В чем разница двигателей mpi и tsi
Содержание
- Тест 1.4 TSI против 1.6 MPI: с одной скоростью и в одну сторону на 1000 км, кто экономичней по трассе?
- ДВИГАТЕЛЬ MPI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
- Особенности двигателя MPI
- Особенности двигателя MPI
- Преимущества
- Недостатки
Тест 1.4 TSI против 1.6 MPI: с одной скоростью и в одну сторону на 1000 км, кто экономичней по трассе?
В разговорах про турбодвигатели есть два мнения от разных лагерей: одни говорят “Турбо экономит бензин и хорошо едет”, вторые говорят: “Ничего турбо не экономит и сломается быстро, лучше 2.5-3.5 атмосферных литра”.
В теории, турбо это не про экономию, а про больше мощности с меньшего объема. Пара аргументов: плохая продувка и наполняемость цилиндров – всё-таки крыльчатка турбины создаёт некоторый подпор на выпуске, из-за чего не во всех режимах работы и не все выхлопные газы успевают освободить цилиндры; степень сжатия – чем больше наддув, тем меньше степень сжатия (вынужденная мера, иначе контролировать детонацию будет невозможно), как следствие меньше КПД.
Однако это в теории, как обстоят дела на практике? Выдалась следующая поездка, два одинаковых автомобиля Skoda Rapid, отличие лишь в двигателях и КПП – первый с атмосферным 1.6 и гидроавтоматом Aisin, второй с турбо 1.4 и преселективным роботом DSG DQ200. Поездка протяженностью в 1000 км, решили ехать друг за другом на расстоянии около 100 метров с одинаковой скоростью выставленной круиз-контролем (110 по трассе 80 по населённым пунктам, нарушители, что сказать).
Специально перед поездкой выставили одинаковое давление в колесах, параметры колес одинаковые, но отличаются диски, на первом автомобиле стоят стальные, на втором литые, в теории вес должен быть около одинаковый. Еще один важный момент, в автомобиле с атмосферником только водитель, в турбо ещё один хрупкий пассажир весом около 55 кг.
Что касается коробок передач, у АКПП 6 передач, у DSG 7 передач. Передаточное число на высшей передаче у АКПП меньше, но так как отличаются передаточные числа главных пар, обороты на крейсерской скорости практически одинаковые..jpg)
Как видно, средняя скорость получилась практически одинаковая 81 и 82 км/ч. Непонятно почему, но посчитали бортовые компьютеры разное расстояние, хотя обнуляли на заправке в одно время. В любом случае, на таком большом отрезке, 20 километров не дадут большой разницы в расходе.
По данным БК средний расход на турбо составил 5 литров, а на атмосфернике 5.5 литров. По чекам с заправок получились другие цифры (БК как-то иначе считает расход, а возможно специально немного занижают показатели, чтобы больше радовать водителя). На TSI по чекам насчитали 5.3, а у MPI 5.9.
Экономия с поездки около 6 литров, сумма в рублях конечно смешная. Пару раз менялись автомобилями, чтобы прочувствовать разницу, выполнять обгоны на TSI + DSG очень понравилось, хорошая динамика в диапазоне 100-150 км/ч, коробка действительно шустро реагирует на просьбы водителя, с АКПП Aisin не сравнить.
Источник
ДВИГАТЕЛЬ MPI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
AutoBlogCar.
Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива MPI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой MPI, какими преимуществами и недостатками обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, на какие автомобили устанавливается двигатель с системой MPI, из каких основных компонентов состоит силовая установка и выгоден ли в эксплуатации такой мотор.
Силовые установки с системой впрыска топлива MPI постепенно начинают уходить с автомобильного рынка комплектующих и сегодня все реже можно встретить машину оснащенную таким двигателем. Мотор с таким типом действия пришел на смену карбюраторным двигателям и стал очередной ступенью в развитии автомобилестроения.
Однако, как когда то MPI затмил карбюраторные моторы, точно также сегодня он начинает уступать место на рынке более современным двигателям на примере FSI, TSI и GDI. Пускай технологии и не стоят на месте, однако до сих пор многие специалисты по обслуживанию автомобилей считают, что двигатели MPI являются последними достаточно надежными, практичными и ремонтопригодными в семействе инжекторных моторов.
Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью – MPI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие MPI расшифровывается, как Multi Point Injection , что переводится, как многоточечный впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель MPI – это нетурбированная (атмосферная) силовая установка, которая использует в процессе своего функционирования распределенный многоточечный впрыск топлива через специальные инжекторы. Справочно заметим, что каждый цилиндр такого мотора использует один инжектор и в системе отсутствует топливная рейка, как у двигателей TSI или FSI.
Кроме того, силовые установки с впрыском MPI не обладают технологией подачи топлива прямо в цилиндры. Система многоточечного впрыска имеет свое строение топливной системы, не похожее на другие технологии. Если говорить по простому, то двигатель с системой MPI устроен таким образом, что каждый отдельный цилиндр имеет свой персональный один единственный инжектор, а подача топлива осуществляется через специальный впускной канал.
1. Особенности и принцип действия двигателей с системой впрыска MPI
Довольно часто многие автолюбители путают двигатели MPI и TSI думая, что это одинаковые силовые установки. Однако это не так. Двигатель с системой впрыска MPI представляет из себя мотор, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, а установка с TSI наоборот обладает функцией опережения процесса зажигания, что в свою очередь дает мотору высокие параметры чувствительности дросселя педали газа. Кроме того, двигатели TSI обладают системами турбонаддува, которые дополнительно увеличивает отдачу силовой установки.
Что касается строения двигателя MPI, то его отличительной чертой является водяное охлаждение топливной смеси, благодаря чему горючее по температуре понижается до приемлемой отметки. Водяное охлаждение дает силовой установке оптимальную умеренность в работе, путем удаления из системы воздушных пробок.
Кроме того, двигатели MPI обладают довольно надежной системой контроля за гидроприводом и муфтой, которая снабжена специальной пресс-масленкой. Надежность такого двигателя также коснулась системы ограничения дифферентовки мотора, которая идет с памятью и основана на резиновых опорах, которые в свою очередь подстраиваются под тот или иной режим работы силовой установки, при этом уменьшая шум и вибрации при функционировании. Такой двигатель имеет два типа механизма газораспределения на 8-мь клапанов ( по два на каждый цилиндр ) и на 16-ть клапанов ( по четыре на каждый цилиндр ). Справочно заметим, что мотор оснащается 1-им единственным распредвалом. Наиболее яркими представителями семейства двигателей с системой MPI являются моторы с рабочими объемами в 1.
0 литр ( 68 лошадиных сил ), 1.4 литра ( 80 лошадиных сил ), 1.6 литра ( 105 лошадиных сил ) и 2.0 литра ( 114 лошадиных сил ). С недавних пор добавился еще один тип силовой установки с объемом 1.6 литра ( 115 лошадиных сил ) и цепным механизмом газораспределения.
Как же функционирует система впрыска топлива MPI ? Данный механизм предусматривает подачу топлива одновременно с большого количества точек, то есть многоточечно, причем каждый цилиндр получает горючую смесь со своего персонального инжектора. Что касается топлива, то оно подается через канал выпуска. Справочно заметим, что подача топлива в системе MPI в отличие от TSI осуществляется не турбокомпрессором, а топливным насосом, который закачивает бензин в впускной коллектор под определенным показателем давления равному 3-ем атмосферам. Затем горючее смешивается с воздухом в камере сгорания и точно также под давлением всасывается в цилиндр при помощи впускного канала.
Если представить схематически работу силовой установки с системой MPI, то процесс функционирования представляет из себя следующую последовательность действий : первоначально топливный насос подкачивает горючее из бензобака в инжектор, затем с электронного блока управления впрыском поступает сигнал инжектору для направления топлива в специальный канал. По каналу горючее направляется в камеры сгорания, где происходит воспламенение смеси, что приводит в работу поршневую группу и обеспечивает движение автомобиля.
Схема работы многоточечной системы впрыска очень схожа с работой карбюраторной установки, однако отличается иной системой охлаждения, которая основана на воде. Благодаря наличию водного охлаждения в системе, происходит остывание головки блока цилиндров, который сильно нагревается в процессе работы мотора, а проходящее через него топливо под низким давлением без охлаждения могло бы просто вскипеть, при этом выделив вредные газы. Такие газы в свою очередь создают пробки в системе, что очень вредно для двигателя.
Как мы отметили ранее семейство двигателей с системой MPI довольно разнообразное, начиная однолитровыми и заканчивая двухлитровыми моторами. Однако самым распространенной на сегодняшний день по праву считается силовая установка в 1.6 литра со 105-ю и 115-ти лошадиными силами, которая массово устанавливается на большинство автомобилей концерна VAG ( Volkswagen Group ), начиная от Polo Sedan и заканчивая Skoda Rapid. Однако на примере той же Skoda Octavia последнего поколения, производители постепенно начали отказываться от данного мотора в пользу более современных на подобии FSI и TSI.
Также заметим, что сегодня у многих автомобилей под капотом можно встретить довольно интересную разновидность двигателей с маркировкой MPI DOHC , то есть такие силовые установки обладают в отличие от стандартного MPI не одним, а двумя распределительными валами, которые располагаются в голове блока цилиндров и имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Такие двигатели в основном устанавливаются на корейские и японские автомобили.
2. Плюсы и минусы двигателей с системой впрыска топлива MPI
Главным преимуществом двигателя с системой многоточечного впрыска топлива MPI является простота конструкции, что обеспечивает оптимальную ремонтопригодность и легкое проведение технического обслуживания силовой установки. Справочно заметим, что даже при проведении серьезного ремонта данного двигателя, не всегда нужно полностью разбирать весь мотор. Кроме того, такая силовая установка спокойно может функционировать на 92-ом бензине.
Также к плюсам можно добавить высокую прочность конструкции мотора и сравнительно большой срок службы или ресурс двигателя, который составляет в среднем до 300-350 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако, как мы знаем максимальный ресурс любого мотора напрямую зависит от того, каким образом и с какой частотой проводится техническое обслуживание двигателя. Сам по себе мотор MPI также не сильно требователен к моторному маслу, но на фильтрующих элементах лучше не экономить.
К недостаткам же двигателя MPI относятся конструкторские особенности, которые привели к определенным недочетам в процессе работы мотора. Например впускная система обладает довольно ограниченными возможностями из-за того, что горючее соединяется с воздухом не в камерах сгорания цилиндров, а в топливных каналах. В связи с чем, двигателю характерен низкий крутящий момент и как следствие малая мощность. Кроме того, двигатели, которые оснащаются всего 2 клапанами на цилиндр совершенно не годятся для современных автомобилей. Такие моторы многие автовладельцы прозвали “овощами” из-за длительного разгона и не уверенной динамики.
Также минусом силовых установок с системой MPI является их моральное устаревание конструкции. Это говорит о том, что производители больше не желают использовать двигатель в своих целях, то есть устанавливать на новые поколения автомобилей. Отличным примером такого действия стало новое поколение Октавий, которые перестали оснащаться с 3-го поколения, моторами с многоточечным впрыском топлива и перешли на современные установки FSI и TSI.
В заключении отметим, что двигатели MPI по мнению специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки “А” в точку “Б”, но не более того. Вот поэтому многие современные модели автомобилей перестают сегодня оснащаться таким двигателем. Справочно заметим, что данный тип мотора в основном сегодня используется для бюджетного класса машин, на примере Фольксваген Поло Седан, пока еще Джетта и Шкода Рапид.
Источник
Особенности двигателя MPI
Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection».
Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».
Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.
Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.
Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным.
Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.
Особенности двигателя MPI
О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.
Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.
Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается.
Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.
Преимущества
Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.
По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.
Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.
Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем.
Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.
Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.
Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.
И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.
Источник
За что ценится двигатель 1.6 MPI (BSE) для VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и других?
26.07.2021
32642
8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.
Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea. Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.
Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
Выбрать и купить двигатель для Audi, двигатель для Фольксваген, двигатель для Seat, двигатель для Skoda выможете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)
Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.
Бензонасос
Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал.
Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.
Выбрать и купить бензонасос для Audi, бензонасос для VW, бензонасос для Skoda, бензонасос для Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Подергивания на холостом ходу
Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).
Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин.
Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.
Трещины в выпускном коллекторе
Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.
Выбрать и купить выпускной коллектор для двигателя Audi 1.6 или выпускной коллектор для двигателя Volkswagen 1.6, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.
На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.
Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi, впускной коллектор для Volkswagen, впускной коллектор для Seat, впускной коллектор для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Течь масла по клапанной крышке
Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе 1.6 MPI надежная и проблем не вызывает.
Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi, дроссельную заслонку для Volkswagen, дроссельную заслонку для Seat, дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушка зажигания
На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.
Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.
Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.
Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi, катушку зажигания для двигателя Skoda, катушку зажигания для двигателя Seat или катушку зажигания для Volkswagen, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Форсунки
Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя.
При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.
А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.
Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.
Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.
Залегание поршневых колец
Добрая половина двигателей 1.6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.
Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.
Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра.
Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.
Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.
Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.
Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.
Стук поршней
Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке.
Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.
Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.
Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Volkswagen, блок цилиндров для двигателя Seat, блок цилиндров для двигателя Skoda или блок цилиндров для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf, для Volkswagen Touran, для Seat Leon, для Skoda Octavia или Audi A3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.
Вернуться к списку новостей
26.07.
202132642
Volkswagen TDI против TSI: что лучше?
Обновлено 16 декабря 2022 г.Все знают марку Volkswagen и ее широкий ассортимент автомобилей, которые существуют уже давно. Он также известен популярными двигателями TDI и TSI, которые предлагают небольшие и мощные характеристики, но что является лучшим вариантом, когда речь идет о Volkswagen TDI или TSI?
Двигатели Volkswagen TDI и TSI используются для небольших двигателей и часто поставляются в качестве выбора двигателей для автомобилей VW, но с некоторыми большими отличиями. TSI — это бензиновый двигатель, который лучше всего подходит для легких автомобилей, так как обеспечивает быстрое ускорение, тогда как дизельный двигатель TDI лучше подходит для повышения эффективности использования топлива и увеличения срока службы при экстремальной мощности.
Теперь, когда мы знаем больше об обоих этих двигателях, мы можем более подробно изучить их различия и сходства, чтобы выяснить, какой из них лучше, TDI или TSI.
Volkswagen TDI
Двигатель TDI или Turbo Direct Injection — это турбодизельный двигатель, который существует уже давно и активно используется Audi, BMW, Honda, GMC и другими производителями. Добавленный турбонагнетатель — это то, что отличает этот двигатель от CRDI, а система непосредственного впрыска Common Rail с турбонаддувом — еще одна причина, по которой этот двигатель является таким мощным.
Эти двигатели популярны, поскольку их можно сделать меньше из-за большей мощности и диапазона крутящего момента, что хорошо сочетается с теми, кому нужно дополнительное пространство внутри. Он также оснащен энергоэффективным воздушным промежуточным охладителем для охлаждения, а непосредственный впрыск топлива может впрыскивать несколько раз за один ход для создания повышенной плотности энергии топлива.
Volkswagen TSI
Turbo Stratified Engine — еще один компактный двигатель с непосредственным впрыском, но в нем вместо дизельного топлива используется топливо, а насос подается непосредственно в цилиндр под более высоким давлением.
Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом может генерировать большую мощность, эффективность и крутящий момент при меньшем количестве вредных выбросов.
Турбокомпрессоры и нагнетатели обеспечивают наддув на низких и высоких оборотах, что во всех отношениях превосходит двигатель MPI. Двигатели TSI доступны только в автомобилях VW и, как правило, имеют меньший размер: доступны варианты объемом 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л.
TDI и TSI: различия
| Гольф TDI | Гольф TSI | |
| Мощность двигателя | 150 л.с. | 180 л.с. |
| 0–60 миль/ч | 8,9 с | 7,8 с |
| Стоимость | 30 495 долл. США | 26 895 долл. США |
| Топливо MPG | 48 миль на галлон | 36 миль на галлон |
Срок службы
При правильном обслуживании любой двигатель может прослужить впечатляющее количество времени, особенно если вы выберете один из этих мощных двигателей, производством которых славится Volkswagen.
Оба этих двигателя являются одними из самых мощных в своем классе, но срок службы каждого из них является важным аргументом в пользу продажи.
Двигатель TSI при надлежащем обслуживании может прослужить свыше 200 000 миль, после чего вам может потребоваться капитальный ремонт, но до этого бензиновый двигатель, простой в обслуживании и ремонте, — надежный выбор, но если это не недостаточно, тогда дизель для вас.
Средний срок службы двигателя TDI составляет 300 000 миль, но он может растянуться до 500 000 миль, если вы готовы обеспечить необходимое техническое обслуживание, и, хотя он прост в обслуживании, его ремонт намного дороже, чем двигатель TSI.
Топливная эффективность
Важно учитывать эксплуатационные расходы, и это главное преимущество двигателя TSI, поскольку использование в нем непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателя обеспечивает лучшую эффективность и сгорание, что снижает расход топлива и повышает общую экономичность. .
Вы можете ожидать от 30 до 40 миль на галлон от двигателя TSI, но чем медленнее вы едете, тем лучше вы можете ожидать достижения. Тем не менее, TDI может достигать около 50 миль на галлон, поскольку они производят больше энергии, чем бензиновые двигатели, но если вы много ездите по шоссе на дальние расстояния, то этот показатель значительно снизится, и вы обнаружите, что вам придется делать гораздо больше остановок для дозаправки.
Если вам не нужна мощность, которую дает TDI, тогда топливная экономичность может быть большим недостатком, поэтому вам стоит обратить внимание на TSI.
Производительность и техническое обслуживание
Производительность, которую вы получаете от любого двигателя, является важным признаком, который может сделать или сломать любое транспортное средство, поэтому тот факт, что двигатели TSI и TDI имеют турбонаддув, означает, что вы ожидаете как минимум определенного уровня производительности.
Двигатель TSI в целом работает лучше с более высокой максимальной скоростью и мощностью, что превосходит TDI по оборотам, весу и ускорению, но по лучшему крутящему моменту выигрывает TDI.
Это действительно означает, что TDI имеет ограниченный диапазон оборотов, а его большой вес вызывает снижение ускорения и меньшую мощность, но TSI может ускоряться быстрее из-за разницы в весе.
Это означает, что для мощного двигателя, который движется намного быстрее, TSI идеален, но для значительного крутящего момента (особенно на шоссе) TDI более перспективен и требует меньше обслуживания, всего каждые 10 000 миль или один раз в год в качестве среднего интервала. .
TSI, тем не менее, требует более частого технического обслуживания каждые 7 500 миль, а также свечей зажигания, трансмиссионной жидкости и ремней ГРМ каждые 20 000 миль. Однако для TDI требуется только масло и масляные фильтры, а также проверка двигателя каждые 40 000 миль.
TDI и TSI: сходство
TDI и TSI являются популярными двигателями с рядом общих характеристик, которые производятся Volkswagen, и их совместная популярность настолько хорошо известна, поскольку они оба имеют компактную конструкцию, обеспечивающую высокую выходную мощность.
с большой эффективностью.
Оба они используют непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессоры и промежуточный охладитель, которые являются частью той же внутренней технологии, которую вы можете найти как на TDI, так и на TSI. Volkswagen известен производством высококачественных двигателей, поэтому, хотя оба двигателя имеют разные возможности, оба являются надежными и сильными рабочими лошадками.
TDI или TSI: что лучше?
Бензиновый двигатель TSI предлагает экономичность и производительность в компактном и мощном двигателе с минимальным расходом топлива. Их уменьшенный расход топлива и более чистая работа лучше для вашего кошелька и окружающей среды, но двигатели TSI доступны только в автомобилях VW и, как правило, меньше по размеру с доступными объемами 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л и все еще для распродажа сегодня.
Если вам нужна большая мощность, обратите внимание на рынок подержанных автомобилей, чтобы найти двигатель TDI с более длительными интервалами обслуживания, исключительной производительностью и лучшим крутящим моментом, но их мощность достигается за счет большего расхода топлива и более тяжелого двигателя.
Но если вам нужен более высокий крутящий момент, вы можете рассчитывать на 4,0-литровый V8 с турбонаддувом, который может проехать до отметки 500 000 миль.
| ТДИ | ТСИ | |
| Плюсы | Более надежный и долговечный Срок службы до 500 000 миль Лучше подходит для дальних поездок | Доступен нагнетатель Экономичный Дешевле в ремонте Мощный Легче |
| Минусы | Снято с производства Высокая стоимость Тяжелее Меньше лошадиных сил | Менее прочный Требуется больше обслуживания Меньший срок службы |
Практический результат
Volkswagen известен производством высококачественных двигателей, поэтому TSI и TDI являются отличными вариантами для небольшого, но мощного двигателя с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателями и одинаковыми внутренними технологиями.
.
Если вы хотите получить больший крутящий момент и предпочитаете покупать подержанные автомобили, то возможность пробега до 500 000 миль на двигателе TDI лучше подходит для ваших нужд. Если вы предпочитаете меньший расход топлива, более высокие скорости и более легкий двигатель, то двигатель TSI позволит вам разогнаться до 60 миль в час быстрее с лучшей экономией топлива в городских районах.
Вот несколько статей, которые могут вас заинтересовать:
Как открыть багажник Volkswagen (VW) без ключа?
Как долго служат Volkswagen Jetta?
Как долго служат Volkswagen Tiguan?
Как открыть Volkswagen Passat без ключа
Один производитель выпускает варианты двигателя TSI и TDI. Бензиновый двигатель с турбонаддувом TSI и дизельный двигатель с турбонаддувом TDI обычно используются в автомобилях VW. Следовательно, возникает вопрос, что лучше, TSI или TDI?
Оба двигателя, несмотря на их различия, используются в небольших автомобилях. Они часто предлагаются в качестве опций в портфолио VW и оснащены схожими технологиями.
Основываясь на сравнении с реальным миром, можно с уверенностью сказать, что TSI — идеальный выбор, если вам нужен быстрый, легкий автомобиль с отличным ускорением по разумной цене. С другой стороны, двигатель TDI — лучший вариант, если вам нужен мощный автомобиль с улучшенной топливной экономичностью и длительным сроком службы.
Не существует единого показателя, определяющего разницу между TSI и TDI. Они уже разделены по использованию различных видов топлива . Если вы предпочитаете бензин, выберите TSI; если вы обожаете дизель, выберите TDI.
Однако для сравнения двух технологий требуется более тщательный анализ. Тогда начнем с TSI. [1]
TSI- Turbo Stratified Engine TSI, разработанный Volkswagen, означает Turbo Stratified Engine. Он создает компактный, но мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом, сочетающий в себе технологии двигателей TDI и FSI (Fuel Stratified Injection).
Непосредственный впрыск топлива, при котором топливо подается непосредственно в цилиндр под более высоким давлением, используется в двигателях TSI.[2]
Двигатель Таким образом, это позволяет двигателю генерировать больше мощности, крутящего момента, эффективности и меньше вредных выбросов. Двигатель TSI превосходит устаревшие двигатели MPI (многоточечный впрыск) во всех отношениях. Кроме того, у него есть турбокомпрессоры и нагнетатели для обеспечения наддува как на низких, так и на высоких частотах [3].
TDI- Turbo Direct Injection С другой стороны, TDI — это турбодизельный двигатель . Это было в течение некоторого времени. Более 50 автопроизводителей, включая Audi, BMW, Alfa Romeo, Volvo, Hyundai, Honda, GMC и т. д., активно используют его. Добавленный турбонагнетатель превращает двигатель CRDI в двигатель TDI. Кроме того, присутствует система непосредственного впрыска Common Rail с турбонаддувом.
Заклинивание турбокомпрессора создает силовую установку, которая не только невероятно мощная, но и энергоэффективная на воздухе с промежуточным охладителем, который ее охлаждает, непосредственным впрыском топлива с возможностью CRDI впрыскивать несколько раз за один такт и повышенной плотностью энергии дизельного топлива [ 4].
По сравнению с двигателями CRDI, двигатели TDI могут иметь меньшие размеры из-за большего диапазона мощности и крутящего момента. Это помогает в производстве автомобилей с увеличенным внутренним пространством.
Узнав больше об обоих двигателях, давайте рассмотрим их основные сходства и различия.
Следующие характеристики двигателей TSI и TDI являются общими:- Оба имеют турбонаддув и промежуточный охладитель;
- Оба автомобиля производит одна и та же компания Volkswagen.
- Оба двигателя используют непосредственный впрыск топлива.
- Оба двигателя имеют компактную конструкцию,
- Более высокая выходная мощность и репутация чрезвычайно эффективного устройства.
- Только двигатели TSI оснащены нагнетателями.
- TSI дешевле и легче, чем TDI.
- Мощность двигателей TSI также выше. Однако дизельный двигатель TDI развивает более высокий крутящий момент. Двигатели
- TSI доступны исключительно в автомобилях VW. Крупные производители автомобилей используют TDI. Двигатели
- TSI, как правило, меньше по размеру, большинство из них имеют объем 1,0 л, 1,4 л или 2,0 л, тогда как TDI может иметь до 4,0 л V8 Turbo.
Ниже приведен список сравнений TSI и TDI по 6 пунктам, чтобы вы могли принять лучшее решение, если этого недостаточно.
Доступные варианты двигателей для TDI и TSI Компания VW произвела значительное количество двигателей TSI. Skoda Fabia, Seat Arona и VW T-Cross используют 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, самый маленький из доступных. Он имеет 109лошадиных сил при 5000 об/мин [5].
Аналогичную мощность выдает 4-цилиндровый двигатель TSI объемом 1,2 л. Более ранний Polo GT TSI оснащался этим двигателем.
VW Jetta, Polo, Passat, T-cross и Tiguan оснащены двигателями TSI рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,8 и 2,0 литра. Тем не менее, 3,0-литровый двигатель V6 VW Touareg является самым большим двигателем TSI. Он генерирует 550 Нм крутящего момента и 240 л.с.
Объем двигателей VW TDI сопоставим с двигателями TSI. В отличие от TSI, VW произвел двигатель TDI большего размера, в том числе 6,0-литровый V12, который использовался в Audi Q7 с 2007 по 2012 год. Самый большой доступный TDI — это 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 415 лошадиных сил, который использовался в VW Touareg и Audi SQ7.
Кроме того, TDI предлагает несколько двигателей меньшего размера, в том числе 3-цилиндровые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л. Пятицилиндровые двигатели объемом 2,5 л, 2,7 л и 3,0 л V6 мощностью 80–100 л.с., а также четырехцилиндровые модели объемом 1,5, 1,6, 1,9 и 2,0 л.
Правильно обслуживаемый двигатель TSI имеет запас хода 150 000 миль. Двигатель TDI может легко преодолеть легких 300 000 миль , а некоторые двигатели TDI могут даже проехать 500 000 миль [6].
Volkswagen известен производством мощных двигателей, будь то TSI или TDI. Используются лучшие технологии самого высокого качества. Но тип топлива также влияет на срок службы двигателя.
Двигатель TSI обычно имеет номинальный пробег 150 000 миль. После 200 000 миль пробега при надлежащем обслуживании двигатель может потребовать некоторого внимания. Однако, поскольку это бензиновый двигатель, TSI очень прост в обслуживании и ремонте.
Но TSI кажется менее устойчивым, чем срок службы дизеля. Типичный номинал дизельного двигателя составляет 300 000 миль. Однако двигатели TDI прослужили 30 лет или 500 000 миль. По сравнению с двигателями TSI, двигатели TDI также требуют меньше обслуживания и ремонта.
Но мальчик, они дорогие.
Топливная экономичность двигателя TSI является одним из его основных преимуществ. Прямой впрыск топлива и турбокомпрессор повышают эффективность двигателя, поскольку они создают большую мощность при меньшем расходе топлива и лучшем сгорании.
Топливная экономичность двигателя TSI превосходна, в среднем от 30 до 40 миль на галлон [7]. Вы можете добиться максимальной эффективности использования топлива, двигаясь медленнее во время поездки. Тем не менее, вы получаете в среднем от 40 до 60 миль на галлон с TDI. Дизельные двигатели по своей природе более экономичны, поскольку они производят на 20% больше энергии, чем бензиновые двигатели.
Тем не менее, на шоссе эта разница наиболее заметна. Благодаря своим нагнетателям двигатели TSI идеально подходят, если вашей основной целью является езда по городу.
Надежность Двигатель TDI часто требует меньше обслуживания и более надежен.
Хотя двигатель TSI менее надежен, он требует некоторого обслуживания и дешевле в ремонте.
Как уже было сказано, двигатели TDI надежны. Они редко испытывают проблемы с двигателем и не ломаются. Однако в то время как блок двигателя или поршни служат всю жизнь, система впрыска и электроника часто выходят из строя. Проблемы с ремнем ГРМ и прокладкой головки, приводящие к утечке масла, также могут засорить клапаны EGR.
Хотя эти проблемы не приведут к заклиниванию двигателя, они сделают поездку неудобной, а ремонт — дорогим. Например, новая прокладка головки блока цилиндров стоит от 150 до 200 0 долларов [8]. Кроме того, инжектор TDI стоит 200 долларов.
Двигатели TSI также испытывают некоторые типичные проблемы. Наиболее распространенными проблемами являются натяжители цепи ГРМ, забитые топливные форсунки, сломанные клапаны PCV и топливные насосы высокого давления. Однако ремонт двигателей TSI дешевле, чем ремонт двигателей TDI.
Производительность Хотя турбодвигатели TSI и TDI являются турбодвигателями, двигатели TSI в целом работают лучше.
Они превосходят двигатели TDI по ускорению, весу и диапазону оборотов. Кроме того, двигатели TSI имеют более высокие максимальные скорости и большую мощность.
Хотя двигатели TDI, которые являются дизельными, обеспечивают больший крутящий момент, их доступный диапазон оборотов весьма ограничен. Кроме того, их ускорение уменьшается из-за их веса. В результате они также генерируют меньше лошадиных сил.
Несмотря на то, что современные Polo TDI и TSI производят одинаковую мощность — 108 лошадиных сил, — TSI разгоняется от 0 до 60 миль в час на 4 секунды меньше. Кроме того, он легче, развивает меньший крутящий момент и развивает максимальную скорость 121 миль в час, в отличие от 113 миль в час у TDI.
Проще говоря, двигатель TSI — это мощный двигатель, который лучше всего подходит для городских условий. Тем не менее, значительный крутящий момент TDI делает его идеальной ездой по шоссе.
Техническое обслуживание TSI является более требовательным двигателем между TDI и TSI.
По сравнению с TDI этот двигатель требует более частого обслуживания.
Начнем с того, что двигатели VW требуют минимального обслуживания. Согласно VW, любой двигатель, который вы используете, должен проходить техническое обслуживание каждые 7500 миль. Типичный график технического обслуживания двигателей включает замену масла и масляного фильтра каждые 7 500 миль, а также ремней ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионной жидкости каждые 20 000 миль. Типичные затраты на техническое обслуживание двигателя TSI колеблются от 300 до 500 долларов.
Однако техническое обслуживание TDI требуется каждые 10 000 миль или один раз в год [9]. Замена масла и масляных фильтров является частью планового технического обслуживания, а проверка двигателя проводится каждые 40 000 миль. Стоимость обслуживания двигателя составляет менее 200 долларов, за исключением серьезных проблем, таких как прокладка головки блока цилиндров или выход из строя катушки зажигания. Это снижает стоимость обслуживания TDI.