7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Содержание

• Назначение детали
• Основные причины поломки
• Простые решения
• Серьёзные проблемы
• Устранение последствий
• Главное — своевременное обнаружение

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

• Повышение мощности мотора;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
• Уменьшение расхода топлива;
• Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля. Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

• Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
• Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

• Демонтировать интеркулер с автомобиля.
• Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
• Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
• Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
• Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Главный недостаток турбины

Существующий опыт эксплуатации двигателей с турбинами показывает, что эти силовые агрегаты имеют ряд проблем. Самая главная проблема связана с утечками масла из компрессора. И если турбина гонит масло на каком-то двигателе, то замена ее не всегда помогает полностью решить данную проблему.

Масло течет из компрессора лишь в случае высокого давления. Для того чтобы турбина могла протолкнуть воздух, нужно приложить очень большое усилие. Это усилие и становится причиной того, что масло течет через подшипники скольжения.

Интеркулер

В процессе работы компрессора выделяется масса тепла. Это ведет к определенным последствиям. Так, понижается эффективность работы, так как турбине трудней сжимать горячий воздух. И еще за счет повышенных нагрузок интенсивно изнашиваются детали и узлы конструкции. Все это служило главной причиной выхода из строя турбокомпрессора. Чтобы решить эту проблему, был создан интеркулер. Он нужен для понижения температуры воздуха до оптимальной величины. В автомобильной отрасли используется воздушный и жидкостный радиатор.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Прочистка большинства элементов системы

Помимо самого фильтра также требует очистки коробка воздушного фильтра и выходной патрубок. Нередко в патрубок попадает песок. Абразив, попадая в турбину (механически вращающуюся часть) очень быстро выводит его из строя.

Монтируя масляный подход, многие мастера хотят избавиться от периодического подтекания технической жидкости. Начинают использовать различные гермитизирующие жидкости. Использовать их категорически не рекомендуется ровно по тем же причинам – при попадании в турбину ошмётки герметика способны «убить» её.

Важно помнить, что турбина сама по себе весьма надёжный агрегат и при правильной эксплуатации, корректном техническом уходе может работать исправно на протяжении многих лет.

Ролик наглядно демонстрирует, как проверить – действительно ли турбина кидает масло:

«Турбина ест масло» или «Турбина гонит масло»— такое выражение можно часто услышать от водителей или мастеров, ремонтирующих турбированные моторы автомобилей, и это означает то, что узел приходит в негодность, и его в скором времени придется менять. При изношенности деталей турбины теряется мощность, пропадает динамика авто, приходится проверять уровень и доливать моторное масло через каждую 1 тыс. км, а то и чаще.

Турбина – достаточно «капризная» вещь, выходит из строя по разным причинам. Чтобы она служила как можно дольше, необходимо проводить ряд профилактических мер, иначе замены автомобильного турбокомпрессора не избежать – ремонт здесь обходится не дешевле, чем само устройство в сборе, и во многих случаях нецелесообразен.

Сколько должен расходовать масла турбированный двигатель?

Автопроизводители взяли курс на отказ от классических атмосферных двигателей и переключились на производство турбированных моторов малого объёма, но большой мощности. Многие автомобилисты совсем не рады таким переменам, так как считают этот тип двигателей менее надёжным.

Довольно часто можно услышать жалобы на то, что турбированный двигатель расходует очень много масла, и его приходится регулярно подливать. Но вот можно ли этот факт считать недостатком, какой должен быть масложор у турбомотора?

Что делать, если течет турбина

Причин течи масла из турбокомпрессора много, но если в этом виновата лишь сама турбина, ее необходимо менять:

• • качественный ремонт турбокомпрессора могут выполнить только высококвалифицированные специалисты, профессионалов в этом деле мало;
• • стоимость подобной работы высока, во многих случаях она сопоставима с ценой новой турбины, или может быть даже выше.

Если вы определили, что через турбокомпрессор течет масло, рекомендуется сразу же обращаться к квалифицированным мастерам на станцию техобслуживания.

Засоренный фильтр

Нередко владельцы авто забывают о воздушных фильтрах – не меняют и не чистят их. А ведь он играет важную роль в работе наддува. Грязный воздух ведет к нарушениям в работе турбины. Если фильтр плохо очищает поступающий воздух, он подает его в недостаточном объеме. В результате гонит масло через турбину прямиком в систему охлаждения.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверить состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером двигателя он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубы в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркуллер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жесткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркуллер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нем не должно быть никаких трещин или отверстий. Причиной может быть и сильно забит фильтр, что не пропускает достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая извлекает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздуховоду.

Серьезные проблемы

Иногда так просто освободиться от проблем, которые возникли не удается — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером двигателя. Причиной может быть образование засоров разного типа в сливном маслопроводе — от попадания в нее мусора к возникновению нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводят ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагревании проникают внутрь трубки и образуют заторы. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это еще не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркуллер. Хорошо, если вы просто переборщили с объемом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не так легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группы, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Масло в турбине дизельного двигателя

У каждой турбины имеется свой ресурс. Но часто симптомы поломки турбокомпрессора дают о себе знать раньше заявленного производителями срока эксплуатации. Основные первопричины неполадок связаны именно с маслом. Оно начинает течь из улитки, попадать во впуск, а также патрубки интеркулера или воздушного фильтра.

Течь масла через уплотнители корпуса турбины

Происходит это из-за перегрева турбокомпрессора, удара по турбине, использования грязного масла, износа деталей цилиндро-поршневой группы и прочих первопричин. Обычно поломки появляются, если система турбонаддува своевременно не обслуживается: просрочиваются регламенты замены фильтров, используется некачественное масло и т. д.

Если из турбины течет масло, следует проверять систему слива. Иногда бывает, что забивается маслосливной канал. Тогда масло задерживается в корпусе турбины и начинает течь через уплотнители. Нельзя допускать изгибов слива. Кроме того, сливная линия должна располагаться выше уровня смазочного материала в поддоне силового устройства.

Бывает, течет масло из турбины по причине засора катализатора. Когда его забивает сажей, появляется сопротивление отработанным газам. При этом значительно увеличивается нагрузка на ротор ТКР провоцирую люфт, быстро изнашиваются подшипники турбины, повышается расход горючего и снижается мощность двигателя. Без ремонта или даже замены турбокомпрессора тут не обойтись.

Пример забитого катализатора

Турбина снаружи в масле

Если снаружи турбины имеются подтеки масла, первое, что нужно делать это искать причину. Проверьте герметичность соединения турбины с холодной частью турбокомпрессора. Возможно износились патрубки или пора заменить хомуты.

Турбина снаружи в масле

Не редко течь появляется из сердцевины турбины. Тут уже нужно будет подтянуть фланцы масляных трубок. Иногда приходится менять сразу и прокладки. При затягивании фланцев главное не переусердствовать и не перетянуть крепежи.

Течь масла из серцивины турбины

Бывает, что подтекает в месте соединения диска диффузора и сердцевины турбокомпрессора. В такой ситуации следует разобраться, какая жидкость вытекает из турбины. В старых моделях ТКР может капать специальная смазка, применяемая для обеспечения герметичности соединений. Придется снимать турбокомпрессор, чтобы провести диагностику. Без ремонта турбины не обойтись, если в воздушных клапанах имеются обильные подтеки масла.

Новые патрубки и подтянутые крепления исправить ситуацию не всегда помогают. Если снаружи корпуса повторно появляется масло, может понадобиться ремонт или замена турбины на новую.

Масло в холодной части турбины

Проблемы в холодной части турбины обычно возникают из-за повреждений либо поломок соседних систем автомобиля. Однако бывают случаи, когда между воздушным фильтром и двигателем, внутри воздуховода, появляется масло. Попадает смазка в воздушные патрубки через сапун, отвечающий за отвод картерных газов.

Масло внутри воздуховода

Причина кроется в аномально повышенном давлении газов. Поскольку системы впуска и выпуска взаимосвязаны между собой, то сбой в работе одних механизмов отражается на функционировании других. Во время повышения давления в картере патрубок внутри покрывается масляной пленкой.

В холодную часть турбины и патрубки от воздушного фильтра масло бросает из-за многих факторов: загрязненный воздушный фильтр, забитый глушитель, разрушение перегородок поршней и различные поломки цилиндро-поршневой группы. А иногда попадание смазки в патрубок является последствием неполадок системы вентиляции картера.

Устранение первопричин попадания масла в воздушный патрубок турбины:

• При наличии в картере дизельного мотора излишек масла, их нужно слить. На щупе уровень смазки должен быть посередине (между MAX и MIN).
• По причине забитого воздушного фильтра двигателю не хватает воздуха, через сапун подсасывает из картера газы. Масляные пары оседают в воздуховоде. Единственное правильное решение – замена грязного воздушного фильтра.
• Когда система вентиляции картера не работает, в шланге между крышкой клапанов и дроссельной заслонкой, а также каналах в блоке цилиндров чрезмерно повышается давление газов. Постепенно в этих узлах собирается смола и происходит ее коксование, забивается просвет каналов. В такой ситуации нужно чистить все каналы.
• Если расплавился катализатор, придется прочищать выхлопную систему.

Бывает, что причина кроется в залегание компрессионных колец либо в разрушении стенок цилиндров. Кроме смазки в патрубке воздухофильтра, появляются проблемы с запуском мотора, слишком дымный выхлоп, а также неустойчивая работа на холостых. Дома в гараже устранить такую неполадку сложно, лучше сразу обратиться в сервис.

Масло в горячей части турбины

При попадании смазки в горячую часть турбокомпрессора появляется повышенный расход топлива, турбина начинает жрать масло, снижается мощность мотора, а также изменяется цвет и запах выхлопа. На дроссельной заслонке и снаружи воздушного фильтра будут заметны масляные подтеки.

Масло во впускном коллекторе

Кидает масло турбокомпрессор в выхлопную или впускной коллектор часто не из-за собственной поломки, а по причине нарушения функционирования соседних узлов, например, системы вентиляции картера силового устройства. Когда вентиляция не справляется со своей работой, в картере образуется избыток давления газов и масло с трудом сливается по сливной магистрали турбины. В корпусе подшипников смазка «подпирается» и начинает оказывать негативное влияние на узлы турбонаддува. Произойти ситуация может из-за таких факторов: зажатие, перелом или закоксованность патрубка картерной системы вентиляции, а также закоксованность масляного сепаратора.

Бросает турбина масло в коллектор и, если в сливную магистраль попали посторонние предметы, к примеру, остатки герметика или куски старой прокладки. Закоксованность магистрали также часто встречается.

Появляться масло в горячей части улитки может по причине недостаточного забора воздуха турбиной. Тут уже нужно осмотреть воздушный фильтр и воздухозаборный патрубок.

Со стороны компрессора гнать масло турбина начинает при неисправностях выхлопной системы. Когда выброс выхлопа затруднен, в горячей части турбокомпрессора слишком увеличивается давление. Отработанные газы проникают в средний корпус ТКР, повышая давление и там – это и вызывает выброс смазки со стороны компрессора.

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Наиболее частые поломки в системе турбонаддува

В процессе эксплуатации автомобиля турбированный двигатель подвергается износу, так как все узлы и агрегаты ДВС имеют свой определенный ресурс. Также со временем изнашиваются детали турбины, но турбокомпрессор может выйти из строя и раньше положенного времени, и основные причины неисправностей здесь следующие:

• • в моторе используется грязное масло;
• • произошел удар, из-за которого пострадали детали турбины;
• • масла в двигателе недостаточно;
• • турбокомпрессор перегрелся.

В основном поломки в системе турбонаддува происходят из-за нарушений правила эксплуатации авто, несвоевременного техобслуживания.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Что необходимо сделать для нормализации давления?

Для этого, при монтаже турбинного агрегата, необходимо выполнить определенные действия, в частности:

1. Выяснить состояние фильтра, в случае если он загрязнен необходимо его или прочистить, или заменить.
2. Необходимо проверить состояние коробки воздушного фильтра и заборного патрубка. В случае необходимости их надо будет прочистить.
3. Выяснить насколько герметична коробка и крышка фильтра. В случае ее нарушения во внутренние части турбины могут попасть посторонние частицы и это рано или поздно приведет ее к выходу из строя.
4. Кроме, вышеперечисленных операций необходимо прочистить все патрубки, установленные в этом агрегате. При сборке необходимо проследить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы.

Важно! Если было принято решение о замене турбинного агрегата и не были проведены указанные мероприятия, то вероятность того, что установленная турбина начнет сочиться маслом.

Дополнительные операции, которые необходимо выполнить при обслуживании или замене турбины:

Необходимо заменить моторное масло, залитое в двигатель. Все дело в том, посторонние частицы которые находятся в масле рано или поздно осядут на поверхности подшипников и компрессор через какое-то время будет заклинен.

Важно! Во избежание попадания в масло посторонних частиц недопустимо применять герметизирующие составы. Со временем они высыхают и начинают разрушаться, образуя при этом мелкие твердые частицы.

К сожалению, не все автомобильные слесаря знают и выполняют указанные выше операции. Поэтому приобретая турбину в специализированном магазине необходимо взять инструкцию по монтажу, изучить ее самому и потребовать от механика, устанавливающего компрессор ее четкого соблюдения. При этом не особо важно, компрессор будут заменять в «поле» или на станции технического обслуживания.

Турбина гонит масло — почему?

Основной причиной данной неисправности является избыточное давление масла в турбокомпрессоре, которое и приводит к выбросу масла в корпус компрессора турбины, а затем вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя.

Избыточное давление масла в турбине может возникать по следующим причинам:

• забита трубка вентиляции картерных газов;
• деформирован патрубок слива масла из турбины;
• забиты отверстия слива масла из турбины.

Наиболее частыми причинами засорения масло подводящего и масло отводящего патрубков турбокомпрессора является несвоевременная замена масла и долив масла другой марки и с другими характеристиками в период эксплуатации автомобиля, использование некачественного масла. Что приводит к потере маслом его смазывающих свойств, образованию отложений твердых частиц, в следствии чего засоряется турбокомпрессор и выходит из строя.

Так же турбина может гнать масло из-за износа уплотнительных колец, которые расположены в корпусе турбокомпрессора. Данный дефект может быть вызван попаданием мелких металлических частиц в масло, прочих элементов, имеющих абразивные свойства.

К чему может привести выброс масла из турбины

Когда турбина гонит масло, то это приведет к значительному повышению потребления масла двигателем. Характерным признаком данной неисправности является наличие сизого дыма в выхлопе. Также повышенный выброс масла может привести к поломке турбокомпрессора.

Полезный совет

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Читайте в этой статье

Почему турбина гонит масло? возможные причины и способы решения проблемы

Даже с новыми двигателями, старые способы сохранить работу двигателя работают

Неожиданные или случайные серьезные ошибки — признак того, что пришло время действовать. Чем раньше вы отремонтируете свой автомобиль, тем дешевле это будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность создает другую.

Отказа турбины очень быстро приводит к блокировке клапана EGR и необратимо повреждает DPF. Иногда счет может оказаться болезненным, но быстрая реакция поможет сохранить деньги. Для многих владельцев предстоящие расходы — это момент, когда пришло время расстаться с автомобилем. Приобретая подержанный современный дизель, нужно учитывать тот факт, что он требует как минимум одного капитального ремонта.

Мы советуем вам подготовить «стартовый взнос» не менее 25 процентов стоимости автомобиля на срочный ремонт сразу после покупки. Однако, прежде чем у нас кончатся деньги на машину, обязательно отвезите ее в мастерскую. Диагностика не расскажет нам всего, но иногда она избавит вас от неприятностей.

Article Rating

Предыдущая

Как ухаживать за двигателем, чтобы продлить срок службы?

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

• Повышение мощности мотора;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
• Уменьшение расхода топлива;
• Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения

— отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

• Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
• Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Срок службы турбины на дизеле

Турбокомпрессор бензинового или дизельного двигателя изначально имеет достаточно большой ресурс, который планово может даже превышать моторесурс силового агрегата до первого капитального ремонта. На практике турбина может выходить из строя гораздо быстрее, требуя регулярной проверки работоспособности.

Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации.

Как сберечь турбину на «бензиновом» двигателе? Несколько простых советов!

Двигатели с турбонаддувом стали устанавливаться на автомобили всё чаще. Сейчас уже практически невозможно встретить атмосферные агрегаты даже в среднем классе, не говоря уже о премиальном. И такой подход полностью оправдан, ведь турбированные моторы выдают большую мощность при малом объеме и небольшом потреблении топлива. Но при неправильной эксплуатации, нагнетатели могут быстро прийти в негодность даже на новом авто.

Турбина это высокотехнологичный и сложный агрегат, замена которого может обойтись в существенную сумму. Чтобы сохранить его в рабочем состоянии как можно дольше, нужно соблюдать несколько советов.

Легко ли диагностировать повреждение лопастей турбины?

В случае если вы подозреваете износ компонентов турбины, для начала вы должны провести диагностику колес турбокомпрессора. Например, визуально осмотреть состояние колеса компрессора турбины вы можете достаточно легко. Для этого вам необходимо отсоединить от турбины модуль подачи воздуха. В результате вы сможете внимательно рассмотреть износ лопастей компрессора. 

Но для того чтобы сделать диагностику колеса турбины со стороны выпускной системы двигателя. Для этого вам придется полностью снимать турбокомпрессор с двигателя и полностью его разобрать. 

Правда чаще всего повреждается колесо компрессора, куда поступает воздух с улицы. Повреждение колеса со стороны выхлопной системы может произойти только при попадании в турбину посторонних предметов из двигателя.

Например, в случае обрыва ремня ГРМ (в случае, когда клапана двигателя встретились с поршнями) в результате чего двигатель вышел из строя. В этом случае после некачественной очистки двигателя от стружки и других компонентов разрушения, запуск мотора может привести к повреждению турбины. 

Признаки неисправностей турбокомпрессора
Симптом:	Проявления:	Что необходимо сделать:
Свист турбонагнетателя	При увеличении скорости слышен свист турбины. Возможно, поврежден вал турбины. Свист вызван из-за металлического трения.	Замена турбокомпрессора / Ремонт
Синий дым	Утечка масла в турбокомпрессоре. Возможно на валу есть сколы (износ). Масло попадает в выхлопную систему.	Замена турбокомпрессора / Ремонт
Увеличился расход топлива	Повреждение подшипников турбокомпрессора. Линия подачи масла в турбину неисправна или забита.	Проверьте маслопроводы турбокомпрессора и при необходимости замените их
Черный дым	Возможно, турбине не хватает воздуха для подачи в двигатель. В результате в камере сгорания неправильная смесь топлива и кислорода. В итоге в процессе сгорания топлива образовывается черный дым. Скорее всего, в автомобиле есть утечка, поступаемого в двигатель, воздуха.	Проверьте шланги и соединение системы всасывания воздуха. Также проверьте линию подачи сжатого воздуха на герметичность и при необходимости замените поврежденный компонент.
Потеря мощности I	Недостаток постоянной мощности. Компрессор может быть поврежден. Например, из-за сломанных лопастей колес, турбина больше не может подавать достаточное количество воздуха в цилиндры.	Необходимы новые колеса компрессора колеса. Также необходимо защитить систему подачи воздуха в турбину от попадания инородных вещей.
Потери мощности II	Блок VTG загрязнен. В итоге работа лопаток турбины с изменяемой геометрией не эффективна. Например, из-за загрязнения лопаток может не хватать давления выхлопных газов.	Разобрать турбину и очистить лопатки, от образования сажи.
Чрезмерное давление наддува	Неисправен клапан регулирования давления наддува. Неисправность вакуумного блока регулировки работы клапана.	Замена вакуумного блока, очистка или замена клапана выхлопных газов
Шум от турбокомпрессора	Обратное давление в выхлопной системе слишком высокое. Повреждение колеса компрессора или колеса турбины. Утечка выхлопных газов.	Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Проверьте компрессор турбины на повреждения. Устраните неисправность с помощью ремонта турбокомпрессора.

Проблема в прокладках

Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.

Обратите внимание

, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.

Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно

Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом

Выводы

. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.

Предупреждающие сигналы о поломке турбины

Есть определенные сигналы, которые связаны с отказом турбокомпрессора. Тщательный анализ рабочих характеристик автомобиля во время вождения помогает выявить неисправности и самостоятельно диагностировать проблемы с турбонаддувом.

Первые признаки поломки турбины такие:

• Плохое ускорение, отсутствие заданной мощности. Автомобиль может не разгоняться быстро или не вырабатывать обычное количество энергии в дороге. Когда вы едете на машине с неисправной турбиной, то автомобиль медленно реагирует и не достигает своей оптимальной скорости так же быстро, как раньше;
• Нерегулярный или чрезмерный выхлоп. Избыточное количество выхлопных газов или серого дыма из выхлопной трубы может быть признаком того, что настало время для проверки турбокомпрессора. Трещина в корпусе турбонагнетателя может привести к утечке масла в выхлопную систему, что приводит к образованию нерегулярных газов;
• Сигналы на датчике двигателя. Во многих случаях датчик двигателя обнаруживает неисправный турбокомпрессор, включая контрольную лампу двигателя на приборной панели. Подсветка контрольной лампы двигателя может указывать на то, что необходим дополнительный осмотр для определения необходимости ремонта или замены турбины;
• Громкий и пронзительный шум. Если турбина выходит из строя, то может издавать шум, когда работает наддув. Шум исходит непосредственно из двигателя и звучит как громкая сирена или скрежет, который становится все громче при усугублении проблемы. Любой необычный шум под капотом автомобиля стоит исследовать, особенно если этот звук сопровождается какими-либо дополнительными признаками неисправности турбины.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

• Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
• Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Замена масла в авто

12.07.2017

| Комментариев нет

почему гонит масло в выпускной коллектор

Как 100% разграничить причину расхода масла Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Для того чтобы определиться откуда утечка масла, из турбины или из двигателя, мы…

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740 Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626 Почему кидает масло в выпускной коллектор на двс камаз 740 Как снять…

Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Течь из под коллектора Д245

Выхлопной коллектор в масле д 245

Из какого цилиндра выбрасывает масло? Проверка эндоскопом выхлопного коллектора Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Частые дымления двигателя связаны с попаданием углеводородов (ГСМ) в выхлопной…

Сильно гонит масло с под одной головы Камаз, выясняю причину! течьмасла#камазремонт.

Почему Масло вылетает через Сапун Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допусти…

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710 : https://kovsh.com/service Неисправности дизельного двигателя: https://kovsh.com/popular/engines_troubles Механические…

Масло в выпускном коллекторе

Масло в выпускном коллекторе часть 2

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6 Привет, меня зовут Олег, я механик — любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда самост…

Как турбина гонит масло. Nissan 2.2 DDTI. При износе турбины масло может попадать как во впускной, так и в выпускной коллектор. Вот яркий пример изнош…

Масло во впускном коллекторе! Что делать? Проклейка крышки сапуна на K4M. | Видеолекция#2 На моторах RENAULT K4M (1. 6 16V) почти на каждом присутствует масло на впускном коллекторе и на крышке сапуна (маслоу…

Д — 245 сырой коллектор Мокрый или Потеет коллектор на д 245 газ 3309. льют форсунки или гонит масло через шпильки.

Что кидает масло: двигатель или турбина? Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиля…

Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр. Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр.

ЯМЗ-236. Выкидывает масло в выхлопной коллектор.

Без рубрики

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Причины попадания масла во впускной коллектор. Список и действия

Многим водителям интересны причины попадания масла во впускной коллектор, ведь это не такое уж и частое явление, но приводящее к целому ряду проблем и сложностей. Поэтому, при возникновении таких затруднений, вам следует в самые короткие сроки выявить поломку и приступить к ее устранению. Некоторые сложности возникают с проведением диагностики. При определенных поломках для выявления проблемы потребуется частично разобрать мотор, это может далеко не каждый водитель. К тому же тут потребуется целый ряд дополнительных инструментов, которые имеются далеко не в каждом гараже. Но, все же стоит попробовать выявить и устранить причину самостоятельно. Причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различными, но в любом случае – это неисправность двигателя. В некоторых случаях они незначительны, в других такой признак свидетельствует о сложной проблеме, которая требует незамедлительного устранения

Поэтому, если вы заметили масло в коллекторе, то следует уделить внимание диагностике

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров

В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Как предотвратить поломку

Разборка воздушного турбокомпрессора

Продлить срок службы турбины можно, следуя рекомендациям:

• заменять грязный воздушный фильтр;
• держать силовую установку чистой;
• заправляться оригинальными, качественными ГСМ;
• периодически контролировать температуру масла, антифриза;
• регулярно обновлять смазку в системе — каждые 7-8 тыс. км пробега машины;
• сразу не заглушать после длительных поездок мотор, оставляя работать его на холостых оборотах 3-4 минуты;
• обязательно проводить плановые диагностики.

Турбокомпрессор только с виду кажется конструктивно простым. На самом деле для устранения неполадок, следует располагать соответствующей информацией. В частности — знать модель агрегата наддува, номер силовой установки, код производителя. А под рукой должен быть ремкомплект оригинального производства. Только это обеспечит грамотный ремонт.

Причины выхода из строя турбины в автомобиле

Прочтите правила эксплуатации автомобиля, которые выдали вам вместе с покупкой транспортного средства. В этой небольшой брошюре указаны все особенности функционирования двигателя и других важных деталей вашего авто. Это означает, что при соблюдении всех указанных особенностей поездки вы сможете сохранить ваш автомобиль и получить необходимое качество эксплуатации. Турбина выходит из строя при следующих вариантах поведения, которые постоянно повторяются:

• чрезмерно быстрое ускорение, постоянная активация турбины в активном режиме и достаточно резко, это оборудование не любит нестабильной прерывистой работы;
• поездка на топовых оборотах для придания максимального ускорения и звуковых эффектов — это выводит из строя не только турбину, но и много других деталей авто;
• применение автомобиля не по назначению, непонимание разумных ограничений для конкретной модели авто, что может выливаться в самые неприятные последствия;
• механические повреждения корпуса и мест крепления из-за самовольно установленного оборудования, которое плохо закреплено, а также по причине ударов и ДТП с машиной;
• другие причины, которые можно также индивидуально описать для каждого производителя, так как конструкция и технологий турбокомпрессора отличается у брендов.

Вы можете использовать самые разные варианты автомобилей и различные модели двигателей, но не стоит забывать о том, что транспорт любит эксплуатацию в тех режимах, для которых он создан. Если же имеет место механическое повреждение, стоит не только заменить компрессор, но и полностью устранить причину, которая стала основой неполадки. В случае необходимости работ с турбокомпрессором лучше обращаться к специалистам.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т. п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.

3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

   Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.

4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

В большинстве случаев автомобильные турбины подлежат ремонту

Если вы столкнулись с потерей мощности, свистящими шумами турбины, ростом потребления топлива или дымом, то, как правило, если ваша машина оснащена турбиной, скорее всего, существует проблема. Турбина неисправна. В этом случае автомобиль нужно как можно скорее отвезти на диагностику в специализированную мастерскую. 

Помните, что ни в коем случае не стоит затягивать поездку в автосервис для диагностики турбины. В противном случае вы рискуете потерять в будущем большие деньги, поскольку турбокомпрессор может не подлежать после поломки восстановительному ремонту. В итоге вам придется покупать новую турбину, которая стоит огромных денег. 

Кроме того, каждый владелец турбированной машины должен знать, что сломанные части турбины могут также привести к повреждению самого двигателя. В том числе при выходе турбины из строя также может пострадать еще один дорогостоящий компонент автомобиля — катализатор.

К счастью многие проблемы, связанные с работой турбины, могут быть устранены обычным ремонтом. Однако не все автомастерские осмелятся проводить подобные работы. Во многих сервисах в случае даже небольших проблем с турбиной часто советуют купить новую. 

Тем не менее, помните, что большинство видов ремонтов турбокомпрессоров значительно продлевают ее срок службы. Поэтому поломка турбины не всегда означает, что пришло время покупать новый турбокомпрессор.

Но не всегда ремонт турбины оправдан. Все зависит от типа и вида неисправности. Например, часто в турбокомпрессорах выходят из строя несколько важных компонентов, в результате чего ремонт (переборка) турбины будет не целесообразен, поскольку дешевле будет приобрести новый турбокомпрессор.

Пример повреждения втулок из-за износа

Если турбина свистит: Самые распространенные неисправности автомобильных турбин.

Начало 21 века можно смело назвать эрой турбокомпрессоров в автопромышленности. В настоящий момент большинство современных двигателей стали оснащаться турбинами, когда как еще 10-15 лет назад, турбомоторы были большой редкостью.

Почему же автопроизводители сделали турбокомпрессоры популярными в автопромышленности? Какие преимущества дает турбина современным силовым агрегатам? Надежны ли современные турбированные двигатели?

Но главный вопрос, который интересует многих, связан с их ремонтом и восстановлением. И так давайте ответим на все вопросы, которые интересуют автолюбителей, а также узнаем о функции современных турбокомпрессоров, о самых частых причинах неисправности и их ремонте. 

Как гласит американская поговорка «Ничто не заменит рабочий объем». Речь идет о двигателе внутреннего сгорания. С самого начала истории автопромышленности стало ясно, что для того чтобы увеличить мощность автомобиля, нужно увеличить объем силового агрегата. Долгое время инженеры и конструкторы не могли придумать, как уменьшить объем моторов, не снижая мощность. Ведь законы физики невозможно изменить.

Но с появлением турбокомпрессоров стало ясно, что законы физики не являются преградой для постепенного увеличения мощности при уменьшении рабочего объема силовых агрегатов. В итоге, начиная с 2000-х годов, в автопромышленности стали набирать популярность турбины, которые позволили существенно увеличить экономичность транспортных средств, добиться увеличения мощности, а также уменьшить объем моторов. 

Сегодня современные технологии позволяют автопроизводителям с 1,6 литрового четырехцилиндрового мотора выдавать до 270 л. с. (например Peugeot RCZ-R). 

В итоге турбокомпрессоры позволили многим производителям автомобилей использовать вместо восьмицилиндровых моторов, шестицилиндровые силовые агрегаты без потери мощности. А в некоторых случаях многие шестицилиндровые двигатели стали даже мощнее своих восьмицилиндровых атмосферных аналогов.

Также в настоящий момент наблюдается тенденция по уменьшению количества цилиндров шестицилиндровых моторов. На рынке уже не мало машин, у которых вместо шестицилиндровых двигателей появились 4-х цилиндровые, с той же мощностью, но гораздо экономичней. В том числе недавно стали появляться и трехцилиндровые моторы, которые пришли на замену четырехцилиндровым.

Не раскручивайте до максимума холодный двигатель

Типичной ошибкой многих автовладельцев является раскручивание мотора до красной зоны тахометра только начав поездку на автомобиле. На таком едва прогретом моторе, если его раскручивают до красной зоны тахометра, существенно ухудшается смазка турбины, она начинает работать посуху, что, в конечном счете, приводит к критическим неисправностям, а часто такой изношенный турбонаддув вовсе приходится менять.

Подведём итоги

Эксплуатация автомобилей с турбонаддувом имеет свои определенные особенности, в частности, следует изучить рекомендации автопроизводителя, использовать качественное масло и своевременно его менять, обязательно прогревать мотор, избегать длительной работы на холостых оборотах. Не следует раскручивать до максимума холодный мотор, а после даже кратковременной поездки, приехав на место назначения, дать двигателю немного поработать, чтобы охладить двигатель и турбину.

11.12.2020

Как определить турбина или двигатель жрет масло

Содержание

1. Почему Турбина «ест масло»
2. Для чего нужна автомобильная турбина
3. Наиболее частые поломки в системе турбонаддува
4. 1. Механические повреждения турбины
5. 2. Последствия работы мотора на грязном масле
6. 3. Низкий уровень масла в ДВС
7. 4. Перегрев турбокомпрессора
8. Почему из турбины может вытекать масло
9. Уплотнительные кольца в турбине
10. Течь масла в результате засора воздушного фильтра
11. Влияние засоренного катализатора на турбину
12. Что делать, если течет турбина
13. Продление срока службы турбокомпрессора
14. Течет масло из турбины
15. Причины возникновения расхода масла в турбине
16. Методы устранения поломки
17. Редкие случаи
18. Видео

Почему Турбина «ест масло»

«Турбина ест масло» или «Турбина гонит масло»— такое выражение можно часто услышать от водителей или мастеров, ремонтирующих турбированные моторы автомобилей, и это означает то, что узел приходит в негодность, и его в скором времени придется менять. При изношенности деталей турбины теряется мощность, пропадает динамика авто, приходится проверять уровень и доливать моторное масло через каждую 1 тыс. км, а то и чаще.

Турбина – достаточно «капризная» вещь, выходит из строя по разным причинам. Чтобы она служила как можно дольше, необходимо проводить ряд профилактических мер, иначе замены автомобильного турбокомпрессора не избежать – ремонт здесь обходится не дешевле, чем само устройство в сборе, и во многих случаях нецелесообразен.

Для чего нужна автомобильная турбина

Турбокомпрессор предназначен для нагнетания дополнительной порции кислорода в камеры сгорания ДВС (двигателя внутреннего сгорания), так как при стандартной подаче топливовоздушной смеси в цилиндры воздуха не хватает, из-за этого теряется КПД, соответственно, эффективность работы мотора снижается.

Система сконструирована так, что часть выпускных газов поступает в корпус турбины на «горячую» крыльчатку, которая, вращаясь, начинает нагнетать воздух во впускной тракт ДВС. Вал крыльчатки вращается в подшипниках, сам механизм от раскаленного выхлопа сильно нагревается. Чтобы как-то охладить работающий узел, придуман интеркулер, который остужает воздушный поток до температуры 50-60 градусов. ИЗОБРАЖЕНИЕ

Также в турбине имеется и другая крыльчатка, «холодная», которая закачивает воздух со стороны впускного коллектора, но она тоже нагревается от остальных частей механизма, только не настолько сильно. Одним словом, турбина устанавливается для того, чтобы увеличить мощность двигателя, повысить коэффициент полезного действия автомобильного двигателя, сделать мотор более приемистым и динамичным. Но турбокомпрессор работает при большой нагрузке и в тяжелом температурном режиме, поэтому требует ухода и соблюдения правил эксплуатации авто.

Наиболее частые поломки в системе турбонаддува

В процессе эксплуатации автомобиля турбированный двигатель подвергается износу, так как все узлы и агрегаты ДВС имеют свой определенный ресурс. Также со временем изнашиваются детали турбины, но турбокомпрессор может выйти из строя и раньше положенного времени, и основные причины неисправностей здесь следующие:

В основном поломки в системе турбонаддува происходят из-за нарушений правила эксплуатации авто, несвоевременного техобслуживания.

1. Механические повреждения турбины

Крыльчатка, подшипники или вал могут пострадать в результате удара во время аварии, в таком случае турбину ремонтировать бесполезно, ее следует менять. Может произойти и другая ситуация, например, на лопасти попал посторонний предмет (гайка, болт и прочее). Поэтому перед установкой турбокомпрессора необходимо внимательно проверить каналы впускного и выпускного тракта, здесь не должно быть лишних деталей. Также коллекторы следует очистить от пыли и грязи, из-за загрязнения происходит интенсивный износ трущихся частей турбокомпрессора.

Повреждения лопастей «холодной» крыльчатки свидетельствует о том, что во впускной тракт попал посторонний предмет, это может быть крепеж, ветошь или что-то другое. Если повреждаются лопасти «горячей» крыльчатки (со стороны выпускного коллектора), большая вероятность того, что имеются серьезные неисправности в самом двигателе. Когда «горячая» крыльчатка имеет повреждения, вероятно, что в двигателе повреждены поршни, поршневые кольца или седла клапанов. Правда, здесь следует оговориться: если разрушается седло клапана, оно сразу же разлетается по всем цилиндрам, появляется сильный стук, и мотор может заклинить в любой момент.

Если вы занимаетесь снятием и установкой турбины, ее очисткой от грязи, ни в коем случае не сгибайте лопасти – это приведет к поломке турбокомпрессора, и последствия таких действий будут весьма печальными.

2. Последствия работы мотора на грязном масле

О своевременной смене масла в ДВС сказано много, также понятно, что нельзя использовать расходные материалы низкого качества, а тем более фальсификат. Но грязь, частицы абразива и кокс, присутствующие в смазке, оказывают негативное влияние не только на ДВС, но и на детали турбокомпрессора – изнашиваются подшипники и вал ротора, из-за попадания абразивных частиц в узел происходит перегрев. Грязным масло бывает не только из-за того, что оно не вовремя меняется, или не соответствует требованиям к качеству, здесь причины еще могут быть следующими:

Чтобы избежать преждевременной поломки турбины, следует использовать только высококачественные моторные масла и маслофильтры, применять лишь те расходные материалы, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

3. Низкий уровень масла в ДВС

Для любого дизельного двигателя ямз необходимо поддерживать достаточный уровень масла, если смазки в системе будет меньше, чем нужно, может произойти масляное голодание, и даже застучать коленчатый вал. Но если для ДВС кратковременная нехватка смазки еще как-то допустима (например, уровень масла по щупу немного ниже отметки MIN), то турбина не терпит масляного голодания. В этом случае детали турбокомпрессора подвержены интенсивному износу в результате перегрева и работы «на сухую».

Другие причины, из-за которых могло произойти масляное голодание турбины:

Чтобы турбина не пострадала от масляного голодания, водителю необходимо регулярно проверять уровень масла по щупу, следить за давлением в масляной системе по датчикам, периодически осматривать состояние масляных патрубков.

4. Перегрев турбокомпрессора

Чтобы турбина лишний раз не перегревалась, а ее детали достаточно смазывались, прежде чем заглушить мотор, необходимо дать ДВС некоторое время поработать на холостых оборотах. В этом случае нагрузка на турбокомпрессор будет минимальной, и он успеет остыть. Также водителю следует учитывать, что работа двигателя с повышенной нагрузкой приводит к деформации подшипников вал ротора, подгоранию масла, вследствие чего образуется кокс. Из-за перегрева на валу ротора образуются задиры, теряют свою герметичность уплотнения.

Другие причины, по которым может перегреваться турбокомпрессор:

Из-за перегрева разрушаются различные части турбокомпрессора, в том числе и «улитки» (корпуса) впускной и выпускной системы. Также перегрев происходит из-за тяжелых условий эксплуатации – при высокой нагрузке, постоянной работе двигателя в пыльных условиях, в жаркое время года.

Почему из турбины может вытекать масло

Течь масла через турбокомпрессор – достаточно частое явление, и оно не всегда проявляется из-за дефектов самой турбины.

Причины здесь могут быть разными:

По всем вышеперечисленным причинам можно понять, что многие из них связаны с проблемами слива масла. В «улитку» турбины смазка подается под давлением через подающую магистраль, затем происходит ее смешивание с воздухом и выпускными газами. В результате образуется масляная пенка, в дальнейшем она стекает в нижнюю часть корпуса турбины, и только затем попадает в маслосливную магистраль, а по ней уже возвращается в поддон двигателя.

Если сливной канал будет недостаточно широким, или масла окажется больше нормы, оно будет задерживаться в корпусе турбокомпрессора, вытекать через уплотнители. Здесь нужно удостовериться, что в сливе нет лишних изгибов, где может скапливаться масло. Также следует проверить, что сливная линия расположена выше уровня смазки в поддоне ДВС. Если все в порядке, можно приступать к проверке состояния вентиляционной системы двигателя, проводить диагностику поршневой.

Уплотнительные кольца в турбине

Многие ошибочно думают, что уплотнения турбокомпрессора предназначены только для того, чтобы не происходило попадание масла в корпус турбины. Отчасти это так, но основная задача уплотнений – не позволять газам под большим давлением попадать в «улитку» турбины, а затем и в картер ДВС. Некоторые марки турбокомпрессоров выпускаются промышленностью вообще без уплотнительного кольца со стороны впускного тракта, несмотря на это, течи масла здесь не происходит.

Течь масла в результате засора воздушного фильтра

Во время эксплуатации автомобиля от пыльного и грязного воздуха постепенно начинает засоряться воздушный фильтр ДВС, в фильтрующем элементе скапливаются пылинки, частички абразива. Сопротивление воздушному потоку увеличивается, и за счет этого на входе турбокомпрессора создается некоторый вакуум. На средних и больших оборотах при засоренном фильтре двигатель ведет себя нормально, так как за колесом компрессора имеется избыток давления, поэтому течи масла нет.

Но на холостом ходу и малых оборотах вакуум создается на выходе и входе, когда мотор работает на малой нагрузке долго, масло под воздействием разрежения начинает подниматься с нижней части корпуса турбины и появляться во впускном коллекторе. Решить проблему здесь достаточно просто – нужно из корпуса воздушного фильтра достать фильтрующий элемент и произвести его визуальный осмотр на предмет засорения. Если нет возможности сразу купить новый фильтр, его можно продуть сжатым воздухом. Вообще замену фильтра следует проводить по регламенту, установленному заводом-изготовителем, но если авто ездит по пыльным дорогам, элемент меняется чаще.

Влияние засоренного катализатора на турбину

Если копотью и сажей забивается катализатор, то в этом случае создается сопротивление выпускным газам, из-за чего возрастает нагрузка на ротор турбокомпрессора. Эксплуатация автомобиля с забитым каталитическим нейтрализатором приводит не только к повышенному расходу топлива, ухудшению динамики и снижению мощности ДВС, но и к преждевременному износу подшипников ротора турбины. В результате приходится или ремонтировать турбокомпрессор, или полностью его менять.

Что делать, если течет турбина

Причин течи масла из турбокомпрессора много, но если в этом виновата лишь сама турбина, ее необходимо менять:

Если вы определили, что через турбокомпрессор течет масло, рекомендуется сразу же обращаться к квалифицированным мастерам на станцию техобслуживания.

Продление срока службы турбокомпрессора

Основная причина масляной течи через турбину – избыток давления, создаваемый в картере двигателя, чтобы его не возникало, необходимо регулярно проводить ряд профилактических мер. Также следует не забывать о своевременном ТО, профессионалы автомобильного ремонта советуют выполнять следующее:

Эксплуатируя автомобиль с турбированным двигателем, нельзя экономить на расходных материалах: следует заливать в мотор лишь качественное моторное масло, использовать фильтры оригинального производства. Также нужно помнить, что серийная машина с турбодвигателем не предназначена для гонок, хотя и обладает достаточно мощным силовым агрегатом.

В случае выхода из строя турбины ее замену нужно доверять профессионалам, и на собственные силы не надеяться. Есть немало примеров, когда самостоятельный монтаж и демонтаж турбокомпрессора приводил к плачевным результатам, и владельцу автомобиля приходилось дорого расплачиваться за свою неквалифицированную работу.

Источник

Течет масло из турбины

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Источник

Видео

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Как определить, берёт ли турбина масло

ТУРБИНА ПОГНАЛА МАСЛО — ПРОВЕРЬ СНАЧАЛО ЭТО.#Какпроверитьтурбину#Турбинагонитмасло#Масловинтеркулере

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6

Почему турбина ЕСТ МАСЛО, Переборка,Ремонт турбины

Как узнать ? Кто гонит масло: сапун или турбина

Как определить масложор за 3 секунды

ПОСЛЕ ЭТОГО двигатель Жрать масло БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ!

Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачки

Как определить причину расхода масла дизельного двигателя

Почему турбина кидает масло в интеркулер?

Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер.

Почему попадает масло в интеркулер?

Как выявить попадание масла в интеркулер

Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем: Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений). Появление трещин на корпусе самого интеркулера. Деформации, дефекты воздуховода.

Чем опасно масло в Интеркулере?

Опасно ли попадание масла в интеркулер

Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Почему масло в турбине?

Основная причина масляной течи через турбину – избыток давления, создаваемый в картере двигателя, чтобы его не возникало, необходимо регулярно проводить ряд профилактических мер.

Сколько масла жрет турбина?

Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Что будет если забит интеркулер?

Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.

Что происходит если забит интеркулер?

Разрыв интеркулера

Это приводит к возникновению в его корпусе трещин. При наличии в системе избыточного давления интеркулер может разорвать по этим трещинам. После разрыва происходит резкое и сильное снижение мощности двигателя и увеличивается расход топлива.

Как определить что турбина жрет масло?

Пока владелец машины нажимает газует, сдавите рукой воздушный патрубок, идущий к турбине. Если после нескольких утапливаний акселератора в пол поток воздуха не начал разжимать ваш кулак — турбине хана. Чтобы окончательно убедиться — смело отсоединяйте патрубок. Увидите в нем есть масло — улитка свое отжила.

Почему турбина гонит масло во впуск?

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Что делать если турбина кидает масло?

Три шага для решения проблемы:

1. Перед установкой новой турбины проверить воздушный фильтр. Если он засорился, его нужно заменить.
2. Проверьте крышку фильтра и коробку на герметичность.
3. Следует промыть все патрубки (заборный, к турбине и коллектору) и сам впускной коллектор, очистив их от песка, грязи и пыли.

Как подается масло в турбину?

В турбокомпрессор масло подается под давлением. В процессе работы она меняет свои свойства, а отвод отработанной смазки происходит под низким давлением, фактически самотеком. Слив направлен в картер. … Это может стать причиной возникновения противодавления и выдавливания масла из подшипника в корпус турбины.

Как понять что турбина умирает?

Как понять, что турбина умирает?

• Присутствие лишних шумов из турбины в процессе работы двигателя (гул или свист)
• Дым сизого цвета из выхлопной трубы;
• Увеличение расхода масла;
• Снижение уровня давления наддува.

21.11.2016

Можно ли ездить если турбина гонит масло?

Ответ: Если турбина гонит масло, на машине лучше не ездить, поскольку двигатель может пойти в разнос. … Обязательно надо проверить, нет ли в масле стружки и нормальное ли давление масла в двигателе.

Можно ли ездить на машине без турбины?

Общий вывод: хоть автомобиль может продолжать ездить без турбины, лучше этого не делать. Процесс сопряжен с большим количеством рисков. Результат всегда один — увеличенные затраты на топливо, обслуживание и ремонт турбины.

Как правильно почистить интеркулер?

Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%.

Как работает турбина на дизельных двигателях?

Принцип работы турбины двигателя таков: в цилиндры под давлением отработанных газов подается сжатый воздух, который вращает крыльчатку. Компрессор, расположенный на одном валу с крыльчаткой, нагнетает давление в цилиндр. Турбонаддув от выхлопных газов – наиболее эффективная система увеличения мощности двигателя.

Wind Bust: Как бортовая лопасть выявила более серьезные проблемы на флагманской ветряной электростанции PGE :: The Oregonian/OregonLive

Как бортовая лопасть выявила более широкие проблемы на флагманской ветряной электростанции PGE

Killen

The Oregonian/OregonLive

27 августа 2022 г.

В конце января рабочий, доставлявший удобрения на пшеничную ферму в холмистой местности округа Шерман, обнаружил на земле несколько сломанных болтов промышленного размера. рядом с одной из высоких ветряных турбин Portland General Electric.

В конце января рабочий, доставлявший удобрения, обнаружил сломанный болт лопасти под ветряной турбиной на ветряной электростанции Биглоу-Каньон. Через день или два турбина выбросила восьмитонную лопасть в соседнее поле. (Любезно предоставлено Кевином Мэсси)

Он был озадачен, потому что само собой разумеется, что болты упали с машины. Но он не знал, есть ли проблема, и если да, то кому об этом сказать. Поэтому он взял один, отправил снимок своему коллеге Кевину Мэсси и использовал его как пресс-папье, пока документировал доставку.

Масси прибыл через день или два, чтобы отбуксировать водителя, чья машина застряла в грязи возле той же турбины в каньоне Биглоу. Было темно и ветрено. Ничего не казалось необычным.

Через несколько часов, в 2:11 утра 1 февраля, одна из трех вращающихся лопастей турбины двинулась в ночь.

Никто не видел. Никто этого не слышал. Но это было явно жестокое дело.

Тощее лезвие высотой с 11-этажный дом и весом больше четырех Toyota Camry пролетело во всю длину футбольного поля. Он пропахал борозду глубиной 4 фута в стерне пшеницы, где и приземлился.

Сверхмощные болты, которые когда-то удерживали лопасть, прикрепленную к башне, разбросаны по основанию турбины, как осколки, некоторые шипы глубоко вонзились в землю.

Сломанные болты лопасти были разбросаны вокруг турбины 71 на ветряной электростанции Biglow Canyon в Портленде General Electric после того, как турбина отбросила лопасть ранним утром 1 февраля. За несколько часов до броска лопасти водитель, доставляющий удобрения, застрял в непосредственной близости от турбины. и пришлось отбуксировать. (Courtesy Kevin Massie)

«Кто-то мог быть убит или тяжело ранен», — сказала Кэтрин Маккалоу, чей муж Кевин ухаживает за примерно половиной турбин в каньоне Биглоу, включая ту, что потеряла лопасти.

Сломанные болты, предшествовавшие инциденту, были не единственными предупреждающими признаками проблем на флагманском ветропарке PGE, который открылся 15 лет назад на фоне стремления к расширению технологий экологически чистой энергии в Орегоне и на национальном уровне. Но PGE понадобилось так называемое «освобождение лезвия», чтобы принять срочные меры в Биглоу-Каньоне, одной из крупнейших ветряных электростанций в Орегоне, остановив все 217 турбин для испытаний и оставив некоторые из них в нерабочем состоянии как минимум на четыре месяца.

Драматический эпизод в сельском пейзаже ущелья реки Колумбия представляет собой показательный, хотя и тревожный, переломный момент в двухдесятилетней истории штата Орегон с вездесущими турбинами, которые помогают питаться экологически чистой энергией. 900:03 1 февраля турбина 71 ветряной электростанции Biglow Canyon Portland General Electric отбросила восьмитонную лопасть на 100 ярдов в соседнее поле, пропахав глубокую борозду в земле, где она приземлилась. (Слева Дейв Киллен, справа любезно предоставлено Кэтрин Маккалоу)

Промышленные группы настаивают на том, что ветряные электростанции очень безопасны, а серьезные неисправности, такие как отлетающие от турбин лопасти, случаются крайне редко. Но по мере того, как ветряные электростанции стареют, а основные компоненты изнашиваются, регулярное и упреждающее техническое обслуживание становится все более важным.

Подробнее: почему данные по безопасности для ветроэнергетики трудно получить.

Тем не менее, в течение последнего десятилетия землевладельцы сообщали PGE о проблемах с техническим обслуживанием в каньоне Биглоу и их влиянии на производство энергии на объекте. А расследование, проведенное The Oregonian/OregonLive, показало, что, казалось бы, изолированный инцидент с лезвием является частью более широкого набора проблем с техническим обслуживанием и отказов оборудования, которые в настоящее время подрывают выработку электроэнергии в каньоне Биглоу, обсчитывают налогоплательщиков и землевладельцев и ставят под угрозу тех, кто выращивает сельскохозяйственные культуры. турбины — и, возможно, сами их сельскохозяйственные угодья — в опасности.

Среди находок:

• PGE не сообщила об инцидентах, связанных с общественной безопасностью в каньоне Биглоу, что может привести к нарушению рабочего соглашения с государством. Коммунальное предприятие не сообщило об инцидентах, когда люки, металлические диски и лопастные болты падали с турбин с высоты около 265 футов. PGE задается вопросом, соответствуют ли такие инциденты порогу сообщения, но регулирующие органы настаивают, что даже небольшие предметы могут представлять опасность для любого, кто находится рядом с турбиной, поскольку они могут достигать почти 90 миль в час при падении.
• PGE сознательно эксплуатировала как минимум четыре турбины в каньоне Биглоу со сломанными болтами лопастей, в одном случае почти год, как показывают записи технического обслуживания. Эти болты прижимают лопасти к ротору и несут нагрузку от ветра и движения. Исследования показывают, что сломанные болты, хотя и не редкость, могут стать серьезной проблемой, приводящей к катастрофическим поломкам лезвий, подобным тому, что произошло в феврале.
• Утечки масла из ветряных турбин и трансформаторов Биглоу-Каньона представляют опасность для окружающей среды и пожара. Турбины пострадали от утечек масла и смазочных материалов, которые покрывают башни и лопасти и выплевываются на их гравийные подушки и окружающие поля. Трансформаторы регулярно ломались, вызывая два пожара и проливая около 3000 галлонов минерального масла на окружающую почву, что требовало дорогостоящих работ по очистке.
• Количество проблем, о которых PGE сообщила регулирующим органам, не соответствует другим ветряным электростанциям. С 2010 года PGE сообщила о более чем дюжине разливов нефти и других инцидентов в каньоне Биглоу, которые могут повлиять на общественную безопасность — примерно в три раза больше, чем любая другая ветряная электростанция, регулируемая государством. Но государственные чиновники только недавно начали настаивать на том, чтобы PGE объяснила эти проблемы.
• Каньон Биглоу выработал гораздо меньше энергии, чем первоначально предполагалось PGE. Доступность его ветряных турбин Vestas для производства энергии резко снизилась в последние годы, а скорость производства энергии в рамках проекта меньше, чем у соседних ветряных электростанций сравнимого возраста.
• Налогоплательщики могут в конечном итоге оплатить счета за активы, которые больше не нужны. 76 турбин, изготовленных Vestas, находятся на полпути к ожидаемому сроку службы, но PGE уже рассматривает возможность их замены. Если это произойдет к концу 2023 года, налогоплательщикам придется покрывать оставшиеся расходы в размере 156 миллионов долларов.

Кэтрин Маккалоу, землевладелец округа Шерман, осматривает болт от лопасти, выброшенной из турбины ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE 1 февраля. «Кто-то мог погибнуть или получить тяжелые ранения», — сказала она.

Турбина Biglow Canyon, запустившая лопасти, является одной из примерно 72 000 машин по всей стране, в том числе около 2300 турбин в Орегоне, который имеет большую производственную мощность, чем во всех других штатах, кроме девяти. Тем не менее, не существует эффективных национальных, штатных или окружных требований к отчетности или базы данных, отслеживающей безопасность или эксплуатационные инциденты на ветряных электростанциях, и только 13 из 48 крупнейших ветряных электростанций штата Орегон регулируются штатом, и это число включает несколько этапов некоторых проектов.

PGE начала расследование метания лезвия этой зимой и направляет письменные обновления регулирующим органам. Но он попросил Министерство энергетики штата Орегон сохранить их конфиденциальность до конца года из-за возможности судебного разбирательства.

Спустя семь месяцев после этого обзора компания PGE сообщила The Oregonian/OregonLive, что предварительные результаты показывают, что соединение между лопаткой турбины и ее ступицей было «плохо зажато», проблема, вероятно, вызвана тем, что «болты ослабевают и со временем испытывают усталостное повреждение. ”

В PGE заявили, что они очень серьезно отнеслись к отказу лезвия как к инциденту, связанному с безопасностью, и работают над тем, чтобы полностью понять причину, устранить ее и внести любые другие необходимые корректировки для улучшения работы.

Но PGE защищала свои всеобъемлющие усилия по техническому обслуживанию. В нем говорится, что государственные регулирующие органы не выносили никаких нарушений за несообщение об инцидентах, связанных с безопасностью; только два инцидента, о которых он сообщил, действительно были связаны со здоровьем и безопасностью населения; утечка масла представляла лишь небольшую опасность для окружающей среды или пожара; и потерянное время обслуживания, вероятно, является результатом ограничений сети, не зависящих от него. По его словам, проблемы в Biglow Canyon аналогичны проблемам, с которыми сталкиваются другие коммунальные предприятия с аналогичным устаревшим оборудованием.

«PGE заключила долгосрочный контракт на техническое обслуживание с производителем турбин, лидером ветроэнергетики Vestas», — заявила пресс-секретарь PGE Мелисса Хавел в ответ на письменные вопросы. «Это было разумное и стандартное действие со стороны PGE. Мы оспариваем вашу категоризацию объема неприятностей. С момента ввода в эксплуатацию ветряная электростанция Biglow Canyon произвела более 13 000 000 МВт-ч чистой электроэнергии, что означает обеспечение энергией 120 000 домов в год».

Несмотря на это, PGE заявила, что теперь она взяла на себя более активную роль в мониторинге турбин в каньоне Биглоу, анализируя поступающие данные на предмет аномалий или закономерностей, которые могут указывать на проблемы с производительностью или безопасностью. Чиновники PGE заявили, что коммунальное предприятие также может подать в суд на Vestas, которая обслуживает там все турбины и производит ту, которая запускала лопасть. PGE заявила, что оптимизировала объем работ Vestas, чтобы компания могла больше сосредоточиться на профилактическом обслуживании.

«Вестас» сообщила, что завершила собственное расследование отказа блейда, но не может поделиться результатами, поскольку они содержат конфиденциальную информацию. Vestas, штаб-квартира которой находится в Портленде в Северной Америке, заявила, что нет никаких доказательств того, что ненадлежащее техническое обслуживание сократило срок службы турбин в каньоне Биглоу, и что проект продолжает работать на уровне отраслевых стандартов или выше их.

Большинство турбин в каньоне Биглоу снова заработали.

«Мы бы не эксплуатировали его, если бы он не был безопасным», — сказал Хесус Каррера, менеджер PGE по ветроэнергетике.

Проблемы технического обслуживания в каньоне Биглоу имеют большое значение, поскольку PGE — крупнейший поставщик электроэнергии в штате Орегон, обслуживающий около 900 000 домов и предприятий в штате Орегон, — планирует к 2045 году полностью перейти на безуглеродную энергию. И ее клиенты будут оплачивать счета.

Чтобы устранить все выбросы парниковых газов, PGE потребуется увеличить парк возобновляемых источников энергии и управлять ими для обеспечения долговечности, максимизируя производство на десятилетия вперед. Тем не менее, экономика ветроэнергетики сильно зависит от федеральных субсидий, и некоторые эксперты предполагают, что эти субсидии структурированы таким образом, что стимулируют операторов экономить на обслуживании старого оборудования, которое больше не соответствует требованиям.

Согласно федеральным документам, расходы компании PGE на эксплуатацию и техническое обслуживание в каньоне Биглоу резко сократились. В 2021 году PGE потратила на 40% меньше, чем восемью годами ранее, и сообщила экономическим регуляторам, что в этом году расходы будут еще ниже.

PGE заявила, что постоянно инвестирует в деятельность Biglow Canyon, стремясь при этом поддерживать конкурентоспособные ставки и балансировать расходы клиентов. «Мы ожидаем, что в этом году мы будем придерживаться наших инвестиций, пока не определим наилучший курс инвестиций в будущем», — добавил Гавел. 900:03 Лопасти, выброшенные из турбины ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE, 1 февраля. На заднем плане показана флигель рядом с резиденцией Маккалоу.

Между тем, землевладельцы Биглоу-Каньона, которые верят в перспективу зеленой энергии, были разочарованы не только кажущимся отсутствием прозрачности со стороны PGE, но и тем, что они чувствуют себя обделенными в финансовом отношении из-за чрезмерного простоя турбин, поскольку платежи им основаны на энергии. производство.

Дон Годье, полковник ВВС в отставке, живущий во Флориде, сказал, что это всегда была командная работа, чтобы выжить на скромной ферме, основанной его прадедушкой и прабабушкой. Семья была загорелась перспективой «собрать ветер», разместив турбины на своей земле. Но полученные в результате платежи от PGE, которые, по его словам, он использует для поддержки долгосрочного ухода за своей матерью, не оправдали ожиданий.

«Мы были немного наивны и доверчивы, — сказал он, — но те времена прошли».

Землевладельцы недавно наняли юриста из Портленда для расследования потенциальных средств правовой защиты.

Маккалоу, чей дом и ферма окружены турбинами, были особенно громкими. Они регулярно жаловались в PGE и недавно предоставили документацию о проблемах с техническим обслуживанием в офис сенатора США Рона Уайдена, старшего сенатора штата Орегон и члена сенатского комитета по энергетике и природным ресурсам.

«Если подумать, любая из этих вещей может рухнуть в любой момент», — сказала Кэтрин Маккалоу, капитан 747-й авиакомпании в отставке. «Если бы мы так обслуживали наше оборудование, мы бы долго не занимались сельским хозяйством».

Кэтрин Маккалоу, землевладелец округа Шерман, осматривает лопасть, выброшенную из турбины ветряной электростанции PGE Biglow Canyon 1 февраля. Ее муж Кевин Маккалоу выращивает пшеницу примерно под половиной 217 турбин ветряной электростанции, включая ту, что бросил лезвие. Тринадцать турбин ветряной электростанции находятся на их земле.

‘Что вам не нравится?’

Когда в 2001 году компания по разведке ветра впервые обратилась к жителям округа Шерман с предложением сдать в аренду часть их пахотных земель оператору ветряной электростанции, Маккалоу сразу же заинтриговали.

Национальный бум ветроэнергетики только начинался. Калифорния принимала правила, требующие от коммунальных предприятий инвестировать в зеленую энергетику, за которыми вскоре последовали Орегон и Вашингтон. А ущелье реки Колумбия с сильными ветрами и существующими линиями электропередач, проложенными для передачи гидроэнергии на запад, вскоре станет очагом развития ветряных электростанций и в конечном итоге войдет в десятку крупнейших производителей ветровой энергии в стране.

Помнят Маккалоу, болтливый разведчик ветра рассказывал истории о том, что вскоре землевладельцы «Лирджетов» будут владеть ими.

Казалось бы, ничего сложного.

И хотя правила штата и округа ограничивают доступ общественности к земле под ветряными электростанциями, запретных зон для ведения сельского хозяйства практически нет. Это означало, что фермеры могли продолжать возделывать землю почти до самого основания турбин, собирая урожай с земли и получая регулярные арендные платежи от потолочных машин.

Маккалоу и их соседи вскоре стали большими сторонниками, выражая поддержку проекту каньона Биглоу на различных форумах, поскольку другие группы выражали обеспокоенность по поводу его визуального и шумового воздействия, смертности птиц и работы близлежащего аэропорта. Кевин Маккалоу даже снялся в рекламном ролике проекта.

Потребовалось несколько лет, но проект набрал обороты, сначала под руководством Orion Energy, затем PGE.

Первые 76 турбин Vestas в стадии строительства на ветряной электростанции Biglow Canyon в 2007 году. Кевин Маккалоу (справа) с энтузиазмом наблюдал за происходящим в то время. Сегодня он управляет примерно половиной из 217 турбин ветряной электростанции и получает арендные платежи, основанные на производстве электроэнергии 13 турбинами на земле, которой он и его жена владеют. (Архивные фотографии Росса Уильяма Гамильтона)

К 2007 году первые 76 турбин производства Vestas были запущены и вращались на фермах Маккалоу и соседних фермах. К 2010 году за ними последовала 141 машина Siemens, которая на тот момент была крупнейшей ветряной электростанцией на плато Колумбия. PGE заявила, что затраты на проект стоимостью 1 миллиард долларов увеличат ежемесячные счета налогоплательщиков в общей сложности на 4,5% при производстве эквивалентного количества энергии, используемой 125 000 домов в год.

Ветряная электростанция Biglow Canyon компании PGE стала реальностью. Электричество — и доллары — начали течь.

«Мы были в восторге», — сказала Кэтрин Маккалоу о 13 турбинах на их земле. «Что не нравится? Когда все меняется, мы зарабатываем 100 000 долларов в год. Как ты можешь трясти палкой при этом?»

«Просто беспечность»

Задолго до того, как лезвие полетело в ночь в каньоне Биглоу, землевладельцы говорят, что их беспокоили вещества, выбрасываемые турбинами PGE.

Проблемы начались более десяти лет назад. Маккалоу заявили, что выразили обеспокоенность PGE по поводу того, что турбины Vestas, которым тогда было всего три года, вытекали маслом и смазочными материалами из гондол, коробки на башне турбины, в которой находится редуктор и другие основные компоненты.

Это состояние сохраняется и сегодня. Многие из когда-то безупречных белых турбин Vestas заметно запачканы маслом, почерневшим на опорах, лопастях, гравийных подушках и выплеснувшимися в поля внизу. Совсем недавно, в начале августа, Маккалоу сфотографировали проблему, показав, что их грузовик забрызган маслом после того, как он простоял около турбины всего 30 минут, а земля потемнела от масляных пятен.

Утечки, вероятно, ниже порога для сообщения о разливах нефти в Департамент качества окружающей среды, который требует раскрытия только для сбросов на землю более 42 галлонов в любой 24-часовой период. И официальные лица в Министерстве энергетики заявили, что проблема не была доведена до их сведения представителями общественности во время ежегодных проверок или PGE, поэтому они не изучали ее. 900:03 Кевин Маккалоу припарковал свой грузовик возле одной из ветряных турбин Vestas в каньоне Биглоу примерно на 30 минут во время сбора урожая пшеницы в начале августа. Когда он вернулся, он сказал, что он был забрызган маслом, вытекающим из верхней части турбины. Справа масляные пятна на земле рядом с той же турбиной. Землевладельцы обеспокоены тем, что регулярные утечки масла и смазочных материалов из турбин Vestas, которые, по словам PGE, являются решаемой проблемой, если они решат сделать инвестиции, могут загрязнять их пахотные земли. (Предоставлено Кэтрин Маккалоу)

Годье, владелец собственности, оплачивающий уход за своей матерью, сказал, что за последние несколько лет он дважды ездил по пересеченной местности и решил проверить условия на других ветряных электростанциях.

«Я не видел ни одного с таким количеством масла и смазки, как у нас», — сказал он, предположив, что они могут просачиваться в грунтовые воды. «Это на земле. Кто-то должен возложить на этих людей ответственность за то, что мы найдем через 50 лет».

Жители, владеющие землей под ветряной электростанцией Biglow Canyon компании PGE, обеспокоены тем, что регулярные утечки масла и смазочных материалов из турбин представляют опасность для окружающей среды и возгорания.

Бретт Грей, работающий на фермах под турбинами PGE, сказал, что турбины Vestas кажутся худшими, но машины Siemens в каньоне Биглоу тоже дают течь. Он также работает под турбинами другой ветряной электростанции на юге, Клондайк, и регулярно проходит мимо других.

«Это не норма для проектов, в которых я участвовал», — сказал он о масле, добавив, что PGE сообщила землевладельцам, что «нет возможности починить» турбины Vestas. — Но в это трудно поверить.

Представитель PGE сообщил, что Vestas нашла решение и может установить комплекты для модернизации оборудования, подверженного утечкам. Но PGE не решила, стоит ли вносить эти исправления, заявив, что сначала она должна выбрать между расширенным обслуживанием существующих турбин или их заменой.

Металлический каркас и кусочки стекловолокна упали с вращающегося конуса этой турбины Vestas в поле ниже ветряной электростанции Biglow Canyon в апреле 2021 года. PGE не сообщала об этом инциденте регулирующим органам до этого лета. Позднее ветротехники опустили носовой обтекатель турбины и раму обтекателя на площадку турбины, где эти детали оставались в течение года. Носовой обтекатель взорвался в ближайший овраг и остался там в начале этого месяца.

Марк Халлер, консультант в области ветроэнергетики, который 40 лет управлял и развивал ветряные электростанции по всему миру, пока не вышел на пенсию в прошлом году, сказал, что если турбины продолжают протекать, «это потому, что кто-то не тратит деньги на их ремонт».

«Эти машины не должны блевать маслом повсюду, кроме чистой небрежности», — сказал он.

Та же модель турбин Vestas, которая используется в каньоне Биглоу, официально известная как V82 1,65 мВт, работает на ветряной электростанции Echo примерно в 50 милях к востоку. Они были введены в эксплуатацию в 2009 году, через два года после строительства в каньоне Биглоу, и частично принадлежат группе фермеров.

Кент Мэдисон, один из местных фермеров, сказал, что иногда видел течь из шестерен в нескольких турбинах, но они были быстро отремонтированы, очищены и совсем не похожи на машины в Биглоу.

«Наши ходят как часы, — сказал он. «У нас не было никаких проблем за эти годы».

Брэд Дженкинс, вице-президент PGE по коммунальным предприятиям, этим летом провел для репортера экскурсию по каньону Биглоу, в которой не было ни одной из загрязненных турбин. Дженкинс преуменьшил потенциальные экологические проблемы, заявив, что утечки масла ограничиваются машинами, и сказал, что PGE никогда не будет запускать турбину с риском возгорания.

Каньон Биглоу никогда не сталкивался с возгоранием турбины. Но они случаются в отрасли: четыре года назад в округе Гиллиам произошел пожар площадью 2000 акров, связанный с турбиной, эксплуатируемой другой компанией, согласно отчетам о соответствии, представленным в штат.

«Тот факт, что актив грязный, не означает, что он плохо работает», — сказал Дженкинс. «Нас больше волнует то, что внутри».

Portland Компания General Electric заглянула внутрь безупречной гондолы турбин Vestas (слева) на ветряной электростанции Biglow Canyon во время тура в конце июня. Кэтрин Маккалоу отправила фотографии справа сенатору США Рону Уайдену, на которых, по ее словам, изображена покрытая маслом гондола турбины Vestas этой весной в каньоне Биглоу. (Фото любезно предоставлены PGE, слева, и любезно предоставлены Кэтрин Маккалоу, справа)

Экскурсия включала демонстрацию внутренней части безупречной турбины. Но Кэтрин Маккалоу недавно отправила по электронной почте старшему сенатору от штата Орегон фотографии, которые, по ее словам, она получила от подрядчика, показывающие внутреннюю часть турбины в каньоне Биглоу этой весной.

Машины выглядели грязными, сильно покрытыми маслом, как видно на фотографиях.

PGE отказалась от комментариев, заявив, что к фотографиям не прикреплены метаданные, поэтому они не могут подтвердить, где и когда они были сделаны.

Масло также просочилось из местных трансформаторов каньона Биглоу, которые находятся у основания каждой турбины и используются для регулирования электрического тока.

Согласно отчетам Министерства энергетики, с 2010 года в Биглоу отказали десять трансформаторов, что в три раза больше, чем на любом другом объекте, регулируемом государством. Девять трансформаторов под турбинами Vestas и Siemens и один на подстанции пролили около 3400 галлонов минерального масла, 90% которого попало на землю вокруг турбин, что потребовало земляных работ и замены грунта.

«Десять отказов трансформатора?» — сказал Халлер, отраслевой консультант. «Плохо.»

Дженкинс из PGE сказал, что масло, используемое в трансформаторах, по сути является растительным маслом и представляет минимальную опасность для окружающей среды или пожара. Но минеральное масло, используемое в трансформаторах, легко воспламеняется, и трансформаторы загорелись в каньоне Биглоу в 2011 и 2013 годах9.0003

После девяти поломок трансформаторов и связанных с ними разливов масла с 2010 года государственные регулирующие органы в этом году потребовали от PGE ответов по поводу проблем. Но после получения известия от представителя коммунальной службы в январе они не предприняли никаких дальнейших действий.

Компания PGE пережила 10 отказов трансформаторов в каньоне Биглоу, в результате которых на землю вокруг турбин вытекло 3000 галлонов минерального масла, что привело к двум пожарам. На изображении выше трансформаторы, монтируемые на подушке, находятся в шкафах под каждой турбиной в Каньоне Биглоу. Скриншоты с поврежденным трансформатором и необходимой очисткой от разлива трансформаторного масла из презентации, которую PGE провела для регулирующих органов штата в январе о проблемах с трансформаторами на ветряной электростанции. .

Ленна Коуп, специалист по проектам в PGE, заявила регулирующим органам во время открытого собрания, что отказы трансформаторов являются проблемой всей отрасли, и PGE заменяла их трансформаторами с другими характеристиками, когда они выходили из строя. Она сказала, что спрос на турбинные трансформаторы уникален, поскольку он растет и падает при быстрых изменениях ветра, а возникающие в результате изменения температуры могут ухудшить состояние трансформаторного масла и изоляторов, что приведет к накоплению горючих газов. Скопление газа может привести к избыточному давлению в резервуаре, вызвать разрыв или, при наличии электрической дуги, вспыхнуть и вызвать взрыв.

«У PGE есть программа для отбора проб каждого трансформатора на наличие растворенных газов, но нет отраслевых стандартов для сравнения результатов для принятия решений и точного прогнозирования предстоящих отказов», — сказал Коуп. «PGE делает все возможное, чтобы сделать разумный выбор».

После просмотра онлайн-презентации PGE по заказу The Oregonian/OregonLive Тони Слева, президент Prescient Transmission Systems, сказал, что она предназначена для аудитории с ограниченными знаниями в области электрооборудования, и группе инженеров-электриков было бы лучше. скептически. Слева, чей опыт включает судебную экспертизу старения и отказавшего электрооборудования, сообщил редакции, что тестирование газа в масле является эффективным методом прогнозирования остаточного срока службы трансформатора, методология хорошо изучена, а наука проста.

«PGE необходимо получить услуги судебно-медицинской лаборатории», — сказал он в своем заявлении, добавив, что без вмешательства количество сбоев, вероятно, возрастет.

Через две недели после комментариев Коупа регулирующим органам в Биглоу-Каньоне вышел из строя еще один трансформатор, из-за чего на землю вытекло 166 галлонов минерального масла.

«Они тебя обидят»

Части турбинного оборудования теперь регулярно падают на поля землевладельцев.

PGE не сообщала об этих инцидентах штату своевременно, а в некоторых случаях вообще не сообщала. Это потенциальное нарушение административных правил штата, регулирующих ветряные электростанции, а также условий разрешения на эксплуатацию каньона Биглоу, выданного государством.

Возьмите металлический каркас и куски стекловолокна, которые отвалились от поврежденного носового обтекателя турбины Vestas в апреле 2021 года. PGE не сообщала об этом до июня этого года и только после того, как репортер спросил, почему это не было раскрыто. к регуляторам.

Государственные правила требуют, чтобы владельцы ветряных электростанций эксплуатировали объект таким образом, чтобы предотвратить структурные разрушения башни или лопастей, которые могут поставить под угрозу общественную безопасность, а разрешение на эксплуатацию PGE требует сообщать в течение 72 часов о любом инциденте, который может повлиять на общественную безопасность. .

Обломки поврежденного ветряка Vestas V82 в каньоне Биглоу. PGE сообщила регулирующим органам, что в апреле 2021 года от турбины отвалилась металлическая рама и куски стекловолокна. Позже ветротехники опустили носовой обтекатель турбины и раму вращателя на землю, где они остались на год.

После того, как PGE задала вопрос о том, подлежит ли сообщение о таком инциденте, Министерство энергетики дало понять PGE, что да, отметив, что даже небольшой предмет, падающий с высоты примерно 265 футов, может достигать 130 футов в секунду, что эквивалентно почти 90 миль в час.

«На таких скоростях даже небольшой объект может представлять опасность и вызывать вопросы как по адекватности, так и по соответствию требованиям Программы мониторинга эксплуатационной безопасности PGE», — написал аналитик отдела Уолли Адамс в коммунальную службу. .

Судя по этому стандарту, PGE должна была сообщать о гораздо большем количестве инцидентов общественной безопасности, основываясь на том, что говорят землевладельцы.

Кевин Маккалоу сказал, что за прошедшие годы он обнаружил от 10 до 12 люков, большинство из которых были разбиты и покрыты маслом, которые оторвались от верхней части турбин Vestas и упали на поля, которые он обрабатывает. Размер каждого 25 дюймов на 29дюймов и весит около 10 фунтов. Он собирает их, чтобы его комбайн этого не делал, и либо кладет их к основанию турбин, либо доставляет в офис PGE.

Грей, один из соседних фермеров, подтвердил то же самое. «Турбины «Вестас» постоянно теряют дверцы, и вы увидите, как они лежат в поле. Они сделают тебе больно. Мои соседи не будут парковаться рядом с ними».

Точно так же сын Маккалоу, Колтон, сказал, что нашел несколько металлических дисков с прикрепленной этикеткой Siemens, примерно такого же размера и веса, как люки Vestas, которые отвалились от турбин Siemens.

Землевладельцы говорят, что они находят дверцы люка (слева) от турбин Vestas в каньоне Биглоу и металлические диски (в центре) от турбин Siemens, которые отламываются и падают в свои поля с высоты около 265 футов. Государственные регулирующие органы говорят, что даже небольшие объекты, падающие с такой высоты, могут развивать скорость почти 90 миль в час и могут представлять опасность для всех, кто находится внизу. (С любезного разрешения Кэтрин Маккалоу)

Компания PGE также обнаружила как минимум один случай выпадения из турбин сломанных болтов лопастей. В прошлом году компания обнаружила сломанные болты на четырех своих турбинах Siemens, согласно отчетам о техническом обслуживании, полученным The Oregonian/OregonLive. В трех случаях они были выявлены при ежегодном осмотре или ремонте, а в четвертом случае под одной из турбин были обнаружены сломанные болты лопаток.

Неясно, сколько болтов лопаток было сломано или отсутствовало на каждой турбине. Но ни болты, ни выпавшие люки, ни диски PGE до состояния не доложили.

Гавел сказал, что PGE сообщила «в соответствии с нашим пониманием» правил штата и «в соответствии с моделями отчетности других операторов ветроэнергетики», но «продолжит оценивать нашу практику, чтобы убедиться, что мы соответствуем» ожиданиям штата. В июле PGE сообщила регулирующим органам, что проведет встречи с персоналом и подрядчиками для рассмотрения типов событий, которые вызывают требования к отчетности.

Министерство энергетики сообщило отделу новостей, что потребует сообщения о сломанном болте лопасти, обнаруженном под турбиной, но не сообщило, распространяется ли это обязательство на другие предметы, не имея более подробной информации от оператора ветряной электростанции или члена общественный.

«Мы проведем расследование, если нам сообщат об этом», — сказал Тодд Корнетт, заместитель директора отдела размещения Министерства энергетики.

Ясно, что PGE месяцами поддерживала в рабочем состоянии свои четыре турбины Siemens со сломанными болтами лопаток, ожидая запасных частей. В одном случае, согласно отчетам о техническом обслуживании, PGE оставила турбину в эксплуатации со сломанными болтами почти на год.

Дженкинс, менеджер PGE, защищал решение. Он сказал, что и Siemens, и Vestas указывают, сколько болтов, крепящих лопасть к втулке ротора, может быть ослаблено или сломано, чтобы турбина оставалась в рабочем состоянии. Он отказался сообщить, что это за спецификации, заявив, что PGE находится под соглашением о неразглашении.

Флаги, обозначающие мусор на пшеничном поле после того, как ветряная турбина Vestas V82 в каньоне Биглоу выбросила одну из своих восьмитонных лопастей на длину футбольного поля 1 февраля.

Эндрю Лютер, представитель Siemens Gamesa, заявил в своем заявлении. что в нем содержатся конкретные рекомендации для турбин Siemens со сломанными болтами лопастей, но что «поскольку каждая ветряная электростанция имеет уникальное сочетание местоположения, ветровых условий, оборудования, возраста и графиков обслуживания, у нас нет необходимой информации, чтобы прокомментировать эту ситуацию. ». Он также отказался комментировать падение оборудования или утечки масла, поскольку компания не несет ответственности за техническое обслуживание турбин в каньоне Биглоу.

Vestas сообщила, что большая часть утечек масла происходит внутри конструкции турбины, не влияет на производительность и имеет низкий риск миграции в окружающие области.

В «редком случае», когда предметы падают на землю, владелец ветряной турбины обязан предоставить любой необходимый отчет регулирующим органам.

«Вестас расследует и устраняет проблемы при условии, что поломка не выходит за рамки, согласованные «Вестас» с владельцем ветряной турбины».

В компании заявили, что при обнаружении сломанных болтов лезвия инженеры принимают решение в каждом конкретном случае.

«При определенных обстоятельствах и при необходимой инженерной оценке правила Vestas могут разрешать временную эксплуатацию ветряных турбин с дополнительными указаниями», — говорится в ответе на письменные вопросы. Это может включать в себя дополнительные проверки и замену дополнительных болтов вокруг сломанного болта во время ремонта.

PGE заявила, что не обнаружила сломанных болтов на турбине Vestas № 71 или любой другой машине Vestas до броска лезвия этой зимой. Но позже он обнаружил сломанные болты и другие проблемы на других машинах, в том числе треснувший подшипник лопасти, стальное кольцо, которое соединяет лопасть со ступицей ротора и регулирует угол лопасти по отношению к ветру. В результате PGE пришлось заменить и подшипник, и присоединенное лезвие.

«Треснувший подшипник лопасти — это большая проблема, — сказал Халлер, бывший отраслевой консультант.

PGE сообщила регулирующим органам, что ее проверки в этом году включали в себя наем подрядчика для проверки крутящего момента на «репрезентативной выборке» из более чем 10 000 болтов от лезвия в каньоне Биглоу, и она представила 50 вышедших из строя болтов от лезвия от брошенного лезвия для специализированных металлических испытаний. .

Отчеты о техническом обслуживании проекта, полученные Oregonian/OregonLive show, сломанные болты лопастей были обнаружены еще на четырех турбинах Siemens и еще на двух машинах Vestas. Отчеты показывают, что эти машины были отключены PGE.

Дженкинс сообщил отделу новостей, что если определенный процент болтов лопасти на данной турбине не соответствует спецификациям, он планирует заменить все болты на этой лопасти. Позже Гавел сказал, что заменил все болты на четырех турбинах Vestas, но после проверки металла пришел к выводу, что полная замена болтов на дополнительных турбинах не требуется.

Выход из строя болтов лопасти из-за напряжения и усталости металла считается частой причиной отказа турбины, согласно недавнему исследованию, опубликованному в академическом журнале Engineering Failure Analysis, в котором представлена ​​методология прогнозирования оставшегося срока службы болты ветрогенератора.

Болты с металлическими лезвиями обладают некоторой способностью растягиваться и деформироваться, не ломаясь. Но со временем они начинают терять эту эластичность, а коррозия или растрескивание могут привести к их разрыву при сильных нагрузках.

Рабочие заменяют лопасти ветряной турбины Vestas V82 на ветряной электростанции Biglow Canyon компании Portland General Electric в конце июня. Турбина выбросила одну из своих лопастей в пшеничное поле 1 февраля. PGE обвинила в этом «потерю прижимной силы».

Когда происходит усталостное разрушение, говорится в документе, трудно точно определить причину постфактум, что усложняет решение о замене болтов на каждой турбине или только на той, у которой отказали болты. «Очень важно знать, есть ли поврежденные усталостью болты в целом по всей ферме/парку, только на одной турбине или только на одном соединении».

Один из авторов статьи, Даниэль Гарсия Вальехо, профессор машиностроения Университета Севильи в Испании, сообщил в электронном письме, что катастрофические сбои обычно являются результатом каскадного набора событий.

«Обычно первый болт ломается от усталости, а после ряда других поломок болта остальные ломаются из-за перегрузки», — писал он.

На вопрос, считается ли безопасным при любых обстоятельствах эксплуатировать турбину со сломанными болтами лопаток, он ответил: «Я так не думаю. При обнаружении обрыва одного болта его следует проанализировать и отремонтировать».

«Он мог бы производить гораздо больше»

Землевладельцы говорят, что несмотря на проблемы, турбины в каньоне Биглоу часто напоминают гигантские газонные украшения, которые иногда простаивают месяцами.

И это то, что их больше всего раздражает, и то, что они утверждают, должно также беспокоить плательщиков коммунальных платежей и регулирующих органов, которые не получают безуглеродного производства энергии, за которую они платят и ожидают.

«Это хорошая арендная плата, но я жалуюсь, потому что она может производить гораздо больше электроэнергии», — сказал Джон Шарф, у которого на земле установлено 26 турбин проекта.

Где находятся турбины

Геологическая служба США ведет базу данных о более чем 72 000 наземных и морских местоположений ветряных турбин в Соединенных Штатах. Увеличить ветряную электростанцию ​​Биглоу-Каньон

Ветряные электростанции в Орегоне

В Орегоне около 2300 турбин на 48 ветряных электростанциях, в основном сосредоточенных возле ущелья реки Колумбия.

Ферма	Графство	Турбины	Модель	Оператор	Дистрибьютор

Источники: Геологическая служба США, Renewable Northwest

Карта: Марк Фризен/сотрудник

Каньон Биглоу с самого начала разочаровал.

В 2008 году, когда PGE впервые обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Орегон с просьбой одобрить повышение ставок для покрытия расходов на первую фазу каньона Биглоу, она сообщила членам комиссии, что ожидает, что турбины Vestas будут генерировать в среднем около 37% их электроэнергии. установленная мощность 125,4 МВт.

Это число известно как «коэффициент мощности» турбины, который объясняет тот факт, что ветер не дует все время. Это важный фактор, влияющий на экономику ветряных электростанций, поскольку он говорит вам не только о том, сколько энергии они будут генерировать, но и о том, сколько долларов федеральных субсидий, вероятно, поступит на проект.

Коэффициент мощности проекта никогда не достигал 37%. Отчеты о соответствии, поданные в штат, показывают, что за первые пять лет эксплуатации турбины Vestas имели средний коэффициент мощности 31%, а это означает, что проект сильно не соответствовал своим первоначальным прогнозам.

Турбина Vestas V82 без дверцы люка на ветряной электростанции PGE Biglow Canyon этим летом. Фермеры говорят, что люки падают на их поля с высоты 265 футов. (Courtesy Kathryn McCullough)

«Первый этап был явно не очень хорошим», — сказал Боб Дженкс, защитник налогоплательщиков Совета по коммунальным предприятиям штата Орегон. «Возможно, они возразят, что это новая технология, и они учатся ею пользоваться. Но они попросили нас платить за результат, а не за обучение».

К тому времени, когда в 2010 году были закончены последние турбины, PGE публично заявила, что ожидается, что коэффициент мощности всего проекта составит около 33%. Вместо этого он составил в среднем 27,6% — опять же, значительно ниже прогнозов.

PGE заявила, что ее оценки были основаны на предположениях и истории ветра в этом месте, и что по мере того, как отрасль развивается и собирает больше данных о погодных условиях, теперь она может более точно оценивать коэффициенты мощности ветряных электростанций.

Ближайшие объекты работают лучше.

Ветряная электростанция Пату с шестью турбинами, принадлежащая соседнему землевладельцу, открытая в 2010 году и расположенная в непосредственной близости от некоторых турбин Биглоу, имеет средний коэффициент мощности 36%. Клондайк III, крупная соседняя ветряная электростанция сравнимого возраста, поддерживает постоянно более высокие коэффициенты мощности, чем Biglow, в среднем 29,2%, что с годами приводит к большому количеству дополнительной выработки электроэнергии.

Грей сказал, что у него есть четыре турбины в каньоне Биглоу на его земле к северу и западу от ветряной электростанции Пату. Он сказал, что редко видит, что какая-либо из соседних турбин выходит из строя.

«Он не на особом хребте», — сказал Грей об операторе Пату. «Когда они строили Biglow, они использовали лучший доступный ветровой ресурс».

PGE заявила, что различные факторы окружающей среды и характеристики станции влияют на коэффициенты мощности каждого из них, и что «эти ветряные электростанции нельзя сравнивать напрямую».

Государственные регулирующие органы отдельно требуют от операторов ветряных электростанций, находящихся под их юрисдикцией, сообщать, как часто оборудование доступно для выработки электроэнергии, независимо от того, дует ли ветер.

Береговые ветряные турбины, как правило, очень надежны, обычно доступны более 95% времени, по словам Джеймса Манвелла, профессора кафедры машиностроения и промышленной инженерии Массачусетского университета, изучающего энергию ветра.

Фермеры выращивают пшеницу вплоть до основания ветряных турбин на ветряной электростанции Biglow Canyon компании Portland General Electric (слева). Снимок с воздуха (справа) турбины Vestas 22 февраля после того, как она отбросила лопасть на 100 ярдов в поле внизу.

Среди ветряных электростанций, находящихся в государственной юрисдикции, которые работают не менее 10 лет, в среднем все достигли этой отметки, включая каньон Биглоу. Но машины Vestas в Biglow не смогли достичь этой цели за половину лет их эксплуатации, упав до 88,5% в 2020 году и 86,5% в 2021 году. через три-четыре месяца после отделения лезвия.

Дуг Медлер, житель Портленда, который три года назад продал свою землю Маккалоу, но сохранил права на ветер, сказал, что его платеж за второй квартал этого года составил около 5 250 долларов США по сравнению с примерно 17 850 долларами США в том же квартале прошлого года. 71% снижение.

«Это серьезный удар, — сказал он. «Это большой источник дохода, но не тот, который влияет на мою способность поставить еду на стол или оплатить счет за коммунальные услуги».

В течение последних пяти лет PGE предлагала землевладельцам различные причины простоя турбины: слабый ветер; сокращение электростанций Управлением энергетики Бонневиля, когда местные гидроэлектростанции производят слишком много энергии; а в последнее время стареющее оборудование и нехватка запчастей из-за сбоев в глобальной цепочке поставок. PGE также заявила, что налогоплательщикам иногда выгодно управлять другими своими ветряными электростанциями, которые все еще находятся в пределах 10-летнего периода права на получение федеральных налоговых льгот, и закрыть Biglow Canyon, который больше не имеет права на субсидии.

PGE сообщила отделу новостей, что перебои в подстанции и передаче, инициированные Управлением энергетики Бонневилля, вероятно, затронули Биглоу-Каньон в 2020 и 2021 годах. «Не было никаких сбоев или поломок оборудования, которые бы существенно повлияли на доступность или мощность», — ранее PGE сообщила регулирующим органам о тех годах.

Тем не менее в прошлом году в электронных письмах Кэтрин Маккалоу о разочаровании по поводу простоев один из представителей PGE признал роль неисправного оборудования.

Ник Лоос, директор по безопасности плотин и возобновляемым источникам энергии, обвинил увеличение времени простоя в износе, «проблемах окончания срока службы», которые «поднимают свою уродливую голову», и необходимости для PGE опережать «кривую отказов». ”

«Прежняя стратегия обслуживания по замене основных компонентов работала в прошлом, — сказал он ей, — но с увеличением числа отказов нам необходимо усовершенствовать нашу стратегию обслуживания. Работа, которую мы делаем в фоновом режиме, сосредоточена на профилактическом обслуживании».

«Необходимо привлечь к ответственности коммунальные службы»

Путь каньона Биглоу неясен.

Должностные лица компании пообещали повысить безопасность и производительность, а сенатор Уайден поклялся следить за происходящим.

«PGE регулярно информирует наш офис о статусе инспекции, а также обязуется предоставить нашему офису долгосрочный план инспекции и технического обслуживания», — сообщил в электронном письме представитель Хэнк Стерн. «Сен. Уайден продолжит следить за этой проблемой, чтобы PGE выполнила свои обязательства перед ним и сообществом».

В финансовом плане у PGE есть два пути решения проблем.

Дженкинс, вице-президент коммунального предприятия по эксплуатации, настаивает на том, что PGE управляет проектом и турбинами Vestas для обеспечения их долговечности, уделяя особое внимание профилактическому обслуживанию, чтобы мелкие проблемы не превратились в большие. «Я не знаю, может ли возраст этих активов говорить о том, что они неэффективны», — сказал он.

Брэд Дженкинс, вице-президент PGE по коммунальным предприятиям, наблюдает, как в конце июня рабочие устанавливают новые лопасти на турбину Vestas, которая выбросила лопасть 1 февраля. с регулирующими органами не отражают эту реальность.

Фактически, расходы PGE на эксплуатацию и техническое обслуживание в каньоне Биглоу неуклонно снижались, несмотря на устаревшее оборудование и признанную потребность в капитальном ремонте. Согласно данным, поданным в Федеральную комиссию по регулированию энергетики, в прошлом году PGE потратила 13 миллионов долларов, что на 40% меньше, чем в 2013 году. Это самый низкий показатель с 2010 года.

А в документах, представленных регулирующим органам штата Орегон, компания заявила, что в этом году потратит еще меньше: 10 миллионов долларов.

Если это кажется странным, возможно, так и должно быть.

Исследование, проведенное в 2020 году исследователями Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли, показало, что производительность ветряных электростанций в Соединенных Штатах внезапно снижается через 10 лет — гораздо более резко, чем в Европе или Азии. Авторы предложили одну из теорий: поскольку заводы устаревают за пределами 10-летнего окна для получения федеральных производственных субсидий, они не требуют более интенсивной эксплуатации и технического обслуживания для максимизации производства. 900:03 Ветротехник входит в турбину Vestas на ветряной электростанции PGE Biglow Canyon. 76 турбинам Vestas, задействованным в проекте, уже исполнилось 15 лет, что составляет примерно половину их амортизируемого срока службы. PGE уже рассматривает возможность их замены.

Связанная гипотеза, приведенная в исследовании: регулярное техническое обслуживание, которое было отложено для увеличения производительности, в то время как ветряные электростанции все еще имели право на налоговые льготы, в конечном итоге возвращается домой в виде увеличения количества поломок.

Альтернативой PGE дополнительным затратам на техническое обслуживание может стать переоснащение турбин Vestas, замена большинства их компонентов, повышение их эффективности и производительности. Это не редкость. И PGE рассматривает это.

Если это произойдет, налогоплательщики могут в конечном итоге съесть оставшуюся стоимость, привязанную к существующим машинам. Комиссия по коммунальным предприятиям заявила, что в конце прошлого года эта сумма составляла 178 миллионов долларов, а к концу 2023 года она упадет примерно до 156 миллионов долларов. продлил субсидию федерального налога на производство еще на 10 лет для ветряных и солнечных электростанций, которые начнут строительство до 1 января 2025 года, включая те, которые перенаправляют турбины.

Любое решение о переоснащении турбин в каньоне Биглоу подлежит так называемой «благоразумной проверке» Комиссией по коммунальным предприятиям штата Орегон, чтобы определить, отвечают ли инвестиции общественным интересам. Это решение будет включать все сопутствующие расходы, в том числе оставшиеся затраты на переналадку турбин, стоимость нового оборудования и имеющиеся налоговые льготы.

Дженкс, защитник налогоплательщиков, сказал, что обзор также будет включать анализ того, правильно ли обслуживалось текущее оборудование, и если нет, то что пошло не так.

«Если мы собираемся перейти на чистую энергию, — сказал он, — мы должны возложить на коммунальные службы ответственность за надлежащее управление этими проектами».

Землевладельцы хотели бы такого же уровня подотчетности.

«Когда мы заключили соглашение, цель компании и землевладельцев, сдающих землю в аренду, заключалась в том, чтобы проект работал и приносил деньги», — сказала Шерил Вудс, владелица недвижимости в каньоне Биглоу и бухгалтер компании по разведке ветров. который первоначально организовал аренду.

«Но, похоже, все идет не так. Это просто плохо управлялось».

Ветряная турбина Vestas на ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE.

Европа может нуждаться во временном увеличении мощности угля и нефти, чтобы подготовиться к «суровой» зиме, предупреждает МЭА

Европейским лидерам следует минимизировать использование газа в энергетическом секторе и временно увеличить выработку электроэнергии на угле и нефти, ускоряя при этом низкоуглеродные источники до защититься от потрясений на энергетическом рынке, которые стали «особенно опасными», заявил глава Международного энергетического агентства (МЭА) 18 июля9.0003

«Меня особенно беспокоят предстоящие месяцы», — написал в своем заявлении исполнительный директор МЭА Фатих Бироль. Хотя Европа добилась определенного прогресса в диверсификации своих поставок газа, этого было недостаточно, «особенно со стороны спроса, чтобы не допустить того, чтобы Европа сегодня оказалась в невероятно опасной ситуации», — сказал Бироль.

«Последние шаги России по еще большему сокращению поставок природного газа в Европу в сочетании с другими недавними перебоями в поставках являются тревожным сигналом для Европейского Союза. По мере приближения следующей зимы мы получаем более четкое представление о том, что Россия может делать дальше. Следующие несколько месяцев будут критическими», — сказал он.

Ситуация в Европе «особо опасна»

Заявление Бироля прозвучало после того, как 11 июля Россия остановила все потоки по «Северному потоку-1» — крупнейшему единому трубопроводу между Европой и Россией — со ссылкой на «ежегодное техническое обслуживание», которое, как ожидается, продлится до 21 июля. В июне «Газпром», компания, обладающая монополией на экспорт российского газопровода, сократила потоки на 40% от пропускной способности газопровода в 55 млрд кубометров, сославшись на задержку с возвратом газовой турбины Siemens Energy для компрессорной станции «Портовая» ( КС). По словам представителей «Газпрома», объект КС имеет «критическое значение для газопровода «Северный поток».

Siemens Energy обслуживает турбину в Монреале, Канада. Министр природных ресурсов Канады Джонатан Уилкинсон 9 июля заявил, что страна опасается «пропагандистского оружия» российского режима, которое, по его словам, направлено на «сеяние разногласий среди союзников». Однако после взаимодействия с европейскими организациями, включая МЭА, Канада «предоставит Siemens Canada ограниченное по времени и отзывное разрешение на возврат» отремонтированных турбин «Северного потока-1» в Германию, написал он в своем твиттере.

«Газпром» сообщил в твиттере от 16 июля, что официально обратился в «Siemens» с просьбой предоставить документы, которые с учетом действующего режима санкций, введенных Канадой и Европейским союзом, будут необходимы для передачи обратно в Россию газовой турбины. двигатель для КС Портовая». Хотя ни Siemens Energy, ни канадские власти не подтвердили никакого прогресса, в сообщениях СМИ в понедельник говорилось, что газовая турбина направляется в Россию.

Birol в понедельник скептически отнесся к возобновлению поставок газа. «Россия уже значительно сократила потоки, идущие по «Северному потоку» в июне, и остается неясным, возобновятся ли они, и если да, то на каком уровне после 21 июля», — написал он. По его словам, это создает огромную уязвимость.

Несколько сценариев — ни один из них не является простым

«Чтобы понять вызов, с которым сталкивается Европа, давайте рассмотрим сценарий, в котором потоки газа через «Северный поток» возвращаются после 21 июля к низким уровням, на которых они С началом зимнего отопительного сезона 1 октября поставки российского газа в Европу полностью прекращаются», — сказал Бироль. «В этой ситуации ЕС необходимо будет заполнить свои газохранилища более чем на 90% к тому времени, чтобы пережить предстоящую зиму. И даже в этом случае он может столкнуться с перебоями в поставках во второй половине отопительного сезона».

Но если Россия полностью прекратит поставки газа до того, как Европа сможет увеличить объемы хранения до 90%, «ситуация станет еще более серьезной и сложной», — сказал Бироль. Это не надумано, но, следуя этому сценарию, Россия «откажется от доходов, которые она получает от экспорта газа в Европу, чтобы получить политическое влияние», — предположил он. По его словам, после вторжения в Украину Россия удвоила свои доходы от экспорта нефти и газа, связанные с Европой.

Однако на данный момент усилия Европы по достижению 9Уровень хранения 0% все еще возможен, предположил Бироль, «но Европа должна действовать сейчас и учитывать каждый оставшийся день». По его словам, первым немедленным шагом будет сокращение текущего потребления газа в Европе и помещение сэкономленного газа в хранилища. «Отчасти это уже происходит из-за заоблачных цен на газ, но требуется больше. Чтобы подготовить Европу к предстоящей суровой зиме, необходимы значительные дополнительных сокращений», — сказал он. МЭА прогнозирует, что Европе потребуется сэкономить не менее 12 млн кубометров — «достаточно, чтобы заполнить около 130 танкеров [сжиженным природным газом (СПГ)]» — в течение следующих трех месяцев.

«Это большая просьба, но она не преувеличивает масштабы того, что необходимо — или того, что возможно, если принять правильные меры. Категорически недостаточно просто полагаться на газ из нероссийских источников — этих поставок просто нет в объемах, необходимых для восполнения недостающих поставок из России», — сказал Бироль.

Пять конкретных действий

Бироль добавил, что МЭА взаимодействовало с европейскими лидерами, в том числе на саммите G7 в Эльмау, Германия, и в Европейском союзе (ЕС), чтобы повысить «готовность». МЭА подчеркнуло пять «конкретных действий», которые европейским лидерам необходимо будет предпринять «для более скоординированного общеевропейского подхода к подготовке к предстоящей зиме», сказал он.

Сюда входит внедрение «аукционных платформ» для стимулирования снижения спроса со стороны потребителей промышленного газа в ЕС. «Промышленные потребители газа могут предлагать часть своих законтрактованных поставок газа в качестве продуктов снижения спроса за компенсацию, что может привести к повышению эффективности и конкурентному процессу торгов», — сказал Бироль. Модели аукционов уже разрабатываются в Германии и предлагаются в Нидерландах. По его словам, правительствам также следует принять меры для поощрения сокращения спроса на электроэнергию со стороны домохозяйств.

Наряду с наращиванием «временной» зависимости от угля и нефти Европа также должна продолжать стимулировать использование возобновляемых источников энергии и атомной энергии там, где это приемлемо, сказал Бироль. Но европейские лидеры также должны улучшить координацию между газовыми и электрическими операторами по таким механизмам, как сокращение пиковых нагрузок. Кроме того, европейские организации должны согласовать планирование действий в чрезвычайных ситуациях, включая сокращение поставок и механизмы солидарности, сказал он.

«Если такие меры не будут реализованы сейчас, Европа окажется в чрезвычайно уязвимом положении и вполне может столкнуться с гораздо более радикальными сокращениями и сокращениями позже», — сказал Бироль. «Эта зима может стать историческим испытанием европейской солидарности — оно не может допустить провала — с последствиями далеко за пределами энергетического сектора. Европе вполне может быть предложено продемонстрировать истинную силу своего союза».

— Сонал Патель — старший помощник редактора POWER ( @sonalcpatel , @POWERmagazine ).

Турбоуплотнительные кольца — ESI-Inc.

Самая простая из деталей — стальное кольцо прямоугольного сечения с торцевым зазором. Иногда их называют «поршневыми кольцами», но поршня нет и он не ходит вверх-вниз. Или туда и обратно. Их также часто называют «сальниками», но они не уплотняют масло. Действительно. Сколько инженеров по турбонаддувам получили задание улучшить сальник и потратили месяцы на возню с кольцами, пытаясь заставить его уплотнять масло? Торцевые зазоры, боковые зазоры, ориентация торцевого зазора, натяжение кольца, ширина. Даже 2 или 3 кольца. Все, что вам нужно сделать, это поставить бывшую в употреблении турбину вертикально на несколько часов, и вы сами сможете убедиться, что уплотнительное кольцо не герметизирует масло из-за масляной лужи в корпусе турбины. Но это не крутится, вы говорите! Уплотнения должны вращаться, чтобы работать правильно! Это действительно не имеет значения — кольцо все еще не уплотняет масло. Но это не означает, что функции предотвращения утечки масла не задействуются при работе турбонаддува. Это делают не уплотнительные кольца. Хотя возня с этими параметрами не улучшит кольцевое уплотнение, это может увеличить его утечку, что может обмануть инженера, заставив его думать, что они добиваются прогресса, когда утечка меньше. Увы, нет. Кольцо не уплотняет масло.

Что хорошего в сальнике, который не герметизирует масло? Или, другими словами, какова функция уплотнительного кольца, если оно не герметизирует масло? Основная функция уплотнительного кольца — уменьшить прорыв газов; воздух из компрессора или выхлопные газы из турбины должны быть удалены из дренажного пространства центрального корпуса и соединенного с ним картерного пространства. Картерные газы и их органическая фракция будут направляться в закрытую вентиляцию картера, которая обычно направляется на впуск компрессора, чтобы пройти обратно через двигатель и сгореть. В общем, неплохо их сжечь. Но очень плохо для всех поверхностей от входа компрессора до впускных клапанов двигателя. Эти влажные пары прилипают к стенам, загрязняют их и снижают эффективность, особенно на диффузоре компрессора. Это так плохо влияет на экономию топлива, что приходится использовать очень высокоэффективные воздушно-масляные сепараторы. Вы были бы очень богатым инженером, если бы занялись этим, когда закрытые вентиляционные отверстия картера стали обязательными для дизелей. Мы оба пропустили эту лодку, и теперь я пишу блоги, и вы, должно быть, инженер по турбонаддуву или двигателю, если вы читаете это. Хорошо, что мы оба, вероятно, делаем то, к чему у нас есть страсть! Ну, может быть, не так много страсти к этим приземленным колечкам, но хотя бы двигатели и турбины. Может быть, к тому времени, когда мы дойдем до конца этого блога (если вы это сделаете), у вас будет лишь небольшая страсть к этим маленьким жукам, поскольку в перетягивании каната свободного тела много сил.

Если сальниковые кольца не уплотняют масло, то что уплотняет масло? На самом деле ничего. Печать отсутствует. На любом конце. Но есть два основных метода устранения течи масла. Во-первых, не допускайте попадания масла на уплотнительное кольцо. Во-вторых, убедитесь, что градиент давления всегда положителен по отношению к давлению на дренаже. Если воздух и выхлоп всегда поступают в центральный корпус, масло выталкивается обратно в корпус. Высокая продувка – отличная «уплотняющая способность»! Итак, мы видим здесь загадку: когда мы уменьшаем прорыв газов, мы часто можем столкнуться с утечками масла. Это повышает ценность первого метода устранения утечек — не допускайте попадания масла в область уплотнения.

Со стороны компрессора это означает очень пристальное внимание к выпускному маслу из упорного подшипника. Если вы сможете собрать 100% этого масла и направить его непосредственно в зону слива, утечек не будет. «Флингеры» часто используются как на компрессорных, так и на турбинных уплотнениях. В своей простейшей форме маслоотражательное кольцо представляет собой вращающийся диск с участком уменьшенного радиуса на пути от масла к уплотнительному кольцу. Центробежная сила отбрасывает масло радиально, и масло не может мигрировать радиально внутрь, перемещаясь в осевом направлении по пути к уплотнению. Или, может быть, это центростремительная сила, которая сбрасывает масло — я никогда не мог держать эти две прямо. Но это тема для другого блога.

Вернемся к уплотнительному кольцу. Как это работает? Если уплотнение будет прижато к одной стороне канавки, тогда будет очень хорошее уплотнение. Но этого никогда не происходит, и вскоре вы поймете, почему. Теоретически единственный путь утечки лежит через торцевой зазор, который обычно составляет около 0,1 мм.

Как часто уплотнительное кольцо находится заподлицо с поверхностью канавки? Выступающая площадь уплотнительного кольца довольно велика, поэтому даже боковой зазор в 0,01 мм представляет собой гораздо большую площадь утечки, чем торцевой зазор. Начнем с рассмотрения сил на кольце. Извините, это становится несколько утомительным, но это мясо и картошка понимания уплотнительных колец.

1.      Натяжение кольца, прижимающее кольцо к внешнему отверстию корпуса.

а. Глубина и ширина поперечного сечения кольца влияют на натяжение кольца.

        i. Более толстое (глубокое) кольцо в радиальном направлении повлияет на напряжение, особенно при установке, поэтому этот параметр имеет ограниченную изменчивость.

      ii. Более широкое кольцо увеличивает натяжение кольца, не влияя на площадь проекции, на которую может воздействовать давление, что является большим рычагом. Должны ли мы использовать этот рычаг? Мы можем вернуться к этому моменту позже.

б. Трение в отверстии — это то, что препятствует движению кольца в осевом направлении.

я. Масло (или его отсутствие) в этой области изменит коэффициент трения.

        ii. Высокочастотная вибрация может изменить трение со статического на динамическое трение. Это хорошо? Мы можем вернуться к этому позже.

2.      Высокое давление (компрессор или турбина) толкает кольцо внутрь.

а. Проекция площади кольца преобразует давление в силу.

б. Область, на которую действует это давление, находится в непосредственной близости от вращающейся поверхности, канавки. Обычно этот зазор составляет 0,05-0,08 мм, что может снизить давление из-за накачки с эффектом Коанда.

в. Это давление также может увеличивать натяжение кольца, воздействуя на внутреннюю поверхность кольца. Для этого необходимо, чтобы наружный диаметр кольца не имел зазора по отношению к отверстию.

3.      Вращающаяся канавка не позволяет кольцу вдавливаться слишком далеко внутрь. Однако это превращается в изнашиваемую пару, при которой результирующая сила, действующая на кольцо по направлению к подшипникам, нагружает кольцо на канавку.

а. На коэффициент трения влияет масло (или его отсутствие).

б. Контактное напряжение зависит от поперечного сечения кольца, которое находится в контакте с канавкой. Эта область может быть удивительно маленькой.

в. Если коэффициент трения достаточно высок при работе на высокой скорости, кольцо нагревается. Если температура достаточно высока, кольцо выходит из строя, теряет натяжение и быстро приходит к полному разрушению. Иногда этот сбой выглядит так, будто кольцо не было установлено. Он прячется в масляном поддоне двигателя.

4.      В случае конструкции со ступенчатым отверстием, если ступенчатое отверстие соприкасается с внутренней поверхностью кольца, это останавливает износ и предотвращает сценарий самонагрева кольца.

а. Если зазор между кольцом и отверстием ступени слишком велик, кольцо выйдет из строя и выйдет из строя, прежде чем достигнет отверстия ступени.

б. Если зазор между кольцом и ступенчатым отверстием слишком мал, кольцо может стать упорным подшипником, когда аэродинамическая нагрузка толкает роторную группу к компрессору. Это очень быстро выведет кольцо из строя.

в. Наложение друг на друга имеет решающее значение для расположения ступенчатого отверстия в канавке уплотнительного кольца. Именно здесь окупается работа с инженерами-технологами по последовательности операций обработки, элементам зажима и позиционирования.

5.      Что еще хуже, зазор упорного подшипника добавляется ко всем размерам сборки. Обычно зазор составляет около 0,05-0,7 мм в зависимости от размера турбины. Это примерно такой же зазор, как между кольцом и кольцевой канавкой. Но силы, толкающие роторную группу, и силы, толкающие кольцо, могут быть противоположными. Тяга в турбодвигателе постоянно меняется в зависимости от рабочих точек и переходных процессов, поэтому поверхность уплотнения канавки представляет собой аксиально движущуюся цель, тем более что она сочетается с тепловыми переходными процессами, которые изменяют длину корпусов по сравнению с валами.

6.      Плоскостность кольца имеет первостепенное значение. Если кольцо не плоское, то оно не будет прижато к одной стороне канавки — оно будет действовать как сжатая пружина, где противоположные стороны кольцевой канавки сжимают «пружину». Кольца можно легко согнуть во время установки и обращения. Некоторые кольца намотаны по спирали на мандриле. Затем их «выпрямляют», чтобы свести угол спирали к нулю. Мне это кажется немного рискованным, но существует множество колец, сделанных таким образом. Если кольцо не очень плоское, у него просто не будет низкого прорыва газов.

7.      Удивительно, как много проблем можно отнести к движению вала. Вот еще один. Если роторная группа движется по орбите с субсинхронной вибрацией, кольцо постоянно отталкивается от уплотняющей поверхности — сотни или тысячи раз в секунду. Трудно уменьшить прорыв газов, если ваше кольцо постоянно толкается. Некоторые конструкции турбонагнетателей имеют довольно большое движение вала на сверхнизких скоростях. Как и в турбо скорости на холостом ходу двигателя. Какой вред это может причинить?

Вот и весь список для нашего маленького перстня. Это заставляет задуматься, насколько хорошо они работают. Если не принимать во внимание многие из этих сил, может показаться, что вам нужно уплотнительное кольцо, которое остается в отверстии. Это будет очень широкое кольцо. И, будучи более жестким, он будет иметь меньшую дисперсию плоскостности. Маловероятно, что он будет вдавлен в сторону канавки достаточно сильно, чтобы самонагреться, потерять самообладание и оказаться в масляном поддоне двигателя.

Но при движении вала канавка уплотнения движется в странном танце Лиссажу, давление на кольцо меняется и пульсирует, тепловые переходные процессы изменяют все размеры негармоничным образом; может быть, вы хотите очень податливое кольцо? Тот, который прижимается прямо к канавке давлением воздуха. Но сможет ли он угнаться за движением вала? Возможно, нет.

И не забывайте — речь идет не об уплотняющем масле, а об уменьшении прорыва газов. Потому что мы знаем, что уплотнительные кольца турбокомпрессора — нет. печать. масло.

Если вы дочитали до этого места, возможно, вам понравится наше обучение. В отличие от этого сухого трактата, в тренинге много схем и графиков. И картинки с множеством стрелок, уходящих в разные стороны. Может быть, несколько уравнений (но только те, которые вы действительно будете использовать). Вы знаете — все то, что любят инженеры!

Стив

Глава 2-Системы Карточки | Чегг.com

Вертолет оснащен двигателем ____ производства Rolls Royce. Это газотурбинный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из _____ компрессора, одной камеры сгорания, двухступенчатой ​​газогенераторной турбины и двухступенчатой ​​силовой турбины.

-250-C20J — шесть — осевых — и одна — центробежная — ступени

Двигатель весит ___ фунтов и способен развивать мощность на валу ___ л.с. в стандартный день. Это было ограничено ___ л.с. из-за ограничений трансмиссии. Кроме того, _____ питает зубчатые передачи от газогенератора и силовой турбины.

-157 — 420 — 317 — редуктор агрегатов

В двигателе 250-C20J мощность вырабатывается за счет расширения газов, проходящих через лопатки турбины. Окружающий воздух поступает во впускную секцию компрессора и сжимается примерно в ____ раз по сравнению с исходным атмосферным давлением. Затем воздух под высоким давлением направляется назад в камеру сгорания через ____ и _____. Камера сгорания регулирует поток воздуха двигателя.

-6,5 — диффузор спиральный, две трубки воздухопередачи

Топливо впрыскивается через форсунку в центральной задней части камеры сгорания и воспламеняется ____ запальной свечой, используемой только во время ______. Зажигание самоподдерживающееся после запуска двигателя. Горячие газы сгорания проходят вперед через двухступенчатую газогенераторную турбину и двухступенчатую турбину свободной мощности.

-емкостной тип -пусковой цикл

_____ приводит в движение выходной вал мощности. После прохождения секции силовой турбины газы выбрасываются через два выхлопных канала. Тяга от выхлопных газов незначительна. Компрессорный агрегат состоит из ______. Передняя опора компрессора имеет семь радиальных стоек, направляющих поступающий воздух на ротор компрессора. Встроена противообледенительная система для защиты стоек и передней опорной зоны от обледенения на входе.

-Турбина свободного хода — передняя опора, роторы, корпус и диффузор

Приблизительно ____ процентов воздуха, поступающего в камеру сгорания, используется для охлаждения. Остальной воздух смешивается с топливом из топливной форсунки для сжигания. Сборка сгорания состоит из ____ и ____. Топливная форсунка и искровой воспламенитель проходят через задний конец внешнего кожуха в задний конец гильзы сгорания.

-75 — внешний корпус и вкладыш камеры сгорания

Спускной клапан горелки расположен _____ для слива топлива за борт, которое может скапливаться в камере сгорания после остановки двигателя.

-в самой нижней точке камеры сгорания

Турбинный узел состоит из ____(Ng) и ____(Nf). Эти два компонента не связаны механически, а соединены газовой муфтой, в которой турбина свободной мощности вращается по мере того, как выхлопные газы _____.

-двухступенчатая турбина для производства газа — двухступенчатая турбина свободной мощности — столкновение с лопатками

При 100-процентной мощности турбина для производства газа (Ng) вращается со скоростью ____ об/мин, а турбина со свободной мощностью (Nf) вращается со скоростью ____ об/мин. Приблизительно ____ энергии, подаваемой на газогенераторную турбину (Ng), используется для привода компрессора, а другая ____ используется для питания турбины свободной мощности.

-51,989 — 33,956 — две — трети — одна — треть

Привод газогенераторной турбины (Ng) приводит в действие _____, ____, _____, ____, ____ и ____. Зубчатая передача Free-power Turbine (Nf) приводит в движение тахометр-генератор силовой турбины, регулятор силовой турбины, измеритель крутящего момента и выходной вал мощности.

— регулятор подачи топлива газогенератора, генератор тахометра газогенератора, стартер-генератор, топливный насос с приводом от двигателя, насос моторного масла и резервный генератор эффективный поток воздуха через лопасти и лопасти. Клапан управления выпуском воздуха автоматически открыт в течение ____. Он остается открытым до _____, после чего клапан автоматически начинает закрываться.

— запуск и работа на холостом ходу — определение заданной степени сжатия

Работа двигателя в условиях обледенения может привести к образованию льда на ____. Если позволить льду образоваться, поток воздуха к двигателю будет ограничен, и производительность двигателя снизится. Двигатель оснащен системой защиты от обледенения, предотвращающей образование льда на _____.

-Передняя опора компрессора — Передняя опора компрессора

Противообледенительная система включает в себя противообледенительный клапан, установленный в положении ____ на передней поверхности ____, _____ и ____, а также каналы в передней опоре компрессора.

-12 часов, спиральный диффузор — две линии из нержавеющей стали между противообледенительным клапаном — передней опорой компрессора

Пилот должен включить противообледенительную систему при возникновении условий обледенения. Когда эта система включена, горячий воздух нагнетания компрессора направляется в _____. Горячий воздух проходит между стенками наружной обшивки, в полые радиальные стойки, через стойки и между стенками ступицы.

два порта на передней опоре компрессора

Противообледенительный воздух выпускается из ______ и через отверстия в ступице. Поток горячего противообледенительного воздуха поддерживает температуру передней опоры компрессора выше точки замерзания воды.

— прорези на задних кромках стоек

Система защиты двигателя от обледенения Примечание

Система защиты двигателя от обледенения останется в последнем включенном положении в случае отказа электрооборудования.

Вращающаяся поворотная рукоятка расположена на рычагах общего шага пилота и второго пилота и служит дросселем. Поворотный хват — это простой одиночный хват, который используется для ____, _____ или ____. Поворотная рукоятка поворачивается в ____ для увеличения мощности.

-запустить двигатель, отрегулировать обороты на холостых, выбрать до максимальной мощности — осталось

Подпружиненная кнопка отключения холостого хода с маркировкой IDLE REL встроена в поворотную рукоятку для предотвращения _____. Чтобы обойти блокировку холостого хода, нажмите и удерживайте кнопку IDLE REL, закрывая поворотную рукоятку в положение «выключено».

— самопроизвольное закрытие поворотной рукоятки во время полета или разбега по земле

Нет необходимости нажимать кнопку разблокировки холостого хода при переходе из выключенного положения в режим холостого хода. Три положения поворотной рукоятки: ____, ____ и ____.

открыт, полет на холостом ходу (примерно 62,5% Ng) и выключен.

Поворотная рукоятка Примечание 1

Подпружиненная кнопка холостого хода расположена только на поворотной рукоятке пилота.

Рычаг регулятора силовой турбины соединен рычажным механизмом с системой управления общим шагом. Движение рычага общего шага приводит к соответствующему перемещению рычага регулятора силовой турбины, установленного на ___ стороне двигателя. Это действие обеспечивает ____ минимизацию переходных колебаний оборотов при изменении мощности.

-левый — компенсация статизма

Система управления регулятором мощности турбины включает в себя линейный привод, который электрически управляется из кабины с помощью переключателя GOV RPM INC DECR, установленного на ____. Переключатель оборотов GOV используется для установки скорости вращения силовой турбины (Nf) в диапазоне от ___ до ____ процентов об/мин. Переключатель GOV RPM защищен автоматическим выключателем GOV CONT.

— Рычаг общего шага пилота — 96 и 101 ± 0,5

Контроль превышения скорости

Регулятор подачи топлива генератора газа и регулятор силовой турбины служат для обеспечения регулирования скорости турбины свободной мощности (Nf) и защиты от превышения скорости газотурбинного двигателя. производитель Турбина (Ng).

Аккумуляторы

Два бака-аккумулятора расположены на линии между регулятором Nf и регулятором подачи топлива Ng, чтобы исключить кратковременные выбросы воздуха при сбросе давления от регулятора к регулятору подачи топлива, что обеспечивает более плавное регулирование подачи топлива и реакцию двигателя на мощность.

Управление подачей топлива

Система управления подачей топлива является пневматическо-механической и измеряет обороты Ng и Nf, давление нагнетания компрессора и положение поворотной рукоятки для поддержания постоянных оборотов ротора в полете с двигателем за счет изменения расхода топлива от управления подачей топлива. Эта система планирует подачу топлива во время запуска, разгона, регулирования, торможения и останова.

Измеритель крутящего момента, расположенный на приборной панели, представляет собой прибор с прямым считыванием показаний мокрой линии, для работы которого требуется электропитание. Чувствительный элемент, расположенный внутри манометра, показывает ____ крутящего момента, воздействующего на ____. Индикация на дисплее защищена автоматическим выключателем TRQ

-давление в процентах -выходной вал двигателя

Чтобы предупредить пилота о возможном превышении крутящего момента, цифровой дисплей и соответствующий предупредительный индикатор TRQ будут мигать один раз в секунду, когда указанный крутящий момент превышает ___ процентов. Дисплей и предупредительный индикатор перестанут мигать, когда указанный крутящий момент опустится ниже ___ процентов.

Если происходит превышение крутящего момента (_____), цифровой дисплей и соответствующий индикатор TRQ будут ____ до тех пор, пока крутящий момент находится в состоянии превышения. Как только крутящий момент упадет ниже 100 процентов, предупредительный индикатор TRQ погаснет; тем не менее, цифровой дисплей будет продолжать мигать в течение одной минуты, чтобы убедиться, что пилот знает об условиях перегрузки по крутящему моменту.

От -100 до 110 процентов в течение 5 секунд или более 110 процентов крутящего момента – мигает два раза в секунду

Запускается 1-минутный отсчет времени _____. Через 1 минуту датчик будет работать в обычном режиме до тех пор, пока не будут превышены пределы крутящего момента или указанный крутящий момент не упадет ниже ___ процентов, и в этом случае цифровой дисплей снова начнет мигать два раза в секунду.

— после падения крутящего момента ниже 100 процентов — 5

Каждый раз, когда на датчик крутящего момента подается питание, цифровой дисплей автоматически _____. Каждому воспроизводимому параметру крутящего момента предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд перед переходом к следующему кадру, если не указано иное.

-воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущий крутящий момент двигателя)

Данные крутящего момента воспроизводятся в следующем порядке: (1-2)

1. Все сегменты отображают 188,8 для проверки функционирования всех элементов дисплея.

2. Метка летной эксплуатации _O_отображается, если не было превышения с момента последнего сброса прибора, в противном случае отображается метка летной эксплуатации _O_E, которая мигает два раза в секунду в течение 10 секунд

Воспроизводятся данные о крутящем моменте обратно в следующем порядке: (3)

1. Отображается событие максимального пикового крутящего момента с момента последнего сброса прибора, за которым следует время в секундах, в течение которого крутящий момент превышал 100 процентов. Если пиковый крутящий момент был ниже 100 процентов, пиковый крутящий момент будет отображаться в течение 0 секунд.

Если текущий отображаемый крутящий момент меньше 5 процентов, на цифровом дисплее будет отображаться следующая дополнительная информация: 4-7

4. Отображается метка счетчика превышения летно-эксплуатационных возможностей _OEC, за которой следует счетчик.
5. Отображается метка превышения проверки _IEC, за которой следует количество.
6. Отображается метка превышения при восстановлении и капитальном ремонте _AEC, за которой следует количество.

7. Отображается метка превышения допустимых значений двигателя _EEC, за которой следует количество.

Индикатор _____ (TOT) помечен как TOT. Индикатор получает показания температуры от ____, установленного на секции турбины между турбинами Nf и Ng. Четыре термопары передают среднее значение на индикатор ТОТ в кабине. Индикатор градуирован в градусах Цельсия, защищен автоматическим выключателем TOT IND, для работы требуется электропитание.

-Температура на выходе из турбины — четыре термопары байонетного типа

Датчик ТОТ имеет два режима работы:

запуск двигателя и полетный режим.

Чтобы предупредить пилота о возможном перегреве, цифровой дисплей и соответствующая сигнальная лампа TOT будут мигать каждую секунду, когда отображаемая температура превысит ___ °C в режимах ___ и ____. Цифровой дисплей и соответствующий предупредительный индикатор TOT перестанут мигать, когда отображаемая температура опустится ниже ____

-810 — запуск, рабочая — 810 °C.

Перегрев при запуске

810–927 °C в течение 10 секунд или более 927 °C

Перегрев При работе

810–843 °C в течение 6 секунд или более 843 °C

Если превышение температуры действительно происходит, цифровой дисплей и соответствующий индикатор TOT загораются _____. Как только TOT упадет ниже ____ °C, предупредительный индикатор TOT погаснет; тем не менее, цифровой дисплей будет продолжать мигать два раза в секунду в течение 1 минуты, чтобы пилот знал о перегреве.

-мигает два раза в секунду, пока TOT превышается — 810

1-минутный отсчет времени начинается после того, как указанная температура опускается ниже ___ °C. После ___ датчик ТОТ будет работать в обычном режиме до тех пор, пока снова не будут превышены пределы ТОТ или указанная температура не опустится ниже ___ °C, и в этом случае цифровой дисплей возобновит мигание два раза в секунду.

-810 — 1 минута — 360

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (1-2)

1. Все сегменты отображают 888 для проверки функционирования всех элементов дисплея.

2. Метка запуска двигателя (S__) отображается, если с момента последнего сброса прибора не было превышения режима запуска; в противном случае метка Start Exceedance Label S_E будет мигать два раза в секунду в течение 10 секунд.

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (3-4)

1. Отображается максимальная температура при запуске двигателя с момента последнего сброса прибора, а затем время в секундах, когда температура была выше 810 °C. Если температура не превышала 810 °C, отображается 0 для 0 секунд.

2. Метка выполнения полетов O_ _ отображается, если с момента последнего сброса прибора не было превышения эксплуатационных требований; в противном случае метка эксплуатационного превышения O_ E будет мигать два раза в секунду в течение 10 секунд.

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (5)

1. Отображается максимальная рабочая температура с момента последнего сброса прибора, а затем время в секундах, в течение которого температура была выше 810 °C. Если максимальная температура не превышала 810 °C, самая высокая рабочая температура отображается в течение 0 секунд.

Если текущая температура TOT меньше 360 °C, будет отображаться следующая дополнительная информация: 1-3

1. Отображается метка счетчика начальных циклов SC_, за которой следует начальный счет.

2. Отображается метка счетчика превышения запуска двигателя, за которым следует счетчик.

3. Превышение рабочего режима Отображается метка OEC, за которой следует количество.

Если текущая температура TOT меньше 360 °C, будет отображаться следующая дополнительная информация: 4-5

1. Отображается метка последнего рейса F_1, за которой следует средняя температура и продолжительность этого полета, когда указанная температура была выше 738 °C, и время в минутах.

2. Повторите шаг 9. с предыдущих полетов F2 до F4.

Тахометр газогенератора

Индикатор тахометра газогенератора (Ng), расположенный на приборной панели, показывает скорость вращения турбины газогенератора в процентах об/мин. Этот индикатор питается от газогенераторного тахометра-генератора, установленного на передней правой стороне двигателя, и не требует для работы никакой другой электрической энергии.

Двойной тахометр

показывает показания оборотов силовой турбины и несущего винта в процентах. Стрелка с маркировкой T указывает на число оборотов силовой турбины (Nf), а стрелка с маркировкой R указывает на число оборотов несущего винта (Nr). Этот прибор получает входные данные от двух тахометров-генераторов. Эти генераторы являются самогенерирующими и не подключены к электрической системе. Тахометр-генератор Nr установлен на гидробаке с передней левой стороны трансмиссии.

Система смазки двигателя представляет собой ____ с наружным ____. Эта система предназначена для обеспечения смазки, продувки и охлаждения подшипников, шлицев и шестерен независимо от положения или высоты вертолета.

— циркуляционный сухой картер — масляный бак и масляный радиатор

Смазка обеспечивается для всех подшипников в компрессоре, газогенераторной турбине и силовой турбине, а также для подшипников и зубчатых зацеплений в зубчатой ​​передаче силовой турбины, за исключением _____. ______ смазываются ____.

-подшипник вторичного вала — подшипники вторичного вала — масляный туман

Цилиндрический масляный насос в сборе, состоящий из _____, установлен внутри коробки передач вспомогательных агрегатов двигателя. Масло из бака подается к нагнетательному насосу, который прокачивает масло через масляный фильтр и к различным точкам смазки. Давление в системе регулируется максимально до ____ фунтов на квадратный дюйм с помощью клапана регулирования давления.

-один элемент давления и четыре элемента продувки — 130

Масляная система поддерживает это относительно высокое давление, чтобы сбалансировать высокое осевое усилие шестерни в измерителе крутящего момента. Это высокое значение тяги необходимо для _____. _____, _____ и _____ расположены в верхней правой части редуктора агрегатов.

— сводят к минимуму эффекты трения и обеспечивают точное измерение крутящего момента — масляный фильтр, перепускной клапан фильтра и клапан регулировки давления в сборе

В выходном канале масляного фильтра находится обратный клапан. _____, _____ и _____ расположены в секции коробки передач двигателя и загораются предупредительной лампой ENG CHIP на приборной панели в случае обнаружения металлических опилок в поддонах.

Два элемента детектора стружки, детектор стружки на выпускном отверстии продувочного масла и детектор стружки вспомогательного редуктора

Вентилятор охладителя установлен на верхней конструкции позади задней противопожарной перегородки и приводится в действие приводным валом хвостового винта. ______ смонтирован на фланцевом валу, закрепленном в подвесках подшипников. Вал вентилятора соединяется с передним и задним приводными валами короткого хвостового винта и является частью системы приводного вала хвостового винта. Вентилятор охлаждения масла подает охлаждающий воздух для масляной системы двигателя, масляной системы трансмиссии и гидравлической системы.

— Крыльчатка с короткозамкнутым ротором

Указатель температуры моторного масла

Указатель температуры моторного масла, совмещенный с указателем давления моторного масла, расположен на приборной панели и показывает температуру моторного масла в градусах Цельсия. . Манометр подключен к лампочке электрического сопротивления, расположенной в масляном баке двигателя. Указатель температуры масла защищен автоматическим выключателем ENG XMSN IND.

Указатель давления моторного масла

Указатель давления моторного масла, совмещенный с указателем температуры моторного масла, расположен на приборной панели. Давление масла в двигателе представляет собой систему с прямым считыванием показаний мокрой линии, для работы которой не требуется электроэнергия. Показания давления указаны в фунтах на квадратный дюйм.

Система масляного фильтра, установленная на планере

Система внешнего продувочного масляного фильтра двигателя расположена под задним обтекателем непосредственно позади и слева от бака подачи моторного масла. Система фильтрации включает в себя 10-микронный одноразовый гофрированный бумажный фильтрующий элемент, который снижает вероятность преждевременного выхода двигателя из строя за счет обеспечения более чистой подачи масла и удаления мельчайших частиц углерода и железа. Система фильтрации имеет красный выдвижной индикатор байпаса, который можно увидеть через смотровое окошко рядом со смотровым указателем бака подачи масла.

Привод от двигателя к трансмиссии

Приводной вал в форме штанги с гибкими шлицевыми муфтами на каждом конце устанавливается между муфтой муфты свободного хода на двигателе и фланцем входного адаптера трансмиссии.

Механизм свободного хода крепится болтами к коробке передач агрегатов двигателя и приводится в действие от выходного вала двигателя. Передний конец включает в себя ____, который приводит в движение ведущий вал главной передачи/хвостового винта, когда он находится под напряжением. _____ позволяет ведущему валу главной передачи и хвостового винта продолжать вращаться, когда частота вращения ведущего вала двигателя падает ниже частоты вращения ведущего вала трансмиссии.

кулачковая муфта

Масло из маслосистемы трансмиссии по магистралям и фильтру подается к механизму свободного хода. Центробежная сила выбрасывает масло в картер и картер. Детектор стружки расположен в системе подачи масла обгонной муфты. При обнаружении металлической стружки загорается индикатор ____ на панели предупреждения.

-TRANS CHIP

Узел свободного хода Примечание

Убедитесь, что уровень масла при первом полете дня находится на уровне или ниже центрального мишени; воздушный пузырь должен быть виден при последующих полетах. Перед запуском, если уровень трансмиссионного масла кажется низким, возможно, масло вытекло из трансмиссии в узел свободного хода.

Несущий винт в сборе представляет собой _____ ротор с ____ креплением. Полужесткие лопасти обеспечивают стабильность и жесткость несущего винта при низкой нагрузке на органы управления полетом. Лопасть несущего винта цельнометаллической конструкции, состоящей из ____

-двухлопастной, полужесткой, лепестковой -подвесной — сотового заполнителя из алюминиевого сплава и алюминиевой обшивки и носового блока.

Грузы в середине и конце лопастей ротора обеспечивают превосходную высокую инерцию вращения, улучшая _____. Асимметричная (_____) форма поперечного сечения лопасти обеспечивает высокую скорость вращения с минимальной вибрацией и улучшает _____.

— характеристики авторотации — провисание носика — характеристики срыва лопасти

Каждая лопасть закручена ____ с большим шагом в ____, чем в ___, для достижения более равномерного распределения подъемной силы по размаху. Каждое лезвие крепится к рукоятке лезвия вертикальным сквозным болтом. Эти болты имеют ____ для установки свинцовых грузов для балансировки узла ступицы и лопасти.

-5° — основание, кончик — полые хвостовики

Лопасти расположены под углом 180° друг к другу с помощью горизонтальной защелки. В ступице несущего винта и узле лопастей предусмотрен предварительный конус на ____ градусов для создания ____ моментов на основании лопасти. Захваты отвала удерживаются на вилке ступицы с помощью _____.

— Две и одна четвертая — разгружающие изгибные — натяжные — скручивающие ремни.

_____ устанавливаются сверху ступицы, чтобы ограничить колебания ротора при низких оборотах. _____ ограничить чрезмерное колебание лопастей при рабочих оборотах. На захватах отвала и опорных блоках установлены пресс-масленки для смазки. Втулка ротора ____ универсального типа.

— Ограничители закрылков — Статические упоры — полужесткие, подвесные

Движение коллектива приводит к ____ лопастям. Циклическое действие за счет наклона ____ наклоняет диск ротора. В полужесткой системе лопасти не изменяют шаг независимо от _____. Вся система меняет положение относительно исходной плоскости вращения.

— изменение шага путем вращения рукояток лопастей вокруг подшипников изменения шага — автомат перекоса — автомат перекоса

Рупоры для изменения шага опережают лопасти на ___, чтобы учесть фазовое отставание. Взмах ротора компенсирует _____. В полужесткой системе лопасти не взмахивают независимо друг от друга. Nr при 100 процентах составляет ____ об/мин.

-90° — асимметрия подъемной силы — 394

Рулевой винт представляет собой ____ систему. Ступица хвостового винта и узел лопастей состоят из кованой вилки из алюминиевого сплава и металлических лопастей из нержавеющей стали. Лопасти закреплены в коромысле с помощью ____, которые установлены в накладках захвата на оси изменения шага. Сферические подшипники обеспечивают изменение шага лопастей. Узел хомута и лопасти установлен на 90° вала редуктора с помощью ____, установленного в подшипниках в бугеле, чтобы обеспечить ось колебания для сборки.

— двухлопастный полужесткий — на сферических опорах — цапфа шлицевая

Ведущий вал хвостового винта состоит из ___ секций, соединенных муфтами, обеспечивающими изгиб и скручивание приводного вала. Первый короткий вал позади двигателя выполнен из стали. ____ разрешить движение вперед-назад. Второй вал, также сделанный из стали, оснащен стальным кольцом, которое приводит в движение вентилятор _____, а с передним шлицевым концом второго вала соединен шкив, который приводит в движение компрессор кондиционера. Последующие приводные валы рулевого винта изготовлены из ___ и имеют стальной переходник, прикрепленный к каждому валу на каждом конце.

-восемь — Шлицевые муфты — короткозамкнутые с масляным охлаждением — алюминий

Индикатор оборотов ротора является частью ____ и расположен на панели приборов. Показание оборотов ротора отображается в процентах об/мин меньшей стрелкой указателя, отмеченной буквой R. Индикатор питается от тахометра-генератора, установленного на _____ и приводимого в движение _____.

-двойной тахометр -корпус гидронасоса -привод агрегатов трансмиссии

Индикатор и тахометр-генератор работают независимо от бортовой сети вертолета. Тахометр-генератор имеет переменный тип выхода: при изменении оборотов _____.

— переменный выходной ток генератора

Узел тормоза ротора установлен на переднем конце узла свободного хода. Он обеспечивает средство _____. Ручной рычаг, установленный _____, используется для включения тормоза. Потянув рычаг в нижнее положение, активируется главный цилиндр, который оказывает гидравлическое давление на двойные тормозные колодки.

— система быстрого торможения несущего винта после выключения двигателя — рядом с пилотом на верхней консоли

Накладки прижимаются к диску, закрепленному на муфте главного вала, и тормозят роторную систему. Гидравлическая система тормоза ротора представляет собой _____ систему. Главный цилиндр служит резервуаром для гидравлического масла и содержит ____, через который обслуживается система.

— отдельная и независимая — крышка маслозаливной горловины

В верхней части между пилотами расположен манометр прямого считывания. Нормальная работа обозначается постоянным давлением от ___ до ___ фунтов на квадратный дюйм при включении.

-100 до 120

Трансмиссия расположена ____ на крыше кабины и соединена с муфтой свободного хода с помощью ____. Трансмиссия размещена примерно на ____ пути центра тяжести и прикреплена к планеру двумя опорными звеньями пилона.

-вперед от двигателя -штанга − приводной вал — средняя точка

A _____ выравнивает трансмиссию и ____. Под трансмиссией установлен шип; заклепки крепят пластину с гильзами для шипов к деке трансмиссии. Признаки трения, срезанных заклепок или незакрепленной пластины с шипами позволяют указать на повреждение, вызванное чрезмерным движением трансмиссии.

-двойное фокусное крепление — изолирует вибрации

Двухступенчатая планетарная трансмиссия обеспечивает передаточное число _____. Трансмиссия также приводит в действие ____, который приводит в действие масляный насос трансмиссии, гидравлический насос и роторный тахометр-генератор.

-15,22:1 — приводной вал вспомогательных агрегатов

Две заглушки детектора стружки установлены под смотровым указателем уровня масла с правой стороны для обнаружения металлических частиц в поддоне. При обнаружении металлической стружки загорается индикатор ____ на панели предупреждения.

-TRANS CHIP

Коробка передач смазывается ____ и обслуживается с верхней правой стороны картера коробки передач. Давление трансмиссионного масла обеспечивается автономной системой с масляным насосом, погруженным в картер. Насос расположен в нижней части трансмиссии и подает масло под давлением со скоростью ____ галлонов в минуту.

— Система с мокрым картером — от 4,5 до 5

Масляный насос трансмиссии также подает масло для смазки ____, установленного на картере вспомогательного редуктора двигателя. Напорная и обратная линии пропускают масло через переднюю перегородку двигателя, чтобы соединить трансмиссию и блок свободного хода.

— блок свободного хода

Масляный радиатор коробки передач

Температура масла автоматически регулируется с помощью термостатического перепускного клапана, который направляет поток масла через маслоохладитель, когда масло горячее, или вокруг маслоохладителя, когда оно холодное. Затем масло возвращается в редуктор и через форсунки распыляется на шестерни и подшипники трансмиссии.

Манометр трансмиссионного масла

Манометр трансмиссионного масла, совмещенный с указателем температуры трансмиссионного масла, расположен на приборной панели. Давление трансмиссионного масла представляет собой систему прямого считывания, работающую по мокрому трубопроводу, не требующую электропитания для работы. Показания давления указаны в фунтах на квадратный дюйм.

Предупреждающая лампа давления масла в коробке передач

Предупреждающая лампа с надписью TRANS OIL PRESSURE расположена на панели предупредительных ламп на приборной панели. Реле давления трансмиссионного масла установлено на линии индикатора давления трансмиссионного масла и соединено с предупредительной лампой, которая загорается, когда давление трансмиссионного масла падает ниже 30 ± 2 фунтов на квадратный дюйм. Сигнальная лампа TRANS OIL PRESSURE защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Указатель температуры трансмиссионного масла, расположенный на приборной панели, откалиброван в градусах Цельсия. Термолампа электрического сопротивления, расположенная с левой стороны трансмиссии, передает показания температуры масла на блок индикатора. Указатель температуры трансмиссионного масла защищен автоматическим выключателем ENG XMSN TEMP IND.

Сигнальная лампа температуры трансмиссионного масла

Сигнальная лампа температуры трансмиссионного масла с маркировкой TRANS OIL TEMP расположена на панели сигнальных ламп на приборной панели. Переключатель температуры трансмиссионного масла, расположенный рядом с температурной лампочкой на левой стороне трансмиссии, замыкается, когда температура трансмиссионного масла поднимается выше красной линии, и загорается сигнальная лампа. Сигнальная лампа TRANS OIL TEMP защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

Детекторы стружки коробки передач

Два детектора стружки расположены в нижней части корпуса коробки передач. Третий детектор стружки может быть установлен в верхнем корпусе. Все детекторы стружки подключены к сигнальной лампе TRANS CHIP для обнаружения металлических частиц в системе смазки трансмиссии. Сигнальная лампа TRANS CHIP защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

РОРО | Chevron Marine Products

Узнать больше >

---

Clarity® Synthetic EA Gear Oil 100

Высокоэффективное биоразлагаемое трансмиссионное масло, соответствующее EPA и VGP

Meropa®

Высокоэффективные редукторные смазки с противозадирными свойствами

компрессоры

Холодильные компрессоры/компрессоры кондиционеров

Производительность и надежность компрессоров систем охлаждения и кондиционирования воздуха важны не только для комфорта и здоровья человека.

Это также важно для защиты скоропортящихся ценных товаров, таких как фрукты, овощи и мясные продукты, перевозимых в низкотемпературных грузовых трюмах или холодильных камерах.

Грузовые компрессоры

Компрессоры представляют собой насосы, предназначенные для перемещения газов.

Воздушные компрессоры

Существует много типов компрессоров, установленных на самых разных типах судов, каждый из которых выполняет свою функцию.

От воздушных компрессоров для палубного оборудования и запуска двигателей до специализированных компрессорных систем СПГ и СНГ.

В каждом случае Chevron Marine Lubricants предлагает компрессор, предназначенный для оптимизации производительности системы и обеспечения ее защиты.

Подробнее >

---

Capella® A 68

Высокоэффективное полностью синтетическое масло для холодильных компрессоров

Capella® HFC

Высокоэффективные холодильные масла для хладагентов HFC/FE

Capella® Low Temp AB 68

Высокоэффективное полностью синтетическое низкотемпературное компрессорное масло

Capella® WF 32, 68

Супервысокоэффективные компрессорные жидкости

Cetus® DE 100

Ультравысокоэффективное синтетическое компрессорное масло

8 Cetus 9 ® PAG

Синтетическое компрессорное масло премиум-класса на основе полиалкиленгликоля

Cetus® PAO 46, 68

Синтетические компрессорные жидкости с ультравысокими характеристиками

Compressor Oil EP VDL 100

Высокоэффективная компрессорная жидкость с увеличенным сроком службы

палубное оборудование

Многочисленные типы палубного оборудования, установленного на современных судах, будь то пневматическое, гидравлическое или другое приводное оборудование, сталкиваются с одной общей проблемой: суровыми условиями на палубе.

Chevron Marine Lubricants Широкий ассортимент судовых смазочных материалов, включая наши EAL, разработан для обеспечения надежности и защиты оборудования при любых погодных условиях.

Узнайте больше>

---

1000 THF

Высокопроизводительная многофункциональная гидравлическая жидкость

Clarity® Synthetic EA GEAR 100

Biodegegable EPA и VGP-COMPECTIAL

888888 SYSTITICABLE EPA и VGP-COMPLAINGE

888888888888888 годы. Высокоэффективная экологически чистая смазка

Clarity® Synthetic EA Hydraulic Oil 100

Высокоэффективное биоразлагаемое гидравлическое масло, соответствующее требованиям EPA и VGP

Clarity® Synthetic Hydraulic Oil AW

Высокопроизводительная синтетическая гидравлическая жидкость премиум-класса

Coupling Grease

Высокоэффективная промышленная смазка для муфт

Delo® Gear EP-5 SAE 80W-90

Starplex 8 Delo 903 ® EP2

Высокоэффективная многоцелевая смазка с длительным сроком службы

Havoline® ATF III-H

Высокоэффективная жидкость для автоматических трансмиссий

Havoline® Outboard 2T

Масло для двухтактных подвесных двигателей

Meropa®

Высокоэффективные смазочные материалы для противозадирных передач

Meropa® EliteSyn WS

Синтетическая промышленная трансмиссионная смазка премиум-класса ® Synthetic EP 150

Высокоэффективное промышленное редукторное и циркуляционное масло с противозадирными присадками

Meropa® Synthetic WM 320

Синтетические редукторные масла

Meropa® WG 460

Компаундированное промышленное масло для редукторов и паровых цилиндров с доказанной эффективностью

Multifak® EP

Универсальная противозадирная смазка

Novatex® EP 2

Водостойкая противозадирная кальциевая смазка Marine® Pinclena с проверенной эффективностью

3 Gear 220

Качественная синтетическая трансмиссионная смазка

Rando® HDZ

Многовязкое противоизносное гидравлическое масло с проверенной эффективностью

Нержавеющая смесь L

Высокоэффективный антикоррозионный состав

SRI Grease

Высокоэффективная высокотемпературная смазка

Starplex® EP 3

Высокоэффективная многоцелевая смазка с длительным сроком службы

Texatherm® 32 & 46

3

3 9 масло для переноса

Texclad®

Высокоэффективная кальциевая смазка

Ulti-Plex® Synthetic EP

Высокоэффективная высокотемпературная синтетическая смазка

Подробнее >

Главный двигатель

Большинство эксплуатируемых сегодня судов оснащены двух- или четырехтактным тронковым двигателем.

В соответствии с ужесточающимся законодательством о выбросах суда теперь работают на различных видах топлива, включая дизельное топливо с низким или высоким содержанием серы, или ряд альтернативных видов топлива.

Chevron Marine Lubricants поставляет смазочные моторные масла, совместимые практически со всеми доступными опциями, включая готовую к регулированию линейку Taro Ultra.

Узнайте больше>

---

DELO® 100 Моторный масляный SAE 40

Тяжелая моноградная моноградная моноградная моторная моторная масла

Delo® 1000 Marine

Высокопроизводительный багажник.

Высокоэффективное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Delo® 400 SAE 40

Моторное масло с проверенными эксплуатационными характеристиками

Delo® 400 XSP SAE 5W-40

Высокоскоростные моторные масла для четырехтактных двигателей

DeloLEAE

Маслосъемные поршневые кольца — замена, раскоксовка, признаки износа

Маслосъемные кольца и колпачки являются одними из самых важных составляющих двигателя автомобиля. Чтобы провести грамотный ремонт, важно знать, что это за детали, как их найти и заменить.

Маслосъемные (или поршневые) кольца считаются самыми главными элементами двигателя внутреннего сгорания. Весь комплект, обычно, состоит из трех видов колец: верхнее компрессионное, компрессионно-маслосъемное и нижнее маслосъемное. Все они отвечают за большое количество параметров. К таковым относят: расход масла, топлива, мощность автомобиля, его запускная способность и токсичность выхлопных газов.

Главная функция поршневых колец – это отвод тепла от поршня. Если этого не произойдет, на поршне могут появиться различные дефекты или даже заклинивание. Кроме того, кольца обеспечивают максимальную герметичность камеры сгорания: не допускают попадание газов в картер двигателя и минимизируют попадание масла в камеру.

Кольца могут состоять из двух или трех составляющих. К числу первых относятся само кольцо и пружина, выполненная в виде спирали. За счет этого достигается максимальная гибкость элементов и наиболее плотное прилегание кольца. Конструкция, состоящая из трех элементов, содержит в себе распорную пружину и две пластинки, изготовленные из стали. Такое исполнение позволяет достигнуть максимальной герметичности по всему периметру прилегания колец и нашло применение в бензиновых двигателях.

Принцип работы маслосъемных колец

Компрессионное кольцо испытывает самые большие нагрузки, так как на него приходится самое большое давление газов и высокая температура. Такие кольца изготавливаются из легированных сталей, а на их поверхность наносят износостойкое покрытие.

а — внешний вид, б — расположение колец на поршне, в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель

При приближении к критической точке, количество масла в верхней части уменьшается, а давление и температура увеличивается. Скорость движения, при этом снижается, а остановка приводит полному разрыву смазочной пленки. Все это означает то, что компрессионное кольцо испытывает сухое трение, а значит, подвергается износу достаточно быстро.

Компрессионно-маслосъемные кольца подвергаются меньшим нагрузкам, однако выполняют сразу две функции: отвод моторного масла в картер и сохранение компрессии в цилиндре. В связи с этим, они имеют коническую форму с определенным углом наклона.

Маслосъемные кольца испытывают наименьшие нагрузки и отвечают только за отвод масла в картер двигателя. Для этого на них предусмотрено два пояса, между которыми собираются остатки масла и через специальную кромку в нижней части оно выводится в поддон двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим. Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель. Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Раскоксовка поршневых колец  — для чего она нужна?

При обнаружении нагара необязательно нужно проводить замену поршневых колец. Опытные водители уже давно нашли проверенный способ, как быстро избавиться от нагара и вернуть к жизни залегшие кольца. Для этого готовится специальная смесь, в состав которой входит керосин и ацетон в равных количествах. Свечи зажигания выкручиваются, и в отверстия заливается приготовленная смесь. По истечению 9 часов, закрутите свечи и запустите мотор. После этого необходимо проехать около 15 километров на максимальных оборотах. В конце процедуры обязательно замените масло и воздушный фильтр.

Помимо использования народных рецептов, можно приобрести в магазине специальный раскоксыватель маслосъемных колец. Его действие, обычно, ограничивается 15 минутами.

Поднимите ту часть автомобиля, колеса которой являются ведущими (например, передний привод – передняя часть вывешивается). Установите последнюю передачу, выкрутите свечи и поворачивайте колесо до тех пор, пока поршни не встанут на среднее положение. Для контроля можно использовать метки, находящиеся на маховике коленчатого вала и блока. После этого, залейте раскоксыватель в свечные отверстия и выдержите время, согласно инструкции на этикетке. Для достижения лучшего эффекта, можно время от времени проворачивать колесо.

Последний этап заключается в том, чтобы провернуть двигатель кривым стартером на нейтральной передаче. Это действие необходимо для того, чтобы выдавить остатки жидкости и нагар и двигателя. Затем заверните обратно свечи и запустите мотор и дайте ему отработать на холостых оборотах 15 минут.

Не пугайтесь, если двигатель запустится не сразу, а из выхлопной трубы появится подозрительный дым. Все это является абсолютно нормальным явлением.

Замена поршневых колец своими руками — Видео

Раскоксовка может помочь избавиться только от появления нагара. Если кольца подверглись сильному износу, то они подлежат немедленной замене.

Приобретая новый комплект колец, отдайте предпочтение только качественным деталям. Не бойтесь высокой цены, так как дешевые аналоги могут заставить нормально работать двигатель всего несколько тысяч километров. Обратите внимание на то, чтобы материал изготовления колец совпадал с материалом двигателя. Это является одним из главных критериев.

На следующем шаге необходимо слить масло и демонтировать все узлы, которые не дают возможность вытащить поршни из блока. Снимите воздушный фильтр, топливный насос и открутите болты крепления распределителя зажигания. Затем снимите шестерню распределительного вала, открутите крышку ГБЦ и снимите ее. После этого открутите корпуса, закрепляющие подшипники распределительного вала.

Как только доступ как распределительному валу откроется, его вытаскивают вместе с сальником. Деталь устанавливается таким образом, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Свеча выворачивается, а в отверстие вставляют специальный прут, который предотвратит падение клапана вниз. С помощью специального съемника пружина клапана сжимается и пинцетом вытаскивается два сухаря. Чтобы вытащить кольца, нужно также применять специальное приспособление.

Установка новых колец производится в обратной последовательно, однако, перед их запрессовкой обязательно смажьте их моторным маслом. Крайне важно не перепутать стороны, так как это может стать причиной повышенного расхода масла.

Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель

Когда дымит двигатель, как понять кольца или колпачки выдают проблему?

Автор: Максим Марков

Многие автолюбители и владельцы подержанных автомобилей сталкиваются с такой проблемой как дым при запуске силового агрегата, либо при наборе больших оборотов, и ничего не поймут, откуда он появляется. При этом в некоторых случаях мотор дымит белым дымом, либо дымит черным дымом. Конечно же, это свидетельство о том, что существуют некоторые проблемы с колпачками или поршневыми кольцами. Ниже будет рассказано о том, что делать, когда дымит двигатель, как понять кольца или колпачки являются причиной появления дымления в двигателе.

Причина появления дыма в выхлопной трубе

Для того чтобы разобраться в вопросе, почему дымит двигатель, нужно иметь представление что в нем происходит во время работы.

В камере сгорания образуется топливная смесь, которая сжимается поршнем, и поджигается искрой от свечи зажигания. Смесь подается через впускные клапана, а отработанная выводиться через выпускные клапана. Поршни имеют специальные маслозаборные кольца, они нужны для того, чтобы собирать излишки масла на стенах цилиндров, чтобы они не попадали в камеру сгорания.

Клапаны движка также имеют специальные сальники (колпачки), которые служат для того, чтобы масло, находящееся в головке цилиндров не попадало в камеру сгорания. Кроме этого, большую роль также играют свечи, и если у них слабая искра, или зазоры между электродами неправильно выставлены, то топливная смесь в моторе будет сгорать не полностью.

Исходя из этого, можно выделить такие причины, дымления двигателя.

1. Свечи зажигания . Если свечи зажигания неисправны, то есть выдают слабую искру, либо зазоры между их электродами выставлены неправильно, то топливная смесь сгорает не полностью, и выводиться из камеры сгорания, синим дымом. В самых тяжелых случаях он может быть черный.
2. Маслозаборные кольца поршней . Как было указано выше, маслозаборные кольца выполняют функцию, связанную с очисткой стенок цилиндров от излишнего масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания. На них воздействует мощная сила трения. В случае их износа масло попадает в камеру сгорания, и воспламеняется вместе с топливной смесью. В таком случае появляется черный дым. Аналогичные функции выполняют также и кольца двигателя, которые также отбирают лишнее масло с поверхности цилиндров и могут изнашиваться со временем.
3. Колпачки клапанов . Это сальники, которые служат для того, чтобы масло, находящееся в головке цилиндров, не смогло попасть в камеру сгорания, и изготавливаются из плотной резины. Когда она изнашивается, то смазочный материал попадает в камеру сгорания и воспламеняется. При этом образовывается белый дым (либо сизый).

О последних двух причинах дымности будет рассказано ниже. Если автолюбитель будет замечать появление голубого или синего дыма, ему нужно обратить пристальное внимание на работу свечей зажигания силового агрегата и провести их диагностику, либо поменять.

Нужно запомнить, что иногда причиной появления дыма в выхлопной трубе может послужить плохой бензин. В нем могут находиться различные присадки или добавки, которые и будут создавать дым черного или другого цвета. Эта проблема обычно пропадает при заправке другим топливом.

Диагностика неисправности масляных колец двигателя

Как было указано выше, если двигатель дымит черным цветом, значит вся проблема в том, что масляные кольца поршня изношены, и смазочные материалы попадают в камеру сгорания.

Игнорирование данной проблемы может привести к тому, что кольца не будут убирать смазку, в связи с чем, ее постоянно нужно будет доливать. Кроме этого, могут залегти кольца, и их нужно будет раскоксовывать. Как раскоксовывать кольца, которые залегли, можно узнать из других публикаций. Но делать это лучше на специализированном СТО.

Теперь перейдем к рассмотрению вопроса, как диагностировать данную проблему.

Существует два способа, первый это проверка компрессии, о котором детально будет рассказано ниже.

Второй, это диагностика при работающем силовом агрегате.

Для того чтобы определить проблему с кольцами, нужно, в обязательном порядке разогреть мотор до рабочей температуры, так как эта проблема появляется только при работе силового агрегата на горячую.

Затем давить на педаль газа, давая стандартные или повышенные обороты. Если с выхлопной трубы будет идти черный дым, значит проблема в кольцах, и их нужно менять.

Как заменить поршневые кольца в данном случае. Тут придется разобрать головку цилиндров, извлечь поршни, купить новый набор колец и заменить их. Если автомобиль иностранного производства, то лучше доверить такую работу специалистам, поскольку сделать это не снимая двигатель, будет проблематично.

Важно запомнить, что если проблема в кольцах, то двигатель вообще будет плохо заводиться после долгого простоя.

Диагностика неисправности колпачков клапанов

Если двигатель дымит белым, значит проблема в колпачках. У белого дыма также может быть сизый оттенок. Исходя из этого, автолюбителю нужно в срочном порядке поменять сальники на клапанах, иначе его ждет большое потребление масла двигателем.

Такую проблему можно выявить на холодную работу мотора, или в процессе движения.

Рассмотрим первый случай. Автолюбитель должен поставить машину в гараж или другое место, и дождаться пока мотор охладиться. После этого, поставить на нейтральную передачу, и завести мотор, давая обороты.

При заводке таким образом, с выхлопной трубы повалит дым белого или сизого цвета. Значит, масло попадает в камеру сгорания через колпачки клапанов.

При втором способе от водителя требуется наблюдательность. При движении машины, необходимо разогнать ее, затем произвести торможение мотором, и снова надавить на педаль газа, давая значительные обороты. При этом нужно постоянно смотреть в зеркало заднего вида. Если повалит белый или сизый дым, значит можно смело диагностировать неисправность колпачков.

Что делать в таком случае. Эту проблему можно решить у себя в гараже. Нужно просто снять старые сальники и поменять их на новые. Такая работа не требует больших навыков и с ней справиться даже новичок.

Важно запомнить, что если с замененными сальниками машина все равно будет дымить, то проблема может быть в других узлах двигателя, поэтому в данном случае лучше обратиться к специалистам и провести профессиональную диагностику.

Диагностика с помощью компрессии

Выявить вышеуказанные проблемы с силовым агрегатом можно при специальной диагностике с помощью компрессометра. Это прибор, который измеряет давление. Делать такую диагностику можно у себя в гараже.

Для этого понадобиться помощь знакомого и наличие самого прибора.

Чтобы ее правильно провести, нужно придерживаться следующего алгоритма. Для начала нужно поставить автомобиль в гараж, и прогреть его двигатель до рабочей температуры.

После этого отсоедините свечу первого цилиндра, и вставьте туда компрессометр. С помощью стартера, на несколько секунд заведите мотор (прокрутите коленвал), и запомните давление, которое показывает прибор. Далее нужно залить в камеру цилиндра не больше 20 грамм масла, и снова прокрутить коленвал. Если давление в первом случае низкое, а втором случае повыситься, значит, проблема в поршневых кольцах и их нужно однозначно менять.

Далее снимается вторая и последующие свечи, и проводятся аналогичные манипуляции.

Как видно ничего сложного в такой диагностике нет, но она помогает выявить одну из проблем появления дыма.

Важно запомнить, что потеря мощности двигателя при больших оборотах или нагрузках также свидетельствует о том, что поршневые кольца изношены.

Причина появления дыма разного цвета из выхлопной трубы может свидетельствовать о нескольких проблемах в силовом агрегате. Если их диагностировать вовремя, то больших отклонений в работе мотора не появиться. Если запустить, тогда могут наступить серьезные поломки, и большие затраты на их исправление.

Маслосъемные кольца: признаки износа

Маслосъемные кольца являются одними из самых важных элементов двигателя. Что же это за детали, куда их устанавливают и как их заменить – обязательно знать каждому автовладельцу, чтобы в любое время помочь своему железному другу.

Что собой представляют эти детали

Маслосъемные кольца относятся к поршневым кольцам и играют большую роль в работе автомобиля. Данная деталь состоит из верхнего компрессионного, компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного кольца. Именно от их работы зависят следующие параметры: величина разгонной мощности, насколько токсичны выхлопные газы, запуск двигателя и величина расхода топлива и масла. Поэтому так важно отслеживать их техническое состояние.

Функции маслосъемных колец

Главной функцией таких колец является отведение тепла от поршня. Иначе это грозит поршню различными дефектами – например, прогарами или задирами, что приводит к нарушению работы запчасти и всего механизма в целом. В итоге деталь заклинит в цилиндре. Также именно маслосъемные кольца отвечают, насколько герметична камера сгорания, а значит, минимизируют попадание газов из картера в цилиндр и обратно. Кроме этого, происходит регулировка того, как смазываются сопрягаемые элементы. Здесь важно помнить, что как недостаток масла, так и его избыток могут вывести двигатель из строя.

Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло.

Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются “наборные маслосъемные кольца”.

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Работа компрессионного кольца

Больше всех нагрузки у компрессионного кольца, поэтому при его изготовлении применяют специальные легированные материалы. Поверхность его покрывается износостойким ыеществом, для того чтобы кольцо могло устоять перед давлением газов и высокой температурой. Когда кольцо приближается к верхней мертвой точке, смазки становится меньше, а растущее давление в цилиндре обеспечивает более плотное прилегание кольца к цилиндру. При этом происходит и снижение скорости движения, а при полной остановке может разорваться маслянистая пленка. В таком случае у компрессионного кольца происходит сухое трение во время работы, а значит, и быстрый его износ.

Работа среднего и самого маслосъемного кольца

На среднем кольце нагрузка гораздо меньше. При его производстве используют легированный чугун. На форсированных двигателях компрессионно-маслосъемное кольцо покрывают износостойким материалом. Это потому, что у замка давление остается высоким. По названию этого кольца можно догадаться, что оно выполняет и компрессионную работу, и участвует в смазке. Для того чтобы масло не попадало в камеру сгорания, угол конуса наружной поверхности составляет не более 80 г. Главной задачей компрессионно-маслосъемных колец является снятие масла с цилиндра и предотвращение попадания его в камеру сгорания.

Сами маслосъемные кольца выполняют только одну функцию: снимают масло и отводят его в картер. Для максимально качественного выполнения этой задачи конструкция предусматривает два пояса, и каждый из них занимается снятием остатков масла. В итоге сбор жидкости происходит между поясами и внизу детали. Чтобы ее устранить, имеются специальные колпачки с продолговатыми прорезями, по которым выводится жидкость. Далее она стекает в поддон или остается на внешней стороне поршня.

Проверка состояния маслосъемных колец

В работе поршневым колпачкам и маслосъемным кольцам приходится нелегко, поэтому естественный износ никто не отменяет. Обычно данный комплект ходит около 150 тысяч километров, а в некоторых случаях и в два раза больше. Но добиться таких показателей можно только в том случае, когда осуществляется правильная эксплуатация транспортного средства. В большинстве же случаев ремонтировать двигатель придется раньше. Частая замена маслосъемных колец может быть обусловлена следующими факторами: некачественное или неподходящее масло, несвоевременная его замена. Также важно следить за воздушным фильтром, особенно если частым маршрутом является запыленная местность. Кроме этого, топливный фильтр должен быть исправен.

Нежелателен и перегрев или сильная нагрузка самого двигателя. В этом случае образуется нагар в поршневых канавках. Если залегли маслосъемные кольца, то поршень не будет достаточно плотно прилегать к цилиндру. Это значительно снижает мощность автомобильного двигателя. Чтобы маслосъемные кольца прослужили как можно дольше, нужно соблюдать некоторые правила. Кратковременные поездки в зимнее время опасны для двигателя, так как он не прогревается до оптимальной температуры. Также зимой не стоит чрезмерно нагружать его, из-за недостаточной смазки может произойти перегрев. В результате этого происходит заклинивание и образование на стенках цилиндра и поршня дефектов. В этом случае происходит полный износ колпачков и перегородок между канавками. Неблагоприятны для авто и постоянные городские пробки.

Признаки износа колец и их диагностика

Узнать, когда маслосъемным кольцам необходим ремонт или замена, можно по некоторым факторам:

• расход масла в двигателе стал гораздо больше;
• в начале движения или после недолгой остановки – появление сизого дыма;
• протечка и испарение масла в колпачках, уплотнительных прокладках и т. д.;
• имеет значение и цвет подтекаемой жидкости: если она темная, то нужно заменить уплотнители;
• следующим этапом будет проверка свечей, если они грязные, то нужно обратиться в автосервис или самостоятельно произвести ремонт.

При обнаружении каких-либо признаков износа в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные кольца. Проверку колпачков произвести довольно легко. Нужно снять шланг вентиляции, если давление в картере высокое, то колпачки вышли из строя.

Раскоксовка маслосъемных колец

Не во всех случаях нужно полностью заменять детали. Если имеется нагар или залегли кольца, то поможет раскоксовка. Существует следующий рецепт, чтобы восстановить данные элементы без разбора двигателя. Нужно приготовить смесь, в состав которой входит ацетон и керосин в равных пропорциях. После этого свечи зажигания выкручиваются, а приготовленная смесь заливается в цилиндр через отверстия. Нужно подождать 9 часов. По прошествии этого времени вкручиваем свечи на место, производим запуск двигателя и ездим на высоких оборотах. После этого рекомендуется заменить масло в двигателе и фильтр.

Специальный раскоксователь можно купить и в магазине. В принципе, получается то же самое, но необходимо почитать инструкцию. Заливается раскоксовыватель также в свечные отверстия, только времени на раскисление нагара уходит меньше – как правило, 15 минут, но это нужно уточнить в инструкции.

Замена деталей

Раскоксовка может помочь исключительно при нагаре, но если детали износились, то их нужно только менять. Замена колец и маслосъемных колпачков может быть произведена и своими руками. Производится она с помощью специального съемника, оправки для запрессовки, металлического прутика, еще понадобится пинцет и рассухариватель. При покупке новых колпачков и колец лучше всего отдавать предпочтение оригинальным деталям, ведь подделки хватит ненадолго. Тем более что материал покрытия верхних колец в идеале должен подходить к материалу двигателя.

Сначала нужно снять все узлы и механизмы, чтобы подобраться к деталям. Первым производится снятие воздушного фильтра, затем топливного насоса и распределителя зажигания. Для демонтажа корпуса привода вспомогательных элементов разъединяем соединение на болтах. Затем идет снятие минусовой клеммы и зубчатого шкива. Чтобы освободить крышку головки блока – снять привод массы. Теперь откручиваем гайки переднего и заднего корпуса подшипников распредвала.

Снимаем шпонку распредвала и достаем сальник. Выставляем поршень в ВМТ, вынимаем свечу, вставляем прут в отверстие, чтобы не выпал клапан, после этого нужно сжать пружины и вынуть два сухаря, выпрессовываем кольца.

Установка новых деталей на места происходит точно в обратном порядке. Маслосъемные кольца ВАЗовских моделей меняются в той же последовательности.

Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

— Сильное дымление из глушителя

Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

— Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

— Сильное дымление из сапуна

Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

Сопутствующие признаки:

Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

— Черный нагар на свечах зажигания

Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

— Повышенный расход моторного масла

— Двигатель «троит» на холостых

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Провалы при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Повышенный шум при работе двигателя

Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

Примечания и дополнения

— Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

— Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

— Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

Маслосъемные кольца: признаки износа :: SYL.ru

Маслосъемные кольца являются одними из самых важных элементов двигателя. Что же это за детали, куда их устанавливают и как их заменить — обязательно знать каждому автовладельцу, чтобы в любое время помочь своему железному другу.

Что собой представляют эти детали

Маслосъемные кольца относятся к поршневым кольцам и играют большую роль в работе автомобиля. Данная деталь состоит из верхнего компрессионного, компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного кольца. Именно от их работы зависят следующие параметры: величина разгонной мощности, насколько токсичны выхлопные газы, запуск двигателя и величина расхода топлива и масла. Поэтому так важно отслеживать их техническое состояние.

Функции маслосъемных колец

Главной функцией таких колец является отведение тепла от поршня. Иначе это грозит поршню различными дефектами — например, прогарами или задирами, что приводит к нарушению работы запчасти и всего механизма в целом. В итоге деталь заклинит в цилиндре. Также именно маслосъемные кольца отвечают, насколько герметична камера сгорания, а значит, минимизируют попадание газов из картера в цилиндр и обратно. Кроме этого, происходит регулировка того, как смазываются сопрягаемые элементы. Здесь важно помнить, что как недостаток масла, так и его избыток могут вывести двигатель из строя.

Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло.

Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Работа компрессионного кольца

Больше всех нагрузки у компрессионного кольца, поэтому при его изготовлении применяют специальные легированные материалы. Поверхность его покрывается износостойким ыеществом, для того чтобы кольцо могло устоять перед давлением газов и высокой температурой. Когда кольцо приближается к верхней мертвой точке, смазки становится меньше, а растущее давление в цилиндре обеспечивает более плотное прилегание кольца к цилиндру. При этом происходит и снижение скорости движения, а при полной остановке может разорваться маслянистая пленка. В таком случае у компрессионного кольца происходит сухое трение во время работы, а значит, и быстрый его износ.

Работа среднего и самого маслосъемного кольца

На среднем кольце нагрузка гораздо меньше. При его производстве используют легированный чугун. На форсированных двигателях компрессионно-маслосъемное кольцо покрывают износостойким материалом. Это потому, что у замка давление остается высоким. По названию этого кольца можно догадаться, что оно выполняет и компрессионную работу, и участвует в смазке. Для того чтобы масло не попадало в камеру сгорания, угол конуса наружной поверхности составляет не более 80 г. Главной задачей компрессионно-маслосъемных колец является снятие масла с цилиндра и предотвращение попадания его в камеру сгорания.

Сами маслосъемные кольца выполняют только одну функцию: снимают масло и отводят его в картер. Для максимально качественного выполнения этой задачи конструкция предусматривает два пояса, и каждый из них занимается снятием остатков масла. В итоге сбор жидкости происходит между поясами и внизу детали. Чтобы ее устранить, имеются специальные колпачки с продолговатыми прорезями, по которым выводится жидкость. Далее она стекает в поддон или остается на внешней стороне поршня.

Проверка состояния маслосъемных колец

В работе поршневым колпачкам и маслосъемным кольцам приходится нелегко, поэтому естественный износ никто не отменяет. Обычно данный комплект ходит около 150 тысяч километров, а в некоторых случаях и в два раза больше. Но добиться таких показателей можно только в том случае, когда осуществляется правильная эксплуатация транспортного средства. В большинстве же случаев ремонтировать двигатель придется раньше. Частая замена маслосъемных колец может быть обусловлена следующими факторами: некачественное или неподходящее масло, несвоевременная его замена. Также важно следить за воздушным фильтром, особенно если частым маршрутом является запыленная местность. Кроме этого, топливный фильтр должен быть исправен.

Нежелателен и перегрев или сильная нагрузка самого двигателя. В этом случае образуется нагар в поршневых канавках. Если залегли маслосъемные кольца, то поршень не будет достаточно плотно прилегать к цилиндру. Это значительно снижает мощность автомобильного двигателя. Чтобы маслосъемные кольца прослужили как можно дольше, нужно соблюдать некоторые правила. Кратковременные поездки в зимнее время опасны для двигателя, так как он не прогревается до оптимальной температуры. Также зимой не стоит чрезмерно нагружать его, из-за недостаточной смазки может произойти перегрев. В результате этого происходит заклинивание и образование на стенках цилиндра и поршня дефектов. В этом случае происходит полный износ колпачков и перегородок между канавками. Неблагоприятны для авто и постоянные городские пробки.

Признаки износа колец и их диагностика

Узнать, когда маслосъемным кольцам необходим ремонт или замена, можно по некоторым факторам:

• расход масла в двигателе стал гораздо больше;
• в начале движения или после недолгой остановки — появление сизого дыма;
• протечка и испарение масла в колпачках, уплотнительных прокладках и т. д.;
• имеет значение и цвет подтекаемой жидкости: если она темная, то нужно заменить уплотнители;
• следующим этапом будет проверка свечей, если они грязные, то нужно обратиться в автосервис или самостоятельно произвести ремонт.

При обнаружении каких-либо признаков износа в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные кольца. Проверку колпачков произвести довольно легко. Нужно снять шланг вентиляции, если давление в картере высокое, то колпачки вышли из строя.

Раскоксовка маслосъемных колец

Не во всех случаях нужно полностью заменять детали. Если имеется нагар или залегли кольца, то поможет раскоксовка. Существует следующий рецепт, чтобы восстановить данные элементы без разбора двигателя. Нужно приготовить смесь, в состав которой входит ацетон и керосин в равных пропорциях. После этого свечи зажигания выкручиваются, а приготовленная смесь заливается в цилиндр через отверстия. Нужно подождать 9 часов. По прошествии этого времени вкручиваем свечи на место, производим запуск двигателя и ездим на высоких оборотах. После этого рекомендуется заменить масло в двигателе и фильтр.

Специальный раскоксователь можно купить и в магазине. В принципе, получается то же самое, но необходимо почитать инструкцию. Заливается раскоксовыватель также в свечные отверстия, только времени на раскисление нагара уходит меньше — как правило, 15 минут, но это нужно уточнить в инструкции.

Замена деталей

Раскоксовка может помочь исключительно при нагаре, но если детали износились, то их нужно только менять. Замена колец и маслосъемных колпачков может быть произведена и своими руками. Производится она с помощью специального съемника, оправки для запрессовки, металлического прутика, еще понадобится пинцет и рассухариватель. При покупке новых колпачков и колец лучше всего отдавать предпочтение оригинальным деталям, ведь подделки хватит ненадолго. Тем более что материал покрытия верхних колец в идеале должен подходить к материалу двигателя.

Сначала нужно снять все узлы и механизмы, чтобы подобраться к деталям. Первым производится снятие воздушного фильтра, затем топливного насоса и распределителя зажигания. Для демонтажа корпуса привода вспомогательных элементов разъединяем соединение на болтах. Затем идет снятие минусовой клеммы и зубчатого шкива. Чтобы освободить крышку головки блока — снять привод массы. Теперь откручиваем гайки переднего и заднего корпуса подшипников распредвала.

Снимаем шпонку распредвала и достаем сальник. Выставляем поршень в ВМТ, вынимаем свечу, вставляем прут в отверстие, чтобы не выпал клапан, после этого нужно сжать пружины и вынуть два сухаря, выпрессовываем кольца.

Установка новых деталей на места происходит точно в обратном порядке. Маслосъемные кольца ВАЗовских моделей меняются в той же последовательности.

Компрессионные и маслосъемные кольца поршней двигателя. Как работает и почему изнашивается? | SUPROTEC

Роль поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания сложно переоценить. Современные двигатели автомобилей обеспечивают длительный срок службы, что напрямую влияет на пробег авто без капитального ремонта, достаточную мощность и приёмистость, затраты на ремонт и удовлетворяют многим другим высоким требованиям.

Всё это стало возможным благодаря постоянному совершенствованию цилиндро-поршневых групп, и в частности самих поршневых колец, от которых зависит стабильная и эффективная работа силового агрегата и возможность максимально продлить его ресурс.

Виды и назначение колец поршней двигателя

Эти детали представляют собой разомкнутые кольца, имеющие так называемые «замки». Они устанавливаются на внешнюю часть поршней в двигателях внутреннего сгорания. Главными их задачами являются:

• обеспечение герметичности самой камеры сгорания;
• удаление излишек тепла от деталей, в частности от поршня;
• создание условий для минимального расхода моторного масла.

По видам различают компрессионные и маслосъёмные кольца.

Компрессионные кольца. В свою очередь они делятся на верхние и нижние. Первые обеспечивают предварительную герметичность системы, а вторые – финишную герметичность работающего силового агрегата, когда газы уже прошли через верхние и промежуточные. В итоге отработанные газы не попадают в картер, уходят в выхлопную систему без всяких примесей, а двигатель работает равномерно, чётко и стабильно.

Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишек моторного масла с поверхностей цилиндров. Они с одной стороны удаляют лишнее масло, а с другой оставляют тончайший слой масляной плёнки, для того чтобы максимально минимизировать силу трения между поршнями и цилиндрами.

Как компрессионные кольца двигателей, так и маслосъёмные могут быть изготовлены из следующих материалов:

• ковкого и пластичного чугуна – материала, который благодаря своей пористой структуре отлично удерживает масло, что, в свою очередь значительно снижает износ цилиндров;
• хромированного чугуна – материала, обладающего повышенной степенью устойчивости, но требующего прецизионной точности обработки;
• маркированной нержавеющей стали, обладающей аналогичными с чугуном характеристиками, которая производится по более простой, а значит и более дешёвой технологии;
• молибденового чугуна – дорогого материала, но при этом обеспечивающего наивысшую степень износоустойчивости, как правило, такие детали используются в элитных или уникальных сверхскоростных авто.

При изготовлении каждое изделие получается путём максимально точной резки трубы из чугуна или стали. При этом заготовка используется с сечением овальной формы. Именно такая форма обеспечивает необходимую эпюру давления на цилиндр, что обеспечивает гарантию полного прилегания детали и её надёжную приработку. Если бы в качестве заготовки была бы использована труба с круглым сечением, то готовые изделия попросту бы не прилегали в местах у замков.

Кольца, установленные в канавках, разворачиваются таким образом, чтобы был образован угол между замками. Для трёх колец величина этого угла составляет 120°, а при двух – 180°.

В итоге получается, что эпюры давлений не совпадают, что обеспечивает равный износ по диаметру. Кроме того, таким образом обеспечивается так называемый «лабиринт», который снижает прорыв отработанных газов. Ранее для обеспечения равномерного угла между деталями на каждой из них были предусмотрены специальные фаски. Сегодня снижения силы трения добиваются посредством выпуска более тонких деталей, но при этом всё равно изделия выпускаются с ориентацией для установки.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности	Признаки/причины	Способы устранения
Выламывание перегородок между канавками ПК	Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание.	Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание	Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня	Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня	Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле	Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
Повышенный износ верхних компрессионных колец	Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК	Проверка системы впрыска, замена ПК.
Следы диагонального контакта на юбке поршня	Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала	Замена неисправных деталей, замена ПК
Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца	Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец	Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Можно ли избежать ремонта?

Может показаться, что всё очень удручающе – лезть внутрь двигателя для замены колец долго, сложно и недёшево. Однако есть выход. Сегодня на вопрос, можно ли избежать замены колец в случаях их закоксовывания, отвечает автохимия. Многие производители выпускают специальные средства, которые предназначены для решения этих проблем. Средства являются быстродействующими. Они способны возвращать подвижность кольцам, очищать цилиндры, поршни, камеры сгорания, выравнивать компрессию, снижать уровень вредных выхлопов.

Все они делятся на две группы. Первая – присадки в топливо, которые обеспечивают так называемую «мягкую» раскоксовку – очень простой способ, который обычно соединяется с заменой масла и масляного фильтра. Второй – средства для «жёсткого» способа, который рекомендуется для применения продвинутым автомобилистам или в условиях СТО.

Практика показывает, что использование этих средств при перегревах двигателя, появлении «дымления», повышенном расходе моторного масла, в подавляющем большинстве случаев решает проблему и исключает дорогостоящий ремонт.

Вывод простой. Если появилась проблема, то не надо сразу спешить заменять кольца или пытаться ремонтировать двигатель, ведь можно попытаться её устранить с помощью химической «раскоксовки» или использовать восстанавливающий триботехнический состав «СУПРОТЕК».

Неравномерный износ колец — 1100

#1

av_borzov (Anatoliy Borzov)

Отправлено 27 Октябрь 2018 — 19:28

Приветствую!
 

столкнулся с интересным случаем неравномерного износа маслосъемных колец, может кто подскажет, как может получится не равномерный износ маслосъемных колец?
подробнее: при промере зазора старых колец компрессионные оба кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра — вопросов нет, ставлю маслосъемные кольца, а они плотно не прилегают, как будто кольцо волной пошло, часть кольца прилегает к цилиндру, а часть кольца нет и там виден невооруженным глазом зазор и свет проходит между кольцом и стенкой цилиндра, поэтому масло не снималось со стенок. .. примерно так как на картинке

 

Вопрос, почему и как можно избежать такого?

 

Всех благ!

Прикрепленные изображения

• Наверх

---

#2

Бенжамин (Строганов Александр)

Отправлено 28 Октябрь 2018 — 00:08

Вообще то они должы полумесяцем изнашиваться… и при этом  сохранять полное прилегание. Ну до определённого момента конечно. Износ волной скорее всего последствия перегрева и/ или их коробления. Мог иметь место и бракованный расширитель или заедание кольца в канавке поршня.

• Наверх

---

#3

av_borzov (Anatoliy Borzov)

Отправлено 28 Октябрь 2018 — 18:54

Спасибо, Александр.

Касаемо расширителя, очень даже может быть действительно из-за него?

Тут мужик рассказывает что расширители из разных металлов по разному себя ведут и желтые расширители могут быть причиной залегания и не равномерного износа маслосъемных колец.

• Наверх

---

#4

av_borzov (Anatoliy Borzov)

Отправлено 31 Октябрь 2018 — 12:43

Может будет полезно для тех кто будет самостоятельно менять поршневые кольца, вот статья https://www.drive2.ru/b/2089749/как правильно ставить поршневые кольца, особенно мне было интересно узнать как правильно ставить наборные маслосъемные кольца, оказывается там есть свой секрет и если их поставить не правильно, то будет расход масла. Как раз у нас такие же, наборные, отдельно колечки и сепаратор.

• Наверх

---

#5

Бенжамин (Строганов Александр)

Отправлено 31 Октябрь 2018 — 13:35

Вот по поводк «сжать» чушь. Кто нибудь видел в мануале или документации производителя про ориентирование маслосъёмных таким образом? Я нет. Тем не менее я в своё время так же озадачился этой темой и обнаружил, что подобны роликов и околонаучных статей в сети весьма немало, но одно НО- на одних рекомендуют так, а на других иначе Кроме того, нашёл целое исследование. В нём человек показывал как на одном моторе кольца с завода стоят и так и эдак на разных поршнях. Я тоже пробовал и так и эдак крутить- да пофиг. Правда дотошные люди мне говорили- но ведь у компрессионных есть разница! Ну так братья, у них же иное назначение, на профиле сделаны «фаски закрутки», а второе компрессионное вообще скребок, в мануале это всё написано и подкреплено хентаем

 

Впрочем тоталитарной диктатуры мануала по этой теме нет, так что здесь наслаждаемся ветром свободы и демократии. только смотрите колечки не хряпните на волне свободы и переизбытка сил  .

• Наверх

---

#6

av_borzov (Anatoliy Borzov)

Отправлено 31 Октябрь 2018 — 14:49

Александр, а касаемо ориентирования замков к «холоду» и от «холода», что скажешь? имеет право быть или тоже чушь?

в мануале нарисовано что замки должны быть ориентированы почти перпендикулярно пальцу к юбке поршня. ..

и замки маслосъемных колец по отношению к замку сепаратора 90 градусов?

• Наверх

---

#7

Бенжамин (Строганов Александр)

Отправлено 01 Ноябрь 2018 — 13:11

Так это типовая установка колец на «лабиринт», так ставятся почти все кольца на 4Т. Либо 120 градусов либо 180 и замок расширителя на 90. Кстати сразу видно- человек не имел мопеда «Верховина» )) Ты на наших поршнях фиксатор видел? Я нет. На 4Т это крайняя редкость. Следовательно радиальное смещение замков даже в немалых пропорциях в общем то неважно. Главное что бы они по пальцу не стояли. Что кстати к фатальным последствиям тоже не приведёт. Ну будет там сифонить чуть больше, вот и всё. И то неизвестно когда. 

• Наверх

---

Поршневые кольца — признаки износа поршневых колец

Поршневые кольца — признаки износа поршневых колец и способы их замены

Следовательно, если вы видите клубы синего дыма из выхлопной трубы, это означает, что двигатель сжигает масло.

Также при изношенных или поврежденных поршневых кольцах вы можете заметить, что уровень масла в двигателе снижается быстрее, чем раньше. Следовательно, дым от смазочного масла b впервые появляется, когда вы запускаете двигатель, пока он еще холодный.

Но по мере прогрева двигателя поршни и поршневые кольца расширяются и начинают уплотнять стенки цилиндров. В результате, уменьшая количество масла, дует мимо колец.

В конце концов, поршневые кольца изнашиваются до такой степени, что возникают постоянные прорывы газов. Итак, двигатель постоянно дымит. Еще одна проблема, связанная с прорывом газов, — это попадание продуктов сгорания в картер. Это означает, что топливо и побочные продукты сгорания находятся в масле.

Клубы синего дыма из выхлопной трубы

Поскольку эти химические вещества проникают в масло; масло теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель. В результате вы должны чаще менять масло, чтобы поддерживать двигатель в чистоте. Это также является важным фактором повреждения подшипников.

В конце концов, износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности:

• Дымовые газы попадают в картер.
• Слишком много масла, попадает в камеру сгорания.

Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Типовая конфигурация колец Типовая конфигурация колец

Компрессионные или нажимные кольца

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. В верхних канавках расположены компрессионные кольца. Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Основная функция этих колец — герметизация дымовых газов. И передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Второе или промежуточное кольца

Подача масла контролируется путем срезания слоя масла, оставшегося от маслосъемного кольца. Но, по-прежнему обеспечивая верхние компрессионные кольца достаточной смазкой. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Масляные/скребковые кольца

Масляные кольца контролируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Масляные кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности цилиндра. Эти кольца не позволяют маслу проходить между поверхностью кольца и цилиндром.

В настоящее время большинство двигателей имеют очень узкие зазоры между поршнем и стенкой (0,001 дюйма или менее), чтобы свести к минимуму прорыв газов и уменьшить раскачивание поршня. Таким образом, чем стабильнее поршень, тем лучше кольца могут сохранять герметичность.

Жесткие допуски также обеспечивают более тихую работу двигателя; особенно после холодного пуска, когда зазоры самые большие). Противозадирные покрытия на основе молибдена используются на боковых сторонах многих серийных и высокопроизводительных поршней. Покрытия юбки не только защищают поршни, но и обеспечивают более узкие зазоры между поршнем и цилиндром. В результате это уменьшит раскачивание поршня и прорыв газов.

Проверка торцевого зазора поршневых колец

При измерении торцевого зазора поршневых колец проверьте зазор с поршневыми кольцами; в верхней и нижней части ствола. Если отверстие имеет конусность, торцевой зазор будет равен; больше вверху и меньше внизу.

Используйте нижнее положение для установки торцевого зазора. Потому что, если вы используете верхнюю часть изношенного отверстия для установки торцевого зазора; концевой зазор будет слишком мал, когда поршень достигнет дна отверстия.

Проверка зазора торца кольца

Концы кольца могут ударяться друг о друга, вызывая заедание и истирание кольца. Вероятно, вам следует расточить цилиндры с конусностью более 0,003–0,005 дюйма. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя двигателя, чтобы узнать максимально допустимый конусный износ. Также другим вариантом может быть поршневые кольца с напильником.

Установка поршневых колец

Установка очень важна. Одна из самых распространенных ошибок при установке: установка одного или нескольких колец вверх дном .

Распространенные ошибки при установке:

• Что делать, если одно второе маслосъемное кольцо было случайно установлено вверх дном в двигателе V8. Следовательно, это может удвоить расход масла двигателем!
• Но, если каждое второе кольцо на всех поршнях перепутано. Двигатель будет иметь, неутолимую жажду масла. И, возможно, ошибочно возложить вину на неправильную обкатку колец, посадку или отделку стенок цилиндра.

Кольца поршневые, обычно маркируются точкой. Точка всегда должна быть обращена вверх. Если маркировка не предусмотрена, кольца со скосом на внутренней стороне; должны быть установлены скосом вверх.

Общие ошибки установки

На кольцах без маркировки и с канавкой по наружному диаметру; Установите кольца канавкой к нижней части поршня.

Другой распространенной ошибкой является накручивание поршневых колец на поршень по спирали.

Это обычно приводит к деформации кольца, что может повлиять на его вращение и посадку. Поэтому всегда используйте расширитель колец .

Клещи для поршневых колец

Поместите кольцо на расширитель и разверните его. Ровно столько, чтобы налезть на поршень. Не растягивайте кольцо слишком сильно.

Расположите кольца так, чтобы торцевые зазоры были смещены на 180 градусов друг от друга. Это уменьшит прорыв.

Всегда проверяйте глубину кольцевой канавки, чтобы убедиться, что кольца подходят для поршня.

Не устанавливайте кольца с мелкими канавками на поршень с глубокими канавками. Потому что кольца будут соскакивать с поршня.

Не устанавливайте кольца с глубокими канавками на поршень с мелкими канавками. Потому что кольца упираются в дно и заедают стенку цилиндра.

Всегда измеряйте торцевые зазоры поршневых колец; чтобы убедиться, что кольца правильно подходят к канавкам и цилиндрам. При установке поршневые кольца могут быть повреждены. Проверьте нижнюю сторону кольцевого компрессора на наличие повреждений.

Очистка блока цилиндров

Наконец, адекватная смазка колец и цилиндров необходима для правильной посадки и защиты колец при первом запуске двигателя. Прежде всего, вымойте цилиндры горячей водой с мылом; после того, как блок был отточен, является абсолютной необходимостью. Следовательно, это поможет удалить все абразивы и другие загрязнения; которые могут повредить новые поршневые кольца.

Помните, что наибольший износ всегда будет в верхней части цилиндра; где давление и температура в цилиндре самые высокие.

Заключение

Итак, если вы считаете, что на вашем автомобиле неисправны поршневые кольца; или если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов; Вам нужно будет проверить компрессию на вашем двигателе. Кроме того, проведение теста на сжатие во влажном состоянии вместе с обычным тестом даст вам необходимые ответы.

Спасибо!

Изношенные поршневые кольца – симптомы и причины

В камере сгорания, где необходима точность, даже штифт размером может иметь решающее значение.

Поршневые кольца — это небольшая, но важная часть процесса сжатия, значение которой большинство не понимает. Они кажутся несложными, но на самом деле выполняют одну из самых определенных и жизненно важных функций горения.

Каждое кольцо выполняет свою функцию, хотя вместе они помогают герметизировать камеры сгорания, смазывают стенки цилиндров и обеспечивают теплопередачу. Если поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, вы можете столкнуться с множеством различных проблем, которые не только усложнят вождение, но и создадут потенциальную угрозу для двигателя.

Однако, поскольку они являются внутренним компонентом, доступ к ним затруднен. Поэтому, если они начинают портиться, невозможно вручную оценить их состояние. Тем не менее, вы можете наблюдать за некоторыми контрольными симптомами поршневых колец, чтобы принять разумные меры и предотвратить существенное повреждение двигателя.

Содержание

Как работает каждое кольцо

Прежде чем углубляться в симптомы изношенных поршневых колец, давайте сначала разберемся, что они из себя представляют, как каждое из них выполняет свои задачи.

Поршневые кольца представляют собой металлические кольца, прикрепленные к поршням по внешнему диаметру. Они разделены промежутком между ними, который действует как пружинный механизм для изменения диаметра по мере того, как металл внутри двигателя расширяется и сжимается в зависимости от температуры.

Эти кольца в зависимости от их функции можно разделить на два типа. Верхнее кольцо, уплотняющее камеру сгорания, называется компрессионным кольцом. Нижнее кольцо с отверстиями для сбора масла известно как маслосъемное кольцо. Однако среднее кольцо не имеет определенной функции, а действует как дополнение к двум другим кольцам.

Герметизация камеры сгорания

Одной из наиболее важных функций поршневых колец является предотвращение прорыва газов. Компрессионные кольца герметизируют зазор при сжатии поршня и препятствуют перемещению продуктов сгорания вниз.

Обычно некоторое количество газов попадает в картер, но компрессионные кольца гарантируют, что утечка газов не превысит определенного предела, помогая поддерживать стабильную степень сжатия и оптимальную работу двигателя.

Обеспечение теплопередачи 

Во-вторых, поршневые кольца перекрывают зазор между поршнями и стенками цилиндра. Поршневые кольца являются единственной точкой контакта, которая помогает облегчить передачу тепла от поршней к стенкам цилиндра для отвода тепла от процесса преобразования топлива, а также для снижения термической нагрузки на другие вращающиеся компоненты.

Соскребание масла 

Двигаясь вниз, третье кольцо в сочетании со вторым помогает смазывать стенки цилиндра. Они делают это, соскребая масло со стенок и пропуская его через отверстия под маслосъемным кольцом в картер. Это обеспечивает беспрепятственное движение поршней в цилиндрах и предотвращает абразивный контакт.

Диагностика поврежденных поршневых колец чрезвычайно важна, так как вы не хотите вскрывать двигатель, если в этом нет крайней необходимости. После того, как двигатель разобран, восстановить его до исходного состояния практически невозможно.

Неправильная эксплуатация двигателя

Постоянные пропуски зажигания, неровный холостой ход и плохое ускорение могут быть связаны с различными проблемами, но вместе они могут быть одним из распространенных признаков износа поршневых колец. При потере давления сжатия процесс сгорания будет происходить повсеместно. Недостаток сжатия поршня приведет к сбою времени и вызовет пропуски зажигания, тогда как чрезмерная утечка газов сделает автомобиль непригодным для эксплуатации в нормальных условиях.

Исчезновение моторного масла

Обычно моторное масло предназначено для циркуляции по всему двигателю и смазывания стенок цилиндров, где оно будет царапаться кольцами и возвращаться обратно в поддон. Однако, когда поршневые кольца изношены и не могут оптимально выполнять свою функцию, большая часть масла в цилиндрах сгорает при сгорании. Если вы заметили, что моторное масло уходит намного быстрее, чем оно использовалось, и без каких-либо видимых утечек, это может быть признаком того, что у вас изношены поршневые кольца.

Голубоватый дым из выхлопной трубы

Другим явным признаком неисправности поршневых колец является голубоватый дым из выхлопной трубы. Это характерный признак угара масла, проявляющийся в выхлопной трубе. Когда моторное масло проскальзывает мимо поршневых колец, оно сгорает с топливной смесью.

Снижение эффективности 

Из-за чрезмерного прорыва газов из-за изношенных поршневых колец другим симптомом, который вы заметите, является снижение эффективности работы двигателя. Вы можете испытать резкое снижение мощности наряду с увеличением расхода топлива. Это напрямую относится к одной из пяти важнейших вещей, которые необходимы для работы двигателя; сжатие.

Когда поршни изношены, они не могут хорошо сидеть в кольцевых зазорах. Таким образом, когда поршень движется вверх при каждом такте выпуска, продукты сгорания могут найти убежище в этих зазорах, что обеспечивает им вход в картер на такте впуска. По сути, это приводит к перерасходу как используемого топлива, так и вырабатываемой им энергии, что значительно снижает эффективность двигателя.

Как узнать, есть ли у вас неисправные поршневые кольца или уплотнения 

Многие из симптомов, связанных с износом поршневых колец, также могут быть вызваны плохими уплотнениями клапанов. Поэтому важно различать их и знать, в чем заключается проблема в двигателе. Одним из распространенных способов определения неисправного внутреннего компонента, используемого механиками, является испытание на сжатие. Обычный тест на сжатие многое говорит о состоянии двигателя, хотя показания только в фунтах на квадратный дюйм не рассказывают всей истории.

Здесь необходимо обратиться к конкретным направлениям каждой из составляющих команд на работающем автомобиле. Если выхлоп издает шум при проверке компрессии, это означает, что выпускные клапаны неисправны. Точно так же, если топливные форсунки издают звук, это означает, что во впускных клапанах возникла проблема.

Для поршневых колец: проведите испытание, добавив некоторое количество смазки. Если показания давления подскочат, это будет означать, что поршневые кольца загрязнены.

Тем не менее, такие проблемы довольно сложно диагностировать для получения исчерпывающих ответов, и почти всегда требуется ремонт двигателя. Лучше всего принять профилактические меры, чтобы избежать внутренних повреждений двигателя.

Что вызывает износ поршневых колец 

Со временем по мере старения двигателя износ внутренних компонентов является нормальным явлением, и в этот момент единственным вариантом является капитальный ремонт двигателя. Но определенные факторы, в том числе ваши собственные привычки, могут вызвать ускоренный износ этих внутренних компонентов.

Перегрев 

Наиболее распространенной причиной преждевременного или быстрого износа поршневых колец является перегрев среды сгорания. Ни в коем случае не рекомендуется оставлять перегрев двигателя без контроля. Причина перегрева может быть различной, но в большинстве случаев ее можно устранить с помощью простых методов технического обслуживания, таких как проверка уровня охлаждающей жидкости, уровня воды, состояния радиатора и вентиляторов охлаждения.

Низкий уровень моторного масла 

По мере того, как поршни движутся вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца должны обеспечивать достаточную теплопередачу и выполнять движение в бесшовном порядке. Недостаточное их смазывание или загрязнение масла абразивными частицами приведет не только к более быстрому износу поршневых колец, но и к повреждению стенок цилиндров. Вы можете предотвратить такую ​​проблему, периодически следя за тем, чтобы моторное масло не загрязнялось, и заменяя его через указанные промежутки времени.

Время выключения

В камере сгорания время решает все. Без правильно рассчитанного зажигания все может буквально пойти наперекосяк. Известно, что неправильное сгорание вызывает внутренние повреждения, наиболее заметным из которых являются поршневые кольца.

Когда ваш двигатель старый, у него может быть отключена синхронизация коленчатого и распределительного валов, что также может привести к неправильной синхронизации. И хотя время не полностью зависит от вас, вы все равно можете проверить наличие таких отклонений на запланированном автосервисе.

Заключение

Лучший способ справиться с такой проблемой — периодически проверять компрессию. Вы можете либо купить комплект для проверки компрессии, либо попросить механика сделать это за вас во время планового обслуживания. Это простая процедура, которая включает в себя протягивание компрессионного троса туда, где расположены свечи зажигания, и измерение компрессии. Тест возвращает показания в PSI. Как правило, чем выше число, тем лучше для двигателя. Хотя, если оно ниже 90 фунтов на квадратный дюйм, это может указывать на то, что что-то не так.

• Фейсбук
• Твиттер
• LinkedIn
• Копировать ссылку
• Более

Проблемы с уплотнением и повреждение поршневых колец · Technipedia · Motorservice

Информация о диагностике

Залив топлива часто приводит к повреждению поршневых колец. Почему причины износа поршневых колец часто трактуются неверно? О том, как возникает залив топлива, вы можете прочитать в этой статье.

Рис. 1: Смешанное трение – металлический контакт происходит между поршневым кольцом и стенкой цилиндра

После повреждения из-за грязи, повреждения и износ, вызванные переливом топлива, являются второй наиболее распространенной причиной повреждения поршневых колец. В случае переполнения топливом масляная пленка на стенке цилиндра страдает настолько сильно, что поршневые кольца трутся металлом о металл о стенку цилиндра и быстро теряют радиальную толщину стенки. Металлический контакт между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра (рис. 1) допускается только кратковременно и в исключительных случаях (например, при холодном пуске) и не допускается при нормальной работе двигателя. Срок службы поршней, поршневых колец и отверстий цилиндров значительно страдает и резко сокращается. В нормальном состоянии взаимодействующие скользящие детали всегда отделены от контакта с металлом масляной пленкой (рис. 2). Поэтому масляная пленка здесь должна быть толще, чем неровности на поверхностях взаимодействующих скользящих деталей.

Во время работы двигателя нарушения сгорания часто приводят к скоплению и конденсации топлива на стенке цилиндра. При этом масляная пленка истончается или смывается. Возникающее в результате смешанное трение приводит к полному износу поршневых колец в течение нескольких тысяч километров. Производительность падает, а расход масла увеличивается.

Рис. 2: Масляная пленка достаточной толщины – контакт с металлом отсутствует

Смешанное трение приводит к значительному радиальному износу поршневых колец и поверхности цилиндра. Это хорошо видно на двух рабочих кромках маслосъемного кольца. На рис. 3 показано новое маслосъемное кольцо и маслосъемное кольцо, изношенное в результате смешанного трения. Две соскребающие земли полностью стерты. Двигатель, от которого происходит кольцо, страдал от чрезмерного расхода масла. Такой радиальный износ, который происходит не только на маслосъемных кольцах, почти всегда может быть связан с переполнением топливом.

В частности, если степень износа не одинакова на всех поршнях, единственным возможным объяснением является смешанное трение из-за переполнения топливом. Эта ситуация на самом деле очень распространена и является доказательством того, что кольца не изношены из-за предполагаемого низкого качества материала или неправильной обработки цилиндра. Если бы это было так, то износ происходил бы равномерно на всех поршнях и поршневых кольцах, а не только на отдельных цилиндрах.

Рис. 3: Новое и изношенное маслосъемное кольцо

Износ при смешанном трении, вызванный захлебыванием топливом, возникает в равной степени как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Основными причинами неисправности бензиновых двигателей являются частые поездки на короткие расстояния (особенно с карбюраторными двигателями) и пропуски зажигания. Бензиновые двигатели требуют гораздо большего количества топлива для запуска и в фазе прогрева, чем при рабочей температуре. В случае частых поездок на короткие расстояния сконденсировавшееся и застрявшее топливо на стенке цилиндра может не испариться и соединиться с моторным маслом. Это приводит к разжижению масла и смешанному трению из-за потери вязкости моторного масла. В бензиновых двигателях неправильно подобранные свечи зажигания или катушки зажигания также могут вызвать залив топлива, поскольку топливо не воспламеняется и, следовательно, не сгорает.

В дизельных двигателях впрыскиваемое топливо воспламеняется при воздействии сильно сжатого воздуха в камеру сгорания. Недостаточная компрессия (плохое заполнение) или плохое качество топлива приводят к задержке воспламенения, неполному сгоранию и скоплению жидкого топлива в камере сгорания.

Другие причины залива топлива в дизельных двигателях включают

• Неисправные и негерметичные форсунки
• Неисправность ТНВД или неправильные настройки
• Неправильно проложенные и плохо закрепленные топливопроводы (вибрации)
• Механические неисправности (удары поршня о головку блока цилиндров) из-за неправильного размера выступа поршня, вызванного доработкой уплотнительных поверхностей и использованием уплотнений головки блока цилиндров неправильной толщины
• Плохая заправка из-за забитых воздушных фильтров неисправный или изношенный турбонагнетатель
• Плохая заправка из-за изношенных или сломанных поршневых колец
• Плохое качество топлива (плохое самовоспламенение и неполное сгорание)

ВНИМАНИЕ

При этом типе повреждения также необходимо различать, присутствует ли износ только на определенных цилиндрах или на всех цилиндрах. Если повреждения присутствуют на всех цилиндрах, скорее всего, это глобальная причина, например плохое качество топлива или плохая заправка. Если затронуты только отдельные цилиндры, вероятными потенциальными причинами являются неисправные форсунки, свечи зажигания или высоковольтные кабели.

5 Признаки неисправности поршневых колец Причины и способы устранения — автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

В камере сгорания, где важна точность, такая маленькая вещь, как булавка, может иметь решающее значение. Поршневые кольца — небольшая, но важная часть процесса сжатия, которую большинство не понимает.

На первый взгляд они просты, но на самом деле выполняют одну из самых очевидных и важнейших задач при горении. Поэтому вам необходимо знать причины неисправности поршневых колец и способы их устранения.

Каждое кольцо играет свою роль. Вместе они помогают герметизировать камеру сгорания, смазывают стенки цилиндров и обеспечивают теплопередачу. Когда поршневые кольца изношены или повреждены, может возникнуть множество различных проблем, которые не только затрудняют управление автомобилем, но и представляют потенциальную опасность для двигателя.

Однако, как внутренние компоненты, они не легкодоступны. Так что, если они изношены, вручную оценить их состояние будет невозможно.

Однако вы можете обратить внимание на некоторые признаки плохого состояния поршневых колец, чтобы принять соответствующие меры и избежать значительного повреждения двигателя.

• Функции
• Причины износа
• Симптомы 
• Техническое обслуживание
• Стоимость замены

Функции поршневых колец

Прежде чем мы перейдем к причинам и способам устранения неисправности поршневых колец, мы должны сначала понять, что на самом деле делают поршневые кольца.

Поршневые кольца — это просто металлические кольца, расположенные по бокам поршней. Они выполняют несколько очень специфических задач, которые важны для максимальной производительности вашего автомобиля. Есть три поршневых кольца, у каждого из которых есть задачи.

Каждое из этих колец имеет зазоры между ними, которые помогают им расширяться и сжиматься в зависимости от температуры поршней.

Есть три кольца, первое верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания, гарантируя, что ни один из продуктов сгорания не выйдет, что может быть очень плохо для вашего двигателя. Это кольцо называется компрессионным кольцом в зависимости от его функции.

Затем у нас есть нижнее кольцо. Это кольцо имеет отверстия, которые используются для снятия масла со стенок цилиндра и известно как маслосъемное кольцо. Однако третье кольцо не имеет собственной конкретной работы.

Вот функции, которые выполняют поршневые кольца.

Герметизация камеры сгорания

Это самая важная функция, которую выполняют поршневые кольца. Когда поршень сжимается, газы пытаются выйти. Компрессионное кольцо изолирует газы, чтобы их можно было легко сжать, и, что более важно, следит за тем, чтобы газы не поднимались к коленчатому валу.

Однако невозможно остановить утечку всех газов, потому что, хотя компрессионное кольцо выполняет свою работу, через него просачивается небольшое количество газов.

Но компрессионное кольцо удерживает его на небольшом уровне, поэтому оно не сильно влияет на работу двигателя. Таким образом, это позволяет вам поддерживать стабильную степень сжатия, что очень важно для производительности вашего автомобиля.

Теплообмен

Поршневые кольца перекрывают зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Поршневые кольца являются единственными контактными точками, которые способствуют передаче тепла от поршня к стенкам цилиндра. Это отводит много тепла от процесса преобразования топлива, а также снимает огромное количество теплового напряжения с других вращающихся компонентов.

Смазка

Переходим к последнему и третьему кольцу. Это кольцо способствует смазке, соскребая масло со стенок цилиндра. Поршневое кольцо делает это, соскребая масло со стенок и направляя его через отверстия в поршневом кольце в картер.

Обеспечивает плавное и безотказное движение поршней в цилиндре и предотвращает абразивный контакт.

Причины неисправности поршневого кольца

 

Со временем поршневые кольца изнашиваются. И вам, вероятно, следует изменить его тогда, но есть некоторые причины, по которым это может происходить быстрее, чем предполагалось.

Это могут быть ваши собственные действия или факторы, связанные с самими поршневыми кольцами. Существуют факторы, которые могут привести к чрезмерному износу поршня, поэтому вы должны стараться избегать их.

Отсутствие смазки

По мере того, как поршни движутся вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца обеспечивают адекватную теплопередачу и плавное движение.

Недостаточная смазка или загрязнение масла шлифовальными частицами приводит к преждевременному износу поршневых колец. Кроме того, это также будет способствовать повреждению стенок поршня.

Вы можете предотвратить эту проблему, регулярно проверяя моторное масло и меняя его через рекомендуемые интервалы времени.

Плохой момент зажигания

В камере сгорания синхронизация решает все. Без правильно синхронизированного зажигания что-то может пойти не так. Известно, что неправильное сгорание вызывает внутренние повреждения. Наиболее заметным из которых являются ваши поршневые кольца.

В старых двигателях синхронизация коленвала и распредвала может быть отключена. Что также может привести к некорректной синхронизации. И даже если время не совсем зависит от вас, вы все равно можете поискать такие аномалии в автосервисе, который вы планируете делать.

Перегрев

Наиболее частой причиной преждевременного или быстрого износа поршневых колец является перегрев среды сгорания. Никогда не рекомендуется допускать бесконтрольного перегрева двигателя.

Причины перегрева могут быть разными, хотя в большинстве случаев это можно исправить с помощью простых методов технического обслуживания, таких как проверка уровня охлаждающей жидкости, уровня воды, состояния радиатора и вентилятора охлаждения.

Признаки неисправности поршневых колец

Самостоятельно оценить состояние поршневых колец практически невозможно. Это потому, что вам придется разобрать весь двигатель, чтобы проверить поршни.

Вы не сможете собрать двигатель обратно в исходное состояние. И даже если вы решите нанять профессионала, который сделает это за вас, это не самый практичный подход.

Хорошая новость: есть и другие признаки, по которым можно определить, правильно ли работают поршневые кольца. Вот некоторые признаки плохих поршневых колец.

Плохое ускорение

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Поэтому, когда ваши поршневые кольца изнашиваются и вы теряете компрессию, вы недостаточно смазываетесь.

Это приводит к тому, что автомобиль теряет ускорение. Автомобиль будет с трудом ускоряться, когда вы нажмете на педаль газа, и двигателю потребуется больше времени, чтобы реагировать и ускорить ваши маневры.

Снижение ускорения также может быть вызвано повреждением уплотнения клапана. Поэтому замерьте компрессию, чтобы убедиться, что у вас плохое поршневое кольцо или уплотнение клапана. Более высокая компрессия является признаком плохого уплотнения клапана, тогда как более низкая компрессия означает повреждение поршневых колец.

Плохая работа двигателя

Как отмечалось выше, потеря компрессии замедляет ускорение из-за неэффективной частоты вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя. В крайних случаях неисправное поршневое кольцо может привести к полной потере мощности двигателя и, возможно, к необходимости буксировки автомобиля. Незначительные проблемы с поршневым кольцом могут привести только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете начальные симптомы повреждения поршневого кольца и продолжите эксплуатацию автомобиля, не отвозя его к механику для осмотра

Чрезмерный расход масла

Когда загорается индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, скорее всего, вам необходимо заменить поршневые кольца.

Изношенные поршневые кольца вызывают утечку масла в камеру сгорания, что автоматически приводит к повышенному расходу масла. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

В результате ваш автомобиль нужно будет заправлять маслом чаще, чем в среднем через 4000 миль. Немедленно проверьте поршневые кольца, если ваш автомобиль начинает использовать больше масла, чем обычно. Это может быть очень очевидным признаком того, что у вас плохие поршневые кольца.

Утечки масла

При износе поршневых колец в картере создается высокое давление. Это повредит уплотнение двигателя и вызовет утечку масла. Если вы замечаете много разных утечек масла, обязательно проверьте давление в картере.

Это можно сделать, выключив двигатель и медленно открыв крышку масляного бака. Не должно быть давления, а должен быть небольшой вакуум. Если маслозаливная крышка выходит с большим количеством дыма, у вас может быть плохое поршневое кольцо.

Чрезмерный дым из выхлопной трубы

При износе поршневых колец моторное масло попадает внутрь поршней. Это приводит к тому, что моторное масло сгорает вместе с топливом. Это приведет к выбросу большого количества дыма через выхлопные трубы. При сгорании моторного масла выделяется облако белого дыма с голубым или серым оттенком.

Если вы чувствуете запах горелого масла при выходе дыма, это, вероятно, означает, что моторное масло попало в камеру внутреннего сгорания. Сине-серый дым из выхлопной трубы точно покажет это.

Грязные воздушные фильтры

Повышенное потребление масла часто бывает вызвано прорывом картерных газов, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания проходит через поршневые кольца, установленные для создания большего давления в картере.

Когда принудительная вентиляция поступает из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, выбрасывается большое количество выхлопных газов, а всасываемый воздух очень маслянистый. Жирное потребление также вызывает увеличение потребления масла.

Прорыв картерных газов – это утечка топливно-воздушной смеси в картер. Большинство прорывов газов происходит, когда выхлопные газы попадают в картер и проходят через поршневые кольца.

Обслуживание поршневых колец

Двумя основными причинами износа поршневых колец и большинства деталей двигателя являются загрязнения. Грязь попадает в двигатель через неисправный воздушный фильтр. Грязь также может попасть в двигатель через масляную цепь от загрязненного масла. Итак, вот самый простой способ продлить срок службы ваших поршневых колец.

Регулярная замена моторного масла

Регулярная замена масла гарантирует, что масло в вашем двигателе чистое и не содержит остатков. Это предотвращает ржавление полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Хотя масляный фильтр удаляет грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом.

Частицы грязи, которые уже находятся на чистой стороне масляного контура, попадают в критические части двигателя и вызывают износ.

Регулярное техническое обслуживание воздушного фильтра

Когда воздушный фильтр автомобиля не работает эффективно, это приводит к утечке масла. Это обеспечивает легкий доступ к грязи и другим загрязняющим веществам. Если вы своевременно замените воздушный фильтр до того, как он сломается, вы увеличите шансы на то, что ваши поршневые кольца прослужат дольше.

Крепление неисправных поршневых колец

Поршневые кольца находятся внутри двигателя внутреннего сгорания. Если поршневое кольцо в вашем автомобиле когда-нибудь сломается, вам нужно хорошенько подумать, менять его или нет. Замена поршневых колец требует разборки двигателя, что очень трудоемко и дорого.

Это также очень рискованная процедура, так как сложно собрать машину в первоначальном виде. Поэтому заменять поршневые кольца следует только в том случае, если нет других вариантов.

Если поршневые кольца повреждены и не изношены, их необходимо немедленно заменить. Однако, если ваши поршневые кольца начинают изнашиваться, у вас может быть немного свободного времени, прежде чем вам нужно будет их заменить. Первым видимым признаком неисправности поршневых колец является появление белого или серого дыма из выхлопной трубы.

Это признак утечки моторного масла через поршневые кольца в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров двигателя. Дым образуется за счет сжигания масла в камере во время процесса сгорания.

Если из выхлопной трубы идет бело-серый дым, значит, вы используете больше моторного масла. Но из-за утечки масла в двигателе меньше масла. Это приведет к перегреву двигателя и потенциальному повреждению компонентов двигателя.

Все это серьезные проблемы, которые необходимо решить быстро, иначе ваша машина может получить непоправимый ущерб.

Ваш автомобиль может прослужить несколько недель, если постоянно менять масло для устранения утечек. Однако ваш двигатель уже не сможет производить столько мощности, как раньше.

Так что нет смысла ждать даже несколько недель, чтобы заменить поршневые кольца. Как только вы увидите бело-серый дым, выходящий из выхлопных газов, отвезите свою машину к механику и попросите выяснить источник проблемы. Если вы обнаружите, что поршневое кольцо повреждено, немедленно замените его.

Как убедиться, что проблема в кольцах, а не в уплотнениях

Многие симптомы, связанные с износом поршневых колец, также могут быть вызваны плохим уплотнением клапана. Поэтому важно различать их и знать, в чем заключается проблема с машиной.

Обычный метод, используемый механиками для определения неисправных внутренних компонентов, заключается в проведении испытания на сжатие. Обычные тесты на компрессию многое говорят о состоянии двигателя, хотя сами по себе уровни PSI не говорят всей истории.

Здесь вам нужно указать конкретную область, управляемую каждым компонентом работающего транспортного средства. Если выхлоп издает громкие звуки во время проверки компрессии, это означает, что выпускной клапан неисправен. Когда топливная форсунка издает шум, это означает, что проблема с впускным клапаном.

Для проверки поршневых колец добавьте немного смазки. Если манометр прыгает, значит поршневые кольца загрязнены.

Однако такие проблемы достаточно сложно диагностировать для однозначного ответа и почти всегда требуется машинная лента. Лучше принять меры предосторожности, чтобы избежать внутренних повреждений машины.

Замена поршневых колец

Как только вы убедитесь, что поршневые кольца неисправны, вам нужно подумать об их замене.

Поршневые кольца маленькие, но дорогие в замене. Это во многом зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневое кольцо. Звучит не так уж много, но подождите, пока вы не добавите затраты на рабочую силу к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца находятся глубоко внутри двигателя, механик должен разобрать двигатель, снять старые поршневые кольца и заменить их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец необходимо установить и собрать двигатель. Вашему механику потребуется 16 или более часов, чтобы выполнить работу. Сертифицированные механики, вероятно, будут быстрее и с большей вероятностью сделают это правильно.

Чтобы правильно установить поршневые кольца, необходимо измерить колпачки колец и расположить их в правильном порядке. Кроме того, перед установкой нового поршневого кольца также следует проверить и измерить износ стенок цилиндра.

За правильную замену поршневых колец вы можете заплатить от 1000 до колоссальных 4000 долларов за работу в зависимости от двигателя.

В конечном счете, вы можете заплатить до 5000 долларов за замену поршневого кольца.

Хотя вы можете значительно сэкономить на стоимости замены, делать ремонт самостоятельно не рекомендуется. Разборка двигателя — сложный процесс, и его необходимо выполнять правильно. И, скорее всего, у вас нет всего необходимого оборудования для такого масштабного процесса.

Кроме того, вам может понадобиться заменить больше деталей, потому что после разборки двигателя есть вероятность, что вы обнаружите проблемы со всей нагрузкой при проверке других компонентов, которые вы не сможете проверить, если не разберете двигатель. все.

Так что на всякий случай рекомендуется поручить это профессиональному сертифицированному механику.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов о причинах неисправности поршневых колец и их устранении.

Как долго служат поршневые кольца?

Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя, то есть от 50 000 до 250 000 миль. Но обычный срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. Так что, если вы проводите надлежащее техническое обслуживание, у вас не должно быть проблем с поршневыми кольцами.

Нужно ли добавлять масло перед установкой поршневого кольца?

Да, необходимо добавить достаточное количество масла для смазки поршневых колец во время установки. Вы всегда должны использовать масло при установке, потому что, если вы этого не сделаете, на стенке цилиндра могут появиться царапины, которые могут привести к попаданию загрязняющих веществ в масло.

Поэтому всегда следует помнить о добавлении достаточного количества масла для смазки поршневого кольца при установке. Но только потому, что вам нужно добавить масло, не означает, что вы должны окунуть поршневое кольцо в кварту масла.

Как звучит сломанное поршневое кольцо?

Сломанное поршневое кольцо вызывает дребезжание и стук во время работы двигателя. Грохот сломанного поршневого кольца довольно трудно игнорировать. За дребезжащим звуком вскоре последуют пропуски зажигания и стук двигателя.

Дешевле ли заменить двигатель, чем восстанавливать его?

В зависимости от марки, модели и возникшей проблемы замена вряд ли обойдется дешевле, чем восстановление. Поскольку большинство деталей двигателя очень дороги и требуют покупки других подключенных компонентов в случае их неисправности.

Может ли плохое поршневое кольцо быть причиной пропусков зажигания?

Если у вас плохие поршневые кольца или другие проблемы, такие как негерметичность прокладки головки блока цилиндров, негерметичность клапанов или стенок цилиндра, могут возникнуть пропуски зажигания. Если вы заметили белый дым, исходящий из двигателя, это может означать, что поршневые кольца не могут должным образом удерживать компрессионные газы.

Что произойдет, если зазор поршневого кольца слишком велик?

Поршневые кольца будут расширяться по мере прогрева двигателя, это следует учитывать при установке поршневого кольца. Если зазор слишком большой, двигатель будет иметь давление в картере, много прорыва газов и много масла.

Что произойдет, если установить поршневые кольца обратной стороной?

Если поршневые кольца перевернуты, это приведет к тому, что поршневые кольца соскребают масло вверх и в камеру сгорания. Это означает, что вы будете сжигать драгоценное моторное масло каждую секунду во время вождения автомобиля.

Что произойдет, если вы не оставите достаточный зазор между поршневыми кольцами?

Если вы не оставите достаточно места для поршневых колец, то при нагревании поршневые кольца будут расширяться, что приведет к тому, что кольца сойдутся друг с другом. И это расширение вызывает большую нагрузку на стенки цилиндра, и в конечном итоге поршневое кольцо треснет от давления.

Заключение

Поршневые кольца — один из самых маленьких компонентов двигателя. На первый взгляд может показаться, что это незначительная часть. Наоборот, это одна из самых важных частей, поддерживающих работоспособность вашего двигателя.

Причин износа поршневых колец может быть много. Хотя не каждый из них находится под вашим контролем, при надлежащем обслуживании вы можете значительно увеличить срок службы поршневых колец.

Крепление поршневых колец — непростая работа. Это требует много времени, навыков и опыта. Поэтому мы рекомендуем при необходимости доверить это профессионалам.

После того, как вы получите информацию о стоимости замены поршневых колец, вы, вероятно, поймете, как важно правильно обслуживать их, чтобы они не изнашивались преждевременно.

Вот еще несколько статей по теме:

Как очистить поршневые кольца, не снимая

Как долго можно ездить с пропуском зажигания в цилиндре?

Масло во впускном коллекторе: в чем причина и как это исправить?

Изношены уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Изношенные уплотнения клапанов и поврежденные поршневые кольца могут привести к сжиганию масла в двигателе. Это достаточно распространенная проблема со старыми двигателями, и ее следует решать, чтобы избежать поломки двигателя. Но как определить, проблема в сальниках клапанов или в поршневых кольцах?

Как правило, если поршневые кольца плохие, то во время движения из выхлопной трубы будет идти сплошной синий дым, который увеличивается с увеличением оборотов. Если сальники клапанов изношены, то синий дым будет только при первом запуске холодного двигателя или при ускорении после работы двигателя на холостом ходу .

Иногда бывает трудно определить, откуда именно течет масло, не разбирая двигатель, но, как правило, изношенные маслосъемные колпачки дают больше течи при холодном двигателе. Иногда, если уплотнение клапана действительно изношено, вы можете получить синий дым из выхлопной трубы, когда вы начинаете движение после нескольких минут работы на холостом ходу.

Как узнать, изношены ли уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Плохие уплотнения клапанов и поврежденные поршневые кольца вызывают чрезмерное сжигание моторного масла. Хитрость в выяснении того, какие уплотнения вызывают проблему, заключается в том, чтобы определить количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, и когда именно сгорает масло.

Плохие уплотнения клапанов и плохие уплотнения поршневых колец обычно вызывают утечку масла в цилиндры двигателя при различных режимах работы двигателя.

1. Изношенные уплотнения клапанов

Изношенные маслосъемные колпачки обычно пропускают значительное количество масла только тогда, когда они холодные или находятся под экстремальным давлением. Вообще говоря, маслосъемные колпачки будут течь, когда двигатель холодный (например, при первом запуске утром) или когда вы начинаете разгоняться с холостого хода или с малых оборотов .

Уплотнения клапанов обычно изготавливаются из смеси высокопрочной резины, ПТФЭ и нейлона. Полученный состав обладает высокой устойчивостью к нагреву и истиранию. Однако со временем они могут затвердевать и трескаться, что приводит к потере их способности герметизировать штоки клапанов.

Эта утечка усугубится, если уплотнения немного сожмутся из-за холода. Когда двигатель прогревается, их расширение может помочь уплотнению работать лучше.

Изношенные уплотнения клапанов также будут протекать, когда они находятся под высоким давлением. На холостом ходу клапан управления подачей воздуха на холостом ходу закрывается, создавая высокий вакуум в коллекторе, нагнетая моторное масло вокруг уплотнений. Когда двигатель разгоняется, это масло всасывается в верхнюю часть цилиндров через уплотнения клапанов. Это масло оседает в камерах сгорания двигателя и обычно довольно быстро сгорает, когда вы снова начинаете движение, создавая временный шлейф синего дыма из выхлопной трубы.

2. Неисправные поршневые кольца

Поршневые кольца представляют собой чугунные или стальные разрезные кольца, которые устанавливаются на поршни вашего двигателя. Большинство автомобилей имеют как минимум 3 поршневых кольца на поршень, и их работа заключается в герметизации камеры сгорания и контроле количества масла, которое может смазывать поршень. Как правило, они имеют ограниченный срок службы и могут выйти из строя, если загрязнятся из-за скопления загрязняющих веществ из-за изношенного моторного масла или продуктов сгорания.

Изношенные поршневые кольца не могут должным образом уплотнить головку поршня в камере сгорания, и это позволит маслу попасть в цилиндр и сгореть при сгорании. Обычно изношенные поршневые кольца пропускают небольшой непрерывный поток масла в топливно-воздушную смесь, что приводит к постоянному синему цвету выхлопных газов.

В большинстве случаев утечка масла вызвана чрезмерным износом маслосъемного поршневого кольца. Маслосъемное кольцо имеет овальную форму, и его задача состоит в том, чтобы соскребать масло со стенок цилиндра и проталкивать его обратно в картер через отверстия для возврата масла в цилиндр.

Общие признаки износа уплотнений клапанов и поршневых колец

Плохие уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют схожие симптомы при работающем двигателе. Чрезмерный расход масла и синий дым из выхлопных газов являются признаками того, что моторное масло сгорает в горючей смеси. Однако существуют следующие различия в симптомах:

1. Количество сизого дыма

Одно из самых больших различий между изношенными поршневыми кольцами и уплотнениями клапанов заключается в количестве сизого дыма, образующегося во время движения. Изношенные поршневые кольца, как правило, производят намного больше синего дыма, потому что они обеспечивают непрерывный поток масла в цилиндр во время движения. Напротив, изношенные уплотнения клапанов обычно вызывают сизый дым только после холодного запуска или при ускорении после холостого хода.

2. Чрезмерный расход масла

Большинство двигателей потребляют небольшое количество моторного масла (до 1 литра) на каждые несколько тысяч миль или километров пробега. Этот нормальный расход масла вызван тем, что небольшое количество масла проходит через различные уплотнения в двигателе в камеру сгорания. По мере старения двигателей и уплотнения начинают затвердевать и протекать, расход масла может увеличиваться.

Если же ваш автомобиль потребляет большое количество масла и при движении из выхлопной трубы идет непрерывный поток синего дыма, то это указывает на изношенное уплотнение или прокладку. Как правило, изношенное поршневое кольцо вызывает больший расход масла, чем изношенное уплотнение клапана . Наряду с контрольным синим дымом, если нет очевидных течей масла снаружи двигателя или на асфальте, вы можете предположить, что масло попадает в одну из камер сгорания и оттуда сгорает.

3. Недостаток мощности при ускорении

Негерметичность клапанного уплотнения и поршневых колец влияет на работу двигателя. Обычно это наиболее заметно при ускорении, а общий недостаток мощности является наиболее распространенным симптомом. Недостаток мощности вызван недостаточным нагнетанием давления в пораженном цилиндре двигателя. Если газы сгорания вытекают из цилиндра, то компрессия падает, что приводит к падению выходной мощности.

Проверка компрессии обычно показывает, изношены поршневые кольца или нет. Низкое значение давления обычно указывает на изношенное поршневое кольцо, тогда как более высокое значение, близкое к нормальному диапазону, может указывать на утечку через уплотнение клапана.

Что дальше – Как проверить износ уплотнений клапанов или поршневых колец?

Если ваш автомобиль сжигает масло, из выхлопной трубы идет синий дым и нет очевидных внешних утечек масла, то, скорее всего, утечка масла происходит внутри.

Обычно довольно легко найти и диагностировать изношенное уплотнение клапана или поршневое кольцо. Наиболее распространенным методом, используемым механиками, является испытание на сжатие. Это измеряет величину повышения компрессии в каждом из цилиндров. Показания компрессии ниже нормы обычно указывают на проблему с уплотнением внутри двигателя.

1. Проведите испытание на сжатие в мокром и сухом состоянии для каждого цилиндра . Начните с проверки компрессии всухую в каждом цилиндре. Снимите каждую свечу зажигания и проверьте каждый цилиндр на наличие утечек. Как правило, цилиндры большинства современных двигателей должны иметь показания компрессии не менее 100 фунтов на квадратный дюйм при прокручивании коленчатого вала с разницей менее 10% в показаниях между цилиндрами. Если поршневое кольцо негерметично, то вы заметите, что одно из показаний значительно меньше других. Чтобы еще больше подтвердить свои результаты, после сухого теста выполните тест на сжатие во влажном состоянии. Это включает в себя добавление небольшого количества масла (около 15 мл) в цилиндр перед повторным испытанием на компрессию. Масло должно действовать как герметик вокруг изношенного поршневого кольца, что приводит к более высоким показаниям давления. Это также должно исключить проблему с плохим уплотнением клапана или прокладкой головки блока цилиндров.
2. Осмотрите каждую свечу зажигания на наличие масляных отложений. Распространенным признаком неисправности уплотнений клапанов является скопление маслянистых отложений на той стороне свечи зажигания, которая обращена к впускному клапану. Если поршневое кольцо негерметично, то, как правило, по всему наконечнику свечи зажигания будет больше масла. Проверка каждой свечи зажигания может дополнительно подтвердить негерметичность уплотнения клапана или поршневого кольца.
3. Проверить трубку маслоизмерительного щупа на наличие дыма . Иногда, если поршневые кольца сильно изношены, часть продуктов сгорания может попасть в картер двигателя. При работающем двигателе извлеките щуп и проверьте наличие запаха топлива или дыма, исходящего из держателя щупа.

Связанный с этим вопрос — изношены уплотнения клапанов или повреждены поршневые кольца?

1. Как издают неисправные поршневые кольца?

Плохие поршневые кольца могут издавать различные звуки в зависимости от степени повреждения колец и поршня. Большую часть времени шум будет варьироваться от глубокого стука до металлического стука. Шум будет связан со скоростью двигателя, поэтому увеличение оборотов увеличит частоту звука.

В конечном счете, проверка на плохой звук поршневых колец — не лучший способ диагностировать неисправные поршневые кольца. Многие другие вещи могут издавать тот же звук. Некоторые механики рекомендуют капнуть немного масла в каждый цилиндр двигателя, чтобы посмотреть, не уменьшит ли дополнительная смазка интенсивность шума, исходящего от поршня. Это может помочь сузить расследование, но вам все равно придется разобрать двигатель, чтобы осмотреть поршневые кольца, чтобы поставить точный диагноз.

2. Плохо ли ездить с плохими уплотнениями клапанов?

Да, с плохими маслосъемными колпачками ездить плохо. Плохие уплотнения клапанов позволяют маслу просачиваться из головки в цилиндры двигателя, где оно может сгореть и выйти через выхлоп. Если вытекает много масла, то свечи зажигания загрязняются маслом, и со временем наконечники забиваются отложениями сгоревшего масла, что влияет на работу двигателя.

Также существует вероятность того, что некоторое количество остаточного масла вытечет через выпускной клапан и загрязнит каталитический нейтрализатор. Вам также нужно будет следить за уровнем моторного масла и следить за его доливкой, чтобы он не упал слишком низко.

3. Можно ли заменить уплотнения клапанов, не снимая головку?

Да, замена маслосъемных колпачков может быть возможной без снятия головки, все зависит от двигателя и типа заменяемых маслосъемных колпачков, дефлекторных или положительных уплотнений.

Замена уплотнений клапанов будет включать снятие крышки клапана вместе с любыми другими крышками и шлангами, которые могут находиться в верхней части двигателя. Как только у вас будет доступ к клапанам, вам нужно будет заменять уплотнения по одному цилиндру за раз.

Обычно рекомендуется заменить все уплотнения клапана, даже если протекает только одно. Прежде чем пытаться снять пружину клапана, необходимо заполнить цилиндр сжатым воздухом, чтобы удерживать клапан на месте и предотвратить его падение в цилиндр. Этого можно добиться, нагнетая воздух через свечное отверстие. Как только клапан будет закреплен, вы сможете снять пружину клапана и уплотнение и заменить его новым.

Как работают поршневые кольца — Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано 22 июля 2021 г. Джефферсон Брайант Ноу-хау

Двигатель — это простое механическое устройство, на самом деле воздушный насос, который использует поршни и клапаны для всасывания и выталкивания воздуха. Поршни в блоке цилиндров должны быть герметизированы внутри каждого цилиндра, чтобы процесс был эффективным. Поскольку поршни совершают ход миллионы раз в течение всего срока службы двигателя, уплотнения имеют решающее значение. Это делается с помощью ряда колец, которые охватывают верхнюю половину поршня, герметизируя его со стенкой цилиндра. Когда поршневые кольца изнашиваются, эффективность двигателя снижается.

Как они работают

Поршневые кольца изготовлены из металла, в стандартных двигателях используются чугунные кольца, в то время как в высокопроизводительных двигателях могут использоваться кольца из ковкого чугуна с поверхностью из хрома или хрома. Чугун хорош для восстановления запасов, но это все.

Это кольца, которые вы найдете на большинстве поршней. Слева верхнее кольцо, второе кольцо, маслосъемные кольца, и этот конкретный набор имеет опорную рейку, которая используется на поршнях, где поршневой палец находится в середине маслосъемных колец. Кольца из ковкого чугуна

экономичны и подходят для высокопроизводительных двигателей. Когда их оставляют как есть (без облицовки дополнительным материалом), они, как правило, хороши примерно до двух лошадиных сил на кубический дюйм, поэтому безнаддувный двигатель объемом 350 кубических дюймов мощностью 600 л.с. может безопасно работать с простыми кольцами из ковкого чугуна. Чтобы увеличить мощность или добавить наддув или закись азота, кольца необходимо будет обновить.

Во многих высокопроизводительных поршневых кольцах используется кольцо из ковкого чугуна и добавляется покрытие, например, из плазменно-молибденового сплава, которое повышает твердость и защиту для увеличения числа оборотов и наддува. Многие драгстеры с лучшим топливом используют ковкие кольца из плазменного молибдена из-за их долговечности, но они также меняются при каждой поездке, так что примите это за то, что оно того стоит.

В современных двигателях поршневые кольца становятся все более узкими, отчасти это связано с улучшением производственных процессов и улучшением качества материалов. Чем уже кольца, тем более хрупкими они становятся. По этой причине производительность сборки с использованием узких колец означает, что вам нужен самый прочный материал. Кольца на основе стали на 20 процентов (или более) прочнее, чем кольца из ковкого чугуна, что делает их идеальным выбором для узких колец.

Поскольку кольца сужаются, прочность должна увеличиваться. Кольца из ковкого чугуна очень прочные и щадящие. Обратите внимание на отметку «top» на лицевой стороне кольца, это указывает на верхнюю часть кольца. Не устанавливайте их вверх ногами. Кроме слов, может быть ямочка или точка.

Мощность — не единственное преимущество узкого стального кольца. Поскольку кольцо очень узкое, оно снижает трение и в то же время лучше прилегает к стенке цилиндра, поэтому двигатель работает более эффективно и лучше уплотняется. Это означает меньше прорывов масла и меньше выбросов. Стальные кольца служат дольше, но для их обкатки требуется больше времени. Стальные кольца могут быть из простой углеродистой стали или нержавеющей стали, однако кольца из нержавеющей стали нельзя использовать в стандартном канале двигателя без азотирования титана или хрома.

Кольцевые покрытия, такие как плазменно-молибденовое покрытие, титан, хром и керамика, являются хорошими вариантами для высокопроизводительных двигателей. Эти покрытия часто используются для конкретных конструкций двигателей, таких как грязезащитные покрытия (хром для защиты от грязи). Азотирование хрома не отслаивается, как обычное хромирование.

Молибденовые кольца изнашиваются быстрее, чем хромированные, и обладают лучшей термостойкостью к истиранию. Недостатком колец с молибденовым покрытием является то, что при детонации молибденовый материал может быть значительно поврежден. Молибденовые кольца также не годятся для спиртового топлива.

Дизайн кольцевого профиля – еще одна переменная. В большинстве стандартных колец используется квадратная поверхность как для верхнего, так и для второго кольца. Эта конструкция функциональна и герметизирует цилиндр, но есть и лучшие альтернативы. Бочкообразные профили, расположенные по центру или со смещением, обеспечивают отличную герметизацию и долгий срок службы. Верхнее кольцо с квадратной поверхностью со временем изнашивается до естественной бочкообразной формы, такая форма с самого начала обеспечивает более длительный срок службы кольца.

Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает, как выполняется заполнение плазмой. Только внешний край покрыт плазменным молибденом для долговечности.

Второе кольцо обычно имеет квадратную, коническую или ворсистую форму. Коническое лицо — это просто слегка наклонный край. Это сделано для улучшения очистки стенок цилиндров от масла. Основная работа второго кольца — контроль масла, герметизация камеры сгорания — далекое второе место. Профиль Napier представляет собой кольцо с квадратной поверхностью и канавкой в ​​виде крючка, вырезанной на нижней стороне. Эта канавка отводит масло от стенки цилиндра, уменьшая трение и улучшая контроль масла. Кольца Napier восприимчивы к повреждениям от сильного наддува. Это связано с тем, что крючок истончает кольцо по краю.

Это кольцо в стиле напье, обратите внимание на то, как внешний край имеет форму крючка. Эта канавка отводит масло от стенок цилиндра, уменьшая трение и образование газов. Этот профиль является конструкцией Napier. Область подрезки смывает масло со стенки и в сторону, уменьшая трение. Фото предоставлено Federal-Mogul. Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает хромированный слой. Только внешний край покрыт покрытием для прочности. Фото предоставлено Federal-Mogul

Верхнее кольцо предназначено для контроля 90 процентов дымовых газов, второе кольцо регулирует последние 10-20 процентов. Последний набор колец называется маслосъемными кольцами, эти кольца соскребают большую часть масла со стенок цилиндра. Масляные кольца на самом деле состоят из трех частей: двух тонких колец из хромированной или азотированной стали с гофрированным расширительным кольцом в центре. Как производительные, так и серийные двигатели имеют одинаковую конструкцию, и не зря — она работает. Два тонких кольца независимо друг от друга уплотняют стенки цилиндра, в отличие от одинарного маслосъемного кольца. Гофрированный расширитель обеспечивает слив масла для быстрого удаления масла.

Маслосъемные кольца состоят из трех отдельных частей, вместе они отлично справляются со своей задачей. Когда все три компонента маслоотделителя собраны вместе, они выглядят так. Верхнее и нижнее кольца царапают стенки цилиндра, а компенсационное кольцо поддерживает их движение. Фотография предоставлена ​​компанией Federal-Mogul

При выходе из строя поршневых колец

Поршневые кольца должны справляться с рядом проблем. Плохой газ (детонация и стук), грязный воздух и топливо, а также загрязненное масло сокращают срок службы поршневых колец. Обслуживание фильтров вашего двигателя и регулярная замена масла имеют большое значение в том, как долго прослужат кольца. Как только кольца изнашиваются, их способность герметизировать дымовые газы становится очевидной.

Первым признаком износа поршневых колец является прорыв газов. Обычно это видно через выхлопную трубу. Клубы синего дыма из выхлопной трубы означают, что двигатель сжигает масло. Вы можете заметить, что моторное масло разряжается быстрее, чем раньше. Дымление масла впервые появляется при холодном пуске двигателя. Когда двигатель прогревается, поршни и кольца расширяются, герметизируя стенки, уменьшая прохождение масла через кольца. Со временем кольца изнашиваются до такой степени, что постоянно прорываются газы, и машина все время дымит. Это также может быть связано с изношенными сальниками клапанов.

Еще одна проблема, связанная с прорывом картерных газов, — попадание продуктов сгорания в картер. Это означает наличие топлива и побочных продуктов сгорания в масле. Когда эти химические вещества проникают в масло, оно теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель. Вы должны менять масло чаще, чтобы поддерживать двигатель в чистоте.

В конце концов, износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности, слишком много продуктов сгорания уходит в картер и слишком много масла попадает в камеру сгорания. Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Есть очень хорошие жидкие химикаты для ремонта слегка изношенных колец двигателя. Эти продукты покрывают кольца толстой масляной пленкой, которая на время помогает им герметизировать стенки двигателя. Они не вечны и работают только на слабо и умеренно изношенных двигателях. Последствия изношенных колец на какое-то время маскируются, но двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о поршневых кольцах обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Категории

Ноу-хау

Теги

двигатель внутреннего сгорания, двигатель, блок двигателя, восстановление двигателя, поршень, поршневое кольцо, поршневые кольца, короткий блок где-нибудь еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов.

Лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика

Про Моторное Масло0 comments

1 Лучшие российские синтетические моторные масла 5W-30

2 Какое российское моторное масло самое лучшее

3 В заключение

Лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика — это вопрос, который волнует многих автовладельцев. Среди многочисленных предложений на рынке смазывающих жидкостей очень легко растеряться. Поэтому в данной статье мы собрали самые популярные синтетические моторные масла российского производства с вязкостью 5W-30, которые зарекомендовали себя как наиболее качественные.

Лучшие российские синтетические моторные масла 5W-30

Среди самых популярных производителей смазывающих жидкостей в России стоит отметить следующих производителей:

Более подробно о представленной синтетической продукции вязкости 5W-30 этих компаний мы расскажем ниже.

Какое российское моторное масло самое лучшее

В условиях санкций на эти товары, цены на них сильно повысились. Это заставляет многих водителей искать альтернативу среди жидкостей местного производства. И многих интересует вопрос, какое лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика представлено у нас на рынке.

Наиболее популярными из российских моторных масел являются следующие:

1. “LUKOIL SL/CF 5W-30” — это масло не уступает импортным аналогам по своему высокому качеству. Характеристики жидкости адаптированы для использования продукта в нашей стране, а цена его при этом гораздо ниже, чем у импортных аналогичных жидкостей. Продукт подходит для бензиновых и дизельных двигателей и способствует уменьшению трения движущихся деталей системы ДВС. Состав продукта снижает риск возникновения коррозии на элементах и способствует максимальному раскрытию потенциала ДВС. Это лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика по мнению автовладельцев;
2. “ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5B5 5W-30” — подходит для турбированных двигателей, способствует экономии топлива. Благодаря современному пакету присадок позволяет уменьшить вероятность возникновения коррозии и окисления движущихся элементов двигателя.
3. “ЛУКОЙЛ Genesis Glidetech 5W-30” — имеет высокие показатели для экономии топлива, подходит для круглогодичного применения на турбированных двигателях. Подходит для использования в условиях городского цикла;
4. “G-Energy F Synth EC 5W-30” — данный продукт имеет отличные низкотемпературные характеристики, которые позволяют использовать его в средней полосе страны без страха того, что в холодное время года оно может подвести. Кроме того у данного продукта хорошие энергосберегающие свойства. Данная смазка имеет в своем составе большой набор присадок, позволяющих снижать расход топлива и иметь большую эффективность при минусовых температурах. Также масло обладает хорошими моющими свойствами, очищает двигатель;
5. “Magnum Super 5W-30” — высокоэффективный состав смазывающей жидкости обеспечивает низкую вязкость при запуске двигателя при низких температурах. Смазывающие свойства сохраняются на всем протяжении использования при рекомендуемых интервалах замены. Доступная стоимость и высокое качество продукта позволило ему стать одним из самых популярных у российских водителей. Это лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика для бензиновых двигателей, в котором сочетается доступная цена и высокое качество;
6. “Magnum Ultratec 5W-30” — имеет эффективный салицилатный пакет присадок, которые позволяют защитить двигатель от различных отложений в процессе эксплуатации при низких и высоких температурах. Идеально подходит для использования в России, потому что разработано с учетом особенностей дорог и климата в нашей стране;
7. “SHELL Helix HX8 A5/B5 5W-30” — у этого продукта отмечаются хорошие низкотемпературные свойства, позволяющие его использовать в холодных регионах. Температура застывания у продукта составляет от -40 градусов. Данная смазывающая жидкость существенно снижает расход топлива при соблюдении интервалов ее замены. Стоит отметить, что высокотемпературная вязкость продукта проходит по нижней границе нормы. Это делает нежелательным его использование в жарких регионах страны.

В заключение

Выбирая лучшее российское моторное масло 5w30 синтетика, стоит обратить внимание не только на вязкость смазывающей жидкости и его производителя, но и на допуск, указанный в руководстве по его эксплуатации.

Если у отечественного производителя смазывающей жидкости вязкости 5W-30 такой допуск есть, можно смело использовать ее для своего авто. Российские производители выпускают продукцию ничуть не хуже импортных аналогов. А их стоимость при этом куда более выгодная.

• Лучшее российское моторное масло 5w40 синтетика

  93

  Tags: w, лучшее, моторное, масло, синтетика, российское, подходит, производства

Росконтроль назвал лучшие марки подсолнечного масла — OilWorld.ru

В ТРЕНДЕ:

Мировые рынки

Внутренний рынок

Обзоры цен

Прогнозы

Новости

Зерновые

Обзоры, комментарии, цены

12:00, 09. 02.2022 — Потребительская продукция, Внутренний рынок, Новости

автор: primpress

Росконтроль известен черными списками продуктов, которые лучше оставить на полках. Но потребителям интересно, на какие продукты, наоборот, стоит обратить внимание. Тем более что цена далеко не всегда показатель качества, а недорогие марки часто с честью проходят проверки. Росконтроль изучил подсолнечное масло и представил пять лучших марок, сообщает PRIMPRESS.

На первом месте оказалось масло подсолнечное рафинированное дезодорированное «Слобода». Это действительно масло высшего сорта, которое полностью отвечает заявленному в маркировке ГОСТ 1129-2013. А также оно с честью прошло проверку требований безопасности по микробиологическим и физико-химическим показателям. Показатели окислительной порчи ниже средних значений.

Попало в лидеры и масло Mr.Ricco. Оно также абсолютно безопасно и правильно маркировано, в том числе отвечает требованиям к продуктам высшего сорта. А также это масло может похвастаться высоким содержанием полиненасыщенных жирных кислот по сравнению со средними показателями.

Тройку лидеров замыкает масло высшего сорта «Благо». У него хорошие органолептические свойства: оно приятно на запах и вкус. Правда, несколько высокое значение перекисного числа, но все в пределах нормы.

В пятерку лучших также вошли марки «Золотая семечка» и «Аннинское», которые производятся на одном предприятии. Оба продукта являются качественными маслами. Однако у первого показатель вторичных продуктов окисления – альдегидов приближается к максимально допустимому значению уже в самом начале срока годности. При этом срок годности в 2 раза больше по сравнению с рекомендуемым ГОСТ 1129-2013. Однако это не считается нарушением.

Рафинированное подсолнечное масло «Аннинское» может похвастаться высоким качеством рафинирования: при проверке не выявлены фосфоросодержащие вещества, также оно прошло качественную очистку. По физико-химическим показателям окислительной порчи масло даже превосходит требования к маслу первого сорта и соответствует высшему. В данном продукте большое содержание витамина Е.

Подписывайтесь на новости в Telegram!

Поделиться:

Популярное за неделю

Россия. Цены на подсолнечник и масло 36-37 неделя 2022 г.

16.09.2022 — Аналитика

«ПроЗерно» — Еженедельные ценовые индексы внутреннего рынка на 09 сентября 2022 года

14.09.2022 — Аналитика

Обзор USDA сентябрь 2022. Основные моменты

13.09.2022 — Аналитика

Мировой рынок зерна: пшеница, кукуруза и соя выросли в преддверии выхода отчета USDA

12.09.2022 — Аналитика

Цены на подсолнечник не радуют аграриев, но урожай ждут хороший

12.09.2022 — Аналитика

Рынок растительного масла остывает на фоне рекордного урожая

12.09.2022 — Аналитика

Подпишись в соц.сетях!

Россия. Цены на подсолнечник

на 2022-09-09

Регион	Закуп.	Изм.	Прод.	Изм.
ЦФО	26000.00	— 1500	28000.00	— 191
ПФО	26800.00	— 50	27500.00	— 400
СКФО	26900.00	— 2000	28000.00	— 1425
ЮФО	26950. 00	— 50	27100.00	— 606
СФО	26900.00	— 100	27200.00	— 700

Россия. Цены на подсолнечное масло

на 2022-09-09

Регион	Закуп.	Изм.	Прод.	Изм.
ЦФО	75000.00	— 3000	75891.00	— 3009
ЮФО	74500.00	— 1500	75050. 00	— 1017
ПФО	75000.00	— 1000	76000.00	— 1000
СФО	75100.00	— 900	75600.00	— 1400

---

Сводная таблица по зарубежным индексам

---

Сравнение котировок

---

Мировые балансы

---

Лучшее моторное масло для VW, и не только

Что назвать лучшим моторным маслом? Масло определенного допуска? Бренда? Новизну (в плане своевременной замены)?

Предлагаю свой взгляд на эти вопросы.

Начнем с главного. Автомобили VAG (Фольцваген-Ауди-Групп) очень популярны не только в России, но и во всем мире. Самое интересное, сами немцы очень любят эти машины – это заметно уже в любом немецком аэропорту, где от количества автомобилей марок данной группы рябит в глазах! Популярней там, наверное, лишь Мерседесы, да и то из-за большего, чем у VW, немецкого таксопарка.

Почему же эти машины так популярны в Германии?

В первую очередь из-за того, чтобы оставлять налоги внутри страны. Немцы голосуют за «немцев», чтобы поддержать своего производителя, а тот, в свою очередь, будет поддерживать должную дорожную инфраструктуру, рабочие места и т.д. Потому что автомобили данных марок прогрессивны, «вкусны», престижны и, в принципе, надежны. И, напоследок, мое личное, но вполне обоснованное мнение. Смазочные материалы для VAG — одни из лучших в мире!

Не буду скрывать, у меня сегодня нет автомобиля данных марок. Хотя был довольным обладателем VW лет 15 назад. Но сегодняшние мои автомобили уже давно эксплуатируются на маслах для VAG, а именно, с допуском VW 504/507. Он ультра универсален и реально хорош!

Несмотря на очевидную дороговизну, никакие масла не «крутятся» на верхах лучше этих. Никакие другие (поверьте, перепробовал очень многие!) не позволяют мотору работать так мягко, эластично и отзывчиво. Никакие масла не работают так вкусно и благородно-приглушенно на верхах. Только с ними владелец авто с бюджетным небольшим двигателем может обгонять затяжную вереницу фур, при этом не оглохнув от воя мотора!

Как это достигается?

Нудно писать не буду, думаю, это и не нужно. Скажу лишь – это приличная синтетическая база (все-таки допуск создавался для увеличенных межсервисных интервалов, а база здесь играет важнейшую роль) и реально приличные присадки! Особенно, судя по всему, интересны в них модификаторы трения, ведь плотное и надежное масло класса АСЕА А3/В4/С3 прокачивается по системе, будто маловязкий АСЕА С2, что находит подтверждение на многих этикетках с данным допуском (у того же Mobil ESP Formula 5w30). Получается масло плотное, но жидкое, а значит и защищает, и «едет».

Да, обидно, что на нашем рынке малозольный класс АСЕА С3 — это не очень хорошо. Мало присадок – значит мало ресурса, с учетом нашего климата (перепада летнее – зимних температур), нашего топлива (не всегда ЕВРО 5 на заправках – это правда) и нашего рваного режима езды со стояниями в повсеместных пробках. Какие уж тут межсервисных 30 тыс. км., как в Европе. Тут бы хоть 12 вытянуть…

Но вкус! Неужели мы, автолюбители, не можем позволить себе менять масло чаще, и даже его доливать, если немного «переходили»? Ведь это счастье, когда мотор «крутит» на любой малолитражке! Ведь залей полный пакет присадок – и сопротивление трущихся деталей возрастет. Залей полимерный загуститель (как в 5w40) – и мотор уже на 5,5 тысячи оборотах в двигателе 1,6 взвоет, но почти не ускорится! Надежность? Поверьте, немцы ненадежное масло на 30 тыс. пробега заливать не будут! А нам в России всего лишь нужно взять за правило менять это масло не реже 12 тыс. км, лучше раз в 10 тыс. Но это будут – 10 тыс. км. счастья за рулем!

Вывод:

Масло должно быть VAG и должно быть свежим! Но данный труд — это не реклама автомобилей VW или Audi. Это не реклама масел допуска VW 504/507!

Эта статья (и я этого не стесняюсь!) — реклама масел MABANOL!

Поспешу обосновать свой личный выбор, а значит и неприкрытую рекламу.

Брендов на российском рынке очень много. Выберем 504/507 вместе?

Оригинальный продукт.

Плюсы:
— Наличие гарантии производителя.
— Гарантированный производителем определенный уровень качества.
— Наличие в дилерских сервисах.

Минусы:
— Дилер не заинтересован в надежности автомобиля (он заинтересован в посещении клиентом сервиса). А значит, он вряд ли заинтересован в качестве и своевременности замены смазочных материалов.
— Тотальное наличие на рынке подделок оригинальных масел. Импортеры почти перестали с 2014 года возить оригинал в Россию из-за нестабильности рубля (очень высоки курсовые риски).

Вывод:
— Данный продукт не всегда предназначен для думающего автовладельца, он сопряжен с высокими рисками.

Сервисный продукт универсального бренда. Прописан в сервисной книжке, в качестве рекомендуемого, гарантийного.

Плюсы:
— Наличие гарантии производителя.
— Повсеместное распространение в торговых залах. Рекомендуют, как правила, раскрученные моторные масла, а значит, они встречаются почти повсеместно.

Минусы:
— Дилер не заинтересован в надежности автомобиля.
— Тотальное наличие подделок раскрученных марок. Это значит, за этикеткой может скрываться продукт, не соответствующей спецификации.
— Качество продукта (не поддельного) имеет предпосылки быть не самым высоким. Это обусловлено желанием раскрученного производителя быть доступным для потребления. В России люди беднее, чем на Западе, а потому и адаптация к российским возможностям ведет к удешевлению продукта.

Вывод:
— Данные продукты не предназначены думающему автовладельцу. Они необходимы лишь для удобства повсеместной «доливки» во время гарантийного срока автомобиля.

Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, популярный продукт.
Плюсы и минусы абсолютно такие же, как у сервисных универсальных продуктов. Но автовладельцу, для сохранения гарантии, часто на сервисе придется доказывать наличие официально купленного производителем нужного допуска.

Не прописанный в сервисной книжке в качестве рекомендуемого, НЕПОПУЛЯРНЫЙ НЕДОРОГОЙ продукт.

Плюсы:
— Отсутствие предпосылок к подделкам.
— Отсутствие заинтересованности в ненадежности автомобиля.
— Доступная цена.

Минусы:
— Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах.
— Качество продукта имеет предпосылки быть не самым высоким. Адаптация к российским финансовым возможностям ведет к удешевлению продукта.
— У недорогого универсального продукта часто нет возможности быть гарантийным, т. к. нет официально купленного допуска (он стоит денег и реального контроля производителя). Допуск всего лишь «соответствия» для сохранения гарантии не подходит.

Вывод:
— Данные продукты привлекательны ценой и отсутствием подделок (а значит, этикетка чаще соответствует содержимому). Можно рекомендовать невзыскательному автовладельцу для заливки в автомобиль после гарантийного срока, при условии своевременной замены.

МАБАНОЛ. Похожих продуктов в России немного! НЕПОПУЛЯРНЫЙ, ДОРОГОЙ, с наличием официально купленных гарантийных допусков.

Плюсы:
— Отсутствие подделок в силу непопулярности и дороговизны.
— Наличие заинтересованности в продлении надежности автомобиля. Иначе, с высокой ценой, нет перспектив на рынке.
— Отсутствие «повсеместности» наличия в торговых залах. В отличие от недорогих продуктов, данный факт – именно плюс, т.к. это вопрос престижа (а у дешевых – результат неизвестности). Такой продукт берет для реализации только понимающий предприниматель.
— Возможность гарантийного обслуживания. Престиж дорогого продукта требует обязательного наличия купленного, подтвержденного автопроизводителем допуска.
— Отсутствие адаптации к потребительскому «кошельку». А значит, нет причин уменьшать качественные характеристики.

Главные статусные плюсы МАБАНОЛ:

Бренд принадлежит одной из крупнейших транснациональных корпораций в мире Marquard&Bahls, работающей в сфере нефтепродуктов (реализация, логистика, хранение), с оборотом свыше 17 млрд. ЕВРО. Сайт: www.marquard-bahls.com. Создан был в 2009 году для внутреннего парка компании.

Производство Мабанола размещено на сильнейшем немецком заводе – SRS, который принадлежит одной из крупнейших мировых компаний по нефтепереработке — H&R Group (Hansen & Rosenthal). Сайт: www.hur.com.

Думаете, Marquard будет когда-либо размещаться на третьесортном заводе для удешевления производства, с угрозой своему статусу? Автовладельцу, при покупке масла Мабанол, достаточно лишь подумать о профессиональном лице боссов данной корпорации.

А минусы?

— По факту, минус можно притянуть за уши любой. Хотя он же и будет плюсом. В России главный минус, наверное, малая доступность. Хотя зачем нам, выбирающим машину часто душой и надолго, нужен ширпотреб…

VW – немецкий автомобиль.
Мабанол – немецкое масло.
Для меня это – хорошая пара. Я действительно свой выбор сделал!
А Вы?

Лучшее зимнее масло для двигателя

Моторные масла могут очень сильно различаться по своим характеристикам — их параметры зависят от используемого метода производства, применения определённых добавок, а также химического состава основного сырья.

Одной из важнейших характеристик смазочных материалов является способность работать в различных климатических условиях. В нашей стране намного большее значение имеет морозоустойчивость моторного масла, поскольку в некоторых её регионах большую часть года сохраняется отрицательная температура окружающего воздуха.

Выбрать лучшее зимнее масло для двигателя будет непросто, поскольку на рынке представлено множество производителей, которые предлагают свои продукты, имеющие уникальные свойства. Однако наш рейтинг поможет вам принять правильное решение, которое позволит продлить срок беспроблемной эксплуатации автомобиля.

Содержание

• Синтетические составы
• Универсальный вариант
• Максимальный ресурс
• Для наших дорог
• Полусинтетика
• Минимальный износ
• Отечественные инновации
• Потенциальный лидер
• Универсальные рекомендации

Синтетические составы

Лучшими маслами для современных автомобилей считаются синтетические смеси. Их отличительной чертой является добавление огромного количества искусственных присадок, которые удаляют накопленные отложения, защищают металл от разрушения, связывают окислы серы и выполняют прочие функции.

Синтетические моторные масла имеют высокую текучесть, за счёт чего они создают минимальное сопротивление и существенно уменьшают трение движущихся деталей. Однако эта особенность не позволяет использовать их в старых либо сильно изношенных двигателях — например, они не подходят для ВАЗ классических моделей.

Универсальный вариант

Многочисленные исследования показывают, что лучшее зимнее моторное масло — это Shell Helix Ultra, соответствующее классификации 5w40. О его качестве говорят сертификаты, выданные компаниями Bentley, Ferrari и Lamborghini — они позволяют использовать это масло в своих двигателях при эксплуатации в холодном климате.

Shell Helix Ultra 5w-40 для бензиновых двигателей

Главное преимущество такого моторного масла состоит в сохранении неизменной консистенции даже при температуре -40 градусов. Благодаря этому обеспечивается уверенный пуск при любых обстоятельствах, уменьшается нагрузка на стартер и аккумулятор автомобиля, а также в 5 раз уменьшается скорость износа подвижных соединений при отрицательной температуре воздуха.

Если вы ищете зимнее дизельное масло, можете выбирать Shell, даже не рассматривая другие варианты. Оно адаптировано к работе на любом топливе, включая дизель, сжатый и сжиженный газ, а также обеспечивает эффективную смазку системы турбонаддува.

Shell Helix Diesel Ultra 5w40 для дизельных двигателей

Не будет проблемой и эксплуатация в современных двигателях с рециркуляцией выхлопных газах либо иными приспособлениями — масло обеспечивает чистоту выхлопа, соответствующую стандарту Евро-6. Его важнейшим преимуществом также можно назвать отличные моющие свойства — при использовании этого масла объём отложений уменьшается в 2–20 раз по сравнению с составами конкурентов.

Максимальный ресурс

Второе место уверенно занимает британское масло Castrol Edge, соответствующее тому же стандарту вязкости, что и продукция, созданная голландцами. Стоит вспомнить, что компания Кастрол является подразделением международного концерна British Petroleum, вкладывающего огромные средства в разработку инновационных нефтепродуктов.

Результатом их изысканий стало масло, которое образует вязкую защитную плёнку в областях повышенного трения, однако остаётся жидким во всех остальных частях системы смазки. Благодаря этому износ двигателя уменьшается во всех климатических зонах и при любом уровне нагрузки. Эксперты говорят, что минимальный прирост ресурса на двигателях Volkswagen при использовании такой смазки составляет 10%.

Если вы сомневаетесь в том, какое зимнее масло лучше заливать в двигатель, однозначно выбирайте Castrol. Оно рекомендовано для использования в легковушках и лёгком коммерческом транспорте, а также в дизельных, бензиновых и газовых моторах.

Кроме того, такое масло сертифицировали и отечественные производители, что станет хорошей новостью для владельцев автомобилей ВАЗ. Единственным существенным минусом такого смазочного материала является плохая совместимость с высокооборотистыми турбированными двигателями — владельцам спортивных авто лучше проконсультироваться с механиком перед приобретением масла Castrol. Кроме того, создание противоизносной плёнки требует большей вязкости, чем у Shell, что несколько ухудшает холодный запуск мотора.

Для наших дорог

Если вы ищете смазочный материал для автомобиля, который будет эксплуатироваться не в самых лучших условиях, стоит отдать предпочтение ZIC XQ LS. такое масло способно работать в условиях повышенного содержания серы, фосфора и железа в топливе, что характерно для российских заправок, удалённых от крупных городов.

Благодаря этому удаётся существенно уменьшить количество отложений в различных частях двигателя, а также улучшить экологический класс выхлопа. Преимуществом такого моторного масла является и устойчивость к низким температурам — как и Shell, оно не меняет консистенцию даже при сильнейших морозах.

Масло отлично подходит для дизельных двигателей, поскольку оно уменьшает уровень зольности выхлопа, повышая надёжность транспортного средства. Также его можно использовать в высокофорсированных двигателях с высокой степенью сжатия, поскольку смазочный материал имеет многократный запас выносливости.

Видео о масле ZIC XQ LS:

Единственным недостатком можно назвать довольно высокую цену и малую распространённость продукции японского бренда в России. Кроме того, производитель рекомендует использовать его только с оригинальными масляными фильтрами, чтобы избежать снижения производительности системы смазки.

Полусинтетика

Маркировка зимнего масла по уровню вязкости 10w40, скорее всего, означает, что перед вами находится полусинтетическая смазка, которая стоит намного дешевле чистых синтетических составов.

В её химическом составе очень много натуральных компонентов, которые получены из сырой нефти, однако искусственные присадки, выполняющие различные функции, также присутствуют в этом продукте. Полусинтетические масла имеют повышенную вязкость, поэтому их рекомендуют использовать в следующих случаях:

• В старых автомобилях с малой производительностью насоса системы смазки;
• В изношенных двигателях с большим размером полостей, забитых продуктами сгорания;
• В коммерческой технике, рассчитанной на повышенный ресурс эксплуатации;
• В низкофорсированных дизелях.

Благодаря этому полусинтетические масла пользуются немалой популярностью в России и странах СНГ, где средний возраст автопарка достаточно велик.

Минимальный износ

Оптимальным вариантом для зарубежных автомобилей с инжекторными моторами является полусинтетическое масло Mobil Ultra. Такая марка зимнего масла отличается способностью существенно уменьшать трение даже при очень низких температурах окружающего воздуха.

Благодаря этому удаётся свести к минимуму износ и существенно повысить ресурс двигателя. Кроме того, при резком снижении температуры — на 20 градусов в сутки и более, такое масло проявляет себя как нельзя лучше, существенно облегчая холодный запуск мотора. Благодаря этому его рекомендуют использовать даже в сложных климатических условиях севера нашей страны.

Преимуществом масла можно назвать и относительно невысокую стоимость для продукции зарубежного бренда. Кроме того, сертификацию этого смазочного материала выполнили и отечественные производители, что позволяет использовать его в инжекторных моторах ВАЗ или ГАЗ.

Единственным минусом является некоторая потеря свойств при длительном влиянии низких температур. Если ваш автомобиль проводит зиму под открытым небом, сразу после наступления тепла масло рекомендуется сменить. Это позволит существенно уменьшить уровень износа и добиться увеличения ресурса мотора на 5–10%.

Отечественные инновации

Хорошим вариантом для всесезонной эксплуатации является российское масло Лукойл Люкс — оно позволяет мотору работать с небольшим износом при любых температурах. Смазочный материал сохраняет почти неизменную консистенцию при сильных морозах и ужасной летней жаре.

 

Однако на длительное воздействие аномальных температур он всё же не рассчитан, поэтому после двух недель морозов под -40 градусов ожидать очень лёгкого запуска мотора не приходится. Зато в такое полусинтетическое масло добавлено огромное количество защитных и моющих присадок. Если его заливать в новый двигатель, удастся предотвратить накопление в нём продуктов сгорания и зол, а также защитить силовой агрегат от разрушения металла, образования полостей и микротрещин.

Масло рекомендовано многими известными производителями — в частности, оно является единственным в России, получившим сертификацию BMW, Mercedes и Audi одновременно. Его можно использовать в дизельных или газовых двигателях без ущерба для них, а также в бензиновых агрегатах с турбонаддувом, системой рециркуляции газов и прямым впрыском.

Масло показывает отличные результаты при эксплуатации в лёгкой коммерческой технике с повышенным уровнем нагрузок. Кроме умеренной температурной стойкости, его минусом можно назвать высокую стоимость для отечественной продукции.

Потенциальный лидер

Если вы спрашиваете, какое зимнее масло лучше среди полусинтетических, то вам можно вновь порекомендовать Shell, однако теперь выбрать состав под названием HX7. Он идеально подходит для современных автомобилей благодаря наличию большого количества моющих присадок и веществ, нейтрализующих оксиды серы. Кроме того, умеренная вязкость позволяет существенно снижать трение, увеличивая ресурс силового агрегата. В зимнее время консистенция такого продукта меняется очень незначительно, что способствует облегчению холодного запуска.

Shell Helix HX7 — лидер среди масел

Такое современное масло для 4-тактных двигателей могло бы стать лидером рейтинга, если бы не одно интересное обстоятельство. Этот смазочный материал производится на четырёх заводах, расположенных во Франции, США, России и Китае.

При этом только первые два варианта полностью соответствуют описанным выше свойствам, причём купить масло из США у нас почти невозможно. Продукция из России и Китая опережает многие масла конкурирующих брендов, но существенно уступает оригинальному Shell из Франции. Поэтому масло рекомендуется покупать в крупных сервисных центрах и магазинах либо заказывать его через интернет, получив гарантию того, что вам предоставят именно французский продукт.

Универсальные рекомендации

Подбирая масло для зимы, обязательно учитывайте, что оно должно иметь невысокую вязкость — первая цифра в маркировке не должна превышать 10. Залив минеральное масло, вы рискуете обнаружить, что морозным утром ваша машина не заведётся без дополнительного прогрева двигателя. Оптимальным вариантом будут так называемые арктические составы, которые загустеют только при температуре ниже -50 градусов.

Их можно найти как среди полностью синтетических масел, так и в группе полусинтетики. Кроме того, лучше пользоваться продукцией известных брендов — Shell, Mobil, BP, Liqui Moly, поскольку эти производители укладывают огромные деньги в разработку идеального масла.

лучшее моторное масло 5w40 2021

• Введение

• Что означает маркировка 5w40 на этикетке?

• Почему стоит брать именно состав 5w40?

• ТОП-10 моторных масел 5w40 для автомобиля

• Заключение

Среди множества брендов моторных масел довольно сложно сделать однозначный выбор. А между тем решаться надо, особенно когда старая жидкость уже израсходовала свой ресурс. Мы составили рейтинг лучших масел 5w40 для двигателя – он поможет вам сузить разброс составов и намного быстрее подобрать тот, что идеально подойдет запросам вашего автомобиля.

Символы 5w40, 0w40 и 5w30 и т.д., которые печатаются крупно на любой канистре с маслом, отвечают за класс вязкости по характеристике американской автомобильной индустрии (SAE). Это способность масла сохранять свои полезные свойства при крайних температурах окружающей среды и при максимально разогретом двигателе. Большинство масел типа синтетика или полусинтетика на полках магазинов в России имеют всесезонные свойства вязкости, т.е. трехзначная маркировка обозначает именно всесезонный продукт.

Первая цифра отвечает за класс вязкости в зимних условиях, чтобы двигатель не работал всухую. Цифра 5 говорит о том, что состав выдерживает отрицательные температуры не ниже 30оС. При более серьезных морозах он начнет загустевать и значительно хуже прокручивать детали двигателя. Чем ниже эта цифра, тем более суровые морозы способна выдержать смазочная жидкость. Например, самым морозостойким составом считается автомасло под грифом 0W40.

Буква W говорит о том, что вязкость оптимальна для зимних условий.

Вторая цифра указывает за максимальную температуру двигателя в рабочем состоянии (100-150оС) в жарких условиях окружающей среды, при которой масло сохранят свою текучесть. Цифра 40 сообщает, что оно справляются с работой вплоть до +40оС.

Выбирая синтетические или полусинтетические масла по вязкости не стоит искать слишком сильные составы, которые созданы для работы на крайнем севере. Вы только зря потратите деньги за ненужные вам характеристики. Лучше заливайте тот продукт, который удовлетворяет среднегодовую температуру в вашем регионе. В нашем случае масло вязкостью 5w40 обладает наиболее оптимальными показатели для работы в регионах с умеренным климатом – с такой смазочной жидкостью вы обеспечены наиболее стабильными характеристики при любом режиме езды. Повседневные ли это поездки по асфальтовым дорогам, длительное стояние в пробке или езда по бездорожью – состав 5w40 не подведет. Этим и объясняется его крайняя распространенность и популярность среди российских водителей.

Также моторное масло 5w40 обладает множеством полезных свойств:

• Легкий завод в мороз;

• Слабое испарение в жаркую погоду;

• Качественная защитная пленка, которая обволакивает полости двигателя;

• Хорошие моющие свойства;

• Защита от коррозии и прочих окислительных процессов;

• Качественная смазка, которая понижает шум от работы двигателя.

Будьте уверены, что с универсальным маслом 5w40 двигатель вашего автомобиля в надежных руках. Оно подходит для большинства гражданских авто – легковых, внедорожников, микроавтобусов и даже легкогрузового транспорта.

Номер в рейтинге	Наименование
Лучшие моторные масла
1	Mobil 1 FS X1
2	Total Quartz 9000
3	Shell Helix Eco
4	Motul 8100 X-cess
5	Elf Evolution 900 NF
6	Mobil Super 3000 X1
7	Shell Helix Ultra
8	Лукоил Люкс
9	Shell Helix Taxi
10	Nissan Motor Oil

Теперь мы предлагаем вам рейтинг из десяти самых качественных масел 5w40 по нашему мнению. Помните, что нет однозначного ответа на вопрос о лучшем масле. Любой TOP-10 или тест предполагает свои методики определения качества состава, которые очень сильно разнятся и зачастую даже результаты профессиональных тестов показывают совсем разные результаты. Иметь свое собственное мнение относительно качества смазочной жидкости – в порядке вещей.

Рейтинг основан на независимых тестах, рейтингах и отзывах пользователей.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SL, ACEA: A3/B4

• Допуски: PSA E05/D05 Niv Low SapsТип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Открывает рейтинг хорошее масло под брендом Nissan, подготовленное специально для автомобилей знаменитого производителя. По результату экспертизы под нагрузками состав типа Synthetic неизменно показывал хорошие защитные свойства от коррозии и достойную износостойкость. Зимой благодаря достойной вязкости оно способно поддерживать рабочие характеристики двигателя при -30оС, а летом хорошо справляется с ездой на высокой скорости и по бездорожью, где мотор испытывает максимальные нагрузки. Из недостатков отмечается не самый высокий ресурс – масло придется заменить, когда позади останется 5-7 тыс. километров дороги. К тому же в его составе присутствует повышенный уровень продуктов окисления, что негативно сказывается на экологии.

Однако эта синтетика обладает универсальными свойствами и хорошо подходит для дизельных и бензиновых моторов, и рекомендуется не только владельцам машин Nissan, но и многим автовладельцам с похожими параметрами.

Плюсы +	Минусы —
Хорошо защищает двигатель от высоких нагрузок и коррозии; Неплохие промывочные свойства и вязкость; Подходит для разных типов двигателей; Хорошо справляется с холодным пуском.

Масло Nissan Motor Oil, 1 л Масло Nissan Motor Oil, 5 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN plus/SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: MB approval 229.3; VW Standard 502.00, 505.00; Renault RN 0700, RN 0710; соответствует требованиям Fiat (FCA) 9.55535-M2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

О выносливости этого недорогого состава говорит само название Taxi, так как оно разработано с учетом постоянного длительного использования в поездках по городу независимо от погоды. Двигателю нечего бояться эксплуатации в условиях пробок (режим «старт-стоп»), когда мотор подвергается дополнительным нагрузкам. Также оно обладает хорошими промывочными свойствами и достойной вязкостью, которая не подведет в российский мороз средней полосы.

Синтетика подготовлена для обслуживания мотора большинства современных автомобилей бензинового и дизельного класса.

Плюсы +	Минусы —
	Большой расход; Много подделок.

Масло Shell Helix Taxi, 1 л Масло Shell Helix Taxi, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Renault RN 0700/0710

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -40оС

Следующую строчку занимает отечественный состав Лукойл, который прекрасно подготовлен для езды в городском режиме, в том числе и в режиме «старт-стоп», характерным для передвижения в условиях пробок. Вязкость помогает переживать даже аномальные морозы, которые не характерны для средней полосы. Свойства смазочной жидкости не только хороши в сложных погодных условиях, но и при экстремальном разогреве. Заливка этого масла повышает срок службы двигателя и защищает его от возникновения коррозийных изменений. Из недостатков часто отмечают небольшой ресурс, из-за чего его приходится менять уже после 5 тыс. км.

Масло Лукойл Люкс подходит для автомобилей разных классов – с бензиновым и дизельным двигателем, что делает его универсальным и по-настоящему качественным составом.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная вязкость и защита двигателя от износа и коррозии; Отличные моющие свойства; Хорошие свойства для передвижения по городу; Универсальность; Выносливость при особо низких температурах. Низкая цена.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SP, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN 0710; PSA B71 2296; Chrysler MS-10725, Chrysler MS 12991; удовлетворяет требованиям Fiat 9.55535.Z2, 9.55535-2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Продукт Shell разработан при помощи запатентованной технологии Shell PurePlus, с помощью которой состав приобрел замечательные чистящие и смазочные свойства. Защитные характеристики помогают оберегать двигатель от шлама, коррозии и износа во время интенсивного использования, а также устранять кислоты, которые остаются после сгорания топлива. Все это существенно увеличивает срок службы двигателя. Его смазочные свойства и вязкость обеспечивают качественное скольжение и снижают трение элементов двигателя даже при крайних температурах работы двигателя и в сильный минус на улице. Недостатком может послужить небольшой интервал замены, так что владельцам следует внимательнее относиться к контролю уровня состава. Также расход увеличен за счет угара.

Синтетика подходит для многих типов авто – дизельных, бензиновых и даже газовых транспортных средствах.

Плюсы +	Минусы —
Замечательные свойства смазывания деталей и достойная вязкость; Защита от коррозии, износа, кислот и шлама; Хорошие моющие качества; Универсальность для многих типов автотранспорта.

Масло Shell Helix Ultra, 1 л Масло Shell Helix Ultra, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502.00; VW 505.00; MB 229.3; GM-LL-B-025; ААИ (СТО 003) Группа Б6; АВТОВАЗ (автомобили LADA)

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -39оС

Синтетический состав Mobil помогает охранять состояние двигателя в сложных условиях – на бездорожье, на скоростных автострадах, в режиме «старт-стоп», во время экстремальных оборотов и при низких температурах, когда от двигателя требуются максимальные усилия и он испытывает постоянные перегрузки. Синтетика с высокой вязкостью бережно работает с деталями и делает все, чтобы облегчить работу мотора при холодном пуске, избавляется от шлама и других вредных отложений. Моющие свойства ставят его в один ряд с самыми качественными составами, которые значительно продлевают качество работы двигателя на протяжении всего периода использования. Недостатком может послужить сильный расход, а также высокая популярность состава, что оборачивается очень высокой вероятностью нарваться на контрафактный продукт.

Используется для бензиновых и дизельных двигателей без дизельных сажевых фильтров, а также в устройствах с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Плюсы +	Минусы —
Качественная защита от износа, кислот, коррозии; Стабильная работа двигателя во время перегрузок и при сильном минусе на термометре; Бережная работа с деталями двигателя и прекрасная вязкость, что обеспечивает очень тихую работу; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей.

Масло Mobil Super 3000 X1, 1 л Масло Mobil Super 3000 X1, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SL/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: Porsche A40, VW 502.00/505.00, MB 229.3, GM-LLA025, B025

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Elf означает высококачественный состав, который придает мотору очень тихую и эффективную работу даже на повышенных оборотах. Защита от износа обеспечивается в том числе и в системе распределения, что дополнительно способствует увеличению срока службы двигателя и его содержание в чистоте. Хорошая термическая выносливость и вязкость позволяет работать в особо непростых условиях – при низких температурах обеспечивается быстрое смазывание деталей, что облегчает холодный пуск, а также состав хорошо себя показывает при крайне разогретом моторе во время жары. Такие высокие качества позволяют использовать масло не только для спокойного передвижения в городе в режиме «старт-стоп», но и на высокой скорости на автострадах.

Синтетика рекомендована для эксплуатации на бензиновых и дизельных моторах, что делает ее универсальной в использовании.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная защита от коррозии и износа; Повышение срока эксплуатации двигателя; Повышенные качества смазки и вязкость в экстремальных условиях холодного пуска и высокой температуры работы двигателя; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей; Повышенный интервал замены масла; Низкая цена.

Масло Elf Evolution 900 NF, 1 л Масло Elf Evolution 900 NF, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: OPEL GM LL-B-025, MB-Approval 229. 5, BMW LL-01, PORSCHE A40, VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0710 / 0700, GM-Opel LL B-025 (Diesel), FIAT 9.55535-h3, FIAT 9.55535-M2, FIAT 9.55535-N2, PSA B71 2296

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Продукт Motul на четвертом месте списка. Он специально предназначен для особо мощных автомобилей, которым особенно требуется хороший состав с высокой вязкостью для выверенной работы всех элементов двигателя. Смазочная жидкость создает защитную пленку вокруг деталей мотора, что помогает серьезно повысить рабочие характеристики, снизить вероятность поломки, повысить износостойкость и защитить двигатель от воздействия коррозии и других окислительных процессов. Особенно с хорошей стороны масляный состав показывает себя в суровых зимних условиях, когда необходимо работать при холодном пуске или во время повышенных температур летом. Моющие свойства и хороший ресурс делает состав одним из самых качественных на современном отечественном рынке.

Он подойдет для большинства автомобилей, работающих на бензиновом, дизельном и даже газовом топливе.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная защита работы двигателя от негативного влияния окружающей среды, критических температур, коррозии и износа; Значительный ресурс; Качественные моющие свойства и отличная вязкость; Универсальность эксплуатации в бензиновых, дизельных и газовых двигателях.	Расход на угар; Высокая цена.

Масло Motul 8100 X-cess, 1 л Масло Motul 8100 X-cess, 5 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/SM/SL/SJ/CF

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -48оС

Масло Shell на третьем месте списка. Оно обладает просто поразительной текучестью в условиях низких температур – холодный пуск с такой вязкостью не проблема. К тому же, по своим защитным свойствам оно выводит работу двигателя на качественно иной уровень, защищает от износа, коррозии и негативного воздействия кислот после сжигания топлива, что оптимизирует работу системы и позволяет не беспокоиться за функционирование всех элементов двигателя. Состав позволяет эксплуатировать автомобиль в любом режиме езды – от непростой езды в городе в режиме «старт-стоп» до высокоскоростных поездок по автобанам.

Его можно заливать в авто с любым устройством мотора дизельного и бензинового класса.

Плюсы +	Минусы —
Самые лучшие качества работы в условиях низких температур; Качественная защита от износа, окислительных процессов и шлама; Универсальные свойства работы в дизельных и бензиновых двигателях; Высококачественные моющие свойства и вязкость; Большой ресурс; Низкая цена.

Масло Shell Helix Eco, 1 л Масло Shell Helix Eco, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: PSA B71 2296, VW 502.00/505.00, BMW LL-01, MB 229.3, PORSCHE A40

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -39оС

Высококачественная синтетика Total предлагает потребителю самые передовые технологии защиты от износа и выносливости при работе под серьезными нагрузками и в самых неблагоприятных условиях максимально разогретого двигателя и при холодном пуске – в мороз сохраняется прекрасная текучесть состава. Тесты показали исключительные антиокислительные свойства, которые практически исключают возникновение коррозии и воздействия кислот. В городе вязкость состава оптимальна для работы в цикле «старт-стоп», на трассе на высоких скоростях, а также не бездорожье. Наиболее чувствительные детали будут содержаться в чистоте благодаря отличным моющим характеристикам, состав обеспечивает защиту от шлага и трения всухую с сохранением мощности и эффективности.

Использовать эти прекрасные свойства рекомендуется для дизельных и бензиновых двигателей.

Плюсы +	Минусы —
Состав полностью подготовлен для длительного использования в самых суровых условиях холодного пуска. Великолепные чистящие свойства и вязкость обеспечивают бесперебойную работу системы и отсутствие вредных отложений; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей; Огромный интервал замены; Низкая цена.

Масло Total Quartz 9000, 1 л Масло Total Quartz 9000, 4 л

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/SM/SL/SJ, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Porsche A40, VW 502. 00, VW 505.00, MB 229.1, MB 229.3, Fiat 9.55535-M2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -42оС

Mobil 1 убедительно доказывает, что оно не просто так носит звание одного из самых надежных и популярных масляных составов в мире. Его впечатляющие свойства защиты двигателя от большинства негативных эффектов позволили ему возглавить наш сегодняшний рейтинг. По результатам тестов эта смазочная жидкость обеспечивает стабильную защиту от коррозии, воздействия кислот и износа на двигатель, не дает ему забиться вредными отложениями и помогает сохранять высокое качество смазки во время усиленной работы. Сильные морозы и крайние температуры работы двигателя нипочем этому составу с оптимальной вязкостью. Автомобиль может использоваться не только на скоростных трассах, но и на суровом бездорожье, и в городском ритме «старт-стоп». Состав обеспечивает повышенный период замены масла в 10-15 тыс. км и очень медленный расход. Даже автомобили с пробегом свыше 100 тыс. км будут основательно защищены во время работы. Этот состав рекомендуется заливать в том числе и при использовании низкокачественного топлива.

Рекомендован для большинства автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем.

Плюсы +	Минусы —
Превосходные свойства защиты двигателя от окисления и износа; Высококачественная смазка всех элементов двигателя; Выносливость перед сильными морозами и сильным нагревом двигателя; Прекрасные моющие качества и вязкость; Рекомендован для эксплуатации авто с пробегом; Большой период замены; Универсальность эксплуатации для бензиновых и дизельных двигателей.	Высокая цена.

Масло Mobil 1 FS X1, 1 л Масло Mobil 1 FS X1, 4 л

Мы прошли весь список, и теперь выбор зависит только от вас. Ориентируйтесь по маслам исходя из рекомендаций производителя вашего автомобиля и по возможностям бюджета. Масло 5w40 выбирайте в каталоге нашего интернет-магазина BlackTyres, где в наличии еще множество технических жидкостей для обслуживания вашего автомобиля.

Самое лучшее автомобильное масло — как правильно выбрать?

Поделитесь закладкой с друзьями:

• Классификация моторных масел
• Ключевые моменты при выборе
• Подбор масла для автомобиля
• Параметры масла
• Текущая ситуация
• Анализ рынка и покупка

Моторное масло – это среда, которая определяет эффективность работы автомобильного двигателя, сохранность деталей механизмов. Не случайно в попытке определить самое лучшее масло для двигателя владельцы своих авто находятся в постоянном поиске. В условиях широкого ассортимента на рынке, сделать оптимальный выбор нелегко. Здесь потребуется знание состава, специальных обозначений и допуска к работе с определенным типом двигателя.

к содержанию ↑

Классификация моторных масел

Моторные масла разделены на три группы с учетом химического состава жидкостей:

• синтетические;
• полусинтетические;
• минеральные.

Представители первой группы широко распространены. Получить лучшее масло для авто удается путем добавления специальных искусственных добавок с целью наделения жидкости требуемым свойством. Синтетические масла выделяются следующими преимуществами:

1. Моторное масло на деталях двигателя

   Высокий индекс вязкости. Этот показатель предполагает меньшие колебания уровня вязкости при температурных изменениях. Это относится к сезонным колебаниям, важно для работы мотора при различных режимах нагрузки.

2. Способность противодействия трению между подвижными деталями. Эта способность является следствием высокой стабильности, оптимальной текучести и сопротивления старению.
3. Устойчивость свойств в связи со старением масла. Экспериментально доказано, что лучшие автомасла даже после пробега в 15-20 тыс. км способны обеспечить защиту деталей двигателя.
4. Меньшая подверженность испарению. Химический состав и присадки делают лучшие моторные масла стабильными и по причине связанности элементов.

Дополнительно масла классифицируют по вязкости – стандарт SAE. Здесь подбирают состав для двигателя, уточняют самое густое моторное масло.

Еще один параметр при выборе – классификация API и ACEA, которая учитывает присадки и качество масла.

Указанные классификаторы помогают только поставить техническую жидкость в определенные рамки. Так отделяют самое дешевое моторное масло от продукта, который подходит для конкретного двигателя.

Мировые автоконцерны вводят понятие допуска. Оно является определенным сертификатом для использования с конкретным типом двигателя. Только лучшие автомобильные масла после ресурсных и параметрических характеристики получают заветный сертификат. Это позволяет законно использовать в миллионах автомобилях отдельной марки или классе силового агрегата.

к содержанию ↑

Ключевые моменты при выборе

Владельцы автомобилей в попытке выбрать лучшее масло для двигателя совершают ошибку при выборе дорого образца. Даже известный продукт способен навредить мотору конкретного авто, если не учтены рекомендации завода.

На практике следует учитывать следующие основные положения, которые связаны с выбором и эксплуатацией масла системы смазки силового агрегата:

1. Выбор моторного масла

   Рекомендации по составу соответствуют требованиям производителя. Многие компании на стадии испытаний мотора работают с определенным поставщиком моторных масел. Только оптимальное сочетание добавок и необходимых компонентов обеспечат максимальный ресурс при работе двигателя.

2. Своевременная замена. Это положение является ключевым для владельцев нового авто или при покупке подержанного автомобиля. С учетом сложных условий эксплуатации, межсервисный интервал потребуется уменьшить, поскольку даже хорошее моторное масло не обеспечит защиту рабочих поверхностей при предельной загрязненности.
3. Постоянство при выборе. Если владелец авто определился, какое автомобильное масло самое лучшее, в дальнейшем не следует отдавать предпочтение другому сорту. Такой подход дополнительно избавит от необходимости заниматься промывкой системы смазки, чтобы удалить следы ранее использованного состава.

Подбирая техническую жидкость для смазки двигателя, не стоит искать лучшее моторное масло в мире. Правильно подбирают состав, который отвечает требованиям конкретного силового агрегата.

к содержанию ↑

Подбор масла для автомобиля

Самостоятельно выбирая лучшее масло для авто, составьте для себя алгоритм действий. Это поможет учесть нюансы, и правильно сориентироваться в многообразии предлагаемых продуктов.

Параметры масла

Для двигателя авто самые лучшие моторные масла будут удовлетворяющие спецификации и допуску к использованию. Не обязательно использовать оригинальный продукт, но класс допуска обязательно выдерживается. Изучите актуальный показатель в паспорте транспортного средства, или уточните у официального представителя. Например, известный допуск для моторов концерна VW обозначается как «VW 501.01».

к содержанию ↑

Текущая ситуация

Замена масла в двигателе

Предстоящая смена масла будет зависеть от того, являлись ли вы ранее владельцем автомобиля, или проводите операцию впервые после приобретения.

В первом случае, анализируйте расход масла с учетом пробега автомобиле на одной «заправке». При незначительном расходе «на угар» и использовании рекомендованного состава, избавьте себя от вопроса, какое масло лучше лить в двигатель. Только для возрастных автомобилей с большим пробегом, есть смысл перехода на более дорогое моторное масло.

При невыясненной природе залитого продукта в мотор после приобретения авто, обязательно воспользуйтесь промывочным составом. В последующем подберите для мотора самое лучшее автомобильное масло.

Учитывайте ряд нюансов такого подхода. Смена сорта масла не безболезненна для мотора, но после проведения процедуры промывки с последующим использованием постоянного рекомендованного продукта позволит обеспечить идеальные условия для работы двигателя.

к содержанию ↑

Анализ рынка и покупка

Синтетическое моторное масло SHELL HELIX HX7 5W-40

После подбора информации по требованиям к рабочей жидкости системы смазки, осталось определить из линейки самое лучшее в мире моторное масло для конкретного двигателя. Воспользуйтесь специальным сервисом подбора продукта, или личным кабинетом интернет магазина.

Из предложенной номенклатуры сразу исключаем вязкие масла для спортивных стартов. Масло с вязкостью 10W-60 только навредит мотору. Не отходите далеко от рекомендованного 5W-40 или 5W-30 для двигателя автомобиля.

Не забудьте уточнить предназначение масла по типу мотора. Самые лучшие масла для бензиновых двигателей не работают в дизельных моторах.

После выбора продукта нужно вспомнить о предложениях подделок. Вы выбрали самое хорошее моторное масло, но не покупайте у случайных продавцов. Магазин с безупречной репутацией продаст масло на 10% дороже, чем на рынке. Но при заправке в систему смазки, вы не будете задаваться больше вопросом, какое моторное масло самое лучшее. Ведь оно уже залито в сердце автомобиля.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Опубликовано: 03.08.2016

Просмотров: 5503

Ваша оценка:

Загрузка…

[block]

Adblock
detector

4 полезных кулинарных масла (и 4, которых следует избегать)

Лорен Панофф, магистр здравоохранения, доктор медицинских наук, 14 мая 2021 г. — медицинский обзор Ким Роуз-Фрэнсис RDN, CDCES, CNSC, LD, Nutrition

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, являются полезно для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Большинство людей регулярно используют кулинарные масла, так как их можно использовать для приготовления всевозможных блюд, включая мясо, яйца, овощи, соусы и некоторые блюда из круп.

Люди часто задаются вопросом, как выбрать полезное масло. Однако полезность масла, когда оно снято с полки продуктового магазина, — это только часть истории.

Также важно учитывать, пригодно ли масло для употребления после того, как вы нагрели его во время приготовления.

Это связано с тем, что масла для жарки имеют диапазон точек дымообразования или температур, при которых они перестают быть стабильными. Вы не должны использовать растительное масло для приготовления пищи при температуре выше его точки дымления.

В этой статье рассматриваются 4 более полезных растительных масла, которые выдерживают приготовление пищи при высокой температуре, а также обсуждаются несколько масел, которых вам следует избегать при приготовлении пищи.

При нагревании растительных масел, особенно при высокой температуре, они в конечном итоге достигают точки дымления. Это температура, при которой масло перестает быть стабильным и начинает разрушаться.

При разложении масло начинает окисляться и выделять свободные радикалы. Эти соединения могут иметь негативные последствия для здоровья, потенциально вызывая повреждение клеток, что может привести к развитию заболевания (1, 2).

Кроме того, масла, достигшие температуры дымообразования, выделяют вещество, называемое акролеином, которое может создавать неприятный привкус гари. Более того, акролеин в воздухе может быть опасен для ваших легких (3).

Также важно учитывать степень обработки растительного масла, так как это может повлиять на его качество.

Масла высокой степени очистки имеют однородный внешний вид и, как правило, менее дорогие, в то время как масла, прошедшие минимальную обработку, могут содержать частицы осадка, иметь более мутный вид и сохранять больше своего естественного вкуса и цвета.

Нерафинированные масла могут содержать больше питательных веществ, но они также более чувствительны к теплу и могут прогоркать быстрее, чем растительные масла высокой степени переработки. Рафинированные масла, как правило, имеют более высокую температуру дымления, чем нерафинированные масла (4).

Некоторые рафинированные масла извлекаются с использованием химических растворителей, тогда как другие масла извлекаются путем прессования растений или семян. Многие потребители, заботящиеся о своем здоровье, избегают масел, полученных химическим путем, и предпочитают масла, полученные путем прессования, например, оливковое масло холодного отжима.

Имейте в виду, что масла из разных источников могут значительно различаться по своему питательному составу, включая соотношение и типы содержащихся в них жирных кислот. Это может существенно повлиять на их воздействие на здоровье.

Существуют плюсы и минусы использования рафинированных и нерафинированных масел, а также масел с различной температурой дымления.

Узнайте больше о том, как некоторые растительные масла и масла из семян могут способствовать хорошему здоровью, а другие наоборот.

Ниже приведены пять более полезных масел, которые подходят для приготовления пищи при высокой температуре.

Резюме

Масло для жарки имеет свои плюсы и минусы. Полезно выбирать кулинарные масла в зависимости от их точки дымления и степени обработки.

Температура дымления оливкового масла составляет приблизительно 350°F (176°C), что является обычной температурой приготовления для многих рецептов, особенно для выпечки.

Оливковое масло долгое время было золотым стандартом кулинарных масел на кухнях по всему миру. Это во многом потому, что он универсален. Он имеет тонкий перечный или травяной вкус, и вы можете использовать его для выпечки, тушения или холодных заправок.

Оливковое масло богато витамином Е, действующим как антиоксидант. Основной жирной кислотой в оливковом масле является мононенасыщенный жир, называемый олеиновой кислотой, который, как показали исследования, может обладать противораковыми и противовоспалительными свойствами (5, 6, 7, 8).

Кроме того, оливковое масло содержит антиоксидантные соединения, называемые олеоканталом и олеуропеином. Они могут оказывать противовоспалительное действие, в том числе предотвращать окисление холестерина ЛПНП (плохого) (9, 10).

Исследования показали, что оливковое масло содержит соединения, полезные для сердца, и может помочь предотвратить такие состояния, как ожирение, метаболический синдром и диабет 2 типа (11).

Резюме

Оливковое масло имеет среднюю температуру дымления и хорошо подходит для выпечки и приготовления пищи. Он богат антиоксидантами и может иметь противораковые, противовоспалительные и полезные для здоровья сердца свойства.

Температура дымления масла авокадо составляет примерно 520°F (271°C), что делает его идеальным для приготовления пищи при высоких температурах, например, во фритюре.

Имеет нейтральный вкус, напоминающий авокадо, и его можно использовать так же, как оливковое масло. Оно также имеет питательный состав, аналогичный составу оливкового масла, с высоким процентным содержанием полезной для сердца жирной олеиновой кислоты (12, 13).

Некоторые исследования на животных показали, что соединения в масле авокадо могут помочь снизить кровяное давление, холестерин ЛПНП (плохой) и триглицериды, высокие уровни которых могут увеличить риск сердечных заболеваний (14, 15, 16).

Масло авокадо может даже быть полезным для уменьшения болезненного воспаления суставов, улучшения усвоения других питательных веществ и защиты клеток от повреждения свободными радикалами (17, 18).

В одном обзоре сделан вывод о том, что он сохраняет свои питательные качества при низких и высоких температурах (19).

Качество и питательный состав масла авокадо зависят от различных факторов, в том числе от места выращивания авокадо и используемого метода экстракции.

Краткое описание

Масло авокадо по своим питательным свойствам аналогично оливковому маслу. Он может иметь противовоспалительные, антиоксидантные и полезные для здоровья сердца свойства. Он также имеет более высокую точку дымления, что хорошо подходит для таких методов приготовления пищи, как жарка во фритюре.

Кунжутное масло имеет средне-высокую точку дымления примерно 410°F (210°C).

Он богат полезными для сердца антиоксидантами сезамолом и сезаминолом, которые могут иметь различные преимущества, включая потенциальные нейропротекторные эффекты против некоторых заболеваний, таких как болезнь Паркинсона (20, 21, 22).

Кроме того, одно небольшое исследование среди 46 человек с диабетом 2 типа показало, что употребление кунжутного масла в течение 90 дней значительно улучшило уровень сахара в крови натощак и долгосрочные биомаркеры контроля уровня сахара в крови (23).

Кунжутное масло хорошо подходит для тушения, приготовления блюд общего назначения и даже в качестве заправки для салатов. Он обладает мягким ореховым привкусом, который хорошо сочетается со многими блюдами, приготовленными на плите.

Обратите внимание, что обычное кунжутное масло отличается от поджаренного кунжутного масла. Последний имеет более выраженный ореховый привкус, что делает его более подходящим для отделки блюда, а не для его приготовления.

Краткий обзор

Кунжутное масло обладает многочисленными преимуществами, имеет средне-высокую температуру дымления и универсальный ореховый вкус. Только помните, что поджаренное кунжутное масло — это не то же самое и больше подходит для отделки блюда.

Температура дымления сафлорового масла выше и составляет примерно 510°F (265°C).

Сафлоровое масло производится из семян сафлора. В нем мало насыщенных жиров, а процент ненасыщенных жирных кислот выше.

Одно исследование показало, что ежедневное употребление сафлорового масла может уменьшить воспаление, контроль уровня сахара в крови и уровень холестерина у женщин в постменопаузе с ожирением и диабетом 2 типа (24).

Это масло имеет нейтральный вкус и хорошо подходит для маринадов, соусов и соусов, а также для приготовления на гриле и жарки на плите. Вы можете купить сафлоровое масло на Amazon.

Резюме

Сафлоровое масло имеет высокую температуру дымообразования и нейтральный вкус, оно может обладать противовоспалительными свойствами и способствовать здоровью сердца и контролю уровня сахара в крови.

Не все масла достаточно стабильны или предназначены для использования в кулинарии, особенно при приготовлении пищи при высокой температуре. Другие лучше подходят для приготовления холодных напитков или, например, используются в качестве пищевых добавок.

При приготовлении пищи на сильном огне лучше избегать следующих масел:

• Рыбий жир или жир из водорослей. Это пищевые добавки, богатые омега-3, которые следует принимать при простуде и небольшими дозами. Не используйте эти продукты для приготовления пищи.
• Льняное масло. Несмотря на высокое содержание полезной для сердца ненасыщенной жирной кислоты альфа-линоленовой кислоты (АЛК), это масло имеет низкую точку дымления около 225°F (107°C), и его следует использовать для холодных заправок, таких как заправки для салатов (25 ).
• Пальмовое масло. С точки зрения здоровья пальмовое масло очень калорийно. Основная проблема здесь этическая, поскольку производство пальмового масла тесно связано с уничтожением тропических лесов и утратой биоразнообразия (26, 27).
• Масло грецкого ореха. Это масло с высоким содержанием АЛК обладает противовоспалительными и потенциальными противораковыми свойствами. Тем не менее, также лучше зарезервировать для холодных блюд, таких как заправка для салата. У него более низкая точка дымления, около 320°F (160°C) (28, 29).

Резюме

Некоторые масла не рекомендуются для приготовления пищи на сильном огне. Льняное масло и масло грецкого ореха имеют более низкую температуру дымления и лучше всего подходят для холодных заготовок. Рыбий жир и масло водорослей предназначены в качестве добавок, а пальмовое масло используется с этическими соображениями.

Когда речь идет о кулинарных маслах, недостатка в выборе нет. Для приготовления пищи при высокой температуре важно выбирать масла, которые сохраняют свою стабильность. Масла, нагретые до точки дымообразования, разрушаются и могут образовывать вредные для здоровья соединения.

Некоторые из более полезных кулинарных масел, которые могут выдерживать более высокие температуры приготовления, включают оливковое масло, масло авокадо, кунжутное масло и сафлоровое масло.

Кроме того, они содержат различные ненасыщенные жирные кислоты, антиоксиданты и другие соединения, полезные для здоровья.

С другой стороны, некоторые масла лучше использовать для приготовления холодных блюд или в качестве пищевых добавок, или они не рекомендуются для приготовления пищи на сильном огне. Некоторые примеры включают рыбий жир, льняное масло, пальмовое масло и масло грецкого ореха.

Полезно ли сафлоровое масло для здоровья?

Сафлор ( Carthamus tinctorius L. ) относится к семейству сложноцветных или семейству подсолнечника.

Это похожее на чертополох растение произрастает в таких местах, как Китай, Индия, Иран и Египет. Тем не менее, его выращивают во всем мире, в том числе в Северной Америке — в основном для получения масла, хотя его также используют в качестве корма для животных (1).

Сафлоровое масло получают из семян сафлора.

Доступны две разновидности сафлорового масла: с высоким содержанием линолевой кислоты и с высоким содержанием олеиновой кислоты. Сафлоровое масло с высоким содержанием линолевой кислоты богато полиненасыщенными жирами, в то время как сафлоровое масло с высоким содержанием олеиновой кислоты содержит больше мононенасыщенных жиров (2).

Наиболее распространенным на рынке видом сафлорового масла является масло с высоким содержанием олеиновой кислоты. Оно используется в качестве термостойкого растительного масла, особенно для жареных блюд, таких как картофель фри и чипсы (2).

Это связано с тем, что сафлоровое масло имеет высокую температуру дымления около 450 ℉ (232 ℃). Фактически, сафлоровое масло имеет более высокую температуру дымообразования, чем другие широко используемые масла, такие как подсолнечное и рапсовое (3).

Точка дымления – это температура, при которой жир начинает дымиться, что приводит к образованию токсичных паров и вредных соединений, называемых свободными радикалами (4).

Как правило, жиры с более высокой температурой дымления лучше подходят для тушения и жарения.

Как и все масла, сафлоровое масло не является хорошим источником питательных веществ, хотя в нем много витамина Е. Калорий: 120

Жир: 13,6 грамм

Белок: 0 грамм

углеводы: 0 грамм

Витамин E: 31 31% из дневной стоимости (DV DAINV). сафлоровое масло состоит в основном из жира. Помимо витамина Е, он лишен большинства других питательных веществ.

Сафлоровое масло состоит в основном из олеиновой и линолевой кислот. Эти два ненасыщенных жира составляют 90% сафлорового масла. Насыщенные жирные кислоты пальмитиновая кислота и стеариновая кислота составляют оставшиеся 10% (6).

Исследования показывают, что стандартное сафлоровое масло содержит (6):

• 6–8 % пальмитиновой кислоты
• 2–3 % стеариновой кислоты
• 16–20 % олеиновой кислоты
• 71–75 % линолевой кислоты
  9
  6 6 Резюме

  Сафлоровое масло получают из семян сафлора. Он богат ненасыщенными жирами и используется для приготовления пищи при высокой температуре, например, для жарки.

  Как упоминалось выше, сафлоровое масло состоит в основном из жира и, кроме витамина Е, не содержит витаминов и минералов.

  Как и многие масла, оно богато витамином Е. Это жирорастворимое питательное вещество, обладающее антиоксидантными свойствами и играющее важную роль в иммунной функции.

  Однако многие продукты, в том числе авокадо, семена подсолнечника, миндаль и шпинат, содержат витамин Е, поэтому его дефицит у здоровых людей встречается редко (7).

  Что касается пользы для здоровья, то существует мало доказательств, говорящих о какой-либо пользе замены других жиров в рационе сафлоровым маслом в частности или потребления большего количества сафлорового масла в целом.

  Конечно, десятилетия исследований поддерживают потребление большего количества ненасыщенных жиров из растительной пищи и меньшего количества насыщенных жиров из продуктов животного происхождения, таких как сливочное масло, для укрепления здоровья сердца, но нет никаких доказательств того, что сафлоровое масло является более полезным или более эффективным для укрепления здоровья сердца, чем другие источники ненасыщенных жиров, такие как оливковое масло или льняное масло (8, 9).

  По сравнению с другими маслами, такими как оливковое масло, сафлоровое масло имеет гораздо меньше доказательств, подтверждающих его использование в качестве полезного жира.

  Фактически, некоторые исследования показывают, что линолевая кислота омега-6, основной компонент сафлорового масла, может нанести вред здоровью при избыточном употреблении (10).

  Обзор исследования 2020 года показал, что избыточное потребление линолевой кислоты с пищей может нанести вред мозгу, способствуя нейровоспалению (10).

  И хотя некоторые исследования предполагают, что масла, богатые линолевой кислотой, такие как сафлоровое масло, могут помочь снизить риск сердечных заболеваний за счет снижения уровня холестерина, исследователи утверждают, что его влияние на другие аспекты здоровья менее очевидно, и что нынешнее потребление линолевой кислоты с пищей уровень кислоты слишком высок (11).

  Несмотря на то, что организму для функционирования требуется очень небольшое количество линолевой кислоты, количество, потребляемое в настоящее время большинством людей, намного превышает эти потребности.

  Потребление линолевой кислоты омега-6 резко возросло за последние несколько десятилетий, сдвинув соотношение омега-6 к омега-3 от идеального соотношения 4-к-1 до 20-к-1 (10).

  Несмотря на то, что организм нуждается в жирах как омега-3, так и омега-6, жиры омега-3, такие как эйкозапентаеновая кислота (ЭПК) и докозагексаеновая кислота (ДГК), оказывают более противовоспалительное действие. Жиры омега-6, такие как линолевая кислота, имеют тенденцию быть более провоспалительными (12).

  Этот растущий дисбаланс в соотношении омега-6 и омега-3 связан со многими состояниями, такими как воспалительные и аутоиммунные заболевания, болезни сердца и т. д. (13).

  Кроме того, сафлоровое масло обычно содержится в жареных продуктах, таких как чипсы и картофель фри, которые лучше употреблять в умеренных количествах.

  Хотя маловероятно, что небольшое количество сафлорового масла и других масел, богатых омега-6, нанесет вред здоровью, нет причин добавлять сафлоровое масло в свой рацион, если вы в настоящее время его не используете, или использовать больше сафлорового масла в целом.

  Вместо этого придерживайтесь жиров, таких как оливковое масло, ореховое масло и авокадо, которые имеют доказательства, подтверждающие их пользу для здоровья.

  Резюме

  Несмотря на то, что замена некоторых источников насыщенных жиров ненасыщенными жирами может поддерживать здоровье сердца, нет никаких доказательств того, что сафлоровое масло является лучшим выбором по сравнению с другими маслами, такими как оливковое масло. Кроме того, некоторые исследователи предупреждают, что текущее потребление жиров омега-6 из таких источников, как сафлоровое масло, слишком велико и что дисбаланс в соотношении омега-6 и омега-3 может способствовать риску некоторых заболеваний.

  Помимо использования в кулинарии, сафлоровое масло используется в косметической промышленности в таких продуктах, как увлажняющие средства. При местном применении сафлоровое масло можно использовать в качестве натурального увлажняющего средства для сухой кожи.

  Более того, исследования показывают, что сафлоровое масло может быть полезно для лечения кожных ран из-за его антибактериальных и противогрибковых свойств (12).

  Однако, если у вас серьезная кожная рана, не пытайтесь лечить ее сафлоровым маслом. Вместо этого обратитесь за надлежащим лечением к специалисту в области здравоохранения.

  Краткое описание

  Сафлоровое масло обладает увлажняющими и противомикробными свойствами, что делает его хорошим выбором для естественного ухода за кожей.

  Сафлоровое масло — это тип жира, который часто используется в способах приготовления пищи при высокой температуре, таких как жарка.

  Несмотря на то, что небольшое количество сафлорового масла не окажет негативного влияния на здоровье, потребление слишком малого количества омега-3 и слишком большого количества сафлорового масла и других источников жира, богатых омега-6, может привести к дисбалансу омега-6 и омега-6 в вашем рационе. 3 соотношение. Это, в свою очередь, может негативно сказаться на общем состоянии здоровья.

  Также имеется мало доказательств, подтверждающих пользу сафлорового масла для улучшения здоровья или предполагающих, что оно превосходит другие масла, такие как оливковое масло.

  Если вы решите потреблять сафлоровое масло, используйте его экономно. Чаще используйте более научно обоснованные источники жира, такие как оливковое масло, авокадо и орехи, как часть сбалансированной диеты.

  Какое растительное масло следует использовать? Эта инфографика расскажет вам.

  1. Оливковое масло экстра-класса

  Пожалуй, самое известное и часто используемое масло для жарки, оливковое масло экстра-класса, или EVOO, заслужило репутацию полезного для здоровья универсального жира. Это отличный выбор из-за содержания антиоксидантов, полезных для сердца жиров и связи с профилактикой рака.

  Благодаря этим преимуществам и широкой доступности вы можете использовать EVOO для приготовления абсолютно любых блюд.

  Но его низкая точка дымообразования (температура, при которой оно начинает разлагаться и выделять вредные свободные радикалы) означает, что это масло не всегда является лучшим для приготовления пищи — по крайней мере, не для приготовления пищи при температуре выше 375ºF (191ºC).

  По этой причине EVOO часто рекомендуется для более холодных блюд, таких как соусы, салаты и заправки.

  Хранить в непрозрачной таре в прохладном темном месте.

  2. Легкое оливковое масло

  Масло первого холодного отжима может привлечь наибольшее внимание в мире оливковых масел, но его «легкий» родственник обладает многими из тех же полезных для здоровья свойств.

  Легкое оливковое масло имеет гораздо более высокую температуру дымообразования – около 470ºF (243ºC). Поэтому он больше подходит для приготовления пищи при высоких температурах, таких как тушение, запекание и приготовление на гриле.

  Легкое оливковое масло также можно использовать в выпечке, но имейте в виду, что его вкус может быть подавляющим. И пусть вас не смущает его название. Это оливковое масло содержит не меньше калорий, чем другие сорта. Скорее, «легкий» относится к его более нейтральному вкусу.

  Хранить в непрозрачной таре в прохладном темном месте.

  3. Кокосовое масло

  Как и большинство других масел, кокосовое масло бывает двух видов: рафинированное и нерафинированное (также известное как «девственное»).

  Рафинированное кокосовое масло имеет точку дымления 450ºF (232ºC). Он хорошо подходит для тушения или запекания и имеет нейтральный, легкий кокосовый вкус.

  Кокосовое масло первого отжима, с другой стороны, обладает более характерным кокосовым вкусом и может использоваться при температуре до 350ºF (177ºC). Оба также подходят для выпечки с соотношением 1: 1 для сливочного масла или других масел.

  Кокосовое масло недавно стало свидетелем споров о его пользе для здоровья, поэтому ознакомьтесь с нашим анализом доказательств его пользы для здоровья.

  Хранить в стеклянной таре в прохладном темном месте.

  4. Рапсовое и другие растительные масла

  Масло канолы, которое теперь является основным продуктом на кухне, было разработано в 1970-х годах исследователями из Университета Манитобы — отсюда и приставка «can» для Канады.

  В то время как другие растительные масла производятся из смеси овощей (что, в зависимости от маркировки, может оставаться загадкой), масло канолы всегда получают из растений рапса.

  Процесс рафинирования как рапсового, так и других растительных масел придает им нейтральный вкус и среднюю температуру дымообразования 400ºF (204ºC). Это делает их полезными для жарки, тушения, гриля, жарки и выпечки.

  Информация о вреде для здоровья рапса и других растительных масел может быть противоречивой, поэтому ознакомьтесь с нашим руководством по их преимуществам и недостаткам.

  Хранить в темном прохладном месте.

  5. Масло авокадо

  Если вы знаете, что авокадо наполнены полезными мононенасыщенными жирами, вы не удивитесь, узнав, что их масло тоже.

  В дополнение к высокому содержанию этих полезных жиров масло авокадо может похвастаться самой высокой температурой дымления среди всех растительных масел — 520ºF (271ºC) для рафинированного и до 480ºF (249ºC) для нерафинированного. Это рок-звезда для жарки, обжаривания, запекания и гриля.

  Хотя масло авокадо считается маслом-носителем, позволяющим раскрыться другим ароматам, выбирайте рафинированное масло, если предпочитаете мягкий, ненавязчивый вкус.

  Хранить в темном прохладном месте или в холодильнике для более длительного хранения.

  6. Арахисовое масло

  Арахисовое масло так часто используется в тайской, китайской и других азиатских кухнях. Изысканный сорт с температурой дымления 450ºF (232ºC) прекрасно подходит для жарки при высокой температуре.

  Он также хорошо работает при обжаривании больших партий, поэтому пищевая промышленность широко использует его для таких блюд, как картофель фри и жареный цыпленок.

  Нерафинированное арахисовое масло, с другой стороны, имеет точку дымления 320ºF (160ºC). Добавляйте его в заправки или маринады для дополнительного аромата. См. наше руководство для получения информации о влиянии арахисового масла на здоровье.

  Хранить в темном прохладном месте.

  7. Кунжутное масло

  Кунжутное масло может стать незаменимым помощником в приготовлении пищи. Благодаря большому количеству мононенасыщенных жиров и антиоксидантов оно может соперничать с оливковым маслом как полезный выбор для приготовления пищи.

  Средняя температура дымообразования от 350 до 400ºF (от 177 до 204ºC) означает, что его можно использовать для жарки и тушения, а также для придания аромата в качестве приправы.

  Для достижения наилучших результатов храните в холодильнике.

  ---

  Сара Гароне, NDTR, диетолог, внештатный автор статей о здоровье и кулинарный блогер. Она живет с мужем и тремя детьми в Месе, штат Аризона. Найдите ее, которая делится полезной информацией о здоровье и питании и (в основном) полезными рецептами в 9.0148 Любовное письмо к еде .

  9 Неожиданные преимущества масла рисовых отрубей

  Мы включили продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

  Масло из рисовых отрубей получают из рисовых отрубей, внешнего слоя рисового зерна.

  Широко используется в качестве растительного масла во многих азиатских странах, включая Японию, Индию и Китай.

  Как побочный продукт переработки риса, рисовые отруби обычно используются в качестве корма для животных или выбрасываются как отходы. Тем не менее, недавно оно привлекло внимание своей потенциальной пользой для здоровья в качестве масла.

  Вот 9 впечатляющих преимуществ масла рисовых отрубей.

  Масло рисовых отрубей содержит полезные жиры и ряд других питательных веществ.

  Одна столовая ложка (14 мл) содержит 120 калорий и 14 граммов жира (1).

  Подобно другим нетропическим растительным маслам, таким как рапсовое и оливковое масло, масло из рисовых отрубей содержит больше полезных для сердца ненасыщенных жиров, чем насыщенных.

  Он также может похвастаться 29% дневной нормы (DV) витамина Е, жирорастворимого витамина, участвующего в иммунной функции и здоровье кровеносных сосудов (1, 2).

  Другие соединения в масле рисовых отрубей, такие как токотриенолы, оризанол и растительные стеролы, изучались на предмет их пользы для здоровья (3).

  Резюме

  Масло рисовых отрубей является хорошим источником ненасыщенных жиров, витамина Е и других важных питательных веществ.

  Масло рисовых отрубей может поддерживать здоровый уровень сахара в крови за счет снижения резистентности к инсулину, фактора риска развития диабета 2 типа (4).

  Инсулин снижает уровень сахара в крови, транспортируя сахар в клетки. Тем не менее, если у вас развивается резистентность к инсулину, ваше тело перестает реагировать на этот гормон.

  В ходе исследования клеток мышей в пробирке масло рисовых отрубей снижало резистентность к инсулину за счет нейтрализации свободных радикалов, представляющих собой нестабильные молекулы, которые могут привести к окислительному стрессу (5).

  В ходе 17-дневного исследования на мышах с диабетом 2 типа масло рисовых отрубей значительно снизило уровень сахара в крови за счет повышения уровня инсулина по сравнению с контрольной группой (6).

  Исследование на людях дало аналогичные результаты. На следующее утро после того, как 19 здоровых мужчин съели один прием пищи, содержащий 3,7 грамма рисовых отрубей, смешанных с маслом, уровень сахара в их крови снизился на 15% по сравнению с теми, кто не ел этот ингредиент (7).

  Тем не менее, никаких изменений в уровне инсулина не произошло, что позволяет предположить, что масло рисовых отрубей может даже поддерживать здоровый уровень сахара в крови, не влияя на инсулин (8).

  Таким образом, необходимы дополнительные исследования.

  Резюме

  Масло рисовых отрубей может помочь снизить уровень сахара в крови и улучшить резистентность к инсулину, хотя необходимы дополнительные исследования на людях.

  Масло рисовых отрубей может способствовать здоровью сердца (9).

  На самом деле, японское правительство признает это масло полезным для здоровья из-за его эффекта снижения уровня холестерина (3).

  Ранние исследования на мышах показали, что масло рисовых отрубей значительно снижает уровень холестерина ЛПНП (плохой) и повышает уровень холестерина ЛПВП (хороший) (10, 11).

  Исследования на людях также отмечают, что это масло снижает уровень холестерина ЛПНП (плохой) (12).

  Обзор 11 рандомизированных контролируемых исследований с участием 344 человек связал потребление масла из рисовых отрубей со значительным снижением уровня холестерина ЛПНП (плохого) — в среднем на 6,91 мг/дл. Снижение уровня ЛПНП всего на 1 мг/дл может снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний на 1–2% (13).

  В восьми исследованиях участвовали люди с гиперлипидемией или высокой концентрацией жира в крови, а в остальных наблюдались люди без этого состояния.

  В 4-недельном исследовании с участием людей с гиперлипидемией соблюдение низкокалорийной диеты с 2 столовыми ложками (30 мл) масла из рисовых отрубей в день привело к значительному снижению холестерина ЛПНП (плохого), а также уменьшению других сердечных заболеваний. факторы риска, такие как масса тела и окружность бедер (14).

  Исследователи связывают улучшение уровня холестерина с растительными стеролами масла, которые препятствуют усвоению холестерина организмом.

  резюме

  Масло рисовых отрубей может снизить риск сердечных заболеваний за счет снижения уровня холестерина.

  Некоторые соединения в масле рисовых отрубей обладают антиоксидантным и противовоспалительным действием.

  Одним из таких соединений является оризанол, который, как было показано, подавляет несколько ферментов, способствующих воспалению (15).

  В частности, он может воздействовать на воспаление кровеносных сосудов и сердечной оболочки. Если его не лечить, это воспаление может спровоцировать атеросклероз — уплотнение и сужение артерий, что может привести к сердечным заболеваниям (16).

  Кроме того, исследования клеток мышей в пробирке показали, что другие активные соединения, называемые токотриенолами, ингибируют воспаление (17).

  В ходе 4-недельного исследования 59 человек с гиперлипидемией принимали по 2 столовые ложки (30 мл) масла рисовых отрубей или соевого масла. По сравнению с соевым маслом масло рисовых отрубей значительно повышает антиоксидантную способность людей, что может помочь в борьбе с окислительным стрессом (18).

  Резюме

  Несколько активных соединений в масле рисовых отрубей, включая оризанол и токотриенолы, могут оказывать антиоксидантное и противовоспалительное действие.

  Токотриенолы, группа антиоксидантов в масле рисовых отрубей, могут оказывать противораковое действие.

  Исследования в пробирке и на животных показывают, что токотриенолы подавляют рост различных раковых клеток, в том числе клеток молочной железы, легких, яичников, печени, головного мозга и поджелудочной железы (19, 20).

  В ходе одного исследования в пробирке выяснилось, что токотриенолы из масла рисовых отрубей защищают клетки человека и животных, подвергшиеся воздействию ионизирующего излучения, высокие уровни которого могут вызывать вредные последствия, такие как рак (21).

  Дополнительные исследования в пробирке показывают, что токотриенолы обладают сильным противораковым действием в сочетании с другими противоопухолевыми препаратами или химиотерапией (22).

  Тем не менее, добавление антиоксидантов, таких как токотриенолы, во время химиотерапии является спорным. Это связано с тем, что исследования неоднозначны в отношении того, улучшает ли это лечение или ухудшает его (23).

  Таким образом, необходимы дополнительные исследования. Имейте в виду, что масло рисовых отрубей не следует рассматривать как средство от рака.

  summary

  Исследования в пробирке и на животных показывают, что соединения в масле рисовых отрубей могут защищать от рака, но необходимы дальнейшие исследования.

  Масло рисовых отрубей обладает рядом других преимуществ.

  6. Помогает бороться с неприятным запахом изо рта

  Полоскание рта маслом — это древняя практика, при которой полоскание рта маслом подобно ополаскиванию для улучшения здоровья полости рта.

  Одно исследование с участием 30 беременных женщин показало, что полоскание рта маслом рисовых отрубей уменьшает неприятный запах изо рта (24).

  Исследователи предполагают, что причиной этого может быть высокое содержание антиоксидантов в масле.

  7. Может укрепить иммунитет

  Масло рисовых отрубей может улучшить иммунный ответ, который является первой линией защиты организма от бактерий, вирусов и других болезнетворных организмов.

  Например, исследование клеток мыши в пробирке показало, что богатый оризанол экстракт из масла рисовых отрубей усиливает иммунный ответ (25).

  Однако неясно, наблюдается ли этот эффект у людей (26).

  8. Может улучшить здоровье кожи

  Антиоксиданты в масле рисовых отрубей могут поддерживать здоровье кожи.

  В ходе 28-дневного исследования у людей наблюдалось улучшение толщины, шероховатости и эластичности кожи предплечий после использования геля и крема, содержащих экстракт рисовых отрубей, два раза в день (27).

  Несмотря на отсутствие исследований, некоторые увлажняющие средства и другие продукты, предназначенные для тех, кто ищет более молодую кожу, содержат масло рисовых отрубей.

  Резюме

  Исследования показывают, что масло рисовых отрубей может бороться с неприятным запахом изо рта, укреплять иммунную систему и улучшать здоровье кожи. Тем не менее, необходимы дополнительные исследования.

  Масло из рисовых отрубей весьма универсально.

  В отличие от оливкового и рапсового масел, оно идеально подходит для жарки и выпечки, поскольку его тонкий вкус не перебивает блюдо. Он имеет ореховый, землистый вкус, похожий на вкус арахисового масла.

  Высокая температура дымообразования означает, что он подходит для приготовления пищи при высокой температуре. Более того, его полезные соединения, такие как оризанол и токотриенолы, хорошо сохраняются при приготовлении (28).

  Хотя для некоторых продуктов указаны методы производства, масло из рисовых отрубей, полученное с использованием экстракции растворителем, а не методом холодного отжима, может содержать более полезные соединения (29).

  Масло можно использовать для жарки, супов, заправок и винегретов. Его также легко добавлять в горячие каши, такие как овсянка (30).

  Для получения уникального эффекта вы можете смешать масло рисовых отрубей с другими маслами, такими как оливковое масло или масло канолы (31).

  Краткий обзор

  Масло рисовых отрубей универсально, и его легко добавить в свой рацион. Его высокая точка дымления и мягкий вкус делают его идеальным для жаркого, супов, заправок и винегретов.

  Масло из рисовых отрубей получают из рисовых отрубей, внешнего слоя рисового ядра.

  Его популярность растет благодаря его потенциальной пользе для здоровья, такой как улучшенный контроль уровня сахара в крови и здоровье сердца. Более того, он содержит несколько антиоксидантов и может оказывать противовоспалительное и противораковое действие.

  Масло из рисовых отрубей можно найти в местном продуктовом магазине или в Интернете.

  11 лучших и худших масел для вашего здоровья

  8 лучших масел для вашего здоровья
  1. Оливковое масло

  Оливковое масло является основным ингредиентом знаменитой средиземноморской диеты, полезной для сердца, и оно идеально подходит для посыпания салатов, макарон и хлеба. «Оливковое масло, и особенно оливковое масло экстра-класса, — мое любимое масло, которое я в основном использую», — говорит Палумбо. Согласно данным Berkeley Wellness из Калифорнийского университета, оливковые масла первого отжима — это те, из которых масло было экстрагировано без использования химикатов, а экстра вирджин — это высший сорт. «[Оливковое масло первого отжима] содержит более 30 различных фенольных соединений, группу фитохимических веществ, многие из которых обладают противовоспалительным и расширяющим кровеносные сосуды действием», — объясняет Палумбо.

  Одно конкретное фитохимическое вещество привлекает большое внимание из-за его потенциального защитного действия против болезни Альцгеймера, как показывают исследования. «Некоторые виды оливкового масла первого отжима содержат природное противовоспалительное соединение, называемое олеокантал», — говорит Палумбо. «Если он присутствует в оливковом масле, вы можете почувствовать его перечный привкус в задней части горла».

  Оливковое масло также полезно для здоровья сердца. «Оливковое масло первого отжима содержит больше полезных мононенасыщенных жиров по сравнению с другими маслами», — говорит она. Согласно MedlinePlus, мононенасыщенные жиры могут помочь снизить уровень холестерина ЛПНП («плохой»). Исследование, опубликованное в феврале 2017 года в журнале Циркуляция   обнаружила, что средиземноморская диета, обогащенная 4 столовыми ложками (столовыми) оливкового масла первого отжима в день, помогает улучшить уровень холестерина ЛПВП («хороший»).

  Оливковое масло можно использовать для жарки и выпечки, но оно имеет относительно низкую точку дымообразования (температура, при которой масло начинает распадаться и дымиться), поэтому оно не годится для жарки во фритюре, говорит Нью. Бет Уоррен из Йорка, доктор медицинских наук, автор книги «Жить настоящей жизнью с настоящей едой ». Наконец, не верьте распространенному мифу о том, что нагревание оливкового масла разрушает содержание полифенолов, согласно исследованию, опубликованному в январе 2020 года в журнале 9.0147 Антиоксиданты . Хотя приготовление пищи может привести к деградации некоторых полифенолов, их остается достаточно, чтобы принести пользу для здоровья.

  СВЯЗАННЫЕ: Ваш полный путеводитель по здоровой для сердца средиземноморской диете

  2. Масло канолы

  Масло канолы содержит всего 7 процентов насыщенных жиров и, как и оливковое масло, содержит много мононенасыщенных жиров. По словам Беркли, он также содержит большое количество полиненасыщенных жиров.

  Тем не менее, полезность масла канолы подвергается сомнению. Согласно Гарвардскому исследованию Т.Х. Chan School of Public Health, одна из проблем связана с растворителем гексаном, который используется для извлечения масла из семян рапса для производства масла канолы, и некоторые опасаются, что он может быть токсичным. Однако в готовом масле присутствуют лишь следовые количества. Еще одной проблемой являются трансжиры в масле канолы, хотя Гарвард утверждает, что небольшое количество трансжиров ничем не отличается от многих других растительных масел на рынке.

  Масло канолы имеет более высокую температуру дымообразования, чем оливковое масло, и нейтральный вкус, поэтому оно лучше подходит для приготовления пищи при более высоких температурах, например, для запекания и жарки, говорит Левинсон. Поскольку оно не имеет такого сильного вкуса, как некоторые другие растительные масла и масла из семян, Уоррен не советует использовать его для заправок для салатов и других блюд, в которые вы хотите, чтобы масло добавляло аромат.

  3. Льняное масло

  «Льняное масло является отличным источником альфа-линоленовой кислоты, формы омега-3 жирных кислот», — объясняет Палумбо. Рыба, такая как лосось, скумбрия и сардины, содержит другие формы (эйкозапентаеновую кислоту и докозагексаеновую кислоту) на горе Синай.

  В дополнение к их преимуществам для вашего тикера, омега-3, тип полиненасыщенных жиров, которые ваше тело не может производить самостоятельно, могут снизить риск развития некоторых видов рака, по данным онкологического центра MD Anderson. По данным Arthritis Foundation, в частности, льняное масло может помочь уменьшить симптомы артрита.

  Еще один бонус? Льняное масло содержит жирные кислоты омега-6, которые также важны для вашего здоровья. Исследование, опубликованное в мае 2019 года в журнале AHA Циркуляция   обнаружила, что более высокие уровни жирных кислот омега-6 связаны с более низкой вероятностью сердечных заболеваний, инсульта и ранней смерти.

  Хотя вы, возможно, слышали, что омега-6 вредны для здоровья, согласно Harvard Health Publishing, это неправда; просто обязательно сбалансируйте потребление омега-3 и омега-6.

  Не нагревайте это масло, так как это может нарушить содержание жирных кислот, согласно исследованиям. Вместо этого используйте его в холодных блюдах, таких как смузи и салаты, говорит Уоррен. «Это фантастическое блюдо, посыпанное зеленью или цельными зернами, или в качестве маринада», — предлагает Палумбо.

  СВЯЗАННЫЕ: Крошечное льняное семя имеет много скрытых преимуществ для здоровья

  4. Масло авокадо

  Если вы любите авокадо, почему бы не попробовать масло авокадо? «Авокадо и масло авокадо богаты полезными мононенасыщенными жирами», — говорит Левинсон.

  Обзор, опубликованный в июне 2019 года в журнале Molecules   , показал, что масло авокадо обладает превосходной питательной ценностью при низких и высоких температурах. «У масла авокадо более высокая точка дымления, чем у оливкового масла, поэтому оно лучше подходит для приготовления пищи при более высокой температуре», — говорит Левинсон. Его можно использовать для жарки, тушения или обжаривания, говорит Сара Хаас, доктор медицинских наук, шеф-повар из Чикаго и представитель Американской академии питания и диетологии. Между тем, Левинсон советует, что нейтральный вкус масла авокадо делает его хорошим вариантом для использования в выпечке.

  5. Масло грецкого ореха

  «Масло грецкого ореха — это здоровый выбор и хороший источник омега-3 жирных кислот, прежде всего альфа-линоленовой кислоты», — говорит Левинсон.

  «Масло грецкого ореха нерафинированное и имеет очень низкую температуру дымления, поэтому его нельзя использовать для приготовления пищи. Он имеет насыщенный ореховый вкус и лучше всего подходит для заправки салатов и в качестве усилителя вкуса для завершения блюда», — говорит Левинсон. Масло грецкого ореха идеально подходит для десертов и других блюд с ореховым привкусом, добавляет Уоррен.

  СВЯЗАННЫЕ: Полезные для сердца продукты для диабетической диеты

  6. Кунжутное масло

  Кунжутное масло является одним из основных продуктов азиатской и индийской кухни, оно входит в список масел, полезных для сердца.

  «Кунжутное масло — еще один полиненасыщенный жир», — говорит Левинсон. В обзоре, опубликованном в июле 2017 г. в журнале Cureus   , отмечается, что кунжутное масло обладает известными противовоспалительными и антиоксидантными свойствами, потенциально помогая снизить вероятность сердечно-сосудистых заболеваний и атеросклероза, который представляет собой накопление жира и других веществ в стенках артерий. что приводит к сужению этих сосудов и повышению артериального давления.

  «У него высокая температура дымообразования, что делает его подходящим для приготовления пищи на сильном огне, например, для жарки с перемешиванием, но при этом он обладает сильным ароматом», — говорит Левинсон, добавляя, что «небольшое имеет большое значение, и его можно подавляющее». Ей нравится готовить азиатские блюда с кунжутным маслом, но в основном она использует его в соусах и маринадах. жаркое и маринады».

  7. Масло из виноградных косточек

  В масле из виноградных косточек мало насыщенных жиров и высокая точка дымления, что делает его полезным для всех видов приготовления пищи и приготовления на гриле, говорит Уоррен. Его ореховый, но мягкий вкус также хорошо сочетается с заправками для салатов или жареными овощами.

  Как и льняное масло, масло виноградных косточек содержит полиненасыщенные жирные кислоты омега-6. По данным Национального института здоровья, масло виноградных косточек также содержит витамин Е, который действует как антиоксидант, помогает бороться со свободными радикалами и является ключевым витамином для поддержки иммунной системы. По данным Министерства сельского хозяйства США, 1 столовая ложка масла из виноградных косточек является отличным источником витамина Е.

  СВЯЗАННЫЕ: 6 Добавки для сияющей кожи и великолепных волос

  8. Подсолнечное масло

  Еще одно масло для жарки, одобренное AHA, подсолнечное масло с высоким содержанием ненасыщенных жиров и низким содержанием насыщенных жиров. Исследования показывают, что выбор подсолнечного масла вместо масла с высоким содержанием насыщенных жиров может снизить уровень холестерина ЛПНП и триглицеридов.

  По данным Министерства сельского хозяйства США, 1 столовая ложка подсолнечного масла, как и масло из виноградных косточек, является отличным источником витамина Е.

  3 Масла, которые следует ограничить или избегать
  1. Кокосовое масло

  Это масло вызывает споры. Согласно статье, опубликованной в сентябре 2016 года в Ghana Medical Journal , кокосовое масло, твердое при комнатной температуре, примерно на 90 процентов состоит из насыщенных жиров, но некоторые считают, что не все насыщенные жиры эквивалентны. «Это не то же самое, что насыщенный жир, содержащийся в красном мясе, который закупоривает артерии», — говорит Уоррен. Кокосовое масло содержит большое количество жирных кислот со средней длиной цепи, которые организму труднее преобразовать в накопленный жир, добавляет она. Еще одно преимущество: исследование, опубликованное в марте 2018 года в BMJ Open обнаружил, что масло значительно повышает уровень холестерина ЛПВП, хотя не все исследования пришли к такому же выводу.

  При этом кокосовое масло может также повышать уровень холестерина ЛПНП, согласно исследованию, опубликованному в январе 2020 года в Circulation , и это плохие новости для вашего тикера. «Было бы трудно довести уровень холестерина ЛПНП до здорового уровня, употребляя много кокосового масла», — говорит Кимберли Гомер, доктор медицинских наук, директор по питанию в Центре долголетия Притикина в Майами.

  Если вы хотите использовать кокосовое масло для приготовления пищи или выпечки, клиника Кливленда рекомендует делать это в умеренных количествах, в пределах рекомендуемых пределов потребления насыщенных жиров и в рамках более широкой здоровой диеты.

  СВЯЗАННЫЕ: Все, что вам нужно знать о кокосовом масле

  2. Частично гидрогенизированное обработанные пищевые продукты, согласно AHA. Эти искусственные трансжиры создаются с помощью промышленного процесса, при котором жидкие растительные масла добавляют водород, чтобы сделать их более твердыми.

  Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов постановило , что эти жиры настолько вредны для здоровья, что производители должны удалить все трансжиры из своих продуктов к продленному сроку – январю 2020 года. Вы также должны исключить из своего рациона частично гидрогенизированные масла, – говорит Уоррен. Тем не менее, в Соединенных Штатах, если вы покупаете продукт, содержащий менее 0,5 г (г) трансжиров, компания может пометить его как 0 г трансжиров, согласно данным клиники Майо, и эти небольшие количества трансжиров могут быстро добавить, если вы не будете осторожны. (Чтобы узнать, содержится ли оно в продукте, проверьте слова «частично гидрогенизированное растительное масло» в списке ингредиентов.)

  «Людям следует избегать частично гидрогенизированных масел, содержащих трансжирные кислоты», — советует Палумбо. «[Они] помогают сохранить срок годности продукта, но вредны для здоровья человека».

  3. Пальмовое масло

  Как показали исследования, пальмовое масло состоит примерно из равных частей насыщенных и ненасыщенных жиров. По данным Harvard Health Publishing, поскольку он является полутвердым при комнатной температуре, его часто используют в обработанных пищевых продуктах вместо частично гидрогенизированных масел — и это не обязательно плохо, учитывая, что он содержит меньше насыщенных жиров, чем сливочное масло, и не содержит трансжиров.

  Тем не менее, при приготовлении пищи не следует использовать пальмовое масло, особенно если вы легко можете использовать масла с более низким уровнем насыщенных жиров. Кроме того, по данным Американской диабетической ассоциации, люди с диабетом должны уделять пристальное внимание потреблению насыщенных жиров (поскольку они подвержены более высокому риску сердечных заболеваний) и избегать таких источников жира, как пальмовое масло.

  По данным Всемирного фонда дикой природы, использование пальмового масла также вызывает этические опасения, поскольку производство пальмового масла связано с вырубкой лесов и несправедливыми методами работы.

  СВЯЗАННЫЕ: 8 Натуральные масла для гладкой и сияющей кожи

  Лучшее масло для жарки во фритюре

  Продукты, приготовленные во фритюре, золотистые, хрустящие и вкусные, но многие домашние повара (даже опытные) часто совершают ошибку, используя неправильное растительное масло для жарки во фритюре дома.

  Результатом этого может быть неприятный привкус или даже пригоревшая еда, задымленная кухня и (в зависимости от того, какое масло они купили) пустой бумажник.

  В отличие от других применений, таких как выпечка, приготовление заправки для салата или даже обжаривание, где вы часто можете использовать любое масло, которое вам нравится, жарка во фритюре сопряжена с уникальными проблемами.

  Давайте рассмотрим факторы, влияющие на выбор масла для жарки во фритюре, и каким должен быть ваш лучший общий выбор.

  Точки копчения растительного масла

  Основная проблема заключается в выборе масла с адекватной температурой дымления. Кулинарные масла и жиры по-разному реагируют на тепло, но, как правило, чем горячее они становятся, тем больше они разрушаются и в конечном итоге начинают дымиться.

  Это означает, что одни масла лучше подходят для жарки во фритюре, чем другие. Температура, при которой данное масло начинает дымить, называется точкой дымления. Высокая температура дымления означает, что масло можно нагреть до относительно высокой температуры, прежде чем оно начнет дымить.

  Если вы готовите на масле, нагретом до точки дымления, оно придаст вашей еде горелый привкус. Но также, нагревание вашего масла слишком далеко от его точки дымления может привести к пожару. Вот список кулинарных масел и их точки дымления.

  Температура глубокого обжаривания

  Но знание точек дымления различных масел не поможет вам без знания базовой температуры, при которой обжаривается большинство продуктов во фритюре, которая составляет от 350 до 375 F.

  При этих температурах ваши продукты в панировке или в кляре станут хрустящими и золотисто-коричневыми. Это связано с процессом, называемым карамелизацией, в результате которого углеводы, такие как крахмалы и сахара, становятся коричневыми при нагревании до температуры около 320 F.

  Поэтому растительное масло для жарки во фритюре должно иметь температуру дымообразования не менее 375 F, хотя на самом деле, поскольку точки дымообразования не остаются постоянными в течение срока службы масла, вы должны придерживаться масел с температурой дымообразования не менее 400 F. , Это исключает большинство нерафинированных масел, таких как оливковое масло первого холодного отжима (температура дымления 375 F) или нерафинированное кокосовое масло (350 F), а также растительное масло (360 F) или сало (370 F). Между прочим, температура дымления цельного масла составляет около 250 F.

  Ель ест / Нита Уэст

  Рафинированные масла и светлые масла

  Еще одним фактором является степень очистки данного масла. Чем чище масло, тем выше точка дымления.

  Это связано с тем, что при рафинировании удаляются примеси, из-за которых масло может дымиться. Простое эмпирическое правило заключается в том, что чем светлее цвет масла, тем выше его точка дымления.

  Наконец, важно отметить, что точка дымления любого данного масла не остается постоянной с течением времени. Чем дольше вы подвергаете масло воздействию тепла, тем ниже становится его точка дымления.

  Кроме того, когда вы жарите пищу во фритюре, маленькие кусочки теста или панировки попадают в масло, и эти частицы ускоряют расщепление масла, еще больше снижая его точку дымления. Таким образом, более свежее масло будет иметь более высокую точку дымления, чем масло, на котором вы готовили какое-то время.

  Выбор полезных растительных масел

  Последний фактор, который вы можете рассмотреть, — это то, является ли данное растительное масло более или менее полезным для здоровья. Хорошей новостью является то, что все растительные масла, которые являются жидкими при комнатной температуре, очень полезны для вас. Таким образом, ваш выбор действительно сводится к выбору тех, которые здоровы, а не очень здоровы.

  И степень здоровья сводится к соотношению полиненасыщенных жиров, которые являются так называемыми хорошими жирами, которые повышают уровень ЛПВП («хороший» холестерин) и снижают уровень ЛПНП («плохой» холестерин), а также имеют относительно низкий уровень насыщенных жиров, так называемых «плохих жиров».

  Масла с самым высоким содержанием полиненасыщенных жиров — это подсолнечное и сафлоровое масло, оба из которых имеют температуру дымления в диапазоне от 450 до 500 F для их рафинированных версий.