10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

«Людям, на самом деле, не стоит знать, как работает компьютер. Большинство из них не представляют себе, как работает трансмиссия в авто, но это не мешает им водить машину».
Стив Джобс

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio – «пересылка, передача». Трансмиссия автомобиля – это совокупность узлов и агрегатов, служащая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяющая изменять величину момента и направление вращения. Эта совокупность вызывает разнообразные вопросы читателей – и вот ответы на самые популярные из них.

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

1.

Какая из коробок передач самая простая?

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Несмотря на то что массовое применение на автомобилях получили вначале ручные коробки передач, а затем гидромеханические, самым простым устройством для изменения передаточного отношения трансмиссии является… вариатор! Ведь в нем фактически только один основной элемент: ремень, взаимодействующий с раздвигающимися конусами – он соединяет входной и выходной вал, обеспечивая достаточно широкий диапазон передаточных отношений. Но простая – еще не значит надежная…

НЕСУЩЕСТВУЮЩАЯ ТРАНСМИССИЯ

Карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и т. п. — все это относится к трансмиссии. Однако термин «автоматическая» при этом можно отнести только к коробке передач, ведь автоматических, к примеру, ШРУСов не существует. Поэтому и трансмиссия не может быть автоматической – такая терминология используется только «ради красного словца». С таким же успехом можно назвать автоматическим весь автомобиль при наличии в нем АКП.

2. Что лучше для вариатора – ремень или цепь?

Клиноременной вариатор (Mitsubishi, Nissan, Renault, Лада и т. д.) – это на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Ресурс ремня, как правило, ограничен – около 150 тысяч км. Клиноцепной вариатор встречается реже (различные модели Audi, Subaru, Kia) – ресурс его несколько выше, и он рассчитан на более высокие нагрузки.

3. Почему роботы с двумя сцеплениями быстро переключаются?

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Потому что в таких коробках за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Скажем, если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Именно благодаря такому «горячему резерву» переключение происходит за миллисекунды, а рывки во время смены передач практически не ощущаются.

Но это – при последовательном переключении передач. А при скачке сразу на несколько передач, например, с седьмой на третью, – скорость переключения ниже, поскольку коробка не может предугадать, в какой момент и на сколько водитель вдруг резко нажмет педаль газа.

4. С какой целью в бесступенчатых вариаторах используют виртуальные передачи?

Технических причин в этом решении нет. Но такие коробки больше нравятся водителям, потому что мотор избавляется от монотонного звучания – его обороты меняются, что более привычно нашему слуху.

5. Надо ли прогревать трансмиссию?

Надо. В отличие от двигателя, который может прогреваться даже на стоянке на холостом ходу, элементы трансмиссии набирают температуру только в движении за счет трения. Поэтому рекомендации избегать резких нагрузок в первые минуты движения относятся не только к мотору, но и к трансмиссии.

6. Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик?

Маховик – это пограничник, стоящий между двигателем и трансмиссией. Раньше маховик представлял собой обточенную чугунную отливку с плоской поверхностью для контакта с ведомым диском сцепления – и на него был напрессован зубчатый венец для шестерни стартера.

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

Сейчас более половины автомобилей с механической коробкой передач комплектуют двухмассовым маховиком. Одна его часть по-прежнему жестко соединена с фланцем коленчатого вала, а другая, по которой работает сцепление, может поворачиваться относительно первой. Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.

7. Полукарданный шарнир – это половинка шарнира?

Нет, это полноценный шарнир, обеспечивающий работу при небольших углах скрещивания валов. А ещё он резиновый, и потому очень эффективно снижает крутильные колебания в трансмиссии. Примером может быть упругая резиновая муфта типа Giubo («Джубо»), которая устанавливалась между коробкой передач и карданным валом в Жигулях.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя – к ведомому.

8. Что такое универсальный шарнир?

Универсальным шарниром равных угловых скоростей называется такой, который может компенсировать как угловые, так и осевые взаимные перемещения валов. Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних – там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro – с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры – триподы.

Внутренний ШРУС Renault Duster – одна из разновидностей трехшипового шарнира.

9. Существуют ли шрусовые карданы?

При проектировании автомобилей наряду с классическими карданными валами применяют валы со ШРУСами. Так делают некоторые производители заднеприводных автомобилей. А, например, на вазовских полноприводных автомобилях ШРУСы на карданы начали ставить сначала тюнинговые фирмы, а затем такие машины пошли и с главного конвейера. Сейчас Лада Niva Travel имеет валы привода передней оси и заднего моста со ШРУСами.

Восьмишариковый ШРУС

ПОЛУОСИ – ВАМ ДЛИННУЮ ИЛИ ПОКОРОЧЕ?

К приводным валам разной длины все привыкли еще со времен ВАЗ‑2108. А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же – Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.

10. Чем ШРУС лучше кардана?

Удобную для установки в приводы управляемых колес характеристику обеспечивают разными способами. Вначале были разработаны кулачковые шарниры, но они отличались высоким трением и ускоренным износом. Затем появились шариковые и трехшиповые конструкции, в которых трение скольжения было заменено трением качения.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.

Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?

Карданный шарнир (или шарнир Гука) представляет собой две вилки, между которыми установлена крестовина. При нахождении валов на одной оси одиночный карданный шарнир передает вращение равномерно. Но по мере роста угла между валами выходной будет вращаться всё более неравномерно. Он будет то забегать вперед, то отставать от ведущего вала. Устранить это явление можно, применив связку из двух шарниров. При этом вилки промежуточного вала должны быть параллельны, а входной и выходной валы либо параллельны, либо располагаться так, чтобы промежуточный вал стоял под одинаковыми углами к обоим валам. В приводе управляемых колес одиночный шарнир Гука ставить нельзя из-за неравномерного вращения и соответствующих вибраций.

А сдвоенные шарниры применяют разве что на тяжелой технике, где есть много места.

Что трансформирует гидротрансформатор, в чем разница между сухим и мокрым сцеплениями, почему загрязняются жидкости в трансмиссии (и почему там жидкость, а не масло), мы еще расскажем — заходите почаще!

• Когда менять масло в коробке? Графики для разных моделей тут.

что это, типы, ремонт :: Autonews

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, что такое трансмиссия, как она устроена и какие неисправности встречаются чаще всего.

• Что это
• Назначение
• Устройство
• Виды
• Неисправности и советы механика

adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий мо­мент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению. Другими словами, именно трансмиссия позволяет автомобилю тронуться с места, ускоряться и двигаться, в том числе, задним ходом.

Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга. У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.

Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.

Кроме того, есть специфические трансмиссии, которые или не нашли массового применения, или используются на тяжелой строительной, сельскохозяйственной и военной технике.

Назначение трансмиссии

Основное назначение трансмиссии — преобразование и передача крутящего момента. От ее конструкции и характеристик отдельных узлов также зависит:

• динамика и показатели управляемости;
• безопасность;
• эффективный расход топлива. Слаженная работа всех элементов трансмиссии обеспечивает максимально возможный КПД с минимальной потерей мощности.

Устройство трансмиссии

Устройство трансмиссии варьируется от типа привода и компоновки, но в самом общем виде к ее основным узлам относят: 

• сцепление — в классическом варианте передает энергию вращения маховика и позволяет включать/отключать трансмиссию от ведущего вала. На автоматах это делает гидротрансформатор.
• коробка передач — предназначена для изменения крутящего момента в широком диапазоне, для адаптации скорости вращения двигателя к разным режимам движения. Бывают ступенчатыми и бесступенчатыми.
• кардан — это несколько механических элементов (валы), которые передают вращение к расположенным на расстоянии элементам. Например, при задне- или полноприводной компоновке.
• дифференциал — благодаря ему пара ведущих колес, то есть расположенных на одной оси, могут вращаться с разными скоростями. Это необходимо, например, при поворотах, в том числе, для исключения пробуксовки.
• шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент передне- и полноприводных авто, который передает момент под изменяющимся углом (до 70 градусов) относительно оси. Делятся на внешние и внутренние.
• раздаточная коробка — применяется опционально. Позволяет передавать крутящий момент на все четыре колеса и использовать понижающую передачу.

В трансмиссии все эти элементы, с поправкой на полный привод и компоновку, последовательно связаны друг с другом и в классическом варианте (заднеприводном) работают так:

1. через сцепление от маховика крутящий момент передается на первичный вал КПП;
2. от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей;
3. от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес.

У переднеприводных автомобилей выходной вал КПП напрямую соединен с объединенным в один узел главной передачей и дифференциалом. Момент на ведущие колеса, которые в движении постоянно меняют свое положение относительно КПП, помогают передать ШРУСы. При полном приводе, когда ведущие все колеса, за распределение крутящего момента отвечает раздаточная коробка.

Виды трансмиссии

В первую очередь стоит определиться, что брать за основу классификации. Например, все трансмиссии можно разделить по типу привода — передний, задний или полный.

Еще одна классификация, которая часто приводится в специализированной литературе — по способу передачи энергии: механические, гидростатические, гидрообъемные, электромеханические и другие. В массовом легковом сегменте нашли применение не все из них и наиболее распространена первая — та, где мощность передается путем вращения и трения механических узлов.

Но чаще всего под трансмиссией подразумевают все же тип коробки передач: механическая или автоматическая. Такое разделение уже прочно вошло в лексикон, и в этом случае трансмиссия и коробка по факту становятся синонимами (что не совсем так).

Неисправности трансмиссии: советы эксперта

Проблем и поломок у трансмиссии автомобиля может быть ровно столько, сколько рабочих элементов в ее составе. Но редко когда поломка случается внезапно. Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.

Проблемы КПП

В целом, коробка переключения передач — надежный узел в трансмиссии автомобиля. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания, серьезных проблем может не возникнуть на протяжении всего срока владения автомобилем. Но насторожиться стоит в случае, когда:

• появился шум и скрежет при переключении;
• передача не включается или ее выбивает;
• «коробка», если это автомат, зависает, чувствуются пинки или провалы;
• очевидная утечка трансмиссионной жидкости.

Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки:

«В случае, когда не получается сдвинуть рычаг МКПП при выжатом сцеплении, проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Если на АКПП при движении селектор самостоятельно уходит в нейтральное положение, то проводят диагностику синхронизатора и электроники. Когда коробка «зависает», например работает только на третьей передаче и далее не переключается, потребуется диагностика соленоида блокировки переключения, а также проверка датчика переключения. Повышенный шум или воющий звук могут указывать на износ подшипника первичного вала.

Блокировка задней передачи и рывки при смене четных скоростей на DSG требуют диагностики износа фрикционной многодисковой муфты и уровня истирания соленоидов мехатроника».

Чаще всего под словом трансмиссия подразумевают тип коробки передач: механическая или автоматическая (Фото: Shutterstock)

Проблемы сцепления

Некоторые элементы сцепления подвержены естественной выработке, например, фрикционные диски, которые изнашиваются и становятся тоньше. В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:

• проскальзывание и пробуксовка;
• проваливание педали сцепления;
• появление посторонних шумов.

Совет эксперта: «Меняющийся при нажатии сцепления шорох и шум, могут указывать на износ выжимного подшипника. При тросовом приводе — смотрят на его состояние.

Если по мере отпускания сцепления при работающем двигателе обороты не падают и машина не глохнет, то сцепление не до конца выключается. Тоже касается ситуации, когда при работающем двигателе не включается задняя скорость».

Проблемы ШРУСов

Это еще один надежный элемент трансмиссии, выход из строя которого может привести к полной остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены полуоси в сборе. Чаще всего к этому приводит неправильная эксплуатация, в том числе привычка резко трогаться с места при вывернутых колесах. В числе характерных симптомов неисправности ШРУСов:

• трещины и следы смазки на пыльнике;
• щелчки или свист при движении;
• отчетливый хруст в области колес во время езды.

По словам эксперта Юрия Гордеева, провести диагностику ШРУСов можно самостоятельно:

• Внешний ШРУС. Необходимо максимально вывернуть руль в любую сторону и проехаться. Неисправный внешний шарнир будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
• Внутренний ШРУС. Автомобиль поднимают домкратом или ставят на подъемник. Затем заводят двигатель и включают передачу. Если при этом появляется хруст, проблема во внутреннем шарнире.

Коробка передач и трансмиссия: одно и то же?

перейти к содержанию Коробки передач и трансмиссия — это одно и то же?

• Посмотреть увеличенное изображение

В сегодняшней статье мы рассмотрим распространенный вопрос: является ли коробка передач частью трансмиссии? Понимание различий поможет вам принять обоснованное решение при поиске редукторов и запасных частей Falk.

Коробка передач и трансмиссия

Во-первых, давайте посмотрим, что определяет коробку передач и трансмиссию. Проще говоря: коробка передач является частью трансмиссии и играет ключевую роль в подаче мощности на оборудование. Трансмиссии и коробки передач используются в самых разных машинах, от автомобилей до велосипедов, в сельском хозяйстве и промышленности.

При выборе подходящего типа редуктора обращайтесь к поставщику редукторов, имеющему опыт работы в различных отраслях промышленности. NW Industrial Sales, LLC имеет более чем 75-летний опыт работы в различных отраслях, от целлюлозно-бумажной до нефтегазовой.

Что такое коробка передач?

Коробка передач является основной частью трансмиссии, в которой используются «шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования блоков скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству, от вращающегося источника энергии к любому другому устройству». Они используются для изменения скорости двигателя, измеряемой в оборотах в минуту, и позволяют «выдавать крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом».

Если взять в качестве примера велосипед с коробкой передач, шестерни на заднем колесе преобразуют крутящий момент и скорость вращения велосипедиста, нажимающего педали, в соответствии с передачей, необходимой для регулировки легкости педалирования.

Фраза «5-ступенчатая коробка передач» иногда используется для обозначения коробки передач. Чтобы еще больше запутать ситуацию, термины «коробка передач» и «редуктор» могут использоваться как синонимы.

Типы редукторов

Существует несколько типов редукторов, которые служат для различных целей. К ним относятся, но не ограничиваются:

• Цилиндрический редуктор : Используется для работы в тяжелых условиях и приложений с низким энергопотреблением.
• Конический цилиндрический редуктор: Обычно используется в горнодобывающей промышленности и на конвейерах.
• Косозубый конический редуктор: Жесткая конструкция с широкими возможностями настройки.
• Червячный редуктор: Часто используется в тяжелых отраслях промышленности, таких как химическая и горнодобывающая промышленность.
• Планетарный редуктор: Используется в робототехнике, 3D-печати и везде, где требуется высокий крутящий момент в небольшом пространстве.

Коробки передач также могут быть сконфигурированы как для автоматической, так и для механической трансмиссии.

Что такое передача?

Трансмиссия относится ко всей трансмиссии, включая:

• Сцепление
• Коробка передач
• Дифференциал
• Валы главной передачи

Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел и возможность переключения между ними при необходимости изменения скорости. Если взять автомобиль в качестве примера, передачи могут быть как ручными, так и автоматическими. Передачи также могут обеспечивать изменение направления, например вперед или назад.

Как работают передачи?

Трансмиссия работает за счет уменьшения скорости входного вала для создания более высокого крутящего момента на выходном валу. Это означает, что небольшой источник энергии или двигатель может развивать более высокий крутящий момент, чем выходная мощность источника энергии.

Они также могут управлять скоростью вращения, переключаясь между различными передаточными числами, что позволяет выполнять быструю настройку в зависимости от потребностей приложения. Коробки передач содержат шестерни и являются основным компонентом трансмиссии. Регулярное техническое обслуживание редуктора и деталей редуктора обеспечивает стабильную работу с минимальным временем простоя.

Пример работы трансмиссии ветровой турбины. Медленное вращение турбины преобразуется в более быстрое вращение электрического генератора. Хотя это сложнее, чем некоторые приложения, основной принцип остается прежним.

Ведущий поставщик редукторов Falk в штате Орегон

Компания NW Industrial Sales, LLC предлагает широкий выбор редукторов и запасных частей Falk, основанных на более чем 75-летнем опыте работы в различных отраслях промышленности. Помимо того, что мы являемся поставщиком редукторов, мы предлагаем большой ассортимент редукторов и деталей редукторов Falk и гордимся тем, что являемся агентами Rexnord Industrial Services, предоставляя вам доступ к их общенациональной сети технического обслуживания.

Если у вас есть вопросы о коробках передач или трансмиссиях, или вы хотите поговорить с одним из наших специалистов, мы здесь, чтобы помочь вам 24/7. Свяжитесь с нами сегодня.

Поиск:

Последние сообщения

• 5 часто задаваемых вопросов о ремонте промышленных редукторов
• Что такое концентрический редуктор?
• Что такое люфт в работе коробки передач?
• Излишки редукторов минимизируют сбои в цепочке поставок
• Советы по снижению шума промышленных редукторов

Категории

• Сельское хозяйство
• Ограничители хода Falk
• Муфты Falk
• Зубчатые муфты Falk
• Редукторы Falk
• Редукторы Falk
• Falk Mixer Drives
• Гидравлические уплотнения
• Ремонт и техническое обслуживание коробки передач
• Промышленные прокладки и крепежные детали
• Морская промышленность
• Горнодобывающая промышленность
• СЗ Промышленные продажи
• Нефтегазовая промышленность
• Энергетика и энергетика
• Целлюлозно-бумажная промышленность
• Излишние зубчатые редукторы

Является ли коробка передач трансмиссией?

Что такое коробка передач и ее функции?

Зная это, мы сможем лучше понять разницу между коробкой передач и трансмиссией. Это может сбить с толку любого, когда речь идет о коробке передач и компонентах зубчатой ​​передачи. Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.

Коробка передач — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с двумя терминами: редуктор или редуктор. Однако часто они представляют собой несколько иное физически расположение шестерен. Самое элементарное определение коробки передач — это коробка, которая содержит зубчатую передачу или механический компонент или узел, который включает в себя последовательность интегрированных шестерен. «Коробку» часто называют жильем.

Редуктор может быть у многих вещей, и функция у него одна и та же. В этой статье, поскольку она «ориентирована» на автомобилестроение, для повышения мощности используется современная коробка передач. крутящий момент как скорость выходного вала первичного двигателя, также называемого коленчатым валом, равна уменьшенный.

Итак, что все это значит? Выходной вал коробка передач вращается медленнее, чем первичный вал, и это снижение скорости дает автомобилю механическое преимущество за счет увеличения крутящего момента.

Где редуктор используется?

В автомобиле коробка передач – это вторая часть системы трансмиссии. ступень после сцепления и крепится болтами к задней части двигателя. сцепление находится между коробкой передач и коробкой передач. Автомобиль с ручным переключением сегодня 4-ступенчатая или 5-ступенчатая вперед, 1 передача заднего хода и одна нейтральная передача.

Проблемы с трансмиссией, коробкой передач или сцеплением связаны между собой? Да и нет. Когда коробка передач выходит из строя, это может увеличить нагрузку на сцепление. и изнашивается, наоборот, плохое сцепление может вывести из строя коробку передач. Если один или оба выходят из строя, и ремонт или замена выполняются быстро, это может поставить больше нагрузка на трансмиссию.

Вот семь индикаторов, которые могут сказать вам, что ваш трансмиссия проверена:

• Стук и визг Шумы
• Реакция на переключение передач Отсутствует
• Запах гари
• Утечка жидкости
• Скрежет шестерен
• Шумит во время работы Нейтральное положение
• Коробка передач жесткая

Что разные типы редукторов?

Мы рассмотрим пять различных типов коробок передач:

• Ручная – Мы обнаруживаем, что коробка передач в ручном переключении передач требует сцепления, чтобы отсоединить коробку передач от двигателя. При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
• Автоматическая — Эта коробка передач позволяет водителю просто переключаться с парковки на движение или с заднего хода на движение без нажатия на сцепление. У этой коробки передач разные передаточные числа, что придает двигателю большую мощность.
• Бесступенчатая трансмиссия – То же, что и автоматическая коробка передач, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел. Между двумя шкивами находится стальной приводной ремень, который влияет на различные передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.
• Автоматическая механическая, полуавтоматическая – A другой тип автоматической коробки передач, кроме гидротрансформатора. Для включения переключения передач требуется сцепление.
• Двойное сцепление- Эта коробка передач также называется DSG, PDK и Power-shift и другими названиями, что означает наличие 2-х сцеплений. Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.

Что 4 типа передач?

В автомобиле есть четыре класса передач, и каждый из этих классов содержит несколько зубчатых колес:

• Параллельные оси: зубчатая рейка, косозубая шестерня, внутренняя шестерня, прямозубая шестерня
• Пересекающиеся оси: угловая шестерня, спиральная коническая шестерня, прямая коническая шестерня , червячная, червячная передача
• Другие: зубчатая муфта, эвольвентный шлицевой вал и втулка, собачка и храповой механизм

Какой тип редуктора лучше и почему?

Мы знаем, что коробка передач расположена в задней части трансмиссии, которая представляет собой систему шестерен внутри себя, которая передает мощность двигателя на колеса и заставляет автомобиль двигаться. Коробка передач является посредником, а коробка передач — помощником трансмиссии.

Когда-то, если вы спросили кого-нибудь, какая передача (коробка передач) была лучшей, они бы сказали вам ручную коробку передач. Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.

Эффективность коробки передач — это не то, что обычный водитель даже знает, что это такое означает, когда дело доходит до их автомобиля. Однако для фанатиков автомобилей, гонщиков, это много значит для них в плане мощности на взлете.

Коробка передач с наибольшей эффективностью в системе связана между Helical и Spur, обе из которых имеют мощность от 94% до 98. Выходная мощность — это скорость коробки передач и нагрузка крутящего момента, которые обеспечивают водителю желаемую эффективность.