Порядок работы 6 цилиндрового двигателя для V и W образного, рядного и оппозитного вариантов.

Многие автолюбители особо не задумываются над тем, какой порядок работы шестицилиндрового двигателя у их машины, полностью удовлетворяясь тем фактом, что он вообще функционирует. Однако бывают моменты, когда мотор авто начинает давать сбои, что может выражаться в совершенно разных симптомах. А для адекватной оценки ситуации любому водителю просто необходимо знать азы устройства своего автомобиля. В частности, абсолютно не лишним будет ознакомиться с порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) различной конструкции.

Содержание

1. Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
2. Рабочий цикл двигателя
3. Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида
4. Рядный ДВС
5. V-образные двигатели
6. Оппозитный двигатель

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

• Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
• Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
• Тип коленчатого вала.
• Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл ДВС, он же «цикл Карно» – это чередование фаз газораспределения. Его работа состоит из следующих этапов:

1. Распределительный вал, вращаясь, открывает впускной клапан, и в цилиндр нагнетается топливовоздушная смесь из карбюратора.
2. Затем впускной клапан закрывается, а топливо воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания.
3. В камере сгорания происходит микровзрыв, энергия которого толкает расположенный в нём поршень, соединённый с коленвалом. Поршень вращает коленчатый вал, а тот посредством трансмиссии (сцепление, кардан) передаёт крутящее усилие на ходовую часть.
4. Далее распредвал открывает выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются через выхлопной коллектор.

После этого весь цикл повторяется снова.

Главное условие работы цилиндров состоит в том, что действовать они должны вразнобой, а не по порядку. То есть, недопустимо, чтобы такты чередовались по очереди от 1 до 4 или, к примеру, до 16 цилиндра.

Конечно, это правило не распространяется на двухцилиндровые ДВС, наподобие тех, что ставятся в «Оке». Но вот уже трёцилиндровые моторы работают по схеме 1-3-2. То есть, крутящее усилие на коленвал сначала передаёт поршень 1-го, затем 3-го, а уже потом 2-го цилиндра.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

• 1-4-2-3-6-5;
• 1-5-3-6-2-4;
• 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45^о, 90^о, 120^о. Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180^о. Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы компаний «Субару» и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60°  выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных     тракторных     двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

• реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

• сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

• центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Как это работает: деактивация цилиндра

Отключение части двигателя, когда он не требуется, может иметь большое значение для экономии топлива

Автор статьи:

Джил Макинтош

Опубликовано 14 февраля 2018 г. • Последнее обновлено в феврале 07 , 2019  •  4 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Если вы хотите сэкономить топливо, один из самых простых способов – не использовать его. Это идея отключения цилиндров, используемая некоторыми автопроизводителями для экономии топлива и снижения выбросов.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство из них используют торговые марки для своих систем, и то, как они работают, может немного различаться между ними, но общая концепция одна и та же: когда полная мощность не требуется, некоторые цилиндры не получают топлива.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: Деактивация цилиндров Вернуться к видео

Деактивация в основном используется на двигателях V6 или V8, где, в принципе, она уменьшает рабочий объем двигателя, когда он работает: Больше-мощность двигателя при включении всех цилиндров, а меньше- экономия топлива двигателя, когда некоторые из них отключены. Некоторые автопроизводители предпочитают вместо этого использовать небольшие двигатели с турбонаддувом, которые при необходимости подают дополнительный воздух и топливо для обеспечения большей мощности. По сути, деактивация — это более крупный двигатель, который может работать как меньший, а турбонаддув — это меньший двигатель, который может работать как более крупный. (Некоторые автопроизводители также сочетают деактивацию и турбонаддув в своих двигателях.)

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Автомобили с лучшей топливной экономичностью в своем классе

2. Как это работает: впрыск топлива

поршни, которые двигаются вверх и вниз в своих цилиндрах, приводимые в действие сила газовоздушной смеси при сгорании, приводящая к вращению центрального коленчатого вала. Коленчатый вал вращается, и эта сила в конечном итоге поворачивает колеса.

Когда цилиндр отключается, система закрывает его впускные клапаны, всасывающие воздух, и выпускные клапаны, выпускающие отработавшие газы. Также прекращается подача топлива в цилиндр. Поршень по-прежнему двигается вверх и вниз — так и должно быть, потому что он прикреплен к вращающемуся коленчатому валу — но теперь он просто в пути.

Дополнительная эффективность заключается не только в том, что только половина цилиндров получает топливо. Когда вы не требуете многого от своего двигателя, например, когда вы едете с постоянной скоростью, он не работает с максимальной производительностью. Поршни должны преодолевать сопротивление воздуха, когда они втягивают и выталкивают воздух, что называется потерей накачки.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Когда вы слегка нажимаете на газ, например, на постоянной скорости, насосные потери выше из-за разницы давлений между впускным и выпускным коллекторами. Когда некоторые цилиндры деактивированы, воздух не поступает и не выходит из них, поэтому потерь при перекачивании нет. Кроме того, поскольку двигатель автоматически компенсирует эти «отсутствующие» цилиндры, он создает меньшую разницу давлений на впуске и выпуске. Это снижает насосные потери в активных цилиндрах, делая их работу более эффективной. Хотя они помогают перемещать деактивированные поршни, поскольку все они прикреплены к коленчатому валу, двигатель в целом работает более эффективно.

Всем этим управляет главный мозг двигателя, известный как его блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM). Как только требуется больше мощности, например, при ускорении, система снова включает деактивированные цилиндры. Переход обычно настолько плавный, что его почти невозможно обнаружить. По оценкам Министерства природных ресурсов Канады, отключение цилиндров может снизить расход топлива и выбросы на 4–10 процентов.

Реклама 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство двигателей с деактивацией цилиндров отключают половину из них за раз, например, восьмицилиндровый, который переключается на четыре цилиндра. Система Honda, которая называется Variable Cylinder Management, может переключать двигатель V6 на работу с тремя или четырьмя цилиндрами, в зависимости от того, что лучше всего подходит для условий вождения. General Motors, которая в настоящее время отключает половину цилиндров двигателей своих пикапов, в 2019 году представит переменную систему. грузовики. Некоторые другие производители предлагают аналогичные системы.

Эти системы прошли долгий путь с тех пор, как они были впервые представлены на Cadillac в 1981 году. Она называлась Modular Displacement и могла переключать двигатель V8 на работу с шестью или четырьмя цилиндрами. Вскоре после этого Mitsubishi представила версию с четырьмя цилиндрами на два. Электроника и топливные системы того времени не справлялись с задачей, и ни одна из компаний не продержалась долго. Сегодня у систем деактивации не так много недостатков, кроме того, что они увеличивают стоимость и сложность движка.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Конечно, рабочий объем цилиндров — это только один из инструментов экономии топлива. Автопроизводители программируют отключение подачи топлива при замедлении (DFCO), которое полностью отключает подачу топлива в двигатель, когда вы отпускаете педаль газа и замедляетесь. Двигатель продолжает работать, и система начинает подавать в него топливо, если вы ускоряетесь или когда обороты двигателя приближаются к холостым, когда вы останавливаетесь.

Некоторые транспортные средства теперь включают в себя функцию запуска/остановки двигателей. Хотя раньше это было эксклюзивно для гибридов, теперь оно появляется на обычных бензиновых автомобилях и даже на некоторых дизельных двигателях малой грузоподъемности. Автопроизводители добавляют его для дальнейшего сокращения расхода топлива и выбросов.

Когда вы полностью останавливаетесь, нажимая педаль тормоза, например, на красный свет, двигатель выключается. Освещение автомобиля, стереосистема и климат-контроль продолжают работать, при этом должны соблюдаться определенные условия, в том числе температура окружающей среды и температура двигателя. Двигатель автоматически перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

Способ перезапуска зависит от автомобиля. С гибридом с этим справится электродвигатель автомобиля, в то время как у обычных автомобилей есть более мощный стартер. На многих автомобилях вы можете отключить систему старт/стоп с помощью кнопки, а если это невозможно, перевод автомобиля в режим «Спорт» обычно отключает ее.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

1. Стоит ли покупать новую Toyota Venza или подержанный Lexus RX?

2. Motor Mouth: Автопроизводители сдаются Тесле?

3. Джерри Сайнфелд передает ключи от Porsche 911 Classic Club Coupe стоимостью 1,2 миллиона долларов

4. Рот двигателя: Stellantis вытягивается из Аккумуляторный завод Онтарио

ПОПУЛЯРНЫЕ СРАВНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Система мониторинга слепых зон Driving.

ca

Подпишитесь на рассылку новостей системы мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Адрес электронной почты

Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Последний выживший V8: какой автопроизводитель последним откажется от двигателя V8?

Перехватчик Безумного Макса, Дорога ярости Можешь закрыть ворота, Макси, это утиные кишки.

Безумный Макс, 1979

По крайней мере, начиная с первого топливного кризиса в 1973 году, прогнозисты и отраслевые аналитики предсказывали конец двигателя V8 либо из-за его экономии топлива, выбросов или любого другого ряда факторов. . Однако за последние 50 лет — вдвое меньше, чем серийный V8 — двигателю удалось выжить. Но по мере того, как нарастает давление в пользу перехода на четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом или полного отказа от двигателя внутреннего сгорания, запоет ли наконец двигатель V8 свою лебединую песню и полностью исчезнет из ландшафта? Если да, то какой производитель останется последним?

Что такое двигатель V8 и что сделало его таким популярным?

^{Smallblock Chevrolet V8/Изображение предоставлено: Daderot, через Википедию}

V8 — это восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двумя рядами по четыре цилиндра, соединенными с коленчатым валом под V-образным углом.

Большинство двигателей V8 на протяжении всей истории имели V-образный угол 90 градусов и коленчатый вал с поперечной плоскостью. Этот V-угол важен, если вы думаете о вращении кривошипа. Коленчатый вал должен вращаться по кругу, а коленчатый вал имеет четыре шатунные шейки под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, поровну распределенных между восемью цилиндрами. V-6 просто не может этого сделать, потому что на каждом ряду по три цилиндра, что приводит к всевозможным странным углам наклона шатуна, чтобы компенсировать присущий ему дисбаланс.

Другим распространенным восьмицилиндровым двигателем является рядный восьмицилиндровый двигатель. Их использовали производители автомобилей премиум-класса и авиастроители, которые не особо заботились об эффективной упаковке. В Daimler или Isotta Fraschini было достаточно места для восьми цилиндров в ряд. Не так много в Форде.

В довоенном и послевоенном американском автомобилестроении двигатель V8 был лучшим из всех возможных, обеспечивая плавную и бесшумную работу, превосходную мощность и эффективную компоновку.

История двигателя V8 

^{Ford Flathead V8/Изображение предоставлено Википедией}

Двигатели V8 существуют почти столько же, сколько и производство автомобилей. Первым был гоночный двигатель из Франции, выпущенный компанией Antoinette в 1904 году. Первым дорожным транспортным средством, в котором он использовался, был Rolls-Royce, но когда-либо было построено только три автомобиля с этим двигателем. Hewitt Touring Car был первым американским автомобилем с двигателем V8. В 1914 октября компания Cadillac построила первый серийный двигатель V8, чему способствовала разработка электростартера Чарльзом Кеттерингом. Вы не собирались крутить V8 вручную, как рядную четверку.

В то время как многие компании использовали двигатели V8 в 1920-х годах, именно Ford задал темп, разработав двигатель V8, разработанный для использования в автомобилях массового рынка. Flathead V8 использовался в недорогих автомобилях Ford с 1932 по 1954 год. Chevrolet не предлагал свой собственный V8 для продажи до 1955 года, разработав Smallblock V8 для использования в 1955 Chevrolet 210, что, наконец, позволило этой компании обойти продажи Ford.

С этого момента американское автомобильное производство полагалось на двигатель V8. Почти каждый автомобиль, выпускавшийся в период с 1960 по 1973 год, имел, по крайней мере, вариант с двигателем V8, если он не начинался с V8 в качестве стандартной функции.

Peak V8 

Вы можете привести аргументы в пользу других годов выпуска, но 1978 год, вероятно, был «Peak V8». General Motors, Ford и Chrysler представляли титанические 85 процентов автомобильного рынка США. В то время у Toyota была самая большая доля рынка среди всех иностранных автопроизводителей — 3,48 процента рынка. С этого момента американские производители автомобилей начали терять долю рынка почти ежегодно, и сегодня они составляют около 43 процентов рынка.

Американские компании были синонимом производства V8. Японских и европейских производителей не было. На протяжении большей части 1980-х годов большинство японских автомобилей были четырехцилиндровыми. Европейцы использовали смесь четверок и рядных шестерок. V8 были более распространены у японских и европейских производителей в 1990-х и 2000-х годах, но они использовались только в роскошных автомобилях, спортивных автомобилях и нескольких полноразмерных грузовиках.

Из-за давления на производителей, направленных на сокращение выбросов и повышение топливной экономичности, двигатель V8 превратился из бытового электроприбора в специальное оборудование. Не считая грузовиков, в настоящее время есть три американских седана с двигателем V8: Dodge Charger, Chrysler 300 и Cadillac Blackwing V8. Некоторые европейские производители используют их в избранных автомобилях класса люкс, но ни у одного автомобиля среднего класса нет европейского двигателя V8. Lexus перешел на шестицилиндровый двигатель с LS500. Genesis больше не предлагает 5,0-литровый V8 для G90, а Kia отказалась от своего K900 в 2020 году. 

Последний из двигателей V8 

Chevrolet Corvette Z06 2023 г. Ford V-10 так и не прижился, поэтому V8 остался основной движущей силой пикапов. В то же время производители грузовиков добились повышения производительности своих двигателей V-6 и даже четырехцилиндровых двигателей, которые превосходят мощность, обеспечиваемую двигателями V8.

Toyota отказалась от своего V8 для модели 2022 модельного года, выбрав вместо него V-6 с двойным турбонаддувом для Tundra. Его гибридная трансмиссия — самая мощная из предлагаемых, она опирается на мгновенный крутящий момент электродвигателя, а не на экономию топлива, которую он может обеспечить. Nissan Titan по-прежнему предлагает переносной 5,6-литровый V8, но Nissan удалось продать только 27 000 Titan в прошлом году, поэтому его влияние на рынок грузовиков в целом ограничено.

Остаются Ford, GM и RAM. Форд добился огромных успехов, продав EcoBoost V-6 вместо V8 в F-150. На данный момент Coyote V8 уже десять лет, но — во всяком случае, на данный момент — Ford по-прежнему привержен предложению V8 с премией на 800 долларов по сравнению с ценой EcoBoost. Он продает только один автомобиль с двигателем V8 — Mustang, который продает всего около 55 000 единиц в год, значительная часть которых — двигатели V8.

Компания Stellantis недавно наделала много шума, разработав свой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель GME-T6 HO с турбонаддувом, который взволновал поклонников Jeep Wrangler, но фанатов Charger и Challenger настроен скептически.

Сегодня у GM есть три автомобиля с двигателем V8: Camaro (около 22 000 единиц в 2021 году), Blackwing V8 и Corvette. Z06 обещает разогнаться до 60 миль в час за 2,6 секунды.

Если мы делаем какие-либо ставки, мы собираемся поспорить, что Corvette станет последним автомобилем — седаном, купе, кабриолетом или каким-либо другим — который перейдет от V8. Он является синонимом мощности V8 с 1956 года, и, продав 33 000 единиц в 2021 году с премией, Chevrolet может позволить себе иметь его в своих корпоративных книгах по средней экономии топлива в течение достаточно долгого времени.

Что бы ни случилось, ясно, что сейчас не 1970-е, когда экономия топлива и низкий уровень выбросов сопровождались низкой производительностью и ужасной надежностью.

Система сухого картера двигателя — SUBA.RU

Система «сухого картера», ее принцип работы и устройство

 

 

Если вы любите активную езду на автомобиле и не прочь прохватить по спортивной извилистой трассе на выходных, то данная статься поможет вам избавить ваш автомобиль от ряда технических проблем. И так, традиционная система смазки двигателя предназначена именно для повседневного гражданского использования, но если автомобиль часто используется на больших скоростях, на него оказывают влияния  резкие повороты, разгоны и торможения, то обычный двигатель может дать сбой. Для таких условий эксплуатации автомобиля, в частности в автоспорте, была специально разработана  система смазки двигателя с «сухим картером».

 

Стандартное устройство система смазки ДВС устроена таким образом, что масло постоянно находится в масляном поддоне двигателя, откуда с помощью насоса направляется в масляные каналы двигателя и после прохождения своего рабочего круга самотеком возвращается обратно в картер.  Главная проблема двигателя при активном использовании автомобиля, это масляное голодания двигателя, выраженное в резком оттоке масла в картере от маслоприемника, что в свою очередь приводит ухудшению смазки, нагреву, быстрому износу, а в сложных случаях даже к заклиниванию и выходу двигателя из строя.

 

 

Основными компонентами система «СК» являются: масляный бак, нагнетающий и откачивающий масляные насосы. Также в систему смазки с сухим картером входят один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

 

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.  

 

Нагнетающий и откачивающий насосы создают давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла в двигатель, и служат для быстрого удаления масла закончившего свой рабочий круг и его обратную подачу в масляный бак. Нагнетающий насос имеет одну секцию и располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов. Откачивающий насос по производительности в несколько раз превосходит нагнетающий насос.

 

 

В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).  Откачивающий и нагнетающий масляные насосы, как правило, шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона. Масляный радиатор жидкостного охлаждения, который подключается к контуру охлаждения двигателя, устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры. Дополнительный воздшный радиатор служит для охлаждения масла в случае, когда штатный радиатор уже не справляется.

 

Преимущества и недостатки системы смазки с сухим картером:

 

· Исключение «масляного голодания» двигателя;

· Хорошее охлаждение масла и его поддержание в рабочих диапазонах;

· Более высокая надежность работы двигателя.

 

Однако есть и ряд минусов:

 

· Высокая сложность конструкции;

· Стоимость конструкции;

· Требует квалифицированного ремонта и обслуживания;

· Объем масла гораздо больше, чем в обычной системе.

 

В целом, двигатель с системой «сухого картера» выходит намного дороже и сложнее, но если вы активный драйвер и спортивный трек вам знаком не из картинок в автомобильных журналах, то данная система поможет сохранить здоровье вашего железного друга и даст уверенности на трассе.

 

SUBA.RU 02/11/2019

Двигатель с сухим картером подходит не только для гоночных автомобилей | АвтоДром

04.05.2022

Этот тип имеет как преимущества, так и недостатки.

Грань между гоночными автомобилями и самыми быстрыми и эффективными спортивными моделями на дорогах общего пользования иногда очень тонка, поскольку обе команды используют одни и те же технологии. Они предназначены для трековых автомобилей, но часто применимы и в более массовых сегментах.

Одним из них является так называемый «сухой картер» — система смазки, предназначенная для поддержания двигателя в идеальном состоянии даже при высоких скоростях и частых ускорениях. Однако это не единственное преимущество данной технологии.

Способ работы

Как уже упоминалось, основное отличие системы смазки с сухим картером от «мокрой» заключается в том, что в первой для сбора жидкости не используется классический масляный поддон. Капающее масло фактически направляется через один или несколько всасывающих насосов в отдельный резервуар. Там он подсасывается подающим насосом, который под давлением направляет его в смазочные каналы подвижных частей.

Чтобы емкость, в которой собирается масло, постоянно находилась на определенном уровне, используются всасывающие насосы с большей производительностью, чем подающая. По пути жидкости после питательного насоса обычно ставится фильтр, задачей которого является предотвращение прохождения некоторых шлаков, которые могут повредить подвижные части двигателя.

Преимущества

Система смазки с сухим картером имеет значительные преимущества по сравнению с традиционной системой смазки с мокрым картером. Конечно, как и все технические решения, пришедшие из мира гонок, его сложнее и труднее позиционировать в дорожных автомобилях. Кроме того, большинство преимуществ можно использовать только для спортивных автомобилей с определенными эксплуатационными характеристиками.

Основная причина использования сухого картера заключается в том, что он обеспечивает оптимальную и непрерывную смазку даже при сильном боковом ускорении при повороте, что может сместить уровень масла и привести к выходу из строя насоса подачи и циркуляции смазки.

Сухой картер создается путем удаления картера из нижней части блока цилиндров и размещения бака в другом месте рядом с двигателем. При использовании резервуара той или иной формы масло закачивается внутрь двигателя с помощью сложной системы силиконовых и металлических трубок, обеспечивающих доступ масла к зонам смазки.

Внешний бак означает преодоление нехватки масла (при условии полной работоспособности и надежности насоса), благодаря чему срок службы двигателя (особенно в автоспорте) резко увеличивается.

Недостатки

Основная проблема с сухим картером заключается в его более сложной конструкции. Чтобы направить поток масла, разработчик двигателя должен хорошо знать, какие области нуждаются в смазке. Здесь также присутствует небольшой картер, но его функция заключается в сборе масла, попадающего в основание двигателя. Однако этот картер очень мал, и лишнее масло быстро возвращается во внешний бак.

Что касается блока цилиндров, то отсутствие большого картера в основании означает, что двигатель можно установить в автомобиле намного ниже. Это приводит к низкому центру тяжести автомобиля, улучшению развесовки и общей динамики автомобиля в реальных условиях. 

Использование

Сухой картер используется на аутентичных суперкарах или очень мощных версиях некоторых спорткаров — BMW M5 и M6 (на фото), Porsche 911 GT2 и GT3, а также некоторых других моделях. Интересно, что его ставят и на модели, которые вообще оснащены классическим мокрым картером. Это чаще всего встречается в автомобилях Ferrari и Maserati с двигателями V8.

Впрочем, есть и что-то вроде «среднего положения», которое придумали в середине 90-х для 6-цилиндровых оппозитных Porsche 911 (996-й серии) и Boxster. Этот двигатель оснащен системой смазки, определяемой как «встроенный сухой картер». В этом случае маслосборный бак расположен внутри основания двигателя и всегда заполняется благодаря насосу.  

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Армстронг Гоночная инженерия

• Укомплектованы Honda Powered… Formula 3

• ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЕМ TES

• Armstrong Race Engineering оснастил Corvette

• Читать далее

• Воздушно-масляный сепаратор Spintric

  Сепаратор воздуха/масла Spintric Читать далее

• Джейсон Шерер — Король Молотов Победитель

• Armstrong Race Engineering оснастил Corvette

• Джейсон Шерер — оборудованы

• Black Dog Racing — ОБОРУДОВАН

• Эрик Мирамон — оборудованы

› ‹

• +Подробнее

  Поддон с сухим картером LT-1 Corvette/Stingray, с 3-4 очистителями

  Подробнее
  • НОВИНКА
• +Подробнее

  «Полностью функционирующее устройство, становящееся частью системы сухого картера». Это не сапун/вентилятор двигателя

  Подробнее
  • Spintric
• +Подробнее

  Представляем наш НОВЕЙШИЙ полностью уникальный дизайн «Atmospheric Vent Can» (подана заявка на патент). Абсолютно самый эффективный и компактный дизайн, который позволяет…

  Подробнее
  • NEW
  • VentCans
• +Подробнее

  Все новинки от подразделения ARE-Spintric® МАСЛЯНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ Ultimate DrySump

  Подробнее
  • НОВИНКА
  • Резервуары
• +Подробнее

  Система сухого картера Subaru

  Подробнее
  • Subaru

• Дом

Национальный чемпион, Джейсон Шерер

Победы 2016 Ultra4 Fallon 250

 

Мир профессионального автоспорта: высокопроизводительные сухие картеры

 

 

 Classic World Racing: британские агенты для систем с сухим картером ARE и сепараторов воздуха/масла Spintric

 

 

 

      Эрик Мирамон @ Король Молотов

ПОСЕТИТЕ НАС НА СЛЕДУЮЩИХ ВЫСТАВКАХ

ИНДИАНАПОЛИС, ИНДИАНА, США

Стенд № 1351

8–10 декабря 2022 г.

ПОДРОБНЕЕ 9 0007

Autosport Engineering International, NEC, Бирмингем, Англия

12–13 января 2023 г.

Стенд № 635 Посетите Spintric Technologies

ПОДРОБНЕЕ

 

9000 5  

 

 

Консультация по телефону

Системы с сухим картером Индивидуальная консультация по телефону:
Присядьте и получите безраздельное внимание президента и главного исполнительного директора ARE Dry Sump Systems Inc. и Spintric Technologies, Гэри Армстронга

Подробнее о телефонных консультациях и технической информации

Телефон

• Позвоните нам: Магазин: +1 (916) 652-5282

Spintric® Clears The Air от Armstrong Race Engineering

Читать…

Техническая статья: Масляная система с сухим картером — сосать!

Читать…

Технический форум: Улучшите свою систему ARE с сухим картером

Читать. ..

Техническая статья: Проектирование системы смазки с сухим картером

Чтение…

Техническая статья: Инновационное устройство пассивного воздушно-масляного разделения ARE Spintric®

Читать…

Техническая статья: Keepin’ It Slick: масляная система BlownZ с сухим картером

Читать…

Мокрый картер VS. Системы с сухим картером

Читать…

Контакт

info@drysump.com

gary@spintric.com

+1 (916) 652-5282

 

Часы работы

• Понедельник-четверг: с 9:00 до 16:00 (стандартное тихоокеанское время)
• Пятница: По предварительной записи
• Суббота и воскресенье: закрыто

 

Консультации по телефону по предварительной записи

Системы с сухим картером Индивидуальная консультация по телефону:
Присядьте и привлеките безраздельное внимание президента и главного исполнительного директора ARE Dry Sump Systems Inc и Spintric Technologies Гэри Армстронга.

Подробнее >>

Лумис, Калифорния

США

• Главная/О нас/ARE в действии
  • Все с сухим картером
  • Отзывы
  • Информация для заказа
  • Патенты ARE
  • Отказ от ответственности
  • Видео 9 0008
  • Фотогалерея
    • ARE на работе
    • ARE Объявления
    • ARE Оборудован Двигатели
    • ARE Оборудованные гоночные автомобили
    • ARE на выставках
• Сухой картер

  Масляные поддоны

  • Alfa Romeo
  • BMW
  • Buick/Land Rover
  • Chevrolet/GM
  • Ford
  • Hayabusa/Suzuki
  • Honda
  • LS 1 — 7 / LT Каталог
  • Mazda
  • Mitsubishi EVO
  • Nissan/Datsun
  • Porsche
  • Subaru
  • Специализированные проекты
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Винтажные/исторические кастрюли
  • VM Motori
• Сухой картер

  Масляные насосы

  • Одноступенчатые насосы
  • 2-ступенчатые насосы
  • 3-ступенчатые насосы
  • 4-ступенчатые насосы 900 08
  • Насос Mini Mite
  • Крепления насоса
  • Специальные насосы
  • Сухой картер Защитный кожух ремня насоса
• Масляные баки / вентиляционные бачки
  • НОВЫЕ Литой/с ЧПУ бак
  • ARE Изготовленный резервуар
  • Вентиляционные бачки
  • Сухой картер Принадлежности масляного бака
• Воздушно-масляный сепаратор Spintric
  • Воздушно-масляный сепаратор Spintric с сухим картером
  • Воздушно-масляный сепаратор Spintric с мокрым картером
• Приводы/вспомогательное оборудование/прочее
  • Амортизаторы ATI 9 0008
  • Переходники для фильтров
  • Оправки/шкивы и Ремни
  • Передняя крышка Merlin
  • Масляные радиаторы Setrab
  • Фитинги экрана/шланговые фитинги и трубопроводы
  • Крышки клапанов
  • Вентиляционные банки
• Техническая информация 900 02
• Техническое описание системы с сухим картером
• Технические чертежи
  • Технические чертежи поддонов с сухим картером
  • Технические чертежи баков с сухим картером
• Почему Масляные поддоны из литого алюминия
• Инструкции по использованию сухого картера
• Проверка уровня масла
• Слив масла в системе с сухим картером
• Инструкции по монтажу насоса
• Пример установки привода
• LS7 Z06 Инструкции по установке
• LS 7 ZO6 Схема вентиляции
• Сантехнические схемы
• Сантехника и вентиляция сухого картера
• LS 1–6 Инструкции по установке

Часто задаваемые вопросы

• Часто задаваемые вопросы

9 0008

Контакты

Импорт и масляные системы с сухим картером

Уборка в проходе девять! Раньше я подшучивал над «покупателями бакалейных товаров». Это были автомобили, которые вы могли увидеть, когда ехали на рынок или туда и обратно в церковь. Однако нужно быть осторожным, потому что никогда не знаешь, что находится под капотом этих автомобилей. Они просто могут поставить свою ногу и оставить вас более чем смущенным.

Теперь, оглядываясь назад и сравнивая этих «доставщиков бакалейных товаров» с трамваями сегодняшнего дня, мы все могли бы водить доставщиков бакалейных товаров. Когда импортные автомобили начали появляться на сцене, они не были известны своим грубым ускорением, но у них было преимущество в управлении. Им также не потребовалось много времени, чтобы догнать их по лошадиным силам, и внезапно такие марки, как Honda, Mitsubishi, Nissan и Toyota, стали заметны на драгстрипе.

В то время гоночные автомобили были гораздо более продвинутыми, чем обычные автомобили, и когда дело дошло до систем смазки, если у вас был сухой картер, это означало, что вы были на вершине гоночной пищевой цепочки. Инди-кары, Формула-1, NASCAR, дрэг-рейсинг Pro Stock, кольцевая трасса — вот лишь некоторые из автомобилей с системами сухого картера.

Когда рынок импорта взорвался благодаря автоспорту дрифта, пришедшему в Штаты, а также множеству шоссейных гонок, казалось бы, в одночасье производительность и управляемость этих импортных автомобилей стерли грань между уличными и гонками. Многие из популярных импортных двигателей зарекомендовали себя как пуленепробиваемые и такие же знаковые, как некоторые из любимых блоков Детройта.

Поскольку их производительность на трассе и за ее пределами продолжала расти, их заводские системы с мокрым картером просто не могли справиться с производительностью, и разработка систем с сухим картером для популярных импортных автомобилей пользовалась большим спросом. Но почему сухой картер?

Все просто. Системы с мокрым поддоном — это то, что есть на большинстве всех автомобилей на дорогах, и они прекрасно работают для такого стиля вождения… ну, пол-галлона молока, кочан салата и не забудьте сметану. Поддон — это резервуар по определению, а мокрый поддон просто означает, что резервуар в масляном поддоне — это место, где хранится масло и, теоретически, куда оно возвращается после прокачки через двигатель, чтобы масляный насос мог снова его забрать.

Но прибавьте к этому высокие обороты, силы ускорения и торможения, затем боковые силы от крутых поворотов, и вдруг насосу не хватает масла. Это в верхней части двигателя или по бокам поддона, и следующее, что произойдет, может быть только плохим. Возникающая в результате кавитация, возникающая всякий раз, когда масла недостаточно для обеспечения потребностей насоса, может не только привести к нехватке масла в двигателе, но и повредить насос. В дополнение к этим проблемам, присущим системе с мокрым картером, масло в поддоне брызгает на коленчатый вал и создает сопротивление, что является еще одним явно нежелательным эффектом.

Системы с сухим картером устраняют эти проблемы. Система с сухим картером хранит масло в отдельном резервуаре вне поддона и использует внешний масляный насос, который большую часть времени приводится в движение коленчатым валом через ременную систему. Также доступны некоторые системы кулачкового привода. Удаление насоса и / или подборщика из поддона позволяет использовать гораздо более мелкий поддон, обеспечивая больший дорожный просвет для заниженного автомобиля или позволяя установить двигатель ниже на шасси.

Системы с сухим картером состоят из нескольких ступеней, минимум две. Первая ступень — это нагнетательный насос, а остальные ступени, обычно пять или шесть, создают вакуум в картере и удаляют масло, возвращающееся в поддон или из других частей двигателя. Мало того, что все масло немедленно возвращается во внешний резервуар, чтобы обеспечить достаточную подачу к насосу, но нет масла, создающего сопротивление коленчатому валу, а вакуум, создаваемый в картере, также создает преимущество в мощности.

Вот несколько крупных импортеров, которые обычно используют систему с сухим картером, чтобы не отставать от производительности: L безнаддувный двигатель, а в конце 80-х годов на рынок вышла версия с турбонаддувом. Они оснащены чугунными блоками, алюминиевыми головками цилиндров, кривошипом и шатунами из кованой стали и литыми алюминиевыми поршнями. В зависимости от варианта двигателя они были доступны с восьмиклапанной головкой блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала (SOHC), 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC или двумя различными версиями 16-клапанной головки блока цилиндров с двойным верхним расположением распредвала (DOHC).

Успех и долговечность 4G63 привели к более чем 40-летнему производству, и эти горячие маленькие двигатели были доведены до мощности более 1000 лошадиных сил, и их видели на дрэг-стрипе, разгоняя автомобили до семи и восьми секундных четвертей миль.

Распространенными проблемами масляной системы двигателя 4G63 являются кавитация на высоких оборотах и ​​чрезмерный прорыв газов в картер, из-за чего масло остается в головке блока цилиндров. Для этих двигателей популярны трех- и четырехступенчатые системы с сухим картером, и обычно добавляют продувку для удаленного турбонагнетателя или продувку масла непосредственно из головки блока цилиндров.

Toyota 2JZ

Toyota выпустила 2JZ в 1991 году. Это был рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,0 л с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм, чугунным блоком цилиндров, коваными кривошипом и шатунами. Он был доступен в версии без наддува или в версии с двойным турбонаддувом, последняя была и остается силой, с которой нужно считаться. Блоки двигателей имеют полностью закрытую платформу, что позволяет им выдерживать огромное давление наддува. Было несколько разных вариантов, но все они получили изменение фаз газораспределения в 1997. 

Одним из самых больших отличий являются шатуны. У некоторых вариантов были шатуны, которые могли выдерживать только около 500 л.с., тогда как у большинства вариантов были шатуны, которые могли выдерживать поразительную мощность в 1000 л.с., что делало их невероятно популярными для добавления более крупных турбин вторичного рынка.

Мощность в диапазоне 400-500 лошадиных сил легко достигается с помощью 2JZ, а некоторые сильно модифицированные версии достигли отметки в 2000 лошадиных сил. 2JZ определенно заслужил свою репутацию «пуленепробиваемого». Наиболее распространенной проблемой масляной системы, как и многих систем с мокрым картером, является кавитация. На 2JZ обычно около 6500 об/мин. Поскольку многие из этих модифицированных версий крутятся ближе к 11 000 об/мин, потребность в надежной системе с сухим картером очевидна.

Нередко можно увидеть семиступенчатую систему с тремя тарельчатыми поглотителями, двумя вакуумными поглотителями и одним турбоочистителем.

Nissan RB26

Nissan RB26 широко известен как конкурент Toyota 2JZ. RB26 представляет собой рядный шестицилиндровый чугунный блок объемом 2,6 л с алюминиевой головкой. Хотя серия RB была впервые произведена в 1985 году, вариант RB26 был впервые доступен в 1989 году. Он отличался DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, кованым кривошипом, шатунами и поршнями и был доступен как без наддува 10,5: 1 или с двойным турбонаддувом. Версия 8,5:1.

Уникальной особенностью RB26 были шесть отдельных дроссельных заслонок, что давало ему достаточно воздуха для дыхания. Модернизация до одного турбонагнетателя по сравнению с оригинальной установкой с двойным турбонаддувом является популярной модификацией, и проворачивание до 1000 л.с. не было проблемой для стандартных внутренних компонентов. При правильных модификациях Nissan RB26 нередко достигает отметки в 2000 л. с.

Раньше отказы масляного насоса были обычным явлением, когда шестерни масляного насоса выходили из строя при больших нагрузках, и даже несмотря на то, что проблема была решена на заводе, и имеется ряд масляных насосов с мокрым картером послепродажного обслуживания, проблемы с системой смазки продолжали возникать. возникают там, где требовалась экстремальная мощность и производительность. Кроме того, у RB26 также была распространенная проблема со сливом масла обратно в поддон. Особенно с любым насосом с высоким расходом маслосливные отверстия не обеспечивают достаточно большой поток, и масло скапливается в головке цилиндров, вызывая как масляное голодание, так и проблемы с вентиляцией картера.

Системы с сухим картером успешно устранили эти проблемы со смазкой в ​​двигателях RB26 и, как правило, представляют собой четырехступенчатые системы с упором на удаление масла из головки блока цилиндров.

Honda серии B

Двигатели Honda серии B — не что иное, как легенда в мире импортных двигателей. Они не только невероятно надежны, но и производят впечатляющую мощность для своего относительно небольшого рабочего объема. Двумя наиболее популярными вариантами являются двигатели B16 и B18 объемом 1,6 л и 1,8 л соответственно. B16 впервые появился в США в 1989, а за ним последовал B18, впервые появившийся в 1990 году. Это двигатель серии B, который носит титул первого серийного двигателя с мощностью более 100 л.с. на литр.

Во многом успех этой платформы можно объяснить превосходными конструктивными характеристиками, в том числе конструкцией камеры сгорания, а также большими впускными и выпускными отверстиями и клапанами. Система Honda VTEC, которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением, также сыграла огромную роль в успехе этих двигателей.

Двигатели серии B на протяжении многих лет выпускались в различных модификациях с изменениями диаметра цилиндра, хода поршня, степени сжатия и конфигурации впуска. Замена деталей между различными двигателями популярна и дает впечатляющие результаты, но требуются опытные знания настоящего специалиста по B-серии, чтобы иметь возможность перебирать все варианты, а также плюсы и минусы различных комбинаций.

Диапазон мощности 200-300 л.с. является обычным для этих двигателей и легко достижим, при этом некоторые стандартные двигатели уже приближаются к 200 л.с. Гоночные двигатели с легкостью затмили 1000 лошадиных сил. В то время как серия B известна надежной масляной системой, вы не можете избежать необходимости и преимуществ сухого картера, особенно с учетом того, что эти легкие мощные силовые установки заканчиваются практически в любой небольшой и легкой модели, о которой вы только можете подумать, и доказывают свою эффективность. потенциал на улице и на трассе.

Несмотря на то, что серия B проработала всего 12 лет и была заменена двигателями серии K, полные комплекты с сухим картером по-прежнему доступны.

Каждый раз, когда вы добавляете аксессуар, который приводится в движение шкивом кривошипа, вы рискуете помешать другому. Поскольку так много импортных автомобилей с одним из этих культовых двигателей используются в качестве ежедневных водителей, многие комплекты с сухим картером предлагаются в качестве опции, поэтому вы можете сохранить кондиционер в автомобиле на тот случай, если вам нужно сохранить молоко холодным.

Электрический двигатель | это… Что такое Электрический двигатель?

Основная статья: Электрическая машина

Электродвигатели разной мощности (750 Вт, 25 Вт, к CD-плееру, к игрушке, к дисководу). Батарейка «Крона» дана для сравнения

Электрический двигатель — электрическая машина (электромеханический преобразователь), в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом является выделение тепла.

Содержание 1 Принцип действия 1.1 Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя 1.1.1 Источник 2 Классификация электродвигателей 2.1 Двигатели постоянного тока 2.2 Двигатели переменного тока 2.3 Универсальный коллекторный электродвигатель 3 История 4 Примечания 5 Литература 6 Ссылки

Принцип действия

В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или индуктора (для машин постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока очень часто используются постоянные магниты.

Ротор может быть:

• короткозамкнутым;
• фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного электродвигателя. Сейчас эти двигатели редкость, так как на рынке появились преобразователи частоты, ранее же они очень часто использовались в крановых установках.

Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или генератора) или же работающего по этому же принципу так называемого универсального двигателя (который используется в электроинструменте). По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая болгарка, если выкинуть электронный блок, будет вполне работоспособна и на постоянном токе, но при меньшем напряжении сети.

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя

При включении в сеть в статоре возникает круговое вращающееся магнитное поле, которое пронизывает короткозамкнутую обмотку ротора и наводит в ней ток индукции. Отсюда, следуя закону Ампера (на проводник с током, помещенный в магнитное поле, действует эдс), ротор приходит во вращение. Частота вращения ротора зависит от частоты питающего напряжения и от числа пар магнитных полюсов. Разность между частотой вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора характеризуется скольжением. Двигатель называется асинхронным, так как частота вращения магнитного поля статора не совпадает с частотой вращения ротора. Синхронный двигатель имеет отличие в конструкции ротора. Ротор выполняется либо постоянным магнитом, либо электромагнитом, либо имеет в себе часть беличьей клетки (для запуска) и постоянные или электромагниты. В синхронном двигателе частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора совпадают. Для запуска используют вспомогательные асинхронные электродвигатели, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой.

Асинхронные двигатели нашли широкое применение во всех отраслях техники. Особенно это касается простых по конструкции и прочных трехфазных асинхронных двигателей с коротко-замкнутыми роторами, которые надежнее и дешевле всех электрических двигателей и практически не требуют никакого ухода. Название «асинхронный» обусловлено тем, что в таком двигателе ротор вращается не синхронно с вращающимся полем статора. Там, где нет трехфазной сети, асинхронный двигатель может включаться в сеть однофазного тока.

Статор асинхронного электродвигателя состоит, как и в синхронной машине, из пакета, набранного из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в пазах которого уложена обмотка. Три фазы обмотки статора асинхронного трехфазного двигателя, пространственно смещенные на 120°, соединяются друг с другом звездой или треугольником.

На рис.1. показана принципиальная схема двухполюсной машины — по четыре паза на каждую фазу. При питании обмоток статора от трехфазной сети получается вращающееся поле, так как токи в фазах обмотки, которые смещены в пространстве на 120° друг относительно друга сдвинуты по фазе друг относительно друга на 120°.

Для синхронной частоты вращения nc поля электродвигателя с р парами полюсов справедливо при частоте тока f: nc=f/p

При частоте 50 Гц получаем для р = 1, 2, 3 (двух-, четырех- и шести полюсных машин) синхронные частоты вращения поля nc = 3000, 1500 и 1000 об/мин.

Ротор асинхронного электродвигателя также состоит из листов электротехнической стали и может быть выполнен в виде короткозамкнутого ротора (с беличьей клеткой) или ротора с контактными кольцами (фазный ротор).

В короткозамкнутом роторе обмотка состоит из металлических стержней (медь, бронза или алюминий), которые расположены в пазах и соединяются на концах закорачивающими кольцами (рис. 1). Соединение осуществляется методом пайки твердым припоем или сваркой. В случае применения алюминия или алюминиевых сплавов стержни ротора и заколачивающие кольца, включая лопасти вентилятора, расположенные на них, изготавливаются методом литья под давлением.

У ротора электродвигателя с контактными кольцами в пазах находится трехфазная обмотка, похожая на обмотку статора, включенную, например, звездой; начала фаз соединяются с тремя контактными кольцами, закрепленными на валу. При пуске двигателя и для регулировки частоты вращения можно подключить к фазам обмотки ротора реостаты (через контактные кольца и щетки). После успешного разбега контактные кольца замыкаются накоротко, так что обмотка ротора двигателя выполняет те же самые функции, что и в случае короткозамкнутого ротора.

Источник

Устройство асинхронного двигателя http://techno.x51.ru/index.php?mod=text&uitxt=905

Классификация электродвигателей

По принципу возникновения вращающего момента электродвигатели можно разделить на гистерезисные и магнитоэлектрические. У двигателей первой группы вращающий момент создается вследствие гистерезиса при перемагничивании ротора. Данные двигатели не являются традиционными и не широко распространены в промышленности.

Наиболее распространены магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока (также существуют универсальные двигатели, которые могут питаться обоими видами тока).

Двигатели постоянного тока

Двигатель постоянного тока в разрезе. Справа расположен коллектор с щётками

Двигатель постоянного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется постоянным током. Данная группа двигателей в свою очередь по наличию щёточно-коллекторного узла подразделяется на:

1. коллекторные двигатели;
2. бесколлекторные двигатели.

Щёточно-коллекторный узел обеспечивает электрическое соединение цепей вращающейся и неподвижной части машины и является наиболее ненадежным и сложным в обслуживании конструктивным элементом. ^[1]

По типу возбуждения коллекторные двигатели можно разделить на:

1. двигатели с независимым возбуждением от электромагнитов и постоянных магнитов;
2. двигатели с самовозбуждением .

Двигатели с самовозбуждением делятся на:

1. Двигатели с параллельным возбуждением;(обмотка якоря включается параллельно обмотке возбуждения)
2. Двигатели последовательного возбуждения;(обмотка якоря включается последовательно обмотке возбуждения)
3. Двигатели смешанного возбуждения.(обмотка возбуждения включается частично последовательно частично параллельно обмотке якоря)

Бесколлекторные двигатели (вентильные двигатели) — электродвигатели, выполненные в виде замкнутой системы с использованием датчика положения ротора, системы управления (преобразователя координат) и силового полупроводникового преобразователя (инвертора). Принцип работы данных двигателей аналогичен принципу работы синхронных двигателей.^[2]

Двигатели переменного тока

Трехфазные асинхронные двигатели

Двигатель переменного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется переменным током. По принципу работы эти двигатели разделяются на синхронные и асинхронные двигатели. Принципиальное различие состоит в том, что в синхронных машинах первая гармоника магнитодвижущей силы статора движется со скоростью вращения ротора (благодаря чему сам ротор вращается со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — всегда есть разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле вращается быстрее ротора).

Синхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Данные двигатели обычно используются при больших мощностях (от сотен киловатт и выше).^[2]

Существуют синхронные двигатели с дискретным угловым перемещением ротора — шаговые двигатели. У них заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие. Ещё один вид синхронных двигателей — вентильный реактивный электродвигатель, питание обмоток которого формируется при помощи полупроводниковых элементов.

Асинхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора отличается от частоты вращающего магнитного поля, создаваемого питающим напряжением. Эти двигатели наиболее распространены в настоящее время.

По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются на:

• однофазные — запускаются вручную, или имеют пусковую обмотку, или имеют фазосдвигающую цепь;
• двухфазные — в том числе конденсаторные;
• трёхфазные;
• многофазные;

Универсальный коллекторный электродвигатель

Основная статья: Коллекторный электродвигатель

Универсальный коллекторный электродвигатель — коллекторный электродвигатель, который может работать и на постоянном токе и на переменном токе. Изготавливается только с последовательной обмоткой возбуждения на мощности до 200 Вт. Статор выполняется шихтованным из специальной электротехнической стали. Обмотка возбуждения включается частично при переменном токе и полностью при постоянном. Для переменного тока номинальные напряжения 127,220., для постоянного 110.220. Применяется в бытовых аппаратах, электроинструментах. Двигатели переменного тока с питанием от промышленной сети 50 гц не позволяют получить частоту вращения выше 3000 об/мин. Поэтому для получения высоких частот применяют коллекторный электродвигатель, который к тому же получается легче и меньше двигателя переменного тока той же мощности или применяют специальные передаточные механизмы, изменяющие кинематические параметры механизма до необходимых нам (мультипликаторы). При применении преобразователей частоты или наличии сети повышенной частоты (100, 200, 400 Гц) двигатели переменного тока оказываются легче и меньше коллекторных двигателей (коллекторный узел иногда занимает половину пространства). Ресурс асинхронных двигателей переменного тока гораздо выше, чем у коллекторных, и определяется состоянием подшипников и изоляции обмоток.

Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока.

История

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности. Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд. Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, то есть так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русский ученый Б. С. Якоби пошел иным путем. В 1834 г. он создал первый в мире практически пригодный электродвигатель с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу «О применении электромагнетизма для приведения в движение машины». Б. С. Якоби писал, что его двигатель несложен и «дает непосредственно круговое движение, которого гораздо легче преобразовать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное».

Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным. Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через коммутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось раз за один оборот диска. Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременного притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довел мощность электродвигателя до 550 Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе.

13 сентября 1838 г. лодка с 12 пассажирами поплыла по Неве против течения со скоростью около 3 км/ч. Лодка была снабжена колесами с лопастями. Колеса приводились во вращение электрическим двигателем, который получал ток от батареи из 320 гальванических элементов. Так впервые электрический двигатель появился на судне.

Примечания

1. ↑ Белов и др., 2007, с. 27
2. ↑ ^{1 2} Белов и др., 2007, с. 28

Литература

• Белов М. П., Новиков В. А., Рассудов Л. Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов. — 3-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 575 с. — (Высшие профессиональное образование). — 1000 экз. — ISBN 978-5-7695-4497-2

Ссылки

• Защита асинхронных двигателей
• Схема подключения электродвигателя
• Потери энергии и КПД асинхронных двигателей
• Рабочие характеристики асинхронного двигателя
• Пуск электродвигателя с фазным ротором
• Строение асинхронного электродвигателя — видео, 3D
• Конструкции электрических машин
• Подключение электродвигателя

Электрический двигатель | это.

.. Что такое Электрический двигатель?

Основная статья: Электрическая машина

Электродвигатели разной мощности (750 Вт, 25 Вт, к CD-плееру, к игрушке, к дисководу). Батарейка «Крона» дана для сравнения

Электрический двигатель — электрическая машина (электромеханический преобразователь), в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом является выделение тепла.

Содержание 1 Принцип действия 1.1 Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя 1.1.1 Источник 2 Классификация электродвигателей 2.1 Двигатели постоянного тока 2.2 Двигатели переменного тока 2.3 Универсальный коллекторный электродвигатель 3 История 4 Примечания 5 Литература 6 Ссылки

Принцип действия

В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или индуктора (для машин постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока очень часто используются постоянные магниты.

Ротор может быть:

• короткозамкнутым;
• фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного электродвигателя. Сейчас эти двигатели редкость, так как на рынке появились преобразователи частоты, ранее же они очень часто использовались в крановых установках.

Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или генератора) или же работающего по этому же принципу так называемого универсального двигателя (который используется в электроинструменте). По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая болгарка, если выкинуть электронный блок, будет вполне работоспособна и на постоянном токе, но при меньшем напряжении сети.

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя

При включении в сеть в статоре возникает круговое вращающееся магнитное поле, которое пронизывает короткозамкнутую обмотку ротора и наводит в ней ток индукции. Отсюда, следуя закону Ампера (на проводник с током, помещенный в магнитное поле, действует эдс), ротор приходит во вращение. Частота вращения ротора зависит от частоты питающего напряжения и от числа пар магнитных полюсов. Разность между частотой вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора характеризуется скольжением. Двигатель называется асинхронным, так как частота вращения магнитного поля статора не совпадает с частотой вращения ротора. Синхронный двигатель имеет отличие в конструкции ротора. Ротор выполняется либо постоянным магнитом, либо электромагнитом, либо имеет в себе часть беличьей клетки (для запуска) и постоянные или электромагниты. В синхронном двигателе частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора совпадают. Для запуска используют вспомогательные асинхронные электродвигатели, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой.

Асинхронные двигатели нашли широкое применение во всех отраслях техники. Особенно это касается простых по конструкции и прочных трехфазных асинхронных двигателей с коротко-замкнутыми роторами, которые надежнее и дешевле всех электрических двигателей и практически не требуют никакого ухода. Название «асинхронный» обусловлено тем, что в таком двигателе ротор вращается не синхронно с вращающимся полем статора. Там, где нет трехфазной сети, асинхронный двигатель может включаться в сеть однофазного тока.

Статор асинхронного электродвигателя состоит, как и в синхронной машине, из пакета, набранного из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в пазах которого уложена обмотка. Три фазы обмотки статора асинхронного трехфазного двигателя, пространственно смещенные на 120°, соединяются друг с другом звездой или треугольником.

На рис.1. показана принципиальная схема двухполюсной машины — по четыре паза на каждую фазу. При питании обмоток статора от трехфазной сети получается вращающееся поле, так как токи в фазах обмотки, которые смещены в пространстве на 120° друг относительно друга сдвинуты по фазе друг относительно друга на 120°.

Для синхронной частоты вращения nc поля электродвигателя с р парами полюсов справедливо при частоте тока f: nc=f/p

При частоте 50 Гц получаем для р = 1, 2, 3 (двух-, четырех- и шести полюсных машин) синхронные частоты вращения поля nc = 3000, 1500 и 1000 об/мин.

Ротор асинхронного электродвигателя также состоит из листов электротехнической стали и может быть выполнен в виде короткозамкнутого ротора (с беличьей клеткой) или ротора с контактными кольцами (фазный ротор).

В короткозамкнутом роторе обмотка состоит из металлических стержней (медь, бронза или алюминий), которые расположены в пазах и соединяются на концах закорачивающими кольцами (рис. 1). Соединение осуществляется методом пайки твердым припоем или сваркой. В случае применения алюминия или алюминиевых сплавов стержни ротора и заколачивающие кольца, включая лопасти вентилятора, расположенные на них, изготавливаются методом литья под давлением.

У ротора электродвигателя с контактными кольцами в пазах находится трехфазная обмотка, похожая на обмотку статора, включенную, например, звездой; начала фаз соединяются с тремя контактными кольцами, закрепленными на валу. При пуске двигателя и для регулировки частоты вращения можно подключить к фазам обмотки ротора реостаты (через контактные кольца и щетки). После успешного разбега контактные кольца замыкаются накоротко, так что обмотка ротора двигателя выполняет те же самые функции, что и в случае короткозамкнутого ротора.

Источник

Устройство асинхронного двигателя http://techno.x51.ru/index.php?mod=text&uitxt=905

Классификация электродвигателей

По принципу возникновения вращающего момента электродвигатели можно разделить на гистерезисные и магнитоэлектрические. У двигателей первой группы вращающий момент создается вследствие гистерезиса при перемагничивании ротора. Данные двигатели не являются традиционными и не широко распространены в промышленности.

Наиболее распространены магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока (также существуют универсальные двигатели, которые могут питаться обоими видами тока).

Двигатели постоянного тока

Двигатель постоянного тока в разрезе. Справа расположен коллектор с щётками

Двигатель постоянного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется постоянным током. Данная группа двигателей в свою очередь по наличию щёточно-коллекторного узла подразделяется на:

1. коллекторные двигатели;
2. бесколлекторные двигатели.

Щёточно-коллекторный узел обеспечивает электрическое соединение цепей вращающейся и неподвижной части машины и является наиболее ненадежным и сложным в обслуживании конструктивным элементом. ^[1]

По типу возбуждения коллекторные двигатели можно разделить на:

1. двигатели с независимым возбуждением от электромагнитов и постоянных магнитов;
2. двигатели с самовозбуждением .

Двигатели с самовозбуждением делятся на:

1. Двигатели с параллельным возбуждением;(обмотка якоря включается параллельно обмотке возбуждения)
2. Двигатели последовательного возбуждения;(обмотка якоря включается последовательно обмотке возбуждения)
3. Двигатели смешанного возбуждения.(обмотка возбуждения включается частично последовательно частично параллельно обмотке якоря)

Бесколлекторные двигатели (вентильные двигатели) — электродвигатели, выполненные в виде замкнутой системы с использованием датчика положения ротора, системы управления (преобразователя координат) и силового полупроводникового преобразователя (инвертора). Принцип работы данных двигателей аналогичен принципу работы синхронных двигателей.^[2]

Двигатели переменного тока

Трехфазные асинхронные двигатели

Двигатель переменного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется переменным током. По принципу работы эти двигатели разделяются на синхронные и асинхронные двигатели. Принципиальное различие состоит в том, что в синхронных машинах первая гармоника магнитодвижущей силы статора движется со скоростью вращения ротора (благодаря чему сам ротор вращается со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — всегда есть разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле вращается быстрее ротора).

Синхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Данные двигатели обычно используются при больших мощностях (от сотен киловатт и выше).^[2]

Существуют синхронные двигатели с дискретным угловым перемещением ротора — шаговые двигатели. У них заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие. Ещё один вид синхронных двигателей — вентильный реактивный электродвигатель, питание обмоток которого формируется при помощи полупроводниковых элементов.

Асинхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора отличается от частоты вращающего магнитного поля, создаваемого питающим напряжением. Эти двигатели наиболее распространены в настоящее время.

По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются на:

• однофазные — запускаются вручную, или имеют пусковую обмотку, или имеют фазосдвигающую цепь;
• двухфазные — в том числе конденсаторные;
• трёхфазные;
• многофазные;

Универсальный коллекторный электродвигатель

Основная статья: Коллекторный электродвигатель

Универсальный коллекторный электродвигатель — коллекторный электродвигатель, который может работать и на постоянном токе и на переменном токе. Изготавливается только с последовательной обмоткой возбуждения на мощности до 200 Вт. Статор выполняется шихтованным из специальной электротехнической стали. Обмотка возбуждения включается частично при переменном токе и полностью при постоянном. Для переменного тока номинальные напряжения 127,220., для постоянного 110.220. Применяется в бытовых аппаратах, электроинструментах. Двигатели переменного тока с питанием от промышленной сети 50 гц не позволяют получить частоту вращения выше 3000 об/мин. Поэтому для получения высоких частот применяют коллекторный электродвигатель, который к тому же получается легче и меньше двигателя переменного тока той же мощности или применяют специальные передаточные механизмы, изменяющие кинематические параметры механизма до необходимых нам (мультипликаторы). При применении преобразователей частоты или наличии сети повышенной частоты (100, 200, 400 Гц) двигатели переменного тока оказываются легче и меньше коллекторных двигателей (коллекторный узел иногда занимает половину пространства). Ресурс асинхронных двигателей переменного тока гораздо выше, чем у коллекторных, и определяется состоянием подшипников и изоляции обмоток.

Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока.

История

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности. Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд. Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, то есть так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русский ученый Б. С. Якоби пошел иным путем. В 1834 г. он создал первый в мире практически пригодный электродвигатель с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу «О применении электромагнетизма для приведения в движение машины». Б. С. Якоби писал, что его двигатель несложен и «дает непосредственно круговое движение, которого гораздо легче преобразовать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное».

Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным. Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через коммутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось раз за один оборот диска. Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременного притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довел мощность электродвигателя до 550 Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе.

13 сентября 1838 г. лодка с 12 пассажирами поплыла по Неве против течения со скоростью около 3 км/ч. Лодка была снабжена колесами с лопастями. Колеса приводились во вращение электрическим двигателем, который получал ток от батареи из 320 гальванических элементов. Так впервые электрический двигатель появился на судне.

Примечания

1. ↑ Белов и др., 2007, с. 27
2. ↑ ^{1 2} Белов и др., 2007, с. 28

Литература

• Белов М. П., Новиков В. А., Рассудов Л. Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов. — 3-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 575 с. — (Высшие профессиональное образование). — 1000 экз. — ISBN 978-5-7695-4497-2

Ссылки

• Защита асинхронных двигателей
• Схема подключения электродвигателя
• Потери энергии и КПД асинхронных двигателей
• Рабочие характеристики асинхронного двигателя
• Пуск электродвигателя с фазным ротором
• Строение асинхронного электродвигателя — видео, 3D
• Конструкции электрических машин
• Подключение электродвигателя

Двигатели 575 Вольт | Электродвигатели

Наши 3-фазные двигатели с Т-образной рамой подходят для всех применений общего назначения, а также для многих специальных применений, где требуются сверхмощные двигатели высшего качества из чугуна. Наши двигатели отличаются высоким пусковым крутящим моментом и высоким пусковым моментом, а также эксплуатационным коэффициентом 1,15 для тяжелых условий эксплуатации. Большинство двигателей общего назначения с Т-образной рамой подходят для работы с инвертором, а также для работы с частотами 60 и 50 Гц. Все номиналы полностью закрытые с охлаждением вентилятором. Если вам нужен надежный, хорошо сделанный мотор с железной гарантией, то этот мотор для вас. Вы можете заплатить больше, но лучшего мотора вы нигде не найдете.

Клиент из Канады Добро пожаловать, звоните сегодня!

• Трехфазный, 60 Гц и подходит для 50 Гц
• Напряжение: 208-230/46
• Полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением — TEFC
• Изоляция класса «F» для всех рам
• Коэффициент эксплуатации: 1,15
• Непрерывный режим работы
• Стандартные роликовые подшипники для вертикального или горизонтального монтажа
• Крепление F1
• Кожух вентилятора из усиленной стали обеспечивает превосходную защиту вентилятора
• FC200 Плотная чугунная рама
• V-образные уплотнения вала на приводном и противоположном приводном концах
• Резиновая пылезащитная шторка в распределительной коробке устраняет всю отфильтрованную пыль
• Подходит для инверторных приложений
• Доступны комплекты фланцев C и D
• Высокий пусковой момент

 

Применение

Воздушные завесы | Воздушные фильтры | Оборудование для парков развлечений | Шнеки | Воздуходувки | Котлы | Буферы | Измельчители | Коллекционеры | Компакторы | Компрессоры | Преобразователи | сушилки | Пылеуловители | Вентиляторы | Сельскохозяйственное оборудование | Кормушки | Генераторы | Обогреватели | Хопперы | Льдогенераторы | Смесители | Полировщики | Прессы | Мойки высокого давления | Насосы | Оборудование для переработки | Опрыскиватели | Пылесосы

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

• Быстрый просмотр Сравнивать

  Чугун 75ХП 1800РПМ 575В 365Т сверхмощного электродвигателя

  5700,70 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  60 л.

  с. 1800 об/мин 575 В 364TS-1595589982

  4310,02 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  50 л.с. 1800 об/мин 575 В 326T-1595589933

  3279,97 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  40 л.с., 1800 об/мин, 575 В, 324 т-1595589916

  2558,94 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  30 л.

  с. 1800 об/мин 575 В 286T-1595589871

  2088,06 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  25 л.с. 1800 об/мин 575 В 284T-1595589854

  1926,19 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  20 л.с., 1800 об/мин, 575 В, 256 т-1595589818

  1425,88 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  7,5 л.

  с., 1800 об/мин, 575 В, 213 т.

  $822,57

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  5 л.с., 1800 об/мин, 575 В, 184 т

  660,70 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  500 л.с., 1200 об/мин, 575 В, 586/7

  34 107,9 долларов США0

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  450 л.

  с., 1800 об/мин, 575 В, 586/7

  24 969,88 долларов США

  добавить в корзину

• Быстрый просмотр Сравнивать

  400 л.с., 1800 об/мин, 575 В, 586/7

  24 969,88 долларов США

  добавить в корзину

Сделка на

Aston подтверждает «самый передовой электродвигатель в мире», говорит создатель Lucid Air

Electric

Бывший главный инженер Tesla Model S планирует снова встряхнуть автомобильную промышленность 3 Включить Javascript чтобы просмотреть все доступные изображения.

После завершения сделки между Lucid Motors и Aston Martin Питер Роулинсон, генеральный директор и технический директор Lucid Motors, заявил, что решение Aston сотрудничать с Lucid подтверждает его заявление о том, что у него «самый передовой электродвигатель в мире». ‘.

Если вы пропустили, «все партнерство с Aston Martin стоит более 450 миллионов». В интервью TG.com Роулинсон старается не рассказывать нам ничего, чего мы еще не знаем (бу), но утверждает, что дело не в деньгах.

Реклама — Страница продолжается ниже

«Это здорово для нас, потому что это точка проверки нашей технологии. Да, у нее есть 450 миллионов долларов, спасибо. Но на самом деле суть в том, что это проверка ». Достаточно справедливо.

Lucid Motors — относительно неизвестный бренд. Он ассоциировался с гоночной серией Formula E в течение нескольких сезонов и набирает обороты, поскольку его единственная модель Lucid Air имеет запас хода более 500 миль. Роулинсон знает Aston сделка, тем не менее, хорошо и по-настоящему ставит бренд на карту.0003

Вам может понравиться

Битва за кабину: Mercedes-AMG SL63 против Bentley Conti GTC против Porsche 911 GTS Cab СВ

Хендай наконец представила свой электрический Ioniq 5 N мощностью 600 л. Tesla Model S — автомобиль, который десять лет назад успешно бросил вызов всем разговорам об электромобилях.

В отличие от других автопроизводителей, Aston занимает уникальное положение. В то время как другим брендам приходится работать с технологиями, разработанными собственными силами в рамках семейства брендов (например, Skoda для VW Group или Jaguar для Tata), председатель правления Aston Martin Лоуренс Стролл имел честь ходить по магазинам и выбирать лучшие технологии для своих клиентов. планы культового бренда на будущее в отношении электромобилей.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Роулинсон достает компактный электродвигатель из чемодана, достаточно маленького, чтобы поместиться в салоне любой бюджетной авиакомпании. Роулинсон говорит, что со всеми прикрепленными губками двигатель способен развивать мощность более 657 л.с.

«Мы даем им три элемента технологии, — объясняет Роулинсон, — двойной задний привод, который имеет два двигателя, два инвертора. Для каждого из задних колес есть отдельный двигатель-преобразователь. [Во-вторых] батарейные модули, чтобы они могли расположить их в компоновке, подходящей для их автомобиля — они спроектируют их в пакет [и] «технологию Wunderbox», которая представляет собой двухстороннее зарядное устройство и набор инверторов [объединенные]».

Хотя Роулинсон признает, что химия аккумуляторов играет определенную роль, он громогласно выступает за разработку двигателя и инвертора, особенно если электромобили должны производиться массово с меньшими затратами9.0003

«Нам нужно идти дальше с меньшим количеством батарей с помощью сверхвысоких технологий. Мы сможем массово производить автомобили по более доступной цене [если их будет меньше], потому что аккумулятор — самая дорогая часть электромобиля».

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Ваша электронная почта*

Похоже, Lucid Motors станет для электродвигателей тем же, чем был Джеймс Дайсон для разработки пылесосов.

Средства для мойки двигателя АВ-111 в Энгельсе: 568-товаров: бесплатная доставка, скидка-24% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Энгельс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

4 990

Средство для мойки двигателя Lucidante Carry 20 кг

ПОДРОБНЕЕ

300

Средство для мойки двигателя, очиститель двигателя и подкапотного пространства , шампунь для двигателя, автохимия 0,5 кг.

ПОДРОБНЕЕ

350

SkyWash Motor Cleaner средство для мойки двигателя 1л Консистенция: пена, Применение: двигатель,

ПОДРОБНЕЕ

637

Средство для мойки с щелочью RAVENOL Kaltreiniger loesemittelfrei (1л)

В МАГАЗИН

413

Мойка двигателя (раствор) RAVENOL Kaltreiniger (0,5л)

В МАГАЗИН

827

Мойка двигателя (раствор) RAVENOL Kaltreiniger (1л)

В МАГАЗИН

634

Средство для мойки с щелочью RAVENOL Kaltreiniger loesemittelfrei (0,5л)

В МАГАЗИН

3 128

Средство для мойки с щелочью RAVENOL Kaltreiniger loesemittelfrei (5л)

В МАГАЗИН

1 474

Средство для мойки двигателя MOTOR 5л, COLIBRI Код: 277318, Бренд: COLIBRI

В МАГАЗИН

1 674

Средство для бесконтактной мойки ECO 5л, FORTELA Код: 277311, Бренд: FORTELA

В МАГАЗИН

401

Средство для мойки двигателя MOTOR 1л, COLIBRI Код: 277317, Бренд: COLIBRI

В МАГАЗИН

527

Средство для бесконтактной мойки ECO 1л Код: 277309, Бренд: FORTELA

В МАГАЗИН

248

Средство для бесконтактной мойки JAZZ 1л, FORTELA Код: 277312, Бренд: FORTELA

В МАГАЗИН

387

Средство для бесконтактной мойки RUMBA 1л, FORTELA Код: 277314, Бренд: FORTELA

В МАГАЗИН

-23%

1 719

2225

Средство для мойки двигателя MOTOR, 5л Производитель: Carwell, Применение: двигатель, Объем: 5 л

ПОДРОБНЕЕ

510

Состав для мойки двигателя Pure Engine,700 мл Бренд: CarTech Pro, Объем: 700 мл, Страна: Россия

ПОДРОБНЕЕ

9 348

MOTORKONSERVIERER CHARLIE прозрачный консервант для моторов 105010 Бренд: Koch Chemie, Страна:

ПОДРОБНЕЕ

5 002

Состав для мойки двигателя Pure Engine,20 л Бренд: CarTech Pro, Объем: 20 л, Страна: Россия

ПОДРОБНЕЕ

690

Shine Systems MotorCleaner гель-диэлектрик для мойки двигателя,750 мл Бренд: Shine Systems, Объем:

ПОДРОБНЕЕ

1 055

SHIMA MOTOR Средство для мойки двигателя,5 л Бренд: SHIMA, Объем: 5 л, Страна: Россия

ПОДРОБНЕЕ

461

MOTORSTAR GEL — диэлектрический гидрофобный гель концентрат для мойки двигателя. ,500 мл Бренд:

ПОДРОБНЕЕ

502

MOTORSTAR — диэлектрический жидкий концентрат для мойки двигателя.,500 мл Бренд: Smart Open, Объем:

ПОДРОБНЕЕ

1 778

Средство для мойки двигателя, деталей и агрегатов Ривасол, 5 л. Концентрат на 100 литров готового раствора.

ПОДРОБНЕЕ

405

SHIMA MOTOR Средство для мойки двигателя,1 л Бренд: SHIMA, Объем: 1 л, Страна: Россия

ПОДРОБНЕЕ

1 950

SHIMA MOTOR Средство для мойки двигателя,10 л Бренд: SHIMA, Объем: 10 л, Страна: Россия

ПОДРОБНЕЕ

3 157

Средство для мойки двигателя SHIMA MOTOR 4626016836707 Производитель: SHIMA, Применение: двигатель

ПОДРОБНЕЕ

1 548

Средство для мойки двигателя MOTOR 5л, COLIBRI Применение: двигатель, Объем: 5 л

ПОДРОБНЕЕ

3 876

Средство для мойки двигателя SHIMA MOTOR 20 L 4626016836707 Производитель: SHIMA

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 18

Популярные товары в наличии! В категории: Средства для мойки двигателя АВ-111 — купить по выгодной цене, доставка: Энгельс, скидки!

Средства для мойки двигателя АВ-111

3 лучших обезжиривающих средства для двигателя (которые действительно работают)

Обычные универсальные чистящие средства и автомобильные шампуни не справятся с грязной ходовой частью или замасленным моторным отсеком. Нет, для таких тяжелых работ вам нужно использовать качественный обезжириватель двигателя, чтобы удалить грязь и смазку.

К сожалению, на рынке представлено подавляющее количество обезжиривающих средств с разной степенью эффективности. Кроме того, по мере того, как EPA принимает жесткие меры в отношении опасных и летучих химических веществ, используемых в чистящих средствах, эффективность многих из них со временем снижается.

К счастью, на рынке все еще есть достаточно мощные и эффективные препараты, которые не обходятся в кругленькую сумму.

Содержание

• Oil Eater Cleaner Degreaser
  • Что мне нравится:
  • Что мне не нравится:
  • Стоимость доставки
• Megui ar’s Super Degreaser
  • Что мне нравится:
  • Что мне не нравится:
  • Стоимость доставки
• Оригинальный обезжириватель двигателя GUNK
  • Что мне нравится:
  • Что мне не нравится:
  • Стоимость доставки
• Обезжириватель двигателя Руководство покупателя и часто задаваемые вопросы
  • Каковы преимущества обезжиривания двигателя?
  • Из чего состоит хороший «обезжириватель двигателя»?
  • Не повредит ли обезжириватель двигателя мою краску, алюминий или пластик?
  • Есть ли какие-нибудь хитрости, чтобы добиться наилучших результатов при использовании обезжиривателя двигателя?
  • Что следует защищать в моторном отсеке при использовании обезжиривателя?
  • Безопасно ли вдыхать пары обезжиривателя?

Обезжириватель Oil Eater Cleaner

Очиститель Oil Eater Original, 1 галлон,. ..

• Мощная очистка: растворяет жир, масло и грязь с любых…
• Одобрено USDA: для использования в предприятиях общественного питания (A1, A4,…
• Биоразлагаемая формула: не содержит агрессивных растворителей и не вызывает коррозии
9001 1 Ультраконцентрированное средство: используйте для мытья полов, стен,…

Что мне нравится:

• Высокая способность к резке масла и жира.
• На водной основе, биоразлагаемый, безопасный для септических систем и окружающей среды.

• Концентрат, который можно разбавлять для различных работ.
Продукт
• рекомендуется для других целей в магазине и дома.
• Недорого.

Что мне не нравится:

• Неразбавленный продукт имеет сильный запах, особенно при распылении.

• Раздражает глаза.
• Может «высушивать» руки при контакте с концентратом.
• Не использовать на горячем/теплом алюминии, стекле, мягкой коже, шелке и замше.

Стоимость доставки

• ~0,133 доллара США за унцию неразбавленного
• ~$0,01 за унцию Разбавленный

С таким названием, как Oil Eater, можно было бы ожидать, что он будет сокращать количество масла и жира, что он и делает. Но вы также можете с подозрением относиться к тому, что это может сделать с вашим здоровьем. Обезжириватель Oil Eater Cleaner – это биоразлагаемый продукт на водной основе. Экологически чистый продукт, удаляющий масло и жир, является долгожданной альтернативой сильным растворителям или кислотам, содержащимся во многих других продуктах для детализации.

Добавьте к этому, Oil Eater продается в концентрированной форме. Вы разбавляете продукт до крепости, необходимой для различных работ. Жесткое моторное масло и смазка, смешайте один к одному с водой. Для более мягкого обезжиривателя смешайте его с водой в пропорции один к четырем. Для других целей его можно разбавлять водой до одного к двадцати. Только один продукт для покупки, но несколько сильных очистителей для разных задач.

Кроме того, вы можете использовать этот продукт в другом месте дома или в магазине. Подъездные пути, брусчатка, прачечная, полы, гриль и даже мойка высокого давления — вот некоторые примеры рекомендуемого использования. Кроме того, прямо на этикетке есть подробная таблица разбавления, которая поможет вам смешать концентрат для различных применений.

Итак, экологически чистый продукт, который хорошо работает и может использоваться по-разному, должен быть дорогим, верно? Неа. Из продуктов, включенных в этот список, он является наиболее экономичным.

Узнать цену на Amazon

Суперобезжириватель Meguiar’s

Распродажа

Meguiar’s D10801 Super Degreaser — 1…

• Сильное и быстродействующее средство для самых сложных работ
• Безостаточное действие предотвращает неприглядный белый налет…
• Приятный травяной аромат
• Быстро растворяет даже самую стойкую смазку
• Легко использовать, распылять и стирать

Что мне нравится:

• Хороший обезжириватель.
• Безопасен для большинства автомобильных поверхностей в разбавленном виде, что делает его самым универсальным обезжиривающим средством в списке.
• Концентрат, который можно смешивать до разной концентрации.

• Приятно пахнет.
• Используется профессиональными деталировщиками.

Что мне не нравится:

• Работает не так хорошо, как Oil Eater.
• Рекомендуемая степень разбавления не так изменчива, как у Oil Eater.

• Стоит немного дороже.
• Не так легкодоступен.

Стоимость доставки

• ~0,28 доллара США за унцию неразбавленного
• ~0,02 доллара США за унцию Разбавленный

Для некоторых может быть важна узнаваемость бренда, и компания Meguiar’s заработала прочную репутацию на рынке деталей. Meguiar’s Super Degreaser — это концентрат, который можно разбавлять для различных работ, и он производится известным производителем.

Супер обезжириватель лучше всего работает в моторном отсеке и нишах колес, а также на шинах и наконечниках выхлопных газов. Многие деталировщики регулярно использовали этот продукт и уверены, что он подходит для этих целей.

Некоторые даже использовали его помимо обезжиривания для общих задач по очистке таких поверхностей, как пластик. Пользователи оценили, что он не оставляет белых следов, как некоторые другие обезжиривающие средства. Тем не менее, следует отметить, что Мегиарс заявляет, что Super Degreaser можно использовать только снаружи.

Поскольку продукт поставляется в виде концентрированного продукта, вы разбавляете его водой, и одного галлона хватает на некоторое время, даже для занятых профессиональных детейлеров. (Рекомендуется разбавлять водой от одного до четырех для интенсивной очистки и от одного до десяти водой для средней очистки.)

Продукт имеет приятный запах, но этикетка предостерегает от «ожогов глаз, кожи, пищеварительного тракта и дыхательных путей», поэтому с этим продуктом следует обращаться осторожно. Защитите кожу и глаза и избегайте вдыхания паров.

Проверить цену на Amazon

Оригинальный обезжириватель двигателя GUNK

Gunk EB1CA ‘Original Engine Brite’…

• GUNK — местная семейная компания, базирующаяся в Шарлотте, штат Калифорния.

Что мне нравится:

• Эффективен при очистке двигателей простым распылением и снятием шланга.
• Продается без рецепта.
Струя аэрозоля
• помогает выдувать масло и жир.

Что мне не нравится:

• Не концентрат, не универсал.
• Канистра расходуется БЫСТРО, и вам нужно купить несколько, чтобы очистить весь замасленный двигатель.
• Из-за отсутствия возможности разбавления и высокой скорости расхода его использование дороже, чем другие обезжиривающие средства.

• Плохо держится.
Версия
• Gunk HD Gel не всегда опорожняет все свое содержимое до того, как закончится топливо.

Стоимость доставки

~0,23 доллара США за унцию

Основанная в доме NASCAR, Шарлотта, Северная Каролина, компания Gunk является семейным бизнесом, работающим уже более семидесяти пяти лет. Gunk Original Engine Degreaser выпускается в аэрозольных баллончиках и прост в использовании. Распылите на двигатель, смойте из шланга.

Gunk использует тактику, немного отличающуюся от других продуктов в нашем списке, и фокусируется на очистке и защите двигателя. После очистки с помощью Gunk Original Engine Degreaser они также рекомендуют распылить другой продукт для защиты очищенного двигателя.

Кроме того, продукт, поставляемый в аэрозольном баллончике, означает, что продукты Gunk нельзя разбавлять до разной концентрации (вам нужно покупать разные продукты для удовлетворения различных потребностей), и эти продукты вряд ли можно будет использовать вне моторного отсека так же часто, как концентраты из нашего списка. Original Engine Degreaser предназначен для «трудолюбивых, негерметичных двигателей», но для более новых, более чистых двигателей с большим количеством пластика вы можете обратить внимание на пену Gunk Engine Cleaner Foam.

Этот продукт легко воспламеняется, и при его использовании следует держать его вдали от источников воспламенения, таких как пламя или искры. Кроме того, это раздражает глаза и кожу, поэтому избегайте контакта с глазами и кожей.

Проверить цену на Amazon

Обезжириватель двигателя Руководство покупателя и часто задаваемые вопросы

Каковы преимущества обезжиривания двигателя?

Самое очевидное, двигатель выглядит лучше. Ничто так не говорит «Я забочусь о себе», как тщательно вычищенный двигатель.

Но есть преимущества в производительности. С чистым двигателем легче работать, и это доставляет больше удовольствия. Кроме того, утечки легче обнаружить, ваши ремни работают тише, а электрические детали служат дольше.

Короче говоря, чистые двигатели выглядят хорошо и вы можете гордиться ими. Но самое большое преимущество – двигатель работает лучше и служит дольше.

Из чего состоит хороший «обезжириватель двигателя»?

Многие чистящие средства удаляют грязь и пыль, но оставляют масло и смазку на месте. Обезжириватель должен удалять масло и жир и облегчать удаление всей грязи. Это также не должно повредить ни одной из частей двигателя.

Хорошим обезжиривателем является тот, который прост в использовании и универсален. Полезны концентраты, которые можно разбавлять, чтобы мощность очистки соответствовала предполагаемой работе. Аэрозоль продвигает обезжириватель и может помочь удалить грязь.

Запах не должен быть неприятным, продукт должен быть безопасным в обращении. Кроме того, легковоспламеняющиеся продукты требуют большего ухода, чем продукты на водной основе.

Не повредит ли обезжириватель двигателя мою краску, алюминий или пластик?

Обезжиривающие средства не должны соприкасаться с краской, поэтому защитите участки, на которых может скапливаться избыточное распыление. Если вы нанесете обезжириватель на краску, помните, что чем дольше вы оставите краску на краске, тем сильнее будут повреждения, поэтому немедленно смойте ее.

Продолжительное воздействие обезжиривателя также приводит к потускнению алюминия. Полированный алюминий более чувствителен, чем грубая отливка, а теплые или горячие поверхности более подвержены повреждению обезжиривающим средством. Будьте осторожны с алюминием.

Пластмассы немного более устойчивы к обезжиривателям, но некоторые «чувствительные» пластмассы могут быть затронуты. Лучшая стратегия — минимизировать время контакта или не допускать попадания обезжиривателя на пластик. Кроме того, если вы используете концентрат, используйте правильное разбавление.

Важно, чтобы обезжириватель никогда не высыхал на поверхности. Оставшиеся обезжиривающие средства могут повредить поверхность при длительном контакте, и она может превратиться в грязное месиво, притягивающее грязь.

Правильно разводить концентраты для предполагаемого использования. Сильные смеси могут повредить некоторые поверхности, и вы должны использовать правильный раствор для очищаемой поверхности. Также рекомендуется провести пробное пятно, если вы не использовали чистящее средство или определенный раствор на поверхности, прежде чем убедиться, что это безопасно для использования.

Есть ли какие-нибудь хитрости, чтобы добиться наилучших результатов при использовании обезжиривателя двигателя?

Во-первых, двигатель не должен быть горячим. Теплое масло и смазку легче удалить, поэтому используйте обезжириватель, когда он теплый, или слегка прогрейте двигатель, но не допускайте перегрева.

Обезжириватели двигателей предназначены для выполнения большей части работы за вас. Но им нужно немного времени, чтобы подействовать на эту неприятную грязь, поэтому большинство продуктов рекомендуют время ожидания. Это хороший совет, дайте ему впитаться, как указано, но не слишком долго.

Вы также можете использовать щетку для твердых материалов. На Amazon доступны специальные щетки для чистки труднодоступных мест.

 Еще одна мера, которую вы можете использовать, – очистка паром. Не у всех есть паровой очиститель, но если он у вас есть, он может помочь с этими неподатливыми участками.

Что следует защищать в моторном отсеке при использовании обезжиривателя?

На современной машине немного. Генератор переменного тока должен быть закрыт, и большинство продуктов отмечают это в своих инструкциях. Кроме того, воздухозаборники и фильтры должны быть закрыты кожухами. Если у вас есть двигатель, который подвержен утечкам, вы можете позаботиться о уплотнителях, так как обезжиривающие средства могут повредить их.

 Кроме того, большинство электрических разъемов водонепроницаемы. Но избегайте использования воды под высоким давлением при ополаскивании, например, из мойки высокого давления или сопла для агрессивной воды. Многие мастера просто используют конец шланга и кладут большой палец на конец, если им нужно немного надавить.

Безопасно ли вдыхать пары обезжиривателя?

В случае с обезжиривателями лучше всего исходить из того, что ответ отрицательный. Эти продукты разработаны так, чтобы быть агрессивными по отношению к жирам и маслам, и многие из них токсичны, поэтому их не рекомендуется использовать. Используйте в хорошо проветриваемом помещении и по возможности надевайте респиратор (при использовании любых чистящих средств).

 Также прочтите этикетку. Там часто содержится информация о профиле токсичности, которая поможет вам определить, как лучше защитить себя.

• Поделиться
• Твит

Лучшие обезжириватели и очистители двигателя 2018 года

Один из лучших способов поиска неисправностей в вашем автомобиле — следить за тем, чтобы в моторном отсеке не было масла и грязи. Обеспечив чистоту под капотом, вы сможете выявить проблему до того, как она станет намного хуже, например, протечка патрубка охлаждающей жидкости.

Некоторые пластиковые детали можно содержать в чистоте с помощью чистящих средств для салона, но только обезжириватель может удалить действительно замасленные части. Как и во всем, от вашего типа топлива до вашей еды, стремление стать более внимательным к окружающей среде привело к тому, что на рынке появилось больше биоразлагаемых чистящих средств. Тогда большой вопрос, могут ли они противостоять обычным растворителям? Мы взяли лучшие обезжириватели для продажи здесь, в Великобритании (некоторые экологически безопасные, некоторые менее) и протестировали их.

• Награды Auto Express Product Awards

Чтобы протестировать каждый обезжириватель, мы распылили на различные детали автомобилей, покрытые маслом, а затем промыли водой под низким давлением, а затем заручились помощью малярной кисти, чтобы действительно попасть туда. Результаты подсчитывались после каждой попытки, а также после высыхания деталей. Конечно, как и в случае с большинством наших тестов, окончательный вариант был нашим последним соображением.

Вердикт

Были широко представлены как «зеленые», так и более традиционные чистящие средства. Тем не менее, выдающиеся победители в обоих случаях предлагают наилучшее сочетание эффективности, цены и простоты использования. Без лишних слов, победителями стали:

• Лучшее «зеленое» чистящее средство: Autoglym Engine and Machine Cleaner

• Лучшее традиционное чистящее средство: Comma Hyper Clean

Обзоры каждого протестированного обезжиривателя читайте ниже. ..

Отзывы: Биоразлагаемый 900 59

Очиститель двигателя и механизмов Autoglm

Цена: 10 фунтов стерлингов Размер: 1 литр Рейтинг: ★★★★★

Часто «зеленые» продукты уступают менее экологичным аналогам по производительности, но не здесь; Очиститель двигателей и машин на водной основе имел четкое преимущество. Оно превзошло все тесты, очень хорошо показав грязь с окрашенных поверхностей. Тем не менее, вам все равно нужно проверить, подходит ли он для металлов с гальваническим покрытием. Его литровая упаковка делает его более экономичным, чем WD-40, но он не может сравниться с высокой ценой Comma.

Получите очиститель двигателя и машин Autoglym от Amazon здесь

Обезжириватель Muc-Off

Цена:  Прибл. 7 фунтов стерлингов Размер:  500 мл Рейтинг: ★★★☆☆

Этому биоразлагаемому аэрозольному очистителю, предназначенному для рынка мотоциклов, потребовалось всего две минуты замачивания. Он отлично работал на наших автомобильных деталях, хорошо зарекомендовав себя после замачивания и ополаскивания, хотя конкурирующие продукты имели преимущество, когда мы также использовали щетку. Если бы не высокая цена упаковки объемом 500 мл, Muc-Off был бы выше полузащиты в нашем общем рейтинге.

Получите средство для чистки велосипедов Muc-Off на Amazon здесь

Bilt Hamber Surfex HD

Цена:  Прибл. 21 фунта стерлингов Размер: 5 литров Рейтинг: ★★★☆☆

Surfex HD на водной основе Bilt-Hamber’s Surfex HD имеет много преимуществ — он не только биоразлагаем, но и является одним из самых дешевых обезжиривающих средств, которые мы тестировали. Тем не менее, хотя он и выполнял свою работу, он был не так хорош, как наши финишеры на подиуме. Нам пришлось немного помочь ему кистью; при простом нанесении и ополаскивании остается тонкая масляная пленка.

Купить очиститель Bilt-Hamber Surfex на Amazon здесь. 14 фунтов стерлингов Размер:  475 мл Рейтинг: ★★☆☆☆

Предназначенный для энтузиастов и предназначенный для деликатных поверхностей, таких как металлы с гальваническим покрытием, биоразлагаемый очиститель двигателя американского производителя оказался не в своей тарелке на нашей грязной свалке компонентов. С кистью был достигнут некоторый прогресс, но он был просто недостаточно хорош. Необычно то, что хотя его стабильный собрат имеет самую низкую цену в тесте, это самый дорогой.

Товарищество

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 5000 дилеров. Это так просто.

Продайте свой автомобиль

Купите очиститель моторного отсека Meguiars на Amazon здесь

Отзывы: На основе растворителя

Comma Hyper Clean

Цена: Прибл. 29 фунтов стерлингов Размер: 5-литровый Рейтинг: ★★★★☆

В Hyper Clean есть что-то старомодное: от простой упаковки до запаха растворителя. Если вы хотите распылить его, вам нужно найти бутылку с триггером. Его можно чистить щеткой, хотя вам понадобится миска или что-то подобное. Это не самое удобное в использовании, и ему не помогло то, что для работы потребовалось 10 минут. Это было близко к гораздо более новому WD-40 и до сих пор хорошо работает. Это был бы наш выбор для больших работ или заполнения мойки деталей.

Купить Comma Hyper Clean на Amazon можно здесь. 7 фунтов стерлингов Размер: 500 мл Рейтинг: ★★★★☆

Быстродействующий обезжириватель является частью линейки специальных аэрозолей для обслуживания, состоящей из девяти сильных средств, которые охватывают все, от очистителя контактов до белой литиевой смазки. Все они выпускаются в аэрозолях по 500 мл с откидной соломинкой Smart Straw. После нанесения обезжиривателю на основе растворителя необходимо дать ему впитаться, хотя время не указывается. Мы оставили его на несколько минут, прежде чем использовать спрей низкого давления, чтобы смыть его. У него было преимущество перед Hyper Clean, а его аэрозольная подача упростила его использование. Но выходит дороже, чем пятилитровая банка от Comma. Это эффективно и удобно, хотя для больших работ по очистке это окажется дорогостоящим.

Купите специализированный обезжириватель WD-40 на Amazon здесь 5,50 фунта стерлингов Размер: 1 литр Рейтинг: ★★★★☆

Благодаря своему безошибочно узнаваемому запаху и отличительной оранжевой маркировке Gunk стал общим термином для обезжиривания. После того, как Gunk оставили на нашем тестовом маслоуловителе на 10 минут, он разрыхлил много смазки, хотя потребовалось много работы щеткой и тщательное ополаскивание, чтобы смыть образовавшийся белый налет. Конкурентная цена позволила ему оставаться в ходу, что делает его достойным вариантом.

Купить обезжириватель двигателя Gunk от Halfords можно здесь 27 фунтов стерлингов Размер: 5-литровый Рейтинг: ★★★★☆

Победил в одном из наших предыдущих испытаний обезжиривателя, но на этот раз Meguiar’s был вытеснен. Он идеально подходит для тех, у кого ограниченный бюджет; формула используется разбавленной и оказывается самой дешевой в тесте, хотя вы платите 2,15 фунта стерлингов за распылитель. Переключение передач было одним из лучших, уступая только нашим призерам.

Купить суперобезжириватель Meguiar’s Super Degreaser на Amazon можно здесь.

Очиститель и обезжириватель двигателя CarPlan 16 фунтов стерлингов

Размер: 5-литровый Рейтинг: ★★★☆☆

Этот обычный очиститель от гиганта по уходу за автомобилями CarPlan не так уж плох, и большую упаковку и более низкую цену не решить. Он хорошо зарекомендовал себя, когда его смывали из шланга после того, как он оставил его впитываться на пару минут, и был лучшим, когда наносил его кистью. Может также использоваться на пятнах смолы.

Купить очиститель двигателя Carplan на Amazon можно здесь.

Swarfega Jizer

25 фунтов стерлингов Размер:  5 литров Рейтинг: ★★☆☆☆

На основе керосина и со страшными предупреждениями о безопасности на видном месте, Jizer начал с заднего хода с точки зрения цены, оказавшись третьим самым дорогим продуктом за литр.