Рубрика: Мкпп

4Май

Строение мкпп: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

4 Май 2023 alexxlab Комментировать

Устройство механической коробки передач

Механическая коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она обеспечивает разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок. Рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы.

Механическая коробка передач состоит из:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Схема работы механической коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.


Картер содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

КАК РАБОТАЮТ ШЕСТЕРНИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен

Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен

На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.

От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.


ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:

Передачи ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.

Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.

Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.

НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в коробки передач, она не напоминает о себе до конца срока службы.

что это такое, виды, устройство и принцип работы

25 февраля, 2021 0


Механическая коробка передач существует около столетия. В последнее время она стала активно уступать свои позиции простому и удобному  автомату, роботу или вариатору. Но большинство автоконцернов мира всё равно оставляет в своей линейке модели и комплектации  с механикой. Да и многие водители выбирают МКПП, поскольку она имеет немало преимуществ. Поэтому прощаться с этим типом трансмиссии ещё рано.

 Как и все трансмиссии, механика отвечает за адаптацию крутящего момента, которая зависит от оборотов силового агрегата, и его передачу на автомобильные колёса. Это осуществляется изменением  передаточного числа. Его регулировка выполняется МКПП ступенчато. А управлять данным процессом, в отличие от других КПП, водителю приходится вручную, выбирая передачу. Это иногда кажется сложным, особенно тем, кто получил водительское удостоверение недавно. Но правильному использованию скоростей способен научиться каждый водитель и выполнять его потом автоматически.

Содержание

  • Виды механических коробок передач
  • Устройство механической коробки передач
    • Сцепление
    • Шестерни и валы
    • Синхронизаторы
  • Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач
  • Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач
  • Как пользоваться механической коробкой передач
    • Как заводить машину на механике
    • Как переключать скорости
    • Масло
  • Плюсы и минусы механической коробки передач
  • Основные неисправности и их признаки

Виды механических коробок передач

Агрегаты отличаются по числу передач и количеству валов. По числу используемых ступеней МКПП обычно делятся на:

  • Четырёхступенчатые;
  • Пятиступенчатые;
  • Шестиступенчатые.

Иногда встречаются механизмы, имеющие иное количество передач. Но на серийных автомобилях такие коробки устанавливаются редко. Да и четырёхступенчатые КПП сейчас можно увидеть нечасто. От них отказались практически все автопроизводители. Поэтому увидеть такую трансмиссию можно лишь на подержанных классических моделях «АвтоВАЗа» и других неновых авто.

Выпускающиеся сейчас машины обычно оснащают пяти- или шестиступенчатыми агрегатами. Это правило относится не только к мировым, но и к российским брендам.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • Трёхвальные;
  • Двухвальные.

Больше никаких классификаций трансмиссий нет. Они выпускаются различными производителями, но все марки применяют стандартные типовые конструкции узла.

Устройство механической коробки передач

Узел имеет такие основные детали, как:

  • сцепление;
  • валы;
  • шестерни;
  • синхронизаторы;
  • корпус.

КПП имеет муфты, подшипники и сальники. Каждый из элементов имеет свою функцию. А вместе они обеспечивают работу трансмиссии.

Сцепление

Сцепление существует, чтобы разъединять двигатель и коробку при  переключении скоростей. Это позволяет избежать опасных последствий для обоих агрегатов. Механизм обеспечивает холостое вращение колёс машины и её силовой установки. Это достигается отключением крутящего момента.

Механизм соединяет колёса и двигатель так, чтобы их функционирование не повредило эти части авто. Сцепление имеет два диска. Один из них соединяется с силовым агрегатом, а второй – с колёсами. Вращение обеспечивается первичным валом КПП. Управляет включением и выключением сцепления водитель путём отпускания или нажатия на педаль автомобиля.

Шестерни и валы

Шестерни устанавливаются на валах. А сами валы обычно размещаются параллельно друг другу.

Первичный или ведущий вал соединяется с маховиком двигателя. Для соединения используется корзина сцепления автомобиля. Деталь двигает второй диск сцепления и заставляет при помощи шестерёнки промежуточный вал вращаться. Вторичный или ведомый вал примыкает к ведущему посредством подшипника, находящегося в хвостовике последнего. Это обеспечивает независимое вращение обоих элементов. Валы могут крутиться с различными скоростями и в разных направлениях, так как у них отсутствует фиксированное соединение.

На вторичном валу есть множество шестерёнок. Они передают  вращение. При этом одни шестерёнки постоянно вращаются, другие – имеют жёсткое крепление.

Шток переключения передач составлен из следующих элементов:

  • Замок;
  • Муфта, обеспечивающая переключение передач;
  • Приводы;
  • Ползуны с вилками;
  • Привод.

Механизм выбора скоростей у разных автомобилей устанавливается в различных местах. Он может устанавливаться в корпусе КПП или на кузовных панелях машины. Но иногда узел размещают на рулевой колонке. Привод штока на современных авто обычно представлен кулисой.

Синхронизаторы

Синхронизаторы делают равными скорости первичного и вторичного валов. Это позволяет переключать передачи. Кроме того, они снижают нагрузку на трансмиссию и продлевают срок её службы. Синхронизатор также снижает шум при работе узла.

Механизм используется на большинстве автомашин с МКПП. Но им не оснащаются отдельные модели спортивных авто, а также любая спецтехника.

Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач

Двухвальная механика имеет в своём составе:

  • Валы: ведущий и ведомый;
  • Шестерни обоих валов;
  • Главную передачу;
  • Дифференциал;
  • Синхронизаторы;
  • Механизм переключения скоростей;
  • Корпус или картер.

Этот тип коробок не имеет промежуточного вала. Ведущий и ведомый валы стоят параллельно друг другу. Вращающий момент от шестерёнок  первичного вала передаётся на те же детали вторичного.

Благодаря отсутствию промежуточного вала удалось заметно уменьшить вес и размеры трансмиссии. Поэтому двухвальную коробку ставят на авто и на некоторые мотоциклы.  Для оптимизации работы она наделена большим числом шестерёнок, чем трёхвальная. Но эта особенность привела к снижению коэффициента полезного действия.

Шестерёнки валов свободно крутятся и активно взаимодействуют. Между ними размещаются муфты синхронизаторов. На ведомом валу ведущая шестерня от главной передачи имеет надёжную фиксацию. Она взаимодействует с ведомой.

На многих трансмиссиях данного типа бывает несколько вторичных валов. На всех присутствует такая ведущая шестерёнка. Количество ведомых валов не превышает трёх. Оно зависит от конструкции и марки КПП.

Вращающий момент с ведомого вала посредством дифференциала и главной передачи передаётся колёсам авто, являющимся ведущими. При этом иногда колёса могут крутиться с различной скоростью. Например, это бывает, если одно из них попадает на скользкую поверхность.

Механизм, который отвечает за переключение передач размещают за пределами корпуса коробки. Для соединения его с трансмиссией могут применяться тяги или тросы. На современных авто обычно устанавливают тросовые МКПП.

Механизм переключения передач состоит из:

  • Троса выбора скоростей и рычаг для управления ими;
  • Троса, отвечающего за переключение передач и рычаг, обеспечивающий их выбор;
  • Штока включения скоростей, оснащённый вилками, и ручка, отвечающая за включение ступени;
  • Замка блокировки.

При осуществлении выбора передачи рычаг управления должен переместиться в поперечном направлении. А, когда включается скорость, он двигается продольно.

Двухвальная трансмиссия работает практически также, как и трёхвальная. Но механизм переключения у них отличается. У этой КПП при выборе определённой ступени рычаг двигается продольно и поперечно. При поперечном движении на трос передаётся усилие. Он действует на рычаг, отвечающий за выбор скоростей. Поворачивается шток и выбирается скорость.

Такая коробка ставится на многие нынешние переднеприводные машины.

Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач

Трёхвальная механика состоит из:

  • Валов – первичного и вторичного;
  • Промежуточного и дополнительного валов;
  • Синхронизаторов;
  • Шестерней;
  • Механизма переключения передач, оснащённого замками и блокираторами;
  • Рычага переключения ступеней;
  • Корпуса или картера.

В корпусе установлены подшипники. Они отвечают за вращение валов. На валах размещаются шестерёнки с разным числом зубьев.

Ведущий вал соединяется с силовой установкой корзиной сцепления. Вторичный соприкасается с карданным. Промежуточный вал заставляет вращаться ведомый. Ведущий вал оснащён ведущей шестерней, которая обеспечивает движение промежуточному.

На ведомом валу есть муфты синхронизаторов, выравнивающие угловые скорости шестерёнок и вала. Синхронизаторы обладают надёжным креплением, но могут перемещаться продольно. Такое строение присуще каждой передаче автомобиля.

Механизм, обеспечивающий переключение, обычно установлен на корпусе. Управление им осуществляется рукоятью, имеющей ползуны и вилки. Чтобы не произошло одновременного выбора двух передач, ставится блокиратор. Когда машина стоит на нейтральной передаче, сцепление отключает ведущий вал от силовой установки. Поэтому колёса крутиться не должны.

При включении рукоятью ступени её вилка начинает двигать синхронизаторную муфту. Это выравнивает скорости, с которыми крутятся ведомый вал и шестерёнка выбранной ступени. Шестерня блокируется на ведомом валу путём взаимодействия её зубьев с зубьями синхронизатора. При этом колёсам передаётся крутящий момент с определённым передаточным числом. Транспортное средство двигается согласно включённой передачи. Езда задом выполняется за счёт соответствующей ступени. За него отвечает шестерёнка заднего хода, установленная на специальном валу.

Плюсом таких трансмиссий считают прямую передачу крутящего момента с первичного на вторичный вал. Они имеют больший коэффициент полезного действия, чем двухвальные. Но коробки этого типа имеют большие размеры и вес. Это – их недостаток. Поэтому трёхвальные КПП обычно встречаются на авто с полным или задним приводом. Ими оснащают многие внедорожники и тяжёлые кроссоверы. Применяются такие коробки и на большинстве грузовых автомобилей.

Как пользоваться механической коробкой передач

Эксплуатация автомобиля с каждым типом трансмиссий имеет особенности. Это относится и к транспорту с механикой. Некоторые, особенно начинающие водители, считают МКПП сложной, и поэтому быстро отказываются от неё. Но при выработке определённых навыков и соблюдении несложных правил езда на машине с такой коробкой практически ничуть не сложнее, чем, например, на АКПП.

Как заводить машину на механике

ВАЖНО!!! Для продления срока службы КПП и мотора, при запуске силового агрегата нужно соблюдать такой алгоритм действий:

  1. Желательно оставлять автомобиль на парковке на нейтральной передаче и ручном тормозе. Но некоторые водители ставят авто на скорости – обычно первую или заднюю, не используя ручник. Так делать не рекомендуется. Это может стать причиной аварии.
  2. Перед запуском двигателя убедиться, что машина стоит на нейтралке, пошевелив ручку в разные стороны.
  3. Если включена не нейтраль, то выжать сцепление и перевести рукоятку в присущее нейтральной скорости положение. При этом нужно использовать ручник или нажать педаль тормоза.
  4. Выжать сцепление и повернуть ключ зажигания в первое положение. На приборной панели появятся значки. Обязательно использовать при этом тормозную педаль или ручной тормоз во избежание отката машины.
  5. Запустить двигатель поворотом ключа в нужное положение. Индикаторы на приборке через несколько секунд должны погаснуть.

При запуске мотора нужно придерживаться следующих рекомендаций:

  • На запуск силовой установки должно уйти не более 10 секунд. Если за это время он не завёлся, на время прекратить попытки. Если этого не сделать, стартер может выйти из строя;
  • Повторить процедуру примерно через минуту после неудачного запуска. Если мотор так и не заработал, выключить зажигание и начать искать причину неполадок;
  • В мороз желательно прогревать авто с выжатой педалью сцепления. Это поможет быстро прогреться загустевшему маслу;
  • Зимой рекомендуется применять более жидкую трансмиссионную жидкость и не заливать минералку. Она очень густая, а от мороза густеет ещё сильнее. Это может негативно сказаться на состоянии МКПП;
  • Даже в тёплую погоду не начинать движение на непрогретом автомобиле. Ему нужно дать поработать на холостом ходу не менее 2-3 минут. В зимнее время прогревать авто следует не менее пяти минут. Это прогреет механизм до рабочего состояния.

Как переключать скорости

Практически на всех авто с механикой схема переключения передач расположена вверху на рукоятке. Переключать скорости нужно так:

  1. Выжать сцепление левой ногой до упора.
  2. Правой рукой поставить рукоять в нужное положение, которое соответствует выбираемой передаче.
  3. Плавно отпустить педаль и аккуратно правой ногой надавить на газ.

ВНИМАНИЕ!!! Во избежание быстрого износа механизма и аварийно опасных моментов на дороге рекомендуется:

  • Стараться ездить на четвёртой скорости, где это возможно. Это экономит топливо;
  • Включать заднюю передачу только, когда автомобиль полностью остановился;
  • Выжимать сцепление быстрым движением ноги и до конца;
  • Отпускать педаль плавно и аккуратно, без рывков и резких движений;
  • На свободной дороге, по возможности, снижать скорость двигателем, переходя на пониженные передачи;
  • Не держать постоянно ногу на педали сцепления в движении и во время остановки, например, на светофоре. Особенно не следует делать это при езде по скользкой или мокрой дороге;
  • Не пытаться двигаться накатом под горку. Топлива это не сэкономит, зато может привести к ДТП;
  • Не переключать передачи в повороте. Делать это нужно до того, как собираетесь поворачивать, или по завершении манёвра;
  • Не эксплуатировать машину с неисправными элементами трансмиссии.

Масло

Масло в данном узле нуждается в регулярной замене. Менять его нужно обычно каждые 50000-100000 километров пробега в зависимости от модели авто. Точные сроки можно найти в руководстве по эксплуатации машины. Там же указаны характеристики и рекомендуемые бренды трансмиссионной жидкости. Её следует выбирать, исходя из погодных и иных условий. Заменить масло можно самостоятельно или в автосервисе.

Необходимо регулярно проверять уровень и состояние жидкости в КПП. Это делается щупом. Если коробка не оснащена им, то масло обычно должно находиться на одном уровне с крышкой или чуть ниже. Если трансмиссионка изменила цвет или в ней появились примеси, следует заменить её, даже если регламентный срок замены не подошёл. Внеплановая замена нужна и при подозрении на низкое качество масла или после ремонта агрегата. Эксплуатировать машину при отсутствии трансмиссионной жидкости или её недостатке запрещено. Нельзя применять химию с иными свойствами, чем указано в сервисной книжке. При недостаточном количестве масла его нужно долить до положенного уровня. Не использовать трансмиссионку сомнительного качества или происхождения.

Плюсы и минусы механической коробки передач

Плюсы механики:

  • Разрешается буксировка машины разными способами на любое расстояние. Буксировать авто можно, даже если его мотор запустить невозможно;
  • Допустима попытка запуска силовой установки методом толкача при сильном разряде аккумуляторной батареи или некоторых поломках. Но, если двигатель после нескольких попыток не заработал, перестать пытаться завести авто до устранения неисправности;
  • Относительно небольшой вес и габариты, в отличие от других трансмиссий;
  • Надёжность;
  • Значительный ресурс;
  • Отличная динамика автомобиля;
  • Возможность ездить в удобной манере;
  • Максимальное использование всех возможностей мотора. При этом нужно следовать рекомендациям автопроизводителя и избегать излишних нагрузок на силовой агрегат или неправильного выбора передач;
  • Быстрый разгон машины;
  • Экономичность. При правильном использовании МКПП можно добиться заметного снижения расхода топлива;
  • Отличные возможности для автоспорта или экстремального вождения. Они зависят от мощности двигателя и модели авто;
  • Большие, по сравнению с другими типами трансмиссий, возможности на бездорожье или глубоком снегу;
  • Простое и понятное устройство. Диагностировать и устранить неисправности узла можно самим при наличии опыта;
  • Доступная стоимость обслуживания, ремонта и запасных частей. На цену влияет модель и бренд транспортного средства. Но обычно она ниже, чем для других трансмиссий. На большинство МКПП запчасти продаются во многих магазинах или быстро доставляются на заказ;
  • Возможность самостоятельного ремонта или обращения в неофициальные мастерские. Многие виды автоматов, роботов или вариаторов можно восстановить только в дилерских центрах или крупных профильных СТО. Стоимость работ там завышена;
  • Невысокая цена подержанной или даже новой коробки. Поэтому при значительных дефектах многие водители не ремонтируют, а меняют её. Для авто с АКПП, вариатором или роботом такая замена  бывает дорогостоящей.

Минусы:

  • Определённые сложности управления. Особенно часто испытывают трудности начинающие автолюбители или женщины-водители;
  • Сцепление требует бережного обращения. Его можно повредить при неумелом использовании или частом застревании в грязи или снегу;
  • Возможность повреждения деталей узла при неправильном включении задней передачи;
  • Необходимость следить за оборотами мотора и вовремя включать нужную скорость. АКПП это делает автоматически. Если своевременно не переключаться, мотор будет быстро изнашиваться. Его ремонт может потребоваться даже на небольшом пробеге;
  • При неправильном переключении теряется мощность силовой установки. Иногда авто может заглохнуть в неподходящий момент;
  • Быстрая утомляемость водителя, особенно при недостаточном опыте или езде по городским пробкам. На автомобилях с механикой ему приходится постоянно контролировать действия, выжимать сцепление и переключать скорости.

Основные неисправности и их признаки

Механическая КПП надёжная. Она может прослужить без капитального ремонта 300000 и более тысяч километров. А сцепление на некоторых моделях авто «ходит» 200000-250000 км.  Но даже такой долговечный узел может сломаться. Часто это происходит на большом пробеге или при неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании. Признаками поломки являются:

  1. Неприятные звуки, вой во время езды или переключения передач, а также на холостом ходу. Если они возникают при использовании нейтрали, то это указывает на низкий уровень масла или сильный износ подшипника ведущего вала. Появление звуков при переключении говорит о повреждении блокираторов механизма выбора передач, дефекте синхронизаторов, неполном выжимании или износе сцепления, а также о ненадёжном креплении узла. Когда шум появляется в движении, это указывает на недостаток трансмиссионки, износ синхронизаторов или подшипников.
  2. Не включаются все или одна из передач.
  3. Трудности при включении нужной ступени. Эти две проблемы связаны с износом синхронизаторов или шестерёнок, поломкой механизма переключения, износом или неполным выжиманием сцепления или повреждением тяг механизма, отвечающего за переключение скоростей.
  4.  Произвольное выключение передачи вызывается повреждением синхронизаторов, вилок, механизма переключения, шестерен или подшипников. Эта проблема проявляется при износе подушек мотора, неисправности тяг или слабом креплении коробки.
  5. Течь масла из КПП возникает при слабом закручивании сливной пробки, повреждении корпуса трансмиссии, износе сальников и прокладок. Иногда жидкость течёт из-за неправильно вставленного щупа.

Иногда проблемы связаны с неисправностью сцепления. На это указывают следующие симптомы:

  • Гул, скрежет и иные посторонние звуки при выжимании педали;
  • При нажатии на газ обороты увеличиваются, а автомобиль не ускоряется или делает это слишком медленно;
  • Педаль сцепления проваливается;
  • Вибрация при переключении скоростей или во время трогания;
  • При выжимании педали чувствуется сильный запах палёной резины. Иногда это связано не с поломкой, а с неаккуратным обращением со сцеплением.

При возникновении неполадок в работе МКПП следует провести диагностику и ремонт узла. Для этого нужно обратиться в сервис, оказывающий такие услуги. Но некоторые водители ремонтируют коробку самостоятельно. Своими руками при наличии гаража можно заменить сцепление или его элементы, отремонтировать рукоятку переключения передач и даже выполнить капитальный ремонт всего узла. В физических и Интернет-магазинах обычно несложно найти запчасти для механики авто любой марки и модификации.

Механическая трансмиссия, вопреки мнению некоторых автомобилистов и экспертов, вовсе не изжила себя. Она имеет достоинства, которых нет у агрегатов иных видов. А при умелом использовании МКПП позволяет получить истинное наслаждение от вождения или покорить крутое бездорожье. Она дарит водителям драйверские эмоции и ощущение полного контроля над машиной. При этом коробка проста и дешева в обслуживании. Поэтому говорить о её неактуальности ещё очень рано.

Рекомендуем почитать:

  • 0 комментариев

    ТОП 15 самых длинных автомобилей в мире — длина в метрах и фото

    С развитием научно-технического прогресса человечество постоянно стремилось создать что-то необычное, пусть и не имеющее практического…

    22 сентября

  • 0 комментариев

    Строение современного легкового автомобиля

    Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…

    19 июля

  • 0 комментариев

    Бьет руль при торможении на большой скорости — причины и способы решения

    Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….

    13 мая

Adblock
detector

2.972 Как работает механическая коробка передач

 

РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (См. также: Автоматическая коробка передач)
ВОПРОСЫ ИЛИ КОММЕНТАРИИ
АВТОР: Гаутам Джаяраман
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]
КУРС: Затрудняюсь ответить
КЛАСС/ГОД: 1

ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: Варьируйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой с выходного вала редуктора. двигатель к колесам.

КОНСТРУКТИВНЫЙ ПАРАМЕТР: Механическая коробка передач

ГЕОМЕТРИЯ/КОНСТРУКЦИЯ:

Схема механической коробки передач

ОБЪЯСНЕНИЕ КАК ЭТО РАБОТАЕТ/ПРИМЕНЯЕТСЯ:

Двигатели обеспечивают различную мощность при разной эффективности в зависимости от скорость, с которой они вращаются. Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между двигатель и колеса, поэтому двигатель может работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.

Мощность поступает в коробку передач через первичный вал . Входной вал подключен к двигателю через сцепление, так что, когда сцепление включено, мощность прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, коленчатому валу и входной вал вращается с одинаковой скоростью.

Прямо внутри корпуса коробки передач первичный вал соединяется с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) с помощью шестерен на обоих валах, так что всякий раз, когда первичный вал обороты, так же как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.

Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет на нем несколько передач, по одной на каждую из «передач» автомобиля, включая задний ход. На приведенной выше схеме изображена пятиступенчатая механическая коробка передач. Все это связано с промежуточный вал, поэтому они вращаются как единое целое.

Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет свободно вращающиеся шестерни , установленные на подшипниках и вращающиеся независимо от выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно в зацеплении с ним. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни вынужден вращаться с постоянным передаточным числом относительно промежуточного вала. Каждая пара Шестерни промежуточного и вторичного валов представляют собой одну «шестерню», которую водитель может выбирать.

Свободные шестерни вращаются с разной скоростью, в зависимости от их размера относительно размера шестерня промежуточного вала, которая приводит их в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала и шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного между шестерней промежуточного вала и шестерня выходного вала. Это приводит к включению задней передачи противоположно другим шестерням на вторичном валу.

Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На вторичный вал, между каждой парой «свободных» шестерен — втулка . Это круглая деталь, которая фиксируется в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к таким образом, муфта вынуждена вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и вниз по валу по шлицам.

На боковых поверхностях каждого буртика по собачьи зубья , обращенные к выходу шестерни вала с обеих сторон. «Свободные» шестерни на вторичном валу имеют прорези. которые могут блокироваться собачьими зубьями, заставляя шестерню вращаться вместе с воротником.

Кратко о работе механической коробки передач: Сцепление передает мощность к первичному валу . Это превращает промежуточный вал , а также «Свободные» шестерни на вторичном валу. Когда водитель выбирает передачу перемещение рычага переключения передач внутри автомобиля, a ошейник поднимается до нужного «свободная» шестерня, а собачка фиксирует кольцо на этой шестерне. Таким образом мощность передается с промежуточного вала на вторичный вал через выбранную шестерню, в соответствующем соотношении.

ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:

Всякий раз, когда шестерни используются для передачи энергии между валами, вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае вычисляется по формуле умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.

Имеется передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число между выбранной шестерней выходного вала и шестерней промежуточного вала. Когда эти двое передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно полученный.

При изменении частоты вращения двигателя мощность трансмиссии также изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности , мощность = крутящий момент * Скорость вращения), пониженная передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.

Схема механической коробки передач

ФИЗИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:

Существуют определенные ограничения, ограничивающие передачу механической коробки передач. общий размер редуктора ограничен, так что он может удобно вписаться в конструкция транспортного средства. И так как есть конечное количество передач на выбор (обычно пять), оптимальное соотношение не всегда может быть достигнуто.

Также величина крутящего момента, подаваемого на трансмиссию, не может превышать определенного значения, поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.

ДИАГРАММЫ/ГРАФЫ/ТАБЛИЦЫ:

Нет Представлено

ГДЕ НАЙТИ МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

Их можно найти во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные транспортные средства, мотоциклах, сельскохозяйственных транспортных средствах и, конечно же, в легковых автомобилях, где горб между Сиденья постоянно напоминают о наличии коробки передач.

ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Берч, Томас. «Механические приводы и оси, изд. 2 и ». Колумбус: Прентис Холл, 1999.

Мозг, Маршалл. «Как Механические коробки передач работают.» How Stuff Работает. BYG Publishing, Inc., 1998.

.

Автомобильная механическая трансмиссия Drive 3D Пластиковая модель сборки

Spring Flash Sales Купить 219 $ Сэкономьте 20 $ Промо-код: 21920

Купить

Купить 1, получить 1 подарок в подарок

Купить

Перейти к информации о продукте

  • Галерея
  • Описание
Описание

Особенности:

Эта модель полностью имитирует автомобильную трансмиссию, включая двигатель, сцепление, 5-ступенчатую механическую коробку передач с реверсом, блокируемый дифференциал и ведущие колеса. Эта рабочая модель идеально подходит для обучения работе современных автомобильных трансмиссий и дифференциалов. Вы можете наблюдать, как вилки переключения переключают привод с передачи на передачу, пока вы используете сцепление и рычаг переключения передач для переключения передач. Дифференциал имеет вырез, поэтому вы можете видеть, как он позволяет двум ведущим колесам вращаться с разной скоростью, например, когда автомобиль поворачивает за угол. Сборка довольно сложная, но очень увлекательная, и вам понравится наблюдать за тем, как она работает, когда вы переключаете передачи. Органы управления включают в себя переключатель включения/выключения, педаль сцепления, рычаг переключения передач и блокировку дифференциала. Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219.
. Модель полной имитации сборки механической коробки передач автомобиля: на основе реалистичного принципа структуры коробки передач MT5 модель достоверно восстанавливает каждую деталь, включая набор передач с реальной структурой привода, селектор передач H-типа 5 + R, многодисковое сцепление, латунный вал. червячная передача позиционирования, полная блокировка дифференциала и соответствующие функции, вращение внутренней шестерни дифференциала, высокоточный процесс печати FDM и интерфейс разъема питания.
Детали .KIT, динамическое моделирование: продукт предварительной окраски требует, чтобы пользователи устанавливали его самостоятельно. Модель трансмиссии способна имитировать работу при подаче питания, а несущая конструкция ведущей части видна в мини-пространстве с учетом стабильности и надежности работы.
.Применение: Модель является изысканным подарком для энтузиастов и превосходным дисплеем для практического применения и восстановления принципа механической коробки передач автомобиля.
.Примечание перед покупкой: Благодарим вас за понимание и терпение, так как этот продукт напечатан с высокой точностью FDM, что приводит к длительному производственному циклу, который оценивается в 20 дней. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

Технические характеристики:

.Материал: пластик + металл + электронные компоненты
.Вес продукта: 415 г
.Размеры упаковки: 15 x 15 x 15 см
.Вес упаковки: 850 г
.Упаковка: Графический картон

Обычная цена 65,99 долларов США

Распродано

3364371

Выберите количество

  • Описание

Особенности:

Эта модель имитирует полную автомобильную трансмиссию, включая двигатель, сцепление, 5-ступенчатую механическую коробку передач с реверсом, блокируемый дифференциал и ведущие колеса. Эта рабочая модель идеально подходит для обучения работе современных автомобильных трансмиссий и дифференциалов. Вы можете наблюдать, как вилки переключения переключают привод с передачи на передачу, пока вы используете сцепление и рычаг переключения передач для переключения передач. Дифференциал имеет вырез, поэтому вы можете видеть, как он позволяет двум ведущим колесам вращаться с разной скоростью, например, когда автомобиль поворачивает за угол. Сборка довольно сложная, но очень увлекательная, и вам понравится наблюдать за тем, как она работает, когда вы переключаете передачи. Органы управления включают в себя переключатель включения/выключения, педаль сцепления, рычаг переключения передач и блокировку дифференциала. Он питается от трех AA 9аккумуляторы 0219.
. Модель полной имитации сборки механической коробки передач автомобиля: на основе реалистичного принципа структуры коробки передач MT5 модель достоверно восстанавливает каждую деталь, включая набор передач с реальной структурой привода, селектор передач H-типа 5 + R, многодисковое сцепление, латунный вал. червячная передача позиционирования, полная блокировка дифференциала и соответствующие функции, вращение внутренней шестерни дифференциала, высокоточный процесс печати FDM и интерфейс разъема питания.
Детали .KIT, динамическое моделирование: продукт предварительной окраски требует, чтобы пользователи устанавливали его самостоятельно.

12Апр

Принцип работы мкпп: виды, устройство и принцип работы

12 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Принцип работы мкпп

Принцип работы мкпп

Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

  • Принцип работы мкпп
  • Устройство механической коробки передач
  • Виды механических КПП
  • Принцип работы МКПП
  • Преимущества и недостатки МКПП
  • Как пользоваться механической коробкой
  • Устройство механики
  • Что такое прямая передача и повышенная
  • Задняя скорость
  • Двухвальная КПП

Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

  • 4-ступенчатую;
  • 5-ступенчатую;
  • 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью Возможность буксировки автомобиля

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Устройство механики

  1. Сцепление. Нужно для смыкания и размыкания ведущего вала (первичного) с маховиком коленвала. Как работает сцепление на механике, поговорим в следующих обзорах
  2. Первичный вал. Через него передается вращение от двигателя к другим элементам коробки
  3. Вторичный вал или ведомый. Через него момент и скорость передается на ведущие колеса автомобиля.
  4. В зависимости от разновидности коробки передач в ее составе может быть промежуточный вал. Он нужен для передачи вращения от ведущего вала к ведомому. Это трехвальные КПП.
  5. Синхронизаторы. Они предотвращают удары звездочек с валом при включении передачи, синхронизируют их скорости вращения. Продлевают сроки эксплуатации, повышают надежность МКПП и плавность включения скорости
  6. Элементы управления включением и отключением передач в коробки. Бывают тросовые, тяговые и гидравлические. Это не столь важно для нашей темы, главное понять принцип работы механической коробки

Что такое прямая передача и повышенная

В большинстве случаев прямой передачей считается четвертая.

А почему прямая? Потому что весь крутящий момент напрямую передается от двигателя к колесам, передаточное отношение равно единицы.

В трехвальных коробках первичный и вторичный валы не соединены между собой жестко, соединение происходит при включении четвертой передачи. Принцип такой же, муфта ведомого вала входит в зацепление с шестерней ведущего. Весь момент передается напрямую от мотора к колесам, минуя все звездочки и промежуточный вал. Это способствует экономию энергии, затраченной на вращение колес, а соответственно экономия топлива и увеличение ресурса агрегатов автомобиля.

Схема работы прямой передачи механической коробки передач

А если передаточное число звездочек сделать меньше 1? Это увеличит экономичность машины. При равной скорости движения автомобиля, момента на колеса будет передаваться меньше, а значит, меньше усилий затрачивать будет двигатель для поддержания этой скорости. Отсюда и пониженные обороты мотора – выше его экономичность.

Как этого добиться? Чтобы это число было менее единицы, ведущая звездочка должна быть больше ведомой. Это соотношение обеспечивают высокие передачи: пятая, шестая и т.д. Современные механические КПП могут похвастаться наличием 6 ступеней. Автоматические коробки передач оснащаются 7 и 8 передачами. Все это делается в угоду снижения расхода топлива и сокращению выбросов автомобиля.

Задняя скорость

Для того чтобы заставить колеса крутится в обратную сторону для езды задом, используется дополнительный вал, четвертый. Он маленький, шестерня на нем жестко закреплена. Его назначение – передать обратное вращение вторичному валу.

В отличие от других валов, звездочка заднего хода не находится в постоянном зацеплении с другими шестернями. Для включения задней передачи нужно сместить её и ввести в зацеп с промежуточным и вторичным валами.

Стоит заметить, на ней отсутствует синхронизатор. Поэтому, для четкого включения задней скорости, вращение всех валов должно быть остановлено, отключено сцепление с двигателем и машина должна стоять не подвижно.

Принцип работы шестерни задней передачи механической коробки передач

Двухвальная КПП

Ее применяют в переднеприводных машинах.

Главное отличие – отсутствие промежуточного вала, вторичный находится под первичным.

Ведущий имеет большую длину, звездочки на нем намертво закреплены. Они вращаются вместе с ним. Все переключения происходят на ведомом валу.

Устройство двухвальной механической коробки передач

Принцип работы такой же. На ведомом, шестерни жестко не закреплены. Они находятся в постоянном зацеплении со звездочками ведущего вала. Переключения происходят за счет перемещения муфт и синхронизаторов. Также существует промежуточная шестеренка заднего хода.

Еще одним отличием от трехвальной – дифференциал. Он внедрен в конструкцию коробки передач. Его цель — передать вращение на колеса.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Механическая коробка переключения передач, устройство, принцип работы

Необходимость в механической коробке передач возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает при ограниченном диапазоне оборотов. МКПП обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Содержание

  • 1 Конструктивные особенности
  • 2 Виды трансмиссии
  • 3 Преимущества и недостатки

Конструктивные особенности

Рисунок 1. Две шестерни с различным числом зубьев в зацеплении.

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Принцип ее работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа находящееся в корпусе коробки входят в поочередное зацепление в различных комбинациях. Таким образом, образовываются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временный разрыв передачи потока крутящего момента от двигателя к трансмиссии — это нужно для переключения передач.

Традиционная МКПП состоит из корпуса, который называется картером, валов, расположенных параллельно и шестерней, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при различных передачах можно объяснить на примере двух шестерней с различным числом зубьев (смотрите рисунок 1). Если поставить две шестерни в зацепление: у первой зубьев 20, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни, вторая выполнит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего оно нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов мотором. ПЧ влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, возникнет частая необходимость в смене передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.

Рекомендуем посмотреть видео об устройстве механической трансмиссии:

Виды трансмиссии

Корпус механической трансмиссии выполняется из легкого, но очень прочного сплава, он герметичен и наполнен специальным маслом, которое позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в хорошем состоянии, даже при больших нагрузках.

Трехвальная механическая коробка передач

Трехвальные механические коробки состоят из таких валов:

  • Первичного (ведущего), соединенного посредством сцепления с маховиком мотора.
  • Вторичного (ведомого), имеющего жесткое соединение с карданным валом.
  • Промежуточного. Его предназначение — передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, находящийся в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они выполняют вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен блок шестерен. На первичном — расположена шестерня, находящаяся с ним в жестком закреплении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет блок шестерней жестко закрепленных на нем. Шестерни всех валов пребывают в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями размещены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки размещается механизм для переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунов с вилками. Чтоб не произошло одновременное включение нескольких передач, этот механизм оборудован блокировкой. Если рычаг для переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то используется механизм для дистанционного управления, он называется «кулисой».

Принцип работы указанной коробки состоит в том, что при переведении рычага управления определенная вилка выполняет перемещение муфты синхронизатора, который совмещает угловую скорость вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на вторичный вал коробки. Задняя передача достигается при вращении вторичного вала в противоположную сторону. Достигается она при помощи дополнительной шестерни заднего хода. Она позволяет получить нечетное число пар шестерен: крутящий момент изменяет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач смотрите рисунок 2.

Рисунок 2. Переключение передач МКПП.

Устройство двухвальных коробок имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. При помощи шестерни, размещенной на первичном валу, передается крутящий момент на шестерню вторичного, зафиксированную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично трехвальной МКПП. Достоинством двухвальных коробок есть компактность трансмиссии. Плюс они имеют лучший КПД из-за небольшого количества деталей. В указанной коробке отсутствует прямая передача, поэтому ее применяют для легких транспортных средств.

Преимущества и недостатки

Принцип действия и устройство механической коробки несложные, но при езде на оснащенном МКПП автомобилем водителю необходимы определенные навыки для правильного и плавного переключения скоростей. Этот факт является основным недостатком механики. Работать без рывков и провалов механическая коробка будет, если водитель выполняет своевременное переключение передач.

К преимуществам указанной трансмиссии относят:

  1. Небольшая стоимость и высокая надежность агрегата.
  2. Высокий КПД.
  3. Простота обслуживания и ремонта.
  4. Хорошая управляемость при экстремальных ситуациях.
  5. Минимальный расход горючего.
  6. Высокая динамика разгона.

Большинство неисправностей механических коробок переключения передач возникают при использовании водителем неправильной схемы переключения скоростей. Рычаг переключения передач необходимо переключать плавно, с выдержкой пауз в нейтральной позиции — это обеспечит своевременное срабатывание синхронизаторов, которые защищают шестерни от износа.

Механическая коробка передач: типы, работа, детали, схема

Механическая коробка передач, также известная как коробка передач, является стандартной коробкой передач. Его также называют рычагом переключения передач или просто рычагом переключения передач, а также коробкой передач. Система трансмиссии используется в автомобилях.

Как работает механическая коробка передач

Включите JavaScript

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач является самой старой трансмиссией, используемой в автомобилях до настоящего времени. Он использует сцепление, управляемое водителем, для включения и выключения с помощью ножной педали. Это также можно сделать с помощью ручного рычага вместе с селектором передач, который управляется руками. Это регулирует передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Читать Все, что вам нужно знать о дифференциале

Коробка передач традиционно разработана с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это стандарт в современном базовом современном автомобиле. Типы с 5 скоростями распространены на коммерческих автомобилях и транспортных средствах более низкого уровня.

Автомобили более высокого класса, такие как роскошные и спортивные автомобили, оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач для базовой модели. Возможны и другие варианты трансмиссии.

Ниже представлена ​​схема механической коробки передач:

Содержание

Типов.

Эти типы механической коробки передач известны как несинхронизированная коробка передач. Он был изобретен в конце 19 -го -го века, поэтому их можно найти на старых моделях автомобилей. Когда остаешься неподвижным, когда коробка передач находится в нейтральном положении. В корпусе трансмиссии главная ведущая шестерня и шестерня агрегата продолжают двигаться.

Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы освободить ручку переключения передач. Рукоятки переключателя изменяют положение рычажного механизма и вилок, а также перемещают шестерню на главный вал. Сцепление отпускается после зацепления шестерен.

Передача с постоянной сеткой:

Эти типы передачи известны как синхронизированные передачи. Шестерня привода, блок-шестерня и шестерни главного вала находятся в постоянном движении. это происходит потому, что шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.

Передача с скользящей передачей используется для фиксации шестерен на месте. Кулачковая муфта также помогает зафиксировать эти шестерни на месте, когда это необходимо. Зубья на кулачковой муфте и шестернях главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в неподвижном состоянии. Это происходит при перемещении рычага переключения передач.

Синхронизаторы используются в этой трансмиссии для предотвращения столкновения или скрежета при переключении передач.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении

Преселектор ручной Трансмиссия:

Эта система механической коробки передач также была разработана до изобретения автоматической коробки передач. Он известен как преселектор Уилсона, представленный в 1930 году.

В трансмиссии используется планетарная система передач для предварительного выбора передаточного числа. Используется небольшой рычаг на рулевой колонке. Водители переключают передачи, нажимая на педаль, которая уведомляет об одной из предварительно выбранных передач.

Предыдущая передача отключается сразу же, как включается новая передача.

Детали механической коробки передач и их функции

Ниже приведены детали механической коробки передач и их функции:

  • Диск сцепления; позволяет передавать крутящий момент от двигателя к системе механической коробки передач. Этот диск работает при нажатии на педаль сцепления.
  • Педаль сцепления: — это деталь механической коробки передач с гидравлическим приводом. он управляет диском сцепления при нажатии ногой.
  • Синхронизаторы: Синхронизаторы обеспечивают зацепление между муфтой и шестерней. Это делает скорость синхронизированной. Скорость может оказаться другой, но она предотвращает это.
  • Маховик: Маховик является одной из основных частей механической коробки передач, которая передает крутящий момент от двигателя к диску сцепления.
  • Шестерни: шестерни в трансмиссии бывают разных размеров большие и маленькие. Большие шестерни генерируют дополнительный крутящий момент, чтобы замедлить скорость автомобиля. Меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, за счет чего автомобиль движется быстрее.
  • Вилка переключения передач: представляет собой шестерню, позволяющую шейкам перемещаться по выходному валу.
  • Рычаг переключения передач: эта часть механической коробки передач используется для включения передачи вручную. Он соединен с коробкой передач.
  • Втулка: Втулка используется для фиксации выбранной шестерни на месте и передачи крутящего момента на выходной вал.

Как работает механическая трансмиссия

Работа этой системы трансмиссии включает в себя набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами. Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестерней на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и включенной передачей на выходном валу определяет общее передаточное число для этой передачи.

Передачи включаются в системе механической коробки передач путем перемещения рычага переключения передач. Зацепление осуществляется рычажными механизмами, управляющими движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростями имеют две связи, а автомобили с пятью или шестью скоростями используют три связи. Это связывает изменения, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Сцепление играет важную роль в работе механической коробки передач, так как при нажатии отсоединяет двигатель от первичного вала коробки передач. Он освобождает шестерни на входном валу, заставляя его легко двигаться, когда двигатель передает крутящий момент через входной вал. Это стало причиной помолвки. Сцепление считается отключенным, когда рычаг сцепления не нажат. Как только сцепление отключает питание двигателя от трансмиссии, водитель легко выбирает передачу и отпускает сцепление. Отпускание сцепления позволяло передать мощность двигателя на первичный вал, что заставляет автомобиль двигаться с выбранным передаточным числом.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

В видео ниже показано, как работает система механической коробки передач:

Вот и все для этой статьи «Система механической коробки передач». Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.

Что такое механическая коробка передач? Схема, детали, работа и типы

В этой статье вы узнаете  , что такое механическая коробка передач и как она работает? Детали, преимущества и типы объясняются диаграммами .

Кроме того, вы также можете загрузить файл формата PDF этой статьи в конце.

Что такое механическая коробка передач?

Система трансмиссии является одной из наиболее важных частей двигателя. Он соединяет двигатель с трансмиссией и контролирует, сколько энергии вы потребляете в данный момент. Поскольку в современном мире существует множество типов систем передачи, довольно сложно понять, как они работают.

Механическая коробка передач является распространенным и популярным типом трансмиссии, используемой в транспортных средствах. В этой системе водитель должен выбирать передачи вручную, управляя рычагом переключения передач и сцеплением. Основная функция трансмиссии заключается в управлении скоростью и крутящим моментом автомобиля в различных условиях движения.

В основном механическая коробка передач работает по принципу передаточного числа. Передаточное число – это отношение числа оборотов, совершаемых выходным валом, к числу оборотов, совершаемых первичным валом один раз.

Более низкое передаточное число означает больший крутящий момент, но меньшую скорость, а более высокое передаточное число означает меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Проще говоря, различные передаточные числа называются «скоростями».

Читайте также: Какие существуют типы сцеплений и как они работают?

Как работает передаточное число?

Работа передаточного числа в механической коробке передач поясняется ниже:

  • Первичный вал — оранжевый
  • Промежуточный вал — желтый
  • Главный вал — серый
  • Вал-шестерня — зеленый

0 N — 0 нейтральный

На нейтральной передаче автомобиль остается неподвижным, а в трансмиссии нет муфты, что означает отсутствие передачи мощности.

Первая передача

Малая шестерня сблокирована с промежуточным валом. Вращение на главный вал передается одинарной шестерней первичного вала, а на промежуточный вал — через шестерню первой или второй передачи.

Вторая передача

Скорость на первой передаче уже позволяет автомобилю разгоняться и обеспечивает более плавное переключение на вторую передачу.

Третья передача

На третьей передаче скорость движения вперед увеличивается больше, но крутящий момент уменьшается.

Четвертая передача

Четвертая передача — прямой привод. Это означает, что первичный вал и главный вал заблокированы вместе, чтобы передать большую мощность двигателю.

Шестерня заднего хода

Промежуточная шестерня расположена между шестернями на двух валах, заставляя главный вал двигаться в обратном направлении.

Конструкция механической коробки передач

Если вы водили автомобиль с механической коробкой передач, вы знаете о педали сцепления и рычаге переключения передач. Водитель управляет механической коробкой передач, используя эти два входа.

В этой системе редуктор состоит из трех главных валов с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разных размеров. Первичный вал соединен с двигателем с помощью муфты, а промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с первичным валом и состоит из нескольких шестерен.

Принимая во внимание, что выходной вал соединяет промежуточный вал с карданным валом и, возможно, с колесами. В транспортных средствах, таких как FWD и AWD, выходной вал соединен с первой раздаточной коробкой, а задний ход обычно находится на четвертом валу, чтобы изменить направление.

Детали механической коробки передач

Ниже приведены детали механической коробки передач:

  1. Коробка передач или раздаточная коробка
  2. Первичный вал
  3. Вторичный вал
  4. Промежуточный вал
  5. Синхронизаторы
  6. Шестерни
  7. Рычаг переключения передач
  8. Вилка переключения
  9. Подшипник
  10. Удлинительный корпус

#1 Коробка передач или раздаточная коробка

оси с помощью приводного вала.

Первичный вал №2

Первичный вал трансмиссии соединен с промежуточным валом, имеющим шестерни на обоих валах. Всякий раз, когда входной вал вращается, промежуточный вал также вращается и всегда находится в фиксированном передаточном отношении.

Выходной вал №3

Функция выходного вала заключается в передаче мощности от системы трансмиссии к двигателю. Шестерни выходного вала находятся в зацеплении с шестерней промежуточного вала и вращаются независимо друг от друга. Он будет вращаться в соответствии с мощностью, передаваемой шестерней промежуточного вала.

Промежуточный вал №4

Также известен как промежуточный вал. Он вращается в направлении, противоположном входному валу. Они крутятся при работающем двигателе и включенном сцеплении. Всякий раз, когда водитель выбирает передачу, он приводит шестерню на главный вал.

#5 Синхронизаторы

Синхронизаторы облегчают зацепление ошейника и снаряжения для синхронизации их движения. Кроме того, они помогают регулировать скорость вала, чтобы шестерни выравнивались быстрее при переключении. Иногда скорость может меняться, поэтому синхронизатор помогает этого избежать.

#6 Шестерни

Обычно механическая коробка передач имеет три вала с шестернями разного размера. Есть большие шестерни с большим количеством зубьев и маленькие шестерни с малым количеством зубьев.

Большие шестерни создают дополнительный крутящий момент, который помогает замедлить транспортное средство. В то время как меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, что помогает автомобилю двигаться на высокой скорости.

Рычаг переключения передач #7

Расположен на центральной консоли, рычаг переключения передач соединен с трансмиссией рычажным механизмом, и им можно управлять рукой. С помощью рычага переключения передач вы можете легко управлять и переключать передачи. Функция рычага переключения передач заключается в ручном переключении передач, когда они ускоряют и замедляют автомобиль.

#8 Вилка переключения передач

Вилка переключения передач представляет собой механизм, который выглядит как механический рычаг. Вилки переключения передач скользят по промежуточному валу механической коробки передач. Это позволяет кольцам перемещаться по выходному валу.

#9 Подшипники

В трансмиссии шестерни вращаются и постоянно сцепляются друг с другом с помощью подшипников. Они также позволяют входному валу и выходному валу вращаться с разной скоростью.

#10 Корпус расширения

Коробка передач имеет дополнительный корпус, который защищает выходной вал в задней части коробки передач, а также поддерживает подшипники.

Читайте также: Сколько существует типов двигателей?

Как работает механическая коробка передач?

В механической коробке передач водитель должен выбрать соответствующую передачу, включив или выжав сцепление. Как мы уже говорили, он работает по принципу передаточного отношения. Когда большая шестерня совпадает с меньшей шестерней и приводит ее в движение, меньшая шестерня будет вращаться быстрее, чем большая шестерня.

Чем больше разница в размерах шестерен, тем выше передаточное число. При этом шестерни насажены на валы, которые вращают другие шестерни. Селектор переключения передач управляет выбором передач, а гипотетический разъем с постоянным зацеплением и синхронизирующее кольцо обеспечивают плавную работу.

Запуск с первой передачи позволяет двигателю работать на оптимальных оборотах, чтобы перевести автомобиль из стационарного состояния в движущееся состояние. Как только автомобиль достигает максимально оптимального диапазона оборотов, включается вторая передача.

Таким образом, водитель увеличивает скорость и переключает передачи, пока не будет достигнута нужная скорость. Поддержание диапазона оборотов позволяет двигателю работать эффективно. Обратный ход достигается за счет трехступенчатой ​​системы, а синхронизатор остается на холостом ходу.

Это означает, что перед переключением на передачу заднего хода вал трансмиссии должен перестать вращаться. Для остановки вращения вала коробки передач без остановки вращения двигателя требуется отключение сцепления.

Что такое шаблон H в передаче?

Рисунок H — это не что иное, как рисунок шестерни в рычаге механической коробки передач. В автомобиле с механической коробкой передач он позволяет водителю перемещать рычаг переключения передач вперед и назад для переключения передач по схеме H.

Верхнее левое положение рычага переключения передач указывает на первую передачу, а вторая передача находится справа от нее. Чтобы перейти на третью передачу, нужно снова переключиться вправо и вверх. В конце концов, четвертая передача переключается прямо на третью передачу.

Читайте также: Какова функция маховика в автомобиле?

Types of Manual Transmission

Following are the types of manual transmission:

  1. Sliding mesh transmission
  2. Constant mesh transmission
  3. Dual-clutch transmission
  4. Automatic transmission
  5. Preselector transmission

#1 Sliding Mesh transmission

Эти трансмиссии обычно можно увидеть в старых типах транспортных средств. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, двигаются только главная ведущая шестерня и шестерня агрегата. Чтобы передать мощность на ведущие колеса, педаль сцепления должна быть нажата.

Перемещение рычага переключения передач изменяет положение рычага переключения передач и вилок. Он перемещает шестерню по главному валу непосредственно над шестерней группы. После включения этих передач сцепление отпускается. Если вы хотите снова переключить передачу, вы должны отключить существующую передачу, прежде чем переключать новые передачи.

Передача со скользящим зацеплением может обеспечить относительно высокую эффективность по сравнению с передачей со скользящим зацеплением, поскольку только одна шестерня находится в зацеплении, в отличие от трансмиссии с постоянным зацеплением, в которой все шестерни находятся в зацеплении. Его конструкция проста, что является одним из его преимуществ.

#2 Передача с постоянным зацеплением

Передача с непрерывным зацеплением поддерживает движение шестерен, групповых шестерен и шестерен главного вала, поскольку они могут свободно вращаться вокруг главного вала. Он имеет кулачковую муфту для блокировки этих передач при необходимости.

При перемещении тяги переключения зубья муфты и шестерни главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в стабильном положении. Синхронизаторы используются для предотвращения любых столкновений или скрежета во время передачи.

В нем используются косозубые шестерни, чтобы избежать вибраций и шума. Они очень выгодны благодаря своим бесшумным рабочим характеристикам. Поскольку в нем используются две кулачковые муфты, можно получить разные передаточные числа.

#3 Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой модифицированную версию механической коробки передач с двумя наборами передач, каждый из которых приводится в действие отдельным сцеплением. По сути, он использует два сцепления, которые могут быть сухими или мокрыми.

Одно сцепление управляет четным числом передач (2, 4, 6), а другое сцепление управляет нечетным числом передач (1, 3, 5 и передача заднего хода). Эти типы очень популярны в старых автомобилях, но все еще встречаются в современных гоночных автомобилях. DCT обеспечивают лучшую экономию топлива, чем AMT.

#4 Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач (также известная как AMT) представляет собой механическую коробку передач с компьютером, который управляет переключением передач и другими основными частями. Как правило, для переключения передач в нормальных условиях вождения не требуется участия водителя.

Так как он имеет мосты и дифференциалы в одном комбинированном узле, он становится коробкой передач. Это обеспечивает меньше усилий для водителя и больше возможностей для управления автомобилем. Автоматическая коробка передач обычно используется в грузовиках.

Преселектор #5 Transmisison

Это более старые модели, использовавшиеся в 1930-х годах. Преселектор имеет вакуумное или гидравлическое управление переключением и планетарную систему передач для предварительного выбора передаточного числа с помощью рычага на рулевой колонке.

Водитель нажимает педаль для переключения передач, которые входят в контакт с одной из уже выбранных передач. При этом задняя передача останавливается, пока включается новая передача.

Читайте также: Что такое внутренние детали автомобиля?

Преимущества механической коробки передач

  1. Благодаря меньшему количеству движущихся частей механическая коробка передач может легко вписаться в ваш бюджет, что означает более низкую стоимость покупки.
  2. Их легче обслуживать, потому что они менее сложны, чем автоматические, и с меньшей вероятностью могут выйти из строя.
  3. Когда вы спускаетесь с холма, вы можете включить нейтральную передачу. Это означает, что чем меньше мощности поступает в двигатель, тем меньше топлива будет сожжено. Таким образом, можно добиться лучшего расхода бензина.
  4. Поскольку в механических коробках передач меньше движущихся частей, затраты на ремонт значительно ниже.
  5. При использовании моторного масла оно изнашивается медленнее и его не нужно часто менять.
  6. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вы как можно быстрее перейдете на четвертую или пятую передачу и будете двигаться на более высокой скорости.

Недостатки механической коробки передач

  1. Механическая коробка передач редко доступна на рынке из-за широкого распространения автомобилей с автоматической коробкой передач.
  2. Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может быть сложной задачей.
  3. Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, сцепление, скорее всего, изнашивается, и его замена требует больших затрат на ремонт.
  4. Езда по холмам может быть опасной и трудной, если к ней не подготовиться.
  5. В условиях интенсивного движения частые остановки или запуски и переключение передач вручную могут затруднить управление автомобилем.

Резюме

Короче говоря, автомобили с механической коробкой передач значительно дешевле и сложнее. Выбор системы трансмиссии – довольно сложная задача. Однако, если для вас важны производительность и опыт вождения, механическая коробка передач может быть идеальным выбором.

Надеюсь, я рассказал все о « механическая коробка передач ».

6Апр

Что такое мкпп: МКПП | это… Что такое МКПП?

6 Апр 2023 alexxlab Комментировать

10 причин выбрать механику (МКПП) вместо автомата (АКПП)

Чтобы машина могла добраться до цели, то ей нужна работающая трансмиссия.
Трансмиссия позволяет транспортному средству переключать передачи, тем самым передавая мощность от двигателя на ведущую ось наиболее эффективным способом. Это достигается за счет изменения передаточного числа.
На более низких передачах это увеличивает доступную мощность при снижении скорости.
Более высокие передачи уменьшают мощность и увеличивают скорость.
Это позволяет автомобилям более эффективно распределять мощность и скорость в любой ситуации.

Все согласны с тем, что трансмиссия жизненно важна для внутренней работы любого автомобиля, нет единого мнения относительно того, какая трансмиссия лучше — автоматическая или механическая.

Что дешевле в обслуживании МКПП или АКПП?

Со всем дополнительным оборудованием, которое входит в автоматическую коробку передач, это может в конечном итоге стоить вам больших денег, просто чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии.
Автомобили с механической коробкой передач требуют малого обслуживания, а это значит, что техническое обслуживание и ремонт обходятся значительно дешевле.

Какая трансмиссия динамичней при езде?

Бюджетные автомобили с недорогими автоматами проигрывают в динамике автомобилям, оснащенными механической коробкой передач. На дорогих автомобилях, выпускающихся с обоими видами коробок, разница практически незаметна.
Автоматические трансмиссии предназначены для выбора лучшей передачи для любой ситуации, но они имеют тенденцию ошибаться из-за осторожности, переключаясь на слишком высокую передачу и тратя впустую мощность двигателя.
В то же время они созданы, чтобы реагировать на условия по мере их появления, что не позволяет водителям ни предвидеть приближающееся условие, ни намеренно выбирать более низкую передачу для дополнительного увеличения мощности.
Механические трансмиссии дают водителям больший контроль над автомобилем.

На какой трансмиссии легче тормозить автомобиль?

Механические коробки позволяют водителю тормозить двигателем, повышая эффективность торможения и уменьшая износ тормозных колодок с дисками в придачу. Автоматы этого делать практически не умеют. В экстренных ситуациях при отказе тормозов или заносе по гололеду это может помочь избежать ДТП.

Какая коробка передач более экономичней?

Расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач несколько меньше. Несовершенство АКПП сказывается на повышении расхода топлива от 1 до 2 литров. АКПП зачастую характеризуются задумчивыми и нерационально реагируют на изменение нагрузки и повышают расход топлива.

Запуск «с толкача»

Если на автомобиле с автоматом разрядился аккумулятор, то пустить на ней мотор будет весьма проблематично – придется вызвать эвакуатор. Привычные способы типа «пустить с толкача» не сработают. А вот автомобиль на механике таких проблем не вызовет.

На какой трансмиссии более безопасно передвигаться по бездорожью?

Если машина угодила в глубокий снег, песок или грязь, то механическая коробка даст возможность выбраться в раскачку – вперед, назад и т.п. А вот на автомате такое не получается. К тому же, он в таком режиме запросто может перегреться.

Прогрев

Механические коробки приучили нас к тому, что работают в любых условиях. А вот автоматическая коробка все-таки требует прогрева рабочей жидкости. Не все водители соблюдают это правило, вследствие чего ресурс АКПП снижается. На этом фоне «механика» выглядит предпочтительнее в суровых минусовых температурах.

Можно ли на АКПП буксировать автомобиль?

Сломавшийся автомобиль с механической коробкой можно тащить на буксире сколь угодно и куда угодно. А вот автомат требует особого внимания: как правило, производитель разрешает перемещать такую машину на расстояние не более 50 км при скорости не выше 50 км/ч, а то и меньше. В роли буксировщика механическая коробка передач также менее прихотлива, чем автомат, который может перегреться.

Ремонтопригодность

Ремонт МКПП всегда обойдется намного дешевле. АКПП намного сложнее механической коробки передач.
С разнообразными рабочими частями часто требуют больше времени для ремонта механиками, что в конечном итоге со временем обходится водителю дороже.
Ну и соответственно полная замена МКПП выйдет в не такую солидную сумму.

Контроль над полным управлением

Самый распространенный аргумент любителей механики. При полном управлении машина едет более динамично, при контроле оборотов педаль отзывается более уверенно.
Управление машиной полностью передана в “руки и ноги” водителя, что может помочь в экстренных ситуациях, застревании машины в грязи, снегу или песку и т.д. Обычно МКПП любят все, пока каждый день не начинают попадать в городские пробки, что изрядно изнуряет при вождении.

Преимущества МКПП перед АКПП, РКПП и CVT или, почему “механика” лучше “автомата”? || AutBar.Ru

В статье рассмотрены преимущества МКПП перед АКПП, РКПП и CVT. Из публикации вы узнаете, какие весомые достоинства механической коробки переключения передач (“механики”) делают ее лучше бесступенчатого вариатора, автоматической (“автомата”) и роботизированной (“робота”) трансмиссий.

РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧЕСТЬ: КАКИЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ KIA ЧАСТО “ЗАДИРАЕТ”?

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач (АКПП), вариатор (CVT) и роботизированная трансмиссия (DSG, DCT, АМТ и другие) с современными технологиями идеальны для определенной доли водителей, однако традиционная «механика» (МКПП) у большинства автомобилистов на сегодняшний день, до сих пор занимает лидирующие позиции.

С надежностью «робота» Lada Vesta/Lada Xray — АМТ ВАЗ 21827 вы можете ознакомиться здесь.

Только настоящие, матерые автомобилисты могут по достоинству оценить все преимущества механической коробки переключения передач, ведь только благодаря «механике», водитель может почувствовать максимальное взаимодействие со своим «стальным конем» в процессе езды.

Перед тем, как к переходить к списку весомых преимуществ механической трансмиссии следует отметить, что главный и наверно единственный существенный минус «механики», по мнению начинающих водителей, заключается в некоторых трудностях при переключении передач (справочно: рука и нога управляющего всегда должны быть задействованы в управлении). Именно поэтому от автомобилиста требуется серьезный подход и контроль над всеми функциями.

СПИСОК ВЕСОМЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ МКПП ПЕРЕД АКПП, РКПП И CVT

1.  Доступность. Как правило, новый или поддержанный автомобиль с пробегом, оснащенный механической коробкой переключения передач зачастую стоит дешевле (в некоторых случаях разница может достигать нескольких тысяч долларов), в сравнении с идентичной моделью транспортного средства, укомплектованной автоматической, вариаторной или роботизированной трансмиссией.

2. Ремонт и техобслуживание. Устранить неполадки, механической коробки передач, можно будет и не в официальных мастерских, в отличие от вариатора, «робота» и «автомата«. Кроме того, чтобы отремонтировать механическую трансмиссию, автовладельцу не придется ломать голову над тем, где взять деньги, так как обслуживание МКПП зачастую обходится в разы дешевле любого другого типа коробки передач. Механическая коробка передач — это отличный вариант для ограниченного семейного бюджета.

3. Экономия топлива. Экономия топлива — это одно из самых главных преимуществ автомобиля, оснащенного механическим типом трансмиссии. Механическая коробка передач расходует топливо более экономно, чем автоматическая коробка передач. Однако это достоинство проявляется только тогда, когда, водитель отлично чувствует свою машину и умеет быстро, а также в нужный момент переключать скорости.

4. Полный контроль над автомобилем. Управляя машиной, которая оснащена механической коробкой переключения передач, водитель чувствует полный контроль над ней, потому как он знает, на какую ступень в данный момент переключен селектор МКПП и изменить её, может только он. Такое управление позволяет быть одним целым со своим автомобилем и держать полный контроль над дорогой.

5. Скорость. Механическая коробка переключения передач предоставляет водителю возможность самостоятельно задавать темп двигателю, в связи с этим, можно добиться более высокой скорости, чем с тем же бесступенчатым вариатором или автоматом. Суть в том, что количество оборотов в минуту всегда проще контролировать вручную, а выбрав автоматику, вы не сможете разогнать свой автомобиль до предела, по причине автоматического переключения ступеней.

6. Вождение в зимнее время. По сравнению с автоматической или вариаторной коробками передач, у МКПП при пробуксовке, трансмиссионное масло никогда не перегревается. Кроме того, при частой эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач в морозную погоду, изнашивание деталей в данной трансмиссии происходит более неспешно по сравнению с АКПП, РКПП и CVT (Continuously Variable Transmission). Единственным быстроизнашиваемым компонентом МКПП является сцепление, однако данная деталь стоит в разы дешевле, нежели любой другой компонент того или иного типа автоматической трансмиссии.

7. Буксировка. Механическая коробка переключения передач открывает водителю неограниченные возможности по буксировке прицепов и других автомобилей. То есть автомобилист, может не опасаясь за свою трансмиссию буксировать за собой прицепы разного формата и другие автомобили при их поломках. Кроме того, если ваша машина, оснащенная МКПП, вдруг вышла из строя, то в отличие от автоматических трансмиссий, ее можно без проблем буксировать по трассам, не опасаясь за коробку передач. Справочно заметим, что для автомата и вариатора подобное действие может закончится плачевно, также, как и для двигателя.

8. Срок службы. Почти все современные механические типы трансмиссий славятся намного большим ресурсом до замены, нежели автоматические типы коробок передач. В среднем, ресурс типовой 6-ти ступенчатой механической коробки передач (6—МКПП) составляет порядка 360-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем. В свою очередь, продолжительность жизни типовой 6-ти скоростной автоматической трансмиссии гидромеханического типа (6—АКПП) находится в пределах 250-300 тысяч километров пробега до наступления критических поломок.

Ресурс современного бесступенчатого вариатора CVT, на примере, JF015E от Jatco (устанавливается на многие востребованные в России автомобили — Рено Каптур, Ниссан Кашкай и другие модели) составляет около 170-240 тысяч километров пробега до замены.

Роботизированные коробки передач, на примере, знаменитых немецких DSG (Direct Shift Gearbox) функционируют 230-260 тысяч километров пробега до появления критических неисправностей.

На сегодняшний день, каждый водитель выбирает то, что ему больше подходит, причем такой фактор, как комфорт в последние годы уверенно обошел надежность. Профессионалы со стажем и опытные автомеханики, в большинстве случаев останавливают свой выбор только на механической трансмиссии и их можно понять, ведь то, к чему привыкаешь, кажется самым лучшим.

Однако имеется у механических трансмиссий и несколько недочетов. Так, например, на «механике» при старте на подъеме, многим новичкам очень сложно сразу же поехать вперед, не заглохнув. Кроме того, частое переключение передач в пробках очень быстро утомляет даже самых опытных автомобилистов, как говорится, комфорт — дороже денег. А определенная доля водителей даже по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля с МКПП не в силах ее освоить, и они все равно продолжают совершать детские ошибки при трогании или переключении (всему виной наличие третьей педали — сцепления). Таким образом, в плане выбора лучшего типа трансмиссии — все сугубо индивидуально.

Какая коробка передач лучше? Как выбрать и проверить трансмиссию перед покупкой автомобиля?

В заключении отметим, что приведенные выше доводы подтверждают преимущества МКПП над АКПП, РКПП, CVT лишь в надежности и практичности, а вот в плане комфорта, «механика» с треском проигрывает всем типам автоматических трансмиссий. Механическая коробка передач — это идеальный вариант для тех, у кого имеются предубеждения, принципы и просто ограничен бюджет. Сегодня на нашей планете остается множество преданных механической трансмиссии автомобилистов. Дело в том, что данный тип трансмиссии позволяет технично управлять и стать единым целым с автомобилем. Водитель на автомобиле с МКПП становится полноправным хозяином ситуации и сам решает возникающие трудности на дороге.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

mCPP: нежелательное дополнение к рынку экстази

Сравнительное исследование

. 2010 сен; 24 (9): 1395-401.

дои: 10.1177/0269881109102541. Epub 2009 20 марта.

М. Г. Боссонг 1 , Т. М. Брант, Дж. П. Ван Дейк, С. М. Ригтер, Дж. Хук, Х. М. Дж. Голдшмидт, Р. Дж. М. Нисинк

принадлежность

  • 1 Система информации и мониторинга наркотиков (DIMS), Институт психического здоровья и наркологии Тримбос, Утрехт, Нидерланды. [email protected]
  • PMID: 19304863
  • DOI: 10.1177/0269881109102541

Сравнительное исследование

MG Bossong et al. Дж Психофармакол. 2010 Сентябрь

. 2010 сен; 24 (9): 1395-401.

дои: 10.1177/0269881109102541. Epub 2009 20 марта.

Авторы

М. Г. Боссонг 1 , Т. М. Брант, Дж. П. Ван Дейк, С. М. Ригтер, Дж. Хук, Х. М. Дж. Голдшмидт, Р. Дж. М. Нисинк

принадлежность

  • 1 Система информации и мониторинга наркотиков (DIMS), Институт психического здоровья и наркологии Тримбос, Утрехт, Нидерланды. [email protected]
  • PMID: 19304863
  • DOI: 10.1177/0269881109102541

Абстрактный

Новое вещество, похожее на экстази, мета-хлорфенилпиперазин (мХФП), было обнаружено в уличных наркотиках в Нидерландах. Теоретически mCPP может стать ненейротоксичной альтернативой метилендиоксиметамфетамину (МДМА), обычному психоактивному веществу экстази. С момента его появления на голландском рынке синтетических наркотиков доля таблеток, содержащих мХФП, увеличилась, включая как таблетки, содержащие только мХФП, так и таблетки, содержащие комбинацию мХФП и МДМА. Эти таблетки бывают самых разных цветов, форм и размеров и с различными логотипами, что делает невозможным отличить таблетки, содержащие мХФП, от обычных таблеток МДМА. Кроме того, сообщения пользователей об эффектах mCPP преимущественно негативны. Все эти аспекты вместе приводят к выводу, что mCPP является нежелательным дополнением к рынку экстази с точки зрения потребителя.

Похожие статьи

  • Содержание экстази в Нидерландах: 1993–2008 годы.

    Фогельс Н., Брант Т.М., Ригтер С., ван Дейк П., Верваке Х., Нисинк Р.Дж. Фогельс Н. и соавт. Зависимость. 2009 декабрь; 104 (12): 2057-66. doi: 10.1111/j.1360-0443.2009.02707.x. Epub 2009 5 октября. Зависимость. 2009. PMID: 19804461

  • Метилон и mCPP, два новых наркотика?

    Bossong MG, Van Dijk JP, Niesink RJ. Боссонг М.Г. и др. Наркоман биол. 2005 г., декабрь 10(4):321-3. дои: 10.1080/13556210500350794. Наркоман биол. 2005. PMID: 16318952

  • Химическое профилирование таблеток 3,4-метилендиоксиметамфетамина (МДМА), изъятых в Гонконге.

    Cheng WC, Poon NL, Chan MF. Ченг В.К. и др. J судебная медицина. 2003 ноябрь; 48 (6): 1249-59. J судебная медицина. 2003. PMID: 14640267

  • [Экстази — статус во франкоязычной Швейцарии. Состав изъятых наркотиков, анализ биологических образцов и краткий обзор их фармакологического действия и токсичности.

    Жиру К., Аугсбургер М., Садегипур Ф., Варесио Э., Ветей Дж. Л., Ривье Л. Жиру С и др. Праксис (Берн, 1994). 1997 25 марта; 86 (13): 510-23. Праксис (Берн, 1994). 1997. PMID: 9157497 Обзор. Французский.

  • Темная сторона экстази: нервно-психические симптомы после воздействия 3,4-метилендиоксиметамфетамина.

    Карлсен С.Н., Спигсет О., Слордал Л. Карлсен С.Н. и соавт. Основной Клин Фармакол Токсикол. 2008 Январь; 102 (1): 15-24. doi: 10.1111/j.1742-7843.2007.00159.x. Epub 2007 28 ноября. Основной Клин Фармакол Токсикол. 2008. PMID: 18047478 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Службы проверки на наркотики для людей, употребляющих наркотики: систематический обзор.

    Магсуди Н., Тангуай Дж., Скарфон К., Раммохан И., Циглер С., Верб Д., Шейм А.И. Магсуди Н. и др. Зависимость. 2022 март; 117(3):532-544. doi: 10.1111/доп.15734. Epub 2021 12 декабря. Зависимость. 2022. PMID: 34729849 Бесплатная статья ЧВК.

  • Дизайнерские наркотики: механизм действия и побочные эффекты.

    Луэти Д., Лихти, Мэн. Луэти Д. и соавт. Арх Токсикол. 2020 апр;94(4):1085-1133. doi: 10.1007/s00204-020-02693-7. Epub 2020 6 апр. Арх Токсикол. 2020. PMID: 32249347 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

  • Нечистый, но не неактивный: поведенческая фармакология дибензилпиперазина, распространенного побочного продукта синтеза бензилпиперазина.

    Долан С.Б., Шетти Р.А., Форстер М.Дж., Гатч М.Б. Долан С.Б. и соавт. Дж Психофармакол. 2018 июль; 32 (7): 802-810. дои: 10.1177/0269881118780613. Epub 2018 18 июня. Дж Психофармакол. 2018. PMID: 29909719 Бесплатная статья ЧВК.

  • Новые психоактивные вещества 5-(2-аминопропил)индол (5-ИТ) и 6-(2-аминопропил)индол (6-ИТ) взаимодействуют с переносчиками моноаминов в ткани головного мозга.

    Marusich JA, Antonazzo KR, Blough BE, Brandt SD, Kavanagh PV, Partilla JS, Baumann MH. Марусич Ю.А. и соавт. Нейрофармакология. 2016 Февраль; 101: 68-75. doi: 10.1016/j.neuropharm.2015.09.004. Epub 2015 8 сентября. Нейрофармакология. 2016. PMID: 26362361 Бесплатная статья ЧВК.

  • Реакция подергивания головы у грызунов, вызванная галлюциногеном 2,5-диметокси-4-йодоамфетамином: всесторонняя история, переоценка механизмов и ее использование в качестве модели.

    Канал СЕ, Морган Д. Канал К.Э. и др. Анальный тест на наркотики. 2012 июль-август;4(7-8):556-76. doi: 10.1002/dta.1333. Epub 2012 19 апр. Анальный тест на наркотики. 2012. PMID: 22517680 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Стимуляторы — PsychonautWiki

Из PsychonautWiki

(перенаправлено со Стимулятора)

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Эта статья незавершенная.

Таким образом, он может содержать неполную или неправильную информацию. Вы можете помочь, расширив это.

Стимуляторы (также известные как психостимуляторы ; в просторечии «верхние» ) представляют собой основной класс психоактивных веществ, которые повышают активность нервной системы, способствуя настороженности, возбуждению и двигательной активности. [1] Стимуляторы представляют собой один из трех основных классов психоактивных веществ наряду с депрессантами («депрессантами») и галлюциногенами. Субъективные эффекты могут различаться, но обычно включают бодрствование, усиление внимания, подавление аппетита, ускорение мышления, раздувание эго и эйфорию.

С момента открытия в начале 20-го века стимуляторы были приняты в некоторых частях мира в качестве рецептурных лекарств от синдрома дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ), нарколепсии и ожирения. [ citation required ] Они также получили широкое распространение в незаконном использовании в качестве рекреационных веществ, несмотря на усилия различных правительств. [ citation required ]

Стимуляторы оказывают свое действие посредством ряда фармакологических механизмов, наиболее важным из которых является повышение концентрации нейротрансмиттеров дофамина и норэпинефрина либо путем стимуляции высвобождения (например, амфетамина, метамфетамина), либо путем блокирования обратного захвата (например, амфетамин, метамфетамин). например кокаин, метилфенидат). Некоторые стимуляторы также оказывают дополнительный значительный эффект на серотонин, например МДМА, МДА и метилон; эти вещества иногда классифицируются отдельно и называются энтактогенами.

Помимо предполагаемого терапевтического использования, многие стимуляторы обладают значительным потенциалом злоупотребления. Они также могут вызывать толерантность, психологическую зависимость и, возможно, физическую зависимость (хотя и не теми же механизмами, что и опиоиды или депрессанты). Токсичность стимуляторов может широко варьироваться в зависимости от индивидуальных свойств каждого химического вещества. Настоятельно рекомендуется использовать методы снижения вреда при употреблении этих веществ.

Содержание

  • 1 Химия
  • 2 Фармакология
  • 3 Субъективные эффекты
    • 3.1 Эффекты последействия
    • 3.2 Отчеты об опыте
  • 4 примера
    • 4.1 Стимуляторы
      • 4.1.1 Аминоинданы
      • 4.1.2 Амфетамины
      • 4.1.3 Арилциклогексиламины
      • 4.1.4 Катиноны
      • 4.1.5 Пирролидины
      • 4.1.6 Ксантины
      • 4.1.7 Фенидаты
      • 4.1.8 Пиперазины
      • 4.1.9 Тропаны
      • 4.1.10 Производные аминорекса
      • 4.1.11 Прочее
    • 4.2 Ноотропы
    • 4.3 Энтактогены
      • 4.3.1 MDxx
      • 4.3.2 Бензофураны
  • 5 См. также
  • 6 Внешние ссылки
  • 7 Каталожные номера

Химия

Стимуляторы можно разделить на разные подгруппы на основе общих химических и фармакологических свойств. Известные группы включают амфетамины, фенидаты и катиноны.

Фармакология

Стимуляторы включают вещества с различными механизмами действия, которые обычно, но не обязательно, усиливают катехоламинергическую передачу в головном мозге. Стимуляторы, которые работают путем прямой модуляции катехоламинергической передачи сигналов, действуют как ингибиторы обратного захвата (NDRI, например, метилфенидат), высвобождающие агенты (NDRA, например, амфетамин) или лиганды рецепторов (например, йохимбин). Стимуляторы, которые косвенно усиливают катехоламинергическую передачу сигналов, включают антагонисты аденозина (например, кофеин) и никотин. Стимуляторы, которые действуют независимо от катехоламинергической передачи, включают ампакины и конвульсанты (например, стрихнин).

Субъективные эффекты

Отказ от ответственности: Эффекты, перечисленные ниже, основаны на Индексе субъективных эффектов ( SEI ), открытой исследовательской литературе, основанной на отдельных отчетах пользователей и личном анализе участников PsychonautWiki. В результате к ним следует относиться со здоровой долей скептицизма.

Также стоит отметить, что эти эффекты не обязательно будут проявляться предсказуемым или надежным образом, хотя более высокие дозы с большей вероятностью вызовут полный спектр эффектов. Аналогичным образом, побочные эффекты становятся все более вероятными при приеме более высоких доз и могут включать привыкание, тяжелые травмы или смерть ☠. Эти эффекты подробно перечислены и определены в соответствующих статьях ниже:

  • Стимуляция
  • Бодрствование
  • Ускорение мышления

Наряду с этим часто присутствует множество несущественных вторичных эффектов. Обычно они включают, но не ограничиваются:

  • Улучшение фокусировки
  • Физическая эйфория
  • Когнитивная эйфория
  • Подавление аппетита
  • Расширение памяти
  • Улучшение анализа
  • Шлифование зубов
  • Повышение восприятия музыки
  • Инфляция эго
  • Расширение зрачка
  • Искажение времени — Это можно описать как ощущение того, что время ускоряется и проходит гораздо быстрее, чем обычно в трезвом состоянии.

Последствия

Эффекты, возникающие во время прекращения действия стимулятора, обычно кажутся негативными и неприятными по сравнению с эффектами, имевшими место во время его пика. Это часто называют «спадом» и происходит из-за истощения нейротрансмиттеров. Его эффекты обычно включают:

  • Когнитивная усталость
  • Замедление мысли
  • Беспокойство
  • Депрессия
  • Раздражительность

Отчеты об опыте

Отчеты об опыте можно найти здесь:

  • Erowid Experience Vaults: Стимуляторы

Примеры

Соединения, перечисленные ниже, были включены на основании того, что они обладают различной степенью стимулирующего действия. Некоторые из них имеют минимальный стимулирующий эффект, а другие могут иметь сильный. Многие из этих веществ обладают другими свойствами, включая энтактогенные или ноотропные эффекты.

    • Адрафинил
    • Анирацетам
    • Армодафинил
    • Бромантан
    • Колурацетам
    • L-теанин
    • Мемантин
    • Модафинил
    • N-метилбисфтормодафинил
    • Ноопепт
    • Пирацетам
    • Фенилпирацетам
  • МДхх
    • 5-АПБ
    • 5-APDB
    • 5-APDI ( инданаметамин )
    • 5-МАПБ
    • 5-MAPDB
    • 5-МАРПДИ
    • 6-АПБ
    • 6-APDB
    • 6-MAPDB
    • МЭАИ
    • МДА
    • МДАИ
    • МДЭА ( МДЭ )
    • МДМА
    • Метилон ( βk-МДМА )
    • ПМА
    • ПММА
  • Бензофураны
    • 5-АПБ
    • 5-МАПБ
    • 6-АПБ
    • 6-APDB

См.

5Апр

Плохое переключение передач мкпп: Плохо включаются передачи на «механике»: основные причины

5 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Неисправности задней передачи в МКПП и АКПП

В зависимости от конструкции, переключение передач в современных МКПП может быть прямым или кулисным. 

Прямое переключение 

КПП с прямым переключением работают по такому принципу: 

  • При движении рычага усилие передается на коробку.
  • Шаровая опора воздействует на вилку, переключая передачу.
  • Чтобы исключить включение других скоростей, используются ограничители. 

Именно с ограничителями чаще всего возникают проблемы, приводящие к тому, что задняя скорость перестает включаться. Чтобы оценить степень износа этих деталей, нужно выполнить полную разборку узла. Как правило, если ограничители находятся в очень плохом состоянии, вместе с ними нужно заменить вилку и опоры. 

Кулисное переключение 

В данном случае для изменения передаточного значения применяются кулисы, расположенные между рычагом и коробкой (некоторые производители вместо кулис используют тросы). В большинстве случаев используется две кулисы: одна обеспечивает возможность выбора передачи, а вторая отвечает за переключение. 

Как правило, в таких коробках рычаг, отвечающий за включение задней скорости, представляет собой болт. В ходе эксплуатации на этот элемент воздействуют вибрационные нагрузки, в результате чего он может открутиться. Как следствие, возникают проблемы с включением задней скорости. Устранить проблему довольно просто: для этого достаточно вернуть болт на надлежащее место. 

Отметим, что в кулисных коробках, установленных на ВАЗовских автомобилях 10-й модели, часто встречается проблема с включением не только задней, но и других передач. В большинстве случаев это обусловлено растяжением кулисы. Провести диагностику очень просто: достаточно замерить длину этой детали. Если она увеличилась, то нужно заменить ее новой и проблема будет решена. 

Другие причины проблем с задней скоростью 

Случается так, что задняя передача не работает из-за механического износа деталей. Чтобы провести диагностику, разбирать коробку ненужно. Достаточно выполнить такие действия: 

  • Проверить уровень трансмиссионного масла и долить его в случае необходимости.
  • Обратить внимание на наличие посторонних шумов при движении назад (может говорить об износе синхронизатора или шестерен).
  • Явственный признак износа – выскакивающая передача (в данном случае придется разбирать коробку). 

Важно понимать, что все части МКПП работают в тесной взаимосвязи. Поэтому при наличии неисправностей лучше не ограничиваться локальными работами, а провести капитальный ремонт и надолго забыть о проблемах с трансмиссией. 

АКПП: причины неработающей задней передачи 

Неисправность передачи можно определить по индикатору Check engine, расположенному на панели, но это кнопка загорается не всегда. Возможные проблемы: 

  • Ошибки в работе электронного блока управления.
  • Неисправность соленоидов.
  • Разрушение уплотнительных колец.
  • Поломка фрикционов. 

Выявить причину можно только путем разборки и тщательного осмотра узла. Кроме того, для диагностики требуется специализированное оборудование, поэтому в гаражных условиях выполнить эту работу практически невозможно. 

Не оттягивайте ремонт! 

Задняя передача – наиболее уязвимая часть механических и автоматических коробок. Конечно, если она вышла из строя, вы можете еще некоторое время без особых проблем эксплуатировать автомобиль. Однако по истечении некоторого времени возникнут сопутствующие поломки. Как результат, вам придется полностью менять трансмиссию. Поэтому лучше сразу обратиться в автосервис, а не тянуть до последнего. 

Не включаются передачи на заведённом двигателе: причины, описание, устранение

Многие автолюбители сталкивались с тем, что не включаются передачи на заведённом двигателе. Конечно, это только частично связано с неисправностью элементов двигателя, а по большей части с поломкой внутри коробки переключения передач. Но, рассмотрим обе детали автомобиля и возможные связанные неисправности.

Причины возникновения неисправности

Если рассматривать вопрос — почему на работающем движке не включаются передачи, то стоит сначала разобраться с элементами двигателя, которые могут повлиять на эту проблему, а уж затем с коробкой передач.

Итак, было определено, что неисправности необходимо искать в:

  • Двигатель.
  • Коробка переключения передач.

Методы устранения

Когда были определены все причины неисправности, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса устранения проблем. Для того, чтобы понимать всю суть вопроса, стоит, хотя бы поверхностно, разбираться в конструкции автомобильного двигателя и КПП. Итак, рассмотрим, как устранять неисправности, связанные с включением скорости при заведённом двигателе.

Проблема в двигателе

Для переключения передач в двигателе установлено сцепление. Обычно оно сухого типа, и имеет три компонента: диск, выжимной подшипник и корзина (нажимной диск). Выход со строя первых двух элементов может повлечь за собой тяжёлое включение передачи. На большинстве современных автомобилей данную конструкцию меняют в сборе.

Ещё один элемент, который может повлиять на включение передач, становится главный и рабочий цилиндр сцепления. Как показывает практика, при выработке на манжетах деталей, они начинают течь, что в свою очередь приводит к потере жидкости. Соответственно недостаток смазки понижает давление в системе, что приводит к подклиниванию сцепления.

Неоднократной причиной плохого включения передач становится попадания масла на накладки диска сцепления. Так, у большинства автомобилей диск должен быть сухим. Но, в процессе эксплуатации между ДВС и КПП идёт выработка по сальникам коленчатого вала или первичного вала коробки, что способствует попаданию масла на диск.

Диагностировать и устранить проблему можно только при разборке деталей. Для этого придётся изрядно потрудиться, поскольку автолюбителю необходимо расцепить мотор и коробку, поскольку именно между ними находится комплект сцепления.

Проблема в коробке передач

На заведённом движке не хотят включаться передачи — проблема может скрываться в коробке передач. Так, выход со строя некоторых элементов может повлечь за собой возникновения такого эффекта.

Как же определить и устранить неисправность? Для этого придётся демонтировать коробку передач с автомобиля и разобрать её.

В процессе разборки определяется — есть ли выработка на приводных валах, состояние сальников, синхронизаторов и шестерней. Как показывает практика, обычно плохо работают передачи именно из-за износа синхронизаторов. Чтобы устранить проблему делают капитальный ремонт КПП, который по большей части стоит не дёшево.

Разборка коробки передач, для каждого транспортного средства, процесс индивидуальный, и прежде чем приступать к работе стоит изучать мануалы по ремонту, которые предлагает завод изготовитель.

После ремонта коробки передач, заводим двигатель и пробуем включить передачу. Ход рычага переключения должен быть плавным и без посторонних звуков. Как показывает практика, при проведении капитального ремонта КПП, обычно меняют сцепление, поскольку оба элемента зачастую имеют значительную выработку.

Вывод

Причина, почему на рабочем двигателе плохо включаются скорости — понятна. Дело может быть в сцеплении или в самой коробке передач. Как показывает практика, обычно вся проблема кроется именно в сцеплении, поскольку оно обеспечивает лёгкость процесса переключения скоростей.

Устранять неисправности коробки передач рекомендуется в условиях автосервиса, поскольку специалисты могут легко и просто найти и устранить причину.

Переключение на пониженную передачу: одна из самых распространенных проблем с коробкой передач

Каждый день в мастерскую Ralph’s Transmission приходят люди с самыми разными проблемами с коробкой передач. Существует много общих признаков повреждения трансмиссии, в том числе утечки трансмиссионной жидкости, проскальзывание шестерен, стирание шестерен и перегрев систем трансмиссии. Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся, заключается в том, что транспортное средство не переключается должным образом на более низких передачах.

Проблемы с переключением передач?

Проблемы с переключением передач обычно возникают при горячем или холодном двигателе. Если в трансмиссии есть какое-то внутреннее повреждение, на самом деле не имеет значения, прогрет двигатель или нет. Иногда проблемы в первую очередь возникают на более низких скоростях и в самых низких диапазонах передач. Когда вы едете на полной скорости по шоссе, может показаться, что автомобиль работает нормально. Однако, как только вы снова замедлитесь, вы можете снова начать замечать проблемы. Вот некоторые примеры проблем с трансмиссией на пониженной передаче:

  • Медленное ускорение на малых скоростях
  • Не включение определенных передач (вперед или назад)
  • Выскальзывание из передачи или между переключениями
  • Скрежет или лязг между сменами
  • Перегрев коробки передач
  • Слишком высокие обороты двигателя (высокие обороты)

Проблемы с автоматическим и ручным переключением передач

Многие проблемы с трансмиссией на пониженной передаче возникают в автомобилях с автоматической трансмиссией из-за повреждения гидротрансформатора. Это часто является виновником, когда дело доходит до каких-либо значительных проблем с переключением передач. Это очень важный компонент автоматической коробки передач, так как он контролирует все переключения передач, поэтому, когда возникают проблемы, они обычно наиболее заметны, когда автомобиль находится на более низких передачах и, следовательно, переключается чаще. На высоких скоростях, когда автомобиль находится на высшей передаче, переключения передач не происходит, поэтому любые проблемы менее заметны.

Проблемы с переключением передач в автомобиле с механической коробкой передач могут быть результатом повреждения системы сцепления или одной из шестерен. Может возникнуть множество проблем, когда транспортное средство не переключается должным образом, будь то автомобиль с механической коробкой передач, стандартной автоматической коробкой передач или CTV (бесступенчатая трансмиссия). Это может быть просто проблема с трансмиссионной жидкостью, и стандартное техническое обслуживание — это все, что нужно.

Не ждите, пока проблемы усугубятся

Всякий раз, когда вы замечаете какие-либо проблемы с переключением передач, вам следует проверить свой автомобиль у специалиста по трансмиссии. Обычно лучше всего обнаруживать такие проблемы на ранней стадии, прежде чем ваша система передачи будет серьезно повреждена. В противном случае, скорее всего, со временем ситуация будет только ухудшаться, и вам придется заменить или восстановить трансмиссию, как только внутренние повреждения будут не поддаются ремонту.

Если вы находитесь в Центральной долине, доставьте свой автомобиль в Ralph’s Transmission в Модесто для бесплатного первоначального осмотра коробки передач. Наши технические специалисты проведут тесты и осмотрят вашу трансмиссию, чтобы определить, в чем проблема, а затем мы порекомендуем необходимое техническое обслуживание или ремонт. Мы также предлагаем бесплатную эвакуацию в радиусе 30 миль от нашего автосервиса, если вы чувствуете себя некомфортно за рулем своего автомобиля.

Свяжитесь с нами

8 причин плохого переключения передач в мотоциклах — Мотоциклы Raybar

Привлекательность мотоциклов значительно возросла благодаря их низким эксплуатационным расходам, способности ориентироваться в различных дорожных условиях и тому самому ощущению свободы, которое сопровождает длительную поездку на мотоцикле. При этом продажи мотоциклов также значительно выросли за последние несколько лет. Тем не менее, как владельцу велосипеда, важно самостоятельно знать некоторые основные советы по обслуживанию. Существуют различные проблемы, которые могут возникнуть с мотоциклом, даже помимо проблем с двигателем. Одним из них является плохое переключение передач.

Хотя плохое переключение может быть вызвано тем, как вы управляете мотоциклом, существуют и другие причины, которые также могут способствовать плохому переключению передач. Вы всегда должны проверять их, прежде чем соглашаться с кем-либо, прописали причину и решение

 

№1. Педаль переключения передач

Большинство проблем с плохим переключением передач на самом деле могут быть вызваны факторами, не связанными с двигателем. Например, это может быть проблема с внешней связью, вызванная каким-либо недавним изменением. Когда люди регулируют высоту педали переключения передач в соответствии со своими лодыжками, рычажный механизм может оказаться тесным. Из-за этого, когда вы, наконец, переключаете передачу, вы не можете полностью включить передачу, так как рычаг переключения не может быть выдвинут достаточно далеко. Поэтому, если вы внесли какие-либо недавние изменения, лучше сначала проверить внешнюю связь, если вы начинаете испытывать плохое переключение передач.

 

№2. Фрикцион сцепления

Могут быть случаи, когда рычаг переключения передач становится жестким, и переключение передач становится затруднительным. Обычно это видно, когда мотоцикл холодный. Причина здесь в тросе сцепления. Вам нужно отрегулировать его, ослабив регулировку блокировки, а затем несколько раз поработав рычагом сцепления. Повернув руль до упора в обоих направлениях, вы можете снова активировать механизм блокировки. Основная цель здесь состоит в том, чтобы добавить примерно ¼ см к свободному ходу ручки сцепления. После внесения этого изменения будет заметна разница.

 

№3. Размер мотоциклиста

Вы не сможете правильно управлять мотоциклом, если пытаетесь управлять мотоциклом, размер которого вам не подходит. Если он слишком мал или слишком велик для вашего собственного размера, становится трудно эффективно задействовать элементы управления. Даже неправильное включение рычага сцепления в конечном итоге приведет к проблемам с переключением передач. Поэтому, чтобы избежать таких проблем с переключением передач, убедитесь, что ваш мотоцикл подходит вам по размеру.

 

№4. Рычаг сцепления

Чтобы шипы на вашей коробке передач плавно слились друг с другом, отпускайте рычаг сцепления медленно. Делая это, вы можете создать плавный переход. Это гарантирует отсутствие риска блокировки заднего колеса. Кроме того, вы также можете избежать любого заметного сопротивления. Чтобы упростить задачу, можно нажать на педаль газа. Благодаря этому вы получаете гораздо более плавное переключение, поскольку это помогает оборотам двигателя соответствовать скорости движения.

 

№5. Коробка передач

Если сцепление не регулируется, это может означать, что его необходимо заменить полностью. Вполне возможно, что у вас износилось сцепление. Это приводит к проскальзыванию при переключении передач и плохому переключению передач. Возможна и другая причина. Несколько неудачных переключений или общий износ могли привести к повреждению коробки передач. В этом случае нужно заменить или отремонтировать сам редуктор.

#6. Натяжение троса и установка предела

Одной из наиболее распространенных вещей, которые выходят из строя, является натяжение троса. Недостаток точности переключения возникает из-за износа или растяжения тросовых систем. Медленное поведение при переключении на повышенную передачу связано с недостаточным натяжением троса, а при переключении на более низкую передачу — с большим натяжением, чем требуется.

 

#7. Перетаскивание из-за тросов

Для лучшего переключения всегда лучше регулярно заменять тросы наилучшего качества. Они могут в конечном итоге мешать и вызывать плохое переключение передач, если тросы старые, ржавые, плохого качества или перекручены. Как правило, лучше всего использовать стальной внутренний трос хорошего качества без покрытия. Для лучшего эффекта при замене внутреннего кабеля замените и оболочку, через которую проходит кабель.

 

#8. Человеческий опыт

Нельзя отрицать, что иногда плохое переключение передач вызвано просто неопытностью водителя. Однажды выученное переключение передач в конечном итоге становится частью мышечной памяти и может доставлять удовольствие от вождения. Тем не менее, следует понимать, что сцепление — это, в конечном счете, способ улучшить контроль над мотоциклом, а идеально синхронизированные переключения передач могут помочь обогатить впечатления от вождения.

16Мар

Что такое мкпп в автомобиле: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

16 Мар 2023 alexxlab Комментировать

Что такое МКПП в автомобиле

Современный автомобиль является сложным решением, которое состоит из большого количества различных узлов, механизмов и агрегатов. В конструктивном плане, машина сконструирована  из тысяч всевозможных деталей. Что касается агрегатов, в основе любого ТС лежит двигатель и трансмиссия.

Если говорить о трансмиссии, основным элементом является коробка передач, которая осуществляет преобразование крутящего момента двигателя с последующей передачей указанного момента на ведущие колеса. 

При этом коробки бывают разными: МКПП, АКПП, РКПП, CVT и т.д.  Далее мы рассмотрим МКПП в машине, что это такое, а также преимущества и недостатки трансмиссии данного типа.

Содержание статьи

  • Коробка МКПП: особенности
  • Плюсы и минусы МКПП
  • Что в итоге

Коробка МКПП: особенности

Итак, дословно МКПП — механическая коробка переключения передач. Также данный тип трансмиссии называется просто коробка — механика или ручная коробка передач, механическая КПП и т. д.

Основным отличием от других типов трансмиссии (как правило, автоматических) является то, что на МКПП водитель самостоятельно выбирает и переключает передачи в соответствии с оборотами двигателя, нагрузками на ДВС, условиями движения и рядом других факторов.

Если иначе, механическая коробка переключения передач  МКПП — агрегат, который предназначен для ступенчатого изменения передаточного отношения, причем переключение передачи осуществляется водителем вручную.

Общее назначение любой коробки (как МКПП, так и других типов трансмиссий) заключается в преобразовании крутящего момента. Такая необходимость обусловлена тем, что ДВС имеет ограниченный диапазон оборотов, который  оказывается более узким по сравнению с тем диапазоном, в котором на практике могут вращаться колеса автомобиля.

Также двигатель развивает крутящий момент и максимальную мощность на разных оборотах, (максимум крутящего момента обычно доступен на средних оборотах, тогда как максимальная мощность достигается на высоких оборотах).

Например, рабочий диапазон мотора составляет 6 тыс. об/мин, при этом обороты макс. крутящего момента составляют 3 тыс. об/мин, а максимальной мощности 5900-6000 тыс. об/мин.   Так вот, трансмиссия позволяет двигателю работать в оптимальных  условиях  применительно  к постоянно меняющимся условиям движения. 

На автомобиле с механической трансмиссии изменение ступеней (скоростей, передач, имеющих разное передаточное число), необходимо выполнять самостоятельно. При этом выделяют высокие и низкие передачи (повышенные и пониженные).

  • Низкие передачи (пониженные) нужны для старта и последующего разгона, при движении с малой скоростью, а также при езде, когда автомобиль испытывает нагрузки (например, буксировка прицепа) преодолевает затяжные подъемы, препятствия и т.д.

В этом случае передаточное отношение низких передач подобрано так, чтобы двигатель «выдавал» высокий крутящий момент на средних оборотах. При этом машина не сможет набрать высокую скорость даже при учете того, что двигатель будет раскручен до высоких оборотов.

  • Что касается высоких передач (повышенных), для движения с высокой скоростью нужно обеспечить более высокую частоту вращения колес при одновременном удержании оборотов двигателя в среднем  диапазоне. Также для поддержания набранной скорости и увеличения скорости необходима мощность двигателя, которая достигается на более высоких оборотах.

Высшие передачи имеют меньшие передаточные числа по сравнению с низкими передачами, что позволяет автомобилю двигаться быстро даже на средних оборотах и ускоряться вплоть до достижения максимальных оборотов.

При этом на повышенных передачах машина не может двигаться с невысокой скоростью (для каждой передачи существует условный минимум скорости и оборотов, при которой на выбранной ступени мотор еще не глохнет). Также на высоких передачах авто не способно трогаться с места и т.д., так как двигатель не способен «выдать» нужный крутящий момент.

Так вот, в случае с МКПП в салоне имеется переключатель скоростей в машине. В отличие от селектора АКПП, называется данный элемент рычаг КПП, ручка КПП и т. д. Также в машинах с такой коробкой кроме педалей газа и тормоза присутствует педаль сцепления.

Перед включением каждой передачи водитель сначала выжимает сцепление, затем выбирает нужную передачу и переводит рычаг КПП в положение включения данной передачи. Затем педаль сцепления можно отпустить.

Если сравнивать МКПП с автоматическими КПП, именно первый вариант дает полный контроль над автомобилем. Водитель может раскручивать двигатель до максимальных оборотов, активно применять различные приемы (например, торможение двигателем и коробкой), удерживать силовую установку в диапазоне необходимых оборотов, переключаться через одну или две ступени как «вверх», так и «вниз» и т.д.      

Плюсы и минусы МКПП

На фоне других типов трансмиссий следует выделить ряд преимуществ коробки МКПП по сравнению с аналогами. Прежде всего, конструкция дешевая, простая, вполне ремонтопригодная и надежная.

Машины с МКПП изначально дешевле, также «механика» не требует дорогостоящего обслуживания в процессе эксплуатации. Данный агрегат имеет небольшое количество трансмиссионного масла (зачастую, 2-3 литра), саму смазку нужно менять каждые 60 тыс. км.

При этом ресурс при должном уходе и соблюдении правил эксплуатации вполне может доходить до отметки в 250-300 тыс. км и выше. Еще можно добавить, что на водителя не накладываются особые ограничения в рамках эксплуатации  авто с МКПП.

Машину можно заводить с «толкача», свободно буксировать автомобиль без вывешивания ведущих колес, буксировать прицеп и другие авто, подвергать трансмиссию различным нагрузкам (буксовать, преодолевать препятствия на дороге и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, МКПП или АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какая коробка передач лучше, «механика» или «автомат», а также в каком случае лучше остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии.

Единственное, из строя при повышенных нагрузках может выходить сцепление, ресурс которого обычно составляет 100-150 тыс. км., а также иногда возникают проблемы с кулисой и отдельными элементами.

  • Теперь о минусах «механики». Прежде всего, МКПП предполагает прямое управление всеми процессами самим водителем. На практике это создает определенные неудобства, особенно для новичков.

Также при езде на механике водитель постоянно отвлекается на переключение передач, необходимо правильно подбирать ступень с поправкой на различные дорожные условия и т.д. В результате даже опытные автолюбители допускают ошибки, что приводит к преждевременным поломкам МКПП, усиленному износу трансмиссии и двигателя, а также в отдельных случаях к ДТП. 

    

Что в итоге

Как видно, механическая коробка передач МКПП является разновидностью трансмиссии, где водитель переключает передач вручную. Такая коробка имеет относительное простое устройство, не требует дорогостоящего обслуживания, а также отличается высокой надежностью и большим ресурсом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка робот от автомата. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях коробки АТ от АМТ, какие плюсы и минусы имеют данные типы КПП, а также что лучше выбрать.

Основным недостатком МКПП по сравнению с другими типами трансмиссий можно считать сложность в управлении ТС, которое оборудовано «механикой». От водителя требуется особое умение трогаться на машине с механической коробкой, важен правильный выбор передачи при езде, а также навыки обращения с такой коробкой в различных дорожных ситуациях и условиях.

⚖️ Какая коробка лучше — МКПП или АКПП

Если сравнить, какая коробка передач лучше — автомат или механика, по распространённости, ответ будет однозначным. Машин с механической трансмиссией всегда было больше. По крайней мере, легковых. Даже сейчас, когда автоматизация внедряется во всё подряд, автомобилей с доброй классической МКПП остаётся больше, чем с АКПП. Но означает ли эта тенденция, что механика лучше автомата? Возможно. Но нет.

Аналогия

Однозначного ответа на вопрос: что лучше, МКПП или АКПП — не существует

Чтобы сразу стал понятен посыл рассматриваемого материала, попробуйте сравнить что-нибудь более простое. Например, что лучше:

  • Попса или классическая музыка?
  • Растворимый кофе или в зёрнах?
  • Фильмы или книги?
  • Кастрюля или мультиварка?

Всё, что идёт в этом перечне первым — более распространено. Но лучше ли оно, чем второе? Нельзя сказать однозначно. Наверняка вы согласитесь с этим хотя бы по одному из пунктов. Но для того, чтобы полноценно что-либо сравнить, нужно больше критериев. Например, кофе в зёрнах вкуснее, чем растворимый. Но он дороже, а для его приготовления нужна кофемолка с туркой или кофемашина. Книги полезнее, чем фильмы. Но читать сложнее, чем смотреть. Наконец, в мультиварке готовить удобнее, но она, как минимум, втрое дороже кастрюли.

С автоматом и механикой всё то же самое. Сугубо по распространённости сложно однозначно сказать, что лучше. Нужно больше критериев. И в случае с АКПП и МКПП их полно. Только здесь рассмотрены 15 штук. Однако есть одна загвоздка. Многие критерии сравнения автомата и механики обросли мифами и субъективными мнениями. По другим равновесие сместилось по мере развития технологий. Кроме того, для кого-то определённые критерии очень важны, а кому-то на них, грубо говоря, наплевать.

Критерии сравнения МКПП и АКПП

Сравнивать будем по следующим пунктам:

  1. Простота конструкции.
  2. Стоимость ремонта.
  3. Потенциальный ресурс.
  4. Сложность освоения для новичков.
  5. Возможность запуска двигателя с буксира.
  6. Влияние на расход топлива.
  7. Влияние на стоимость автомобиля.
  8. Ощущения от вождения.
  9. Буксирование машины.
  10. Проходимость.
  11. Вес и размеры трансмиссии.
  12. Динамика.
  13. Трогание в горку.
  14. Езда в пробках.
  15. Ресурс двигателя.

Сразу же стоит подчеркнуть, что по многим из этих критериев гуляют мифы и субъективные мнения, которые ниже развенчаны и приведены к объективному. Личные предпочтения автора тоже учитываться не будут. Задача статьи — не навязать чьё-то мнение или лицемерно подтвердить мифы, а объективно рассмотреть две технологии по ряду критериев. Сравнивать же и решать, что лучше для вас — вы сможете сами. Информация для этого у вас будет всего через каких-то 10—15 минут.

Простота конструкции коробки передач

Механика только выглядит проще, а на самом же деле она такая же сложная, как и автомат

У большинства автолюбителей на слуху мнение, что автоматическая трансмиссия на порядок сложнее конструктивно, чем механическая. Это и логично. Ведь чтобы заставить что-либо работать без вмешательства пользователя, приходится усложнять устройство. Но на самом ли деле АКПП сложнее МКПП? Если вы обычный автолюбитель, а не механик, то правильный ответ на этот вопрос — да кто его знает.

Чтобы эксплуатировать машину, знать об устройстве её узлов, механизмов и агрегатов вовсе необязательно. Собственно говоря, большинство и не знает. Просто потому, что это ни к чему. Для водителя важно только то, как пользоваться трансмиссией. На механике — своевременно включать подходящую передачу. На автомате — выбирать соответствующий дорожной обстановке режим. Всё.

Именно поэтому учитывать данный критерий, если вы просто собираетесь ездить на вашей машине — бессмысленно. Вам абсолютно по барабану, как оно там устроено, крутится, вертится и так далее. Более того, даже если вы в перспективе собираетесь самостоятельно чинить коробку передач, то и в таком случае нельзя сказать, что сложнее — автомат или механика. Для непонимающего человека любой из этих механизмов сложен. Чтобы чинить то или другое, придётся изучать устройство, принцип работы и так далее.

Итог. Не стоит отказываться от покупки автомобиля с автоматической трансмиссией, основываясь только на том, что она якобы сложнее. Вероятнее всего, вам чинить её не придётся. А если и захотите, то разобраться в устройстве будет одинаково сложно — что в случае с АКПП, что с МКПП. В особенности, когда автомобиль сравнительно свежих годов выпуска. Современные механические трансмиссии практически не уступают в сложности автоматам.

Стоимость ремонта трансмиссии

Разница в стоимости ремонта автомата и механики зависит от массы факторов

Этот критерий тоже окутан мифами «под самую шею». Многие уверены в том, что ремонтировать автоматическую коробку передач в разы дороже, чем механическую. На просторах Интернета можно найти кучу слезливых историй о том, как владельцы машин с АКПП оставались без последних штанов после ремонта этого узла. Кроме того, миф подогревается рассмотренным выше ошибочным мнением относительно сложности устройства. Логика — что сложнее, то в ремонте, стало быть, дороже.

Но не спешите с итогами. Во-первых, стоимость ремонта коробки передач во многом зависит от характера поломки, марки и модели автомобиля. Во-вторых, неизвестно, как издевались над своими машинами те, кто впоследствии жалуется в Интернете на дороговизну ремонта автомата. В-третьих, механика тоже может сломаться так, что стоимость её восстановления сравняется с ценой какой-нибудь иномарки на вторичном рынке. Наконец, в-четвёртых, кто сказал, что именно у вас обязательно будут серьёзные поломки КПП?

В реальной жизни очень много ярких примеров, когда автовладельцы даже не слышали о ремонте коробки передач и стоимости этого мероприятия. Что механика, что автомат — рассчитаны на очень большой ресурс. Некоторые модели при должной эксплуатации переживают даже не один двигатель или кузов. Ну а если над машиной издеваться, неумело её водить и пропускать регламентные ТО — не важно какая трансмиссия. Дорогостоящих ремонтов не избежать.

Итог. Ориентироваться на этот критерий при выборе автомобиля тоже, как оказывается, нет особого смысла. Сломаться и влететь в копеечку может как автомат, так и механика. Ещё никто не сравнил на двух машинах одной и той же модели стоимость ремонта АКПП и МКПП при равных условиях. То есть, чтобы и год выпуска, и манера езды, и дорожные условия, и навыки вождения, и регион с его климатом, и другие факторы — были бы абсолютно одинаковыми. А то, что пишут в Интернете на форумах, называется чисто субъективным мнением.

Потенциальный ресурс КПП

Не факт, что автомат проходит меньше, чем механика

Данный критерий тоже навскидку говорит в пользу механики. Есть в этом и логика, мол, то, что сложнее конструктивно, обладает меньшим ресурсом. Но логика эта в корне неверная. Вовсе необязательно сложный механизм обречён на более скорый выход из строя, чем простой. Это раз. А два — как уже было сказано выше — автоматическую КПП нельзя безоговорочно считать более сложной, чем МКПП. Вот и вся логика рухнула.

Теперь обратимся к примерам из реальной жизни. Да, безусловно, есть масса случаев, когда автомат проходил недолго и сломался. Однако, опять же, никто и никогда не сравнивал АКПП и МКПП при равных условиях. В одной машине этот узел удачнее и надёжнее. В другой — просто-таки славится, как слабое звено. Другие факторы ведь тоже надо брать во внимание. Как коробка использовалась, обслуживалась и так далее?

Собственно говоря, у этой медали есть и обратная сторона. То есть, можно найти массу примеров, когда автовладельцев постоянно подводит механическая трансмиссия. Что это значит? Что МКПП ненадёжная и обладает малым ресурсом? Нет.

Итог. К сожалению, ресурс трансмиссии не является объективным критерием, основываясь на котором, можно сказать, что лучше – автомат или механика. Это субъективный критерий. К тому же, изрядно подогреваемый слезливыми историями на тематических форумах.

Сложность освоения для начинающих водителей

Механика сложнее автомата только на начальном этапе обучения вождению

Здесь тоже всё кажется понятным и однозначным. Автоматическая коробка передач проще в освоении для начинающих автолюбителей, чем механическая. Да. В случае с АКПП не нужно думать, какую, когда и на каких оборотах передачу включать. Не надо запоминать, где, собственно, какая передача находится. Педалей, опять же, меньше на одну штуку. Трогаться с места проще. Машина не дёргается, не глохнет.

Всё это так. Но не совсем. Во-первых, начинающий водитель остаётся таковым недолго. Рано или поздно даже самые трудно обучаемые осваивают базовые навыки управления педалью сцепления и рычагом переключения передач. Во-вторых, с автоматами тоже далеко не всё так просто, как об этом обычно говорят. Там тоже есть, что переключать и выбирать правильно. В частности, это касается режимов работы АКПП. Если их много, что характерно для более или менее современных автомобилей, то постигнуть — что и в каких ситуациях включать — можно только с опытом.

Итог. Если вы начинающий водитель, и для вас сложность в освоении коробкой передач является важным критерием, не спешите смотреть только в сторону автомата. Несмотря на всё вышесказанное, у АКПП есть ряд моментов, по которым она уступает МКПП. Они рассмотрены дальше. Вполне возможно, что некоторые из них конкретно для вас окажутся более существенными, чем этот критерий. Тем более, что освоение базовыми навыками эксплуатации трансмиссии — дело времени. Не пройдёт и месяца (в редких случаях больше), как вы и сами перестанете понимать, в чём сложность вождения машины на механике.

Возможность запуска мотора с буксира

Не всякая трансмиссия позволяет запустить двигатель с толкача, причём, это справедливо как для автомата, так и для механики

Машину с автоматической коробкой передач невозможно завести при помощи буксира или, как принято говорить в народе, с толкача. Однако однозначным плюсом механики это тоже считать нельзя. И тому есть, как минимум, две причины.

Во-первых, далеко не каждый автомобиль с МКПП можно завести с буксира. Многие, так называемые, инжекторные двигатели не запускаются без постоянного питания, которого в данной ситуации просто нет. Во-вторых, с толкача заводить машину — это мероприятие не такое уж частое. Некоторые автолюбители вообще ни разу за весь свой водительский стаж не сталкивались с подобной задачей. Стоит ли, в таком случае, ориентироваться на этот критерий при выборе типа КПП? Конечно же, нет.

Итог. Невозможность запуска двигателя машины на автомате с буксира не является сколь-либо стоящим недостатком. Более того, не каждый автомобиль на механике можно оживить, так сказать, с толкача. Критерий — не объективный ни разу.

Влияние типа коробки на расход топлива

По умолчанию на автомате расход больше, однако, на механике экономичность возможна тоже не всегда

Принято считать, что автомобиль с механической коробкой передач априори расходует меньше топлива, чем с автоматической. Теоретически это так и есть. Но в пользу АКПП, справедливости ради, стоит сказать следующее:

  1. Разница в расходе топлива при прочих равных условиях не критическая — около 10%.
  2. Абсолютно не каждый автовладелец парится из-за столь несущественной разницы.
  3. Расход топлива в большей мере зависит от манеры вождения, нежели от типа КПП.
  4. То же самое с техническим состоянием автомобиля.
  5. Сама по себе механика топливо «не экономит» — для этого ею ещё надо научиться грамотно пользоваться.

Итог. В голом остатке получается, что не такой уж этот критерий существенный. Да, он имеет место быть. По факту автомат требует дополнительного топлива. Но разница настолько мала, что ориентироваться на неё глупо. К тому же, чтобы езда на механике была реально экономичной, нужно уметь её использовать правильно.

Влияние на стоимость машины

Автомобили на автомате немного дороже, чем на механике

Автомобили с автоматической трансмиссией сами по себе дороже, чем аналогичные модели на механике. Более того, их ассортимент тоже менее богатый. Так было раньше, и тенденция сохраняется по сей день. Естественно, если брать в расчёт марки и модели, которые, так сказать, «ближе к народу». Машины классом повыше, наоборот, комплектуются преимущественно автоматическими КПП разных типов.

Однако и в этом критерии есть что сказать в пользу автомата. Дело в том, что на фоне общей стоимости автомобиля дополнительная сумма за счёт наличия АКПП всегда незначительная. Например, если автомобиль на механике стоит 10 000 вечнозелёных, то аналогичная модель на автомате будет продаваться с ценником не более 10 500 этих же денег. Когда же к покупке рассматриваются машины двадцатилетней давности, так сказать, то там разница и того меньше.

Итог. Неоспоримым фактом является то, что автомобили с автоматической коробкой передач стоят на 5—10% дороже, чем аналоги на механике. Кроме того, их всегда меньше на выбор. Причём, что на вторичном рынке, что в автосалонах. Так что, если для вас это имеет какое-то значение, наверное, стоит больше смотреть в сторону старой доброй МКПП.

Ощущения от вождения автомобиля

Ощущения от езды на автомате или механике могут различаться у разных людей

Чтобы понять, о чем речь, нужен хотя бы маломальский опыт езды на обоих вариантах. Критерий, к тому же, один из самых субъективных. Кому-то больше нравится просто нажимать на педали, не задумываясь о том, какая там отрабатывает сейчас передача и до каких оборотов раскручивается двигатель. В таких случаях иногда ещё говорят, что не водитель управляет машиной (в данном случае её частью), а наоборот. Другие же — не просто лучше относятся к имеющейся возможности самостоятельно контролировать работу двигателя и трансмиссии, а даже получают от этого искреннее удовольствие.

Справедливости ради стоит сказать, что коробка автомат в этом плане — далеко не всегда приговор. Более современные автомобили оснащаются трансмиссиями, у которых есть режим ручного переключения передач. В итоге, при желании, водитель сам может выбирать правильные (по его мнению) передачи и обороты, и получать, так сказать, положительные ощущения от вождения машины. Правда, педали сцепления, всё равно, нет. Но это уже дело десятое.

Итог. Те, кто ездил и на механике, и на автомате, могут подтвердить — ощущения от вождения разные. Хоть и не однозначные. Одним нравится то, другим сё. Так что, если перед вами встал выбор, то на этот критерий можно ориентироваться только при наличии собственного опыта эксплуатации КПП обоих типов. А верить в чьё-то субъективное мнение не стоит.

Буксирование машины

Машину на механике буксировать проще, чем на автомате

Начнём с механической трансмиссии. Оснащённые ею автомобили можно буксировать практически без ограничений. Естественно, существует ряд случаев, когда это запрещается. Все они описаны в правилах дорожного движения. Однако сказанное там никоим образом не касается коробки передач. Правилами запрещено буксировать автомобили, которые либо в принципе невозможно тянуть на тросе, либо такое мероприятие не является безопасным.

Что же касается автомата, то машины с ним тоже можно буксировать. Но, помимо ограничений в ПДД, есть и другие нюансы. В том числе, чтобы буксировать автомобиль с АКПП, нужен работающий двигатель. Кроме того, рекомендуется соблюдать скоростной режим в пределах 40—50 км/ч, а также не буксировать машину непрерывно дальше, чем на расстояние в 50 км. Подчеркнём, что это всего лишь рекомендации, а не жёсткие правила, которые при необходимости нельзя будет обойти.

Итог. В плане буксирования машины с МКПП немного проще, чем с АКПП. Однако то, что их можно в случае поломки перемещать исключительно с помощью эвакуатора — мягко говоря, преувеличение.

Проходимость

Не факт, что автомат поможет вам на бездорожье так, как умелое использование механики

Заядлые любители МКПП утверждают, что для бездорожья наилучший вариант — это механика. Якобы на автомате нельзя долго и часто «шлифовать» в лужах, преодолевать сугробы, болота и прочие препятствия. Однако следует напомнить, что для механики, в частности, для механизма сцепления, такого рода эксплуатация тоже достаточно изнурительная.

Второй момент — простота преодоления всё тех же препятствий бездорожья. Тут мнения уже расходятся. Кто-то ратует за механику, так как с её помощью управлять автомобилем можно более гибко, выжимая максимум заложенного потенциала. Защитники автомата, наоборот, утверждают, что на их машинах проезжать трудные участки пути можно без напряга. Якобы все возникающие проблемы АКПП решит самостоятельно.

В итоге имеем ещё один совсем не объективный критерий. То есть, ориентируясь на проходимость, нельзя однозначно сказать, что лучше — автомат или механика. Многое зависит и от сложности бездорожья, и от самой машины, и, в конце концов, от навыков водителя. На продвинутых автоматах, между прочим, тоже надо учиться ездить по пересечённой местности, правильно подбирая режим, и с умом давя на педали.

Вес и габариты коробки передач

Многие говорят о весе и габаритах коробки передач так, как будто её придётся носить на плечах. Ну да — в среднем АКПП тяжелее и габаритнее, чем МКПП. Но стоит ли это считать недостатком первой и преимуществом второй? Нет. Кроме того, вес и габариты трансмиссии никаким боком не влияют ни на динамику автомобиля, ни на расход топлива. Эти параметры зависят от другого.

Итог. Несмотря на то, что этот критерий часто приводится, как какой-то важный, в жизни он не имеет никакого значения. Тем более, что разница в весе и габаритах не такая уж и большая. И это если сравнивать на одинаковых по остальным характеристикам автомобилях.

Динамика автомобиля

Часто поговаривают, что автомобили на механике априори динамичнее, а на автомате — ватные. Так вот. Если вы хотите больше динамики, то в первую очередь ориентируйтесь не на тип трансмиссии, а на:

  1. Объем двигателя.
  2. Мощность.
  3. Крутящий момент.
  4. Вес автомобиля.
  5. Комплектацию.
  6. Аэродинамику.

Помимо всего вышеперечисленного, динамика автомобиля сильно зависит от того, какой водитель ею управляет. Чтобы на той же механике выжать максимум, нужны определённые навыки, опыт, понимание происходящего. Не следует также забывать, что 90% АКПП имеют так называемый спортивный режим, с которым динамики будут полные штаны.

Итог. Если даже взять два одинаковых автомобиля, один на механике, а другой на автомате, то и в таком случае сложно будет сказать, что поедет динамичнее. В конце концов, болиды Формулы-1 далеко не ватные, а все поголовно оснащены автоматическими трансмиссиями. Так вот.

Трогание в горку

По данному пункту плюс в копилку автоматической коробки передач можно смело записывать, если за рулём начинающий водитель. Действительно, трогание в горку с места — это, пожалуй, один из самых сложных приёмов вождения автомобиля на механике. Нужно и газу достаточно поддать, синхронно сняться с ручника и отработать педалью сцепления. На автомате это проблема не водителя, а трансмиссии.

Однако, опять же, этот недостаток МКПП будет оставаться таковым ровно до тех пор, пока с опытом не придут навыки. Уже после нескольких упорных тренировок этому приёму можно научиться, и трогаться с места в горку так, что машина не будет глохнуть или откатываться назад более, чем на спичечный коробок (хотя норма — 10 см).

Итог. Необъективный критерий. Точка.

Езда в пробках

В пробках двигаться на автомате гораздо удобнее, чем на механике

Сложность езды в пробках на механике заключается в том, что нужно постоянно работать педалью сцепления и переключаться то на первую передачу, то на нейтральную. Те, кто не щадит выжимной подшипник, не переключаются в пробках, а просто работают сцеплением. Вроде бы минус конкретный.

Однако на автомате в пробке тоже придётся кое-что делать. Вариант первый — во время остановок нужно держать ногу на педали тормоза. Вариант второй — клацать селектором то на N, то на D. Конечно, это проще, чем в случае с механикой. Да и не так утомительно.

Итог. Если вы выбираете машину и преимущественно будете двигаться по загруженному городу, автомат немножко лучше. В остальных случаях этот критерий не является сколь-либо существенным, чтобы на основании него отказываться от одного в пользу другого.

Ресурс мотора

Существует бородатый миф о том, что в паре с автоматом двигатели якобы дольше живут. Оно и понятно — трансмиссия, если она исправно работает, «не даёт» водителю перегружать двигатель, своевременно «подсовывая» оптимальную передачу. В случае же с механикой эта ответственность лежит на плечах водителя. Если у него имеются навыки и понимание того, как переключать передачи, чтобы не убить мотор, его ресурс никак не будет зависеть от типа трансмиссии.

Итог. В неумелых руках коробка автомат способна беречь двигатель от перегрузок и, соответственно, ускоренного износа. Однако механика — не приговор. При грамотном использовании ресурс двигателя она отнимать насильно не будет.

Сводная таблица и краткие итоги

Наиболее наглядным ответом на вопрос — что же лучше — автомат или механика, будет сводная таблица, представленная ниже. В ней есть три колонки. В первой указаны рассмотренные выше критерии сравнения. Во второй — мифы, субъективные, предвзятые, преувеличенные и надуманные мнения. В третьей же — объективные факты.

Критерии

Мифы

Факты

Простота конструкции

АКПП конструктивно сложнее МКПП

Для рядового автовладельца не имеет никакого значения

Стоимость ремонта

Автомат дороже в ремонте и обслуживании

Зависит не только от типа трансмиссии

Сложность освоения

На механике сложнее научиться ездить правильно

Умения приходят с опытом, да и автомат не так прост

Запуск ДВС с толкача

С автоматом нельзя, а с механикой можно

Далеко не всякий автомобиль с МКПП можно оживить с буксира

Расход топлива

У машин с АКПП расход выше, чем с МКПП

При прочих равных разница не превышает 10%

Стоимость автомобиля

Автомобили с автоматом дороже, чем с механикой

Для двух одинаковых авто разница составит 5—10%

Ощущения от езды

На механике водитель управляет машиной, на автомате наоборот

Субъективный критерий, а также есть АКПП с ручным режимом

Буксирование авто

На буксирование авто с АКПП есть ряд ограничений

Буксировать, всё равно, можно и то, и другое

Проходимость

Машины на механике лучше по проходимости

Зависит от типа КПП на 10%, а на 90% от опыта и пр. факторов

Вес и габариты

Автоматическая трансмиссия тяжелее и больше

Это ни на что по большому счёту не влияет

Динамика

С механикой авто резвее, на автомате — ватные

Зависит далеко не только от типа КПП

Трогание в горку

Один и сложнейших приёмов вождения на МКПП

Всему можно научиться, и даже этому

Езда в пробках

Считается, что на автомате в пробках менее утомительно

За исключением педали сцепления действий не меньше

Ресурс мотора

Автомат якобы бережёт двигатель от перегрузок

На самом деле ресурс ДВС от типа КПП почти не зависит

 

ВИДЕО: какая КПП лучше — механика или автомат

Итог

А итог всему этому очевидный. Нет однозначного ответа на вопрос, что лучше — АКПП или МКПП. Всё зависит от ваших личных предпочтений, навыков, привычек, желаний, доступного бюджета и целей, для достижения которых покупается автомобиль.

10 лучших автомобилей с механической коробкой передач, которые вы можете купить сегодня

Введите ключевые слова для поиска

Главные новости дня

1

Лучшие праздничные предложения, которые вы можете купить прямо сейчас

2

Danner упрощает восстановление ваших повседневных ботинок

3

5 более дешевых альтернатив часам Rolex Submariner

4

Северная стена 19Куртка 96 Nuptse, отзыв

5

Защитите каждую поездку с World Nomads

Каждый продукт тщательно отбирается нашими редакторами. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Механическая коробка передач еще не исчезла.

По Тайлер Даффи

Porsche

Механическая коробка передач раньше называлась «стандартной». Времена изменились; палка сдвига еще не вымерла, но с каждым годом становится все более угрожаемой. Механическая коробка передач, к сожалению, больше не нужна. Наши электромобили будущего не будут их использовать. Даже сегодня улучшенная автоматика превосходит механику как на гоночной трассе, так и в цикле испытаний EPA на экономию топлива. Ставки на палки слишком низки, чтобы оправдать затраты на исследования и разработки, даже для бывших приверженцев ручного управления, таких как BMW и Subaru.

Рычажное переключение передач по-прежнему предлагает , так это более увлекательное вождение. Для некоторых автомобилей именно опыт вождения остается первостепенным. Надежные и лояльные поклонники этих автомобилей насмехаются над «хлопающими веслами», вместо этого требуя неуправляемого развлечения с тремя педалями. И производители их пока обслуживают. На рынке есть несколько новых вариантов, таких как Acura Integra и Toyota GR Corolla. Subaru WRX также подвергся обновлению. Сократить этот список было еще труднее, чем в прошлые годы.

Вот лучшие автомобили 2023 модельного года, которые вы можете купить с механической коробкой передач.

Джип Вранглер Рубикон 2023 года выпуска

Jeep

Jeep сохранил механическую коробку передач для Wrangler поколения JL. Это по-прежнему предпочтительный вариант для энтузиастов, если только вы не занимаетесь медленным скалолазанием. Но даже в мире Wrangler наблюдается неуклонный дрейф в сторону автоматики. Четырехцилиндровый двигатель не имеет механической опции. Как и дизельный двигатель, гибрид Wrangler 4xe или V8 Wrangler 39.2.

  • Двигатель: 3,6-литровый V6
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 285
  • Крутящий момент: 260 фунто-футов
  • Базовая цена: 48 190 долларов США

В МАГАЗИНЕ

2023 Форд Бронко

Ford

Ford с большой помпой возродил линейку Bronco. И новый внедорожник оправдал ажиотаж. Ford включил 7-ступенчатую механическую коробку передач с понижающей передачей в качестве опции на Broncos с меньшим 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем.

  • Двигатель: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 300
  • Крутящий момент: 325 фунто-футов
  • Базовая цена: $31 300

В МАГАЗИНЕ

2023 Порше 911 GT3

Porsche

Porsche 911 GT3 — самая близкая к гоночному автомобилю 911 разрешенная к использованию на дорогах вещь, которую вы можете купить. По многочисленным просьбам американцев GT3 может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Думаете, что огромное заднее крыло — это многовато? Доступен облегченный пакет GT3 Touring

  • Двигатель: 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • лошадиных сил: 502
  • Крутящий момент: 346 фунто-футов
  • Базовая цена: $169 700

В МАГАЗИНЕ

2023 Тойота Такома ТРД Про

Toyota

Для других производителей грузовиков механическая коробка передач является бюджетной опцией для рабочего грузовика, если она вообще предлагается. Однако Toyota позволит вам самостоятельно переключать передачи на Tacoma с более крупным V6 и премиальной отделкой TRD Pro. Учитывая невосприимчивость вялой и устаревшей шестиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач Tacoma, рычаг переключения передач — это то, что вам нужно.

  • Двигатель: 3,5-литровый V6
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 278
  • Крутящий момент: 265 фунто-футов
  • Базовая цена: 46 685 долларов США

В МАГАЗИНЕ

2023 Cadillac CT5-V Черный

Cadillac

Вы можете найти автомобили мощностью 668 и более лошадиных сил, которые разгоняются до 60 миль в час менее чем за 3,5 секунды. Удачи вам в поисках еще одного, такого как Cadillac CT5-V Blackwing, с доступной 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, практичным четырехдверным кузовом и ценой от 100 000 долларов.

  • Двигатель: 6,2-литровый V8 с наддувом
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • лошадиных сил: 668
  • Крутящий момент: 659 фунт-фут
  • Базовая цена: 90 995 долларов США

В МАГАЗИНЕ

2023 Кадиллак CT4-V Блэквинг

Cadillac

CT4-V Blackwing — меньший и менее мощный из двух седанов Cadillac Blackwing. Но это не обязательно означает, что это меньший вариант. Его 3,6-литровый V6 развивает более полезные 472 л.

  • Двигатель: 3,6-литровый V6 с турбонаддувом
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • лошадиных сил: 472
  • Крутящий момент: 445 фунто-футов
  • Базовая цена: 60 485 $

В МАГАЗИНЕ

2023 Порше 718 Кайман / Бокстер ГТС 4. 0

Porsche

Porsche 718 Cayman и Boxster могут быть идеальными спортивными автомобилями. И новая модель GTS 4.0 может стать их идеальной версией. Не нравится, что Порше переключил 718 на четырехпоршневой двигатель? Вот вам безнаддувный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель. И он разделяет шестиступенчатую механическую коробку передач с двухмассовым маховиком с 9.11 ГТ3.

  • Двигатель: 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 394
  • Крутящий момент: 309 фунт-фут
  • Базовая цена: 90 300 долларов США

В МАГАЗИНЕ

2023 Фольксваген Гольф Р

Chris Bacarella

VW выпустил новую версию своего первоклассного Golf R на 2022 год, которому мы даем небольшое преимущество перед GTI. Он получает примерно 10-процентный прирост мощности по сравнению с предыдущим поколением. А сочетание доступного ручного и полного привода делает вождение увлекательным в любых условиях, включая последствия зимней бури.

  • Двигатель: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 315
  • Крутящий момент: 280 фунто-футов
  • Базовая цена: 44 740 долларов США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2023 БМВ М3/М4

Даниэль Краус

BMW M3 — это седан, который является квинтэссенцией производительности бренда. И новая базовая модель остается одним из немногих автомобилей в линейке, в котором в качестве опции сохранена механическая коробка передач. Однако более гоночный M3 Competition с большим крутящим моментом имеет только автоматическую коробку передач.

  • Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • лошадиных сил: 473
  • Крутящий момент: 406 фунто-футов
  • Базовая цена: $74 300

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2023 Хонда Цивик Тип Р

Hiromitsu Yasui

Honda Civic Type R совершенно новый для 2023 года. Его внешний вид несколько приглушен по сравнению с предыдущим поколением, что можно интерпретировать как возвышенное или скучное. Но постепенная модернизация и невероятно сложная настройка по-прежнему делают его, вероятно, самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем в мире. И это только комплектуется шестиступенчатой ​​механикой.

  • Двигатель: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Лошадиная сила: 315
  • Крутящий момент: 310 фунто-футов
  • Базовая цена: 42 895 долларов США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Другие руководства по автомобилям

Mercedes-Benz AG — Global Communications Mercedes-Benz Cars & Фургоны

Электромобили будущего, которые нас больше всего волнуют

Лучшие автомобили, которые вы можете купить в 2023 году

Полное руководство по покупке Cadillac

Лучшие автокресла-трансформеры, которые вы можете купить

Лучшие зарядные устройства для электромобилей уровня 2, которые вы можете купить

Лучшие мотоциклетные куртки, которые вы можете купить

Лучшие гибридные семейные автомобили, которые вы можете купить

Лучшие зимние и зимние шины, которые вы можете купить

Лучшие багажники для грузовиков, которые вы можете купить

Лучшие цепи противоскольжения для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

Лучшие автомобили с механической коробкой передач в 2023 году

DW Burnett

Хотя может показаться, что механическая коробка передач исчезает из новых автомобилей, есть еще множество отличных вариантов. Вот некоторые из лучших.

DW Burnett

1 из 25

2023 Porsche 911

Цена: 118 050 долл. Комплектации GT3 и Sport Classic. Третья педаль — это бесплатная опция, которая делает машину медленнее по прямой, но приносит гораздо больше удовольствия.

Это большая причина, по которой GT3 выиграл PCOTY

DW Burnett

2 из 25

2023 Cadillac CT5-V Blackwing

Цена: $ 93 390

CT5-V Blackwing-это ULTIMETEST для GM’ эпические малоблочные автомобили с двигателем V-8. Превосходное шасси в сочетании с более чем 650 лошадиными силами с наддувом и шестиступенчатой ​​рукояткой делают его одним из лучших седанов на планете.

Читайте наш первый обзор дисков

Ричард Пардон/Porsche

3 из 25

2022 Porsche 718 Cayman GT4

Цена: $102,550 более 400 лошадиных сил и красная черта 8000 об / мин. Единственный выбор передачи? Старая добрая шестиступенчатая рукоятка переключения передач.

Читать наш полный обзор

Ричард Пардон/Porsche

4 из 25

2023 Porsche 718 Boxster Spyder

Цена: $104 850

Boxster Spyder механически идентичен Cayman GT4 снизу, с таким же оппозитным шестицилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Единственными отличиями являются внешний вид, отсутствие крыши и количество прижимной силы, которую автомобили создают на скорости.

Прочтите наш обзор путешествия

DW Burnett/Puppyknuckles

5 из 25

Mazda MX-5 Miata 2023

Цена: $29 115

3 900 , Миата? Шестиступенчатая коробка передач Miata, специально разработанная для удовольствия водителя, прекрасна в использовании и намного привлекательнее, чем опциональная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Прочтите наш трек-тест

DW Burnett

6 из 25

2023 Toyota GR86

Цена: $29 495

GR86 — один из лучших новых автомобилей по любой цене. Часть этого великолепия исходит от замечательной шестиступенчатой ​​коробки передач, расположенной между двумя передними сиденьями.

Прочтите наш первый обзор привода

DW Burnett

7 из 25

2023 Subaru BRZ

Цена: 29 615 долларов США

GRZ 86 имеет немного другую панель управления и немного другую настройку. Мы предпочитаем 86-ку для прохождения поворотов, но BRZ по-прежнему прекрасно ведет себя.

Прочтите наш дорожный тест

DW Burnett

8 из 25

2023 Cadillac CT4-V Blackwing

Цена: $62 390 брат, CT4-V Blackwing по-прежнему остается невероятно отличным автомобилем. GM усовершенствовал настройку шасси и подвеску Magnetic Ride, чтобы создать легендарный четырехдверный спортивный автомобиль, который едет намного лучше, чем любой новый M3.

Прочтите наш полный дорожный тест

Джеймс Липман

9 из 25

2023 Hyundai Elantra N

Цена: $33 745

Во многих отношениях Elantra N даже лучше в управлении, чем его хэтчбек Veloster N. У него немного больше лошадей и он длиннее. колесная база. Работа сцепления может быть не идеальной, но переключатель стандартной шестиступенчатой ​​коробки передач просто фантастический.

Прочитайте наш первый обзор привода

DW Burnett/Puppyknuckles

10 из 25

Chevrolet Camaro ZL1 1LE 9 2023 года0003

Цена: $72 195

Хотя вы можете получить любой Camaro с механической коробкой передач, мы неравнодушны к ZL1 1LE. Он сочетает в себе 650-сильный V-8 C7 Corvette Z06 с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а также множество аэродинамических и первоклассных компонентов подвески. Это лучший трековый автомобиль, когда-либо созданный GM. 11 из 250002 К сожалению, Форд больше не производит прекрасный Shelby GT350. Но его ближайший потомок, Dark Horse, все еще можно использовать с палкой. Хотя у него нет кривошипно-шатунного двигателя Shelby с плоской плоскостью, мы думаем, что 5,0-литровый V-8 мощностью 500 л.с. доставит массу удовольствия.

Послушайте ускорение темной лошади

DW Burnett

12 из 25

2023 Ford Bronco

Honda

13 из 25

2023 Honda Civic тип R

Цена: 43,9 $.90

Civic Type R — лучший хот-хэтч на рынке прямо сейчас. Во многом это связано с его феноменальной управляемостью и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — возможно, это лучший переключатель передач, который вы можете купить, кроме GT3.

Смотреть наш тест на трек

Джеймс Липман

14 из 25

2023 Subaru WRX

DW Burnett

15 из 25

2023 Volkswagen Golf Gti

Цена: 31,625

. выбирал между DSG автоматом и механикой. Хотя с двойным сцеплением вы, безусловно, будете показывать лучшее время прохождения круга, GTI на самом деле не будет полным без третьей педали.

Прочтите наш полный тест трека

Мак Хоган

16 из 25

Volkswagen Golf R 2023

Цена: 45 835 долларов США

Golf R предлагает все преимущества GTI, за исключением большей мощности и дополнительных ведущих колес сзади . Если вы готовы раскошелиться на лишнее тесто, это подходящее оружие на проселочных дорогах. Но будьте готовы столкнуться с раздражающим отсутствием настоящих кнопок.

Смотрите наш видеообзор

Mazda

17 из 25

2023 Mazda 3

Цена: $23 615

Mazda 3 — первый серийный автомобиль, оснащенный инновационным двигателем Skyactiv-X с воспламенением от сжатия. более традиционная 2,0-литровая четверка. 18 из 25 Не можете позволить себе большой шестиступенчатый Hellcat?, Dodge Challenger с двигателем V-8 и R/T по-прежнему доступен с ручкой.

Ознакомьтесь с нашим тестом Triple Challenger. но вам нужна версия с шестью скоростями. Нет, у вас не будет столько лошадиных сил, зато у вас будет больше улыбок.

Прочитайте наш первый обзор обеих машин

Aston Martin

20 из 25

2023 Aston Martin Vantage

Jeep

21 из 25

Jeep Wrangler 2023 года

Цена: $32 990

Если вам больше нравится бездорожье, то трудно не порекомендовать Wrangler. В отличие от почти любого другого нового внедорожника, его все еще можно купить с механической коробкой передач.

Читать наш полный обзор

DW Burnett

22 из 25

Jeep Gladiator 2023

Цена: 40 570 долларов США

Хотите пикап, но вам нужна кровать Wrangler? Что ж, теперь, когда Jeep выпускает Gladiator, вы можете получить лучшее из обоих миров. Самая большая часть? Вы даже можете получить его с механической коробкой передач.

Прочтите наш полный дорожный тест

Toyota

23 из 25

2023 Toyota Supra

Цена: $45 135

Когда возрожденная восьмиступенчатая Supra была доступна только в дилерских центрах, она впервые появилась в продаже. В течение многих лет энтузиасты отчаянно требовали от Toyota добавить еще одну педаль. Компания, наконец, уступила в 2022 году, предоставив покупателям ручную опцию для модели 2023 года.

Читать обо всех изменениях, внесенных в руководство Supra

Nissan

24 из 25

2023 Nissan Z

Цена: 41 015 долларов США

Несмотря на противоречивую внешность, вы должны признать: Nissan Z — это неотразимая комплектация.

19Фев

Мкпп коробка передач: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

19 Фев 2023 alexxlab Комментировать

Ремонт МКПП в Москве | ремонт кпп

В нашем сервисе всегда есть запчасти для КПП (Как МКПП так и АКПП) следующих производителей.

Если Вы не нашли своего производителя в списке, звоните! Мы сможем Вам помочь!

Цены на ремонт МКПП (без снятия-установки):

Модель Цена
Ремонт МКПП Volkswagen Caddy от 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Caravelle 5000
Ремонт МКПП Volkswagen Crafter 7000
Ремонт МКПП Volkswagen Golf от 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Jetta от 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Multivan 6000
Ремонт МКПП Volkswagen Passat от 4000
Ремонт МКПП Volkswagen Passat CC 5000
Ремонт МКПП Volkswagen Transporter 5000
Ремонт МКПП Skoda Octavia от 4000
Ремонт МКПП Skoda Yeti 5000
Ремонт МКПП Fiat Doblo 5000
Ремонт МКПП Fiat Ducato 6000
Ремонт МКПП Peugeot Boxer 5000
Ремонт МКПП Chery Amulet от 4000
Ремонт МКПП Chery Fora 5000
Ремонт МКПП Chevrolet Aveo 5000
Ремонт МКПП Ford Focus от 4000
Ремонт МКПП Ford Mondeo 5000
Ремонт МКПП Mazda 6 5000
Ремонт МКПП Mitsubishi Lancer 5000
Ремонт МКПП Nissan Almera от 4000
Ремонт МКПП Nissan Primera от 4000
Ремонт МКПП Toyota Corolla 5000
Ремонт МКПП Toyota Aventis 5000
Ремонт МКПП Renault Logan 5000
Ремонт МКПП Renault Trafic 6000

открыть полный прайс

Механическая коробка передач это один из основных агрегатов современного автомобиля.   Как правело Мкпп состоит из таких узлов как : вторичный  вал, дифференциал, первичный вал, пятая,шестая а на новых Кпп уже ставят и седьмую передачу    Работу по ремонту  механических  коробок передач  должны  проводить  профессионалы  своего дела  так как не опытные мастера могут только навредить агрегату! При ремонте  Мкпп  мелочей не бывает . Диффектовать  нужно все детали Кпп. Синхронизаторы , муфты, шестерни, вилки, сателлиты, Сателлитный палец, корпус  кпп, сальник приводов, сальник первичного вала, механизм  переключения передач .

Одним из самых сложных узлов в автомобиле является коробка передач, и зачастую наличие в автосервисе специалиста и уровень готовности  СТО к ремонту свидетельствует о профессионализме кадров и подходе руководства к клиентам.  Стоимость ремонта ремонт мкпп очень часто зависит именно от этого, так как не все сервисы берутся за ремонт, предлагая его полную или частичную замену. Чрезвычайно важно знать специфические особенности работы коробки передач, типичные неисправности, иметь в наличии стенды для обкатки для  диагностики КПП до, и после ремонта. Делая анализ диапазона ремонт мкпп цена, можно сделать вывод,что в Москве вилка стоимости достаточно велика, но это, к сожалению,  не всегда оправдывается качеством «реанимации».

 Высококвалифицированные специалисты нашего автосервисного Центра, уже на протяжении нескольких лет производят ремонт мкпп цена не меняется на эту услугу и даётся гарантия. Основная специализация Центра, это обмен, ремонт и продажа коробок передач, и наши знания и опыт – залог качественного и недорогого ремонта мкпп в Москве .

Ремонт мкпп нужно производить только в мастерской, с высоким уровнем квалификации, где есть все условия для замены коробки передач, а так же специальное оборудование и инструменты. Не каждому, даже высококлассному автолюбителю по силам самостоятельно произвести ремонт кпп , так как это довольно сложно. Недорогой ремонт мкпп в Москве проводят у нас в автосервисе, предоставляя полный гарантийный пакет, узнать стоимость ремонта ремонт мкпп сколько стоит, вы имеете возможность на нашем сайте.

 

Долговечность тех, или иных деталей на разный марках автомобилей, зависит от многих причин, к примеру, от режима эксплуатации кмпп и соблюдения норм движения. Поэтому своевременная диагностика автомобиля просто необходима каждому автовладельцу и именно в нашем сервисном Центре в Москве недорогой ремонт мкпп вы можете произвести. Ремонт мкпп цена , зависят ещё и оттого, какое время вы обслуживаетесь в нашем Центре. Насколько своевременно вы прошли диагностику, от этого зависит стоимость ремонта, и ремонт мкпп (так же у нас Вы можете произвести Ремонт АКПП в Москве )   проводили ли раньше.

А сейчас немного о порядке. В случае если КПП уже вышла из строя, вы имеете возможность доставить автомобиль в наш Центр, на эвакуаторе, либо приехать самостоятельно, если заподозрили поломку. Мы настоятельно рекомендуем — даже если вы услышали небольшие посторонние звуки в коробке или если заедает рычаг, воспользоваться услугами эвакуатора, чтобы не увеличить  проблему. Так же, если вы разбираетесь в устройстве автомобиля, вы можете сами привезти коробку к нам, сняв её самостоятельно. При этом хочется подчеркнуть, зачастую неисправность мкпп не является катастрофой, и ее почти всегда можно устранить. Так что не принимайте сгоряча самостоятельное решение. Все-таки лучший вариант — посоветоваться с мастерами.

 

На этой странице Вы найдете Ремонт МКПП | срочный ремонт кпп | стоимость ремонта мкпп москва | цена ремонта кпп в москве | недорого ремонт мкпп

Ремонт коробок переключения передач — наш профиль!

  • ремонт-мкпп
  • замена мкпп
  • видео
  • ремонт акпп
  • замена акпп
  • сотрудничество
  • продажа мкпп
  • покупка мкпп
  • мкпп б/у
  • продажа акпп
  • покупка акпп
  • запчасти мкпп

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

Назад к блогу

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

18 сентября 2021

Споров на предмет, что же лучше: авто на «механике» (МКПП — механическая коробка переключения передач) или на «автомате» (АКПП — автоматическая коробка переключения передач), ведется немало. Аргументы приводят самые разнообразные, объективные и не очень. Вместе с автошколой «Профи Центр» выясняем, что же выбрать. Никаких предубеждений — только факты.

Что нужно знать будущему ученику автошколы

Если вы решили пойти в автошколу, выбрать, на какой коробке передач вы хотите учиться, АКПП или МКПП, необходимо заранее. При обучении на «автомате» вы сможете водить только авто с АКПП. Если возникнет необходимость сесть за руль машины на «механике», вам потребуется дополнительное обучение: переподготовка с АКПП на МКПП. Если же вы выбрали «механику», то сможете управлять ТС как с МКПП, так и с АКПП.

А теперь разбираемся с плюсами и минусами вождения с механической и автоматической коробками передач.

Плюсы и минусы МКПП

Плюсы:

  1. Как правило, автомобили с механической коробкой дешевле аналогов на «автомате», что позволяет сэкономить немало денег при покупке.
  2. Авто на «механике» разгоняется быстрее, а расход топлива — меньше.
  3. Механическая коробка передач долговечнее автоматической. Это не означает, что она никогда не выйдет из строя, но срок службы «автомата» — в среднем 200-250 тыс. километров пробега (а иногда и меньше), а механическая коробка прослужит дольше, да и обслуживать ее нужно реже.
  4. Механическая коробка передач не нуждается в дополнительном прогреве в зимой. Даже в сильные холода авто на «механике» завести легче.
  5. Выбраться из снега или грязи на авто с МКПП проще. К тому же можно буксовать, не опасаясь перегрева «автомата».

Минусы:

  1. Главный минус МКПП для водителя-новичка — сложность взаимодействия. Необходимо выжимать сцепление (и делать это правильно), переключать передачи с помощью рычага, следить за оборотами и грамотно манипулировать педалями акселератора и тормоза.
  2. Увеличенный, если сравнивать с «автоматом», промежуток переключения передач.
  3. Если переключать передачи некорректно, может произойти перегрузка двигателя. Это частая проблема у новичков, которые забывают вовремя переключить передачу.
  4. Необходимо научиться правильно трогаться с места, чтобы не «глохнуть», что тоже вызывает немало фрустрации у начинающих водителей. 
  5. Эксплуатировать авто с МКПП в условиях замедленного движения по городу может быть довольно утомительно из-за необходимости постоянно переключать передачи вручную.
Плюсы и минусы АКПП

Плюсы:

  1. Легкость эксплуатации для водителя-новичка — никаких «мучений» со сцеплением и переключением передач.
  2. Исключается возможность перегрузки двигателя из-за неправильного переключения передач.
  3. Промежуток между переключением передач, в отличие от МКПП, минимальный.
  4. Не нужно опасаться «заглохнуть» из-за слишком медленно или слишком быстро отпущенного сцепления.
  5. Максимальный комфорт во время езды: не нужно беспокоиться о сцеплении и переключении передач, достаточно только сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Минусы:

  1. Сложность и дороговизна ремонта и восстановления: если АКПП выйдет из строя, потратить на ремонт придется значительно больше денег, чем в случае с «механикой».
  2. Автомобили с АКПП в целом стоят дороже и обслуживать их необходимо чаще. 
  3. В условиях эксплуатации в городе авто с АКПП расходует больше топлива.
  4. Авто на «автомате» нужен обязательный прогрев в холодное время года.
  5. Двигатель авто с АКПП будет менее мощным, чем у авто на «механике» — это одна из причин, почему спортивные и гоночные автомобили оснащены механической коробкой передач.

Резюмируя, свои плюсы и минусы есть как у АКПП, так и у МКПП. Выбор для будущего водителя будет зависеть от самых разных факторов: какой автомобиль вы хотите водить в будущем; где будете ездить: по трассе или в основном в городе; каким будет ваш стиль вождения: интересует вас быстрая езда или хочется в первую очередь комфорта и спокойствия за рулем. В автошколе «Профи Центр» во Владивостоке получить права категории B как с АКПП, так и с МКПП — сможет каждый. 

Ничего не бойтесь и дерзайте! С нами — значит с правами!

Советы для начинающих водителей
Безопасность за рулем: как вести себя во время вождения

Что такое механическая коробка передач и как она работает?

Содержание

Введение

Механическая коробка передач (MT) или автоматическая коробка передач (AT), что лучше? Это всегда является горячей темой для споров, когда дело доходит до выбора транспортного средства для различных целей, поскольку обе системы трансмиссии имеют преимущества друг перед другом, что вызывает множество вопросов, например, почему автомобили с формулами, являющиеся лучшими автомобилями, используют MT? Почему рекомендуется использовать МТ, когда нужен высокий крутящий момент и резкое переключение передач? Давайте обсудим эти моменты.

Механическая коробка передач представляет собой набор различных компонентов, таких как шестерни, валы и различные механизмы выбора, которые устроены особым образом для обеспечения надлежащего соотношения крутящего момента и скорости, чтобы конкурировать с проблемами, возникающими в различных дорожных условиях, при переключении с высокого крутящего момента. на высокую скорость и наоборот осуществляется вручную путем симметричного нажатия и вытягивания рычага переключения передач водителем.

Автомобиль с МКПП обычно поставляется с n-ступенчатой ​​механической коробкой передач с конфигурацией заднего хода или без нее, где «n» обозначает количество передаточных чисел или переключений, например, Maruti Suzuki Swift поставляется с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач с 1 передачей.

Зачем нужна механическая коробка передач?

Механическая коробка передач или механическая коробка передач всегда были важной частью автомобиля с момента появления трансмиссии и составляют почти 50-60 % всех транспортных средств, которые сегодня находятся на дорогах, благодаря своим различным преимуществам по сравнению с другими.

Некоторые из пунктов, которые лучше всего объясняют необходимость механической коробки передач, следующие:

  • Когда транспортное средство несет нестабильную нагрузку из-за различных условий нагрузки, таких как избыточный вес и дорожные условия, требуется высокий крутящий момент, поэтому для удовлетворения этой потребности требуется механическая коробка передач, обеспечивающая высокие коэффициенты крутящего момента.
  • Когда мы говорим о гоночных автомобилях, из-за зигзагообразной трассы постоянно требуется резкое переключение передач с высокого крутящего момента на высокую скорость, поэтому использование механической коробки передач с быстродействующим переключателем является обязательным.
  • В тяжелом транспортном средстве, таком как грузовик, который должен перевозить неопределенный груз в нестабильных дорожных условиях, таких как холмы, сельская местность и т. д., требуется очень высокий крутящий момент, который может быть достигнут с механической коробкой передач или коробкой передач.
  • Из-за низкой стоимости и низких эксплуатационных расходов, обеспечиваемых механической коробкой передач

Коммерческие автомобили предпочитают механическую коробку передач. И если вы просто ищете замену, ознакомьтесь с лучшими восстановленными трансмиссиями на Reman-Transmission.com.

Основные компоненты или детали
1. Валы –

Обычно в механической коробке передач используются 3 вала:

(i) Основной вал-

вторичного вала и расположен перед валом сцепления и параллельно промежуточному валу. шестерни, рычаг переключения передач вместе с зацепляющими устройствами, такими как кулачковые муфты и синхронизаторы, установлены на этом валу.

(ii) Промежуточный вал или промежуточный вал —

Это вал, используемый в качестве промежуточного вала между валом сцепления и главным валом, он обычно устанавливается ниже и параллельно главному валу и действует как выход двигателя. водила от вала сцепления к главному валу.

(iii) Вал сцепления-

Это вал, который передает крутящий момент от маховика двигателя к трансмиссии с помощью сцепления, которое включает и отключает выходной сигнал от двигателя.

2. Зубчатые колеса –

В основном в механических коробках передач используются 4 типа зубчатых колес:

(i) Цилиндрическое зубчатое колесо: . Используемые в старых коробках передач со скользящим зацеплением, эти типы зубчатых колес имеют прямые зубья.

(ii) Косозубая шестерня:  Это модифицированная версия последней, поскольку они имеют угловые зубья.

(iii) Коническая:  Лучше всего из вышеперечисленных шестерен имеют коническую площадь поперечного сечения с угловыми зубьями.

(iv) Промежуточная шестерня:  Это небольшая шестерня, используемая в качестве шестерни заднего хода, обычно устанавливаемая над промежуточным валом.

3. Зацепляющие устройства:

Обычно в механических коробках передач используются 2 типа зацепляющих устройств:

(i) Кулачковые муфты: . Это устройства, используемые для зацепления шестерен в коробках передач с постоянным зацеплением.

(ii) Синхронизаторы:  Это устройства, которые используются в коробках передач с синхронизаторами для зацепления, эти устройства обеспечивают плавное переключение передач.

4. Рычаг переключения передач-

Это рычаг, используемый водителем для переключения передач.

Читайте также:

  • Различные типы двигателей, используемых в автомобилях
  • Что такое система зажигания от магнето и как она работает?
  • Каковы основные части автомобильного двигателя?

Типы используемых механических коробок передач

С момента появления трансмиссии используются 3 типа механических коробок передач, которые:0003

1. Редуктор со скользящей сеткой

Это самый старый тип используемого редуктора. В этом типе коробки передач переключение передач происходит за счет скольжения шестерен по шлицевому главному валу, чтобы войти в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала, одна шестерня которого находится в постоянном зацеплении с шестерней вала сцепления, чтобы передавать вращательное движение в течение преобразование (высокий крутящий момент или высокая скорость) в соответствии с требованиями привода, эта коробка передач требует специальной техники для переключения, которая обычно известна как двойное выключение сцепления, а также зацепление было настолько шумным и резким, что это привело к разработке новой коробки передач система.

Примечание. Обычно они поставлялись с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

2. Коробка передач с постоянным зацеплением

Это модифицированная версия более поздней версии, которая была введена с учетом ограничений более поздней версии, в этом типе все шестерни на главном валу, промежуточном валу и муфте сцепления. валы находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и выбор соответствующей передачи осуществляется с помощью специальных зацепляющих устройств, известных как кулачковые муфты, которые скользят по шлицевому главному валу, чтобы выбрать соответствующую передачу по мере необходимости для привода. Эта система устраняет проблему двойного выключения сцепления и делает привод менее шумным, так как прямозубые шестерни скользящего зацепления заменены на косозубые или конические, но переключение передач по-прежнему не плавное, а также много износ кулачковых муфт из-за разной скорости вращения валов при зацеплении, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание.

Примечание – Они поставлялись с 4- или 5-ступенчатой ​​конфигурацией с ручным переключением передач и 1 реверсом.

3. Коробка передач с синхронизатором

Это новейший тип коробки передач, который использовался десятилетиями, поскольку эта система преодолевает все ограничения, обеспечиваемые коробкой передач с постоянным зацеплением или коробкой передач со скользящим зацеплением, а также улучшает выходные характеристики системы механической коробки передач. в этом типе кулачковые муфты от коробки передач с постоянным зацеплением заменяются синхронизирующими устройствами, которые сначала приводят главный вал и промежуточный вал в одинаковую скорость за счет фрикционного контакта, затем происходит зацепление соответствующей шестерни, что делает систему плавной, а также уменьшает техническое обслуживание коробки передач, сегодня эта система обычно поставляется с 5-ступенчатой ​​​​конфигурацией механической коробки передач с 1 задним ходом.

Примечание. Они поставляются с 5-ступенчатой ​​конфигурацией и 1 задней передачей.

Работа современной механической коробки передач

Сегодня почти все автомобили с механической коробкой передач на дорогах оснащены синхронизированной коробкой передач, так как она более надежна, требует меньше обслуживания, а выбор передачи не сложен с этим типом коробки передач работает следующим образом:

  • Когда водитель нажимает на педаль сцепления, чтобы переключить передачу, происходит расцепление маховика двигателя и вала сцепления, что позволяет водителю выбрать соответствующую передачу в соответствии с потребностями привода.
  • Когда водитель нажимает или тянет рычаг переключения передач, чтобы выбрать конкретную передачу, синхронизатор, прикрепленный к конкретному звену, скользит к выбранной паре шестерен с постоянным зацеплением.
  • Сначала этот синхронизатор создает фрикционный контакт с выбранной парой и валами, чтобы привести вращающиеся валы к одинаковой скорости.
  • Затем пара шестерен с соответствующим передаточным числом входит в зацепление с синхронизатором, чтобы получить выходную мощность, заданную парой шестерен, которая затем передается на главный вал.
  • Затем этот выходной сигнал с соответствующим крутящим моментом или скоростью передается на главную передачу, когда водитель отпускает педаль сцепления, что завершает переключение передач.
  • При выборе передачи заднего хода происходит контакт синхронизатора с промежуточной шестерней, которая, в свою очередь, реверсирует вращение главного вала, и привод начинает двигаться в обратном направлении.

Примечание – Так как существует постоянное зацепление шестерен и постоянное скольжение синхронизаторов, то должна быть постоянная подача смазочного масла во избежание износа компонентов механической коробки передач.

Чтобы лучше понять, как работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

Применение 

В частности, механическая коробка передач охватывает 52% всего автомобильного рынка, что означает, что более половины транспортных средств на дорогах оборудованы с МТ.

  1. Все тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, погрузчики и т. д., оснащены МТ.
  2. Почти все мотоциклы на дорогах имеют механическую коробку передач, обычно с 4 или 5 скоростями без заднего хода.
  3. Все В гоночных автомобилях Formula используется механическая коробка передач с механизмом быстрого переключения.
  4. Почти все коммерческие автомобили используют MT из-за ее низкой стоимости, за исключением автомобилей высокого класса, таких как audi, bmw и т. д. единственная странная коробка передач в истории автомобилестроения

    Напомнить позже

    Hyundai iMT

    В качестве вдохновения для нашего списка компания Hyundai недавно представила новую версию своей «интеллектуальной механической коробки передач» или «iMT». В этой коробке передач обычно используется сцепление с электронным управлением, которое отключает двигатель при движении накатом, но на индийском рынке Kappa iMT полностью отказывается от педали сцепления.

    Каждый раз, когда водитель переключает передачи, «датчик намерения» запускает гидравлический привод. Затем увеличение гидравлического давления приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, управляет сцеплением и нажимным диском. Эй, вуаля, сцепление включается и выключается в нужный момент.

    Hyundai назвал это «первым в отрасли», но подобные системы были и раньше, и некоторые другие совершенно странные трансмиссии.

    Система Alfa Romeo Q

    Уже предлагая некоторые версии своего великолепного 156 с дополнительной (и не особенно хорошей) роботизированной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач «Selespeed», Alfa Romeo явно считала, что трансмиссия должна быть более странной. Таким образом, 2,5-литровый двигатель V6 автомобиля может быть оснащен чем-то, что называется «Q-системой».

    Эта четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает так же, как и любая другая, когда предоставлена ​​самой себе, но переведите селектор на левую сторону, и вы сможете переключать передачи в традиционном ручном Н-образном режиме.

    Тойота ГР ХВ

    Хотите узнать кое-что интересное о Q-System? Его поставила японская компания Aisin, контрольный пакет акций которой принадлежит Toyota. Возможно, Toyota, выпустившая концепт GR HV несколько лет спустя с аналогичной концепцией коробки передач, связана с этим.

    В GT86, на котором базируется GR HV, используется автоматическая коробка передач Aisin, и, о чудо, концепт 2017 года на Токийском автосалоне имел коробку передач, которая могла переключаться по H-образной схеме. Едет на один лучше, чем Q-System (ну, на два лучше) с шестью передаточными числами вместо четырех, с которыми можно поиграться в ручном стиле после нажатия кнопки под заслонкой на ручке КПП.

    Авторучка VW

    У VW было что-то вроде двухпедального iMT от Hyundai еще в 19 году.68. Впервые использованный на Beetle и Karmann Ghia, Autostick производился восемь лет. Трехступенчатая система работает с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач, которую водитель нажимает рукой, когда переключается. Кнопка запускает 12-вольтовый соленоид, который затем приводит в действие вакуумную муфту. Когда водитель снова убирает руку, сцепление снова включается.

    Сааб Сенсоник

    Появившись несколько десятилетий спустя, Saab представил двухпедальную механическую коробку передач, воспользовавшись технологическими достижениями для более сложного подхода к нишевому жанру трансмиссии. Микропроцессор определяет, когда должно произойти переключение, и запускает электронный двигатель, чтобы привести в действие главный цилиндр в ключевой момент.

    Это был непопулярный вариант, и он просуществовал недолго — Sensonic был доступен всего несколько лет, после чего был снят с производства в 1998 году.

    И без того невероятно дорогой Abarth 695 Biposto имел дополнительную коробку передач с собачьим кольцом стоимостью 8500 фунтов стерлингов. Однако мы можем понять, почему покупатели могут захотеть приобрести его — это гоночная коробка передач, снятая прямо с 69-й модели.5 Гоночный автомобиль Assetto Corse. О, и открытый рычаг — вещь красивая.

    Он обходится без синхронизатора, который можно найти в большинстве трансмиссий, вместо этого каждая шестерня имеет ряд «зубцов», позволяющих шестерням «сцепляться» друг с другом. Это не самый простой способ поменять местами винтики, как вы можете себе представить, но он может быть сенсационно быстрым. Хотя у Biposto все еще есть педаль сцепления, которую все еще нужно использовать большую часть времени, если скорость двигателя правильная, можно включить следующую передачу, вообще не опуская сцепление.

    Хонда i-MMD

    Поскольку у него вообще нет коробки передач, вы можете задаться вопросом, почему гибридная трансмиссия Honda с резким названием Intelligent Multi-Mode Drive вообще здесь. Но в каком-то смысле да.

    На более низких скоростях электродвигатель мощностью 181 л. На более высоких скоростях этот бензиновый двигатель приводит в движение колеса с помощью заблокированного сцепления и одной передачи. Так что в каком-то смысле это как Koenigsegg Regera…

    Если вы думаете, что только установка двойного сцепления в C8 Chevrolet Corvette вызывает удивление, просто остановитесь на мгновение и рассмотрите этот пример странной трансмиссии из эпохи C4. Дополнительная коробка передач «Doug Nash» (названная в честь хот-роддера) 4 + 3 представляет собой четырехступенчатую механическую коробку передач, но с повышающей передачей, прикрепленной к выходному валу трансмиссии.

3Фев

Признаки неисправности мкпп: Признаки неисправности коробки передач — поломки мкпп

3 Фев 2023 alexxlab Комментировать

Неисправности механической коробки передач: выявление и устранение

Содержание:

  • Устройство механической трансмиссии и причины ее популярности
  • Признаки основных проблем с МКПП и их причины
  • Как снимать и что проверять в трансмиссии
  • Список неисправностей
  • Продление сроков эксплуатации МКПП

Механическая коробка передач (МКПП) по праву считается одним из самых нагруженных агрегатов – она всегда работает в трудных условиях, что существенно повышает вероятность неисправностей. Как отыскать и исправить поломки «механики», основные неисправности МКПП, какие ремонтные работы допустимо проводить самостоятельно, правила эксплуатации и обслуживания трансмиссии – об этом пойдет и речь. 

Устройство механической трансмиссии и причины ее популярности

Одним из главных недостатков любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, является достаточно узкий диапазон оборотов коленвала. Данный факт приводит к снижению КПД, поскольку соотношения вырабатываемой мощности и крутящего момента у силового агрегата не прямо пропорциональны, т.е. не достигают оптимального показателя. Именно для того, чтобы эффективно регулировать мощность, момент и обороты, и нужна «механика», выполняющая роль редуктора. Принципиальная схема МКПП предполагает наличие следующих деталей:

 валов с «нанизанными» на них шестернями;

 шариковых и роликовых подшипников в количестве 4-12 штук – большее количество применяется очень редко;

 рычага переключения скоростей с механическим узлом;

 синхронизаторов;

 картера, в котором находится трансмиссионное масло;

 сальниковых уплотнений. 

Механический тип трансмиссии по популярности и степени применимости сегодня уступает автоматическому типу, однако он по-прежнему востребован при проектировании грузового и легкового транспорта. Это объясняется рядом достоинств агрегата, первая из которых – низкая стоимость, почти в 2 раза меньше по сравнению с ценой на стандартные виды АКПП, не говоря уже о сверхдорогих роботизированных КПП. Во-вторых, адаптированность МКПП к высоким температурам и крутящим моментам делает ее более надежной, да и в целом элементы «механики» отличаются повышенной прочностью. Если добавить сюда относительную дешевизну запчастей и расходных материалов, простоту ТО и ремонта в сочетании со способностью экономить топливо, то становится понятным, почему механическая трансмиссия до сих пор не оказалась на «свалке истории». 

Также нельзя забывать о том, что принципиальных отличий у разных конфигураций «механики» нет. Однако именно это и приводит к появлению ряда типичных, схожих неисправностей МКПП вне зависимости от вида транспортных средств.

Признаки основных проблем с МКПП и их причины

Данное руководство применимо исключительно для самой коробки переключения скоростей, способной стать источником проблем. То есть неисправности МКПП и способы их устранения могут исходить из сцепления или иных систем автомобиля. Соответственно, основными симптомами поломки или изношенности «механики» являются:

 снижение уровня трансмиссионного масла;

 переключение с передачи на нейтраль;

 МКПП «застряла» на одной скорости, включить другую не получается;

 посторонние звуки – стук, скрежет, визг, скрежетание и пр.

Первым в списке низкий уровень смазывающего материала занял свою позицию неслучайно, так как именно данная проблема обычно приводит к гудению внутреннего блока и шестерен трансмиссии. И даже если трансмиссионного масла в достатке, а «механика» все равно непривычно шумит, это может быть вызвано загрязнением расходника мелкими абразивными частицами или более крупной металлической стружкой. Причем довольно часто именно проблемы с маслом становятся причиной помех, негативно влияющих на работоспособность как некоторых, так и всех передач. 

Также признаки неисправности МКПП могут проявляться в шуме на определенной скорости, что довольно часто вызвано изношенностью или дефектностью шестерен либо синхронизаторов. Разумеется, не исключены проблемы с подшипниками – особенно ведущего вала – и смещение передач. 

Что касается источников проблем вне трансмиссии, способных провоцировать посторонние шумы, то это может быть сам двигатель, опоры КПП, корпус дифференциала или соединение ведущего моста. Однако в любом случае искать источник проблем вначале следует в самой «механике», а для этого ее в обязательном порядке придется снять и разобрать. 

Как снимать и что проверять в трансмиссии 

Проблема диагностики МКПП без заезда в автосервис состоит в том, что без демонтажа и разборки агрегата обойтись невозможно. Ведь основная масса проблем с коробкой возникает из-за банального износа компонентов, а выявить дефектную деталь, а уж тем более заменить ее, без разбора никак не получится. Единственным отступлением от данного постулата считается неисправность привода переключения скоростей, ибо найти в нем неисправность и поставить новые рычаги, шарниры, тяги, тросы и пр. можно и после визуального осмотра с последующим безразборным ремонтом. 

Впрочем, стандартный порядок снятия «механики» в данном случае несколько облегчает труд автовладельца вне зависимости от марки и модели машины. Алгоритм демонтажа трансмиссии таков: 

 вывешивание либо поддомкрачивание «передка» автомобиля и КПП для предотвращения повреждения агрегата при его отсоединении от мотора;

 отсоединение от коробки всех проводов и других деталей, мешающих ее снятию;

 слив трансмиссионного масла из картера;

 отсоединение кардана, если речь идет о машине с задним приводом; переднеприводные версии требуют демонтажа колес, отсоединения ШРУСов и отдельных деталей подвески;

 выкручивание болтов, соединяющих трансмиссию с двигателем, с последующим демонтажем крепления опорных подушек МКПП.

Финальные этапы – непосредственно снятие коробки, ее разборка и поиск источников проблем. Чтобы выявить неисправности МКПП, требуется тщательнейшая инспекция буквально всей «начинки» трансмиссии – проверка герметичности сальников, состояния подшипников, синхронизаторов, шлицов валов, шестерен и т. д. Причем после замены изношенных или дефектных деталей и установки коробки на место, она обязательно должна быть заполнена трансмиссионным маслом, указанным производителем транспортного средства. 

Разумеется, владелец машины, не чувствующий уверенности в своих силах и навыках, обычно за ремонтом «механики» обращается в автосервис – и там действительно максимально устраняются неисправности механической коробки передач. То же самое правило касается случаев, когда машина все еще находится на гарантии, ибо самостоятельное вмешательство чревато лишением страховки. 

Список неисправностей

 1. Затрудненность включения передачи, хруст. Такие симптомы однозначно свидетельствуют о проблеме с синхронизатором. И все же, прежде чем демонтировать МКПП, желательно проверить сцепление наряду с механизмом выбора ступеней – может быть излишним люфт в кулисе рычага, заедать трос, неправильная регулировка и т. д. Также бывает, что «ведет» сцепление, т. е. оно выключается не полностью, что и становится причиной хруста-скрежета. Ездить с такой поломкой недопустимо, так как она провоцирует быструю поломку синхронизаторов. 

Практически стопроцентным признаком проблем с данными деталями является затрудненность «втыкания» 2 либо 3 скоростей. Такая проблема сигнализирует о том, что шестерни включаемой передачи вращаются со скоростью, не совпадающей со скоростью выходного вала. Кроме того, возможен физический износ фрикционной части, приводящий к жесткому зацеплению других деталей коробки. Поэтому во время дефектовки особое внимание следует обращать на целостность муфт включения скоростей с вилками, а также шестерен. 

 2. Шум на нейтральной передаче и вой на скорости, который может возникать из-за нехватки масла в картере коробки. Объясняется это тепловым расширением деталей, которые вдобавок трутся друг о друга насухую. Однако если наблюдается незначительный шум на нейтрали при эксплуатации автомобиля с большим пробегом, пугаться не стоит – достаточно лишь слить старое масло и залить новое. И все-таки нельзя не упомянуть о том, что на некоторых автомобилях ВАЗ шум и вой на скорости вызваны низким качеством изготовления компонентов МКПП. А в отдельных случаях, утверждают специалисты, проблема возникает из-за банального конструктивного дефекта. 

 3. Шум при выжиме сцепления. Скорее всего, «полетел» выжимной подшипник или выработались зубья шестерен. Также способны износиться подшипники любого из валов – их эксплуатационный период может снижаться из-за высокого крутящего момента, масляного «голодания» и повышенных нагрузок. Все это приводит к неравномерной выработке и задирам обойм подшипников. 

 4. Подтекание масла из-за износа сальников, нарушения герметичности пыльника внутреннего ШРУСа или ослабления крепления болта контрольного отверстия. Кроме того, течь может быть вызвана неплотным прижатием поддона трансмиссии. 

При вытекании смазывающей жидкости следует обязательно проверить сапун КПП – его забитость продуктами износа вызывает повышение давления масла, что приводит к выдавливанию сальников и самой течи. Кстати, доливать масло в коробку тоже допустимо через сапун, а если доступ к нему ограничен, то провести процедуру с помощью специального шприца можно и через контрольное отверстие. 

Продление сроков эксплуатации МКПП

Механическая трансмиссия достаточно объективно является более надежной, чем коробка-автомат. Однако это не отменяет соблюдения правил эксплуатации агрегата, позволяющего продлить ему «жизнь» при обеспечении действительно бесперебойной работы на протяжении всего срока эксплуатации. Для этого достаточно лишь соблюдать несколько нехитрых правил. 

 1. Своевременность технического обслуживания. Оно должно проводиться 2 раза в год либо после каждых 12-15 тыс.км пробега. В основном ТО заключается в доливе масла до требуемого уровня, причем частота данного действия зависит от многих факторов – условий и интенсивности эксплуатации коробки, стиля вождения и т. д. Одним словом, чем чаще проводится проверка уровня смазки в поддоне – тем лучше для машины. 

 2. Качество расходных материалов и запчастей. Поскольку признаки неисправности механической коробки передач при надлежащем уходе за ней проявляют себя не так уж часто, ремонт трансмиссии проводится редко. Поэтому экономить на оригинальных комплектующих – подшипниках, шестернях, сальниках и пр. – и расходных жидкостях крайне не рекомендуется. Уже хотя бы потому, что диагностические и ремонтные работы в отношении МКПП весьма трудоемки и дорогостоящи. 

 3. Соблюдение интервалов замены масла. Полностью менять трансмиссионную смазку следует через каждые 3 года, и никак не реже. Также сигнализатором, что необходимо залить новую порцию масла, является пробег автомобиля, который не должен превышать 40-50 тыс. км. И только для отдельных иномарок интервал может быть несколько увеличен, что должно быть прописано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. 

 4. Стиль вождения. Нетребовательность МКПП в уходе и обслуживании отнюдь не означает, что езда на запредельных оборотах мотора или часто встречающаяся практика резких торможений добавляет ей «здоровья». Все совсем наоборот: крошатся шестерни, быстро выходят из строя синхронизаторы, «выгорает» масло, вдобавок еще теряет свои свойства из-за попадания в него продуктов износа… 

Также существенно страдает и двигатель, стоимость которого при покупке у официальных дилеров способна превосходить рыночную стоимость самой машины на ходу. Соответственно, для «механики» крайне рекомендовано плавное переключение передач в соответствии со скоростью движения – только так можно уменьшить нагрузку на агрегат и предотвратить его преждевременный износ.

Выбрать инструктора:

  • Автоинструктор Ася
  • Автоинструктор Майя
  • Автоинструктор Юрий
  • Автоинструктор Алексей
  • Автоинструктор Дмитрий
  • Автоинструктор Анатолий
  • Автоинструктор Виктор
  • Автоинструктор Светлана
  • Автоинструктор Марина
  • Автоинструктор Игорь
Отзывы:

    Все отзывы

    Неисправности подшипника МКПП — советы специалистов SKF :: carway.

    info

    Хотя автоматические коробки передач приобретают все большую популярность, многие виды транспортных средств по-прежнему оснащаются механическими коробками. Как правило, неисправность КП является следствием неправильной эксплуатации или результатом использования при ремонте запасных частей низкого качества. Одна из распространенных неисправностей — износ подшипника.

    Каковы причины износа подшипников механической коробки передач, и как правильно выполнить диагностику? Об этом рассказывает Томаш Охман — специалист компании SKF.

    Механическая коробка передач состоит из валов: первичного, вторичного и (в зависимости от конструкции) промежуточного. Зубчатое колесо, установленное на первичном валу, передает крутящий момент на шестерню промежуточного вала. На обоих валах расположены пары зубчатых колес, которые соответствуют отдельным передачам. Эти элементы соединяются между собой при помощи синхронизаторов.

    При включении выбранной передачи пары шестерен, отвечающие за уключение других передач, размыкаются. Важным элементом всей этой конструкции является подшипник. В корпусе коробки передач переднеприводных автомобилей расположен дифференциал. Смазку и охлаждение коробки обеспечивает трансмиссионное масло.

    «Один из наиболее распространенных признаков повреждения подшипников коробки передач — это характерный звук, как правило, напоминающий громкий гул или „вой“, исходящий из коробки. Такой шум можно услышать на каждой выбранной передаче, и он усиливается с увеличением оборотов. Длительная езда с поврежденным подшипником может привести к механическому повреждению зубчатых колес и корпуса коробки передач, поэтому эти признаки нельзя игнорировать», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF.

    Причин чрезмерного износа подшипников может быть множество. Как правило, неисправность возникает вследствие регулярной и длительной езды на максимальной нагрузке: на несвойственно низких или напротив — слишком завышенных для конкретной передачи оборотах. В первом случае трансмиссия жуже смазывается и работает под нагрузкой из-за езды «в натяг». Во втором случае все узлы до пары шестерен, обеспечивающих передаточное число, банально больше изнашиваются, т.к. приходится больше циклов вращения на 1 км пути. Кроме того, это ведет к их перегреву.

    Другая причина — отсутствие контроля за уровнем трансмиссионного масла. Среди многих водителей по-прежнему бытует мнение, что масло, залитое в коробку передач, как механическую, так и автоматическую, не требует периодической проверки, а иногда даже и замены, и его количество не меняется в ходе эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев это не так, и подобная халатность может привести к поломке и дорогостоящему ремонту. Исключение составляют, конечно, коробки передач, в которых подшипники изнашиваются преждевременно по причине конструктивных ошибок.

    Не в каждой механической коробке можно выполнить замену трансмиссионного масла, информация о возможности слива и дозаправки масла содержится в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом стоит отметить, что использовать необходимо только масло, рекомендованное производителем автомобиля.

    Дешевые аналоги редко обладают характеристиками, необходимыми для нормальной работы коробки передач, и не обеспечивают надлежащее смазывание , что, естественно, приводит к преждевременному износу компонентов данного узла.

    Если коробка передач работает слишком громко, издавая упомянутые звуки, но только на одной определенной  передаче, то, скорее всего, изношены зубчатое колесо или подшипник, соединенный с данным конкретным колесом. Если переключение передач сопровождается скрежетом или возникают трудности  при выборе передач, это может быть признаком повреждения синхронизаторов.

    Важно как можно раньше выявить неисправность и заменить неисправный компонент, ведь коробка передач — это своеобразная сеть сообщающихся сосудов: чрезмерный износ одной детали может повлечь за собой выход из строя других. Итоговая проверка состояния подшипника осуществляется после разбора коробки передач. При этом необходимо провести тщательный осмотр других узлов, чтобы исключить риск возникновения дополнительных неисправностей.

    «Как и в случае с другими деталями автомобиля, при замене подшипника в коробке передач не стоит полагаться на дешевые аналоги. Может оказаться, что после десяти с небольшим тысяч километров автомобиль вернется в мастерскую с той же поломкой. Компания SKF со всей серьезностью подходит к этому вопросу, потому производит высококачественные подшипники , которые в течение многих лет успешно используются множеством известных автосервисов», — говорит Томаш Охман.

    Гидроцефалия — Осложнения — NHS

    Операция, используемая для лечения гидроцефалии (избытка жидкости в головном мозге), может вызвать осложнения.

    Проблемы с шунтом

    Шунт — это хрупкий элемент оборудования, который может выйти из строя, обычно из-за блокировки или заражения.

    По оценкам, до 4 из 10 шунтов выходят из строя в течение первого года после операции.

    Иногда сканирование после операции показывает, что шунт находится не в лучшем положении, и для его изменения требуется дополнительная операция.

    Если у младенца или ребенка установлен шунт, по мере роста ребенка шунт может стать слишком маленьким, и его потребуется заменить. Поскольку большинству людей шунт нужен на всю оставшуюся жизнь, может потребоваться более одной замены.

    Иногда может быть кровотечение при установке шунта. Это может вызвать проблемы с нервами, например, слабость с одной стороны. Существует также небольшой риск припадков после любого типа операции на головном мозге.

    У детей младшего возраста, особенно у младенцев, спинномозговая жидкость (ЦСЖ) может течь вдоль шунта, а не вниз по нему, и жидкость может вытекать через кожную рану. Дополнительные швы будут необходимы, чтобы остановить утечку.

    Закупорка шунта

    Закупорка шунта может быть очень серьезной, так как может привести к скоплению избыточной жидкости в головном мозге, что может привести к повреждению головного мозга. Это вызовет симптомы гидроцефалии.

    Для замены неисправного шунта потребуется срочная операция.

    Инфекция шунта

    Инфекция шунта также является относительно частым осложнением после операции шунтирования. Риск заражения составляет до 1 из 5 у детей и ниже у взрослых. Инфекции чаще развиваются в течение первых нескольких месяцев после операции.

    Симптомами инфекции шунта могут быть:

    • покраснение и болезненность вдоль линии шунта
    • высокая температура
    • головная боль
    • рвота
    • скованность шеи
      • 90 33 боль в животе при наличии шунта
    • раздражительность или сонливость у младенцев

    Немедленно свяжитесь с лечащим врачом, если у вас или вашего ребенка появились эти симптомы.

    Антибиотики могут потребоваться для лечения инфекции, а в некоторых случаях может потребоваться хирургическое вмешательство для замены шунта.

    Карточки с предупреждением о шунтировании

    Благотворительная организация Shine, занимающаяся лечением гидроцефалии и расщелины позвоночника, выпустила серию карточек с предупреждением о шунтировании для взрослых и детей. Вы носите карту с собой, если у вас установлен шунт.

    Карта пригодится в случае неотложной медицинской помощи, если у вас есть симптомы закупорки или инфекции.

    Лечащие вас медицинские работники будут знать, что у вас установлен шунт, и проверят, не вызывает ли это ваши симптомы.

    Чтобы подать заявку на получение карты шунта, вы можете заполнить форму на сайте Shine или позвонить по телефону 01733 555 988.

    Осложнения эндоскопической третьей вентрикулостомии (ETV)

    Эндоскопическая третья вентрикулостомия (ETV) — это операция по созданию небольшого отверстия в дне головного мозга для дренирования спинномозговой жидкости (СМЖ).

    Возможные осложнения после операции ETV включают:

    • отверстие может закрыться
    • ваш мозг может быть не в состоянии поглощать спинномозговую жидкость, которая теперь дренируется через него
    • у вас может развиться инфекция – хотя это менее вероятно, чем после операции шунтирования
    • у вас может быть внутримозговое кровотечение — обычно оно незначительное

    Если есть проблемы с отверстием, можно повторить процедуру или вам может потребоваться установка шунта.

    Другие риски ETV включают проблемы с нервами, такие как слабость на одной стороне тела, двоение в глазах или дисбаланс гормонов. Большинство проблем с нервами исчезнут, но есть небольшой риск постоянных проблем.

    Существует также небольшой риск эпилепсии и очень небольшой риск повреждения кровеносного сосуда в головном мозге, что может привести к летальному исходу.

    Последняя проверка страницы: 21 января 2020 г.
    Следующая проверка должна быть завершена: 21 января 2023 г.

    признаков того, что у вас могут быть проблемы с нервами: реабилитационный и оздоровительный центр Synergy: физическая медицина и реабилитация

    Какие чувства вызывает у вас наш сайт?

    Отлично   Безразлично

    Ваши нервы соединяют ваш мозг с каждой частью вашего тела. Думайте о своем мозге как о центре управления, а о нервах — как о важных линиях связи, входящих и исходящих.

    Ваши нервы передают информацию в ваш мозг, а затем передают электрические сигналы обратно к вашим мышцам и органам, позволяя вам двигаться, ощущать и действовать.

    Если ваши нервы повреждены или работают со сбоями, ваше состояние может стать серьезным. Симптомы нервных проблем могут варьироваться от очень незначительных до опасных для жизни.

    Если у вас есть неврологическое расстройство, поражающее головной, нервный или спинной мозг, вы можете быть удивлены тем, насколько улучшится качество вашей жизни после того, как вы получите правильный диагноз и начнете лечение.

    Наша команда экспертов в Synergy Rehabilitation & Wellness в Скоттсдейле, штат Аризона, под руководством Энтони Ли, доктора медицины, может точно диагностировать ваши проблемы, связанные с нервами.

    Вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание, если вы опасаетесь, что у вас может быть неврологическое расстройство.

    Диапазон возможных симптомов

    Поскольку ваш мозг контролирует очень многие функции вашего тела, симптомы нарушения работы нервов бывают самых разных типов и проявляются в разных местах.

    Часто нервные расстройства сопровождаются неприятными ощущениями. Они могут включать:

    • Все виды боли, особенно в руке и ноге
    • Аномальные ощущения на коже (жжение, онемение, покалывание в руках или ногах)
    • Повышенная чувствительность к прикосновению

    Ваши нервы также контролируют ваше физическое движение, и проблемы с нервами могут проявляться во внезапной или необъяснимой неуклюжести. Если ваши нервы не работают должным образом, вы также можете испытывать такие симптомы, как:

    • Мышечная слабость
    • Отсутствие координации
    • Онемение или потеря чувствительности в конечностях
    • Потеря равновесия

    У нервов в организме есть и другие функции. Ваша нервная система контролирует важные аспекты вашего ежедневного биологического функционирования, включая сон и пищеварение. Пациенты с проблемами, связанными с нервами, могут сообщать о сопутствующих симптомах, таких как:

    • Проблемы с засыпанием или необычная сонливость в течение дня
    • Потеря психических функций и познания
    • Затрудненное глотание

    Профессиональная диагностика и уход, в которых вы нуждаетесь

    Симптомы нарушения работы нервной системы могут помешать вам спокойно жить своей жизнью или даже поставить под угрозу вашу жизнь и здоровье. Наиболее серьезные риски неврологических расстройств включают инсульт, обмороки, судороги и кому.

    Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно бороться с одним только неврологическим заболеванием. Благодаря профессиональной диагностике и уходу вы сможете полностью избавиться от симптомов и полностью восстановить свое здоровье.

    В зависимости от ваших симптомов мы можем отследить местонахождение вашего спинного мозга или нервного сбоя и порекомендовать лучший курс лечения для восстановления вашего здоровья.

    Не ждите ухудшения неврологических симптомов. Немедленно обратитесь за помощью при проблемах с нервами.

    В Synergy Rehabilitation & Wellness мы предлагаем полный спектр медицинских и реабилитационных услуг. Назначьте встречу с одним из наших опытных, отзывчивых сотрудников, позвонив в наш офис или запросив встречу с помощью нашего онлайн-инструмента в удобное для вас время.

    Инъекции амниотических стволовых клеток: ответы на все ваши вопросы

    Вы слышали о регенеративном потенциале инъекций амниотических «стволовых клеток»? Узнайте больше, чтобы узнать, что вы должны знать об этом передовом регенеративном лечении, и как терапия стволовыми клетками может вам помочь.

    Регенеративная медицина при травмах колена

    Если у вас травма колена, вы хотите, чтобы она быстро зажила. С помощью регенеративной медицины мы можем использовать естественные лечебные факторы вашего тела, чтобы ускорить восстановление тканей и костей. Вот как это лечение может поставить вас на ноги.

    Инъекции стероидов при артрите: чего ожидать

    Есть ли у вас болезненные симптомы артрита, включая дискомфорт и отек? С помощью инъекций стероидов вы сможете быстро и эффективно избавиться от симптомов артрита. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о преимуществах инъекций стероидов.

    Массаж на пути к улучшению здоровья мышц

    Знаете ли вы, что массаж может сыграть важную роль в укреплении мышечного здоровья? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о мышечных преимуществах терапевтического массажа.

    24Дек

    Работа мкпп: виды, устройство и принцип работы

    24 Дек 2022 alexxlab Комментировать

    Принцип работы мкпп

    Принцип работы мкпп

    Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

    • Принцип работы мкпп
    • Устройство механической коробки передач
    • Виды механических КПП
    • Принцип работы МКПП
    • Преимущества и недостатки МКПП
    • Как пользоваться механической коробкой
    • Устройство механики
    • Что такое прямая передача и повышенная
    • Задняя скорость
    • Двухвальная КПП

    Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

    Устройство механической коробки передач

    Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

    • картера;
    • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
    • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
    • синхронизаторов;
    • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
    • рычага переключения.

    Сцепление

    Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

    Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

    Шестерни и валы

    В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

    В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

    На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

    Синхронизаторы

    Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

    Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

    Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

    Виды механических КПП

    По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

    • 4-ступенчатую;
    • 5-ступенчатую;
    • 6-ступенчатую.

    Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

    По количеству валов МКПП подразделяются на:

    • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
    • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

    Принцип работы МКПП

    Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

    Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

    Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

    В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

    Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

    Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

    Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

    Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

    Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

    Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

    На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

    Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

    Преимущества и недостатки МКПП

    Преимущества Недостатки
    Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
    Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД Утомляющий для водителя процесс переключения передач
    Высокая надежность за счет простоты конструкции Необходимость периодической замены сцепления
    Простое и недорогое обслуживание Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
    Возможность более эффективного движения по бездорожью Возможность буксировки автомобиля

    Как пользоваться механической коробкой

    Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

    Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

    • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
    • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
    • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

    Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

    В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

    • отпустить педаль газа;
    • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
    • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
    • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

    В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

    Устройство механики

    1. Сцепление. Нужно для смыкания и размыкания ведущего вала (первичного) с маховиком коленвала. Как работает сцепление на механике, поговорим в следующих обзорах
    2. Первичный вал. Через него передается вращение от двигателя к другим элементам коробки
    3. Вторичный вал или ведомый. Через него момент и скорость передается на ведущие колеса автомобиля.
    4. В зависимости от разновидности коробки передач в ее составе может быть промежуточный вал. Он нужен для передачи вращения от ведущего вала к ведомому. Это трехвальные КПП.
    5. Синхронизаторы. Они предотвращают удары звездочек с валом при включении передачи, синхронизируют их скорости вращения. Продлевают сроки эксплуатации, повышают надежность МКПП и плавность включения скорости
    6. Элементы управления включением и отключением передач в коробки. Бывают тросовые, тяговые и гидравлические. Это не столь важно для нашей темы, главное понять принцип работы механической коробки

    Что такое прямая передача и повышенная

    В большинстве случаев прямой передачей считается четвертая.

    А почему прямая? Потому что весь крутящий момент напрямую передается от двигателя к колесам, передаточное отношение равно единицы.

    В трехвальных коробках первичный и вторичный валы не соединены между собой жестко, соединение происходит при включении четвертой передачи. Принцип такой же, муфта ведомого вала входит в зацепление с шестерней ведущего. Весь момент передается напрямую от мотора к колесам, минуя все звездочки и промежуточный вал. Это способствует экономию энергии, затраченной на вращение колес, а соответственно экономия топлива и увеличение ресурса агрегатов автомобиля.

    Схема работы прямой передачи механической коробки передач

    А если передаточное число звездочек сделать меньше 1? Это увеличит экономичность машины. При равной скорости движения автомобиля, момента на колеса будет передаваться меньше, а значит, меньше усилий затрачивать будет двигатель для поддержания этой скорости. Отсюда и пониженные обороты мотора – выше его экономичность.

    Как этого добиться? Чтобы это число было менее единицы, ведущая звездочка должна быть больше ведомой. Это соотношение обеспечивают высокие передачи: пятая, шестая и т.д. Современные механические КПП могут похвастаться наличием 6 ступеней. Автоматические коробки передач оснащаются 7 и 8 передачами. Все это делается в угоду снижения расхода топлива и сокращению выбросов автомобиля.

    Задняя скорость

    Для того чтобы заставить колеса крутится в обратную сторону для езды задом, используется дополнительный вал, четвертый. Он маленький, шестерня на нем жестко закреплена. Его назначение – передать обратное вращение вторичному валу.

    В отличие от других валов, звездочка заднего хода не находится в постоянном зацеплении с другими шестернями. Для включения задней передачи нужно сместить её и ввести в зацеп с промежуточным и вторичным валами.

    Стоит заметить, на ней отсутствует синхронизатор. Поэтому, для четкого включения задней скорости, вращение всех валов должно быть остановлено, отключено сцепление с двигателем и машина должна стоять не подвижно.

    Принцип работы шестерни задней передачи механической коробки передач

    Двухвальная КПП

    Ее применяют в переднеприводных машинах.

    Главное отличие – отсутствие промежуточного вала, вторичный находится под первичным.

    Ведущий имеет большую длину, звездочки на нем намертво закреплены. Они вращаются вместе с ним. Все переключения происходят на ведомом валу.

    Устройство двухвальной механической коробки передач

    Принцип работы такой же. На ведомом, шестерни жестко не закреплены. Они находятся в постоянном зацеплении со звездочками ведущего вала. Переключения происходят за счет перемещения муфт и синхронизаторов. Также существует промежуточная шестеренка заднего хода.

    Еще одним отличием от трехвальной – дифференциал. Он внедрен в конструкцию коробки передач. Его цель — передать вращение на колеса.

    Понравилась статья? Расскажите друзьям:

    Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 1 чел.
    Средний рейтинг: 5 из 5.

    Ремонт МКПП цена |Обслуживание механических коробок передач

    Механическая коробка передач ‒ второе сердце автомобиля, один из важных трансмиссионных механизмов любой машины. Коробка задействована постоянно, нагрузка на нее идет ежесекундная. Этот именно тот узел в автомобиле, который, как и двигатель, работает неустанно. Но как ни прискорбно КПП может выйти из строя, и даже совершенно неожиданно для владельца авто.

    Искать причины нужно посредством диагностики, а уж потом проводить капитальный ремонт МКПП. Исследование агрегата поможет выявить причину и характер поломки, а также показать невозможность ее ремонта. Вывод ‒ без тщательной диагностики коробки передач, начинать ее ремонт нецелесообразно.

    Как проходит диагностика АКПП

    Качественный ремонт механической коробки передач процедура не из дешевых, но если сравнивать ее с восстановлением других типов коробок, то цены, в принципе, умеренные. Несмотря ни на что, автовладельцу придется запастись терпением и деньгами, затраты будут достаточными.

    МКПП на современных автомобилях стали более сложными, «навороченными» и детали стоят неслабо. Так что предварительная диагностика дело очень нужное и важное, которое позволит понять какие детали требуют замены, а какие можно оставить. Ну и понятно, что мастеров следует искать с хорошей репутацией и по хорошим рекомендациям.

    Ремонтировать МКПП самостоятельно?

    Если при проверке уровня масла, надежности сцепления и переключения передач проблем не обнаружено, а коробка барахлит, то ее надо исследовать. Характеризуют проблемы с МКПП нестабильно включающиеся передачи, когда их выбивает, если авто на ходу, залипание одной из позиций, странные звуки. Эти признаки могут указывать на изношенность деталей: подшипников, шестерен, синхронизаторов и т.д. Коробку следует снимать, разбирать, проводить дефектовку, чистить систему.

    Можно ли сделать все самостоятельно? Вполне, при наличии гаража, нужного инструмента и навыков. Хорошо бы иметь помощника, поскольку ремонт МКПП дело трудоемкое и сложное, дополнительные руки точно не помешают.

    Как вообще все происходит:

    • чтобы снять коробку, надо отсоединить все тросы, крепления и планки, что удерживают ее;
    • после, полностью сливается масло;
    • колеса авто фиксируются специальными упорами, клеммы АКБ отсоединяются;
    • ДВС и КПП надо фиксировать, чтобы под своей тяжестью они не сорвались во время демонтажа;
    • МКПП снимается с опорных подушек;
    • уже отдельную коробку очищают от загрязнений, масла и осуществляют разборку;
    • в большинстве случаев, вилка передач также требует замены, ее надо обязательно осмотреть скрупулезно;
    • валы, шлицы, шестерни и другие мелкие детали внимательно осматриваются на износ и повреждения. Часто вращающиеся элементы меняют несмотря ни на что, на них нагрузка постоянная, а бывает что и видимых дефектов не усматривается;
    • после того, как коробка перебрана, все составляющие возвращаются обратно.

    Рекомендации и советы

    Снятие, разборка и сборка потребуют много времени, внимательности и сил. Не стоит забывать о диагностике, она необходима перед началом работ. На что следует обратить внимание заблаговременно:

    • На возникшие в МКПП шумы, несвойственные ей, при нагрузке скоростями или на холостом ходу. Возможен хруст, значительное дерганье автомобиля при переключении скоростей,залипание позиций и пр. В этих случаях требуется пройти диагностическое исследование агрегата на СТО. Кстати, на новом авто тоже могут возникнуть проблемы, если коробка бракованная. Она будет гудеть и шуметь не характерно. Это никак не обкатка, а брак! Тут автомобилиста спасет гарантия!
    • Иногда может потребоваться полная промывка коробки передач. Это позволяет удалить различные загрязнения, продукты распада. В таком случае демонтажа МКПП не потребуется, все можно сделать на месте. Нужно будет, после слива отработанного масла залить промывочное, а после заправить агрегат новым свежим маслом. Возможно потребуется процедуру промывки осуществить несколько раз, необходимо это при сильном загрязнении в коробке. Для этого после промывки, при прохождении автомобилем следующие 2-3 тысячи километров сделать манипуляции повторно.
    • Существуют всевозможные присадки для коробки, они предназначены как профилактика, однако, проблем с поломками они не решают. Использовать их просто так не рекомендуется. Составы жидкостей влияют на консистенцию масла и составляющие агрегата, без надобности применять присадки не следует.
    • Капитальный ремонт КПП предполагает замену старых деталей на новые. Зачастую практически все элементы могут быть заменены, особенно постоянно движущиеся. Полная разборка и переборка коробки может показать степень износа шестеренок, валов и т. д. Можно сказать, что такой ремонт позволяет вернуть агрегату работоспособность и значительно продлит его срок службы, увеличив ресурсные возможности. То есть новая жизнь фактически! Хорошее СТО даст гарантию на свою работу.
    • Ремонт будет стоить недешево. И даже несмотря на плюсы капремонта, если быть объективными, то в некоторых случаях он может обойтись очень дорого. Возможно лучше приобретать агрегат на замену с гарантийными обязательствами, возможно даже не новый, а с разборки, например.
    • Понятно, что выбирать для капремонта КПП нужно хорошее СТО и опытных специалистов. Можно воспользоваться интернетом, поискать отзывы от клиентов разных мастерских. А бывает, что кто-то из знакомых посоветует достойных ремонтников, друзья дадут номер телефона и координаты.
    • Начальный этап ремонта коробки предполагает дефектовку узла. Бывает, что достаточно заменить пару-тройку изношенных деталей и все заработает как по маслу. Возможно требуется лишь замена масла с предварительной промывкой системы. Главное не попасть в недобросовестное СТО, которые берут деньги за большой объем работы, выполняя при этом мелкую замену нескольких деталей.

    Качественное и регулярное обслуживание механической коробки передач, с профилактической диагностики на хорошем СТО, позволяет предотвратить выход агрегата из строя, вовремя выявить неисправности и устранить их в срочном порядке. Своевременные действия приведут к долгосрочной и исправной службе коробки, а вместе с тем и к комфортной эксплуатации автомобиля долгие годы на радость хозяину!

    2.972 Как работает механическая коробка передач

     

    РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (См. также: Автоматическая коробка передач)
    ВОПРОСЫ ИЛИ КОММЕНТАРИИ
    АВТОР: Гаутам Джаяраман
    ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: gkj@mit. edu
    КУРС: Затрудняюсь ответить
    КЛАСС/ГОД: 1

    ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: Варьируйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой с выходного вала редуктора. двигатель к колесам.

    КОНСТРУКТИВНЫЙ ПАРАМЕТР: Механическая коробка передач

    ГЕОМЕТРИЯ/КОНСТРУКЦИЯ:

    Схема механической коробки передач

    ОБЪЯСНЕНИЕ КАК ЭТО РАБОТАЕТ/ПРИМЕНЯЕТСЯ:

    Двигатели обеспечивают различную мощность при разной эффективности в зависимости от скорость, с которой они вращаются. Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между двигатель и колеса, поэтому двигатель может работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.

    Мощность поступает в коробку передач через первичный вал . Входной вал подключен к двигателю через сцепление, так что, когда сцепление включено, мощность прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, коленчатому валу и входной вал вращается с одинаковой скоростью.

    Прямо внутри корпуса коробки передач первичный вал соединяется с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) с помощью шестерен на обоих валах, так что всякий раз, когда первичный вал обороты, так же как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.

    Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет на нем несколько передач, по одной на каждую из «передач» автомобиля, включая задний ход. На приведенной выше схеме изображена пятиступенчатая механическая коробка передач. Все это связано с промежуточный вал, поэтому они вращаются как единое целое.

    Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет свободно вращающиеся шестерни , установленные на подшипниках и вращающиеся независимо от выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно в зацеплении с ним. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни вынужден вращаться с постоянным передаточным числом относительно промежуточного вала. Каждая пара Шестерни промежуточного и вторичного валов представляют собой одну «шестерню», которую водитель может Выбрать.

    Свободные шестерни вращаются с разной скоростью, в зависимости от их размера относительно размера шестерня промежуточного вала, которая приводит их в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала и шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного между шестерней промежуточного вала и шестерня выходного вала. Это приводит к включению задней передачи противоположно другим шестерням на вторичном валу.

    Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На вторичный вал, между каждой парой «свободных» шестерен — втулка . Это круглая деталь, которая фиксируется в шлицах вторичного вала. Будучи привязанным к таким образом, муфта вынуждена вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и вниз по валу по шлицам.

    На боковых поверхностях каждого буртика по собачьи зубья , обращенные к выходу шестерни вала с обеих сторон. «Свободные» шестерни на вторичном валу имеют прорези. которые могут блокироваться собачьими зубьями, заставляя шестерню вращаться вместе с воротником.

    Кратко о работе механической коробки передач: Сцепление передает мощность к первичному валу . Это превращает промежуточный вал , а также «Свободные» шестерни на вторичном валу. Когда водитель выбирает передачу перемещение рычага переключения передач внутри автомобиля, a ошейник поднимается до нужного «свободная» шестерня, а собачка фиксирует кольцо на этой шестерне. Таким образом мощность передается с промежуточного вала на вторичный вал через выбранную шестерню, в соответствующем соотношении.

    ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:

    Всякий раз, когда шестерни используются для передачи энергии между валами, вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае вычисляется по формуле умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.

    Имеется передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число между выбранной шестерней выходного вала и шестерней промежуточного вала. Когда эти двое передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно полученный.

    При изменении частоты вращения двигателя мощность трансмиссии также изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности , мощность = крутящий момент * Скорость вращения), пониженная передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.

    Схема механической коробки передач

    ФИЗИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:

    Существуют определенные ограничения, ограничивающие передачу механической коробки передач. общий размер редуктора ограничен, так что он может удобно вписаться в конструкция транспортного средства. И так как есть конечное количество передач на выбор (обычно пять), оптимальное соотношение не всегда может быть достигнуто.

    Также величина крутящего момента, подаваемого на трансмиссию, не может превышать определенного значения, поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.

    ДИАГРАММЫ/ГРАФЫ/ТАБЛИЦЫ:

    Нет Представлено

    ГДЕ НАЙТИ МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

    Их можно найти во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные транспортные средства, мотоциклах, сельскохозяйственных транспортных средствах и, конечно же, в легковых автомобилях, где горб между Сиденья постоянно напоминают о наличии коробки передач.

    ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Берч, Томас. «Механические приводы и оси, изд. 2 и ». Колумбус: Прентис Холл, 1999.

    Мозг, Маршалл. «Как Механические коробки передач работают.» How Stuff Работает. BYG Publishing, Inc., 1998.

    .

    Как работают механические коробки передач? — Dennis Road Automotive

    В Dennis Road Automotive в Далласе мы знаем, что коробки передач являются одним из величайших технологических чудес автомобильного мира. Как работает стандартная коробка передач? Почему вас это должно волновать? У наших опытных технических специалистов в Dennis Road Automotive в Далласе есть ответы.

    Мы считаем, что лучший способ правильно обслуживать вашу трансмиссию — иметь общее представление о том, как она работает. К счастью, лучшее в механической коробке передач то, что она не такая сложная, как автоматическая. В этой статье мы отложим в сторону волшебство планетарных редукторов и гидравлики и сосредоточимся исключительно на проверенной временем классике.

    Если вы никогда не видели механическую коробку передач изнутри, ее внутреннее устройство может не иметь для вас особого смысла, даже если вы знаете, что концепции должны быть относительно простыми. По сути, есть два (а может и больше) вала, каждый из которых оснащен набором подшипников, синхронизаторов и шестерен разного размера. Подшипники позволяют шестерням вращаться на высоких оборотах и ​​обеспечивают подушку из трансмиссионного масла между всеми металлическими частями.

    Синхронизаторы настраивают скорость передачи в соответствии с числом оборотов в минуту, обеспечивая плавное и легкое переключение передач. Сами шестерни имеют разные размеры, поэтому, когда они зацепляются друг с другом, могут быть достигнуты разные передаточные числа. Перемещая шестерни вперед или назад (вперед, что означает ремни и шкивы на двигателе) на любом валу, сопоставляя их с их партнером для каждого входа от переключателя, можно получить несколько различных передаточных чисел или «шестерен». Но как легкие движения манетки правильно позиционируют передачи?

    Переключатель каким-либо образом прикреплен к стержню или рычагу, соединенному с вилкой внутри трансмиссии. Эта вилка может перемещаться в два положения вперед или назад и на 2-4 положения влево и вправо (в зависимости от того, едете ли вы на 3 или 8 скоростях). где он включает движение соответствующих шестерен вперед и назад по валу, пропуская другие шестерни.

    При включении первой передачи первый вал входит в зацепление с другим валом соответствующей шестерней — при переключении на вторую первая передача отключается при переходе в нейтральное положение, а вторая передача внутри коробки передач переключается на место, когда вы переключаетесь на секунду на переключателе, снова задействуя второй вал с другим передаточным числом. При некоторой точной инженерии рецепт работает с механической коробкой передач.

    Если у вас возникли проблемы с механической коробкой передач или вы просто хотите предотвратить их возникновение, профессиональные технические специалисты Dennis Road Automotive помогут вам.

    12Янв

    Как ездить на мкпп: запуск, трогание, переключение передач и торможение на МКПП

    12 Янв 2022 alexxlab Комментировать

    Как ездить на механике: Десять простых шагов

    Как ездить на механической коробке.

     

    В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

     

    Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

     

    Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

     

    Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

     

    Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

     

    Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

    Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

     

    Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца. 

     

    Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

     

    Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

     

    Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

     

    Так что задняя передача — это не способ основного передвижения. 

     

    Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

     

    Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

    Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

     

    Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

     

    Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

     

    Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

     

    Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

     

    Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

     

     

    Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

     

    К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения. 

     

    Шаг третий: Пуск двигателя

     

    Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

    Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

     

    Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

    Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку. 

    Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза. 

     

    Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

     

    Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость). 

    Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

     

    Шаг пятый: Слаженные координированные действия

    Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

     

    Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

     

     

    Шаг шестой: Дауншифтинг

    Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. 

    Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.  

     

    Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

     

    — Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз. 

     

    — Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

     

    — Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

     

    — Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

     

    Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

     

    Шаг седьмой: Задняя скорость 

    Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

    Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость. 

     

    Шаг восьмой: Движение на холме

    Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

     

    Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

     

    Шаг девятый: Парковка

    Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

     

    Шаг десятый: Практика

    Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

     

    Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность. 

     

     

    Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

             Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.  

    Как пользоваться механической коробкой передач

    Главная » Блог » Как переключать скорости на механической коробке передач

    24.08.2020
    Комментариев нет
    163428

    Автомобили с механической коробкой передач имеют массу преимуществ перед автомобилями с автоматической коробкой. Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять.

    Как устроена МКПП

    Механическую коробку в отличие от автоматической водитель должен переключать сам. Большинство машин с механикой имеют 4-5 передних и одну заднюю скорость передачи. Чтобы научиться управлять МКПП, необходимо знать нахождение и назначение каждой из скоростей. Рассмотрим каждую подробнее:

      • нейтральная передача означает, что крутящий элемент двигателя не передается колесам. При включенном двигателе и нейтральной передаче при нажатии на газ движения не произойдет. Из нейтральной передачи можно переключиться в любое другое положение;
      • первая передача нужна для начала движения;
      • вторая и последующие передачи необходимы для скорости. Их количество зависит от конкретного автомобиля;
      • передача заднего хода необходима для разгона, но не для постоянного использования.

    Перед тем, как сесть за руль, стоит выучить положение каждой скорости на рычаге управления. Это важно, потому что во время движения нужно смотреть на дорогу, а не на рычаг. Скорость переключения придет с опытом. По началу каждый водитель мысленно вспоминает, где находится нужная скорость. Со временем вы привыкните к местоположению, и переключение будет происходить без лишних мыслей.

    Расположение педалей

    В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали:

    1. Левая педаль – это сцепление;
    2. Средняя педаль – тормоз;
    3. Правая – газ.

    Расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных машин.

    Педаль сцепления служит разделителем работы двигателя и колес и позволяет переключать КПП. Ее необходимо нажимать перед каждым переключением. Понятно, что педаль тормоза необходима для остановки, а педаль газа – для движения.

    Для правильного переключения КПП необходимо полностью нажимать на педаль сцепления. В противном случае включение каждой скорости будет сопровождаться скрежетом, что неизбежно приведет к поломке.

    Принцип переключения передач на механике

    Принцип работы механической коробки основывается на соединениях между входным и выходным валом через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Иными словами, работа двигателя происходит за счет изменения количества оборотов, регулируя усилие на ведущих колесах. Это позволяет добиться оптимального режима работы двигателя при начале движения, разгоне и снижении скорости. Принцип работы не зависит от привода, но в каждой модели будут свои особенности.

    Механическая коробка предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего элемента. МКПП включает в себя несколько передач, управление которыми происходит с помощью рычага. Связующим элементом между коробкой и двигателем является сцепление. Постоянно вращающийся коленчатый вал зацеплен с первичным валом коробки передач. А сцепление позволяет разъединять и соединять эти элементы, благодаря чему происходит движение.

    Получить консультацию

    Как научиться ездить на механике

    1. Старт.

    При первых попытках научиться вождению на механике важно не торопиться, а все делать последовательно. Перед началом движения первое, что необходимо сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Если обучение происходит в теплое время года, можно открыть окна, чтобы лучше слышать и понимать двигатель
    Далее следует отрегулировать сиденье, чтобы дотягиваться до педалей и нажимать на них без усилий. В этот момент можно поучиться плавно отпускать сцепление.

    Затем нужно перевести рычаг переключения в нейтральное положение, из которого он может свободно двигаться в разных направлениях. После этого можно запустить двигатель с помощью ключа зажигания и нажатой до конца педали сцепления.

    Для начала движения нужно нажать педаль сцепления, переключиться на первую передачу, немного поднять ногу со сцепления и нажать на педаль газа. Чтобы начать движение, машине нужно приложить много усилий, именно поэтому в этот момент может заглохнуть двигатель. Плавное начало движения обеспечивает одновременное нажатие педалей газа и сцепления.

    Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать педаль сцепления и плавно подвинуть рычаг. В случае сопротивления

    Как ездить на механике правильно и быстро смотрите видео

    МКПП появилась на автомобилях уже достаточно давно, однако постепенно вытесняется автоматической коробкой передач. Многие люди, привыкнут к езде на автомате и пересев на механику совершенно не знают, как пользоваться КПП. Цель этой статьи – объяснить водителям, как ездить на механике.

    Что представляет собой МКПП

    Чтобы вам было понятнее, механическая коробка передач – это тип трансмиссии, в которой предусмотрено ручное переключение скоростей. Говоря простым языком, водитель должен сам переключать передачи в зависимости от дорожных условий. Как правило, на МКПП применяется 4 или 5 скоростей, а также нейтральная и задняя передача. Перед тем, как начать движение, необходимо обратить внимание на верхнюю часть рычага, чтобы узнать, где расположена нужная скорость.

    В любой МКПП есть сцепление, которое управляется третьей педалью. Оно необходимо для разрыва связи между двигателем и трансмиссией, потому что именно в этом состоянии можно плавно переключить скорость без опасности для коробки передач. При включении любой ступени необходимо всегда выжимать эту педаль до упора.

    Многие водители имеют привычку «ездить на сцеплении», думая, что ничего плохого в этом нет. На самом деле, они теряют контроль над автомобилем, так как это не дает возможности замедляться или ускоряться, а также вредно влияет на выжимной подшипник, срок службы которого быстро сокращается.

    Есть ряд нюансов, которые необходимо знать.

    • Во-первых, это первая скорость – она нужна для того, чтобы тронуться с места, пройти затрудненный участок дороги или же подняться на крутой склон. Все остальные передачи необходимы для движения.
    • Во-вторых, это задняя скорость, которая помогает нам развернуться. Диапазон работы этой скорости очень большой и позволяет вам разогнаться даже быстрее, чем на первой. Однако ни одна механика не переносит длительной работы при движении задним ходом, поэтому пользоваться ею нужно как можно реже.

    Запуск двигателя на механике

    Чтобы запустить мотор, необходимо выжать педаль сцепления и тормоза, а также убедиться в том, что рычаг переключения установлен в нейтральном положении. Разорванная связь между коробкой и двигателем облегчает работу стартера, особенно это актуально зимой.

    После того, как двигатель заведется, плавно отпускайте педаль сцепления, но не убирайте ногу с тормоза. Если вы делаете это зимой, то сцепление нужно отпускать не сразу, а лишь через некоторое время, потому как масло в коробке становится намного гуще, что затрудняет ее вращение, а значит, двигатель будет не в состоянии преодолеть такое усилие. Ведь ему нужно время, чтобы немного прогреться.

    Начало движения

    Пожалуй, это самая трудная часть для многих начинающих водителей, так как тут необходима длительная практика. Чтобы тронуться, нужно выжать педаль сцепления до упора и включить первую скорость. Теперь права нога находится над педалью газа, а левая на сцеплении. Чтобы начать движение, необходимо плавно отпускать сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут слегка падать и поддерживать номинальные обороты педалью акселератора. Полностью отпустить сцепление можно лишь тогда, когда авто начнет движение.

    Очень частая ошибка – это резкое включение сцепления, из-за чего  двигатель, естественно глохнет, так как встречает сопротивление коробки передач. Конечно, с первого раза тронуться плавно достаточно проблематично, но частая практика поможет выработать нужные навыки необходимые для быстрого начала движения.

    Ускорение на механике

    Как только вы научитесь правильно трогаться, самое время понять, как разогнать автомобиль на механике, ведь передачи необходимо включать вручную. Все очень просто, необходимо не сильно нажать на педаль акселератора и обратить внимание на тахометр. Как только обороты достигнут 2500-3000, педаль отпускается и резко выжимается сцепление. В этот момент нужно переключиться на вторую передачу, затем, быстро на плавно отпустить сцепление и добавить газу.

    Вначале автомобиль будет дергаться, газовать, но со временем, все эти действия станут намного плавне, и аккуратнее. Аналогичным образом переключаются все остальные передачи. Кроме того, нужно научиться определять нужный момент переключения по шуму работы двигателя, потому как смотреть на тахометр – значит отвлекаться от дороги.

    Замедление на механике

    Здесь нет ничего сложного. К примеру, вы движетесь на четвертой скорости и вам нужно замедлить движение или остановиться. Для этого нужно убрать ногу с газа и начать притормаживать педалью тормоза. Обороты начнут падать и как только снизятся ниже отметки 2000, можно выжать сцепление и включить низшую ступень. Отпускать сцепление в этом случае необходимо тоже плавно, иначе авто резко дернется, а обороты возрастут. И так со всеми передачами.

    Если вам необходимо резко остановиться, то педаль тормоза быстро выжимается до упора, а, наравне с этим, педаль сцепления, чтобы не создавать для двигателя нагрузки на высшей передачи при резком замедлении.

    Двойной выжим и перегазовка

    Это очень старый метод переключения передач, который выполнялся для автомобилей без синхронизаторов в коробке переключения передач. До сих пор им пользуются только владельцы старых автомобилей «Волга» и грузовых авто. Он подразумевал ручное уравнивание частот вращения валов коробки и двигателя, чтобы передачи включались без хрустов и заеданий. Для этого при ускорении выжималась педаль сцепления, рычаг переводился в нейтральное положение, педаль отпускается, а затем снова выжимается и включается повышенная ступень. При замедлении же, пока рычаг находился в нейтральном положении, необходимо было добавить газу, чтобы увеличить обороты, а затем резко включить низшую скорость.

    Конечно, сейчас у всех машин устанавливаются синхронизаторы, которые самостоятельно уравнивают частоты, однако умелое применение перегазовки при обгоне, поможет быстрее совершить этот опасный маневр.

    Представим ситуацию, что вы догнали на 5 передаче другую машину и имеете намеренье ее обогнать. Обороты малые, а значит, обгон займет длительное время, что, несомненно, небезопасно, особенно, если вы не уверены, что встречные ТС отсутствуют. Поэтому пятая скорость выключается, делается перегазовка и быстро включается четвертая. Теперь обороты двигателя значительно выше, а значит, авто лучше поддается ускорению и можно совершить обгон. В конце обгона скорость будет достаточна, чтобы двигаться с тем же успехом и на пятой ступени.

    Для чего это делается? Чтобы поднять обороты и продлить жизнь синхронизаторам. Однако стоит отметить, что при таком способе расход топлива заметно увеличивается.

    Читайте так же

    Как правильно переключать передачи на механике во время движения

    С появлением АКПП все оценили ее достоинства в плане удобства управления автомобилем. Однако учитывая ее недостатками, определенное число водителей предпочитает использовать МКПП. Если раньше вам не доводилось ездить на машине с такой коробкой передач, то готовьтесь к тому, что вам действительно придется заново переучиваться ездить на машине. Тем сегодняшней статьи будет посвящена тому, как правильно переключать передачи на механике во время движения.

    Начало движения, разгон, торможение.

    Умение владеть техникой переключения на МКПП очень важно, потому как такой вид трансмиссии позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге. Кроме того, механика концентрирует постоянное внимание водителя, а также учит заранее просчитывать дорожную ситуацию, чтобы избежать аварий.

    На первый взгляд, это довольно сложно, однако постоянные тренировки оттачивают все действия до автоматизма, а значит, овладеть механикой можно только постоянно практикуясь.

    Теперь немного теории. Для начала, необходимо научиться трогаться. Как на автомате, рычаг переключения должен стоять в нейтральном положении, чтобы исключить самопроизвольное начало движения. Для большей уверенности рекомендуется выжимать сцепление. Последнее действие снижает нагрузку на стартер, так как ему не придется раскручивать первичный вал КПП.
    Как только двигатель прогреется, а вы решите начать движение, выжмите сцепление, затем включите первую передачу. Теперь самое ответственное – нужно медленно отпустить сцепление, а также добавлять обороты двигателю. Делать это нужно как можно плавно, но быстро, чтобы не сжечь фрикционный диск. Конечно, с первого раза это может не получиться, но постоянные тренировки и практика помогут вам быстро освоиться с управлением.
    После того, как вы научитесь трогаться, самое время изучить принципы разгона. Это очень сложная тема, потому как многие начинающие водители попросту забывают включать передачи и продолжают наращивать скорость на первой передаче.

    • Во-первых, это вредно для двигателя, так как он начинает работать под большой нагрузкой
    • Во-вторых, многократно увеличивается расход топлива. Поэтом запомните простое правило. Раскрутили двигатель до нужного диапазона оборотов – переключаемся.Самое изменение ступени происходит следующим образом: педаль газа нужно отпустить и резко выжать сцепление. Пока сцепление выжато, необходимо включить следующую передачу и плавно, но уже быстрее отпускать сцепление. В этом случае также добавляется газ. Как только это получится без рывков и падения скорости, значит, вам все удалось.

    Посмотрите видео о том как плавно тронуться на механике

    https://youtu.be/rAkN_mUw42g

    Многие водители спорят о том, когда лучше переключать передачу. Действительно, это очень острая тема в наше время, потому как все автомобили разные. Однако для бюджетных автомобилей все же сформировались некоторые нормы. Все переключения осуществляются при 2500-3000 оборотах. Однако стоит отметить, что чем они выше, тем быстрее автомобиль будет разгоняться, но потреблять больше топлива, поэтому необходимо найти среднее. Если вам неудобно пользоваться тахометром или у вас его просто нет, то можно пользоваться и спидометром:
    1. 0-20 километров в час – это 1 передача
    2. 20-40 километров в час – это 2 передача
    3. 40-60 километров в час – это 3 передача
    4. 60-90(110) километров в час – это 4 передача
    5. Все остальное принадлежит 5-ой скорости.

    Конечно, это усредненные значения, которые зависят от мощности двигателя, коробки передач и редуктора (если он есть). Многие автомобили позволяют разогнать до 90 км/ч и на второй скорости, однако это сильно влияет на потребление топлива.

    Как переключаться при обгоне

    Здесь тоже все достаточно просто, но нужно знать одну важную деталь. При езде на повышенной передаче вы можете разогнаться до большей скорости с экономией топлива, но за больший промежуток времени. Время при обгоне играет важную роль, ведь чем дольше он будет совершаться, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить передачу пониже и на повышенных оборотах осуществить опережение автомобиля. В конце маневра можно включить следующую скорость.
    Последний этап – это торможение. Научиться этому довольно сложно, но вполне возможно. Если вам необходимо очень быстро сбросить скорость, то достаточно быстро нажать сцепление с тормозом. Применять такой прием можно только в экстренных случаях. Для всех остальных – нужно сбросить газ, и притормаживать тормозом. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не ослабляя нажатия на тормоз, и включите пониженную передачу. Отпускать сцепление теперь нужно так же, как и при начале движения. Как только вы переключитесь на 2 передачу, дальнейшее торможение можно осуществлять на сцеплении.

    Как переключаться на механике без синхронизаторов

    Синхронизаторами называют специальные механические устройства, которые нужны для уравнивания скоростей шестерней. Без них включение осуществляется с хрустом и затруднениями. Кроме того, это разрушает трансмиссию, поэтому при включении скоростей здесь нужно использовать два приема – двойной выжим и перегазовка.

    Двойной выжим используется при переключениях на повышенную передачу.

    Суть этого действия заключается в следующем: автомобиль разгоняется, а затем нужно выжать сцепление и переключиться на нейтральную, теперь отпустить и снова нажать и переключиться на высшую ступень. Конечно, делать это нужно как можно быстрее.
    Перегазовка – это старый, но верный способ сохранить коробке передач жизнь и один из методов не потерять мощность при переключении на пониженную. Пригодится и тем, кто использует МКПП с синхронизаторами, так как при обгоне это поможет поднять обороты и увеличить мощность. Многие наверняка видели, как водитель грузового автомобиля при замедлении очень часто поднимает обороты двигателя и делает это не зря.

    Во время замедления или перед совершением обгона, необходимо выжать сцепление, включить нейтральную передачу, отпустить педаль и нажать газ до упора. Обороты поднимутся и в этот момент нужно включить пониженную. В этой ситуации сцепление можно бросать.
    Научиться этим приемам легко, достаточно немного потренировать на пустой дорогое, и тогда вы сможете в совершенстве владеть техникой переключения на механической коробке передач.

    В завершение посмотрите видео, как нужно правильно переключаться

    Читайте так же

    Как правильно переключать передачи на механике

    Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

    Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

    Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно  переключать передачи.

    Оглавление:

    Езда на механической коробке передач

    Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

    Как правильно начать движение автомобиля

    Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

    Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

    Внимание!

    Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

    Процесс работы сцепления автомобиля

    Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

    При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

    Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

    1. Передачи нужно переключать плавно.
    2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
    3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
    4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

    Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

    Когда переключать передачи на механике

    Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

    • 1 передача — 0-20 км/ч
    • 2 передача — 20-40 км/ч
    • 3 передача — 40-60 км/ч
    • 4 передача — 60-80 км/ч
    • 5 передача — 80-100 км/ч

    Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

    Внимание!

    Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

    Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше. Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

    При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

    Другими словами, нам в любой момент может понадобить

    Переключение скоростей на механической коробке передач

    Наличие в автомобиле механической коробки переключения скоростей предусматривает переключение передач водителем вручную. Большинство транспортных средств с «механикой» оснащаются агрегатом с 5-6 передними передачами и одной для заднего хода. Имея представление о взаимодействии двигателя и данного вида трансмиссии, а также обладая теоретическими знаниями о принципах управления «механики» при движении автомобиля, новичку будет легко справиться с практикой вождения данного типа авто.

    Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

    Освоить технику вождения автомобиля с «механикой» возможно при понимании принципов работы данного механизма, назначении рычага и педалей, и правил управления ими:

    1. Педаль сцепления. Служит для разъединения крутящего момента, передающегося от двигателя к трансмиссии при переключении передачи и экстренном торможении. На механической КПП она выжимается исключительно до упора.
    2. Нейтральная скорость. Данное положение коробки передач не позволяет передаваться крутящему моменту от двигателя к колесам. С нее водитель может включить любую передачу, включая заднюю.
    3. Первая скорость. Предназначена для начала движения.
    4. Передача заднего хода. Позволяет разгоняться быстрее, чем на первой скорости, но не предназначена для длительного использования, не являясь средством основного передвижения.
    5. Педаль газа. Регулируя частоту оборотов коленчатого вала, позволяет водителю при любых режимах езды использовать максимальный крутящий момент двигателя.

    Теоретическая часть знаний по управлению автомобилем с МКПП включает в себя знания последовательности действий для начала движения авто и правильного переключения скоростей при движении и торможении.

    Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

    Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

    1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
    2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
    3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

    Как правильно переключать передачи на механике во время движения

    При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

    Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса, что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

    Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

    Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

    На каких оборотах нужно переключать передачи

    Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость. На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость. Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

    Правильное переключение передач при езде – это золотая середина в диапазоне оборотов, которая соответствует максимальному крутящему моменту и мощности. А первый показатель определяет интенсивность ускорения автомобиля. Инженерные расчеты и эксперименты показывают, что для восьмиклапанного бензинового двигателя с рабочим объемом 1,0-2,5 л переключение на повышенную передачу будет оптимально при оборотах 3-4 тыс. об/мин, когда крутящий момент близок к максимальному.

    В инструкции по эксплуатации автомобилей это выражают через скорость, оговаривая ее максимальное значение для каждой передачи. К примеру, при двигателе объемом 1,2-2,0 л с 5-ступенчатой КПП при умеренной езде, скорость движения на 1й передаче не должна превышать 35 км/ч, на 2й – 50-60 км/ч, на 3й – 90 км/ч, а на 4й – 130 км/ч. При этом допустимо кратковременное превышение указанных значений на 10-15 км/ч на подъеме или при обгоне, загнав на несколько секунд стрелку тахометра в красную зону.

    Как правильно тормозить

    Управление автомобилем с МКПП включает в себя умение правильно снизить скорость и остановиться при движении. В автошколах учат, что движение транспортного средства при нейтральном положении рычага нужно исключить из практики каждодневной езды, особенно на мокрой и скользкой дороге. Для этого используются следующие типы торможения:

    1. Двигателем. Предназначается для снижения оборотов и остановки в тяжелых метеоусловиях, для чего необходимо:

    • Отпустить «газ»;
    • Медленно нажать на педаль тормоза;
    • Перед полной остановкой машины выжать сцепление, чтобы не дать мотору заглохнуть;
    • Переключиться на нейтральную передачу.

    2. В сухую погоду. Помогает резко затормозить на сухой дороге:

    • Отпустить «газ»;
    • Выжать сцепление;
    • Нажать на тормоз и придерживать педаль, пока авто полностью не остановится;
    • Включить нейтральную скорость и стояночный тормоз.

    3. Плавное торможение. Применяется для снижения скорости движения автомобиля:

    • Отпустить «газ»;
    • Не касаясь педали сцепления, плавно нажать на тормоз;
    • При сбавлении скорости до необходимого значения, выжать сцепление и перейти на нужную передачу.

    МКПП 101: Как управлять рычагом переключения передач

    В течение долгого времени умение управлять рычагом переключения передач было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были повсеместными. Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная» коробка передач. Их предпочитали из-за их надежности, топливной экономичности и спортивного стиля.

    В настоящее время, однако, менее 3% автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач — по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

    Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), знание того, как использовать педаль сцепления и рычаг переключения передач, — это навык, который поможет вам сэкономить деньги и управлять более спортивными автомобилями. и даже однажды спасти жизнь.

    У них также, как правило, более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их аренда намного дешевле, чем автоматические коробки передач.

    Итак, как вы управляете рычагом переключения передач?

    Как управлять рычагом переключения передач

    Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения.После знакомства с различными ручными маневрами потренируйтесь на пустой парковке, пока не почувствуете себя полностью уверенным в том, что сможете взять его на дорогу.

    1. Сначала познакомимся с некоторыми частями

    Педаль сцепления — В руководствах есть 3 педали, в отличие от автоматики, у которой только две. Педаль сцепления — самая дальняя слева. Вы используете его при переключении с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается.Когда педаль сцепления отпущена, она включается и готова возобновить передачу мощности.

    Используйте левую ногу для управления сцеплением, а правой — для газа и тормоза, как и в случае с автоматической коробкой передач.

    Рукоятка или рычаг переключения передач — В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли. Старые автомобили могут иметь рулевую колонку или рычаг переключения передач, установленный на приборной панели. Найдите свою ручку переключения передач и изучите ее.

    Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач.Направляющая передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (вы никуда не пойдете), обычно находится в середине шаблона «H». Также есть буква «R» для «обратного».

    Аварийный тормоз — Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с ручным переключением передач. Используйте аварийный тормоз при остановке на холме и при парковке, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

    1. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

    Перед включением автомобиля найдите сцепление. При переключении передач необходимо выжать сцепление! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

    После того, как вы почувствуете сцепление, полностью нажмите на него и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 -й . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «флюгирование»), одновременно нажимая на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы двинулись вперед.

    Как повысить передачу

    Чтобы переключиться на более высокую передачу, уберите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

    1. Выжать сцепление
    2. Переведите переключатель на следующую высшую передачу
    3. Отпустить сцепление, нажимая на газ

    Как перейти на пониженную передачу

    Чтобы переключиться на более низкую передачу, вы в основном делаете то же самое. Отпустите ногу с педали газа во время переключения передач.

    1. Выжать сцепление
    2. Переведите переключатель на следующую низшую передачу
    3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

    Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и понижающую передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления при выключенном автомобиле.

    Для полной остановки вы должны выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда скорость вашего автомобиля достигает 2500-3000 оборотов в минуту.В конце концов, по звуку и ощущениям вы будете знать, когда нужно переключаться.

    1. Практика на пустом участке

    Одно дело использовать сцепление и переключатель, когда машина выключена, но совсем другое дело, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактикуетесь в переключении передач при выключенной машине, найдите пустую парковку и потренируйтесь переключаться во время вождения.

    Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя двигатель.

    1. При нажатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль на 1 st
    2. Отпустите стояночный тормоз.
    3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа, одновременно ослабьте давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет нажимать на педаль газа, а левая — отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «щелкнуть сцепление», в результате чего автомобиль покатится вперед и заглохнет.
    4. Если автомобиль глохнет, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать все сначала.
    5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет примерно 2500–3000 об / мин. Чтобы переключиться на передачу 2 и , снимите ногу с педали газа, нажмите на педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 и . Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. Иначе можно «заточить шестерни»

    Пошаговое руководство по управлению МКПП

    В начале 1990-х — 2000-х годов большинство автомобилей, которые ездят здесь, на Филиппинах, были с механической коробкой передач.Однако за последние десять-пятнадцать лет все больше и больше водителей учились управлять автоматической коробкой передач, потому что это намного проще и удобнее.

    Я начал водить машину с автоматической коробкой передач, когда учился в колледже. Однако мама посоветовала мне научиться водить ручную передачу, потому что мне будет легче подать заявку на получение международной лицензии. Если я решу посетить другие страны, я все равно смогу водить любую машину, которая мне нравится, и не стесняюсь посещать разные места, не полагаясь на то, что другие меня возят.

    Многие люди не осознают, как весело учиться водить M / T, если они сами не попробуют. Приятно иметь контроль над автомобилем и другими связанными с ним аспектами.

    Хотя автомобили с автоматической коробкой передач быстрее, эффективнее и удобнее для повседневного вождения, обучение вождению автомобилей с автоматической коробкой передач — это впечатляющий навык, который нужно изучить. Итак, давайте начнем с чтения этой информативной статьи, которую предлагает вам Philkotse.com .

    В настоящее время многие водители предпочитают водить АКПП, потому что им легче учиться и управлять им.

    Многие водители в наши дни предпочитают водить АКПП, потому что с ним легче учиться и управлять им.Однако не помешало бы научиться водить рычаг переключения передач, как наши родители.

    1. Знать основы ручной работы на автомобиле

    Внутри автомобиля M / T есть много вещей, которых нет в автомобиле A / T. Ознакомьтесь с окружающими вас функциями, особенно с педалями. У вас есть сцепление, тормоз и педаль газа.

    Вы используете левую ногу на сцеплении и правой ногой, когда нажимаете педали тормоза и газа соответственно. Сцепление необходимо, когда вам нужно переключить передачи, потому что оно отключает двигатели, которые не позволяют вашим задним колесам вращаться.

    >>> Бесконечные споры: автомат или МКПП?

    2. Научитесь пользоваться рычагом переключения передач

    Существует разница в переключениях передач на автомобилях M / T и автомобилях A / T, и это может сбить с толку людей, которые раньше не водили M / T. Лучше всего изучать различные передачи при выключенном двигателе.

    Если вы живете в деревне или микрорайоне, то уроки вождения можно проходить там

    >>> Вас может заинтересовать: 9 шагов для управления рычагом переключения передач в автомобилях с механической коробкой передач.

    Безопасность прежде всего

    • Независимо от того, на каком автомобиле вы едете, не забудьте проверить зеркало заднего вида и боковые зеркала, чтобы убедиться, что они совпадают с вашим обзором. Зеркала необходимы для обеспечения необходимой видимости на дороге. Зеркала могут помочь свести к минимуму несчастные случаи, если их правильно установить.
    • Убедитесь, что все ваши фары работают для лучшей видимости на дороге.
    • Не забудьте проверить исправность аварийных и сигнальных огней, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий.

    Запустите двигатель вашего автомобиля

    Перед включением зажигания убедитесь, что ручной тормоз включен в целях безопасности.

    • Убедитесь, что автомобиль находится на нейтральной передаче. Если вы можете без усилий перемещать рычаг переключения передач слева направо, значит, вы находитесь на нейтрали.
    • Запустите двигатель, нажав кнопку питания или включив зажигание (в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете, в старых моделях используются ключи, а в новых автомобилях есть кнопка питания).
    • Выжать сцепление полностью вниз
    • Отпустить или выключить ручной тормоз
    • Включите первую передачу, продолжая нажимать ногу на сцепление
    • Осторожно нажмите на педаль газа и дайте автомобилю разогнаться вперед, медленно отпуская сцепление и начав движение.

    Каждый раз, когда вам нужно переключить передачу, вам нужно нажимать на сцепление, в отличие от автомобилей с АКПП

    >>> Подробнее: 9 самых больших ошибок при вождении автомобиля с механической коробкой передач.

    Не расстраивайтесь сразу

    Большинство людей, включая меня, также проходили процесс обучения управлению рычагом переключения передач. Один из наиболее распространенных сценариев, которого вы должны ожидать, — это заглохнуть при переключении передач, и это ожидаемо. Если вы будете больше практиковаться, и вы получите правильное время, все, что вам нужно, — это проявить больше терпения.

    Научитесь плавно переключать передачи

    Для меня переключать передачи удобнее, чем заводить машину.Всегда используйте H-образную схему переключения передач в качестве основы для выбора передачи.

    • Всегда нажимайте педаль сцепления при переключении с 1-й на 2-ю передачу, 2-ю на 3-ю передачу и т. Д.
    • Следуйте инструкциям по переключению передач, тренируйтесь несколько раз, пока не добьетесь нужного результата.
    • Всегда выключайте сцепление медленно, постепенно нажимая на педаль газа только на первой передаче.
    • Вы можете немедленно отпустить сцепление при переключении на более высокие передачи.Автомобиль не заглохнет, если вы наберете нужную скорость.

    Будьте терпеливы, когда уходите с переключением передач, потому что это может быть довольно неприятно, особенно если ваша машина начинает глохнуть

    >>> Ознакомьтесь: ознакомьтесь с различными механизмами механической трансмиссии.

    3. Как перевернуть ручную машину

    • Ваша машина должна быть на полной остановке
    • Включите ручной тормоз (потяните рычаг вверх)
    • Шаг на сцепление
    • Переведите автомобиль в режим заднего хода с помощью рычага переключения передач
    • Отпустите ручной тормоз (нажав на него вниз)
    • Начните медленно отпускать сцепление, медленно нажимая на педаль газа.

    Найдите доброго и терпеливого инструктора, который научит вас правильно водить

    Если вы впервые водите автомобиль, то настоятельно рекомендуется нанять хорошего инструктора по вождению, который имеет опыт и знания в области безопасности дорожного движения и может подробно объяснить, как все работает за рулем.

    Запись в автошколу и уроки у профессионалов однозначно стоит ваших денег

    5 преимуществ вождения МКПП

    МКПП , ничего такого нет.Грести через передачи вашей машины на открытой дороге — это приятное занятие. Есть что-то в том, чтобы быть единым целым с машиной и управлять каждым ее движением с помощью рулевого колеса, акселератора, тормоза, коробки передач и сцепления.

    Нравится нам это или нет, но механические коробки передач — вымирающая порода. Производители считают, что автоматическая коробка передач намного эффективнее, чем если бы человек сам пробегал через шестерни. Независимо от того, насколько эффективен обычный автомат, DCT или CVT, в наши дни нельзя не чувствовать себя немного отстраненным при пилотировании транспортного средства.Итак, давайте рассмотрим руководства и объясним, почему это все еще жизнеспособный вариант.

    Контроль

    Некоторые автомобили могут поставляться с подрулевыми переключателями, которые позволяют пользователю выбирать передачу или моделируемое передаточное число. Однако сцепление нельзя контролировать, а это означает, что если коробка передач дергается, она дергается, и вы ничего не можете с этим поделать.Компьютер может не понимать контекста, но человек будет.

    Механические трансмиссии позволяют водителю полностью контролировать работу коробки передач. В то время как некоторая автоматика может быть немного непредсказуемой, когда дело доходит до переключения, наличие ручного переключения передач полностью зависит от водителя. Вы можете двигаться как можно более плавно и ожидать, что ваша машина будет ускоряться и замедляться в любое время. Поднимаясь по склону, вы можете удерживать низшую передачу, чтобы убедиться, что вы находитесь в оптимальном диапазоне мощности, чтобы не потерять мощность при подъеме по склону.Поскольку большая часть автоматики предназначена для экономии топлива и буксировки двигателя, переключение на более высокую передачу на уклоне может ошеломить водителя.

    Эффективность использования топлива

    В то время как вы контролируете поведение машины, вы также можете контролировать, насколько легким должен быть ваш кошелек после следующей заправки. Хотя мы понимаем, что современная автоматика стала более эффективной, чем раньше, есть причины, по которым руководство просто невозможно превзойти.

    Возвращаясь к первой части, вы можете контролировать, насколько экономичным должен быть ваш диск. Водитель может поддерживать обороты двигателя на сколь угодно низком уровне, и он может даже переключиться на высшую передачу из любой точки H-образной схемы.

    Тормоз двигателя

    Если вы когда-либо управляли вариатором и переводили его на пониженную передачу, вы заметите, что моторный тормоз не такой сильный, как трансмиссия с жесткими передачами.Переход на низкую передачу снижает нагрузку на тормоза при спуске или даже при замедлении.

    Механическая коробка передач, напротив, имеет истинное торможение двигателем. Спускаться с холма будет намного проще, потому что машина действительно замедлится при включении пониженной передачи. В отличие от вариаторов с L-положением рычага, замедление становится еще более существенным при выборе пониженной передачи в механической коробке передач.

    Простота

    Механическая коробка передач — это буквально коробка с шестернями, коробка передач.Это настолько просто, насколько это возможно. В настоящее время у нас есть множество трансмиссий на выбор. DCT, CVT и традиционная автоматика. может быть таким же простым, как два шкива и ремень в случае CVT, но эти трансмиссии в среднем более сложны, чем у вашего рычага переключения H-образной формы.

    Дело в том, что вам нужна дополнительная система в ЭБУ транспортного средства, чтобы управлять работой автоматической коробки передач.Соедините это с различными режимами и конфигурациями, которые водитель может выбрать одним нажатием кнопки, и у вас будет передача, которую вы должны сначала запросить разрешения, прежде чем на самом деле получить от нее немного энергии.

    Ответ

    Когда вы нажимаете на газ, двигатель реагирует. Вам не нужно ждать, пока трансмиссия догонит или понять, что вы нажимаете на педаль газа.В руководстве вам просто нужно сначала убедиться, что вы находитесь на более низкой передаче, прежде чем ожидать, что ваша машина разгонится.

    Поскольку трансмиссия не привязана к блоку управления двигателем, вы можете указать двигателю включить обороты, когда захотите. Вам ничего не мешает тащить его или нарушить красную черту, хотя мы и не рекомендуем последнее.

    Заключение

    Руководства

    постепенно исчезают, но есть страстные энтузиасты, которым нравится чувство гребли с переключением передач и переключением на пониженную передачу, когда они хотят.Контроль над поведением автомобиля также является огромным преимуществом.

    Эти трансмиссии также могут научить водителей ценить механическое сочувствие. Знание того, как управлять механической коробкой передач, — это воспитание и удовлетворение характера. Он также учит вас навыкам, которым вы обычно не научитесь в автоматическом режиме, таким как переключение на пониженную передачу с пятки на носок и эффективное переключение на повышенную. Вождение с механической коробкой передач — умирающее искусство, но с ухудшением дорожных условий все меньше и меньше людей выбирают эту коробку передач — к сожалению.

    Статьи по теме

    Как водить вариатор — вот несколько советов Почему вариаторы такие эффективные — упрощенное объяснение Можно ли действительно сэкономить, если у вас есть дизельный автомобиль? — говорит редактор Стоит ли базовый Suzuki Jimny GL 2019 года своих денег? Бензин или дизель, стоит ли покупать дизельный автомобиль? .
    1Дек

    Как правильно заводить автомобиль с мкпп: Как запустить автомобиль с механической коробкой передач? (5 июля 2021)

    1 Дек 2021 alexxlab Комментировать

    Как запустить автомобиль с механической коробкой передач? (5 июля 2021)

    Автоматическая коробка постепенно вытесняет МКПП. Из-за этого у многих начинающих водителей могут возникнуть трудности с тем, как запустить машину с механической коробкой. Чтобы этого не произошло, самое время напомнить о том, как это делается из руководства, которое подготовила автошкола Наставник в СПБ.

    garagespb.com

    Пошаговая инструкция запуска

    Завести машину с механикой не сложнее, чем любой кроссовер на автомате. Важно соблюдать определенные меры предосторожности и делать все строго по инструкции:

    1. Установите рычаг МКПП в положение нейтрали. Для этого выжмите сцепление и переведите рукоятку коробки передач в среднее положение.
    2. Удерживайте автомобиль от скатывания педалью тормоза или установите ручной тормоз.
    3. Поверните ключ в положение ON. На приборной панели зажгутся все лампы, но многие потухнут через пару секунд, сигнализируя о том, что все системы исправны.
    4. Поверните ключ зажигания в положение START и держите его в таком положении до тех пор, пока не запустится мотор. Это положение включает стартер, чтобы запустить двигатель. Стартер – это электродвигатель, который раскручивает коленчатый вал. При достижении коленвалом 200 об/мин смесь в цилиндрах начнет воспламеняться и будет толкать поршни самостоятельно.
    5. Сразу после запуска двигателя, отпустите ключ, и он под действием пружины в личинке замка сам вернется в положение ON, отключая стартер.

    garagespb.com

    Теперь мотор будет работать в режиме холостого хода, «ожидая» от водителя дальнейших действий. Холостой ход – это режим работы без нагрузки. Обороты при этом будут равны величине от 600 до 800 об/мин. Возможно завышение оборотов до прогревочных – 1200-1500. По мере прогрева двигателя они сами спадут до номинальных.

    Если вы только планируете пойти учиться на права, каталог курсов вождения СПБ garagespb. com, поможет подобрать лучший вариант в Питере.

    Запуск холодного мотора

    Самым сложным является пуск холодного двигателя, особенно, если машина оснащена карбюраторным двигателем. Отличие карбюратора от инжектора в том, что образование смеси происходит внутри сложной механической системы – карбюратора. Бензин поступает в виде крупных капель и уже во впускном коллекторе, смешиваясь с воздухом под воздействием разряжения, распадается на мелкие капли.

    В инжекторе же, бензин поступает под большим давлением через форсунки, управляемые электроникой. Впрочем, карбюратор постепенно уходит в прошлое и уже не актуален. Но у инжектора, хоть и редко, но проявляются те же проблемы:

    • Первая проблема нередко происходит из-за ошибок самого водителя. Перед запуском холодного мотора, необходимо разогреть электролит в аккумуляторе и слегка улучшить его пусковые показатели на время. Для этого включите дальний свет на несколько секунд и только затем пробуйте запускать мотор. Во время запуска нужно выжимать педаль сцепления и плавно отпускать, когда двигатель начнет свою работу. Выключенное сцепление позволяет снизить нагрузку на мотор, отсоединяя его от коробки передач.
    • Вторая проблема – это неудачные пуски и все, что с ними связано. Пауза между первыми двумя попытками должна быть не менее 5 секунд и каждый раз это время должно удваиваться, чтобы не истратить всю энергию аккумулятора сразу. После трех неудачных пусков свечи будут в бензине, и чтобы увеличить шансы на успех, рекомендуется 4-ый запуск двигателя произвести в режиме продувки цилиндров.
    • Третья – невозможность провернуть коленчатый вал. Если вал вращается с трудом, то вязкость масла подобрана неправильно. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий. К примеру, масло с вязкостью 5W40 будет считаться всесезонным, но не подойдет для жарких стран или условий крайнего севера. Лучше использовать его в умеренных широтах. А вот вязкость 0W30 идеально подходит для отрицательных температур. Но подбирать масло нужно по специальной таблице вязкости.

    Продувка выполняется следующим образом:

    1. Выжмите педаль газа в пол.
    2. Включите стартер.
    3. Если двигатель не запускается, постепенно отпускайте педаль газа. Стартер при этом должен работать.

    Внимание! Не допускается вращение стартера более 10 секунд. Иначе он попросту сгорит. Оптимальное время – 3-5 сек.

    В этот момент двигатель должен завестись. При выжатой педали газа, цилиндры начинают проветриваться огромным количеством воздуха. Электроды свечей мгновенно высушиваются и включаются в работу.

    Как долго нужно прогревать машину?

    Прогрев – важная часть работы двигателя в холодное время года. Дело в том, что все трущиеся детали в силовом агрегате имеют определенные зазоры, которые сокращаются по мере выхода мотора на рабочую температуру (90 градусов Цельсия). Следовательно, режим работы с ненормальными зазорами является для двигателя экстремальным и недопустимым, и, в связи с этим, его принято прогревать, прежде чем начинать движение. Особенно, в мороз.

    Вторая проблема – это вязкость масла. Смазка при отрицательных температурах становится слишком густой, из-за чего не всех детали мотора хорошо смазываются. Возникает масляное голодание, которое губительно влияет на состояние двигателя в целом.

    Важно знать! Проверку уровня масла лучше всего осуществлять на горячем моторе, так как показания на холодном будут отличаться на 100-150 мл.

    garagespb.com

    Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха. Для лета и легкого осеннее похолодания в прогреве двигателя нет особого смысла. Допускается начинать движение сразу после падения оборотов до холостых. Но при этом мотору нельзя давать большую нагрузку. Нужно плавно двигаться с небольшой скоростью и оборотами до тех пор, пока температура не поднимется о 90 градусов Цельсия.

    В зимнее время прогрев выполняется на холостом ходу. Зависимость времени прогрева от температуры отражена снизу:

    • -10 градусов – 5 минут;
    • -20 градусов – 10 минут;
    • -30 градусов – 15-20 минут;

    Чем холоднее на улице, тем дольше мотор должен прогреваться.

    Внимание! Некоторые автомобили практически не прогреваются при работе на ХХ (об этом будет сказано в руководстве по эксплуатации). Чтобы вывести их на рабочую температуру, достаточно начать движение и увеличить температуру двигателя легкой нагрузкой.

    Как правильно запускать машину, оборудованной ГБО?

    Газовое топливо имеет другие свойства и октановое число, по сравнению с бензином. А потому, моторы с установленным ГБО имеют свои особенности при запуске. Запустить двигатель на данном виде топлива сложно, поэтому бывалые водители предлагают вначале произвести пуск на бензине, прогреть мотор и затем уже переключиться на газ. Другой вариант – установить предпусковой подогреватель. Он значительно облегчит процесс.

    Впрочем, на газовом топливе двигатель запустить на холодную можно – при первых признаках воспламенения смеси, ДВС «разгоняют» путем нажатия на педаль газа и выводят на устойчивые обороты. Если пуски были неудачными, следует прекратить их, выждать время и попробовать еще раз, но уже на бензине. В противном случае, под капотом будет сильная загазованность, которая может привести ко взрыву.

    Современное ГБО имеет свой блок управления и переключатель, который сам решает, когда переключиться на бензин, а когда на газ. Он «знает», как правильно заводить такой мотор в заданных условиях. Такие системы делают всю необходимую работу в процессе пуска за водителя. Шоферу остается лишь включить стартер и спокойно завести двигатель.

    Пуск двигателя «с толкача»

    Если в машине сел аккумулятор или неисправен стартер, запустить двигатель можно, вращая коленчатый вал при помощи колес. Для этого машину толкают, колеса раскручивают коленчатый вал двигателя, имитируя работу стартера, после чего происходит воспламенение смеси и дальнейший пуск двигателя.

    Порядок действий выглядит следующим образом:

    1. Включите 2-ю или 3-ю передачу.
    2. Выжмите сцепление и включите зажигание.
    3. Несколько человек толкают машину, разгоняя ее до 10-20 километров в час.
    4. При достижении максимально возможной скорости, необходимо резко бросить сцепление и нажать педаль газа. Произойдет рывок, но воспламенение произойдет. Двигатель запустится, и машина начнет движение самостоятельно.

    Из-за использования человеческой силы данный способ и получил название «с толкача».

    Как завести машину с МКПП и АКПП – урок вождения » avtokursy.by

    Блог / 03.06.2019 03.07.2019

    Первостепенный вопрос как завести машину всегда прежде всего направлены на развитие этого базового и необходимого навыка. Разумеется, для опытного водителя такой вопрос может показаться просто смешным. А вот для новичка это может оказаться и довольно сложной задачей.

    Кроме того, поняв, как правильно заводить машину, Вы научитесь экономить моторесурс двигателя, что имеет огромное значение для «здоровья» авто и как следствие для его бесперебойной и надежной работы. Также стоит отметить, что для машин с механической коробкой передач и для авто с автоматической трансмиссией процесс будет несколько отличаться.

    Заводим машину с МКПП

    Для начала рассмотрим, как завести машину с механической коробкой передач. Среди автомобилистов данная трансмиссия является более популярной. Хотя нельзя не отметить, что количество автомобилистов, предпочитающих автомат, неуклонно растет.

    Прежде всего, чтобы правильно завести машину и поехать, необходимо установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение.

    1. Для этого выжимаем педаль сцепления (крайняя слева) – общеизвестно, что в случае с МКПП необходимо заводить машину с выжатым сцеплением. Переводим рычаг в нейтральное положение, стояночный тормоз в это время находится в замкнутом положении. Проверить стоит ли авто на «нейтралке» просто: включите первую передачу согласно схеме на рычаге – из нейтрального положения это один щелчок, а затем опять назад, рычаг в нейтральной позиции должен свободно ходить вправо-влево.
    2. Затем необходимо включить зажигание – вставляем ключ и поворачиваем по часовой стрелке до характерного щелчка. О том, что зажигание включено, будут свидетельствовать загоревшиеся на приборной панели контрольные индикаторы давления масла и зарядки аккумулятора.
    3. Совершаем еще один поворот ключа по часовой стрелке для того, чтобы завести стартер. В случае если системы двигателя находятся в исправном состоянии, через несколько секунд он запустится. Это будет понятно по характерному звуку работающего мотора.

    Также о работе двигателя будут свидетельствовать погасшие индикаторы, которые зажигались изначально при запуске. Для того, чтобы заглушить автомобиль выполняем все в обратном порядке: при работающем двигателе ключ необходимо повернуть на один щелчок для того, чтобы автомобиль заглох; после второго поворота против часовой стрелки запрется руль. Остается только вытащить ключ из замка зажигания.

    Заводим машину с АКПП

    Далее рассмотрим вопрос, как завести машину с автоматической коробкой передач. Для этого необходимо выполнить следующее:

    1. Устанавливаем селектор переключения скоростей в режим “P” – паркинг или “N” – нейтральный.
    2. Нажимаем педаль тормоза.
    3. Заводим мотор: не отпуская педаль тормоза, вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем по часовой стрелке до щелчка. На приборной панели загорятся индикаторы, также запустится бензонасос.
    4. После того, как индикаторы погаснут, необходимо еще раз повернуть ключ по часовой стрелке для того, чтобы запустить стартер. Ключ можно отпустить – он самостоятельно вернется в исходное состояние.
    5. После того, как коробка прогрелась, селектор переключения скоростей необходимо установить в положение “R” или “D”: R – reverse – задний ход, D – drive – движение вперед.
    6. Отпускаем педаль тормоза – начинаем движение.

    Частым вопросом является на каком режиме лучше заводить “P” или “N”. Можно и на том, и на том, но лучше все же заводить авто на режиме паркинг, даже сами производители рекомендуют именно этот режим. “N” – нейтральный режим – та же нейтральная передача, но режим паркинга имеет несколько преимуществ. Автомобиль на этом режиме не укатится, так как происходит блокировка вала. В любом случае, данный режим отсекает необходимость использовать ручник, что особенно удобно зимой.

    Советуем Вам посмотреть обучающее видео от инструктора по вождению Валерия Кулагина: «Переключение передач во время движения на МКПП».

    Интересные статьи вы найдете в разделе «Блог». Также инструктор подготовил для Вас обучающие видео-уроки для подготовки к сдаче экзамена в ГАИ.

    Как водить автомобиль с механической коробкой передач

    Все, что вам нужно знать о вождении автомобиля с механической коробкой передач.

    Поделитесь этой статьей по телефону

    В этой статье
    • Почему вы должны прочитать наш гид?
    • Как открыть дверь в автомобиле с механической коробкой передач
    • Органы управления в автомобиле с механической коробкой передач
    • Приборная панель в автомобиле с механической коробкой передач
    • Как водить машину с механической коробкой передач для начинающих: шаг за шагом
    • Как завести машину с механической коробкой передач
    • Как тронуться с места на машине с ручной коробкой передач
    • Как выйти из машины с механической коробкой передач

    Введение

    Поначалу мысль об обучении вождению на машине с механической коробкой передач может быть довольно пугающей. Самой мысли об использовании сцепления для переключения передач достаточно, чтобы оттолкнуть некоторых студентов. Обычно требуется несколько часов, чтобы освоиться с рычагом переключения передач и педалями в автомобиле с механической коробкой передач, но как только вы освоите основы вождения, процесс станет намного проще.

    Для всех учащихся в самом начале этого процесса мы написали эту статью как пошаговое руководство по вождению автомобиля с механической коробкой передач для начинающих. Используя изображения, видео и подробные ориентиры, мы создали исчерпывающее руководство, в котором есть вся необходимая информация, если вы решили научиться водить автомобиль с механической коробкой передач.

    Почему вы должны прочитать наше руководство?

    Здесь, на Pass The Driving Test, мы провели тысячи часов за рулем нескольких разных автомобилей с механической коробкой передач. За это время мы провели сотни уроков ручного вождения и отсняли обучающие видео на несколько дней. Мы — команда опытных инструкторов по вождению, и пошаговые инструкции в этом руководстве помогут вам научиться водить автомобиль с механической коробкой передач в кратчайшие сроки

    Как открыть дверь в автомобиле с механической коробкой передач

    Два наиболее распространенных способа открытия двери в автомобиле с механической коробкой передач — это ключ или устройство дистанционного управления без ключа. Чтобы использовать первый, вставьте ключ в замок, обычно расположенный под дверной ручкой, и поверните против часовой стрелки. Чтобы использовать второй, находясь на расстоянии менее 20 футов, нажмите кнопку «разблокировать» на панели, прикрепленной к самому ключу.

    Совет. Чтобы найти кнопку разблокировки, найдите изображение автомобиля с одной или обеими дверями,

    При нажатии кнопки фары автомобиля должны мигать, а двери разблокироваться. Если в автомобиле включена сигнализация, вы также можете услышать звуковой сигнал в этот момент. Звуковой сигнал — это звук отключения будильника.

    Органы управления в автомобиле с механической коробкой передач

    В автомобиле с механической коробкой передач есть два типа органов управления, а именно;

    • Основные органы управления
    • Дополнительные органы управления

    Основные органы управления

    Основные органы управления включают рулевое колесо, рычаг переключения передач, сцепление, тормоз, акселератор и ручной тормоз. Они используются для управления скоростью и направлением движения автомобиля.

    Рулевое колесо

    Рулевое колесо используется для управления направлением движения автомобиля путем управления передними колесами автомобиля. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач рулевое колесо можно повернуть в любом направлении на полтора полных оборота, прежде чем оно «заблокируется».

    Сцепление

    В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель с коробкой передач и колесами автомобиля. Механизм сцепления управляется педалью сцепления, и эту педаль следует нажимать только левой ногой. В автомобиле с механической коробкой передач педаль используется при переключении передач, остановке и при управлении автомобилем на малых скоростях.

    Ножной тормоз

    Ножной тормоз находится между сцеплением и акселератором. При нажатии она замедляет движение автомобиля или останавливает его. Педаль следует нажимать только правой ногой, и при ее использовании загораются задние стоп-сигналы в задней части автомобиля. двигатель транспортного средства. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается, и в двигатель подается воздух. В этот момент ЭБУ автомобиля или блок управления двигателем увеличивает скорость подачи топлива в двигатель. Воздух и топливо объединяются для выработки энергии, необходимой для питания автомобиля.

    Совет. Чтобы плавно управлять автомобилем, слегка, но постоянно нажимайте на педаль акселератора. Старайтесь не прыгать с педали и не прыгать с нее, так как это приведет к резкому движению вперед.

    Примечание. Сцепление, тормоз и акселератор составляют педали в автомобиле с механической коробкой передач.

    Ручной/стояночный тормоз

    Ручной тормоз, также называемый стояночным тормозом, расположен между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем. Он защищает автомобиль, блокируя задние колеса, и обычно имеет форму рычага или кнопки. Им всегда следует управлять левой рукой.

    В автомобилях, оборудованных рычагом ручного тормоза, безопасность автомобиля обеспечивается при поднятом ручном тормозе и нет при опущенном ручном тормозе. Чтобы управлять управлением, нажмите кнопку на рычаге и поднимите или опустите его в зависимости от желаемого результата.

    Рычаг переключения передач

    Рычаг переключения передач представляет собой вертикальный рычаг, расположенный между сиденьем водителя и переднего пассажира. Он используется для переключения передач, и он есть на всех автомобилях с механической коробкой передач. В большинстве случаев у автомобиля с механической коробкой передач либо 5, либо 6 передач. Для переключения между отдельными передачами сначала необходимо выжать педаль сцепления.

    Примечание. Совместное использование сцепления, тормоза, акселератора и рычага переключения передач является сутью вождения автомобиля с механической коробкой передач.

    Вспомогательные органы управления

    Вспомогательные органы управления включают индикаторы, стеклоочистители, освещение, климат-контроль и другие циферблаты и датчики. Они используются для контроля окружающей среды внутри и вокруг вашего автомобиля.

    Индикатор

    Индикатор представляет собой рычаг, расположенный с левой стороны рулевого колеса. Он управляет световыми индикаторами, расположенными спереди и сзади автомобиля. Эти индикаторы имеют желтый цвет и мигают, когда индикатор перемещается вверх или вниз.

    Стеклоочистители

    Стеклоочистители управляются рычагом, обычно расположенным с правой стороны рулевого колеса. Этот рычаг используется для управления частотой и скоростью движения стеклоочистителей.

    В большинстве автомобилей с механической коробкой передач этот рычаг управляет передними и задними стеклоочистителями, а также жидкостью, используемой для очистки каждого из них. Метод управления рычагом различается в зависимости от автомобиля, но обычно это любая комбинация: толкать рычаг в сторону или тянуть к себе, толкать его вверх или вниз или вращать небольшой диск на его конце.

    Элементы управления освещением

    Спереди и сзади автомобиля расположено несколько различных огней. Расположение органов управления этими огнями различается в зависимости от автомобиля. В некоторых автомобилях рычаг указателя поворота может также управлять ближним и дальним светом фар. В других автомобилях этими огнями можно управлять с помощью ряда циферблатов на приборной панели.

    Кондиционер/климат-контроль

    Большинство автомобилей с механической коробкой передач оснащены кондиционером или системой климат-контроля. Эта система используется для поддержания оптимальной температуры внутри вашего автомобиля независимо от внешних условий. Органы управления этой системой расположены в центре приборной панели, на расстоянии вытянутой руки от рулевого колеса.

    Примечание. Во время экзамена по вождению вам могут задать вопросы о системе климат-контроля автомобиля. Если вы хотите освежить знания по этим вопросам, прочтите сегодня наше руководство по вопросам экзамена по вождению. Эти приборы предоставляют водителю актуальную информацию о транспортном средстве. На этом дисплее вы найдете информацию о текущей скорости движения (если вы двигаетесь), количестве топлива, давлении масла и текущем состоянии вашего внешнего освещения, а также многое другое.

    Когда вы учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач, два дисплея, на которые вы должны обратить внимание, это тахометр и спидометр.

    Счетчик оборотов

    Счетчик оборотов, также известный как тахометр, представляет собой датчик, измеряющий скорость двигателя. Двигатель всегда вращается при включении, и этот датчик измеряет, сколько оборотов он делает в минуту, это известно как число оборотов двигателя. Число оборотов двигателя и скорость вращения коробки передач должны совпадать для любой передачи.

    Спидометр

    Когда автомобиль находится в движении, спидометр измеряет его скорость. В Великобритании скорость измеряется в милях в час, а в автомобилях, предназначенных для европейского рынка, скорость измеряется в километрах в час. При вождении автомобиля с механической коробкой передач скорость, с которой движется автомобиль, должна соответствовать текущей или предполагаемой передаче.

    Совет. Когда автомобиль стоит, смотрите вперед на дорогу, как обычно, и потренируйтесь бросать быстрый взгляд на спидометр, не двигая головой. Это упражнение поможет оценить вашу скорость, не отрывая взгляда от дороги.

    Как водить машину с механической коробкой передач для начинающих: шаг за шагом

    После того, как вы разобрались с различными элементами управления в автомобиле, их назначением и назначением, пора сесть за руль. Перед тем, как завести автомобиль, важно пройти проверку безопасности, указанную ниже. Это гарантирует, что вы и автомобиль готовы к запуску

    Шаг 1: Убедитесь, что все двери заперты

    После того, как вы открыли дверь и сели на сиденье водителя, вы должны убедиться, что все двери открыты. автомобиль заблокирован. Это важно, так как запуск автомобиля и трогание с незапертой двери может быть очень опасным. Если дверь не заперта, сигнальная лампа на приборной панели укажет, какая это дверь, а также может загореться внутреннее освещение,

    Шаг 2: отрегулируйте положение сиденья

    Следующим шагом будет убедиться, что вы сидите в правильном положении за рулем. Во время вождения вы всегда должны сидеть удобно и безопасно. Неправильное положение за рулем может привести к проблемам с педалями автомобиля, растяжению мышц и серьезным травмам в случае аварии или столкновения.

    Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы вы могли полностью выжать педаль сцепления, не растягиваясь для этого. Колено всегда должно быть слегка согнуто при нажатии любой педали автомобиля.

    Ваша голова также должна находиться посередине подголовника, так как это поможет предотвратить серьезные травмы в случае аварии или столкновения.

    Шаг 3: Рулевое колесо

    Во время движения держите рулевое колесо в положении от 10 до 2 или от четверти до 3. Обе эти позиции обеспечивают устойчивость и баланс, которые должны помочь удерживать автомобиль в центре. Когда вы сидите правильно, вы должны иметь возможность свободно водить руками по рулю, не блокируя их для этого. Если вам трудно это сделать, отрегулируйте сиденье, потянув его вперед или приподняв основание, если это необходимо.

    Шаг 4: Ремень безопасности

    Следующим шагом после регулировки рулевого колеса является пристегивание ремня безопасности. В Великобритании запрещено водить машину без ремня безопасности. Водитель также несет ответственность за то, чтобы все пассажиры в автомобиле были пристегнуты ремнями безопасности.

    Шаг 5: Зеркала

    Независимо от того, учитесь ли вы водить машину с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, важно правильно настроить зеркала. Чтобы оставаться в безопасности во время вождения, вы должны быть в курсе того, что происходит с задней и боковыми сторонами вашего автомобиля. Правильная настройка зеркала позволит вам это сделать.

    При установке внутреннего зеркала заднего вида убедитесь, что в нем видны все четыре угла заднего стекла. При установке боковых зеркал убедитесь, что оба зеркала находятся на одном уровне друг с другом и расположены горизонтально. Боковые зеркала должны захватывать часть вашей двери и большую часть дороги

    Как вы можете ознакомиться с педалями в автомобиле с механической коробкой передач

    Новичкам важно ознакомиться с педалями автомобиля с механической коробкой передач перед запуском двигателя. Педаль сцепления находится слева, и ее следует нажимать только левой ногой. Педаль тормоза находится в центре, и ее следует нажимать только правой ногой. В то время как акселератор находится справа, и им тоже следует управлять только правой ногой. Важно отметить положение каждой педали и правильную ногу, которую следует использовать при работе с каждым элементом управления.

    Надавите на каждую педаль правильной ногой и отметьте реакцию педали и ход педали. Понимание того, как сцепление, тормоз и акселератор реагируют на нажатие и подъем, является важной частью освоения основ вождения.

    Не смотрите на педали во время вождения, так как отрыв глаз от дороги может привести к аварии или столкновению. Если вас смущает положение каждой педали или какую ногу использовать, следующее упражнение может помочь вам собраться;

    Шаг 1: Попросите кого-нибудь сесть с вами в машину

    Сидя на месте водителя с выключенным двигателем, попросите друга или члена семьи сесть с вами в машину. Когда вы оба займете свое место, попросите их вызвать каждую из трех педалей, одну за другой, начиная со сцепления и двигаясь слева направо.

    Шаг 2. Попрактикуйтесь в выборе правильной педали

    Начните с обеих ног на полу, затем нажмите педаль, которую они вызывают, правой ногой, не сводя глаз с дороги впереди. Выполняя это упражнение, важно смотреть вперед, так как во время вождения небезопасно отрывать взгляд от дороги.

    Шаг 3: Измените порядок и измените скорость

    По мере того, как вы будете знакомиться с педалями, попросите человека рядом с вами случайным образом изменить порядок, в котором они вызываются, и увеличить скорость, с которой они это делают. По мере изменения порядка и увеличения темпа старайтесь нажимать правильную педаль правильной ногой как можно чаще

    После 5 минут занятий ваша координация и понимание положения каждой педали улучшатся.

    Как завести автомобиль с механической коробкой передач

    Существует установленная процедура, которую необходимо выполнить перед запуском двигателя автомобиля. Прежде чем завести автомобиль, вы должны сначала убедиться, что это безопасно. Запуск автомобиля без выполнения описанных ниже шагов может подвергнуть опасности пассажиров вашего автомобиля и других участников дорожного движения вокруг вас.

    Шаг 1. Убедитесь, что ручной тормоз затянут

    Перед тем, как завести автомобиль, убедитесь, что ручной или стояночный тормоз автомобиля затянут. Если это автомобиль с ручным тормозом рычажного типа, убедитесь, что он находится в вертикальном положении. Если ручной тормоз автомобиля приводится в действие с помощью кнопки, убедитесь, что сигнал стояночного тормоза включен. Кнопка стояночного тормоза имеет букву «P», обведенную кружком.

    Стояночный тормоз включен, когда буква P и окружность вокруг нее окрашены в зеленый цвет. Стояночный тормоз неактивен, когда буква «P» и окружность вокруг нее красного или нейтрального цвета.

    Перед запуском автомобиля важно убедиться, что ручной тормоз затянут, так как это предотвратит рывок вперед, если автомобиль находится на передаче.

    Шаг 2. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (на старых автомобилях)

    На старых автомобилях перед запуском двигателя важно убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Запуск автомобиля при включенной передаче может привести к его крену вперед, что может представлять опасность для других участников дорожного движения вокруг вас.

    Шаг 3: Убедитесь, что ваша левая рука находится на рулевом колесе

    Всегда держите левую руку на рулевом колесе, когда поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете кнопку запуска автомобиля. Это поможет вам сохранить контроль над автомобилем, если он двинется вперед без предупреждения.

    Шаг 4: Полностью нажмите педаль сцепления

    На новых автомобилях с механической коробкой передач при запуске двигателя может потребоваться выжать сцепление. Сцепление действует как предохранительный механизм при запуске автомобиля, как диски сцепления, что предотвращает передачу мощности от двигателей автомобиля к его коробке передач и колесам.

    Шаг 5: Поверните ключ в замке зажигания/нажмите кнопку запуска

    Последний шаг в этом процессе — поверните ключ в замке зажигания или нажмите кнопку запуска, если в вашем автомобиле используется механизм запуска «нажми». Если описанные выше шаги выполнены правильно, автомобиль должен запуститься без рывков вперед или неожиданного отключения двигателя.

    Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

    При обучении вождению на автомобиле с механической коробкой передач новичку трогание с места и остановка могут быть довольно сложными. Во время первых нескольких попыток неопытные водители часто могут раз, и хотя это может быть неприятно, не о чем слишком беспокоиться.

    Совет: узнайте, как перестать глохнуть при трогании с места на автомобиле с механической коробкой передач.

    Как выйти из машины с механической коробкой передач

    Правильное отношение и подход при обучении вождению важны, если вы хотите достичь желаемых результатов. Если вы подходите к обучению с бравадой и чрезмерно соревновательным отношением к вождению, вы можете в конечном итоге подвергнуть опасности себя и других участников дорожного движения вокруг вас. Если вы подходите к обучению с точки зрения страха, вы можете никогда не реализовать свой потенциал за рулем. Постарайтесь найти баланс между здоровым уважением к своему автомобилю и дороге и уверенностью в своих силах.

    Как запустить аккумулятор на автомобиле с ручным переключением передач?

    У меня машина с ручным переключением передач, но я не слишком уверен в аккумуляторе. Есть ли способ запустить его?

    Эрик Шад · Ответ дан 03 ноября 2021 г.

    Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

    Хотя запуск автомобильного аккумулятора на автомобиле с ручным переключением передач может показаться более сложным, на самом деле это проще, чем на автоматической коробке передач.

    Для запуска автомобиля с рычагом переключения передач от внешнего источника или толчком:

    • Убедитесь, что проблема связана с аккумулятором
    • Очистите путь не менее чем на 300 футов перед автомобилем
    • Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено»
    • Поставьте автомобиль на вторую передача
    • Отпустите стояночный тормоз
    • Нажмите на педаль тормоза и сцепление одновременно
    • Отпустите тормоз, когда кто-то толкает автомобиль
    • Отпустите сцепление, как только вы достигнете скорости около 5 миль в час

    Если повезет, это должно запустить двигатель.

    Если у вас были механические проблемы с вашим автомобилем в прошлом, но вы очень полюбили его, подумайте о том, чтобы увеличить страховое покрытие или, по крайней мере, добавить страховку на буксировку и ремонт, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Используйте приложение Jerry, чтобы сравнить предложения десятков страховых компаний, чтобы всегда получать наилучшие тарифы для своих страховых нужд.

    Дополнительно : Буксировка и оплата труда

    JumpstartingManual Cars

    ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

    Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

    Просмотр дополнительного содержания

    Ресурсы для ремонта автомобилей

    • Замена рабского цилиндра сцепления

    • Стоимость замены фары

    • Автомобильный нагреватель не работает: Стоимость проверки

    • . 0007

      Сцепление не работает: Стоимость проверки

    • Оконные переключатели не работают

    Страхование для вашего автомобиля

    • Стоимость страхования Toyot Camry TRD

    • GMC New Trailblazer Active Activer Active Activer

      • 9

    • GMC New Trailblazer Activer Active

    • GMC New Sevrolet Trailblazer Activer

    • GMC New Sevrolet Trailblazer Active. Стоимость страховки K3500

    • Стоимость страховки Mercedes-Benz Gl 550 4Matic

    • Стоимость страховки Gmc New Sierra C2500

    Insurance in Your State
      Insurance In Your City

      • Nineveh Car Insurance

      • American Canyon Car Insurance

      • Carlisle Car Insurance

      • Algonquin Car Insurance

      • Harbor Springs Car Insurance

      Что спрашивают другие
      Сколько стоит аренда Tesla?

      Я хочу арендовать Tesla, но не знаю, сколько в бюджете. Сколько стоит аренда Tesla?

      Эрик Шад

      3 ноября 2021 г.

      Какой самый простой способ получить автокредит в 16 лет?

      Мне 16 лет, и я копил всю свою жизнь, чтобы купить машину. Единственная проблема в том, что мне не хватает около 6000 долларов на то, что мне нужно, чтобы получить Мустанг, который я хочу. Могу ли я получить кредит на покупку автомобиля?

      Эрик Шад

      03 ноября 2021 г.

      Как сбросить масляный или сервисный индикатор Honda Insight?

      Индикатор масла на моей Honda Insight продолжает гореть. Как его сбросить или отключить навсегда?

      Эрик Шад

      03 ноября 2021 г.

      Просмотреть все вопросы

      Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри

      Как получить автомобиль без первоначального взноса

      Не можете позволить себе первоначальный взнос? Вы все еще можете получить автомобиль! Вот несколько простых стратегий, рекомендованных экспертами, которые помогут вам сесть за руль.

      Бонни Стинсон

      01 января 2019 г.

      Захватывающие изменения в Lincoln Navigator 2022 года

      Lincoln Navigator 2022 года получает несколько поразительных визуальных обновлений. Тем не менее, некоторые из наиболее важных обновлений не видны снаружи.

      Bonnie Stinson

      Sep 15, 2021

      Просмотр по темам

      Дорожная безопасность

      Текстовые сообщения и вождение

      Страхование слона

      ТОВОДА

      Auto Refinance

      ТОВАНКА

      .

      Доставка автомобилей

      Скидки на страхование автомобилей

      Стихийные бедствия

      Metromile

      Кредитный рейтинг

      Грузоотправители

      покупка

      Новая страховка для замены автомобиля

      Мотоциклы

      Minivans

      Medpay

      Продажи флота

      Руководители водителя

      Стоимость автомобиля

      Советы по вождению

      .

    1 2 3 4