Что такое автомобильное атермальное стекло

Главная » Автосоветы

Автор Иван Фандорин Просмотров 98 Опубликовано 05.05.2022 Обновлено 05.05.2022

Атермальное стекло в автомобиле — это автостекло со свойствами высокого теплопоглощения, которое помогает уменьшать неблагоприятное воздействие солнца на салон и людей. В зависимости от технологии производства оно бывает различных оттенков и переливов: голубовато-зеленым, фиолетовым, розовым и т. д. При изготовлении таких автостекол в состав добавляют специальные средства с ионами серебра и оксидами железа. Это сложная и трудоемкая работа, выполняемая на высокотехнологичном заводском оборудовании, что обуславливает высокую стоимость изделий.

Атермальное остекление чаще применяют для лобовых и передних боковых стекол. Производители редко ставят такие автостекла в заднюю часть салона машины, так как это не имеет особого смысла и увеличивает цену авто.

Преимущества

Атермальное лобовое стекло делает эксплуатацию автомобиля комфортной и безопасной. Такой тип остекления обладает рядом преимуществ:

• Защищает салон машины от нагревания солнцем. Даже в жару меньше прогревается обивка, руль и передняя панель автомобиля.
• Снижает эффекты бликов, так как рассеивает свет. Лучи от фар встречных машин и от солнца не слепят водителя.
• · В летний период уменьшает использование кондиционера, а в зимний — обогревательных приборов, так как помогает сохранять тепло внутри. Это позволяет сэкономить топливо и сократить денежные расходы.
• · Защищает интерьер авто от выцветания.

Благодаря содержанию в составе частиц металлов, атермальное стекло отличается повышенной прочностью и долговечностью в эксплуатации, сохраняет первоначальные свойства с течением времени.

Как подобрать

Преимущества атермального остекления бесспорны. Поэтому многие водители стремятся приобрести машины с заводской установкой таких автостекол. Однако, если автомобиль не оснащен атермальными стеклами, то в автомагазинах можно подобрать изделия с нужными характеристиками. При выборе такого автостекла рекомендуется обращать внимание на:

• производителя;
• сертификаты на продукцию;
• маркировку изделия.

Атермальные модели обозначаются словами: TINTED или OVERTINTED. В первом случае светопропускаемость составляет 81 %, во втором — 78,5 %. Также на стеклах можно встретить маркировку Solar, что означает применение специальной пленки при производстве изделия. Такое автостекло обладает всеми вышеперечисленными преимуществами. Разница лишь в том, что пленка блокирует больше солнечной энергии и инфракрасного излучения.

Перед покупкой атермального стекла следует обратить внимание на степень его затемнения. Эти показатели не должны быть ниже уровня, разрешенного законом (75 %).

Что такое атермальное остекление в машине

Атермальное остекление отличается от тонирования. При этом стекла такого типа обладают массой преимуществ. Рассмотрим, как отличить настоящее атермальное стекло от подделки и не прогадать.

Салон автомобиля является замкнутым пространством с небольшой площадью, при этом его большая часть покрыта стеклами, поэтому в жаркое время года нахождение в машине превращается в настоящий кошмар. Помимо этого, стандартное лобовое стекло пропускает ультрафиолет, который губителен для пластиковых и кожаных поверхностей.

Чтобы избавиться от этих неприятностей многие используют тонировку. Однако такой материал (особенно если он приобретен у недобросовестного поставщика) не всегда отвечает требованиям ГОСТ по светопропускной способности (не менее 75% для лобового стекла и не меньше 70% для боковых). Также пленка, приклеенная некачественно, будет пузыриться или отрываться кусками. Поэтому намного лучше установить в авто атермальное стекло, которое способно поглощать и отражать солнечную энергию.

Атермальное стекло и атермальная тонировка одно и то же или нет

Пленочный светофильтр представляет собой несколько пластин, склеенных между собой. Такая тонировка наносится на любое прозрачное стекло и позволяет защитить салон машины от вредного влияния солнечного света, но, не скрывая, что находится в машине от любопытных глаз.

Если же речь идет об атермальном остеклении, то оно также призвано противостоять УФ-излучению. Однако в этом случае имеется ввиду стекло, которое было произведено по особой технологии. То есть на него не просто наклеили светофильтр. Хоть идея атермального остекления не нова, изготовление такого стекла требует дорогостоящего специализированного оборудования. Это связано с тем, что в процессе производства в стандартное расплавленное стекло добавляют присадки (в строгом соотношении и количестве), в качестве которых чаще всего используется оксид железа и ионы серебра.

Полезно! Атермальные лобовые стекла способны поглощать порядка 50% ИК-излучения и солнечной энергии. Пленка же отталкивает инфракрасные лучи и энергию до 93%.

Таким образом, атермальная пленка и стекло представляют собой два совершенно разных продукта. Разумеется, второй обойдется дороже, а пленку при желании можно приобрести и приклеить самостоятельно. Однако, качество первого материала значительно выше.

Преимущества атермального остекления

АС обладает массой достоинств помимо препятствия нагреванию салона машины в летний зной. Атермальное стекло также:

• Прочнее и долговечнее стандартного стекла. Если во время движения в машину попадет небольшой камень, то с наибольшей вероятностью он не оставит трещины или другого серьезного повреждения.
• Немного затемняет поверхность, поэтому снижается образование бликов. Поэтому даже если водитель забыл солнечные очки, преломления света не будет таким сильным, чтобы ослепить его.
• Позволяет сэкономить топливо, так как не придется лишний раз включать систему кондиционирования.
• В зимнее время позволит, наоборот, сохранять тепло. Это объясняется тем, что оно намного дольше промерзает.
• Выполняет роль теплозащитного экрана. Все происходящее снаружи автовладелец видит четче, поэтому его глаза меньше устают.
• Не требует обновления (например, как покрытия типа «антидождь»).

Таким образом салон машины не будет нагреваться и выгорать. При этом автовладелец получает более прочное лобовое стекло, которое будет сложнее повредить и злоумышленнику, решившему попасть внутрь ТС.

Полезно! В отличие от тонировки разных типов, АС разрешено для использования и никак не противоречит закону о светопропускной способности.

Атермальное остекление действительно повышает уровень комфорта водителя и пассажиров транспортного средства, поэтому некоторые крупные автопроизводители (зарубежные и отечественные) начали выпускать новые модели машин, в которых даже в базовой комплектации устанавливаются более прочные АС. Однако, даже такой весомый аргумент не означает, что конструкции этого типа лишены минусов.

Недостатки АС

Основной минус заключается в том, что производство таких изделий слишком затратное. В итоге стоит такое автомобильное стекло чуть ли не в 2 раза дороже обычно. Хотя, если учесть его долгий срок службы и то, что водителю не придется жечь больше бензина в летнее время или менять выгоревшею обивку, то такое стекло со временем удастся «отбить».

Второй минус касается только тех, кто любит использовать такие гаджеты, как антирадары и навигаторы. К сожалению, из-за компонентов, которые входят в состав такого стекла, оно в прямом смысле может глушить сигнал. Поэтому могут возникнуть проблемы.

Третий минус – такие изделия сложно найти для любого автомобиля. Конечно в интернете есть подделки на любой вкус и цвет, но покупать фальшивку нет никакого смысла. Лучше дождаться, когда в продаже появится именно заводская модель.

К слову, контрафактные модели, которые наводнили рынок в связи растущей популярностью АС, являются еще одним недостатком. Но, его можно исключить, если обратить внимание на несколько нюансов.

Как отличить подделку от оригинала

Находчивости жуликов никогда нет предела, поэтому сегодня некоторые недобросовестные продавцы умудряются продавать под видом атермальных стекол даже обычные изделия с солнцезащитной полоской. Чтобы не заплатить большие деньги за простую «стекляшку» нужно держать ухо востро и обратить внимание на следующие детали:

• Маркировка. На стекле обязательно должно присутствовать слово «Tinted» (уровень светопропускания 81% для лобового и 80% для боковых стекол) или «Overtinted» (78,5% и 72%). Также нужно обратить внимание на то, что изделия «Tinted» будут отличаться легким зеленоватым оттенком, у «Overtinted» более насыщенный зеленый цвет.

• Стоимость. Атермальное стекло не может стоить столько же, сколько и обычное. Учитывая сложности его производства, цена должна быть минимум на 10-15% выше.
• Кромка стекла. Если изделие изготовлено качественно, то производитель не допустит «косяков» в виде некачественной обработки краев изделия. Поэтому нужно провести рукой по кромке. Если чувствуются шероховатости, неровности или зазубрины, то с наибольшей вероятностью такое АС было изготовлено в кустарных условиях.

Также существует еще два простых способа проверки изделия:

• Надеваем солнцезащитные очки с эффектом поляризации и смотрим на поверхность стекла. Если на ней как будто появляются радужные переливы, как на луже пролитого бензина, то такое изделие настоящее.
• Ставим стекло на солнце таким образом, чтобы от него образовалась тень. Если она темнее самого изделия, то АС настоящее, если светлее, то это явно подделка.

Если говорить об оттенке настоящего стекла, то он не обязательно будет чистым зеленым. Поверхность может отличать и голубоватым, фиолетовым или коричневатым оттенком.

Атермальное лобовое стекло автомобиля (антибликовая тонировка)

Изначально о нем знали лишь немногие. Ситуацию во многом изменили сами автопроизводители, решившие начать выпускать свои автомобили в комплекте с атермальными стеклами. В результате они стали становиться все более востребованными.

Многие из тех, кто знает, что это такое и в чем преимущества атермального стекла (АС) в автомобиле, изначально стараются заказать автомобиль с ним в списке комплектующих. Тем не менее, ряд компаний в настоящее время предлагают этот компонент.

Есть те, кто недавно узнал об этом типе лобового стекла, и поэтому стремится заменить стандартную конструкцию на атермальную.

Думаю стоит изучить этот вопрос подробнее. Каждый сможет решить для себя, покупать ли АС или это будет пустая трата денег на свой автомобиль.

Что такое атермальное ветровое стекло

Не путайте термостойкое стекло с тонированным или напыленным стеклом.

Покрытие становится термостойким при осаждении ионов серебра. Процедура возможна в сервисах с качественным оборудованием. Автостекло Determal нельзя сделать термостойким в домашних условиях. Некоторые автомобили имеют атермальное автостекло в стандартной комплектации.

Преимущества и недостатки

Атермальные окна имеют свои плюсы и минусы.

Преимущества теплозащитных стекол:

1. Прочное и долговечное антибликовое покрытие.
2. Покрытие работает по принципу термоса: в теплое время года сохраняет холод в салоне, зимой согревает.
3. Экономия бензина.
4. Зимой окна не замерзают и не запотевают.
5. Половина ультрафиолетовых и инфракрасных лучей поглощается материалом.
6. Уменьшает нагрев передней части автомобиля и рулевого колеса.
7. Изображение не искажено.
8. Снижает зрительную усталость водителя.
9. Устраняет термическую деформацию деталей автомобиля.

Минусы:

1. Высокая цена. Стоит в 2 раза дороже обычного материала.
2. Снижает производительность радаров и другого оборудования.
3. Доступно не для всех марок автомобилей.

Спектральный состав солнечного света

Световая энергия условно делится на три диапазона:

• видимый свет;
• инфракрасное (ИК) излучение;
• ультрафиолетовое (УФ) излучение.

Все это обычные электромагнитные волны, отличающиеся друг от друга только частотой или длиной волны. Эти две характеристики обратно пропорциональны, однозначно связаны друг с другом через скорость света. Водителю автомобиля полезна лишь узкая область между ИК и УФ диапазонами, на которую реагирует его орган зрения. Все остальное желательно отсечь, не допуская проникновения нежелательной энергии в салон автомобиля.

В УФ-диапазоне высокочастотный свет хорошо поглощается атмосферой. На уровне моря только 3 процента полная энергия приходится на эту коротковолновую часть спектра. А после прохождения через обычное автомобильное стекло от ультрафиолета практически ничего не остается. Причем опасность УФ уменьшается с уменьшением частоты, и проникают только самые низкочастотные световые волны. Поэтому защитой от ультрафиолета можно пренебречь.

Гораздо хуже обстоят дела с инфракрасным, иначе называемым тепловым излучением. Его доля в общей энергии превосходит на 50% … Традиционное стекло практически не задерживает ИК-лучи. Попадая в салон, они вызывают нагрев салона, что затрудняет сохранение летом даже самого мощного автомобильного кондиционера. А на стоянке дело доходит до необратимого разрушения материалов салона.

Как производится

Термостекло изготавливается на специальном оборудовании. Антибликовые стекла бледно-зеленого или бледно-голубого цвета маркируются в правом верхнем углу штампами «Затонировано» или «Затонировано». Маркировка отличается процентом светопропускания: Overtinted пропускает 81% лучей, а Tinted — на 3% меньше.

Каждый производитель очков выпускает по-разному, поэтому они могут иметь разные оттенки: от коричневатого до фиолетового. Варианты Chameleon Athermal имеют красивые оттенки и становятся все более популярными на рынке.

Особенности процедуры

Что такое тонирование атермальной пленкой? На поверхность стекла наклеивается специальная пленка, не пропускающая тепло и ультрафиолет. При этом полностью просматривается салон автомобиля, что соответствует ГОСТу. Покрытие не заметно. Его отличает легкий отблеск голубого, зеленого или бежевого цвета. Серия ATR имеет зеленоватый цвет, а серия LA — голубоватый.

Атермальная тонировка осуществляется двумя способами. В первом варианте на панель станка нанесено тонкое металлическое напыление. Эта процедура проводится на заводе. Очки приобретают фиолетовый оттенок. Второй вариант выполняется либо самостоятельно, либо в специализированных салонах.

Атермальная пленка. Его плюс в том, что уровень светопропускания соответствует требованиям ГОСТ

Пленка атермальная

Если покупка атермального автостекла вызывает сомнения, установите пленку. Это дешевле и проще. Атермальная тонировка лобового стекла состоит из нескольких слоев и не содержит металла. Два слоя — пленка от ультрафиолетовых лучей. Основная защита от разрушительного действия солнечных лучей ложится на клейкую часть клеевого слоя, полиэстера, металлизированного и специального слоя от механических повреждений. Тонировка также содержит вещества, снижающие уровень воздействия лучей на салон. Цвета атермальной пленки самые разные: от пастельно-голубого до насыщенного, яркого хамелеона.

Плюсы атермальной тонировки стекол:

1. Обеспечение нормальной температуры в салоне автомобиля.
2. Салон не нагревается.
3. Дешевле стекла.
4. Обивка не выгорает и служит дольше.
5. Помогает убрать блики с лобового стекла автомобиля.
6. Снижается риск деформации деталей под воздействием солнечных лучей.
7. Защищает пассажиров и водителя от осколков в случае аварии.

Минусы:

1. У водителя быстро устают глаза.
2. Металлизированный слой мешает работе радаров и другого подобного оборудования.
3. Привлекает внимание полиции.
4. Если пропускная способность автостекла автомобиля уменьшилась, то атермолка превысит требуемый ГОСТом показатель. Это грозит штрафом в 500 рублей.

Как установить

Для установки тонировочной пленки нам понадобится:

1. Атермалка в нужном состоянии. Решите, сколько стекол вы будете тонировать, рассчитайте необходимую площадь. Оставьте небольшой запас для подгонки.
2. Пистолет-распылитель или любой другой спрей.
3. Жидкое мыло или продукт типа Fairy and water.
4. Лезвие или нож.
5. Войлочные салфетки.
6. Шпатель для отжима или неострый пластиковый шпатель.
7. Скребок для мытья автомобильных стекол.
8. Фен строительный.

Тонировка лобового стекла атермальной пленкой не требует особых навыков и сноровки. Начнем с боковых стекол:

1. Делаем мыльный раствор. Потребуется около 2 литров. 5-10 капель моющего средства на литр воды. Лучше брать Фею: жир убирает тщательнее. Наносим раствор на внешнюю поверхность автостекла.
2. Разверните и прикрепите вырез к окну. Резать желательно не вплотную, а с припуском в несколько сантиметров. Материал сразу прилипнет к влажной поверхности, и это значительно облегчит монтаж.
3. Вырезать по прямой линии. Теперь приоткройте окно. Выровняйте тонированный край. Отрежьте изогнутую линию.
4. На многих машинах иностранного производства окна имеют неровную форму. Нам нужно настроить оттенок, чтобы соответствовать ему. Нанесите больше мыльного раствора на внешнюю сторону окна. Нанесение материала. Разгладьте его отгонкой от центра, после чего на поверхности появятся складки. Выставляем на строительном фене температуру 550°С, направляем на складку и выравниваем отжиманием от центра. Необходимо растянуть тонирующий материал таким образом, чтобы удалить лишний воздух и воду. Пленка готова по форме.
5. Тщательно вымойте стекло средством для чистки стекол. Если есть мелкие частицы, аккуратно соскребите их лезвием. Не царапайте сухое стекло.
6. Приступаем к склеиванию. Снимаем защитную пленку. Желательно не всю, а верхнюю половину. Смочите клейкую часть мыльной водой. Примерка атермалки к окну. Слегка приоткройте его, чтобы выровнять верхнюю сторону. Решение предотвращает прилипание пленки и дает время для регулировки. Все лишнее (пузырьки воздуха и воды) удаляем перегонкой движениями от центра в стороны. Необходимо добиться плотного прилегания пленки. Поднимите стекло и сделайте то же самое с нижней половиной пленки.

Прозрачная термозащита. Атермальное стекло: за и против

Для ограничения поступления тепловой энергии в салон остекление должно выполнять роль оптического полосового фильтра. Такое устройство имеет низкий импеданс для волн высокой и низкой частоты, что позволяет беспрепятственно проходить видимому свету.

Существует два способа ограничить пропускную способность. Вы можете поглощать лучевую энергию, излучая ее в виде тепла, или отражать. Второе, конечно, предпочтительнее. Само нагретое стекло будет нуждаться в охлаждении, а часть удаляемого тепла все равно проникнет внутрь. Но в любом случае такое стекло будет называться атермальным.

Преимущества такого остекления

• Повышается комфорт в салоне. В южных регионах это основная проблема эксплуатации автомобиля летом. Без кондиционера невозможно стоять в пробках. Сразу становится понятно, что такое атермальное остекление в автомобиле.
• Режим работы кондиционера облегчен. Помимо прочего, это приводит к снижению расхода топлива.
• Увеличен срок службы деталей салона. Пластик и кожа плохо переносят высокие температуры. Особенно при воздействии прямых солнечных лучей.
• Есть определенный эффект и в зимнее время , стекло с более низким коэффициентом пропускания в ИК диапазоне сохраняет тепло в салоне.

Самый простой способ придать стеклу теплоизоляционные свойства – нанести на него атермальную пленку. В отличие от всем известной тонировки, это практически не ухудшает обзорность. Есть сложные многослойные металлизированные пластики, дающие нужный эффект. Но у них есть фатальные недостатки, связанные с стойкостью покрытия и сомнительным качеством у большинства производителей.

Правильным решением будет использование специального стекла. Хорошие технологии изготовления появились относительно недавно, что связано с достаточно сложным производственным процессом.

Лобовое стекло автомобиля обычно изготавливается по технологии триплекс. Это два слоя термообработанного стекла, между которыми находится прочная синтетическая пленка. При поломке на нем остается мусор, предотвращая травмы пассажиров. Эту же пленку можно использовать для создания теплового барьера. В него вводятся металлические добавки, за счет которых достигается нужный результат. Пленка заключена между двумя стеклами, поэтому не подвержена механическому износу.

Данный метод неприменим для придания отражающих свойств в ИК диапазоне однослойным стеклам. А также поверхностное проникновение атомов металла в слой стекла. Поэтому ионы серебра и молекулы оксидов других металлов внедряются в массу стекла, когда оно находится в расплавленном состоянии. Наномасштаб, при котором формируется расположение отдельных атомов и их кластеров, не снижает оптической прозрачности; стекло лишь приобретает легкий цветовой оттенок.

Коэффициент пропускания видимого света колеблется от 90% для тонированных ветровых стекол до 75% для боковых, в случае более высокой степени защиты «Тонировка». Это хорошо укладывается в погрешность отечественного ГОСТа, нормирующего показатели светопропускания.

недостатки

• Основным препятствием для широкого распространения таких стекол является их высокая цена … Она обусловлена ​​как использованием серебра, так и общей сложностью техпроцесса. Мало кто умеет выпускать продукцию требуемого качества, да еще и для всего модельного ряда выпускаемых в мире автомобилей. В бюджетном сегменте никто не знает, атермальное стекло, что это вообще такое.
• Стекла с металлическими включениями, отсекающими низкочастотную часть спектра, неизбежно будут влиять на радиопрозрачность. Радиоволны — это те же электромагнитные колебания, что и свет, только с гораздо большей длиной волны. Соответственно, стекло станет препятствием для работы электронного оборудования, расположенного в салоне. Излучатели РЛС, навигация, мобильная связь будут работать хуже. Пользователи не всегда к этому готовы, и будут очень удивлены, что такое происходит в автомобиле с атермальным остеклением.

Есть ли штраф за установку

По ГОСТ разрешенная тонировка пропускает более 70% солнечного света без зеркального эффекта. Это означает, что штрафа за установку атермального стекла на автомобиль не предусмотрено, если это соответствует законодательству. Регулируются только передние боковые стекла и лобовое стекло. А вот атермальная пленка, пропускающая менее 60% света, начинает зеркально отражаться. Это запрещено ни в одном окне.

Штраф за неправильную тонировку 1500 руб. При повторном нарушении сумма увеличивается до 5000.

Технология изготовления

Как уже было сказано, атермальный тип остекления просто невозможно изготовить самостоятельно или на предприятии, не владеющем определенными технологиями и необходимым оборудованием. Кроме того, сама технология довольно сложная, что позволяет с уверенностью утверждать, что даже подделку будет сделать не так просто.

Следует отметить, что теплозащитное остекление отвечает всем современным требованиям безопасности. Таким образом, он так же, как и обычный, многослойный и проклеен множеством пленок. Это приводит к тому, что в случае аварии или попытки разбить стекло не возникнет острых и опасных для жизни осколков, а потому новое стекло отвечает всем требованиям безопасности.

Основным ингредиентом для изготовления атермального стекла является добавка с ионами серебра. Благодаря этому веществу стекло приобретает фиолетовый оттенок, что позволяет сразу отличить его от обычных моделей.

Наш ассортимент

В нашем каталоге представлено множество моделей атермальных пленок от разных производителей. Доступны продукты Llumar, ZM и других брендов. Изделия отличаются не только характеристиками светопропускания, но и толщиной и оттенком. Вы можете выбрать любой тип пленки, который вам подходит: зеленую, синюю, темную или нейтральную прозрачную.

Мы являемся официальными партнерами Llumar и других производителей автомобильных атермальных пленок. Вы можете быть полностью уверены в высоком качестве приобретаемых материалов. Вся продукция сертифицирована и имеет качественные марки.

Для оформления заказа позвоните нашим менеджерам, создайте онлайн-заявку или воспользуйтесь формой обратной связи.

Отличия от обычного стекла

Основным отличием атермального стекла является его функциональность. Визуально можно понять разницу в цвете: если обычный полностью прозрачен, то атермальный имеет фиолетовый или зеленый оттенок. Сложнее определить «на глаз» разницу между атермальным и тонированным стеклом.

Обычное стекло имеет светопропускание более 90%, атермальное — 80–90%. Дополнительной особенностью является функция «невидимости» для многих радаров, навигаторов и других устройств, так как из-за напыления металла ухудшается передача сигнала.

Автолюбители считают атермальное стекло более прочным и ударопрочным. Однако за такое удовольствие придется заплатить в 1,5–2 раза больше.

Преимущества и недостатки атермального стекла для автомобиля

Автолюбители давно оценили атермальный эффект:

1. Солнечные лучи, попадающие в салон, не нагревают руль и приборную панель;
2. Значительно уменьшено количество бликов на стекле;
3. Энергосбережение кондиционеров в жаркое время года;
4. Отделка салона не портится;
5. В салоне созданы максимально комфортные температурные условия;
6. Стекло становится прочнее;

Увы, здесь есть свои недостатки:

1. Высокая ценовая политика из-за использования ионов серебра;
2. Узкий круг производителей;
3. Нарушает работу радаров, навигаторов и дополнительных устройств.

Типы теплозащитного остекления

Существует несколько видов атермального стекла с маркировкой ТОНИРОВАННОЕ и ПЕРЕТОНИРОВАННОЕ. Как уже отмечалось, они имеют зеленоватый оттенок, возникающий из-за использования в процессе производства специальных добавок. Полученное теплозащитное стекло имеет стабильные свойства и характеристики, долговечно, не подвержено:

• изменение цвета;
• образование пятен и радужной пленки;
• другие дефекты, характерные для некачественного стекла.

Теплоизоляционное остекление с использованием ТОНИРОВАННОГО атермального стекла характеризуется умеренным теплопоглощением, при этом обеспечивается уровень светопропускания не менее восьмидесяти одного процента.

Применение атермального стекла с пометкой OVERTINTED позволяет создавать на автомобиле, например, Skoda, армированное теплоизоляционное стекло, обеспечивающее светопропускание на уровне семидесяти восьми процентов. Среди преимуществ атермального стекла стоит отметить его способность сохранять зимой нормальную температуру, за счет снижения теплопотерь. Такое стекло зимой меньше промерзает и запотевает, обеспечивая при этом светопропускную способность на уровне, установленном действующими нормами.

Теплозащитное остекление используется производителями многих моделей автомобилей, таких как Skoda, Mercedes, BMW и др. Отличительной чертой применения специального атермального стекла является улучшение характеристик автомобиля. Остекление с его применением позволяет избежать чрезмерного нагрева салона в летнее время, снизить теплопотери зимой, значительно снизить вероятность запотевания и примерзания стекол автомобиля.

Что еще стоит прочитать

Трехточечные ремни безопасности

Жидкая шумоизоляция автомобиля

Что такое иммобилайзер в автомобиле

Запотевание стекол

Основные преимущества

Атермальные стекла намного дороже обычных стекол. Это явление легко объясняется тем, что сама технология изготовления достаточно сложна, и изготовить атермальное стекло в кустарных условиях точно не получится.

Но прежде чем говорить о самой технологии изготовления, стоит выяснить, почему многочисленные автовладельцы так стремятся установить на свой автомобиль атермальное стекло, и что вообще дает эта технология?

В первую очередь атермальное остекление служит защитой от попадания избыточной тепловой энергии в салон. Опытные автолюбители прекрасно знают, что происходит с автомобилем в сильную жару. В салоне буквально становится жарко, и из-за этого сначала приходится открывать двери настежь, а через какое-то время аккуратно сидеть в салоне и стараться не обжечься об обивку сидений и приборную панель.

Последнему, кстати, достается больше всех. Зная законы физики, объяснить это явление достаточно просто.

Дело в том, что стекло действует как линза. Вся солнечная энергия и тепло, попадающие на поверхность стекла, многократно усиливаются, концентрируются и аккумулируются на приборной панели и руле, которые расположены прямо по ходу движения солнечного луча.

Стекло сконструировано таким образом, чтобы предотвратить этот эффект, а потому даже в жару в салоне будет царить приятная прохлада.

Аналогичного эффекта можно ожидать и в холодную погоду, когда важно сохранить аккумулированное в салоне тепло и не дать ему улетучиться слишком быстро. Термостекло работает в двустороннем режиме, а потому печке придется работать значительно меньше обычного.

Разумеется, в жару кондиционер будет работать меньше. Куда это ведет? Во-первых, это сэкономит ресурс кондиционера, вентилятора и кондиционера в целом. В салоне воцарится тишина, о которой раньше можно было только мечтать. Вообще говоря, такое положение вещей приведет к куда более ощутимым последствиям – снизится нагрузка на генератор и бортовую систему, а, следовательно, и расход топлива.

Именно ради экономии часто покупают атермальные стекла. Это позволяет окупить такое приобретение всего за несколько лет, не говоря уже о большем ресурсе кондиционера и отсутствии необходимости часто его заправлять.

Еще одним неоспоримым преимуществом атермальных стекол является их устойчивость к пропусканию бликов. Многие люди не понаслышке знают, что в солнечную погоду, во время рассветов и закатов им постоянно приходится пользоваться солнцезащитными козырьками или темными очками.

Первый приводит к ограниченной видимости и необходимости использовать только нижнюю половину стекла. Последние несут определенную нагрузку на переносицу и могут доставить массу дискомфорта во время длительной поездки. Стекло нового поколения полностью устраняет блики в салоне и значительно повышает комфорт от вождения в солнечную погоду.

Остерегайтесь подделок!

Атермальное стекло довольно дорогое. Надо ли говорить, что, узнав об этом, большое количество подпольных фабрик и заводов смело взялись за изучение существующей технологии изготовления и попытки повторить триумф официальных производителей.

Стоит еще раз отметить: технология крайне сложная. Атермические свойства будут наблюдаться только при тщательном соблюдении пропорций добавок. Именно поэтому изготовить модифицированное стекло без специального оборудования и знаний не получится.

Первое, на что нужно обратить внимание, это наличие клейма. Как правило, он располагается в нижнем углу стекла и носит название фабрики, изготовившей его. Кроме того, клеймо должно быть заметным, четким и без разводов: иначе можно с уверенностью утверждать, что вам пытаются продать подделку.

Кроме того, край должен быть ровным и без зазубрин. Зная эти два нюанса, можно легко вычислить мошенников и обезопасить себя от приобретения подделки.

Теплоизоляционное остекление | Тепловой комфорт

Теплозащитное остекление Saint-Gobain сохраняет комфортную температуру в любое время года.

Теплоизоляционное стекло (также известное как низкоэмиссионное или низкоэмиссионное стекло) обычно образует внутреннее стекло стеклопакета (IGU). Стекло имеет прозрачное металлическое покрытие, которое отражает тепло от радиаторов или воспламеняет обратно в комнату, а не позволяет ему выходить через окна. В то же время он контролирует солнечную энергию и максимально увеличивает естественное освещение.

Использование теплоизоляционных двойных стекол — лучший способ повысить энергоэффективность ваших окон и сделать жильцов здания более комфортными.

Теплоизоляционное стекло можно комбинировать со многими другими продуктами для многофункционального остекления, например, с не требующим особого ухода, солнцезащитным, шумопоглощающим, декоративным стеклом и повышенной безопасностью.

В целях обеспечения комфорта и энергосбережения улучшенное теплоизоляционное остекление стало частью минимального стандарта. Зимой это остекление повышает комфорт, сводя к минимуму явление холодных стен, и защищает качество конструкции, уменьшая внутреннюю конденсацию. Высокоэффективное теплоизоляционное остекление с повышенной теплоизоляцией, которое также включает в себя функцию защиты от солнца, высоко ценится в жаркие солнечные дни, снижает приток тепла, обеспечивая при этом высокий уровень естественного, хотя и смягченного, света.

Использование стекла, которое сочетает в себе теплоизоляционные свойства и защиту от солнца, остается ключевым фактором снижения перегрева и бликов. Учитывая их большие остекленные поверхности; фасады, окна и зимние сады получают огромное количество естественного света и солнечной энергии. Следовательно, важно обеспечить надлежащий солнечный контроль, чтобы ограничить перегрев и воздействие солнечных лучей на крышу.

Тем не менее, выбор правильного остекления с тепловыми и солнцезащитными характеристиками будет зависеть от различных критериев, таких как ориентация фасада и климатическая зона здания.

Например, остекление с легкой солнцезащитной защитой может быть выбрано для фасадов с малой экспозицией к солнцу (обращенных на север или восток), если здание находится в прохладной климатической зоне.

С другой стороны, для южной и западной ориентации, особенно в жарких регионах с высоким уровнем воздействия солнечных лучей, рекомендуется использовать остекление с пониженным солнечным фактором из нашей линейки SGG COOL-LITE.

Колеса – что это такое, как действует, признаки употребления, последствия, лечение зависимости

Какой смысл вкладывают наркоманы в слово «колеса»?

Колеса – таблетки, в составе которых содержатся различные психотропные вещества. Выражение «катать колеса» означает употреблять психотропные таблетки для достижения эйфории.

На сленге молодежи значение слова «колеса» иногда бывает и более безобидным. Молодые люди могут называть так в шутливой форме не наркоту, а обычные таблетки, употребляемые ими для лечения от различных болезней.

Лечение наркомании

консультация нарколога на дому и в стационаре

снятие ломки

работаем круглосуточно

Оставьте заявку и мы перезвоним
через 1 минуту

8 (495) 150-85-96

Или позвоните по телефону

Что представляют собой колеса?

Со временем некоторые люди начали принимать их не для лечения, а с целью расслабления, чтобы получить кайф во время отдыха. После этого данное вещество признали наркотическим препаратом и во многих странах его использование запретили.

Влияние на организм


После употребления колес происходит выброс серотонина. Человек начинает испытывать чувство любви и эмоциональной близости к окружающим, он становится раскрепощенным и общительным, психологические барьеры и зажимы исчезают, возникает чувство эйфории.

Колеса вызывают меньшую физическую зависимость, в сравнении со многими другими наркотическими препаратами. А вот психическая зависимость от их приема достаточно высока. Постоянно употребляя такие таблетки, человек постепенно утрачивает интерес к окружающему миру. К тому же, со временем ему приходится увеличивать потребляемую дозу, в связи с чем возрастает риск появления побочных эффектов, которые выражаются в следующем:


• повышение давления;
• расширение зрачков;
• потливость;
• гипертермия, лихорадка;
• учащение пульса;
• затруднение дыхания;
• повышенное возбуждение и беспокойство и пр.
Регулярный, продолжительный прием колес приводит к истощению нервной системы и постепенному разрушению нейронов, регулирующих обмен серотонина. Это может привести к развитию сильной депрессии, нарушению кровообращения в сосудах мозга и к другим неприятным последствиям.
  
Звоните по телефону 8 (495) 150-85-96


Что такое колеса — значение термина на сленге

Наркоманский сленг происходит из блатного жаргона. Частично включает в себя новосозданные слова, так называемые неологизмы. Также элементы стандартного русского языка. При этом формировался этот странный «суржик» спонтанно, стихийно, если можно так сказать. Наркоманы используют подобные конструкции для общения друг с другом. Описания собственных потребностей, интересов, явлений, состояний, процессов. Вариантов масса.

Что же касается молодых людей, они применяют наркоманский и собственный сленг. Некую смесь жаргонов для совместного общения и обмена мыслями. Это нормальное явление. Тем более что далее слов дело не идет. Люди не начинают принимать наркотики.

Многие термины, которые пришли из словаря зависимых представляют собой описание наркотиков. Конкретных веществ или их групп. Сюда можно отнести и термин колеса. Что же это такое?

Что такое колеса на наркоманском и молодежном сленге? Значения понятия

Слово колеса имеет несколько значений. На жаргоне встречаются следующие расшифровки этого понятия.

• Конфеты в форме таблеток. Например, Рондо. Ментос и прочие. Все то, что похоже на медикаменты в форме для перорального приема. Соответственно, их называют колесами за похожий внешний вид.
• На сленге встречается обозначение обуви. То есть колесами называют ботинки, сапоги и прочие виды обуви.
• Также колесами называют ноги. Двигаться на колесах или шевели колесами — значит перемещаться, что называется, «на своих двоих». Во втором случае речь идет о призыве действовать быстрее.
• Иногда колесами называют роликовые коньки. Происхождение термина понятно.
• Понятие охватывает и автомобильный транспорт. Например, определение «я на колесах» означает, что человек перемещается на личном автомобиле.
• Наркоманы используют такое лексическое значение, как психоактивные вещества в форме таблеток. Сюда можно отнести амфетамин, экстази и прочие химические вещества.
• На молодежном жаргоне иногда колесами называют любые таблетки. В шутливой форме, для того, чтобы подшутить над ближним.

Таким образом, в основном колесами называют наркоту. Психоаткивные соединения в форме таблеток для перорального приема. Вариантов, что это за таблетки — множество.

Как распознать человека, который принимает наркотики в таблетках

Если человек принимает психоактиные вещества в форме таблеток, это будет хорошо заметно. Чтобы понять, что к чему, нужно внимательно присмотреться к поведению зависимого и его личности. Потому как будут изменения и в том, и в другом. Заподозрить неладное довольно просто. О каких же проявлениях патологического процесса идет речь.

В остром состоянии можно говорить о таких проявлениях зависимости:

• Чрезмерная развязность в поведении.
• Смешливость.
• Резкость движений. Наркота вызывает изменения в экстрапирамидной системе. Отсюда двигательные нарушения.
• Повышенная скорость мышления.
• Психомоторное возбуждение. Повышенная активность, желание много и постоянно двигаться. Энергия буквально льется через край, пока зависимый находится под наркотиком, таблетками-колесами.
• Бруксизм. Скрежетание зубами. Обычно из-за спазма жевательных мышц. Создается впечатление, что зависимый что-то постоянно ест..
• Расширение зрачков. В результате влияния на центральную нервную систему.
• Отсутствие сна. При приеме психостимуляторов человек по нескольку суток может не спать. И желания отдохнуть не возникает.

В подострую фазу, когда действие таблетированного наркотики сходит на нет, проявления затухают. Появляются другие.

• Подавленность и меланхоличность. Человек страдает от эмоционального «выгорания», становится плаксивым. Возможны суицидальные тенденции и высказывания. Это признаки депрессивного настроя.
• Сонливость.
• Заторможенность. Снижение скорости эмоциональных и психических реакций. Больной не может нормально, быстро думать.
• Странности в поведении.
• Слабость. Проявляется пониженной физической активности. Зависимый буквально не способен встать с кровати, чтобы что-то сделать.
• Агрессивность, плаксивость, раздражительность. До насилия обычно не доходит.
• Зависимый может испытывать интенсивные галлюцинаторные переживания. Как правило, это голоса, с которыми человек спорит и часами общается. Признак плохой. Психотические симптомы нужно корректировать в стационаре. Или, по крайней мере, под контролем нарколога. Поскольку человек может быть опасен для себя и окружающих. Возможно преступное поведение, самоповреждение. Зависит от характера галлюцинаторных образов.

Если вы обнаружили хотя бы один признак — обязательно обратитесь к наркологу за консультацией.

Колеса — это таблетки. Обычно психоактивные вещества стимулирующего действия. Амфетамин, экстази. Возможны варианты.

Как работают колеса? | Наука о колесах и осях

Как работают колеса? | Наука о колесах и осях
• Дом
• Индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Вы здесь: Домашняя страница > Транспорт > Колеса и оси

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 8 октября 2022 г.

Колеса в нашем мире повсюду сегодня — в самых очевидных местах (в автомобилях, грузовиках и самолетах), но и спрятанных внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины. Шесть тысяч лет назад не было колес на все. Возникновение колеса из простого проигрывателя, который помог людям сформировать глиняные горшки ключевым компонентом в сотнях важных изобретений, обязаны все к простому и эффективному способу, которым это помогает нам захватывать и использовать энергию и преобразовывать силы. Давайте посмотрим поближе!

Фото: The Wheel, колесо обозрения с неоновой подсветкой в ​​Орландо, Флорида. Фотография из американского проекта Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлена ​​Отделом эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Реклама

Содержание

1. Зачем нужны колеса
2. Как работают колеса?
3. Кто изобрел колесо?
4. Разработка колеса
5. Узнать больше

Зачем нужны колеса

В наше время мы предполагаем, что должны быть дороги, чтобы колеса могли путешествовать по. Но колеса впервые стали использовать на телегах именно потому, что там не было ровных путей, по которым можно было бы надежно транспортировать. До изобретения телег люди тащили грузы на санях и рамах. буксируемых за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение замедляет их. Рамы, частью которых является груз перетащили и часть пронесли, помогите решить эту проблему. А-образный считается, что была изобретена тяговая рама, известная как травуа. тысячи лет назад, и коренные американцы использовали его до 19 века.й век. Даже с помощью животной силы трение между неровной землей и рамой увеличивалось. идет трудно.

Фото: Трение не является проблемой, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир этой собачьей упряжке. Но санки не так хорошо двигаются по нормальной местности: вот почему колеса были изобретены. Фото Джо Голдманн, предоставлено Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США.

Как работают колеса?

Перетаскивание груза с помощью колесной тележки далеко легче, чем тащить его по земле — по двум причинам:

• Колеса уменьшают трение. Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса закапываются и вращаются, поворачивая вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает, что единственное трение приходится преодолевать животным в точке, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая наружная поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
• Колеса обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами мультипликаторов силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами легче толкать, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущую или толкающую силу и делая легче крутить колеса вокруг своей оси — точно так же Таким образом, длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

1. Фрикцион переключения на ось

Когда вы толкаете коробку на землю, возникает сильное трение между дном коробка и земля под ней, потому что обе поверхности относительно шероховатые:

Когда вы толкаете ту же коробку, загруженную на тележку с четырьмя колесами, сопротивление становится намного меньше. Коробка больше не должна скользить вдоль землю так, чтобы часть трения исчезла. Однако колеса не устраняют полностью трение, как думают некоторые, — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто скользили бы (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «закапываться», чтобы колесо могло вращаться.

Тележки легче толкать, потому что единственное реальное трение, с которым вам приходится бороться, возникает между четырьмя колесами и их осями. Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних поверхностей осей. Здесь важно слово гладкий ; ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут более плавно скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной поверхности. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам бы вообще не понадобились колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить повсюду! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькими сферическими шариками из твердого металла, часто смазанными маслом или жиром), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, перекатываясь в пространстве между ними. Без подшипников или без них трение гораздо меньше, чем при движении ящика прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

2. Обеспечение рычага

Колеса на тележках помогают и в другом важном аспекте: они работают как рычаги. Это немного более очевидно, когда вы смотрите на штурвал корабля внизу.

Штурвал. Фото Шеннон Хивин предоставлено ВМС США и Викисклад.

Если повернуть колесо таким образом снаружи, ось в центре будет вращаться медленнее, но с большей силой. Другими словами, большой штурвал помогает моряку легче поворачивать руль корабля, чем маленький штурвал. Если представить, что каждая спица — это рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению с цельным колесом того же размера.

А как насчет колес у тележки? Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на ось действует большее усилие, чем на обод. Это означает, что действительно полезно, если у вашей тележки большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают силу толкания и помогают преодолеть силу трения на осях.

Поверните колесо на ободе, и сила, которую вы прикладываете (красная стрелка), умножается, чтобы дать большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше рычагов вы получите.

Вместо этого поверните колесо в центре, и оно сработает в обратную сторону. Теперь обод колеса движется дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать большее колесо, чтобы увеличить скорость. Однако, если вы прикладываете усилие к центру колеса, рычаг работает в обратном направлении, и вы получаете меньшую силу на ободе, хотя там вы получаете большую скорость. Как и в случае с шестернями, вы не можете одновременно увеличить и силу, и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшить другой, иначе вы будете использовать колесо для получения энергии из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

Рекламные ссылки

Кто изобрел колесо?

Люди использовали животных для передвижения задолго до изобретения колеса и даже до появления человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8–9 тысяч лет до нашей эры. Считается, что собак приручили и одомашнили в Китае около 13000 г. до н.э.; лошади были одомашнены совсем недавно, около 4500 г. до н.э. Животные, используемые для перевозки людей таким образом, называются тварями. груз.

Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время оккупированный Ираком): легко представить, как гончар мог прийти к этой идее после того, как многократное вращение стула для работы на горшке с разных сторон. Мы не знаем, когда появился гончарный круг. тоже был изобретен, но некоторые историки считают, что он может быть датирован 8000 г. до н.э. В начале форме, это было немногим больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная поддержка.

Фото: С помощью гончарного круга сделать круглый горшок намного проще и быстрее. который также можно использовать для украшения готового горшка. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются, приводимые в движение педалью. Фото Дж. Эрика и Эдит Мэтсон предоставлено Библиотека Конгресса США, отдел печати и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

Возможно, кто-то со временем превратился в гончара развернуться на 90 градусов, чтобы создать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью заново изобретено для этой новой цели, но прошло еще 1000–1500 лет, прежде чем колеса были впервые использованы на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свою работу было бы проще, если бы бревна можно было как-то закрепить на месте внизу груз, нарезанный, как салями, чтобы было легче пройти через него и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в течение следующих тысячелетие.

Фото: Ранние колеса изготавливались из закругленных срезов стволов деревьев или кусков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Цельные колеса, подобные этому, превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой цельной планкой посередине и несколькими спицами по диагоналям. Полностью спицевые колеса, как модель колеса тележки, показанная здесь, продвиньте идею на шаг вперед, покончив с максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие, как те, которые использовались в римские времена.

Колеса работают более эффективно, когда они имеют гладкую поверхность дороги. путешествовать по. Римляне начали строительство дорог примерно с 300 г. до н.э. способ связать разрозненные части своей империи. Римский дороги были построены аналогично современным из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и более мелкие камни, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технологии) использовались для связывания сыпучих материалов. Сверху была износостойкая поверхность из сплющенные камни разрезаны и собраны вместе, как головоломка. Римские дороги были построены по прямой линии, чтобы минимизировать время в пути.

Разработка колеса

С точки зрения фундаментальной науки, колеса, на которых ездят наши автомобили сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древние времена: несмотря на то, что они построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на сплошных осях. Более интересным является как колеса развивались другими способами в ряде все более сложные машины.

Фото: Шестерня произошла от колеса и оси. Поставить много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми возможными способами.

С добавлением зубьев вокруг обода колеса становятся шестернями, способны изменять крутящий момент (силу вращения) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду двигаться быстро или очень медленно взбираться на холм, причем всадник крутит педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Вытянутые в барабаны колеса можно использовать как лебедки для подъема воды из колодцев, камней из мин или с якоря в корабли: простые машины такого рода известные как шпили и лебедки. Лебедки, использующие несколько колес, соединенные несколькими отрезками веревки, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает силу тяги, позволяя человеку поднимать много раз больше их собственного веса.

Фото: Водяные турбины (как эта из Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото предоставлено Бюро мелиорации США.

Колеса — сердце турбины (машины, извлекающие энергию из движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые важные источники машинной энергии в Средние века, оба развились от основного колеса, вращающегося вокруг оси. Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорание топлива в цилиндрах качает поршни назад и вперед, поворачивая смещенную от центра ось, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные катки.

За 7000 лет колесо ушло далеко за пределы своего первоначального использования как гончарный инструмент. Помогая нам перемещать грузы, использовать энергию, и трансформировать силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально дал людям возможность завоевать мир!

Узнайте больше

На этом сайте

• Тормоза
• Шестерни
• Маховики
• Шкивы
• Инструменты и простые механизмы
• Транспорт

Книги

Для читателей постарше

• Колеса: иллюстрированная история Эдвина Туниса. Johns Hopkins University Press, 2002. Современное переиздание классической книги 1955 года, в которой представлена ​​история колес с древних времен до 20 века.

Для младших читателей

Для детей от 9 до 12 лет, если не указано иное:

• Изготовление машин с колесами и осями, Крис Окслейд. Raintree, 2015. Очень хорошее 32-страничное предисловие для детей от 7 до 9 лет.это помещает колеса в более широкий контекст простых машин.
• Изобретение Лайонела Бендера. DK, 2013. Экскурсия по классическим механическим, электрическим и электронным изобретениям, которые мы склонны принимать как должное. Довольно устаревший и с очень небольшим освещением современных изобретений, но все же разумный обзор древних технологий, включая различные типы колес.
• «Все о физике» Ричарда Хаммонда. ДК, 2015. Более легкое и увлекательное введение в физику, предназначенное для той же аудитории. (Переиздание более ранней книги под названием Чувствуешь силу? .)
• Колесо Дэвида и Патрисии Патрисии Арментраут. CATS, 2009. Простое (32 страницы) введение в колеса и принцип их работы.

Статьи

Простые знакомства

• Приветствие колесу Меган Гамбино, Смитсоновский институт, 17 июня 2009 г. Экскурсия по истории колеса.
• Переделка колеса: эволюция колесницы, Джон Ноубл Уилфорд, The New York Times, 22 февраля 1994 г. Увлекательное введение в разработку колес со спицами и боевых колесниц из архива NY Times.

Более академический

• Гончарный круг: анализ идей и артефактов в изобретении Джорджа М. Фостера, Southwestern Journal of Anthropology, Vol. 15, № 2 (лето 1959 г.), стр. 99–119. Как появление колеса произвело революцию в гончарном деле.

Упражнения

• Повышение мотивации вашего класса физики: Учащиеся учатся интегрировать принципы силы посредством проектирования и изготовления бумажных автомобилей Стэнли Эйзенштейном, Учитель естественных наук, Vol. 75, № 3, март 2008 г., стр. 62–66. Занятие в классе (описанное с точки зрения учителя), призванное помочь учащимся исследовать силы и движение с помощью колес и осей.
• Наука о колесах поезда от Свеньи Лохнер, друзей-ученых. Почему колеса поездов имеют сужающуюся, коническую форму?

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2022. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2022) Колеса. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howwheelswork.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Бибтекс

@misc{woodford_wheels, автор = «Вудфорд, Крис», title = «Как работают колеса», publisher = «Объясните это», год = «2009», url = «https://www.explainthatstuff.com/howwheelswork.html», urldate = «2022-10-08» }

Подробнее на нашем веб-сайте.

..
• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда


• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и приборы
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

определение колеса в The Free Dictionary

Также найдено в: Thesaurus, Medical, Legal, Idioms, Encyclopedia.

колесо

 (wēl, hwēl) сущ.

1. Сплошной диск или жесткое круглое кольцо, соединенное спицами со ступицей, предназначенное для поворота вокруг оси, проходящей через центр.

2. Что-то, что вращается подобно колесу или имеет колесо в качестве основной части или характеристики, как:

a. Рулевое устройство на транспортном средстве.

б. Гончарный круг.

в. Водяное колесо.

903:00 д. Прялка.

эл. Игры Устройство, используемое в рулетке и других азартных играх.

ф. Фейерверк, который вращается во время горения.

г. Неофициальный Велосипед.

3. Большой, примерно круглый кусок сыра.

4. Инструмент в форме колеса, на который привязывали жертв для пыток и казней в Европе средневековья и раннего Нового времени.

5. колеса Силы, обеспечивающие энергию, движение или направление: колеса торговли.

6. Акт или процесс поворота; оборот или вращение.

7. Военный маневр, выполняемый для изменения направления движения отряда войск или кораблей, при котором строй сохраняется, пока внешний отряд описывает дугу, а внутренний или центральный отряд остается неподвижным опора.

8. колеса Сленг Автомобиль или доступ к нему: У тебя сегодня есть колеса?

9. Сленг Человек с большой властью или влиянием: колесо в правительстве штата.

в. колесный , колесный , колесный

в. тр.

1. Для катания, перемещения или транспортировки на колесах или колесе.

2. Заставлять вращаться вокруг или как бы вокруг центральной оси; вращаться или вращаться.

3. Оснастить колесами или колесом.

т. вн.

1. Повернуться или как бы вокруг центральной оси; вращаться или вращаться.

2. Катиться или двигаться дальше или как бы на колесах или колесе.

3. Для полета по криволинейному или круговому курсу: стая чаек кружила над причалом.

4. Повернуться или покружиться на месте; стержень: «Мальчик повернулся, и яичница с его подноса прыгнула» (Иван Голд).

5. Чтобы изменить свое мнение или практику: не удивляйтесь, если босс вернётся к этой идее.

Идиомы: at /позади колесо 9 0019

1. Управление рулевым механизмом транспортного средства; вождение.

2. Руководство или контроль; ответственный.

колесо и сделка неофициальный

Участвовать в продвижении собственных интересов, особенно хитрым, агрессивным или беспринципным образом.

---

[среднеанглийский, от древнеанглийского hwēol; см. k ^w el- в индоевропейских корнях.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

колеса

(wiːlz) pl n

1. главная направляющая сила организации, движения и т. д.: колеса правительства.

2. (автомобилестроение) неофициальное слово, обозначающее автомобиль

3. колеса внутри колес серия сложно связанных событий, сюжетов и т. д. 12-е издание, 2014 г. © Издательство HarperCollins 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009., 2011, 2014

колеса

• каталка — Носилки с колесами.
• аксель, ось — Аксель фигурный прыжок; ось — это штифт или стержень между двумя колесами.
• сухое рулевое управление — Процесс поворота колес автомобиля, который не движется.
• трехточечная посадка — Посадка воздушного судна, при которой два колеса основной стойки шасси и хвостовое или носовое колесо одновременно касаются земли.

Словарь Farlex Trivia. © 2012 Farlex, Inc. Все права защищены.

Переводы

Упоминается в ?

• 4WD
• полноприводный
• полноприводный
• автомобиль
• ось
• балансир
• велосипед
• велосипедное колесо
• велосипед
• полировальный круг
• автомобильное колесо
• тележка
• тележка
• колесо тележки
• катящееся колесо
• каботажное судно
• зубчатое колесо
• Базовое колесо
• цикл

Ссылки в классической литературе ?

Наконец он добрался до участка дороги, где колеса наполовину увязали в трясине, и чем сильнее тянули лошади, тем глубже увязали колеса.

Посмотреть в контексте

Воскресным утром они собирались прокатиться в горы на своих колесах, что не интересовало Мартина, пока он не узнал, что Рут тоже едет на колесе и едет.

Посмотреть в контексте

Шум превратился в беспорядочное смешение множества голосов, стук многих колес, скрип телег и стук копыт.

Посмотреть в контексте

Лес полон ими и полон сбивчивых звуков: случайный стук колес, когда артиллерийская батарея занимает позицию для прикрытия наступления; гул и ропот солдат, говорящих; звук бесчисленных шагов по сухим листьям, усыпавшим промежутки между деревьями; хриплые команды офицеров.

Посмотреть в контексте

Бесформенный мужик, весь в грязи, в шапке, из-под которой торчали спутанные волосы, прошел мимо того окна, нагнувшись к колесам вагона. «Есть что-то знакомое в этом безобразном мужике, — подумала Анна.

Посмотреть в контексте

Но от людей он отличался тем, что вместо рук и ног у него на концах рук и ног росли круглые колеса, и с помощью этих колес он очень быстро катился по ровной земле .

Посмотреть в контексте

Колеса скрипят на своих осях, когда шестерни входят в зацепление друг с другом, и вращающиеся шкивы жужжат от быстроты их движения, но соседнее колесо так тихо и неподвижно, как будто оно готово оставаться таковым еще сотню годы; но наступает момент, когда рычаг подхватывает его и, повинуясь импульсу, колесо начинает скрипеть и включается в общее движение, результат и цель которого ему неведомы.

Посмотреть в контексте

Шантиклер, заметив, что они всего лишь худощавые парни и вряд ли займут много места, сказал им, что они могут ехать, но взял с них обещание не пачкать колеса кареты, садясь в нее, и не ступать по ней. на пальцах Партлета.

Посмотреть в контексте

Другое дело, они почти никогда не тормозят, каким бы крутым ни был спуск, поэтому иногда случаются тяжелые аварии; а если и надевают, то часто забывают снять у подножия холма, и не раз мне приходилось останавливаться на полпути к следующему холму с одним из колес, зажатым тормозом, прежде чем мой водитель решил подумать об этом; и это ужасное напряжение для лошади.

ПДД он-лайн

• • 11. Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей дорог, узких участков дорог, а также порядок проезда железнодорожных переездов и иных отдельных участков дорог, движение на которых не регулируется сигналами регулировщика или светофора.
  • 12. К знакам приоритета относятся следующие:
  • 2.1. Главная дорога. Предоставляется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.2. Конец главной дороги. Отменяется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой.
  • 2.3.2, 2.3.3. Примыкание второстепенной дороги. Примыкание второстепенной дороги: 2.3.2 — справа, 2.3.3 — слева
  • 2. 3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил
  • 2.4. Уступить дорогу. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги
  • 2.5. Движение без остановки запрещено. Запрещается движение без остановки перед знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 5. 33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
  • 2.6.1, 2.6.2. Преимущество встречного движения. Запрещается въезд на участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, находящимся на данном участке дороги или на противоположном подъезде к нему
  • 2.7. Преимущество перед встречным движением. Участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам
  • 13. Знак 2.1 устанавливается непосредственно перед перекрестком, в том числе с табличкой 7.13 — перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление. При этом вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.1 повторяется: первый знак 2.1 с табличками 7.1.1 и 7.13 устанавливается на расстоянии от 100 до 150 метров до перекрестка, второй знак 2. 1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.

    Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.

  • 14. Установленные на регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 не определяют очередность проезда перекрестков и отдельных проезжих частей дороги, а информируют водителей, что перекрестки являются обозначенными.
  • 15. Знаки 2.3.1–2.3.3 применяются вне населенных пунктов для обозначения дорог, на которых предоставляется преимущество при проезде перекрестков, и устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка.

    Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

  • 16. Знак 2.4 устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона — перед началом этой полосы. Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.

    Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

Предупреждающие дорожные знаки 1.5-1.10 | AVTONAUKA.RU

3-я статья из 10 в серии Дорожные предупреждающие знаки

В этой части рассмотрим группу предупреждающих дорожных знаков, которые обозначают пересечение с трамвайной линией, с круговым движением и пересечение равнозначных дорог.

А также, обозначающие светофорное регулирование, разводной мост и выезд на набережную.

Далее в статье:

Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»
Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»
Знак 1. 7 «Пересечение с круговым движением»
Знак 1.8 «Светофорное регулирование»
Знак 1.9 «Разводной мост»
Знак 1.10 «Выезд на набережную»

Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

Дорожный знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» предупреждает о приближении к пересечению с трамвайной линией.

Знак 1.5 устанавливают перед пересечением дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками (площадями), через которые проходят трамвайные пути, если расстояние видимости путей менее 50 метров.

В населённом пункте знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» устанавливают на расстоянии 50-100 метров до пересечения.

Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

За пределами города, имеющего внутреннюю трамвайную сеть, в нашей стране пересечение с трамвайной линией встречается крайне редко.

Но если такое повстречается, то знак 1.5 будет расположен, как и другие предупреждающие знаки вне населенного пункта, на расстоянии 150-300 метров до участка с трамвайными путями.

При одинаковых правах на проезд (когда движение разрешено одновременно и трамваю и «не трамваю») трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом.

Поэтому, подъезжая к участку дороги, обозначенным знаком 1.5 «Пересечение с трамвайной линией», необходимо быть готовым уступить дорогу трамваю.

По вопросам приоритета трамваев рекомендую статьи Преимущество трамвая и Правила проезда нерегулируемых перекрестков.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» предупреждает о приближении к равнозначному перекрестку.

Равнозначный перекресток — это такой, дороги которого равны по значению. Подробнее — в статье Проезд нерегулируемых перекрестков.

Знак 1.6 означает, что впереди по движению нерегулируемый перекресток, на котором очередность проезда, установленная знаками приоритета, отменяется, и вступает в силу условное правило «Помеха справа».

Необходимо быть готовым уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. См. статью Помеха справа в ПДД.

Кроме этого, на таких перекрестках запрещается обгон и движение по встречной полосе в пределах перекрестка.

Участок дороги до и после равнозначного перекрестка может оказаться без дорожной разметки, но наказание следует именно за выезд на встречную полосу.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» устанавливают на подъездах к равнозначному перекрестку, с которых расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 метров, а в населенных пунктах — менее 50 метров.

Допускается расположение знака и на другом расстоянии от перекрестка. В таком случае знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»

Дорожный знак 1.7 «Пересечение с круговым движением» предупреждает о приближении к круговому перекрестку, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение».

Вне населённого пункта знак 1.7 устанавливают перед каждым перекрестком на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м перед перекрестками, расстояние видимости которых менее 50 м, а также перед перекрестками, на которых отсутствует искусственное освещение.

Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак будет применен с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

С ноября 2017 года вступили в силу новые правила движения по круговому перекрестку. Подробнее — в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

Знак 1.8 «Светофорное регулирование»

Дорожный знак 1.8 «Светофорное регулирование» предупреждает о приближении к участку дороги (кроме железнодорожных переездов), на котором очередность движения регулируется светофором.

Вне населённого пункта знак 1.8 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами.

В населенных пунктах знак «Светофорное регулирование» устанавливают перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом, которые регулируются светофором, а также когда расстояние видимости светофора в населенном пункте менее 100 метров.

Желтый фон знака 1.8 «Светофорное регулирование» означает, что знак временный. Чаще всего такой знак устанавливают в местах проведения дорожных работ.

Знак 1.9 «Разводной мост»

Дорожный знак 1.9 «Разводной мост» предупреждает о приближении к разводному мосту или паромной переправе. Его устанавливают перед всеми разводными мостами и паромными переправами.

Вне населённого пункта знак 1.9 «Разводной мост» устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Вне населенного пункта знак 1.9 «Разводной мост» обязательно повторяется, т.е. устанавливается дважды. Повторный знак устанавливают на расстоянии не менее 50 метров от опасного участка.

Работник паромной переправы является регулировщиком. Его указания, как регулировщика, на территории паромной переправы обязательны для выполнения.

Знак 1.10 «Выезд на набережную»

Дорожный знак 1.10 «Выезд на набережную» предупреждает, что впереди участок дороги, пролегающей по набережной или по берегу какого-нибудь водоема. Знак устанавливают независимо от того, есть дорожное ограждение со стороны водоема, или его нет.

Вне населённого пункта знак 1.10 «Выезд на набережную» устанавливается на расстоянии 150-300 метров, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 метров.

Знак может быть установлен и на другом расстоянии, в таком случае он применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Вне населенного пункта знак 1.10 «Выезд на набережную» обязательно устанавливают повторно. Повторный знак размещают на расстоянии не менее 50 метров от опасного участка.

Полный список предупреждающих дорожных знаков находится в Приложении 1 ПДД.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

В продолжение темы предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Проезд перекрестков с трамвайными путями;
Пройдет трамвай? Не прошел …;
Проезд перекрестков с круговым движением;
Проезд равнозначного перекрестка;
Разворот на равнозначном перекрестке;
Перекресток со светофором. Проезд «прямо».

Будьте внимательны за рулем.

Кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке в Калифорнии?

10 февраля 2022 г. Законы Калифорнии, Автомобильные аварии, Телесные повреждения

При вождении в Калифорнии действуют законы о преимущественном праве проезда, которым автомобилисты и пешеходы обязаны подчиняться, чтобы обезопасить себя и других на дороге. Их несоблюдение может привести к штрафам или, что еще хуже, к серьезной аварии. Поговорите с адвокатом по несчастным случаям в Сан-Диего, чтобы узнать больше.

Законы о полосе отвода введены в действие для обеспечения безопасности дорожного движения, поэтому водители и пешеходы должны сохранять бдительность, чтобы избежать несчастных случаев. Здесь мы обсуждаем важные законы о полосе отчуждения в Калифорнии. Кроме того, крайне важно, чтобы мотоциклисты также знали, что эти законы применяются к ним, и наши юристы по авариям на мотоциклах в Сан-Диего будут рады ответить на любые вопросы.

Правила преимущественного проезда на перекрестках

Когда два транспортных средства достигают перекрестка одновременно, транспортное средство справа имеет преимущественное право проезда. Однако есть некоторые исключения.

Левосторонние повороты

При левостороннем повороте на перекрестке необходимо предоставить преимущество пешеходам, переходящим улицу, а также транспортным средствам, движущимся по встречной полосе. При повороте направо вы также должны уступать дорогу пешеходам и автомобилям, въезжающим на полосу, в которую вы поворачиваете.

Четырехсторонние остановки

• Преимущество принадлежит первому прибывшему автомобилю, а это значит, что вы должны уступить дорогу водителю, приехавшему раньше вас.
• Когда три транспортных средства прибывают одновременно, транспортное средство справа по-прежнему имеет право проезда, а автомобиль, который находится дальше всего слева, должен двигаться последним.

Нерегулируемые перекрестки

На перекрестках без знаков остановки или уступки:

• Вы должны уступить дорогу тем, кто уже прибыл на перекресток, и следовать осторожно.
• Если в то же время прибывает другое транспортное средство, преимущество имеет самое правое транспортное средство.

Т-образные перекрестки (трехсторонние перекрестки)

Перекрестки, где второстепенная дорога переходит в тупик на главную дорогу:

• Транспортные средства на главной дороге (сквозной дороге) имеют преимущественное право проезда.
• Транспортные средства, следующие со второстепенной дороги, должны полностью остановиться и уступить дорогу любому встречному транспортному средству на сквозной дороге.

Круговые развязки (кольцевые развязки)

Перекресток с дорогами, огибающими центральный остров против часовой стрелки.

• Водители должны снижать скорость при приближении к кольцевой развязке и уступать дорогу встречным автомобилистам или пешеходам.
• Когда имеется достаточно большой промежуток для безопасного слияния, водители могут выехать на кольцевую развязку.
• Вы должны двигаться против часовой стрелки, не останавливаясь и не обгоняя другое транспортное средство.
• Сигнал, когда вы должны перестроиться или выйти.
• Продолжайте движение, пока не увидите выход справа. Если вы пропустили выход, продолжайте движение, пока не вернетесь к нему.

Дороги с двусторонним движением

• Если вам необходимо повернуть налево или развернуться на дороге с двусторонним движением, вы должны уступить дорогу встречному транспорту.

Законы о преимущественном проезде для пешеходов

Согласно общему правилу, водители в Калифорнии всегда должны быть особенно осторожными и предоставлять пешеходам преимущественное право проезда.

• Водители всегда должны уступать дорогу пешеходам, даже если они незаконно переходят дорогу, например, не используют обозначенный пешеходный переход.
• Пешеходы обязаны уступать транспортным средствам, на перекрестке которых горит зеленый свет.
• Слепые пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда.

Законы о преимущественном проезде для транспортных средств экстренных служб

Транспортные средства экстренных служб, включая машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские машины и т. д., имеют преимущественное право проезда при включенных сиренах и мигалках. Вы должны отойти в сторону или остановиться, чтобы пропустить эти транспортные средства. Если в это время вы находитесь на перекрестке, при необходимости пройдите через него, затем сверните в сторону.

Нарушение следующих законов о полосе отчуждения в Калифорнии может привести к серьезным травмам и несчастным случаям. Если вы получили травму в дорожно-транспортном происшествии, важно как можно скорее проконсультироваться с адвокатом по травмам в Сан-Диего для получения юридической консультации.

Кто имеет преимущественное право проезда?

Хотя в наши дни на дорогах может быть меньше людей, растет безрассудное и опасное вождение, что приводит к большему количеству аварий и, к сожалению, со смертельным исходом.

Даже для лучшего водителя перекрестки — одни из самых опасных мест на дороге. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, учитывая, что весь шум сконцентрирован на маленьком пространстве: транспортные средства, пересекающие пути друг друга, сигналы, знаки, гудки, слияние полос, пешеходы и велосипедисты. Добавьте к этому слишком распространенную путаницу, с которой сталкиваются многие водители в отношении полосы отвода, и у вас есть рецепт для изгиба крыла или чего-то похуже.

Освежив в памяти правила дорожного движения на перекрестках, вы сможете более уверенно маневрировать на них. Вот несколько простых напоминаний о полосе отвода, перечисленных по типу перекрестка.

Четырехсторонняя остановка

Это наиболее распространенный тип перекрестка, на котором пересекаются две проезжие части.

• • Уступайте дорогу водителям, которые прибыли раньше вас. Первый прибывший автомобиль всегда получает право проезда.
  • Если вы прибываете одновременно с другим водителем, преимущество получает тот, кто находится дальше всех справа.
  • Если три автомобиля прибывают одновременно, правило «самый правый имеет право проезда» остается в силе, и последний едет самый левый автомобиль.

Перекресток без знаков «СТОП» или «УЙДИТЕ»

Известный как «нерегулируемый» перекресток из-за отсутствия знаков или сигналов, на них часто спотыкаются люди.

• • Уступайте дорогу водителям, уже находящимся на перекрестке, или тем, кто приехал раньше вас.
  • Если вы прибываете в то же время, что и другой, крайний правый автомобиль имеет преимущество.

Т-образный перекресток (трехсторонний перекресток)

Здесь второстепенная дорога переходит в тупик на главную дорогу.

• • Транспортные средства на главной дороге (сквозной дороге) всегда имеют преимущественное право проезда.
  • Если вы въезжаете со второстепенной дороги, вы должны полностью остановиться и уступить дорогу водителям на сквозной дороге, независимо от того, в какую сторону вы будете поворачивать.

Круговая развязка

Также называемая кольцевой развязкой, это пересечение четырех или более дорог, которые сходятся в единую дорогу, которая проходит в одном направлении вокруг центрального острова.

• • При приближении к кругу всегда снижайте скорость и уступайте транспортным средствам на круге.
  • Слияние, повернув направо, чтобы вы ехали по кругу против часовой стрелки.
  • Поверните направо, чтобы выйти из круга, когда доберетесь до проезжей части.
  • Не останавливайтесь на кольцевой развязке – постоянный поток и скорость имеют решающее значение для безопасности.

Развороты или левые повороты на дорогах с двусторонним движением

• • Вы фактически последний в очереди: не поворачивайте, пока не уступите дорогу встречным автомобилям, мотоциклистам, велосипедистам и пешеходам.
  • Имейте в виду, что оба этих поворота сопряжены с дополнительным риском, поэтому всегда помните о безопасности прежде всего.

Помимо применения вышеперечисленных правил, не забывайте всегда снижать скорость и быть внимательным при приближении к перекресткам.

2019 Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) четырехдверный универсал Технические характеристики

Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) — переднеприводный четырехдверный универсал, выпущенный на австралийский рынок 04.01.2019 в классе T3 2 СЕРИЯ 2. X-Trail считается средним внедорожником, произведенным в Японии, по цене 90 004 от дилера в качестве подержанного автомобиля, начиная с 30 100 долларов США 90 005 .

X-Trail — это переднеприводный 4-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,5-литровым двигателем INLINE 4 мощностью 126 кВт (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 226 Нм (при 4400 об/мин) через непрерывную регулировку. Nissan утверждает, что X-Trail ST-L (2WD) (5YR) использует 7,9л/100 км неэтилированного бензина в смешанном городском и шоссейном циклах с выбросом 183 г CO ₂ . Он имеет топливный бак на 60 литров, что означает, что он должен проехать 759 км на одном полном баке.

X-Trail имеет высоту 1740 мм (68,5 дюйма), длину 4690 мм (184,6 дюйма), ширину 1820 мм (71,7 дюйма) с колесной базой 2705 мм (106,5 дюйма), что дает в общей сложности 1493 кг (3291,5 фунта) собственного веса. X-Trail ST-L (2WD) (5YR) стандартно поставляется с шинами 225/65 R17 спереди и 225/65 R17 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.

Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) 2019 года имеет дорожный просвет 210 мм и тяговое усилие 1500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

X-Trail получил 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти в нижней части заднего стекла, а табличка соответствия требованиям расположена на нижней центральной стойке со стороны прохода. Пример номера VIN будет похож на JN1*B%T32A0123456.

Отзывы

Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) Подробная информация		30 100 долл. США
Стоимость при обмене	25 000 долл. США
Серия
Тип кузова	четырехдверный универсал
Дата выпуска	04.01.2019
Дата снятия с производства	29.02.2020
Тип привода	FWD 9000 5
Расположение таблички VIN	В нижней части заднего стекла
Расположение таблички соответствия	Нижняя стойка B со стороны прохода
Пример VIN	JN1*B%T32A0123456
Страна происхождения	Япония
Сегмент	Средний внедорожник
Рейтинг безопасности ANCAP	5 звезд
Количество дверей	4
Вместимость	5
Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) Характеристики двигателя
Тип	MULTI POINT F/INJ
Размер	2488 см3, 2,5 л
Мощность при об/мин	126 кВт при 6000 об/мин (169,0 л. с.) 9003 0
Крутящий момент при об/мин	226 Нм при 4400 об/мин (166,7 фунт-фут)
Цилиндры	четырехцилиндровый inder
Количество клапанов	16
Клапанов	ДВОЙНОЙ НАКЛАДНОЙ КУЛАЧОК 90 005
Еврорейтинг	Евро 5
Степень сжатия	9,60
Мощность/масса	84,4 кВт/т
Диаметр цилиндра/ход	89 мм × 100 мм (3,5 дюйма × 3,9 дюйма)
Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) Трансмиссия и колеса
Трансмиссия	Непрерывная переменная
Тип привода	передний привод
Тип рулевого управления	РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ — С УСИЛИТЕЛЕМ
Диаметр поворота 90 030	11,3 м (37,1 фута)
Тормоз (передний)	ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
B Грабли (задние) тип	ДИСКИ — ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ
Размер передних шин и колес	225/65 R17 — 7. 0x17
Размер задней шины и диска	225/65 R17 — 7.0×17
Тип передней подвески	Anti
Тип задней подвески	Стабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная система, винтовая пружина, газовый амортизатор
Nissan X-Trail ST-L ( 2WD) (5YR) Спецификации топлива
Тип топлива	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН
Емкость топливного бака	60 л
Расход топлива (средний общий)	90 004 7.9л/100км
Расход топлива город (средний)	10.7л/100км
Расход топлива трасса (средний) 9003 0	6,2 л / 100 км
Запас хода	759,5 км (471,9 миль)
Стандарт выбросов	ЕВРО 5
Совместимость с E10	—
CO 2 выбросы (комбинированный)	183 г/100 км
CO 2 выбросы (город)	90 004 248 г/100 км
CO 2 Выбросы (шоссе)	144 г/100 км
Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) Размеры
Длина	4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина	1820 мм (71,7 дюйма) 9 0005
Высота	1740 мм (68,5 дюймов)
Колесная база	2705 мм (106,5 дюймов)
Передняя гусеница	1575 мм (62,0 дюйма)
Задняя гусеница	1575 мм (62 0,0 дюйма)
Дорожный просвет	210 мм (8,3 дюйма)
Масса без груза	1493 кг (3291,5 фунта) )
Полная масса автомобиля	—
Полная масса автопоезда	—
Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5YR) Тяговое усилие
Тяговое усилие с тормозами	1500 кг (3306,9 фунта)
Тяговое усилие без тормозов	750 кг (1653,5 фунта)
Nissan X-Trail ST-L (2WD) (5 лет) Гарантия
Гарантийный срок	60 месяцев
Гарантийный пробег	Неограниченный км
Межсервисный интервал (км)	10 000 км
Межсервисный интервал (месяцы)	12 месяцев
582 Иммобилайзер двигателя Круиз-контроль Входной разъем AUX/USB Ремни безопасности — поясные/поясные для всех сидений Пакет сдвоенных передних подушек безопасности Связь Bluetooth Антиблокировочная система тормозов Система помощи при спуске с холма Система экстренного торможения Зеркала с электроприводом Дневные ходовые огни — светодиодные Система контроля тяги Обогрев передних сидений Система контроля слепых зон Специальный задний бампер Бортовой компьютер Задний спойлер Розетка 12 В MP3-совместимый аудио/CD-плеер Дополнительная розетка 12 В Задние фонари — светодиодные Предупреждение о лобовом столкновении Многофункциональный экран управления Рулевое колесо с регулировкой наклона и выдвижением Ремни безопасности — ограничители нагрузки Передние сиденья Запасное колесо — экономия места/временное Рейлинги на крыше Задние вентиляционные отверстия Боковые подушки безопасности Точки крепления детского сиденья 90 583 Переднее пассажирское сиденье с электроприводом, 4 направления Интеллектуальное управление тормозами Всесезонные шины Ремни безопасности с преднатяжителями Передние сиденья Заднее защитное стекло Рулевое колесо с кожаной отделкой Переднее водительское сиденье с электроприводом 8 Способ Вход без ключа и кнопка запуска Фары с функцией автоматического включения/выключения Электронная система курсовой устойчивости Цифровая аудиотрансляция Радио + Раздельно складывающееся заднее сиденье Кожаная отделка 9058 3 зеркала с электроприводом и индикаторами Подстаканники — передние сиденья Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — задние Система экстренного торможения Режим ECO Многофункциональное рулевое колесо Хромированные наружные дверные ручки Система распознавания перекрестного движения Чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем Поясничная опора водителя Интеллектуальное управление плавностью хода Крюки/кольца для крепления груза Спутниковая навигация Реверс Детское кресло — система крепления ISOFIX Противотуманные фары — передние Галогенные фары Система помощи при трогании на подъеме Аудиосистема с 6 динамиками Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — регулируемые 17-дюймовые легкосплавные диски Многофункциональный дисплей Шторки безопасности Система управления динамикой автомобиля
Дополнительные функции	Краска Premium — $595 9058 4

2023 Nissan Rogue | Среднеразмерный полноприводный кроссовер

Готов к приключениям

Начиная с [[3807]]

Созданный для поездок по городу и больших побегов, среднеразмерный кроссовер Rogue обладает мощными характеристиками, большим пробегом и достаточным пространством для пассажиров и груза. Выиграй жизнь – стань Разбойником. [[1585]]

Поиск в инвентаре Оценить платежи

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

201 Двигатель HP VC-Turbo®

30/37 До — MPG Город/Шоссе [[1585]]

225 фунт-фут крутящего момента

Посмотреть все характеристики

ТЕХНОЛОГИИ

Для всей семьи

Технологии Rogue и удобные для детей функции, такие как задние двери, которые открываются почти на 90° для погрузки , облегчают семейные приключения. [[23]]

Просмотр функций

Любое сиденье может получить доступ к аудиосистеме Rogue с помощью Bluetooth R ball или доступного беспроводного Apple CarPlay® и заряжать через задние USB-порты, в то время как водитель переносит навигационную информацию на 12,3-дюймовую настраиваемую цифровую приборную панель или доступный проекционный дисплей. [[1490]][[1189]][[77]]

Закрепите детские сиденья, совместимые с LATCH, в любом положении заднего сиденья: лицом назад, лицом вперед или в дополнительном сиденье, даже в среднем положении второго ряда. Центральная консоль, открывающаяся в виде бабочки, открывает вид на заднее сиденье.[[23]][[73]]

Доступная дверь багажного отделения, активируемая движением, открывается ударом ноги под задним бампером. Идеально подходит, когда ваши руки заняты продуктами или научными проектами.

ОТДЕЛКИ NISSAN ROGUE 2023 ГОДА

Какой Разбойник подходит именно вам?

{{.

Аэродинамика автомобиля. Как это работает.

Аэродинамика автомобиля,к числу первых автомобилей с кузовами удобообтекаемых форм следует отнести автомобили, построенные Женетти, Бергманом, Альфа-Ромео, Румплером и Яраем, появившиеся не столько в связи с изучением законов аэродинамики, сколько в результате чисто механического заимствования форм, используемых в снарядо-, корабле-, дирижабле- и самолетостроении. Наибольшего внимания заслуживает автомобиль конструкции инженера Ярая, который считал, что для тела, движущегося в непосредственной близости к поверхности дороги, в качестве теоретически наивыгоднейшей формы может служить разделенный пополам корпус дирижабля со слегка выпуклой нижней стороной и тщательно закругленными краями.

Главные цели автомобильной аэродинамики это:
*Уменьшение сопротивления воздуха и, как следствие, увеличение максимальной скорости и снижение расхода топлива.
*Снижение уровня шума.
*Предотвращение появления поднимающих сил (обеспечение прижимной силы) и других проявлений аэродинамической неустойчивости.
Аэродинамика автомобилей изучается двумя основными методами — испытаниями в аэродинамической трубе и компьютерным моделированием. Аэродинамические трубы для испытания автомобилей иногда оснащаются подвижной дорожкой, имитирующей движущееся дорожное полотно. Кроме того, колеса испытываемого автомобиля приводятся во вращение. Эти меры принимаются для того, чтобы учесть влияние дорожного полотна и вращающихся колес на потоки воздуха.

Аэродинамическое сопротивление-№1

Наверное, каждый слышал о том, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости – столь быстро нарастает противодействие движению в процессе разгона. Впечатляет, но как это соотнести с параметрами автомобиля? Для этого нужно лишь перейти в термины механической работы, и тогда получится, что отбираемая от двигателя мощность находится аж в кубической зависимости от скорости! Только представьте, с каким трудом даются автомобилю последние десятки километров в час. В таких условиях даже значительная прибавка мощности мотора не в состоянии существенно увеличить максимальную скорость.

Таким образом, задача снижения лобового сопротивления – приоритетная задача не только для аэродинамики, но, в свете борьбы за экологию, и для всего автомобилестроения в целом.
Решение можно искать по двум направлениям. Первое – это уменьшение площади поперечного сечения автомобиля, иными словами, создание более узкого и низкого кузова. Путь весьма эффективный, ибо сопротивление воздуха напрямую зависит от размеров объекта, но, к сожалению, совершенно расходящийся с нынешней тенденцией к увеличению габаритов автомобилей. И увеличению, стоит отметить, немалому, ведь в моду активно входят кроссоверы, вторгающиеся даже в совершенно чуждый им сегмент спортивных, скоростных автомобилей, где требования к аэродинамике предельно высоки.

А значит остается второй и единственный вариант – оптимизация процесса обтекания кузова, критерием совершенства которого как раз и является коэффициент аэродинамического сопротивления Cx (или Cw, как иногда встречается в литературе).

Величина Cx определяется опытным путем. Например, у так называемого обтекаемого тела, похожего на вытянутую каплю воды, Cx равен 0,04, у сферы – 0,47, у куба, грань которого перпендикулярна потоку, — 1,05, а если его повернуть, так чтобы угол между воздушным потоком и гранями составлял 45 градусов, то Сх снизится до 0,8. Примерно в том же диапазоне находится и Сх практически всех автомобилей, разве что нижняя граница поднимается примерно до 0,25.

Факторов, влияющих на Cx автомобиля, несколько: во-первых, это внутреннее сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через подкапотное пространство и салон, во-вторых, сопротивление трения между воздушным потоком и поверхностью кузова, и, в-третьих, сопротивление формы, проявляющееся главным образом в избыточном давлении перед автомобилем и разряжением позади него.

Внутреннее сопротивление составляет около 12% от общей величины, и пока особых успехов в этой области не наблюдается: напротив, все более и более мощные моторы современных автомобилей требуют все больше воздуха для охлаждения. Например, в пределе 300-сильный бензиновый двигатель выделяет в виде тепла около 450кВт – этого хватило бы для отопления нескольких особняков! Соответственно, растут размеры радиаторов, уплотняются моторные отсеки, увеличивается сопротивление воздуха… Существенные же улучшения здесь возможны лишь при переходе на более эффективные электродвигатели, но пока они так и остаются технологией будущего.
Сопротивление поверхностного трения так же вносит свой 10-процентный вклад в величину Cx. Вообще, наличие столь ощутимого трения между воздухом и кузовом может показаться странным, но оно действительно имеет место: прилегающий к поверхности слой воздуха сталкивается с микронеровностями покрытия и тормозиться — образуется так называемый пограничный слой. Пока это течение находится в ламинарном состоянии, то есть все его частицы движутся в одном направлении, толщина пограничного слоя невелика (около нескольких миллиметров) и сопротивление трения небольшое. Но с переходом в турбулентное состояние, когда поток «спотыкается» о более крупное препятствие, и траектории его частиц становятся хаотичными, пограничный слой расширяется, а вместе с ним увеличивается и трение – воздух словно становится более вязким. Таким образом, от разработчиков в данном случае требуется обеспечение гладкости кузова, дабы пограничный слой дольше оставался ламинарым. А для этого нужно уменьшать зазоры кузовных элементов, закрывать уплотнителями щели между деталями. Помогает и придание поверхностям небольшой кривизны – прилегающий поток ускоряется, давление в нем падает, и траектории частиц упорядочиваются. К сожалению, в целях экономии этими мерами в последнее время частично пренебрегают, например, уплотнители по периметру лобового стекла или вокруг фар сейчас встретишь нечасто.

И, наконец, сопротивление формы или сопротивление давления – главный фактор, определяющий значение Cx. Причина его возникновения понятна – спереди на автомобиль давит набегающий поток воздуха, а позади его «оттягивает» назад зона разряжения, образующаяся в результате отрыва потока от резко заканчивающегося кузова. Решение проблемы тоже, казалось бы, очевидно – нужно придать автомобилю такую форму, чтобы он плавно рассекал воздух и опять-таки плавно, без отрыва потока от поверхности, позволял ему сойтись позади себя. Но загвоздка в том, что в соответствии с такими требованиями автомобиль должен напоминать дирижабль (точнее, его половину, отрезанную в продольной плоскости), то есть иметь минимум граней и, главное, очень длинную, постепенно сужающуюся заднюю часть. Разумеется, о рациональной компоновке в данном случае говорить трудно. Так что задача перед инженерами стояла непростая…

Подпишись на наш Telegram-канал

Аэродинамика автомобиля | это… Что такое Аэродинамика автомобиля?

Аэродина́мика автомоби́ля — это раздел аэродинамики, изучающий аэродинамику автомобилей и другого дорожного транспорта. К числу первых автомобилей с кузовами удобообтекаемых форм следует отнести автомобили, построенные Женетти, Бергманом, Альфа-Ромео, Румплером и Яраем, появившиеся не столько в связи с изучением законов аэродинамики, сколько в результате чисто механического заимствования форм, используемых в снарядо-, корабле-, дирижабле- и самолетостроении. Наибольшего внимания заслуживает автомобиль конструкции инженера Ярая, который считал, что для тела, движущегося в непосредственной близости к поверхности дороги, в качестве теоретически наивыгоднейшей формы может служить разделенный пополам корпус дирижабля со слегка выпуклой нижней стороной и тщательно закругленными краями.

Главные цели

Главные цели автомобильной аэродинамики это:

• Уменьшение сопротивления воздуха и, как следствие, увеличение максимальной скорости и снижение расхода топлива.
• Снижение уровня шума.
• Предотвращение появления поднимающих сил (обеспечение прижимной силы) и других проявлений аэродинамической неустойчивости.

Особенности

Есть отличия в аэродинамике автомобилей и аэродинамике воздушного транспорта. Во-первых, характерная форма дорожного транспорта намного менее обтекаемая в сравнении с воздушным транспортом. Во-вторых, для автомобилей необходимо учитывать влияние дорожного покрытия на потоки воздуха. В-третьих, скорости наземного транспорта намного меньше. В-четвертых, у наземного транспорта меньше степеней свободы чем у воздушного, и его движение меньше зависит от аэродинамических сил. В-пятых, Наземный транспорт имеет особые ограничения во внешнем виде, связанные с высокими требованиями безопасности. И, наконец, большинство водителей наземного транспорта менее обучены чем пилоты и обычно водят, не стремясь достичь максимальной экономичности.

Сила сопротивления воздуха

Сила сопротивления воздуха вычисляется по формуле:

Где — плотность воздуха, S — площадь поперечной проекции автомобиля, — коэффициент аэродинамического сопротивления. Из формулы видно, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости. На больших скоростях сила сопротивления воздуха превосходит другие силы сопротивления. Из формулы также видно, что уменьшить силу сопротивления можно путем уменьшения коэффициента C_x и уменьшения площади поперечной проекции. Наличие силы сопротивления воздуха объясняется тем, что при движении автомобиль сжимает воздух, находящийся перед ним, и там образуется область повышенного давления, и разрежает воздух позади себя, где образуется область пониженного давления.

Существует также сила поверхностного трения, возникающая из-за трения между неровностями поверхности автомобиля и воздухом.

Внутренние объемы автомобиля также оказывают влияние на коэффициент сопротивления, и, следовательно, на силу сопротивления воздуха.

Способы изучения аэродинамики автомобиля

Аэродинамика автомобилей изучается двумя основными методами — испытаниями в аэродинамической трубе и компьютерным моделированием. Аэродинамические трубы для испытания автомобилей иногда оснащаются подвижной дорожкой, имитирующей движущееся дорожное полотно. Кроме того, колеса испытываемого автомобиля приводятся во вращение. Эти меры принимаются для того, чтобы учесть влияние дорожного полотна и вращающихся колес на потоки воздуха.

Ссылки

• Аэродинамика автомобиля
• http://www.autotechnic.su/technology/aero/aero.html
• http://amastercar.ru/articles/body_of_car_1.shtml

Примечания

Руководство по аэродинамике автомобиля: все, что вам нужно знать

То, как воздух течет под или над вашим модифицированным автомобилем, имеет решающее значение как для его характеристик, так и для вашей безопасности. Мы исследуем ключевые принципы в нашем руководстве по аэродинамике автомобиля.

«Aero» — удивительно расплывчатая всеобъемлющая фраза, которую автомобильное сообщество любит разбрасывать, говоря о модификации определенного жанра, но что она на самом деле означает? Ну, по сути, аэродинамика — это изучение движущегося воздуха, в частности, когда он соприкасается с объектом — в данном случае с автомобилем. Это очень сложно, но, к счастью, эксперты уже сделали уравнения за нас. Вместо этого мы можем просто сосредоточиться на том, чтобы выбрать все самое интересное, что заставит наши машины ехать быстрее.

Каждый, кто читает это, вероятно, видел гоночные автомобили и действительно быстрые дорожные автомобили, украшенные причудливыми вспомогательными средствами из углеродного волокна, но они не просто придают им агрессивный внешний вид, они предназначены для выполнения определенной работы. И эта работа заключается в том, чтобы направлять воздух туда, где он вам нужен, и отводить его от мест, которые вам не нужны.

При этом вы можете фактически использовать давление воздуха, когда вы проезжаете через него, чтобы получить преимущества в производительности и безопасности. Сделаете это неправильно, и все, что вы сделаете, это увеличит лобовое сопротивление вашего автомобиля и, следовательно, снизит его производительность. Итак, в этом руководстве по аэродинамике автомобиля мы рассмотрим некоторые ключевые основы дизайна и способы их использования в ваших собственных сборках.

То, как ваш автомобиль движется по воздуху, представляет собой критическую комбинацию событий, которые напрямую влияют на его характеристики, стабильность и безопасность. На самом простом уровне, если вы представляете переднюю часть своей машины, когда вы едете, воздух, с которым вы сталкиваетесь, может проходить либо под ней, либо над ней. Точка на вашем переднем бампере, в которой воздушный поток разделяется, чтобы пройти либо над автомобилем, либо под ним, называется точкой застоя. Отсюда воздух под автомобилем должен иметь дело с объектами, которые создают сильное сопротивление: колеса, выхлоп, карданные валы и компоненты подвески — все это комковатые объекты, вызывающие сопротивление.

Коэффициенты аэродинамического сопротивления

Аэродинамическое сопротивление — это сила, непосредственно противодействующая движению автомобиля. Если быть точным, около трети общего сопротивления вашего автомобиля приходится на днище. Вдобавок к этому, еще одна треть поступает от воздуха, проходящего через автомобиль (весь экстерьер), а оставшаяся треть поступает от воздушного потока через решетку радиатора, интеркулер и моторный отсек. Каждый серийный автомобиль проходит испытания, чтобы присвоить ему число, известное как коэффициент аэродинамического сопротивления или Cd. Чем меньше число, тем меньше лобовое сопротивление автомобиля, а если учесть, что на скоростях по шоссе более половины мощности, необходимой для поддержания скорости, требуется для преодоления лобового сопротивления, вы начинаете понимать, насколько важна эта цифра, особенно для экономии топлива.

Типичные значения Cd находятся в районе 0,3-0,4 для серийных дорожных автомобилей. Некоторые автомобили особенно аэродинамичны, например, новый Porsche Taycan, у которого Cd всего 0,22. С другой стороны, гоночные автомобили с открытыми колесами имеют гораздо более высокий коэффициент аэродинамического сопротивления, в основном благодаря вращению колес, что создает сильное сопротивление. Автомобиль F1, например, имеет Cd в районе 1,0.

Что делает разветвитель?

Привинчивание большого переднего сплиттера к вашему автомобилю — это довольно простой способ добавить прижимную силу, который эффективно прижимает переднюю часть автомобиля к земле на скорости. Это отлично подходит для прохождения поворотов и торможения, где требуется высокий уровень сцепления с передней частью. Еще одним плюсом является то, что он уменьшает долю подъемного воздушного потока, направленного под автомобиль, и вместо этого направляет его над крышей автомобиля. Небольшой недостаток переднего сплиттера заключается в том, что он увеличивает лобовую площадь автомобиля, что имеет прямое отношение к лобовому сопротивлению, но преимущества перевешивают недостатки, когда сцепление имеет решающее значение. На гоночных автомобилях низкий выступающий передний сплиттер является обычным явлением, но он лучше всего подходит для гладкого ровного асфальта и жесткой подвески.

На дорожном автомобиле это прекрасный баланс того, как низко вы можете ехать, не отрывая его при въезде на подъездную дорожку. Другой метод уменьшения доли воздушного потока под автомобилем немного проще: если вы опускаете автомобиль на койловеры или усиленные занижающие пружины, под автомобиль будет направлено меньше воздушного потока, что одновременно снижает подъемную силу и лобовое сопротивление, вот почему такие автомобили, как новый GT, имеют системы, которые фактически опускают автомобиль на 50 мм в режимах максимальной скорости и трека. Опускание автомобиля дает больше преимуществ, чем вы думаете! Обязательно ознакомьтесь с нашей подборкой лучших брендов автомобильной подвески в 2023 году.

Что делают утки?

Бамперные канарды (также называемые ныряльщиками) становятся все более популярными в сфере тюнинга и, подобно переднему сплиттеру, увеличивают прижимную силу в передней части автомобиля. Обычно они изготавливаются из углеродного волокна и крепятся болтами к бокам переднего бампера, чаще всего в наборах по четыре штуки. Они также направляют поток воздуха из-под автомобиля, что очень желательно для уменьшения подъемной силы, но в результате они увеличивают сопротивление. Canards оказывают заметное влияние только на более высоких скоростях, и их лучше всего использовать для точной настройки аэродинамических характеристик автомобиля. Для использования в дорожных автомобилях сомнительно, можно ли оправдать утки с точки зрения производительности.

Что делает заднее крыло?

Подобно тому, как сплиттеры увеличивают прижимную силу в передней части автомобиля, заднее антикрыло создает прижимную силу в задней части. Их часто называют спойлерами, что технически неверно — спойлер предназначен для того, чтобы «портить» любой нежелательный поток воздуха над задней частью автомобиля (подсказка в названии), чтобы уменьшить подъемную силу или повысить эффективность использования топлива. . Крыло, которым оснащены многие гонщики, а также задняя часть Sierra и Escort Cosworth, представляет собой устройство, которое активно создает прижимную силу сзади, чтобы увеличить сцепление с задними колесами и повысить устойчивость. Заднее крыло Sierra Cosworth создает прижимную силу от 70 до 80 кг на скорости 100 миль в час, а заднее крыло Escort Cosworth обеспечивает прижимную силу от 40 до 50 кг на скорости 100 миль в час, поэтому вы можете видеть, насколько эффективно они обеспечивают сцепление с задними колесами. – подтвердит любой, кто ездил на трехдверной Sierra без заднего антикрыла.

Критический угол атаки лопасти крыла; это оказывает большое влияние на аэродинамическое сопротивление, а также влияет на то, как распределяется прижимная сила. Например, заднее антикрыло Escort Cosworth имеет другой угол атаки, чем у Sierra, из-за того, что оно полноприводное, а не заднеприводное. Форма и расположение крыла также имеют жизненно важное значение, и многие задние крылья на вторичном рынке имеют возможность регулировки.

Крылья, ориентированные на трек

Если вы серьезно настроены на то, чтобы быстро двигаться по треку, купите крыло с некоторыми данными CFD (вычислительная гидродинамика) — это может связать величину прижимной силы, сопротивления и энергопотребления со скоростью. Таким образом, вы знаете, что на скорости 100 миль в час ваш вес равен весу трех взрослых барсуков-самцов, сидящих на заднем сиденье автомобиля (или чего-то еще). Было бы еще лучше потратить немного времени на аэродинамическую трубу, но это стоит серьезных денег, и для большинства дорожных и трековых автомобилей достаточно просто купить приличное легкое заднее крыло.

Заслонка Gurney (названная в честь американского гонщика Дэна Герни, который впервые успешно применил эту концепцию в гонках с открытыми колесами в 1970-х годах) иногда устанавливается на задние крылья, как в случае с RS500. Это часть технологии, которая была заимствована из аэронавтики. Небольшая полоска материала, обычно расположенная под прямым углом к ​​поверхности крыла, способствует четкому отделению воздуха от крыла и максимизирует прижимную силу.

Что делает спойлер?

Многие спортивные автомобили в стандартной комплектации оснащены спойлерами, и это не только из эстетических соображений — безопасность здесь также играет большую роль. Спойлеры используются для уменьшения турбулентного воздушного потока в задней части автомобиля, создавая четкое разделение потока, что снижает нежелательную подъемную силу. Возможно, стоит подумать об этом, прежде чем вы отвинтите стандартный спойлер вашего автомобиля! Активные задние спойлеры, такие как тот, который можно найти на последнем Ford GT (который, когда он выдвинут, технически является задним крылом, но когда он спрятан, является спойлером) удваиваются как воздушные тормоза и не только обеспечивают устойчивость в движении, но и предлагают огромное сопротивление при резком торможении, помогающее замедлить машину, как при посадке самолета.

Аэродинамические средства не обязательно должны быть только спереди или сзади автомобиля: возьмите в качестве примера скромную пятидверную Sierra; ранние модели поставлялись без маленьких резиновых полосок вокруг окон заднего фонаря, в результате чего они сильно страдали от бокового ветра и чувствовали себя довольно неустойчиво на более высоких скоростях. Это было исправлено Ford в 1985 году, когда фирма представила резиновые полоски (известные как ремни) на более поздних моделях.

Что делает поднос?

Оптимизация воздушного потока под автомобилем дает большие преимущества, и в течение многих лет использовались различные методы, особенно на гоночных автомобилях, чтобы найти преимущества в этой области.

Основная цель — создать зону низкого давления под автомобилем, чтобы не было направленной вверх силы, противостоящей прижимной силе, создаваемой сплиттерами и спойлерами, к которым вы только что прикрутили болты. Основной способ создать зону низкого давления — ускорить поток воздуха под автомобилем. Это связано с принципом Бернулли, который гласит, что увеличение скорости воздуха приводит к снижению давления.

Наилучшим решением будет совершенно ровный пол, полностью исключающий зону под полом, создающую сопротивление. Этот метод действительно используется только в полноценных гоночных автомобилях, но другое решение для гоночных автомобилей — использовать сплиттер или днище, которое проходит под двигателем, чтобы минимизировать сопротивление, создаваемое компонентами моторного отсека. Эта технология даже нашла свое применение в экономичных дорожных автомобилях, в которых используется расширенная передняя кромка и частичное днище для уменьшения лобового сопротивления и повышения экономии топлива.

Что делает задний диффузор?

Задний диффузор используется для соединения высокоскоростного воздушного потока под автомобилем с более медленным потоком позади автомобиля. Это смешивание различных воздушных скоростей часто приводит к нежелательному сопротивлению, поэтому диффузор используется для расширения и замедления воздуха в задней части автомобиля, прежде чем он присоединится к следу позади автомобиля.

Использование продольных ребер в диффузоре является обычным явлением и способствует устойчивости задней части автомобиля на высоких скоростях, обеспечивая контроль направления и скорости воздушного потока.

Диффузоры часто устанавливаются на гоночные и трековые автомобили, но не всегда под правильным углом. Хотите верьте, хотите нет, но для заднего диффузора существует окно эффективности, которое, хотя и субъективно, составляет от семи до десяти градусов.

Что делает воздуховод?

Воздуховоды жизненно необходимы в любом автомобиле, но особенно в автомобилях с турбонаддувом, где управление теплом является более серьезной проблемой. Будь то промежуточный охладитель, радиатор, масляный радиатор или тормоза, наличие надлежащих воздуховодов — единственный способ гарантировать, что поток воздуха достигнет объекта, который вы пытаетесь охладить.

Например, если у вас есть передний интеркулер с большими зазорами по бокам и между бампером, то воздух всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления, а не проходить через сердцевину и максимально охлаждать. Если вы не предлагаете воздуху другого выбора, кроме как проходить через предмет, который вы хотите охладить, с помощью правильного воздуховода, то он будет выполнять свою работу должным образом.

Воздуховоды также применяются к автомобилям, которые едут на максимальной скорости, например, на соляных равнинах Бонневилля, где обычно можно увидеть клейкую ленту на крышках капота, чтобы предотвратить создание сопротивления. В Великобритании эти методы использовались такими компаниями, как Reyland Motorsport, в своем предыдущем проекте Escort Cosworth, который разогнался до 200 миль в час в Брантингторпе. Тем не менее, необходимо уделять особое внимание тому, чтобы автомобиль все еще получал необходимый уровень охлаждения двигателя!

Что такое активная аэродинамика?

Последней аэродинамической технологией является активная аэродинамика, которую многие производители в настоящее время устанавливают на серийные автомобили. Имея такие компоненты, как заслонки решетки радиатора, которые могут двигаться, ЭБУ автомобиля может управлять аэродинамикой. Например, система Active Grille Shutter от Ford оснащена моторизованными горизонтальными лопастями, которые открываются и закрываются для изменения количества воздуха, проходящего через решетку в охлаждающий пакет. Это имеет двойной эффект: во-первых, это помогает двигателю быстрее прогреваться и, таким образом, снижает выбросы выхлопных газов; во-вторых, это помогает уменьшить аэродинамическое сопротивление, которое, по утверждению Ford, может достигать шести процентов, когда решетка радиатора полностью закрыта.

Эта новая технология предназначена для повышения экономичности, но имеет потенциальные преимущества и для любителей скорости, поскольку такие машины, как суперкар Ford GT, используют те же принципы для повышения производительности. Например, когда заднее крыло сложено, передний сплиттер и поддон создают дисбаланс прижимной силы, поэтому у GT есть активные прорези в переднем бампере, которые позволяют воздуху обходить действие сплиттера; когда заднее антикрыло поднято и задняя прижимная сила увеличивается, эти передние прорези закрываются, и вы также получаете полный эффект передней прижимной силы. Само заднее крыло также может принимать разные углы (при необходимости также служит воздушным тормозом) и имеет убирающийся закрылок Gurney.

Если у вас нет глубоких карманов, активная аэродинамическая обвеска, подобная этой, вряд ли будет на первом месте в списке ваших планов по созданию автомобиля. Но эй, круто знать, что он существует, правда?

Руководство из журнала Fast Ford.

Введение в автомобильную аэродинамику

Когда-то, в начале 20-го века, моторизованные транспортные средства стали реальностью, и началась гонка по улучшению дорожной инфраструктуры и скорости транспортных средств. Скорости транспорта стремительно возрастали, и когда законодатели увидели простор для введения новых ограничений, были изобретены ограничения скорости. В большинстве случаев упоминались вопросы безопасности пассажиров, экономии топлива и защиты окружающей среды (все это звучит политкорректно). Оказывается, наука об аэродинамике напрямую связана со всеми этими элементами, и большинство из нас интуитивно связывают более высокие скорости с уменьшением расхода топлива.

Однако наука об автомобильной аэродинамике не ограничивается внешней аэродинамикой: она включает в себя такие элементы, как охлаждение двигателя, внутренняя вентиляция, кондиционирование воздуха, снижение аэродинамического шума, устойчивость на высоких скоростях, отложение грязи и многое другое. В следующем обсуждении, для краткости, мы сосредоточимся на внешней аэродинамике.

Чтобы продемонстрировать влияние аэродинамики на транспортные средства, давайте начнем с простого примера: силы сопротивления (сопротивления движению), которая также определяет форму и стиль современных автомобилей. К силам, которые должен преодолевать движущийся автомобиль, относятся сопротивление качению шин, трение в трансмиссии, высота, изменение ускорения автомобиля, а также аэродинамика. Предположим, что автомобиль движется по ровной поверхности с постоянной скоростью, а внешние силы ограничиваются трением шин и аэродинамическим сопротивлением. Такой эксперимент описан на рис. 1, где данные были получены в результате испытания на буксировку.

Рис. 1. Увеличение общего лобового сопротивления автомобиля и сопротивления качению шин на горизонтальной поверхности в зависимости от скорости (измерено в тесте на буксировку автомобиля Opel Record 1970 года).

Тщательное изучение данных на этом рисунке показывает, что аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости, в то время как все другие компоненты силы сопротивления изменяются незначительно. Поэтому инженеры разработали безразмерное число, называемое коэффициентом аэродинамического сопротивления (C _D ), которое количественно определяет аэродинамическую гладкость конфигурации транспортного средства. Определение коэффициента аэродинамического сопротивления:

, где D — сила сопротивления, ρ — плотность воздуха, U — скорость автомобиля, а S — лобовая площадь. Одним из приятных аспектов этой формулы является то, что коэффициент не сильно зависит от скорости и в основном показывает, насколько плавно транспортное средство пересекает встречный воздушный поток. Напомним, что мощность ( P ) для преодоления аэродинамического сопротивления равна простому сопротивлению ( D ), умноженному на скорость ( U ), поэтому мы можем написать:

Это означает, что если мы едем на своей машине в два раза быстрее, чем на соседней, то нам нужен более мощный двигатель, обеспечивающий в восемь раз большую мощность (при условии, что автомобили похожи). Именно эти аргументы привели к печально известному ограничению скорости 55 миль в час в 1974 году! Кстати, используя аналогичную формулу для коэффициента лобового сопротивления, можно определить коэффициент подъемной силы ( C _L ), указывающий, какая аэродинамическая подъемная сила создается формой транспортного средства. Итак, если требования к мощности движения и снижение расхода топлива сильно зависят от коэффициента аэродинамического сопротивления транспортного средства, умноженного на его лобовую площадь, то какова величина порядка 9?0085 С _Д ? В следующей таблице (рис. 2) показан диапазон указанных выше коэффициентов для ряда типичных конфигураций:

На этом рисунке первая конфигурация представляет тело обтекаемой формы, и можно ожидать коэффициент лобового сопротивления в диапазоне от 0,025 до 0,040 (значение 0,04 показано в этой таблице). Также для такого симметричного тела вдали от земли не ожидается подъемной силы. Сохранение обтекаемой формы, но приближение к земле и добавление колес увеличивает сопротивление до уровня 9. 0085 C _D = 0,15, но длинная хвостовая часть непрактична для большинства транспортных средств. Также обратите внимание, что эта геометрия обеспечивает значительный уровень подъемной силы. Для практичных конфигураций седана (№ 3) и лобовое сопротивление, и подъемная сила значительно увеличиваются, выходя за пределы уровня обтекаемой формы. Наконец, добавлена ​​форма прототипа гоночного автомобиля с высокой прижимной силой, чтобы продемонстрировать экстремальный диапазон коэффициентов лобового сопротивления и подъемной силы. Высокая прижимная сила (отрицательная подъемная сила) для таких гоночных автомобилей необходима для лучшего сцепления шин (что приводит к более быстрым кругам), но не обязательно для более высоких максимальных скоростей. Большое увеличение сопротивления является результатом увеличения отрицательной подъемной силы (т. Е. Ничего не дается бесплатно).

Далее, с помощью рис. 3, давайте предположим связь между формой транспортного средства и результирующими коэффициентами подъемной силы и сопротивления. Во-первых, кажется, что поток над транспортным средством движется быстрее, чем под ним, и если он повторяет кривую форму транспортного средства, мы называем это присоединенным потоком. Однако в задней части транспортного средства поток не может следовать по крутому нисходящему повороту, поэтому эта область называется «отрывным потоком». Здесь следует вспомнить теории швейцарского ученого Даниэля Бернулли (1700-1782), который постулировал, что при более высоких скоростях давление ниже. Следовательно, давление на верхнюю поверхность автомобильной формы на рис. 3 будет меньше, чем на его нижнюю поверхность, что и приведет к подъемной силе. Также спереди поток воздуха почти прекращается, а лобовое давление выше, чем сзади, где (из-за разделения потока) оно низкое из-за более высокой скорости у заднего края крыши.

Это очень короткое обсуждение пытается описать происхождение подъемной силы и сопротивления из-за распределения давления по транспортному средству. Однако следует помнить, что в очень тонком слое (называемом граничным слоем, показанном δ) вблизи поверхности транспортного средства существует так называемое «поверхностное трение», которое также увеличивает коэффициент лобового сопротивления (но в автомобилях его вклад составляет C _D обычно очень маленькие).

Рис. 3. Схематическое описание воздушного потока по центральной линии обычного автомобиля.

Во многих легковых автомобилях для увеличения прижимной силы (или уменьшения подъемной силы) добавляются задние крылья или спойлеры. Это взаимодействие можно продемонстрировать, прикрепив заднее крыло к общей форме эллипсоида на рис. 4 (с гладким днищем). Ожидаемые линии тока и частичные отрывы потока сзади показаны в верхней части этого рисунка. Когда сзади добавляется перевернутое крыло, поток под эллипсоидом ускоряется в результате более низкого базового давления (сзади), создаваемого крылом. Более высокая скорость вызывает большую прижимную силу на корпусе, помимо прижимной силы, создаваемой самим крылом. Кроме того, во многих случаях высокоскоростной поток, создаваемый вблизи крыла, частично присоединяет поток к корпусу, уменьшая площадь отрыва потока. Этот простой пример демонстрирует, почему правильная установка заднего крыла может увеличить прижимную силу автомобиля больше, чем ожидаемая подъемная сила самого крыла!

Рис. 4. Эффект добавления заднего крыла к наземному транспортному средству.

Оценка аэродинамики транспортного средства и соответствующие усовершенствования являются непрерывным процессом и неотъемлемой частью автомобильной инженерии, не ограничиваясь только этапом первоначального проектирования транспортного средства. Типичные инструменты анализа и оценки, используемые в этом процессе, могут включать испытания в аэродинамической трубе, расчетное прогнозирование или испытания на треке. Каждый из этих методов может быть подходящим для конкретной потребности, и, например, аэродинамическая труба или численная модель могут использоваться на начальном этапе проектирования до создания транспортного средства. Когда транспортное средство существует, его можно оснастить приборами и протестировать на трассе.

Интеграция методов вычислительной гидродинамики (CFD) в широкий спектр инженерных дисциплин резко возрастает, главным образом благодаря положительным тенденциям в области вычислительной мощности и доступности. Одним из преимуществ этих методов при использовании в автомобильной промышленности является большой объем информации, предоставляемый «решением». В отличие от испытаний в аэродинамической трубе или на треке, данные можно просматривать, исследовать и анализировать снова и снова после завершения «эксперимента». Кроме того, такие виртуальные решения могут быть созданы до создания транспортного средства и могут предоставлять информацию об аэродинамических нагрузках на различные компоненты, визуализацию потока и т. д.

Типичное решение, изображающее поверхностное давление на кузов гоночного автомобиля и направление некоторых линий тока, показано на рис. 5. Как уже отмечалось, такая информация может использоваться инженерами для улучшения характеристик автомобиля, например, для уменьшения лобового сопротивления или увеличение прижимной силы (для гоночных автомобилей). Хотя вычислительные методы кажутся наиболее привлекательными, вычислительные инструменты несовершенны, и для запуска и интерпретации этих компьютерных кодов требуются хорошо осведомленные специалисты по аэродинамике.

Рисунок 5. Типичные результаты CFD, показывающие распределение поверхностного давления и линии тока вблизи гоночного автомобиля с открытыми колесами. Изображение предоставлено TotalSim, США.

Аэродинамическая труба предлагает роскошь испытаний в строго контролируемой среде с использованием различных приборов, которые не нужно перевозить на транспортном средстве. Кроме того, если транспортное средство еще не построено, можно протестировать модели меньшего масштаба. Аэродинамические трубы широко использовались для разработки самолетов, но использование авиационных аэродинамических труб для испытаний автомобилей вызвало две проблемы. Во-первых, это малый зазор между днищем автомобиля и неподвижным полом испытательного участка; второй связан с тем, как установить вращающиеся колеса. Одно из решений — использовать «движущуюся землю», которая представляет собой тонкую, но прочную ленту, бегущую по полу и (также вращающую колеса) — с той же скоростью, что и воздух. Такой объект (Windshear в Северной Каролине) показан на рис. 6, где можно тестировать полноразмерные автомобили. Обратите внимание на боковую стойку, которая удерживает автомобиль на месте, а также измеряет силы, необходимые для удержания его на месте.

Рис. 6. Седан, установленный в испытательной секции аэродинамической трубы Windshear. Обратите внимание на скользящую ленту под автомобилем, имитирующую движущуюся дорогу! Изображение предоставлено Windshear, Inc.

Некоторые трудности, присущие испытаниям в аэродинамической трубе, просто отсутствуют при полномасштабных аэродинамических испытаниях на треке. Катящиеся колеса, движущаяся земля и коррекция блокировки в аэродинамической трубе — все это решено, и нет необходимости строить дорогую модель меньшего масштаба. Конечно, транспортное средство должно существовать, погода должна способствовать, а расходы на аренду трассы и оснащение движущегося транспортного средства не должны нарушать бюджет. Из-за вышеупомянутых преимуществ и, несмотря на неконтролируемые погодные условия и проблемы с затратами, эта форма аэродинамических испытаний значительно улучшилась в последние годы. Одной из первых форм испытаний было испытание на выбег для определения лобового сопротивления транспортного средства. Несмотря на изменение атмосферных условий и непостоянство сопротивления качению шин, можно получить разумные дополнительные данные. С развитием компьютерной и сенсорной техники к концу 19 в.В 90-х годах желаемые силы, моменты или давления можно было измерять и передавать по беспроводной связи по разумной цене.

Следующий вопрос заключается в том, как форма автомобиля влияет на его аэродинамику. Прежде чем ответить на этот вопрос типичными коэффициентами лобового сопротивления или подъемной силы, давайте посмотрим на некоторые общие тенденции, как показано на рис. 7. Например, при наклоне задней, верхней поверхности обычного тела (рис. 7а) воздух закручивается около сторон и создает два вихря, как показано на рисунке. Этот поток с преобладанием вихрей присутствует в диапазоне углов наклона от 10° до 30° (угол наклона измеряется относительно горизонтальной линии). Обычно такая вихревая структура создает сопротивление, а также подъемную силу из-за высокой скорости под вихрями. Другая типичная картина отрыва потока, часто встречающаяся на трехобъемных седанах, изображена на рис. 7б. В этом случае впереди, вдоль стыка капота и лобового стекла, наблюдается отрывной пузырь с местами рециркуляционным потоком (вихрем). Большой угол, образующийся между задним ветровым стеклом и областью багажника, приводит к образованию второй аналогичной зоны рециркуляции. Это можно увидеть в дождливый день, когда капли воды не сдуваются при ускорении движения автомобиля.

При введении наклонной поверхности в нижнюю кормовую часть корпуса (как на рис. 7в) можно ожидать аналогичную тенденцию, но теперь подъемная сила отрицательна из-за низкого давления на нижнюю поверхность. Этот принцип можно использовать для гоночных автомобилей, и при умеренных углах наклона (менее 15˚) наблюдается увеличение прижимной силы. На гоночных трассах такие отклонения нижней поверхности автомобиля вверх обычно называют «диффузорами».

Однако гораздо более интересным является случай, когда две боковые пластины добавляются для создания туннеля под днищем, иногда называемого Вентури (рис. 7d). Эта геометрия может генерировать очень большие значения отрицательной подъемной силы при умеренном увеличении сопротивления. Кроме того, прижимная сила, создаваемая этой геометрией, увеличивается с меньшим дорожным просветом, а также при наклоне носа автомобиля вниз (так называемый наклон).

При более внимательном рассмотрении течения возле дорожного автомобиля можно обнаружить больше областей с вихревым течением, и в качестве примера на рис. 7д показана область столба А . Основной вихревой столб А отвечает за отложение воды во время движения в дождь, а кроме того зеркало заднего вида создает колеблющийся след. Этот вихревой поток возле зеркала заднего вида также является причиной вихревого шума при движении на высокой скорости.

Рис. 7. Вихревой поток на некоторых типичных формах автомобиля.

После краткого обсуждения общих форм давайте вернемся к типичным формам легковых автомобилей. Возможные варианты, предлагаемые конкретным производителем, могут иметь одну из общих форм, изображенных на рис. 8. Сообщаемые аэродинамические данные обычно зависят от методов и средств измерения. Например, большинство производителей будут тестировать полноразмерные автомобили на дороге или в аэродинамической трубе (но на данные может повлиять использование или неиспользование движущегося грунта или воздействия окружающей среды при испытаниях накатом и т. д.). Однако в большинстве случаев универсал будет иметь немного меньшее сопротивление, чем седан или хорошо спроектированный хэтчбек (см. проблему угла наклона на рис. 7). Кроме того, поток обычно разделяется за лобовым стеклом автомобилей с открытым верхом (кабриолетов), что объясняет, почему их сопротивление обычно выше. Наконец, внедорожники основаны на существующих грузовиках и имеют квадратную форму и острые углы, и, следовательно, их лобовое сопротивление самое высокое. Кроме того, расхожее мнение о том, что «езда с закрытыми окнами и включенным кондиционером» экономит топливо, основано на том факте, что открывание окон увеличивает лобовое сопротивление автомобиля. На этом рисунке также показаны типичные значения коэффициента приращения сопротивления при сравнении автомобиля с полностью закрытыми или полностью открытыми окнами. Наибольшее увеличение происходит с квадратными формами, как показано для внедорожника. Кроме того, открытие только одного окна на более низкой скорости приведет к низкочастотным колебаниям давления (бафтингу), что может сильно раздражать.

Таблица 1. Коэффициенты лобового сопротивления и подъемной силы типичных легковых автомобилей и влияние открытия окон. Обратите внимание, что передний (CLf) и задний (CLr) подъемник предусмотрен только для двух случаев.

Рис. 8. Типовые формы наиболее популярных легковых автомобилей. Типичные коэффициенты лобового сопротивления приведены в таблице 1.

Также интересно выяснить, какая часть транспортного средства (и в какой степени) влияет на общее лобовое сопротивление. Это не простой вопрос, потому что такая разбивка полного сопротивления трудно измеряется экспериментально и может зависеть от используемого метода CFD (при численной оценке). Некоторые расчетные цифры, основанные на расчетах, представлены в следующей таблице (для типичного седана, как вверху на рис. 8). Обратите внимание, что наибольший вклад вносят днище и задние поверхности (за задним стеклом и багажником).

Таблица 2. Расчетная разбивка компонентов сопротивления на типичном седане.

Аэродинамика часто используется для повышения комфорта в автомобилях с открытым верхом. Даже на умеренных скоростях аэродинамические удары (колебания давления), вызванные открытием окна или люка в крыше седана, могут создавать значительный дискомфорт. В качестве примера реверсивное течение за лобовым стеклом автомобиля с откидным верхом изображено на рис. 9а. В этом случае нестационарный обратный поток может сдуть водителю волосы в лицо, мешая сосредоточиться, или просто сдуть предметы внутри автомобиля. Типичным решением является передвижной экран или задний ветрозащитный экран, перекрывающий путь обратного потока (см. рис. 9).б). Такими устройствами можно управлять автоматически, поднимая на скорости и втягивая на малой скорости. Такие ветрозащитные экраны также могут быть установлены в верхней части лобового стекла, как показано на рис. 9в. Перенаправляя поток на весь открытый верх автомобиля, устраняются неприятные порывы ветра. Такой метод довольно прост и эффективен на низких скоростях, но увеличивает сопротивление на более высоких скоростях.

Рисунок 9. Аэродинамические устройства, направленные на повышение комфорта: Задний ветровой дефлектор за водителем автомобиля с открытым верхом (б) или в верхней части лобового стекла (в).

Наконец, давайте рассмотрим пример, демонстрирующий непредсказуемость аэродинамики. Пикапы были созданы для работы, и естественно их аэродинамика не идеальна. В соответствии с потребительским спросом имеются версии с одной/двумя кабинами и короткой/длинной кроватью (см. формы моделей на рис. 10). Интересно, что в большинстве случаев более низкие показатели сопротивления были измерены для более длинной кабины с более коротким кузовом. Кроме того, опускание задней двери на самом деле увеличивает аэродинамическое сопротивление — вопреки ожидаемому! Прежде чем пытаться объяснить, давайте рассмотрим некоторые экспериментальные значения коэффициента лобового сопротивления (подъемная сила обычно не указывается). Типичные значения коэффициента аэродинамического сопротивления для таких пикапов составляют около 9.0085 C _D ~ 0,45 до 0,50. В данном конкретном случае значения коэффициента аэродинамического сопротивления следующие:

Таблица 3. Типичные коэффициенты аэродинамического сопротивления пикапов и дополнительные эффекты заднего борта и кузова.

Рисунок 10. Схематическое изображение поля течения над пикапом с одинарной (а) и удлиненной кабиной (б).

Эти результаты характерны для большинства пикапов, у которых опускание задней двери имеет минимальный эффект, а в большинстве случаев даже (немного) увеличивает лобовое сопротивление. Тонно представляет собой простое покрытие кузова грузовика, так что верхняя поверхность плоская и в большинстве случаев кажется, что это снижает сопротивление.

Далее мы можем доказать, что в аэродинамике можно объяснить все что угодно. Давайте посмотрим на обтекаемую линию, идущую по крыше кабины. Ссылаясь на рис. 10, видно, что для короткой кузова и удлиненной кабины (b) эта линия тока расположена над задней дверью багажного отделения, которая находится в разделительном пузыре за кабиной. В результате ожидается меньшее сопротивление, и положение открытой/закрытой задней двери может иметь меньшее влияние (приведенные выше цифры показывают увеличение сопротивления на 1,8%, но в некоторых случаях сообщается об аналогичном снижении сопротивления). Для короткой кабины (a) и длинной кровати разделительный пузырь за кабиной короче, и линия обтекания крыши может задевать область задней двери. При опускании задней двери линия обтекания крыши может быть смещена ниже, что приводит к более быстрому обтеканию салона и, следовательно, более низкому давлению позади и над салоном (и ожидается увеличение сопротивления и подъемной силы), несмотря на достигнутый выигрыш. опустив заднюю дверь!

Доктор Джозеф Кац является профессором аэрокосмической техники в SDSU, Сан-Диего, Калифорния, где он занимается широким кругом научных интересов. Эта статья основана на главе 7 его книги «Автомобильная аэродинамика».

Для дальнейшего чтения

Сумантран В. и Совран Г., «Аэродинамика транспортных средств», SAE PT-49, Warrendale, PA 1996.

устройство, принцип работы и классификация

Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания, плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

• Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
• Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
• Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
   

   Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

   Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

   Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
   Включает:
   — выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
   — газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
   — резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
   — катализатор (очиститель) выхлопных газов,
   — глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
9. Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.  

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

1. Поршень в цилиндре движется вниз.
2. Открывается впускной клапан.
3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
4. Поршень поднимается.
5. Выпускной клапан закрывается.
6. Поршень сжимает воздух.
7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
8. Срабатывает свеча зажигания.
9. Открывается выпускной клапан.
10. Поршень начинает двигаться вверх.
11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

1. Такт выпуска.
2. Такт сжатия воздуха.
3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

• Поршень двигается снизу-вверх.
• В камеру сгорания поступает топливо.
• Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
• Возникает компрессия. (давление).
• Возникает искра.
• Топливо загорается.
• Поршень продвигается вниз.
• Открывается доступ к выпускному коллектору.
• Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

• Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
• Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
4. Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

Устройство ДВС

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

2. Главная
3. Техничка
4. Устройство ДВС

• Как устроен двигатель внутреннего сгорания? Давайте разберемся.

  В начале нашего разговора о двигателе внутреннего сгорания (ДВС), стоит уточнить, что на данный момент времени такой двигатель является основой всего мирового автомобилестроения. Именно двигатель внутреннего сгорания, в силу своих характеристик, таких как автономность, компактность и довольно не высокая стоимость производства занимает лидирующие позиции среди автомобильных производителей и потребителей.

  Основные типы ДВС используемые в производстве автомобилей:

  • Поршневой двигатель
  • Роторный или Роторно-поршневой двигатель
  • Существует еще несколько типов двигателя, но они не применяются в конструкциях автомобилей, поэтому в данной статье их упоминание излишне.

  Для общего понимания вопроса рассмотрим устройство самого востребованного двигателя внутреннего сгорания – поршневого типа. Философия такого двигателя заключается в воспламенении топлива для получения энергии, которая с помощью сложных деталей преобразуется в механическую работу для создания крутящего момента. Вследствие этих операций машина набирает скорость. Как же это происходит?

  Главная деталь поршневого двигателя – это цилиндр, составляющий элемент блока цилиндров. Все современные двигатели многоцилиндровые. Как правило, от 4 до 8 цилиндров, но встречаются экземпляры и 2-3 цилиндровые. Распространенным примером 3-х цилиндрового автомобиля является Skoda Fabia с двигателем 1,2 литра. Следующая очень важная деталь, это поршень с установленными на него поршневыми кольцами. Шатун, который имеет верхнюю головку не разъемную и нижнюю головку, разъемную. Шатун закрепляется поршневым пальцем на поршне через верхнюю не разъемную головку, нижней же частью крепится к коленчатому валу двигателя при помощи нижней крышки шатуна на шатунной шейке и надежно затягивается при помощи болтов и гаек. Поршень в собранном виде устанавливается в цилиндр. Поверх блока цилиндров устанавливается головка блока цилиндров (ГБЦ) с резьбовым отверстием для установки свечи зажигания. Свечей зажигания будет ровно столько, сколько цилиндров у имеющегося двигателя. ГБЦ также имеет каналы для впуска горючей смеси в цилиндр и выпуска сгоревших, отработавших газов. Эти каналы закрывают соответственно впускной клапан и выпускной клапан.

  В ходе рабочего цикла двигателя, а происходит он за 4 такта во всех современных автомобилях. Поршня производя работу, приводят в движение коленчатый вал при помощи шатунов. На нем в самом конце закреплена массивная шестерня, называется она маховик. Он необходим для равномерного вращения коленвала.

  Классификация двигателей.

  Классифицировать двигатель внутреннего сгорания довольно просто. Пунктов может быть много если ходить в дебри и брать за основу всего автомобилестроения, когда-то давно вымученные новаторские идеи. Но мы с вами такой ерундой заниматься не будем. Мы рассматриваем реальность.

  И так, двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по:

  — Виду используемого топлива:

  1. Бензин
  2. Дизель
  3. Газ

  — Способ заполнения цилиндров воздухом:

  1. Атмосферный двигатель (без наддува) – самый обыкновенный, среднестатистический двигатель;
  2. Двигатель с наддувом – на машине установлена турбина или компрессор.

  — Принцип формирования горючей смеси:

  1. За пределами рабочего цилиндра — как правило, ДВС на бензине;
  2. В рабочем цилиндре – как правило, ДВС на дизеле.

  — Воспламенение горючей смеси:

  1. Принудительное воспламенение в бензиновых двигателях;
  2. Воспламенение от сжатия горючей смеси в дизельных двигателях.

  — Расположению цилиндров:

  1. Рядные – из названия вы уже поняли, что стоят они в один ряд;
  2. V-образные – расположение цилиндров друг на против друга в виде буквы латинского алфавита V;
  3. Оппозитные – расположение цилиндров под углом в сто восемьдесят градусов.

  — Движению рабочих частей:

  1. Возвратно-поступательные движения поршней двигателя;
  2. Использование ротора с тремя гранями в качестве поршня. Пример автомобиля с данным типом двигателя: Mazda RX-8.

Автор

Комментируют

Топ блоги

Ford EcoSport рестайлинг — первые фото

Компания Toyota подтвердила статус самого дорогостоящего мирового автобренда

Ожидаемые новинки 2016 от Geely.

Состоялась премьера рейсталингового Clio от Renault

Автомобильные покрышки: из чего они изготовлены?

Двигатель внутреннего сгорания — Stirlingkit

Двигатель внутреннего сгорания — разновидность силовой машины, представляющая собой тепловой двигатель, который сжигает топливо внутри машины и непосредственно преобразует выделяемую тепловую энергию в мощность. К двигателям внутреннего сгорания в широком смысле относятся не только поршневые двигатели внутреннего сгорания, роторно-поршневые двигатели и двигатели со свободными поршнями, но и реактивные двигатели с роторным рабочим колесом, но так называемый двигатель внутреннего сгорания обычно относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа является наиболее распространенным с возвратно-поступательным движением поршня. Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа смешивает топливо и воздух, сжигает его в своем цилиндре, а выделяющееся тепло может генерировать в цилиндре высокотемпературный и высоконапорный газ. Расширение газа подталкивает поршень к совершению работы, а затем механическая работа передается через кривошипно-шатунный механизм или другие механизмы, приводящие в действие ведомые механизмы. Наиболее распространены дизельные двигатели и бензиновые двигатели. Преобразуя внутреннюю энергию в механическую энергию, внутренняя энергия изменяется при совершении работы.

В Stirlingkit вы можете найти двигатели Microcosm, двигатели Enjomor, двигатели Holt Style и двигатели Cison, доступные для продажи. Каждая модель двигателя внутреннего сгорания на сайте Stirlingkit.com проходит тщательное тестирование и процедуру контроля качества, что гарантирует соответствие каждого приобретаемого товара мировым стандартам качества. Сайт Stirlingkit.com предлагает товары только самого высокого качества, что позволяет покупателям делать покупки с уверенностью.

В 1672 году бельгийский миссионер Нан Хуайрен построил в Пекине паровое механическое устройство.

В 1670 году голландский физик, математик и астроном Гюйгенс изобрел машину, в которой порох сгорает и расширяется в цилиндре, толкая поршень для выполнения работы, то есть «двигатель внутреннего сгорания». Пороховой двигатель, использующий порох в качестве топлива, является зародышем принципа современного двигателя внутреннего сгорания.

В 1680 году Ньютон сконструировал паровую машину.

В 1765 году Уатт модифицировал широко распространенную поршневую паровую машину.

В 1766 году британский изобретатель Джеймс Уатт усовершенствовал паровую машину.

В 1769 году британский изобретатель Джеймс Уатт подал заявку на патент на паровую машину.

В 1801 году французский химик Филипс Лебон успешно разработал двухтактный двигатель, работающий на газе и водороде. Французский химик Филипп Лебен использовал угольный газ и водород, полученные путем сухой перегонки угля, в качестве топлива для создания двигателя, который смешивает газ и водород с воздухом и воспламеняет его, создавая силу расширения, толкающую поршень. Это изобретение известно как пионерская разработка в истории шаговых двигателей внутреннего сгорания.

В 1824 году физик Карно создал модель цикла Карно, чтобы связать термодинамику и энергию.

В 1858 году Ленуар изобрел двухтактный газовый двигатель.

В 1862 году французский инженер-электрик Лайно успешно создал двухтактный горизонтальный двигатель внутреннего сгорания. Французский ученый Де Роршах предложил принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания на основе термодинамических исследований Карно (Франция). Немецкий изобретатель Отто сконструировал и изготовил первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания в 1876 г.

В 1866 году немецкий инженер Николоус Отто изобрел четырехтактный двигатель.

В 1876 году Отто построил новый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на газовом топливе.

В 1883 году Даймлер, который был инженером компании Отто, и его друг Майбах создали первый четырехтактный поршневой бензиновый двигатель.

В 1885 году немецкий инженер Карл Бенц создал в Мангейме устройство с бензиновым двигателем, трехколесную повозку, возведенную на лафете, с бензиновым двигателем мощностью 0,85 л.с.

29 января 1886 года Карл Бенц получил первый в мире патент на автомобильный двигатель.

1897 Родился дизельный двигатель.

Моделирование реагирующих газов и устройств доочистки двигателей внутреннего сгорания

NASA/ADS

Моделирование реагирующих газов и устройств доочистки двигателей внутреннего сгорания.

• Депчик, Кристофер Дэвид

Аннотация

Поскольку во всем мире все больше внимания уделяется сокращению выбросов парниковых газов, производители автомобилей должны создавать более эффективные двигатели. В то же время законодательные органы хотят, чтобы эти двигатели производили меньше проблемных выбросов, таких как оксиды азота и твердые частицы. В ответ на это исследуются новые методы сгорания, такие как воспламенение от сжатия гомогенного заряда и топливные элементы, наряду со старым стандартом эффективности, воспламенением от сжатия или дизельным двигателем. Эти новейшие технологии имеют ряд преимуществ, но все еще имеют серьезные проблемы, которые необходимо преодолеть. В результате возобновился интерес к тому, чтобы сделать дизельные двигатели более чистыми. Ключом к очистке дизельного двигателя является размещение устройств дополнительной обработки выхлопных газов. Эти устройства продемонстрировали большой потенциал в снижении уровней выбросов ниже нормативных уровней, при этом обеспечивая повышенную экономию топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Однако эти устройства подвержены многим проблемам управления потоком. Хотя экспериментальная оценка этих устройств помогает лучше понять эти проблемы, невозможно решить проблему только путем экспериментов из-за ограничений по времени и стоимости. Из-за этого необходимы точные модели в сочетании с экспериментальной работой. В этой диссертации автор исследует всю выхлопную систему, включая реагирующие газодинамики и устройства доочистки, и разрабатывает для нее полную численную модель. Автор начинает с анализа современных одномерных газодинамических моделей, используемых для моделирования двигателей внутреннего сгорания. Оказывается, существуют более точные и быстрые численные методы, в частности разработанные в авиационной технике, и автор успешно применяет один из них для выхлопной системы. Затем автор проводит всесторонний поиск литературы, чтобы лучше понять устройства доочистки. Некоторые из этих устройств требуют вторичного впрыска топлива или восстановителя в потоке выхлопных газов. Соответственно, автор разрабатывает простую модель впрыска после цилиндра, которую можно легко настроить в соответствии с экспериментальными данными. Кроме того, автор создает общую модель катализатора, которую можно использовать для моделирования практически всех различных устройств доочистки.

Поворот на перекрестке: как правильно выполнять

После получения прав у новоявленных водителей возникают сложности при повороте на перекрестке, так как теория вождения не может компенсировать опыта на реальных дорогах. Ведь выполнить поворот –  значит сделать один из сложнейших маневров, поскольку при выполнении траектория автомобиля может пересекаться с другими транспортными средствами. Причем многочисленные ДТП на перекрестках случаются в процессе совершения поворота налево. В статье расскажем о том, как следует действовать, выполняя поворот, не нарушая при этом правила дорожного движения.

Поворот с крайней левой полосы

По действующим ПДД, с крайней левой полосы можно повернуть налево или развернуться, если данные действия не запрещены дорожными знаками или разметкой.

Какие знаки разрешаю т выполнить поворот?

• 4.1.3 «Движение налево» дает возможность развернуться и свернуть через левую сторону;
• 4. 1.5 «Движение прямо или налево» дает возможность сделать разворот, поворот налево и проезд прямо
• 4.1.6 «Движение направо или налево» разрешает сделать разворот, повернуть налево и направо.

Как правильно выполнить поворот налево и разворот? Нужно сделать следующее:

1. Заранее занять нужную полосу на трассе, в нашем случае — крайнюю левую и активировать левый указатель поворотов;
2. Возможно осуществить разворот с трамвайных путей, при отсутствии препятствий трамвайному движению и если нет запрещающих дорожных знаков;
3.  При выполнении маневра нельзя оказываться на встречной полосе.

Срезание поворота

Всем любителям гонок известно, как гонщики срезают повороты для обгона конкурентов. Участники гонок при этом стараются по максимуму использовать ширину трассы. В гонках подобные маневры допустимы, ведь там отсутствует поток встречных автомобилей. Однако в других случаях, срезание поворота при движении по дороге может стать причиной непоправимых последствий для всех участников движения.

Следует запомнить, что поворот на больших скоростях грозит тем, что машина потеряет управление и устойчивость, в итоге автомобиль может оказаться на встречке или на обочине. А основная задача водителя — обезопасить себя и других участников движения. В связи с этим, начиная поворот, необходимо занять только свою полосу движения и установить скорость автомобиля в зависимости от обстановки на трассе, поэтому переключить скоростной режим нужно до начала поворота.

Помеха с правой стороны

Даже если вы не водитель, наверняка слышали выражение «помеха справа» — что же это за термин? Однако данное определение не содержится в действующих ПДД. Данный факт объясняется тем, что это условная фраза, поясняющая следующее — не везде есть регулировщик, светофор или дорожные знаки. Если они отсутствуют, порядок проезда не регулируемого перекрестка определяется самими участниками движения. Водители пропускают вперед автомобиль, представляющий собой помеху при движении с правой стороны. Только пропустив данную машину, возможно ехать дальше. Говоря простым языком, если вы на перекрестке равнозначных дорог, посмотрите направо и, если там транспортное средство, обязательно дайте ему проехать первым.

Данное правило не используется при пересечении на равнозначном перекрестке следующих участников движения:

• пешехода и автомобиля;
• трамвая и иного транспортного средства, не использующего рельсы.

Ведь у пешеходов и у трамвая установлен особый ранг участников движения. Также необходимо помнить, что при равноценных условиях у трамвая всегда есть приоритет и он двигается первым.

При осуществлении поворота на перекрестке могут появиться трудности с определением помехи справа, поскольку на дороге все события происходят в ускоренном темпе. В связи с этим водителю необходимо оперативно увидеть свое место на дороге и те транспортные средства, которые имеют приоритет при осуществлении движения.

Поворот с двух крайних левых полос

Поворот направо обычно считается наиболее простым в исполнении маневром. Он нетрудный, поскольку, когда вы поворачиваете направо по ПДД, то ваша траектория движения не пересекается с другими транспортными средствами.

Как выполняют поворот направо? Согласно п. 8,6 ПДД повернуть нужно таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не переместился на встречную полосу.

По какой траектории разрешено выполнить поворот направо?  Согласно ПДД поворачивая направо, водитель должен ехать по возможности ближе к правому краю дороги.

Повернуть налево реально сложнее, чем направо, ведь нужно видеть все транспортные средства на всех сторонах перекрестка. Поворачивая влево, можно заготовить для себя поэтапный план и действовать, согласно ему.

Для начала необходимо разместиться на левом крае дороги.

На первом этапе, когда только происходит подготовка к маневру, нужно занять на дороге крайнее левое положение. При выполнении маневра тоже возможны сложности, тем более если это многополосное движение и в наличии разметка, разграничивающая встречные потоки машин.

Чтобы выбрать на подобной трассе левое положение, нужно сместиться ближе к линии оси. Однако бывают случаи, когда на дороге разметка отсутствует совсем, что же тогда делать водителю? Необходимо определить, в каком месте дорога делится пополам и занять на трассе место, показывающее другим участникам движение Ваше намерение свернуть в левую сторону. При выполнении указанного действия обязательно включить поворотники.Затем необходимо мысленно представить центр перекрестка, приблизиться к нему и потом сделать поворот. Выполняя действие подобным методом, машина постоянно справа, на своей полосе, уходя от аварийных столкновений. Для того чтобы понять, что вы в центральной части перекрестка, нужно посмотреть на встречные машины, на их траекторию движения.  Если они двигаются прямо или сворачивают в правую сторону, при этом не мешая Вашей траектории движения, значит Ваше действие верное. Необходимо только чуть снизить скоростной режим и дать дорогу машинам, двигающимся навстречу.  Для этого возможно остановиться в центральной части перекрестка.  Но нельзя менять установленную траекторию следования. Если встречный автомобиль повернет влево, вы разъедетесь таким образом, что центр перекрестка будет находиться между машинами. Таким образом, выезд в центр перекрестка будет наиболее удобной траекторией в случае поворота налево на любом перекрестке. Как определить эту пресловутую центральную часть перекрестка, ведь, само собой, какого-либо обозначения в центре не будет? Будьте наблюдательным. В теплый период года на асфальте перекрестка много шинных следов. И только в центре перекрестка они отсутствуют. А заодно следы от шин показывают, как его нужно объезжать именно здесь. В зимнее время в вероятном центре находится нетронутый снежный покров.

На этом этапе выезжаете с территории перекрестка. Здесь тоже возможны варианты развития ситуации. К примеру, если вы, поворачивая выезжаете на дорогу с двухполосным движением, необходимо только плавно сместиться на вашу полосу. При наличии многополосной трассы, надо предварительно решить, какую полосу стоит занять и ехать по намеченному пути следования.

Как выполнить поворот на механике

1. На прямой дороге заранее притормозите, включайте вторую передачу
2. Если остановились возле знака «Проезд без остановки запрещен», или «уступи дорогу», включайте первую скорость, трогайтесь, на вторую можно пока не переходить. После поворота, возможно придется остановиться для пропуска пешеходов
3. Поворачивать на механике нужно на малом газу, не нужно сильно выжимать сцепление.

Наша автошкола (Москва) подробно обучает, как выполнять поворот на механике.

Из вышеизложенного следует, при осуществлении маневра нужно следовать положениям действующих правил и благоразумия, определить траекторию езды и следовать по ней, несмотря на вероятные остановки. Ведь из-за каждого отступления от выбранного пути может возникнуть аварийная ситуация.

Если все советы и инструкции не помогают, тогда стоит пройти дополнительные курсы вождения автомобиля в Москве.

Услуги Автошколы

Обучении теории и практики во всех районах Москвы

Практика вождения в экстремальных условиях

Полный курс категории Б: теория и практика

Полный курс категории А: теория и практика

Полный курс теории по вождению категорий А и Б

Обучение уверенному вождению для женщин

Повороты на 90 градусов на экзамене в ГИБДД в 2023 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о грамотном выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов».

Упражнение «Повороты на 90 градусов» относится к группе новых упражнений, которые применяются при сдаче экзаменов в ГИБДД начиная с 1 сентября 2016 года.

Содержание статьи:

• Схема упражнения.
• Порядок выполнения.
• Таблица ошибок.
• Инструкция по выполнению.
• Инструкция в pdf.
• Проблемы на упражнении.
• Ошибки при поворотах.

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, т.е. места для выполнения маневров вполне достаточно.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Примечание. В данной статье рассматривается схема, предусматривающая выполнение сначала левого, а затем правого поворотов. Начиная с 14 октября 2017 года возможно применение и симметричной схемы, в которой сначала идет правый поворот, а затем левый. Схема выбирается в зависимости от конфигурации автодрома.

Как правильно выполнить повороты

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
3. Выполнить поворот направо на 90 градусов.
4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе Вы сможете подъехать к правой стороне, тем лучше. Однако следите за тем, чтобы не зацепить стойки и не пересечь разметку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановитесь.

3. Поверните руль до упора влево. Автомобиль при этом стоит на месте.

4. Начните движение. Автомобиль постепенно поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Установите руль в положение «прямо» и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте поверните руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начните движение и выполните правый поворот. Остановитесь перед линией завершения упражнения. К этой линии можно подъехать под любым углом, необязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения повороты

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Возможные ошибки и проблемы

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если кандидат в водители начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы. Однако если Вы будете четко следовать приведенной выше схеме, то конусы Вы не зацепите.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбил конус), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (включение заднего хода) сотрудник ГИБДД заметит совершенно точно. Поэтому их допускать не следует.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигатель), то его издалека можно и не заметить. Поэтому если заглохли, то просто заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям каких-то сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

Ну а следующее упражнение на автодроме — разворот в ограниченном пространстве.

Внимание! С 1 апреля 2021 года упражнение «Повороты на 90 градусов» исключено из экзамена ГИБДД. Список актуальных маневров на экзамене рассмотрен в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Обновлено: 2 сентября 2021

Раздел: Автошкола

Максим Калашников

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

ньютоновская механика — Динамика поворота колеса

Мы склонны игнорировать (относительное) вращение колеса относительно автомобиля по нескольким причинам. Само вращение не вызывает анализируемых сил, поэтому их изучение не всегда полезно.

Я точно не знаю, о чем ваш вопрос, но я дам вам две вещи для размышления, которые могут помочь вам чувствовать себя более комфортно в этом сценарии.

Во-первых, вы можете представить себе (идеальное) колесо как устройство с нулевым коэффициентом трения в одном направлении и бесконечным коэффициентом трения в перпендикулярном направлении. Таким образом, когда применяется сила, имеющая составляющие в обоих направлениях, вы получаете ускорение (движение) и силу реакции. Наконец, если для поворота колеса приложен крутящий момент, оно также может повернуться.

Итак, это ответ на ваш главный вопрос:

Может ли катящееся колесо создать боковую силу без предварительного вращения вокруг вертикальной оси?

Да . Если вы приложите боковую силу к колесу, оно создаст встречную боковую силу вплоть до предела трения. Это не зависит от вращения или направления колеса.

Другое дело, вообразите себе не реальную машину, где (некоторые) колеса могут вращаться, а игрушечную машинку, где колеса зафиксированы. Мы будем монтировать колеса аналогично повороту автомобиля. Теперь никогда не будет никакого (относительного) вращения колес к машине.

Когда автомобиль находится в состоянии покоя, отсутствуют (горизонтальные) силы или крутящие моменты. Затем, не меняя оси колес, начинаем толкать машину вперед. Угол, который имеют колеса, вызывает силы, которые толкают переднюю часть автомобиля влево, и вызывает крутящие моменты, которые вращают весь автомобиль (а вместе с ним и колеса) против часовой стрелки.

колесо катится только в одном направлении по прямой траектории.

Это верно только в том случае, если к колесу не приложены (вертикальные) крутящие моменты. Как только будет применен крутящий момент, колесо повернется, что может изменить путь, по которому оно может двигаться.

Я описываю идеальное колесо и то, как сила возникает ТОЛЬКО, когда катящееся колесо вращается вокруг вертикальной оси.

Для идеального колеса не требуется сил, чтобы повернуть колесо. Настоящая резиновая шина имеет пятно контакта и трение, что отвлекает от идеала, но возможны и другие решения.

Поворотные силы возникают, когда к колесу прикладывается сила, не соответствующая направлению движения колеса.

В настоящее время мы считаем, что когда мы прикрепляем колесо к транспортному средству с другим колесом(ами), указывающими другое направление, оно перемещается по круговой траектории по другому принципу.

Причина, по которой я привел пример автомобиля с фиксированным углом поворота, состоит в том, чтобы показать, что вы можете перейти от отсутствия поворота (автомобиль неподвижен) к повороту, просто прикладывая силу вперед к автомобилю. Вам не нужно менять угол поворота.

Вы дважды спрашивали о наличии проблемы, и я должен сказать, что не думаю, что понимаю вашу конкретную озабоченность. Я, наверное, упустил критический момент.

ньютоновская механика — Вращается ли поворотное колесо (меняет направление движения) в точке контакта или в каком-либо другом месте?

Задавать вопрос

спросил 1 год, 5 месяцев назад

Изменено 1 год, 5 месяцев назад

Просмотрено 104 раза

Судя по динамике автомобиля, существует два разных пути движения колеса по криволинейной траектории. Я не думаю, что для этого требуется эксперт по динамике транспортных средств, потому что это простая физическая проблема изменения направления вращения колеса.

На приведенных ниже рисунках показан путь переднего колеса велосипеда, когда велосипедист поворачивает в противоположном направлении и выполняет левый поворот — рис. 1A-1D. Когда велосипед катится, есть периоды, когда гонщик поворачивает переднее колесо, и периоды, когда гонщик держит переднее колесо под фиксированным углом — рис. 2A-D. Во время периодов «вращения колеса», которые показаны красным, переднее колесо движется по криволинейной траектории. Здесь колесо меняет направление, вращаясь/поворачиваясь вокруг своей точки контакта. Довольно простая вещь, потому что легко понять, как вращение катящегося колеса приводит к движению по криволинейной траектории.

В периоды, когда переднее колесо зафиксировано под углом, которые показаны синим цветом, колесо также движется по криволинейной траектории. Теперь мы говорим, что колесо движется по криволинейной траектории по другому механическому принципу и больше не поворачивается в точке контакта, чтобы изменить направление движения. Поскольку направления колес фиксированы, мы думаем, что они поворачиваются не в каждой точке контакта. Мы считаем, что оба колеса вращаются с тангенциальными скоростями вокруг центра поворота — синие дорожки на рис. 3.

Как переднее колесо может менять направление движения, вращаясь вокруг своей точки соприкосновения (красные дорожки), а затем таинственным образом менять направление движения (синие дорожки)?

• ньютоновская механика
• динамика вращения
• кинематика вращения
• вращение

Вращение переднего колеса велосипеда происходит вокруг оси, определяемой осью, на которой крепятся рули. В автомобиле поворотная ось находится рядом с управляемым колесом и вне поля зрения за рулем, если смотреть снаружи.

Если принять во внимание центр оси, она движется вперед и вращается одновременно. Комбинированный эффект заключается в том, что центр вращения (точка вращения) является точкой расстояния, указанной на ваших диаграммах.

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Опубликовать как гость

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и подтверждаете, что прочитали и поняли нашу политику конфиденциальности и кодекс поведения.