Проверка давления топлива, Сбросьте остаточное давление в топливной линии | Топливная система
Проверка давления топлива
1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.
2. Установите специальный инструмент (SST).
(1) Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.
(2) Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см. рисунок ниже).
3. Осмотрите при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.
4. Измерьте давление топлива.
(1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу.
Давление топлива:324~363 кПа (3,3~3,7 кгс/кв. см, 46,9~52,6 фунтов/кв. дюйм)
Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).
Топливо Давление | причина | Относящаяся часть |
Слишком низкое | Забивание топливного фильтра | Топливный фильтр |
Утечка топлива | Регулятор давления топлива | |
Слишком высокое | Заклинивание регулятора давления топлива | Регулятор давления топлива |
(2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра.
Стандартное значение:Показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя
Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).
давление топлива (после останова двигателя) | причина | Относящаяся НАИМЕНОВАНИЕ |
Давление топлива падает медленно | Утечка через форсунку | Форсунка |
Давление топлива падает быстро | Проверьте клапан топливного насоса на застревание в открытом состоянии | Топливный насос |
(3) Выключите зажигание.
5. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии»).
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.
6. Завершение испытания
(1) Снимите специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.
(2) Соедините топливопровод питания и топливную рампу.
Сбросьте остаточное давление в топливной линии
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.
1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.
2. Снимите подушку заднего сиденья (см. раздел «Сиденье» в группе «BD»).
3. Снимите сервисную крышку (А).
4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.
5. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем поверните ключ зажигания в положение «OFF» и дождитесь полной остановки двигателя.
Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Элантра
Видео по теме «Проверка давления топлива, Сбросьте остаточное давление в топливной линии» для Hyundai Elantra MD
Проверка давления в топливной рампе на всех автомобилях ВАЗ
Добро пожаловать!
Давление в топливной системе – в любом автомобиле во многих системах присутствует давление, вот к примеру в системе смазки двигателя есть давление масла, в системе питания двигателя есть давление топлива и т.
Примечание!
Для того чтобы проверить давление в топливной рампе вам нужно будет запастись только лишь одним манометром, который специально предназначен для проверки давления топлива но может и подойти манометр которым проверяют давление в шинах, при покупке манометра он должен будет идти совместно с шлангом но не во всех случаях, иногда манометры продают отдельно без шланга, в таком случае можно использовать какой ни будь свой шланг или же докупить именно под манометр в автомагазине! (Чтобы вы приблизительно знали как выглядит манометр для поверки давления топлива со шлангом, чуть ниже размещено фото на котором то он и изображен)
За счёт какой детали нужно проверять давление в двигателе?
На самом деле давление может проверяться только лишь за счёт топливной рампы, но так же при помощи дополнительных инструментов давление топлива можно будет проверить и в другим местах, но как показывает практика это не совсем то и нужно, так как понять в чём же неисправность можно только при помощи одной топливной рампы, о том как это сделать сегодня вы и узнаете в этой статье.
Примечание!
Чтобы дальше вы понимали о чём идёт речь, объясним вам одну вещь которую некоторые люди уже знают а некоторые ещё и не понимают о чём идёт речь, так вот ранее были упомянуты две системы а именно система смазки и система питания двигателя, так вот про систему смазки мы разбирать сегодня с вами не будет так как она не относиться к нашей теме, а поговорим немного про систему питания двигателя, за счёт системы питания двигатель вбирает в себя воздух и бензин, потому что машина работает только на смеси двух этих вещей, то есть если не будет автомобиль в себя вбирать воздух то машина скорее всего даже и не заведётся, а в том случае если машина не будет вбирать в себя бензин то соответственно она тоже не заведётся, поэтому чтобы двигатель нормально и устойчиво работал ему нужно постоянно питаться, а питается он бензином и воздухом как уже было сказано ранее и если какая то из деталей которая к примеру подаёт бензин выйдет из строя, то автомобиль уже не поедет, для этого и была придумана проверка давления топлива в системе, потому что если давление топлива будет на нуле то и соответственно и бензин не будет поступать в двигатель автомобиля и тем самым машина не куда не поедет! (Если вы интересуетесь какие детали относятся к системе питания двигателя, тогда просмотрите статью под названием: «Снижение давления в системе питания на ВАЗ», в этой статье размещена фотография на которой и показаны все детали которые относятся к этой системе)
Когда нужно проверять давление в топливной рампе?
Давление в рампе проверяется только в том случае, если появились хоть какие то признаки которые указывают на плохое давление в топливной системе, а к этим признакам относятся: Неустойчивая работа двигателя, его остановка на холостом ходу, а так же повышенные или же пониженные обороты у двигателя автомобиля, при езде из-за низкого давления машина может ещё дёргаться и не развивать полной своей мощности.
Примечание!
Вы уже обратили внимание на заголовок сверху? А именно на надпись: На всех автомобилях ВАЗ! Дело в том что все инжекторные двигателе созданы практически на одинаковой основе, всё различие заключается только лишь в деталях которые стоят в них, а топливо в любом инжекторном двигателе подаётся под давлением, а именно под очень высоким давлением и поэтому за ним нужно постоянно следить, а проверяется давление в системе питания двигателя, как вы уже поняли на всех инжекторных автомобилях ВАЗ идентично!
1) В самом начале чтобы проверить давление в системе, вам нужно будет вставить включ в зажигание и провернуть его до такого положения когда все приборы на приборной панели загорятся, но заводиться в этом случае автомобиль не нужно.
Примечание!
Когда повернёте ключ, вы услышите некий писк который будет стоять непродолжительное время (5-10 сек), этот самый писк издаёт бензонасос, он вас якобы предупреждает: “Сейчас я повышаю давление в системе, чтобы двигатель работал бесперебойно”, а когда этот писк пройдёт это будет говорить о том что давление в системе доведено до нужно уровня и якобы после этого можно заводить автомобиль и ехать, но вам автомобиль заводить не нужно, вам в этом случае просто нужно прислушаться к писку и всё, если же его не будет то в таком случае у вас значит что то случилось с бензонасосом и он перестал работать, в таком случае заведите автомобиль и убедитесь в этом окончательно, то есть если после того как вы повернёте ключ чтобы завести машину но она не будет заводиться, тогда действительно это будет говорить о том что либо колодка проводов вылетела с бензонасоса, либо же он пришёл в негодность! (О том как заменить бензонасос, см.
Кой что ещё возьмите себе на заметку, а именно если вы ранее около трёх раз поворачивали ключ для того чтобы бензонасос у вас начал работать, но остальные разы поворота ключа бензонасос не отзывается, это ещё не говорит о том что он пришёл в негодность, всё дело в том что если этот агрегат накачает достаточно давления в систему то в очередной раз он может просто не включиться, а может он включиться только тогда когда вы заведёте машину!
2) Затем в двигателе на автомобиле разыщите топливную рампу, она устанавливается на двигатели обычно сверху но плохо тем что она находиться под ресивером и поэтому полностью увидеть её проблемно, но всё же некоторые её части её отчётливо видны, а именно сбоку на самом краю топливной рампы находиться колпачок он ещё указан стрелкой на фото ниже, так вот этот колпачок вам и нужно будет полностью вывернуть для того чтобы проверить давление в топливной рампе.
Примечание!
На фото чуть выше пример топливной рампы и колпачка который на ней находиться, показан на примере 8-ми клапанного инжекторного двигателя 2111, который устанавливался с завода на все автомобили ВАЗ 2108-2115!
На автомобилях более новых, а именно на 16-ти клапанных приорах, на 8-ми клапанных грантах топливная рампа и сам этот колпачок могут быть другой формы, но все эти детали есть, поэтому лучше всё ищите, лучше всё смотрите и найдёте их они как уже было сказано ранее находятся в верхней части двигателя под ресивером, на самой топливной рампе ещё установлены четыре форсунки поэтому обратите на это внимание и не перепутайте ничего, и да кстати на большинстве автомобилях к примеру на грантах, в самом колпачке может находится уплотнительное кольцо, поэтому обратите на него своё внимание, он не должен иметь никаких дефектов, если имеет тогда замените это кольцо или же колпачок целиком, потому что из-за этого кольца так же может быть разгерметизирована система и в связи с разгерметизацией, давление в системе питания упадёт и машина будет ехать хуже!
3) Теперь вам нужно будет снизить давление в системе питания, это делается для того чтобы бензин не потёк из топливной рампы, когда вы будете выворачивать золотник который на ней находиться. (О том как снизить давление в системе питания, была дана ссылка на статью чуть раньше и находилась она в рубрике «Примечание!», поэтому кликните мышкой на это примечание и вас автоматически перекинет на то место где стоит ссылка по которой вам и нужно будет перейти)
4) Следом открутите и тем самым снимите с какого ни будь колеса ниппель шины, но ниппель для дальнейшей работы нужен обязательно металлический, такой в основном ещё используется на велосипедах и он ещё находится в руках у человека на фото ниже, так вот при помощи этого ниппеля полностью отверните золотник который находится внутри штуцера и после чего его выньте как показано на маленьком рисунке.
Примечание!
Когда будете отворачивать ниппелем золотник возможно брызнет немного бензина, поэтому туда куда попадёт бензин вытрете после этого это место тряпкой!
5) Далее к этому самом штуцеру в котором чуть ранее находился золотник, подсоедините шланг идущий от манометра и после этого чтобы шланг не соскочил закрепите его каким ни будь хомутом или же пусть помощник рукой удерживает, после этого запустите двигатель и сразу же подойдите к манометру и посмотрите какое давление он выдаёт, оно должно быть в пределах 380-400 кПа (3,8-4,0 кгс/см. кв.)
Примечание!
Когда будете заводить автомобиль, помните всегда что прежде чем его завести нужно крутануть ключ чтобы все приборы загорелись и только после того как пройдёт писк который будет издавать бензонасос, можно будет заводить двигатель у автомобиля!
6) И в завершение операции заглушите автомобиль и одним из способов который приведён в статье под названием: «Замена топливного фильтра» (Там будет рубрика: «Дополнительный видео-ролик» поэтому внимательно с ней ознакомьтесь и тот способ на который дана ссылка, подходит ко всем инжекторным автомобилям, просто заднюю подушку вам нужно знать как снимать вот и всё), снизьте давление и в конечном итоге отсоедините шланг манометра от самого штуцера, следом при помощи ниппеля заверните на своё место сам золотник и в конечном итоге закрутите защитный колпачок который защищает этот самый штуцер от попадания на него частичек грязи.
Примечание!
Если вы проверку осуществляете впервые, тогда ознакомьтесь сперва со статьёй а только потом переходите к ролику потому что есть ещё некоторые нюансы которые в ролике не указаны!
Как измерить давление в топливной системе? — Клуб Вольво
Volvomaniac
- #2
Тут нужен манометр. подрубать надо перед потребителем
Upvote 0 Downvote
- #3
Вот тебе один из простых способов:
Для начала проверь регулятор давления, правда его снять прийдется, берешь электрокомпрессор со встроенным манометром (для накачки шин) и подаешь в регулятор давления воздух, и смотришь на шкалу манометра, и сравниваешь её с величиной указанной в мануале.
Если регулятор давления исправен, ставишь его на место, а на его патрубок обратки топлива одеваешь шланг, а второй конец шланга в «ведро», заводишь и смотришь как бежит из него топливо, бежать должно всегда не зависимо от оборотов.
Или вместо всего этого нужно мерить давление в рампе, но я плохо представляю конструкцию рампы 850-ой, на 940 проблем нет — есть штуцер свободный использовавшийся когда-то для клапана холодного пуска, ну и манометр нужно иметь соответствующий.
Upvote 0 Downvote
GROSS777
1
- Joined
- Jul 1, 2005
- Messages
- 879
- #4
ORME said:
Ситуация такая:
заменил бензонасос. Все прошло.
И вот снова.Click to expand…
Так и бывает зачастую при действиях наугад. Надо искать реальную причину! :zlo Диагностика обошлась бы дешевше насоса.
ORME said:
Ошибку считать не получается (многие пробовали).
Click to expand…
Ты что такие вещи здесь пишешь? Ща прибежит SergVolvo, начнет ругацца и посылать тебя на http://volvo-850.narod.ru/diag.htm
ORME said:
Хочу проверить давление в топливной системе. Хотелось бы подручными средствами.
Click to expand…
С торца двигателя, в районе дрсельной заслонки, есть клапан для стравливания давления из топливной рампы. Он по виду такой же как ниппель на колесах. Снимаешь защитный колпачек, выкручиваешь золотник, приспосабливаешь на ниппель через подходящий шланг манометр (самый обычный) — и меряешь :hello
Upvote 0 Downvote
- #5
Манометр для проверки давления шин подойдет?
Вечером присобачу через шланг померю.
должно быть 3 атм.?
А ошибки пробовали считать в Инавто, у Петровича, сам — никак.
У Петровича порешили при наличии времени и/или ненадобности машины на время заменить мозги и попробовать считать коды.
Upvote 0 Downvote
- #6
ORME said:
Манометр для проверки давления шин подойдет?
Вечером присобачу через шланг померю.
должно быть 3 атм.?Click to expand…
Обычный колесный манометр с фиксацией стрелки на максимуме и кнопкой сброса на мой взгляд не лучшый вариант, лучше найти манометр без этих наворотов, чтобы можно было видеть отклонение стрелки при повышении оборотов двигателя.
Upvote 0 Downvote
- #7
всем привет. не совсем знаю как на вольво но с подобными симптомамичасто встречался у инжекторных ГАЗах там всегда дело было в конденсате в мозгах(в клеме) она и каротила при торможении и трогании, незнаю конечно но может там дело в подобной причине.
Upvote 0 Downvote
- #8
По симптомам конечно очень похоже что просто бензин кончился, тем боле на повороте, инерционные силы сместили остаток бензина в стророну противоположную от насоса/заборника, после заправки трубопроводы были завоздушены, и потребовалось какое-то время чтобы закачать бензин. .. Если такое повторяется и при полном баке — возможно реле насоса гонит или регулятор давления не закрывается.
Upvote 0 Downvote
- #9
попробую реле насоса коротнуть.
Не поможет — буду мерить давление.
Реле давления стоит на обратке?
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,775
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #10
Проблема в реле бензонасоса , в пайке контактов. Или в главном реле.
Читай мой сайт. Там всё про это написано.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,775
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #11
Прочитав следующий вопрос ,вспомнил про сигнализацию.
А её смотрели?
С неё начинать надо всегда.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #12
Сигналку ставил сам. Она в бензин не вмешивается. А зажигание работает.
Upvote 0 Downvote
- #13
с известного сайта
«Как реле бензонасоса продиагностировать.
снимаешь обшивку в багажнике. Находишь разъем бензонасоса. Втыкаешь туда контрольную лампочку параллельно. Включаешь зажигание. Лампочка — должна на пару сек загореться. Значит- реле работает
«
А почему потом потухнуть должна?
Я так понимаю питание на насос подается всегда при включенном зажигании.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,775
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #14
Потомучто в реле встроен таймер.
Реле включено постоянно когда двигатель запущен. Если вы только включили зажигание, и дальше никаких действий не делаете.
То бензонасос работает по таймеру 3 секунды приблизно, для того чтобы накачать в рампу давление не менее 3 бар. Далее он выключается. Этого достаточно для пуска движка. Если давление не набирается, время работы мало, или вообще не включается бензонасос, такие варианты тоже бывают. Машина не заведется. На ходу может глохнуть и потом заводится по причине нарушения контакта, растрескивания пайки вокруг контактов реле , в его внутренностях. ЛИБО в главном реле, такое тоже оч часто встречается. Особенно это часто проявляется весной почему то, обострение наверное.
ЖЕлание авто чтоб за ним поухаживали.
Вот такой алгоритм.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #15
Я в шоке.
Пришел в гараж, предварительно вооружившись манометром, шлангами, хомутами ….
Попробовал завести. Завелась, и как расчитывал заглохла секунд через 10-20.
Попробовал еще раз. Завелась и проработала около часа, прокатился немного.
Все хорошо, без замечаний. Заглушил, завел — работает не глохнет.
От поездок пока воздерживаюсь.
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!!!
Кто может подсказать серсис, где можно по науке и недорого проверитьтопливную систему. Очень желательно чтобы он работал в выходные Я прочитал в книжке как надо проводить проверку — очень муторно и надо кучу приспособ.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,775
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #16
НУ а к Петровичу не хочешь съездить.
Приспособа одна — манометр от насоса воздушного.
Ты же вроде все подготовил?
Глаза боятся — руки делают.
:hello
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #17
Петрович работает только по будням. А я только в выходные могу.
В книжках написано что куда присоединить, фото отдельных устройств, а общей схемы топливной системы нет.
И еще вопросик: регулятор давления стоит снизу рампы перед шлангом обратки?
Upvote 0 Downvote
Серж
Постоянный участник сообщества
- Joined
- May 15, 2005
- Messages
- 5,467
- Age
- 56
- Марка машины
- Нет машины
- #18
ORME said:
В книжках написано что куда присоединить, фото отдельных устройств, а общей схемы топливной системы нет.
Click to expand…
Да вроде бы в VADIS-е все подробно изложено. ..
ORME said:
И еще вопросик: регулятор давления стоит снизу рампы перед шлангом обратки?
Click to expand…
Сколько я вижу — да. Рисунок в помощь.
Upvote 0 Downvote
- #19
Тут совсем другое дело, видно что куда.
Такой вопрос: А где можно надыбать этот VADIS и он русский?
Upvote 0 Downvote
Серж
Постоянный участник сообщества
- Joined
- May 15, 2005
- Messages
- 5,467
- Age
- 56
- Марка машины
- Нет машины
- #20
ORME said:
Тут совсем другое дело, видно что куда.
Такой вопрос: А где можно надыбать этот VADIS и он русский?
Click to expand…
Русский. Добыть можно у Linera-a — Петроградка, ЛДМ, ул. Попова д. 47 — адрес называю «на память», могу чуть ошибиться. :dum
Last edited:
Upvote 0 Downvote
Какое давление в рампе двигатель умз 4216
Содержание
- Давление в топливной рампе умз 4216
- Давление в топливной рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности
- Когда необходимо проверять давление в топливной рампе
- Как проверить давление в топливной рампе
- Какое должно быть давление в топливной рампе
- Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом
- Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Модуль погружного электробензонасоса 155. 1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
- Газель 2010г.в. умз4216 микас 10,3
- Опции темы
- sharky19
- Gudvin
- sharky19
- смесь
- syxarik
- N146TY
- sharky19
- syxarik
- sharky19
- Давление в топливной рампе 4216
- Для чего нужен регулятор давления топлива
- Неисправности регулятора давления топлива
- Проверка и замена регулятора давления топлива
- Видео
Давление в топливной рампе умз 4216
Давление в топливной рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности
Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.
Когда необходимо проверять давление в топливной рампе
Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.
Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:
Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.
Как проверить давление в топливной рампе
Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.
Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.
Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:
Какое должно быть давление в топливной рампе
В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:
Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.
В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.
Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
(417 голос., 4,52 из 5)
Загрузка…
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.
Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.
Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.
Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.
На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.
На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.
Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.
Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.
Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.
При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.
Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.
Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.
Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.
Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.
Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.
Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса. — При необходимости отсоединить и снять топливный бак. — Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака. — Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.
Источник
Газель 2010г.в. умз4216 микас 10,3
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Всем привет, нужен совет.
Имеется газель с двигателем 4216, под управлением микас 10.3
Изначальная проблемма: периодически и весьма часто отключаются цилиндры из-за пропусков воспламенения.
Визуальный осмотр показал открученный впускной коллектор и «дырку» перед первым кислородным. Заменили прокладку коллектора, плохие шпильки, подварили коллектор.
Не помогло
Дальнейший поиск показал давление топлива около 2,5 атм. Насос в стену давал столько же. Заменили модуль в сборе. На новом модуле давление в системе стало 6атм. Модуль пришлось дорабатывать напильником, в прямом смысле.
Не помогло
Обнаружен мертвый Дк1. Замена
Не помогло
В некоторых местах изоляция проводки микаса перетерта, компьютер подключается к мозгам через раз. Принято решение заменить косу микаса и не искать плохие контакты и коротыши
Цилиндры стали отключаться намного реже, но полностью проблема не ушла.
Мимоходом обнаружили подклинивающий РХХ, ХХ стал ровнее.
Подключили Disco2 к ВВ проводам, периодически время горения искры падало до 0,6-0,8
Заменили свечи. Цилиндры отключаться перестали совсем, но по прежнему периодически(раз в несколько часов ) загорается чек «пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре», очень редко, но появляется пропуск в 4.
причину понять не можем, на осцилографе сдох один канал ((( подключится к системе зажигания не получается ( Машина иногда теряет обороты и бывает глохнет. По словам водителя много жрет
Из того что не очень нравится сейчас
Часовой расход в районе 2,5л
Абсолютное давление на хх около 310
Положение ДФ (*ПКВ) 167
Нужны советы, уже не знаю куда лезть. Пока подумываю глянуть на метки. где то год назад машине ковыряли двигатель
sharky19
Gudvin
sharky19
смесь
syxarik
N146TY
sharky19
syxarik
sharky19
6 положенных)
— РХХ чуть приоткрывает
108 шагов (хотя по логике должен прикрывать немного. .)
— лямбда зонд живет своей жизнью, в стехиометрической смеси практически не бывает, т.е. то зависает на 0.6-0.8в, то 0.2-0.3в, то колбасится как «угорелый»))(заменять не решились, т.к. возможно он исправен и показывает реальную ситуацию по смеси). При включенном зажигании выдаёт сигнал примерно в половину вольта. При физическом отключении, мотор плавно уходит в расколбас и иногда отключает 2 циллиндра.
— компрессия во всех горшках в норме
Ещё один момент: двигатель работает, работает, а потом как будто глохнет и сразу опять набирает обороты и работате дальше. На другом сканере видно, как параметр «Краткосрочная топливная коррекция» доходит до
30 и, в момент когда мотор почти глохнет, скидывается до 0. Затем опять моментально растет до
30 и так по кругу.
Давление топлива на новом насосе не мерили, т.к. насос новый.. Больше всего интересна причина такого раннего УОЗ. Заранее спасибо за ответы!
Источник
Давление в топливной рампе 4216
Случилась очередная вселенская печаль. опишу все по порядку, возможно, кто то поймет в чем же дело.
Однажды выезжая из леса на асфальт при разгоне и переключении со 2 передачи на 3-ю машина начала дергаться. При переключении на 4-ю дергается еще жестче. Кое как с дыр-дырами мы доехали до дома, на следующий день я поехала в дружественную будку СО-СН. Там мастер чегой-то отсканировал, откорректировал какие то показатели и машина поехала нормально. Но, радость моя была не долгой. На следующий день проблема повторилась. Ко всему этому еще и бензонасос завывал как проклятый. И вот сегодня опять, пол дня нормально, а под вечер опять. разгоняется очень вяло, появился звук как будто что-то шуршит. направлялась я от Ярославского шоссе к Щелковскому, и в итоге не доехав километра до поворота к дому машина уже еле еле ехала. Я решила не травмировать психику себе и матчасть автомобилю решила остановиться и поменять бензонасос. Гадкое конечно это занятие, менять бензонасос на МКАДЕ да еще и зимой )) Благо, удалось найти подходящую площадку-карман. Теперь я знаю какого фига я с собой вожу ключик на 7, как раз для бензонасоса ))) Облилась слегка бензином, но все доделала.
Пока ехала оставшееся расстояние до дома вроде как машина шла хорошо. Но если вдруг эта ЕРЕСЬ повторится что мне делать? куда еще лезть? Завтра поменяю ВВ-провода и свечи. Им как раз скоро пора на замену. Может дело в плохом бензине?
Благодарю всех за внимание, буду рада любым советам и комментариям.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.
Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.
Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.
Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.
На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.
На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.
Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.
Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.
Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.
При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.
Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.
Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.
Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.
Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.
Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.
Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса.
— При необходимости отсоединить и снять топливный бак.
— Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака.
— Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.
Установку модуля погружного электробензонасоса необходимо производить в порядке, обратном снятию.
Проверка и ремонт топливного бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Для ремонта топливный бак необходимо снять с автомобиля. Герметичность топливного бака следует проверять в сборе с модулем погружного электробензонасоса воздухом под давлением 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см2). Бак поместить в воду, предварительно заглушив отверстия. Выход пузырьков воздуха не допускается. Паять бак можно только после тщательной промывки горячей водой и продувки сжатым воздухом.
Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.
С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.
Читайте в этой статье
Для чего нужен регулятор давления топлива
Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.
Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.
Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.
Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.
Неисправности регулятора давления топлива
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
Источник
Видео
меСТЬ №18 — С первого раза не заводится 4216 / как проверить давление бензина в рампе форсунок 4216
давление топлива УМЗ-4216
Адсорбер и его компоненты на примере двигателя УМЗ 4216 Евро 3 газель бизнес
Не заводится на холодную, проблема с давлением. Змз 405. Умз 4216
УМЗ 4216, А274, СНИМАЕМ РАМПУ, ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС. Как снять форсунки газель 4216. #авторемонт
УМЗ-4216 ПОЛОМКИ КОТОРЫЕ ТЫ ИЩЕШЬ ГОДАМИ
Про давление в рампе.
Снятие топливной рампы Газель двигатель 4216
Новый топливный насос для газельки
Давление топлива
Топливный насос/ давление топлива — проверка
Внимание! Бензин чрезвычайно горюч, поэтому при работе с топливной систьмой соблюдайте предельную осторожность.
Общие проверки
1) Если есть подозрение на нехватку подачи (низкое давление) топлива, проведите следующие проверки:
а) Проверьте заряд аккумулятора.
б) Проверьте предохранитель топливного насоса.
в) Проверьте все топливопроводы и убедитесь в том, что не утечки являются причиной проблемы.
2) Проверьте работу топливного насоса. Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON – вы должны услышать легкое жужжание насоса (примерно в течение двух секунд) внутри бака, который должен создавать давление в системе. Примечание. Звук топливного насоса можно услышать, приложив ухо к заливной горловине топливного бака. Если звука насос не издает, ни продолжительного, ни короткого, проверьте цепь его питания (см. электросхемы в главе 12). Если насос жужжит, но давления топлива в системе нет, проверьте давление, создаваемое насосом.
Проверка давления топливного насоса
Примечание 1. Для того чтобы проверить давление, потребуется специальный манометр, способный измерять давление до 10 кгс/см2, с тройником-адаптером, подходящим к контрольному клапану. Примечание 2. В моделях до 2000 года выпуска применяется болтовое (штуцер «банджо») соединение топливопровода с топливным фильтром, а в моделях выпуска с 2001 года применяются быстроразъемные фитинги. К каждому из этих типов соединений потребуются разные адаптеры для подключения манометра.
Примечание 3. В моделях до 2000 года выпуска топливный фильтр установлен на левой панели крепления («стакане») верхней опоры стойки в моторном отсеке, в дополнение к фильтру грубой очистки, установленному в узле топливного насоса внутри топливного бака. Модели выпуска с 2001 года имеют один топливный фильтр, установленный в узле топливного насоса.
3) Снимите давление в топливной системе (см. параграф 2). Подсоедините манометр.
а) В моделях до 2000 года выпуска снимите блок предохранителей/реле с левой панели крепления стойки, отсоедините выпускной трубопровод топливного фильтра и подключите адаптер манометра «в разрез» между штуцером топливного фильтра и отсоединенным топливопроводом (см. рис. 3.3,а,б).
Рис. 3.3,а. Комплект для измерения давления в топливной системе содержит манометр с тройником и набор шлангов с разнотипными фитингами и адаптерами
Рис. 3.3,б. На моделях выпуска до 2000 года «врежьте» манометр между топливным фильтром и топливопроводом (показано стрелкой)
Рис. 3.3,в. Местонахождение разъемного фитинга топливопровода (показан стрелкой) на моделях выпуска с 2001 года
б) В моделях выпуска с 2001 года разъедините фитинг топливопровода вблизи топливной рампы (см. рис. 3.3,в) и подключите манометр «в разрез» разъединенного топливопровода через соответствующий адаптер.
4) Выключите все потребители тока и поверните ключ зажигания в положение ON. Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Отметьте показание манометра. Если давление топлива выше предписанного Спецификациями, замените регулятор давления топлива. Если давление слишком низкое, может быть забит отложениями топливный фильтр (или фильтр грубой очистки в топливном баке), топливопроводы могут быть пережаты или протекать, может протекать форсунка или может быть неисправен регулятор давления топлива и/или топливный насос.
5) Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Давление топлива должно упасть в пределах, предписанных Спецификациями.
Если давление ниже предписанного, проверьте причины неисправностей, перечисленные в пункте 4.
Примечание, Если очевидные причины понижения давления топлива не найдены, наиболее вероятно, что неисправен регулятор давления топлива и/или топливного насоса. В этой ситуации рекомендуется заменить и регулятор, и насос.
6) Заглушите двигатель и проверьте показание манометра – давление не должно измениться. Спустя пять минут оно не должно опуститься ниже величины, предписанной Спецификациями. Если давление упало ниже предписанного, могут быть неисправны топливный насос или регулятор давления, а также может иметь место протечка форсунки (форсунок).
7) Закончив проверки, снимите давление в топливной системе и отсоедините манометр.
Проверка цепи питания топливного насоса
8 Если топливный насос не включается (не слышно его жужжания), когда ключ зажигания повернут в положение ON, проверьте предохранители IGN и EFI, находящиеся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Проверьте также главное реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса.
Примечание. Эти модели оборудованы главным реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса. На моделях до2000года выпуска главное реле управления системой впрыска находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, а реле питания топливного насоса – за левой откидной панелью под приборной доской. На моделях выпуска с 2001 года оба реле находятся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.
9) Если предохранители целы и реле исправны – ищите обрыв цепи питания топливного насоса (см. главу 12).
Проверка давления и объема топливной системы
Для достижения максимальной эффективности современные импортные системы впрыска топлива требуют, чтобы топливо подавалось с заданным объемом и давлением. Поскольку работа топливной форсунки заключается в смешивании топлива с всасываемым воздухом, она должна создавать мелкодисперсный конический распыл через сопло топливной форсунки. Давление топлива ниже указанного не только не обеспечивает достаточного количества топлива для сгорания при большем открытии дроссельной заслонки, но также может привести к неравномерному распределению заряда воздуха/топлива в самой камере сгорания, что обычно приводит к затрудненному запуску, колебаниям и снижению выходной мощности. .
Конечно, объем топлива необходим для поддержания давления впрыска топлива на форсунке. В то время как топливный насос с минимальной производительностью может поддерживать давление на холостом ходу, его эффективное рабочее давление будет уменьшаться по мере увеличения нагрузки на двигатель. Внешние факторы, такие как более высокая температура окружающего воздуха, использование этанола и бензина, а также ограничения на входном фильтре или сетчатом фильтре, могут еще больше уменьшить объем топлива, усугубив склонность любого топливного насоса к кавитации или образованию пузырьков во впускном узле насоса.
Наконец, важно признать, что чрезмерно высокое или низкое давление топлива ограничивает способность PCM поддерживать химически правильное или стехиометрическое соотношение воздушно-топливной смеси. Если низкое давление топлива приводит к тому, что PCM модели после 1996 года увеличивает ширину импульса форсунки для поддержания химически стехиометрического соотношения воздух/топливо, в потоке данных PCM появится положительное краткосрочное и долгосрочное число корректировки подачи топлива. Если высокое давление топлива, вызванное заеданием внешнего регулятора давления или засорением линии возврата топлива, вынуждает PCM уменьшать ширину импульса форсунки, чтобы поддерживать «стоическую устойчивость», числа короткой и длинной дифферента становятся отрицательными.
КОНФИГУРАЦИИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Современные системы электрических топливных насосов выпускаются в традиционной двухмагистральной, а в последнее время и в однолинейной конфигурациях. Обычный двухмагистральный топливный насос состоит из насоса, установленного в баке, встроенного топливного фильтра, установленного на шасси, и регулятора давления топлива, установленного на конце узла топливной форсунки. Избыточное топливо возвращается по второму топливопроводу, идущему от регулятора давления к топливному баку.
Высокий вакуум во впускном коллекторе эффективно увеличивает перепад давления между топливной рампой и форсункой топливной форсунки. Следовательно, большинство внешних регуляторов давления топлива используют разрежение во впускном коллекторе для снижения давления топлива в условиях высокого разрежения во впускном коллекторе. Напротив, однолинейные топливные насосы со встроенными регуляторами давления топлива полностью полагаются на ширину импульса модуляции топливной форсунки PCM для компенсации условий работы с высоким вакуумом.
Кроме того, в некоторых приложениях используется двухскоростная система топливного насоса для снижения шума топливного насоса на низких скоростях автомобиля. Двухскоростные системы подают питание на топливный насос через резистор для работы на низкой скорости и непосредственно на топливный насос для работы на высокой скорости. В некоторых диагностических сценариях двухскоростной насос может не переключаться на работу с высокой скоростью и может не обеспечивать достаточное давление топлива при высоких нагрузках на двигатель.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Поскольку допуски на колебания давления топлива малы, чрезвычайно важно использовать точное, профессиональное испытательное оборудование для проверки давления и объема топлива. Большинство профессиональных контрольно-измерительных приборов имеют выпускной клапан для проверки объема, который можно использовать для сброса давления топлива или для приблизительной индикации объема топлива.
При тестировании обычных двухмагистральных систем спецификация модулированного давления проверяется, когда всасывающий вакуумный шланг остается присоединенным. Снятие вакуумного шланга при работающем двигателе дает немодулированные показания давления топлива. Оба результата должны равняться указанным значениям. Поскольку однолинейные системы не имеют вакуумной модуляции, указывается только одно значение давления. Большинство систем также должны поддерживать остаточное или остаточное давление, которое должно поддерживаться при выключенном ключе в течение определенного периода времени. Остаточное давление, по существу, удерживает топливные форсунки в состоянии готовности к следующему пусковому циклу. Хотя многие производители публикуют спецификации остаточного давления, некоторые эксперты настаивают на том, что отсутствие остаточного давления топлива, по-видимому, не вызывает заметных проблем с управляемостью.
ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ТОПЛИВА
Хотя многие производители автомобилей не включают объем в свои тестовые данные, тестирование объема остается чрезвычайно важной частью диагностики топливной системы. Как упоминалось выше, приблизительный показатель объема можно получить, используя выпускной клапан тестера для измерения давления топлива, чтобы стравить избыток топлива в градуированный пластиковый контейнер в течение определенного промежутка времени.
Наиболее точным методом проверки объема в системах с внешними регуляторами давления топлива является измерение расхода, выходящего из регулятора давления при включенном насосе. В большинстве случаев топливный насос должен производить не менее трех литров топлива за 30 секунд. В однолинейных системах объем можно измерить только от отсоединенной топливной магистрали.
Поскольку в любом из этих тестов необходимо снять линию возврата топлива, используйте диагностический прибор или тестовый разъем для включения реле топливного насоса или попросите помощника выключить двигатель. При выполнении любой проверки топливной системы держите под рукой огнетушитель и убедитесь, что любые потенциальные источники воспламенения, такие как лампа накаливания, удалены из зоны проверки.
ТЕСТИРОВАНИЕ НАГРУЗКИ ТОКА
Поскольку для проверки нарастания тока требуются передовые лабораторные возможности и современные навыки работы с датчиками, места не хватает, кроме краткого изложения этого процесса. Кроме того, результаты испытаний сильно зависят от области применения и, следовательно, для их интерпретации требуется опыт работы с паспортными данными.
С учетом сказанного многие опытные специалисты по диагностике используют линейное измерение тока на основе осциллографа для измерения потребляемой силы тока топливного насоса и износа якоря насоса и щеточного узла. Большинство линейных изменений тока показывают потребление тока от трех до пяти ампер и равномерный волнообразный ток на якоре двигателя от насоса в хорошем рабочем состоянии. Линейное изменение тока чаще всего используется для выявления периодических электрических сбоев в реле топливного насоса, инерционном выключателе (если таковой имеется), источнике питания, якоре двигателя или заземлении.
СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ
Для обеспечения точной диагностики топливного насоса необходимо провести логическую серию диагностических тестов. Например, добавление нескольких галлонов топлива перед проверкой устранит проблемы, вызванные ошибочными показаниями указателя уровня топлива. Однако перед добавлением топлива всегда проверяйте топливный бак на наличие вмятин или разрушений. Любой тип повреждения может ограничить подачу топлива во впускное отверстие топливного насоса или из линии возврата давления топлива.
Далее, помните, что топливные фильтры иногда вызывают периодические перебои в работе топливного насоса, если фильтрующий материал насыщен грязью и мусором. Во время проверки объема регулируемое топливо должно течь плавно и без больших пузырьков. Неравномерный поток топлива может указывать на механическую проблему с узлом насоса или впускным фильтром. В то время как небольшое количество пузырьков является нормальным явлением из-за перемешивания топлива, большие пузырьки указывают на то, что воздух попадает во впускное отверстие насоса.
При проверке давления топлива несколько раз включите реле топливного насоса при включенном зажигании и выключенном двигателе, чтобы убедиться, что давление топлива остается прежним. Точно так же несколько раз откройте дроссельную заслонку при работающем двигателе, чтобы обнаружить периодически залипающий регулятор давления топлива. В любом случае модулированное давление топлива должно поддерживать постоянное значение как на холостом ходу, так и при полностью открытой дроссельной заслонке.
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ С ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ
Некоторые автомобили оснащены электрической системой топливного насоса с импульсной модуляцией, в которой PCM регулирует давление топлива в соответствии с условиями эксплуатации. Модулированный топливный насос работает не на постоянном токе, а на серии электрических импульсов, подаваемых модулем топливного насоса. PCM контролирует давление топлива с помощью датчика, установленного на топливной рампе. Используя этот вход, PCM может дать команду модулю топливного насоса увеличить или уменьшить давление топлива, модулируя ширину импульса для топливного насоса.
Диагностические процедуры топливных насосов с импульсной модуляцией очень специфичны для конкретного применения, и их никогда не следует путать с проверкой давления и объема обычных насосных систем. Диагностика насоса с импульсной модуляцией основана на сканирующем приборе, при этом обычное испытание под давлением используется только для подтверждения калибровки датчика давления топлива. Топливные насосы с импульсной модуляцией — это еще один пример того, как меняются современные технологии подачи топлива.
СОВЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ РЕШАЕТ ГАРАНТИЙНЫЕ ВОПРОСЫ НА ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ Ларри Карли, технический редактор Хотите верьте, хотите нет, но топливные насосы имеют более высокую скорость возврата, чем почти любая другая автомобильная деталь. По данным Совета производителей топливных насосов (FPMC), около 10% всех топливных насосов, продаваемых магазинами запчастей, возвращаются. Но это не потому, что существует эпидемия неисправных топливных насосов. Члены FPMC говорят, что до 80% или более возвращенных насосов работают нормально, когда они тестируются производителем. Большинство насосов возвращаются, потому что кто-то неправильно диагностировал неисправность и заменил не ту деталь, или они предположили, что у автомобиля неисправен топливный насос, потому что двигатель не заводится. Детали, которые возвращаются по какой-либо причине, являются постоянной проблемой в бизнесе запчастей, потому что это стоит всем времени и денег. Магазины запчастей не любят возвраты, потому что это требует дополнительной работы, обработки и обработки — и это может стоить им повторных сделок, если покупатель теряет доверие к запчастям, которые они продают. Производители не любят возвраты, потому что им приходится съедать стоимость возвращаемой детали (плюс доставка) плюс все сопутствующие документы. Возврат также может повредить их отношениям со складом и клиентами оптовиков и, возможно, подорвать их репутацию поставщика качественных запчастей. Самодельщики не любят возвращать, потому что это означает замену одной и той же детали дважды и повторный поход в магазин запчастей за другим насосом или еще одной деталью, если второй (или третий, или четвертый) насос не работает. не решить их проблему. Сегодняшние топливные насосы, установленные на баке, труднодоступны, и их замена может занять до нескольких часов тяжелой работы. Профессиональные установщики менее склонны к подобным ошибкам, поэтому процент возврата топливного насоса обычно ниже, но не всегда. Некоторые специалисты являются очень хорошими диагностами и правильно определяют неисправность с первого раза. Другие, не столь опытные, могут строить догадки и надеяться на лучшее. Труднее всего убедить последнюю группу техников в том, что им нужно больше обучения или что им нужно использовать уже имеющиеся знания, чтобы исключить другие возможности, прежде чем заменить «плохой» топливный насос. Единственный способ узнать, исправен ли топливный насос, — это проверить его. Тестирование на автомобиле требует измерения двух параметров: давления топливного насоса и объема топливного насоса. Если топливный насос не может обеспечить требуемое давление или достаточный объем, двигатель может не запуститься или работать неправильно. Для проверки давления топлива требуется манометр и несколько адаптеров. У многих техников есть эти инструменты, но они не всегда используют их для экономии времени или усилий. Давление топлива легко прочитать на автомобилях, у которых на топливной рампе есть сервисный штуцер давления топлива, но не так просто на двигателях, которые требуют врезки тройника в линию подачи топлива. Если давление топлива ниже минимально допустимого, возможно, насос неисправен. Или топливный фильтр может быть забит, регулятор давления топлива может быть неисправен или топливный насос может не получать достаточного напряжения для работы на нормальной скорости. Все эти возможности необходимо изучить перед заменой насоса. Проблемы с электричеством также могут повлиять на подачу топлива. К ним относятся неисправное реле топливного насоса, ослабленные, корродированные или сгоревшие проводные соединения с топливным насосом или даже низкое зарядное напряжение. Хороший топливный насос также должен быть способен перекачивать не менее 750 мл (3/4 кварты) топлива за 30 секунд. Если не может, то есть проблема. Возможно, насос изношен, или забитый топливный фильтр может ограничивать подачу топлива к двигателю, или на насос может не поступать достаточное напряжение для работы на полной скорости. Опять же, все эти возможности необходимо изучить перед заменой каких-либо деталей. В настоящее время нет простого способа испытать топливный насос на стенде в магазине запчастей. Но это может скоро измениться. Несколько компаний разрабатывают простые в использовании тестеры топливных насосов, которые сотрудники магазинов запчастей могут использовать для проверки старого топливного насоса клиента. Тестер также можно использовать для проверки работы нового насоса перед тем, как он покинет магазин, а также для решения любых проблем с гарантией, возникающих после замены насоса. Тестер прокачивает негорючий растворитель через насос для измерения как давления, так и объема. Результаты сравниваются со спецификациями OEM, и если насос соответствует спецификациям, это устраняет все сомнения относительно того, хорош насос или нет. Новое оборудование должно быть доступно позже в этом году и должно значительно сократить количество ненужных замен и возвратов топливных насосов. FPMC также рассматривает меры, которые их члены могут предпринять для снижения возврата топливных насосов. FPMC провела несколько фокус-групп для оптовиков и установщиков, чтобы лучше понять проблемы и обсудить идеи по их решению. Все согласны с тем, что сотрудникам магазинов запчастей, покупателям, работающим в стиле «сделай сам», и профессиональным техническим специалистам необходим доступ к дополнительной сервисной информации. Несколько членов FPMC говорят, что они планируют упаковать более подробные инструкции по диагностике и установке со своими сменными насосами (если кто-нибудь их прочитает). Другие говорят, что они активизируют свои образовательные усилия, проводя больше обучения в магазине и в магазине, особенно в «проблемных» местах, где показатели возврата необычно высоки. FPMC также планирует запустить новый веб-сайт с информацией о топливных насосах, где любой желающий может найти подробную информацию о применении, диагностике и установке топливных насосов. Цель состоит в том, чтобы запустить веб-сайт в конце этого года (мы будем держать вас в курсе). |
Как проверить давление топлива без манометра двумя простыми способами
Распространите любовь
В нашей предыдущей статье мы обсудили распространенных проблем после замены топливного насоса . Одной из распространенных проблем является затрудненный запуск, возможно, из-за низкого давления топлива или его отсутствия. Чтобы диагностировать это, вам нужно измерить давление топлива с помощью манометра.
Но что, если у вас нет манометра, и вы можете только проверить, насколько сильно работает топливный насос? В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос.
Как проверить давление топлива без манометра
Манометр является важным инструментом для диагностики низкого давления топлива. Слабый насос, который не обеспечивает достаточного давления, может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, давать пропуски зажигания и колебаться при ускорении. Однако что делать, если у вас его нет, а вы хотите проверить давление?
Есть два варианта как проверить давление топлива без манометра. На самом деле вы можете проверить давление топлива с помощью сканера OBD 2 , который даст вам показания датчика давления топлива. Если у вас нет сканера, вы можете прослушать жужжащий звук при попытке завести машину, что указывает на то, что топливный насос создает давление в системе.
Использование считывателя диагностических кодов
Как упоминалось выше, если у вас нет комплекта для проверки давления топлива, вы можете использовать считыватель диагностических кодов OBD-II для проверки давления топлива. Однако это относится только к более новым автомобилям с датчиками давления топлива, постоянно контролирующими давление топлива на топливных форсунках.
Связанный: Можно ли ездить с неисправным датчиком давления топлива?
Если автомобиль был произведен в 1996 году или позже, он совместим с OBD 2. Однако количество параметров будет зависеть от конкретного протокола OBD 2 вашего автомобиля. Некоторые системы впрыска топлива бензиновых двигателей имеют датчики давления, которые можно наблюдать с помощью диагностического сканирующего прибора.
Хотя диагностические коды неисправностей не могут предоставить вам фактические показания давления топлива, они могут помочь вам диагностировать, является ли затрудненный запуск следствием низкого или высокого давления топлива.
Что вам понадобится:
Проверить цену на AmazonСканер OBD II, желательно с функцией оперативных данных. Мы настоятельно рекомендуем сканер INNOVA 6100P OBD2. Innova 6100P показывает коды неисправностей с DTC Severity и быстро определяет причину световых предупреждений «Check Engine» (MIL). Он имеет горячую клавишу одним нажатием, чтобы выключить индикатор проверки двигателя после технического обслуживания автомобиля. Он также оснащен дисплеями данных в реальном времени, показывающими множество данных об автомобиле, таких как температура охлаждающей жидкости двигателя, ширина импульса топливной форсунки (коррекция подачи топлива), число оборотов в минуту, угол опережения зажигания и т. д.
Пошаговые инструкции:
Шаг 1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
Вы также можете совершить короткую 10-минутную поездку на автомобиле, чтобы прогреть двигатель. Это позволит избежать проблем с показаниями давления топлива, которые обычно возникают на холодных двигателях.
Шаг 2. Подключите сканер к порту OBD 2
Чтобы найти порт, обратитесь к руководству пользователя. Обычно он находится под рулем и над педалями.
Используя универсальный считыватель кодов или сканер, вы можете использовать контакт OBD 2, который находится в моторном отсеке вашего автомобиля.
Шаг 3. Извлеките сохраненные коды ошибок OBD-II
Если есть проблема с подачей топлива, диагностический сканер отобразит один или несколько сохраненных кодов ошибок OBD-II в серии «P».
Вот некоторые распространенные коды ошибок OBD 2, которые вы увидите:
1. P0087 — «Давление в топливной рампе/системе — слишком низкое»
P0087 — это общий код, указывающий на проблему в системе подачи топлива. Он срабатывает, когда модуль ECM обнаруживает низкое давление топлива на датчике давления топлива.
Это похоже на P0088, который говорит нам о высоком давлении топлива в топливной системе.
2. P018C — «Датчик давления топлива «B», низкий уровень цепи»
Есть несколько причин, которые могут вызвать этот код, например, неисправный датчик или высокое или низкое давление топлива.
3. P0191 — «Цепь датчика давления в топливной рампе «А»
Указывает на возможную ненормальность показаний давления в топливной рампе. Несколько механических и электрических проблем могут вызвать ошибку P019.1 код, включая низкое или высокое давление топлива.
Шаг 4. Проверка текущих данных о давлении топлива
Если коды ошибок не указывают на проблему с давлением топлива, вы можете отслеживать текущие данные о давлении топлива на своем сканере. Однако не все сканеры OBD 2 имеют эту возможность.
Поэтому перед покупкой необходимо проверить совместимость.
Если ваш диагностический считыватель поддерживает данные в реальном времени, то подключитесь и войдите в режим диагностики DME двигателя с чтением текущего параметра. После завершения чтения выберите система подачи топлива опция.
Эта опция показывает уставку давления в топливной рампе, которая является оптимальным давлением топлива в топливной рампе при работающем двигателе. Вы можете использовать его для сравнения с текущим значением давления топлива.
Если значение остается прежним даже после увеличения оборотов, то проблемы с давлением топлива нет.
Однако, если есть разница между двумя значениями или вы столкнулись с какой-либо проблемой при наборе оборотов, вам необходимо проверить давление топлива и выяснить, почему оно колеблется.
Вы можете использовать сканер OBD II для считывания данных в режиме реального времени и контроля давления в топливной рампе в режиме реального времени. Давление топлива в норме, если значение остается неизменным при частоте вращения от 1500 до 3000 об/мин.
Однако, если показания меняются в определенном диапазоне оборотов, то, скорее всего, проблема с давлением топлива.
2. Проверка на шум топливного насоса
Итак, вот сценарий: у вас нет ни манометра, ни диагностических приборов для наблюдения за давлением, ни доступа к ним.
Что ты умеешь? Вам все равно нужно знать, правильно ли работает ваш топливный насос.
Ну и еще есть способ как проверить давление топлива без манометра или сканера OBD II.
Что вам понадобится:
- Острое ухо
Пошаговые инструкции
Шаг 1.
Поверните ключ из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, чтобы включился топливный насос.Шаг 2. Прислушайтесь к жужжащему звуку при включении зажигания.
Если вы слышите жужжание, ваш топливный насос работает нормально. Это заправка вашего топливного насоса.
Чтобы обеспечить подачу сильного заряда топлива, топливный насос создает давление топлива в линиях, ведущих к форсункам.
Шаг 3. Если вы не слышите жужжания, это означает, что с топливным насосом что-то не так.
Это может быть неработающий релейный переключатель, перегоревший предохранитель, ржавый или отсоединенный провод или, в худшем случае, топливный насос, требующий замены.
Можно ли проверить давление топлива шинным манометром?
Не используйте манометр для шин. Существуют противоречивые мнения по этому поводу, но в большинстве случаев клапан Шредера в испытательном порту находится слишком глубоко, чтобы его можно было надавить с помощью манометра в шинах.
Кроме того, были бы неточности, потому что шинный манометр измеряет давление воздуха, а не давление жидкости.
Ситуация усложняется тем, что вакууму может не быть места, откуда он может выйти и застрять в манометре.
У указателей уровня топлива есть выпускной клапан, который избавляет от любого воздуха внутри, но они также имеют длинные линии для осаждения воздуха. Наконец, бензин, вероятно, испортит шину.
Как проверить давление топлива без клапана Шредера?
В этом видео от Phillips Vision вы увидите, как проверить давление топлива на автомобиле, НЕ имеющем клапана Шредера. Это показало это на Dodge Neon SXT 2.0L 2005 года с использованием комплекта давления топлива, приобретенного в Harbour Freight Tools.
https://www.youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0Видео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: Как проверить давление топлива без клапана Шредера (Andy’s Garage: Episode – 16) (https://www. youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0)
Какое должно быть давление топлива у автомобиля?
Давление топлива в автомобиле может различаться в зависимости от его модели и марки. Обычный автомобиль должен иметь давление в пределах 40-80 фунтов на квадратный дюйм.
Заключение
Есть два способа проверить давление топлива в вашем автомобиле без манометра.
Вы можете использовать считыватель диагностических кодов или сканер OBD II для получения оперативных данных о давлении топлива. В качестве альтернативы, если вы слышите жужжание при включении зажигания, но не видите никаких других симптомов, ваша помпа работает нормально.
Более надежный (и точный) способ измерения давления топлива — это использование качественного манометра для измерения давления топлива, например комплекта для измерения давления впрыска топлива BETOOLL Pro.
Адаптеры, шланги и фитинги в этом комплекте совместимы с системами впрыска топлива большинства легковых и грузовых автомобилей по всему миру, включая Ford, GM, Jeep, Fiat/Chrysler, BMW, Toyota, Nissan и других.
https://www.youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2cВидео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: лаг, жесткий запуск, зависание? Диагностика автомобиля и грузовика низкого давления топлива! (https://www. youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2c)
Топливная система двигателя – Надлежащие процедуры тестирования с растворами
Топливная система двигателя – Надлежащие процедуры тестирования с помощью растворов Итак, работа топливной системы двигателя звучит довольно просто. Он подает топливо из топливного бака в двигатель. Проверка топливной системы двигателя относительно проста. Топливная система двигателя состоит из; шланг заливной горловины, топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, впрыск топлива и топливопроводы.Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные функции. Он должен подавать топливо в двигатель, и я t должен иметь правильное давление и объем.
Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: a; разрушительное влияние на производительность и надежность. Итак, топливная система двигателя, многого от вас не требует. Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Выбор топлива, которое может выполнять очистку инжектора, также может быть вариантом для рассмотрения. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого для работы двигателя.
Существует несколько признаков, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:
- Электрические щелчки
- Жесткий запуск
- Отсутствие реакции
- Внезапное снижение мощности
Итак, если вы считаете, что испытываете какие-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующее:
- Проверить наличие топлива в баке
- Прислушайтесь к шуму топливного насоса
- Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке
- Проверить топливный фильтр на наличие засоров
- Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
- Убедитесь в наличии топлива в топливопроводах
Работает ли насос, когда двигатель прокручивается? Топливный насос должен издавать жужжащий звук. Шумов нет, значит насос не работает.
Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и/или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, убивая насос в случае аварии. Всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы узнать, что происходит, прежде чем делать какие-либо выводы.
Проверка давления топливаТаким образом, в зависимости от применения топливной системе двигателя может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе. Нет никаких эмпирических правил. Каждое приложение отличается, поэтому всегда ищите характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.
Высокое давление топлива Загрязненная топливом свеча зажиганияПри слишком высоком давлении топлива двигатель работает на обогащенной смеси.
В результате этого увеличивается расход топлива и выбросы угарного газа (CO). Двигатель, который работает очень богато, также может испытывать неровный холостой ход, скачки и, возможно, даже свечи зажигания, загрязненные углеродом.
Низкое давление топливаИтак, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может работать на холостом ходу и плохо работать.
Низкое давление топлива приводит к обеднению топлива, что может вызвать:
- Пропуски зажигания при обедненной смеси
- Нерешительность
- Грубый холостой ход
Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем. Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда на топливный насос подается питание, он повышает давление топлива и постоянно поддерживает его на фиксированном уровне.
Если показания давления ниже нормы, причиной может быть:
- Засорение топливопровода
- Слабый топливный насос
- Засорен вход бака или фильтра
- Неисправен регулятор давления
Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.
Если давление быстро падает, в автомобиле могут быть:
- Одна или несколько негерметичных топливных форсунок
- Негерметичный топливопровод
- Негерметичность обратного клапана топливного насоса
- Негерметичность регулятора давления топлива
Низкое остаточное давление топлива может стать причиной затрудненного запуска и образования паровых пробок в жаркую погоду.
Проверка давления топлива во время работыИтак, эта проверка выполняется путем запуска двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.
Если давление низкое, это указывает:
- Изношенный топливный насос
- Засоренный топливный фильтр
- Неисправность регулятора давления топлива
- Нет топлива в баке
Таким образом, эта проверка проверяет максимальное выходное давление топливного насоса. Если пережать обратку, насос должен производить на холостом ходу вдвое больше нормального рабочего давления. Следовательно, если давление не повышается, возможно, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.
Возможные причины этой неисправности:
- Низкое напряжение на топливном насосе
- Изношенный топливный насос
- Закупорка топливопровода
Таким образом, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива, в течение определенного периода времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом могут возникнуть проблемы с управляемостью. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточное количество топлива для удовлетворения потребностей двигателя.
К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:
- Забитый топливный фильтр
- Изношенный топливный насос
- Нет топлива в баке
Таким образом, этот тест проверяет регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет линейное давление; относительно изменения вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Как правило, давление в топливной системе двигателя должно увеличиваться на 8–10 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенной магистрали. Отсутствие изменений указывало бы на неисправный регулятор давления, неплотную или забитую вакуумную линию.
ЗаключениеТаким образом, проверка давления топлива является неотъемлемой частью устранения неисправностей системы впрыска топлива. Но, прежде чем делать какие-либо проверки давления топлива; полезно понимать, как работают компоненты топливной системы двигателя:
- Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива.
- Затем регулятор давления топлива распределяет топливо между линией нагнетания и линией возврата.
- Далее топливо по напорной магистрали питает топливные форсунки.
- В итоге топливо по обратке возвращается в топливный бак.
Спасибо!
Проверка давления и объема топливной системы – UnderhoodService
Для достижения максимальной эффективности современные импортные системы впрыска топлива требуют, чтобы топливо подавалось с заданным объемом и давлением. Поскольку работа топливной форсунки заключается в смешивании топлива с всасываемым воздухом, она должна создавать мелкодисперсный конический распыл через сопло топливной форсунки. Давление топлива ниже указанного не только не обеспечивает достаточного количества топлива для сгорания при большем открытии дроссельной заслонки, но также может привести к неравномерному распределению заряда воздуха/топлива в самой камере сгорания, что обычно приводит к затрудненному запуску, колебаниям и снижению выходной мощности. .
Конечно, объем топлива необходим для поддержания давления впрыска топлива на форсунке. В то время как топливный насос с минимальной производительностью может поддерживать давление на холостом ходу, его эффективное рабочее давление будет уменьшаться по мере увеличения нагрузки на двигатель. Внешние факторы, такие как более высокая температура окружающего воздуха, использование этанола и бензина, а также ограничения на входном фильтре или сетчатом фильтре, могут еще больше уменьшить объем топлива, усугубив склонность любого топливного насоса к кавитации или образованию пузырьков во впускном узле насоса.
Наконец, важно признать, что чрезмерно высокое или низкое давление топлива ограничивает способность PCM поддерживать химически правильное или стехиометрическое соотношение воздушно-топливной смеси. Если низкое давление топлива приводит к тому, что PCM модели после 1996 года увеличивает ширину импульса форсунки для поддержания химически стехиометрического соотношения воздух/топливо, в потоке данных PCM появится положительное краткосрочное и долгосрочное число корректировки подачи топлива. Если высокое давление топлива, вызванное заеданием внешнего регулятора давления или засорением линии возврата топлива, вынуждает PCM уменьшать ширину импульса форсунки, чтобы поддерживать «стоическую устойчивость», числа короткой и длинной дифферента становятся отрицательными.
КОНФИГУРАЦИИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Современные системы электрических топливных насосов выпускаются в традиционной двухмагистральной, а в последнее время и в однолинейной конфигурациях. Обычный двухмагистральный топливный насос состоит из насоса, установленного в баке, встроенного топливного фильтра, установленного на шасси, и регулятора давления топлива, установленного на конце узла топливной форсунки. Избыточное топливо возвращается по второму топливопроводу, идущему от регулятора давления к топливному баку.
Высокий вакуум во впускном коллекторе эффективно увеличивает перепад давления между топливной рампой и форсункой топливной форсунки. Следовательно, большинство внешних регуляторов давления топлива используют разрежение во впускном коллекторе для снижения давления топлива в условиях высокого разрежения во впускном коллекторе. Напротив, однолинейные топливные насосы со встроенными регуляторами давления топлива полностью полагаются на ширину импульса модуляции топливной форсунки PCM для компенсации условий работы с высоким вакуумом.
Кроме того, в некоторых приложениях используется двухскоростная система топливного насоса для снижения шума топливного насоса на низких скоростях автомобиля. Двухскоростные системы подают питание на топливный насос через резистор для работы на низкой скорости и непосредственно на топливный насос для работы на высокой скорости. В некоторых диагностических сценариях двухскоростной насос может не переключаться на работу с высокой скоростью и может не обеспечивать достаточное давление топлива при высоких нагрузках на двигатель.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Поскольку допуски на колебания давления топлива малы, чрезвычайно важно использовать точное, профессиональное испытательное оборудование для проверки давления и объема топлива. Большинство профессиональных контрольно-измерительных приборов имеют выпускной клапан для проверки объема, который можно использовать для сброса давления топлива или для приблизительной индикации объема топлива.
При тестировании обычных двухмагистральных систем спецификация модулированного давления проверяется, когда всасывающий вакуумный шланг остается присоединенным. Снятие вакуумного шланга при работающем двигателе дает немодулированные показания давления топлива. Оба результата должны равняться указанным значениям. Поскольку однолинейные системы не имеют вакуумной модуляции, указывается только одно значение давления. Большинство систем также должны поддерживать остаточное или остаточное давление, которое должно поддерживаться при выключенном ключе в течение определенного периода времени. Остаточное давление, по существу, удерживает топливные форсунки в состоянии готовности к следующему пусковому циклу. Хотя многие производители публикуют спецификации остаточного давления, некоторые эксперты настаивают на том, что отсутствие остаточного давления топлива, по-видимому, не вызывает заметных проблем с управляемостью.
ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ТОПЛИВА
Хотя многие производители автомобилей не включают объем в свои тестовые данные, тестирование объема остается чрезвычайно важной частью диагностики топливной системы. Как упоминалось выше, приблизительный показатель объема можно получить, используя выпускной клапан тестера для измерения давления топлива, чтобы стравить избыток топлива в градуированный пластиковый контейнер в течение определенного промежутка времени.
Наиболее точным методом проверки объема в системах с внешними регуляторами давления топлива является измерение расхода, выходящего из регулятора давления при включенном насосе. В большинстве случаев топливный насос должен производить не менее трех литров топлива за 30 секунд. В однолинейных системах объем можно измерить только от отсоединенной топливной магистрали.
Поскольку в любом из этих тестов необходимо снять линию возврата топлива, используйте диагностический прибор или тестовый разъем для включения реле топливного насоса или попросите помощника заглушить двигатель. При выполнении любой проверки топливной системы держите под рукой огнетушитель и убедитесь, что любые потенциальные источники воспламенения, такие как лампа накаливания, удалены из зоны проверки.
ТЕСТИРОВАНИЕ НАГРУЗКИ ТОКА
Поскольку для проверки нарастания тока требуются передовые лабораторные возможности и современные навыки зондирования, место не позволяет, кроме краткого изложения этого процесса. Кроме того, результаты испытаний сильно зависят от области применения и, следовательно, для их интерпретации требуется опыт работы с паспортными данными.
С учетом сказанного многие опытные специалисты по диагностике используют линейное измерение тока на основе осциллографа для измерения потребляемой силы тока топливного насоса и износа якоря насоса и щеточного узла. Большинство линейных изменений тока показывают потребление тока от трех до пяти ампер и равномерный волнообразный ток на якоре двигателя от насоса в хорошем рабочем состоянии. Линейное изменение тока чаще всего используется для выявления периодических электрических сбоев в реле топливного насоса, инерционном выключателе (если таковой имеется), источнике питания, якоре двигателя или заземлении.
СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ
Для обеспечения точной диагностики топливного насоса необходимо провести логическую серию диагностических тестов. Например, добавление нескольких галлонов топлива перед проверкой устранит проблемы, вызванные ошибочными показаниями указателя уровня топлива. Однако перед добавлением топлива всегда проверяйте топливный бак на наличие вмятин или разрушений. Любой тип повреждения может ограничить подачу топлива во впускное отверстие топливного насоса или из линии возврата давления топлива.
Далее, помните, что топливные фильтры иногда вызывают периодические перебои в работе топливного насоса, если фильтрующий материал насыщен грязью и мусором. Во время проверки объема регулируемое топливо должно течь плавно и без больших пузырьков. Неравномерный поток топлива может указывать на механическую проблему с узлом насоса или впускным фильтром. В то время как небольшое количество пузырьков является нормальным явлением из-за перемешивания топлива, большие пузырьки указывают на то, что воздух попадает во впускное отверстие насоса.
При проверке давления топлива несколько раз включите реле топливного насоса при включенном зажигании и выключенном двигателе, чтобы убедиться, что давление топлива остается прежним. Точно так же несколько раз откройте дроссельную заслонку при работающем двигателе, чтобы обнаружить периодически залипающий регулятор давления топлива. В любом случае модулированное давление топлива должно поддерживать постоянное значение как на холостом ходу, так и при полностью открытой дроссельной заслонке.
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ С ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ
Некоторые автомобили оснащены электрической системой топливного насоса с импульсной модуляцией, в которой PCM регулирует давление топлива в соответствии с условиями эксплуатации. Модулированный топливный насос работает не на постоянном токе, а на серии электрических импульсов, подаваемых модулем топливного насоса. PCM контролирует давление топлива с помощью датчика, установленного на топливной рампе. Используя этот вход, PCM может дать команду модулю топливного насоса увеличить или уменьшить давление топлива, модулируя ширину импульса для топливного насоса.
Диагностические процедуры топливных насосов с импульсной модуляцией очень специфичны для конкретного применения, и их никогда не следует путать с проверкой давления и объема обычных насосных систем. Диагностика насоса с импульсной модуляцией основана на сканирующем приборе, при этом обычное испытание под давлением используется только для подтверждения калибровки датчика давления топлива. Топливные насосы с импульсной модуляцией — это еще один пример того, как меняются современные технологии подачи топлива.
СОВЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМЫ С ГАРАНТИЕЙ НА ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ |
Ларри Карли, технический редактор. По данным Совета производителей топливных насосов (FPMC), около 10% всех топливных насосов, продаваемых магазинами запчастей, возвращаются. Но это не потому, что существует эпидемия неисправных топливных насосов. Члены FPMC говорят, что до 80% или более возвращенных насосов работают нормально, когда они тестируются производителем. Большинство насосов возвращаются, потому что кто-то неправильно диагностировал неисправность и заменил не ту деталь, или они предположили, что у автомобиля неисправен топливный насос, потому что двигатель не заводится.
Детали, которые возвращаются по какой-либо причине, являются постоянной проблемой в бизнесе запчастей, потому что это стоит всем времени и денег. Магазины запчастей не любят возвраты, потому что это требует дополнительной работы, обработки и обработки — и это может стоить им повторных сделок, если покупатель теряет доверие к запчастям, которые они продают.
Производители не любят возврат, потому что им приходится съедать стоимость возвращаемой детали (плюс доставка) плюс все сопутствующие документы. Возврат также может повредить их отношениям со складом и клиентами оптовиков и, возможно, подорвать их репутацию поставщика качественных запчастей.
Самодельщики не любят возвращать, потому что это означает замену одной и той же детали дважды и повторный поход в магазин запчастей за другим насосом или еще одной деталью, если второй (или третий, или четвертый) насос не работает. не решить их проблему. Сегодняшние топливные насосы, установленные на баке, труднодоступны, и их замена может занять до нескольких часов тяжелой работы.
Профессиональные установщики менее склонны к подобным ошибкам, поэтому процент возврата топливного насоса обычно ниже, но не всегда. Некоторые специалисты являются очень хорошими диагностами и правильно определяют неисправность с первого раза. Другие, не столь опытные, могут строить догадки и надеяться на лучшее. Труднее всего убедить последнюю группу техников в том, что им нужно больше обучения или что им нужно использовать уже имеющиеся знания, чтобы исключить другие возможности, прежде чем заменить «плохой» топливный насос.
Единственный способ узнать, исправен ли топливный насос, — это проверить его. Тестирование на автомобиле требует измерения двух параметров: давления топливного насоса и объема топливного насоса. Если топливный насос не может обеспечить требуемое давление или достаточный объем, двигатель может не запуститься или работать неправильно.
Для проверки давления топлива требуется манометр и несколько переходников. У многих техников есть эти инструменты, но они не всегда используют их для экономии времени или усилий. Давление топлива легко прочитать на автомобилях, у которых на топливной рампе есть сервисный штуцер давления топлива, но не так просто на двигателях, которые требуют врезки тройника в линию подачи топлива. Если давление топлива ниже минимально допустимого, возможно, насос неисправен. Или топливный фильтр может быть забит, регулятор давления топлива может быть неисправен или топливный насос может не получать достаточного напряжения для работы на нормальной скорости. Все эти возможности необходимо изучить перед заменой насоса.
Проблемы с электричеством также могут повлиять на подачу топлива. К ним относятся неисправное реле топливного насоса, ослабленные, корродированные или сгоревшие проводные соединения с топливным насосом или даже низкое зарядное напряжение. Хороший топливный насос также должен быть способен перекачивать не менее 750 мл (3/4 кварты) топлива за 30 секунд. Если не может, то есть проблема. Возможно, насос изношен, или забитый топливный фильтр может ограничивать подачу топлива к двигателю, или на насос может не поступать достаточное напряжение для работы на полной скорости. Опять же, все эти возможности необходимо изучить перед заменой каких-либо деталей.
В настоящее время нет простого способа испытать топливный насос на стенде в магазине запчастей. Но это может скоро измениться. Несколько компаний разрабатывают простые в использовании тестеры топливных насосов, которые сотрудники магазинов запчастей могут использовать для проверки старого топливного насоса клиента. Тестер также можно использовать для проверки работы нового насоса перед тем, как он покинет магазин, а также для решения любых проблем с гарантией, возникающих после замены насоса. Тестер прокачивает негорючий растворитель через насос для измерения как давления, так и объема. Результаты сравниваются со спецификациями OEM, и если насос соответствует спецификациям, это устраняет все сомнения относительно того, хорош насос или нет. Новое оборудование должно быть доступно позже в этом году и должно значительно сократить количество ненужных замен и возвратов топливных насосов.
FPMC также рассматривает меры, которые их члены могут предпринять для снижения возврата топливных насосов. FPMC провела несколько фокус-групп для оптовиков и установщиков, чтобы лучше понять проблемы и обсудить идеи по их решению. Все согласны с тем, что сотрудникам магазинов запчастей, покупателям, работающим в стиле «сделай сам», и профессиональным техническим специалистам необходим доступ к дополнительной сервисной информации.
Несколько членов FPMC говорят, что они планируют упаковать более подробные инструкции по диагностике и установке со своими сменными насосами (если кто-нибудь их прочитает). Другие говорят, что они активизируют свои образовательные усилия, проводя больше обучения в магазине и в магазине, особенно в «проблемных» местах, где показатели возврата необычно высоки.
FPMC также планирует запустить новый веб-сайт с информацией о топливных насосах, где любой желающий может найти подробную информацию о применении, диагностике и установке топливных насосов. Цель состоит в том, чтобы запустить веб-сайт в конце этого года (мы будем держать вас в курсе).
Лучшие тестеры давления топлива (обзор и руководство по покупке) в 2022 году
Отзывы | The Drive
Диагностика симптомов, вызванных неправильным давлением в топливном насосе, с помощью этих лучших тестеров давления топлива
Благодаря многолетнему опыту в освещении последних новостей, обзоре лучшего оборудования и консультировании по поводу покупки автомобиля, The Drive является ведущим авторитетом во всем, что касается автомобилей.
The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Читать далее.
BYTrey Williams/ ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ 9 июня 2021 г.
Замена топливного фильтра или топливных форсунок вашего автомобиля стоит дорого, но если вы точно не знаете, что проблема связана с топливной системой, диагностика проблемы может быть столь же дорогостоящей. Комплект манометра давления топлива может помочь вам определить, является ли это топливной магистралью вашего автомобиля, топливным насосом или чем-то еще. Сэкономьте время и деньги, используя один из следующих комплектов для проверки давления топлива.
Лучший в целом
Комплект для проверки давления впрыска топлива BETOOLL Pro
Проверить последнюю цену
Сводка
Включает манометр с двойной шкалой и более широким, чем обычно, диапазоном (0-140 фунтов на кв. дюйм / 0-10 бар) для обеспечения максимального удобства использования. Он имеет тестеры Bosch CIS и GM TBI, а также большой ассортимент высококачественных латунных фитингов для всех известных систем впрыска топлива.
- Тестер и аксессуары поставляются в литом пластиковом футляре для организованного и удобного хранения
- На высококачественные латунные фитинги, шланги и переходники распространяется двухлетняя гарантия производителя. уровни давления для разных автомобилей могут быть неточными
Лучшее соотношение цены и качества
Innova 3640 Professional Тестер давления впрыска топлива
Проверить последнюю цену
Резюме
Включает 2-дюймовый легко читаемый манометр со шкалой от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм для точного определения уровня давления в топливном насосе. Также поставляется с фитингами для испытательных портов Chrysler, Ford и GM, а также Т-образным адаптером для импортных автомобилей.
- Простые в использовании и достаточно точные для бытового использования, несмотря на более низкую цену, чем большинство альтернатив0202
- 16-дюймовый шланг сравнительно короткий и не идеален для испытаний с водительского места
- Экран манометра не устойчив к топливу и может быть поврежден при разливе Тестер давления
Проверить последнюю цену
Сводка
Он предназначен для проверки систем впрыска топлива и оснащен большим 2,5-дюймовым манометром для обеспечения точных показаний и двумя шкалами (0–100 фунтов на кв. дюйм и 0–700 кПа) для дополнительного удобства. Включает в себя клапан сброса давления для безопасного удаления бензина перед отсоединением.
- Шестифутовый шланг намного прочнее альтернативных моделей и позволяет легко считывать показания манометра внутри автомобиля
- Включает в себя широкий ассортимент адаптеров и фитингов для большинства отечественных и импортных автомобилей
- Включает инструкцию руководство
- Не подходит для карбюраторных двигателей и не включает в себя приспособления для этого
- Поставляется с чехлом для хранения вместо прочного переносного футляра, который не идеален для незакрепленных принадлежностей
Лучшие тестеры давления топлива Обзоры и рекомендации 2021
Комплект тестера давления впрыска топлива Betooll Pro действительно лучший из всех, когда вы рассматриваете тестеры давления топлива. Он работает со всеми автомобилями, независимо от марки или модели, и включает в себя гораздо больше, чем просто один тестер. Это полный набор инструментов, упакованный в прочный литой пластиковый кейс для организованного и удобного хранения. Этот тестер давления топлива включает в себя двойной циферблат для большей точности, и вы сможете легко снимать показания по шкале 140 фунтов на квадратный дюйм, 10 бар. Быстроразъемное соединение, прикрепленное к шлангу манометра, делает его очень простым и подходит для большинства адаптеров. Говоря об адаптерах, этот комплект поставляется с набором высококачественных латунных адаптеров, каждый из которых рассчитан на долгие годы. Вы будете защищены для вашего текущего автомобиля или грузовика, и вы сможете продолжать использовать комплект, даже когда вы перейдете на новый автомобиль.
Если вы не хотите вкладывать кучу денег в надежный и долговечный тестер давления топлива, вам понравится профессиональный тестер давления впрыска топлива Innova. Этот недорогой автоинструмент предлагает все, что вам нужно, но не сломит банк. Габаритные размеры устройства составляют 8,25 х 1,5 х 12 дюймов, а вес — всего 0,5 фунта. Большой 2-дюймовый циферблат со шкалой от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм позволяет невероятно легко снимать показания давления и быстро получать данные. К манометру присоединены 16-дюймовый манометрический шланг и 6-футовый выпускной шланг, оба из которых имеют латунные фитинги на концах. Тестер будет работать на большинстве автомобилей; адаптеры для автомобилей Ford, GM и Chrysler включены вместе с манометром и шлангом. Вам также пригодится входящий в комплект переходник «тройник», если у вас импортный автомобиль.
Если вы не можете легко прочитать показания манометра топливного манометра, вы не сможете получить высокоточные показания, но с профессиональным топливным манометром Actron у вас не должно возникнуть этой проблемы. Этот тестер давления топлива разработан с большим манометром, чем большинство конкурирующих продуктов, что обеспечивает лучшую видимость и делает показания практически без усилий. На 2,5-дюймовом манометре вы сможете легко увидеть шкалы от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 700 кПа и получить надежные и точные результаты. Наряду с манометром, 6-футовый шланг дает вам необходимую досягаемость, и вы сможете использовать этот инструмент независимо от того, работает ли двигатель вашего автомобиля или выключен. Тестер поставляется с защитным чехлом для хранения и несколькими различными латунными адаптерами, поэтому вы можете использовать его с множеством различных автомобилей, как отечественных, так и импортных. Однако вы не сможете использовать этот тестер давления топлива для решения каких-либо проблем с карбюратором, так как он не поставляется с необходимыми вам адаптерами.
Безрецептурный комплект для проверки давления топлива выдерживает износ, как продукт профессионального уровня. Это совсем не деликатно — с этим прибором для проверки давления топлива и входящим в его комплект аксессуарами вы сможете без опасений полагаться на свои инструменты. Когда вы используете этот комплект для обнаружения и оценки производительности вашей топливной системы, большой и легко читаемый манометр будет показывать показания по шкале от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 700 кПа. Манометр имеет ударопрочную резиновую оболочку, поэтому он буквально отскакивает и амортизирует удары при падениях, падениях и т. д. Входящие в комплект шланг, трубки и латунные фитинги изготовлены из высококачественных материалов, рассчитанных на очень долгое использование. А удобный предохранительный клапан позволяет контролировать ситуацию во время тестирования. У вас будут все расходные материалы для тестирования, необходимые для различных марок и моделей, и вы сможете легко использовать безрецептурный комплект для автомобилей как отечественного, так и импортного производства.
Когда дело доходит до точности и прецизионности, тестер давления топлива Orion Motor Tech – это то, что вам нужно. Этот удобный автомобильный инструмент разработан, чтобы быть универсальным, его можно использовать на большинстве автомобилей, грузовиков, внедорожников, фургонов и даже других транспортных средств, таких как квадроциклы. В дополнение к своей универсальности с автомобилями, работающими на газе, этот испытательный инструмент также обеспечивает надежную точность. Прилагаемый легко читаемый манометр показывает до 140 фунтов на квадратный дюйм и 10 бар, а его 4-дюймовый размер и ударопрочный резиновый корпус только повышают его удобство. Вам не придется беспокоиться о падении калибра этого инструмента. Кроме того, тестер поставляется с латунными и алюминиевыми соединителями и адаптерами, каждый из которых предназначен для простого закрепления шлангов там, где они необходимы. Вы можете быть уверены в точности своих показаний благодаря прочным, готовым к скручиванию шлангам, тонкой резьбе и уплотнительным кольцам. Эти детали усилены, защищены от ржавчины и коррозии и могут служить в течение многих применений.
Советы
Зачем нам доверять
Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.
Подробнее
- Перед проверкой давления в топливном насосе убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности и находитесь на расстоянии не менее 50 метров от открытого огня или других источников возгорания.
- Дважды проверьте давление топлива при работающем двигателе и при выключенном, чтобы правильно проверить систему. Давление топлива должно немного увеличиться, если вы нажмете на педаль газа, и, в идеале, оставаться прежним на холостом ходу, но ничего страшного, если оно немного упадет. Любые другие результаты могут указывать на наличие проблемы в топливной системе.
- Убедитесь, что комплект для проверки давления топлива, который вы хотите, включает в себя правильные фитинги и адаптеры, сверившись с руководством и спецификациями продукта
Часто задаваемые вопросы
В: Как узнать, что у меня низкое давление топлива?
A: Вы не будете знать наверняка, пока не проверите его, но симптомы низкого давления в топливном насосе включают трудности при запуске двигателя, обратный выброс и остановку двигателя или колебания при движении.
В: Каков диапазон нормального давления топливного насоса?
A: Требования к давлению различаются, поэтому мы рекомендуем проверить правильное давление топлива для вашего автомобиля в руководстве. Но, для справки, нормальное давление топливного насоса обычно составляет от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (или от 3,2 до 3,4 бар).
В: Что произойдет, если давление в топливном насосе слишком высокое?
A: Высокое давление топлива нагнетает в топливные форсунки больше топлива, чем необходимо. Это может привести к появлению черного выхлопного дыма и увеличению выбросов, что может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Финальные мысли
Другие обзоры «Двигатель и производительность», которые вам могут понравиться:
Crate EngineSeending поднятость в сфере защитника штангенора Давление для проверки топливного насоса
Топливный насос, который может быть механическим или электрическим, выполняет работу по перекачке газа из топливного бака в двигатель. Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашем автомобиле мало бензина. Это нехорошо, так как в случае отказа топливного насоса двигатель будет остановлен. Вы должны знать как проверить давление топлива потому что оно падает при слабой помпе, сигнализируя о том что нужно принимать немедленные меры.
Система впрыска топлива Общие сведения
Существует два основных типа систем впрыска топлива, которые в настоящее время используются крупными автомобильными брендами.
«Порт» или «многоточечный» впрыск топлива — это первый тип. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр.
Второй тип широко известен как система впрыска дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральная система впрыска топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, которые устанавливаются в верхней части впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.
Схема, изображающая впрыск топливаПредупреждающие знаки топливного насоса
Здесь, чтобы знать, когда проверять давление топлива:
1.
Помпаж автомобиляИногда, если педаль газа была нажата, автомобиль движется нормально с постоянной скоростью. скорость, а затем он поднимется и рванет вперед из ниоткуда, что вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.
2. Становится жарче
Температура автомобиля может помочь предсказать аварийную ситуацию с топливным насосом. Если температура повышается и машина глохнет, обратите внимание на датчик температуры, потому что это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен. Если он продолжает глохнуть, очевидно, что топливный насос начинает изнашиваться и его необходимо заменить.
3. Дополнительная заправка
Всегда обращайте внимание на частоту, с которой вы заправляете свой автомобиль. Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается, в систему двигателя поступает больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно получает приличный расход бензина, а затем внезапно начинает потреблять бензин, под капотом может быть аварийная ситуация.
4. Проверьте датчик давления топлива
Датчик давления топлива показывает, сколько топлива поступает в двигатель. Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство пользователя, вы можете увидеть, какое давление должно оказываться при правильной работе насоса — все, что ниже этого, является сигналом того, что ваш топливный насос требует немедленного внимания.
5. Двигатель не заводится
Водители, которые не замечают приведенные выше предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается запускаться. Когда топливный насос полностью неисправен, топливо не может попасть в двигатель при зажигании. Если это произойдет, двигатель будет прокручиваться и набирать обороты, но никогда не запустится. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, проверьте низкое давление в топливопроводе и/или перегоревший предохранитель .
6. Потеря мощности
Автомобиль испытывает большие нагрузки при подъеме в гору или при перевозке тяжелого груза. В таких ситуациях ослабевающие элементы топливного насоса начнут вызывать проблемы, и насос не сможет удовлетворить потребности автомобиля в топливе, что приведет к потере общей мощности.
7. Двигатель глохнет на высоких скоростях
Одним из лучших признаков неисправности топливного насоса является движение автомобиля на дороге с постоянной высокой скоростью. Если автомобиль внезапно заглохнет, а затем возобновит нормальную работу, возможно, что-то не так с топливным насосом. Когда насос изо всех сил пытается обеспечить постоянную подачу топлива в двигатель при надлежащем давлении, происходит разбрызгивание двигателя
Два способа проверки работоспособности топливного насоса
Прежде чем полностью выйти из строя, насос показывает несколько тонких предупреждающих знаков. Это возможно о полной поломке и дорогостоящем ремонте, если вы можете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы. Симптомы обычно включают в себя загорание индикатора проверки двигателя, рывки автомобиля, остановку двигателя и низкую мощность двигателя. Если вы знаете как проверить давление топлива и проверить топливный насос, вы сможете диагностировать проблемы.
Знание причин поможет вам диагностировать проблемы. Источник: Mazda RX7 ForumСМ. БОЛЬШЕ:
- Знаете ли вы причины высокого давления масла?
- Развенчание мифов об обслуживании автомобилей
1. Как проверить топливный насос
В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра. В современных автомобилях в топливном баке есть фильтр, который можно поменять во время замены насоса. Однако в старых автомобилях есть внешний фильтр, который требует замены через 20 000 миль. Если на насосе появляются предупреждающие знаки, в первую очередь следует заменить фильтр.
Если в вашем автомобиле есть электрический насос, вы можете проверить его исправность мультиметром. Возьмите мультиметр с клещами, включите насос и поместите клещи на плюсовой провод, идущий к топливному насосу. Заведите автомобиль и запишите значение силы тока на счетчике. Если показания не соответствуют спецификациям производителя, необходимо заменить насос.
Точно так же вы должны получить показания напряжения, подключив провода счетчика к соответствующим клеммам. Верным признаком неисправности помпы является наличие напряжения батареи в счетчике.
2. Как проверить давление топлива
Большинство моделей автомобилей имеют контрольный порт на топливной форсунке для проверки давления. Если в вашем автомобиле его нет, ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Возможно, вам придется снять топливопровод и использовать адаптер для тестирования.
Проверка давления топлива. Источник: Mercedes MedicУстановите тестер давления в контрольный порт, когда двигатель холодный. Поверните ключ зажигания, а затем двигатель и запишите показания давления оба раза. Автомобиль с насосом с впрыском через порт должен давать показания от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Если оно не соответствует требуемому давлению, следует отвезти автомобиль в сервисную мастерскую для обслуживания и замены помпы.