Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц
Информация отмечена
проверяется
БВ
Taizhou Donna Mechanical & Electric Co. , Ltd изначально производит детали рулевого управления и подвески с 2002 года в городе Юйхуань, провинция Чжэцзян, после нескольких лет напряженной работы и развития мы построили и инвестировали совместные предприятия и мастерские по производству автозапчастей с 2016 года. Компания’ Быстрый рост в течение нескольких лет объясняется конкурентоспособными ценами, постоянным расширением ассортимента и гарантированным качеством.
С целью удовлетворения спроса на международном автомобильном рынке мы создали и …
замена ШРУСа и пыльника своими руками
На ВАЗ-2110 замена ШРУСа занимает немного времени, и для работы требуется небольшое количество инструмента. Из спецоборудования только съемник наконечников рулевых тяг. Но вам будет очень сложно, если у вас нет ключа на 30. Морковка не подходит, нужно использовать либо чехол, либо морду. Для каких целей это нужно, будет сказано чуть позже. Перед тем, как приступить к замене ШРУСов, нужно убедиться, что именно от них вся беда, а именно — раздражающий хруст.
Диагностика выхода из строя ШРУСа
Это элемент привода, который сложно сломать. Это не шутка, но это большая металлическая колба, в которой движется несколько стальных шариков большого диаметра. При условии, что эксплуатация автомобиля осуществляется в штатном режиме, замену наружного ШРУСа ВАЗ-2110 можно проводить очень редко. Одним из ключевых условий, необходимых для нормальной работы привода, является наличие достаточного количества смазки. Как любую кашу маслом не испортишь, так и большое количество графитовой смазки не навредит приводу.
Чтобы убедиться, что из привода слышен хруст, нужно выкрутить руль до крайнего положения, а затем начать движение. В этом случае при неисправности привода будут слышны неприятные звуки. К сожалению, сходные симптомы имеет и дефект шаровой опоры. Поэтому будет просто элегантно, если установить машину на яму, вывесить колеса и, подтягивая элементы подвески, следить, чтобы шарики не вылетали из шарика. Чтобы убедиться в необходимости замены ШРУСа на ВАЗ-2110, возьмитесь рукой за привод, затем проверьте наличие свободного хода. При разрушении и деформации шариков происходит чрезмерный износ, стирается металл, увеличивается свободный ход полуоси.
Подготовка к ремонту
Итак, если вы провели осмотр, решили, что замена ШРУСов на ВАЗ-2110 неизбежна, то к работе необходимо будет подготовиться. Первое, что нужно сделать, это слить масло из коробки передач автомобиля. Дело в том, что даже при замене внешнего привода приходится полностью демонтировать полуось. Поэтому через отверстие из редуктора будет вытекать смазка.
При этом обращайте внимание на состояние масла. Если она темная и содержит много посторонних примесей, то ее не нужно заливать обратно. Приобретите свежее масло и залейте коробку после ремонта. На ВАЗ-2110 замена ШРУСа сопровождается тем, что вам нужно будет подвешивать колеса с ремонтируемой стороны. Сначала ослабьте колесные болты и колесную гайку. Когда вы снимете колесо, у вас откроется обзор на стойку и диск.
Что нужно для замены
Перед демонтажем муфты наружного шарнира (ВАЗ-2110), замена которой будет производиться в дальнейшем, необходимо закупить все для ремонта. Итак, вам понадобится два комплекта петель — на левую и правую стороны. Обратите внимание, внутренние ШРУСы гораздо реже выходят из строя, их ресурс выше. Причина в том, что внешние испытывают существенно большие нагрузки. И ход петель внутри металлической клипсы большой.
Для качественного ремонта необходимо приобрести два комплекта петель. В их состав входят следующие элементы: непосредственно шарниры, ступичная гайка, пыльник, графитная смазка, стопорное кольцо, два хомута. Стоит отметить, что дополнительно необходимо приобрести два пыльника для внутренних петель. Если делать ремонт, то только качественно. Также может потребоваться дополнительный тюбик со смазкой.
Как снять диск
Когда вывесите колесо, вам нужно будет сделать еще несколько действий. Учтите, что замена сальника ШРУСа ВАЗ-2110 должна производиться точно так же, ведь из коробки придется вынимать внутренний шарнир. Они мешают получить в приводе два элемента — рулевую тягу и шаровую опору. Сначала берем плоскогубцы, расправляем и снимаем шплинт с кончика пальца. Затем с помощью ключа на 19, отверните гайку. Крайне желательно, чтобы выпрессовка пальца осуществлялась специальным съемником. И времени потратите меньше, и целостность механизма сохраните.
Шаровая опора достаточно отошла от ступицы, нет необходимости выпрессовывать палец. Теперь, когда стойка свободна, полностью откручиваем ступичную гайку и, потянув на себя тормозной диск, освобождаем наружный ШРУС. Чтобы было проще, можно поставить колесо — так будет легче ухватиться.
Демонтаж и установка новых ШРУСов
С помощью зубила и молотка вытяните внутренний ШРУС. Ставьте стамеску строго вертикально, чтобы ее плоскость касалась шарнира. Легкие удары по боковой части способны освободить стопорное кольцо и освободить весь привод. Вот и все, теперь можно восстановить. Ось зажата намертво в тисках, старый пыльник срезан ножом. Нанесите удары молотком по поверхности наружного шарнира. Только так внешний ВАЗ-2110 выйдет из полуоси ШРУСов, его заменят тяжелыми предметами.
Это полный комплекс услуг по кузовному ремонту вашего Volkswagen, сохранение стоимости автомобиля и эксплуатационных качеств, гарантия на работы, запасные части, лакокрасочное и антикоррозийное покрытия. Профессиональная работа, требующая высокой квалификации персонала, специального оборудования, материалов, процессов и особенного внимания к каждой детали.
Рассчитать стоимость кузовного ремонта
Преимущества кузовного ремонта у официального дилера Volkswagen
Кузовной ремонт в соответствии с технологиями
Только Volkswagen обладает необходимой экспертизой в части выполнения кузовного ремонта
Доступ к порталам производителя с подробной информацией по каждому этапу кузовного ремонта;
Жесткое соблюдение всех технологий и процессов кузовного ремонта;
Контроль соблюдения технологий кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen на постоянной основе
Оригинальные кузовные запасные части
Использование оригинальных запасных частей гарантирует долгую безопасную эксплуатацию Volkswagen
Дилер использует в ремонте только оригинальные кузовные запасные части;
Ремонт с использованием оригинальных деталей позволяет восстановить автомобиль до заводского состояния и предотвращает увеличение объема повреждений в случае повторного ДТП;
Использование оригинальных запасных частей позволяет сохранить высокий уровень безопасности водителя и пассажиров.
Прозрачность ценообразования
Стоимость кузовного ремонта окончательна и включает все необходимое для качественного ремонта
Стоимость кузовного ремонта у дилера включает работы, запасные части, лакокрасочные материалы и детали разового монтажа;
Стоимость кузовного ремонта согласовывается с учетом скрытых дефектов до проведения работ;
У клиента есть возможность воспользоваться калькулятором кузовного ремонта, позволяющем рассчитать стоимость кузовного ремонта у выбранного дилера
Сертифицированное оборудование и лакокрасочные материалы
Только с использованием одобренного оборудования и рекомендованных материалов можно произвести качественный кузовной ремонт
Дилер использует только адаптированное для ремонта автомобилей Volkswagen оборудование включая оборудование для ремонта алюминиевых кузовов новых моделей;
Используются только омологированные лакокрасочные материалы всемирно известных поставщиков включая самые последние разработки, что является гарантией долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля
Гарантия качества работ
Качественно выполненные кузовные работы со строгим контролем качества на всех этапах кузовного ремонта
Дилер предоставляет гарантию на кузовной ремонт 1 год;
Кузовной ремонт у дилера не влияет на заводскую гарантию на автомобиль;
Проверка качества кузовного ремонта каждого автомобиля в соответствии с сервисными процессами;
Выборочный контроль качества кузовного ремонта со стороны марки Volkswagen
Высокая степень профессионализма
Обученные и сертифицированные специалисты могут обеспечить высокое качество кузовного ремонта
Система подготовки и аттестации сотрудников кузовного производства дилера;
Тренинги по новым технологиям и моделям включая онлайн;
Чемпионаты и мотивационные мероприятия по повышения квалификации сотрудников;
Круглые столы и другие мероприятия по обмену лучшими практиками и опытом проведения кузовного ремонта;
Академия, оснащенная всем необходимым оборудованием для проведения тренингов
Оригинальные кузовные запасные части Volkswagen
Узнайте больше о том, почему важно использовать оригинальные запасные части Volkswagen для вашей безопасности.
Оригинальные детали кузова Volkswagen обеспечивают максимальную степень безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия и высокую коррозийную стойкость, значительно сокращая время ремонта. Именно поэтому при производстве деталей автомобиля концерн Volkswagen применяет самые современные материалы и инновационные технологии, используя сложные производственные процессы
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web
browser thatsupports HTML5
video
Лакокрасочные материалы
Безупречный внешний вид вашего Volkswagen.
Лакокрасочное покрытие является одним из самых важных факторов при оценке качества кузовного ремонта, поэтому крайне важно использовать качественные материалы для окраски, технологический процесс их нанесения и сушку. Компания Volkswagen сотрудничает и осуществляет информационное взаимодействие с ведущими производителями лакокрасочных материалов Glasurit, RM, Cromax, Standox, Spies Hecker, Sikkens, PPG, Nexa Autocolor, что позволяет выполнять работы по окраске на высочайшем качественном уровне. Именно такие материалы используются в дилерских предприятиях Volkswagen.
Этапы кузовного ремонта в официальном сервисе Volkswagen
Кузовной ремонт в официальном дилере обычно проводится по определённой схеме, которая предполагает несколько основных этапов выполнения работ.
1. Осмотр и диагностика Для начала необходимо установить характер и степень повреждения. Это обязательный и крайне важный пункт при проведении кузовного ремонта.
2. Определение видов работ, их стоимости и продолжительности Этот шаг позволяет сделать обслуживание максимально прозрачным и не упустить из внимания важные детали.
3. Жестяные работы, восстановление геометрии кузова модели Данный этап позволит исправить деформации несущих элементов конструкции кузова путем их «вытягивания».
4. Обработка повреждённых мест для защиты от коррозии В случае сильных повреждениях некоторые части кузова могут заменить. Объем необходимых работ зависит как от степени повреждения, так и от его характера.
5. Покраска и полировка Заключительный этап необходим для защиты кузова от коррозии. Помимо этого, именно данный этап позволяет восстановить привлекательный внешний вид кузова автомобиля.
низкие цены на услуги — «АвтосервисПрофи»
Почему клиенты выбирают нас
Кузовной центр «АвтосервисПрофи» выполняет все виды ремонта кузова, гарантируя качество на европейском уровне и профессиональное обслуживание в сжатые сроки. Цена на услуги в нашей компании зафиксирована на приемлемом уровне и является самой привлекательной.
При проведении кузовных работ наши сотрудники выполняют весь спектр от восстановления геометрии до обновления ЛКП.
Все работы направлены на возобновление внешнего вида авто. «АвтосервисПрофи» — компания, которая возьмется за кузовную задачу любой сложности и проведет работы ее за короткое время.
Для того чтобы выполнить кузовные работы , мы используем много профессионального инструментария и оборудования в нашей мастерской. Помимо всего прочего, квалификация мастеров является обязательной для достижения максимального качества, а наши специалисты имеют опыт работ с автомобилями уже более 10 лет. Более того, мы регулярно проходим курсы повышения квалификации.
Услуги кузовного ремонта в Кемерово и других городах региона в последние годы являются крайне востребованными. Это связано с тем, что на дорогах стало гораздо больше автомобилей, а значит и различных аварий на дорогах, парковка, придомовых территориях и т.д. Все эти «взаимодействия» приводят появлению на корпусе машины различных повреждений и дефектов (затиры, царапины и прочие).
В кузовном центре «АвтосервисПрофи» предоставляется расширенный спектр услуг – от косметического устранения маленького дефекта локально до полного восстановления геометрии и замены деталей.
Ремонт кузова
Желаете провести кузовной ремонт своего железного друга? Мы с радостью поможем вам! Осуществим восстановление геометрии кузова и другие работы в самые кратчайшие сроки.
Локальный ремонт
Иногда повреждения появляются на отдельной детали и ремонт всего авто не требуется, в этом случае поможет локальное восстановление.
Покраска авто
Если вам потребовалось окрашивание авто, смело обращайтесь в наш автосервис. Покраска машин — одно из направлений нашей сервисной деятельности. Мы знаем, как вновь сделать ваш автомобиль красивым!
Подробнее Локальная покраска (элементов)
Локальная покраска автомобиля от наших специалистов — лучший выбор водителя, который заботится о внешнем виде своей машины! Если вам требуется окрашивание элементов авто, мы всегда к вашим услугам!
Полировка авто
Полировка авто — лучший способ вернуть красоту своей любимой машине! Полировка автомобиля заставит его сиять на дорогах и привлекать к себе множество восхищенных взглядов прохожих и других водителей.
Подробнее
Этапы проведения кузовного ремонта
Кузовные работы делятся на такие этапы:
Диагностика кузова;
Жестяные;
Восстановление пластмассовых запчастей;
Шпаклевка и грунтовка;
Покрасочные;
Полировка авто.
Первый диагностический этап призван выявить все кузовные дефекты, определить их степень серьезности и подобрать методы решения проблемы. Стоимость кузовных работ для автомобиля формируется с учетом того, будет произведено восстановление детали или ее придется менять. В отдельных случаях покупка новой запчасти обходится дешевле, чем восстановление старой. Восстановленная деталь после по характеристикам всегда будет уступать качественной новой. Особое внимание уделяется вопросу безопасности. Мастер может рекомендовать отказаться от недорого восстановления детали, если эта работа снизит безопасность водителя и пассажиров.
Кузовные работы начинается с жестяного ремонта. На этом этапе удаляют повреждения с металлических деталей, выполняют замену комплектующих при необходимости, устраняют перекосы. Эта кузовная работа делается посредством сварки, резки, рихтовки. В отдельных случаях делается вытяжка без покраски (технология PDR). При необходимости на автомобиль могут монтироваться контрактные запчасти вместо новых. В этом случае услуга стоит дешевле. На этом же этапе производится восстановление пластиковых деталей.
Рихтовкой называется процесс обработки дефектов, который возвращает детали первоначальную форму. Далее проводится исправление кузовной геометрии. Это касается тех повреждений, которые не бросаются в глаза. Для того, что бы убрать их применяется, высокотехнологичное передовое оборудование.
Следующий шаг – подготовка к шпаклевке. Мастер удаляет грязь, пыль, старую краску и ржавчину. При необходимости выполняется демонтаж деталей и их отдельный ремонт (бамперы, двери, крылья). Шпаклевочные работы начинаются с выравнивания поверхности. Для этого используются армированные пасты, содержащие стекловолокно. После этого кузов шпаклюют составом с алюминиевой пудрой. Финишный этап – это грунтовка с использованием пистолета-распылителя.
Покрасочные мероприятия — самые важные и сложные работы. В нашем автосервисе используется специализированная покрасочная комната, в которой поддерживаются оптимальные условия по температуре и влажности, а также нет рисков попадания микрочастиц на ЛКП.Последним этапом проходит обработка авто полиролью.
Преимущества нашей компании
Квалифицированные услуги опытных мастеров
Оказываем полный комплекс услуг по восстановлению авто в Кемерово. Для нас нет нерешаемых задач!
Мы обслуживаем все марки автомобилей
Запишитесь на время и приезжайте без очереди
Оставьте заявку и наш менеджер перезвонит вам для подтверждения времени
Ваше имя*
Введите свой номер телефона*
Удобное время
Согласие на обработку персональных данных с политикой конфиденциальностиНажимая на кнопку, Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Виды кузовного ремонта
Ремонт кузова – востребованная услуга, которая в каждом конкретном случае представляет из себя разный набор процедур. Зависимо от степени нанесенного урона ремонт может быть либо полным, либо локальным. При интенсивной эксплуатации автомобиля помимо небольших дефектов могут появляться сколы, проявления коррозии, ржавчины и т. д.
Полный кузовной ремонт.
Необходим ТС, которые попали в серьезное ДТП. Мастера «АвтосервисПрофи» выполняют такие работы:
Разборка корпуса автомобиля (при необходимости), оценка состояния;
Измерение формы по контрольным точкам;
Восстановление геометрии;
Рихтовка и сварка;
Подбор тона и окрашивание;
Обработка антикоррозийным составом.
Локальный ремонт
Данный вид подходит для устранения небольших по площади дефектов на автомобиле: сколов, царапин и вмятин небольшой глубины. Применяется тогда, когда дефект проявляется на каком-то элементе или их группе. Включает выполнение таких работ:
Устранение деформаций и повреждений;
Грунтование, подбор тона краски и окрашивание деталей;
Полировочные работы со специальными пастами.
Локальный ремонт не предусматривает разбор кузова. Кроме того, он может проводиться и на деталях из пластика и занимает в среднем 3 часа.
«АвтосервисПрофи» выполняет все разновидности восстановительния кузова автомобиля. Каждый этап подлежит детальному контролю, благодаря чему мы гарантируем первоклассный результат.
Недорогой кузовной ремонт в Кемерово
Аварийные ситуации, которые привели к большим дефектам на корпусе автомобиля, не становятся причиной продажи ТС. Ремонт, проведенный сотрудниками компании «АвтосервисПрофи» позволит решить эту проблему и продолжить эксплуатацию машины без единого намека на повреждения. Расценки нашего центра всегда адекватны и посильны для каждого автовладельца. В любом случае кузовные работы обойдутся дешевле, чем приобретение нового автомобиля.
Если на машине появились незначительные повреждения, не испортившие ЛКП, возможны кузовные работы для автомобиля без окрашивания. Такое устранение дефектов стоит недорого, при этом дает возможность быстро вернуть детали изначальный вид. Такая услуга возможна только в условиях сервисного центра, оснащенного специализированным компьютерным оснащением, инструментами и установками для вытягивания вмятин, сглаживания выпуклостей и т. д.
«АвтосервисПрофи» – это центр, в котором мастера с опытом свыше 10 лет за короткое время вернут вашему авто былой вид. Наш центр выбирают за профессионализм, умеренные расценки и европейское качество сервиса. Возникли трудности с авто — обращайтесь в «АвтосервисПрофи»!
Автомастерская Сан-Хосе, Калифорния | Городской кузовной ремонт | Ремонт вмятин
Мы с гордостью обслуживаем ВСЕ марки и модели.
Кузовной ремонт City означает уверенность в том, что опытные профессионалы высочайшего класса выполнят ваши ремонтные работы после аварии. Вы будете знать, что платите справедливую цену за работу, которая делает вас счастливым. Наше предприятие по ремонту кузовов автомобилей в Сан-Хосе предлагает лучший общий опыт ремонта автомобилей благодаря подлинному обслуживанию клиентов и ремонту высочайшего качества. Наша команда постоянно совершенствует свои тренировки и методы, и именно поэтому мы считаемся лучшими в Сан-Хосе!
Мы знаем, как облегчить жизнь страховым агентам и аджастерам. Это означает наличие комплексных компьютерных отчетов о повреждениях при столкновении, немедленное уведомление о любых дальнейших событиях и никаких сюрпризов по завершении работы. Вы наш клиент… и мы хотим, чтобы вы остались полностью довольны ремонтом. Не позволяйте страховым компаниям склонять вас к походу в другой магазин только потому, что это облегчает им жизнь и приносит им деньги. Убедитесь, что вы знаете свои права и выберите правильный магазин. Сэкономьте себе время и деньги! Наша приверженность обслуживанию клиентов и правильному выполнению работы заставляет нас искать способы обслуживать вас и оставаться конкурентоспособными. Мы будем защищать вас, владельца транспортного средства, чтобы получить деньги, необходимые для надлежащего ремонта, из вашего страхового полиса. Наш ремонт после столкновений не основан на стандарте, чтобы просто угодить страховой компании и выполнить их корыстные рекомендации по сокращению затрат.
Наш обученный и сертифицированный персонал I-CAR предоставит вам лучший опыт и ноу-хау и может вернуть вашему автомобилю заводские характеристики и состояние, как у нового. Мы относимся к нашим клиентам как к семье, и, в свою очередь, мы надеемся, что вы порекомендуете свою семью нам! Запросите у нас подробности о наших реферальных ваучерах.
Вы владелец автомобилей Jaguar и Land Rover? Мы единственный магазин, сертифицированный для работы с автомобилями Jags и Land Rover в радиусе 45 миль! Страховые компании не могут на законных основаниях отговорить вас от использования нашего магазина, и мы являемся единственным автосервисом недалеко от Сан-Хосе, которому Jaguar и Land Rover продают свои алюминиевые детали. Все, что угодно, от задних крыльев, лонжеронов рамы, конструкционных деталей и опор радиатора. Не тратьте свое время и деньги в другом месте! City Body Repairs — ваш единственный сертифицированный заводской центр по ремонту после столкновений автомобилей Jaguar и Land Rover!
Мы ремонтируем и полируем диски и суппорты так, как вам нравится!
Спросите нас о расписании проката автомобилей!
24-часовая буксировка
Современные тягачи
Быстрое и дружелюбное обслуживание
Может буксировать все автомобили
Круглосуточная служба
Нужен буксир?
Мы всегда здесь, чтобы помочь!
(408) 292-4868
Помощь на дороге:
Jaguar: 1 (800) 452-4827
Land Rover: 1 (800) 346-3493
Некоторые из наших самых популярных услуг:
Бесплатные оценки
Индивидуальная покраска
Компьютеризированное сопоставление цветов
Ремонт вмятин без покраски
Замена подушки безопасности
Ветровое стекло и сменное стекло
Ремонт цельного кузова
Выпрямление рамы
Восстановление автомобиля
Удаление вмятин
Царапины от ключей
Тонирование окон
Замена бампера
Балансировка колес
Ремонт бампера
Детали интерьера и экстерьера
Восстановление бампера
Услуги флота
Служба расписания
Основание нашей компании
Целостность
Обязательство
Качество
Опыт
Удовлетворение
Почему выбирают нас?
Пожизненная Гарантия
Сертифицирован завод Jaguar и Land Rover
Ленд Ровер Сертифицировано
Современное оборудование
Семейный Бизнес
Что говорят наши клиенты:
Рекомендовано моим автомехаником, City Body был очень дружелюбным, и они, безусловно, сделали прекрасную, прекрасную работу, искусно смешав краску и даже подправив некоторые царапины на моем бампере, которые не были частью автомобиля. иметь дело. Я думаю, они специализируются на Ягах, но с моей Тойотой они справились первоклассно. Я чувствовал, что цены были достаточно разумными, но определенно не дешевыми.
Они отлично покрасили мой Jaguar и Land Rover. Это единственная авторизованная мастерская Jaguar и Land Rover в районе залива, и они являются экспертами в подборе очень сложных светлых металлических красок. Сделали в срок и за обещанную цену. Я обязательно возьму свой Jag туда, если у меня будут проблемы с телом. Отличная работа, ребята!
Автокатастрофы отстой. Период. Более десяти лет назад в гараже SJSU на 4-й улице в мою бедную маленькую Honda Civic врезался какой-то громила на Bronco. Оказалось, это был один из моих профессоров! Я отдал свою машину в City Body Repair, и они отлично починили мою милую маленькую машину. Две недели назад кто-то прикончил мою CRV. Я вспомнил, каким замечательным был City Body много лет назад, и позвонил им. Они были замечательными — полезными и профессиональными с первого телефонного звонка. Они пошли о … Подробнее
Ремонт кузовов в городе Асуэрайс Авеню Сан-Хосе, Калифорния 95126 – Компания City Body Repairs, Inc. была рекомендована мне моим дилером Jaguar и Land Rover. Я был в City Body несколько раз, и обслуживание всегда было ОТЛИЧНЫМ. Покраска отличная, машина готова в обещанный срок, а Лано и его персонал всегда вежливы и, что особенно важно для меня, обслуживают всегда с улыбкой. С уважением — Шейла Шеридан Боуэн
Land Rover San Jose продает автомобили Land Rover с 19 лет.87. В течение этого времени мы использовали City Body Repairs исключительно для наших кузовных работ и покраски.
Это рекомендательное письмо для Уэса Ринеллы из компании City Body Repairs — это то, что я обычно не стал бы делать, но я чувствую себя обязанным написать его из-за выдающегося мастерства, выполненного City Body. Я работаю с Уэсом около 4 (четырех) лет и считаю его и его сотрудников первоклассными профессионалами. Как кузовной цех, одобренный Lexus, City Body освоил качественный ремонт и покраску, вероятно, самых прочных автомобилей в отрасли. мне вообще … Подробнее
Сан-Хосе Компания British Motors уже более 25 лет пользуется услугами City Body Repairs исключительно для кузовных работ и покраски. Поскольку мы продаем очень престижный автомобиль, качество выполненных работ имеет решающее значение для нас и наших клиентов. Опыт, продемонстрированный компанией City Body Repairs на протяжении многих лет, не только принес ей наш бизнес, но и сделал ее ремонтной мастерской, которую предпочитает наш производитель (Jaguar и Land Rover Cars Inc.) для всех гарантийных ремонтов новых автомобилей, от царапин до 9 лет.0146 … Подробнее
Написать отзыв
Кузовной ремонт при столкновении | Сертифицированный сервис
ЗНАЙТЕ ОТЛИЧИЕ СЕРТИФИЦИРОВАННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Всегда настаивайте на запчастях GM для ремонта после аварии, чтобы восстановить комфорт и производительность вашего автомобиля. Не соглашайтесь на детали, имитирующие столкновения, для ремонта кузова вашего автомобиля, которые могут не соответствовать дизайну, материалам, подгонке, сборке или сравнительным испытаниям. Детали GM Collision Parts — это оригинальные запчасти для вашего автомобиля, поэтому вы можете быть уверены, что получаете качество, надежность и долговечность GM.
НАЙТИ ДИЛЕРСКИЙ МАГАЗИН ПО КУЗОВАМ
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ
При столкновении и при травмах звоните в службу экстренной помощи. Не покидайте место аварии, пока не будут решены все вопросы. Перемещайте автомобиль только в том случае, если его положение представляет для вас опасность или если вы получили указание переместить его от полицейского. Дайте только необходимую информацию полиции и другим сторонам, вовлеченным в аварию.
План активной защиты OnStar † Владельцы учетных записей имеют доступ к комплексной автомобильной системе, которая может подключаться к онлайн-консультанту для получения услуг в чрезвычайных ситуациях, безопасности, навигации, связи и диагностики. Благодаря доступному автоматическому реагированию на сбои встроенная система может автоматически подключить вас, чтобы помочь в случае сбоя, даже если вы не можете попросить об этом. Технология GPS используется для определения местоположения автомобиля и может предоставить критически важную информацию персоналу службы экстренной помощи. Советник также обучен оказывать критическую помощь в чрезвычайных ситуациях. Вы можете нажать кнопку OnStar или позвонить по номеру 1-888-4-ONSTAR (1-888-466-7827), чтобы поговорить с консультантом. Для получения дополнительной информации посетите onstar.com.
Посетите onstar.com, чтобы узнать о наличии автомобиля, подробностях и системных ограничениях. OnStar выступает в качестве связующего звена с существующими поставщиками услуг экстренной помощи. Не все автомобили могут передавать все данные об аварии.
ОБЩИЕ СОВЕТЫ
1. Если ваш автомобиль не может управляться, узнайте, куда его доставит служба эвакуации. Получите карточку у оператора эвакуатора или запишите имя водителя, название службы и номер телефона.
2. Выберите надежную ремонтную мастерскую для вашего автомобиля. Независимо от того, выбираете ли вы дилера Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac или частную ремонтную мастерскую для устранения повреждений, убедитесь, что вы довольны своим выбором.
3. Выньте все ценные вещи из автомобиля перед его буксировкой. Убедитесь, что это включает вашу страховую информацию и регистрацию, если вы храните эти предметы в своем автомобиле.
4. По возможности позвоните в свою страховую компанию с места происшествия. Они проведут вас через информацию, которая им понадобится. Если они потребуют справку из полиции, не волнуйтесь. Просто позвоните или подойдите в отделение полиции, и вы получите копию отчета.
5. Если у вас есть вопросы по поводу вашей сметы, не бойтесь попросить разъяснений. Авторитетные магазины приветствуют эту возможность. Единственный способ убедиться, что вы получаете оригинальные запчасти GM, — это попросить их самостоятельно. Спросите у своего страхового агента и представителя ремонтной мастерской, будет ли ваш автомобиль ремонтироваться с использованием оригинальных запчастей GM. Если ответ «да», то вы получите ценность, безопасность, выносливость и душевное спокойствие, на которые рассчитывали. Если они говорят, что могут быть использованы поддельные детали, вы имеете право от них отказаться. Это твой выбор.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ GM: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА ПРАВИЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ ПОСЛЕ НЕПРАВИЛЬНОГО ПОВОРОТА
Оригинальные запасные части GM для предотвращения столкновений — это новые детали, изготовленные из тех же материалов и тех же методов изготовления, что и детали, из которых изначально был изготовлен ваш автомобиль. Оригинальные запчасти GM — это настоящее оригинальное оборудование, с которым был изготовлен ваш автомобиль GM, и их выбор в качестве запасных частей может гарантировать сохранение внешнего вида и долговечности вашего автомобиля.
Это ваш автомобиль. Вы можете выбрать оригинальные запчасти GM и быть уверенными в том, что при ремонте использовались детали, рекомендованные производителем. Не соглашайтесь на альтернативы, такие как переработанные детали для ремонта вашего автомобиля. На такие детали не распространяется Ограниченная гарантия GM на новый автомобиль, и эта гарантия не распространяется на любые связанные с этим неисправности. Зачем рисковать с ремонтом после аварии? С оригинальными запчастями GM, установленными экспертами сертифицированного сервиса, вы можете быть уверены, что получите качественный ремонт кузова и кузова для вашего автомобиля.
Послепродажные запасные части также могут быть предложены для ремонта вашего автомобиля GM. Эти детали производятся другими компаниями, кроме GM, и, возможно, они не были протестированы для данного автомобиля. На запасные части не распространяется Ограниченная гарантия GM на новый автомобиль, и эта гарантия не распространяется на любой отказ автомобиля, связанный с такими деталями.
Оригинальные запасные части GM для предотвращения столкновений — это новые детали, изготовленные из тех же материалов и тех же методов изготовления, что и детали, из которых изначально был изготовлен ваш автомобиль. Оригинальные запчасти GM — это настоящее оригинальное оборудование, с которым был изготовлен ваш автомобиль GM, и их выбор в качестве запасных частей может гарантировать сохранение внешнего вида и долговечности вашего автомобиля.
Это ваш автомобиль. Вы можете выбрать оригинальные запчасти GM и быть уверенными в том, что при ремонте использовались детали, рекомендованные производителем. Не соглашайтесь на альтернативы, такие как переработанные детали для ремонта вашего автомобиля. На такие детали не распространяется Ограниченная гарантия GM на новый автомобиль, и эта гарантия не распространяется на любые связанные с этим неисправности. Зачем рисковать с ремонтом после аварии? С оригинальными запчастями GM, установленными экспертами сертифицированного сервиса, вы можете быть уверены, что получите качественный ремонт кузова и кузова для вашего автомобиля.
Запасные части после аварии также могут быть предложены для ремонта вашего автомобиля GM. Эти детали производятся другими компаниями, кроме GM, и, возможно, они не были протестированы для данного автомобиля. На запасные части не распространяется Ограниченная гарантия GM на новый автомобиль, и эта гарантия не распространяется на любой отказ автомобиля, связанный с такими деталями.
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ: СДЕЛАЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР
Вы имеете право восстановить автомобиль до состояния, предшествующего аварии. Это означает настаивать на использовании оригинальных запасных частей от производителя вашего автомобиля. Проверьте свой страховой полис на использование запасных частей производителя оригинального оборудования. Если оригинальные детали не указаны, запросите политику, в которой указано, что для ремонта вашего автомобиля будут использоваться только детали GM, произведенные производителем оригинального оборудования.
Помните, что у вас есть выбор. Вы можете либо выбрать оригинальные детали, изготовленные оригинальным производителем, либо выбрать имитации деталей, изготовленных другими компаниями. При ремонте повреждений в местном кузовном центре GM с использованием только оригинальных запчастей GM вы получаете детали такого же качества, из которых изготовлен ваш автомобиль GM. Когда дело доходит до ремонта после аварии и кузовного ремонта, имеет смысл обратиться к сертифицированным специалистам GM, прошедшим обучение.
ПОЧЕМУ GM ОРИГИНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТАЛИ ПОСЛЕ АВАРИИ?
Специалисты по устранению столкновений и кузовному ремонту всегда должны соблюдать особую осторожность при ремонте дополнительной удерживающей системы автомобиля (SRS), которая включает в себя подушки безопасности. Оригинальное оборудование GM не поддерживает использование бывших в употреблении, бывших в употреблении или имитаций деталей для ремонта после аварии SRS. При ремонте следует использовать только новые, оригинальные детали, на которые распространяется гарантия GM, поскольку конструкция систем подушек безопасности является критической.
Подушки безопасности оригинального оборудования GM:
Соответствуют Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS)
Обеспечение качества, подгонки и функционирования
Всегда устанавливайте новые подушки безопасности для безопасности
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ GM ФАСЦИИ, РЕШЕТКИ И БАМПЕРЫ
Облицовка, решетки и бамперы производителя оригинального оборудования GM помогают восстановить первоначальный вид автомобиля там, где это важнее всего — спереди. Конечно, безопасность является еще одним важным фактором, и ничто не скомпрометировано.
Оригинальное оборудование GM Лицевая панель:
Разработаны для установки новейших датчиков технологии предотвращения столкновений
Загрунтованы и готовы к установке прямо из коробки
Оригинальное оборудование GM Решетки:
Доступны с активными воздушными заслонками в сборе
Всегда идеально подходят к комплектации автомобиля
Оригинальное оборудование GM Бамперы:
Подгонка и отделка оригинального оборудования GM для более быстрой установки
Соответствуют правильной комплектации автомобиля
Подключаются к полностью подключенным фонарям освещения номерного знака и датчикам помощи при парковке, если применимо
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ GM ЛИСТОВОЙ МЕТАЛЛ
Листовой металл помогает отразить красоту только что отремонтированного автомобиля. Использование деталей из листового металла GM Original Equipment может помочь поврежденным автомобилям вернуться в состояние, в котором они находились до столкновения. Листовой металл оригинальных деталей GM тщательно упаковывается и поставляется в коробках, специально предназначенных для защиты и сохранения загрунтованных поверхностей, что помогает сократить время подготовки.
Оригинальные детали GM Капоты, крылья, двери и крышки багажника:
Идеально подходят и функционируют
Изготовлены из тех же материалов и с теми же допусками, что и оригинальная деталь
.
Изготовлены из листовой стали GM Genuine Parts, которые:
Изготовлены из прочного коррозионностойкого стального покрытия
Формованные или штампованные для повышения прочности
Особенности размещения сварных швов и клеев на основе данных испытаний
Следуйте процессу нанесения грунтовки с полным электролитическим покрытием (ELPO)
Разработаны так, чтобы правильно раздавливаться при столкновении
Детали неоригинального оборудования не могут раздавливаться в соответствии со стандартами краш-тестов GM
КОНСТРУКЦИОННЫЕ ЧАСТИ
GM использует такие материалы, как сверхвысокопрочная сталь (UHSS) и алюминий, чтобы соответствовать более строгим требованиям к ударопрочности и улучшить характеристики автомобиля, одновременно ограничивая или уменьшая общую массу.
Стойки, бамперы и опоры оригинального оборудования GM:
Сохраняют первоначальную конструкцию автомобиля
Можно заменять секциями, чтобы можно было выполнять только необходимый ремонт
Изготовлены из материалов, точно соответствующих спецификациям и стандартам оригинального
.
Оснащены защитными кожухами на болтах для упрощения ремонта (в зависимости от применения автомобиля).
Предназначены для обслуживания систем безопасности транспортных средств при профессиональной установке
Обеспечьте спокойствие владельцам магазинов и специалистам по ремонту
Каковы преимущества сверхвысокопрочной стали?
Повышенная жесткость кузова
Повышенная устойчивость к коррозии
Улучшенное соотношение прочности и веса
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ОСВЕЩЕНИЯ И ИНТЕРЬЕРА GM
Запчасти оригинального оборудования GM идентичны серийным единицам и изготавливаются для правильной установки с первого раза, чтобы помочь восстановить внешний вид вашего автомобиля в выставочном зале.
Производитель оригинального оборудования GM Фары и задние фонари в сборе:
Корпус и кронштейн такие же, как у оригинального
Быстрая и беспроблемная установка прямо из коробки
Соответствует требованиям GM по характеристикам освещения, долговечности и надежности
Соответствие требованиям Департамента транспорта (DOT)
Производитель оригинального оборудования GM Внутренние детали:
Основной цвет соответствует комплектации
Предлагаем наборы и комплекты для общих запасных частей
Узлы, жгуты проводов и системы безопасности, встроенные в большинство компонентов
У вашего дилера GM есть все необходимые детали для салона.
В случае повреждения вашего Cadillac CT6 мы хотим, чтобы у вас был доступ к первоклассной ремонтной мастерской, которая должным образом оборудована и способна удовлетворить потребности вашего Cadillac.
Сеть ремонтных мастерских Cadillac Aluminium Repair Network работает для защиты целостности вашего автомобиля с целью восстановить его до состояния, максимально близкого к состоянию до столкновения. В случае аварии у вас будет доступ ко всей необходимой поддержке, которая поможет доставить ваш автомобиль к дилеру Cadillac. Кроме того, клиенты с доступом к активным услугам OnStar † или помощи на дороге † будут направлены в ближайший центр Cadillac Aluminium Repair Network.
Все сервисные центры Cadillac Aluminium Repair Network имеют доступ к тем же оригинальным запчастям GM и ACDelco, из которых изначально был изготовлен ваш Cadillac. Тщательное мастерство специалистов Cadillac Aluminium Repair Network основано на тщательном обучении правильному использованию одобренных Cadillac процедур ремонта, оборудования и новейших инструментов, чтобы гарантировать соответствие всех ремонтных работ нашим строгим стандартам.
Восстановите состояние вашего автомобиля до столкновения с профессионалами сети ремонта алюминия Cadillac.
АВТОВАЗ представил интерьер универсала LADA Vesta SW и SW Cross
главные новости
В Европе банки призвали ускорить вывод средств из России
Турция опровергла обнаружение мин на российском сухогрузе
Финляндия решила ужесточить правила въезда для россиян
Россиянам стала доступна новая китайская Toyota
17.07.2017, 16:43
ПромышленностьПроизводство автомобилей и оборудованияПрочие производства
Источник: http://eng.autostat.ru
ОРЕАНДА-НОВОСТИ После официальной презентации дизайна новых моделей LADA — Vesta SW и Vesta SW Cross — АВТОВАЗ представил их интерьер, который выполнен в единой концепции с дизайном кузова.
Как сообщает пресс-служба компании, специально для Vesta SW Cross дизайнеры создали ярко-оранжевую цветовую гамму в оформлении салона – эти акценты использованы на дверях, приборной панели и обивке кресел. Стильная подсветка украсила приборную панель – шкалы комбинации приборов получили оранжевую окантовку.
Отдельного внимания заслуживает недоступное ранее оборудование, как правило, используемое на моделях классом выше. Это впервые представленная трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений, центральная консоль с подлокотником и вещевым ящиком, оснащенная портом USB, розеткой 12 В и кнопками обогрева заднего сиденья, задний центральный подлокотник с подстаканниками.
Благодаря использованию новой концепции в конструкции кузова пространство над головами задних пассажиров увеличено на 2,5 см, а спинка заднего дивана сложена в соотношении 1/3 к 2/3. . Багажное отделение автомобиля представляет собой многофункциональное пространство, оборудованное двойным полом, органайзером, тремя сетками для фиксации грузов, различными нишами. Объем багажного отделения с учетом ниш составляет 480 литров (до полки шторки), пространство под фальшполом дает дополнительно 95 литров, а объем багажника со сложенными сиденьями второго ряда (до линии окон) составляет 825 литров. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.
Между передними сиденьями LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW расположена высокая консоль. Он служит не только подлокотником для водителя и переднего пассажира, но и обеспечивает дополнительное место для хранения вещей. В задней части консоли есть 12-вольтовая розетка, порт USB и кнопки обогрева заднего сиденья. Последняя функция на автомобилях марки появилась впервые.
Задний ряд сидений складывается в пропорции 1/3 к 2/3, что обеспечивает дополнительную функциональность для перевозки пассажиров и грузов. Комфорт для пассажиров задних сидений обеспечивает откидной центральный подлокотник.
:
, 24.06.2023 15:45:09
С » «, . 11.11.2022 16:24:50
Поделитесь в социальных сетях:
: Instagram | ВК | Фейсбук | Твиттер
Оцените статью:
Последние новости раздела
Российский фондовый рынок (MOEX): цены акций девелоперских предприятий 27.06.2023, 16:29 мск
27. 06.2023 16:30
9000 2 Российский фондовый рынок (MOEX ): Цены акций химических предприятий 27.06.2023, 15:00 MSK
27.06.2023 15:00
Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций металлургических и горнодобывающих предприятий 27.06.2023, 12:30 MSK
27.0 6 .2023 12:30
В Беларуси может начаться сборка самолетов «Ладога» и «Байкал»
26.06.2023 18:47
Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций девелоперских предприятий 26.06.2023, 16:30 МСК
26.06.2023 16:30
Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций из химические предприятия 26.06.2023, 14:59 мск
26.06.2023 15:00
Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций металлургических и горнодобывающих предприятий 26.06.2023, 12:29 мск
26.06.202 3 12:30
Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций девелоперских предприятий 23.06.2023, 16:29
23.06.2023 16:30
Российский фондовый рынок (MOEX): цены акций химических предприятий ): Цены акций металлургических и горнодобывающих предприятий 23. 06.2023, 12:30 мск
23.06.2023 12:30
В России предложили запретить цветные пластиковые бутылки
23.06.2023 07:23
9000 2 Российский фондовый рынок (MOEX) : Цены акций девелоперских предприятий 22.06.2023, 16:30 мск
22.06.2023 16:30
Российский фондовый рынок (MOEX): котировки акций химических предприятий 22.06.2023, 14:59 мск
22.06.2023 15:00
ягодичные имплантаты
22.06.2023 13:33
Российский фондовый рынок (MOEX): цены акций металлургических и горнодобывающих предприятий 22.06.2023, 12:29 мск
22.06.2023 12:30
Российский фондовый рынок (Московская биржа): акция цены девелоперских предприятий 21.06.2023, 16:30 мск
21.06.2023 16:30
Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций химических предприятий 21.06.2023, 15:00 МСК
21.06.2023 15:00
Российский фондовый рынок (MOEX): Цены акций из металлургические и горнодобывающие предприятия 21.06.2023, 12:29 мск
Воскресенье, 16 Июль 2023 г. | 04:14 мск | Авторынок Краснодарского края, покупка и продажа новых и подержанных авто в Краснодарском крае
Продать автомобиль | Автомобильные тепловизоры
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
Индекс нагрузки шины (Li)
Допустимая нагрузка (в кг)
0
45
30
106
60
250
90
600
120
1400
150
3350
180
8000
1
46,2
31
109
61
257
91
615
121
1450
151
3450
181
8250
2
47,5
32
112
62
265
92
630
122
1500
152
3550
182
8500
3
48,7
33
115
63
272
93
650
123
1550
153
3650
183
8750
4
50
34
118
64
280
94
670
124
1600
154
3750
184
9000
5
51,5
35
121
65
290
95
690
125
1650
155
3875
185
9250
6
53
36
125
66
300
96
710
126
1700
156
4000
186
9500
7
54,5
37
128
67
307
97
730
127
1750
157
4125
187
9750
8
56
38
132
68
315
98
750
128
1800
158
4250
188
10000
9
58
39
136
69
325
99
775
129
1850
159
4375
189
10300
10
60
40
140
70
335
100
800
130
1900
160
4500
190
10600
11
61,5
41
145
71
345
101
825
131
1950
161
4625
191
10900
12
63
42
150
72
355
102
850
132
2000
162
4750
192
11200
13
65
43
155
73
365
103
875
133
2060
163
4875
193
11500
14
67
44
160
74
375
104
900
134
2120
164
5000
194
11800
15
69
45
165
75
387
105
925
135
2180
165
5150
195
12150
16
71
46
170
76
400
106
950
136
2240
166
5300
196
12500
17
73
47
175
77
412
107
975
137
2300
167
5450
197
12850
18
75
48
180
78
426
108
1000
138
2360
168
5600
198
13200
19
77,5
49
185
79
437
109
1030
139
2430
169
5800
199
13600
20
80
50
190
80
450
110
1060
140
2500
170
6000
200
14000
21
82,5
51
195
81
462
111
1090
141
2575
171
6150
201
14500
22
86
52
200
82
475
112
1120
142
2650
172
6300
202
15000
23
87,5
53
206
83
487
113
1150
143
2725
173
6500
203
15500
24
90
54
212
84
500
114
1180
144
2800
174
6700
204
16000
25
92,5
55
218
85
515
115
1215
145
2900
175
6900
205
16500
26
95
56
224
86
530
116
1250
146
3000
176
7100
206
17000
27
97,5
57
230
87
545
117
1285
147
3075
177
7300
207
17500
28
100
58
236
88
560
118
1320
148
3150
178
7500
208
18000
29
103
59
243
89
580
119
1360
149
3250
179
7750
209
18500
Администрация сайта «Авторынок Сочи».
Индекс скорости нагрузки шин OTR
Индекс скорости нагрузки шин OTR
Индекс скорости нагрузки шин OTR позволяет узнать грузоподъемность шины. Другими словами, это вес, который ваша шина может безопасно выдержать.
Индекс нагрузки — это международный числовой код, обозначающий максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при условиях эксплуатации, указанных марками шин. Этот индекс нагрузки всегда можно найти в сочетании с индексом скорости (максимальная скорость).
Пример — 23,5R25 Magna MA02 LSI = 185B —> 9250 кг/5,0 бар
185 Обозначает максимальную грузоподъемность 9250 кг или 20,390 фунтов.
B Обозначает максимальную скорость 50 км/ч.
Ниже вы найдете символы скорости:
Символ скорости
Скорость (км/ч)
А1
5
А2
10
А3
15
А4
20
А5
25
А6
30
А7
35
А8
40
Б
50
С
60
Д
65
Е
70
Ф
80
Г
90
Дж
100
К
110
л
120
М
130
Кроме того, ниже вы можете найти все индексы нагрузки:
Индекс нагрузки
кг
фунтов
115
1,215
2,678
116
1. 250
2,755
117
1,285
2,832
118
1,320
2,910
119
1.360
2,998
120
1.400
3.090
121
1.450
3.200
122
1.500
3.310
123
1,550
3.420
124
1.600
3,530
125
1. 650
3,640
126
1.700
3.750
127
1.750
3,860
128
1.800
3,970
129
1.850
4.080
130
1.900
4.190
131
1,950
4.300
132
2.000
4.410
133
2,060
4,540
134
2,120
4. 670
135
2,180
4.810
136
2,240
4,940
137
2.300
5.070
138
2,360
5.200
139
2.430
5.360
140
2.500
5.510
141
2,575
5,680
142
2,650
5.840
143
2,725
6. 010
144
2.800
6.170
145
2.900
6.390
146
3.000
6.610
147
3,075
6.780
148
3,150
6.950
149
3.250
7.170
150
3.350
7.390
151
3.450
7.610
152
3,550
7. 830
153
3,650
8.050
154
3.750
8.270
155
3,875
8.540
156
4.000
8.820
157
4,125
9.090
158
4.250
9.370
159
4,375
9.650
160
4.500
9.920
161
4,625
10. 200
162
4.750
10.470
163
4,875
10.750
164
5.000
11.020
165
5.150
11.350
166
5.300
11.690
167
5.450
12.020
168
5.600
12.350
169
5.800
12.790
170
6. 000
13.230
171
6.150
13.560
172
6.300
13.890
173
6.500
14.330
174
6.700
14.770
175
6.900
15.210
176
7.100
15.650
177
7.300
16.090
178
7.500
16. 530
179
7.750
17.090
180
8.000
17.640
181
8.250
18.190
182
8.500
18.740
183
8.750
19.290
184
9.000
19.840
185
9.250
20.390
186
9.500
20.940
187
9. 750
21.500
188
10.000
22.050
189
10.300
22.710
190
10.600
23.370
191
10.900
24.030
192
11.200
24.690
193
11.500
25.360
194
11.800
26.020
195
12.150
26. 790
196
12.500
27.560
197
12.850
28.330
198
13.200
29.100
199
13.600
29,990
200
14.000
30.870
201
14.500
31,970
202
15.000
33.070
203
15.500
34.180
204
16. 000
35.280
205
16.500
36.380
206
17.000
37.480
207
17.500
38.590
208
18.000
39.690
209
18.500
40.790
210
19.000
41.890
211
19.500
43.000
212
20.000
44. 100
213
20.600
45.420
214
21.200
46.750
215
21.800
48.070
216
22.400
49.390
217
23.000
50.700
218
23.600
52.040
219
24.300
53.580
220
25.000
55.120
221
25. 750
56.780
222
26.500
58.430
223
27.250
60.070
224
28.000
61.740
225
29.000
63,940
226
30.000
66.150
227
30.750
67.790
228
31 500
69.460
229
32.500
71. 660
230
33 500
73.870
231
34.500
76.070
232
35.500
78.280
233
36.500
80.480
234
37.500
82.690
235
38.750
85.430
236
40.000
88.200
237
41.250
90.940
238
42. 500
93.710
239
43.750
96.470
240
45.000
99.210
241
46.250
101,960
242
47.500
104.720
243
48.750
107.470
244
50.000
110.250
245
51.500
113.540
246
53. 000
117,950
247
54.500
120.150
248
56.000
123.480
249
58.000
127.890
250
60.000
132.300
251
61.500
135.580
252
63.000
138.890
253
65.000
143.300
254
67. 000
147.710
255
69.000
152.120
256
71.000
156.530
257
73.000
160,930
258
75.000
165.340
259
77.500
170.660
260
80.000
176.400
261
82.500
181.880
262
85. 000
187.390
263
87.500
192.900
264
90.000
198.450
265
92.500
203,920
266
95.000
209.440
267
97.500
214,950
268
100.000
220.500
269
103.000
227.370
Всегда
Обновляется.
Подпишитесь на информационный бюллетень и получайте наши последние обновления в числе первых.
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.
Имя *
Фамилия *
Электронная почта *
Обозначения шин MC | Продукты | Шины для мотоциклов
Технические характеристики Renault Logan — РОЛЬФ Центр
Описание
Авто в наличии
Технические характеристики
Локация
1.6, 102 л.с., Автоматическая Передний
1.6, 82 л.с., Механическая Передний
Объём
1.6 л
КПП
Автоматическая
Тип привода
Передний
Максимальная мощность
102 л.с.
Количество мест
5
Дорожный просвет
195 мм
Объем багажника
510 л
Время разгона 0 — 100 км/ч
12 с
Смешанный цикл
8,3 л
Городской цикл
11,3 л
Загородный цикл
6,6 л
Тип усилителя
Гидравлический
Длина
4368 мм
Ширина
1994 мм
Высота
1576 мм
Объем багажника максимальный
510 л
Снаряженная масса
1148
Полная масса
1600
Объём
1. 6 л
КПП
Механическая
Тип привода
Передний
Максимальная мощность
82 л.с.
Показать все
Есть вопросы?
Мы свяжемся с вами!
Нажимая кнопку «Отправить» я подтверждаю свое ознакомление с порядком обработки персональных данных со стороны РОЛЬФ и даю свободное и осознанное согласие на их обработку, на получение информации по каналам связи, в том числе в рекламных целях. Подробно тут.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google
Privacy Policy and
Terms of Service apply.
РОЛЬФ Центр Renault
Адрес г. Москва, 2-й Магистральный тупик, д. 5А
Открыть в Яндекс Картах
Открыть в Google Картах
Телефоны
Салон:
+7(495) 788-05-50
Режим работы:
Салон: с 8:00 до 22:00
Технический центр: с 7:30 до 22:00
Расписание бесплатного автобуса
от метро «Беговая» (Выход 1) — РОЛЬФ Центр
07:05
07:20
07:35
07:50
08:10
08:35
09:00
09:30
10:00
10:30
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:15
20:35
21:00
22:00
—
—
—
РОЛЬФ Центр — метро «Беговая»
08:00
08:20
09:20
09:50
10:20
10:50
11:50
12:50
13:50
14:50
15:50
16:20
16:50
17:20
17:50
18:20
18:50
19:20
19:45
20:25
20:50
21:30
22:30
—
Оставьте замечания или пожелания по телефону: 8 (495) 780-77-00 доб. 22240
В ком больше Европы? – Автоцентр.ua
АвтоцентрНові авто
Тест-драйви
Hyundai Accent, Renault Logan: В ком больше Европы?
Марка
Модель
Залиште свої контакті дані:
Телефоном
На пошту
Уточніть зручний час для дзвінка
День/дата
День/дата
Сьогодні
Завтра
16
17
18
19
20
21
Години
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Хвилини
10
20
30
40
50
Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»
Залиште свої контакті дані:
Уточніть зручний час для дзвінка
День/дата
День/дата
Сьогодні
Завтра
16
17
18
19
20
21
Години
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Хвилини
10
20
30
40
50
Просто зараз
Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»
Залиште свої контакті дані:
Оберіть авто:
Марка
Спочатку оберіть дилера
Модель
Спочатку оберіть марку
Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»
Sample Text
Залиште свої контакті дані:
Оберіть авто:
Марка
Спочатку оберіть дилера
Модель
Спочатку оберіть марку
Уточніть зручний час для тест-драйву:
День/дата
День/дата
Сьогодні
Завтра
16
липня
17
липня
18
липня
19
липня
20
липня
21
липня
22
липня
23
липня
24
липня
25
липня
26
липня
27
липня
28
липня
Години
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Хвилини
00
10
20
30
40
50
Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава! Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Dacia Logan I 1.5 MT 65 л.с. Седан — технические характеристики
2004 — 2012
4 250
1 525
155
Общая информация
Марка автомобиля
Дачия
Модель
Логан
Поколение
я
Модификация
1,5 тонны
Марка страны
Румыния
Класс транспортного средства
Б
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Оценка безопасности
3
Рейтинг титула
ЕвроНКАП
Размеры
Длина, мм
4 250
Ширина, мм
1 735
Высота, мм
1 525
Колесная база, мм
2 630
Колея передняя, мм
1 466
Колея задняя, мм
1 456
Дорожный просвет, мм
155
Размер шин
185/65/R15
Вес и объем
Масса, кг
1065
Снаряженная масса, кг
1600
Объем багажника минимальный, л.
510
Максимальный объем багажника, л.
510
Топливный бак, л.
50
Трансмиссия
Тип редуктора
механика
Количество передач
5
Привод
передний
Производительность
Максимальная скорость
155 км/ч
Разгон (0-100 км/ч)
15,5 сек.
Расход топлива в городе 100 км
5,8 л.
Расход топлива по трассе на 100 км
4,3 л.
Тип топлива
Дизельное топливо
Двигатель
Тип двигателя
дизель
Система питания
двигатель с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск)
Бустерный тип
турбонаддув
Объем двигателя, см³
1 461
Мощность
65 л. с.
Мощность, кВт)
48
Момент затяжки
160 Н·м
При об/мин
4000
Расположение цилиндров
встроенный
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр и ход поршня
76 × 80,5 мм
Степень сжатия
18,3
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Задняя подвеска
независимая, пружинная
Передние тормоза
диск
Задние тормоза
барабан
Dacia Logan — Технический паспорт, тесты, отделка, цены и многое другое
Кузов утилитарный
Пуэртас 4
Плаза 5
Мощность 65 — 100 л. с.
Расход 3,9 — 5,7л/100км
Багажник 532 литра
Оценка 4
Хотя Dacia Logan Он больше не имеет такого веса продаж, который был на рынке, это особенная модель для румынского бренда. Это был первый продукт, который компания выпустила в продажу после начала своего наиболее коммерческого этапа в начале века. Появление других более популярных моделей, таких как Dacia Sandero или Dacia Duster, отодвинуло их известность на задний план, но это все еще вариант для тех, кто ищет компактный седан по разумной цене.
Модель Logan представила на рынке концепцию экономичного автомобиля. Идеально подходит для тех водителей, которые ценят практичность выше любых других достоинств. В 2004 году Dacia впервые выставила его на продажу в качестве коммерческой замены Dacia 1300. , который продавался с 1969 года и был известен в Испании как Renault 12. Благодаря этому важному скачку поколений Dacia началась великолепная эра продаж и популярности.
Второе поколение, dacia logan 2012 года, появилось спустя 8 лет в связи с обновлением Sandero, так как необходимо учитывать, что Logan является версией внедорожника с удлиненным кузовом. Наконец, в сентябре 2020 года Dacia официально представляет Logan третьего поколения с самыми радикальными изменениями, когда-либо виденными в румынской модели. Лучший дизайн, лучшее оборудование, новый механический диапазон и многое другое.
Технические характеристики Dacia Logan
Все эти существенные изменения основаны на использовании новой платформы. Dacia всегда использовала преимущества старых платформ Renault, своего материнского бренда. Однако для это новое поколение Logan и Sandero использует архитектуру CMF-B 9.0379 концерна Renault, тот самый, который использует последнюю модель Renault Clio. Благодаря этому модульному шасси Logan становится лучше во всех отношениях.
Как и ожидалось, поскольку это новое поколение, основанное на новой платформе, габариты универсального седана немного расширены по сравнению с предшественником. Новые размеры Dacia Logan: 4,39 метра в длину, 1,85 метра в ширину и 1,5 метра в высоту . На данный момент бренд не указал колесную базу, но позаботился об улучшении внутреннего пространства, которое по-прежнему подходит для пяти пассажиров.
Подпишитесь на наш Youtube-канал
Еще одна новинка этого поколения — кончина самого знакомого кузова Логана, Logan MCV . Учитывая низкий объем продаж, румынский производитель решил исключить указанный кузов из своего ассортимента продукции. Это означает, что его максимальная грузоподъемность ограничена исключительно кузовом седан, который показывает минимальный объем багажника 528 литров, что на 18 больше, чем у предыдущего, одного из лучших в категории.
Механическая гамма Dacia Logan и коробки передач
Экономическая концепция, которая всегда окружала Dacia, основана не только на плохом оборудовании и низком качестве. Он также основан на механическом диапазоне коротких характеристик, но достаточно оснащен, чтобы удовлетворить обычные потребности большинства водителей. Механическая структура модельного ряда разделена на две бензиновые версии и одну единицу, работающую на сжиженном нефтяном газе. . Весь ассортимент был обновлен, чтобы соответствовать самым строгим европейским нормам выбросов.
Ассортимент начинается с варианта SCe 65 . Оснащать однолитровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, выдающим максимальную мощность 65 лошадиных сил . Он всегда сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. Далее идет TCe 90 . С турбированным литровым трехцилиндровым блоком выдает максимум 90 лошадиных сил . Этот агрегат может быть соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач или, опционально, с бесступенчатой автоматической коробкой передач CVT.
Самой мощной версией семейства будет TCe 100 ECO-G . Это версия, работающая на сжиженном газе. Наслаждайтесь тем же двигателем, что и у TCE 90, но в этом случае с заводской конверсией газа. Постулируется как один из самых интересных вариантов из всех, поскольку вы можете наслаждаться автономией до 1300 километров благодаря 40-литровому баку для сжиженного нефтяного газа и 50-литровому бензиновому баку . Он омологирует маркировку DGT ECO и всегда ассоциируется с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Комплектация Dacia Logan
Если это новое поколение Dacia Logan и будет чем-то выделяться, так это внутренними улучшениями. Хотя концепция доступного автомобиля по-прежнему актуальна, румынская марка хотела улучшить качество пассажирского салона, предоставив больше оборудования и более высокое качество . Хотя предпочтительным материалом по-прежнему является твердый пластик, некоторые поверхности покрыты материалами с лучшими тактильными свойствами и более высоким ощущением воспринимаемого качества.
Так же, как Dacia приучила нас, спектр оборудования Logan разделен на несколько уровней: Essential и Comfort . Они не только увеличивают или уменьшают нагрузку на оборудование, но и изменяют внешний вид автомобиля. В отличие от своих братьев по бренду, Logan не может наслаждаться отделкой Stepway, которая ранее была доступна только в семейном кузове, не имеющем преемственности в этом поколении.
Что касается снаряжения, то скачок по сравнению с прошлым значителен. Цифровизация идет своим чередом, и отныне Dacia Logan может порадовать такими интересными деталями, как: задняя парковочная камера, датчики света и дождя, кондиционер, подключение для мобильных устройств, бесключевое открывание и запуск двигателя, а также разнообразное оснащение ассистентов и вспомогательных средств для вождения. . Отдельного упоминания заслуживает новый цифровой экран информационно-развлекательной системы . Он имеет размер до 8 дюймов и включает в себя: Android Auto, Apple Car Play и навигацию.
Dacia Logan согласно Euro NCAP
Помощники при вождении и элементы безопасности необходимы для получения хороших оценок в краш-тестах Euro NCAP. В них Dacia Logan получил две из пяти возможных звезд , учитывая количество присутствующих элементов здравоохранения. Рейтинги распределились следующим образом: 70% защиты для взрослых пассажиров, 72% защиты для детей-пассажиров, 41% для уязвимости пешеходов и 42% для помощников водителя.
Dacia Logan с пробегом 0 км и б/у
Хотя до появления Duster и Sandero коммерческая популярность Logan снизилась, он по-прежнему пользуется большой популярностью у частных лиц. Так же, как и его братья, с годами заслужил заслуженную репутацию экономичного и стойкого . Это дешевая машина для покупки и простая в обслуживании. Эти качества нравятся покупателям во вторичных каналах продаж, где Logan показывает средний процент амортизации по сравнению с моделями-конкурентами.
Если мы посмотрим на канал подержанных и подержанных автомобилей, мы увидим, что самые доступные единицы — это первое поколение . Их цена продажи составляет около 1500 евро для моделей с механикой доступа с большим пробегом. Напротив, канал Км 0 не так хорошо обеспечен объектами для продажи. На этом канале мы можем найти последние агрегаты Logan MCV, которые, как мы уже говорили, не будут продолжаться в третьем поколении.
Dacia Logan соперники
Из-за различных факторов, таких как низкая цена и кузов седан, Dacia Logan не имеет перед собой длинного списка конкурентов. Хотя в других странах Евросоюза часто можно увидеть грузовые автомобили с кузовом седан, в Испании это редкость. Это, в дополнение к исчезновению семейной версии, оставляет нас с , у которого нет прямых конкурентов у Logan . Если есть аналогичные варианты большего размера, такие как FIAT Type или Citroen C-Elysee .
В 2017 году на автомобильной выставке в Детройте компания Toyota презентовала новую модель Camry. Изменения
коснулись всех аспектов – кузова, салона, технических параметоров. В качестве платформы производитель выбрал модульный вариант TNGA, устанавливаемый в серийных моделях Тойота Приус 2016 г. Ориентировочный старт продаж новейшего поколения Toyota Camry в РФ планируется во второй половине 2018 г.
Экстерьер и интерьер
Обзор обновленной рестайлинговой Тойота Камри 2018 г следует начать с кузова. В отличие от предшественников, этот вариант воплотил в себе нотки спортивного стиля, сочетающегося с традиционной солидностью. Высота машины стала меньше на 3 см, но при этом ширина увеличилась на 1,4 см, а длина на 0,9 см. Самых больших инноваций испытала колесная база – она стала 282,4 см, что на 4,9 см больше, чем в предыдущей версии.
На выставке в Детройте были представлены два варианта кузова – спортивный и для гибридной модели седана. В России планируются продажи только второго типа, появление спортивного пока не анонсировалось. Первое, на что обращают внимание – измененная решетка радиатора, а точнее ее фальш-часть, расположенная вместо классического переднего бампера. Такая массивность придает автомобилю солидности, положительно сказывается на аэродинамических свойствах.
Также стоит отметить такие особенности Тойота Камри 2018 в новом кузове:
Передняя оптика. По современным тенденциям ходовые огни интегрированы в оптику, ее ширина стала меньше.
Боковые зеркала крепятся к передним дверям, а не на кузове, как в предыдущей модели.
Фирменная линия по боковой части кузова идет от переднего до заднего бампера.
Дверные ручки стали уже и более вытянутыми.
Вся задняя оптика светодиодная, под ней расположились вертикальные аэродинамические отверстия.
Не меньшим изменениям подвергся салон. Прослеживается спортивный стиль с асимметричностью расположения элементов. Значимые обновления:
В центральной части расположился сенсорный 8” экран, под ним панель управления климат-контролем.
Хромированные и деревянные вставки на боковых и передних элементах интерьера.
На панели приборов между спидометром и тахометром поставлен цветной дисплей, на котором будет отображаться информация о текущем состоянии машины, активированных режимах.
Увеличилось число точечных подсветок, что положительно сказалось на комфорте и удобстве.
Рулевое колесо осталось без изменений, единственное отличие – появились закругленные формы. Большая часть механических элементов заменено на электронные. Из новинок можно выделить наличие точки доступа W-Fi с модемом 4G.
Обзор технических характеристик
Помимо наружного вида новой модели Тойота Камри 2018 года, ее фото, цены и информации, когда она выйдет в России, автолюбителей интересуют технические параметры. Анализ стоит начать с габаритов, которые составляют 485,9*183,9*144 см. Уменьшился дорожный просвет, ранее он был 155 мм, теперь же 145 мм. Подвеска полностью независимая, в передней части установлены стойки, в задней – рычажная система.
Производитель предлагает следующие варианты двигателей:
бензиновый V6, с объемом 3,5 л. Его мощность составит 299 л.с.;
бензиновый четырехцилиндровый, 2,5л, мощность – 178 л.с.;
гибридная установка, расход топлива которой варьируется от 4,5 до 5,5 литров на 100 км.
По умолчанию в комплектацию входит восьмиступенчатая коробка автомат, для силовой установки 2,5 л возможна замена на вариатор со спортивным режимом. По своим характеристикам последняя максимально приближена к секвентальной КПП.
Особо стоит рассмотреть базовые характеристики, влияющие на комфорт вождения и безопасность. Они включают в себя следующие элементы:
детектирование пешеходов, функция смягчения удара;
адаптивная оптика;
круиз-контроль с динамически изменяющимися характеристиками;
система стабилизации при старте с горы или под наклоном;
запуск двигателя от кнопки;
система наружных камер практически полностью уберет «слепые зоны», тем самым повысив безопасность вождения.
Есть возможность коммутирования смартфона с мультимедийной системой машины. Так можно дистанционно контролировать текущие параметры Тойота Камри.
Возможная комплектация и цены
Точных данных о возможных вариантах комплектации пока нет, неизвестна окончательная цена у официального дилера. Об этом будет сообщено после начала продаж. Но из инсайдерских источников посчастливилось сформировать предварительные сведения о Toyota Camry 2018 г. Варианты комплектации должны остаться старые, изменения коснулись лишь отдельных опций.
Стандарт
В базовой комплектации можно устанавливать диски R16. По умолчанию есть электропривод стекол, дистанционное управление положением наружных зеркал. Для быстрой парковки предусмотрены передние и задние датчики. Зеркало заднего вида в салоне с функцией обогрева, как и ветровое стекло.
Климат-контроль двухзональный, имеются датчики температуры и влажности. Передние сиденья, пассажира и водителя, с механическим устройством изменения положения. Базовая аудиоподготовка хорошая. По умолчанию есть системы TRC, EBD, VSC, ABS, BAS.
Стандарт +
Помимо вышеописанных опций будут добавлены дополнительные. К ним относится камера заднего вида, активирующаяся автоматически при реверсе. Также будут присутствовать датчики дождя для активации очистки стекол. С помощью круиз-контроля можно поддерживать оптимальную скорость без ручного регулирования.
Классик
Большая часть дополнений касается салона новой Тойота Камри. Сиденья будут оббиты кожей, возможно останутся тканевые вставки. Водитель сможет регулировать свое сиденье с помощью электропривода, для задних пассажиров так же будет доступная эта функция, но с меньшим количеством положений – до четырех.
Элеганс и Элеганс+
Добавлена функция ионизации воздуха, есть интеллектуальная система запуска силового агрегата. Для комфорта задних пассажиров добавлен обогрев сидений. Переключение света с дальнего в ближний режим и обратно выполняется автоматически.
Престиж
Камера заднего вида динамическая и может изменять свое положение. Климат-контроль регулирует температуру и влажность в трех зонах салона. Дополнительно можно контролировать степень подогрева всех сидений, изменять этот параметр по своему усмотрению. Улучшена аудиосистема – выполнен монтаж 10 динамиков.
Люкс
Преимущество – наличие адаптивного переднего освещения трассы. Положение водительского сиденья запоминается и может быть восстановлено по желанию. Для выезда с парковочной зоны установлен дополнительный электронный помощник. Возможно изменение конфигурации крыши – уставного одного или двух панорамных люков.
В целом все новшества в Тойота Камри 2018 года отвечают последним тенденциям в автомобилестроении. Возможны изменения в вышеописанных вариантах комплектации, о чем будет заявлено производителем во время официальной презентации в России. Тогда будут озвучены цены и условия приобретения. Единственное, о чем можно сказать с уверенностью – российским автолюбителям не будет доступна спортивная версия машины.
Toyota Camry. Radnoy Ak 3komp ÿagdaÿy gowy Degimi ÿeñil 2 Detalda Reñk ba XSE Start Stop Sensir rucka Öz Puldundan Otlaya Anty Radar Palasa Dacyk Awgon Dacik BSM Obegrew Gyzdyrya içi Koža Salon Partyronik Manytor Kilip Gorkezyan Awto Ruçnoy Tekeri Tazeje Sailun Obmen baha utgeya Masynda kemcilik yok Tayyar.
Характеристики
Марка и модель : Toyota Camry
Год : 2018
Кузов : Седан
Тип привода : FWD
Мотор : 2.5
Коробка : Автомат
Цвет : Белый
Кредит :
Обмен :
Место : Ашхабад
Номер телефона : +99363999971
Ашхабад / 3 gün öň
Похожие авто
VIP
VIP
VIP
VIP
VIP
Похожие продавцы
Телефон или электронная почта
Ulgama girmek bilen Пользовательское соглашение TMCARS okanlygymy we kabul edendigimi tassyklaýaryn.
Визуальная история Toyota Camry
Реклама — Продолжить чтение ниже
1
1983–1986: Первое поколение (V10)
Toyota
Выпущенная в конце 1983 модельного года, Camry послужила заменой Corona. Этот компактный седан вместе со своим меньшим братом Corolla помог Toyota стать самым продаваемым импортным брендом в Соединенных Штатах в середине 1970-х годов. Toyota использовала новое название Camry, происходящее от японского слова kanmuri 9.0010, что означает «корона», чтобы отличить этот новый переднеприводный четырехдверный седан от заднеприводной модели, которую он заменил. Компания считала свое новейшее творение первым настоящим выходом в сегмент компактных автомобилей, позиционируя Camry наравне с такими автомобилями, как Chevrolet Citation, Ford Tempo, K-cars Chrysler и, конечно же, Honda Accord. Эта последняя модель впоследствии стала ближайшим конкурентом Camry.
Реклама — Продолжить чтение ниже
2
Генезис бестселлера
Toyota
Доступная как в кузове седан, так и в кузове лифтбэк, Toyota Camry первого поколения имела длину 175,6 дюймов (для некоторых перспектив это на 16,5 дюймов короче, чем сегодняшняя Camry). Первоначально он предлагался с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с одним верхним расположением распредвала и впрыском топлива мощностью 92 лошадиных силы в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Позже к модели добавили турбодизель, но это был лишь небольшой процент от общего объема продаж. Более просторная, чем Corona, Camry быстро закрепилась на рынке США, привлекая покупателей своей комфортной ездой и безотказной надежностью. Автомобиль и водитель был впечатлен машиной, но вряд ли в восторге. В наших дорожных испытаниях 1983 года мы назвали Camry «приятным, хорошо воспитанным четырехколесным помощником, который доставит вас туда, куда вы едете, без хлопот, без суеты и без хлопот».
Реклама — Продолжить чтение ниже
3
1987–1991: второе поколение (V20)
Toyota
Через четыре коротких года после появления первой Camry в 1987 году Toyota выпустила модель второго поколения. внутреннее пространство и больше разнообразия в модельном ряду. Хотя его колесная база была такой же, как у Camry первого поколения, новый автомобиль был длиннее и шире, а багажник у него был больше. Его более округлые линии также способствовали улучшению аэродинамики, хотя прямолинейный профиль седана с тремя коробками остался. В новом дополнительном универсале использовался тот же 16-клапанный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и в седане; его новый двигатель предлагал на 20 лошадиных сил больше, чем раньше, всего 112 л.с.
Реклама — Продолжить чтение ниже
4
Родился в США
Toyota
В 1988 году Toyota открыла новое производственное предприятие в Джорджтауне, штат Кентукки, для производства автомобилей Camry для рынка Северной Америки. Варианты трансмиссии также расширились в том же году. Новые четырехцилиндровые модели предлагались с полноприводной опцией под названием All-Trac, в которой использовался межосевой дифференциал для изменения крутящего момента между передней и задней осями. К списку заказов присоединился 2,5-литровый двигатель V-6, обеспечивающий мощность 153 лошадиных силы и крутящий момент 155 фунт-фут как в седане, так и в универсале; он мог работать в паре с механической или автоматической коробкой передач. Продажи продолжали расти, впервые за 19 лет превысив отметку в 200 000 в год в США.88.
Реклама – Продолжить чтение ниже
5
1992–1996: Третье поколение (XV10)
Toyota
Третье поколение Camry, выпущенное в 1992 году, стало поворотным моментом в истории автомобиля. Впервые американская Camry отличалась от версий для мировых рынков и использовала новую широкофюзеляжную конфигурацию, которая подняла ее из компактного класса в категорию среднего размера. Примерно на шесть дюймов длиннее и на два дюйма шире, чем раньше, он предлагал больше внутреннего пространства, что соответствовало более стильным изогнутым линиям кузова. Варианты седан и универсал предлагали два новых, более мощных двигателя: 2,2-литровый четырехцилиндровый и 3,0-литровый V-6. Мы были очень впечатлены изысканностью, качеством и стоимостью новой Camry и включили ее в наш список 10 лучших автомобилей за 19 лет.92 и 1993, назвав его «эталоном в создании массового седана».
Реклама — Продолжить чтение ниже
6
Безумное купе
Toyota
В 1994 году Toyota выпустила двухдверное купе Camry. Имея те же габаритные размеры, что и седан (за исключением высоты, меньшей на 0,2 дюйма), он использовал те же четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6 и задумывался как более спортивный выбор, особенно в более спортивном уровне отделки салона SE V-6. это также предлагалось для седана. Camry также получила более легкий алюминиевый блок V-6 мощностью 188 лошадиных сил и улучшенную топливную экономичность.
Реклама – Продолжить чтение ниже
7
1997–2001: четвертое поколение (XV20)
Toyota
Camry четвертого поколения стала еще более ориентированной на США, поскольку инженерное предприятие Toyota в Анн-Арборе, штат Мичиган, отвечало за половину разработка автомобиля. База автопроизводителя в Японии взяла на себя другую половину инженерной нагрузки. Эта Camry стала больше, чем раньше, с удлиненной на два дюйма колесной базой, тем не менее, она была немного легче и дешевле, чем ее предшественница. Два двигателя, 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый V-6, перенесены, но с немного большей мощностью, в сумме 133 и 19.4 лошадиные силы. Мы присудили Camry V-6 еще одну награду из 10 лучших автомобилей за 1997 год, и в этом году Camry впервые стала самой продаваемой машиной в США. Эта честь будет принадлежать ему долгие годы.
Реклама — Продолжить чтение ниже
8
Вспышки Solara
Toyota
Отражая тенденции в сегменте среднего размера, версия универсал была снята с рынка США, а купе взяли перерыв в 1997 и 1998 годах, пока не появилась Camry Solara. двухдверный взял, где он остановился на 1999 года выпуска. С новым названием и более четко дифференцированным стилем новое купе выглядело менее солидно, но в остальном имело схожие механические характеристики с седаном Camry. В 2000 году Solara получила вариант топлесс. Четырехместный кабриолет нацелился на популярную версию Chrysler Sebring с откидным верхом.
Реклама — Продолжить чтение ниже
9
2002–2006: пятое поколение (XV30)
Toyota
Camry снова совершила всплеск роста, совпавший с редизайном в начале 2000-х годов. Модель пятого поколения имела более длинную колесную базу и была выше, чем раньше, с приподнятой посадкой для водителя и переднего пассажира и большим пространством для ног для сидящих на задних сиденьях. Чтобы соответствовать увеличению размера, Camry получила более крупный базовый двигатель, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 157 л.с. 3,0-литровый V-6 застрял, хотя это поколение потеряло комбинацию V-6 и механической коробки передач. По крайней мере, спортивный уровень отделки салона SE вернулся в модельный ряд, от него отказались в пользу Camry предыдущего поколения, и впервые Toyota была предложена с встроенной в приборную панель навигационной системой.
Реклама — Продолжить чтение ниже
10
Налет, вот он
Toyota
Купе и кабриолет Camry Solara были переработаны в 2004 году после капитального ремонта седана пятого поколения. Энергичный новый стиль двухдверки был в лучшем случае отличительным, а в худшем — чересчур перегруженным, но никто не мог обвинить пару в том, что она похожа на седан. В том же году Toyota распространила вариант более мощного 3,3-литрового двигателя V-6 Solara на седан Camry SE.
Реклама — Продолжить чтение ниже
11
2007–2011: Шестое поколение (XV40)
Toyota
К концу нулевых модернизация Camry стала предсказуемым делом. Каждый из них был больше, мощнее и лучше оснащен, чем раньше, и автомобиль шестого поколения ничем не отличался. Когда в 2007 году появилась новая Camry, Toyota быстро продала больше экземпляров в 2007 календарном году, чем любая другая Camry до этого, отправив 473 108 единиц в новые дома. Базовый 158-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был в основном перенесен, но 3,3-литровый V-6 был заменен совершенно новым 3,5-литровым двигателем с колоссальными 268 лошадиными силами, который наделил Camry серьезной скоростью. Мы противопоставляем одну Camry, оборудованную таким образом, полноприводному Subaru WRX с турбонаддувом в нашем турнире «Surprise Speed», и непритязательная Toyota легко не отстает, разгоняясь с 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды и пробегая четверть мили за скудные 14,3 секунды в 99 миль в час.
Реклама — Продолжить чтение ниже
12
Может быть, быть экологичным легко
Toyota
Гибрид Camry, использующий проверенную систему Toyota Hybrid Synergy Drive, впервые появился в ассортименте. В то время он обещал 40 миль на галлон по городу (обновленные процедуры тестирования EPA с тех пор пересмотрели эту оценку в сторону понижения до 33 миль на галлон по городу) вместе с 187 комбинированными лошадиными силами, последнее число примерно соответствует базовому четырехцилиндровому двигателю. Производство купе и кабриолета Camry Solara было прекращено в 2009 году., оставив купе Honda Accord одним из немногих переднеприводных двухдверных автомобилей среднего размера на рынке.
Реклама — Продолжить чтение ниже
13
2012–2017: седьмое поколение (XV50)
Toyota
Новая Camry появилась в 2012 году без особой помпы. Стиль был новым, но неинтересным, а силовые агрегаты в основном были перенесены, за исключением гибридной трансмиссии, которая получила обновления и улучшенные показатели эффективности. Camry седьмого поколения была первой, в которой не предлагалась механическая коробка передач; весь модельный ряд стандартно поставлялся с автоматической коробкой передач. Интерьер стал немного просторнее, и это была одна из первых Toyota, предлагающих новую информационно-развлекательную систему Entune с функциями подключения смартфона. Продажи были высокими, но реакция критиков — мы поставили Camry на пятое место среди шести седанов среднего размера в сравнительном тесте 2012 года — побудила Toyota принять меры.
Реклама — Продолжить чтение ниже. Toyota подчеркивает, что это было гораздо более значительным, чем типичное обновление в середине цикла, поскольку крыша была единственным внешним компонентом, оставшимся без изменений. Новый стиль был немного более смелым, а интерьер был улучшен, но стареющие двигатели его предшественника снова остались прежними, и производительность радикально не изменилась. Учитывая популярность уровня отделки салона SE, Toyota решила еще больше повысить фактор спортивности, добавив модель XSE, которая, по крайней мере визуально, еще больше усилила ситуацию.
Реклама – Продолжить чтение ниже
15
2018–настоящее время: Восьмое поколение (XV70)
Toyota
Ожидания от восьмого поколения Camry были высоки, когда оно дебютировало на автосалоне в Детройте в 2017 году с привлекательным новым листовым металлом. Новый автомобиль впервые за много лет перешел на совершенно новую платформу, набор компонентов Toyota TNGA. Ренессанс был идеально рассчитан, поскольку Camry столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны также новой Honda Accord. Хотите верьте, хотите нет, но давние соперники никогда не переделывались для одной и той же модели годом ранее, и 2018 год стал первым случаем, когда все два седана были новыми одновременно. Хотя мы были очень довольны более резкой динамикой движения новой Camry и ее более мощным четырехцилиндровым двигателем, V-6 и гибридными силовыми агрегатами, ей не удалось сместить Accord с его сокрушительной победной серии из 10 лучших автомобилей.
Реклама — Продолжить чтение ниже
16
Toyota Camry Intensified
Toyota
В 2020 году была добавлена спортивная модель Camry TRD с более жесткой подвеской, внешностью гонщика, но без повышения мощности по сравнению с 3,5-литровым V-образным двигателем мощностью 301 л.с. 6 уже доступны в комплектациях XSE и XLE. Спойлеры и дополнительный аэродинамический обвес нужны не только для красоты, так как общий пробег, по оценкам EPA, на 1 милю на галлон меньше, чем у других V-6 Camry. Цены на Camry TRD начинаются с 31 995 долларов, что делает его самым дешевым способом получить Camry с двигателем V-6 за 39 долларов.60.
Реклама – Продолжить чтение ниже
17
Camry Веха: построено 10 миллионов автомобилей
Toyota
В июле 2021 года, после почти четырех десятилетий производства Camry, Toyota объявила, что 10-миллионная Camry сошла с конвейера на заводе автопроизводителя в Кентукки. Символический автомобиль сам по себе не совсем захватывающая Camry из доступных — это Camry SE 2021 года, окрашенная в белый цвет, который выглядит так, как будто он лучше подходит для холодильника, — но это подходящее представление идеала популярного бестселлера.
Toyota Camry Hybrid XLE 2018 года — почти идеальный седан | AGirlsGuidetoCars
Toyota Camry Hybrid 2018 года на Талемина Драйв Фото: Эрика Мюллер
Содержание
Toyota: сохранение своей репутации качества.
Прежде чем я начну со всеми новыми функциями и обновлениями стиля новой Toyota Camry 2018 года, давайте поговорим о том, что Toyota делала правильно снова и снова, делая Camry бестселлером на протяжении десятилетий.
Когда в 2011 году наша семья покупала полноразмерный седан с хорошим расходом топлива, мы провели много исследований и выслушали множество водителей. Камри была, безусловно, самым рекомендуемым автомобилем. Итак, мы купили почти неиспользованный XLE 2010 года и пополнили ряды постоянных клиентов Toyota. Проехав 212 000 миль, маленькая белая машина по-прежнему на ходу, и если бы сегодня мне понадобился еще один семейный автомобиль, я бы купил Toyota.
Известная тем, что она прослужит практически вечно, у Camry довольно много поклонников. Он никогда не был самым возмутительно модным автомобилем на рынке и не рекламировал какие-либо впечатляющие функции. Я бы даже сказал, что это довольно скучная машина, которую выбирают из-за ее надежности и практичности, а не из-за ее внешнего вида.
До этого года.
Toyota Camry 2018 года — это переделанный седан
Впервые я увидел двухцветный XLE Hyrbid на вращающемся стенде на автосалоне DFW 2017 года. Это был суровый Wind Chill Pearl с крышей Midnight Black Metalic и задним спойлером, который больше походил на BMW, чем на Toyota. Он требовал внимания и получил его.
Итак, когда журнал Girls Guide to Cars спросил, не хочу ли я неделю покататься на новой Toyota Camry XLE Hybrid 2018 года выпуска, я согласилась. 1, потому что я владелец Camry, и мне всегда интересно, что изменилось за эти годы. И 2, потому что я просмотрел Camry 2015 года и остался немного не в восторге. Я имею в виду, что мне понравилось, что касается Camry, но преображение 2015 года казалось шагом назад с точки зрения дизайна. Я уже был поражен внешним видом Camry 2018 года, поэтому мне не терпелось увидеть, что Toyota сделала внутри.
Как оказалось, много!
Toyota Camry 2018 года выпуска на старой заправочной станции в Мене, штат Арканзас. Фото: Эрика Мюллер
Для кого этот автомобиль
Всем, кому нужен 4-дверный седан, но не хочется жертвовать внешним видом или характеристиками
Люди, которые проводят много времени в поездках на работу и нуждаются в топливной экономичности гибрида
Водители, которые хотят немного развлечься (спортивный режим!)
Одиночки, пары или небольшие семьи
Водители, которые ищут недорогой 4-дверный спортивный седан, сохраняющий свою ценность и практически вечный.
Сколько стоит
Toyota Camry 2018 выпускается в десяти различных комплектациях, от L (Base) до XSE V6. Цены сильно варьируются в зависимости от того, хотите ли вы V6 или нет, или гибрид, и какой стиль / интерьер вы выберете. Там действительно что-то для всех!
Базовая цена L составляет 23 495 долларов США
Стоимость Hybrid XLE начинается с добавления 32 250 долларов США
Стоимость XSE начинается с 34 950 долларов США
Итого для модели, на которой я ездил: 37 640 долларов США
Перчаточный ящик Camry 2018 года с матовым хромом и вставками под дерево. Фото: Эрика Мюллер
Toyota прислушивается к своим покупателям
Проработав на Camry 6 лет, я могу сказать вам, что у меня есть небольшой список вещей, которые я бы попросил Toyota изменить.
Первый — это внешний пусковой механизм. У меня 2010 года его нет. Если я хочу открыть багажник, мне приходится рыться в сумке в поисках ключей и удерживать кнопку. Или откройте дверь водителя (которую мне, вероятно, пришлось открыть после поиска ключей и нажатия кнопки…) и потяните за ручку двери водителя. Ни то, ни другое не удобно, когда ваши руки заняты детьми и продуктами. Обычно я могу найти свободный палец, чтобы нажать на кнопку, но у меня нет такой возможности! Я был невероятно рад узнать, что Toyota включила очень легко найти и пресс-релиз багажника на задней части автомобиля. И, благодаря функции бесконтактной разблокировки, если у меня есть ключи рядом с автомобилем, они откроются, когда я нажму кнопку, даже если машина заперта.
Говоря о бесконтактной разблокировке, она должна быть в каждой машине! У меня есть ключи в сумке, я подхожу к двери машины, и она открывается для меня. Не надо копаться в поисках ключей. И как только я окажусь внутри, мне все равно не придется охотиться за ними, потому что у меня есть кнопка запуска.
В один прекрасный день нам вообще не понадобятся ключи!
Дверная ручка Camry 2018 года является частью дизайна и идеально вписывается! Фото: Эрика Мюллер
Больше функций, которые сделают водителя счастливым
Следующей особенностью, которая меня поразила, были складывающиеся задние сиденья. Так много раз я хотел, чтобы задние сиденья моей машины складывались, чтобы увеличить место в грузовике для более крупных предметов. В Toyota Camry 2018 года они это делают, и это очень просто! Задние сиденья также оснащены множеством креплений для детских кресел, поэтому, если у вас есть маленькие дети, вам понравится легкость, с которой вы можете правильно установить детское кресло для безопасного путешествия.
Органы управления боковыми зеркалами переместились на дверную панель. Лично я ненавижу наклоняться вперед, чтобы добраться до органов управления на приборной панели, затем сидеть и смотреть, правильно ли я отрегулировал зеркало, а затем повторять эти шаги, пока не увижу, что находится позади меня. Мне всегда было интересно, почему до них не так легко добраться! В Camry 2018 года я могу регулировать зеркала, не двигая туловищем и даже не глядя на кнопки. Я чувствую себя намного спокойнее, и это намного удобнее.
2018 Дверные ручки Camry. Фото: Эрика Мюллер
Круиз-контроль теперь находится на рулевом колесе, а это означает, что Toyota смогла избавиться от одного из придатков, выступающих из рулевой колонки. Думаю, это не только удобнее для водителя, но и убирает весь вид. Меньше беспорядка — это всегда хорошо. Хотите подрулевые переключатели? Вы тоже можете получить их!
Рулевое колесо Камри 2018 года. Фото: Эрика Мюллер
Два слова для вас. Спорт. Режим.
Дорогая Toyota, эта кнопка каждый раз делает меня самым счастливым и легкомысленным водителем. Когда я сажусь в машину и вижу эту кнопку, я знаю, что мне будет весело!
Спортивный режим превращает практичный автомобиль в спортивный. Конечно, это убивает ваши рейтинги экономии топлива, и вы не захотите использовать его все время, но когда вы наткнетесь на прямолинейный участок длиной в милю, и вам просто нужно нажать на педаль до упора, спортивный режим поможет вам. Ваш день. Я не буду говорить точно, как быстро я ехал, но скажем так, что превышение более чем в два раза ограничения скорости для второстепенной трассы в штате Техас — это довольно быстро.
Центральная консоль Camry 2018 года. Фото: Эрика Мюллер
Переключитесь из этого режима в экономичный режим одним нажатием кнопки, и вы и ваши пассажиры весело посмеетесь, когда машина буквально вздыхает и обмякает. (Приберегите эко-режим для езды по городу… там вы оцените его гораздо больше, чем на открытой дороге!)
Что нового в Toyota Camry 2018
Плоская приборная панель просто невероятна. Обычно информационно-развлекательный экран устанавливается на приборной панели и выглядит как отдельная часть оборудования. Toyota покончила с этим, сделав переднюю часть 8-дюймового экрана частью приборной панели, так что все это плавно и плавно. Это действительно добавляет роскоши интерьеру и делает экран навигации еще больше.
Информационно-развлекательная система Camry 2018 года. Фото: Эрика Мюллер
Детали обивки — одно из моих любимых обновлений. У нас есть кожа в нашей Камри 2010 года, но она не кажется чем-то особенным. Кожаные сиденья 2018 года SHARP. Мне нравится, что даже задние сиденья выглядят так, как будто они принадлежат роскошному автомобилю. И, конечно же, вы получаете сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях для максимального комфорта.
Камри Заднее Сиденье 2018 года. Фото: Эрика Мюллер
Беспроводная зарядка для мобильного телефона — отличное дополнение к Camry! Многие владельцы Камри покупают машину за. долгие поездки, и это имеет смысл только в том, что они будут заряжать свой телефон во время вождения. У меня есть iPhone, поэтому мне не удалось его опробовать, но мой муж говорит, что это невероятно, когда не нужны шнуры!
2018 Зарядное устройство для беспроводного телефона Camry. Фото: Эрика Мюллер
Toyota теперь предлагает свой пакет активной безопасности, который включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и круиз-контроль с динамическим радаром в качестве стандартных функций для всех моделей Camry. Это означает, что вы можете уверенно управлять автомобилем, зная, что будете предупреждены о потенциальных опасностях и сможете немного расслабиться, используя круиз-контроль на шоссе. Также стандартом для Camry являются 10 подушек безопасности для повышения безопасности и система безопасности Toyota Star, которая включает в себя шесть очень важных функций, таких как контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, помощь при торможении и многое другое.
Модель, на которой мы ездили, также поставлялась с автоматическим дальним светом, который работал безупречно. Это одна из тех особенностей, которые заставляют меня любить новые автомобили. Мол, почему никто не подумал об этом много лет назад? И красивые, симметричные, светодиодные фонари вокруг!
Toyota Camry Hybrid XLE 2018, вид сзади. Фото: Эрика Мюллер
Подробнее: Что нужно знать о фарах
10-дюймовый цветной проекционный дисплей — действительно приятное дополнение к Toyota Camry 2018 года. Теперь вы можете не отрывать глаз от дороги и по-прежнему видеть всю важную информацию… например, как быстро вы едете! Если вам нужно перевести взгляд вниз, вам понравится полноцветный 7-дюймовый многофункциональный информационный дисплей на приборной панели, который можно настраивать.
Гибридный XLE экономит примерно 44-47 миль на галлон топлива. В среднем у нас было около 41, но мы ехали по проселочным дорогам и через горные хребты Уашита, поэтому мы редко попадали в то приятное место, где вы можете испытать отличные рейтинги экономии топлива, которыми известен этот автомобиль.
Имеющаяся в Camry камера с видом с высоты птичьего полета со сканированием периметра отлично подходит для осмотра местности перед взлетом. Я видел это в грузовиках, но я впервые столкнулся с этой функцией безопасности на седане, и я надеюсь увидеть ее в качестве опции на других семейных автомобилях в ближайшем будущем! Муж снял это на видео. (Обратите внимание, что шум на видео исходит от припаркованного рядом с нами Challenger Hellcat, а не от Camry!)
И выглядит сексуально.
Toyota Camry Hybrid XLE 2018 года выпуска. Фото: Ник Бертон. Используется с разрешением
На этот раз Toyota все сделала правильно!
Преобразование Camry в 2015 году оставило у меня грустное чувство. Это казалось слишком молодым, и как будто Toyota слишком старалась угодить гораздо более молодой аудитории. Я просто не мог воспринимать машину серьезно. На этот раз Тойота все сделала правильно. Camry спортивнее, чем когда-либо, но она также и класснее, чем когда-либо, в очень нетрадиционном ключе. Акценты в стиле катамарана придают внешнему виду очень элегантный и модный стиль, который можно описать только как красивую женщину в вечернем платье, которое идеально подходит.
Двухцветная модель с четырьмя выхлопными трубами с хромированными насадками и 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками, несомненно, станет изюминкой шоу-бизнеса! И хотя модель, на которой я ездил, была солидной Wind Chill Pearl, она по-прежнему оставалась одним из самых красивых седанов, на которых я ездил.
Toyota Camry 2018 года выпуска в горах Уасита. Фото: Эрика Мюллер
Подробнее: Нужно что-то побольше? Ознакомьтесь с 7-местным Toyota Highlander Hybrid 2017 года
My One, единственная жалоба
Я должен быть с тобой честен. Я люблю новые машины и склонен упускать из виду мелочи, которые меня не волнуют, потому что я знаю, что я привередлив, и большинство из этих вещей — личный вкус. Но это одно? Я просто не могу.
Entune™ 3.0
Не знаю, о чем думал разработчик этой технологии, но не «Как мне сделать ее удобной для пользователя?»
Мой муж, мой брат и я (мы все веб-разработчики и программисты… не новички в технологиях) пытались разобраться в этом. Мы установили два необходимых приложения, как было предложено. Примерно в 1/3 случаев автомобиль фактически подключался к приложениям нашего телефона. В остальное время мы получали сообщения об ошибках. Мы заставили карты работать один раз, и мы МНОГО ездили на этой машине в течение той недели, когда она у нас была. Ой! И некоторые функции работали только тогда, когда наши сотовые телефоны были доступны. Это большая проблема, если вы где-то потерялись!
Пожалуйста, верните предварительно загруженную карту, которая не требует подключения к моему телефону. Все классные удаленные функции великолепны, но установка приложения для использования вашей навигационной системы не требуется.
Есть. Я сказал это. Если вы знакомы с системой Entune™ 3.0 и у вас есть понимание для меня, пожалуйста, помогите девушке! Я хотел бы знать, чего мне не хватает. 😀
ЧТО НАМ ПОНРАВИЛОСЬ:
Камера с высоты птичьего полета
Перемещены органы управления круиз-контролем и боковыми зеркалами
Беспроводное зарядное устройство
Складывающиеся задние сиденья для увеличения грузового пространства
Фантастическая экономия топлива
Обновленный, элегантный дизайн корпуса
ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ :
Экономичный режим лучше всего работает на скорости около 55 миль в час
Wi-Fi Connect работает от Verizon
В то время как многие функции безопасности теперь входят в стандартную комплектацию Camry, камера с высоты птичьего полета, удаленное подключение и интеллектуальный зазор Sonor являются дополнительными функциями.
Назначение кривошипно-шатунного механизма. Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.
Назначение кривошипно-шатунного механизма. Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.
ВикиЧтение
Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. Гладкий Алексей Анатольевич
Содержание
Назначение кривошипно-шатунного механизма
Кривошипно-шатунный механизм (сокращенно КШМ) обеспечивает преобразование поступательно-вращательного движения поршня внутри цилиндра во вращательное движение коленчатого вала двигателя. У стандартного четырехцилиндрового мотора КШМ включает в себя блок цилиндров с картером, головку блока цилиндров, поддон картера двигателя, поршни в комплекте с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны (на которых крепятся поршни), коленчатый вал и маховик.
Главная часть КШМ (да и двигателя вообще) — это блок цилиндров. Он состоит не только из цилиндров (рис. 2.7) и деталей поршневой группы, но и целого ряда прочих элементов: каналов, заглушек, подшипников, сверлений. Коленвал, который установлен на специальных подшипниках, вращается именно в блоке цилиндров.
Внизу блока цилиндров расположен картер. Внутри блока цилиндров во время работы двигателя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость: летом это может быть простая вода, в холодный же сезон необходимо использовать тосол или антифриз. Также внутри блока цилиндров проходят масляные каналы, которые относятся к системе смазки двигателя.
Примечание.
Немалая доля навесного моторного оборудования монтируется именно на блоке цилиндров, и при включенном двигателе работает с ним как единое целое.
Что касается назначения и принципа работы поршня и иных деталей поршневой группы, то об этом мы уже говорили выше. Напомним лишь, что под силой мощного давления, которое образуется в цилиндре после сгорания рабочей смеси, поршень движется вниз и передает свое движение через шатун (на котором он установлен) на коленчатый вал, образуя тот самый крутящий момент, с помощью которого автомобиль и приводится в движение.
Знайте, что двигатель внутреннего сгорания работает в довольно жестком режиме. На холостых оборотах (т. е. когда мотор работает, но машина стоит на месте, находясь на нейтральной передаче) коленчатый вал вращается со скоростью 600–900 оборотов в минуту (или около 10–16 оборотов в секунду). Во время движения со средней скоростью мотор работает еще интенсивнее, и коленчатый вал крутится со скоростью от 2000 до 3000 оборотов в минуту. А у современных спортивных авто скорость вращения коленвала может зашкаливать за 200 оборотов в секунду (10 000 — 13 000 оборотов в минуту).
Следовательно, поршни в цилиндрах перемещаются вверх-вниз очень быстро. Ранее мы уже отмечали, что за один полный оборот коленвала поршень успевает дважды пройти расстояние между ВМТ и НМТ. Так вот: эти движения он выполняет буквально за какие-то доли секунды. Если к этому добавить мощное давление, а также высокую температуру в каждом цилиндре, то условия работы двигателя внутреннего сгорания можно назвать экстремальными.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
8.1. Назначение и виды ремонта
8.1. Назначение и виды ремонта
Демонтажем называются операции разборки машины или оборудования на сборочные единицы, узлы и детали. При этом производится разборка разъемных, а в ряде случаев и неразъемных соединений.Ремонтом машины называется восстановление
1. Виды, назначение и способы изготовления опалубки и инвентарных лесов
1. Виды, назначение и способы изготовления опалубки и инвентарных лесов
При строительстве зданий и сооружений из монолитного бетона и железобетона применяют опалубку. Опалубка представляет собой формы, в которые укладывают арматуру и бетонную смесь либо одну бетонную
Глава 1 НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СТЕКОЛЬНЫХ РАБОТ
Глава 1
НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СТЕКОЛЬНЫХ РАБОТ
В помещениях с постоянным пребыванием людей, в том числе в жилых, общественных и производственных зданиях, должно быть организовано хорошее естественное освещение. Естественное освещение бывает боковое, верхнее,
Назначение и устройство ходовой части автомобиля
Назначение и устройство ходовой части автомобиля
Главное назначение ходовой части автомобиля состоит в том, чтобы связать колеса с его кузовом, погашая возникающие в процессе езды колебания и обеспечивая плавность и мягкость хода, а значит — и комфортность
Назначение и устройство колес
Назначение и устройство колес
Колесо — это устройство, на которое поступает крутящий момент от двигателя автомобиля. Оно обеспечивает движение автомобиля за счет этого крутящего момента, а также за счет сцепления поверхности колеса с дорожным покрытием. Кроме этого,
Устройство и назначение коробки переключения передач
Устройство и назначение коробки переключения передач
Коробка переключения передач (сокращенно КПП) предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и передачи его от сцепления (с механизмом сцепления мы познакомимся в следующем разделе) к
Стенды.
Назначение и устройство
Стенды. Назначение и устройство
Ремонт безрамных кузовов требует применения особых методов ремонта и особого оборудования. Основание не отсоединяется от остова кузова, как у рамных автомобилей. Для такой конструкции требуется жесткая база, служащая для отсчета при
ДЕТАЛИ ОТДЕЛКИ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ
ДЕТАЛИ ОТДЕЛКИ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ
Наличники (рис. 211, а) не только украшают дом снаружи, но и закрывают щель между стеной и оконной коробкой. В дополнение к рисунку на форзаце приведены различные типы наличников, встречающихся в Московской, Тульской, Смоленской,
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Половое покрытие используется везде: дома, на даче, в офисном центре, поэтому к нему предъявляется целый ряд самых разнообразных требований. Выбирая покрытие для пола, следует обратить внимание на такие его характеристики:? долговечность и
Регулировка клапанного механизма
Регулировка клапанного механизма
Как известно, клапаны являются частью газораспределительного механизма и предназначены для впуска рабочей смеси в камеру сгорания и выпуска из нее отработанных газов. Поэтому состояние клапанного механизма (рис. 4.1) самым
Назначение замка
Назначение замка
«Входной замок», «замок для классной комнаты» и «замок для вестибюля» – все эти названия отражают назначение замка. Например, у замка для классной комнаты внутренняя кнопка всегда находится в нефиксированном положении, чтобы обеспечить максимально
ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма.
Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя. | Методическая разработка:
1. ДВИГАТЕЛЬ
ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма. Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя.
Правила безопасного выполнения задания. Рабочее место должно быть чистым; не допускается наличие посторонних предметов (сумок и др.). Инструмент разместите в порядке, удобном для работы. Снятые детали расположите на верстаке в порядке разборки. Не кладите детали, инструмент и приспособления на край верстака. Пользуйтесь исправным инструментом и только по прямому назначению. Направление движения ключей должно быть «к себе». Не следует вращать гаечные ключи вкруговую. Перед началом работы в присутствии преподавателя убедитесь в надежности крепления стенда и исправности фиксирующих устройств. Поворачивать двигатель на стенде и снимать тяжелые детали можно только с разрешения преподавателя.
Оборудование и инструмент. Блоки цилиндров (в сборе) двигателей BA3-2103, ВАЗ-2108, УЗАМ-ЗЭ1, ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, установленные на поворотных стендах.
Двигатель BA3-2103: ключи S 13, 14, 15, 10, 17, 19, 38 мм; j приспособление для демонтажа поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; фиксатор маховика; втулка для установки в цилиндры поршней; ключ динамометрический; тиски; молоток; отвертка; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; съемник поршневых колец.
Двигатель ВАЗ-2108: ключи S 10, 13, 14, 17, 19 мм; переходник для болта крепления головки цилиндров; фиксатор маховика; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; втулка регулируемая для установки поршней в цилиндры; выколотка; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; выталкиватель для выпрессовывания подшипника вала коробки передач из коленчатого вала.
Двигатель УЗАМ-ЗЗГ. ключи S 17, 19, 10, 15 мм; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; оправка для установки поршня в цилиндр; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический.
Двигатель ЗМЗ-402: ключи S 14, 17, 12, 13, 10, 8, 15, 19, 46 мм; приспособление для фиксации цилиндров при переворачивании
блока; отвертка; молоток; выколотка; тиски; пассатижи раздвижные; приспособление для обжима колец; ключ динамометрический; оправка для заглушек коленчатого вала.
Двигатель ЗМЗ-406: ключи 5 36, 17, 10, 12, 14, 15, И, 19 мм; пассатижи раздвижные; щипцы для снятия стопорных колец; оправка для установки поршня в цилиндр; ключ динамометрический; бородок; молоток; тиски.
Последовательность выполнения задания. Повторите устройство кривошипно-шатунных механизмов (КШМ). Изучите общий порядок их разборки и сборки. Установите двигатель картером вверх; снимите картер, масляный насос и маслоприемник. Поверните двигатель на 90°. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте поршни с шатунами. Пометьте поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокируйте маховик фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снимите маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец.
Изучите устройство деталей кривошипно-шатунных механизмов, найдите установочные метки и определите способы изготовления деталей. Осмотрите состояние трущихся поверхностей и запишите выявленные дефекты.
Соберите шатунно-поршневую группу. Установите коленчатый вал. Соедините шатуны с коленчатым валом. Сборку двигателя осуществите в порядке, обратном разборке. Цилиндры, поршни, сальники, вкладыши, упорные полукольца перед сборкой смажьте трансмиссионным маслом. При затягивании резьбовых соединений руководствуйтесь рекомендациями автозаводов. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.
Рекомендации по выполнению задания. Двигатель BA3-2103. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх. Выверните датчик давления масла, снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотделитель. Закрепите маховик фиксатором и снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами. Пометьте поршень, шатун и крышку, чтобы при сборке установить их на прежние места. Снимите шайбу, маховик (рис. 1.1) и переднюю крышку картера сцепления. С помощью выталкивателя выньте подшипник первичного вала коробки передач из гнезда в коленчатом валу. Выпрессуйте передний сальник. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.
Отверните болты крышек коренных подшипников, снимите их вместе с нижними вкладышами. Снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре. Используя съемник и приспособления, разберите шатунно-поршневую группу.
Соберите двигатель. Уложите в гнездо среднего коренного подшипника вкладыш без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда — с канавкой. В крышки подшипников уложите вкладыши без канавки. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 1.2). Обратите внимание на то, что номер на крышке совпадает с номером на блоке. Уложите коленчатый вал, вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца. Установите полукольца выемками к упорным поверхностям коленчатого вала (с передней стороны задней опоры — сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металлокерамическое, желтое). Наденьте на фланец коленчатого вала прокладку держателя сальника и закрепите держатель с сальником в блоке цилиндров. Установите по двум центрирующим втулкам переднюю
крышку картера сцепления. Соедините маховик с коленчатым валом так, чтобы метка (конусообразная лунка) на маховике располагалась напротив оси шатунной шейки четвертого цилиндра. Зафиксируйте маховик и прикрепите его к фланцу коленчатого вала. Для сборки шатунно-поршневой группы установите поршневой палец на приспособление. Нагретый до 240 °С шатун быстро зажмите в тисках, наденьте поршень и вставьте
палец. Если двигатель до 1990 г. выпуска, то поршень с шатуном соедините так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Установите кольца на поршень. Замок верхнего компрессионного кольца расположите под углом 30—45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к замку верхнего, замок маслосъемного кольца — под углом 30 — 45° к оси поршневого пальца. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз; если на кольце есть метка «Верх» или «ТОР», то установите кольцо этой меткой вверх (к днищу поршня). На маслосъемном кольце стык пружинного расширителя должен находиться на противоположной от замка стороне. Цифры (клейма) на шатуне и крышке при сборке должны находиться с одной стороны. Обратите внимание на клейма, находящиеся на днище поршня и указывающие на класс поршня (А, В, С, D, Е) и категорию отверстия под палец (1, 2, 3). В связи с тем, что отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, установите поршни в цилиндры так, чтобы метка «П» на поршне была направлена к передней части двигателя. Для установки поршней в цилиндры используйте специальную втулку. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установите крышки. Цифры, указывающие номера цилиндров, на крышке и шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны. Затяните шатунные болты. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя. Установите масляный насос и масляный картер с прокладкой. Болты поддона картера затяните, начиная с центральных.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)
Болты крепления крышек коренных
подшипников 69 — 84
Болты крепления масляного картера 5,1 — 8,2
Шпилька крепления крышки сапуна 12,7 — 20,6
Гайка крепления крышки сапуна 12,7 — 20,6
Двигатель ВАЗ-2108. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх и снимите поддон картера, прокладку, маслоприемник и масляный насос (рис. 1.3). Отверните гайки болтов шатунных крышек и снимите их. Осторожно, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра, вытолкните ручкой молотка через цилиндры поршни с шатунами. Заблокируйте маховик и отверните болты крепления маховика. Снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой (рис. 1.4). Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры. Удалите заглушки масляных каналов коленчатого вала.
Проверьте состояние масляных каналов. Разберите шатунно-поршневую группу.
Соберите двигатель. Монтаж произведите аналогично монтажу двигателя BA3-2103. Для правильного сопряжения поршневого пальца и поршня необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня при нажатии на него большим пальцем руки (рис. 1.5) и не выпадал из него
(рис. 1.6). Для запрессовки поршневого пальца упорный винт приспособления затягивайте не плотно, чтобы не произошло заклинивания при нагреве пальца. Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном нужно собрать так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия (рис. 1.7). Так как горячий шатун быстро остывает, необходимо предварительно потренироваться в монтаже шатуна с поршнем.
При сборке шатуна с поршнем необходимо, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна и поршень был прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Перед укладкой коленчатого вала запрессуйте заглушки и зачеканьте их керном в трех точках. Крышки коренных подшипников установите в соответствии с метками (см. рис. 1.2), так чтобы метки находились со стороны генератора. При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала, так как отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)
Болты крепления крышек коренных
подшипников 68,31—84,38
Болты крепления масляного картера 5,15 — 8,23
Гайки болтов шатунных крышек 43,32—53,51
Болты крепления маховика 60,96—87,42
Болты крепления маслоприемника
к крышке коренного подшипника 8,33 — 10,29
Болты крепления масляного насоса 8,33 — 10,29
Болты крепления маслоприемника к насосу 6,86 — 8,23
1 — номер цилиндра; 2 — отверстие для выхода масла; 3 — класс отверстия для поршневого пальца; 4 — класс поршня; 5 — ремонтный размер; 6 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре
Двигатель УЗАМ-331. Разберите двигатель. Обратите внимание на следующее: вкладыши в нижних головках шатунов фиксируются замками; на боковых поверхностях шатунов и крышек нанесены метки, соответствующие номеру цилиндра, которые должны находиться с одной стороны; стрелка на днище поршня, выступ на шейке шатуна и паз на крышке шатуна должны быть направлены в переднюю часть двигателя. Вытолкните из блока цилиндров гильзы в сборе с поршнями и шатунами. Каждый поршень пометьте порядковым номером цилиндра. Удаление шатунно-поршневой группы из цилиндра производите только со стороны нижнего центрирующего пояска гильзы. Проталкивание шатуна через гильзу может привести к повреждению зеркала цилиндра. Для демонтажа поршневого пальца опустите поршень на 2 — 3 мин в горячую (45 — 75 °С) воду.
Соберите двигатель. Закрепив гильзы (для предотвращения выпадения) планками, проверьте, легко ли вращается коленчатый вал. Установите масляный картер двигателя (рис. 1.8).
Обратите внимание на следующее: гильзы цилиндров разделены на пять размерных групп через 0,01 мм (А, Б, В, Г, Д), которые обозначены зеленой, желтой, красной, синей и черной полосами; соответствующая им буквенная маркировка нанесена на днище поршня.
Поршневые пальцы, поршни, втулки малых головок шатунов сортируются на пять размерных групп через 0,0025 мм. Для облегчения подбора каждая группа имеет свой цвет: черный, красный, белый, зеленый, желтый. У поршня краска нанесена на нижней поверхности одной из бобышек; у поршневого пальца — на поверхности с одного конца; у шатуна — на малой головке.
Проверьте сопряжение поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна (аналогично ВАЗ). Шатуны, принадлежащие к одной группе по массе, маркируются риской на приливе крышки.
Для монтажа шатунно-поршневой группы опустите поршень в горячую (45 — 75 °С) воду на 2 — 3 мин.
При установке замки поршневых колец следует располагать через 120°. Фаска на верхнем компрессионном кольце должна быть направлена вверх (в сторону днища поршня), а выточка на наружной поверхности второго компрессионного кольца — вниз.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)
Болты крепления масляного картера
к блоку цилиндров 6 — 8
Храповик коленчатого вала 80 — 90
Болты крепления маховика 70 — 80
Гайки шатунных болтов 55 — 65
Гайки шпилек крепления крышек
коренных подшипников коленчатого
вала 100-110
Двигатель ЗМЗ-402. Разберите двигатель. Зафиксируйте приспособлением гильзы цилиндров для предотвращения их выпадения и переверните блок. Снимите масляный картер, масляный насос с маслоприемником. Заблокируйте маховик и отверните храповик. Отверните болты крепления шкива и снимите шкив с коленчатого вала. Съемником стяните ступицу шкива с коленчатого вала. Снимите крышку распределительных шестерен, в которой расположена передняя манжета (сальник) коленчатого вала. Легкими ударами молотка по бородку выбейте шпонку и снимите маслоотражатель. Съемником снимите шестерню коленчатого вала вместе с упорной шайбой. Обратите внимание на то, что внутренняя фаска шайбы направлена в сторону от шестерен. Снимите шайбы, ограничивающие коленчатый вал от осевого перемещения. Обратите внимание на то, что передняя шайба удерживается от проворачивания двумя штифтами (в блоке и крышке первого коренного подшипника), а для фиксации задней шайбы с другой стороны этой крышки сделан паз. Отогните стопорные шайбы, отверните гайки крепления маховика и выньте его. Отверните две гайки, фиксиру
ющие держатель сальника заднего подшипника в блоке, и снимите его. Отверните гайки крепления шатунных крышек и снимите их вместе с вкладышами. Нажимая деревянной ручкой молотка на шатун, вытолкните поршни из цилиндров. Наденьте на шатуны соответствующие крышки и наживите гайки. Проверьте правильность меток на шатунах и крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров. Обратите внимание на ориентировочный выступ на крышке шатуна. Демонтируйте крышки коренных подшипников. Извлеките из блока коленчатый вал. Выверните из него заглушки масляного канала. Установите блок в исходное положение (поверните его на 90°). Снимите приспособление для фиксации гильз. Краской пометьте положения цилиндров в блоке и их порядковые номера. Извлеките цилиндры из блока, используя съемник (рис. 1.9). Обратите внимание на то, что на нижней части гильз имеются метки, указывающие размерные группы поршней и гильз (А, Б, В, Г, Д). Эта метка должна располагаться в поперечной плоскости блока. Разборку шатунно-поршневой группы произведите аналогично разборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ. Обратите внимание на метки на поршне (модель двигателя, «Перед», размерная группа пары поршень—гильза, размерная группа требуемого пальца). Размеры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружный диаметр пальца подразделяются на четыре группы, помечаемые римской цифрой и краской (I — белой, II — зеленной, III — желтой, IV — красной)*. На шатуне и крышке найдите метку номера цилиндра.
Соберите двигатель. Сборка шатун- но-поршневой группы аналогична сборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ-331. После сборки выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Нижнее компрессионное кольцо поставьте выточкой вверх. Разведите стыки компрессионных колец на 180° и стыки маслосъемных колец на 180°, так чтобы стыки между разными типами колец были разнесены на 90°. Замок расширителя в трехэлементном кольце установите под углом 45° к замку одного из его дисков. При установке шатунно-поршневой группы проследите, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были направлены в одну сторону, а надпись «Перед» на поршне была направлена к передней части блока. Вложите в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла. По обе стороны центральной постели установите два упорных полукольца без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Смажьте моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала и уложите его в блок цилиндров. Установите вкладыши в крышки коренных подшипников, смажьте их маслом и уложите крышки на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока (третья крышка не маркируется). В выточки третей крышки вставьте два упорных полукольца с выступами. Равномерно завинчивая болты, запрессуйте крышки в посадочные места. Дальнейшую сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)
Болты крепления крышки
распределительных шестерен 11 — 16
Гайки крепления крышки
распределительных шестерен 12—18
Гайки шатунных болтов 68 — 75
Стопорные гайки крепления крышки
шатуна 4 — 5
Гайки крепления маховика 78 — 83
Болты крепления шкива
коленчатого вала 11 — 16
Гайки крепления держателя
заднего сальника 12—18
Гайки крепления поддона картера 12 — 15
Гайки крепления масляного насоса 18 — 25
Храповик 14—16
Гайки крепления крышек коренных
подшипников 100—110
Болты крепления маховика 72 — 80
Двигатель ЗМЗ-406. В отличие от двигателя ЗМЗ-402, блок цилиндров этой модели чугунный и цилиндры расточены непосредственно в нем, однако разборно-сборочные работы для этих двигателей имеют небольшие различия.
Разберите двигатель. Снимите поддон картера двигателя, отверните болт крепления кронштейна масляного насоса к крышке коренного подшипника коленчатого вала, два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и снимите корпус насоса. Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями. Двумя монтажными лопатками равномерно отожмите шкив от передней крышки картера двигателя и снимите его. Отверните шесть болтов крепления маховика, снимите шайбу и маховик. Отверните шесть болтов крепления задней крышки блока и снимите ее. Отверните по две гайки крепления крышки каждого из четырех шатунов, поворачивая при необходимости коленчатый вал. Снятые крышки разложите по порядку. Рукояткой молотка вытолкните поршни в сборе с шатунами из цилиндров, поддерживая их рукой с другой стороны для предотвращения падения. Наденьте на шатуны крышки и «наживите» их гайками. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Раскачивая крышки в осевом направлении раздвижными пассатижами, снимите их вместе с вкладышами коренных подшипников. Снимите два упорных полукольца со средней опоры. Извлеките вкладыши коренных и шатунных подшипников. Выньте коленчатый вал из блока. Снимите с помощью съемника или латунной оправки муфту с коленчатого вала. Поддев отверткой, снимите резиновое кольцо, шпонки и с помощью латунной оправки или съемника спрессуйте звездочку. Выверните заглушки масляного канала коленчатого вала, используя в качестве приспособления болт с законтренной гайкой.
Соберите двигатель. Раздвиньте замок расширителя маслосъемного кольца, наденьте его на поршень в нижнюю канавку и сведите замок. Наденьте на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце — 45 \ при разъемном — 90°. Наденьте нижнее компрессионное кольцо надписью «Верх» к днищу поршня, затем установите верхнее компрессионное кольцо. Замки компрессионных колец необходимо развести на 180°. На центральной постеле установите два упорных полукольца по обе стороны без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Крышки коренных подшипников уложите на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока. Третья крьшка не маркируется. В ее выточки вставьте два упорных полукольца с выступами. Правый и левый упоры крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет. Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны; при этом уступ на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя.
После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Поршневые кольца, установленные в цилиндре на глубину 20 — 30 мм, должны иметь зазор в замке 0,3 — 0,6 мм (компрессионные) и 0,5—1,0 мм (маслосъемное).
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н*м)
Болт крепления крышки коренного
подшипника 100—110
Гайка болта шатуна 68 — 75
Болт крепления маховика 72 — 80
Болт стяжной коленчатого вала 104—128
Болт крепления поддона картера 12—18
Болт крепления держателя
заднего сальника 6 — 9
Контрольные вопросы
1. Запишите результаты осмотра деталей двигателей в таблицу:
Модель двигателя
Деталь
Материал
Отличительные особенности
Состояние
2. Какими конструктивными особенностями обусловлено различие при проведении разборно-сборочных работ цилиндропоршневой группы двигателей ВАЗ, УЗАМ и ЗМЗ?
3. Как фиксируется коленчатый вал для предотвращения от осевых перемещений у двигателей разных моделей?
4. Как удерживаются от проворачивания коренные и шатунные вкладыши?
5. Чем обусловлена необходимость наличия на поршне метки «Перед»?
6. Почему необходимо клеймение деталей кривошипно-шатунных механизмов двигателей?
7. Как необходимо устанавливать на поршне замки поршневых колец?
50 НАИБОЛЕЕ ВЛИЯТЕЛЬНЫХ ЛИДЕРОВ EHS
Когда мы приступили к сложной задаче, пытаясь назвать 50 самых влиятельных (ныне живущих) лидеров EHS, мы беспокоились, что нам будет трудно назвать столько имен. Вскоре мы поняли, что легко можем назвать 100 или более лидеров, особенно если мы откроем его для международных представителей.
Несмотря на то, что в этом списке есть несколько международных лидеров в области EHS (основываясь на их влиянии на EHS во всем мире и, следовательно, на Соединенные Штаты и американские многонациональные компании), большинство имен хорошо известны среди специалистов по EHS в этой стране. В этот список входят назначенные правительством лица, ученые, лидеры профсоюзов по охране труда, законодатели, специалисты по охране труда, работающие в компаниях, президенты профессиональных ассоциаций, лидеры отрасли безопасности, «гуру» в области безопасности и защитники прав работников. У всех у них есть одна общая черта: благодаря своей работе, наставничеству, чтению лекций, законотворчеству, исследованиям, администрированию или защите интересов они оказали сильное и продолжительное влияние на EHS на рабочем месте.
Назначенные правительством лица
Эдвин Фоулк-младший был назначен администратором OSHA президентом Джорджем Бушем в 2005 г. и приведен к присяге в качестве главы агентства 3 апреля 2006 г. До своего назначения Фоулк был партнером юридической фирмы Jackson Lewis, LLP в Гринвилле, Южная Каролина, и Вашингтоне. , округ Колумбия, где он возглавлял практическую группу OSHA. Ранее он также работал в Комиссии по проверке безопасности и гигиены труда и в Комитете по охране труда и технике безопасности Общества управления человеческими ресурсами.
Доктор Джон Ховард занимал должность директора Национального института охраны труда и здоровья (NIOSH) с июля 2002 г. по июль 2008 г., когда его 6-летний срок закончился без продления в результате спорного решения, вызвавшего критику со стороны заинтересованных сторон в области безопасности и здоровья. Он выполняет краткосрочное задание в качестве старшего советника директора CDC. До своего назначения в NIOSH Ховард занимал должность начальника отдела безопасности и гигиены труда (DOSH) в Калифорнийском департаменте производственных отношений и был доцентом кафедры медицины окружающей среды и медицины труда в Калифорнийском университете.
Джон Хеншоу , CIH, MPH, президент Henshaw and Associates Inc., фирмы, предоставляющей профессиональные услуги в области безопасности и здоровья во Флориде. Бывший президент Американской ассоциации промышленной гигиены, Хеншоу был назначен президентом Джорджем Бушем-младшим в 2001 году главой Управления по охране труда и промышленной гигиене США (OSHA), где его наибольшее влияние оказало его упор на разъяснительную работу, образование и помощь в соблюдении требований. Хеншоу также работал директором по охране окружающей среды, безопасности и здоровья в Astaris LLC и Solutia Inc., а также был корпоративным директором по обеспечению качества и соблюдения нормативных требований в Monsanto Co.
Гораций А. Томпсон является председателем Комиссии по контролю за безопасностью и гигиеной труда, которая обеспечивает рассмотрение споров по вопросам безопасности и гигиены труда между Министерством труда и работодателями. Прежде чем быть назначенным в комиссию, Томпсон был поверенным в Watkins, Ludlam, Winter & Stennis и был сопредседателем группы практики трудового и трудового права фирмы.
Стивен Л. Джонсон был приведен к присяге 2 мая 2005 г. в качестве администратора Агентства по охране окружающей среды. Он возглавляет усилия этого агентства по защите здоровья человека и окружающей среды, управляя более чем 17 000 сотрудников агентства по всей стране и контролируя годовой бюджет в размере 7,7 миллиарда долларов.
Ричард Э. Стиклер был назначен президентом Джорджем Бушем исполняющим обязанности помощника министра труда по безопасности и гигиене труда на шахтах 19 октября 2006 г. До своего назначения исполняющим обязанности администратора MSHA Стиклер был директором Пенсильванского бюро безопасности шахт с 1997 по 2003 год.
9000 9 Джерри Сканнелл был назначен помощником министра труда — OSHA президентом Джорджем Бушем 21 июня 1989 года. До того, как занять эту должность, Сканнелл работал директором по корпоративной безопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды в компании Johnson and Johnson в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси. До работы в J&J он занимал различные должности в Министерстве труда. Будучи президентом и главным исполнительным директором Национального совета по безопасности в течение 6 лет, прежде чем стать почетным президентом, Сканнелл определил повестку дня, которая продолжает управлять организацией по сей день.
Министр труда Элейн Чао курирует OSHA, MSHA и многие другие департаменты и агентства, влияющие на безопасность и здоровье работников. Она была директором Корпуса мира в 1991 году, возглавляла United Way of America с 1992 по 1996 год и была сотрудником Фонда наследия, консервативного аналитического центра, до того, как президент Джордж Буш назначил ее министром труда.
Гуру
Доктор Томас Краузе является председателем совета директоров BST, консалтинговой фирмы, специализирующейся на комплексных решениях в области безопасности, которую он основал в 1979. Он проводит тренинги по лидерству и является автором нескольких книг и статей по безопасности и лидерству. Он известен как один из основателей движения за поведенческую безопасность.
Д-р Э. Скотт Геллер является партнером-основателем и совладельцем Safety Performance Solutions, а также заслуженным профессором Технологического института Вирджинии и директором Центра прикладных поведенческих систем факультета психологии. Он является автором сотен статей, книг и глав, посвященных разработке и оценке вмешательств по изменению поведения для улучшения качества жизни.
Д-р Ричард Д. Фулвайлер , CIH, CSHM, является президентом консалтинговой компании Technology Leadership Associates из Цинциннати, специализирующейся на повышении индивидуальной эффективности и наращивании организационного потенциала в области охраны здоровья, безопасности и защиты окружающей среды. Он проработал 28 лет в Procter & Gamble, где вышел на пенсию с поста директора компании по охране здоровья и безопасности во всем мире. Он является адъюнкт-профессором Медицинского колледжа Университета Цинциннати и руководителем курса «Лидерство и менеджмент» в Гарвардской школе общественного здравоохранения.
Президенты Ассоциации
Уоррен К. Браун , CSP, ARM, является президентом Американского общества инженеров по технике безопасности. В течение 30 лет, когда он был членом ASSE, Браун работал в нескольких ключевых комитетах и в качестве вице-президента совета, отвечающего за разработку и реализацию программ профессионального развития по всей стране. В 2006 году он был удостоен престижной награды ASSE Charles V. Culbertson за выдающиеся заслуги перед волонтерами.
Lindsay E. Booher , CIH, CSP, президент Американской ассоциации промышленной гигиены и бывший директор Луизианского отделения Национального совета по безопасности. После службы в ВМС США в качестве специалиста по промышленной гигиене в 1983–1986 годах Буэр вернулся в ExxonMobile, а в 2003 году был назначен менеджером Глобального центра передового опыта в области гигиены труда ExxonMobil.
Лоуренс М. Гиббс , Med, MPH, CIH, председатель Американской конференции правительственных специалистов по промышленной гигиене. Он является помощником вице-ректора по охране окружающей среды и безопасности в Стэнфордском университете и отвечает за все программы по охране здоровья, безопасности и управлению экологическими рисками в дополнение к надзору за институциональным планированием чрезвычайных ситуаций и информированием о рисках. Он входил в совет директоров Национальной ассоциации менеджеров по охране окружающей среды и активно работает в Американской ассоциации промышленной гигиены, где он основал Лабораторный комитет по охране труда и технике безопасности.
Роберт Р. Орфорд , MD, MS, MPH, FACOEM, президент Американского колледжа медицины труда и окружающей среды (ACOEM). Он является заведующим кафедрой профилактической медицины и медицины труда, директором программы медицинского обслуживания руководителей и директором отдела медицины труда клиники Мэйо в Аризоне в Скоттсдейле.
Ричард Ковальски , RN, MSA, COHN-S, первый мужчина-президент Американской ассоциации медицинских сестер по гигиене труда. Он работал медсестрой по гигиене труда в General Motors/Delphi Automotive в течение 31 года, прежде чем вышел на пенсию в марте 2003 года. В настоящее время он является консультантом в компании Northern Michigan Occupational Health Consultants.
Лидеры отрасли
Уильям М. Ламберт является председателем правления Международной ассоциации оборудования для обеспечения безопасности, торговой ассоциации в США, объединяющей компании, производящие средства безопасности и средства индивидуальной защиты. Ламберт также является президентом и главным исполнительным директором MSA, разработчика, производителя и поставщика продукции для обеспечения безопасности. Он работает секретарем технического корреляционного комитета Национальной ассоциации противопожарной защиты по защитной одежде и оборудованию пожарных и аварийных служб.
Анри-Доминик Пети является председателем и генеральным директором Sperian Protection, которая обслуживает глобальную индустрию средств индивидуальной защиты (СИЗ), обеспечивая защиту органов слуха, глаз, органов дыхания, защиты от падения, тела и рук. Пети имеет степень магистра технических наук Высшей школы физики и химии в Париже, аспирантуру по ядерной физике и докторскую степень. в корпускулярной электронике. В июне 2004 года он был назначен генеральным директором Bacou-Dalloz.
Джордж У. Бакли — председатель, президент и главный исполнительный директор компании 3M, глобального поставщика средств защиты органов дыхания, слуха, глаз и других средств индивидуальной защиты. До этого назначения он был председателем и главным исполнительным директором Brunswick Corp. Помимо 3M, Джордж входит в советы директоров Black & Decker и Archer Daniels Midland Co.
Дэн Шипп является президентом ISEA и, как таковой, представил в OSHA показания от имени организации и ее членов о предлагаемых правилах, включая «Плату работодателю за средства индивидуальной защиты», а также контроль шума и сохранение слуха.
Защитники трудящихся
Джордан Бараб, , работает в Комитете Палаты представителей по вопросам образования и рабочей силы, 16 лет руководил программой AFSCME по охране труда и технике безопасности. В 1998 году он был назначен специальным помощником помощника секретаря OSHA, выполняя, помимо прочего, функции национального координатора по трудовым связям и эргономике. В какой-то момент Бараб, возможно, был самым влиятельным блогером EHS в Соединенных Штатах, и тысячи людей читали его блог в замкнутом пространстве.
Д-р Самира Аль-Тувайри , директор программы SafeWork Международного бюро труда, будет оказывать постоянное влияние на международную EHS из-за ее призывов к новой синергии различных акционеров в области безопасности и здоровья для обеспечения более эффективных стратегий и политик. Под руководством Аль-Тувайджри организация SafeWork ставит безопасность и здоровье работников на международную повестку дня.
Рон Хейс основал проект FIGHT (Семьи в горе держатся вместе) после того, как ему исполнилось 19 лет.-летний сын Патрик был убит после того, как его похоронили под тоннами кукурузы в зерновом бункере. В 1995 году министр труда и администратор OSHA встретились с Хейсом, чтобы извиниться за ошибки, допущенные в результате расследования после смерти его сына, а в 1996 году OSHA пересмотрело свой стандарт по обработке зерна, 29 CFR 1910. 272, чтобы обеспечить большую защиту для рабочих, которым грозит опасность быть захваченным зерном. Благодаря своим усилиям в FIGHT Хейс помог сотням семей почти в каждом штате страны определить обстоятельства смерти их близких и выступил за ужесточение законов о гигиене труда и технике безопасности.
Международные активисты — Рори О’Нил , редактор журнала Hazards (Великобритания) и активист в Европе и во всем мире; Фиона Мьюри, координатор по охране труда и технике безопасности Международной федерации столяров и строителей, базирующаяся в Европе, но работающая по всему миру; Эктор де ла Куэва , исполнительный директор организации CILAS в Мехико; Санджив Пандита, сотрудник OHS, а в настоящее время исполнительный директор Ресурсного центра Asia Monitor (AMRC) в Гонконге; Джулиана Со , активистка OHS и исполнительный директор Китайской сети поддержки труда (CLSN), базирующейся в Гонконге, но действующей в дельте Жемчужной реки; Джагдиш Патель, активист OHS и исполнительный директор Народного научно-исследовательского и учебного центра (PRTC) в Гуджурате, Индия, и действующий координатор Азиатской сети по защите прав жертв несчастных случаев на производстве (ANROAV).
The Union EHS Leaders
Peg Seminario , директор OHS, AFL-CIO, начал работать в организации в 1977 и зарекомендовала себя как сильный профсоюзный активист, участвуя в широком спектре нормативных и законодательных инициатив, включая правила о загрязнении воздуха, законодательную реформу Закона об охране труда 1970 года и 20 постановлений Управления по охране труда, в том числе по бензолу, бериллию, свинцу, оповещению об опасности, сохранению слуха, формальдегиду, асбесту, защите органов дыхания, обращению с зерном, работе с опасными отходами и эргономике.
Эрик Фрумин является директором по охране труда профсоюза UNITE HERE, представляющего работников швейной, текстильной, прачечной, гостиниц и ресторанов, а также координатора по охране труда и технике безопасности организации Change to Win. Он является ведущим представителем национального профсоюза по вопросам безопасности труда, здоровья и инвалидности, включая установление и соблюдение стандартов OSHA, а также надзор за профессиональными заболеваниями и травмами.
Майк Райт занимал должность директора по охране труда, технике безопасности и окружающей среде в United Steelworkers of America с 1983 года. Большая часть его карьеры была посвящена проблеме информирования об опасностях на рабочем месте, а другими областями его знаний являются информирование о рисках, промышленная гигиена и гигиена труда и окружающей среды.
Джоэл Шуфро является исполнительным директором Нью-Йоркского комитета по безопасности и гигиене труда (NYCOSH), некоммерческой коалиции 200 местных профсоюзов и более 400 отдельных работников, врачей, юристов и других активистов в области охраны труда и техники безопасности. Коалиция является частью общенациональной сети из 25 профсоюзных организаций по охране труда.
Исследователи и академики
Д-р Филип Дж. Ландриган — педиатр, эпидемиолог и всемирно признанный лидер в области общественного здравоохранения и профилактической медицины. Он был преподавателем Медицинской школы Маунт-Синай с 1985 года и председателем Департамента общественной и профилактической медицины с 1990 года. На протяжении десятилетий Ландриган сосредоточил свои усилия на защите детей от экологических угроз для здоровья, в первую очередь от свинца и пестицидов. Совсем недавно он руководил программой Mt. Sinai, которая обеспечивает наблюдение и медицинскую помощь 9/11 Спасатели и ликвидаторы Всемирного торгового центра и сторонники постоянного ухода и наблюдения за работниками.
Доктор Дж. Найджел Эллис является президентом компании Ellis Fall Safety Solutions. Ведущий специалист в области иерархии средств защиты от падения, Эллис начал и стал ведущим докладчиком учебной программы по защите от падения Учебного института OSHA, представляет Соединенные Штаты в комитетах по международным стандартам и является давним членом нескольких комитетов по стандартам ANSI, включая бывшего председателя ANSI Z359..2 Комитет. Эллис — бывший председатель Группы защиты от падения Ассоциации оборудования для промышленной безопасности, член-основатель Международного общества защиты от падения и член комитета Строительного отдела Национального совета по безопасности и Американского общества инженеров по безопасности.
Д-р Дэвид Майклс является профессором-исследователем и временным заведующим кафедрой гигиены окружающей среды и гигиены труда в Школе общественного здравоохранения и здравоохранения Университета Джорджа Вашингтона, а также руководит докторской программой Департамента. Назначенный президентом Биллом Клинтоном и утвержденный Сенатом США, Майклз занимал должность помощника министра энергетики Министерства энергетики по вопросам окружающей среды, безопасности и здоровья с 19с 98 по январь 2001 г.
Д-р Фрэнк Мирер является профессором гигиены окружающей среды и гигиены труда в Хантер-колледже, где его научная деятельность сосредоточена на анализе нормативно-правового процесса, чтобы политики и Конгресс могли внедрять установление стандартов и изменять процесс на основе достоверных научных данных и объективных данных. В течение многих лет Мирер был директором Департамента охраны труда и техники безопасности UAW и, как таковой, часто давал показания перед комитетом Конгресса, выступая от имени законодательства о безопасности и гигиене труда.
The Legislators
Сенатор Эдвард Кеннеди , штат Массачусетс, известный как «сенатский лев», 43 года выступает в защиту рабочих. Он возглавляет Комитет по здравоохранению, образованию, труду и пенсиям и вместе с сенатором Пэтти Мюррей , штат Вашингтон, председателем подкомитета HELP по вопросам занятости и безопасности на рабочем месте, представил в Сенате Закон о защите американских рабочих. Совсем недавно Кеннеди и Мюррей обратились в Счетную палату США (GAO) с просьбой выяснить, эффективно ли OSHA работает над тем, чтобы работодатели точно сообщали о травмах и заболеваниях на рабочем месте.
Член палаты представителей Джордж Миллер , штат Калифорния, возглавляет комитет Палаты представителей по вопросам образования и труда и открыто критиковал OSHA при администрации Буша. Под руководством Миллера комитет расследовал катастрофу на шахте Крэндалл-Каньон, горючую пыль, легкие диацетила / попкорна, Cintas и катастрофу BP в Техас-Сити. Его комитет также поддержал Закон о защите американских рабочих.
Сенатор Майк Энзи , Р-Вайо., является высокопоставленным республиканским членом Комитета Сената по здравоохранению, образованию, труду и пенсиям. Энзи был одним из четырех сенаторов Республиканской партии, которые в марте 2001 года представили совместную резолюцию о несогласии со стандартом OSHA по эргономике, что в конечном итоге привело к его упадку. В 2005 году Enzi представил пакет законопроектов о реформе OSHA, которые расширили бы охват OSHA, программы добровольного соблюдения и технической помощи, особенно для малого бизнеса; расширил Комиссию по проверке безопасности и гигиены труда (OSHRC) с трех до пяти членов; и позволил малым предприятиям возмещать гонорары адвокатов, когда они успешно оспаривают цитату OSHA.
Корпоративные адвокаты
Эллен Куллман была назначена вице-президентом группы безопасности и защиты DuPont в 2002 г., а в 2006 г. она была назначена исполнительным вице-президентом и стала членом канцелярии генерального директора компании. Она является членом совета директоров General Motors Corp. и входит в попечительский совет Национального совета безопасности. В публичных выступлениях Куллман говорит о безопасности как о моральной необходимости и деловой ценности.
Пол О’Нил , бывший министр финансов США, в качестве генерального директора Alcoa сократил показатель потерянного рабочего дня компании с 1,86 до 0,14. О’Нил настаивал на том, что целью компании должно быть «достижение нуля», и считал себя и своих подчиненных ответственными за каждый инцидент. Он дал рабочим на заводах Alcoa номер своего домашнего телефона и велел им звонить ему, если руководители их заводов не примут меры по повышению безопасности. В какой-то момент О’Нил выступал за то, чтобы все стандарты OSHA носили рекомендательный характер, и за то, чтобы правительство закрыло любой бизнес со ставкой выше 2,0.
Фрэнк Уайт — старший вице-президент ORC Worldwide, международной кадровой компании. До прихода в ORC Уайт занимался юридической практикой, представляя интересы отраслевых клиентов в крупных федеральных и государственных судебных процессах по безопасности и гигиене труда, а также в нормотворческих разбирательствах. Он также занимал руководящие должности в Министерстве труда США, в том числе должность заместителя помощника министра труда по вопросам безопасности и гигиены труда, где он отвечал за управление деятельностью OSHA по разработке стандартов безопасности и гигиены труда и реализации политики правоприменения.
Атер Уильямс-младший , вице-президент Johnson & Johnson по всемирному здравоохранению и безопасности, недавно ушел с поста председателя Совета директоров Национального совета по безопасности. За более чем 30 лет работы в компании Johnson & Johnson в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси, Уильямс получил международное признание как лидер и новатор в области безопасности и гигиены труда, а также заслужил репутацию человека, достигающего результатов в бизнесе благодаря лидерству, ответственности, организационному развитию и инновациям с помощью технологий.
Young IH Leaders — Carter Ficklen III, CIH, руководитель программы Mainthia Technologies; Scott Madar, MHS, CIH, консультант ORC Worldwide и инструктор малых групп в Школе общественного здравоохранения Университета Джорджа Вашингтона; Хизер МакАртур, CIH, MSPH, менеджер по безопасности полиции/IH в полицейском управлении Финикса; и Дэвид Роскелли, MSPH, CIH, CSP, партнер консалтинговой фирмы R&R Environmental Inc. (Подробнее об этих молодых лидерах читайте в статье «Промышленные лидеры в области промышленной гигиены» в выпуске журнала Occupational Hazards за май 2008 г.)
Джеймс «Шкипер» Кендрик — директор по обучению EHS в Textron Inc. Он бывший президент ASSE и давний чемпион. В 2000 году он был назван Эдгаром Монсанто Куинни специалистом по безопасности года (SPY). Регион III (1990 г.).
Ты! Каждый специалист EHS может повлиять на практику EHS не только в своем учреждении, но и во всей профессии. Наставляя молодых специалистов и студентов, выступая с презентациями и докладами на конференциях и подавая личный пример, каждый профессионал в сфере EHS может стать влиятельным лидером в области EHS.
Программа FACE: история болезни штата Айова № 95IA001 | NIOSH
Iowa FACE 95IA001
SUMMARY
7 февраля 1995 г. 37-летний мужчина-фермер погиб, чистя погрузчик с бортовым поворотом. На этой машине левая педаль используется для подъема и опускания стрелы погрузчика, а правая педаль управляет наклоном ковша. Педали этой машины были забиты мерзлым навозом, снегом и льдом, и пострадавший пытался высвободить эти педали. День был холодный и ветреный, и пострадавший торопился. В момент аварии ковш бортового погрузчика находился в поднятом положении, прижатый к дверной раме старого гаража, в котором хранилась машина. Механические предохранительные упоры подъемных рычагов входят в комплект поставки этой машины, но требуют, чтобы подъемные рычаги находились в положении «ВВЕРХ». Работая перед машиной в низком согнутом положении, пострадавший, по-видимому, ослабил левую педаль настолько, что ковш упал на него, зажав его между ковшом и машиной (см. рисунок 1). Машина оборудована блокировкой гидравлического рычага, которая связана с ремнем безопасности. Когда ремень безопасности не пристегнут, органы управления ковшом и стрелой не могут двигаться. Эта функция была отключена жертвой. Спасательные работы жены пострадавшего и еще одного сотрудника были отложены, потому что педали все еще были замерзшими и неработоспособными. Пожарной части потребовался механический подъем с использованием «Челюстей жизни», чтобы поднять ведро достаточно, чтобы обеспечить доступ к пострадавшему.
По итогам нашего расследования были даны следующие рекомендации:
Операторы погрузчиков с бортовым поворотом должны быть проинформированы об опасных условиях, создаваемых отключением предохранительных устройств машины.
Производители должны предусмотреть как минимум три механизма для предотвращения непреднамеренного падения погрузчика на оператора.
Операторы погрузчиков с бортовым поворотом всегда должны закреплять погрузчик механическими средствами при работе под ковшом.
Оборудование должно иметь надлежащее место для хранения, обеспечивающее безопасное техническое обслуживание и очистку.
Производители должны проектировать оборудование и средства управления для работы во влажных, грязных или холодных условиях, когда эти условия часто встречаются при нормальной работе.
ВВЕДЕНИЕ
7 февраля 1995 года 37-летний фермер погиб, пытаясь очистить педали управления погрузчика с бортовым поворотом. 11 апреля 1995 года программа Iowa FACE была проинформирована об инциденте офисом судебно-медицинской экспертизы штата Айова и начала немедленное расследование. Дополнительная информация была получена от жены пострадавшего, которая первой его нашла, сообщает служба скорой помощи и пожарной охраны, а также от родителей пострадавшего, проживающих поблизости. Мы сделали несколько фотографий машины, а также взяли интервью у местного дистрибьютора оборудования.
Жертва занималась сельским хозяйством 15 лет. Он был владельцем молочной фермы, а также владельцем свинофермы. Несчастный случай произошел на свиноферме, где он прожил всего 3 месяца. Он нанял 3 сельскохозяйственных рабочих, один из которых находился на свиноферме 7 февраля.
На ферме не было письменной или формальной программы обучения технике безопасности, но жертва осознавала безопасность и строго инструктировала своих сотрудников по технике безопасности. Родители пострадавшего заявили, что он предупредил своих рабочих о том, что они будут немедленно уволены, если увидят, что они проходят под поднятым ковшом погрузчика с бортовым поворотом. Пострадавший с подросткового возраста использовал погрузчик с бортовым поворотом. Он был хорошо знаком с этой конкретной машиной. Этому погрузчику с бортовым поворотом был примерно 1 год, и на момент аварии, за исключением забитых педалей, он находился в нормальном рабочем состоянии.
РАССЛЕДОВАНИЕ
Этот погрузчик с бортовым поворотом часто использовался каждый день на ферме для кормления свиней и очистки загонов. Оператор часто входил и выходил из загонов, постоянно входил и выходил из машины, чтобы управлять воротами и кормовыми койками. Ремень безопасности причинил потерпевшему достаточно помех, поэтому он использовал тяжелую перчатку, чтобы удерживать ремень безопасности в положении, когда можно было использовать гидравлику, тем самым отключив предохранительную блокировку гидравлики. Машина постоянно пачкалась навозом, грязью, а в это время снегом и льдом. Судя по всему, педали управления этой машины забились навозом и снегом, которые замерзли после того, как машина была выключена и оставлена в холодном гараже.
Жертва последний раз разговаривала со своей женой в 10:50 утра и вскоре должна была вернуться домой, потому что у него была назначена встреча в городе. Он только что вышел с ведром горячей воды, чтобы освободить замерзшую поилку для свиней, и, по-видимому, решил быстро починить погрузчик с бортовым поворотом в гараже, чтобы сотрудники могли продолжать использовать машину в его отсутствие. Отец потерпевшего, хорошо знакомый с этой машиной, предположил, что когда потерпевший завел двигатель, ковш начал подниматься, потому что органы управления гидравликой застыли в положении ВВЕРХ. На дверной раме гаража над ведром были замечены свежие следы, подтверждающие сообщение о том, что ведро касалось дверной рамы. В старом гараже, использовавшемся для хранения машины, оставалось только 3 дюйма свободного пространства от верха каркаса конструкции ROPS. По всей видимости, пострадавший заглушил двигатель как раз перед тем, как погрузчик поднял и повредил дверную раму. Погрузчик оставался в этом положении «ВВЕРХ», когда пострадавший вышел из машины и начал чистить педали через прорезь в передней части машины. В положении «ВВЕРХ» стопоры безопасности стрелы не работают. Они требуют, чтобы ковш был полностью поднят в верхнее положение.
Машина имеет подпружиненную гидравлическую блокировку, соединенную с ремнем безопасности. Он механически освобождает тяги гидравлического управления, когда оператор пристегивается ремнем безопасности. Этот механизм был отключен, вставив тяжелую кожаную перчатку за рычаг ремня безопасности, в результате чего гидравлические тяги всегда могли свободно двигаться. Машина использовалась час назад, поэтому гидравлическое масло, вероятно, было еще теплым, но педали замерзли. На машине были размещены предупреждающие таблички, но они были скрыты засохшим навозом во время нашего расследования и, предположительно, во время аварии.
Из-за недавней травмы пострадавший не мог наклониться, чтобы почистить педали изнутри погрузчика. Он стоял на коленях перед машиной, пытаясь очистить педали через щель перед педалями. Используя лом и отвертку, он, по-видимому, ослабил левую педаль настолько, чтобы сдвинуть гидравлическую связь, в результате чего ведро быстро упало без силы, раздавив его грудь.
Когда его жена нашла пострадавшего, он находился в скорченном положении, зажатый между ковшом и рамой погрузчика с бортовым поворотом. По прибытии в 11:10 жертва была синюшной и не реагировала. и он так и не пришел в сознание. Его жена вошла, завела машину и попыталась поднять ковш, прыгая на педали, но они замерзли. Вскоре прибыл один работник и безуспешно пытался поднять ковш домкратом. Спасатели были уведомлены в 11:36. и прибыл в 11:45 утра. Они немедленно использовали «Челюсти жизни», чтобы извлечь пострадавшего, и начали реанимационные мероприятия по пути в больницу. Реанимационные мероприятия не увенчались успехом, и пострадавший скончался в реанимационном отделении больницы.
ПРИЧИНА СМЕРТИ
Судебно-медицинский эксперт установил, что смерть наступила в результате «раздавливания грудной клетки».
Обсуждение: В данном случае оператор отключил защитную блокировку из-за неудобства использования. Возможно, это позволило повысить эффективность работы, но за счет безопасности. Эффективная блокировка предотвратила бы непреднамеренное опускание ковша и тем самым спасла бы жизнь оператору. Все предохранительные устройства следует обслуживать и содержать в рабочем состоянии, независимо от возможных неудобств, которые они могут причинить.
Рекомендация № 2: Производители должны предусмотреть как минимум три механизма для предотвращения непреднамеренного падения погрузчика.
Обсуждение: гидравлическая блокировка, соединенная с ремнем безопасности, была единственным защитным механизмом, предотвращающим непреднамеренное опускание ковша. Другой механизм, упоры подъемного рычага, нельзя было использовать в положении погрузчика «ВВЕРХ». Все погрузчики с бортовым поворотом должны быть оборудованы несколькими предохранительными механизмами, чтобы защитить операторов от опасности защемления ковшом. Эти механизмы могут включать в себя блокировку, приводимую в действие ремнем безопасности, например, используемую на этой машине, блокировку, активируемую зажиганием, которая блокирует гидравлику, когда машина не работает, датчик присутствия оператора на сиденье, отключающий двигатель, переднюю дверь, блокирующую гидравлику, планку безопасности, требующую присутствия оператора на сиденье при использовании гидравлики, и механический стопор подъемного рычага, такой как на этой машине. Эти упоры подъемного рычага должны работать во всех положениях погрузчика, где имеется достаточный зазор для безопасного входа и выхода оператора из машины. Местный дистрибьютор этой машины показал нам более новую модель, оснащенную блокировкой ремня безопасности, блокировкой зажигания и отключением двигателя, активируемым давлением сиденья. Тяги управления ножными педалями были подняты выше от пола.
Рекомендация №3: Операторы погрузчиков с бортовым поворотом должны всегда закреплять погрузчик механическими средствами при работе под ковшом.
Обсуждение: Гидравлическая система сама по себе не обеспечивает достаточную безопасность при работе под ковшом погрузчика. Изношенный шланг, плохое соединение или другая часть системы могут выйти из строя, что приведет к внезапному перемещению компонентов машины. В этом случае пострадавший не мог использовать механические предохранительные упоры подъемного рычага, потому что ковш не мог подняться в полностью ВЕРХНЕЕ положение. Пострадавший торопился и не пытался использовать другую механическую опору для ковша погрузчика. Возможно, он забыл, что ведро может упасть без движения при нажатии на педали. Обычно этого бы не произошло, если бы блокировка ремня безопасности работала должным образом. Чтобы избежать этой травмы, понадобилась бы механическая опора ковша.
Рекомендация №4: Оборудование должно иметь надлежащее место для хранения, обеспечивающее безопасное техническое обслуживание и очистку.
Обсуждение: Этот погрузчик с бортовым поворотом хранился в старом гараже с низким потолком. Поэтому было невозможно поднять ковш на достаточную высоту, чтобы использовать установленные на заводе упоры подъемного рычага. Если бы потолок был выше, пострадавший, возможно, использовал эти предохранители и предотвратил аварию. Использование погрузчика с бортовым поворотом на ферме зимой требует частой очистки, так как грязь и навоз примерзают к полу машины, особенно если машина хранится на открытом воздухе. Для надлежащего обслуживания и очистки в зимних условиях потребуется хорошее хранение.
Рекомендация № 5: Изготовители должны проектировать оборудование и средства управления для работы во влажных, грязных или холодных условиях, когда такие условия часто встречаются при нормальной эксплуатации.
Обсуждение: Накопление навоза и грязи под педалями пола этого погрузчика с бортовым поворотом является обычным явлением и становится особенно опасным зимой, когда скопление может быстро замерзнуть и ограничить движение педалей.
Рулевой наконечник ВАЗ 2101 — Огромный ассортимент и низкие цены
Главная Запчасти для наших машин и тракторов Запчасти для легковых автомобилей Запчасти ВАЗ ВАЗ-2101
Автомобили ВАЗ-2101, несмотря на свой внушительный возраст, продолжают пользоваться большой популярностью среди автолюбителей. Чтобы содержать свой автомобиль в нормальном состоянии, достаточно аккуратной эксплуатации … читать далее
Автомобили ВАЗ-2101, несмотря на свой внушительный возраст, продолжают пользоваться большой популярностью среди автолюбителей. Чтобы содержать свой автомобиль в нормальном состоянии, достаточно аккуратной эксплуатации и своевременного технического обслуживания, для которого непременно потребуются запчасти на ВАЗ-2101.
Как правило, большинство неисправностей могут быть устранены путем замены комплектующих и расходных материалов. Если возникают неполадки в рулевой или ходовой части, элементах трансмиссии, могут потребоваться запчасти на ВАЗ-2101, представленные на рынке в широком ассортименте. Чтобы избежать проблем с работой двигателя и топливной системы, периодически следует заменять фильтры. Не стоит пренебрегать также такими простыми элементами, как щетки стеклоочистителя, которые желательно периодически заменять. Кроме этого, для такого автомобиля, как ВАЗ-2101 может потребоваться различное электрооборудование, радиооборудование, приборы и датчики.
Подбирая запчасти на ВАЗ-2101, важно приобретать именно фирменные детали и расходные материалы, гарантированное качество которых находится под контролем официальных производителей.
Поиск по тегу:
Рулевой наконечник
Сбросить фильтры
Сортировать по:
Популярности
Возрастанию цены ↓
Убыванию цены ↑
Количеству отзывов
Бренду (А-Я)
Бренду (Я-А)
Наименованию (А-Я)
Наименованию (Я-А)
Применяется: показать Артикул: 21010-3003134-00 все
Код для заказа: 079626
Производитель: LADA
—
Добавить отзыв
535 ₽
24
1
оптовые цены ?Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101 внутренний правый LEMFOERDER
Применяется: показать Артикул: 1535701 все
Код для заказа: 011612
Производитель: LEMFOERDER
—
Добавить отзыв
1 200 ₽
3
1
оптовые цены ?Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101 внутренний левый LEMFOERDER
Применяется: показать Артикул: 1535801 все
Код для заказа: 011613
Производитель: LEMFOERDER
—
1 отзыв
Товар мне не понравился и я от него впоследствии отказался. Предложенный мне наконечник рулевой тяги не соответствует изображенному в каталоге LEMFOERDER. …
Артикул: №20
Код для заказа: 210243
Производитель: БЕЛЗАН
—
Добавить отзыв
155 ₽
17
1
оптовые цены ?Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101 внутренний правый Тольятти
Применяется: показать Артикул: 2101-3003050Т все
Код для заказа: 001771
Производитель: NO NAME
—
Добавить отзыв
50 ₽
1
1
оптовые цены ?Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101 внутренний левый ТРЕК
Применяется: показать Артикул: 2101-3003060Т все
Код для заказа: 085316
Производитель: ТРЕК
—
Добавить отзыв
550 ₽
5
1
оптовые цены ?Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101 внутренний правый Владимир
Применяется: показать Артикул: 2101-3003050В все
Код для заказа: 280510
—
Добавить отзыв
55 ₽
52
1
оптовые цены ?
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30. 05.2023 06:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Рулевой рычаг в сборе (в комплекте с заглушкой оси рулевой трубки)
Теги:
запчасти
Написать отзыв
Написать отзыв
→
Обновить капчу (CAPTCHA)
Также вас могут заинтересовать
Цена:
2 490 ₽
В наличии
Электронная плата с реле 6V для квадроцикла Полесье 35882
Цена:
1 055 ₽
Осталось несколько штук
Колесо D. 12 для квадроцикла Полесье Molto Elite 5 и Molto Elite 3
Цена:
2 023 ₽
Осталась 1 штука
Аккумуляторная батарея 6Vx7,2Ah для квадроцикла Полесье 35882
Цена:
444 ₽
Осталось 2 штуки
Цена:
488 ₽
Осталась 1 штука
Цена:
472 ₽
Нет в наличии
Нет в наличии
Подставка багажника
Цена:
657 ₽
Нет в наличии
Нет в наличии
Отражатель фары правой и левой комплект
Цена:
488 ₽
Нет в наличии
Нет в наличии
Диск колеса для квадроцикла Полесье 35882
Ross Cam and Lever Steering
Статья из колонки The Modern Collectible, Skinned Knuckles Magazine, февраль 2014 г. начато производство задних мостов, карданных шарниров , дифференциалы и рулевые механизмы в 1906 году, и со временем рулевой механизм стал основным продуктом. Компания Ross Gear and Tool Company была куплена TRW в начале 1960-х годов и продолжала производить механические рулевые механизмы Ross до 1919 года.71. Кулачково-рычажное рулевое управление Росса использует входной вал с червячным кулачком внизу. Этот червячный кулачок напоминает круглый стержень со спиральной канавкой, выточенной в кулачке. Кулачковый рычаг находится на внутреннем конце вала кулачкового рычага (шатуна). Шпильки (штифты) на рычаге входят в канавку кулачка. На внешнем конце вала рычага шлицы крепятся к рычагу сошки. Штифты рычага перемещаются вместе с рулевым колесом и вращением кулачка, поворачивая вал рычага и рычаг сошки по часовой стрелке или против часовой стрелки. Одной из конструктивных особенностей этого стиля является то, что он поворачивает вал сошки на 90 градусов по горизонтали, поэтому он выходит через боковую сторону корпуса рулевого управления, а не снизу. Это позволяет очень компактную конструкцию там, где это необходимо.
Рулевой механизм Ross с валом рычага с одной шпилькой и кулачком с регулируемой прокладкой использовался в моделях American Bantam, Crosley и Graham 74, 75, 80, 85, 90 и 95. Вал рычага Ross с двумя шпильками является обычным для автомобилей Jeep, IH Scout и Studebaker. Проблема с этими конструкциями заключается в том, что со временем на неподвижных шпильках образуется набор плоских поверхностей на противоположных сторонах каждого конуса. Была разработана версия для тяжелых условий эксплуатации, известная как кулачково-роликовый тип Росса, с одинарной или двойной шпилькой, установленной на двойных конических подшипниках. Шпилька (шпильки) может свободно вращаться в точке контакта с рычагом. Конструкция с одной шпилькой использовалась в некоторых «классных» автомобилях 19-го века.30-х, включая Auburn, Duesenberg, Hupmobile, Pierce-Arrow, Reo Flying Cloud и Studebaker. Его также использовали европейские производители.
Минимальный осевой люфт и люфт на рулевом колесе можно регулировать. Во-первых, проверьте раму на наличие трещин от напряжения вокруг монтажных отверстий. Ищите крошечный след ржавчины. Обсудите ремонт с каркасным магазином. Проверьте болты, которыми корпус рулевого механизма крепится к раме. Они должны быть плотными. Если они ослаблены, снимите их и проверьте хвостовики на предмет износа. Если хвостовики изношены, замените болты болтами класса SAE 5 (3 метки на головке болта). Проверьте смазку и добавьте трансмиссионное масло SAE 140, если уровень низкий. Следующие регулировки могут быть выполнены на этих трех типах узлов рулевого механизма Ross, если рулевой механизм не слишком изношен. Если рулевой механизм невозможно отрегулировать, его необходимо снять для разборки, проверки и ремонта.
Регулировка осевого люфта кулачка
Чтобы отрегулировать рулевой механизм Ross с кулачком с регулируемой прокладкой, отсоедините тягу от рычага соосной тяги. Ослабьте регулировочный винт в боковой крышке. Это освободит шпильку в канавке кулачка и уменьшит давление на подшипники червячного кулачка. Ослабьте хомут колонки. Снимите четыре болта, которые крепят верхнюю крышку к картеру рулевого управления. Очень осторожно вставьте верхнюю крышку в кожух колонки примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было снять прокладки. Отделите верхние прокладки канцелярским ножом. Прокладки 0,003 дюйма находятся сверху, а прокладки 0,010 и 0,030 дюйма используются между бумажными прокладками. Снимите прокладку или несколько прокладок, если необходимо устранить осевой люфт рулевого колеса. Соберите верхнюю крышку и затяните болты. Рулевое колесо должно свободно вращаться без какого-либо сопротивления. Если это невозможно сделать, удалив регулировочные шайбы, для разборки необходимо снять рулевой механизм.
Регулировка вала рычага Шпилька Люфт
Осевой люфт на валу рычага проявляется как люфт на рулевом колесе. Канавка в кулачке на концах кулачка прорезана глубже, чем в среднем положении. Это создает высокий диапазон в среднем положении и сужает канавку в этом диапазоне. Это позволяет регулировать среднее положение кулачка, когда происходит максимальный износ, не вызывая заедания концов. Затяните регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление в среднем положении при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Важно, чтобы руль не заедал ни в одной точке. Более точная регулировка, чем просто очень небольшое сопротивление, НЕ улучшит состояние рулевого управления, но приведет к повреждению и износу деталей. После правильной регулировки затяните стопорную гайку и проверьте рулевое колесо. Убедитесь, что тяга правильно отрегулирована, а гайка рычага вилки затянута. Если рулевое колесо не центрируется после регулировки; рулевой механизм должен быть снят для осмотра и возможного ремонта.
Кулачковый кулачковый механизм с двумя шпильками
Отсоедините тягу. Ослабьте регулировочный винт боковой крышки картера рулевого управления, чтобы освободить шпильки в канавке кулачка. Ослабьте зажим колонки. Снимите болты, удерживающие верхнюю крышку на месте. Поднимите верхнюю крышку корпуса примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было снять прокладки. Снимите столько прокладок, сколько необходимо, чтобы свести к минимуму осевой люфт червячного кулачка и рулевого вала. Соберите верхнюю крышку и зажим колонки. Должно быть очень небольшое сопротивление, чтобы можно было повернуть руль и убрать осевой люфт. Если этот результат не получен, необходимо снять рулевой механизм для разборки и проверки.
Регулировка зазора кулачка и рычага
Канавка в кулачке делается более мелкой в прямолинейном положении каждой шпильки. Это создает большой диапазон в канавке, одинаковый для каждой шпильки, что приводит к более тесному зацеплению шпилек в канавке за счет центрального положения хода каждой шпильки. Эта функция обеспечивает точную регулировку для нормального движения по прямой, а также позволяет компенсировать люфт в этой точке после нормального износа канавки, не вызывая заедания в другом месте. Поверните рулевое колесо в положение прямо, чтобы каждый штифт находился в верхней точке кулачка. Никогда не регулируйте шпильками в других точках, так как это приведет к заеданию в центральном положении. Затяните регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление через центральное положение при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Не корректируйте дальше. Перетаскивание должно быть небольшим только в центральном положении. Затяните контргайку и проверьте рулевой механизм. Убедитесь, что рычаг сошки плотно прилегает к шлицевому валу, а также что стопорная шайба и гайка затянуты. Подключите и отрегулируйте ссылку перетаскивания.
Осевой люфт кулачка Росса и роликового кулачка
Отсоедините тягу. Если трубка колонки удерживается в регулировочной заглушке, ослабьте зажимной болт колонки. Если зажимной болт отсутствует, трубка плотно запрессована в регулировочную заглушку. Ослабьте скобу на приборной панели, чтобы трубка поворачивалась при повороте регулировочной пробки. Ослабьте регулировочный винт боковой пластины картера рулевого управления, чтобы освободить шпильку в канавке кулачка. Отвинтите стопорный винт, расположенный в верхней части корпуса, и закручивайте регулировочную заглушку до тех пор, пока не исчезнет осевой люфт рулевого колеса и небольшое сопротивление рулевому колесу. Рулевое колесо должно свободно вращаться, удерживая обод рулевого колеса только большим и указательным пальцами. Затяните стопорный винт и гайку. Перепроверьте движение рулевого колеса. При необходимости отрегулируйте.
Регулировка зазора кулачка и рычага
Эту регулировку всегда следует выполнять в среднем положении кулачка. Аккуратно поверните руль от одного упора до другого, считая общее количество оборотов. Затем поверните колесо ровно наполовину в центральное положение. Ослабьте стопорную гайку боковой крышки и затяните регулировочный винт, пока не почувствуете очень легкое сопротивление в среднем положении при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Важно, чтобы шестерня не заедала ни в одной точке. Более точная регулировка не исправит состояние рулевого управления, но приведет к повреждению и более быстрому износу деталей. Когда правильная регулировка выполнена, затяните стопорную гайку и окончательно проверьте рулевое колесо. Убедитесь, что рычаг сошки плотно прилегает к шлицам вала сошки, а гайка затянута. Подключите и отрегулируйте ссылку перетаскивания. Ремонтные комплекты доступны для тяг, если они не могут быть отрегулированы должным образом.
Регулировка роликового подшипника шпильки
На этом рулевом управлении есть еще одна регулировка, но она находится внутри корпуса. Два роликовых подшипника, которые поддерживают шпильку, должны быть отрегулированы по предварительному натягу. Эта регулировка обычно производится при сборке рулевого механизма и не требует дополнительной регулировки.
Дорожный тест
Прежде чем приступать к дорожному испытанию, проверьте давление в холодных шинах. При правильной регулировке рулевого механизма свободный ход рулевого колеса не должен превышать 1/4 дюйма, когда передние колеса находятся в прямолинейном положении. Свободная игра в поворотных позициях не вызывает возражений. Если автомобиль бродит и требует вашего постоянного внимания, чтобы удержать его на полосе движения во время дорожного испытания, вам необходимо устранить причины. Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, двигатель выключен, встаньте снаружи автомобиля, достаньте руку через окно водителя и подвигайте рулевое колесо вперед и назад. Если рулевое колесо перемещается более чем на дюйм, а колеса не двигаются, наиболее распространенной проблемой являются изношенные наконечники поперечной рулевой тяги, изношенный промежуточный рычаг или центральная тяга. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут стать причиной быстрого износа шин. Устраните эти проблемы, заменив необходимые детали.
Если автомобиль тянет (дрейфует) в одну или другую сторону вместо того, чтобы двигаться прямо, а давление в передних шинах соответствует норме, сначала проверьте шины. Это может быть из-за вздутия шины или из-за того, что протектор шины начинает отделяться. Проверьте несоответствие протектора шины и проверьте размер шины. Шины имеют полоски износа в канавках протектора, визуально указывающие на износ. Если протектор изношен так, что стержни износа находятся на одном уровне с окружающей резьбой, шина изношена и нуждается в замене. Склоняйтесь к этому немедленно. Затем проверьте высоту посадки. Если это не то же самое, проверьте пружины. На винтовых пружинах, если верхняя часть витка блестит, пружины слабые и начинают двигаться снизу. На листовых рессорах проверьте арки. Плоская пружина — слабая. Проверьте пружинную скобу и втулки рычага на предмет износа, используя стержень, а не отвертку. Металлические втулки должны иметь небольшой люфт или вообще не иметь люфта. Резиновые или эластомерные втулки будут немного подвижными. Если эти детали в порядке, проблема может быть вызвана погнутым шпинделем. Если тяга возникает только при торможении, проблема может заключаться в неравномерном торможении. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным тормозным усилием. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, заеданием поршня суппорта или колесного цилиндра, различными сортами тормозных накладок и загрязнением накладок тормозной жидкостью или смазкой. При необходимости отремонтируйте тормоза.
Проверить неравномерный износ шин. Шины должны катиться прямо и точно, чтобы свести к минимуму износ шин. Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность схождения больше всего влияет на износ протектора. Несоосность развала (шина перпендикулярна поверхности дороги) вызывает износ внутренней или внешней части протектора. Если шины изнашиваются неравномерно, проверьте сход-развал.
Снятие рулевого механизма
Если рулевой механизм невозможно отрегулировать, его необходимо снять для разборки и проверить на предмет износа. Может потребоваться восстановление или замена. Ниже приведена общая процедура снятия и сборки двухрычажного рулевого механизма Ross. Рулевой механизм можно снять снизу или сверху. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего конкретного автомобиля. Этот рулевой механизм будет снят сверху вместе с прикрепленной колонкой. Мощная мойка рулевого механизма. Отсоедините аккумулятор. Отодвиньте переднее сиденье как можно дальше назад и накройте его чехлом. Снимите кнопку звукового сигнала/кольцо звукового сигнала и гайку рулевого колеса. Снимите рулевое колесо с помощью подходящего съемника рулевого колеса. Не стучите по рулевому валу. Он полый, чтобы позволить роговой провод. Снимите пружину подшипника рулевой колонки. Проверьте зазор между подшипниковым узлом рулевой колонки и рулевым валом. Если оно чрезмерное, закажите новый подшипник в сборе. Отсоедините разъем проводки сигнальной лампы. Снимите болты, которые крепят колонку к приборной панели или скобе приборной панели. Снимите пылезащитный экран рулевой колонки, расположенный на брандмауэре. Этот рулевой механизм можно снять с прикрепленным рулевым колесом. Это твой выбор.
Поднимите переднюю часть автомобиля на удобную для работы высоту и установите на безопасные подставки. Снимите левое переднее колесо. Снимите тяги переключения передач. Отсоедините провод звуковой сигнализации, если таковой имеется. Провод звукового сигнала раннего военного джипа расположен на контактном выключателе на рулевой колонке. На других моделях он выходит из нижней части корпуса рулевого управления. Удалите ссылку перетаскивания. Снимите рычаг сошки, когда рулевой механизм в сборе снят с автомобиля. Выверните болты, которыми корпус рулевого механизма крепится к раме. Позовите напарника в машину и вытащите рулевой механизм через брандмауэр. Зажмите корпус рулевого механизма в тисках. Отметьте положение рычага сошки на валу кулачкового рычага, прежде чем снимать его. Снимите рычаг сошки, используя подходящий съемник. Не пытайтесь отбить его. Когда рычаг соленоида снят, проверьте наличие основного шлица, который шире, чем другие, и определяет положение вала сошки в правильном положении. Ослабьте хомут колонки и снимите/поверните колонку с корпуса рулевого механизма. Осмотрите шар Питмана на предмет износа и, если он овальный, замените рычаг Питмана.
Разборка рулевого механизма
Ослабьте контргайку регулировочного винта оси кулачкового рычага и ослабьте регулировочный винт на несколько оборотов. Снимите боковую крышку и прокладку. Подготовьте поддон для сбора масла. Сохраните старую прокладку, чтобы при необходимости использовать ее в качестве шаблона. Очистите выступающий вал кулачкового рычага наждачной бумагой. Снимите вал кулачкового рычага. Если он застрянет во втулке, шлицевой конец может погнуться. Открутите болты, удерживающие крышку корпуса, и снимите крышку, прокладки и прокладки с рулевой колонки. Распылите проникающее масло вокруг верхней чашки и дайте ему впитаться. Вытащите узел червячного кулачка из корпуса. Снимите стопорные кольца. На некоторых моделях подшипники (20) ослаблены и могут выпасть. На других подшипники удерживаются в сепараторе. На некоторых моделях (Studebaker и Jeep/Willys) есть торцевая крышка корпуса и трубка. Трубка предназначена для роговой проволоки и легко сгибается. Трубка предохраняет роговую проволоку от попадания масла. На других моделях расширительная заглушка закрывает конец корпуса редуктора. Если вокруг торца корпуса не было утечек масла, оставьте крышку на месте и обработайте ее. Если есть утечка, снимите торцевую крышку и, если трубка ослаблена, припаяйте ее к торцевой заглушке.
Вымойте все детали и проверьте их на предмет износа. Осмотрите корпус редуктора на наличие трещин и других повреждений. Убедитесь, что смазочное отверстие в основании опоры внутренней втулки не закупорено. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений и замените его, если он сильно изношен. Осмотрите подшипники на наличие ямок, сколов, ржавчины и плоских пятен. Проверьте кольца и чашки подшипников на наличие трещин и мест износа. Обоймы являются частью червячного кулачка, и в случае их повреждения или чрезмерного износа кулачок и рулевой вал необходимо заменить. Очистите резьбу кулачка на червяке проволочной щеткой и проверьте резьбу на наличие сколов и задиров. Обычно кулачок можно использовать повторно, а чашки и подшипники можно заказать. Очистите внутреннюю поверхность рулевого вала, несколько раз протолкнув через него стальную мочалку.
Осмотрите конические шпильки вала рычага на наличие плоских участков и сколов. Шпильки можно повернуть на 90 градусов, а при наличии болгарки, гидравлического пресса и электросварщика сделать это не так уж и сложно. Проверить вал рычага на износ и посадку вала во втулках. Максимальный зазор для втулок составляет 0,0025 дюйма. Если кулачковая шестерня и вал рычага пригодны для повторного использования, закажите ремонтный комплект у надежного поставщика запчастей. Вал кулачкового рычага переключения передач можно приобрести отдельно. Измерьте длину и диаметр вала и закажите подходящий. Проверьте эту стоимость, прежде чем принять решение об обслуживании в механическом цехе, если у вас нет необходимых инструментов для модификации вала кулачкового рычага. Если после осмотра деталей вы считаете, что все они пригодны для повторной сборки, закажите уплотнение корпуса вала рычага.
Сборка рулевого механизма
Нанесите немного герметика на наружную поверхность уплотнения корпуса вала рычага. Установите уплотнение заподлицо с корпусом. Чтобы зафиксировать шарикоподшипники кулачковой шестерни во время сборки, используйте консистентную смазку для колесных подшипников. Смажьте обойму подшипника на нижнем конце кулачковой шестерни и поместите первые 10 подшипников в чашку подшипника. Прижмите чашку к нижнему кольцу. Установите стопорное кольцо. Смажьте верхнее кольцо подшипника и поместите остальные 10 подшипников в чашку подшипника. Вдавите чашку на место и установите стопорное кольцо. Вставьте кулачковую шестерню и рулевой вал в корпус. Будьте осторожны, чтобы не погнуть трубку рупора. Убедитесь, что чашки сидят на своих местах, а рулевой вал свободно вращается. Установите оригинальный пакет прокладок и верхнюю крышку корпуса. Нанесите тонкий слой герметика на прокладки и прокладки, чтобы предотвратить утечку смазки. Затяните болты крест-накрест. Попробуйте рулевой вал на осевой люфт. Если есть осевой люфт, снимите прокладку. Если рулевой вал туго крутится, добавьте прокладку. Отрегулируйте для очень небольшой предварительной нагрузки. Вращение должно быть плавным, без осевого люфта рулевого вала.
Наклейте ленту на шлицы на валу рычага и нанесите на вал консистентную смазку для колесных подшипников. Вставьте вал рычага во втулки и загерметизируйте. Снимите ленту.
Проверьте плавность хода, нажав на рычаг и повернув вал рычага. Убедитесь, что рычаг перемещается как можно дальше в каждом направлении. Смажьте место контакта регулировочного винта на валу рычага. Нанесите герметик на обе стороны прокладки крышки корпуса. Установите крышку корпуса и нанесите герметик на резьбу болтов. Нанесите на резьбу регулировочного винта герметик и отрегулируйте кулачковый рычаг так, чтобы было небольшое сопротивление центральному положению без какого-либо заедания. Затяните стопорную гайку регулятора и проверьте рулевое управление, чтобы убедиться в незначительном сопротивлении относительно центрального положения. Установите рулевой механизм в тиски так же, как и автомобиль. Снимите масляную пробку в корпусе рулевого механизма и залейте в корпус масло SAE 9.Трансмиссионное масло 0-140W через воронку и медленно заливайте, пока смазка не достигнет верхней части отверстия. Много говорят об использовании других типов смазок в рулевых механизмах, чтобы якобы остановить утечку. Рулевой механизм с минимальным износом и прочными прокладками/уплотнителями не должен пропускать смазку. Загрунтуйте голый металл и покрасьте его в черный глянец. Дайте ему высохнуть.
Замените узел подшипника рулевой колонки, если рулевой вал внутри него был неаккуратным. Используйте съемник с тремя пальцами на скользящем молотке, чтобы удалить старое уплотнение или выбить его из нижней части колонны. Вбиваем новый сверху. Наденьте колонку на рулевой вал и закрепите хомутом.
Установите рулевой механизм в сборе на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Счастливого вождения.
Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing/ Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.
Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в пределах США). Свяжитесь со Skinned Knuckles по почте на абонентский ящик 69.83, Хантингтон-Бич, Калифорния 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.
Загрузить этот технический совет в формате PDF
(пока отзывов нет)
Написать обзор
Рейтинг
Обязательно
Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя
Электронная почта
Обязательно
Тема обзора
Обязательно
Комментарии
Обязательно
MPN:
рулевая колонка-рычаги-ручка-1-й
Наличие:
В наличии
Сейчас:
$34,95
Текущий запас:
Количество:
Описание
0 отзывов
Описание
Изготовлен из алюминия 6061. Этот комплект рычагов заменяет стандартный рычаг указателя поворота, рычаг наклона и ручку аварийного мигания на всех 19 моделях.67-69 Камарос и Жар-птицы. Отлично работает со штатными рулями, так как рычаги короче штатных. Устанавливается так же, как и стандартные рычаги/кнопки. Подойдут стоковые или Ididit рулевые колонки. Доступен в черном или полированном исполнении.
В комплект поставки входят: Рычаг указателя поворота, рычаг наклона и кнопка аварийного мигания.
Просмотреть всеЗакрыть
0 Отзывы
сопутствующие товары
Сопутствующие товары
Выберите параметры
Быстрый просмотр
Рычаг наклона заготовки Camaro/Firebird 1967-69 гг.
Сейчас:
$16,95
Изготовленный из алюминия 6061, этот рычаг наклона заготовки заменяет рычаг приклада на всех Camaros & Firebirds 1967–69 годов. Простая установка. Работает с колонками Stock или Ididit. Доступен с черным или…
Выберите параметры
Быстрый просмотр
Комплект рулевого колеса Camaro/Firebird TA Style 1967-69 гг.
Сейчас:
159,95 $
Вдохновленный стилем Trans Am 70-х годов, этот руль для Camaro/Firebirds 1967-69 гг.
Выберите параметры
Быстрый просмотр
Комплект рулевого колеса Camaro/Firebird 1967-69 с 3 спицами
Сейчас:
159,95 $
Рулевое колесо для Camaro/Firebirds 1967-69 гг. с полностью обтянутым черным рулем диаметром 14 дюймов. В отличие от более дешевых рулевых колес, этот полностью обтянут кожей автомобильного качества,…
В корзину
Быстрый просмотр
Винт рычага указателя поворота Camaro/Firebird 1967-68 гг.
легендарный DeLorean вернётся в виде электромобиля
3DNews Технологии и рынок IT. Новости автомобили, мотоциклы, транспортные сред… Назад в будущее: легендарный DeLorean ве…
Самое интересное в обзорах
15.02.2022 [21:17],
Максим Шевченко
Почти сорок лет назад на большие экраны вышел фильм «Назад в будущее», который сделал спорный спортивный автомобиль в кузове из нержавеющей стали DeLorean DMC-12, выпускавшийся с 1981 по 1982 годы, статус культового. Неожиданно для всех поклонников данного авто, компания DMC объявила, что в этом году выпустит электрическую версию DeLorean.
Источник изображений: DMC
Бренд DeLorean Motor Company был перезапущен чуть больше 10 лет назад в Техасе, США, в качестве предприятия по восстановлению и обслуживанию оригинальных машин, выпущенных в 1981-82 годах. Механик Стивен Винн (Stephen Wynne) приобрёл как торговую марку, так и запас оригинальных заводских деталей, а позже наладил производство их копий. В 2016 году Винн объявил, что начнёт производство совершенно новых версий DeLorean в соответствии с положениями нового американского закона, который позволяет автопроизводителям выпускать ограниченное количество реплик исторических авто без необходимости соблюдения всех современных требований. Теперь компания опубликовала первый тизер электромобиля DeLorean, который дебютирует в этом году.
The Future was never promised. Reimagine today.
Sign up for the premiere of the DeLorean in 2022.
https://t.co/K9n8D1s5uK#DeloreanEVolved#Delorean#Auto#ElectricVehicle#Luxury#BigGame pic.twitter.com/99HsGLCswb
— DeLorean Motor Company (@deloreanmotorco) February 13, 2022
DMC не раскрыла никаких подробностей о грядущем авто, поделившись лишь коротким видеороликом, в котором демонстрирует очертания передней части машины с открывающимися вверх дверями в виде крыльев чайки и декоративным V-образным элементом между фарами, продолжающим заданный ими мотив. Итальянская компания Italdesign, основанная дизайнером, работавшим над оригинальным DeLorean, Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), также поделилась этим видео на своём YouTube-канале, подтвердив своё участие в проекте.
Точная дата запуска машины и её стоимость пока не сообщаются, как не раскрывается и тираж, которым она будет выпущена.
Источник:
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Теги:
электромобиль, переиздание, назад в будущее, delorean, тизер
← В
прошлое
В будущее →
Прототип Делориана из кинофильма «Назад в будущее» в Автомузее «Моторы Октября»до 31 января 2021 года в Москве
Прототип Делориана из кинофильма «Назад в будущее» в Автомузее «Моторы Октября»до 31 января 2021 года в Москве
Событие прошло
DeLorean DMC-12 выпускали всего три года. Компания планировала открыть новую страницу в истории американских спорткаров, создав инновационный автомобиль. Нержавеющий кузов, открывающиеся вверх двери, оригинальный салон — всё это должно было принести триумф новому авто. Хотя дизайн был действительно необычным, автомобиль получился некомфортным, и вскоре его сняли с производства. Однако всё это перестало иметь значение после успеха фильма «Назад в будущее» — Делориан стал легендой!
В дизайне авто воплотился стиль «техно», который открывает художественные возможности новейших материалов и технологий. В отделке использованы серебристые металлы и космический кевлар, линии простые и чёткие. Посетители музея увидят прототип той самой машины из фильма «Назад в будущее». А заполнив заявку на сайте музея, вы сможете принять участие в розыгрыше фотосессии с Делорианом.
Узнать подробности можно на официальном сайте.
*ДеЛориан ДиЭмСи-12
**Подробные условия розыгрыша уточняйте у организаторов.
Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵
Когда было?
До 31 января 2021
ежедневно
10:00–21:00
Где было?
Место проведения
Автомузей «Автомобили мира»
Адрес автомузея «Автомобили мира»
ул. Самокатная, д. 4, стр. 34
Ближайшее метро
Площадь Ильича
Контактные данные
+7 (475) 988-80-40
Дополнительная информация
Цена
от 700
Телефон
Показать телефон
+7 (495) 988 80 40
Пожалуйста, скажите организаторам события, что нашли его на KudaGo
Сайт
automuseum.ru/newcollection
Возрастное ограничение
12+
Выберите рассылку:
Нажимая на кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь на передачу и обработку предоставленной
персональной информации в соответствии с условиями Политики конфиденциальности.
Подписка оформлена
Спасибо!
Док Браун выбрал худший автомобиль для машины времени
Автор
Натан Уильямс
До того, как конденсатор потока сделал его иконой, DeLorean имел совсем другое значение для покупателей автомобилей.
Универсальные картинки
Украшенный дверями типа «крыло чайки» и гладким, блестящим металлическим кузовом, DMC DeLorean ворвался в восьмидесятые как горячий европейский спортивный автомобиль, от которого у всех яппи потекут слюнки. К сожалению, не у многих детей на стене спальни висел этот постер с машиной, по крайней мере, до 9 лет.0011 Назад в будущее . Как и Оптимус Прайм, эта машина была такой же подделкой. До того, как конденсатор потока сделал его иконой, DeLorean имел совсем другое значение для покупателей автомобилей.
Придуманный американцем Джоном Делорианом, построенный ирландцами, оплаченный британскими налогоплательщиками, он был разработан инженерами Lotus. ДеЛориан был бы опозорен из-за неудач в бизнесе и пристрастия к наркотикам. Наркотики были одной из многих вещей, которые ударили ему в голову, поскольку друзья помнят, как он хвастался, что «британское правительство у него в руках». Спойлер, эта история закончилась так плохо, как вы думаете.
За два года производства компания умерла. Во время первого и единственного запуска производственной линии на ирландском заводе было построено около 9000 флагманских автомобилей, поскольку в газетах появились слухи о контрабанде наркотиков Джоном Делорианом. Если это кажется незначительным, это так. ДеЛориан едва избежал тюрьмы, Великобритания потеряла 120 миллионов долларов инвестиционных денег, а автомобиль превратился в шутку, которая имела тенденцию воспламеняться. Владельцы застряли с разочаровывающей машиной, пытаясь выбить из магнитофона кассету с изображением Хьюи Льюиса, покрытую коркой кокаина, но безуспешно.
Будущее автомобилей…
Universal Pictures
Первоначальные наброски Назад в будущее сюжета о нашем герое, путешествующем во времени в холодильнике с лазерным приводом. Возможно, из-за того, что это казалось слишком напоминающим полицейскую телефонную будку из «Доктор Кто» , а также могло быть истолковано как поощрение маленьких детей залезать в заброшенные холодильники, которые запирались снаружи, сценаристы Боб Гейл и Роберт Земекис заменили ее на машину. Потому что, если к тебе будет приставать твоя мама, ты можешь пережить этот неловкий опыт с пиццей.
Самым привлекательным транспортным средством, появившимся на рынке в то время, был DMC DeLorean, автомобиль, который, казалось бы, был создан для фильмов. Док Браун, должно быть, думал, что это идеальная аэродинамика, позволяющая развивать необходимую ему скорость. Энтузиазм по поводу концепт-кара был заоблачным. Было невозможно ненавидеть родословную DMC. Джон ДеЛориан был ярчайшим умом в GM, дерзким, убедительным и уверенным в себе человеком. Он заключал сделки как титан-путешественник, получая финансирование от правительства Великобритании, а в свободное время общался со знаменитостями.
Спецификации для прототипа были созданы дизайнерами подводного автомобиля Джеймса Бонда в Шпион, который меня любил , Lotus. Lotus были наиболее известны тем, что раньше работали над автомобилями Формулы-1. Изменения в дизайне позволили адаптировать его к различным климатическим условиям, от заснеженного Среднего Запада до пустынь Юго-Запада. Внешний вид был роскошным, но практичным, и ДеЛориан планировал, что DMC будет продавать одноименный автомобиль по ценам, доступным для большинства среднестатистических автовладельцев.
Связанный: Новое «Назад в будущее» Фотографии воссоединения актеров собрали любимых звезд франшизы
Вы должны быть такими высокими, чтобы водить машину
Универсал
Нигде в руководстве по вождению не указано, что нужно быть сумасшедшим, чтобы владеть им , но это точно не повредило. В руководство водителя были включены инструкции по правильной очистке стального зверя с помощью губки и ведра с легковоспламеняющейся жидкостью. «Пятна смолы и жира можно удалить бензином или уайт-спиритом», — говорится в инструкции. Не говоря уже о том, чтобы смыть это топливо через канализационную решетку, мы уверены, что все будет хорошо. Как вы могли догадаться, до защиты окружающей среды оставалось еще несколько десятилетий. Да, это та машина, которая кричала: «Я сумасшедший, богатый человек, живущий в 80-х». И какое-то ужасное время это было, экологическая опасность обрушилась на выставочные залы как раз во время рецессии 1980-81 подорвали тягу американцев к безвкусным импортным игрушкам. Док Браун, должно быть, где-то припрятал сбережения.
Связанный: Кристофер Ллойд полагал, что к настоящему времени мы все будем в летающих машинах
Так как он сделан из стали, не нужно беспокоиться о том, что он поцарапает краску. Стальной корпус был построен поверх корпуса из стекловолокна, но вес лишь создал еще одну проблему, вместо того, чтобы решить ее, добавив больше веса для преодоления малогабаритного двигателя. Он был относительно безопасным, но хрупким. Испытания на столкновение с малой ударной нагрузкой показывают, что он сминается, как мокрая картонная коробка, на скорости до 40 миль в час. Ремонт был настолько дорогостоящим, что простой сгиб крыла, скорее всего, обойдется. Корпус из нержавеющей стали довольно хорошо противостоял ржавчине, хотя и предотвращал любые попытки покраски, поскольку сталь не была предназначена для этого. Оказалось, что спортивному автомобилю не хватает стиля.
Вопреки вековому заблуждению, Model T выпускалась не только в черном цвете, но и DeLorean по умолчанию выпускался только из стали. Хотя они хотели избежать холодильника, это, по сути, то, что сценаристы «Назад в будущее » получили с эстетической точки зрения, потому что каждая частичка пыли, грязи, соли, жира или грязи появлялась так же, как на стальном кухонном приборе. . Хорошо, что в 1982 году цены на нефть были низкими. ДеЛориан в действии. Он был заведомо медленным для роскошного спортивного автомобиля, и обещание «способностей уклонения» звучит пусто. Кузов сопротивлялся ржавчине, но не рама, пластиковые внешние детали кузова со временем деформировались, и он имел склонность к возгоранию. Единственное пламя, которое разжигал этот щенок, было из-за неисправной проводки. Современные владельцы с разочарованием сообщают о заеданиях дверей, плохой видимости и безумно высоких затратах на ремонт. Вождение DeLorean, по сути, похоже на вождение в здании Фрэнка Гери. Он не был ни крепким, ни более надежным, хотя преданные фанаты исправили некоторые из этих причуд за прошедшие сорок лет с обязательными модификациями для безопасности.
Когда он появился на рынке, его просто нельзя было сравнить ни с итальянскими спортивными автомобилями, ни с более скромным (и гораздо более дешевым) Corvette. Это хитроумное изобретение постоянно давало сбои и могло похвастаться анемичным двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Что еще хуже, модели DeLorean потребовалось значительно больше времени, чтобы разогнаться до 0–60. Если учесть цену с поправкой на инфляцию в размере 70 000 долларов (в два раза больше, чем планировалось изначально), проблемы с автомобилем становятся очевидными. В первозданном состоянии машина сегодня стоит вдвое меньше, чем была в 1982. Что, учитывая стремительно растущие цены на антикварные автомобили, говорит о том, насколько большим куском дерьма он был на самом деле, самым позорным провалом, построенным в Северной Ирландии со времен Титаника.
Если вы действительно хотели спортивную машину с высокими характеристиками, DeLorean был вашим худшим выбором. В 1984 году Джон ДеЛориан отшутился над всем фиаско сардонической шуткой: «Вы бы купили у меня подержанную машину?» И все же, несмотря на все известные недостатки, привлекательность DeLorean остается неизменной, имя перезагружается на 2022 год, готовое оседлать волну ностальгии.
Связанные темы
Функции
назад в будущее
Об авторе
Натан Уильямс — независимый писатель, написавший за последнее десятилетие сотни статей, охватывающих все мыслимые темы: от социально-политического влияния мемов на украинский конфликт до политики в раннехристианской церкви, психологии и История кошачьих дрессировщиков в кино.
Ранее он писал на Cracked.com и Dead Talk News , освещая поп-культуру и последние новости, прежде чем присоединиться к MovieWeb .
10 забавных фактов о DeLorean
Автомобили были иконами кино наряду с актерами на протяжении поколений. Трудно сказать, какой автомобиль из фильмов является самым известным, учитывая, что их так много, от Бэтмобиля до Aston Martin Джеймса Бонда. Однако, как правило, в верхней части списка людей находится машина времени DeLorean в 9 годах.0012 Назад в будущее .
СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших фильмов, таких как трилогия «Назад в будущее»
DeLorean был одним из кусочков восхитительного торта, который представляет собой трилогию «Назад в будущее », но он может быть самым вкусным. Сделанный из DeLorean DMC-12, можно многое узнать об автомобиле и его истории как в фильмах, так и до них.
DeLorean был автомобилем-неудачником
В наши дни DeLorean — культовый автомобиль, но до0012 Назад в будущее , это было не так. Согласно данным HotCars , DMC-12 был первым и единственным автомобилем, произведенным компанией DeLorean Motor Company, и он был изготовлен неопытными рабочими в нескольких странах.
В результате многие детали автомобиля оказались низкого качества. Клиенты были недовольны тем, что автомобиль постоянно ломался, а детали требовали замены. Вскоре после этого, когда было выпущено всего 9000 экземпляров, DeLorean был вынужден закрыть свои двери. Однако благодаря Назад в будущее , автомобиль теперь увековечен.
Автомобиль на удивление хрупкий
Кузов большинства автомобилей сделан из стекловолокна, а корпус DeLorean DMC-12 полностью выполнен из нержавеющей стали. Согласно Thrillist , особый сорт стали – SS304, который используется для изготовления бочонков и кухонных столешниц.
В результате DeLoreans легко мнутся и крошатся. Это также означало, что его нельзя было мыть, как любую другую машину, одним из способов было использование бензина и губки для мытья посуды. Даже культовый Док Браун в исполнении Кристофера Ллойда намекает на это фразой о том, как автомобиль Биффа прорвет DeLorean, как оловянную фольгу.
Первоначальный спидометр был ложью
По распоряжению президента США Джимми Картера DeLorean и большинство автомобилей, выпущенных с 1970-х годов, получили спидометры с максимальной скоростью 85 миль в час. Таким образом, со всеми DeLorean обращались одинаково, несмотря на то, что они могли развивать скорость до 135 миль в час, как заявил AltDriver .
Согласно CinemaBlend , чтобы продемонстрировать, как DeLorean разгоняется до 88 миль в час, чтобы совершить путешествие во времени, автомобиль, использованный в фильме, подвергся еще одному изменению. Это лишь одна из многих причин, почему «Назад в будущее» актуален и сегодня.
Двери автомобиля вызывали проблемы во время съемок
Одной из ключевых особенностей DeLorean были двери типа «крыло чайки», которые открывались вверх, а не наружу. Двери должны оставаться открытыми благодаря встроенным в них газовым баллонам, но, как упоминалось ранее, DMC-12 не всегда работал должным образом.
СВЯЗАННЫЕ: Назад в будущее — 5 актеров, считающихся сыграющими Марти (и 5 — Дока)0012 CinemaBlend . Это привело к тому, что двери продолжали закрываться, что испортило кадры и вынудило членов съемочной группы согревать машину с помощью таких инструментов, как фены.
Возвращение к «Машине времени» Герберта Уэллса
Учитывая, что «Машина времени» — один из лучших и самых ранних примеров путешествия во времени в кинематографе, вполне логично, что «Назад в будущее» отдает ему дань уважения. Согласно DenOfGeek , это произошло в виде временных схем Дока Брауна, встроенных в приборную панель DeLorean.
Цепи времени представляют периоды времени, в которых DeLorean был, находится в настоящее время и пункт назначения. Каждая цепь отображается красным, синим и желтым цветом, который также является цветом трех огней в версии 1960 года The Time Machine .
Золотые DeLorean были сделаны
Как будто сталь не была достаточно хрупкой, DeLorean заключил сделку с American Express и для рекламы, два DeLorean были сделаны из 24-каратного золота, как сообщает Thrillist . Те два были проданы за 85 000 долларов и сейчас лежат в музеях, а третий был сделан из запчастей.
Технически, четвертый золотой DeLorean был сделан, когда человек по имени Майкл Фельдман узнал о золотых автомобилях. Желая такой для себя, он имел свой собственный DeLorean из нержавеющей стали с золотым покрытием.
Удивительная связь с Джеймсом Бондом
DeLorean DMC-12 имеет уникальный дизайн, даже без модификаций путешествия во времени Дока Брауна. Он имеет гладкий корпус с заостренной передней частью, как если бы он был разработан для проникновения сквозь стены. Это было детище Джорджетто Джуджаро из Ital Design, как заявил Экспресс .
СВЯЗАННЫЕ: 15 лучших автомобилей, на которых ездил Джеймс Бонд 007
Джорджетто Джуджаро также был за другим автомобилем: Lotus Esprit, который имеет аналогичный дизайн и которым управлял Джеймс Бонд Роджера Мура во время его пребывания в должности. Lotus Esprit остается одним из самых знаковых автомобилей в франшизе о Бонде.
Шесть автомобилей DeLorean использовались в трилогии
В первом выпуске «Назад в будущее» три автомобиля DeLorean были куплены и использованы для путешествия Марти МакФлая в 19 лет.55 и обратно в 1985. Один из них, к сожалению, был разорван, чтобы получить внутренние ракурсы, такие как кадры приборной панели, Марти и т. д.
Однако в сиквелах использовались еще три, с одним из они сделаны из стекловолокна. Согласно AltDriver , это было сделано для кадров в «Назад в будущее, часть II» , когда DeLorean летит, особенно в не очень точном изображении 2015 года. Три DeLorean с экранами все еще существуют, один из по иронии судьбы они были уничтожены поездом в Часть III , как сообщает DeLoreanRental.com .
Производитель отказался от Mustang для DeLorean
Несмотря на то, что DeLorean DMC-12 был выбран в качестве автомобиля для «Назад в будущее », другие компании предложили свои автомобили для замены вышедшего из строя автомобиля.
Привод передних колес
ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (разузловка)
ВАЗ-2121 левый 2121-2215057, ВолгаАвтоПром Код: 215526, Бренд: ВолгаАвтоПром
Lada X-Ray (15-) КПП ВАЗ-21809 GO-847, TRIALLI Код: 276331, Бренд: TRIALLI
each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
..
, Ltd изначально производит детали рулевого управления и подвески с 2002 года в городе Юйхуань, провинция Чжэцзян, после нескольких лет напряженной работы и развития мы построили и инвестировали совместные предприятия и мастерские по производству автозапчастей с 2016 года. Компания’ Быстрый рост в течение нескольких лет объясняется конкурентоспособными ценами, постоянным расширением ассортимента и гарантированным качеством. 
При разрушении и деформации шариков происходит чрезмерный износ, стирается металл, увеличивается свободный ход полуоси. 
Итак, вам понадобится два комплекта петель — на левую и правую стороны. Обратите внимание, внутренние ШРУСы гораздо реже выходят из строя, их ресурс выше. Причина в том, что внешние испытывают существенно большие нагрузки. И ход петель внутри металлической клипсы большой. 
Затем с помощью ключа на 19, отверните гайку. Крайне желательно, чтобы выпрессовка пальца осуществлялась специальным съемником. И времени потратите меньше, и целостность механизма сохраните. 
Именно такие материалы используются в дилерских предприятиях Volkswagen.
Помимо всего прочего, квалификация мастеров является обязательной для достижения максимального качества, а наши специалисты имеют опыт работ с автомобилями уже более 10 лет. Более того, мы регулярно проходим курсы повышения квалификации.
В этом случае услуга стоит дешевле. На этом же этапе производится восстановление пластиковых деталей.
Последним этапом проходит обработка авто полиролью.
д.
д.
Это означает наличие комплексных компьютерных отчетов о повреждениях при столкновении, немедленное уведомление о любых дальнейших событиях и никаких сюрпризов по завершении работы. Вы наш клиент… и мы хотим, чтобы вы остались полностью довольны ремонтом. Не позволяйте страховым компаниям склонять вас к походу в другой магазин только потому, что это облегчает им жизнь и приносит им деньги. Убедитесь, что вы знаете свои права и выберите правильный магазин. Сэкономьте себе время и деньги! Наша приверженность обслуживанию клиентов и правильному выполнению работы заставляет нас искать способы обслуживать вас и оставаться конкурентоспособными. Мы будем защищать вас, владельца транспортного средства, чтобы получить деньги, необходимые для надлежащего ремонта, из вашего страхового полиса. Наш ремонт после столкновений не основан на стандарте, чтобы просто угодить страховой компании и выполнить их корыстные рекомендации по сокращению затрат. 
Мы относимся к нашим клиентам как к семье, и, в свою очередь, мы надеемся, что вы порекомендуете свою семью нам! Запросите у нас подробности о наших реферальных ваучерах. 
иметь дело. Я думаю, они специализируются на Ягах, но с моей Тойотой они справились первоклассно. Я чувствовал, что цены были достаточно разумными, но определенно не дешевыми. 
Они пошли о … Подробнее 
мне вообще … Подробнее 
Не соглашайтесь на детали, имитирующие столкновения, для ремонта кузова вашего автомобиля, которые могут не соответствовать дизайну, материалам, подгонке, сборке или сравнительным испытаниям. Детали GM Collision Parts — это оригинальные запчасти для вашего автомобиля, поэтому вы можете быть уверены, что получаете качество, надежность и долговечность GM. 
Благодаря доступному автоматическому реагированию на сбои встроенная система может автоматически подключить вас, чтобы помочь в случае сбоя, даже если вы не можете попросить об этом. Технология GPS используется для определения местоположения автомобиля и может предоставить критически важную информацию персоналу службы экстренной помощи. Советник также обучен оказывать критическую помощь в чрезвычайных ситуациях. Вы можете нажать кнопку OnStar или позвонить по номеру 1-888-4-ONSTAR (1-888-466-7827), чтобы поговорить с консультантом. Для получения дополнительной информации посетите onstar.com. 
Получите карточку у оператора эвакуатора или запишите имя водителя, название службы и номер телефона. 
Спросите у своего страхового агента и представителя ремонтной мастерской, будет ли ваш автомобиль ремонтироваться с использованием оригинальных запчастей GM. Если ответ «да», то вы получите ценность, безопасность, выносливость и душевное спокойствие, на которые рассчитывали. Если они говорят, что могут быть использованы поддельные детали, вы имеете право от них отказаться. Это твой выбор. 
При ремонте следует использовать только новые, оригинальные детали, на которые распространяется гарантия GM, поскольку конструкция систем подушек безопасности является критической. 
Использование деталей из листового металла GM Original Equipment может помочь поврежденным автомобилям вернуться в состояние, в котором они находились до столкновения. Листовой металл оригинальных деталей GM тщательно упаковывается и поставляется в коробках, специально предназначенных для защиты и сохранения загрунтованных поверхностей, что помогает сократить время подготовки. 
06.2023 16:30 
06.2023, 12:30 мск 
250 
650 
670 
010 
830 
200 
000 
530 
750 
790 
000 
100 
750 
660 
500 
000 
000 
000 
00/5.10 
Москва, 2-й Магистральный тупик, д. 5А
22240
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
с.
с. 
Новые размеры Dacia Logan: 4,39 метра в длину, 1,85 метра в ширину и 1,5 метра в высоту . На данный момент бренд не указал колесную базу, но позаботился об улучшении внутреннего пространства, которое по-прежнему подходит для пяти пассажиров.
Механическая структура модельного ряда разделена на две бензиновые версии и одну единицу, работающую на сжиженном нефтяном газе. . Весь ассортимент был обновлен, чтобы соответствовать самым строгим европейским нормам выбросов.
Постулируется как один из самых интересных вариантов из всех, поскольку вы можете наслаждаться автономией до 1300 километров благодаря 40-литровому баку для сжиженного нефтяного газа и 50-литровому бензиновому баку . Он омологирует маркировку DGT ECO и всегда ассоциируется с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Они не только увеличивают или уменьшают нагрузку на оборудование, но и изменяют внешний вид автомобиля. В отличие от своих братьев по бренду, Logan не может наслаждаться отделкой Stepway, которая ранее была доступна только в семейном кузове, не имеющем преемственности в этом поколении.
В них Dacia Logan получил две из пяти возможных звезд , учитывая количество присутствующих элементов здравоохранения. Рейтинги распределились следующим образом: 70% защиты для взрослых пассажиров, 72% защиты для детей-пассажиров, 41% для уязвимости пешеходов и 42% для помощников водителя.
Базовая аудиоподготовка хорошая. По умолчанию есть системы TRC, EBD, VSC, ABS, BAS.
Климат-контроль регулирует температуру и влажность в трех зонах салона. Дополнительно можно контролировать степень подогрева всех сидений, изменять этот параметр по своему усмотрению. Улучшена аудиосистема – выполнен монтаж 10 динамиков.
youtube.com/embed/395PXwq9wXI?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
000 TMT
Варианты трансмиссии также расширились в том же году. Новые четырехцилиндровые модели предлагались с полноприводной опцией под названием All-Trac, в которой использовался межосевой дифференциал для изменения крутящего момента между передней и задней осями. К списку заказов присоединился 2,5-литровый двигатель V-6, обеспечивающий мощность 153 лошадиных силы и крутящий момент 155 фунт-фут как в седане, так и в универсале; он мог работать в паре с механической или автоматической коробкой передач. Продажи продолжали расти, впервые за 19 лет превысив отметку в 200 000 в год в США.88. 
Варианты седан и универсал предлагали два новых, более мощных двигателя: 2,2-литровый четырехцилиндровый и 3,0-литровый V-6. Мы были очень впечатлены изысканностью, качеством и стоимостью новой Camry и включили ее в наш список 10 лучших автомобилей за 19 лет.92 и 1993, назвав его «эталоном в создании массового седана». 
База автопроизводителя в Японии взяла на себя другую половину инженерной нагрузки. Эта Camry стала больше, чем раньше, с удлиненной на два дюйма колесной базой, тем не менее, она была немного легче и дешевле, чем ее предшественница. Два двигателя, 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый V-6, перенесены, но с немного большей мощностью, в сумме 133 и 19.4 лошадиные силы. Мы присудили Camry V-6 еще одну награду из 10 лучших автомобилей за 1997 год, и в этом году Camry впервые стала самой продаваемой машиной в США. Эта честь будет принадлежать ему долгие годы. 
В 2000 году Solara получила вариант топлесс. Четырехместный кабриолет нацелился на популярную версию Chrysler Sebring с откидным верхом. 
Мы противопоставляем одну Camry, оборудованную таким образом, полноприводному Subaru WRX с турбонаддувом в нашем турнире «Surprise Speed», и непритязательная Toyota легко не отстает, разгоняясь с 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды и пробегая четверть мили за скудные 14,3 секунды в 99 миль в час. 
Новый стиль был немного более смелым, а интерьер был улучшен, но стареющие двигатели его предшественника снова остались прежними, и производительность радикально не изменилась. Учитывая популярность уровня отделки салона SE, Toyota решила еще больше повысить фактор спортивности, добавив модель XSE, которая, по крайней мере визуально, еще больше усилила ситуацию. 
Хотя мы были очень довольны более резкой динамикой движения новой Camry и ее более мощным четырехцилиндровым двигателем, V-6 и гибридными силовыми агрегатами, ей не удалось сместить Accord с его сокрушительной победной серии из 10 лучших автомобилей. 
Символический автомобиль сам по себе не совсем захватывающая Camry из доступных — это Camry SE 2021 года, окрашенная в белый цвет, который выглядит так, как будто он лучше подходит для холодильника, — но это подходящее представление идеала популярного бестселлера. 
Проехав 212 000 миль, маленькая белая машина по-прежнему на ходу, и если бы сегодня мне понадобился еще один семейный автомобиль, я бы купил Toyota. 
1, потому что я владелец Camry, и мне всегда интересно, что изменилось за эти годы. И 2, потому что я просмотрел Camry 2015 года и остался немного не в восторге. Я имею в виду, что мне понравилось, что касается Camry, но преображение 2015 года казалось шагом назад с точки зрения дизайна. Я уже был поражен внешним видом Camry 2018 года, поэтому мне не терпелось увидеть, что Toyota сделала внутри. 
Или откройте дверь водителя (которую мне, вероятно, пришлось открыть после поиска ключей и нажатия кнопки…) и потяните за ручку двери водителя. Ни то, ни другое не удобно, когда ваши руки заняты детьми и продуктами. Обычно я могу найти свободный палец, чтобы нажать на кнопку, но у меня нет такой возможности! Я был невероятно рад узнать, что Toyota включила очень легко найти и пресс-релиз багажника на задней части автомобиля. И, благодаря функции бесконтактной разблокировки, если у меня есть ключи рядом с автомобилем, они откроются, когда я нажму кнопку, даже если машина заперта. 
Так много раз я хотел, чтобы задние сиденья моей машины складывались, чтобы увеличить место в грузовике для более крупных предметов. В Toyota Camry 2018 года они это делают, и это очень просто! Задние сиденья также оснащены множеством креплений для детских кресел, поэтому, если у вас есть маленькие дети, вам понравится легкость, с которой вы можете правильно установить детское кресло для безопасного путешествия. 
Фото: Эрика Мюллер 
Мне нравится, что даже задние сиденья выглядят так, как будто они принадлежат роскошному автомобилю. И, конечно же, вы получаете сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях для максимального комфорта. 
Также стандартом для Camry являются 10 подушек безопасности для повышения безопасности и система безопасности Toyota Star, которая включает в себя шесть очень важных функций, таких как контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, помощь при торможении и многое другое. 
Это казалось слишком молодым, и как будто Toyota слишком старалась угодить гораздо более молодой аудитории. Я просто не мог воспринимать машину серьезно. На этот раз Тойота все сделала правильно. Camry спортивнее, чем когда-либо, но она также и класснее, чем когда-либо, в очень нетрадиционном ключе. Акценты в стиле катамарана придают внешнему виду очень элегантный и модный стиль, который можно описать только как красивую женщину в вечернем платье, которое идеально подходит. 
Я люблю новые машины и склонен упускать из виду мелочи, которые меня не волнуют, потому что я знаю, что я привередлив, и большинство из этих вещей — личный вкус. Но это одно? Я просто не могу. 
Все классные удаленные функции великолепны, но установка приложения для использования вашей навигационной системы не требуется. 
Естественное освещение бывает боковое, верхнее, 
Назначение и устройство
Выбирая покрытие для пола, следует обратить внимание на такие его характеристики:? долговечность и 
Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя. | Методическая разработка:
Снимите маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец.
Двигатель BA3-2103. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх. Выверните датчик давления масла, снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотделитель. Закрепите маховик фиксатором и снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами. Пометьте поршень, шатун и крышку, чтобы при сборке установить их на прежние места. Снимите шайбу, маховик (рис. 1.1) и переднюю крышку картера сцепления. С помощью выталкивателя выньте подшипник первичного вала коробки передач из гнезда в коленчатом валу. Выпрессуйте передний сальник. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.
Снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре. Используя съемник и приспособления, разберите шатунно-поршневую группу.
Зафиксируйте маховик и прикрепите его к фланцу коленчатого вала. Для сборки шатунно-поршневой группы установите поршневой палец на приспособление. Нагретый до 240 °С шатун быстро зажмите в тисках, наденьте поршень и вставьте
Обратите внимание на клейма, находящиеся на днище поршня и указывающие на класс поршня (А, В, С, D, Е) и категорию отверстия под палец (1, 2, 3). В связи с тем, что отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, установите поршни в цилиндры так, чтобы метка «П» на поршне была направлена к передней части двигателя. Для установки поршней в цилиндры используйте специальную втулку. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установите крышки. Цифры, указывающие номера цилиндров, на крышке и шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны. Затяните шатунные болты. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя. Установите масляный насос и масляный картер с прокладкой. Болты поддона картера затяните, начиная с центральных.
Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх и снимите поддон картера, прокладку, маслоприемник и масляный насос (рис. 1.3). Отверните гайки болтов шатунных крышек и снимите их. Осторожно, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра, вытолкните ручкой молотка через цилиндры поршни с шатунами. Заблокируйте маховик и отверните болты крепления маховика. Снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой (рис. 1.4). Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры. Удалите заглушки масляных каналов коленчатого вала.
Для правильного сопряжения поршневого пальца и поршня необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня при нажатии на него большим пальцем руки (рис. 1.5) и не выпадал из него
рис. 1.2), так чтобы метки находились со стороны генератора. При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала, так как отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм.
Разберите двигатель. Зафиксируйте приспособлением гильзы цилиндров для предотвращения их выпадения и переверните блок. Снимите масляный картер, масляный насос с маслоприемником. Заблокируйте маховик и отверните храповик. Отверните болты крепления шкива и снимите шкив с коленчатого вала. Съемником стяните ступицу шкива с коленчатого вала. Снимите крышку распределительных шестерен, в которой расположена передняя манжета (сальник) коленчатого вала. Легкими ударами молотка по бородку выбейте шпонку и снимите маслоотражатель. Съемником снимите шестерню коленчатого вала вместе с упорной шайбой. Обратите внимание на то, что внутренняя фаска шайбы направлена в сторону от шестерен. Снимите шайбы, ограничивающие коленчатый вал от осевого перемещения. Обратите внимание на то, что передняя шайба удерживается от проворачивания двумя штифтами (в блоке и крышке первого коренного подшипника), а для фиксации задней шайбы с другой стороны этой крышки сделан паз. Отогните стопорные шайбы, отверните гайки крепления маховика и выньте его.
Отверните две гайки, фиксиру
Разборку шатунно-поршневой группы произведите аналогично разборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ. Обратите внимание на метки на поршне (модель двигателя, «Перед», размерная группа пары поршень—гильза, размерная группа требуемого пальца). Размеры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружный диаметр пальца подразделяются на четыре группы, помечаемые римской цифрой и краской (I — белой, II — зеленной, III — желтой, IV — красной)*. На шатуне и крышке найдите метку номера цилиндра.
При установке шатунно-поршневой группы проследите, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были направлены в одну сторону, а надпись «Перед» на поршне была направлена к передней части блока. Вложите в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла. По обе стороны центральной постели установите два упорных полукольца без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Смажьте моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала и уложите его в блок цилиндров. Установите вкладыши в крышки коренных подшипников, смажьте их маслом и уложите крышки на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока (третья крышка не маркируется). В выточки третей крышки вставьте два упорных полукольца с выступами. Равномерно завинчивая болты, запрессуйте крышки в посадочные места. Дальнейшую сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке.
В отличие от двигателя ЗМЗ-402, блок цилиндров этой модели чугунный и цилиндры расточены непосредственно в нем, однако разборно-сборочные работы для этих двигателей имеют небольшие различия.
Наденьте на шатуны крышки и «наживите» их гайками. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Раскачивая крышки в осевом направлении раздвижными пассатижами, снимите их вместе с вкладышами коренных подшипников. Снимите два упорных полукольца со средней опоры. Извлеките вкладыши коренных и шатунных подшипников. Выньте коленчатый вал из блока. Снимите с помощью съемника или латунной оправки муфту с коленчатого вала. Поддев отверткой, снимите резиновое кольцо, шпонки и с помощью латунной оправки или съемника спрессуйте звездочку. Выверните заглушки масляного канала коленчатого вала, используя в качестве приспособления болт с законтренной гайкой.
Замки компрессионных колец необходимо развести на 180°. На центральной постеле установите два упорных полукольца по обе стороны без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Крышки коренных подшипников уложите на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока. Третья крьшка не маркируется. В ее выточки вставьте два упорных полукольца с выступами. Правый и левый упоры крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет. Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны; при этом уступ на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя.
Запишите результаты осмотра деталей двигателей в таблицу:
Как необходимо устанавливать на поршне замки поршневых колец?
До работы в J&J он занимал различные должности в Министерстве труда. Будучи президентом и главным исполнительным директором Национального совета по безопасности в течение 6 лет, прежде чем стать почетным президентом, Сканнелл определил повестку дня, которая продолжает управлять организацией по сей день. 
Он известен как один из основателей движения за поведенческую безопасность. 
Он является помощником вице-ректора по охране окружающей среды и безопасности в Стэнфордском университете и отвечает за все программы по охране здоровья, безопасности и управлению экологическими рисками в дополнение к надзору за институциональным планированием чрезвычайных ситуаций и информированием о рисках. Он входил в совет директоров Национальной ассоциации менеджеров по охране окружающей среды и активно работает в Американской ассоциации промышленной гигиены, где он основал Лабораторный комитет по охране труда и технике безопасности. 
Он работал медсестрой по гигиене труда в General Motors/Delphi Automotive в течение 31 года, прежде чем вышел на пенсию в марте 2003 года. В настоящее время он является консультантом в компании Northern Michigan Occupational Health Consultants. 
Пети имеет степень магистра технических наук Высшей школы физики и химии в Париже, аспирантуру по ядерной физике и докторскую степень. в корпускулярной электронике. В июне 2004 года он был назначен генеральным директором Bacou-Dalloz. 
В 1998 году он был назначен специальным помощником помощника секретаря OSHA, выполняя, помимо прочего, функции национального координатора по трудовым связям и эргономике. В какой-то момент Бараб, возможно, был самым влиятельным блогером EHS в Соединенных Штатах, и тысячи людей читали его блог в замкнутом пространстве. 
272, чтобы обеспечить большую защиту для рабочих, которым грозит опасность быть захваченным зерном. Благодаря своим усилиям в FIGHT Хейс помог сотням семей почти в каждом штате страны определить обстоятельства смерти их близких и выступил за ужесточение законов о гигиене труда и технике безопасности. 
На протяжении десятилетий Ландриган сосредоточил свои усилия на защите детей от экологических угроз для здоровья, в первую очередь от свинца и пестицидов. Совсем недавно он руководил программой Mt. Sinai, которая обеспечивает наблюдение и медицинскую помощь 9/11 Спасатели и ликвидаторы Всемирного торгового центра и сторонники постоянного ухода и наблюдения за работниками. 
Она является членом совета директоров General Motors Corp. и входит в попечительский совет Национального совета безопасности. В публичных выступлениях Куллман говорит о безопасности как о моральной необходимости и деловой ценности. 
Он также занимал руководящие должности в Министерстве труда США, в том числе должность заместителя помощника министра труда по вопросам безопасности и гигиены труда, где он отвечал за управление деятельностью OSHA по разработке стандартов безопасности и гигиены труда и реализации политики правоприменения. 
(Подробнее об этих молодых лидерах читайте в статье «Промышленные лидеры в области промышленной гигиены» в выпуске журнала Occupational Hazards за май 2008 г.) 
Педали этой машины были забиты мерзлым навозом, снегом и льдом, и пострадавший пытался высвободить эти педали. День был холодный и ветреный, и пострадавший торопился. В момент аварии ковш бортового погрузчика находился в поднятом положении, прижатый к дверной раме старого гаража, в котором хранилась машина. Механические предохранительные упоры подъемных рычагов входят в комплект поставки этой машины, но требуют, чтобы подъемные рычаги находились в положении «ВВЕРХ». Работая перед машиной в низком согнутом положении, пострадавший, по-видимому, ослабил левую педаль настолько, что ковш упал на него, зажав его между ковшом и машиной (см. рисунок 1). Машина оборудована блокировкой гидравлического рычага, которая связана с ремнем безопасности. Когда ремень безопасности не пристегнут, органы управления ковшом и стрелой не могут двигаться. Эта функция была отключена жертвой. Спасательные работы жены пострадавшего и еще одного сотрудника были отложены, потому что педали все еще были замерзшими и неработоспособными.
Пожарной части потребовался механический подъем с использованием «Челюстей жизни», чтобы поднять ведро достаточно, чтобы обеспечить доступ к пострадавшему. 
Родители пострадавшего заявили, что он предупредил своих рабочих о том, что они будут немедленно уволены, если увидят, что они проходят под поднятым ковшом погрузчика с бортовым поворотом. Пострадавший с подросткового возраста использовал погрузчик с бортовым поворотом. Он был хорошо знаком с этой конкретной машиной. Этому погрузчику с бортовым поворотом был примерно 1 год, и на момент аварии, за исключением забитых педалей, он находился в нормальном рабочем состоянии. 
Машина постоянно пачкалась навозом, грязью, а в это время снегом и льдом. Судя по всему, педали управления этой машины забились навозом и снегом, которые замерзли после того, как машина была выключена и оставлена в холодном гараже. 
По всей видимости, пострадавший заглушил двигатель как раз перед тем, как погрузчик поднял и повредил дверную раму. Погрузчик оставался в этом положении «ВВЕРХ», когда пострадавший вышел из машины и начал чистить педали через прорезь в передней части машины. В положении «ВВЕРХ» стопоры безопасности стрелы не работают. Они требуют, чтобы ковш был полностью поднят в верхнее положение. 
Все погрузчики с бортовым поворотом должны быть оборудованы несколькими предохранительными механизмами, чтобы защитить операторов от опасности защемления ковшом. Эти механизмы могут включать в себя блокировку, приводимую в действие ремнем безопасности, например, используемую на этой машине, блокировку, активируемую зажиганием, которая блокирует гидравлику, когда машина не работает, датчик присутствия оператора на сиденье, отключающий двигатель, переднюю дверь, блокирующую гидравлику, планку безопасности, требующую присутствия оператора на сиденье при использовании гидравлики, и механический стопор подъемного рычага, такой как на этой машине. Эти упоры подъемного рычага должны работать во всех положениях погрузчика, где имеется достаточный зазор для безопасного входа и выхода оператора из машины. Местный дистрибьютор этой машины показал нам более новую модель, оснащенную блокировкой ремня безопасности, блокировкой зажигания и отключением двигателя, активируемым давлением сиденья. Тяги управления ножными педалями были подняты выше от пола.
25х11 ВАЗ рулевых наконечников (кл.проч. 8) БЕЛЗАН
) ТРЕК
Предложенный мне наконечник рулевой тяги не соответствует изображенному в каталоге LEMFOERDER. …
05.2023 06:30.
12 для квадроцикла Полесье Molto Elite 5 и Molto Elite 3
начато производство задних мостов, карданных шарниров , дифференциалы и рулевые механизмы в 1906 году, и со временем рулевой механизм стал основным продуктом. Компания Ross Gear and Tool Company была куплена TRW в начале 1960-х годов и продолжала производить механические рулевые механизмы Ross до 1919 года.71. Кулачково-рычажное рулевое управление Росса использует входной вал с червячным кулачком внизу. Этот червячный кулачок напоминает круглый стержень со спиральной канавкой, выточенной в кулачке. Кулачковый рычаг находится на внутреннем конце вала кулачкового рычага (шатуна). Шпильки (штифты) на рычаге входят в канавку кулачка. На внешнем конце вала рычага шлицы крепятся к рычагу сошки. Штифты рычага перемещаются вместе с рулевым колесом и вращением кулачка, поворачивая вал рычага и рычаг сошки по часовой стрелке или против часовой стрелки. Одной из конструктивных особенностей этого стиля является то, что он поворачивает вал сошки на 90 градусов по горизонтали, поэтому он выходит через боковую сторону корпуса рулевого управления, а не снизу.
Это позволяет очень компактную конструкцию там, где это необходимо. 
Это освободит шпильку в канавке кулачка и уменьшит давление на подшипники червячного кулачка. Ослабьте хомут колонки. Снимите четыре болта, которые крепят верхнюю крышку к картеру рулевого управления. Очень осторожно вставьте верхнюю крышку в кожух колонки примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было снять прокладки. Отделите верхние прокладки канцелярским ножом. Прокладки 0,003 дюйма находятся сверху, а прокладки 0,010 и 0,030 дюйма используются между бумажными прокладками. Снимите прокладку или несколько прокладок, если необходимо устранить осевой люфт рулевого колеса. Соберите верхнюю крышку и затяните болты. Рулевое колесо должно свободно вращаться без какого-либо сопротивления. Если это невозможно сделать, удалив регулировочные шайбы, для разборки необходимо снять рулевой механизм. 
Это создает высокий диапазон в среднем положении и сужает канавку в этом диапазоне. Это позволяет регулировать среднее положение кулачка, когда происходит максимальный износ, не вызывая заедания концов. Затяните регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление в среднем положении при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Важно, чтобы руль не заедал ни в одной точке. Более точная регулировка, чем просто очень небольшое сопротивление, НЕ улучшит состояние рулевого управления, но приведет к повреждению и износу деталей. После правильной регулировки затяните стопорную гайку и проверьте рулевое колесо. Убедитесь, что тяга правильно отрегулирована, а гайка рычага вилки затянута. Если рулевое колесо не центрируется после регулировки; рулевой механизм должен быть снят для осмотра и возможного ремонта. 
Ослабьте зажим колонки. Снимите болты, удерживающие верхнюю крышку на месте. Поднимите верхнюю крышку корпуса примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было снять прокладки. Снимите столько прокладок, сколько необходимо, чтобы свести к минимуму осевой люфт червячного кулачка и рулевого вала. Соберите верхнюю крышку и зажим колонки. Должно быть очень небольшое сопротивление, чтобы можно было повернуть руль и убрать осевой люфт. Если этот результат не получен, необходимо снять рулевой механизм для разборки и проверки. 
Поверните рулевое колесо в положение прямо, чтобы каждый штифт находился в верхней точке кулачка. Никогда не регулируйте шпильками в других точках, так как это приведет к заеданию в центральном положении. Затяните регулировочный винт боковой крышки до тех пор, пока не почувствуете очень легкое сопротивление через центральное положение при медленном повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Не корректируйте дальше. Перетаскивание должно быть небольшим только в центральном положении. Затяните контргайку и проверьте рулевой механизм. Убедитесь, что рычаг сошки плотно прилегает к шлицевому валу, а также что стопорная шайба и гайка затянуты. Подключите и отрегулируйте ссылку перетаскивания. 
Ослабьте регулировочный винт боковой пластины картера рулевого управления, чтобы освободить шпильку в канавке кулачка. Отвинтите стопорный винт, расположенный в верхней части корпуса, и закручивайте регулировочную заглушку до тех пор, пока не исчезнет осевой люфт рулевого колеса и небольшое сопротивление рулевому колесу. Рулевое колесо должно свободно вращаться, удерживая обод рулевого колеса только большим и указательным пальцами. Затяните стопорный винт и гайку. Перепроверьте движение рулевого колеса. При необходимости отрегулируйте. 
Важно, чтобы шестерня не заедала ни в одной точке. Более точная регулировка не исправит состояние рулевого управления, но приведет к повреждению и более быстрому износу деталей. Когда правильная регулировка выполнена, затяните стопорную гайку и окончательно проверьте рулевое колесо. Убедитесь, что рычаг сошки плотно прилегает к шлицам вала сошки, а гайка затянута. Подключите и отрегулируйте ссылку перетаскивания. Ремонтные комплекты доступны для тяг, если они не могут быть отрегулированы должным образом. 
Свободная игра в поворотных позициях не вызывает возражений. Если автомобиль бродит и требует вашего постоянного внимания, чтобы удержать его на полосе движения во время дорожного испытания, вам необходимо устранить причины. Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, двигатель выключен, встаньте снаружи автомобиля, достаньте руку через окно водителя и подвигайте рулевое колесо вперед и назад. Если рулевое колесо перемещается более чем на дюйм, а колеса не двигаются, наиболее распространенной проблемой являются изношенные наконечники поперечной рулевой тяги, изношенный промежуточный рычаг или центральная тяга. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут стать причиной быстрого износа шин. Устраните эти проблемы, заменив необходимые детали. 
Проверьте несоответствие протектора шины и проверьте размер шины. Шины имеют полоски износа в канавках протектора, визуально указывающие на износ. Если протектор изношен так, что стержни износа находятся на одном уровне с окружающей резьбой, шина изношена и нуждается в замене. Склоняйтесь к этому немедленно. Затем проверьте высоту посадки. Если это не то же самое, проверьте пружины. На винтовых пружинах, если верхняя часть витка блестит, пружины слабые и начинают двигаться снизу. На листовых рессорах проверьте арки. Плоская пружина — слабая. Проверьте пружинную скобу и втулки рычага на предмет износа, используя стержень, а не отвертку. Металлические втулки должны иметь небольшой люфт или вообще не иметь люфта. Резиновые или эластомерные втулки будут немного подвижными. Если эти детали в порядке, проблема может быть вызвана погнутым шпинделем. Если тяга возникает только при торможении, проблема может заключаться в неравномерном торможении. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным тормозным усилием.
Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, заеданием поршня суппорта или колесного цилиндра, различными сортами тормозных накладок и загрязнением накладок тормозной жидкостью или смазкой. При необходимости отремонтируйте тормоза. 
Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего конкретного автомобиля. Этот рулевой механизм будет снят сверху вместе с прикрепленной колонкой. Мощная мойка рулевого механизма. Отсоедините аккумулятор. Отодвиньте переднее сиденье как можно дальше назад и накройте его чехлом. Снимите кнопку звукового сигнала/кольцо звукового сигнала и гайку рулевого колеса. Снимите рулевое колесо с помощью подходящего съемника рулевого колеса. Не стучите по рулевому валу. Он полый, чтобы позволить роговой провод. Снимите пружину подшипника рулевой колонки. Проверьте зазор между подшипниковым узлом рулевой колонки и рулевым валом. Если оно чрезмерное, закажите новый подшипник в сборе. Отсоедините разъем проводки сигнальной лампы. Снимите болты, которые крепят колонку к приборной панели или скобе приборной панели. Снимите пылезащитный экран рулевой колонки, расположенный на брандмауэре. Этот рулевой механизм можно снять с прикрепленным рулевым колесом. Это твой выбор. 
Снимите левое переднее колесо. Снимите тяги переключения передач. Отсоедините провод звуковой сигнализации, если таковой имеется. Провод звукового сигнала раннего военного джипа расположен на контактном выключателе на рулевой колонке. На других моделях он выходит из нижней части корпуса рулевого управления. Удалите ссылку перетаскивания. Снимите рычаг сошки, когда рулевой механизм в сборе снят с автомобиля. Выверните болты, которыми корпус рулевого механизма крепится к раме. Позовите напарника в машину и вытащите рулевой механизм через брандмауэр. Зажмите корпус рулевого механизма в тисках. Отметьте положение рычага сошки на валу кулачкового рычага, прежде чем снимать его. Снимите рычаг сошки, используя подходящий съемник. Не пытайтесь отбить его. Когда рычаг соленоида снят, проверьте наличие основного шлица, который шире, чем другие, и определяет положение вала сошки в правильном положении. Ослабьте хомут колонки и снимите/поверните колонку с корпуса рулевого механизма. Осмотрите шар Питмана на предмет износа и, если он овальный, замените рычаг Питмана.
На других моделях расширительная заглушка закрывает конец корпуса редуктора. Если вокруг торца корпуса не было утечек масла, оставьте крышку на месте и обработайте ее. Если есть утечка, снимите торцевую крышку и, если трубка ослаблена, припаяйте ее к торцевой заглушке. 
Очистите внутреннюю поверхность рулевого вала, несколько раз протолкнув через него стальную мочалку. 
Установите уплотнение заподлицо с корпусом. Чтобы зафиксировать шарикоподшипники кулачковой шестерни во время сборки, используйте консистентную смазку для колесных подшипников. Смажьте обойму подшипника на нижнем конце кулачковой шестерни и поместите первые 10 подшипников в чашку подшипника. Прижмите чашку к нижнему кольцу. Установите стопорное кольцо. Смажьте верхнее кольцо подшипника и поместите остальные 10 подшипников в чашку подшипника. Вдавите чашку на место и установите стопорное кольцо. Вставьте кулачковую шестерню и рулевой вал в корпус. Будьте осторожны, чтобы не погнуть трубку рупора. Убедитесь, что чашки сидят на своих местах, а рулевой вал свободно вращается. Установите оригинальный пакет прокладок и верхнюю крышку корпуса. Нанесите тонкий слой герметика на прокладки и прокладки, чтобы предотвратить утечку смазки. Затяните болты крест-накрест. Попробуйте рулевой вал на осевой люфт. Если есть осевой люфт, снимите прокладку. Если рулевой вал туго крутится, добавьте прокладку.
Отрегулируйте для очень небольшой предварительной нагрузки. Вращение должно быть плавным, без осевого люфта рулевого вала. 
Снимите масляную пробку в корпусе рулевого механизма и залейте в корпус масло SAE 9.Трансмиссионное масло 0-140W через воронку и медленно заливайте, пока смазка не достигнет верхней части отверстия. Много говорят об использовании других типов смазок в рулевых механизмах, чтобы якобы остановить утечку. Рулевой механизм с минимальным износом и прочными прокладками/уплотнителями не должен пропускать смазку. Загрунтуйте голый металл и покрасьте его в черный глянец. Дайте ему высохнуть. 
Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615. 
Этот комплект рычагов заменяет стандартный рычаг указателя поворота, рычаг наклона и ручку аварийного мигания на всех 19 моделях.67-69 Камарос и Жар-птицы. Отлично работает со штатными рулями, так как рычаги короче штатных. Устанавливается так же, как и стандартные рычаги/кнопки. Подойдут стоковые или Ididit рулевые колонки. Доступен в черном или полированном исполнении. 
Простая установка. Работает с колонками Stock или Ididit. Доступен с черным или… 
Итальянская компания Italdesign, основанная дизайнером, работавшим над оригинальным DeLorean, Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), также поделилась этим видео на своём YouTube-канале, подтвердив своё участие в проекте.
Компания планировала открыть новую страницу в истории американских спорткаров, создав инновационный автомобиль. Нержавеющий кузов, открывающиеся вверх двери, оригинальный салон — всё это должно было принести триумф новому авто. Хотя дизайн был действительно необычным, автомобиль получился некомфортным, и вскоре его сняли с производства. Однако всё это перестало иметь значение после успеха фильма «Назад в будущее» — Делориан стал легендой!
Самокатная, д. 4, стр. 34
Спойлер, эта история закончилась так плохо, как вы думаете. 
Потому что, если к тебе будет приставать твоя мама, ты можешь пережить этот неловкий опыт с пиццей. 
Внешний вид был роскошным, но практичным, и ДеЛориан планировал, что DMC будет продавать одноименный автомобиль по ценам, доступным для большинства среднестатистических автовладельцев. 
И какое-то ужасное время это было, экологическая опасность обрушилась на выставочные залы как раз во время рецессии 1980-81 подорвали тягу американцев к безвкусным импортным игрушкам. Док Браун, должно быть, где-то припрятал сбережения. 
Оказалось, что спортивному автомобилю не хватает стиля. 
Он не был ни крепким, ни более надежным, хотя преданные фанаты исправили некоторые из этих причуд за прошедшие сорок лет с обязательными модификациями для безопасности. 
Согласно данным HotCars , DMC-12 был первым и единственным автомобилем, произведенным компанией DeLorean Motor Company, и он был изготовлен неопытными рабочими в нескольких странах. 
Даже культовый Док Браун в исполнении Кристофера Ллойда намекает на это фразой о том, как автомобиль Биффа прорвет DeLorean, как оловянную фольгу. 
Двери должны оставаться открытыми благодаря встроенным в них газовым баллонам, но, как упоминалось ранее, DMC-12 не всегда работал должным образом. 
Lotus Esprit остается одним из самых знаковых автомобилей в франшизе о Бонде. 