Канонизированный в церкви любителей самопального тюнинга автомобиль ВАЗ 2106, изначально был простой модификацией тройки, а точнее автомобиля Фиат 125 Speciale. Машина носила заводской индекс 21031 и не претендовала на нишу в модельном ряду. Однако кто-то из тогдашнего руководства заводом АвтоВАЗ заикнулся в верхах, что к очередному шабашу коммунистов будет готова новая легковушка. Подводить партию было не принято, поэтому в конце 1975 года в Москву отправилась новая модель — ВАЗ 2106, слегка измененная тройка.
Тройка? Шестерка!
На самом деле, изменений, по советским меркам, в автомобиле было предостаточно. Мощность двигателя несколько выросла за счет изменения объема, была пересмотрена система электрооборудования, немного изменился салон, сменилась задняя оптика, на передней решетке появились пластиковые очки на сдвоенных фарах — точь-в-точь, как на Фиате.
Если рассматривать автомобиль уже под увеличительным стеклом, то можно найти еще некоторые изменения во внешности шестерки: бампера сменили профиль и получили резиновые отбойники и пластиковые боковины, фон заводского значка позже был изменен с вишневого на черный, панели салона и накладка на руль получили странноватый узор, говорящий, вероятно, о люксовости модели.
В таком виде автомобиль надолго запомнили, как люксовую модификацию тройки. Первая ВАЗ 2106 была продана уже в 1976 году, а последнюю шестерку выпустили только в 2006-м.
Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото
В середине 80-х годов, во время горбачевской оттепели, в Союз приехала американская делегация. По культурному обмену. Перед отъездом ошалелых американцев спросили, как они находят прекрасную страну советов.
Один из их ответов и был тем самым основным посылом для основания секты свидетелей тюнинга автомобилей ВАЗ — все у вас хорошо, только почему все ездят на одинаковых машинах?
Уже в те времена народ начал задумываться о том, как придать индивидуальности одинаковым инкубаторским моделям, которые с трудом удавалось добыть за свои кровные денежки. Первым делом, естественно, народ занимался внешним тюнингом шестерки. До сих пор придание седану более спортивной внешности — дело чести любого продвинутого хозяина шестерки.
Несколько слов о размерах
«Жигули 6» – модель, рассчитанная на 5 человек. Стоит заметить, что она имеет немаленькие габариты. Длина ее кузова составляет 4166 мм. При этом ширина равняется 1611 мм (с учетом зеркала – 1700 мм). При данных размерах высота автомобиля достигает 1440 мм.
Говоря о габаритах, нельзя не озвучить параметры дорожного просвета. В этой модели клиренс составляет 170 мм. По большому счету, машина может преодолевать даже бездорожье. Также стоит заметить, что ширина колесной базы равняется 2424 мм.
Обвесы и спойлеры
Для этого все средства хороши:
установка пластиковых обвесов, аэродинамических юбок, спойлеров;
изготовление колесных дисков несусветной ширины — самый простой способ — из двух дисков
сварить один, но широкий;
установка пластиковых решеток радиатора;
замена штатной оптики;
тонировка фар и задних фонарей.
Все средства были хороши, чтобы хоть как-то придать индивидуальности любимому ВАЗ 2106 Тюнинг фото которого мы публикуем на страничке, в комментариях не нуждается. Материалы для украшения подходили любые — от пластика, и до березовых бревен.
Экстерьер
Каждый водитель перед тем, как заглянуть под капот автомобиля, оценивает его внешний вид. Конечно же, по современным меркам «шестерка» уже считается очень устаревшей. Ее кузов сделан по принципу коробки, весь состоит из четких прямых линий. Местами они выглядят даже несколько грубовато. Небольшие округления наблюдаются только в районе головной оптики.
Передняя часть автомобиля оформлена в четких геометрических пропорциях. Первое, на что стоит обратить внимание, – фары. Всего их по две с каждой стороны. Они имеют круглую форму, но при этом вписаны в прямоугольные «очки». Между ними находится решетка радиатора. Она также выполнена в форме прямоугольника. Состоит из частых горизонтальных и вертикальных ребер. По центру красуется фирменный знак компании. Не нарушена целостность геометрических фигур и противотуманками. Они также имеют четкую прямоугольную форму. Бампер в данной модели довольно узкий. На нем имеются пластиковые элементы. По бокам сделан в Г-образной форме. Для номерного знака предусмотрено крепление, однако без какой-либо выемки.
Задняя часть машины «Жигули 6» также построена по принципу прямоугольника. Данная геометрическая фигура просматривается во всех элементах. Фары и номерной знак между ними обрамлены хромированной рамкой. Бампер ничем не отличается от переднего. Как видно, весь дизайн автомобиля оформлен в строгом стиле. Если посмотреть на машину сбоку, то и здесь можно заметить четкие прямые линии. Хромированная отделка, проходящая по всей длине, выступает в качестве дополнения. От каких-либо лишних элементов дизайна производитель намеренно отказался, чтобы не нарушить гармоничность стиля.
Тюнинг двигателя своими руками
Тюнинг двигателя 2106 своими руками — более сложная и ответственная задача. Естественно, что ни о какой электронике и чип-тюнинге и речи быть не могло. Из электроники в машине были только элементы системы зажигания и приемник Урал2. А вот к железу вопросов накопилось множество.
Самый первый штатный карбюратор, который устанавливался с 1976 года — модернизированный Вебер от тройки. После его сменили на Озон, а еще позже на Солекс. Таким образом, появилась возможность хоть как-то влиять на расход топлива и стабильность работы двигателя на высоких оборотах, изменяя и подбирая эмпирическим путем жиклеры.
Система зажигания также может попасть под нож. Это нужно для более стабильной ее работы. В первую очередь, заменяли высоковольтные провода и устанавливали бесконтактную систему зажигания, которая только в конце 90-х начала устанавливаться штатно.
Технические характеристики
По сравнению с предшественником, данная модель получила более мощный двигатель. На нее инженеры устанавливали силовой агрегат объемом 1,6 литра. Он способен выдавать мощность в 78 лошадиных сил. Таких результатов получилось добиться благодаря тому, что конструкторы увеличили диаметр цилиндров. В ВАЗ-2103 они были 76 мм, а в ВАЗ-2106 стали 79 мм. Обновления коснулись и крутящего момента. В новой модели он увеличился на 12% в сравнении с предшественником. В паре с двигателем устанавливалась механическая коробка передач на 4 или 5 ступеней.
Путем уменьшения главной пары и передаточных чисел получилось увеличить максимальную скорость до 154 км/ч. Для того чтобы разогнаться до 100 км/ч, водителю приходилось затрачивать около 17,5 секунды. Конечно же, по сравнению с современными автомобилями, это довольно много, однако 20 лет назад о более быстром разгоне даже мечтать не могли. В плане экономичности данный автомобиль однозначно был лидером, в сравнении с «Москвичами» или «Волгами». Приблизительно на 10 км уходило 8-12 л топлива. Затраты зависели напрямую от вида карбюратора.
Именно такие характеристики многие водители называют особенностью этой модели, благодаря чему она стала считаться лучшей в линейке заднеприводных автомобилей.
Тюнинг подвески 2106
Доработка трансмиссии и подвески может быть как радикальной, так и просто включать в себя работы, которые устраняют заводские огрехи, которых было предостаточно. Ресурс деталей штатной подвески не выдерживал никакой критики, да и ее характеристики также подходили не всем. Поэтому для начала стоит не замахиваться на установку дорогущей пневмоподвески, а заменить все резинотехнические элементы на более выносливые, из полиуретана.
Если появляется свободная копейка, владельцы с удовольствием устанавливают хорошие амортизаторы, благо на рынке море как газо-масляных, так и газовых амортизаторов с возможностью регулировки жесткости и отзывчивости. Часто устанавливают усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, хотя если автомобиль не участвует в международных этапах по ралли, этого можно и не делать.
Ходовая
Доводка ходовой части машины – основной элемент тюнинга советской «автоклассики». В рамках улучшения совершенствуют трансмиссию авто, тормозную систему машины, сцепление, мотор и подвеску.
После внесения изменений меняется поведение машины на дороге, что может привести к возникновению ДТП.
Трансмиссия
При выполнении тюнинга шестерки штатную коробку переключения передач переделывают под спортивную. Для этих целей выполняют изменение передаточных чисел. Модернизированная коробка получит более длинные низкие передачи и укороченные высокие. Количество передаточных чисел подбирается индивидуально. Оно зависит от манеры и стиля управления автомобилем.
Торпеда, кожа и тюнинг салона
Тюнинг салона ВАЗ 2106 особых комментариев не требует. Здесь каждый показывает свои возможности, вкус и финансовую мощь, как только может. Стилистика тюнинга салона, приборной панели и дверных карт может быть как спортивно-спартанской, так и роскошной — с кожей, алькантарой и дорогими деревянными вставками.
ВАЗ 2106 любят за то, что он позволяет за относительно небольшие деньги проявить свои творческие способности, а для кого-то может стать первым в жизни автомобилем, благодаря которому можно научиться отличать накидной ключ от рожкового и отвертку от шила.
Если правильно сконцентрировать силы и выполнить тюнинг шестерки на уровне, автомобиль станет ярким, запоминающимся и индивидуальным. Чтобы потом американцы не говорили, что мы ездим на одинаковых машинах…
Заглянем в салон
«Жигули 21-06» имеет много особенностей. Одной из них является салон. Стоит заметить, что в отзывах водители говорят о том, что его можно смело назвать мягким. Ни один из представителей «Жигулей» похвастаться этим не может.
В данной модификации благодаря замене многих элементов салон смотрится довольно благородно. Панель приборов состоит из отдельных круглых элементов: первые два большие, далее за ними идут три маленьких. Как бы продолжая стиль, по центру консоли расположены часы. Они также имеют круглую форму. Для того чтобы акцентировать на них внимание, производитель обрамил их хромированной окантовкой. Чуточку выше располагаются два вентиляционных отверстия. Они также круглые. Сверху прикрыты решеткой с продольными и поперечными ребрами. Ее особенность заключается в том, что последние расположены под небольшим наклоном, благодаря чему можно контролировать направление воздуха. Напротив пассажирского переднего сидения имеется довольно вместительный бардачок. Его крышка оснащена небольшой ручкой. Под часами есть панель, на которой находятся пепельница, регулировка печки, прикуриватель, место для установки магнитофона, включение «аварийки» и прочие элементы.
Сиденья в «Жигули 6» не имеют боковой поддержки, однако они очень удобные. В зависимости от комплектации их обивка может быть как из ткани, так и кожаная. Задний диван рассчитан на три посадочных места. Благодаря тому, что в нем нет ярко выраженных разделений, сидеть довольно комфортно. Однако стоит обратить внимание на один момент – ремни безопасности рассчитаны только на 2 человек. Как уже говорилось выше, отделка на дверях была заменена на пластиковую. Это позволило снизить шум во время движения. «Шестерка» считается самой тихой во всей линейке.
Необычный тюнинг ВАЗ-2106 — 18 августа 2021
Все новости
Украинская «IT-армия» и бойкот Олимпийских игр: новости СВО за 28 января
«Дайте возможность вылечиться»: Ксения Собчак требует вернуть домой негодного к службе волгоградца
Зимняя серость: смотрим прогноз погоды в Волгограде на остаток выходных
В Волгограде ищут подрядчика на проект расчистки реки Иловли
Волгоградцев лишили одного поезда в Крым
«Раскидал ее вещи по пакетам, и девочку увезли»: истории звезд, которые вернули малышей в детдом
Девушка похудела на 70 кг и изменилась до неузнаваемости — оцените до и после
«Жена твоя под снегом живет». Две загадочные истории о ведуньях
До победы оставалось немного: смотрим, как прошла реконструкция битвы за Сталинград
И это еще не весна: Росстат фиксирует безудержный рост цен на овощи в Волгограде
Математическая смекалка: эти 10 задач решит даже школьник, а вы справитесь?
«Обратного билета нет». Красотка-модель рассказала, как улетела жить на остров
«Пора уже вещички собирать?»: волгоградцы в соцсетях обсуждают стрельбу и взрывы на Мамаевом кургане
В Волгограде по частям распродают недостроенный бизнес-центр «Мономах»
Войти в «Омоду»: тестируем напичканный кроссовер С5, который заменил паркетники KIA и Hyundai
Величайший шоумен или последний святой: репортаж с запрещенной службы схиигумена Сергия, которого отправили в колонию на 7 лет
Четверо детей остались без отца: под Волгоградом простятся с погибшим на Украине добровольцем
«Моих предков звали Смирновы». Правда ли, что русская бабушка Леонардо Ди Каприо родом из Перми?
В два раза «перекрыли» прошлый год: в Волгограде и области резко выросло количество «детских» аварий
С детства мечтал стать офицером: в Волгограде простятся с 23-летним лейтенантом-десантником
«Еще раз придешь — поедешь в горы коз пасти». Как брачные аферисты в Абхазии разводят женщин из России, мечтающих купить квартиру у моря
Повестку вручили незаконно: мобилизованного студента-очника вернули домой из зоны СВО
Приходите с разрешением: РПЦ предлагает разрешить аборты только с распиской от мужа — что не так с этим законом
«Руки пока не дошли»: в Волгограде многоквартирный дом три недели выживает без воды
«Не с помойки, и отлично!»: люди специально покупают просроченные продукты — зачем и можно ли их есть
Санкции подвели: в Волгограде облкомприроды остался без новых внедорожников
Экс-начальник полиции Волгограда уехал служить в ДНР
Там целый квартал можно построить: в Волгограде вновь продают земли заброшенной воинской части
Этого никому нельзя забывать: джиперы Волгограда почтут память защитников Сталинграда
Пропавших без вести подростков нашли на съемной квартире Волгограда в 100 километрах от дома
Солиста Little Big Илью Прусикина признали иноагентом
«А губернатору доложили, что всё готово»: в центре Волгограда на Аллее Героев снова укладывают газон в -8 °C
«Мы отстаиваем Русский мир»: в Волгограде семеро воинов получили медали за участие в специальной военной операции на Украине
Песков заявил, что указы о помиловании участвующих в спецоперации осужденных носят гриф секретности
«Там работала моя бабушка»: в Волгограде увековечат память врачей сталинградского эвакогоспиталя
7 популярных стрижек, которые никому не идут (но все их делают)
«Ситуация в семье тяжелая»: на похороны в Волгограде гроб с телом покойной привезли на общественном транспорте
Вагин, Дрочнев, Дураков. Что на самом деле означают фамилии, из-за которых дразнили в детстве
Места хватит всем: мэрия рассказала, где можно оставить машины в дни перекрытия Волгограда
Все новости
Александра с детства мечтала ездить за рулем дедушкиной «шестерки»
Фото: Александра Дудкина
Поделиться
Девушка за рулем машины уже давно никого не удивит. Но вот девушка за рулем отполированной, сияющей своей красотой и советским шиком «шестерки» всё еще невероятная редкость, а может быть, вообще единственная в своем роде. И такая девушка живет в Волгограде. Александра Дудкина много лет трудилась над тем, чтобы ее «Риста» была машиной мечты.
Александра — известный волгоградский водитель и фотограф. Она снимает автомобили так, что даже владельцы, увидев фото, готовы заново раскошелиться на покупку своей же машины. Но главная гордость и модель Саши — ее «шестерка», или ВАЗ-2106.
— На права я пошла учиться в 17 лет, а получила их только в 19, — вспоминает девушка. — Машина в семье с 1997 года, ее взял дедушка прямо из салона! По ПТС это ВАЗ-2106. Какой-то особенной уникальности в ней нет, это просто любимая семейная машина, которая вызывает во мне чувства трепета и приятной ностальгии! Раньше она выглядела как обычная поздняя «шестерка», но моя любовь к эпохе того времени и желание создать ретроавтомобиль привели меня и ее к тому, что получилось на сегодняшний день.
А на сегодняшний день «Риста», именно так Саша называет свой автомобиль, гибрид «тройки» и «шестерки», но с невероятным советским приветом.
— Началось всё с обновления салона, сделан он был на заказ и сразу под ВАЗ-2103, признаться, я тогда не знала, в чём отличия этих моделей, мне просто нравилась «тройка» на картинке и я захотела воплотить в реальность именно ее! Оказалось, что 03 и 06 — это почти одинаковые модели, за исключением хрома, поворотников, некоторых элементов салона и заднего фартука. За 2 года реставрации почти всё стало в машине «троешным», за исключением фартука. Именно поэтому многие теряются в догадках, когда хотят угадать, что это за модель АВТОВАЗа.
Саша уверяет, что ее автомобиль надежнее некоторых современных машин
Фото: Александра Дудкина
Поделиться
По словам Александры, история перехода дедушкиного автомобиля в ее руки в целом не такая простая, как это может показаться.
— Он ею и правда дорожил, а я своими умениями в вождении сильно похвастаться не могла. Так, ситуация, когда я училась на права и мои тренировки сдавать задним ходом на «шестерке» привели меня в столб, послужила его отказом отдавать мне машину. Он потерял доверие ко мне. Я, конечно же, не сдалась: купила себе шестерку, научилась за год водить, тем самым завоевав доверие дедули.
А уже после дедушка Александры, по ее словам, радовался преображению своей машины и целеустремленности внучки. Девушка уверяет, что в авто все детали оригинальные, советские, с настоящей «тройки».
— Помогали мне в восстановлении друзья, за что им огромное спасибо! Свою машину я называю «Риста», в узких кругах все знают значение этого слова. «Риста» — от слова «реста», от полного слова «реставрация». Смысл такой.
Дедушка Александры, по ее признанию, показал ей своим примером самое бережное отношение к автомобилю, которое она видела в своей жизни.
— Так как всю жизнь с детства я каталась на этой машине с дедушкой, у меня к «шестерке» очень позитивные чувства. Уже с детства я знала, что буду ездить на ней, и ждала момента получения прав! — признаётся Александра. — Дедушка относился к машине очень бережно и аккуратно: гаражное хранение, выезды только на дачу и в деревню, своевременное обслуживание. Он показал мне пример правильного обращения с автомобилем.
Автомобиль часто становится моделью на Сашиных съемках
MTV перестанет показывать «Тачку на прокачку» :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv. rbc.ru
adv.rbc.ru
Читайте также
MTV перестанет показывать Тачку на прокачку
Телеканал MTV объявил о том, что не будет снимать новые серии передачи Pimp My Ride, известной в России как «Тачку на прокачку». Серия из восьми эпизодов, которую начнут показывать в воскресенье 22 июля, станет последней. Однако поклонникам телешоу и экзотического тюнинга не стоит волноваться – на замену ушедшей программе придет новая под названием Trick It Out (что можно приблизительно перевести как «Разодень машину»).
В ней правила игры несколько изменятся. Две команды – каждая из четырех мастеров тюнинга – будут работать над одинаковыми исходными машинами, причем их бюджет будет ограничен 15 000 долларов. Кроме того, ведущий будет задавать тему для модификации автомобиля: сафари, комиксы, ретро, хоррор… Команда-победитель получит в качестве приза автомобиль проигравшего коллектива. Добавим, что в России мы новинку вряд ли увидим – нам показывают европейский вариант Pimp My Ride, который закрывать пока не собираются.
Новости
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
история создателей шоу-тюнинга West Coast Customs, героев «Тачки на прокачку» — Истории на vc.ru
Благодаря этой автомастерской проект с Xzibit стал одним из самых популярных на ТВ в 2000-х. Её создатель — Райан Фридлингхаус, чьё состояние в 2021 году оценивается в $22 млн.
34 204
просмотров
Команда West Coast Customs в шоу Street Customs
Американец Райан Фридлингхаус занял деньги у своего деда, открыл автомастерскую в Калифорнии и оттюнинговал машины многих известных американских рэперов, включая 50 Cent и Ludacris.
Предприниматель сделал из своего бизнеса несколько успешных ТВ-шоу и подписал многомиллионный контракт с шейхом ОАЭ.
West Coast Customs попадала в несколько крупных скандалов из-за условий труда и выплатила штрафы на сумму около $160 тысяч. Состояние Фридлингхауса в 2021 году оценивается в $22 млн.
Мастерская на деньги деда
Основатель компании West Coast Customs Райан Фридлингхаус родился 22 апреля 1975 года в Лос-Анджелесе. По его словам, он с детства был влюблен в автомобили, велосипеды и другие виды транспорта. Главное, чтобы их можно было тюнинговать, кардинально переделывать и дорабатывать заводские характеристики.
Райан Фридлингхаус
По словам Фридлингхауса, со временем это превратилось в страсть, в 15 лет он получил водительское удостоверение и сразу взялся за тюнинг машин. Его первым автомобилем стал старый пикап Mazda B2000 1985 года выпуска в коричневом цвете.
Фридлингхаус трижды переделывал машину — перекрашивал, опускал подвеску, совершенствовал коробку передач и менял диски. Фото новой версии Mazda попало в несколько журналов. Машину оценили за плавный ход, управляемость и комфорт.
Первый автомобиль Фридлингсхауса. Основная часть переделок касалась ходовой части машины Hotcars
Бизнес Райан запустил в 18 лет. В 1993 году он взял $5000 в долг у своего деда Джареда Фридлингхауса и открыл в городе Лагуна Нигел в Калифорнии автомастерскую, которая специализировалась на тюнинге.
Поначалу дело развивалось медленно и заказов практически не было — так оно просуществовало около пяти лет. В 1998-м Квинтон Додсон, разносчик пива в магазине отца Райана, предложил перевести мастерскую в Лос-Анджелес.
Квинтон Додсон Drive2
Фридлингсхаус послушался приятеля и в том же году открыл West Coast Customs на новом месте — в Комптоне. Додсон позднее стал в ней менеджером по продажам.
Автомастерская одной из первых в США начала устанавливать пневматическую подвеску своим клиентам. Одну из машин с тюнингом от мастерской заметил американский баскетболист Шакил О’Нил.
Он разузнал, где находится мастерская, чем она занимается, привез туда свою Chevrolet Suburban и позволил делать с ней все, что угодно, при этом не ограничивая бюджет. В итоге в его машине появился аквариум с живыми рыбами.
В 2004 году О’Нил сказал, что стал постоянным клиентом мастерской: к этому времени West Coast Customs работала над 25 автомобилями, в том числе Bentley и Lincoln Navigator.
Фридлингхаус понимает, что мне нравится, всегда держит своё слово и каждый раз превосходит самого себя. Он по-настоящему заслужил моё доверие.
Шакил О’Нил
Постепенно о мастерской узнавало все больше людей. Мастерская в том числе занималась установкой в машины телевизоров с плоским экраном, новейшего стереооборудования и обивала салон крокодиловой кожей.
Райан Фридлингхаус
В 2004 году в штате компании числилось 20 сотрудников, включая Фридлингхауса и Додсона.
«Тачка на прокачку»
В 2003 году телеканал MTV искал автомастерскую для своего нового проекта. Исполнительный вице-президент канала Луис Каррен сказал, что им нужна достаточно известная мастерская с хорошей клиентской базой.
Мы просто влюбились в Райана и его команду. У него был востребованный и полностью функционирующий гараж. К тому же, Шакил О’Нил привозил к нему свои машины. И я сразу подумал: «О, Боже! Вот это сделка!»
Луис Каррен, исполнительный вице-президент канала MTV
MTV предложил West Coast Customs поучаствовать в новом телешоу под названием Pimp My Ride («Тачка на прокачку»). Шоу начали снимать в октябре 2003-го, и в марте 2004 года состоялась премьера первой серии, ведущим передачи стал Xzibit.
Xzibit в Pimp My Ride
Смысл шоу состоял в том, чтобы найти «убитую» машину и быстро оттюнинговать ее. Луис Каррен утверждал, что Pimp My Ride за период вещания с 2004 по 2005 год стала самой популярной программой на ТВ об автомобилях среди зрителей от 12 до 34 лет.
В рамках шоу команда West Coast Customs занималась не только доработкой функциональных характеристик и внешнего вида автомобилей, но иногда принимала и неожиданные решения.
Команда West Coast Customs и ведущий Pimp My Ride — Xzibit Crave
Например, одном из сезонов шоу Pimp my Ride Фридлингхаус с сотрудниками переделывали Ford Mustang 1967 года. Мастера не ограничилась установкой монитора на потолке в авто и откидными сиденьями для комфортного просмотра фильмов. Из выхлопной трубы West Coast Customs решила сделать огнемёт. Однако власти признали модификацию незаконной и огонь из трубы пришлось убрать.
В четвёртом сезоне Pimp my Ride Фридлингхаус с командой работали над машиной диетолога, поэтому они встроили соковыжималку внутрь багажника в AMC Pacer 1976 года.
Соковыжималка в AMC Pacer 1976 года TheThings
В финальном 74 эпизоде Pimp My Ride в мастерской переделали Cadillac Fleetwood в катафалк, внутрь которого вмонтировали гроб со встроенной системой для барбекю. Машину покрасили в черный цвет, добавили фиолетовую отделку в салон, а также аэрографом нанесли рисунки черепов на переднюю часть автомобиля.
Гроб с барбекю в кузове Cadillac The Hog Ring
Таже внутри автомобилей West Coast Customs устанавливала террариум, гидромассажную ванну, машину для попкорна и камин.
Фрагменты ТВ-шоу Pimp My Ride с West Coast Customs
Среди наиболее известных автомобилей, которыми занимались на шоу, были пикап Ford F-100 1955 года, Corvette 1958 года, Фридлингхаус построил автомобиль в стиле фильма «Безумный Макс», объединив кузов от Ford Maverick и внутренности Ford Ranger.
Вышло шесть сезонов программы, West Coast Customs поучаствовала лишь в четырёх из них. В 2005 году мастерская прекратила сотрудничество с MTV. Фридлингхаус заявил, что устал от формата шоу и начал переживать за имидж компании. Ему самому хотелось контролировать весь процесс работы.
Благодаря четырём сезонам на ТВ о West Coast Customs узнали во всем мире. Компания стала очень популярна, однажды в аэропорту в Германии Фридлингхауса преследовали фанаты, которые хотели сфотографироваться с ним и получить автограф.
Работа над авто от West Coast Customs обходится дорого и добавляет тысячи долларов к стоимости машин. Цена установки дисков ещё в 2004 году могла доходить до $8000, а стереосистема обходилась в $10 тысяч. К тому же, мало кто заказывает ремонт одной части машины — чаще всего обращаются за полной переделкой, которая обходится недёшево.
West Coast Customs в других странах
В 2007 году West Coast Customs вернулась на телевидение с новой программой — Street Customs на Discovery Channel.
Street Customs на Discovery Street Customs
Если в Pimp My Ride команда мастеров West Coast Customs работала с дешевыми разбитыми автомобилями, то в Street Customs — с машинами стоимостью около $100 тысяч.
Lincoln Continental рэпера Post Malone West Coast Customs
Длина эпизода выросла с 20 до 40 минут. Всего было снято четыре сезона, три из которых проходили в США и четвертый — в Германии.
Но с Discovery Channel Фридлингхаус также прекратил сотрудничество — съемки остановились в 2009 году. По словам предпринимателя, он не хотел заниматься проектами только ради рейтингов на ТВ и хорошего шоу.
«Мы делаем высококлассные автомобили для высококлассных клиентов», — говорил Райан Фридлингхаус.
Большинство работ с масштабным тюнингом авто от West Coast Customs в 2008 году стояли от $20 до $50 тысяч. Бывали и дороже — «прокачка» Mercedes-Benz S600 обошлась Шакилу О’Нилу в $145 тысяч.
Кастомизированный Ferrari 458 Liberty Walk Джастина Бибера West Coast Customs
В том же году компания открыла автомастерскую в Берлине. Но предприятие оказалось не слишком успешным и закрылось меньше чем через год работы.
Мастерская в Берлине Wikiwand
В 2007 West Coast Customs переделала хаммер на день рождения четырнадцатилетней дочери шейха в ОАЭ. Сразу после этого открылась мастерская по франшизе в этой стране. Франчайзи купил право использовать товарный знак West Coast Customs за $5 млн.
В финансировании мастерской в Дубаи также поучаствовала эмиратская инвестиционная фирма Al Ghussein Global Investments. Сумма вложений составила $18 млн.
Проблемы с трудовым законодательством
West Coast Customs сильно пострадала от последствий финансового кризиса 2008 года. Фридлингхаусу пришлось сокращать расходы, в том числе увольнять сотрудников. Затем последовали многочисленные жалобы бывших работников мастерской на условия труда и невыплату зарплат.
Команда West Coast Customs Hotcars
В 2008 году в USA Today появилось сообщение, что мастерская обычно работала по 60 часов в неделю. По словам сотрудников, они одновременно занимались 20 проектами. Фридлингхаус говорил, что безупречное качество и проработка каждой детали возможна только при беспрерывном труде.
Один работник компании заявил, что его не оформляли в штат официально, но работал он 60 часов в неделю, не получая при этом никаких льгот.
Фридлингхауса характеризовали как крайне требовательного, даже агрессивного начальника. Он делал выговор тем, кто уходил домой до завершения проекта, и заставлял сотрудников оставаться на ночь в мастерской.
Был случай, когда Фридлингхаус вызвал на работу сотрудника, у которого за день до этого родился ребёнок, и тот хотел провести время с семьей.
Предприниматель говорил, что не хочет слышать вопрос «А когда уже можно домой?» Он считает, что люди, которые хотят работать, останутся и выполнят свои обязанности до конца.
Команда West Coast Customs за работой над авто Screenrant
В 2014 году работники пожаловались, что автомастерская нарушает трудовое законодательство США. Предприниматель не выплачивал сотрудникам положенные им сверхурочные.
Всему персоналу платили базовую еженедельную ставку независимо от того, сколько часов они работали. В среднем сотрудники получали не больше $6 в час, в то время как минимальная почасовая оплата труда в Калифорнии в 2014 году должна была быть не меньше $8.
После судебных разбирательств Фридлингхаус выплатил сотрудникам больше $157,5 тысяч в качестве компенсации, без учёта штрафов в государственную казну на десятки тысяч.
В сентябре 2020 года мастерские West Coast Customs были открыты по франшизе в Мексике, Германии, Малайзии, России и Японии.
Компания занимается не только автомобилями. У нее есть своя линия одежды, средств для ухода за машинами, брелков и машинки на дистанционном управлении, в продаже есть PlayStation, Xbox и iPod брендированные West Coast Customs.
Машинка на дистанционном управлении, брендинованная West Coast
По данным на 2021 год, состояние Райана Фридлингхауса оценивается в $22 млн.
Seepex: Насос Seepex облегчает перенос DOA.
Помпа seepex упрощает перенос DOA.
Во время недавней полной реконструкции птицеперерабатывающего предприятия в Спрингдейле, штат Арканзас, компания George’s Inc. установила винтовой насос нового типа для перекачки мертвых цыплят (DOA) со своего производственного предприятия в цех по производству субпродуктов.
Компания George’s Inc., основанная в конце 1920-х годов, продает продукты из птицы в свежей упаковке, целиком замороженные и нарезанные, прошедшие проверку Министерства сельского хозяйства США. Вот история новой системы, рассказанная Бадом Кирком, управляющим заводом по очистке сточных вод.
Исходная ситуация Птиц доставляют на завод в Спрингдейле в среднем по 230 000 штук в день. В конечном итоге вешалки помещают живых цыплят на крюки со скоростью 140 птиц в минуту, прежде чем они попадут в отдельные технологические зоны Джорджа. В ходе этого процесса ДОА оставляли на конвейере и вручную помещали в бункер для хранения. В конце каждой смены DOA загружались в мусорный контейнер. Затем они были доставлены вилочным погрузчиком в помещение для переработки отходов и сброшены на систему просеивания вместе с другими побочными продуктами для дальнейшей обработки.
Но, по словам Кирка, метод мусорных контейнеров был связан с определенными проблемами, такими как частые повреждения оборудования из-за ошибок оператора. Это, в свою очередь, также привело к структурным повреждениям здания для отходов и мусорного контейнера. Были и другие расходы, например, содержание вилочного погрузчика.
Оглядываясь назад, компания выиграла от физических ограничений, которые не позволяли использовать мусорный контейнер во время восстановления, хотя и не изначально. Операторам приходилось перевозить DOA на тачке примерно на 400 футов между двумя зданиями. «Этот метод был не только очень трудоемким, но и представлял серьезную угрозу безопасности», — говорит Кирк. «Операторам приходилось толкать тачки, в которых находилось около 20 цыплят, мимо зоны разгрузки вилочного погрузчика и через широкую дорогу с интенсивным движением при отгрузке и приемке».
Решение После установки насоса серии seepex BTM операция по перевалке цыплят DOA в ресторане George’s теперь проходит гладко и эффективно. Однако сейчас птиц откармливают в конце рутинного рабочего перерыва – примерно каждые два-три часа. В это время оператор запускает насос, а затем начинает сбрасывать птиц по предохранительному желобу из нержавеющей стали на расстоянии вытянутой руки, предназначенному для подачи во вращающийся шнек насоса.
Пособие По сравнению с вакуумной системой, которая работала 24 часа в сутки, новый насос работает около двух часов в смену, два часа в день, пять-шесть дней в неделю, 52 недели в году – по сравнению с 24-часовой работой вакуумной системы. -дневная операция. Аналогичным образом, в то время как установка seepex приводится в движение двигателем мощностью 5 л.с., для системы вакуумного конвейера требуется двигатель мощностью 25 л.с.; исходя из стоимости 0,05 доллара США за кВтч, насос экономит около 17 000 долларов США в год на электричестве.
Рубрика: Без рубрики — Комментарии: Нет — Подписаться: RSS 2.0
— Трекбэк
Основанный на оригинальном бронзовом лопастном насосе Loren Simer, бронзовый перекачивающий насос Decko Products BP20x рассчитан на длительный срок службы. Изготовленный из бронзы 85/5/5/5, насос оснащен валом рабочего колеса и крепежными элементами из нержавеющей стали. Насос развивает давление 30 фунтов на квадратный дюйм и перекачивает жидкости с температурой до 180˚F. BP21x отлично подходит для слива и заполнения систем отопления и горячего водоснабжения. BP21x лучше всего работает в паре с электродвигателем мощностью 1/3 л.с. 1725. Рабочее колесо типа «X» работает с большинством легковоспламеняющихся и коррозионно-активных жидкостей*. *Не рекомендуется для использования с этанолом. Щелкните здесь, чтобы просмотреть химическую таблицу совместимых жидкостей.
Технические характеристики
Номер модели:
БП20Х
Размер всасывания и нагнетания:
3/4″
Размер вала рабочего колеса:
1/2 дюйма
Строительство:
85/5/5/5 Бронза
Рабочее колесо:
«Х» Тип
Рабочее колесо Гарантия:
90 дней
Насос Гарантия:
90 дней
Производительность
Производительность
ГОЛОВКА
5′
10′
25′
35′
45′
55′
65′
галлонов в минуту
18
16
11
8
5
2
1
галлонов в час
1080
960
660
480
300
120
30
Производительность основана на использовании двигателя мощностью 1/3 л. с., 1725 об/мин
Вкривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.
Блок цилиндров 11 (рисунок 1.11) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.
К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы: поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.
Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненным заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.
Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которым подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы сталеалюминевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 — крепления кронштейнов подвески двигателя; 13— маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 — топливного насоса; 15— масляного фильтра; 16— распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к его заднему торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.
Блок с цилиндрами, изготовленными в общей отливке из чугуна, имеют, например, двигатели, показанные на рисунке 1.1, 1.2.
В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 1.12 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитый из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 3, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой. Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения износа в верхней части гильз установлены вставки 2 из специального чугуна.
Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.
Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.
Блок со съемными гильзами цилиндров имеют, например, двигатели, представленные на рисунке 1.3—1.5.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 1.11) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.
Рисунок – 1.11. Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей ВАЗ
Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня изготовлены канавки 21 для поршневых колец. В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя.
Рисунок – 1.12 Блок со съемными гильзами цилиндров
Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы — касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Благодаря этому уменьшаются перекашивание и удары поршня при переходе его через верхнюю мертвую точку.
Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.
Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемное кольца — разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2… 0,35 мм). Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его отхромирована для повышения износостойкости. Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции оно выполняет также дополнительную — работает как маслосбрасывающее кольцо. Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26— трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность цементируется и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 — стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна, имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.). Коленчатый вал 34— пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 36 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминевые. К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс. На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для проворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминевое кольцо, а с задней — металлокерамическое.
Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.
Контрольные вопросы
Каковы основные части бензинового двигателя и дизеля?
Каково назначение кривошипно-шатунного механизма?
Назовите основные части и детали кривошипно-шатунного механизма.
Сведения о профессиональной образовательной организации
Техникуму — 85!
Противодействие коррупции
Интернет-приемная
Комплексная безопасность
Охрана труда
История
Музей
Новости
Видеогалерея
Контакты
Вакансии
Профилактика ЗОЖ
Корпоративная почта
Специальности
Абитуриентам
Студентам
Преподавателям
Расписание
Электронный журнал
Документы и бланки
Электронно-библиотечные системы
Методическая копилка преподавателей
Памятки для преподавателей
Конкурсы
Корпоративная почта
Дополнительные услуги
Перечень профессий с ценами
Курсовая подготовка
Дополнительное профессиональное образование
ФП «Содействие занятости»
Общеразвивающие программы для школьников
Микуньский филиал
Сведения о филиале
Специальности
Образование
Абитуриентам
Студентам
Преподавателям
Выпускникам
Дополнительные услуги
Электронная библиотека
Мастерские
Вакантные места для приема (перевода)
Платные образовательные услуги
Безопасность на железной дороге
Контакты
Обращения граждан
Кривошип (механизм) | Tractor & Construction Plant Wiki
Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или иногда возвратно-поступательное движение в круговое. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.
Этот термин часто относится к рукоятке с приводом от человека, которая используется для ручного поворота оси, например, в шатуне велосипеда или в скобе и дрели. В этом случае рука или нога человека служит шатуном, прикладывающим возвратно-поступательную силу к кривошипу. Часто имеется штанга, перпендикулярная другому концу руки, часто со свободно вращающейся ручкой для удержания в руке или в случае работы ногой (обычно второй рукой для другой ноги), с свободно вращающаяся педаль.
Содержание
1 Примеры
1. 1 Рукоятки с ручным приводом
1.2 Кривошипные рукоятки с ножным приводом
1.3 Двигатели
2 Механика
3 История
3.1 Западный мир
3.1.1 Классическая древность
3.1.2 Средневековье
3.1.3 Возрождение
3.2 Дальний Восток
3.3 Ближний Восток
3,4 20 век
4 Коленчатая ось
5 См. также
6 Каталожные номера
6.1 Библиография
7 Внешние ссылки
Примеры
Рукоятка
Ручная рукоятка точилки для карандашей
Знакомые примеры включают:
Ручные рукоятки
Механическая точилка для карандашей
Рыболовная катушка и другие катушки для кабелей, проводов, канатов и т. д.
Окно автомобиля с ручным управлением
Набор рукояток, который приводит в движение трикке через рукоятки.
Шатуны с ножным приводом
Кривошип, приводящий велосипед в движение с помощью педалей.
Швейная машина с педалью
Двигатели
Почти все поршневые двигатели используют кривошипы для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. Шатуны встроены в коленчатый вал.
Механика
Смещение конца шатуна примерно пропорционально косинусу угла поворота кривошипа при измерении его от верхней мертвой точки (ВМТ). Таким образом, возвратно-поступательное движение, создаваемое постоянно вращающимся кривошипом и шатуном, приблизительно представляет собой простое гармоническое движение:
где х — расстояние от конца шатуна до оси кривошипа, l — длина шатуна, r — длина кривошипа, а α угол поворота коленчатого вала, измеренный от верхней мертвой точки (ВМТ). Технически возвратно-поступательное движение шатуна немного отличается от синусоидального из-за изменения угла шатуна во время цикла.
Механическое преимущество кривошипа, соотношение между силой, действующей на шатун, и крутящим моментом на валу, меняется на протяжении цикла кривошипа. Соотношение между ними примерно такое:
где крутящий момент и F сила на шатуне. Для данной силы на кривошипе крутящий момент максимален при углах кривошипа α = 90° или 270° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, возникает проблема, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0°) или нижней мертвой точке (180°). В эти моменты цикла кривошипа сила, действующая на шатун, не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и находится в одной из этих двух точек, он не может быть приведен в движение шатуном. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна крепятся к колесам в точках 9.0 ° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун сможет создать крутящий момент для запуска поезда.
History
Western World
Classical Antiquity
See also: Roman technology and List of Roman watermills
Roman crank handle from Augusta Raurica, dated to the 2nd century AD [1]
The эксцентрично установленная рукоятка вращающейся ручной мельницы, появившейся в 5 веке до нашей эры в кельтиберской Испании и в конечном итоге распространившейся по Римской империи, представляет собой кривошип. [2] [3] [4] Римский железный коленчатый вал неизвестного назначения, датируемый II веком нашей эры, был раскопан в Августе Раурике, Швейцария. На одном конце куска длиной 82,5 см установлена бронзовая ручка длиной 15 см, другая ручка утеряна. [5] [1]
А ок. Настоящая железная рукоятка длиной 40 см вместе с парой разбитых жерновов диаметром 50–65 см и различными железными изделиями была раскопана в Ашхайме, недалеко от Мюнхена. Римская мельница с кривошипным приводом датируется концом 2 века нашей эры. [6] Часто цитируемая современная реконструкция ковшового цепного насоса с приводом от ручных маховиков кораблей Неми была отвергнута как «археологическая фантазия». [7]
Римская лесопилка Иераполиса 3 века нашей эры, самая ранняя известная машина, в которой кривошип сочетается с шатуном. [8]
Самые ранние в мире доказательства того, что кривошип в сочетании с шатуном в машине, обнаружены в позднеримской лесопилке Иераполиса с 3-го века нашей эры и двух римских каменных лесопилках в Герасе, Римская Сирия, и Эфес, Малая Азия (оба 6 век нашей эры). [8] На фронтоне мельницы Иераполиса показано водяное колесо, приводимое в движение мельничной дорожкой, приводящее в действие через зубчатую передачу две рамные пилы, которые разрезают прямоугольные блоки с помощью каких-то шатунов и, по механической необходимости, кривошипов. . Сопроводительная надпись на греческом языке. [9]
Кривошипно-шатунные механизмы двух других археологически засвидетельствованных лесопилок работали без зубчатой передачи. [10] [11] В древней литературе мы находим упоминание о работах поэта Авзония конца 4-го века с водяными мраморными пилами недалеко от Трира, ныне Германия; [8] Примерно в то же время эти типы мельниц, по-видимому, также указаны христианским святым Григорием Нисским из Анатолии, демонстрирующим разнообразное использование гидроэнергии во многих частях Римской империи [12] Три находит отодвинуть дату изобретения кривошипа и шатуна на целое тысячелетие назад; [8] впервые все основные компоненты гораздо более поздней паровой машины были собраны одной технологической культурой:
С кривошипно-шатунной системой, все элементы для построения паровой машины (изобретен в 1712 г. ) — эолипил Героя (производящий силу пара), цилиндр и поршень (в металлических силовых насосах), обратные клапаны (в водяных насосы), зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) — были известны еще во времена Римской империи. [13]
Средние века
показан в каролингской рукописи Утрехтской псалтири ; рисунок пером около 830 года восходит к позднему античному оригиналу. [15] Музыкальный трактат, приписываемый аббату Одо из Клюни (ок. 878–879 гг.).42) описывает ладовый струнный инструмент, звук которого звучал с помощью смоляного колеса, вращаемого рукояткой; позже это устройство появляется в двух иллюминированных рукописях XII века. [14] Есть также две фотографии Фортуны, крутящей колесо судьбы из этого и следующего веков. [14]
Использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах было описано в издании Dictionnaire des Antiquités Grecques et Romaines 1887 г. к чести испанского хирурга-мусульманина Абу аль-Касима аль-Захрави; однако существование такого устройства не может быть подтверждено оригинальным освещением, и поэтому его следует не принимать во внимание. [16] Монах-бенедиктинец Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней». [17]
Итальянский врач Гвидо да Виджевано (ок. 1280–1349 гг.), планируя новый крестовый поход, нарисовал гребную лодку и военные повозки, которые приводились в движение составными кривошипами и зубчатыми колесами, вращаемыми вручную (в центре изображение). [18] Luttrell Psalter , датируемый примерно 1340 годом, описывает точильный камень, который вращался двумя кривошипами, по одному на каждом конце его оси; зубчатая ручная мельница с одним или двумя кривошипами появилась позже, в 15 веке; [19]
Средневековые подъемные краны иногда приводились в движение рукоятками, но чаще лебедками. [20]
Ренессанс
Европе к началу 15 века, часто можно увидеть в работах таких, как немецкий военный инженер Конрад Кайзер. [19] Устройства, изображенные в модели Bellifortis компании Kyeser, включают кривошипные брашпили (вместо спицованных колес) для натягивания осадных арбалетов, кривошипную цепь ковшей для подъема воды и кривошипы, прикрепленные к колесу колоколов. [19] Компания Kieser также оснастила винты Архимеда для подъема воды кривошипной рукояткой — нововведение, которое впоследствии заменило древнюю практику работы с трубой путем наступания. [21] Самое раннее свидетельство оснащения колодезного подъемника кривошипами находится на миниатюре ок. 1425 в немецком Hausbuch Фонда Менделя . [22]
Немецкий арбалетчик взводит свое оружие с помощью кривошипно-реечного механизма (ок. 1493 г.)
Первые изображения составного кривошипа в скобе плотника появляются между 1420 и 1430 годами в различных североевропейских произведениях искусства. [23] Быстрое внедрение составного кривошипа можно проследить в работах Анонима гуситских войн, неизвестного немецкого инженера, пишущего о состоянии военной техники того времени: во-первых, шатун, прикладной к кривошипам, снова появились, во-вторых, кривошипы с двойным составом также стали оснащаться шатунами и, в-третьих, для этих кривошипов использовался маховик, чтобы вывести их из «мертвой точки».
На одном из рисунков Анонимуса гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемых людьми, управляющими сложными рукоятками (см. выше). Эта концепция была значительно улучшена итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью комплектами, в которой все параллельные кривошипы соединены с единым источником энергии одним шатуном. Эту идею также подхватил его соотечественник Франческо ди Джорджио. . [24]
Водоподъемный насос с кривошипно-шатунным механизмом (Georg Andreas Böckler, 1661)
В Италии эпохи Возрождения самые ранние свидетельства существования сложной кривошипной рукоятки и шатуна можно найти в альбомах Такколы, но это устройство до сих пор неправильно понимается с точки зрения механики. [25] Четкое понимание движения кривошипа демонстрирует немного позднее Пизанелло, нарисовавший привод поршневого насоса.
водяным колесом и приводился в действие двумя простыми кривошипами и двумя шатунами. [25]
В 15 веке также были введены кривошипно-реечные устройства, называемые кранкинами, которые устанавливались на приклад арбалета как средство приложения еще большей силы при натягивании стрелкового оружия (см. справа). . [26] В текстильной промышленности внедрены кривошипные катушки для намотки мотков пряжи. [19]
Около 1480 года раннесредневековый вращающийся точильный камень был усовершенствован с помощью педали и кривошипного механизма. Кривошипы, установленные на тележках, впервые появляются на немецкой гравюре 1589 года. 9Только 0099 Разнообразные и искусственные машины 1588 года изображает восемнадцать экземпляров, число которых увеличивается в Theatrum Machinarum Novum Георга Андреаса Бёклера до 45 различных машин, что составляет одну треть от общего числа. [28]
Дальний Восток
Тибетец, работающий на печи (1938 г.). Перпендикулярная рукоятка таких вращающихся ручных мельниц работает как рукоятка. [3] [4]
Самая ранняя настоящая кривошипная рукоятка в ханьском Китае встречается, как изображают модели гробниц из глазурованной глиняной посуды эпохи Хань, в сельскохозяйственном веялке, [29] от не позднее 200 г. н.э. [30] После этого рукоятка использовалась в Китае для наматывания шелка и конопли, в водяном просеителе для муки, для металлургических мехов с гидравлическим приводом и в лебедке для колодца. [31] Однако потенциал кривошипа по преобразованию кругового движения в возвратно-поступательное, похоже, так и не был полностью реализован в Китае, и кривошип, как правило, отсутствовал в таких машинах до начала 20-го века. [32]
Ближний Восток
В то время как американо-американский историк техники Линн Уайт не смогла найти «твердых свидетельств даже самого простого применения рукоятки до книги аль-Джазари 1206 г. н.э.», [19] рукоятка появляется согласно Бистон в середине 9-го века в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге гениальных устройств . [33] Эти устройства, однако, совершали лишь частичные вращения и не могли передавать большую мощность, [34] , хотя для преобразования его в коленчатый вал потребовалась бы лишь небольшая модификация. [35]
Аль-Джазари (1136–1206) описал кривошипно-шатунную систему во вращающейся машине двух своих водоподъемных машин. [36] Его двухцилиндровый насос включал коленчатый вал, [37] , но устройство было излишне сложным, что указывало на то, что он все еще не полностью понимал концепцию преобразования энергии. [38] После аль-Джазари чудаки в исламской технологии не прослеживаются до начала 15-го века копии Механика древнегреческого инженера Геро Александрийского. [16]
20th Century
Кривошипные рукоятки ранее использовались на некоторых машинах в начале 20-го века; например, почти все фонографы до 1930-х годов приводились в действие заводными двигателями с заводными рукоятками. Двигатели внутреннего сгорания автомобилей обычно запускались с помощью рукоятки (известной как пусковые ручки в Великобритании), прежде чем электрические стартеры стали широко использоваться.
1918 Руководство по эксплуатации Reo описывает , как проворачивать автомобиль вручную:
Первое: Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Секунда: педаль сцепления разблокирована, а сцепление включено. Педаль тормоза максимально выдвинута вперед, тормозя заднее колесо.
Третье: обратите внимание на рычаг управления искрой, который представляет собой короткий рычаг, расположенный в верхней части рулевого колеса с правой стороны. находится максимально назад к водителю, а длинный рычаг наверху рулевой колонки, управляющий карбюратором, сдвинут вперед примерно на один дюйм из своего крайнего положения.
Четвертое: Поверните ключ зажигания в точку с маркировкой «В» или «М»
Пятое: Установите регулятор карбюратора на рулевой колонке в положение с пометкой «СТАРТ». Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажимая на маленький штифт, выступающий из передней части чаши, пока карбюратор не заполнится. Если он не заливается, это показывает, что топливо не подается в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать, что двигатель запустится. См. инструкции на стр. 56 для заполнения вакуумного резервуара.
Шестое: Убедившись, что в карбюраторе есть запас топлива, возьмитесь за рукоятку пусковой рукоятки, нажмите на нее до упора, чтобы зацепить храповик со штифтом коленчатого вала, и переверните двигатель, быстро потянув вверх. Никогда не нажимайте вниз, потому что, если по какой-либо причине двигатель отскочит назад, это может подвергнуть опасности оператора.
Коленчатая ось
Коленчатая ось — это коленчатый вал, который также служит в качестве оси. Используется на паровозах с внутренними цилиндрами.
См. также
Лебедка
Уравнения движения поршня
Ничего измельчителя
Солнечная и планетарная передача
Каталожные номера
↑ 1. 0 1.1 Schiöler 2009, стр. 113f.
↑ Дата: Frankel 2003, стр. 17–19.
↑ 3.0 3.1 Ritti, Grewe & Kessener 2007, с. 159
↑ 4.0 4.1 Лукас 2005, с. 5, фн. 9
↑ Лаур-Беларт 1988, с. 51–52, 56, рис. 42
↑ Volpert 1997, стр. 195, 199.
↑ White, Jr. 1962, стр. 105f.; Олесон 1984, стр. 230f.
↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Ритти, Греве и Кессенер 2007, с. 161:
Из-за находок в Эфесе и Герасе изобретение кривошипно-шатунной системы пришлось переносить с 13-го на 6-й век; теперь рельеф Иераполя переносит его еще на три столетия назад, что подтверждает, что каменные лесопилки с водяным приводом действительно использовались, когда Авзоний писал свою « Мозеллу» .
↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 139–141.
↑ Ритти, Греве и Кессенер, 2007 г., стр. 149–153.
↑ Mangartz 2006, стр. 579f.
↑ Уилсон 2002, с. 16
↑ Ритти, Греве и Кессенер 2007, с. 156, фн. 74
↑ 14,0 14,1 14,2 Уайт-младший 1962, с. 110
↑ Hägermann & Schneider 1997, стр. 425f.
↑ 16,0 16,1 Уайт-младший, 19 лет62, с. 170
↑ Needham 1986, стр. 112–113.
↑ Холл 1979, с. 80
↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 Уайт, мл. 1962, с. 111
↑ Холл 1979, с. 48
↑ Уайт-младший, 1962, стр. 105, 111, 168.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 167; Холл 1979, с. 52
↑ Уайт-младший, 1962, с. 112
↑ Уайт-младший, 1962, с. 114
↑ 25,0 25,1 Уайт-младший, 19 лет62, с. 113
↑ Hall 1979, стр. 74f.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 167
↑ Уайт-младший, 1962, с. 172
↑
↑ Уайт-младший, 1962, с. 104
↑ Needham 1986, стр. 118–119.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 104:
Тем не менее, исследователь китайской технологии в начале двадцатого века отмечает, что даже поколение назад китайцы «не достигли той стадии, когда непрерывное вращательное движение заменяет возвратно-поступательное движение в технических устройствах, таких как дрель, токарный станок, пила. и т. д. Чтобы сделать этот шаг, необходимо знакомство с кривошипом. Кривошип в его простой рудиментарной форме мы находим в [современной] китайской лебедке, использование которой, однако, по-видимому, не дало толчка к изменению возвратно-поступательного движения на круговое в других устройствах». В Китае кривошип был известен, но оставался бездействующим по крайней мере девятнадцать столетий, его взрывной потенциал для прикладной механики оставался непризнанным и неиспользованным.
↑
↑ al-Hassan & Hill 1992, стр. 45, 61.
↑
↑ Ахмад И Хассан. Кривошипно-шатунная система в машине с непрерывным вращением.
↑
↑ Уайт-младший, 1962, с. 170:
Однако то, что аль-Джазари не вполне понял значение кривошипа для соединения возвратно-поступательного движения с вращательным, доказывает его необычайно сложный насос, приводимый в действие зубчатым колесом, установленным эксцентрично на его оси.
Библиография
.
Внешние ссылки
Обзор Crank: Гипервидео конструкции и работы четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, любезно предоставленное Ford Motor Company
Цифровая библиотека кинематических моделей для проектирования (KMODDL) — фильмы и фотографии сотен работающих моделей механических систем в Корнельском университете. Также включает электронную библиотеку классических текстов по механическому дизайну и инженерии.
На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была на Crank (механизм). Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.
Кривошип (механизм) | Tractor & Construction Plant Wiki
Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или иногда возвратно-поступательное движение в круговое. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.
Этот термин часто относится к рукоятке с приводом от человека, которая используется для ручного поворота оси, например, в шатуне велосипеда или в скобе и дрели. В этом случае рука или нога человека служит шатуном, прикладывающим возвратно-поступательную силу к кривошипу. Часто имеется штанга, перпендикулярная другому концу руки, часто со свободно вращающейся ручкой для удержания в руке или в случае работы ногой (обычно второй рукой для другой ноги), с свободно вращающаяся педаль.
Содержание
1 Примеры
1.1 Рукоятки с ручным приводом
1.2 Кривошипные рукоятки с ножным приводом
1.3 Двигатели
2 Механика
3 История
3.1 Западный мир
3. 1.1 Классическая древность
3.1.2 Средневековье
3.1.3 Возрождение
3.2 Дальний Восток
3.3 Ближний Восток
3,4 20 век
4 Коленчатая ось
5 См. также
6 Каталожные номера
6.1 Библиография
7 Внешние ссылки
Примеры
Рукоятка
Ручная рукоятка точилки для карандашей
Знакомые примеры включают:
Ручные рукоятки
Механическая точилка для карандашей
Рыболовная катушка и другие катушки для кабелей, проводов, канатов и т. д.
Окно автомобиля с ручным управлением
Набор рукояток, который приводит в движение трикке через рукоятки.
Шатуны с ножным приводом
Кривошип, приводящий велосипед в движение с помощью педалей.
Швейная машина с педалью
Двигатели
Почти все поршневые двигатели используют кривошипы для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. Шатуны встроены в коленчатый вал.
Механика
Смещение конца шатуна примерно пропорционально косинусу угла поворота кривошипа при измерении его от верхней мертвой точки (ВМТ). Таким образом, возвратно-поступательное движение, создаваемое постоянно вращающимся кривошипом и шатуном, приблизительно представляет собой простое гармоническое движение:
где х — расстояние от конца шатуна до оси кривошипа, l — длина шатуна, r — длина кривошипа, а α угол поворота коленчатого вала, измеренный от верхней мертвой точки (ВМТ). Технически возвратно-поступательное движение шатуна немного отличается от синусоидального из-за изменения угла шатуна во время цикла.
Механическое преимущество кривошипа, соотношение между силой, действующей на шатун, и крутящим моментом на валу, меняется на протяжении цикла кривошипа. Соотношение между ними примерно такое:
где крутящий момент и F сила на шатуне. Для данной силы на кривошипе крутящий момент максимален при углах кривошипа α = 90° или 270° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, возникает проблема, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0°) или нижней мертвой точке (180°). В эти моменты цикла кривошипа сила, действующая на шатун, не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и находится в одной из этих двух точек, он не может быть приведен в движение шатуном. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна крепятся к колесам в точках 9.0 ° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун сможет создать крутящий момент для запуска поезда.
History
Western World
Classical Antiquity
See also: Roman technology and List of Roman watermills
Roman crank handle from Augusta Raurica, dated to the 2nd century AD [1]
The эксцентрично установленная рукоятка вращающейся ручной мельницы, появившейся в 5 веке до нашей эры в кельтиберской Испании и в конечном итоге распространившейся по Римской империи, представляет собой кривошип. [2] [3] [4] Римский железный коленчатый вал неизвестного назначения, датируемый II веком нашей эры, был раскопан в Августе Раурике, Швейцария. На одном конце куска длиной 82,5 см установлена бронзовая ручка длиной 15 см, другая ручка утеряна. [5] [1]
А ок. Настоящая железная рукоятка длиной 40 см вместе с парой разбитых жерновов диаметром 50–65 см и различными железными изделиями была раскопана в Ашхайме, недалеко от Мюнхена. Римская мельница с кривошипным приводом датируется концом 2 века нашей эры. [6] Часто цитируемая современная реконструкция ковшового цепного насоса с приводом от ручных маховиков кораблей Неми была отвергнута как «археологическая фантазия». [7]
Римская лесопилка Иераполиса 3 века нашей эры, самая ранняя известная машина, в которой кривошип сочетается с шатуном. [8]
Самые ранние в мире доказательства того, что кривошип в сочетании с шатуном в машине, обнаружены в позднеримской лесопилке Иераполиса с 3-го века нашей эры и двух римских каменных лесопилках в Герасе, Римская Сирия, и Эфес, Малая Азия (оба 6 век нашей эры). [8] На фронтоне мельницы Иераполиса показано водяное колесо, приводимое в движение мельничной дорожкой, приводящее в действие через зубчатую передачу две рамные пилы, которые разрезают прямоугольные блоки с помощью каких-то шатунов и, по механической необходимости, кривошипов. . Сопроводительная надпись на греческом языке. [9]
Кривошипно-шатунные механизмы двух других археологически засвидетельствованных лесопилок работали без зубчатой передачи. [10] [11] В древней литературе мы находим упоминание о работах поэта Авзония конца 4-го века с водяными мраморными пилами недалеко от Трира, ныне Германия; [8] Примерно в то же время эти типы мельниц, по-видимому, также указаны христианским святым Григорием Нисским из Анатолии, демонстрирующим разнообразное использование гидроэнергии во многих частях Римской империи [12] Три находит отодвинуть дату изобретения кривошипа и шатуна на целое тысячелетие назад; [8] впервые все основные компоненты гораздо более поздней паровой машины были собраны одной технологической культурой:
С кривошипно-шатунной системой, все элементы для построения паровой машины (изобретен в 1712 г. ) — эолипил Героя (производящий силу пара), цилиндр и поршень (в металлических силовых насосах), обратные клапаны (в водяных насосы), зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) — были известны еще во времена Римской империи. [13]
Средние века
показан в каролингской рукописи Утрехтской псалтири ; рисунок пером около 830 года восходит к позднему античному оригиналу. [15] Музыкальный трактат, приписываемый аббату Одо из Клюни (ок. 878–879 гг.).42) описывает ладовый струнный инструмент, звук которого звучал с помощью смоляного колеса, вращаемого рукояткой; позже это устройство появляется в двух иллюминированных рукописях XII века. [14] Есть также две фотографии Фортуны, крутящей колесо судьбы из этого и следующего веков. [14]
Использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах было описано в издании Dictionnaire des Antiquités Grecques et Romaines 1887 г. к чести испанского хирурга-мусульманина Абу аль-Касима аль-Захрави; однако существование такого устройства не может быть подтверждено оригинальным освещением, и поэтому его следует не принимать во внимание. [16] Монах-бенедиктинец Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней». [17]
Итальянский врач Гвидо да Виджевано (ок. 1280–1349 гг.), планируя новый крестовый поход, нарисовал гребную лодку и военные повозки, которые приводились в движение составными кривошипами и зубчатыми колесами, вращаемыми вручную (в центре изображение). [18] Luttrell Psalter , датируемый примерно 1340 годом, описывает точильный камень, который вращался двумя кривошипами, по одному на каждом конце его оси; зубчатая ручная мельница с одним или двумя кривошипами появилась позже, в 15 веке; [19]
Средневековые подъемные краны иногда приводились в движение рукоятками, но чаще лебедками. [20]
Ренессанс
Европе к началу 15 века, часто можно увидеть в работах таких, как немецкий военный инженер Конрад Кайзер. [19] Устройства, изображенные в модели Bellifortis компании Kyeser, включают кривошипные брашпили (вместо спицованных колес) для натягивания осадных арбалетов, кривошипную цепь ковшей для подъема воды и кривошипы, прикрепленные к колесу колоколов. [19] Компания Kieser также оснастила винты Архимеда для подъема воды кривошипной рукояткой — нововведение, которое впоследствии заменило древнюю практику работы с трубой путем наступания. [21] Самое раннее свидетельство оснащения колодезного подъемника кривошипами находится на миниатюре ок. 1425 в немецком Hausbuch Фонда Менделя . [22]
Немецкий арбалетчик взводит свое оружие с помощью кривошипно-реечного механизма (ок. 1493 г.)
Первые изображения составного кривошипа в скобе плотника появляются между 1420 и 1430 годами в различных североевропейских произведениях искусства. [23] Быстрое внедрение составного кривошипа можно проследить в работах Анонима гуситских войн, неизвестного немецкого инженера, пишущего о состоянии военной техники того времени: во-первых, шатун, прикладной к кривошипам, снова появились, во-вторых, кривошипы с двойным составом также стали оснащаться шатунами и, в-третьих, для этих кривошипов использовался маховик, чтобы вывести их из «мертвой точки».
На одном из рисунков Анонимуса гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемых людьми, управляющими сложными рукоятками (см. выше). Эта концепция была значительно улучшена итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью комплектами, в которой все параллельные кривошипы соединены с единым источником энергии одним шатуном. Эту идею также подхватил его соотечественник Франческо ди Джорджио. . [24]
Водоподъемный насос с кривошипно-шатунным механизмом (Georg Andreas Böckler, 1661)
В Италии эпохи Возрождения самые ранние свидетельства существования сложной кривошипной рукоятки и шатуна можно найти в альбомах Такколы, но это устройство до сих пор неправильно понимается с точки зрения механики. [25] Четкое понимание движения кривошипа демонстрирует немного позднее Пизанелло, нарисовавший привод поршневого насоса.
водяным колесом и приводился в действие двумя простыми кривошипами и двумя шатунами. [25]
В 15 веке также были введены кривошипно-реечные устройства, называемые кранкинами, которые устанавливались на приклад арбалета как средство приложения еще большей силы при натягивании стрелкового оружия (см. справа). . [26] В текстильной промышленности внедрены кривошипные катушки для намотки мотков пряжи. [19]
Около 1480 года раннесредневековый вращающийся точильный камень был усовершенствован с помощью педали и кривошипного механизма. Кривошипы, установленные на тележках, впервые появляются на немецкой гравюре 1589 года. 9Только 0099 Разнообразные и искусственные машины 1588 года изображает восемнадцать экземпляров, число которых увеличивается в Theatrum Machinarum Novum Георга Андреаса Бёклера до 45 различных машин, что составляет одну треть от общего числа. [28]
Дальний Восток
Тибетец, работающий на печи (1938 г.). Перпендикулярная рукоятка таких вращающихся ручных мельниц работает как рукоятка. [3] [4]
Самая ранняя настоящая кривошипная рукоятка в ханьском Китае встречается, как изображают модели гробниц из глазурованной глиняной посуды эпохи Хань, в сельскохозяйственном веялке, [29] от не позднее 200 г. н.э. [30] После этого рукоятка использовалась в Китае для наматывания шелка и конопли, в водяном просеителе для муки, для металлургических мехов с гидравлическим приводом и в лебедке для колодца. [31] Однако потенциал кривошипа по преобразованию кругового движения в возвратно-поступательное, похоже, так и не был полностью реализован в Китае, и кривошип, как правило, отсутствовал в таких машинах до начала 20-го века. [32]
Ближний Восток
В то время как американо-американский историк техники Линн Уайт не смогла найти «твердых свидетельств даже самого простого применения рукоятки до книги аль-Джазари 1206 г. н.э.», [19] рукоятка появляется согласно Бистон в середине 9-го века в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге гениальных устройств . [33] Эти устройства, однако, совершали лишь частичные вращения и не могли передавать большую мощность, [34] , хотя для преобразования его в коленчатый вал потребовалась бы лишь небольшая модификация. [35]
Аль-Джазари (1136–1206) описал кривошипно-шатунную систему во вращающейся машине двух своих водоподъемных машин. [36] Его двухцилиндровый насос включал коленчатый вал, [37] , но устройство было излишне сложным, что указывало на то, что он все еще не полностью понимал концепцию преобразования энергии. [38] После аль-Джазари чудаки в исламской технологии не прослеживаются до начала 15-го века копии Механика древнегреческого инженера Геро Александрийского. [16]
20th Century
Кривошипные рукоятки ранее использовались на некоторых машинах в начале 20-го века; например, почти все фонографы до 1930-х годов приводились в действие заводными двигателями с заводными рукоятками. Двигатели внутреннего сгорания автомобилей обычно запускались с помощью рукоятки (известной как пусковые ручки в Великобритании), прежде чем электрические стартеры стали широко использоваться.
1918 Руководство по эксплуатации Reo описывает , как проворачивать автомобиль вручную:
Первое: Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Секунда: педаль сцепления разблокирована, а сцепление включено. Педаль тормоза максимально выдвинута вперед, тормозя заднее колесо.
Третье: обратите внимание на рычаг управления искрой, который представляет собой короткий рычаг, расположенный в верхней части рулевого колеса с правой стороны. находится максимально назад к водителю, а длинный рычаг наверху рулевой колонки, управляющий карбюратором, сдвинут вперед примерно на один дюйм из своего крайнего положения.
Четвертое: Поверните ключ зажигания в точку с маркировкой «В» или «М»
Пятое: Установите регулятор карбюратора на рулевой колонке в положение с пометкой «СТАРТ». Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажимая на маленький штифт, выступающий из передней части чаши, пока карбюратор не заполнится. Если он не заливается, это показывает, что топливо не подается в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать, что двигатель запустится. См. инструкции на стр. 56 для заполнения вакуумного резервуара.
Шестое: Убедившись, что в карбюраторе есть запас топлива, возьмитесь за рукоятку пусковой рукоятки, нажмите на нее до упора, чтобы зацепить храповик со штифтом коленчатого вала, и переверните двигатель, быстро потянув вверх. Никогда не нажимайте вниз, потому что, если по какой-либо причине двигатель отскочит назад, это может подвергнуть опасности оператора.
Коленчатая ось
Коленчатая ось — это коленчатый вал, который также служит в качестве оси. Используется на паровозах с внутренними цилиндрами.
См. также
Лебедка
Уравнения движения поршня
Ничего измельчителя
Солнечная и планетарная передача
Каталожные номера
↑ 1. 0 1.1 Schiöler 2009, стр. 113f.
↑ Дата: Frankel 2003, стр. 17–19.
↑ 3.0 3.1 Ritti, Grewe & Kessener 2007, с. 159
↑ 4.0 4.1 Лукас 2005, с. 5, фн. 9
↑ Лаур-Беларт 1988, с. 51–52, 56, рис. 42
↑ Volpert 1997, стр. 195, 199.
↑ White, Jr. 1962, стр. 105f.; Олесон 1984, стр. 230f.
↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Ритти, Греве и Кессенер 2007, с. 161:
Из-за находок в Эфесе и Герасе изобретение кривошипно-шатунной системы пришлось переносить с 13-го на 6-й век; теперь рельеф Иераполя переносит его еще на три столетия назад, что подтверждает, что каменные лесопилки с водяным приводом действительно использовались, когда Авзоний писал свою « Мозеллу» .
↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 139–141.
↑ Ритти, Греве и Кессенер, 2007 г., стр. 149–153.
↑ Mangartz 2006, стр. 579f.
↑ Уилсон 2002, с. 16
↑ Ритти, Греве и Кессенер 2007, с. 156, фн. 74
↑ 14,0 14,1 14,2 Уайт-младший 1962, с. 110
↑ Hägermann & Schneider 1997, стр. 425f.
↑ 16,0 16,1 Уайт-младший, 19 лет62, с. 170
↑ Needham 1986, стр. 112–113.
↑ Холл 1979, с. 80
↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 Уайт, мл. 1962, с. 111
↑ Холл 1979, с. 48
↑ Уайт-младший, 1962, стр. 105, 111, 168.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 167; Холл 1979, с. 52
↑ Уайт-младший, 1962, с. 112
↑ Уайт-младший, 1962, с. 114
↑ 25,0 25,1 Уайт-младший, 19 лет62, с. 113
↑ Hall 1979, стр. 74f.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 167
↑ Уайт-младший, 1962, с. 172
↑
↑ Уайт-младший, 1962, с. 104
↑ Needham 1986, стр. 118–119.
↑ Уайт-младший, 1962, с. 104:
Тем не менее, исследователь китайской технологии в начале двадцатого века отмечает, что даже поколение назад китайцы «не достигли той стадии, когда непрерывное вращательное движение заменяет возвратно-поступательное движение в технических устройствах, таких как дрель, токарный станок, пила. и т. д. Чтобы сделать этот шаг, необходимо знакомство с кривошипом. Кривошип в его простой рудиментарной форме мы находим в [современной] китайской лебедке, использование которой, однако, по-видимому, не дало толчка к изменению возвратно-поступательного движения на круговое в других устройствах». В Китае кривошип был известен, но оставался бездействующим по крайней мере девятнадцать столетий, его взрывной потенциал для прикладной механики оставался непризнанным и неиспользованным.
↑
↑ al-Hassan & Hill 1992, стр. 45, 61.
↑
↑ Ахмад И Хассан. Кривошипно-шатунная система в машине с непрерывным вращением.
↑
↑ Уайт-младший, 1962, с. 170:
Однако то, что аль-Джазари не вполне понял значение кривошипа для соединения возвратно-поступательного движения с вращательным, доказывает его необычайно сложный насос, приводимый в действие зубчатым колесом, установленным эксцентрично на его оси.
Библиография
.
Внешние ссылки
Обзор Crank: Гипервидео конструкции и работы четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, любезно предоставленное Ford Motor Company
Цифровая библиотека кинематических моделей для проектирования (KMODDL) — фильмы и фотографии сотен работающих моделей механических систем в Корнельском университете. Также включает электронную библиотеку классических текстов по механическому дизайну и инженерии.
На сегодняшний день, большинство владельцев авто крайне недовольны заводской тонировкой из-за высокой степени пропускной способности. Именно поэтому, возникает необходимость в дополнительной тонировке стекол автомобиля, которую можно осуществить четырьмя способами:
использование тонировочной пленки;
тонировка напылением;
электронная тонировка;
съемная тонировка.
Основные преимущества американской тонировочной пленки Llumar
Самым популярным, из вышеперечисленных способов, является тонировочная пленка, так как это самый простой и оптимальный по стоимости путь к преображению транспортного средства. Компания VipTon дорожит своей безукоризненной репутацией, поэтому мы осуществляем тонировку автомобилей американской пленкой Llumar, которая является лидером не только на рынке Украины, но и во всем мире, так как обладает рядом неоспоримых преимуществ:
защита от солнца: тонировка блокирует негативное воздействие ультрафиолета, а также сводит к минимуму солнечные блики и отблески от фар встречных автомобилей в темное время суток;
конфиденциальность: тонировка является надежной защитой от автомобильных воров, так как пленка скрывает Ваше личное имущество от посторонних глаз;
оптимальная температура в салоне авто: отдав предпочтение тонировке лобового стекла Llumar, Вы сможете удерживать комфортную температуру внутри салона в жаркое время года;
защита стекла от механических повреждений;
в случае аварии, пленка убережет водителя и пассажиров от попадания осколков стекол и, как следствие ранений;
стиль и солидность: если Вы хотите, чтобы внешний вид Вашего авто отличался презентабельностью, солидностью и индивидуальностью, тогда наши высококвалифицированные специалисты всегда к Вашим услугам.
Только качественные тонировочные пленки Llumar
За долгие годы на рынке, тонировка пленкой Llumar приобрела большую популярность среди владельцев авто, которые успели оценить ее эластичность, наличие защитного слоя, который сводит к минимуму появления на пленке царапин, а также возможных механических повреждений в процессе ежедневной эксплуатации. А весь секрет заключается в том, что в производстве пленки применена технология многоступенчатого нанесения слоев и равномерного нанесения пигмента, что делает ее стойкой к выгоранию и увеличивает долговечность. Стоит отдельно отметить, что по сравнению с другими тонировочными пленками, Llumar дает наименьший отблеск, улучшая характеристики внутреннего обзора и оптическую прозрачность.
Только качественные тонировочные пленки Llumar
Стоимость тонировки напрямую зависит от модели транспортного средства, пленки и выбранного пакета оклейки, поэтому если Вы хотите узнать точную стоимость конкретно для Вашего авто, обратитесь за профессиональной консультацией к нашим специалистам и мы осуществим тонировку задних стекол с безукоризненным качеством. VipTon является официальным установочным центром Llumar, поэтому у нас представлены образцы всех материалов. Мы с большим удовольствием поможем Вам подобрать идеальный вариант затемнения, отвечающий всем необходимым запросам и пожеланиям.
Поделиться:
Тонировка авто. Тонировка стекол автомобиля по низким ценам в Москве
Многие автолюбители хотя придать своему автомобилю черты индивидуальности, чтобы он обладал стильным экстерьером и выделялся в потоке машин. Поэтому спрос на автотюнинг высокий. Одним из его доступных приемов считается тонировка стекол. Чтобы автомашина смотрелась модно, нужно приложить небольшие усилия. Отметим, что тонировка авто в Москве имеет не только визуальное значение, но и практическое.
Тонировка машины имеет следующие плюсы:
Салон защищается от воздействия лучей солнца. Обшивка выцветает медленнее, поэтому её можно долгое время сохранять ее в первоначальном образе;
Предотвращается перегрев салона, глаза пассажиров и водителя не слепятся;
Обеспечивается дополнительная безопасность при ДТП. Пленка, удерживая небольшие осколки, предотвращает травмирования людей, находящихся в салоне.
Российский рынок предлагает автолюбителям огромное разнообразие тонировок авто, поэтому попытаемся максимально раскрыть этот вопрос ниже.
Основные классы тонировки
Тонировка автомобиля выполняется:
Пленкой;
Напылением;
С применением съемного элемента;
Электронной методикой.
Тонировка стекол автомобиля пленкой – популярный метод затемнения стекол. Автолюбители могут выполнить эту операцию сами и быстро демонтировать пленку при претензиях со стороны ГИБДД.
Варианты тонирования могут быть следующими:
С использованием пленки «Инфинити», состоящей из прозрачных супертонких слоев. Сверху наносится металлизированный слой, поэтому окна автомашины напоминают зеркальную поверхность;
С цветовым переходом. Верх стекла получается цветным (металлизированным, зеркальным), низ – прозрачным;
Оклейка карбоном. В составе пленки, препятствующей радиоволнам, не бликующей и не выцветающей на солнце, отсутствует металл;
Пленка атермальная, предотвращающая перегрев салона. Подвидом данной пленки считается «Хамелеон», защищающий салон от УФ и ИК излучения и меняющий цвет.
Технология напыления – сложный процесс, поэтому его следует проводить в заводских условиях с помощью дорогостоящего оборудования. Покрытие будет устойчивым к механическим повреждениям, абразивным влияниям и соответствовать установленным стандартам. Однако демонтаж такой тонировки будет сложнее, чем пленки.
Съемная тонировка сокращает в салоне интенсивность солнечного света. Тонировочный слой наносится на пластиковую подложку. Т.к. она съемная, при проблемах с дорожной полицией её можно легко демонтировать. И тот факт, что на данную тонировку авто в Москве цены невысокие, увеличивает её популярность.
Электронная тонировка — инновационная технология. На поверхность стекол наносится специальный электрохимический состав, меняющий их прозрачность в зависимости от освещения снаружи. Лучи солнца задерживаются с высоким коэффициентом, проблемы ночного управления автомобилем отсутствуют, и автоинспекторы не могут придраться к такому методу тонирования.
Цены на тонировку стекол автомобиля
Цена тонировки стекол автомобиля в Москве зависит от:
Класса автомобиля. Тонировка седана обойдется дешевле, чем минивэна или джипа;
Числа тонируемых стекол;
Вида пленки;
Способа нанесения.
Ознакомиться с ценами на тонировку можно здесь.
Тонировка стекол в техцентре НИВЮС
Если использовать в работе некачественные материалы и наклейку будут осуществлять любители, пленка быстро отклеится, а экстерьер авто будет не эстетичным. техцентре НИВЮС работают профессионалы, и мы используем высококачественные материалы компаний Llumar и SunTek (США). Отметим, что конструкция отдельных пленок может состоять из 15 слоев!
Наши пленки (покрытые краской, металлизированные, комбинированные) соответствуют ГОСТу, тяжело царапаются и противостоят температурным перепадам.
Поэтому высокое качество тонировки клиентам гарантируется!
Топ-10 лучших специалистов по тонированию окон в Москве, штат Огайо
Есть 2 местных эксперта по тонированию окон с высоким рейтингом.
как это работает icon 1
Поделитесь некоторыми подробностями о вашем домашнем проекте.
как это работает icon 2
В считанные секунды сопоставят с высоко оцененными местными профессионалами.
как это работает icon 3
Сравните предложения и выберите лучшего специалиста для работы.
Последние отзывы о тонировке стекол в Москве
Солнечная тонировка
У нас было отреставрировано несколько деревянных полов, сильно поврежденных солнцем. Я хотел защитить полы от солнца, так называемый Solar Tint. Все прошло очень хорошо от представителя Эшли, который вышел и дал предложения двум установщикам, которые были вовремя и вежливы. Мы можем видеть из окон, но также видим, как пленка влияет на падающий солнечный свет. Хорошая работа. Позвоню еще раз
ДЖОН М.
Солнечная краска
Мансардные окна великолепны, но когда они на южной стороне, в комнате может быть слишком жарко даже зимой, и мебель выцветает. SolarTint проделал отличную работу. Все, от офисного персонала до монтажников, были вежливы и профессиональны. Окна выглядят великолепно, и мне жаль, что я не сделал это много лет назад.
Анна Р.
КАЧЕСТВЕННАЯ ТОНИРОВАНИЕ ОКОН
очень хорошо — быстрый ответ, который дает мне точную оценку, составляет график работы и завершает рабочий проект по-прежнему. Третий раз пользуюсь услугами этой компании. Во второй раз они сжали мою кожу из-за чрезмерного количества воды, используемой для нанесения пленки. В этот раз вообще никаких проблем.
ДЭВИД И САРА Х.
Solar Tint
Он был очень отзывчивым и профессиональным. Цены у него были приемлемые, а качество работы хорошее.
КЕВИН П.
Solar Tint
Solar Tint ответил быстро и через несколько дней приехал, чтобы сделать предложение по установке оконной пленки Prestige 3m. После того, как предложение было принято, они смогли выполнить установку в течение двух недель. Установщики приехали вовремя, профессионально и аккуратно. Очень доволен Solar Tint и буду использовать их снова
MARK G.
Солнечная краска
Мы использовали солнечную краску прошлым летом, чтобы покрасить часть нашего дома. Их торговый представитель (Эшли) был отзывчивым, своевременным, быстро выполнил предложение и назначил бригаду в течение одной недели после нашего запроса. Бригада была вовремя, тщательно, и мы полностью удовлетворены работой и продуктом. Столкнулись со снятием нескольких слоев старой, некачественной, плохо установленной тонировки от прежнего хозяина. Я знал, что это дополнительная работа для них, и я мог видеть, что это было больно. Они никогда не жаловались, не отказывали и не просили, чтобы мы заплатили больше — они просто сделали это. Мы были достаточно довольны, чтобы перезвонить им совсем недавно, чтобы установить оттенок на остальную часть дома. Я даже не думал искать вокруг — я просто позвонил Эшли, которая снова была полностью отзывчива, вовремя и снова последовала с предложением в тот же день. Очень рекомендую Solar Tint 9.0007
бет д.
Solar Technology, Inc.
Джон, владелец, вышел, дал мне предложение и сразу же сделал работу … Лучшее обслуживание … Великолепная работа … Я бы порекомендовал Solar Tech … Проверьте их… A ++++
Sheila J C.
Solar Tint
Установите приложение после быстрой оценки. Очень профессионально и закончено с опережением расчетного времени установки на два часа. Они дали первоначальную оценку предложенной допродаже на сайте и доверились их совету.
Джефф П.
Film Solutions
Джейсон был очень профессионален от начала до конца. Было отличное общение, и он хорошо знал, что это продукт. Стоимость была очень разумной, и я бы порекомендовал Film Solutions как отличную компанию для ведения бизнеса.
Дебра Т.
Последнее обновление от 18 мая 2021 г.
Услуги по тонированию окон в Москве
Автотранспорт «Дисконт» теперь называется «Автотранспорт Дисконт» Майка. У нас есть федеральная лицензия и залоговый автомобильный грузчик на 15 лет; Рейтинг A+ с BBB. Мы отправляем все типы транспортных средств по всей стране, в рабочем или нерабочем состоянии, в открытом или закрытом контейнере. Позвоните нам, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату.
«Очень доступно, быстро и профессионально. Оттенок выглядит великолепно, и с командой было очень весело!»
Джесси В., август 2016 г.
Семейное владение и управление. БЕСПЛАТНАЯ оценка без обязательств.
Никаких платных продавцов / Вы имеете дело напрямую с владельцем!
Пожизненная передаваемая гарантия. Б.Б.Б. Член, застрахованный, со ссылками.
Минометные или силиконовые стеклянные блоки на ваш выбор / по той же цене!
«Установщик прибыл быстро, и работа была выполнена, как и было обещано. Он был очень профессионален и вежлив. Я очень доволен работой.»
Дафна С. Сентябрь 2018 г.
Компания Solar Tint была основана в 1979 году для предоставления широкой линейки оконных пленок для коммерческих, промышленных, государственных, жилых и автомобильных помещений. Работая более 35 лет, мы гордимся тем, что являемся единственным крупным коммерческим сертифицированным дилером 3M, обслуживающим Огайо, Северный Кентукки и Юго-Восточную Индиану. Наш сертифицированный отдел установки на дому имеет опыт, чтобы предоставить вам наилучшее возможное применение, гарантируя, что гарантии производителя остаются в силе после завершения…
«Масштабные окна — это здорово, но когда они на южной стороне, в комнате может быть слишком жарко даже зимой, а мебель выцветает. Компания SolarTint проделала отличную работу. Все, от офисного персонала до монтажников, были вежливы и профессиональны. Окна выглядят великолепно, и мне жаль, что я не сделал это много лет назад».
Анна Р. на июнь 2019 г.
Мы являемся семейным предприятием и работаем в этом районе более 25 лет. Мы гордимся качеством выполняемых нами работ, а также высоким уровнем обслуживания клиентов.
«В моем 2-х этажном доме мыли окна, в том числе сетки и силсы. Очень вежливые и добросовестные. Всегда давали мне знать, что происходит. Всем рекомендую.»
Натали C. ноябрь 2016 г.
Мы даем гарантию на нашу работу от 5 до 15 лет в зависимости от типа проекта.
Мы предоставляем строительный консалтинг, управление, генеральный подряд или специальные торговые услуги.
35 лет опыта. Мастер-плотник, строитель/ремонтник. строительный консалтинг. оценка стоимости.Осмотр имущества/недвижимости.
Мы принимаем кредитные карты. Выставление счетов -депозит, платежи или оплата по завершении в зависимости от размера проекта
«Когда он устанавливал туалеты, мы беспокоились о его размерах и о том, как будут выглядеть тарелки, однако все получилось отлично. Все оказалось лучше, чем я себе представлял. Его внимание к деталям было феноменальным. Это напомнило мне одну из эти домашние шоу по телевизору. Я бы порекомендовал».
Ричард О. на февраль 2012 г.
Дополнительный телефон — (513) 628-1084. Дополнительный адрес электронной почты — [email protected]. Дополнительный DBA — тонировка окон T Spot, автомобильная аудиосистема и автомобильные аксессуары. Стоимость определяется работой.
«Отличная работа! Фантастический установщик, вежливый, профессиональный и т. д. Большой опыт. »
Мы предлагаем услуги по тонированию стекол жилых, коммерческих и автомобильных стекол.
«Все четыре окна были тонированы. Техник дал указание не опускать окна в течение 1 недели, что было соблюдено. Тонировка на окнах по прошествии 3 месяцев все еще великолепна. У меня было предложение 100 долларов за все 4 окна, и это была общая сумма».
Деннис М. на июнь 2007
Вы когда-нибудь задумывались о тонировке или детализации авто. Приходите к нашим сертифицированным профессиональным специалистам по тонировке окон!
Специализируется на тонировании автомобильных жилых и коммерческих пленок.
Просмотреть все 2 компании с высоким рейтингом в Москве
Присоединяйтесь к Angi сейчас
Ознакомьтесь с полезными статьями по тонированию окон в нашем Центре решений
Как тонировать окна дома как профессионал
домашние окна, вы находитесь в правильном месте. Прочтите это руководство, чтобы узнать все, что вам нужно знать об установке оконной пленки.
Улучшение старых окон с помощью оконных вставок
Как сохранить внешний вид ваших старых окон, повысив при этом их энергоэффективность? Оконные вставки являются инновационной альтернативой. Узнайте о них.
Идеи оформления окон для трудно встраиваемых окон
Хотите знать, как выбрать оконные покрытия для изогнутых окон или других окон неправильной формы? Попробуйте некоторые из этих нестандартных идей по обработке окон.
Найдите специалистов по тонировке окон в
Felicity,
California,
Foster,
New Richmond,
Bethel,
Butler,
Augusta,
Hamersville,
Amelia,
Claryville,
Alexandria,
Falmouth,
Brooksville,
Melbourne,
Georgetown,
Silver Grove,
Williamsburg,
Batavia,
Latonia,, R. R.
, Mill6, Taylors Mill60026
Cold Spring,
Highland Heights,
Morning View,
Owensville
Felicity
California
Foster
New Richmond
Bethel
Butler
Augusta
Hamersville
Amelia
Claryville
Александрия
Falmouth
Brooksville
Melbourne
Georgetown
Silver Grove
Williamsburg
Batavia
Latonia
Taylor Mill
Ryland Heights
Cold Spring
Highland Heights
Morning View
Owensville
99002 ONCEAL TINTING TINTING EXPERTSEMELIED.
Присоединяйтесь к Angi прямо сейчас, чтобы увидеть поставщиков услуг с самым высоким рейтингом, а также обзоры и рейтинги!
Услуги по тонированию окон, оказывающие услуги Москва
TINT WINTIN0004 4671 Industry Dr Ste 2 Fairfield, Ohio 45014
Tint Masters
7805 Affinity place Cincinnati, Ohio 45231
W
Window Genie of Cincinnati North & East
5035 Harvestdale Drive Mason, Ohio 45040
x
Xenia Glass & Lock
283 S Detroit St Xenia, Ohio 45385
.
0165
Featured Rating:
Услуги по тонировке окон в Москве имеют рейтинг 4,6 из 5 на основе 280 отзывов из 2 избранных московских профи
проверенные отзывы нашего сообщества домовладельцев, которые использовали этих профессионалов для удовлетворения своих потребностей в услугах по тонировке окон. Система отзывов Angi учитывает рейтинги цены, качества, своевременности, оперативности и отзывы сертифицированных специалистов Angi.
Наслаждайтесь лучшими услугами по уходу за лицом и депиляции в Москве, ID с Esthetician
Забронируйте свой опыт
Приготовьтесь сиять! Выберите «Забронировать сейчас», чтобы найти идеальное время для процедуры по уходу за лицом, бровями или эпиляции воском. Бронирование онлайн быстро и легко.
Забронируйте сейчас
Специальные предложения
Каждый месяц мы предлагаем специальные предложения на услуги, которые вам понравятся. Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, нажав на кнопку ниже.
Посмотреть специальные предложения
Выберите свою услугу
Выберите из полного спектра процедур по уходу за лицом, восковой эпиляции и окрашивания бровей или выберите услугу восковой эпиляции, чтобы все было гладко.
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Опыт
Я из Австрии, основатель Austria Lakhani Esthetics, и моя основная цель — предоставить вам исключительный опыт в заботливой, исцеляющей среде. Я прошла профессиональную подготовку в известном институте Aveda, чтобы понять лучшие методы и продукты для поддержки всех ваших желаемых результатов, будь то уход за кожей, ресницы или восковая депиляция.
Вместе мы найдем лучшие процедуры и продукты, которые не только омолодят вашу кожу, но и сделают ее сияющей и готовой к сиянию. Я использую только натуральные, органические продукты небольшими партиями, соответствующие вашим конкретным потребностям, для достижения беспрецедентного результата. Если вы сосредоточены на здоровом омоложении или у вас есть определенные заболевания, такие как акне или розацеа, я могу помочь.
Узнать больше
Удивительное расположение — все рядом
Австрия Lakhani Esthetics находится по адресу 401 E. Veatch Street в Москве, штат Айдахо, на территории оздоровительного центра Lumos. Удобны ко всему в Москве и Пуллмане, в том числе У И и ЗГУ. У нас есть парковка во дворе, что делает парковку проще простого.
Узнать больше
Обо мне
Опытный специалист по уходу за кожей, прошедший обучение в известном институте Aveda, Австрия Lakhani, предлагает персонализированные процедуры, сочетающие естественный комплексный уход и передовые клинические методы, чтобы помочь вам достичь наилучших результатов для вашей кожи.
Я влюбилась в уход за кожей, когда была моложе, пытаясь найти все методы, чтобы очистить свою кожу. Я развил страсть помогать другим укреплять их уверенность изнутри.
Узнать больше
Специализируясь на превосходном уходе за клиентами, я работаю с вами, чтобы создать непревзойденный опыт ухода за кожей, помогая вам понять ваши уникальные потребности кожи и процедуры, которые будут лучше всего питать и украшать вашу кожу. Используя свои знания о вашей коже, я помогу вам ориентироваться в постоянно развивающемся, иногда подавляющем мире ухода за кожей и красотой, переосмыслив, что значит заботиться о себе!
Как лицензированный косметолог, я помогу вам лучше понять все захватывающие и полезные процедуры, которые вы, вероятно, жаждете попробовать, включая дермапланирование, высокочастотную терапию, светодиодную терапию, микротоковую терапию, микроиглы и техники массажа лица. сделать вашу кожу заметно ярче и бесконечно сияющей.
Я использую продукты Rose & Iris, произведенные небольшими партиями из местных источников, чтобы напитать кожу влагой и придать ей ощущение увлажненности и сияния!
Австрия Lakhani Esthetics удобно расположена недалеко от кампуса U of I в Москве, штат Айдахо.
Чтобы назначить встречу с Austria Lakhani, нажмите здесь.
Что говорят клиенты
Я только что сделал уход за лицом для джентльмена, и это было невероятно. Мало того, что моя кожа выглядит и чувствует себя прекрасно, Австрия помогла мне создать домашнюю процедуру ухода за кожей, которой будет легко следовать. Пять звезд, я уже записалась на следующую встречу!
Дэйв Л
Меня вылечили с головы до ног. Лицо, брови и эпиляция. Услуги были исключительными, высокопрофессиональными, и я ушел, чувствуя себя расслабленным и помолодевшим. Австрия дружелюбна, профессиональна и очень хорошо осведомлена. Мне даже сделали скидку на повторное бронирование! Настоятельно рекомендуется!
Сара С
Так счастлива найти Австрию! Наконец-то я нашла человека, который вкладывает душу в свою работу! Она искренне заботится о том, что делает, ее услуги по уходу за лицом и воском невероятны. Она превзошла все мои ожидания. Я с нетерпением жду моего следующего ухода за лицом!
Стефани А
Я только что сделал уход за лицом для джентльмена, и это было невероятно.
Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.
Что такое ТНВД
Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.
Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.
Как работает ТНВД дизельного мотора
Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.
Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.
Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.
В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.
От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.
Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.
Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива
На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.
Рядные ТНВД
Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:
плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Рядный ТНВД
Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.
Распределительный ТНВД двигателя
Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:
небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
подача топлива всегда происходит равномерно.
Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.
Распределительный ТНВД
Магистральные топливные насосы
Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.
Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.
Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.
Подкачивающий насос дизельного двигателя
Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:
На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Подкачивающий насос
Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.
Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе
Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:
регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.
На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.
Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.
Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.
Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД
Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунок:
Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания
Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.
Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.
Схема и общий вид распределительного насоса VE
Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.
Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:
роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива
Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.
Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE
Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.
Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей. В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.
Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.
Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.
Что такое топливный насос — Типы топливных насосов
Главная » Автомобили » Топливный насос: типы топливных насосов и принцип их работы
Саиф М. , вы узнаете ТНВД , виды ТНВД , и их принцип работы.
Назначение топливного насоса состоит в том, чтобы дозировать нужное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями к нагрузке и скорости.
Конструкция и работа топливного насоса
Поршень приводится в действие кулачковым механизмом в нижней части. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольный вертикальный паз.
Нагнетательный клапан отрывается от своего седла под давлением топлива, воздействующего на пружину. Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда плунжер находится в нижней части своего хода, входное отверстие и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в ствол.
Теперь плунжер подталкивается кулачком вверх, и обе части закрываются. При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает к форсунке.
Плунжер поднимается еще выше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный паз с топливом в верхней части плунжера. Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое место под действием пружины. Давление в напорной трубе также падает. Таким образом, выброс из сопла форсунки резко прекращается. Цикл повторяется снова и снова.
При каждом ходе плунжера продолжительность подачи более или менее зависит от того, раньше или позже сливное отверстие сообщается с топливом под высоким давлением в верхней части ствола. Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер за рейку.
Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом. Движение рейки вращает квадрант шестерни, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.
Читайте также: Что такое рулевое управление? и как это работает? [Полное руководство]
Типы топливных насосов
Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Многие типы топливных насосов используются в современных автомобилях.
Два основных типа топливных насосов:
Механический топливный насос
Электрический топливный насос
Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом. Насос должен создавать определенное давление на выходе, как указано производителем. Чтобы проверить насос на давление, подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости. Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.
Для проверки объема отсоедините подачу топлива от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.
Для проверки вакуума подсоедините подходящий вакуумметр к мерному бачку и запустите двигатель на холостом ходу. Манометр показывает вакуум, создаваемый внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.
Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя. Топливный насос, подключенный в ходе трех вышеперечисленных испытаний, следует использовать в топливной системе.
Механический топливный насос
Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку на блоке цилиндров рядных двигателей. В некоторых двигателях V-8 он установлен между двумя рядами цилиндров.
Конструкция и работа механического топливного насоса
На рисунке показан механический топливный насос диафрагменного типа переменного тока. Он крепится болтами к блоку двигателя или картеру двигателя таким образом, что коромысло скользит по рабочему стакану насоса на распределительном валу двигателя или перед шестерня или звездочка цепи привода ГРМ.
Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и проталкивают его к карбюратору.
Когда кулачок вращается, он воздействует на коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз. Движение диафрагмы вниз всасывает топливо через сетчатый фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается. Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.
Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости подкачивать топливо до полного израсходования, а двигатель продолжает работать, то в насосе создастся избыточное давление, что может повредить сам насос.
Во избежание этого соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.
Таким образом, несмотря на то, что кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностью.
См. также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)
Электрический топливный насос
Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Он содержит крыльчатку, которая приводится в движение электродвигателем. Это толкает топливо через топливопровод к карбюратору. Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.
На рисунке показан топливный насос S.U.elcetric. Он также состоит из диафрагмы, но приводится в действие электрически. Но при включении зажигания обмотка соленоида создает магнитный поток, который тянет якорь и диафрагма движется вверх.
Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан. Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток гаснет, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной закрывается.
Топливо поступает в карбюратор. Движение якоря вниз снова подает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до выключения зажигания.
Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть вопросы по « виды ТНВД » задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.
Подпишитесь на рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.
Введите адрес электронной почты…
Скачать PDF этой статьи:
Скачать PDF
Читать далее:
Свеча зажигания: типы, детали, принцип работы, применение с (PDF)
Какие существуют типы систем зажигания? PDF
Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [объяснено в PDF]
О Саифе М.
Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005
…
Топливный насос | Двигатель | Мой автомобильный словарь
Топливный насос расположен у топливного бака и предназначен для подачи необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Назначение
Назначение автомобильного топливного насоса — подача необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Механический топливный насос
Старые автомобили с карбюратором обычно оснащены механическим топливным насосом (мембранным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или распределительным валом. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.
Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:
Крышка
Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения выхода из топливной системы) и гидравлический выход. Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).
Электродвигатель
Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коллектор является стандартным. Углеродные коллекторы используются для специальных применений и дизельных систем.
Насосная секция
Насосная секция представляет собой объемный или проточный насос.
Можно провести широкое различие между электрическими топливными насосами проточного и объемного типа.
Strömungspumpen
Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt. Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen allerdings im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Combination mit diesen eingesetzt.
Verdrängerpumpen
Bei hoch viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft. Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.
In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heutehingen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann. Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor oder ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.
Электрический топливный насос
Внедрение в современные двигатели систем впрыска топлива привело к необходимости использования электрических топливных насосов. Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор (распределительный впрыск) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).
При впрыске через коллектор электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам. При непосредственном впрыске бензина топливо также подается из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается насосом высокого давления до более высокого давления перед подачей к форсункам высокого давления.
Независимо от того, холодный двигатель или теплый, электрический топливный насос (ЭТН) выполняет следующую задачу: Подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.
Безопасность
Неправильная работа электрического топливного насоса может отрицательно сказаться на безопасности и комфорте. Если подается недостаточное количество топлива, это может привести к ухудшению работы двигателя, например, пропускам зажигания и рывкам.
Проекция на лобовое стекло, система Head-Up-Display
Большинство водителей привыкло к стандартному расположению приборной панели, когда спидометр и другие «окна» находятся ровно за рулём, чуть ниже лобового стекла. Наблюдать за показателями привычно, поскольку таких моделей – подавляющее большинство.
Однако современное автомобилестроение не стоит на месте. Производители постоянно внедряют ноу-хау, чтобы сделать управление транспортным средством ещё более безопасным и лёгким. Одна из задач – дать водителям проезжать длинные расстояния без лишней усталости, сохраняя бодрый вид и настроение.
Знакомим вас с относительно новым изобретением – проекцией на лобовое стекло, рассказываем какие виды бывают, как устройство вообще работает и на какие автомобили можно установить подобное изобретение.
Что такое проекция на лобовое стекло автомобиля?
На самом деле проекция на лобовое стекло появилась ещё в конце прошлого века – в 1998 году. Тогда тестировались первые монохромные изобретения. Но уже спустя три года в 2001 миру была продемонстрирована цветная технология HUD.
Она дублирует (или выносит) все основные показатели с приборной доски на лобовое стекло. Таким образом, водителю не нужно даже отводить взгляд, чтобы проконтролировать скоростной режим или убедиться, что двигатель работает с нормальными оборотами.
Виды проекции
Проекция на лобовое стекло автомобиля (HUD) – это сложная система, которая состоит из двух элементов: проектора и плёнки. Оборудование нуждается в источнике данных, которые могут черпаться из двух точек:
Со спутника
Из бортового компьютера
Если на вашей модели транспортного средства нет установленной системы HUD, вы можете купить проекцию на лобовое и установить её в сервисном центре «Мобискар». Вам нужен проектор, который устанавливается на приборную панель и плёнка на само стекло, куда выводится информация.
Принцип работы проекции на лобовое стекло
Система Head-Up-Display только кажется космической инновационной технологией. На самом деле, любому человеку станет проще, если вы разберётесь в принципе её работы. Здесь нет чего-то невероятно сложного. Вся конструкция состоит из следующих частей цепочки:
Преобразующее устройство. Оно получает данные со спутника или от бортового компьютера и превращает их в сигнал, который в скором времени превратится в понятную для вас информацию.
Проецирующее устройство. Это проектор, устанавливаемый на приборную панель. Сюда поступают данные от преобразователя, которые отправляются на стекло.
Плёнка на автостекле. На неё подаётся сигнал. А вы видите конечную информацию в удобном и чётком формате.
Главная информация, которую выводят системы HUD – это скорость движения автомобиля. По сути, они заменяют спидометр, на который бывает неудобно всматриваться в яркую солнечную погоду или глубоко ночью. Остальная информация зависит от модели конкретной системы HUD, а также настроек:
Обороты двигателя – показания тахометра.
Текущая передача – важный параметр для транспортных средств с механической коробкой переключения передач.
Температура – не только за бортом автомобиля, но также ключевых узлов, чтобы вы следили за их состоянием.
Парктроник – прямо на лобовое стекло выводится проекция автомобиля и информация о препятствиях с одной из сторон.
Навигация – такая опция часто присутствует в дорогих системах HUD.
Установка проекции на лобовое стекло автомобиля
В автомобилях проекции на лобовое стекло – это дополнительный элемент комфортного вождения. Для уверенности, что система подключена корректно и работает, как задумано производителем, рекомендуем устанавливать её в мастерской «Мобискар».
Такой монтаж можно совместить с заменой лобового стекла после того, как по нему распространилась паутина трещин. В таком случае, сев за руль своего автомобиля после завершения работ, вы ощутите, как будто управляете новым транспортным средством.
Проекция на лобовое стекло (HUD)
Тюнинг
Хотя проекция на лобовое стекло создана для авиационной отрасли, системы HUD стали популярны в автомобильной сфере, потому что это один из самых безопасных способов отображения важной информации водителю.
Содержание
Что такое HUD
Типы
Проекция на лобовое стекло и ее функционирование
Что такое HUD
HUD (Head-up display), что можно перевести как «проекционный дисплей», представляет собой систему, которая проецирует информацию, относящуюся к вождению, прямо в поле зрения водителя.
Преимуществ у HUD много: проекция позволяет водителю пользоваться GPS или приборной панелью, не отрывая взгляда от дороги. Доказано, что водители, использующие систему HUD, лучше осведомлены о своей реальной скорости и быстрее реагируют на непредвиденные события на дороге.
Эта технология была создана в 1950 году для военной авиации с целью позволить пилоту, не отрывая взгляда от цели, сверяться со всей информацией о транспортном средстве. Первыми автомобилями, оснащенными этой технологией, были те, которые покинули заводы General Motors в 1988 году, хотя эта система была в зачаточном состоянии и имела мало общего с нынешними проекциями на лобовое стекло.
Типы
Существует два типа HUD:
Проекционный дисплей. Информация проецируется прямо на лобовое стекло, создавая ощущение, что цифры, буквы и символы парят в воздухе. Это самая дорогая система, так как все переднее окно должно было быть поляризовано для правильного отображения, но результат отличный: у нее лучшее разрешение, данные более четкие, они более естественны, и она может предложить до 1000 цветов.
Головной средний дисплей. В системе HMD данные проецируются на откидную прозрачную пластиковую поверхность, возвышающуюся над приборной панелью. Пространство проекции уменьшено, а отображаемая информация более ограничена. Этот вариант более доступен, чем предыдущий, но придется отказаться от панорамного обзора, предлагаемого системами HUD.
Проекция на лобовое стекло и ее функционирование
В основе работы HUD лежит принцип отражения света на стекле, то есть нечто похожее на проекционную систему диапроекторов.
Для этого используются две технологии: TFT и голографическая.
Технология TFT: в данном случае в качестве источника света используются светодиоды, а за формирование изображения при прохождении света через стекло отвечает микросхема TFT. Но при этом теряется много света, который должен блокироваться TFT.
Голографическая технология: лазер формирует изображение, рисуя его линия за линией на лобовом стекле. Этот вариант обеспечивает более высокую контрастность, резкость и более яркие цвета.
Технология проецирования данных значительно продвинулась за последние годы, хотя тенденция производителей сегодня заключается в простоте, чтобы информация могла быть прочитана максимально быстро. Она не является стандартной для всех моделей. Как правило, проекция на лобовое стекло включает спидометр, но она также обычно показывает и другие данные, такие как показания GPS-навигатора, состояние бензина, тахометр и т. д.
Поделиться с друзьями
Continental Automotive — HUD лобового стекла
Обзор
ТФТ 1,8 дюйма
ТФТ 3,1 дюйма
Преимущества
Свяжитесь с нами
Технология
Проекционный дисплей на ветровом стекле отображает соответствующую информацию непосредственно на экране ветрового стекла. Водитель всегда имеет всю необходимую ему информацию в пределах прямой видимости. Также в случае особых событий или опасной ситуации водитель может быть предупрежден, не отвлекая водителя. В зависимости от требований и сегмента автомобиля доступны различные технические решения.
Больше безопасности – вся необходимая информация в поле зрения
Современный, безопасный и эффективный человеко-машинный интерфейс
Безопасная интеграция CE Technologies
Индивидуальные настройки для рынков и целевых групп
Краткий обзор самых важных функций
Основные данные
ЧМИ/проекция: Статическая информация
Яркость: ~ 12 000 кд/м²
Контраст: ~ 1. 500 : 1
Разрешение: ~ 80 пикселей/°
Объем упаковки: ~ 4 литра
1 Layer Design:
Расстояние проецирования: ~ 2,5 м
Virtuelle Размер изображения: ~6° x 2°
Оптика: зеркало
Генератор изображения: 1,8-дюймовый TFT
Краткий обзор самых важных характеристик
Основные данные
ЧМИ/проекция: Статическая информация
Яркость: ~ 12 000 кд/м²
Контраст: ~ 1.500 : 1
Разрешение: ~ 80 пикселей/°
Объем упаковки: ~ 7 литров
1-слойный дизайн:
Расстояние проецирования: ~ 4,5 м
Virtuelle Размер изображения: ~9° x 3°
Оптика: зеркало
Генератор изображения: 3,1-дюймовый TFT
youtube.com/embed/Z1fEWgYNd5A?rel=0″>
Continental HUD Производство
Преимущества технологии Continentals HUD
Проверенные концепции платформы для PGU (устройство генерации изображения)
Масштабируемые решения для различных моделей и рынков
Ведущие технологии от начального до высокого класса
Оптимизация затрат
Оптимизация пространства
Индивидуальная адаптация для OEM-брендов
Heads-Up Display: что нужно знать
Что такое HUD-дисплей?
Проекционный дисплей — это технология, которая устраняет необходимость отводить взгляд от дороги, чтобы проверить спидометр или что-либо еще на приборной панели. Он делает это, напрямую проецируя ваш дисплей HUD прямо на лобовое стекло, но это никоим образом не мешает видимости на дороге.
Как этого добиться, спросите вы? Все очень просто, проекция в основном прозрачна, и единственными непрозрачными частями являются важная информация, например, с какой скоростью вы едете в данный момент. Просто чтобы еще больше успокоиться, учтите, что эта технология на самом деле исходит от военных самолетов, поэтому над ней было много размышлений.
Итак, есть ли в моем автомобиле HUD-дисплей?
Даже если ваш автомобиль оборудован проекционным дисплеем, это не всегда очевидно сразу. Один из самых простых способов проверить это — поискать на физической приборной панели кнопку, которая просто называется «HUD».
Просто нажмите и увидите, как произойдет волшебство. Если вы нажмете ее, и ничего не появится, когда вы смотрите вперед, взгляните на свое руководство пользователя, оно должно все исправить. Дисплей HUD может отображаться либо непосредственно на лобовом стекле, либо в версии с дополненной реальностью вдоль кривизны вашего лобового стекла.
Как мне помогает проекционный дисплей?
Поскольку трафик все больше и больше увеличивается, связанные с вождением риски, к сожалению, также возрастают. Независимо от того, как быстро вы отрываете взгляд от дороги, чтобы проверить такие параметры, как спидометр, яркость фар или скорость работы дворников, вы создаете окно, в котором ваше внимание разделено.
Проекционный дисплей помогает избавиться от некоторых из этих отвлекающих факторов, размещая большое количество удобной информации прямо в поле вашего зрения, но не мешая ему. Например, дополненная реальность, которую создает дисплей HUD, помимо наличия на нем «стандартной» информации (например, вашего спидометра), также может сигнализировать о приближающихся поворотах.
Другие навигационные индикаторы или дополнения, такие как тахометры, также могут присутствовать. Они передают всю эту информацию вам, подключаясь к различным компьютерам вашего автомобиля.
Что произойдет, если мое ветровое стекло повреждено ?
Правда, это обойдется вам дороже, чем обычная полноценная замена лобового стекла. Это потому, что ваше лобовое стекло должно быть поляризованным, чтобы HUD мог проецироваться на него. Следовательно, такие соображения имеют решающее значение при выборе для вас сменного ветрового стекла.
В ProLite Auto Glass мы работаем только со стеклами, одобренными OEM, и сотрудничаем с вашими страховыми компаниями (какими бы они ни были!), чтобы решить проблемы с вашим автомобильным стеклом за 0 долларов США наличными.
В гараже, на даче, в частном доме что-то да приходится подварить. Для таких задач совсем не обязательно заканчивать курсы сварщиков — достаточно иметь бытовой сварочный аппарат, средства защиты, расходные материалы и немного потренироваться. Рассказываем, как правильно сваривать металл электродами начинающим и каких ошибок избегать при этом.
В этой статье:
Виды электросварки
Технология ручной дуговой сварки
Как самостоятельно научиться варить электросваркой
Основные ошибки
Советы начинающему сварщику
Виды электросварки
Все виды электросварки заключаются в возбуждении электрической дуги между двумя концами разной полярности. При этом выделяется температура до 5000 градусов, которая плавит основной металл и присадочный, образуя сварное соединение.
Электросварку можно выполнять сварочным трансформатором. У него простейшая конструкция из первичной и вторичной обмотки, за счет которых напряжение понижается до безопасных значений, а сила тока возрастает. Трансформаторы варят переменным током, сильно гудят, дуга трещит и плюется. Шов может получиться неравномерным по ширине, высоте, глубине провара. При работе трансформатором нередко просаживается напряжение во всей сети, чем можно вызвать негодование соседей.
Электросварка при помощи инвертора выполняется на постоянном токе, у которого предварительно была повышена частота (еще на стадии переменного), а затем ток был выпрямлен. Это обеспечивает:
мягкое горение дуги с характерным шипением;
сниженное количество брызг;
равномерный шов по высоте и ширине;
одинаковое проплавление.
Инверторы компактнее по размерам чем трансформаторы и меньше садят сеть. Есть модели на 220 и 380 V. Новичку лучше начинать варить инвертором РДС (ручной дуговой сварки). Такие аппараты еще называются инверторы ММА. Хороший выбор оборудования под разные задачи можно посмотреть в разделе — Аппараты ручной дуговой сварки (MMA).
Сварка полуавтоматом или вольфрамовым электродом тоже построена на плавлении металла электрической дугой, но тут задействуются другие способы защиты сварочной ванны и методы передачи присадочного металла.
Технология ручной дуговой сварки
Для РДС сварки подается ток от аппарата на рабочие кабеля. Кабель массы присоединяется к изделию, а в руках у сварщика остается кабель с электрододержателем. От температуры дуги кромки стыка расплавляются.
Чтобы увеличить количество металла в шве, используют плавящиеся электроды. По мере их сгорания жидкий металл переносится на изделие. Защита сварочной ванны от внешней среды осуществляется благодаря обмазке электрода. Сгорая, она образует плотное облако дыма, изолирующее расплавленный металл от контакта с воздухом. После остывания поверх шва остается тонкая шлаковая корочка. Она задерживает теплообмен, содействует плавному остыванию, укреплению шва. Ее отбивают специальным молотком-шлакоотделителем, чтобы визуально оценить качество соединения.
Шов формируется благодаря специальным движениям электродом. Если правильно все освоить, соединения будут равномерными по толщине и высоте, а также с нужной глубиной провара.
Как самостоятельно научиться варить электросваркой
Чтобы научиться варить ручной дуговой сваркой, потребуется собрать комплект оборудования, обзавестись индивидуальными средствами защиты, правильно настроить аппарат и освоить ряд движений.
Что нужно для работы
Сварочные аппараты
Приспособления для сварки
Сварочные электроды
Средства защиты сварщика
Настраиваем правильно аппарат и выбираем электрод
Во многом качество шва зависит от правильности настроек аппарата. Если выбрать слишком слабый ток, основной металл не проплавится, присадочный останется на поверхности, стык получится хрупким, не герметичным. Слишком большая сила тока приводит к подрезам, прожиганию, дугу трудно контролировать.
Предлагаем сохранить таблицу настроек сварочного аппарата для ручной дуговой сварки. Характеристики приведены для работы в нижнем положении.
Толщина металла, мм
Диаметр электрода, мм
Сила тока, А
1-2
1.6
25-60
3
2-3
60-120
4
3
120-160
5-6
4
160-200
Как подключать электрод
Когда диаметр электрода и сила тока выбраны, можно включить аппарат и вставить электрод в электрододержатель. Последний может быть двух типов: пружинный и винтовой. Пружинный имеет нажимную лапку, на которую сварщик давит большим пальцем, а второй рукой вставляет электрод. Винтовой оснащен отверстием для вставки расходника и прижимным болтом. Пружинные держатели позволяют быстрее сменить электрод и помогут сэкономить время при объемных сварочных работах.
Применять самодельные электрододержатели в виде подпружиненного трезубца не советуем. Они опасны с точки зрения ТБ (Техника Безопасности), а оголенная токоведущая часть будет постоянно случайно касаться изделия, мешая процессу.
Для сварки в нижнем положении установите электрод под прямым углом относительно держателя. Если планируете варить вертикал или потолок, разместите электрод еще на 45 градусов от себя — так меньше придется сгибать запястье.
Подключаем кабеля к инвертору
Кабель массы и кабель электрододержателя имеют одинаковые разъемы для подключения к аппарату. Если предстоит сваривать толстый металл 5-6 мм, присоединяйте держатель к плюсу. Тогда тепло будет концентрироваться на изделии, увеличится глубина провара.
Когда требуется сварка тонкого металла, нужна обратная полярность — вставьте держатель в клемму со знаком «минус». Это уменьшит тепловложение, но варить придется быстро, поскольку кончик электрода начнет перегреваться.
Начало сварки: зажигаем дугу
Когда все собрано и подключено, надев маску, можно начинать розжигать электрическую дугу. Используйте для тренировки черновой кусок металла. Возбуждение дуги осуществляется постукиванием по поверхности или чирканьем о нее, как спичкой.
Новый электрод имеет оголенный кончик и зажигается достаточно быстро. Электрод, которым уже варили, если он успел остыть, поджигается труднее, поскольку у него на конце образовался «козырек» из обмазки. Нужно ударить 3-4 раза, чтобы ее отбить. Но не перестарайтесь, иначе без обмазки стержень начнет прилипать к изделию.
Наклон электрода
Когда дуга загорелась, не паникуйте. Привыкните к специфическому свету. Ваша задача — сперва научиться держать зазор между электродом и изделием в пределах 3-5 мм. Не пытайтесь сразу варить стык. Просто учитесь держать дугу, чтобы она не тухла (при чрезмерном удалении) и электрод не прилипал (при чрезмерном приближении).
Задача осложняется тем, что длина плавящегося электрода постоянно укорачивается, поэтому приходится приближать руку к изделию. «Твердая рука» приходит со временем, поэтому придется спалить не один электрод, прежде чем привыкните.
Когда уже освоили удержание электрической дуги, можно переходить к сварке. Прежде всего держите правильно электрод. Обычно варят, наклонив его на себя в пределах 30-60º. Некоторые сварщики выбирают оптимальное положение наклона 45º. Сварка углом назад обеспечивают хорошую видимость сварочной ванны, металл прогревается глубже. Сварка углом вперед (когда шов ведут от себя) содействует уменьшению прогрева. Это подойдет для соединения тонких металлов 1-2 мм.
Варить можно справа-налево или слева-направо, наклоняя электрод по разные стороны сварочной ванны. Здесь все зависит от доступа к месту соединения.
Движения электрода
На тонких металлах 1-2 мм, где две стороны плотно приставлены друг ко другу, никаких дополнительных движений не требуется. Возбуждается дуга, электрод выставляется на начало стыка, и медленно ведется вдоль линии соединения. Шов получится узкий, чешуйчатый.
На толстых металлах предусматривают зазор 1-2 мм, чтобы жидкий металл проник глубже. Если толщина пластины свыше 5 мм, необходима разделка кромок под углом 45 градусов. Тогда первый шов (называется корневой) прокладывается без дополнительных движений. А последующие нужны для заполнения ширины и требуют поперечных колебательных манипуляций. Это могут быть движения:
полумесяцем;
по круглой, треугольной спирали;
зигзагами.
В идеале располагать деталь под небольшим наклоном, чтобы жидкий шлак не затекал в сварочную ванну. Если такой возможности нет, периодически делайте резкое движение кончиком электрода в сторону, откидывая шлак. Иначе возникнут непровары.
Основные ошибки
Рассмотрим основные ошибки, которые допускают новички при сварке РДС:
Спешка. Не нужно спешить вести электрод, металл должен проплавиться, поэтому привыкните к медленным спокойным движениям.
Неспособность отличить шлак от металла. Нередко новички думают, что заварили стык, но после отбития шлака в нем много непроваров. Дело в том, что при сварке кажется, что соединение заполнено жидким металлом — на самом деле это шлак. Жидкий металл через светофильтр выглядит белым, а шлак — красным.
Дрожащая рука. Добиться постоянного зазора между кончиком электрода и изделием поможет опора для руки. Никогда не держите руку на весу, иначе электрод будет прилипать. Опереть руку можно на стол, колено.
Не стоит сразу отбивать шлак. (хоть и очень хочется проверить качество соединения). Дайте ему немного остыть. Так Вы не повредите шов, а отлетевший горячий шлак, попавший на кожу, не причинит ожога.
Советы начинающему сварщику
В конце дадим ряд советов новичкам, чтобы варить было легче. Перед наложением шва две стороны изделия обязательно фиксируются между собой прихватками. В зависимости от размеров стыка потребуется от 2-х и более точек, с расстоянием между собой 8-25 см. Это необходимо, чтобы стороны на разошлись от термического расширения, когда Вы начнете варить с одного края.
Сварка тонкого металла 1 мм электродом возможна, но потребует тренировки. Самая частая проблема — прожоги. Установите силу тока 30-40 А и вставьте электрод диаметром 1.6 мм. Под изделие подложите медную или графитовую подложку. Она не даст разогретому металлу провалиться и не прилипнет к нему. Ведите сварку не сплошной дугой, а прерывистой (отрывайте кончик электрода каждые 1-2 секунды от поверхности, чтобы дуга погасла). Это позволит металлу немного остыть и сократит прожоги.
Источник видео: Aurora Online Channel
Чтобы не стучать по чистовому изделию для распаливания электрода, имейте под рукой черновую заготовку. Распалите электрод на ней и сразу переходите на стык для соединения. Тогда меньше придется зачищать следы от сварки на изделии.
Новичку легче научиться варить, если аппарат обладает функцией «Антиприлипание». Когда электрод касается изделия, сварочный ток отключается. Не нужно тянуть держатель влево и вправо, пытаясь отломать расходник. С функцией «Форсаж» удобно варить тонкие металлы. При маленьком токе длина дуги короткая. Когда аппарат «чувствует», что дуга вот-вот погаснет, он на мгновение повышает сварочный ток. Функция «Горячий старт» обеспечит быстрый поджиг электрода без многочисленных постукиваний. Это актуально, если работы ведутся на ржавом металле. Тогда не придется предварительно много зачищать.
Остались вопросы
Оставьте Ваши контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время
Обратная связь
Вернуться к списку
СТО, самостоятельная сварка, необходимое оборудование и рекомендации
Содержание:
Сварка на заводе
Сварка на СТО
Самостоятельная сварка
Сварка полуавтоматом
Сварка инвертором
Электроды для сварки
Сварка кузова
Возможные дефекты
Сварка пластиковых бамперов
Интересное видео
Сварочные работы автомобиля начинаются еще на стадии производства. В дальнейшем проведение таких работ понадобится при естественном износе деталей машины, недостаточно хорошем уходе за ней, повреждений после ДТП.
Приведение автомобиля в хороший вид необходимо для проведения технического осмотра. Сварка для автомобиля на профессиональном уровне осуществляется работниками станции технического обслуживания. Также возможна сварка авто своими руками. Сваривать детали можно, как на легковом, так и на грузовом автомобиле.
Сварка на заводе
Сварочные работы на автомобиле в условиях поточного производства должны удовлетворять условию минимального расхода расходных материалов, чтобы снизить себестоимость машины и увеличить ее покупательную привлекательность.
На автозаводах находит активное применение прогрессивная лазерная сварка, что увеличивает прочность конструкции. Технологические процессы являются полностью автоматизированными.
Сварка на СТО
Сварка машин на станциях технического обслуживания выполняется профессиональными мастерами. Предпочтение отдается инверторной сварке. На станциях технического обслуживания можно осуществлять сварочные работы для автомобиля в труднодоступных местах, например, на днище машины.
Перед тем, как вернуть машину из ремонта, осуществляется его мойка и чистка салона.
Самостоятельная сварка
Сварка деталей автомобиля под силу и домашнему мастеру. Авто сварка возможна при наличии места для проведения этого процесса и энтузиазма его владельца. Можно ли варить машину обычной сваркой? Разумеется, ведь основные детали автомобиля выполнены из металла.
Разумеется, сварка автомобиля потребует приобретения нужного оборудования, расходных материалов и инструментов. Также следует продумать надежную фиксацию. Следует учесть, что сварка тонкостенных деталей является более сложной и требует знаний тонкости этого процесса.
Первый вопрос у сварщика для осуществления ремонта собственными силами — каким сварочным аппаратом можно варить машину. Удобно это делать полуавтоматами и инверторами.
Для ремонта авто сварочный аппарат может иметь свои достоинства и недостатки. Перед тем, как выбрать сварочный аппарат для автомобиля, следует ознакомиться с их характеристиками и особенностями применения. Выбранный сварочный аппарат для авто поможет ликвидировать все имеющиеся недостатки и позволит пользоваться своим автомобилем еще продолжительное время.
Сварка полуавтоматом
Сваривание полуавтоматом является самым распространенным видом соединения деталей. Автомобили не являются исключением.
В полуавтомате роль электрода выполняет проволока, которая подается из вставленной в аппарат бобины. Само сваривание происходит в защитной газовой среде.
Авто сварка полуавтоматом имеет много преимуществ. С помощью этого оборудования становится возможным без особых трудностей достать с целью соединения детали, расположенные в труднодоступных местах. Этим способом можно пользоваться при ремонте автомобилей и грузовиков большого размера. С помощью полуавтомата выполняются швы различной ширины.
Устройство полуавтомата от остального подобного оборудования отличается специфичностью расходных материалов — вместо электродов при сварке используется проволока. Она подается во время процесса сварки в автоматическом режиме, что является крайне удобным.
Ремонт авто сваркой полуавтоматом является эффективным способом, приводящим без применения особых усилий к хорошему результату. С помощью этого оборудования можно производить ремонт деталей толщиной от 0,7 до 4 миллиметров. В этот диапазон укладываются, как тонкие крылья, так и массивные лонжероны. Сварка автомобиля полуавтоматом — наиболее приемлемый вариант, если предстоит ремонтировать кузов машины.
Сварку различных деталей автомобиля наиболее часто производят методом их стыка. Это исключает образование лишних утолщений на поверхности. Таким методом можно ставить на поверхность деталей в необходимых местах небольшие заплатки или вставки при условии, что в дальнейшем на них не будет оказываться значительное усилие. Полуавтоматом можно выполнять различные виды соединений.
С кромок соединяемых деталей предварительно необходимо снять фаски, если толщина деталей превышает два миллиметра. В остальных случаях можно обойтись без этого. Необходимо свести к минимальному значению величину зазоров между соединяемыми деталями, а лучше совсем обойтись без них. Наиболее популярным среди автомобильных сварщиков методом служит соединение внахлест.
Автомобильная сварка с помощью полуавтомата позволяет выполнять различные типы швов:
точечный;
сплошной внахлест;
сплошной прерывистый внахлест;
сплошной прерывистый встык.
При точечном способе сварки деталей автомобиля полуавтоматом соединение происходит путем наложения не сплошного шва, а отдельно стоящих через определенные промежутки точек. Интервал между ними зависит от протяженности соединения. Он может находиться в диапазоне от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров.
Заваривать швы полуавтоматом можно при различном положении деталей, а, следовательно, и шва. Наиболее удобной является сварка сверху в горизонтальном положении. В этом положении также можно применять и сварку внизу. Для того, чтобы выполнять вертикальный шов, свариваемые детали должны располагаться в вертикальной плоскости. При этом необходимо предусмотреть возможность стекания раскаленного металла вниз по линии шва.
Перед началом сварки необходимо провести подготовительные операции по очистке поверхностей и настройке полуавтомата. Для сваривания тонких поверхностей следует установить «1», «макс», а плавность регулировки на «7». Для толстых листов больше подойдет установка соответственно «2», «макс», «8».
Если при сварке полуавтоматом образовались прожоги, то это означает, что был выбран слишком большой ток. На поверхности может образоваться капелька застывшего металла, образовавшаяся из раскаленной проволоки. Ее после окончания работы необходимо убрать.
Если по время работы проволочку слишком сильно прижимать к поверхности, то будет возможна поломка подающего механизма. Если проволока будет скользить по поверхности, это наоборот, означает, что прижимное усилие недостаточно.
Для сварки кузова самым подходящим будет углекислотный полуавтомат. Его применение обеспечит надежную сварку деталей толщиной до шести миллиметров. Сваривать он может, как черные, так и цветные металлы.
Такой полуавтомат требует применения углекислого газа в баллоне. Также необходим редуктор для снижения давления. Для сваривания цветных металлов целесообразно применить аргоновую сварку. Наличие легко воспламеняющегося газа потребует осуществления дополнительных мер по обеспечению безопасности процесса.
Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки автомобиля является гарантией получения красивого качественного шва, поэтому его целесообразно использовать, если предстоит сварка на дорогом автомобиле.
Сварка инвертором
Выбор инвертора является хорошим ответом на вопрос, каким сварочным аппаратом варить машину. С ним нетрудно справиться, поэтому сварочный аппарат для ремонта авто своими руками в виде инвертора является самым подходящим вариантом. Инвертор отличается высокой производительностью.
Сварка инвертором автомобиля обладает следующими достоинствами:
быстрый нагрев свариваемых поверхностей;
независимость от работы электросети;
простота розжига дуги;
экономичное потребление электричества;
небольшое количество дефектов;
простота применения.
Для его использования потребуется подключение к электросети 220 Вт. К сварке инвертором можно приступать только после тщательного очищения соединяемых поверхностей. С помощью инвертора также можно ставить заплатки на проблемные места.
Простота применения сварки инвертором авто сочетается с получением результатов высокого качества. Можно ли варить машину инверторной сваркой имеет неоднозначный ответ. Разумеется, можно, но целесообразно делать это, сваривая толстые детали, к которым, в частности относятся днище и лонжероны. К тому же следует учитывать немалую стоимость этого оборудования. Как варить машину инверторной сваркой, можно узнать, внимательно изучив прилагаемую к прибору инструкцию по эксплуатации.
Чтобы грамотно выбрать для автомобиля сварочный аппарат в виде инвертора следует учитывать следующие моменты:
Устойчивость к перепадам напряжения.
Предельные температуры, при которых может использоваться оборудование, подвергнувшееся сварке с помощью инвертора.
Диаметры электродов, используемых в инверторе.
Электроды диаметром два миллиметра применяют для тонких деталей — на крыльях и дверках, а диаметром четыре миллиметра — для работ на кузове.
Перед тем, как начинать автомобильные сварочные работы, следует обратить внимание на влажность помещения, где будет происходить процесс и обеспечить его минимальное значение. Это снизит вероятность попадания капелек воды в шов при сварке, что может вызвать образование маленьких раковин и разрушение шва. При существенных коррозионных повреждениях края будущего шва обрабатывают специальной грунтовкой.
Сварка машины инвертором применяется, если необходимо произвести ремонтные работы в области багажника, под крыльями, а также другими скрытыми участками автомобиля.
Желательно выбирать инвертор с плавной регулировкой. При сварке инвертором тонкостенных деталей автомобиля следует устанавливать обратную полярность. Это поможет избежать появления прожогов деталей и изменение их формы.
Электроды для сварки
Если к эстетической стороне сварного шва не предъявляется особых требований или он будет находиться в незаметном месте, то сварка авто электродами будет целесообразна. Для того, чтобы создать прочное соединение, необходимо правильно осуществить выбор электродов. Это в основном зависит от материала автомобиля.
Можно ли варить авто электродами? Если для сварки используется обычная ручная дуговая сварка или инвертор, то применение электродов становится необходимостью.
Электроды для сварки автомобильного железа находятся в продаже в широком ассортименте. При сварке в домашних условиях можно порекомендовать электроды АНО. Они хорошо сочетаются с любым типом инверторов, обеспечивают быстрый розжиг дуги, с ними удобно работать во всех положениях.
Для бытовой сварки также неплохо подойдут электроды типа МР-3. Они универсальны и просты в использовании.
Высокое качества шва даст применение электродов марки УОНИ. Однако для работы с ними желательно иметь опыт, как варить электродами машину. Однако это является оправданным, поскольку шов, сваренный с помощью этих электродов, будет отличаться повышенной вязкостью к ударным нагрузкам, что для автомобиля является крайне важным.
Для ремонта автомобиля не рекомендуется приобретать электроды типа ОЗЧ, поскольку их основное назначение — сварка чугуна.
Выбор электродов также зависит от типа свариваемого материала. Например, для нержавейки подойдут электроды марки НЖ-13.
При приобретении электродов необходимо обращать внимание на их маркировку. Она укажет на то, в каком положении может производиться сварка с их использованием. Например, могут быть исключены вертикальное или потолочное положения.
Сварка автомобиля электродами не требует освоения особых навыков и не вызывает трудностей при наличии предыдущего опыта. Дуговой сваркой происходит скрепление металлических деталей, имеющих толщину 0,2-4 миллиметра. К ним относятся части кузова автомобиля.
Для того, чтобы получить качественный результат после дуговой сварки необходимо, чтобы дуга горела непрерывно. Если выбрать электроды диаметром 4-5 миллиметров, то дуга будет гаснуть. Это объясняется тем, что тонкие поверхности сваривают током небольшой величины — 10-75 Ампер.
Для тонких металлов, из которых состоят детали кузова автомобиля, следует использовать электроды небольшого диаметра — 0,5-3 миллиметра в зависимости от толщины детали. При сварке тонкими электродами лучше использовать два способа — встык и внахлест. При сваривании тонких металлов отпадает необходимость скоса кромок.
Если применяются электроды с основной обмазкой, то обязательным является использование постоянного тока. Для других видов покрытия подойдет, как постоянный, так и переменный ток.
Для исключения прожогов электрод во время сварочного процесса необходимо держать под углом 45 градусов. Двигаться лучше углом вперед. Расстояние от поверхности не должно быть слишком большим. Необходимым является правильное хранение электродов. Это гарантирует сохранение его основных свойств, длительность срока деятельности, получение качественного шва.
Если электроды все же отсырели, то исправить ситуацию поможет их просушка, которое удобно делать в предназначенной для этого электрической сушильной печке.
После прохождения обработки в этом оборудовании электроды вновь приобретут свои эксплуатационные характеристики. Такую печь также можно использовать в качестве пенала для хранения.
Для домашнего использования следует приобретать не стационарную печь, а переносную, или иначе мобильную. Они обладают удобной ручкой для переноса. Удобным является наличие выдвижных полок, на которые укладываются электроды. Печь имеет регулировку температуры.
Вместимость камеры печи имеет ограничение, на что надо обращать внимание при закупке электродов впрок. Переносная печь может обладать функцией только сушки, но не прокаливания. Для каждого вида электродов следует выставлять свой режим — время и температуру.
Сварка кузова
При длительной эксплуатации автомобиля многие детали кузова начинают гнить. В первую очередь к ним относятся двери, пороги, места под бамперами, крыльями и колесами. Это происходит, в частности от того, что они подвержены сильному загрязнению.
К этому можно прибавить и внутреннюю часть багажника, особенно, если в него укладывают запасное колесо, не всегда очищенное от грязи. Для того, чтобы убрать начавшие гнить места потребуются ремонтные работы.
Перед началом необходим внимательный осмотр кузова, чтобы можно было увидеть все недостатки и определиться с объемом предстоящей работы.
При необходимости сваривания элементов кузова оптимальным решением будет использование углекислого полуавтомата. Утвердительным будет также ответ на вопрос, можно ли варить автомобиль инверторной сваркой. Преимуществом будет отсутствие баллона с быстро-воспламеняющимся газом и принятия дополнительных мер безопасности в связи с этим.
Перед сваркой кузова необходимо внимательно осмотреть его и оценить состояние чистоты. Для этого кузов придется разобрать, снять крылья и, при необходимости дверцы. Следует удалить следы предыдущей обработки. В первую очередь надо обратить внимание на днище кузова, его пороги и колесные арки, где чаще всего появляется ржавчина.
Затем следует обозначить места и их границы, где требуется ремонт или замена. Если коррозия носит поверхностный характер, то удалить ее можно применением химических средств. После этого требуется провести антикоррозийную обработку.
Все проблемные участки придется вырезать и приварить на эти места заплатки. Для ремонта днища подойдут любые куски металла, но все же желательно, чтобы они по своему составу подходили к основному. Необходимо подогнать все свариваемые куски по размеру, лишнее отрезать, а что-то подогнуть. Если приваривается новый материал, то он должен прилегать к кузову как можно более плотно. Сварку лучше проводить методом внахлест. Особенно это касается ремонта порогов, где сплошной шов недопустим.
Для того, чтобы правильно настроить сварочный аппарат для авторемонта, следует потренироваться на кусках металла соответствующей толщины, и сварить их таким методом. Это поможет сделать настройки правильными. После того, как деталь приложена к поверхности кузова, ее надо прихватить в нескольких местах короткими поперечными швами для того, чтобы она хорошо держалась.
С помощью инвертора можно выполнять не только ремонтные работы, но и проводить усовершенствование автомобиля. Сваркой имеется возможность установки дополнительного оборудования — устройства на крыше приспособления для багажа, стоек для дополнительных осветительных приборов.
Возможные дефекты
При сварке тонкостенных изделий возможно возникновение следующих дефектов:
Прожоги. Этот дефект появляется именно потому, что детали имеют малую толщину. Избежать поможет грамотный выбор силы тока и оптимальная скорость.
Деформация деталей. Нагретая поверхность может начать растягиваться, изменяя свою форму. Чтобы этого избежать, можно попробовать чередовать на всей длине шва свариваемые участки, чтобы дать время им охладиться.
Непровар. Этот дефект сделает изделие негерметичным. Автомобиль станет уязвим для плохой погоды с осадками. Следует не выбирать слишком большую скорость, правильно настраивать инвертор, следить за соответствием электродов типу основного материала.
Наплывы. Сила тока не должна быть слишком большой. Возможно применение специальных подложек.
Для сварки тонкостенных конструкций необходима сушка и предварительное прокаливание электродов.
Сварка пластиковых бамперов
Автомобильная сварка подразумевает ремонт не только металлических изделий, но и пластиковых. В современных автомобилях бамперы изготовлены из пластика. Они относятся к наиболее часто повреждаемым частям автомобиля, поскольку этот дешевый материал является очень хрупким.
При появлении царапин, сколов и других незначительных дефектов не обязательной является полная замена бампера. Решением проблемы служит ремонт бампера сваркой пластмассы. Это возможно выполнить самостоятельно, приобретя необходимые для этого инструменты и материалы.
Для восстановления поврежденных пластиковых деталей понадобятся следующие материалы:
растворитель, необходимый для предварительной обработки поверхностей;
тонкая мягкая проволока;
пруток;
тонкая стальная сетка шириной до двух сантиметров для фиксации;
жидкий пластик для предохранения скоб от коррозии;
грунтовка;
резиновый шпатель;
лезвие бритвы;
наждачная бумага;
краска.
Для сварки пластиковых бамперов также понадобится инструмент:
Паяльник для подготовки швов.
Специальный сварочный фен или термопистолет.
Плоскошлифовальная машина.
Краскопульт.
Ремонтируемую деталь следует снять с машины и установить ее на верстаке, станине или другой подставке, надежно зафиксировав. Не следует делать слишком затянутое крепление, поскольку это может привести к нарушению хрупкой структуры детали и оставить на ней вмятины.
Подлежащий ремонту бампер необходимо очистить от всех загрязнений и следов краски. Поврежденные места следует подвергнуть шлифовке с помощью наждачной бумаги, болгарки или плоскошлифовальной машины. Эта операция уменьшит расхождение уже имеющихся трещин. Если имеются дыры и сколы, то их края обрабатывать не надо. Но если предстоит заделка трещины, то требуется обработка ее краев.
На сварочном фене или пистолете необходимо выставить температуру нагрева. Она должна соответствовать температуре плавления пластика, из которого выполнен бампер. Из такого материала должны быть выполнены и прутки. Для проверки совместимости можно произвести тестовое сваривание на кусочке бампера с его задней стороны.
При сварке для улучшения прочности можно использовать в качестве арматуры металлическую сетку.
Паяльником расширяют трещину и укладывают вдоль нее пруток. Для образования валика сварочным феном совершают возвратно-поступательные движения. Для восстановления прежнего вида бритвенным лезвием срезают ту часть валиков, которая выступает поверх поверхности.
Если повреждения были существенными, то после окончания сварки следует покрыть участок грунтовкой с помощью резинового шпателя и отшлифовать. Затем надо покрыть отремонтированный участок краской, по цвету подходящей к расцветке всего автомобиля.
Интересное видео
Использование генераторов для питания инверторных сварочных аппаратов
Дата: 03.11.2023
Weldclass Academy
Могу ли я использовать свой сварочный аппарат на генераторе? Генератор какой мощности мне нужен для работы инверторного сварочного аппарата?
Мы ответим на все эти и другие вопросы! Вот что мы рассмотрим в этой статье;
Мощность генератора в сравнении с мощностью сети
Почему мощность генератора потенциально опасна?
Почему инверторные сварочные аппараты уязвимы?
Защита входного напряжения
Руководство по использованию генератора с инверторными сварочными аппаратами
Могу ли я использовать небольшой генератор для работы сварочного аппарата?
Советы по покупке подходящего генератора
1.
Мощность генератора и мощность сети
По сравнению с питанием от сети, мощность генератора может быть характерно «грязной» и, таким образом, может повредить чувствительные электронные компоненты внутри инверторных сварочных аппаратов. Это особенно касается небольших генераторных установок, которые часто выбирают для работы с электроинструментами и сварочными аппаратами из-за их портативности и доступности.
В то же время, возможность использовать мощность генератора дает много преимуществ операторам, которые хотят использовать свои инверторные сварочные аппараты в полевых условиях или на месте, где невозможно или трудно получить доступ к сети.
Поэтому неудивительно, что одним из первых вопросов, которые задают операторы, прежде чем решиться на покупку инверторного сварочного аппарата, является: «Безопасно ли отключать генератор?». Правдивый ответ не всегда «да». Конечно, подключите практически любой инверторный сварочный аппарат к генератору, и он, скорее всего, будет работать на каком-то уровне. Но не все машины имеют защиту, необходимую для предотвращения повреждения от «грязного» или непредсказуемого источника питания генератора в долгосрочной перспективе.
2. Почему мощность генератора потенциально опасна?
Источник питания переменного тока (сетевой) имеет форму, называемую синусоидой. Когда речь идет о работающем оборудовании с чувствительной электроникой (например, инверторных машинах и компьютерах), наиболее безопасным является питание с идеально чистой синусоидой, однако в действительности этого добиться практически невозможно.
Совершенно «чистая» синусоида однофазного переменного тока 240 В будет выглядеть примерно так:
Мощность сети (обычно) относительно близка к идеальной синусоидальной мощности и поэтому редко вызывает какие-либо проблемы.
С другой стороны, источник питания от портативного генератора, по сравнению с ним, обычно «грязный». Пики, впадины и частота циклов не будут постоянными, даже если средняя выходная мощность может по-прежнему показывать 240 В на простом измерительном устройстве, таком как мультиметр. Мощность генератора также может характеризоваться «скачками» напряжения (ростом напряжения) и «скачками» напряжения (очень внезапными пиками избыточного напряжения).
В генераторе скачки и скачки напряжения могут возникать по ряду причин, в том числе:
Качество генератора: Все портативные генераторы обычно производят непостоянную мощность по сравнению с идеальной синусоидой. Эта степень отклонения от мощности идеальной синусоидальной волны измеряется в процентах, называемых «Общими гармоническими искажениями» или THD. Приемлемый показатель THD в портативном генераторе обычно считается равным 6% или меньше. В последние годы рынок столкнулся с большим количеством импорта дешевых, некачественных генераторов с недопустимо высокими коэффициентами нелинейных искажений (более 6%). Хотя эти более дешевые генераторы могут без проблем работать с основными электроинструментами, они не подходят для работы машин на основе инверторов, поскольку напряжение может колебаться и достигать неприемлемо высокого уровня.
Запуск и остановка: При запуске и остановке генератора очевидно, что двигатель работает неравномерно и с постоянной скоростью, поэтому выходная мощность генератора, скорее всего, будет колебаться в зависимости от частоты вращения двигателя.
Прерывание подачи топлива: Подобно запуску и останову, если в генераторе заканчивается топливо или если есть «сбой» в подаче топлива, двигатель обычно ускоряется и замедляется очень скачкообразно, снова вызывая мощность колебания.
Нагрузка в зависимости от размера генератора: Генератор недостаточного размера и/или перегруженный будет очень тяжело работать, чтобы поддерживать достаточную подачу тока. Затем, когда нагрузка снимается (например, когда сварка останавливается), двигатель обычно увеличивает обороты до тех пор, пока регулятор не вернет двигатель на скорость холостого хода. Это чрезмерное увеличение оборотов генератора, скорее всего, увеличит выходное напряжение, иногда до опасного уровня.
Дополнительные нагрузки: Использование других устройств (например, шлифовальной машины, отрезной пилы и т. д.) на том же генераторе и одновременно со сварочным аппаратом может вызвать перегрузку и, следовательно, вызвать колебания мощности, если размер генератора недостаточно.
Отсутствие технического обслуживания: Генератор в плохом состоянии будет вести себя так же, как генератор низкого качества.
3. Почему инверторные сварочные аппараты уязвимы?
Чтобы значительно уменьшить размер трансформатора и получить множество преимуществ, которые дает нам инвертор (уменьшенный размер/вес и т. д.), входная мощность должна быть «обработана» до того, как она поступит в трансформатор — другими словами, вместо того, чтобы сразу проходить через трансформатор, он сначала проходит через чувствительные электронные компоненты.
Основными проблемными компонентами являются конденсаторы. Конденсаторы — это устройства, которые постоянно заряжаются и разряжаются. В инверторном сварочном аппарате конденсаторы будут заряжаться примерно в 1,4 раза выше стандартного входного напряжения. Таким образом, в случае источника питания 240 В они будут заряжаться примерно при 335 В. То же самое произойдет в случае скачка или скачка напряжения. Таким образом, при скачке напряжения 280 В они будут заряжаться примерно при 395 В, что соответствует увеличению напряжения на 155 В. Именно это значительное колебание рабочего напряжения может повредить или разрушить электронные компоненты инверторного сварочного аппарата.
4. Защита входного напряжения — передовая технология от Weldclass
В Weldclass мы понимаем, что многим операторам (особенно в сельской местности, строительстве и ремонтных отраслях) необходимо, чтобы их сварочный аппарат работал от генератора.
Сварочные аппараты и плазменные резаки Weldclass специально разработаны для использования в генераторах и имеют высокий уровень защиты от колебаний напряжения. Для вашего спокойствия гарантия Weldforce включает/распространяется на использование машин Weldforce с питанием от генератора (при условии, что оператор соблюдает рекомендации, включенные в руководство по эксплуатации – см. пункт 5 ниже).
В инверторные сварочные аппараты Weldclass включены следующие функции для обеспечения оптимальной защиты от скачков напряжения:
Датчик напряжения: Это устройство отслеживает входное напряжение аппарата и его повышение выше (или ниже) определенного уровня машина автоматически отключает подачу напряжения на уязвимые компоненты. Эти высокие и низкие параметры на машинах Weldforce установлены на уровне 240 В +/- 15% (200–280 В).
Высоковольтные конденсаторы: Инверторы Weldforce содержат высокопроизводительные конденсаторы, которые обеспечивают более высокую устойчивость машин к колебаниям входного напряжения и снижают риск повреждения конденсатора и других компонентов.
IGBT Technology: В инверторах Weldforce используется только новейшая инверторная технология IGBT, в отличие от более традиционной технологии MOSFET. IGBT менее уязвимы к колебаниям мощности сети и генератора.
Компоненты, превышающие спецификации, и испытания на нагрузку до 440 В: Ключевые компоненты машин Weldforce имеют завышенные спецификации для гарантированной надежности, и каждая машина подвергается строгим испытаниям во время производства под «перегрузкой» 440 В.
Технология PFC: Кроме того, аппараты 205MST и 255MST MIG/Stick/TIG оснащены технологией PFC (или коррекции коэффициента мощности). Проще говоря, PFC автоматически компенсирует любые колебания входного напряжения, обеспечивая стабильное и «чистое» питание инвертора. Это значительно снижает риск повреждения от грязного питания. Это также значительно повышает эффективность, позволяя этим машинам предлагать более высокую производительность и рабочий цикл.
Благодаря этому при использовании инверторов Weldforce с генераторами риск повреждения из-за грязного питания значительно сводится к минимуму.
5. Указания по использованию генератора со сварочными аппаратами с инвертором:
Следуя этим указаниям, оператор сведет к минимуму риск повреждения скачков напряжения и поможет сварочному аппарату работать на полную мощность.
а. Размер генератора:
Определение точного размера генератора, необходимого для безопасной работы сварочного аппарата, не всегда является простым процессом. Некоторые из факторов, которые следует учитывать, включают: номинальный ток сварочного аппарата, номинальную мощность генератора и то, является ли это подлинным номиналом (к сожалению, некоторые генераторы имеют завышенные номинальные параметры), будет ли генератор использоваться для одновременно запускать другое силовое оборудование и т. д.
Информацию о рекомендуемых размерах генератора для работы с определенными машинами Weldclass см. в руководстве по эксплуатации или в информации о продукте на этом веб-сайте.
Ниже приводится практическое руководство по минимальному размеру генератора 1 ;
Инверторная машина Тип
Макс. Выход
Рекомендуемый «минимум» Размер генератора 2
Рекомендуемый «Идеальный» Размер генератора 3
Сварщик
До 130 А
6 кВА (5 кВт 4 )
7+ кВА (5 кВт 4 )
140-160А
7 ква (5,5 кВт 4 )
8+ кВА (6,5 кВт 4 )
180–200 А
8 кВА (6,5 кВт 4 )
10+ кВА (8 кВт 4 )
250А
13 кВА (10,5 кВт 4 )
15+ кВА (12 кВт 4 )
300А
15 кВА (12 кВт 4 )
20+ кВА (16 кВт 4 )
350А
25 кВА (20 кВт 4 )
30 кВА (24 кВт 4 )
400А
35 кВА (28 кВт 4 )
40 ква (32 кВт 4 )
Плазменный резак
30А
7 ква (5,5 кВт 4 )
8+ква (6,5 кВт 4 )
40-45А
8 кВА (6,5 кВт 4 )
10+ква (8 кВт 4 )
1: Обратите внимание, что если предполагается, что генератор будет использоваться для запуска дополнительного оборудования одновременно со сварочным аппаратом, размер генератора должен быть соответственно увеличен. Эти цифры являются приблизительными ориентирами и не должны заменять рекомендации производителя. 2: «Минимальный» размер — это наименьший размер, который мы предлагаем, чтобы свести к минимуму риск скачков напряжения и т. д., однако его может быть недостаточно для достижения полной мощности сварочного аппарата. 3: «Идеальный» размер еще больше снизит риск проблем с электропитанием и обеспечит более высокую производительность сварочного аппарата. 4: Приблизительная эквивалентная мощность инверторных генераторов в кВт, исходя из коэффициента мощности генератора 0,8. Это может измениться, если используемый генератор имеет другую мощность, уточните у производителя генератора.
Дополнительные комментарии по размерам генераторов см. в пункте 6 ниже ↓.
б. Качество генератора :
Как мы уже упоминали (пункт 2а выше ↑), генератор хорошего качества, подходящий для работы с инвертором, должен иметь выходной сигнал с низким коэффициентом нелинейных искажений (THD). Все уважаемые поставщики или производители портативных генераторов смогут указать рейтинг THD на своем продукте.
Генераторы с низким коэффициентом нелинейных искажений (6% или менее) будут иметь «относительно» чистую мощность и, таким образом, будут пригодны для работы инверторных сварочных аппаратов.
Генератор с высоким коэффициентом нелинейных искажений (более 6%), скорее всего, будет устройством низкого качества, и его следует использовать для инверторных сварочных аппаратов с номером , а не . См. также «Советы по покупке подходящих генераторов» — пункт 6 ниже ↓.
в. Что можно и чего нельзя делать при использовании генераторов с инверторными сварочными аппаратами:
Запуск и остановка : Всегда отсоединяйте кабель питания сварочного аппарата от генератора перед запуском или остановкой двигателя на генераторе.
Подача топлива : Всегда проверяйте, чтобы двигатель генератора имел безопасную подачу топлива и чтобы топливопровод был в хорошем состоянии. Нельзя допускать, чтобы в двигателе закончилось топливо, пока сварочный аппарат подключен к генератору.
Техническое обслуживание : Всегда держите генератор в хорошем состоянии. Не используйте генератор, который нуждается в обслуживании или замене.
Удлинители питания : Не используйте кабели питания низкого качества или требующие ремонта или замены. Всегда используйте высокопрочные провода – см. таблицу ниже.
Рекомендуемое сечение кабеля удлинителей, используемых с инверторными сварочными аппаратами*:
Сварочный аппарат Макс. Выход
Блок питания
Рекомендуемый минимальный размер кабеля *
До 200 А
240 В 10/15 А
Длина до 10 м: 2,0 мм 2
Длина более 10 м: 2,5 мм 2
250 А
240 В 15 А
2,5 мм 2
240 В 20/25/32 А
4,0 мм 2
*Эти цифры являются приблизительными и не должны заменять рекомендации производителя.
6. Могу ли я использовать небольшой генератор для работы сварочного аппарата?
Как показано в таблице 5a выше ↑, рекомендуемая минимальная мощность генератора составляет не менее 7 кВА (для сварочных аппаратов до 160 А). Нам часто задают такие вопросы, как «почему я не могу использовать свой генератор на 5 кВА для запуска этого сварочного аппарата?».
Мы также иногда видим, что другие поставщики сварочных аппаратов предполагают, что их машины могут питаться от генераторов мощностью всего 4-5 кВА.
Конечно, сварочный аппарат может работать на каком-то уровне, но вот почему использование генераторов меньшего размера НЕ является хорошей идеей ;
Как объяснялось в пункте 2d выше, генератору придется работать намного интенсивнее, и это значительно повысит вероятность сильных скачков напряжения, которые могут повредить сварочный аппарат или привести к его частым отключениям.
Производительность сварочного аппарата будет значительно снижена, возможно, до такой степени, что аппарат станет малопригодным. .. или станет очень раздражающим для оператора.
Часто генератор в какой-то момент будет использоваться для одновременной работы другого оборудования (например, электроинструмента), и это еще больше усугубит вышеуказанные проблемы.
Хотя поначалу генератор большего размера будет стоить дороже, правильно подобранный (или увеличенный) генератор позволит вам выполнить работу правильно с первого раза… и значительно снизит риск дорогостоящего повреждения вашего сварочного аппарата. И кто когда-либо сожалел о том, что у него «слишком много» производительности?
Вот еще один способ взглянуть на это; скажем, вы покупаете автомобиль для буксировки прицепа. Вы бы купили автомобиль, у которого едва хватает мощности, и который должен постоянно работать на оборотах, близких к «красной черте», чтобы выполнять работу? Возможно нет! Точно так же покупка генератора, который имеет большую мощность / мощность, чем то, что вам действительно нужно, имеет большой смысл.
См. дополнительные комментарии в пункте 5a выше ↑.
7. Советы по покупке генератора, подходящего для работы сварочных аппаратов
Качество генератора : Как мы уже упоминали, генератор хорошего качества, пригодный для работы с инвертором, должен иметь низкий выходной коэффициент нелинейных искажений (см. 2a и 5b выше ↑) 6% или менее. Все уважаемые поставщики или производители портативных генераторов смогут указать рейтинг THD на своем продукте.
Тяжелый режим / Частое использование : Если предполагается использовать генератор очень часто / полный рабочий день / каждый день (например, мобильные сварочные операции), мы настоятельно рекомендуем пользователю рассмотреть возможность приобретения генератора с «щеточным» генератор переменного тока с комбинированным регулированием или технология автоматического регулирования напряжения (AVR).
Хотя генераторы этого типа, как правило, более дорогие, чем стандартные генераторы (с «бесщеточными» генераторами), их регулирование напряжения и выходная мощность намного лучше и «чище». Это означает, что они с гораздо меньшей вероятностью вызовут проблемы с электропитанием, которые могут привести к отключению или повреждению сварочного аппарата.
Есть вопросы?
Оставьте комментарий внизу этой страницы ↓ или нажмите здесь, чтобы отправить нам запрос.
Дополнительные статьи об инверторных сварочных аппаратах;
Что такое инверторный сварочный аппарат и как он работает?
Что такое рабочий цикл и как он рассчитывается?
Все изделия для сварочных аппаратов
Несмотря на то, что были приняты все меры предосторожности, Weldclass не несет ответственности за любые неточности, ошибки или упущения в этой информации или ссылках и приложениях. Любые комментарии, предложения и рекомендации носят общий характер и могут не относиться к определенным приложениям. Пользователь и/или оператор несут исключительную ответственность за выбор соответствующего продукта для их предполагаемой цели и за обеспечение того, чтобы выбранный продукт мог работать правильно и безопасно в предполагаемом применении. Э.&О.Э.
Метки
Сварочные аппараты
Комментарии
Дата: 03-02-2022
Ромель Горио
Здравствуйте.. Я ничего не знаю об этом, и я планирую купить генератор, могу ли я использовать генератор на 50 кВА в инверторном сварочном аппарате на 300 ампер,
Дата: 20.10.2021
Деррик Фримпонг
Какой фактический размер или мощность подходит для сварочного аппарата на 250А?
Дата: 07.04.2021
Кайру Кахига Христос есть ответ министерства — (CITAM)
Большое спасибо за очень полезную информацию о сварочных аппаратах и генераторах. Я работаю в отдаленной части Северной Кении, и у меня есть желание начать работу. Я уверен, что информация из этой статьи станет отличным руководством для моих дальнейших начинаний. У меня только один вопрос, как ваша продукция может быть доставлена мне в Кению?
Я буду признателен за ваш добрый ответ.
Дата: 07.07.2020
Класс сварки Класс сварки
Ладет, см. пункт 7 этой статьи «7. Советы по покупке генератора, подходящего для работы сварочных аппаратов».
Дата: 07.06.2020
Ладет CGS
Какой тип генератора подходит для сварки в течение длительного времени
Дата: 15-06-2020
Класс сварки
Регина, рекомендуем уточнить это у производителя сварочного аппарата 300А. Требуемый размер генератора будет зависеть от количества требуемой мощности машины, которая может варьироваться в зависимости от типа машины (инвертор или трансформатор), рейтингов эффективности и т. д.
Дата: 15-06-2020
Регина Дела Фуэнте
Генератор какой мощности можно использовать для работы инверторного сварочного аппарата на 300 А?
Дата: 19-05-2020
Класс сварки Класс сварки
Росс, входной ток варьируется от одной марки/модели машины к другой. Наилучшее сравнение — обычно эффективный номинал потребляемого входного тока (I1eff).
Дата: 15-05-2020
Росс Питерс ABC ELECTRIC
какой входной ток потребляется от однофазного инвертора 200А и
3-х фазный инвертор 400 ампер
Дата: 24-04-2020
Уильям Рейнольдс
Привет,
Я в Америке и интересуюсь сваркой. У меня нет опыта, но планирую начать сварку в ближайшее время. У меня вопрос, на который я пока не могу ответить:
Я заинтересован в получении генератора, подобного двойному генератору Champion мощностью 5,5 кВт. Как вы, наверное, знаете, это 240 В переменного тока, две фазы. Я также хочу однофазный сварочный аппарат на 230 В переменного тока. Я видел, как люди без проблем сваривают с помощью адаптера L14-30 на 14-30 (YouTube). Однако я думаю, что использование только одной из двух фаз создаст несбалансированную нагрузку и, в конечном итоге, повредит генератор. Каковы ваши мысли, сэр? Спасибо, Уильям Рейнольдс
Дата: 24-02-2020
Класс сварки
Рональд: независимо от настройки мощности, на которой должен работать сварочный аппарат, мы не рекомендуем использовать генераторы меньшего размера. Как вы заметили — в пункте 5а этой статьи — разница в рекомендуемом размере генератора для сварочного аппарата на 140 А и на 180 А составляет всего 1 кВА (от 7 кВА до 8 кВА). В то время как сварочный аппарат может нормально работать на более низкой мощности и т. д., факт остается фактом: использование генератора меньшего размера повышает риск повреждения сварочного аппарата.
Дата: 22-02-2020
Рональд Портер
Если вы используете сварочный аппарат на более низкой мощности, скажем (185 ампер на 140 ампер), можете ли вы безопасно использовать генератор меньшей мощности?
Дата: 21-02-2020
Класс сварки
Спасибо за ваш вопрос, JC. Нет, сварщик обычно не представляет опасности для генератора.
Дата: 21-02-2020
Джейк Ван Томдер Cme sivels
Может ли инверторный сварочный аппарат повредить генератор
Написать комментарий. ..
Обратите внимание: Спам-комментарии (или попытки создания обратных ссылок) будут УДАЛЕНЫ и НЕ будут опубликованы.
Портативный ручной сварочный аппарат для дуговой сварки MMA 160A – DEKO Tools
143,32 доллара США
132,99 $
Этот портативный ручной сварочный аппарат MMA 160A — лучший выбор для любителей сварки, новичков и профессиональных сварщиков, которые хотят выполнять ежедневные сварочные процедуры. Благодаря легкой и сверхкомпактной конструкции пользователям очень удобно транспортировать и использовать его в ограниченном пространстве. Сварочный аппарат DEKO MMA позволит вам получить профессиональную отделку при сварке, кузовных работах, бытовом ремонте, сельскохозяйственных проектах, требующих дополнительной мощности сварки.
США
Включая налог.
Стоимость доставки рассчитывается при оформлении.
—
+
Портативный ручной сварочный аппарат MMA для дуговой сварки 160A
—
находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.
Обеспечивает отличные характеристики дуги;
Два напряжения 110/220 В;
Очень легкая, компактная и портативная конструкция;
Защита от перегрузки по току и защита от перегрузки для обеспечения безопасности;
Идеально подходит для ежедневных сварочных работ легкой и средней сложности;
Управление с обратной связью по замкнутому контуру, встроенный вентилятор и интеллектуальный регулятор сверхнизкого напряжения, стабильное выходное напряжение, легкий запуск в области нестабильного напряжения.
Усовершенствованная инверторная технология IGBT с высоким рабочим циклом и превосходным напряжением зажигания делает сварочный аппарат более надежным и менее подверженным повреждениям или отказам.
Энергосберегающий и высокоэффективный. Переключатель инверторного сварочного аппарата также работает быстро и потребляет меньше энергии для выполнения заключительной операции.
Внутренний охлаждающий вентилятор защищает сварочный аппарат от перегрева, увеличивая срок службы устройства.
Идеально подходит для сварки нержавеющей стали, легированной стали, углеродистой стали и других металлических материалов.
Материал: Стальная рама и пластиковая ручка
Тип: MMA (палка)
Входное напряжение переменного тока: 110 В/220 В
Входная мощность: 5,8 кВт
Напряжение холостого хода: 60 В
Диапазон тока: 10–160 (A)
Номинальный рабочий цикл (%): 40/60
Коэффициент внутренней мощности: 0,85
IP21S
Длина шнура питания: 71,6 дюйма
Вес нетто: 12,1 фунта (5,5 кг)
Размеры упаковки: 11,4 дюйма x 4,92 дюйма x 7,87 дюйма (29×12,5×20 см)
Выходное напряжение: Тип постоянного тока
1X Сварочный аппарат MMA
1X Держатель электрода и кабель длиной 9,28 фута
1X Рабочий зажим и кабель длиной 9,55 фута
1X Кабель адаптера питания и вилка
1X Адаптер для вилки и 19,3 дюйма 1X Щетка и 3,26 дюйма
1X Руководство пользователя
Это на самом деле
Хорошо, маленькая единица не ожидала многого, но я ошибалась. Я использовал его для тонких и толстых сталей, и обнаружил, что он соответствует задаче сварки того, что мне нужно. Один раз за год эксплуатации он перегрелся, и это была моя вина… Не дайте себя обмануть, ребята, этот плохой мальчик умеет сваривать. Легкий вес и портативный.
Большая машина для изготовления палочек
Отличная машина для изготовления палочек. Я попробовал это, где я работаю, я был поражен. Пробовал на 110v 7018. Рекомендуемые.
Невероятно доволен этой покупкой
Начну с оговорки, я не сварщик, до двух дней назад никогда в жизни не сваривал. Кто-то решил украсть наш каталитический нейтрализатор, пока мы были в отпуске, и стоимость его замены была почти равна стоимости автомобиля… Я купил все необходимые детали и попытался починить их самостоятельно с помощью сварки JB. Достаточно сказать, что это не сработало, поэтому план Б состоял в том, чтобы сварить его самостоятельно. Я нашел это на Amazon, и отзывы продали его. Я обнаружил, что не хватает некоторой информации, и у меня были сомнения, когда я начинал.
Первое, о чем я беспокоился, был ли у меня обычный удлинитель или мне нужно было купить удлинитель за 100 долларов. Оказалось, 25-футовый 15-амперный кабель работал нормально, ничего не нагревалось от стандартной розетки на 110 В.
Во-вторых, фактическое количество ампер, необходимое для стержней E6011, которые я купил, стержни говорят между 35 и 75 амперами, когда я попробовал то, что, по словам этого сварщика, было 35, они застряли и отказались течь, я в конце концов (и очень предварительно) увеличивал силу тока, пока не обнаружил, что стержни будут течь, в итоге он показал около 82 ампер, поэтому показания (хотя и при 110 В) либо неточны, либо стержни, которые у меня есть, не соответствовали спецификации.
Все это к тому, что после того, как стержни потекли, я смог заменить каталитический нейтрализатор, и сварные швы держат хорошо.
Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.
При перестроении не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне»
Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки ГИБДД показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.
Содержание
Долой страх
Негласные правила
Тише едешь — дальше будешь
Долой страх
Как же научиться перестраиваться на дороге? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо боязни при вождении должны присутствовать внимательность и осторожность.
Неправильное перестроение может спровоцировать ДТП
Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.
Негласные правила
Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.
Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик — лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин — вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды. Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:
Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте поблагодарить аварийкой. Это своеобразный дорожный этикет.
Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.
Не забывайте о дистанции перед совершением маневра
В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено правилами дорожного движения. Но стоит понимать, что перекресток сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.
Тише едешь — дальше будешь
Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно — нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.
Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!
кто уступает в 2023 году?
Открыть содержание
1.
Есть ли вообще полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года?
1. 1.
Определяем такие полосы по разметке!
2.
Кто кому уступает дорогу при выезде с полосы разгона?
2.1.
Как правильно выезжать из полосы на общую дорогу?
2.2.
Тонкость зоны действия дорожного знака Уступи дорогу
2.3.
Действует ли помеха справа при съезде с полосы разгона?
2.4.
А при взаимном перестроении?
3.
Если произошло ДТП: Верховный суд о нарушителях, не имеющих преимущества
4.
У кого преимущество на полосе торможения?
4.1.
При съезде с дороги, если там уже движется автомобиль
4.2.
Если заехали на полосу торможения, но передумали
5.
Можно ли обгонять другие машины по полосам торможения и разгона?
6.
Разрешена ли остановка по ПДД?
7.
Какая должна быть длина полосы разгона по ГОСТу?
Как такового определения полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года не существует.
Однако, это не означает, что таковыми их называют в простонародье. Неотъемлемый их атрибут – прерывистая разметка 1.8 (короткие штрихи и расстояния между ними, в три раза длиннее штрихов). Она отделяет полосу от остальной проезжей части дороги.
В общих случаях дорогу уступает тот, кто выезжает из этой полосы на основную дорогу. Даже если нет знака «Уступи дорогу».
Однако, здесь также действует практика Верховного суда, когда нарушитель не имеет преимущества. То есть если вы не уступили дорогу нарушающего, то не всегда вы будете виновны в ДТП.
Неожиданно, но опережение других автомобилей с перестроением на полосы разгона и торможения формально Правилами в 2023 году не запрещены.
Также прямо не запрещена парковка на них. Однако, есть большой набор сопутствующих запретов, поэтому почти во всех случаях вы будете нарушать при остановке и стоянке на полосе торможения или разгона.
Несмотря на то, что ПДД достаточно категорично и чётко расписывают приоритеты при движении, всё же почти всегда возникают спорные ситуации на дорогах, потому что множественная организация улично-дорожной сети может быть очень разнообразной. .. А иногда и противоречивой. В этой статье мы разберём ситуации на полосах разгона и торможения. Самое главное, что мы выясним – кто кому уступает дорогу при перестроении и движении по этому ряду и выясним, что не всегда знак «Уступи дорогу» действует по всей длины полосы разгона. Также разберём, можно ли обгонять и опережать транспортные средства на ней, разрешена ли Правилами в 2023 году остановка и стоянка, а также правильное перестроение и съезд со всеми приоритетами.
Есть ли вообще полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года?
Хотя, такие схемы обустройства дорожного движения широко применяют на развязках в городах и вне населённых пунктов, всё же ПДД очень и очень поверхностно устанавливают правила движения по таким полосам.
Так, непосредственно в определениях в пункте 1.2 вы не найдёте ни термина «полоса разгона», ни словосочетания «полоса торможения». Но значит ли это, что по сути они являются обычными полосами и фактически регулируются исключительно дорожными знаками и разметкой? А таковыми их называют исключительно в простонародье?
Вовсе нет! Общие правила для них установлены. Но сначала давайте выясним, как вообще определить, что вы находитесь в такой схеме дорожного движения.
Определяем такие полосы по разметке!
Во всём официальном тексте ПДД вы лишь трижды найдёте упоминания таких полос. И одно из них кроется в описании разметки 1.8.
Именно линия разметки 1.8 непременно должна сопровождать полосу разгона или торможения. И именно она в 2023 году является единственным неотъемлемым атрибутом таких организаций дорожного движения.
Она отделяет разгонные или тормозные полосы от основной проезжей части дороги, так говорится в описании 1.8.
А выглядит она следующим образом:
Разметка 1.8 имеет чёткие параметры: длина штриха – 1 метр, расстояние между штрихами – 3 метра, а ширина – 20 см для всех дорог, кроме автомагистрали (на последней – 40 сантиметров).
Кто кому уступает дорогу при выезде с полосы разгона?
Итак, теперь давайте рассмотрим различные ситуации от простых к сложным и разъясним, как правильно двигаться по Правилам по полосе для разгона и торможения в контексте дальнейшего перестроения на целевую дорогу.
Как правильно выезжать из полосы на общую дорогу?
Здесь у большинства водителей, получивших водительское удостоверение честным образом, не должно возникать вопросов. При выезде из полосы разгона в соседние ряды основной дороги вы обязаны уступить дорогу всем, кто по этой целевой дороге движется.
В данном случае вы совершаете ни что иное, как манёвр, называемый «перестроением». И потому формально здесь уже начинает действовать пункт 8.4 ПДД, обязывающий не создавать помех тем, кто едет без изменения направления движения.
Но здесь есть и более специальная норма Правил, регулирующая конкретно ситуацию после перекрёстков с полосой разгона – 8.10. И снова уступает дорогу тот, кто выезжает с этой полосы.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
Однако, вряд ли вы пришли в данную статью за выяснением именно этого вопроса. Поэтому давайте перейдём к более сложным ситуациям.
Вас также заинтересует:
Сужение дороги и приоритет: кто должен уступить? Если нет разметки и после перекрёстка
Можно ли обогнать трактор или тихоходное транспортное средство по новым правилам?
Новые ПДД в ноябре 2017: круг — главная и «вафельница»
Тонкость зоны действия дорожного знака Уступи дорогу
Обратите внимание, что почти всегда для подкрепления обязанности уступить дорогу на выезде с таких перекрёстков вешают соответствующий дорожный знак 2.4. И здесь кроется главная тонкость.
Дело в том, что речь идёт о знаке приоритета, и в соответствующем разделе ПДД говорится, что они устанавливают очерёдность проезда в границе перекрёстка. То есть за пределами перекрёстка они уже не действуют. Не работает в таких местах и знак «Уступи дорогу».
Что всё это означает? А то, что большинство полос разгона сконструированы таким образом, что они находятся уже вне пределов перекрёстка. Согласно пункта 1.2 ПДД, его границы определяются началом закруглений проезжих частей пересекающихся дорог. Между тем, даже в ГОСТе полосы разгона бывают двух основных видов и изображаются следующим образом:
На верхней схеме перекрёстка можно понять, что его границы включают в себя практически всю полосу для разгона транспортных средств. Соответственно, знак «Уступи дорогу» здесь будет действовать на всю эту полосу, а съезд с неё означает и выезд с перекрёстка. То есть действие знака логично и закономерно.
А вот на нижнем перекрёсток заканчивается уже с началом полосы разгона. Это значит, что фактически «Уступи дорогу» означает вашу обязанность не создавать помех тем, кто, например, едет по главной (вашей целевой) дороге и перестраивается на вашу полосу разгона – у них уже будет приоритет в данном случае. Зато на перестроение уже знак 2.4 никак не влияет по той простой причине, что, как мы уже упомянули выше, ПДД устанавливают зону их действия в пределах перекрёстка, а разгонная полоса находится вне его пределов.
Ну а, если вы видите полосу разгона (размеченную линией 1.8) без знака Уступи дорогу, то руководствуемся исключительно пунктом 8.10 ПДД. Но и не забываем, что полоса может быть отделена вначале сплошной разметкой, и уже потом будет прерывистая 1.8. Начинать перестроение можно только после окончания сплошной, разумеется.
Действует ли помеха справа при съезде с полосы разгона?
Увы и ах, но небольшой процент водителей до сих пор считают, что действие «правила помехи справа» действует при перестроении на выезде с полосы разгона.
На практике в 2023 году, конечно же, остальным водителям следовало бы действовать по правилу «трёх Д» (дай дорогу дураку). Тем не менее, очевидно, кто будет виновен в случае ДТП с такими автолюбителями, считающими помеху справа универсальной и наиболее приоритетной концепцией ПДД.
А при взаимном перестроении?
Ещё сложнее выглядит ситуация, когда ставится вопрос о том, кому нужно уступать и как выезжать из полосы разгона в том случае, если соседний (правый) ряд свободен, но по левому движется ещё один автомобиль, который может (или собирается) перестроиться в правую – ту же – полосу.
И здесь, как правило, даже эксперты могут разделиться на два лагеря:
первые манипулируют уже пунктом 8.4 Правил с одновременным перестроением, когда уже начинает действовать помеха справа – то есть на схеме выше оранжевый обязан уступить дорогу зелёному,
вторые же утверждают о действии всё того же пункта 8.10 как более частного по отношению к данной ситуации, то есть регулирующего именно съезд с полосы разгона, где говорится о преимуществе уже у оранжевого.
На самом деле, правы вторые, но не совсем потому что 8.10 – более частная норма для разгонной полосы на развязках. Дело в том, что в этом пункте ПДД говорится об обязанности уступить дорогу всем транспортным средствам двигающимся по дороге, на которую вы перестраиваетесь. То есть речь идёт не о перестроении в соседнюю полосу, а о перестроении на всю соседнюю дорогу.
Здесь, однако, также есть тонкость с границами перекрёстка и местом примыкания дороги. Так как в 8.10 речь идёт не о перестроении, то, значит, должен быть перекрёсток в месте примыкания. Однако, его нет – он был и закончился раньше. То есть «лагерь», сетующий всё же на перестроение, не лишён права быть правым.
Таким образом, здесь как раз та ситуация, когда правоту любой стороны можно доказать. Практическая цель этого может быть только в случае ДТП. Соответственно, чей юрист будет сильнее, за тем и правда, как бы печально это ни звучало (ну и тот, кто убедит судью)!
Впрочем, мы рассматриваем конкретную приведённую выше схему. Выше мы уже выяснили, что это не зависит от наличия знака «Уступи дорогу». Однако, есть ещё целый ряд факторов, один из которых может стать решающим в разборе в ГИБДД или в суде таких ДТП. Например, сплошная линия разметки, через которую пытался выехать с полосы разгона на дорогу водитель зелёного автомобиля.
Если произошло ДТП: Верховный суд о нарушителях, не имеющих преимущества
К слову о суде и сплошных линиях и иже с ними нюансов таких ДТП…
До совсем недавних пор судебная практика по нашей обстановке с полосами разгона и торможения обстояла таким образом, что виноватыми в ДТП оказывались преимущественно те, кто совершал манёвр. При этом, не учитывались нарушения водителей прямолинейно двигавшихся автомобилей.
Но Верховный суд вынес важное Постановление Пленума в 2019 году, где указал, что так делать нельзя. Объясним подробнее!
В ДТП виноватым оказывается тот, чьё нарушение непосредственно привело к столкновению. Если, например, первый не уступил дорогу, а второй во время удара был пьян или без прав, то именно неуступление дороги встанет в причинно-следственную связь с происшествием, а не состояние опьянения или отсутствие водительских прав. Обоюдки по закону быть не должно.
Если же второй двигался по траектории, по которой движение запрещено, а второй не уступил тому дорогу, вот в этом случае виноватым может стать уже второй.
Дело в том, что обязанность уступить дорогу возникает исключительно по отношению к тем, кто имеет в отношении вас приоритетное право движения.
А по определению такое право возможно только при наличии «права на движение» – согласитесь, что при отсутствии «права на движение» не может быть и «права на первоочередное движение»!
А раз нет приоритета у второго водителя, то и обязанности уступить ему дорогу у вас не возникает – нарушения ПДД нет.
Считаете, что данное мнение притянуто за уши? Не исключено. Тем не менее, это не мнение автора нашей статьи, а постановление целого собрания судей. Именно так трактуется пункт 14 Постановления Пленума Верховного суда №20 от 25.06.2019 г.
Отсюда следует, что далеко не всегда виноватым и вообще нарушителем может быть тот водитель, кто выезжает с полосы разгона или перестраивается на полосу торможения.
И снова примеры из схемы выше с оранжевым и зелёным автомобилем.
Зелёный движется по полосе для разгона, которая отделена сплошной линией разметки от основной дороги в ожидании прерывистой, чтобы перестроиться. У него также есть знак «Уступи дорогу». В это же время через сплошную «в него» перестраивается оранжевый. В таком случае, даже если закругления проезжих частей делают полосу разгона включённой в зону перекрёстка, а равно включают зону действия знака, обязывающего уступить дорогу, то оранжевый всё равно не имеет права на движение в намеченном направлении. Должен ли зелёный уступать ему? Нет.
Та же ситуация может быть, если до начала примыкания разгонной полосы основная дорога имеет обочину. Здесь, к примеру, зелёный пытается перестроиться сразу же при выезде на эту полосу, но двигавшийся до этой полосы по обочине, которая переходит как раз в полосу разгона, в него врезается оранжевый.
Третий пример – рассмотренный выше с одновременным перестроением. Однако, теперь в обстановку добавляется ситуация со сплошной линией разметки, разделяющей правый и левый ряды движения на основной дороге. В этом случае у оранжевого не будет права перестроиться в правую полосу, а у зелёного будет в эту же, являющуюся для него левой. Виноват в ДТП будет оранжевый как не имеющий права на движение в намеченном направлении, а равно не имеющий приоритета.
На самом деле, таких примеров может быть ещё целая масса. Просто вспомните об этом важном мнении Верховного суда при таких ситуациях. Но лучше в них, конечно же, не попадать.
И есть ещё одна из очень распространённых ситуаций на дорогах России, где далеко не каждый автолюбитель способен разглядеть этот принцип, подтверждённый ВС РФ.
Речь идёт о разворотах на трассах вне населённых пунктов (а иногда и внутри населённых) на трассах с полосой для разгона. И есть два важных требования ПДД:
вне населённого пункта водители обязаны ехать как можно правее, не занимая левые полосы при свободных правых (пункт 9.4 Правил),
а внутри городов и посёлков водители не имеют права занимать левую полосу при наличии трёх и более рядов в одном направлении, если только движение не интенсивное или они не собираются развернуться или повернуть налево.
Так вот представьте ситуацию, когда вы выехали на полосу для разгона, которая расположена слева от основной дороги и собираетесь перестроиться вправо. Но там по левой полосе едет автомобиль при свободных правых. В этом случае у того приоритета нет, так как нет права на движение в намеченном направлении. И у вас обязанности уступать ему не возникает.
Однако, здесь перспективы выиграть суд при ДТП с такой машиной немного меньше. Дело в том, что, хотя принцип здесь работает тот же утверждённый Верховным судом, однако, среди перечисленного ВС нет как примера именно движения по левой полосе. Поэтому нижестоящий судья рассматривающий конкретное дело, может посчитать иначе.
Да и в целом, данная обстановка в принципе может существовать чаще всего при умышленном вами перестроении на дорогу с полосы разгона, когда вы видите там машину, но считаете, что у неё нет права на движение, поэтому подрезаете её. Помните, что если будет доказан ваш умысел, то виновным будете уже вы (в причинно-следственную связь с аварией уже ляжет нарушение вами пункта 1.5 ПДД как непосредственная причина столкновения).
Но если вы не увидели в зеркало эту машину, то доказать свою правоту уже вполне реально. Тем не менее, следует настроить зеркала, чтобы не допустить подобного при отсутствии у другого водителя подобного нарушения.
У кого преимущество на полосе торможения?
Не забываем также указанную практику Верховного суда и на полосах торможения. Хотя, здесь ситуаций, когда нарушитель не имеет преимущества, может быть гораздо меньше.
При съезде с дороги, если там уже движется автомобиль
Да, здесь будете виноваты вы, если вы перестроились в машину, которая уже находится здесь. И в данном случае здесь действует уже пункт 8.4 Правил.
Совсем другой случай, если вы перестроились гораздо раньше даже начала полосы торможения (например, когда ширина левой обочины позволяет поместиться целому автомобилю), а другое авто – без нарушения правил. Тогда уже вы не имели права на движение в намеченном направлении.
Если заехали на полосу торможения, но передумали
Обязанность, предписанная пунктом 8.10 ПДД, относится исключительно к полосе разгона. Однако, на полосе для торможения действует пункт 8.4. Если вы движетесь по ней, и вам хочется выехать обратно на основную дорогу, то никакой пункт не запрещает вам этого сделать (кроме сплошной линии при её наличии справа от вас). Однако, в таком случае уступаем дорогу всем, кто едет по соседней полосе.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Новый ГОСТ о синей и жёлтой разметке в вопросах и ответах
Всё об обгоне: штраф или лишение? На переходах, перекрёстках, под знак и через сплошную
Где и как разрешена остановка по ПДД? Знаки, участки дорог и расстояния
Можно ли обгонять другие машины по полосам торможения и разгона?
Давайте сначала определимся с определениями двух терминов. Это важно для юридической грамотности.
Опережение – движение с большей скоростью, чем другой автомобиль, по другому ряду в том же попутном направлении.
Обгон – это опережение попутной машины, но с важным отличием: вы уже едете по встречной полосе.
Отсюда делаем вывод, что обогнать другие автомобили по полосе разгона или торможения просто невозможно, так как они попутные.
А вот опережение по этим рядам, как ни странно, Правила дорожного движения 2023 года не запрещают. Запретить это вам может только сплошная линия. Иначе же ничего не запрещает вам перестроиться на полосу разгона или торможения с целью уехать вперёд медленных машин.
Разрешена ли остановка по ПДД?
Прямого запрета Правилами в 2023 году на полосах для разгона или торможения, на самом деле, нет. Хотя, вполне логично, что она должна быть запрещена в таких местах. Впрочем, так оно и есть на большинстве таких участков дорог.
Обратите внимание, на нижеследующие требования ПДД.
Если полоса торможения или разгона находится слева дороги, то парковаться на ней можно только на односторонних дорогах (пункт 12.1 Правил).
Вне населённого пункта, однако, на длительную стоянку можно останавливаться только в специальных местах.
И самое важное – запрещена остановка и стоянка на путепроводах. Именно таковыми являются большинство развязок с полосами разгона и торможения (пункт 12. 4).
Также нельзя парковаться в данном месте, если видимость дороги менее 100 метров.
А также на пересечении проезжих частей перекрёстков и в 5 метрах от них (вспоминаем описанные выше границы перекрёстка на полосах разгона и торможения).
Если ваша машина сделает невозможным выезд других авто (в том числе менее 3 метров от сплошной).
Какая должна быть длина полосы разгона по ГОСТу?
Сколько метров должно быть у данной полосы, строго регулируется ГОСТом Р58653-2019 пунктом 6.2.7. Но расчёт размеров полосы разгона довольно сложный и зависит от целого ряда факторов:
расчётной начальной скорости движения машины на выезде из поворота на разгонную полосу,
скоростного ограничения на целевой основной дороге,
расчётной скорости машины во время вклинивания в поток авто на основной дороге.
В целом же, длина данной полосы может быть от 27 до 186 метров и приведена в соответствующей таблице ГОСТа.
По ссылке выше также есть отдельная таблица для расчёта длины, если дорога находится под уклоном.
Безопасная перестроение
Узнайте, как оценить расстояние до перестроения и сдать экзамен по вождению — посмотрите видео!
Как сменить полосу движения и определить безопасный интервал для прохождения дорожного теста
• Зеркало, сигнал, проверка плеч при подготовке к перестроению;
• Минимум 3 вспышки сигнала перед переходом;
— одна вспышка для привлечения внимания другого водителя
— две вспышки для другого водителя, чтобы найти вас
— три вспышки, чтобы другой водитель принял меры
• Зеркало, перед боковым движением проверьте еще раз плечо;
• Немного ускоряйтесь при перемещении между полосами движения, чтобы поддерживать скорость, потому что вы покрываете большую территорию;
• оставьте сигнал включенным до тех пор, пока вы полностью не окажетесь на соседней полосе;
• Отменить сигнал и продолжить.
• Если вы меняете более 1 полосы, оставьте сигнал включенным и делайте паузу в каждой полосе перед тем, как перейти к следующей;
• Другие водители чаще всего выручат вас, но только если вы попросите их через сигнал поворота.
Привет Умные водители. Рик из Smart Drive Test расскажет вам сегодня о том, как перестроиться, как оценить разрыв и как сделать все это безопасно. Оставайтесь с нами, мы скоро вернемся с этой информацией.
[ВСТУПИТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА И МУЗЫКА]
Рик с тестом Smart Drive, говорящий с вами о: смене полосы движения, определении подходящего разрыва и безопасном выполнении этого.
Теперь, если вы работаете над получением лицензии или начинаете свою карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса, обязательно нажмите кнопку подписки… прямо здесь.
И еще, нажми на колокольчик. Таким образом, вы получите мгновенное уведомление, когда я подготовлю для вас видео.
Что касается многих новых водителей, я думаю, что когда они включают сигнал, они начинают волноваться и чувствуют, что им нужно немедленно переехать.
Нет, вам нужно минимум три вспышки сигнала, прежде чем вы начнете движение.
И независимо от того, работаете ли вы над получением лицензии или у вас уже есть лицензия, убедитесь, что вы проверили плечо как минимум два раза, прежде чем начать перемещать этот автомобиль.
Я думаю, многие водители попадают в беду из-за того, что перестали проверять обочину, а затем начинают двигаться, и им сигналят, потому что в слепой зоне находится машина, которую они не видели до того, как начали двигаться , потому что они не наблюдали правильно.
Так что знай, что у тебя есть время. Просто расслабься. Три вспышки на сигнале, проверка головы.
Проверка головки перед и проверка головки после. А затем начните двигаться дальше. Итак, что мы здесь будем делать, мы подключим камеры, поедем кататься на машине, и мы покажем вам, как перестроиться, как определить, безопасен ли разрыв, и показать вам, что если вы эффективно общаетесь с другими водителями, они помогут вам при перестроении.
Потому что вождение — это общественная деятельность, и для безопасного вождения нужны совместные усилия всех. Итак, давайте подключим камеры и поедем кататься.
Здравствуйте, Smart Drivers, с возвращением.
Рик с тестом Smart Drive, сегодня поговорим с вами о: разрыве и о том, как оценить разрыв, когда вы смотрите в зеркало, чтобы сменить полосу движения.
Потому что это то, о чем просили многие умные водители — Big $ MoneyBoss и другие — запросили это видео, чтобы узнать, как и когда менять полосу движения, чтобы узнать, достаточно ли велик для них разрыв. чтобы можно было переехать.
Одна из вещей, которые делают Умные Водители и новые водители, и которая их огорчает, это прежде всего то, что они не подают сигнал достаточно рано.
Вам нужно минимум три мигания сигнала, прежде чем вы начнете двигаться на другую полосу движения.
Вам нужен один поворотник, чтобы привлечь их внимание. Два, чтобы они вас нашли.
Третий для другого водителя, который предпримет какие-то действия, чтобы приспособиться к вам и помочь вам преодолеть этот разрыв.
Итак, первое, что нужно сделать, это эффективно общаться, имея на сигнале не менее трех вспышек. И вы видите, сзади меня приближается машина, это джип.
И мы просто проедем перекресток, хорошо его просканировав.
И вы можете видеть, что джип сейчас рядом со мной, так что я никак не могу перестроиться. И мы не собираемся перестраиваться, потому что перед нами большой грузовик.
На самом деле, это грузовик автошколы прямо здесь, и мы не собираемся долго торчать рядом с ним, мы просто проедем мимо этого грузовика.
Никогда не стойте позади больших транспортных средств, потому что у них большие слепые зоны, и они могут вас видеть, а могут и не видеть, поэтому проезжайте мимо них как можно быстрее.
Поднимемся здесь на другой стороне перекрестка, а потом перестроимся. И мы собираемся перестроиться и оказаться перед этим большим грузовиком.
Но мы не будем включать сигнал, пока не окажемся на другой стороне перекрестка, чтобы не сбивать с толку других водителей.
Итак, вы видели машину впереди, он сменил полосу движения.
Итак, у меня было минимум три.
И, я думаю, что происходит и с новыми водителями, они хотят перестроиться, а потом начинают волноваться.
Как только они включают сигнал, они думают: «Боже мой, я должен немедленно перестроиться!»
У тебя много времени, чтобы перестроиться. Итак, включите сигнал, подождите три вспышки, проверьте, а затем непосредственно перед тем, как снова ехать, проверьте еще раз.
И дважды проверьте голову, прежде чем перестроиться, и не выключайте сигнал до тех пор, пока не окажетесь на другой полосе.
И снова собираюсь перестроиться обратно. Итак, сигнал, три, проверка головы, проверка плеч снова, оставляя сигнал включенным на всем протяжении, пока мы не окажемся на другой полосе движения.
Хорошо, а теперь мы собираемся пересесть назад, раз, два, три, дважды проверим плечо, сигналы включены на всем протяжении здесь.
Оставляю сигнал включенным, потому что я собираюсь попасть в полосу для поворота, а здесь я собираюсь повернуть налево, так что просто оставьте сигнал включенным до конца.
И я подхожу, пока не вижу, как шины машины впереди меня четко касаются тротуара.
И, знайте, для целей экзамена по вождению не вы можете видеть, как шины вступают в прямой контакт с тротуаром, а экзаменатор, сидящий вон там.
Итак, если экзаменатор очень низкий или очень высокий, вы хотите немного компенсировать это.
Особенно, если они немного коротковаты, вам нужно отойти немного дальше, чтобы экзаменатор мог видеть, как шины четко соприкасаются с дорожным покрытием.
Как видите, машины немного подъехали, но я просто останусь на месте.
Потому что ты не хочешь ползти на дорожных испытаниях ради дорожных испытаний.
Кроме того, я изо всех сил стараюсь держать руки на руле для выполнения этого упражнения.
Итак, свет еще не меняется. Вы можете видеть пешехода на пешеходном переходе, поэтому вы знаете, что это свежая зелень, и она не изменится в ближайшее время.
Вы всегда хотите следить за другим светофором, пока вы сидите здесь, и следить за перекрестком.
Таким образом, он даст вам некоторое указание, когда свет вот-вот изменится.
Оба пешехода уже пересекли перекресток, так что пройдет еще несколько мгновений, а затем поменяется сигнал светофора.
• СТРАХ :: Знайте, что вам НЕ придется встречаться с друзьями и семьей и говорить им, что вы не прошли;
• УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от лицензированного инструктора по вождению, которые гарантируют ваш успех;
• ЗАМЕТКА :: Вырезать противоречивую информацию о процедурах вождения;
• КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог тысячам сдать экзамен на вождение… и мы можем помочь вам!
Но, как видите, движение еще не замедлилось и не остановилось на перекрестке.
Итак, они проходят, теперь свет изменится.
И, как я уже говорил в других видео, я говорил в видео с анализом ДТП, что на перекрестке есть мертвое пространство.
Хорошо, в левый ряд.
И джип позади меня, я сообщил, что джип позади меня, как вы можете видеть или не видеть, замедлился, чтобы позволить мне переехать, но машины передо мной замедлились, чтобы повернуть в торговый центр, поэтому мне пришлось замедлиться.
Но, пока у меня был включен сигнал позади меня, джип позади меня оставался сзади, потому что у меня был включен сигнал, и это мигание света указывало водителю, что я переезжаю.
И тот факт, что мой автомобиль был на полпути по другой полосе, сказал этому водителю.
Итак, было две формы связи:
1) Положение моего автомобиля на проезжей части;
2) и сигнал мигает.
И этот свет очень важен. Опять же, у нас здесь мигают огни, вы должны держаться подальше. И тогда мы просто подъезжаем к свету, правильно, есть другие машины и все такое.
И загорелся зеленый свет, мы даже не притормозили на машине, вот.
Хорошо, сканируем перекресток, и мы хотим переехать. Итак, ждем, пока не пересечем перекресток:
Три вспышки сигнала, проверка головы, еще раз проверка головы непосредственно перед переходом.
Оставьте наш сигнал включенным, пока мы не окажемся на другой полосе.
Теперь я знаю, что легко потерять некоторые приемы и навыки, которые у вас есть, для целей дорожного испытания, но минимум три вспышки и хорошее сканирование для целей поиска не позволят вам проблем, после того, как вы получите лицензию.
Проверка обочины перед поворотом налево.
Ладно, я на внешней полосе.
Теперь вы не можете видеть другое зеркало.
Две, три вспышки, и машина осталась позади, потому что я дал понять, что хочу переехать.
Итак, я передвигаюсь и возвращаю себе место перед своей машиной, а машины позади меня приспосабливаются к этому.
Итак, я просто держу хороший интервал, две-три секунды, в идеальных условиях.
И сегодня вполне хорошие условия для вождения.
Итак, мы просто стоим сзади, я вижу здесь стоп-сигналы, я знаю, что на перекрестке, вероятно, будет красный свет.
Эта машина приближается, и я увидел, я только что поймал там один сигнал, одну вспышку сигнала краем глаза.
Итак, как только я увидел это, я не хотел, чтобы он тянулся рядом со мной, он или она тянулись рядом со мной, поэтому я отступил и позволил им войти в пространство передо мной.
Таким образом, если что-то пойдет не так, у меня будет пространство для маневра.
Итак, это очень хорошая защитная стратегия вождения: никогда не сливаться с другим транспортным средством, никогда не позволять другому транспортному средству сливаться с вами.
Всегда немного отступайте и создавайте пространство, чтобы они шли перед вами или позади вас.
Я просто подъеду сюда, потому что на самом деле я не остановился там полностью, чтобы мы могли получить как можно больше трафика через перекресток.
Мы хотим встать, поэтому мы в одном пространстве от машины перед нами, вот что мы там делали.
Итак, мы снова сидим здесь. И то, что я говорил на другом перекрестке, прежде чем я занялся поворотом налево.
И еще одна вещь, когда вы учитесь водить машину, когда вы получаете права и выполняете сложные маневры, такие как повороты налево, которые сопряжены с высоким риском:
Вы не Я не хочу говорить, если вы не говорите сами через то, что вы делаете.
Итак, просто помолчи, попроси других людей в машине вести себя тихо, чтобы ты мог сосредоточиться на том, что делаешь, и вот что произошло.
И я говорил о том, что я говорил о мертвом пространстве, один свет становится красным.
Существует двухсекундная задержка с момента, когда ваш свет загорается красным или, точнее, другой свет становится красным, до того момента, когда ваш свет становится зеленым. Это называется мертвое пространство.
И чтобы люди не бегали по перекрестку.
Итак, вы можете видеть, что машины далеко позади.
Раз, два, три, проверка обочины, сигнал включен, переезжаю, снова проверка, когда я нахожусь на полпути в другой полосе, и сигнал выключен.
И снова вы можете видеть здесь пешеходный переход, и линии стали сплошными белыми.
Вы не хотите пересекать эти сплошные белые линии, когда учитесь водить машину.
Или даже иначе, потому что они означают, что вы обычно находитесь вокруг перекрестка или пешеходного перехода, поэтому вам не нужно менять полосу движения.
Вот видите, я просто подкрался сюда, я просто притормозил, я не дошел до агрессивного торможения. И другой трафик просто взлетел, и теперь я просто продолжаю.
Хорошо. И я просто глушу газ, я на четвертой передаче. Раз, два, три, пикап дал газу, чтобы я мог его встретить.
Как только я включаю сигнал и спрашиваю этого водителя или указываю этому водителю, что я хочу перестроиться, этот водитель дал задний ход и помог создать промежуток, чтобы я мог перестроиться.
Таким образом, связь поможет вам, независимо от того, сливаетесь ли вы, перестраиваетесь или когда вы двигаете транспортное средство вбок.
Потому что, как я уже неоднократно говорил, вождение — это общественное мероприятие, командное мероприятие, мы все работаем вместе.
Есть правила, которым мы следуем.
И пока вы общаетесь с другими водителями и совершаете предсказуемые действия, другие водители будут вам помогать.
Если вы не спросите и не сообщите о своих намерениях, другие водители с меньшей вероятностью помогут вам.
И много раз думаю. Теперь, видите, вы можете видеть, как большой грузовик сливается справа.
Этот грузовик, как только этот грузовик включил сигнал, чтобы слиться вправо, другой автомобиль остался позади, чтобы тот большой грузовик мог двигаться.
Теперь, из своего опыта вождения больших грузовиков, скажу одну вещь: трудно оценить пространство позади вас, потому что вы находитесь в 75 футах от него или нее и смотрите в зеркало.
Так что, держись немного подальше, это немного поможет водителю грузовика.
Но это было действительно здорово. Тот водитель грузовика включил сигнал. Как только он включил свой сигнал, эта белая машина просто осталась позади и позволила этому грузовику слиться с правой стороной.
И я просто дам вам расширенный совет по грузовикам, этот грузовик загружен, как вы можете видеть по журналам на нем.
И причина, по которой грузовик сдвинулся вправо, в том, что здесь приближается холм, здесь, в Верноне, Больничный холм, и грузовики будут замедляться на этом большом холме, так что мы будем готовы двигаться влево здесь, мы собираемся слиться.
И я просто позволю этому пикапу обогнать меня здесь, а потом мы переедем и будем смотреть на эту машину передо мной.
Проверка головы, там надо было быть очень осторожным, потому что это была опасная ситуация, машина поворачивала перед нами, а мы собирались слиться влево, а та машина поворачивала.
Это опасная ситуация, для тех из вас, кто учится водить, просто имейте в виду, потому что ваше внимание там, и машины поворачивают перед вами.
Итак, видите, большой грузовик тормозит, мы проезжаем мимо большого грузовика.
Для вас продвинутый совет по вождению, мы не собираемся двигаться назад, потому что здесь есть пешеходный переход и сплошная белая линия.
Но теперь мы собираемся вернуться.
Три вспышки на сигнале, и я попал в пикап, который просто едет, чтобы побить группу, должен быть первым.
Итак, теперь все ясно.
И, если это так, вы видите, что машина кричит там наверху, как вы могли видеть или не видеть на камерах, тогда просто позвольте этому человеку пройти мимо вас, а затем подойдите.
Но оставьте сигнал включенным, иначе они испугаются, что вы можете переехать, но если вы оставите сигнал включенным, они поторопятся.
Я превышаю скорость здесь, потому что здесь, в Верноне, все еще разрешено 50 км/ч, так что это плохо.
Теперь я не вижу свою камеру, потому что, точнее, я не вижу свой спидометр, потому что моя камера находится перед спидометром.
Но теперь я делаю 50, вы можете видеть, что другие машины проезжают мимо меня, потому что это действительно выезжает на шоссе, здесь действительно не должно быть 50, должно быть 70.
Но здесь я замедляюсь до 50. Я собираюсь выйти на шоссе. Я собираюсь сделать пару слияний на шоссе.
И теперь вы можете видеть, что здесь он достигает 70, и теперь я могу просто видеть свой спидометр в камере, которая находится перед моим спидометром здесь.
Итак, мы также видим здесь, что у нас на обочине остановился грузовик. Если вы это видите и видите, можно безопасно перейти на другую полосу.
Итак, иду переезжать, сигнал мигает три раза. Так вот, эта машина довольно далеко от дороги, так что я просто поеду назад.
Но вы же не знаете, что делает этот человек, хорошо.
Итак, теперь здесь 90, а скоро будет 70.
И вы можете видеть тот грузовик прямо рядом, я прямо рядом со мной.
Итак, теперь мы встали, мы достигаем ограничения скорости как можно быстрее, поэтому мы достигаем 90.
Вы можете видеть, что там, вон тот белый грузовик, там, вероятно, достаточно места для меня чтобы остановиться рядом с этим грузовиком.
Итак, я просто слежу за зеленым светом здесь, на случай, если он включит меня, но я не думаю, что это произойдет, я думаю, что со мной все будет в порядке.
Итак, этот грузовик не подъехал и не проехал, потому что этот грузовик повернул туда, налево, на том перекрестке, где находится Оканаганский колледж здесь, в Верноне.
Так что, конечно, я, потому что я ехал с ограничением скорости, теперь я за стайкой. И, поскольку я стою позади стайки, у меня не получится сменить полосу движения.
Вот здесь сзади меня приближается красный фургон, и поскольку я соблюдаю ограничение скорости, этот фургон, вероятно, довольно быстро подъедет сюда и проедет мимо моей машины.
Теперь вы можете видеть, теперь я не знаю, видите ли вы там в камере, но эта машина просто с визгом проносится мимо меня, он или она, вероятно, делает 110.
Хорошо, так что это небезопасно .
То же самое здесь, на шоссе, сейчас вокруг меня нет никакого движения, но мы собираемся догнать его здесь, на холме.
И я немного ускоряюсь. Я просто убираю ногу с дроссельной заслонки и снова ее регулирую.
Хорошо, возвращаемся сюда на шоссе, и мы хотим перестроиться в правый ряд, но мы хотим набрать скорость, мы не хотим выезжать перед кем-то.
Так что лучше оставаться на этой полосе и набрать скорость, хорошо.
Пикап приближается туда, и я делаю 90, и я просто буду ждать, пока этот грузовик не проедет мимо меня.
Грузовик проехал мимо меня, я включил сигнал, другая машина сдвинулась влево, чтобы обогнать меня.
И теперь вы можете видеть, как другая машина приближается и проезжает мимо, и эта машина, вероятно, делает 110, поэтому я не выезжаю на другую полосу.
Маловероятно, что вам придется перестраиваться на шоссе, если вы проводите дорожное испытание, потому что вы будете соблюдать ограничение скорости, а большинство других транспортных средств быть мимо вас.
Итак, вы хотите оставаться в правом ряду.
И, конечно же, в целях дорожного теста, поскольку вы выполняете ограничение скорости, вам в любом случае придется оставаться в правой полосе большую часть теста.
Если экзаменатор не скажет вам повернуть на перекрестке налево, вы будете двигаться по правой полосе.
И, как только вы повернете налево, вы вернетесь на правый ряд.
Итак, что я собираюсь сделать, так это то, что сзади меня приближается движение, и я просто немного ускорюсь.
Не делайте этого во время экзамена по вождению, это для водителей, получивших права.
А потом я покажу вам, как слиться на шоссе, потому что я знаю, что для новых водителей, которые только что получили права, это немного пугает на шоссе, потому что они Едем с такой скоростью.
Теперь, я делаю 100, там приближается пикап. И это еще одна вещь о том, чтобы быть на шоссе, когда я говорю об этом с круиз-контролем.
Просто установите скорость на вашем круиз-контроле на несколько километров или несколько миль меньше скорости движения, и вы останетесь в правой полосе, и вам не придется обгонять другие транспортные средства.
Таким образом, вы можете комфортно пользоваться круиз-контролем, экономить топливо и меньше отвлекаться от вождения с помощью круиз-контроля.
Итак, эта Audi довольно быстро появится. И это пройдет, и я делаю 96 или 97, так что Audi, вероятно, делает 100, 105.
Хорошо, там достаточно пробела, вы можете видеть эту машину, Mitsubishi.
Теперь разрыв исчез, и теперь вы не хотите слиться.
Хорошо, и мы просто отпускаем, мы в правой полосе, мы можем сделать это, просто отпускаем.
Левая полоса поворота поворачивает, а это значит, что здесь на мгновение загорится красный свет.
Или, что свет, скорее, станет зеленым, а не красным. Так что мне не пришлось останавливать машину, я просто притормозил.
И одна из точек, которую я видел, одна из досок комментариев, о которой мы говорим, вот так подкрадывается к свету, просто замедляется.
Если позади вас есть поворачивающие машины, тогда да, вы хотите встать на свет и дать другим машинам позади вас повернуть.
Но, если позади вас нет поворачивающих машин, а вы просто движетесь вверх, вы можете снизить скорость, пока другие машины позади вас, и вы им не мешаете.
И это правильное замечание человека, который сделал этот комментарий. Итак, теперь мы собираемся слиться налево, у меня машина прямо рядом со мной.
Так вот, Мерседес, как только я сообщил, что он задержался, не продолжал приближаться.
Хорошо, сигнал включен, полностью на другую полосу, и сигнал выключен, и я обгоняю другие машины.
И вы видели, что как только я подал сигнал на этот Мерседес позади меня, это только помогло создать разрыв.
Итак, я снова возвращаюсь к тому моменту, что общение является ключом к успешной смене полосы движения после того, как вы получите права.
Потому что, очевидно, здесь я превышаю скорость, потому что сейчас скорость достигает 50, а на этой части проезжей части общеизвестно, что люди не ездят со скоростью 50, спускаясь в город, здесь.
Люди обычно делают 70 или 80, на вершине холма, здесь. И есть определенные допуски на превышение скорости и вождение, если вы не кричите в потоке транспорта.
Здесь вы можете видеть, что все машины вокруг меня двигаются примерно с одинаковой скоростью.
Итак, пока вы делаете это, полиция не собирается выписывать вам штраф, пока вы не отстаете от транспортного потока и не совершаете глупостей.
Если вы едете на Ford Mustang или El Camino, или у вас есть один из новых Tesla Sportster, и вы петляете в потоке и выезжаете из него, и вы делаете 120 километров в час, тогда да, ладно.
И я собираюсь вернуться сюда вправо, и я ждал, пока эта машина окажется передо мной, и я смотрю на движение впереди меня.
Вы видели, как «Мерседес» вернулся в правый ряд.
Всю дорогу держал сигнал, пока не оказался в правой полосе.
И я просто нажимаю на тормоз, когда спускаюсь с холма здесь, потому что скорость набирает обороты.
Ладно, тут рядом со мной Ниссан, и мне нужно вернуться налево.
«Ниссан» слишком близко, так что я собираюсь подождать, пока они не встанут рядом со мной, а затем включу сигнал.
Три мигания сигнала, дважды проверка обочины и возвращение на левый ряд.
И я просто буду держать сигнал включенным, потому что я собираюсь повернуть налево на перекрестке здесь.
И мы просто подъедем и остановимся, чтобы я мог видеть, как шины плотно прилегают к тротуару.
И я просто смотрю в зеркало, чтобы убедиться, что моя камера GoPro все еще висит на борту машины, потому что это не моя камера GoPro, а чья-то еще.
У меня есть привязь, но я одолжил ее, мой друг дал мне ее использовать, и я пошел и купил присоску для боковой части машины.
И на самом деле, он работает очень хорошо, но так как он не мой, я привязал его на случай, если он развяжется.
Хорошо, и мы должны очистить перекресток. Меня там поймали.
Хорошо, правый сигнал включен, как только я объеду перекресток.
Проверка плеч, еще раз проверка плеч, пока я двигаюсь, хорошо, сигнал выключен.
Быстрый просмотр смены полосы движения, определение промежутка и выполнение этого безопасно.
Одним из ключевых элементов эффективной смены полосы движения, как вы видели здесь на видео, является эффективная сигнализация, минимум три вспышки сигнала, прежде чем вы начнете движение.
И, проверьте голову, проверьте голову, прежде чем вы включите сигнал, и проверьте голову, прежде чем вы начнете двигаться.
Это обезопасит вас как во время экзамена по вождению, так и после того, как вы получите права и продолжите перестроение.
И вам нужно проверить плечо, не позволяйте этому ослабевать. Кроме того, еще одна вещь, которую вы можете сделать, это взять эти маленькие выпуклые зеркала и поместить их на ваши существующие зеркала, и это поможет вам заглянуть в свои слепые зоны.
И посмотрите в описании там, я дам ссылку на те выпуклые зеркала, те наклеенные на выпуклые зеркала, которые вы можете получить, и они тоже помогут вам, если у вас есть проблемы с подвижностью, головой и такие вещи.
Если у вас есть проблемы, эти выпуклые зеркала также помогут вам при смене полосы движения.
Но помните, вождение — это социальная деятельность, и если мы хорошо попросим, другие люди в большинстве случаев, в 98% случаев, будут вам помогать, так что просто знайте это.
Вам трудно перестроиться из-за отсутствия наблюдения?
Оставьте комментарий внизу в разделе комментариев.
Все это помогает как новым водителям, работающим над получением прав, так и водителям-ветеранам, стремящимся улучшить свои навыки. Если вам нравится то, что вы видите здесь.
Поделиться, подписаться, оставить комментарий, вниз в разделе комментариев. Также нажмите кнопку «палец вверх».
Посмотрите все видео здесь на канале, если вы работаете над получением лицензии или начинаете карьеру водителя грузовика или автобуса.
Перейдите на веб-сайт Smart Drive Test. Кроме того, там больше полезной информации и онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.
Гарантия на все курсы, сдайте экзамен с первого раза, гарантия возврата денег в течение 60 дней. Это касается как новых драйверов, так и драйверов CDL.
Загляните в описание и найдите купон на 30% скидку «сдать экзамен с первого раза».
И да, он научит вас, как сдать экзамен по вождению, а также предоставит информацию, навыки и способности, необходимые для успешного прохождения экзамена по вождению с первого раза.
Я Рик, с Smart Drive Test, большое спасибо за просмотр. Удачи в дорожном тесте и помните:
Выберите лучший ответ, не обязательно правильный. Хорошего дня. Ну пока.
[OUTRO, MUSIC & BLOOPER] Здравствуйте, Smart Drivers. Рик, со Smart Drive Test, поговорим с вами сегодня о…
Советы и приемы смены полосы движения
Из всех ошибок вождения, совершаемых на наших дорогах, неправильная подача сигналов и неправильная смена полосы движения являются одними из самых распространенных. Если вы спросите водителей, что им больше всего не нравится в других водителях, в девяти случаях из десяти вы услышите ответ «водители неправильно меняют полосу движения». Ошибки при смене полосы движения и подаче сигналов часто могут привести к серьезным или даже смертельным травмам. Для людей, которые серьезно относятся к обучению безопасному вождению, техника смены полосы движения является жизненно важным навыком.
СИГНАЛИЗАЦИЯ — ПРИВЕДИТЕ ХОРОШУЮ ПРИВЫЧКУ
Подача сигналов во время вождения не всегда является обязательным требованием закона. В некоторых штатах от вас требуется подавать сигнал только в том случае, если ваше изменение движения может повлиять на окружающих вас водителей. Например, если вы едете по пустынному шоссе в 4 часа утра, когда на протяжении многих миль нет других водителей, вам может не понадобиться сигнал поворота. Сказав это, разумно «всегда» сигнализировать о поворотах и смене полосы движения. С точки зрения безопасного вождения, если вы сигнализируете каждый раз, независимо от обстоятельств, вы создаете привычку, которая срабатывает на автопилоте, помогая вам оставаться в безопасности и избегать аварий.
Важным моментом в сигнализации является обеспечение четкой информации. Позаботьтесь о том, чтобы подать сигнал в нужный момент. Если подать сигнал слишком рано или слишком поздно, другие водители запутаются в ваших намерениях. Например, встречные водители могут интерпретировать ваш сигнал как означающий, что вы хотите повернуть позже или раньше, чем вы на самом деле намереваетесь.
Некоторые водители намеренно не используют сигналы поворота, полагая, что, прогнозируя смену полосы движения, другие водители противодействуют их движению, сокращая свой «промежуток» в полосе движения. Хотя такое случается, к счастью, только в меньшинстве случаев. Большинство водителей сделают для вас место, если они знают, что вы хотите перестроиться.
ТЕХНИКА ЗАЩИТНОГО ВОЖДЕНИЯ СМЕНЫ ПОЛОСЫ
Изучение и развитие этих навыков безопасного вождения для правильной смены полосы движения будет иметь большое значение для обеспечения вашей безопасности и безаварийности на дорогах.
Сканируй дорогу и планируй заранее . Перед перестроением жизненно важно сканировать дорогу впереди и проверять, что делают другие водители. Вещи, на которые следует обратить внимание, включают пешеходов, которые собираются выйти на дорогу, другие транспортные средства, снижающие скорость, и водителей, которые собираются перестроиться через вашу полосу движения. Если вы следите за стоп-сигналами впереди идущего автомобиля, это также является хорошим признаком того, что впереди вас ждут неприятности. Автомобили, начинающие замедляться, обычно ударяют по тормозам, предупреждая водителей сзади.
Монитор зеркала заднего вида . Зеркало заднего вида дает гораздо более широкий обзор, чем тот, который обеспечивают ваши боковые зеркала. В зеркало заднего вида следует осматривать беглым взглядом, одновременно удерживая основное внимание на дороге впереди. Вещи, на которые следует обратить внимание, глядя в зеркало заднего вида, включают движение, которое движется быстрее, чем вы едете. Также внимательно следите за транспортными средствами, сигнализирующими о смене полосы движения позади вас, которые могут увеличить скорость, чтобы обогнать ваш автомобиль.
Всегда сообщайте о своих намерениях . Общение с другими водителями — самая важная часть безопасного вождения. Сигнализация предназначена для того, чтобы сообщить другим водителям, что вы собираетесь делать. Подавая сигнал другим водителям, вы даете им возможность снизить скорость и обеспечить безопасное перестроение. Например, водители впереди вас, планирующие маневр, могут остаться на месте, если увидят ваш сигнал.
Как работает Двигатель Электромобиля? — AvtoTachki
Больше никаких цилиндров, поршней и выхлопных газов: двигатель электромобиля построен на основе набора деталей, предназначенных для преобразования электричества в механическую энергию посредством создания магнитного поля.
Двигатель электромобиля работает за счет физического процесса, разработанного в конце 19 века. Этот процесс заключается в использовании тока для создания магнитного поля на неподвижной части машины («статоре»), которое, перемещаясь, приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Чуть позже в этой статье мы уделим больше времени этим двум частям.
ПРИНЦИП ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
В чем разница между тепловым двигателем и электродвигателем? Эти два термина часто используются как синонимы. Поэтому важно различать их с самого начала. Хотя в настоящее время они используются почти как синонимы, в автомобильной промышленности термин «электродвигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую (и, следовательно, в движение), а тепловой двигатель выполняет ту же задачу, но, в частности, с использованием теплового энергия. Когда мы говорим о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы говорим о горении, а не об электричестве.
Таким образом, тип преобразованной энергии определяет тип двигателя: тепловой или электрический. Что касается электромобилей, поскольку механическая энергия вырабатывается электричеством, термин «электродвигатель» используется для описания системы, которая приводит в движение электромобиль . Это называется тягой.
КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ?
Теперь, когда установлено, что мы говорим здесь об электродвигателях, а не о тепловых электродвигателях, давайте посмотрим, как работает электродвигатель в электромобиле.
Сегодня электродвигатели используются во многих бытовых предметах. Те, которые оснащены двигателями постоянного тока (DC), имеют довольно базовые функции. Двигатель напрямую подключен к источнику энергии, поэтому его скорость вращения напрямую зависит от силы тока. Хотя эти электродвигатели просты в производстве, они не соответствуют требованиям к мощности, надежности или размеру электромобиля. Однако их можно использовать для управления дворниками, окнами и другими небольшими механизмами внутри автомобиля.
СТАТОР И РОТОР
Чтобы понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими компонентами его электродвигателя. Он начинается с хорошего понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Простой способ запомнить разницу между ними: статор «статичен», а ротор «вращается». В электродвигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.
Как же тогда электродвигатель работает на электромобиль ? Это требует использования двигателей переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого батареей. Давайте посмотрим на два типа тока.
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК (AC) ПРОТИВ ПОСТОЯННОГО (DC)
Прежде всего, чтобы понять, как работает двигатель электромобиля, важно знать разницу между переменным током и постоянным током (электрическими токами).
Есть два способа прохождения электричества по проводнику. Переменный ток (AC) относится к электрическому току, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из названия, течет только в одном направлении.
В автомобильных аккумуляторах электрических работы с постоянным током. Что касается главного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу для транспортного средства), этот постоянный ток, однако, должен быть преобразован в переменный ток с помощью инвертора.
Что происходит после того, как эта энергия достигает электродвигателя? Все зависит от типа используемого двигателя: синхронный или асинхронный.
Электромобиль: Эффективный под капотом | DEKRA
03.08.2021
Электромобиль: Эффективный под капотом
Если это был бы просто вопрос эстетики, то электронный двигатель вряд ли смог бы конкурировать с элегантностью шестицилиндрового двигателя. Поскольку он в основном состоит из компактного корпуса, магнитов, медной проволоки и вала, потенциал для грандиозного зрелища довольно ограничен. Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.
Электродвигатели поражают своей эффективностью. Фото: Shutterstock – герр Лоффлер
“Одним из больших преимуществ электродвигателя является эффективность, с которой он преобразует электроэнергию в мощность механического привода. Особенно в условиях городского движения электродвигатель превосходит двигатель внутреннего сгорания”, — говорит Андреас Рихтер, инженер Центра компетенций DEKRA в области электромобилей. С технологической точки зрения нет причин, по которым вы не должны использовать электромобиль, чтобы, например, забрать булочки в пекарне. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, у электромобиля нет проблем с холодным запуском и износом. Как объясняет Андреас Рихтер, двигатели электромобилей обладают очень высокой степенью эффективности, которая может превышать 90 процентов. Большая часть этой энергии используется для движения. Баланс для двигателей внутреннего сгорания намного хуже – в городе КПД может составлять менее десяти процентов, в то время как при средних и высоких нагрузках он достигает КПД в диапазоне от 25 до 40 процентов. Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.
Будь то электромобиль или стиральная машина – базовая конструкция двигателя одна и та же
Электродвигатели — это технология, которая была опробована и испытана в широком спектре применений в течение многих десятилетий. Поэтому базовая конструкция двигателя в электромобиле практически ничем не отличается от конструкции стиральной машины. В большинстве случаев используются двигатели переменного тока (AC), или, точнее, трехфазные двигатели. Это означает, что переменный ток поступает в корпус двигателя через три отдельных проводника (фазы). Внутри находятся два ключевых элемента привода, которые за счет взаимодействия электрических и магнитных сил преобразуют энергию, поступающую от батареи, в механическую энергию для приведения автомобиля в движение. Статор является неподвижной частью внутри корпуса и отвечает за мощность и эффективность. Ротор, в свою очередь, вращается внутри цилиндрического статора и прочно соединен со стальным валом для передачи энергии. Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.
Взаимодействие магнитных сил заставляет вал двигателя вращаться
Во время электрической работы переменный ток поступает на катушки статора через клеммы на корпусе двигателя. Затем катушки непрерывно генерируют магнитное поле с короткими периодическими интервалами. Однако магнитные поля на различных катушках всегда генерируются с временным смещением друг от друга – это создает так называемое вращающееся поле внутри статора. Но как происходит вращательное движение ротора? Это зависит от конструкции электродвигателя.
Эксперты DEKRA проверяют соблюдение правил и мер безопасности на электромобилях. Фото: DEKRA Automobil
В синхронных двигателях роторы генерируют собственное магнитное поле. Используются магниты с постоянным магнитным полем – это называется синхронным двигателем с постоянными магнитами (PSM). Однако ротор также можно превратить в электромагнит с помощью постоянного тока – тогда система называется синхронным двигателем постоянного тока (FSM). В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.
В асинхронных двигателях применяется другой принцип. Здесь ротор обычно не имеет ни магнитов, ни собственного источника питания. Вместо этого электромагнитное поле статора индуцирует ток в проводниках ротора, которые затем создают магнитное поле. В этой системе ротор всегда вращается немного медленнее, чем меняется электромагнитное поле статора – отсюда и название «асинхронный» двигатель. Эта конструкция считается особенно прочной и отличается высокой стабильностью на высоких скоростях. Синхронные двигатели, с другой стороны, обладают преимуществами с точки зрения плотности мощности и эффективности.
Силовая электроника берет на себя управление электропитанием
Одна из задач разработчиков двигателей состоит в том, чтобы подобрать автомобиль и силовой агрегат к желаемому профилю вождения. Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.
Полезно знать: Электрические двигатели также могут работать в режиме генератора. В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.
Производительность электродвигателя становится очевидной на дороге
Измерение мощности: Теоретически электродвигатель также может работать в полную силу при движении задним ходом. Фото: DEKRA Automobil
Люди, которые используют электронный автомобиль в качестве второго автомобиля или чисто городского транспортного средства, могут довольствоваться меньшей мощностью. Даже при номинально слабом двигателе быстрая езда в городском движении вполне возможна. “Это связано с тем, что максимальный доступный крутящий момент электродвигателя почти полностью доступен при разгоне с места”, — говорит Андреас Рихтер. Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.
Полезно знать: Эффективная работа двигателя при любом вождении. Теоретически электродвигатель также может продемонстрировать свою полную работоспособность при реверсировании или рекуперации. Однако, как объясняет эксперт DEKRA Рихтер, производители проектируют электродвигатели таким образом, чтобы было возможно безопасное вождение с минимальным износом. По этой причине мощность электродвигателя обычно значительно снижается сразу же при реверсировании и рекуперации. Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.
Трансмиссия является важным элементом в силовой установке
Чтобы механическая мощность наилучшим образом достигала колес, трансмиссия работает в качестве третьего элементы, наряду с двигателем и силовой электроникой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, для постоянного поддержания крутящего момента и мощности в оптимальном диапазоне скоростей нет необходимости в переключении передач, поскольку электродвигатели обеспечивают свою мощность в широком диапазоне скоростей. Тем не менее, у электромобилей также есть трансмиссия. Это связано с тем, что вал ротора может вращаться с чрезвычайно высокими скоростями. Однако приводной вал для передачи механической энергии на колеса должен вращаться гораздо медленнее. Для достижения этой цели автопроизводители обычно полагаются на одноступенчатую трансмиссию, которая снижает скорость. Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.
Полезно знать: трансмиссия становится все более важной в электронном автомобиле. Volkswagen оснащает ID3 одноступенчатой коробкой передач. Поскольку электромобиль развивает максимальную скорость 160 километров в час при максимальной скорости 16 000 оборотов в минуту, потребовалось решение для достижения передаточного отношения к медленной скорости для оборотов приводного вала. Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.
Преимущества вождения электромобилей
Зарядка на работе
Купить домашнее зарядное устройство
Полное руководство, описывающее основные преимущества электромобилей для водителей.
Последнее обновление: 16 ноября 2022 г. •
7 минут чтения
Перейти к разделу:
Относящийся к окружающей среде
Спектакль
Эксплуатационные расходы
Стоимость покупки
Удобство
Перейти в разделЭкологияПроизводительностьЭксплуатационные расходыСтоимость покупкиУдобство
Электромобили лучше для окружающей среды
Электромобили экологичнее бензиновых или дизельных автомобилей по ряду ключевых показателей, за исключением углеродоемкости производственного процесса (хотя это изменится по мере достижения эффекта масштаба за счет массового производство).
Энергоэффективность
Электромобили гораздо более энергоэффективны (85–90 %), чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (17–21 %). Это означает, что они потребляют меньше энергии, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Меньше используемая энергия означает меньше производимой, что, в свою очередь, означает меньше выбросов CO 2 , производимых невозобновляемыми источниками энергии и более широкой цепочкой поставок энергии.
Источник энергии
Однако скептики часто утверждают, что электромобили просто переносят загрязнение на электростанцию; это называется «теорией длинной выхлопной трубы».
В некоторой степени это правда. Но он упускает из виду, что почти все электростанции более экологичны, чем двигатели внутреннего сгорания, с точки зрения эффективности использования энергии и выбросов углерода.
Комбинация выработки электроэнергии, которую мы на самом деле используем для зарядки электромобилей в Великобритании (включая ветряную и солнечную энергию, а также электростанции), намного экологичнее, чем двигатель внутреннего сгорания, и становится все более экологичной.
Выбросы выхлопных газов
Электромобили имеют ноль выбросов выхлопных газов, что означает, что они не выделяют никаких вредных выхлопных газов или сажи в густонаселенных районах. Точно так же, поскольку уголь в настоящее время становится небольшой частью энергетического баланса, при современном производстве электроэнергии выбрасывается очень мало загрязняющих веществ в атмосферу.
Напротив, выхлопные газы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания являются значительным источником CO 2 , который способствует глобальному изменению климата и загрязнителей воздуха, наносящих вред здоровью людей на местном уровне.
Загрязнение воздуха часто описывается как чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, при этом загрязнение городского воздуха во многих городах Великобритании значительно превышает безопасные пределы и не улучшается. Ясно, что автомобильный транспорт является основным источником вредных газов и твердых частиц, и что электрификация является ключевой частью их сокращения.
Производственный процесс
Это правда, что производство электромобиля в настоящее время требует больше выбросов углерода, чем производство традиционного автомобиля; в основном из-за электричества, используемого в процессе производства литий-ионных аккумуляторов.
Однако по мере улучшения эффекта масштаба и использования возобновляемых источников энергии для большего числа наших заводов общие выбросы углерода на одно транспортное средство будут снижаться. Среди производителей существует общее стремление разработать новые идеи для углеродно-нейтрального будущего. Известные автомобильные бренды, такие как BMW, Tesla и Volkswagen Group, взяли на себя впечатляющие обязательства по сокращению и компенсации выбросов, а шведский бренд электромобилей Polestar пошел еще дальше и обещает к 2030 году произвести «действительно» автомобиль с нулевым выбросом углерода, не полагаясь на по компенсации углерода.
Выбросы электромобиля в течение срока службы уже примерно в три раза ниже, чем у среднего нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и даже сейчас для преодоления производственного дефицита электромобилю требуется всего около 2 лет. Конечно, эта ситуация будет улучшаться по мере того, как сеть будет становиться все более экологичной.
Зарядка на ходу
Электромобили работают лучше
Вопреки клише, электромобили принципиально превосходят автомобили внутреннего сгорания по мощности, крутящему моменту и ускорению. В целом они также лучше управляются из-за низкого центра тяжести и тяжелых аккумуляторов, установленных в шасси.
Чтобы дать немного подробностей о том, насколько впечатляющими могут быть характеристики электромобиля, вот несколько впечатляющих демонстраций:
Tesla Model X обыгрывает спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C в дрэг-рейсинге, буксируя спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C. .
Ролик о неземном ускорении Tesla Model S Plaid (0-60 миль в час за 1,99 секунды!).
Фольксваген И.Д. R пытается побить рекорд подъема на холм Пайкс-Пик для электромобиля. И на самом деле установил новый рекорд для всех силовых агрегатов, абсолютный рекорд скорости более чем на 15 секунд быстрее, который до сих пор больше не побит!
Но, конечно же, даже Nissan LEAF отлично подходит для езды по городу. Мгновенный крутящий момент с нулевых оборотов делает вождение всех электромобилей очень увлекательным.
Да, на дальних дистанциях на трассе двигатели внутреннего сгорания пока еще побеждают, поскольку их чрезвычайно энергоплотный бензин дает им большую дальность полета, но это, вероятно, изменится, поскольку плотность энергии в батареях продолжает расти.
И вообще, очень немногие из нас когда-либо выезжали на своей машине на трассу. Мы хотим, чтобы наша производительность ускользала от светофоров, безопасно обгоняла и наслаждалась (ответственной) быстрой ездой по сельской местности. Во всех этих ролях электромобиль выигрывает.
Электромобили дешевле эксплуатировать
В зависимости от вашего домашнего тарифа на электроэнергию и эффективности вашего электромобиля стоимость зарядки электромобиля составляет от 1 до 10 пенсов за милю. В среднем это составляет около 1200 фунтов стерлингов в год за счет экономии топлива за счет вождения на электричестве.
Есть и другие большие преимущества по стоимости; узнайте, что вы могли бы сэкономить на стоимости обслуживания электромобиля.
Электромобили скоро станут дешевле покупать
Вероятно, самым большим препятствием на пути людей к покупке электромобилей является их стоимость, в первую очередь из-за стоимости изготовления аккумуляторной батареи электромобиля.
К счастью, это также область, в которой, возможно, был достигнут наибольший прогресс. Поскольку стоимость аккумуляторов падает примерно на 20% в год, мы скоро достигнем точки, когда электромобиль с полным аккумулятором будет стоить столько же, сколько эквивалентный бензиновый автомобиль.
Вскоре после этого он станет еще дешевле. Примерно в этот момент мы ожидаем массового внедрения, как обсуждали генеральный директор Pod Point Эрик Фэйрберн и Роберт Ллевеллин из Fully Charged .
До тех пор водители могут пользоваться финансовыми преимуществами электромобилей в Великобритании за счет государственных субсидий и налоговых льгот.
Владеть электромобилями удобнее
Если у вас есть автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, ваш автомобиль определенно не заправляется, пока вы читаете это. Если у вас есть электромобиль, вполне может быть.
Наши автомобили стоят на стоянке 95% своего срока службы. Одно из преимуществ электромобилей заключается в том, что вы можете использовать это время, чтобы зарядить их энергией в пункте назначения, а не ехать к бензоколонке, чтобы ждать, чтобы заправиться и заплатить целое состояние.
Теперь доступны электромобили с запасом хода 200-300 миль, если у вас есть возможность заряжать их дома или на работе, каждый раз, возвращаясь к своей машине утром или вечером, вы, скорее всего, обнаружите, что она заряжена. Трудно объяснить, какой квантовый скачок в удобстве это предлагает, пока вы не попробуете.
Поделитесь этим руководством
Электромобильный двигатель — Bilder und stockfotos
Фото и фотографии. Oder suchen Sie nach электрический двигатель, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.
Sortieren nach:
Am beliebtesten
technischer cutaway für elektrische generikafahrzeuge — electric car engine stock-fotos und bilder
Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge
nahaufnahme der hände eines fabrikarbeiters für elektroautomotoren, der an einem elektromotor arbeitet, der sich an einem flyßband befindet — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии
Nahaufnahme der Hände eines Fabrikarbeiters für…
Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters in der Elektroautomotorenfabrik, der an einem Elektroautomotor arbeitet, der sich an einem Fließband befindet
frau mit handy, während sie auf elektroauto auf dem parkplatz aufladen — electric car engine стоковые фото и фотографии
Жена с руки, держит на электроавтомобиле на площади Паркплац. ..
aufladen von elektroautos, ladetechnik, saubere energiefülltechnik. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
Aufladen von Elektroautos, Ladetechnik, Saubere Energiefülltechnik
Laden von Elektroautos, Ladetechnik, Fülltechnologie für saubere Energie. 3D-иллюстрация
интегрирует электроавто-антрибмодуль. mit attomatischer übertragung. — фото и фото двигателя электромобиля
Integriertes Elektroauto-Antriebsmodul. Mit attomatischer Übertrag
roter stecker — kupplung des elektroauto-ladegeräts — фото и фото двигателя электромобиля
Roter Stecker — Kupplung des Elektroauto-Ladegeräts
antriebseinheit eines elektroautos — двигатель электромобиля стоковые фотографии и фотографии
Antriebseinheit eines Elektroautos
Antriebseinheit und Vorderachse eines Elektroautos
renault fluence «motor» — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения
Amsterdam 9002e, Renault Fluence «003» — 12 апреля 2011 г. : Renault Fluence Elektromotor на автосалоне AutoRAI с 12 по 23 апреля 2011 г. в Амстердаме, Нидерланды.
e-mobilität, elektrofahrzeug mit batterie — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей
E-Mobilität, Elektrofahrzeug mit Batterie
Modernes Elektroauto mit Batterie, Röntgenfahrzeugchassis, 3D-Rendering
electric motor — electric car engine stock-fotos und bilder
Electric Motor
Elektromotor
moderne elektroauto chassis röntgenfahrzeug batterie in studio-umgebung linie kunst 3d визуализация — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Moderne Elektroauto Chassis Röntgenfahrzeug Batterie in Studio-Umg
elektroauto-aufladen im kraftwerk — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Elektroauto-Aufladen im Kraftwerk
EV-Ladestation für elektroautos im konzept von grüner energie und ökostrom — фото и изображения двигателей электромобилей
EV-Ladestation für Elektroautos im Konzept von grüner Energie. .. Konzept von grüner Energie und Ökostrom aus nachhaltiger Quelle zur Versorgung der Ladestation, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.
Интегрированный модуль электро-автопривода на скрытом грунте. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
Integrierte Elektro-Auto-Drive-Modul auf schwarzem Hintergrund.
Transparente Auto — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Transparente Auto
Röntgenauto. computergeneriertes Bild..
nahaufnahme eines fragments des motor-autos. современные детали нового pkw-motoren — двигателя электромобиля стоковые фотографии и изображения
Nahaufnahme eines Fragments des Motor-Autos. Moderne Details der…
литий-акку-пак и строманшлюссе для электроавтомобилей — двигатель электромобиля сток-фото и фото
Lithium-Akku-Pack und Stromanschlüsse für Elektroautos
nahaufnahme der hände eines arbeiters, der mehrere kabel einer lithybatterie für elektroautos auf einem tisch justiert. Инненраум Айнер Электроавтофабрик. — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей
Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters, der mehrere Kabel einer…
Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters, der mehrere Kabel einer Lithiumbatterie für Elektroautos auf einem Tisch justiert. Интерьер Электроавтофабрика.
загруженный электроавтомобиль в фото и фото
Laden von Elektroautos im Kraftwerk
в elektro-auto-drive-modul — электромобиль двигатель сток-фото и фото
Ladestation für elektroautos. Гибридная электрическая станция в парке. aufladen von elektroautos auf dem parkplatz und der ladestation. стандартная доза. Transport EV — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии
Ladestation für Elektroautos. Hybridauto Elektrische Ladestation…
Ladestation für Elektroautos. Hybridauto Elektrische Ladestation auf dem Parkplatz. Laden von Elektroautos на Parkplatz und Ladestation. Стекдоза. Транспортное шасси EV
с электроавтомобилями с антипригарным и строгим управлением, электрической системой эко-автомобилей. — двигатель электромобиля сток-фотографии и изображения
Шасси электроавтомобилей с противоходами и строманшлюсами,…
Шасси электроавтомобилей с антрибстрангами и строманшлюсами, электрические системы Öko-Auto-Konzepts.
Ein Mechaniker überprüft die elektronik am auto — двигатель электромобиля фото и фотографии
Ein Mechaniker überprüft die Elektronik am Auto
elektroauto ev ladestation vektor konzept. elektrofahrzeug-ladegerät energiehintergrund neonbatterie illustration — двигатель электромобиля — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Elektroauto ev Ladestation Vektor Konzept. Elektrofahrzeug-Ladeger
Elektroauto EV Ladestation Vektor-Konzept. Иллюстрация Neonbatterie für das Ladegerät des Elektrofahrzeugs
elektroauto unter wagenfahrgestell — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей
Elektroauto unter Wagenfahrgestell
Transparente Auto — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей — двигатель электромобиля сток-фотографии и изображения
Шасси электроавтомобилей с противоходами и строманшлюсами,…
Шасси электроавтомобилей с антрибстрангами и строманшлюсами, электрические системы Öko-Auto-Konzepts.
nahaufnahme mehrerer elektroautomotoren an einem flyeßband, die in eine machine in einer elektroauto-motorenfabrik eintreten. — фото и фото двигателя электромобиля
Nahaufnahme mehrerer Elektroautomotoren a einem Fließband, die…
Nahaufnahme mehrerer Elektroautomotoren auf einer Montagelinie, die in eine Maschine in einer Elektroautomotorenfabrik einfahren.
stromversorgung an elektro-fahrzeug gegen gebühr и умирающая батарея anschließen. загруженные технологии промышленности транспорта умирают futuristische де автомобилей sind. ev kraftstoff подключите гибрид-авто. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
Stromversorgung an Elektro-Fahrzeug gegen Gebühr an die Batterie…
nissan blatt elektrofahrzeug, поперечное сечение — двигатель электромобиля, фото и фотографии
Nissan Blatt Elektrofahrzeug, поперечное сечение
Brüssel, Belgien — 12. Januar 2016: Ödvoltrisle Slektrisle Автомобиль Nissan Leaf с электрическим аккумулятором и аккумулятором OrangeFarbenen. Leaf steht für führendes, umweltfreundliches, erschwingliches Familienauto und es ist ein vollelectrisches Auto, das keine Auspuffverschmutzung oder Treibhausgasemissionen verurursacht. Das Auto ist während des Brüsseler Autosalons 2016 zu sehen.
Аккумулятор и тягач installiert auf elektrischem system des eco-auto-motors, automobil-teilekonzept. — Фото двигателя электромобиля и изображение
Аккумулятор и аккумулятор, установленный на электрической системе Eco-Aut
, интегрированный модуль электро-автоматического привода. — двигатель электромобиля фото и изображение
Integrierte Elektro-Auto-Drive-Modul.
электро-авто-иконен. schwarze flache bauweise. вектор-иллюстрация. — двигатель электромобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
vielfältiges team von ingenieuren, die im büro in der industriefabrik arbeiten. industriedesigner diskutieren elektroautos голограмма дополненной реальности. spezialisten arbeiten in der technologischen autoentwicklungseinrichtung. — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей
Vielfältiges Team von Ingenieuren, Die im Büro in der…
Vielfältiges Team von Ingenieuren, die im Büro der Industriefabrik arbeiten. Industriedesigner diskutieren über Augmented-Reality-Hologramm für Elektroautos. Spezialisten arbeiten in technologischen Autoentwicklungseinrichtungen.
batterien und «motor» in the electric car — двигатель электромобиля, фото и фото
Batterien und «Motor» in the electric car
Nahaufnahme von Batteriepacks und Motor im Elektroauto изображение
Электроавтомобиль для Wagenfahrgestell
Электроавтомобиль для шасси Wagen. Alle wichtigen Details des EV-Systems auf weißem Hintergrund.
Аккумулятор и тягач installiert auf elektrischem system des eco-auto-motors, automobil-teilekonzept. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
Аккумуляторная батарея и аккумулятор, установленный на электрической системе Eco-Aut
, изометрический резервуар для электроавтомобилей. stromversorgung für das laden von elektroautos. Moderne technik und umweltchutz — двигатель электромобиля, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Isometrische Betankung von Elektroautos. Stromversorgung für das…
Transparente Auto — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Transparente Auto
Röntgenauto. computergeneriertes Bild..
3D-рендеринг-иллюстрация для электромобилей isoliert — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения
3D-визуализация-иллюстрация для электрических двигателей
3D-визуализация-иллюстрация для электрических цепей
ev auto einfaches диаграмма в der oberen ansicht — графика двигателя электромобиля, -клипарт, -мультфильмы и -символы ev Auto 9000 der Oberen Ansicht Hybrid-Motor des Autos — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Hybrid-Motor des Autos
mann hält elektrisches ladegerät — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Mann hält elektrisches Ladegerät
Mann, der am Auto steht und ein elektrisches Ladegerät hält
set-line elektro-lkw, auto, аккумулятор с символом утилизации, загруженный паркен elektrisch, niedrige аккумулятор und eco-naturblatt-symbol. вектор — двигатель электромобиля сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Set-Line Elektro-LKW, Auto, Batterie mit Recycling-Symbol,. ..
Set-Line Elektro-LKW-Auto Batterie mit Recycling- Symbol Aufladen Parken elektrisch Niedrige Batterie und Eco Natur Blatt-Symbol. Вектор.
junge frau lädt ein elektrofahrzeug — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения Автомобильный двигатель сток-фото и фото
электрический и Benzin-Konzept
бюро автофабрики: руководитель проекта с инженером, работающим с компьютером, разработанным программным обеспечением САПР с 3D турбинным двигателем зеленой энергии, электроавто. Automatisierte roboterarm-montagelinie fertigungsfahrzeuge — сток фото и фото двигателя электромобиля
Autofabrik Büro: Руководитель проекта с инженером-конструктором на…
Офис автозавода: Менеджер проекта с инженером-конструктором на компьютере, с программным обеспечением CAD для 3D Green Energy Turbine Engine, Elektroauto. Automatisierte Roboterarm-Montagelinie zur Herstellung von Fahrzeugen
ladestation für elektroautos in der londoner straße — фото и фото двигателей электромобилей0002 Hybrid-Motor motorleistung-interface — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения
Motorleistung-Interface
Motorleistungsschnittstelle в Elektrofahrzeugen.
Moderner Plug-in-HybridMotor — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии
Moderner Plug-in-Hybridmotor
Moderner 4-Zylinder-Plug-in-Hybrid-Benzinmotor и фотография
Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge
Laden von elektrofahrzeugen mit grafischer benutzeroberfläche, zukunftstechnologie ev-fahrzeugkonzept — фото и изображения двигателей электромобилей
Laden von Elektrofahrzeugen mit grafischer Benutzeroberfläche,…
nahaufnahme ein fragment des motorwagens. современные детали новых автомоторов — двигатель электромобиля фото и фото
Nahaufnahme Ein Fragment des Motorwagens. Modernes Detail des…
elektroauto technischer schnitt 3d-рендеринг. фордерансихт. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
Стоит заметить, что она имеет немаленькие габариты. Длина ее кузова составляет 4166 мм. При этом ширина равняется 1611 мм (с учетом зеркала – 1700 мм). При данных размерах высота автомобиля достигает 1440 мм.
Материалы для украшения подходили любые — от пластика, и до березовых бревен.
На нем имеются пластиковые элементы. По бокам сделан в Г-образной форме. Для номерного знака предусмотрено крепление, однако без какой-либо выемки.
А вот к железу вопросов накопилось множество.
Обновления коснулись и крутящего момента. В новой модели он увеличился на 12% в сравнении с предшественником. В паре с двигателем устанавливалась механическая коробка передач на 4 или 5 ступеней.
Ресурс деталей штатной подвески не выдерживал никакой критики, да и ее характеристики также подходили не всем. Поэтому для начала стоит не замахиваться на установку дорогущей пневмоподвески, а заменить все резинотехнические элементы на более выносливые, из полиуретана.
Для этих целей выполняют изменение передаточных чисел. Модернизированная коробка получит более длинные низкие передачи и укороченные высокие. Количество передаточных чисел подбирается индивидуально. Оно зависит от манеры и стиля управления автомобилем.
Чтобы потом американцы не говорили, что мы ездим на одинаковых машинах…
Напротив пассажирского переднего сидения имеется довольно вместительный бардачок. Его крышка оснащена небольшой ручкой. Под часами есть панель, на которой находятся пепельница, регулировка печки, прикуриватель, место для установки магнитофона, включение «аварийки» и прочие элементы.
Две загадочные истории о ведуньях
Как брачные аферисты в Абхазии разводят женщин из России, мечтающих купить квартиру у моря
Что на самом деле означают фамилии, из-за которых дразнили в детстве
За 2 года реставрации почти всё стало в машине «троешным», за исключением фартука. Именно поэтому многие теряются в догадках, когда хотят угадать, что это за модель АВТОВАЗа.
Девушка уверяет, что в авто все детали оригинальные, советские, с настоящей «тройки».
Фото новой версии Mazda попало в несколько журналов. Машину оценили за плавный ход, управляемость и комфорт.
Одну из машин с тюнингом от мастерской заметил американский баскетболист Шакил О’Нил.
Машину покрасили в черный цвет, добавили фиолетовую отделку в салон, а также аэрографом нанесли рисунки черепов на переднюю часть автомобиля.
Компания стала очень популярна, однажды в аэропорту в Германии Фридлингхауса преследовали фанаты, которые хотели сфотографироваться с ним и получить автограф.
Всего было снято четыре сезона, три из которых проходили в США и четвертый — в Германии.
Сразу после этого открылась мастерская по франшизе в этой стране. Франчайзи купил право использовать товарный знак West Coast Customs за $5 млн.
В среднем сотрудники получали не больше $6 в час, в то время как минимальная почасовая оплата труда в Калифорнии в 2014 году должна была быть не меньше $8.
установила винтовой насос нового типа для перекачки мертвых цыплят (DOA) со своего производственного предприятия в цех по производству субпродуктов.
Однако сейчас птиц откармливают в конце рутинного рабочего перерыва – примерно каждые два-три часа. В это время оператор запускает насос, а затем начинает сбрасывать птиц по предохранительному желобу из нержавеющей стали на расстоянии вытянутой руки, предназначенному для подачи во вращающийся шнек насоса.
./template/images/First.png’,’../template/images/Large.1.png’,’../template/images/Large.2.png’,’../template/images/Large.3.png’,’../template/images/Second.png’,’../template/images/Third.png’)»>
Насос развивает давление 30 фунтов на квадратный дюйм и перекачивает жидкости с температурой до 180˚F. BP21x отлично подходит для слива и заполнения систем отопления и горячего водоснабжения. BP21x лучше всего работает в паре с электродвигателем мощностью 1/3 л.с. 1725. Рабочее колесо типа «X» работает с большинством легковоспламеняющихся и коррозионно-активных жидкостей*. 
с., 1725 об/мин
Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к его заднему торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.
В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.
Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.
Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня изготовлены канавки 21 для поршневых колец. В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя.
Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Благодаря этому уменьшаются перекашивание и удары поршня при переходе его через верхнюю мертвую точку.
Наружная поверхность его отхромирована для повышения износостойкости. Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции оно выполняет также дополнительную — работает как маслосбрасывающее кольцо. Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.
Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.
Он состоит из коренных 36 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминевые. К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс. На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для проворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.
От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминевое кольцо, а с задней — металлокерамическое.
Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или иногда возвратно-поступательное движение в круговое. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.
1 Рукоятки с ручным приводом
Соотношение между ними примерно такое:
[2] [3] [4] Римский железный коленчатый вал неизвестного назначения, датируемый II веком нашей эры, был раскопан в Августе Раурике, Швейцария. На одном конце куска длиной 82,5 см установлена бронзовая ручка длиной 15 см, другая ручка утеряна. [5] [1] 
[8] На фронтоне мельницы Иераполиса показано водяное колесо, приводимое в движение мельничной дорожкой, приводящее в действие через зубчатую передачу две рамные пилы, которые разрезают прямоугольные блоки с помощью каких-то шатунов и, по механической необходимости, кривошипов. . Сопроводительная надпись на греческом языке. [9] 
) — эолипил Героя (производящий силу пара), цилиндр и поршень (в металлических силовых насосах), обратные клапаны (в водяных насосы), зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) — были известны еще во времена Римской империи. [13] 
[16] Монах-бенедиктинец Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней». [17] 
[19] Компания Kieser также оснастила винты Архимеда для подъема воды кривошипной рукояткой — нововведение, которое впоследствии заменило древнюю практику работы с трубой путем наступания. [21] Самое раннее свидетельство оснащения колодезного подъемника кривошипами находится на миниатюре ок. 1425 в немецком Hausbuch Фонда Менделя . [22] 
[25] 
[3] [4] 
[33] Эти устройства, однако, совершали лишь частичные вращения и не могли передавать большую мощность, [34] , хотя для преобразования его в коленчатый вал потребовалась бы лишь небольшая модификация. [35] 
Двигатели внутреннего сгорания автомобилей обычно запускались с помощью рукоятки (известной как пусковые ручки в Великобритании), прежде чем электрические стартеры стали широко использоваться.
Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажимая на маленький штифт, выступающий из передней части чаши, пока карбюратор не заполнится. Если он не заливается, это показывает, что топливо не подается в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать, что двигатель запустится. См. инструкции на стр. 56 для заполнения вакуумного резервуара.
0 1.1 Schiöler 2009, стр. 113f.
104
Кривошипно-шатунная система в машине с непрерывным вращением.
К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.
1.1 Классическая древность
Шатуны встроены в коленчатый вал.
Для данной силы на кривошипе крутящий момент максимален при углах кривошипа α = 90° или 270° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, возникает проблема, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0°) или нижней мертвой точке (180°). В эти моменты цикла кривошипа сила, действующая на шатун, не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и находится в одной из этих двух точек, он не может быть приведен в движение шатуном. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна крепятся к колесам в точках 9.0 ° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун сможет создать крутящий момент для запуска поезда.
[2] [3] [4] Римский железный коленчатый вал неизвестного назначения, датируемый II веком нашей эры, был раскопан в Августе Раурике, Швейцария. На одном конце куска длиной 82,5 см установлена бронзовая ручка длиной 15 см, другая ручка утеряна. [5] [1] 
[8] На фронтоне мельницы Иераполиса показано водяное колесо, приводимое в движение мельничной дорожкой, приводящее в действие через зубчатую передачу две рамные пилы, которые разрезают прямоугольные блоки с помощью каких-то шатунов и, по механической необходимости, кривошипов. . Сопроводительная надпись на греческом языке. [9] 
) — эолипил Героя (производящий силу пара), цилиндр и поршень (в металлических силовых насосах), обратные клапаны (в водяных насосы), зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) — были известны еще во времена Римской империи. [13] 
[16] Монах-бенедиктинец Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней». [17] 
[19] Компания Kieser также оснастила винты Архимеда для подъема воды кривошипной рукояткой — нововведение, которое впоследствии заменило древнюю практику работы с трубой путем наступания. [21] Самое раннее свидетельство оснащения колодезного подъемника кривошипами находится на миниатюре ок. 1425 в немецком Hausbuch Фонда Менделя . [22] 
[25] 
[3] [4] 
[33] Эти устройства, однако, совершали лишь частичные вращения и не могли передавать большую мощность, [34] , хотя для преобразования его в коленчатый вал потребовалась бы лишь небольшая модификация. [35] 
Двигатели внутреннего сгорания автомобилей обычно запускались с помощью рукоятки (известной как пусковые ручки в Великобритании), прежде чем электрические стартеры стали широко использоваться.
Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажимая на маленький штифт, выступающий из передней части чаши, пока карбюратор не заполнится. Если он не заливается, это показывает, что топливо не подается в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать, что двигатель запустится. См. инструкции на стр. 56 для заполнения вакуумного резервуара.
0 1.1 Schiöler 2009, стр. 113f.
104
Кривошипно-шатунная система в машине с непрерывным вращением.
VipTon является официальным установочным центром Llumar, поэтому у нас представлены образцы всех материалов. Мы с большим удовольствием поможем Вам подобрать идеальный вариант затемнения, отвечающий всем необходимым запросам и пожеланиям.
Пленка, удерживая небольшие осколки, предотвращает травмирования людей, находящихся в салоне.
Верх стекла получается цветным (металлизированным, зеркальным), низ – прозрачным;
Отметим, что конструкция отдельных пленок может состоять из 15 слоев!
Я хотел защитить полы от солнца, так называемый Solar Tint. Все прошло очень хорошо от представителя Эшли, который вышел и дал предложения двум установщикам, которые были вовремя и вежливы. Мы можем видеть из окон, но также видим, как пленка влияет на падающий солнечный свет. Хорошая работа. Позвоню еще раз
В этот раз вообще никаких проблем.
Я знал, что это дополнительная работа для них, и я мог видеть, что это было больно. Они никогда не жаловались, не отказывали и не просили, чтобы мы заплатили больше — они просто сделали это. Мы были достаточно довольны, чтобы перезвонить им совсем недавно, чтобы установить оттенок на остальную часть дома. Я даже не думал искать вокруг — я просто позвонил Эшли, которая снова была полностью отзывчива, вовремя и снова последовала с предложением в тот же день. Очень рекомендую Solar Tint 9.0007
Б.Б.Б. Член, застрахованный, со ссылками.
Минометные или силиконовые стеклянные блоки на ваш выбор / по той же цене!
Все, от офисного персонала до монтажников, были вежливы и профессиональны. Окна выглядят великолепно, и мне жаль, что я не сделал это много лет назад».
Все оказалось лучше, чем я себе представлял. Его внимание к деталям было феноменальным. Это напомнило мне одну из эти домашние шоу по телевизору. Я бы порекомендовал».
У меня было предложение 100 долларов за все 4 окна, и это была общая сумма».
0165
Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, нажав на кнопку ниже.
Если вы сосредоточены на здоровом омоложении или у вас есть определенные заболевания, такие как акне или розацеа, я могу помочь.
За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.
Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.
За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.
Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.
Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.
Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.
При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает к форсунке.
Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.
Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.
Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005
Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).
Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.
Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор (распределительный впрыск) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).
При впрыске через коллектор электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам. При непосредственном впрыске бензина топливо также подается из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается насосом высокого давления до более высокого давления перед подачей к форсункам высокого давления.
Независимо от того, холодный двигатель или теплый, электрический топливный насос (ЭТН) выполняет следующую задачу: Подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.
На самом деле, любому человеку станет проще, если вы разберётесь в принципе её работы. Здесь нет чего-то невероятно сложного. Вся конструкция состоит из следующих частей цепочки:
Этот вариант более доступен, чем предыдущий, но придется отказаться от панорамного обзора, предлагаемого системами HUD.
Она не является стандартной для всех моделей. Как правило, проекция на лобовое стекло включает спидометр, но она также обычно показывает и другие данные, такие как показания GPS-навигатора, состояние бензина, тахометр и т. д.
500 : 1
youtube.com/embed/Z1fEWgYNd5A?rel=0″> 
Просто чтобы еще больше успокоиться, учтите, что эта технология на самом деле исходит от военных самолетов, поэтому над ней было много размышлений.
Хороший выбор оборудования под разные задачи можно посмотреть в разделе — Аппараты ручной дуговой сварки (MMA).
Она задерживает теплообмен, содействует плавному остыванию, укреплению шва. Ее отбивают специальным молотком-шлакоотделителем, чтобы визуально оценить качество соединения.
Слишком большая сила тока приводит к подрезам, прожиганию, дугу трудно контролировать.
Последний может быть двух типов: пружинный и винтовой. Пружинный имеет нажимную лапку, на которую сварщик давит большим пальцем, а второй рукой вставляет электрод. Винтовой оснащен отверстием для вставки расходника и прижимным болтом. Пружинные держатели позволяют быстрее сменить электрод и помогут сэкономить время при объемных сварочных работах.
Тогда тепло будет концентрироваться на изделии, увеличится глубина провара.
Привыкните к специфическому свету. Ваша задача — сперва научиться держать зазор между электродом и изделием в пределах 3-5 мм. Не пытайтесь сразу варить стык. Просто учитесь держать дугу, чтобы она не тухла (при чрезмерном удалении) и электрод не прилипал (при чрезмерном приближении).
Если такой возможности нет, периодически делайте резкое движение кончиком электрода в сторону, откидывая шлак. Иначе возникнут непровары.
(хоть и очень хочется проверить качество соединения). Дайте ему немного остыть. Так Вы не повредите шов, а отлетевший горячий шлак, попавший на кожу, не причинит ожога.
Это позволит металлу немного остыть и сократит прожоги.
Функция «Горячий старт» обеспечит быстрый поджиг электрода без многочисленных постукиваний. Это актуально, если работы ведутся на ржавом металле. Тогда не придется предварительно много зачищать.
В дальнейшем проведение таких работ понадобится при естественном износе деталей машины, недостаточно хорошем уходе за ней, повреждений после ДТП.
Предпочтение отдается инверторной сварке. На станциях технического обслуживания можно осуществлять сварочные работы для автомобиля в труднодоступных местах, например, на днище машины.
Наиболее удобной является сварка сверху в горизонтальном положении. В этом положении также можно применять и сварку внизу. Для того, чтобы выполнять вертикальный шов, свариваемые детали должны располагаться в вертикальной плоскости. При этом необходимо предусмотреть возможность стекания раскаленного металла вниз по линии шва.
Если проволока будет скользить по поверхности, это наоборот, означает, что прижимное усилие недостаточно.
Инвертор отличается высокой производительностью.
Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:
Но стоит понимать, что перекресток сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.
1.
Определяем такие полосы по разметке!
Неотъемлемый их атрибут – прерывистая разметка 1.8 (короткие штрихи и расстояния между ними, в три раза длиннее штрихов). Она отделяет полосу от остальной проезжей части дороги.
.. А иногда и противоречивой. В этой статье мы разберём ситуации на полосах разгона и торможения. Самое главное, что мы выясним – кто кому уступает дорогу при перестроении и движении по этому ряду и выясним, что не всегда знак «Уступи дорогу» действует по всей длины полосы разгона. Также разберём, можно ли обгонять и опережать транспортные средства на ней, разрешена ли Правилами в 2023 году остановка и стоянка, а также правильное перестроение и съезд со всеми приоритетами.
Но сначала давайте выясним, как вообще определить, что вы находитесь в такой схеме дорожного движения.
Поэтому давайте перейдём к более сложным ситуациям.
Согласно пункта 1.2 ПДД, его границы определяются началом закруглений проезжих частей пересекающихся дорог. Между тем, даже в ГОСТе полосы разгона бывают двух основных видов и изображаются следующим образом:
Однако, его нет – он был и закончился раньше. То есть «лагерь», сетующий всё же на перестроение, не лишён права быть правым.
При этом, не учитывались нарушения водителей прямолинейно двигавшихся автомобилей.
Должен ли зелёный уступать ему? Нет.
И у вас обязанности уступать ему не возникает.
Однако, в таком случае уступаем дорогу всем, кто едет по соседней полосе.
4).
Это называется мертвое пространство.
Так что мне не пришлось останавливать машину, я просто притормозил.
Если вам нравится то, что вы видите здесь.
Хорошего дня. Ну пока.
Например, если вы едете по пустынному шоссе в 4 часа утра, когда на протяжении многих миль нет других водителей, вам может не понадобиться сигнал поворота. Сказав это, разумно «всегда» сигнализировать о поворотах и смене полосы движения. С точки зрения безопасного вождения, если вы сигнализируете каждый раз, независимо от обстоятельств, вы создаете привычку, которая срабатывает на автопилоте, помогая вам оставаться в безопасности и избегать аварий.
Хотя такое случается, к счастью, только в меньшинстве случаев. Большинство водителей сделают для вас место, если они знают, что вы хотите перестроиться.
Однако их можно использовать для управления дворниками, окнами и другими небольшими механизмами внутри автомобиля.
Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.
Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.
Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.
В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.
Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.
В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.
Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.
Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.
Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.
Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.
.
Во всех этих ролях электромобиль выигрывает.
Трудно объяснить, какой квантовый скачок в удобстве это предлагает, пока вы не попробуете.
6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 9002
..
: Renault Fluence Elektromotor на автосалоне AutoRAI с 12 по 23 апреля 2011 г. в Амстердаме, Нидерланды.
.. Konzept von grüner Energie und Ökostrom aus nachhaltiger Quelle zur Versorgung der Ladestation, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.
Инненраум Айнер Электроавтофабрик. — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей
Hybridauto Elektrische Ladestation auf dem Parkplatz. Laden von Elektroautos на Parkplatz und Ladestation. Стекдоза. Транспортное шасси EV
Иллюстрация Neonbatterie für das Ladegerät des Elektrofahrzeugs
загруженные технологии промышленности транспорта умирают futuristische де автомобилей sind. ev kraftstoff подключите гибрид-авто. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля
— двигатель электромобиля фото и изображение
computergeneriertes Bild..
..
