26Сен

Мыть двигатель: Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно: пошаговая инструкция

26 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Почему опытные автомобилисты не советуют мыть двигатель? — журнал За рулем

Для мотора одинаково опасны как сильная загрязненность, так и неправильная мойка. Рассказываем обо всех «за» и «против».

В чем опасность мойки двигателя

Откровения бывшего шиномонтажника: 7 способов вас обмануть

Часто на автомойках можно увидеть объявления: «Не гарантируем запуск двигателя после мойки». Объяснение этому простое. У современного автомобиля под капотом полно электроники. Из-за этого проводить мойку двигателя водой под давлением следует очень осторожно. Вода, как известно, хороший электропроводник и может легко спровоцировать короткое замыкание. Устранение последствий может влететь в копеечку.

В автомобилях прошлой эпохи вопрос помывки двигателя решался проще: достаточно было обернуть трамблер целлофановым пакетом. Современную машину никакой полиэтилен не защитит. В связи с этим многие автолюбители вообще никогда не моют двигатель. Так спокойнее.

Есть и другие опасности мойки двигателя. При попадании воды и химических средств на контактных разъемах образуется ржавчина. Проводка окисляется в местах соединения. Со временем может сгнить провод, пропасть контакт, произойти короткое замыкание. Все реагенты разъедают масло и мазут, а проводка, изоляция и пластики по сути «состоят» из нефти.

Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами – что изменится для водителей?Усталость за рулем приравняют к пьянству

Грязный двигатель — это плохо?

Когда надо мыть двигатель, а когда — вредно! Советы эксперта

Да. Не только вода, но и сильное загрязнение представляет опасность для ДВС:

Безопасная процедура помывки двигателя возможна в дилерском центре. Там имеются возможности герметизации не защищенных от воды деталей. По окончании процедуры очистки специалисты обязательно убедятся в работоспособности двигателя.

Комментарий специалиста

Анна Уткина, руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»:

— Производители автомобилей предоставляют владельцам полную самостоятельность в принятии решения о мойке мотора и не дают рекомендаций касательно процедуры очистки подкапотного пространства. Говоря о целесообразности мойки двигателя, важно отметить, что неочищенный мотор работает хуже за счет меньшей теплоотдачи и высокого риска перегрева. Кроме того, из-за сильного загрязнения может увеличиться расход топлива, снизиться мощность, двигатель начнет работать неустойчиво.

Существует два основных способа мойки мотора. Первый — с помощью специальных химических средств, слабым напором воды и с последующей тщательной сушкой, второй — горячим паром с помощью специального оборудования. Оба способа равнозначно эффективны и безопасны, если мойка осуществляется высококвалифицированными специалистами.


Как правильно помыть двигатель своими силами

Моем двигатель — пошаговая инструкция и самые грубые ошибки

Для этого понадобятся пылесос и ветошь. Дальнейшие действия будут такими:

  • Большой тест летних шин для кроссоверов.
  • Заранее позаботьтесь о покупке браслетов противоскольжения и антибуксов. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к цепям противоскольжения.
  • «За рулем» можно читать в Viber.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Как ухаживать за мотором мотоцикла

Движок – самая сложная и важная часть мотоцикла, без которой он никуда не поедет, разве что – покатится с горки. Обслуживать его нужно ответственно. Изнутри и снаружи.

Уход за двигателем «изнутри» – подразумевает:

  • Регламентную замену расходников.
  • Замену деталей-расходников – свечей, свечных колпачков и проводов, поршневых колец, и еще некоторых элементов (в зависимости от конструкции мотора).
  • Обеспечение «свободного дыхания» – очистку впускного коллектора (патрубка).
  • Обеспечение чистоты поступающего в двигатель топлива.
  • Регулировку работы (механизма ГРМ, либо настройку топливной – если мот «двухтактник»).

Уход за двигателем «снаружи» – это:

  • Правильная и своевременная мойка.
  • Защита поверхности стальных и алюминиевых деталей от окислов.
  • Защита электрооборудования от влаги.
  • Сезонная «консервация» и «расконсервация».

Неопытные мотоциклисты часто допускают ошибки и в первом, и во втором аспекте, «убивая мотор» и нагрузками, и отсутствием правильного сервиса. Поэтому «мотоцикл из-под новичка» очень трудно продать. Чем раньше вы научитесь правильно следить за двигателем мотоцикла (да и байком – вообще), тем меньше средств потратите на внезапные ремонты и больше «отобьёте» при продаже техники (вы же планируете переходить на что-то посерьезнее?).

Разбираем основные этапы обслуживания на советы: как правильно ухаживать за мотором мотоцикла, как мыть, когда менять расходники. О том, на что их менять, какое масло заливать в мотор и как консервировать мотоцикл на зиму – поговорим в других статьях, а сейчас – укажем самое «больное»: ошибки – чего не надо делать, обслуживая двигатель мотоцикла.

Как правильно обслуживать двигатель мотоцикла

Как часто менять масло в мотоцикле, на каком пробеге, что, сколько и куда заливать – расскажет мануал (руководство пользователя) на данную конкретную модель. Если при покупке с байком не шла в комплекте сервисная книжка – лучшее, что можно сделать – провести полное ТО сразу же после покупки, заодно устранив «косяки» (у подержанной техники они будут обязательно). Затем – найти, купить, или скачать сервисное руководство, например, забив в поисковик: «[Марка, Модель вашего мотоцикла] user`s manual». И точно следовать инструкциям этого мануала. Потому, что при «внутреннем» уходе за двигателем мотоцикла

, Ошибка№ 1 – это пропускать ТО, увеличивая интервал замены масла.


Моторное масло имеет свойство «портиться» даже когда еще не залито в двигатель. Пакет присадок, обязательно содержащийся в каждом продукте – начинает потихоньку разлагаться, и в течение 5 лет (в закрытой заводской таре!) образует нерастворимый осадок из окислов. В двигателе, при контакте с воздухом, под воздействием высоких температур, с постоянным насыщением продуктами износа деталей – этот процесс проходит быстрее, и срок «жизни» масла сокращается в разы. Даже если мотоцикл почти не ездил, но простоял пару лет в гараже – в поддоне образовался «компот» из масла, окислов, конденсата, и (возможно) металлической стружки. Пускать это по масляным каналам двигателя – нельзя, если не хочешь его быстро убить.

Ошибка №2 – Делать неполное ТО или делать его неправильно. 

При регламентной замене расходников в двигателе нужно:

  • Слить отработанное масло и залить новое, заменив одновременно масляный фильтр (если он предусмотрен).
  • Заменить топливный и воздушный фильтр на новые (если «воздухан» на моте контактно-масляный – только промыть и смазать).
  • Слить старый антифриз (если мотор – «водянка»), залив новый.

И все? – спросит новичок – Это же просто, это все знают! – Да, это знают все, но не все проводят сопутствующие операции, которые влияют на ресурс мотора и безопасность водителя не меньше, чем отсутствие нормального ТО для двигателя и всего мотоцикла!

Не все мотовладельцы при проведении ТО:

  • Моют двигатель.
  • Проверяют, не подтекает ли какая-то из рабочих жидкостей (бензин, масло, антифриз).
  • Проверяют крепления мотора, протягивая болты при необходимости.
  • Проверяют работу свечей зажигания и бронепроводов (меняя их, если нужно).
  • Контролируют зазоры клапанов (если мот 4-тактник), при необходимости – регулируют.
  • Проверяют чистоту: бензобака внутри (особенно – если он металлический), поплавковой камеры в карбюраторе, и впускного патрубка (за воздухофильтром, при его замене).
  • Проверяют состояние проводов (не потрескалась ли изоляция), уровень заряда и затяжку клемм аккумулятора.

Кстати, распространенная Ошибка обслуживания мотоцикла № 3 – менять масло без замены масляного фильтра. Набравшись смолистых отложений, пыли и стружки, фильтр полностью забивается, переставая пропускать масло, оно идет в обход, и подается грязным на поверхности трения и нагруженные детали, ускоряя их износ в десятки раз.

Мойка (чистка) карбюратора или форсунок – должна проводиться не только по регламенту, а при первом подозрении на неправильную работу «топливной». Если мотор стал больше есть и хуже заводиться, перегревается, ухудшились динамические характеристики байка – не нужно ждать «хорошего стука», который «сам вылезет», надо ехать на Мото-СТО, либо – самостоятельно разбираться в проблеме. Как – вопрос обширный, достойный отдельной статьи.

«Не пропустить вспышку» – поможет периодическая проверка состояния свечей зажигания (в ходе ТО и раз в пару тысяч км). Если мотор начал «богатить» – налет на изоляторе свечи будет черным, если «беднить» – серым, или белесым. На нормальный «климат» в камере сгорания – указывает равномерный коричневый нагар. Если нагар «жирный» – свеча «под замену», а мотор – «подъедает» масло (ну, либо – полноценно «жрет»), и речь уже не о настройке топливной, а об общих диагностике и ремонте. Раньше заметите процесс – дешевле обойдется починка.


Ошибка № 4 в обслуживании – забывать регулярно проверять уровень моторного масла. Датчик аварийного давления – может и сломаться, лампочка на приборке – перегореть, да и уровень может оказаться еще не критическим, чтобы он сработал, а мотору – уже тяжело, он больше греется, сильнее изнашивается. Нет единой периодичности, когда надо проверять уровень масла в моторе мотоцикла – все зависит от частоты поездок на нем, от условий, скоростных режимов. Единственное что можно уверенно сказать: невозможно проверять уровень «слишком часто» – даже если откручивать щуп перед каждым запуском двигателя.

Если уровень масла меньше, чем нормальный – его надо долить. Ошибка № 5 – переливать масло выше базового уровня. Почему? Если конструкция мотора не «с сухим картером», где для масла предусмотрена отдельная емкость, основной его объем – плещется в поддоне. Если уровень масла выше нормы – оно будет попадать на цапфы кривошипа, создавая дополнительное сопротивление коленвалу, и повышенную нагрузку на сам мотор. Нет, вопреки распространенному мифу, оно не создаст «повышенного давления в картере», которое «выдавит наружу сальники» – это исключает сапун (он же клапан вентиляции картера) … Но только если он исправен! С забитым сапуном – масло радостно потечет из всех слабых мест, опуская свой уровень до нормы и ниже.

Ошибка №6 – «заливаться» чем попало! Топливо и расходники – не просто элементы «на выброс»! Они для мотоцикла – как еда для человека. Будешь есть бурду, просрочку, или «химию» – долго не протянешь. Будешь лить в мотоцикл контрафакт – «здравствуй» перегрев, залегание колец, задиры цилиндра, «проворот» вкладышей, «прихват» поршня, и – «капиталка»!

Как правильно мыть двигатель мотоцикла

Уход за мотором мотоцикла снаружи – предусматривает периодическую очистку поверхности картера, особенно – ребер цилиндра и головки (если двигатель – с воздушным охлаждением), чтобы налипшие грязь и пыль не ухудшали теплоотведение. А также – защиту деталей от влаги и коррозии. В этом вопросе новички часто впадают в крайности, совершая либо Ошибку №1 в мойке мотора: не мыть двигатель и не чистить его от грязи, либо Ошибку №2: Слишком часто мыть двигатель, используя агрессивные составы.


Вовремя отмыв мотор, можно успеть заметить начинающиеся протечки масла или проблемы с коррозией, снизить тепловую нагрузку на детали, продлив их ресурс, сохранить «родную» заводскую краску или лак, сберечь хромированные детали. Да и просто ездить на байке с комком грязной отработки вместо двигателя – не эстетично.

Постоянно отдраивать картер, «купая» его в воде со щелочными автошампунями, пересушивать поверхность металла (теряющую из-за этого гидрофобный эффект), и сальники, теряющие эластичность, «дубеющие» и трескающиеся – значит, вопреки ожиданиям, быстрее портить внешний вид картера и приближать ремонт.

В отличие от бюджетной техники и старых советских мотоциклов, алюминиевые картера которых не были защищены от коррозии, на большинстве «японцев» и «европейцев» двигатели покрыты термостойким прозрачным лаком. Если его повредить – влага проникнет к алюминию и пойдет процесс коррозии. После длительной стоянки, мотор будет выглядеть «как со свалки», и с этим нельзя будет ничего сделать, пока не удалить все старое покрытие, и не нанести новое. В отношении сальников – все гораздо печальнее: они потекут. Тогда – только их замена со вскрытием картера.

Не все байки катают по идеально чистым дорогам, некоторые – обильно умываются маслом, некоторые – вообще дорог не видят, только сухая грязь, жидкая грязь и «грязь замерзла». Отмывать нужно все моторы, причем – «на свежую», не ждать, пока загрязнение засохнет.

Как часто мыть мотор – вопрос на совести владельца. Если на двигателе сухая пыль – не обязательно купать его «вотпрямщас», тем более, если байк широко капотирован (спорт, спорттурер) – основной поток грязи отбивается от двигателя нижним обтекателем. Если же речь об эндуро, или кроссовом «жужике», с открытым мотором-воздушником, ребра цилиндров которого забиваются «на раз» – его желательно мыть после каждой «мокрой» вылазки. Главное – не допускать Ошибки № 3: Мыть горячий двигатель.

Самое главное правило: мыть нужно только остывший двигатель! Летом – остывший до температуры окружающей среды. Зимой (если возникла такая потребность – помыть движок в минусовую температуру) – после работы он должен быть остывшим хотя бы до +10-15 градусов. Вода должна всегда быть теплее двигателя. Не наоборот, чтобы не создавался существенный перепад температур. Резкое охлаждение – провоцирует в металлах тепловое сжатие и появление микротрещин, особенно – в чугунных деталях (лопнет цилиндр или головка – все, приехали!).


Мыть мотор лучше теплой водой. Не холодной, и не горячей. Причем мыть вручную, или с помощью мойки низкого давления. Если под рукой только мойка высокого давления – держать сопло распыла нужно как можно дальше поливая мот метров с двух. Иначе повредите краску, забьете воду под уплотнения амортизаторов, в жгуты электропроводки, даже под сальники.

Помните: Вода, попавшая в моторное масло – гарантировано убьет мотор за пару тысяч км!

Чем мыть двигатель мотоцикла – выбирайте исходя из степени и состава его загрязнения. Простой уход с наведением лоска – выполняйте любым специальным спреем. Он так и называется «средство для мойки двигателя», продается в большинстве автомагазинов. Если требуется отмыть очень грязный двигатель, особенно – «поросший» окислами, или зачерненный горелой отработкой – технология будет другая и понадобится целый набор средств (об этом поговорим в следующий раз, а сейчас рассмотрим лайт-версию).


Мойка мотора – последовательность работ:

  1. Нанесите средство на цилиндры, головку, картер двигателя.
  2. Выждите до образования пены и стекания (10–15 минут).
  3. Малярной кисточкой, зубной щеткой или специальной щеточкой из набора детейлера (не металлической щеткой!) пройдитесь по углублениям, добавляя чистящее средство, если нужно.
  4. Смойте пену чистой водой.
  5. Оцените качество мойки, при необходимости – повторите с 1 пункта.
  6. Просушите мотор струей сжатого воздуха.
  7. Обработайте (если нужно) спреем-консервантом.
  8. Досушите двигатель «на ходу».

Последний пункт очень важен, если байк хранится в тесном, не очень сухом, неотапливаемом гараже. Ошибка №4: Не сушить двигатель после мойки – приводит, как раз-таки к образованию белых и серых пятен окисла на алюминиевых деталях картера, на силумине, и ржавчины – на стальных элементах. Если помыть мотоцикл и, не просушив, поставить в гараж – по весне понадобится не только удаление ржавчины, но и замена проводки, и подкраска.

Чтобы двигатель «жил долго и счастливо» – избегайте глобальной ошибки новичка: не реагировать на изменения в его работе, под девизом: «пока заводится – все нормально». Также – пользуйтесь качественными средствами по уходу за крашеными деталями, хромом, алюминием и электрикой.

Моторный отсек Безопасная мойка

BAYMichael Cipriani

Теперь, прежде чем мы углубимся в это, важно помнить, что это не единственный способ очистки моторного отсека. Есть пар, мойка под давлением и снежная пена. У каждого есть свои риски и выгоды.

Цель — показать простой и безопасный способ выполнения этой часто упускаемой из виду задачи.

Что вам нужно: 

 

  • Супер обезжириватель
  • Резиновый и пластиковый воск
  • Маленькая кисть
  • Скраб-пад
  • Источник воды
  • Перчатки
  • Осушитель воздуха (опционально)

 

Шаг 1. Удалите рыхлую грязь и проверьте

 

Начните с удаления очевидных скоплений листьев, мусора и других предметов, которые можно собрать руками. Это может вызвать проблемы позже, если вы принудительно сушите воздух, поскольку в некоторых случаях они могут сместиться и стать опасными, если они ударят вас в ответ. Также листья, например, могут забивать естественные каналы стока воды.

 

Проверьте все крышки для жидкости, чтобы убедиться, что они плотно закрыты и внутрь не может попасть вода. Также ищите открытые вилки или даже отсоединенные вилки. Возможно, вам придется упаковать или убедиться, что определенные области не промокают, но по большей части вилки в полном порядке, если они подключены туда, куда должны быть.

 

Необходимо проверить воздушные фильтры и впускные отверстия. Если у вас есть воздушный фильтр с открытым элементом, перед очисткой его следует закрыть воздухонепроницаемым пластиковым пакетом. Также не распыляйте воду на воздухозаборники.

 

Шаг 2, очистка

 

Убедитесь, что автомобиль выключен, а двигатель не прогрет до рабочей температуры.

Начните с распыления суперобезжиривателя в выбранном вами разбавлении или в чистом виде, если отсек сильно загрязнен. Убедитесь, что вы надели перчатки, так как обезжириватель сильнодействующий.

 

Суперобезжириватель — это продукт на водной основе, поэтому он абсолютно безопасен по сравнению с обезжиривателями на основе растворителей, которые могут быть легковоспламеняющимися.

 

Убедитесь, что все покрыто, затем распылите немного продукта на кисть или салфетку и начните методично покрывать и очищать все. Шланги, кронштейны и болты есть у всех!

 

С помощью открытого шланга или низкого давления начните смывать продукт. Убедитесь, что он нигде не засыхает.

 

Этот процесс обычно занимает несколько минут, но он очень важен, так как вы не хотите оставлять после себя моющее средство, которое может высохнуть при нагревании двигателя.

 

Процесс сушки 

 

Это можно сделать руками с помощью полотенец, некоторые запускают двигатель, против чего лично я против, но это зависит от предпочтений.

 

В этом видео мы используем подачу концентрированного теплого воздуха, любезно предоставленного BLO AIR-GT, но Air-S также идеально подходит.

 

Теплый воздух на самом деле удаляет воду, а не просто расталкивает ее, что здорово, а высокое давление быстро рассеивает ее, делая эту часть довольно быстрой и легкой.

 

Процесс одевания

 

После очистки пластик будет выглядеть немного тусклым и безжизненным. Вот тут-то и пригодится удивительный пластиковый и резиновый воск!

 

Просто обмакните аппликатор в горшок и распределите по пластику, резине и трубам, обеспечив равномерное нанесение. Подождите 10 минут, пока воск затвердеет, и все готово. Небольшая быстрая детализация отлично подходит для окрашенных областей, включая нижнюю сторону капота, и все!

Теги: Залив, Детейлинг, Двигатель, Сейф, Мойка

Предыдущая статьяСледующая статья

Рекомендуемые товары

Следуйте за нами

Популярные посты

  1. Правда о детализации матовой краски

    матовая краска27 декабря 2022 г.

  2. Что такое протирка панели

    панель10 мая 2021 г.

  3. Моторный отсек Безопасная мойка

    BAY09 сентября 2021 г.

  4. Эти 3 вещи УБИВАЮТ ваш мобильный бизнес!

    20 декабря 2021 г.

  5. Вот правда о зимней чистке автомобилей…

    car14 декабря 2021 г.

Детализация моторного отсека Нью-Джерси | Детализация мобильного телефона Ride and Shine

Грязный двигатель? Мы сделаем его совершенно новым с детальной обработкой моторного отсека в Нью-Джерси. Позвоните или запросите бесплатную цитату сегодня!

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

  • Лучшие по рейтингу в Нью-Джерси
  • Местная собственность и управление