Автоматические коробки передач

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте. При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя. Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: — увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций; — автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа: — предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок; — допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей. Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы. Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля. Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы. Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами. Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п. Если рычаг установлен в положение нормального режима движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д. Под рычагом также нанесены и другие символы: «Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем; «R» — используется при маневрировании; «N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем. Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»). Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне. Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента. В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться. В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля. Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач. Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т. п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000 километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена. В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron, «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется. Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега. Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для замены трансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией: 1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность). 2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость. 3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее. 4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа. 5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус. 6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя. 7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач. 8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами. 9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна. 10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля. Для более раннего и более точного определения неисправности существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности. Наиболее простым является «Тест задержки во времени». Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо: — перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С; — для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину; — для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы. «Тест задержки во времени» проводится следующим образом: 1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза. 2. Запустите двигатель. 3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N». Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить. 4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D». 5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды. 6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды. Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие. Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом. Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо: — проводить тест на достаточно светлом и широком участке; — тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения; — длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд. Проведение теста и оценка его результатов: 1. Обязательно закрепите передние и задние колеса. 2. Если необходимо, установите тахометр. 3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза. 4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста. 5. Заведите двигатель. 6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D». 7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра. 8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R». При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте. Если показания тахометра не соответствуют норме: — меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя; — выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач; — выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач. Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам. Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач. Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач. Проведение «Дорожного теста» и его оценка: 1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправна автоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже). 2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя. 3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии. 4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля. 5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование. 6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата. Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации. Важная деталь в управлении автоматом — дроссельный тросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать: 1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха. 2. Ослабить регулировочные гайки. 3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр. 4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа. 5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки. Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их. Из книги Сергея Корниенко «Ремонт японских автомобилей», «А+С» Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Какие автоматические коробки передач самые популярные в России? | Об автомобилях | Авто

14. 05.2021 18:20

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

3803

Категория:  Обслуживание Авто

Количество автомобилей с автоматическими трансмиссиями растет ежегодно. АКПП намного удобнее механической ручной коробки в больших городах и позволяет водителям не отвлекаться при езде в дорожных заторах. По данным агентства «Автостат», с января по март 2021 года в России было реализовано порядка 235 тыс. новых автомобилей, оснащенных автоматами разных типов. Это составляет 64,5% от общих продаж легковых машин и является максимальным показателем за всю историю отечественного рынка. Какие же автомобили и с какими типами автоматической трансмиссии оказались самыми популярными и почему?

Корейские автоматы

В последние 5 лет рыночная доля легковых автомобилей с АКПП в России превосходит 50%. В течение последних 2 лет она перешла за планку в 60% и стремится выше и выше. Самые востребованные модели с двумя педалями — это KIA Rio, Hyundai Creta и Solaris.

Автоматическая коробка у них одна на всех. Это корейская трансмиссия A6GF1. Этот агрегат с 2009 года ставился на подавляющее большинство автомобилей концерна, включая Hyundai Avante и KIA Soul.

Ресурс автомата относительно велик и приближается к 200 тыс. км. Правда, за A6GF1 замечены и грешки. Из-за продуктов износа деталей загрязняется масло, в итоге требуется его смена через каждые 50-60 тыс. км. Из-за нагрузок изнашиваются фрикционы и повреждается чувствительный гидроблок.

В целом же автоматические трансмиссии KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta при правильной эксплуатации не должны доставлять хлопот даже после пробега в 100 тыс. км. Если же коробки ломаются, у нас уже достаточно мастеров, умеющих их чинить.

Японский Aisin

Не меньшей популярностью пользуется Toyota Camry с АКПП. В некоторые годы машина обгоняла по продажам даже дешевый Volkswagen Polo с автоматической трансмиссией. Этого малыша автомобилисты брали в основном с механической коробкой.

На Camry ставится японская шестиступенчатая трансмиссия Aisin, имеющая внутрикорпоративный индекс Toyota U761E/U760E. В различной конфигурации Toyota Camry она сочетается с 2,0-литровыми моторами, а также с 2,5-литровыми рядными двигателями и с топовым V6.

Такие же коробки можно было встретить на Lexus ES, RAV4, Venza и Highlander. Репутация у Aisin хорошая. Ее ресурс составляет около 200 тыс. км. «Убитые» экземпляры требуют полной переборки, включая подшипники, планетарные ряды и соленоиды.

Polo и Rapid

Надежные японские автоматы Aisin ставятся и на другой бестселлер российского рынка: седан Volkswagen Polo. Классический гидромеханический автомат Aisin 09G идет с атмосферными двигателями 1,6 л. Такая же трансмиссия стоит на одноплатформенном Skoda Rapid, который тоже выпускают в Калуге.

Для турбированных агрегатов 1,4 TSI предназначена роботизированная коробка DSG старой версии DQ200, которая считается не настолько надежной, как Aisin.

Правда, проблемы фиксировались и у японской трансмиссии Aisin 09G. Коробка не любит перегревы. От высоких температур при движении на высоких оборотах горят фрикционные накладки и выходит из строя гидроблок. Перегрев происходит из-за работы на повыщенных оборотах, а также из-за поездок на дачи в многочасовых пробках.

Ремонт Aisin 09G недорог. Готовые ремкомплекты есть в магазинах автозапчастей. Обслужить Aisin 09G примерно вдвое дешевле, чем DSG.

Самый надежный робот

На втором поколении Volkswagen Tiguan стоит новый робот DQ250, предназначенный для 1,4-литровых турбоагрегатов, а так же DQ500 для мощных 2,0-литровых версий кроссовера. Обе трансмиссии имеют пакет сцеплений в масляной ванне, что в разы повышает его ресурс. Поэтому техники считают коробку с индексом DQ500 самой надежной из DSG.

Volkswagen предписывает замену масла в DSG каждые 60 тыс. км. Это указано и в руководстве пользователя, и в регламенте для работников сервиса дилерских станций.

Вариаторы и их проблемы

Меньше всего продается автомобилей с вариаторами. В основном они ставятся на продукцию Nissan и Renault. В последние пару лет к этим двум брендам добавилась Lada, которая тоже закупает вариаторы для Vesta и XRay. Речь идет о бесступенчатых трансмиссиях Jatco различной конструкции.

Трансмиссия не любит низких температур, которые нередки в России. При работе в холода повреждаются конусы и рабочие ремни, иногда отказывает гидроблок. А ремонт таких технических устройств освоен далеко не всеми умельцами в гаражах. Официальные дилеры редко чинят трансмиссии и предлагают замену узлов в сборе, что недешево.

При правильной эксплуатации ресурс коробки составляет около 120 тыс. км пробега.

В общем, гидромеханический автомат лидирует с колоссальным отрывом от других типов коробок. Он более надежен и лучше приспособлен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

автоматическая коробка передачнадежность автомобилейнадежность

Следующий материал

Новости СМИ2

Эволюция автоматических трансмиссий, часть 1

Технические ресурсы Передача инфекции Статья Диагностика и теория

Печать

Джейсон Ларошель

1930–1960-е годы: 2-ступенчатая, 3-ступенчатая и 4-ступенчатая

В 1939 году Cadillac и Oldsmobile стали первыми производителями автомобилей, которые полностью использовали автоматическую коробку передач в производстве. ; они назвали его Hydra-matic, который позже будет называться Turbo Hydra-matic. Он был разработан для автомобилей с задним приводом и имел четыре скорости вперед и назад. В нем использовалась гидравлическая система в сочетании с механической планетарной системой для обеспечения каждой смены без участия водителя. Четвертая передача не была перегружена, как в более поздних версиях. Гидравлическая система блокировала или разблокировала различные части планетарной системы на каждой передаче для достижения правильного передаточного отношения в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля. Механической связи между двигателем и трансмиссией не было, это стало возможным благодаря гидромуфте.

Hydra-matic также использовался более мелкими производителями, такими как Hudson, Nash и Lincoln, у которых не было ресурсов для разработки собственных автоматических трансмиссий. Конкурентов не было до 1948 года, когда Buick выпустила свою автоматическую систему Dynaflow, в которой для увеличения крутящего момента вместо гидравлической муфты использовался преобразователь крутящего момента. BorgWarner присоединился к игре в 1958 году с 3-скоростной. В 1966 году GM представила первый переднеприводный автомобиль с автоматической коробкой передач: Oldsmobile Toronado с тремя скоростями. ZF Friedrichshafen AG, или сокращенно ZF, представила свою версию 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в конце 60-х годов.

В 1968 году Honda начала конкурировать с другими отечественными автомобилями с автоматической коробкой передач в США. Пройдя через десятки тысяч патентов, поданных BorgWarner, GM и другими, Honda разработала двухступенчатую переднеприводную автоматическую коробку передач. трансмиссию они назвали Hondamatic. Он дебютировал в 1968 году в N360 AT, у которого был самый маленький двигатель, который когда-либо был у автомобилей с автоматической коробкой передач: двухцилиндровый двигатель объемом 354 куб. См и мощностью 31 л.с. Что отличало Hondamatic от других трансмиссий, так это то, что в ней использовались не планетарные передачи, а отдельные шестерни на параллельных осях. Каждое передаточное число активировалось другим пакетом сцепления. Устранение использования планетарных передач позволило снизить трение и повысить эффективность, что было крайне важно, учитывая небольшой размер двигателя.

С 1970-х по настоящее время: новые стандарты на топливо вызывают изменения

Общая форма и размер транспортных средств резко изменились после нефтяного кризиса 1973 года и введения корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году. производить в среднем 20 миль на галлон по всей их модельной линейке. Автомобили постепенно переключались с преимущественно заднеприводных моделей на преимущественно переднеприводные для снижения веса. Автопроизводители также уменьшили размер и вес автомобилей, чтобы увеличить расход топлива. Оба эти изменения сильно повлияли на конструкцию трансмиссии, особенно в небольших переднеприводных автомобилях. Для трансмиссии было доступно меньше места, и новый акцент был сделан на использование более легких материалов, таких как алюминий, для корпусов трансмиссии и корпусов клапанов.

Грузовики и автомобили с задним приводом использовали повышающую 4-ю передачу и преобразователь крутящего момента, но продолжали использовать 4-ступенчатую планетарную конструкцию в течение многих лет, пока производителям не потребовалось еще больше эффективности их трансмиссий. Им нужно было отказаться от стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и начать добавлять больше передач для дальнейшего повышения эффективности. Развитие шло очень быстро в ближайшие годы, поскольку спрос на топливную экономичность еще больше вырос. В 1991 году первая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF была представлена ​​на BMW E36 320i/325i и E34 5-й серии. В 2000 году GM разработала собственную заднеприводную 5-ступенчатую коробку передач для своей линейки автомобилей средней грузоподъемности 5L40. Еще одна передача была добавлена ​​GM, когда в 2007 году они представили 6-ступенчатую коробку передач 6L45/6L50 для своих автомобилей средней грузоподъемности. , заднеприводная линейка. GM представила 6-ступенчатую коробку передач 6L80 ( Рисунок 1 ) для заднеприводной линейки большегрузных автомобилей в 2006 году, окончательно заменив 4-ступенчатую серию 4L60-E, которая использовалась с 1992 года ( Рисунок 2 ), которая сама по себе была модернизированной версией GM. Оригинальный 4-ступенчатый блок-4L60 (700-R4)-дебютировал в 1982 году. 4L60-E Трансмиссия

В следующие несколько лет Ford и Dodge последовали их примеру и перешли на 6-ступенчатую передачу как на передне-, так и на заднеприводных платформах. ZF разработала 8-ступенчатую коробку передач 8HP70 в 2008 году, а GM последовала ее примеру в 2014 году. Добавив еще две скорости, GM представила 10-ступенчатую коробку передач 10L90 в 2017 году. трансмиссии, давайте взглянем на несколько инновационных единиц за эти годы.

Как насчет трансмиссии без реальных передач? Когда-то Леонардо де Винчи придумал концепцию в 1490 году — Бесступенчатая трансмиссия, или сокращенно CVT — использует набор шкивов переменного диаметра со стальным или композитным ремнем, соединяющим их, чтобы обеспечить бесконечное количество передач. Поскольку трансмиссия не привязана к заданной группе передаточных чисел, двигатель можно поддерживать в более низком диапазоне оборотов на крейсерских скоростях, что повышает эффективность использования газа.

Первым серийным автомобилем, доступным в США с вариатором, был Subaru Justy в 1989. Nissan последовал этому примеру вскоре после этого и использовал его в большинстве своих автомобилей малого и среднего размера и внедорожников. Перенесемся в сегодняшний день, и большинство производителей используют его в одной или нескольких своих моделях. Она имеет низкую себестоимость производства и не занимает столько места, сколько традиционная планетарная трансмиссия. Беспокойство по поводу этой трансмиссии вызывало долговечность, поскольку известно, что ремни со временем выходят из строя, что требует полного восстановления после износа ремня. Ни один производитель не смог успешно использовать ее в тяжелых условиях эксплуатации или грузовых автомобилях из-за низкой устойчивости этой системы к весу транспортного средства.

Последний тип трансмиссии, который мы рассмотрим, — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG). Эту трансмиссию можно охарактеризовать как нечто среднее между автоматической и механической коробкой передач. Используя два отдельных сцепления для управления четными и нечетными наборами передач, его можно использовать в полностью автоматическом режиме или, в некоторых случаях, в полуавтоматическом режиме, позволяя водителю выполнять переключения с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Поскольку имеется два отдельных сцепления, одно сцепление всегда готовится к включению для следующего переключения, что приводит к более быстрому переключению, чем в автоматической и механической коробках передач.

DCT был концептом, который Адольф Кегресс из Франции придумал в 1935 году. Хотя он так и не был реализован в то время, позже компания Porsche пересмотрела его, установив свою версию, названную Porsche Doppelkupplungsgetriebe или сокращенно PDK, на свои 956. гоночный автомобиль для испытаний и последующего использования в гоночном автомобиле 962. Audi использовала PDK в Quattro S1 в 1985 году для участия в раллийных гонках. Volkswagen установил свой собственный DCT на Golf R32 2003 года, который стал первым серийным автомобилем в США, имеющим его. Вскоре после 2003 года DCT стали использовать в Audi TT, нескольких различных моделях BMW и даже в Ferrari California.

Способность к большему взаимодействию с водителем, чем обычная автоматическая коробка передач, и более быстрое переключение передач, чем у механических коробок передач, сделали DCT желанным выбором многих для автоматической опции в спортивных автомобилях. Об этом свидетельствует Chevy Corvette C8 2020 года, поскольку он предлагается с 8-ступенчатой ​​DCT в качестве единственного варианта трансмиссии. На мой взгляд, DCT привнесла на рынок то, чего нет у других автоматических систем, а именно волнение и производительность. Это определенно заставляет задуматься о том, что будет дальше в развитии технологий автомобильных трансмиссий.

Обязательно ознакомьтесь с более подробным описанием функций трансмиссий серий 4L60 и 4L60-E в разделе «Эволюция автоматических трансмиссий, часть 2: Внутреннее устройство гидравлических планетарных трансмиссий».

Джейсон Ларошель (Jason Larochelle) — представитель службы поддержки Sonnax. Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных технических специалистов отрасли, специалистов по ремонту трансмиссии и техников Sonnax.

Узнать больше

26 февраля 2021 г.

Руководство по сборке высокопроизводительной трансмиссии 700-R4 (4L60)

Грегг Надер

Связанные блоки

Трансмиссия ZF8HP70 6L50 Трансмиссия 6L45 Трансмиссия Трансмиссия 4L60-E 4L60 Трансмиссия 6L80 Transmission

Несмотря на то, что Sonnax прилагает все усилия для обеспечения точности технических статей на момент публикации, мы не несем ответственности за неточности или за информацию, которая со временем может стать устаревшей или устаревшей.

Коробки передач: новые и восстановленные | Производительность

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

Новые и восстановленные трансмиссии Chevrolet Performance

Дополнить ваш двигатель Chevrolet Performance заводской новой или восстановленной трансмиссией с высокими характеристиками очень просто благодаря нашей обширной линейке автоматических трансмиссий, преобразователей крутящего момента и монтажных комплектов. Каждый комплект трансмиссии рассчитан на номинальный крутящий момент, установленный на заводе-изготовителе, что помогает гарантировать, что приобретаемая вами трансмиссия выдержит мощность вашего двигателя.

Просмотреть все

СУПЕР МАГНУМ

6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L85-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

685 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L70-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

HYDRA-MATIC 4L65-E

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 430 Нм LMT

СУПЕРМАТИК 4L75-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 6L80-Е

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 650 Нм LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ1

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ4

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

8Л90-Э ЛТ5

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

СУПЕРМАТИК 10L90-Е

10-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Автоматическая

СУПЕРМАТИК 4L85-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

685 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L70-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

HYDRA-MATIC 4L65-E

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

430 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L75-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 6L80-Е

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 650 Нм LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ1

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ4

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

8Л90-Э ЛТ5

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

СУПЕРМАТИК 10L90-Е

10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Ручная

СУПЕР МАГНУМ

6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Узнать больше

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Узнать больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Хотите узнать последние новости о Chevrolet Performance и многое другое? Свяжитесь с нами по электронной почте и в социальных сетях сегодня.

Зарегистрироваться

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Узнать больше

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Узнать больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Подключиться к Chevy Performance.

Зарегистрироваться

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, которые связаны с выбросами, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.