Как пользоваться автоматической коробкой передач? » АвтоНоватор
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие внутри этого умного механизма упрощающего управление автомобилем. Просто интересная информация.
Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами
Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т.е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.
Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile.
Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.
В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.
2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.
Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.
Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.
D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.
R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.
N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.
D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.
D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.
Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:
N — нормальный,
Е — экономичный,
S — спортивный.
Как управлять автоматической коробкой передач
При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов
Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.
Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.
Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.
Нужные правила эксплуатации АКПП
Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.
В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.
Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
- Автор: Андрей
- Распечатать
Оцените статью:
(15 голосов, среднее: 3.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Автоматическая коробка передач — Что же это такое?
Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле.
Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.
Эта Статья содержит четыре раздела:
- Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
- Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
- Третий раздел посвящён определению проблем в коробке, расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
- В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.
Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.
На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами.
На переднеприводных автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса.
Существует множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.
Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку, чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.
Компоненты трансмиссииСовременная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия.
Главные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, включают:
- Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
- Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое под давлением масло,
для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы. - Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
- Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
- Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.
В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.
Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов.
Солнечная шестерня находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.
Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.
Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.
Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления.
Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.
Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся. Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений.
Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.
Пакеты фрикционных дисковПакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.
Обгонная муфтаИспользуется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками.
Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.
Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.
Гидравлический трансформаторНа автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.
Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным.
Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.
Внутри трансформатор состоит из:
- насосного колеса;
- турбинного колеса;
- статор.
Насосное колесо установлено непосредственно к картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП. Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.
С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла.
Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.
Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать приблизительно с одной частотой.
Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более.
Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.
Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле. Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.
Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов, смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.
Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.
Масляный насосНасос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.
Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.
Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.
Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач и открывает, и перекрывает различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.
На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.
ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета точек переключения передач.
Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.
Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.
Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.
Сальники и прокладкиАвтоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала. Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию.
Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать.
Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены вместе. Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.
Выявление неисправностей до поломки коробкиВ процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки, если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена.
Проверяйте цвет и запах масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП. Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив квалифицированною диагностику.
Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.
ОбслуживаниеТрансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены.
Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.
После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.
Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.
Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.
Поделиться:
Автоматическая коробка передач: определение, типы, детали, работа
Так же, как и механическая коробка передач, автоматическая коробка передач используется в двигателе внутреннего сгорания. Их основная цель — преобразовывать мощность двигателя в колеса.
Система автоматической трансмиссии также известна как auto, самопереключающаяся трансмиссия, n-ступенчатая автоматическая. Число n представляет количество передаточных чисел передаточных чисел. Этот тип трансмиссии обозначается аббревиатурой АТ.
Двигатель внутреннего сгорания известен своей способностью работать с высокой скоростью вращения.
он обеспечивает диапазон выходных скоростей и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля. Автоматическая коробка передач также дает те же функции на транспортном средстве с таким двигателем.
Содержание
- 1 Что такое автоматическая коробка передач?
- 2 Детали автоматической коробки передач:
- 3 Типы автоматической коробки передач:
- 3.1 Традиционная автоматическая коробка передач:
- 3.2 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):
- 3.3 Автоматизированная механическая коробка передач:
- 3.4 Подпишитесь на нашу рассылку новостей :
- 4 Как работает автоматическая коробка передач
- 4.1 Пожалуйста, поделитесь!
Что такое автоматическая коробка передач?
Система трансмиссии — это тип трансмиссии автомобиля, который автоматически изменяет передаточное число. Переключение передач происходит по мере движения автомобиля. Водителям нет дела до включения передач, так как в МКПП это делается вручную.
Читайте: Классификации двигателей внутреннего сгорания
Гидравлическая планетарная автоматическая коробка передач является наиболее популярной в автомобилях. Однако более крупные устройства используются для большегрузных коммерческих и промышленных автомобилей, а также оборудования.
Некоторые другие автоматические трансмиссии, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и автоматические ручные трансмиссии. Они также используют традиционную гидравлическую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором. Это причина, почему классифицируются как типы автоматической коробки передач.
Эти трансмиссии также освобождают водителей от необходимости переключать передачи вручную. Это достигается с помощью трансмиссии для переключения передач.
Below is the complete diagram of automatic transmission:
Automatic Transmission Parts:
Below are the parts of an automatic transmission system:
- Torque converter assembly
- Clutch pack assembly
- Шестерни коробки передач
- Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора в сборе
- Электромагнитный клапан управления переключением передач в сборе
Читать: Применение, плюсы и минусы двухтактных двигателей
Типы автоматических трансмиссий:Ниже приведены различные типы автоматических трансмиссий используется в современных и старых автомобилях:
Традиционная автоматическая коробка передач: Наиболее распространена традиционная автоматическая коробка передач, известная как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
Он широко используется среди всех видов автоматических трансмиссий.
Гидродинамическая муфта или гидротрансформатор используются для выполнения своей работы. Переключение этих передач осуществляется с помощью сцепления в ручных типах трансмиссии.
ЭБУ (блок управления двигателем) используется для обеспечения плавного и точного управления двигателем автомобиля. Он напрямую связан с передаточным механизмом.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач. Преобразователь крутящего момента исключен, но для переключения передач используются два отдельных вала с муфтами.
Один вал предназначен для нечетных передач, а другой — для четных. Включение более высоких и более низких передач может быть таким плавным, но при износе переключение становится шумным и грубым.
В трансмиссии с двойным сцеплением водителям не нужно менять трансмиссионную жидкость.
Муфты сухие и со временем изнашивают свои фракционные качества.
Автоматически-механические типы также известны как полуавтоматические коробки передач. Он работает с конфигурацией сцепления и шестерни. Однако он использует датчики, приводы, процессоры и
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Автомобили с такой трансмиссией известны своей прерывистой работой двигателя. Он работает на низких скоростях при резком ускорении, но очень экономичен с точки зрения расхода топлива.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT):В трансмиссиях CVT используются ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен. Плавное переключение передач достигается за счет частоты вращения двигателя или оборотов в минуту.
Максимальный КПД и непрерывное ускорение обеспечиваются этой трансмиссией. Но двигатель может быть таким шумным.
Коробка передач Tiptronic: Коробка передач Tiptronic используется на высокопроизводительных и спортивных автомобилях.
Его еще называют «мануматическим». Эта трансмиссия была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.
Работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления используется гидротрансформатор. Эта трансмиссия дает возможность автоматического переключения передач, и водители могут отменить ручной выбор передач в автоматическом режиме.
Коробки передач Tiptronic имеют встроенное предохранительное устройство, предотвращающее повреждение коробки передач. Это достигается за счет превышения оборотов при переключении на пониженную передачу.
Коробка передач с прямым переключением (DSG):Коробка передач с прямым переключением по настройке аналогична коробке передач с двойным сцеплением. Он также использует два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.
Эта трансмиссия обеспечивает более быстрое переключение передач и плавное ускорение. Его современная версия предлагает топливную экономичность, которая превосходит механические коробки передач.
В отличие от DCT, коробки передач с прямым переключением имеют мокрую трансмиссию. Жидкости регулярно меняются, что должно привести к обслуживанию или техническому обслуживанию автомобиля.
Прочтите: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать
Как работает автоматическая коробка передачВ работающей системе автоматической коробки передач происходит тот же процесс, что и в механической коробке передач, но он происходит автоматически. Сцепление в этой ситуации исключается, и трансмиссия полагается на гидротрансформатор для передачи желаемой скорости.
Когда двигатель вращается с замедлением, очень небольшой крутящий момент передается через жидкость и турбину внутри гидротрансформатора. А при быстром вращении двигателя весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента является причиной того, что автомобили с автоматической коробкой передач медленно движутся вперед на холостом ходу и в движении.
Небольшая часть крутящего момента двигателя передается на первичный вал коробки передач.
Поскольку гидротрансформатор обрабатывает соединение входа трансмиссии с двигателем. шестерни внутри трансмиссии включаются без прямого указания водителя. В трансмиссии используется один концентрический вал с набором шестерен внутри и вокруг друг друга в планетарном расположении, включая солнечную шестерню. Водило планетарной передачи удерживает несколько планетарных шестерен и зубчатый венец.
Планетарная передача функционирует путем изменения скорости входной и выходной передач посредством зацепления одной шестерни с другой. Диапазон доступных соотношений зависит от того, кто с кем занимается. Существует полная гидравлическая система или система управления, которая включает набор планетарных передач в заданное время. Эта гидравлическая система управления управляется запрограммированным электронным блоком управления.
Наборы шестерен подключены к входу двигателя с помощью ряда внутренних муфт, которые управляются компьютером и гидравлической системой.
Он помогает двигателю определить передаточное отношение, которое будет передаваться через выходной вал на приводной вал колеса.
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает система автоматической коробки передач:
Это все для этой статьи, которая содержит определение, типы, детали и принцип работы автоматической коробки передач. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!
Введение в системы автоматической трансмиссии
Дэвид Де Месмакер 19 октября 2017 г. автомобильный, Легковые автомобили
Многие водители предпочитают механическую коробку передач системе автоматической коробки передач в своем автомобиле.
И все же автоматическая коробка передач имеет массу преимуществ. В этой статье мы перечисляем различные технологии автоматических трансмиссий и сравниваем их с точки зрения эффективности использования топлива, стоимости производства и комфорта вождения.
Что такое система автоматической коробки передач?
Транспортным средствам необходима трансмиссия для передачи мощности от двигателя к приводному валу и дифференциал для вращения колес. Трансмиссия изменяет крутящий момент, скорость и направление путем изменения передаточных чисел и позволяет автомобилю трогаться с места с высоким крутящим моментом. Автоматическая коробка передач, или система автоматической трансмиссии, — это коробка передач, которая после включения передачи не требует ручного переключения.
Важность правильной трансмиссионной жидкости
Как работает автоматическая коробка передач?
Существуют различные технологии, используемые для автоматизации систем передачи.
Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)
Как следует из названия, системы автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) построены на основе систем механической трансмиссии, но переключение и работа сцепления автоматизированы. В автомобилях с АМТ нет ни педали сцепления, ни настоящего рычага переключения передач. На коробке передач установлены дополнительные исполнительные механизмы для включения и выключения сцепления и переключения колец синхронизации. Весь процесс размыкания сцепления, переключения на новую передачу и замыкания сцепления контролируется электроникой. Водитель может выбрать автоматический режим или ручной режим. В ручном режиме водитель может переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.
Преимущества AMT:- Возможны дополнительные функции, такие как Hill Hold или Launch Control
- Низкий расход топлива
- Более короткое время переключения (по сравнению с механической коробкой передач)
- Низкая стоимость производства
- Selespeed (Alfa Romeo)
- СМГ (БМВ)
- Сенсодрайв (Citroën и Peugeot)
- Allshift (Мицубиси)
- Квикшифт (Рено)
- секвентроник (МБ)
- Изитроник (Опель)
- ММТ (Тойота)
- Дайматик (Дайхатсу)
- Hondamatic (Хонда)
- НАви5 (Исузу)
Обычная автоматизированная трансмиссия (АТ)
Из-за контролируемого давления масла в обычной автоматизированной коробке передач скорость переключения переключается на более высокую скорость.
Как только автомобиль замедляется, коробка передач возвращается на низшую передачу, а когда автомобиль останавливается, коробка передач автоматически переключается обратно на низшую передачу. На стоянке необходимо удерживать тормоз, либо переключить автомобиль в положение «N» (Нейтраль).
В современных коробках передач модуль трансмиссии контролирует давление и время переключения на основе ряда датчиков (двигателя и трансмиссии). В результате трансмиссия быстрее откликается и делает переключения более комфортными.
Подобно механической коробке передач, обычная автоматическая коробка передач имеет несколько фиксированных передач, между которыми можно переключаться. АТ переключается путем соединения муфт с определенными осями в системе передач, планетарной системе . Каждая ось имеет разное передаточное отношение, что приводит к разным передачам.
Переключение передач осуществляется автоматически с помощью гидравлической технологии. Преобразователь крутящего момента передает крутящий момент коробки передач на карданный вал.
- Более быстрая реакция передачи (по сравнению с AMT)
- Повышенное удобство переключения передач (по сравнению с АМТ)
- Проверенная технология
- Хороший крутящий момент
- Типтроник (Audi, Volkswagen, Porsche)
- Стептроник (БМВ)
- Г-Троник (МБ)
- Q-троник (Альфа Ромео)
- Матик (Ниссан)
- Круиз-О-Матик (Форд)
- Powertech (Хендай)
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Коробка передач с двойным сцеплением — это новинка, представленная Audi в конце 90-х годов под названием «DSG» (Dual Shift Gearbox). Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет две оси, на которых установлена система передач. Одна ось используется для четных передач, другая ось — для нечетных передач и передачи заднего хода, каждая со своим механизмом переключения и сцеплением.
Большим преимуществом является то, что следующая передача всегда готова. При движении на первой передаче другая ось неактивна, но сразу же готова к работе, поскольку движется вместе с активной осью. Эта технология обеспечивает сверхбыстрое время переключения передач.
- Сверхбыстрое плавное переключение передач
- Повышенное удобство переключения передач
- Низкий расход топлива
- DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)
- ДСГ (Ауди, Фольксваген)
- С-Троник (Ауди)
- PowerShift (Вольво, Форд)
- ПДК (Порше)
- SpeedShift (МБ)
- Твинамик (умный)
- ТСТ (Фиат, Крайслер)
- TC-SST (Мицубиси)
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
В отличие от механических или обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия (CVT) не прерывает тяговое усилие при переключении.
Также нельзя осуществлять в процессе движения переключение с переднего хода на задний, так как это может привести к серьезным неисправностям коробки передач.
На смену когда-то популярным 4- и 5-ступенчатым системам, пришли варианты с 6-9 передачами. При увеличении количества передач, уменьшается изменение оборотов (об/мин), в результате чего значительно сокращаются рывки и тряска. Кроме того, такая конструкция также способствует повышению топливной эффективности, так как позволяет двигателю дольше работать в рамках оптимального диапазона оборотов. 
Ее ключевое преимущество — исключительно плавное вождение, так полюбившееся покупателям. Однако есть у нее и некоторые ограничения. Бесступенчатая трансмиссия предназначена для использования только в небольших и легких автомобилях, так как высокие нагрузки могут привести к соскальзыванию ремня! Трансмиссию CVT по достоинству оценят те, для кого наибольшее значение имеет топливная эффективность, так как эта система лучше всего оптимизирует частоту вращения вала двигателя. 
Эта инновационная система, представленная компанией Volkswagen под названием «DSG», предлагает резкое ускорение, характерное для ступенчатой автоматической коробки передач, и отличную топливную эффективность. Она постепенно завоевывает рынок Европы, отчасти заменяя ступенчатые АКПП.
Кроме того, описания трансмиссий дополнены изображениями и различными видеороликами, содержащими некоторую общую информацию о трансмиссиях и их компонентах, типичных проблемах и советах по ремонту.
Эта трансмиссия ZF устанавливалась на автомобили с передним продольным расположением
двигателей, таких как Audi, BMW, Jaguar и Land Rover.
6L50 легко доживает до отметки 400-500 тысяч километров и отличается мягкой и плавной работой.
Эта автоматическая коробка передач является типичным
Американская трансмиссия, отличающаяся медленным переключением передач и высокой
ресурс эксплуатации. Ремонт данной трансмиссии после 400 000 км пробега обязателен.
не сложный.
Первый капитальный ремонт может понадобиться только после пробега 700 000 километров. Эта трансмиссия использовалась для Toyota Runner, Supra, Lexus GS, LS и т. д. Под названиями Aisin, такими как AW30-40, 30-41, AW30-43LE / LS, AW31-41, AW31-81, эта серия трансмиссий успешно использовалась для Внедорожники – Jeep, Montero, Terracan, Volvo, Lexus, Pajero, микроавтобусы и небольшие пикапы по всему миру. Новые трансмиссии этой модели до сих пор производятся на всех неяпонских сборочных заводах Toyota (от Вьетнама, Индонезии, Филиппин до Аргентины и США). Соревнуясь с ZF и Mercedes за лидерство на рынке автоматических трансмиссий, компания Aisin разработала свою первую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач А350 в 1919 году.95 для заднеприводных (RWD) автомобилей Lexus разработан на базе A341E. Но эта трансмиссия выпускалась год и была заменена на А650 в 1997 году.
4
Эта трансмиссия Jeep считается предшественником всех трансмиссий Chrysler. А904 — модифицированный вариант трансмиссии, разработанной в 50-х годах прошлого века. Эта трансмиссия устанавливалась на Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ. До сих пор многие производители вторичного рынка выпускают гидротрансформаторы, комплекты переключения гидроблоков, ремкомплекты и фрикционы для этой АКПП. Такой трансмиссией оснащались даже американские грузовики с двигателями V8, что однозначно свидетельствует о долговечности А9.04. Благодаря простой конструкции переборка трансмиссии Jeep не представляет особой сложности и может потребоваться после пробега в 600 000 км.
У обеих компаний разные названия этой трансмиссии (Mazda-FN4A-EL/Ford-4F27E). Разработанная в 2000 году, эта трансмиссия имеет всего 4 скорости и считается единственным недостатком этого продукта. Переключение передач осуществляется мягко и плавно, гидротрансформатор можно заблокировать в широком диапазоне оборотов в минуту (об/мин), что способствует снижению расхода топлива. Главным преимуществом этой АКПП является то, что она редко вызывает какие-либо проблемы. В редких случаях эта АКПП требует каких-либо ремонтных работ до достижения 500 000 км пробега.
д. механическая коробка передач. Конструкция TF-80 SC легкая и современная.
com/embed/EAb9p8Wph-M» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> 
В процессе эксплуатации этот вариатор доставляет немало проблем водителю.
DL501 имеет 7 передач и диапазон передач
соотношение может достигать 8:1 в зависимости от двигателя.
Данная трансмиссия предназначена для автомобилей с продольно
расположение двигателя и передний привод (FWD). LUK
01J имеет крутящий момент
до 400 Нм. Инженеры этой трансмиссии использовали цепь вместо стальной.
пояс. К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт использования
этот вариатор. Типичная проблема с LUK 01J заключается в рывках на малых оборотах даже после
переход в режим «N» и мигание индикаторов режимов движения при переходе в
«Д». Проблемы с трансмиссией автомобиля возникают после пробега 120-150 тысяч километров.
(и даже раньше при агрессивном стиле вождения). Стоимость ремонта может
доходить до 5 тысяч долларов, что экономически нерационально.
Мультитроник рассчитан на эксплуатационный ресурс
равен 100 тысячам километров. Весь агрегат работает на масле, которое может
нагревают до 110° и выше. Таким образом, мультитроник и его датчики часто не могут
нормально работать в таких условиях. Кроме того, мультитроник может получить
поврежден в результате небольшого столкновения. Для продления срока службы этого
трансмиссии рекомендуется добавить в систему дополнительный радиатор,
чаще меняйте ATF и тщательно очищайте поверхности системы охлаждения.
Однако AW 55-50 имеют конструктивные отличия в разных моделях автомобилей, поэтому они не взаимозаменяемы. Один из наиболее характерных недостатков этой трансмиссии заключается в постоянных рывках при переключении с «N» на «D», переключении со 2-й на 3-ю передачу и при трогании с места.
Чем раньше автовладелец обратится в ремонтную службу с проблемами трансмиссии JF506, тем проще будет решить проблему. 
В этом случае стоимость ремонта может достигать 2
тысяч долларов.
— Home
Они проводят семинары по всей стране. Я посещаю семинары, когда их проводит ATRA и ATSG. Сан-Антонио, Хьюстон и Шривпорт, Луизиана. 
Часто такие процессы в коробке у неаккуратных водителей возникают после пробега 60 000 км.
Без коробки передач может обойтись, например, электромотор, наибольший крутящий момент которого достигается в самом начале движения ротора. А поршневому двигателю нужна трансмиссия как минимум с двумя различными передаточными отношениями. Большее необходимо для динамичного трогания с места, а меньшее обеспечит движение с «крейсерскими» скоростями, снижая опасность «перекрутить» двигатель.
Словом, чем больше передач и чем чаще они меняются, тем выше будет кпд силовой установки.
Такая конструкция вариатора широко использовалась еще в средние века в качестве привода мельничных жерновов.
Передаточное отношение при этом соответственно уменьшится, причем плавно и бесступенчато.
Эту конструкцию погубили ударные нагрузки.
22-сильный моторчик и вариаторы позволяли машине разгоняться до скорости 90 км/ч, при этом водитель малышки был избавлен от необходимости оперировать педалью сцепления и рычагом КПП.
Одну даму на Volvo 345 таким образом вынесло на трамвайные пути, где она и столкнулась с не ожидавшим такой прыти трамваем.
Итак, благодаря стальному наборному ремню проблема проскальзывания и ресурса вариатора была решена если не полностью, то уж в значительной степени. Осталось оптимизировать управление вариатором, отработав наилучший алгоритм изменения передаточного отношения в зависимости от условий движения.
Но суммарная характеристика обоих механизмов все же была далека от оптимальной.
Им оснащалась маленькая машинка Subaru Justy, причем ремни для вариаторов поставляли голландцы.
Но специалистам VDT все же удалось убедить руководство команды, и через полтора года Williams Variomatic был готов для тестов. Сам вариатор, включая наборный из стальных сегментов ремень шириной 30 мм, изготовили на VDT, корпуса, шестерни и сцепления — на Williams, а электроникой и алгоритмом управления трансмиссией занимались обе команды совместно. В 1993 году болид с вариатором опробовал Дэвид Култхард. Результаты обнадеживали — автомобиль с CVT чуть-чуть выигрывал у обычного на каждом ускорении, повороты можно было проходить быстрее, а тормозить — позже. Все было подчинено одной цели — забыв про экономичность, поддерживать на колесах максимальный крутящий или тормозной момент.
А ведь, вполне вероятно, вариатор мог стать «самой спортивной» трансмиссией. Для него не нужно подбирать передаточные числа под каждую трассу — пилот может менять и коррекгировать алгоритм «переключений»
е., 160 Нм), Volkswagen Coif VR6 (2,8 л, 170 л. е., 230 Нм) и Chrysler Voyager (3,3 л, 163 л. с. и 250 Нм). При разгоне 0—100 км/ч «в пол» Voyager с вариатором выигрывает у собрата с обычным гидромеханическим «автоматом» одну секунду! И ремень не рвется…
Не нравится подбор чисел — поворотом рукоятки можно «сблизить» или «удлинить» передачи, а, может быть, даже влезть в программу и задать свои «расстояния» между передачами. Ну, а если устал, то можно вернуть рычаг в позицию Drive и спокойно катить, давая вариатору делать свое бесступенчатое дело. Красота…
Левый ряд — как у «автомата» (Р, Я, N, D, D2),
В передаче используются шестерни с косыми и шевронными зубьями. Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.
В этой статье мы расскажем вам об устройстве и принципе действия трансмиссионной части автомобиля и раскроем их виды.
Далее, вторичный вал передает вращающий момент либо на ШРУС (переднеприводный автомобиль), либо на карданный вал (заднеприводный автомобиль). В автомобилях с переднеприводной компоновкой применяются, также, и двухвальные КПП.
youtube.com/embed/rfXqcp5qNuE»> 
Используя весь спектр технологий, которыми мы располагаем, мы разрабатываем передовые составные полупроводниковые материалы и сопутствующие продукты для двух основных рынков связи, то есть оптики и беспроводной связи. Мы также стремимся выйти на рынок некоммуникационных услуг, используя наши культивируемые элементарные технологии.
Мы достигли четких проецируемых изображений, используя нашу технику лазерного выравнивания для трех основных цветов. 
Типичные области применения — мостовые краны и краны-штабелеры, автоматизированные системы хранения и извлечения (AS/RS) и транспортные тележки для бесконтактной двунаправленной связи от транспортного средства к блоку управления. Использование модулированного света в качестве метода передачи означает, что эти приемопередатчики не подвергаются физическому износу, как висячие кабели и токосъемные кольца, и не требуют повторной калибровки, как радиосистемы.
Типичные области применения — мостовые краны и краны-штабелеры, автоматизированные системы хранения и извлечения (AS/RS) и транспортные тележки для бесконтактной двунаправленной связи от транспортного средства к блоку управления. Использование модулированного света в качестве метода передачи означает, что эти приемопередатчики не подвергаются физическому износу, как висячие кабели и токосъемные кольца, и не требуют повторной калибровки, как радиосистемы.
Типичное использование — на транспортных средствах с автоматическим управлением (AGV), транспортных средствах с рельсовым управлением (RGV) и подвесных транспортных средствах (OHT) для обеспечения беспроводной связи между транспортным средством и стационарной стыковочной станцией. Специальные модели, оснащенные 25-контактным разъемом D-sub, обеспечивают соответствие стандарту SEMI E84 для взаимодействия между полупроводниковым технологическим оборудованием и автоматизированными системами обработки материалов (AMHS). Через импульсно-модулированный световой луч эти приемопередатчики могут посылать 4-, 8-, 16-битные или последовательные сигналы одновременно в обоих направлениях с активной и пассивной сторон в зависимости от требований приложения и используемой модели.
Типичное использование — краны-штабелеры, автоматизированные системы хранения и извлечения (AS / RS), AGV и передаточные автомобили для бесконтактной связи от транспортного средства к блоку управления. Использование модулированного света в качестве метода передачи означает, что эти приемопередатчики не подвергаются физическому износу, как висячие кабели и токосъемные кольца, и не требуют повторной калибровки, как радиосистемы.
В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.
Появилась механическая первая передача, в точности такая же, как в простых «ручных» коробках. Правда, управляет включением «первой» — автоматика, но результат – отсутствие слишком большой нагрузки на ремень при резком разгоне с места и при том самом долгом буксовании, которое раньше вело к перегреву.
Острее угол – меньше времени и движений для «смены орбиты» ремня. Вместе с более производительным и быстродействующим масляным насосом все перечисленные новшества дали не только экономичность и более резвый старт с места, но и увеличили ресурс коробки.
Так сказать, трансмиссионный гибрид, который сходу непросто отнести к какому бы то ни было типу. Но ведь именно такой, вобравшей всё самое совершенное и должна быть хорошая трансмиссия.
В тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем «автоматы».
Конечно, в пространстве для ног всего две педали (тормоза и акселератор), что может сбить с толку людей, которые привыкли иметь три педали (включая сцепление).Когда вы нажимаете на педаль акселератора, машина очень быстро набирает обороты, это нормально, а затем успокаивается после того, как набирается импульс. Не чувствуется, как машина переключает передачи или внезапно кренится при ускорении, потому что для начала нет никаких передач.
Говорят даже, что Apollo 1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем. Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.
Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни в середине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название). Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.
Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.
Работа планетарной системы.
Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.
У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. У него также есть два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинный.Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.
Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением
Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.
Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?
Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже Нет. Стоит ли платить? Абсолютно!
Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.
и усложнения в вашем автомобиле, и даст вам лучшую экономию топлива.
).
С 2003 года Nissan установил на свой Murano вариатор Extroid CVT.
Внедорожник продается и в Японии несколько моделей с вариатором.Audi начала предлагать вариаторы
на своем седане A4 в 2002 году. В настоящее время многие автомобили, оснащенные вариаторами, находятся в
Американские гаражи.
Это дает самое низкое передаточное число (скажем,
3,0-к-1) для максимально быстрого разгона. По мере роста скорости компьютер
меняет диаметр шкива в зависимости от условий, чтобы обеспечить наилучший баланс
экономия топлива и мощность.
В
обычный шестиступенчатый автомат также предлагался на A4 в том году,
Коэффициент соотношения был всего 4.79-к-1. Больший коэффициент означает передачу, которая
может делать больше и делать это более эффективно.
Инженеры называют это
нажимного типа из-за конструкции ремня.Ремень, разработанный голландцем
компания Van Doorne, владеющая патентом, на самом деле представляет собой стопку
От 70 до 80 плоских стальных пластин трапециевидной формы, соединенных в петлю сталью
группы.
У вас тороидальный вариатор. Потому что не полагается
на ремнях, цепях или зажимных шкивах тороидальный вариатор может передавать больше
крутящий момент. Вы не найдете тороидального вариатора в США — по крайней мере, нет.
в настоящее время. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых только в Японии.
Детали должны соответствовать точному
спецификации при изготовлении и сборке. Различные патенты
роялти также увеличивают затраты автопроизводителя.
Усовершенствования в ступенчатых трансмиссиях сузились
разрыв. Некоторые автопроизводители считают, что могут получить большую часть экономии топлива
вариатор с шестиступенчатой или семиступенчатой автоматикой.
0E
4 D
2
Но какая? Ведь только для автомобилей с продольным расположением мотора было предложено множество вариаций! А есть еще модели с поперечным расположением двигателя, и они также имеют обозначение Quattro! 
В обычных условиях все дифференциалы оставались свободными, а на бездорожье или скользком покрытии водитель при помощи специального переключателя задействовал ту или иную блокировку. Просто, надежно, но, согласитесь, примитивно. Да и не очень это удобно — то включать, то выключать блокировки на сложном покрытии.
В ее основе осталась старая схема с центральным дифференциалом Torsen, а главным нововведением стало использование электронной имитации межколесных блокировок EDL (Electronic Differential Lock). С одной стороны, это означает, что сзади исчезла механическая блокировка, с другой — автомобили получили «интеллектуальную» систему, которая сама за счет выборочного подтормаживания пробуксовывающих колес обеспечивает перераспределение крутящего момента в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорогой. 
А потому…
И на скользких покрытиях они управляются по-разному, демонстрируя различный характер поворачиваемости под тягой: у компактных моделей с муфтой Haldeх она недостаточная, у машин с несимметричным дифференциалом — избыточная. Есть различия по части проходимости и экономичности. Но независимо от варианта исполнения и «постоянства» полный привод под маркой Quattro повышает ходовые качества автомобиля в сложных условиях, но при этом не ухудшает его надежность. Что, согласитесь, тоже немаловажно. 
2L
8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L
0L
0L V6 2.5L
0L
6L
Выпуск предпоследнего, третьего поколения состоялся в 1982 году. Машину выпускали в кузовах седан и универсал. В моторную гамму включили бензиновые атмосферные и турбированные ДВС с мощностью 74-163 л. с. В Северной Америке самую мощную модификацию Ауди 100 продавали под названием Ауди 5000. В 1991 году дебютировал последний Ауди 100. Машину построили на основе предшественника. Модель получила новый двигатель V6 2.8 с мощностью 174 л. с., а также рядные силовые установки. Топовой версией стала Ауди S4 с двигателем 4.2 л (280 л. с.).
Поэтому их надо немедленно заменить, иначе могут появиться проблемы, связанные с попаданием воды через сальники прямо в масло, что чревато развитием коррозионных процессов в коробке передач. После замены сальников потребуется промывка и прочистка КПП, а следующим этапом является заливка нового масла, рекомендованного заводом. Если указанные неполадки обходить вниманием, тогда возрастет вероятность ускоренного износа шестерен, подшипников и других деталей.
5 TDI – 2.6 л
Такие коробки следует эксплуатировать с большей осторожностью. Читайте наши рекомендации по эксплуатации DSG.
3 E, механика,
2309 куб.см., 133 л.с.
0, механика,
1984 куб.см., 101 л.с.
см., 150 л.с.
0 (44) KAT, механика,
1984 куб.см., 112 л.с.
см., 136 л.с.
, 70 л.с.
Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.
Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.
Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.
Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.
Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.
Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.
Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.
Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Audi 100 QUATTRO. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.
1989-1991 Audi 100 Quattro. 1989-1991 Audi 200 Quattro. 1984-1987 Audi 4000 Quattro. 1986-1988 Audi 5000 Quattro. 1988-1992 Audi 80 Quattro. 1988-1991 Audi 90 Quattro. 1990-1991 Audi Coupe Quattro. 1983-1985 Audi Quattro .. Состояние: Новое ： Измененное изделие: ： Нет ， Номер детали производителя: ： 431 399 151D ： Страна / регион производства: ： Тайвань ， Торговая марка: ： MTC ： Пользовательский комплект: ： Нет ， Тип установки: ： Прямая замена ： Развязка Номер детали: ： 431-399-151D, 431399 151D, 431399151D, Крепление для автоматической коробки передач, Крепление для автоматической коробки передач, комплект из 2 шт., 2 шт., Пара ， Продукт не для отечественного производства: ： Нет ： Поверхность: ： Выполнено ， Гарантия: ： 1 год ： UPC: ： Не применяется ，。
.У меня нет проблем с проведением тест-драйвов до окончания аукциона 
Они не только разборчивы днем, но и предлагают приятные лица с красным освещением ночью. 100CS имеет автоматическую систему климат-контроля, которая работает точно так же, как и другие элементы управления.
«Туристическая шина» Eagle GA компании Goodyear установлена на более широкой гусенице, чем предыдущая, при этом передняя гусеница немного шире задней.
Гидравлическая трансмиссия получила свое основное распространение и назначение на железнодорожной технике.
Как правило, используются межколесные дифференциалы вместо межосевых.
Помимо просто передачи, трансмиссия может изменять его значение, направление и распределение.
При переключении передач сцепление отключает мотор от КПП, чтобы уберечь механизмы от резких нагрузок. Затем эта связь восстанавливается. Конструкция сцепления позволяет проделывать это раз за разом, без лишних усилий со стороны водителя.
Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.
Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.
Это может происходить в автоматическом режиме или при управлении самого водителя.
Передается момент через коробку передач, главную передачу и полуоси на передние колеса автомобиля.
И компоненты трансмиссии тоже подвержены поломкам в той или иной степени. Основные неисправности компонентов трансмиссии имеют свои характерные особенности:
Теория и номенклатура дифференциалов достаточно сложна, они могут быть свободными, блокируемыми, вязкостными, несимметричными и с разными способами управления.
Двигатель — над передним мостом, кабина частично надвинута на двигатель.
Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении.
Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до трёх раз при старте с места.
При одном тяговом электродвигателе мощность от него к колёсам передаётся через карданную передачу и ведущий мост.
При этом, в результате увеличения силы тока возбуждения, резко возрастает мощность генератора, что обеспечивает интенсивный разгон автомобиля. Частота вращения генератора и его напряжение увеличиваются так, что срабатывает реле и отключает аккумуляторную батарею из цепи.
При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.
Давайте разбираться. 
Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 
При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого. 
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.
Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.
Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.
Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:
е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.
Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.
В его составе имеется специальный диск, корзина и выжимной подшипник.
Полуось представлена устройством крепления крестовин или проточенными шлицами.
Значит, и обращаться с ней надо бережнее.
Дзен
Такой тип трансмиссии представляет собой механическую КПП с системой управления передачами и сцеплением. Причем неважно, каким производителем этот агрегат был изготовлен.
Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае исполнительными механизмами являются электродвигатель и механическая передача. Гидравлический же привод осуществляется при помощи специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.
На автомобилях бюджетного класса подобные коробки не применяют даже в качестве «опции».
Водителю лишь остается нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге. В пробках работа робота «на автомате» очень выручает. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.
Таким образом, завод ВАЗ старается возродить былую популярность отечественной «Приоры». Сейчас он настроен серийно производить модели 2170-2172 как минимум до 2020 года.
Сейчас «немец» в такой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.
д.
Теперь о том, в каких местах данная коробка может сломаться. Первые симптомы, говорящие о грядущем ремонте роботизированной трансмиссии, появляются нескоро (примерно на 8 год эксплуатации или через 200 тысяч километров пробега). По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключаться на «нейтраль». Причем такая беда случается на всех режимах работы трансмиссии.
Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда менять переднюю часть корпуса в сборе. Но в любом случае отремонтированная коробка станет пригодной к эксплуатации еще на 150-200 тысяч километров.
Но, как видите, в обслуживании данная трансмиссия практически не нуждается, к тому же она очень надежная.
У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.
Делятся на внешние и внутренние.
Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.
В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:
Но простая — еще не значит надежная…
Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.
Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних — там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro — с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры — триподы.
А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же — Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.
В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.
Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.
Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.
Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.
Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.
А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.
Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.
Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.
А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.
В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.
После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.
Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.
Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.
Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.
Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.
При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.
Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня
правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше
всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический
коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.
Делается это с помощью муфты. Сожмите руки вместе.
Это означает, что когда вы приходите, чтобы инициировать следующее изменение, оно происходит мгновенно, без перерыва в силе или прогрессе.
CVT, с другой стороны, предлагает почти бесконечное количество.
Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.
Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».
По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.
С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.
Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.