Замена масел в АКПП и трансмиссии на Volvo XC60 (Вольво) в техцентре «Volvo Дубровка»

Сравнительная фотография масла АКПП и редукторов с пробегом и нового масла 110 000 км Volvo XC60

Согласно технологической документации завода изготовителя технические жидкости, в частности масла, используемые в автоматической коробке передач и редукторах трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Это утверждение вызвало большое количество споров среди владельцев автомобилей и автомехаников и технических центров. Мы не будет углубляться в детали споров — у каждого из них есть своя правда. Скажем лишь одно — химические процессы старения масла и других технических жидкостей «никто не отменял».

Масло АКПП с пробегом 110 000 км и новое масло Volvo XC60

В этой записи нашего блога мы детально рассмотрим процесс замены вышеуказанных технических жидкостей на автомобиле Volvo XC60.

Volvo XC60 2010 года. Пробег этого автомобиля составляет 110 000 км.

Процесс замены масла в автоматической трансмиссии. Необходимо отсоединить магистрали теплообменника АКПП и подключить оборудование.

Для того что бы залить новое масло в автоматическую трансмиссию необходимо демонтировать короб воздушного фильтра.

«Оригинальное» масло поставляется как в привычных пластиковых 4 литровых канистрах, так и в 200 литровых железных бочках.

Теперь о важном моменте. Выставление уровня масла в АКПП должно происходить при определенных условиях. Для этого подключаем диагностическое оборудование и контролируем температуру масла. При достижении 49 — 50 градусов по Цельсию выставляем уровень. На фотографии показан процесс, когда излишнее масло сливается из АКПП.

Так же ответим на вопросы, которые могут возникнуть у читателя. Можно ли применить масло в АКПП другого производителя? АКПП Volvo XC60, Volvo XC70 и Volvo XC90 сложный механизм и крайне требовательна к качеству масла. Режимы работы, нагрузки и многие другие факторы учитываются на этапе проектирования автомобиля, поэтому используя оригинальное масло для автоматической трансмиссии в данном случае на Volvo XC60 можно гарантировать правильную работу АКПП на всех режимах работы двигателя.

Процесс «выставления» уровня масла в АКПП Вольво XC60.

Теперь более подробно об уровне масла. Если не выставить уровень и просто слить «старое» масло и залить «новое» что произойдет? А произойдет следующее. Излишне залитое масло приведет к нарушению алгоритмов работы АКПП — появится «удары», переключения станут «жесткими». Если уровень масла будет «недостаточен» — это приведет к повышенному износу пакетов фрикционов, нарушению рабочей температуры и в самом худшем варианте со временем приведет к поломке АКПП.

Обнуляем показатели автомобиля с помощью диагностического оборудования.

Теперь переходим к замене масла в редукторах. Сливные пробки заводом изготовителем не предусмотрены, поэтому откачиваем масло через заливную пробку при помощи шприца.

А теперь сравнительные фотографии нового масла и масла, которое эксплуатировалось 110 000 км. Потеряло ли оно свои свойства? Ответ очевиден.

Процесс замены масла в редукторах приведен далее.

P.S.: У любого изделия, технической жидкости есть срок службы и срок хранения. Даже если купить новое масло и внимательно изучить этикетку — срок хранения составит несколько лет. Это связано с тем, что масло потеряет свои свойства, а пакет присадок осядет на дне тары.

Не стоит верить «рекламным уловкам» и теории про вечный двигатель. Руководствуйтесь здравым смыслом. Гарантийный период автомобиль «отходит», а что будет дальше — Ваши проблемы. Ремонт АКПП или редуктора обойдется в значительную сумму, а стоимость замены масла по сравнению с ним «ничтожно мала».

Замена масла в АКПП проводится по оценке ее состояния. Как правило это раз в 50 000 — 70 000 км пробега. Если у Вас динамичный стиль езды или установлен фаркоп, а в гараже стоит снегоход и квадроцикл — уделяйте должное внимание коробке передач.

Масло в редукторах трансмиссии рекомендуется менять раз в 40 000 — 60 000 км пробега.

Помните, что cвоевременная замена эксплуатационных жидкостей существенно продлит срок службы узлов и агрегатов.

Автоматическая коробка передач Toyota Land Cruiser 200. Поломка. Зачем менять масло в АКПП?

08.06.2021

Просмотров: 2107

Автоматические коробки передач на внедорожниках концерна Тойота всегда изготавливались с большим запасом прочности. Производитель, проектируя шасси внедорожника, учитывает многое. Это не только преодоление крутых гор, зыбучих песков и раскисших дорог, но и буксировка прицепа с катером, снегоходом или даже небольшой яхтой.

АКПП современного автомобиля представляет из себя технически сложный механизм, который состоит из множества деталей. Помимо механической части – пакеты фрикционов, гидротрансформатор и т д в работе коробке передач участвуют и электронные блоки управления, которые позволяют агрегату не только адаптироваться под индивидуальный стиль вождения, но и управлять переключениями в ручном режиме.

Ресурс и надежность самого автомобиля и отдельных агрегатов сильно зависят от стиля вождения, а так же сервисного обслуживания. О техническом обслуживании Тойота Ленд Крузер 200 мы неоднократно рассказываем в блоге нашей компании. И так же затрагивали тему замены масла в АКПП и зачем это необходимо.

Дело в том, что трансмиссионная жидкость ATF в АКПП Тойота Ленд Крузер 200 является составляющим звеном. Именно масло в коробке передач подвержено так же высоким нагрузкам, как и пакеты фрикционов. Со временем при эксплуатации автомобиля оно требует замены. Оно не только окисляется, в нем так же оседают продукты износа – фрикционная пыль, другие частицы.

При низком уровне масла или если оно длительное время не менялось — автоматическая коробка передач может не только работать «неккоректно», но и выйти из строя. Стоит знать, что чип тюнинг двигателя, который повышает не только мощность и крутящий момент двигателя, но и неизбежно приводит к увеличению нагрузки на коробку передач. Эксплуатация автомобиля вне дорог, буксировка прицепа – все это повышает нагрузку на АКПП.

Согласно регламенту перед проведением периодического технического обслуживания проверяются не только состояние узлов, подвески и тормозной системы, но и качество масло в АКПП.

Если масло в в автоматической коробке передач Тойота Ленд Крузер 200 темного цвета – необходимо выполнить его замену. Замена масла АКПП на Toyota Land Cruiser 200 может быть различной в зависимости от состояния ATF. Самый простой способ замены – замена только масла без фильтра АКПП. Этот вариант подходит для автомобилей с небольшим пробегом. Если пробег вашего автомобиля более 80 000‑100 000 км рекомендуется выполнить замену не только масла, но и фильтра.

Если Вы приобрели автомобиль с пробегом, и не знаете когда менялось масло в АКПП, как эксплуатировался внедорожник до покупки или пробег Вашего автомобиля свыше 100 000 км рекомендуется выполнить замену масла методом полного замещения. В эти работы входит не только замена фильтра коробки передач, но и полная промывка АКПП от масла, которое было в нем залито.

Мы рекомендуем выполнять замену масла в АКПП на Тойота Ленд Крузер 200 на пробеге 40 000 ‑ 60 000 км. За годы работы нашего технического центра случаи поломок АКПП на Тойота Ленд Крузер было минимальным. И в большинстве своем они связаны либо с грубым нарушением режимов эксплуатации вне дорог, либо с несвоевременной заменой масла или низким его уровнем. При замене масла в АКПП Тойота Ленд Крузер 200 необходимо обязательно выставить его уровень. Для этого используется диагностическое оборудование.

Более подробно ознакомиться с процессом замены масла АКПП Тойота Ленд Крузер 200 можно по ссылке в блоге нашей компании.

• Знакомьтесь: “Toyota Land Cruiser Prado 150” – полностью готов для езды по бездорожью!
• Блог
• Тойота Ленд Крузер 200 с гидроподвеской. Да такие есть!

Замена жидкости для автоматической коробки передач на автомобилях с большим пробегом

Видео по теме

ВОПРОС

У меня есть Buick Regal GSX 2003 года с пробегом более 170 000 миль. Я купил его подержанным, и более 116 000 миль — это мили по второстепенным дорогам и автострадам; машина никогда не использовалась для буксировки, о которой я знаю. Масло в двигателе всегда меняю регулярно, но из-за нехватки времени ни разу не менял жидкость в АКПП. Переключается нормально, и теперь, когда я на пенсии, хочу поменять трансмиссионную жидкость и фильтр, в том числе жидкость в гидротрансформаторе. Я читал в Интернете противоречивые советы о замене всей жидкости новой жидкостью. Утверждается, что новые жидкости могут растворять отложения в трансмиссии, что может привести к ее выходу из строя. Есть ли риск менять всю жидкость, а не только то, что в поддоне?
Грегг Павлик
Кливленд, Огайо

ОТВЕТ

Еще одна городская легенда — вот правда: если автомобиль годами простаивал (не заводился и не ездил), внутренние муфты и ленты трансмиссии высыхают, что приводит к материал будет отслаиваться и разваливаться, когда его, наконец, вернут в эксплуатацию с новой жидкостью, которая циркулирует по всей трансмиссии. Замена жидкости на регулярно эксплуатируемом автомобиле может только помочь оживить материал сцепления.

Если жидкость ни разу не меняли на регулярно ездящем автомобиле, то при пробеге в 170 000 миль вам чертовски необходимо полностью промыть систему! Купите не менее 24 кварт (6 галлонов) самой последней жидкости, рекомендованной для вашего автомобиля (например, GM/ACDelco Dexron-VI). Вытащите поддон, замените фильтр и переустановите поддон с новой прокладкой поддона. Заполните коробку передач через трубку измерительного щупа тремя квартами жидкости. Отсоедините впускной трубопровод охладителя трансмиссии от радиатора (обычно это нижний из двух присоединенных трубопроводов). Присоедините шланг к линии, чтобы вода стекала в большое ведро. Заведите машину и дайте ей поработать. Продолжайте пополнять темно-красную отработанную жидкость новой жидкостью через щуп/наливную трубку трансмиссии, пока цвет жидкости, вытекающей из шланга, не станет ярко-красным (такого же цвета, как у новой трансмиссионной жидкости). Снова подсоедините шланг, долейте трансмиссию до отметки «заполнить» на щупе и не забывайте менять жидкость каждые 30 000 миль. Это дешевая страховка!

Задайте технический вопрос Марлану: [email protected]

Страницы трендов

• 2023 Toyota Crown First Test: A Quiet Place

• Is Robert Дауни-младший — новый злодей из «Форсажа»?

Рекомендованные истории MotorTrend

Самая большая в Калифорнии коллекция традиционных кастомных мерсов

Тим Бернсо| 04.07.2023

Звезды и полосы навсегда: взгляните на патриотическую окраску этих классических дрэг-каров!

Элана Шерр| 4 июля 2023 г.

Иллюстрированное руководство по дизайну автомобилей Гассера

Тим Бернсау | 5 июля 2023 г.

Винтажный Вэннинг высотой в милю! Фургоны Скалистых гор Денвера, класс ’73

Архивы хот-родов | 00Z»> 6 июля 2023 г.

Что такое Oldsmobile F-85 Jetfire Wagon 1962 года выпуска?

К.Дж. Джонс| 6 июля 2023 г.

Olds ’56 Hemi-Powered — первый победитель в номинации «Новое лучшее шоу»

Тим Бернсо| 7 июля 2023 г.

Популярные страницы

• Toyota Crown 2023 г. Первое испытание: тихое место

• Роберт Дауни-младший — новый злодей из «Форсажа»?

Зачем моему автомобилю трансмиссионное масло?

В зубчатых передачах вашего автомобиля часто происходит контакт металла с металлом, что приводит к нагреву и износу. Трансмиссионное масло помогает защитить эти движущиеся части, уменьшая трение и отводя от них тепло. Периодическая замена трансмиссионного масла вашего автомобиля является важным техническим обслуживанием, которое продлевает срок службы вашего автомобиля и помогает избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Для чего используется трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло — это смазка, предназначенная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Трансмиссионное масло помогает вашей трансмиссии работать плавно. Что еще более важно, это помогает защитить важные внутренние компоненты в системе передач вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.

Недостаточное смазывание может привести к задирам, коррозии, задирам и точечной коррозии важных компонентов трансмиссии. Это ухудшение может поставить под угрозу работу вашего автомобиля и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту. Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для использования в зубчатых передачах. Моторное масло… Как вы уже догадались, оно для моторов.

Как узнать

См. руководство пользователя. Технические характеристики системы передач могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Использование неподходящего трансмиссионного масла может привести к снижению производительности или даже к повреждению внутренних компонентов, поэтому важно использовать только трансмиссионное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Американский институт нефти классифицирует редукторные масла по общим характеристикам, и редукторные масла классов GL-4 и GL-5 являются наиболее распространенными на рынке. Подавляющему большинству автомобилей требуется трансмиссионное масло GL-4. Для тяжелых или высокопроизводительных автомобилей, таких как грузовики и спортивные автомобили, может потребоваться трансмиссионное масло GL-5.

Что произойдет

Если вы не замените трансмиссионное масло в соответствии с графиком, рекомендованным производителем, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию вашего автомобиля и другие системы передач. Это может означать необходимость замены деталей и ремонта трансмиссии, что сопряжено со значительными затратами.

Трансмиссионное масло со временем портится. Механические коробки передач и другие зубчатые передачи работают с большим контактом металла с металлом. Естественное трение стирает эти движущиеся части, и мельчайшие частицы металла медленно накапливаются в трансмиссионном масле. Эти факторы в конечном итоге ухудшают смазочные качества трансмиссионного масла, поэтому, если ваше трансмиссионное масло не сливается и не заменяется периодически, это сократит срок службы вашей трансмиссии.

Как часто следует менять трансмиссионное масло

Сначала обратитесь к руководству по эксплуатации, но если вы ездите на автомобиле в нормальных условиях, вам следует менять трансмиссионное масло каждые 48 000–80 000 км (30 000–50 000 миль) для автоматической коробки передач и 96 000–160 000 км (60 000–100 000 км). миль) для механической коробки передач.

Каких проблем ждать, если не темнеет моторное масло

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

16.01.2022 12:00

Поделиться

Борис Захаров

Цвет моторного масла, как известно, является индикатором как качества лубриканта, так и состояния силового агрегата. Со стремительно чернеющим маслом все более-менее понятно — это следствие засорения мотора углеродистыми отложениями. Но что делать, если масло совсем не меняет оттенок даже после нескольких тысяч пробега?

Istock

Начнем с того, что следует различать понятия потемневшее и почерневшее масло. В первом случае поводов для опасений, как правило, нет.

Если масло темнеет в процессе эксплуатации, это означает лишь то, что оно работает — закачивается из картера, прогоняется по каналам, смазывает трущиеся детали двигателя и выводит угар. Словом, если смазка темнеет примерно к двум — трем тысячам километров пробега, это естественный процесс.

На более быстрое потемнение моторного масла может влиять, к примеру, использование некачественного топлива, агрессивная езда, регулярные холодные пуски мотора в морозы и ошибки с подбором степени вязкости лубриканта. В последнем случае моторное масло должно быть, с одной стороны достаточно густым, чтобы создавать плотную смазывающую пленку, а с другой — не стекать и не испаряться. При определении правильной вязкости следует учитывать как рекомендации автопроизводителя, так и состояние и возраст силового агрегата. Как правило, немолодым движкам прописывают менее текучий лубрикант.

Куда хуже, когда смазка в силовом агрегате не темнеет, а чернеет и в то же время становится более густой и напоминает по консистенции мазут. Такие характерные сгустки можно обнаружить с помощью масляного щупа, и в этом случае нужно бить тревогу. Ведь с большой степенью вероятности в двигателе происходит горение смазки, что чаще всего провоцируется износом поршневой группы, как правило в результате использования контрафактных или отработанных смазочных материалов. Дополнительными признаками технической проблемы практически наверняка будут увеличение расхода топлива и снижение тяговых характеристик двигателя.

Однако встречается и совершенно противоположная ситуация — когда смазка после пробега машины в несколько тысяч километров вообще не меняет цвета и оттенка, оставаясь визуально такой же, как из заливочной канистры. В этом случае, впрочем, все тоже не вполне однозначно. В частности, следует знать, что в дизельных автомобилях ввиду конструктивных особенностей масло загрязняется быстрее, чем в бензиновых.

В агрегатах же, работающих на газу, масло не чернеет дольше всего. Дело в том, что в газе минимизированы примеси, которые провоцируют образование сажи, в отличие от моторов на бензине и солярке.

Так что, если, проехав после смены масла на газовой машине несколько тысяч километров, вы видите кристальной чистый лубрикант, то поводов для опасений на самом деле нет. И, кстати, в ряде случаев (в зависимости от марки автомобиля и спецификаций лубриканта) срок замены моторного масла для газовых машин может быть увеличен в сравнении с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Однако вернемся к наиболее распространенным бензиновым и дизельным агрегатам. Если после пробега в несколько тысяч километров масло остается прозрачным и совершенно того же цвета, что и при заливке (желтым или светло-коричневым), велика вероятность, что в лубриканте не достает очищающих присадок. В этом случае шлаки, примеси и нагар не удаляются из рабочей зоны двигателя. Специалисты говорят при таком раскладе, что масло не работает, иными словами, эффективной смазки трущихся деталей не происходит, и ресурс мотора серьезно сокращается.

Тем не менее, паниковать, если моторное масло не потемнело после нескольких сотен и даже тысяч километров пробега, нужно далеко не всегда. Следует, например, знать, что лубрикант загрязняется значительно медленнее, если автомобиль новый, и двигатель, соответственно, «свежий». И наоборот — чем старше мотор, и чем сильнее он загрязнен, тем смазка будет темнеть быстрее.

Многое зависит также и от спецификаций топлива. Качественное, как правило, более дорогое горючее в меньшей степени провоцирует детонацию силового агрегата, полностью прогорает и не оставляет в камере сгорания ненужных осадков. Отсюда — опять-таки менее быстрый процесс деградации и потемнения масла.

Экстремальное температурное воздействие и масляное голодание мотора также являются причинами нештатного изменения характеристик масла и его чрезмерного загрязнения отложениями.

Проще говоря, когда автомобиль страдает от частых холодных пусков зимой, не прогревается перед поездкой, регулярно эксплуатируется под нагрузкой, с недостаточным количеством масла в картере или с неисправностями системы охлаждения, лубрикант будет деградировать существенно быстрее. Соответственно и наоборот — если машина «ночует» зимой в теплом гараже, водитель заправляет ее дорогим топливом и не насилует двигатель, регулярно загоняя стрелку тахометра к красной зоне, то ухудшение эксплуатационных свойств смазки будет происходить медленнее, равно как ее потемнение.

Поделиться

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Для нефтяников: самая смертельная опасность за рулем

Реклама

Бурение вниз

• 14 мая 2012 г.

Посмотрите, как эта статья появилась, когда она была первоначально опубликована на NYTimes.com.

Проработав 17 часов подряд на газовой скважине в Огайо, Тимоти Рот и трое других членов экипажа забрались в грузовик своей компании около 10 часов вечера в июле прошлого года и начали четырехчасовую поездку обратно в магазин своей буровой компании. в Западной Вирджинии.

Когда они были всего в 10 минутах от дома, водитель уснул за рулем. Грузовик свернул с шоссе и врезался в знак, оторвав часть борта автомобиля, убив мистера Рота.

Примерно за два месяца до фатальной аварии мистер Рот чуть не погиб в аналогичной аварии, когда другой сотрудник той же компании заснул за рулем после долгой смены и врезался грузовиком компании в столб. В 2009 году работодатель г-на Рота был оштрафован в Нью-Йорке, Пенсильвании и Юте за такие нарушения, как «требование или разрешение» своим нефтяным дальнобойщикам садиться за руль после 14 часов работы, установленного законом ограничения.

За последнее десятилетие более 300 нефтяников и газовиков, таких как г-н Рот, погибли в автокатастрофах, что стало самой большой причиной смертельных случаев в отрасли. По словам экспертов по безопасности и охране здоровья, многие из этих смертей частично связаны с освобождением нефтяных месторождений от правил безопасности дорожного движения, которые позволяют дальнобойщикам работать дольше, чем водителям в большинстве других отраслей.

Многие дальнобойщики нефтяных месторождений говорят, что, хотя эти исключения помогают им зарабатывать больше денег, они обычно используются для принуждения рабочих к вождению после 20-часовой смены или дольше.

«То, что вы находитесь на нефтяном месторождении, не делает вас менее уязвимым к последствиям усталости!» Гарр Фаррелл, водитель нефтяной службы в Ор-Сити, штат Техас, в прошлом году обратился с письмом к федеральным органам, регулирующим безопасность дорожного движения. В своем письме г-н Фаррелл жаловался, что его менеджеры использовали льготы для нефтяных месторождений, чтобы заставить его ждать без сна 36 часов на одной буровой площадке, прежде чем он сможет разгрузить свои буровые принадлежности и вернуться на шоссе.

В прошлом году Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что «решительно выступает против» исключений для нефтяных месторождений, поскольку они повышают риск аварий.

Эта угроза значительно возрастет в ближайшие годы, предупреждают защитники безопасности. По словам федеральных чиновников, в течение следующего десятилетия по всей стране будет пробурено более 200 000 новых нефтяных и газовых скважин. И метод бурения, используемый более чем в 90 процентах этих скважин, известный как гидравлический разрыв пласта или фрекинг, приводит к гораздо большему количеству грузовиков на дорогах — примерно от 500 до 1500 рейсов грузовиков на скважину — чем при традиционном бурении, отчасти потому, что фрекинг требует миллионов галлонов воды на скважину.

Новое бурение стало экономическим благом для страны, добавив миллионы долларов в местные налоговые поступления и выплаты роялти и создав сотни тысяч рабочих мест, многие из которых обеспечивают высокую оплату неквалифицированным рабочим в районах с двузначной безработицей.

Но работа также опасна, а уровень смертности в семь раз превышает средний показатель по стране во всех отраслях. Согласно последним данным, проанализированным федеральными центрами по контролю и профилактике заболеваний, почти треть из 648 смертей нефтяников с 2003 по 2008 год произошла в результате дорожно-транспортных происшествий. Напротив, в 2010 году дорожно-транспортные происшествия стали причиной примерно пятой части смертельных случаев на рабочем месте во всех отраслях9.0003

«Рост этой отрасли вызывает серьезную озабоченность, потому что на дорогах появляется все больше грузовиков, и ее водителям не нужно следовать тем же правилам, что и другим», — сказал Генри Ясни, юрист Advocates for Highway and Auto. Безопасность

Нарушение правил

В 2005 г., когда бум бурения ускорился, федеральные чиновники по труду заметили тревожную тенденцию: с 2003 по 2004 г. смертность среди нефтяников и газовиков выросла на 15 процентов. обнаружили, что с ростом отрасли не только умирало больше рабочих, но, что еще более удивительно, уровень смертности увеличивался, а это означало, что относительный риск возрастал. Агентство заключило, что смены становились длиннее, нанималось больше неопытных рабочих, а в эксплуатацию вводились старые буровые установки.

«Если не будут внесены изменения для повышения безопасности рабочих, высокий уровень смертности, описанный в этом отчете, вероятно, сохранится», — предупредило агентство, сославшись на рост отрасли и ее исключения для грузоперевозок.

Некоторые эксперты по охране труда указывают на другие факторы, влияющие на уровень смертности в отрасли. Употребление наркотиков широко распространено среди рабочих на некоторых объектах. Немногие работники состоят в профсоюзах, а это означает, что у них меньше возможностей жаловаться на проблемы с безопасностью, не опасаясь увольнения.

Некоторые эксперты призвали усилить надзор. Проведенный The New York Times анализ более 50 000 отчетов об инспекциях показывает, что, поскольку количество буровых установок выросло более чем на 22 процента в 2011 году по сравнению с предыдущим годом, количество проверок на таких рабочих площадках сократилось на 12 процентов.

Дэвид Майклс, помощник министра труда Управления по охране труда и здоровья, сказал, что его сотрудники агрессивно относятся к правоприменению, но что компании не обязаны сообщать его агентству, когда их дальнобойщики разбиваются на дорогах общего пользования. Он также добавил, что они не должны информировать его агентство о начале бурения, что затрудняет своевременные проверки.

В отличие от горнодобывающих компаний, горнодобывающие компании обязаны сообщать Федеральному управлению по охране труда и технике безопасности о новых участках. Хотя в стране гораздо меньше активных буровых площадок для добычи нефти и газа, чем площадок для подземной и открытой добычи, каждый год умирает больше работников буровой промышленности, чем горняков.

Работники нефтяной и газовой промышленности также разбиваются из-за того, что их грузовики часто выходят из строя, говорят в полиции. Например, данные полиции штата Пенсильвания показывают, что 40% из 2200 грузовиков нефтегазовой отрасли, проинспектированных с 2009 г. к февралю этого года были в таком плохом состоянии, что их пришлось убрать с дорог.

Нефтесервисные компании также часто обходят правила дорожного движения.

Например, работодатель г-на Рота, компания Energy Services, базирующаяся в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, неоднократно упоминалась в 2009 году за то, что она разрешала или требовала, чтобы дальнобойщики вели машину после установленного законом лимита в 14 часов в смену. Компания лишилась федеральной транспортной регистрации и в 2010 году была оштрафована на 21 700 долларов за различные нарушения безопасности дорожного движения.

Но вскоре после потери регистрации представители Energy Services заявили в судебных документах, что они объединились с другой компанией, Energy Specialties, чтобы продолжить работу с новым федеральным регистрационным номером, зачеркнув название одной компании и написав от руки название другой. над ним в журналах водителей.

Мэри Стейси, юрист Energy Services, сообщила, что компания отказалась от комментариев. Energy Specialties также отказалась отвечать на неоднократные просьбы о комментариях.

В марте Счетная палата правительства раскритиковала федеральные органы дорожного надзора за их неспособность выявить коммерческих дальнобойщиков, широко известных как «перевозчики-хамелеоны», которые используют подставные компании для обхода правил безопасности.

Вознаграждение и риск

заполняются быстро, потому что им хорошо платят, иногда более 2000 долларов в неделю, и многие из них требуют минимальной подготовки.

Отбыв шестилетний срок тюремного заключения по нескольким обвинениям в хранении оружия и наркотиках, 36-летний мистер Рот был счастлив, когда получил работу почти за 14 долларов в час в Energy Services.

«Он просто продолжал повторять: «Детка, это все изменит, я обещаю»», — сказала его жена, 30-летняя Кристал Рот, добавив, что они были просто счастливы, что им больше не нужно есть однодневные обноски из выпечка на ужин.

Но г-жа Рот сказала, что почти сразу поняла, что ее муж и его команда работают слишком много, потому что в некоторые дни они выпивали по пять энергетических напитков с супер-кофеином каждый, чтобы не заснуть во время смены, которая длилась до 20 часов, сказала она.

В день фатальной аварии спина мистера Рота все еще болела после другой аварии грузовика около 10 недель назад. В этой аварии никто не погиб, но, по словам г-жи Рот, ее причиной также стал коллега, который заснул за рулем.

В судебных документах начальник бригады г-на Рота и двое других рабочих описали, как, по их словам, компания учила водителей фальсифицировать свои бортовые журналы.

«Все, что вам нужно сделать, это сказать, что вы вошли в один из кемперов и заснули на пару часов, хотя на самом деле вы там работаете», — вспоминал Майк Лоутер, один из членов экипажа, получивший указание. Г-н Лоутер, который был за рулем, был ранен в аварии, в которой погиб г-н Рот, и он подает в суд на компанию, как и жена г-на Рота.

Энергетическая служба опровергла эти заявления в судебных документах, заявив, что она приказала мужчинам ссылаться на исключения отрасли, если им нужно оправдать свои долгие часы в своих бортовых журналах.

Менеджер экипажа Джестус Уэйд «сказал им, что, поскольку мы работаем на нефтегазовом месторождении, в бортовом журнале есть исключения, но не лгать», — говорится в судебных документах компании.

Вопрос об исключениях

Число американцев, погибших в автокатастрофах, снижается, но число погибших в авариях с участием больших грузовиков выросло на 8,7% по сравнению с 2009 годом.до 2010 года, согласно федеральным транспортным данным.

Во всех отраслях дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти рабочих. В результате федеральные регулирующие органы устанавливают строгие правила безопасности для коммерческих дальнобойщиков, которые определяют, как долго они могут ездить.

Но вот уже почти пять десятилетий нефтегазовая промышленность пользуется несколькими исключениями из этих правил, которые позволяют многим дальнобойщикам работать дольше.

Например, большинство дальнобойщиков должны прекратить движение не позднее чем через 14 часов после начала рабочего дня. Однако многим водителям нефтяной и газовой промышленности не приходится считать время, проведенное в ожидании на буровой, пока другие бригады завершают свою работу. Время ожидания иногда может превышать 10 часов.

Если большинство дальнобойщиков работают по 60 часов в течение семи дней подряд, они должны брать отпуск не менее 34 часов, чтобы иметь возможность поспать две полных ночи. Нефтяные и газовые дальнобойщики, которые работают так долго, должны отдыхать всего 24 часа.

Исключения для нефтяных месторождений были предоставлены в 1960-х годах после того, как официальные лица в отрасли заявили, что их водителям нужна большая гибкость в их графиках.

С тех пор исключения пережили неоднократные попытки их удаления.

В 2000 году федеральные дорожные власти пришли к выводу, что отмена некоторых исключений повысит безопасность на дорогах, позволив «водителям получить восстанавливающий сон, в котором, согласно исследованиям, они нуждаются». После того, как промышленность лоббировала Конгресс, исключения остались нетронутыми.

Другие отрасли, такие как коммунальные услуги и строительство, также имеют льготы для некоторых дальнобойщиков, и Шашунга Клейтон, пресс-секретарь Федерального управления безопасности автотранспортных средств, подчеркнула, что льготы для нефтяных месторождений не распространяются на все грузовики в нефтегазовой отрасли.

Но многие защитники безопасности говорят, что нефтяные и газовые компании регулярно применяют исключения к транспортным средствам, на которые они не распространяются, например, к пикапам, в которых ехал мистер Рот, или к большим цистернам, которые перевозят отходы и воду. Соблюдение правил затруднено, заявил Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств, ассоциация полиции и дорожных властей, потому что федеральные регулирующие органы не предоставляют список грузовиков, на которые распространяются исключения.

В 2010 году федеральные власти предложили внести изменения в правила дорожного движения. Комментарии представили десятки руководителей автотранспортных и нефтегазовых компаний.

Изменение правил «потребует больше водителей для выполнения того же объема работы в то время, когда у нас возникают трудности с набором достаточного количества водителей», — написал Кеннет Акер, операционный менеджер Elite Transportation, у которой есть офисы в Огайо и Южной Дакоте. Другие утверждали, что компаниям придется нанимать больше неопытных водителей, что сделает дороги менее безопасными.

В письменных комментариях федеральным регулирующим органам защитники безопасности, такие как Национальный совет по безопасности на транспорте, федеральное агентство, ответственное за расследование авиационных происшествий, не согласились.

Некоторые дальнобойщики нефтяных месторождений также сомневаются в льготах.

«Нефтяные бригады работают только 12 часов и уходят домой или в мотель», — написал г-н Фаррелл, водитель техасской нефтяной службы, который пожаловался регулирующим органам. «НЕБЕЗОПАСНО ожидать, что водители грузовиков будут работать дольше».

В декабре Федеральное управление безопасности автотранспортных средств отказалось отменить исключения для нефтегазовой отрасли, объяснив это тем, что исключения «действовали почти 50 лет» и были достаточно четкими.

Китти Беннетт участвовала в исследовании.

Версия этой статьи напечатана в разделе A, стр. 1 нью-йоркского издания под заголовком: Самая смертельная опасность не на буровой, а на дороге. Заказать репринты | Сегодняшняя газета | Подписаться

Что происходит, когда вы заправляете обычный бензин в автомобиле премиум-класса?

Некоторым автомобилям требуется высокооктановый бензин премиум-класса, другие просто рекомендуют его, а большинство автомобилей прекрасно работают на обычном бензине с октановым числом 87 (на больших высотах оно может быть даже ниже). Если ваш автомобиль обычно берет премиум, но вы случайно заправили его обычным, или вы просто хотите сэкономить несколько долларов на заправке, вы, вероятно, ничего не повредите, но не рассчитывайте на экономию денег, или.

Но что именно произойдет, если вы заправите свой премиальный автомобиль обычным топливом? Не повредите ли вы свой двигатель? Оставайтесь с нами, пока мы расскажем вам о тонкостях премиального и обычного топлива и о том, как каждый из них влияет на работу вашего автомобиля.

Премиум против обычного бензина

Понимание различных сортов бензина, которые вы можете забрать из бензоколонки, сводится к пониманию октанового числа. В зависимости от того, где вы живете, топливо премиум-класса может иметь октановое число 91 (в основном в западных штатах) или 93 (большая часть США), в то время как обычное топливо имеет октановое число 87 в большей части страны, в то время как оно может быть всего 85 (в некоторых частях США). Средняя Америка и на большой высоте).

Дизель, природный газ, керосин и другие виды топлива, которые вы можете увидеть на заправке, совершенно разные — если вы только что заправили один из них в свой автомобиль премиум-класса, не заводите его. Если он работает, выключите его. Отбуксируйте его в место, где можно снять и слить топливный бак.

Но пока вы пользуетесь старым добрым бензином, октановое число указывает на вероятность несвоевременного сгорания. По сути, более высокое октановое число означает, что меньше шансов, что сгорание произойдет в неподходящее время. Несвоевременные крошечные взрывы известны как преждевременное зажигание или детонация двигателя из-за звука, который они производят.

Бензин с более высоким октановым числом предназначен для предотвращения детонации двигателя. Это явление обычно не вредит вашему двигателю, если оно случается время от времени, но повторяющийся стук в двигателе может ускорить его износ.

Автомобили, которые требуют премиум-класса, обычно делают это, потому что они оснащены турбонаддувом, высокой степенью сжатия или имеют какие-то агрессивные настройки времени для извлечения максимальной мощности.

Что произойдет, если вы заправите свой автомобиль бензином с неправильным октановым числом?

Если у вас есть старая машина, которой требуется высокооктановое топливо, работа с октановым числом 87 может привести к тому, что она начнет стучать еще до того, как вы уедете с заправочной станции. Он будет плохо звучать и плохо работать, но даже в этом случае он, вероятно, избежит необратимого повреждения. Современные автомобили (например, после 1990) имеют гораздо более умные бортовые компьютеры, которые обычно могут соответствующим образом регулировать параметры двигателя при обнаружении низкооктанового топлива. Тем не менее, они, вероятно, будут производить меньше энергии и будут менее эффективными, чем они были бы с их предписанным и предпочтительным октановым числом топлива. Так что, если ваш автомобиль нуждается в премиум-классе, вы, вероятно, не сэкономите деньги, используя обычный, потому что вы пройдете его быстрее.

Увеличивает ли пробег бензин премиум-класса?

Короткий ответ: нет, если ваш автомобиль ездит на обычном топливе, вы вряд ли увидите заметные преимущества от использования топлива с более высоким октановым числом. Однако, если это требует премиум-класса, вы можете увидеть уменьшение расхода бензина по сравнению с обычным.

Почему моему автомобилю требуется топливо премиум-класса?

Если вы не знаете, нужна ли вашему автомобилю премиум-класса, сначала прочтите руководство по эксплуатации, которое вам точно скажет. Если у вас его нет, проверьте, нет ли на лючке заливной горловины каких-либо наклеек, на которых написано что-то вроде «Требуется топливо премиум-класса». Если там ничего нет, погуглите свой автомобиль плюс «топливо премиум-класса», но убедитесь, что вы нашли авторитетный источник, а не просто соглашаетесь с тем, что видите в первом результате Quora.

Автомобиль с турбонаддувом или небольшой автомобиль, созданный для высокой производительности, скорее всего, потребляет бензин премиум-класса. Многие автомобили высокого класса (BMW, Mercedes-Benz, Maserati) потребуют премиум-класса, но некоторые более дешевые автомобили тоже (Honda Civic Si, более старый Nissan Maxima). Самое странное требование к топливу премиум-класса, о котором мы знаем, — это Land Rover Discovery 1 — руководство требует премиум-класса, несмотря на то, что в этом автомобиле используется довольно примитивный двигатель V8. Это особенно большой облом, учитывая, что вам повезло получить миль на галлон в подростковом возрасте в одном из них.

Советы профессионалов по смешиванию премиального бензина с обычным бензином

Участники программы в прошлом застряли без топливного насоса премиум-класса и могут сказать, что и водитель, и автомобиль переживут поездку на обычном бензине. Смешивание топлива с двумя разными октановыми числами приведет к получению в баке топлива с октановым числом где-то между двумя видами топлива, в зависимости от количества каждого из них.

Тем не менее, если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, было бы неплохо долить его хорошим топливом, как только вы сможете. Если вы действительно беспокоитесь о детонации двигателя, вы можете добавить ровно столько обычного топлива, чтобы добраться до следующей станции, но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы добраться до места назначения.

Если вы действительно в отчаянии, вы можете купить октановый усилитель, который представляет собой небольшую бутылочку со сверхвысокооктановым топливом, чтобы сбалансировать низкое содержание.

Безопасность топлива

Возможно, вы уже знаете, что курить во время заправки автомобиля – глупо, но есть и другие вещи, о которых следует помнить при заправке:

• Не пытайтесь долить топливо в бак вашего автомобиля. . Включение и выключение насоса может доставить вам удовольствие, зная, что бак полон, но это может привести к проблемам, поскольку топливо попадет в части вашего автомобиля, где оно не должно быть
• Если по какой-то причине вы испытываете искушение чтобы слить топливо из бака, делайте это безопасно. Работайте в хорошо проветриваемом помещении и не храните топливо вблизи открытого огня. Кроме того, это само собой разумеется, но никогда не откачивайте топливо из бака ртом
• Если бензин попал на кожу или одежду, смойте его как можно скорее. Он может раздражать кожу и вызывать сыпь или другие повреждения.

По данным Exxon, газ, запечатанный в сертифицированном контейнере, имеет срок годности около шести месяцев, поскольку он начинает разлагаться и терять горючесть.

Gazpromneft White Oil 15 T — Масло белое техническое

Gazpromneft White Oil 15 T – техническое белое минеральное масло на основе глубоко гидроочищенных масляных дистиллятов. Разработано для использования в отраслях промышленности, где предъявляются жесткие требования к чистоте смазочных материалов, при этом соответствие фармакопейным стандартам не является необходимым. Соответствует стандартам чистоты Управления по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов США (Food and Drug Administration – FDA). Масло Gazpromneft White Oil 15 T зарегистрировано NSF и применимо там, где может произойти случайный контакт с пищевыми продуктами (h2) в зонах пищевой промышленности и рядом с ними.

Спецификации

NSF h2

Сохраните информацию о продукте

Отправьте информацию себе на почту

Лист технической информации

Скачать

Одобрения

Отправить на почту информационный буклет

Получите полную информацию о продукте, а также перечень близлежащих торговых точек, где можно преобрести выбранный Вами товар и множество другой продукции.

Вход в личный кабинет

Для сохранения продукта войдите в ваш личный кабинет

Информационный буклет продукта Gazpromneft White Oil 15 T отправлен Вам на почту.

К разделам каталога

Проверить подлинность

Кто вы?

Сотрудники «Газпромнефть — смазочные материалы» готовы предоставить вам всю необходимую информацию о компании, продукции и сотрудничестве.

Выберите категорию заявителя

• Покупатель
• Партнёр
• Поставщик / подрядчик
• Работник общества
• Прочие заинтересованные лица

Вперед

Укажите ваш правовой статус

Назад Вперед

Выберете тип обращения

• Подбор масла
• Отзыв о качестве продукции
• Отзыв по вопросам охраны окружающей среды
• Отзыв по вопросам промышленной безопасности и охраны труда
• Организация экскурсий на завод
• Пожелания
• Обращение к Техническому специалисту
• Претензии / жалобы
• Запрос паспорта безопасности для продукции рынков РФ, РК, РБ (русский язык)
• Запрос SDS на продукцию, идущую на экспорт (английский язык)
• Прочие отзывы

Назад Вперед

Ваше сообщение

Я ознакомлен(-на) с Правилами обработки персональных данных и даю своё согласие на их обработку.

Назад

Спасибо! Ваше сообщение отправлено

Мы стремимся с каждым днем становиться лучше и ценим ту обратную связь, которую получаем от наших потребителей и партнеров. Наши специалисты обязательно свяжутся с вами после рассмотрения вашего обращения.

Закрыть Новое сообщение

• 1Выберите категорию заявителя
• 2 Укажите ваш правовой статус
• 3 Выберете тип обращения
• 4 Укажите ваши контактные данные

Как удалить техническое масло с поверхности?

Благодаря своей химической природе технические и машинные масла относятся к трудновыводимым загрязнениям. Это обусловлено тем, что масла легко проникают в глубокие слои поверхностей и при этом плохо поддаются выведению обычными моющими средствами. В результате некоторые способы удаления загрязнения становятся не только не эффективными, но и в некоторых случаях разрушительными. Так, например, если одежду с пятном от технического масла замочить, то свежее масляное пятно может попасть на соседние участки ткани,

Для эффективного удаления пятен от технических масел важно понимать природу данного вещества. Здесь стоит отметить, что масла при пропадании на гладкую, ровную и не пористую поверхность, например, металл, растекаются, но при этом не впитываются. Удалить масло в таком случае не составит труда, достаточно просто его стереть салфеткой или ветошью. Если же масло попадает на более пористую поверхность (дерево, ткань, бетон), то оно не только будет растекаться, но еще и начнет активно впитываться в поры материала, что в результате значительно усложнит процесс удаления загрязнения.

Существует два способа удаления пятен от технических масел:

1. Механический.

Подходит для очистки твердых поверхностей. В данном методе ликвидация испачканного участка производится при помощи инструментов: шпатель, щетка и т.д. Основа данного метода заключается в снятии слоя, в который успело впитаться масло. Поскольку механическая чистка может значительно испортить внешний вид поверхности, такой метод не подойдет для изделий, у которых важна эстетическая сторона: мебель, фасады и т.д.

2. Химический.

Этот метод очистки заключается в использовании веществ, которые растворяют или эмульгируют масла. К ним относятся растворители, эмульгаторы, щелочные компоненты, поверхностно-активные вещества. Однако для более эффективного удаления технических масел рекомендуется использование специальных средств, которые содержат в своем составе сразу несколько активных и дополнительных компонентов, которые усиливают чистящие свойства средства благодаря синергетическому эффекту.

Во время выбора средства для удаления сложных технических загрязнений необходимо отталкиваться от типа поверхности: дерево, пластик, ткань и т.д. Например, в линейке товаров PROSEPT есть специальный «Удалитесь технических масел, смазочных материалов и нефтепродуктов», который предназначен для удаления стойких загрязнений (жир, мазут, масло, битум и т.д.) с рабочих инструментов, полов, стен, оборудования и т.д. Средство можно использовать как для ежедневных или генеральных уборок в производственных помещениях, так и для точечного удаления загрязнений с твердых поверхностей.

Зачастую технические масла попадают не только на какие-то поверхности, но и на одежду. Это весьма распространенный сценарий в автомастерских, гаражах, цехах и других ремонтно-промышленных помещениях.

В случае, если техническое масло попало на ткань, то первое, что необходимо сделать – это промокнуть пятно салфеткой. На этом этапе важно максимально быстро убрать масло с поверхности одежды. Это позволит избежать распространения и впитывания всего объема масла в ткань. Только после этого можно начинать выведение самого пятна.

Меры по удалению загрязнения с ткани могут отличаться в зависимости от типа ткани. Поэтому перед использованием средства для удаления сложных технических загрязнений ознакомьтесь не только со всеми рекомендациями на этикетке средства, но и с ярлычком на одежде, где указаны правила ухода за изделием. Используйте только качественные средства, которые сочетают в себе эффективность удаления загрязнений и деликатность по отношению к тканям, например, «CRISTAL – средство для стирки рабочей одежды» от PROSEPT. Средство разработан специально для удаления сложных масложировых загрязнений и содержит высокую концентрацию функциональных добавок и нПАВов, благодаря которым получается синергетический эффект удаляющий жировые загрязнения различной природы с поверхностей ткани.

Зачастую можно встретить советы об обработке пятен от технических масел чистыми растворителями или другими потенциально опасными жидкостями. Помните, растворители, кислоты и другие химические вещества могут нанести вред не только вашему дому, но и здоровью. Поэтому лучше отдавайте предпочтение специальным, качественным средствам для борьбы со сложными техническими загрязнениями как на твердых поверхностях, так и на тканях.

Общие рекомендации по борьбе с техническими загрязнениями.

1. Перед использованием специального средства проверьте устойчивость материала на малозаметном участке ткани/поверхности.

2. Во время работы с концентратами для ликвидации загрязнении, обязательно используйте средства индивидуальной защиты: перчатки, очки.

3. Во время использования концентратов для удаления масел рекомендуется проводить все работы в хорошо проветриваемом помещении.

4. Если специально разработанные средства не справляются с загрязнением на ткани, отнесите изделие в химчистку. Не используйте дома потенциально опасные жидкости.

5. Помните, использование подручных средств может нанести вред поверхности, ткани и здоровью.

С заботой о Вас, PROSEPT.

STE Oil Company, Inc. Crystal Plus Белое минеральное масло технического качества, защита от пыли, смазка

Белое минеральное масло Crystal Plus Tech Grade

Существует как минимум три основные категории, по которым можно дополнительно классифицировать белый минерал: несформулированный, сформованный и пылеподавляющий. Нефтяная компания СТЭ является уверенным лидером во всех трех категориях. Бесформенные белые минеральные масла представляют собой, по существу, чистые белые минеральные масла без присадок. Эти масла используются в широком спектре пищевых и технических приложений, где чистота масла чрезвычайно важна из-за возможности прямого и случайного контакта с пищевыми продуктами или потреблением человеком. Формулированное белое минеральное масло, также известное как смазочные материалы для пищевых продуктов, представляет собой чистые белые минеральные масла, которые содержат одобренную FDA систему присадок, обеспечивающую превосходную защиту от ржавчины, ингибирование окисления и хорошие противоизносные свойства. Эти масла используются в приложениях, где существует вероятность случайного контакта с пищевыми продуктами для потребления человеком. Масла для подавления пыли STE представляют собой белые минеральные масла пищевого качества для зерновых элеваторов, предназначенные для подавления пыли во всех операциях по обработке зерна. Наши линии технических масел используются только на комбикормовых заводах. Эти масла обладают хорошими низкотемпературными характеристиками текучести и сохранят способность подавлять образование пыли в течение нескольких операций по обработке зерна. Они не будут прогоркать или каким-либо другим образом влиять на качество зерна или корма. STE также предлагает пищевой вазелин. Они не имеют запаха и вкуса, не высыхают и богаты смягчающими свойствами. Они используются в косметике и фармацевтике в качестве основы для бальзамов, кремов и мазей. Вазелин также используется в ветеринарии.

Когда речь заходит о правилах и разрешениях, ответ прост: белые минеральные масла не могут иметь маркировку пищевого качества, если они не прошли испытания на одобрение.

Определение требований

FDA были первоначально предоставлены Фармакопеей США (USP) и Национальным формуляром (NF). USP и NF являются национальными консорциумами медицинских, фармацевтических и промышленных представителей. Текущая номенклатура описывает сорта с более высокой вязкостью как «минеральное масло, USP», в то время как продукты с меньшей вязкостью имеют обозначение «легкое минеральное масло, NF».

Ниже приведен текущий список правил для белых минеральных масел пищевого качества, описанный консорциумами USP и NF:

1. Бесцветный, без запаха и вкуса
2. Не содержит и почти не флуоресцирует
3. Нейтрален к лакмусу
4. Пройти тест на легко карбонизирующиеся вещества
5. Соответствует ограничениям для многоядерных соединений (УФ-тест FDA)
6. Пройдено испытание твердого парафина при 0 градусов

РЕГЛАМЕНТ НАСТРОЙКИ

Федеральный закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах и Поправка к пищевым добавкам устанавливают правила для любого материала, который может стать частью пищевых продуктов либо путем прямого добавления, либо в результате случайного контакта с пищевыми продуктами. Белые минеральные масла пищевого качества должны соответствовать определенным стандартам чистоты, установленным FDA в правилах 21 CFR 172.878, регулирующих прямые пищевые добавки, разрешенные для потребления человеком, и 21 CFR 178.3620 (a), регулирующих пищевые добавки, возникающие в результате контакта с контейнерами или оборудованием. Белые минеральные масла пищевого качества Crystal Plus от STE также были зарегистрированы в NSF как масла 3H, которые определены как антиадгезивы, которые могут иметь прямой контакт с пищевыми продуктами для потребления человеком.

также ® регламентированы. FDA определяет белые минеральные масла технического сорта в 21 CFR 178.3620(b) как масло, очищенное как минимум до +20 цветов по Сейболту, которое соответствует менее строгим ограничениям по абсорбции ультрафиолета. Большинство правил FDA очень специфичны в отношении применения и максимального количества, которое можно использовать. Белое минеральное масло технической чистоты представляет собой побочный продукт нефтепереработки высокой степени очистки. Он обычно используется в промышленности, где не требуются белые минеральные масла USP или фармацевтические.

Основные атрибуты

• Обладает пластичностью и свойствами смазочного материала с высокой проникающей способностью.
• Имеет повышенную степень эмульгирования.
• Не липкий.
• Сопоставим со всеми побочными продуктами нефтепереработки.
• Позволяет образовывать пену.
• Низкая склонность к образованию кислот и высокая стабильность.
• Нержавеющая сталь.

Использование

• Используется для сельскохозяйственных фумигационных масел.
• Используется как пропиточное масло и компонент текстильной проклейки.
• Используется для производства клея, полимеров и пластмасс в целом.
• Используется в качестве смазки натуральных, текстильных машин, кожевенной промышленности и синтетических волокон.
• Используется для изготовления пластмассовых и металлических проводов.

Для получения дополнительной информации нажмите синюю кнопку с пометкой «Разрешенные приложения».

НОРМЫ FDA ДЛЯ ПИЩЕВЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) признало потребность в смазочных материалах для пищевых продуктов и выпустило постановление 21 CFR 178.3570, регулирующее их использование в оборудовании для пищевой промышленности, где ожидается случайный контакт с пищевыми продуктами. Эти продукты зарегистрированы NSF как смазочные материалы H-1 для случайного контакта с пищевыми продуктами для использования на пищевых предприятиях, находящихся под юрисдикцией Министерства сельского хозяйства США.

STE для пищевых продуктов и белые минеральные масла зарегистрированы в NSF как смазочные материалы H-1 и могут использоваться в качестве антикоррозионной пленки на оборудовании и деталях машин в местах, подверженных воздействию пищевых продуктов, а также могут использоваться в качестве разделительных составов на прокладки или уплотнения затворов резервуаров. Используемое количество должно быть минимальным, необходимым для достижения желаемого эффекта.

ПРОЧИЕ КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ

Ассоциация производителей косметики, туалетных принадлежностей и парфюмерии (CTFA) является просто консультативным органом в сфере косметической промышленности. Спецификации, регулирующие использование белого минерального масла в качестве агента для борьбы с пылью в кормах для животных и минеральных кормовых добавках, контролируются Ассоциацией американских чиновников по контролю за кормами (AAFCO).

ДРУГИЕ СЕРТИФИКАТЫ

Помимо консультативных и регулирующих ассоциаций, сертификация кошерности определяет, какие продукты являются приемлемыми в соответствии с еврейским законом. Некоторые потребители покупают только те продукты, которые сертифицированы как кошерные. Спрос на кошерные продукты быстро растет. Наличие сертифицированных кошерных продуктов помогает дистрибьюторам и производителям воспользоваться преимуществами этого растущего рынка.

ОТВЕТ ПРОСТ.

СТЭ ПРОШЕЛ ТЕСТ.

STE соответствуют требованиям US FDA, USP и NF. Большинство из них зарегистрированы в NSF как смазочные материалы H 1 и 3H и сертифицированы как кошерные. Компания STE Oil предлагает минеральное масло высочайшего качества и чистоты для использования в пищевой, косметической и фармацевтической промышленности.

Торговля нефтью III: Какие фундаментальные и технические индикаторы использовать для торговли нефтью?

Третья часть нашего мини-цикла статей расскажет, на какие данные смотреть при торговле нефтью. Помимо фундаментальной торговли нефтью, мы также покажем вам индикаторы для торговли нефтью с помощью технического анализа.

Излишне говорить, что нефть является движущей силой современной мировой экономики, что делает ее самым продаваемым товаром в мире.

Благодаря таким характеристикам, как интересная волатильность нефти в течение торгового дня или обилие экономических и технических индикаторов, помогающих прогнозировать направление цены на нефть в краткосрочной перспективе, торговля нефтью имеет много ярых приверженцев среди трейдеров финансового рынка.

В Purple Trading мы стараемся удовлетворить потребности всех трейдеров, включая любителей нефти. Именно поэтому мы предлагаем торговлю нефтью через CFD-контракты . В то же время мы предлагаем регулярные информационные услуги в виде актуальных анализов и вебинаров, чтобы помочь трейдерам ориентироваться в бурных волнах торговли нефтью.

Между прочим, эта статья является еще одной из многих частей информативной мозаики Purple Trading, и поэтому она должна показать вам, какие индикаторы могут помочь вам в торговле нефтью.

Основные макроэкономические показатели

Запасы нефти

Запасы нефти — это показатель, показывающий количество нефти, хранящейся в настоящее время для будущего использования. Состояние этого индикатора и его изменения во времени дают трейдерам представление об эволюции добычи и потребления нефти за определенный период. Этот показатель публикуется Управлением энергетической информации (EIA) 901:26 каждую среду в 16:30. нашего времени и включает всю сырую нефть США, которая в настоящее время хранится на нефтеперерабатывающих заводах, трубопроводах и трубопроводных терминалах.

В базовой форме этот индикатор также доступен на сайте www.investing.com.

Выпуск запасов сырой нефти почти всегда сопровождается более высокой волатильностью , потому что это отчет большой важности. Таким образом, вы должны быть осторожны во время публикации этого отчета.

Если запасы нефти постепенно увеличиваются, это указывает на то, что производство превышает спрос, что должно привести к снижению цен на энергоносители. И наоборот, если запасы нефти сокращаются, то спрос превышает предложение и цена на нефть должна расти.

Ежемесячные отчеты ОПЕК

ОПЕК — организация стран-экспортеров нефти, в настоящее время состоящая из 13 стран-членов (Алжир, Ангола, Конго, Экваториальная Гвинея, Габон, Иран, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла). Эти страны контролируют 40% мировых поставок нефти и до 75% общих запасов. Поэтому неудивительно, что этот отчет оказывает глубокое влияние на цены на нефть.

Фактически, следующий график показывает влияние новостей о деятельности ОПЕК на цены на нефть.

_{Сырая нефть WTI на момент выпуска отчета WSJ от 21.11.2022}

Здесь мы видим, что 21 ноября 2022 года WSJ опубликовал отчет о том, что ОПЕК рассматривает возможность увеличения добычи нефти на 500 000 баррелей в сутки. Цена нефти WTI сразу упала с 80 долларов за баррель до 76 долларов. Нефть марки Brent подешевела с 87 до 83 долларов за баррель. Однако через несколько часов ОПЕК опровергла отчет, и цена на нефть вернулась к исходному уровню.

Что это означает?

Нефть не может успешно торговаться в долгосрочной перспективе без мониторинга новостей и отчетов ОПЕК. Это еще более верно, если вы торгуете нефтью на колебаниях и хотите удерживать позиции по нефти в течение нескольких недель или месяцев.

Экономические показатели

С точки зрения экономических показателей для торговли нефтью особенно важно отслеживать ВВП (Валовой внутренний продукт) и PMI (Индекс менеджеров по закупкам), особенно для крупных экономик, таких как США, Китай, Япония, Германия и др.

Причина отслеживания этих индикаторов заключается в том, что если экономика быстро растет, она, вероятно, будет потреблять больше нефти, следовательно, спрос на нефть должен увеличиться, что подтолкнет цену на нефть вверх. В противном случае, если экономика движется к рецессии, сокращение спроса должно привести к падению цены на нефть.

Влияние PMI на цену нефти показано на графике 2, где нефть марки Brent представлена ​​на 5-минутном графике.

_{Нефть марки Brent на 5-минутном графике после отчета PMI Китая}

На графике показана ситуация, когда Китай опубликовал данные PMI на 1 марта 2023 года. Эти данные оказались значительно лучше, чем ожидалось. Сразу после публикации отчета нефть быстро выросла, поскольку сильные экономические данные указывали на более сильный экономический рост после периодов спада из-за мер, связанных с коронавирусом.

Технические индикаторы — скользящие средние и стохастический осциллятор

Технические индикаторы — это инструмент, который посылает вам сигнал о возможном направлении тренда, является ли инструмент слишком дорогим и, следовательно, его цена может упасть, или слишком дешевым и, следовательно, его цена может вырасти и т. д. Конечно, нужно помнить, что все показатели равны основаны на истории , а это значит, что они как-то отстают от . Тем не менее, они могут в некоторой степени помочь разбить рыночные данные на группы и, таким образом, обеспечить более четкое толкование рыночной ситуации.

Скользящие средние можно использовать для определения направления тренда нефти. Стохастический осциллятор можно использовать для определения того, является ли нефть слишком дорогой (и, следовательно, перекупленной) или слишком дешевой (и, следовательно, перепроданной) в рамках выявленного тренда. Предпочтительно совмещать оба этих показателя.

На графике 3 у нас есть пример использования этих индикаторов для торговли нефтью на графике h5.

_{Нефть WTI на графике h5 со скользящими средними и стохастическим осциллятором}

Скользящие средние представляют собой EMA с периодом 50 (красная линия) и SMA с периодом 100 (синяя линия). В случае, когда более быстрая средняя, ​​то есть EMA 50, опускается ниже более медленной SMA 100, это сигнал медвежьего, то есть нисходящего тренда. В противном случае, когда более быстрая средняя EMA 50 находится выше SMA 100, это сигнал для восходящего тренда.

В случае восходящего тренда пытаемся искать входы в длинном направлении . С другой стороны, в случае нисходящего тренда мы пытаемся искать сделки в коротком направлении .

На приведенном выше графике вы можете видеть, что скользящая средняя SMA 100 выступала в качестве поддержки в случае восходящего тренда или сопротивления в случае нисходящего тренда. Если бы трейдер выбрал стратегию входа после достижения SMA 100, у него было бы 4 торговых ситуации, 2 сделки на покупку и 2 сделки на продажу.

В то же время мы видим, что стохастический индикатор упал ниже 20, когда нефть достигла SMA 100 в восходящем тренде. А в случае нисходящего тренда стохастик достиг значения выше 80, когда цена коснулась SMA 100. Отсюда можно построить торговую стратегию:

• Входим в длинную позицию , когда цена на h5 находится на уровне SMA 100, а до этого стохастик был на уровне 20. Входим в длинную позицию при формировании первой бычьей свечи. Как только это происходит, вход происходит при открытии следующей свечи.

• Входим в шорт , когда цена на h5 будет на уровне SMA 100, а до этого стохастик был на уровне 80. Вход в шорт происходит при формировании первой медвежьей свечи, т.е. на открытии второй свечи.

Тогда трейдер занимается только управлением рисками и правилами управления капиталом. Что касается тейк-профита, то желательно ставить его на ближайшую область поддержки и сопротивления, т.е. спекулировать на пробое этой области — ошибка. Затем стоп-лосс размещается ниже минимума данной формации для длинных сделок и выше максимума формации для коротких сделок.

Мы видим, что в случаях сделок 1, 3 и 4 прибыль всегда будет не менее 1:1 по отношению к риску. А максимальная прибыль с учетом тейк-профита до ближайших областей сопротивления или поддержки составит примерно 2,5R для сделки 1, 2R для сделки 2 и 3R для сделки 3. Предположим, что один R (значение стоп-лосса ) составляет 1% от баланса счета, тогда минимальная прибыль составит 3%, а максимальная прибыль составит примерно 7,5% для этой сделки менее чем за 3 месяца.

Ситуация номер 2 не должна использоваться для торговли, так как это невыгодное соотношение риска и вознаграждения, так как тейк-профит при установке на ближайшее сопротивление дает меньшую прибыль, чем принятый риск.

Несмотря на то, что приведенные выше примеры сработали достаточно хорошо, обязательно будут ситуации, когда стратегия не работает, потому что индикаторы дают ложные сигналы, а также хорошие. Поэтому рекомендуется самостоятельно тестировать ситуации на вашей платформе, когда стратегия работает и не работает. При этом нужно подумать, какие правила риск-менеджмента принять, чтобы стратегия имела смысл в общем контексте не только хороших сигналов, но и ложных.

Торговля нефтью с помощью индикатора Purple Strike

Индикатор Purple Strike — это еще один способ определить тренд и войти в сделку в самом его начале. Это индикатор, который мы разработали специально для наших клиентов и который вы уже должны были установить на своей платформе.

Скачать индикатор Purple Strike

На графике №4 мы видим использование Пурпурной забастовки на сырой нефти Brent на графике h2.

_{Нефть марки Brent на графике h2 с индикатором Purple Strike}

Сигнал в длинном направлении показывает синий цвет индикатора, красный цвет показывает сигнал в коротком направлении. Одним из способов торговли по этому индикатору является вход в сделку на следующей свече после появления сигнала. Выход из сделки происходит тогда, когда возникает противоположный сигнал или когда достигается соотношение риска и вознаграждения 1:1, в зависимости от того, что наступит раньше.

В точке 1 произошел сигнал на продажу, стоп-лосс выше предыдущего максимума. В точке 2 длинный сигнал, стоп-лосс ниже последнего минимума. В обоих случаях вознаграждение за риск 1:1 также будет получено.

Но также можно заметить, что бывают ситуации, когда индикатор подавал ложный сигнал и сделка не состоялась. Это связано с тем, что индикатор особенно подходит для торговли в восходящем или нисходящем тренде. В случае бокового тренда дает ложные сигналы. Однако некоторые осцилляторы можно использовать для торговли в боковом тренде, например уже упоминавшийся стохастик.

Заключение

Торговля нефтью очень интересна, поскольку объединяет несколько контекстов, напоминающих головоломку. Преимущество в том, что эта информация всегда находится в открытом доступе. Трейдер должен правильно интерпретировать информацию. В любом случае фундаментальная информация о состоянии акций или политике ОПЕК является основным фактором, который движет рынком. Выводы технического анализа затем каким-то образом отражают эту ситуацию.

Не пропустите предыдущие статьи о торговле нефтью

Торговля нефтью I: Стратегия движения цен на колебаниях

Приходите и научитесь торговать нефтью вместе с нами! Мы предлагаем вам серию статей, которые покажут вам основные подходы к торговле этим популярным товаром. Сегодня мы рассмотрим торговлю нефтью в свинговом подходе. Это также подходит для начинающих трейдеров.

Подробнее

Торговля нефтью II: внутридневная стратегия ценового действия

Вторая часть нашего мини-цикла статей покажет вам, как торговать нефтью внутри дня. Это более продвинутый подход к торговле нефтью, но его могут освоить даже начинающие трейдеры.

Подробнее

Ключевые термины

Графическое представление движения изменения цены в выбранном временном интервале. Например, одна свеча на дневном таймфрейме представляет движение цены за один день. Одна свеча на часовом таймфрейме представляет движение цены за один час. Одна свеча показывает цену открытия, закрытия, максимальную и минимальную цену в заданном временном интервале.

Свечной паттерн состоит из одной или нескольких свечей. Большинство свечных формаций состоят максимум из пяти свечей. Они используются для краткосрочных прогнозов движения цены или служат подтверждением входа в сделку.

В фундаментальном анализе рынок форекс анализируется с использованием макроэкономических данных, социальных или политических факторов, которые могут повлиять на спрос на данный инструмент.

ВВП – это сумма всех товаров, произведенных и оказанных услуг в стране.

Индекс менеджеров по закупкам (PMI) представляет собой индекс менеджеров по закупкам, который показывает ожидания менеджеров в отношении того, произойдет ли расширение или сокращение сектора. Если индекс выше 50, это указывает на расширение. Значение ниже 50 указывает на сокращение сектора. PMI отслеживается для производственного сектора и для сектора услуг.

Стохастический индикатор – это индикатор технического анализа, относящийся к так называемым осцилляторам.

Ремонт и эксплуатация автомобилей.

Жор масла на Хонда — замена маслосъемных колпачков

1. Продать автомобиль «как есть».
2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т. км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Уплотнение штока клапана Honda CR-V

Введите информацию об автомобиле, чтобы найти дополнительные детали и проверить их соответствие

• Выберите автомобиль по VIN-коду
• Выберите автомобиль по модели

— Выберите модель —

— Select Year —

— Select Body & Trim —

— Select Emission & Transmission —

Мы предлагаем полный выбор оригинальных уплотнений штока клапана Honda CR-V, разработанных специально для восстановления завода производительность. Пожалуйста, сузьте результаты поиска уплотнения клапана двигателя, выбрав автомобиль.

• Просмотреть соответствующие детали
  Уплотнительное кольцо Honda CR-V (26,4X3,1) (Tec)

  Номер детали: 30110-PA1-732

  Другое название: Уплотнительное кольцо корпуса; Уплотнительное кольцо катушки Заменяет: 30110-634-005, 30110-590-075

  $
  2,89 MSRP: $
  4,12

  Вы экономите: $1,23 (30%)

  90 004 Добавить в корзину

• Показать связанные детали
  Honda CR-V Seal A, шток клапана (Nok)

  Номер детали: 12210-PZ1-004

  Другое название: Уплотнения штока клапана; Уплотнения клапана Заменяет: 12210-PJ7-003, 12210-PZ1-003, 12210-PJ7-004, 12210-P45-G01

  $
  1,57 MSRP: $
  2. 42

  Вы экономите: 0,85 $ (36%)

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали
  Honda CR-V Уплотнение B, шток клапана (Nok)
  9000 4 Номер детали: 12211-PZ1-004

  Другое название: уплотнения штока клапана; Уплотнения клапана Заменяет: 12211-PJ7-004, 12211-PJ7-013, 12211-P45-G01, 12211-PJ7-003, 12211-PZ1-003

  $
  1,57 MSRP: $
  9 0002 2.42

  Вы экономите: 0,85 $ (36%)

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали
  Honda CR-V Seal A, шток клапана (Nok)

  Номер детали: 12210-PT2-004

  Другое название: уплотнения клапана Заменяет: 12210-PT2-003, 12210-PM7-003, 12210-PM7-004

  $
  5,59 MSRP: $
  8,62

  Вы экономите: $3,03 (36%)

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные части 900 03 Honda CR-V Уплотнение B, шток клапана (Nok)

  Номер детали: 12211-PT2-004

  Другое название: уплотнения клапана Заменяет: 12211-PH7-004, 12211-PT2-003, 12211-PH7-003 9

  Добавить в корзину

  уплотнения штока клапана двигателя Honda CR-V

  Какой тип транспортного средства?

  Выберите год Выберите Год202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194 61945194419431942

  Выберите Марку Выберите MakeAbarthACAcuraAdvance MixerAlfa RomeoAllardAllstateAlpineAlvisAM GeneralAMCAmerican LaFranceAmphicarApolloArmstrong-SiddeleyArnolt-BristolArnolt-MGAston MartinAudiAustinОстин ХилиAutocarAvantiBentleyBeringBerkeleyBertoneBizzarriniBlue BirdBMWBondBorgwardBricklinBristolBugattiBuickCadilla cCapacity Of TexasCaterpillarCheckerChevroletChryslerCisitaliaCitroenCodaCountry Coach Дом на колесахКрановозCrosleyCrown CoachCunninghamDaewooDAFDaihatsuDaimlerDarrinDelageDelahayeDellowDeloreanDenzelDeSotoDetomasoDeutsch-BonnetDiamond ReoDina Transit BusDKWDodgeDorettiDual-Ghia DuplexEagleEagle Transit BusesEdselEl DoradoElvaEmergency OneEvobusExcaliburFacel VegaFairthorpeFederal MotorsFerrariFiatFiskerFlexible Transit BusFordFrazerFrazer NashFreightlinerFWD CorporationGenesisGenesis Transit BusesGeoGiantGilligGlasGMCGoggomobilGoliathGordon-KeebleGriffithHansaHe aleyHenry JHillmanHinoHondaHotchkissHRGHudsonHumberHyundaiIC CorporationIndiana PhoenixInfinitiInternationalISOIsuzuIvecoJaguarJeepJensenJowettKaiserKalmarKenworthKiaKurtisLaforzaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLea-FrancisLea-FrancisLes Autobus MCILexusLincolnLlo ярдLotusMackMaicoMarathonMarauderMarcosMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes -BenzMercuryMesserschmittMetropolitanMGMiniMitsubishiMitsubishi FusoMobility VenturesMonteverdiMorettiMorganMorrisMoskvichMotor Coach IndustriesNardiNashNeoplanNew FlyerNissanNova Bus CorporationNSUOldsmobileOmegaOntario BusOpelOrion BusOscaOshkosh Motor Truck Co. ОттаваPackardPanhardPanozP пыльникPeerlessPegasoPeterbiltPeugeotPierce Mfg Inc.PlymouthPontiacPorscheQvaleRamReliantRenaultRileyRoadmaster RailRolls-RoyceRoverSaabSabraSalenSalmsonSaturnScionSeagrave Fire ApparatusShelbySiataSimcaSingerSkodaSmartSpartan MotorsSRTStandardSterlingSterling TruckSt ewart & StevensonStudebakerStutzSubaruSunbeamSutphen Corp.SuzukiSwallowTatraTerex / Terex AdvanceTeslaThinkThomasToyopetToyotaTransportation Mfg Corp.TriumphTurnerTVRUDUnimogVan HoolVauxhallVespaVolkswagenVolvoVPGWartburgWestern RVWestern StarWhiteWhite/GMCWillysWolseleyWorkhorse Изготовленное на заказ шасси WorkhorseYugoZeligsonZundapp

  Выберите модель Выберите модель600Accord Crosstour EXAccord Crosstour EX-LAccordAccord 10th AnniversaryAccord 1800 LXAccord 1800 STDAccord DXAccord EXAccord EX-LAccord HybridAccord Hybrid EX-LAccord Hybrid TouringAccord LXAccord LXIAccord LX-PAccord LX-SAccord LX Special EditionAccord Plug-InAccord SAccord SEAccord SEIA ccord Special EditionAccord SportAccord Sport Special EditionAccord TouringAccord Value PackageCivic Del Sol SCivic Del Sol SICivic Del Sol VTECCR-V EXCR-V EX-LCR-V LXCR-V SECR-V TouringCR-ZCR-Z EXCR-Z EX-LCR-Z LXCRXCRX 1500 HFCRX DXCRX HFCRX SICivicCivic 1.

Масло моторное для дизельных двигателей — Огромный ассортимент и низкие цены

Главная   Масло, автохимия, жидкости   Масло   Масло моторное для дизельных двигателей

Для того, чтобы автомобиль прослужил действительно долго и при этом не подбрасывал на каждом шагу неприятные неожиданности, за ним надо надлежащим образом ухаживать. Одним из ключевых аспектов, которому требуется уделить особое внимание, является силовой агрегат, требующий регулярной смазки движущихся частей.

В нашем автомобильном гипермаркете AvtoALL вы можете купить моторное масло для дизелей по ценам низким настолько, насколько это вообще возможно. Мы осуществляем продажу минеральных, синтетических и полусинтетических продуктов, так что вы сможете подобрать наилучший вариант именно для вашего двигателя.

Минеральные моторные масла имеют несколько большую вязкость, что делает их незаменимыми для старых автомобилей, отдельные элементы двигателей которых после длительной эксплуатации стыкуются уже не так плотно, из-за чего масла с низкой вязкостью могут проникать через микрощели. Синтетика обладает на порядок лучшими эксплуатационными характеристиками, хотя и цена ее несколько выше. Наконец, полусинтетические масла являются переходным вариантом, сочетающим качества обеих групп.

Сортировать по: Популярности Возрастанию цены ↓ Убыванию цены ↑ Количеству отзывов Бренду (А-Я) Бренду (Я-А) Наименованию (А-Я) Наименованию (Я-А)

Масло дизельное HYUNDAI 5W30 синт. 6л PREMIUM DPF DIESEL C3 OE

Применяется: показать Артикул: 05200-00620 все Код для заказа: 660194 Производитель: HYUNDAI/KIA 1 обзор

5 450 ₽

211

1

Применяется: показать Артикул: 192658 все Код для заказа: 961683 Производитель: ZIC

11 025 ₽

64

1

Применяется: показать Артикул: 1553213 все Код для заказа: 600053 Производитель: LUKOIL

2 100 ₽

74

1

Применяется: показать Артикул: 0253141969 все Код для заказа: 733871 Производитель: GAZPROMNEFT

8 030 ₽

115

1

Масло дизельное TRUCK SPECIAL TS-5 UHPD 10W40 п/синт. 20л MANNOL

Применяется: показать Артикул: 1257 все Код для заказа: 688653 Производитель: MANNOL

8 545 ₽

39

1

Артикул: 05200-486A0 все Код для заказа: 441467 Производитель: HYUNDAI/KIA

3 691 ₽

17

1

Масло дизельное АВАНГАРД Ультра CI-4/SL/E7 10W40 п/синт. 20л/17.5кг ЛУКОЙЛ

Применяется: показать Артикул: 3052073 все Код для заказа: 434348 Производитель: LUKOIL

7 440 ₽

55

1

Применяется: показать Артикул: 172607 все Код для заказа: 012560 Производитель: ZIC 1 обзор

4 305 ₽

89

1

Артикул: 253142335 Код для заказа: 888261 Производитель: GAZPROMNEFT

7 400 ₽

190

1

Скидка за ожидание

Применяется: показать Артикул: 550044843 все Код для заказа: 148472 Производитель: SHELL

15 403 ₽

-6%

14

1

Масло дизельное АВАНГАРД CF-4/SG 10W40 п/синт. 20л/17.5кг ЛУКОЙЛ

Применяется: показать Артикул: 19492 все Код для заказа: 566069 Производитель: LUKOIL

6 170 ₽

89

1

Применяется: показать Артикул: 122446 все Код для заказа: 466524 Производитель: SINTEC

5 565 ₽

17

1

Масло дизельное X9 LS DIESEL SN/CF/C3 5W40 синт. 4л ZIC

Применяется: показать Артикул: 162609 все Код для заказа: 683374 Производитель: ZIC

3 960 ₽

47

1

Применяется: показать Артикул: 05200-00611 все Код для заказа: 754694 Производитель: HYUNDAI/KIA 1 обзор

4 176 ₽

36

1

Масло дизельное DIESEL EXTRA CF-4/SG 15W40 мин. 20л/18.05кг GAZPROMNEFT

Применяется: показать Артикул: 0253141978 все Код для заказа: 733813 Производитель: GAZPROMNEFT

6 480 ₽

36

1

Применяется: показать Артикул: 2389901231 все Код для заказа: 733884 Производитель: GAZPROMNEFT

49 315 ₽

1

1

Масло дизельное DIESEL EXTRA CF-4/SG 10W40 п/синт. 20л/17.88кг GAZPROMNEFT

Применяется: показать Артикул: 0253141976 все Код для заказа: 733882 Производитель: GAZPROMNEFT

6 425 ₽

43

1

Применяется: показать Артикул: 322546 все Код для заказа: 972523 Производитель: ROLF

7 195 ₽

33

1

Масло дизельное АВАНГАРД CF-4/SG 10W40 п/синт. 49л/43кг ЛУКОЙЛ

Применяется: показать Артикул: 19493 все Код для заказа: 284756 Производитель: LUKOIL

15 500 ₽

2

1

Артикул: 121737 все Код для заказа: 652381 Производитель: MOBIL

16 200 ₽

2

1

Артикул: 192660 все Код для заказа: 961682 Производитель: ZIC

10 275 ₽

10

1

Артикул: 172660 все Код для заказа: 580911 Производитель: ZIC

3 690 ₽

96

1

Применяется: показать Артикул: 192677 все Код для заказа: 317107 Производитель: ZIC

11 865 ₽

8

1

Масло дизельное KAMAZ G-Profi Service Line 10W40 п/синт. 20л (ОАО КАМАЗ)

Артикул: 253133793 Код для заказа: 888260 Производитель: GAZPROMNEFT

7 900 ₽

111

1

Артикул: 322548 все Код для заказа: 387998 Производитель: ROLF

55 665 ₽

7

1

Артикул: 144718 все Код для заказа: 652056 Производитель: MOBIL

12 920 ₽

24

1

Масло дизельное X7 DIESEL CI-4/SL/ E7 10W40 синт. 20л ZIC

Применяется: показать Артикул: 192607 все Код для заказа: 137374 Производитель: ZIC

11 395 ₽

15

1

Применяется: показать Артикул: 2389901209 все Код для заказа: 733886 Производитель: GAZPROMNEFT

10 380 ₽

9

1

Масло дизельное X5 DIESEL CI-4/SL 10W40 п/синт. 4л ZIC

Артикул: 162660 все Код для заказа: 962318 Производитель: ZIC

2 360 ₽

96

1

Артикул: OIL1328 все Код для заказа: 025828 Производитель: ENEOS

2 620 ₽

1

1

Перейти к странице:

• << Первая
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• следующаяCtrl →
• Последняя >>

06. 07.2023 13:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

  CASTROL 0W30 5W30 10W30 5W40 показать все 10W40 15W40 М8ДМ М10ДМ ELF LIQUI MOLY MANNOL MOBIL MOTUL SHELL SRS TOTAL ZIC ЛУКОЙЛ ТНК скрыть

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

• повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
• активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
• отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
• термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

• ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
• ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

• работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
• минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей