Как ухаживать за обувью из кожи, экокожи или замши

В интернет-магазине Asso просто огромное количество стильной и красивой обуви! И хотя покупать новую обувь, конечно, ни с чем не сравнимое удовольствие, но все равно хочется чтобы обувь как можно дольше служила и оставалась красивой. Поэтому мы подготовили для вас полезные советы по уходу за обувью. Не забудьте поделиться статьей с подругами, они будут вам благодарны!

Как ухаживать за кожаной обувью

Кожаная обувь — это классическая мера качества и статусности. Но кроме этого она еще и практична. Обувь из кожи может служить годами и даже храниться не одно поколение, но это только при условии правильного ухода за ней. Как же сохранить привлекательный вид кожаной обуви?

1. После каждой носки протирайте обувь влажной губкой или тряпкой, чтобы удалить загрязнения.
2. Как минимум раз в неделю нужно проводить более глубокую очистку — мыть с моющим средством (специальный шампунь или пена).
3. После того, как помыли обувь, ее нужно протереть сухой тканью и дать высохнуть.
4. Нанесите крем после каждой мойки, но не переусердствуйте с количеством крема. Это может забить поры кожи и привести к заломам и пятнам.
5. Полируйте обувь после нанесения крема.
6. Используйте всегда только мягкие материалы и специальные очистительные средства.

Как ухаживать за обувью из экокожи

Экокожа давно и прочно заняла свои позиции в модном мире. Это доступный и практичный материал, из которого изготавливаются обувь, сумки, кошельки, украшения, и даже юбки или платья. По качеству обувь из экокожи мало в чем уступает натуральной коже, замше или нубуку, но зато выгодно отличается демократичной ценой.

Обувь из экокожи способна долго служить своему обладателю. Важно лишь знать, как правильно ухаживать за обувью из экокожи.

1. Загрязнения нужно удалять мягкой влажной губкой или тканью. Лучше не мыть обувь под проточной водой, ведь экокожа не любит излишней влаги.
2. После очистки вытрите обувь насухо.
3. Можно использовать губки, крема и пятновыводители, предназначенные для изделий из натуральной кожи.
4. Нельзя использовать абразивные очистители, порошки и жесткие щетки, чтобы не повредить поверхность.
5. Сушить обувь рекомендуется в теплом месте, но вдалеке от источников тепла, например, от батареи.

Уход за обувью из замши

Замшевая обувь выглядит очень красиво, стильно и дорого. Но есть один существенный минус. Замша боится воды. Поэтому старайтесь не надевать замшевую обувь в мокрую погоду. Либо используйте специальные защитные водоотталкивающие средства.

В целом, замша более требовательна в уходе, чем кожа или экокожа. Поэтому многие отказываются от покупки замшевой обуви. И зря. Ведь с рекомендациями интернет-магазина Asso вы сможете купить любую понравившуюся модель и наслаждаться ею многие годы без потери внешних свойств.

1. Перед тем, как чистить влажную замшевую обувь, ее нужно высушить.
2. Для чистки используют специальную щетку для замши или мягкую фланелевую ткань.
3. Для выведения пятен нельзя использовать средства для кожаной обувь. Это испортит замшу навсегда и ее внешний вид нельзя будет реабилитировать. Используйте только пятноочистители для замши.
4. Небольшие загрязнения можно удалить при помощи обычного ластика. К тому же, он не приглаживает замшевые ворсинки, а наоборот словно расчесывает и распушивает их.
5. Отлично подходит для очищения замшевой обуви специальная пена.
6. Если замшевая обувь сильно загрязнилась, то помойте ее мыльным раствором с добавлением нашатыря. Протрите замшу тканью, смоченной в этом растворе, а после удалите остатки мыла с помощью протирания влажной водой. Насухо вытрите обувь и оставьте сушиться.

Как хранить обувь

Хранить обувь из любого материала лучше в темном месте, с постоянной температурой, без источников тепла или прямого света. Высокие сапоги не храните долго в сложенном виде, чтобы избежать появления заломов. Обувь рекомендуется упаковать в текстильные мешки или завернуть в мягкий материал.

И помните, что главное в уходе — это не только соблюдение правил, но и его регулярность!

24. 11.2020 12:51:01

Комментарии: 0

Просмотры: 878

Комментарии

Похожие статьи

24.11.2020

Как правильно ухаживать за платьями

Наверняка вы нигде не видели такого многообразия стильных платьев, как в интернет-магазине Asso. И вот вы нашли платье своей мечты. Когда вы получите свой заказ, оно будет сидеть на вас безукоризненно. Но мы очень любим наших клиентов, и хотим, чтобы..

24.11.2020

Как ухаживать за головными уборами: как стирать шапки?

Когда на улице наступают холода, то совершенно не хочется рисковать своим здоровьем и ходить по улице без шапки. Но шапка — это достаточно капризный предмет одежды в плане ухода. Конечно же, фетровые шляпы, мохнатые береты, стильные кепки и панамы то..

как ухаживать за обувью из искусственной кожи, уход за обувью из экокожи

Качественный кожзам для обуви в последнее время не уступает натуральной коже: он не только дешевый, но и достаточно надежный, если соблюдать требования по эксплуатации и осуществлять правильный уход.

Особенности данного типа обуви

Минусы и плюсы есть у всего, поэтому стоит сразу приступить к описанию характеристик обуви из кожзама. Основное преимущество перед натуральной кожей – доступность. Стоимость данного материала достаточно низкая, а потому пользуется популярностью. При этом не стоит считать, что это означает низкое качество обуви. Это на самом деле не так, а потому стоит лишь найти подходящую пару, которая будет радовать глаз.

Искусственная кожа, предназначенная для изготовления обуви, обрабатывается таким образом, чтобы она была прочной и надежной. В этом случае она может прослужить больше одного сезона. При этом она комфортно ощущается на ноге. Комфорт осуществляется благодаря эластичности материала, а также его воздухопроницаемости.

Как отличить от натуральной кожи

Отличить кожу из кожзаменителя от натуральной достаточно просто: стоит лишь обратить внимание на пористость материала, а также срезы. На натуральном материале поры располагаются в хаотичном порядке, а на заменителе находятся симметрично и равномерно. Срез синтетически сформированной кожи также отличается: тканевая основа просто приклеена к поверхности, а потому слои могут отделяться друг от друга. Натуральная кожа представляет единый материал.

Срез выполнен ровнее на кожзаменителе, так как натуральная кожа не может иметь столь прямых углов. Стоит обращать внимание на стоимость изделия: искусственный материал всегда будет дешевле, даже самый качественный. Можно протестировать изделие: согнуть элемент изделия и если оно вернулось в прежний вид, не оставив на материале заломов, то можно быть уверенным, что перед глазами натуральная кожа.

Определить натуральность происхождения можно и благодаря капле воды: искусственная кожа не впитает ее в себя, вода останется на поверхности. Также данный вид материала не сохраняет тепла, оставаясь холодным даже после длительного контакта с теплой ладонью. Натуральная кожа станет теплой.

Как правильно ухаживать

Ухаживать за обувью из искусственной кожи также требуется правильно, так как это один из показателей долговечности изделия. Требуется протирать изделие сразу по приходу домой. Делать это стоит слегка влажной мягкой ветошью. Данная процедура должна войти в привычку.

Грязь проще всего удалить при помощи мыльного раствора. При этом не стоит забывать о том, что его нужно впоследствии смывать чистой водой, чтобы не образовывались разводы по мере высыхания обуви. Также не стоит забывать о полировке изделия. Проводить ее требуется периодически по мере того, как блеск станет пропадать. Процедура проводится с использованием фланелевой ткани, смоченной в небольшом количестве глицерина.

Ежедневная носка изделия подразумевает появление неприятного запаха из обуви, а потому требуется использовать в качестве обработки специальное дезодорирующее средство. При масштабных загрязнениях требуется производить мытье обуви под струей слегка теплой воды, а не погружать изделие в емкость с раствором целиком.

Сушить изделие также требуется с умом. Делается это при комнатной температуре в хорошо проветриваемом помещении. Не стоит оставлять обувь под прямыми солнечными лучами, а также поблизости от обогревательных приборов и батарей центрального отопления.

Зимний уход

Зимний уход за обувью, выполненной из искусственной кожи, должен отличаться от обычного. Это требуется из-за того, что частая смена погодных условий негативно сказывается на данном материале. Результат на лицо – потеря блеска и неухоженный вид. Рекомендуется использовать две пары обуви, каждая из которых будет использоваться в определенные погодные условия: обувь из искусственной кожи в мороз, а прорезиненная – в слякоть.

Если это невозможно по тем или иным причинам, то требуется справляться с большим количеством проблем самостоятельно. В первую очередь во время чистки требуется убрать реагенты и прочие виды загрязнений с обуви при помощи щетки или сухой ветоши. Сделать это требуется после высыхания загрязнений.

После этого можно приступать к дальнейшей чистке изделия. В зависимости от видов пятен стоит использовать специальные средства. Для большинства случаев подойдет смесь из глицерина и шампуня для мытья волос. Посредством губки смесь наносится на изделие из кожзаменителя, а затем распределяется. Обувь после этого требуется не забыть высушить и смягчить кремом. Для избавления от запаха стоит воспользоваться специальным средством. Делать это требуется на ночь, а не непосредственно перед выходом.

Правильная обработка

Секрет красивой пары обуви из искусственной кожи – правильная обработка. Для этих целей придется немного изучить особенности изделия. Существует аналог гладкой кожи, а также изделия из нубука, замши или велюра. В первом случае можно воспользоваться данными средствами:

1. Требуется приобрести крем, который по оттенку будет подходить цвету обуви. При этом стоит брать не первый попавшийся, а тот, который обладает увлажняющим действием. При регулярном использовании данный крем не позволит коже пересыхать.
2. Может понадобиться в использовании специальный краситель, при помощи которого можно будет маскировать выгоревшие на солнце участки, потертости, а также незначительные повреждения.
3. Также пригодятся в уходе за обувью специальные кремы с водоотталкивающим эффектом. Они в большинстве случаев содержат в своем составе воск и парафин, а потому достаточно быстро высыхают и теряют свои свойства. После растрескивания верхней части крема использовать его нежелательно.
4. Для устранения сильных загрязнений можно приобрести специальные пенки и гели.
5. Для закрытой обуви рекомендуется приобрести спрей с дезодорирующим эффектом, который поможет избавить изделие от неприятного запаха.
6. Специальные инструменты для очистки: щетку и губку, с помощью которых будет производиться сухая чистка, а также фланелевая тряпка, при помощи которой производится полировка.

Приобретение данных инструментов и регулярное их использование по назначению поможет сохранить обувь в первоначальном состоянии. Предварительно обувь следует очистить при помощи щетки или губки сухим способом, а затем использовать мыльный раствор, приготовленный из небольшого количества шампуня. Погружать в него обувь не рекомендуется. Требуется лишь смоченной в данном растворе салфеткой протереть загрязнения.

Для чистки нубука требуется использовать мягкие щетки, а также удалять загрязнения из ворса при помощи пылесоса. Велюр и замшу можно почистить при помощи щетки, предназначенной для данных материалов, а также посредством пара.

Чистка домашними способами

Почистить и обработать изделие из искусственной кожи достаточно просто и без покупных средств. Требуется лишь знать правильные способы, которые не навредят обуви, а сделают ее более мягкой и блестящей, а следовательно и комфортной в носке.

Влажные салфетки

На современном рынке имеется масса влажных салфеток для обуви разных производителей. Они напоминают внешне обычные салфетки, но в состав их пропитки входят компоненты, которые позволяют придать обуви из искусственной кожи блеск. Также в них немало важных компонентов, которые улучшают внешний вид и качество изделия, благодаря чему они могут заменить собой крем.

Спиртовые растворы

Спиртовые растворы часто применяются для удаления сложных пятен. Данный способ очень эффективен, однако применять его не стоит, если речь заходит о чистке обуви из ПВХ.

Перекись водорода

Данный ингредиент может помочь избавиться от неприятного запаха, а также предотвратить появление грибка. Для этого достаточно ежедневно перед просушкой изделия после его мытья протирать внутреннюю поверхность при помощи ватного диска, смоченного в пероксиде водорода. Чтобы упростить себе занятие, можно распылить раствор из пульверизатора.

Нашатырный спирт

Данное средство является дезодорирующим, несмотря на свой достаточно резкий запах. Пользоваться часто с этой целью нашатырем не стоит, поскольку он может раздражать кожу ступ. При этом обильно смоченная изнутри обувь может уменьшаться в размерах в районе носка, а потому следует набивать изделие перед просушкой бумагой.

Лимонный сок

Сок лимона — одно из средств, при помощи которого можно избавиться от большого количества различных пятен, которые остаются на кожзаме. Поможет не только удалить загрязнения, но и устранить неприятные запахи. Подходит для чистки светлой обуви. Требуется выдавить сок половины лимона, при помощи ватного диска, смоченного в данном соке, необходимо протереть пятна, а затем смыть состав чистой водой.

Скипидар

Очищенный бензин или скипидар используется раз в неделю для того, чтобы убрать старый крем. Для этого требуется смочить в растворе мягкую ткань и аккуратно протереть обувь.

Глицерин

Капля глицерина поможет смягчить поверхность обуви и придать ей блеск. Данное средство применяется просто: необходима всего капля, которую требуется растереть по всему ботинку при помощи мягкой ткани. Для этих целей подойдет обычная марля.

Glutoclean

Данное средство подходит для чистки как гладкой, так и структурированной искусственной кожи. Требуется нанести на слегка увлажненную ткань и почистить изделие. При этом не стоит слишком усердствовать и сильно тереть поверхность.

Можно ли стирать

Вся обувь выполнена из разных материалов. Отвечать за качество каждого из них будет глупо. Но стоит уяснить, что кожаную обувь, независимо от того, является она искусственной или натуральной, не рекомендуется стирать не только в стиральной машинке, но и вручную. Производить чистку требуется исключительно при помощи вспомогательных средств, которые не допускают полного увлажнения изделия.

Зимняя обувь из кожзаменителя чаще всего содержит съемную стельку, а сам материал достаточно мягок и податлив, чтобы можно было вывернуть изделие наизнанку для обработки при помощи мыльного концентрата. Стельку при этом можно постирать отдельно. Те же туфли удобнее стирать не в машинке-автомат, а в емкости с водой. В этом случае получится сохранить внешний вид обуви, а также избавиться от неприятного запаха и разводов.

Не стоит также отдавать изделие в химчистку, поскольку обратно можно получить деформированную обувь, которая будет непрезентабельно выглядеть из-за тех составов, что используются в службе.

6 простых шагов – Одежда Helm

Понимание стиля

19 февраля 2020 г.

Как ухаживать за кожаной обувью: 6 простых шагов

Уход за кожаной обувью может показаться сложным, но на самом деле кожа невероятно долговечна, если к ней относиться с любовью. Правильный уход за кожаной обувью (будь то туфли, ботинки или повседневные кроссовки) на самом деле сводится к двум основным принципам: держать их в чистоте и держать в сухости. Всего несколько простых шагов значительно увеличат срок службы вашей обуви.

Вот 6 шагов по уходу за кожаной обувью.

1. Не носите обувь каждый день

Кожа должна дышать, как и ваша кожа. У вас всегда должно быть как минимум две пары обуви, чтобы не носить одну и ту же пару каждый день.

Ваши ноги потеют в течение дня (факты есть факты), и кожа впитывает эту влагу. Влажная кожа более подвержена растяжению, истиранию, образованию складок и окрашиванию. Ношение их через день дает им достаточно времени для высыхания, что значительно увеличивает срок службы вашей обуви.

2. Чистите их после каждой носки

Держите под рукой щетку для обуви или салфетку из микрофибры и быстро очищайте обувь после каждой носки. Это предотвратит попадание грязи или копоти на кожу с течением времени, избавив вас от необходимости иметь дело с пятнами позже.

3. Хранение кожаной обуви с обувной колодкой

Обувное дерево из кедра или тополя — это, пожалуй, самая важная часть ухода за обувью, и обычно этот этап чаще всего упускают из виду. Кожа пористая, поэтому она впитывает влагу и запах, что в конечном итоге приводит к ее разрушению. Обувная колодка впитывает влагу и запах, сохраняя при этом правильную форму обуви , предотвращая сминание. Вы можете значительно продлить срок службы своей обуви, сделав всего один шаг.

4. Избегайте ненастной погоды

Это само собой разумеющееся, но по возможности избегайте ношения кожаной обуви в ливень и старайтесь не ходить зимой по засоленным и заснеженным тротуарам. Вода может испачкать даже водонепроницаемую кожаную обувь, а кожаные подошвы становятся более уязвимыми для абразивных поверхностей, таких как бетон, когда они мокрые.

Если вы знаете, что вам придется носить их в дождь или снег, наденьте пару галош, чтобы защитить их со всех сторон. На самом деле, мы предлагаем держать пару Swim дома И на всякий случай в машине.

Если ваша обувь промокла, избегайте желания сушить ее возле радиатора или окна. Тепло и солнечный свет могут растрескать и повредить кожу. Просто дайте им проветриться самостоятельно (с помощью колодки) на пару дней.

5. Полируйте их через каждые 6 носков

Точно так же, как вы не хотите, чтобы ваша кожа была слишком влажной, вы также не хотите, чтобы она высыхала, потому что она может треснуть. Мы знаем. Это непостоянно. К счастью, есть простой способ сохранить здоровый баланс: используйте крем для обуви каждые 6 носков или около того.

Крем для обуви помогает увлажнить кожу, добавляя слой защиты от пыли и воды. Он также восстанавливает цвет и скрывает потертости и пятна. Вам просто нужно выбрать между воском или кремовым лаком (или обоими).

Крем более увлажняющий, чем воск, и создает естественный эффект. Восковая полироль обеспечивает немного лучшую защиту и более высокий уровень блеска, но может сильнее сушить. Мы предлагаем начать с крема и закончить воском, но выбор остается за вами в зависимости от желаемого результата.

Нанесите полироль на чистую обувь круговыми движениями с помощью салфетки из микрофибры. Если вы хотите пройти лишнюю милю, вы можете использовать щетку из свиной шерсти, чтобы сделать это глубже. Завершите полировку перчаткой и/или щеткой, чтобы отполировать обувь и вернуть ей блеск.

6. Храните обувь в мешке для пыли, когда она не используется.

Со временем пыль может проникнуть в кожаную обувь, что приведет к появлению пятен и износу. Если вы не будете носить обувь на регулярной основе, храните ее в тканевом мешке для пыли, чтобы защитить ее и при этом позволить ей дышать.

—

Конечно, вы можете предпринять и другие шаги, чтобы продлить срок службы вашей обуви, например, использовать кондиционер для кожи или отнести ее к сапожнику для омоложения, но эти шесть простых шагов сделают большую часть тяжелой работы. Вы удивитесь, как долго прослужит ваша обувь, если вы будете правильно за ней ухаживать.

Еще вопросы по уходу за обувью? Свяжитесь или купите нашу коллекцию средств по уходу за обувью.

Категория:

Все

Обувь

Magnanni

мужская одежда

Новое и интересное

Style Insights

Стиль жизни

Истории

Путешествия

Зима

3 9 Предыдущий пост Следующий пост

Статьи по теме

Понимание стиля

Style Insights

3 декабря 2021 г.

Путеводитель по праздничным подаркам на 2021 год

ЧТО У ВАС В РУКАВЕ В ЭТОТ ПРАЗДНИЧНЫЙ СЕЗОН? Готовим наш Путеводитель по подаркам на 2021 год. Будьте вдумчивым, исключительным и умным человеком, который приносит хороший подарок к столу или кладет идеальный подарок под елку. Смешивайте и сочетайте наши лучшие праздничные подарки для кашемира,…

Подробнее

Стиль Insights

Style Insights

15 ноября 2021 г.

Подарите себе легкость и элегантность в Brunello Cucinelli

Это коллекция, в которой вы будете жить В этой коллекции от Brunello Cucinelli вам захочется жить. Со всей легкостью и элегантностью каждого изделия вы не захотите его брать…

Подробнее

Стиль Insights

Style Insights

3 июня 2021 г.

Все, что вам нужно знать о джинсовых рубашках (и рубашках из шамбре)

Джинсовая рубашка всегда актуальна. От рок-звезд до певцов регги, от ковбоев до одетых в смокинги канадцев, от президентов США до простых джоунов — джинсовые рубашки носили практически все, и им еще только предстоит…

Подробнее

Защита кожаной обуви — уход за кожаной обувью

Наличие пары высококачественной кожаной обуви говорит о вашем стиле, вкусе и стремлении носить только лучшую и самую удобную обувь. Однако, несмотря на общую впечатляющую долговечность и дизайн, кожаная обувь подвержена износу. К счастью, защита кожаной обуви — это просто вопрос ухода за ней.

Мы рассмотрим весь процесс ухода за кожаной обувью и покажем вам, как ухаживать за кожаной обувью, чтобы она оставалась такой же элегантной и безупречной, какой она была в день покупки. Первым шагом к правильному уходу за кожаной обувью является наличие в наборе для чистки обуви правильных инструментов.

Ваш полный набор для ухода за обувью

Если у вас есть какая-либо кожаная одежда, а не только туфли или кожаные ботинки, то вы знаете, сколько внимания и заботы она требует. Правильный уход за кожаной одеждой означает, что она останется в первозданном виде на долгие годы. Уход за кожей требует немного вашего времени и пары других вещей, но взамен вы получаете одежду и обувь, которые прослужат дольше всей другой одежды, которой вы владеете.

Независимо от типа кожи, в вашем наборе должны быть несколько предметов, которые помогут вам правильно ухаживать за обувью. Вот некоторые вещи, которые вы можете использовать на любой кожаной одежде:

• Щетка из конского волоса . Эта специальная щетка лучше, чем обычная мягкая щетка, поскольку она способна очищать грязь и копоть, не повреждая кожу. Его также можно использовать в качестве полирующей щетки.
• Мягкая ткань . Сухая ткань — ваш лучший друг при обработке пары кожаных ботинок. Если у вас нет под рукой специальной щетки, влажная ткань и немного мыла помогут удалить большую часть грязи. Если возможно, приобретите салфетку из микрофибры, так как она превосходит все другие чистящие салфетки.
• Седельное мыло . Это особый вид мыла для кожи, который не содержит химических веществ, вредных для материала. Он используется для очистки и кондиционирования всех изделий из кожи, так что у вас должно быть немного его под рукой.
• Кондиционер для кожи . Кондиционер помогает восстановить часть естественного содержания масла в коже, тем самым сохраняя гидратацию кожаных волокон. Когда кожа теряет свои натуральные масла, поверхность начинает трескаться и мяться.
• Крем для обуви . Слои полироли могут скрыть потертости и вернуть цвету обуви его первоначальную интенсивность и оттенок. Цветная кожа требует соответствующей полировки — вы не захотите использовать темно-коричневую полироль для белой кожи.
• Гидроизоляционные спреи . Эти спреи делают именно то, что следует из их названия. Они защищают кожаную обувь от самого главного врага — ненастной погоды. Однако не используйте любой спрей. Силикон и спреи «мгновенного высыхания» приносят больше вреда, чем пользы.
• Колодки для обуви . Обувные колодки, такие как кедровые колодки, например, используются для поддержания формы обуви, когда вы ее не носите. Что еще более важно, они удаляют лишнюю влагу, сохраняя обувь сухой и здоровой для ног. Обувные колодки также могут поглощать часть запаха.
• Средство для чистки кожи . Как вы знаете, слои лака со временем могут накапливаться и задерживать грязь. Снять слой полироли совсем не просто, если в вашем распоряжении нет чистящего средства для кожи. Существуют достойные средства для чистки кожи, которые представляют собой не что иное, как разновидность вышеупомянутого седельного мыла, так что найти их не составит труда.

Вам не нужно иметь все вышеперечисленное в своем распоряжении, и вам, конечно же, не нужно иметь самые дорогие чистящие средства. Если у вас есть щетка, тряпка и кондиционер, вы уже хорошо подготовлены для ухода за своей парой обуви.

Правильный уход за кожаной обувью

Теперь, когда мы рассмотрели несколько пунктов, необходимых для ухода за кожаной обувью, пришло время найти им хорошее применение. Правильный уход за кожаной обувью включает в себя чистку обуви сразу после использования, а также заботу об ее состоянии в долгосрочной перспективе.

Чистка кожаной обуви Ежедневно

Обувь лучше чистить сразу после использования. Если вы почистите их сразу после ношения, грязь и копоть не успеют накопиться, и вы сможете очистить их сразу же без особых проблем.

Влажная тряпка и немного седельного мыла сделают свое дело, особенно если слои грязи еще свежие. Обязательно используйте чистую ткань, чтобы не нанести на кожу потенциально вредные химические вещества. В дополнение к этому, вы никогда не должны использовать губку по той же причине.

Если грязь уже образовала корку, то для удаления грязи лучше использовать специальную щетку из конского волоса. Мягкая щетка, скорее всего, не подойдет, если слои грязи затвердели. №

Тканью из микрофибры удалите излишки мыла и дайте обуви высохнуть на воздухе. Под сушкой на воздухе мы подразумеваем оставлять их на открытом воздухе, где они могут дышать, но вдали от источников тепла или прямых солнечных лучей.

Если шнурки тоже загрязнились, снимите их и постирайте отдельно. Они не такие чувствительные, как кожа, поэтому просто промойте их теплой водой со стиральным порошком.

Кондиционер для обуви – ежемесячная процедура

Кондиционер для кожи поможет сохранить эластичность микроскопических волокон обуви и предотвратит растрескивание. Вам не нужно использовать кондиционер каждый раз, когда вы надеваете обувь. Защищать кожаную обувь слоем кондиционера раз в несколько месяцев более чем достаточно.

Втирайте кондиционер в кожу, используя мягкую ткань и щетку для блеска из конского волоса. Не стесняйтесь наносить кондиционер — используйте столько кондиционера, сколько вам нужно. В конце концов, вы будете делать это только раз в пару месяцев, так что нет смысла быть скрягой.

Опять же, желательно использовать салфетку из микрофибры, так как обычно она лучше подходит для нанесения кондиционера или чистящих средств, но подойдет и любая сухая тряпка. Попробуйте нанести кондиционер на каждый сантиметр кожи, включая подошву и язычок. Кожаная подошва требует кондиционирования два раза в год, этого должно быть достаточно, чтобы она оставалась гибкой и податливой.

Вы должны оставить обувь сохнуть на воздухе после кондиционирования. Отполируйте их тряпкой или сухой тряпкой, и все готово. Кроме того, на следующее утро вы можете еще раз протереть их сухой яростью, чтобы избавиться от лишнего кондиционера 9.0003

Полировка обуви

Со временем краска для обуви разрушается под воздействием воды и света. Крошечные кусочки кожи, как правило, отваливаются и портят красоту вашей любимой пары туфель. Именно тогда вы заметите, что ваша обувь начинает выглядеть старой и изношенной. Это может случиться с любым типом кожи — коричневой, темно-коричневой или белой; вся натуральная кожа рано или поздно начнет шелушиться. Искусственная кожа более долговечна, но не так хороша, как настоящая.

Вот где на помощь приходит полировка. Он восстанавливает цвет, утраченный из-за износа поверхности кожи, а также снабжает вашу пару кожаной обуви питательными веществами и маслами, необходимыми для сохранения эластичности, как это делает кондиционер.

Вот что вам нужно сделать, чтобы правильно начистить обувь:

1. Возьмите щетку для блеска из конского волоса.
2. Нанесите большое количество полироли на любую доступную поверхность круговыми движениями.
3. Дайте ему высохнуть на воздухе в течение нескольких часов.
4. Используйте одну из ваших щеток для чистки обуви, чтобы отполировать обувь и придать ей красивый матовый вид.

Щетки для чистки обуви очень необходимы для надлежащего ухода за вашей кожаной обувью, и, как мы уже упоминали ранее, лучше всего подходят щетки из конского волоса. Они действительно недорогие, поэтому приобретение качественных щеток для чистки обуви должно быть приоритетом.

Нет необходимости полировать обувь после каждого использования, но старайтесь полировать ее не реже, чем каждые шесть или семь раз.

Можете ли вы сделать водонепроницаемую кожу?

Водоотталкивающие спреи могут придать вашим кожаным ботинкам столь необходимую водонепроницаемость. Тем не менее, вы должны быть очень осторожны при покупке спреев и избегать силиконовых, так как они вытягивают влагу из кожи. Под этим мы подразумеваем натуральные масла, которым кожаная обувь придает гибкость.

Лучшей альтернативой являются определенные виды крема для обуви, которые мы обсудим в следующем разделе. Что бы вы ни решили, имейте в виду, что водонепроницаемость кожи имеет решающее значение, особенно если вы живете во влажном и дождливом климате, где вы не можете не носить обувь в дождливые дни.

Типы крема для обуви из кожи

Крем для обуви из кожи восстанавливает цвет, увлажняет кожу, а слои лака могут даже служить защитой от грязи и копоти. Достаточно сказать, что полировка обуви абсолютно необходима для правильной защиты кожаной обуви. Не забывайте, что полировки бывает слишком много, поэтому время от времени используйте средство для чистки кожи, чтобы избавиться от лишних слоев.

Прежде чем переусердствовать с полировкой обуви, вам нужно знать о двух разных типах полиролей, которые вы можете выбрать — кремовые полироли и восковые полироли .

Кремовый крем для обуви для кожи

Кремовые полироли отлично питают кожаную обувь, продлевают ее жизнь и сохраняют ее свежесть и новый вид. Они также используются для заполнения потертостей, которые естественным образом появляются на коже.

Кроме того, кремовые полироли обычно имеют высокую концентрацию пигмента и поэтому являются выбором номер один для восстановления яркости цвета кожаной одежды. Поскольку кремовый лак не окрашивает кожу, а добавляет еще один слой цвета, вам не нужно идеально подходить к цвету вашей обуви. Это не означает, что нужно получить любой цвет, который вам нравится — постарайтесь максимально приблизиться к исходному цвету. Если лак немного светлее обуви, ничего страшного.

Помните, что кремовый полироль не сделает вашу обувь слишком блестящей. Вместо этого вы придадите своей кожаной обуви матовый блеск, более элегантный и безобидный.

Восковая полироль для обуви

С другой стороны, восковые полироли обеспечивают зеркальный блеск, к которому стремятся некоторые люди. Воск придаст вашей обуви слой мерцания, которого просто не может достичь кремовая полироль.

Однако воск далеко не так питателен, как сливки, и не обеспечивает кожаным волокнам вашей обуви необходимое питание. По этой причине вы часто слышите, как люди описывают восковые полироли как эстетически приятные, а не полезные.

Это не совсем так. Слой восковой полироли по-прежнему обеспечивает небольшую защиту от грязи, но также делает их устойчивыми к воде. Восковая полироль — гораздо лучшая альтернатива для водонепроницаемости кожаной обуви, чем спрей для обуви. Воск защитит всю обувь от пятен от воды.

Кожаный протектор для обуви

Галоши, или прорезиненные сапоги, прекрасно защищают кожаную обувь от грязи и воды. Они довольно популярны в районах с чрезмерно дождливой погодой, где избежать воды практически невозможно.

Они не лучший выбор для стиля, так как многие люди не любят носить защитный слой поверх элегантной кожаной обуви. Однако иногда это совершенно необходимо, если вы заботитесь о долговечности своей кожаной обуви, которая объективно важнее внешнего вида.

Даже восковые полироли не защитят вас от слишком большого количества воды, но кожаные протекторы защитят вас.

Как хранить кожаную обувь?

Мы рассмотрели ежедневные и ежемесячные процедуры, которые помогут вам защитить кожаную обувь от износа. Но правильное хранение кожаной обуви также играет важную роль в продлении срока ее службы.

Во-первых, по возможности раздобудьте колодки для обуви. Они будут отводить влагу от пота и предотвращать рост бактерий. Кроме того, они позаботятся о том, чтобы ваша обувь всегда была идеальной, даже если вы давно ее не носили.

Во-вторых, старайтесь хранить их в коробке из-под обуви или в пылесборнике, чтобы пыль не скапливалась.

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Вы часто читали в автомобильных новостях и обзорах, что очередная новинка была построена на одной платформе с предшественником или с другой моделью концерна. А что же это такое – платформа автомобиля? Рассказываем, чем плоха и чем хороша унификация.

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Недостатки платформенного автомобилестроения:

• Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
• Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

• Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
• Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
• Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

Читайте также:

Cемья-то большая: история развития платформы B0

Природа не терпит пустоты

В конце девяностых годов положение французской компании Renault было не лучшим. Новому руководству Renault Group в лице Карлоса Гона стало ясно, что успешным коммерческим проектом нового века может стать по-настоящему массовый автомобиль – этакий Renault 4 современности. Тем более, что «переехавший» в Турцию Renault 19 к этому времени уже откровенно устарел, а страны второго-третьего мира по-прежнему нуждались в надежной, доступной и неприхотливой машине, но – современной. Успех конкурентов в виде перелицованного Opel Kadett под названием Daewoo Nexia и более современного Lanos, а также собственное «зондирование» восточноевропейского рынка с помощью «переходных» моделей Dacia Nova/Solenza дали однозначный ответ: бывшие страны соцлагеря, экс-республики СССР и огромная (потенциально) аудитория вероятных покупателей в Южной Америке с удовольствием будут ездить на автомобиле ценового сегмента «лоу-кост» – конечно, если он окажется достаточно качественным.

Французам нужно было создать конкурентоспособный автомобиль, который смог бы достойно ответить предложениям от GM – тем же Ланосу и Нексии, чешской Skoda Felicia, российским Ладам, наконец… Проект изначально задумывался как глобальный – с главными соперниками планировали бороться на «их территории». Вдобавок такая машина прекрасно подошла бы небогатым европейцам – в частности, румынам, которые еще в конце девяностых вовсю эксплуатировали «бессмертную» модель R12 тридцатилетней давности. А ведь к тому времени Renault Group стал владельцем завода в Питешти, производственные мощности которого нужно было срочно «загрузить» современной моделью. Не будем забывать и про большой рынок СНГ – в первую очередь, России, где автомобили такого класса, целевого назначения и ценовой категории традиционно любили, уважали и покупали. Одним словом, раз существовал спрос, должно было появиться и предложение.

Почему эта платформа сразу задумывалась как основа для множества различных моделей? Ответ очень простой – снижение затрат. Тотальная унификация позволяла как заметно сократить расходы на разработку отдельных моделей, так и снизить себестоимость их производства. Судите сами: вместо двух разных штампов можно сделать один, используя, к примеру, одну и ту же боковую дверь на совершенно разных, казалось бы, автомобилях – городском хэтчбеке (Sandero) и компактном кроссовере (Duster). Действительно, унификация отдельных моделей, построенных на «всереношной» платформе, достигает 70%! А это сулило сокращение производственных издержек, уменьшение ассортимента деталей и увеличение рентабельности. Деньги правят миром – и под руководством Карлоса Гона, известного как «убийца расходов», инженеры Renault Group занялись разработкой глобальной основы для автомобилей так называемого сегмента В. Он – самый массовый, универсальный и доступный не только у Renault, но и у других производителей. Но именно в Renault с помощью будущего Логана и ряда других моделей решили отнять у конкурентов крупный кусок рыночного пирога.

Технические особенности

Ключевым критерием при разработке новой платформы была цена серийного автомобиля: согласно техническому заданию, необходимо было уложиться в 5 000 евро для базовой комплектации четырехдверного седана. Такое жесткое ограничение бюджета наложило свои отпечатки на подход к проектированию платформы.

Во-первых, это классическая для этого класса компоновка: привод на передние колеса, поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка (но не П-, а Н-образная).

Во-вторых, никаких сложных технических решений и максимальное использование узлов и агрегатов от предыдущих моделей. Несмотря на оригинальность и новизну платформы В0, конструкторы не уходили от прежних компонентов, а лишь вписали их в будущую гамму кузовов и моделей. Передняя подвеска и рулевое управление Логана были позаимствованы у Renault Clio и Symbol, задняя подвеска – от Renault Modus, сцепление с коробкой передач – «мегановские».

В-третьих, современный подход. Компьютерное проектирование, отсутствие ходовых макетов – все эти факторы позволили уложиться в 360 миллионов евро, сэкономив при этом около 20 миллионов. Обладая изрядным опытом в области создания подобных машин, французские инженеры минимизировали работу «по живому», работая, в основном, с математическими моделями. Необходимый практический опыт сочетания различных узлов все же был получен: «реношники» применили довольно ловкий «чит-код», проверив чуть ранее на деле элементы платформы В0 на румынских автомобилях Dacia переходного периода (Nova/Solenza). Именно поэтому к моменту запуска автомобиля в серию у них уже был положительный ответ относительно того, окажется ли будущая машина удачной. Простота конструкции приносила свои плоды – в простом, как автомат Калашникова, Логане было просто нечему ломаться!

Исходя из нелегких условий эксплуатации, в которых этим машинам предстояло жить и трудиться, конструкторы применили простую и надежную схему несущего кузова с прямыми передними лонжеронами и массивным подрамником. Снизу силовой агрегат прикрыли мощным металлическим листом – разительное отличие от западноевропейских и азиатских «неженок» с их хлипкими пластиковыми «защитами». Разумеется, клиренс практически любой модели на этой платформе мало в чем уступает иному кроссоверу, даже если это обычный седанчик вроде Логана первого поколения. «Живучести» на направлениях, которые у нас именуются дорогами, автомобилям должны были добавить и высокопрофильные колеса (80% на базовых Логанах!). Интересно, что запас прочности ходовой части таков, что в доработанном виде она «держит» не только обычную легковушку, но и кроссовер, а также семиместный компактвэн, грузовой фургончик и даже пикап! Пожалуй, до Renault-Nissan никто еще не выпускал на одной и той же платформе столько разных машин, причем не в ущерб потребительским качествам каждой из них.

При этом «базовый» Логан технически недалеко ушел от обычной Самары – он был лишен даже таких «иномарочных» признаков, как гидроусилитель руля и кондиционер. Это и позволило в итоге снизить стоимость «входного билета» до уровня ВАЗов и бюджетных корейцев.

Важное отличие любого автомобиля на платформе В0 от более старых одноклассников вроде Нексии или Ланоса – длина колесной базы, достигшая 2,6 м. Этот важнейший параметр определяет вместимость салона и комфорт пассажиров, ведь именно от расстояния между передней и задней осями зависит, насколько автомобиль будет просторным внутри. Более длинная и низкая Нексия, к примеру, оказывается довольно бестолковой в плане удобства обитателей салона – какой смысл в длиннющих переднем и заднем свесах, если водителю за рулем тесно, а задним пассажирам банально некуда деть ноги?

Логан – совершенно не такой: даже обычный седан благодаря относительно большой высоте кузова внутри оказался на удивление просторным. Интересно, что французы не сильно привязывались к базе седана и хэтчбека (2630 мм), как это было в случае с нашими ВАЗами, а смело удлиняли кузов настолько, насколько было необходимо.

Поскольку под руками был и отличный полный привод (ниссановский), платформа В0 в хорошем смысле была «обречена» на кроссоверное будущее. Спустя пять лет после начала производства автомобилей на этой базе появился Duster – бюджетный автомобиль повышенной проходимости. В зависимости от модификации его техническая начинка могла быть либо близка к обычному Логану (переднеприводная версия), либо отличаться от него – тогда кроссовер становился полноценным «паркетником» с подключаемым полным приводом.

Трансмиссия от X-Trail первого поколения с минимальными доработками с лёгкостью прижилась на бюджетном полноприводнике. Концепция её работы на доступной машине «для народа» оказалась весьма подходящей, ведь в обычной жизни автомобиль эксплуатируется с приводом только на передние колеса, что экономит топливо и продлевает жизнь агрегатам трансмиссии.

На практике оказалось, что внедорожный потенциал «городского» Дастера получился более чем достаточным – с хорошей «прокладкой» между рулем и сиденьем румынско-французская машина по проходимости мало в чем уступает даже легендарной старушке-Ниве!

Растянутая до 2,9 м на универсалах колесная база позволила разместить в салоне семь полноценных пассажирских мест (вместе с водителем) – отличный показатель для автомобиля на платформе класса В! При этом конструкция не оказалась перегруженной или ослабленной – семиместные автомобили хоть и оказались «тугими на разгон», но были отличными трудягами и «перевозчиками».

Поскольку двигатели для будущих автомобилей платформы В0 никто специально не разрабатывал, «с миру по нитке» все было собрано от других моделей. На базовых версиях большинства машин (кроме длинных универсалов и кроссоверов) можно было встретить 75-сильный моторчик K7J, который дополнял и чуть более мощный 1,6-литровый вариант мощностью 90 л.с. с индексом К7М. Альтернативой этим моторам был шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с., но в Европе большой популярностью сразу же стал пользоваться дизель К9К – «всереношный» агрегат 1,5 dCi. Дастер – единственный из всей линейки, примеривший на себя вполне взрослый по объему (2,0 л) бензиновый двигатель F4R.

В зависимости от модели и типа кузова, длина кузова автомобилей на платформе В составляла от 3,7-3,9 м (Nissan Micra, Renault Sandero) до 4,5-4,6 м (MCV, Lodgy, Almera), а снаряженная масса колебалась в диапазоне 950-1250 кг. В среднем длина кузова автомобилей на платформе В0 составляет 4,3 м, а снаряженная масса – около 1150 кг. Пикапчик мог перевезти 800 кг груза, благодаря чему автомобили на этой платформе могли «увести» у конкурентов клиента практически в любом классе. Городской хэтчбек или кроссовер, обычный седан, семиместный универсал, компактвэн, грузовой фургон или пикап, бензин или дизель, механика или автомат, передний или полный привод – покупатель был волен выбирать «свой» автомобиль при условии, что он будет выполнен на платформе В0 (почти по Генри Форду).

Такой не по-аппенински хладнокровный ход сулил французам неплохую прибыль. И этот тот самый случай, когда инженерная мысль прекрасно уживается с трезвым расчетом управленца. Возможно, Логаны и Сандеро при этом оказались лишены души или какого-то шарма, присущего другим французским автомобилям, но нужно ли это было потенциальным покупателям «бюджетников» класса «low cost»? Вопрос риторический.

Имя им – легион

Еще до запуска модели Logan в серию французы понимали, что автомобиль окажется бестселлером, а его суммарный тираж будет исчисляться миллионами. Так оно и вышло – Логаны под самыми различными названиями (Dacia, Renault, Mahindra и даже Nissan!) расхватывались покупателями во всем мире, словно горячие пирожки. Чтобы не снижать темпы экспансии, французы тут же расширили гамму моделей с помощью универсала MCV, пикапа Pick-up, а затем и хэтчбека Sandero. В первом поколении платформа В0 встала и на полный привод (Duster), ну а во второй генерации гамма моделей была дополнена компактвэном (Lodgy) и фургончиком (Dokker).

И это – только Renault Group. А ведь есть еще и другие модели альянса! Загибайте пальцы: Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200 – все это автомобили Nissan на платформе В! Платформа приносит прибыль не только в виде готовых автомобилей: еще в 2008 году АвтоВАЗ за 100 миллионов евро выкупил лицензионные права на использование платформы В0 для разработки и производства на её базе собственных моделей.

Теперь, более чем через десять лет после запуска в серию автомобилей на базе платформы В0, можно смело утверждать: французам удалось добиться задуманного. Массовая платформа не только давно окупилась на Логанах и Дастерах первых поколений, она продолжает «работать» – не зря при переносе Renaut Kaptur «на российские рельсы» вопрос выбора платформы даже не стоял. Ведь технически она до сих пор остаётся современной, а в классе дешевых и практичных автомобилей до сих пор обходятся без откровений. От добра добра не ищут – именно поэтому более современная платформа CMF так и не вытеснила долгожительницу В0, которой, похоже, было суждено стать «бессмертной» уже в момент её дебюта на Логане образца 2004 года.

Автомобили на базе платформы В (В0 – внутреннее обозначение Renault Group):

Renault – Modus, Logan, MCV, Sandero, Stepway, Pick-up, Duster, Lodgy, Dokker, Clio III, Kaptur;

Nissan – Micra, Almera, Cube, Tiida, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200, Sentra;

Lada – Largus, XRAY.

Плюсы платформы В0:

• Высокая степень унификации;
• Простота;
• Низкая себестоимость;
• Отсутствие слабых мест.

Минусы платформы В0:

• Сомнительность отдельных решений;
• Невысокая пассивная безопасность;
• Устаревшие узлы и агрегаты;
• «Бюджетность» конструкции в целом.

От «восьмерки» до Датсуна за 30 лет: платформа переднеприводных автомобилей ВАЗ

                             Вазовская «классика», не так давно покинувшая конвейер, подвела черту под использованием заднеприводной платформы, родоначальником которой стал легендарный ВАЗ-2101. Но, в отличие от нее, переднеприводная платформа живет и здравствует, несмотря на то, что ее возраст уже вполне зрелый даже по человеческим меркам.

Большинство производителей используют так называемые глобальные платформы – некую силовую основу-заготовку, которая может объединять автомобили самых разных классов и типов. Более того, в нашу эпоху одну и ту же платформу нередко применяют совершенно разные производители. Глядя на «продукты кооперации», сразу и не скажешь, что между машинами разных классов и марок может быть что-то общее.

Под единой платформой принято подразумевать компоновку и архитектуру – определённые «базовые» точки крепления узлов и агрегатов, их тип и структуру. Подобная унификация преследует единственную цель – процесс производства становится дешевле и быстрее. Разработка платформы всегда требует больших денег, а потому производители стремятся использовать её как можно дольше. Известны случаи, когда одна и та же силовая основа применялась на нескольких поколениях одной и той же модели подряд!

Не стал исключением и ВАЗ – звучит немного удивительно, но в любом переднеприводном автомобиле с ладьей на капоте (за исключением «ларгусоподобных») есть «частичка зубилы», поскольку все они выполнены на единой платформе, которая впервые была воплощена в серийном автомобиле в 1984 году. Это был ВАЗ-2108, ставший основой для не только для собственного семейства, но и для всех последующих переднеприводников.

Lada Samara 1300

Проект Гамма-1 (Самара)

В середине семидесятых годов специалистам ВАЗа стало понятно, что будущее в малом классе за передним приводом. Фиатовская платформа еще не устарела, но для следующего поколения автомобилей она не годилась. Поэтому в рамках соглашения между ВАЗом и Porsche были начаты работы по переднему приводу. Заводчане стремились привлечь к новому проекту и FIAT, но эта компания сотрудничать с Волжским заводом по переднему приводу отказалась и порекомендовала инжиниринговую фирму UTS, которая занималась разработкой технологий. Таким образом, новая платформа рождалась в трех «мозговых» центрах в Тольятти, Турине и Штутгарте.

Проект «Ладога» – прообраз будущей «восьмерки»

Изначально контракт предусматривал разработку лишь одной базовой модели – трехдверного хэтчбека, модели ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1,3 л. Однако впоследствии специалисты ВАЗа самостоятельно разработали и пятидверные версии с кузовами типа хэтчбек и седан, а также двигатели иного рабочего объема. Со временем этот опыт пригодился и в разработке следующих поколений переднеприводников ВАЗ – в частности, десятого семейства.

Плод сотрудничества ВАЗа и Porsche – ВАЗ-2108. Первые товарные автомобили поступили в магазины 19 декабря 1984 года

При разработке платформы к некоторым решениям приходили не сразу. Например, на первой серии в силовой структуре кузова применили прямые лонжероны, упиравшиеся в моторный щит и переднюю панель. Однако конструкторы «подсмотрели» у одноклассников (Fiat Ritmo и Opel Kadett) более прогрессивное решение – ниспадающие лонжероны, заходящие в переднюю часть пола. Оно обеспечивало лучшую жесткость передней части несущего кузова и одновременно улучшало пассивную безопасность, поскольку конструкция обладала лучшей энергоёмкостью.

Пятидверная Самара отличается от «восьмерки» боковинами и дверями

Проект платформы, получивший условное название «Гамма-1», довольно типичен по компоновке для автомобилей С-класса восьмидесятых годов: поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа Макферсон, реечное рулевое управление, закрепленное на моторном щите, П-образная балка сзади, плоский бак под задним сидением – вот, пожалуй, главные отличительные черты вазовской платформы. В отличие от современных переднеприводников, Спутник оказался лишен переднего подрамника – вместо него в подвеске предусмотрели поперечные рычаги и продольную растяжку.

В отличие от современных переднеприводников, Спутник оказался лишен переднего подрамника – вместо него в подвеске предусмотрели поперечные рычаги и продольную растяжку

Важнейшим параметром любой платформы является колесная база – расстояние между передней и задней осями. У Самары этот параметр равен 2 460 мм – именно он определяет такие важнейшие критерии, как вместимость салона. Конечно, известны случаи, когда в рамках одной и той же платформы колесная база заметно отличается (как, например, у Logan и Logan MCV), но у вазовской платформы нет особого «запаса прочности», поэтому база переднеприводной платформы колеблется в районе 2,5 м. С одной стороны, на переднеприводном автомобиле увеличить длину проще, чем на машине с задними ведущими колесами, но при этом нельзя забывать о жесткости и прочности несущей конструкции. Именно поэтому в своё время вазовцам при разработке минивэна Надежда пришлось использовать узлы и агрегаты полноприводной Нивы, а не платформу Самары или «десятки».

Конструкция рулевого управления и задней подвески все это время оставалась неизменной

Разные модели Самар отличаются габаритной длиной, но не колесной базой!

Жесткость трехдверного кузова базовой модели 2108 по меркам восьмидесятых годов получилась неплохой – 8 200 Нм/градус. К сожалению, «многодверные» модификации не могут похвастать подобной «твердотельностью»: жесткость кузова на кручение у ВАЗ-2109 составляет 6 800 Нм/градус, а седаны (21099 и 2115) получились и вовсе «пластилиновыми» – всего-то 5 500 Нм/градус, что даже хуже, чем у заднеприводных Жигулей! А ведь именно жесткость кузова является важнейшим эксплуатационным параметром, поскольку она определяет управляемость и устойчивость автомобиля. Податливый кузов «дышит» и «гуляет», из-за чего автомобиль хуже слушается руля и ведёт себя менее предсказуемо.

Наиболее жестким на кручение является трехдверный кузов

Пятидверная версия Самары чуть уступает трехдверке по жесткости кузова

У «девяносто девятой» наиболее «пластилиновый» кузов в семействе

Семейство 2110

С одной стороны, обкатанная на Самаре переднеприводная платформа упрощала задачу конструкторам при разработке автомобиля следующего поколения. Однако при этом им неизбежно пришлось «привязаться» не только к прежней компоновке, но и к основным массогабаритным параметрам. Именно поэтому сделать новую модель комфортабельнее «восьмерки» можно было лишь до известной степени. «Десятка» сохранила концепцию проекта «Гамма»: Макферсон спереди и полузависимая балка сзади, поперечно расположенный силовой агрегат, привод на передние колеса… Колесная база по сравнению с исходником восьмой модели немного увеличилась (2 492 мм), но радикально повлиять на вместимость салона (и пространство для ног задних пассажиров) такие изменения не смогли.

Колесная база по сравнению с Самарой немного увеличилась

Кузов «десятки» стал чуть совершеннее, но принципиально конструкция особо не изменилась

Впрочем, «десятка» действительно получилась более прогрессивным автомобилем в сравнении с Самарой, несмотря на общность платформы. Кузов стал заметно более обтекаемым не только визуально – коэффициент лобового сопротивления (Сх) для базового седана 2110 составляет 0,347 против 0,463 у «восьмерки», а у пятидверного хэтчбека 2112 этот параметр еще ниже – 0,335! Кроме того, кузова автомобилей десятого семейства стали заметно жестче – от 7 400 Нм/градус (пятидверный универсал 2111) до 8 400 Нм/градус у седана 21102. Интересно, что длиннобазные мелкосерийные версии Премьер и Консул были еще жестче (!) – 10 500 и 14 300 Нм/градус, ну а двухдверная версия спортивной «сто шестой» обладала и вовсе выдающейся жесткостью кузова в 51 800 Нм/градус – по сути, это уже уровень гоночного, а не гражданского автомобиля.

Компоновочные решения 2110 повторяют «зубильные»

«Десятка» стала более жесткой и обтекаемой, чем Спутник

Обидно, что автомобили «десятого» семейства отличались большей жесткостью кузова, чем Самары, но при этом реакции новой модели на действия водителя были более «размазанными». Несмотря на решения вроде вклеенных стекол, потяжелевший автомобиль утратил ту характерную остроту реакций, за которую советские (и не только) автомобилисты ценили и уважали переднеприводные ВАЗы. Скорее всего, причина крылась в более податливом передке, из-за которого передняя подвеска имела большую степень свободы, чем у «зубила».

Длинные версии «десятки» были заметно просторнее обычных машин

Несмотря на то, что переднеприводная платформа накладывала определённые ограничения, на ВАЗе даже разработали вариант полноприводной модификации универсала с многорычажной задней подвеской – примерно по такой же схеме свои «фомоушены» производит концерн Volkswagen. Увы, серийно автомобили на базе проекта «Гамма» так и остались переднеприводными не только в первых двух поколениях, но и во всех последующих генерациях.

ВАЗ-21106 – наиболее жесткий кузов среди переднеприводных автомобилей на платформе «Гамма»

Калина

Несмотря на то, что формально Калина относится к более низкому классу автомобилей (сегмент В по современной классификации), она базируется все на той же платформе, что и предыдущие переднеприводные модели ВАЗ. В рамках работы над проектом А-93 для Елабуги предусматривалась новая платформа (с уменьшенной колеей по сравнению с 2108), но… так получилось, что в девяностые годы завод с трудом осваивал даже «косметические» модернизации своих старых моделей. Разработка и запуск в производство оригинальной платформы в тот момент были непосильной задачей. Вдобавок оказалось, что проверенная временем платформа не особо и устарела – конечно, если будущую модель относить не к гольф-классу, как это было с Самарой, а к сегменту В, которому на тот момент по основным параметрам как раз и соответствовала вазовская платформа.

Калина – новая машина на прежней платформе

Принципиальная компоновка силового агрегата неизменна – спереди поперечно

Колесная база новой модели под названием Калина (2 470 мм) незначительно отличается от предшественниц. Да и в техническом плане автомобиль с совершенно другим дизайном оставался прежним – все тот же передний привод, Макферсон и балка, реечное рулевое управление… Однако конструкторы использовали пространство гораздо рациональнее, а благодаря компьютерным технологиям (математические модели и 3D-графика) Калина стала совершеннее и комфортабельнее. По сути, именно на этой модели вазовцам удалось «выжать» из проекта «Гамма» максимум, избавив Калину от эргономических недостатков Самары и «десятки». Как оказалось, старая платформа обладала немалым потенциалом и позволила создать на стыке веков вполне современный и конкурентоспособный автомобиль бюджетного сегмента.

Клапанная крышка Гранты (слева) намекает, что у неё много общего с обычной Самарой

Приора

Не секрет, что Приора является модернизированной «десяткой». Колесная база по сравнению с прежней моделью практически не изменилась (2 492 мм), но были привнесены достаточно серьезные нововведения в силовую структуру кузова, который стал более обтекаемым (Сх = 0,320) и качественным. Модернизация штампов позволила улучшить соединения кузовных панелей, сделать более точными переходы и сопряжения. В остальном же Приора не особо отличается от остальных переднеприводных автомобилей из Тольятти, разве что в задней балке появился встроенный стабилизатор. К сожалению, ограничения технологического характера не позволили конструкторам увеличить колесную базу и изменить проем задней двери – оба эти новшества положительно сказались бы на ходовых качествах автомобиля и комфорте пассажиров. Увы, история не предполагает сослагательного наклонения – Приора стала более комфортабельной, чем Самара и «десятка», но все такой же тесной по меркам современного С-класса. Да и разработанные в начале нулевых годов одноклассники вроде Логана были уже намного просторнее, чем новая вазовская машина на все той же платформе.

Приора – как десятка, только лучше

Впрочем, ЗАО «Супер-Авто» выпускало удлиненную Lada Priora Premier. Как и в случае с «десяткой», все 175 мм прибавки длины приходились как раз на колесную базу – а именно на пространство в зоне задней двери. «Растянутая» Приора выглядела не столь органично, как обычная, зато она была самой комфортабельной машиной, соответствуя по запасу пространства для ног задних пассажиров стандартам современного С-класса. Ну а ее идеологической преемницей можно считать Lada Vesta Signature.

Длинная Приора также называлась «Премьер»

Гранта

Как и в случае со связкой «десятка»-Приора, Гранта является дальнейшим развитием Калины. Аэродинамика кузова по сравнению с прежней моделью улучшилась на 8%, то есть коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у этой модели составил 0,367.

Конструкторы постарались вернуть автомобилю на все той же платформе «зубильную» управляемость. Для этого подвеску перенастроили – изменили калибровки амортизаторов и подобрали новые углы установки колес. В итоге Гранта «поехала» заметно лучше прежних моделей, напоминая реакциями советскую «восьмерку». Но при этом модель оказалась заметно комфортабельнее – по сравнению с предшественницами снизился уровень шума и вибраций от двигателя и колес. Конечно, Мерседесом тольяттинская машина не стала, но для своего назначения и ценовой категории автомобиль получился вполне приемлемым. Не будем забывать, что Гранта не только оставалась в В-классе, но и позиционировалась производителем как автомобиль так называемого low-cost сегмента, то есть бюджетного ценового диапазона.

Снаружи Гранта сильно отличается от первых переднеприводников. Но – не с «изнанки»

Datsun (on-DO и mi-DO)

Несмотря на японское название Datsun, в качестве «заготовки» для модели on-DO была использована Гранта, а для хэтчбека mi-DO – Калина. Соответственно, под кузовом Датсунов с дизайном от Кодзи Нагано скрывается все та же вазовская платформа с тридцатилетним стажем.

Японские технологии? Советская платформа!

Несмотря на то, что ниссановцы «перетряхнули» российскую конструкцию, принципиальных отличий от исходника практически нет. Разве что заднюю точку крепления выпускной системы перенесли на лонжерон, но вряд ли это можно считать существенными изменениями в силовой структуре кузова. Впрочем, оно и неудивительно – в целях минимизации затрат платформу практически не трогали, а лишь улучшали вибро- и шумоизоляцию кузова, модернизировали работу механизма переключения передач и т.д.

К слову, именно перевоплощение Гранты в Datsun наглядно демонстрирует удачность старой доброй платформы – если бы она была хуже, чем у бюджетных конкурентов, вряд ли уважаемая японская компания тратила бы на неё свои силы.

Проект С предусматривал новую платформу для автомобилей С-класса. Не срослось

Последние годы жизни

АВТОВАЗ не собирался использовать платформу «Гамма» до бесконечности: еще в 2006 году государственная корпорация «Ростехнологии» и канадская компания «Magna International» начали совместную разработку новой платформы Lada C. Она должна была стать основой для целой серии автомобилей Lada сегмента С. Увы, кризис 2009 года поставил точку на проекте, а после приобретения альянсом Renault-Nissan четверти акций АВТОВАЗ проект был остановлен.

Vesta – новая модель АВТОВАЗа во всех смыслах

Вскоре АВТОВАЗ за 100 миллионов долларов приобрёл у альянса права на использование «логановской» платформы B0. Однако «канадские» наработки, похоже, не пропали: появившаяся в прошлом году Lada Vesta базируется на платформе Lada B, которая представляет собой дальнейшее развитие проекта Lada C. Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что «восьмерочная» платформа в будущем уже не будет использоваться в новых моделях и окончательно станет достоянием истории после того, как закончится технологический цикл производства Приоры, Калины, Гранты и Датсунов.

<a href=»http://polldaddy. com/poll/9407810/»>Вазовская переднеприводная платформа — это…</a>

Читайте также:

Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем

Глобализация мирового автопрома внесла такую сумятицу в головы автомобилистов, что они зачастую не могут разобраться, какой же, по сути, автомобиль оказывается в их владении. Opel, Daewoo, Renault, Dacia, Porsche или Volkswagen — список можно продолжать до бесконечности. Разбираемся в единообразии платформ.

Для веры в уникальность своего автомобиля рядовому автовладельцу достаточно эмблемы на капоте и достойной страны происхождения, подтвержденной грузовой таможенной декларацией. А на вопрос, какая у его автомобиля платформа (в просторечье — база), он, скорее всего, подумает о железной дороге или овощехранилище. Между прочим, зря, особенно в наше время. Хотя бы потому, что в постгарантийный период эти знания позволят сэкономить немало денег.

201305271618-201305271618-20_новый размер

Самые известные одноплатформенники: VW Touareg и Porsche Cayenne

Доноры или соплатформенники?

Понятие «платформа» в автомобилестроении родилось не сегодня, но только с развитием Интернета до конечного потребителя стала доходить информация о том, что таковая вообще существует. Причем маркетологи и пиарщики автомобильных компаний неохотно делились этим фактом с  покупателями, особенно когда все чаще речь стала идти о платформе унифицированной. Не только в рамках одного бренда, но и в рамках межбрендового сотрудничества.

Помимо интернет-трактовок «платформ» есть весьма четкое определение, которым пользуются автопроектировщики.

Платформа — компоновочная схема автотранспортного средства (АТС), объединяющая конструкторско-технологические решения и/или агрегатную часть, на базе которой планируется проектирование нескольких отдельных или целого семейства моделей автомобилей.

Выбирая автомобиль, нужно быть готовым к тому, что практически любой автоконцерн никогда не станет разрабатывать платформу для производства всего лишь одной модели. Дорого это и невыгодно как для производителя, так, в конечном счете, и для покупателя. Особенно в массовом сегменте. Исключения могут быть разве что для штучных суперкаров, где цена не имеет значения.

Touareg_Cayenne

Задние Рычаги у Cayenne и Touareg отличаются лишь накладкой из пластика

В чем же тогда вопрос? Покупайте и радуйтесь приобретению. Ан нет. Если владелец Volkswagen Touareg будет гордиться, что его авто построено на одной базе с Porsche Cayenne, то отдавший за премиальный внедорожник куда больше денег — едва ли. Потому маркетологи с продавцами и нервничают, предпочитая умалчивать о факте, которого нет ни в одной инструкции к автомобилю.

Из-за этого малоискушенный покупатель общедоступных марок все равно думает, что его обманывают. Ведь на одной платформе могут существовать автомобили, весьма серьезно различающиеся по цене, позиционированию и даже классу. Один из первых «одноплатформенных» шоков российский потребитель испытал в начале XXI века, когда концерн Ford, в состав в которого входили, в частности, Mazda и Volvo, вывел на рынок Ford Focus, Mazda3 и Volvo S40 на глобальной платформе C1.

Mazda_Ford

Ford Focus и Mazda3 — схожие по «железу», но разные по характеру

Материалы по теме

Слух о том, что вся троица — это один и тот же автомобиль, но с разным дизайном, разлетелся мгновенно. Прознав про такое, все ринулись хватать Focus, как самый доступный по цене. Чуть позже, правда, смекнули, что Mazda3, несмотря на схожую платформу и силовые агрегаты (поршневые кольца от «трешки» ставят, в частности, на 1,8-литровые «Фокусы» и поныне), едет интереснее. А Volvo S40 при всем своем комфорте, который не снился более доступным «собратьям», из-за более высокой стоимости не мог конкурировать с собратьями по концерну.

Дело заключалось в том, что изначально автолюбители не учли простой вещи: при всех свойственных соплатформенникам общих ключевых параметрах поведение автомобиля и его восприятие складываются из нюансов конструкции. Особенно если база делится не в рамках одного бренда, а между разными, входящими в материнский концерн марками. Каждая из них, понятное дело, имеет свои инженерно-технологические наработки, свое видение продукта и, как итог, своего покупателя.

Зато общеизвестные в России и при этом столь разные Opel Astra J и Chevrolet Cruze, объединенные платформой Delta II от GM, уже никого не отпугивали. При этом каждый из них четко попал в свою покупательскую нишу. Не отпугивали и бюджетные Renault Logan, Sandero, Duster с одноплатформенным (B0) Lada Largus. Пока уживаются на рынке Lada Granta и Datsun on-DO, Lada Kalina и Datsun mi-DO. Они, правда, играют в примерно равном, сверхбюджетном ценовом сегменте.

20140910_kalina_hb

LADA Kalina вполне может существовать с японским именем и в японской одежде

Не обошлось и без промахов. Один из последних — опыт глобального сотрудничества концернов PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi, выпустивших на российский рынок не просто одноплатформенные, но практически идентичные кросcоверы Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL. Особенно в условиях, когда последний стал продолжателем истории обычного Outlander, а французы выкати

Самые выдающиеся автомобили на платформе B0

Множество моделей базируется на так называемой платформе B0, которую вовсю использует концерн Renault-Nissan и подвластные ему производители. В одной лишь России таких автомобилей насчитывается с десяток — и различий между ними предостаточно. В разное время ЗР тестировал эти машины, настало время свести данные наших замеров в одну таблицу и понять, в чем сильные и слабые стороны каждой модели.

Самый популярный

Первенцем на платформе B0 стал седан Dacia Logan, который начали выпускать на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка группой Renault румынской марки Dacia и разработка новой бюджетной платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это наложило на инженеров определенные ограничения. Остановились на самой популярной переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Немало готовых решений заимствовали у других серийных моделей: переднюю подвеску McPherson и заднюю — упругую Н-образную балку — у Рено Клио, моторы и коробки — у Мегана. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и расходы на НИОКР, а «мулами» выступили «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza.

Renault Logan

В нашей стране, где седан выпускали под маркой Renault, с 2005 по 2015 год на московском предприятии «Автофрамос» («Рено Россия») собрали более 550 тысяч автомобилей первого поколения.

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

Renault Sandero

Уменьшенная в сравнении с седаном колесная база хэтчбека, а также короткий задний свес, сделали автомобиль удобным для использования в мегаполисе.

В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!

Багажный отсек Renault Sandero

Багажный отсек у Renault Sandero первого поколения по замерам «За рулем» вмещает 276 л.

В списке модификаций есть двухпедальные версии с роботом и автоматом. Так что на роль городского автомобиля, грузопассажирские возможности которого почти никогда не используются на все сто процентов, Sandero подходит идеально.

Renault Sandero SportCup

На платформе B0 было создано немало гоночных версий — в том числе и в России. К примеру, хэтчбек Sandero, форсированный до 150 л.с., принимал участие в Национальном классе Российской серии кольцевых гонок.

Самый солидный

Вероятно, именно таким должен был стать седан Nissan Almera, который начали собирать на АВТОВАЗе в 2013 году на одной линии с Логаном. Стилистику кузова пытались выдержать в духе статусной Теаны, а уж получилось или нет — на сей счет у каждого свое мнение.

Nissan Almera

Что такое платформа автомобиля: секреты автопроизводителей

Дорогие друзья! Знаете ли вы, что такое платформа автомобиля?

Так вот, раз вы здесь, то наверняка хотите знать! При описании какой-нибудь свежей модели всегда упоминается о том, на базе какой платформы она собрана.

Но в пресс-релизах и обзорах никто не объясняет что такое платформа автомобиля, поэтому для человека, не владеющего технической стороной дела, это понятие порой остаётся загадкой. Ну что ж, давайте разберёмся.

Что такое платформа автомобиля? Спасение для крупных концернов

Мы с вами прекрасно знаем, что рынок – это жестокий мир, и автомобильный не исключение. Ощущая дыхание конкурентов в спину, каждый производитель транспортных средств старается сделать так, чтобы выпуск свеженькой модели состоялся максимально быстро, а затрат на это было как можно меньше.

Как этого можно достичь? А очень просто – разработать шасси, которое без крупных переделок могло бы использоваться как база для создания разных моделей.

Это и называют платформой или архитектурой. Причём крупные концерны, под крылом которых находится несколько марок, могут строить на базе одной платформы автомобили не только разных моделей, но и разных брендов.

Итак, что же понимают под словом «платформа» современные автопроизводители? На самом деле, это понятие довольно объёмное, и разные компании могут вкладывать в него немного отличающиеся смыслы.

Но, как правило, в любом случае в него входят проектные и производственные решения, а также, самое главное, общие конструктивные элементы кузовов автомобилей, которые будут использованы на разных моделях.

Конечно, производство абсолютно одинаковых машин с точки зрения дизайна, хоть и под разными марками – это глупо.

Поэтому общие детали, объединённые единой архитектурой, скрыты от глаз простого обывателя. Можно выделить следующие компоненты и узлы автомобиля, образующие платформу:

• днище кузова, на которое крепится и опирается масса деталей и агрегатов авто;
• колёсная база – расстояние межу передними и задними колёсами;
• конструкция подвесок;
• форма моторного отсека;
• тип и конструкция рулевого управления.

Конечно же, этот список не является незыблемой аксиомой, и каждый крупный автопроизводитель сам решает, какими элементами будут делиться между собой его модели.

В качестве примера автомобилей с единой архитектурой возьмём два известных кроссовера. На первый взгляд они находятся в разных ценовых сегментах, но на самом деле являются родными братьями-соплатформенниками – это Volkswagen Touareg и… Porsche Cayenne.

Эволюция инженерной мысли

Всё это время мы говорили о классическом понятии платформы, но прогресс неумолимо мчится вперёд, и всё чаще производители используют в своей работе так называемые модульные платформы.

В этом случае машина состоит из набора различных, но унифицированных модулей – как из деталей детского конструктора. Это позволило компаниям ещё больше расширить модельные ряды и значительно сократить траты на разработки новых авто.

Так, к примеру, концерн Volkswagen использует архитектуру MQB, на базе которой строятся и компактные хетчбэки, и кроссоверы, и седаны, и спортивные купе. В общей сложности она ляжет в основу 40 различных моделей.

Расплата за универсальность

К несчастью для крупных концернов, стратегия использования платформ имеет и свои минусы.

Одним из самых значимых стала потеря индивидуальности автомобилей, имеющих общую архитектуру – они схожи конструкцией, повадками и характеристиками, хотя и могут иметь шильдики разных марок.

Помимо этого, компании рискуют потерять крупные суммы, если обнаружится какой-нибудь дефект в самой платформе, ведь тогда придётся отозвать огромное количество машин, а это крайне невыгодно.

Теперь, уважаемые читатели и подписчики блога, вас не так легко будет вогнать в замешательство при прочтении очередной новости о выходе автомобильной новинки.

А в следующих статьях мы обязательно продолжим знакомиться с особенностями строения наших любимых четырёхколёсных друзей. Не пропустите!

//www.youtube.com/watch?v=h5Xqa1_wIu0

дюймов במחיר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית автомобильная платформа מחנויות של автомобильная платформа ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- автомобильная платформа: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! אתה נמצא במקום הנכון עבור автомобильная платформа. יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress.אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. אבל ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון автомобильная платформа מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך автомобильная платформа על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי автомобильная платформа וחושבים על בחירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה автомобильная платформа באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Лучшие автомобильные платформы — отличные предложения на автомобильные платформы от мировых продавцов автомобильных платформ

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автомобильных платформ. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая автомобильная платформа в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели автомобильные платформы на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автомобильных платформах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести автомобильные платформы по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Автомобильная платформа | Статья о автомобильной платформе от The Free Dictionary

, Стоковые векторные изображения Значки платформы автомобиля

Платформа электромобиля MEB от VW: раскрыты все подробности

Volkswagen представил подробный технический предварительный обзор своей совершенно новой платформы электромобиля, производство которого начнется в следующем году с хэтчбеком ID.

Автомобили будут производиться на немецких заводах бренда в Цвиккау, Брауншвейге, Зальцгиттере и Касселе, при этом 1,2 миллиарда евро будут инвестированы в Цвиккау, чтобы стать первым заводом по производству чистой MEB и крупнейшим центром компетенции в области электронной мобильности в Европе, и 1,3 миллиарда евро будут инвестированы в Цвиккау. всего 6 миллиардов евро инвестируются в остальные три объекта.

Первым автомобилем, поступившим в продажу, будет только двухколесный автомобиль ID, который будет стоить меньше, чем дизельный Golf высшего класса. В Великобритании это приведет к тому, что цена модели начального уровня составит около 25000 фунтов стерлингов без учета государственных субсидий.Предварительные заказы на ID начнутся в конце 2019 года, а поставки — в начале 2020 года.

Будет доступно три размера литий-ионных батарей. Хэтчбеки ID начального уровня будут иметь пробег 205 миль по циклу WLTP, а следующий размер — более 400 миль. Батарейные блоки состоят из отдельных ячеек в модули и могут масштабироваться с увеличением или уменьшением количества модулей для создания больших или меньших блоков для семейства ID. Диапазон, предоставляемый самой большой аккумуляторной батареей, все еще скрывается.Цель для более крупных транспортных средств — более 350 миль на одной зарядке.

Volkswagen также представляет домашнюю зарядную систему Volkswagen Wallbox. Все автомобили будут способны принимать быструю [быструю] зарядку на 125 кВт с 80% заряда за 30 минут.

В рамках кампании «Электромобиль для всех» к 2020 году бренд Volkswagen намерен продать 150 000 электромобилей, включая 100 000 моделей ID, произведенных в Германии. 10 миллионов автомобилей будут произведены в течение первого жизненного цикла продукта, «создавая огромную экономию на масштабе.«Volkswagen планирует продать 1 миллион электромобилей к 2025 году. К 2021 году планируется производить 1500 автомобилей семейства ID в день, что эквивалентно почти 550 000 автомобилей в год. К концу 2022 года четыре бренда группы будут наращивать производство до 27 моделей.

Центр производства аккумуляторов будет в Брауншвейге, а Зальцгиттер будет производить роторы двигателей и статоры и станет Центром передового опыта аккумуляторных элементов (CoE). Там создается лабораторная линия, а затем пилотная линия по производству аккумуляторов.

В пресс-релизе глава отдела производства электромобилей Кристиан Сенгер сказал: «Идентификация станет важной вехой в технологическом развитии. Это будет первый полностью электрический автомобиль с полной повседневной полезностью, который смогут себе позволить миллионы людей ».

Сенгер сообщил Autocar, что будет также два завода в Китае, а также заводы в Северной Америке и Чехии, где будут производиться модели Skoda. «В течение первых 12 месяцев будет работать четыре завода, производящих четыре бренда: Volkswagen, Skoda, Seat и Audi.

Ремонт автомобильного пластика своими руками

При­вет­ствую Вас на сай­те kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как осу­ществ­ля­ет­ся ремонт авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка. Раз­бе­рём­ся, какие виды пла­сти­ков при­ме­ня­ют­ся при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля и какие спо­со­бы ремон­та мож­но при­ме­нить для их восстановления.

В совре­мен­ном авто­мо­би­ле пла­стик при­ме­ня­ет­ся доста­точ­но широ­ко. Чаще все­го это бам­пе­ра, тюнин­го­вые обве­сы, фальшь-ради­а­тор­ные решёт­ки. Так­же пла­стик на неко­то­рых авто­мо­би­лях при­ме­ня­ют и при изго­тов­ле­нии неко­то­рых пане­лей кузо­ва, а быва­ет и внеш­ней части кузо­ва цели­ком. И, конеч­но же, пла­стик при­ме­ня­ют в изго­тов­ле­нии эле­мен­тов сало­на транс­порт­но­го средства.

Суще­ству­ет более 50 видов пла­сти­ка, кото­рые исполь­зу­ют в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Каж­дый вид име­ет свои харак­те­ри­сти­ки и осо­бен­но­сти в ремон­те. Подроб­нее о видах авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка може­те про­чи­тать в ста­тье “Виды авто­мо­биль­ных пла­сти­ков”.

Бам­пе­ра чаще дру­гих пане­лей кузо­ва полу­ча­ют повре­жде­ния. Изна­чаль­но их функ­ция и сво­дит­ся к вос­при­я­тию и гаше­нию уда­ра. Сей­час сам пла­сти­ко­вый бам­пер боль­ше выпол­ня­ет деко­ра­тив­ную роль.

Пласт­мас­со­вые дета­ли, в част­но­сти, бам­пе­ра мож­но вос­ста­но­вить прак­ти­че­ски из любо­го повре­ждён­но­го состо­я­ния. Сто­ит лишь учи­ты­вать рен­та­бель­ность ремон­та. Бам­пе­ра полу­ча­ют такие повре­жде­ния, как дефор­ма­ции, тре­щи­ны, раз­ры­вы, пол­ный отрыв сег­мен­та. Давай­те рас­смот­рим мето­ды, кото­рые исполь­зу­ют для восстановления.

При­ме­ня­ют нагрев, сва­ри­ва­ние, скле­и­ва­ние, арми­ро­ва­ние сет­кой, при­ме­не­ние спе­ци­аль­ных скоб для проч­но­сти соединения.

Нагрев при­ме­ня­ют для вос­ста­нов­ле­ния фор­мы дефор­ми­ро­ван­ной части бам­пе­ра, выправ­ле­ния вмя­тин. При нагре­ве пла­стик ста­но­вит­ся более подат­ли­вым и при лёг­ком воз­дей­ствии при­ни­ма­ет пер­во­на­чаль­ную форму.

Ремонт автомобильного пластика свариванием

Сва­ри­ва­ние пла­сти­ка про­ис­хо­дит с помо­щью спе­ци­аль­но­го фена с насад­кой и пла­сти­ко­вых прут­ков. Фен дол­жен иметь регу­ли­ров­ку тем­пе­ра­ту­ры и силы выду­ва­е­мо­го горя­че­го воз­ду­ха. Прут­ки – это, по сути, при­пой для сва­ри­ва­ния пла­сти­ка. Они долж­ны быть того же соста­ва, что и ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Сва­ри­ва­ют меж­ду собой части от рас­ко­лов­шей­ся дета­ли, зава­ри­ва­ют тре­щи­ны. Если всю про­це­ду­ру делать по тех­но­ло­гии, то шов полу­ча­ет­ся очень проч­ным и эла­стич­ным. Подроб­но о тех­но­ло­гии сва­ри­ва­ния мож­но про­чи­тать здесь.

Сто­ит ого­во­рить­ся, что каче­ствен­ная свар­ка воз­мож­на толь­ко пла­сти­ков, явля­ю­щих­ся тер­мо­пла­ста­ми. Это пла­сти­ки, кото­рые прак­ти­че­ски не меня­ют сво­их свойств при нагре­ве и после­ду­ю­щем охла­жде­нии. То есть при нагре­ве ста­но­вят­ся мяг­ки­ми, подат­ли­вы­ми, а при охла­жде­нии твер­де­ют. Рас­про­стра­нён­ные виды тер­мо­пла­сти­ков име­ют сле­ду­ю­щие назва­ния и обозначения:

• поли­про­пи­лен (PP, PP/EPDM, TEO)
• поли­эти­лен (PE, РЕ, PE-LD, PE-LLD)
• сопо­ли­мер акри­ло­нит­ри­ла, бута­ди­е­на и сти­ро­ла (ABS, ASA, АВС)
• поли­бу­ти­лен­те­реф­та­лат (PBT, PBTP)

Тип пла­сти­ка ука­зы­ва­ет­ся с обрат­ной сто­ро­ны бампера.

Ремон­ти­ру­е­мая деталь долж­на быть чистой, что­бы не было при­ме­сей, пре­пят­ству­ю­щих сва­ри­ва­нию частей детали.

Если деталь соби­ра­ет­ся и сва­ри­ва­ет­ся из несколь­ких частей, то нуж­но зафик­си­ро­вать сва­ри­ва­е­мые сег­мен­ты. Это мож­но сде­лать при помо­щи струб­цин, при­хва­тить в несколь­ких местах паяль­ни­ком, исполь­зо­вать лип­кую ленту.

Крас­ку вокруг буду­ще­го шва нуж­но счи­стить. Если сва­ри­ва­ет­ся тре­щи­на, то её нуж­но засвер­лить на кон­цах тонень­ким свер­лом. Это оста­но­вит даль­ней­шее рас­про­стра­не­ние тре­щи­ны. Шов нуж­но рас­шить бук­вой V. Если тол­щи­на пла­сти­ка 5 мм и боль­ше, то нуж­но сде­лать канав­ку под пру­ток для свар­ки и с лице­вой и с тыль­ной сто­ро­ны. Если же тол­щи­на пла­сти­ка менее 5 мм, то нуж­но рас­ши­вать и сва­ри­вать с лице­вой сто­ро­ны детали.

Канав­ку под пру­ток мож­но делать гра­ве­ром (бор­ма­шин­кой) со спе­ци­аль­ной насад­кой, так­же дела­ют и паяль­ни­ком. В слу­чае с паяль­ни­ком нуж­но не пере­жечь пла­стик ина­че он теря­ет свои свойства.

Кон­чик прут­ка зата­чи­ва­ет­ся для удоб­ства началь­но­го рас­по­ло­же­ния в канав­ке, и под углом 45 гра­ду­сов к поверх­но­сти шва начи­на­е­те его поме­щать в канав­ку шва, при этом воз­дей­ствуя горя­чим воз­ду­хом фена с насад­кой. Воз­дух дол­жен в основ­ном попа­дать на пру­ток. При надав­ли­ва­нии на пру­ток и воз­дей­ствии горя­че­го воз­ду­ха он нач­нёт ложить­ся в канав­ку, фор­ми­руя шов. Далее, шов с лице­вой сто­ро­ны шли­фу­ет­ся наждач­ной бума­гой с круп­ным абра­зи­вом (p80, p100), так, что­бы шов был на одном уровне со всей поверх­но­стью. Если пла­стик про­ва­ри­ва­ет­ся с обе­их сто­рон, то на тыль­ной сто­роне шов мож­но не шли­фо­вать, так соеди­не­ние будет более прочным.

Ремонт автомобильного пластика склеиванием

Скле­и­ва­ние явля­ет­ся рас­про­стра­нён­ным мето­дом ремон­та авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка. Если исполь­зо­вать заре­ко­мен­до­ван­ные мар­ки кле­ев и пра­виль­но при­ме­нять тех­но­ло­гию скле­и­ва­ния, то соеди­не­ние полу­ча­ет­ся очень надёж­ным. Кро­ме того, скле­и­вать мож­но дета­ли, кото­рые пло­хо сва­ри­ва­ют­ся или не под­да­ют­ся сва­ри­ва­нию вообще.

Клеи для ремон­та пласт­мас­со­вых авто­мо­биль­ных дета­лей — это по боль­шей части высо­ко­мо­ле­ку­ляр­ные соеди­не­ния, кото­рые после затвер­де­ва­ния пре­вра­ща­ют­ся в поли­мер­ный мате­ри­ал. Что­бы добить­ся каче­ствен­но­го соеди­не­ния, нуж­но исполь­зо­вать двух­ком­по­нент­ные соста­вы. Таким обра­зом, мож­но и скле­ить раз­рыв и запол­нить кле­я­щим соста­вом неров­но­сти шва.

Для при­ме­ра мож­но при­ве­сти заре­ко­мен­до­вав­шую себя тех­но­ло­гию скле­и­ва­ния фир­мы 3M, а так­же дру­гую попу­ляр­ную тех­но­ло­гию фирм HOSCH, POWERPLAST и их аналогов.

 3MFPRM

FPRM — Flexible Parts Repair Material, пере­во­дит­ся как ремонт­ный мате­ри­ал для эла­стич­ных дета­лей. Это ремонт­ный клей-шпат­лёв­ка, кото­рый пред­став­ля­ет собой двух­ком­по­нент­ную смесь. Кро­ме скле­и­ва­ния им мож­но запол­нять повре­жде­ния как обыч­ной шпат­лёв­кой, после чего шли­фо­вать. В ком­плект вхо­дит два тюби­ка, либо двой­ной кар­тридж, при сме­ши­ва­нии ком­по­нен­тов кото­рых полу­ча­ет­ся тот самый клей-шпатлёвка.

Перед при­ме­не­ни­ем нуж­но тща­тель­но отмыть все загряз­не­ния, раз­де­лать тре­щи­ны и скле­и­ва­е­мые края под V‑образную фор­му. С лице­вой сто­ро­ны накла­ды­ва­ет­ся спе­ци­аль­ная алю­ми­ни­е­вая лен­та 3М, кото­рая пред­ва­ри­тель­но зафик­си­ру­ет скле­и­ва­е­мое место и не даст клею вытечь с обрат­ной сто­ро­ны. Перед скле­и­ва­ни­ем пла­сти­ков с обо­зна­че­ни­ем РР, РР/ЕРDМ, ТРО на ремонт­ное место рас­пы­ля­ет­ся акти­ва­тор адге­зии.  Для упроч­не­ния шва с тыль­ной сто­ро­ны допол­ни­тель­но при­кле­и­ва­ет­ся стек­ло­кан­ва 3М, име­ю­щая кле­е­вой слой. Те же про­це­ду­ры нуж­но про­де­лать и с лице­вой сто­ро­ны скле­и­ва­е­мой детали.

Клей лег­ко нано­сит­ся и не сте­ка­ет с вер­ти­каль­ных поверх­но­стей. При­мер­но через 20 минут про­ис­хо­дит скле­и­ва­ние, а так­же готов­ность к обра­бот­ке неров­но­стей шли­фо­ва­ни­ем. Скле­ен­ное место полу­ча­ет­ся проч­ным и эластичным.

Кле­е­вые набо­ры HOSCH, POWERPLAST, RapidFix …

Это двух­ком­по­нент­ные клеи для про­фес­си­о­наль­но­го исполь­зо­ва­ния. Состав­ля­ю­щи­ми клея явля­ют­ся два ком­по­нен­та, кото­рые допол­ня­ют друг дру­га – поро­шок (мел­ко­дис­пер­си­он­ный сва­роч­ный гра­ну­лят) и жид­кий компонент.

Порош­ко­вый компонент

Мел­ко­дис­пер­си­он­ный сва­роч­ный гра­ну­лят — это напол­ни­тель, дела­ю­щий кле­е­вое соеди­не­ние более проч­ным. Так­же, бла­го­да­ря мел­ко­дис­перс­но­му порош­ку мож­но сфор­ми­ро­вать недо­ста­ю­щий эле­мент. Поро­шок состо­ит из окси­дов крем­ния, каль­ция, алю­ми­ния и желе­за, а кро­ме это­го в состав вхо­дят ката­ли­за­то­ры, кото­рые уве­ли­чи­ва­ют ско­рость засты­ва­ния кле­е­во­го соста­ва и уве­ли­чи­ва­ют адгезию.

Жид­кий компонент

Жид­кий ком­по­нент, кото­рый вхо­дит в состав клея, явля­ет­ся высо­ко­кон­цен­три­ро­ван­ным циан­кри­лат­ным эфи­ром, кото­рый име­ет отлич­ное каче­ство скле­и­ва­ния. Про­из­во­ди­те­ли сокра­ти­ли вре­мя схва­ты­ва­ния и уве­ли­чи­ли силу скле­и­ва­ния за счет добав­ле­ния уси­ли­ва­ю­щих аген­тов (осо­бых присадок).

При­ме­не­ние

Кле­е­вые соста­вы дан­но­го типа име­ют широ­кую область при­ме­не­ния. Мож­но при­ме­нять жид­кий ком­по­нент клея отдель­но от порош­ка, но при ремон­те авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка, в част­но­сти бам­пе­ров, чаще все­го при­ме­ня­ют оба компонента.

Скле­и­ва­е­мые поверх­но­сти долж­ны быть чисты­ми и обез­жи­рен­ны­ми. При необ­хо­ди­мо­сти вос­ста­нов­ле­ния круп­ных повре­жде­ний, таких как глу­бо­кие выбо­и­ны, тре­щи­ны или отсут­ствие фраг­мен­тов дета­ли, при­ме­ня­ет­ся порош­ко­вый ком­по­нент клея, кото­рым запол­ня­ет­ся углуб­ле­ние. Нуж­но учи­ты­вать, что поро­шок не дол­жен воз­вы­шать­ся боль­ше, чем на 2–3 мм над ремон­ти­ру­е­мой поверх­но­стью. При необ­хо­ди­мо­сти вос­ста­нов­ле­ния боль­шо­го про­стран­ства, луч­ше это делать в несколь­ко эта­пов, фор­ми­руя слой за слоем.

После запол­не­ния углуб­ле­ния порош­ком, его необ­хо­ди­мо рав­но­мер­но про­пи­тать жид­ким компонентом.

При попа­да­нии жид­ко­го ком­по­нен­та соста­ва в поро­шок, мгно­вен­но созда­ет­ся экзо­тер­ми­че­ская реак­ция, и состав начи­на­ет засты­вать. Уже через десять минут мож­но начи­нать шли­фо­вать и шпа­кле­вать скле­ен­ную поверхность.

Нуж­но учи­ты­вать, что при рабо­те с дан­ны­ми кле­е­вы­ми набо­ра­ми нуж­но учи­ты­вать их ток­сич­ность и рабо­тать в хоро­шо про­вет­ри­ва­е­мом поме­ще­нии и исполь­зо­вать сред­ства защи­ты тела.

При пра­виль­ном при­ме­не­нии полу­ча­ет­ся проч­ный и эла­стич­ный кле­е­вой шов.

Из недо­стат­ков этих кле­е­вых набо­ров сто­ит отме­тить неудоб­ство при­ме­не­ния на вер­ти­каль­ных поверх­но­стях, так как порош­ко­вый ком­по­нент ссы­па­ет­ся до сме­ши­ва­ния с жид­ким компонентом.

Армирование сеткой, применение специальных скоб для прочности соединения

Арми­ро­ва­ние сеткой

Суще­ству­ет такой метод ремон­та авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка, в част­но­сти бам­пе­ров, с помо­щью впа­и­ва­ния сталь­ной сет­ки в место тре­щи­ны или изло­ма. Место ремон­та нуж­но пред­ва­ри­тель­но под­го­то­вить. Нуж­но счи­стить лако­кра­соч­ное покры­тие бам­пе­ра, а так­же немно­го сам пла­стик, сде­лав неболь­шое углуб­ле­ние, засвер­лить тре­щи­ну на кра­ях, что­бы она даль­ше не рас­про­стра­ня­лась, всё обез­жи­рить. Далее выре­за­е­те сет­ку по месту ремон­та. Раз­мер сет­ки дол­жен с запа­сом захо­дить даль­ше кра­ёв тре­щи­ны или изло­ма в пре­де­лах сан­ти­мет­ра. Далее впа­и­ва­е­те сетку.

Сет­ка долж­на быть из нержа­ве­ю­щей ста­ли, что­бы попа­да­ние вла­ги не вызы­ва­ло кор­ро­зии. Так­же жела­тель­но, что­бы сет­ка не была слиш­ком тол­стой, так как она долж­на лег­ко разо­гре­вать­ся и впа­и­вать­ся. Для впа­и­ва­ния исполь­зу­ют про­мыш­лен­ный фен со спе­ци­аль­ной насад­кой-утюж­ком или паяль­ник со спе­ци­аль­но рас­плю­щен­ным нако­неч­ни­ком. Важ­но, что­бы сет­ка пол­но­стью покры­лась пласт­мас­сой. После это­го свер­ху мож­но ещё напла­вить пла­стик и раз­гла­дить, что­бы ремонт­ная зона была на одном уровне со всей поверх­но­стью. Свер­ху наплав­лять пла­стик и раз­гла­жи­вать жела­тель­но с помо­щью про­мыш­лен­но­го фена с регу­ли­ров­кой тем­пе­ра­ту­ры и силы выду­ва­е­мо­го воз­ду­ха с наде­той на него спе­ци­аль­ной насад­кой. Мож­но исполь­зо­вать и паяль­ник, но важ­но не пере­жечь пла­стик, что­бы он не поте­рял свои свойства.

Масте­ра кузов­но­го ремон­та часто при­ме­ня­ют такую тех­но­ло­гию. Но есть и её про­тив­ни­ки. Они счи­та­ют, что такой ремонт не доста­точ­но надё­жен и, что ремон­ти­ро­вать повтор­но бам­пер, вос­ста­нов­лен­ный по такой тех­но­ло­гии слож­нее, чем, к при­ме­ру, отре­мон­ти­ро­ван­ный мето­дом сва­ри­ва­ния. Насчёт надёж­но­сти тако­го соеди­не­ния мож­но ска­зать то, что дан­ный метод име­ет место быть в арсе­на­ле извест­ной фир­мы STEINEL (про­из­во­ди­тель тер­мо­ин­стру­мен­тов). STEINEL про­из­во­дит и про­да­ёт набо­ры для ремон­та бам­пе­ров, в состав кото­рых вхо­дит сталь­ная сет­ка, прут­ки из пла­сти­ка и фен со спе­ци­аль­ны­ми насад­ка­ми. Перед тем, как внед­рять дан­ную тех­но­ло­гию, этот метод про­шёл испы­та­ния. Таким обра­зом, если всё делать пра­виль­но и соблю­дать все реко­мен­да­ции, то дан­ный спо­соб ремон­та име­ет пра­во на суще­ство­ва­ние. Но сто­ит согла­сить­ся, что если вдруг при­дёт­ся ремон­ти­ро­вать бам­пер, вос­ста­нов­лен­ный по такой тех­но­ло­гии повтор­но, то при необ­хо­ди­мо­сти при­дёт­ся выплав­лять и вытас­ки­вать сет­ку, чего не ска­жешь о бам­пе­рах, отре­мон­ти­ро­ван­ных свариванием.

При­ме­не­ние спе­ци­аль­ных скоб при ремон­те авто­мо­биль­но­го пластика

Дан­ный метод ремон­та тре­щин и раз­ры­вов авто­мо­биль­но­го пла­сти­ка пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­но­го аппа­ра­та назы­ва­е­мо­го HotStapler (пере­во­дит­ся как горя­чий степ­плер). Про­из­во­дит­ся раз­ны­ми извест­ны­ми про­из­во­ди­те­ля­ми. Это устрой­ство исполь­зу­ет­ся вме­сте со спе­ци­аль­ны­ми ско­ба­ми раз­ной фор­мы. Устрой­ство состо­ит из гене­ра­то­ра тока, на кото­ром нахо­дят­ся регу­ля­тор режи­мов и инди­ка­то­ров тем­пе­ра­ту­ры, и руко­ят­ки в кото­рую встав­ля­ют­ся ско­бы для даль­ней­ше­го нагре­ва и применения.

Регу­ля­тор тем­пе­ра­ту­ры име­ет три режи­ма, выстав­ля­е­мые в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны пла­сти­ка.  Ско­бы идут в ком­плек­те и по необ­хо­ди­мо­сти доку­па­ют­ся. Они быва­ют раз­ных форм, что­бы удоб­но было при­ме­нять в раз­ных изги­бах авто­мо­биль­ных деталей.

Ско­бы сде­ла­ны из нержа­ве­ю­щей ста­ли. Ими мож­но ремон­ти­ро­вать креп­ле­ния фар, бам­пе­ра, решёт­ки, то есть все тер­мо­пла­стич­ные пластики.

При ремон­те ско­бу впа­и­ва­ют в пла­стик и немно­го пово­ра­чи­ва­ют, после охла­жде­ния тор­ча­щие уси­ки обре­за­ют. Ско­бы мож­но исполь­зо­вать в каче­стве при­хва­ток, для при­да­ния фор­мы бам­пе­ру, раз­ле­тев­ше­му­ся на несколь­ко сег­мен­тов. Глав­ная функ­ция скоб дер­жать шов, а остав­ши­е­ся части тре­щи­ны и неров­но­сти нуж­но раз­гла­жи­вать с помо­щью фена со спе­ци­аль­ной насад­кой или паяльником.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как быстро обновить выцветший наружный пластик автомобиля

Видео, как обновить выцветшие пластиковые элементы кузова автомобиля:

Реставрация пластиковых деталей салона автомобиля в Москве, цены

При регулярной эксплуатации транспортного средства на пластиковых элементах салона могут появляться царапины, вмятины, трещины, потертости. Детейлинг центр «АвтоПрофф70» предлагает полный набор процедур по реставрации пластиковых деталей салона автомобиля. Опытные сотрудники компании используют инновационные технологии, качественные материалы и современное оборудование для удаления дефектов. Салону возвращается привлекательный внешний вид, аналогичный как у новой машины.

Способы оплаты

Запишитесь на прием сейчас
и получите услугу без очереди

Уважаемые клиенты! Напоминаем, что самостоятельный ремонт и уход за автомобилем может иметь негативные последствия, такие как повреждение ЛКП, порча кожи салона от въевшихся химикатов и т.д. В результате увеличивается время и стоимость последующих работ в автосервисе.

Этапы работы

Реставрация пластика салона автомобиля выполняется поэтапно. На предварительном осмотре проводится учет дефектов, определение структуры и типа пластика. Полученная информация помогает составить последовательность действий, подбор специального геля, имитирующего текстурную поверхность пластика.

На начальном этапе проводится восстановление целостности пластиковой детали. При помощи строительного фена происходит разогрев места разлома и спаивание специальным клеем. Методом тонкой шпатлевки выполняют бережное выравнивание участка ремонта, удаление крупных и мелких царапин. Восстановление рельефа пластика, получения оригинального узора и текстуры детали проводят с помощью специального геля-пластификатора, имеющего различную степень зернистости. С неповрежденного соседнего участка делается слепок рисунка с фактурой, который наносят на полимеризированную поверхность.

Заключительный этап реставрации пластика салона — подбор оттенка и окрашивание фрагментов в цвет, аналогичный оригиналу. Химический состав пластиковой детали определяет специфику деформации. Качество проведенного ремонта характеризуется восстановлением первоначального внешнего вида и способностью детали выполнять функциональные нагрузки, заложенные компанией-производителем.

Наши преимущества

Приемка авто 24/7

Гарантия сохранности автомобиля

У специалистов не менее 10 лет стажа, наличие сертификатов

Проводим индивидуальное обучение специалистов

Качественное оборудование и безопасные для Вашего здоровья средства Koch Chemie, Meguiars Sonax, Scholl, Menzerna.

Профессиональное решение

Устранение повреждений и реставрация пластика автомобиля — сложный и трудоемкий процесс. В отличие от ремонта пластикового бампера, восстановительные работы для деталей салона имеют определенные сложности и требуют максимально точного повторения текстуры поверхности.

Опытные специалисты нашего центра обладают высоким мастерством, что позволяет провести реставрацию пластика авто с гарантией абсолютного попадания в рельеф и цвет изделия. Для достижения качественного и долговременного результата мы используем современные технологии и проведенные материалы мировых брендов.

Оформить заявку на реставрацию пластиковых деталей салона можно на официальном сайте детейлинг центра «АвтоПрофф70», расположенного в СВАО, рядом с ТТК. По желанию клиента можно применить комплексный подход к устранению дефектов и дополнительно восстановить кожаную обивку салона.

Внимательные консультант-менеджеры свяжутся в Вами в течение рабочего дня, согласуют удобную дату и время визита, ответят на вопросы стоимости работ и сроков их выполнения.

Вопросы и ответы

Вопрос 1. Замена элементов на новые или реставрация старых — что выгодно?

Ответ: При сильных повреждениях, когда помощь реставрации невозможна, актуально воспользоваться первым вариантом. При наличии незначительных дефектов на сиденьях, прожоги, потертости и царапины можно исправить, воспользовавшись одной из услуг по реставрации салона.

Вопрос 2. Какие повреждения исправляют в детейлинг-центре?

Ответ: Профессиональные специалисты отлично справляются с трещинами на обшивке, следами от сигарет, царапинами и потертостями от неаккуратной эксплуатации автомобиля. Для восстановления кожаных и тканевых обивок применяется технология качественной покраски.

Вопрос 3. В чем заключается преимущество локальной реставрации салона?

Ответ: Ремонт и восстановление привлекательности интерьера салона авто — эффективный способ устранения дефектов. Применение современных технологий позволяет отремонтировать деталь без следов реставрации. Услуга актуальна для кожаных поверхностей, поскольку цена ее ниже по сравнению с перетяжкой салона.

Вопрос 4. Что входит в полную реставрацию салона авто?

Ответ: При регулярной эксплуатации автомобиля в салоне появляются сильные загрязнения, срывы красителя, потертости, глубокие задиры, прожоги, порезы, царапины. В комплекс восстановительных работ входят: реставрация сидений авто, восстановление руля, кожаной оплетки, удаления и очистки от пятен, нанесение защитного покрытия.

Вопрос 5. Ремонт пластиковых элементов обшивки — это возможно?

Ответ: Самая популярная проблема автовладельцев — наличие прожогов и царапин, встречающихся обычно со стороны водителя, реже на торпедо и стойках. Полностью восстановить пластик и удалить царапины без следов ремонта возможно при помощи профессиональных средств и приспособлений.

Вопрос 6. Какие существуют правила ухода за ЛКП?

Ответ: Сохранить великолепный вид автомобиля помогает регулярная мойка ручным или бесконтактным методом. Нельзя сушить автомобиль под прямыми солнечными лучами, использовать принудительную сушку строительным феном. В набор автокосметики включайте полироли с воском, обработка которым защищает от грязи и реагентов.

Вопрос 7. Как удалить глубокие трещины на пластиковых элементах?

Ответ: Детейлинг пластика в салоне — многоступенчатый и сложный процесс. Дефекты и потертости можно устранить методом полировки. Глубокие царапины и неровности заполняются восстановителем пластика, после высыхания которого место ремонта становится практически не заметно.

Ремонт пластика — «Автомастер» профессиональный помощник в удалении вмятин без покраски при помощи технологии PDR

Удаление царапин с пластика салона автомобиля

Со временем многие пластиковые детали салона теряют свой первоначальный вид даже при щадящей эксплуатации. Они покрываются микроцарапинами от ногтей, ключей и твердых предметов. Все эти проблемы легко решить — нужно всего лишь выполнить полировку.

Процедура выполняется следующим образом:

• обрабатываемая поверхность очищается от пыли и прочих загрязнений;
• при помощи плёнки и клейкой ленты защищаются граничащие детали;
• подготавливаются полировальная паста и машинка.

Затем в ходе трёхэтапной обработки проводится удаление царапин на пластике. Сперва заполировываются глубокие и средние царапины, а затем устраняются мелкие дефекты и проводится финишная обработка. После этого удаляются остатки пасты, оценивается результат работы. Если всё в порядке — машина передаётся владельцу.

С точки зрения уровня цены применение полировальной машинки для ремонта царапин на пластике автомобиля — наиболее доступный способ решения проблем. Однако он подходит далеко не всегда. Например, если деталь выгорела или у нее поврежден слой краски, используется более сложный метод ремонта.

Покраска пластиковых деталей салона автомобиля

Это сложный метод ремонта, при котором применяется сложное компьютерное оборудование. Без него вернуть первоначальный вид детали практически невозможно. Именно поэтому самостоятельно выполнить покраску пластика салона автомобиля очень сложно.

На первом этапе поверхность очищается от загрязнений, обезжиривается и шлифуется вручную или при помощи машинки. Это обеспечивает более высокий уровень адгезии. Затем происходит подбор правильного оттенка краски с использованием компьютера.

Сам процесс восстановления пластика салона автомобиля посредством окрашивания лучше всего проводить в специальной камере. Это исключит попадание пыли и соринок в незастывший слой краски. При необходимости деталь также покрывается слоями матового или глянцевого лака.

Когда наш мастер завершит работы по восстановлению пластика, окрашенные детали, после их установки в салон автомобиля, идеально впишутся в интерьер. Они вернутся к заводскому состоянию.

Реставрация пластиковых деталей автомобиля

Если вы заметили на салонном пластике глубокие механические повреждения, которые невозможно устранить полировкой или окрашиванием, не спешите заказывать новые детали. У вас остаётся возможность сэкономить, заказав реставрацию панелей автомобиля. Это весьма сложный процесс, который может также потребовать применения полировальных паст и окрашивания поверхностей.

Процесс подготовки поверхности стандартный: зона повреждения очищается и обезжиривается. При реставрации пластика автомобиля портящие их внешний вид углубления заполняются специальным материалом. В компании «Авторемонт» используются профессиональные гели-пластификаторы.

Завершающий этап реставрации пластика салона автомобиля — удаление излишков материала, выравнивание поверхности и, при необходимости, полировка и окрашивание детали. Мастер добивается такого эффекта, при котором место повреждения будет невозможно обнаружить.

Вы все же хотите попробовать самостоятельно удалить царапины с пластика салона автомобиля? Вам придётся заранее подготовить все необходимое для этого:

• гель-пластификатор;
• правильно подобранную краску;
• полировальную машинку;
• пасты с различной зернистостью.

Также будьте готовы к тому, что вы можете по неосторожности испортить какие-то детали. Их придётся заменить. На это уйдут дополнительные средства.

Если же вы цените своё время и хотите, чтобы покраска пластика автомобиля была выполнена быстро и профессионально, лучше сразу обратиться в компанию «Авторемонт». Выбирайте удобное время, записывайтесь и приезжайте к нам!

Покраска, реставрация пластика и кожи салона автомобиля

Ремонт пластиковых деталей автомобиля своими руками: способы и пошаговая инструкция

Со временем пластиковые декоративные детали салона и внешние кузовные элементы подвергаются старению, истиранию и прочим механическим повреждениям. Именно они являются самыми разрушаемыми элементами транспортного средства. Многих автолюбителей интересует вопрос, как самостоятельно произвести ремонт пластиковых деталей кузова автомобиля.

Методы реставрации пластика

Существует несколько методов восстановления пластиковых деталей машины. Одним из самых простых способов реставрации является склеивание. Ремонт пластиковых деталей автомобиля своими руками таким образом потребует от мастера минимального количества материала и немного свободного времени. Также многие автолюбители прибегают к спайке пластика на пораженном участке. Однако этот метод гораздо сложнее и требует наличия специального оборудования (паяльника для плавки пластика). Аккуратно спаять между собой поврежденный участок новичку едва ли удастся.

Также существуют и другие довольно популярные способы ремонта пластиковых деталей автомобиля (ручки дверей, бампера, детали в салоне транспортного средства) :

1. Перетяжка кожей (натуральной или искусственной) поврежденного участка пластика.
2. Грунтовка и последующее окрашивание.
3. Шлифовка специальным инструментом после нагрева пластиковой детали.
4. Оклейка возникшего дефекта маскирующей пленкой. При этом важно подобрать подходящий цвет ремонтного материала.

Склеивание пластика, разломанного на две части

Чтобы произвести ремонт пластиковых деталей автомобиля с помощью клеевого состава, вам потребуются такие материалы, как:

1. Грунтовка для выравнивания поверхности и дальнейшего нанесения крема или краски.
2. Эпоксидный клей.
3. Ткань из стекловолокна.
4. Наждачная бумага для снятия излишка высохшего грунта. При этом зернистость данного материала следует подбирать индивидуально. Чем больше площадь повреждения, тем грубее должна быть шкурка.

Важно правильно выбрать клей, который способен выдержать сильные морозы, повышенную влажность, вибрацию и перепады температур.

Клей необходимо нанести на две противоположные части пластиковой детали, а затем соединить их вместе. В случае появления излишков склеивающего состава нужно немедленно убрать их тканью из стекловолокна. После этого необходимо оставить ремонтируемую деталь на несколько часов в покое.

После полного высыхания клея можно нанести поверх поврежденной поверхности грунтовку, чтобы замаскировать выемки в результате повреждения пластика. При необходимости в дальнейшем можно покрасить пластик.

Грунтовка и покраска вмятин на пластике

Чтобы успешно осуществить ремонт пластиковых деталей автомобиля, необходимо запастись некоторыми материалами:

• лак, подходящий для нанесения на пластмассовые детали;
• наждачная бумага с маркировкой Р 1200;
• краска, цвет которой совпадает с поврежденной деталью;
• грунт для ликвидации вмятин и выравнивания поверхности;
• набор инструментов, необходимый, чтобы аккуратно отсоединить крепежные элементы.

Работу по ремонту пластиковых деталей автомобиля лучше всего начинать с демонтажа поврежденной детали. Во время данной операции желательно использовать специально предназначенный для этого инструмент, который защитит декоративные элементы из пластмассы от дальнейшего разрушения.

После того как поврежденный элемент оказался у вас в руках, нужно очистить его от пыли и грязи, а затем обезжирить поврежденную поверхность. Помните, что некоторые жидкости могут оказывать губительное влияние на ремонтируемую деталь, поэтому сначала нанесите раствор на тыльную сторону пластмассового изделия. Чтобы убедиться, что раствор не навредит, следует выждать около 30 минут. Если раствор для обезжиривания не нанес видимых дефектов, то его смело можно применять на других местах пластмассы.

Если впадина, образовавшаяся в результате механического повреждения, слишком глубокая, то на нее следует наложить шпаклевку, а затем дать ей полностью высохнуть. После этого необходимо снять излишки шкуркой.

Лучше всего шлифовать деталь после шпаклевания круговыми движениями. Затем можно смело нанести краску.

Краски для пластиковых деталей могут продаваться в магазинах как в баллончиках объемом 200 или 500 мл, так и в упаковке для пульверизатора.

Чтобы избежать подтеков от слишком толстого слоя краски в процессе высыхания, желательно зафиксировать ремонтируемую деталь в горизонтальном положении.

Как только жидкость на пластике засохнет, необходимо нанести на нее тоненький слой защитного лака. Он препятствует отслоению и выцветанию краски.

Перетяжка пластика кожей

Во многих автомобилях бизнес-класса пластиковые элементы обтянуты дорогостоящей кожей или кожзамом. В случаях повреждения такой поверхности необходимо полностью заменить наружный декоративный слой.

Чтобы осуществить ремонт пластиковых деталей автомобиля, обтянутого дорогостоящим натуральным или искусственным материалом, необходимо подготовить некоторые атрибуты:

1. Клей, способный надежно «схватывать» кожу и пластик.
2. Набор инструментов для демонтажа пластиковых элементов в автомобиле.
3. Канцелярский нож.
4. Кусочки натуральной или искусственной кожи.

Первое, что необходимо сделать после извлечения дефектной детали из автомобиля – это избавиться от ее наружного слоя. Далее следует раскроить подготовленной для обшивки лоскут кожи, а затем очистить от грязи и обезжирить пластиковый элемент.

На следующем этапе нужно нанести клей на лоскут, приложить его к ремонтируемой детали, а затем разгладить кожу валиком.

После полного высыхания клея поставьте починенную деталь на место.

Подготовка к оклейке пластика пленкой

Немного поцарапанные и протертые пластиковые декоративные изделия внутри автомобиля можно скрыть самоклеящейся цветной пленкой из винила. Такую маскировку довольно часто используют для восстановления былого вида торпеды в салоне автомобиля.

Для того чтобы наклеить такую маскировочную пленку, необходимо заранее подготовить следующие материалы и инструменты:

1. Острозаточенный канцелярский нож.
2. Шпатели разных размеров с пластиковыми наконечниками, которые не повредят пленку во время работы.
3. Фен с возможностью регулировать температуру нагоняемого им воздуха.
4. Валик с твердой прорезиненной поверхностью.

Как правильно наклеить пленку?

Чтобы обновить декор машины, необходимо предварительно извлечь из своих посадочных мест обрабатываемые детали, а затем раскроить пленку по образцу.

Перед оклейкой нужно тщательно обезжирить все детали, на которые будет наноситься маскирующий материал.

Проводить процесс восстановления пластикового изделия следует постепенно, начиная с одной стороны. При этом противоположную сторону пленки необходимо как можно сильнее натянуть. Далее необходимо медленно продолжать оклейку всей поверхности детали.

После того как пленка полностью приклеена к поверхности обрабатываемого элемента автомобиля, следует избавиться от пузырьков воздуха. Для этого следует нагреть пленку, а затем валиком разгладить поверхность.

Профессиональный ремонт пластика в Москве

Если на самостоятельное восстановление пластмассовых частей автомобиля, будь то бампер или элементы торпеды, у вас нет времени, можно произвести ремонт пластиковых деталей автомобиля в Москве, обратившись за помощью к профессионалам. Таким ремеслом занимаются множество компаний в столице нашей страны, например, «Транспластик» (работают по адресу ул. Осенняя, д. 23) и «Сервис-пластик» (их офис находится на ул. Каховка, д. 28).

Ремонт пластика в Санкт-Петербурге

Ремонтом пластиковых деталей автомобиля в СПб занимается такая известная компания, как Avtobunker. Ее ремонтный цех находится на улице Савушкина, дом 89. Также восстановить пластик в машине вам помогут специалисты из организации «Крас и Ко». Они работают по адресу улица Херсонская, дом 39.

Источник: fb.ru

Восстановление пластика — NewAutoMotors

Восстановление пластика

Восстановление / литье пластмассовых деталей

ДТП и повреждения часты при повседневном движении автомобилей. Наши специалисты помогут вам в этом, они позаботятся о восстановлении внешнего вида вашего автомобиля, а именно восстановлении пластиковых деталей вашего автомобиля.Например: при повреждении какой-либо пластиковой детали вашего автомобиля, например, переднего и заднего бампера, наши квалифицированные мастера восстановят и вернут им первоначальный вид. Мы заботимся о том, чтобы ваша машина выглядела так, как вы этого хотите. Компания также располагает новейшим оборудованием, с помощью которого пластмассовые детали могут быть легко и просто восстановлены / обработаны и изменены с помощью квалифицированных мастеров.

Заявка на услуги по ремонту автомобилей

Уведомление : Неопределенный индекс: отслеживание в / home / newautom / public_html / nam.ge / wp-content / plugins / call-now-icon-animate / call-now-icon.php на линии 162

«восстановление автомобильного пластика במחיר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית восстановление автомобильного пластика מחנויות של восстановление автомобильного пластика ב- AliExpress»

מבצעים חמים ב- восстановление пластика автомобиля: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! אתה נמצא במקום הנכון עבור восстановление пластика автомобиля.עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. אבל ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון восстановление пластика автомобиля מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך восстановление пластика автомобиля על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

אם תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי восстановление пластика автомобиля וחושבים על בחירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה восстановление пластика автомобиля באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Home — CARS Recovery

«Соблюдение нормативных требований» сейчас является модным словом в сфере кредитования, но что это означает? Новые правила CFPB означают, что вы, кредитор, можете нести юридическую ответственность, если используете стороннего поставщика, который не соответствует государственным стандартам в области информационной безопасности, лицензирования, отслеживания жалоб и множеству других новых правил.Вы в курсе того, что требуется? Приходите на день открытых дверей 16 апреля и узнайте, что нужно, чтобы стать поставщиком, полностью соответствующим требованиям CFPB. Проведите комплексную проверку в одном месте за один день — мы расскажем, что…