Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

Неисправности турбины дизельного двигателя, несмотря на заявленный производителями 10-летний срок эксплуатации, встречаются довольно часто. В то же время от функционирования данного элемента конструкции зависит работоспособность мотора. Из этого можно сделать следующий вывод:

• Необходимо регулярное обслуживание турбины.
• Устройство турбины

Корпус турбины, устанавливаемой вместе с дизельным двигателем, изготавливается из чугуна. При активной эксплуатации автомобиля чаще из строя выходят постели, расположенные под подшипниками, а также гнезда уплотнительного кольца.

Сама турбина внешне напоминает раковину улитки. Движение компрессора проводится через вал, на который монтируется крыльчатка. Первый изготавливается из сплава алюминия, отличающегося повышенной стойкостью к воздействию жара, а второй – из среднелегированной стали. Ввиду особенностей конструкции обоих элементов в случае поломки их заменяют на новые.

Турбина имеет достаточно сложную форму. Через ее внутреннюю часть подаются выхлопные газы, нагнетаемые компрессором, за счет которых увеличивается начальная мощность двигателя.

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста. Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

1. Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
2. Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
3. Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
4. Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
5. Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
6. Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
7. Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси. Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Ремонт турбины

Ремонтировать свой двигатель рекомендуется на специализированной станции. Однако устранение некоторых неполадок можно осуществить и самостоятельно.

Для начала необходимо произвести визуальный осмотр турбины и оценить ее работу. Ремонт турбины своими руками начинается с проверки уровня масла и его качества. Кроме того, следует оценить вероятность попадания посторонних предметов внутрь конструкции.

Если указанные причины были исключены, то можно приступать к анализу цвета выхлопа. Изменение оттенка, а также снижение тяги нередко свидетельствуют о проблемах на впуске или выпуске. В первом случае речь идет об уменьшении объема подаваемого воздуха, во втором – о наличии утечек.

Чтобы проверить работоспособность турбины, необходимо запустить двигатель. Силовой агрегат не должен издавать никаких посторонних звуков типа скрипа или свиста. В исправном моторе с турбиной не прорывается воздух из соединений. Следом нужно проверить состояние воздушного фильтра.

В основном проблемы с функционированием впуска и выпуска возникают именно с этим элементом. Если фильтр выглядит нормально, то следом за ним необходимо проверить сливной маслопровод. В нем нередко образуются перегибы, повреждения или пробки.

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

1. Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
2. Ось турбины.
3. Ротор.

При наличии проблем с любым из описанных элементов конструкции потребуется квалифицированный ремонт двигателя и турбины.

О наличии неисправностей может сообщает некорректная работа системы наддува. Чтобы проверить последнюю, потребуется сторонняя помощь. Прежде всего следует найти патрубок, который соединяет турбину и впускной коллектор. Затем нужно запустить двигатель и пережать указанный патрубок рукой.

В этот же момент второй человек должно нажать на педаль газа и удерживать ее в течение 3 — 5 минут. Исправный патрубок отвечает на подобные действия водителя, раздуваясь под давлением. Описанный эксперимент необходимо повторить 3 — 4 раза. Если ни в одном из случаев патрубок не раздувается, значит, турбина неисправна.

Вне зависимости от того, какие появились «симптомы», указывающие на наличие проблем с системой наддува, рекомендуется тщательно осмотреть патрубки, фланцы, коллекторы и другие элементы двигателя на наличие в них трещин.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

1. Использовать только качественные масло и горючее.
2. Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
3. Своевременно менять воздушные фильтры.
4. Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
5. Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
6. По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.
7. Регулярное проведение диагностики силовой установки.

Проведение ремонта турбин дизельных двигателей своими руками

Автор: Максим Марков

Эффективность турбонагнетателя при установке на двигатель сомнений не вызывает. Значительно возрастает мощность и крутящий момент мотора. Продолжительная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание со временем приводят к необходимости провести ремонт турбин дизельных двигателей. Но прежде чем проводить такое обслуживание, следует вспомнить устройство этого узла, правильно диагностировать нарушение нормальной работы.

Назначение турбины и ресурс

Работа турбонагнетателя направлена на увеличение потока подаваемого воздуха в камеру сгорания. Это приводит к более полному и быстрому сгоранию топлива, в результате чего на нужных режимах двигатель дает большую отдачу. Конструкторам не приходится увеличивать рабочий объем двигателя, проводит сложную техническую модернизацию.

Используют турбонаддув как на дизельных моторах, так и с бензиновыми агрегатами. Большую эффективность при этом демонстрируют как раз дизеля. Это связано с высокой степенью сжатия у агрегата на дизельном топливе и меньшим числом оборотов при работе. В последнее время перспективным называют газотурбинный двигатель, который уже разработан для тракторов, грузовых авто.

С учетом высоких затрат на ремонт, владельцы стремятся как можно дольше сохранить работоспособность турбокомпрессора. Увеличение ресурса напрямую связано с пониманием особенностей работы турбинного нагнетателя. Крыльчатка начинает работу с первых секунд пуска мотора, а останавливается несколькими секундами позже остановки коленчатого вала. При малых оборотах двигателя давление выхлопных газов не позволяет раскручивать турбину. Включение происходит с ростом оборотов, и у движка словно открывается второе дыхание.

Изначально ресурс нагнетателя не уступает аналогичным показателям самого мотора. Преждевременный выход из строя турбины связан с высокими температурными нагрузками, высокой скоростью вращения.

Конструктивные особенности

Для понимания возможных отказов следует вспомнить и конструктивное исполнение турбины, используемой с дизельными моторами. В состав системы турбонаддува входит:

1. Крыльчатка компрессора .
2. Лопастное колесо нагнетателя .
3. Опорный вал .
4. Узел подшипников .
5. Смазывающий штуцер .
6. Регулятор управления давлением наддува .

При работе турбины возникает разогрев воздуха, что приводит к повышению его плотности. Поэтому требуется включение охладителя (интеркулера), чтобы вернуть параметры в норму.

Наибольшее воздействие в работе получают подшипники скольжения с учетом высокой скорости вращения. Поэтому значение обслуживания с позиции своевременной замены масла очень велико. Кстати, и моторное масло для дизельного двигателя с турбиной следует выбирать только учетом рекомендаций производителя.

К другим, нарушающим нормальную работу турбины причинам, относят резкий старт на непрогретом двигателе, остановка двигателя после интенсивного ритма без выдержки для работы на холостых оборотах.

Возможные неисправности и их диагностика

1. Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
2. Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
3. Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
4. Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
5. Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

Обнаружить неисправности турбины дизельного двигателя на начальном этапе легче по анализу выхлопных газов. Их цвет позволяет предварительно определить возможное отклонение:

• синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
• дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
• черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

Дополнительные признаки неисправности турбины выражаются в потере машиной динамических характеристик. Близкую поломку означает и появление посторонних шумов в работе турбины. Это может быть связано с износом подшипников, деформацией корпуса и подвижных деталей.

При появлении первых признаков не спешите сразу на платную диагностику. Не сложно проверить работу турбины дизельного двигателя своими руками. В первую очередь с учетом симптомов проверяем уровень моторного масла. Если снижение уровня составляет более 1 литра на тысячу км, то анализируем цвет выхлопа.

При выявлении белого и сизого дыма, вопрос как проверить турбину на дизельном двигателе решается по следующему алгоритму:

1. Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
2. Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины.
   В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.
3. На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

При устранении люфта требуется тонкая регулировка. К примеру, осевое смещение вала не должно превышать 0,05 мм, а радиальный люфт допускается в максимальном значении – 1 мм. Согласитесь, что настройка возможна только после замены изношенных деталей с использованием специальных приборов.

Своевременное обнаружение отклонений в работе поможет избежать дорогостоящего ремонта. Вполне вероятно, что при ранней диагностике неисправностей, их устранение окажется достижимым путем промывок, и заменой расходных материалов.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN › Бортжурнал › Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками

Перед ремонтом турбины нужно ее тщательно осмотреть с внешней стороны с целью выявления наличия всех составных частей, внешних дефектов и деформаций.

Затем с турбины снимаются обе «улитки» и визуально определяется состояние обеих крыльчаток. Довольно часто крыльчатки имеют физические повреждения видные не вооруженным глазом. Такие повреждения сразу говорят о том, что ремонт турбины неизбежен.
Если турбина гонит масло

Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными — необходимо заменить новыми.

Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей в принципе ничем не отличаются и происходит в несколько этапов:

После этого, детали прошедшие дробеструйную обработку снова промываются для смыва и полного удаления возможно оставшихся на деталях твердых частиц.
Многочисленные повреждения лопаток компрессорного колеса.

Кроме визуально видных повреждений крыльчаток, основными повреждениями являются повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и самого вала. Обычно эти повреждения происходят от отсутствия поступления масла к рабочим поверхностям при работе турбины или использование не рекомендованных масел.
Повышенный износ шейки вала.

Причина: Количество или давление масла, подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.
Значительный неравномерный износ шейки вала.

Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.
Значительный неравномерный износ подшипника.

Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников.

Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Начало ремонта турбины своими руками.

Затем вал турбины замеряется на износ.
Если износ вала турбины находится в пределах нормы, то он поступает на специальный токарно-шлифовальный станок, где шлифуется в ремонтный размер.
На специальном станке правиться канавка запорного кольца.
Затем происходит процесс балансировки. Он состоит из двух этапов. Сначала вал турбины балансируется в двух плоскостях турбинного колеса.
После этого на вал устанавливаются втулки и компрессорная крыльчатка и в таком виде, снова поступает на балансировку.
Балансировка турбины на стенде.

Для балансировки турбин для грузовых и легковых автомобилей существуют отдельные специализированные стенды.

Во время балансировочных работ наносятся специальные балансировочные метки, по которым собирается «картридж» турбины. В принципе получается собранная турбина только без «улиток».

Собранный таким образом картридж поступает для тестирования на до балансировочный стенд, на котором на «холодную» крыльчатку подается сжатый воздух и турбина раскручивается до 5.000 оборотов в минуту.

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

1. Общего корпуса узла и улитки;
2. Подшипника скольжения;
3. Упорного подшипника;
4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

• 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

• 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

• 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

• 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

• 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

• 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

• 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

• 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

• 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

• 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Всего лет десять назад турбокомпрессор автомобильный перешел из разряда особого шика присущего только избранным машинам в разряд необходимой детали для каждого автомобиля. Он служит для повышения мощности двигателя и помогает уменьшить расход топлива. Эти параметры становятся все более востребованными при выборе автомобиля. Поэтому сегодня каждому водителю необходимо знать устройство турбокомпрессора и уметь понять, в чем заключаются его неисправности, чтобы вовремя сориентироваться и диагностировать поломку своей машины. Кроме устройства турбокомпрессора, следует и знать особенности вашей модели авто, для этого следует прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля, к примеру инструкции по ремонту ГАЗ 3110 и Шевроле Ланос.

Устройство турбокомпрессора.

• Турбина с крыльчаткой.
• Воздушный центробежный насос.
• Компрессор.
• Жесткая ось, которая их связывает.
• Подшипники, кольца, клапаны, уплотнения и другие мелкие детали.

Не всегда эти неисправности относятся к проблемам турбокомпрессора, иногда это может быть что то другое, например нужно произвести ремонт глушителя своими руками.

Отработанные газы вырываются из двигателя и попадают на крыльчатку турбины. Она превращает их энергию из кинетической в механическую, а насос через воздушный фильтр подает свежий воздух в компрессор, который сжимает его и отправляет в двигатель. Весь этот процесс помогает увеличить мощность двигателя на 20-50%, повышая эффективность и скорость сжигания топлива.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

1. Ваш двигатель внезапно как-будто утратил мощность.
2. Из выхлопной трубы вырывается дым черного или темно-синего цвета.
3. Увеличился расход масла.
4. Изменился звук работы мотора и турбокомпрессора.

Все это свидетельствует о том, что пора убедиться имеется ли у вас в наличии ремкомплект турбокомпрессора и проверить исправность не только турбокомпрессора, но и, в первую очередь, мотора автомобиля и всех его навесных агрегатов. Не пренебрегайте этим советом, потому что качественно обслуживаемый и нормально работающий двигатель обеспечивает безотказную работу турбокомпрессора на протяжении долгих лет.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор своими руками , какое оборудование и навыки для этого нужны?

Сразу скажем, что ни один специалист не посоветует разбирать и ремонтировать турбокомпрессор самому. Причины этого приводятся веские и достаточно будет назвать хоть одну из них. Например, малейшая песчинка при попадании в агрегат способна вывести его из строя. Но есть и другое мнение — если кто-то это делает, то смогу и я! Если вы решили разобрать и отремонтировать турбокомпрессор своими силами, приготовьте минимальный ремкомплект турбокомпрессора: вкладыши нескольких размеров, полный набор всевозможных сальников, кольца, шайбы, винты, шурупы и запасные вкладыши. Будьте предельно аккуратны и помните, что разобрать что-либо легче, чем собрать. Отмечайте по возможности все места креплений деталей и их положение относительно друг друга.

Итак, начинаем ремонт турбокомпрессоров в условиях собственной мастерской.

1. Снимаем турбину и освобождаем ее от всех винтов. Болты крепления улиток также открутим.
2. Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности.
3. Вал, на котором крепятся компрессор и турбина можно пытаться отшлифовать. Потом надо будет заменить подшипники другими, которые подойдут по размеру.
4. Чтобы снять колесо компрессора, понадобятся кусачки с раздвижными губами. И надо обязательно учитывать, что на компрессорном валу левая резьба!
5. Проверить допустимый ли люфт вала в условиях обычной мастерской очень сложно. Но тут мы идем на риск, уповая на удачу и возможность позже обратиться все-таки в мастерскую.
6. Воспользовавшись универсальным съемником, пытаемся снять с вала компрессорное колесо.
7. Втулки вала очень часто бывают причиной люфта.
8. Очищаем и промываем специальными средствами все детали. При сборке некоторые узлы и детали принудительно смазываем маслом, которое используется при работе автомобиля. Перечень таких деталей различен в каждом конкретном случае.
9. Не забыть поздравить себя самого после того, как удалось собрать турбокомпрессор! А если он еще и работает, вам пора подумать о смене профессии. На станции техобслуживания хорошая зарплата…

Прежде чем решаться разобрать и собрать турбокомпрессор далеко не в идеальных условиях, не имея опыта подобной работы, взвесьте еще раз самым тщательным образом все за и против.

В профессиональной мастерской есть возможность диагностировать все узлы и детали любого турбокомпрессора на всех этапах ремонта, включая до и после разборки и сборки. И там созданы условия чистоты, которых невозможно достичь в домашней мастерской при всем желании. Ведь у вас не стоит в гараже специальный агрегат — моечная машина высокого давления, например? А балансировочный стенд? Как вы поняли, мы настойчиво не рекомендуем ремонтировать турбокомпрессор своими руками и настаиваем на этом!

Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности. Советуем почитать еще одну интересную статью, о том как почистить дроссельную заслонку своими руками.

Ремонт турбокомпрессора — видео инструкция

«

Как разобрать турбину

Почти все современные дизельные двигатели оснащаются турбинами. Атмосферный дизель (без турбонаддува) – редкость в наши дни. Поэтому перед счастливыми обладателями дизельных машин периодически встает вопрос: как ее отремонтировать своими силами? Для любого ремонта, диагностики или прочистки турбины ее требуется разобрать.

Запаситесь хорошим набором автомобильного инструмента и достаточным количеством свободного времени – снятие и разборка турбины по времени занимает достаточно много времени. Если навыки авторемонта отсутствуют, пригласите помощника, обладающего практическим опытом в этом деле. Отключите аккумулятор, сняв провода с его клемм. Слейте из двигателя охлаждающую жидкость и моторное масло. Снимите все детали, мешающие свободному доступу к турбине.

Снимите турбину с выпускного коллектора. Для этого сначала демонтируйте воздушные шланги, идущие от нее к воздушному фильтру и интеркулеру. При наличии на автомобиле модулятора отработавших газов, отключите его вакуумный выключатель непосредственно перед демонтажем шланга выпускного коллектора. После этого снимите защитный кожух , отсоедините трубки подвода/отвода масла и охлаждающей жидкости, отверните крепежные гайки у коллектора и выпускного патрубка. Затем появится возможность извлечь турбину из моторного отсека, если этому не будут мешать другие детали. Некоторые модели турбин удобнее снимать вместе с выпускным коллектором. Для этого отверните все болты его крепления и выньте турбину с коллектором снизу, из смотровой ямы.

Отмойте и очистите от загрязнений корпус турбины. Спиртовым маркером отметьте взаимное расположение частей. Разборку начните с той ее части, в которую поступают отработавшие газы. Подходящим гаечным ключом отверните болты крепления «улитки», после чего снимите с привода регулировочного кольца тягу управляющего устройства. Затем, осторожно постукивая по корпусу «улитки» деревянным молотком, снимите его.

Осмотрите внутреннюю полость регулировочного кольца. Сажу на ее поверхности замочите на час в солярке, а затем очистите ее с помощью сжатого воздуха. После снятия «улитки» откроется доступ к «горячей» крыльчатке. Чтобы ее снять отверните резьбу на ее валу против часовой стрелки. Для удобства зажмите конец вала со стороны «горячей»части в тисках. Он выполнен в виде звездообразной гайки. Точно таким же образом отверните «холодную» крыльчатку. Валы обеих крыльчаток снимите с помощью легких ударов молотка. Уплотнения валов в виде пружинных колец очистите от кокса, нагара и копоти. Эти кольца имеют защитные шайбы – не забудьте их надеть при сборке.

При сборке и установке турбины установите новые прокладки между турбиной и выпускным коллектором. Все соединения посадите на качественный герметик. При этом постарайтесь не переусердствовать с ним, так как давление в турбине выдавит излишки герметика в масляные каналы, что приведет к масляному голоду агрегата. Обратите внимание на гайки корпуса – их необходимо заворачивать с соблюдением определенного момента затяжки, а затем доворачивать до совмещения меток.

Как открыть капот на Форд Скорпио	Как поменять спидометр	Почему плохо тормозит скутер
Как определить, троит ли двигатель	Как разблокировать магнитолу в Volkswagen	Как настроить бортовой компьютер

точек разборки и сборки турбонагнетателя для дизель-генераторной установки

Дизель-генераторная установка в основном состоит из дизельного двигателя, синхронного генератора, панели управления, поддерживающего электрического контрольного оборудования и различных вспомогательных компонентов. Турбокомпрессор может увеличить мощность дизельного двигателя примерно на 40%, снизить расход топлива примерно на 5,5% и очистить выхлопные газы. Поэтому в настоящее время иностранные дизели большой и средней мощности, а также некоторые отечественные дизели оснащаются турбонагнетателями. Турбокомпрессоры имеют высокоскоростные и точные детали. Обслуживающий персонал должен знать взаимное расположение каждой детали при разборке или сборке.

 

I. Разрушение турбокомпрессора.

1. Перед разборкой нагнетателя обслуживающий персонал должен отметить положение сборки на кожухе компрессора, кожухе турбины и промежуточном кожухе. Затем снимите кожух компрессора с промежуточного кожуха и с помощью двух винтов M10 извлеките кожух турбины из промежуточного кожуха.

 

2. Снимите накидную гайку компрессора, затем с помощью специального инструмента снимите крыльчатку компрессора и снимите шпонку.

 

3. После снятия комплекта роторов с помощью двух винтов M6 снимите пластину воздушного уплотнения и упорный подшипник со стороны компрессора на среднем корпусе, одновременно снимите упорную пластину и прокладку упорной пластины.

 

4. Снимите плавающее кольцо и подвижную часть со стороны компрессора и поместите их попарно. Не допускается ставить их в неположенном месте.

 

5. Таким же образом снимите пластину воздушного уплотнения и кольцо воздушного уплотнения со стороны турбины и плоскогубцами снимите пружинное стопорное кольцо снаружи гнезда подшипника турбины.

 

6. Таким же образом снимите подвижную часть и плавающее кольцо на конце турбины и установите их в том порядке, в котором они были сняты.

 

II. Осмотр после разложения.

После очистки разложившихся деталей в бензине или дизельном топливе проверьте их по техническим требованиям. Содержимое:

 

1. Поверхности турбины, крыльчатки, пластины воздушного уплотнения, кольца воздушного уплотнения и т. д. не должны быть повреждены, а нагар, жир и другой мусор не должны находиться на поверхности каждого воздушного потока.

 

2. Плавающее кольцо, подвижная часть, стопорное кольцо, сальниковое кольцо, упорная шайба и кольцо форсунки не должны изгибаться, деформироваться, обгорать и ломаться, в противном случае их следует отремонтировать или заменить новыми.

 

3. Эластичность, зазоры открытия и боковые зазоры воздушных и сальниковых колец должны соответствовать техническим требованиям и подлежат замене при превышении указанного предела.

 

III. Сборка.

Сборка турбокомпрессора обычно осуществляется в порядке, обратном разборке, но следует учитывать следующие моменты:

монтажное положение не может быть изменено. Если необходимо заменить вал турбины, его следует заменить вместе с крыльчаткой компрессора, или после замены следует повторно откалибровать динамический баланс.

 

2. При установке крыльчатки компрессора на главный вал следует использовать специальные инструменты и затягивать крепежную гайку с указанным крутящим моментом. Не допускается установка крыльчатки методом врезки. В процессе сборки также следует измерить зазор между рабочим колесом компрессора и пластиной воздушного уплотнения. Как правило, это значение составляет 0,4–1,2 мм, а осевой зазор между турбиной и пластиной воздушного уплотнения обычно составляет 0,5–2 мм.

 

3. После генеральной сборки ТНВД не допускаются вибрация и шум при работе дизеля, не должно быть утечек смазочного масла и воздуха.

 

Выше приведены точки разборки, осмотра и сборки турбонагнетателя дизель-генераторной установки, организованные Jiangsu Starlight Electricity Equipments Co., Ltd., я надеюсь помочь вам. Двигатель дизель-генераторной установки с турбонаддувом предъявляет относительно строгие требования к рабочей среде и техническому обслуживанию, поэтому при его разборке, осмотре и сборке необходимо уделять большое внимание.

 

Основанная в 1974 году, компания Jiangsu Starlight Electricity Equipments Co., Ltd. является дочерней компанией Jiangsu Starlight Power Group. Это один из первых производителей генераторных установок в Китае. Starlight Power имеет 64 отдела продаж и обслуживания, которые предоставляют пользователям долгосрочные технические консультации, бесплатную отладку, бесплатное обслуживание и бесплатные услуги по обучению. С нетерпением ждем вашего запроса. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Как разобрать турбонагнетатель дизельного генератора?

11 сентября 2021 г.

Как демонтировать турбокомпрессор ОГ дизель-генератора? Перед разборкой взаимные положения корпуса компрессора, среднего корпуса и безлопастной улитки должны быть отмечены, чтобы при монтаже их можно было установить в исходное положение. Процесс разборки следующий. Ослабьте уплотнения на корпусе компрессора, безлопастной улитке и промежуточном корпусе и снимите два корпуса. Если два объекта близко выровнены с оболочкой посередине, вы можете аккуратно постучать по оболочке резиновым молотком. При разборке корпуса будьте осторожны, чтобы не наклонить корпус к оси. Избегайте столкновений с вершинами лопаток компрессора и турбины или соответствующими внутренними поверхностями флисовой оболочки. Закрепите вал ротора турбины и шестигранную втулку выходного отверстия рабочего колеса на паре рабочего стола, определите или сделайте отметку динамической балансировки самоконтрящейся гайки, вала ротора турбины и рабочего колеса компрессора.

В противном случае промежуточный кожух с ротором можно снять со вспомогательного бака, а крыльчатку компрессора погрузить в котел с кипятком. Через некоторое время рабочее колесо можно плавно снять с вала ротора. После того, как колесо компрессора снято, турбинное колесо удерживают, а вал ротора турбины дизель-генератора с промежуточным кожухом снимают со стола в тисках. На торце компрессорного конца резьбовое центральное отверстие, вал ротора турбины сглаживается, и вал ротора турбины вынимается вручную. Вал ротора следует вынимать осторожно, при этом вал ротора шнека не должен касаться отверстия подшипника и поверхности поплавка. С помощью круглогубцев снимите стопорное кольцо отверстия со стороны компрессора среднего цилиндра, снимите воздушную уплотнительную пластину со стороны компрессора с помощью двух отверток и снимите масляный отражатель со стороны компрессора, упорную пластину и прокладочное кольцо со среднего цилиндра. Затем выдавите уплотнение вала из пластины воздушного уплотнения на стороне компрессора, затем наденьте на пальцы два кольца из тонкой железной проволоки и выньте два эластичных уплотнительных кольца из уплотнения вала.

Нажмите на край стопорной пластины на упорном подшипнике, открутите четыре шестигранных болта с плоскими винтами, затем снимите упорный подшипник и другую упорную пластину. С помощью торцевого зажима извлеките стопорное кольцо пружины из отверстия подшипника на конце компрессора, снимите упорное кольцо и плавающий подшипник из отверстия подшипника, а затем извлеките другой конец плавающего подшипника из отверстия подшипника в направление конца компрессора. Пружинное стопорное кольцо. Однако необходимо следить за тем, чтобы пружинное стопорное кольцо не касалось поверхности отверстия подшипника. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо промежуточного вкладыша в отверстии подшипника на конце турбины, а затем извлеките упорное кольцо плавающего подшипника. Переориентируйте его на другом конце стопорного кольца подвижного подшипника остроконечными плоскогубцами и установите его на конце турбины, но будьте особенно осторожны, чтобы не поцарапать поверхность отверстия подшипника, и снимите два стопорных кольца упругого уплотнительного кольца.

Как профессиональный производитель дизельных генераторов, мы всегда настаиваем на использовании первоклассных талантов для создания первоклассного предприятия, создания первоклассных продуктов, создания первоклассных услуг и стремления построить первоклассное отечественное предприятие. Если вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

• ПредыдущаяКак проверить качество топливного насоса высокого давления дизель-генераторной установки
• СледующаяНагрузка дизельного генератора настолько мала, насколько это возможно?

Последние статьи

Эффект Volvo Dies… 11 января 2023 г.

Система распределения … 11 января 2023 г.

Почему дизельные генераторы… 10 января 2023 г.

Внутренние и внешние… 10 января 2023 г.

Как предотвратить или восстановить… 10 января 2023 г.

Категории

Генераторные установки (879)

Дизельные генераторы (526)

Генераторы (470)

Дизельный двигатель (440)

Архивы

Май 2017

Июн 2017

Июль 2017

Август 2017

Сентябрь 2017

Октябрь 2017

Ноябрь 2017

Декабрь 2017

Январь 2018

Февраль 2018

Март 2018

Апрель 2018

май 2018 г.

Почему мотор может начать вибрировать и как это отремонтировать

Посторонние вибрации, которые возникают в моторном отсеке, не означают ничего хорошего — как правило, это свидетельствует о той или иной неисправности двигателя.

Теги:

Легковые автомобили

Автомобильные дороги

Эксплуатация

Ремонт

Двигатель

Pexels

Как отмечает «За рулем», у двигателя внутреннего сгорания все вращающиеся детали точно отбалансированы, или, наоборот, имеют расчетный дисбаланс, но тщательно выдержанный. Если эти условия не соблюдены, двигатель будет вибрировать. В эксплуатации проблемы чаще всего возникают вследствие износа тех или иных деталей мотора.

К примеру, ощутимую вибрацию двигателя вызывает шкив коленвала при разрушении резинового демпфера или двухмассового маховика. Часто причиной является некачественный ремонт мотора или неграмотный подбор деталей для восстановления. Дисбаланс способна вызвать даже неточная шлифовка коленвала в ремонтный размер.

Наконец, самой частой причиной вибрации двигателя являются перебои в работе цилиндров.

Сбои в работе одного или нескольких цилиндров приводят к тому, что коленвал вращается неравномерно и двигатель из-за этого начинает трястись. Влияние даже одного цилиндра на работу мотора более чем заметно даже на двигателях с восемью или дюжиной цилиндров. Если вовремя не решить эту проблему, вы рискуете довести двигатель до серьезного ремонта.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

У перебоев в работе цилиндра может быть несколько причин.

• Низкая компрессия. Причин потери компрессии может быть несколько — например, прогар поршня, то есть появление отверстия в донышке или в районе поршневых колец. Еще одной причиной является прогар клапана — появление щели, через которую газы свободно выходят, даже когда клапан прижат к седлу. Наконец, прогорание прокладки головки блока цилиндров тоже ведет к отсутствию компрессии. И даже если компрессия сохранилась, но заметно упала, нормально работать цилиндр тоже не будет.
• Проблемы с подачей топлива. Топливная форсунка может выйти из строя и тогда цилиндр вообще не будет работать. С форсункой, у которой засорен распылитель, будут наблюдаться перебои. Кстати, меньше это будет чувствоваться на двигателе с распределенным впрыском топлива и гораздо сильнее — с прямым впрыском или на дизельном моторе.
• Отсутствие искры. Перебои в искрообразовании могут быть вызваны неисправностью либо сильным загрязнением свечи. Ровно тот же эффект обеспечат и пробитые либо с утечками тока катушки зажигания и высоковольтные провода.
• Перебои с воздухом. В один из цилиндров может поступать слишком мало или слишком много воздуха. Мало — когда разрегулирован клапан или есть проблемы с заслонками, регулирующими длину впускного канала. Много воздуха поступает, когда повреждена прокладка впускного трубопровода в месте подвода воздуха к цилиндру.

Мы также писали, почему после шиномонтажа автомобиль может уводить в сторону и какие проблемы могут возникнуть из-за дополнительной шумоизоляции.

Вибрация двигателя БМВ Ф30

В наш технический центр на диагностику и устранение неисправностей приехал популярный BMW F30 xDrive. При эксплуатации в передней части автомобиля появились вибрации и нехарактерные шумы.

По итогам комплексной диагностики и осмотра были выявлены износ опор двигателя и течь сальника хвостовика переднего редуктора. Опоры и сальник редуктора были приговорены под замену, также с учетом пробега было принято решение выполнить замену масла в редукторах и раздаточной коробке. В процессе работ применялись оригинальные комплектующие BMW и соответствующие технические жидкости.

Сливаем отработанное трансмиссионное масло и переходим к основным работам. Для доступа к поврежденному сальнику отсоединяем передний карданный вал. Выполняем замену сальника в соответствии с заводской инструкцией. В ходе работ проверяем состояние центрирующего элемента эластичной муфты.

  

Далее последовательно заливаем новое трансмиссионное масло в редукторы и раздаточную коробку.  Для раздаточной коробки и редукторов применяются технические жидкости BMW DTF 1 и Castrol Syntrax Long Life 75W-90 соответственно.

  

Переходим к замене подушек крепления двигателя. Для этого ослабляем фиксирующие болты в подкапотном пространстве и поднимаем автомобиль.

  

Далее откручиваем болты с нижней стороны и поочередно демонтируем опоры ДВС.
Сравниваем новую и старую опоры, затем переходим к установке.

  

Поочередно устанавливаем опоры и подсоединяем карданный вал. Проверяем работу трансмиссии и функциональность опор. Вибрации устранены, автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

  

После тестирования отправляем стильный BMW F30 на мойку и выдаем владельцу.

Своевременное обслуживание подвески и трансмиссии является залогом длительной и безопасной эксплуатации автомобиля. Одной из распространенных проблем среди БМВ с пробегом является возникновение вибраций при движении на разных скоростях. В списке частых причин вибраций: дисбаланс колес, деформация колесных дисков, неисправность элементов тормозной системы, неисправность приводов, повреждение опор двигателя, износ ступичного подшипника, износ фланца или эластичной муфты кардана.  Причин неисправности может быть множество, а последствия эксплуатации автомобиля в таком состоянии могут стать самыми неприятными. Поэтому при появлении вибраций необходимо провести комплексную диагностику автомобиля и вовремя устранить их причину.

Вам понадобятся следующие услуги:

Ремонт редуктора
Диагностика ходовой

Вернуться в блог

Список и стоимость выполненных работ

• Диагностика ходовой части 1000 ₽
• Замена сальника хвостовика заднего редуктора 4500 ₽
• Замена опор ДВС 6000 ₽
• Замена масла в заднем редукторе 1500 ₽
• Замена масла в переднем редукторе 1500 ₽
• Замена масла в раздаточной коробке 1500 ₽

запчасти в наличии!

Итого за работу: 16000 ₽

Записаться в технический Центр

Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20. 00 часов ежедневно, без выходных.

Получить косультацию

Это мой двигатель трясется? Вот как определить, откуда исходит вибрация —

Двигатель вашего автомобиля внезапно начал трястись? Важно решить проблему как можно скорее из соображений безопасности и во избежание дорожно-транспортных происшествий.

Такие инциденты могут вызывать тревогу и нервозность, но существуют общие причины их возникновения.

 

Распространенные причины тряски двигателя

Существует несколько причин, по которым ваш двигатель может внезапно начать вибрировать. Вот список распространенных причин, по которым ваш двигатель может трястись или вибрировать.

Пропуски зажигания в двигателе

Для работы двигателя вашего автомобиля необходимы три основных компонента: топливно-воздушная смесь, сжатие и электрическая искра, необходимая для сгорания.

Эти три компонента должны выполнять свою работу в нужное время и в нужном количестве. Кроме того, они также должны быть правильно загерметизированы, чтобы создать правильное сжатие. Отсутствие одного или нескольких из этих компонентов может привести к пропуску зажигания в двигателе, что может вызвать заметные толчки и вибрации.

Иногда проблему может решить замена изношенных свечей зажигания. Однако это не всегда так, поэтому проверьте свой автомобиль у механика, чтобы устранить проблемы, связанные с пропусками зажигания в двигателе.

Плохая опора двигателя

Опоры двигателя поддерживают двигатель и удерживают его прикрепленным к машине. Эти опоры имеют резиновый центр, который изолирует остальную часть автомобиля от вибраций двигателя.

Плохие опоры двигателя не обеспечивают достаточную опору для двигателя и могут быть одной из причин, по которой вы слышите глухой звук при ускорении или замедлении.

Хотя вы можете найти опоры двигателя, вы не сможете получить к ним доступ самостоятельно. Поскольку вам необходимо поддерживать двигатель при замене опор, лучше доверить ремонт опытным механикам.

Неправильный ремень ГРМ 

Принадлежности с ременным приводом в вашем автомобиле являются частой причиной чрезмерной вибрации двигателя. Когда они ослаблены или повреждены, они могут привести к неисправности компонентов, прикрепленных и/или управляемых ремнем.

Например, когда ремень ГРМ поврежден, вентиляторы и другие детали не вращаются с постоянной скоростью или возникают проблемы с вращением, что приводит к странным звукам и вибрациям двигателя вашего автомобиля.

Осмотрите ремни вашего автомобиля и замените их, если они не подлежат ремонту. В будущем вы сможете регулярно осматривать их на наличие трещин и ребер, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии.

Неисправность системы впуска топлива

Плохо отрегулированная или неисправная система впуска топлива может вызвать вибрацию двигателя. Система впуска топлива вашего автомобиля может засориться, что может привести к неравномерному количеству топлива, подаваемого в двигатель.

Мелкие исправления, такие как регулировка холостого хода карбюратора, могут творить чудеса. Иногда такая простая вещь, как очистка компонентов системы впуска топлива, может помочь устранить препятствие и обеспечить более эффективное сгорание двигателя вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания

Одной из наиболее распространенных причин вибрации двигателя являются неисправные свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания изношены или загрязнены, это может привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля. Иногда он может даже не срабатывать на каждом цилиндре или не создавать искру, необходимую вашему двигателю для воспламенения топлива.

Вы можете исправить эту ситуацию, купив новые свечи зажигания, или, если проблема может быть устранена, устраните проблемы, связанные с компрессией.

Изношенные опоры коробки передач

Ваш автомобиль сильно трясется, когда он стоит на стоянке с работающим двигателем? Это может быть связано с тем, что его трансмиссия или опоры двигателя повреждены или сломаны.

Эти крепления служат той же цели, что и крепления на двигателе. Они гасят вибрации и обеспечивают поддержку. Поскольку двигатель и трансмиссия скреплены болтами, изношенные опоры трансмиссии могут привести к чрезмерной вибрации двигателя.

Если трансмиссия сильно смещается и перекручивается, это может даже повредить другие компоненты, что усложнит ремонт, который вам потребуется. Попросите профессионального механика осмотреть ваш автомобиль и устранить любые проблемы, связанные с креплением, которые могут возникнуть.

Ослабленные или отсоединенные шланги

Все автомобили оснащены вакуумными шлангами, которые подсоединяются к различным частям автомобиля и используются для удаления побочных продуктов выхлопных газов или выхлопных газов, как их обычно называют.

Ослабленные или отсоединенные шланги, как воздушные, так и вакуумные, могут вызвать интенсивную и сильную тряску двигателя автомобиля. Они также могут привести к пропуску зажигания, потере мощности или, в худшем случае, к полной остановке двигателя. Чтобы решить эту проблему, подсоедините или замените отсоединенные или ослабленные шланги по мере необходимости.

 

Что делать, если двигатель трясется?

Тряска двигателя определенно вызывает беспокойство. Как только ваш двигатель начинает трястись, было бы разумно найти основную причину и найти решение как можно скорее. Чем дольше вы ждете, тем больше вы рискуете повредить другие части в процессе.

Если вы не сможете быстро и эффективно устранить основную причину, это может привести к значительному повреждению вашего двигателя.

Таким образом, лучше всего, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессионал, чтобы вы могли быстро решить проблему и безопасно вернуть свой автомобиль на дорогу. Это избавит вас от возможности застрять на обочине дороги и впоследствии оплатить огромные счета за ремонтные работы.

 

Заключительные мысли 

Знание возможных причин, вызывающих тряску двигателя, не только сэкономит ваши деньги на механике, но и защитит вас, поможет избежать стресса и беспокойства по поводу повреждения вашего двигателя. .

Действуйте быстро и инвестируйте в автомобильную страховку, пока вы в ней. Продолжая внимательно следить за своим автомобилем на предмет возможных проблем, вы избавите себя от еще большей головной боли в будущем.

5 инноваций, снижающих вибрации двигателя

В 1990 году зарождающееся дочернее предприятие японского автопроизводителя Toyota Motor Co. стремилось произвести впечатление на покупателей, которые приравнивали высшую роскошь к европейским брендам. Выскочка, Lexus, выпустила рекламный ролик, в котором пирамида из 15 бокалов для шампанского балансирует на капоте Lexus LS 400. Когда автомобиль движется по беговой дорожке со скоростью более 140 миль в час (225,3 км в час), двигатель вращаясь, очки оставались неподвижными на капоте — по-видимому, доказательство точности деталей нового производителя предметов роскоши и шелковистой гладкости его автомобилей [источник: Доусон].

Кстати, было доказано, что трюк в рекламе действительно был подлинным. Но доказал ли сам трюк что-нибудь?

Реклама

Если быстрое повышение узнаваемости бренда Lexus можно было бы считать каким-либо индикатором, то оно показало, что покупатели автомобилей премиум-класса придают большое значение таким измерениям качества, как вибрация двигателя. В частности, чем меньше его, тем лучше: как знает любой, кто пережил грохот внутри эконобокса, вибрации двигателя, достигающие салона, могут серьезно ухудшить качество езды.

Вибрация двигателя является лишь одним из нескольких факторов качества, которые автомобильные инженеры называют шумом, вибрацией и жесткостью или просто NVH. Важно сосредоточиться на том, что NVH в значительной степени определяет, что потребители думают и чувствуют о транспортном средстве; в свою очередь, это влияет на то, сколько они готовы заплатить за это и готовы ли они вообще его купить.

Из всех причин, по которым автомобиль может трястись и дребезжать на ходу, особого внимания заслуживает вибрация двигателя, поскольку она может влиять на:

• Комфорт водителя и пассажира
• Выносливость водителя и, конечно же, его противоположность усталость
• Долговечность автомобиля — поскольку вибрация вызывает преждевременный износ

Итак, давайте взглянем на пять инноваций из прошлого, настоящего и будущего, которые могут уменьшить вибрации двигателя, повысить комфорт и улучшить общее впечатление от вождения.

Содержимое

1. Гибкие детали крепления двигателя
2. Техники укрепления тела
3. Улучшенные компоненты зажигания
4. Гармонические балансиры
5. Активный контроль вибрации

5: Гибкие детали крепления двигателя

В некотором смысле, опоры двигателя являются первой линией защиты в подавлении сотрясений двигателя, распространяющихся по всему автомобилю.

Во-первых, нам, вероятно, следует поговорить о том, почему двигатели производят вибрацию. Напомним, что процесс внутреннего сгорания представляет собой серию взрывов. Они прекрасно контролируются и поставлены, но, тем не менее, это мощные взрывы. Во-вторых, двигатели внутреннего сгорания представляют собой мешанину из насосных, жужжащих и вращающихся частей. Эти части имеют массу, и при движении они воздействуют на блок двигателя с равной и противоположной силой. Эти реакции, умноженные на тысячи в минуту внутри типичного двигателя, проявляются в виде вибраций.

Реклама

Итак, некоторая вибрация двигателя совершенно естественна — просто мы не хотим ощущать ее в салоне. Крепления двигателя обычно представляют собой металлические фланцы на двигателе и вдоль стенок моторного отсека. Они покрыты толстыми втулками или блоками из полиуретана или резины, чтобы поглощать часть энергии вибрации от двигателя во время его работы.

Если вы начинаете замечать чрезмерную вибрацию двигателя там, где ее раньше не было (и вы знаете, что это не что-то иное, например, несоосность подвески), стоит проверить опоры двигателя. Изношенные опоры двигателя могут быть очевидны — часто резина или другой поглощающий материал будет треснутым, порванным или заметно изношенным. Иногда вы не можете сказать это только при визуальном осмотре, так как резина может разрушиться внутри. Если вы не уверены, обратитесь к квалифицированному специалисту [источник: Денби].

В дополнение к опорам двигателя рекомендуется также проверить опоры трансмиссии — они служат той же цели, чтобы изолировать остальную часть автомобиля от сильной тряски, вызванной трансмиссией.

Когда вы называете человека «жестким», это обычно не считается комплиментом. Но применительно к транспортным средствам жесткость — это хорошо.

4: Методы укрепления тела

Когда дело доходит до контроля вибраций двигателя, стоит начать с прочного фундамента. И под этим мы подразумеваем раму — скелет, если хотите, любого дорожного транспортного средства. Прочная, структурно жесткая рама устойчива к изгибу, изгибу и передаче раздражающих вибраций.

Добавление поперечных стержней, также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости, является обычной практикой, помогающей уменьшить изгиб кузова автомобиля и сделать автомобиль более жестким в целом.

Advertisement

Скрипы, дребезжание и гудение часто возникают из-за плохо собранной рамы и усугубляются большими допусками на общую конструкцию автомобиля. В автомобильном бизнесе это иногда называют «подгонка и отделка». Это широкий термин, который, по сути, означает: «Сколько внимания уделили качеству и точности строители при сборке этого автомобиля?»

Плохая посадка и отделка в сочетании с неплотно сваренной и прогибающейся рамой могут усугубить звук вибрации существующего двигателя и ухудшить его ощущения.

Иногда, чтобы отследить и устранить вибрацию двигателя, нужно идти прямо к источнику. Наш следующий истребитель вибрации двигателя обязательно вызовет признание среди опытных токарей.

3: Улучшенные компоненты зажигания

Пропуски зажигания — еще одна причина вибрации двигателя. Современные системы зажигания и впрыска топлива, которые включают улучшенные свечи зажигания и интеллектуальные компьютеры управления двигателем, намного надежнее, чем системы прошлых лет, основанные на распределителях.

Тем не менее, пропуски зажигания могут происходить (и случаются) на более новых автомобилях. Во время пропуска зажигания одна или несколько свечей зажигания не загораются и воспламеняют топливный импульс, когда они запрограммированы. Этот сбой в одной или нескольких камерах сгорания вызывает сбои в ритме поршней и, как следствие, коленчатого вала, к которому они прикреплены. Результат: вибрация, рывки и даже глохнет двигатель. Теперь о новаторской части: если вы не можете отличить спазматические вибрации больного двигателя от просто старого и захудалого, современные технологии вам помогут. Почти наверняка пропуск зажигания или неработающая комбинация цилиндр-свеча зажигания вызовет лампочку «проверьте двигатель» на любом современном автомобиле. Оттуда вы можете использовать легко найти и приобрести диагностический считыватель, чтобы определить, что не так, или доставить автомобиль в местный сервисный центр, чтобы технический специалист посмотрел.

Реклама

По своей сути нежелательная вибрация двигателя связана с отсутствием гармонии. Как мы уже отмечали, внутреннее сгорание — довольно бурный процесс. Наша следующая инновация — это попытка одного из первопроходцев внести гармонию в уравнение.

2: Гармонические балансиры

Если вы когда-либо видели вблизи автомобильный коленчатый вал, то знаете, что это большая, тяжелая и чрезвычайно прочная часть оборудования. Так и должно быть, чтобы выдерживать удары, которые он получает от тысяч взрывных ударов поршня, которые он получает в минуту.

Несмотря на свою прочность, коленчатый вал склонен к скручиванию и изгибу в ответ на удары, которые он получает от поршней и шатунов над ним. Он также может передавать нежелательную вибрацию на двигатель и остальные части автомобиля. Кроме того, при определенных оборотах коленчатый вал может достичь состояния, называемого резонансом, когда он вибрирует с частотой, которая может привести к катастрофическому отказу (вспомните телевизионную рекламу, которую вы видели, где резонирующий певец или пронзительный звук используются для разрушения неудачный бокал).

Реклама

В 1911 году автомобильный гений Фредерик Ланчестер изобрел устройство, которое крепится болтами к концу вращающихся коленчатых валов, чтобы устранить или, по крайней мере, уменьшить эти проблемы. Так родился гармонический балансир (который носит такие названия, как демпфер/демпфер вибрации или шкив коленчатого вала). Этот уравновешивающий элемент гасит сдвигающие и крутящие усилия, воздействующие на коленчатый вал при толкании поршней. Чтобы поглотить огромную энергию коленчатого вала, балансир имеет секцию, которая может быть сделана из резины или заполнена рассеивающей энергию жидкостью [источник: Hillier].

До сих пор мы рассмотрели множество способов пассивного предотвращения или, по крайней мере, приглушения раздражающих вибраций двигателя. Но наше последнее антивибрационное новшество на самом деле идет в атаку, чтобы держать эти плохие вибрации в страхе.

htm»> 1: Активный контроль вибрации

Если вы когда-нибудь просматривали каталог одного из этих дорогих магазинов гаджетов, скорее всего, вы наткнулись на разворот с рекламой наушников с шумоподавлением. Если это так, вы можете помнить, что они работают, обнаруживая неприятные шумы с помощью микрофона, дублируя звук почти во всех отношениях и направляя его обратно в ваши уши. Единственное отличие: дублированный звук намеренно сдвинут на 180 градусов по фазе относительно оригинального шума.

Хотя звуки дуэли имеют одинаковую частоту и амплитуду, фазовый сдвиг приводит к тому, что они гасят друг друга. Для вас, слушателя, исходный шум становится едва слышимым шепотом самого себя, что позволяет вам наслаждаться музыкой или, если хотите, сладкой тишиной.

Реклама

Примерно так же работает активный контроль вибрации, который можно использовать в автомобилях. В одной системе от компании Trelleborg Automotive микрофон, установленный в автомобиле, прослушивает вибрации в заранее определенном диапазоне частот. Как и в примере с наушниками, система отвечает равной, но противоположной встречной вибрацией. Электромагнитный привод, называемый «шейкером», передает встречные колебания в выбранных точках крепления, например, на рулевом колесе или в нише для ног днища.

Конечно, возможный недостаток такой системы заключается в том, что она может работать слишком хорошо и маскировать некоторые симптомы действительно больного автомобиля. Но, как упоминалось ранее, велика вероятность того, что вы получите какое-то другое предупреждение, например, индикатор проверки двигателя, сигнализирующий о серьезной проблеме.

Как вы только что прочитали, вибрации двигателя могут ощущаться в кабине по многим причинам. К счастью для нас, предыдущие инновации предлагают эффективные способы борьбы с нежелательным грохотом, грохотом и грохотом двигателя.

Часто задаваемые вопросы о вибрации двигателя

Как остановить вибрацию двигателя?

Одним из методов является активный контроль вибрации. Система отвечает равной, но противоположной встречной вибрацией. Электромагнитный привод, называемый «шейкером», передает встречные колебания в выбранных точках крепления, например, на рулевом колесе или в нише для ног днища.

Вибрация двигателя — это нормально?

Да, вибрация двигателя во время работы — это нормально. Но если вибрация двигателя превышает нормальный уровень или сопровождается дребезжащим шумом, это может быть признаком того, что с двигателем что-то не так.

Что вызывает вибрацию в двигателе?

Пять причин, по которым ваш двигатель может вибрировать, включают изношенные свечи зажигания, ослабленные или отсоединенные шланги, сломанные опоры двигателя, неисправную отрегулированную систему впуска топлива или неисправный ремень ГРМ.

Может ли низкий уровень моторного масла вызывать вибрацию?

Да. Вибрацию может вызвать не только низкий уровень моторного масла, но и низкокачественное моторное масло.

Как вибрация двигателя влияет на водителей?

Из всех причин, по которым автомобиль может трястись и дребезжать на ходу, особого внимания заслуживает вибрация двигателя, поскольку она может влиять на комфорт водителя и пассажиров, выносливость водителя и долговечность автомобиля, поскольку вибрация вызывает преждевременный износ

Много дополнительной информации

Связанные статьи

Источники

• Бэнди, Деннис. «Причины вибрации двигателя». DenLorsTools.com. 25 июля 2009 г. (17 января 2012 г.) http://www.denlorstools.com/autoblog/2009/07/engine-vibration-causes-free-auto-repair-tips/
• BASF. «Повышенный комфорт при вождении благодаря пружинным блокам Cellasto, изоляторам винтовых пружин и верхним креплениям». (17 января 2012 г.) http://www.basf.com/group/corporate/en/brand/CELLASTO
• Бон, К. , Каркош, Х.Дж., Ковальчик, К., и Сваричек, Ф. «Обзор последних автомобильных приложений активного контроля вибрации». Интернет-центр оборонной технической информации. 1 октября 2004 г. (17 января 2012 г.) http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA446828
• Доусон, Честер. «Лексус: неустанное преследование». John Wiley & Sons (через Google Книги). 2011. (17 января 2012 г.) http://books.google.com/books?id=LASz-mM8flAC&pg=PT68&lpg=PT68&dq=how+does+lexus+do+the+glasses+on+the+hood+trick&source =bl&ots=qqyY9tFZYy&sig=hGR5vylAFnI-FNCui6oN-2f3mzs&hl=en&sa=X&ei=oa4VT-n9A9GfsQKEzoyCBA&sqi=2&ved=0CDMQ6AEwAw#v=onepage&q=how%20does%20lexus%20do%20%20очки%20на%20%20 hood%20trick&f=false
• Дункан, Алан Э., Су, Фрэнк С. и Вольф, Уолтер Л. «Понимание основ NVH». Automotive Analytics Inc. (через Sonustc.com.) (17 января 2012 г.) http://www.sonustc.com/la_zh/upload/DownFiles/TD/Understanding_NVH_Basics.pdf
• Happich, Julien. «Технология активного контроля вибрации решает проблемы шума в гибридных автомобилях». EETimes. 26 ноября 2011 г. (17 января 2012 г.) http://www.eetimes.com/electronics-news/4230894/Технология активного контроля вибрации решает проблемы шума в гибридных автомобилях
• Хиллиер, Виктор Альберт Уолтер. «Основы автомобильной техники (4-е издание)». Нельсон Томс (через Google Книги). 1991 г. (18 января 2012 г.) A&hl=en&sa=X&ei=yS4WT6f_M8r2ggeQnNTWAw&sqi =2&ved=0CF4Q6AEwBQ#v=onepage&q=harmonic%20balancer%20and%20frederick%20lanchester&f=false
• Social.ford.com. «Хотите узнать, что такое NVH? Посмотрите это видео с Майком Роу». 28 августа 2009 г. (17 января 2011 г.) http://social.ford.com/our-articles/technologies/performance/want-to-learn-what-nvh-is-check-out-this-video -с-Майком-Роу/

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Аквели Паркер «5 инноваций, снижающих вибрации двигателя» 20 июля 2012 г.
HowStuffWorks.com.

Check Engine Codes (Как извлечь + 17 общих кодов)

Связаться с нами Получить предложение

Индикатор проверки двигателя может загораться по разным причинам, что затрудняет понимание того, что на самом деле не так с вашим автомобилем.

Однако не волнуйтесь.
Это когда вы можете обратиться к проверке кодов двигателя, потому что они помогут сузить точную проблему.

Но как вы интерпретируете каждую проверку двигателя световой код ?

В этой статье мы объясним, как извлечь коды проверки двигателя, научим вас некоторым распространенным кодам проверки двигателя и ответим на несколько вопросов, связанных с кодами проверки двигателя.

Эта статья содержит:

• Как извлечь коды Check Engine? (Пошагово)
• Общие диагностические коды неисправностей для индикаторов Check Engine
• 3 Часто задаваемые вопросы о кодах Check Engine 
  • Что вызывает загорание индикатора Check Engine?
  • Могу ли я ездить с включенной лампочкой Check Engine?
  • Как интерпретировать код OBD?

Начнем.

Как извлечь Проверить коды двигателя ? (Шаг за шагом)

Индикатор проверки двигателя загорается, когда ваша OBD-система (бортовая диагностика) обнаруживает проблему или какую-либо неисправность .

Однако, чтобы выяснить , почему горит индикатор проверки двигателя, необходимо извлечь и прочитать сгенерированный диагностический код или коды неисправности (DTC). Для этого вам потребуется OBD Сканер или считыватель кодов, который можно подключить к порту OBD.

В зависимости от типа сканера OBD, сканирующий прибор:

• Предоставляет однострочные определения кодов проверки двигателя (сканер OBD2).
• Или просто отобразите диагностический код неисправности, состоящий из пяти символов (считыватель кодов).

Теперь давайте узнаем, как извлечь коды проверки двигателя с помощью сканера:

• Шаг 1: Найдите порт OBD вашего автомобиля (диагностический разъем OBD-II). В основном вы найдете порт OBD под приборной панелью со стороны водителя, рядом с педалями. Для подключения сканера или считывателя кодов к порту вам понадобится 16-контактный разъем.

• Шаг 2 : Теперь подключите один конец разъема к порту OBD или диагностическому разъему, а другой — к сканирующему прибору. Сканер включится, как только он будет подключен к сети. Если это не так, включите зажигание, чтобы включить его.

• Шаг 3 : Включив сканер, вы можете прочитать коды проверки двигателя на компьютере. Следуйте инструкциям пользователя вашего сканера о том, как им управлять. В основном вам будет предложено перейти к «Читать коды» и выбрать его.

• Шаг 4 : Запишите каждый код DTC, отображаемый сканером. Если имеется много кодов проверки двигателя, сканер или сканирующий инструмент будут циклически просматривать их, или у вас будет возможность нажать кнопку, чтобы просмотреть один код неисправности за другим.

Имея в виду инструкции по извлечению световых кодов проверки двигателя, давайте также рассмотрим некоторые световые коды проверки двигателя.

Общие диагностические неисправности Коды для проверки двигателя Индикаторы

Знать каждый диагностический код неисправности кажется невозможным. Но есть некоторые, с которыми вы можете ознакомиться, чтобы лучше понять проблемы вашего автомобиля.

Вот некоторые из наиболее распространенных диагностических кодов неисправностей с подсветкой двигателя:

A. P0100-P0199: Измерение топлива и воздуха

уровень кислорода в автомобиле. Вот некоторые из их кратких описаний:

• P0171 : Топливная система автомобиля слишком бедная (в воздушно-топливной смеси слишком мало или слишком много воздуха)
• P0172 : Топливная система обогащена (избыток бензина и недостаточно кислорода в воздушно-топливной смеси) )
• P0173 : Инициируется блоком управления двигателем, когда соотношение воздух/топливо слишком бедное или богатое
• P0174 : Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха сообщает об очень малом количестве воздуха в воздушно-топливной смеси
• P0130 : Неисправность цепи датчика O2 или датчика кислорода (ряд 1, датчик 1). Срабатывает при отсутствии активности датчика кислорода
• P0131 : Срабатывает, когда ЭБУ (электронный блок управления) обнаруживает неправильное напряжение от датчика O2 (низкое напряжение цепи датчика O2 в ряду 1, датчик 1)
• P0133 : O2 датчик не изменяет свое выходное напряжение достаточно быстро в зависимости от изменения соотношения воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)

B. P0200-P0299: Дозирование топлива и воздуха (контур топливной форсунки)

Коды P0200-P0299 относятся к дозированию топлива и воздуха (контур топливной форсунки). Вот некоторые значения кодов ошибок:

• P0200 : Неисправность цепи топливной форсунки
• P0201 : Неисправность цепи топливной форсунки (цилиндр 1)

C. P0300-P 0399: Система зажигания и пропуски зажигания

Коды P0300-P0399 указывают на пропуски зажигания в двигателе или проблемы с системой зажигания. Вот описания некоторых из них:

• P0300 : Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
• P0301 : Пропуски зажигания в цилиндре 1
• P0302 : Пропуски зажигания в цилиндре 2 9 0027
• P0303 : Пропуски зажигания в цилиндре 3
• P0351 : Неисправность катушки зажигания А или неисправность цепи катушки зажигания
• P0352 : Неисправность катушки зажигания В или неисправность цепи катушки зажигания

D. P0420, P0430: Каталитический нейтрализатор

Код неисправности P0420, , а также код P0430, связаны с каталитическим нейтрализатором. Вот что они означают:

• P0420 : Каталитический нейтрализатор не работает с максимальной производительностью или неисправен кислородный датчик
• P0430 : Проблема в системе каталитического нейтрализатора коды датчиков)

Теперь, когда вы знаете, как извлечь коды проверки двигателя с помощью считывателя кодов или OBD-сканера, и знакомы с некоторыми распространенными кодами, давайте ответим на несколько часто задаваемых вопросов.

3 Часто задаваемые вопросы по Коды проверки двигателя

Вот некоторые часто задаваемые вопросы о лампочке проверки двигателя с ответами:

1. Почему загорается лампочка проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам.

Вот несколько распространенных причин, по которым ваша система бортовой диагностики может генерировать диагностический код и загораться индикатор проверки двигателя:

• Отсутствие, повреждение или ослабление крышки бензобака (код DTC P0457 указывает на свободную или открытую крышку бензобака)
• Неисправный кислородный датчик, требующий замены
• Неисправная свеча зажигания или провод свечи зажигания
• Датчик массового расхода воздуха (MAF) требует замены
• Неисправный каталитический нейтрализатор, требующий замены

2. Могу ли я ездить с проверкой Горит лампочка двигателя?

Если во время движения загорается индикатор проверки двигателя, не паникуйте.

Проверьте, не отличается ли поведение вашего автомобиля от обычного.

Например, уменьшился ли расход топлива, хотя вы только что заправили топливный бак?
Тогда вам в основном нужно проверить кислородный датчик.

Однако, если все выглядит нормально, вы можете продолжать движение.
Тем не менее, настоятельно рекомендуется как можно скорее проверить свой автомобиль у механика.

Если индикатор проверки двигателя не просто горит, а мигает , вам следует немедленно остановиться . Мигающий индикатор проверки двигателя указывает на серьезное повреждение или неисправность.

Это потому, что мигание индикатора проверки двигателя обычно означает, что ваш двигатель не работает. Пропуски зажигания могут повредить двигатель или каталитический нейтрализатор.

3. Как интерпретировать код OBD?

Код OBD или диагностический код довольно легко понять. Просто разбейте свой код неисправности на 4 части.

A. Первый раздел

Первым символом диагностического кода неисправности всегда является буква .

Это может быть:

• P : Стойки для силового агрегата
• B : Стойки для кузова
• C : Стойки для шасси
• U : Стойки для сетевых коммуникаций

B. Второй раздел

Второй раздел кода двигателя состоит из следующего символа, одной цифры .

Это может быть:

• 0 : обозначает общий код, установленный Обществом автомобильных инженеров (SAE). кодов в список общих кодов)

C: Третий раздел

Третий раздел в коде проверки двигателя включает третий символ, который может быть цифрой 9.0022 цифра от 0 до 9 .

• 1 : Указывает на проблему в системе дозирования топлива или воздуха. Например, проблема с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 2 : Указывает на проблемы с системами дозирования топлива или воздуха. Например, проблема с топливной форсункой
• 3 : указывает на проблему с зажиганием. Например, пропуск зажигания в двигателе или неисправность катушки зажигания, например код DTC P0353.
• 4 : Указывает на проблемы с системами выбросов. Например, проблема эффективности каталитического нейтрализатора.
• 5 : Обозначает проблемы с системой управления скоростью автомобиля и системой контроля холостого хода, такие как код DTC P0571 (этот код ошибки указывает на неисправность цепи переключателя A круиз-контроля/тормоза).
• 6 : Указывает на проблемы с выходной цепью компьютера. Например, внутренний сбой компьютера.
• 7, 8 или 9 : Обозначают проблемы с передачей. Например, неправильное давление и отказы датчика.

D: Четвертая секция

Четвертая секция состоит из четвертый и пятый символы (цифры) . Они могут быть любыми от 00 до 99 .

Эти два числа в коде OBD описывают код неисправности.

Однако существует множество кодов неисправностей. Таким образом, чтобы понять проблемы, вам нужно выйти в Интернет и найти код OBD или проверить веб-сайт интерпретации кода двигателя или обратиться за помощью к своему механику.

Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем автомобиля.  

Заключительные мысли

Проверьте коды двигателя — ваши спасители. Они помогут вам точно определить проблему, когда что-то пойдет не так с вашим автомобилем, даже если это просто плохо закрепленная крышка бензобака.

Теперь, когда вы знаете, как извлекать и интерпретировать коды проверки двигателя, все, что вам нужно, — это надежный механик, который устранит ваши проблемы.

Почему бы не купить RepairSmith ?  
Это мобильный авторемонт и решение для технического обслуживания .
С RepairSmith вы получаете доступные услуги, сертифицированных ASE технических специалистов и простое онлайн-бронирование.

Свяжитесь с ними, чтобы диагностировать код проверки двигателя сегодня!

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Как определить причину проблемы с двигателем | Экспертные советы по обслуживанию и покупке

Японские подержанные автомобили НАВЕРХ > БЛОГ > Техническое обслуживание автомобиля >  Как определить причину проблемы с двигателем

автомобиль и некоторые из них могут быть критическими, а другие нет. Может быть неудобно, когда ваша система кондиционирования воздуха сломана. Тем не менее, неисправный двигатель может легко сделать ваш автомобиль бесполезным, если его не отремонтировать соответствующим образом. Хорошая новость заключается в том, что есть предупреждающие знаки, которые сообщают вам, что ваш двигатель скоро выйдет из строя.

Водителю важно знать, как определить причину проблемы с двигателем, чтобы устранить ее как можно скорее. Итак, мы собрали несколько способов, которые помогут вам точно определить, что не так с двигателем вашего автомобиля, еще до того, как он окончательно заглохнет.

Ваш двигатель начинает перегреваться

Благодаря тепловой энергии, вырабатываемой при сгорании топлива, ваш двигатель может нормально функционировать. В то время как тепло вырабатывается за счет сгорания топлива, система охлаждения обеспечивает регулирование температуры двигателя, предотвращая его перегрев. Так, при снижении возможностей системы охлаждения возможен перегрев двигателя. Излишне говорить, что вам важно научиться правильно ухаживать за системой охлаждения вашего двигателя.

Если вы хотите определить причину проблемы с двигателем, одна из вещей, которую вы должны выяснить, это почему система охлаждения работает со сбоями. Возможно, в радиаторе недостаточно охлаждающей жидкости или антифриза. Если вы видите, что бачок с охлаждающей жидкостью переполняется, это может указывать на утечку. Вы также должны обратить внимание на сигнальные лампы или указатель температуры на приборной панели. Они должны предупредить вас, если в вашем автомобиле есть проблемы с перегревом.

Если вы часто допускаете перегрев двигателя, вы можете в конечном итоге столкнуться с дорогостоящим и серьезным повреждением двигателя. Как мы уже упоминали, для вас важно поддерживать качество охлаждающей жидкости. Это обеспечит оптимальное состояние радиатора и всей системы охлаждения.

Ваш двигатель дает обратный эффект

Если провода свечей зажигания не установлены должным образом, двигатель может дать обратный эффект. Это также может произойти, если угол опережения зажигания не установлен должным образом или нагар застрял внутри крышки распределителя. Пока вы определяете причину проблемы с двигателем, вы должны проверить, есть ли темная смесь топлива и воды при запуске автомобиля. Это может произойти из-за конденсата, который образуется в верхней половине топливного бака. Поэтому важно регулярно менять топливный фильтр, чтобы избежать этой проблемы.

Ваш двигатель не запускается

Если вы слышите шум запуска двигателя, но он не запускается, возможно, компрессия двигателя или проблемы со свечами зажигания.

Проверка и расшифровка VIN кода на carsvin.ru. Новости автомира, 3d модели автомобилей, правила ПДД и генератор гос номеров

	Автомобиль FAW Bestune T55	23-07-2023 07:25
	Кроссоверы: преимущества, лучшие модели	21-07-2023 07:28
	Какую зимнюю резину лучше купить	18-07-2023 17:53
	Opel Corsa	17-07-2023 08:08
	Масляный фильтр — надежная защита двигателя	12-07-2023 14:52
	Выкуп аварийных автомобилей	10-07-2023 11:16
	Тюнинг автомобилей для различных погодных условий: от жарких лет до холодных зим	28-06-2023 17:17
	Сход-развал и балансировка грузовика	27-06-2023 17:25
	Выкуп битых автомобилей	15-06-2023 19:19
	Максимальный комфорт для водителя в летнее время года	06-06-2023 15:38
Ford увеличил грузоподъемность Transit и добавил новый автомат	23-07-2023 17:20
Great Wall показал салон минивэна с техникой Haval	23-07-2023 16:19
Mazda построила гоночный родстер CNF Concept на базе MX-5 на синтетическом топливе	23-07-2023 14:00
Блогеры устроили сражение всех моделей электрокаров Tesla в S3XY-гонке	23-07-2023 13:30
Компания McLaren сделала из гибридного суперкара Artura разноцветный арт-кар	23-07-2023 13:00
Volkswagen ID. 4 установил рекорд Гиннесса в пробеге с Аляски до Флориды	23-07-2023 12:30
Электрокроссовер Volkswagen ID.4 установил рекорд Гиннесса в пробеге с Аляски до Флориды	23-07-2023 12:30
Ателье Gunther Werks превратило Porsche 911 в рестомод в стиле Барби	23-07-2023 12:00
Ателье Velocity Modern Classics превратило классический Mustang в рестомод-слипер	23-07-2023 10:00
Компания Porsche выпустила часы Chronograph 1 – 75 Years Porsche Edition к юбилею марки	23-07-2023 09:30
VIN XTA111930A0112638	23-07-2023 18:05	LADA KALINA Наклонная задняя часть (1119)
VIN 5UXFE83528L167423	23-07-2023 18:05	BMW X5 (E70)
VIN 5UXFE83547LZ45591	23-07-2023 18:04	BMW X5 (E70)
VIN 5UXFE83528LZ36373	23-07-2023 18:04	BMW X5 (E70)
VIN WAUZZZ8DZ1A026175	23-07-2023 18:04	AUDI A4 (8D2, B5)
VIN VF1LZBRO546675489	23-07-2023 18:03	RENAULT FLUENCE (L3_)
VIN 5UXFE83598L166981	23-07-2023 18:03	BMW X5 (E70)
VIN W0L0SDL0886018895	23-07-2023 18:03	OPEL CORSA D (S07)
VIN WVWZZZ3CZFP410037	23-07-2023 18:02	VOLKSWAGEN PASSAT (362)
VIN JTJJM7FX7C5038366	23-07-2023 18:02	LEXUS GX (URJ15_)
VIN 1J4GW58SXXC674529	23-07-2023 18:00	JEEP GRAND CHEROKEE II (WJ, WG)
VIN WF0LXXGKALME69785	23-07-2023 18:00	FORD ESCORT V Кабриолет (ALL)
VIN WAUZZZ8LZ1A118424	23-07-2023 18:00	AUDI A3 (8L1)
VIN X9FSXXEEDSAJ82592	23-07-2023 18:00	FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP)
VIN XTA219110HY244258	23-07-2023 17:59	LADA ZHIGULI
VIN 1FMEU7DE9AUA95995	23-07-2023 17:59	FORD USA EXPLORER (U2)
VIN 5FNYF48809B405356	23-07-2023 17:59	HONDA CR-V III (RE_)
VIN XLRTE47MSOE913461	23-07-2023 17:59	DAF XF 105
VIN JMBSNCS3A7U004463	23-07-2023 17:59	MITSUBISHI LANCER VII (CS_A, CT_A)
VIN 1GNEK13T3YJ123946	23-07-2023 17:58	CHEVROLET AVALANCHE
VIN 5NPEC4AC3Bh222077	23-07-2023 17:58	HYUNDAI ix20 (JC)
VIN XTA21093012936860	23-07-2023 17:58	LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114)
VIN VSKJLWR51U0252675	23-07-2023 17:58	NISSAN PATHFINDER III (R51)
VIN VF7JMKFVB97025559	23-07-2023 17:58	CITROËN C2 (JM_)
VIN JMBSNCY2A8U000473	23-07-2023 17:57	MITSUBISHI LANCER VIII (CY_A, CZ_A)

Проверка автомобиля по госномеру и VIN-коду.

Как она проводится?

Такая услуга, как проверка владельца по номеру автомобиля бесплатно, сегодня начинает пользоваться большой популярностью. Практически любая сделка, объектом которой выступает транспортное средство, не обходится без обращения к одной из баз данных, для получения достоверной информации о машине. Однако источников информации в наше время слишком много, и все они отличаются друг от друга. Поэтому проверка занимает много времени и не всегда возможна.

Рекомендуем сервис по проверке авто — Автокод

Содержание

Как можно осуществить проверку автомобиля по ВИН-номеру бесплатно?

Расширенный сервис проверки, часто предлагаемый в сети, позволяет использовать государственный регистрационный номер или VIN код автомобиля, проверить всю информацию, как о самом транспортном средстве, так и его владельце. Фактически вы обращаетесь к объединенной базе данных, в которой есть информация с налоговой, страховой ГИБДД, банков и т.д.

Такая проверка по номеру автомобиля, владельца и самого транспортного средства, не займет много времени, покажет достоверный результат и даст самый масштабный ответ по запросу. Пользоваться этим сервисом очень удобно. Поэтому к нему обращаются как в частном порядке, так и крупные компании, испытывающие необходимость в оперативном получении соответствующих данных.

Некоторые сервисы по проверке автомобиля по VIN-номеру имеют неполные базы, которые либо не способны отобразить всю необходимую информацию, либо вообще не могут определить некоторые исходные данные. Однако существуют и заслуживающие внимание компании, отвечающие за достоверность, и даже дающие гарантию.

Зачем нужна проверка автомобиля по VIN-коду и Госномеру?

Популярность проверки по вину автомобиля бесплатно, обусловлена тем, что:

• более 13% автомобилей на продажу находятся в залоге;
• 5% имеют определенные ограничения на регистрацию;
• 77% побывали в аварии;
• 5% использовались в качестве такси, где за короткое время перенесли большие нагрузки;
• более 25% владельцев значительно скручивают пробег.

Более половины автомобилей на вторичном рынке имели более 2-х владельцев.

Вся эта информация тщательно скрывается перед продажей, чтобы повысить стоимость автомобиля. Некоторые владельцы просто делают косметический ремонт, который не оказывает серьезного влияния на техническое состояние транспортного средства. При этом внешний вид никак не выдает особенностей машины. Поэтому во избежание обмена и выполняется проверка автомобиля по вин коду.

Также в последнее время сильно активизировались мошенники, предлагающие машины в угоне, после серьезных аварий, с техническими нарушениями и даже после утопления. В большинстве случаев проверить автомобиль перед покупкой, и узнать эту информацию до совершения сделки невозможно из-за недоступности баз данных или необходимости в длительном ожидании. В таких случаях осуществляется проверка автомобиля по гос номеру и часто бесплатно. Она помогает вывести мошенника на чистую воду, и узнать настоящий VIN, по которому можно производить другие действия.

Компании, предоставляющие подобные услуги, берут информацию как из собственной базы данных, так из многочисленных официальных источников. Поэтому вам не нужно самостоятельно заниматься поиском информации, собирая ее с разных сетей и архивов. Все это уже сделали это за вас.

Как проверяется машина по ВИН-коду?

Прежде чем проводить проверку автомобиля по vin, необходимо найти этот номер. Обычно его указывают в документах ПТС, в страховке осаго или СТС (свидетельство о регистрации ТС), а также на кузове машины. Если у вас есть только регистрационный номер автомобиля, а возможности получить ВИН вы не имеете, то можете узнать его благодаря проверке и по регистрации.

Сама проверка автомобиля по вин номеру производится бесплатно, и выглядит она следующим образом:

• Для начала вам необходимо внести код в специальное поле для проверки. При этом очень важно соблюдать правильность введения всех значения, сохраняя регистр и язык набора. Система не делает самостоятельных исправлений и работает только с точной информацией;
• Далее необходимо нажать кнопку проверки. Произойдет предварительная обработка данных. В выданном результате вы сможете увидеть возможность проведения проверки и варианты составления отчета;
• На следующем этапе нужно выбрать необходимый тип отчета. Стандартная проверка вин кода автомобиля предоставляется бесплатно, но некоторые специфические формы подачи информации могут потребовать оплаты. Поэтому делайте свой выбор очень внимательно;
• Производится оплата, если выбрана специальная форма отчета. Тут важно точно следовать указаниям сервиса;
• Вы получаете отчет, в необходимом вам виде.

Полученный результат можно сохранить в удобном формате, распечатать или переслать себе на электронную почту.

Как проверяется машина по госномеру?

Обычно проверка владельца автомобиля по гос номеру производится в том случае, когда ВИН код недоступен. Большинство людей стараются иметь дело именно с этими входными данными, поскольку номерной знак легко подделать или изменить, чтобы запутать проверку.

Однако в большинстве случаев в стандартной базе вы можете узнать сам ВИН по номеру. При этом сравнив информацию о нем, у вас будет возможность определить его предоставленной информации. Если же все в порядке, то и требуемые вами данные покажут интересующие вас моменты по конкретному автомобилю. Никаких расхождений быть не должно.

Процесс проверки по номеру автомобиля выглядит следующим образом:

• Вам требуется ввести регистрационный номер в соответствующее поле на сайте. В этот момент очень важно соблюдать правильность написания, учитывая язык ввода;
• На следующем этапе вам потребуется нажать кнопку начала проверки. При этом вы получите предварительный результат, в котором отображается сама возможность проверки и варианты вывода данных;
• Далее вы выбираете тип нужного вам отчета. Стандартная проверка по определенным параметрам производится бесплатно. Однако если вы нуждаетесь в особой форме отчета, то может потребоваться оплата;
• Для совершения платежа нужно строго следовать инструкциям системы;
• Вы получаете необходимый вам отчет, который можно сохранить в удобной форме.

Не все компании осуществляют проверку по номеру автомобиля бесплатно. Некоторые из них хотят получить соответствующую оплату, которая не всегда отличается низкой ценой. Однако затраты от незнания нужной информации намного больше.

Какие параметры можно узнать при проверке автомобиля по VIN?

Когда производится проверка автомобиля перед покупкой, то очень важно получить максимальную информацию об автомобиле. Особенно если речь идет про подержанное транспортное средство, которое могло иметь самую разную историю аварий, ремонтов и менять массу собственников. При этом некоторые владельцы  скрывают невыгодную информацию, чтобы не потерять в стоимости.

Однако бесплатная проверка автомобиля по VIN коду и номерному знаку поможет получить следующие данные:

• краткую характеристику авто. Стандартное описание параметров машины. Общие особенности модели, включая год выпуска конкретного транспортного средства;
• данные по ПТС. Полная информация из регистрационной базы;
• историю регистрационных действий. Все данные по любым имущественным вопросам, включая и идентификацию собственника;
• данные о ДТП с участием автомобиля;
• если проверка производилась по номерному знаку, то вы можете узнать настоящий vin машины;
• уточнить наличие ограничений со стороны ГИБДД;
• достоверные сведения об угоне на момент запроса;
• информация о нахождении в залоге;
• возможная комплектация автомобиля или его переоборудование;
• официальные данные о работе в такси;
• информация об утилизации;
• технические осмотры;
• наличие штрафов и перечень нарушений;
• ОСАГО.

Также может производиться проверка пробега автомобиля по вин коду. Такая информация не всегда точно отражает реальную картину, но очень сильно к ней приближена.

Базы данных компаний по предоставлению услуг проверки постоянно расширяются. К ним подключаются системы государственных служб и предприятий, банков и кредитных организаций. Поэтому вы всегда можете рассчитывать на получение самой подробной и достоверной информации.

VIN MERCEDES-BENZ — расшифровка вин кода Мерседес-Бенц

Месторасположение VIN кода в автомобилях Mercedes:

1. в моторном отделении, над бачком радиатора, на верхней половине стенки, разделяющий мотор и аккумулятор, по направлению движения, справа
2. на перегородке, разделяющей моторное отделение и салон
3. на лонжероне рамы в контуре колесной арки
4. в моторном отделении, на разделительной стене агрегата, с правой стороны автомобиля

Расшифровка вин кода Мерседес-Бенц. Расположение табличке, значение символов в позициях. Семнадцать знаков в VIN-коде Mercedes стали использовать, начиная с 1980 года.

VIN-код позволяет идентифицировать автомобиль в полном объеме, если речь идет об автомобиле марки Даймлер-Бенц.

Легковые автомобили Mercedes-Benz имеют разную структуру VIN кода для европейского и североамериканского рынка. Самый легкий способ различить их — посмотреть на 4-ую позицию номера VIN кода. Если это «1» или «2» — автомобиль предназначен для европейского рынка; если это буква (на текущий момент «A», «B», «C», «D», «N», «R», «T», «U», «V», «Y») — для североамериканского.

С 1 по 3 позицию номера — Идентификационный код завода-изготовителя (WMI):

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

C 4 по 6 позицию номера — Модельный ряд или серию кузова:

Заводской код модели без первой буквы типа кузова (W)124, (C)124, (T)210, (R)129 и т. д.

Список кодов моделей, которые выпускаются в настоящее время:

129 — родстер SL,

163 — M-Сlass,

168 — A-Сlass,

202 — C-Сlass,

210 — E-Сlass,

215 — S-Сlass,

220 — S-Сlass,

463 — G-Сlass.

7 позиция номера — обозначение типа кузова:

0 – лимузин;

1 – длинообразный лимузин;

2 – комби / универсал;

3 – купе;

4 – кабриолет-родстер;

5/6 – резерв.

На некоторых старых моделях седьмой знак служил для того, чтобы различить вид двигателя:

0 — бензиновый

1 — дизельный

2 — бензиновый с системой полного привода 4matic

3 — дизельный с системой полного привода 4matic

У Mercedes серии 123 могла стоять также двойка. Эта цифра была введена исключительно для моделей этой серии, чтобы указать на различие в поколении моторов.

8 и 9 позиция номера — серия в пределах модельного ряда.

10 позиция номера — расположение рулевой колонки:

1 – руль с левой стороны (для правостороннего движения)

2 – руль с правой стороны (для левостороннего движения)

3 – спец. серия

4 – спец. серия

11 позиция номера — место сборки (сборочный завод):

А, B, C, D, E – Зиндельфинген

F, G, H, T – Бремен

J – Раштатт

I, K, L, M, N – Верт

Р, R, S – Дюссельдорф

U – Манхайм

V, W – Гаггенау

7 – Грац (только для Джипов, серия 460)

Код места сборки в сочетании с последующими за ним 6 цифрами позволяет определить год и месяц выпуска.

На автомобилях, снятых с производства, вместо «производственной» метки стоял вид трансмиссии, где 0 указывал на механику, а 2 — на «автомат».

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер (производственный номер изделия).

С 1 по 3 позицию номера — идентификационный код завода-изготовителя:

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

4 и 5 позиция номера – модельный ряд:

1982 — 1985:

AB — W123/C123/T123

BA — C126 coupe

CA — W126 sedan (бензин)

CB — W126 sedan (дизель)

DA — W201 (190E (бензин))

DB — W201 (190D (дизель))

С 1986:

AB — ML-class (W163)

BA — C126 coupe

BB — ML-class (W164)

BF — GL-class (X164)

CA — W126 sedan (бензин)

CB — W126 sedan (дизель)

CB — R-class (W251)

DA — W201 (190E (бензин))

DB — W201 (190D (дизель))

DJ — CLS-class (W219)

EA — W124/C124/T124 (бензин)

EB — W124/C124/T124 (дизель)

ED — W124/C124/T124 (бензин, 4-Matic)

FA — SL-class (R129)

GA — S-class (W140/C140)

HA — C-class (W202) sedan

JF — E-class (W210) sedan

K_ — SL Roadtser (R170)

NG — S-class (W220/W221)

PJ — CL-class (W215)

RF — C-class sedan (W203)

RH — C-class touring (W203)

S_ — SL-class (R230)

TJ — CLK-class (W209)

UF — E-class sedan (W211)

UH — E-class touring (W211)

VG — Maybach (W240)

W_ — SLK-class (R171)

YR — G-class (W463)

С 4 по 7 позицию номера – модель:

1982-1985

AB23 240D седан, 4 двери

AB33 300DT седан, 4 двери

AB53 300CDT купе, 2 двери

AB93 300TDT универсал, 4 двери

BA45 380SL купе, 2 двери

CA32 380SE седан, 4 двери

CA33 380SEL седан, 4 двери

CA37 500SEL седан, 4 двери

CA43 380SEC купе, 2 двери

CA44 500SEC купе, 2 двери

CB20 300SD седан, 4 двери

DA24 190E седан, 4 двери

DB22 190D седан, 4 двери

1986-96

AB54 ML320 (V6)

AB72 ML430 (V6)

AB74 ML55 (V6)

BA48 560SL, купе, 2 двери

CA24 300SE, седан, 4 двери

CA25 300SEL, седан, 4 двери

CA35 420SEL, седан, 4 двери

CA39 560SEL, седан, 4 двери

CA45 560SEC, купе, 2 двери

CB25 300DL, седан, 4 двери, турбо

CB34 350SD, седан, 4 двери, турбо

CB35 350SDL, седан, 4 двери, турбо

DA24 190E, седан, 4 двери (1986)

DA28 190E, седан, 4 двери, 2. 3 л

DA29 190E, седан, 4 двери, 2.6 л

DA34 190E, седан, 4 двери, 2.3 л, 16 клапанов

DB26 190D, седан, 4 двери, 2.5 л

DB28 190D, седан, 4 двери, 2.5 л, 16 клапанов

EA26 260E, седан, 4 двери

EA26 300E, седан, 4 двери, 2.6 л

EA28 300E, седан, 4 двери, 2.8 л

EA30 300E, седан, 4 двери

EA32 300E, седан, 4 двери / E320 седан, 4 двери, 3.2 л (94-95)

EA33 300DT седан, 4 двери

EA34 400E седан, 4 двери / E420 седан, 4 двери, 4.2 л (94-95)

EA36 500E седан, 4 двери / E500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-95)

EA50 300CE купе, 2 двери

EA51 300CE купе, 2 двери

EA52 300CE купе, 2 двери / E320 купе, 2 двери, 3.2 л (94-95)

EA66 300CE кабриолет / E320 кабриолет, 3.2 л (94-95)

EA90 300TE, универсал, 4 двери

EA92 300TE универсал, 4 двери / E320 универсал, 4 двери, 3.2 л (94-95)

EB28 300D седан, 4 двери, 2.5 л, турбо

EB31 E300 седан, 4 двери, дизельный (1995)

EB33 300DT седан, 4 двери

EB93 300TDT универсал, 4 двери

ED30 300E седан, 4 двери

ED90 300TE универсал, 4 двери

FA61 300SL роадстер, 2 двери

FA63 SL320 роадстер, 2 двери, 3. 2 л (94-96)

FA66 500SL роадстер, 2 двери

FA67 500SL роадстер, 2 двери / SL500 роадстер, 2 двери, 5.0 л (94-96)

FA76 600SL роадстер, 2 двери / SL600 роадстер, 2 двери, 6.0 л (94-96)

GA32 300SE / S320 седан, 4 двери (94-96)

GA33 S320 седан, 4 двери, 3.2 л (95-96)

GA42 400SE седан, 4 двери

GA43 400SEL / S420 седан, 4 двери, 4.2 л (94-96)

GA51 500SEL

GA51 S500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-96)

GA57 600SEL / S600 седан, 4 двери, 6.0 л (94-96)

GA70 500SEC / S500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-96)

GA76 600SEC / S600 купе, 6.0 л (94-95)

GA51 500SEL седан, 4 двери

GA57 600SEL седан, 4 двери

GB34 300SD седан, 4 двери, турбо / S350 турбо, дизельный, 3.5 л (94-95)

HA22 C220 седан, 4 двери, 2.2 л (94-96)

HA28 C280 седан, 4 двери, 2.8 л (94-96)

JF20 E300D седан, 4 двери, 3.0 л (1996)

JF55 E320 седан, 4 двери, 3.2 л (1996)

6 и 7 позиция номера – код комплектации.

8 позиция номера — система безопасности:

A – активная

B – активная с air bag

C – пассивная

D – seat belt + emergency pretensioners, driver front air bags

E – seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front air bags

F – seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front and side air bags

9 позиция номера – контрольная цифра.

10 позиция номера – модельный год:

1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4

1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5

1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6

1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7

1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8

1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9

1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A

1978 =8 1989 =K 2000 =Y

1979 =9 1990 =L 2001 =1

1980 =A 1991 =M 2002 =2

1981 =B 1992 =N 2003 =3

11 позиция номера — место сборки:

A — Tuscaloosa, Alabama

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер.

С 1 по 3 позицию номера — идентификационный код завода-изготовителя:

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

C 4 по 6 позицию номера — модельный ряд:

638 — Vito/Viano (1-е пок)

639 — Vito/Viano (2-е пок)

670 — Vario

901(2/3/4/5) — Sprinter

910 — Sprinter

930 — Actros (бортовой)

934 — Actros, седельный тягач (2-е пок)

944 — Axor, седельный тягач

950 — Actros (1-е пок) / Axor (бортовые?)

954 — Actros, седельный тягач (1-е пок)

957 — Econic

970 — Atego

976 — Atego fire

С 7 по 9 позицию номера — код, определяющий вес и длину транспортного средства.

10 позиция номера — рулевое управление:

1 — руль с левой стороны (для правостороннего движения)

2 — руль с правой стороны (для левостороннего движения)

11 позиция номера — место сборки:

А, B, C, D, E – Зиндельфинген

F, G, H, T – Бремен

J – Раштатт

I, K, L, M, N – Верт

Р, R, S – Дюссельдорф

U – Манхайм

V, W – Гаггенау

7 – Грац (только для Джипов, серия 460)

Для производства США:

A – Tuscaloosa, Alabama

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер.

Так же можно автоматически расшифровать модификацию по vin номеру воспользовавшись поиском по VIV (левая сторона шапки)

Номер двигателя ВАЗ 2112: где находится на 8 и 16 клапанов: фото, куда смотреть

Чтобы посмотреть номер мотора ВАЗ 2112 пользователю потребуется выполнить определенную последовательность действий. Это связано с неудобным расположением маркировки и ее постоянным загрязнением. В большинстве модификаций силовых установок, кодировка наносится в одном месте, независимо от количества клапанов и года выпуска. Есть отдельные версии, где индекс переносят на другое место.

Содержание

• 1 Номер мотора у хэтчбека 2112 3 двери: 1 6 – 89 л с и 1 8 – 120
• 2 Двигатели ВАЗ 2112 хэтчбек 5 дверей
  • 2.1 Бензиновые 1,5: 71, 76, 78, 91, 93 л с
  • 2.2 Бензиновые 1 6: 81 (ВАЗ-11183) и 89 (21124) л с
  • 2.3 Бензиновые 1 8: 105 л с
• 3 Номера моторов 21126 и 21127: где находится
• 4 Расшифровка кода VIN 2112
• 5 Итог

Отдельно выделяется VIN-номер автомобиля. Маркировка считается наиболее важной и востребованной при покупке и регистрации транспортного средства.

Номер мотора у хэтчбека 2112 3 двери: 1 6 – 89 л с и 1 8 – 120

На восьмиклапанниках соответствующая маркировка наносится на плоской панели, непосредственно возле термостата. Для получения доступа к надписи от водителя потребуется снять воздушный фильтр – это позволит добраться к требуемому участку мотора.

Далее нужно использовать специальный очиститель и щетку по металлу. Панелька расположена в месте, которое сильно подвержено загрязнению и образованию шламов.

Двигатели ВАЗ 2112 хэтчбек 5 дверей

В 1999 году производитель запустил в производство эту линейку машин. Удачная версия быстро обрела популярность среди покупателей. В зависимости от комплектации и даты выпуска, авто поставлялось на рынок с разными ДВС. Карбюраторные и инжекторные установки имели схожую конструкцию и маркировки наносились в специально отведенном месте.

Бензиновые 1,5: 71, 76, 78, 91, 93 л с

На слабеньких авто первого поколения с крышкой на 8 клапанов, производитель выбивал маркировку возле термостата. Надпись пишется методом выбивания в металле, что гарантирует ее сохранность во время длительной эксплуатации.

Инжектор ставился по сути на аналогичные блоки, что сильно ограничивало места нанесения маркировок.

Бензиновые 1 6: 81 (ВАЗ-11183) и 89 (21124) л с

Более современные модификации на 16 клапанов ставились на версию авто типа ВАЗ 21124, мотор здесь отличался хорошей приемистостью и неплохой динамикой. На ДВС в стоке монтировался инжектор, карбюраторные версии были, но поставлялись на рынок в минимальном количестве.

Здесь серийный номер двигателя также указан на верхней части блока цилиндров со стороны установки термостата. Для доступа к нему следует очистить металл.

Сама маркировка состоит из двух строк.

1. Указывает на модель силовой установки. Поле обязательно для всех автомобилей ВАЗ.
2. Нижняя строка обозначает порядковый номер самого двигателя.

Бензиновые 1 8: 105 л с

Чтобы найти маркировку номера на самой «резвой» версии двигателя, потребуется заглянуть под термостат или снять воздушный фильтр вместе с корпусом устройства. Здесь и выбивается код.

Номера моторов 21126 и 21127: где находится

С поколением типа Приора все немного сложнее. В зависимости от модификации машины и ее комплектации, существует несколько мест, где можно отыскать код.

1. Между 2 и 3 цилиндром на теле блока.
2. Немного ниже отверстия для щупа уровня моторного масла.
3. На соединительном фланце двигателя и коробки передач.
4. Под термостатом.

Расшифровка кода VIN 2112

ВИН-код машины наносится на задней стойке в багажнике и под капотом. Расшифровать маркировку можно следующим образом.

1. Первые три символа говорят об индексе производителя. Здесь зашифрован континент, страна производства и непосредственно сам завод.
2. Далее указывается шесть цифр, говорящих о модели транспортного средства.
3. Следом наносится латинская буква, показывающая год выпуска авто.
4. И последняя часть индекса наносится для определения порядкового номера кузова.

Итог

Найти номер агрегата ВАЗ 2112 достаточно просто. Маркировки наносятся по специальной методике, исключающей затирание или повреждение кода.

Оставить отзыв

 

Серийный номер двигателя -> VIN — Техническое обслуживание/Ремонт

krystian1207_183909 29 января 2023 г. , 15:02 1

Могу ли я получить VIN автомобиля, если у меня есть только серийный номер двигателя? Купил машину с замененным двигателем. Я не знаю, какой пробег у второго двигателя. У меня есть только его номер. Если бы я мог узнать VIN, я бы знал, какой может быть реальный пробег двигателя.

Твин Турбо 29 января 2023 г., 15:11 2

Нет центрального хранилища для записи истории автомобиля. Насколько я знаю, вы не можете заменить серийный номер двигателя на оригинальный VIN. И VIN может включать ссылку на тип двигателя, но не на специфику. Эта информация может быть указана в «листе сборки». В старые времена это был отдельный лист бумаги, спрятанный в машине, когда она была построена. Сегодня обычно открываешь бардачок, а там на наклейке такая же информация. Может быть, у CARFAX есть какая-то информация, если место, где менялся двигатель, зарегистрировало его у них… вы можете приблизиться к пробегу, если увидите замену масла или регистрацию с показаниями одо, включенными до обслуживания двигателя.

ВОЛЬВО-V70 29 января 2023 г., 15:18 3

Если это подержанный двигатель, пробег не имеет большого значения. Услуга, которую он получил, важнее. Если перестроить, то все, что вы можете сделать, — просто выполнить обычное обслуживание. Если вы купили у дилера, у них может быть идея, но вряд ли. Это один из тех, кто просто едет и надеется на лучшее.

Род-Нокс 29 января 2023 г., 16:17 4

Я наткнулся на этот VIN — обсуждение номера двигателя и нашел его забавным и информативным

Клуб старинных автомобилей Америки — Дискуссионные форумы

История регистрации VIN и автомобиля? Начато в 1954 году?

Я пытаюсь исследовать историю регистрации транспортных средств и постоянно нахожу ссылки на идентификационный номер транспортного средства (VIN), начиная с 1954 года (об этом говорится в вики на VIN и на веб-сайте NHTSA), но я не могу найти ссылки как. ..

Шанония 29 января 2023 г., 18:06 5

Может ли переработчик автомобилей, который снял двигатель, иметь запись о его # и VIN автомобиля, с которого он был удален?

Невада_545 29 января 2023 г., 18:57 6

Бывшие в употреблении детали обычно имеют инвентарную бирку, содержащую VIN, но эта бирка уже давно утеряна. Я смог проверить историю автомобиля из инвентарной бирки.

Производитель может отследить номер двигателя оригинального автомобиля, но не ожидайте, что кто-то предоставит вам VIN, это считается закрытой информацией.

1 Нравится

George_San_Jose1 29 января 2023 г. , 21:41 7

Возможно, вы сможете определить год выпуска оригинального автомобиля, на котором был установлен новый двигатель. Исходя из серийного номера двигателя. И исходя из этого сделайте предположение, каков пробег двигателя, исходя из среднего количества миль, пройденных за год. У старых Фордов, таких как мой грузовик, у каждого крупного узла есть код даты.

Замечательные 90-е 29 января 2023 г., 21:46 8

Если ваш автомобиль используется в преступных целях, например, в качестве заминированного автомобиля, ФБР каким-то образом сможет легко получить эту информацию!

1 Нравится

29 января 2023 г., 21:54 9

Невада_545:

не ожидайте, что кто-либо предоставит вам VIN, это считается закрытой информацией.

Вы уверены? Разве записи DMV о продажах/покупках автомобилей не доступны для общественности? Должен быть процесс, которому нужно следовать.

техасский 29 января 2023 г., 21:57 10

Имея только серийный номер двигателя, я не думаю, что есть простой способ получить VIN и пробег автомобиля-донора. Возможный? Возможно, но не легко.

Джордж_Сан_Хосе1 29 января 2023 г., 23:24 11

Каким-то образом люди, занимающиеся реставрацией классических автомобилей, могут идентифицировать совпадающие номера деталей автомобиля, «совпадающие номера» увеличивают ценность. Кажется возможным проверить, что даты сборки совпадают, но как они могли сказать, что каждая деталь была точно такой же, как изначально на транспортном средстве, понятия не имею, если у них не было исходных данных листа сборки.

PvtPublic 30 января 2023 г., 00:07 12

Замечательные 90-е:

Если ваша машина используется в преступных целях, например, в качестве заминированного автомобиля, ФБР каким-то образом сможет легко получить эту информацию!

Спасибо, капитан Очевидность. Кто бы мог подумать, что у правоохранительных органов есть ресурсы, которых нет у широкой публики?

2 нравится

йтсандерс 30 января 2023 г., 13:01 13

@Rod-Knox, ты не публиковался в возрасте енотов. Добро пожаловать.

1 Нравится

Род-Нокс 30 января 2023 г. , 13:15 14

Я и мой питомец Джеральдин наслаждаемся рекордным долголетием «jtssanders» Спасибо за добрые слова.

Джордж_Сан_Хосе1 1 февраля 2023 г., 00:39 15

Род-Нокс:

наслаждаясь рекордным долголетием

Я надеюсь, что ваша теория для этого — одно пиво в день… лол.

1 Нравится

NYBo 1 февраля 2023 г., 16:41 16

Не понимаю, как получение VIN повлияет на пробег.

1 Нравится

1 февраля 2023 г.

Устройство двигателя Porsche | Ремонт и обслуживание Порше

Диагностика, обслуживание, ремонт

Компоненты двигателя
Устройство
Четырехкратный принцип
Технические характеристики двигателя
Наполнение цилиндров
Бензиновый и дизельный двигатели
Охлаждение
Смазка

Компоненты двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.

Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.

Преимущества:

1. простая конструкция
2. экономичное производство
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. занимает больше места
2. высоко расположенный центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.

Преимущества:

1. особо плоская и короткая конструкция
2. сниженный центр тяжести
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. сложная конструкция с большим числом компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина
2. высокая плавность хода
3. сниженный центр тяжести

Двигатель VR

Цилиндры в двигателе VR расположены в блоке цилиндров с небольшим углом развала |приблизительно 15°|. Это позволяет уменьшить расстояние между шатунными шейками коленчатого вала по сравнению с рядным двигателем, не прибегая к использованию двух блоков и головок цилиндров.

Преимущества:

1. комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя

Недостатки:

1. неравномерная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.

Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина

 

Устройство

Нажмите оранжевую точку для подробной информации

Четырехкратный принцип

Четырехкратным двигателям на один рабочий цикл требуется два оборота коленчатого вала.

К четырем тактам рабочего цикла бензинового двигателя относятся:

• Впуск топливовоздушной смеси (DFI: впуск воздуха)
• Сжатие топливовоздушной смеси (DFI: сжатие воздуха, впрыск топлива лишь незадолго до зажигания)
• Рабочий ход, то есть воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси, а также последующее расширение горячих газов
• Впуск сгоревших газов

 

 

 

 

Технические характеристики двигателя

К наиболее часто упоминаемым параметрам, связанным с двигателем, относятся мощность и крутящий момент двигателя. Решающее влияние на них оказывает рабочий объем, степень сжатия и среднее значение компрессии.

Мощность

Мощность (Р) — это физическая работа, совершаемая за определенный промежуток времени. Формула для расчета мощности выглядит следующим образом:
Р = (F · s) : t (сила · путь : время) или P = F · (сила · скорость).

Применительно к двигателям внутреннего сгорания формула выглядит следующим образом:
P = (M · n) : 9550 (крутящий момент · частота вращения : постоянная).
Следовательно, высокая мощность требует высокой частоты вращения для крутящего момента.

Чем выше вырабатываемая мощность, тем быстрее автомобиль сможет разогнаться с места до 10 км/ч. Кроме того, более высокая мощность обеспечивает более высокую конечную скорость.

Частота вращения, при которой двигатель развивает максимальную мощность, называется номинальной частотой вращения.

Единицей измерения мощности является киловатт [кВт]; в формулах обозначается символом «Р» — «power»(англ. : «мощность»).

Крутящий момент

Крутящий момент (М) является произведением действующей на поршень силы (F) и длины плеча рычага (r). Плечо рычага соответствует ходу коленчатого
вала. Формула выглядит следующим образом:
М = F · r.

Высокий крутящий момент обеспечивает уверенный разгон с выходом из нижнего диапазона частоты вращения. Поэтом он особенно проявляется при быстром
трогания с места, а также резком рывке. Характеристика разгона автомобиля на фиксированной передаче называется эластичностью.

В атмосферных двигателях крутящий момент достигает своего максимального значения в диапазоне средних частот вращения, а в двигателях с наддувом — в диапазоне от низких до средних частот вращения. В идеале это значение остается на высоком уровне в относительно широком диапазоне частот вращения (плоская кривая крутящего момента).

Единицей измерения крутящего момента является ньютон-метр [Нм]; в формулах обозначается символом «М» — «moment of force» (англ. : «момент силы»).

Хорошим примером влияния высокого крутящего момента или высокой мощности являются автомобили Panamera с бензиновым двигателем V6 и
Panamera с дизельным двигателем V6.

Мощность автомобиля Panamera с бензиновым двигателем составляет 220 кВт (300 л.с.), крутящий момент — 400 Нм;
Дизельный вариант развивает мощность до 184 кВт (250 л.с.) и создает крутящий момент максимум 550 Нм.

Благодаря высокому крутящему моменту дизельный автомобиль Panamera завершает разгон с места до 100 км/ч практически за то же время, что и значительно мощный бензиновый вариант (от 6,3 секунды с PDK до 6,8 секунды с Tiptronic S). Зато максимальная скорость автомобиля с высокооборотистым бензиновым двигателем немного выше (259 км/ч; дизельный вариант: 242 км/ч).

Наполнение цилиндров

Фазы газораспределения

Дальнейшее увеличение мощности и крутящего момента двигателя возможно за счет улучшения наполнения цилиндров. Относительно простым методов оптимизации наполнения является воздействия на фазы газораспределения формой кулачком.

Серийный распределительный вал с «заостренными» кулачками является компромиссом мощности и плавности хода. Мощность может быть существенно увеличена за счет боле крутого угла формы кулачков. Ведь «закругленные» и «заостренные» кулачки влияют на увеличение продолжительности нахождения
клапанов в открытом состоянии. Это позволяет топливовоздушной смеси (у двигателей DFI и дизельных двигателей) дольше поступать в камеру сгорания цилиндра.

В повседневном использовании преобладают недостатки «крутого» распределительного вала по отношению к «заостренному»:

• требуется увеличенная частота вращения холостого хода.
• Максимальный крутящий момент двигателя достигается только при высоких частотах вращения.
• Двигатель работает не ровно и расходует больше топлива.

По этой причине распределительные валы с крутыми профилями используются преимущественно в автомобилях для автоспорта.

Для положительного воздействия на фазы газораспределения без отрицательного побочного влияния распределительного вала с крутыми профилями
управление впускными клапанами в автомобилях Porsche выполняет регулируемый механизм клапанного газораспределения VarioCam или VarioCam Plus

VarioCam Plus — это система регулирования впускных распределительных валов и переключения высоты подъема впускных клапанов. Наряду с отличной плавностью работы, низким расходом топлива и незначительным выбросом вредных веществ она также обеспечивает высокие показатели мощности и крутящего момента.

При низкой или частичной нагрузке (например при движении по городу) двигатель работает экономично с коротким моментом открытия и малым ходом клапанов. Чтобы достигнуть более высокого коэффициента наполнения цилиндров при запросе высокого момента, система переключается на долгое время открытия и/или большой ход клапанов.

• Изменение фаз газораспределения осуществляется плавно с помощью установленного с торцевой стороны распределительного вала регулятора фаз
  газораспределения. Он работает по принципу пластин и управляется электрогидравлическим регулировочным клапаном.
• Система регулирования хода клапанов состоит из тарельчатых толкателей, управляемых переключающим электрогидравлическим клапаном. Они состоят из
  двух расположенных один в другом толкателей, которые фиксируются штифтом. При этом на впускные клапаны воздействует либо большой кулачок через наружный толкатель, либо малый кулачок — через внутренний толкатель.

Наддув

Боле эффективным видом оптимизации наполнения является сжатие впускаемого воздуха с помощью турбонагнетателя.

Компрессия воздуха ведет к тому, что в одинаковом объеме воздуха содержится больше молекул кислорода, чем в атмосферном двигателе, и за одинаковое время может сгореть больший объем топлива. Следствие — среднее давление и крутящий момент двигателя значительно повышаются, и, следовательно, увеличивается мощность.

Турбонагнетатель — это раковинообразный компонент, интегрированный в выпускной тракт двигателя и состоящий из двух корпусных деталей.

В оппозитном двигателе V6 модели 91 Turbo турбонагнетатель представляет собой самостоятельный компонент. а в турбонагнетателях V8 автомобилей Cayenne и Panamera используются цельные модули, состоящие из выпускного коплектора и турбонагнетателя.

Турбонагнетатели работают практически без потерь, так как им не требуется приводная мощность коленчатого вала.

Нагнетатель Рутса

В автомобилях Porsche с гибридным приводом используются двигатели с наддувом, называемыми также винтовыми компрессорами.

Нагнетатели Рутса устанавливаются между V-образно расположенными рядами цилиндров. В их корпусе располагаются два ротора, вращающиеся без соприкосновения друг с другом.

Привод роторов осуществляется двигателем с помощью клинового ремня. Поэтому механический нагнетатель работает во всем диапазоне частот вращения.
Таким образом уже при небольшом превышении частоты вращения холостого хода доступно высокое давление наддува и тем самым высокий крутящий момент.

Охлаждение наддувочного воздуха

Охлаждение наддувочного воздуха служит для того, чтобы охлаждать наддувочный воздух, сжатый в турбонагнетателе, перед его поступлением в камеры сгорания. Причина заключается в следующем:

при сжатии воздух нагревается. При этом содержащиеся в нем молекулы расширяются. Поэтому при одинаковом объеме воздуха в теплом воздухе
содержится меньше молекул кислорода, чем в холодном. Таким образом, эффект, достигнутый турбонагнетателем, а именно улучшенная подача воздуха
двигателю, снова снижается. Поэтому наддувочный воздух сначала проходит через интеркулер, и лишь после этого подается к камерам сгорания.

Интеркулер — это специальный теплообменник, в котором воздух проходит через многочисленные ребра охлаждения. При этом воздух отдает накопленное тепло ребрам охлаждения и за счет этого остывает.

Бензиновый и дизельный двигатели

Принцип работы

В бензиновом двигателе во время такта впуска топливовоздушная смесь или воздух (в DFI) подается в камеру сгорания цилиндра с помощью двигающихся вниз поршней и сжимается в 7-12 раз первоначального объема цилиндра во время такта сжатия. При этом газ нагревается до 500°С. В двигателях DFI топливо впрыскивается лишь непосредственно перед моментом зажигания.

Во время рабочего хода происходит воспламенение топливовоздушной смеси от искры, созданной свечей зажигания. Последующее расширение газов, разогретых до 2 500°С, снова возвращает поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ).

1. Такт впуска:
   • При впуске создается вакуум, так как смесь или воздух должны попасть в систему впуска, преодолевая аэродинамические сопротивления.
2. Такт сжатия:
   • Смесь сжимается, а давление возрастает. Незадолго до окончания такта сжатия происходит воспламенение (бензиновый двигатель) или впрыск
     (дизельный двигатель).
3. Рабочий ход:
   • Сжатие сильно повышает давление и воздействует на опускающиеся поршни. За счет этого увеличивается камера сгорания, а давление снова понижается.

Охлаждение

Менее половины энергии, накопленной в топливе, при сгорании в двигателе преобразуется в механическую энергии. в двигателе. Преобладающая ее доля
утрачивается в виде тепла.

Почти треть теплоты сгорания поглощается компонентами (например, цилиндрами, головкой цилиндра, поршнями и клапанами), а также моторным маслом.
Сюда же относится тепловая энергия, образующаяся в результате трения подвижных деталей. Для предотвращения перегрева и тем самым повреждения компонентов двигателю требуется эффективная система охлаждения.

Все современные автомобили Porsche имеют жидкостное охлаждение. При этом через блок цилиндров и головку блока цилиндров проходят охлаждающие каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, поглощающая тепло. затем по шлангам и трубопроводам контура циркуляции охлаждающая жидкость попадает к радиатору, через поверхность которого отдает тепла в атмосферу. После этого остывшая охлаждающая жидкость течет обратно к двигателю.

Наряду с защитой компонентов охлаждение также способствует лучшему наполнению цилиндров. В результате этого повышается мощность, а также снижается расход топлива.

Охлаждение продольным | поперечным потоком

Различают две концепции охлаждения жидкости:

• При охлаждении продольным потоком (рис. сверху) цилиндры последовательно охлаждаются продольно направленным потоком охлаждающей жидкости. Это сопровождается различным охлаждением цилиндров, так как по пути к последующим цилиндрам охлаждающая жидкость все больше нагревается. Различное охлаждение приводит к различию в наполнении цилиндров, а, следовательно. к улучшению плавности хода двигателя.
• При охлаждении поперечным потоком (рис. снизу) каждый цилиндр омывается охлаждающей жидкостью, проходящей по отдельному каналу циркуляции ОЖ. За счет этого достигается равномерный температурный уровень, а тем самым равномерное наполнение всех цилиндров. Это обеспечивает равномерный ход двигателя.

Open Deck | Closed Deck

В зависимости от конструкции картера различают Open Deck и Closed Deck.

• В конструкции Open Deck (рис. сверху) цилиндры открыты. Рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, открыта в верхней части. Она закрытаголовкой блока цилиндров с помощью специального уплотнения.
• В конструкции Closed Deck (рис. снизу) цилиндры интегрированы в блок цилиндров и таким образом соединены между собой. Рубашка охлаждения закрыта в верхней части таким образом, что при виде сверху просматривается только блок цилиндров, а также отверстия для моторного масла и канала циркуляции охлаждающей жидкости.

Блоки цилиндров всех современных моделей Porsche изготавливаются в конструкции Closed Deck. Это обеспечивает повышенную жесткость.

Смазка

Система смазки

Система смазки двигателя служит для снабжения компонентов двигателя во всех рабочих состояниях достаточным количеством смазки. При этом необходимо постоянно обеспечивать определенное давление масла.

Наряду с предотвращением износа в результате трения к задачам системы смазки двигателя относятся:

• Удаление продуктов истирания.
• Охлаждение компонентов двигателя.
• Запуск процессов управления (например, регулирования впускного распределительного вала в системе
  VarioCam | VarioCam Plus).

Наиболее часто используемой формой системы смазки двигателя является так называемая циркуляционная система смазки. В этой системе насос всасывает масло из масляного поддона и подает его по трубопроводам и отверстиям к местам смазки двигателя.

В двигателях спортивный автомобилей Porsche используется интегрированная система смазки с сухим картером. В этой системе масло всасывается дополнительными маслооткачивающими насосами в различных местах двигателя и подается назад в интегрированный масляный бак.

Адаптивный масляный насос

Адаптивный масляный насос с электронным регулирование интегрирован в масляный поддон и приводится в действие цепью от коленчатого вала. Он регулирует давления масла, необходимое для любой частоты давления и нагрузки двигателя (положение педали акселератора).

Управление насосом осуществляется системой управления двигателем. При этом в зависимости от частоты вращения двигателя, давление и температуры масла осевое перемещение шестерни изменяет рабочий объем насоса и, как следствие, варьируется давление масла.

Регулирование в зависимости от потребности

В блоке управления двигателя сохранено заданное давление для различный режимов работы двигателя. В качестве входных данных в частности
используется температура, частота вращения и нагрузка двигателя.

Соответствующее заданное давления непрерывно сравнивается с фактическим давлением, определенным датчиком. При отключении фактического давления
от заданного блок управления двигателя запускает электромагнитный клапан. Тот в свою очередь инициирует осевое перемещение шестерни, за счет чего
изменяется геометрический рабочий объем насоса.

• При сниженной потребности двигателя в масле обе шестерни насосов лишь частично накладываются друг на друга по ширине. За счет этого снижается объем подачи насоса и одновременно создается меньше трения.
  Следствие: КПД масляного насоса увеличивается и, как следствие, снижается расход топлива.
• При повышенной потребности двигателя в масле обе шестерни полностью накладываются друг на друга по ширине, и создается максимальное давление масла.

Устройство двигателя квадроцикла

Современные квадроциклы оснащаются двухтактными и четырехтактными двигателями. Как правило, двухтактные двигатели устанавливаются на легкие, детские и подростковые модели, а четырехтактные — на утилитарные и мощные спортивные квадроциклы. Двигатели всех квадроциклов CFMOTO четырехтактные. Рассмотрим принцип работы 4-тактных двигателей и их преимущества перед 2-тактными.

Преимущества четырехтактных двигателей

• Экономичный расход топлива. Двухтатники более высокооборотистые, чем четырехтактники, и потребляют больше топлива.
• Низкий уровень шума — четырехтактники работают гораздо тише.
• Комфорт при езде. Принцип работы позволяет уменьшить вибрации и сократить количество выхлопных газов.
• Долговечность. Это обусловлено двумя факторами. Во-первых, смазка картера в масляной ванне надежнее и эффективнее, чем смазка маслом, которое поступает вместе с топливом. Во-вторых, особенности конструкции 4-тактного двигателя существенно снижают количество нагара на рабочей поверхности поршня и цилиндра.

Принцип работы

Название говорит само за себя — последовательность работы двигателя делится на четыре такта:

1. Впуск
   Поршень движется вниз, открывается впускной клапан. Так в цилиндр попадает смесь бензина и воздуха. Затем клапан закрывается, а поршень доходит до нижней мертвой точки.
2. Сжатие
   В момент, когда оба клапана закрыты, поршень направляется вверх. Сжатое топливо зажигается свечой на несколько миллиметров ниже верхней мертвой точки.
3. Расширение
   Далее начинается рабочий ход: газы начинают быстро расширяться. Они давят на поршень, заставляя его двигаться вниз. В этот момент оба клапана закрыты.
4. Выпуск
   Коленчатый вал начинает вращаться по инерции, а поршень снова направляется вверх, открывая выпускной клапан. Газы, которые образовались как результат горения топлива, выходят через выхлопную трубу. Когда поршень достигает верхней точки, выпускной клапан закрывается, и весь процесс повторяется сначала.

Запуск двигателя квадроцикла

Рассмотрим пошаговую последовательность действий по запуску двигателя на квадроцикле и отметим некоторые особенности эксплуатации.

1. Нажмите педаль тормоза.
2. Проверьте выключатель электропитания двигателя — он должен находится в положении «⟳».
3. Переведите ключ в замке зажигания в положение «⟳».
4. Переведите селектор выбора режима трансмиссии в положение нейтраль – «N». На панели приборов должен загореться соответствующий индикатор. Если этого не произошло, обратитесь к официальному дилеру. Двигатель может быть запущен на любой передаче, но рекомендуется запускать его на нейтрали или на парковочном тормозе.
5. Убедитесь, что курок газа не нажат.
6. Нажмите кнопку запуска двигателя. Если двигатель спустя несколько секунд не запустится, отпустите кнопку, подождите некоторое время и повторите попытку. Для сохранения заряда АКБ каждый цикл запуска должен занимать минимально не более 10 секунд. Если аккумуляторная батарея разряжена, ее необходимо снять и зарядить.
7. Перед началом движения двигатель необходимо прогреть, пока он не станет устойчиво работать на оборотах холостого хода.

Как видите, ничего сложного в работе четырехтактного двигателя нет, все последовательно и просто. Однако эксперты CFMOTO не советуют вмешиваться в работу двигателя самостоятельно. Если вам необходимо ТО или ремонт квадроцикла, обратитесь в ближайший дилерский центр CFMOTO в вашем городе.

Адреса дилерских центров

Лучшие устройства отключения двигателя с системами дистанционного отключения транспортных средств-TK121

Описание Характеристики Характеристики Аксессуары

2G Проводное устройство слежения и отключения транспортных средств TK121

TK121 — это проводное устройство GPS-слежения 2G , которое может дистанционно отключать двигатель для автомобилей. В автомобиль можно установить GPS-трекер TK121, который передает данные через SIM-карту через сеть GSM/GPRS. Принимая спутниковый сигнал, он передается на платформу отслеживания eelink по сети GMS/GPRS. Наконец, пользователь может просматривать местоположение в реальном времени и исторический маршрут транспортного средства на карте Google с помощью веб-браузера/мобильного приложения Android/iOS, SMS.

TK121 может в режиме реального времени запрашивать местоположение автомобиля, и вы можете свободно устанавливать время обновления. Его легко установить, но вы должны найти подходящее место и иметь опыт установки.

Устройство может дистанционно управлять и отключать транспортное средство с помощью функции реле. При возникновении особых обстоятельств Мы можем отключить подачу топлива и электричества в автомобиль, на котором установлено устройство.

Tk121 также может предоставлять отчеты о вождении за один год, включая историю вождения, траектории вождения и многое другое.

Трекер доступен по всему миру и поддерживает протокол Eelink. Клиенты могут использовать стороннюю платформу отслеживания или службу платформы отслеживания Eelink.

Основная информация о TK121

Модель №: TK121

Тип: GPS-трекер 2G

Использование: Автомобильный

Принцип работы: Интерферометрический тип

Несущая частота: Двухчастотный

Сертификация: ISO2000, ISO1 4001, ИСО/ТС16949

Рабочее напряжение: 6–36 В постоянного тока

Рабочий ток/ток в режиме ожидания: <30 мА при 12 В / <10 мА при 12 В

Точность позиционирования GPS: 5–15 м

Точность позиционирования GSM: около 200 м

9 0002 Частота GSM: 850/900/1800/1900 МГц

Время горячего/теплого/холодного пуска: <3 с, <15 с, <60 с

Емкость аккумулятора: 70 мАч . 8(H)

Рабочая температура: -20℃~70℃

Рабочая влажность: 20%～80% относительной влажности

---

Дополнительная информация о ТК121

Упаковка: промышленная упаковка или упаковка в коробках

Производительность: 100000 штук в месяц

Компания-производитель: Eelink

Транспортировка: воздух

Место происхождения: Шэньчжэнь, Китай

Возможность поставки: 300000 штук в месяц Месяц

Сертификат : CE/FCC/CCC

Порт: Шэньчжэнь, Гонконг, Гуанчжоу

В автомобиле установлен GPS-трекер TK121, он передает данные через SIM-карту через сеть GSM/GPRS. Принимая спутниковый сигнал, он передается на сервер платформы слежения по сети GMS/GPRS.

Наконец, пользователь может просматривать местоположение в реальном времени и исторический маршрут транспортного средства на карте Google с помощью веб-браузера/мобильного приложения Android/iOS, SMS.

---

ТК121 отключает двигатель путем отключения масляных контуров, что может быть достигнуто с помощью реле .

КАК Отрезать/восстановить масляные контуры Для устройства

1 Отсечка масляных контуров
Сервер рабочего места или менеджеры могут при необходимости отправлять команды на отключение подачи топлива. Топливо транспортного средства будет отключено из соображений безопасности, и транспортное средство не будет заведено. Чтобы убедиться в безопасности транспортного средства, топливо транспортного средства будет отключено только в том случае, если терминал определил местоположение с помощью GPS и скорость транспортного средства менее 20 км/ч или транспортное средство не движется.

2. Восстановить масляные контуры.

Сервер рабочего места или менеджеры могут при необходимости отправлять на терминал команды восстановления топливных контуров, терминал восстановит топливные контуры автомобиля

---

Функция ТК121 ■ Отслеживание в реальном времени
■ Маршрут воспроизведения
■ Отрезать масло (необходимо реле)
■ Вибросигнал
■ Сигнализация о столкновении/падении
■ Сигнал скорости
■ Сигнализация геозоны
■ Аварийный сигнал отключения питания
■ Сигнал низкого заряда батареи
■ Дистанционное отключение двигателя

Типичные области применения : логистические предприятия, управление автопарком, управление автобусами, страхование, энергетика, нефть, телекоммуникации, такси, продажа автомобилей, прокат автомобилей, техническое обслуживание транспортных средств, исследования в области технологий.

Если вам нужен GPS-трекер 2G, который может дистанционно управлять отключением двигателя, TK121 будет вашим выбором для вашего автомобиля, в противном случае вам следует выбрать другое устройство слежения.

Независимо от того, являетесь ли вы частным лицом или управляющим автопарком, вы можете более эффективно управлять своим транспортным средством с помощью TK121.

Системы удаленного отключения транспортных средств — эффективный способ отслеживания вашего автомобиля.

---

дальнейшее чтение

Мы знаем, что TK121 может дистанционно отключать подачу топлива, чтобы остановить машину. так как работает устройство отключения двигателя ?

Фактически, устройство отключения двигателя в основном предназначено для остановки автомобиля путем отключения масляного контура в автомобиле.

Масляный контур в автомобиле связан с реле. Устройство дистанционно предотвращает движение автомобиля, контролируя работу реле.

Как управлять устройством отключения двигателя, чтобы остановить машину

Вы можете дистанционно выключить двигатель автомобиля двумя способами:

1. Вы можете дать инструкции по выключению через нашу платформу отслеживания.

2. Вы можете отправить соответствующие команды для отключения через SMS

Если вы хотите завести машину, вы также можете восстановить масляные контуры, отправив на сервер команды восстановления топливного контура.

Для получения более подробной информации и соответствующих рабочих команд вы можете скачать руководство по GPS-трекеру TK121.

Что такое дистанционные системы отключения транспортных средств

Системы дистанционного отключения транспортных средств могут предоставить авторизованным пользователям в удаленных местах возможность предотвратить запуск двигателя, предотвратить движение транспортного средства, а также остановить или замедлить работающее транспортное средство.

Мы можем настроить системы удаленного отключения транспортных средств для адаптации к конкретным ситуациям, таким как несанкционированный доступ или использование транспортного средства; потеря связи с водителем; обнаружение нарушений безопасности и т.д.

При возникновении чрезвычайной ситуации мы можем предотвратить повреждение двигателя из-за обнаруженных системных сбоев; кризисные или чрезвычайные ситуации; и обязательное техническое обслуживание.

Чтобы узнать больше о системах отключения транспортных средств

ОСОБЕННОСТИ ТК121

■ Поддерживает четыре диапазона, т.е. 850/900/1800/1900 МГц, универсальные в мире.
■ Широкое входное напряжение: 6–36 В постоянного тока.
■ Точное позиционирование GPS с помощью A-GPS и регулярная загрузка через GPRS. Поддерживает отслеживание в реальном времени и воспроизведение истории.
■ Платформа службы отслеживания Keelin, клиент приложения Keelin, SMS-запрос
■ Встроенная батарея, сигнализация отключения питания и сигнализация низкого заряда батареи.
■ Поддерживает несколько сигналов тревоги, можно добавить датчик ускорения (модели B, дополнительный компонент), чтобы усилить сигнализацию о вибрации, столкновении и падении.
■ Поддерживает проверку состояния ACC и уведомление о состоянии автомобиля.
■ Реле для дистанционного управления автомобилем..
■ Поддержка нескольких протоколов, возможность интеграции с платформой клиентов
■ OTA-обновление прошивки.

Параметры устройства слежения за транспортными средствами и отключения устройства

Напряжение	12 В постоянного тока/24 В постоянного тока/36 В постоянного тока
Рабочий ток	<30 мА при 12 В
Резервный ток	<10 мА при 12 В
Точность GPS-позиционирования	5-15 м
Точность определения местоположения GSM	Около 200 м
Частота GPS	1575 МГц
Частота GSM	850/900/1800/1900 МГц
Горячий/Теплый/Холодный Время начала	<3с,<15с,<60с
Емкость аккумулятора	20 мАч
Размеры (мм)	85,8(Д)X30,6(Ш)X10,8(В)
Рабочая температура	-20℃~70℃
Рабочая влажность	20%~80% относительной влажности
Вес	33 г

Аксессуары по умолчанию : провод питания

Дополнительные аксессуары：Реле; Дополнительная плата 2$/шт.

Рекомендуемые устройства | Библиотека Вуфория

Перечисленные ниже устройства являются одними из самых популярных, которые используются с Vuforia Engine. Другие устройства, не указанные в списке, также могут поддерживать Vuforia Engine. Дополнительную информацию о совместимости конкретных устройств с функциями Vuforia Engine можно найти в таблице ниже.

Рекомендуемые устройства протестированы и проверены на совместимость с Vuforia Engine. Этот список регулярно обновляется с учетом новых тенденций использования устройств и выпусков Vuforia Engine.

Vuforia Engine поддерживает отслеживание только визуального восприятия для таких функций, как Image Targets, Cylinders, Multi Targets, VuMarks и т. д. на устройствах, помимо перечисленных ниже. Даже устройства, которые не поддерживают ARKit, ARCore или Vuforia VISLAM через Vuforia Fusion, могут поддерживать вышеупомянутые функции.

Дополнительные функции, такие как целевые модели, целевые области и плоскость земли, требуют поддержки отслеживания устройств с помощью Vuforia Fusion. Список рекомендуемых устройств содержит только часть этих устройств — дополнительные устройства, поддерживающие ARKit или ARCore, также могут поддерживать расширенные функции через Vuforia Fusion. Полный список см. в матрице совместимости устройств ARKit и поддерживаемых ARCore устройствах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Целевые области поддерживаются только на устройствах с поддержкой ARKit или ARCore и Microsoft HoloLens 2. Устройства с поддержкой VISLAM не поддерживаются.

Другие требования к устройствам и функциям можно найти на странице Поддерживаемые версии .

iOS-устройства

Имя устройства	Комментарии
iPhone SE (2-го и 3-го поколения)
iPhone 8, iPhone 8 Plus
iPhone X, iPhone XR, iPhone XS, iPhone XS Max
iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max
iPhone 12 mini, iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max	iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Creator
iPhone 13 mini, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 13 Pro Max	iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Creator
iPhone 14, iPhone 14 Plus, iPhone 14 Pro, iPhone 14 Pro Max	iPhone 14 Pro и iPhone 14 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Creator
iPad Mini (5-го и 6-го поколения)
iPad Air 3, iPad Air 4, iPad Air 5
iPad (с 5 по 9 поколение)
iPad Pro iPad Pro 9,7 дюйма, iPad Pro 10,5 дюйма, iPad Pro 11 дюймов (с 1-го по 4-е поколение), iPad Pro 12,9 дюйма (с 3-го по 6-е поколение)	iPad Pro 11 дюймов (до 4-го поколения) и iPad Pro 12,9 дюйма (3-го до 6-го поколения) поддерживают приложение Vuforia Creator .

Android-устройства

Имя устройства	Комментарии
Samsung Galaxy A20e СМ-А202Ф, СМ-А202К
Samsung Galaxy A32 СМ-А325Ф, СМ-А325М, СМ-А325Н
Samsung Galaxy A52s 5G СМ-А528Б, СМ-А528Н
Samsung Galaxy S10e SM-G970F, SM-G970X, SM-G970N, SM-G970U, SM-G970U1, SM-G970W, SM-G970XC, SM-G9708, SM-G9700
Samsung Galaxy S10/S10 5G Г977Н, SM-G977B, SM-G977D, SM-G977J, SM-G977P, SM-G977T, SM-G977U
Samsung Galaxy S10+ SM-G975F, SM-G975X, SM-G975N, SM-G975XN, SM-G975U, SM-G975U1, SM-G975W, SM-G975XC, SM-G9758, SM-G9750 , SM-G975XU
Samsung Galaxy S21/S21 5G SM-G991B, SM-G991N, SM-G991U, SM-G991U1, SM-G991W, SM-G9910
Samsung Galaxy S21+ SM-G996B, SM-G996N, SM-G996U, SM-G996U1, SM-G996W, SM-G9960
Samsung Galaxy S21 Ultra SM-G998B, SM-G998N, SM-G998U, SM-G998U1, SM-G998W, SM-G9980
Samsung Galaxy S22 SM-S901B, SM-S901E, SM-S901N, SM-S901U, SM-S901U1, SM-S901W, SM-S9010
Samsung Galaxy S22+ SM-S906B, SM-S906E, SM-S906N, SM-S906U, SM-S906U1, SM-S906W, SM-S9060
Samsung Galaxy S22 Ultra SM-S908B, SM-S908E, SM-S908N, SM-S908U, SM-S908U1, SM-S908W, SM-S9080
Samsung Galaxy S23 СМ-С9110, СМ-С911Б, СМ-С911Н, СМ-С911У, СМ-С911У1, СМ-С911В
Samsung Galaxy S23+ СМ-С9160, СМ-С916Б, СМ-С916Н, СМ-С916У, СМ-С916У1, СМ-С916В
Samsung Galaxy S23 Ultra СМ-С9180, СМ-С918Б, СМ-С918Н, СМ-С918У, СМ-С918У1, СМ-С918В
Вкладка Samsung Galaxy S5e SM-T720, SM-T725, SM-T725C, SM-T725N
Вкладка Samsung Galaxy S6 Lite СМ-П610, СМ-П615
Вкладка Galaxy S7/S7 5G СМ-Т870, СМ-Т875, СМ-Т875Н, СМ-Т878У
Вкладка Galaxy S7 Plus СМ-Т970, СМ-Т975, СМ-Т976Б
Вкладка Galaxy S8/S8 5G СМ-Х700, СМ-Х706
Вкладка Galaxy S8 Plus/S8 Plus 5G СМ-Х800, СМ-Х806
Вкладка Galaxy S8 Ultra/S8 Ultra 5G СМ-Х900, СМ-Х906
Google Pixel 5/5a 5G
Google Pixel 6/6a/6 Pro
Google Pixel 7/7a/7 Pro

Устройства UWP

Имя устройства
Поверхность Майкрософт Surface Pro 8, Surface Pro X, Surface Pro 7, Surface Pro 6, Surface Go, Surface Go 2,
Планшет Dell Latitude 7220 Rugged Extreme

Очки

Имя устройства
Майкрософт ХолоЛенс 2	Поддерживаются все функции, кроме Ground Plane. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM. * HoloLens 1 больше не поддерживается Vuforia Engine 10.9+
Волшебный прыжок Волшебный прыжок 2	Поддерживаются все функции, кроме Ground Plane. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM. * Magic Leap 1 больше не поддерживается Vuforia Engine 10.10+
Вузикс М400	Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets. Расширенное отслеживание не поддерживается (без отслеживания устройств).
RealWear ГМТ-1, ГМТ-1Z1	Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets. Расширенное отслеживание не поддерживается (без отслеживания устройств). 23Сен Как проверить давление масла в двигателе: Как проверить давление масла в двигателе без манометра? 23 Сен 2023 alexxlab Комментировать причины, симптомы, как поднять » АвтоНоватор Двигатель внутреннего сгорания автомобиля, как известно, состоит из множества соприкасающихся подвижных деталей. Его работа будет невозможна без качественной смазки всех трущихся элементов. Смазка не только уменьшает трение, охлаждая металлические детали, но и защищает их от отложений, которые появляются в процессе эксплуатации. Для обеспечения надёжной работы двигателя необходимо, чтобы давление масла сохранялось в заданном конструкторами диапазоне на всех режимах. Недостаточное или избыточное давление масла в двигателе рано или поздно приведёт к его поломке. Для того чтобы избежать больших проблем, связанных с дорогостоящим ремонтом, нужно вовремя определить неисправность и сразу же устранить её. Содержание 1 Сигнализатор аварийного давления масла 1.1 Проверка сигнализатора 2 Недостаточное давление масла в двигателе 2.1 Причины снижения давления 2. 1.1 Низкий уровень масла 2.1.2 Несвоевременная замена масла 2.1.3 Несоответствие типа масла рекомендациям производителя 2.1.4 Видео: вязкость моторыных масел 2.1.5 Видео: вязкость масел — коротко о главном 2.1.6 Попадание в масло тосола, выхлопных газов или топлива 2.1.7 Не работает масляный насос 2.1.8 Естественный износ двигателя 3 Как повысить давление масла в двигателе 3.1 Какие присадки использовать для увеличения давления масла 4 Как измерить давление масла в двигателе 4.1 Таблица: средние показатели давления масла в исправных двигателях 4.2 Видео: замер давления масла в двигателе автомобиля Сигнализатор аварийного давления масла На панели приборов любого автомобиля находится сигнализатор аварийного давления масла, проще говоря — лампочка. Он обычно выглядит в виде маслёнки. Его функция заключается в том, чтобы моментально сообщить водителю о снижении давления масла до критической отметки. Сигнализатор соединён с датчиком давления масла, который находится на двигателе. В случае срабатывания сигнализатора аварийного давления масла необходимо немедленно остановить работу двигателя. Запускать его повторно можно только после устранения неисправности. Прежде чем лампочка загорится, она может периодически мигать, что также является признаком падения давления масла. Лучше не откладывать решение этой проблемы, а сразу провести диагностику неисправности. Проверка сигнализатора Во время нормальной работы двигателя сигнализатор не горит, поэтому может возникнуть вопрос, а исправен ли он? Проверить его работу очень просто. Во время включения зажигания, перед стартом двигателя, загораются все сигнализаторы на панели приборов в тестовом режиме. Если лампочка давления масла горит, значит, сигнализатор исправен. Панель приборов находится в тестовом режиме во время включения зажигания — в этот момент загораются все лампочки для того, чтобы проверить их работу Недостаточное давление масла в двигателе По ряду причин давление масла в двигателе может снизиться, что приведёт к состоянию, когда некоторые детали двигателя будут получать недостаточное количество смазки, т. е. масляное голодание. Двигатель будет работать в режиме повышенного износа деталей и в итоге выйдет из строя. Причины снижения давления Рассмотрим причины, которые могут привести к снижению давления масла. Низкий уровень масла Недостаточный уровень масла в двигателе приводит к снижению его давления и возникновению масляного голодания. Контролировать уровень масла необходимо регулярно, не реже одного раза в неделю. Для этого в двигателях предусмотрен специальный щуп со шкалой допустимого уровня. Установить автомобиль на горизонтальной площадке, чтобы не было погрешности измерения. Хорошо, если автомобиль стоит в гараже с ровным полом. Заглушить двигатель и подождать 3–5 минут, чтобы масло стекло в поддон картера. Достать щуп и протереть его ветошью. Вставить щуп на место до упора вниз и снова достать. Посмотреть на шкалу и определить уровень по следу масла на щупе. Желательно поддерживать такой уровень масла в двигателе, чтобы его след на щупе заполнял примерно 2/3 расстояния между отметками MIN и MAX Если уровень масла в двигателе слишком низкий, его нужно долить, но предварительно осмотреть мотор на предмет подтекания. Масло может течь из-под любого соединения деталей: из-под поддона картера, сальника коленвала, бензонасоса, масляного фильтра и т. д. Корпус двигателя должен быть сухим. Обнаруженную течь нужно устранить как можно скорее, передвигаться на автомобиле при этом следует только при особой необходимости. Масло может вытекать в любом месте соединения деталей двигателя, например, из-под поврежденной прокладки поддона картера Старые изношенные двигатели часто страдают проблемой течи масла, что называется «изо всех щелей». В этом случае очень тяжело устранить все источники утечки, проще сделать капитальный ремонт двигателя, а это, конечно, обойдётся недёшево. Поэтому лучше постоянно контролировать уровень масла, доливать его при необходимости, а при первых симптомах утечки устранять неисправность. В практике автора был случай, когда водитель оттягивал ремонт до последнего момента, пока изношенный двигатель объёмом 1,2 л не начал расходовать до 1 литра масла за 800 км пробега. После капитального ремонта всё встало на свои места, но каждый раз надеяться по подобный исход не стоит. Если мотор заклинит, то коленчатый вал под большим усилием может повредить блок цилиндров и тогда его придётся только заменять новым. Несвоевременная замена масла Моторное масло имеет определённый ресурс использования. Как правило, он колеблется в диапазоне 10–15 тыс. километров пробега, но есть и исключения, когда масло нужно менять чаще — в зависимости от требований производителя и состояния двигателя. Современное моторное масло играет большую роль в работе двигателя, оно надёжно защищает все детали, отводит тепло, продукты износа от трущихся деталей, удаляет нагар. Масло содержит в себе ряд присадок, призванных усилить определённые его свойства, чтобы сделать защиту двигателя ещё надёжнее. В процессе эксплуатации масло теряет свои качества. Выработавшая свой ресурс смазка содержит в себе большое количество сажи и металлических опилок, теряет свои защитные свойства и загустевает. Все это приводит к тому, что масло может перестать поступать по узким каналам к трущимся деталям. Если автомобиль мало эксплуатируется и в течение года рекомендованный пробег не пройден, масло также следует заменить. Химические свойства масел таковы, что при длительном взаимодействии с материалом двигателя они также приходят в негодность. Масло загустевает в моторе в результате длительной эксплуатации, намного превышающей допустимый ресурс Ухудшение качества масла и повышенный износ двигателя — процессы, которые способствуют усугублению друг друга. То есть плохое масло, которое некачественно смазывает детали, ведёт к их повышенному износу, а во время износа появляется большое количество металлической стружки и отложений, ещё сильнее загрязняющие масло. Износ двигателя растёт практически в геометрической прогрессии. Несоответствие типа масла рекомендациям производителя Моторное масло должно в точности соответствовать механическим, термическим и химическим воздействиям, которое оказывает на них двигатель в процессе эксплуатации. Поэтому моторные масла делятся на несколько типов по своему назначению: для дизельных или бензиновых двигателей, бывают также и универсальные изделия; минеральные, полусинтетические и синтетические; зимние, летние и всесезонные. Производители двигателей рекомендуют к использованию в каждом из них определённые типы масла, необходимо строго придерживаться этих рекомендаций. Информацию о типе масла можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля или на специальной табличке в подкапотном пространстве. Все без исключения масла обладают таким физическим параметром, как вязкость. Именно его обычно и указывают в качестве рекомендации. Вязкость — это свойство масла, зависящее от внутреннего трения между его слоями. В процессе нагревания вязкость теряется, т. е. масло становится жидким, и наоборот, если масло охлаждается, оно становится густым. Это очень важный параметр, который закладывается производителем двигателей с учётом технологических зазоров между трущимися деталями и величины его масляных каналов. Несоблюдение этого параметра непременно приведёт к некачественной работе системы смазки и, как следствие, выходу двигателя и строя. Для примера можно привести рекомендации производителя к выбору моторного масла для автомобиля ВАЗ 2107. Согласно сервисной книжке, следует использовать смазочные материалы с разным классом вязкости по SAE в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды: Давление масла в двигателе напрямую зависит от соответствия типа используемого масла рекомендациям производителя. Слишком густое масло будет плохо проходить по каналам системы смазки двигателя, предназначенных для более жидкого. И наоборот, слишком жидкое масло не позволит создавать рабочее давление в двигателе за счёт своей избыточной текучести. Видео: вязкость моторыных масел Для того чтобы не возникало проблем с давлением масла, следует придерживаться следующих правил: использовать рекомендованный тип масла от надёжного и проверенного производителя; заменять масло не позднее рекомендованного производителем срока или пробега, а при повышенных режимах эксплуатации автомобиля — ещё чаще; чаще менять масло в двигателях с большим пробегом. Такие двигатели имеют увеличенные зазоры в цилиндрах, поэтому маслу приходится собирать больше сажи и нагара, соответственно, оно раньше вырабатывает свой ресурс; обязательно вместе с заменой масла устанавливать новый масляный фильтр; не смешивать между собой различные марки масла, даже одного типа. Производители масел используют различные по химическим свойствам присадки, что может привести к химической реакции и потере их качественных свойств. Масло даже может начать пениться, а это абсолютно недопустимо для двигателя; не стоит лишний раз промывать двигатель после слива отработанного масла, если собираетесь заливать масло такой же марки и в положенный срок. Промывка может привести к нарушению защитного слоя на поверхности деталей, созданного специальными присадками в масле; не стоит без необходимости пользоваться дополнительными присадками, это может нарушить работу сбалансированного набора элементов, добавленных в масло производителем. Видео: вязкость масел — коротко о главном Попадание в масло тосола, выхлопных газов или топлива Попадание в систему смазки двигателя жидкости из системы охлаждения или выхлопных газов возможно в случае повреждения прокладки головки блока цилиндров. Бывают случаи, когда в масло попадает топливо вследствие выхода из строя мембраны бензонасоса. Чтобы определить наличие бензина в масле, необходимо внимательно рассмотреть каплю масла из мотора, на ней должны быть видны характерные радужные разводы. К тому же выхлопные газы будут пахнуть бензином. Будьте аккуратны, вдыхание выхлопных газов небезопасно для вашего здоровья. Разбавленное посторонней жидкостью, к тому же химически активной, или выхлопными газами масло тут же потеряет вязкость и другие важные свойства. Из выхлопной трубы будет выделяться дым белого или сизого цвета. Эксплуатировать автомобиль в этом случае крайне нежелательно. После устранения неисправности масло в двигателе нужно заменить на новое, предварительно промыв мотор. Прокладка головки блока цилиндров тоже не может прорваться сама по себе, скорее всего, это результат перегрева мотора, детонации некачественного топлива или следствие затяжки болтов головки с неправильным усилием. Не работает масляный насос Нередки случаи, когда выходит из строя сам масляный насос. Чаще всего ломается его привод. Если на ходу будет сорвана шестерня привода насоса, давление масла резко пропадёт и сигнализатор аварийного давления масла сразу сообщит об этом водителю. Дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена, потому что двигатель в этом случае проработает очень недолго. Произойдёт перегрев деталей, задир поверхности цилиндров, в результате двигатель может заклинить, соответственно, потребуется капитальный ремонт или замена двигателя. Возможен и естественный износ насоса, в этом случае давление масла будет падать постепенно. Но это крайне редкий случай, потому что ресурс масляного насоса очень большой и он обычно служит до капитального ремонта мотора. А во время ремонта мастер-моторист должен проконтролировать его состояние и заменить при необходимости. Масляный насос шестерёночного типа обладает простой и надёжной конструкцией, поэтому его ресурс превышает срок службы двигателя до капитального ремонта Естественный износ двигателя Двигатель внутреннего сгорания имеет определённый ресурс, который измеряется пробегом автомобиля в километрах. Каждый производитель заявляет гарантийный пробег двигателя до капитального ремонта. Во время эксплуатации детали двигателя изнашиваются и увеличиваются технологические зазоры между трущимися деталями. Это приводит к тому, что в масло попадает сажа и нагар, поступающий из камеры сгорания цилиндров. Порой и само масло через изношенные маслосъемные кольца просачивается в камеру сгорания и сгорает там вместе с топливом. Часто можно наблюдать, как у старых автомобилей очень сильно дымит выхлопная труба чёрным дымом — это горит масло. Ресурс эксплуатации масла в изношенных моторах сильно сокращается. Необходимо ремонтировать мотор. Как повысить давление масла в двигателе Для восстановления нужного давления масла в двигателе нужно устранить причины его снижения — долить или заменить масло, отремонтировать масляный насос или заменить прокладку под головкой блока цилиндров. После первых признаков падения давления нужно сразу обратиться к мастеру для более точной диагностики. Такими признаками могут быть: перегрев мотора или нестабильная работа; потеря мощности; течь масла из двигателя; сильный дым из выхлопной трубы сизого, белого или чёрного цвета; срабатывание или мигание сигнализатора аварийного давления масла. Причина падения давления может оказаться весьма непростой, а точнее, недешевой. Речь идёт об износе двигателя в процессе эксплуатации. Когда он уже прошёл свой ресурс и требует ремонта, к сожалению, кроме как провести капитальный ремонт, решить проблему со слабым давлением масла в двигателе не получится. Но можно заблаговременно позаботиться о том, чтобы давление масла в уже поизношенном двигателе сохранялось в норме. Сегодня на ранке автохимии существует ряд присадок, предназначенных для устранения небольшого износа двигателя и восстановления заводских технологических зазоров между трущимися деталями. Какие присадки использовать для увеличения давления масла Присадки для двигателя выпускаются различных видов: Для увеличения давления следует использовать реставрирующие и стабилизирующие присадки. Если двигатель не сильно изношен, они помогут. Конечно, ожидать чуда не стоит, присадки поднимают давление незначительно и их действие сильно зависит от износа двигателя. Новому мотору присадки не нужны, в нём и так всё в порядке. И чтобы они не пригодились в будущем, нужно своевременно менять масло и пользоваться только продукцией высокого качества, которая уже содержит пакет присадок, положительно влияющих на работу мотора. Это дорого, но полезно, т. к. скажется на двигателе вашего автомобиля только положительно. Вокруг использования присадок много споров и различных мнений — кто-то утверждает, что они помогают, другие говорят, что это обман и маркетинговый ход. Правильным решением для владельцев нового автомобиля будет бережная эксплуатация и капитальный ремонт после окончания ресурса двигателя. Как измерить давление масла в двигателе Некоторые автомобили снабжены стационарным прибором, который показывает рабочее давление масла на панели прибора. За неимением такового необходимо воспользоваться специальным манометром. Для того чтобы измерить давление масла, необходимо провести следующие операции. Прогреть двигатель до рабочей температуры 86–92 °С. Заглушить мотор. Выкрутить датчик аварийного давления масла из блока двигателя. Датчик полностью выкручивается из корпуса двигателя после отсоединения от него провода Установить шланг манометра при помощи переходного штуцера вместо датчика давления масла. Штуцер манометра устанавливается вместо выкрученного датчика аварийного давления масла Запустить двигатель и на холостом ходу произвести замер давления масла. Меняя частоту вращения коленчатого вала до средней и высокой, записать показания манометра на каждом этапе. Давление масла различается в двигателях разных моделей, поэтому диапазон его рабочих показателей необходимо искать в технической литературе к определённой модели автомобиля. Но если таковых нет под рукой, можно воспользоваться усреднёнными данными, соответствующими нормальной работе двигателей. Таблица: средние показатели давления масла в исправных двигателях Характеристика двигателя Показатели Двигатели 1,6 л и 2,0 л 2 атм. при оборотах ХХ (холостого хода), 2,7–4,5 атм. при оборотах 2000 об. в мин. Двигатель 1,8 л 1,3 атм. при оборотах ХХ, 3,5–4,5 атм. при оборотах 2000 об. в мин. Двигатель 3,0 л 1,8 атм. при оборотах ХХ, 4,0 атм. при оборотах 2000 об. в мин. Двигатель 4,2 л 2 атм. при оборотах ХХ, 3,5 атм. при оборотах 2000 об. в мин. Двигатели TDI 1,9 л и 2,5л 0,8 атм. при оборотах ХХ, 2,0 атм. при оборотах 2000 об. в мин. Соответственно, если показатели выходят за рамки приведённых в таблице, значит, стоит обратиться к специалисту или самостоятельно предпринимать действия по устранению неисправности. Перед тем как начинать ремонт, давление масла нужно обязательно измерить, чтобы удостовериться в том, что первичные признаки оказались верными. Видео: замер давления масла в двигателе автомобиля Моторное масло можно сравнить с кровью в живом организме — она играет фундаментальную роль в функционировании всех органов, как и масло для механизмов в двигателе автомобиля. Внимательно следите за состоянием масла в моторе, регулярно проверяйте его уровень, следите за примесями стружки, контролируйте пробег автомобиля, заливайте масло проверенного производителя и вы не будете испытывать проблем с давлением масла в двигателе. Автор: Антон Сухоруков Распечатать Антон. 35 лет. Женат, есть дети. Оцените статью: (3 голоса, среднее: 3.7 из 5) Поделитесь с друзьями! Adblock detector причины; как проверить; что делать? 26. 01.2020 54482 Большинство владельцев транспортных средств сталкивались с индикацией на панели приборов, указывающей на недостаточный уровень масла в системе. Ситуации выхода из строя датчика считаются наиболее простыми. Замена выполняется оперативно и стоит недорого. Все остальные случаи свидетельствуют о серьезных проблемах с двигателем. Выявить и устранить дефект можно в профессиональном сервисном центре.   Основные причины индикации на приборной панели – низкий уровень масла в двигателе или аналогичные показатели давления. Выявить точное состояние системы можно только с помощью диагностики на современном оборудовании, или разобравшись в инструкции по эксплуатации. Автомобили бюджетной ценовой категории в большинстве оснащаются только индикаторами давления масла.   Что делать, если давление масла упало до критических показателей   Для большинства транспортных средств горящий индикатор в форме масленки на панели приборов говорит о недостаточном уровне давления смазывающей жидкости. Если лампочка гаснет через несколько секунд, необходимо внимательно следить за ней в течение всего маршрута. Чаще всего такие симптомы проявляются зимой, особенно при холодном запуске авто. Индикация появляется при сильных кренах техники на поворотах.         При постоянном характере индикации необходимо обращаться в сервисный центр, эксплуатацию автомобиля требуется прекратить. Критически низкий уровень жидкости говорит о недостаточном количестве масла в картере. Водителю требуется проверить уровень специальным щупом, при необходимости долить аналогичный состав. В большинстве случаев такой меры достаточно для того, чтобы индикация пропала. Некоторое время требуется продолжать следить за приборной панелью. Если масленка появится снова, обращение в сервис обязательно.   Более серьезной причиной индикации является выход из строя масляного насоса. Если при проверке уровня масла обнаружено достаточное его количество, скорее всего дело именно в помпе. Последствия такого дефекта – недостаточная циркуляция смазки в моторе. Следствие – поломка двигателя и дорогостоящий ремонт.   При первой индикации в виде масленки на приборной панели лучшее, что может сделать водитель, это остановка на обочине. Двигатель необходимо заглушить, желательно дать ему остыть. Такая последовательность действий объясняется потенциальным риском поломки двигателя. Если объем и давление смазки недостаточные, мотор работает с большими нагрузками и может быстро выйти из строя. Во многих случаях поломка силового агрегата фиксируется уже через несколько минут такой работы.   Плановая замена масла также может сопровождаться индикацией поломки на панели приборов. При использовании качественной смазки, рекомендованной производителем, масленка пропадает через 10-20 секунд после запуска мотора. В противном случае необходимо проверить фильтрующий элемент. Желательно сразу заменить его на оригинальную деталь.     Поломка датчика давления масла – что делать   Для большинства современных транспортных средств уровень давления масла в двигателе должен быть 0,5 кгс/см2 и более. Такие показатели фиксируются при количестве оборотов двигателя 800-900 в минуту. Превышение уровня давления также недопустимо. Большинство датчиков настроены на работу силового агрегата в интервале 0,4-0,8 кгс/см2. Приближение измеряемой величины к верхней и нижней границам вызывает срабатывание индикатора.   Любая подобная ситуация является потенциально аварийной. Поэтому необходимо остановиться и попытаться определить, что именно является причиной дефекта. Для этого необходимо поднять обороты силового агрегата до 1000 и проконтролировать состояние индикатора. Если масленка исчезает, с давлением смазки все в порядке. В противном случае нужно как можно быстрее обратиться в сервис и проверить двигатель на стенде.       Если индикатор срабатывает ошибочно, достаточно выполнить его прочистку. Для этого узел демонтируется. Каждый масляный канал тщательно промывается. После устранения засоров ложных сработок быть не должно. Если такие ситуации повторяются, меняется весь узел.   Датчик масла исправен, но «масленка» все равно горит? Сложнее всего определить поломку, если датчик масла исправен и работает в штатном режиме. В первую очередь владелец транспортного средства проверяет уровень смазки штатным щупом. Если количество жидкости в картере постепенно увеличивается, скорее всего в масло попадает бензин или антифриз. Для подтверждения догадки щуп опускается в емкость с водой. При наличии бензиновых разводов необходим визит в автосервис и последующий ремонт. Поломки силового агрегата, вследствие которых появляется индикация в форме масленки, легко заметить самостоятельно. Чаще всего автомобиль становится вялым. Плохо разгоняется, пропадает тяга и мощность. Одновременно фиксируется увеличение расхода топлива и появление густого выхлопа.     В зимнее время индикация может появляться при запуске холодного двигателя и низких температурах. Такой эффект не является поломкой. Через несколько секунд лампочка тухнет. Причиной является загустение смазки и ее стекание в нижнюю часть мотора. Двигателю требуется время для того, чтобы все каналы заполнились смазкой. Именно по этой причине индикация продолжает гореть, в большинстве случаев не более 3 секунд. После распределения масла по каналам индикация пропадает. Вернуться к списку новостей 26.01.202054482 Низкий уровень масла может вызвать загорание индикатора «Проверить двигатель» Каждый владелец автомобиля сталкивался с неприятным моментом, когда загорался индикатор «Проверить двигатель». Этот значок на приборной панели может сигнализировать о различных проблемах с работой вашего автомобиля, от неисправного кислородного датчика до проблем с системой выбросов. Но может ли низкий уровень масла привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя? Это повод начать гуглить замену масла рядом со мной? Давайте исследуем взаимосвязь между низким уровнем масла и индикатором проверки двигателя и дадим полезные советы по поддержанию исправности двигателя вашего автомобиля. Индикатор низкого уровня масла и проверки двигателя Несмотря на то, что низкий уровень масла может повлиять на работу двигателя, распространено заблуждение, что при низком уровне масла загорается индикатор проверки двигателя. На самом деле низкий уровень масла имеет свой собственный значок на приборной панели, напоминающий крошечную масленку. Однако низкое давление масла, которое может быть вызвано низким уровнем масла, может быть причиной включения индикатора проверки двигателя. Низкое давление масла может серьезно повлиять на работу вашего автомобиля и вывести его из строя, если не принять меры немедленно. Влияние низкого уровня масла на характеристики двигателя Низкий уровень масла может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, включая перегрев и повышенный износ. Когда уровень масла слишком низкий, двигателю может не хватать смазки для уменьшения трения между его компонентами, что приводит к повышенному выделению тепла. Перегрев может привести к повреждению двигателя и, в тяжелых случаях, к его полному выходу из строя. Также низкий уровень масла может привести к повышенному износу компонентов двигателя, так как недостаточная смазка защищает их от трения. Это может привести к снижению производительности двигателя, сокращению срока службы компонентов и увеличению затрат на ремонт. Если это не причины найти 10-минутную замену масла рядом со мной, то мы не знаем, что это такое. Распространенные причины загорания индикатора «Проверьте двигатель» Теперь, когда мы установили, что низкий уровень масла, как правило, не является причиной непосредственного включения индикатора «Проверить двигатель», давайте рассмотрим некоторые распространенные причины включения индикатора «Проверить двигатель»: Проблемы с системой выбросов: Система выбросов представляет собой сложную функцию, предназначенную для обработки отходов и вредных побочных продуктов двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля. Проблема с этой системой может повлиять на безопасность вашего автомобиля, характер выбросов и эффективность использования топлива. Перегрев: если индикатор проверки двигателя появляется из-за перегрева, вы, вероятно, заметите другие признаки, такие как датчик высокой температуры или дым из-под капота. Снижение скорости и попытка понизить температуру двигателя путем включения подогрева могут помочь решить эту проблему. Неисправный кислородный датчик: Неисправный кислородный датчик может привести к включению индикатора проверки двигателя. Этот датчик контролирует несгоревший кислород в выхлопных газах, помогая вашему автомобилю точно контролировать расход топлива. Замена неисправного кислородного датчика может повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы. Проблемы с крышкой бензобака: треснутая или неправильно закрытая крышка бензобака может привести к включению индикатора проверки двигателя. Эту относительно незначительную проблему можно решить, купив новую газовую крышку или просто убедившись, что она правильно герметизирована. Неисправность каталитического нейтрализатора: Неисправный каталитический нейтрализатор, ответственный за преобразование вредного угарного газа, выбрасываемого вашим автомобилем, в безвредные материалы, может привести к включению индикатора проверки двигателя. Регулярное техническое обслуживание может предотвратить эту дорогостоящую проблему. Проблемы со свечами зажигания: Старые или неисправные свечи зажигания могут вызвать появление индикатора проверки двигателя. Регулярная замена свечей зажигания может улучшить работу двигателя и предотвратить эту проблему. Неисправность датчика массового расхода воздуха: Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и в случае его неисправности может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя. Неисправность механизма проверки двигателя: Иногда лампочка проверки двигателя может загореться из-за проблемы с самим механизмом или ослабления соединений проводов. Советы по профилактическому техническому обслуживанию В дополнение к регулярной замене масла некоторые другие профилактические меры по техническому обслуживанию могут помочь вам избежать проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя: Регулярно проверяйте и заменяйте воздушные фильтры: Засоренные или грязные воздушные фильтры может снизить мощность двигателя и эффективность использования топлива. Это можно сделать в сервисе по замене масла вместе с другим техническим обслуживанием. Проверяйте и поддерживайте надлежащее давление в шинах: Недостаточное давление в шинах может снизить эффективность использования топлива и вызвать неравномерный износ шин. Замените изношенные или поврежденные ремни и шланги: Эти компоненты необходимы для различных функций двигателя, их следует проверять и при необходимости заменять. Запланируйте регулярные настройки: регулярные настройки могут помочь выявить и устранить потенциальные проблемы с двигателем до того, как они приведут к более серьезным повреждениям. Контролируйте уровни жидкостей: помимо моторного масла регулярно проверяйте и поддерживайте уровни других основных жидкостей, таких как охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость и тормозная жидкость. Немедленно реагируйте на сигнальные лампы на приборной панели: игнорирование сигнальных ламп может привести к более серьезным проблемам и более высоким затратам на ремонт в долгосрочной перспективе. Согласно статистике, в 2021 году американцы потратили почти 600 долларов на ремонт и техническое обслуживание автомобилей — и это не та группа, частью которой вы хотите быть! Поиск служб замены масла Для поддержания оптимальной работы двигателя и предотвращения проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя, крайне важно придерживаться рекомендуемой частоты замены масла. Большинство экспертов рекомендуют менять масло каждые 5000–7500 миль, в зависимости от марки, модели и манеры вождения вашего автомобиля. Чтобы сделать процесс замены масла максимально удобным и эффективным, рассмотрите возможность использования 10-минутной замены масла Strickland Brothers. Выполнив поиск пункта замены масла в автомобиле рядом со мной, вы сможете найти ближайшее отделение Strickland Brothers и воспользоваться их быстрым и профессиональным обслуживанием. Выбор 10-минутной замены масла Strickland Brothers дает несколько преимуществ. Во-первых, наша служба самовывоза призвана сэкономить ваше время, позволяя вам быстро вернуться в дорогу, не дожидаясь встречи. Во-вторых, компания Strickland Brothers занимается исключительно заменой масла и сопутствующими услугами, гарантируя, что наши технические специалисты специализируются и обладают высокой квалификацией в этой области. Что наиболее важно для многих, 10-минутная замена масла Strickland Brothers является более рентабельным вариантом по сравнению с другими, которые, как правило, взимают повышенные цены за замену масла. Заключительные мысли Несмотря на то, что низкий уровень масла не является причиной непосредственного включения индикатора проверки двигателя, он все же может отрицательно сказаться на производительности и сроке службы вашего двигателя. Регулярная замена масла и профилактические меры по техническому обслуживанию могут помочь вам избежать проблем, которые могут привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя, гарантируя, что ваш автомобиль останется в оптимальном состоянии. Выбирая удобные услуги по замене масла, вы можете защитить свой двигатель и наслаждаться плавным и безопасным вождением. Как проверить мигание индикатора двигателя и контролировать датчик давления масла в двигателе Уход за автомобилем может быть трудным, особенно когда вы делаете это впервые. Могут возникнуть некоторые неисправности, и вам может потребоваться проверка мигания индикатора двигателя, диагностическая проверка. Иногда вам также может понадобиться проверить датчик давления масла в двигателе. Это никогда не бывает легко, если вы не знаете кое-что о том, что делать, когда это произойдет. Сегодня давайте поговорим о них вместе с вашим двигателем. КАК ПРОВЕРИТЬ МИГАНИЕ ЛАМПЫ ДВИГАТЕЛЯ ДИАГНОСТИКА ПРОВЕРКА Вы когда-нибудь видели лампочку двигателя на приборной панели своего автомобиля? Вы поняли, что это значит? Во-первых, может быть много признаков того, почему двигатель мигает из ниоткуда. Это также может вызвать у вас чувство беспокойства, потому что вы чувствуете, что продолжать вождение повреждено или вредно. Вот что вам нужно знать. ЗНАЧЕНИЕ МИГАЮЩЕЙ ЛАМПЫ CHECK ENGINE Мигающая лампочка на приборной панели — это предупреждение вашего автомобиля о том, что он нуждается в срочной проверке или ремонте. По сути, чем чаще он мигает, тем больше повреждений, нанесенных вашему автомобилю. Это часто может быть вызвано внезапными искрами или пропусками зажигания из-за проблем с топливом. Как вы, возможно, знаете, блок управления двигателем отвечает за мониторинг датчика в вашем автомобиле, когда вы его используете. С данными, собранными блоком управления, машина сможет рассчитать количество газа, которое необходимо добавить, и под каким углом он вызовет зажигание. Итак, технически, когда один из датчиков неисправен или начинает выходить из строя, может начаться код неисправности. Если ваш блок управления двигателем не может вычислить точные данные, необходимые более одного раза, загорится индикатор проверки двигателя. Обратите внимание, что если проблема была вызвана пропуском зажигания, должна мигать лампочка проверки двигателя. Вы должны паниковать, как это происходит. Когда это происходит, вы должны думать о том, что ваш каталитический нейтрализатор нуждается в проверке. ЧТО ПРИЧИНЫ МИГАЕТ ИНДИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ * Неисправности в одном или нескольких цилиндрах * Свечи/катушки зажигания не работают должным образом * Неправильно работают датчики двигателя, такие как датчик температуры выхлопных газов, охлаждающей жидкости, температуры воздуха и т. д. * Клапан рециркуляции отработавших газов работает неправильно * Неисправны форсунки * Датчик коленчатого/распредвала не работает должным образом * Проблемы с выбросами выхлопных газов * Проблемы с наддувом и наддувом * Проблема с двигателем внутреннего сгорания (редко ) * Коды неисправностей EVAP — это тип кода ошибки. МИГАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ ДИАГНОСТИКА ПРОВЕРКА Узнав, что такое мигающая лампочка проверки двигателя и причины этого, вы сможете точно определить проблему в своем автомобиле. Вы должны полностью понимать, что каждый раз, когда индикатор двигателя загорается или постоянно мигает, компьютер будет сохранять в памяти код проблемы. Так вы сможете определить, в чем корень проблемы. В результате, это ужасная система, просто предположить, какие части могут вызвать загорание лампочки двигателя, а затем приступить к их замене. Это почти всегда приведет к растрате ваших финансов, как это было в прошлом. О ДАТЧИКЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА МОТОРА Датчики давления моторного масла измеряют давление и уровень масла в двигателе. Существует два типа этих устройств: датчик давления масла и реле давления масла. Давайте узнаем разницу между ними, чтобы вы меньше беспокоились в своих поездках в одиночку. КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Вращающиеся и движущиеся части двигателя смазываются системой, которая подает масло под давлением. Масло перекачивается из его поддона в двигатель через масляный насос, который фильтрует масло и впрыскивает его в масляный поддон. Имеются многочисленные каналы, по которым масло подается во вращательное движение двигателя под высоким давлением. Любая машина, в которой нет достаточного давления масла, не проработает в течение нескольких минут. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Датчики давления масла — это электронные устройства, которые активируют предупреждающий сигнал на приборной панели, если давление масла выходит за пределы указанного диапазона во время движения автомобиля. Конфигурация датчика давления масла относительно проста: подпружиненный язычок и сфинктер служат его двумя основными частями. С другой стороны, реле давления масла относится к датчику, который ломает блок управления автомобилем из-за низкого давления в масляном насосе. В большинстве случаев выключатель этого аварийного устройства перепутан и строго отрегулирован. Как только давление масла упадет ниже минимального значения, двигатель автомобиля должен остановиться в течение двух минут. ОБЫЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Датчик давления масла вызывает множество проблем, поскольку он является уязвимой частью автомобиля. Одна из таких проблем — течь. Он может исходить от протектора или самого датчика. Что вы должны понимать, так это то, что когда масло вытекает из протектора, его необходимо загерметизировать. Между тем, если сам датчик проливает масло, необходима замена. Другой проблемой, которая может возникнуть, является засорение. Когда масло забивается или выходит из строя в двигателе, датчик не сможет точно это вычислить. Это одна из причин, по которой индикатор на приборной панели постоянно мигает, как указывалось ранее. Даже если в вашем автомобиле достаточное давление масла, неправильный расчет может привести к миганию. КАК ПРОВЕРЯЕТСЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Поскольку существуют различные типы датчиков, испытания также будут различаться. В большинстве случаев нет необходимости уделять этому слишком много внимания, поскольку технические специалисты будут выполнять свою работу соответствующим образом. 23Сен Водородный двигатель внутреннего сгорания: Водородный двигатель внутреннего сгорания?! // Engineering Explained 23 Сен 2023 alexxlab Комментировать Водородный двигатель внутреннего сгорания Автор: Юлиюс Мацкерле (Julius Mackerle) Источник: «Современный экономичный автомобиль» [1] 16880 2 Рис. 1 Подача водорода в двигатель через седло впускного клапана. Водород имеет наименьшую из известных газов плотность, поэтому он легко проникает даже в очень малые зазоры. В двигателе внутреннего сгорания водород через клапаны поступает во впускной и выпускной трубопроводы и является причиной возникновения в них взрывов. Чтобы избежать этого, необходимо уделить должное внимание подаче водорода и смешению его с воздухом. Некоторые системы питания предполагают подачу водорода во всасываемый воздух только при открывании впускного клапана. Один из таких способов изображен на рис. 1, где фаска впускного клапана при его посадке на седло прекращает и подачу водорода. Недостатком газообразного водорода является то, что, занимая большой объем, он уменьшает общее количество горючей смеси в конце такта впуска в сравнении с использованием жидкого топлива (бензина) в каплеобразном состоянии. Поскольку мощность двигателя зависит от количества поступившей в цилиндры рабочей смеси, удельная мощность, снимаемая с единицы рабочего объема у двигателя, работающего на водороде, на 25 % меньше, чем при работе на бензине. Рис. 2 Форсунка для подачи газообразного водорода в цилиндр с гидравлическим управлением клапана. Этот недостаток можно устранить подачей водорода в цилиндр после закрытия впускного клапана и заполнения цилиндра свежим воздухом. В этом случае водород впрыскивают (точнее, вдувают) аналогично впрыску топлива в дизеле. Этот способ находится в стадии разработки; экспериментальная форсунка, у которой клапан подачи газообразного водорода в цилиндр управляется гидравлически (рис.  2). При таком способе питания достигается такая же литровая мощность, как и у бензинового двигателя. При этом давление впрыска газообразного водорода, естественно, должно быть больше, чем давление воздуха в цилиндре в момент подачи топлива. Применение водорода позволяет достичь хорошего индикаторного КПД. На рис. 3 показаны полученные значения индикаторного КПД при работе двигателя на водороде и бензине при различных составах смеси (цифры на кривых). Наилучшие результаты были получены при работе на водороде в условиях малых нагрузок, т. е. при низких значениях среднего эффективного давления. Таким образом, при работе на водороде топливо расходуется наиболее экономно при движении по городу, что весьма желательно. Рис. 3 Зависимость индикаторного КПД ηi двигателя от нагрузки и состава смеси для водорода (H2) и бензина (Б). Из вредных примесей в отработавших газах присутствуют только окислы азота NOx, однако их содержание может быть снижено рециркуляцией отработавших газов. Следует отметить также простоту подачи воды для этой же цели в водородный двигатель. В бензиновом двигателе подача воды затруднена, так как для этого требуются отдельные бак и система питания водой, что усложняет обслуживание автомобиля и, кроме того, способствует возникновению коррозии двигателя. При работе двигателя на водороде отработавшие газы охлаждаются, так что водяные пары конденсируются, и образующаяся вода может быть подана в двигатель. Опубликовано 14.06.2012 Наверх Читайте также Сноски ↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. — М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.: ил.//Стр. 299 — 301 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru Комментарии Водородный двигатель внутреннего сгорания вместо дизельного? Интересное решение из Мюнхена Дизельный грузовик, который может быть модернизирован и продолжать использоваться при езде на водородном топливе? Компания Keyou, действующая на рынке в течение нескольких лет, представила это решение на выставке Transport Logistic в Мюнхене. В этом году первые клиенты смогут использовать такие автомобили, адаптированные для региональных перевозок. Эту статью можно прочитать в 3 минуты Дизельный грузовик, который может быть модернизирован и продолжать использоваться при езде на водородном топливе? Компания Keyou, действующая на рынке в течение нескольких лет, представила это решение на выставке Transport Logistic в Мюнхене. В этом году первые клиенты смогут использовать такие автомобили, адаптированные для региональных перевозок. 10.05.2023 Поделиться Keyou – технологическая компания из Мюнхена, которая специализируется на модернизации традиционных двигателей внутреннего сгорания и их адаптации к водородному топливу. В апреле прототип грузовика, оснащенного таким приводом, выехал на дороги. На данный момент это 18-тонная модель, которая сможет преодолевать трассы в пределах от 200 до 300 км. Таким образом, грузовик будет пригоден в основном для перевозчиков, работающих на региональных маршрутах. «В этом году мы собираемся выпустить первые такие грузовики для клиентов в Германии. К концу следующего года мы намерены модернизировать 24-тонные автомобили, которые будут иметь большую дальность – в пределах 600 км и большую грузоподъемность», – рассказал нам Маркус Шнайдер, главный операционный директор и соучредитель Keyou. Фот. Бартош Ваврышук Для транспортной отрасли такое решение может быть интересным – прежде всего в контексте неизбежного сокращения выбросов CO2, которое ожидает транспортные компании. Это может быть альтернативой электромобилям, которые пока стоят дорого. Во-первых, потому что перевозчику не нужно будет покупать новый электромобиль. Keyou меняет в существующих дизельных моделях привод, адаптируя его для сжигания водорода. Во-вторых, из слов Маркуса Шнайдера следует, что компания намерена предложить свое решение в формуле пакета. Компания не только переоборудует привод на водородный, но и предоставит сервис, техническую поддержку и ряд других услуг – в зависимости от потребностей конкретного клиента. Взамен взимается плата за каждый километр водородного грузовика. Таким образом, вы можете определить такую модель как Truck as a Service -то есть грузовик как услуга. Фот. Бартош Ваврышук Что касается ожидаемой стоимости, то она будет зависеть от того, что потребуется конкретному перевозчику. Соучредитель Keyou говорит, что затраты будут аналогичны тем, которые транспортные компании в настоящее время несут для эксплуатации дизельных грузовиков. Конечно, преимущество этой концепции заключается в том, что для создания привода, который будет экологически нейтральным, можно будет использовать существующие транспортные средства, уже находящиеся в автопарках перевозчиков. Это позволит адаптировать ресурсы к новым требованиям, вытекающим из климатической политики, проводимой Европейским союзом. Кстати, это может оказаться дешевле, чем замена подвижного состава на новый, с электроприводом. Самые популярные Теги #Keyou#transport logistic#Водородный двигатель Мобильность внутреннего сгорания водорода уже здесь 12 апреля 2023 г. Изображение: Вестпорт По мере того, как общая обеспокоенность изменением климата продолжает расти и вступают в силу все более строгие экологические нормы, коммерческие автопарки оценивают готовые к рынку решения, которые помогут им добиться углеродной нейтральности в самых разных транспортных средствах. С этой целью большое внимание уделяется водороду и водородным двигателям внутреннего сгорания (ДВС) — и это понятно. Водород, самый распространенный элемент на планете и безуглеродное топливо, эффективно производится из воды в процессе электролиза. Его рекламируют как один из самых быстрых путей к сокращению выбросов и за его потенциал сыграть ключевую роль в достижении глобальной декарбонизации всей экономики. Настолько, что в дополнение к частным капиталовложениям в течение последних нескольких лет внедряется все больше и больше законодательных программ, помогающих поддержать усилия по стимулированию использования водорода. В частности, программы, которые помогут облегчить производство, хранение, транспортировку и конечное использование водорода, и, что более важно для коммерческого транспорта, создание сети водородных заправочных станций, которые будут поддерживать широкое использование в секторах, которые будет сложно электрифицировать, Например, дальнемагистральные перевозки. Изображение: Westport HPDI h3 компании Westport дает новую жизнь двигателю внутреннего сгорания. Почему двигатели внутреннего сгорания на водороде? Существует много общего между двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе, и водородным двигателем внутреннего сгорания, что делает их удобным переходом как для OEM-производителей, так и для автопарков. Двигатель внутреннего сгорания сжигает водород почти так же, как дизельное топливо Запас хода и время дозаправки сопоставимы ДВС лучше всего работает при постоянно высоких нагрузках как на дизельном топливе, так и на водороде, что делает его идеальным решением для дальнемагистральных перевозок Дизельные и водородные двигатели имеют схожие компоненты, что обеспечивает преимущества масштаба Вышеизложенное показывает целесообразность перехода на водородный ДВС с эксплуатационной и экономической точек зрения. Другие ключевые мотивы включают в себя то, что для OEM-производителей водородные двигатели обеспечивают простоту адаптации в тяжелых условиях за счет использования существующих архитектур транспортных средств. Для автопарков они представляют собой известную технологию в эксплуатации, поиске и устранении неисправностей, техническом обслуживании, ремонте и вождении, и все они предлагают высокий уровень знакомства. Более того, как для OEM-производителей, так и для автопарков существующая и налаженная цепочка поставок ICE может быть эффективно использована. Используя существующие технологии и цепочки поставок, индустрия коммерческого транспорта в целом может быть уверена в том, что проверенный временем и надежный двигатель внутреннего сгорания может жить на новом топливе и в новом предназначении. Большое решение. Небольшой изменение. H 2 HPDI, или непосредственный впрыск под высоким давлением, представляет собой комплексные OEM-решения «наконечник-бак», которые позволяют тем же двигателям внутреннего сгорания, дизель. Система, работающая на водороде, обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем дизель, при значительном снижении выбросов. H 9 Вестпорта0041 2 Топливная система HPDI имеет следующие преимущества:​ До 20 % больше мощности, чем у дизельного двигателя До 18 % больше крутящего момента, чем у дизельного двигателя Почти нулевой уровень выбросов CO 2 Сохраняет существующую архитектуру дизельного двигателя Сохраняет существующую инфраструктуру производства двигателей и инвестиции Минимальная стоимость достижения соответствия CO 2 H 2 HPDI — наиболее экономичный способ снижения выбросов CO 2 Выбросы при дальнемагистральных перевозках и других дальнемагистральных перевозках с высокой нагрузкой. Система может использовать существующую производственную инфраструктуру с меньшими капитальными вложениями, что ускоряет выход на рынок. Быстрое масштабирование производства означает, что H 2 HPDI можно быстро развернуть, что дополнительно стимулирует спрос на водород и ускоряет сокращение совокупных выбросов парниковых газов. Westport Fuel Systems является ведущим поставщиком передовых компонентов и систем подачи топлива для экологически чистых видов топлива с низким содержанием углерода, таких как природный газ, возобновляемый природный газ, пропан и водород, для мировой транспортной отрасли. Чтобы узнать больше о наших технологиях, посетите www.westport.com . Выводы по долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания (Технический отчет) Выводы по долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания (Технический отчет) | ОСТИ.GOV перейти к основному содержанию Полная запись Другое связанное исследование Технология водородных двигателей внутреннего сгорания (HICE) использует преимущества существующих знаний о двигателях внутреннего сгорания, чтобы предоставить средства для питания пассажирских автомобилей водородом, возможно, в качестве временной меры, пока технология топливных элементов продолжает развиваться. Этот проект стремится предоставить данные для определения надежности этих двигателей. Данные были собраны с двигателя, работающего на динамометрическом стенде в течение 1000 часов непрерывной работы. Данные также были собраны с парка из восьми (8) полноразмерных пикапов с двигателями, работающими на водороде. В этом конкретном приложении данные показывают, что технология HICE обеспечивала надежную работу в течение периода эксплуатации проекта. Анализ компонентов двигателя показал незначительные признаки износа или напряжения, за исключением клапанов и седел головки цилиндров. Анализ материалов показал признаки водородного охрупчивания впускных клапанов. Авторов: Борегард, Гаррет Дата публикации: 31.12. 2010 Исследовательская организация: Электрик Транс Инжиниринг Корпорейшн Организация-спонсор: USDOE Идентификатор ОСТИ: 1031548 Номер контракта с Министерством энергетики:   ФК26-07НТ43027 Тип ресурса: Технический отчет Страна публикации: США Язык: Английский Тема: 08 ВОДОРОД; 30 ПРЯМОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ; 33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ; ГОРЕНИЕ; ДИНАМОМЕТРЫ; ДВИГАТЕЛИ; ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ; ВОДОРОД; ВОДОРОДНОЙ ХРУПКОСТИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; НАДЕЖНОСТЬ; КЛАПАНЫ Форматы цитирования MLA АПА Чикаго БибТекс Борегар, Гаррет. Выводы по долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания . США: Н. П., 2010. Веб. дои: 10.2172/1031548. Копировать в буфер обмена Борегар, Гаррет. Выводы по долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548 Копировать в буфер обмена Борегар, Гаррет. 2010. «Выводы о долговечности водородного двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548. https://www.osti.gov/servlets/purl/1031548. Копировать в буфер обмена @статья{osti_1031548, title = {Выводы о долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания}, автор = {Борегар, Гаррет}, abstractNote = {Технология водородных двигателей внутреннего сгорания (HICE) использует преимущества существующих знаний о двигателях внутреннего сгорания, чтобы предоставить средства для питания пассажирских транспортных средств водородом, возможно, в качестве временной меры, пока технология топливных элементов продолжает развиваться. Этот проект стремится предоставить данные для определения надежности этих двигателей. Данные были собраны с двигателя, работающего на динамометрическом стенде в течение 1000 часов непрерывной работы. Данные также были собраны с парка из восьми (8) полноразмерных пикапов с двигателями, работающими на водороде. В этом конкретном приложении данные показывают, что технология HICE обеспечивала надежную работу в течение периода эксплуатации проекта. Анализ компонентов двигателя показал незначительные признаки износа или напряжения, за исключением клапанов и седел головки цилиндров. Анализ материалов показал признаки водородного охрупчивания впускных клапанов.}, дои = {10.2172/1031548}, URL = {https://www.osti.gov/biblio/1031548}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {2010}, месяц = ​​{12} } Копировать в буфер обмена Посмотреть технический отчет (1,07 МБ) https://doi. 23Сен Компрессия на холодном и горячем двигателе разница: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию. 23 Сен 2023 alexxlab Комментировать Измерение компрессии в цилиндрах двигателя современном автомобиле | 🚘Авто Новости Онлайн 09.02.2023 Основным показателем стабильной работы бензинового и дизельного двигателя является компрессия. Она помогает объективно оценить состояние мотора при диагностике. Проверить показатели можно своими руками. Содержание 1 Что такое компрессия в двигателе 2 Что нужно, чтобы её проверить 3 Отклонение показателей компрессии в цилиндрах от нормы Что такое компрессия в двигателе Двигатели современных автомобилей являются четырёхтактными (каждый ход поршня вверх и вниз в цилиндре называется тактом). Компрессия показывает величину давления в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в кгс/см2. Зависит от условий измерения и технического состояния цилиндро-поршневой группы (поршни с кольцами, цилиндры, головка блока с клапанами). Разрушение или износ какой-либо из этих деталей приводит к выходу компрессии за границу допустимого диапазона. Самые распространённые неисправности — это пропуски воспламенения в цилиндрах (неравномерная работа ДВС) и повышенный расход масла (снижение мощности и увеличенное содержание CO и CH в выхлопных газах, дым из глушителя). Что нужно, чтобы её проверить Для измерений используется компрессометр (манометр с переходниками, предел измерений до 20 кгс/см2 ). для дизельных и бензиновых двигателей Приведём нормы для бензиновых и дизельных двигателей на примере автомобилей Mitsubishi Pajero-4: бензин 3,5 литра дизель 3.2 литра То есть минимальные нормы отличаются довольно существенно (бензин 9.8 кгс/см2, дизель 16–17 кгс/см2). Какой-либо периодичности измерения компрессии нет, она не является регулярным профилактическим мероприятием. Необходимость измерения возникает при нарушении нормальной работы мотора. В руководстве по ремонту не оговариваются особые условия измерений, но лучше всего производить при прогретом до рабочей температуры движка (90 градусов). Рассмотрим порядок измерения для бензинового и дизельного ДВС. порядок измерения Выкручиваем все свечи и отсоединяем датчик положения коленвала (для того, чтобы не работали форсунки и катушки зажигания). Минимальная скорость вращения стартера при измерении 200 об/мин. Вместо одной из свечей вкручиваем компрессометр и проворачиваем мотор стартером 5–10 секунд (пока давление по манометру не перестанет повышаться). Данную процедуру повторяем для всех цилиндров. Номинальное значение 13,8 кгс/см2 (не выше), разница по цилиндрам не должна отличаться более чем 0.98 кгс/см2. Измерения для карбюраторного движка отличаются только отключением электрооборудования (необходимо отключить провод идущий от трамблёра к катушке зажигания). Рассмотрим дизельный ДВС: измерение компрессии Выкручиваем все свечи накаливания, снимаем разъёмы с форсунок, на измеряемом цилиндре закручиваем заглушку на топливную трубку. Вместо свечи накаливания вкручиваем компрессометр с переходником для дизельного мотора и крутим стартер. Номинальное значение 25 кгс/см2, минимальное 17,5 кгс/см2, разница по цилиндрам 0,3 кгс/см2. Если компрессию проверить необходимо, но компрессометра у вас нет, то можно попробовать сделать это без него. А также выкручиваем свечи и отключаем электрооборудование, плотно вставляем бумажку или скомканную тряпку в свечное отверстие, крутим стартер. Компрессия есть — заглушка вылетит. Этот способ позволяет определить прогоревший клапан в цилиндре. Пример проведения работ на видео Можно проворачивать коленвал вручную, закрутив поочерёдно свечи в каждый цилиндр, и по усилию на такте сжатия определить примерную разницу по компрессии в цилиндрах. Как и в предыдущих случаях, отличия для инжекторного и карбюраторного двигателя только в отключаемом электрооборудовании. Выше мы приводили условия измерения компрессии, одно из них — прогретый до 90 градусов мотор. Но компрессию можно измерить и на холодном движке, значения будут немного меньше, так как при более высокой температуре давление больше, расширяется цилиндро-поршневая группа и зазоры уменьшаются. Может возникнуть необходимость ипровести проверку компрессии на снятом ДВС (при покупке бывшего в употреблении). Для этого надо его закрепить, подключить стартер и аккумулятор, проверить уровень масла. Впускной и выпускной коллектор, дроссельную заслонку, воздушный фильтр, ставить необязательно. Далее процесс замера такой же, как и на автомобиле. Отклонение показателей компрессии в цилиндрах от нормы Компрессия — это один из параметров оценки состояния двигателя. При отклонениях от нормы надо готовиться к дорогостоящему ремонту, который затянется не на один день. Чтобы избежать этого, используйте в движке качественное масло и вовремя меняйте его (некачественное — причина износа), заливайте качественное топливо (несоответствие октанового числа — прогорают клапана). Следите за состоянием своей машины, и она прослужит вам долго. Поделиться в социальных сетях Вам может понравиться Степень сжатия в цилиндре, компрессия Одним из важнейших факторов, определяющих работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания), являются степень сжатия и компрессия. От их размера зависит, насколько эффективно работает мотор, и каков у него износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чём её измеряют, чем от неё отличается степень сжатия – и как можно изменить эти параметры. Содержание Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле? Что такое компрессия двигателя в цилиндрах? Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива? Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС Почему пропала нормальная компрессия? Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор Замер компрессометром Бесприборное измерение Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом? Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле? Проще всего начать со степени сжатия, поскольку этот параметр всегда задан конструктивно. Понять смысл этого термина легко, если вспомнить конструкцию ДВС. В рабочем цилиндре движется поршень – и движение это происходит в определённых пределах, ограниченных двумя мёртвыми точками – верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). При этом постоянно изменяется объём поршня, находящийся между поверхностью поршня и головкой цилиндра. Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить: Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ. Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание. Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться, как разность между двумя этими объёмами. Она устанавливается конструкцией двигателя и не может быть изменена без замены блока цилиндров. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Вопрос о том, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мёртвыми точками. Учитывать площадь поршня при этом обычно не надо: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, и меняется только высота того пространства, в котором находится топливная или газовая смесь. Однако такие данные будут лишь приблизительными, поскольку не учитывается объём камеры сгорания. Для точного расчёта лучше использовать калькулятор степени сжатия, который приводится на многих ресурсах автомобильной тематики. Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители нередко указывают этот параметр в документах на автомобиль. Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у работающего на бензине – и в сопроводительных документах указывают: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз. Что такое компрессия двигателя в цилиндрах? А вот теперь нужно упомянуть отдельно компрессию. Дело в том, что степень сжатия – величина конструктивная. На практике то, что таблица степени сжатия указывает какое-то число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС сжатие смеси происходит именно во столько раз. Компрессия – это величина, которая показывает, насколько действительно сжимается топливная смесь в тот момент, когда происходит её воспламенение. Разница компрессии и степени сжатия как раз и состоит в том, что: Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях. Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую. Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива? Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС. Обычно для расчётов используется формула: К = СС х X Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели. Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин. Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см. Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС Несколько сложнее ситуация с двухтактными двигателями. В большинстве своём они имеют очень узкое применение там, где компактность и лёгкость важнее экономичности: на судах, в самолётах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедов. Зачастую определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь вообще невозможно: конструкция двухтактников иногда предусматривает наличие декомпрессора – и тогда измерение показывает всё, что угодно, кроме реальных результатов. Кроме того, в документах на такие моторы часто данные не указываются. Наконец, надо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а в смеси с маслом, которое в сгорании не участвует. Тем не менее, опыт показывает, что нормой для двухтактных двигателей мотоциклов следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 – следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, мотор ещё поработает – но такая маленькая степень сжатия и компрессия заставляют насторожиться. Почему пропала нормальная компрессия? Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что реальная величина значительно отличается от той, которая указана в документах или должна быть согласно расчётам. Тому есть несколько причин. Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются. Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси. Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено. Нарушено прилегание клапанов. Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется. Возникла трещина в ГБЦ. Возможны так же иные причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с мотором что-то серьёзно не так, и он нуждается как минимум в регулировании, как максимум – в замене. Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор Поскольку компрессия зависит от множества факторов, её необходимо измерять для каждого конкретного двигателя. Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него. Замер компрессометром В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом: Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры. Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика. В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе). Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью. Считываются данные. Процедура повторяется на следующем цилиндре. Такой способ годится лишь для горячего двигателя – но зато он наиболее точен. На холодном же моторе компрессометр покажет позавчерашнюю погоду в Занзибаре, а не реальные данные. Бесприборное измерение Это очень неточный способ, к тому же годящийся лишь для опытных водителей и автомехаников. Тем не менее, если под рукой нет компрессометра, можно воспользоваться им. В этом случае действовать нужно так: Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре. Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток). Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается. Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры. В этом случае нельзя узнать точные данные – но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где она слишком низка, усилие, прилагаемое для проворота коленвала, будет ниже. Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что он может использоваться даже на холодном двигателе. Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом? В том случае, если компрессия недостаточная, её можно попытаться увеличить. Первый по распространённости способ – это использование специальных присадок к маслу. По заявлениям производителей, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания – вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают тут однозначного ответа: одни считают, что присадки реально работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег. Куда надёжнее восстанавливает рабочий объем (а через него – и сжатие) переборка мотора. В этом случае могут использоваться следующие методы: удаление нагара в цилиндре; регулирование клапанов; фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры; замена цилиндров или колец на них; использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла; увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе; использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Любые операции , касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам. Горячее и холодное сжатие | DSMtuners.com Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы. Регистрация Авторизоваться JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Стартер резьбы imdrax Дата начала 12 сентября 2010 г. imdrax Попытка диагностики только что приобретенного 99 гск. На днях ночью, когда машина заглохла, я замерил компрессию на полностью холодном двигателе, результаты были 180-30-180-180. Сегодня завел машину, проехал квартал и частично прогрел. Замерил компрессию, на этот раз 180-160-180-180. Я НИКОГДА не видел такого отклонения между испытанием на горячее и холодное сжатие. Никому это не бросается в глаза как потенциальный результат определенного сбоя, т.е. HG или клапана?   1991 Мицубиси Галант ВР-4 Руководство bsblfit7 это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами. Один из способов тестирования — проверить неисправный цилиндр в холодном состоянии и посмотреть, сможете ли вы получить такое же низкое значение. Если вы получите пору с низким значением, налейте немного моторного масла в реальный цилиндр. Затем попробуйте еще раз проверить компрессию, если цифры на этот раз выше, значит, у вас изношены кольца.   1995 Eagle Talon TSi AWD imdrax Первоначально, когда я проводил холодный тест, я добавлял масло и повторно тестировал, тот же результат 30 фунтов на квадратный дюйм. Когда я провел горячий тест компа, я получил 160, затем добавил масло и получил 180. Я собираюсь подождать допоздна и повторить тест на холоде, чтобы посмотреть, выйду ли я снова с 30 фунтов на квадратный дюйм снова в холодном состоянии.   1991 Мицубиси Галант ВР-4 Руководство bsblfit7 Я хотел бы посмотреть, сможете ли вы снова воссоздать тест 30 фунтов на квадратный дюйм, если нет, то это могло быть случайностью или неисправным соединением.   1995 Eagle Talon TSi AWD imdrax Машина постояла несколько часов, еще набрала 160, хммм. Думаю, я оставлю машину на ночь и попробую еще раз. Возможно, мне действительно повезло с этой машиной, купил ее, ожидая, что потянет голову (1300 долларов).   1991 Мицубиси Галант ВР-4 Руководство Farmer890 Возрождение старой темы. Мои показатели холодного сжатия составляют 135 фунтов на квадратный дюйм по всем направлениям. Это свежий ремонт, который был сделан в механическом цеху, который обычно собирает V8. Я боюсь, что зазор между поршнем и стенкой может быть слишком большим, тем более, что у моего друга (который изготовил когти в той же мастерской) был слишком большой зазор PTW. Он отправил свою машину в English Racing, и им пришлось расточить его блок и все такое. Я не доводил машину до рабочей температуры после переборки, только провел тест на холодное сжатие. 135 фунтов на квадратный дюйм — это слишком мало? Мне есть о чем беспокоиться здесь?   Ебать Мицубиси, вперед, Тойота! 1996 Mitsubishi Eclipse GST Автомат biglady112 Это зависит от того. Это были бы хорошие цифры для того места, где мы живем. Мы, , живем на высоте 6000 футов. Даже то, что они есть, это хорошо. Мы достигли зазора между поршнем и стенкой 0,007 дюйма и имели хорошую компрессию. Масло выталкивало немного больше масла, но наши показатели компрессии и мощности были все еще очень хорошими. нет? Утечка тестовых чисел? Утечка вниз скажет вам гораздо больше, чем тест на сжатие. Особенно, когда у вас есть равномерное сжатие. Я говорю, запустите его и наслаждайтесь.   1985 Mitsubishi Cordia Строится в процессе паулейман Если вы еще не прогрелись до рабочей температуры, вы даже не установили кольца   Пол Лайонс 97 Tsi AWD 35 лет Mitsubishi 1997 Eagle Talon TSi AWD AWD · Руководство Стрит джекк220 Согласен. Вам нужно обкатать двигатель, прежде чем вы получите точные цифры компрессии. У всех разные мнения о том, как обкатать двигатель. Этот, кажется, самый популярный и всегда работал идеально для меня. http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm   1997 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство 1993 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство Стрит 1991 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство милиман13 Как насчет того, чтобы рассказать нам, что такое допуск? Ptw c, поставляется в различных диапазонах в зависимости от желаемых результатов 135 можно считать низким, если сравнивать его с оригинальным блоком, построенным с такими же допусками и большим временем обкатки. Однако конструкции с более высокой мощностью, как правило, имеют меньшие результаты сжатия, поскольку в них больше места для расширения альтернативных металлов с различной теплоемкостью. Что касается обкатки, «Существует так много интерпретаций того, что считается точным», я рекомендую торможение двигателем … поскольку при движении до 3 км отпустите дроссельную заслонку, чтобы двигатель естественным образом работал на холостом ходу без переключения или повышения передачи. .. Понижающая передача в порядке, пока она не поднимается выше 3k Промывка была повторена до, 4 5, 6k   1998 Mitsubishi Eclipse GSX Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GSX фермер890 Спасибо за все ответы, ребята! Совершенно не думал, что кольца еще не установлены. Ха-ха, это немного смущает. Но я новичок, так что все хорошо! Это моя первая перестройка, и я просто немного возбудился, чтобы увидеть некоторые цифры, вот и все. Что касается зазора между поршнем и стенкой, то я понятия не имею, где мои документы на постройку, потому что я большой наркоман и потерял их . Я позвонил в мастерскую, которая выполняла эту работу, и мне сказали, что у них нет записей или дополнительных копий моих спецификаций. Так что я SOL там, я думаю. Я много читал о том, как обкатывать двигатель, но я еще не так далеко. У меня еще есть пара вещей, которые нужно закончить. Еще раз спасибо за помощь, ребята, к сожалению, я не смогу дать вам номера до следующей весны. Ее убирают на холодные месяцы, а мне пока нужно копить. Я просто волновался, что мой двигатель был в дерьме прямо из механического цеха, поэтому я ответил в этой теме, потому что я не хотел беспокоиться всю зиму. У меня есть dsmlink V3, но я, скорее всего, возьму его где-нибудь для настройки, так как я слишком далеко в этом деле в финансовом отношении, чтобы сделать это самостоятельно и все испортить.   Ебать Мицубиси, вперед, Тойота! 1996 Mitsubishi Eclipse GST Автомат донниекак Что бы вы ни делали, не оставляйте двигатель без работы, прежде чем обкатать его.   Донни 1991 Eagle Talon TSi AWD Руководство Стрит Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь. Степень сжатия в зависимости от расхода топлива YanDsm 19 января 2013 Головка блока цилиндров и короткий блок Ответы 90 255 7 Просмотров 1K 20 января 2013 г. ДСМТайсон Карты синхронизации 1g против высокой степени сжатия tsiAWD91x 23 октября 2008 г. Головка блока цилиндров и короткий блок Ответы 0 90 256 Просмотров 153 23 октября 2008 г. Defiant 1G 9.1:1 против 8.5:1 Сжатие AntmanAndLittleDi 26 июля 2018 г. Головка блока цилиндров и короткий блок 2 9 0252 Ответы 25 Просмотры 4K 29 августа 2018 г. JaKee003 Сжатие 9:1 против 8,5:1 на большом 16G Плюсы и минусы? Turbo Shogun 5 июня 2006 г. Головка блока цилиндров и короткий блок 23 Ответы 50 Просмотры 14K 19 июля 2006 г. Турбо-сёгун сжатие??? awbr 18 июля 2007 г. Головка блока цилиндров и короткий блок Ответы 9 Просмотров 636 20 июля 2007 г. Лан- Поделиться: Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Электронная почта Делиться Связь Верх Проверка компрессии роторного двигателя Проверка компрессии может использоваться для определения состояния верхних, угловых и боковых уплотнений роторного двигателя. Ключевым шагом в определении общего состояния роторного двигателя является измерение компрессии при запуске двигателя в камерах ротора. Хотя этот тест не является безошибочным, он может дать хорошее представление об общем состоянии вершины, угла и боковых уплотнений каждого ротора. Два основных фактора, которые следует учитывать при проведении испытания на сжатие, — это наличие жидкости (воды, топлива или масла) вокруг уплотнений и частота вращения коленчатого вала двигателя. Избыток жидкости или слишком низкая или слишком высокая скорость проворачивания дадут неверные показания. Для правильной проверки компрессионного давления при проворачивании двигателя аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, стартер исправен, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверка компрессии при проворачивании коленчатого вала на холодном двигателе, скорее всего, даст ложные (больше, чем правильные) показания. Отсоедините все четыре провода свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя. Далее снимите только ведущие свечи зажигания (нижние свечи). Если вы не можете запустить двигатель с помощью дистанционного стартера, попросите помощника провернуть двигатель во время проверки. Во-первых, проверните двигатель с широко открытой дроссельной заслонкой, чтобы очистить корпуса от любой жидкости. Вставьте компрессометр (при наличии, отключите функцию манометра, которая сохраняет максимальное значение) в одно из ведущих отверстий свечи зажигания и проверните двигатель так, чтобы получить не менее восьми (8) импульсов сжатия. Повторите тест в этой камере хотя бы еще раз, чтобы подтвердить свои показания. Вставьте калибр в оставшееся ведущее отверстие свечи зажигания и повторите процедуру проверки. Если вы видите увеличение компрессии при проворачивании коленчатого вала с шагом, который становится меньше с одинаковой скоростью, это указывает на равномерное сжатие со всех сторон этого ротора. С другой стороны, если сжатие при прокручивании увеличивается или уменьшается скачкообразно, это свидетельствует о неисправности одного или нескольких уплотнений в этом роторе. Например, один более высокий импульс сжатия при проворачивании, за которым следуют два более низких импульса сжатия при проворачивании, за которыми следует еще один более высокий импульс сжатия при проворачивании, за которым следуют два более низких импульса сжатия при проворачивании, убедительно свидетельствует о выходе из строя одного верхнего уплотнения, углового уплотнения и/или комплекта боковых уплотнений. Непрерывные низкие импульсы сжатия при проворачивании коленчатого вала убедительно свидетельствуют о выходе из строя по крайней мере двух наборов апексных уплотнений, угловых уплотнений и/или комплектов боковых уплотнений. « Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 223 Следующая »