10Мар

Турбина кидает масло: 7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Содержание

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

  1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
  2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
  3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
  4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
  5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
  6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
  7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
  8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Содержание

  • Назначение детали
  • Основные причины поломки
  • Простые решения
  • Серьёзные проблемы
  • Устранение последствий
  • Главное — своевременное обнаружение

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора;
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
  • Уменьшение расхода топлива;
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку.

Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой.

Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля.

Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

  • Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
  • Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

  • Демонтировать интеркулер с автомобиля.
  • Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
  • Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
  • Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
  • Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом. Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна. Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Главный недостаток турбины

Существующий опыт эксплуатации двигателей с турбинами показывает, что эти силовые агрегаты имеют ряд проблем. Самая главная проблема связана с утечками масла из компрессора. И если турбина гонит масло на каком-то двигателе, то замена ее не всегда помогает полностью решить данную проблему.

Масло течет из компрессора лишь в случае высокого давления. Для того чтобы турбина могла протолкнуть воздух, нужно приложить очень большое усилие. Это усилие и становится причиной того, что масло течет через подшипники скольжения.

Интеркулер

В процессе работы компрессора выделяется масса тепла. Это ведет к определенным последствиям. Так, понижается эффективность работы, так как турбине трудней сжимать горячий воздух. И еще за счет повышенных нагрузок интенсивно изнашиваются детали и узлы конструкции. Все это служило главной причиной выхода из строя турбокомпрессора. Чтобы решить эту проблему, был создан интеркулер. Он нужен для понижения температуры воздуха до оптимальной величины. В автомобильной отрасли используется воздушный и жидкостный радиатор.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Прочистка большинства элементов системы

Помимо самого фильтра также требует очистки коробка воздушного фильтра и выходной патрубок. Нередко в патрубок попадает песок. Абразив, попадая в турбину (механически вращающуюся часть) очень быстро выводит его из строя.

Монтируя масляный подход, многие мастера хотят избавиться от периодического подтекания технической жидкости. Начинают использовать различные гермитизирующие жидкости. Использовать их категорически не рекомендуется ровно по тем же причинам – при попадании в турбину ошмётки герметика способны «убить» её.

Важно помнить, что турбина сама по себе весьма надёжный агрегат и при правильной эксплуатации, корректном техническом уходе может работать исправно на протяжении многих лет.

Ролик наглядно демонстрирует, как проверить – действительно ли турбина кидает масло:

«Турбина ест масло» или «Турбина гонит масло»— такое выражение можно часто услышать от водителей или мастеров, ремонтирующих турбированные моторы автомобилей, и это означает то, что узел приходит в негодность, и его в скором времени придется менять. При изношенности деталей турбины теряется мощность, пропадает динамика авто, приходится проверять уровень и доливать моторное масло через каждую 1 тыс. км, а то и чаще.

Турбина – достаточно «капризная» вещь, выходит из строя по разным причинам. Чтобы она служила как можно дольше, необходимо проводить ряд профилактических мер, иначе замены автомобильного турбокомпрессора не избежать – ремонт здесь обходится не дешевле, чем само устройство в сборе, и во многих случаях нецелесообразен.

Сколько должен расходовать масла турбированный двигатель?

Автопроизводители взяли курс на отказ от классических атмосферных двигателей и переключились на производство турбированных моторов малого объёма, но большой мощности. Многие автомобилисты совсем не рады таким переменам, так как считают этот тип двигателей менее надёжным.

Довольно часто можно услышать жалобы на то, что турбированный двигатель расходует очень много масла, и его приходится регулярно подливать. Но вот можно ли этот факт считать недостатком, какой должен быть масложор у турбомотора?

Что делать, если течет турбина

Причин течи масла из турбокомпрессора много, но если в этом виновата лишь сама турбина, ее необходимо менять:

  • • качественный ремонт турбокомпрессора могут выполнить только высококвалифицированные специалисты, профессионалов в этом деле мало;
  • • стоимость подобной работы высока, во многих случаях она сопоставима с ценой новой турбины, или может быть даже выше.

Если вы определили, что через турбокомпрессор течет масло, рекомендуется сразу же обращаться к квалифицированным мастерам на станцию техобслуживания.

Засоренный фильтр

Нередко владельцы авто забывают о воздушных фильтрах – не меняют и не чистят их. А ведь он играет важную роль в работе наддува. Грязный воздух ведет к нарушениям в работе турбины. Если фильтр плохо очищает поступающий воздух, он подает его в недостаточном объеме. В результате гонит масло через турбину прямиком в систему охлаждения.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверить состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером двигателя он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубы в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркуллер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жесткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркуллер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нем не должно быть никаких трещин или отверстий. Причиной может быть и сильно забит фильтр, что не пропускает достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая извлекает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздуховоду.

Серьезные проблемы

Иногда так просто освободиться от проблем, которые возникли не удается — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером двигателя. Причиной может быть образование засоров разного типа в сливном маслопроводе — от попадания в нее мусора к возникновению нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводят ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагревании проникают внутрь трубки и образуют заторы. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это еще не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркуллер. Хорошо, если вы просто переборщили с объемом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не так легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группы, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Масло в турбине дизельного двигателя

У каждой турбины имеется свой ресурс. Но часто симптомы поломки турбокомпрессора дают о себе знать раньше заявленного производителями срока эксплуатации. Основные первопричины неполадок связаны именно с маслом. Оно начинает течь из улитки, попадать во впуск, а также патрубки интеркулера или воздушного фильтра.


Течь масла через уплотнители корпуса турбины

Происходит это из-за перегрева турбокомпрессора, удара по турбине, использования грязного масла, износа деталей цилиндро-поршневой группы и прочих первопричин. Обычно поломки появляются, если система турбонаддува своевременно не обслуживается: просрочиваются регламенты замены фильтров, используется некачественное масло и т. д.

Если из турбины течет масло, следует проверять систему слива. Иногда бывает, что забивается маслосливной канал. Тогда масло задерживается в корпусе турбины и начинает течь через уплотнители. Нельзя допускать изгибов слива. Кроме того, сливная линия должна располагаться выше уровня смазочного материала в поддоне силового устройства.

Бывает, течет масло из турбины по причине засора катализатора. Когда его забивает сажей, появляется сопротивление отработанным газам. При этом значительно увеличивается нагрузка на ротор ТКР провоцирую люфт, быстро изнашиваются подшипники турбины, повышается расход горючего и снижается мощность двигателя. Без ремонта или даже замены турбокомпрессора тут не обойтись.


Пример забитого катализатора

Турбина снаружи в масле

Если снаружи турбины имеются подтеки масла, первое, что нужно делать это искать причину. Проверьте герметичность соединения турбины с холодной частью турбокомпрессора. Возможно износились патрубки или пора заменить хомуты.


Турбина снаружи в масле

Не редко течь появляется из сердцевины турбины. Тут уже нужно будет подтянуть фланцы масляных трубок. Иногда приходится менять сразу и прокладки. При затягивании фланцев главное не переусердствовать и не перетянуть крепежи.


Течь масла из серцивины турбины

Бывает, что подтекает в месте соединения диска диффузора и сердцевины турбокомпрессора. В такой ситуации следует разобраться, какая жидкость вытекает из турбины. В старых моделях ТКР может капать специальная смазка, применяемая для обеспечения герметичности соединений. Придется снимать турбокомпрессор, чтобы провести диагностику. Без ремонта турбины не обойтись, если в воздушных клапанах имеются обильные подтеки масла.

Новые патрубки и подтянутые крепления исправить ситуацию не всегда помогают. Если снаружи корпуса повторно появляется масло, может понадобиться ремонт или замена турбины на новую.

Масло в холодной части турбины

Проблемы в холодной части турбины обычно возникают из-за повреждений либо поломок соседних систем автомобиля. Однако бывают случаи, когда между воздушным фильтром и двигателем, внутри воздуховода, появляется масло. Попадает смазка в воздушные патрубки через сапун, отвечающий за отвод картерных газов.


Масло внутри воздуховода

Причина кроется в аномально повышенном давлении газов. Поскольку системы впуска и выпуска взаимосвязаны между собой, то сбой в работе одних механизмов отражается на функционировании других. Во время повышения давления в картере патрубок внутри покрывается масляной пленкой.

В холодную часть турбины и патрубки от воздушного фильтра масло бросает из-за многих факторов: загрязненный воздушный фильтр, забитый глушитель, разрушение перегородок поршней и различные поломки цилиндро-поршневой группы. А иногда попадание смазки в патрубок является последствием неполадок системы вентиляции картера.

Устранение первопричин попадания масла в воздушный патрубок турбины:

  • При наличии в картере дизельного мотора излишек масла, их нужно слить. На щупе уровень смазки должен быть посередине (между MAX и MIN).
  • По причине забитого воздушного фильтра двигателю не хватает воздуха, через сапун подсасывает из картера газы. Масляные пары оседают в воздуховоде. Единственное правильное решение – замена грязного воздушного фильтра.
  • Когда система вентиляции картера не работает, в шланге между крышкой клапанов и дроссельной заслонкой, а также каналах в блоке цилиндров чрезмерно повышается давление газов. Постепенно в этих узлах собирается смола и происходит ее коксование, забивается просвет каналов. В такой ситуации нужно чистить все каналы.
  • Если расплавился катализатор, придется прочищать выхлопную систему.

Бывает, что причина кроется в залегание компрессионных колец либо в разрушении стенок цилиндров. Кроме смазки в патрубке воздухофильтра, появляются проблемы с запуском мотора, слишком дымный выхлоп, а также неустойчивая работа на холостых. Дома в гараже устранить такую неполадку сложно, лучше сразу обратиться в сервис.

Масло в горячей части турбины

При попадании смазки в горячую часть турбокомпрессора появляется повышенный расход топлива, турбина начинает жрать масло, снижается мощность мотора, а также изменяется цвет и запах выхлопа. На дроссельной заслонке и снаружи воздушного фильтра будут заметны масляные подтеки.


Масло во впускном коллекторе

Кидает масло турбокомпрессор в выхлопную или впускной коллектор часто не из-за собственной поломки, а по причине нарушения функционирования соседних узлов, например, системы вентиляции картера силового устройства. Когда вентиляция не справляется со своей работой, в картере образуется избыток давления газов и масло с трудом сливается по сливной магистрали турбины. В корпусе подшипников смазка «подпирается» и начинает оказывать негативное влияние на узлы турбонаддува. Произойти ситуация может из-за таких факторов: зажатие, перелом или закоксованность патрубка картерной системы вентиляции, а также закоксованность масляного сепаратора.

Бросает турбина масло в коллектор и, если в сливную магистраль попали посторонние предметы, к примеру, остатки герметика или куски старой прокладки. Закоксованность магистрали также часто встречается.

Появляться масло в горячей части улитки может по причине недостаточного забора воздуха турбиной. Тут уже нужно осмотреть воздушный фильтр и воздухозаборный патрубок.

Со стороны компрессора гнать масло турбина начинает при неисправностях выхлопной системы. Когда выброс выхлопа затруднен, в горячей части турбокомпрессора слишком увеличивается давление. Отработанные газы проникают в средний корпус ТКР, повышая давление и там – это и вызывает выброс смазки со стороны компрессора.

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

  1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
  2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
  3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
  4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
  5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
  6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
  7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
  8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Наиболее частые поломки в системе турбонаддува

В процессе эксплуатации автомобиля турбированный двигатель подвергается износу, так как все узлы и агрегаты ДВС имеют свой определенный ресурс. Также со временем изнашиваются детали турбины, но турбокомпрессор может выйти из строя и раньше положенного времени, и основные причины неисправностей здесь следующие:

  • • в моторе используется грязное масло;
  • • произошел удар, из-за которого пострадали детали турбины;
  • • масла в двигателе недостаточно;
  • • турбокомпрессор перегрелся.

В основном поломки в системе турбонаддува происходят из-за нарушений правила эксплуатации авто, несвоевременного техобслуживания.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Что необходимо сделать для нормализации давления?

Для этого, при монтаже турбинного агрегата, необходимо выполнить определенные действия, в частности:

  1. Выяснить состояние фильтра, в случае если он загрязнен необходимо его или прочистить, или заменить.
  2. Необходимо проверить состояние коробки воздушного фильтра и заборного патрубка. В случае необходимости их надо будет прочистить.
  3. Выяснить насколько герметична коробка и крышка фильтра. В случае ее нарушения во внутренние части турбины могут попасть посторонние частицы и это рано или поздно приведет ее к выходу из строя.
  4. Кроме, вышеперечисленных операций необходимо прочистить все патрубки, установленные в этом агрегате. При сборке необходимо проследить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы.

Важно! Если было принято решение о замене турбинного агрегата и не были проведены указанные мероприятия, то вероятность того, что установленная турбина начнет сочиться маслом.

Дополнительные операции, которые необходимо выполнить при обслуживании или замене турбины:

Необходимо заменить моторное масло, залитое в двигатель. Все дело в том, посторонние частицы которые находятся в масле рано или поздно осядут на поверхности подшипников и компрессор через какое-то время будет заклинен.

Важно! Во избежание попадания в масло посторонних частиц недопустимо применять герметизирующие составы. Со временем они высыхают и начинают разрушаться, образуя при этом мелкие твердые частицы.

К сожалению, не все автомобильные слесаря знают и выполняют указанные выше операции. Поэтому приобретая турбину в специализированном магазине необходимо взять инструкцию по монтажу, изучить ее самому и потребовать от механика, устанавливающего компрессор ее четкого соблюдения. При этом не особо важно, компрессор будут заменять в «поле» или на станции технического обслуживания.

Турбина гонит масло — почему?

Основной причиной данной неисправности является избыточное давление масла в турбокомпрессоре, которое и приводит к выбросу масла в корпус компрессора турбины, а затем вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя.

Избыточное давление масла в турбине может возникать по следующим причинам:

  • забита трубка вентиляции картерных газов;
  • деформирован патрубок слива масла из турбины;
  • забиты отверстия слива масла из турбины.

Наиболее частыми причинами засорения масло подводящего и масло отводящего патрубков турбокомпрессора является несвоевременная замена масла и долив масла другой марки и с другими характеристиками в период эксплуатации автомобиля, использование некачественного масла. Что приводит к потере маслом его смазывающих свойств, образованию отложений твердых частиц, в следствии чего засоряется турбокомпрессор и выходит из строя.

Так же турбина может гнать масло из-за износа уплотнительных колец, которые расположены в корпусе турбокомпрессора. Данный дефект может быть вызван попаданием мелких металлических частиц в масло, прочих элементов, имеющих абразивные свойства.

К чему может привести выброс масла из турбины

Когда турбина гонит масло, то это приведет к значительному повышению потребления масла двигателем. Характерным признаком данной неисправности является наличие сизого дыма в выхлопе. Также повышенный выброс масла может привести к поломке турбокомпрессора.

Полезный совет

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Читайте в этой статье

Почему турбина гонит масло? возможные причины и способы решения проблемы

Даже с новыми двигателями, старые способы сохранить работу двигателя работают

Неожиданные или случайные серьезные ошибки — признак того, что пришло время действовать. Чем раньше вы отремонтируете свой автомобиль, тем дешевле это будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность создает другую.

Отказа турбины очень быстро приводит к блокировке клапана EGR и необратимо повреждает DPF. Иногда счет может оказаться болезненным, но быстрая реакция поможет сохранить деньги. Для многих владельцев предстоящие расходы — это момент, когда пришло время расстаться с автомобилем. Приобретая подержанный современный дизель, нужно учитывать тот факт, что он требует как минимум одного капитального ремонта.

Мы советуем вам подготовить «стартовый взнос» не менее 25 процентов стоимости автомобиля на срочный ремонт сразу после покупки. Однако, прежде чем у нас кончатся деньги на машину, обязательно отвезите ее в мастерскую. Диагностика не расскажет нам всего, но иногда она избавит вас от неприятностей.

Article Rating

Предыдущая

Как ухаживать за двигателем, чтобы продлить срок службы?

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора;
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
  • Уменьшение расхода топлива;
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения

— отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

  • Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
  • Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Срок службы турбины на дизеле

Турбокомпрессор бензинового или дизельного двигателя изначально имеет достаточно большой ресурс, который планово может даже превышать моторесурс силового агрегата до первого капитального ремонта. На практике турбина может выходить из строя гораздо быстрее, требуя регулярной проверки работоспособности.

Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации.

Как сберечь турбину на «бензиновом» двигателе? Несколько простых советов!

Двигатели с турбонаддувом стали устанавливаться на автомобили всё чаще. Сейчас уже практически невозможно встретить атмосферные агрегаты даже в среднем классе, не говоря уже о премиальном. И такой подход полностью оправдан, ведь турбированные моторы выдают большую мощность при малом объеме и небольшом потреблении топлива. Но при неправильной эксплуатации, нагнетатели могут быстро прийти в негодность даже на новом авто.

Турбина это высокотехнологичный и сложный агрегат, замена которого может обойтись в существенную сумму. Чтобы сохранить его в рабочем состоянии как можно дольше, нужно соблюдать несколько советов.

Легко ли диагностировать повреждение лопастей турбины?

В случае если вы подозреваете износ компонентов турбины, для начала вы должны провести диагностику колес турбокомпрессора. Например, визуально осмотреть состояние колеса компрессора турбины вы можете достаточно легко. Для этого вам необходимо отсоединить от турбины модуль подачи воздуха. В результате вы сможете внимательно рассмотреть износ лопастей компрессора. 

Но для того чтобы сделать диагностику колеса турбины со стороны выпускной системы двигателя. Для этого вам придется полностью снимать турбокомпрессор с двигателя и полностью его разобрать. 

Правда чаще всего повреждается колесо компрессора, куда поступает воздух с улицы. Повреждение колеса со стороны выхлопной системы может произойти только при попадании в турбину посторонних предметов из двигателя.

Например, в случае обрыва ремня ГРМ (в случае, когда клапана двигателя встретились с поршнями) в результате чего двигатель вышел из строя. В этом случае после некачественной очистки двигателя от стружки и других компонентов разрушения, запуск мотора может привести к повреждению турбины. 

Признаки неисправностей турбокомпрессора
Симптом: Проявления: Что необходимо сделать:
Свист турбонагнетателя

При увеличении скорости слышен свист турбины. Возможно, поврежден вал турбины. Свист вызван из-за металлического трения.

Замена турбокомпрессора / Ремонт
Синий дым

Утечка масла в турбокомпрессоре. Возможно на валу есть сколы (износ). Масло попадает в выхлопную систему. 

Замена турбокомпрессора / Ремонт
Увеличился расход топлива Повреждение подшипников турбокомпрессора. Линия подачи масла в турбину неисправна или забита. Проверьте маслопроводы турбокомпрессора и при необходимости замените их
Черный дым

Возможно, турбине не хватает воздуха для подачи в двигатель. В результате в камере сгорания неправильная смесь топлива и кислорода. В итоге в процессе сгорания топлива образовывается черный дым. Скорее всего, в автомобиле есть утечка, поступаемого в двигатель, воздуха. 

Проверьте шланги и соединение системы всасывания воздуха. Также проверьте линию подачи сжатого воздуха на герметичность и при необходимости замените поврежденный компонент. 
Потеря мощности I Недостаток постоянной мощности. Компрессор может быть поврежден. Например, из-за сломанных лопастей колес, турбина больше не может подавать достаточное количество воздуха в цилиндры. Необходимы новые колеса компрессора колеса. Также необходимо защитить систему подачи воздуха в турбину от попадания инородных вещей. 
Потери мощности II Блок VTG загрязнен. В итоге работа лопаток турбины с изменяемой геометрией не эффективна. Например, из-за загрязнения лопаток может не хватать давления выхлопных газов.  Разобрать турбину и очистить лопатки, от образования сажи.
Чрезмерное давление наддува Неисправен клапан регулирования давления наддува. Неисправность вакуумного блока регулировки работы клапана. Замена вакуумного блока, очистка или замена клапана выхлопных газов
Шум от турбокомпрессора Обратное давление в выхлопной системе слишком высокое. Повреждение колеса компрессора или колеса турбины. Утечка выхлопных газов.  Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Проверьте компрессор турбины на повреждения. Устраните неисправность с помощью ремонта турбокомпрессора.

Проблема в прокладках

Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.

Обратите внимание

, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.

Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно

Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом

Выводы

. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.

Предупреждающие сигналы о поломке турбины

Есть определенные сигналы, которые связаны с отказом турбокомпрессора. Тщательный анализ рабочих характеристик автомобиля во время вождения помогает выявить неисправности и самостоятельно диагностировать проблемы с турбонаддувом.

Первые признаки поломки турбины такие:

  • Плохое ускорение, отсутствие заданной мощности. Автомобиль может не разгоняться быстро или не вырабатывать обычное количество энергии в дороге. Когда вы едете на машине с неисправной турбиной, то автомобиль медленно реагирует и не достигает своей оптимальной скорости так же быстро, как раньше;
  • Нерегулярный или чрезмерный выхлоп. Избыточное количество выхлопных газов или серого дыма из выхлопной трубы может быть признаком того, что настало время для проверки турбокомпрессора. Трещина в корпусе турбонагнетателя может привести к утечке масла в выхлопную систему, что приводит к образованию нерегулярных газов;
  • Сигналы на датчике двигателя. Во многих случаях датчик двигателя обнаруживает неисправный турбокомпрессор, включая контрольную лампу двигателя на приборной панели. Подсветка контрольной лампы двигателя может указывать на то, что необходим дополнительный осмотр для определения необходимости ремонта или замены турбины;
  • Громкий и пронзительный шум. Если турбина выходит из строя, то может издавать шум, когда работает наддув. Шум исходит непосредственно из двигателя и звучит как громкая сирена или скрежет, который становится все громче при усугублении проблемы. Любой необычный шум под капотом автомобиля стоит исследовать, особенно если этот звук сопровождается какими-либо дополнительными признаками неисправности турбины.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

  • Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
  • Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Замена масла в авто

12.07.2017

| Комментариев нет

почему гонит масло в выпускной коллектор


Как 100% разграничить причину расхода масла Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Для того чтобы определиться откуда утечка масла, из турбины или из двигателя, мы…

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740 Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626 Почему кидает масло в выпускной коллектор на двс камаз 740 Как снять…

Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Течь из под коллектора Д245

Выхлопной коллектор в масле д 245

Из какого цилиндра выбрасывает масло? Проверка эндоскопом выхлопного коллектора Сайт СТО «Ковш»: https://kovsh.com Частые дымления двигателя связаны с попаданием углеводородов (ГСМ) в выхлопной…

Сильно гонит масло с под одной головы Камаз, выясняю причину! течьмасла#камазремонт.

Почему Масло вылетает через Сапун Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допусти…

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710 : https://kovsh.com/service Неисправности дизельного двигателя: https://kovsh.com/popular/engines_troubles Механические…

Масло в выпускном коллекторе

Масло в выпускном коллекторе часть 2

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6 Привет, меня зовут Олег, я механик — любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда самост…

Как турбина гонит масло. Nissan 2.2 DDTI. При износе турбины масло может попадать как во впускной, так и в выпускной коллектор. Вот яркий пример изнош…

Масло во впускном коллекторе! Что делать? Проклейка крышки сапуна на K4M. | Видеолекция#2 На моторах RENAULT K4M (1. 6 16V) почти на каждом присутствует масло на впускном коллекторе и на крышке сапуна (маслоу…

Д — 245 сырой коллектор Мокрый или Потеет коллектор на д 245 газ 3309. льют форсунки или гонит масло через шпильки.

Что кидает масло: двигатель или турбина? Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиля…

Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр. Ом 602.940 утечка масла в первый цилиндр.

ЯМЗ-236. Выкидывает масло в выхлопной коллектор.

Без рубрики

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Причины попадания масла во впускной коллектор. Список и действия

Многим водителям интересны причины попадания масла во впускной коллектор, ведь это не такое уж и частое явление, но приводящее к целому ряду проблем и сложностей. Поэтому, при возникновении таких затруднений, вам следует в самые короткие сроки выявить поломку и приступить к ее устранению. Некоторые сложности возникают с проведением диагностики. При определенных поломках для выявления проблемы потребуется частично разобрать мотор, это может далеко не каждый водитель. К тому же тут потребуется целый ряд дополнительных инструментов, которые имеются далеко не в каждом гараже. Но, все же стоит попробовать выявить и устранить причину самостоятельно. Причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различными, но в любом случае – это неисправность двигателя. В некоторых случаях они незначительны, в других такой признак свидетельствует о сложной проблеме, которая требует незамедлительного устранения

Поэтому, если вы заметили масло в коллекторе, то следует уделить внимание диагностике

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров

В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков

  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Как предотвратить поломку

Разборка воздушного турбокомпрессора

Продлить срок службы турбины можно, следуя рекомендациям:

  • заменять грязный воздушный фильтр;
  • держать силовую установку чистой;
  • заправляться оригинальными, качественными ГСМ;
  • периодически контролировать температуру масла, антифриза;
  • регулярно обновлять смазку в системе — каждые 7-8 тыс. км пробега машины;
  • сразу не заглушать после длительных поездок мотор, оставляя работать его на холостых оборотах 3-4 минуты;
  • обязательно проводить плановые диагностики.

Турбокомпрессор только с виду кажется конструктивно простым. На самом деле для устранения неполадок, следует располагать соответствующей информацией. В частности — знать модель агрегата наддува, номер силовой установки, код производителя. А под рукой должен быть ремкомплект оригинального производства. Только это обеспечит грамотный ремонт.

Причины выхода из строя турбины в автомобиле

Прочтите правила эксплуатации автомобиля, которые выдали вам вместе с покупкой транспортного средства. В этой небольшой брошюре указаны все особенности функционирования двигателя и других важных деталей вашего авто. Это означает, что при соблюдении всех указанных особенностей поездки вы сможете сохранить ваш автомобиль и получить необходимое качество эксплуатации. Турбина выходит из строя при следующих вариантах поведения, которые постоянно повторяются:

  • чрезмерно быстрое ускорение, постоянная активация турбины в активном режиме и достаточно резко, это оборудование не любит нестабильной прерывистой работы;
  • поездка на топовых оборотах для придания максимального ускорения и звуковых эффектов — это выводит из строя не только турбину, но и много других деталей авто;
  • применение автомобиля не по назначению, непонимание разумных ограничений для конкретной модели авто, что может выливаться в самые неприятные последствия;
  • механические повреждения корпуса и мест крепления из-за самовольно установленного оборудования, которое плохо закреплено, а также по причине ударов и ДТП с машиной;
  • другие причины, которые можно также индивидуально описать для каждого производителя, так как конструкция и технологий турбокомпрессора отличается у брендов.

Вы можете использовать самые разные варианты автомобилей и различные модели двигателей, но не стоит забывать о том, что транспорт любит эксплуатацию в тех режимах, для которых он создан. Если же имеет место механическое повреждение, стоит не только заменить компрессор, но и полностью устранить причину, которая стала основой неполадки. В случае необходимости работ с турбокомпрессором лучше обращаться к специалистам.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т. п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

    Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.

  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

В большинстве случаев автомобильные турбины подлежат ремонту

Если вы столкнулись с потерей мощности, свистящими шумами турбины, ростом потребления топлива или дымом, то, как правило, если ваша машина оснащена турбиной, скорее всего, существует проблема. Турбина неисправна. В этом случае автомобиль нужно как можно скорее отвезти на диагностику в специализированную мастерскую. 

Помните, что ни в коем случае не стоит затягивать поездку в автосервис для диагностики турбины. В противном случае вы рискуете потерять в будущем большие деньги, поскольку турбокомпрессор может не подлежать после поломки восстановительному ремонту. В итоге вам придется покупать новую турбину, которая стоит огромных денег. 

Кроме того, каждый владелец турбированной машины должен знать, что сломанные части турбины могут также привести к повреждению самого двигателя. В том числе при выходе турбины из строя также может пострадать еще один дорогостоящий компонент автомобиля — катализатор.

К счастью многие проблемы, связанные с работой турбины, могут быть устранены обычным ремонтом. Однако не все автомастерские осмелятся проводить подобные работы. Во многих сервисах в случае даже небольших проблем с турбиной часто советуют купить новую. 

Тем не менее, помните, что большинство видов ремонтов турбокомпрессоров значительно продлевают ее срок службы. Поэтому поломка турбины не всегда означает, что пришло время покупать новый турбокомпрессор.

Но не всегда ремонт турбины оправдан. Все зависит от типа и вида неисправности. Например, часто в турбокомпрессорах выходят из строя несколько важных компонентов, в результате чего ремонт (переборка) турбины будет не целесообразен, поскольку дешевле будет приобрести новый турбокомпрессор.

Пример повреждения втулок из-за износа

Если турбина свистит: Самые распространенные неисправности автомобильных турбин.

Начало 21 века можно смело назвать эрой турбокомпрессоров в автопромышленности. В настоящий момент большинство современных двигателей стали оснащаться турбинами, когда как еще 10-15 лет назад, турбомоторы были большой редкостью.

Почему же автопроизводители сделали турбокомпрессоры популярными в автопромышленности? Какие преимущества дает турбина современным силовым агрегатам? Надежны ли современные турбированные двигатели?

Но главный вопрос, который интересует многих, связан с их ремонтом и восстановлением. И так давайте ответим на все вопросы, которые интересуют автолюбителей, а также узнаем о функции современных турбокомпрессоров, о самых частых причинах неисправности и их ремонте. 

Как гласит американская поговорка «Ничто не заменит рабочий объем». Речь идет о двигателе внутреннего сгорания. С самого начала истории автопромышленности стало ясно, что для того чтобы увеличить мощность автомобиля, нужно увеличить объем силового агрегата. Долгое время инженеры и конструкторы не могли придумать, как уменьшить объем моторов, не снижая мощность. Ведь законы физики невозможно изменить.

Но с появлением турбокомпрессоров стало ясно, что законы физики не являются преградой для постепенного увеличения мощности при уменьшении рабочего объема силовых агрегатов. В итоге, начиная с 2000-х годов, в автопромышленности стали набирать популярность турбины, которые позволили существенно увеличить экономичность транспортных средств, добиться увеличения мощности, а также уменьшить объем моторов. 

Сегодня современные технологии позволяют автопроизводителям с 1,6 литрового четырехцилиндрового мотора выдавать до 270 л. с. (например Peugeot RCZ-R). 

В итоге турбокомпрессоры позволили многим производителям автомобилей использовать вместо восьмицилиндровых моторов, шестицилиндровые силовые агрегаты без потери мощности. А в некоторых случаях многие шестицилиндровые двигатели стали даже мощнее своих восьмицилиндровых атмосферных аналогов.

Также в настоящий момент наблюдается тенденция по уменьшению количества цилиндров шестицилиндровых моторов. На рынке уже не мало машин, у которых вместо шестицилиндровых двигателей появились 4-х цилиндровые, с той же мощностью, но гораздо экономичней. В том числе недавно стали появляться и трехцилиндровые моторы, которые пришли на замену четырехцилиндровым.

Не раскручивайте до максимума холодный двигатель

Типичной ошибкой многих автовладельцев является раскручивание мотора до красной зоны тахометра только начав поездку на автомобиле. На таком едва прогретом моторе, если его раскручивают до красной зоны тахометра, существенно ухудшается смазка турбины, она начинает работать посуху, что, в конечном счете, приводит к критическим неисправностям, а часто такой изношенный турбонаддув вовсе приходится менять.

Подведём итоги

Эксплуатация автомобилей с турбонаддувом имеет свои определенные особенности, в частности, следует изучить рекомендации автопроизводителя, использовать качественное масло и своевременно его менять, обязательно прогревать мотор, избегать длительной работы на холостых оборотах. Не следует раскручивать до максимума холодный мотор, а после даже кратковременной поездки, приехав на место назначения, дать двигателю немного поработать, чтобы охладить двигатель и турбину.

11.12.2020

Как определить турбина или двигатель жрет масло

Содержание

  1. Почему Турбина «ест масло»
  2. Для чего нужна автомобильная турбина
  3. Наиболее частые поломки в системе турбонаддува
  4. 1. Механические повреждения турбины
  5. 2. Последствия работы мотора на грязном масле
  6. 3. Низкий уровень масла в ДВС
  7. 4. Перегрев турбокомпрессора
  8. Почему из турбины может вытекать масло
  9. Уплотнительные кольца в турбине
  10. Течь масла в результате засора воздушного фильтра
  11. Влияние засоренного катализатора на турбину
  12. Что делать, если течет турбина
  13. Продление срока службы турбокомпрессора
  14. Течет масло из турбины
  15. Причины возникновения расхода масла в турбине
  16. Методы устранения поломки
  17. Редкие случаи
  18. Видео

Почему Турбина «ест масло»

«Турбина ест масло» или «Турбина гонит масло»— такое выражение можно часто услышать от водителей или мастеров, ремонтирующих турбированные моторы автомобилей, и это означает то, что узел приходит в негодность, и его в скором времени придется менять. При изношенности деталей турбины теряется мощность, пропадает динамика авто, приходится проверять уровень и доливать моторное масло через каждую 1 тыс. км, а то и чаще.

Турбина – достаточно «капризная» вещь, выходит из строя по разным причинам. Чтобы она служила как можно дольше, необходимо проводить ряд профилактических мер, иначе замены автомобильного турбокомпрессора не избежать – ремонт здесь обходится не дешевле, чем само устройство в сборе, и во многих случаях нецелесообразен.

Для чего нужна автомобильная турбина

Турбокомпрессор предназначен для нагнетания дополнительной порции кислорода в камеры сгорания ДВС (двигателя внутреннего сгорания), так как при стандартной подаче топливовоздушной смеси в цилиндры воздуха не хватает, из-за этого теряется КПД, соответственно, эффективность работы мотора снижается.

Система сконструирована так, что часть выпускных газов поступает в корпус турбины на «горячую» крыльчатку, которая, вращаясь, начинает нагнетать воздух во впускной тракт ДВС. Вал крыльчатки вращается в подшипниках, сам механизм от раскаленного выхлопа сильно нагревается. Чтобы как-то охладить работающий узел, придуман интеркулер, который остужает воздушный поток до температуры 50-60 градусов. ИЗОБРАЖЕНИЕ

Также в турбине имеется и другая крыльчатка, «холодная», которая закачивает воздух со стороны впускного коллектора, но она тоже нагревается от остальных частей механизма, только не настолько сильно. Одним словом, турбина устанавливается для того, чтобы увеличить мощность двигателя, повысить коэффициент полезного действия автомобильного двигателя, сделать мотор более приемистым и динамичным. Но турбокомпрессор работает при большой нагрузке и в тяжелом температурном режиме, поэтому требует ухода и соблюдения правил эксплуатации авто.

Наиболее частые поломки в системе турбонаддува

В процессе эксплуатации автомобиля турбированный двигатель подвергается износу, так как все узлы и агрегаты ДВС имеют свой определенный ресурс. Также со временем изнашиваются детали турбины, но турбокомпрессор может выйти из строя и раньше положенного времени, и основные причины неисправностей здесь следующие:

В основном поломки в системе турбонаддува происходят из-за нарушений правила эксплуатации авто, несвоевременного техобслуживания.

1. Механические повреждения турбины

Крыльчатка, подшипники или вал могут пострадать в результате удара во время аварии, в таком случае турбину ремонтировать бесполезно, ее следует менять. Может произойти и другая ситуация, например, на лопасти попал посторонний предмет (гайка, болт и прочее). Поэтому перед установкой турбокомпрессора необходимо внимательно проверить каналы впускного и выпускного тракта, здесь не должно быть лишних деталей. Также коллекторы следует очистить от пыли и грязи, из-за загрязнения происходит интенсивный износ трущихся частей турбокомпрессора.

Повреждения лопастей «холодной» крыльчатки свидетельствует о том, что во впускной тракт попал посторонний предмет, это может быть крепеж, ветошь или что-то другое. Если повреждаются лопасти «горячей» крыльчатки (со стороны выпускного коллектора), большая вероятность того, что имеются серьезные неисправности в самом двигателе. Когда «горячая» крыльчатка имеет повреждения, вероятно, что в двигателе повреждены поршни, поршневые кольца или седла клапанов. Правда, здесь следует оговориться: если разрушается седло клапана, оно сразу же разлетается по всем цилиндрам, появляется сильный стук, и мотор может заклинить в любой момент.

Если вы занимаетесь снятием и установкой турбины, ее очисткой от грязи, ни в коем случае не сгибайте лопасти – это приведет к поломке турбокомпрессора, и последствия таких действий будут весьма печальными.

2. Последствия работы мотора на грязном масле

О своевременной смене масла в ДВС сказано много, также понятно, что нельзя использовать расходные материалы низкого качества, а тем более фальсификат. Но грязь, частицы абразива и кокс, присутствующие в смазке, оказывают негативное влияние не только на ДВС, но и на детали турбокомпрессора – изнашиваются подшипники и вал ротора, из-за попадания абразивных частиц в узел происходит перегрев. Грязным масло бывает не только из-за того, что оно не вовремя меняется, или не соответствует требованиям к качеству, здесь причины еще могут быть следующими:

Чтобы избежать преждевременной поломки турбины, следует использовать только высококачественные моторные масла и маслофильтры, применять лишь те расходные материалы, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

3. Низкий уровень масла в ДВС

Для любого дизельного двигателя ямз необходимо поддерживать достаточный уровень масла, если смазки в системе будет меньше, чем нужно, может произойти масляное голодание, и даже застучать коленчатый вал. Но если для ДВС кратковременная нехватка смазки еще как-то допустима (например, уровень масла по щупу немного ниже отметки MIN), то турбина не терпит масляного голодания. В этом случае детали турбокомпрессора подвержены интенсивному износу в результате перегрева и работы «на сухую».

Другие причины, из-за которых могло произойти масляное голодание турбины:

Чтобы турбина не пострадала от масляного голодания, водителю необходимо регулярно проверять уровень масла по щупу, следить за давлением в масляной системе по датчикам, периодически осматривать состояние масляных патрубков.

4. Перегрев турбокомпрессора

Чтобы турбина лишний раз не перегревалась, а ее детали достаточно смазывались, прежде чем заглушить мотор, необходимо дать ДВС некоторое время поработать на холостых оборотах. В этом случае нагрузка на турбокомпрессор будет минимальной, и он успеет остыть. Также водителю следует учитывать, что работа двигателя с повышенной нагрузкой приводит к деформации подшипников вал ротора, подгоранию масла, вследствие чего образуется кокс. Из-за перегрева на валу ротора образуются задиры, теряют свою герметичность уплотнения.

Другие причины, по которым может перегреваться турбокомпрессор:

Из-за перегрева разрушаются различные части турбокомпрессора, в том числе и «улитки» (корпуса) впускной и выпускной системы. Также перегрев происходит из-за тяжелых условий эксплуатации – при высокой нагрузке, постоянной работе двигателя в пыльных условиях, в жаркое время года.

Почему из турбины может вытекать масло

Течь масла через турбокомпрессор – достаточно частое явление, и оно не всегда проявляется из-за дефектов самой турбины.

Причины здесь могут быть разными:

По всем вышеперечисленным причинам можно понять, что многие из них связаны с проблемами слива масла. В «улитку» турбины смазка подается под давлением через подающую магистраль, затем происходит ее смешивание с воздухом и выпускными газами. В результате образуется масляная пенка, в дальнейшем она стекает в нижнюю часть корпуса турбины, и только затем попадает в маслосливную магистраль, а по ней уже возвращается в поддон двигателя.

Если сливной канал будет недостаточно широким, или масла окажется больше нормы, оно будет задерживаться в корпусе турбокомпрессора, вытекать через уплотнители. Здесь нужно удостовериться, что в сливе нет лишних изгибов, где может скапливаться масло. Также следует проверить, что сливная линия расположена выше уровня смазки в поддоне ДВС. Если все в порядке, можно приступать к проверке состояния вентиляционной системы двигателя, проводить диагностику поршневой.

Уплотнительные кольца в турбине

Многие ошибочно думают, что уплотнения турбокомпрессора предназначены только для того, чтобы не происходило попадание масла в корпус турбины. Отчасти это так, но основная задача уплотнений – не позволять газам под большим давлением попадать в «улитку» турбины, а затем и в картер ДВС. Некоторые марки турбокомпрессоров выпускаются промышленностью вообще без уплотнительного кольца со стороны впускного тракта, несмотря на это, течи масла здесь не происходит.

Течь масла в результате засора воздушного фильтра

Во время эксплуатации автомобиля от пыльного и грязного воздуха постепенно начинает засоряться воздушный фильтр ДВС, в фильтрующем элементе скапливаются пылинки, частички абразива. Сопротивление воздушному потоку увеличивается, и за счет этого на входе турбокомпрессора создается некоторый вакуум. На средних и больших оборотах при засоренном фильтре двигатель ведет себя нормально, так как за колесом компрессора имеется избыток давления, поэтому течи масла нет.

Но на холостом ходу и малых оборотах вакуум создается на выходе и входе, когда мотор работает на малой нагрузке долго, масло под воздействием разрежения начинает подниматься с нижней части корпуса турбины и появляться во впускном коллекторе. Решить проблему здесь достаточно просто – нужно из корпуса воздушного фильтра достать фильтрующий элемент и произвести его визуальный осмотр на предмет засорения. Если нет возможности сразу купить новый фильтр, его можно продуть сжатым воздухом. Вообще замену фильтра следует проводить по регламенту, установленному заводом-изготовителем, но если авто ездит по пыльным дорогам, элемент меняется чаще.

Влияние засоренного катализатора на турбину

Если копотью и сажей забивается катализатор, то в этом случае создается сопротивление выпускным газам, из-за чего возрастает нагрузка на ротор турбокомпрессора. Эксплуатация автомобиля с забитым каталитическим нейтрализатором приводит не только к повышенному расходу топлива, ухудшению динамики и снижению мощности ДВС, но и к преждевременному износу подшипников ротора турбины. В результате приходится или ремонтировать турбокомпрессор, или полностью его менять.

Что делать, если течет турбина

Причин течи масла из турбокомпрессора много, но если в этом виновата лишь сама турбина, ее необходимо менять:

Если вы определили, что через турбокомпрессор течет масло, рекомендуется сразу же обращаться к квалифицированным мастерам на станцию техобслуживания.

Продление срока службы турбокомпрессора

Основная причина масляной течи через турбину – избыток давления, создаваемый в картере двигателя, чтобы его не возникало, необходимо регулярно проводить ряд профилактических мер. Также следует не забывать о своевременном ТО, профессионалы автомобильного ремонта советуют выполнять следующее:

Эксплуатируя автомобиль с турбированным двигателем, нельзя экономить на расходных материалах: следует заливать в мотор лишь качественное моторное масло, использовать фильтры оригинального производства. Также нужно помнить, что серийная машина с турбодвигателем не предназначена для гонок, хотя и обладает достаточно мощным силовым агрегатом.

В случае выхода из строя турбины ее замену нужно доверять профессионалам, и на собственные силы не надеяться. Есть немало примеров, когда самостоятельный монтаж и демонтаж турбокомпрессора приводил к плачевным результатам, и владельцу автомобиля приходилось дорого расплачиваться за свою неквалифицированную работу.

Источник

Течет масло из турбины

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Источник

Видео

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Как определить, берёт ли турбина масло

ТУРБИНА ПОГНАЛА МАСЛО — ПРОВЕРЬ СНАЧАЛО ЭТО.#Какпроверитьтурбину#Турбинагонитмасло#Масловинтеркулере

Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6

Почему турбина ЕСТ МАСЛО, Переборка,Ремонт турбины

Как узнать ? Кто гонит масло: сапун или турбина

Как определить масложор за 3 секунды

ПОСЛЕ ЭТОГО двигатель Жрать масло БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ!

Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачки

Как определить причину расхода масла дизельного двигателя

Почему турбина кидает масло в интеркулер?

Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер.

Почему попадает масло в интеркулер?

Как выявить попадание масла в интеркулер

Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем: Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений). Появление трещин на корпусе самого интеркулера. Деформации, дефекты воздуховода.

Чем опасно масло в Интеркулере?

Опасно ли попадание масла в интеркулер

Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Почему масло в турбине?

Основная причина масляной течи через турбину – избыток давления, создаваемый в картере двигателя, чтобы его не возникало, необходимо регулярно проводить ряд профилактических мер.

Сколько масла жрет турбина?

Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Что будет если забит интеркулер?

Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.

Что происходит если забит интеркулер?

Разрыв интеркулера

Это приводит к возникновению в его корпусе трещин. При наличии в системе избыточного давления интеркулер может разорвать по этим трещинам. После разрыва происходит резкое и сильное снижение мощности двигателя и увеличивается расход топлива.

Как определить что турбина жрет масло?

Пока владелец машины нажимает газует, сдавите рукой воздушный патрубок, идущий к турбине. Если после нескольких утапливаний акселератора в пол поток воздуха не начал разжимать ваш кулак — турбине хана. Чтобы окончательно убедиться — смело отсоединяйте патрубок. Увидите в нем есть масло — улитка свое отжила.

Почему турбина гонит масло во впуск?

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Что делать если турбина кидает масло?

Три шага для решения проблемы:

  1. Перед установкой новой турбины проверить воздушный фильтр. Если он засорился, его нужно заменить.
  2. Проверьте крышку фильтра и коробку на герметичность.
  3. Следует промыть все патрубки (заборный, к турбине и коллектору) и сам впускной коллектор, очистив их от песка, грязи и пыли.

Как подается масло в турбину?

В турбокомпрессор масло подается под давлением. В процессе работы она меняет свои свойства, а отвод отработанной смазки происходит под низким давлением, фактически самотеком. Слив направлен в картер. … Это может стать причиной возникновения противодавления и выдавливания масла из подшипника в корпус турбины.

Как понять что турбина умирает?

Как понять, что турбина умирает?

  • Присутствие лишних шумов из турбины в процессе работы двигателя (гул или свист)
  • Дым сизого цвета из выхлопной трубы;
  • Увеличение расхода масла;
  • Снижение уровня давления наддува.

21.11.2016

Можно ли ездить если турбина гонит масло?

Ответ: Если турбина гонит масло, на машине лучше не ездить, поскольку двигатель может пойти в разнос. … Обязательно надо проверить, нет ли в масле стружки и нормальное ли давление масла в двигателе.

Можно ли ездить на машине без турбины?

Общий вывод: хоть автомобиль может продолжать ездить без турбины, лучше этого не делать. Процесс сопряжен с большим количеством рисков. Результат всегда один — увеличенные затраты на топливо, обслуживание и ремонт турбины.

Как правильно почистить интеркулер?

Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%.

Как работает турбина на дизельных двигателях?

Принцип работы турбины двигателя таков: в цилиндры под давлением отработанных газов подается сжатый воздух, который вращает крыльчатку. Компрессор, расположенный на одном валу с крыльчаткой, нагнетает давление в цилиндр. Турбонаддув от выхлопных газов – наиболее эффективная система увеличения мощности двигателя.

Wind Bust: Как бортовая лопасть выявила более серьезные проблемы на флагманской ветряной электростанции PGE :: The Oregonian/OregonLive

Как бортовая лопасть выявила более широкие проблемы на флагманской ветряной электростанции PGE

Killen

The Oregonian/OregonLive

27 августа 2022 г.

В конце января рабочий, доставлявший удобрения на пшеничную ферму в холмистой местности округа Шерман, обнаружил на земле несколько сломанных болтов промышленного размера. рядом с одной из высоких ветряных турбин Portland General Electric.

В конце января рабочий, доставлявший удобрения, обнаружил сломанный болт лопасти под ветряной турбиной на ветряной электростанции Биглоу-Каньон. Через день или два турбина выбросила восьмитонную лопасть в соседнее поле. (Любезно предоставлено Кевином Мэсси)

Он был озадачен, потому что само собой разумеется, что болты упали с машины. Но он не знал, есть ли проблема, и если да, то кому об этом сказать. Поэтому он взял один, отправил снимок своему коллеге Кевину Мэсси и использовал его как пресс-папье, пока документировал доставку.

Масси прибыл через день или два, чтобы отбуксировать водителя, чья машина застряла в грязи возле той же турбины в каньоне Биглоу. Было темно и ветрено. Ничего не казалось необычным.

Через несколько часов, в 2:11 утра 1 февраля, одна из трех вращающихся лопастей турбины двинулась в ночь.

Никто не видел. Никто этого не слышал. Но это было явно жестокое дело.

Тощее лезвие высотой с 11-этажный дом и весом больше четырех Toyota Camry пролетело во всю длину футбольного поля. Он пропахал борозду глубиной 4 фута в стерне пшеницы, где и приземлился.

Сверхмощные болты, которые когда-то удерживали лопасть, прикрепленную к башне, разбросаны по основанию турбины, как осколки, некоторые шипы глубоко вонзились в землю.

Сломанные болты лопасти были разбросаны вокруг турбины 71 на ветряной электростанции Biglow Canyon в Портленде General Electric после того, как турбина отбросила лопасть ранним утром 1 февраля. За несколько часов до броска лопасти водитель, доставляющий удобрения, застрял в непосредственной близости от турбины. и пришлось отбуксировать. (Courtesy Kevin Massie)

«Кто-то мог быть убит или тяжело ранен», — сказала Кэтрин Маккалоу, чей муж Кевин ухаживает за примерно половиной турбин в каньоне Биглоу, включая ту, что потеряла лопасти.

Сломанные болты, предшествовавшие инциденту, были не единственными предупреждающими признаками проблем на флагманском ветропарке PGE, который открылся 15 лет назад на фоне стремления к расширению технологий экологически чистой энергии в Орегоне и на национальном уровне. Но PGE понадобилось так называемое «освобождение лезвия», чтобы принять срочные меры в Биглоу-Каньоне, одной из крупнейших ветряных электростанций в Орегоне, остановив все 217 турбин для испытаний и оставив некоторые из них в нерабочем состоянии как минимум на четыре месяца.

Драматический эпизод в сельском пейзаже ущелья реки Колумбия представляет собой показательный, хотя и тревожный, переломный момент в двухдесятилетней истории штата Орегон с вездесущими турбинами, которые помогают питаться экологически чистой энергией. 900:03 1 февраля турбина 71 ветряной электростанции Biglow Canyon Portland General Electric отбросила восьмитонную лопасть на 100 ярдов в соседнее поле, пропахав глубокую борозду в земле, где она приземлилась. (Слева Дейв Киллен, справа любезно предоставлено Кэтрин Маккалоу)

Промышленные группы настаивают на том, что ветряные электростанции очень безопасны, а серьезные неисправности, такие как отлетающие от турбин лопасти, случаются крайне редко. Но по мере того, как ветряные электростанции стареют, а основные компоненты изнашиваются, регулярное и упреждающее техническое обслуживание становится все более важным.

Подробнее: почему данные по безопасности для ветроэнергетики трудно получить.

Тем не менее, в течение последнего десятилетия землевладельцы сообщали PGE о проблемах с техническим обслуживанием в каньоне Биглоу и их влиянии на производство энергии на объекте. А расследование, проведенное The Oregonian/OregonLive, показало, что, казалось бы, изолированный инцидент с лезвием является частью более широкого набора проблем с техническим обслуживанием и отказов оборудования, которые в настоящее время подрывают выработку электроэнергии в каньоне Биглоу, обсчитывают налогоплательщиков и землевладельцев и ставят под угрозу тех, кто выращивает сельскохозяйственные культуры. турбины — и, возможно, сами их сельскохозяйственные угодья — в опасности.

Среди находок:

  • PGE не сообщила об инцидентах, связанных с общественной безопасностью в каньоне Биглоу, что может привести к нарушению рабочего соглашения с государством. Коммунальное предприятие не сообщило об инцидентах, когда люки, металлические диски и лопастные болты падали с турбин с высоты около 265 футов. PGE задается вопросом, соответствуют ли такие инциденты порогу сообщения, но регулирующие органы настаивают, что даже небольшие предметы могут представлять опасность для любого, кто находится рядом с турбиной, поскольку они могут достигать почти 90 миль в час при падении.
  • PGE сознательно эксплуатировала как минимум четыре турбины в каньоне Биглоу со сломанными болтами лопастей, в одном случае почти год, как показывают записи технического обслуживания. Эти болты прижимают лопасти к ротору и несут нагрузку от ветра и движения. Исследования показывают, что сломанные болты, хотя и не редкость, могут стать серьезной проблемой, приводящей к катастрофическим поломкам лезвий, подобным тому, что произошло в феврале.
  • Утечки масла из ветряных турбин и трансформаторов Биглоу-Каньона представляют опасность для окружающей среды и пожара. Турбины пострадали от утечек масла и смазочных материалов, которые покрывают башни и лопасти и выплевываются на их гравийные подушки и окружающие поля. Трансформаторы регулярно ломались, вызывая два пожара и проливая около 3000 галлонов минерального масла на окружающую почву, что требовало дорогостоящих работ по очистке.
  • Количество проблем, о которых PGE сообщила регулирующим органам, не соответствует другим ветряным электростанциям. С 2010 года PGE сообщила о более чем дюжине разливов нефти и других инцидентов в каньоне Биглоу, которые могут повлиять на общественную безопасность — примерно в три раза больше, чем любая другая ветряная электростанция, регулируемая государством. Но государственные чиновники только недавно начали настаивать на том, чтобы PGE объяснила эти проблемы.
  • Каньон Биглоу выработал гораздо меньше энергии, чем первоначально предполагалось PGE. Доступность его ветряных турбин Vestas для производства энергии резко снизилась в последние годы, а скорость производства энергии в рамках проекта меньше, чем у соседних ветряных электростанций сравнимого возраста.
  • Налогоплательщики могут в конечном итоге оплатить счета за активы, которые больше не нужны. 76 турбин, изготовленных Vestas, находятся на полпути к ожидаемому сроку службы, но PGE уже рассматривает возможность их замены. Если это произойдет к концу 2023 года, налогоплательщикам придется покрывать оставшиеся расходы в размере 156 миллионов долларов.
Кэтрин Маккалоу, землевладелец округа Шерман, осматривает болт от лопасти, выброшенной из турбины ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE 1 февраля. «Кто-то мог погибнуть или получить тяжелые ранения», — сказала она.

Турбина Biglow Canyon, запустившая лопасти, является одной из примерно 72 000 машин по всей стране, в том числе около 2300 турбин в Орегоне, который имеет большую производственную мощность, чем во всех других штатах, кроме девяти. Тем не менее, не существует эффективных национальных, штатных или окружных требований к отчетности или базы данных, отслеживающей безопасность или эксплуатационные инциденты на ветряных электростанциях, и только 13 из 48 крупнейших ветряных электростанций штата Орегон регулируются штатом, и это число включает несколько этапов некоторых проектов.

PGE начала расследование метания лезвия этой зимой и направляет письменные обновления регулирующим органам. Но он попросил Министерство энергетики штата Орегон сохранить их конфиденциальность до конца года из-за возможности судебного разбирательства.

Спустя семь месяцев после этого обзора компания PGE сообщила The Oregonian/OregonLive, что предварительные результаты показывают, что соединение между лопаткой турбины и ее ступицей было «плохо зажато», проблема, вероятно, вызвана тем, что «болты ослабевают и со временем испытывают усталостное повреждение.

В PGE заявили, что они очень серьезно отнеслись к отказу лезвия как к инциденту, связанному с безопасностью, и работают над тем, чтобы полностью понять причину, устранить ее и внести любые другие необходимые корректировки для улучшения работы.

Но PGE защищала свои всеобъемлющие усилия по техническому обслуживанию. В нем говорится, что государственные регулирующие органы не выносили никаких нарушений за несообщение об инцидентах, связанных с безопасностью; только два инцидента, о которых он сообщил, действительно были связаны со здоровьем и безопасностью населения; утечка масла представляла лишь небольшую опасность для окружающей среды или пожара; и потерянное время обслуживания, вероятно, является результатом ограничений сети, не зависящих от него. По его словам, проблемы в Biglow Canyon аналогичны проблемам, с которыми сталкиваются другие коммунальные предприятия с аналогичным устаревшим оборудованием.

«PGE заключила долгосрочный контракт на техническое обслуживание с производителем турбин, лидером ветроэнергетики Vestas», — заявила пресс-секретарь PGE Мелисса Хавел в ответ на письменные вопросы. «Это было разумное и стандартное действие со стороны PGE. Мы оспариваем вашу категоризацию объема неприятностей. С момента ввода в эксплуатацию ветряная электростанция Biglow Canyon произвела более 13 000 000 МВт-ч чистой электроэнергии, что означает обеспечение энергией 120 000 домов в год».

Несмотря на это, PGE заявила, что теперь она взяла на себя более активную роль в мониторинге турбин в каньоне Биглоу, анализируя поступающие данные на предмет аномалий или закономерностей, которые могут указывать на проблемы с производительностью или безопасностью. Чиновники PGE заявили, что коммунальное предприятие также может подать в суд на Vestas, которая обслуживает там все турбины и производит ту, которая запускала лопасть. PGE заявила, что оптимизировала объем работ Vestas, чтобы компания могла больше сосредоточиться на профилактическом обслуживании.

«Вестас» сообщила, что завершила собственное расследование отказа блейда, но не может поделиться результатами, поскольку они содержат конфиденциальную информацию. Vestas, штаб-квартира которой находится в Портленде в Северной Америке, заявила, что нет никаких доказательств того, что ненадлежащее техническое обслуживание сократило срок службы турбин в каньоне Биглоу, и что проект продолжает работать на уровне отраслевых стандартов или выше их.

Большинство турбин в каньоне Биглоу снова заработали.

«Мы бы не эксплуатировали его, если бы он не был безопасным», — сказал Хесус Каррера, менеджер PGE по ветроэнергетике.

Проблемы технического обслуживания в каньоне Биглоу имеют большое значение, поскольку PGE — крупнейший поставщик электроэнергии в штате Орегон, обслуживающий около 900 000 домов и предприятий в штате Орегон, — планирует к 2045 году полностью перейти на безуглеродную энергию. И ее клиенты будут оплачивать счета.

Чтобы устранить все выбросы парниковых газов, PGE потребуется увеличить парк возобновляемых источников энергии и управлять ими для обеспечения долговечности, максимизируя производство на десятилетия вперед. Тем не менее, экономика ветроэнергетики сильно зависит от федеральных субсидий, и некоторые эксперты предполагают, что эти субсидии структурированы таким образом, что стимулируют операторов экономить на обслуживании старого оборудования, которое больше не соответствует требованиям.

Согласно федеральным документам, расходы компании PGE на эксплуатацию и техническое обслуживание в каньоне Биглоу резко сократились. В 2021 году PGE потратила на 40% меньше, чем восемью годами ранее, и сообщила экономическим регуляторам, что в этом году расходы будут еще ниже.

PGE заявила, что постоянно инвестирует в деятельность Biglow Canyon, стремясь при этом поддерживать конкурентоспособные ставки и балансировать расходы клиентов. «Мы ожидаем, что в этом году мы будем придерживаться наших инвестиций, пока не определим наилучший курс инвестиций в будущем», — добавил Гавел. 900:03 Лопасти, выброшенные из турбины ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE, 1 февраля. На заднем плане показана флигель рядом с резиденцией Маккалоу.

Между тем, землевладельцы Биглоу-Каньона, которые верят в перспективу зеленой энергии, были разочарованы не только кажущимся отсутствием прозрачности со стороны PGE, но и тем, что они чувствуют себя обделенными в финансовом отношении из-за чрезмерного простоя турбин, поскольку платежи им основаны на энергии. производство.

Дон Годье, полковник ВВС в отставке, живущий во Флориде, сказал, что это всегда была командная работа, чтобы выжить на скромной ферме, основанной его прадедушкой и прабабушкой. Семья была загорелась перспективой «собрать ветер», разместив турбины на своей земле. Но полученные в результате платежи от PGE, которые, по его словам, он использует для поддержки долгосрочного ухода за своей матерью, не оправдали ожиданий.

«Мы были немного наивны и доверчивы, — сказал он, — но те времена прошли».

Землевладельцы недавно наняли юриста из Портленда для расследования потенциальных средств правовой защиты.

Маккалоу, чей дом и ферма окружены турбинами, были особенно громкими. Они регулярно жаловались в PGE и недавно предоставили документацию о проблемах с техническим обслуживанием в офис сенатора США Рона Уайдена, старшего сенатора штата Орегон и члена сенатского комитета по энергетике и природным ресурсам.

«Если подумать, любая из этих вещей может рухнуть в любой момент», — сказала Кэтрин Маккалоу, капитан 747-й авиакомпании в отставке. «Если бы мы так обслуживали наше оборудование, мы бы долго не занимались сельским хозяйством».

Кэтрин Маккалоу, землевладелец округа Шерман, осматривает лопасть, выброшенную из турбины ветряной электростанции PGE Biglow Canyon 1 февраля. Ее муж Кевин Маккалоу выращивает пшеницу примерно под половиной 217 турбин ветряной электростанции, включая ту, что бросил лезвие. Тринадцать турбин ветряной электростанции находятся на их земле.

‘Что вам не нравится?’

Когда в 2001 году компания по разведке ветра впервые обратилась к жителям округа Шерман с предложением сдать в аренду часть их пахотных земель оператору ветряной электростанции, Маккалоу сразу же заинтриговали.

Национальный бум ветроэнергетики только начинался. Калифорния принимала правила, требующие от коммунальных предприятий инвестировать в зеленую энергетику, за которыми вскоре последовали Орегон и Вашингтон. А ущелье реки Колумбия с сильными ветрами и существующими линиями электропередач, проложенными для передачи гидроэнергии на запад, вскоре станет очагом развития ветряных электростанций и в конечном итоге войдет в десятку крупнейших производителей ветровой энергии в стране.

Помнят Маккалоу, болтливый разведчик ветра рассказывал истории о том, что вскоре землевладельцы «Лирджетов» будут владеть ими.

Казалось бы, ничего сложного.

И хотя правила штата и округа ограничивают доступ общественности к земле под ветряными электростанциями, запретных зон для ведения сельского хозяйства практически нет. Это означало, что фермеры могли продолжать возделывать землю почти до самого основания турбин, собирая урожай с земли и получая регулярные арендные платежи от потолочных машин.

Маккалоу и их соседи вскоре стали большими сторонниками, выражая поддержку проекту каньона Биглоу на различных форумах, поскольку другие группы выражали обеспокоенность по поводу его визуального и шумового воздействия, смертности птиц и работы близлежащего аэропорта. Кевин Маккалоу даже снялся в рекламном ролике проекта.

Потребовалось несколько лет, но проект набрал обороты, сначала под руководством Orion Energy, затем PGE.

Первые 76 турбин Vestas в стадии строительства на ветряной электростанции Biglow Canyon в 2007 году. Кевин Маккалоу (справа) с энтузиазмом наблюдал за происходящим в то время. Сегодня он управляет примерно половиной из 217 турбин ветряной электростанции и получает арендные платежи, основанные на производстве электроэнергии 13 турбинами на земле, которой он и его жена владеют. (Архивные фотографии Росса Уильяма Гамильтона)

К 2007 году первые 76 турбин производства Vestas были запущены и вращались на фермах Маккалоу и соседних фермах. К 2010 году за ними последовала 141 машина Siemens, которая на тот момент была крупнейшей ветряной электростанцией на плато Колумбия. PGE заявила, что затраты на проект стоимостью 1 миллиард долларов увеличат ежемесячные счета налогоплательщиков в общей сложности на 4,5% при производстве эквивалентного количества энергии, используемой 125 000 домов в год.

Ветряная электростанция Biglow Canyon компании PGE стала реальностью. Электричество — и доллары — начали течь.

«Мы были в восторге», — сказала Кэтрин Маккалоу о 13 турбинах на их земле. «Что не нравится? Когда все меняется, мы зарабатываем 100 000 долларов в год. Как ты можешь трясти палкой при этом?»

«Просто беспечность»

Задолго до того, как лезвие полетело в ночь в каньоне Биглоу, землевладельцы говорят, что их беспокоили вещества, выбрасываемые турбинами PGE.

Проблемы начались более десяти лет назад. Маккалоу заявили, что выразили обеспокоенность PGE по поводу того, что турбины Vestas, которым тогда было всего три года, вытекали маслом и смазочными материалами из гондол, коробки на башне турбины, в которой находится редуктор и другие основные компоненты.

Это состояние сохраняется и сегодня. Многие из когда-то безупречных белых турбин Vestas заметно запачканы маслом, почерневшим на опорах, лопастях, гравийных подушках и выплеснувшимися в поля внизу. Совсем недавно, в начале августа, Маккалоу сфотографировали проблему, показав, что их грузовик забрызган маслом после того, как он простоял около турбины всего 30 минут, а земля потемнела от масляных пятен.

Утечки, вероятно, ниже порога для сообщения о разливах нефти в Департамент качества окружающей среды, который требует раскрытия только для сбросов на землю более 42 галлонов в любой 24-часовой период. И официальные лица в Министерстве энергетики заявили, что проблема не была доведена до их сведения представителями общественности во время ежегодных проверок или PGE, поэтому они не изучали ее. 900:03 Кевин Маккалоу припарковал свой грузовик возле одной из ветряных турбин Vestas в каньоне Биглоу примерно на 30 минут во время сбора урожая пшеницы в начале августа. Когда он вернулся, он сказал, что он был забрызган маслом, вытекающим из верхней части турбины. Справа масляные пятна на земле рядом с той же турбиной. Землевладельцы обеспокоены тем, что регулярные утечки масла и смазочных материалов из турбин Vestas, которые, по словам PGE, являются решаемой проблемой, если они решат сделать инвестиции, могут загрязнять их пахотные земли. (Предоставлено Кэтрин Маккалоу)

Годье, владелец собственности, оплачивающий уход за своей матерью, сказал, что за последние несколько лет он дважды ездил по пересеченной местности и решил проверить условия на других ветряных электростанциях.

«Я не видел ни одного с таким количеством масла и смазки, как у нас», — сказал он, предположив, что они могут просачиваться в грунтовые воды. «Это на земле. Кто-то должен возложить на этих людей ответственность за то, что мы найдем через 50 лет».

Жители, владеющие землей под ветряной электростанцией Biglow Canyon компании PGE, обеспокоены тем, что регулярные утечки масла и смазочных материалов из турбин представляют опасность для окружающей среды и возгорания.

Бретт Грей, работающий на фермах под турбинами PGE, сказал, что турбины Vestas кажутся худшими, но машины Siemens в каньоне Биглоу тоже дают течь. Он также работает под турбинами другой ветряной электростанции на юге, Клондайк, и регулярно проходит мимо других.

«Это не норма для проектов, в которых я участвовал», — сказал он о масле, добавив, что PGE сообщила землевладельцам, что «нет возможности починить» турбины Vestas. — Но в это трудно поверить.

Представитель PGE сообщил, что Vestas нашла решение и может установить комплекты для модернизации оборудования, подверженного утечкам. Но PGE не решила, стоит ли вносить эти исправления, заявив, что сначала она должна выбрать между расширенным обслуживанием существующих турбин или их заменой.

Металлический каркас и кусочки стекловолокна упали с вращающегося конуса этой турбины Vestas в поле ниже ветряной электростанции Biglow Canyon в апреле 2021 года. PGE не сообщала об этом инциденте регулирующим органам до этого лета. Позднее ветротехники опустили носовой обтекатель турбины и раму обтекателя на площадку турбины, где эти детали оставались в течение года. Носовой обтекатель взорвался в ближайший овраг и остался там в начале этого месяца.

Марк Халлер, консультант в области ветроэнергетики, который 40 лет управлял и развивал ветряные электростанции по всему миру, пока не вышел на пенсию в прошлом году, сказал, что если турбины продолжают протекать, «это потому, что кто-то не тратит деньги на их ремонт».

«Эти машины не должны блевать маслом повсюду, кроме чистой небрежности», — сказал он.

Та же модель турбин Vestas, которая используется в каньоне Биглоу, официально известная как V82 1,65 мВт, работает на ветряной электростанции Echo примерно в 50 милях к востоку. Они были введены в эксплуатацию в 2009 году, через два года после строительства в каньоне Биглоу, и частично принадлежат группе фермеров.

Кент Мэдисон, один из местных фермеров, сказал, что иногда видел течь из шестерен в нескольких турбинах, но они были быстро отремонтированы, очищены и совсем не похожи на машины в Биглоу.

«Наши ходят как часы, — сказал он. «У нас не было никаких проблем за эти годы».

Брэд Дженкинс, вице-президент PGE по коммунальным предприятиям, этим летом провел для репортера экскурсию по каньону Биглоу, в которой не было ни одной из загрязненных турбин. Дженкинс преуменьшил потенциальные экологические проблемы, заявив, что утечки масла ограничиваются машинами, и сказал, что PGE никогда не будет запускать турбину с риском возгорания.

Каньон Биглоу никогда не сталкивался с возгоранием турбины. Но они случаются в отрасли: четыре года назад в округе Гиллиам произошел пожар площадью 2000 акров, связанный с турбиной, эксплуатируемой другой компанией, согласно отчетам о соответствии, представленным в штат.

«Тот факт, что актив грязный, не означает, что он плохо работает», — сказал Дженкинс. «Нас больше волнует то, что внутри».

Portland Компания General Electric заглянула внутрь безупречной гондолы турбин Vestas (слева) на ветряной электростанции Biglow Canyon во время тура в конце июня. Кэтрин Маккалоу отправила фотографии справа сенатору США Рону Уайдену, на которых, по ее словам, изображена покрытая маслом гондола турбины Vestas этой весной в каньоне Биглоу. (Фото любезно предоставлены PGE, слева, и любезно предоставлены Кэтрин Маккалоу, справа)

Экскурсия включала демонстрацию внутренней части безупречной турбины. Но Кэтрин Маккалоу недавно отправила по электронной почте старшему сенатору от штата Орегон фотографии, которые, по ее словам, она получила от подрядчика, показывающие внутреннюю часть турбины в каньоне Биглоу этой весной.

Машины выглядели грязными, сильно покрытыми маслом, как видно на фотографиях.

PGE отказалась от комментариев, заявив, что к фотографиям не прикреплены метаданные, поэтому они не могут подтвердить, где и когда они были сделаны.

Масло также просочилось из местных трансформаторов каньона Биглоу, которые находятся у основания каждой турбины и используются для регулирования электрического тока.

Согласно отчетам Министерства энергетики, с 2010 года в Биглоу отказали десять трансформаторов, что в три раза больше, чем на любом другом объекте, регулируемом государством. Девять трансформаторов под турбинами Vestas и Siemens и один на подстанции пролили около 3400 галлонов минерального масла, 90% которого попало на землю вокруг турбин, что потребовало земляных работ и замены грунта.

«Десять отказов трансформатора?» — сказал Халлер, отраслевой консультант. «Плохо.»

Дженкинс из PGE сказал, что масло, используемое в трансформаторах, по сути является растительным маслом и представляет минимальную опасность для окружающей среды или пожара. Но минеральное масло, используемое в трансформаторах, легко воспламеняется, и трансформаторы загорелись в каньоне Биглоу в 2011 и 2013 годах9.0003

После девяти поломок трансформаторов и связанных с ними разливов масла с 2010 года государственные регулирующие органы в этом году потребовали от PGE ответов по поводу проблем. Но после получения известия от представителя коммунальной службы в январе они не предприняли никаких дальнейших действий.

Компания PGE пережила 10 отказов трансформаторов в каньоне Биглоу, в результате которых на землю вокруг турбин вытекло 3000 галлонов минерального масла, что привело к двум пожарам. На изображении выше трансформаторы, монтируемые на подушке, находятся в шкафах под каждой турбиной в Каньоне Биглоу. Скриншоты с поврежденным трансформатором и необходимой очисткой от разлива трансформаторного масла из презентации, которую PGE провела для регулирующих органов штата в январе о проблемах с трансформаторами на ветряной электростанции. .

Ленна Коуп, специалист по проектам в PGE, заявила регулирующим органам во время открытого собрания, что отказы трансформаторов являются проблемой всей отрасли, и PGE заменяла их трансформаторами с другими характеристиками, когда они выходили из строя. Она сказала, что спрос на турбинные трансформаторы уникален, поскольку он растет и падает при быстрых изменениях ветра, а возникающие в результате изменения температуры могут ухудшить состояние трансформаторного масла и изоляторов, что приведет к накоплению горючих газов. Скопление газа может привести к избыточному давлению в резервуаре, вызвать разрыв или, при наличии электрической дуги, вспыхнуть и вызвать взрыв.

«У PGE есть программа для отбора проб каждого трансформатора на наличие растворенных газов, но нет отраслевых стандартов для сравнения результатов для принятия решений и точного прогнозирования предстоящих отказов», — сказал Коуп. «PGE делает все возможное, чтобы сделать разумный выбор».

После просмотра онлайн-презентации PGE по заказу The Oregonian/OregonLive Тони Слева, президент Prescient Transmission Systems, сказал, что она предназначена для аудитории с ограниченными знаниями в области электрооборудования, и группе инженеров-электриков было бы лучше. скептически. Слева, чей опыт включает судебную экспертизу старения и отказавшего электрооборудования, сообщил редакции, что тестирование газа в масле является эффективным методом прогнозирования остаточного срока службы трансформатора, методология хорошо изучена, а наука проста.

«PGE необходимо получить услуги судебно-медицинской лаборатории», — сказал он в своем заявлении, добавив, что без вмешательства количество сбоев, вероятно, возрастет.

Через две недели после комментариев Коупа регулирующим органам в Биглоу-Каньоне вышел из строя еще один трансформатор, из-за чего на землю вытекло 166 галлонов минерального масла.

«Они тебя обидят»

Части турбинного оборудования теперь регулярно падают на поля землевладельцев.

PGE не сообщала об этих инцидентах штату своевременно, а в некоторых случаях вообще не сообщала. Это потенциальное нарушение административных правил штата, регулирующих ветряные электростанции, а также условий разрешения на эксплуатацию каньона Биглоу, выданного государством.

Возьмите металлический каркас и куски стекловолокна, которые отвалились от поврежденного носового обтекателя турбины Vestas в апреле 2021 года. PGE не сообщала об этом до июня этого года и только после того, как репортер спросил, почему это не было раскрыто. к регуляторам.

Государственные правила требуют, чтобы владельцы ветряных электростанций эксплуатировали объект таким образом, чтобы предотвратить структурные разрушения башни или лопастей, которые могут поставить под угрозу общественную безопасность, а разрешение на эксплуатацию PGE требует сообщать в течение 72 часов о любом инциденте, который может повлиять на общественную безопасность. .

Обломки поврежденного ветряка Vestas V82 в каньоне Биглоу. PGE сообщила регулирующим органам, что в апреле 2021 года от турбины отвалилась металлическая рама и куски стекловолокна. Позже ветротехники опустили носовой обтекатель турбины и раму вращателя на землю, где они остались на год.

После того, как PGE задала вопрос о том, подлежит ли сообщение о таком инциденте, Министерство энергетики дало понять PGE, что да, отметив, что даже небольшой предмет, падающий с высоты примерно 265 футов, может достигать 130 футов в секунду, что эквивалентно почти 90 миль в час.

«На таких скоростях даже небольшой объект может представлять опасность и вызывать вопросы как по адекватности, так и по соответствию требованиям Программы мониторинга эксплуатационной безопасности PGE», — написал аналитик отдела Уолли Адамс в коммунальную службу. .

Судя по этому стандарту, PGE должна была сообщать о гораздо большем количестве инцидентов общественной безопасности, основываясь на том, что говорят землевладельцы.

Кевин Маккалоу сказал, что за прошедшие годы он обнаружил от 10 до 12 люков, большинство из которых были разбиты и покрыты маслом, которые оторвались от верхней части турбин Vestas и упали на поля, которые он обрабатывает. Размер каждого 25 дюймов на 29дюймов и весит около 10 фунтов. Он собирает их, чтобы его комбайн этого не делал, и либо кладет их к основанию турбин, либо доставляет в офис PGE.

Грей, один из соседних фермеров, подтвердил то же самое. «Турбины «Вестас» постоянно теряют дверцы, и вы увидите, как они лежат в поле. Они сделают тебе больно. Мои соседи не будут парковаться рядом с ними».

Точно так же сын Маккалоу, Колтон, сказал, что нашел несколько металлических дисков с прикрепленной этикеткой Siemens, примерно такого же размера и веса, как люки Vestas, которые отвалились от турбин Siemens.

Землевладельцы говорят, что они находят дверцы люка (слева) от турбин Vestas в каньоне Биглоу и металлические диски (в центре) от турбин Siemens, которые отламываются и падают в свои поля с высоты около 265 футов. Государственные регулирующие органы говорят, что даже небольшие объекты, падающие с такой высоты, могут развивать скорость почти 90 миль в час и могут представлять опасность для всех, кто находится внизу. (С любезного разрешения Кэтрин Маккалоу)

Компания PGE также обнаружила как минимум один случай выпадения из турбин сломанных болтов лопастей. В прошлом году компания обнаружила сломанные болты на четырех своих турбинах Siemens, согласно отчетам о техническом обслуживании, полученным The Oregonian/OregonLive. В трех случаях они были выявлены при ежегодном осмотре или ремонте, а в четвертом случае под одной из турбин были обнаружены сломанные болты лопаток.

Неясно, сколько болтов лопаток было сломано или отсутствовало на каждой турбине. Но ни болты, ни выпавшие люки, ни диски PGE до состояния не доложили.

Гавел сказал, что PGE сообщила «в соответствии с нашим пониманием» правил штата и «в соответствии с моделями отчетности других операторов ветроэнергетики», но «продолжит оценивать нашу практику, чтобы убедиться, что мы соответствуем» ожиданиям штата. В июле PGE сообщила регулирующим органам, что проведет встречи с персоналом и подрядчиками для рассмотрения типов событий, которые вызывают требования к отчетности.

Министерство энергетики сообщило отделу новостей, что потребует сообщения о сломанном болте лопасти, обнаруженном под турбиной, но не сообщило, распространяется ли это обязательство на другие предметы, не имея более подробной информации от оператора ветряной электростанции или члена общественный.

«Мы проведем расследование, если нам сообщат об этом», — сказал Тодд Корнетт, заместитель директора отдела размещения Министерства энергетики.

Ясно, что PGE месяцами поддерживала в рабочем состоянии свои четыре турбины Siemens со сломанными болтами лопаток, ожидая запасных частей. В одном случае, согласно отчетам о техническом обслуживании, PGE оставила турбину в эксплуатации со сломанными болтами почти на год.

Дженкинс, менеджер PGE, защищал решение. Он сказал, что и Siemens, и Vestas указывают, сколько болтов, крепящих лопасть к втулке ротора, может быть ослаблено или сломано, чтобы турбина оставалась в рабочем состоянии. Он отказался сообщить, что это за спецификации, заявив, что PGE находится под соглашением о неразглашении.

Флаги, обозначающие мусор на пшеничном поле после того, как ветряная турбина Vestas V82 в каньоне Биглоу выбросила одну из своих восьмитонных лопастей на длину футбольного поля 1 февраля.

Эндрю Лютер, представитель Siemens Gamesa, заявил в своем заявлении. что в нем содержатся конкретные рекомендации для турбин Siemens со сломанными болтами лопастей, но что «поскольку каждая ветряная электростанция имеет уникальное сочетание местоположения, ветровых условий, оборудования, возраста и графиков обслуживания, у нас нет необходимой информации, чтобы прокомментировать эту ситуацию. ». Он также отказался комментировать падение оборудования или утечки масла, поскольку компания не несет ответственности за техническое обслуживание турбин в каньоне Биглоу.

Vestas сообщила, что большая часть утечек масла происходит внутри конструкции турбины, не влияет на производительность и имеет низкий риск миграции в окружающие области.

В «редком случае», когда предметы падают на землю, владелец ветряной турбины обязан предоставить любой необходимый отчет регулирующим органам.

«Вестас расследует и устраняет проблемы при условии, что поломка не выходит за рамки, согласованные «Вестас» с владельцем ветряной турбины».

В компании заявили, что при обнаружении сломанных болтов лезвия инженеры принимают решение в каждом конкретном случае.

«При определенных обстоятельствах и при необходимой инженерной оценке правила Vestas могут разрешать временную эксплуатацию ветряных турбин с дополнительными указаниями», — говорится в ответе на письменные вопросы. Это может включать в себя дополнительные проверки и замену дополнительных болтов вокруг сломанного болта во время ремонта.

PGE заявила, что не обнаружила сломанных болтов на турбине Vestas № 71 или любой другой машине Vestas до броска лезвия этой зимой. Но позже он обнаружил сломанные болты и другие проблемы на других машинах, в том числе треснувший подшипник лопасти, стальное кольцо, которое соединяет лопасть со ступицей ротора и регулирует угол лопасти по отношению к ветру. В результате PGE пришлось заменить и подшипник, и присоединенное лезвие.

«Треснувший подшипник лопасти — это большая проблема, — сказал Халлер, бывший отраслевой консультант.

PGE сообщила регулирующим органам, что ее проверки в этом году включали в себя наем подрядчика для проверки крутящего момента на «репрезентативной выборке» из более чем 10 000 болтов от лезвия в каньоне Биглоу, и она представила 50 вышедших из строя болтов от лезвия от брошенного лезвия для специализированных металлических испытаний. .

Отчеты о техническом обслуживании проекта, полученные Oregonian/OregonLive show, сломанные болты лопастей были обнаружены еще на четырех турбинах Siemens и еще на двух машинах Vestas. Отчеты показывают, что эти машины были отключены PGE.

Дженкинс сообщил отделу новостей, что если определенный процент болтов лопасти на данной турбине не соответствует спецификациям, он планирует заменить все болты на этой лопасти. Позже Гавел сказал, что заменил все болты на четырех турбинах Vestas, но после проверки металла пришел к выводу, что полная замена болтов на дополнительных турбинах не требуется.

Выход из строя болтов лопасти из-за напряжения и усталости металла считается частой причиной отказа турбины, согласно недавнему исследованию, опубликованному в академическом журнале Engineering Failure Analysis, в котором представлена ​​методология прогнозирования оставшегося срока службы болты ветрогенератора.

Болты с металлическими лезвиями обладают некоторой способностью растягиваться и деформироваться, не ломаясь. Но со временем они начинают терять эту эластичность, а коррозия или растрескивание могут привести к их разрыву при сильных нагрузках.

Рабочие заменяют лопасти ветряной турбины Vestas V82 на ветряной электростанции Biglow Canyon компании Portland General Electric в конце июня. Турбина выбросила одну из своих лопастей в пшеничное поле 1 февраля. PGE обвинила в этом «потерю прижимной силы».

Когда происходит усталостное разрушение, говорится в документе, трудно точно определить причину постфактум, что усложняет решение о замене болтов на каждой турбине или только на той, у которой отказали болты. «Очень важно знать, есть ли поврежденные усталостью болты в целом по всей ферме/парку, только на одной турбине или только на одном соединении».

Один из авторов статьи, Даниэль Гарсия Вальехо, профессор машиностроения Университета Севильи в Испании, сообщил в электронном письме, что катастрофические сбои обычно являются результатом каскадного набора событий.

«Обычно первый болт ломается от усталости, а после ряда других поломок болта остальные ломаются из-за перегрузки», — писал он.

На вопрос, считается ли безопасным при любых обстоятельствах эксплуатировать турбину со сломанными болтами лопаток, он ответил: «Я так не думаю. При обнаружении обрыва одного болта его следует проанализировать и отремонтировать».

«Он мог бы производить гораздо больше»

Землевладельцы говорят, что несмотря на проблемы, турбины в каньоне Биглоу часто напоминают гигантские газонные украшения, которые иногда простаивают месяцами.

И это то, что их больше всего раздражает, и то, что они утверждают, должно также беспокоить плательщиков коммунальных платежей и регулирующих органов, которые не получают безуглеродного производства энергии, за которую они платят и ожидают.

«Это хорошая арендная плата, но я жалуюсь, потому что она может производить гораздо больше электроэнергии», — сказал Джон Шарф, у которого на земле установлено 26 турбин проекта.

Где находятся турбины

Геологическая служба США ведет базу данных о более чем 72 000 наземных и морских местоположений ветряных турбин в Соединенных Штатах. Увеличить ветряную электростанцию ​​Биглоу-Каньон

Ветряные электростанции в Орегоне

В Орегоне около 2300 турбин на 48 ветряных электростанциях, в основном сосредоточенных возле ущелья реки Колумбия.

Ферма Графство Турбины Модель Оператор Дистрибьютор

Источники: Геологическая служба США, Renewable Northwest

Карта: Марк Фризен/сотрудник

Каньон Биглоу с самого начала разочаровал.

В 2008 году, когда PGE впервые обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Орегон с просьбой одобрить повышение ставок для покрытия расходов на первую фазу каньона Биглоу, она сообщила членам комиссии, что ожидает, что турбины Vestas будут генерировать в среднем около 37% их электроэнергии. установленная мощность 125,4 МВт.

Это число известно как «коэффициент мощности» турбины, который объясняет тот факт, что ветер не дует все время. Это важный фактор, влияющий на экономику ветряных электростанций, поскольку он говорит вам не только о том, сколько энергии они будут генерировать, но и о том, сколько долларов федеральных субсидий, вероятно, поступит на проект.

Коэффициент мощности проекта никогда не достигал 37%. Отчеты о соответствии, поданные в штат, показывают, что за первые пять лет эксплуатации турбины Vestas имели средний коэффициент мощности 31%, а это означает, что проект сильно не соответствовал своим первоначальным прогнозам.

Турбина Vestas V82 без дверцы люка на ветряной электростанции PGE Biglow Canyon этим летом. Фермеры говорят, что люки падают на их поля с высоты 265 футов. (Courtesy Kathryn McCullough)

«Первый этап был явно не очень хорошим», — сказал Боб Дженкс, защитник налогоплательщиков Совета по коммунальным предприятиям штата Орегон. «Возможно, они возразят, что это новая технология, и они учатся ею пользоваться. Но они попросили нас платить за результат, а не за обучение».

К тому времени, когда в 2010 году были закончены последние турбины, PGE публично заявила, что ожидается, что коэффициент мощности всего проекта составит около 33%. Вместо этого он составил в среднем 27,6% — опять же, значительно ниже прогнозов.

PGE заявила, что ее оценки были основаны на предположениях и истории ветра в этом месте, и что по мере того, как отрасль развивается и собирает больше данных о погодных условиях, теперь она может более точно оценивать коэффициенты мощности ветряных электростанций.

Ближайшие объекты работают лучше.

Ветряная электростанция Пату с шестью турбинами, принадлежащая соседнему землевладельцу, открытая в 2010 году и расположенная в непосредственной близости от некоторых турбин Биглоу, имеет средний коэффициент мощности 36%. Клондайк III, крупная соседняя ветряная электростанция сравнимого возраста, поддерживает постоянно более высокие коэффициенты мощности, чем Biglow, в среднем 29,2%, что с годами приводит к большому количеству дополнительной выработки электроэнергии.

Грей сказал, что у него есть четыре турбины в каньоне Биглоу на его земле к северу и западу от ветряной электростанции Пату. Он сказал, что редко видит, что какая-либо из соседних турбин выходит из строя.

«Он не на особом хребте», — сказал Грей об операторе Пату. «Когда они строили Biglow, они использовали лучший доступный ветровой ресурс».

PGE заявила, что различные факторы окружающей среды и характеристики станции влияют на коэффициенты мощности каждого из них, и что «эти ветряные электростанции нельзя сравнивать напрямую».

Государственные регулирующие органы отдельно требуют от операторов ветряных электростанций, находящихся под их юрисдикцией, сообщать, как часто оборудование доступно для выработки электроэнергии, независимо от того, дует ли ветер.

Береговые ветряные турбины, как правило, очень надежны, обычно доступны более 95% времени, по словам Джеймса Манвелла, профессора кафедры машиностроения и промышленной инженерии Массачусетского университета, изучающего энергию ветра.

Фермеры выращивают пшеницу вплоть до основания ветряных турбин на ветряной электростанции Biglow Canyon компании Portland General Electric (слева). Снимок с воздуха (справа) турбины Vestas 22 февраля после того, как она отбросила лопасть на 100 ярдов в поле внизу.

Среди ветряных электростанций, находящихся в государственной юрисдикции, которые работают не менее 10 лет, в среднем все достигли этой отметки, включая каньон Биглоу. Но машины Vestas в Biglow не смогли достичь этой цели за половину лет их эксплуатации, упав до 88,5% в 2020 году и 86,5% в 2021 году. через три-четыре месяца после отделения лезвия.

Дуг Медлер, житель Портленда, который три года назад продал свою землю Маккалоу, но сохранил права на ветер, сказал, что его платеж за второй квартал этого года составил около 5 250 долларов США по сравнению с примерно 17 850 долларами США в том же квартале прошлого года. 71% снижение.

«Это серьезный удар, — сказал он. «Это большой источник дохода, но не тот, который влияет на мою способность поставить еду на стол или оплатить счет за коммунальные услуги».

В течение последних пяти лет PGE предлагала землевладельцам различные причины простоя турбины: слабый ветер; сокращение электростанций Управлением энергетики Бонневиля, когда местные гидроэлектростанции производят слишком много энергии; а в последнее время стареющее оборудование и нехватка запчастей из-за сбоев в глобальной цепочке поставок. PGE также заявила, что налогоплательщикам иногда выгодно управлять другими своими ветряными электростанциями, которые все еще находятся в пределах 10-летнего периода права на получение федеральных налоговых льгот, и закрыть Biglow Canyon, который больше не имеет права на субсидии.

PGE сообщила отделу новостей, что перебои в подстанции и передаче, инициированные Управлением энергетики Бонневилля, вероятно, затронули Биглоу-Каньон в 2020 и 2021 годах. «Не было никаких сбоев или поломок оборудования, которые бы существенно повлияли на доступность или мощность», — ранее PGE сообщила регулирующим органам о тех годах.

Тем не менее в прошлом году в электронных письмах Кэтрин Маккалоу о разочаровании по поводу простоев один из представителей PGE признал роль неисправного оборудования.

Ник Лоос, директор по безопасности плотин и возобновляемым источникам энергии, обвинил увеличение времени простоя в износе, «проблемах окончания срока службы», которые «поднимают свою уродливую голову», и необходимости для PGE опережать «кривую отказов». ”

«Прежняя стратегия обслуживания по замене основных компонентов работала в прошлом, — сказал он ей, — но с увеличением числа отказов нам необходимо усовершенствовать нашу стратегию обслуживания. Работа, которую мы делаем в фоновом режиме, сосредоточена на профилактическом обслуживании».

«Необходимо привлечь к ответственности коммунальные службы»

Путь каньона Биглоу неясен.

Должностные лица компании пообещали повысить безопасность и производительность, а сенатор Уайден поклялся следить за происходящим.

«PGE регулярно информирует наш офис о статусе инспекции, а также обязуется предоставить нашему офису долгосрочный план инспекции и технического обслуживания», — сообщил в электронном письме представитель Хэнк Стерн. «Сен. Уайден продолжит следить за этой проблемой, чтобы PGE выполнила свои обязательства перед ним и сообществом».

В финансовом плане у PGE есть два пути решения проблем.

Дженкинс, вице-президент коммунального предприятия по эксплуатации, настаивает на том, что PGE управляет проектом и турбинами Vestas для обеспечения их долговечности, уделяя особое внимание профилактическому обслуживанию, чтобы мелкие проблемы не превратились в большие. «Я не знаю, может ли возраст этих активов говорить о том, что они неэффективны», — сказал он.

Брэд Дженкинс, вице-президент PGE по коммунальным предприятиям, наблюдает, как в конце июня рабочие устанавливают новые лопасти на турбину Vestas, которая выбросила лопасть 1 февраля. с регулирующими органами не отражают эту реальность.

Фактически, расходы PGE на эксплуатацию и техническое обслуживание в каньоне Биглоу неуклонно снижались, несмотря на устаревшее оборудование и признанную потребность в капитальном ремонте. Согласно данным, поданным в Федеральную комиссию по регулированию энергетики, в прошлом году PGE потратила 13 миллионов долларов, что на 40% меньше, чем в 2013 году. Это самый низкий показатель с 2010 года.

А в документах, представленных регулирующим органам штата Орегон, компания заявила, что в этом году потратит еще меньше: 10 миллионов долларов.

Если это кажется странным, возможно, так и должно быть.

Исследование, проведенное в 2020 году исследователями Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли, показало, что производительность ветряных электростанций в Соединенных Штатах внезапно снижается через 10 лет — гораздо более резко, чем в Европе или Азии. Авторы предложили одну из теорий: поскольку заводы устаревают за пределами 10-летнего окна для получения федеральных производственных субсидий, они не требуют более интенсивной эксплуатации и технического обслуживания для максимизации производства. 900:03 Ветротехник входит в турбину Vestas на ветряной электростанции PGE Biglow Canyon. 76 турбинам Vestas, задействованным в проекте, уже исполнилось 15 лет, что составляет примерно половину их амортизируемого срока службы. PGE уже рассматривает возможность их замены.

Связанная гипотеза, приведенная в исследовании: регулярное техническое обслуживание, которое было отложено для увеличения производительности, в то время как ветряные электростанции все еще имели право на налоговые льготы, в конечном итоге возвращается домой в виде увеличения количества поломок.

Альтернативой PGE дополнительным затратам на техническое обслуживание может стать переоснащение турбин Vestas, замена большинства их компонентов, повышение их эффективности и производительности. Это не редкость. И PGE рассматривает это.

Если это произойдет, налогоплательщики могут в конечном итоге съесть оставшуюся стоимость, привязанную к существующим машинам. Комиссия по коммунальным предприятиям заявила, что в конце прошлого года эта сумма составляла 178 миллионов долларов, а к концу 2023 года она упадет примерно до 156 миллионов долларов. продлил субсидию федерального налога на производство еще на 10 лет для ветряных и солнечных электростанций, которые начнут строительство до 1 января 2025 года, включая те, которые перенаправляют турбины.

Любое решение о переоснащении турбин в каньоне Биглоу подлежит так называемой «благоразумной проверке» Комиссией по коммунальным предприятиям штата Орегон, чтобы определить, отвечают ли инвестиции общественным интересам. Это решение будет включать все сопутствующие расходы, в том числе оставшиеся затраты на переналадку турбин, стоимость нового оборудования и имеющиеся налоговые льготы.

Дженкс, защитник налогоплательщиков, сказал, что обзор также будет включать анализ того, правильно ли обслуживалось текущее оборудование, и если нет, то что пошло не так.

«Если мы собираемся перейти на чистую энергию, — сказал он, — мы должны возложить на коммунальные службы ответственность за надлежащее управление этими проектами».

Землевладельцы хотели бы такого же уровня подотчетности.

«Когда мы заключили соглашение, цель компании и землевладельцев, сдающих землю в аренду, заключалась в том, чтобы проект работал и приносил деньги», — сказала Шерил Вудс, владелица недвижимости в каньоне Биглоу и бухгалтер компании по разведке ветров. который первоначально организовал аренду.

«Но, похоже, все идет не так. Это просто плохо управлялось».

Ветряная турбина Vestas на ветряной электростанции Biglow Canyon компании PGE.

Европа может нуждаться во временном увеличении мощности угля и нефти, чтобы подготовиться к «суровой» зиме, предупреждает МЭА

Европейским лидерам следует минимизировать использование газа в энергетическом секторе и временно увеличить выработку электроэнергии на угле и нефти, ускоряя при этом низкоуглеродные источники до защититься от потрясений на энергетическом рынке, которые стали «особенно опасными», заявил глава Международного энергетического агентства (МЭА) 18 июля9.0003

«Меня особенно беспокоят предстоящие месяцы», — написал в своем заявлении исполнительный директор МЭА Фатих Бироль. Хотя Европа добилась определенного прогресса в диверсификации своих поставок газа, этого было недостаточно, «особенно со стороны спроса, чтобы не допустить того, чтобы Европа сегодня оказалась в невероятно опасной ситуации», — сказал Бироль.

«Последние шаги России по еще большему сокращению поставок природного газа в Европу в сочетании с другими недавними перебоями в поставках являются тревожным сигналом для Европейского Союза. По мере приближения следующей зимы мы получаем более четкое представление о том, что Россия может делать дальше. Следующие несколько месяцев будут критическими», — сказал он.

Ситуация в Европе «особо опасна»

Заявление Бироля прозвучало после того, как 11 июля Россия остановила все потоки по «Северному потоку-1» — крупнейшему единому трубопроводу между Европой и Россией — со ссылкой на «ежегодное техническое обслуживание», которое, как ожидается, продлится до 21 июля. В июне «Газпром», компания, обладающая монополией на экспорт российского газопровода, сократила потоки на 40% от пропускной способности газопровода в 55 млрд кубометров, сославшись на задержку с возвратом газовой турбины Siemens Energy для компрессорной станции «Портовая» ( КС). По словам представителей «Газпрома», объект КС имеет «критическое значение для газопровода «Северный поток».

Siemens Energy обслуживает турбину в Монреале, Канада. Министр природных ресурсов Канады Джонатан Уилкинсон 9 июля заявил, что страна опасается «пропагандистского оружия» российского режима, которое, по его словам, направлено на «сеяние разногласий среди союзников». Однако после взаимодействия с европейскими организациями, включая МЭА, Канада «предоставит Siemens Canada ограниченное по времени и отзывное разрешение на возврат» отремонтированных турбин «Северного потока-1» в Германию, написал он в своем твиттере.

«Газпром» сообщил в твиттере от 16 июля, что официально обратился в «Siemens» с просьбой предоставить документы, которые с учетом действующего режима санкций, введенных Канадой и Европейским союзом, будут необходимы для передачи обратно в Россию газовой турбины. двигатель для КС Портовая». Хотя ни Siemens Energy, ни канадские власти не подтвердили никакого прогресса, в сообщениях СМИ в понедельник говорилось, что газовая турбина направляется в Россию.

Birol в понедельник скептически отнесся к возобновлению поставок газа. «Россия уже значительно сократила потоки, идущие по «Северному потоку» в июне, и остается неясным, возобновятся ли они, и если да, то на каком уровне после 21 июля», — написал он. По его словам, это создает огромную уязвимость.

Несколько сценариев — ни один из них не является простым

«Чтобы понять вызов, с которым сталкивается Европа, давайте рассмотрим сценарий, в котором потоки газа через «Северный поток» возвращаются после 21 июля к низким уровням, на которых они С началом зимнего отопительного сезона 1 октября поставки российского газа в Европу полностью прекращаются», — сказал Бироль. «В этой ситуации ЕС необходимо будет заполнить свои газохранилища более чем на 90% к тому времени, чтобы пережить предстоящую зиму. И даже в этом случае он может столкнуться с перебоями в поставках во второй половине отопительного сезона».

Но если Россия полностью прекратит поставки газа до того, как Европа сможет увеличить объемы хранения до 90%, «ситуация станет еще более серьезной и сложной», — сказал Бироль. Это не надумано, но, следуя этому сценарию, Россия «откажется от доходов, которые она получает от экспорта газа в Европу, чтобы получить политическое влияние», — предположил он. По его словам, после вторжения в Украину Россия удвоила свои доходы от экспорта нефти и газа, связанные с Европой.

Однако на данный момент усилия Европы по достижению 9Уровень хранения 0% все еще возможен, предположил Бироль, «но Европа должна действовать сейчас и учитывать каждый оставшийся день». По его словам, первым немедленным шагом будет сокращение текущего потребления газа в Европе и помещение сэкономленного газа в хранилища. «Отчасти это уже происходит из-за заоблачных цен на газ, но требуется больше. Чтобы подготовить Европу к предстоящей суровой зиме, необходимы значительные дополнительных сокращений», — сказал он. МЭА прогнозирует, что Европе потребуется сэкономить не менее 12 млн кубометров — «достаточно, чтобы заполнить около 130 танкеров [сжиженным природным газом (СПГ)]» — в течение следующих трех месяцев.

«Это большая просьба, но она не преувеличивает масштабы того, что необходимо — или того, что возможно, если принять правильные меры. Категорически недостаточно просто полагаться на газ из нероссийских источников — этих поставок просто нет в объемах, необходимых для восполнения недостающих поставок из России», — сказал Бироль.

Пять конкретных действий

Бироль добавил, что МЭА взаимодействовало с европейскими лидерами, в том числе на саммите G7 в Эльмау, Германия, и в Европейском союзе (ЕС), чтобы повысить «готовность». МЭА подчеркнуло пять «конкретных действий», которые европейским лидерам необходимо будет предпринять «для более скоординированного общеевропейского подхода к подготовке к предстоящей зиме», сказал он.

Сюда входит внедрение «аукционных платформ» для стимулирования снижения спроса со стороны потребителей промышленного газа в ЕС. «Промышленные потребители газа могут предлагать часть своих законтрактованных поставок газа в качестве продуктов снижения спроса за компенсацию, что может привести к повышению эффективности и конкурентному процессу торгов», — сказал Бироль. Модели аукционов уже разрабатываются в Германии и предлагаются в Нидерландах. По его словам, правительствам также следует принять меры для поощрения сокращения спроса на электроэнергию со стороны домохозяйств.

Наряду с наращиванием «временной» зависимости от угля и нефти Европа также должна продолжать стимулировать использование возобновляемых источников энергии и атомной энергии там, где это приемлемо, сказал Бироль. Но европейские лидеры также должны улучшить координацию между газовыми и электрическими операторами по таким механизмам, как сокращение пиковых нагрузок. Кроме того, европейские организации должны согласовать планирование действий в чрезвычайных ситуациях, включая сокращение поставок и механизмы солидарности, сказал он.

«Если такие меры не будут реализованы сейчас, Европа окажется в чрезвычайно уязвимом положении и вполне может столкнуться с гораздо более радикальными сокращениями и сокращениями позже», — сказал Бироль. «Эта зима может стать историческим испытанием европейской солидарности — оно не может допустить провала — с последствиями далеко за пределами энергетического сектора. Европе вполне может быть предложено продемонстрировать истинную силу своего союза».

Сонал Патель — старший помощник редактора POWER ( @sonalcpatel , @POWERmagazine ).

Турбоуплотнительные кольца — ESI-Inc.

Самая простая из деталей — стальное кольцо прямоугольного сечения с торцевым зазором. Иногда их называют «поршневыми кольцами», но поршня нет и он не ходит вверх-вниз. Или туда и обратно. Их также часто называют «сальниками», но они не уплотняют масло. Действительно. Сколько инженеров по турбонаддувам получили задание улучшить сальник и потратили месяцы на возню с кольцами, пытаясь заставить его уплотнять масло? Торцевые зазоры, боковые зазоры, ориентация торцевого зазора, натяжение кольца, ширина. Даже 2 или 3 кольца. Все, что вам нужно сделать, это поставить бывшую в употреблении турбину вертикально на несколько часов, и вы сами сможете убедиться, что уплотнительное кольцо не герметизирует масло из-за масляной лужи в корпусе турбины. Но это не крутится, вы говорите! Уплотнения должны вращаться, чтобы работать правильно! Это действительно не имеет значения — кольцо все еще не уплотняет масло. Но это не означает, что функции предотвращения утечки масла не задействуются при работе турбонаддува. Это делают не уплотнительные кольца. Хотя возня с этими параметрами не улучшит кольцевое уплотнение, это может увеличить его утечку, что может обмануть инженера, заставив его думать, что они добиваются прогресса, когда утечка меньше. Увы, нет. Кольцо не уплотняет масло.

Что хорошего в сальнике, который не герметизирует масло? Или, другими словами, какова функция уплотнительного кольца, если оно не герметизирует масло? Основная функция уплотнительного кольца — уменьшить прорыв газов; воздух из компрессора или выхлопные газы из турбины должны быть удалены из дренажного пространства центрального корпуса и соединенного с ним картерного пространства. Картерные газы и их органическая фракция будут направляться в закрытую вентиляцию картера, которая обычно направляется на впуск компрессора, чтобы пройти обратно через двигатель и сгореть. В общем, неплохо их сжечь. Но очень плохо для всех поверхностей от входа компрессора до впускных клапанов двигателя. Эти влажные пары прилипают к стенам, загрязняют их и снижают эффективность, особенно на диффузоре компрессора. Это так плохо влияет на экономию топлива, что приходится использовать очень высокоэффективные воздушно-масляные сепараторы. Вы были бы очень богатым инженером, если бы занялись этим, когда закрытые вентиляционные отверстия картера стали обязательными для дизелей. Мы оба пропустили эту лодку, и теперь я пишу блоги, и вы, должно быть, инженер по турбонаддуву или двигателю, если вы читаете это. Хорошо, что мы оба, вероятно, делаем то, к чему у нас есть страсть! Ну, может быть, не так много страсти к этим приземленным колечкам, но хотя бы двигатели и турбины. Может быть, к тому времени, когда мы дойдем до конца этого блога (если вы это сделаете), у вас будет лишь небольшая страсть к этим маленьким жукам, поскольку в перетягивании каната свободного тела много сил.

Если сальниковые кольца не уплотняют масло, то что уплотняет масло? На самом деле ничего. Печать отсутствует. На любом конце. Но есть два основных метода устранения течи масла. Во-первых, не допускайте попадания масла на уплотнительное кольцо. Во-вторых, убедитесь, что градиент давления всегда положителен по отношению к давлению на дренаже. Если воздух и выхлоп всегда поступают в центральный корпус, масло выталкивается обратно в корпус. Высокая продувка – отличная «уплотняющая способность»! Итак, мы видим здесь загадку: когда мы уменьшаем прорыв газов, мы часто можем столкнуться с утечками масла. Это повышает ценность первого метода устранения утечек — не допускайте попадания масла в область уплотнения.

Со стороны компрессора это означает очень пристальное внимание к выпускному маслу из упорного подшипника. Если вы сможете собрать 100% этого масла и направить его непосредственно в зону слива, утечек не будет. «Флингеры» часто используются как на компрессорных, так и на турбинных уплотнениях. В своей простейшей форме маслоотражательное кольцо представляет собой вращающийся диск с участком уменьшенного радиуса на пути от масла к уплотнительному кольцу. Центробежная сила отбрасывает масло радиально, и масло не может мигрировать радиально внутрь, перемещаясь в осевом направлении по пути к уплотнению. Или, может быть, это центростремительная сила, которая сбрасывает масло — я никогда не мог держать эти две прямо. Но это тема для другого блога.

Вернемся к уплотнительному кольцу. Как это работает? Если уплотнение будет прижато к одной стороне канавки, тогда будет очень хорошее уплотнение. Но этого никогда не происходит, и вскоре вы поймете, почему. Теоретически единственный путь утечки лежит через торцевой зазор, который обычно составляет около 0,1 мм.

Как часто уплотнительное кольцо находится заподлицо с поверхностью канавки? Выступающая площадь уплотнительного кольца довольно велика, поэтому даже боковой зазор в 0,01 мм представляет собой гораздо большую площадь утечки, чем торцевой зазор. Начнем с рассмотрения сил на кольце. Извините, это становится несколько утомительным, но это мясо и картошка понимания уплотнительных колец.

1.      Натяжение кольца, прижимающее кольцо к внешнему отверстию корпуса.

а. Глубина и ширина поперечного сечения кольца влияют на натяжение кольца.

        i. Более толстое (глубокое) кольцо в радиальном направлении повлияет на напряжение, особенно при установке, поэтому этот параметр имеет ограниченную изменчивость.

      ii. Более широкое кольцо увеличивает натяжение кольца, не влияя на площадь проекции, на которую может воздействовать давление, что является большим рычагом. Должны ли мы использовать этот рычаг? Мы можем вернуться к этому моменту позже.

б. Трение в отверстии — это то, что препятствует движению кольца в осевом направлении.

я. Масло (или его отсутствие) в этой области изменит коэффициент трения.

        ii. Высокочастотная вибрация может изменить трение со статического на динамическое трение. Это хорошо? Мы можем вернуться к этому позже.

2.      Высокое давление (компрессор или турбина) толкает кольцо внутрь.

а. Проекция площади кольца преобразует давление в силу.

б. Область, на которую действует это давление, находится в непосредственной близости от вращающейся поверхности, канавки. Обычно этот зазор составляет 0,05-0,08 мм, что может снизить давление из-за накачки с эффектом Коанда.

в. Это давление также может увеличивать натяжение кольца, воздействуя на внутреннюю поверхность кольца. Для этого необходимо, чтобы наружный диаметр кольца не имел зазора по отношению к отверстию.

3.      Вращающаяся канавка не позволяет кольцу вдавливаться слишком далеко внутрь. Однако это превращается в изнашиваемую пару, при которой результирующая сила, действующая на кольцо по направлению к подшипникам, нагружает кольцо на канавку.

а. На коэффициент трения влияет масло (или его отсутствие).

б. Контактное напряжение зависит от поперечного сечения кольца, которое находится в контакте с канавкой. Эта область может быть удивительно маленькой.

в. Если коэффициент трения достаточно высок при работе на высокой скорости, кольцо нагревается. Если температура достаточно высока, кольцо выходит из строя, теряет натяжение и быстро приходит к полному разрушению. Иногда этот сбой выглядит так, будто кольцо не было установлено. Он прячется в масляном поддоне двигателя.

4.      В случае конструкции со ступенчатым отверстием, если ступенчатое отверстие соприкасается с внутренней поверхностью кольца, это останавливает износ и предотвращает сценарий самонагрева кольца.

а. Если зазор между кольцом и отверстием ступени слишком велик, кольцо выйдет из строя и выйдет из строя, прежде чем достигнет отверстия ступени.

б. Если зазор между кольцом и ступенчатым отверстием слишком мал, кольцо может стать упорным подшипником, когда аэродинамическая нагрузка толкает роторную группу к компрессору. Это очень быстро выведет кольцо из строя.

в. Наложение друг на друга имеет решающее значение для расположения ступенчатого отверстия в канавке уплотнительного кольца. Именно здесь окупается работа с инженерами-технологами по последовательности операций обработки, элементам зажима и позиционирования.

5.      Что еще хуже, зазор упорного подшипника добавляется ко всем размерам сборки. Обычно зазор составляет около 0,05-0,7 мм в зависимости от размера турбины. Это примерно такой же зазор, как между кольцом и кольцевой канавкой. Но силы, толкающие роторную группу, и силы, толкающие кольцо, могут быть противоположными. Тяга в турбодвигателе постоянно меняется в зависимости от рабочих точек и переходных процессов, поэтому поверхность уплотнения канавки представляет собой аксиально движущуюся цель, тем более что она сочетается с тепловыми переходными процессами, которые изменяют длину корпусов по сравнению с валами.

6.      Плоскостность кольца имеет первостепенное значение. Если кольцо не плоское, то оно не будет прижато к одной стороне канавки — оно будет действовать как сжатая пружина, где противоположные стороны кольцевой канавки сжимают «пружину». Кольца можно легко согнуть во время установки и обращения. Некоторые кольца намотаны по спирали на мандриле. Затем их «выпрямляют», чтобы свести угол спирали к нулю. Мне это кажется немного рискованным, но существует множество колец, сделанных таким образом. Если кольцо не очень плоское, у него просто не будет низкого прорыва газов.

7.      Удивительно, как много проблем можно отнести к движению вала. Вот еще один. Если роторная группа движется по орбите с субсинхронной вибрацией, кольцо постоянно отталкивается от уплотняющей поверхности — сотни или тысячи раз в секунду. Трудно уменьшить прорыв газов, если ваше кольцо постоянно толкается. Некоторые конструкции турбонагнетателей имеют довольно большое движение вала на сверхнизких скоростях. Как и в турбо скорости на холостом ходу двигателя. Какой вред это может причинить?

Вот и весь список для нашего маленького перстня. Это заставляет задуматься, насколько хорошо они работают. Если не принимать во внимание многие из этих сил, может показаться, что вам нужно уплотнительное кольцо, которое остается в отверстии. Это будет очень широкое кольцо. И, будучи более жестким, он будет иметь меньшую дисперсию плоскостности. Маловероятно, что он будет вдавлен в сторону канавки достаточно сильно, чтобы самонагреться, потерять самообладание и оказаться в масляном поддоне двигателя.

Но при движении вала канавка уплотнения движется в странном танце Лиссажу, давление на кольцо меняется и пульсирует, тепловые переходные процессы изменяют все размеры негармоничным образом; может быть, вы хотите очень податливое кольцо? Тот, который прижимается прямо к канавке давлением воздуха. Но сможет ли он угнаться за движением вала? Возможно, нет.

И не забывайте — речь идет не об уплотняющем масле, а об уменьшении прорыва газов. Потому что мы знаем, что уплотнительные кольца турбокомпрессора — нет. печать. масло.

Если вы дочитали до этого места, возможно, вам понравится наше обучение. В отличие от этого сухого трактата, в тренинге много схем и графиков. И картинки с множеством стрелок, уходящих в разные стороны. Может быть, несколько уравнений (но только те, которые вы действительно будете использовать). Вы знаете — все то, что любят инженеры!

Стив

Глава 2-Системы Карточки | Чегг.com

Вертолет оснащен двигателем ____ производства Rolls Royce. Это газотурбинный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из _____ компрессора, одной камеры сгорания, двухступенчатой ​​газогенераторной турбины и двухступенчатой ​​силовой турбины.

-250-C20J — шесть — осевых — и одна — центробежная — ступени

Двигатель весит ___ фунтов и способен развивать мощность на валу ___ л.с. в стандартный день. Это было ограничено ___ л.с. из-за ограничений трансмиссии. Кроме того, _____ питает зубчатые передачи от газогенератора и силовой турбины.

-157 — 420 — 317 — редуктор агрегатов

В двигателе 250-C20J мощность вырабатывается за счет расширения газов, проходящих через лопатки турбины. Окружающий воздух поступает во впускную секцию компрессора и сжимается примерно в ____ раз по сравнению с исходным атмосферным давлением. Затем воздух под высоким давлением направляется назад в камеру сгорания через ____ и _____. Камера сгорания регулирует поток воздуха двигателя.

-6,5 — диффузор спиральный, две трубки воздухопередачи

Топливо впрыскивается через форсунку в центральной задней части камеры сгорания и воспламеняется ____ запальной свечой, используемой только во время ______. Зажигание самоподдерживающееся после запуска двигателя. Горячие газы сгорания проходят вперед через двухступенчатую газогенераторную турбину и двухступенчатую турбину свободной мощности.

-емкостной тип -пусковой цикл

_____ приводит в движение выходной вал мощности. После прохождения секции силовой турбины газы выбрасываются через два выхлопных канала. Тяга от выхлопных газов незначительна. Компрессорный агрегат состоит из ______. Передняя опора компрессора имеет семь радиальных стоек, направляющих поступающий воздух на ротор компрессора. Встроена противообледенительная система для защиты стоек и передней опорной зоны от обледенения на входе.

-Турбина свободного хода — передняя опора, роторы, корпус и диффузор

Приблизительно ____ процентов воздуха, поступающего в камеру сгорания, используется для охлаждения. Остальной воздух смешивается с топливом из топливной форсунки для сжигания. Сборка сгорания состоит из ____ и ____. Топливная форсунка и искровой воспламенитель проходят через задний конец внешнего кожуха в задний конец гильзы сгорания.

-75 — внешний корпус и вкладыш камеры сгорания

Спускной клапан горелки расположен _____ для слива топлива за борт, которое может скапливаться в камере сгорания после остановки двигателя.

-в самой нижней точке камеры сгорания

Турбинный узел состоит из ____(Ng) и ____(Nf). Эти два компонента не связаны механически, а соединены газовой муфтой, в которой турбина свободной мощности вращается по мере того, как выхлопные газы _____.

-двухступенчатая турбина для производства газа — двухступенчатая турбина свободной мощности — столкновение с лопатками

При 100-процентной мощности турбина для производства газа (Ng) вращается со скоростью ____ об/мин, а турбина со свободной мощностью (Nf) вращается со скоростью ____ об/мин. Приблизительно ____ энергии, подаваемой на газогенераторную турбину (Ng), используется для привода компрессора, а другая ____ используется для питания турбины свободной мощности.

-51,989 — 33,956 — две — трети — одна — треть

Привод газогенераторной турбины (Ng) приводит в действие _____, ____, _____, ____, ____ и ____. Зубчатая передача Free-power Turbine (Nf) приводит в движение тахометр-генератор силовой турбины, регулятор силовой турбины, измеритель крутящего момента и выходной вал мощности.

— регулятор подачи топлива газогенератора, генератор тахометра газогенератора, стартер-генератор, топливный насос с приводом от двигателя, насос моторного масла и резервный генератор эффективный поток воздуха через лопасти и лопасти. Клапан управления выпуском воздуха автоматически открыт в течение ____. Он остается открытым до _____, после чего клапан автоматически начинает закрываться.

— запуск и работа на холостом ходу — определение заданной степени сжатия

Работа двигателя в условиях обледенения может привести к образованию льда на ____. Если позволить льду образоваться, поток воздуха к двигателю будет ограничен, и производительность двигателя снизится. Двигатель оснащен системой защиты от обледенения, предотвращающей образование льда на _____.

-Передняя опора компрессора — Передняя опора компрессора

Противообледенительная система включает в себя противообледенительный клапан, установленный в положении ____ на передней поверхности ____, _____ и ____, а также каналы в передней опоре компрессора.

-12 часов, спиральный диффузор — две линии из нержавеющей стали между противообледенительным клапаном — передней опорой компрессора

Пилот должен включить противообледенительную систему при возникновении условий обледенения. Когда эта система включена, горячий воздух нагнетания компрессора направляется в _____. Горячий воздух проходит между стенками наружной обшивки, в полые радиальные стойки, через стойки и между стенками ступицы.

два порта на передней опоре компрессора

Противообледенительный воздух выпускается из ______ и через отверстия в ступице. Поток горячего противообледенительного воздуха поддерживает температуру передней опоры компрессора выше точки замерзания воды.

— прорези на задних кромках стоек

Система защиты двигателя от обледенения Примечание

Система защиты двигателя от обледенения останется в последнем включенном положении в случае отказа электрооборудования.

Вращающаяся поворотная рукоятка расположена на рычагах общего шага пилота и второго пилота и служит дросселем. Поворотный хват — это простой одиночный хват, который используется для ____, _____ или ____. Поворотная рукоятка поворачивается в ____ для увеличения мощности.

-запустить двигатель, отрегулировать обороты на холостых, выбрать до максимальной мощности — осталось

Подпружиненная кнопка отключения холостого хода с маркировкой IDLE REL встроена в поворотную рукоятку для предотвращения _____. Чтобы обойти блокировку холостого хода, нажмите и удерживайте кнопку IDLE REL, закрывая поворотную рукоятку в положение «выключено».

— самопроизвольное закрытие поворотной рукоятки во время полета или разбега по земле

Нет необходимости нажимать кнопку разблокировки холостого хода при переходе из выключенного положения в режим холостого хода. Три положения поворотной рукоятки: ____, ____ и ____.

открыт, полет на холостом ходу (примерно 62,5% Ng) и выключен.

Поворотная рукоятка Примечание 1

Подпружиненная кнопка холостого хода расположена только на поворотной рукоятке пилота.

Рычаг регулятора силовой турбины соединен рычажным механизмом с системой управления общим шагом. Движение рычага общего шага приводит к соответствующему перемещению рычага регулятора силовой турбины, установленного на ___ стороне двигателя. Это действие обеспечивает ____ минимизацию переходных колебаний оборотов при изменении мощности.

-левый — компенсация статизма

Система управления регулятором мощности турбины включает в себя линейный привод, который электрически управляется из кабины с помощью переключателя GOV RPM INC DECR, установленного на ____. Переключатель оборотов GOV используется для установки скорости вращения силовой турбины (Nf) в диапазоне от ___ до ____ процентов об/мин. Переключатель GOV RPM защищен автоматическим выключателем GOV CONT.

— Рычаг общего шага пилота — 96 и 101 ± 0,5

Контроль превышения скорости

Регулятор подачи топлива генератора газа и регулятор силовой турбины служат для обеспечения регулирования скорости турбины свободной мощности (Nf) и защиты от превышения скорости газотурбинного двигателя. производитель Турбина (Ng).

Аккумуляторы

Два бака-аккумулятора расположены на линии между регулятором Nf и регулятором подачи топлива Ng, чтобы исключить кратковременные выбросы воздуха при сбросе давления от регулятора к регулятору подачи топлива, что обеспечивает более плавное регулирование подачи топлива и реакцию двигателя на мощность.

Управление подачей топлива

Система управления подачей топлива является пневматическо-механической и измеряет обороты Ng и Nf, давление нагнетания компрессора и положение поворотной рукоятки для поддержания постоянных оборотов ротора в полете с двигателем за счет изменения расхода топлива от управления подачей топлива. Эта система планирует подачу топлива во время запуска, разгона, регулирования, торможения и останова.

Измеритель крутящего момента, расположенный на приборной панели, представляет собой прибор с прямым считыванием показаний мокрой линии, для работы которого требуется электропитание. Чувствительный элемент, расположенный внутри манометра, показывает ____ крутящего момента, воздействующего на ____. Индикация на дисплее защищена автоматическим выключателем TRQ

-давление в процентах -выходной вал двигателя

Чтобы предупредить пилота о возможном превышении крутящего момента, цифровой дисплей и соответствующий предупредительный индикатор TRQ будут мигать один раз в секунду, когда указанный крутящий момент превышает ___ процентов. Дисплей и предупредительный индикатор перестанут мигать, когда указанный крутящий момент опустится ниже ___ процентов.

Если происходит превышение крутящего момента (_____), цифровой дисплей и соответствующий индикатор TRQ будут ____ до тех пор, пока крутящий момент находится в состоянии превышения. Как только крутящий момент упадет ниже 100 процентов, предупредительный индикатор TRQ погаснет; тем не менее, цифровой дисплей будет продолжать мигать в течение одной минуты, чтобы убедиться, что пилот знает об условиях перегрузки по крутящему моменту.

От -100 до 110 процентов в течение 5 секунд или более 110 процентов крутящего момента – мигает два раза в секунду

Запускается 1-минутный отсчет времени _____. Через 1 минуту датчик будет работать в обычном режиме до тех пор, пока не будут превышены пределы крутящего момента или указанный крутящий момент не упадет ниже ___ процентов, и в этом случае цифровой дисплей снова начнет мигать два раза в секунду.

— после падения крутящего момента ниже 100 процентов — 5

Каждый раз, когда на датчик крутящего момента подается питание, цифровой дисплей автоматически _____. Каждому воспроизводимому параметру крутящего момента предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд перед переходом к следующему кадру, если не указано иное.

-воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущий крутящий момент двигателя)

Данные крутящего момента воспроизводятся в следующем порядке: (1-2)

  1. Все сегменты отображают 188,8 для проверки функционирования всех элементов дисплея.

  2. Метка летной эксплуатации _O_отображается, если не было превышения с момента последнего сброса прибора, в противном случае отображается метка летной эксплуатации _O_E, которая мигает два раза в секунду в течение 10 секунд

Воспроизводятся данные о крутящем моменте обратно в следующем порядке: (3)

  1. Отображается событие максимального пикового крутящего момента с момента последнего сброса прибора, за которым следует время в секундах, в течение которого крутящий момент превышал 100 процентов. Если пиковый крутящий момент был ниже 100 процентов, пиковый крутящий момент будет отображаться в течение 0 секунд.

Если текущий отображаемый крутящий момент меньше 5 процентов, на цифровом дисплее будет отображаться следующая дополнительная информация: 4-7

4. Отображается метка счетчика превышения летно-эксплуатационных возможностей _OEC, за которой следует счетчик.
5. Отображается метка превышения проверки _IEC, за которой следует количество.
6. Отображается метка превышения при восстановлении и капитальном ремонте _AEC, за которой следует количество.

7. Отображается метка превышения допустимых значений двигателя _EEC, за которой следует количество.

Индикатор _____ (TOT) помечен как TOT. Индикатор получает показания температуры от ____, установленного на секции турбины между турбинами Nf и Ng. Четыре термопары передают среднее значение на индикатор ТОТ в кабине. Индикатор градуирован в градусах Цельсия, защищен автоматическим выключателем TOT IND, для работы требуется электропитание.

-Температура на выходе из турбины — четыре термопары байонетного типа

Датчик ТОТ имеет два режима работы:

запуск двигателя и полетный режим.

Чтобы предупредить пилота о возможном перегреве, цифровой дисплей и соответствующая сигнальная лампа TOT будут мигать каждую секунду, когда отображаемая температура превысит ___ °C в режимах ___ и ____. Цифровой дисплей и соответствующий предупредительный индикатор TOT перестанут мигать, когда отображаемая температура опустится ниже ____

-810 — запуск, рабочая — 810 °C.

Перегрев при запуске

810–927 °C в течение 10 секунд или более 927 °C

Перегрев При работе

810–843 °C в течение 6 секунд или более 843 °C

Если превышение температуры действительно происходит, цифровой дисплей и соответствующий индикатор TOT загораются _____. Как только TOT упадет ниже ____ °C, предупредительный индикатор TOT погаснет; тем не менее, цифровой дисплей будет продолжать мигать два раза в секунду в течение 1 минуты, чтобы пилот знал о перегреве.

-мигает два раза в секунду, пока TOT превышается — 810

1-минутный отсчет времени начинается после того, как указанная температура опускается ниже ___ °C. После ___ датчик ТОТ будет работать в обычном режиме до тех пор, пока снова не будут превышены пределы ТОТ или указанная температура не опустится ниже ___ °C, и в этом случае цифровой дисплей возобновит мигание два раза в секунду.

-810 — 1 минута — 360

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (1-2)

  1. Все сегменты отображают 888 для проверки функционирования всех элементов дисплея.

  2. Метка запуска двигателя (S__) отображается, если с момента последнего сброса прибора не было превышения режима запуска; в противном случае метка Start Exceedance Label S_E будет мигать два раза в секунду в течение 10 секунд.

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (3-4)

  1. Отображается максимальная температура при запуске двигателя с момента последнего сброса прибора, а затем время в секундах, когда температура была выше 810 °C. Если температура не превышала 810 °C, отображается 0 для 0 секунд.

  2. Метка выполнения полетов O_ _ отображается, если с момента последнего сброса прибора не было превышения эксплуатационных требований; в противном случае метка эксплуатационного превышения O_ E будет мигать два раза в секунду в течение 10 секунд.

При каждом включении датчика ТОТ цифровой дисплей воспроизводит данные, хранящиеся в энергонезависимой памяти (в это время стрелка прибора показывает текущую температуру двигателя). Каждому воспроизводимому параметру предшествует метка, идентифицирующая тип данных. Во время воспроизведения каждый кадр дисплея отображается в течение 2 секунд, если не указано иное. Данные воспроизводятся в следующем порядке: (5)

  1. Отображается максимальная рабочая температура с момента последнего сброса прибора, а затем время в секундах, в течение которого температура была выше 810 °C. Если максимальная температура не превышала 810 °C, самая высокая рабочая температура отображается в течение 0 секунд.

Если текущая температура TOT меньше 360 °C, будет отображаться следующая дополнительная информация: 1-3

  1. Отображается метка счетчика начальных циклов SC_, за которой следует начальный счет.

  2. Отображается метка счетчика превышения запуска двигателя, за которым следует счетчик.

  3. Превышение рабочего режима Отображается метка OEC, за которой следует количество.

Если текущая температура TOT меньше 360 °C, будет отображаться следующая дополнительная информация: 4-5

  1. Отображается метка последнего рейса F_1, за которой следует средняя температура и продолжительность этого полета, когда указанная температура была выше 738 °C, и время в минутах.

  2. Повторите шаг 9. с предыдущих полетов F2 до F4.

Тахометр газогенератора

Индикатор тахометра газогенератора (Ng), расположенный на приборной панели, показывает скорость вращения турбины газогенератора в процентах об/мин. Этот индикатор питается от газогенераторного тахометра-генератора, установленного на передней правой стороне двигателя, и не требует для работы никакой другой электрической энергии.

Двойной тахометр

показывает показания оборотов силовой турбины и несущего винта в процентах. Стрелка с маркировкой T указывает на число оборотов силовой турбины (Nf), а стрелка с маркировкой R указывает на число оборотов несущего винта (Nr). Этот прибор получает входные данные от двух тахометров-генераторов. Эти генераторы являются самогенерирующими и не подключены к электрической системе. Тахометр-генератор Nr установлен на гидробаке с передней левой стороны трансмиссии.

Система смазки двигателя представляет собой ____ с наружным ____. Эта система предназначена для обеспечения смазки, продувки и охлаждения подшипников, шлицев и шестерен независимо от положения или высоты вертолета.

— циркуляционный сухой картер — масляный бак и масляный радиатор

Смазка обеспечивается для всех подшипников в компрессоре, газогенераторной турбине и силовой турбине, а также для подшипников и зубчатых зацеплений в зубчатой ​​передаче силовой турбины, за исключением _____. ______ смазываются ____.

-подшипник вторичного вала — подшипники вторичного вала — масляный туман

Цилиндрический масляный насос в сборе, состоящий из _____, установлен внутри коробки передач вспомогательных агрегатов двигателя. Масло из бака подается к нагнетательному насосу, который прокачивает масло через масляный фильтр и к различным точкам смазки. Давление в системе регулируется максимально до ____ фунтов на квадратный дюйм с помощью клапана регулирования давления.

-один элемент давления и четыре элемента продувки — 130

Масляная система поддерживает это относительно высокое давление, чтобы сбалансировать высокое осевое усилие шестерни в измерителе крутящего момента. Это высокое значение тяги необходимо для _____. _____, _____ и _____ расположены в верхней правой части редуктора агрегатов.

— сводят к минимуму эффекты трения и обеспечивают точное измерение крутящего момента — масляный фильтр, перепускной клапан фильтра и клапан регулировки давления в сборе

В выходном канале масляного фильтра находится обратный клапан. _____, _____ и _____ расположены в секции коробки передач двигателя и загораются предупредительной лампой ENG CHIP на приборной панели в случае обнаружения металлических опилок в поддонах.

Два элемента детектора стружки, детектор стружки на выпускном отверстии продувочного масла и детектор стружки вспомогательного редуктора

Вентилятор охладителя установлен на верхней конструкции позади задней противопожарной перегородки и приводится в действие приводным валом хвостового винта. ______ смонтирован на фланцевом валу, закрепленном в подвесках подшипников. Вал вентилятора соединяется с передним и задним приводными валами короткого хвостового винта и является частью системы приводного вала хвостового винта. Вентилятор охлаждения масла подает охлаждающий воздух для масляной системы двигателя, масляной системы трансмиссии и гидравлической системы.

— Крыльчатка с короткозамкнутым ротором

Указатель температуры моторного масла

Указатель температуры моторного масла, совмещенный с указателем давления моторного масла, расположен на приборной панели и показывает температуру моторного масла в градусах Цельсия. . Манометр подключен к лампочке электрического сопротивления, расположенной в масляном баке двигателя. Указатель температуры масла защищен автоматическим выключателем ENG XMSN IND.

Указатель давления моторного масла

Указатель давления моторного масла, совмещенный с указателем температуры моторного масла, расположен на приборной панели. Давление масла в двигателе представляет собой систему с прямым считыванием показаний мокрой линии, для работы которой не требуется электроэнергия. Показания давления указаны в фунтах на квадратный дюйм.

Система масляного фильтра, установленная на планере

Система внешнего продувочного масляного фильтра двигателя расположена под задним обтекателем непосредственно позади и слева от бака подачи моторного масла. Система фильтрации включает в себя 10-микронный одноразовый гофрированный бумажный фильтрующий элемент, который снижает вероятность преждевременного выхода двигателя из строя за счет обеспечения более чистой подачи масла и удаления мельчайших частиц углерода и железа. Система фильтрации имеет красный выдвижной индикатор байпаса, который можно увидеть через смотровое окошко рядом со смотровым указателем бака подачи масла.

Привод от двигателя к трансмиссии

Приводной вал в форме штанги с гибкими шлицевыми муфтами на каждом конце устанавливается между муфтой муфты свободного хода на двигателе и фланцем входного адаптера трансмиссии.

Механизм свободного хода крепится болтами к коробке передач агрегатов двигателя и приводится в действие от выходного вала двигателя. Передний конец включает в себя ____, который приводит в движение ведущий вал главной передачи/хвостового винта, когда он находится под напряжением. _____ позволяет ведущему валу главной передачи и хвостового винта продолжать вращаться, когда частота вращения ведущего вала двигателя падает ниже частоты вращения ведущего вала трансмиссии.

кулачковая муфта

Масло из маслосистемы трансмиссии по магистралям и фильтру подается к механизму свободного хода. Центробежная сила выбрасывает масло в картер и картер. Детектор стружки расположен в системе подачи масла обгонной муфты. При обнаружении металлической стружки загорается индикатор ____ на панели предупреждения.

-TRANS CHIP

Узел свободного хода Примечание

Убедитесь, что уровень масла при первом полете дня находится на уровне или ниже центрального мишени; воздушный пузырь должен быть виден при последующих полетах. Перед запуском, если уровень трансмиссионного масла кажется низким, возможно, масло вытекло из трансмиссии в узел свободного хода.

Несущий винт в сборе представляет собой _____ ротор с ____ креплением. Полужесткие лопасти обеспечивают стабильность и жесткость несущего винта при низкой нагрузке на органы управления полетом. Лопасть несущего винта цельнометаллической конструкции, состоящей из ____

-двухлопастной, полужесткой, лепестковой -подвесной — сотового заполнителя из алюминиевого сплава и алюминиевой обшивки и носового блока.

Грузы в середине и конце лопастей ротора обеспечивают превосходную высокую инерцию вращения, улучшая _____. Асимметричная (_____) форма поперечного сечения лопасти обеспечивает высокую скорость вращения с минимальной вибрацией и улучшает _____.

— характеристики авторотации — провисание носика — характеристики срыва лопасти

Каждая лопасть закручена ____ с большим шагом в ____, чем в ___, для достижения более равномерного распределения подъемной силы по размаху. Каждое лезвие крепится к рукоятке лезвия вертикальным сквозным болтом. Эти болты имеют ____ для установки свинцовых грузов для балансировки узла ступицы и лопасти.

-5° — основание, кончик — полые хвостовики

Лопасти расположены под углом 180° друг к другу с помощью горизонтальной защелки. В ступице несущего винта и узле лопастей предусмотрен предварительный конус на ____ градусов для создания ____ моментов на основании лопасти. Захваты отвала удерживаются на вилке ступицы с помощью _____.

— Две и одна четвертая — разгружающие изгибные — натяжные — скручивающие ремни.

_____ устанавливаются сверху ступицы, чтобы ограничить колебания ротора при низких оборотах. _____ ограничить чрезмерное колебание лопастей при рабочих оборотах. На захватах отвала и опорных блоках установлены пресс-масленки для смазки. Втулка ротора ____ универсального типа.

— Ограничители закрылков — Статические упоры — полужесткие, подвесные

Движение коллектива приводит к ____ лопастям. Циклическое действие за счет наклона ____ наклоняет диск ротора. В полужесткой системе лопасти не изменяют шаг независимо от _____. Вся система меняет положение относительно исходной плоскости вращения.

— изменение шага путем вращения рукояток лопастей вокруг подшипников изменения шага — автомат перекоса — автомат перекоса

Рупоры для изменения шага опережают лопасти на ___, чтобы учесть фазовое отставание. Взмах ротора компенсирует _____. В полужесткой системе лопасти не взмахивают независимо друг от друга. Nr при 100 процентах составляет ____ об/мин.

-90° — асимметрия подъемной силы — 394

Рулевой винт представляет собой ____ систему. Ступица хвостового винта и узел лопастей состоят из кованой вилки из алюминиевого сплава и металлических лопастей из нержавеющей стали. Лопасти закреплены в коромысле с помощью ____, которые установлены в накладках захвата на оси изменения шага. Сферические подшипники обеспечивают изменение шага лопастей. Узел хомута и лопасти установлен на 90° вала редуктора с помощью ____, установленного в подшипниках в бугеле, чтобы обеспечить ось колебания для сборки.

— двухлопастный полужесткий — на сферических опорах — цапфа шлицевая

Ведущий вал хвостового винта состоит из ___ секций, соединенных муфтами, обеспечивающими изгиб и скручивание приводного вала. Первый короткий вал позади двигателя выполнен из стали. ____ разрешить движение вперед-назад. Второй вал, также сделанный из стали, оснащен стальным кольцом, которое приводит в движение вентилятор _____, а с передним шлицевым концом второго вала соединен шкив, который приводит в движение компрессор кондиционера. Последующие приводные валы рулевого винта изготовлены из ___ и имеют стальной переходник, прикрепленный к каждому валу на каждом конце.

-восемь — Шлицевые муфты — короткозамкнутые с масляным охлаждением — алюминий

Индикатор оборотов ротора является частью ____ и расположен на панели приборов. Показание оборотов ротора отображается в процентах об/мин меньшей стрелкой указателя, отмеченной буквой R. Индикатор питается от тахометра-генератора, установленного на _____ и приводимого в движение _____.

-двойной тахометр -корпус гидронасоса -привод агрегатов трансмиссии

Индикатор и тахометр-генератор работают независимо от бортовой сети вертолета. Тахометр-генератор имеет переменный тип выхода: при изменении оборотов _____.

— переменный выходной ток генератора

Узел тормоза ротора установлен на переднем конце узла свободного хода. Он обеспечивает средство _____. Ручной рычаг, установленный _____, используется для включения тормоза. Потянув рычаг в нижнее положение, активируется главный цилиндр, который оказывает гидравлическое давление на двойные тормозные колодки.

— система быстрого торможения несущего винта после выключения двигателя — рядом с пилотом на верхней консоли

Накладки прижимаются к диску, закрепленному на муфте главного вала, и тормозят роторную систему. Гидравлическая система тормоза ротора представляет собой _____ систему. Главный цилиндр служит резервуаром для гидравлического масла и содержит ____, через который обслуживается система.

— отдельная и независимая — крышка маслозаливной горловины

В верхней части между пилотами расположен манометр прямого считывания. Нормальная работа обозначается постоянным давлением от ___ до ___ фунтов на квадратный дюйм при включении.

-100 до 120

Трансмиссия расположена ____ на крыше кабины и соединена с муфтой свободного хода с помощью ____. Трансмиссия размещена примерно на ____ пути центра тяжести и прикреплена к планеру двумя опорными звеньями пилона.

-вперед от двигателя -штанга − приводной вал — средняя точка

A _____ выравнивает трансмиссию и ____. Под трансмиссией установлен шип; заклепки крепят пластину с гильзами для шипов к деке трансмиссии. Признаки трения, срезанных заклепок или незакрепленной пластины с шипами позволяют указать на повреждение, вызванное чрезмерным движением трансмиссии.

-двойное фокусное крепление — изолирует вибрации

Двухступенчатая планетарная трансмиссия обеспечивает передаточное число _____. Трансмиссия также приводит в действие ____, который приводит в действие масляный насос трансмиссии, гидравлический насос и роторный тахометр-генератор.

-15,22:1 — приводной вал вспомогательных агрегатов

Две заглушки детектора стружки установлены под смотровым указателем уровня масла с правой стороны для обнаружения металлических частиц в поддоне. При обнаружении металлической стружки загорается индикатор ____ на панели предупреждения.

-TRANS CHIP

Коробка передач смазывается ____ и обслуживается с верхней правой стороны картера коробки передач. Давление трансмиссионного масла обеспечивается автономной системой с масляным насосом, погруженным в картер. Насос расположен в нижней части трансмиссии и подает масло под давлением со скоростью ____ галлонов в минуту.

— Система с мокрым картером — от 4,5 до 5

Масляный насос трансмиссии также подает масло для смазки ____, установленного на картере вспомогательного редуктора двигателя. Напорная и обратная линии пропускают масло через переднюю перегородку двигателя, чтобы соединить трансмиссию и блок свободного хода.

— блок свободного хода

Масляный радиатор коробки передач

Температура масла автоматически регулируется с помощью термостатического перепускного клапана, который направляет поток масла через маслоохладитель, когда масло горячее, или вокруг маслоохладителя, когда оно холодное. Затем масло возвращается в редуктор и через форсунки распыляется на шестерни и подшипники трансмиссии.

Манометр трансмиссионного масла

Манометр трансмиссионного масла, совмещенный с указателем температуры трансмиссионного масла, расположен на приборной панели. Давление трансмиссионного масла представляет собой систему прямого считывания, работающую по мокрому трубопроводу, не требующую электропитания для работы. Показания давления указаны в фунтах на квадратный дюйм.

Предупреждающая лампа давления масла в коробке передач

Предупреждающая лампа с надписью TRANS OIL PRESSURE расположена на панели предупредительных ламп на приборной панели. Реле давления трансмиссионного масла установлено на линии индикатора давления трансмиссионного масла и соединено с предупредительной лампой, которая загорается, когда давление трансмиссионного масла падает ниже 30 ± 2 фунтов на квадратный дюйм. Сигнальная лампа TRANS OIL PRESSURE защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Указатель температуры трансмиссионного масла, расположенный на приборной панели, откалиброван в градусах Цельсия. Термолампа электрического сопротивления, расположенная с левой стороны трансмиссии, передает показания температуры масла на блок индикатора. Указатель температуры трансмиссионного масла защищен автоматическим выключателем ENG XMSN TEMP IND.

Сигнальная лампа температуры трансмиссионного масла

Сигнальная лампа температуры трансмиссионного масла с маркировкой TRANS OIL TEMP расположена на панели сигнальных ламп на приборной панели. Переключатель температуры трансмиссионного масла, расположенный рядом с температурной лампочкой на левой стороне трансмиссии, замыкается, когда температура трансмиссионного масла поднимается выше красной линии, и загорается сигнальная лампа. Сигнальная лампа TRANS OIL TEMP защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

Детекторы стружки коробки передач

Два детектора стружки расположены в нижней части корпуса коробки передач. Третий детектор стружки может быть установлен в верхнем корпусе. Все детекторы стружки подключены к сигнальной лампе TRANS CHIP для обнаружения металлических частиц в системе смазки трансмиссии. Сигнальная лампа TRANS CHIP защищена автоматическим выключателем CAUTION LT.

РОРО | Chevron Marine Products

Узнать больше >


Clarity® Synthetic EA Gear Oil 100

Высокоэффективное биоразлагаемое трансмиссионное масло, соответствующее EPA и VGP

Meropa®

Высокоэффективные редукторные смазки с противозадирными свойствами

компрессоры

Холодильные компрессоры/компрессоры кондиционеров

Производительность и надежность компрессоров систем охлаждения и кондиционирования воздуха важны не только для комфорта и здоровья человека.

Это также важно для защиты скоропортящихся ценных товаров, таких как фрукты, овощи и мясные продукты, перевозимых в низкотемпературных грузовых трюмах или холодильных камерах.

Грузовые компрессоры

Компрессоры представляют собой насосы, предназначенные для перемещения газов.

Воздушные компрессоры

Существует много типов компрессоров, установленных на самых разных типах судов, каждый из которых выполняет свою функцию.

От воздушных компрессоров для палубного оборудования и запуска двигателей до специализированных компрессорных систем СПГ и СНГ.

В каждом случае Chevron Marine Lubricants предлагает компрессор, предназначенный для оптимизации производительности системы и обеспечения ее защиты.

Подробнее >


Capella® A 68

Высокоэффективное полностью синтетическое масло для холодильных компрессоров

Capella® HFC

Высокоэффективные холодильные масла для хладагентов HFC/FE

Capella® Low Temp AB 68

Высокоэффективное полностью синтетическое низкотемпературное компрессорное масло

Capella® WF 32, 68

Супервысокоэффективные компрессорные жидкости

Cetus® DE 100

Ультравысокоэффективное синтетическое компрессорное масло

8 Cetus 9 ® PAG

Синтетическое компрессорное масло премиум-класса на основе полиалкиленгликоля

Cetus® PAO 46, 68

Синтетические компрессорные жидкости с ультравысокими характеристиками

Compressor Oil EP VDL 100

Высокоэффективная компрессорная жидкость с увеличенным сроком службы

палубное оборудование

Многочисленные типы палубного оборудования, установленного на современных судах, будь то пневматическое, гидравлическое или другое приводное оборудование, сталкиваются с одной общей проблемой: суровыми условиями на палубе.

Chevron Marine Lubricants Широкий ассортимент судовых смазочных материалов, включая наши EAL, разработан для обеспечения надежности и защиты оборудования при любых погодных условиях.

Узнайте больше>


1000 THF

Высокопроизводительная многофункциональная гидравлическая жидкость

Clarity® Synthetic EA GEAR 100

Biodegegable EPA и VGP-COMPECTIAL

888888 SYSTITICABLE EPA и VGP-COMPLAINGE

888888888888888 годы. Высокоэффективная экологически чистая смазка

Clarity® Synthetic EA Hydraulic Oil 100

Высокоэффективное биоразлагаемое гидравлическое масло, соответствующее требованиям EPA и VGP

Clarity® Synthetic Hydraulic Oil AW

Высокопроизводительная синтетическая гидравлическая жидкость премиум-класса

Coupling Grease

Высокоэффективная промышленная смазка для муфт

Delo® Gear EP-5 SAE 80W-90

Starplex 8 Delo 903 ® EP2

Высокоэффективная многоцелевая смазка с длительным сроком службы

Havoline® ATF III-H

Высокоэффективная жидкость для автоматических трансмиссий

Havoline® Outboard 2T

Масло для двухтактных подвесных двигателей

Meropa®

Высокоэффективные смазочные материалы для противозадирных передач

Meropa® EliteSyn WS

Синтетическая промышленная трансмиссионная смазка премиум-класса ® Synthetic EP 150

Высокоэффективное промышленное редукторное и циркуляционное масло с противозадирными присадками

Meropa® Synthetic WM 320

Синтетические редукторные масла

Meropa® WG 460

Компаундированное промышленное масло для редукторов и паровых цилиндров с доказанной эффективностью

Multifak® EP

Универсальная противозадирная смазка

Novatex® EP 2

Водостойкая противозадирная кальциевая смазка Marine® Pinclena с проверенной эффективностью

3 Gear 220

Качественная синтетическая трансмиссионная смазка

Rando® HDZ

Многовязкое противоизносное гидравлическое масло с проверенной эффективностью

Нержавеющая смесь L

Высокоэффективный антикоррозионный состав

SRI Grease

Высокоэффективная высокотемпературная смазка

Starplex® EP 3

Высокоэффективная многоцелевая смазка с длительным сроком службы

Texatherm® 32 & 46

3

3 9 масло для переноса

Texclad®

Высокоэффективная кальциевая смазка

Ulti-Plex® Synthetic EP

Высокоэффективная высокотемпературная синтетическая смазка

Подробнее >

Главный двигатель

Большинство эксплуатируемых сегодня судов оснащены двух- или четырехтактным тронковым двигателем.

В соответствии с ужесточающимся законодательством о выбросах суда теперь работают на различных видах топлива, включая дизельное топливо с низким или высоким содержанием серы, или ряд альтернативных видов топлива.

Chevron Marine Lubricants поставляет смазочные моторные масла, совместимые практически со всеми доступными опциями, включая готовую к регулированию линейку Taro Ultra.

Узнайте больше>


DELO® 100 Моторный масляный SAE 40

Тяжелая моноградная моноградная моноградная моторная моторная масла

Delo® 1000 Marine

Высокопроизводительный багажник.

Высокоэффективное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Delo® 400 SAE 40

Моторное масло с проверенными эксплуатационными характеристиками

Delo® 400 XSP SAE 5W-40

Высокоскоростные моторные масла для четырехтактных двигателей

DeloLEAE