Компрессия цилиндров двигателя является ключевым показателем качества моторного агрегата. Под этими словами понимают максимум давления воздуха, которое создается в камере сгорания в тот момент, когда поршень находится в самой верхней точке такта сжатия. Принято несколько единиц измерения этого параметра. Самая распространенная – кг/см2 (количество килограмм на единицу площади в квадратный сантиметр). Также бывает, что компрессию обозначают в атмосферах.

Согласно величине компрессии раньше двигатели разделяли на форсированные (более 9 кг/см2), среднефорсированные (7–9 кг/см2) и нефорсированные (6–7 кг/см2).

Выдающиеся значения компрессии имеет дизельный агрегат – от 28 кг/см2 и выше. Конечно, раньше выпускались дизельные двигатели с более скромными 20 кг/см2. Это касается моторов, производимых в России. Допускался разброс компрессии в цилиндрах в 2-3 кг/см2.

Что же касается бензиновых моторов, то в настоящее время величина в 10–13 атмосфер является общепринятым нормальным значением. Это справедливо в отношении как импортных, так и отечественных автомобилей. На некоторых авто, например ВАЗ десятой серии, компрессия в цилиндрах составляет 11 атмосфер и выше.

Основной причиной сжижения компрессии является сила трения. Конечно, этому противостоит защитная пленка, образуемая маслом на стенках цилиндра и поршня. Однако несмотря на эту защиту, постепенный износ все равно имеет место. Слой за слоем цилиндр саморастачивается. В результате образуются неплотности между поршневыми кольцами и цилиндром. В момент сжатия через эти неплотности происходит утечка топливной смеси в картер. КПД двигателя снижается из-за того, что не все топливо переводится в полезную энергию.

Однако существуют и другие причины, вызывающие падение компрессии. Например:

• нагар на стенках цилиндра и поршня;
• прогорание днища поршней вследствие высоких температур;
• деформация клапанов, в том числе и прогорание их;
• образование трещин в цилиндрах;
• износ прокладки ГБЦ;
• загрязнение воздушного фильтра.

Каковы же последствия падения компрессии? Это напрямую влияет на работу машинного агрегата:

• возникают трудности с пуском двигателя;
• в разных режимах работы встречаются провалы;
• появляются удары и хлопки, которые можно легко услышать;
• расход ГСМ неуклонно возрастает;
• повышается давление в каналах системы охлаждения мотора;
• из трубы может идти дым черного цвета.

Можно сделать вывод, что компрессия двигателя может существенно снизиться по целому ряду причин. Что же делать обычному автовладельцу без навыков автомеханика? Заметив хоть один из вышеперечисленных признаков, нужно как можно быстрее ехать на диагностическую станцию для проверки компрессии в цилиндрах двигателя. Цена на услугу может показаться высокой, но не стоит жалеть о возможных расходах. Эксплуатация такого двигателя без ремонта может привести к гораздо большим проблемам в будущем.

Источник

Компрессия двигателя: результаты измерений (таблица итоговых значений)

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про проверку компрессии автомобильного двигателя. В материале мы поговорим о том, как правильно делать замеры компрессии ДВС, рассмотрим какие бывают показатели данной процедуры и как конечный результат влияет на вычисление той или иной проблемы с двигателем. Кроме того, мы наглядно увидим таблицу с конечными результатами компрессии и признаки неисправностей того или иного показателя, который отражает определенную неисправность в устройстве.

Часто можно услышать от знакомых и близких людей, что двигатель в автомобиле отлично работал и вдруг у него начала пропадать мощность, повысилось потребление топлива с маслом, а также на холостом ходу можно чувствовать чрезмерную вибрацию. Чтобы однозначно определить, что же происходит с сердцем автомобиля и какие возможные неисправности с ним произошли, используют метод измерения компрессии ДВС. Данную процедуру можно произвести на специализированных станциях технического обслуживания или в домашних условиях при помощи специального прибора по измерению компрессии под названием компрессометр.

Итак, приступим к рассмотрению темы точности и правильности измерения компрессии двигателя, а также установлению неисправностей ДВС исходя из результатов измерений.

1. Понятие компрессии двигателя внутреннего сгорания

Компрессия – это показатель наивысшего давления в рабочей области цилиндра, которое образуется на холостой работе двигателя при крутящем стартере и отключенных свечах зажигания. Компрессию двигателя очень часто сравнивают с параметром степени сжатия, отметим, что это полностью разнонаправленные измерения и показатели.

Для измерения компрессии, как правило, откручивают все свечи зажигания и подключают специальный прибор под названием компрессометр, который напоминает такое устройство как манометр для измерения давления в шинах . Компрессометр состоит из соединительного шланга с нарезанной резьбой на конце и клапаном обратного давления. Когда происходит движение вала коленчатого типа, то в соединительный шланг нагнетается воздух до такого уровня, пока давление в самом шланге не станет таким же, как в рабочей области цилиндра. Показатель, который будет на максимальном уровне и отразит прибор компрессометр на своей шкале.

2. Правила и особенности измерения компрессии двигателя

Для того, чтобы правильно и точно снимать показания с измерительного прибора, которым проверяем компрессию двигателя автомобиля, необходимо знать следующие правила и особенности :

– обязательным моментом должен являться нагретый, но не заведенный двигатель и отключенная подача топлива. Для этого лучше произвести отсоединение топливного насоса или форсунок. Наша главная задача не допустить чрезмерного попадания топлива в рабочую область цилиндров;

– далее выкручиваем все свечи зажигания. Можно в принципе выкрутить и одну, но в этом случае произойдет повышение вращательному сопротивлению коленчатого вала и падение оборотов двигателя в процессе проворачивания таким устройством, как стартер;

– в заключении подготовительных работ перед замером компрессии необходимо удостоверится в оптимальном заряде аккумулятора и исправности приборов стартерной группы.

Компрессию двигателя можно производить при открытой и закрытой заслонки дроссельного типа. В том и другом способе будут получены определенные показатели, которые помогут выявить поломки или недостатки двигателя автомобиля. В том случае, если дроссельная заслонка прикрыта, то попадаемый воздух в рабочую область цилиндров будет довольно низок и следовательно уровень компрессии будет мал, примерные показатели составят от 0,5 до 0,7 микропаскаль. В данном моменте потеря воздуха будет сопоставима с его проникновением в рабочую область цилиндров, что вызовет повышенную чувствительность компрессии к потерям показателей на манометре, так как даже при незначительных утечках итоговое значение может снижаться в разы.

В том случае, когда дроссельная заслонка является открытой, ситуация будет противоположной. При открытой заслонке увеличивается поступление воздуха в рабочую область цилиндров и повышение рабочего давления в них, что в свою очередь приводит в росту утечек, но гораздо меньше количества поступаемого воздуха. В результате показатели компрессии снижаются не такими темпами, как при закрытой заслонке. Такие показатели могут составить от 0,7 до 0,8 микропаскаль. Способ измерения компрессии двигателя, когда заслонка является открытой очень хорошо подходит для выявления серьезных проблем с ДВС. Примером таких проблем могут быть: трещина или чрезмерный нагар поршня, сильная закоксованность поршневых колец, повышенная изношенность клапанов и глубокие царапины на стенках цилиндров.

В том и другом случае измерения компрессии необходимо брать в расчет скорость нарастания внутреннего давления, что поспособствует установлению точной причины неполадки с наибольшей долей вероятности. В том случае, когда на 1-ой рабочей фазе параметр давления, который измеряется манометром прибора будет в районе от 0,3 до 0,5 микропаскаль, а на следующих рабочих фазах двигателя станет резко расти, то это может указывать на сильный износ колец поршневой группы. При такой ситуации попадаемое в рабочую область цилиндра даже малого количества моторного масла вызовет повышение давления на первой рабочей фазе двигателя и уровень компрессии соответственно.

3. Приборы для измерения компрессии двигателя

Наиболее доступным и распространенным приспособлением для измерения компрессии двигателя является компрессометр. К сожалению те отечественные приборы, что можно встретить на наших рынках являются не эффективными и не качественными, в отличие от устройств иностранного производства, выпускающиеся с наборами адаптеров, которые позволяют делать замеры компрессии на транспортных средствах практически различных марок и моделей.

Точно, эффективно и оперативно замеряют компрессию двигателя специальные устройства под названием тестер мотора. Данные устройства определяют даже не компрессию, а колебания и вибрацию электрического тока, который поглощается работой стартера в моменте прокрутки. То есть тестер мотора действует по принципу измерения электрического тока при повышенном давлении в рабочей области цилиндра при максимальной вращательной мощности стартера и коленчатого вала. Таким образом, в процессе измерения появляется возможность одновременно получить данные по уровню компрессии во всех рабочих областях цилиндров. Поэтому нет надобности выкручивать свечи зажигания, что очень облегчает сам процесс на автомобилях с многоцилиндровыми моторами.

Минусом такого устройства являются конечные результаты, которые отражаются в переменных единицах, то есть проценты к рабочей области в цилиндрах, который функционирует лучше всех. К сожалению только самые дорогие модели тестеров могут вычислять показатели компрессии в каждой отдельной области цилиндров, причем это происходит с помощью огромного количества аналитических данных по определенной модели мотора, а потом их сравнение с фактическим давлением в самом цилиндре.

4. Конечные показатели компрессии и на какие возможные дефекты они указывают

Самое главное, что мы должны понимать это то, что все конечные показатели замеров компрессии двигателя являются относительными. Таким образом, для того, чтобы установить точный результат, необходимо полагаться на разность в показателях компрессии в разных рабочих областях цилиндров, а не на абсолютную конечную цифру. Ниже в материале можем видеть наглядно таблицу с конечными показателя компрессии и на какие возможные дефекты двигателя они указывают.

Таблица показателей компрессии двигателя автомобиля после замера

Таким образом, исходя из выше представленной таблицы основных неисправностей из-за повышенной или пониженной компрессии двигателя автомобиля, можно определить, какие проблемы могут возникнуть или уже присутствуют с мотором транспортного средства. Кроме того, очень важно обращать внимание на симптоматику дефектов двигателя при эксплуатации автомобиля, так как они косвенно указывают на определенные проблемы и нюансы с ДВС.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам точно и без усилий определить точную компрессию автомобильного двигателя, а также установить возможные дефекты мотора. Чтобы наверняка определить правильные показатели компрессии ДВС, рекомендуем выкручивать все свечи зажигания и проводить процедуру замера при открытой и закрытой дроссельной заслонки цилиндра для более точного измерения конечных показателей.

Источник

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя автомобиля?

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

На бензиновом моторе, в зависимости от конкретной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 8 до 12. На дизельных двигателях из-за их конструктивных особенностей степень сжатия намного больше и оставляет от 14 до 18 единиц.

Для бензиновых двигателей, чем выше степень сжатия — тем выше удельная мощность. Но если сильно увеличить степень сжатия, то может снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом.

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Компрессия это давление в цилиндре, и поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 грамм моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне — в клапанах.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал.

Источник

Компрессия двигателя: что это и как измерять? Советы водителю

Наверное каждый водитель хоть раз в жизни слышал такое понятие, как «компрессия двигателя». Но мало кто понимает это и разбирается. Единственное, что известно — если компрессия падает — это плохо.

Так вот, компрессия двигателя внутреннего сгорания — это максимальное значение сжатого воздуха в камере цилиндра, где сгорает топливо, в момент нахождения поршня в верхней, так намываемой «мертвой» точке. Простыми словами, чтобы было понятно, компрессия должна быть максимально высокой, что гарантирует 100-процентную производительность двигателя, КПД. Если давление воздуха во момент такта сжатия уменьшается, то это говорит о том, что компрессия двигателя на низком уровне, чему предшествует износ поршневых колец.

Измерение компрессии двигателя — один из основных показателей его правильной работы. Хочу обратить внимание, что компрессия дизельного двигателя намного выше, чем бензинового, по причине большего давления в камере сгорания.

Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?

Низкие показатели компрессии двигателя — это всегда повод насторожится, ведь это может стать причиной серьезных проблем в работе мотора. Одно из частых проявлений низкого давления воздуха в моторе — уменьшенное количество масла в движке. За этим следует трудности при запуске двигателя, увеличенный расход горючего, двигатель может начать троить. В чем причина низкой компрессии? Сейчас попробую рассказать.

Перегрев двигателя

Первая причина — это перегрев силового агрегата. Если температура достигает критического максимума, то внутри двигателя происходят необратимые процессы. Если перегреваются цилиндры, то могут подгореть поршни и кольца. Бывает, что поршень и вовсе прогорает, компрессия падает и двигатель выходит из строя.

Неполадки в газораспределительной системе

Система газораспределения отвечает за впуск и выпуск отработанных газов двигателя. Если регулировка клапанов нарушена, то это может быть оной из причин низкой компрессии. Также стоит обратить внимание на метки привода ГРМ, которые могут неправильно быть выстеленные.

Изношенные поршневые кольца

При эксплуатации автомобиля происходит его естественный износ. Любая деталь изнашивается, вопрос только во времени износа. С кольцами сложнее, ведь их не видно. Если они чересчур изношены, то это влияет на компрессию двигателя. Однако не стоит забывать, что правильная, по рекомендациям производителя, эксплуатация авто — залог продолжительной работы мотора.

Замер компрессии двигателя

Если начали проявляться вышеуказанные неисправности и симптомы в работе двигателя следует замерить компрессию двигателя. Это делается с помощью специального прибора — компрессора. Это что-то похожее на манометр, которым меряют давление в колесах. К этому устройству могут применяться различные переходники, в зависимости от модели двигателя и его цилиндров.

Обратите внимание, что измеряют компрессию двигателя бензинового и дизельного разными устройствами, так как степень сжатия в одном и другом отличается.

Порядок проведения измерения компрессии двигателя

• свечные кольца двигателя очищаются от грязи и пыли с помощью ветоши или сжатого воздуха. Свечи выкручиваются (если двигатель дизельный, то выкручиваются форсунки).
• к компрессометру подбираются подходящие для определенных цилиндров насадки, которую можно крутить вместо свечи или форсунки;
• переходник вкручен, теперь двигатель следует прокрутить стартером, чтобы на шкале компрессометра отобразились данные давления в цилиндре движка;
• таким образом измеряем давление в каждом цилиндре мотора. Берем таблицу с допустимыми нормами для определенного авто и сравниваем с полученными показаниями.

Чтобы узнать, какая нормальная компрессия двигателя для вашего авто, следует обратится к технической документации силового агрегата. Например, для двигателя автомобиля ВАЗ 2110 компрессия должна составлять 13 атмосфер, а для модели 2109 — 11 атмосфер.

На этом у меня все. Спасибо за внимание. Ставьте пальцы вверх и подписывайтесь на канал! Впереди много полезного!

Источник

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля

Для правильной работы двигателю автомобиля требуется компрессия в цилиндрах. Этот компрессия вызвана тем, что поршни двигателя движутся вверх к верхней части отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда у двигателя низкая компрессия в каждом конкретном цилиндре причина пропуски зажигания, которые могут вызвать лампочку проверки двигателя. когда нет компрессия во всех цилиндрах двигатель не заводится например при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по проверке компрессии

При проверке компрессии в ремонтной мастерской стоимость будет варьироваться в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи надо снимать. В большинстве магазинов 4-цилиндровый двигатель будет стоить около 80 долларов. и около 140 долларов США за двигатель V8. Если вы выполняете работу самостоятельно с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17,00 до 30,00 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, входящих в комплект датчика.

Если вам просто нужно знать, есть ли вообще компрессия в двигателе, в другом словами, двигатель не работает, и вы хотите проверить, не заглох ли какой-либо из цилиндров. сжатия вы можете сделать это с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечь руки. Некоторый механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свечной патрон и компрессометр. Рекомендуется носить перчатки и защитные очки также. Если вы проверяете компрессию в одном конкретном цилиндре, снимите предохранитель топливного насоса, блокирующий запуск двигателя. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возгорание во время все свечи сняты. Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

 1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок скотча пометить провода вилки, чтобы не перепутать их при установке обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель свечного ключа, чтобы вырваться на свободу и убрать все свечей зажигания. При снятии свечей зажигания держите их в порядке цилиндр, откуда они были удалены. Это поможет при осмотре свечей. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг компрессометра: Компрессометр будет иметь резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу ввернуться в отверстие для свечи зажигания. Затянуть шланг рукой до тех пор, пока он не сядет на уплотнительное кольцо на шланге манометра.

4. Прикрепите компрессометр: Манометр будет оснащен разъем, который будет присоединен к шлангу компрессометра. Поднимите разъем кольцо и надавите вниз на шланг. Вы должны чувствовать твердое соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не имеют отдельный шланг и ввинчиваются непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

5. Проверните двигатель: Если вы проверяете только один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запустился. На старых двигателях провод катушки можно снять. Все замеры компрессии должны проводиться в обычная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и заведите двигатель более чем на 10 секунд. Это должно дать датчику достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Смотри видео!

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет компрессия в любом цилиндре.

6. Наблюдайте за компрессометром: Манометр начнет подниматься по первый оборот двигателя и продолжайте набор высоты, пока не будет достигнуто максимальное давление. достигнуто, что следует отметить. Типичные показания компрессии будут между 125 psi и 160 psi.

7. Снимите компрессометр: После завершения проверки снимите компрессометр, откручивание щупа от цилиндра.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

8. Переустановите свечу зажигания: Осмотрите свечу зажигания на наличие повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните до заводских характеристик. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Переустановите катушку или провод штекера: Аккуратно установите катушку или штекерный провод обратно на место, сильно нажимая на клемму свечи зажигания. Продолжать чтобы проверить каждый цилиндр таким же образом. Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы наблюдаете цилиндр с низкой компрессией есть проблема. Нажмите на клапан сброса давления на той стороне манометра, которая верните манометр к нулевому давлению для следующего испытания.

Компрессия в цилиндрах может дать информацию о степени износа двигателя.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 30 марта 2022 г.

В чем разница между испытанием на сжатие и испытание на утечку?

Все AllHow-TosОбслуживание автомобилейCars 101ModsCar & TruckОчистка и детализацияПокупка автомобилейАвтомобильные технологииГазон, сад и другоеМотив Зимние игрушкиГибридные и электрические транспортные средстваКлассические автомобилиНоваторы и пионерыВнедорожные гонкиСообществоHistory of CarsRoad TripsСпонсорство

Поиск статей и событий

Существует два типа проверки компрессии двигателей. Обычный тест компрессии двигателя использует один датчик и измеряет максимальную мгновенную компрессию, создаваемую этим цилиндром. Тест на сжатие использует вращение двигателя для создания сжатия в цилиндре для такта сжатия, при котором впускной и выпускной клапаны закрыты. Тест на утечку использует набор манометров, нагнетает воздух в цилиндр и измеряет, сколько этого воздуха выходит.

 Что такое проверка компрессии двигателя?

Когда поршень возвращается после цикла впуска, топливовоздушная смесь сжимается в камере сгорания. Это сжатие измеряется в фунтах на квадратный дюйм (PSI). У разных производителей разные параметры сжатия. Тест на компрессию может сказать вам, что ваш двигатель не развивает достаточную компрессию, что приводит к потере мощности и в крайних случаях может остановить работу двигателя. Однако, за исключением редких случаев, тест на сжатие не скажет вам, где это сжатие теряется.

Что такое испытание на утечку?

Утечка — это процент компрессии, которая теряется двигателем, и она есть у каждого двигателя. Как и испытание на сжатие, испытание на утечку выполняется путем замены свечи зажигания шлангом тестера. В отличие от испытания на сжатие, тестер утечки имеет два манометра и требует источника сжатого воздуха. Один из манометров тестера показывает давление, при котором баллон находится под давлением. Другой показывает процент давления, который теряется из-за утечки. Этот процент говорит вам о состоянии цилиндра. Как и при испытании на сжатие, дисперсия утечки должна быть минимальной.

Автомобильная система

Топливная система двигателя

Уровень навыков

Новичок

Это хороший проект для начинающих мастеров

Испытание на утечку говорит вам больше, чем испытание на сжатие

Источник | Tony Harrison/Flickr

Тест на сжатие показывает, что цилиндр № 4 вашей Camry развивает только 40 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошо знать, но лучше знать, где теряется это сжатие. Это клапаны? Это блок? Может кольца или прокладка ГБЦ? Тест на утечку покажет вам, где вы теряете компрессию.

Пробитые прокладки головки блока цилиндров выражаются либо пузырьками воздуха в охлаждающей жидкости, либо шипящим звуком.

Шипящий звук воздуха, выходящего из маслозаливной горловины, трубки щупа или клапана PCV, указывает на износ поршневых колец.

Звук шипения воздуха в выхлопной трубе или выхлопной трубе говорит о негерметичности выпускного клапана. Негерметичный выпускной клапан может быть вызван накоплением нагара, изношенной направляющей клапана или клапаном, который плохо садится и пропускает горячие выхлопные газы через точку, где клапан «сгорает» и разрушается по его краю. В крайних случаях сгоревший клапан может привести к обратному срабатыванию и неровному холостому ходу.

Негерметичность впускных клапанов проявляется шипением воздуха во впуске.

Минимальная утечка в сочетании с низкой компрессией во всех цилиндрах обычно символизирует проскальзывание цепи или ремня ГРМ на один или два зуба.

Задиры на стенках цилиндров вызовут чрезмерную утечку. Источник | Майк Агилар

 

Советы

Ассортимент доступных инструментов во временное пользование зависит от магазина. Уточните у сотрудников магазина, что у них есть в наличии.

Источником воздуха может быть либо воздушный компрессор, либо переносной воздушный баллон, который можно заполнить на заправочной станции или в сервисном центре.

Как выполнить тест на утечку

1. Включите передачу с механической коробкой передач и надежно затяните стояночный тормоз, чтобы двигатель не вращался под действием сжатого воздуха. Снимите щуп и крышку маслозаливной горловины (помните, что внутри двигателя будет создаваться давление). Снимите корпус воздушного фильтра или откройте корпус воздушного фильтра. Немного приоткрой дроссельную заслонку. Откройте крышку радиатора и расширительный бачок.

2. Снимите колпачок со свечи зажигания № 1. Используйте головку свечи зажигания и храповик, чтобы снять свечу № 1.

3. Вставьте большую отвертку или длинный тонкий штифт в отверстие заглушки и поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью гнезда и храповика, пока стержень или отвертка не поднимется вверх и непосредственно перед тем, как он начнет опускаться. Это самая верхняя часть такта выпуска или сжатия, которая называется верхней мертвой точкой (ВМТ).

Совет для профессионалов

Компания Advance Auto Parts предлагает индикатор TDC, который поможет вам избавиться от догадок.

4. Убедившись, что прокладка/уплотнение находится на фитинге тестера утечки, вкрутите фитинг шланга тестера в отверстие свечи зажигания и убедитесь, что он затянут.

5. Поверните ручку регулятора против часовой стрелки, чтобы обнулить входное давление, и подключите источник воздуха.

6. Создайте давление в цилиндре, повернув ручку по часовой стрелке.

7. Прислушайтесь к трубке масломерного щупа, крышке маслозаливной горловины, корпусу дроссельной заслонки, воздушной камере, выхлопной трубе и т. д. Проверьте радиатор и расширительный бачок или расширительный бачок на наличие пузырьков. Стетоскоп механика или вакуумная трубка значительно облегчают прослушивание шипения/пузырения, указывающего на утечку.

   Во время проверки утечки было слышно шипение во впускном коллекторе. Утечка была вызвана чрезмерным накоплением углерода. Источник | Майк Агилар

8. Запишите процент утечки через минуту или две.

   Шипение было слышно как на впуске, так и на выпуске, как только воздухозаборник был открыт.