Выбираем масло в раздаточную коробку – AvtoStyle

Выбираем масло в раздаточную коробку

Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводные модели и обеспечивает распределение крутящего момента между осями автомобиля – передним и задним редуктором (мостом). Этот непростой узел подвержен высоким нагрузкам, сложен в ремонте и поэтому требователен к плановому обслуживанию. В зависимости от типа автомобиля различают несколько разновидностей систем полного привода. Конструктивное отличие обязывает к разным подходам в сервисном обслуживании, но основа – это замена масла.

Оно не только обеспечивает смазывание нагруженных деталей, но и охлаждает поверхности деталей, не давая им разрушаться. Перегретая жидкость может вспениваться и тем самым не обеспечивать необходимых сцепные свойства (при наличии фрикционов). Низкий уровень масла, в следствии появление течи приводит к масляному голоданию и постепенному разрушению элементов раздаточной коробки. В следствии недостатка рабочей жидкости на поверхностях агрегата появляются следы выработки, что приводит появлению шума при работе (гула или воя) и последующему ремонту раздатки.

В раздаточную коробку заливается трансмиссионное масло. Оно подбирается исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Как и с интервалом о замене, информацию о соответствии стандартам масла четко прописывает автопроизводитель. Основными стандартами являются SAE J306 и API GL, они описывают свойства масел для раздаточных коробок, трансмиссий и мостов. Класс качества GL определяется тем, как работают противопенные, противоизносные, антиокислительные присадки и ингибиторы коррозии в дифференциальном узле. Актуальными являются API GL-4 и API GL-5. Замена их между собой не всегда допустима, и дополнительную информацию нужно уточнять в технической документации автомобиля.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5.  Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Купить качественное масло в раздатку Вы можете в интернет-магазине СтокАвто

Автомобиль	Масло	Объем (л)
AUDI
ауди q7 (audi q7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP	0,85
BMW
бмв х5 е53 (bmw x5 e53)	BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, АТС-500 83220397244	1
бмв х5 е70 (bmw x5 e70)	83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80	1
бмв х3 е83 (bmw x3 e83)	83229407858	1
бмв x3 f25 (bmw x3 f25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
ГАЗ
газ 66	ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Gl-4	1,5
GREAT WALL
грейт вол ховер (Great wall hover)	Dexron III	1,6
JEEP
Джип гранд чероки (Jeep Grand Cherokee)	Mopar 05016796AC	2
INFINITI
Инфинити fx35 (Infiniti fx35)	Nissan Matic D — KE908-99931	2
КАМАЗ
камаз 43118	ТСп-15К	5,4
KIA
киа соренто (kia sorento)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV)	2
киа соренто 2 (kia sorento 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	0,6
киа спортейдж 1 (kia sportage 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
киа спортейдж 2 (kia sportage 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
киа спортейдж 3 (kia sportage 3)	HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/90	0,6
киа соренто (kia sorento) TOD	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
киа соренто (kia sorento) Part-Time	ATF Dexron III	2
RANGE ROVER
ленд ровер дискавери 3 (range rover Discovery 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
ленд ровер дискавери 4 (range rover Discovery 4)	Tl7300-Shell Tf0753
ленд ровер фрилендер 2 (range rover freelander 2)	API GL5, SAE 90
Ленд ровер дефендер (Land Rover Defender)	75W-140 GL-5	2,3
LEXUS
Лексус rx300/330 (Lexus rx300/330)	85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90	1
MERCEDES
Мерседес GLK (Mercedes-Benz GLK-Class)	раздатка в коробке
мерседес мл 163 (mercedes ml 163)	236. 13 #A001989230310, Motul Multi ATF	2
Мерседес w163 (Mercedes-Benz w163)	А 001 989 21 03 10	1,5
Мерседес w164 (Mercedes-Benz w164)	A0019894503	0,5
MAZDA
мазда сх 5 (mazda cx 5)	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5	0,5
мазда сх 7 (mazda cx 7)	80W90 API GL-4/GL-5	2
MITSUBISHI
митсубиси паджеро спорт (mitsubishi pajero sport)	Castrol TAF-X 75W-90	3
митсубиси аутлендер 3, хл (mitsubishi outlander 3, xl)	80W90 Gl-5, 75W90 GL-5	0,5
митсубиси л200 (mitsubishi l200)	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
митсубиси паджеро 2 (mitsubishi pajero 2)	75W85 GL4	2,8
митсубиси паджеро 3 (mitsubishi pajero 3)	GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90	3
митсубиси паджеро 4 (mitsubishi pajero 4)	ENEOS GEAR GL-5 75W-90	2,8
митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport)	Castrol TAF-X 75W-90	3
Митсубиси делика (Mitsubishi Delica)	75W90 Gl-4	1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214)	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)	0,8
NISSAN
ниссан х трейл т31 (nissan x trail t31)	Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5	0,35
ниссан кашкай (Nissan Qashqai)	NISSAN Diffirential Fluid SAE 80W-90 API GL-5	0,4
Ниссан патфайндер r51 (Nissan Pathfinder r51)	Nissan Matic-D, Dexron III	2,6
ниссан террано (Nissan Terrano)	SAE75W90 GL-4, GL-5	2
ниссан теана (Nissan Teana)	GL-5 80W90	0,38
ниссан мурано z51 (Nissan murano z51)	Genuine NISSAN Differential Oil Hypoid SuperGL-5 80W-90	0,3
OPEL
опель антара (opel antara)	GL-5 75W90	0,8
Опель мокка (Opel Mokka)	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90	1
PORSCHE
Порше кайен (porsche Cayenne) Hang-on	Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870	0,9
Порше кайен (porsche Cayenne) Torsen	Castrol BOT 850, Burmah BOT 850	0,9
RENAULT
рено дастер 2. 0 4х4 (renault duster 2.0 4х4)	Elf TransElf Type B 80W90	0,75
рено колеос (renault koleos)	Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90	1,5
SUZUKI
Сузуки эскудо (Suzuki Escudo)	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
сузуки гранд витара (suzuki grand vitara)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
сузуки сх4 (suzuki CX4)	TAF-X	0,6
SSANGYONG
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) АКПП	Dexron IID, III	1,3
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) МКПП	80W90 API GL-4/GL-5	1,4
SUBARU
субару форестер (subaru forester)	нет раздатки, понижающая передача в коробке
TOYOTA
Тойота хайлюкс (Toyota Hilux)	API GL3 75W-90	1
тойота ленд крузер прадо 120/150/200 (Toyota Land Cruiser prado 120/150/200)	GL-5 75W90 Toyota Gear oil	1,4
тойота рав 4 (toyota rav 4)	Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90
тойота хайлендер (Toyota Highlander)	LT 75W-85 GL-5 TOYOTA	0,5
УАЗ
уаз патриот	SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И	0,7
уаз 469	ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5	0,7
уаз хантер	SAE 75W/90 по API GL-3	0,7
УРАЛ
урал 4320	ТСп-15К	3,5
FORD
Форд эксплорер 2013 (ford explorer 2013)	Motul 75w140	0,4
форд куга (ford kuga)	SAE 75W-90	0,5
форд куга 2 (ford kuga 2)	SAE 75W140	0,4
форд маверик (Ford Maverick)	SAE 75W140	2
Форд эксплорер 5 (ford explorer 5)	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140)	0,4
VOLKSWAGEN
фольксваген амарок (Volkswagen amarok)	G052533A2, Castrol Transmax Z	1,25
фольксваген туарег (Volkswagen touareg)	VAG G052515A2, Castrol Transmax Z	0,85
фольксваген тигуан (Volkswagen tiguan)	G 052 145 S2	1
HYUNDAI
хендай ix35 (Hyundai ix35)	75W90	1
Хендай санта фе 2. 7 (Hyundai Santa Fe 2.7)	Shell Spirax AXME 75W90	1
Хендай Туссан (Hyundai Tucson)	80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90)	0,8
HONDA
хонда срв (Honda CR-V)	раздатка совмещена с коробкой передач
CHEVROLET
Шевроле нива (Chevrolet niva)	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Шевроле каптива (Chevrolet Captiva)	GL-5 75W90	0,8
Шевроле тахо (Chevrolet Tahoe)	Dexron VI (GM Дексрон 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Шевроле трейлблейзер (Chevrolet TrailBlazer)	GM Auto-Trak II	2

Купить МАСЛО в раздаточную коробку

Масло в раздатку УАЗ Патриот: какое выбрать и менять

Основные узлы внедорожника требуют более частого ухода, чем те же компоненты других автомобилей. Это связано с условиями использования машины и мощностью двигателя. Правильный выбор масла в раздатку УАЗ Патриот предотвращает преждевременный износ деталей, улучшает рабочие характеристики автомобиля.

Популярный контент: раздатка уаз патриот

Содержание

Периодичность замены масла

Нужный показатель отражен в инструкции по эксплуатации внедорожника. Для новых автомобилей он составляет 5000 км пробега. Это связано с притиркой новых деталей друг к другу, при которой образуется металлическая стружка.

Циркуляция мелких частиц отрицательно влияет на сроки службы коробки передач. Следующие замены масла производят через каждые 30 тыс. км. Перерывы между процедурами уменьшаются или увеличиваются в зависимости от качества смазочного материала, условий эксплуатации автомобиля.

Интересный материал тут: масло в мосты уаз патриот

Какое масло заливать в КПП

Соблюдение рекомендаций производителя улучшает рабочие характеристики машины — управляемость, проходимость, надежность. Применение некачественного масла ускоряет износ деталей внедорожника. При выборе смазочного средства учитывают, какая деталь будет обрабатываться этой жидкостью:

1. Картер раздаточной коробки. В этом случае приобретают смазочные материалы, имеющие показатель вязкости 75W90 по SAE. Рекомендованная категория продукта по API — GL-3.
2. Задний и передний мосты. Для УАЗ Patriot рекомендовано приобретение смазки, соответствующей классу GL-5 по эксплуатационным качествам, степени вязкости 75 W.
3. Коробка передач Dymos. Сюда заливают смазочный материал, соответствующий категории GL-4. Вязкость продукта составляет 75W85.

Популярный контент: масляный фильтр уаз патриот

Покупка 3 типов масла экономически нецелесообразна.

Продукция поставляется в таре большого объема. Остатки смазочной жидкости для длительного хранения непригодны. Опытные водители советуют использовать для обработки всех узлов продукт категории GL-4, имеющий вязкость 75W90. Материал хорошо зарекомендовал себя при заливке в основные узлы российского внедорожника.

Читайте: какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот 409?

Заправочные объемы

Чтобы знать, какое количество масла понадобится для полной замены, нужно изучить инструкцию. Здесь прописываются заправочные объемы УАЗ Патриот таких узлов раздаточной коробки:

1. Мосты. В переднюю часть этого узла заливают 1,4 л смазочного материала, в заднюю — 1,3 л. Общий объем составляет 2,7 л.
2. Раздатка. Емкость этой детали составляет 700 мл.
3. КПП «Даймос». В этот узел заливают 2,5 л жидкости.

Это Вас заинтересует: раздатка уаз патриот даймос

Если для каждой детали используют свое масло, приобретают литр жидкости для РК, по 3 л — для мостов и КПП. При использовании одного вида продукта все полученные ранее показатели суммируют. Общий объем будет составлять 7 л.

Вам будет интересно почитать здесь: кпп уаз патриот

Проверка уровня и доливка

Перед началом работ нужно взять выбранное масло, шестигранный ключ размера 12, шприц для заливки, чистую ветошь. Дозаправку выполняют так:

1. Заводят машину на подъемник или смотровую яму.
2. Очищают клапан наливного отверстия жесткой щеткой, протирают тряпкой. Нормальным является уровень жидкости, ограниченный нижней частью клапана, находящегося на крышке картера. Если этот показатель отличается, требуется доливка.
3. Удаляют пробку наливного отверстия. Деталь протирают, убирают в сторону.
4. Доливают масло, используя шприц. Вновь проверяют уровень. Если он превышает норму, излишки будут подтекать.
5. Вкручивают пробку, удаляют остатки смазки тряпкой. Проверяют, заводится ли автомобиль, оценивают работоспособность раздаточного узла.

Интересный материал тут: не заводится уаз патриот

Вас может заинтересовать: замена задних тормозных колодок уаз патриот

Инструкция по замене своими руками

Список используемых для доливки инструментов дополняют емкостью для сбора отработанной жидкости. Перед началом работы машину заводят на смотровую яму. Перед тем как поменять масло, автомобиль прогревают, используя его по назначению не менее 15 минут. Это способствует разжижению и легкому удалению отработки. Замену выполняют так:

1. Под днище подставляют емкость для слива отработанного масла из раздаточной коробки. С помощью ключа выкручивают пробку, находящуюся в нижней части картера. Вывинчивание заливного клапана ускоряет процесс удаления отработки.
2. Дожидаются стекания жидкости, вкручивают сливную пробку. Перед установкой деталь очищают от загрязнений.
3. С помощью шприца вводят смазочную жидкость. Залить масло с помощью лейки не получится. Технический шприц справляется с этой задачей лучше.
4. После достижения нужного уровня заливку прекращают. Пробку возвращают на место.

Работу завершают включением двигателя, способствующим равномерному распределению смазки.

Популярный контент: то уаз патриот

Рекомендованные жидкости по типу раздаточной коробки — Раздаточная коробка Express

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Приведенная ниже информация была получена из надежных источников и считается точной и полной на момент публикации. Хотя эта информация считается точной и полной, мы не несем ответственности за неполные или неверные данные. Всегда уточняйте у производителя вашего автомобиля, какую жидкость следует использовать в раздаточной коробке.

Если учесть, что ваша раздаточная коробка всегда работает (даже если вы находитесь в режиме полного привода), неудивительно, что правильное использование жидкости и техническое обслуживание важны для срока службы раздаточной коробки. Жидкость в раздаточной коробке служит одновременно и смазкой, и помогает поддерживать охлаждение внутренних компонентов и их плавное вращение. Замена этой жидкости через соответствующие промежутки времени может помочь предотвратить преждевременный износ и повреждения, вызванные загрязненной или разложившейся жидкостью.

Кроме того, если уровень жидкости в раздаточной коробке низкий, следует проверить всю раздаточную коробку на наличие утечек и повреждений. Многие механики (и некоторые производители) рекомендуют заменять жидкость в раздаточной коробке не реже, чем каждые 30 000 миль. При замене жидкости обратите особое внимание на жидкость, которую вы сливаете; если есть запах гари, темно-коричневый цвет, металлические чешуйки или блеск, раздаточная коробка может быть повреждена.

Жидкость раздаточной коробки обеспечивает хорошую смазку компонентов раздаточной коробки. Когда эта жидкость вытекает или загрязняется, она больше не может действовать как смазка, и раздаточная коробка может быть серьезно повреждена.

Устранение неполадок: масло, о котором все забывают

Трансмиссионные масла и масла для мостов — это, пожалуй, жидкости, которыми чаще всего пренебрегают в вашем автомобиле. Ваши проверялись в последнее время?

Автор статьи:

Опубликовано 6 мая 2021 г.  •  Последнее обновление 19 мая 2021 г.  •  Чтение через 2 минуты

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Здорово, что почти все на дороге сегодня имеет какое-то напоминание о сроке службы моторного масла, чтобы мы знали, когда пришло время отправиться в наш местный магазин для обслуживания. Тем не менее, иногда в нашей занятой жизни бывает трудно не отставать от этих вещей. И если вы из тех, кто придерживается одного автосервиса, база данных которого отслеживает потребности вашего автомобиля, вам редко приходится беспокоиться о том, что вы пропустите необходимую замену жидкости. Но для остальных из нас, кто иногда посещает различные объекты из-за удобства и неотложной необходимости, наше внимание необходимо к истории обслуживания и рекомендациям производителя, чтобы избежать потенциально дорогостоящего ремонта.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Жидкостью номер один, которую пропускают, забывают, которой пренебрегают, должна быть смазка переднего или заднего дифференциала (оси) на легких грузовиках и полноразмерных внедорожниках более старого типа. Если эти корпуса дифференциала не протекают, не вызывают шума или вибрации, мало кто из водителей обращает на них внимание. Но их масло, как и любая другая жидкая смазка, подвержено загрязнению и поломкам, связанным с перегревом. Самый большой риск возникает из-за загрязнения водой, либо из-за постепенного перемешивания, вызванного конденсацией, либо из-за мгновенной опасности погружения оси в воду во время спуска лодки на воду. В этих случаях жидкость приобретет определенно двойной цвет Тима, и работа оси даже на короткое расстояние с таким типом загрязнения может привести к ускоренному износу шестерен. Предполагается, что вентиляционные трубки с односторонними клапанами предотвращают попадание воды внутрь, но трубки могут треснуть со временем (в некоторых случаях всего через несколько лет) и перестать быть водонепроницаемыми.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Устранение неполадок: Масло, о котором все забывают Вернуться к видео

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Ваш угловой ключ: Знание жидкостей может сэкономить вам деньги и головную боль

2. Ваш угловой ключ: жизненно важные жидкости — трансмиссия и тормоза

   907 64

Раздаточные коробки для полноприводных автомобилей следующие. самый забытый список. Хотя внутренние детали менее подвержены проникновению воды из-за их конструкции и расположения, они все же могут нагреваться, а это означает, что их жидкость не рассчитана на всю жизнь. Добавьте к этому тот факт, что во многих раздаточных коробках используются выходные уплотнения, которые могут протекать только при работающей коробке, часто не оставляя контрольных капель на подъездной дорожке, чтобы предупредить владельцев.

Рекомендуемые производителем интервалы замены жидкостей для мостов и раздаточной коробки сильно различаются у разных производителей. Но независимо от интервала, проверка уровня и состояния этих жидкостей должна быть частью каждой услуги по замене моторного масла. Это почти всегда означает удаление заливной или контрольной пробки, что иногда может быть затруднено без необходимых инструментов и знаний. Ваш постоянный поставщик услуг должен делать это автоматически, без запроса, но с учетом потенциального ущерба на линии вежливый вопрос на стойке не является чем-то из ряда вон выходящим.

Поделитесь этой статьей в социальной сети

В тренде

1. 2024 Mazda 3 может похвастаться мощностью 36 л. 0002

   Motor Mouth: страшное занятие по тушению пожара электромобиля

2. Лоррейн объясняет: количество угонов автомобилей в Канаде продолжает стремительно расти0763

3. Motor Mouth: математика BMW показывает, что нам нужны водородные автомобили 25

   Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.

Что делать, если в дороге резко повысился расход моторного масла

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

19.07.2020 14:00

Поделиться

Борис Захаров

В дальней дороге съехали на ровную обочину, выждали несколько минут, проверили уровень масла, а он гораздо ниже отметки «минимум». Что предпринять в такой ситуации?

iStock

Можно ли ехать с маслом ниже «минимума»

Вопреки распространенной фобии, даже если уровень масла на щупе значительно ниже отметки MIN, движок не заклинит. Дело в том, что масляный насос располагаются гораздо ниже щупа — в поддоне картера. Оттуда смазывающий материал поступает в масляный фильтр, а потом под давлением доставляется к трущимся элементам двигателя. Иными словами, масла в поддоне залито с запасом.

Это сделано для того, чтобы скомпенсировать возможный масляный дефицит, вызванный отливом смазки при резких маневрах автомобиля.

Соответственно, если вы обнаружили вдали от цивилизации, что моторного масла меньше, чем регламентировано, просто следуйте в ближайший автомагазин или на АЗС, избегая резких ускорений и маневров. Купите масло и долить его до нужного уровня. Есть правда одно «НО». Сначала убедитесь, что под машиной нет больших масляных пятен, свидетельствующих о крупных утечках и неисправностях. В противном случае масло уйдет гораздо быстрее, чем вы ожидаете.

Что делать, если загорелась лампочка давления масла

Совсем другая история, когда на «приборке» загорелся индикатор низкого давления масла — обычно это значок масленки с каплей у носика. Причин для такой индикации может быть несколько — от недостаточного количества моторного масла в картере до использования неподходящего масла, бракованного масляного фильтра, неисправности маслонасоса или датчика уровня масла.

Первым делом откатите автомобиль на обочину, выждите несколько минут, если двигатель работал, и опять-таки проверьте уровень масла. Если его значительно ниже минимума, имеет смысл, чтобы вас взяли на буксир и дотащили до ближайшей АЗС или автомагазина. Там вы дольете масло и проверите, не погаснет ли индикатор. В противном случае — выход один — транспортировать ваш автомобиль в ближайший сервис на эвакуаторе.

Какое масло доливать в мотор

Если вы точно знаете, какое масло залито в ваш мотор, — вы ответственный водитель, а если возите с собой маленькую или большую канистру для долива, — то ответственный вдвойне. В противном случае — звоните в ваш дилерский центр и уточняйте марку смазки или возможные аналоги. На крайний случай, можно долить масло, не вполне сочетающееся с формулой того, которое уже находится в вашем моторе.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Также не понижайте уровень масла — в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику — синтетику желательно того же производителя, а вот наоборот делать не стоит. Однако все же при первой же возможности полностью замените масло в моторе на новое.

Причины повышенного расхода масла

Самая банальная причина «масложора» — активная езда на высоких оборотах и длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Однако повышение расхода масла — это повод также для проверки вашего силового агрегата. К примеру, часто причиной большого расхода смазочного материала становятся износ маслоотражающих колпачков.

А эту проблему чаще всего провоцирует использование неподходящей смазки. Еще одна нередкая причина масляного выгорания — закоксовывание и залегание поршневых колец. Для решения данной проблемы необходимо заменить кольца и провести капитальный ремонт двигателя. Впрочем, некоторые эксперты рекомендуют для начала провести раскоксовку колец механическим или химическим способом — может сработать. Засоренная система охлаждения — еще одна возможная причина «масложора».

Ржавчина, накипь или осадок в водяной рубашке и радиаторе не позволяют системе охлаждения эффективно отводить тепло, что может в итоге вызвать деформацию трущихся элементов силового агрегата. Наконец, повышенный расход масла может вызвать неадекватная фильтрация воздуха. Забитый воздушный фильтр или негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания, что влечет за собой износ цилиндропоршневой группы и, как следствие, «масложор».

Поделиться

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин Просмотров 2.1к. Обновлено 17.12.2018

Содержание

1. Почему мотор начинает усиленно есть масло?
2. Основные причины жора масла
3. 1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы
4. 2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец
5. 3. Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов
6. 4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников
7. 5. Масло несоответствующей вязкости
8. Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки. 

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

• в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
• в значительно превышающих норму объёмах;
• с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
• периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

• Как открутить масляный фильтр подручными приспособлениями
• Как самостоятельно проверить уровень масла в двигателе?
• Почему при торможении падают обороты и машина глохнет?

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

• большой километраж;
• постоянные перегревы силового агрегата;
• неверно подобранная вязкость или тип смазки;
• неверно подобранные присадки;
• постоянная перегазовка;
• ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
• запуск на холодную.

3. Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

Печать

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Получить предложение

Общие признаки включают отсутствие блокировки наклона рулевого управления, щелкающие или скрежещущие звуки при повороте и неровную работу рулевого колеса.

Тепло, выделяемое выхлопной системой двигателя, намного выше, чем думает большинство людей. Со всеми жизненно важными и чувствительными компонентами вашего двигателя важно правильно…

Общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход, снижение мощности и автомобиль не заводится.

Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Ваш Рулевое колесо вашего автомобиля является ключом к маневрированию на дороге, парковке и многому другому. Тем не менее, он не делает свою работу в одиночку. На самом деле, это только одна часть из многих в системе рулевого управления. Рулевая колонка…

Хотя ездить с утечкой в ​​системе EVAP безопасно, это приводит к чрезмерному загрязнению автомобиля. Устранение проблемы часто так же просто, как затянуть крышку бензобака.

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться…

Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.

Утечка является наиболее распространенной проблемой вакуумной системы. Если вакуумная система вашего автомобиля негерметична, ваш автомобиль…

Круиз-контроль отключается выключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла. Многовязкое моторное масло позволяет легко поддерживать эффективную работу вашего автомобиля круглый год.

Моторное масло содержит различные присадки, улучшающие его работу. Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки, которые помогают предотвратить износ двигателя.

Замена масла в автомобиле является одной из важнейших задач по обслуживанию автомобиля. В вашем двигателе может использоваться синтетическое моторное масло, обычное масло или масло любого другого типа.

Регулярная замена масла в автомобиле помогает предотвратить образование шлама. Шлам моторного масла может привести к увеличению расхода топлива, низкому давлению масла и повреждению деталей двигателя.

Моторное масло жизненно важно для работы двигателя. Обычно в 4-цилиндровых двигателях используется пять литров масла, в 6-цилиндровых — шесть литров, а в двигателях V8 — восемь.

Почему мой автомобиль сжигает масло?

• Продажи: (978) 605-2293
• Сервис: (978) 818-7199
• Запчасти: 978-605-2181

Мы хотим купить вашу машину! Нажмите здесь, чтобы начать оценку.

 
Вы когда-нибудь ехали в районе Пибоди, Дэнверс или Беверли, штат Массачусетс, и чувствовали что-то странное, например, запах горящего моторного масла? Это распространенная проблема, вызванная контактом масла с высокими температурами снаружи двигателя, что также известно как сжигание масла, и может быть опасным для вашего автомобиля.

Прежде чем вы сможете найти решение, вы должны найти корень проблемы. В Audi Peabody мы здесь, чтобы помочь ответить на ваш вопрос «Почему мой автомобиль сжигает масло», чтобы вы могли устранить проблему и вернуть свой автомобиль на дорогу, где он должен быть. Продолжайте читать, чтобы узнать больше, и свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы или запланировать обслуживание!

Наиболее распространенная причина, по которой ваш автомобиль сжигает масло, связана с утечкой. Утечки могут возникать в линиях масляного радиатора, масляном поддоне или прокладке, пробках для слива масла или клапанах.

Вы можете обнаружить утечку, открыв капот, но иногда ее можно скрыть. Чтобы выяснить, является ли причиной утечки, обратитесь в авторизованный сервисный центр и попросите профессионального техника оценить ситуацию.

2. Внутренние повреждения двигателя

Если из-под капота идет дым вместе с запахом горелого масла, возможно, проблема во внутренних системах двигателя . Когда это происходит, вы также можете заметить снижение производительности или снижение расхода топлива.

Так как эту проблему невозможно увидеть невооруженным глазом, рекомендуется записаться на прием в сервисный центр. Это позволяет кому-то, кто обучен смотреть на ваш двигатель изнутри, чтобы увидеть, есть ли проблема.

Клапаны вашего автомобиля отвечают за правильную работу двигателя. Впускные клапаны подают воздух и топливо в ваши цилиндры, а выпускные клапаны позволяют воздуху и топливу забирать то, что сгорело, и избавляться от него.

Моторное масло смазывает эти клапаны, но если клапаны повреждены, масло может попасть в другие места, где ему не место. Что происходит? Как вы уже догадались — запах горелого масла . Если это является основной причиной вашей проблемы, вы также можете увидеть синий дым, исходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, что означает необходимость ремонта или замены клапанов.

Масло — жизненно важный элемент, необходимый двигателю вашего автомобиля для бесперебойной работы, чистоты и охлаждения. Все это происходит внутри, то есть масло остается внутри вашего двигателя. Когда масло просачивается за пределы предназначенного для него места, оно может попасть за пределы горячего двигателя, вызывая его возгорание.

Когда это произойдет, вы, как правило, сначала почувствуете запах гари, исходящий из-под капота. Вы также можете увидеть дым, более быстрый расход масла и проблемы с двигателем, если проблема не устранена .

В сервисном центре Audi Peabody наши специалисты, прошедшие обучение на заводе, будут рады посмотреть на ваш автомобиль и выяснить, почему он сжигает масло.

Как отличить оригинальное моторное масло от подделки

11 июня 2018 Ликбез Советы

Всё о пломбах, голограммах, QR-кодах и других способах проверки масла на подлинность.

Моторное масло — один из основных расходников, который автовладельцы регулярно покупают. И нечистые на руку продавцы не упускают возможности заработать на таком ходовом товаре. Нарваться на подделку можно при покупке как дорогого, так и дешёвого масла.

Главная опасность кроется в снижении моторесурса двигателя из-за несоответствия фальсификата заявленным характеристикам. Для изготовления подделки мошенники чаще всего используют самое дешёвое минеральное масло с минимальным количеством присадок, а то и вовсе без них.

Получившийся продукт, который и без того не соответствует допускам производителей, становится слишком жидким при повышении температуры и, наоборот, густеет при её снижении. В обоих случаях это приводит к недостаточной смазке нагруженных узлов двигателя, повышенному трению в них и преждевременному выходу из строя.

Отличить оригинальное масло от подделки по внешнему виду довольно сложно, но всё же есть несколько способов. Вот на что нужно обращать особое внимание при выборе и покупке.

На что обращать внимание при покупке моторного масла

1. Цена

Заниженный на 10–20% ценник почти наверняка говорит о подделке. Даже крупным дилерам с большими объёмами продаж производители масла предоставляют скидку всего в несколько процентов. О небольших магазинах не может быть и речи: все акции и распродажи в них не что иное, как фикция.

Нарваться на подделку можно и в крупной торговой сети, которая реализует оригинальные масла и имеет все необходимые сертификаты. В этом случае вина ложится на недобросовестных продавцов, добавляющих к партии настоящего масла определённое количество контрафакта.

Чтобы не вызывать подозрений, мошенники чаще всего продают поддельное масло лишь немного дешевле оригинала. Поэтому, кроме цены, нужно смотреть и на другие факторы.

2. Место покупки

В сомнительных местах вроде рынка или малоизвестных интернет-магазинов больше шансов нарваться на подделку, хотя и здесь всё не так однозначно. В крупных торговых сетях риск купить непонятную бодягу по цене оригинала существенно ниже, но полностью исключить его, к сожалению, нельзя.

Выбирая место для покупки, руководствуйтесь здравым смыслом. Отдавайте предпочтение проверенным магазинам и автосервисам, которые дорожат своей репутацией. При возникновении проблем порядочные дилеры обычно идут навстречу.

3. Упаковка

Это главный способ борьбы с контрафактом. Производители создают многоступенчатую защиту с голограммами, двухслойными этикетками, крышками со сложными пломбами. Дизайн канистр постоянно меняется, и при всём многообразии масел рассмотреть отличия каждого из них попросту невозможно. Остановимся на общих признаках, которые помогут определить подделку.

Канистра

Оригинальную тару изготавливают из высококачественного пластика (иногда с вкраплениями), переливающегося на свету, как краска металлик. Поверхность канистр должна быть гладкой, с ровными швами, а также без заусенцев, раковин и каких-либо других дефектов литья.

У подделок пластик канистр часто неоднородный. Стенки ёмкости просвечивают, явно видны места спайки двух половинок. В особо запущенных случаях может даже присутствовать неприятный запах. В отличие от оригинала кустарные канистры грешат неровной разметкой шкалы уровня масла или использованием цветных меток вместо литья.

Крышка

У крышек на канистрах тоже есть несколько способов защиты. Первая — это кольцо-пломба с усиками, которое фиксирует крышку на горлышке и ломается при открывании. Некоторые производители дополнительно наносят на боковую поверхность крышки и пломбы штрихкод или логотип. Повторно совместить обе части надписи невозможно, и это явно указывает на то, что канистра была вскрыта.

Не обходится и без защитных голограмм, которые клеятся на крышку и переливаются на свету. Под разными углами на них можно увидеть меняющиеся символы, надписи original или genuine, свидетельствующие о подлинности продукта. Некоторые из голограмм разрушаются при открытии канистры.

У подделки голограммы либо отсутствуют, либо являются статичными.

Часто мошенники не заморачиваются с повторением рельефа рёбер крышки, делая их более узкими, или забывают выполнить гравировку бренда. На подделках крышка часто удерживается не за счёт стопорного кольца на пломбе, а банально с помощью клея. Может быть и наоборот — когда крышка болтается и масло начинает капать, если перевернуть канистру вверх дном.

Этикетка

Самый сложный элемент упаковки, в равной степени служащий как для информации, так и для защиты. Внешний вид этикетки не должен вызывать никаких подозрений. Все производители оригинальных масел используют этикетки с качественной полиграфией. Они наклеены ровно и без пузырей, а поддеть их ногтем не так просто.

Подделку выдаст некачественная этикетка с плохой печатью, неровными шрифтами, а то и вовсе орфографическими ошибками. Изображения и цвета на контрафактной продукции выглядят блеклыми и размытыми. Градиенты и переходы цветов в них отсутствуют.

Дата изготовления

Другие важные признаки, которые сразу выдадут подделку, — это дата изготовления, номер партии и срок годности. У оригинальных масел дата производства пробивается с точностью до секунды и не может быть одинаковой на разных канистрах. Штамп даты должен быть отчётливым, никаких потёртостей и других изъянов на нём не допускается.

На дне канистры обычно указывается дата изготовления самой тары. Само собой, она должна быть более ранней, чем дата производства масла, и совпадать с указанной на этикетке. Также стоит обращать внимание на наличие отметок срока годности и номера партии. Зачастую на подделках они отсутствуют.

Как не нарваться на подделку

Лучше всего покупать масло у официальных представителей и в крупных магазинах, работающих напрямую с производителями масел и их дистрибьюторами.

Найти региональных дилеров и официальные точки продаж можно на сайте производителя масла. Там же легко проверить, является ли выбранный магазин авторизованным партнёром или нет. Соответствующая информация есть на сайтах Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly, ZIC, Total и других производителей масел.

При покупке нелишним будет проверить у продавца сертификат дилера, подтверждающий оригинальность продукции. Документ заверяется печатью производителя и может содержать голограммы. Обычно такие сертификаты хранятся в офисе магазина в рамке на видном месте.

Если сомнения возникли уже после покупки, то для проверки подлинности можно воспользоваться специальными сервисами, которые предоставляют сами производители. Например, Castrol позволят пробить уникальный двенадцатизначный код с голограммы на канистре по СМС, через мобильное приложение, на сайте или с помощью звонка на горячую линию. Подобным образом работают и другие компании.

Как понять, что вы купили поддельное моторное масло

1. Затруднённый запуск двигателя в холодное время года. Масло плохого качества чрезмерно густеет при низких температурах. Помимо затруднённого пуска, это влечёт за собой недостаточную смазку и выход из строя нагруженных узлов двигателя.
2. Повышенный расход масла. Необходимость постоянной доливки также указывает на подделку, особенно если до замены такого не наблюдалось. Причина кроется в банальном выгорании масла в процессе эксплуатации из-за несоответствия параметрам.
3. Изменение консистенции при заморозке. Дедовский метод, позволяющий проверить подделку. Если возникают сомнения, можно взять немного масла и поместить в морозилку на несколько часов. С оригинальным маслом ничего не случится, контрафакт же попросту замёрзнет и станет тягучим.

Как бы там ни было, при любых подозрениях лучше всё же слить сомнительное масло и заменить его хорошим. Расходы на покупку ещё одной канистры будут на порядок меньше, чем на ремонт двигателя.

Как отличить от подделок популярные масла

Напоследок рассмотрим ключевые признаки оригинальных масел популярных производителей и виды защиты, которые они используют.

Castrol

У Castrol канистры и даже бочки для оптовиков пронумерованы уникальными кодами на голограммах, которые позволяют проверить масло на оригинальность через официальный сервис.

1 / 0

2 / 0

3 / 0

4 / 0

5 / 0

На крышке канистры — вдавленный логотип. Он также нанесён на боковую поверхность и защитное кольцо, ломающееся при открывании. Под крышкой есть мембрана из серебристой фольги, а в нижней части канистры расположен блестящий замок с цветным лого Castrol.

Mobil

Компания Mobil с 2018 года применяет новые элементы защиты. Для проверки масла на оригинальность достаточно отсканировать QR-код, который есть на каждой канистре. Помимо этого, производитель использует объёмные графические элементы с выпуклыми металлическими точками и уникальные двенадцатизначные коды, которые легко пробить на официальном сайте.

Для масел с этикетками предыдущего поколения Mobil составила подробные видеоинструкции, позволяющие проверить подлинность продукции и распознать подделку.

Shell

Shell также использует уникальный код для проверки на оригинальность. Найти его можно на крышке канистры под отрывным стикером с голограммой. Код состоит из 16 цифр и проверяется на сайте компании.

Читайте также 🧐

• Как отличить оригинальные наушники от подделок
• Как купить подержанный автомобиль: исчерпывающее руководство
• Как оформить полис ОСАГО в офисе и интернете
• Как продать машину: исчерпывающее руководство
• Как прикурить машину от шуруповёрта

Как самостоятельно отличить поддельное моторное масло от оригинала

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

30. 10.2021 15:23

Поделиться

Борис Захаров

Далеко не все в курсе, что моторное масло — один из самых подделываемых продуктов не только в России, но и во всем мире. По оценкам независимых организаций, в нашей стране до 25% всех моторных масел — контрафакт. При этом смазочные материалы ведущих марок подделываются чаще всего. «РГ» дает рекомендации, как не нарваться на некачественный лубрикант и избежать серьезных проблем с силовым агрегатом.

Алексей Куденко / РИА Новости

Первое, что должно насторожить при покупке моторного масла, — это внешний вид тары. К сожалению, злоумышленники преуспели в подделке не только самого масла, но и упаковки. Благодаря компьютерным технологиям копируются дизайн, цвет и форма канистр, этикетки, голограммы и так далее. Более того, фальсификаторы создают веб-сайты-двойники. Так что, когда вы заходите на якобы «официальный» ресурс, чтобы «пробить» уникальный код товара, то видите… поздравление с приобретением «качественного» продукта.

Изучаем внешний вид

Чтобы не быть обманутым, прежде всего тщательно изучаем внешний вид упаковки. Желательно перед походом в магазин скачать с официального сайта фото фирменной тары или прийти в магазин с ранее использованной вами ранее такой же канистрой для сравнения. Не забываем проверить прежде всего качество пластика.

У моделей уважаемых брендов качество полимеров и этикеток очень высокое. У подделки могут отличаться также пробки, шрифты и голограммы. Отдельный случай — когда злоумышленники берут тару, уже бывшую в употреблении и, залив внутрь контрафактную жижу, используют неоригинальные пробки. Так что внимательно изучаем пробки и то, как они закреплены.

В ряде случаев фирменные крышки оснащены уникальными кольцами-пломбами с усиками, штрихкодами или логотипами, повторно совместить части которых невозможно. На подделках же крышка нередко удерживается не за счет стопорного кольца на пломбе, а с помощью обычного клея. Голограммы оригинала в отличие от контрафакта в свою очередь должны переливаться на свету. Но, к сожалению, встречаются и очень качественные подделки, внешне практически не отличающиеся от оригинала. Поэтому полагаться лишь на внешний осмотр тары, увы, нельзя.

Проверка цифровых данных

Проверка подлинности масла по обозначенному на канистре уникальному коду — важнейшая часть процесса покупки. Прежде всего уточним, где именно следует искать такую информацию. Как правило, речь идет о QR-коде, нанесенном на фронтальную этикетку канистры.

Предполагается, что QR-код сканируется смартфоном, после чего на веб-сайте вы получаете вердикт о подлинности товара. Однако на самом деле безопаснее не сканировать QR-код (он, увы, может быть поддельным), а зайти в официальное приложение компании-производителя и забить там в специальную форму цифры, обозначенные под штрих-кодом. Есть и еще один важные момент — дата розлива моторного масла. Она должна совпадать с датой производства канистры.

Дело в том, что мошенники нередко выпускают штамп одной и той же канистры, а у производителя спецификации (штампы) тары, как правило, меняются каждый месяц. А некоторые производители указывают не только месяц, но и точное время выпуска. Также сравните коды на соседних канистрах. Они не должны быть одинаковыми. Это касается даты, номера, серии и партии. Ну и, наконец, обратите внимание на наличие сертификатов непосредственно у продавца, предлагающего подозрительную канистру.

Нестандартные методы

Удивительно, но факт — выявить подделку в магазине можно при помощи обычных весов.

Дело в том, что контрафактное масло — это в лучшем случае дешевый лубрикант на минеральной основе или базовое масло, а в худшем — осветленная «отработка», индустриальное масло или и вовсе трудно идентифицируемая вредоносная смесь из разных компонентов. Между тем, плотность и вес жидкости в официальной канистре будет отличаться от таковых в контрафакте. Как правило, 1 литр оригинального масла будет легче, чем такой же литр подделки на 50-100 грамм, особенно если за основу подделки взята дешевая «минералка».

На этапе покупки канистры в магазине имеет смысл также перевернуть и потрясти подозрительную тару. Если это оригинальное масло, то жидкость не будет капать. В любом случае, если на таре имеются даже минимальные масляные подтеки, это наверняка подделка.

И хотя в магазине вам не позволят провести такую проверку, уже после покупки имеет смысл открыть пробку (кстати, обратив внимание на то, как она открылась) и осмотреть и понюхать смазочный материал. Оригинал не имеет резких запахов, например, гари или ацетона. Цвет и консистенция также должны находиться в пределах нормы.

Покупаем в правильных местах

Минимизировать риски можно и нужно, приобретая смазочные материалы у «официалов». Речь в данном случае идет о крупных сетевых магазинах, официальных сетях распространителя и лицензированных дилерских центрах, а также в рекомендованных точках продаж, торгующих продукцией от авторизованного дистрибьютора.

Список таких организаций имеется на сайтах производителя. Во всех этих структурах не стесняйтесь попросить у продавца сертификат, а также документы, подтверждающие, что он сотрудничает с производителем данного моторного масла. Помните также о том, что заниженный на 10-20% ценник почти наверняка говорит о подделке. Даже крупным дилерам с большими объемами продаж производители масла предоставляют весьма небольшие скидки.

Поделиться

Как отличить подделку моторного масла — 6 признаков проверки

Как отличить подделку моторного масла

Трудно сказать, оригинальное у вас моторное масло или просто подделка. Сейчас фальсификаторы изо всех сил стараются сделать свою продукцию визуально идентичной оригинальной, чтобы ее было труднее распознать. Некоторые фальсификаторы могут даже использовать пустые упаковки оригинальных продуктов, чтобы они выглядели более законными.

Если вы подозреваете, что у вас поддельное масло, вот несколько элементов, которые помогут вам отличить поддельное масло от оригинального:

• • Внешний вид масла

Оригинальное моторное масло всегда прозрачно и не содержит примесей. Производство моторного масла включает в себя различные процессы очистки продукта от любых примесей. Наличие примесей или грязи может свидетельствовать о том, что перед вами подделка.

• • Цвет моторного масла

Цвет моторного масла может различаться в зависимости от продукта. Однако фальшивомонетчики обычно стараются делать копии дорогих высококачественных товаров, чтобы максимизировать свою прибыль. Высококачественные моторные масла часто имеют светло-желтоватый или медовый цвет. С другой стороны, поддельное моторное масло имеет более темный цвет из-за использования низкокачественных базовых масел.

• • Запах

Моторные масла обычно не имеют характерного запаха. Подделкой может быть товар, имеющий запах гари или удушливый запах.

• • Вязкость

Поддельное моторное масло обычно гуще оригинального. Фальсификаторы стараются использовать более густые базовые масла, чтобы их копии выглядели одинаково. Люди, которые используют определенный тип смазки в течение длительного времени, лучше могут сказать, есть ли разница в консистенции.

По этим элементам можно отличить настоящее моторное масло, поскольку фальшивомонетчики ориентируются на внешний вид и пренебрегают свойствами. Их продукция всегда имеет более низкую производительность.

Как не купить поддельное моторное масло

Моторное масло как щит, защищающий двигатель. Снижение качества моторного масла никогда не приводит к хорошим результатам. Для того, чтобы у вас было качественное моторное масло для вашего автомобиля, вам необходимо:

• • Проверяйте продавца при покупке моторного масла онлайн

Интернет-магазины позволяют практически любому продавать свои товары на их платформах. Не покупайте моторное масло у ненадежных продавцов. Старайтесь покупать у проверенных продавцов в известных магазинах и избегайте сомнительных магазинов, даже если цена заманчивая.

• • Проверяйте бутылку при замене масла в мастерских

Многие люди просят работников местных мастерских или заправочных станций заменить им масло. В этом нет ничего плохого, но лучше проверить продукты, которые они используют, чтобы быть уверенным.

• • Покупайте в известных магазинах и гипермаркетах

Надежные магазины заботятся о своей репутации, они не станут рисковать ею ради заработка. Когда вы покупаете у них, шансы получить подделку очень малы.

Почему поддельное моторное масло дешевле?

Основным атрибутом является возможность изменения уровня вязкости при разных температурах. Когда масло подвергается температурным изменениям, его вязкость изменяется. Вязкость масла увеличивается при нагревании и падает при охлаждении. Чтобы выполнять свою работу в двигателе при любой погоде, производители смазочных материалов добавляют в масло химические присадки.

Состав масла обычно содержит от 75% до 95% базового масла и от 5% до 25% присадок. процент добавляемых присадок зависит от типа и качества базового масла. Для высококачественных базовых масел требуется меньше присадок, и наоборот.

Эти добавки являются самым дорогим ингредиентом смеси. Мошенники изменяют состав и используют меньше добавок или добавляют их в более низких концентрациях. В результате получается продукт с похожими визуальными характеристиками и разными свойствами.

Влияние использования поддельного моторного масла на автомобиль

Использование поддельного моторного масла вредно для вашего двигателя. Фальшивомонетчики могут использовать любое базовое масло и добавлять неправильную концентрацию присадок. На производстве нет контроля качества, нет гарантии соответствия продукции международным стандартам. Нет никаких ограничений на то, что они могут сделать, чтобы заработать больше денег, независимо от потенциального влияния на автомобили клиентов.

Нелегко сказать, как поддельное моторное масло может повлиять на ваш автомобиль. Результаты варьируются в зависимости от состава и ингредиентов, которые фальшивомонетчики используют в своей смеси. Здесь мы расскажем вам о возможных

• Увеличение износа движущихся частей

Маловязкое поддельное моторное масло не обладает способностью смазывать детали двигателя. Высокоскоростное движение деталей двигателя без надлежащей смазки может увеличить скорость износа. Со временем это может привести к серьезному повреждению двигателя, что в конечном итоге приведет к неисправности двигателя или даже отказу двигателя.

• Снижение эффективности автомобиля

Моторное масло с высокой вязкостью может ухудшить поток масла в двигателе, что приведет к недостаточной смазке. Отсутствие смазки двигателя увеличивает лобовое сопротивление, следовательно, увеличивается расход топлива. Если не принять меры, эта потеря эффективности может привести к серьезному повреждению двигателя.

• Перегрев двигателя

Одной из важных функций моторного масла является поглощение тепла двигателя для его охлаждения. Способность поглощать и передавать тепло тесно связана с составом масла. изменение типов и концентрации присадок сильно влияет на тепловые свойства масла.

Использование автомобильного моторного масла, не обладающего способностью поглощать тепло, может привести к перегреву двигателя. если двигатель достигает определенной степени, некоторые из движущихся частей могут привариться друг к другу, что приведет к отказу двигателя.

Заключение

Фальсификаторы часто пытаются производить собственные копии дорогого моторного масла. несмотря на внешнее сходство и консистенцию, продукты далеко не одинаковы. Не рискуйте своим автомобилем, всегда покупайте в известных магазинах. Выгодные предложения от неизвестных

Как определить поддельное моторное масло

Мошенники и фальшивомонетчики не остановятся ни перед чем, чтобы заниматься преступным бизнесом и получать прибыль. Таким образом, поддельное моторное масло представляет собой постоянную угрозу, требующую лучшего решения, особенно когда преступники пытаются воспользоваться колебаниями мировых рынков.

В целом, нефтегазовая отрасль на момент написания этой статьи испытывает значительные колебания цен на сырую нефть, некоторые из которых исторически велики. Только в США цена на нефть достигла тревожного уровня, поскольку потребители платят больше за все продукты, для производства которых требуется сырая нефть, включая моторное масло. Синтетические моторные масла широко доступны, но основными источниками являются сырая нефть и ее производные. Но владельцы брендов могут улучшить свою безопасность с помощью модернизированных систем защиты от подделок с новой экосистемой технологий.

Моторное масло — важнейший компонент для работы двигателя и его технического обслуживания

Помимо топлива, моторное масло, возможно, является важным продуктом, который можно заливать в двигатель. Автомобиль не будет работать без бензина, но это не обязательно портит двигатель. С другой стороны, без чистого моторного масла компоненты двигателя неизбежно деградируют, плавятся и перегорают. В частности, распределительные клапаны, цилиндры и поршни могут блокироваться из-за отсутствия вязкой жидкости для смазки компонентов. Именно смазка позволяет двигателю работать правильно, поэтому, если вы используете поддельное моторное масло, существует значительный риск повреждения наиболее важных частей двигателя.

В худшем случае двигатель полностью выйдет из строя и потребует замены или капитального ремонта, поэтому регулярная замена масла поможет избежать дорогостоящего ремонта. Моторное масло доступно по цене и в изобилии, и есть много вариантов для обычного масла и синтетических продуктов. Магазин автозапчастей может найти точный тип масла, которое нужно автомобилю, потому что не все автомобили одинаковы. Большие двигатели требуют высококачественного моторного масла для хорошей работы, поэтому продукт должен иметь правильный состав, чтобы прослужить дольше. В этом и кроется проблема, ведь состав поддельного моторного масла сомнителен.

Последствия подделки моторного масла

Главное последствие для потребителей мы уже подкрасили: полностью сломанный двигатель. Тем не менее, есть дополнительные эффекты, которые также вредят бренду.

Последствия могут быть:

• Меньше продаж
• Потеря репутации
• Отказ двигателя
• Несчастные случаи
• Травма или смерть

Суть в том, что всех этих последствий можно избежать при наличии надлежащих средств защиты. В противном случае бренды берут на себя значительный риск того, что любое из этих последствий нанесет ущерб репутации компании на рынке.

Меньшие продажи

Без сомнения, рынок моторных масел является конкурентным, поскольку многие бренды доступны в различных розничных магазинах, поэтому, если бренд не может идти в ногу с конкурентами, неизбежным результатом является снижение продаж. Автолюбители — знающие потребители, и многие из них самостоятельно выполняют техническое обслуживание двигателя. Проблема в том, что когда потребители хорошо осведомлены о продукте, они могут немедленно прекратить использование бренда и выбрать другой.

Испорченная репутация

С другой стороны, поддельное моторное масло также может серьезно повредить репутации компании в глазах дистрибьюторов. Доставка сырой нефти — это масштабное мероприятие, поэтому даже малейшие сомнения могут существенно повлиять на итоговую прибыль бренда. Основная проблема заключается в том, что смягчение испорченной репутации может быть дорогостоящим, в первую очередь, если компания будет признана небрежной и могла бы предотвратить выход подделки на рынок.

Отказ двигателя

Двигатель автомобиля — самая сложная его часть. Это также самое опасное, потому что современные моторы — это двигатели внутреннего сгорания, поэтому грязное моторное масло может вызвать пожар под капотом, если смазка не работает должным образом. Это основная причина, по которой моторное масло необходимо менять, потому что, если вы не замените его вовремя, загрязняющие вещества и побочные продукты ухудшат качество масла и сделают его менее эффективным.

Аварии

Еще одна проблема поддельного моторного масла заключается в том, что отказ может произойти в любой момент. Двигатель может заблокироваться, когда вы заводите двигатель, или двигатель может заблокироваться, когда автомобиль находится в дороге. В этом случае автомобиль может стать опасным, если он внезапно остановится. Другие водители могут не успеть среагировать, и поэтому поддельное моторное масло может спровоцировать аварию.

Травмы или смерть

К сожалению, поддельное моторное масло также может привести к травмам или смерти. В идеале не следует прикасаться к моторному маслу голыми руками, но при выполнении технического обслуживания часть жидкости может попасть на кожу. Если масло поддельное, оно действительно может кого-то ранить или масло может загореться и стать причиной чьей-то смерти. Ситуация усложняется тем, что в обращении находится много типов подделок, например следующие.

Типы подделок

Преступники могут весьма творчески подойти к выбору типов подделок, которые они производят. Тем не менее, в отношении поддельного моторного масла афера может развиваться по-разному. Мы уже упоминали о том, что моторное масло может быть полностью поддельным. Но бутылки с моторным маслом на самом деле могут быть заполнены маслом более низкого качества, старым маслом или переработанным маслом. Не только это, но и поддельные бутылки с настоящей крышкой также возможны. Канистры, которые везут некоторые моторные масла, также могут быть поддельными. Тем не менее реальность такова, что фальшивомонетчики торгуют разными способами, и поддельное моторное масло доходит до потребителей. Действительно, бренды серьезно относятся к этой проблеме, но на прилавки магазинов может попасть ничтожное количество.

Виды упаковки моторного масла

Еще одна проблема заключается в том, что упаковка моторного масла обычно пластиковая. Оно может отгружаться в металлических бочках в больших количествах, но на уровне розничной торговли моторное масло находится в пластиковой бутылке с наклеенной этикеткой и брендингом. Проблема в том, что эти предметы могут быть подделаны, если мошенник может изготовить приемлемое факсимиле. Поскольку моторное масло является широко доступным продуктом, потребители могут не знать разницы между настоящим маслом и поддельным маслом, пока не станет слишком поздно и двигатель не будет поврежден.

Хорошая новость заключается в том, что производители могут защищать металлические канистры и пластиковые контейнеры с помощью невидимых средств защиты, таких как AlpVision Cryptoglyph и AlpVision Fingerprint .

Cryptoglyph – защита упаковки и этикетки

Cryptoglyph превосходно защищает упаковку и этикетку для цифровой проверки. Раствор может пробить тысячи микроскопических отверстий в лаковом слое этикеток. Преступники не смогут воспроизвести криптоглиф, потому что у них нет средств для подделки базовой технологии. Действительно, Cryptoglyph — это мощное универсальное решение и жизненно важная часть экосистемы защиты от подделок.

По сути, решение работает путем сканирования этикеток с помощью приложения для смартфона, а также сканирует отражающие поверхности, отпечатанные с помощью Cryptoglyph. При интеграции с другими мерами по борьбе с контрафактом Cryptoglyph дает вам возможность масштабировать защиту с большей выгодой. Криптоглиф — это передовая технология, которая помогает бороться с фальшивомонетчиками. Тем не менее, вы можете разработать еще более мощную и надежную систему, применяя целостный подход.

Защита физических продуктов отпечатков пальцев AlpVision

AlpVision Fingerprint, наше современное решение, которое может выявлять подделки на уровне продукта, представляет собой мощный программный инструмент, который можно добавить в репертуар вашей компании по борьбе с контрафактной продукцией.

Двигатель «ест» масла больше, чем должен: почему?

Современный двигатель – это сложный агрегат, который можно сравнить с человеческим организмом. Единое целое состоит из множества отдельных систем, «здоровье» которых оказывает влияние на общую деятельность. Повышенный расход масла при работе мотора может быть связан с множеством причин, которые либо сразу очевидны, либо сильно скрываются.

Здесь рассматривается не утечка масла, а потери, сопряженные с неисправностями мотора либо характерными чертами эксплуатации транспортного средства.

Система воздушного впуска

При несоблюдении времени замены фильтра воздух очищается недостаточно хорошо, а в сочетании с нарушение герметичности впускного тракта в камере сгорания оказываются загрязнения. Из-за этого цилиндропоршневая группа сильно изнашивается под воздействием абразивных частиц. В результате на стеках цилиндров сохраняются остатки масла, сгорающие позже.

Отложения грязи образуются в канавках колец поршней. При ее соединении с маслом образуется абразивная смесь в виде пасты. Результатом этого становится стирание подвижных колец, уменьшение их высоты, а также расширение канавок. Герметичность цилиндра снижается, а угар масла возрастает.

Клапанный механизм

Износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков (постепенно утрачивающих свои первоначальные уплотняющие функции) становится причиной проникновения масла в камеру сгорания. Их замена обязательна, но важно еще и проверить, в каком состоянии находятся направляющие втулки: люфт клапанов выше нормы становится причиной того, что установленные маслосъемные колпачки утрачивают свои свойства. Результат оказывается таким: масло проникает в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Задача турбокомпрессора в исправном состоянии состоит в том, чтобы загонять внутрь системы впрыска определенную порцию масла. В турбине на валах есть газодинамические уплотнения. Они служат сальниками. Их задача – изолирование главного корпуса турбокомпрессора от систем впрыска и выпуска мотора (от горячей и холодной улиток). Строение и основы функционирования газодинамических уплотнений имеет много общего с компрессионными кольцами поршней: они дают пройти части газов, так как не совсем герметичны.

Определенные режимы эксплуатации турбины сопровождаются появлением одновременно повышенного давления отработанных газов и сильного разрежения в зоне впрыска. Создающийся перепад давления часто приводит к прорыву доли газов и горячей улитки в холодную. Они служат для переноса тумана из масла на сторону впрыска  из центрального корпуса. Заметным результатом подобного проявления становится появление испарины на стыках патрубков турбины, а также проникновение масла в интеркулер. Нормировки потерь не существует, так как они продиктованы конкретной моделью компрессора и подходом к эксплуатации мотора.

Постепенное разрушение газодинамических уплотнений, которого невозможно избежать, вызывает более быстрый прогон масла турбиной. Потери можно наблюдать при значительном перепаде давления – при возникновении сильного разрежения на стороне впрыска при противодействии на выпуске. Это может быть связано с загрязненностью нейтрализатора или фильтра поступающего воздуха.

Вентиляция картерных газов

Увеличенный расход масла появляется и в том случае, когда вентиляционная система для картерных газов оказалась неисправной. Со временем образуются наслоения, которые обязательно проводят к падению производительности маслоотделителя, а также сокращению ресурса главного вентиляционного клапана либо его ошибочной работе.

Эффект от этого вполне конкретный: проникновение во впускной воздушный тракт большего объема жидкого масла, с его последующим сгоранием в цилиндре. Это приводит к образованию нагара на поверхности поршней и клапанов.

Сгорание топлива не полностью

Причин для появления лишнего топлива в цилиндре есть несколько. Например, чрезмерно насыщенная смесь топлива с воздухом или ее неполное сгорание. Опасность такого явления состоит в том, что топливо, не догоревшее в процессе,  смывает со стенок цилиндра пленку масла. В результате полусухого трения цилиндропоршневая группа работает в условиях повышенных нагрузок. Это является причиной износа, падения мощности мотора и увеличения расхода масла.

Необходимо, чтобы все проблемы, провоцирующие подобную ситуацию, были устранены вовремя:

• Нарушение в функционировании топливных форсунок;
• Неправильная работа системы зажигания.

Рекомендуется избегать использования некачественного топлива, а также частых поездок на малые расстояния, если мотор недостаточно прогрет. Это особенно важно для бензиновых двигателей, работающих с непосредственным впрыском. В этом режиме бензин не испаряется полностью, не происходит его нормальное смешивание с воздухом, из-за чего топливо оседает на стенках цилиндров, смывая масляную пленку. Помимо этого топливо оказывается в поддоне, где разжижает масло. Это приводит к повышению его уровня, ухудшению характеристик.

Срок жизни

Можно наблюдать угар масла, сопряженный с его быстрым старением. Обычно это сопровождает тяжелые режимы эксплуатации автомобиля. В подобных условиях требуется более частая замена, не раз в 15 тысяч километров, как принято. В руководстве по эксплуатации транспортного средства об этом пишут.

Стареющее масло становится причиной залегания и закоксовывания колец поршней, из-за чего падает герметичность цилиндров, нарастает объем картерных газов, и система вентиляции с ними не справляется. Результатом становится перегон большого количества масла на впуск. Закоксовывание колец становится причиной сгорания большого объема масла прямо в цилиндрах.

Условия эксплуатации

Увеличенный расход масла иногда сопряжен с конструктивными особенностями мотора и его неисправностями. В некоторых случаях бывает так, что виновен пагубный режим эксплуатации. Самым распространенным становится продолжительная деятельность двигателям на малых оборотах холостого хода. Пониженное давление смеси топлива с воздухом при сгорании не позволяют поршневым кольцам выполнять свои функции достаточно эффективно, что вызывает снижение герметичности цилиндра. Еще одним вариантом тяжелой эксплуатации является частая езда с «холодным» двигателем в условиях необычных нагрузок, продолжительное по времени простаивание в пробках.

Как определяются пределы расхода

Расход масла все привыкли определять в литрах на тысячу километров пробега. Однако существует определение точнее – в процентном соотношении от расхода топлива. Этот способ точный, так как в учет берется время функционирования двигателя в режиме холостого хода. Моторы должны расходовать масла не более 0,5% от объема топлива, которое они потребляют.

Это значение можно перевести в более понятную и наглядную форму – в литры. Например, транспортное средство потребляет примерно 8 литров топлива на 100 километров пробега. Получается, что на 1000 км приходится 80 литров. От этого объема можно рассчитать 0,5%, что составит примерно 0,4 литра. Данный показатель почти в 2,5 раза ниже, чем используемый сервисменами, когда они отвечают на жалобы автовладельцев на чрезмерный масложор.

Причины расхода масла. Почему двигатель «ест» масло? Ремонт в Новосибирске

Когда наступает теплый сезон, возрастает число сторонников быстрой езды. Вместе с этим увеличивается и процент водителей, приезжающих в автосервисы с проблемами ухода масла, хотя видимых причин для этого не наблюдается. Это возможно предотвратить или вообще избежать, для чего необходимо знать следующее.

Деление масел происходит по их структуре: они могут обладать определенной склонностью к угару, а могут иметь достаточную стойкость к нему. К первым относятся оригинальные моторные масла, ко вторым – их производные. Определение стойкости масла обусловлено присадкой, помогающей уменьшить его старение, однако, ее применение часто ведет к быстрой потере его остальных качеств.

Высокие обороты двигателя приводят к сгоранию любого масла. Но этот термин подразумевает не кратковременную езду на большой скорости, а длительное движение по автостраде в завышенном скоростном режиме: для автомобилей до 2-х литрового объема двигателя – более 120 км/ч, для автомобилей, превышающих этот объем – более 140 км/ч. От продолжительности движения и оборотов двигателя зависит и количество сгорающего масла. Еще оно напрямую связано с техническим состоянием двигателя, если он полностью исправен, то даже езда в красном секторе не приведет к значительной потере масла.

Любой двигатель может иметь две возможности расхода масла: наружу (путем вытекания) и вовнутрь (пропадание в камере сгорания). Определить наличие течи очень легко, просто трогаясь после парковки, осматривать место, где находился автомобиль. Если на месте стоянки машины остались пятна, стоит к ним внимательно присмотреться. Красноватый оттенок свидетельствует о том, что масло могло вытечь из коробки, и тут уже необходим ближайший автосервис. Желто-коричневый или черный оттенок свидетельствует о вытекании из двигателя, а мест такой протечки может быть не так уж и много.

Возможные точки протечек

Течи масла из двигателя автомобиля могут иметь несколько основных мест:
• Протекает клапанная крышка. Ее прокладку можно охарактеризовать, как «вечную», и она будет стоять надежно долгие годы. Однако при снятии крышки по какому-либо поводу и некачественной ее установке может образоваться подобная течь. Чтобы правильно ее установить, потребуется герметик для промазки углов и аккуратный ее крепеж без малейшего перекоса. Выполнив это все самостоятельно, можно сэкономить 18-50$ на услугах СТО;

• Течет поддон. На новых авто он тоже имеет свою прокладку, но в некоторых прежних моделях она не ставилась. Там обходились применением обычного герметика. При физическом воздействии либо ударе такой поддон начинал протекать. Выполнить работы по его замене также вполне реально самому автовладельцу. Исключение составляют полноприводные версии автомобилей, в которых для замены поддона необходима разборка редуктора или снятие АКПП. Разбежка стоимости таких работ в автосервисе составит30-250$;

Течь поддона бывает вызвана и состоянием его нижней пробки для слива. Ее могли заменить на неоригинальную, либо износилась алюминиевая шайба. Цена этой детали примерно доллар и ее замена не составляет труда.

• Течь, вызванная вышедшим из строя датчиком-выключателем, отслеживающим аварийное давление масла. Его расположение над масляным фильтром часто создает видимость течи последнего, что вводит в заблуждение многих автовладельцев. Ремонту эта деталь не подлежит, поэтому лучше раскошелиться и купить за 30$ новую. Замену датчика можно выполнить самостоятельно вместе с заменой фильтра и масла. Экономия составит 10-15$, немного, но приятно;

• Масло сочится из-под заглушки распредвала – небольшой пластиковой или резиновой детали, устанавливаемой на двухвальных двигателях старого образца либо на одновальных бестрамблерных агрегатах. Заглушка служит в качестве заслона для технологического отверстия в ГБЦ либо посадочного места под трамблер. Она снабжена уплотнительным резиновым кольцом, пропускающим масло при ссыхании. Произвести замену можно за несколько минут, вытащив старую при помощи отвертки и установив на ее место новую. Замена обойдется в 10$, если заглушка из пластика или в 80$, если из резины;

• Течь трамблера. Наиболее часто наблюдается из-под его уплотнительного кольца, стоимостью 3-4$. Работа по снятию и установке трамблера обычно обходится еще в 10-20$, но и ее можно выполнить самим. Главное, не забыть до снятия трамблера оставить метку, которая послужит ориентиром при его обратной установке. Это необходимо для правильного выставления угла зажигания. Если масло попадает и внутрь трамблера, необходимо его разобрать и заменить сальник с подшипником. Тут лучше довериться мастеру, так как узел считается неразборным;

• Течь по сальникам в узле ГРМ. Наиболее нехорошее место для течи в ременном двигателе. Протекшее масло однозначно окажется на ремне ГРМ, приводя к его постепенному разрушению. Даже аккуратно вычищенный новый ремень своего гарантированного пробега уже не отходит. Если ремней два, менять придется оба. Поменять сальники обойдется около 100-150$, столько же потянет и замена ремня. Можно попытаться сделать это самому, но если вы до этого подобным не занимались, лучше обратиться к мастерам. В цепном двигателе масло может подтекать из-под сальника коленвала. Лучше его просто сразу заменить, отдав 10$ за сальник и 25$ за работу.

• Течь коренного сальника. Ее устранение наиболее проблемно и дорого. Эта деталь в виде резинового уплотнения между КПП и двигателем препятствует вытеканию моторного масла. При ее износе и дубении также образуется просачивание смазки наружу. Заменить сальник возможно лишь после снятия трансмиссии, что обуславливает высокую стоимость данных работ 150-400$. Сэкономить тут не получится, так как в одиночку такую работу сделать не получится. Нужны помощники и яма либо подъемник. Лучше прибегнуть к помощи автосервиса, заказав попутно замену сальника АКПП (вариатора), обновив который, надолго избавить себя от очередного неудобства.

• Протекание клапанной прокладки VTEC характерно для транспортных средств с этим двигателем. Проблема усугубляется возможностью точного определения данной течи. Находящиеся поблизости трамблер, клапанная крышка и коренной сальник также оказываются загрязнены маслом, и определить правильную причину протекания под силу лишь опытному мастеру. Выполнить ремонт самому можно, сэкономив 15$ за работу, но столько же за саму прокладку придется выложить. Диагностику придется оплатить дополнительно.

Из приведенного выше видно, что мест для открытых течей масла в двигателе не так и много. Если ситуацию окончательно не запустить, его потери не будут значительны. Перед тем как потечет существенно, масло будет какое-то время просто капать. Если же визуально все чисто и сухо, а масло все же пропадает, стоит заняться внутренним состоянием мотора.

Причины «исчезновения» масла в двигателе автомобиля

Масло высыхает. Но вы, возможно, уже знали это, если у вас было слишком много автомобилей! Мы уверены, что вы, без сомнения, проверяли этот щуп и задавались вопросом, почему он не только низкий или темный, но и почему он кажется таким блеклым. На самом деле, однажды клиент, который беспокоился о проверке уровня масла в своей машине, сказал нам, что между несколькими заменами масла он сказал, что «потерял» около 2 литров. Затем они проверили щуп немного позже и сказали, что он все еще низкий, даже если они добавили кварту.

Так что же произошло, когда его отвезли в магазин на полную диагностику? В магазине ничего не произошло. Механик вернулся и сказал им, что на автомобиле не было обнаружено подтеков и утечек масла. Также не было никаких признаков дыма или странных запахов. Потому что с машиной все в порядке. Так что же заставило всю нефть «исчезнуть» и куда исчезло это таинственное масло?

Получить бесплатную консультацию

Распространенной проблемой является слишком быстрое сжигание масла в некоторых автомобилях

Если вы постоянно проверяете уровень масла, это может показаться странным. Дело в том, что масло горит. Ваш автомобиль на самом деле просто сжигает масло, как и должно быть, однако пока это может быть не так заметно для вас. Если то, что показал нам этот пример, верно, и они потеряли 2 1/2 литра между заменами масла, это большой красный флаг для автомобиля с пробегом менее 60 000 миль на одометре. Тем не менее, это не то, что регулярное техническое обслуживание не может исправить.

Для большинства автомобилей настоятельно рекомендуется менять масло каждые 7500 миль или около того. Если ваш автомобиль новее, вы можете проехать дольше, прежде чем менять масло. По сути, ваш средний автомобиль сжигает около литра масла, плюс-минус, каждые 3000 миль. Однако, если вы обнаружите, что ваш автомобиль сжигает около литра масла каждые 1000 миль или меньше, вам следует беспокоиться.

Автомобили со временем теряют способность сжигать масло

Причина, по которой вам может понадобиться просто долить масло, не меняя его полностью, заключается в том, что его уровень никогда не должен превышать литра. Вот почему вам нужно быть особенно бдительным и регулярно проверять масло. Если вы позволите двигателю работать с низким уровнем масла, вы подвергнете двигатель вашего автомобиля риску. Поршневые кольца могут сгореть, и ваш автомобиль может сломаться.

По мере того, как ваш автомобиль стареет и пробегает, он начинает хуже сжигать масло. Если ваш автомобиль сжигает масло все быстрее и быстрее, это означает, что срок его службы не будет долгим, если вы в конечном итоге не запланируете полный ремонт. Вот где в игру вступает расширенная гарантия или контракт на обслуживание автомобиля. Покрытие помогает сохранить ваши инвестиции в безопасности, даже если вы документируете значительную потерю масла для вашего автомобиля, когда вы отправляете его на техническое обслуживание.

Ни гарантия, ни договор на обслуживание автомобиля не распространяются на техническое обслуживание и замену масла. Вам необходимо регулярно вести учет потерь масла в вашем автомобиле. Таким образом, компания по защите транспортных средств, скорее всего, покроет возможный необходимый ремонт, если придет время.

Некоторые новые автомобили могут сжигать много масла

Прошлым летом наконец пришло время попрощаться с 33-летним универсалом, на котором я водил целую вечность. Я заменил его на Subaru Forester 2015 года — хороший универсальный семейный автомобиль с хорошими показателями безопасности и надежности. Он был достаточно новым — на нем было меньше 100 000 миль, — поэтому я не ожидал, что буду парить над его жизненно важными функциями, как я делал это со своим древним, извергающим дым фургоном. Но я был неправ. Через пару месяцев загорелась лампочка низкого уровня масла. Внедорожник сжег почти 2 литра масла всего за несколько тысяч миль.

Сидя за большим ржавым седаном 1970-х годов, я мог бы ожидать, что за мной последует облако синего масляного дыма, а в пепельнице — пачка доисторических окурков. Но Forester был современным автомобилем, созданным в эпоху, когда автомобильные инженеры якобы исправили такие проблемы. Я немного покопался и обнаружил, что не только модель была склонна к проблемам с расходом масла, но и другие более новые модели Subaru и новые модели других производителей, которые хронически сжигали масло, включая несколько дорогих моделей BMW, оснащенных 4,4-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Двигатели V8.

Consumer Reports сообщил об этой проблеме несколько лет назад, и большинство производителей, о которых мы упоминали, с тех пор работали над ее устранением. Несмотря на это, недавние данные о надежности CR показывают, что все еще существуют модели, некоторым из которых всего несколько лет, которые могут сжигать достаточно масла, чтобы истощить двигатель до того, что ему нужно для смазки между рекомендованными заводом заменами масла, которые могут быть до 10 000 миль. , в зависимости от модели. А учитывая, что средний возраст автомобилей на дорогах составляет более 12 лет, эти масляные горелки, скорее всего, всплывут при поиске подержанного автомобиля потребителем.

В конце концов, я остановился на одном, а моя работа — много знать о машинах.

CR считает, что люди, которые водят современные автомобили, не должны беспокоиться о низком уровне масла и необходимости регулярно доливать его между плановыми визитами на техническое обслуживание. И поскольку многие автовладельцы больше не проверяют свое масло, сжигание масла может стать серьезной проблемой для некоторых автомобилей с этой устаревшей болезнью.

«Никто на самом деле не ожидает, что им придется регулярно проверять масло, а с такими большими интервалами обслуживания вполне возможно, что кто-то может высушить масляный картер и нанести серьезный ущерб двигателю», — говорит Джон Ибботсон. , главный механик ЧР.

В целом исследование CR выявило проблемные двигатели восьми производителей, некоторые из которых, включая, к счастью для меня, Subaru, согласились продлить заводскую гарантию на фоне коллективных исков. Для других это очень похоже на сценарий «покупатель, будьте осторожны». Проведите исследование. Рекомендованные заводом-изготовителем длительные интервалы замены масла — например, 6 000 миль между заменами масла для Subaru и 10 000 для BMW — означают, что даже небольшое или умеренное потребление масла может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора до масло заменено и залито.

CR связалась со всеми производителями двигателей, работающих на жидком топливе, которые были указаны в нашем опросе. Большинство предоставило CR список моделей, склонных к расходу масла, и дали советы потребителям, столкнувшимся с этой проблемой. Несколько производителей уже предприняли меры по устранению угара масла в своих автомобилях. General Motors, например, отреагировала на жалобы на расход масла в 2,4-литровом четырехцилиндровом двигателе, который компания использовала в ряде внедорожников Chevrolet Equinox и GMC Terrain, продлив заводскую гарантию до более чем 100 000 миль. После коллективного иска Subaru сделала то же самое для некоторых моделей с начала до середины 2010-х годов, предложив тесты на расход масла и, при необходимости, замену двигателя. Хотя это хороший шаг со стороны автопроизводителей, покупатели должны знать об этом риске, когда рассматривают автомобиль с большим пробегом, который не подпадает даже под продление гарантии.

Читайте дальше, чтобы узнать, может ли ваша машина быть одним из двигателей, сжигающих нефть. Ответы производителей каждого затронутого двигателя перечислены в конце статьи.

Фото: iStock Фото: iStock

Чак ​​Линч, директор технических служб Ассоциации производителей автомобильных двигателей, говорит, что проблемы с расходом масла, почти искорененные большинством производителей к началу 2000-х годов, снова начали появляться к середине десятилетия, после того как федеральные стандарты экономии топлива стали более жесткими. требовательный. Именно тогда производители начали идти на компромиссы в конструкции двигателей, которые повышали эффективность, но в некоторых случаях отрицательно сказывались на долговечности. Ирония, по его словам, заключается в том, что более значительный выигрыш в экономии топлива был достигнут не за счет изменений конструкции двигателя, а за счет использования более совершенных восьми-, девяти- и 10-ступенчатых автоматических коробок передач, помогающих поддерживать двигатели в оптимальном диапазоне оборотов.

«Производители устанавливают правила приемлемого расхода масла, — говорит Линч. «Не существует государственного стандарта на расход масла или на то, сколько масла должно быть в поддоне двигателя данного объема».

Компания Subaru разработала 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель моей машины для лучшей экономии топлива, но расположение поршней и поршневых колец позволяло маслу из картера просачиваться мимо поршней в камеры сгорания, где поршни сжимаются и поджечь топливно-воздушную смесь, чтобы создать мощность, необходимую для вращения коленчатого вала и движения автомобиля. После коллективного иска Subaru продлила заводскую гарантию (ранее пять лет или 60 000 миль) до восьми лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Honda и GM пошли на аналогичные уступки в отношении двигателей, работающих на жидком топливе, которые устанавливались на автомобили, которые они продавали, в том числе на некоторые автомобили 2009 года выпуска.до автомобилей Acura 2014 года, оснащенных 3,7-литровым двигателем V6, и внедорожников Chevrolet Equinox и GMC Terrain с 2010 по 2013 год, оснащенных 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Я отвез свой внедорожник в автосалон для проверки расхода масла. Механики поменяли масло (за мой счет), заткнули щуп стяжкой и пометили краской крышку маслозаливной горловины, сливную пробку масляного поддона и масляный фильтр, чтобы гарантировать, что они не будут вскрыты. Еще раз проверили уровень масла через 1200 миль. Результаты были удручающими — было израсходовано почти 2 литра. Итак, Subaru of America разрешила дилеру бесплатно установить новый двигатель на мой внедорожник. (Однако даже у этого двигателя был свой набор проблем, и мне потребовалось значительное количество времени, чтобы добраться туда и обратно из отдела обслуживания дилера, чтобы решить их.)

Не всем так везет. Некоторые автопроизводители говорят, что владельцы транспортных средств несут ответственность за регулярные проверки уровня масла и могут оставить клиентов на произвол судьбы, если двигатель в конечном итоге сжигает много масла. Однако лучший способ защититься от расхода масла — полагаться на автомобили, которые не сжигают масло. Мы говорили это в 2015 году и повторим снова: новые автомобили не должны сжигать масло.

«Нам будет очень трудно убедить общество вернуться к проверке нефти каждый раз, когда вы получаете газ», — говорит Линч. «Большинство людей просто больше не привыкли это делать» 9.0003

Эта проблема угара масла усугубляется тем, что автомобильные регуляторы не считают это проблемой безопасности, поэтому они не требуют от автопроизводителей решать ее путем отзыва. А старая лакмусовая бумажка сжигания масла — синий выхлопной дым — не применима к новым моделям, потому что усовершенствованные каталитические нейтрализаторы маскируют проблему. В результате новый автомобиль может спокойно сжигать масло, а ничего не подозревающий владелец может столкнуться с капитальным ремонтом, включая неисправные каталитические нейтрализаторы или поврежденный двигатель.

«Меня всегда поражало, как они не помнят таких вещей, — говорит Джилл Тротта, вице-президент по промышленности и продажам RepairPal и сертифицированный ASE технический специалист с 30-летним опытом работы. «Они не должны, потому что это не проблема безопасности. Они могут выпустить бюллетень технического обслуживания (TSB), так что может быть некоторая помощь, но на самом деле это не решит проблему».

TSB — это сообщения автопроизводителей дилерам, предупреждающие их о потенциальных проблемах с автомобилями, и они часто содержат специальные инструкции по обслуживанию или процедуры для технических специалистов дилеров. TSB не соответствует отзыву, который обычно связан с проблемами безопасности и запускает агрессивную кампанию по устранению проблемы без каких-либо затрат для владельца. Довольно часто владельцы автомобилей не знают о существовании TSB или о том, что с их автомобилем может быть известная проблема.

«Если вы подозреваете, что ваш автомобиль сжигает масло, то для начала неплохо бы начать с регулярной проверки уровня масла», — говорит Ибботсон. «Тогда пришло время начать задавать вопросы в дилерском центре, чтобы узнать, имеете ли вы право на какие-либо корректирующие действия за счет производителя».

Если вы являетесь участником Consumer Reports, эта статья доступна для вас. Участники CR имеют полный доступ к результатам наших ежегодных автомобильных опросов; первые обзоры новейших автомобилей, внедорожников и грузовиков; а также наши полные дорожные испытания и эксклюзивные рейтинги для каждого автомобиля, который мы покупаем. Если вы не являетесь участником CR, нажмите ниже, чтобы присоединиться.

Можно ли смешивать масло 5w30 и 5w40 одного производителя

Статьи › Чем отличается › Чем отличается масло 5w30 от 5w40 › Можно ли заливать масло 5W40 разных производителей

Совместимость 5w30 и 5w40:

Если по каким-либо непредвиденным причинам появилась необходимость долить масло, а под рукой нет нужного по инструкции продукта, в крайнем случае смешать масло 5w30 и 5w40 можно, но только, если обе смазки выпущены одним брендом.

1. Что будет если смешать масло 5W-30 и 5W40
2. Можно ли смешивать масло одного производителя
3. Что будет если смешать масло разного производителя
4. Можно ли смешивать моторные масла 5W-30 и 5W40 разных производителей
5. Что будет если смешать масло 5 30 и 10 40
6. Что если вместо 5W-30 залить 5W40
7. Можно ли поменять масло с 5W-30 и 5W40
8. Что будет если смешать масло 5W40 и 5W-30
9. Можно ли использовать 5W-30 вместо 5W40

Что будет если смешать масло 5W-30 и 5W40

При наличии таких особенностей смешивать смазку 5W30, добавляя более вязкую 5W40, не рекомендуется, она будет только мешать нормальной работе. Даже если обе жидкости от одного производителя.

Можно ли смешивать масло одного производителя

Не рекомендуется смешивать масла в пропорции 50/50. Доливать следует не более 15 % нового состава. Если нет возможности найти масло того же производителя, при выборе необходимо ориентироваться на допуски производителя. Они должны совпадать у обоих продуктов.

Что будет если смешать масло разного производителя

Как правило, комбинирование масел разных брендов — это неоправданный риск. Нет гарантий, что они окажутся совместимыми между собой, особенно если имеют разную основу. Это снижает полезные качества смеси и плохо сказывается на работе мотора.

Можно ли смешивать моторные масла 5W-30 и 5W40 разных производителей

Можно ли в двигателе смешивать масла разных производителей Ответим сразу: масла разных производителей смешивать можно.

Что будет если смешать масло 5 30 и 10 40

Ответ однозначный — нельзя. Если доливать в систему масло другой вязкости или мешать синтетическое масло с минеральным, общие характеристики состава изменятся, и масло потеряет практически все защитные свойства.

Что если вместо 5W-30 залить 5W40

Если вязкость больше, чем нужно, образующаяся на деталях двигателя масляная пленка будет слишком толстой и будет препятствовать проникновению смазки в некоторые места. А это грозит повышением рабочей температуры ДВС, ускоренным износом его деталей — такое случается, если вместо 5W30 залить 5W40.

Можно ли поменять масло с 5W-30 и 5W40

Если же вместо 5W-40 залить 5W-30, смазочный материал будет слишком жидким для двигателя, что также приведет к ускоренному его износу.

Что будет если смешать масло 5W40 и 5W-30

Другими словами, при высоких температурах 5W40 будет обладать в полтора раза большей кинематической вязкостью, чем 5W30. Таким образом, в разогретом моторе, при прочих равных условиях, пленка 5W40 будет толще и от того эффективнее обеспечивать смазывание трущихся частей, в то время как 5W30 окажется более жидкой.

Можно ли использовать 5W-30 вместо 5W40

Если же, наоборот, залить 5W30 вместо 5W40, то расход масла на угар снизится. Это, с одной стороны, хорошо, ибо увеличивает межсервисный интервал замены масла. Но слишком тонкая масляная пленка на рабочих поверхностях двигателя приводит к быстрому износу стенок цилиндров и поршневых колец.

в чем разница, какое масло лучше, расшифровка масел 5W30 и 5W40

Среди автовладельцев наиболее популярными марками считаются моторные масла 5w30 и 5w40, однако в чем между ними отличие и что обозначает маркировка масла, знают не многие. Это важный вопрос, поэтому стоит разобраться какое масло лучше.

Что обозначает маркировка моторного масла 5w30 и 5w40

Итак, первая цифра из маркировки масла обозначает его вязкость в условиях низких температур, вторая часть — означает текучесть вещества в теплый сезон. Такая маркировка масла для двигателя характеризует его согласно распространенной классификации SAE .

Числа в маркировке обозначают тип масла – оба типа всесезонные, этим и обусловлена его столь высокая популярность у автомобилистов. Этот класс смазочных жидкостей является универсальным (всесезонным) его можно применять в двигателях с любым видом топлива при любых температурах.

Расшифровка масла 5w30 и 5w40

Вязкость в условиях низких температур. Параметр вязкости имеет очень большое значение для машины, поскольку он определяет способность смазки оставаться на поверхности мотора длительное время. Важнейшее свойство моторного масла и описывается частью 5 индекса 5W, а W означает – winter (зима). В холодное время моторное масло загустевает. Чем сильнее его вязкость, тем с большим усилием работает масляный насос. В данных типах масла маркировка имеет одинаковый первый индекс.

Высокотемпературная вязкость. Этот параметр характеризует вторая часть маркировки. По установленной классификации SAE для марки 5w30 при t 100 °С вязкость вещества будет от 9,3 до 12,6 мм кВ/с. Для марки типа 5w40 от 12,6 до 16,3 мм кВ/с. Также высокотемпературная вязкость смазки характеризуется еще одним важным показателем: минимальной вязкостью на скорости сдвига (106 с-1). У масла 5w30 этот показатель ниже (2,9) чем для масла 5w40, у которого этот показатель равен (3,50).

Расшифровка моторного масла 5w40 достаточно проста:

1) 5W говорит о низкотемпературной вязкости вещества и допускает запуск авто при t -35 °С.

2) Отнимаем 40 от цифры, находящейся перед W. В результате полученное число (-35 °С ) будет минимальной температурой масла, которая позволит насосу ДВС прокачать его по системе, максимально обеспечив смазку деталей.

Такими математическими манипуляциями можно легко определить наименьшую температуру «проворачиваемости» двигателя. Расшифровка масла 5w30 указывает, что этот параметр составляет -30°С. Это определить не сложно: от значения температур запуска мотора (5 °С) отнимаем 35 и становится очевидным, что понижение температуры масла приводит к повышению его вязкости, и стартеру становится достаточно сложно провернуть мотор.

Какое моторное масло лучше 5w30 или 5w40

Моторное масло в автомобиле применяется с единственной целью – образование обильной масляной пленки на взаимодействующих деталях двигателя. Между такими деталями в моторе очень малые зазоры (всего в несколько микрон), которые требуют постоянно находящейся качественной смазки. Какая марка смазки наиболее подходящая для каждого автомобиля, знает только производитель.

Компании-производители, рекомендуя использовать определенный тип, прежде всего, учитывают конструктивные особенности самого силового агрегата, а уже исходя их этих показателей – характеристики масла. Поэтому при выборе масла рекомендуется следовать указаниям производителя.

Немаловажно учитывать, что, кроме распространенной классификации SAE, все смазочные материалы тоже должны соответствовать требованиям систем API и ACEA. Маркировка масла по данным системам классификации указана на упаковке, однако не привлекает к себе внимания автовладельцев.

Что касается популярных марок масла 5w40или 5w30:

1) Марка 5w40 эффективно держит пленку, полностью исключая сухое трение деталей. Оно идеально подходит для современных агрегатов с высокой тепловой напряженностью.

2) Масло с маркировкой 5w30 имеет гораздо меньшую вязкость и незаменимо в холодную погоду, поскольку упрощает пуск двигателя, но в жаркую погоду оно становится слишком текучим. В условиях t 120 – 140 °С в моторе вязкость масла 5w40 на 50% превышает вязкость масла с маркировкой 5w30.

Моторное масло 5w30 или 5w40 – как сделать выбор

Стоит отметить, что автомобили с разным годом выпуска имеют собственные рекомендации касательно наиболее оптимального выбора моторного масла. Специалисты рекомендуют применять масло 5w30, если вашему автомобилю более семи лет, а его пробег не превышает 70 000 километров.

В случае, если пробег автомобиля превышает этот показатель, следует заливать масло 5w40, что обусловлено тем фактом, что со временем промежутки между элементами, входящими в состав мотора, увеличиваются. Следовательно, если ранее использовалось масло с невысоким показателем вязкости, то следует перейти на 5w40. Кроме вязкости, эти моторные масла отличаются количеством присадок.

Также профессионалы рекомендуют отслеживать реакцию автомобиля на разное моторное масло. Машина сама подскажет, какое масло лучше всего подходит. К примеру, на некоторых моделях силовых агрегатов масло 5w30 не редко не выдерживает повышенные обороты (крутящий момент), что нарушает стабильность его работы. Во избежание подобных ситуаций рекомендуется использовать наиболее густую по структуре смазку.

Совместимость масел 5w30 и 5w40

Бывают ситуации, когда в случае неисправности необходимо срочно долить масло в мотор. Как правило, не всегда рядом находится смазка именно того производителя, чей продукт первоначально был залит в двигатель.

То же самое касается индекса вязкости масла, и поэтому следует знать, можно ли смешивать масла с маркировкой 5w40 и 5w30. Стоит отметить, что зачастую не рекомендуется смешивать масло с полностью синтетической базовой основой с минеральным маслом. Также не рекомендуется смешивать синтетики и полусинтетики и т.д.

Что же касается смазки с маркировкой 5W30/5W40, то теоретически смешать эти жидкости можно с минимальными рисками только в случае, если это оба продукта одного и того же производителя. Смешивание продуктов разных производителей допускается только в экстренной ситуации, но учитывая, что они должны иметь одинаковую базовую основу.

Из этого можно сделать вывод, что полусинтетика смешивается только с полусинтетикой, минеральное масло смешивается с аналогичным продуктом и т. д. Однако ответить однозначно на вопрос, можно ли доливать в масло с маркировкой 5w40, казалось бы, аналог – 5w30, нельзя, поскольку для каждого типа смазки производители используют свои пакеты присадок, которые после смешивания могут вступить в реакцию.

Даже если не было никаких последствий в случае экстренного долива жидкостей – это аварийная мера, которую нельзя применять постоянно. После устранения поломки необходимо немедленно сливать смешанную смазку из мотора и обязательно менять масляный фильтр, а в некоторых случаях даже может понадобиться перед заменой масла дополнительная промывка двигателя.

Подведем итоги

Подбирая моторное масло, приходится делать выбор продукта той или иной марки, и от нее нередко зависит не только качество работы мотора, но и других значимых частей автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать масло с более высокой вязкостью, поскольку его использование лучше защищает детали мотора. Масла марки 5w30 и 5w40 являются надежным помощником двигателю автомобиля.

Их отличия несущественны, эти типы масла обладают достаточным качеством и отвечают всем европейским требованиям. Использование качественного масла убережет силовой агрегат автомобиля от поломок и позволит сэкономить на ремонте либо замене мотора.

В чем разница между моторным маслом 5W30 и 5w40?

Конкретное автомобильное масло, которое следует использовать в вашем автомобиле, будет указано в руководстве пользователя или может быть найдено с помощью таких инструментов, как TotalEnergies Lub Advisor. Некоторые из наиболее часто рекомендуемых марок – это моторные масла 5w30 и 5w40. Они идеально подходят для запуска двигателей при низких температурах и эффективны при высоких температурах двигателя, что означает, что их можно использовать в большинстве условий, но чем они отличаются и какие следует использовать? В этом руководстве мы рассмотрим эти два сорта масла, для чего они нужны и почему производители транспортных средств рекомендуют использовать один, а не другой.

Что означает 5w40 и 5w30 

Для каждого сорта моторного масла буква «w» означает «зима» в соответствии с мультиклассовой системой Общества автомобильных инженеров (SAE). Число перед буквой «w» указывает на вязкость (или густоту) масла при низких температурах, а число после него указывает на вязкость при более высоких температурах (100 °C для кинематической вязкости и 150 °C для динамической вязкости), когда двигатель бег.

Вязкость масла — это его сопротивление течению. Слишком густое масло не будет должным образом проходить через двигатель, а слишком жидкое масло не защитит движущиеся части от износа. Вязкость увеличивается при понижении температуры и уменьшается при повышении температуры.

Различия между маслами 5w30 и 5w40  

Для масла 5w30:

Для масла 5w40:

На практике это означает, что каждое масло одинаково вязко при более низких температурах и будет оставаться вязким при -30°C , однако масло 5w40 превосходит масла 5w30 при более высоких температурах, будучи эффективным до температуры окружающей среды 50°C, а не 30°C.

Моторные масла 5w40 и 5w30 имеют пятый класс вязкости для зимы, что означает, что они эффективны при температурах до -30°C и являются более вязкими при очень низких температурах по сравнению, скажем, с маслами 10w40.

В результате масла 5w40, вероятно, будут использоваться в двигателях с более высокими рабочими характеристиками, которые имеют более высокие рабочие температуры и нагрузки, чем обычно, например, те, которые эксплуатируются в городских условиях, которые обычно стоят в пробках или движутся на особенно высоких скоростях.

Если ваш автомобиль не предназначен для высокопроизводительного вождения или вы ездите в более обдуманном, экологически чистом темпе, хорошим выбором будут масла 5w30. Обычно они лучше подходят для определенных компонентов двигателя, таких как масляные насосы, могут лучше очищать двигатель и имеют более длительный срок службы из-за более низкого температурного диапазона.

Как насчет моторного масла 5w40 или 10w40

Выбор между моторным маслом 5w40 и альтернативой, такой как 10w40, зависит от зимней температуры в вашем регионе. 5w40 лучше подходит для запуска двигателя при низких температурах, поскольку в таких условиях оно легче течет. Когда двигатель работает и горячий, разница незначительна; Оба масла 5w40 и 10w40 обладают высокой вязкостью и одинаково эффективны для защиты двигателя от износа.

Всегда сверяйтесь с руководством пользователя при выборе моторного масла или используйте TotalEnergies Lub Advisor, указав свою регистрацию или марку и модель. Узнайте, как проверить и заменить моторное масло, изучите наш ассортимент или свяжитесь с нашими экспертами, чтобы узнать больше.

Можно ли добавить 10w40 в 5w30? – Angola Transparency

Можно, но у вас будет вязкость между двумя вязкостями . Что это такое, зависит от того, насколько одно масло смешано с другим маслом. Залить литр 10W-40 в двигатель с 5W30 можно.

Содержание

• Подходит ли 10W40 для 5W-30?
• Можно ли заливать масло 10W 30 в двигатель 5W-30?
• Можно ли смешивать масла вязкостью 30 и 40?
• Можно ли смешивать 2 разных моторных масла?
• Повышает ли более густое масло давление масла?
• Какое масло гуще 5W-30?
• Можно ли смешивать моторное масло?
• Можно ли смешивать разные сорта моторного масла?
• Плохо ли смешивать разные масла?
• Следует ли заливать более густое масло в старый двигатель?
• Может ли более густое масло повредить масляный насос?
• Не повредит ли моему двигателю более густое масло?
• Можно ли смешивать масла одинакового веса?
• Можно ли смешивать 10w30 и 10w40?
• Можно ли смешивать синтетические масла разного веса?
• Можно ли смешивать 5w30 и 5w40?
• Какое масло гуще 5W-30 или 5w40?
• Что тяжелее 5W-30 или 5w40?

Подходит ли 10W40 для 5W-30?

В вашем автомобиле не используется масло 5W-30. Рекомендуемая вязкость масла для вашего автомобиля, согласно документации Киа, 10W-40. Если вы едете на автомобиле в исключительно холодную погоду, значительно ниже 32 градусов, вы можете использовать масло 5W-30, но даже 10W-40 по-прежнему можно использовать при температуре наружного воздуха ниже точки замерзания .

Можно ли заливать масло 10W 30 в двигатель 5W-30?

Можно ли смешивать 10w30 и 5w30? Большинство масел прекрасно смешиваются, при условии, что они имеют аналогичную синтетику. Таким образом, нет проблем в смешивании 10w30 и 5w30, так как будет доливать . Смешение масел по вязкости не окажет никакого влияния на двигатель.

Можно ли смешивать масло вязкостью 30 и 40?

Вы можете использовать 1 литр 5W30, смешанный с 5W40, и это не окажет никакого вредного воздействия на двигатель . Сказав это, всегда лучше придерживаться одного сорта масла до того момента, когда вы решите полностью слить свой автомобиль и долить его.

Можно ли смешивать 2 разных моторных масла?

ЧТО О СМЕШИВАНИИ МАРОК МОТОРНЫХ МАСЕЛ? Да. Вашему двигателю не повредит смесь , например, Quaker State ^{® 9Моторное масло 0118 с Pennzoil, если вы используете масло с плотностью (или вязкостью), рекомендованной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.}

Увеличивает ли давление масла более густое масло?

Какое масло гуще 5W-30?

Иными словами, когда двигатель прогревается и работает, 10W30 и 5W30 имеют одинаковую вязкость. Однако 10W30 гуще и вязче, чем 5W30, в холодную погоду или при более низких температурах, например, когда вы запускаете машину в холодную погоду.

Можно ли смешивать моторное масло?

Нет – нельзя смешивать моторные масла с разными спецификациями вот так. Эти два масла имеют контрастную вязкость и предназначены для совершенно разных видов использования.

Можно ли смешивать разные сорта моторного масла?

Всегда рекомендуется не смешивать моторные масла различных марок, однако моторные масла одной и той же марки с различными классами вязкости совместимы . Имейте в виду, что при смешивании классов вязкости получится продукт, вязкость которого отличается от того, что было изначально в двигателе, или того, что было добавлено».

Плохо ли смешивать разные масла?

ОТВЕТ НЕТ!
Даже если масла двух разных марок имеют одинаковую вязкость, их все равно не следует смешивать вместе .

Следует ли заливать более густое масло в старый двигатель?

А: Да. Это практический метод повышения давления масла в старом двигателе с большим пробегом . Немного более толстая масляная пленка от более тяжелого базового масла — 10W — также может помочь защитить изношенные подшипники двигателя.

Может ли более густое масло повредить масляный насос?

Нет смысла тратить хорошее масло. Лучше всего использовать масло той вязкости, которая рекомендована в руководстве по эксплуатации, но использование немного более жидкого или более густого масла (более легкой или более высокой вязкости) обычно не причиняет долговременного вреда .

Не повредит ли моему двигателю более густое масло?

Использование более густого масла, чем рекомендуется, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и даже сокращению срока его службы . И наоборот, использование более жидкого и легкого масла, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному износу и сокращению срока службы.

Можно ли смешивать масла одинакового веса?

Вы действительно можете использовать ту же массу масла, что и в автомобиле, но смешивать массы просто не рекомендуется .

Можно ли смешивать 10w30 и 10w40?

Смешивание 10W30 с 10W40
Некоторые говорят, что их смешивание допустимо, если вы не живете в морозную погоду . Даже если смешать синтетические и обычные смеси этих моторных масел, они не нанесут вреда вашему автомобилю. Однако это верно только в том случае, если вы смешаете литр другого типа с вашим обычным моторным маслом.

Можно ли смешивать синтетические масла разного веса?

Вязкость входит в состав синтетики, но проблем со смешиванием нет. Вы также можете смешивать синтетические и минеральные масла, если хотите.

Можно ли смешивать 5w30 и 5w40?

Заключение. Итак, можно ли смешивать масло 5W30 и 5W40? Точно так же, как смешивание полностью синтетического с полусинтетическим маслом — смешивание различной вязкости, например, 5w30 и 5w40 — неплохая идея, особенно если у вас заканчивается масло . Однако это не идеально, если вы хотите воспользоваться преимуществами того, что предлагает бренд моторного масла.

Какое масло гуще 5W-30 или 5w40?

Хотя оба масла имеют одинаковый класс вязкости в холодную погоду, 5W-40 гуще, чем 5W-30 при более высоких температурах .

Низковязкое базовое масло для растворов на углеводородной основе – РС-230 (РЕАБЕЙС/РЕАСИН)

• РУО, по сравнению с другими типами буровых растворов, обладают максимальной ингибирующей способностью по отношению к глинистым и глиносодержащим горным породам, в результате создаются условия для обеспечения устойчивости стенок скважин и снижению потерь времени на непроизводительные операции и ликвидацию осложнений и аварий;
• РУО буровые растворы, по сравнению с растворами на водной основе (РВО), в базовой рецептуре обладают гораздо более низкими значениями удельного веса, и гораздо более высокими значениями триботехнических свойств, что практически полностью устраняет вероятность возникновения такой распространенной аварии, как дифференциальный прихват и облегчают проводку протяженных скважин сложной геометрии;
• Применение РУО позволяет реализовать требования к бурению с «нулевым» сбросом и рециклинг.

Продукция

НовостиГеография деятельностиПроизводствоСистема менеджмента качестваПромышленная безопасностьСМИ о насПолитика Компании в области противодействия вовлечению в коррупционную деятельность

Для легковых автомобилей Для коммерческого транспорта и техники Индустриальные масла Базовые масла и попутная продукция Внешний вид продукции RosneftМаркетинговые материалыПроверка подлинности продукцииОдобрения производителейКупить онлайнМифы о маслахЧасто задаваемые вопросыПолезная информация

Подбор масла

Купить онлайн

?

✕

• О компании
• Новости
• География деятельности
• Производство
• Система менеджмента качества
• Промышленная безопасность
• СМИ о нас
• Политика Компании в области противодействия вовлечению в коррупционную деятельность
• Продукция
• Внешний вид продукции Rosneft
• Маркетинговые материалы
• Проверка подлинности продукции
• Одобрения производителей
• Купить онлайн
• Мифы о маслах
• Часто задаваемые вопросы
• Полезная информация
• Подбор масла
• Технические сервисы
• Автоспорт
• Стать партнёром
• Закупки
• Контакты
• Купить онлайн
• Купить в интернет-магазине
• Купить онлайн у официального дистрибьютора
• Проверка подлинности продукции

Обновленная
этикетка!

Новинка!

Вид фасовки:

авто- и ж/д налив

Техническое описание продукта

Назад в каталог Где купить

SN-150

Базовые масла SN, BS – вырабатываются из нефтяного сырья по технологии, включающей процессы селективной очистки, депарафинизации и гидрирования.

Область применения

Базовые масла SN, BS – используются в качестве сырья для товарных масел различного применения (моторных, индустриальных и др.).

Назад в каталог Где купить

и еще более250

наименований продуктов

Lubepro navigator

Выберите область применения

Легковой автомобильКоммерческий транспорт

Подбор по отраслям

Дистрибьюторы

АЗС

Офисы и представительства

ДЦ LADA

Где купить

Базовые масла: качество начинается с основы

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами Гарантия Шеврон SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите ваше местоположение 2 Кипр

Чехия

Европа

Франция

Германия

Греция

Венгрия

Италия

Казахстан

Ближний Восток и Африка

Нидерланды

Польша

Румыния

Россия

Саудовская Аравия

Сербия

Южная Африка

Испания

Швеция

Турция

Узбекистан

Смазка так же стара, как транспорт. В старых повозках, запряженных лошадьми, для смазывания деревянных осей использовались остатки мясного жира и жира. Позже сосновую смолу и свиной жир смешивали для использования в качестве смазки. В конце концов, льняное масло, первоначально разработанное как средство для защиты древесины, стало предпочтительным смазочным материалом для кучеров.

Ранние автомобильные двигатели использовали масло, полученное в результате переработки сырой нефти, и так родилось современное базовое масло. По мере развития технологии двигателей сложные, быстро движущиеся детали и высокие температуры требовали более качественной смазки. Были введены присадки для снижения трения и износа, повышения вязкости и улучшения коррозионной стойкости.

Тем не менее, базовое масло является основным фактором, влияющим на характеристики конечного продукта. В современных моторных маслах для легковых автомобилей базовое масло составляет от 75% до 80% готового продукта. Пакет присадок составляет еще от 10% до 20%. Улучшитель индекса вязкости, который добавляется для снижения степени снижения вязкости из-за высоких температур, занимает еще от 5% до 10%. Остальные ингибиторы составляют менее 1%.

Базовое масло получают путем переработки сырой нефти. 42-галлонный баррель сырой нефти может фактически дать почти 45 галлонов нефтепродуктов, но только около 0,4 галлона или менее 1% идет на производство смазочных материалов. Основная часть приходится на бензин, дизельное топливо и керосиновое топливо для реактивных двигателей.

Базовые масла классифицируются Американским институтом нефти на пять групп, обозначенных буквами I-V, в зависимости от способа обработки масел.

Масла группы II отличаются от менее очищенных масел группы I более высокой чистотой, низким содержанием серы, азота и ароматических соединений, а также превосходной устойчивостью к окислению. Чистое базовое масло группы II на самом деле прозрачно, как вода — именно присадки придают готовому моторному маслу более темный цвет. Масла группы I не подходят для приложений, требующих базовых масел премиум-класса, и их использование неуклонно сокращается. Масла группы II могут заменить многие масла группы I. Базовые масла в этих группах (I и II) обычно называют «минеральными обычными базовыми маслами».

Базовые масла групп III и IV представляют собой высококачественные масла, предназначенные для использования в высокоэффективных моторных маслах с низкой вязкостью (например, 0W-20) в технически совершенных автомобильных двигателях. Масла, изготовленные из этих базовых масел, относятся к категории синтетических. Они обладают превосходными окислительными свойствами, обеспечивают повышенную экономию топлива и позволяют увеличить интервалы замены масла. В некоторых частях мира масло Группы IV, также известное как «поли-альфа-олефины» или ПАО, считается ЕДИНСТВЕННЫМ базовым маслом, которое является действительно синтетическим.

Производители автомобилей и смазочных материалов используют базовые масла групп I–V в зависимости от применения. Применение в сложных условиях, таких как высокотемпературные характеристики турбонагнетателей, экстремально холодный климат, длительные интервалы замены или даже в условиях движения с частыми остановками, требует более высокого уровня производительности, которого можно достичь, выбрав «правильное базовое масло» для рецептуры моторного масла.

Базовые масла характеризуются четырьмя физическими свойствами, определяющими их поведение в процессе эксплуатации:

1. Температура застывания. Самая низкая температура, при которой можно разливать пробу масла, определяет температуру застывания.
2. Вязкость. Сопротивление масла течению определяет вязкость. Мед, например, более вязкий, чем вода.
   
3. Индекс вязкости (VI). По мере изменения температуры масла изменяется и его вязкость, определяющая его индекс вязкости. Например, масло с высоким индексом вязкости меньше меняет вязкость в зависимости от температуры, чем масло с низким индексом вязкости. Всесезонные моторные масла, указанные производителями транспортных средств, требуют базовых масел с высоким индексом вязкости в качестве отправной точки в процессе разработки рецептур. Базовые масла с высоким индексом вязкости имеют более низкую летучесть и предназначены для работы как при низких, так и при высоких температурах.
   
4. Чистота. Составляющие многих смазочных материалов, такие как сера, азот и полициклические ароматические соединения, должны содержаться в строгих пределах
   

Главный вывод, который следует помнить о базовых маслах, заключается в том, что они обеспечивают большую часть эксплуатационных характеристик готовой масляной композиции. Выбор правильного типа базового масла имеет решающее значение при разработке масел, которые будут поддерживать смазку металлических деталей и обеспечивать наилучшую работу оборудования. Базовые масла являются лишь частью рецептуры масел. Ученые и инженеры также должны учитывать влияние аддитивных технологий. Окончательные характеристики любого смазочного материала определяются сочетанием базовых масел, присадок и знаний о рецептуре для конкретного применения.

01.02.2018

Чистое масло

,

Моторное масло

,

Экономия топлива

,

Product Matters

,

Об авторе: Дэйв имеет более чем десятилетний опыт работы со смазочными материалами в области исследований, разработки продуктов и обучения в технических мастерских. У него есть страсть к науке, и Дэйв занимал различные технические должности в качестве ученого от смазок до моторных масел для легковых автомобилей и мотоциклов. Он любит говорить о маслах и науке и участвовал в нескольких обучающих семинарах, объясняя, почему люди должны волноваться и заботиться о маслах и присадках. В настоящее время он является техническим менеджером по потребительским брендам и OEM-менеджером, где он будет разрабатывать стратегию продуктов Havoline для моторных масел и послепродажных топливных присадок для всего мира. Дэйв будет взаимодействовать с техническими специалистами, коллегами по бизнесу и клиентами в поддержку потребительских брендов. Дэйв имеет докторскую степень в области химии, патенты на состав и производство смазочных материалов, а также обширный опыт разработки рецептур моторных масел.

Фильтр по

Очистить все

Категория

Применить фильтр Очистить все

Понимание различий между рецептурами базовых масел

Все смазочные материалы содержат базовое масло. Он служит основой смазочного материала до того, как его смешивают с присадками или загустителем в случае консистентной смазки. Но как узнать, какое базовое масло лучше? Попытка выбрать между минеральными маслами и синтетикой может привести к путанице. В этой статье будет рассмотрена сложность составов базовых масел, чтобы вы могли принять правильное решение для каждого применения.

Категории базовых масел

Смазочные материалы можно разделить на несколько категорий. Одна из самых распространенных классификаций – по составу базового масла: минеральное, синтетическое или растительное. Минеральное масло, полученное из сырой нефти, может быть получено с различными качествами, связанными с процессом очистки масла. Синтетика производится человеком в процессе синтеза и имеет ряд составов с уникальными свойствами для их предполагаемого назначения. Растительные базовые масла, полученные из растительных масел, составляют очень небольшой процент смазочных материалов и используются в основном для возобновляемых источников энергии и защиты окружающей среды.

Характеристики базового масла

Все базовые масла имеют характеристики, которые определяют, как они будут противостоять различным проблемам со смазкой. Для минерального масла целью процесса очистки является оптимизация полученных свойств для получения превосходного смазочного материала. Для синтетических масел цель различных составов состоит в том, чтобы создать смазку со свойствами, которые могут быть недостижимы в минеральном масле. Будь то минеральное или синтетическое базовое масло, каждое базовое масло предназначено для конкретного применения.

Некоторые из наиболее важных свойств базового масла включают ограничения вязкости и индекс вязкости, температуру застывания, летучесть, устойчивость к окислению и термическую стабильность, анилиновую точку (показатель растворимости базового масла по отношению к другим материалам, включая присадки) и гидролитическую стабильность (сопротивление смазочного материала). химическому разложению в присутствии воды).

Сравнение основных свойств базовых масел

Группы базовых масел

В 20-м веке процесс очистки, используемый для минеральных масел, был отмечен рядом улучшений, а также введением различных синтетических масел. К началу 1990-х годов Американский институт нефти (API) разделил все базовые масла на пять групп, причем первые три группы посвящены минеральным маслам, а оставшиеся две группы — преимущественно синтетическим базовым маслам.

Группы I, II и III – это все минеральные масла с возрастающей жесткостью процесса очистки. Базовые масла группы I создаются с использованием технологии экстракции растворителем или технологии очистки растворителем. Эта технология, которая использовалась с первых дней переработки минерального масла, направлена ​​на удаление из нефти нежелательных компонентов, таких как циклические структуры и ароматические соединения.

Базовые масла группы II производятся с использованием газообразного водорода в процессе, называемом гидрогенизацией или гидроочисткой. Цель этого процесса та же, что и при очистке растворителем, но он более эффективен для преобразования нежелательных компонентов, таких как ароматические соединения, в желательные углеводородные структуры.

Базовые масла группы III производятся почти так же, как и минеральные масла группы II, за исключением того, что процесс гидрогенизации сопровождается высокими температурами и высоким давлением. В результате почти все нежелательные компоненты масла превращаются в желательные углеводородные структуры.

Сравнивая свойства различных групп минеральных базовых масел, вы, как правило, заметите больше преимуществ у тех, которые более глубоко очищены, в том числе с повышенной устойчивостью к окислению, термической стабильностью, индексом вязкости, температурой застывания и более высокими рабочими температурами. Конечно, по мере того, как масло становится более рафинированным, также возникают некоторые ключевые недостатки, которые могут повлиять на растворимость присадок и способность к биологическому разложению.

Группа IV посвящена одному типу синтетических материалов, называемых полиальфаолефинами (ПАО). Это наиболее широко используемое синтетическое базовое масло. ПАО представляют собой синтетически созданные углеводороды с олефиновым хвостом, образованным в процессе полимеризации с участием газообразного этилена. В результате получается структура, очень похожая на самую чистую форму минеральных масел, описанных в группе III. Преимущества ПАО по сравнению с минеральными маслами включают более высокий индекс вязкости, отличные характеристики при низких и высоких температурах, превосходную устойчивость к окислению и более низкую летучесть. Однако эти синтетические смазочные материалы также могут иметь недостатки, когда речь идет о растворимости присадок, смазывающей способности, усадке уплотнения и прочности пленки. Подобно минеральным маслам, ПАО широко используются для смазывания и часто являются предпочтительным вариантом, когда ожидаются более высокие температуры.

Группа V присваивается всем остальным базовым маслам, особенно синтетическим. Некоторые из наиболее распространенных масел этой группы включают сложные диэфиры, сложные полиэфиры, полиалкиленгликоли, сложные эфиры фосфорной кислоты и силиконы.

Диэфир (сложный эфир двухосновной кислоты) получают путем реакции двухосновной кислоты со спиртом. Полученные свойства можно регулировать в зависимости от типов используемых двухосновных кислот и спиртов.

Полиэфир получают реакцией одноосновной кислоты с многоатомным спиртом. Как и в случае с диэфирами, результирующие свойства будут зависеть от этих двух типов составляющих.

Полиалкиленгликоль (ПАГ) производится в результате реакции с участием оксидов этилена или пропилена и спирта с образованием различных полимеров. Ряд продуктов PAG разработан на основе используемого оксида, который в конечном итоге будет влиять на растворимость базового масла в воде.

Сложный эфир фосфорной кислоты создается в результате реакции фосфорной кислоты и спирта, в то время как силиконы имеют кремниево-кислородную структуру с присоединенными органическими цепями. Каждый из этих синтетических материалов имеет свои сильные и слабые стороны, как показано в таблице выше.

Приложения

В целом, синтетические материалы могут обеспечить большие преимущества, когда речь идет о свойствах, подверженных влиянию экстремальных температур, таких как окислительная и термическая стабильность, которые могут способствовать увеличению срока службы. В ситуациях, когда смазка сталкивается с холодным пуском или высокими рабочими температурами, синтетические масла, такие как ПАО, обычно работают лучше, чем минеральные масла. ПАО также обладают улучшенными характеристиками в отношении деэмульгируемости и гидролитической стабильности, которые влияют на способность смазки справляться с водными загрязнениями.

В то время как PAO идеально подходят для таких применений, как моторные масла, трансмиссионные масла, масла для подшипников и других применений, минеральное масло остается предпочтительным маслом из-за его более низкой стоимости и разумных возможностей обслуживания. С более чем 90-процентным использованием на промышленных и автомобильных рынках минеральное масло укрепило свое место в качестве наиболее распространенного базового масла в большинстве областей применения.

Парафиновые минеральные масла, представленные в группах I, II и III, могут иметь более высокий индекс вязкости и более высокую температуру вспышки по сравнению с нафтеновыми минеральными маслами, которые имеют более низкую температуру застывания и лучшую растворяющую способность присадок. Несмотря на то, что нафтеновое масло изготовлено на минеральной основе, оно считается маслом группы V, поскольку не соответствует требованиям API для групп I, II и III. Уникальные характеристики нафтеновых минеральных масел часто делают их хорошими смазочными материалами для моторных масел локомотивов, холодильных масел, компрессорных масел, трансформаторных масел и технологических масел. Тем не менее, парафиновые масла по-прежнему являются предпочтительным вариантом для высокотемпературных применений и там, где требуется более длительный срок службы смазочного материала.

Синтетические материалы на основе сложных эфиров, такие как диэфиры и полиэфиры, имеют преимущества, когда речь идет о биоразлагаемости и смешиваемости с другими маслами. Фактически, сложные диэфиры и полиэфиры часто смешивают с ПАО во время смешивания добавок, чтобы помочь принять более важные пакеты добавок. Сложные диэфиры и полиэфиры часто используются в качестве базовых масел для компрессорных жидкостей, высокотемпературных смазок и даже подшипниковых или трансмиссионных масел. Поскольку известно, что они хорошо работают при более высоких температурах, сложные полиэфиры также широко используются в маслах для реактивных двигателей.

По сравнению с другими маслами полиалкиленгликоли (ПАГ) имеют гораздо более высокий индекс вязкости и хорошие моющие, смазывающие свойства, а также окислительную и термическую стабильность. Состав ПАГ может быть водорастворимым или нерастворимым и не образовывать отложений или остатков в экстремальных условиях эксплуатации. PAG могут использоваться в ряде приложений, таких как компрессорное масло, тормозная жидкость, высокотемпературное масло для цепей, масло для червячных передач и жидкость для металлообработки, а также для приложений с пищевыми, биоразлагаемыми или огнестойкими требованиями.

Эфиры фосфорной кислоты в первую очередь полезны для огнеупорных применений. Они часто используются в гидравлических турбинах и компрессорах из-за их уникальных свойств, включая высокие температуры воспламенения, устойчивость к окислению и низкое давление паров.

Синтетические материалы на основе силикона редко используются в промышленности, но они могут быть полезны при экстремально высоких температурах, когда смазка контактирует с химическими веществами, или при воздействии радиации или кислорода. Эти синтетические материалы имеют очень высокий индекс вязкости и являются одними из лучших вариантов по устойчивости к окислению и термической стабильности, поскольку они химически инертны.

Выбор базового масла

Когда вы выбираете базовое масло, вам придется идти на компромисс в отношении свойств смазочных материалов, необходимых для конкретного применения. Типичным примером является вязкость. Более высокая вязкость обеспечивает достаточную прочность пленки, а более низкая вязкость обеспечивает текучесть при низких температурах и более низкое потребление энергии. В некоторых случаях вы можете предпочесть иметь баланс между ними, чтобы не было слишком много компромиссов с обеих сторон. В таблице на стр. 33 показано сравнение наиболее важных свойств каждого базового масла.

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ МАСЛО В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

• Механика, автомат, вариатор – зачем и как часто менять масло в этих трансмиссиях.

В перечень работ по техобслуживанию любого автомобиля включена замена моторного масла. Но не нужно забывать, что в коробке передач тоже залито масло. Но как определить, что, пришло время его замены? Выгорает ли оно вовремя работы и нужно ли его доливать, как в двигатель? И существует ли регламент на обслуживание автомобильной трансмиссии?

Зачем нужно масло в коробке

Любые масла, хоть для двигателей, хоть для трансмиссий состоят из основы, так называемого базового масла, и пакета присадок.

При таких температурных нагрузках масло начинает пениться и терять смазочные свойства

Свойства масел определяются качеством химического состава их основы, а присадки, добавляемые в масла, служат для корректировки и улучшения их рабочих характеристик.

Кроме смазки у трансмиссионных масел есть ещё одна немаловажная функция, это отвод тепла от находящихся в зацеплении шестерёнок. Средняя температура масла в коробке передач находящегося в движении автомобиля колеблется около 150 градусов Цельсия, а в пятне контакта находящихся в зацеплении шестерен — около 300. При таких температурных нагрузках масло начинает пениться и терять смазочные свойства. А в автоматических коробках передач масло является ещё и рабочим телом, передающим крутящий момент от двигателя к шестерёнкам, и вспененное масло просто не даёт машине двигаться. Не помогают даже и специальные радиаторы, устанавливаемые для охлаждения масла. Чтобы этого не происходило, в масло добавляют специальный пакет присадок.

Когда и зачем менять масло?

Масло необходимо менять, прежде всего, из-за потери работоспособности пакета присадок. С течением времени, в процессе эксплуатации присадки теряют свои свойства и перестают обеспечивать надёжную защиту работающих поверхностей. Масло начинает вспениваться и может произойти задир главной передачи. Последствия – нудное гудение шестерен дифференциала коробки передач, которое будет усиливаться, и после 300-500 километров пробега зубья шестерен начнут разрушаться. В конечном итоге коробку передач заклинит. Это происходит на автомобилях с полным и передним приводом. На автомобилях имеющий задний привод и механическую КПП, коробка передач не испытывает таких температурных нагрузок и масло может служить на 10-20 тысяч дольше не теряя смазочных свойств. Но его замену обычно приурочивают к замене масла в редукторе. Делается это для удаления частиц грязи и стружки, которая вырабатывается в результате работы шестерен, а при замене выходит из картера КПП вместе со сливаемым маслом.

Чтобы этого не происходило, производители рекомендуют проводить процедуру замены масла в коробке передач раз в 50-60 тысяч километров пробега, а при интенсивной езде «разгон-торможение» срок замены сокращается до 30-40 тысяч пробега. Эти рекомендации не зависят от общей величины пробега автомобиля.

В некоторых моделях автомобилей трансмиссионное масло залито на весь срок службы. В этом случае в картере КПП нет сливной пробки.

Говоря про обслуживание автоматических коробок передач нельзя не упомянуть про вариаторные коробки, получившие большое распространение в современном автомобилестроении. Хоть они и считаются автоматическими, но устроены совсем иначе и работают в очень жёстком температурном режиме. Обычное масло для автоматических трансмиссий для них не годится — существует специальная жидкость. Рекомендуется менять жидкость в вариаторе раз в 40-50 тысяч километров, а при интенсивной езде замены сокращается до 30 тысяч. Периодичность замены вариаторной жидкости необходимо строго соблюдать, так
как, из-за постоянных высоких нагрузок на ремень вариатора и жёсткого температурного режима, пакет присадок распадается гораздо быстрее, чем в обычном трансмиссионном масле.

При замене трансмиссионного масла картера коробки передач не промываются — в этом нет необходимости. При ремонте в результате разборки коробки оттуда вручную удаляется вся грязь и чистится магнит, который собирает на себя стружку, появляющуюся в результате работы шестерен. Не стоит экономить, и после сборки узла в коробку инженеры дилерских центров рекомендуют заливать новое масло, даже если плановая замена была совсем недавно, так как использование свежего масла –залог надёжной и долговечной работы коробки передач.

Современные синтетические трансмиссионные масла являются все сезонными и могут работать без потери своих смазочных свойств в диапазоне температур от -50 до + 50 градусов Цельсия. Они не густеют, не теряют своих вязкостных свойств на морозе и на жаре, поэтому автомобили с такими маслами могут эксплуатироваться практически везде.

Когда, зачем и как часто нужно менять масло в автоматической коробке передач

1. Надо ли менять масло в АКПП

1.1. Как работает масло в АКПП и для чего его нужно менять

2. Когда менять масло в коробке передач автомат

2.1. Как определить условия эксплуатации

2.2. Показания к срочной замене масла в АКПП

3. Как менять масло в АКПП

3.1. Как контролировать уровень масла в АКПП

4. Работа АКПП и выбор масла

5. Заключение

Большинство современных автомобилей оснащаются автоматическими коробками перемены передач. Более того, некоторые автоконцерны планируют через несколько лет полностью отказаться от механических КПП.

В связи со сложностью и высокой стоимостью ремонта узла встаёт вопрос о правильном обслуживании с целью продления ресурса. Одна из самых известных сервисных операций — замена масла. Почти все автопроизводители декларируют, что это не требуется, оно заливается на заводе и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.

Цель статьи — помочь автомобилистам разобраться в вопросе замены масла, понять мотивацию заводов, цели автовладельцев и дать соответствующие рекомендации.

Надо ли менять масло в АКПП

Прежде, чем начинать анализ, надо понять, что подразумевается под фразой «весь срок эксплуатации автомобиля».

Об этом прямо сообщают далеко не все. Например, Hyundai декларирует срок службы 6 лет или 180 тысяч километров. Фольксваген и Шкода прямо не говорят о предельных сроках, но дают гарантию на 2-3 года или до 100 тыс. км. У других ситуация аналогичная.

Можно сделать вывод, что АКПП должна отработать гарантийный срок — 100…150 тысяч километров или немного больше. После этого не даётся никаких гарантий и прогнозов, повезёт — проездит дольше, нет — проблему устранять за свой счёт.

Если в планах, отъездить гарантийный период и избавиться от машины, можно следовать заводским рекомендациям и масло в коробке не менять. Если же предпочтительно длительное владение или продажа через 3-5 лет за хорошую цену, стоит позаботиться о сохранности узлов и агрегатов.

Одна из составляющих поддержания надлежащего технического состояния — своевременная замена масла.

Как работает масло в АКПП и для чего его нужно менять

Ответ на этот вопрос несколько сложнее, чем кажется на первый взгляд. Для правильного суждения требуется понимание роли масла в автоматических коробках. В МКПП оно служит для смазки, в двигателях ещё и для охлаждения зоны контакта трущихся деталей.

В АКПП оно, кроме смазки и охлаждения выполняет следующие функции:

• приводит в движение исполнительные механизмы, переключающие передачи;
• вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

Получается, что оно больше, чем масло. Правильнее его называть рабочей жидкостью, но для ясности в дальнейших рассуждениях сохраниться первоначальный термин «масло».

Его циркуляция управляется гидроблоком — пластиной с клапанами.

В процессе работы трущиеся части изнашиваются, появляется стружка. Она оседает на магнитах, находящихся в нижней части картера и фильтрах, через которые прокачивается масло. Избыток мелких частиц попадает на рабочие поверхности клапанов. В результате нарушается циркуляция, работа коробки сопровождается толками, ударами. Со временем, контактирующие детали начинают разрушаться.

Предотвратить или отдалить пагубные последствия износа можно заменой рабочей жидкости.

Ещё один существенный момент в эксплуатации автомобиля с АКПП.

Масло в процессе работы нагревается. Для недопущения чрезмерного повышения температуры рабочая жидкость прокачивается через радиатор коробки передач. Он расположен под капотом и из-за недостаточно уделяемого внимания загрязняется. Теплопередача ухудшается, масло перегревается. Снижаются его эксплуатационные параметры — антиокислительная стойкость, вязкость и т. д. Во избежание нежелательных последствий требуется своевременная замена.

Когда менять масло в коробке передач автомат

Некоторые автозаводы в мануалах к автомобилям всё-таки указывают, когда следует заменять рабочую жидкость в автоматических коробках перемены передач.

Обычно это 80-90 тысяч километров пробега. При этом не всегда добавляется, что в тяжёлых условия эксплуатации интервал следует сократить.

Этих данных стоит придерживаться, когда декларируется несменяемость. Для коробки это будет полезней.

Как определить условия эксплуатации

Лёгкие и тяжёлые условия — понятия относительные, неконкретные. Желательно иметь более точные критерии, чтобы не тратиться на преждевременную замену рабочей жидкости и не пропустить момент, когда она действительно необходима.

Здесь можно привести аналогию с расходом топлива. В паспортных данных указано потребление на 100 км по шоссе. В реальности такой показатель достижим, только если ехать по ровной дороге с постоянной скоростью 90 км/ч. Это можно принять за лёгкие условия. Все отклонения от них дают увеличение расхода. Чем он выше, тем тяжелей дорога.

Отношение среднего расхода за некоторый период к паспортному будет достаточно объективным показателем сложности условий езды. Базовый интервал между заменами делённый на эту величину даст искомый пробег.

Возможен другой вариант — учитывать общий расход топлива. В лёгких условиях за пробег между заменами должен быть израсходован определённый его объём. Как только этот уровень достигнут, можно с достаточной достоверностью считать, что масло выработало ресурс.

Примечание. Сравнение не совсем корректно, поскольку при стоянии в дорожной пробке мотор работает, а коробка нет. Но при отсутствии других числовых критериев, можно использовать этот.

Показания к срочной замене масла в АКПП

При каждом техническом обслуживании автомобиля — через 10…15 тысяч километров или раз в год — следует проверять состояние масла коробке. Если в нем появились загрязнения или оно изменило первоначальный цвет на черный или коричневый, необходимо произвести внеочередную замену не дожидаясь нормативного пробега.

При этом будет нелишним выяснить, что привело к преждевременному ухудшению его качества и устранить причину.

Как менять масло в АКПП

Внутри автоматической коробки передач содержится множество каналов, по которым циркулирует масло и гидроцилиндров, являющихся исполнительными механизмами.

Если просто вывернуть сливную пробку, выльется только часть жидкости, находящаяся в свободном объёме. Из каналов и цилиндров слить её не удастся.

Для полной замены применяют следующие приёмы:

• Вытеснение старого масла новым. После слива части жидкости, доливается в коробку такой же объём свежей. После этого надо проехать 500…1000 км и повторить операцию. Рекомендуется проделать это 2-3 раза.
• Прокачивание. Гидравлическая магистраль коробки разъединяется в удобном месте. К одному концу подключается гидронасос, с другого производится слив. Жидкость закачивается в систему до тех пор, пока из неё не начнёт сливаться свежая, без следов старой.

Как контролировать уровень масла в АКПП

Способы проверки зависят от конструкции автоматической коробки.

Если есть щуп, определяют количество по нему — уровень должен находиться между верхней и нижней метками.

Есть контрольные отверстия — из нижнего должно вытекать, из нижнего нет. В реальности надо убедиться, что масло в коробке присутствует и уровень равен или немного ниже кромки верхней пробки.

Если контрольных приспособлений и отверстий нет, требуется специальное оборудование. Проверку можно провести только в условиях автосервиса.

Примечание. В отличие от мотора в АКПП нет расхода масла на угар. Поводом для контроля, если нет щупа, могут быть потёки жидкости, например, следы на асфальте, полу, после стоянки.

Работа АКПП и выбор масла

Два вопроса — принцип работы автоматической коробки передач и выбор рабочей жидкости для неё — объединены в один пункт, т. к. они неразделимы. Для этого вида коробок разработаны масла с определёнными свойствами.

В классических автоматах отсутствует традиционное сцепление в виде пары дисков. Вращение от двигателя к коробке передаётся двумя «гидровентиляторами»: ведущий — насосное колесо — гонит поток жидкости на ведомый — турбинное. Кроме того, давлением масла замыкаются и размыкаются фрикционные диски, включающие в работу ступени зубчатых (планетарных) передач.

Трансмиссионное масло для таких коробок маркируется литерами ATF – Automatic Transmission Fluid. В связи со специфическими требованиями выпускаются жидкости под каждую модель. Существуют универсальные жидкости (Multi-Vehicle), но различия настолько велики, что лучшим выбором будет следование рекомендациям производителей. При выборе следует обращать внимание на информацию на этикетках, где именитые компании с серьёзной репутацией на рынке указывают применимость масла для марок и моделей автомобилей.

Заключение

Итог можно подвести двумя тезисами:

• Масло в АКПП следует периодически менять — не реже, чем через 80-90 тыс. км. В тяжёлых условиях эксплуатации межсервисный пробег следует сократить обратно пропорционально увеличению среднего расхода топлива.
• Для каждой марки и модели автомобилей с АКПП надо выбирать специально предназначенное для него масло в соответствии с рекомендацией производителя. Если «родную» жидкость приобрести не представляется возможным, использовать аналог, имеющий допуск производителя. Эта информация указывается в сопроводительной документации или на этикетке.

Что входит в замену масла? — Приложение «Замена масла»

Когда вы останавливаетесь, чтобы заменить масло рядом с вашим домом или офисом, вы иногда можете не понимать, почему вам нужно заменить масло или что такое замена масла на самом деле. Проще говоря, замена масла — это когда вы вынимаете моторное масло из двигателя и заливаете новое моторное масло. При замене масла также необходимо заменить масляный фильтр и поставить новый. Масло и масляный фильтр так много делают для вашего двигателя, что регулярная замена масла — лучший способ сохранить здоровье вашего автомобиля.

Моторное масло обеспечивает смазку вашего двигателя, а поскольку большинство деталей вашего двигателя сделаны из металла, существует вероятность коррозии или эрозии от трения. Когда ваше моторное масло стареет, оно теряет способность обеспечивать смазку двигателя, и именно поэтому вам необходимо регулярно менять масло. Регулярность замены масла зависит от типа используемого масла и фильтра.

Масляный фильтр также заменяется при замене масла, потому что масляный фильтр является инструментом для очистки моторного масла, когда оно проходит через двигатель. Причина, по которой его нужно менять, заключается в том, что он также теряет свою эффективность и не может очищать моторное масло. Как только масляный фильтр больше не может очищать моторное масло, у масла остается очень мало времени, чтобы продолжать защищать двигатель.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла необходима всякий раз, когда масло теряет способность защищать двигатель, но это не тот признак, который легко узнать. Лучший способ узнать, как часто вам нужно менять масло, — это прочитать руководство пользователя в вашем бардачке. В руководстве по эксплуатации указано количество километров между заменами масла. Расстояние между заменами масла обычно составляет 5000–7500 км в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Это безопасное число, данное производителем вашего автомобиля, и при использовании обычного моторного масла вы всегда должны оставаться в пределах этих значений.

Вы можете увеличить интервал замены масла на километры, перейдя на синтетическое масло, срок службы которого составляет не менее 10 000 км, а может достигать 15 000 км. Синтетическое моторное масло также улучшает работу двигателя и экономию топлива, поскольку оно является лучшим смазывающим средством. Мы настоятельно рекомендуем вам перейти на синтетическое масло при замене масла.

Где заменить масло рядом со мной?

Замена масла может быть кропотливой, особенно если вы много работаете в таком городе, как Торонто. В Торонто лучшим местом будет замена масла рядом с вами, многие из которых будут сетевыми пунктами быстрой замены смазочных материалов. Это может быть спасением при необходимости замены масла, но могут возникнуть некоторые проблемы, когда магазин закрывается или вам нужна встреча. Согласно исследованию, люди с большей вероятностью меняли масло вовремя, если магазин смазочных материалов находился в пределах одного километра, и еще более вероятно, когда магазин смазочных материалов открывался допоздна. Это наводит на мысль, что если ближайшая к вам станция замены масла, то вы будете менять масло чаще и по правильному графику.

Если вам нужно заменить масло рядом с вами, перед поездкой следует помнить о некоторых вещах. Когда вы проверяете цену онлайн или по телефону, подтвердите, что масляный фильтр включен в замену масла и что в цену входит до шести литров моторного масла. Это просто для того, чтобы магазин не добавлял дополнительные доллары за фильтр (до 20 долларов) или дополнительное масло (до 15 долларов за литр). Во-вторых, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, прежде чем отправиться в магазин. Это необходимо для проверки графика технического обслуживания вашего автомобиля, и поэтому вы можете знать, нужно ли вам что-то большее, чем замена масла. Некоторые магазины будут пытаться добавить определенные услуги, которые не нужны для вашего автомобиля, и если вы знаете график технического обслуживания автомобиля, вы можете это увидеть. Это может измениться, если гаснет индикатор проверки двигателя, но это можно решить, попросив магазин показать вам показания их диагностического инструмента. Если магазин не хочет показывать вам это, мы рекомендуем вам не принимать их дополнительные услуги. Третье, что мы рекомендуем при замене масла, — это запросить синтетическое масло, потому что это лучший продукт для вашего автомобиля и вашего кошелька.

Где лучше всего заменить масло?

Лучшим местом для замены масла будет один из наиболее распространенных фирменных магазинов смазочных материалов. Это если вы следуете мыслям, которыми мы поделились в предыдущем разделе, о том, как сэкономить деньги в магазине смазочных материалов. Как сказано выше, мы рекомендуем замену синтетического масла, чтобы поддерживать автомобиль в наилучшей форме.

Необходимо заменить масло?

Вместо того, чтобы стоять в пробке по дороге в гараж или в мастерскую по замене масла, загрузите приложение «Замена масла» в App Store или Google Play и отправьте запрос на обслуживание в любое время и в любом месте. Все масла для замены являются синтетическими и включают в себя фильтр OEM, обеспечивающий бесперебойную работу двигателя.

Как самостоятельно заменить масло

Получите пошаговые инструкции по самостоятельной замене масла

1. Подготовьте автомобиль перед заменой масла. Припаркуйте его на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и выключите двигатель. При необходимости поднимите переднюю часть автомобиля, въехав на рампу или поддомкратив его и подперев домкратными стойками.
   
   ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА НИКОГДА НЕ ЛЕГАЙТЕ ПОД АВТОМОБИЛЬ, ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ ТОЛЬКО ДОМКРАТОМ! МЫ ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОПОРНИКИ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ КАЧАНИЕ КОЛЕС НА ЗЕМЛЕ.
2. Открытый капот.
3. Найдите масляный щуп двигателя и извлеките его (помогает маслу течь при сливе масла перед его заменой).
4. После того, как автомобиль будет безопасно и надежно закреплен, наденьте защитные очки, проползите под автомобилем и найдите масляный поддон двигателя. (См. руководство пользователя для справки.)
5. Найдите пробку слива масла, которая представляет собой длинную головку болта в нижней части поддона. Сливная пробка позволяет маслу стекать из поддона во время замены масла. (Примечание. Некоторые автомобили имеют две сливные пробки.)
6. Поместите емкость, например одобренный маслосборник, под сливную пробку. Убедитесь, что улавливающий поддон достаточно большой, чтобы вместить объем масла, который, как ожидается, будет слит из двигателя.
7. Ослабьте сливную пробку с помощью накидного ключа или шестигранного ключа. разъем. Осторожно выньте заглушку вручную, убедившись, что поддон находится под заглушкой. Масло будет быстро вытекать из отверстия, но подождите несколько минут, пока все старое масло стечет. (Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.)

   ОСТОРОЖНО: МАСЛО МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ!

8. Протрите ветошью резьбу масляного поддона и пробку сливного отверстия и визуально проверьте состояние резьбы и прокладки масляного поддона, пробки сливного отверстия. Если вас беспокоит состояние пробки, купите сменную сливную пробку. При необходимости замените прокладку сливной пробки (некоторые OEM-производители рекомендуют это делать). По окончании слива масла установите на место пробку сливного отверстия и затяните ее с помощью подходящего накидного ключа или 6-гранного ключа. муфту до указанного изготовителем крутящего момента. (См. руководство пользователя. )
9. Найдите масляный фильтр. Если старый и новый масляные фильтры не совпадают, дважды проверьте приложение, чтобы убедиться, что вы используете правильный фильтр. (Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.)
10. Расположите маслосборник под масляным фильтром, чтобы собрать остаточное масло, оставшееся внутри фильтра.
11. Ослабьте масляный фильтр или крышку масляного фильтра с помощью ключа для масляного фильтра и дайте маслу стечь из масляного фильтра.
12. Снимите масляный фильтр. Убедитесь, что прокладка фильтра оторвалась вместе с фильтром. Если он все еще цепляется за монтажную пластину двигателя, удалите его и все оставшиеся остатки.
13. Нанесите тонкий слой нового масла, которое вы планируете использовать при замене масла, на прокладку нового масляного фильтра, чтобы он плавно установился на двигатель. (Примечание: не используйте смазку!) Вручную установите новый масляный фильтр на двигатель, поворачивая его по часовой стрелке. Как только прокладка масляного фильтра впервые соприкоснется с поверхностью прокладки монтажной пластины, затяните фильтр в соответствии с инструкциями для вашего применения (обычно они указаны на новом масляном фильтре или коробке масляного фильтра), желательно вручную. Как правило, это от трех четвертей до одного полного оборота после контакта прокладки фильтра с двигателем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры замены картриджа масляного фильтра могут отличаться. Инструкции см. в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию.)
14. Теперь вы готовы заменить масло. Под капотом снимите крышку заливной горловины и залейте моторное масло Quaker State ^® нужной вязкости и количества с помощью воронки. (Рекомендуемый класс, технические характеристики и количество см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.)
15. После замены масла установите на место крышку заливной горловины.
16. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд.

Причины расхода масла дизельного двигателя

Большой расход масла на дизеле или бензиновом моторе может указывать на целый ряд неисправностей. Под перерасходом стоит понимать значительно большее потребление смазки сравнительно с заводскими паспортными данными расхода на угар для конкретного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о допустимом расходе масла на угар. Из этой статьи вы узнаете, почему новый и абсолютно исправный двигатель может расходовать определенное количество смазочного материала.

Если уровень масла быстро снижается и моторное масло приходится постоянно доливать, тогда необходимо быстро выявить и устранить поломку. Двигатель начинает есть масло по нескольким причинам, среди которых отдельно выделяют аварийный перерасход. Резкое увеличение потребления смазки зачастую говорит о возникновении течей. Также не редки случаи, когда повышенный расход масла напрямую указывает на необходимость капитального ремонта дизельного или бензинового мотора.

Содержание статьи

• Масло течет через сальники коленвала
• Протечки через прокладку блока цилиндров
• Потек масляный фильтр
• Утечка масла через маслосъемные колпачки
• Износ маслосъемных колец
• Перегреты поршневые кольца
• Закоксовка колец
• Износ цилиндров двигателя

Масло течет через сальники коленвала

Появление течи через сальники коленчатого вала можно легко диагностировать путем визуального осмотра подкапотного пространства. Наличие свежих потеков масла хорошо заметно. Сложнее диагностировать течи в том случае, если вы постоянно моете двигатель Керхером и различной подручной химией. Не лишним будет заглянуть под автомобиль. Если после простоя видна масляная лужица, тогда это явный признак течи через сальники.

Обычно масло начинает протекать в результате износа уплотняющих кромок сальников коленвала и естественного старения резиновой детали. Возможны также течи в случае использования моторного масла, которое не соответствует параметрам вязкости для использования в конкретном моторе. Сальники могут потечь в том случае, если в старый дизельный мотор, например рассчитанный на минералку 15-W40, залить слишком жидкую синтетику 5 W-40.

Дополнительно нужно учитывать, что вывести из строя сальники могут различные агрессивные промывки и моющие присадки в масло. Если двигатель ремонтировался, тогда возможной причиной течи масла может оказаться установка сальников низкого качества, которые быстро пришли в негодность.

Протечки через прокладку блока цилиндров

Течи масла по вине прокладки могут возникнуть в результате пробоя прокладки, после ремонта мотора или являться последствиями перегрева ДВС. Потеки масла на блоке цилиндров помогут точно локализовать неисправность. В первом случае масло будет течь по причине нарушений затяжки болтов. Что касается перегрева, нижняя поверхность ГБЦ деформируется, нарушается прилегание.

Получается, прокладка блока цилиндров не способна создать эффективное уплотнение в той области, где проходят каналы системы смазки двигателя. Течи можно устранить путем замены прокладки, повторной протяжкой болтов или шлифовкой головки блока цилиндров.

Потек масляный фильтр

Распространенной проблемой являются утечки моторного масла через масляный фильтр. Течи уплотнительной прокладки фильтра могут быть результатом неплотного прилегания или деформации уплотнительного кольца в результате неправильной затяжки (фильтр может быть затянут недостаточно или закручен с большим усилием). Также возможен вариант, когда течет сам корпус масляного фильтра по причине брака или повреждений. Решение проблемы состоит в дотяжке фильтра или немедленной замене элемента.

Утечка масла через маслосъемные колпачки

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки являются резиновой деталью, которая устанавливается для уплотнения клапанов ГРМ в верхней части ГБЦ. Указанные колпачки также называют сальниками клапанов. Выход из строя данных уплотнителей сопровождается неизбежным перерасходом масла.  Сальники клапанов работают в условиях повышенного давления и высоких температур, что приводит к потере эластичности. Моторное масло при ухудшении уплотнения  стекает через направляющие втулки клапанов и далее попадает в цилиндры ДВС. Устраняется неисправность путем замены маслоотражателей.

Износ маслосъемных колец

Задачей маслосъемных колец является предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемные поршневые кольца в процессе работы двигателя подвержены большим нагрузкам, постоянно находятся в движении и работают в таких условиях, когда возможность эффективной смазки данных элементов ограничена.

Конструктивно маслосъемные кольца имеют «скребки», которые неизбежно изнашиваются. Результатом критического износа становится то, что двигатель начинает дымить сизым дымом и есть масло.

Перегреты поршневые кольца

Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндров, что означает строго определенную упругость элементов. Такая упругость сохраняется только при условии работы колец в ограниченном температурном рабочем диапазоне.

Перегрев мотора приводит к тому, что маслосъемные и компрессионные кольца теряют упругость и недостаточно плотно прижаты к стенкам цилиндров. Моторное масло через неплотности активно  попадает в камеру сгорания, расход смазки сильно возрастает. Решением проблемы является замена поршневых колец на новые.

Закоксовка колец

Образование нагара и отложений на поршневых кольцах приводит к тому, что подвижность колец снижается. Данное явление также принято называть залеганием поршневых колец. Если кольца залегли (потеряли способность двигаться), тогда эффективное уплотнение в цилиндре отсутствует. Результатом становится прорыв газов из камеры сгорания, а также попадание моторного масла в камеру сгорания.

Рекомендуем также прочитать статью о способах раскоксовки двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно раскоксовать поршневые кольца и удалить отложения из камеры сгорания.

Залегание колец приводит к снижению компрессии, перерасходу смазочного материала, дымлению дизельного или бензинового ДВС. Устранить неисправность можно как путем разборки двигателя и его механической очистки, так и при помощи различных химических средств для раскоксовки поршневых колец.

Износ цилиндров двигателя

Повышенный износ цилиндров приводит к высокому расходу масла по тем же причинам, что и закоксовка или перегрев поршневых колец. Смазка расходуется по причине выгорания в камере сгорания двигателя. Когда поверхность цилиндра изнашивается в процессе эксплуатации до определенного предела, тогда поршневые кольца уже не могут компенсировать подобный износ и создать должное уплотнение.

К потере уплотнения приводит увеличение диаметра цилиндра, а также появление на зеркале цилиндра дефектов в виде задиров и царапин.

Если на поверхности имеется задир, тогда масло из этой ложбинки попросту не удаляется маслосъемным кольцом, выгорая в момент воспламенения топлива. Расход смазочного материала закономерно увеличивается. Наличие подобных дефектов указывает на необходимость расточки блока цилиндров и проведения комплексного ремонта силового агрегата.

Расход масла в дизельном двигателе

3/5 — (246 голосов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно “разводить” постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

1. При сборке двигателя перетянули болты
2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

Нашли свою проблему?

Чрезмерный расход масла в дизельных двигателях

Нормальный расход масла для судового двигателя зависит от многих факторов, таких как модель двигателя, окружающая среда, тип лодки, часы работы, нагрузка и область применения. Лучшее, что вы можете сделать, это обратиться к руководству производителя. Когда ваш дизельный двигатель начинает потреблять больше, чем обычно, вам нужно действовать быстро, чтобы поддерживать ваш коммерческий двигатель на оптимальных рабочих уровнях.

Diesel Pro Power расскажет вам о причинах чрезмерного расхода моторного масла и его влиянии на вашу работу. Чем больше у вас будет понимания, тем лучше вы сможете бороться с внутренними проблемами.

Что считается чрезмерным расходом масла?

Чрезмерный расход масла — это когда ваш коммерческий морской двигатель использует масло выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации. Масло играет решающую роль в работе любого двигателя, поскольку жидкость смазывает компоненты, обеспечивая плавный процесс.

У каждого двигателя есть естественный уровень расхода, но когда он начинает жрать слишком много масла, это говорит о проблеме с условиями его эксплуатации или конструкцией. Слишком много масла может повредить ваш двигатель и другие части вашего морского оборудования. Например, большой расход часто возникает в камере сгорания, клапанах или поршневых кольцах. Хотя непропорциональное использование отличается от типичной утечки масла, внутренние утечки обычно являются основной причиной, которая также может привести к возгоранию жидкости.

Если ваш дизельный двигатель сливает больше масла, чем необходимо, важно понимать различные признаки. Если вы обнаружите, что добавляете больше масла чаще, это хороший намек. Другие способы определить это — клуб дыма, выходящий из выхлопной трубы, когда вы включаете зажигание, и запах горелого масла.

Четыре фактора, влияющих на высокий расход масла

Некоторые факторы, влияющие на средний расход масла в двигателях Detriot Diesel, Cummins или других судовых двигателях, не всегда связаны с внутренними проблемами. Вместо этого некоторые элементы часто находятся под вашим контролем. Ниже приведены четыре причины чрезмерного расхода масла в дизельных двигателях:

1. Возраст двигателя:  Каждый двигатель подвергается изменениям уровня потребления масла в течение срока службы. Например, ваш дизельный двигатель пройдет период обкатки, в течение которого он будет потреблять больше масла. Затем он будет использовать разумное количество жидкости в течение длительного времени, пока срок службы двигателя не начнет сокращаться. Ближе к концу жизненного цикла двигателя он снова будет потреблять больше масла, так как будет больше изнашиваться, чем раньше. Если срок службы вашего коммерческого двигателя истек, инвестируйте в новый, чтобы повысить эффективность использования масла в вашей лодке.

2. Вязкость жидкости:  Толщина масла также влияет на расход. Двигатель будет потреблять более жидкую жидкость в больших количествах по сравнению с более вязким маслом. Вязкость жидкости — это простое решение — выберите лубрикатор, который соответствует требованиям к вязкости модели. Некоторые смазочные материалы могут иметь большую потерю летучести на 50% по сравнению с другими версиями.

3. Высокая потребность в двигателе: Чем сильнее вы нагружаете свой судовой двигатель, тем больше масла он потребляет. Например, экстремальные нагрузки на рыбацкую лодку в условиях бурной воды вызовут нагрузку на поршни. Нагрузка приведет к перерасходу топлива, поэтому меньше нагружайте двигатель, чтобы уменьшить последствия.

4. Интервалы замены масла:  Убедитесь, что вы меняете масло в своем судовом двигателе через правильные промежутки времени и придерживаетесь установленного графика. Если вы пренебрегаете заменой масла, ваш двигатель будет потреблять больше топлива и получит больше повреждений, чем необходимо.

Уровни расхода масла часто являются причиной устранимых проблем. Когда вы работаете с эффективным двигателем, обращаетесь к руководству, меньше нагружаете машину и придерживаетесь графика регулярного технического обслуживания, вы можете увеличить срок службы своего дизельного двигателя.

Причины повышенного расхода масла

Если возраст двигателя, вязкость масла, необоснованная нагрузка и интервалы замены не являются проблемой, причиной повышенного расхода масла может быть механическая кульминация при эксплуатации в нормальных условиях.

Ваш первый шаг — выяснить, как расходуется масло. Устранение чрезмерного расхода моторного масла сводится к двум возможным проблемам — утечкам жидкости и сгоревшему маслу.

1. Утечки масла

Утечки масла являются одной из наиболее распространенных проблем, которые приводят к повышенному расходу масла и часто приводят ко второй причине чрезмерного использования — угару масла. Утечки возникают, когда какой-либо компонент, например крышка клапана, не герметичен должным образом. Проверьте следующие части вашего судового двигателя на наличие утечек:

— Сапун картера

— Коленчатый вал

— Прокладка масляного поддона – Уплотнения

– Клапаны

Многие утечки являются результатом износа деталей, плохих уплотнений и неисправных соединений. Часто эти утечки не являются типичными, так как они могут оставить лужу на подъездной дорожке или в воде. В качестве альтернативы утечки возникают внутри двигателя и сгорают. Так что не думайте, что отсутствие луж означает, что вы в безопасности.

Симптомы утечки масла включают дымящий двигатель, запах горелого масла и сигнальные лампы на приборной панели. Некоторые причины утечек масла включают:

Поврежденные прокладки или уплотнения

Масло может просачиваться через изношенные уплотнения и прокладки коленчатого вала, что приводит к необходимости постоянно доливать масло. Вместо того, чтобы тратить масло впустую, вы можете устранить проблему, чтобы сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Когда вы начнете замечать, что используете больше жидкости, чем обычно, замените поврежденные уплотнения и прокладки.

Старый двигатель

Ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя составляет около 5 000 часов при нормальных условиях эксплуатации. Когда двигатель находится в отличном состоянии, он требует наименьшего количества масла, потому что у него новые и долговечные компоненты.

Но чем больше миль вы проедете на своем коммерческом двигателе, тем больше он будет изнашиваться. Хотя износ со временем является нормальным явлением, различные резиновые детали могут начать изнашиваться, что приводит к образованию утечек и потреблению двигателем большего количества масла, чем обычно.

Синтетическая жидкость

Синтетическая жидкость отличается от обычного масла и иногда лучше смазывает определенные детали. Однако формула синтетического масла может привести к тому, что оно будет легче просачиваться через меньшие отверстия.

Старые судовые дизельные двигатели с неисправными деталями, такими как уплотнения и прокладки, могут привести к повышенному расходу синтетического масла. Если вы переключитесь на обычную жидкость, это может помочь предотвратить утечки. Имейте в виду, что в новом двигателе не следует использовать синтетические материалы, потому что они не позволят прокладкам вкладышей, подшипникам и кольцам сидеть хорошо.

Поврежденные шестерни газораспределительного механизма

Если газораспределение между поршнями и клапанами двигателя сбито, это может привести к сбою всего графика работы двигателя, вызывая люфт. Поврежденные шестерни могут привести к тому, что масло будет всасываться в камеру сгорания с большей скоростью, чем обычно. Более высокий расход также идет рука об руку со сжиганием масла, которое достигает камеры.

Утечка масла является основной причиной чрезмерного расхода масла, но вы можете решить любую проблему, заменив поврежденные детали, работая с более новым морским двигателем и используя подходящую жидкость.

Судовой двигатель может сгорать избытком масла, если жидкость проходит через кольцевой ремень и компоненты поршневых колец. Многие проблемы начинаются, когда на вашей лодке начинают образовываться грязь и нагар, вызывая различные эффекты и позволяя большему количеству масла просачиваться и гореть.

Использование высококачественного масла предотвратит отложения и поможет избежать возгорания. Это также помогает содержать в чистоте кольцевой ремень и секции поршневых колец.

Возможные пути попадания масла в камеру сгорания двигателя:

– Забитые подшипники

– Поврежденные поршни, гильзы и поршневые кольца

– Неправильная установка промежуточных колец 9000 0029 Негерметичность уплотнительного кольца в турбовальном

– Изношенные стержни и направляющие клапанов

Дым из выхлопной трубы часто является признаком сгоревшего масла в камере сгорания двигателя из-за износа компонентов. Причины горения масла включают:

Некачественное масло

Использование неподходящего, старого или грязного масла может привести к увеличению расхода жидкости. Если вы замените оригинальное масло более дешевым и менее эффективным брендом, это может повлиять на всю систему. Если вы не придерживаетесь графика технического обслуживания или масло загрязнено, оно не сможет должным образом смазывать двигатель.

Выберите масло, подходящее для вашего судового двигателя, и проверьте, не содержит ли масло мусора. Он может казаться темно-коричневым или черным. Вы также можете искать нагар, который влияет на эффективность смазки. Если качество масла плохое, компоненты будут потреблять больше жидкости, а такие детали, как цилиндры, подшипники, поршни и поршневые кольца, будут подвергаться чрезмерному износу.

Нагар и загрязнение ухудшают качество топлива, изменяют компрессию коммерческого двигателя и сокращают срок службы масла. Обязательно придерживайтесь регулярного графика замены моторного масла и масляного фильтра.

Высокий уровень давления масла

Высокое давление масла может привести к переполнению судового дизельного двигателя жидкостью. Переполнение может быть результатом добавления слишком большого количества масла, неисправного предохранительного клапана или проблемы с центральной компьютерной системой вашего судна. Высокое давление масла также может быть результатом засорения картера двигателя грязью. Накопление мусора приведет к растрескиванию или утечке уплотнений и прокладок. При слишком большом давлении масла жидкость будет сгорать в цилиндрах.

Более высокий вакуум двигателя

Многие новые двигатели на рынке имеют большую силу разрежения из-за улучшенных внутренних факторов, таких как перекрытие клапанов и число оборотов. Увеличение мощности требует наличия маслосъемного кольца для герметизации верхней и нижней части кольцевых канавок, чтобы жидкость не проходила, когда двигатель находится в высоком вакууме или при замедлении. Вакуум может вызвать чрезмерное потребление масла и дымление.

Для решения проблемы используйте боковое уплотнительное поршневое кольцо.

Изношенные поршневые кольца

Масло может попасть в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Старые кольца не имеют нужного натяжения и зазоров, из-за чего горячие газы и масло проходят без обслуживания. При сгорании масла внутри камеры на цилиндрах, кольцах и поршнях образуются нагары.

Сломанные поршневые кольца наносят еще больший ущерб системе, поскольку они могут прорезать канавки поршня, что приведет к поломке площадки и разрушению всего узла поршня. Вы можете заметить снижение компрессии, когда ваши поршневые кольца неисправны.

При необходимости замените поршневые кольца.

Поршневые кольца, потерявшие подвижность

Если поршневые кольца застревают в поршневых канавках, они мало что могут сделать для регулирования количества масла, поступающего в цилиндр. Неподвижное кольцо заставит маслосъемное кольцо увеличить прокачку и вызовет чрезмерный расход масла. Оттуда масло будет гореть. Это может привести к потере мощности, а также к ослаблению реакции дроссельной заслонки вашего судового двигателя.

Установите чистые кольца, чтобы предотвратить их прилипание, и убедитесь, что имеется достаточный боковой зазор.

Недостаточный зазор в конце поршневого кольца

В процессе сгорания торцевой зазор поршневого кольца подвергается прямому воздействию более высоких температур, чем цилиндр. Если поршневое кольцо не имеет достаточного торцевого зазора, оно будет соприкасаться с другим поршневым кольцом во время работы судового двигателя. Постоянный контакт может привести к задирам и потертостям колец, что приведет к увеличению расхода масла.

Повреждение концевого зазора может стать более серьезным, если вы буксируете тяжелый груз. Поршневые кольца могут загибаться внутрь, образуя пространство между цилиндром и кольцами. В результате нефть и газы просачиваются и сгорают с высокой скоростью. Используйте комплект поршневых колец с правильным торцевым зазором, чтобы избежать проблем.

Если в вашем двигателе Detroit Diesel или Cummins возникают утечки и возгорание масла, вы можете устранить и дополнительно предотвратить чрезмерное потребление, обращая внимание на свои операции. Кроме того, используйте качественное масло, рекомендованное производителем. Устраните любые утечки и замените изношенные детали, чтобы сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Знание того, как устранить чрезмерный расход моторного масла, сводится к поиску проблемы и работе с правильным дилером для получения наилучших решений.

Влияние недостаточного расхода масла

Чрезмерный расход масла может отрицательно сказаться на вашем судовом двигателе различными способами, включая следующие:

– Вся система подвергается дополнительной нагрузке.

– Масло, оставшееся в двигателе, также испытывает напряжение.

– Двигатель быстрее расходует присадки и сокращает срок службы масла.

– Сгоревшее масло может образовывать нагар на клапанах камеры сгорания.

– Когда жидкость достигает внутренней части камеры, она может создавать нагар на поршнях.

– Нагар уменьшает приток воздуха к цилиндру, что приводит к потере мощности и снижению производительности двигателя.

Последствия того, что двигатель потребляет масло, весьма значительны и могут потребовать дорогостоящего ремонта. Если не принять меры, высокий расход масла может привести к выходу из строя компонентов, ненужному доливу и потенциальному капитальному ремонту двигателя.

Обеспечьте оптимальное использование вашего судового двигателя с помощью правильных деталей

Diesel Pro Power предлагает все детали, необходимые для борьбы с чрезмерным потреблением масла вашим дизельным двигателем, через наш удобный интернет-магазин. Мы предлагаем доставку по всему миру, и наша отличная команда по работе с клиентами работает над тем, чтобы установить с вами личную связь, чтобы лучше понять вашу ситуацию. Мы можем помочь диагностировать вашу проблему с расходом масла и предложить соответствующие решения.

Просмотрите наши запчасти для двигателей Cummins, Detroit Diesel, Twin Disc и Allison Marine. Вы также можете связаться с нами через Интернет или поговорить с представителем Diesel Pro Power, позвонив по телефону 1-888-433-4735.

Подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Сжигают ли дизельные двигатели масло?

Вот вам, казалось бы, простой вопрос: Как часто нужно вытаскивать щуп и проверять уровень масла? Бьюсь об заклад, ваш ответ изменится, если вы знаете, что дизельные двигатели сжигают масло при нормальной работе.

Опросите массы, и вы обнаружите, что многие люди прикасаются к щупу только после замены масла, чтобы проверить уровень масла. Позор вам, массы. Тебе наплевать на свой двигатель? Продолжайте читать, чтобы узнать, почему частая проверка масла важна для защиты вашего двигателя.

Все дизельные двигатели сжигают масло

Так и есть, осознаете вы это или нет.

Это естественная функция смазывания поверхности контакта поршневого кольца и гильзы цилиндра. Кольца должны плотно прилегать к гильзе, чтобы двигатель создавал компрессию. Компрессия создает мощность, которую мы все так любим.

Без этой масляной пленки мы бы повернули ключ, выехали из гаража и — БАХ! — вот твой двигатель. Однако часть масляной пленки сгорает при каждом ходе поршня .

Хотите лучшее дизельное масло для своего автомобиля?

Итак, как часто вы проверяете масло?

Теперь, когда мы знаем, что все двигатели потребляют некоторое количество масла, мы должны спросить себя, сколько времени прошло с тех пор, как мы в последний раз проверяли масло. Откройте капот и потяните щуп, чтобы убедиться, что уровень моторного масла находится в безопасной зоне на щупе. Доливайте по мере необходимости, чтобы не стать тем несчастным человеком, который проливает на себя кофе, когда двигатель глохнет, выезжая из гаража задним ходом.

Куда уходит масло?

Возможно, вам интересно, что происходит с маслом, сгорающим в камере сгорания.

Если у вас есть дизельный пикап 2007 года выпуска или позже, прислушайтесь.

Масло сгорает и выбрасывается в поток выхлопных газов, как побочные продукты сжигания дизельного топлива.

Все грузовики 2007 года выпуска и новее оснащены сажевым фильтром (DPF). Если ваш грузовик был построен в 2010 году или позже, он оснащен системой селективной каталитической нейтрализации (SCR). Эти два устройства управляют побочными продуктами сгорания дизельного топлива и сокращают выбросы.

Как работает сажевый фильтр?

DPF собирает и отделяет частично сгоревшие побочные продукты дизельного топлива подобно тому, как воздушный фильтр отделяет и удаляет переносимые по воздуху частицы грязи из воздуха. Эти частицы собираются в фильтре до тех пор, пока не начинают ограничивать поток воздуха.

В это время двигатель реагирует и выбрасывает топливо в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов и помочь сжечь побочные продукты сажи. Эта система эффективно снижает выбросы и в наши дни встроена почти во все дизельные двигатели.

Что происходит с дизельным моторным маслом, когда оно попадает в поток выхлопных газов?

К сожалению, сгоревшие побочные продукты моторного масла оседают в сажевом фильтре и остаются там навсегда. Кроме того, вы можете снять сажевый фильтр для очистки или замены.

Проблема с расходом масла в дизелях заключается в том, что он может преждевременно забить сажевый фильтр, что сделает его бесполезным.

Итак, давайте повторим: все дизельные двигатели сжигают масло, что может засорить сажевый фильтр.

Это реальность современных технологий. Это еще одна причина, по которой важно регулярно вытягивать щуп и отслеживать расход масла.

Другая досадная часть заключается в том, что вы мало что можете сделать, чтобы повлиять на то, сколько масла сжигает ваш дизельный двигатель. Конструктивные допуски и изготовление двигателя больше всего влияют на расход масла.

Замена масла в ГУР в Брянске, цена замены жидкости в гидроусилителе руля

В автотехцентрах «Ойл Сервис» проверка уровня и качество жидкости в системе гидроусилителя руля производится БЕСПЛАТНО при каждом техническом обслуживании.

Сеть станций технического обслуживания «Ойл Сервис» предоставляет услугу — замена жидкости ГУР в системе рулевого управления.

• Сервисные станции оснащены всем необходимым для оперативной замены жидкостей в гидроусилителях рулей на автомобилях российского и зарубежного производства.
• На СТО «Ойл Сервис» работают опытные автомеханики, поэтому все работы по ТО автомобилей и замене технических жидкостей выполняются качественно и профессионально.
• Услуга предоставляется на всех СТО «Ойл Сервис», которые есть в разных районах Брянска.

На автосервисах сети «Ойл Сервис» используются качественные оригинальные синтетические и минеральные масла. Продукция поставляется напрямую от производителей и официальных российских дилеров. Технические жидкости, которые заливаются в гидроусилители, подбираются исключительно по рекомендациям автопроизводителей с учетом типа, марки и характеристик масла. Все масла, необходимые для систем рулевого управления легковых, коммерческих и грузовых авто, есть на каждом СТО «Ойл Сервис».

Зачем менять масло в гидроусилителе руля и когда это делать?

Замена масла в гидроусилителе руля производится регулярно с определенной периодичностью, потому что присадки, которые входят в его состав, со временем вымываются или выпадают в осадок. В среднем жидкость меняют раз в два года или каждые 50 000 км пробега, но период между заменами во многом определяется интенсивностью эксплуатации автомобиля.

Поэтому в вопросе о том, когда менять масло в гидроусилителе, стоит руководствоваться не пробегом, а состоянием жидкости и другими признаками. Масло следует срочно поменять, если:

• жидкость изменила оттенок, потемнела или стала мутной;
• в масле появились посторонние частицы, осадок, или чувствуется горелый запах;
• при вращении рулевого колеса приходится прикладывать увеличенные усилия;
• во время работы гидроусилителя слышны посторонние звуки.

Осадок и посторонние частицы в масле могут привести к поломке дорогостоящих деталей рулевого управления: насоса и рулевой рейки. Поэтому проще, быстрее и дешевле вовремя поменять жидкость в гидроусилителе.

Как быстро и недорого поменять масло ГУР в Брянске?

Вооружившись шприцем и трубкой для откачки старой жидкости, вы можете самостоятельно поменять масло в ГУР. Но на СТО «Ойл Сервис» это сделают быстрее и аккуратнее. Благодаря большому ассортименту технических жидкостей на автосервисе, масло для гидроусилителя вашего автомобиля точно будет в наличии к моменту вашего визита.

Чтобы записаться на ТО, позвоните по телефонам, указанным на сайте, или посетите ближайший автосервис компании «Ойл Сервис».

Замена жидкости ГУР — два простых способа для всех машин

Содержание

1. Нужно ли менять
2. Как часто менять
3. Проверка состояния
4. Частичная замена
5. Полная замена
6. Чем промыть ГУР

Нужно ли менять

Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.

Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.

Как часто менять

Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.

Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.

Проверка состояния

Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.

Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.

После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.

Частичная замена

Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.

Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.

В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.

После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.

Полная замена

Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.

Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.

Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.

Но производители не рекомендуют заводить машину при слитой из «гидрача» жидкости – это пагубно влияет на насос.

После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.

Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.

В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.

Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.

Чем промыть ГУР

Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.

Как заменить масло в вашем автомобиле

Ремонт автомобилей для чайников , 2-е издание

Заменить масло обычно несложно. Если нет возможности добраться до масляного фильтра и/или сливной пробки, дешевле заменить масло самостоятельно. Все, что вам нужно сделать, это открутить пробку и фильтр, дать стечь маслу, заменить фильтр и пробку и залить новое масло.

Перед началом работы убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль» с включенным стояночным тормозом, и разложите все свои инструменты и оборудование.

Либо припаркуйтесь на ровной поверхности, либо так, чтобы пробка для слива масла находилась в нижней части масляного поддона.

Вы можете поднять автомобиль так, чтобы пробка для слива масла находилась в нижней части масляного поддона.

Прогрейте двигатель в течение двух-трех минут.

Вы не хотите, чтобы двигатель был настолько горячим, чтобы вы могли обжечься. Когда он немного прогреется, выключите двигатель.

Загляните под машину и найдите большую гайку или заглушку, расположенную под масляным поддоном в нижней части двигателя.

Откручивается с помощью разводного ключа. Если свеча слишком горячая, чтобы до нее можно было дотронуться, дайте двигателю немного остыть.

Вставьте емкость с полиэтиленовым пакетом под пробку слива масла.

Масло может вытекать сбоку от сливной пробки. Оставьте место для этого, когда будете размещать дренажный поддон.

Откручивайте пробку сливного отверстия до тех пор, пока она не будет почти готова.

Для этого шага используйте разводной ключ. Обязательно защитите руку грязной тряпкой или одноразовой пластиковой перчаткой и в последний раз быстро поверните штекер рукой, чтобы освободить его. Быстро отдерните руку, чтобы не испачкать себя маслом. Масло должно стекать из двигателя в емкость.

Снимите крышку с отверстия для заливки масла в верхней части двигателя.

Эта большая крышка сразу же поднимается или отвинчивается, открывая большое отверстие.

Открутите масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра, если вы не можете сделать это вручную.

Масляный фильтр выглядит как консервная банка, привинченная к двигателю. Масляный фильтр откручивается, если крутить его против часовой стрелки. В нем будет масло, поэтому будьте осторожны, чтобы не вылить его на что-либо, когда будете его снимать. Если на вашем двигателе остались остатки резинового уплотнения от старого фильтра, аккуратно соскоблите их, следя за тем, чтобы они не попали в отверстие.

Слейте масло из фильтра в дренажный поддон.

С помощью отвертки проделайте отверстие в куполе банки и переверните ее в дренажный поддон, чтобы масло вытекло. Когда фильтр полностью опорожняется (это может занять до 12 часов), заверните его в газету и отложите в сторону, чтобы отправить в центр утилизации старого масла.

Откройте новую бутылку масла.

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать правильный класс и вязкость моторного масла.

Окуните палец в новое масло и смочите прокладку в верхней части нового масляного фильтра. Затем вверните новый фильтр в двигатель, где был старый.

Следуйте указаниям на фильтре или осторожно поверните его, пока он не встанет на место, а затем поверните его еще на три четверти оборота. Если это специально не рекомендовано производителем фильтра или нет достаточного места для руки, не используйте ключ для масляного фильтра для затягивания фильтра. Он должен плотно прилегать, но прокладку продавливать нельзя, иначе фильтр протечет.

Протрите место, где проходит пробка для слива масла, и замените пробку для слива масла.

Затяните его разводным ключом.

Если в вашем автомобиле используется прокладка пробки сливного отверстия, убедитесь, что старая прокладка удалена, и положите новую прокладку на поддон, прежде чем заменять пробку.

Залейте в маслоналивное отверстие все свежее масло, кроме одной литра.

Это означает, что если в вашей машине пять литров масла, залейте только четыре литра. Воронка поможет вам получить масло, не проливая его.

Замените крышку маслозаливной горловины.

Дайте двигателю поработать от 30 до 60 секунд, пока вы проверяете наличие утечек через пробку слива масла и вокруг фильтра.

Индикатор давления масла на приборной панели должен погаснуть через 10 или 15 секунд (или, если в вашем автомобиле есть датчик давления масла, стрелка должна выйти из положения «Низкий»). Не увеличивайте обороты двигателя в этот период. Ваше давление масла колеблется от нуля до низкого, пока горит индикатор, и не достигнет надлежащего давления, пока ваш масляный фильтр не заполнится. Если индикатор не гаснет, проверьте под автомобилем и вокруг двигателя на наличие утечек. При работающем двигателе масло циркулирует в новый масляный фильтр, а поскольку фильтры вмещают от половины до полной литра масла, вы должны быть уверены, что ваш фильтр заполнен, чтобы получить точные показания на масляном щупе.

Заглушите двигатель и подождите пять-десять минут.

Вы позволяете маслу осесть в масляном поддоне.

Используйте щуп, чтобы довести уровень масла до нужного уровня.

Выньте маслоизмерительный щуп , , протрите его чистой безворсовой ветошью и вставьте обратно. Снова вытащите и проверьте. Добавляйте масло понемногу и проверяйте щуп, пока не дойдете до отметки «Полный» на щупе.

Извлеките поддон из-под автомобиля.

Пару раз объехать блок, дать маслу снова осесть и перепроверить щуп и индикатор на приборной панели.

Об этой статье

Эта статья взята из книги:

• Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC 9.0085 Ночные новости . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором книги «Покупка машины для чайников».

Эту статью можно найти в категории:

• Общий ремонт и обслуживание автомобилей ,

Как заменить масло в вашей Toyota может понять, насколько ценно знать, как самостоятельно заменить масло.

Соберите необходимые расходные материалы

Замена масла в двигателе с помощью Skica911 может использоваться бесплатно в соответствии с лицензией Pixabay

Если вы знаете, что пришло время заменить масло, первое, что вам нужно сделать, это собрать необходимые расходные материалы. Вам понадобится как новое масло, так и новый масляный фильтр. Вы можете проверить руководство пользователя Toyota, чтобы узнать, какой тип масла и фильтра рекомендуется для вашего автомобиля. Если у вас есть вопросы, вы всегда можете позвонить нам. Другие полезные инструменты для этой работы включают набор гаечных ключей, воронку, масляный поддон и резиновый молоток.

Защитные очки также являются хорошей идеей, так как они могут защитить ваши глаза от любого масла, которое может разбрызгиваться во время процесса. Наконец, подумайте о том, чтобы надеть пару старой одежды, которую не жалко испачкать маслом, и взять с собой несколько тряпок, которыми можно вытирать руки и детали автомобиля.

Прогрев масла

После сборки инструментов запустите двигатель примерно на пять минут. Это позволит нагреть масло до идеальной температуры для замены масла. Лучше, если масло будет теплым, а не горячим, поэтому, если вы уже ездили на машине в тот день, вместо этого может быть полезно подождать полчаса. Это позволяет маслу остыть до нужной температуры. Сделав это, выключите машину и выньте ключ, прежде чем переходить к следующему шагу.

Слив масла

Чтобы слить масло, вам нужно найти масляный фильтр и сливную пробку. Они расположены в разных местах на разных автомобилях, поэтому, если вы не знаете, где искать, обратитесь к руководству пользователя. В некоторых случаях сливная пробка находится под автомобилем, поэтому вам, возможно, придется поднять ее, чтобы получить доступ. Если это так, вы можете добраться до него, заползая под машину. Если нет, вы можете использовать автомобильный домкрат и поднять автомобиль так же, как при замене колеса.

После того, как вы нашли сливную пробку, которая напоминает большую гайку или пробку, поместите под нее масляный поддон, отвинтите пробку и вытащите ее, позволяя маслу стечь в масляный поддон. При этом будьте готовы убрать руку с пути слива масла после снятия крышки. Вы также можете обернуть руку тряпкой, чтобы защитить ее от падения или разбрызгивания масла. После того, как автомобиль слил воду, вы можете очистить масляную пробку тряпкой, прежде чем закрутить ее на место.

Замена фильтра

Затем найдите масляный фильтр, расположенный в верхней части двигателя, и снимите его вместе с прилагаемой резиновой прокладкой. Если крышка масляного фильтра слишком тугая, чтобы снять ее вручную, используйте гаечный ключ. Вы можете слить старый фильтр в масляный поддон, прежде чем выбросить его. Затем выньте новый фильтр и пальцем нанесите немного масла на прокладку сверху. Затем вставьте новый фильтр на место старого. Вы можете следовать инструкциям, прилагаемым к фильтру, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно.

Заливка нового масла

Чтобы залить новое масло в Toyota, откройте капот автомобиля и отвинтите крышку маслозаливной горловины. Вы можете определить крышку масляного бака по символу масленки. Затем медленно влейте новое масло, используя воронку, чтобы избежать беспорядка. В вашем руководстве по эксплуатации содержится информация о типе масла и количестве масла, которое вы должны добавить, или вы можете найти свою модель автомобиля в Интернете.

Проверка масла

Убедитесь, что вы добавили надлежащее количество масла с помощью щупа. Для этого выньте щуп из трубки и протрите его тряпкой или бумажным полотенцем. Затем вставьте его в маслоприемник и снова вытащите. Убедитесь, что линия, обозначающая уровень масла, соответствует полной отметке на щупе. Если метка масла низкая, добавьте еще немного масла, протрите начисто щуп и снова проверьте уровень. Как только уровень масла станет правильным, замените масляную крышку.

Запустите двигатель

После добавления масла включите двигатель и дайте ему поработать одну минуту, затем выключите его и проверьте вокруг крышки масляного фильтра, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Вскоре индикатор масла, скорее всего, погаснет. Теперь вы можете вынуть поддон для слива масла из-под автомобиля и привести в порядок любые другие инструменты, которые могут лежать у вас под рукой. Вы можете отложить старое масло и масляный фильтр и отнести их в центр переработки масла или в магазин автозапчастей для надлежащей утилизации.

Затем может быть полезно провести тест-драйв вашего автомобиля в течение пяти-десяти минут. Когда закончите, еще раз проверьте уровень масла. Если уровень все еще находится на отметке «Полный», это говорит о том, что масло не течет и все работает как надо.

Признаки износа маслосъемных колпачков ВАЗ 2110

16.13 Маслосъемные колпачки двигателя 1,6i — замена.

снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

12.9.4. Замена маслоотражательных колпачков клапанов.

Замена маслосъемных колпачков.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110.

Замена маслосъемных колпачков.

Инструкция по замене маслоотражательных колпачков механизма газораспределен. ..

Распредвал ваз 2110.

Рассухариваем четыре клапана и маслоотражательный меняем колпачки.

3.14. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения.

На следующем этапе замены клапана с снимается маслосъемный колпачок.

Golf II Замена маслосьемных колпачков (двигатель PN) .

Замена маслосъемных колпачков Форум.

Маслосъёмные колпачки.

замена маслосъёмных колпачков KIA Spectra.

Маслосъёмные колпачки.

Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ-08.

Замена колпачков в ваз 2112.

Маслосъемные колпачки двигателей 2112 и 21124 (16v) — замена.

Рессора (рис.) охватывающие концы рессор. подвески автомобиля ВАЗ 2110.устр…

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110.

Маслосъемные колпачки, или иными словами сальники штоков клапанов

13. С помощью специальной оправки, которая входит в комплект съемника, напр…

Маслосъёмные колпачки.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110.

Признаки износа маслосъемных колпачков (фото-2).

Меняем маслосъемные колпачки своими руками

Всем привет! Являясь обладателем продукции отечественного автопрома, возникла необходимость в замене сальников клапанов, так как, судя по всем признакам, они начали пропускать — повышенный жор масла, резьба свечей в нагаре, дым из трубы при пуске.

Автомобиль уже с приличным пробегом, требует постоянных вложений, поэтому решил сэкономить и заменить колпачки своими руками не прибегая к сервису, заодно совместив это с заменой изношенного распредвала и кулачков, чтобы десять раз не лазить.

Заранее были приобретены необходимые инструменты и материалы: комплект колпачков, распредвал с рокерами, пара пружин и сухариков на всякий случай. Из инструментов нам понадобится набор ключей и головок, динамометрический ключ, молоток, намагниченная отвертка или пинцет, узкогубцы для съема колпачков, рассухариватель клапанов, оловянный пруток, отрезок термоусадочной трубки, если в комплекте с сальниками нет установочной втулки.

 Оперативно пришла посылка с оправкой по забиванию колпачков.

Представляет из себя отрезок металлического прутка, рассточенный под форму сальника — просто и надежно.

Итак, давайте приступим. Глушим мотор и даем ему остынуть. Снимаем клапанную крыжку и выставляем метки ГРМ по Верхней мертвой точке 4-го цилиндра (ВМТ).

В этом положении мы можем заменить колпачки на 1 и 4-м цилиндре. Снимаем звезду респредвала и связываем ее с цепью, чтобы цепь не перескочила и не сбились метки, так как нам надо будет еще прокручивать коленвал.

Снимаем распредвал.

Теперь с помощью фонарика удостоверяемся, что поршни 1 и 4-го цилиндров находится в верхнем положении. Начнем замену с первого цилиндра, снимаем пружины и рокера. Откладываем их согласно нумерации цилиндров, чтобы потом при сборке поставить каждый на свое место.

Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан на котором будем заменять колпачок, надеваем рассухариватель и продавливаем тарелку с пружиной, вынимая освободившиеся сухарики, снимаем пружины клапана, а также нижнюю тарелку малой пружины, так как она нам будет мешать.

Все, доступ к сальнику открыт. Теперь с помощью узкогубцев осторожно, чтобы не повредить направляющую втулку клапана, снимаем старый сальник вверх.

Протираем посадочное место от масла, надеваем на кончик клапана установочную втулку, дабы не повредить новый сальник об острые края и осторожно одеваем колпачок, смазав рабочую кромку маслом. Снимаем втулку, надеваем оправку и несильными ударами молотка запрессовываем сальник до упора.

Так как показалось, что длины выточки под стержень клапана в оправке не хватит, то предварительно немного расверлил отверстие дрелью, благо металл довольно мягкий. Также наждачной бумагой зашкурил острые края.

Теперь ставим пружины и рассухариватель обратно и засухариваем клапан, после этого вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.

Аналогично меняем сальники на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра, затем проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и заменяем сальники 2 и 3-го цилиндра. Перед установкой рокеров и распредвала еще раз внимательно проверяем «засухаренность» клапанов и собираем все обратно.

После установки распредвала настраиваем зазоры в клапанах.

Так как менял колпачки в первый раз, то работа заняла весь день. К сожалению, замена помогла не особо, так как на проверку оказались изношеными еще и направляющие втулки клапанов.