуатация такого редуктора может привести к плохому выравниванию зубьев и повреждению редуктора.


3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вождение автомобиля доставляет много радости водителям при условии, что автомобиль находится в хорошей форме. Вот почему необходим правильный диагноз .

Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.Вы можете лично заметить или услышать некоторые неисправности в коробке передач, если проявите особую осторожность.

К основным неисправностям, которые могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач, относятся:

  1. Утечка масла.
  2. Шумная работа коробки передач.
  3. Шум скрежета при переключении передач.
  4. Переключение передач затруднено или невозможно.

1. Утечка масла

В начале диагностики стоит проверить уровень масла .Даже незначительная утечка, например, через корпус коробки передач, уплотнение полуосей или сливную пробку, может привести к износу коробки передач или вывести автомобиль из строя во время движения, что может вызвать дорогостоящие проблемы. Проверьте отсутствие утечек возле коробки передач и двигателя, а также полуосей.

Регулярно проверяйте парковочное место на предмет протечек при трогании с места. Если вы заметили какие-либо утечки, устраните их, прежде чем недостаток масла или жидкостей может вызвать дорогостоящие проблемы.


Рисунок 2.Видна утечка масла из коробки передач.

2. Шумная работа коробки передач

Еще один симптом, требующий вашего внимания, — шумная работа коробки передач.

Шум при работе коробки передач в основном вызван изношенными подшипниками . В этом случае шум очевиден и заметен при движении на любой передаче.

Иногда шум или неровности, проявляющиеся при движении на любой передаче, могут свидетельствовать об износе дифференциала заднего моста (заднеприводные и полноприводные автомобили имеют задний мост).

Если на этой конкретной передаче возникает шум, это может быть вызвано ямкой зуба шестерни.

Иногда при нажатии на сцепление может быть слышен шум. Это может быть вызвано износом подшипников сцепления. Работа подшипника фактически следует после нажатия на педаль сцепления. Вот почему шум не следует после отпускания сцепления.

3. Шум шлифования и сопротивление при переключении передач

Скрежет или сопротивление при переключении, очень часто указывает на износ синхронизаторов шестерен . Они используются для согласования скорости двух движущихся шестеренок внутри вашего ящика. Когда вы перемещаете переключатель, он толкает / скользит шестеренку на другую шестерню, и шестерни включаются. Чтобы сделать этот переход плавным, один зубец, который обычно имеет форму конуса (сужающийся), а другой будет скользить по нему, как надевание колпачка на ручку, причем оба они вращаются.

При быстром переключении передач (особенно на высоких оборотах) изношенный синхронизатор шестерен не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса. В результате следует шлифовка.
Поскольку каждая шестерня снабжена собственным синхронизатором, отказ синхронизатора обычно относится к конкретной передаче (например, скрежет при переключении с одной на две передачи указывает на отказ синхронизатора двух передач).


Рис. 3. Износ шестерен синхронизатора, который часто приводит к скрежету

Применение масляной присадки Ceramizer во многих случаях обеспечивает регенерацию синхронизаторов, предотвращает притирку и обеспечивает плавное переключение передач.

Помимо шлифовки, во время переключения также может возникать сопротивление.

Если эта неровность проявляется на любой передаче и только при низких температурах (с исчезновением притирки горячего масла), причиной может быть неподходящее масло для коробки передач . Иногда решением может быть замена масла на масло, рекомендованное производителем (обычно синтетическое).

В случае замены масла в коробке передач ранее применявшееся масло не имеет значения, в отличие от замены моторного масла.Поэтому можно применять любое минеральное или синтетическое масло. Однако учтите, что применение синтетического масла может увеличить утечку в случае утечки из коробки передач.

Однако в любом другом случае — если стоимость не имеет значения (синтетические масла дороже) — рекомендуется синтетическое масло. Минеральные масла в начале эксплуатации по своим характеристикам аналогичны синтетическим. Однако в долгосрочной перспективе они не могут конкурировать со своей производительностью. Синтетическое масло стареет очень медленно и имеет лучшие параметры вязкости.Также он отличается лучшим качеством и устойчивостью к перепадам температур. В результате зимой характеристики коробки передач улучшаются, и вы можете получить экономию топлива до 1-2%.

Сложное переключение передач на любой передаче может указывать на износ ведущего диска . В результате педаль сцепления отсоединяется от диска сцепления в самом конце, у пола, или не может полностью отсоединиться.


Рис. 4. Сложное переключение передач может указывать на износ ведущего диска.

4. Трудное или невозможное переключение передач

В случае затрудненного или невозможного переключения передач стоит проверить опоры двигателя / коробки передач (с возможной передачей вибрации на кузов автомобиля) или люфт.


Рис. 5. Невозможное переключение передач может быть вызвано повреждением опор двигателя или коробки передач.

Сложное переключение передач во время движения также может быть признаком значительного износа или повреждения (точечной коррозии) данного зубца шестерни или направляющей «защелки», отвечающей за скольжение на данную передачу .Этот отказ часто происходит из-за низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств.


Рисунок 6. Отмеченная область указывает на возможную причину затруднения переключения передач — повреждение шестерни 4-й передачи.

4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ?


Ремонт коробки передач сложен и может существенно отличаться для каждой коробки передач (из-за различных технических решений, применяемых производителями). Поэтому в данном руководстве этот процесс не рассматривается (дополнительная информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Ремонт коробки передач включает в себя следующие работы:

  1. Выявление неисправных узлов коробки передач на основании переключения и работы коробки передач.
  2. Снятие коробки передач.
  3. Разборка коробки передач (требуется для ремонта).
  4. Определение износа отдельных компонентов.
  5. Замена поврежденных и неремонтопригодных деталей или их восстановление.
  6. Сборка всех узлов с использованием новых прокладок и уплотнений.
  7. Установка коробки передач на автомобиль и заливка свежего масла.


Рисунок 7. Коробка передач в разобранном виде для осмотра и разборки.

Как правило, все изношенные детали коробки передач подлежат замене. В первую очередь это касается синхронизаторов и подшипников. Во время ремонта рекомендуется подумать о замене всех подшипников. Это не приводит к значительному увеличению общих затрат на ремонт (обычно большая часть затрат приходится на разборку, ремонт и установку коробки передач).

Зубчатые шестерни, дифференциалы, корпуса коробок передач, вилки переключения передач или валы (ведомые и ведущие) также иногда требуют ремонта.

Если коробка передач была разобрана, рекомендуется также заменить уплотнение коробки передач, например, сальник полуоси или сальник промежуточного вала.


5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛАТЬ?

Как и в случае любого ремонта автомобиля, вы всегда можете выбрать метод «сделай сам» при условии наличия необходимых навыков и ноу-хау.

Если у вас нет необходимых навыков, знаний и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. Механизмы передачи точно синхронизированы. Поэтому неумелое обращение (любая ошибка при сборке) может привести к серьезному повреждению коробки передач.


Рис. 8. Ремонт коробки передач очень сложен и должен выполняться механиком с необходимыми знаниями и опытом

Поэтому рекомендуется посетить ремонтную мастерскую, чтобы произвести ремонт и наладку у профессионалов.

Стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, обладающего знаниями и опытом в этой области. Некоторые веб-сайты и социальные сети, а также ссылки ваших знакомых могут быть очень полезны. Лучшее решение — это заказать ремонт или регулировку на авторизованной станции технического обслуживания или в ремонтную мастерскую, имеющую опыт работы с конкретным типом автомобиля (например, ремонт только японских автомобилей или автомобилей BMW).

Такой подход обеспечивает профессиональный ремонт и предотвращает любые дополнительные незапланированные расходы, связанные с услугами, выполняемыми некомпетентными и неопытными механиками.На некоторых станциях техобслуживания есть в наличии необходимые запчасти. Это позволяет относительно быстро произвести ремонт и сэкономить ваше время и нервы.

Есть еще некоторые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить самостоятельно, например, проверка уровня масла в коробке передач и доливка, если необходимо. . Если у вас есть необходимое оборудование для этих операций по техническому обслуживанию механических коробок передач, вы можете заменить масло самостоятельно. На самом деле заменить масло в коробке передач тем, кто не имеет опыта в этой области, очень просто, если это делать осторожно и точно.Обязательно заправляйте редуктор рекомендованным маслом (желательно новым синтетическим).

6. РАСХОДЫ НА РЕМОНТ

Общие затраты на ремонт зависят от следующих факторов:
1. Метод ремонта и поставщик.
2. Запасные части и расходные материалы.
3. Тип, модель и возраст автомобиля.
4. Объем ремонта.

Фактически расходы будут выше при ремонте, выполненном авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прейскурантом.Вот почему стоит поискать независимую ремонтную мастерскую, которая имеет опыт ремонта коробок передач данной марки автомобиля. Стоимость услуги, включая разборку, ремонт и сборку (без запасных частей), составляет от 350 до 1500 злотых — в зависимости от рабочей силы и поставщика услуги.

Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта . Обычно поставщик услуг проконсультирует вас по выбору запасных частей (дешевых или дорогих).Если ремонт необходим, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. Поскольку ремонт коробки передач оборачивается значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам.

Теперь проанализируем затраты, связанные с ремонтом коробки передач.

Чем моложе и дороже машина, тем больше необходимость в ремонте коробки передач.

Например, если вы выберете ремонт коробки передач для Alfa Romeo 20-летней давности, с пробегом 350 тыс. Км, ремонт коробки передач будет стоить столько же или превысит стоимость автомобиля.
необходимо залить в коробку передач рекомендованное масло (желательно новое синтетическое).



Рисунок 9. Для ремонта коробки передач может потребоваться несколько запасных частей, включая синхронизаторы, подшипники и вилки переключения.

Сколько стоит ремонт коробки передач?
Стоимость ремонта зависит от многих факторов, таких как марка автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщик услуг, а также объем ремонта.

В качестве примера проанализируем стоимость Honda Civic 2003 года выпуска с показанием одометра около 180 тыс. Км.

Ремонт КПП — Honda Civic 2003.

Обслуживание, включая разборку, ремонт и сборку — примерно 400 фунтов стерлингов (независимая ремонтная мастерская) и примерно 800 фунтов стерлингов (авторизованная сервисная станция)
Комплект подшипников коробки передач, оригинальные детали (примерно 200 фунтов стерлингов)
Синхронизаторы — две шестерни с направляющими (примерно 150 фунтов стерлингов) )
Масло, прокладки, сальник полуоси (примерно 70 фунтов стерлингов)

Затраты на ремонт будут намного выше в случае серьезно поврежденной коробки передач (поврежденные зубья, дифференциал, сломанный корпус или зубчатая передача) и могут быть нерентабельными с точки зрения экономии и практики.

7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?


1. Замена КПП на б / у

Из-за дороговизны ремонта коробки передач стоит рассмотреть альтернативные решения.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанной коробки передач для замены изношенной. Хотя это может быть дешевле, у этой альтернативы есть некоторые недостатки. Вы сможете оценить работу коробки передач, а не ее сборку.

Перед покупкой подержанной коробки передач слейте немного трансмиссионного масла, чтобы проанализировать его цвет и плотность. Если присутствует металлическое наполнение, покупка этой коробки передач может быть не самой удачной идеей. Следует отметить, что опорожненная коробка передач или низкий уровень масла могут указывать на потенциально ржавые внутренние детали.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки регенерированной сборки. Некоторые поставщики могут разрешить вам вернуть старую и неисправную сборку в обмен на более привлекательную цену. Например, регенерированная коробка передач VW Golf 1.9 Sdi IV стоит около 400 фунтов стерлингов. Вам все равно придется заплатить за замену коробки передач, которая стоит от 200 до 400 фунтов стерлингов.

Приобретенная коробка передач должна иметь такую ​​же маркировку, как и старая, снятая с автомобиля. Коробки передач, собранные в нескольких моделях (например, Seat Leon 1.9 TDI и Seat Leon 1.8 T), могут иметь разные передаточные числа коробки передач. Вот почему стоит проконсультироваться с продавцом относительно условий продажи, а также гарантии (желательно трехмесячная гарантия

В случае среднего износа редуктора рекомендуется применять присадку, предотвращающую регенерацию, а именно Ceramizer®.

Эта подготовка облегчает восстановление и восстановление изношенных синхронизаторов (которые чаще всего являются причиной скрежета при переключении передач или затрудненного переключения). Применение Ceramizer® для коробок передач улучшает переключение передач, обеспечивает бесшумную работу и может продлить срок службы узлов в пять раз. В большинстве случаев это устраняет проблемы с механической коробкой передач.

На самом деле этот процесс не происходит сразу.Это связано с тем, что керамическое покрытие образуется (создается соединение частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры поверхностей, подверженных трению из-за действия добавки Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и res

.


Рис. 10. Присадка Ceramizer® для механической трансмиссии — улучшает работу коробки передач (например, изношенных синхронизаторов), обеспечивает регенерацию и продлевает срок ее службы в пять раз.

Используемое металлокерамическое покрытие защищает редуктор от дальнейшего износа. Это прочное, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.


Рис. 11. Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км.

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт коробки передач. Affordable Ceramizer® не оказывает негативного воздействия, и его применение может улучшить работу коробки передач и двигателя, что было подтверждено многими нашими клиентами (прочтите отзывы наших клиентов — более 140 страниц — нажмите здесь).


Применение Ceramizer® может не дать положительных результатов в случае поломки (например, поломки зубчатого колеса) или чрезмерного износа редуктора. Такая поломка требует разборки и ремонта.


8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Можно предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач, выполнив 9 советов по обслуживанию, которые позволят вам продлить СРОК СЛУЖБЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ :

1.Масло в коробке передач меняйте так часто, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации, желательно каждые 60 тысяч км.
2. Не переключайте трансмиссию резко и быстро, так как синхронизатор не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса.
3. При переключении передач полностью выключите сцепление, нажав педаль сцепления до конца.
4. Не держите руки за рычаг переключения передач, так как вилка переключения шестерен может соприкасаться с вращающимися частями и вызывать их преждевременный износ.
5.Регулярно проверяйте парковочное место на герметичность каждые 5 тысяч км и проверяйте коробку передач на наличие масляных пятен.
6. После переключения передач медленно и равномерно отпустите педаль сцепления (особенно на 1 и задней передаче), чтобы избежать рывков и резкого трогания с места.
7. Никогда не включайте заднюю и первую передачу, пока автомобиль не остановится полностью.
8. Всегда включайте передачу, соответствующую частоте вращения двигателя. Не забывайте следить за счетчиком оборотов и проконсультироваться с инструкциями производителя по советам по экономичному вождению (обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с продавцом).
9. Нанесите присадку к маслу для механической трансмиссии Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание коробки передач. Присадка к трансмиссионному маслу не только улучшает характеристики и предотвращает скрежет при переключении передач, но также обеспечивает тихую работу и продлевает срок службы. Это экономит ваши деньги и обеспечивает регенерацию поверхностей, которые подвергаются трению при работе коробки передач.

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Общие проблемы с механической коробкой передач | Уинстон Салем

Сегодня все больше людей выбирают удобство и простоту управления автомобилем с автоматической коробкой передач вместо того, чтобы выбирать ручную коробку передач. Фактически, только около 10 процентов взрослых американцев имеют автомобили с ручным управлением. Если вы управляете рычагом переключения передач со сцеплением, ваш автомобиль требует немного другого ухода и внимания, чем автомобиль с автоматической коробкой передач, грузовик или внедорожник.

Многие люди, водящие автомобили со сцеплением, делают это, потому что им нравится улучшенная управляемость. Они также выигрывают от более высокой топливной эффективности и более низких затрат на техническое обслуживание.

Чтобы ваш автомобиль с механической коробкой передач не доставлял вам головной боли, рассмотрите некоторые из их особых проблем…

Проскальзывающая муфта

Муфта механической коробки передач передает мощность от двигателя к коробке передач. Другими словами, эта ключевая часть позволяет переключать передачи. Если он проскальзывает, вы замечаете, что двигатель набирает обороты, но не движется. Подобные знаки указывают на изношенное сцепление или его педаль, требующие регулировки вашим механиком.

Сцепления, как и другие автомобильные детали, выходят из строя. Они изнашиваются от использования или неправильного использования, как шины и тормоза. Если вы чувствуете, что ваша напольная педаль работает не так, как должна, вы рискуете получить проблемы с безопасностью. Чтобы исправить это, ваш автомеханик может заменить сцепление и его маховик, диск, нажимной диск и подшипник, сняв трансмиссию. Для большинства автомобилей с механической коробкой передач сцепление необходимо заменять каждые 100 000 миль или около того.

Проблемы переключения передач

Если у вас возникли проблемы с переключением передач, вам необходимо отвезти свой автомобиль в автомастерскую Winston-Salem, NC.Отсутствие возможности плавно переключать передачи часто указывает на необходимость замены сцепления. Это может означать, что в вашем автомобиле изношены или повреждены детали трансмиссии. Это также может указывать на проблемы с электрикой в ​​вашем автомобиле. Другие возможности включают использование неподходящей трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле или неисправной коробки передач.

Заедание сцепления

Автомеханики видят много сцеплений, которые прилипают к полу и не возвращаются обратно, как должны. Обычно это означает, что главный или рабочий цилиндр имеет утечку через внешнее уплотнение.Чтобы исправить эту деталь, вам нужно удалить воздух из системы и заменить детали. Если это проблема вашего автомобиля, снимать трансмиссию не нужно.

Течь или грязная трансмиссионная жидкость

Жидкость для механической коробки передач требует замены, как и жидкость для автоматической коробки передач. Без этого вы рискуете выйти из строя внутренние компоненты. Большинство автомобилей нуждаются в этой замене жидкости при пробеге от 45 000 до 65 000 миль на одометре. Вы можете найти рекомендации производителя в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Трансмиссионная жидкость помогает предотвратить отказ гидравлической системы. Утечки жидкости часто происходят в компонентах муфты механической трансмиссии, например, в гидравлических линиях, главном и рабочем цилиндрах. Когда вы берете свой автомобиль на плановую замену масла, вам также следует попросить техников по ремонту автомобилей проверить уровень вашей трансмиссионной жидкости.

Последствия жестокого вождения

Ваш автомобиль — это машина, которая требует ухода, как и любая другая машина с множеством рабочих частей. Чтобы он оставался в наилучшей форме и работал должным образом, вы должны заботиться о нем.Правильное вождение автомобиля с механической коробкой передач — это часть правильного ухода за ним. Никогда не начинайте движение на второй или третьей передаче, чтобы уменьшить необходимость переключения передач. Пропуск передач приводит к злоупотреблению сцеплением.

Еще одна распространенная оскорбительная практика — это нажатие педали сцепления. На светофоре всегда убирайте ногу с этой педали, сначала переключая передачу на нейтраль. Если вы держите ногу на нем, эта важная часть очень быстро изнашивается.

Проверьте исправность механической коробки передач сегодня

Чтобы правильно обслуживать вашу механическую коробку передач и убедиться, что она работает должным образом, доставьте свой автомобиль в Cloverdale Auto в Уинстон-Салеме, Северная Каролина.Наши специалисты по ремонту автомобилей проверяют уровни жидкости, проводят диагностическое обслуживание и ремонтируют эти детали по мере их выхода из строя. Чтобы запланировать визит, позвоните сегодня по телефону 336-331-3448.

5 наиболее распространенных проблем передачи

Вы беспокоитесь, что с вашей передачей что-то не так? Вы беспокоитесь, что что-то может случиться с вашей передачей? Не всегда легко определить, когда ваша передача работает. С некоторыми частями вашего автомобиля проблема может быть очевидна, но с коробкой передач? Это не всегда так.Но не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь. Вот пять наиболее распространенных проблем передачи.

Нет ответа

Мы начинаем наш список из пяти самых распространенных проблем передачи с одной из самых простых. Когда вы переключаете передачи в своем автомобиле, вы ожидаете, что он будет переключать передачи. Но, к сожалению, так бывает не всегда. С того момента, как вы вставите ключ в замок зажигания и перейдете из парковки в режим движения, ваш автомобиль должен немедленно переключиться на правильную передачу.Для автоматических коробок передач иногда возникает задержка, прежде чем вы почувствуете включение передачи при попытке переключения передач. Обычно это проблема передачи.

Что это за запах?

Если вы не сидите у потрескивающего костра или камина, запах гари редко бывает хорошим. То же самое и с трансмиссиями. Если вы чувствуете запах гари, исходящий от трансмиссии, у вас проблема. Часто это вызвано низким качеством или количеством трансмиссионной жидкости.Когда трансмиссионная жидкость выходит из строя, это вызывает повышенное трение, трансмиссия перегревается.

Шум в нейтрали

Транспортные средства шумят. Вот что они делают. Однако когда ваш автомобиль стоит на нейтрали, он не должен издавать слишком много шума. Если ваша трансмиссия издает много шума на нейтрали, у вас может быть проблема. К счастью, эту распространенную проблему часто можно решить, долив или заменив трансмиссионную жидкость.

Муфта сцепления

Механическая коробка передач чаще испытывает тянущее сцепление.Если диск сцепления не расцепляет маховик при нажатии педали сцепления, сцепление тормозит. Однако сцепление по-прежнему вращается вместе с двигателем, и это значительно затрудняет (а иногда и делает невозможным) переключение передач. Муфта сцепления также часто издает скрежет, когда вы пытаетесь переключить передачи.

Очевидно, вы не захотите столкнуться ни с одной из этих пяти наиболее распространенных проблем передачи. Но, к счастью, тормозная муфта часто является одной из самых недорогих проблем трансмиссии, которую нужно отремонтировать.Часто причиной буксования сцепления является чрезмерное провисание педали сцепления. При слишком большом провисании сцепление между диском сцепления и педалью не может отвести диск сцепления от маховика.

Низкий уровень жидкости

Как упоминалось ранее, трансмиссионная жидкость жизненно важна для здоровья вашей трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы видите пятно трансмиссионной жидкости на тротуаре, где только что была ваша машина, вам необходимо немедленно устранить эту утечку.Вам следует регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что в ней достаточно жидкости. Кроме того, вы должны убедиться, что ваша жидкость по-прежнему хорошего качества. Обесцвеченная трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость с неприятным запахом является поврежденной трансмиссионной жидкостью.

Мистер Трансмиссия

Если вы столкнулись с одной (или несколькими) из этих пяти самых распространенных проблем с передачей, или с любыми другими проблемами с передачей, если на то пошло, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.

Владельцы Ford Mustang подали коллективный иск из-за механической коробки передач

  • Владельцы Ford Mustang подали коллективный иск, утверждая, что шестиступенчатая механическая коробка передач, использовавшаяся в автомобилях Mustang и Mustang GT 2011–2019 годов, неисправна.
  • Он также утверждает, что Ford знал об этой проблеме с момента предварительного тестирования в 2010 году и что автопроизводитель выпустил несколько сервисных бюллетеней для дилерских центров о том, как решить эту проблему.
  • Ранее в этом году Ford урегулировал с владельцами Focus и Fiesta давние проблемы с автоматической коробкой передач PowerShift.

    Владельцы Ford Mustang и Mustang GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач MT82 и MT82-D4, поставляемые Getrag, подали коллективный иск против автопроизводителя из-за проблем с этой коробкой передач. В костюме подробно описаны проблемы с трансмиссией и указано, что, «среди прочего, трансмиссия проскальзывает, рывки, сталкивается с шестернями и резко включается; имеет преждевременный внутренний износ, повышенное усилие переключения передач, неспособность управлять автомобилем и, в конечном итоге, терпит катастрофический отказ.«

    В иске также отмечается, что замена трансмиссии не решает проблемы: «Ремонт или замена дефектных деталей не устраняет дефект трансмиссии, потому что покупатель остается с изначально дефектными деталями или получает другую дефектную деталь взамен».

    В иске утверждается, что Ford знал о проблемах с трансмиссией еще «по крайней мере в 2010 году» во время предварительных испытаний, и утверждает, что Ford «активно скрывал дефект трансмиссии» и однажды «не смог раскрыть этот дефект потребителям». он знал о проблеме.В иске также отмечается, что автопроизводитель направил дилерским центрам семь специальных сервисных сообщений и бюллетеней технического обслуживания, касающихся проблем с переключением передач и других дефектов.

    Иск ссылается на расследование NHTSA 2011 года, в ходе которого было обнаружено 364 жалобы на переключение передач во время вождения, особенно в холодную погоду. В то время Форд заявил, что компоненты сцепления являются основной причиной, и предоставил замену деталей педали сцепления. Управление по расследованию дефектов NHTSA пришло к выводу: «Нет никаких признаков потери движущей силы или необоснованного риска для безопасности, связанного с предполагаемым дефектом в рассматриваемых транспортных средствах», и закрыло расследование.

    Коллективный иск требует возмещения ущерба в размере 5 миллионов долларов. Первоначально он был подан в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии, но был перемещен в Восточный округ штата Мичиган.

    Это не первая проблема Ford с трансмиссиями. Ранее в этом году автопроизводитель урегулировал судебный процесс по поводу автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением, которая использовалась в автомобилях Fiesta с 2011 по 2016 год и Focus с 2012 по 2016 год.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    В иске

    утверждается, что у Mustang проблемы с шестиступенчатой ​​рукоятью

    Ford сталкивается с коллективным иском из-за проблем с механической коробкой передач Mustang, поданным в Окружной суд США по Центральному округу Калифорнии. Иск распространяется на автомобили, купленные или арендованные в 2011-2019 годах, оборудованные трансмиссией MT82 или MT82-D4. В нем утверждается, что эти автомобили имеют дефекты, из-за которых трансмиссии буксуют, дергаются, резко включаются, сталкиваются с передачами, страдают преждевременным износом и в конечном итоге выходят из строя.

    Ford перешел с Tremec на трансмиссии Getrag в Mustang после 2010 года, и вскоре после этого начались жалобы. Ford выпустил несколько бюллетеней технического обслуживания и «специальных сервисных сообщений», касающихся проблемы. Истцы заявляют, что у них неоднократно возникали проблемы с вилками переключения передач, валами переключения передач, синхронизаторами и узлами сцепления. Они также говорят, что когда MT82 выходит из строя, его заменяют другой неисправной трансмиссией с теми же проблемами.

    «На основании информации и убеждений, — говорится в жалобе, — трансмиссии MT82 и MT82-D4 были адаптированы из более раннего применения в небольших транспортных средствах, включая четырехцилиндровые автомобили с гораздо меньшей мощностью, чем (автомобили, участвовавшие в этом случае)…. Поскольку синхронизаторы были разработаны для применений с меньшей мощностью, они недостаточно надежны для использования в автомобилях Ford Mustang с высокой мощностью. Соответственно, синхронизаторам не удается раскрутить вал достаточно быстро, чтобы задействовать шестерни, что вызывает сбои ».

    В нем также говорится, что эта проблема снижает стоимость перепродажи этих Мустангов. Компания CJ Pony Parts, поставщик быстроходных запчастей для Mustang, посвятила целую страницу обновлениям, которые устраняют проблему. Как ни странно, у меня есть Mustang GT 2014 года, и я никогда не сталкивался с блокировкой третьей передачи или столкновением шестерен, хотя при включении нейтральной передачи слышен некоторый шум.Чтобы было ясно, я не очень бережно отношусь к своей машине. С другой стороны, у него всего 20 000 миль.

    Согласно групповому иску, Ford приказал техническим специалистам дилера слить и залить масла в трансмиссии, заменить вилку третьей / четвертой передачи, третью передачу промежуточного вала и ступицы и втулки синхронизатора третьей / четвертой передач. Также техническим специалистам было приказано заменить рычаги переключения передач, переключатели положения педали сцепления и кронштейны. Также необходимо заменить ступицы и втулки второй шестерни главного вала, ступицы и втулки синхронизатора первой / второй передач.

    НАБДД начало расследование проблемы в 2001 году, но закрыло его, заявив: «Нет никаких признаков потери движущей силы или необоснованного риска безопасности, связанного с предполагаемым дефектом в рассматриваемых транспортных средствах».

    Мы связались с Ford для получения комментариев и сообщим, когда получим ответ. Ранее бренд отрицал наличие каких-либо дефектов в МТ-82, утверждая, что эти проблемы вызваны нормальным износом трансмиссии.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Проблемы трансмиссии Форда

    Проблема с трансмиссией Ford

    Строгий закон объясняет неисправность трансмиссии Ford

    Квалифицированные юристы в Stern Law в настоящее время принимают дела от имени владельцев автомобилей Ford Fiesta, Focus и Fusion. Если вы владеете или арендуете один из этих автомобилей и у вас есть подтвержденные или подозреваемые проблемы с трансмиссией, свяжитесь с нашим офисом сегодня, чтобы обсудить варианты компенсации.

    Что происходит с трансмиссиями Ford? Линии

    Ford Fiesta, Focus и Fusion страдают от проблем с трансмиссией, которые начинаются вскоре после того, как владельцы покупают или сдают автомобили в аренду, и иногда разрешаются только тогда, когда владельцы покупают что-то еще. Примерно в то время, когда были приняты федеральные правила по выбросам топлива и цены на бензин выросли, Ford оказался в гонке со своими конкурентами за создание максимально экономичных автомобилей. Ему нужны были маленькие и легкие автомобили, которые могли бы работать вечно на одном баке бензина.Одним из способов, которыми Ford добился этого, было использование стандартной (механической) коробки передач и доведение ее до автоматического переключения. Затем он разместил трансмиссии в своих новых моделях сверхэффективных автомобилей и продал их миллионам людей.

    Как это работает

    Механические коробки передач более экономичны, что очень привлекательно с учетом стандартов топлива и повышенных цен на насос, но автоматические коробки передач имеют большую массовую привлекательность. Легкость и удобство автоматической коробки передач лучше вписываются в жизнь большего числа американцев, которые уже пытаются делать слишком много вещей одновременно.

    Enter, трансмиссия Ford PowerShift, устанавливаемая на Fiesta, начиная с 2010 года, и на Focus в 2012 году. Эта новая конструкция превращает автоматическое переключение в механическую коробку передач с использованием управляемого компьютером «сухого сцепления» вместо переключения с масляной подачей. механизм стандартной коробки передач. Поскольку масло не подается во время смены, ручной механизм быстро изнашивается, и компьютерный модуль становится перегруженным, пытаясь справиться с ускорениями и изменениями скорости.Все это вызывает у водителя заметные проблемы.

    Если вы думаете, что с вашим новым Ford что-то не так, то не только вы.

    Эти странные звуки и поведение в вашем Ford — не ваше воображение. Хотя тысячи людей считают, что они просто не привыкли к своим новым автомобилям, эти модели Ford представляют собой очень серьезную проблему безопасности. По опыту работы Стерна Лоу с владельцами Fiestas, Focuses и Fusions мы слышали сообщения о следующих проблемах с этими новыми моделями Ford:

    ФИЕСТА: У Ford Fiesta есть одни из худших проблем, которые мы видели.Вскоре после того, как машина выехала со стоянки, наши клиенты начинают замечать странные звуки и ощущения рывков. Эти автомобили, особенно при холодном старте, имеют тенденцию крениться и резко переходить на следующую передачу при ускорении. Автомобили также трясутся и дергаются при замедлении. Непредсказуемый характер транспортного средства подвергает водителей большому риску аварии и травм.

    FOCUS: Ford Focus выглядит и действует очень похоже на Fiesta. Фокус — это немного более крупный автомобиль, но он чреват теми же проблемами неисправной трансмиссии.Владельцы Focus (в дополнение к владельцам Fiesta) также сообщают о неисправностях RPM и трудностях с замедлением. Невозможность замедлить движение при приближении к другим машинам, объектам или на красный свет — ужасающая проблема безопасности, которая заставляет наших клиентов бояться водить машину.

    FUSION: Владельцы Ford Fusions также сообщали о проблемах, которые могут быть связаны с неисправной трансмиссией. К ним относятся грубое переключение передач и тряска всего автомобиля, часто при переключении на первую передачу. Fusion стал чрезвычайно популярным автомобилем, и мы постоянно слышим жалобы на его характеристики.

    Ford знает о проблемах с трансмиссиями и пытается реализовать рабочее решение, уделяя при этом значительные усилия минимизации жалоб клиентов. Наши клиенты сообщили нам, что дилеры Ford отказали им, заявив, что проблемы не могут быть воспроизведены, или сказали им, что проблемы не связаны с трансмиссией.

    Многие клиенты также получали многочисленные ремонты трансмиссии и предложения от Ford о продлении гарантийного ремонта трансмиссии.

21Май

Не переключаются передачи на мкпп: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Не включаются передачи в МКПП: что делать и где искать неисправность?

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.

Недостаточное количество смазки

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Не включаются передачи на заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Содержание статьи

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или  отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене. 

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Читайте также

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 58)

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
— Проблем нет — все четко 361

 

19,3%

— Редко плохо включаются 1 и 2 740

 

39,7%

— Часто плохо включаются 1 и 2507

 

27,2%

— у меня АКПП 19

 

1%

— Редко плохо включаются 3 и 4159

 

8,5%

— Часто плохо включаются 3 и 480

 

4,3%

Всего 1868 голосов, последний 7 марта.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Плохо переключаются передачи: причины, способы устранения

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат  гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП,  и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Почему не переключаются передачи

Вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на автомобиле (механический или автоматический), при езде он должен переключать передачи. Если трансмиссия при включении передачи зависает или вовсе не включает передачи, это является проблемой. Причина неисправности зависит от признаков и проявлений – зависает ли переключение передач в нейтрали (паркинге), автоматическая или механическая трансмиссия установлена на автомобиле и т. д.

Как это работает

И механическая, и автоматическая трансмиссии имеют сложное устройство. Для их корректного функционирования требуется слаженная работа большого числа деталей. Конечно, автоматическая трансмиссия устроена сложнее, однако проблема может быть не связана с трансмиссией. Например, если вы не можете перевести селектор автоматической коробки передач из положения P, есть вероятность, что неисправен концевик педали тормоза.

В случае механической трансмиссии процесс переключения передач зависит от исправности педали сцепления, самого сцепления и других деталей. Вы нажимаете педаль, которая задействует механизм выключения сцепления, и разъединяете двигатель и трансмиссию. Это позволяет переключать передачи. Синхронизаторы способствуют плавному включению всех передач.

Кроме того, возможен выход из строя главного цилиндра (на некоторых автомобилях сцепление управляется электронно, на других система имеет гидравлический привод, в котором для переключения передач требуется исправная работа главного и рабочего цилиндров, заполненных жидкостью). При этом автомобиль будет вести себя так, как будто педаль сцепления не нажата.

Автоматическая трансмиссия делает за вас всю работу. Вам остается нажать на педаль газа, и трансмиссия сама станет переключать передачи по мере увеличения скорости. Это требует множества дополнительных деталей, которых нет в механической трансмиссии.

Далее рассмотрены самые распространенные причины этих неисправностей.

1. Низкий уровень рабочей жидкости
Оба типа трансмиссии для нормальной работы требуют наличия рабочей жидкости разных видов. Если ее уровень недостаточный, то существует вероятность, что вы не сможете переключать передачи, особенно в случае автоматической трансмиссии. При этом детали трансмиссии получают значительные повреждения. Даже если вы и сможете включить передачу, возможно, трансмиссия будет не в состоянии привести автомобиль в движение.

2. Низкий уровень жидкости в главном цилиндре
Если на автомобиле установлено гидравлическое сцепление, первое, что вы должны проверить, – это уровень жидкости в главном цилиндре. Как правило, недостаток жидкости связан с утечкой в системе (вы можете обнаружить лужу жидкости под педалью сцепления).

3. Обрыв кабеля сцепления
Если сцепление на автомобиле управляется при помощи кабеля, возможно, произошел его обрыв. Если при нажатии на педаль не происходит выключения сцепления, это может быть одной из основных причин неисправности.

4. Неисправность концевика стоп-сигнала
Если вы не можете перевести селектор автоматической коробки передач из положения P, наиболее вероятным виновник этого – концевик стоп-сигнала. Он расположен под педалью тормоза и предназначен для того, чтобы активировать работу соленоида блокировки переключения передач, если стоп-сигналы не работают.

5. Поломка синхронизаторов
Если вы можете включить передачу, но при этом слышите скрежет, скорее всего, синхронизаторы передачи вышли из строя. В этом случае переключение на следующую передачу должно происходить без проблем.

Как устранить неисправность
Механик должен подтвердить, что передачи не переключаются. Для этого может потребоваться тестовая поездка (если переключение не происходит во время движения). Механик также может считать коды неисправностей, сохраненные в электронных блоках управления, через разъем OBD II, расположенный под панелью приборов.

Ремонт механической коробки переключения передач (МКПП) | ULTRA

Важно знать

Механическая коробка передач — традиционный и самый надежный вид трансмиссии, который во многих случаях бесперебойно функционирует в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Ее поломки обусловлены преимущественно старением и усталостью металла, естественным износом компонентов по причине длительной работы, а также дорожными авариями. Конструктивная надежность обусловлена тем, что принцип работы построен исключительно на законах механики, без использования электронного управления и прочих сложных технических компонентов. Если же коробка передач выходит из строя, об этом чаще всего свидетельствует невозможность включения одной или нескольких передач (например, машина не едет задним ходом), а также характерный шум.

Автотехцентр «ULTRA» предоставляет весь комплекс услуг: диагностика, снятие КПП с автомобиля, разборка и дефектовка, замена поврежденных и изношенных компонентов, сборка, итоговое тестирование, установка на машину, контрольная поездка. Цена зависит от состояния конкретной коробки передач, все необходимые запчасти и расходно-технические материалы можно приобрести в автотехцентре «ULTRA».

Этапы ремонта:

1. Диагностика
Считываются коды ошибок из памяти блока управления, исследуется трансмиссионная жидкость, измеряется давление в контурах гидросистемы, выявляются течи, анализируются результаты.

2. Демонтаж и разборка
Производится полностью или частично в зависимости от поломки.

3. Дефектовка
Составляется перечень деталей АКПП, подлежащих замене либо ремонту. Определяется стоимость работ с учетом цены запчастей. Происходит согласование нюансов с клиентом.

4. Сборка, установка, тестирование
После выполнения работ коробка устанавливается на автомобиль и тестируется при повышенных нагрузках. В заключение клиенту предоставляется гарантия на эксплуатацию по пробегу либо календарному сроку.

Не включаются повышенные пониженные передачи МАН

Признаки неисправности

Если при попытке переключения тумблера на рычаге коробки передач, присутствуют следующие
признаки:

  • Не работает демультипликатор
  • Не включается делитель коробки
  • Не включается верхний ряд
  • Не включается передача
  • Не переключаются ряды

Проявлением этого, могут быть многие причины. Рассмотрим их ниже.

Причины неисправности

  • Неисправность датчика частоты вращения
  • Механическая поломка коробки переключения передач
  • Замыкание или обрыв электропроводки
  • Неисправность переключателя поломка электромагнитного клапана делителя
  • Не поступает воздух
  • Неисправность блока управления

Что можно предпринять самостоятельно

Если на Вашем автомобиле МАН возникла описываемая неисправность, Вы можете попробовать устранить ее своими силами. Выполните указанные ниже проверки:

  • Надежность соединения разъемов электрической проводки
  • Давление воздуха
  • Наличие ошибок на информационном дисплее

Если эти действия не помогли и неисправность не исчезла, дальнейшую работу по устранения дефекта лучше доверить мастерам.

Модельный ряд

Далее приводим перечень грузовиков МАН, по конкретной модели, для которых характерна данная неисправность:

  • ТГА
  • ТГС
  • ТГХ
  • F2000 (Командор)
  • F90

Наши услуги

Мастера нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике коробки переключения передач. Наш диагност, адекватно установит образовавшуюся неисправность. Далее будет произведен ремонт электрооборудования и электроники КПП, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Из нашей практики

Диагностика КПП МАН

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

5 причин трудностей переключения передач с механической коробкой передач (особенно с 1-й по 2-ю)

(Обновлено 25 июня 2020 г.)

Автомобиль с механической коробкой передач означает, что вам придется вручную переключать передачи, переключая трансмиссию. Хотя это может доставить удовольствие водителю и потребовать меньшего количества обслуживания для автомобиля, могут возникнуть ситуации, когда переключение передач с механической коробкой передач станет более трудным.

Иногда доходит до того, что вы даже не можете переключить передачи вообще.Как только это произойдет, автомобиль может оказаться непригодным для вождения. Вам нужно будет отбуксировать его к ближайшему автомеханику или в дилерский центр для проверки трансмиссии

5 основных причин, по которым механическая трансмиссия трудно переключать

Жесткое переключение передач с механической коробкой передач обычно связано с проблемой в системе передач или со сцеплением. Либо одна из частей зубчатой ​​передачи повреждена, либо она полностью изношена из-за чрезмерного использования.

Ниже приведены пять наиболее распространенных причин, по которым механическая коробка передач затрудняет переключение передач.

1) Главный цилиндр поврежден

Система сцепления состоит из множества компонентов. Это главный цилиндр сцепления, крышка сцепления, цилиндр выключения, вилка выключения и подшипник выключения.

Если какой-либо из этих компонентов поврежден, особенно цилиндр выключения или главный цилиндр сцепления, то у вас возникнут трудности с переключением передач.

2) Поврежденные шестерни

В механической коробке передач много шестерен.Есть 1-я передача, 2-я передача, 3-я передача, 4-я передача, 5-я передача, передача заднего хода, а иногда и 6-я передача. Также имеется ступица, которая переключается между 1-й и 2-й передачами, а затем 3-й и 4-й передачами.

Если какая-либо из этих шестерен будет повреждена или изношена, у вас возникнут проблемы с ее переключением.

3) Поврежденная втулка ступицы

Когда зубчатая передача ступицы перекидывается между главными зубчатыми колесами, втулка ступицы (или ступица синхронизатора) фактически включает эти зубчатые колеса. Он может двигаться вправо или влево, в зависимости от того, где была переключена передача.Втулка помогает обеспечить синхронизацию зубьев шестерни ступицы с зубьями кольца синхронизатора.

Если втулка ступицы изношена или повреждена, то синхронизации не будет. Это вызовет трудности с переключением передач и другие проблемы.

4) Повреждено кольцо синхронизатора

Кольцо синхронизатора имеет множество мелких зубцов, которые позволяют втулке ступицы легко входить в зацепление, так что оно может войти в одну из главных шестерен.

Если есть повреждение или износ кольца синхронизатора, оно не сможет войти в зацепление с втулкой ступицы.В результате у вас будут проблемы со смещением.

5) Низкий уровень трансмиссионной жидкости или трансмиссионного масла

Важно время от времени промывать и менять трансмиссионную жидкость (или трансмиссионное масло). Если у вас есть признаки сгоревшей трансмиссионной жидкости, и вы не меняете ее, или если у вас есть утечка трансмиссионной жидкости, ваши шестерни не будут получать необходимую смазку.

Низкая трансмиссионная жидкость — нельзя игнорировать. Это не только затруднит переключение передач, но и приведет к повреждению трансмиссии.Кроме того, вы также услышите множество странных звуков.

Как исправить

Что касается трансмиссии, то нет ничего легкого или доступного по цене. Если у вас есть трансмиссионная жидкость или трансмиссионное масло, то это будет наиболее доступная проблема для решения.

Но если есть утечка, то придется закрыть отверстие или заменить линии жидкости. Это по-прежнему будет более доступным, чем ремонт или замена всей трансмиссии.

Одно можно сказать наверняка: если вы будете слишком долго ждать, чтобы исправить то, что вызывает проблемы с переключением, ваша трансмиссия может выйти из строя.Не позволяйте этому случиться с вами. Как только у вас возникнут проблемы с переключением передач, обратитесь к ближайшему механику.

Моя коробка передач не переключается!

Трансмиссия необходима в автомобиле так же, как и сам двигатель. Представьте, что вы выходите из машины на первой передаче и пытаетесь сохранить скорость на шоссе или трогаетесь с места на пятой передаче. Двигатели, которые сегодня устанавливаются в автомобили, предназначены для безопасной работы в очень определенном диапазоне скоростей или оборотов. Если вы когда-нибудь замечали область, где цифры становятся красными на тахометре вашего автомобиля, это указывает на верхний предел способности ваших двигателей безопасно вращаться.Кроме того, автомобильные двигатели рассчитаны на эффективную работу в еще более узком окне. Поскольку все мы хотим иметь возможность комфортно управлять нашими транспортными средствами, едем ли мы со скоростью 5 миль в час на парковке или 70 миль в час по шоссе, нам нужна трансмиссия, соединенная с двигателем, чтобы превратить его относительно низкий диапазон рабочих скоростей в диапазон широкий диапазон желаемых скоростей для автомобиля.

Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля на удивление имеет много общего с ранними трансмиссиями Ford Model T.Основой большинства современных автоматических механизмов по-прежнему является планетарная зубчатая передача, которая использовалась в модели T. Как и в механической коробке передач, зубья шестерен в автоматической коробке передач всегда находятся в зацеплении. В механической коробке передач, когда вы выбираете другую передачу, на самом деле вы подключаете другой набор шестерен к входному и выходному валам трансмиссии. Теория аналогична автоматической трансмиссии, но передачи устроены иначе.

Планетарный ряд в автоматической коробке передач назван так потому, что в середине есть одна большая шестерня с меньшими шестернями вокруг нее, что очень похоже на большое солнце с планетами, вращающимися вокруг него.Есть также третья шестерня вокруг так называемой кольцевой шестерни. Различные передаточные числа достигаются путем соединения солнца, планетарной передачи или коронной шестерни с входным или выходным валом. Шестерни, которые не соединены с входным или выходным валом, могут оставаться неподвижными или свободно вращаться. Для более подробного объяснения посетите: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

Большинство автоматических трансмиссий имеют два набора планетарных шестерен для достижения всех передаточных чисел, необходимых для использования в вашем автомобиле.Сложная часть состоит в том, чтобы выяснить, как позволить любой из шестерен трансмиссии быть соединенной либо с входным, либо с выходным валом, удерживаться в неподвижном состоянии и иметь возможность вращаться в любом направлении. Обычно это достигается с помощью набора лент, мокрого сцепления и пружин. Эти ленты и муфты предназначены для работы во влажной среде, а это означает, что для обеспечения правильной работы необходимо присутствие некоторого количества смазки. Кроме того, управление этими устройствами обычно осуществляется за счет давления жидкости, которое контролируется компьютером вашего автомобиля.

Жидкость, которая создает давление для работы муфт и лент, а также для их смазки, представляет собой жидкость для автоматических трансмиссий. Если в вашей коробке передач заканчивается трансмиссионная жидкость, первым признаком обычно является жесткое переключение передач, то есть ваш автомобиль будет рывком двигаться вперед при переключении передач. При достаточной потере жидкости ваша трансмиссия в конечном итоге застрянет на одной передаче.

Лучшее решение — добавить необходимое количество трансмиссионной жидкости, рекомендованной производителем, вместе с Transmission Sealer BlueDevil.Вместо того, чтобы пытаться найти утечку и возможные дорогостоящие счета за ремонт, используйте BlueDevil Transmission Sealer. Гарантированно активизирует уплотнения в вашей коробке передач, чтобы остановить любые утечки, убедившись, что ваша трансмиссионная жидкость остается на должном уровне, а ваша трансмиссия продолжает работать должным образом.

Вы можете получить BlueDevil Transmission Sealer онлайн здесь: http://bit.ly/16JIVMM

Или вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer в местном магазине автозапчастей, например:

  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Car Quest Автозапчасти
  • Автозона
  • Bennett Auto Supply
  • Prime Automotive
  • Автозапчасти Advance
  • НАПА

Фотографии предоставлены: www.flikr.com, www.seminarsonly.com и www.carcraft.com

Почему моя машина не заводит передачу?

ПОЧЕМУ ВАША МАШИНА ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ МЕХАНИЗМЫ

Вы столкнулись с ситуацией, когда ваш автомобиль отказывается включать передачу? Некоторые проблемы могут вызывать у вас эту проблему. Столкнувшись с такой ситуацией, большинство людей бросается думать о серьезных проблемах передачи. Это может быть простой недосмотр. Таким образом, здесь задействованы две вещи. Вы можете осмотреть автомобиль самостоятельно или отбуксировать его механику, который специализируется на ремонте трансмиссии.Чтобы помочь вам определить, требует ли ваш автомобиль внимания специалиста, вот несколько причин, по которым он отказывается включать передачу.


Низкая трансмиссионная жидкость

Первым виновником, который следует подозревать, когда ваш автомобиль отказывается включить передачу, является низкое значение трансмиссионной жидкости. Возможно, ваша жидкость подтекает или в низком уровне, и это может вызвать проблемы с плавной трансмиссией в вашем автомобиле. Трансмиссионная жидкость играет важную роль в обеспечении хорошей смазки и охлаждения движущихся частей вашего автомобиля.Найти, где находится щуп для измерения уровня трансмиссии, не составит труда. Вытяните щуп для измерения уровня жидкости, вытрите его, верните обратно и снова вытащите. Вы должны следить за уровнем, запахом и цветом жидкости. Если мало, попробуйте добавить немного жидкости. Если вы заметили запах гари или черный или темно-коричневый цвет, вам необходимо отбуксировать автомобиль к сертифицированному специалисту по трансмиссиям.


Отказ электронного датчика

Большинство трансмиссий в современных автомобилях контролируются высокотехнологичными компьютерными системами.Если ваш автомобиль не может включить передачу после нажатия на педаль газа, возможно, электронный датчик в вашем автомобиле вышел из строя. Специалисты по трансмиссии также используют компьютеризированное диагностическое оборудование и могут выявить любой отказ электронного датчика, из-за которого ваш автомобиль не может переключиться на передачу.

Смещенные шестерни

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не включает передачу, может быть из-за смещения шестерен. Система трансмиссии автомобиля спроектирована таким образом, что шестерни должны плавно соединяться друг с другом в различных комбинациях.Вы замечаете странный скрежет при переключении передач? Это результат смещения шестерен.

Незначительные упущения

Хотя это может показаться слишком очевидным, ваша машина может не включать передачу из-за некоторых из этих упущений. Ваш автомобиль мог быть выключен. Убедитесь, что ваш автомобиль включен, потому что в некоторых автомобилях двигатель издает минимальный звук, поэтому трудно определить, включен он или нет.

Для механической коробки передач убедитесь, что вы полностью нажимаете сцепление при переключении передач.Кроме того, попробуйте завести автомобиль на разных передачах, включая задний ход, чтобы определить, является ли проблема только одной передачей.

Вопросы по двигателю

Когда загорается индикатор Check Engine или если вы не можете решить проблему самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к сертифицированному механику; у вас могут быть серьезные проблемы с передачей.

Langley Transmission Experts

19879 Fraser Highway Langley, BC V3A 4E1

Телефон: 604-530-9101
Для получения дополнительной информации https: // www.abtransmissions.com или Подробнее о трансмиссиях

Ускорение и другие проблемы, не относящиеся к вашей коробке передач

Как владельцы автомобилей, большинство из нас знает, что проблемы с двигателем или трансмиссией — плохие новости. Обнаружение того, что один из этих двух основных компонентов вышел из строя, может сразу вызвать беспокойство у любого автовладельца. Симптомы слабой или неисправной трансмиссии часто могут отражать аналогичные симптомы ремонта, который не такой серьезный или дорогостоящий, как ремонт новой трансмиссии. Не бойся худшего.Вместо этого читайте дальше, чтобы определить, где может быть проблема с передачей или это что-то совсем другое.

Проблемы с трансмиссией обычно проявляются такими симптомами, как не переключение передач, проскальзывание передач, неровности на нейтральной передаче, скрежет шестерен, тряска автомобиля, запах гари и / или утечки трансмиссионной жидкости. Хотя эти симптомы часто указывают на проблемы с передачей, они не могут быть полностью виноваты. Некоторые ремонты ошибочно принимают за трансмиссию, хотя на самом деле это что-то другое.Конечно, вам нужен эксперт по трансмиссиям, чтобы проверить и определить, что не так.

Shifty Business — Проблема переключения передач

Проблемы с переключением передач в автомобиле могут привести в панику любого водителя, если виновата его трансмиссия. Тем не менее, есть много других причин, по которым возникают проблемы при переключении передач. Например, если каталитический нейтрализатор или выхлоп засорены, в двигателе может возникнуть проблема с противодавлением, что затруднит переключение передач трансмиссии.Технический специалист должен будет провести осмотр, чтобы подтвердить точную причину проблемы переключения. Проблемы с переключением также могут быть вызваны:

  • Неисправен выключатель блокировки. Это устройство, которое требует, чтобы педаль тормоза была задействована для переключения из положения парковки в режим движения или заднего хода. Если переключение из парковки доставляет хлопоты, может быть виновата неисправная блокировка.
  • Трос переключения передач или рычаг могут быть корродированы или покрыты густой смазкой. Влага, жир и грязь могут накапливаться внутри или вокруг выключателей блокировки и стоп-сигналов и троса переключения передач, что затрудняет переключение передач.Обычно это происходит, когда двигатель и трансмиссия нагреваются. После того, как он и окружающие компоненты нагреются, грязь может стать мягче, что позволит автомобилю выйти из парковки.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости в сочетании с ощущением вялости и резких переключений. Трансмиссионная жидкость является источником жизненной силы вашей трансмиссии, действуя как смазка и охлаждающая жидкость, чтобы внутренние компоненты оставались прохладными и хорошо смазанными. Промывка трансмиссионной жидкости необходима для срока службы вашей трансмиссии.
  • Внутренний компьютер вашего автомобиля может работать со сбоями.Компьютер автомобиля отвечает за обмен данными с трансмиссией, чтобы переключиться с парковки на движение или задний ход, а также за переключение при движении по дороге.

Если вы замечаете проскальзывание шестерен, у вас могут быть проблемы с трансмиссией. Коробки передач предназначены для переключения передач вручную водителем или автоматически. Если трансмиссия неожиданно переключается на передачу и выключается, трансмиссия требует немедленного внимания. В этом случае для вашей безопасности не управляйте автомобилем и немедленно отбуксируйте его профессионалу.

Go Car Go — Проблемы с ускорением с My Car

Проблемы с ускорением автомобиля также могут ощущаться как проблемы с трансмиссией. Однако горючие двигатели нуждаются в правильном сочетании воздуха и топлива для выработки энергии. Когда любой из этих элементов испытывает трудности, ускорение может стать проблемой для двигателя. Причина может быть не в коробке передач, а в результате проблем с распределением воздуха или топлива или неисправных датчиков.

  • Проблемы с распределением воздуха, такие как грязный корпус дроссельной заслонки, препятствуют потоку воздуха, что приводит к снижению мощности двигателя.Большинство современных транспортных средств оснащены корпусом электрической дроссельной заслонки, управляемым внутренним компьютером транспортного средства. Проблема в интегральной схеме компьютера может затруднить выработку мощности двигателем. Транспортные средства с установленным впускным клапаном-дроссельной заслонкой, колеблющаяся подача воздуха (в зависимости от скорости) и проблемы в этой системе могут привести к плохому ускорению. В корпусе дроссельной заслонки есть датчики, которые также загрязняются и нуждаются в очистке или замене, если они вызывают проблемы с работой.
  • Проблемы с подачей топлива, которые включают засорение или неисправность топливной форсунки, вызывают пропуски зажигания. Большинство автомобилей с системой впрыска топлива оснащены одной форсункой на цилиндр. Если выйдет из строя хотя бы одна форсунка, двигатель не остановится, но вы заметите колебания, тряску и вибрацию, а также снижение мощности. Недостаточное давление топлива из-за неисправного топливного насоса или регулятора давления также может привести к плохому ускорению. Неисправные топливные насосы лишают двигатель топлива, что приводит к плохому ускорению.
  • Датчики, передающие информацию в компьютер автомобиля, такие как датчик массового расхода воздуха, также могут способствовать плохому ускорению. Когда эти модули гаснут, они часто вызывают загорание контрольной лампы двигателя.

Поскольку существует множество компонентов, которые могут способствовать потере мощности во время ускорения, лучше всего, чтобы квалифицированный техник осмотрел автомобиль и выполнил диагностический тест для правильного ремонта автомобиля. Хотя причиной могут быть подача воздуха и топлива или датчики, утечки в вакуумных магистралях, выбросах или системах зажигания или проблемы с двигателем могут вызывать проблемы с ускорением.

Shake, Shake, Shake — автомобиль трясется при торможении

Если ваша машина трясется или вибрирует во время торможения, не нужно винить трансмиссию. Здоровая трансмиссия способна плавно переключать передачи. Когда автоматическая трансмиссия испытывает трудности, вы можете заметить ощущение тряски при включении каждой передачи. Однако чаще всего тряска при нажатой педали тормоза, особенно спереди, связана с тормозом. Другое сотрясение, такое как тряска автомобиля на холостом ходу, может быть связано с пропусками зажигания в цилиндре или повреждением опор двигателя или трансмиссии.

Что это за запах — утечки и запахи

Большинство трансмиссий представляют собой герметичные узлы, поэтому чаще всего проблема возникает при обнаружении жидкости. Однако утечки, сопровождающиеся запахом гари, могут быть поводом для беспокойства независимо от того, исходит ли она из двигателя, трансмиссии или где-то еще. Утечки масла и других жидкостей могут вызвать запах гари, поскольку они капают на двигатель или выхлопные газы и сгорают. Если течь исходит из коробки передач, запах может быть другим. Трансмиссионная жидкость смазывает внутренние компоненты и действует как охлаждающая жидкость, предотвращая перегрев системы.Сладкий запах гари, исходящий от коробки передач, указывает на то, что трансмиссионная жидкость больше не выполняет свою задачу, а шестерни могут перегреваться из-за слишком сильного трения.

Подайте мне знак — проверьте свет двигателя

Возможно, наиболее очевидным признаком того, что что-то не так с вашим автомобилем, трансмиссией или чем-то еще, является включение индикатора проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя может указывать на любое количество проблем под капотом. Когда трансмиссия запускает свет, обычно датчики в транспортном средстве распознают вибрацию или другие незначительные проблемы, которые не могут быть немедленно обнаружены водителем.Индикатор проверки двигателя может загореться, если трансмиссия перегревается, слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправны датчики и по многим другим причинам. Лучший способ определить причину и способы ее устранения — проконсультироваться с профессиональным техником. Техник сможет провести диагностику и определить, виновата ли ваша трансмиссия или нужен просто мелкий ремонт.

Общие проблемы с механической коробкой передач | Специалисты по трансмиссии говорят

Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания, однако они довольно редки.Большинство проблем с механической трансмиссией возникает не из-за самой трансмиссии, а из-за соединенных деталей, таких как узел сцепления, рычажный механизм или трансмиссия: детали, которые передают крутящий момент от трансмиссии к колесам. Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, по всей видимости, возникают из-за коробки передач, могут возникать из-за несвязанных компонентов автомобиля.

Диагностика проблемы

Ключом к диагностике проблемы с механической коробкой передач является сбор подробных данных о реальной проблеме.например, возникает ли проблема только на одной из передач, только на точной скорости, только при повороте, только при переключении на пониженную передачу или после обслуживания сцепления или другого компонента трансмиссии? Вы можете почувствовать вибрацию? Вы слышите лязг или скрежет?

Признаки неисправной коробки передач

Вот некоторые симптомы, указывающие на изношенную коробку передач, и все они мы обсудим ниже:

  • Странные звуки (жужжание, визг, стук или стук)
  • Шум шлифования
  • Трансмиссия выскакивает из передачи (на нейтраль)
  • Затруднение переключения передач
  • Автомобиль застрял на одной передаче
  • Автомобиль, который не может включить передачу
  • Утечка трансмиссионного масла

Это руководство поможет вам определить источник этих проблем.Вам нужно будет изучить больше и иметь в виду, что конфигурации механической коробки передач могут изменяться от одной модели к другой.

Помните, что в этом руководстве рассматриваются только симптомы, исходящие от самой механической коробки передач (или коробки передач). Некоторые симптомы, которые могут возникать в коробке передач, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот.

  1. Странные шумы, которые могут исходить от коробки передач

Наиболее частой причиной громкой трансмиссии является низкий уровень масла, из-за которого шестерни или внутренний узел гудят или гудят.Если для громкой трансмиссии достаточно масла, смазка также может быть загрязнена металлической стружкой или частицами. Недостаточное количество или загрязненное масло может вызвать шум в некоторых или всех передачах трансмиссии, однако, если вы слышите шумы в конкретной передаче, зубья этой шестерни или синхронизатор также могут быть изношены или сломаны.

Источники внутри коробки передач, которые могут вызывать шум:

  • Изношенный синхронизатор
  • Шестерни на приводе спидометра
  • Несоосная трансмиссия
  • Изношенный или сломанный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает шум только на нейтрали (иногда звук удара)
  • Шестерни изношены
  • Проблемы с направляющим подшипником выходного вала
  • Металлическая стружка в масле

Некоторые шумы, которые кажутся исходящими от передачи, на самом деле исходят извне, хотя, возможно, связаны с ними.Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, проверьте первую на наличие этих проблем, прежде чем обвинять трансмиссию:

  • Ослабленная или сломанная опора двигателя или трансмиссии
  • Изношен или сломан внутренний ШРУС ведущего моста
  • Проблемы с корпусом дифференциала
  • Шумы, возникающие при повороте, могут указывать на проблему с ШРУСом. Стук при движении на малых скоростях может исходить от картера дифференциала или от ШРУСа.
  1. Трансмиссия издает шлифовальный шум

Проблемы с трансмиссией также могут быть обнаружены по скрежету. Скрежетание может исходить от столкновения шестерен. Столкновение может произойти из-за проблем со связью, таких как износ или необходимость регулировки. Другими потенциальными источниками вполне могут быть изношенный или сломанный синхронизатор, вилка переключения передач или валы направляющих и подшипников. Если вы слышите стук шестерен только при переключении на пониженную передачу, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).Однако скрежет также может исходить от фрикционной муфты.

  1. Коробка передач переходит в нейтральное положение

Это обычная проблема изношенных трансмиссий. Вы включаете передачу, и трансмиссия выключается. Опять же, помимо изношенной трансмиссии, могут быть и другие причины этой проблемы. Распространенная проблема — изношенное, растянутое или неправильно отрегулированное рычажное устройство переключения передач. Растянутая тяга может быть вызвана сломанным двигателем или опорой трансмиссии.внешняя связь может изнашиваться, расшатываться и неправильно регулироваться, что приводит к выскакиванию передачи из коробки передач. ищите ржавчину и заед. вы можете попытаться отрегулировать связь. однако в большинстве случаев вам потребуется перестроить или заменить эту часть сборки.

Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в штанге переключения передач. Во внутреннем рычаге переключения передач пружина является частью подпружиненного шарика, который блокирует передачу в трансмиссии. Если мяч выскальзывает из выемки, трансмиссия может выскочить из передачи.Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию первичного вала, что приводит к перемещению вилок переключения передач или синхронизаторов). У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором, вилкой переключения передач или другими внутренними деталями.

Другие возможные причины, о которых следует помнить:

  • Слабая или смещенная передача (возможно, после обслуживания)
  • Несоосность корпуса сцепления
  • Свободная крышка рычага переключения передач
  • Изношенные зубья шестерни
  1. Трудно переключить передачи

Эта проблема возникает, когда вам трудно переключить рычаг переключения с одной передачи на другую.Обычно это указывает на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросиками переключения передач или изношенными подшипниками.

Другие причины, по которым переключение передач затруднено механической коробкой передач, включают:

  • Изношенные или незакрепленные внутренние детали (вилка переключения, рычаги, валы)
  • Низкий уровень масла (или неправильный сорт масла)
  • Несоосная трансмиссия
  • Проблемы с синхронизатором
  1. Трансмиссия застряла в передаче

Вы можете заметить, что вы просто не можете выключить передачу.Этот симптом может указывать на:

  • Низкий уровень масла или неправильный сорт масла
  • Проблемы с рычажным механизмом или переключателем в сборе. поиск неисправностей, износа или повреждений штоков, втулок или рычагов переключения.
  • Внутренние компоненты: планка переключения передач, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
  • Зубья ведущей шестерни изношены или сломаны
  • Застряла переключающая рейка
  • Несоосная трансмиссия
  1. Коробка передач не включается в передачу

Если у вас возникли проблемы с включением передачи, проверьте рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.Однако имейте в виду, что отказ от включения передачи также может быть вызван сцеплением, если сцепление не выключается полностью или возникают другие проблемы. Возможно, потребуется регулировка сцепления.

  1. Утечка из трансмиссии

Утечки в МКПП часто вызывают:

  • Плохие или изношенные уплотнения или прокладки
  • Сломанный корпус или его деталь
  • Ослабленные болты

Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла.Если оно протекает после того, как вы только что заменили масло, возможно, вы залили слишком много масла. Проконсультируйтесь с вашим местным техническим специалистом Eagle Transmission.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ — Трансмиссия Allied

Симптом: нет движения

Кажется, ваш двигатель работает правильно, и когда вы нажимаете педаль газа или пытаетесь переключить передачу, ваша коробка передач не реагирует. Или ваша машина не будет двигаться ни назад, ни вперед.

Возможная причина:

Автомат: Проверить уровни трансмиссионной жидкости.Чрезмерные утечки в трансмиссии или отслоение гидравлических линий могут быстро опорожнить вашу трансмиссию от критических жидкостей. Без жидкости ваша трансмиссия будет серьезно повреждена.

Если у вас соответствующий уровень жидкости, возможно, у вас повреждены твердые детали или неисправен рычаг переключения передач. Позвоните в Allied Transmission в Санта-Клара, Калифорния, чтобы записаться на прием по телефону (408) 492-8980 для получения дополнительной информации.

Руководство: Если педаль сцепления не движется неравномерно, вам может потребоваться небольшая регулировка.Однако возможно повреждение сцепления, требующее замены. Позвоните, чтобы записаться на прием (408) 492-8980, чтобы получить дополнительную помощь по устранению неполадок.


Признак: проблемы переключения передач

Автоматическая коробка передач

Автомобиль не переключается на передачу

Автомат: коробка передач не включается при использовании рычага переключения передач. Двигатель работает на холостом ходу в норме, но машина не переключается на передачу.

Возможные причины:

Тяга переключения передач сломана

Повреждение внутренней твердой части

Жесткое переключение на пониженную передачу

Автомат: Автомобиль переключается на передачу с лязгом, когда вы отпускаете педаль газа.Устойчивое переключение на пониженную передачу при обгонах. Переключение на пониженную передачу нормально, когда вы внезапно ускоряетесь для прохождения, но переключение на пониженную передачу не должно ощущаться слишком резким. Позвоните в наш магазин передач в Санта-Кларе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Дроссельная заслонка повреждена.

Неправильный тип трансмиссионной жидкости

Низкая трансмиссионная жидкость

Внутренняя проблема с жесткой частью

Неисправность двигателя

Электрическое или компьютерное повреждение

Требуется коррекция контроля вакуума

Медленное переключение передач

Автомат: Переключение на движение автомобиля занимает больше времени, чем обычно.Вы можете переместить рычаг переключения передач на передачу, но автомобиль задерживается перед включением. Позвоните в Allied Transmission в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980

Возможные причины:

Неправильный тип трансмиссионной жидкости

Низкая трансмиссионная жидкость

Внутренняя проблема с жесткой частью

Требуется регулировка холостого хода двигателя

Засоренный фильтр жидкости

Дроссельная заслонка требует регулировки

Преждевременные смены

Автомат: Автомобиль теряет мощность между переключениями передач.Передачи переключаются слишком быстро. Позвоните в наш надежный магазин передач в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980

Возможные причины:

Уровень жидкости слишком высокий

Дроссельная заслонка требует регулировки

Внутренняя проблема с жесткой частью

Неисправность электрического или компьютерного управления

Повышение смены с задержкой

Автоматически: переключение происходит слишком поздно. Вы чувствуете, как мощность увеличивается, а затем уменьшается перед сменой следующей смены.Вы чувствуете повышенную частоту вращения двигателя перед переключением на следующую передачу. Позвоните в Allied Transmission в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Дроссельная заслонка требует регулировки

Внутренняя проблема с жесткой частью

Двигатель требует ремонта

Электрическая или компьютерная неисправность

Засоренный фильтр жидкости

Требуется регулировка регулятора вакуума

Обратное переключение с задержкой

Автоматический: при переключении рычага на задний ход идет большая задержка.За исключением отсрочки вступления в бой, машина работает нормально. Позвоните в наш магазин передач в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Неправильный тип жидкости

Уровень жидкости слишком низкий

Внутреннее повреждение трансмиссии

Трансмиссионная жидкость засохла или загрязнена

Забит фильтр

Без переключения на более высокую передачу или с задержкой переключения на более высокую передачу

Автомат: Автомобиль не переключается на следующую передачу при нажатии на педаль газа.Неисправность начинается постепенно, а затем начинает ухудшаться. Позвоните нам в Allied Transmission, запишитесь на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Тяга переключения закреплена

Внутренняя проблема с жесткой частью

Трос дроссельной заслонки требует регулировки или замены

Регуляторы вакуума требуют регулировки или замены

Отказ электрического или компьютерного управления

Без переключения передач

Автомат: Автомобиль не переключается на передачу.При перемещении рычага переключения передач трансмиссия периодически переключается на передачу. Позвоните нам в Allied Transmission в Санта-Клара, Калифорния, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Слишком низкий уровень жидкости

Трансмиссионная жидкость неправильного типа

Тяга переключения передач требует регулировки

Внутренняя проблема с жесткой частью

Повреждение гидротрансформатора

Повреждена гибкая пластина или болты

Электрическая или компьютерная неисправность

Забит фильтр трансмиссионного масла

Взятие внутренних компонентов жесткой части

Механическая / стандартная коробка передач

Не могу нажать педаль сцепления или переключить передачи

Ручной / Стандартный: Вы не можете нажимать педаль сцепления.

Педаль слишком тугая, чтобы ее нажимать. Позвоните в наш магазин передач в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Ограниченный трос сцепления

Ограниченная связь

Педаль сцепления теряет натяжение; Падение на пол без сопротивления

Ручное / стандартное : Педаль сцепления ослаблена. Педаль без сопротивления давит на пол. Шестерни не меняются, даже если

Педаль сцепления

нажата.Позвоните в Allied Transmission в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием (408) 492-8980.

Возможные причины:

Трос сцепления оторванный

Трос сцепления при разрыве

Гидравлические проблемы

Педаль сцепления работает, но шестерни не переключаются

Ручное / стандартное : Переключение передач не перемещается даже при нажатии сцепления. Позвоните в наш магазин трансмиссий в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием 408-492-8980.

Возможные причины:

Тяга переключения связана

Внутренняя проблема с жесткой частью

Сцепление не отпускает

Автомобиль выходит из строя

Руководство / Стандарт: Автомобиль переключается на нейтральную передачу при ускорении или замедлении.Позвоните нам в Allied Transmission Co. в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием 408-492-8980

Возможные причины:

Внутренняя проблема с жесткой частью

Тяга переключения передач повреждена

Шлифование при переключении передач

Механическая / стандартная : Коробка передач издает шум при переключении передач. Рычаг переключения передач вздрагивает, трансмиссия скрипит. Позвоните в нашу мастерскую по ремонту трансмиссий в Сан-Хосе, чтобы записаться на прием 408-492-8980.

Возможные причины:

Изношенная поверхность сцепления

Внутренняя проблема с жесткой частью

Требуется регулировка сцепления

Тяга переключения сломана или повреждена


Симптом: трансмиссия пробуксовывает

Автомат: Двигатель набирает обороты во время переключения, когда дроссельная заслонка нажата, однако автомобиль не ускоряется.Чем дальше нажимаешь на педаль газа, тем заметнее проблема.

Руководство: Когда вы нажимаете на сцепление, двигатель набирает обороты, но автомобиль не ускоряется. Сцепление как будто буксует. Эта неисправность со временем усугубляется, и ее следует немедленно устранить, чтобы избежать дополнительного повреждения системы сцепления.


Признак: грохот и стук в трансмиссии

Автомат: Коробка передач вибрирует при переключении передач, грохот при включении передачи, шум при включении полного привода.Начните с проверки трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что он заполнен до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если шум не исчезнет, ​​позвоните нашему менеджеру по обслуживанию.

Руководство: Коробка передач издает глухой стук при переключении передач. Или вы слышите металлический скрежет при переключении передач, даже если полностью нажимаете педаль сцепления.


Признак: утечка жидкости из коробки передач

Утечки могут привести к дополнительным повреждениям, если продолжить.Развитие утечки в различных условиях является нормальным явлением. Сжатие металла из-за изменений температуры может привести к утечке. Хрупкие прокладки могут должным образом герметизироваться, если они нагреваются во время работы и покрываются жидкостью. Не забывайте проверять уровень и качество жидкости перед длительными поездками. Обычная трансмиссионная жидкость имеет розовый цвет, не имеет сернистого запаха и запаха гари. Позвоните, чтобы записаться на прием 408-492-8980 для получения дополнительной информации.

Возможная причина:

Разрыв гидротрансформатора или уплотнения

отдельные линии масляной жидкости

Поврежденная прокладка поддона

Жидкость, отводимая из заливной трубки

Разрыв коробки передач

Состаренные втулки и уплотнения


Признак: непостоянная работа трансмиссии

Вы можете заметить, что ваш автомобиль работает, но работает непоследовательно.Например, он может работать только в тепле или только на несколько миль перед остановкой. Изменения температуры могут привести к тому, что металлические и резиновые детали будут допускать утечку жидкости или заблокировать поток жидкости в неподходящее время.

Возможная причина:

Тепловые изменения могут привести к тому, что металлические и резиновые уплотнения могут вызвать утечку жидкости или заблокировать поток в неподходящее время. Кроме того, фильтр трансмиссии может засориться после минимального вождения и привести к прекращению работы трансмиссии.

Для устранения дополнительных неисправностей позвоните нам по телефону (408) 492-8980, чтобы записаться на прием в нашу авторемонтную мастерскую в Сан-Хосе, или свяжитесь со специалистом по трансмиссиям через форму на нашем веб-сайте.

Квадроцикл

не переключает передачу — наиболее распространенные причины

Устранение неполадок квадроцикла, который не переключает передачу или не переключает передачи, может быть довольно сложным, но не всегда. Сможете ли вы решить проблему самостоятельно, зависит от серьезности проблемы, а также от вашего уровня механики.

В квадроциклах

используются разные типы трансмиссий, из которых наиболее распространены ременные трансмиссии CVT. Возможные причины и действия, необходимые для решения проблемы, зависят от типа трансмиссии вашего квадроцикла.

В этом посте рассматриваются некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш квадроцикл не включается. Он предназначен для того, чтобы указать, с чего начать поиск и устранение неисправностей, но не в качестве полного руководства по ремонту всех типов трансмиссий ATV.

Руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки и модели предоставит более подробные процедуры поиска и устранения проблем с трансмиссией.

Обратите внимание, что проблему с передачей данных легко усугубить , если вы не знаете, что делаете.Для некоторых ремонтов требуются специальные инструменты, такие как съемник сцепления или инструмент для разборки сцепления. Если ремонт кажется вам пугающим или у вас нет подходящих инструментов, рекомендуется отнести велосипед к техническому дилеру.

Шаг 1. Переключает ли квадроцикл как обычно при выключенном двигателе?

Мы рекомендуем начать поиск неисправностей с проверки возможности переключения передач при неработающем двигателе. Этот первоначальный тест позволяет сузить круг возможных виновников проблемы с переключением передач.

Если вы можете переключать передачи при выключенном двигателе, вы знаете, что механизм переключения передач, а также внутренняя часть коробки передач, скорее всего, работают нормально.

Проблемы с переключением передач, которые возникают только при работающем двигателе, обычно связаны со сцеплением или ремнем (шаг 3) или вызваны высокими холостыми оборотами (шаг 2). Вы можете обнаружить, что мотоцикл хочет ползти или двигаться вперед на передаче на холостом ходу. Но даже без ползучести проблема может быть в одном из этих компонентов.

Однако, если вы не можете переключать передачи при выключенном двигателе, мы рекомендуем сразу перейти к Step 4 .

Шаг 2: установлен слишком высокий холостой ход, что приводит к включению сцепления.

Многие квадроциклы поставляются с автоматическим сцеплением, которое включается, когда вы нажимаете дроссель, и сцепление увеличивает скорость. Тот же принцип применяется, независимо от того, есть ли у вас мокрое дисковое сцепление или сухое сцепление, которое используется в трансмиссии CVT с ремнем.

Если квадроцикл по какой-то причине работает на холостом ходу выше, чем предполагалось, это может вызвать небольшое срабатывание сцепления, создавая небольшое, но постоянное напряжение на металлических шестернях внутри коробки передач.Из-за этого давления на передачи квадроцикл очень сложно переключать.

Большинство квадроциклов должны работать на холостом ходу около 1100–1200 об / мин. Если холостой ход вашего велосипеда выше, вам необходимо устранить причину высокого холостого хода.

Для карбюраторных квадроциклов имеется регулировочный винт для установки холостого хода. В руководстве пользователя указаны правильные настройки для вашего велосипеда. Регулировка холостого хода квадроцикла с впрыском топлива — это обычно работа механика.

Шаг 3: CVT включается слишком рано или не отключается должным образом

На холостом ходу первичная муфта трансмиссии CVT с ремнем должна вращаться свободно без включения (без натяжения ремня).Это снимает напряжение с коробки передач и позволяет переключать передачи.

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, первичная муфта замыкается и начинает натягивать ремень. Ремень заставляет вторичную (ведомую) муфту вращаться, что создает натяжение между шестернями внутри коробки передач.

Вот как работает трансмиссия CVT:

Но когда трансмиссия не настроена правильно или имеет механическую проблему, она может включать и вращать вторичное сцепление даже на холостом ходу.

Чтобы устранить подобную проблему, вам необходимо снять кожух ремня, чтобы проверить муфты и посмотреть, как они ведут себя при работе двигателя как на холостом ходу, так и на нейтрали.

Обратите внимание, что муфты будут вращаться на высоких скоростях. Держите руки и все незакрепленные предметы подальше от сцепления, чтобы избежать смертельного повреждения.

Причина 1: Муфты загрязнены.

Если первичная муфта забита грязью, она может заедать или недостаточно открываться, чтобы освободить ремень.Сейчас хорошее время вытащить сцепления для надлежащей очистки и обслуживания.

Причина 2: Ослабление пружины сцепления

Пружины внутри муфты трансмиссии CVT со временем могут ослабнуть, что не позволяет муфте функционировать должным образом. Пружины сцепления сменные, но для снятия и разборки сцепления могут потребоваться специальные инструменты.

Причина 3: муфты не выровнены; Плохая или незакрепленная опора двигателя

Если опора двигателя неисправна или расшаталась, первичная муфта может быть не выровнена.Используйте монтировку, чтобы проверить, сможете ли вы поднять двигатель целиком. Вы едва ли сможете увидеть, как движется двигатель.

Причина 4: Муфты не выровнены; ремень смещен (обычная проблема)

Приводной ремень должен двигаться в центре узла муфты, не касаясь двух шкивов муфты первичной обмотки. Если он будет труться об один из шкивов, это вызовет нежелательное натяжение ремня.

Если выравнивание между двумя сцеплениями нарушено, его можно отрегулировать, добавив или удалив металлические прокладки / прокладки между шкивами, обычно на ведомом (вторичном) сцеплении.

Кто-то также мог предварительно отрегулировать изношенный ремень, удалив одну или несколько прокладок. При установке нового ремня вам может потребоваться снова установить эти проставки, чтобы предотвратить заклинивание, что приведет к проблемам с переключением передач.

Причина 5: Изношенный приводной ремень

Если приводной ремень изношен слишком сильно, он будет опускаться ниже по шкивам, вызывая легкое проскальзывание.

Причина 6: Использование неоригинального приводного ремня

Мы рекомендуем использовать только ремни OEM. Доступны ремни на вторичном рынке, которые обеспечивают лучшую производительность и долговечность по меньшей цене.Но небольшие отклонения в производственных допусках могут вызвать такие проблемы, как слишком раннее включение сцепления.

В ремнях вторичного рынка также используется более твердый состав, чтобы продлить срок их службы, что со временем может привести к износу шкивов сцепления.

Причина 7: Оборванный приводной ремень

Снимите кожух ремня. Если ремень порезан, он мог намотаться на ведомый вал, что привело к его заеданию.

Причина 8: Изношенные шайбы EBS (распространенная проблема)

Квадроциклы Polaris с EBS (моторная тормозная система) имеют компоненты, которые могут со временем изнашиваться.Осмотрите фибровые шайбы EBS (по одной с каждой стороны втулки EBS) на первичной муфте, чтобы убедиться, что они не изношены. Если шайбы изношены, ремень может не скользить по канавкам, как должен, и вместо этого скользить по одному из шкивов.

Причина 9: Неисправный односторонний подшипник

Некоторые квадроциклы с системой торможения двигателем имеют первичное сцепление с односторонним подшипником, так называемое одностороннее сцепление. Предполагается, что он свободно вращается в одном направлении и фиксируется в другом. Этот подшипник со временем может выйти из строя, что может помешать свободному вращению сцепления.Может быть трудно сказать, в порядке ли подшипник; даже небольшое затягивание может вызвать проблемы с переключением передач.

Шаг 4: квадроцикл не переключает передачи даже при выключенном двигателе

В этом случае проблема, скорее всего, связана с механизмом переключения передач или внутренними частями трансмиссии. Начните с устранения внешних неполадок, поскольку они наиболее доступны.

Причина 1: рычажный механизм изношен или не отрегулирован

Некоторые квадроциклы имеют регулируемое рычажное соединение. Если не отрегулировать правильно, байк не будет сдвигаться должным образом.

Как проверить и отрегулировать рычажный механизм:

  • Убедитесь, что квадроцикл находится в нейтральном положении.
  • Снимите тягу с коробки переключения передач.
  • Осмотрите коленчатые рычаги, чтобы убедиться, что они не раздеты и не расколоты.
  • Проверить шариковые наконечники на износ.
  • Замените все поврежденные компоненты.
  • Установите переключатель передач в нейтральное положение.
  • Отрегулируйте концы шариков так, чтобы они упали прямо на переключатель.

Причина 2: Проблемы с трансмиссией с ручным сцеплением

На квадроциклах с механической трансмиссией со сцеплением необходимо убедиться, что:

  • Рычаг, установленный на руле, не поврежден.
  • Кабель не оборван.
  • Трос не требует регулировки.

Причина 3: Внутренние проблемы с коробкой передач

Чтобы проверить коробку передач на наличие внутренних повреждений без разделения корпуса, вы можете попробовать следующий метод:

  • Двигатель должен быть выключен.
  • Снимите кожух ремня.
  • Снимите приводной ремень.
  • Включите передачу.
  • Попробуйте вручную повернуть первичную муфту; велосипед должен двигаться.
  • Если байк не двигается, вероятно, проблема в коробке передач.

Причина 4: Изношенная или погнутая вилка переключения передач

Одной из наиболее распространенных проблем, с которыми можно столкнуться при работе с внутренними частями коробки передач, является изношенная или погнутая вилка переключения. Вилка переключения — это то, что перемещает передачи на место. Если он погнут или изношен, он не сможет полностью установить шестерни.

Шаг 5: Проблемы с мокрым сцеплением или гидростатической трансмиссией

На некоторых квадроциклах используется мокрое сцепление с масляным картером в сочетании с сухими муфтами ременной передачи вариатора. У вас также есть несколько квадроциклов Honda с гидростатической трансмиссией, которые используют масло для движения квадроцикла вперед.

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание, если любой из этих типов квадроциклов не переключает передачи.

Причина 1: Низкий уровень масла

Убедитесь, что уровень масла правильный, иначе велосипед может переключиться не так, как должен.

Причина 2: Требуется замена масла

Если масло старое или загрязненное, его необходимо заменить:

  • Слейте старое масло в дренажный поддон.
  • Если масло выглядит сливочным, как кофе, это признак того, что в него попала вода.
  • Если масло черное и плохо пахнет, значит, оно старое и давно требует замены.
  • Также обратите внимание на мусор, такой как старые уплотнения, которые сливаются вместе с маслом.
  • Долейте новое масло до правильного уровня. Убедитесь, что он соответствует спецификации.
  • Дайте велосипеду поработать 10 минут.
  • Замените масло еще раз.
  • В этот последний раз поменяйте также масляный фильтр.

Причина 3: Масло неправильно движется через двигатель

Можно измерить, хорошо ли масло движется через двигатель, используя манометр.Если давление слабое, возможно, у вас плохие уплотнения и вам нужно открыть двигатель.

Шаг 6: Коробки передач с электроприводом Honda ES: выпуск двигателя переключателя

Вездеходы с электрическим переключателем, как и модели Honda AS, используют электродвигатель для переключения передач. Если мотор не работает, велосипед не переключает передачи.

Единственный способ переключить передачу — использовать аварийный переключатель (короткий вал переключения передач, торчащий из левой нижней части двигателя, используйте прилагаемый инструмент для переключения передач).Если велосипед переключается при использовании аварийного переключателя, вам необходимо обратиться к двигателю переключателя.

Причина 1: Двигатель мокрый

Если квадроцикл был погружен в воду, необходимо убедиться, что вся вода слита из двигателя переключателя.

  • Снимите двигатель и тщательно промойте его электроочистителем.
  • Дайте ему высохнуть и повторно смажьте диэлектрической смазкой.
  • Подключите двигатель к аккумулятору 12 В, чтобы проверить его перед повторной установкой.
  • Убедитесь, что все соединения чистые и смазаны диэлектрической смазкой.

Причина 2: Двигатель перегорел

Снимите двигатель. Если двигатель не вращается даже при подключении напрямую к аккумулятору, он может сгореть и нуждается в замене.

Причина 3: Аккумулятор недостаточно заряжен

Легко забыть, что квадроциклу с электроприводом требуется электричество для переключения передач. Убедитесь, что аккумулятор правильно заряжен и находится в хорошем состоянии.

Связанные ресурсы:

Как зарядить аккумулятор квадроцикла

Как устранить неполадки аккумулятора квадроцикла, который не заряжается.

Причина 4: Слишком тяжелая или склеенная смазка в шестернях электродвигателя переключения.

Если вы попытаетесь переключиться на квадроцикл с электрическим переключением, вы можете услышать, как электродвигатель переключения передач движется, но он не переключается полностью.

Вы можете обнаружить, что проблема усугубляется при более низких температурах. Исправить эту проблему относительно просто. Все, что вам нужно сделать, это заменить старую липкую смазку на белую литиевую смазку , работающую при любых температурах.

Для полной процедуры посетите Hondaatvforums.net

Причина 5: Плохой датчик угла поворота

Расположенный на карбюраторе, модели Honda ES имеют датчик угла, который имеет тенденцию выходить из строя. После замены датчика убедитесь, что он правильно синхронизирован.

Шаг 7: квадроцикл не переключается на передачу или нейтральную передачу без раскачивания вперед и назад

Когда это происходит, обычно не о чем беспокоиться. Фактически, эта проблема затрагивает большинство квадроциклов, некоторые больше, чем другие.

Что происходит, так это то, что колеса необходимо немного повернуть, чтобы шестерни внутри коробки передач синхронизировались (выровнялись).

Вы могли заметить, что это явление усиливается, когда вы пытаетесь переместиться в «парк» и выйти из него, стоя на холме.

27Ноя

Плохо переключаются передачи мкпп – Плохо включаются передачи на «механике»: основные причины

Почему плохо переключается коробка передач механика

Причины плохого переключения передач на МКПП

 

Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.

Основные причины неисправностей МКПП

Причины плохого переключения передач на МКПП

Схема МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

  • не включаются одна или несколько передач;
  • туго осуществляется смена скоростей;
  • «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
  • появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Почему стала плохо переключаться коробка передач?

Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:

  • проблема со сцеплением;
  • поломка механизма выбора передач КПП;
  • коробление ведомого диска;
  • износ синхронизаторов.

В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.

В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.

Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.

В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.

Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.

Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.

Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП

Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.

При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.

Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.

Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.

Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.

При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.

Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.

prokpp.ru

Не включаются передачи на заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или  отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене. 

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Читайте также

krutimotor.ru

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей – это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передачРычаг коробки передачРычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

  1. Проблема в работе сцепления – механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно – при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
  2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
  5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
  6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
  7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
  8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата – это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП – если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
  11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.
Вышедший из строя подшипникВышедший из строя подшипникВышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило – первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передачПринцип работы синхронизаторов коробки передачПринцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило – включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизаторИзносившийся синхронизаторИзносившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы – они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды – это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это – селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передачНовый синхронизатор для коробки передачНовый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному – методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка автоДвойная перегазовка автоДвойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать – вы сможете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс – чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 – это минимум, при необходимости добавляйте газу.
  4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
  5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
  6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь – с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Загрузка ...Загрузка ... Загрузка …

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

  1. Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу – здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
  2. После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
  3. Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
  4. После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
  5. Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
  6. Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

avtozam.com

Почему не включаются передачи в МКПП

Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.

В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.

Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.

Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.

Устройство МКППУстройство МКПП

В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.

Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.

Кулиса и тяга переключения скоростей

На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.

Тяги кулисыТяги кулисы

По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.

Кулиса МКППКулиса МКПП

Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.

На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.

Трос переключения передач Ford TransitТрос переключения передач Ford Transit

Привод сцепления

При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.

Опоры двигателя и КПП

При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.

Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.

Подушка МКПППодушка МКПП

Вилка переключения

Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.

Неисправная вилка сцепленияНеисправная вилка сцепления

Требуется ревизия вилки или ее замена.

Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.

Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.

Развалившийся выжимной подшипникРазвалившийся выжимной подшипник

Корзина

При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.

корзина сцепления

Ведомый диск сцепления

При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.

Диск сцепленияДиск сцепления

Проблема решается путем замены диска.

Синхронизаторы

Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.

Синхронизатор КППСинхронизатор КПП — желтого цвета

При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.

Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.

Валы КППВалы КПП

Резюме

При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.

avtoexperts.ru

7Мар

Принцип работы мкпп передний привод: Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Содержание статьи:

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

  • 4-ступенчатую;
  • 5-ступенчатую;
  • 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Механическая коробка передач устройство как правильно переключать передачи

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания непременно оснащены коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего существует и каких разновидностей этого устройства, а также принимает факт, что самой распространенной на сегодняшний день является механическая коробка передач. Ее краткое обозначение – МКПП. Основное отличие, помимо конструкционных и показательных, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Разберемся подробнее, что собой представляет названная разновидность КП.

МКПП

Подробнее о том, что представляет собой «механика»

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.

Как работает механическая КП

Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.

Устройство механической коробки передач

Стоит понимать, что сама по себе любая коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных узлов автомобиля. Одним из них является сцепление. Данный узел осуществляет разъединение мотора и трансмиссии в требуемый момент времени. Это позволяет осуществлять переключение передач без последствий для автомобиля при сохранении оборотов двигателя.Наличие сцепление и необходимость его применения обусловлена тем, что МКПП пропускает через свои шестерни большой по значению крутящий момент.Так же важно знать, что любая коробка передач при условии классической конструкции имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестеренки. О них мы упоминали ранее. Корпус при этом обычно называют «картером». А самыми распространенными компоновками являются трех- и двухвальные.

устройство МКПП

устройство МКПП

В первых расположены:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала. Часто он соосен с ведущей осью, и соединены они посредством подшипника, что находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение. После того, как водителем выжато сцепление, а передача переключена, скажем, на первую, специальная вилка в КП переместит муфту таким образом, что она зацепится за требуемую пару шестеренок. Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Устройство механической коробки передач

Устройство механической коробки передач

От ведомой оси происходит передача крутящих моментов и оборотов двигателя посредством карданного вала (в случае с задним приводом) на ведущие колеса. В момент зацепления синхронизатором ведущего и ведомого вала при условии, что шестерни не участвуют в процессе, достигается наивысший коэффициент полезного действия.Для осуществления движения назад механика оснащена «паразитной» шестеренкой, приводя в действие которую водитель может сменить путь вращения на обратный.Многие из коробок передач механического типа снабжены косозубыми шестернями. Это обусловлено их способностью справляться с большими усилиями и при этом создавать меньше механического шума.Что касается 2-вальной КП, там точно так же предусматривается соединение ведущего вала со сцеплением. Разницей между двуосной и трехосной является наличие блока шестерней на ведущем валу. Ну и, конечно же, отсутствие промежуточного вала.На ведомой оси находится жестко закрепленная шестерня главной передачи. Другие из шестерней оснащены синхронизационными муфтами.

Такое устройство и принцип работы очень похожи с трехосной версией МКПП.Стоит отметить, что двухвальные механические коробки передач обладают большим коэффициентом полезного действия, но из-за особенностей своей конструкции и связанного с этим ограничения на допустимо возможное повышение передаточного числа используются только в легковых автомобилях.Также важным элементом в конструкции механических коробок переключения передач являются синхронизаторы.

Подробнее о МКПП

Подробнее о МКПП

Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней. С появлением синхронизаторов эта необходимость исчезла.Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим их числом (когда речь идет, скажем, о 18 ступенях), ведь с технической точки зрения комплектации такого формата просто невозможна. Так же для увеличения скорости переключения передач синхронизаторы не применяются при конструировании спорткаров.Синхронизаторы функционируют таким образом: когда управляющий переключает передачи, муфта смещается к нужной шестерне. Усилия поступают на блокировочное кольцо муфты, и при имеющейся силе трения поверхности зубьев начинают своё взаимодействие.Механическая коробка передач принцип работы имеет, как мы выяснили, доступный и ясный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключение передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

  • доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
  • четкое переключение;
  • высокий срок службы.

К недостаткам относятся:

  • невозможность расположить мотор в задней части машины;
  • невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.

Переключение передач МКПП

Переключение передач МКПП

Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

    1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
    2. Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
    3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
    4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
    5. Легкость и простота с точки зрения инженерии.
    6. Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
    7. Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).
Устройство механической коробки передач

Устройство механической коробки передач

  1. Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
  2. Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

  1. Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
  2. Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
  3. Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
  4. Относительно малый ресурс на узле сцепления
  5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

В завершение статьи рассмотрим краткий курс езды на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей

Плюсы и минусы МКПП

Плюсы и минусы МКПП

Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты.Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.

Важные детали МКПП

Важные детали МКПП

6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача,  ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механической коробки передач устройство и принцип работы, как мы выяснили, довольно интересны, хоть вместе с тем и сложны для восприятия. Работает МКПП исключительно вкупе с двигателями внутреннего сгорания. Такой тип конструкции и принципов в управлении наделяет рассмотренный тип коробки передач определенными превосходствами перед своими аналогами, которые всё чаще начинают занимать лидирующие по продажам места на рынке. Однако не стоит забывать, что наиболее практичной, хоть и не совсем на первый неопытный взгляд простой в использовании, является именно МКПП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!

Выводы про МКПП

Выводы про МКПП

Как работает механическая коробка передач: подробно и наглядно
                                  Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: это механическая коробка передач. Рассказав об основных проблемах, возникающих с автоматическими коробками передач, разобравшись с мифами и слухами о бесступенчатых трансмиссиях, мы решили: хватит незаслуженно обделять вниманием самую главную, простую и, несмотря ни на что, популярную вариацию механизма, превращающего мотор из котла для сжигания топлива в сердце автомобиля.

Наглядное пособие

Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже смогли его собрать. Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: в нем нет ни муфт, ни вилок, ни синхронизаторов, а выбор передачи реализуется посредством перемещения собственно первичного вала. Если бы это была реальная металлическая «механика», она прожила бы совсем недолго, разлетевшись уже после нескольких десятков переключений. Тем не менее, взглянув на эту маленькую бесстрашную «коробочку передачек», лихо подтыкающую их без синхронизации в неподвижный вторичный вал, можно увидеть и понять основное предназначение агрегата: давать возможность менять передаточное отношение при помощи шестерней различного размера. А это уже что-то.

_png.jpg

Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП


Изобретая велосипед

Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться – а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине – двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? К сожалению, нет.

Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну – ведущую – звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую – ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента – до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач – наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение.


Depositphotos_17602855_original.jpg

Передаточное отношение – частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: спереди педалями приходилось вращать большую звезду, в то время как звездочка на задней втулке была маленькой. В результате, пытаясь в детстве тронуться на каком-нибудь «Урале», приходилось всем весом налегать на педали, чтобы провернуть заднее колесо. Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: ведущая звездочка будет маленькой, а ведомая – большой. Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить.

От велосипеда к автомобилю


Depositphotos_10074062_original.jpg

К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: ведь характеристики источника энергии, будь то велосипедист или двигатель внутреннего сгорания, постоянны. Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до 150 и более километров в час. Ситуация усугубляется тем, что если у велосипедиста максимальный «крутящий момент» доступен практически «с холостых оборотов», то с ДВС ситуация иная: для его достижения обороты должны быть довольно высокими. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне.


18.jpg

Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: изменять передаточное отношение. Между чем и чем? Сейчас разберемся.

А теперь – к самой коробке передач

Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: если в первой используется цепь, то вторая имеет в своей основе шестеренный механизм. В целом же суть у них одна: и там, и там шестерни (звезды) имеют неодинаковые размеры, обеспечивая разное передаточное отношение. Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа.



В общем виде механическая коробка передач представляет собой набор параллельных валов, на которых «нанизаны» шестерни. Их задача – передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному.

Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Первичный вал короткий: одним концом он через сцепление соединен с маховиком двигателя, то есть принимает с него крутящий момент, а на втором конце расположена одна-единственная шестерня, передающая этот момент дальше, на промежуточный вал. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом.


Без-имени-2.png

Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими (хоть и приводятся в движение они через первичный вал). Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала (их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач). Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: они не связаны с валом жестко, а нанизаны на него и вращаются на подшипниках. Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними (хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала). Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса – например, через кардан и редуктор заднего моста.

Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот – одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Что нужно сделать? Включить передачу.

Включаем передачу

Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Осуществляется это так: между шестернями располагаются специальные муфты, которые могут перемещаться вдоль вала, но вращаются вместе с ним. Они выполняют роль «замков», при помощи зубчатых венцов на своих соприкасающихся торцах жестко соединяющих вал с шестерней, к которой примыкает муфта. Она приводится в движение вилкой – этакой «рогаткой», которая, в свою очередь, соединена с рычагом КПП – тем самым, которым орудует водитель. Привод КПП может быть разным: рычажным (с использованием металлического вала), тросовым и даже гидравлическим (такой используют на грузовиках).


На видео: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача


Теперь картинка более-менее сложилась: передвинув муфту к одной из шестерней вторичного вала и замкнув их, мы добиваемся вращения вала и, соответственно, передачи крутящего момента на колеса. Но тут есть еще несколько «фишек», о которых нужно упомянуть.

Синхронизаторы

Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней (либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями). Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: ведь муфта (и, соответственно, вторичный вал) теперь имеет одну скорость вращения, заданную предыдущей ведомой шестерней, а шестерня следующей передачи – другую. Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: во-первых, шестерни и их зубья могут банально повредиться, а во-вторых, переключать передачи таким образом – вообще не лучшая затея. Как же быть? Ответ прост: перед включением передачи скорости движения шестерни и муфты нужно синхронизировать.


Без-имени-6 первая.jpg

Для этих целей используются детали, именуемые – внезапно – синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: сила трения. Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо (или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу). Прижимаясь к зубчатому колесу через эту «прокладку», муфта разгоняет или тормозит его до своей скорости. Далее все идет уже как по маслу: поскольку теперь две детали неподвижны относительно друг друга, муфта легко, плавно, без рывков и толчков входит в зацепление с шестерней посредством зубчатых венцов, расположенных в зоне сопряжения, и они продолжают движение вместе.


Depositphotos_65997287_original.jpg

Прямая и повышающая передачи

Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, – непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: нужно соединить их напрямую. Таким образом мы добиваемся желаемого результата: скорость вращения маховика двигателя совпадает со скоростью вращения вторичного вала, непосредственно передающего крутящий момент на колеса. Идеально! При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1:1, поэтому такая передача называется прямой.


На видео: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача


Прямая передача является весьма удобной и выгодной: во-первых, минимизируются потери энергии на вращение промежуточных зубчатых колес, а во-вторых, сами колеса гораздо меньше изнашиваются, так как на них не передается никакого усилия. Однако мы помним, что шестерни промежуточного и вторичного валов всегда находятся в зацеплении, и оно никуда не пропадает, так что они продолжают вращаться, но уже «вхолостую», не передавая крутящий момент.


Depositphotos_45310325_original.jpg

А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? Нет проблем: это практикуется уже давно. На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Преимущества? Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача (ее еще называют овердрайв) служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную.


Без-имени-5 вторая.jpg

Задний ход

Ну вот, с тем, как ехать вперед, мы разобрались, а как же реализовать задний ход? Ведь вращение маховика не изменишь, а значит, и первичный вал будет всегда вращаться строго в одном направлении. На самом деле, здесь все еще проще.


На видео: коробка передач FischerTechnik, задняя передача


Имея ведущую и ведомую шестерни и необходимость изменить направление вращения последней, достаточно просто расположить между ними третью – промежуточную. Вопрос решен! Задний ход в автомобилях, как правило, выполнен именно так. Соответственно, ведущая и ведомая шестерни по-прежнему располагаются на своих местах, а вторичный вал при этом вращается в обратную сторону – противоположную первичному.


Без-имени-7.jpg

Двухвальные коробки передач

Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе – минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал.

Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: отсутствие прямой передачи в силу банальной физической невозможности жестко соединить напрямую эти два вала. Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1:1, но привод в любом случае будет осуществляться через шестерни со всеми сопутствующими этому потерями.


Без-имени-4.jpg

Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел.

Вместо заключения

Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Точное устройство синхронизаторов с сухарями, пружинами, шариками и стопорными кольцами, особенности эксплуатации несинхронизированных КПП, различия и преимущества существующих типов привода муфт включения передач – все это было сознательно оставлено в стороне, чтобы не перегружать детальной информацией тех, кто только пытается разобраться в принципах работы «механики». Как раз для такой аудитории этот текст и написан – вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность – теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: почему не стоит включать передачи, не предназначенные для движения на выбранной скорости, почему не стоит торопиться в переключениях или изображать раллийного гонщика с «секвенталкой» при эксплуатации гражданского автомобиля в обычных городских условиях, почему все же нужно менять масло не только в двигателе, но и в коробке передач. И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы – значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/9116941/»>Ну как, теперь понятно, как работает МКПП?</a>


Читайте также:


Механическая коробка передач: принцип работы для чайников

Автоликбез19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Рычаг МКПП Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

  1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
  2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
  3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

R - задняя передача на МКППЕсли между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие. Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Устройство сцепленияАлгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

  1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
  2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
  3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

  • корпус с масляным картером;
  • три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
  • устройства синхронизации;
  • рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения. На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Схема работы МКППЗубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Механическая коробка передач – из чего состоит и как работает

Добрый день, дорогие друзья. Чтобы научится правильно переключать передачи на механике, нужно знать принцип ее работы, устройство. Общие сведения о том, как работает механическая коробка передач, помогут освоить ее на практике, избежать ошибок, поломок и дорогостоящего ремонта. Поговорим о преимуществах и недостатках. Разберем по пунктам процесс включения передач, что и как происходит в МКПП. Постараюсь доступным языком объяснить, а для большего понимания посмотрим видеоролики.

Механическая коробка передач - принцип ее работы

Прежде чем узнать, как она работает, давайте поговорим, из чего она состоит, объясню, зачем нужен каждый из ее элементов. Познакомимся с ее разновидностями. Да-да, не каждый владелец такой трансмиссии знает, что они бывают разными.

Устройство механики

  1. Сцепление. Нужно для смыкания и размыкания ведущего вала (первичного) с маховиком коленвала. Как работает сцепление на механике, поговорим в следующих обзорах
  2. Первичный вал. Через него передается вращение от двигателя к другим элементам коробки
  3. Вторичный вал или ведомый. Через него момент и скорость передается на ведущие колеса автомобиля.
  4. В зависимости от разновидности коробки передач в ее составе может быть промежуточный вал. Он нужен для передачи вращения от ведущего вала к ведомому. Это трехвальные КПП.
  5. Синхронизаторы. Они предотвращают удары звездочек с валом при включении передачи, синхронизируют их скорости вращения. Продлевают сроки эксплуатации, повышают надежность МКПП и плавность включения скорости
  6. Элементы управления включением и отключением передач в коробки. Бывают тросовые, тяговые и гидравлические. Это не столь важно для нашей темы, главное понять принцип работы механической коробки

Принцип работы механической коробки передач

В зависимости от конструкции, рассмотрим принцип работы двухвальных и трехвальных коробок передач. Хочется сразу отметить, что на автомобилях с различным типом приводам используются разные типы КПП:

  1. Двухвальная – для переднеприводных
  2. Трехвальная – заднеприводных

Механика с тремя валами

Начнем с последней. В такой коробке находится три вала. Первичные и вторичные валы закреплены на одной оси, но не соединены между собой. Третий вал – промежуточный, расположен ниже двух предыдущих валов. На нем жестко закреплен определенный набор звездочек. В большинстве случаев этот вал с шестернями точат целым из одной заготовки.

Принцип работы трехвальной механической коробки передач

Ведущий вал короткий. Он имеет одну звездочку, которая находится в постоянном зацеплении с шестернею промежуточного вала. При отпущенной педали сцепления, момент с маховика двигателя через первичный вал постоянно будет передаваться на промежуточный.

Основные действия по переключению передач происходят на вторичном валу. Его конструкция разительно отличается от двух предыдущих. Звездочки передач не насажены жестко на него и могут крутиться свободно, в независимости от скорости вращения вала. В свою очередь они также находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала.

Когда включена нейтральная передача и работает двигатель, все шестерни крутятся и находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Но ведомый вал стоит на месте, а значит, колеса авто тоже не подвижны.

Чтобы передать вращение от звездочек к вторичному валу, нужно их жестко соединить между собой. Для этого применяются муфты соединения, расположенные на этом валу между шестернями.

Муфты насажены на вал, перемещаются по нему при помощи шлицов. Это перемещение происходит за счет вилок – органов управления включением и отключением передачи, они расположены непосредственно на самой муфте. При включении передачи она заходит в зацепление со звездочкой, и момент передается от нее на вал. А затем на колеса.

Более наглядно этот процесс представлен на видео:

Так как скорости вращения шестерней и вторичного вала разные соединить их между собой проблематично. Для этого используются синхронизаторы. Они уравнивают скорости двух элементов, муфта плавно входит в сцепление с шестерней, без ударов. Это обеспечивает надежность и долговечность механической коробки передач.

В зависимости от того, какой крутящий момент нужно передать на колеса автомобиля, выбирается нужная передача. В видеоролике видно, что шестерни для каждой передачи имеют разный диаметр и количество зубчиков. Поэтому для каждой скорости установлено определенной передаточное отношение. В зависимости от него на ведущие колеса передается от двигателя необходимый момент и скорость вращения.

Что такое прямая передача и повышенная

В большинстве случаев прямой передачей считается четвертая. А почему прямая? – потому что, весь крутящий момент напрямую передается от двигателя к колесам, передаточное отношение равно единицы.

В трехвальных коробках первичный и вторичный валы не соединены между собой жестко, соединение происходит при включении четвертой передачи. Принцип такой же, муфта ведомого вала входит в зацепление с шестерней ведущего. Весь момент передается напрямую от мотора к колесам, минуя все звездочки и промежуточный вал. Это способствует экономию энергии, затраченной на вращение колес, а соответственно экономия топлива и увеличение ресурса агрегатов автомобиля.

Схема работы прямой передачи механической коробки передач

А если передаточное число звездочек сделать меньше 1? Это увеличит экономичность машины. При равной скорости движения автомобиля, момента на колеса будет передаваться меньше, а значит, меньше усилий затрачивать будет двигатель для поддержания этой скорости. Отсюда и пониженные обороты мотора – выше его экономичность.

Как этого добиться? Чтобы это число было менее единицы, ведущая звездочка должна быть больше ведомой. Это соотношение обеспечивают высокие передачи: пятая, шестая и т.д. Современные механ