Дизельный двигатель – это машина, использующая в качестве топлива дизельное топливо., горит и выделяет тепло в цилиндре, и непосредственно использует расширение газа для создания давления, толкающего поршень для совершения внешней работы.. Он широко используется и играет все более важную роль в повседневной жизни.. Существует множество методов классификации дизельных двигателей.. Cегодня,AUTS TECHNOLGY расскажет вам об этом.
1. Классификация по способу охлаждения
1) Дизельный двигатель с водяным охлаждением, это дизельный двигатель, который использует воду в качестве охлаждающей среды для охлаждения таких деталей, как цилиндры и головки цилиндров.. Вокруг цилиндра дизеля имеется водяная рубашка., и вода используется для охлаждения цилиндра. Дизельные двигатели с водяным охлаждением имеют разные методы очистки охлаждающей воды., которые можно разделить на два типа: Открытая циркуляция охлаждающей воды и закрытая циркуляция охлаждающей воды. Дизель-генераторные установки обычно используют дизель-генераторные установки с водяным охлаждением..
2) Дизельный двигатель с воздушным охлаждением, это дизельный двигатель, который использует воздух в качестве охлаждающей среды для охлаждения таких деталей, как цилиндры и головки цилиндров.. Вокруг цилиндра дизельного двигателя много ребер, которые используют поток наружного воздуха для охлаждения цилиндра. Аварийный резервный источник питания или мобильный источник питания (силовая машина) универсальная дизель-генераторная установка с воздушным охлаждением.
2. Классификация по воздухозаборнику
1) Всасывающий дизель относится к дизельному двигателю, в котором воздух, поступающий в цилиндр, не сжимается компрессором., то есть, дизельный двигатель непосредственно вдыхает окружающий воздух для работы. Для четырехтактного двигателя, его также называют безнаддувным дизельным двигателем.
2) Дизельный двигатель с наддувом относится к дизельному двигателю, в котором воздух перед поступлением в цилиндр сжимается нагнетателем. . После наддува дизельного двигателя, единичная объемная мощность цилиндра может быть увеличена, но для дизеля с высокой скоростью (10,000 до десятков тысяч об/мин) турбонагнетателя выхлопных газов, срок службы короткий.
3. Классификация по способу подачи топлива
1) Дизельный двигатель с прямым впрыском, это дизельный двигатель, который впрыскивает топливо непосредственно в открытую или полуоткрытую камеру сгорания..
2) Дизельный двигатель с непрямым впрыском, дизельный двигатель, впрыскивающий топливо в подкамеру отдельной камеры сгорания.
4. Согласно различной классификации высокой и низкой скорости
1) К малооборотным дизелям обычно относятся дизельные двигатели с частотой вращения коленчатого вала n≤500 об/мин., или средняя скорость поршня Vm<6Миз.
2) Среднеоборотным дизельным двигателем обычно называют дизельный двигатель с частотой вращения коленчатого вала 500 об/мин.<N<1000г / мин, или средняя скорость поршня Vm=6~9м/с.
3) Высокоскоростные дизельные двигатели обычно относятся к дизельным двигателям с частотой вращения коленчатого вала n. >1000r/mim или средняя скорость поршня Vm>9Миз.
Малооборотные дизельные двигатели в основном используются в качестве судовых главных двигателей., и их низкоскоростные характеристики хороши. Дизель-генераторные установки обычно используют средне- и высокоскоростные дизельные двигатели.. Чем выше скорость дизельного двигателя, чем меньше объем, тем легче вес на единицу мощности, и тем быстрее изнашивается. Устройство имеет небольшие размеры и занимает небольшую площадь. Следовательно, для резервных электростанций и аварийных электростанций следует отдавать предпочтение высокооборотным дизелям.
5. Классификация по рабочему циклу
1) Двухтактный дизельный двигатель относится к дизельному двигателю, в котором поршень совершает один рабочий цикл за два хода. (360° вращения коленчатого вала). Двухтактный дизельный двигатель характеризуется большой выходной мощностью на единицу объема цилиндра.. В настоящий момент, отечественные дизель-генераторные установки используются редко.
2) Четырехтактный дизельный двигатель относится к дизельному двигателю, в котором поршень совершает один рабочий цикл за четыре такта. (коленчатый вал вращается на 720°).
В настоящий момент, большинство отечественных дизельных двигателей используют четырехтактный рабочий режим..
6. Классификация по количеству цилиндров
1) Одноцилиндровый дизельный двигатель относится к дизельному двигателю только с одним цилиндром..
2) Многоцилиндровый дизельный двигатель относится к дизельному двигателю с более чем двумя цилиндрами..
7. Классификация по расположению цилиндров
1) Вертикальный дизельный двигатель относится к дизельному двигателю, в котором цилиндр расположен над коленчатым валом, а центральная линия перпендикулярна горизонтальной плоскости..
2) Горизонтальный дизельный двигатель относится к дизельному двигателю с осевой линией цилиндра, параллельной горизонтальной плоскости.. Расположение цилиндров дизеля включает горизонтальное, звездообразные и Н-образные расположения. В настоящий момент, только горизонтальные одноцилиндровые дизельные двигатели используются для сельскохозяйственных машин, таких как мотоблоки в этих формах, и другие формы используются редко.
3) Рядный дизельный двигатель относится к дизельному двигателю с двумя или более вертикальными цилиндрами, расположенными в ряд.. Цилиндры дизеля расположены вертикально в один ряд, который называется однорядным дизелем. Эта форма обычно используется в дизельных двигателях ниже 6 цилиндры.
4) V-образный дизель относится к дизельному двигателю с двумя или двумя рядами цилиндров., угол между осями цилиндров V-образный, а выходная мощность общего коленчатого вала делится. Цилиндры дизеля расположены в виде V-образного косого двойного ряда., который называется двухрядным V-образным дизелем. Дизельные двигатели мощностью более 8 цилиндры часто используют эту форму.
8. Классификация по использованию
1) Судовой дизельный двигатель.
2) Дизельные двигатели для сельскохозяйственной техники.
3) Дизельный двигатель для трактора.
4) Дизельный двигатель для производства электроэнергии.
5) Дизельные двигатели для локомотивов.
6) Дизельные двигатели для автомобилей.
7) Дизельные двигатели для танков.
8) Дизельные двигатели для бронетехники.
9) Дизельные двигатели для строительной техники.
10) Дизельные двигатели для самолетов.
11) Дизельные двигатели для мотоциклов.
12) Дизельные двигатели для малой техники, например газонокосилки, электросварочные агрегаты, мощные водяные насосы, и т.д.
9. Классификация по способу управления
1) Ручной дизельный двигатель означает, что работа дизельного двигателя принимает локальное ручное управление..
2) Автоматический дизельный двигатель означает, что работа дизельного двигателя может осуществляться автоматически или в отсеке..
10. Классификация по способу запуска
1) Дизельный двигатель с ручным запуском относится к небольшому дизельному двигателю, запускаемому вручную. .
2) Дизельный двигатель с электрическим запуском использует пусковую батарею, чтобы запустить двигатель стартера, чтобы запустить дизельный двигатель..
3) Помогите бензиновому двигателю запустить дизельный двигатель, сначала запустите небольшой бензиновый двигатель рабочей силой, а затем запустите дизельный двигатель бензиновым двигателем.
4) Пневматический запуск дизельного двигателя заключается в использовании сжатого воздуха, который проходит через цилиндр и толкает поршень для запуска дизельного двигателя..
11. Классификация по мощности
1) Маломощный дизельный двигатель, обычно относится к дизельному двигателю мощностью менее 200 кВт..
2) Дизельный двигатель средней мощности, обычно относится к дизельному двигателю мощностью 200–1000 кВт..
3) Мощный дизельный двигатель, обычно относится к дизельному двигателю мощностью выше 1000 кВт..
Выше приведены типы дизельных двигателей, которые компания JUNVOCH отобрала для вас по различным характеристикам. . Независимо от того, как классифицируются дизельные двигатели, все они предназначены для удовлетворения потребностей удобства. При покупке дизельного двигателя, пользователи должны обратить внимание, чтобы проверить, имеет ли дизельный двигатель красивый внешний вид, аккуратный внешний вид, и есть ли царапины на поверхности. Или деформированный, неполный, и т.п., имеется ли кодовая отметка стандарта продукта, реализованная продуктом в сертификате продукта или руководстве по эксплуатации..
Дизельные двигатели
Французский ученый С. Карно в 1824 году создал основы термодинамики. В этой работе он, в числе многого другого, утверждал, что заставить тепловую машину работать наиболее экономично можно, доводя рабочее тело до температуры вспышки топлива сжатием. Фактически он сформулировал принцип, на котором работают дизельные двигатели. Оставалось только взять и сделать такой двигатель. Но этого пришлось ждать еще несколько десятков лет.
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получает патент на первый двигатель (показан на рисунке), работающий на сжатии воздуха до температуры вспышки. В 1987 году первый «дизель-мотор» (так немцы называют двигатель с воспламенением от сжатия) заработал и доказал свою эффективность.
По сравнению с «отто-мотором» (бензиновый двигатель со свечами зажигания) новый двигатель был более тяжелым и поначалу не внушал большого энтузиазма. Но только поначалу. Устройство дизельного двигателя первых образцов включало воздушный компрессор для впрыскивания топлива.
Сам Дизель вначале предполагал применить совсем уж экзотический вариант: угольная пыль. Смесь угольной пыли и воздуха, конечно, способна работать в двигателе, но за сколько часов абразивные частицы съедят кольца, поршни, седла и тарелки клапанов, об этом как-то не подумали. Да и саму угольную пыль получить не так просто.
Из-за тяжелого компрессора двигатель оказывалось невозможно применить на наземном транспорте. Но в работе он расходовал так мало горючего и работа его была настолько устойчивой, что отказаться от него было уже невозможно. Расчеты показывали, что от двигателя можно ожидать значительно большую мощность, если решить проблему с подачей топлива.
У инженеров возникла идея заменить компрессор плунжерным насосом. Качать топливо в жидком виде было чрезвычайно выгодно, на это уходит гораздо меньше энергии, а насос можно сделать совсем небольшим. Однако, изготовить плунжерную пару было не так просто. Дело в особой точности изготовления — расстояние между деталями составляет 2-3 микрона.
Все же дизелям нашлась работа. Впервые они были установлены на немецких подводных лодках еще при кайзере Вильгельме. (Возможно, с этим как раз связано темная история исчезновения самого изобретателя, утонувшего в Ла-Манше по дороге в Англию.)
В 1920 году Роберт Бош наконец, получает качественный плунжерный насос. В цилиндры двигателя научились подавать больше топлива. Теперь обороты дизельного двигателя и его удельная мощность, становятся достаточными для установки на автотранспорте. Вместе с насосом Бош разрабатывает и очень удачную форсунку для топлива.
Сгорание топлива в дизельном двигателе
Проще всего понять, как работает дизельный двигатель, если посмотреть на сгорание топлива в нем. В дизелях используется тяжелое топливо. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания такого типа может работать на керосине (известном как солярка), мазуте, сырой нефти, и даже на некоторых растительных маслах.
Все эти виды топлива более калорийны, чем бензин. Так что, рабочая температура дизельного двигателя заметно выше, чем у бензинового. Но тяжелые виды топлива горят хуже, чем бензин, медленнее и трудно поджигаются. Для их воспламенения требуется большая степень сжатия, воздушно-топливная смесь должна нагреваться до 700-800°С.
Вязкость любого из дизельных видов топлива, даже в подогретом состоянии, выше бензиновой, а распылять его необходимо до мельчайшего состояния, особенно в быстроходных дизелях. Еще экспериментальный двигатель Дизеля работал при впрыске топлива под давлением не менее 50 бар (атм), а практический двигатель требует 100-200 бар.
Однако, у тяжелых калорийных топлив есть свое преимущество перед бензином. Давление в цилиндре дизеля практически постоянно на всем такте расширения, поэтому крутящий момент у них весьма значителен и стабилен. Благодаря постоянному давлению, угол опережения зажигания также остается постоянным и регулировки не требует. Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.
Разновидности дизельных двигателей
Принцип действия дизельного двигателя для всех из них одинаков: сначала производится сжатие свежего заряда рабочего тела (воздуха), затем впрыскивается топливо. От высокой температуры смесь воспламеняется и сгорает, поднимая давление. Под его действием поршень двигается обратно и в нижней точке выпускной клапан цилиндра открывается, выпуская отработанный газ. В основном, это углекислый газ, дизельные двигатели экологически чище бензиновых.
Камеры сгорания дизелей могут выполняться непосредственно в днище поршня — там делается выемка особой формы — или в ряде случаев используют предкамеры (или форкамеры, как это говорят на родине двигателя). Первый вариант — самый экономичный, второй считался оптимальным в прежние годы. Сейчас, когда экономичность, во многих случаях, считается решающей, от предкамерных вариантов снова отказываются.
Рабочий процесс в дизеле может протекать, как и в бензиновом двигателе, в два или четыре такта. Подавляющее большинство дизелей — четырехтактные. Двухтактные проще реверсировать, поэтому они распространены на морских судах, где применяется жесткая связь с гребным валом. Камеры сгорания в двухтактных дизелях не разделяются из-за очевидных проблем с продувкой форкамеры.
Конструкция дизельного двигателя зависит от его мощности и назначения. Наиболее мощные двигатели, применяемые на судах и некоторых электростанциях, имеют крейцкопф — устройство для снижения боковых сил на поршень. Все мощные дизели имеют сложно устроенное дно, потому, что подвергаются высокой температуре.
Часть, обращенная в цилиндр, делается стальной, а остальная часть поршня (юбка) — алюминиевой. Кроме того, в поршне сделаны канавки для системы масляного охлаждения.
Типы дизельных двигателей различаются и по расположению цилиндров. Бывает рядовое, V-образное и даже такое, при котором цилиндры располагаются с разворотом на 180 градусов. Это зависит от тех условий, которые имеются на месте установки двигателя. Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.
Турбонаддув дизелей
Мощность дизельного двигателя, без увеличения расхода топлива, можно повысить при помощи турбокомпрессора. Тогда можно использовать еще неплохой кусочек диаграммы цикла Карно. Эксплуатация дизельного двигателя с турбокомпрессором имеет то преимущество, что используя энергию выхлопных газов можно раскрутить турбину, и на том же валу установить другую турбину — компрессор.
Этот компрессор будет нагнетать воздух, поступающий через впускной коллектор, увеличится заряд воздуха в цилиндрах, и, таким образом, мощность двигателя заметно возрастет. (Работу таких двигателей легко узнать по характерному свисту в момент раскручивания турбины. )
Плюсы и минусы дизелей
Преимущества дизельного двигателя — это высокий и постоянный крутящий момент в сочетании с высокой экологичностью выхлопных газов (это относится, правда, только к современным двигателям). Также вне конкуренции их высокий КПД, самый высокий среди ДВС. Известны дизели (MAN) дающие свыше 50%, (что считалось «теоретическим» максимумом). Там использован максимум всех современных достижений. Экономичность достигает до 40%, если провести сравнение с бензиновыми.
Проблемы дизельных двигателей, а без них техники не бывает, заключаются в тяжелом пуске, из-за высокой степени сжатия (до 25 в современных двигателях), на автомобилях приходится ставить мощный стартер и аккумулятор. Большая точность изготовления деталей насосов высокого давления и форсунок затрудняет обслуживание.
Дизели крайне чувствительны к механическим загрязнениям топлива, для очистки которого приходится применять даже центрифугу в составе топливной аппаратуры. При равном объеме в литрах, дизельный двигатель уступает бензиновому по мощности, при равной мощности дизель тяжелее. Дизельный двигатель требует более качественных сплавов для своего изготовления и заметно дороже бензинового.
И все же, сравнивая преимущества и недостатки дизельного двигателя, можно сделать выбор в пользу дизеля. Особенно этому способствует технический прогресс в области электроники и блоков управления двигателями. Система «общая магистраль» (common rail) и электромагнитные форсунки позволяет сильно упростить ТВНД, а блок управления доводит экономию топлива до максимума, поскольку работает на любых переходных режимах и успевает все отследить.
10 лучших дизельных двигателей для пикапов
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель отправился на поиски более эффективной альтернативы широко используемому в то время паровому двигателю. Его идея заключалась в разработке двигателя внутреннего сгорания, который мог бы работать на менее дорогом и более доступном топливе, чем бензин. В двигателе Дизеля использовалось воспламенение от сжатия, что означает, что топливо впрыскивается в сжатый воздух, вызывая сгорание. С тех пор дизельные двигатели претерпели более чем вековую разработку и стали более совершенными, чем их первоначальная версия.
СВЯЗАННЫЕ С: 10 самых надежных американских пикапов на рынке подержанных автомобилей В то время как европейцы внедрили дизельные двигатели во все виды транспортных средств и могут похвастаться одними из лучших автомобилей с дизельным двигателем, американцы никогда полностью не покупали дизельные двигатели в своих личных автомобилях и в основном отдавали дизельные двигатели грузовикам и коммерческим автомобилям. Все популярные бренды грузовиков в США предлагают качественные варианты дизельных двигателей для своих моделей большой грузоподъемности. На вершине пищевой цепи дизельных двигателей стоят три основных дизельных двигателя, борющихся за превосходство: Duramax от GM, Cummins от Chrysler и Power Stroke от Ford. Вот 10 лучших дизельных двигателей, используемых на пикапы .
10 2014-2023 Ram 3,0-литровый EcoDiesel V6
Stellantis
3,0-литровый двигатель Ram EcoDiesel V6 дебютировал в 2014 году на грузовике Ram 1500 и с тех пор используется в других продуктах Jeep и Ram. Он доказал свою способность возвращать выдающуюся экономию топлива и тяговый крутящий момент.
У него самый высокий номинальный крутящий момент для дизельного двигателя в полтонны: 480 фунт-футов при 1600 об/мин и экономия топлива 29 миль на галлон на шоссе, что делает его первым автомобилем, пробег которого превышает 1000 миль. Chrysler отказывается от этого монстра крутящего момента с моделью 2023 года в сокращении, которое приведет к электрификации грузовиков Ram к 2024 году.0003
9 1990-1999 Toyota Turbo Diesel Straight-Six
Многие считают Toyota 1HD-FTE одним из лучших шестицилиндровых дизельных двигателей, когда-либо произведенных. Это был более надежный и простой в обслуживании агрегат, чем пришедший ему на смену турбодизель V8. 4,2-литровый двигатель 1HZ-FTE с турбонаддувом дебютировал в 1989 году и стал сердцем легендарных Land Cruiser 80-й серии, 100-й серии и пикапа 70-й серии к 1990 году. В то время он представлял собой вершину дизельной мощности Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива.
8 2019–2022 3,0-литровый Duramax LM2
3,0-литровый Duramax LM2 — это дизельный двигатель, выпускавшийся General Motors в период с 2019 по 2022 год для установки на несколько легких пикапов этой марки, включая Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. 90 003
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 10 лучших дизельных двигателей всех времен
3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом производит 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. И так же, как EcoDiesel от Chrysler, Duramax LM2 отличается высокой топливной экономичностью в 27 миль на галлон, что является одним из лучших показателей в своем классе. Он получил восторженные отзывы за плавную подачу мощности и общую утонченность. Он буксирует конкурентоспособный 9,300 фунтов.
Chrysler представила революционный 12-клапанный 6BT 5,9-литровый Cummins в 1989 году, и он преданно служил грузовикам Dodge Ram, пока они десять лет не заменили его 24-клапанным двигателем серии ISB. позже. Оба теперь являются легендарными силовыми установками, известными своей врожденной надежностью. Двигатель был хорош, когда дебютировал, и до сих пор остается фантастическим двигателем с достаточным крутящим моментом, чтобы тянуть что угодно.
Под видом ISB 5.9литровый Cummins с одним турбокомпрессором и промежуточным охладителем воздух-воздух увеличил мощность до 325 л.с. и 610 фунт-фут крутящего момента.
6 2007-настоящее время 6,7-литровый турбодизель Cummins High-Power Inline-Six
YouTube/Engine Builder
К 2007 году стандарты выбросов стали все более строгими, и 5,9-литровый двигатель Cummins оказался не в состоянии соответствовать требованиям. Chrysler в конечном итоге заменил его в своем грузовике на 6,7-литровый турбодизель Cummins High-Output. В нем использовался тот же чугунный блок и головки, что и в 5.9.-литров, но с новой технологией подачи топлива и воздуха.
В 2013 году 6,7-литровый двигатель Cummins получил оборудование Selective Catalyst Reduction, в результате чего крутящий момент увеличился на 10%. Его текущая версия развивает мощность 420 л.с. и ошеломляющий пиковый крутящий момент в 1075 фунт-футов, что делает его одним из лучших дизельных двигателей для буксировки.
5 6,6-литровый Duramax LB7 2001–2004 гг.
Принесите прицеп
Duramax LB7 — это 6,6-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, который использовался в тяжелых пикапах GM в период с 2001 по 2004 год. ado 2500HD и 3500HD и их собратья GMC Sierra.
6,6-литровый двигатель Duramax LB7 получил положительные отзывы за свои характеристики, а его широкая кривая крутящего момента делает его хорошо подходящим для перевозки тяжелых грузов и буксировки. Он может буксировать до 12 000 фунтов и зарекомендовал себя как надежный и долговечный агрегат, многие из которых служат сотни тысяч миль при надлежащем обслуживании.
4 5,0-литровый двигатель Cummins V8 2015-2019 гг.
5,0-литровый двигатель Cummins V8 впервые появился на пикапе Nissan Titan XD второго поколения, впервые использовавшем безнаддувный бензиновый двигатель V8 на своих предыдущих автомобилях Titan. Но 5,0-литровый Cummins недолго продержался на Титане, к разочарованию любителей дизеля.
Чрезвычайно чистый дизельный двигатель был высокотехнологичным и эффективным агрегатом, обеспечивающим больший крутящий момент, чем любой силовой агрегат Nissan. Будучи V8, он уникален среди рядных шестицилиндровых двигателей Cummins, предлагаемых с грузовиками Ram, и обеспечивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 555 фунт-фут.
3 6,6-литровый двигатель Duramax L5P с 2017 г. по настоящее время
Duramax L5P — это 6,6-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, устанавливаемый на грузовики Chevy Silverado и GMC Sierra серии HD с 2017 года, когда он заменил LML Duramax. Он сохранил рабочий объем своего предшественника и производит до 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента.
Впечатляющие 90% крутящего момента приходятся на 1500 об/мин, что делает его очень удобным для буксировки и позволяет тянуть до 35 500 фунтов при правильном оборудовании.
2 1994-2003 Navistar/Ford 7,3-литровый двигатель Power Stroke V8
Ford
7,3-литровый двигатель Ford — уважаемый O. G. из клана Power Stroke и специальный двигатель, потому что это был первый дизельный двигатель, преодолевший барьер крутящего момента в 500 фунт-футов. Он также стал пионером таких технологий, как полное электронное управление и надежная система впрыска с гидравлическим электрическим блоком, на рынке дизельных двигателей.
СВЯЗАННЫЕ С: 10 худших дизельных двигателей, когда-либо созданных
Это один из лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных, и, безусловно, самый надежный, который прослужит вам всю жизнь. Это относительно простой двигатель с меньшим количеством сложных систем контроля выбросов.
1 2011-настоящее время Ford, 6,7-литровый двигатель Power Stroke V8
Ford
6,7-литровый двигатель Power Stroke — это первый двигатель, произведенный исключительно собственными силами Ford без участия International Navistar. Это была долгожданная замена проблемным 6,0-литровым и 6,4-литровым двигателям Power Stroke, которые он заменил в 2011 году.0003
Первоначально 6,7-литровый Power Stroke производил 390 л. с. и 735 фунт-фут крутящего момента, который вырос до 475 л.с. и 1050 фунт-фут крутящего момента в последней итерации. При хорошем оборудовании он может буксировать до 37 000 фунтов в своих приложениях Ford F-250, F-350 и F-450.
Источники: MotorTrend, Fueleconomy.gov, Cummins, Ford. Проще говоря, в дизельном двигателе топливо внезапно подвергается воздействию высокой температуры, что приводит к воспламенению двигателя. Топливо одновременно вступает в контакт со сжатым атмосферным воздухом, содержащим кислород, в отличие от отдельного источника энергии воспламенения, наблюдаемого в бензиновых двигателях. Весь этот процесс называется дизельным циклом по имени его изобретателя — Рудольфа Дизеля.
Типы дизельных двигателей
С промышленной точки зрения дизельные двигатели можно разделить на двухтактные и четырехтактные дизельные двигатели. В то время как подавляющее большинство дизельных двигателей основано на четырехтактном цикле, более крупные двигатели часто работают на двухтактном цикле.
Что касается генераторов, то для питания домов достаточно однофазных дизельных генераторов. Однако, когда дело доходит до резервного питания для промышленных и коммерческих приложений, необходимы трехфазные генераторы.
В настоящее время дизель-генераторы пользуются исключительной популярностью благодаря таким свойствам, как низкие эксплуатационные расходы, долгий срок службы, относительно тихая работа и практически полное отсутствие затрат на техническое обслуживание.
Применение дизельных генераторов
Дизельные генераторы широко используются как в коммерческих, так и в промышленных целях, двухтактный дизельный двигатель обычно используется в устройствах с большой выходной мощностью, наиболее известные из которых включают –
Горнодобывающая промышленность
Знаете ли вы? Более 70% электроэнергии, необходимой для добычи полезных ископаемых, обеспечивают дизель-генераторы.
Благодаря большой выходной мощности эти генераторы могут легко питать тяжелое оборудование, включая, помимо прочего, землеройную технику, буровые установки, ленточные конвейеры и краны. Их портативность и простота адаптации к экстремальным условиям делают эти генераторы идеальными для использования на удаленных участках добычи полезных ископаемых. Более того, из-за низкой летучести дизельное топливо оказывается более безопасной альтернативой.
Здравоохранение
Перебои в подаче электроэнергии или даже кратковременные перебои в подаче электроэнергии могут легко оказаться опасными и даже смертельными для критических пациентов, госпитализированных в медицинские учреждения. Следовательно, для больниц и других медицинских учреждений более чем важно иметь адекватное резервное питание. К счастью, дизель-генераторы по самой своей конструкции идеально подходят для резервного питания и могут обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии при условии поддержания уровня дизельного топлива. Больницы, которые обслуживаются, могут рассчитывать на полное резервирование этих генераторов в течение 48 часов, что достаточно для организации перемещения пациентов, если ожидается, что отключение продлится еще больше.
Коммерческие и производственные отрасли
Хотя каждое предприятие стремится максимизировать свои доходы, это может оказаться трудным в условиях регулярных отключений нагрузки или длительных отключений. Это делает действительно важным для коммерческих установок и производственных предприятий иметь надежное резервное питание, и что может быть лучше, чем дизельные генераторы, чтобы обеспечить именно это. Эти генераторы не только обеспечивают стабильное электроснабжение важных отделов и производственных линий, но и помогают защитить бизнес от любых непредвиденных потерь. При использовании в ночное время эти генераторы также могут обеспечить дополнительную безопасность помещений.
Нефтегазовая промышленность
Нефтегазовая промышленность требует больших затрат времени, и любая потеря рабочего времени даже на несколько минут может привести к значительным потерям, именно поэтому эта отрасль просто не может функционировать без дизельных генераторов. От бурения до откачки, от погрузки до транспортировки, эти генераторы одинаково облегчают все функции. Более того, они оказываются чрезвычайно полезными в случае разведки нефти и газа в удаленных местах и часто в экстремальных условиях.
Строительство
Более чем несколько строительных площадок часто лишены постоянного электроснабжения, что делает их неразрывно зависимыми от дизельных генераторов. Дизельные генераторы полностью способны питать освещение, системы связи, а также строительную технику в дополнение к кондиционированию воздуха. В случае каких-либо аварий или неполадок на объекте дизель-генераторы оказываются надежным источником столь необходимой электроэнергии.
Телекоммуникации и центры обработки данных
В 21 веке повседневное функционирование каждой отрасли чрезвычайно зависит от компьютеров и центров обработки данных, при этом большинство отраслей в настоящее время хранят свои данные как на ручных, так и на облачных серверах. Чтобы эти компании имели беспрепятственный доступ к своим данным, им чрезвычайно важно иметь надежные резервные источники питания, иначе они рискуют потерять бизнес и, в конечном итоге, деньги. Более того, перебои в подаче электроэнергии делают эти серверы легко доступными для хакеров, что может привести к краже данных и другим последующим проблемам. Поэтому наличие дизель-генераторов в качестве резерва для этого сегмента более чем важно.
Теперь, когда вы знаете все о дизельных генераторах, их типах и областях применения, не ждите больше, прежде чем покупать новый или подержанный дизельный генератор для обеспечения вашего бизнеса. Насколько вам известно, это может оказаться одним из самых многообещающих вложений в повышение производительности и прибыльности вашего предприятия! И если и когда вы решите совершить эту покупку, не забудьте связаться с нами в Swift Equipment — самом надежном поставщике дизельных генераторов в Хьюстоне, штат Техас.
Часто задаваемые вопросы владельцев бизнеса Какова мощность малых, средних и больших дизельных двигателей?
В зависимости от выходной мощности дизельные двигатели делятся на малые, средние и большие.
История автомобилестроения с самого начала развивалась по нескольким направлениям, одним из которых было увеличение скорости и мощности. Логичным способом достичь этой цели было увеличение количества цилиндров, что и привело к появлению 12-цилиндровых двигателей.
В последнее время наблюдается противоположная тенденция – более компактные и лёгкие 6-8-цилиндровые моторы вытесняют своих габаритных оппонентов, но они всё ещё востребованы в современном автомобилестроении.
Разновидности 12-цилиндровых силовых агрегатов
Существует немало типов таких моторов, включая довольно экзотические и редко встречающиеся:
L12 – ДВС с рядным расположением всех двенадцати цилиндров, при котором усилия всех поршней направлены на вращение коленвала. Характеризуется простотой конструкции, отличной сбалансированностью, небольшой шириной и значительной длиной, что делает невозможным использование этого типа моторов в легковых автомобилях. Зато они весьма распространены в судостроении;
V12 – моторы с V-образным расположением цилиндров (два ряда по 6, расположенные напротив друг друга под углом 60°). Самая распространённая в автомобилестроении разновидность;
W12 – W-образный двенадцатицилиндровый двигатель, характеризующийся более компактными размерами по сравнению с V12-цилиндровим собратом. Главный недостаток таких агрегатов – они менее сбалансированы и не достигают такой плавности в работе, как у оппонентов;
X12 – двенадцатицилиндровый мотор, у которого один коленвал вращают три ряда цилиндров (по четыре в каждом ряду). Из-за сложности реализации такой вариант встречается нечасто;
F12 – оппозитный ДВС, который отличается от V12 оппозитным расположением рядов цилиндров с втрое большим углом (180°) между ними. Такая конструкция предполагает увеличенную ширину и меньшую высоту, а также низко расположенный центр тяжести. Такие разновидности используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях – на серийные их устанавливают крайне редко.
История развития 12-цилиндровых моторов
Первым конструктором, которому удалось создать действующий прототип 12-цилиндрового мотора, является Даймлер Готлиб, при этом за основу своего мотора он взял проект, разработанный Леоном Левавассором. В начале 20 столетия такие силовые агрегаты устанавливались на морские катера и моторные лодки от фирмы Société Antoinette. Замена четырёх цилиндров на 12 позволила существенно увеличить мощь и производительность, так что эти двигатели пользовались большой популярностью.
В 1904 году компания Putney Motor Works, используя наработки предшественников, разработала и запустила в серию первые V-образные двигатели, получившие широкое распространение в самых разных областях. В 1909 году компания Renault выпустила мотор, ориентированный на авиационную промышленность, в котором впервые ряды поршней были расположены под углом 60° и использовалось воздушное охлаждение.
Характеристики двигателя по сегодняшним меркам не впечатляют: при объёме 12,3 литров диаметр цилиндра составлял 95 мм. , а ход поршня – 140 мм. В 2010 французы выпустили более компактный вариант мотора, предназначенный для моторных лодок и катеров. Ещё через два года появился 17,5-литровый силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 135 кВт и раскручивающий коленвал до 1400 оборотов/минуту.
В 2013 году в Sunbeam Motor Car удалось сконструировать двигатель с аналогичными характеристиками, предназначенный для установки в автомобили (L поршня – 15,0 см., D цилиндра – 8,0 см.). Первой моделью, на которой был апробирован двигатель с 12 поршнями, стал Toodles V, которому сумели покориться несколько рекордов скорости.
Накануне Второй мировой войны именно двигатели с 12 поршнями стали основными для тяжёлой военной техники. После её окончания и длительного периода рецессии и восстановления промышленности эти моторы были незаслуженно преданы забвению.
И только в 1972 году известный британский автоконцерн Jaguar выпустил инновационный для того времени 5,3-литровый двигатель типа X12, который возродил массовое производство 12-цилиндровых силовых агрегатов. Модель оказалась настолько успешной, что её выпускали вплоть до 1996 года. Сегодня такие моторы стали ещё более совершенными, мощными и экономичными (по отношению к своим предшественникам).
Схема функционирования
Последовательность, или порядок работы цилиндров 12-цилиндрового двигателя зависит от конкретной реализации – общего правила в этом отношении нет, поскольку, как мы уже отмечали, имеется немало конструктивных различий в зависимости от типа (например, двухрядные и тёхрядные моторы).
Кроме того, на последовательность чередования одноименных тактов силового агрегата влияют и другие факторы:
геометрия расположения цилиндров в БЦ;
строение распредвала;
особенности конструкции коленвала.
В немалой степени работа 12-цилиндрового двигателя зависит от фаз газораспределения. Их порядок следования должен рассчитываться соответственно влиянию на коленвал.
Схематически цилиндры, работающие последовательно, не могут располагать рядом – это одно из немногих общих правил.
Есть и второй принцип – независимо от типа силового агрегата и геометрии расположения цилиндров, первым в работу вступает цилиндр пол первым номером. После совершения коленчатым валом поворота на 90° в работу вступает цилиндр №5, после чего по схеме, принятой для конкретного мотора, запускаются и другие поршни.
В целом двенадцатицилиндровые моторы работают намного плавнее и стабильнее, чем шести- и восьмицилиндровые аналоги.
Где используются моторы с 12 цилиндрами
Для воздушного и водного транспорта такие двигатели являются достаточно распространёнными. Что касается современного автомобилестроения, то в серийные модели их часто устанавливают фирмы Ferrari и Lamborghini. На российском рынке можно встретить двигатели типа W12 на автомобилях немецкого автоконцерна Volkswagen. С недавних пор 12-цилиндровые моторы начали выпускать в Барнауле, взяв в качестве прототипа довоенный дизель V12.
Такие силовые установки устанавливают на тепловозы, на буровые установки, в качестве привода для насосов и компрессорных установок.
Кроме Ferrari, такие двигатели устанавливаются на авто от Rolls-Royce, Pagani, это преимущественно классические V12, в наибольшей степени пригодные для использования в легковых авто.
Особенности обслуживания
Автовладельцы моделей с многоцилиндровыми двигателями знают, насколько неприхотливы и надёжны такие силовые агрегаты. При правильно выполненной регулировке они не требуют вмешательства между техосмотрами. Регулировка может потребоваться после ремонта двигателя, и эту работу лучше доверить профессионалам.
Система отключения цилиндров двигателя
Lynx Автор:
Lynx
13 мая 2018 20:33
Метки: авто двигатели технологии
9311
5
1
Борьба за экономичность моторов толкает автопроизводителей на внедрение в двигатели всевозможных систем, позволяющих снизить расход топлива. Один из наиболее очевидных способов уменьшить аппетит силового агрегата — отключение цилиндров при условии, что водителю не требуется максимальная мощность.
Впервые инженеры задумались об этом во второй половине двадцатого века, однако они столкнулись с неожиданным препятствием. Дело в том, что частичное отключение было возможно только на двигателях, имеющих шесть и более цилиндров, моторы с меньшим количеством цилиндров, при отключении хотя бы одного из них, начинали неравномерно работать.
8-цилиндровые «восьмерки» объемом 6,0 литра снабдили системой отключения четверти или половины цилиндров на машинах Cadillac еще в начале 1980-х годов. В 1990-х идею реализовали и в Европе. 600-е и 500-е «Мерседесы» в кузовах w140 и w220 также умели отключать половину цилиндров у своих 8- и 12-цилиндровых двигателей.
В настоящее время система отключения цилиндров успешно применяется и на четырехцилиндровых моторах.
Основная идея заключается вовсе не в том, чтобы не впрыскивать топливо в половину цилиндров и тем самым его сэкономить. Главный плюс тут в другом. Дело в том, что КПД бензинового двигателя прямо зависит от открытия дросселя и на частичном газу коэффициент полезного действия очень низок. А, скажем, 12-цилиндровому двигателю полностью открытый дроссель требуется весьма редко. Если же мы временно делаем такой двигатель 6-цилиндровым, то дроссель на той же скорости сразу открывается почти в два раза больше, что автоматически сильно поднимает КПД и, тем самым, позволяет экономить бензин.
На 8-цилиндровых двигателях отключают по два цилиндра из каждого ряда. Электроника прекращает подачу топлива в эти цилиндры и отключает впускные и выпускные клапана. Кроме этого, изменяются угол открытия дросселя, угол опережения зажигания. А, например, на двигателе V6 на Honda Inspire полностью отключается один ряд. И делается все это незаметно для водителя.
При отключении, разумеется, возникает ряд проблем. Например, неработающие цилиндры начинают переохлаждаться. А нарушение теплового режима работы — это всегда плохо.
Наконец, изменяется вибронагруженность двигателя. Для того, чтобы вибрации работающей одной половинки мотора не слишком раздражали водителя, на Honda Inspire применили активную гидроопору двигателя, которая управляется центральным «мозгом» и меняет свою жесткость в такт вспышкам в оставшихся цилиндрах.
Из многочисленных способов отключения цилиндров следует выделить несколько основных:
— отключение топливоподачи, с одновременным сообщением неработающих цилиндров с атмосферой или с выпускным трубопроводом (при соединении с выпускным коллектором поддерживается температурный режим отключенных цилиндров)
— отключение топливоподачи с сохранением переменной степени дросселирования неработающих цилиндров.
— отключение впрыскивания топлива по заданной в электронном блоке программе (через один или несколько циклов) с целью поддержания температурного режима отключенных цилиндров. Эффект от применения данной системы меньше, чем от приведенных выше способов, т. к. после отключения каждого цикла приходится подавать несколько обогащенную смесь.
— отключение путем удержания впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии и прекращения газообмена в неработающих цилиндрах с периодическим приоткрытием для предотвращения их от залипания. Это более эффективный способ экономии топлива, но его использование связано с существенным изменением конструкции двигателя.
— Оригинальная система отключения цилиндров была создана для автомобиля Mercedes-Benz 500SE. В механизме привод клапана осуществляется через тарелку с нажимными штангами и сегментный элемент. При его повороте втулка с сегментным элементом выходит за пределы нажимных штанг и клапан остается в закрытом положении.
— На кафедре «Автомобили и двигатели» КГТУ был предложен способ отключения цилиндров (ОЦ), который применим к современным ДВС с искровым зажиганием. Сущность способа заключается в следующем : в разрыв цепей между ЭБУ и топливными форсунками устанавливается специальное логическое устройство, которое блокирует или пропускает сигнал без изменения от ЭБУ к форсункам в зависимости от заданной программы. Такой подход позволяет реализовать различные программы ОЦ, это и постоянное отключение того или иного цилиндра(ов) и кратковременное.
Под программой отключения цилиндров ДВС понимается порядок чередования процессов сгорания в цилиндрах двигателя. Например, для 4-цилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 возможны две программы отключения цилиндров, причем первая — «1 через 1», где постоянно отключены два цилиндра, вторая — «1 через 2», где отключаемые цилиндры чередуются.
— Систему Active Cylinder Control ( АСС ) применяется компанией Мерседес-Бенц с 1999 года. Закрываются клапаны коромыслом особой формы, оно состоит из двух рычагов которые соединены фиксатором. В рабочем режиме рычаги соединяются фиксатором в единое целое, при деактивации (отключении) цилиндров соединение освобождается и каждый рычаг может движется самостоятельно. При этом пружины держат клапаны в закрытом состоянии. Перемещается фиксатор при помощи подачи масла под давлением. Топливо в отключенные цилиндры не подаётся. Чтобы сохранить звук многоцилиндрового двигателя могут применяться специальные клапаны которые могут изменять проходное сечение выпускного тракта.
— Multi-Displacement System ( MDS ) используется на автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep начиная с 2004 года. Система деактивирует цилиндры на скоростях больше 30 км/ ч и при оборотах двигателя до 3000 об/ мин. В системе используют толкатель специальной конструкции, который когда необходимо разъединяет распредвал и клапан. В определённый момент в толкатель подаётся масло и выдавливается блокирующий штифт, это и дезактивирует толкатель. Давление масла регулируется электромагнитным клапаном.
— Система Displacement on Demand (DoD) похожа на предыдущую систему. Использует её концерн GM с 2004 года.
— Система Variable Cylinder Management (VCM) разработана Хондой и используется с 2005 года. При равномерном движении система отключает блок цилиндров V- образного двигателя, т.е. 3 из 6. Когда происходит переход от максимальной к неполной нагрузке, то система обеспечивает работу 4 цилиндров. Система VCM базируется на системе изменения фаз газораспределения VTEC. Система основана на коромыслах, которые взаимодействуют с кулачками различной конфигурации. Когда необходимо коромысла включаются или выключаются из работы специальным блокирующим механизмом. Помогают системе VCM такие системы как система подавления шумоподавления и система гашения вибраций.
— Систему Zylinderabschaltung (ZAS) использует концерн Фольксваген с 2012 года. Используется система на 1,4 литровых двигателях TSI, система отключает цилиндры в диапазоне оборотов двигателя от 1400 до 4000 об/ мин. Базируется система на системе фаз газораспределения от Ауди. Она использует кулачки различной конфигурации и скользящую муфту, которая позволяет переключаться между кулачками.
— Двигатель 1,4 л TSI 103 кВт с системой отключения циндров (ACT) — это представитель новой серии бензиновых двигателей EA211. Он также является первым массово выпускаемым четырёхцилиндровым двигателем, в котором половина цилиндров может быть отключена для уменьшения расхода топлива.
Конечно же, нельзя не сказать, что наличие данной системы значительно усложняет конструкцию двигателя, что ведет к повышению его стоимости. Ремонт такого силового агрегата в случае поломки также обойдется дороже, да и не в каждом автосервисе за него возьмутся.
Ссылки по теме:
Место карбюратора в современном мире
Почему атмосферный мотор лучше турбированного
Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели
Дни турбинных: что самолету хорошо, то автомобилю как?
Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
Метки: авто двигатели технологии
Новости партнёров
реклама
Новые правила получения и замены водительских удостоверений.
Suzuki начала продажи автомобиля с ценой ниже 6000 $.
Очень повезло, что никого не было на встречной полосе.
Перевернулась при попытке скрыться от ДПС.
А говорили, что пьяных за рулём стало меньше.
Один бы я не справился: обустраиваем…. Реклама. ООО КЕХ еКоммерц. ИНН 7710668349
erid: LjN8Kbwwm
«Наказание» за запрещённый манёвр.
Без ДТП. Как не надо совершать обгон.
Напился и «угнал» свой автомобиль со штрафстоянки.
Крохотный электросуперкар Speirling будет выпущен тиражом 100 штук и будет стоить миллион долларов.
Новости СМИ2
Дом, который построю я. Реклама. ООО КЕХ еКоммерц. ИНН 7710668349
erid: LjN8KJt7Z
5 самых дорогих автомобилей в мире.
Автомобили LADA получат панорамную крышу.
Бесплатно переводить деньги теперь можно и с кредитки.
Заднеприводные сбили ребёнка и сбежали с места ДТП.
Авария дня. Нарушение ПДД привело к гибели мотоциклиста.
Столкновение велосипедиста в поворачивающим автомобилем.
Range Rover превратили в «броневик».
На продажу выставили гоночный Porsche 962C с допуском к дорогам общего пользования.
Пост злорадства. Они нашли друг-друга.
На такси было бы дешевле и быстрее.
Ребёнок дважды попал под колёса и выжил.
ДТП можно будет оформлять через Госуслуги уже с июля.
Почему во дворе нужно ехать осторожно и быть крайне внимательным!.
Электрическую Skoda Enyaq превратили в компактный дом на колёсах.
Лишённым прав водителям запретят сдавать экзамен на получение водительского удостоверения.
Показать ещё
Удиви меня!
Эволюция смены порядка работы цилиндров
Когда GM представила двигатель LS в 1997 году, в нем было много конструктивных изменений по сравнению с двигателем 1-го поколения Small Block Chevy (SBC), которые повысили долговечность и эффективность двигателя. Одним из таких изменений была эволюция порядка включения цилиндров от хорошо известного 1-8-4-3-6-5-7-2 до 1-8-7-2-6-5-4-3.
В четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается дважды (720 градусов) за один оборот распределительного вала (360 градусов), чтобы двигатель совершил один полный оборот двигателя восьмицилиндрового двигателя.
Звездочка коленчатого вала вдвое меньше звездочки распределительного вала. (Изображение/Summit Racing)
Типичные коленчатые валы двигателя V8 располагают шатунные шейки с интервалом в 90 градусов, что означает, что два из восьми поршней будут занимать одно и то же положение в отверстии в любой момент времени; они считаются «парными поршнями». Двигатели Chevy имеют спаренные поршни на цилиндрах 1-6, 5-8, 4-7 и 2-3.
(Изображение/Summit Racing)
При вращении коленчатого вала парные поршни одновременно достигают верхней мертвой точки (ВМТ). Один поршень будет в начале такта сжатия, а другой в начале такта впуска. После того, как коленчатый вал повернется на 360 градусов от этого положения (половина полного цикла вращения двигателя), порядок этих двух цилиндров изменится. Изменение порядка срабатывания между любым из парных поршней может быть выполнено в разумных пределах, но требует специального распределительного вала для изменения порядка срабатывания клапанов; это также изменит общий порядок зажигания двигателя, включая порядок зажигания. Кроме того, порядок воспламенения парных поршней всегда будет отстоять друг от друга на 180 градусов.
В 1990-х годах Pro Stock и другие гоночные классы начали динамометрические испытания 4-7-цилиндровых переключающих кулачков, основываясь на теории уменьшенного реверса впуска и лучшего управления теплом в двух левых задних цилиндрах (5 и 7), которые работали в обратном направлении. назад и имел тенденцию работать горячее. Перемещение этих последовательно работающих цилиндров с задней части блока на переднюю (теперь работающие цилиндры 4 и 2 по порядку) поставило их на более свежий путь охлаждающей жидкости. Инженеры также отметили снижение крутильных нагрузок на коленчатый вал и улучшенную настройку индукции за счет более равномерной температуры цилиндров.
Уменьшение крутильных колебаний коленчатого вала было основной причиной, по которой GM приняла порядок работы двигателя LS 1-8-7-2-6-5-4-3 (4-7/2-3 замена для SBC). По словам инженеров GM, компьютерное моделирование показало, что новый порядок срабатывания повысил точность вращения тормозного колеса и снизил нагрузку на подшипники. Использование распределительного вала 4-7/2-3 LS с заменой для SBC по-прежнему перемещает пару соседних рабочих цилиндров с задней части блока на переднюю, но к цилиндрам 3 и 1 вместо цилиндров 4 и 2, как при замене 4-7. камера Он также меняет порядок работы парных цилиндров 2 и 3. Хотя многие переменные вступают в игру с преимуществами смены порядка работы двигателя, порядок работы 1-8-7-2-6-5-4-3 является явным преимуществом. для LS, а также потенциально полезно для двигателей SBC.
До сих пор, если вы хотели запустить свой SBC с порядком запуска LS, это означало покупку специального шлифованного кулачка — если ядро было доступно. Тем не менее, команда Summit Racing представила новую линейку гидравлических роликовых кулачков SBC американского производства с порядком включения LS без специальной цены кулачка — . Нажмите здесь, чтобы увидеть гидравлические роликовые распределительные валы Summit Racing Pro SBC LS.
Summit Racing также предлагает гидравлические плоские толкатели Pro SBC 4-7 Swap Camshafts.
Порядок зажигания — все, что вам нужно знать
Порядок запуска двигателя относится к определенной последовательности, в которой цилиндры двигателя внутреннего сгорания воспламеняются для выработки энергии. Этот заданный порядок имеет решающее значение для обеспечения плавной, эффективной работы двигателя с минимальными вибрациями.
Порядок запуска влияет на различные аспекты работы двигателя , такие как мощность, расход топлива и выбросы. Каждый тип двигателя имеет свой уникальный порядок включения, предназначенный для оптимизации его производительности и баланса.
Цель этой записи в блоге — предоставить исчерпывающее руководство для энтузиастов, которые хотят лучше понять порядок зажигания и его влияние на работу двигателя.
Основы порядка зажигания
Хорошо продуманный порядок запуска может помочь свести к минимуму вибрации двигателя, оптимизировать подачу мощности и снизить механическую нагрузку на компоненты двигателя. Кроме того, эффективный порядок зажигания способствует повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.
Факторы, влияющие на порядок запуска
Несколько факторов влияют на выбор порядка запуска для данного двигателя, в том числе: варианты приказов на стрельбу.
Количество цилиндров:
Общее количество цилиндров в двигателе определяет количество возможных комбинаций порядка воспламенения.
Исполнение коленчатого вала:
Расположение и ориентация шеек коленчатого вала влияет на порядок зажигания и балансировку двигателя.
Балансировка двигателя:
Инженеры стремятся свести к минимуму вибрацию и добиться максимальной плавности хода, тщательно выбирая порядок зажигания, который способствует общему балансу двигателя.
Подача мощности:
Порядок зажигания должен обеспечивать постоянную и плавную подачу мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Конструкция выхлопной системы:
Порядок работы может влиять на эффективность выхлопной системы и влиять на выбросы.
Различные типы порядка включения и их преимущества
Существуют различные конфигурации порядка включения, каждая из которых имеет определенные преимущества в зависимости от типа двигателя и области применения. Некоторые распространенные порядки включения для различных конфигураций двигателей:
Рядные четырехцилиндровые двигатели:
1-3-4-2 и 1-2-4-3 являются наиболее распространенными порядками срабатывания для рядных четырехцилиндровых двигателей. Эти команды помогают добиться сбалансированной и плавной работы при минимальных вибрациях.
Двигатели V6:
1-2-3-4-5-6, 1-4-2-5-3-6 и 1-6-5-4-3-2 — некоторые общие порядок запуска для двигателей V6. Эти заказы помогают обеспечить равномерную подачу мощности и снизить вибрации.
Двигатели V8:
1-8-4-3-6-5-7-2 и 1-5-4-2-6-3-7-8 являются типичными порядками зажигания для двигателей V8. Они способствуют плавной работе и равномерному распределению мощности по всем цилиндрам.
Каждая конфигурация двигателя имеет определенный порядок запуска, который обеспечивает наилучший баланс, производительность и эффективность для этой конкретной конструкции. Инженеры тщательно отбирают эти заказы, чтобы оптимизировать общую производительность двигателя на основе его конкретного варианта использования и требований.
Влияние порядка зажигания на производительность
A. Баланс и плавность работы двигателя
Порядок зажигания играет решающую роль в поддержании баланса и плавности работы двигателя. Хорошо сбалансированный двигатель снижает уровень шума и вибрации, что способствует более плавному и комфортному вождению.
B. Подача мощности
Тщательно продуманный порядок включения обеспечивает постоянную и плавную подачу мощности во всем диапазоне оборотов. Мощность, генерируемая при сгорании в каждом цилиндре, должна распределяться равномерно, чтобы предотвратить внезапные колебания крутящего момента, которые могут отрицательно сказаться на производительности.
Плавная подача мощности не только обеспечивает лучшее ускорение и общую производительность, но также помогает поддерживать устойчивость и контроль над автомобилем во время движения.
C. Топливная эффективность
Порядок зажигания также может влиять на топливную экономичность, воздействуя на процесс сгорания и эффективность механических компонентов двигателя.
Оптимизированный порядок зажигания обеспечивает полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что снижает расход топлива и повышает эффективность.
Кроме того, хорошо сбалансированный двигатель с минимальными вибрациями и механическими нагрузками снижает потери энергии, дополнительно способствуя экономии топлива.
D. Выбросы и экологические аспекты
Выбор порядка зажигания может иметь прямое влияние на выбросы двигателя. Порядок зажигания, способствующий полному сгоранию топливно-воздушной смеси, будет производить меньше несгоревших углеводородов и других вредных выбросов.
Кроме того, двигатель с хорошо продуманным порядком работы двигателя работает более эффективно, потребляя меньше топлива и производя меньше вредных выбросов.
Выбирая соответствующий порядок зажигания, инженеры могут помочь свести к минимуму воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду, при этом достигая желаемых показателей производительности и эффективности.
Распространенные проблемы и устранение неполадок
A. Симптомы неправильного порядка зажигания
Неправильный порядок зажигания может привести к различным проблемам, влияющим на общую производительность и функциональность двигателя. Некоторые распространенные признаки неправильного порядка запуска включают:
Неровный холостой ход двигателя: Двигатель может сильно трястись или вибрировать на холостом ходу, что указывает на неравномерность сил сгорания.
Снижение мощности и ускорения: двигатель может с трудом обеспечивать постоянную мощность, что приводит к вялому ускорению и снижению общей производительности.
Пропуски зажигания: В двигателе могут возникать пропуски зажигания, возникающие при нарушении процесса сгорания в одном или нескольких цилиндрах.
Двигатель глохнет: Двигатель может глохнуть или отключаться во время работы, что часто сопровождается трудностями при запуске или поддержанием устойчивых оборотов холостого хода.
Низкая эффективность использования топлива: неправильный порядок воспламенения может привести к неполному сгоранию, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению эффективности использования топлива.
Увеличение выбросов: неправильный порядок зажигания может привести к увеличению выбросов из-за неэффективного сгорания и плохой работы двигателя.
B. Причины проблем с порядком зажигания
Несколько факторов могут привести к проблемам с порядком зажигания, в том числе:
Неправильно установленные провода свечи зажигания: Если провода свечи зажигания подключены к неправильным цилиндрам или в неправильном порядке, двигатель сработает в неправильной последовательности.
Изношенные или поврежденные компоненты зажигания: Поврежденные или изношенные свечи зажигания, катушки зажигания или компоненты распределителя могут нарушить порядок воспламенения, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Механические проблемы двигателя: Проблемы с внутренними компонентами двигателя, такими как изношенные распределительные валы, клапаны или зубчатые ремни, могут повлиять на порядок зажигания и общую производительность двигателя.
Неправильные модификации или ремонт: Если модификации или ремонт двигателя выполнены неправильно, это может привести к изменению порядка зажигания или другим проблемам, влияющим на работу двигателя.
C. Действия по диагностике и устранению проблем с порядком зажигания
Чтобы диагностировать и устранить проблемы с порядком зажигания, выполните следующие действия:
Обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя: Обратитесь к руководству по обслуживанию для вашего конкретного двигателя, чтобы найти правильный порядок запуска и разводка проводов свечей зажигания.
Осмотрите провода свечей зажигания: проверьте провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они подключены к нужным цилиндрам и в правильном порядке, как указано в руководстве по обслуживанию.
Осмотрите компоненты зажигания: осмотрите свечи зажигания, катушки зажигания и компоненты распределителя на наличие признаков износа или повреждений. При необходимости замените неисправные компоненты.
Проверьте механическое состояние двигателя: выполните проверку компрессии и осмотрите распределительный вал, клапаны и компоненты синхронизации на наличие проблем, которые могут повлиять на порядок зажигания. При необходимости устраните любые механические проблемы.
Проверка надлежащих модификаций и ремонта: Если вы недавно модифицировали или ремонтировали двигатель, убедитесь, что все работы были выполнены правильно и в соответствии со спецификациями производителя.
Обратитесь за профессиональной помощью: если вы не можете самостоятельно диагностировать или устранить проблему с порядком зажигания, обратитесь за помощью к профессиональному механику.
Каков порядок работы четырехтактного двигателя?
Порядок работы 4-тактного двигателя зависит от конкретной конфигурации и количества цилиндров. Для 4-цилиндрового 4-тактного двигателя наиболее распространены схемы зажигания 1-3-4-2 и 1-2-4-3. Однако важно отметить, что порядок зажигания может варьироваться в зависимости от конструкции двигателя и производителя. Чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного двигателя, обратитесь к руководству по обслуживанию или технической документации, предоставленной производителем.
Порядок работы 6-цилиндрового двигателя может различаться в зависимости от конфигурации двигателя и производителя. Однако некоторые распространенные порядки зажигания для 6-цилиндровых двигателей:
1-5-3-6-2-4 (для рядных 6-цилиндровых двигателей)
1-2-3-4-5-6 (для двигателей V6, особенно для некоторых двигателей General Motors)
1-4-2-5-3-6 (для двигателей V6, часто встречается в двигателях Ford)
Очень важно ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного двигателя или технической документацией, предоставленной производителем, чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного 6-цилиндрового двигателя.
Что означает 1 8 4 3 6 5 7 2?
Последовательность «1-8-4-3-6-5-7-2» представляет собой общий порядок зажигания для 8-цилиндровых двигателей, особенно для двигателей V8, используемых в американских автомобилях, таких как Chevrolet и General Motors. Этот порядок зажигания указывает последовательность, в которой цилиндры двигателя воспламеняются для выработки мощности. В этом случае первым срабатывает цилиндр 1, за ним следуют цилиндры 8, 4, 3, 6, 5, 7 и, наконец, цилиндр 2. Порядок воспламенения имеет решающее значение для поддержания баланса двигателя, снижения вибраций и обеспечения плавности хода. отдача мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Каков порядок включения 5-цилиндрового двигателя?
Порядок работы 5-цилиндрового двигателя может различаться в зависимости от конфигурации двигателя и производителя. Однако общий порядок работы рядных 5-цилиндровых двигателей таков: 1-2-4-5-3. Очень важно ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного двигателя или технической документацией, предоставленной производителем, чтобы определить правильный порядок зажигания для конкретного 5-цилиндрового двигателя.
В связи с таким распространением появилось и много разновидностей данного оборудования. Чем же они отличаются? И за каким из них будущее? Итак, современные электродвигатели представлены в следующем ассортименте:
Электродвигатель постоянного тока.
Можно сказать, что это уже прошлое электродвигателей. Когда-то с него все началось, и он широко использовался. Но сегодня ему на смену пришли другие разновидности моторов, применение которых обходится дешевле. Однако будущее у электродвигателей постоянного тока все-таки есть. Новым направлением является такой двигатель, как вентильный, который оборудован якорем на постоянных магнитах.
Электродвигатель синхронный.
Он по большей части используется в оборудовании, для которого характерна постоянная скорость работы (вентиляторы, насосы, компрессоры и прочее). По сравнению с асинхронным электродвигателем синхронный может похвастаться более высоким КПД и меньшей массой на единицу мощности, а также наличием возможности регулировать реактивный ток, что позволяет повысить производительность.
Электродвигатель асинхронный.
Сегодня он используется чаще остальных видов двигателей. Принцип его работы заключается в том, что частота, с которой вращается ротор, ниже частоты, с которой вращается созданное статором магнитное поле. Скорость вращения регулируется за счет изменения частоты и скважности напряжения, которое подается на статор.
Чаще всего используют электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором. При этом ротор изготавливается из алюминия для облегчения оборудования и снижения его стоимости. Это и является его основными преимуществами.
А к недостаткам можно отнести:
малый пусковой момент;
большой пусковой ток;
низкий КПД при малых нагрузках.
Избавиться от них поможет частотный привод, который, правда, не отличается столь доступной ценой, но решает все проблемы электродвигателя асинхронного.
Серводвигатель.
Для него характерен малый вес для максимального ускорения. Также он оборудован системой обратной связи для увеличения точности движения и реализации сложных алгоритмов перемещений. Серводвигатель используется в станках с ЧПУ, роботостроении, космической технике и тому подобное.
Электродвигатель асинхронный линейный.
Он отличается своей надежностью и очень высокой производительностью. При этом скорость перемещения можно регулировать.
Мотор-ролики.
Это разновидность электродвигателя с низким уровнем шума, высоким КПД и большим ресурсом работы. Еще одним плюсом является отсутствие необходимости производить техобслуживание за счет простоты конструкции. В случае поломки его можно быстро и легко заменить.
Электродвигатель вентильный.
Он представляет собой двигатель с вентильным преобразователем. Преимущества этого двигателя можно перечислять долго. Проще сказать, что именно за ним будущее — благодаря высокой производительности, малым размерам и весу, быстрой окупаемости и проч. Несмотря на все положительные качества, двигатель продолжают совершенствовать в направлении разработки новых алгоритмов управления без датчиков для снижения себестоимости и повышения надежности.
Звоните нам по телефону (812) 380-84-72, +7 (812) 380-84-32, или пишите на E-mail: info@rem-po.ru
Современные энергоэффективные электродвигатели и особенности их монтажа
Понимание двух типов современных электродвигателей
Крейг Ван Батенбург
Зачем использовать полностью электрический двигатель, если двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отлично справляется со своей задачей уже более 100 лет? Есть много причин ездить на электричестве, но до сих пор аккумуляторные технологии и затраты не были достаточно дешевыми, чтобы сделать их массовым транспортным средством.
Современная гибридная технология, впервые представленная на массовом рынке Toyota, была великолепной, но для компенсации запаса хода, недостающего батареям 19-го поколения, требовался ДВС. 90-х не хватало. В то время электродвигатели были довольно продвинутыми, но они стали лучше и дешевле в производстве.
Какое преимущество у современного 150-сильного электродвигателя перед современным 150-сильным бензиновым ДВС? Электродвигатель меньше и легче, дешевле в изготовлении, не имеет выбросов, имеет больше доступной мощности и крутящего момента по запросу, его легче диагностировать и проще ремонтировать (благодаря меньшему количеству движущихся частей), требуются датчики и нет необходимости в легковоспламеняющаяся жидкость на борту, увеличивает доступность топлива (его можно приготовить дома или на работе) с меньшими затратами, не требует проверки выбросов, систем EVAP, замены масла или настройки, свечей зажигания или ремня ГРМ. Можете ли вы придумать больше? Ладно, на гоночной трассе он издает очень крутой звук выхлопа.
Для работы высоковольтного электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания требуются вспомогательные системы. Вот вспомогательные системы как для ДВС, так и для электродвигателя: система (системы) охлаждения и опоры двигателя.
В дополнение к этому, вот что добавляется к чисто электрическому транспортному средству для поддержки электродвигателя: односкоростная коробка передач, высоковольтная батарея (и системы ее поддержки), бортовое высоковольтное зарядное устройство, преобразователь постоянного тока, инвертор. , кабели, реле, датчики и компьютеры.
Если у вас современный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. вот вспомогательные системы: система топливного бака, форсунки, EVAP, система фильтрации и фильтрации масла, выхлоп и каталитический нейтрализатор, впускной и воздушный фильтр, диагностика OBD, многоступенчатая коробка передач, генератор и многое другое.
Как видно из этого, преимущества использования электродвигателей в автомобиле огромны.
В каждом высоковольтном электродвигателе есть две части: «ротор», который вращается и обеспечивает питание, и «статор», который создает трехфазное вращающееся электромагнитное поле. Статор состоит из электромагнитов, расположенных по кругу. Три высоковольтных кабеля (или стержня) прикрепляются к статору для подачи питания на статор от инвертора. Инвертор получает питание от высоковольтных конденсаторов, которые получают питание от высоковольтной аккумуляторной батареи.
В современных автомобилях с электроприводом (начиная с 1998 модельного года) используется один из двух двигателей.
1. Трехфазный бесщеточный асинхронный двигатель с внутренним (или внешним) постоянным магнитом (PM)
2. Трехфазный асинхронный бесщеточный асинхронный двигатель переменного тока
Мы назовем первый двигатель PM Двигатель», второй двигатель — «Асинхронный двигатель». Наиболее популярным является двигатель с постоянными магнитами, поэтому давайте сначала рассмотрим каждый его аспект:
• Трехфазный переменный ток (AC) — Если вы проходили обучение в компании Honda Motor Company, когда впервые появился гибрид Honda Insight Gas/Electric, инструкторы Honda сообщали техническим специалистам, что двигатель Honda IMA (встроенный усилитель двигателя) был Двигатель постоянного тока. К двигателю шло три оранжевых кабеля, и большинство техников были сбиты с толку (как и должно быть), потому что Honda была единственной в своем описании своего электродвигателя; каждый другой OEM-производитель в то время (Toyota и более поздние модели) описывал свой высоковольтный двигатель (двигатели) как трехфазный двигатель переменного тока 9.0003
Кто был прав? Технически Honda была такой, но другие OEM-производители лучше понимали свои автомобильные техники. Таким образом, гибридный инструктор (как и я) должен задать вопрос: «Хочу ли я быть технически правильным и непонятым многими, или упростить ответ, чтобы его поняло большинство?»
Если время, отведенное на занятие, статью или лекцию, ограничено, более поздний ответ может быть лучшим. (Я пишу учебник для колледжа по гибридам, электромобилям и транспортным средствам на топливных элементах, который позволит свободно объяснить и то, и другое.)
Что это, двигатель постоянного тока или трехфазный двигатель переменного тока? Это зависит от того, что вы отправляете по оранжевым кабелям от инвертора (инвертор — это своего рода контроллер двигателя). Когда батарея постоянного тока питает трехфазный двигатель, она посылает импульсное постоянное напряжение, но переменный ток, который контролируется и управляется инвертором. Хонда права: в любом электромобиле, когда трехфазный двигатель приводит в движение вал (добавляя крутящий момент), в то время это двигатель постоянного тока, но когда двигатель приводится в движение тем же валом, теперь это генератор. и производит чистый трехфазный переменный ток, как это делает всеми любимый 12-вольтовый генератор. Но чтобы упростить чтение и понимание, мы будем называть двигатель трехфазным двигателем переменного тока.
• Бесколлекторный — Если мне нужно объяснить это, у нас у всех проблемы.
• Внутренний (или внешний) постоянный магнит (ПМ) — Способ расположения ПМ на роторе (вращающаяся часть, которая приводит в движение колеса или что-то еще, что должно вращаться) определяет название. Большинство высоковольтных электродвигателей имеют внутренний магнитный ротор, потому что требуется меньше магнитов, но были и внешние роторы, которые вращаются вокруг статора снаружи в своего рода барабане. Это дорогостоящая часть мотора, поэтому постоянно ведутся работы по снижению затрат.
• Синхронный двигатель — По мере изучения инверторов вы поймете, как магнитные поля создаются в статоре. Вращательные поля можно измерить в об/мин, а скорость электромагнитов в статоре будет соответствовать об/мин ротора. Так в синхронном двигателе скорость вращающегося магнитного поля равна скорости вращения ротора, он синхронизирован.
Теперь давайте сравним это с «Асинхронным двигателем». Трехфазный переменный ток (AC). Здесь нет никакой разницы, кроме того, что у программного обеспечения будет другая стратегия:
• Бесколлекторный — Вы серьезно, вам нужно это объяснить?
• Индукция — Угадайте, что: Без магнитов. Это самая большая разница. Ротор иногда называют «беличьей клеткой», и в основном он сделан из алюминия и меди. Магнитные полюса в роторе индуцируются магнитными полями, создаваемыми в статоре.
• Асинхронный двигатель — Скорость вращающегося магнитного поля, создаваемого статором, больше или меньше скорости вращения ротора. Ротор возбуждается статором, и если бы скорость вращательного поля совпадала с ротором, то ротор перестал бы вращаться. Когда «асинхронный» двигатель является двигателем, ротор вращается медленнее, чем вращающееся магнитное поле. Если «асинхронный» двигатель находится в режиме генератора, ротор вращается быстрее.
В другой статье мы обсудим инверторы, которые питают и управляют электродвигателями. •
Крейг Ван Батенбург — бывший владелец ремонтной мастерской, а также генеральный директор Automotive Career Development Center (www.fixhybrid.com), который предлагает обучение и консультации, связанные с электрическими и гибридными автомобилями; с ним можно связаться по адресу Craig@fixhybrid.com.
Эволюция рынка современных электродвигателей для электромобилей
Тяговые электродвигатели, возможно, были первоначально разработаны в 1800-х годах, но рынок продолжает развиваться и сегодня, а растущий рынок электромобилей (EV) предоставляет новые технологии, возможности, и спрос. IDTechEx пишет исследовательские отчеты об электрических тяговых двигателях в электромобилях с 2012 года, но каждый год появляются новые разработки, которые продолжают удивлять и впечатлять.
В последние годы все больше внимания уделяется материалам, используемым для электродвигателей, а также базовой топологии. Некоторые стремятся улучшить такие характеристики, как мощность и плотность крутящего момента, за счет приобретений, связанных с двигателями с осевым потоком, в то время как другие стремятся стать более рентабельными и устойчивыми за счет сокращения или исключения редкоземельных элементов. В идеальном мире оба вышеперечисленных могут быть достигнуты одновременно, но в действительности часто приходится идти на компромисс. Последняя итерация IDTechEx «Электродвигатели для электромобилей 2024-2034» глубоко погружается в моторные технологии, внедрение на рынок, использование материалов и рыночные прогнозы.
IDTechEx анализирует ключевые параметры двигателей электромобилей и новые альтернативы. Источник: IDTechEx — « Электродвигатели для электромобилей 2024-2034 »
Материалы и редкоземельные элементы
Рынок электромобилей — это рынок магнитных материалов. С 2015 по 2022 год доля двигателей с постоянными магнитами (ПМ) на рынке электромобилей стабильно оставалась выше 75%. Редкоземельные магниты по-прежнему вызывают озабоченность в 2023 году из-за того, что их цепочка поставок ограничена Китаем, а цены снова начнут резко расти в 2021 году (как это было в 2011/2012 годах). Чтобы избежать этих опасений, несколько европейских OEM-производителей выбрали конструкции без магнитов, в том числе Renault и BMW, использующие двигатели с фазным ротором, и Audi, использующие асинхронные двигатели. В 2023 году Tesla объявила, что ее двигатель следующего поколения будет двигателем с ПМ без редкоземельных элементов, что еще больше сосредоточит внимание на альтернативных магнитных материалах, таких как ферритовые магниты, и проблемах, которые они создают для массового внедрения.
Подавляющее большинство автомобильного рынка используют двигатели с постоянными магнитами. Источник: IDTechEx — » Электродвигатели для электромобилей 2024-2034 »
внедрение магнитов, не содержащих редкоземельных элементов, обычно требует значительного снижения производительности. Без существенных изменений конструкции использование ферритового магнита привело бы к потере мощности и крутящего момента более чем на 60 %, но если можно оптимизировать различные аспекты конструкции, то снижение производительности при использовании ферритовых магнитов можно компенсировать. Есть также игроки, присматривающиеся к более новым магнитным сплавам, таким как магниты из нитрида железа Niron.
В отчете IDTechEx представлен анализ конструкций двигателей без магнитов, способы восстановления редкоземельных элементов и варианты альтернативных магнитных материалов. IDTechEx прогнозирует, что двигатели с постоянными магнитами останутся доминирующей формой двигателей (особенно с учетом доминирования Китая на рынке электромобилей), но будет дальнейшее сокращение редкоземельных элементов на двигатель и альтернативные магнитные материалы, которые будут продвигаться на рынке.
Осевой магнитный поток и мотор-колеса как новые варианты
В дополнение к традиционным бортовым двигателям с радиальным потоком в электромобилях, есть две новые альтернативы, которые вызвали большой интерес, но находятся на ранних стадиях внедрения на рынке, а именно осевые двигатели и двигатели в колесах.
В двигателях с осевым магнитным потоком магнитный поток параллелен оси вращения (по сравнению с перпендикулярным в двигателях с радиальным магнитным потоком). Преимущества двигателей с осевым магнитным потоком включают повышенную мощность и плотность крутящего момента, а также форм-фактор блина, идеально подходящий для интеграции в различные сценарии. Несмотря на предыдущее отсутствие принятия, технология превратилась в рыночную интеграцию. Daimler приобрел ключевых игроков YASA, чтобы использовать их двигатели в грядущей электрической платформе AMG, а Renault заключила партнерское соглашение с WHYLOT, чтобы использовать двигатели с осевым потоком в своих гибридах, начиная с 2025 года9. 0003
Колесные моторы используются в некоторых дорожных транспортных средствах, таких как ограниченное количество грузовиков Lordstown, но ключевой прогресс также был замечен в Protean, где Dongfeng продемонстрировал первый омологированный легковой автомобиль с ProteanDrive (in- колесная мотор-платформа) в 2023 году, после чего проводятся испытания флота.
IDTechEx ожидает значительного увеличения спроса на двигатели с осевым магнитным потоком и внутриколесные двигатели для определенных категорий транспортных средств, но не прогнозирует, что в ближайшем будущем они полностью вытеснят традиционные бортовые двигатели с радиальным магнитным потоком. В отчете IDTechEx «Электродвигатели для электромобилей 2024–2034» проводится анализ эффективности и рынка новых автомобильных технологий с указанием игроков, внедрения и рыночных прогнозов на 10 лет.
Чтобы узнать больше, включая образцы страниц для загрузки, посетите сайт www.IDTechEx.com/motors.
Система автоматизированного подбора моторных масел из линейки Hi-Gear
О программе
SMART CHOICE : О программе подбора масла
Автоматизированная система SMART CHOICE предназначена для оперативного подбора моторного масла для четырехтактных автомобильных двигателей всех марок и типов (бензиновые, дизели).
Принципиальные отличия сервиса SMART CHOICE от известных аналогов:
SMART CHOICE позволяет производить подбор масла не только для новых двигателей, но и для двигателей с различной степенью износа, определяемой аналитически, исходя из вводимых исходных данных.
SMART CHOICE учитывает конкретные климатические условия эксплуатации и на этом основании производит выбор соответствующего зимнего класса SAE.
ВНИМАНИЕ: указанные отличия SMART CHOICE обеспечивают более точный подбор и по этой причине параметры масел, рекомендуемые данной программой, иногда могут отличаться от регламентов инструкций и итогов подбора при помощи иных сервисов. Это объясняется тем, что все другие подобные программы построены на рекомендациях для двигателей без износа и без привязки к конкретным условиям их эксплуатации.
Воспользоваться сервисом SMART CHOICE достаточно просто, для этого не нужно обладать какими-либо специальными знаниями. Наоборот, практически любой автомобилист может быстро найти «свое» масло, даже не владея классификациями API, ACEA, ILSAC и не зная спецификаций производителя. Необходимо лишь корректно заполнять поля в блоках исходных данных. Если возникает неясность, то следует щелкнуть на соответствующий знак ? и получить справку.
закрыть Об алгоритме
SMART CHOICE : Об алгоритме подбора масла
Первый этап подбора масла производится по литровой мощности двигателя*, поскольку этот удельный параметр является характеристикой уровня форсирования двигателя и, соответственно, отражает степень тепловых и механических нагрузок, как на пары трения, так и на само моторное масло. Таким образом, чем выше литровая мощность двигателя, тем выше должны быть эксплуатационные характеристики применяемого масла. Указанный критерий подбора применяется на основе фундаментального комплекса научных, экспериментальных, практических и нормативных данных в сфере эксплуатации автомобильных двигателей и потому обеспечивает надежный подбор масла при минимуме исходных данных (достаточно указать мощность и рабочий объем двигателя**).
Второй этап предусматривает подбор летнего класса SAE (вязкости масла при 100°С) на основе системного анализа трех критериев: степени износа двигателя, регламентированного производителем летнего класса SAE, фактически применяемого масла («фактического» летнего класса SAE). Для каждой комбинации указанных параметров программа определяет необходимую оптимальную вязкость масла при 100°С, по ней подбирает соответствующий летний класс SAE и по последнему непосредственно само масло. В программе заложен принцип – чем выше износ двигателя, тем более вязкое масло ему необходимо (более высокий летний класс SAE) с целью обеспечения достаточной несущей способности масляного слоя в увеличенном зазоре между деталями.
Третий этап предусматривает подбор зимнего класса SAE по минимальной температуре при холодном пуске двигателя.
Примечание: расчет степени износа двигателя производится по эмпирической зависимости от пробега, рабочего объема, расхода топлива и расхода масла на угар.
* Литровую мощность двигателя определяют путем деления мощности двигателя (л.с.) на рабочий объем двигателя (литр). Получается значение в размерности (л.с./литр). Напомним, что 1 литр = 1 дм3 = 1000 см3
** Это сумма рабочего объема всех цилиндров двигателя. Иногда ее называют литражом двигателя. Рабочий объем одного цилиндра – это объем, освобождаемый поршнем при его перемещении из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку.
закрыть
Подбор масла для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков всех марок.
ВВОД ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ (легкового, джипа, грузовика)
Для этого выберите марку, модель автомобиля и двигателя в списке базы данных (автоматизированный ввод), либо введите параметры двигателя в ручном режиме.
Марка: Модель: Двигатель:
Ввод параметров двигателя в ручном режиме
Тип двигателя (бензин/дизель)-БензиновыйДизель
Не заполнено поле «Тип двигателя»
Мощность двигателя (в лошадиных силах), л.с.
Не заполнено поле «Мощность двигателя»
Объем двигателя (рабочий объем всех цилиндров), см 3
Не заполнено поле «Объём двигателя»
SMART CHOICE : Объем двигателя (рабочий объем всех цилиндров)
Значение рабочего объема* можно найти в паспорте транспортного средства (ПТС) или в свидетельстве о регистрации.
В последнее время в свидетельстве о регистрации рабочий объем указывают не всегда.
* Это сумма рабочего объема всех цилиндров двигателя. Иногда ее называют литражом двигателя. Рабочий объем одного цилиндра – это объем, освобождаемый поршнем при его перемещении из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку.
Напомним, что 1 литр = 1 дм3 = 1000 см3.
закрыть
Очистить форму и начать заново
Моторные масла Hi-Gear
На главную
Какое масло лить в двигатель, подбор масла по марке автомобиля
После приобретения автомобиля многие владельцы затрудняются в правильном выборе моторного масла. Возникают вопросы наподобие «какое масло лить в двигатель» и на этом этапе очень важно избавиться от уверенности, что можно использовать любую марку. Мы предлагаем не экспериментировать с различными видами масла, а обратиться к нашим специалистам, которые разбираются в данном вопросе. Мы точно знаем, какое масло лить в двигатель!
Запрос на подбор масла
Как правильно подобрать масло?
Для правильной подборки масла по марке автомобиля мы предлагаем разобраться в основных видах этой жидкости:
1. Минеральное моторное масло представляет собой натуральный продукт. Основная характеристика этого типа – меньшая химическая стабильность по сравнению с другими видами. Это масло лучше применять на машинах, которые уже используются более 10 лет. Основное преимущество: низкая стоимость продукта.
2. Масло, полученное в результате гидрокрекинга, является более пригодной для машины. Благодаря обработке жидкость прошла процедуру очищения, что вызвало улучшение её характеристик. После прохождения процесса гидрокрекинга структура молекул изменяется, и у такого масла нет ничего общего с его минеральным видом. Как вы видите, подбор масла по марке автомобиля имеет свои нюансы.
3. Жёсткий гидрокрекинг является продвинутой формой очищения и на выходе получается более чистый и качественный продукт, который более стабилен в процессе использования. Но вряд ли эта информация ответит на вопрос какое масло лучше заливать в двигатель. Здесь всё равно нужна помощь профессионала.
4. Масла на основе ПАО производят из газа путём сложного синтеза лёгких углеводов, которые составляют основу такой субстанции.
5. Что касается эстеров, то такое масло получается путём химической реакции между жирными кислотами и спиртами. Данный вид жидкости имеет одно важное преимущество – оно имеет максимальную маслянистость.
Масло 5w30
Масло 5w40
Масло 10w30
Масло 10w40
Масло 15w40
Перейти в каталог масел
Так какое масло лучше заливать в двигатель? Принимая во внимание вышеизложенную информацию можно сделать простой вывод – для новых автомобилей или машин с небольшим пробегом лучше использовать полусинтетическое масло, так как «минералка» может не подойти для вашего типа двигателя. Именно поэтому мы ещё раз обращаем важность подбора масла по автомобилю, так как недостаточно просто выбрать самый лучший синтетический продукт – необходимы дополнительные знания.
Так какое моторное масло лучше?
Ещё одним фактором в процессе выбора моторного масла является его вязкость. Когда возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель, то многие профессионалы советуют обратить внимание на эту характеристику. Давайте рассмотрим классификацию масла по вязкости: Летнее — номер SAE 20/30/40/50/50; Зимнее — номер SAE 0W/10W/20W/25W; Для любого сезона — SAE 10W-40.
Castrol
Elf
Eni
GM
Liqui Moly
Idemitsu
Mobil
Motul
Aral
Pentosin
BP
Shell
ТНК
Total
Toyota
VAG
Valvoline
ZIC
Mercedes
Opel
Subaru
Kia
Ford
Mazda
BMW
Mitsubishi
Honda
Даже если вы хорошо разбираетесь в видах масла и примерно представляете, какую жидкость лучше использовать для того или иного автомобиля, мы всё равно рекомендуем обратиться к специалисту. Наш интернет магазин предлагает услугу по подбору масла для конкретного автомобиля совершенно бесплатно. Позаботьтесь о ресурсе своей машины и позвольте ей «прожить» намного дольше!
Запрос на подбор масла
Купить моторное масло в Симферополе | Какое масло заливать в коробку?
Большой ассортимент
Разумные цены
Быстрая доставка
Работают профессионалы
Масляная ступица пикапа | Мобиль™
Перейти к основному содержанию
Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.
Буксировка? Перетаскивание? Или просто водить пикап, потому что он лучше всего соответствует вашему образу жизни или бизнес-потребностям? Пикапы помогут вам справиться практически с любой задачей. А если у вас есть грузовик, вы можете предпочесть менее проезжую дорогу. Надежные двигатели нуждаются в надежной защите, которую обеспечивают моторные масла Mobil 1™.
Продукты
Если ваш грузовик оснащен турбокомпрессором
Низкоскоростное раннее зажигание (LSPI): 4 вещи, которые вы должны знать
Моторные масла Mobil 1™ обеспечивают превосходную защиту от разрушительного воздействия низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI).
Узнайте больше о низкоскоростном предварительном зажигании (LSPI): 4 вещи, которые вам следует знать
Mobil 1 – доказанная эффективность для турбокомпрессоров
Узнайте, как передовое полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает непревзойденную защиту и производительность современных двигателей с турбонаддувом.
Узнайте больше о турбокомпрессоре-производительности-с-мобилем-1
Чем отличаются турбокомпрессоры и нагнетатели
Турбокомпрессоры и нагнетатели можно найти в современных двигателях, но только один из них обеспечивает дополнительную мощность и улучшенную топливную экономичность.
Узнайте больше о различиях турбокомпрессоров и нагнетателей
Часто задаваемые вопросы
Если у вас были хорошие результаты с вашим текущим маслом, мы можем понять, почему вы можете неохотно менять моторное масло. Тем не менее, теперь есть масло Mobil 1 Truck & SUV, полностью синтетическое моторное масло, которое специально разработано для двигателей грузовиков и внедорожников, чтобы обеспечить превосходную производительность и защиту в нормальных и более тяжелых условиях вождения, таких как буксировка и перевозка. Все двигатели выделяют тепло, но интенсивно работающие двигатели могут выделять дополнительное тепло, что может привести к выходу из строя масла, чрезмерному расходу масла (выгоранию) или даже отказу двигателя.
Один для бензиновых двигателей, второй для дизельных. Моторное масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck предназначено для дизельных грузовиков малой грузоподъемности, которым требуется масло, отвечающее последним требованиям промышленности и производителей дизельных двигателей или превышающее их. Моторное масло Mobil 1 Truck & SUV предназначено для бензиновых двигателей малотоннажных грузовиков и внедорожников. Этот новый продукт обеспечивает исключительную эффективность и защиту в нормальных и более тяжелых условиях вождения, таких как буксировка и перевозка грузов. Эффективность была доказана в ходе испытаний на 120 000 миль, которые включали более 50 000 миль имитации буксировки груза весом 5 000 фунтов.
Просмотреть все часто задаваемые вопросы
Моторные масла для легких грузовиков и дизельных пикапов
Синтетическое моторное масло премиум-класса для смешанных парков автомобилей с длительным интервалом замены для дорожных и внедорожных автомобилей.
Chevron Delo® 400 SDE SAE 10W-30
Моторное масло на основе синтетической смеси API CK-4 для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для дизельных двигателей 2017 года, отвечающих требованиям по выбросам парниковых газов (GHG 17), предназначенных для снижения выбросов и повышения топливной экономичности. Полностью совместимо с предыдущими двигателями и категориями масел.
Chevron Delo® 400 SDE SAE 15W-40
Масло для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для двигателей с парниковым эффектом 2017 года (GHG 17).
Chevron Delo® 400 XSP SAE 5W-40
SAE 5W-40
Моторное масло для смешанного парка автомобилей для тяжелых условий эксплуатации, предназначенное для различных дорожных и внедорожных машин.
Chevron Delo® 400 ZFA SAE 10W-30
Синтетическое смешанное масло премиум-класса для экономичных двигателей нового поколения.
Chevron Delo® 400
SAE 10W, 20, 30, 40, 50
Сезонные масла Delo® 400 представляют собой моторные масла смешанного парка.
рекомендуется для старых четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей
двигатели.
Дело® 400 SP 0W-30
Delo® 400 SP SAE 0W-30 (Synthetic) — моторное масло для смешанного парка автомобилей, рекомендованное для безнаддувных и турбированных четырехтактных дизельных двигателей, а также для четырехтактных бензиновых двигателей, в которых класс вязкости SAE 0W-30 рекомендуется для запуска в холодную погоду и операция.
Chevron Delo® 400 XSP-FA 5W-30
Delo® 400 XSP-FA 5W-30 — синтетическое топливоэкономичное моторное масло премиум-класса для смешанного парка автомобилей
Chevron Delo® 400 XSP SAE 5W-30 900 02 А Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для дорожных условий.
Трансмиссионные жидкости Delo
Chevron Delo® Syn-Trans HD
SAE 50
Масло для механических трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающее всепогодную, круглогодичную защиту и эффективность.
Chevron Delo® Syn ATF HD
Delo® Syn ATF HD ISOCLEAN® Сертифицированная смазка специально разработана для тяжелых автоматических трансмиссий грузовых автомобилей и автобусов, работающих в течение длительного времени. Оно официально одобрено Voith и ZF для увеличенных интервалов замены.
Chevron Delo® Syn-Trans XE SAE 75W-90
Синтетическая трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации для тяжелых условий эксплуатации.
Chevron Delo® Syn-Trans XV SAE 75W-80
75w-80
Полностью синтетическая жидкость для автоматических механических коробок передач Volvo I-Shift и Mack® mDrive™.
Chevron Delo® Syn-AMT XDT
SAE 75W-90
Delo® Syn-AMT XDT — синтетическая жидкость для автоматических механических трансмиссий (АМТ) большегрузных автомобилей, специально разработанная для увеличенных заводская и сервисная заправка автоматических механических коробок передач Daimler DT-12, установленных на большинстве грузовиков Freightliner или Western Star с дизельными двигателями DD15 или DD13.
Охлаждающие жидкости Delo
Антифриз/охлаждающая жидкость Chevron Delo® ELC
Универсальная охлаждающая жидкость для двигателей, подходящая для широкого спектра применения на дорогах и бездорожье.
Продукты Delo ELC Advanced представляют собой продукты нового поколения на основе этиленгликоля NOAT (Nitrited Organic Additive Technology), обеспечивающие превосходную защиту системы охлаждения с увеличенным сроком службы в дизельных, газовых и дизельных двигателях. Двигатели, работающие на сжатом природном газе, как для дорожного, так и для бездорожья. Он доступен в премиксах 50/50 и концентратах.
Антифриз/охлаждающая жидкость Chevron Delo® XLC
Антифриз с увеличенным сроком службы, обеспечивающий защиту всех элементов.
Chevron Delo® XLI Corrosion Inhibitor Concentrate
Delo® XLI Corrosion Inhibitor — концентрат представляет собой малотоксичный, экологически безопасный ингибитор карбоксилатов, не содержащий нитритов, на водной основе.
Chevron Delo® FleetFix CME
Конверсионная, ремонтная или расширительная жидкость для использования с антифризом/охлаждающей жидкостью Delo ELC.
Chevron Delo® FleetFix® CMX
Delo® FleetFix® CMX был разработан, чтобы обеспечить легкое преобразование, техническое обслуживание и формулу наполнителя в одном пакете, чтобы помочь клиентам либо преобразовать, либо поддерживать уровни производительности Delo XLC в их системах охлаждающей жидкости для дизельных двигателей.
Смазки
Смазки Starplex® HD 1, 2
Ранее Delo® Grease ESI HD EP
Starplex® HD 1, 2 Greases — это обширная линейка смазок с дисульфидом молибдена или без него.
Starplex® HD 1, 2 Greases
Ранее Delo® Grease ESI HD EP
Starplex® HD 1, 2 Greases — это обширная линейка смазок с дисульфидом молибдена или без него.
Chevron Delo® Syn-Grease SFE EP
Класс NLGI: 0
Высокоэффективная полужидкая смазка с противозадирными свойствами для колес прицепов.
Смазки Starplex® EP 0, 00, 1, 2
Ранее Delo® Starplex
Смазки для тяжелых условий эксплуатации, водостойкие, противозадирные, для шасси и колесных подшипников.
Black Pearl® Grease HM 1
Ранее Delo Extreme Grease EP-1
Black Pearl® Grease HM 1 рекомендуется для использования в качестве универсальной автомобильной и промышленной смазки, где требуются характеристики при экстремально низких температурах.
Трансмиссионные масла
Chevron Delo® Gear EP-5
SAE 80W-90, 85W-140
Трансмиссионные масла Delo Gear EP-5 рекомендуются для использования в спирально-конических и гипоидных дифференциалах, делителях мощности и масло- смазываемые ступичные подшипники рулевой оси.
Chevron Delo® Syn-Gear XDM SAE 75W-90
Трансмиссионная смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации с противозадирными свойствами для важных компонентов.
Chevron Delo® Syn-Gear XDM SAE 80W-140
SAE 80W-140
Трансмиссионная смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации с противозадирными свойствами для критически важных компонентов.
Chevron Delo® Gear ESI SAE 80W-90
SAE 80W-90
Редукторная смазка премиум-класса для тяжелых температур и условий нагрузки.
Chevron Delo® Gear ESI SAE 85W-140
SAE 85W-140
Смазочные материалы премиум-класса для зубчатых передач, подвергающихся экстремально высоким температурам и нагрузкам.
Chevron Delo® Syn-Gear HD
SAE 75W-90
Редукторная смазка Delo Syn-Gear HD — всесезонная автомобильная трансмиссионная смазка для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанная на экстремальное давление.
Chevron Gear Oil GL-1
90, 140
Chevron Gear Oil GL-1 — трансмиссионные масла с ингибиторами ржавчины и окисления, которые рекомендуются для многих видов автомобильного и промышленного оборудования, где поставщики оборудования рекомендуют использовать чистое минеральное масло в Класс вязкости SAE 90 (ISO 220) или 140 (ISO 460).
Трансмиссионные жидкости Chevron
Chevron ATF HD 389
Chevron ATF HD 389 разработана для дорожных трансмиссий Allison, работающих в тяжелых условиях, для которых требуется TES-389 Schedule One ATF. Оно также подходит для использования в большинстве автоматических трансмиссий производства General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 года, для которых требуется высокоэффективная многоцелевая жидкость для силовых передач
Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3
10W
Разработано для применений, требующих использования прежних жидкостей DEXRON®-III H, MERCON® и Allison C-4.
Вспомогательные продукты
Chevron Delo® 400 XSP Full Synthetic Heavy Duty Diesel Motor Oil
15W-40
Delo® 400 XSP 15W-40 — полностью синтетическое высокопроизводительное моторное масло
Гидравлическое масло Chevron 5606A
Chevron Hydraulic Oil 5606A производится для широкого использования в качестве гидравлической жидкости в автомобильном и промышленном оборудовании, работающем в необычных холодных условиях, например, на северном склоне Аляски, где обычные гидравлические масла непригодны.
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя трактора
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). В процессе эксплуатации дизеля происходит естественное изнашивание гильз цилиндров, поршней, поршневых колец, шеек коленчатого вала и его подшипников, поршневых пальцев и опорных поверхностей бобышек поршня. С ухудшением технического состояния деталей кривошипно-шатунного механизма увеличивается расход (угар) картерного масла; становится заметным дымление из сапуна; снижаются компрессия в цилиндрах и давление масла в главной магистрали; более шумной становится работа дизеля. Эти симптомы, как правило, отчетливо проявляются в конце срока службы дизеля или при аварийных повреждениях деталей КШМ.
Кривошипно-шатунный механизм надежно работает до капитального ремонта дизеля только при рациональном его использовании, своевременном и качественном обслуживании агрегатов и систем, влияющих на интенсивность изнашивания деталей механизма.
При эксплуатации техническое состояние кривошипно-шатунного механизма определяют без разборки дизеля по косвенным показателям, используя электронные приборы и простейшие механические приспособления.
При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) прослушивают работу дизеля и обращают внимание на повышенные стуки в зонах расположения подшипников коленчатого вала и верхних головок шатуна. Повышенные и глухие стуки, как правило, прослушиваются только при значительных зазорах или при аварийных повреждениях подшипников.
При первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и ТО-2) проверяют давление масла в главной магистрали смазочной системы. Снижение давления масла до 0,15…0.1 МПа у прогретого дизеля при исправных агрегатах смазочной системы и правильных показаниях манометра указывает на значительный износ подшипников коленчатого вала.
При третьем техническом обслуживании (ТО-3) проверяют техническое состояние цилиндро-поршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер дизеля. Количество газов определяют индикатором расхода газов при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Индикатор устанавливают на маслозаливную горловину вместо крышки.
Во время измерений закрывают пробками отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку. Проверяют специальным приспособлением зазоры в шатунных подшипниках и верхних головках шатуна без разборки дизеля. При увеличении зазоров в подшипниках коленчатого вала более допустимых значений и сильном дымлении из сапуна дизель направляют в ремонт.
Механизм газораспределения дизеля. Основными показателями технического состояния механизма газораспределения являются зазоры между штоками клапанов и бойками коромысел, фазы газораспределения, износ кулачков, плотность прилегания клапанов к гнездам головки, состояние головки цилиндра, уплотнительной прокладки, шестерен распределения и др. Износы деталей и нарушение регулировки механизма газораспределения приводят к снижению мощности и топливной экономичности дизеля.
При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазоры между штоками клапанов и бойками коромысел. Для оценки величины зазоров в клапанном механизме без снятия крышки используют автостетоскоп. Стуки прослушивают у работающего дизеля на малой частоте вращения коленчатого вала, прикладывая наконечник автостетоскопа к клапанной коробке. При больших зазорах в клапанном механизме прослушиваются четкие металлические стуки. Следует помнить, что для наивыгоднейшей работы дизеля необходимо устанавливать в клапанном механизме зазоры, рекомендуемые предприятием-изготовителем.
При ТО-3 проверяют неплотности клапанов, фазы газораспределения, износ шестерен, подшипников и кулачков распределительного вала.
Неплотности клапанов оценивают по величине утечки сжатого воздуха, подаваемого в проверяемый цилиндр при закрытых клапанах под давлением 0,2 МПа при помощи компрессорно-вакуумной установки. Расход воздуха определяют на выпускной трубе или на впускном трубопроводе воздухоочистителя при помощи индикатора расхода газов. При неплотностях, превышающих допустимое значение, головку цилиндров ремонтируют. Фазы газораспределения проверят по углу начала открытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров.
Износ кулачков распределительного вала без снятия с дизеля определяют по величине перемещения клапанов, с учетом зазоров между штоками и бойками коромысел.
Суммарный износ шестерен газораспределения, подшипников и кулачков распределительного вала определяют по смещению фаз в сторону запаздывания. [Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. 1989 г.]
Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ); Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Опубликовано Автор adminРубрики Двигатели, ТО и ремонт
35.1. Контроль затяжки гаек деталей кривошипно-шатунного механизма.
При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности (рис. 35.1.)
с моментом окончательной затяжки согласно
табл. 35.1,
а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала.
При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров
Рис. 35.1. Порядок затяжки гаек (болтов) крепления головок цилиндров
двигателей:
Рис. 35.1. Порядок затяжки гаек (болтов) крепления головок цилиндров
двигателей:
табл. 35.1.
35.2. Проверка и регулировка теплового зазора в газораспределительном механизме
После проверки и подтяжки болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, подшипников распределительного вала и осей коромысел следует проверить и отрегулировать тепловой зазор в газораспределительном механизме, т.е. зазор между толкающим элементом и стержнем клапана
(рис. 35.2….35.4).
Эту операцию выполняют на холодном двигателе с использованием плоского щупа.
Рис. 35.2. Регулировка зазоров в распределительном механизме двигателя МеМЗ-968М:
а — процесс регулировки; б — нумерация цилиндров; 1 — щуп; А — маховик
Рис. 35.3. Регулировка зазора в распределительном механизме двигателя ВАЗ-2108, -2109:
а — установка оправки;
б — контроль зазора;
1 — оправка;
2 — фиксатор;
3 — регулировочная шайба;
Б — зазор
Для регулировки нужно 1 набор щупов; 2 приспособление для регулировки зазоров 3 микрометр 4 пинцет. 5 шайбы Запас шайб имею от 3,10 до 4,15, с шагом по 0,05
1. Снимаем крышку головки 2. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ 3. Шприцом или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.
4. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров
5. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 6. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50° (на 3 зуба шкива распределительного вала), набором щупов определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала) Мерим Впус: 0,2, Выпуск: 0,35
7. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе. Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.
8. Пинцетом извлекаем регулировочную шайбу.
9. По маркировке на шайбе определяем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы.
Рассчитываем зазор новой регулировочной шайбы по формуле:
а) для впускных клапанов Ζ = Y + X — 0,2 мм;
б) для выпускных клапанов Ζ = Y + X — 0,35 мм;
где Ζ — расчетная толщина новой регулировочной шайбы; Υ — толщина снятой шайбы; X — зазор, определенный по щупу.
Подбираем новую шайбу, у которой толщина близка расчетной (+ 0,05 мм). — Устанавливаем новую шайбу в толкатель (маркировкой вниз). — Поджимаем толкатель приспособлением и удаляем фиксатор. — Соблюдая последовательность, проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.
— Сняв приспособление для регулировки клапанов, устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.
Рис. 35.4. Регулировка зазора в распределительном механизме двигателя ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106:
Регулировку начинают с установки поршня, как правило, первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия при совпадении имеющихся меток.
Такт сжатия легко определяется, когда из отверстия при вывернутой свече зажигания и проворачивании вручную коленчатого вала повышающимся давлением будет выталкиваться бумажная пробка или любой пыж, закрывающий отверстие.
Последовательность и схемы регулировки клапанов по цилиндрам различных моделей двигателей приведены в табл.35.2.
табл.35.2
табл.35.2. продолжение
табл.35.2. продолжение
табл. 35.2. окончание
35.3. Регулирование натяжения цепи или зубчатого ремня
В двигателях с расположением распределительного вала в головке блока цилиндров необходимо отрегулировать натяжение цепи или зубчатого ремня.
При эксплуатации из-за износа шарнирных соединений звеньев цепи газораспределительного механизма и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает ее вибрацию и значительный шум.
Для устранения этого в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство.
Рис. 35.5.а. Привод газораспределительного механизма двигателей ВАЗ:
Рис. 35.5.б. Привод газораспределительного механизма двигателей УЗАМ :
1 — звездочка газораспределительного вала;
2 — цепь;
5 — звездочка коленчатого вала; 6 — натяжитель;
10 — натяжная пружина;
11 — плунжер;
12 — натяжная звездочка;
13 — двухплечный рычаг;
14 — корпус;
15 — пробка;
16 — регулировочный винт;
17 — стопорный винт
Для регулировки натяжения цепи ослабляют фиксирующую колпачковую гайку 7 натяжителя
(рис. 35.5, а) для двигателей ВАЗ или стопорный винт 17 (рис. 35.5, б) для двигателей УЗАМ, затем проворачивают коленчатый вал на 2—3 оборота (правильное натяжение цепи устанавливается автоматически).
После этого колпачковую гайку 7 натяжителя или стопорный винт 17 затягивают при медленном повороте коленчатого вала для обеспечения подгяга тянущей ветви.
При использовании зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2108 (рис. 35.6) для его регулировки необходимо:
снять защитную крышку 7,
ослабить нижние болты кронштейна для крепления и регулирования положения ролика натяжного устройства 5
повернуть коленчатый вал на 2—3 оборота в сторону затягивания храповика.
После того как регулировочная пружина кронштейна автоматически установит натяжение ремня 9, затянуть болты.
Рис. 35.6. Схема привода механизма газораспределителя автомобиля ВАЗ-2108:
1 — корпус масляного насоса;
2 — зубчатый шкив коленчатого вала;
3 — шкив коленчатого вала;
4 — валик привода водяного насоса;
5 — ролик натяжного устройства;
6 — болт;
7 — передняя защитная крышка;
8 — шкив распределительного вала;
9 — зубчатый ремень;
10 — гайка эксцентрика;
11 — эксцентрик;
12 — болт;
А — метка на шкиве распределительного вала;
В — указатель на задней защитной крышке;
С — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала;
D — метка на корпусе масляного насоса;
Е — метка на шкиве коленчатого вала;
G и F — метки на передней защитной крышке;
Н — правая ветвь зубчатого ремня
На двигателе ВАЗ-2108 натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами ремень закручивается на 90° усилием пальцев (15. ..20 Н).
Если усилие ниже нормы, надо ослабить гайку 10 крепления натяжного ролика 5, повернуть его ось за шестигранную головку на 10… 15° против часовой стрелки и затянуть гайку.
Провернуть коленчатый вал на два оборота и вновь проверить натяжение ремня. По окончании регулировки затянуть гайку 10 (момент 39,2 Н∙м).
В случае необходимости замены ремня при чрезмерном удлинении необходимо ослабить ремень привода генератора и снять ремень со шкива.
Отвернуть болт 12, снять шкив 3, завернуть болт 12 и повернуть за него коленчатый вал так, чтобы при совмещении метки С на зубчатом шкиве 2 коленчатого вала с меткой D на корпусе 1 масляного насоса метка А совпала с указателем В.
Затем, ослабив гайку 10, повернуть эксцентрик 11 по часовой стрелке до такого положения, при котором ремень 9 будет максимально ослаблен.
Снять ремень со шкива 8 распределительного вала, с ролика 5 натяжного устройства, валика 4 привода водяного насоса и зубчатого шкива 3 коленчатого вала.
Надеть новый ремень на зубчатый шкив 3 и, натягивая обе ветви ремня, надеть левую ветвь на валик 4 и завести за ролик 5; надеть ремень на шкив 8 и слегка натянуть его натяжным устройством.
Повернуть коленчатый вал на два оборота, убедиться в том, что при совмещении меток С и D метка А совпадает с указателем В.
При несовпадении меток операцию по установке ремня повторить.
Затем отвернуть болт 12, установить шкив 3 и завернуть болт 12, затянув его окончательно
(момент 60 Н-м).
Натянуть ремень по методике, описанной выше.
Как работают автомобили — Как работает автомобильный двигатель
Процесс работы автомобиля намного проще, чем вы думаете. Когда водитель поворачивает ключ в зажигании:
Автомобильный аккумулятор заряжает отправку
Питание на стартер, который
Проворачивает коленчатый вал, который
Заставляет поршни двигаться
При движении поршней двигатель запускается и тикает более
Вентилятор всасывает воздух в двигатель через воздушный фильтр
Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и грязи
Очищенный воздух всасывается в камеру, где заливается топливо (бензин или дизельное топливо)
Эта топливно-воздушная смесь (испаренный газ) хранится в камере
Водитель нажимает на педаль акселератора
Дроссельная заслонка открыта
Газовоздушная смесь проходит через впускной коллектор и через впускные клапаны распределяется по цилиндрам. Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов.
Распределитель вызывает искру свечей зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. В результате взрыва поршень движется вниз, что, в свою очередь, приводит к вращению коленчатого вала.
В цилиндрах происходит волшебство, которое придает мощность и движение колесам автомобиля. Большинство автомобильных двигателей используют четырехтактный цикл сгорания. Этот цикл начинается с поршня в верхней части цилиндра. Тогда:
Внутри автомобильного цилиндра
Четырехтактный цикл сгорания
Такт впуска: впускной клапан открывается, и поршень движется вниз, позволяя топливно-воздушной смеси выйти в открытое пространство.
Такт сжатия: поршень движется вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь, заставляя ее занимать меньше места. Сжатие заставляет топливно-воздушную смесь взрываться с большей силой.
Цикл питания: Искра от свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Взрыв толкает поршень вниз по цилиндру.
Выпускной цикл: выпускной клапан открывается, и поршень возвращается к верхней части цилиндра, что вытесняет выхлопные газы.
Нижняя часть каждого поршня прикреплена к коленчатому валу.
Когда поршни перемещаются вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который после передачи мощности через трансмиссию вращает колеса.
Большинство автомобилей имеют как минимум четыре цилиндра. У более мощных автомобилей их больше. Например, у V6 шесть цилиндров, а у V8 восемь.
Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше топливно-воздушной смеси поступает в цилиндры и тем больше вырабатывается мощность.
Сколько оборотов в минуту?
Четырехтактный цикл повторяется тысячу раз в минуту. Эти повторения более известны как Откр.
Счетчик оборотов показывает, сколько тысяч раз в минуту повторяется цикл.
Передача
Управляет мощностью коленчатого вала до того, как она поступит на колеса, и позволяет водителю контролировать скорость/мощность автомобиля, обеспечивая различные соотношения скорости/мощности, известные как шестерни.
Итак, первая передача дает много мощности, но мало скорости, тогда как пятая передача дает мало мощности, но много скорости.
Коленчатый вал соединяется с коробкой передач только при включенной передаче и включенном сцеплении. При нажатии на сцепление коленчатый вал отсоединяется от коробки передач.
Трансмиссия соединена с выходным валом, который соединен с осями, которые соединены с колесами. Когда трансмиссия вращает выходной вал, это приводит к вращению осей, которые, в свою очередь, вращают колеса.
Другие ключевые компоненты автомобилей и автомобильных двигателей
Генератор переменного тока : превращает механическую энергию в электрическую. Эта энергия питает электрику автомобиля, от фар до дворников. Он также заряжает автомобильный аккумулятор. Ремень, который вращается при включении двигателя, приводит его в действие.
Тормоза : в автомобилях используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза используют суппорт, чтобы прижать диск колеса, чтобы замедлить колесо. Барабанные тормоза работают по тому же принципу, однако барабанный тормоз давит на внутреннюю часть барабана.
Распределительный вал : управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.
Система охлаждения : автомобильные двигатели выделяют много тепла. Это тепло нужно контролировать. Для этого вода прокачивается через каналы, окружающие цилиндры, а затем охлаждается через радиаторы.
Распределитель : управляет катушкой зажигания, заставляя ее искрить точно в нужный момент. Он также распределяет искру в нужный цилиндр и в нужное время. Если время сбито на долю, двигатель не будет работать должным образом.
Выхлопная система : после сгорания топливно-воздушной смеси оставшийся газ поступает в выхлопную систему и выбрасывается из автомобиля. Если присутствует каталитический нейтрализатор, выхлопные газы проходят через него, и любое неиспользованное топливо и другие определенные химические вещества удаляются.
Ручной тормоз : это отдельная система от ножного тормоза. Как правило, он устанавливается на полу автомобиля и соединяется тросом с двумя задними колесами.
Прокладка головки блока цилиндров : головка блока цилиндров (блок, герметизирующий все верхние части цилиндров) и блок цилиндров (содержащий основные корпуса цилиндров) являются отдельными компонентами, которые должны идеально подходить друг к другу. Прокладка головки блока цилиндров представляет собой кусок металла, который находится между ними и соединяет их.
Масло : автомобильный двигатель состоит из множества движущихся частей. Масло смазывает эти части и позволяет им двигаться плавно. В большинстве автомобильных двигателей масло выкачивается из масляного поддона через фильтр, удаляющий любую грязь, а затем под высоким давлением разбрызгивается на подшипники и стенки цилиндров. Затем масло стекает в поддон, где процесс начинается заново.
Регулятор : регулирует количество энергии в генераторе.
Амортизаторы : также известные как амортизаторы, устанавливаются между кузовом автомобиля и осью для предотвращения чрезмерного раскачивания и раскачивания кузова автомобиля во время движения.
Система подвески : противодействует ударам по неровностям дороги. Без такой системы автомобиль, конечно, вилял бы каждый раз, когда шины наталкивались на кочку или выбоину. Система состоит из пружин и амортизаторов. Пружины поглощают любую энергию, высвобождаемую, когда шины катятся по неровностям, а амортизаторы поглощают энергию пружин. Это делает основной корпус автомобиля устойчивым и устойчивым.
Ремень ГРМ : ремень, соединенный как с распределительным валом, так и с коленчатым валом, обеспечивающий их синхронную работу.
В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?
В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом и затем нагнетается в цилиндры, где топливно-воздушная смесь сжимается поршнями и воспламеняется свечами зажигания. В дизельном двигателе воздух сжимается перед добавлением в него топлива. Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что когда топливо добавляется к сжатому воздуху, оно очень горячее, и топливно-воздушная смесь воспламеняется автоматически. Таким образом, в дизельном двигателе нет свечей зажигания, поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси используется давление.
№ 2671: Сколько цилиндров?
№ 2671 СКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ?
Джон Х. Линхард
Щелкните здесь для прослушивания аудио эпизода 2671
Сегодня сколько цилиндров? Инженерный колледж Хьюстонского университета
представляет этот сериал о машинах, которые делают нашу цивилизацию
run, и люди, чья изобретательность создала их.
Так сколько цилиндров должно быть в двигателе автомобиля?
Большинство наших автомобилей имеют либо четыре цилиндра в ряд, либо цилиндры в ряд. V-образное расположение — два или три с каждой стороны. Итак, зачем все эти фантазии?
Почему не один большой цилиндр?
Подумайте о поршне, который движется вперед и назад в цилиндре, создавая
коленчатый вал вращается. Он кратковременно приводит в движение вал каждые два оборота.
Двигатели наших автомобилей работают в
четырехтактные циклы.
Происходит воспламенение и поршень
толкает вниз. Затем он очищает выхлоп, когда он возвращается. Далее это
втягивает новую смесь воздуха и бензина на пути вниз. Наконец, это
идет вверх, сжимая эту смесь. Потом еще одно зажигание, и цикл повторяется.
Одноцилиндровый двигатель разгоняется на первом такте; затем замедляется во время
остальные два оборота четырехтактного цикла. Это вызвало бы такое
двигатель трястись и вибрирует.
Итак, нам нужен большой маховик, чтобы он двигался между зажиганиями. С более
цилиндров и поршней, мы можем прикрепить шатун каждого поршня к другому
угловое расположение на коленчатом валу — затем мы рассчитываем взрывы так, чтобы каждый
один запускает вращение во время двух оборотов. И маховик может
быть намного меньше.
Карл Бенц использовал одноцилиндровый двигатель в своем первом автомобиле 1885 года. первый
Двигатель модели Т имел четыре цилиндра в ряд. Некоторые роскошные автомобили 1920-х годов
имели рядные двигатели с восемью цилиндрами. Двигатели с таким количеством
Использовались 12 или более цилиндров подряд, но в основном в больших морских и
стационарные двигатели.
Конечно, бесперебойная работа — это только одна цель. Больше цилиндров дает меньше маховика
веса, но они также означают более высокие затраты на производство и обслуживание. Тогда есть
компактность. Дюзенберг прямо-8 был фаворитом
богатых кинозвезд 20-х годов. Но у него была 12-футовая колесная база. Представлять себе
параллельная парковка этого зверя.
Ответом был двигатель V-8 — два ряда по четыре штуки в форме буквы V. Даже Карл Бенц
экспериментировал с двигателем V-2 после того, как построил свой одноцилиндровый мотор. V-образное расположение может даже позволить двум цилиндрам управлять общей шатунной шейкой, толкая
его в разных угловых положениях. И здесь сложность возрастает: Инженеры
создали все виды умных конструкций коленчатых валов для использования с цилиндрами в
все виды положений — V-4, V-6, плоские-4, плоские-6.
На самолеты налагались различные конструктивные ограничения. Рядный двигатель предлагает мало
лобовое сопротивление. Братья Райт использовали рядный 4-цилиндровый двигатель, но с довольно
тяжелый маховик. Затем первые строители перешли к двигателям с девятью цилиндрами, излучающими
от центрального узла. Поршни вращались вокруг вала и не нуждались в маховике.
ни системы охлаждения.
Многие новые технологии останавливаются на одной лучшей форме. Но некоторые находят более одного
хороший вариант, тогда продолжайте жонглировать среди конкурентов. Просто подумайте о ПК против ПК.
Mac’ы, классическая музыка против кантри — просто подумайте о цилиндрах в их внешнем виде. бесконечные аранжировки.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета,
где нас интересует, как изобретательные умы
работа.
(Музыкальная тема)
См. записи в Википедии по всем соответствующим темам. Поиск по таким словам, как
автомобильные двигатели, рядные 4, плоские 6, V-8, 4-тактный двигатель и т. д. Google будет
также отправить вас на множество простых и понятных сайтов,
такой как этот.
Все фотографии Дж. Линхарда. Двигатели Toyota предоставлены Майком Калвертом Toyota,
Хьюстон, Техас.
Самый старый из сохранившихся двигателей Райта (Музей авиации Новой Англии). Это прямая четверка.
Обратите внимание, что внешние поршневые шатуны закреплены на коленчатом валу на 180 градусов по фазе.
с внутренними двумя. Также обратите внимание на тяжелый маховик справа на фотографии.
Рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota Camry установлен сбоку.
Конструкция двигателей, основные узлы и детали. Приложение 8
Руководство по эксплуатации >
Конструкция двигателей, основные узлы и детали. Приложение 8
Двигатели делятся на две основные группы: закрытые обдуваемые (1Р44,54,55) и защищенные (IP23).
Двигатели имеют станину с наружными продольными охлаждающими ребрами.
Станины двигателей изготавливаются из чугуна. Станины двигателей, имеющих в наименовании букву «X» (см. Приложение 2) изготавливаются из алюминия.
Щиты двигателей закрытого обдуваемого исполнения (IP44,54,55) 5АМХ выполнены с наружными охлаждающими ребрами, щиты двигателей 4А, 5AM (6АМ и др. ) с гладкой наружной поверхностью.
Коробки выводов двигателей всех исполнений изготавливаются из алюминия.
Двигатели закрытого исполнения (1Р44, 54, 55) охлаждаются путем обдува внешним центробежным вентилятором, установленным на валу двигателя и закрытым защитным кожухом (Рис. 11).
Рис. 11
Двигатель закрытого исполнения (серии АИР, АИРМ,АИС,АИРС, 5А, 5AM, 6А, 6АМ)
Двигатели защищенного исполнения имеют степень защиты IP23 и выполняются либо с симметричной радиальной (Рис. 12а), либо с комбинированной системой вентиляции (Рис. 126). Двигатели с симметричной радиальной вентиляцией (Рис. 12а) имеют подшипниковые щиты для входа воздуха внутрь двигателя и станину с отверстиями для его выхода. На внутренней поверхности станины предусмотрены выступы, образующие каналы для прохода воздуха в аксиальном направлении. Воздух прогоняется через двигатель при помощи вентиляционных лопаток ротора. Для распределения потока воздуха внутри двигателя предусмотрены специальные дефлекторы на подшипниковых щитах.
Охлаждение двигателей с комбинированной системой вентиляции (Рис. 126) осуществляется центробежным вентилятором, установленным на валу двигателя, а также вентиляционными лопатками ротора, всасывающими воздух через отверстия в подшипниковых щитах. Охлаждающий воздух обдувает ребра на поверхности станины и лобовые части обмотки внутри двигателя.
а) симметричной радиальной вентиляцией
б) с комбинированной системой вентиляции
Рис. 12
Двигатели защищенного исполнения (серии 4АМН, 5АН, 5АМН, 5АНМ)
Рис. 13
Двигатели с высотой оси вращения 80-132 мм IP55
Рис. 14
Двигатели с высотой оси вращения 160-280 мм IP54
Рис. 15
Двигатели с высотой оси вращения 200 мм IP23
Рис. 16
Двигатели с высотой оси вращения 315 мм IP54 (55)
1. 10 — Подшипник передний
1.21 — Подшипниковый щит
1.21 FF — Подшипниковый щит фланцевый
1.22 — Воронка (дефлектор)
1.31 — Крышка подшипника передняя наружная
1.32 — Прокладка передняя наружная
1.33 — Уплотнение (манжета)
1.35 — Маслоотражающее кольцо
1.36 — Кольцо уплотнительное
1.37 — Кольцо упорное пружинное
1.38 — Пружина гофрированная невинтовая
1.41 — Крышка подшипника передняя внутренняя
1.42 — Прокладка передняя внутренняя
1.50 — Подшипник задний (В)
1.61 — Подшипниковый щит
1.63 — Воронка (дефлектор)
1.71 — Крышка подшипника задняя наружная
1.72 — Прокладка задняя наружная
1.73 — Уплотнение (манжета)
1.75 — Маслоотражающее кольцо
1.76 — Кольцо уплотнительное
1.77 — Кольцо упорное пружинное
1. 81 — Крышка подшипника задняя внутренняя
1.82 — Прокладка задняя внутренняя
2.11 — Масленка
2.12 — Трубка маслопровода
2.13 — Трубка маслопровода
2.14 — Кронштейн крепления трубки
2.24 — Пластина сливной камеры
2.25 — Прокладка сливной камеры
3.00 — Статор
3.00 IM3 — Статор (монтажное исполнение IM3)
4.00 — Ротор
4.31 — Колпачок защитный на рабочий конец вала
4.32 — Шпонка на рабочий конец вала
4.41 — Колпачок защитный на второй конец вала
4.42 — Шпонка на второй конец вала
5.01 — Планка (подставка)
5.11 — Крышка вводного устройства
5.13 — Прокладка под крышку
5.21 — Корпус вводного устройства
5.22 — Прокладка под корпус
5.23 — Прокладка в окно станины
5.31 — Фланец
5.32 -Гайка нажимная резьбовая
5. 33 — Шайба нестандартная под уплотнение
5.34 — Уплотнение
5.35 — Прокладка под фланец
5.41 — Фланец не резьбовой прижимной
5.60 — Панель
6.10 — Вентилятор металлический сборный
6.11 — Вентилятор пластмассовый
6.14 — Пластина для закрепления вентилятора
6.15 — Кольцо упорное пружинное
6.16 — Шпонка под вентилятор
6.20 — Кожух сборный
6.21 — Кожух
6.26 — Втулка амортизационная
FG Wilson -Основные узлы двигателя и комплекты для капремонта ☎️ +7(495) 789-38-94
FG Wilson -Основные узлы двигателя и комплекты для капремонта ☎️ +7(495) 789-38-94
Главная
Каталог запчастей
Основные узлы двигателя и комплекты для капремонта
Основные узлы двигателя и комплекты для капремонта
Воздушная и выхлопная системы
Система охлаждения
Элементы кожуха
Электрика и генератор переменного тока
Топливная система
Масляная система
Сбросить параметры
Выберите подкатегориюОсновные узлы двигателя и комплекты для капремонтаВоздушная и выхлопная системыСистема охлажденияЭлементы кожухаЭлектрика и генератор переменного токаТопливная системаМасляная системаПрокладки и комплекты прокладокРасходные материалы для ТО и ЗИПыОпцииРазукомплектация/уцененноеГСМ
Модель оборудования
ВыберитеP7. 5-1SP9.5-1P10P2SP11E2SP11-4SP11-6SP12-1SP12.5P2P13.5-4P13.5-6P13.5E2P14-4SP14-6SP14E2SP15P2SP13P2SP16-1P16.5-1SP16.5-4SP16.5E2SP16.5P2Ph27.5E2SP18-4P18-6P18E2P20P2P22-1P22-4P22-6P22E2Ph32E2P24P1SPh34E2SP26-1SP26-2SP26-3SP26-6SP26E1SP27P27P1Ph38E2SP30EP30E1P30P1Ph40E2P32P5SP33-1P33-2P33-3P33-6P33E1P35-1SP35-2SP35-3SP35E5SPh45E2P40-3SP40-4SP40P1P40P1SP40P3P44-1P44E1P44E1SP44E3P45P1P45P3P45P3SP50-1P50-1SP50-2P50-2SP50-3P50-3SP50-4P50-5SP50P1P50E1P50E3SP50E3P55-1P55-2P55-3P55-4P55E1P58P2SP60P1P60P3P64E2SP65-1P65-2P65-3P65-5P65-6P65E1P65E6P72P2SP75P1P80E2SP80-2SP80P1P80P2P83E1P88-1P88-2P88-3P88-6P88E1P88E2P90P100P100EP100P1P100P2P110-2P110-3P110-6P110EP110E1P110E2P135P135P2P150-1P150-2P150-5P150EP150E2P150P1P160HP165-1P165-2P165-5P165-6P165E1P180P2P188HEP200-2P200-3P200-4P200E2P200HP200h3P220-3P220HEP220HE2P230HP230h3P249-3P249-5P249H-3P250-3P250-5P250HP250h3P250H-3P250HEP250HE2P275-3P275-5P275H-2P275H-3P275HEP275HE2P300-2P300-3P300-4P300-5P300P1P313-3P313-5P330-3P330-5P330E1P330H-1P344-3P350P3P350P4P350P5P400-3P400E1P400E3P400E4P400E5P400P1P400P4P400P5P438-3P450-2P450-3P450E3P450E4P450E5P450P1P450P3P500-1P500-3P500E1P500P1P500P3P550-1P550-2P550-3P550E3P550P1P550P5P563-3P600P1P600P5P605-3P605E1P605E5P625P1P635E1P550E1P625-3P635P1P635P5P650P1P660-3P660E1P660E5P675P5P688-3P688E1P700E1P700E5P715-3P725E1P730P1P750-3P750E5P780-1P800E1P800P1P850-1P900E1P910P1P1000E1P1000P1P1100E1P1125P1P1250P1250E1P1250P3P1350P1P1375EP1375E3P1500P1500E3P1500P3P1650EP1650E3P1700P1700P1P1750P1875E1P1925EP2000P2000-1P2000-1EP2000P1P2200EP2250-1P2250E1P2500-1P2500-1EP2500EXD45P3XD80XD80P1XD20P2XD100XP150P1XP165E1XD200P2XD250P2XQE80-1
Элемент двигателя
ВыберитеКоленвал и шатуныТопливная системаПрокладки двигателяМасляная системаПривод вентилятораСтартерГоловка блока цилиндровПоршни и кольцаКомплекты для ремонта двигателяРаспредвалВоздушная системаВал коромыселЭлементы корпусаДвигателиГРМ
Двигатель
ВыберитеPerkinsFordIsuzuLister PetterFord Gas
Отображение
12
24
48
96
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе: 106
штук
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе: 34
штуки
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе: 11
штук
На складе: 30
штук
На складе: 24
штуки
На складе: 24
штуки
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе осталось мало
На складе: 12
штук
Ремонт
Сертифицированные специалисты
Сервис
Собственная сервисная служба
Все самое главное о FGWilson
Популярные запросы
Распродажа
Хиты продаж
Товар добавлен в корзину
Оформить заказ
Заказать обратный звонок
Я согласен на обработку персональных данных
Уведомить о наличии
Я согласен на обработку персональных данных
Включите в вашем браузере JavaScript!
Силовой агрегат: компоненты и детали двигателя
ФАЗЕРЫ РАСПРЕДВАЛА
ФАЗЕРЫ РАСПРЕДВАЛА
Оригинальные детали GM Фазеры распредвала регулируют положение распредвала при работающем двигателе автомобиля и рекомендуются GM для замены оригинальных компонентов автомобиля GM. Они помогают распределительному валу поддерживать правильную синхронизацию с другими компонентами клапанного механизма, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, и работают с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения вашего автомобиля, чтобы помочь оптимизировать качество привода и экономию топлива. Эти оригинальные фазеры были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая те же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Работает вместе с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения вашего автомобиля, помогая оптимизировать качество вождения и экономию топлива
Рекомендованная GM сменная деталь для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM
Найдите фазовращатели распредвала для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
Опоры двигателя, поставляемые с оригинальными деталями GM, определяют местонахождение и поддерживают двигатель вашего автомобиля. Они рекомендованы GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля GM. Эти оригинальные опоры двигателя были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая те же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Изолирует вибрацию двигателя
Предназначен для работы со всеми окружающими компонентами
Изготовлено в соответствии со спецификацией GM OE по посадке, форме и функциональности
Найдите опоры двигателя для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
КОМПЛЕКТЫ ЦЕПЕЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ
КОМПЛЕКТЫ ЦЕПЕЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ
Оригинальные детали GM Комплекты цепей привода ГРМ синхронизируют вращение коленчатого и распределительного валов в двигателе внутреннего сгорания. Они помогают клапанам двигателя открываться и закрываться в нужное время во время тактов впуска и выпуска каждого цилиндра и рекомендуются GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля. Эти оригинальные комплекты цепей ГРМ содержат компоненты, которые обеспечат те же рабочие характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Синхронизирует вращение коленчатого вала и распределительного(ых) вала(ов) и способствует своевременному открытию и закрытию клапанов двигателя во время тактов впуска и выпуска каждого цилиндра
Содержит необходимые детали для замены цепи привода ГРМ вашего автомобиля
Обеспечивает качество, надежность и долговечность GM OE
.
Найдите комплекты цепи привода ГРМ для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Подъемники клапанов двигателя, произведенные GM Genuine Parts, автоматически помогают поддерживать состояние «нулевого» зазора клапанов, предотвращая шум в клапанном механизме и ненужный износ компонентов клапанного механизма, и рекомендуются GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля. Эти подъемники клапанов OE были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая такие же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Регулирует клапаны двигателя вашего автомобиля для правильной работы
Обеспечивает качество, надежность и долговечность GM OE
.
Изготовлено в соответствии со спецификациями GM OE по посадке, форме и функциям
Найдите толкатели клапанов двигателя для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Оригинальные детали GM Прокладки впускного коллектора герметизируют впускной коллектор к впускным отверстиям головки блока цилиндров. Они помогают предотвратить утечку воздуха или топливно-воздушной смеси из впускного коллектора, а также помогают предотвратить попадание грязи и мусора в двигатель и впускные каналы. Эти прокладки впускного коллектора изготовлены из высококачественных материалов и рекомендованы GM для замены на вашем автомобиле GM. Эти прокладки были изготовлены, чтобы соответствовать вашему автомобилю GM, обеспечивая производительность и долговечность, которые вы ожидаете от GM.
Помогает предотвратить попадание грязи и мусора в двигатель для оптимальной работы
Изготовлен из устойчивого к высоким температурам материала, обеспечивающего долговечность
Изготовлено в соответствии со спецификациями GM OE по посадке, форме и функциям
Найдите прокладки впускного коллектора для автомобилей Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ СОЛЕНОИДЫ ИЗМЕНЯЕМОЙ ФУНКЦИИ КЛАПАНОВ
Оригинальные детали GM Соленоиды с регулируемыми фазами газораспределения регулируют подачу масла к фазовращателям фаз газораспределения, которые изменяют синхронизацию распределительных валов. Желаемое положение распределительных валов зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки и откалибровано для оптимальной работы двигателя, качества привода и эффективности. Они рекомендованы GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля. Эти соленоиды OE были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая такие же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Покрытие для защиты от преждевременной коррозии
Разработан в соответствии с калибровкой OEM, чтобы обеспечить производительность, которую вы ожидаете от GM
Рекомендованная GM сменная деталь для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM
Найдите соленоиды с регулируемой синхронизацией клапанов для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
Двигатели и детали двигателя на Summit Racing
Результаты 1–25
2000 г. +
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 7 сентября 2023 г.
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 8 августа 2023 г.
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 сентября 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 сентября 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 августа 2023 г.
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 17.07.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 31 августа 2023 г. если заказать сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 16 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 17 августа 2023 г.
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 8 августа 2023 г. если заказать сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 23 октября 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 сентября 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 сентября 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
. ..Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 8 августа 2023 г. если заказать сегодня
…Загрузка
Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Тест 1.4 TSI против 1.6 MPI: с одной скоростью и в одну сторону на 1000 км, кто экономичней по трассе?
ДВИГАТЕЛЬ MPI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Особенности двигателя MPI
Особенности двигателя MPI
Преимущества
Недостатки
Тест 1.4 TSI против 1.6 MPI: с одной скоростью и в одну сторону на 1000 км, кто экономичней по трассе?
В разговорах про турбодвигатели есть два мнения от разных лагерей: одни говорят “Турбо экономит бензин и хорошо едет”, вторые говорят: “Ничего турбо не экономит и сломается быстро, лучше 2.5-3.5 атмосферных литра”.
В теории, турбо это не про экономию, а про больше мощности с меньшего объема. Пара аргументов: плохая продувка и наполняемость цилиндров – всё-таки крыльчатка турбины создаёт некоторый подпор на выпуске, из-за чего не во всех режимах работы и не все выхлопные газы успевают освободить цилиндры; степень сжатия – чем больше наддув, тем меньше степень сжатия (вынужденная мера, иначе контролировать детонацию будет невозможно), как следствие меньше КПД.
Однако это в теории, как обстоят дела на практике? Выдалась следующая поездка, два одинаковых автомобиля Skoda Rapid, отличие лишь в двигателях и КПП – первый с атмосферным 1.6 и гидроавтоматом Aisin, второй с турбо 1.4 и преселективным роботом DSG DQ200. Поездка протяженностью в 1000 км, решили ехать друг за другом на расстоянии около 100 метров с одинаковой скоростью выставленной круиз-контролем (110 по трассе 80 по населённым пунктам, нарушители, что сказать).
Специально перед поездкой выставили одинаковое давление в колесах, параметры колес одинаковые, но отличаются диски, на первом автомобиле стоят стальные, на втором литые, в теории вес должен быть около одинаковый. Еще один важный момент, в автомобиле с атмосферником только водитель, в турбо ещё один хрупкий пассажир весом около 55 кг.
Что касается коробок передач, у АКПП 6 передач, у DSG 7 передач. Передаточное число на высшей передаче у АКПП меньше, но так как отличаются передаточные числа главных пар, обороты на крейсерской скорости практически одинаковые.
Как видно, средняя скорость получилась практически одинаковая 81 и 82 км/ч. Непонятно почему, но посчитали бортовые компьютеры разное расстояние, хотя обнуляли на заправке в одно время. В любом случае, на таком большом отрезке, 20 километров не дадут большой разницы в расходе.
По данным БК средний расход на турбо составил 5 литров, а на атмосфернике 5.5 литров. По чекам с заправок получились другие цифры (БК как-то иначе считает расход, а возможно специально немного занижают показатели, чтобы больше радовать водителя). На TSI по чекам насчитали 5.3, а у MPI 5.9.
Экономия с поездки около 6 литров, сумма в рублях конечно смешная. Пару раз менялись автомобилями, чтобы прочувствовать разницу, выполнять обгоны на TSI + DSG очень понравилось, хорошая динамика в диапазоне 100-150 км/ч, коробка действительно шустро реагирует на просьбы водителя, с АКПП Aisin не сравнить.
Источник
ДВИГАТЕЛЬ MPI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
AutoBlogCar. Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива MPI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой MPI, какими преимуществами и недостатками обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, на какие автомобили устанавливается двигатель с системой MPI, из каких основных компонентов состоит силовая установка и выгоден ли в эксплуатации такой мотор.
Силовые установки с системой впрыска топлива MPI постепенно начинают уходить с автомобильного рынка комплектующих и сегодня все реже можно встретить машину оснащенную таким двигателем. Мотор с таким типом действия пришел на смену карбюраторным двигателям и стал очередной ступенью в развитии автомобилестроения. Однако, как когда то MPI затмил карбюраторные моторы, точно также сегодня он начинает уступать место на рынке более современным двигателям на примере FSI, TSI и GDI. Пускай технологии и не стоят на месте, однако до сих пор многие специалисты по обслуживанию автомобилей считают, что двигатели MPI являются последними достаточно надежными, практичными и ремонтопригодными в семействе инжекторных моторов.
Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью – MPI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие MPI расшифровывается, как Multi Point Injection , что переводится, как многоточечный впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель MPI – это нетурбированная (атмосферная) силовая установка, которая использует в процессе своего функционирования распределенный многоточечный впрыск топлива через специальные инжекторы. Справочно заметим, что каждый цилиндр такого мотора использует один инжектор и в системе отсутствует топливная рейка, как у двигателей TSI или FSI.
Кроме того, силовые установки с впрыском MPI не обладают технологией подачи топлива прямо в цилиндры. Система многоточечного впрыска имеет свое строение топливной системы, не похожее на другие технологии. Если говорить по простому, то двигатель с системой MPI устроен таким образом, что каждый отдельный цилиндр имеет свой персональный один единственный инжектор, а подача топлива осуществляется через специальный впускной канал.
1. Особенности и принцип действия двигателей с системой впрыска MPI
Довольно часто многие автолюбители путают двигатели MPI и TSI думая, что это одинаковые силовые установки. Однако это не так. Двигатель с системой впрыска MPI представляет из себя мотор, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, а установка с TSI наоборот обладает функцией опережения процесса зажигания, что в свою очередь дает мотору высокие параметры чувствительности дросселя педали газа. Кроме того, двигатели TSI обладают системами турбонаддува, которые дополнительно увеличивает отдачу силовой установки. Что касается строения двигателя MPI, то его отличительной чертой является водяное охлаждение топливной смеси, благодаря чему горючее по температуре понижается до приемлемой отметки. Водяное охлаждение дает силовой установке оптимальную умеренность в работе, путем удаления из системы воздушных пробок.
Кроме того, двигатели MPI обладают довольно надежной системой контроля за гидроприводом и муфтой, которая снабжена специальной пресс-масленкой. Надежность такого двигателя также коснулась системы ограничения дифферентовки мотора, которая идет с памятью и основана на резиновых опорах, которые в свою очередь подстраиваются под тот или иной режим работы силовой установки, при этом уменьшая шум и вибрации при функционировании. Такой двигатель имеет два типа механизма газораспределения на 8-мь клапанов ( по два на каждый цилиндр ) и на 16-ть клапанов ( по четыре на каждый цилиндр ). Справочно заметим, что мотор оснащается 1-им единственным распредвалом. Наиболее яркими представителями семейства двигателей с системой MPI являются моторы с рабочими объемами в 1. 0 литр ( 68 лошадиных сил ), 1.4 литра ( 80 лошадиных сил ), 1.6 литра ( 105 лошадиных сил ) и 2.0 литра ( 114 лошадиных сил ). С недавних пор добавился еще один тип силовой установки с объемом 1.6 литра ( 115 лошадиных сил ) и цепным механизмом газораспределения.
Как же функционирует система впрыска топлива MPI ? Данный механизм предусматривает подачу топлива одновременно с большого количества точек, то есть многоточечно, причем каждый цилиндр получает горючую смесь со своего персонального инжектора. Что касается топлива, то оно подается через канал выпуска. Справочно заметим, что подача топлива в системе MPI в отличие от TSI осуществляется не турбокомпрессором, а топливным насосом, который закачивает бензин в впускной коллектор под определенным показателем давления равному 3-ем атмосферам. Затем горючее смешивается с воздухом в камере сгорания и точно также под давлением всасывается в цилиндр при помощи впускного канала.
Если представить схематически работу силовой установки с системой MPI, то процесс функционирования представляет из себя следующую последовательность действий : первоначально топливный насос подкачивает горючее из бензобака в инжектор, затем с электронного блока управления впрыском поступает сигнал инжектору для направления топлива в специальный канал. По каналу горючее направляется в камеры сгорания, где происходит воспламенение смеси, что приводит в работу поршневую группу и обеспечивает движение автомобиля.
Схема работы многоточечной системы впрыска очень схожа с работой карбюраторной установки, однако отличается иной системой охлаждения, которая основана на воде. Благодаря наличию водного охлаждения в системе, происходит остывание головки блока цилиндров, который сильно нагревается в процессе работы мотора, а проходящее через него топливо под низким давлением без охлаждения могло бы просто вскипеть, при этом выделив вредные газы. Такие газы в свою очередь создают пробки в системе, что очень вредно для двигателя.
Как мы отметили ранее семейство двигателей с системой MPI довольно разнообразное, начиная однолитровыми и заканчивая двухлитровыми моторами. Однако самым распространенной на сегодняшний день по праву считается силовая установка в 1.6 литра со 105-ю и 115-ти лошадиными силами, которая массово устанавливается на большинство автомобилей концерна VAG ( Volkswagen Group ), начиная от Polo Sedan и заканчивая Skoda Rapid. Однако на примере той же Skoda Octavia последнего поколения, производители постепенно начали отказываться от данного мотора в пользу более современных на подобии FSI и TSI.
Также заметим, что сегодня у многих автомобилей под капотом можно встретить довольно интересную разновидность двигателей с маркировкой MPI DOHC , то есть такие силовые установки обладают в отличие от стандартного MPI не одним, а двумя распределительными валами, которые располагаются в голове блока цилиндров и имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Такие двигатели в основном устанавливаются на корейские и японские автомобили.
2. Плюсы и минусы двигателей с системой впрыска топлива MPI
Главным преимуществом двигателя с системой многоточечного впрыска топлива MPI является простота конструкции, что обеспечивает оптимальную ремонтопригодность и легкое проведение технического обслуживания силовой установки. Справочно заметим, что даже при проведении серьезного ремонта данного двигателя, не всегда нужно полностью разбирать весь мотор. Кроме того, такая силовая установка спокойно может функционировать на 92-ом бензине.
Также к плюсам можно добавить высокую прочность конструкции мотора и сравнительно большой срок службы или ресурс двигателя, который составляет в среднем до 300-350 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако, как мы знаем максимальный ресурс любого мотора напрямую зависит от того, каким образом и с какой частотой проводится техническое обслуживание двигателя. Сам по себе мотор MPI также не сильно требователен к моторному маслу, но на фильтрующих элементах лучше не экономить.
К недостаткам же двигателя MPI относятся конструкторские особенности, которые привели к определенным недочетам в процессе работы мотора. Например впускная система обладает довольно ограниченными возможностями из-за того, что горючее соединяется с воздухом не в камерах сгорания цилиндров, а в топливных каналах. В связи с чем, двигателю характерен низкий крутящий момент и как следствие малая мощность. Кроме того, двигатели, которые оснащаются всего 2 клапанами на цилиндр совершенно не годятся для современных автомобилей. Такие моторы многие автовладельцы прозвали “овощами” из-за длительного разгона и не уверенной динамики.
Также минусом силовых установок с системой MPI является их моральное устаревание конструкции. Это говорит о том, что производители больше не желают использовать двигатель в своих целях, то есть устанавливать на новые поколения автомобилей. Отличным примером такого действия стало новое поколение Октавий, которые перестали оснащаться с 3-го поколения, моторами с многоточечным впрыском топлива и перешли на современные установки FSI и TSI.
В заключении отметим, что двигатели MPI по мнению специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки “А” в точку “Б”, но не более того. Вот поэтому многие современные модели автомобилей перестают сегодня оснащаться таким двигателем. Справочно заметим, что данный тип мотора в основном сегодня используется для бюджетного класса машин, на примере Фольксваген Поло Седан, пока еще Джетта и Шкода Рапид.
Источник
Особенности двигателя MPI
Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».
Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.
Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.
Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.
Особенности двигателя MPI
О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.
Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.
Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.
Преимущества
Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.
По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.
Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.
Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.
Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.
Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.
И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.
Источник
За что ценится двигатель 1.6 MPI (BSE) для VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и других?
26.07.2021
32642
8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.
Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea. Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.
Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.
Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda выможете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)
Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.
Бензонасос
Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.
Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.
Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Подергивания на холостом ходу
Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).
Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.
Трещины в выпускном коллекторе
Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.
Выбрать и купить выпускной коллектор для двигателя Audi 1.6 или выпускной коллектор для двигателя Volkswagen 1.6, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.
На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.
Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Течь масла по клапанной крышке
Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе 1.6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi, дроссельную заслонку для Volkswagen, дроссельную заслонку для Seat, дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушка зажигания
На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.
Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.
Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.
Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi, катушку зажигания для двигателя Skoda, катушку зажигания для двигателя Seat или катушку зажигания для Volkswagen, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Форсунки
Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.
А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.
Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.
Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.
Залегание поршневых колец
Добрая половина двигателей 1.6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.
Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.
Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра. Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.
Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.
Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.
Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.
Стук поршней
Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке. Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.
Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.
Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.
Вернуться к списку новостей
26.07. 202132642
Volkswagen TDI против TSI: что лучше?
Обновлено 16 декабря 2022 г.
Все знают марку Volkswagen и ее широкий ассортимент автомобилей, которые существуют уже давно. Он также известен популярными двигателями TDI и TSI, которые предлагают небольшие и мощные характеристики, но что является лучшим вариантом, когда речь идет о Volkswagen TDI или TSI?
Двигатели Volkswagen TDI и TSI используются для небольших двигателей и часто поставляются в качестве выбора двигателей для автомобилей VW, но с некоторыми большими отличиями. TSI — это бензиновый двигатель, который лучше всего подходит для легких автомобилей, так как обеспечивает быстрое ускорение, тогда как дизельный двигатель TDI лучше подходит для повышения эффективности использования топлива и увеличения срока службы при экстремальной мощности.
Теперь, когда мы знаем больше об обоих этих двигателях, мы можем более подробно изучить их различия и сходства, чтобы выяснить, какой из них лучше, TDI или TSI.
Volkswagen TDI
Двигатель TDI или Turbo Direct Injection — это турбодизельный двигатель, который существует уже давно и активно используется Audi, BMW, Honda, GMC и другими производителями. Добавленный турбонагнетатель — это то, что отличает этот двигатель от CRDI, а система непосредственного впрыска Common Rail с турбонаддувом — еще одна причина, по которой этот двигатель является таким мощным.
Эти двигатели популярны, поскольку их можно сделать меньше из-за большей мощности и диапазона крутящего момента, что хорошо сочетается с теми, кому нужно дополнительное пространство внутри. Он также оснащен энергоэффективным воздушным промежуточным охладителем для охлаждения, а непосредственный впрыск топлива может впрыскивать несколько раз за один ход для создания повышенной плотности энергии топлива.
Volkswagen TSI
Turbo Stratified Engine — еще один компактный двигатель с непосредственным впрыском, но в нем вместо дизельного топлива используется топливо, а насос подается непосредственно в цилиндр под более высоким давлением. Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом может генерировать большую мощность, эффективность и крутящий момент при меньшем количестве вредных выбросов.
Турбокомпрессоры и нагнетатели обеспечивают наддув на низких и высоких оборотах, что во всех отношениях превосходит двигатель MPI. Двигатели TSI доступны только в автомобилях VW и, как правило, имеют меньший размер: доступны варианты объемом 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л.
TDI и TSI: различия
Гольф TDI
Гольф TSI
Мощность двигателя
150 л.с.
180 л.с.
0–60 миль/ч
8,9 с
7,8 с
Стоимость
30 495 долл. США
26 895 долл. США
Топливо MPG
48 миль на галлон
36 миль на галлон
Срок службы
При правильном обслуживании любой двигатель может прослужить впечатляющее количество времени, особенно если вы выберете один из этих мощных двигателей, производством которых славится Volkswagen. Оба этих двигателя являются одними из самых мощных в своем классе, но срок службы каждого из них является важным аргументом в пользу продажи.
Двигатель TSI при надлежащем обслуживании может прослужить свыше 200 000 миль, после чего вам может потребоваться капитальный ремонт, но до этого бензиновый двигатель, простой в обслуживании и ремонте, — надежный выбор, но если это не недостаточно, тогда дизель для вас.
Средний срок службы двигателя TDI составляет 300 000 миль, но он может растянуться до 500 000 миль, если вы готовы обеспечить необходимое техническое обслуживание, и, хотя он прост в обслуживании, его ремонт намного дороже, чем двигатель TSI.
Топливная эффективность
Важно учитывать эксплуатационные расходы, и это главное преимущество двигателя TSI, поскольку использование в нем непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателя обеспечивает лучшую эффективность и сгорание, что снижает расход топлива и повышает общую экономичность. .
Вы можете ожидать от 30 до 40 миль на галлон от двигателя TSI, но чем медленнее вы едете, тем лучше вы можете ожидать достижения. Тем не менее, TDI может достигать около 50 миль на галлон, поскольку они производят больше энергии, чем бензиновые двигатели, но если вы много ездите по шоссе на дальние расстояния, то этот показатель значительно снизится, и вы обнаружите, что вам придется делать гораздо больше остановок для дозаправки.
Если вам не нужна мощность, которую дает TDI, тогда топливная экономичность может быть большим недостатком, поэтому вам стоит обратить внимание на TSI.
Производительность и техническое обслуживание
Производительность, которую вы получаете от любого двигателя, является важным признаком, который может сделать или сломать любое транспортное средство, поэтому тот факт, что двигатели TSI и TDI имеют турбонаддув, означает, что вы ожидаете как минимум определенного уровня производительности.
Двигатель TSI в целом работает лучше с более высокой максимальной скоростью и мощностью, что превосходит TDI по оборотам, весу и ускорению, но по лучшему крутящему моменту выигрывает TDI. Это действительно означает, что TDI имеет ограниченный диапазон оборотов, а его большой вес вызывает снижение ускорения и меньшую мощность, но TSI может ускоряться быстрее из-за разницы в весе.
Это означает, что для мощного двигателя, который движется намного быстрее, TSI идеален, но для значительного крутящего момента (особенно на шоссе) TDI более перспективен и требует меньше обслуживания, всего каждые 10 000 миль или один раз в год в качестве среднего интервала. .
TSI, тем не менее, требует более частого технического обслуживания каждые 7 500 миль, а также свечей зажигания, трансмиссионной жидкости и ремней ГРМ каждые 20 000 миль. Однако для TDI требуется только масло и масляные фильтры, а также проверка двигателя каждые 40 000 миль.
TDI и TSI: сходство
TDI и TSI являются популярными двигателями с рядом общих характеристик, которые производятся Volkswagen, и их совместная популярность настолько хорошо известна, поскольку они оба имеют компактную конструкцию, обеспечивающую высокую выходную мощность. с большой эффективностью.
Оба они используют непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессоры и промежуточный охладитель, которые являются частью той же внутренней технологии, которую вы можете найти как на TDI, так и на TSI. Volkswagen известен производством высококачественных двигателей, поэтому, хотя оба двигателя имеют разные возможности, оба являются надежными и сильными рабочими лошадками.
TDI или TSI: что лучше?
Бензиновый двигатель TSI предлагает экономичность и производительность в компактном и мощном двигателе с минимальным расходом топлива. Их уменьшенный расход топлива и более чистая работа лучше для вашего кошелька и окружающей среды, но двигатели TSI доступны только в автомобилях VW и, как правило, меньше по размеру с доступными объемами 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л и все еще для распродажа сегодня.
Если вам нужна большая мощность, обратите внимание на рынок подержанных автомобилей, чтобы найти двигатель TDI с более длительными интервалами обслуживания, исключительной производительностью и лучшим крутящим моментом, но их мощность достигается за счет большего расхода топлива и более тяжелого двигателя. Но если вам нужен более высокий крутящий момент, вы можете рассчитывать на 4,0-литровый V8 с турбонаддувом, который может проехать до отметки 500 000 миль.
ТДИ
ТСИ
Плюсы
Более надежный и долговечный Срок службы до 500 000 миль Лучше подходит для дальних поездок
Доступен нагнетатель Экономичный Дешевле в ремонте Мощный Легче
Минусы
Снято с производства Высокая стоимость Тяжелее Меньше лошадиных сил
Менее прочный Требуется больше обслуживания Меньший срок службы
Практический результат
Volkswagen известен производством высококачественных двигателей, поэтому TSI и TDI являются отличными вариантами для небольшого, но мощного двигателя с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателями и одинаковыми внутренними технологиями. .
Если вы хотите получить больший крутящий момент и предпочитаете покупать подержанные автомобили, то возможность пробега до 500 000 миль на двигателе TDI лучше подходит для ваших нужд. Если вы предпочитаете меньший расход топлива, более высокие скорости и более легкий двигатель, то двигатель TSI позволит вам разогнаться до 60 миль в час быстрее с лучшей экономией топлива в городских районах.
Вот несколько статей, которые могут вас заинтересовать:
Как открыть багажник Volkswagen (VW) без ключа?
Как долго служат Volkswagen Jetta?
Как долго служат Volkswagen Tiguan?
Как открыть Volkswagen Passat без ключа
Один производитель выпускает варианты двигателя TSI и TDI. Бензиновый двигатель с турбонаддувом TSI и дизельный двигатель с турбонаддувом TDI обычно используются в автомобилях VW. Следовательно, возникает вопрос, что лучше, TSI или TDI?
Оба двигателя, несмотря на их различия, используются в небольших автомобилях. Они часто предлагаются в качестве опций в портфолио VW и оснащены схожими технологиями.
TDI в сравнении с TSI Performance
Основываясь на сравнении с реальным миром, можно с уверенностью сказать, что TSI — идеальный выбор, если вам нужен быстрый, легкий автомобиль с отличным ускорением по разумной цене. С другой стороны, двигатель TDI — лучший вариант, если вам нужен мощный автомобиль с улучшенной топливной экономичностью и длительным сроком службы.
Не существует единого показателя, определяющего разницу между TSI и TDI. Они уже разделены по использованию различных видов топлива . Если вы предпочитаете бензин, выберите TSI; если вы обожаете дизель, выберите TDI.
Однако для сравнения двух технологий требуется более тщательный анализ. Тогда начнем с TSI. [1]
TSI- Turbo Stratified Engine
TSI, разработанный Volkswagen, означает Turbo Stratified Engine. Он создает компактный, но мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом, сочетающий в себе технологии двигателей TDI и FSI (Fuel Stratified Injection).
Непосредственный впрыск топлива, при котором топливо подается непосредственно в цилиндр под более высоким давлением, используется в двигателях TSI.[2]
Двигатель Таким образом, это позволяет двигателю генерировать больше мощности, крутящего момента, эффективности и меньше вредных выбросов. Двигатель TSI превосходит устаревшие двигатели MPI (многоточечный впрыск) во всех отношениях. Кроме того, у него есть турбокомпрессоры и нагнетатели для обеспечения наддува как на низких, так и на высоких частотах [3].
TDI- Turbo Direct Injection
С другой стороны, TDI — это турбодизельный двигатель . Это было в течение некоторого времени. Более 50 автопроизводителей, включая Audi, BMW, Alfa Romeo, Volvo, Hyundai, Honda, GMC и т. д., активно используют его. Добавленный турбонагнетатель превращает двигатель CRDI в двигатель TDI. Кроме того, присутствует система непосредственного впрыска Common Rail с турбонаддувом.
Заклинивание турбокомпрессора создает силовую установку, которая не только невероятно мощная, но и энергоэффективная на воздухе с промежуточным охладителем, который ее охлаждает, непосредственным впрыском топлива с возможностью CRDI впрыскивать несколько раз за один такт и повышенной плотностью энергии дизельного топлива [ 4].
По сравнению с двигателями CRDI, двигатели TDI могут иметь меньшие размеры из-за большего диапазона мощности и крутящего момента. Это помогает в производстве автомобилей с увеличенным внутренним пространством.
Узнав больше об обоих двигателях, давайте рассмотрим их основные сходства и различия.
Следующие характеристики двигателей TSI и TDI являются общими:
Оба имеют турбонаддув и промежуточный охладитель;
Оба автомобиля производит одна и та же компания Volkswagen.
Оба двигателя используют непосредственный впрыск топлива.
Оба двигателя имеют компактную конструкцию,
Более высокая выходная мощность и репутация чрезвычайно эффективного устройства.
Разница между TSI и TDI:
Только двигатели TSI оснащены нагнетателями.
TSI дешевле и легче, чем TDI.
Мощность двигателей TSI также выше. Однако дизельный двигатель TDI развивает более высокий крутящий момент.
Двигатели
TSI доступны исключительно в автомобилях VW. Крупные производители автомобилей используют TDI.
Двигатели
TSI, как правило, меньше по размеру, большинство из них имеют объем 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л, тогда как TDI может иметь до 4,0 л V8 Turbo.
Ниже приведен список сравнений TSI и TDI по 6 пунктам, чтобы вы могли принять лучшее решение, если этого недостаточно.
Доступные варианты двигателей для TDI и TSI
Компания VW произвела значительное количество двигателей TSI. Skoda Fabia, Seat Arona и VW T-Cross используют 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, самый маленький из доступных. Он имеет 109лошадиных сил при 5000 об/мин [5]. Аналогичную мощность выдает 4-цилиндровый двигатель TSI объемом 1,2 л. Более ранний Polo GT TSI оснащался этим двигателем.
VW Jetta, Polo, Passat, T-cross и Tiguan оснащены двигателями TSI рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,8 и 2,0 литра. Тем не менее, 3,0-литровый двигатель V6 VW Touareg является самым большим двигателем TSI. Он генерирует 550 Нм крутящего момента и 240 л.с.
Объем двигателей VW TDI сопоставим с двигателями TSI. В отличие от TSI, VW произвел двигатель TDI большего размера, в том числе 6,0-литровый V12, который использовался в Audi Q7 с 2007 по 2012 год. Самый большой доступный TDI — это 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 415 лошадиных сил, который использовался в VW Touareg и Audi SQ7.
Кроме того, TDI предлагает несколько двигателей меньшего размера, в том числе 3-цилиндровые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л. Пятицилиндровые двигатели объемом 2,5 л, 2,7 л и 3,0 л V6 мощностью 80–100 л.с., а также четырехцилиндровые модели объемом 1,5, 1,6, 1,9 и 2,0 л.
Срок службы
Правильно обслуживаемый двигатель TSI имеет запас хода 150 000 миль. Двигатель TDI может легко преодолеть легких 300 000 миль , а некоторые двигатели TDI могут даже проехать 500 000 миль [6].
Volkswagen известен производством мощных двигателей, будь то TSI или TDI. Используются лучшие технологии самого высокого качества. Но тип топлива также влияет на срок службы двигателя.
Двигатель TSI обычно имеет номинальный пробег 150 000 миль. После 200 000 миль пробега при надлежащем обслуживании двигатель может потребовать некоторого внимания. Однако, поскольку это бензиновый двигатель, TSI очень прост в обслуживании и ремонте.
Но TSI кажется менее устойчивым, чем срок службы дизеля. Типичный номинал дизельного двигателя составляет 300 000 миль. Однако двигатели TDI прослужили 30 лет или 500 000 миль. По сравнению с двигателями TSI, двигатели TDI также требуют меньше обслуживания и ремонта. Но мальчик, они дорогие.
Топливная экономичность
Топливная экономичность двигателя TSI является одним из его основных преимуществ. Прямой впрыск топлива и турбокомпрессор повышают эффективность двигателя, поскольку они создают большую мощность при меньшем расходе топлива и лучшем сгорании.
Топливная экономичность двигателя TSI превосходна, в среднем от 30 до 40 миль на галлон [7]. Вы можете добиться максимальной эффективности использования топлива, двигаясь медленнее во время поездки. Тем не менее, вы получаете в среднем от 40 до 60 миль на галлон с TDI. Дизельные двигатели по своей природе более экономичны, поскольку они производят на 20% больше энергии, чем бензиновые двигатели.
Тем не менее, на шоссе эта разница наиболее заметна. Благодаря своим нагнетателям двигатели TSI идеально подходят, если вашей основной целью является езда по городу.
Надежность
Двигатель TDI часто требует меньше обслуживания и более надежен. Хотя двигатель TSI менее надежен, он требует некоторого обслуживания и дешевле в ремонте.
Как уже было сказано, двигатели TDI надежны. Они редко испытывают проблемы с двигателем и не ломаются. Однако в то время как блок двигателя или поршни служат всю жизнь, система впрыска и электроника часто выходят из строя. Проблемы с ремнем ГРМ и прокладкой головки, приводящие к утечке масла, также могут засорить клапаны EGR.
Хотя эти проблемы не приведут к заклиниванию двигателя, они сделают поездку неудобной, а ремонт — дорогим. Например, новая прокладка головки блока цилиндров стоит от 150 до 200 0 долларов [8]. Кроме того, инжектор TDI стоит 200 долларов.
Двигатели TSI также испытывают некоторые типичные проблемы. Наиболее распространенными проблемами являются натяжители цепи ГРМ, забитые топливные форсунки, сломанные клапаны PCV и топливные насосы высокого давления. Однако ремонт двигателей TSI дешевле, чем ремонт двигателей TDI.
Производительность
Хотя турбодвигатели TSI и TDI являются турбодвигателями, двигатели TSI в целом работают лучше. Они превосходят двигатели TDI по ускорению, весу и диапазону оборотов. Кроме того, двигатели TSI имеют более высокие максимальные скорости и большую мощность.
Хотя двигатели TDI, которые являются дизельными, обеспечивают больший крутящий момент, их доступный диапазон оборотов весьма ограничен. Кроме того, их ускорение уменьшается из-за их веса. В результате они также генерируют меньше лошадиных сил.
Несмотря на то, что современные Polo TDI и TSI производят одинаковую мощность — 108 лошадиных сил, — TSI разгоняется от 0 до 60 миль в час на 4 секунды меньше. Кроме того, он легче, развивает меньший крутящий момент и развивает максимальную скорость 121 миль в час, в отличие от 113 миль в час у TDI.
Проще говоря, двигатель TSI — это мощный двигатель, который лучше всего подходит для городских условий. Тем не менее, значительный крутящий момент TDI делает его идеальной ездой по шоссе.
Техническое обслуживание
TSI является более требовательным двигателем между TDI и TSI. По сравнению с TDI этот двигатель требует более частого обслуживания.
Начнем с того, что двигатели VW требуют минимального обслуживания. Согласно VW, любой двигатель, который вы используете, должен проходить техническое обслуживание каждые 7500 миль. Типичный график технического обслуживания двигателей включает замену масла и масляного фильтра каждые 7 500 миль, а также ремней ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионной жидкости каждые 20 000 миль. Типичные затраты на техническое обслуживание двигателя TSI колеблются от 300 до 500 долларов.
Однако техническое обслуживание TDI требуется каждые 10 000 миль или один раз в год [9]. Замена масла и масляных фильтров является частью планового технического обслуживания, а проверка двигателя проводится каждые 40 000 миль. Стоимость обслуживания двигателя составляет менее 200 долларов, за исключением серьезных проблем, таких как прокладка головки блока цилиндров или выход из строя катушки зажигания. Это снижает стоимость обслуживания TDI.
Карбюраторный двигатель: устройство, принцип работы, характеристики
Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.
Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.
Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.
Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.
Двигатели этого типа делятся на два подтипа:
Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.
Устройство карбюраторного двигателя
Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.
Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.
Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.
На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.
Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.
У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.
Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.
Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.
Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.
Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.
Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.
Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.
Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.
Принцип работы карбюраторного двигателя
Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:
Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.
На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.
При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.
Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.
Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.
В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.
Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.
Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.
Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.
Характеристики карбюраторного двигателя
Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.
Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.
Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.
При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.
Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.
Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.
При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.
Управление карбюратором
Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.
Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.
На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.
Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.
Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.
Регулировки карбюратора
Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.
Подходящие виды регулирования карбюратора:
«Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
«Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.
В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:
Действие клапана и схема холостого хода.
Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
Пропускная возможность жиклеров.
На работоспособность карбюратора воздействуют:
Система регулирования карбюратора.
Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
Трубка для слива излишков бензина.
Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
Нарушение клапанного устройства.
Качество топлива.
Карбюраторный двигатель: описание,характеристики,фото,видео,принцип работы
Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.
В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по впускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе — карбюраторе. Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;
В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.
Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.
Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).
Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2). Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру. По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.
Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.
При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6). В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.
Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.
Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).
Принцип работы карбюраторного двигателя
Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:
Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.
На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.
При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.
Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.
Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.
В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.
Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.
Регулировки
Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.
Доступные регулировки самого карбюратора:
«Винт количества» — обороты в режиме холостого хода
«Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.
В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:
работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода
работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)
работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)
работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т. д.)
работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
отсутствие неучтённых подсосов воздуха
Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:
механизмы управления карбюратором
устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.
Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.
Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.
При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.
Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.
Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.
При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.
Управление
Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.
Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства. Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.
На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги — педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается. Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа. Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.
На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.
Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур. В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.
Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения. Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев. Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывавший дроссельную заслонку при закрывании воздушной.
Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (Патент)
Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (Патент) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другие родственные исследования
Описан карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, изготовленный из мягкого материала и содержащий: корпус, имеющий первый торец, соединяемый с патрубком коллектора через эластичный уплотнительный элемент, и второй торец, соединяемый с воздухоочистителем. через эластичный уплотнительный элемент; всасывающее отверстие, образованное в корпусе между первым торцом и вторым торцом; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего отверстия; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего канала; усиливающий элемент, обладающий высокой жесткостью и имеющий длину, превышающую расстояние между первым торцом и вторым торцом, но меньшую, чем длина, полученная путем прибавления расстояния к толщине уплотнительных элементов корпуса карбюратора; и рычаги, расположенные зигзагообразно с интервалами друг относительно друга и расположенные по обеим сторонам от осевой линии усиливающего элемента для упругого зажима усиливающего элемента в его положении, когда он расположен вдоль всасывающего отверстия.
Изобретатели:
Накамура, С.
Дата публикации:
Идентификатор ОСТИ:
5285175
Номер(а) патента:
США 4608209
Правопреемник:
Микуни Когё Кабусики Кайся, Токио
Тип ресурса:
Патент
Отношение ресурсов:
Дата подачи заявки на патент: Дата подачи 29 июля 1985 г.
Страна публикации:
США
Язык:
Английский
Тема:
33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; КАРБЮРАТОРЫ; ДИЗАЙН; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ; ЭЛАСТИЧНОСТЬ; ТРУБЫ; АРМИРОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ; ВРАЩЕНИЕ; МОРСКИЕ КОТИКИ; ВАЛЫ; ТОЛЩИНА; КЛАПАНЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; РАЗМЕРЫ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; ФИЛЬТРЫ; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ЧАСТИ МАШИН; МАТЕРИАЛЫ; МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА; ДВИЖЕНИЕ; ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕМ; РАСТЯЖИТЕЛЬНЫЕ СВОЙСТВА; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания
Форматы цитирования
MLA
АПА
Чикаго
БибТекс
Накамура С. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1986.
Веб.
Копировать в буфер обмена
Накамура, С. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Накамура, С. 1986.
«Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_5285175, title = {Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания}, автор = {Накамура, С}, abstractNote = {Карбюратор описан для двигателя внутреннего сгорания и изготовлен из мягкого материала, содержащий: корпус, имеющий первый торец, который должен быть соединен с трубой коллектора через эластичный уплотнительный элемент, и второй торец, который должен быть соединен с воздухоочиститель через эластичный уплотнительный элемент; всасывающее отверстие, образованное в корпусе между первым торцом и вторым торцом; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего отверстия; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего канала; усиливающий элемент, обладающий высокой жесткостью и имеющий длину, превышающую расстояние между первым торцом и вторым торцом, но меньшую, чем длина, полученная путем прибавления расстояния к толщине уплотнительных элементов корпуса карбюратора; и рычаги, расположенные зигзагообразно с интервалами друг относительно друга и расположенные по обеим сторонам осевой линии усиливающего элемента для упругого зажима усиливающего элемента в его положении размещения вдоль всасывающего отверстия. }, дои = {}, URL = {https://www.osti.gov/biblio/5285175},
журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1986}, месяц = {8} }
Копировать в буфер обмена
Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.
Экспорт метаданных Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
Аналогичные записи
[Решено] Функция карбюратора в двигателях внутреннего сгорания
Этот вопрос ранее задавался в
SSC JE ME Предыдущий документ 11 (состоялся: 22 марта 2021 г. , утро)
Просмотреть все документы SSC JE ME >
для поддержания соотношения воздух-топливо
для контроля только топлива
для контроля только воздуха
для охлаждения выхлопных газов
Вариант 1: для поддержания соотношения воздух-топливо
Бесплатно
SSC JE: General Intelligence & Reasoning Бесплатно Макет Тест
39,7 тыс. пользователей 20 вопросов 20 баллов 12 минут
Расшифровка:
Карбюратор:
Процесс образования горючей топливно-воздушной смеси путем смешивания необходимого количества топлива с воздухом перед подачей в цилиндр двигателя называется карбюратором, а устройство, выполняющее эту работу, называется называется карбюратор.
Таким образом карбюратор подает смесь воздуха и топлива с поддерживаемым соотношением воздуха и бензина , обычно используется в бензиновых двигателях.
Как и в двигателе CI, сжимается только воздух, а затем топливо впрыскивается в цилиндр с помощью форсунки. Таким образом, двигателю CI не требуется карбюратор.
Принцип карбюрации
И воздух, и бензин всасываются через карбюратор в цилиндры двигателя за счет всасывания, создаваемого движением поршня вниз.
Простой карбюратор
Простой карбюратор в основном состоит из поплавковой камеры, топливной форсунки, дозирующего отверстия, трубки Вентури, дроссельной заслонки и воздушной заслонки
Система поплавка и игольчатого клапана поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере
Если количество топлива в поплавковой камере падает ниже расчетного уровня, поплавок опускается, тем самым открывая клапан подачи топлива и пропуская топливо
При достижении расчетного уровня поплавок перекрывает клапан подачи топлива, тем самым прекращая подачу дополнительного топлива из системы подачи
Поплавковая камера вентилируется либо в атмосферу, либо на входную сторону трубки Вентури; Во время такта всасывания воздух всасывается через трубку Вентури 9.
Из-за чего двигатель сильно вибрирует на холостых оборотах
Вибрация двигателя на холостых и малых оборотах — частая проблема, с которой сталкиваются многие водители. В данном случае нужно как можно быстрее обращаться в сервис, выполнять диагностику и ремонт мотора. Если же оставлять без внимания подобные неисправности, то, в конечном счете, потребуется капитальное восстановление двигателя, что существенно увеличивает расходы автовладельцев.
Основные причины появления вибрации
Вибрация на малых и холостых оборотах может проявляться по различным причинам, при этом автовладельцу необходимо либо самостоятельно определить имеющиеся поломки, либо обращаться в сервис и доверять такую диагностику профессионалам.
Вибрация двигателя на холостых и малых оборотах может проявляться по следующим причинам:
1. Износ цилиндропоршневой группы.
2. Неисправности системы зажигания.
3. Засорение воздушного фильтра.
4. Проблемы с топливно-воздушной смесью.
5. Вышедшая из строя система зажигания.
Также может появляться так называемое троение двигателя, которое выражается в хлопках в выхлопной системе, одновременно уменьшается мощность, на холостом ходу двигатель может словно потряхивать. При троении и вибрации машины отмечается увеличение расхода топлива, на руле и по кузову автомобиля ощущается заметная вибрация.
Самостоятельный ремонт
Возможность самостоятельного ремонта будет зависеть от различных факторов, в первую очередь это конкретные поломки у двигателя. Отдельные неисправности можно устранить относительно просто и недорого, тогда как для ремонта в других случаях требуется вскрывать мотор и проводить его капитальное восстановление.
В первую очередь следует проверить систему зажигания, в том числе свечи, катушки зажигания и высоковольтные провода. У изоляции может отмечаться пробой, свечи могут почернеть, в подобном случае необходимо выполнить их замену. Куда сложнее бывает с катушками зажигания, визуально определить неисправности которых проблематично. В данном случае необходимо устанавливать на автомобиль новые работающие катушки и методом исключения выявлять вышедшие из строя катушки.
Самостоятельно выполнить проверку топливной системы затруднительно, в подобном случае необходима регулировка клапана давления, проверка топливного насоса и инжекторных форсунок. Обычно такая диагностика проводится с использованием специального компьютерного оборудования, а выполнить ремонт качественно могут лишь опытные мастера.
Также могут отмечаться проблемы с подготовкой топливно-воздушной смеси, а именно забивается воздушный фильтр, перегреваются впускные трубки, в топливо может падать большое количество воздуха, что и приводит к троению и вибрации двигателя. В отдельных случаях возможен самостоятельный ремонт, когда по звуку можно определить место утечки воздуха, устранив нарушение герметичности. В обязательном порядке проверяется воздушный фильтр, который может забиваться, после чего его очищают или меняют на новый.
На двигателях с большим пробегом может отмечаться существенный износ, в результате чего снижается компрессия цилиндров. Подобное характерно для изношенных поршневых колец, а также прогара клапанов или поршня. Такой мотор будет требовать сложного и дорогостоящего ремонта, провести который можно исключительно в специализированной мастерской.
Ещё одна типичная причина появления вибраций двигателя — это износ подушек двигателя. При выявлении таких неисправностей необходимо на специальной установке приподнять мотор и заменить подушку, что позволяет полностью решить имеющиеся проблемы.
Основной причиной вибрации двигателя на холостых оборотах являются поломки системы зажигания, проблемы с подачей топлива и другие поломки мотора.
Теги:
авто
Советы
Тюнинг
ремонт
аварии
Россия
автосалон
1
2
3
4
машины
авто и мото
водителю на заметку
автосамоделки
двигатель
Вибрация двигателя на холостом ходу передается на кузов
Автомобилист Неполадки и ремонт 2 комментария
Режим холостого хода, сокращенно — режим ХХ, это такое состояние работы двигателя, при котором механическая энергия мотора не передается на коробку переключения передач. Холостой ход возникает при нажатии на педаль сцепления, если коробка механическая, а также в положении рычага переключения скоростей в нейтральном положении.
На работу двигателя на холостом ходу следует обращать внимание. Часто бывает, что на ХХ двигатель сильно вибрирует.
Вибрации ДВС на ХХ:
вибрирует дизель на холостом ходу;
вибрирует бензиновый мотор во время работы на газу, если установлено ГБО 4 или более раннего поколения;
вибрирует бензиновый силовой агрегат во время работы на бензине.
Работа на холостом ходу может сильно отличаться, когда двигатель холодный или горячий.
Содержание статьи:
Причины сильной вибрации на холостых.
Как устранить вибрацию мотора?
Вывод.
Причины сильной вибрации двигателя на холостых оборотах
Если двигатель работает, как часики, то его вибрация в режиме холостого хода на горячую и на холодную минимальна. В холодное время года может наблюдаться немного повышенная вибрация мотора, но после прогрева ДВС, вибрация должна уменьшиться.
Вибрация — это не безобидное явление, она может значительно уменьшить ресурс всего агрегата. Поэтому рекомендуется быстрое устранение повышенной ненормальной вибрации.
Причины вибрации двигателя:
троение;
ослаблены болты крепления ДВС;
изношены подушки двигателя;
дисбаланс коленвала.
Нормальный обороты на холостом ходу — это 750-950 оборотов в минуту. Низкие обороты приводят к троению, то есть топлива не хватает на все цилиндры, и он мотор начинает подтраивать. Высокие обороты приводят к повышенному расходу топлива.
Если появилось троение, то не работает какой-то цилиндр. Чтобы узнать какой, следует поочередно при работающем двигателе, выдергивать высоковольтный свечной провод от свечи и наблюдать, изменилась ли работа. Если двигатель продолжает также работать при отсоединенном проводе, значит этот цилиндр не работает.
Неисправности крепления ДВС
Двигатель сажается на специальный подушки, демпферы, которые гасят вибрации. Если резина подушек сильно изношена, соответственно, вибрации перестают гаситься и передают колебания на кузов.
Также, причиной повышенной вибрации может быть грязный топливный или воздушный фильтры, которые не пропускают нужное количество топливо и воздуха в цилиндры.
Как уменьшить вибрация ДВС
Проверить фильтры, бензонасос, форсунки, датчик системы электронного управления, регулятор давления в рампе. Если мотор предыдущего поколения, то есть карбюраторный, то следует произвести очистку жиклеров карбюратора и выбрать оптимальный режим.
Вывод
Помимо вибрации на ХХ, бывает вибрация на малых оборотах во время движения автомобиля. Это называется детонация.
Если обнаружили ненормальную вибрацию, тряску двигателя, желательно не эксплуатировать машину в таком режиме, а найти и устранить причины.
Видео
Причина вибрации двигателя. Как найти?
Автор публикации
Почему двигатель моей Toyota Camry трясется
Если двигатель вашей Toyota Camry трясется, это может быть вызвано несколькими причинами. Одна из причин заключается в том, что опоры двигателя изношены и нуждаются в замене. Другая возможность заключается в том, что сам двигатель дает пропуски зажигания.
Если в двигателе возникают пропуски зажигания, его необходимо как можно скорее диагностировать и отремонтировать.
Если двигатель вашей Toyota Camry трясется, это может быть вызвано несколькими причинами. Одна из возможностей заключается в том, что свечи зажигания грязные или изношены и нуждаются в замене. Другая возможность заключается в том, что опоры двигателя ослаблены, что может привести к тому, что двигатель будет двигаться и трястись.
Если вы не уверены, в чем причина проблемы, лучше всего обратиться к механику для диагностики и ремонта.
Page Contents
Toyota Camry Вибрация на холостом ходу
Если ваша Toyota Camry испытывает вибрацию на холостом ходу, существует несколько возможных причин. Наиболее распространенной причиной является дисбаланс во вращающемся узле двигателя. Это может быть вызвано изношенными или поврежденными подшипниками, поршнями или шатунами.
Другая возможная причина — проблема с ремнем или цепью ГРМ двигателя. Если ремень ГРМ ослаблен или растянут, это может вызвать вибрацию двигателя на холостом ходу. Кроме того, пропуски зажигания в одном из цилиндров также могут вызывать вибрации.
Если вы испытываете эти симптомы, важно как можно скорее доставить автомобиль к квалифицированному механику, чтобы он мог диагностировать и устранить проблему. Продолжение движения с разбалансированным или дающим пропуски зажигания двигателем может привести к дальнейшему повреждению и дорогостоящему ремонту в будущем.
Почему моя Camry трясется при ускорении
Если ваша Toyota Camry трясется при ускорении, это может быть признаком нескольких разных проблем. Это может быть что-то простое, например, необходимость в новых шинах, или что-то более серьезное, например, пропуски зажигания в двигателе.
Одна из причин, по которой ваш автомобиль может трястись, — это несбалансированные шины.
Это означает, что вес шины неравномерно распределен по окружности. Это может произойти со временем во время вождения, и это можно исправить, отбалансировав шины на станции технического обслуживания.
Еще одна возможная причина, по которой ваша Camry может трястись при ускорении, — пропуски зажигания в двигателе.
Если один или несколько цилиндров вашего двигателя работают неправильно, это может вызвать вибрацию всего двигателя. Обычно это вызвано изношенными свечами зажигания или катушками зажигания, и их должен устранить механик. Если ваш автомобиль трясется при ускорении, и вы не знаете, почему, лучше всего обратиться к квалифицированному механику для диагностики.
Toyota Camry Вибрация на скорости 45 миль в час
Если вы за рулем Toyota Camry заметили вибрацию на скорости 75 миль в час, это может быть вызвано несколькими возможными причинами. Это может быть что-то простое, например, разбалансировка шины, или свидетельствовать о более серьезной проблеме, такой как несоосность двигателя.
Если вы чувствуете вибрацию только при ускорении, это, вероятно, связано с проблемой крепления трансмиссии.
Если вибрация присутствует, даже когда вы не ускоряетесь, то, вероятно, это связано с вашими шинами или колесами.
Чтобы диагностировать проблему, начните с проверки шин на предмет неравномерного износа. Если они выглядят нормально, попросите кого-нибудь еще управлять автомобилем, пока вы следите за тем, исходит ли вибрация спереди или сзади автомобиля.
Если он исходит спереди, скорее всего, это проблема с опорами двигателя. Если он исходит сзади, то это могут быть либо ступичные подшипники, либо амортизаторы/стойки.
После того, как вы определили, откуда исходит вибрация, отнесите свой автомобиль к квалифицированному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.
Toyota Camry 2007 года Вибрация на холостом ходу
Если ваша Toyota Camry 2007 года выпуска вибрирует на холостом ходу, существует несколько возможных причин. Наиболее распространенной причиной является дисбаланс во вращающемся узле двигателя. Это может быть вызвано чем-то простым, например, ослабленным болтом или изношенной опорой двигателя.
Другая возможная причина — пропуски зажигания в одном из цилиндров. Это вызовет тряску двигателя, а также может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. Если вы столкнулись с этой проблемой, лучше отвезти машину к механику для диагностики и ремонта.
Нерассказанные секреты | Почему мой Subaru…
Пожалуйста, включите JavaScript
Нерассказанные секреты | Почему мой Subaru постоянно пищит!
Toyota Camry 2012 года Вибрация на холостом ходу
Известно, что Toyota Camry 2012 года имеет проблемы с вибрацией на холостом ходу. Это может быть очень раздражающей проблемой и даже опасной, если вибрация достаточно сильная. Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать эту проблему, и, к сожалению, это не всегда легко исправить.
Самой распространенной причиной вибрации на холостом ходу в Toyota Camry 2012 года фактически являются опоры двигателя. Эти опоры удерживают двигатель прикрепленным к раме автомобиля, и со временем они могут изнашиваться. Если они изнашиваются слишком сильно, они больше не смогут должным образом поддерживать двигатель, что может вызвать его вибрацию.
Другой возможной причиной этой проблемы является так называемая «детонация двигателя». Это когда топливо в вашем двигателе детонирует преждевременно, что может вызвать стук, а также вибрации. Важно отметить, что детонация двигателя обычно возникает только из-за использования некачественного топлива или перегрева двигателя.
Если вы считаете, что проблема может быть связана с какой-либо из этих причин, вам следует отвезти машину к механику и попросить его проверить ее. Наконец, еще одной потенциальной причиной вибрации на холостом ходу в Toyota Camry 2012 года может быть просто дисбаланс во вращающемся узле двигателя. Это означает, что один из поршней или шатунов в вашем двигателе тяжелее других и может вызывать вибрации при работе.
2004 Toyota Camry Проблема вибрации двигателя
Если у вас есть Toyota Camry 2004 года, вы, возможно, сталкивались с проблемой вибрации двигателя. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, но наиболее вероятной причиной является неисправная опора двигателя.
Подушка двигателя отвечает за удержание двигателя на месте и поглощение вибраций.
со временем эти крепления могут изнашиваться или повреждаться, вызывая вибрацию двигателя. В некоторых случаях вибрация может быть настолько сильной, что может повредить другие компоненты автомобиля.
Если вы считаете, что у вашей Camry может быть эта проблема, первое, что вы должны сделать, это отвезти ее к механику для осмотра.
Они смогут сказать вам, если крепления повреждены и нуждаются в замене. Замена креплений не является сложным или дорогостоящим ремонтом, поэтому лучше позаботиться об этом как можно раньше.
Toyota Camry 1999 года Вибрация на холостом ходу
Если ваша Toyota Camry 1999 года испытывает вибрацию на холостом ходу, существует несколько возможных причин. Одна из причин заключается в том, что опоры двигателя изношены и нуждаются в замене. Другая возможность заключается в том, что выхлопная система ослаблена и нуждается в затяжке.
Наконец, это может быть что-то такое простое, как грязная или неисправная свеча зажигания.
Если вы не уверены, что вызывает вибрацию, обратитесь к механику для диагностики. А пока вот несколько вещей, которые вы можете проверить:
— Проверьте опоры двигателя и замените их, если они изношены.
– Осмотрите выхлопную систему на наличие незакрепленных деталей и при необходимости затяните их.
– Очистите или замените свечи зажигания, если они загрязнены или повреждены.
2007 Toyota Camry Вибрация двигателя
Toyota Camry 2007 года выпуска может испытывать вибрацию двигателя на холостом ходу. Это часто вызвано износом опор двигателя или опор коробки передач. Изношенное крепление позволит двигателю немного двигаться, вызывая вибрацию.
В некоторых случаях для решения этой проблемы может потребоваться снять и перестроить двигатель.
Почему моя Toyota Camry трясется на холостом ходу?
Есть несколько причин, по которым ваша Toyota Camry может трястись на холостом ходу. Одна из версий — отказали опоры двигателя. Это может вызвать тряску двигателя, а также другие симптомы, такие как шум и вибрация.
Другой причиной может быть проблема с топливной системой, например, грязные форсунки или забитый топливный фильтр. Если проблема связана с топливной системой, она часто улучшится после того, как двигатель поработает некоторое время, поскольку топливо циркулирует. Наконец, осечка также может вызвать тряску и должна быть диагностирована профессионалом.
Почему моя машина так трясется от двигателя?
Одной из наиболее распространенных причин, по которой ваш автомобиль может трясти от двигателя, являются пропуски зажигания. Если один или несколько цилиндров вашего двигателя работают неправильно, это может вызвать вибрацию, которая будет ощущаться по всему автомобилю. Пропуски зажигания могут быть вызваны рядом причин, включая грязную свечу зажигания, неисправную топливную форсунку или даже изношенные направляющие клапанов.
Другая возможность заключается в том, что опоры двигателя изношены или повреждены. Крепления двигателя — это то, что соединяет ваш двигатель с рамой вашего автомобиля, и если они не в хорошем состоянии, это может вызвать всевозможные проблемы, включая вибрации, которые будут ощущаться по всему автомобилю. Если вы подозреваете, что проблема может заключаться в этом, взгляните на опоры двигателя и посмотрите, нет ли на них признаков износа или повреждений.
Наконец, также возможно, что в вашей машине просто мало масла. Если в вашем двигателе недостаточно масла, он может начать перегреваться, что часто приводит к тряске и вибрации. Обязательно регулярно проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте его; если вы не знаете, как это сделать, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к профессиональному механику.
Как исправить шаткий двигатель?
Тряска двигателя может быть признаком нескольких различных проблем, поэтому важно правильно диагностировать проблему, прежде чем пытаться ее устранить. Одной из распространенных причин тряски двигателя является дисбаланс вращающегося узла, который может быть вызван изношенными или поврежденными подшипниками, шатунами или поршнями. Другой возможной причиной являются пропуски зажигания в цилиндрах, что может быть связано с проблемами со свечами зажигания, проблемами с топливной системой или утечками компрессии.
Если ваш двигатель сильно трясется, важно, чтобы механик как можно скорее проверил его, чтобы избежать дальнейших повреждений.
Тряска двигателя Toyota Camry или грубое исправление на холостом ходу
Заключение
Если ваша Toyota Camry испытывает тряску двигателя, существует несколько потенциальных причин. Одна из возможностей заключается в том, что свечи зажигания или провода изношены и нуждаются в замене. Другая возможность заключается в том, что опоры двигателя ослаблены, что может вызвать вибрацию двигателя.
Если вы не уверены в причине проблемы, обратитесь к механику для диагностики и ремонта.
Майкл
Майкл страстный автолюбитель и опытный блоггер. Он писал об автомобильной промышленности в течение нескольких лет, предоставляя подробные обзоры, анализ и комментарии о последних моделях автомобилей и технологиях. Знания и опыт Майкла в этой области очевидны в его письмах, которые одновременно информативны и увлекательны. У него много поклонников среди автолюбителей, а его блог широко известен как надежный источник информации о последних достижениях в отрасли.
Небольшая вибрация на холостом ходу: причины, диагностика и решения | by Janiyapaty
2 min read
·
3 марта
Если вы заметили легкую вибрацию на холостом ходу в вашем автомобиле, вам может быть интересно, что ее вызывает и стоит ли об этом беспокоиться. В этой статье мы рассмотрим потенциальные причины тряски автомобиля на холостом ходу, но сглаживаются во время вождения, а также эту проблему, как ее диагностировать и возможные решения для ее устранения.
На холостом ходу двигатель вашего автомобиля должен работать ровно, без заметных вибраций. Однако, если вы чувствуете легкую вибрацию через рулевое колесо, сиденье или половицу, это может быть признаком основной проблемы. Небольшая вибрация на холостом ходу обычно вызвана дисбалансом двигателя, трансмиссии или колес.
Существует несколько возможных причин небольшой вибрации на холостом ходу, в том числе:
Изношенные опоры двигателя: опоры двигателя отвечают за удержание двигателя на месте и снижение производимой им вибрации. Если крепления изношены, они не могут выполнять свою работу должным образом, что приводит к чрезмерному движению двигателя и вибрации.
Грязные топливные форсунки: Топливные форсунки отвечают за подачу топлива в двигатель. Со временем они могут забиваться мусором, что влияет на подачу топлива и вызывает неровный холостой ход.
Неисправные свечи зажигания: Свечи зажигания отвечают за воспламенение топлива в двигателе. Если они изношены или загрязнены, они не могут выполнять свою работу должным образом, что приводит к неровному холостому ходу.
Неотбалансированные колеса: если ваши колеса не отбалансированы должным образом, они могут вызывать вибрации на определенных скоростях, в том числе на холостом ходу.
Низкая скорость холостого хода: если скорость холостого хода двигателя слишком низкая, это может вызвать неровный холостой ход и вибрации.
Диагностика небольшой вибрации на холостом ходу может быть сложной задачей, поскольку существует несколько возможных причин. Вот несколько шагов, которые нужно выполнить:
Проверьте опоры двигателя: Осмотрите опоры двигателя на износ. Если они изношены, их необходимо заменить.
Очистите топливные форсунки: Используйте очиститель топливных форсунок, чтобы очистить форсунки и улучшить подачу топлива.
Осмотрите свечи зажигания: проверьте свечи зажигания на предмет износа или скопления грязи.
Стартер крутит а двигатель машины не заводится: причины, что делать?
Часто встречается ситуация, когда поворачиваете ключ, стартер уверенно крутит коленвал, а машину завести не удается. Некоторые гоняют двигатель, пока не сядет аккумулятор, в тщетной надежде: а вдруг схватит. На самом деле, после двух-трех неудачных попыток следует приниматься за поиск неисправности.
1 Не заводится двигатель при работающем стартере – возможные поломки
Когда стартер крутит, а двигатель не заводится, найти причину сразу трудно. Требуется поискать неисправности в достаточно многих местах. Начнем все-таки со стартера. Еще раз поворачиваем ключ и прислушиваемся к звукам, которые он издает. От него должно исходить характерное ровное жужжание электромотора без сбоев и ничего больше. Если слышны щелчки, гул и посторонние звуки, проблему ищем в стартере. При исправном состоянии мотор чаще всего не заводится, потому что не поступает горючее или оно не воспламеняется.
Совет автолюбителям: после двух-трех неудачных попыток завести автомобиль следует приниматься за поиск неисправности
Похожие статьи
Если топливо подается, с зажиганием порядок, стартер крутит, но мотор не заводится, ищем причину в электрооборудовании: проверяем отдельные участки электроцепи и ее элементы. Причины могут быть самые простые: перегорел предохранитель, отсутствует контакт из-за обрыва или окисления. Редко, но случаются поломки электронного блока управления. Могут поломаться датчики, которые посылают ошибочные сигналы на ЭБУ, а тот неправильно регулирует соотношение топлива и воздуха, его подачу в двигатель.
Возможно явление, когда мотор сильно трясет при заводке, он будто заводится, но не схватывает. Причиной могут быть электромагнитные наводки, которые мешают датчикам правильно обработать данные и подать сигнал на ЭБУ. Наводки может создавать электромагнитное поле стартера. Если присутствуют сбои датчика положения коленвала (ДПКВ), двигатель завести не удастся. При этом топливо подается нормально, коленвал хорошо прокручивается стартером.
Неисправности при запуске, когда стартер уверенно прокручивает коленвал, встречаются довольно часто и не зависят от типа двигателя.
2 Дизель – специфика поиска неисправности
Воспламенение топлива в бензиновом и дизельном двигателе принципиально отличаются. Такт сжатия в дизеле происходит без топлива, оно впрыскивается в самом конце его, когда температура в цилиндре достигает 700°. Воспламенение топлива происходит при соприкосновении с горячим воздухом. Излишки тепла от головки отводятся системой охлаждения. Чтобы внутри камеры сгорания поддерживалась необходимая для воспламенения топлива температура, холодный мотор перед пуском подогревается свечами накаливания.
Если холодный дизель не заводится, поиск проблемы начинаем со свечей. Стартер может крутить очень долго, но с неисправными свечами даже при +5° завести двигатель трудно, не говоря о морозе. Сначала проверяем исправность блока управления. Подсоединяем лампочку на шину свечей и массу, поворачиваем ключ. При исправном блоке загорится лампочка. Дальше поворачиваем ключ в исходное положение, отключаем шину питания и проверяем свечи накаливания. Один контакт лампочки 21 Вт подсоединяем к свече, другой – к плюсу аккумулятора. Если свеча исправна, лампочка горит ярко.
Чтобы внутри камеры сгорания поддерживалась необходимая для воспламенения топлива температура, холодный мотор перед пуском подогревается свечами накаливания
В любую погоду дизель не заведется, если завоздушен топливный насос или неисправен клапан глушения. Проверяем лампочкой – подается ли на клапан питание. Если оно есть, снимаем и надеваем подводящий его провод. Исправный клапан глушения издает щелчки. Если с клапаном порядок, остается воздух в топливной системе. Откручиваем обратку форсунок или заглушку, через которые будем стравливать воздух. Если имеется ручная подкачка топливного насоса, подаем напряжение на клапан, чтобы открылся, и подкачиваем солярку, пока она не потечет вместо воздуха. Если насос низкого давления с электроприводом, включаем его.
При неудаче, когда прокачать дизтопливо не удается, проверяем топливный фильтр: возможно, его замуровала грязь или парафин.
3 Бензиновый двигатель – проверка подачи топлива
Двигатель не запускается при дефектах в топливной системе: не поступает бензин, неисправно пусковое устройство. Для проверки топливной системы карбюраторного двигателя проводим следующие операции:
Резко открываем дроссельные заслонки карбюратора, наблюдая за впрыском бензина (крышка воздушного фильтра заблаговременно снята). Если топливо распыляется, оно подается в карбюратор.
Если топливо подается, но завести холодный двигатель невозможно, проверяем пусковое устройство. Закрываем воздушную заслонку – она должна полностью перекрыть первичную камеру, а заслонка дросселя приоткрыться на 0,8 мм. Для проверки работы дроссельной заслонки придется снять карбюратор.
Когда ускорительным насосом бензин не подается, его нет в карбюраторе. Закачиваем вручную, заводим двигатель.
Проверяем работу бензонасоса: снимаем шланг с выпускного штуцера и качаем. Через несколько качков должен брызнуть бензин.
Если бензин подкачать не удалось, проверяем топливный фильтр, сеточку в отстойнике карбюратора. Грязный фильтр меняем, сеточку промываем.
Топливо все еще не подается? Разбираем бензонасос и проверяем диафрагмы. Если они разорваны, бензин попадает не в карбюратор, а в поддон, разбавляя масло.
Существует простой алгоритм, которому необходимо следовать для проверки топливной системы карбюраторного двигателя
Масло следует заменить, промывка не нужна. Меняем диафрагмы, подкачиваем бензин и заводим мотор.
На автомобилях с инжектором двигатель не заводится, если не работает топливный электронасос. Его исправность определяют по жужжанию после включения зажигания. Иногда причина в окислившихся клеммах или предохранителе, но случается, насос сгорает. Также может отсутствовать или быть недостаточным давление в рампе, если туда попал бензин. На противоположной от подключенного к ней бензопровода стороне под колпачком есть клапан. Нажимаем его – оттуда должен брызнуть бензин. Если этого не произошло, проверяем топливный фильтр, сеточку заборника, редукционный клапан бензонасоса (находится в бензобаке).
4 Зажигание – как найти и устранить поломку
Если неисправности с подачей топлива устранили, а машина не заводится, начинаем проверять зажигание. Выкручиваем свечи и проверяем образование искры. На свечу надеваем провод от крышки трамблера, юбкой касаемся металла на автомобиле, а в это время помощник стартером крутит двигатель. На исправной свече заметна сильная искра синего цвета. Для инжекторного двигателя отсутствие искры говорит о неисправности модуля, для карбюраторного – катушки.
Подгорание контактов прерывателя-распределителя не дает двигателю запуститься в штатном режиме
Модуль инжектора проверить в домашних условиях невозможно, а катушка проверке поддается. На старых моделях установлена одна цилиндрическая катушка, на современных – сдвоенная или монолитный модуль. Самые совершенные КЗ, которые устанавливаются на каждом цилиндре непосредственно на свечи без проводов. Катушки с проводами проверяются просто: вытаскиваем из трамблера центральный провод, подносим к металлу автомобиля на расстояние 5 мм и включаем стартер. Наличие искры говорит об исправности.
Часто в авто отказывает трамблер – подгорание контактов прерывателя-распределителя не позволяет запустить двигатель. Если трамблер бесконтактный, возможно, поломался датчик Холла. Это не характерная неисправность – датчики редко выходят из строя. Среди самых распространенных неисправностей трамблера:
на бегунке перегорело сопротивление;
прогорела крышка трамблера;
оборваны провода датчика Холла;
биение вала трамблера через изношенные подшипники.
Крышку трамблера проверяем заменой: автомобиль у опытных водителей всегда укомплектован запасной. Бесконтактное зажигание с трамблером имеет коммутатор, который отвечает за стабильное искрообразование. Неисправный коммутатор может стать причиной того, что двигатель не заводится. Неисправность обнаруживаем рукой – поломанный коммутатор сильно нагревается.
В автомобилях с электронной системой чаще всего выходят из строя различные датчики. Неисправность фиксируется, и на щитке появляется сообщение об ошибке, каждой из которых присвоен код. Часто сбои в зажигании происходят из-за проводки, когда не подается питание. При некоторых неисправностях ЭБУ двигатель не удается запустить. Блок ремонтируем в автосервисе или меняем на исправный.
несколько основных причин :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Autonews
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv. rbc.ru
Фото: Shutterstock
adv.rbc.ru
Читайте также
Двигатель автомобиль может отказываться запускаться по самым разным причинам. Как правило, в большинстве случаев водитель может решить возникшую проблему самостоятельно — без необходимости везти машину в сервис на эвакуаторе или вызова выездного мастера. Мы решили разобраться в наиболее распространенных причинах, когда машина отказывается заводиться.
Основные причины отказа запуска мотора:
adv.rbc.ru
Сел аккумулятор. Севший аккумулятор, пожалуй, самая распространенная причина, по которой не удается запустить двигатель. Заряд батареи может истощиться по самым разным причинам. Это может произойти из-за естественного старения АКБ, исчерпавшей свой ресурс, сломанного генератора, а также из-за сильных морозов, приведших к разряду батареи. Наконец, аккумулятор мог сесть из-за того, что водитель или кто-то из его пассажиров оставил включенными электроприборы: фары, аудиосистему и другое.
Неисправная электропроводка. Причиной отказа запуска мотор могут стать поврежденные контакты электропроводки. Это может произойти из-за коррозии или окисления клемм, а также в связи с ослабеванием зажимов проводов, подключенных к аккумулятору.
Свечи зажигания. Вредные отложения могут возникнуть и на свечах зажигания, из-за чего они начнут работать некорректно. Кроме того, их попросту может залить бензином, и они полностью перестанут давать искру.
Сломанный стартер. Двигатель может отказаться запускаться из-за сломанного стартера — компактного электромотора, заводящего основной силовой агрегат автомобиля. Причин неисправности устройства может быть множество: от проблем с проводкой до неисправностей в самом стартере, например, из-за проблем с соленоидом.
Неисправности в топливной системе. Отказ работы двигателя может быть вызван отсутствием горючего или неисправностью в топливной системе. В этом случае тоже есть несколько основных причин: протечки, трещины в самом топливном баке, неисправность сепаратора, а также проблемы с бензонасосом.
У каждой из вышеперечисленных неполадок есть свои особенности и характерные симптомы. Большинство дефектов можно без особого труда устранить самостоятельно
Стартер крутит, но двигатель не заводится
К причинам, по которым при крутящем стартере не заводится мотор, можно отнести как человеческий фактор, так и проблемы технического характера. К первым можно отнести банальное отсутствие горючего, запас которого водитель мог забыть пополнить накануне. Кроме того, владелец автомобиля мог элементарно забыть отключить противоугонную систему, блокирующую работу топливного насоса. Наконец, подобные симптомы могут возникнуть при засоре трубы выхлопной системы — к примеру, после заезда в сугроб задним ходом.
Фото: Shutterstock
Кроме того, есть масса причин технического характера, среди которых порванный ремень ГРМ, неисправный топливный насос, загустевшее от мороза масло в картере двигателя. Плюс ко всему это могут быть неисправности в самом стартере: отсутствие сцепления с венцом, В таком случае водителю будет проще сразу обратиться в сервисный центр, пройти диагностику и осуществить квалифицированный ремонт.
Стартер не крутит
Наиболее распространенная причина, когда после поворота ключа зажигания не крутит стартер, является разряженный аккумулятор. Таким образом, в первую очередь нужно проверить уровень заряда батареи, который должен быть не менее 12В, и, при необходимости, зарядить ее. Если нужно срочно ехать, а времени на пополнение запас аккумулятора нет, то следует воспользоваться пуско-зарядным устройством (ПЗУ) или «прикурить» от другой машины с заряженным аккумулятором.
Фото: из открытых источников
Кроме того, стартер может не работать или крутить очень вяло в связи с окислением важных контактов на клеммах аккумулятора. Поэтому нужно проверить все соединения и зачистить их при необходимости.
Полная тишина после поворота ключа зажигания может быть вызвана неисправностью втягивающего реле, вызванной отсутствием контакта внутри катушек или образованием нагара на контактах («пятаках»). Для устранения дефекта потребуется замена втягивающего реле.
Если стартер не крутит, но при этом слышны щелчки после поворота ключа зажигания, то причина может крыться в износе графитовых щеток. Это требует замены данных элементов, поскольку они со временем стираются и перестают подавать ток на коллектор ротора.
Машина не заводится в мороз
Тут причин отказа запуска двигателя может быть масса, но мы остановимся на наиболее распространенных:
Высаживание аккумулятора в условиях низких температур. Тут, как уже было сказано, поможет зарядка, «прикуривание», использование ПЗУ или замена батареи.
Загустело моторное масло, из-за чего не вращается коленчатый вал. В этом случае поможет только эвакуация машины в помещение с плюсовой температурой.
Замерзло горючее или вода, попавшая в топливную систему. Решение проблемы такое же, как и в предыдущем пункте: перемещение автомобиля в теплое место и ожидание, пока она не «оттает».
Фото: Shutterstock
Машина не заводится с дистанционного запуска
Очень часто также зимой двигатель машины может отказываться запускаться с дистанционного запуска из-за подсевшего аккумулятора. При этом существует множество других причин отказа работы автозапуска, связанных со сбоями работы электроники или ее неправильной настройки. К примеру, завести мотор с кнопки может не получиться из-за того, что система сигнализации «не дружит» со штатным иммобилайзером и не может обойти его. Кроме того, причины могут крыться в неисправности самого брелока, требующего перепрограммирования или замены элемента питания.
Автомобиль не заводится с новым аккумулятором
Бывает так, что двигатель машины не хочет запускаться после замены старого аккумулятора на новый. Если исключить вариант, что вам при покупке подсунули бракованную батарею, то причин отказа запуска двигателя может быть масса. К ним можно отнести проблемы в зажигании, топливной системе, а также компрессии. Кроме того, возможна неисправность стартера, обрыв ремня ГРМ или износ цилиндро‐поршневой группы.
Не заводится после замены топливного фильтра
Топливный фильтр нужно менять исключительно на оригинал или очень качественный аналог. Даже небольшая разница в размерах элемента может вызвать проблемы с запуском двигателя автомобиля, поэтому несоответствие в габаритах тут недопустимо. Впрочем, возможны и другие причины. К примеру, это может быть неправильное подключение свечей или форсунок, а также отсутствие необходимого давления, выдаваемого топливным насосом.
Не заводится после мойки двигателя
Мотор машины может отказываться запускаться после его мойки. Особенно, если она была проведена с грубыми нарушениями и игнорированием элементарных правил безопасности. Тут следует предпринять следующие шаги:
Проверить пространство под капотом на предмет скопления жидкости в различных нишах и углублениях.
Удалить скопившуюся воду во всех местах при помощи обычной губки.
Удалить воду с клемм аккумулятора, а также очистить налет, который мог образоваться в условиях повышенной влажности. Заново затянуть все соединения должным образом.
Во время мойки мотора водой могли оказаться залиты свечи зажигания, которые необходимо выкрутить и отдельно просушить.
Фото: Shutterstock
Не заводится дизельный автомобиль
Среди наиболее распространенных причин отказа запуска дизельного мотора — замерзание «тяжелого топлива» на холоде в топливных магистралях или загустевшего моторного масла, в результате чего водителю придется буксировать автомобиль в теплый бокс и отогревать его там. Кроме того, двигатель, потребляющий солярку, может «капризничать» из-за неисправных свечей накаливания, низкой степени заряда батареи, нерабочего стартера, а также из-за низкой компрессии в цилиндрах. Последняя проблема возникает в основном из-за долгого простоя машины, а также в износе самых цилиндров или уплотнительных колец на них.
Что делать, если не заводится машина. Итоги
Как уже было сказано выше, в первую очередь необходимо проверить уровень заряда аккумулятора, а также убедиться в нормальном состоянии всех наиболее важных контактов, которые следует очистить при необходимости. Не лишним будет иметь в своем арсенале все необходимые приборы и средства устранения причин незапуска мотора. Поэтому лучше всегда иметь под рукой зажимы для «прикуривания» (так называемые «крокодилы»), зарядное устройство от розетки или пуско-зарядное устройство для аккумулятора, аэрозоль для разморозки заблокированного замка, а также вещества или спреи для смазки электроконтактов.
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
5 причин, по которым ваш автомобиль заводится, но не заводится, и как это исправить
Если ваш автомобиль заводится, но не заводится, это обычно вызвано нехваткой топлива или низкой компрессией. Проблемы с зажиганием или сбой синхронизации также могут быть виноваты. Тем не менее, вы не хотите упускать из виду возможность неисправности батареи.
Большинство проблем с запуском автомобиля возникают из-за аккумулятора или генератора переменного тока, но обычно это не тот случай, когда машина прокручивается, но не заводится. Эта уникальная ситуация может быть вызвана рядом проблем, каждая из которых имеет свое соответствующее решение.
В этой статье я подробно рассмотрю пять наиболее распространенных причин, по которым двигатель проворачивается, но не заводится. Я также описываю способ диагностики и устранения проблемы. Когда вы дойдете до конца, вы получите ответы на некоторые вопросы, которые могли вас беспокоить.
Причины того, что автомобиль заводится, но не заводится
Наиболее распространенные причины, по которым автомобиль заводится, но не заводится, связаны с недостатком топлива, компрессией или зажиганием. Однако проблемы с аккумулятором также могут иметь место.
Вот пять самых распространенных жалоб.
1. Отсутствие топлива
Чтобы двигатель запустился, топливо должно попасть в камеру сгорания. Топливо будет смешиваться с воздухом для правильного сгорания. Если что-то мешает поступлению топлива в двигатель, вы можете услышать, как он пытается провернуть коленчатый вал, но не заводится.
Неисправный топливный насос — одна из наиболее распространенных причин, препятствующих попаданию бензина в двигатель. Когда насос выходит из строя, газ больше не может прокачиваться через систему. С другой стороны, проблема может быть такой простой, как забитый топливный фильтр.
Еще одна причина отсутствия топлива — забитые форсунки. Эти форсунки забиваются мусором, коррозией и ржавчиной. Кроме того, плохое топливо может вызвать проблемы с форсунками, поэтому важно заправляться на заправках высшего уровня. Некоторые люди пытаются предотвратить засорение топливных форсунок с помощью обычных присадок.
2. Проблемы с зажиганием
Если с топливной системой проблем нет, причиной может быть зажигание. Чаще всего свечи зажигания загрязнены. Поскольку свечи должны воспламенять топливно-воздушную смесь, искры будет недостаточно, чтобы все заработало. Некоторые свечи годны только для пробега около 30 000 миль, в то время как другие имеют рейтинг 100 000 миль или более.
Если у вас старая машина, проблема может быть и в проводах. В противном случае более новые модели используют катушки зажигания для подачи питания на свечи, что также может быть причиной.
3. Низкая степень сжатия
Двигатель также требует правильного уровня сжатия, наряду с воздухом, топливом и искрой. Если компрессии недостаточно, у вас будут большие проблемы с запуском двигателя.
Низкая компрессия может быть вызвана негерметичностью прокладок или уплотнений. Возможно, вам придется заменить клапаны или поршневые кольца, чтобы все снова заработало.
4. Неправильное зажигание
Я уже говорил, насколько важна искра для запуска двигателя, но искра также должна быть точно рассчитана. Если это произойдет слишком рано или слишком поздно, топливно-воздушная смесь не сгорит должным образом.
Одной из основных причин некорректного зажигания является неисправность датчика положения коленчатого вала. Этот датчик сообщает компьютеру, в каком положении находятся поршни и клапаны, поэтому искра может быть идеально синхронизирована. Если датчик выходит из строя, компьютер не будет знать, когда зажечь свечи зажигания, что приведет к проблемам с запуском двигателя.
Момент зажигания также во многом зависит от цепи привода ГРМ. Большинство цепей рассчитаны на срок службы автомобиля, но это не значит, что они не выйдут из строя со временем.
5. Проблемы с питанием от аккумулятора
Нет никаких сомнений в том, что разряженный аккумулятор приведет к тому, что двигатель не запустится, но это не всегда позволяет двигателю провернуться. Тем не менее, вы не можете игнорировать вероятность того, что аккумулятор только начинает разряжаться. В этом случае мощности может хватить, чтобы провернуть двигатель, но не запустить его.
Даже если батарея в хорошем состоянии, коррозия или повреждение кабелей могут вызвать ту же проблему. Быстрый осмотр должен помочь вам определить, нужно ли обрабатывать клеммы или кабели.
Как починить машину, которая заводится, но не заводится
Вы хотите выяснить, почему машина не заводится, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Для большинства людей диагностика не слишком сложна, особенно с небольшими знаниями в области механики. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, используя базовые инструменты и знания.
Однако, если вы чувствуете, что какая-либо из этих задач вам не по силам, можно также обратиться к профессионалу. После оплаты диагностического сбора вы всегда можете позже решить, хотите ли вы устранить проблему самостоятельно.
1. Считайте коды неисправностей
Некоторые из этих неисправностей приводят к установке кода в ЭБУ. Если у вас есть предупреждающая лампочка на приборной панели, возможно, вы сможете выяснить, что не так, с помощью сканера кода.
Подключите совместимый сканер OBD-II к порту под рулевым колесом. Прочтите коды и изучите их в Интернете, чтобы понять, в чем проблема. В MechanicBase у нас есть бесплатный список самых популярных кодов неисправностей.
Если у вас нет сканера кода, вы все равно можете увидеть, что было установлено в компьютере. Съездите в ближайший магазин автозапчастей и бесплатно просканируйте систему.
2. Зарядите аккумулятор
Если кодов нет или они не связаны с проблемой запуска, вам следует перейти к аккумулятору. Начните с быстрой проверки соединений. Все они должны быть закреплены и не должно быть следов коррозии. Если вы видите коррозию, очистите ее смесью пищевой соды и воды.
Следующим шагом будет проверка напряжения аккумулятора. Вот несколько советов.
Выключите автомобиль и все аксессуары.
Установите мультиметр на 20 В постоянного тока.
Подсоедините красный провод мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи.
Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Если результат измерения ниже 12,4 В, следует зарядить аккумулятор.
Вы также можете выполнить тест запуска, чтобы проверить аккумулятор. Вот несколько общих шагов.
Выключите автомобиль и аксессуары.
Отключите систему зажигания, чтобы машина только заводилась, но не заводилась.
Подключите мультиметр, как описано выше.
Попросите помощника включить зажигание на 15 секунд, пока вы смотрите на мультиметр. Если напряжение батареи падает ниже 9,6 вольт, ваша батарея разряжена.
Подсоедините аккумулятор к зарядному устройству, чтобы проверить, сможете ли вы снова запустить его. Если аккумулятор не заряжается, пора его заменить.
3. Проверка искры
Искру можно проверить с помощью тестера свечей зажигания. Направления не сложные. В общем, вот несколько шагов, которым вы можете следовать.
Снимите кожух двигателя.
Найдите свечи зажигания. Большинство четырехцилиндровых двигателей имеют свечи зажигания в верхней части двигателя. То же самое и с рядной шестеркой. Если у вас двигатель V6 или V8, цилиндры будут с обеих сторон двигателя.
Отсоедините топливные форсунки, чтобы двигатель не был залит топливом во время процесса.
Снимите катушку зажигания со свечи, которую вы хотите проверить. Он может оставаться подключенным к жгуту проводов.
Подсоедините встроенный тестер свечи зажигания между свечой и катушкой зажигания. Не прикасайтесь к искромеру или катушке зажигания во время проверки.
Попросите помощника включить зажигание и попытаться запустить двигатель.
Когда двигатель пытается провернуться, ищите индикатор на контрольной лампе. Если откликается, то искра есть.
Помимо свечей зажигания, могут быть дефекты и других деталей. Нередки случаи, когда катушки зажигания выходят из строя.
4. Проверка давления топлива
Для проверки топливной системы вам понадобится манометр. Если давление низкое, дальше придется диагностировать, какая деталь виновата.
Кроме того, некоторые продвинутые сканеры кодов также предлагают возможность просмотра давления топлива. Вы можете проанализировать давление и увидеть, где может быть неисправность. Некоторые неисправности давления достаточно просто устранить в домашних условиях, в то время как для других может потребоваться помощь профессионала.
5. Проверка компрессии
Для проверки компрессии двигателя вам понадобятся более продвинутые тактики и оборудование. У большинства домашних механиков нет необходимых инструментов для получения точного представления о сжатии.
По этой причине вы можете предпочесть посетить местную автомастерскую. Исключив сначала проблемы с другими системами, вы можете почти гарантировать, что проблема заключается в сжатии.
Часто задаваемые вопросы Как починить машину, которая заводится, но не заводится?
Во-первых, вы должны диагностировать, что с ним не так. Как только вы узнаете, виноват ли аккумулятор, система зажигания, топливная система или низкая компрессия, у вас будет лучшее представление о том, какие детали необходимо заменить.
Могут ли неисправные свечи зажигания вызвать запуск, но не запуск?
Да. Свечи зажигания необходимы для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Если свечи зажигания старые, загрязненные или загрязненные, они не смогут правильно воспламенить эту смесь. Хотя проблема часто начинается с проблем с производительностью, вполне возможно, что двигатель не запустится, если свечи достаточно неисправны.
Может ли плохой аккумулятор стать причиной запуска, но не запуска?
Если батарея разряжена, может попытаться завести, но ненадолго. Разряженный автомобильный аккумулятор приведет только к ситуации, когда двигатель не заведется. Мощности не хватит, чтобы создать крутящий момент, который вы привыкли слышать.
Может ли перегоревший предохранитель помешать запуску автомобиля?
Некоторые перегоревшие предохранители могут препятствовать запуску автомобиля. В зависимости от того, какой предохранитель перегорел, двигатель может попытаться запуститься, но не запуститься. В противном случае вы можете вообще не запустить двигатель и просто не запуститься.
Заключение
Если машина заводится, но не заводится, не списывайте это автоматически на разряженный аккумулятор. Вместо этого вам нужно посмотреть на несколько основных систем, чтобы определить, что происходит, включая зажигание, подачу топлива и сжатие.
Многие из этих проблем проявляются другими проблемами, прежде чем автомобиль не заведется. Если вы сможете уловить проблему при ее первом запуске, возможно, вам удастся избежать ситуации с незапуском. Сканер OBD сэкономит вам много головной боли, денег и времени.
Если двигатель не запускается, необходимо принять немедленные меры. Надеюсь, вы находитесь в месте, где вы можете поработать над автомобилем и решить проблему. В противном случае вам, возможно, придется сначала отбуксировать его.
Подробнее:
Автомобиль не заводится?
Автомобиль не заводится, но работает радио и свет
Автомобиль не заводится после заправки
Автомобиль не заводится — причины и способы устранения
Автомобиль не заводится после замены аккумулятора
Категории:
Двигатель, устранение неполадок
Автомобильный двигатель прокручивается, но не заводится (7 распространенных причин с устранением)
Мало что может вызвать большее разочарование, чем поворот ключа в замке зажигания автомобиля только для того, чтобы услышать, как двигатель прокручивается, но не запускается.
Когда дело доходит до запуска двигателя автомобиля, может быть много причин, по которым автомобиль заводится, но не заводится.
Иногда это может быть вызвано проблемой с системой подачи топлива, или это может быть проблема с синхронизацией двигателя, недостаточная компрессия двигателя или даже проблема с одним или несколькими датчиками двигателя.
Если двигатель крутится, но не запускается сам по себе после того, как стартер перестал вращать маховик, двигатель не заклинило, но что-то мешает ему работать самостоятельно.
В этой статье мы рассмотрим распространенные причины того, что двигатель автомобиля прокручивается, но не запускается, и дадим советы по диагностике и устранению проблемы, которые помогут вам как можно быстрее вернуться в путь.
Почему двигатель прокручивается, но не запускается? (7 распространенных причин)
Двигатель может прокручиваться, но не запускаться из-за различных проблем, включая проблемы с топливной системой, системой зажигания, аккумулятором или стартером. Конкретные причины запуска, но не запуска включают неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр, неисправные свечи зажигания или катушку зажигания, разряженную батарею или неисправный стартер.
Другие возможные причины включают неисправный датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик массового расхода воздуха. В некоторых случаях проблема может быть связана с компьютером двигателя или проводкой.
Для диагностики проблемы важно проверить наличие кодов ошибок, прислушаться к необычным звукам и осмотреть различные компоненты двигателя.
После выявления проблемы можно выполнить ремонт, например, заменить неисправный компонент или прочистить забитый фильтр. Регулярное техническое обслуживание, такое как замена масла и фильтров, также может помочь предотвратить проблемы с запуском двигателя.
Вот несколько распространенных причин, по которым двигатель крутит, но машина не заводится.
Причина 1. Недостаток топлива
Недостаток топлива, поступающего в двигатель, является одной из наиболее частых причин, по которой двигатель прокручивается, но не запускается.
Постоянная подача топлива под правильным давлением необходима для поддержания работы двигателя. Система подачи топлива довольно сложная, с множеством деталей, любая из которых может быть проблемой. Если проблема связана с топливной системой, то у вас почти наверняка будет код ошибки, сохраненный в ЭБУ.
Современные двигатели с впрыском топлива обнаруживают низкое давление топлива, и это будет сохранено как код ошибки, такой как P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе/системе.
Некоторые типичные форсунки в двигателе
Этот код может срабатывать, если есть засорение в топливопроводах, забит топливный фильтр, слабый или неисправный топливный насос или грязное топливо.
Если виноват топливный насос, то будет зарегистрирован дополнительный код, такой как P0230 или P2635. Ограничение или засорение топливопроводов или топливного фильтра обычно требует проверки вручную. Если вы знаете историю обслуживания автомобиля, это может помочь диагностировать, не топливный ли это фильтр.
Неисправные или заблокированные топливные форсунки также могут быть причиной того, что вашему двигателю не хватает топлива. Топливные форсунки могут заблокироваться и выйти из строя механически или электрически. Распространенные коды ошибок топливных форсунок включают P0261, P0266 и P0253. Стоит отметить, что одна неисправная форсунка может не остановить запуск двигателя. Иногда двигатель запускается, но очень плохо работает на холостом ходу и может заглохнуть.
Причина 2. Плохие свечи зажигания
Изношенные или грязные свечи зажигания также являются распространенной причиной того, что автомобиль иногда заводится, но не заводится.
Простой проверки наличия искры от свечи зажигания недостаточно для современных двигателей с впрыском топлива. Качество искры и синхронизация должны быть очень чистыми и точными, чтобы двигатель мог нормально запускаться и работать.
Если я подозреваю проблему со свечами зажигания, я всегда начинаю с диагностики. Плохая свеча зажигания часто выдает код ошибки, связанный с пропуском зажигания. Общие коды включают P0300 и P0301–p0304.
Если вы видите один из этих кодов, вы можете снять каждую свечу зажигания одну за другой, чтобы проверить, не вызывают ли они проблему.
Неисправную свечу зажигания иногда можно определить по чрезмерному нагару на ее наконечнике, обожженной или корродированной поверхности, запаху топлива (или покрытию топливом) или покрытию маслом.
Если свеча зажигания не выглядит изношенной, но присутствуют коды ошибок пропусков зажигания, как правило, все же стоит заменить свечи, так как проблема может быть в зазоре свечи зажигания или это может быть внутренняя проблема со свечой.
Причина 3. Проблемы с синхронизацией двигателя
Еще одна очень распространенная причина, по которой машина заводится, но не заводится , это наличие проблемы с синхронизацией двигателя. Обычно это более распространенная проблема с двигателями, оснащенными ремнем ГРМ (в отличие от цепи ГРМ).
Если ремень проскочил или перескочил на зуб, это вызовет проблемы с синхронизацией клапанов и поршней. Иногда это обычно приводит к падению компрессии (давления в цилиндре), что может помешать вращению двигателя.
Если ремень оборвался полностью, то двигатель точно не заведется. Двигатель без помех с оборванным ремнем ГРМ просто провернется и не заведется. Двигатель с интерференцией (где поршни и клапана занимают одно и то же место в цилиндре) тоже не заведется. В зависимости от положения коленчатого и распределительного валов у вас может остаться внутреннее повреждение двигателя.
На большинстве современных автомобилей проверить состояние ремня ГРМ непросто. Обычно он спрятан за множеством пластиковых крышек для собственной защиты. Если вы следовали рекомендациям производителя и заменили ремень ГРМ, маловероятно, что проблема связана с ремнем ГРМ.
Если вы слышите громкий стук или постукивание, когда двигатель пытается провернуться, это может указывать на проскальзывание ремня ГРМ, который ослаблен и ударяется о пластиковые крышки. В этом случае не пытайтесь запустить двигатель, поскольку разрыв ремня может привести к дорогостоящему повреждению.
Если ваш автомобиль оснащен цепью привода ГРМ, то сломанный натяжитель или направляющая цепи привода ГРМ может привести к перескакиванию зуба и сбою механизма газораспределения двигателя. Невозможно легко проверить цепь привода ГРМ, но ослабленная цепь вызывает сильное дребезжание двигателя и, как правило, выдает код ошибки P0008 (рабочие характеристики системы позиционирования двигателя, ряд 1) среди прочих.
Причина 4. Проблемы с аккумулятором
Обычно неисправный аккумулятор связан с автомобилем, который не заводится после некоторого простоя. Тем не менее, иногда аккумулятор, который выходит из строя или имеет несколько неисправных элементов, все же может запустить двигатель, но не сможет обеспечить необходимую мощность для топливного насоса и ЭБУ, чтобы запустить автомобиль.
Обычно после запуска двигателя проходит несколько секунд, прежде чем генератор передает большую часть мощности на автомобиль. Если это так, то вы, как правило, сможете запустить двигатель только несколько раз, прежде чем аккумулятор полностью разрядится.
Прежде чем двигаться дальше, стоит проверить напряжение аккумулятора и клеммы, чтобы убедиться, что все в порядке. Также может быть целесообразно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора на 30 минут, чтобы устранить любые ошибки, которые могут препятствовать запуску двигателя.
Неисправность аккумулятора или системы зарядки аккумулятора может привести к тому, что двигатель не запустится.
По моему опыту, если неисправность связана с аккумулятором, автомобиль чаще перестает запускаться при обнаружении проблемы. Современные автомобили обычно выполняют полную проверку системы в фоновом режиме, как только вы вставляете ключ (или открываете двери). Это включает в себя проверку электрических систем, напряжения и состояния аккумуляторной батареи.
Даже если автомобиль не обнаружит проблему с аккумулятором, он все равно может остановить запуск двигателя, если он не может подать питание на ЭБУ. Я потерял счет тому, сколько раз случайная проблема возникала с датчиком или системой управления двигателем, которая была исправлена с помощью новой батареи.
Причина 5. Проблемы с давлением масла
Если ваш автомобиль заводится, но не заводится даже с пусковой жидкостью , проблема может быть вызвана отсутствием давления масла.
Если давление масла слишком низкое или не растет достаточно быстро, это может привести к остановке двигателя через несколько секунд после запуска.
Если регистрируется код ошибки низкого давления масла, такой как P0522, это может указывать на проблему с давлением масла в двигателе. Есть много причин, почему давление масла слишком низкое.
Большинство двигателей потребляют небольшое количество масла и время от времени нуждаются в доливке. Не забудьте плотно закрыть крышку маслозаливной горловины после доливки и полностью опустить щуп после проверки уровня масла, так как оба этих действия могут вызвать появление кода ошибки давления масла.
Проверить уровень масла и убедиться, что он находится на правильном уровне
Другие причины низкого давления масла в двигателе включают ослабление или проскальзывание ремня или цепи ГРМ. Ослабленный ремень ГРМ приведет к падению компрессии в двигателе, что приведет к падению давления масла в двигателе.
Также может быть проблема с датчиком или схемой давления моторного масла, и это может передавать значение вне допустимого диапазона на ЭБУ.
Датчик/выключатель давления масла легко заменить после его обнаружения. Он часто расположен внизу в задней части двигателя между масляным поддоном и масляным фильтром, но это может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Причина 6. Проблемы с потоком воздуха
Для работы вашему двигателю требуется правильное количество воздуха и нужное количество топлива. Иногда причина того, что двигатель крутит, но не заводится , связана с недостаточным попаданием воздуха во впускной коллектор.
Всегда полезно проверить воздушный фильтр и убедиться, что он не засорен и не слишком загрязнен, чтобы пропускать воздух. Выньте воздушный фильтр и убедитесь, что корпус воздушного фильтра и трубы, ведущие к впускному коллектору, не забиты листьями или другим мусором. Попробуйте запустить двигатель со снятым воздушным фильтром, чтобы увидеть, решит ли это проблему.
Неисправный датчик массового расхода воздуха не передает в ЭБУ правильные показания расхода воздуха, что влияет на соотношение воздуха и топлива.
Иногда проблема может быть вызвана неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик отвечает за отслеживание количества воздуха, попадающего во впускной коллектор. Если он неисправен, ЭБУ будет труднее отрегулировать подачу топлива в соответствии с текущими условиями двигателя.
Неисправный датчик массового расхода воздуха иногда выдает коды ошибок P0100, P0101, P0102, P0103.
Простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отсоединить его электрический разъем. Это приведет к тому, что ECU по умолчанию будет использовать менее экономичное значение по умолчанию, которое хранится в его памяти. Если теперь автомобиль заводится, но работает немного неровно, вероятно, датчик массового расхода воздуха загрязнен или неисправен.
Причина 7. Проблемы с управлением двигателем Датчики
Часто причиной того, что двигатель проворачивается, но не запускается, является неисправность датчика коленвала или распредвала.
Все современные двигатели оснащены датчиками управления двигателем, которые передают информацию обратно в ЭБУ в режиме реального времени. Это может быть хорошо и плохо. С одной стороны, это может значительно облегчить диагностику проблемы, если у вас есть диагностический считыватель и вы знаете, что ищете.
С другой стороны, неисправный датчик может давать ложные показания и может оставить вас на обочине дороги.
К наиболее распространенным датчикам, которые мешают запуску автомобиля, относятся датчик распредвала, датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку ЭБУ сигнала каждый раз, когда открывается впускной клапан цилиндра номер один. Затем эта информация используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы узнать, когда открываются остальные впускные клапаны цилиндров.
Неисправный датчик распределительного вала не сможет точно определить положение распределительного вала, и это может вызвать пропуски зажигания при запуске двигателя или может помешать запуску двигателя с самого начала.
Коды ошибок p0340 и P0335 обычно срабатывают при проблемах с датчиками распредвала и коленвала.
Как обсуждалось ранее. Датчик массового расхода воздуха отвечает за контроль воздуха, поступающего во впускной коллектор.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) также контролирует воздух во впускном коллекторе, измеряя давление воздуха в режиме реального времени. ECU использует показания датчиков MAP и MAF для установки скорости подачи топлива.
Если одно или оба этих показания выходят за допустимые пределы, двигатель будет работать на обогащенной смеси. Обычно это приводит к остановке двигателя или пропуску зажигания. Это также может привести к захлебыванию двигателя при попытке запуска.
Если датчик абсолютного давления неисправен, часто будет загораться индикатор проверки двигателя, а в ЭБУ будет записан код ошибки P0106.
Что дальше: как диагностировать автомобильный двигатель, который проворачивается, но не заводится
1.
Выполните диагностическую проверку с помощью считывателя кодов
Это покажет вам, есть ли какие-либо неисправные датчики двигателя, вызывающие остановку двигателя . Неисправные датчики двигателя, такие как распределительный вал, коленчатый вал, датчики абсолютного давления во впускном коллекторе и датчики давления топлива, могут привести к остановке двигателя сразу после запуска.
Для начала я всегда подключаю диагностический считыватель, чтобы посмотреть, есть ли какие-либо коды ошибок, хранящиеся в ECU. Если загорелся индикатор проверки двигателя, то это обычно означает, что код ошибки был сохранен. Это действительно может помочь быстро добраться до источника проблемы и часто не пачкая рук!
Некоторые распространенные коды ошибок, которые могут отображаться, включают:
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0010 «A» Цепь привода положения распределительного вала (ряд 1)
P0345 Датчик положения распределительного вала Неисправность цепи (ряд 2)
P0300 Код обнаружения случайных пропусков зажигания
P0174 Система слишком бедная (ряд 2)
P0171 Система слишком бедная (ряд 1)
9008 7 P0190 Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
P0191 Диапазон/параметры цепи датчика давления в топливной рампе
P0600 Неисправность канала последовательной связи
P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А»
В зависимости от того, какие коды ошибок отображаются, вам может потребоваться снять некоторые детали двигателя. или датчики, чтобы выяснить, что происходит.
2. Проверьте аккумулятор.
Незаряженный на 100% аккумулятор иногда может помешать запуску автомобиля.
С помощью мультиметра проверьте, не упало ли напряжение аккумуляторной батареи ниже 13 вольт. Я использую тестер нагрузки аккумулятора, когда пытаюсь выяснить, есть ли проблема с системой стартера.
Этот тип счетчика покажет вам ток холодного пуска при включении зажигания, а также сообщит вам, в порядке ли аккумулятор. Некоторые приложения для диагностики автомобилей, такие как приложение Carly, также сообщат вам напряжение аккумулятора и любые коды ошибок, которые были записаны, когда вы пытались запустить двигатель.
3. Проверьте наличие перегоревших предохранителей
Нередко перегорают предохранители, особенно в старых автомобилях. Обычно перегоревший предохранитель является признаком неисправности какого-либо компонента двигателя. Например, неисправный предохранитель топливного насоса не позволит завести автомобиль. Проверьте в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля местонахождение блока предохранителей и карту схемы предохранителей.
Как починить автомобильный двигатель, который проворачивается, но не заводится
Если ни один из вышеперечисленных способов не привел вас к проблеме, вам придется запачкать руки и приступить к визуальному осмотру и тестированию компонентов двигателя.
Причин, по которым двигатель автомобиля отказывается заводиться, множество, а иногда и совокупность причин.
Чтобы разобраться в проблеме, вам нужно разобраться в причинах, по которым двигатель крутит, но не запускается.
Я обычно считаю, что лучше всего начинать с любых кодов ошибок, которые присутствуют в ECU, и использовать их для определения причины проблемы. Если кодов ошибок нет, то вам нужно будет проработать каждую систему двигателя одну за другой, проверяя, что она работает и не является причиной проблемы.
Я предпочитаю начинать с системы подачи топлива, затем переходить к свечам зажигания/накаливания (не забудьте про реле свечей накаливания), а затем к газораспределению двигателя.
Чтобы правильно диагностировать проблему, может потребоваться некоторое время, поэтому важно не торопиться и применять методичный подход. В оставшейся части этой статьи рассматриваются 7 основных причин, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, с объяснениями того, как диагностировать каждую причину.
Часто задаваемые вопросы
1. Автомобиль иногда заводится, а иногда проворачивается, но не заводится?
Если автомобиль иногда заводится, а иногда проворачивается, но не заводится, может быть несколько возможных причин. Одной из возможных причин является отказ стартера или соленоида стартера, которые могут работать с перебоями и препятствовать запуску двигателя. Другой причиной может быть слабый аккумулятор или ослабленное или корродированное соединение аккумулятора, что может вызвать периодические проблемы с запуском. Другие возможные причины включают забитый топливный фильтр или топливный насос, который периодически выходит из строя, неисправный замок зажигания или неисправный датчик положения коленчатого вала.
Дизель-генераторные установки обычно используют дизель-генераторные установки с водяным охлаждением..
. После наддува дизельного двигателя, единичная объемная мощность цилиндра может быть увеличена, но для дизеля с высокой скоростью (10,000 до десятков тысяч об/мин) турбонагнетателя выхлопных газов, срок службы короткий.
>1000r/mim или средняя скорость поршня Vm>9Миз.
В настоящий момент, только горизонтальные одноцилиндровые дизельные двигатели используются для сельскохозяйственных машин, таких как мотоблоки в этих формах, и другие формы используются редко.
.
. Независимо от того, как классифицируются дизельные двигатели, все они предназначены для удовлетворения потребностей удобства. При покупке дизельного двигателя, пользователи должны обратить внимание, чтобы проверить, имеет ли дизельный двигатель красивый внешний вид, аккуратный внешний вид, и есть ли царапины на поверхности. Или деформированный, неполный, и т.п., имеется ли кодовая отметка стандарта продукта, реализованная продуктом в сертификате продукта или руководстве по эксплуатации..
В 1987 году первый «дизель-мотор» (так немцы называют двигатель с воспламенением от сжатия) заработал и доказал свою эффективность.
В дизелях используется тяжелое топливо. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания такого типа может работать на керосине (известном как солярка), мазуте, сырой нефти, и даже на некоторых растительных маслах.
Благодаря постоянному давлению, угол опережения зажигания также остается постоянным и регулировки не требует. Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.
Сейчас, когда экономичность, во многих случаях, считается решающей, от предкамерных вариантов снова отказываются.
Бывает рядовое, V-образное и даже такое, при котором цилиндры располагаются с разворотом на 180 градусов. Это зависит от тех условий, которые имеются на месте установки двигателя. Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.
)
Дизельный двигатель требует более качественных сплавов для своего изготовления и заметно дороже бензинового.
В двигателе Дизеля использовалось воспламенение от сжатия, что означает, что топливо впрыскивается в сжатый воздух, вызывая сгорание. С тех пор дизельные двигатели претерпели более чем вековую разработку и стали более совершенными, чем их первоначальная версия.
В то время он представлял собой вершину дизельной мощности Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива.
позже. Оба теперь являются легендарными силовыми установками, известными своей врожденной надежностью. Двигатель был хорош, когда дебютировал, и до сих пор остается фантастическим двигателем с достаточным крутящим моментом, чтобы тянуть что угодно.
Его текущая версия развивает мощность 420 л.с. и ошеломляющий пиковый крутящий момент в 1075 фунт-футов, что делает его одним из лучших дизельных двигателей для буксировки.
Но 5,0-литровый Cummins недолго продержался на Титане, к разочарованию любителей дизеля.
G. из клана Power Stroke и специальный двигатель, потому что это был первый дизельный двигатель, преодолевший барьер крутящего момента в 500 фунт-футов. Он также стал пионером таких технологий, как полное электронное управление и надежная система впрыска с гидравлическим электрическим блоком, на рынке дизельных двигателей.
с. и 735 фунт-фут крутящего момента, который вырос до 475 л.с. и 1050 фунт-фут крутящего момента в последней итерации. При хорошем оборудовании он может буксировать до 37 000 фунтов в своих приложениях Ford F-250, F-350 и F-450.
Их портативность и простота адаптации к экстремальным условиям делают эти генераторы идеальными для использования на удаленных участках добычи полезных ископаемых. Более того, из-за низкой летучести дизельное топливо оказывается более безопасной альтернативой.
От бурения до откачки, от погрузки до транспортировки, эти генераторы одинаково облегчают все функции. Более того, они оказываются чрезвычайно полезными в случае разведки нефти и газа в удаленных местах и часто в экстремальных условиях.
Чтобы эти компании имели беспрепятственный доступ к своим данным, им чрезвычайно важно иметь надежные резервные источники питания, иначе они рискуют потерять бизнес и, в конечном итоге, деньги. Более того, перебои в подаче электроэнергии делают эти серверы легко доступными для хакеров, что может привести к краже данных и другим последующим проблемам. Поэтому наличие дизель-генераторов в качестве резерва для этого сегмента более чем важно.
, а ход поршня – 140 мм. В 2010 французы выпустили более компактный вариант мотора, предназначенный для моторных лодок и катеров. Ещё через два года появился 17,5-литровый силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 135 кВт и раскручивающий коленвал до 1400 оборотов/минуту.
Модель оказалась настолько успешной, что её выпускали вплоть до 1996 года. Сегодня такие моторы стали ещё более совершенными, мощными и экономичными (по отношению к своим предшественникам).
Один из наиболее очевидных способов уменьшить аппетит силового агрегата — отключение цилиндров при условии, что водителю не требуется максимальная мощность.
Главный плюс тут в другом. Дело в том, что КПД бензинового двигателя прямо зависит от открытия дросселя и на частичном газу коэффициент полезного действия очень низок. А, скажем, 12-цилиндровому двигателю полностью открытый дроссель требуется весьма редко. Если же мы временно делаем такой двигатель 6-цилиндровым, то дроссель на той же скорости сразу открывается почти в два раза больше, что автоматически сильно поднимает КПД и, тем самым, позволяет экономить бензин.
к. после отключения каждого цикла приходится подавать несколько обогащенную смесь.
Такой подход позволяет реализовать различные программы ОЦ, это и постоянное отключение того или иного цилиндра(ов) и кратковременное.
Топливо в отключенные цилиндры не подаётся. Чтобы сохранить звук многоцилиндрового двигателя могут применяться специальные клапаны которые могут изменять проходное сечение выпускного тракта.
Система VCM базируется на системе изменения фаз газораспределения VTEC. Система основана на коромыслах, которые взаимодействуют с кулачками различной конфигурации. Когда необходимо коромысла включаются или выключаются из работы специальным блокирующим механизмом.
Одним из таких изменений была эволюция порядка включения цилиндров от хорошо известного 1-8-4-3-6-5-7-2 до 1-8-7-2-6-5-4-3.
Изменение порядка срабатывания между любым из парных поршней может быть выполнено в разумных пределах, но требует специального распределительного вала для изменения порядка срабатывания клапанов; это также изменит общий порядок зажигания двигателя, включая порядок зажигания. Кроме того, порядок воспламенения парных поршней всегда будет отстоять друг от друга на 180 градусов.
Нажмите здесь, чтобы увидеть гидравлические роликовые распределительные валы Summit Racing Pro SBC LS. 
Эти заказы помогают обеспечить равномерную подачу мощности и снизить вибрации.
Серводвигатель используется в станках с ЧПУ, роботостроении, космической технике и тому подобное.
52 595.44]
/Parent 3 0 R
/Resources >
/ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI]
/XObject >
>>
/Rotate 0
/StructParents 0
/Tabs /S
/Type /Page
>>
endobj
7 0 obj
>
endobj
8 0 obj
>
endobj
9 0 obj
>
endobj
10 0 obj
>
endobj
11 0 obj
>
/Border [0 0 0]
/H /N
/Rect [70.319 484.253 355.491 493.415]
/Subtype /Link
/Type /Annot
>>
endobj
12 0 obj
>
stream
HUˊ0:fխ!H]Cn!0a&JXLHR&m9ŵ_{r|ZRT%)U2C>@ j@
rZ??֫Ӊ~W;Ѓ`
90-х не хватало. В то время электродвигатели были довольно продвинутыми, но они стали лучше и дешевле в производстве.
Три высоковольтных кабеля (или стержня) прикрепляются к статору для подачи питания на статор от инвертора. Инвертор получает питание от высоковольтных конденсаторов, которые получают питание от высоковольтной аккумуляторной батареи.
К двигателю шло три оранжевых кабеля, и большинство техников были сбиты с толку (как и должно быть), потому что Honda была единственной в своем описании своего электродвигателя; каждый другой OEM-производитель в то время (Toyota и более поздние модели) описывал свой высоковольтный двигатель (двигатели) как трехфазный двигатель переменного тока 9.0003
Когда батарея постоянного тока питает трехфазный двигатель, она посылает импульсное постоянное напряжение, но переменный ток, который контролируется и управляется инвертором. Хонда права: в любом электромобиле, когда трехфазный двигатель приводит в движение вал (добавляя крутящий момент), в то время это двигатель постоянного тока, но когда двигатель приводится в движение тем же валом, теперь это генератор. и производит чистый трехфазный переменный ток, как это делает всеми любимый 12-вольтовый генератор. Но чтобы упростить чтение и понимание, мы будем называть двигатель трехфазным двигателем переменного тока.
Это дорогостоящая часть мотора, поэтому постоянно ведутся работы по снижению затрат.
Ротор возбуждается статором, и если бы скорость вращательного поля совпадала с ротором, то ротор перестал бы вращаться. Когда «асинхронный» двигатель является двигателем, ротор вращается медленнее, чем вращающееся магнитное поле. Если «асинхронный» двигатель находится в режиме генератора, ротор вращается быстрее.
IDTechEx пишет исследовательские отчеты об электрических тяговых двигателях в электромобилях с 2012 года, но каждый год появляются новые разработки, которые продолжают удивлять и впечатлять.
Источник: IDTechEx — « Электродвигатели для электромобилей 2024-2034 » 
0003
Таким образом, чем выше литровая мощность двигателя, тем выше должны быть эксплуатационные характеристики применяемого масла. Указанный критерий подбора применяется на основе фундаментального комплекса научных, экспериментальных, практических и нормативных данных в сфере эксплуатации автомобильных двигателей и потому обеспечивает надежный подбор масла при минимуме исходных данных (достаточно указать мощность и рабочий объем двигателя**).
Основная характеристика этого типа – меньшая химическая стабильность по сравнению с другими видами. Это масло лучше применять на машинах, которые уже используются более 10 лет. Основное преимущество: низкая стоимость продукта.
Именно поэтому мы ещё раз обращаем важность подбора масла по автомобилю, так как недостаточно просто выбрать самый лучший синтетический продукт – необходимы дополнительные знания.
Наш интернет магазин предлагает услугу по подбору масла для конкретного автомобиля совершенно бесплатно. Позаботьтесь о ресурсе своей машины и позвольте ей «прожить» намного дольше!
Моторное масло Mobil 1 Truck & SUV предназначено для бензиновых двигателей малотоннажных грузовиков и внедорожников. Этот новый продукт обеспечивает исключительную эффективность и защиту в нормальных и более тяжелых условиях вождения, таких как буксировка и перевозка грузов. Эффективность была доказана в ходе испытаний на 120 000 миль, которые включали более 50 000 миль имитации буксировки груза весом 5 000 фунтов.
Количество газов определяют индикатором расхода газов при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Индикатор устанавливают на маслозаливную горловину вместо крышки.
При неплотностях, превышающих допустимое значение, головку цилиндров ремонтируют. Фазы газораспределения проверят по углу начала открытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров.
35.1.
5 шайбы Запас шайб имею от 3,10 до 4,15, с шагом по 0,05
Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.
35.2. окончание
35.5.б. Привод газораспределительного механизма двигателей УЗАМ :
35.6) для его регулировки необходимо:
..20 Н).
Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов.
Взрыв толкает поршень вниз по цилиндру.
Дисковые тормоза используют суппорт, чтобы прижать диск колеса, чтобы замедлить колесо. Барабанные тормоза работают по тому же принципу, однако барабанный тормоз давит на внутреннюю часть барабана.
В дизельном двигателе воздух сжимается перед добавлением в него топлива. Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что когда топливо добавляется к сжатому воздуху, оно очень горячее, и топливно-воздушная смесь воспламеняется автоматически. Таким образом, в дизельном двигателе нет свечей зажигания, поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси используется давление.
V-образное расположение — два или три с каждой стороны. Итак, зачем все эти фантазии?
Почему не один большой цилиндр?
И маховик может
быть намного меньше.
V-образное расположение может даже позволить двум цилиндрам управлять общей шатунной шейкой, толкая
его в разных угловых положениях. И здесь сложность возрастает: Инженеры
создали все виды умных конструкций коленчатых валов для использования с цилиндрами в
все виды положений — V-4, V-6, плоские-4, плоские-6.
бесконечные аранжировки.
Для распределения потока воздуха внутри двигателя предусмотрены специальные дефлекторы на подшипниковых щитах.
10 — Подшипник передний
81 — Крышка подшипника задняя внутренняя
33 — Шайба нестандартная под уплотнение
5-1SP9.5-1P10P2SP11E2SP11-4SP11-6SP12-1SP12.5P2P13.5-4P13.5-6P13.5E2P14-4SP14-6SP14E2SP15P2SP13P2SP16-1P16.5-1SP16.5-4SP16.5E2SP16.5P2Ph27.5E2SP18-4P18-6P18E2P20P2P22-1P22-4P22-6P22E2Ph32E2P24P1SPh34E2SP26-1SP26-2SP26-3SP26-6SP26E1SP27P27P1Ph38E2SP30EP30E1P30P1Ph40E2P32P5SP33-1P33-2P33-3P33-6P33E1P35-1SP35-2SP35-3SP35E5SPh45E2P40-3SP40-4SP40P1P40P1SP40P3P44-1P44E1P44E1SP44E3P45P1P45P3P45P3SP50-1P50-1SP50-2P50-2SP50-3P50-3SP50-4P50-5SP50P1P50E1P50E3SP50E3P55-1P55-2P55-3P55-4P55E1P58P2SP60P1P60P3P64E2SP65-1P65-2P65-3P65-5P65-6P65E1P65E6P72P2SP75P1P80E2SP80-2SP80P1P80P2P83E1P88-1P88-2P88-3P88-6P88E1P88E2P90P100P100EP100P1P100P2P110-2P110-3P110-6P110EP110E1P110E2P135P135P2P150-1P150-2P150-5P150EP150E2P150P1P160HP165-1P165-2P165-5P165-6P165E1P180P2P188HEP200-2P200-3P200-4P200E2P200HP200h3P220-3P220HEP220HE2P230HP230h3P249-3P249-5P249H-3P250-3P250-5P250HP250h3P250H-3P250HEP250HE2P275-3P275-5P275H-2P275H-3P275HEP275HE2P300-2P300-3P300-4P300-5P300P1P313-3P313-5P330-3P330-5P330E1P330H-1P344-3P350P3P350P4P350P5P400-3P400E1P400E3P400E4P400E5P400P1P400P4P400P5P438-3P450-2P450-3P450E3P450E4P450E5P450P1P450P3P500-1P500-3P500E1P500P1P500P3P550-1P550-2P550-3P550E3P550P1P550P5P563-3P600P1P600P5P605-3P605E1P605E5P625P1P635E1P550E1P625-3P635P1P635P5P650P1P660-3P660E1P660E5P675P5P688-3P688E1P700E1P700E5P715-3P725E1P730P1P750-3P750E5P780-1P800E1P800P1P850-1P900E1P910P1P1000E1P1000P1P1100E1P1125P1P1250P1250E1P1250P3P1350P1P1375EP1375E3P1500P1500E3P1500P3P1650EP1650E3P1700P1700P1P1750P1875E1P1925EP2000P2000-1P2000-1EP2000P1P2200EP2250-1P2250E1P2500-1P2500-1EP2500EXD45P3XD80XD80P1XD20P2XD100XP150P1XP165E1XD200P2XD250P2XQE80-1
Они помогают распределительному валу поддерживать правильную синхронизацию с другими компонентами клапанного механизма, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, и работают с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения вашего автомобиля, чтобы помочь оптимизировать качество привода и экономию топлива. Эти оригинальные фазеры были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая те же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM.
Они рекомендованы GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля GM. Эти оригинальные опоры двигателя были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая те же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM. 
Эти оригинальные комплекты цепей ГРМ содержат компоненты, которые обеспечат те же рабочие характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM. 
Эти подъемники клапанов OE были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая такие же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM. 
Эти прокладки впускного коллектора изготовлены из высококачественных материалов и рекомендованы GM для замены на вашем автомобиле GM. Эти прокладки были изготовлены, чтобы соответствовать вашему автомобилю GM, обеспечивая производительность и долговечность, которые вы ожидаете от GM.
Желаемое положение распределительных валов зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки и откалибровано для оптимальной работы двигателя, качества привода и эффективности. Они рекомендованы GM для замены оригинальных компонентов вашего автомобиля. Эти соленоиды OE были изготовлены для вашего автомобиля GM, обеспечивая такие же характеристики, долговечность и срок службы, которые вы ожидаете от GM. 
+
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
..Загрузка
.jpg)
Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Однако, как когда то MPI затмил карбюраторные моторы, точно также сегодня он начинает уступать место на рынке более современным двигателям на примере FSI, TSI и GDI. Пускай технологии и не стоят на месте, однако до сих пор многие специалисты по обслуживанию автомобилей считают, что двигатели MPI являются последними достаточно надежными, практичными и ремонтопригодными в семействе инжекторных моторов.
Что касается строения двигателя MPI, то его отличительной чертой является водяное охлаждение топливной смеси, благодаря чему горючее по температуре понижается до приемлемой отметки. Водяное охлаждение дает силовой установке оптимальную умеренность в работе, путем удаления из системы воздушных пробок.
0 литр ( 68 лошадиных сил ), 1.4 литра ( 80 лошадиных сил ), 1.6 литра ( 105 лошадиных сил ) и 2.0 литра ( 114 лошадиных сил ). С недавних пор добавился еще один тип силовой установки с объемом 1.6 литра ( 115 лошадиных сил ) и цепным механизмом газораспределения.
Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».
Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.
Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.
Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.
Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.
В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.
Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.
Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.
При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.
Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.
Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.
202132642
Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом может генерировать большую мощность, эффективность и крутящий момент при меньшем количестве вредных выбросов.
Оба этих двигателя являются одними из самых мощных в своем классе, но срок службы каждого из них является важным аргументом в пользу продажи.
Это действительно означает, что TDI имеет ограниченный диапазон оборотов, а его большой вес вызывает снижение ускорения и меньшую мощность, но TSI может ускоряться быстрее из-за разницы в весе.
с большой эффективностью.
Но если вам нужен более высокий крутящий момент, вы можете рассчитывать на 4,0-литровый V8 с турбонаддувом, который может проехать до отметки 500 000 миль.
.
Аналогичную мощность выдает 4-цилиндровый двигатель TSI объемом 1,2 л. Более ранний Polo GT TSI оснащался этим двигателем.
Но мальчик, они дорогие.
Хотя двигатель TSI менее надежен, он требует некоторого обслуживания и дешевле в ремонте.
Они превосходят двигатели TDI по ускорению, весу и диапазону оборотов. Кроме того, двигатели TSI имеют более высокие максимальные скорости и большую мощность.
По сравнению с TDI этот двигатель требует более частого обслуживания.
Также имеются разъемы для свечей зажигания.
При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.
Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.
Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.
Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.
д.)
Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа. Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.
В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.
через эластичный уплотнительный элемент; всасывающее отверстие, образованное в корпусе между первым торцом и вторым торцом; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего отверстия; вал дроссельной заслонки, поддерживаемый с возможностью вращения внутри корпуса поперек всасывающего канала; усиливающий элемент, обладающий высокой жесткостью и имеющий длину, превышающую расстояние между первым торцом и вторым торцом, но меньшую, чем длина, полученная путем прибавления расстояния к толщине уплотнительных элементов корпуса карбюратора; и рычаги, расположенные зигзагообразно с интервалами друг относительно друга и расположенные по обеим сторонам от осевой линии усиливающего элемента для упругого зажима усиливающего элемента в его положении, когда он расположен вдоль всасывающего отверстия.
Карбюратор двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1986.
Веб. 
}, 
, утро)
Таким образом, двигателю CI не требуется карбюратор.
В данном случае необходимо устанавливать на автомобиль новые работающие катушки и методом исключения выявлять вышедшие из строя катушки.
Подобное характерно для изношенных поршневых колец, а также прогара клапанов или поршня. Такой мотор будет требовать сложного и дорогостоящего ремонта, провести который можно исключительно в специализированной мастерской.
Высокие обороты приводят к повышенному расходу топлива.
Другая возможность заключается в том, что опоры двигателя ослаблены, что может привести к тому, что двигатель будет двигаться и трястись.
Продолжение движения с разбалансированным или дающим пропуски зажигания двигателем может привести к дальнейшему повреждению и дорогостоящему ремонту в будущем.
Если ваш автомобиль трясется при ускорении, и вы не знаете, почему, лучше всего обратиться к квалифицированному механику для диагностики.
Если он исходит сзади, то это могут быть либо ступичные подшипники, либо амортизаторы/стойки.
После того, как вы определили, откуда исходит вибрация, отнесите свой автомобиль к квалифицированному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.
Это может быть очень раздражающей проблемой и даже опасной, если вибрация достаточно сильная. Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать эту проблему, и, к сожалению, это не всегда легко исправить.
Наконец, еще одной потенциальной причиной вибрации на холостом ходу в Toyota Camry 2012 года может быть просто дисбаланс во вращающемся узле двигателя. Это означает, что один из поршней или шатунов в вашем двигателе тяжелее других и может вызывать вибрации при работе.
Замена креплений не является сложным или дорогостоящим ремонтом, поэтому лучше позаботиться об этом как можно раньше.
Это часто вызвано износом опор двигателя или опор коробки передач. Изношенное крепление позволит двигателю немного двигаться, вызывая вибрацию.
Если один или несколько цилиндров вашего двигателя работают неправильно, это может вызвать вибрацию, которая будет ощущаться по всему автомобилю. Пропуски зажигания могут быть вызваны рядом причин, включая грязную свечу зажигания, неисправную топливную форсунку или даже изношенные направляющие клапанов.
Другая возможность заключается в том, что опоры двигателя ослаблены, что может вызвать вибрацию двигателя.
Если они изношены или загрязнены, они не могут выполнять свою работу должным образом, что приводит к неровному холостому ходу.
Такт сжатия в дизеле происходит без топлива, оно впрыскивается в самом конце его, когда температура в цилиндре достигает 700°. Воспламенение топлива происходит при соприкосновении с горячим воздухом. Излишки тепла от головки отводятся системой охлаждения. Чтобы внутри камеры сгорания поддерживалась необходимая для воспламенения топлива температура, холодный мотор перед пуском подогревается свечами накаливания.
Проверяем лампочкой – подается ли на клапан питание. Если оно есть, снимаем и надеваем подводящий его провод. Исправный клапан глушения издает щелчки. Если с клапаном порядок, остается воздух в топливной системе. Откручиваем обратку форсунок или заглушку, через которые будем стравливать воздух. Если имеется ручная подкачка топливного насоса, подаем напряжение на клапан, чтобы открылся, и подкачиваем солярку, пока она не потечет вместо воздуха. Если насос низкого давления с электроприводом, включаем его.
Если топливо распыляется, оно подается в карбюратор.
Меняем диафрагмы, подкачиваем бензин и заводим мотор.
На исправной свече заметна сильная искра синего цвета. Для инжекторного двигателя отсутствие искры говорит о неисправности модуля, для карбюраторного – катушки.
Среди самых распространенных неисправностей трамблера:
Блок ремонтируем в автосервисе или меняем на исправный.
rbc.ru
В этом случае тоже есть несколько основных причин: протечки, трещины в самом топливном баке, неисправность сепаратора, а также проблемы с бензонасосом.
Плюс ко всему это могут быть неисправности в самом стартере: отсутствие сцепления с венцом, В таком случае водителю будет проще сразу обратиться в сервисный центр, пройти диагностику и осуществить квалифицированный ремонт.
Для устранения дефекта потребуется замена втягивающего реле.
При этом существует множество других причин отказа работы автозапуска, связанных со сбоями работы электроники или ее неправильной настройки. К примеру, завести мотор с кнопки может не получиться из-за того, что система сигнализации «не дружит» со штатным иммобилайзером и не может обойти его. Кроме того, причины могут крыться в неисправности самого брелока, требующего перепрограммирования или замены элемента питания.
Даже небольшая разница в размерах элемента может вызвать проблемы с запуском двигателя автомобиля, поэтому несоответствие в габаритах тут недопустимо. Впрочем, возможны и другие причины. К примеру, это может быть неправильное подключение свечей или форсунок, а также отсутствие необходимого давления, выдаваемого топливным насосом.
Поэтому лучше всегда иметь под рукой зажимы для «прикуривания» (так называемые «крокодилы»), зарядное устройство от розетки или пуско-зарядное устройство для аккумулятора, аэрозоль для разморозки заблокированного замка, а также вещества или спреи для смазки электроконтактов.
Эта уникальная ситуация может быть вызвана рядом проблем, каждая из которых имеет свое соответствующее решение.
Этот датчик сообщает компьютеру, в каком положении находятся поршни и клапаны, поэтому искра может быть идеально синхронизирована. Если датчик выходит из строя, компьютер не будет знать, когда зажечь свечи зажигания, что приведет к проблемам с запуском двигателя.
В MechanicBase у нас есть бесплатный список самых популярных кодов неисправностей.
То же самое и с рядной шестеркой. Если у вас двигатель V6 или V8, цилиндры будут с обеих сторон двигателя.
Проверка давления топлива 
Как только вы узнаете, виноват ли аккумулятор, система зажигания, топливная система или низкая компрессия, у вас будет лучшее представление о том, какие детали необходимо заменить.
В зависимости от того, какой предохранитель перегорел, двигатель может попытаться запуститься, но не запуститься. В противном случае вы можете вообще не запустить двигатель и просто не запуститься.
В некоторых случаях проблема может быть связана с компьютером двигателя или проводкой.
Если проблема связана с топливной системой, то у вас почти наверняка будет код ошибки, сохраненный в ЭБУ.
Распространенные коды ошибок топливных форсунок включают P0261, P0266 и P0253. Стоит отметить, что одна неисправная форсунка может не остановить запуск двигателя. Иногда двигатель запускается, но очень плохо работает на холостом ходу и может заглохнуть.
Невозможно легко проверить цепь привода ГРМ, но ослабленная цепь вызывает сильное дребезжание двигателя и, как правило, выдает код ошибки P0008 (рабочие характеристики системы позиционирования двигателя, ряд 1) среди прочих.
Также может быть целесообразно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора на 30 минут, чтобы устранить любые ошибки, которые могут препятствовать запуску двигателя.
Это может быть хорошо и плохо. С одной стороны, это может значительно облегчить диагностику проблемы, если у вас есть диагностический считыватель и вы знаете, что ищете.
Выполните диагностическую проверку с помощью считывателя кодов
или датчики, чтобы выяснить, что происходит.
Проверьте в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля местонахождение блока предохранителей и карту схемы предохранителей.
