Двигател — Страница 2 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Какое выбрать моторное масло для дизельных двигателей с турбиной

Дизельные двигатели с турбонаддувом используются практически везде, где нужны двигатели с большой мощностью. В России они начали распространяться чуть больше 20 лет назад. Почему именно такая конструкция?

Мощность мотора зависит от объёма сгораемого в нём топлива. Турбокомпрессор даёт возможность, не увеличивая объём двигателя, повысить количество сжигаемого топлива. А так как его приводят в движение выхлопные газы, увеличивается коэффициент полезного действия мотора.

Помимо этого, у таких двигателей:

детали более надёжны, устойчивы к износу и ударам;
высокий показатель крутящего момента, а значит хорошая тяга;
основная работа происходит на малых оборотах, значит нужно меньше горючего, снижается загрязнённость выхлопных газов.

Минусами этих ДВС являются:

стоимость мотора и ремонта выше обычного;
смазочные материалы для дизельного двигателя с турбиной должны быть хорошего качества;
чаще обычного меняются масляные и воздушные фильтры.

Плюсы в итоге перевешивают минусы, поэтому таких моторов становиться всё больше на дорогах.

Почему для дизеля с турбиной не подойдёт обычное масло

Увеличение мощности мотора за счёт увеличения температуры и давления в топливной смеси – основная функция турбодизеля.

Солярка сгорает быстрее, но не без остатка. На деталях появляется нагар и сажа. Дополнительной проблемой становится быстрое окисление смазки из-за высокого давления в камере сгорания. Высокое содержание парафинов и серы в дизельном топливе заставляют подбирать масло ещё тщательнее.

Моторное масло для дизеля с турбиной должно быть чистым и иметь присадки:

защищающие от трения и износа;
рассеивающие тепло;
очищающие от нагара и сажи;
снижающие температуру загустения парафина;
замедляющие окисление;
защищающие от ржавчины;
надёжно отделяющие конденсированную воду.

Помимо присадок, смазочные материалы для турбодизеля нуждаются в дополнительном контроле уровня и качества, своевременной замене.

Отличие масла для дизельного ДВС

Вязкость турбинной смазки показывает сопротивление молекул к переносу. От этого показателя зависит скорость подачи смазочных материалов к деталям, лёгкость работы мотора, скорость использования заряда аккумулятора.

Вязкость — одно из явлений переноса, свойство текучих тел (жидкостей и газов) оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой.

По международным стандартам показатель вязкости смазки при минимальных и максимальных температурах обозначается SAE.

В зависимости от него, производители выпускают три варианта масел:

Всесезонное – самое популярное, работает при плюсовых и минусовых температурах.
Зимнее – медленнее густеют, обеспечивают бесперебойную работу мотора при минусовых температурах. В тёплое время года не работает из-за высокой текучести. На этикетке обозначается буквой W (Winter — зима)
Летнее – работает только при плюсовых температурах. При низкой температуре воздуха вязкость повышается до такой степени, что двигатель перестаёт работать.

Вязкость смазочных материалов – первый показатель необходимый для правильного подбора смазки для турбодизеля. Но есть другие не менее важные свойства.

Классификация моторных масел для дизельных двигателей с турбиной

То, в каких двигателях может использоваться смазочная жидкость, обозначается на этикетке буквами S (бензиновых) и С (дизельных). Если в маркировке указаны обе, значит нефтепродукт универсальный.

Как правило, это обозначение состоит из двух букв, где вторая обозначает качество продукции. Буквы, удалённые от начала алфавита, означают более высокое качество.

Например, моторное масло для дизельного двигателя с турбиной:

СВ – для дизельного двигателя, выпущенного до 60 г прошлого века, который может работать на неочищенном горючем;
СС – для двигателя с турбонаддувом, работающего в тяжёлых условиях, в состав добавлены присадки, защищающие от ржавчины, снижающие температуру загустения;
CF4 – для четырёхтактного двигателя с турбиной, выпущенного для тягачей после 90 года прошлого века, есть добавки смывающие нагар;
СI4 – скоростного четырёхтактного дизельного двигателя, изготовленного после 2002 года, работающего на горючем с содержанием серы до 0,5%.

По степени очистки выхлопа масло для турбодизеля классифицируется буквами:

В4 – для обычного дизеля;
С – для дизельного ДВС с сажевым фильтром;
Е – для мотора, работающего в экстремальных условиях, есть защита от трения.

Наиболее подходящий для конкретной машины нефтепродукт указывается в технико-эксплуатационной документации производителем.

На какой основе масло лучше выбирать

Моторные смазки для дизельных двигателей с турбонаддувом нельзя смешивать с нефтепродуктами других видов и марок.

На какой основе изготавливаются масла для турбодизеля:

Минеральное или на основе нефти, при нагревании становится слишком жидким, а при охлаждении — сильно густеет. Быстро окисляется, оставляет на стенках цилиндров большой слой нагара и сажи. Это снижает рабочие качества мотора, приводит в негодность прокладки и детали. Минеральные смазочные материалы без присадок не используются в дизельных ДВС с турбиной.
Изготовленная из искусственно созданных химических соединений, с добавлением присадок, придающих ей полезные свойства, – синтетическая основа. Такое масло имеет высокий показатель вязкости, не густеет на морозе, медленно окисляется, не теряет рабочие качества при нагревании. Присадки защищают от трения, помогают экономить смазку и горючее, смывают нагар. Основным минусом является высокая стоимость таких материалов.
Из смеси синтетической и минеральной основ получается полусинтетический смазочный материал. Он лучше выдерживает нагрузки, чем минеральные масла, но его технические характеристики ниже, чем у синтетики. При добавлении присадок его можно использовать для турбодизеля, но менять придётся чаще синтетических составов.

Не нужно доверять производителям масел безоговорочно. Лучше лишний раз проверить и поменять смазку вовремя, чем испортить мотор.

Замена масла нужна, если: уровень ниже допустимого, после растирания на пальцах остаётся грязь, при запуске мотора появляется неприятный запах.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Есть определённые марки моторного масла для дизеля с турбиной, которые предпочитают российские автовладельцы. Как правило, у этих материалов оптимальное сочетание цена-качество. Например:

Масло турбинное ТП 22 – изготавливается с применением двойной гидроочистки из нефтепродуктов, серы и предельных углеводородов метанового ряда. Для повышения качества в смазку добавляются антикоррозийные и антиокислительные присадки. ТП22 можно использовать для работы в экстремальных условиях, оно медленно стареет, не теряет своих рабочих характеристик при нагревании, не боится воды, защищает детали от трения и ржавчины. Вязкость – VG 32. ТП означает «турбины паровые».
Турбинные масла ЛУКОЙЛ – полусинтетические смазки с добавлением улучшающих присадок. Эти масла хорошо работают при низких температурах, густые, защищают двигатель от износа, увеличивают его КПД.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600 – относительно недорогое масло от известного немецкого производителя. Вязкость 5W-30.

Рассмотрев основные виды моторных масел для турбодизеля, сделать выбор намного проще. Конечно, нужно учесть износ двигателя, вид масла, залитого в него, качество продукта и цену.

Можно оставить отзывы и комментарии о качестве смазочных материалов в форме ниже.

Почему в турбомоторах нужно менять масло чаще чем в «атмосферниках»

При переходе с атмосферного двигателя на турбированный меняется не только мощность, но также особенность обслуживания автомобиля. Мотор с турбонаддувом требует более качественного масла и его частой замены. В форсированных авто от регулярности обновления рабочей жидкости зависит работоспособность как двигателя, так и турбины. Редакция сайта Тарантас Ньюс разобралась в вопросе и назвала причины, почему частая замена масла так важна для корректной работы турбомотора.

Высокая температура масла

Большинство турбокомпрессоров, которые установлены в гражданских автомобилях, охлаждаются моторным маслом. Такая особенность значительно увеличивает температуру рабочей жидкости, которая разогревается в несколько раз сильнее, чем в «атмосфернике». Это ухудшает её смазочные свойства, снижает эксплуатационный ресурс. Чтобы защитить мотор и турбину от перегрева и недостаточной смазки, нужно выбирать качественное моторное масло, отталкиваясь от рекомендаций автопроизводителя.

Нагрузки на масляную систему

Существуют отличия в работе турбомотора и атмосферного двигателя, которые увеличивают нагрузки на масляную систему. Автомобиль с турбиной регулярно подвергается более высоким нагрузкам, даже когда стоит на холостом ходу. Исправная машина с запущенным силовым агрегатом поддерживает около 800 оборотов, в это же время турбинный вал раскручивается в 10 раз больше, и его обороты находятся примерно на 8000 об.м.

Высокая нагрузка приводит к быстрой выработке масла. В случае его несвоевременной замены страдает турбокомпрессор:

● Неравномерно изнашивается шейка вала. Причиной поломки является загрязнившееся масло, которое масляный фильтр не в состоянии очистить.

● Деформируется подшипник турбины. Деталь турбокомпрессора изнашивается, если в рабочей жидкости находятся посторонние мелкие частицы.

● В масляных каналах появляется нагар. Некорректная работа подшипников приводит к перегреву мотора, а также заклиниванию и износу турбокомпрессора.

Естественная потеря свойств масла

Из-за долгой эксплуатации рабочей жидкости она теряет свои свойства и начинает коксоваться, что приводит к образованию густых соединений. Если с заменой затянуть, отложения появляются на всех рабочих поверхностях. Они засоряют масляные каналы, что приводит к масляному голоданию и перегреву турбины, которая недостаточно охлаждается из-за увеличенной вязкости масла. Кроме того, наличие в составе жидкости коксовых соединений является следствием образования на трущихся элементах абразивного износа.

Сырая нефть в качестве топлива для газовых турбин

Опубликовано: 28 декабря 2017 г.

Сотрудники и участники TMI

Вязкость является одним из ключевых параметров, используемых при оценке жидкого топлива для использования в промышленных газовых турбинах, и обычно должна быть <10 сСт. при 50°C (большинство обычных дизельных топлив <7,5 сСт при 40°C). Однако есть некоторые модели газовых турбин, которые могут работать на жидком топливе с гораздо более высокой вязкостью и могут, используя подогрев или смешивание топлива, работать на топливе с вязкостью примерно до 1000 сСт при 50°C.

Эта статья содержит выдержки из статьи «Сгорание, топливо и выбросы для промышленных газовых турбин», подготовленной Майклом Уэлчем и Брайаном Айго из компании Siemens Industrial Turbomachinery, представленной на Симпозиуме по турбомашинам 2014 года.

Бывают случаи, когда ни дизельное, ни газообразное топливо недоступны или неэкономичны в использовании, и единственным подходящим «топливом» является сырая нефть. Это создает проблемы, которые необходимо решать с помощью функций предварительной обработки топлива и системы впрыска топлива {12}. Во-первых, нагревание топлива снижает вязкость, но с учетом ограничений: Во-первых, это 100°C, при которой вода выкипает (все жидкие топлива содержат небольшое количество воды), вызывая кавитацию в топливных насосах.

Повышение давления подачи жидкого топлива позволяет продлить нагрев выше 100°C, но ограничивается температурными ограничениями в системе подачи топлива. Дальнейший нагрев может привести к крекингу и закоксовыванию топлива в топливной системе и горелках в зависимости от компонентов сырой нефти.

Сырая нефть должна быть обработана, чтобы соответствовать предельным значениям металлических и других примесей в топливе для промышленных газовых турбин. Сырая нефть часто содержит большое количество щелочных металлов (Na, K) и тяжелых металлов (V, Ni и т. д.), попадание которых в систему сгорания может привести к ускоренному образованию отложений и высокотемпературной коррозии компонентов тракта горячего газа газовой турбины.

Основные коррозионно-активные компоненты включают пятиокись ванадия (V2O5), сульфат натрия (Na2SO4) и агрессивные легкоплавкие формы в системах Na2SO4 – V2O5 и Na2O-V2O5.

Определение температуры прилипания золы, как правило, полезно, и она должна быть >900°C, чтобы избежать прилипания к лезвию. Вода и осадок могут быть удалены или уменьшены путем фильтрации и отделения центрифугированием. То же самое относится к любому жидкому топливу и предотвращает образование коррозионно-активных элементов и рост бактерий, предшествующих деградации топлива.

Удаление воды также снижает уровень водорастворимых загрязнителей, таких как щелочные металлы, натрий и калий. Однако ванадий и другие тяжелые металлы растворимы в масле, и их можно обрабатывать только химическим дозированием, так что при сгорании образуются соединения с высокой температурой плавления.

Добавка на основе магния обычно используется для обработки топлива с примесью тяжелых металлов. Сырая нефть также может содержать более летучие компоненты с низкой температурой вспышки, поэтому часто требуется обеспечение использования взрывозащищенного оборудования.

Связанный контент:

Газовые турбины

Краткое руководство: разница между газовой турбиной и дизельным двигателем — Блог промышленного производства

Макс / Последнее обновление: 26 апреля 2023 г.

Table of Contents

Toggle

Разница между газовыми турбинами и дизельными двигателями: Дизельные двигатели и газовые турбины классифицируются как двигатели внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — хорошо известная движущая сила, обычно используемая вокруг нас, а газотурбинные двигатели могут быть нам незнакомы. В этой статье мы обсудим два типа силовых двигателей и их различия.

В целом общая установленная масса газовых турбин меньше. Это имеет преимущество перед дизельными двигателями при доставке и установке в отдаленных регионах. Газовые турбины и дизельные двигатели являются важными продуктами для использования в промышленности. Газовые турбины и дизельные двигатели предоставляются несколькими поставщиками и компаниями , разными производителями и множеством дистрибьюторов, и многие из них продаются на Linquip.

Linquip предлагает полный спектр услуг по газовым турбинам и дизельным двигателям, который удовлетворит все ваши потребности. Linquip может помочь вам связаться с несколькими поставщиками промышленных услуг. Linquip предоставляет список из Специалисты и эксперты в предметной области , которые могут помочь вам протестировать ваши газовые турбины и дизельные двигатели.

Подпишитесь на этот новый блог на Linquip, чтобы узнать больше о разнице между газовыми турбинами и дизельными двигателями.

Газовая турбина

Газовые турбины как основной источник энергии появились незадолго до начала 20-го века, и они постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить надежное энергоснабжение населения во всем мире сегодня. Во всех современных газотурбинных двигателях двигатель производит газ под давлением, и он делает это, сжигая что-то вроде пропана, природного газа или топлива для реактивных двигателей. Тепло, возникающее при сгорании топлива, расширяет воздух, и высокоскоростной поток этого горячего воздуха раскручивает турбину. Варианты газовых турбин использовались Леонардо да Винчи, Николой Теслой и сэром Чарльзом Парсонсом, и сегодня они широко используются во многих областях. Эти турбины используются для создания тяги в реактивных двигателях, для создания массовой энергии или в кораблях, локомотивах, вертолетах и танках. Небольшое количество автомобилей, автобусов и мотоциклов также используют газовые турбины.

Дизельный двигатель

С 1897 года, когда Рудольф Дизель построил свой первый известный прототип двигателя с высокой степенью сжатия, дизельный двигатель превратился в один из самых эффективных и надежных способов производства электроэнергии в мире. В дизельных двигателях внутреннее сгорание приводит к расширению высокотемпературных газов под высоким давлением, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни, преобразуя химическую энергию в механическую. Сегодня они широко используются в военно-морском флоте в качестве силовых установок для небольших лодок, кораблей и наземных транспортных средств. Дизельные двигатели также используются в качестве строительного и сельскохозяйственного оборудования и первичных двигателей во вспомогательных машинах, таких как аварийные дизель-генераторы, насосы, компрессоры и в бесчисленных промышленных приложениях.

Газотурбинный двигатель VS Дизельный двигатель

Оба этих двигателя являются тепловыми двигателями, например, они работают за счет теплоты. Здесь мы укажем на разницу между газотурбинным и дизельным двигателем. Несколько факторов играют важную роль в выборе лучшего движка для вашего приложения. Здесь мы сравниваем некоторые атрибуты между этими двумя.

Компоненты

Компрессор, камера сгорания и силовая турбина являются важными компонентами газовой турбины.
В дизельном двигателе поршни, шатуны, коленчатые валы, цилиндры, выпускные клапаны, камеры сгорания и крышки подшипников являются важными компонентами.

Долговечность

Срок службы газовой турбины около 20 лет и более.
Срок службы дизельного двигателя составляет 30 и более лет.

Расходы на техническое обслуживание

Газовая турбина требует дополнительных затрат на техническое обслуживание.
Паровая турбина требует меньше затрат на обслуживание.

Топливо

Газовая турбина может использовать в качестве топлива различные горючие газы и жидкости. Например, бензин, дизельное топливо, керосин, спирт, природный газ и водород. Регенеративные виды топлива, такие как спирт и метан, в последнее время привлекают большое внимание, и газовая турбина хорошо подходит для них.
Наиболее распространенным типом топлива для дизельных двигателей является специальный фракционный дистиллят нефтяного мазута, но все чаще используются альтернативы, не полученные из нефти, такие как биодизельное топливо, дизельное топливо из биомассы в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL). разрабатывается и принимается.

Эффективность

Эффективность газовой турбины простого цикла может составлять от 20 до 35 процентов.
Дизельный двигатель имеет КПД до 41 процента, но чаще всего 30 процентов.

Пуск

Пуск газовой турбины прост и быстр.
Запуск дизельного двигателя непрост и занимает много времени.

Система зажигания и смазки

В газовой турбине система зажигания и смазки проще.
В дизельном двигателе система зажигания и смазки усложнена по сравнению с газовой турбиной.

Выбросы NOx

В газовой турбине выбросы NOx меньше.
Дизельные двигатели производят неприемлемо высокие уровни NOX.

Работа, развиваемая на кг воздуха

В газовой турбине работа, развиваемая на кг воздуха, больше, чем в дизельном двигателе.
В дизеле работа, развиваемая на кг воздуха, меньше.

Стоимость топлива

В газовой турбине можно использовать более дешевое топливо.
В дизельном двигателе требуется сравнительно более дорогое топливо.

Размер машины

Газовая турбина включает машины малых размеров.
Существуют три основные размерные группы дизельных двигателей в зависимости от мощности; малый, средний и большой.

Внутренняя температура

В газовой турбине внутренняя температура достигает 1500 градусов Цельсия.
В дизельном двигателе температура поднимается до 600 градусов Цельсия.

Выхлопные газы

Газовая турбина вырабатывает в пять раз больше выхлопных газов, чем дизельный двигатель.
Дизельный двигатель производит меньше выхлопных газов.

Управление подачей топлива

В газовой турбине управление подачей топлива сравнительно затруднено из-за широких рабочих скоростей.
В дизельном двигателе управление подачей топлива проще.

Рабочая жидкость

Газовая турбина использует воздух или другой газ в качестве рабочей жидкости.
В дизельном двигателе топливо сгорает внутри, а продукты сгорания используются в качестве рабочего тела.

Более высокие скорости

Газовая турбина может работать на более высоких скоростях. (40000 об/мин)
Дизельный двигатель не может работать на более высоких скоростях.

Еще несколько моментов о разнице между газотурбинными и дизельными двигателями, о которых следует помнить:

Наиболее отличительной чертой газовых турбин по сравнению с дизельными двигателями является количество перерабатываемого газа при одном и том же объеме двигателя. Газовая турбина может обрабатывать большое количество газа в небольшом двигателе, что приводит к очень высокому соотношению мощности и веса. У дизеля размер будет как у большого грузовика.
Газовые турбины имеют очень высокое отношение мощности к весу, они легче и меньше, чем дизельные двигатели той же мощности.
Дизельный двигатель имеет более высокий тепловой КПД (КПД двигателя), чем газовая турбина, благодаря очень высокому коэффициенту расширения и характерному сжиганию обедненной смеси, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом.
Газовая турбина наиболее эффективна при максимальной выходной мощности любого практического двигателя внутреннего сгорания.
используется гораздо более высокая степень сжатия, чем в газовых турбинах, и эта более высокая степень компенсирует потери нагнетания воздуха внутри двигателя.
Газовые турбины имеют преимущество в удельной мощности по сравнению с дизельными двигателями.
Газовые турбины дороги по сравнению с дизельными двигателями того же размера. Из-за того, что они вращаются с такой высокой скоростью и из-за высоких рабочих температур, проектирование и производство газовых турбин представляет собой сложную проблему как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения материалов.
В газовой турбине лопатки постоянно находятся в контакте с горячими газами на протяжении всей работы, тогда как поршень и цилиндр дизельного двигателя подвергаются воздействию высокого давления и высокой температуры в течение очень ограниченного периода времени в течение всего цикла. Следовательно, самая высокая температура в дизельном двигателе выше, чем в газовой турбине.
Объемный расход газовых турбин достаточно высок по сравнению с дизельными двигателями.
Газовая турбина представляет собой открытую систему, или ее можно назвать системой контрольного объема. С другой стороны, дизельный двигатель является примером замкнутой системы, например, системы управления массой.
В газовой турбине, благодаря свойству открытой системы, она непрерывно производит работу. В то время как дизель производит работу только в определенном такте цикла.

Итак, это все, что вам нужно знать о разнице между газовыми турбинами и дизельными двигателями. Если вам понравилась эта статья в Linquip, дайте нам знать, оставив ответ в разделе комментариев. Есть ли какой-либо вопрос, с которым мы можем вам помочь? Не стесняйтесь зарегистрироваться на нашем сайте, чтобы получить самую профессиональную консультацию от наших специалистов.

Купить оборудование или запросить услугу

Используя службу Linquip RFQ, вы можете рассчитывать на получение предложений от различных поставщиков из разных отраслей и регионов.

6Окт

Если двигатель ест масло какое лучше заливать: 8 способов снизить расход масла. Без капремонта двигателя — журнал За рулем

6 Окт 2023 alexxlab Комментировать

Влияет ли пробег автомобиля на выбор моторного масла

Рекомендации заводов-изготовителей по подбору моторного масла относятся, как правило, к новым двигателям. Если же силовой агрегат установлен на автомобиле, который преодолел 100–150 тысяч км, у него, скорее всего, изношены поршневые кольца, стенки цилиндров, увеличен зазор между деталями, вступающими в соприкосновение. Все это нужно учитывать при очередной замене моторного масла.

До какого момента можно не менять тип используемого масла

Пока автомобиль новый (условно говоря, с пробегом до 100 тысяч км), его владелец может смело заливать смазочный материал, предписанный производителем. Обычно водители используют один и тот же вид масла, например синтетическое или полусинтетическое с рекомендованными параметрами (вязкостью, температурой застывания и т. д.) Хорошим выбором будет одно из масел торговой марки ROLF Lubricants GmbH. В линейке продукции этого производителя – синтетика, полусинтетика и смазочные материалы на минеральной основе для двигателей, рассчитанных на эксплуатацию в самых разных условиях. При приближении к стотысячной отметке на счетчике пробега, нужно определиться: работает ли мотор по-прежнему бесперебойно или появились какие-то изменения в худшую сторону. Если начали возникать какие-либо проблемы с двигателем, это может быть поводом перехода на масло с другими характеристиками.

Когда может потребоваться замена типа смазочного материала

Об изношенности комплектующих силового агрегата могут говорить самые разные признаки, например:

увеличившийся расход смазочного материала, в том числе на угар;
усилившееся задымление в виде выхлопных газов синего или сизого цвета;
черный нагар на свечах зажигания;
повысившийся уровень шума при работе силового агрегата;
нестабильное давление в системе смазки;
возникновение протеканий сальников и прокладок.

Как выбрать масло для двигателя авто с большим пробегом

После того как пробег автомобиля превысил значение 100–150 тысяч км, рекомендуется немного увеличить так называемую летнюю вязкость используемого смазочного материала. Лучше это сделать, даже если никаких внешних проявлений ухудшения работы мотора нет. Если же подобные признаки появились, масло со скорректированными характеристиками может помочь устранить некоторые из них. Важно помнить при этом, что вязкость все равно должна оставаться в пределах, установленных производителем. Например, в технической документации к машине сказано, что заливать в двигатель можно масла 5W30, 5W40 и 10W40. Если в новый мотор в любое время года вы заливали смазочную жидкость с маркировкой 5W30, то после 100 000 км пробега можно перейти на 5W40, а после 200 000 – на 10W40.

Что следует учитывать при переходе на другое масло

Чтобы не навредить двигателю, переходить на другое масло нужно осмотрительно, учитывая климатические особенности региона. Если в вашей местности зимы морозные, то переход на более густой смазочный материал может вызвать проблемы с холодным пуском. Известно, что агрегат изнашивается наиболее интенсивно (примерно на 70 %) именно при таком запуске. Чтобы не допустить этого, выбор масла нужно делать с учетом сезонности. Например, зимой заливать 5W30, летом – более вязкие жидкости 5W40 или 10W40. Такой подход будет оптимальным, так как зимой мотору будет обеспечен легкий запуск без чрезмерного износа деталей, а летом – надежная защита поверхностей и возможность поддерживать давление в системе на требуемом уровне. Использование более густого масла часто способствует снижению расхода материала на угар, а также избавляет от запотевания сальников и прокладок.

Какой смазочный материал лучше не использовать в двигателях с пробегом

Если мотор изношен, лучше отказаться от маловязких масел и энергосберегающих жидкостей. Продолжая использовать один и тот же смазочный материал без учета пробега, можно усугубить появившиеся проблемы. Толщины защитной пленки для изношенных деталей со временем становится недостаточно, и выработка поверхностей идет более интенсивно. Кроме того, материалы с низкой вязкостью быстрее расходуются на угар, проникая в камеру сгорания через маслосъемные кольца. Переход на более вязкие масла может приостановить эти негативные процессы. Но в любом случае при выборе другого смазочного материала руководствуются прежде всего допусками и спецификациями.

Что следует учитывать

Принимая решение о переходе на другой тип моторного масла для двигателя с пробегом, следует учитывать, что одинаковые по спецификациям продукты могут различаться масляной основой и вязкостью. Это означает, что смазочный материал на минеральной основе (например, с маркировкой 15W40) при нагреве до +100 &degС будет иметь другую вязкость по сравнению с синтетикой с таким же индексом по SAE. Чаще всего минеральное масло лучше подходит для моторов с большим пробегом: оно формирует более толстую пленку, в результате чего повышается износостойкость деталей, стабилизируется давление в системе смазки, снижаются потери на угар. Но, несмотря на все эти плюсы, переходить на другой материал можно, только если производитель не рекомендует использование исключительно синтетики или другого вида.

Заключение

Таким образом, для двигателя, установленного на автомобиль с большим пробегом, лучше использовать масло на прежней основе, но с немного увеличенной температурной вязкостью. Если мотор работает нормально, то достаточно будет сменить, например, 5W30 на 5W40. При переходе на любой другой вид смазочного материала нужно убедиться в том, что подобную замену допускает завод-изготовитель силового агрегата.

Двигатель ест масло — причины на бензиновых и дизельных моторах, как устранить неполадки » АвтоНоватор

Масло, особенно синтетическое, удовольствие не из дешёвых. И после того как оно начинает пропадать неизвестно куда, у водителя появляются вполне закономерные вопросы: почему двигатель ест так много и что с этим делать. Проблема в том, что найти причину высокого расхода масла не так-то просто, поэтому речь пойдёт о наиболее распространённых причинах и о том, как с ними можно бороться.

Содержание

1 О нормах расхода моторного масла двигателем
2 Причины повышения расхода на дизельных и бензиновых движках
3 Устранение проблем
- 3. 1 О выборе масла: какое лучше заливать
- 3.2 Поиск протечки
- 3.3 Возможно ли устранить причину без разбора двигателя
4 Устранение синего дыма из выхлопной трубы
5 Попадание в масло различных жидкостей и последствия этого

О нормах расхода моторного масла двигателем

Прежде всего следует сказать, что масло расходуется в любом современном двигателе внутреннего сгорания. Движки так устроены. Масло постоянно циркулирует в них, и со временем его становится меньше. Автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы свести эти потери к минимуму.

Так куда же исчезает масло? Большая часть его теряется в поршневой группе мотора. Всё просто: трение деталей там самое сильное, и если их вовремя не смазывать, двигатель выработает свой ресурс очень быстро. А ещё поршневая группа является самым горячим местом двигателя, так что масло там частично сгорает и остаётся после него только тонкий слой шлаковых отложений на клапанах и кольцах поршней.

В современных двигателях есть норма таких потерь. Она составляет 0,3% от общего расхода бензина на километр пробега. Если машина, к примеру, потребляет 5 литров топлива на 100 километров, то нормальным будет считаться расход 10 граммов масла. При таком раскладе водителю придётся доливать примерно 1 литр масла через каждые 10 тыс. километров. Но это идеальные условия, которых в жизни не бывает практически никогда. В реальности водителю приходится доливать 2, а то и 3 литра через каждые 10 тыс. километров. И это тоже считается допустимым расходом, при котором поводов для волнения нет. А вот если двигатель жрёт намного больше и щуп для диагностики стал использоваться гораздо чаще, то автовладельцу стоит насторожиться.

Причины повышения расхода на дизельных и бензиновых движках

Устранение проблем

Теперь несколько слов о хорошем масле и его протечках.

О выборе масла: какое лучше заливать

Если проблема связана с качеством или высокой вязкостью, нужно заменить масло, предварительно уточнив индекс его вязкости в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если ранее использовалось минеральное масло, его лучше заменить на синтетику. Существует распространённое заблуждение, что такой состав способен разъедать резиновые сальники и уплотнители, но это не так. Просто моющие свойства у синтетического масла лучше, чем у минералки. Так что синтетика просто промывает все забитые грязью трещины на старых сальниках, после чего те начинают подтекать.

Поиск протечки

В большинстве случаев отыскать, откуда течёт масло, не составляет труда. Для этого достаточно осмотреть двигатель, масляный насос и турбокомпрессор (в дизельных двигателях). Не заметить чёрные потёки на деталях двигателя будет трудно. Разумеется, бывают и тяжёлые случаи, когда протечка настолько незначительна, что заметить её не удаётся, но при этом на асфальте под машиной постоянно видны масляные пятна. В этом случае избавиться от напасти можно только одним способом: поездкой в автосервис.

Возможно ли устранить причину без разбора двигателя

В большинстве случаев нет. Даже для того чтобы заменить протекающую прокладку на блоке цилиндров, водителю придётся снимать крышку этого блока. О замене закоксованных поршневых колец и прочих элементах двигателя и говорить нечего. Разбирать придётся однозначно. Единственный случай, когда можно обойтись без разборки двигателя, это некачественное или слишком вязкое масло. Здесь можно ограничиться только сливом отработки с последующей заливкой качественного синтетического масла. Но и тут есть нюанс: дело в том, что полностью слить отработавшее масло с двигателя очень непросто. И даже после целого ряда ухищрений в двигателе всё равно может остаться 3–5% отработки, которая потом смешается с новой синтетикой, так что машина следующие 10 тыс. километров будет расходовать не качественное синтетическое масло, а смесь синтетики и минералки.

Устранение синего дыма из выхлопной трубы

Дым характерного синего цвета возникает, когда в цилиндрах горит масло

Как уже говорилось выше, причина синего или сизого дыма, идущего из выхлопной трубы машины, заключается в том, что в камеры сгорания цилиндров попадает масло. Сгорая, оно и даёт характерный синий дым, который долго не рассеивается. Первое, что необходимо сделать при появлении этого дыма — измерить уровень компрессии в цилиндрах и соотнести его с цифрами в инструкции по эксплуатации машины. Если компрессия нарушена, значит, износились либо поршневые кольца, либо пазы в самих поршнях. Как вариант, могли деформироваться и сами гильзы цилиндров. В дизельных автомобилях возможны проблемы с системой турбонаддува, о которых упоминалось выше. Решить все эти проблемы начинающему автолюбителю не под силу. Он вряд ли сможет правильно подобрать и заменить поршневые кольца, не говоря уже о грамотной замене деформированных цилиндров или притирке разбитых клапанов. Выход только один: доверить эту работу профессиональному автомеханику.

Попадание в масло различных жидкостей и последствия этого

Антифриз в масле. Пожалуй, это самая опасная для двигателя ситуация. Если в масло попал антифриз, возникает смесь, которая очень активно взбалтывается, подобно крему в миксере. В результате возникает нечто похожее на эмульсию. В этой эмульсии присадки, входящие в состав масла быстро растворяются, так что эмульсия сгущается. Причём происходит это очень быстро, поскольку температура в работающем двигателе высокая. В конце концов в полученной смеси образуются шарики из фосфорных соединений цинка и кальция, которые разносятся по масляным каналам двигателя. При попадании на раскалённые детали антифриз из смеси мгновенно испаряется, и остаются лишь твёрдые шарики, намертво приварившиеся к деталям двигателя. Они буквально вспарывают поверхности любых трущихся частей. В результате в двигателе появляется стук, а все сальники начинают течь. После таких повреждений двигатель, как правило, ремонту не подлежит.
Бензин в масле. Здесь всё зависит от того, как много бензина попало в масло. Если бензина попало мало, двигатель просто периодически глохнет, из-за изменившегося топливного коэффициента коррекции. Также могут возникнуть неполадки в поршневой системе, в частности, может упасть компрессия. А большой объём бензина способен полностью вывести из строя двигатель: вначале выходит из строя карбюратор, а затем бензин идёт прямо в масло. Как только это случилось, стук поршней не заставит себя долго ждать.
Вода в масле. Вода в масле не так страшна, как антифриз или бензин. Фактически, вода является постоянной спутницей моторного масла, особенно зимой, когда на поверхностях двигателя образуется много конденсата. Действует вода примерно так же, как описано выше: смешивается с маслом и образует эмульсию в картере двигателя. В небольших объёмах эта эмульсия не доставит водителю неприятностей. Но если проблему запустить, можно получить застучавший коленвал, почти полностью стёртые втулки на распредвале и массу других проблем, после которых двигателю потребуется капитальный ремонт.

Как видно, причин повышенного расхода масла может быть множество. Хорошая новость в том, что многие из этих причин автолюбитель может обнаружить сам. А плохая новость в том, что устранение большинства из этих причин требует вмешательства квалифицированного специалиста, услуги которого могут обойтись водителю очень дорого.

Автор: Алексей Степанов

Копирайтер с пятилетним стажем.
Оцените статью:
(3 голоса, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
5 признаков того, что ваш автомобиль сжигает масло и как это исправить Но прежде чем мы станем пессимистами и поднимем ваши опасения на новый уровень, давайте успокоим вас некоторыми фактами. Определенная степень расхода масла в вашем автомобиле совершенно нормальна и варьируется от автомобиля к автомобилю. Если вы читаете это и все, что вам нужно сделать, это долить моторное масло один раз в течение интервала замены масла, то вам абсолютно не о чем беспокоиться. Однако, если вам приходится доливать моторное масло несколько раз в течение нескольких месяцев, наверняка что-то не работает должным образом.
Мы все боимся высохшего масляного щупа, но это не конец света. Вот все признаки и симптомы того, что ваш автомобиль сжигает масло, как предотвратить сжигание масла в вашем автомобиле и как решить проблему сжигания масла навсегда.
Почему уровень масла в двигателе снижается?
Прежде чем мы перейдем к тому, почему ваш двигатель предположительно сжигает масло, мы должны сначала исключить другие причины, по которым ваше моторное масло исчезает. Если ваш автомобиль находится в относительно хорошем состоянии и вы регулярно его обслуживаете, то более вероятно, что вы теряете моторное масло из-за утечки, а не из-за того, что фактически сгораете
Как определить, что ваш автомобиль сжигает масло (признаки и симптомы)
Если вы заметили, что уровень масла на щупе для измерения уровня моторного масла снижается с повышенной скоростью, то да, есть вероятность, что ваш двигатель сжигает масло, однако это не единственная причина исчезновения моторного масла. Более типичные симптомы двигателя, сжигающего масло, включают:
Синий выхлопной дым
Попросите кого-нибудь сесть на место водителя и увеличить обороты двигателя. пахнет горелым маслом. Если вы заметили сизый дым, ясно, что ваша машина сжигает масло.
Проблемы с двигателем на холостом ходу и пропуски зажигания
Это странный симптом, но очень распространенный признак того, что двигатель сжигает масло. Если ваш двигатель имеет тенденцию работать на холостых оборотах и даже случается, что он иногда пропускает зажигание, весьма вероятно, что моторное масло, сгорающее в процессе сгорания, загрязняет ваши свечи зажигания. Это приводит к неровному холостому ходу и пропускам зажигания.
Взгляните на свечи зажигания
Если вы немного разбираетесь в автомобильных технологиях, вы можете легко снять одну или несколько свечей зажигания, чтобы проверить их состояние. Автомобиль, который сжигает масло, будет иметь грязные, масляные, мокрые и закопченные свечи зажигания, которые в нормальных условиях должны быть абсолютно чистыми и сухими. Замена свечей зажигания на самом деле не имеет никакого смысла, пока вы не решите основную проблему, связанную с проблемой сжигания масла. Новые свечи зажигания на двигателе, который сжигает масло, в конечном итоге снова выходят из строя.
Как понять, что у вас течет моторное масло
Если уровень масла в вашем двигателе падает, но вы исключили все возможности того, что ваш автомобиль сжигает масло, то вы, вероятно, имеете дело с серьезной утечкой масла, которую несложно обнаружить. . Да, первый признак утечки масла обычно можно увидеть на подъездной дорожке. Масляные пятна, которые образуются под вашим автомобилем, являются явным признаком утечек масла. Однако могут быть утечки масла, которые не достигают земли.
Откройте капот, возьмите мощный фонарик и осмотрите моторный отсек. Если какие-либо части двигателя кажутся маслянистыми и влажными, ясно, что где-то, каким-то образом у вас протекает моторное масло. Утечки масла также могут быть обнаружены на защитной крышке двигателя под двигателем, поэтому мы рекомендуем вам снять ее и посмотреть, нет ли признаков утечки масла.
В редких случаях можно почувствовать запах утечки масла. Запах горелого масла под капотом вашего автомобиля указывает на то, что ваше моторное масло просачивается на одну из многочисленных горячих поверхностей ваших двигателей, вызывая его возгорание и испарение. Запах горелого масла будет сразу заметен, но следов масла на подъездной дорожке или под двигателем не останется.
Ваш механик должен легко обнаруживать любые утечки масла каждый раз, когда вы меняете моторное масло. Если есть утечки, убедитесь, что вы позаботились о них как можно скорее, прежде чем они перерастут в большую проблему.
Нормальный расход моторного масла
Что считается нормальным расходом масла вашего автомобиля?
Ни один двигатель на этой планете не сделан полностью масло- и газонепроницаемым. Вот почему даже самый сложный двигатель, например, на вашем автомобиле, имеет определенный допуск по расходу масла, который считается нормальным. Небольшое количество моторного масла всегда будет сжигаться в двигателе, но это количество должно сгорать медленно и с постоянной скоростью.
Большинство производителей автомобилей считают сжигание более 0,5% расхода масла по отношению к фактическому расходу топлива. Другими словами, сжигание более 1 литра или 0,95 литров масла на 6400 километров или 4 мили считается чрезмерным. Имейте в виду, что автомобили с высокими характеристиками, дизельные автомобили и автомобили, используемые для буксировки, обычно потребляют больше моторного масла, поскольку они работают с более высоким давлением. В инструкциях по эксплуатации современных автомобилей часто указывается, что расход моторного масла может составлять до одного литра на 1000 километров пробега – хотя это и редко бывает. Однако с помощью этой информации производители автомобилей могут избежать возможных гарантийных претензий из-за расхода масла.
Расход масла обычно увеличивается по мере старения автомобилей из-за износа внутренних частей двигателя. Как ни странно, современные двигатели потребляют и сжигают больше моторного масла по нескольким причинам. Современные двигатели имеют уменьшенные точки напряжения и трения в двигателе, чтобы повысить эффективность использования топлива. Уменьшение натяжения поршневых колец приводит к более высокому расходу масла, так как больше моторного масла просачивается между стенками цилиндра и поршнями и в камеру сгорания. Кроме того, более легкое моторное масло используется для лучшей работы в холодную погоду и для увеличения смазывания двигателя. Однако более легкое моторное масло имеет тенденцию легко проскальзывать в камеру сгорания, что также приводит к более высокому уровню расхода масла.
Причины нормального расхода моторного масла
Некоторые двигатели потребляют больше моторного масла из-за их конструкции и производственных допусков. Стиль вождения также влияет на расход масла: чем более спортивный стиль вождения (вплоть до областей с высокими оборотами двигателя), тем выше может быть расход масла. Из-за более высокого давления больше масла может пройти через уплотнения и попасть в камеру сгорания (например, в виде картерных газов), где оно также сгорает.
Расход масла обычно увеличивается по мере старения автомобилей из-за износа внутренних частей двигателя. Как ни странно, современные двигатели потребляют и сжигают больше моторного масла по нескольким причинам. Современные двигатели имеют уменьшенные точки напряжения и трения в двигателе, чтобы повысить эффективность использования топлива. Уменьшение натяжения поршневых колец приводит к более высокому расходу масла, так как больше моторного масла просачивается между стенками цилиндра и поршнями и в камеру сгорания. Кроме того, более легкое моторное масло используется для лучшей работы в холодную погоду и для увеличения смазывания двигателя. Однако более легкое моторное масло имеет тенденцию легко проскальзывать в камеру сгорания, что также приводит к более высокому уровню расхода масла.
Чем хуже состояние уплотнений (в т.ч. поршневых колец), тем выше расход масла, так как и здесь может попасть больше масла в камеру сгорания. Если температура двигателя повышается, вязкость моторного масла уменьшается. Он становится «тоньше». Если она становится особенно тонкой из-за высоких температур двигателя, в камеру сгорания попадает больше моторного масла.
В чем причина высокого расхода масла
Мы хотим разделить этот раздел на две части, поскольку существует множество факторов, влияющих на высокий расход моторного масла. В первом разделе будут проанализированы причины повышенного расхода моторного масла, а во втором разделе будет проанализировано, как неправильное моторное масло может повлиять на процесс сжигания моторного масла.
Изношенные компоненты двигателя
Если подшипники турбонагнетателей имеют слишком большой люфт, они перестают должным образом уплотнять крыльчатку. Моторное масло всасывается и сжигается сильным воздушным потоком. Чрезмерно высокие температуры в возвратных маслопроводах турбонагнетателя могут привести к закоксовыванию масла и, как следствие, к засорению трубопроводов. После этого моторное масло уже не может достаточно легко стекать обратно в масляный поддон и может течь мимо подшипников крыльчатки из-за высокого давления во впускном тракте, что также приводит к его возгоранию. Причинами чрезмерно высоких температур в зоне турбонаддува могут быть неправильно проложенные и/или плохо изолированные обратные линии, отсутствие или плохо установленные изолирующие пластины и, как правило, чрезмерная температура масла (что следует выяснить).
Актуально для старых дизельных автомобилей: износ рядного дизельного ТНВД. При перекачивании моторное масло может попасть в рабочую камеру и затем сгореть вместе с дизелем.
Негерметичный впуск: воздух, необходимый для сгорания, проходит долгий путь до цилиндров. На этом пути лежит множество шлангов, соединительных элементов и уплотнений. Если здесь есть утечки, в камеру сгорания попадает нефильтрованный, грязный воздух. Грязь, содержащаяся в цилиндре, вызывает смешанное трение и, таким образом, увеличивает износ цилиндра, поршней и поршневых колец. Это приводит к увеличению расхода масла с течением времени.
Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в направляющую клапана. Если это уплотнение больше не герметизирует зазор достаточно хорошо, оно попадет во впускной или выпускной тракт.
Если головка блока цилиндров была разобрана для проведения ремонтных работ и неправильно затянута при сборке (очень важны момент затяжки и последовательность болтов головки блока цилиндров), может произойти перекос компонентов. Это может привести к утечкам между камерой сгорания и масляным контуром. Масло поступает в камеру сгорания и сгорает без видимых внешних потерь на прокладке ГБЦ.
Чрезмерное давление в картере двигателя: При сгорании в цилиндре образуются картерные газы (см. выше: Стиль вождения). Чрезмерный износ поршней, поршневых колец и клапанов может привести к продавливанию моторного масла через уплотнения и совместному сгоранию.
Еще одной проблемой является неисправная вентиляция картера (PCV), из-за которой обычный масляный туман в картере может попасть во впускной тракт и сгореть.
Если топливо остается в камере сгорания из-за слишком богатой топливной смеси, неисправного турбонагнетателя или неправильного опережения зажигания, это разрушает смазочную пленку на стенке цилиндра. Результатом является чрезмерное трение, которое изнашивает поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров. Не застрахованы от этого и дизельные двигатели: аналогичный эффект могут вызвать дефекты турбокомпрессора или системы впрыска (форсунки/ТНВД).
Неправильный выбор масла и техническое обслуживание
Если интервалы технического обслуживания, предписанные производителем, не соблюдаются и не превышаются, двигатель работает на старом, загрязненном масле, которое уже не так эффективно, как свежее масло. Эффект смазки снижается, что увеличивает износ внутри двигателя и может привести к некоторым проблемам, описанным выше. Стоимость замены масла невелика по сравнению с ущербом, причиняемым преждевременным износом двигателя.
Использование неподходящих или некачественных моторных масел может значительно ускорить износ двигателя. Это особенно актуально в экстремальных ситуациях, таких как холодный пуск зимой или чрезвычайно высокая температура наружного воздуха и двигателя. Поэтому соблюдайте спецификации производителя моторного масла.
Правильная спецификация моторного масла важнее цены и мизерной экономии. Особенно рекомендуется соблюдать осторожность при внедрении новых масел 0W20 для некоторых современных двигателей: эти масла могут вызвать серьезное повреждение двигателя в старых, неподходящих автомобилях.
Как предотвратить воспламенение масла в автомобиле
Самый простой способ предотвратить возгорание вашего автомобиля — это регулярное обслуживание его профессионалом, способным распознать ранние признаки повышенного расхода масла. Чем раньше вы позаботитесь о компоненте, вызывающем повышенный расход масла. Используйте правильное моторное масло и регулярно проверяйте уровень моторного масла. Кроме этого, вы действительно мало что можете сделать, используйте высококачественное масло, регулярно меняйте его и посещайте профессиональный сервисный центр.
Что делать, если ваш автомобиль сжигает масло
Если вы заметили повышенный расход масла и можете однозначно исключить свой собственный стиль вождения как причину, вам следует приступить к устранению неисправностей автомобиля. Опытный механик без труда определит, в чем проблема и причина повышенного расхода моторного масла. Устранение проблемы может стоить всего 100 долларов (например, замена клапана PCV) или может стоить больше, чем стоит ваш автомобиль в настоящее время (3000 долларов или больше за полный ремонт двигателя).
Ваш механик оценит стоимость ремонта, и на основании этого вы сможете либо продолжить ремонт, либо решить продать автомобиль по более низкой цене, так как двигатель, вероятно, нуждается в капитальном ремонте.
Часто задаваемые вопросы
Нормально ли сжигание моторного масла?
Да, каждый двигатель расходует определенное количество моторного масла. Точные допуски указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы превысите эти значения, обратитесь к механику.
Мой двигатель сжигает масло Что делать?
Сначала убедитесь в отсутствии утечек масла, которые привели к падению уровня масла в двигателе. После этого обратитесь к механику, чтобы определить основную причину повышенного расхода масла.
Что произойдет, если ваш двигатель сжигает масло?
Двигатель, сжигающий масло, может привести к выходу из строя нескольких других компонентов, таких как свечи зажигания и фильтры DPF. В конечном итоге ваш двигатель полностью сломается.
Можете ли вы остановить сжигание масла в двигателе?
Конечно, можно, одним из решений может быть использование подходящего моторного масла. Если это не помогает, нет никакого волшебного решения, чтобы остановить сжигание масла в вашем автомобиле. Обычно требуется капитальный ремонт, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
Можно ли устранить горящее масло в двигателе?
Конечно, можно. В некоторых случаях требуется мелкий ремонт (например, замена клапана PCV), а в других случаях требуется капитальный ремонт двигателя целиком, все зависит от причины повышенного расхода масла. Но да, все двигатели можно починить.
Вредно ли двигателю сжигать масло?
Да, двигатель, потребляющий слишком много масла, в конечном итоге разрушит другие компоненты двигателя, такие как турбонагнетатель, свечи зажигания, фильтры DPF и т. д.
Как уменьшить расход масла в двигателе?
Не существует волшебного решения, позволяющего остановить сжигание масла в двигателе, требуется мелкий или капитальный ремонт. Однако в некоторых случаях может помочь использование более густого моторного масла. Не используйте более густое масло без консультации с механиком или сертифицированным специалистом марки вашего автомобиля.
Как пахнет горящее моторное масло?
Ну, пахнет горелым маслом. Вы точно поймете, что мы имеем в виду, вдохнув аромат горящего масла. Некоторые люди также говорят, что он пахнет серой.
Что использовать, чтобы двигатель не сжигал масло?
Нет ничего, что можно было бы использовать, чтобы остановить сжигание масла в двигателе. В некоторых случаях может помочь более густое масло, но в конце концов потребуется определенный мелкий или капитальный ремонт двигателя.
Когда загорается индикатор моторного масла?
Когда в двигателе недостаточно моторного масла. Неисправный датчик уровня моторного масла также может вызвать загорание индикатора проверки моторного масла. Проверьте уровень масла с помощью щупа, если он у вас есть.
Stop the Smoke: Лекарства от горящего масла
Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как о индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть его при запуске или ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.
Сгорание масла, вообще говоря, означает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сгорает с топливно-воздушной смесью. Это чаще всего связано с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от пренебрежения техническим обслуживанием. Возгорание масла в значительной степени можно предотвратить, и если ваш автомобиль сжигает масло, вы можете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.
Технический директор Sea Foam Джим Дэвис расскажет нам о наиболее частых причинах выгорания масла, о том, как их предотвратить и что можно сделать для решения проблем, если они уже существуют.
Застрявшие или забитые кольца
Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.
Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, при этом верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо отвечает за меньший контроль сжатия, а также помогает в управлении маслом.
Нижнее кольцо — маслосъемное кольцо, которое снимает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего маслосъемных колец и вентилируемого компенсационного кольца, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.
На фото чистый поршень двигателя Chevy 5,3 л. Обратите внимание, что поршневые кольца и привод чистые и не имеют следов лака или нагара.
Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы с любым из этих колец.
«У всех колец есть напряжение, и они стремятся вытолкнуть наружу», — говорит Джим. «Но если они застревают в кольцевых площадках, они больше не могут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».
Заклинивание компрессионных колец может привести к плохой компрессии, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, что может привести к попаданию масла в камеры сгорания. Этот «выброс» также может произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при разгоне является хорошим признаком проблемы с замкнутым кольцом. Помимо дыма, еще одним явным признаком отказа колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.
Накопление более тяжелого лака и нагара, которые вызывают заедание колец, можно предотвратить, обрабатывая моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанное для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE безопасно предотвращает образование лаковых отложений или разжижает существующие отложения. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.
Проблемы с PCV
Клапан принудительной вентиляции картера двигателя (PCV) также может быть причиной сжигания масла.
Клапан (хотя его нет в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые попадают в картер обратно через впускной коллектор в цилиндры. Засоренный клапан может вызвать повышение давления в картере, что опять же приведет к прорыву масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла выхлопными газами), могут привести к проблемам с PCV.
В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше заранее понять причины загрязнения и предотвратить его. Использование HIGH MILEAGE Motor Treatment в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам PCV.
Изношенные уплотнения и направляющие клапанов
Голубоватый дым при запуске является явным признаком износа уплотнений или направляющих клапанов, говорит Джим.
«Предположим, вы припарковали машину, завели ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — сальники клапанов или направляющие клапанов», — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо пломба прострелена».
Если уплотнение или направляющая повреждены, масло, оставшееся на штоке клапана, будет стекать вниз и оседать на головке клапана или капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло сгорает, вызывая клубы дыма, которые затем исчезают.
Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить. Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапанов, который включает в себя ремонт и/или замену направляющих клапанов и связанных с ними компонентов по мере необходимости.
Чистка с верхнего конца
В дополнение к использованию HIGH MILEAGE, вы можете использовать спрей Sea Foam Spray через впускной коллектор вашего двигателя или распылять его непосредственно в полости цилиндра, чтобы дать поршням пропитаться, очищая кольца с верхней части.

5Окт
Заклинивание двигателя: Заклинил двигатель: причины и способы устранения
5 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Почему клинит двигатель и как с этим бороться
Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.
Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.
Признаки заклинивания
Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.
Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.
Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:
если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.
Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.
Что заклинивает в моторе
В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.
Механические причины заклинивания ДВС
Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.
Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.
Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.
Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.
Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.
Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.
Масляное голодание
Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.
При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.
Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:
критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.
В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.
В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.
Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.
Перегрев двигателя
Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:
неисправный термостат;
отсутствие охлаждающей жидкости;
неисправность датчика нагрева ОЖ;
попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
неисправность вентиляторов;
засорение радиатора.
Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.
Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.
Профилактика
Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:
необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.
Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.
Заклинивание двигателя в следствии гидроудара
Апрель 3rd, 2014 | Posted by Эксперт in Автоэкспертиза | Наши работы | Экспертиза
Предмет экспертизы: Установить действительно ли заклинивание двигателя произошло вследствие гидроудара?
Предмет:Цилиндропоршневая группа бензинового двигателя автомобиля.
Обстоятельства, известные эксперту со слов Заявителя: Заявитель воспользовался услугами автоцентра по причине подтекания масла из системы смазки двигателя. При обращении в автосервис по поводу выполнения работы, Заявителя уведомили, что у автомобиля «заклинило двигатель в следствии гидроудара».
Объективно.
Исследование. Органолептический осмотр. Метод сравнительного анализа.
Экспертизой, проведенной в дневное время, при естественном освещении, установлено следующее:
Слито масло из двигателя, поддон двигателя демонтирован.
Имеется касание противовеса коленчатого вала за юбку поршня с левой стороны двигателя. Имеется деформация шатуна двигателя.
Двигатель демонтирован для разборки. Имеется замасливание левой выхлопной трубы в районе соединительного фланца.
Имеет место замасливание на выходе выхлопных газов и клапана регулировки давления наддува левого турбокомпрессора.
Имеет место замасливание на выходе выхлопных газов из выпускного коллектора левого блока цилиндров.
Имеет место замасливание приемного и выходного патрубков выхлопных газов левого турбокомпрессора.
Имеется нагар на клапанах и на поверхности левой головки цилиндров камеры сгорания.
Гильзы цилиндров в рабочей области поршня имеют нормальный цвет без повреждений. Следов поступления в цилиндр охлаждающей жидкости не обнаружено.
Следов перегрева на юбке поршня с деформированным шатуном не обнаружено. Поршень цилиндра имеет черный цвет (нагар) на огневом поясе и днище, что свидетельствует о поступлении в цилиндр избыточного количества и горения масла. На всех поршнях на днище сравнительно крупные частицы нагара, видимые невооруженным глазом.
Обнаружена масляная смесь, предположительно, с бензином, в большом количестве во впускном коллекторе.
Имеются риски на обойме корпуса компрессора. Незначительная подвижность вала турбины компрессора.
Исследовательская часть.
В пределах имеющейся информации необходимо рассмотреть и охарактеризовать общее состояние исследуемых деталей и процессы, с ними происходившие.
Шатун кривошипно-шатунного механизма имеет деформированный вид, характерный произошедшему гидроудару. Гидроудар возникает при попадании в цилиндр несжимаемой жидкости. В результате гидроудара, в первую очередь, деформируется шатун – его стержень теряет устойчивость, т.е. изгибается (обычно в плоскости вращения кривошипа) и сжимается вдоль оси так, что уменьшается межосевое расстояние между нижней и верхней головками шатуна.
На практике, гидроудар в цилиндре встречается не только из-за попадания воды во всасывающий патрубок воздушного фильтра. Известны случаи гидроудара из-за быстрого разрушения подшипников и ротора турбокомпрессора или износа уплотнений, вследствие чего большое количество масла сразу поступало в цилиндры. У двигателей, с впрыском топлива, гидроудар возможен при разрыве мембраны регулятора давления топлива. При этом бензин под давлением быстро поступает во впускной коллектор двигателя через вакуумный шланг регулятора. Причиной гидроудара может стать и не герметичность прокладки головки блока, когда охлаждающая жидкость поступает в цилиндр после остановки двигателя.
Причины гидроудара в двигателе:
Попадание воды через воздушный фильтр и впускной канал в камеру сгорания цилиндропоршневой группы двигателя.
Попадание бензина через вакуумный шланг регулятора давления топлива при разрыве мембраны во впускной канал.
Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания цилиндропоршневой группы двигателя из-за не герметичности прокладки головки блока.
Попадание масла в цилиндры двигателя из-за разрушения подшипников и ротора турбокомпрессора или износа уплотнений.
Первая причина связана с попаданием воды в камеру сгорания. При осмотре воздушного фильтра и проведенной диагностики в автоцентре, исключается возможность попадания воды в камеру сгорания.
Вторая причина связана с попаданием большого количества бензина в камеру сгорания. При обследовании системы питания двигателя автомобиля BMW X6 с непосредственным впрыском топлива (HPI), топливо не могло попасть во всасывающий коллектор. Система питания с непосредственным впрыском топлива не связана со всасывающим коллектором. Топливо из топливного бака через топливный электронасос по подводящему трубопроводу поступает в насос высокого давления с давлением подкачки 5 бар.
Давление подкачки контролирует датчик низкого давления. Топливный электронасос подает топливо в нужном количестве. Топливо сжимается постоянно работающим насосом высокого давления и по напорному трубопроводу подается в магистраль Rail. В магистрали Rail топливо под давлением распределяют по пьезо-форсункам напорные трубопроводы.
Попадание большого количества бензина во всасывающий коллектор из-за неисправных пьезо-форсунок и, в последующем, в камеру сгорания, также невозможно, так как всасывающая магистраль является нагнетающей системой от турбокомпрессора.
Третья причина связана с попаданием охлаждающей жидкости в камеру сгорания цилиндропоршневой группы двигателя из-за не герметичности прокладки головки блока. При обследовании повреждений прокладки головки блока и цилиндров не обнаружено, что исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Охлаждающей жидкости в цилиндрах не обнаружено.
Четвертая причина связана с попаданием большого количества масла в цилиндры двигателя из-за разрушения подшипников и ротора турбокомпрессора или износа уплотнений. Масло в 3х цилиндрах, за исключением 4-го в левой стороне блока цилиндров, не обнаружено. При рассмотрении характера общего состояния исследуемых деталей обнаружено:
замасливание приемного и выходного патрубка турбокомпрессора выхлопных газов и клапана регулировки давления наддува левого турбокомпрессора;
замасливание левой выхлопной трубы в районе соединительного фланца;
замасливание на выходе выхлопных газов из левого блока цилиндров;
на всех поршнях на днище сравнительно крупные частицы нагара, видимые невооруженным глазом;
имеются риски на обойме корпуса компрессора, незначительная подвижность вала турбины;
смесь масла, предположительно, с бензином, во всасывающем коллекторе.
Предположение 1. При обобщении данных признаков можно предполагать, возникновение гидроудара произошло в результате попадания большого количества масла в цилиндры двигателя из турбокомпрессора.
Предположение 2. Обнаружена масляная смесь, предположительно, с бензином, во всасывающем корректоре. Данная масляная смесь может образоваться во время ремонта при промывке турбокомпрессора и скопиться во всасывающем коллекторе. В заказе имеется средство для промывки «Очиститель карбюратора» (4 шт.). При пуске и работе двигателя данная смесь, наиболее вероятно, оставалась в кармане всасывающего коллектора. При запуске двигателя данная смесь всасывается по коллектору в цилиндр двигателя. В результате чего мог произойти гидроудар.
Таким образом, рассмотрев, применительно к данному случаю, возможные причины повреждения двигателя вследствие гидроудара, эксперт считает, что наиболее вероятной является следующая: Во время ремонтных работ по устранению течи масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя было залито (впрыснуто) довольно большое количество средства для промывки «Очиститель карбюратора». Использование данного средства подтверждается заказ-нарядом. Данное средство, не испарившись, оставалось во впускном коллекторе до самого момента запуска двигателя и, после запуска, попало в цилиндр № 7 двигателя. Данная жидкость является несжимаемой, а для появления гидроудара достаточно слоя жидкости порядка 1мм по диаметру цилиндра. В результате этого в цилиндре № 7 двигателя гидродинамическим ударом повреждён шатун, поршень и стенка гильзы. Масло, также присутствующее во впускном коллекторе, указывает на некоторую не герметичность левого турбокомпрессора.
Вместе с тем, эксперт считает необходимым пояснить также следующее: до производства работ в автосервисе не герметичность турбокомпрессора не влияла на работоспособность двигателя (двигатель исправно работал и автомобиль на ремонт приехал своим ходом). Это даёт право эксперту утверждать, что не негерметичность компрессора, а именно заливка работниками автосервиса во впускной коллектор двигателя «Очистителя карбюратора» и привела непосредственно к появлению гидроудара и повреждению деталей двигателя.
Вывод.
Наиболее вероятной причиной деформации шатуна является гидроудар, возникший при попадании большого количества смеси «Очистителя карбюратора и масла в цилиндр № 7 двигателя автомобиля, на что указывает наличие данной смеси во всасывающем коллекторе.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 Both comments and pings are currently closed.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ЗАКРЫТИЕ ДВИГАТЕЛЯ? 10 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ —
Что вызывает заклинивание двигателя? Это первый вопрос, который придет вам в голову, если вы столкнетесь с серьезной проблемой автомобиля.
10 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ…
Пожалуйста, включите JavaScript снова и потеряете еще больше времени и денег.
Еще одна хорошая вещь, когда вы знаете причину, это то, что иногда вам не нужно делать большой ремонт. В этих случаях вы можете снова запустить двигатель без каких-либо повреждений.
Надеюсь, эта статья даст вам некоторое представление по этому вопросу и даст несколько советов о том, почему двигатель заклинило в первую очередь.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ ЗАКРЫТ?
Прежде чем мы начнем, несколько слов о том, что на самом деле означает заклинивший двигатель.
Основное определение: изъятый двигатель — это двигатель, в котором нет оборота.
Отсутствие вращения означает, что все ключевые детали двигателя, которые вращаются и двигаются (например, коленчатый вал, поршни, шатуны и т. д.), застревают.
Заклинивший двигатель сразу замечается двумя способами:
Шкивы руками не провернуть. Они будут казаться приваренными к месту.
При попытке запустить двигатель вы услышите только щелчок, как при неисправности стартера. Это стартер пытается провернуть двигатель, но не может, потому что заедает.

ЧТО ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ ДВИГАТЕЛЯ? 10 РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ

1.
НЕДОСТАТОК МОТОРНОГО МАСЛА
Первое, что вы должны сделать, если хотите выяснить причину заклинивания двигателя, это проверить уровень моторного масла.
Вытащите щуп и проверьте уровень. Если он находится между минимумом и максимумом, это нормально, и это не проблема.
Даже если он стоит на минимуме и двигатель исправен, он не должен из-за этого заедать.
Но если она сухая до костей, то проблема вполне может быть в ней.
Видите ли, правильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без моторного масла. Без него трение и тепло разрушили бы его за считанные минуты.
Некоторые распространенные причины отсутствия моторного масла:
Водитель должен регулярно проверять уровень масла. Если уровень опустится ниже минимума и останется таким некоторое время, это может легко привести к заклиниванию двигателя.
Если вы хотите узнать, как проверить уровень масла в двигателе, щелкните здесь, чтобы просмотреть отдельную статью на эту тему, или щелкните здесь, чтобы просмотреть наше видео на YouTube.
Помимо проверки масла важным фактором является его своевременная замена.
В противном случае масло теряет свою вязкость и смазывающие свойства, что также может привести к повреждению двигателя.
Обычно это происходит на автомобилях с большим пробегом или на автомобилях в плохом состоянии. Это также может произойти, если масло не было заменено вовремя.
Когда автомобиль сжигает моторное масло, его необходимо часто доливать. В противном случае уровень понизится, что может привести к заклиниванию двигателя.
Утечки масла
Некоторыми распространенными причинами являются неисправные прокладки, неисправные уплотнения, поврежденные маслопроводы и т. д. Усталость материала является одной из основных причин.
Эту проблему лучше всего замечают масляные пятна под автомобилем или засаленный двигатель.
Опять же, когда масло вытекает, его уровень падает и, если его не остановить, это может привести к заклиниванию двигателя.

2. ПЛОХАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА
Помимо надлежащего уровня, ключевым фактором является циркуляция масла.
Если масло не попадет во все жизненно важные детали двигателя, он может выйти из строя.
Наиболее распространенными причинами заклинивания двигателя в отношении циркуляции масла являются:
Все моторное масло проходит через фильтр, очищая его от любой грязи и мусора, которые могут появиться.
При засорении останавливает циркуляцию масла, что может привести к заклиниванию двигателя.
Самая частая причина засора — несвоевременная замена.
В этой части хочу сказать, что некоторые водители имеют дурную привычку менять только моторное масло, но не масляный фильтр, в основном из-за экономии денег.
Избегайте этого, так как масляный фильтр стоит недорого, но жизненно важен для двигателя.
Неисправен масляный насос
Масляный насос обеспечивает давление масла, без него масло не сможет достичь всех частей двигателя.
Если он неисправен и давление низкое, значит, нет надлежащей смазки, и двигатель в конечном итоге заклинит.
Масляные насосы довольно долговечны. Проблемы в основном вызваны усталостью материала и несвоевременной заменой масла.
Довольно редкая неисправность, вызывающая плохую циркуляцию масла. Это происходит в основном в двигателях с большим пробегом или с плохим обслуживанием.
Грязь и мусор могут скапливаться внутри маслопроводов и каналов в блоке цилиндров и ослаблять или даже полностью останавливать поток масла вокруг двигателя.
Еще одной причиной может быть какое-то предыдущее непрофессиональное вмешательство в двигатель.
3. КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА

Помимо проверки уровня масла, проверьте, какое моторное масло использовалось ранее.
В двигатель должно быть залито масло с соответствующими характеристиками. В противном случае может возникнуть повышенное трение и нагрев, особенно при более высоких нагрузках.
Современные двигатели особенно чувствительны к этому. Практически у каждого автопроизводителя есть рекомендуемое моторное масло (по вязкости и кто его производит) для определенного типа двигателя.
Помимо трения и нагрева, некачественное масло может даже привести к сжиганию масла в двигателе или его испарению из системы.
Таким образом, помимо проверки уровня и интервала технического обслуживания, убедитесь, что используется надлежащее масло. Желательно тот, который рекомендован производителем автомобиля.
4. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Когда все предыдущие факторы, касающиеся масла, в порядке, возможно, пришло время рассмотреть механическую неисправность в двигателе.
Особенно обратите внимание на это, если вы ранее слышали стук или глухие звуки, исходящие от двигателя.
Эти шумы могут быть вызваны изношенными или неисправными поршневыми кольцами, шатунами, подшипниками коленчатого вала и др.
Если это так, то не за горами частичная или полная переборка двигателя.
Лучшим, но более редким вариантом, вызывающим подобные звуки, являются, например, застрявший или неисправный шкив.
Чтобы узнать больше о причинах детонации двигателя, нажмите здесь, чтобы прочитать статью на эту тему.
5. АВТОМОБИЛЬ ДОЛГОЕ ПРОСТОЯЛ

Для автомобилей, которые долгое время не ездили и двигатель не запускался, довольно легко сделать вывод о причинах поломки. захваченный двигатель.
Со временем масло полностью уходит в масляный поддон, оставляя все жизненно важные детали двигателя сухими.
После этого внутри двигателя начинает образовываться тонкий слой ржавчины. Самое проблемное место – между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Со временем это как бы «сваривает» их вместе.
Когда вы пытаетесь провернуть двигатель, вы слышите только щелчок стартера.
Если у вас возникла подобная ситуация, лучше попробуйте вручную провернуть двигатель перед его запуском, чтобы не повредить его.
6. HYDRO LOCK

Еще одна редкая причина, но, безусловно, заслуживающая внимания, если вы проехали через паводок, например, во время наводнения.
Основная опасность здесь в том, что вода вместо воздуха попадает в воздухозаборник и далее в камеру сгорания.
Попав туда, он может легко причинить огромный ущерб, например скрутить шатуны, сломать поршни, клапаны и т. д.
Это приведет к заклиниванию двигателя.
Для получения более подробных сведений о гидрозамке из Википедии нажмите здесь.
7. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЬ
Если в недавнем прошлом у вас случались проблемы с перегревом двигателя, это легко могло быть причиной проблемы.
Когда двигатель перегревается, все его важные детали расширяются и вызывают гораздо большее трение и нагревание, чем обычно. Если это произошло пару раз, это могло вызвать проблему.
Причин перегрева двигателя несколько. Если вам интересно их увидеть, нажмите здесь, чтобы прочитать отдельную статью на эту тему.
8. ПОВРЕЖДЕН ГРМ ИЛИ ЦЕПЬ ГРМ
Еще одна вещь, которую вы должны проверить, это когда ремень или цепь ГРМ были заменены в последний раз.
Обрыв ремня или цепи может привести к поломке двигателя.
Поршень сталкивается с клапанами, и оба они повреждены или даже сломаны, что приводит к полной блокировке двигателя.
Некоторые двигатели защищены инженерно (поршень не может добраться до клапана), но некоторые уязвимы.
Ремни ГРМ более чувствительны к этой неисправности, чем цепи ГРМ. Но и они ломаются, если их вовремя не заменить.
9. ПЛОХОЙ СТАРТЕР
Это не настоящая причина неисправности двигателя, но это может вызвать путаницу и ввести вас в заблуждение, что он у вас есть.
При неисправности стартера он издает такой же щелчок, как при заклинивании двигателя и невозможности провернуть его.
Итак, прежде чем делать выводы о причинах заклинивания двигателя, убедитесь в исправности аккумулятора и стартера.
Если вы хотите ознакомиться с некоторыми распространенными причинами проблем со стартером, щелкните здесь для получения отдельной статьи на эту тему.
10. ПЛОХИЕ ПРИВЫЧКИ ВОЖДЕНИЯ
Эта причина может показаться здесь неуместной, но частые перегрузки двигателя вашего автомобиля могут легко вызвать такого рода проблемы.
Особенно если машина старая и не в лучшем состоянии.
Например, постоянная езда на высоких оборотах серьезно увеличивает вероятность возникновения проблемы. Если вы объедините другие факторы, такие как отсутствие масла, плохое техническое обслуживание, перегрев двигателя и т. д., вы получите рецепт катастрофы.
Если вы хотите узнать о самых вредных привычках вождения, нажмите здесь, чтобы прочитать другую статью на эту тему.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как вы видели в этой статье, существуют различные причины того, что вызывает заклинивание двигателя.
Но у большинства из этих причин есть одна общая черта: их можно успешно избежать за счет надлежащего обслуживания, а также бдительного наблюдения за состоянием автомобиля.
Поверьте, многих из этих проблем можно избежать, если проводить регулярные проверки и соблюдать интервалы обслуживания.
Профилактические осмотры позволяют вовремя заметить проблему, что является решающим фактором в ее предотвращении.
Правильные интервалы обслуживания, помимо увеличения срока службы вашего автомобиля, дают вам представление об общем состоянии автомобиля.
В конечном счете все это стоит намного меньше денег, времени и нервов, чем решение проблемы с заклинившим двигателем.

Автор: Сибин Спасоевич

900 03 Бывший автомеханик, пожизненный автолюбитель и любитель «сделай сам», автор Despairrepair.com

двигатель вашего мотоцикла конфискован
Двигатель является одной из самых, если не самой сложной, и важной частью вашего мотоцикла. Это то, что управляет всем. От самого велосипеда до всей электроники. Без него мотоцикл назывался бы просто велосипедом — без мотора.
Несмотря на то, что производитель гарантирует, что двигатель мотоцикла будет соответствовать поставленной задаче и будет работать долгие годы, не исключено, что двигатель подвергнется серьезному небрежному обращению и повреждению после большого количества небрежного обращения.
Что такое захват?
Заклинивание двигателя может означать многое. Проще говоря, ваш двигатель застрял и отказывается запускаться, работать или даже запускаться стартером.
Что вызывает заклинивание двигателя?
Сломанные внутренние компоненты — В очень редких случаях ваш двигатель может заклинить, если неотъемлемая часть, такая как поршень, шатун или коленчатый вал, погнута или сломана до такой степени, что блокирует движение остальных частей.
Недостаток смазки — Отсутствие масла в двигателе приведет к избыточному трению, из-за чего он будет выделять больше тепла. Учитывая, как быстро компоненты движутся внутри двигателя, есть вероятность, что избыточное тепло приведет к сплавлению компонентов, если тепло слишком велико, чтобы металлы могли сопротивляться. Несоблюдение надлежащего уровня масла приведет к недостатку смазки.
Как определить, что двигатель заклинит
Контрольные признаки включают сильный запах гари и перегрев . Поскольку в вашем двигателе почти нет смазки, он производит гораздо больше тепла, чем может выдержать система охлаждения мотоцикла. Обратите внимание на сильный металлический запах.
Стук — еще один важный предупреждающий знак, на который вы должны обратить внимание. Если вы слышите легкие постукивания или слабый стук при работающем двигателе или на холостом ходу, есть вероятность, что он может овладеть вами, если вы продолжите его использовать. Звук похож на металлический стук или скрежет внутри двигателя. Стук также ритмичен и следует за скоростью двигателя.
Как починить заклинивший двигатель
Скорее всего, если ваш двигатель заклинило, он погиб. Лучше всего будет установить новый двигатель на раму. Есть специалисты, которые смогут отремонтировать как можно большую часть двигателя, но, как правило, заклинивание двигателя — это очень серьезная неисправность, требующая радикальных мер для устранения.

5Окт
Моторное масло для бензиновых двигателей: Моторные масла для бензиновых двигателей: типы и характеристики
5 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Для бензиновых двигателей
У вас отключен JavaScript.
EN
CN
IN
Автомобильные
Легковые
Премиальные моторные масла
Для бензиновых двигателей
Для дизельных двигателей
Для газовых двигателей
Эко-линейка
Грузовые
Премиальные моторные масла
Для дизельных двигателей
Для газовых двигателей
Мотоциклетные
4-тактные
2-тактные
Трансмиссионные
АКПП
МКПП
Тракторные масла
Специальные
Технические жидкости
Жидкости для гидроусилителя руля
Локализация
Моторные масла
Гидравлические масла
Трансмиссионные масла
Антифризы
Cудовые масла
Пластичные смазки
Тракторное масло
Индустриальные
Гидравлические жидкости
Увеличенный срок службы
Всесезонные тип HVI
Тип AW
Тип R&O
Специальные
Индустриальные масла
Турбинные
Компрессорные
Редукторные
Для бумагоделательных машин
Циркуляционные
Для направляющих станков
Для текстильного оборудования
Для пневмоударных инструментов
Теплоносители
Технологические
Трансформаторные
Консистентные смазки
Премиальные
Тип EP
Многофункциональные
Судовые масла
Цилиндровые
Системные
Для тронковых двигателей

Kixx G1 SP
Kixx G1 SP
Высококачественное синтетическое масло для бензиновых двигателей
0W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50
Kixx G SN PLUS
Kixx G SN PLUS
Высококачественное полусинтетическое моторное масло для бензиновых двигателей
10W-30/10W-40
Kixx G SF
Kixx G SF
Моторное масло для бензиновых двигателей — идеальный выбор для рациональных потребителей
15W-40, 20W-50, 10W, 30, 40
Kixx G SG
Kixx G SG
Моторное масло для бензиновых двигателей — идеальный выбор для рациональных потребителей
5W-30, 15W-40, 20W-50
Kixx G SJ
Kixx G SJ
Моторное масло для бензиновых двигателей — идеальный выбор для рациональных потребителей
5W-30, 10W-30/10W-40
Kixx G SL
Kixx G SL
Моторное масло для бензиновых двигателей — идеальный выбор для рациональных потребителей
5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Kixx G1 A3/B4
Kixx G1 A3/B4
Синтетическое моторное масло для легковых автомобилей
5W-30, 5W-40
Kixx G1 Dexos1
Kixx G1 Dexos1
Высококачественное синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей
5W-30, 0W-20
Kixx G1 SN Plus
Kixx G1 SN Plus
Высококачественное синтетическое масло для бензиновых двигателей
5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50
Kixx G1 SN Plus
Kixx G1 SN Plus
Высококачественное синтетическое масло для бензиновых двигателей
0W-20, 0W-30
Какие масла для бензиновых, а какие для дизельных двигателей? Выясним.
В настоящее время в продаже есть огромное количество универсальных моторных масел, которые можно спокойно использовать и в бензиновых, и в дизельных двигателях. Однако, в последнее время среди автопроизводителей все более популярным становится мнение, что для двигателя все же лучше использование специально для него разработанных масел.
Отличие между маслами для бензиновых и дизельных двигателей заключается в особенностях их работы:
Дизельные двигатели работают в режиме большей теплонапряженности, смесеобразование и сгорание в них происходит намного быстрее, чем в бензиновых двигателях.
Дизельное топливо сгорает с большим образованием сажи, а в своем составе содержит значительно большее, чем бензин, количество серы, из которой впоследствии образуется кислота и окислы, которые в дальнейшем оказывают разрушительное воздействие на двигатель.
Учитывая все эти факторы и были разработаны специальные масла для дизельных двигателей, которые отличаются от бензиновых составом содержащихся в них присадок. Дизельные масла содержат алкалиновые (щелочные) присадки для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания топлива, а также противоокислительные присадки. Из-за образования значительного количества сажи в дизельные масла добавляется большее количество моющих и диспергирующих присадок, которые держат частицы сажи во взвешенном состоянии, снижая нагарообразование, а также очищают двигатель от загрязнений и отложений. Из-за высокой теплонапряженности и отличного от бензиновых двигателей режима работы, в дизельных двигателях присадки быстрее срабатываются, сокращая тем самым срок службы самого масла и уменьшая срок замены. Поэтому моторные масла для дизельных двигателей должны отличаться и большей стабильностью свойств.
Масла для дизельных и бензиновых двигателей отнюдь не взаимозаменяемы, они не разливаются «из одной бочки», как считают некоторые автомобилисты. Поэтому использование в дизельном двигателе бензинового моторного масла приведет, как минимум, к тому, что масло просто не будет выполнять в полной мере необходимые функции и быстро потеряет свои изначальные свойства. А поскольку моторное масло является одним из очень значимых элементов, необходимых для нормальной и продолжительной работы двигателя, такой эксперимент может закончиться неприятными последствиями, как для двигателя, так и для автомобилиста-экспериментатора.
Производители моторных масел учитывают все особенности строения двигателей и их работы при создании определенного типа масла и добавлении к нему сбалансированного пакета присадок. Поэтому лучшим вариантом для двигателя будет, конечно, использование специальных масел для вашего типа двигателя, либо универсальных моторных масел, применение которых в разных двигателях было одобрено как производителями масла, так и автопроизводителями.

Сравнение масел для бензиновых и дизельных двигателей
Я преподаю курс «Смазка машинного оборудования, уровень I» уже несколько лет, и много раз курс становился местом рождения статей, которые я написал. Вопросы и обсуждения в курсе очень хорошо отражают то, что интересует среднего специалиста по техническому обслуживанию. Большинству нравятся разговоры о маслах для легковых и грузовых автомобилей, потому что они влияют не только на работу, но и дома.
На самом деле, я использую это любопытство в своих интересах. Если я когда-нибудь замечу, что какая-то тема начинает утомлять аудиторию, я найду способ добавить к ней автомобильную изюминку. Вскоре все уши, кажется, навострились. Эта статья ничем не отличается. Я планирую исследовать сходства и различия между маслами для бензиновых и дизельных двигателей, чтобы удовлетворить ваше любопытство.
В самом широком смысле масла для газовых и дизельных двигателей имеют одинаковую анатомию или состав. Они создаются путем смешивания базовых масел и присадок для достижения набора желаемых эксплуатационных характеристик. От этого простого определения мы начинаем расходиться при изучении требуемых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя.
Выхлопы и каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, содержащий пористый металлический наполнитель, расположенный между двигателем и глушителем в выхлопной системе. Его роль заключается в преобразовании токсичных выбросов двигателя в стабильные побочные продукты до того, как они попадут в атмосферу. Некоторые из побочных продуктов сгорания (свинец, цинк и фосфор) могут серьезно снизить способность преобразователя выполнять эту работу. В этом заключается первое существенное различие между маслами.
Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную (AW) нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для решения этой проблемы, а бензиновые системы — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать дизельное моторное масло в своем бензиновом двигателе. Если ваш автомобиль был построен до 1975 года, есть большая вероятность, что в нем нет каталитического нейтрализатора, и, следовательно, приведенные выше утверждения не применяются.
Вязкость
Вязкость является единственным наиболее важным свойством смазочного материала. Когда я работаю консультантом и разрабатываю программу смазки, одним из первых шагов, которые я делаю, является расчет требуемой вязкости. Получение правильной вязкости имеет первостепенное значение. Выбранная вязкость должна быть перекачиваемой при самой низкой температуре запуска, при этом защищая компоненты при рабочих температурах.
Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы мы использовали эту более высокую вязкость в бензиновом двигателе, могло бы возникнуть несколько проблем. Во-первых, это выделение тепла за счет внутреннего жидкостного трения. Ранее я рассказывал, как это тепло влияет на срок службы масла. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что на каждые 10 градусов по Цельсию вы увеличиваете температуру, вы сокращаете жизнь вдвое.
Вторая проблема заключается в низкотемпературной прокачиваемости этой более высокой вязкости. Во время холодного пуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставлять его к жизненно важным компонентам двигателя в долине толкателя. Это наверняка приведет к преждевременному износу, так как компоненты будут взаимодействовать без смазки.
Аддитивные уровни
Дизельное моторное масло имеет больше присадок на единицу объема. Наиболее распространены сверхщелочные моющие добавки. Эта добавка выполняет несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка. Дизельные двигатели производят гораздо больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв газов они попадают в картер, заставляя масло с ними бороться.
Когда вы добавляете эту дополнительную добавку в бензиновый двигатель, эффект может быть разрушительным для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра. Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.
Итак, как узнать, предназначено ли масло для бензиновых или дизельных двигателей? Читая этикетку, ищите пончик API (Американский институт нефти). В верхней части этого пончика будет служебное обозначение. Это обозначение начинается либо с «S» (рабочее или искровое зажигание) для бензиновых двигателей, либо с «C» (коммерческое зажигание или воспламенение от сжатия) для дизельных двигателей.
Об авторе
TotalEnergies Смазочные материалы для газовых двигателей
Стационарный газовый двигатель, как и 4-тактный бензиновый или дизельный двигатель, преобразует тепло, выделяемое при сгорании газа, в механическую работу, которая обеспечивает работу машины, производящей энергию. Используемый топливный газ может варьироваться от природного газа до биогаза и тяжелых свалочных газов. Сгорание газа чище, чем сжигание бензина, поэтому в выхлопных газах не образуется сажа. Однако температура горения газа очень высока, что приводит к риску окисления и нитрования смазки. Использование газов, содержащих загрязняющие вещества (сера, галогенсодержащие соединения, такие как хлор, кремнезем и т. д.), может привести к образованию коррозионно-активных продуктов при горении.
Масло для стационарных газовых двигателей выполняет 4 основные функции:
уменьшает трение между металлическими частями двигателя, особенно между поршнем и цилиндром.
защищают детали от коррозии из-за образования кислых газов при сгорании.
уменьшают образование отложений на горячих деталях (клапанах, головках поршней).
охлаждают двигатель, отводя часть тепла, образующегося при сгорании.
Наши масла для газовых двигателей
Мы тщательно отобрали наши базовые масла и присадки, чтобы они соответствовали требованиям ведущих производителей двигателей и обеспечивали надежность вашего двигателя даже в условиях циклических пиковых нагрузок. Особое внимание уделяется склонности наших составов к малому отложению, что обеспечивает превосходную чистоту двигателя. Масла NATERIA для газовых двигателей обеспечивают повышенную износостойкость и коррозионную стойкость, чтобы дольше защищать двигатель.

Наши смазочные материалы для стационарных газовых двигателей: NATERIA
Наши технологии моторных масел NATERIA предназначены для увеличения срока службы даже при использовании наиболее агрессивного газового топлива (h3S, влага, загрязняющие вещества). В сочетании с услугами ANAC по мониторингу масла и охлаждающей жидкости мы помогаем вам провести всестороннюю диагностику вашего оборудования и определить оптимальный интервал замены.

NATERIA MH 40 — Минеральное малозольное моторное масло. Для использования в двигателях, работающих на природном газе, ПНГ или шахтном газе.
NATERIA MP 40 — Минеральное малозольное моторное масло премиум-класса. Для использования в двигателях, работающих на природном газе, ПНГ, шахтном или чистом биогазе.
NATERIA MWX 40 — минеральное малозольное моторное масло премиум-класса нового поколения с высоким щелочным числом. Для использования в двигателях, работающих на природном газе, ПНГ, шахтном или чистом биогазе.
NATERIA MX 40 — Полусинтетическое малозольное моторное масло нового поколения с высоким щелочным числом. Для использования в двигателях, работающих на природном газе, ПНГ, шахтном или чистом биогазе.
NATERIA MJ 40 — Минеральное среднезольное моторное масло премиум-класса.

5Окт
Как вычислить объем двигателя: Что такое объем двигателя и как рассчитать
5 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Объем двигателя при заданном количестве цилиндров Калькулятор
✖Отверстие двигателя определяется как круглое поперечное сечение цилиндра двигателя и является радиусом окружности цилиндра двигателя.ⓘ Диаметр двигателя [r]
створаАнгстремарпанастрономическая единицаАттометрAU длиныЯчменное зерноМиллиардный светБор РадиусКабель (международный)Кабель (UK)Кабель (США)калибрсантиметрцепьCubit (греческий)Кубит (Длинный)Cubit (Великобритания)ДекаметрДециметрЗемля Расстояние от ЛуныЗемля Расстояние от СолнцаЭкваториальный радиус ЗемлиПолярный радиус ЗемлиРадиус электрона (классическая)флигельЭкзаметрFamnВникатьFemtometerФермиПалец (ткань)ширина пальцаФутFoot (служба США)ФарлонгГигаметрРукаЛадоньгектометрдюймкругозоркилометркилопарсеккилоярдлигаЛига (Статут)Световой годСсылкаМегаметрМегапарсекметрмикродюйммикрометрмикронмилмилиМиля (Роман)Миля (служба США)МиллиметрМиллион светлого годаNail (ткань)нанометрМорская лига (международная)Морская лига ВеликобританииМорская миля (Международный)Морская миля (Великобритания)парсекОкуньпетаметрцицеропикометраПланка ДлинаТочкаполюскварталРидРид (длинный)прутРоман Actusканатныйрусский АрчинSpan (ткань)Солнечный радиусТераметрТвипVara КастелланаVara ConuqueraVara De ФаареяДворЙоктометрЙоттаметрЗептометрЗеттаметр
+10%
-10%
✖Длина хода – это расстояние, которое проходит поршень в цилиндре от НМТ до ВМТ или наоборот. ⓘ Длина хода [L]
створаАнгстремарпанастрономическая единицаАттометрAU длиныЯчменное зерноМиллиардный светБор РадиусКабель (международный)Кабель (UK)Кабель (США)калибрсантиметрцепьCubit (греческий)Кубит (Длинный)Cubit (Великобритания)ДекаметрДециметрЗемля Расстояние от ЛуныЗемля Расстояние от СолнцаЭкваториальный радиус ЗемлиПолярный радиус ЗемлиРадиус электрона (классическая)флигельЭкзаметрFamnВникатьFemtometerФермиПалец (ткань)ширина пальцаФутFoot (служба США)ФарлонгГигаметрРукаЛадоньгектометрдюймкругозоркилометркилопарсеккилоярдлигаЛига (Статут)Световой годСсылкаМегаметрМегапарсекметрмикродюйммикрометрмикронмилмилиМиля (Роман)Миля (служба США)МиллиметрМиллион светлого годаNail (ткань)нанометрМорская лига (международная)Морская лига ВеликобританииМорская миля (Международный)Морская миля (Великобритания)парсекОкуньпетаметрцицеропикометраПланка ДлинаТочкаполюскварталРидРид (длинный)прутРоман Actusканатныйрусский АрчинSpan (ткань)Солнечный радиусТераметрТвипVara КастелланаVara ConuqueraVara De ФаареяДворЙоктометрЙоттаметрЗептометрЗеттаметр
+10%
-10%
✖Количество цилиндров — это количество цилиндров, имеющихся в двигателе. ⓘ Количество цилиндров [k]
+10%
-10%

✖Объем двигателя определяется как объемная площадь, покрываемая поршнем за один ход.ⓘ Объем двигателя при заданном количестве цилиндров [E_dis]

Акр-футАкр-фут (исследование США)Акко-дюймовыйБочка (масло)Бочка (UK)Ствол (США)Ванна (библейский)Совет для ногКабина (библейский)СантилитрКентум кубический футКор (библейский)шнурКубический Ангстремкубический сантиметркубический дециметркубический футкубический дюймКилометры CubicКубический метрКубический микрометрКубический Mileкубический миллиметрКубический нанометркубический ярдКубок (метрический)Кубок (Великобритания)Кубок (США)ДекалитрДецилитрДестистерДекастерДесертная ложка (Великобритания)Десертная ложка (США)драхмаКапляFemtoliterЖидкость Унция (Великобритания)Жидкость Унция (США)Галлон (Великобритания)Галлона (США)гигалитрГилл (Великобритания)Гилл (США)ГектолитрHin (библейский)хогсхедГомер (библейский)Сто кубический футкилолитрЛитрLog (библейский)мегалитрМикролитрМиллилитрMinim (Великобритания)Minim (США)нанолитрPetaliterпиколитрПинта (Великобритания)Пинта (США)Кварта (Великобритания)Quart (США)StereСтоловая ложка (метрическая)Столовая ложка (Великобритания)Столовая ложка (США)Таза (испанский)Чайная ложка (метрическая)Чайная ложка (Великобритания)Чайная ложка (США)тералитрTon РегистрацияТунОбъем Земли

⎘ копия

👎
Формула
сбросить
👍
Объем двигателя при заданном количестве цилиндров Решение
ШАГ 0: Сводка предварительного расчета
ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок
Диаметр двигателя: 12 сантиметр —> 0.12 метр (Проверьте преобразование здесь)
Длина хода: 15 сантиметр —> 0.15 метр (Проверьте преобразование здесь)
Количество цилиндров: 4 —> Конверсия не требуется
ШАГ 2: Оцените формулу
ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода
0.006785856 Кубический метр —>6785.856 кубический сантиметр (Проверьте преобразование здесь)
< 8 Двигатель Калькуляторы
Объем двигателя при заданном количестве цилиндров формула
Объем двигателя = Диаметр двигателя*Диаметр двигателя*Длина хода*0.7854*Количество цилиндров
E_dis = r*r*L*0.7854*k
Share
Copied!
Вычислить объем поможет геометрия – Автоцентр.ua
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
15
16
17
18
19
20
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
15
16
17
18
19
20
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
15 июля
16 июля
17 июля
18 июля
19 июля
20 июля
21 июля
22 июля
23 июля
24 июля
25 июля
26 июля
27 июля
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Расчет куб.см двигателя — Limebug
Данные, двигатель
Как рассчитать объем двигателя
Forumla – Диаметр цилиндра (мм) X Диаметр цилиндра (мм) X Ход поршня (мм) X 3,1416″ = Объем двигателя
Пример – 90,5 X 90,5 X 69 мм X 3,1416 = 1775 cc
(чтобы получить Объем 1 цилиндра в куб. см разделить на 4)
Пример – 1775 ÷ 4 = 443,75
Отверстие
Ход поршня – Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах
64
69
74
76
78
82
84
77
1192*
1286*
1378
1415
1453
1527

83
1385
1493*
1601
1644
1688
1774
1818
85,5
1469
1584*
1699
1745
1791
1882
1929
87
1521
1640
1759
1806
1855
1949
1997
88
1556
1678
1799
1848
1898
1994
2044
90
1628
1755
1882
1933
1985
2086
2138
90,5
1646
1776
1903
1955
2007
2110
2160
92
1700
1835
1967
2020
2074
2180
2232
94
1776
1915
2052
2109
2165
2275
2332
*1192 = двигатель 1200 куб. см
*1493 = двигатель объемом 1500 см3
*1286 = двигатель объемом 1300 см3
*1584 = двигатель объемом 1600 см3
Как рассчитать степень сжатия
Форумала –
Головка куб.см = дека куб.см = объем 1 цилиндра
Головка куб.см + дека куб.см
Пример –
Размер двигателя 69 мм X 90,5 мм = 1775 ÷ 4 =
443,75 см3

.060″ Колода =
9,80 см3

Напор =
_____ 50. 00cc

503,55 см3
Расчет высоты платформы двигателя Оригинальные куб.см и годы выпуска двигателя
Математика двигателей для производителей двигателей
E
Сборка двигателей — это игра с числами. Нравится вам математика или нет, вам часто приходится использовать ее при вычислении таких вещей, как рабочий объем двигателя, поток воздуха, степень сжатия и подъем клапана. Знание того, как рассчитать эти значения и как использовать числа для сопоставления поршней, головок цилиндров, кулачков, карбюраторов и компонентов клапанного механизма, может помочь вам избежать несоответствия компонентов, проблем с помехами, детонации, вызывающей повреждение двигателя, плохой реакции дроссельной заслонки и потери мощности. И это может принести вам деньги.
Начнем со смещения. Если вы строите двигатель с тем же диаметром отверстия и ходом поршня, что и у оригинального стандартного двигателя, рабочий объем должен быть таким же, как и раньше, потому что ничего не изменилось. Небольшой блок Chevy V8 с диаметром цилиндра 4000 дюймов и кривошипом с ходом 3480 дюймов имеет рабочий объем 350 кубических дюймов. Замените стандартный кривошип на более длинный ход 3750 дюймов, и объем двигателя увеличится до 372 кубических дюймов. А если дополнительно расточить цилиндры на 0,030″, получится 383.
Почему важно знать точный рабочий объем двигателя? Если вы создаете высокопроизводительный движок для гоночного приложения, ограничивающего рабочий объем, вы не хотите нарушать правила. Что еще более важно, знание смещения позволяет рассчитать воздушный поток. Эта информация, в свою очередь, пригодится при определении размера карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, выборе распределительного вала и определении наилучшего объема впускного отверстия для набора головок цилиндров.
ИЗМЕРЕНИЕ ОТВЕРСТИЯ
И ХОДА
Для расчета рабочего объема сначала необходимо рассчитать объем цилиндра . Объем цилиндра равен 3,14 («пи»), умноженным на половину квадрата диаметра (умноженного на саму себя), умноженного на высоту цилиндра.
Объем = 3,14 х (диаметр/2) х (диаметр/2) х высота
Эта формула работает для любого типа цилиндра, и ее можно переписать в несколько иной версии, которая немного проще в использовании для поршневой цилиндр:
Объем цилиндра = диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x 0,7854 x ход поршня
Чтобы выполнить этот расчет, сначала необходимо точно измерить диаметр цилиндра и ход поршня двигателя. Диаметр отверстия можно измерить нутромером. Измерьте ширину отверстия в верхней, средней и нижней части цилиндра, затем усредните результаты (сложите три измерения вместе, затем разделите на три). Это даст вам средний диаметр отверстия.
Вы также можете проверить некруглость отверстия, дважды измерив диаметр отверстия в верхней, средней и нижней части цилиндра. Сделайте первое измерение, удерживая нутромер в направлении восток-запад, затем поверните его на 90 градусов и снова измерьте в направлении север-юг. Если два числа отличаются, у вас некруглое отверстие. Стандартные двигатели обычно могут выдерживать искажение в пару тысячных, но рабочие двигатели должны иметь как можно меньшее искажение отверстия (0,0005 дюйма или меньше!).
Проверка размеров отверстия также покажет, был ли блок расточен или отшлифован до слишком большого размера. Эта информация абсолютно необходима для правильного подбора сменных поршней и колец к отверстиям.
Измерение диаметров отверстий цилиндров (всего) также подскажет, нужно ли восстановить отверстия. Некруглые отверстия или отверстия с чрезмерной конусностью (более высокий износ вверху, чем внизу) не будут хорошо уплотняться, будут протекать при сжатии и сжигать масло. Чрезмерная конусность (более нескольких тысячных в стандартном двигателе и даже меньше в мощном двигателе) будет изгибать кольца внутрь и наружу при каждом ходе и увеличивать риск поломки колец на высоких оборотах.
Ход поршня — это расстояние, которое проходит поршень от дна до верха цилиндра. Ход измеряется путем вращения кривошипа так, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем кривошип поворачивается на 180 градусов, чтобы переместить поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ). Пройденное расстояние равно ходу.
Вы также можете измерить ход коленчатого вала. Поверните кривошип на опорной стойке так, чтобы одна из шатунных шеек была полностью вверху. Поместите измерительный инструмент на верхнюю часть шейки, затем поверните рукоятку так, чтобы шейка оказалась полностью внизу. Расстояние между двумя позициями и есть ход.
Когда у вас есть диаметр цилиндра и ход поршня, вы можете рассчитать объем цилиндра (также называемый «объем поршня»), используя уравнение объема цилиндра:
Вот пример использования стандартного автомобиля Chevy 350 V8 с ход 3,480 дюйма: 4,000 x 4,000 x 0,7854 x 3,480 = 43,73 кубических дюйма на цилиндр.
РАСЧЕТ ОБЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Чтобы рассчитать объем двигателя в кубических дюймах, умножьте объем цилиндра на количество цилиндров.
Объем двигателя = Объем цилиндров x Количество цилиндров
Пример Chevy 350: 43,73 x 8 = 349,8 кубических дюймов, что все округляют до 350 кубических дюймов рабочего объема (cid).
АНГЛИЙСКИЙ МЕТРИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ПЕРЕСЧЕТА
Если вы работаете с импортными двигателями или отечественными двигателями последних моделей и предпочитаете использовать метрические размеры, вашими единицами измерения будут миллиметры (мм), сантиметры (см) и литры (л) вместо дюймов . Основные математические уравнения остаются прежними, но конечным результатом будут кубические сантиметры (cc) или литры смещения вместо кубических дюймов.
Пример: В метрических единицах Chevy 350 V8 имеет диаметр цилиндра 101,6 мм и ход поршня 88,39 мм (см. приведенные ниже коэффициенты пересчета).
Объем цилиндра 101,6 х 101,6 х 0,7854 х 88,39 = 71 6607 кубических миллиметров. Умножьте на 0,001, и вы получите 716 кубических сантиметров. Умножьте на 8 (количество цилиндров) и вы получите 5728 куб.см. Умножьте на 0,001, чтобы перевести в литры, и вы получите 5,72 литра, которые все округляют до 5,7 литров.
Вот формулы для перевода английских и метрических единиц измерения:
• Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, умножьте на 0,03937.
• Чтобы преобразовать дюймы в миллиметры, умножьте на 25,4.
• Чтобы преобразовать кубические дюймы в кубические сантиметры, умножьте на 16,387.
• Чтобы преобразовать кубические сантиметры в кубические дюймы, умножьте на 0,0610.
• Чтобы преобразовать кубические сантиметры в литры, умножьте на 0,001.
КАК ИЗМЕНЕНИЯ ОТВЕРСТИЯ И ХОДА ИЗМЕНЯЮТ ОБЪЕМ
Изменение диаметра отверстия или хода двигателя, очевидно, изменит объем цилиндров и общий рабочий объем двигателя. Допустим, вы расточили Chevy 350 0,030 дюйма, чтобы получить новый диаметр отверстия 4,030 дюйма. Посчитайте, и объем каждого цилиндра теперь станет 44,389.˝.
Изменение само по себе невелико, но если умножить его на восемь цилиндров, вы получите 5 кубических дюймов рабочего объема (355 кубических дюймов). Такого изменения недостаточно, чтобы значительно изменить воздушный поток или компрессию (изменение всего на 1,4%).
Если вы отфрезеруете поверхность блока для уменьшения высоты платформы на 0,010 дюйма, вы также немного уменьшите объем цилиндра (до 43,60 кубических дюймов) и общий объем двигателя до 348,8 кубических дюймов, то есть потеря всего около одного кубического дюйма. Опять же, этого недостаточно, чтобы вызывать какие-либо опасения, если только вы не используете действительно узкие зазоры в деке и не беспокоитесь о том, что поршень будет мешать головке.
Но допустим, вы собираете ходовой двигатель 383. Теперь увеличение рабочего объема по сравнению со стоковой моделью 350 с увеличенным диаметром цилиндра и более длинным ходом составляет 33 кубических дюйма, или 9,4 процента. Это означает, что система впуска и головки цилиндров должны пропускать почти на 10 процентов больше воздуха, чем раньше, чтобы обеспечить ту же производительность. Это, в свою очередь, означает, что вам нужны головки с большими отверстиями (больше объем впускного канала), немного больший карбюратор и / или распределительный вал с немного большей подъемной силой и продолжительностью, чтобы в полной мере воспользоваться дополнительным рабочим объемом и воздушным потоком.
ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК И
ОБЪЕМНЫЙ КПД
Двигатели внутреннего сгорания иногда называют воздушными насосами, потому что они делают это. Объем воздуха, который теоретически может вдохнуть безнаддувный четырехтактный двигатель, равен его рабочему объему, умноженному на скорость вращения двигателя (об/мин), деленному на 2.
Теоретический воздушный поток = (об/мин x Рабочий объем)/2
Пример: наш серийный Chevy 350 потенциально может пропускать до 875 000 кубических дюймов воздуха в минуту при 5000 об/мин.
Воздушный поток обычно указывается в кубических футах в минуту (CFM), а не в кубических дюймах, поэтому, разделив 875 000 кубических дюймов на 1728 (количество кубических дюймов в кубическом футе), мы получим теоретический воздушный поток 506 CFM. Карбюратор на 600 кубических футов в минуту должен справиться с этим.
Воздушный поток в кубических футах в минуту = (об/мин x рабочий объем)/2 x 1728
Теперь давайте увеличим обороты двигателя до 8000 об/мин и посмотрим, что произойдет. Теперь двигатель пытается накачать 810 кубических футов в минуту воздуха, поэтому вам нужен карбюратор гораздо большего размера, чтобы в полной мере использовать увеличенный поток воздуха.
Конечно, двигатель на самом деле не будет вдыхать свой максимальный теоретический поток воздуха, потому что «Объемная эффективность» падает с увеличением оборотов из-за импульса и ограничений в системе впуска и головках цилиндров.
Объемный КПД важно знать, поскольку он может помочь вам более точно подобрать размер карбюратора или корпуса дроссельной заслонки в соответствии с требованиями двигателя к воздушному потоку и более точно согласовать объем портов головок цилиндров с диапазоном оборотов, в котором вы хотите, чтобы двигатель развить максимальный крутящий момент и мощность.
Слишком маленький карбюратор будет ограничивать поток воздуха при более высоких оборотах двигателя и не позволит двигателю достичь максимальной мощности. Для сравнения, карбюратор, который слишком велик для двигателя, или конфигурация с несколькими карбюраторами (два четыре барреля или три двойки) может пропускать больше воздуха на более высоких оборотах, но может вызвать плохую реакцию дроссельной заслонки на более низких скоростях, потому что скорость воздуха и разрежение на впуске не высокие. достаточно, чтобы генерировать сильный сигнал через измерительные цепи карбюратора.
Те же соображения применимы и к выбору головок с оптимальным объемом впускного отверстия и характеристиками потока. Меньшие порты лучше подходят для двигателей меньшего объема, потому что меньшие порты увеличивают скорость воздуха для лучшей реакции дроссельной заслонки на низких оборотах и крутящего момента. С другой стороны, большие объемы портов, которые пропускают больше воздуха, необходимы для двигателей, рассчитанных на высокую мощность в минуту. Тем не менее, набор головок с огромным числом кубических футов в минуту может не обеспечить ожидаемую производительность, если их пропускная способность не соответствует тому, что двигатель действительно требует или может использовать.
Реальный объемный КПД двигателя можно измерить на динамометрическом стенде. Фактический расход воздуха при любых оборотах, разделенный на теоретический расход воздуха, умноженный на 100.
Объемная эффективность = (фактический расход воздуха/теоретический расход воздуха) x 100.
Большинство двигателей могут дышать с объемной эффективностью, близкой к 100-процентной, на низких оборотах с полным дросселем. Закрытая или неполная дроссельная заслонка создает ограничение, снижающее эффективность. Эффективность также резко падает при увеличении оборотов двигателя.
Объемный КПД большинства серийных двигателей составляет всего около 75 процентов при максимальных оборотах и только около 80 процентов при оборотах, при которых они развивают максимальный крутящий момент. Безнаддувный гоночный двигатель с горячим кулачком, головками с хорошим потоком, большими клапанами и системами впуска и выпуска с плавным потоком часто может достигать 90-процентного объемного КПД при пиковых оборотах и до 95 процентов объемного КПД при оборотах, когда он достигает пика. крутящий момент.
Очевидно, что чем выше объемный КПД двигателя, тем больше воздуха он может перекачать и тем большую мощность он может выработать. Стопроцентная объемная эффективность не может быть достигнута на всех оборотах в безнаддувном двигателе, поэтому в дело вступают турбокомпрессоры и нагнетатели.
Двигатель с принудительной системой впуска может значительно превзойти объемный КПД любого двигателя без наддува. Чем выше давление наддува, тем больше воздуха нагнетается в двигатель и тем выше объемный КПД.
Добавление турбонаддува к двигателю малого объема может заставить этот двигатель работать как двигатель гораздо большего объема. Подумайте обо всех двухлитровых двигателях с турбонаддувом, которые сейчас используются во многих автомобилях последних моделей. Многие из этих двигателей развивают мощность от 250 до 300 с лишним лошадиных сил, что эквивалентно большему 3,0-литровому V6 или даже некоторым V8.
ВЫЧИСЛЕНИЕ
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ
Сжатие — это еще один показатель, который важно знать, но который сложнее вычислить. По сути, компрессия — это объем цилиндра, деленный на объем камеры сгорания в головке блока цилиндров. Если объем поршня в десять раз превышает объем камеры , степень сжатия двигателя составляет 10:1.0002 Когда поршень поднимается на такт сжатия, объем воздуха и топлива в цилиндре сжимается и выдавливается в небольшую полость, образованную камерой сгорания в головке. Чем больше объем цилиндра и меньше объем камеры, тем выше степень сжатия.
Большинство серийных двигателей имеют степень сжатия не менее 9:1, а многие поздние модели безнаддувных двигателей имеют степень сжатия до 10,5 или 11:1. Гоночные двигатели, работающие на спирте или гоночном газе, могут выдерживать даже более высокие степени сжатия, до 14,5 или 9.0009 15 к одному.
Мы уже рассмотрели, как рассчитать объем цилиндра, поэтому все, что нужно для этого шага, — это измерить объем камеры сгорания. Камеры сгорания имеют необычную форму, поэтому единственный способ точно определить фактический объем камеры — это заполнить ее жидкостью (подкрашенной водой, медицинским спиртом, светлым маслом и т. д.) с помощью калиброванного цилиндра (так называемой «бюретки»). Это называется «CCing» головки, потому что бюретка обычно калибруется в кубических сантиметрах (cc) 9.0003
Камера сгорания измеряется путем переворачивания головки и установки клапанов и свечи зажигания. Затем над камерой помещают плоский прозрачный кусок пластика (оргстекло или лексан). Вазелин обычно используется для герметизации клапанов и пластиковой крышки головки. Бюретка вставляется через маленькое отверстие в пластиковой крышке до тех пор, пока камера не будет заполнена и не будет пузырьков воздуха. Затем вы отмечаете, сколько кубических сантиметров жидкости потребовалось, чтобы заполнить камеру.
Сравнение измеренного смещения патронника со спецификациями для головки приклада покажет, была ли головка фрезерована или модифицирована. Меньшее смещение указывало бы на фрезерованную головку.
Когда у вас есть объем камеры, вам нужно добавить пространство, созданное зазором между верхней частью блока и поршнем. Эта формула преобразует измерение в дюймах в кубические сантиметры:
Объем клиренса = клиренс х (отверстие/2) x (отверстие/2) x 3,14 x 16,387
Вы также должны добавить пространство, созданное толщина прокладки головки блока цилиндров (опять же с использованием измерений в дюймах, которые будут преобразованы в кубические сантиметры):
Объем прокладки головки блока цилиндров = толщина прокладки головки блока цилиндров x (отверстие/2) x (отверстие/2) x 3,14 x 16,387
Сложите объем камеры, объем зазора деки и объем прокладки головки блока цилиндров в кубических сантиметрах, и вы получите общий объем сжатия камеры над поршнем.
Теперь вам нужно добавить или вычесть объем в зависимости от типа используемых поршней (вогнутые, с плоской вершиной или куполообразные). С поршнем с плоской вершиной, не имеющим клапанов сброса давления, коррекция не требуется. Для тарельчатого поршня добавьте объем углубления в тарелке (который должен быть предоставлен изготовителем поршня). В случае куполообразного поршня вычтите объем, вытесненный куполом (также можно получить у производителя поршня).
Итак, теперь вы наконец можете рассчитать степень сжатия двигателя. Сложите все числа для всего, что касается поршня (объем камеры, объем зазора, объем толщины прокладки и плюс или минус объем поршня) и разделите это на объем цилиндра, вытесненный поршнем. Убедитесь, что вы конвертируете кубические дюймы камеры сгорания в кубические дюймы, прежде чем делить, если вы используете кубические дюймы для объема цилиндра, или конвертируете объем цилиндра из кубических дюймов в кубические сантиметры, чтобы вы использовали те же единицы измерения для объема сжатия и цилиндра. громкость — иначе степень сжатия не будет иметь никакого смысла.
ПОЧЕМУ СЖАТИЕ ВАЖНО
Компрессия влияет на мощность, октановое число топлива и угол опережения зажигания. Более высокие степени сжатия повышают тепловой КПД двигателя и позволяют двигателю улавливать больше тепловой энергии, выделяемой при сгорании. Это одна из причин, почему дизельные двигатели с высокой степенью сжатия более экономичны, чем бензиновые двигатели. Но странные вещи могут происходить внутри камеры сгорания, когда тепло и давление взаимодействуют с воздушно-топливной смесью.
Детонация (искровой стук) может произойти, если температура и давление в камере слишком велики для октанового числа топлива. Детонация — это неустойчивая форма горения, которая порождает несколько фронтов пламени вместо одного расширяющегося шара пламени. Это вызывает внезапное и резкое повышение давления сгорания, которое ударяет по поршню и может повредить поршень, кольца и шатунные подшипники. Это также вредит власти.
Статическая степень сжатия двигателя может быть изменена путем изменения объема цилиндров (расточка до увеличенного размера увеличивает компрессию), использования более толстой или тонкой прокладки головки блока цилиндров, фрезерования головки цилиндров для уменьшения объема камеры или фрезерования блока цилиндров для уменьшения высоты деки или с использованием выпуклых или выпуклых поршней. Вогнутые поршни снижают степень сжатия, а выпуклые поршни увеличивают компрессию.
Одним из преимуществ использования небольших головок камер является то, что меньшие камеры увеличивают сжатие и быстрее горят, а это означает, что вы можете использовать меньшее опережение искры и снизить риск детонации.
В следующих статьях мы более подробно рассмотрим математические расчеты двигателей и то, как они используются при сборке двигателей (например, расчет пикового подъема клапана, проверка параметров кулачка, определение длины толкателя, определение зазоров штока и коренных подшипников, зазоров поршня и колец, длины стержней и соотношения стержней и т.

4Окт
Как считается объем двигателя: Что такое объем двигателя и как рассчитать
4 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Калькулятор расчета объёма двигателя
Объем двигателя автомобиля – величина постоянная, не изменяющаяся с годами эксплуатации. От этого значения силового агрегата главным образом зависит количество выдаваемых им лошадиных сил.
Мощность имеет ключевое значение при оформлении ежегодного страхования авто, вдобавок влияя на динамику скорости транспортного средства. Чтобы узнать искомое значение, опираются на крутящий момент, расход воздуха, скорость разгона до ста километров в час и др.
Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля — эффективное средство для тех, кто стремится узнать, сколько сил у мотора.
Содержание
Способ определения рабочего объема двигателя
Зачем нужно проверять характеристику ДВС
Как выяснить основной параметр агрегата с помощью вин кода
Объем ДВС — на что он влияет?
Понятие рабочего объема цилиндра
Объем цилиндра: какую формулу использовать
Способ определения рабочего объема двигателя
Для решения этой задачи потребуется выяснить объем одного цилиндра, умножить полученное число на количество цилиндров у ДВС. Для примерного понимания ниже указана формула расчета:
V двиг = число Пи * квадрат радиуса * высота хода * количество цилиндров.
Объем измеряется в кубических сантиметрах, тогда как характеристики — в миллиметрах. Если необходимо сделать преобразование между единицами измерения, просто поделите итоговое число на 1000.
Обращаем внимание! Полная и рабочая величины двигателя разнятся между собой в значениях, что обусловлено выточками поршней, выпуклостями.
Как узнать объем цилиндра? Для этого нужно сложить значения рабочей величины и величины камеры. Выяснить реальный показатель силового агрегата, можно при помощи калькулятора. Для этого следует знать параметры в см³, поршня и цилиндра.
Зачем нужно проверять характеристику ДВС
Желание узнать это значение, мотивируется чаще всего, стремлением увеличить степень сжатия. Данная процедура, нередко интересует любителей тюнинга автомобилей. Растачивание цилиндров, позволяет увеличить степень сжатия и давления на поршень.
Силовой агрегат выдает большее количество лошадиных сил, при аналогичном количестве потребляемой топливной смеси. Однако в стремлении добиться максимального КПД, мотор нередко не выдерживает нагрузки, выходит из строя, после оглушающего взрыва.
Как выяснить основной параметр агрегата с помощью вин кода
VIN – идентификационный номер, присваиваемый каждому ТС. Это набор уникальных букв и цифр, помогающих узнать характеристики мотора. Понадобится только посмотреть в техпаспорт ТС перед тем, как узнать искомое значение. К примеру, для стандартной четырехцилиндровой установки:
V = 3,14 х Н х D в / 1000
В данной формуле D служит для определения диаметра мотора (в мм),
Н используется для обозначения хода поршня.
Для того чтобы указать объем двигателя в документации, чаще используют кубические сантиметры. Также показатель указывается в литрах.
Объем ДВС — на что он влияет?
Объем ДВС служит определяющим мощности силовой установки, ее рабочих параметров. Чем выше значение величины, тем больше мощи выдает мотор.
Показатель рабочего параметра, равен сумме рабочих объемов цилиндров.
Понятие рабочего объема цилиндра
Этот показатель – величина между крайними позициями поршня, находящегося в движении. Объем наполняется топливной смесью в процессе впускания горючего и движения поршня. Находясь в верхнем положении, поршень формирует свободную величину, являющуюся, по сути, камерой сгорания.
Для расчета объема цилиндра, потребуется сложить рабочий параметр и величину камер сжатия. Уровень компрессии, служит определяющим параметром для степени сжатия смеси в цилиндре. От этого показателя, зависит мощность силовой установки.

Объем цилиндра: какую формулу использовать
Для решения этой задачи может пригодиться удобный инструмент — онлайн калькулятор. Если интересует вопрос, как узнать в собственном легковом авто рабочий объем цилиндра, понадобятся некоторые его характеристики, а именно высота и радиус, деленный на диаметр.
Произвести самостоятельный расчет объема цилиндра, можно по формуле:
V=πr²h
Символом V обозначен объем,
R — радиус,
h — высота,
π — число Пи.
Если известен диаметр, то рассчитать объем цилиндра поможет формула:
V=(πD²/4)h
Вместо радиуса указывается значение диаметра. Владея необходимыми характеристиками, вычислительные операции не покажутся сложным процессом.
Читайте далее:
Почему рабочий объем мотора нельзя округлить?
01 декабря 2015 13:11 АвтоВести

Авто. Вести

Авто.Вести
Мы привыкли говорить о «трехлитровом моторе» или «двигателе рабочим объемом полтора литра» — но в таблице технических характеристик все время натыкаемся на менее круглые цифры: 2997 куб. см, 1991 — или 1598.
«Почему двигатель 1.6 — это 1598 куб. см, а не 1600?» — поинтересовался в комментариях наш читатель Дмитрий Миронов, и это заставило нас призадуматься. Само собой, вбивая параметры того или иного мотора в таблицу технических характеристик (к примеру, при публикации тест-драйва новой Honda Pilot), мы регулярно замечаем, что обозначающее рабочий объем число никогда не бывает круглым. К примеру, недавний «дизельгейт» разгорелся вокруг «двухлитрового» двигателя Volkswagen, но на деле рабочий объем этого силового агрегата составляет чуть меньше двух литров – 1968 куб. см. Большинству моторов не хватает до порога округления считанных «кубиков»: рекордсмен в этой сфере – битурбовая «шестерка» под капотом суперкара Nissan GT-R с результатом в 3799 куб. см. И какой мотор ни возьми – не найдешь числа, которое заканчивалось бы двумя или тремя нулями. Что же является причиной хронической «нехватки кубиков»? Высчитать истинный, неокругленный рабочий объем двигателя непросто даже мотористам. На деле все очень просто – при условии, что вы помните школьный курс геометрии. Получить целые числа было бы чрезвычайно легко, если бы цилиндры двигателя представляли собой прямоугольные параллелепипеды. Но в реальности они цилиндрические – и значит, их объем считается по формуле V=π r2 h. «В этой формуле r — радиус цилиндра, h — ход поршня, — подтвердили нам в ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi). А π – это число «пи». Как известно, оно «бесконечно», а если и округляется, то до третьего-четвертого знака после запятой. Именно поэтому круглых чисел не получится, даже если будут заканчиваться нулями числа, обозначающие диаметр цилиндра и ход поршня…» Так что, на вопрос Дмитрия Миронова можно дать парадоксальный ответ: объем цилиндра (а с ним и мотора) нельзя округлить из-за того, что цилиндр круглый в сечении! Напомним, что задача округления числа «пи» с каждым годом только усложняется в силу того, что оно регулярно становится длиннее, — математики высчитывают все более и более удаленные от запятой знаки. В 2010 году был высчитан пятитриллионный (!) знак, а сейчас число этих знаков уже приближается к пятнадцати триллионам P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с полным списком материалов этой рубрики.
авто новости
Калькулятор рабочего объема двигателя — мощность двигателя
Создано Рахулом Дхари
Отзыв Стивена Вудинга номенклатура двигателя?
Как пользоваться калькулятором объема двигателя?
Пример: Использование калькулятора объема двигателя
Калькулятор объема двигателя поможет вам определить рабочий объем или см3 значение для двигателя. Этот калькулятор двигателя cc рассчитает объем двигателя, используя размеры цилиндро-поршневой системы. Вы когда-нибудь задумывались, что означает cc или кубических дюймов , написанное рядом с двигателем, или как найти cc двигателя? Прокрутите вниз и прочитайте наше руководство, чтобы лучше понять.
Как только вы узнаете мощность двигателя, вы также можете рассчитать его степень сжатия. Перейти к калькулятору степени сжатия, чтобы узнать, как это сделать!
Что означает куб.см в двигателе – Что такое куб.см в номенклатуре двигателей?
Вы, должно быть, читали о 2-литровом двигателе или 100-кубовом мотоцикле . cc в двигателе относится к двигателю с рабочим объемом в кубических сантиметрах. Эта вместимость оценивается исходя из объема , охватываемого поршнем , т. е. объема цилиндра. Этот параметр указывает мощность, вырабатываемую двигателем, и количество потребляемого топлива. Например, типичный 9Двигатель гоночного автомобиля 0017 Formula One имеет объем 1600 куб. см или 1,6 л . Объем двигателя измеряется в кубических сантиметров (куб.см) и кубических дюймов (куб. дюймов) . Для двигателя с N цилиндрами, каждый из которых имеет диаметр отверстия D и глубину L , рабочий объем двигателя можно записать как:
V = N * L * π * D² / 4
Эта формула основана на формуле объема цилиндра. Для получения дополнительной информации посетите калькулятор объема цилиндра!
Глубина цилиндра L также может быть записана как длина хода. Длина хода – это расстояние, которое проходит поршень внутри цилиндра. Интересно, если вы обратите внимание на термин:
π * D² * L / 4 = Объем
Таким образом, рабочий объем двигателя также может обозначаться как:
Объем двигателя = Количество цилиндров * Объем одного цилиндр
Система цилиндр-поршень с объемом цилиндра (V).
Как пользоваться калькулятором объема двигателя?
Выполните следующие действия, чтобы узнать, как определить объем двигателя с помощью нашего оригинального калькулятора объема двигателя:
Шаг 1: Сосчитайте количество цилиндров двигателя, N .
Шаг 2: Введите диаметр отверстия, D .
Шаг 3: Введите длину хода, L .
Шаг 4: Калькулятор объема двигателя вернет значение рабочего объема двигателя в кубических сантиметров (см3) или кубических дюймов (куб. дюймов) .
Пример: с помощью калькулятора размера двигателя
Рассчитайте мощность 4 цилиндрового двигателя с диаметром цилиндра 50 мм и длиной хода 250 мм в кубических дюймах.
Дано, нет. цилиндров N = 4 ; диаметр отверстия, D = 50 мм ; и длина хода L = 250 мм . Также в постановке задачи требуется объем двигателя в кубических дюймах. Давайте установить блок для двигателя объемом до у.е. в .
Шаг 1: Определите количество цилиндров и введите соответствующее значение в виде N = 4 .
Шаг 2: Введите диаметр отверстия, D = 50 мм .
Шаг 3: Используйте длину хода, L = 250 мм .
Шаг 4: Калькулятор кубических дюймов двигателя теперь будет возвращать значение рабочего объема двигателя, например:
V = 4 * 250 * π * 50² / 4 = 1 963 495 мм³ ≡ 119,82 куб. дюйм
В качестве альтернативы вы можете рассчитать диаметр цилиндра длины хода, используя рабочий объем двигателя. Да! Калькулятор объема двигателя может работать в обратном порядке. Например, определим диаметр цилиндра для 2-цилиндрового двигателя с рабочим объемом 200 куб. см с длиной хода поршня 150 мм.
Дано, нет. цилиндров, N = 2 ; длина хода, Д = 150 мм ; и объем двигателя V = 200 куб.см .
Шаг 1: Введите объем двигателя, V = 200 см3 .
Шаг 2: Введите номер. цилиндра как 2 и длины хода как 150 мм .
Шаг 3: Калькулятор объема двигателя выдаст вам диаметр отверстия 23,15 мм .
Расчет выполняется как:
D = √((4 * V) / (N * π * L)) = √((4 * 200000) / (2 * π * 150)) = 23,15 мм
🙋 Теперь, когда вы освоили вычисления объем двигателя, почему бы не научиться находить силу, связанную с поршнем? Или как найти мощность двигателя? Читайте об этом на калькуляторе силы поршня и калькуляторе мощности двигателя!
Рахул Дхари
Количество цилиндров
Диаметр цилиндра
Длина хода
Объем двигателя
Ознакомиться с 22 калькуляторами похожих машин и механизмов 🔩
Длина ремняСреднее эффективное давление тормоза (BMEP)Карбюратор CFM… 19 more
Formulas
Formulas
Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.
Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Поиск
Поиск
Объем/объем двигателя
Требуемая информация: 1. Диаметр цилиндра, 2. Ход коленчатого вала, 3. Количество цилиндров
Расчет: 0,7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x ход поршня x количество цилиндров.
Пример: Диаметр цилиндра = 81 мм (8,1 см), ход = 77,6 мм (7,76 см), цилиндры = 4
Решение: 0,7854 х 8,1 х 8,1 х 7,76 х 4 = 1599,5 см3

В приведенном выше примере мы использовали сантиметры для расчета емкости в кубических сантиметрах.
Чтобы найти смещение в кубических дюймах, просто подставьте измерения в дюймах:
8,1 см = 3,189 дюйма и 7,76 см = 3,055 дюйма, что дает 0,7854 x 3,189 дюйма x 3,189 дюйма x 3,055 дюйма x 4 = 97,6 куб. дюйма
Для быстрого преобразования из куб.дюймы в куб.дюймы разделить на 16,387, а куб.дюймы в куб.дюймы умножить на 16,387

Ход коленчатого вала
Необходимая информация: 1. Диаметр цилиндра, 2. Объем двигателя, 3. Количество цилиндров
Расчет: Разделите объем двигателя на: (0,7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x количество цилиндров)
Пример: 4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. см с диаметром цилиндра 81 мм
Решение: 1600 ÷ (0,7854 х 8,1 х 8,1 х 4) = 1600 ÷ 206,12 = 7,76 см (77,6 мм)
Степень сжатия
Необходимая информация:
Вместимость ОДНОГО цилиндра
Сжатый том
Рабочий объем цилиндров представляет собой общий рабочий объем двигателя, деленный на количество цилиндров.
Напр. 4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. см = 400 куб. см на цилиндр.
Сжатый объем — это область над днищем поршня, когда поршень находится в своей высшей точке или в верхней мертвой точке (ВМТ).
В эту область входят:
Камера сгорания (обычно в головке цилиндра, как показано, но может быть и в днище поршня),
Толщина прокладки ГБЦ,
Область между поверхностью блока цилиндров и днищем поршня, обычно называемая «высотой платформы».
Процедура:
Измерьте объем камеры цилиндра и/или поршня с помощью подходящей бюретки, наполненной парафином. Рассчитайте объем площади прокладки и высоты платформы и добавьте их к объему камеры, чтобы получить общий сжатый объем. Некоторые двигатели с неправильной формой днища поршня, особенно с приподнятыми участками, могут быть трудно поддаются количественной оценке с какой-либо степенью точности. В таких случаях лучше всего измерять площадь сжатия с установленной головкой блока цилиндров. Убедитесь, что поршень находится в ВМТ, и закройте зазор между стенкой цилиндра и поршнем смазкой (это предотвратит просачивание через кольца, что приведет к ложным показаниям).
Установите на место прокладку и головку блока цилиндров и измерьте объем через отверстие для свечи зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ. При выполнении этой процедуры отверстие для свечи зажигания должно находиться в самой высокой точке.
Расчет: (объем цилиндра + сжатый объем) ÷ сжатый объем.
Пример: 4-цилиндровый двигатель объемом 2000 куб.см с рабочим объемом 54 куб.см
Решение: Один цилиндр = 2000 куб.см ÷ 4 = 500 куб.см
(500cc + 54cc) ÷ 54cc = 554cc ÷ 54 = 10,26 или 10,26:1 степень сжатия

Размер клапана
Максимальный поток воздуха через любой клапан возникает, когда он поднят на 25 % своего диаметра. Например, клапану 38 мм (1,5 дюйма) потребуется подъем не более 9,5 мм (0,375 дюйма), а клапану 45 мм (1,770 дюйма) — подъем 11,25 мм (0,443 дюйма) для достижения максимального расхода.

© 2001-2023 Burton Power.

4Окт
Глушитель двигателя: Как проверить глушитель двигателя малого объема?
4 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Глушитель Двигателя Автомобиля, Схема Устройства и Принцип Работы, Как Снять, Заменить Или Отремонтировать Прогоревшую Бочку Своими Руками
Содержание
Одним из главных элементов выпускной системы автомобиля является глушитель двигателя – деталь, раньше выполнявшая только задачу снижения шума, а теперь ещё и повышающая экологичность транспортного средства. А на современных машинах это же устройство способно повысить мощность силового агрегата. И для того, чтобы лучше понять значение глушителя и принцип его работы, следует знать, как устроен этот элемент, по каким причинам выходит из строя и как ремонтируется.
Особенности конструкции
В зависимости от типа автомобиля, объёма двигателя и производителя устройство глушителя может немного отличаться. Однако общая конструкция и чертеж примерно одинаковы для любой модели. В состав большинства видов глушителей входят несколько камер с перегородками и перфорированных трубок различного диаметра. Здесь же есть и заполненное пористым поглощающим материалом отделение, проходя через которое, выхлопные газы оставляют большую часть энергии звуковой волны и вредных веществ.
Ещё один вариант, прямоточная схема глушителя, предусматривает, в первую очередь, повышение мощности двигателя с помощью энергии выходящих газов. За счёт отсутствия перегородок и поворотов потока устройство обладает меньшим сопротивлением, из-за чего на выпуск газового потока тратится меньше энергии. Сэкономленная разница делает более эффективной работу автомобильного мотора, хотя и хуже защищает машину от его шума.
Главные задачи детали
У глушителя в системе удаления выхлопных газов довольно много задач. Она даёт возможность сделать звук мотора тише, улучшить динамику машины, снизить вибрацию, и даже сделать пребывание в салоне более комфортным.
Главная цель устройства, заключающаяся в том, чтобы звуки от работающего двигателя получались достаточно тихие, достигается это с помощью таких особенностей:
изменяющегося диаметра труб;
поверхностного поглощения звуковых волн;
изменения направления газового потока.
Из-за того, что температура внутри бочки глушителя достигает 300–900 градусов, деталь должна выполняться из прочных материалов. Чаще всего это термостойкая и нержавеющая сталь. Нагревающийся в результате воздействия газовой среды глушитель из нержавейки отдаёт тепло в атмосферу, играя роль радиатора выхлопной системы.
Не самая главная ещё несколько лет назад, но одна из важнейших сейчас функция бочки глушителя – снижение токсичности выхлопных газов. Эту задачу выполняет пористый материал в одной из камер – тот же, который отвечает и за снижение звука. Впрочем, с очисткой выходящего газового потока намного лучше справляется другой элемент выхлопной системы – катализатор, расположенный перед глушителем.
Основные поломки детали и способы ремонта
Одна из самых распространённых поломок выхлопной системы автомобиля характеризуется резким повышением громкости работы его двигателя. Чаще всего это говорит о том, что глушитель прогорел. Решение проблемы заключается в замене глушителя или его ремонте. Однако обращаться в автосервис может быть слишком дорого. Сэкономить можно, отремонтировав или заменить глушитель своими силами. Хотя перед принятием решения, меняем деталь или восстанавливаем её работоспособность, следует провести визуальный осмотр.
Узнать о том, что прогорел глушитель, можно по тёмным пятнам и сквозным прогарам. Иногда они могут достигать значительных размеров и требуют использования стеклоткани. Небольшие дырки в глушителе заделываются герметиком. Если на поверхности детали видимых повреждений нет, проблема может заключаться во внутреннем резонаторе. Исправить её можно путём вырезания старого резонатора из бочки глушителя и установки нового.
В процессе ремонта следует учесть такие нюансы:
перед тем, как снять глушитель, машину устанавливают на эстакаду или яму;
прогоревший глушитель перед нанесением стеклоткани или герметика обязательно зачистить от следов коррозии;
для наклеивания на бочку глушителя стеклоткани удобнее всего пользоваться эпоксидной смолой;
после установки новой детали двигатель желательно завести и прогревать заплату около получаса;
выбирая не оригинальную деталь, стоит отдать предпочтение изделию того же диаметра.
Если из строя вышла не бочка глушителя, а его гофра, причинами могут быть повреждения катализатора, создающего избыточное давление на гибкое соединение, воздействие выхлопных газов или механические повреждения. Эта деталь уже не подлежит ремонту, и не остаётся ничего другого, как поменять глушитель, сначала отделив его от выхлопной трубы, а затем установив новый на старых подвесах. То же касается и ситуации, когда прогорает заполнитель, заменять который слишком сложно – проще установить новую деталь. Это часто происходит с дешёвыми моделями глушителей, поэтому, выбирая подходящий вариант, стоит отдавать предпочтение проверенным маркам.
Популярные производители
Лучшим вариантом для выхлопных систем любого транспорта является оригинальный глушитель, рекомендованный производителем. Определить подходящую комплектующую можно, обратившись к дилеру или воспользовавшись услугами специальных сайтов, где выбрать деталь можно по модели и даже по глушитель VIN номеру автомобиля. Кроме того, определиться с марками глушителей можно, ориентируясь на известные компании:
Walker, занимающуюся выпуском выхлопных систем для немецких автомобилей – от «Ауди» и «Фольксвагена» до БМВ и «Пежо»;
Bosal, поставляющую свою продукцию автоконцерну GM;
JP-GROUP, чьи глушители стоят на моделях «Фиат», «Порше», «Фольксваген», «Шкода» и «Опель»;
среди производителей китайских глушителей известны такие компании как Jiangyin Jinfengtai Tubes, Qingdao Vaston и KE MA Industrial;
детали с диаметром и конструкцией, подходящими на автомобили ВАЗ, выпускаются отечественными и украинскими предприятиями.
Правильно отремонтированный или своевременно заменённый глушитель позволяет сделать поездку на автомобиле более комфортной и тихой. Причём, ремонтировать деталь рекомендуется примерно каждые 50–80 тыс. км. А полную замену проводят по факту износа или, при средней интенсивности использования, раз в три года.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Поделиться с друзьями:
Глушитель двигателя Yanmar NFD150-H(HK) — XBOLT.RU
Главная / Каталог / Yanmar / Yanmar NFD150-H(HK) / Глушитель двигателя Yanmar NFD150-H(HK)
Перейти к выбору узлов двигателя NFD150-H(HK)
Выберите необходимую деталь в онлайн каталоге или из списка
Масштаб:
1
2
3
3A
5
5A
6
7
org/Product» data-number=»1″ data-hint=» » data-parents=»[]»> REF NO.7</div> » data-parents=»[]»> org/Product» data-number=»5″ data-hint=» » data-parents=»[]»> org/Product» data-number=»7″ data-hint=» » data-parents=»[]»>
№ Название Цена, руб
1 БОЛТ M6X6
BOLT, FLANGE M6X6
По запросу В корзину
2 ПРОКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ GASKET, SILENCER
По запросу В корзину
3 ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ
SILENCER ASSY
org/Offer»> По запросу В корзину
3A ГЛУШИТЕЛЬ SILENCER
org/Offer»> По запросу В корзину
4‑1 КРЫШКА
COVER
По запросу В корзину
5 ТРУБКА
PIPE
По запросу В корзину
5A ВЫПУСКНАЯ ТРУБА PIPE, EXHAUST
org/Offer»> По запросу В корзину
6 КРЫШКА
COVER
По запросу В корзину
7 ВИНТ, M6X18
SCREW, M6X18
По запросу В корзину
Оформить заказ (0)
Корпус блока цилиндров
CYLINDER BODY
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
MAIN BEARING HOUSING
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Сапун
BREATHER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
ENGINE LIFTER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
WOODEN BED
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
STARTING HANDLE BRACKET
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Головка блока цилиндров (ГБЦ)
CYLINDER HEAD
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Крышка
BONNET
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Воздушный фильтр
AIR CLEANER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Распредвал
CAMSHAFT
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Коленвал
CRANKSHAFT
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
FLYWHEEL COVER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Поршень и шатун
PISTON & CONNECTING ROD
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
BALLANCER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
LUB. OIL LINES
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
HOPPER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
FUEL INJECTION PUMP
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Форсунка
FUEL INJECTION VALVE
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Топливный бак
FUEL TANK
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Топливный фильтр
FUEL STRAINER
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
FUEL LINES
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Регулятор оборотов и прибор управления
GOVERNOR & CONTROL DEVICE
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
REGULATOR HANDLE
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
STARTING DENICE
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Инструменты
TOOLS
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
TOOLS(OPTIONAL PARTS)
Yanmar NFD150-H(HK)
подробнее
Есть вопросы? Оставьте телефон, и мы Вам обязательно перезвоним
Благодарим Вас за обращение!
Нажимая на кнопку, Вы даете согласие
на обработку своих персональных данных.
Ваша заявка на обратный звонок успешно принята, наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Быть терпеливым | Последние разработки в области болезни Альцгеймера
Последние новости
Лекарство от болезни Альцгеймера Leqembi теперь имеет полное традиционное одобрение FDA
Александра Марвар | 7 июля 2023 г.
6 июля 2023 г. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США полностью одобрило лекарство от болезни Альцгеймера Лекемби (общее название леканемаб), препарат моноклональных антител для…
диета для здоровья мозга профилактика микробиома
Чтобы защитить клетки мозга, кормите кишечные бактерии тем, чего они хотят
Кристофер Дамман | 7 июля 2023 г.
Хронические заболевания, связанные с питанием, достигли критической точки в США. Почти половина населения страдает преддиабетом или диабетом. Более 40 процентов имеют избыточный вес…
Подробнее

Разрушающие мифы добавки для здоровья мозга
Дуэйн Меллор | 20 июня 2023 г.
Работают ли добавки с куркумой? Вот что говорит наука
Куркума используется людьми более 4000 лет. Наряду с кулинарией и косметикой, это был основной продукт традиционной…
Подробнее

В поисках лечения и лечения
Саймон Спичак, магистр наук | 12 апреля 2023 г.
Заполнение пустоты: борьба за лечение болезни Альцгеймера на более поздних стадиях
Когда отец Джулии Флеминг впал в более позднюю стадию слабоумия Альцгеймера, она могла только наблюдать, как его навыки работы с компьютером и интерес к нему угасали. «…
Подробнее
В июне Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов примет решение о предоставлении полного одобрения антиамилоидному препарату для лечения болезни Альцгеймера компании Biogen и Eisai Leqembi (общее название…

Генетика и здоровье мозга
Саймон Спичак, магистр наук | 4 мая 2022 г.
Является ли болезнь Альцгеймера генетической?
Революционные достижения в области технологий секвенирования генов открыли новые пути для понимания здоровья и болезней. Ученые могут секвенировать наш генетический код для поиска…
Подробнее

Улучшение здоровья мозга
Кэти Куп | 28 марта 2023 г.
Обладают ли эти жители боливийской Амазонии секретом здоровья мозга?
По данным Всемирной организации здравоохранения, более 55 миллионов человек во всем мире страдают деменцией. И это число растет: каждый год почти 10 миллионов…
Подробнее

Диагностика деменции
Саймон Спичак, магистр наук | 7 февраля 2023 г.
Есть только один способ перепроверить диагноз деменции. Medicare отказывается покрывать это
Теперь, когда леканемаб одобрен Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и получает возмещение от Medicare, а также появился на рынке под названием Leqembi, многие американцы…
Подробнее

Разнообразие и деменция
Алехандра О’Коннелл-Доменек | 17 апреля 2023 г.
Детище студенческого класса: латиноамериканская теленовелла о болезни Альцгеймера
Эта статья является частью серии Разнообразие и деменция, подготовленной компанией «Быть терпеливым» при поддержке Eisai. Мужчина в ярко-желтой рубашке…
Подробнее

Совок пищевых добавок
Саймон Спичак, магистр наук | 12 октября 2022 г.
Могут ли здоровые диеты, такие как средиземноморская диета, действительно предотвратить деменцию?
Здоровое питание, похоже, предотвращает нейродегенеративные заболевания, такие как болезнь Альцгеймера. Но новое исследование ставит под сомнение все, что, как мы думали, мы знали о средиземноморской диете. Почему…
Подробнее

Изменение лица при болезни Альцгеймера
Элизабет Хьюитт | 6 декабря 2022 г.
Тусовка слабоумия: Восстание кафе памяти
Когда люди регистрируются, чтобы присоединиться к интернет-кафе памяти Еврейской службы семьи и детей, они могут услышать от эксперта по афро-латиноамериканской музыке о…
Подробнее
Глушитель Удалить: что это такое и что вы должны знать
В 1897 году братья Ривз из Колумбуса, штат Индиана, разработали первую современную систему глушителя для двигателей. Глушитель предназначен для уменьшения или изменения шума двигателя автомобиля. Однако глушитель не нужен для движения автомобиля. Извлечение глушителя из выхлопной системы не нарушит работу вашего автомобиля. Глушитель необходим для вашего комфорта как водителя, ваших пассажиров и всех окружающих, потому что без глушителя двигатель просто шумит.
Удаление глушителя — это процесс полного удаления глушителя из выхлопной системы автомобиля или автомобиля. Большинство потребителей хотят, чтобы в их автомобилях ехала тихая, не беспокоящая их езда. Однако, если вы больше любите производительность, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль звучал хорошо, если вы хотите, чтобы он имел немного больше лошадиных сил и был немного быстрее, вам нужно удалить глушитель.
Шумоизоляция двигателя
В автомобиле существуют различные источники звуков. Предположим, что по дороге катится автомобиль с работающим двигателем. В этом случае звуки будут исходить из:
Всасывание впускных газов в двигатель
Движущиеся части двигателя (шкивы и ремни, открытие и закрытие клапанов)
Детонация внутри камеры сгорания
Расширение выхлопных газов при их выходе из двигателя и вместе с выхлопная система
Движение колес по поверхности дороги
Но более того, для водителя жизненно важна обратная связь, позволяющая знать, когда следует переключать передачи. Различные характеристики двигателя определяют характерный звук выхлопа. Во время производства инженеры по транспортным средствам измеряют исходный звук двигателя, а затем проектируют и определяют глушитель для снижения и повышения определенных частот, чтобы создать ожидаемый звук. Различные государственные правила допускают определенные уровни шума транспортных средств. Глушитель разработан с учетом этих норм шума. Глушитель работает как гармонически настроенный контейнер, который производит звук выхлопа, который нам нравится.
Типы глушителей
Выхлопные газы поступают через входную трубу, втекают в глушитель, прежде чем продолжить свой путь через выходную трубу. Есть два способа, с помощью которых глушитель уменьшит звуковой эффект или шум двигателя. Важно отметить, что мы имеем дело с:
Поток выхлопных газов.
Звуковые волны и волны давления, распространяющиеся внутри этого газа
Существует два типа глушителей, которые следуют вышеуказанным принципам:
1. Турбоглушитель
Выхлопные газы попадают в камеру глушителя, при этом звуковые волны отражаются от внутренних перегородок и сталкиваются, вызывая разрушительные помехи, которые нейтрализуют шумовой эффект. Турбоглушитель является наиболее распространенным, поскольку он наиболее эффективно снижает уровень шума.
2. Прямоточный или поглощающий глушитель
Этот тип наименее ограничивает прохождение выхлопных газов, но наименее эффективен в снижении шума. Абсорбционный глушитель уменьшает шум, поглощая его каким-либо мягким материалом (изоляция). Этот глушитель имеет внутри перфорированную трубу. Часть звуковых волн уходит через перфорацию в изоляционный материал упаковки, где они преобразуются в кинетическую энергию, а затем в тепло, которое покидает систему.
Стоит ли удалять глушитель?
Глушитель создает противодавление в выхлопе и снижает скорость, с которой автомобиль может удалять выхлопные газы, лишая вас лошадиных сил.

Название
1	БОЛТ M6X6 BOLT, FLANGE M6X6	По запросу	В корзину
2	ПРОКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ GASKET, SILENCER	По запросу	В корзину
3	ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ SILENCER ASSY	org/Offer»> По запросу	В корзину
3A	ГЛУШИТЕЛЬ SILENCER	org/Offer»> По запросу	В корзину
4‑1	КРЫШКА COVER	По запросу	В корзину
5	ТРУБКА PIPE	По запросу	В корзину
5A	ВЫПУСКНАЯ ТРУБА PIPE, EXHAUST	org/Offer»> По запросу	В корзину
6	КРЫШКА COVER	По запросу	В корзину
7	ВИНТ, M6X18 SCREW, M6X18	По запросу	В корзину

4Окт
Как узнать тип двигателя по вин коду: Как узнать номер двигателя по VIN-коду?
4 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Как узнать модель двигателя по вин-коду?
Как узнать модель двигателя?
Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.
На самом двигателе
Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.
Где находится номер двигателя
Во-первых. номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых. сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.
Интересный факт!В некоторых машинах производства США номер на двигателе попросту отсутствует. Это касается только старых моделей.
Какая информация там написана
Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).
Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.
Помните!Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т. д.
Табличка под капотом
Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.
Знаете ли Вы?Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Христианом Гюйгенсом.
Узнать двигатель по вин-коду
Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.
Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.
Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.
Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть.

3Окт
Особенности двигателя: Особенности конструкций современных двигателей | SUPROTEC
3 Окт 2023 alexxlab Комментировать
✔ Особенности электродвигателя ✔ Статьи компании «Мир Привода»
Электрический двигатель – сложная система, компоненты которой способны перерабатывать электрическую энергию, преобразовывая ее в механическую. Она требуется для активации всевозможных механизмов. Электрический двигатель – ведущий компонент электропривода. В зависимости от режима функционирования электродвигатель может выполнять преобразование энергии в обратном направлении, то есть преобразовывать механическую энергию в электрическую – в этом случае он работает как электрогенератор.
Устройства отличаются по разным параметрами, включая тип механического движения, которое формируют. По этим характеристикам они могут быть вращающимися, линейными и другими. Под понятием электрического двигателя зачастую подразумевается вращающаяся система, которая пользуется сегодня повышенным спросом.
Как работает электродвигатель
В принцип функционирования заложена электромагнитная индукция. Это механизм образования электрополя или тока, что происходит ввиду воздействия колеблющегося магнитного поля. Любое электрическое поле, склонно к изменениям, формирует магнитное – взаимодействие этих двух факторов способствует отталкиванию или притягиванию компонентов статора и ротора.
Из чего состоит агрегат
Электродвигатель вращающегося типа состоит из двух основных частей:
статора и ротора. Первый относится к статичным компонентам, второй – к вращающимся. Также в конструкции предусмотрен якорь. Это обмотка, которая является проводником тока при функционировании мотора. Якорь бывает статичным или активным. Зачастую таким наименованием характеризуются подвижный элемент в различных приборах, вырабатывающих электромагнитное поле.
Какие электродвигатели сегодня наиболее актуальны
Существуют разные вариации электрических двигателей, но наиболее востребованными считаются асинхронные и модели постоянного тока
Асинхронные
Отличаются относительно низкой ценой по сравнению с конкурентами. Обладают простой конструкцией. И эти два фактора делают изделие широко востребованным в разных сферах. Особенность конструкций заключается в таком параметре, как скольжение. Он предполагает разницу между частотой вращения магнитного поля статичного элемента и скорости движения ротора. Напряжение на динамичном компоненте машины индуцируется благодаря переменному магнитному полю обмоток статора. Вращение продуцирует взаимодействие электромагнитов неподвижного элемента и магнитного поля ротора, которое образуется ввиду сформированных в нем вихревых токов. По типам обмоток статора бывают двигатели:
Однофазные – агрегаты могут работать только при наличии внешнего фазосдвигающего компонента, например, конденсатора или индуктивного прибора. Эти двигатели отличаются незначительной мощностью.

С двумя фазами – машины, которые оснащаются двумя обмотками со смещенными по отношению друг к другу фазами. Модели часто встречаются в бытовой технике, а также в оборудовании, которое не требует мощного электродвигателя.

С тремя и более фазами – многофазные электрические машины, оснащенные тремя+ обмотками статора, смещенными на определенный угол.

Обмотка ротора электродвигателей первого вида – это стержни, которые лишены изоляции, и изготовлены из сочетания меди и алюминия. Они замкнуты с двух сторон кольцами. Такие электродвигатели обладают внушительным набором сильных сторон:
Упрощенная система пуска. Также оборудование допускает подключение к электросети посредством устройств коммутации.

Допустимы короткие нагрузки среднего уровня.

Могут входить в конструкцию оборудования, эксплуатация которого требует высокой мощности. Моторы этого вида не включают в состав скользящих контактов, которые могут минимизировать мощность.

Несложное техническое обслуживание и ремонтные работы. Это обусловлено тем, что специалисту не потребуется много времени на разборку простой конструкции.

Невысокая стоимость – модели стоят значительно дешевле синхронных аналогов.

Среди недостатков асинхронных машин можно отметить:
Невысокая предельная мощность.

Сложно реализовать возможность корректировки количества вращений за определённую единицу времени.

Требует высоких стартовых токов при прямом запуске.

Электродвигатели постоянного тока
Еще один вариант часто используемых электрических машин, которые активно применяются в электрическом транспорте, промышленных аппаратах, в исполнительных механизмах.
Моторы постоянного тока имеют много преимуществ:
Доступна корректировка частоты вращения посредством изменения уровня напряжения в обмотке. Крутящий момент двигателя постоянного тока остается на едином уровне.

Большой коэффициент полезного действия – этот параметр в ДПТ несколько выше, чем у самых продвинутых асинхронных моделей. При средней нагрузке на валу коэффициент полезного действия возрастает примерно на десять или пятнадцать процентов.

Относительно компактные размеры, что позволяет использовать ДПТ в качестве микроприводов для различных механизмов.

Простое управление. Для старта, реверса, корректировки скорости нет необходимости в покупке сложного и дорогостоящего оборудования, в наличии множества устройств коммутации.

Способен преобразовывать механическую энергию в электрическую – работать в качестве генератора. Двигатели такого плана подходят в качестве стабильных источников постоянного электричества.

Пусковой момент, позволяющий использовать машину в сочетании с кранами, тяговыми механизмами, конструкциями, предназначенными для подъема грузов.

Двигатели постоянного тока оборудуются:
Постоянными магнитами – модели одеты в компактные корпуса, и зачастую применяются как микроприводы;

Электромагнитным возбуждением – наиболее популярное решение, которое используется в бытовой технике, всевозможном оборудовании.

Электрические моторы с электромагнитным возбуждением различаются по типу обмотки статора:
С параллельным возбуждением – якорь и статор в этом случае подключены параллельно по отношению друг к другу. Такие модели не нуждаются в дополнительном источнике питания, а скорость, с которой вращается ротор, не диктуется оказываемой нагрузкой. Подобный вариант уместен для применения в сочетании с оборудованием, которое решает задачи резки металла и в других целях.

С последовательно подключаемой обмоткой статора. Двигатели этой разновидности обладают высоким пусковым моментом. Они актуальны для транспорта, двигающегося от электричества, в промышленных машинах, где есть нужда в пуске под значительной нагрузкой.

Смешанное возбуждение. Элемент возбуждения в таких машинах состоит из двух частей. Первая подключена параллельно, вторая – последовательно якорю. Двигатели этой разновидности нужны для функционирования оборудования, требующего высокого пускового момента.

Методы управления электрическими двигателями на практике
Управление электрическими машинами предполагает возможность коррекции таких характеристик, как скорость и мощность. К примеру, если на асинхронную машину подать напряжение определенного параметра, она будет продуцировать вращения с номинальной мощность – выйти за эти пределы оборудование не способно. При необходимости снизить или увеличить скорость вращения применяются преобразователи частот. Они призваны сформировать требуемый ритм разгона и остановки, что позволяет быстро и беспроблемно корректировать частоту функционирования агрегата.
Чтобы создать нужный разгон и торможение без вмешательства в частоту к работе привлекают устройства плавного пуска. При необходимости в управлении исключительно сценарием старта агрегата внедряют систему «звезда-треугольник». Для активации мотора без устройства плавного пуска актуальны специальные контакторы – с их помощью пуском, тормозом и другими параметры управляют на расстоянии, то есть дистанционно.
Прозвон и сопротивление
Асинхронное оборудование зачастую оснащено 3 обмотками. Каждая из них имеет 2 вывода – их помечают в клеммной коробке. Если выводы доступны, их можно прозвонить с целью получения параметра сопротивления и его сравнения с величинами, снятыми с остальных обмоток. Если величины сопротивления отличаются на один процент и менее, то с высокой вероятностью проблем в работе не имеется.
Для вычисления сопротивления обмоток применяется такой прибор, как омметр. Также следует знать, чем выше мощность агрегата, тем меньше показатель сопротивления обмоток.
Вычисление мощности электрического двигателя
Самый простой метод, который может помочь в определении номинальной мощности двигателя – шильдик. На детали прописана механическая мощность – ее значение зачастую ниже той, которая потребляется, что обусловлено потерями на нагреве и трении. Но если шильдик на системе отсутствует, можно использовать визуальный инструмент – оценка по размерам оборудования. Если мотор оснащен валом большого диаметра, его мощность будет достаточно высокой и наоборот.
Также параметр мощности вычисляется по нагрузке и настройкам, выставленным на защитных приборах, которые подают питание на агрегат. Еще один вариант – старт двигателя на номинальной мощности, что даст валу нагрузку. После этого следует измерить ток специальными клещами. Показатель должен быть идентичен по всем обмоткам. Для определения примерной мощности асинхронной машины, которая подключена по алгоритму «звезда», номинальный ток делят на двое.
Увеличение и уменьшение оборотов
Такая функция, как корректировка скорости вращения требуется в следующих режимах функционирования:
старт;

остановка;

работа.

Для этого лучше всего прибегнуть к специальному прибору – частотному преобразователю. Корректировка настроек позволяет достичь различной частоты вращения – она зависит от технических параметров электродвигателя. При этом доступно управление другими настройками оборудования, анализ его состояния во время активности. Можно изменять показатель частоты в плавном и ступенчатом режиме.
Управление оборотами на старте и при установке выполняется посредством устройства плавного пуска. Этот прибор уменьшает пусковой ток благодаря медленному разгону и постепенному повышению оборотов.
Особенности вычисления тока и мощности прибора
Если ток асинхронного устройства известен (узнать можно по шильдику или с помощью изменений в номинальном режиме), но при этом мощность остается неизвестной. В этом случае следует прибегнуть к формуле: Р = I (1,73·U·cosφ·η):
P – полезная мощность в номинальном состоянии в Ваттах (этот параметр производители зачастую указывают на шильдике).

I – показатель тока агрегата.

U – напряжение питания обмоток.

Cosφ – коэффициент мощности.

η – КПД.

Если мощность известна, и требуется узнать ток, используют формулу: I = P/(1,73·U·cosφ·η).
Для оборудования с мощность более 1.5 кВт, с подключением типа «звезда» используют правило – для примерного расчёта показателя тока его мощность умножают на два.
Настройка мощности: увеличение
Мощность, которую производитель дублирует на шильдике мотора, зачастую ограничена допустимым током, то есть – нагревом корпуса. При повышении показателя требуется предпринять ряд действий, которые направлены на нормализацию температуры корпуса привода двигателя. Например, выполнив установку самостоятельного вентилятора.
При применении преобразователя частоты для увеличения мощности частоту можно изменить посредством ШИМ, но при этом не стоит допускать чрезмерного нагревания преобразователя частоты. Параметр также можно изменить с помощью редуктора или ременной передачи, однако число оборотов при этом уменьшится.
Если вышеперечисленные рекомендации не позволяют справиться с поставленной задачей, остается единственный выход из ситуации – заменить маломощный движок на более производительный.
Потеря мощности при подключении 3-фазного двигателя к 1-фазной сети
Такой формат подключения предполагает использование пускового и рабочего конденсатора для сдвига фазы. Номинальная мощность на валу в этом случает останется неизвестной, а потеря составит около тридцати процентов от номинала. Это обусловлено отсутствием возможности сформировывать перекос по фазам при колебании нагрузок.
Исполнения двигателей
Электрические двигатели отличаются методом установки, степенью защиты, по климатическому предназначению. Асинхронные модели устанавливаются одним из двух методов:
на лапах;

посредством фланца.

Двигатели, отличающиеся по климатическому исполнению, применяются в разных условиях. Это может быть умеренный климат, преимущественно низкая температура или средняя, жаркое время года. Также двигатели предназначаются для размещения в разных условиях, например, в стенах помещения, на свежем воздухе, под определенной защитой, например, под навесом, который будет защищать оборудование от осадков.
Производители присваивают продукции определенный класс защиты, который чаще всего характеризует степень защищенности от пыли, воды. Зачастую в продаже представлены приводы с сертификацией IP 55.
Для чего двигателю нужен тормоз
В некоторых видах оборудования, например, в лифтах, грузоподъемных устройствах, при торможении мотора нужна фиксация вала в статичном положении. Для этого используется электромагнитный тормоз, включённый в состав агрегата – он прикреплен к тыльной части. Управление этим компонентом выполняется посредством частотного преобразователях или микросхемы.
Как двигатель обозначается на электрических схемах
Электрический двигатель отображается на схемах посредством буквы «M», которая очерчена кругом. Также схемы могут включать порядковый номер продукта, число фаз, разновидность тока, метод подключения обмоток, показатель мощности.
Причины перегрева двигателя
Двигатель – активное оборудование, которое может перегреваться, а причинами этому являются:
естественный износ подшипников, что создает более активное трение между деталями и провоцирует перегрев;

высокая нагрузка в области вала;

некорректное напряжение;

пропадание фазы;

короткое замыкание, произошедшее в обмотке;

отсутствие нормального охлаждения.

Нагрев электродвигателя в негативном ключе отражается на его долговечности и коэффициенте полезного действия. Также высокая температура может со временем спровоцировать износ привода. В этом случае может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт или полная замена агрегата.
Частые неисправности электродвигателей
Отмечают два типа поломок, к которым склонны большинство моделей электрических двигателей. Они могут носить механический и электрический характер.
Электрические неисправности
Предполагают проблемы в обмотке:
замыкание между витками;

замыкание обмотки на корпус;

механическое повреждение обмотки.

Механические неисправности
Предполагают:
естественный износ в подшипниках, повешенное трение;

прокручивание ротора на валу;

износ корпуса мотора;

поломка, связанная с повреждением крыльчатки обдува

Чтобы не допускать проблемных ситуаций, пользователю следует позаботиться о своевременной замене подшипников. Важно учитывать их износ, срок эксплуатации мотора. Это же относится к другим деталям. Электрические неисправности требуют только профессионального ремонта, ведь неаккуратное действие со стороны пользователя может потребовать замены всего агрегата.
Как применяются электрические двигатели
На сегодня электродвигатели – основные потребители энергии. Около 50% этого ресурса приходится на различные варианты оборудования. Двигатели широко востребованы во многих сферах промышленности и жизни в целом. Они применяются для работы бытовой техники, производственного оборудования, для транспорта, спецтехники.
Основные направления, в которых используется это оборудование:
металлообрабатывающие и шлифовальные предприятия;

деревообрабатывающие заводы, конвейерное производство;

для изготовления компрессионного, климатического оборудования;

в строительной сфере – моторы включены в конструкции спецтехники и оборудования для подъёма, опускания строительного оборудования;

в системах лифтов, в отопительном оборудовании, в системах вентиляции;

в бытовых устройствах, начиная холодильником, заканчивая уборочной техникой;

для персональных компьютеров, ноутбуков.

Преимущества электрических двигателей
Это оборудование имеет множество сильных сторон, которые обеспечивают его востребованность:
относительно простые конструкции;

простая установка и эксплуатация;

пригодность к ремонту – благодаря высококачественным компонентам, которые используют производители, современные двигатели способны стабильно работать годами;

в продаже доступен солидный выбор устройств, отличающихся мощностью и другими техническими характеристиками. Благодаря этому найти вариант под определенное оборудование не составит труда;

доступность опции регулировки скорости вращения вала мотора;

высокая скорость функционирования, готовность к запуску и остановке;

автоматическое управление оборудованием, доступное в большинстве случаев;

функция реверса;

для установки и технического обслуживания со стороны пользователя не потребуется крупных финансовых вложений;

длительный эксплуатационный период;

высокий коэффициент полезного действия;

оборудование изготавливается из экологически безопасных материалов и компонентов. Работа двигателя не предполагает негативное влияние на здоровье пользователей и состояние природы.

Но к главному достоинству электрического привода можно отнести возможность его контроля и регулировки, при этом местоположение оборудования не имеет принципиального значения – можно включать и отключать устройство на расстоянии. Эклектический мотор не продуцирует неприятного шума, не способен нанести вреда здоровью человека в отличие от механических аналогов.
Особенности эксплуатации и обслуживания турбированных двигателей
Общество
14 июля 2022 года, 15:18
Автомобиль с турбированным двигателем в общественном сознании представляется чем-то более мощным и (или) быстрым, и это не далеко от истины. Более высокие динамические показатели дает турбокомпрессор, который можно легко отремонтировать, воспользовавшись предложениями по ссылке https://nnovgorod.kitzapchasti.ru/catalog/turbokompressory/. Однако тем, кто хочет продлить срок службы этого агрегата и реализовать весь его потенциал, стоит ознакомиться с информацией, которую мы приводим ниже.

Что нужно знать владельцам турбированных авто?

Турбокомпрессор значительно усложняет двигатель, а значит, делает его менее надежным, более зависимым от правильного обслуживания и режима эксплуатации. Чтобы не разочароваться, особенно тем, кто пересел с «обычного» (атмосферного) мотора на турбодвигатель, нужно знать и соблюдать следующие правила:

Нельзя подолгу газовать при запуске двигателя — достаточно нескольких секунд, чтобы создать в моторе необходимое давление;

При запуске на морозе нужно дать время на прогрев масла, чтобы его вязкость пришла к требуемой норме;

После длительной поездки, перед тем, как глушить мотор, нужно дать ему поработать вхолостую, чтобы он продолжать подавать масло в турбокомпрессор для равномерного охлаждения последнего. В некоторых машинах для этого предусмотрен турбо таймер, оттягивающий остановку двигателя на время, необходимое для остывания турбины;

Следует придерживаться характерной манеры езды, т.к. турбина повышает динамические характеристики двигателя, но не его долговечность. Рекомендованные обороты для постоянной езды — средние, высокие необходимы, но только 1—2 раза в неделю на короткое время, чтобы очистить систему наддува компрессора;

Длительная работа двигателя на холостых оборотах противопоказана, т. к. ведет к засорению и закоксовке.

Вообще, манера езды, которую используют гонщики, не является образцом обращения с турбодвигателем. Нужно учитывать, что после спортивных заездов машина проходит обслуживание, на которое требуется масса денег, поэтому копировать спортивный стиль вождения автолюбителям нельзя.

Особенности обслуживания турбированных двигателей

Каждый автопроизводитель настаивает на использовании конкретных марок масла, но если его рекомендацию нарушает владелец авто с атмосферным двигателем, то это не критично. А вот турбомоторы очень чувствительны к качеству масла, поэтому попытка их «обмануть» быстро заканчивается серьезной поломкой. То же самое относится к фильтрам и топливу.

Менять воздушный фильтр надлежит через каждые 10 тыс. км. пробега — в хороших условиях эксплуатации. При значительном запылении — чаще. С учетом того, что турбокомпрессор засасывает мусор, пыль, и даже более крупные предметы, способные пробить воздушный фильтр, ревизия последнего должна быть регулярной. Иначе прошедшие через фильтр камешки будут засосаны турбиной и станут причиной ее поломки.

Существуют также особенности ремонта и проверки турбированного двигателя, но о них знать достаточно автомастеру, а не водителю.

Опубликовано на правах рекламы.

Возрастное ограничение 18+
Feature-engine — 1.6.1
Библиотека Python для разработки и выбора функций
Feature-engine рулит!
Feature-engine — это библиотека Python с несколькими преобразователями для проектирования и выбора функции для использования в моделях машинного обучения. Feature-engine сохраняет Scikit-learn функциональность с методами fit() и transform() для изучения параметров, а затем преобразовать данные.
Специальный двигатель включает трансформаторы для:
Вменение отсутствующих данных
Категориальное кодирование
Дискретность
Закрытие или удаление выбросов
Переменная трансформация
Создание переменной
Выбор переменной
Функции даты и времени
Временной ряд
Предварительная обработка
Feature-engine позволяет вам выбирать переменные, которые вы хотите преобразовать в пределах каждый трансформатор. Таким образом, различные инженерные процедуры могут быть легко применены к различные подмножества признаков.
Преобразователи Feature-Engine могут быть собраны в рамках конвейера Scikit-learn, что позволяет сохранить и развернуть один единственный объект (.pkl) с весь конвейер машинного обучения. Проверьте **Быстрый старт** для пример.
В чем уникальность Feature-engine?
Следующие характеристики делают Feature-engine уникальным:
Feature-engine содержит наиболее исчерпывающую коллекцию преобразований для проектирования функций.
Feature-engine может преобразовывать определенную группу переменных в кадре данных.
Feature-engine возвращает кадры данных, поэтому подходит для исследования данных и развертывания модели.
Feature-engine совместим с конвейером Scikit-learn, грид- и случайным поиском и перекрестной проверкой.
Feature-engine автоматически распознает числовые, категориальные переменные и переменные даты и времени.
Feature-engine предупреждает вас, если преобразование невозможно, например, если применяется логарифмирование к отрицательным переменным или деление на 0.
Если вы хотите узнать больше о том, что делает Feature-engine уникальным, проверьте это статья.
Установка
Feature-engine — это пакет Python 3, который хорошо работает с 3.7 или более поздними версиями. Более ранние версии несовместимы с последними версиями библиотек численных вычислений Python.
Самый простой способ установить Feature-engine из PyPI с pip:
$ pip install feature-engine
Обратите внимание, вы также можете установить его с помощью _ следующим образом:
$ pip install feature_engine
Feature-engine является активным проектом и регулярно публикует новые выпуски. Обновить Feature-engine до последней версии, используйте pip следующим образом:
$ pip install -U feature-engine
Если вы используете Anaconda, вы можете установить Пакет Anaconda Feature-engine:
$ conda install -c conda-forge feature_engine
Возможности Feature Engine в следующих ресурсах
Feature Engineering for Machine Learning, онлайн-курс.
Выбор функций для машинного обучения, онлайн-курс.
Разработка признаков для прогнозирования временных рядов, онлайн-курс.
Поваренная книга по разработке функций Python, книга.
Выбор функций в машинном обучении с помощью Python, книга.
Дополнительные учебные ресурсы в разделе **Учебные ресурсы**.
Преобразователи Feature-engine
Feature-engine содержит следующие группы преобразователей:
Вменение отсутствующих данных: импутеры
MeanMedianImputer: заменяет отсутствующие данные в числовых переменных средним или медианным значением
9 0020
ArbitraryNumberImputer: заменяет отсутствующие данные в числовых переменных произвольным числом
EndTailImputer: заменяет отсутствующие данные в числовых переменных числами на концах распределения
CategoricalImputer: заменяет отсутствующие данные произвольной строкой или наиболее часто встречающейся категорией
RandomSampleImputer: заменяет отсутствующие данные наблюдениями случайной выборки из переменной
AddMissingIndicator: добавляет двоичный индикатор отсутствия для отметки наблюдений с отсутствующими данными
DropMissingData: удаляет наблюдения (строки), содержащие пропущенные значения, из фрейма данных
Категориальные кодировщики: Кодировщики
OneHotEncoder: выполняет одно горячее кодирование, опционально: популярных категорий
CountFrequencyEncoder: заменяет категории количеством наблюдений или процентом
OrdinalEncoder: заменяет категории по номерам произвольно или по целевому
MeanEncoder: заменяет категории целевым средним значением
WoEEncoder: заменяет категории по весу улик
DecisionTreeEncoder: заменяет категории предсказаниями дерева решений
RareLabelEncoder: группирует нечастые категории
StringSimilarityEncoder: кодирует категории на основе схожести строк
Дискретизация переменной: Дискретизаторы
Дискретизатор произвольной формы: сортирует переменную по интервалам, заданным пользователем
EqualFrequencyDiscretiser: сортирует переменную по равным частотным интервалам
EqualWidthDiscretiser: сортирует переменную по интервалам одинаковой ширины
DecisionTreeDiscretiser: использует деревья решений для создания конечных переменных
GeometricWidthDiscretiser: сортирует переменную по геометрическим интервалам
Ограничение или удаление выбросов
ArbitraryOutlierCapper: ограничивает максимальные и минимальные значения при заданных пользователем значениях
Winsorizer: ограничивает максимальные или минимальные значения с помощью статистических параметров
OutlierTrimmer: удаляет выбросы из набора данных
Числовое преобразование: преобразователи
LogTransformer: выполняет логарифмическое преобразование числовых переменных
LogCpTransformer: выполняет логарифмическое преобразование после добавления постоянного значения
ReciprocalTransformer: выполняет обратное преобразование числовых переменных
PowerTransformer: выполняет степенное преобразование числовых переменных
BoxCoxTransformer: выполняет преобразование Бокса-Кокса числовых переменных
YeoJohnsonTransformer: выполняет преобразование Йео-Джонсона числовых переменных
ArcsinTransformer: выполняет преобразование угловых синусов числовых переменных
Создание признаков:
MathFeatures: создает новые переменные путем объединения признаков с математическими операциями
RelativeFeatures: объединяет переменные со ссылочными функциями
CyclicalFeatures: создает переменные с использованием синуса и косинуса, подходит для циклических функций
Datetime:
Выбор функции:
DropFeatures: удаляет произвольное подмножество переменных из кадра данных
DropConstantFeatures: удаляет постоянные и квазипостоянные переменные из кадра данных
DropDuplicateFeatures: удаляет повторяющиеся переменные из кадра данных
DropCorrelatedFeatures: удаляет коррелированные переменные из кадра данных
SmartCorrelatedSelection: выбирает лучшие функции из коррелированных групп
DropHighPSIFeatures: выбирает функции на основе индекса стабильности населения (PSI)
SelectByInformationValue: выбирает объекты на основе их информационного значения
SelectByShuffling: выбирает функции, оценивая производительность модели после перетасовки функций
SelectBySingleFeaturePerformance: выбирает функции на основе их эффективности при одномерных оценках
SelectByTargetMeanPerformance: выбирает функции на основе целевой средней производительности кодирования
RecursiveFeatureElimination: рекурсивно выбирает функции, оценивая производительность модели
RecursiveFeatureAddition: рекурсивно выбирает функции, оценивая производительность модели
ProbeFeatureSelection: выбирает функции, важность которых выше, чем у случайных величин
Прогнозирование:
LagFeatures: извлечение признаков задержки
WindowFeatures: создание элементов окна
ExpandingWindowFeatures: создание элементов расширяющегося окна
Предварительная обработка:
Оболочка Scikit-learn:
Получение справки
Не можете заставить что-то работать? Вот места, где вы можете найти помощь.
**Руководство пользователя** в документации.
Переполнение стека. Если вы задаете вопрос, пожалуйста, укажите в нем «feature_engine».
Если вы зачислены на курс Feature Engineering for Machine Learning, опубликуйте вопрос в соответствующем разделе.
Если вы зачислены на курс Feature Selection for Machine Learning, опубликуйте вопрос в соответствующем разделе.
Присоединяйтесь к нашему сообществу Gitter. Вы также задаете вопросы здесь.
Задайте вопрос в репозитории, заполнив задачу (проверьте заранее, не создана ли уже похожая проблема 🙂 ).
Содействие
Заинтересованы в содействии Feature-engine? Это отличная новость!
Feature-engine — это гостеприимный и инклюзивный проект, и мы будем рады видеть вас на борту. Мы следуем Кодекс поведения Python Software Foundation.
Независимо от уровня ваших навыков вы можете нам помочь. Мы ценим сообщения об ошибках, пользовательское тестирование, запросы функций, исправления ошибок, добавление тестов, усовершенствований продукта и документации улучшения. Мы также ценим блоги о Feature-engine. Если он у вас есть, дайте нам знать!
Для получения более подробной информации о том, как внести свой вклад, посетите страницу вклада. Нажать на **Внести** руководство.
Открытый исходный код
Лицензия на функциональный движок является открытым исходным кодом BSD 3-Clause.
Feature-engine размещен на GitHub. Проблемы и запросы на вытягивание отслеживаются там.
Содержание
Краткое руководство
Установка
Пример использования
Feature-engine с конвейером Scikit-learn
Руководство пользователя
Трансформация
Создание
Выбор
Временной ряд
Другое
Инструменты
API
Трансформация
Создание
Выбор
Временной ряд
Другое
Наборы данных
Инструменты
Ресурсы
Курсы
Книги
Блоги, видео и многое другое
Учебники
Пожертвовать
Способы пожертвовать
Как связаться
Руководство для участников
Около
Около
Управление
Дорожная карта
Что нового
Версия 1. 6.X
Версия 1.5.X
Версия 1.4.X
Версия 1.3.X
Версия 1.2.X
Версия 1.1.X
Версия 0.6.X
Другие версии
Поддержите нас
Спонсоры
Быстрый старт — 1.6.1
Если вы новичок в Feature-engine, это руководство поможет вам начать работу. Feature-движок трансформаторы имеют методы fit() и transform() для получения параметров из данные, а затем изменить данные. Они работают так же, как любой преобразователь Scikit-learn.
Установка
Feature-engine — это пакет Python 3, который хорошо работает с 3.7 или более поздними версиями. Более ранние версии несовместимы с последними версиями библиотек численных вычислений Python.
$ pip install feature-engine
Обратите внимание, вы также можете установить его с помощью _ следующим образом:
$ pip install feature_engine
Обратите внимание, что Feature-engine является активным проектом и регулярно публикует новые выпуски. В Чтобы обновить Feature-engine до последней версии, используйте pip следующим образом.
$ pip install -U функция-движок
Если вы используете Anaconda, вы можете установить Пакет Anaconda Feature-engine:
$ conda install -c conda-forge feature_engine
После установки вы сможете импортировать Feature-engine без ошибок, как в Python и в блокнотах Jupyter.
Пример использования
Это пример использования преобразователей Feature-engine для обработки отсутствующих данных. вменение.
импортировать numpy как np импортировать панд как pd импортировать matplotlib.pyplot как plt из sklearn.model_selection импорта train_test_split из feature_engine.imputation импортировать MeanMedianImputer # Загрузить набор данных данные = pd.read_csv('цена дома.csv') # Разделить на обучающие и тестовые наборы X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split( data.drop(['Id', 'SalePrice'], ось = 1), данные ['Цена продажи'], test_size=0. 3, случайное_состояние = 0 ) # настроить импутер median_imputer = Среднее значение среднего значения ( imputation_method='медиана', variable=['LotFrontage', 'MasVnrArea'] ) # подходит импутер median_imputer.fit(X_train) # преобразовать данные train_t = median_imputer.transform(X_train) test_t = median_imputer.transform(X_test) рис = plt.figure() топор = fig.add_subplot(111) X_train['LotFrontage'].plot(kind='kde', топор=топор) train_t['LotFrontage'].plot(kind='kde', ax=ax, color='red') линии, метки = ax.get_legend_handles_labels() ax.legend (линии, метки, loc = 'лучший')
Feature-engine с конвейером Scikit-learn
Преобразователи Feature-engine могут быть собраны в конвейере Scikit-learn. Этот Таким образом, мы можем хранить весь наш пайплайн разработки функций в одном объекте или рассол (.пкл). Вот пример того, как это сделать:

из math import sqrt импортировать панд как pd импортировать numpy как np импортировать matplotlib.pyplot как plt из sklearn. linear_model импортировать лассо из sklearn.metrics импорта mean_squared_error из sklearn.model_selection импорта train_test_split из sklearn.pipeline импортировать конвейер как канал из sklearn.preprocessing импортировать MinMaxScaler из feature_engine.encoding импортировать RareLabelEncoder, MeanEncoder из feature_engine.discretisation импортировать DecisionTreeDiscretiser из импорта feature_engine.imputation ( ДобавитьОтсутствующийИндикатор, MeanMedianImputer, КатегориальныйImputer, ) # загрузить набор данных данные = pd.read_csv('цена дома.csv') # удалить некоторые переменные data.drop( labels=['YearBuilt', 'YearRemodAdd', 'GarageYrBlt', 'Id'], ось=1, на месте = Истина ) # составить список категориальных переменных categorical = [var для var в data.columns, если data[var].dtype == 'O'] # составить список числовых переменных числовой = [var для var в data.columns if data[var].dtype != 'O'] # составить список дискретных переменных дискретный = [ var вместо var в числовом выражении, если len(data[var]. unique()) < 20] # категориальные кодировщики работают только с переменными типа объекта # чтобы рассматривать числовые переменные как категориальные, нам нужно преобразовать их данные [дискретные] = данные [дискретные]. astype ('O') # непрерывные переменные числовой = [ var вместо var в числовом формате, если var не в дискретном формате и var не в ['Id', 'SalePrice'] ] # разделить на обучающие и тестовые наборы X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split( data.drop (метки = ['SalePrice'], ось = 1), данные.SalePrice, test_size=0.1, случайное_состояние = 0 ) # настроить конвейер цена_труба = труба([ # добавить двоичную переменную, чтобы указать недостающую информацию для 2 переменных ниже ('continuous_var_imputer', AddMissingIndicator (переменные = ['LotFrontage'])), # замените NA на медиану в 2-х переменных ниже, они числовые ('continuous_var_median_imputer', MeanMedianImputer( imputation_method='медиана', variable=['LotFrontage', 'MasVnrArea'] )) # заменить NA, добавив метку «Отсутствует» в категориальные переменные ('categorical_imputer', CategoricalImputer (переменные = категориальный)), # дискретизировать непрерывные переменные с помощью деревьев ('numerical_tree_discretiser', DecisionTreeDiscretiser( резюме = 3, оценка = 'neg_mean_squared_error', переменные = числовые, регрессия = Истина)), # удалить редкие метки в категориальных и дискретных переменных ('rare_label_encoder', RareLabelEncoder( tol=0,03, n_categories=1, переменные=категориальные+дискретные )) # кодировать категориальные и дискретные переменные, используя целевое среднее ('categorical_encoder', MeanEncoder (переменные = категориальный + дискретный)), # характеристики масштаба ("масштабатор", MinMaxScaler()), # лассо ('лассо', лассо(random_state=2909, альфа=0,005)) ]) # тренируем особенности инженерных трансформеров и лассо price_pipe.

2Окт
Устройство двигателя внутреннего сгорания: Устройство двигателя внутреннего сгорания — autoleek
2 Окт 2023 alexxlab Комментировать
Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания (Патент)
Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания (Патент) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другое связанное исследование
Описан двигатель внутреннего сгорания, который состоит из карбюратора и регулирующего клапана подачи вторичного воздуха для подачи вторичного воздуха в выхлопную систему двигателя от воздушного насоса, приводимого в движение двигателями. Двигатель дополнительно содержит датчик температуры для индикации того, завершен ли прогрев двигателя, и детектор положения передачи для индикации того, находится ли шестерня переключения трансмиссии двигателя в положении высшей передачи. В цилиндр двигателя подается относительно бедная топливовоздушная смесь, а в выхлопную систему подается относительно небольшое количество вторичного воздуха при включении коробки передач в положение высшей передачи после завершения прогрева двигателя. двигатель.
Изобретатели:
Уэда, Т.
Дата публикации:
1978-07-04
Идентификатор ОСТИ:
6629178
Номер(а) патента:
США 4098079
Правопреемник:
Toyota Jidosha Kogyo Kabusiki Kaisha
Тип ресурса:
Патент
Отношение ресурсов:
Дата приоритета патента: Дата приоритета 1 декабря 1976 г. , Япония
Страна публикации:
США
Язык:
Английский
Тема:
33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА; ДИЗАЙН; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ОКСИДЫ АЗОТА; СНИЖЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА; АВТОМОБИЛИ; КАРБЮРАТОРЫ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ; ХАЛЬКОГЕНИДЫ; ДВИГАТЕЛИ; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ГАЗОВЫЕ ОТХОДЫ; АЗОТНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ; ОКСИДЫ; КИСЛОРОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ; СНИЖЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ; ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА; ОТХОДЫ; 330701* — Контроль выбросов — оксиды азота; 330100 — Двигатели внутреннего сгорания
Форматы цитирования
MLA
АПА
Чикаго
БибТекс
Ueda, T. Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1978. Веб.
Копировать в буфер обмена
Уэда, Т. Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Уэда, Т. 1978. «Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_6629178, title = {Устройство управления подачей вторичного воздуха двигателя внутреннего сгорания}, автор = {Уэда, Т}, abstractNote = {Описан двигатель внутреннего сгорания, который состоит из карбюратора и регулирующего клапана подачи вторичного воздуха для подачи вторичного воздуха в выхлопную систему двигателя от воздушного насоса, приводимого в движение двигателями. Двигатель дополнительно содержит датчик температуры для индикации того, завершен ли прогрев двигателя, и детектор положения передачи для индикации того, находится ли шестерня переключения трансмиссии двигателя в положении высшей передачи. В цилиндр двигателя подается относительно бедная топливно-воздушная смесь, а в выхлопную систему подается относительно небольшое количество вторичного воздуха при включении коробки передач в положение высшей передачи после завершения прогрева двигателя. двигатель.}, дои = {}, URL = {https://www.osti.gov/biblio/6629178}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1978}, месяц = {7} }
Копировать в буфер обмена
Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.
Экспорт метаданных
Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
Аналогичные записи
вид двигателя внутреннего сгорания / Премьер воскресенье / 2022-09-11 / вид-двигателя-внутреннего-сгорания
Разгадка кроссворда Вид двигателя внутреннего сгорания с 4 буквами в последний раз видели 11 сентября 2022 года. Мы нашли 20 возможных решений для этой подсказки. Мы думаем, что наиболее вероятным ответом на этот вопрос является HEMI. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.
Лучшие ответы на Тип двигателя внутреннего сгорания:
VFOUR, HEMI, MOTOR
Сортировать по: Классифицировать
Ранг
Длина
Длина
Слово Подсказка
94% 5 ЧЕТЫРЕ Тип двигателя внутреннего сгорания
94% 4 ХЕМИ Тип двигателя внутреннего сгорания
4% 5 МОТОР Двигатель внутреннего сгорания
4% 6 ДИЗЕЛЬ Двигатель внутреннего сгорания.
4% 8 ГАЗОВЫЙ МОТОР Двигатель внутреннего сгорания.
3% 10 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Важный компонент двигателя внутреннего сгорания
3% 7 Этьен Изобретатель двигателя внутреннего сгорания Ленуар
3% 10 КЛАПАН * Часть двигателя внутреннего сгорания
3% 6 ДВИГАТЕЛЬ Место внутреннего сгорания
3% 10 ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Устройство внутреннего сгорания
3% 6 ПОРШЕНЬ Часть двигателя внутреннего сгорания
3% 9 ВОЗДУХОЗАБОРНИК Система двигателя внутреннего сгорания
3% 14 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Устройство внутреннего сгорания
3% 12 ПОРШЕНЬДВИГАТЕЛЬ Устройство внутреннего сгорания
3% 4 ОТТО Изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
3% 9 ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Устройство внутреннего сгорания
2% 4 СУМПА Масляный резервуар в двигателе внутреннего сгорания
2% 6 ОФИС На рабочем месте больше не используется двигатель внутреннего сгорания
2% 8 АВТОМОБИЛЬ Он приводится в движение двигателем внутреннего сгорания
2% 7 МАГНИТА Генератор в двигателе внутреннего сгорания: Вар.
Автор CrosswordSolver IO. Обновлено 2022-09-11T00:00:00+00:00
Уточните результаты поиска, указав количество букв. Если какие-то буквы уже известны, вы можете предоставить их в виде шаблона: «CA????».
Мы нашли 2 решения для Вид двигателя внутреннего сгорания . Лучшие решения определяются по популярности, рейтингу и частоте поиска. Наиболее вероятный ответ на подсказку: VFOUR .
С crossword-solver.io вы найдете 2 решения. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наилучшие ответы на ваш вопрос. Мы добавляем много новых подсказок на ежедневной основе.
С помощью нашей поисковой системы для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 2 ответа для Тип двигателя внутреннего сгорания .
Актуальные подсказки
Кроссворд рэпера «Life Is Good»
Богиня урожая с дочерью в подземном мире Кроссворд
С 51-Across, боевым кличем феминисток с 2017 года.
Одна из национальных авиакомпаний ОАЭ. Кроссворд.
Далласский обруч, кратко Кроссворд
Остров возле Кроссворда Оаху
Розовый сингл № 1 и намек на конец 28- и 47-Across Crossword Clue
Нобелевский лауреат по физике Нильс Кроссворд
Обстановка с грантом Кроссворд
Бренд Lego для маленьких детей Кроссворд
Ответ на хороший вопрос Кроссворд
Малиновый кроссворд
Арфист «Крайнего Севера» Кроссворд
Теги в Твиттере Кроссворд
С подозрением относитесь к камерам и микрофонам, скажите Кроссворд
Посредственно, на сленге Кроссворд
Платформа для Siri Crossword Clue
Люди, которые вели записи, используя quipus Crossword Clue
Близнец Аполлона, который правит охотой Кроссворд
Кроссворд «Римский фонтан ___»
Восклицательный знак после воодушевляющей речи и намек на концы кроссворда 28 и 47.
Отменено, в NASA Crossword Clue
Создай потомство Кроссворд
Увеличьте в восемь раз ключ кроссворда
Президент между Миттераном и Саркози Кроссворд
Скейтер Бабилония Кроссворд
Размещение в объявлениях Кроссворд
Кроссворд главного героя The Last of Us
Все превью Кроссворд
___ Великий (детский детектив) Кроссворд
Чаты на ПК Кроссворд
Стенограмма без кроссворда
Горячий спор Кроссворд
Поддержка предложения Кроссворд
Бренд для водных развлечений Кроссворд
Наука о деревьях Кроссворд
Бренд найден рядом с кроссвордом Бена и Джерри
Поцелуй, в британском кроссворде
Рекрутерская сеть кандидатов на работу Кроссворд Подсказка
Блюдо из кукурузной муки Северной Италии Кроссворд
Ювелирная линза Кроссворд
Место на Бурбон-стрит, неофициально Кроссворд
Кроссворд франшизы Пикачу
Неохотный кроссворд
Кроссворд рэпера «Life Is Good»
Чай с кардамоном Кроссворд
Впечатляющий маневр Голубых Ангелов Кроссворд
Лакомый кроссворд
Лауреат Грэмми Индия. ___ Кроссворд
Чистящий нож Кроссворд Подсказка
Повторяющиеся подсказки
Кроссворд организации «Скрытые фигуры»
Подсказка кроссворда Nibble
Турецкий фруктовый кроссворд
Древние буквы Кроссворд Подсказка
Отмененный кроссворд
Куба, Por Ejemplo Кроссворд
Разгадка кроссворда благотворительного подарка
Кроссворд с маленьким напитком
Кроссворд портала
Повторить дословно кроссворд
Поздний вечер Кроссворд
Оживить кроссворд
Появляться. Кроссворд
Введение в инструкцию Кроссворд
РЕСУММА. Кроссворд
Обманывает кроссворд
Латинское название Кроссворд Подсказка
Эксперт по раскручиванию кроссворда
Кроссворд Полного Хаоса
Lode Загрузить Кроссворд
Основная подсказка кроссворда
Бездонный залив.

Отверстие	Ход поршня – Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах
Отверстие	64	69	74	76	78	82	84
77	1192*	1286*	1378	1415	1453	1527
83	1385	1493*	1601	1644	1688	1774	1818
85,5	1469	1584*	1699	1745	1791	1882	1929
87	1521	1640	1759	1806	1855	1949	1997
88	1556	1678	1799	1848	1898	1994	2044
90	1628	1755	1882	1933	1985	2086	2138
90,5	1646	1776	1903	1955	2007	2110	2160
92	1700	1835	1967	2020	2074	2180	2232
94	1776	1915	2052	2109	2165	2275	2332
*1192 = двигатель 1200 куб. см			*1493 = двигатель объемом 1500 см3
*1286 = двигатель объемом 1300 см3			*1584 = двигатель объемом 1600 см3

Форумала –	Головка куб.см = дека куб.см = объем 1 цилиндра
	Головка куб.см + дека куб.см

Требуемая информация:	1. Диаметр цилиндра, 2. Ход коленчатого вала, 3. Количество цилиндров
Расчет:	0,7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x ход поршня x количество цилиндров.
Пример:	Диаметр цилиндра = 81 мм (8,1 см), ход = 77,6 мм (7,76 см), цилиндры = 4
Решение:	0,7854 х 8,1 х 8,1 х 7,76 х 4 = 1599,5 см3

Необходимая информация:	1. Диаметр цилиндра, 2. Объем двигателя, 3. Количество цилиндров
Расчет:	Разделите объем двигателя на: (0,7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x количество цилиндров)
Пример:	4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. см с диаметром цилиндра 81 мм
Решение:	1600 ÷ (0,7854 х 8,1 х 8,1 х 4) = 1600 ÷ 206,12 = 7,76 см (77,6 мм)

Расчет:	(объем цилиндра + сжатый объем) ÷ сжатый объем.
Пример:	4-цилиндровый двигатель объемом 2000 куб.см с рабочим объемом 54 куб.см
Решение:	Один цилиндр = 2000 куб.см ÷ 4 = 500 куб.см (500cc + 54cc) ÷ 54cc = 554cc ÷ 54 = 10,26 или 10,26:1 степень сжатия

	Длина	Слово	Подсказка
Сортировать по: Классифицировать Ранг Длина
94%	5	ЧЕТЫРЕ	Тип двигателя внутреннего сгорания
94%	4	ХЕМИ	Тип двигателя внутреннего сгорания
4%	5	МОТОР	Двигатель внутреннего сгорания

4%	6	ДИЗЕЛЬ	Двигатель внутреннего сгорания.
4%	8	ГАЗОВЫЙ МОТОР	Двигатель внутреннего сгорания.
3%	10	КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ	Важный компонент двигателя внутреннего сгорания

3%	7	Этьен	Изобретатель двигателя внутреннего сгорания Ленуар
3%	10	КЛАПАН	* Часть двигателя внутреннего сгорания
3%	6	ДВИГАТЕЛЬ	Место внутреннего сгорания
3%	10	ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	6	ПОРШЕНЬ	Часть двигателя внутреннего сгорания
3%	9	ВОЗДУХОЗАБОРНИК	Система двигателя внутреннего сгорания
3%	14	БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	12	ПОРШЕНЬДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	4	ОТТО	Изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
3%	9	ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
2%	4	СУМПА	Масляный резервуар в двигателе внутреннего сгорания
2%	6	ОФИС	На рабочем месте больше не используется двигатель внутреннего сгорания
2%	8	АВТОМОБИЛЬ	Он приводится в движение двигателем внутреннего сгорания
2%	7	МАГНИТА	Генератор в двигателе внутреннего сгорания: Вар.

Турбина в масле на дизельном двигателе: Почему турбина гонит или ест масло — причины