Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей
Содержание
- Функции моторного масла
- Требования к качественному маслу
- На что влияют технические характеристики
- Что входит в технические характеристики масла
- Вязкость: кинетическая и динамическая
- Температура застывания и вспышки
- Плотность
- Зольность и щелочное число
- На что обратить внимание при выборе масла
- Предложение SINTEC
Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.
Функции моторного масла
Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом. В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).
Требования к качественному маслу
Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:
- нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
- моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
- способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
- отсутствие пены при работе;
- возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
- совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
- способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
- низкая летучесть, небольшой расход;
- возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.
На что влияют технические характеристики
В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:
- когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
- для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.
Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.
Что входит в технические характеристики масла
Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:
- динамическую и кинетическую вязкость;
- температуру застывания;
- температуру вспышки;
- плотность;
- зольность;
- щелочное число.
Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.
Вязкость: кинетическая и динамическая
Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла.
Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:- динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
- кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.
Классификация SAE
Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:
- летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
- зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
- всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.
Индекс вязкости
Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.
Температура застывания и вспышки
Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.
Плотность
Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.
- Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
- Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.
Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.
Зольность и щелочное число
Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.
- Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
- Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.
На что обратить внимание при выборе масла
Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.
Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.
Предложение SINTEC
SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF
Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.
SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF
Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.
SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF
Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.
Технические характеристики моторных масел
Технические характеристики моторных масел — это количественное выражение определенных свойств масла в физических величинах или коэффициентах. Они показывают, при каких условиях моторное масло защищать двигатель от износа, коррозии, загрязнений, возникающих в ходе работы. Информацию о типовых характеристиках можно найти в листе технического описания (TDS, Technical Data Sheet).
Содержание
Вязкость моторных масел
Вязкость – очень важная характеристика моторного масла, которая влияет на множество аспектов: количество отводимой от узла трения теплоты, износ вкладышей подшипников и шеек коленвала, способность обеспечивать гидродинамическое трение.
Один из способов понять, что такое вязкость – представить, что вы пытаетесь плыть. Если жидкость слишком густая, вам сложно двигаться и приходится тратить много энергии. И наоборот, если субстанция слишком жидкая, то вы будете опускаться на дно. Поэтому важен правильный баланс. Масло должно быть достаточно густым, чтобы выдерживать разделение движущихся частей, но достаточно тонким, чтобы обеспечивать топливную экономичность.
Молекулы жидких тел при перемещении вызывают трение. Это трение и называется вязкостью. При повышении давления, уменьшается объем и усиливается взаимное притяжение молекул и увеличивается сопротивление течению, вязкость масла увеличивается. При повышении температуры процесс прямо противоположный — вязкость уменьшается.
Работа, затрачиваемая на перемещение молекул, рассеивается в виде тепла. Если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к повышению температуры и снижению КПД. Поэтому автопроизводители рассчитывают зазоры под рабочие температуры двигателя, специально заставляя его работать под повышенными нагрузками при прогреве.
Кинематическая вязкость моторного масла
Кинематическая вязкость – это показатель, выражающийся в отношении динамической вязкости к плотности масла. Он характеризует текучесть масла при нормальной и высокой температуре. Измеряется в сантистоксах (1 сСт = 10-6 мм2/с). Для замера используется стеклянный вискозиметр. Принцип измерения достаточно прост: замеряется время вытекания определенного количества масла из сосуда с калиброванным отверстием на дне.
В отчете ASTM 1989 года сообщается, что стремительный рост неньютоновских всесезонных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для определения реальной вязкости в критически важных зонах двигателя. Поэтому был разработан параметр HTHS, о котором мы расскажем далее.
Индекс вязкости
Индекс вязкости моторного масла (ИВ, Viscosity index, VI) – это показатель, характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры °C. Чем выше индекс вязкости, тем в более широком температурном диапазоне смазочный материал способен сохранять рабочие свойства. Наибольшим индексом вязкости обладают базовые масла III (VHVI – Very High Viscosity Index, очень высокий индекс вязкости), IV (PAO – ПАО, полиальфаолефины) и V групп.
Индекс вязкости определяется по методу ASTM D2270. Для расчета необходимы показатели кинематической вязкости при 40°C и 100°C.
Динамическая вязкость
Высокотемпературная вязкость HTHS
Создание полимерных загустителей позволило производить универсальные всесезонные масла, которые способны обеспечивать уверенный пуск двигателя при отрицательных температурах и сохранять рабочие параметры при высоких. Принцип их действия достаточно прост: при низких температурах они сжимаются, занимая меньше места и снижая вязкость, а при повышении температуры, наоборот, увеличиваются в размерах, увеличивая вязкость.
Однако, у полимеров есть одна интересная особенность. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются (например, в очень маленьких зазорах, где толщина масляной пленки предельно мала, но скорость движения очень высокая), что приводит к потере вязкости. Она может быть как кратковременной (при снижении скорости сдвига полимер восстановится), так и необратимой (полимер разрушается).
Скорость сдвига — это интенсивность изменения скорости одного слоя потока относительно второго. Величина выражается во взаимно обратных секундах [1/s]. В двигателе моторное заполняет зазоры между двумя поверхностями, которые двигаются с большой скоростью относительно друг друга (например, поршень и цилиндр). При этом процессе происходит скольжение слоев жидкости (моторного масла).
Для определения стойкости полимера к деструкции используется тест Курта Орбана (ASTM D 6278), при котором загущенное масло прокачивается топливным насосом высокого давления под давлением 175 бар. Масла для легковых автомобилей должны выдерживать 30 циклов такого испытания, а для коммерческих – 90. Вязкость после теста должна оставаться в рамках стандарта SAE J300.
Загущенные масла не являются ньютоновскими жидкостями, т.е их характеристики не линейно зависимы от внешних факторов. Поэтому инженерами был разработан параметр HTHS, который определяет вязкость масла в условиях, похожих на условия работы в ДВС – при температуре 150°C и скорости сдвига 106 с-1.
HTHS – это параметр динамической вязкости, который измеряется при высокой температуре (150°C) и высокой скорости сдвига 106 с-1
В уже упомянутом отчете ASTM 1989 года говорится, что стандарт SAE J300 не совершенен и 12-летние усилия по разработке нового стандарта ни к чему не привели. Однако зафиксированных случаев поломок, связанных с недостаточной вязкостью HTHS, выявлено не было, поэтому редакция SAE J300 и по сей день является актуальной.
Бытует миф, что моторные масла с низким HTHS приводят к ускоренному износу двигателя. Низковязкие масла предназначены только для специально сконструированных двигателей с минимальными зазорами. Кроме того, высокое содержание модификаторов трения позволяет защищать двигатель даже в условиях граничного трения.
Наиболее вредны масла с низким HTHS для изношенных двигателей. Дело в том, что абразивные частицы, которые, как правило, присутствуют в неновом двигателе, могут привести к тому, что тонкая масляная плёнка разрывается и начинается незащищённое трение, которое потом приводит к очень быстрому выходу деталей из строя. Слишком большие зазоры и неоптимальный режим работы топливной системы, работа мотора на малых оборотах и в режиме прогрева, приводят к тому, что топливо попадает в масло, снижая и без того малую вязкость и ухудшая его смазочные свойства.
Динамическая вязкость CCS
Параметр динамической вязкости, определяемый на имитаторе холодного пуска (Cold Cranking Simulator) по методу ASTM D 2983. Иногда его еще называют вязкость проворачивания. Этим методом определяется кажущаяся вязкость в диапазоне от 500 до 200000 сПауз Он показывает, насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе. Прибор представляет собой низкотемпературную баню, куда погружены миниатюрный электродвигатель соединенный с ротором, установленный внутри статора с очень малым зазором от его стенки. Объем между ротором и статором заполнен маслом, характеристики которого и необходимо измерить. После охлаждения масла до нужной температуры, запускается электродвигатель и ротор начинает вращаться. Причем, чем гуще масло, тем скорость вращения ниже. Измеряя эту скорость, прибор и рассчитывает низкотемпературную вязкость CCS. Единица измерения — мПа*с
Динамическая вязкость MRV
Вязкость прокачивания (pumping viscosity), определяемая на мини-ротационном вискозиметре по методу ASTM D 4684, говорит нам о способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 000 mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, называется нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. Тест проводится при температуре на 5 градусов ниже, чем CCS
Стандарт SAE J300
Классификация моторных масел по SAE признана во всем мире. По ней все масла делятся на:
- зимние (обозначаются литерой W: SAE 0W, SAE 5W и т.д.)
- зимние
- всесезонные.
Класс вязкости SAE | Проворачиваемость (CCS), мПас-с | Прокачиваемость (MRV), мПа-с | Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже | Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше | Вязкость HTHS, мПа-с |
---|---|---|---|---|---|
0W | 6200 при -35°C | 60000 при -40°C | 3. 8 | — | — |
5W | 6600 при -30°C | 60000 при -35°C | К | — | — |
10W | 7000 при -25°C | 60000 при -30°C | 4.1 | — | — |
15W | 7000 при -20°C | 60000 при -25°C | 5.6 | — | — |
20W | 9500 при -15°C | 60000 при -20°C | 5.6 | — | — |
25W | 13000 при -10°C | 60000 при -15°C | 9.3 | — | — |
8 | — | — | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
12 | — | — | 5.0 | 7.1 | 2,0 |
16 | — | — | 6.1 | 8.2 | 2,3 |
20 | — | — | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
30 | — | — | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
40 | — | — | 12.5 | 16.3 | 2.9* |
40 | — | — | 12. 5 | 16.3 | 3.7** |
50 | — | — | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
60 | — | — | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
Как определить вязкость моторного масла?
Расшифровка вязкости – дело нехитрое. На канистре обязательно указывается класс вязкости по SAE. По нему можно определить низкотемпературные свойства, а также вязкость при рабочей температуре. Например, SAE 0W-40 означает, что масло гарантированно прокачается по системе при температуре вплоть до -40 градусов Цельсия, а вязкость при 100 градусах составит от 12,5 до 16,3 сСт.
Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости?
Можно, но только в экстренных случаях. Не имея специального оборудования, сложно понять, какой вязкости в итоге получится микс смазочных материалов. Но такой микс все равно лучше, чем отсутствие масла в двигателе.
5W-30 и 5W-40 – в чем разница?
5W-30 имеет кинематическую вязкость при 100℃ в пределах 9,3-12,5 сСт, 5W-40 – 12,5-16,3 сСт.
В чем разница между 5W-40 и 10W-40
Технические характеристики моторных масел SAE 10W-XX обеспечивают гарантированный запуск двигателя при температурах до -25°C, а 5W-XX – до минус 30°C. В остальном отличий нет. Однако, чаще всего, масла 5W-40 являются синтетическими, а 10W-40 – полусинтетическими. Но, бывают исключения. Например, многие современные масла для дизельных двигателей.
Температура вспышки (flash point)
Температура вспышки — самая низкая температура, при которой пары смазочного материала образуют смесь с воздухом, воспламеняющуюся при контакте с огнем. Само масло при этом еще не воспламеняется. Параметр характеризует наличие в масле легколетучих фракций, которые при смешивании с воздухом образуют горючую смесь. Чем меньше этот показатель, тем меньше расход на угар и выше качество базовых масел. Определяют в открытом или закрытом тигле, в последнем случае она на 20-25 градусов ниже.
Испаряемость по методу Ноака
Испаряемость по NOACK — показатель, который определяет, сколько масла будет израсходовано за один час при температуре 250 градусов Цельсия. Испаряемость зависит от качества базовых масел, так как этот показатель зависит от наличия легких, летучих фракций. Хорошие масла имеют испаряемость ниже 14%. Испаряемость по NOACK характеризует склонность масла к угару/испарению. Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем эта цифра меньше, тем меньше расход масла на угар.
Как определяют испаряемость по НОАК?
Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800. Образец масла весом 65 г помещают в специальный аппарат, нагревают до 245,2 °С и в течение 60 минут пропускают над нагретым образцом постоянный поток воздуха с помощью вакуумного насоса.
Для качественных моторных масел показатель испаряемости обычно не превышает 14-15%. Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел.
Температура застывания (solidification point)
Температура застывания — это температура, при которой масло теряет свою подвижность и тягучесть. Застывшим считается масло, которое удерживается в неподвижном состоянии 5 секунд под углом 90 градусов.
Производители снижают температуру застывания с помощью специальных присадок — депрессоров, которые не дают парафину укрупняться, увеличивать плотность, создавая псевдокристаллические структуры. Снижение динамической вязкости CCS добивается путем подбора нужного базового масла и полимера-загустителя. Поэтому температура застывания и низкотемпературная вязкость могут быть никак не связаны между собой. Кроме того, чрезмерное содержание депрессора может приводить к увеличению вязкости CCS.
Температура потери текучести (pour point)
Температура потери текучести — это самая низкая температура, при которой моторное масло еще сохраняет текучесть. Она показывает возможность переливания моторного масла без необходимости подогрева. Температура застывания, согласно стандартам, на 3°С выше температуры потери текучести. Метод измерения — ASTM D97.
Кислотное число (Total Acid Number, TAN)
TAN — показатель, характеризующий наличие в масле кислот, которые приводят к коррозии металлов. По этому показателю можно косвенно судить о качестве базового масла. В хорошо очищенных маслах II и III группы, например, TAN будет меньше, чем в I группе. Стандартный метод измерения — ASTM D664
Общее щелочное число (Total Base Number, TBN)
Щелочное число — это показатель, выражающая количество гидроксидов калия в 1 гр моторного масла. Он напрямую влияет на срок службы моторного масла. В обычных маслах этот показатель находится в диапазоне от 5 до 12 мг KOH на грамм.
В процессе сгорания топливно-воздушной смеси неизбежно образуются различные кислоты (особенно при использовании некачественного топлива с высоким содержанием серы), которые вызывают старение масла и даже способны вызывать коррозию. Именно для этого в моторное масло и добавляются щелочные присадки, нейтрализующие их.
Моющие свойства моторного масла характеризует наличие нейтральных солей, а не щелочное число. Поэтому невысокое содержание щелочи не является прямым показателем моющих свойств.
Кроме того, высокий показатель TBN приводит к повышению сульфатной зольности, которая негативно влияет на катализаторы выхлопной системы, турбины, может оседать на маслосъемных кольцах, а в случае угара масла приводить к образованию твердых абразивных веществ.
Именно поэтому в последнее время получили среднезольные и малозольные масла c пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы.
Зольность сульфатная
Сульфатная зольность — это важная характеристика моторного масла, которая показывает количество неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания. Эти примеси являются следствием содержания в масле присадок на основе соединений металлов.
При сгорании высокозольного масла может образовываться твердый абразив, который при долгом воздействии приведет к полировке стенок цилиндра. Гладкие, как зеркало, поверхности не способны удерживать масляную пленку, а это приводит к высокому расходу масла.
Классификация моторных маселВысокая зольность оказывает негативное влияние на клапаны (особенно актуально для двигателей, работающих на газу, а также оснащенных непосредственным впрыском топлива), подшипники турбин, катализаторы с мелкими сотами.
Для определения зольности используются такие международные стандарты, как DIN 51 575, ASTM D482, ISO 6245.
Полнозольные (Full SAPS) масла
По классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/
B5. Такие масла могут негативно сказываться на многоступенчатых каталитических нейтрализаторах и фильтрах DPF. Типичное значение зольности — 0,9 — 1,1%.
Среднезольные (Mid SAPS) масла
Согласно классификации ACEA имеют обозначения C2 и C3. Зольность таких масел колеблется в диапазоне 0,6-0,9%.
Малозольные (Low SAPS) масла
По классификации ACEA — C1 и C4. По стандарту содержание сульфатной золы не должно превышать 0,5%.
Технические характеристики моторных масел |
Технические характеристики моторных масел.
В данной статье рассмотрены характеристики и область применения моторных масел для бензиновых автомобилей и универсальных моторных масел для бензиновых и дизельных автомобилей на основании технических условий, предусмотренных ГОСТ 10541-78. В таблице 1 приведена часть показателей из данных технических условий, по которым производятся моторные масла на нефтеперерабатывающих заводах.
Таблица 1.
Показатели | Универсальные | Для бензиновых двигателей | |||
М-8В | М-6З/10В | М-6З/12Г1 | М-5З/10Г1 | М-4З/6В1 | |
1. Вязкость кинематическая, мм2/с при 100°С | 7,5-8,5 | 9,5-10,5 | 12,0 | 10,0-11,0 | 5,6-6,5 |
2. Индекс вязкости, не менее | 93 | 120 | 115 | 120 | 125 |
3. Массовая доля механических примесей, %, не более | 0,015 | 0,02 | 0,015 | 0,015 | 0,02 |
4. Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже | 207 | 190 | 210 | 200 | 190 |
5. Температура застывания, °С, не выше | -25 | -30 | -30 | -38 | -42 |
6. Моющие свойства, баллы, не более | — | 0,5 | 0,5 | — | 1,0 |
7. Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее | 4,2 | 5,5 | 7,5 | 5,0 | 5,5 |
8. Зольность сульфатная, %, не более | 0,95 | 1,3 | 1,3 | 0,9 | 1,3 |
9. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования | выдерж. 30 ч. | выдерж. 30 ч. | выдерж. 30 ч. | выдерж. 20 ч. | выдерж. 15 ч. |
1. Технические характеристики универсальных моторных масел:
1.1. Масло М-8В применяется:
а) в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей в качестве зимнего масла;
б) в среднефорсированных безнаддувных автотракторных дизельных двигателях в качестве зимнего масла. Соответствует SAE 20W-20 и API SD/CB. Возможно использование взамен масла М-8В2.
1.2. Масло М-6З/10В применяется в среднефорсированных дизельных и бензиновых двигателях в качестве всесезонного масла в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от минус 25 до 35 °С.
Соответствует SAE 20W-30 и API SD/CB.
2. Технические характеристики моторных масел для бензиновых автомобилей.
2.1. Масло М-6З/12 Г1 — всесезонное моторное масло для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях легковых автомобилей, работающих на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Рекомендуется использовать в умеренных климатических условиях при температурах воздуха от -20 до +45 °С.
По классификации вязкости по SAE соответствует классу 20W30. По классификации API соответствует типу SE.
2.2. Моторное масло М-5з/10Г1 — всесезонное моторное масло с загустителем, предназначенное для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях низких зимних температур.
Масло М-5з/10Г1 готовится на основе дистиллятных компонентов (базовое масло И-20А), загущенных макрополимерными присадками. Присадки составляют 7-12,5%.
Моторное масло М-5з/10Г1 по классификации вязкости по SAE соответствует классу 15W30. По классификации API соответствует типу SE.
2.3. Моторное масло M-4з/6В1. Применяется: всесезонно в северной климатической зоне; в зимнее время в районах с умеренными климатическими условиями. Масло предназначено для среднефорсированных бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей. Обеспечивает холодный пуск двигателя при -30 °С.
Моторное масло М-4з/6В1 по классификации вязкости по SAE соответствует классу 10W20. По классификации API соответствует типу SD.
3. Основные технические характеристики моторных масел приведены в таблице 1.
3.1. По кинематической вязкости отечественные моторные масла подразделяются на:
зимние масла класса вязкости 3з, 4з, 5з, 6з 6, 6, 8;
летние масла класса вязкости 10, 12, 14, 16, 20;
всесезонные масла класса вязкости 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53/12, 53/14, 63/10, 63/14, 63/16.
Исходя из этого, к зимним маслам относятся универсальное масло М-8В и масло для среднефорсированных бензиновых автомобилей М-4з/6В1. Одновременно масло М-8В по вязкости является граничным между зимним и летним маслами и оно может (по рекомендациям производителей масел), как и масло М-4з/6В1, применяться как всесезонное в северной климатической зоне.
3.2. Индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше повышается вязкость масла по мере понижения температуры, тем лучше обеспечиваются более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки. Самый высокий индекс у масла М-4З/6В1 – 125 единиц при небольшой вязкости (5,6-6,5 сст.) и температуре застывания минус 42 °С.
3.3. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования. Характеризует стойкость масла к окислению. Измеряется максимальным временем окисления, в течение которого массовая доля образующегося осадка в окисленном масле не превышает 0,5%. Значения в таблице 1.
Моторные масла для автомобилей ВАЗ.
Моторные масла группы «Стандарт» рекомендуется применять для карбюраторных двигателей уже находящихся в эксплуатации автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ- 2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213.
Моторные масла группы «СУПЕР» соответствуют требованиям группы Б4 (бензиновые двигатели, отвечающие требованиям Евро-2) стандарта Ассоциации автомобильных инженеров РФ СТО ААИ 003 «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначения и технические требования». Моторные масла группы «СУПЕР» предназначены для применения в двигателях всех моделей автомобилей ВАЗ. Срок смены масла в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Моторные масла группы «ЛЮКС» соответствуют требованиям группы Б6 (бензиновые двигатели, отвечающие требованиям Евро-4). Моторные масла группы «ЛЮКС» предназначены для применения в двигателях всех моделей автомобилей ВАЗ. Срок смены масла в соответствии с руководством по эксплуатации конкретных моделей.
Технические характеристики отечественных дизельных масел приведены в этом материале.
Моторное масло 5w-30 – характеристики, расшифровка, вязкость, температурный режим
Содержание статьи:
- Технические характеристики масла 5w30
- Преимущества
- Синтетическое или полусинтетическое
- Можно ли смешивать масла разных производителей?
Моторные масла существуют для защиты элементов двигателя от трения и обеспечения удовлетворительной работы движка с сохранением герметичности цилиндров. Корректный подбор масла способствует исправной работе системы в течение продолжительного времени. Смазка марки 5W30 – одна из самых популярных среди различных синтетических и полусинтетических смазочных материалов.
Эти масла подходят для не очень холодных зим, о чем свидетельствует индекс 5W, который указывает на ориентировочную применимость масла до -30 градусов, хотя этот показатель может быть и ниже, зависит от производителя, качества и состава масла. Индекс 30 говорит о том, что масло маловязкое при рабочей температуре, создает тонкую пленку и относится к экономичным.
Технические характеристики масла 5w30
Первая цифра в маркировке говорит о низкотемпературных качествах масла, по стандарту SAE J300 масла 5W должны выдерживать до -30 градусов, но показатель потери текучести может отличаться у разных масел с такой маркировкой, зависит от состава масла. Важней даже не показатель потери текучести, а динамическая вязкость MRV и CCS. Первый показатель определяет способность масла прокачиваться по системе при отрицательных температурах, для масел 5W определяется при -35 градусах и должен быть не более 60 000 мПа*с, чем ниже, тем лучше масло будет вести себя в мороз. Второй показатель определяет способность масла проворачивать коленвал при отрицательных температурах. Для масел 5W определяется при -30 градусах и должен быть не более 6600 мПа*с, чем ниже, тем лучше.
Вторая цифра после буквы W – это указание на вязкость масла при рабочей температуре. При 100 градусах масла группы 30 должны укладываться в вязкость 9,3-12,5 мм2/с.
Масла 5w-30 в основном представлены синтетическими продуктами и рекомендуются для более свежих двигателей. В любом случае при выборе вязкости обращайте внимание на рекомендацию автоконцерна для вашего двигателя, а не на личный вкус.
Преимущества
Масло 5W30 имеет отличные характеристики и обладает многими достоинствами. Эта смазочная жидкость прекрасно подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе, где на элементы двигателя оказываются неблагоприятные воздействия:
- Работа на холостых оборотах продолжительное время
- Длительное нахождение в пробках
- Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях
- Повышенная запыленность атмосферы
- Смазочный материал 5W30, благодаря специальным присадкам и своей уникальной формуле, имеет следующие функции:
- Защищает детали двигателя от разрушений
- Удаляет нагар с поверхностей
- Снижает воздействие коррозии
- Охлаждает детали и узлы работающего движка
Синтетическое или полусинтетическое
Синтетические и полусинтетические масла различаются как по свойствам, так и по цене. Синтетика обладает большими возможностями и стоит дороже, полусинтетика отличается большим расходом и стоит дешевле.
Синтетическое масло – искусственно созданное. Оно синтезируется из нефти или природного газа с добавлением присадок. Преимущества синтетического масла:
- Устойчивость к перепадам температур
- Значительно увеличивает срок работы двигателя, при правильном выборе
- Лучше работает в условиях нагрузки (работа на холостых оборотах, пуск и прогрев)
- Устойчиво к перепадам температур
- Экономично. Синтетическое масло медленнее отрабатывается, потому что проникает в самые мелкие зазоры.
Недостаток синтетического масла – это его высокая стоимость.
Полусинтетическое масло производится из смеси минеральных и синтетических компонентов в разном процентном соотношении, допускается смешивание как 70% синтетических компонентов с 30% минеральных, так и состав 50% на 50%, от этого будет зависеть и стоимость масла. Полусинтетические составы тоже дополняются пакетом присадок. Преимущества и недостатки полусинтетической смазки:
- Создает нормальные условия работы двигателя
- Защищает от износа
- Обладает хорошей проникающей способностью
- Низкая испаряемость
- Высокие технические показатели
- Доступная цена – в среднем стоит в 1,5 раза дешевле синтетического
Для моторов предыдущих поколений не рекомендуется использовать синтетические составы, они более агрессивны к сальникам, чем минеральные и полусинтетические, могут стать причиной течи. Оптимальным выбором для таких моторов будет полусинтетика, современные полусинтетические масла прекрасно выполняют свои функции, если выбирать их согласно рекомендации для двигателя и соблюдать интервалы замены не более 7000 км или 1 год.
Можно ли смешивать масла разных производителей?
Ситуация, когда возникает вопрос о смешивании масел 5W30 разных производителей, возникает довольно часто. Нередко такое происходит с подержанными автомобилями, у которых серьезный расход масла и его необходимо часто доливать.
Важное:
Без экстренной необходимости смешивать разные марки масел нельзя. У разных производителей различаются присадки и температурные режимы! Неправильно совмещенные масла могут свернуться при высоких температурах!
Но бывают ситуации, когда внезапно обнаружена, например, протечка масла в дороге, и чтобы добраться до ближайшего СТО, необходимо срочно долить, а подходящей смазки нужного производителя нет.
При экстренной ситуации, когда смешивания масел разных производителей не избежать, нужно придерживаться ряда правил, чтобы свести риски к минимуму:
- Нужно точно знать, что за масло залито в двигатель
- Синтетику можно смешивать с синтетикой, полусинтетику только с полусинтетикой
- По приезде в автосервис масло следует слить, промыть движок и залить новое масло
Castrol Edge Professional Longlife III 5W30 Jak wygląda oryginalny olej?
Castrol EDGE Titanium FST LL 5W30 Jak skutecznie olej chroni silnik?
Синтетическое моторное масло «Супротек Атомиум» 5w30, 5w40 отзывы и тесты на НТВ Первая передача
Масло 10w 40: расшифровка и характеристики
Масло 10w 40: расшифровка и характеристики- Моторные масла
 
Одним из часто применяемых смазочных материалов является масло 10W40. Его расшифровка отражает характеристики и свойства круглогодичного применения в различных типах двигателей. Обилие моторных масел, представленных на рынке, позволяет подобрать смазочный материал для двигателя внутреннего сгорания с любыми предъявляемыми требованиями. Множеством производителей предлагаются автомасла с различными базовыми основами, пакетами присадок и характеристиками.
Расшифровка 10w 40
Самым важным показателем моторной смазки является ее вязкость. Сообществом автомобильных инженеров SAE была разработана спецификация масел для двигателей согласно вязкостным показателям, которая служит стандартом на международном уровне. Температурный диапазон, в пределах которого маслом не утрачивается наличие своих качеств, относит его к одному из классов.
Смазка с маркировкой 10W 40 имеет следующую расшифровку:
- Обозначение 10W относит смазочный материал к разряду зимних. Об этом свидетельствует буква «W». Минимальная температура окружающей среды, при которой масло выполняет возложенные на него обязанности без потери качества, составляет -25 °C. Использование при более низких температурах может привести к увеличению вязкости или застыванию.
- Правая часть аббревиатуры «40» обозначает максимальную температуру окружающей среды, при которой смазка обеспечивает максимальную защиту двигателя. В данном случае предел составляет +40°C. В климатических условиях с более жарким климатом вероятно уменьшение вязкости. Что влечет за собой снижение защитных свойств масла.
Состав
Каждое моторное масло 10W 40 состоит из базовой основы и пакета активных присадок выполняющих моющие, антикоррозийные, диспергирующие и смазывающие функции. Основы масел можно разделить на три основных вида: минеральные, синтетические и полусинтетические. Отличительные особенности которых заключаются в способе получения.
- Минеральные. Имеют в своей основе очищенные от ненужных примесей нефтепродукты. Добавление активных присадок позволяет добиться соответствия всем необходимым требованиям.
- Синтетические. Основа получается благодаря синтезированию нефтепродуктов в лабораториях. Изменение состава на молекулярном уровне выдает наиболее совершенный результат. Добавление присадок делает такие масла пригодными для использования в самых современных авто.
- Полусинтетические. Около 70% минеральная составляющая. Оставшаяся часть – синтетическая + активные присадки.
Выбирая основу автомасла 10W 40, важно учитывать многие влияющие факторы:
- Так, например, минеральные смазки рекомендовано использовать на автомобилях более позднего года выпуска и двигателях с большой выработкой, ввиду более вязкой основы. Синтетические масла подойдут для более свежих двигателей и авто ранних годов выпуска. Полусинтетические жидкости являются наиболее распространенными и универсальными в применении.
- Климатические условия и пору года. Для регионов с преобладающими низкими температурами подойдут масла с менее вязкими основами (синтетика). Эти смазки меньше густеют, что облегчает запуск двигателя после длительного простоя. В областях с более теплым климатом при смене масла можно рассматривать более вязкие основы (минералка), не забывая обо всех допусках и рекомендациях завода производителя относительно масел. Полусинтетика 10W 40, благодаря своим характеристикам, может использоваться в обоих случаях при попадании в температурный диапазон региона.
Классификация масел 10W40 по системе API
Двигатели, работающие на бензиновом и дизельном топливе, отличаются между собой своими техническими характеристиками, принципом работы и требованиями, предъявляемыми к моторным смазкам.
Системой классификации API Engine Service Classification System выделено 3 степени назначения и качества масел для двигателей. Рассмотрим две интересующие из них:
S (service). В которой представлены степени качества смазочных материалов для двигателей, работающих на бензине. На сегодняшний день действующими являются степени с обозначением SL, SM, SN.
- Класс SL применяется для автомобилей выпущенных после 2000 года с многоклапанными, турбированными, работающими на обедненных смесях, удовлетворяющих современным нормам экологических показателей и энергосбережения двигателями. Может использоваться в автомобилях, в которых не запрещается применять более поздний класс.
- Класс SM. В сравнении с предшествующим классом, к смазкам предъявляются более высокие показатели защиты от окисления и старения элементов ДВС. Также увеличены требования к свойствам масел при отрицательных температурах.
- Класс SN. Уменьшение количества фосфора для совместимости с системами нейтрализации выхлопа автомобилей. Увеличены нормы по экологии и энергосбережению.
C (Commercial). Представлены степени качества для двигателей, работающих на дизельном топливе.
- Класс CI-4. Для современных четырехтактных двигателей, работающих на дизеле с различными видами впрыска топлива и наддува. Имеет высокие диспергирующие свойства и устойчивость к окислению.
- Класс CI-4 PLUS. По сравнению с предшествующим классом, были увеличены требования к испаряемости и окислению.
- Класс СJ-4. Для двигателей с увеличенной нагрузкой. Установлены лимиты по таким показателям как зольность, количество серы и фосфора. Увеличены требования по экологии.
В продаже можно встретить смазки с таким обозначениями как SL/CI-4. Данная маркировка означает, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях при удовлетворении всех требований.
Универсальность не всегда хорошо. Для соответствия требованиям двух разных по принципу работы и характеристикам двигателей, защитные, диспергирующие, моющие и смазывающие свойства в какой-то мере снижаются. Масло 10W40 не является исключением.
При отсутствии на упаковочной таре обозначений может говорить о том, что производитель не предоставлял продукт в орган сертификации или класс масла устарел. От такой покупки лучше отказаться.
Положительные и отрицательные стороны
Моторные смазки, попадающие под класс вязкости 10W40 по классификации SAE, имеют свои сильные и слабые стороны. Со знаком плюс запишем:
- Достаточно широкий рабочий температурный диапазон, который позволяет применять смазку во многих странах СНГ, за исключением северных районов.
- Возможность использования круглый год, без необходимых сезонных замен. Хорошо проявляют себя в условиях повышенных нагрузок. Низкий процент работы масла на угар.
- Восприимчивость к температурным перепадам.
- Альтернатива выбора смазки. Вязкость 10W40 достаточно распространена среди масел. Хорошие характеристики и положительные отзывы потребителей влияют на количество производителей, которыми представлены масла данной вязкости.
- Для любого автомобиля. Выбирая масляную основу (минеральная, синтетическая, полусинтетическая) и необходимый класс по спецификации API, можно подобрать смазку для нового автомобиля или авто с большим пробегом.
К отрицательным моментам отнесем:
- Из-за большого спроса и распространенности масел 10W40 не редкими являются случаи подделки именно этого класса вязкости.
- Невозможно использовать в регионах с минимальными температурами ниже -25°C.
Все перечисленные плюсы и минусы моторного масла 10w40 являются обобщенными. В зависимости от производителя, технических характеристик ДВС, климатических условий, а также условий эксплуатации, масла могут проявлять себя по-разному.
Предыдущая
Следующая
Оцените статью:
Рейтинг: 4.7/5 — 13 голосов
Поделиться с друзьями:
Ещё почитать
Масло М-8: описание и технические характеристики
Масло М-8В, которое чаще называют Автолом, несколько десятилетий назад активно применялось для обслуживания различных транспортных средств. Несмотря на не самый лучший первоначальный состав, M-8 был востребованным продуктом как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.
Под названием М-8В в СССР выпускали целую группу смазочных средств минерального происхождения. По сравнению с ранее доступными маслами из неочищенной сырой нефти Автолы были явными фаворитами.
Современная линейка М-8 включает различные варианты смазок и добавок к дизельному топливу. Состав Автола существенно изменился, а спектр применения расширился.
Назовем основные технические характеристики моторного масла М-8В, его особенности, преимущества и сферы применения.
Моторное масло М-8В производится на основе остаточной очищенной нефти. В его состав введены специальные присадки, обеспечивающие улучшение его качественных характеристик.
Буква «M» в названии продукта указывает на его принадлежность для двигателей («моторное»). Цифра 8 обозначает, что масло получено из нефти и является минеральным. Буква «В» уточняет, что материал подходит для среднефорсированных карбюраторных двигателей.
Внешне М-8, или Автол, представляет собой густую маслянистую жидкость темно-коричневого цвета с характерным нефтяным запахом.
В емкости с Автолом можно наблюдать густой осадок темного цвета. Его образуют катионы кальция, фтора и цинка, а также анионы фосфора. Эти вещества не растворяются в воде, но хорошо смешивается с бензином, керосином и соляркой. При этом продукт не теряет своих качеств.
Для достижения стабильной прозрачности масло М-8 перед первым применением выдерживается не менее 30 часов (исключение составляют автолы, которые производятся из нефти восточно-сибирских месторождений: для них норма осадкообразования снижена до 25 часов).
Главное отличие современных масел М-8В от продукции времен СССР – в содержании дистиллятных компонентов, прошедших процедуру кислотной очистки с последующей депарафинизацией. Многие производители вводят в состав М-8 пакет присадок.
В результате масла М-8 демонстрируют отличные вязкостные характеристики: по классу они идентична показателю SAE 20, а по эксплуатационным свойствам – API SD/CB. Довольно высокое щелочное число – 4,2 – позволяет надежно защитить двигатель от быстрого образования нагара.
Благодаря практически полному отсутствию в составе воды и низкому проценту содержания присадок масло обладает термоокислительной стабильностью.
Сегодня производство масла М-8В осуществляется с соблюдением всех государственных стандартов. Продукт выпускается разными компаниями, но в строгом соответствии ГОСТу 105410-78. По этой причине его качество не вызывает нареканий.
В числе неоспоримых достоинств М-8:
- Морозостойкость (благодаря этой характеристике автовладельцы могут использовать Автол при температурах до -35 °С)
- Стабильность характеристик при высоких температурах (температура вспышки масла — +207 °С)
- Оптимальная вязкость, дающая возможность запускать двигатель в любое время года
- Универсальность (возможность использования в бензиновых и дизельных автомобилях)
- Совместимость с материалами сальников
- Хорошие антиокислительные, противоизносные и антикоррозионные свойства как в процессе эксплуатации транспортного средства, так и во время длительной стоянки
- Отличные моющие свойства, обеспечивающие высокую степень чистоты цилиндров
- Способность снижать нагаро- и лакообразование
- Продолжительный срок службы (свойства масла сохраняются до 18000 километров пробега)
Перед приобретением моторного масла М-8В, следует убедиться в том, что он действительно подходит для того или иного транспортного средства.
На сегодняшний день М-8 незаменимо для обслуживания крупногабаритных промышленных машин. Активное применение масло находит для автотракторных транспортных средств с нефорсированными или среднефорсированными дизельными двигателями (ЗИЛ, КаВЗ, ГАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ).
М-8В может использоваться и в легковых автомобилях. Отмечается, что особенно хорошо это минеральное масло зарекомендовало себя в моделях семейства ВАЗ, эксплуатируемых в летний период.
Несмотря на то, что заявленный срок службы смазочной жидкости составляет 18 тысяч километров, замену лучше производить через 7-8 тысяч км пробега.
Масло М-8 рекомендовано для использования не только в автомобилях, но и в лодочных моторах, мотоблоках и многих других агрегатах. Владельцы мотоциклов «ИЖ» заливают его в коробку передач.
Была ли полезна статья?
(37 оценок)
oilspecifications.
org — Стандарты и спецификации смазочных материаловСпецификации масел Шпаргалки для организаций и OEM-производителей уже доступны!
Поддержите наш сайт и получите наши замечательные шпаргалки менее чем за 1 доллар США каждая!
Загрузите памятку для печати формата A2 (16,5 × 23,4 дюйма или 420 × 594 мм) со спецификациями смазочных масел API, ACEA, ILSAC и JASO или BMW, Fiat, Ford, General Motors, Mercedes Benz, PSA, Renault и Volkswagen спецификации масла. Содержит информацию, доступную на сайте oilspecifications.org, на одной странице в формате для печати.
Получите шпаргалки здесь…
Ознакомьтесь с нашими статьями, которые отвечают на ваши повседневные вопросы о масле, вязкости и других смежных темах. Новые статьи выделяются красным цветом.
Описание технических характеристик
- ACEA 2016: до свидания A1/B1, добро пожаловать C5
- Краткая информация о спецификациях API CK-4 и FA-4
- VW 507. 00, VW 504.00 и т. д.: разъяснение спецификаций моторного масла Volkswagen
- API SN Категория моторного масла
- Описание спецификаций JASO MA и JASO MB
Что нужно знать о вязкости
- Классы вязкости нового трансмиссионного масла: SAE 65, 70 и 75
- Представляем классы вязкости SAE 8 и SAE 12
- Класс вязкости SAE 16
- Что такое вязкость масла?
Масла и смазки
- Что такое низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) и как его избежать?
- Различия между моторными маслами для легковых автомобилей и моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации
- Современные технологии двигателей и их влияние на моторные масла
- Добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок — хорошая или плохая идея?
- 10 вещей, которые вы (вероятно) не знали о маслах
- Об интервалах замены масла
- 10+1 советов по подготовке автомобиля к зиме
- Зачем регулярно менять масло?
- Каковы причины расхода масла?
- Глоссарий по смазке
Ознакомьтесь с нашим уникальным и новым инструментом для сравнения и замены масел, который вы больше нигде не найдете в Интернете!
Это веб-приложение позволяет вам найти продукты, похожие на те, которые вы ищете, за один простой шаг. Вы также можете выбрать спецификацию и узнать, какие продукты ей соответствуют.
Используйте масляный инструмент…
Ознакомьтесь с последней спецификацией API SN!
Более 75 лет API возглавляет разработку нефтяного и нефтехимического оборудования и стандартов эксплуатации. Они представляют собой коллективный опыт отрасли во всем, от буровых долот до защиты окружающей среды, и включают в себя проверенные, надежные методы проектирования и эксплуатации, а также безопасное взаимозаменяемое оборудование и материалы. API поддерживает более 500 стандартов и рекомендуемых практик. На этом сайте мы представляем наиболее важные стандарты API для смазочных материалов.
Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), основанная в 1991 году, представляет интересы пятнадцати европейских производителей автомобилей, грузовиков и автобусов на уровне ЕС. Благодаря своим специализированным рабочим группам и обширной сети отдельных экспертов из компаний-членов на всех уровнях отрасли ACEA имеет доступ к огромному опыту и прикладному техническому опыту, который не имеет себе равных в ЕС. Последовательности масел ACEA определяют минимальный уровень качества продукта для представления членам ACEA. Сам ACEA не сертифицирует масла, не лицензирует и не регистрирует сертификаты соответствия. Производители масел сами несут ответственность за проведение всех испытаний и оценок масел в соответствии с общепризнанной практикой. На этом сайте мы представляем актуальные серии масел ACEA.
Выбрать моторное масло для нашего автомобиля сейчас не так просто, как раньше. По мере того, как ограничения на выбросы становятся все более и более жесткими, а производители автомобилей разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все более высокими.
Нефтяные компании делают все возможное, чтобы соответствовать новым требованиям и производить наилучшие продукты для вашего автомобиля. Но если все утверждают, что у них лучшее масло, как можно выбирать?
Именно здесь на сцену выходят спецификации. Несколько независимых организаций, таких как API и ACEA, работают над созданием система классификации масел , создающая порядок из хаоса. Их цель состоит в том, чтобы поддерживать набор спецификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать то, что подходит для их автомобиля.
Но некоторые производители транспортных средств сочли эти стандарты недостаточно подходящими для своих потребностей в смазке. Поэтому они создали свои собственные стандарты (стандарты OEM) и требуют, чтобы масло соответствовало их спецификациям, прежде чем разрешить его использование в своих автомобилях.
Этот сайт посвящен наиболее важным независимым стандартам и стандартам OEM для , которые помогут вам выбрать правильное масло для вашего автомобиля, фургона, грузовика, мотоцикла, моторной лодки и так далее.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 долларов США.
Спецификации моторного маслаAPI
Бензиновые двигатели
«S» | Статус | Обслуживание бензиновых двигателей |
---|---|---|
Серийный номер API Плюс | Представлено в мае 2018 г. | Лицензия с 1 мая 2018 г. API SN Plus — это новая классификация API, которую можно использовать вместе с API SN, API SN с сохранением ресурсов и ILSAC GF-5. Оно было разработано в соответствии с запросом OEM-производителей на моторные масла, которые могут защитить от потенциально катастрофических последствий низкоскоростного предварительного зажигания (также известного как LSPI, подробнее здесь). |
Серийный номер | Представлено в октябре 2010 г. | Представлено в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше, предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85. Дополнительная информация о API SN… |
СМ | Представлен 30 ноября 2004 г. | Маслакатегории SM предназначены для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшего износа. защиту и лучшие низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM также могут соответствовать последнему стандарту ILSAC. спецификации и/или квалифицируются как энергосберегающие. Их можно использовать там, где категории услуг API SJ и более ранние категории SL рекомендуются. |
СЛ | 2001 Обслуживание бензиновых двигателей | КатегорияSL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Она предназначена для использования в обычных условиях эксплуатации бензиновых двигателей в современные и более ранние легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые производителями транспортных средств рекомендуемые процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SL, прошли испытания в соответствии с Американской химией. Советом (ACC) по утверждению продукции Кодексом практики и может использовать API для замены базового масла и двигателя с классом вязкости. Руководство по тестированию. Их можно использовать там, где рекомендуется категория услуг API SJ и более ранние категории. |
СЖ | 1997 Обслуживание бензиновых двигателей | КатегорияSJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в условиях, типичных для бензиновые двигатели в нынешних и более ранних легковых автомобилях, фургонах и легких грузовиках, работающих в соответствии с рекомендациями производителей процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SH, прошли испытания в соответствии с требованиями Американского химического совета (ACC). Свод практических правил по одобрению продукта и может использовать стандарт API для замены базового масла и испытания двигателей с классом вязкости. Методические рекомендации. Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории. |
Ш | Устаревший | Для двигателей 1996 модельного года и старше. |
СГ | Устаревший | Для двигателей 1993 модельного года и старше. |
СФ | Устаревший | Для двигателей 1988 модельного года и старше. |
SE | Устаревший | Для двигателей 1979 модельного года и старше. |
SD | Устаревший | Для двигателей 1971 модельного года и старше. |
СК | Устаревший | Для двигателей 1967 модельного года и старше. |
СБ | Устаревший | Для старых двигателей. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. |
СА | Устаревший | Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. |
Дизельное топливо категории F
«F» | Статус | Обслуживание дизельных двигателей |
---|---|---|
ФА-4 | Текущий | КатегорияAPI Service Category FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Эти масла предназначены для использования в дорожных условиях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по массе). См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешиваются с диапазоном вязкости 2,9 при высоких температурах и высокой скорости сдвига (HTHS).cP–3,2cP для содействия сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости при сдвиге и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4. Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. рекомендации производителя двигателя. |
Дизельное топливо категории C
«C» | Статус | Обслуживание дизельных двигателей |
---|---|---|
СК-4 | Текущий | КатегорияAPI Service Category CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания. |
CJ-4 | Текущий — 2006 | Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработано в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов. CJ-4 масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективно продлевают срок службы системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и используются другие передовые системы доочистки. Масла CJ-4 превосходят критерии эффективности CF-4, C-4, AH-4 и C-4. |
CI-4 Плюс | Текущий — 2004 | Используется в сочетании с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защита от повышения вязкости, связанного с сажей, и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Как энергия Сохраняя, CI-4 PLUS отображается в нижней части символа службы API «пончик». |
КИ-4 | Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации | Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для соответствуют стандартам выбросов выхлопных газов 2004 г. , которые будут введены в действие в октябре 2002 г. Эти масла созданы для использования во всех областях применения. с дизельными топливами с содержанием серы до 0,05% по массе. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечность при использовании системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов выхлопных газов. Оптимальная защита есть предусмотрены для контроля склонности к коррозионному износу, низко- и высокотемпературной стабильности, свойства обработки сажи, поршня контроль отложений, износ клапанного механизма, окислительное загустевание, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят производительность для тех, которые соответствуют API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих услуг API. Категории. |
Ч-4 | Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации | Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных с учетом выбросов выхлопных газов 1998 года. стандартов и специально составлены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. масла СН-4 превосходят по своим характеристикам те, которые соответствуют API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих Категории услуг API. |
КГ-4 | Устаревший | В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелонагруженных дорожных (топливо с содержанием серы 0,05% по весу) и внедорожные (топливо с содержанием серы менее 0,5% по весу) применения. Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературные отложения на поршнях, износ, коррозия, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла являются особенно эффективен в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также может использоваться в двигателях, требующих Категории услуг API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994. |
CF-2 | Устаревший | Типичная работа двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля над цилиндром и кольцевой поверхностью. потертости и отложения. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться при обслуживании API. Рекомендуется категория CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не проходят Требования к испытаниям для этих категорий. |
МВ | Устаревший | Работа, типичная для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр типов топлива, в том числе использующие топливо с высоким содержанием серы; например, свыше 0,5% мас. Эффективный контроль поршневых отложений, износа и медьсодержащая коррозия подшипников имеет важное значение для этих двигателей, которые могут быть без наддува, с турбонаддувом или с наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда категория службы API Рекомендуется компакт-диск. |
CF-4 | Устаревший | Типичная работа для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования API CE категории, обеспечивающей улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений. Эти масла следует использовать вместо API CE. масла. Они особенно подходят для использования на шоссе и большегрузных автомобилях. В сочетании с соответствующим S категории, они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, т. Е. В легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах. если это рекомендовано производителем автомобиля или двигателя. |
СЕ | Устаревший | Типичная работа некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых как при низкой скорости, высокой нагрузке, так и при высокой скорости, высокой нагрузке. Масла, предназначенные для этой службы, также можно использовать, когда Рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API. |
CD-II | Устаревший | Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла разработанные для этой услуги, также соответствуют всем требованиям к производительности API Service Category CD. |
CD | Устаревший | Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где требуется высокая эффективность. контроль износа и отложений имеет жизненно важное значение или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла предназначенные для этой службы, были введены в 1955 году и обеспечивают защиту подшипников от высокотемпературных отложений и коррозии в этих дизельных двигателях. |
СС | Устарело | Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в диапазоне от умеренного до эксплуатации в тяжелых условиях и некоторых бензиновых двигателях большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от износа подшипников. коррозии, ржавчины, коррозии и от высокотемпературных до низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Они были представлены в 1961 году. |
КБ | Устаревший | Типичная работа дизельных двигателей, работающих в режимах от легких до умеренных, но с топливом более низкого качества, что требует больше защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию. Масла, предназначенные для этого услуга была введена в 1949. Обеспечивают необходимую защиту подшипников от коррозии и высокотемпературных отложений. в безнаддувных дизельных двигателях с топливом с более высоким содержанием серы. |
СА | Устаревший | Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе; иногда включал бензиновые двигатели в легкой эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников и кольцевых ремней от коррозии. отложений в некоторых безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива такого качества, что они не вызывают необычных Требования к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годов, но не должен использоваться ни в двигателя, если это специально не рекомендовано производителем оборудования. |
Вы можете скачать эти диаграммы в формате PDF с веб-сайта API.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 долларов США.
Спецификации моторных масел ACEA — oilspecifications.org
Об ACEA
Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) — это организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автотранспортных средств. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA выступает за автомобильную промышленность Европы, представляя производителей легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.
Среди многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации для моторных масел, так называемые ACEA Oil Sequences. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать в себя последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сам ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.
Первые серии масел ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC. Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:
- «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда предъявляются претензии к этой спецификации. можно сделать
- «Обязательно для новых заявлений» определяет дату, начиная с которой последующие заявления о новых продуктах могут быть сделаны только в соответствии с новой спецификацией .
- «Масла с этим заявлением могут продаваться до» означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям
В следующей таблице указаны соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:
Год выпуска | Первое допустимое использование | Обязательно для новых заявлений | Масла с этим заявлением могут продаваться до | .||
---|---|---|---|---|---|
1996 | 1 марта 1996 | 1 марта 1999 | 1 марта 2000 | ||
9 19980116 1 марта 1998 г. | 1 марта 2000 г. | 1 марта 2002 г. | |||
1999 | 1 сентября 1999 г. | 1 февраля 2003 | 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Р1Р1ЕРВ ФЕРОВЫЙ 2002 | November 1, 2005 | November 1, 2006 |
2004 | November 1, 2004 | November 1, 2005 | December 31, 2009 | ||
2007 | February 1, 2007 | February 1, 2008 | December 23, 2010 | ||
2008 | December 22, 2008 | December 22, 2009 | December 22, 2012 | ||
2010 | December 22, 2010 | December 22 , 2011 | December 22, 2014 | ||
2012 | December 14, 2012 | December 14, 2013 | December 1, 2016 | ||
2016 | December 1, 2016 | 1 декабря 2017 г. | … |
ACEA Timetable for Oil Sequences
Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает класс для тяжелых условий эксплуатации), и числа, которое определяет категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного класса. Если указан год реализации последовательности ACEA, то он следует за названием спецификации после дефиса (например, ACEA E9-12).
Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E). Классы подразделяются на категории для удовлетворения требований различных двигателей. Масла класса A/B A5/B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватной защиты в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую хорошую экономию топлива, как масла A5/B5, но могут обеспечить лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C разделены по предельным значениям SAPS и по вязкости HTHS. C1 и C4 относятся к маслам с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 относятся к маслам со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость по HTHS, тогда как масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость по HTHS. Категория C5, недавно представленная в сериях ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вязкости HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним значением SAPS, а его вязкость по HTHS должна быть в пределах от 2,6 до 2,9.мПа*с. В случае класса Е значение содержания SAPS и интервала замены имеют значение. Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это разрешено производителем двигателя, а E7 и E9 предназначены для приложений со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.
Ниже мы представляем категории ACEA на «Потребительском языке».
A/B: масла для бензиновых и дизельных двигателей
ACEA A1/B1 9Категория 0070 удалена с серией масел ACEA 2016. Согласно ACEA 2012: Стабильное масло с постоянным сроком службы, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низкой вязкостью с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига. 2,6 мПа*с для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
ACEA A3/B3 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или в течение года — всестороннее использование масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.
ACEA A3/B4 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, но также подходит для областей применения, описанных в категориях A3/B3.
ACEA A5/B5 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и малотоннажных фургонов, рассчитанное на использование маловязких масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля OEM.
C: Масла, совместимые с катализаторами
Примечание. Эти масла продлят срок службы DPF/GPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля.
Предупреждение: некоторые из этих категорий могут быть непригодны для использования с определенными типами двигателей. В случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля.
ACEA C1 Стабильное, стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в легковых и высокопроизводительных легковых автомобилях. Бензиновые и дизельные двигатели Duty Van, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9.мПа*с.
ACEA C2 Стабильное, стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и легких фургонах. Бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с.
ACEA C3 Стабильное, стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и легких фургонах. Бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.
ACEA C4 Стабильное, стабильное моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и легких фургонах. Бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.
ACEA C5 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем доочистки и высокой производительности. Легковые автомобили и легкие фургоны Бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, предназначенные и одобренные OEM-производителями для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа*с.
E: Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации
ACEA E4 Стабильное масло с непревзойденным качеством, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, удаления сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
ACEA E6 Стабильное масло с постоянными свойствами, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество Е6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
ACEA E7 Стабильное масло с постоянными свойствами, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
ACEA E9 Стабильное масло с постоянными свойствами, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Е9настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Дополнительную информацию об ACEA и сериях моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу памятку для печати с API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.
Спецификации масел Volkswagen — oilspecifications.org
Volkswagen представил свои собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящих продуктов для всех автомобилей группы VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).
Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!
Технические характеристики моторного масла Volkswagen
- VW 500.00
- Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X/10W-X. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла с одобрением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
- Фольксваген 501.01
- Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла с одобрением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
- Фольксваген 502.00
- Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификации VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для тех, кто находится в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или для двигателей, указанных в других спецификациях.
- Фольксваген 503.00
- Масло для бензиновых двигателей с длительным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификациям ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
- Фольксваген 503.01
- Эта спецификация предназначена специально для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
- Фольксваген 504.00
- Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
- Фольксваген 505.00
- Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Перечисляет вязкость SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующую 13% макс. потери на испарение и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери на испарение.
- Фольксваген 505.01
- Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и для турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
- Фольксваген 506.00
- Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом до 50 000 км/2 года. Не для использования на двигателях с одним насосом-форсункой. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
- Фольксваген 506.01
- Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (двигатели с насос-форсунками или «PD»), работающие с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
- Фольксваген 507.00
- Масла Low SAPS подходят для двигателей Евро 4 и почти всех дизельных двигателей VAG с 2000 г.в. с увеличенными интервалами обслуживания, унитарными насос-форсунками, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
- Фольксваген 508.00/509.00
- Для этой комбинации спецификаций (508.00 для бензина, 509.00 для дизельного топлива) требуется топливоэкономичное масло вязкостью 0W20 с присадками с длительным сроком службы. Эти спецификации НЕ совместимы с более ранними спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт VW/Audi.
Технические характеристики трансмиссионного масла Volkswagen
- VW G 009 317
- Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
- Фольксваген Г 052 145 А2
- Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
- Фольксваген Г 052 162 А2
- Special ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических коробок передач ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
- Фольксваген Г 052 171 Трансмиссионное масло вязкостью
- SAE 70W75.
- Фольксваген Г 052 171 А2
- Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателей.
- Фольксваген Г 052 175
- Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано компаниями Haldex и Statoil.
- Фольксваген Г 052 178
- Трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
- Фольксваген Г 052 180 А2
- Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
- Фольксваген Г 052 182 (Фольксваген ТЛ 521 82)
- Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач с двойным сцеплением DSG.
- Фольксваген Г 052 190 А2
- Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
- Фольксваген Г 052 726
- Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
- Фольксваген Г 052 798 Трансмиссионное масло вязкостью
- SAE 70W75.
- Фольксваген Г 052 911
- Спецификация Audi для коробок передач, используемых с двигателями продольного расположения. Продукты, соответствующие этой спецификации, относятся к стандарту SAE 75W9.0, а также соответствуют критериям API GL-5.
- Фольксваген Г 052 990
- Special ATF для автоматических коробок передач в сочетании с дифференциалами.
- Фольксваген Г 055 005
- Special ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
- Фольксваген Г 055 145
- Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
- Фольксваген Г 055 162
- Special ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
- Фольксваген Г 055 175 А2
- Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано компаниями Haldex и Statoil.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.
Спецификации и одобрения производителей моторных масел
В принципе, все моторные масла служат одной цели. Они смазывают движущиеся части моторного отсека, предотвращают износ и коррозию и обеспечивают отвод тепла. Тем не менее, каждый двигатель устроен по-разному и требует особых свойств масла, чтобы гарантировать оптимальную смазку. К ним относятся, например, особые свойства текучести масла (вязкость), определенное температурное поведение или совместимость с определенными уплотнительными материалами. В этом случае очень важны присадки к маслу. Несколько учреждений выпустили различные классификации и спецификации, чтобы гарантировать, что пользователи сохранят обзор, а производители транспортных средств также имеют возможность одобрить определенные масла для своих двигателей. Они не сопоставимы со спецификациями для трансмиссионных масел.
Каждому автомобилю необходимо подходящее моторное масло, чтобы максимально использовать его характеристики
Классы SAE
Вязкость как мера внутреннего трения жидкости является одним из наиболее важных свойств масла. Он определяет, насколько жидким или вязким является масло и как оно ведет себя в зависимости от температуры окружающей среды. Поэтому SAE (Общество автомобильных инженеров) опубликовало систему, определяющую эталонные температуры, пределы вязкости и классы для моторных масел. Существуют моносезонные масла, соответствующие определенной кинематической вязкости при 100 °С, например SAE 30, которые использовались много лет назад при замене масла в автомобилях зимой и летом. Многие классические автомобили по-прежнему зависят от сезонных масел. Современные легковые автомобили работают на всесезонных маслах типа SAE 5W30. Всесезонные масла обладают хорошей текучестью зимой и летом и могут использоваться круглый год. Число перед буквой «W» определяет текучесть масла при низких температурах. Чем меньше число, тем более жидким остается масло при низких температурах. Это позволяет моторному маслу быстро смазывать все важные детали в двигателе даже зимой при холодном пуске. Число после «W» определяет кинематическую вязкость масла при 100 °C. Чем выше число, тем более устойчиво масло к экстремальным нагрузкам.
Класс SAE | Граничная температура перекачки в °C | Кинематическая вязкость в мм²/с |
0 Вт | -40 | ≥ 3,8 |
5 Вт | -35 | ≥ 3,8 |
10 Вт | -30 | ≥ 4,1 |
15 Вт | -25 | ≥ 5,6 |
20 Вт | -20 | ≥ 5,6 |
25 Вт | -15 | ≥ 9,3 |
8 | — | 4,0 – 6,09 |
12 | — | 5,0 – 7,09 |
16 | — | 6,1 – 8,19 |
20 | — | 6,9 – 9,29 |
30 | — | 9,3 – 12,49 |
40 | — | 12,5 – 16,29 |
50 | — | 16,3 – 21,89 |
60 | — | 21. 9 – 26.09 |
Обзор общих классов SAE в соответствии с определенными параметрами
Спецификации согласно ACEA
ACEA расшифровывается как Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile (Ассоциация европейских производителей двигателей). Он составляет спецификации для моторных масел на основе самых строгих европейских процедур испытаний. Таким образом, спецификации ACEA представляют собой наиболее общий знаменатель требований европейских производителей транспортных средств к моторным маслам. Эти спецификации подразделяются на последовательности A, B и C. Последовательность E существует исключительно для грузовых автомобилей. Они дополнены цифрами и, таким образом, еще больше дифференцированы.
- Последовательность A — описывает требования к бензиновым двигателям легковых автомобилей.
- Последовательность B — описывает требования к дизельным двигателям легковых автомобилей, фургонов и пикапов.
- Последовательность C — Автомобили, оснащенные современными системами нейтрализации отработавших газов (такими как сажевые фильтры), требуют специальных моторных масел для предотвращения засорения сажевых фильтров. В зависимости от допустимой доли золообразующих веществ, сульфатной золы, фосфора и серы, подходящие масла делятся на масла Low SAPS и Mid SAPS и классифицируются в соответствии со спецификацией ACEA C.
- Последовательность E — описывает требования к дизельным двигателям грузовых автомобилей.
Моторные масла для легковых автомобилей всегда указываются как комбинация бензиновых и дизельных двигателей (например, ACEA A3/B4). Цифра после буквы описывает разницу в характеристиках моторных масел. В следующей таблице мы собрали все действующие для вас спецификации ACEA.
Последовательность ACEA | Область применения/требования |
---|---|
А3/В3 | Вязкость HTHS ≥ 3,5 мПа·с, меньше потерь на испарение, высокая чистота поршня и устойчивость к окислению, срок годности 2023 |
А3/В4 | ВязкостьHTHS ≥ 3,5 мПа·с, соответствует требованиям для дизельных двигателей с непосредственным впрыском |
А5/В5 | вязкостьHTHS 2,9-3,5 мПа·с, остальные стандарты соответствуют A3/B4 |
А7/В7 | High SAPS с предпусковым зажиганием на низких оборотах и защитой от износа для бензиновых двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом, а также с защитой от отложений на компрессоре турбонагнетателя (TCCD) для современных дизельных двигателей с прямым впрыском |
С1 | Low SAPS, сульфатная зольность макс. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 мПа·с, годен до 2023 г. |
С2 | Mid SAPS, сульфатная зольность макс. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 мПа·с |
С3 | Mid SAPS, сульфатная зольность макс. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 мПа·с |
С4 | Low SAPS, сульфатная зольность макс. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 мПа·с |
С5 | Mid SAPS, сульфатная зольность макс. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 |
С6 | Обеспечивает защиту от преждевременного зажигания и износа на низких оборотах для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива с турбонаддувом, а также защиту от отложений на компрессоре дизельного турбонагнетателя (TCCD) для класса low SAPS, совместимость с катализаторами и системами доочистки выхлопных газов GPF/DPF |
Е4 | На основе MB 228.5, увеличенные интервалы замены масла, подходит для двигателей EURO III |
Е6 | Рекомендуется для двигателей EGR и двигателей SCR NOX с сажевым фильтром в сочетании с топливом, не содержащим серы, с содержанием сульфатной золы ≤ 1%, срок действия до 2022 г. |
Е7 | Рекомендуется для двигателей EGR и двигателей SCR NOX без сажевого фильтра, содержание сульфатной золы ≤ 2% |
Е8 | Заменяет ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, для DPF, HTHS ≥ 3,5 мПа·с |
Е9 | Рекомендуется для различных двигателей с EGR и двигателей SCR NOX с/без сажевого фильтра в сочетании с топливом, не содержащим серы, содержание сульфатной золы ≤ 1%, срок годности до 2022 г. |
Е11 | Заменяет ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, для DPF, HTHS ≥ 3,5 мПа·с |
Вязкость HTHS
Для современных двигателей требуются масла с пониженной высокотемпературной вязкостью. Это свойство обобщается термином высокотемпературная-высокая сдвиговая-вязкость (HTHS). С этими маслами снижается вязкость при высоких температурах, что снижает потери на трение в двигателе. Топливо используется более эффективно, что означает снижение расхода топлива при той же мощности двигателя.
Спецификации согласно API
API означает Американский институт нефти. Классы API описывают американские требования и критерии качества моторных масел. Спецификация моторных масел делится на API S, API C и API F.
Буква «S» (Сервис) обозначает бензиновые двигатели легковых автомобилей. Кодовая буква «C» (Commercial) определяет требования к дизельным двигателям коммерческих и грузовых автомобилей. В конце 2016 года для коммерческого транспорта был дополнительно введен стандарт API F. Текущая спецификация API CK-4 была разработана для обратной совместимости и для масел, значение HTHS которых составляет > 3,5 мПа·с. Масла с выпуском API FA-4 используются в более современных двигателях. Значение HTHS находится в пределах 2,9и 3,2 мПа·с. Основное внимание явно уделяется дальнейшему сокращению выбросов.
Дизельные двигатели легковых автомобилей не классифицируются по API, так как они практически не используются в США. Буквы S и C постоянно добавляются с дополнительными буквами или цифрами для обновления стандартов. В настоящее время API SP и API CK-4 являются самыми современными спецификациями. Они обратно совместимы с более ранними стандартами.
Спецификации согласно JASO
JASO (Японская организация автомобильных стандартов) — это организация в Японии, которая определяет свои собственные спецификации масел. Со своей стороны, основное внимание уделяется маслам для двухтактных двигателей, а также для четырехтактных бензиновых двигателей и двигателей мотоциклов. Например, особые требования описаны для мотоциклетных масел, используемых в двигателях со встроенными трансмиссиями (сцепления в масляной ванне). Существует класс JASO MA для масел, рекомендуемых для сцепления в масляной ванне, и класс JASO MB для масел, не рекомендуемых для сцепления в масляной ванне.
Класс JASO | Тип двигателя | Условия эксплуатации |
---|---|---|
ДЖАСО МА1 | 4-тактный двигатель | Подходит для муфт в масляной ванне |
ДЖАСО МА2 | 4-тактный двигатель | Более высокий стандарт, чем MA1 |
ДЖАСО МБ | 4-тактный двигатель | Не подходит для муфт в масляной ванне |
ЯСО ФА | 2-тактный двигатель | Легкая нагрузка |
ДЖАСО ФБ | 2-тактный двигатель | Средняя нагрузка |
ДЖАСО ФК | 2-тактный двигатель | Средняя нагрузка и низкий дым |
ДЖАСО ФД | 2-тактный двигатель | Высокая нагрузка и низкий уровень дыма |
Спецификации согласно ILSAC
ILSAC означает Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Организация создана представителями ассоциаций американских и японских автопроизводителей и выпускает спецификации масел в первую очередь для азиатских и американских автомобилей. Стандарты масла основаны на API с упором на бензиновые двигатели. В настоящее время используются стандарты ILSAC GF-5 и ILSAC GF-6, которые делятся на 6A и 6B.
Спецификация ILSAC | Область применения/требования |
---|---|
ILSAC GF-5 | примерно соответствует спецификациям API SN |
ILSAC GF-6A | для современных двигателей, стремящихся повысить экономию топлива и сократить выбросы, обратно совместим со старыми спецификациями, работает с вязкостью 0W20 и выше |
ILSAC GF-6B | для современных двигателей, которые стремятся улучшить экономию топлива и сократить выбросы, не совместимые с более ранними спецификациями, работают с вязкостью ниже 0W20, т. е. 0W16 |
Одобрения OEM
Некоторые производители автомобилей предъявляют дополнительные требования к международным классификациям и спецификациям. Они названы в честь стандартов производителя (например, BMW Longlife-04, выпуск MB, Porsche A40 и т. д.).
Сертификаты VW | Область применения |
Фольксваген 501 01 | Всесезонные масла для бензиновых двигателей с нормальным интервалом замены (макс. 15 000 км или 1 год) с низкими эксплуатационными характеристиками, только для старых моделей |
Фольксваген 502 00 | Всесезонные масла для бензиновых двигателей с нормальным интервалом замены (макс. 15 000 км или 1 год) и высокой производительностью двигателя |
Фольксваген 503 00 | Устарело, заменено на VW 504 00 |
Фольксваген 503 01 | Устарело, заменено на VW 504 00 |
Фольксваген 504 00 | Для бензиновых двигателей с и без Longlife-Service |
Фольксваген 505 00 | Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него |
Фольксваген 505 01 | Всесезонные масла для дизельных двигателей с насос-форсунками |
Фольксваген 506 00 | Устарело, заменено на VW 507 00. |
Фольксваген 506 01 | Устарело, заменено на VW 507 00, но по-прежнему является обязательным для некоторых старых дизельных двигателей |
Фольксваген 507 00 | Для автомобилей с дизельным двигателем DPF с и без Longlife Service |
Фольксваген 508 00 | Для современных экономичных бензиновых двигателей с длительным сроком службы и без него, не совместимых с более ранними спецификациями |
Фольксваген 509 00 | Для современных экономичных дизельных двигателей с длительным сроком службы и без него, не совместимых с более ранними спецификациями |
Стандарты VW также применяются к дочерним компаниям, таким как Audi, Skoda и Seat.
Porsche допуски | Область применения |
А40 | Моторные масла SAE 0W-40, SAE 5W-40 и SAE 5W-50 для всех бензиновых двигателей, кроме бензиновых Cayenne V6 и Hybrid |
С30 | Моторные маслаSAE 5W-30 для всех дизельных двигателей, а также бензиновых двигателей Cayenne V6 и Hybrid 9. 0117 |
Здесь собрана дополнительная информация о допусках Porsche.
Mercedes Benz допуски | Область применения |
МБ 226,5 | М 281, М 200.71 Цитаниум |
МБ 226,51 | Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОМ 607 (легковые автомобили), 622 (Citan и Vito), 626 |
МБ 228,3 | Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 |
МБ 228,5 | Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 |
МБ 228,51 | Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОМ 629, 640, 646, 651, 654, 660 |
МБ 228,61 | Дизельные двигатели для грузовых автомобилей, low SAPS |
МБ 229,3 | Бензиновые двигатели: М 122, 272, 273, 113, 132, 266, 270, 271, 274 (кроме 213053), 276, 278, 281, 200. 71 Цитаниум Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 |
МБ 229,31 | Бензиновые двигатели: М 132, 266, 271 Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: легковые автомобили ОМ 607, 626, 629, 640, 646, 654, 660 |
МБ 229,5 | Двигатели бензиновые: М 122, 132, 266, 272, 270, 271, 272, 273, 274 (кроме: 213053, 213153), 276, 278, 281, 200.71 Цитаниум Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 |
МБ 229,51 | Двигатели бензиновые: М 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (кроме: 213053) Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: легковые автомобили ОМ 607, 626, 629, 640, 646, 651, 654, 660 |
МБ 229,52 | Бензиновые двигатели: М 176 в BR 222 и BR 217, 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (кроме: 213053) Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОМ 640, 642, 646, 651, 660 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОМ 607, 626, 629, 640, 642, 646, 651, 654, 656, 660 |
МБ 229,6 | Двигатели бензиновые: М 270, 274 (кроме: 213053, 213153), 276, 278 |
МБ 229,61 | Бензиновые двигатели: М 176 в BR 222 и BR 217, 256, 264 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОМ 654, 656 |
МБ 229,71 | Бензиновые двигатели: М 256, 264 Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОМ 654 |
Здесь вы найдете все допуски Mercedes. Здесь перечислены правильные разрешения для дочерней компании Smart.
БМВ допуски | Область применения |
BMW Longlife-01 | Моторные масла для некоторых бензиновых и дизельных двигателей (кроме DPF) с 2001 г.в. |
BMW Longlife-01 FE | Моторные масла для некоторых бензиновых двигателей |
BMW Longlife-04 | Моторные масла для некоторых двигателей с сажевым фильтром и стандартом выбросов Евро 4 |
BMW Longlife-12 FE | Моторные масла для некоторых бензиновых двигателей, начиная с 2002 модельного года и некоторых дизельных двигателей, начиная с 2014 модельного года |
BMW Longlife-14 FE+ | Моторные масла для некоторых бензиновых двигателей с 2014 модельного года |
BMW Longlife-17 FE+ | Масла с низкой вязкостью HTHS 2,6 мПа*с для специальных бензиновых двигателей с 2014 г. в. |
Подробнее о спецификациях BMW можно узнать здесь.
Ford допуски | Область применения |
WSS-M2C 913-D | Otto и дизельные двигатели, кроме KA TDCi до 2009 г., Galaxy 1.9 TDi и 2.5 Duratec-ST/RS, обратно совместимые с M2C 913-A, -B и -C |
WSS-M2C 917-A | Бензиновые и дизельные двигатели KA 2009 и Galaxy 1.9 TDI, соответствуют требованиям ACEA A3/B4/C3 |
WSS-M2C 925-Б | Маловязкое моторное масло для некоторых бензиновых двигателей, соответствует стандарту ACEA A5/B5 | .
WSS-M2C 934-B | Дизельные двигатели с сажевым фильтром, соответствующие стандарту ACEA C1 |
WSS-M2C 937-A | Двигатель 2,5 Duratec-ST/RS, специально для Ford Focus |
WSS-M2C 948-B | Маловязкое моторное масло для некоторых бензиновых двигателей |
WSS-M2C 950-A | Дизельные двигатели моделей Mondeo и Focus с 10/2014 г. в. до |
WSS-M2C 952-A1 | Для 1,5 л DV Neo Diesel с 08/2017 г.в. |
Посмотреть все одобрения Ford для продуктов ADDINOL можно здесь.
Opel допуски (GM) | Область применения |
ГМ-ЛЛ-А-025 | Бензиновые двигатели до 2011 года выпуска с длительными интервалами замены, HTHS ≥ 2,9 мПа·с |
ГМ-ЛЛ-В-025 | Дизельные двигатели с 2002 года выпуска с увеличенным интервалом замены, HTHS ≥ 3,5 мПас, также подходит для бензиновых и дизельных двигателей до 2002 года выпуска |
дексос 2 | Бензиновые и дизельные двигатели с новыми системами нейтрализации отработавших газов, такими как DPF с 10-го модельного года с увеличенными интервалами замены, HTHS ≥ 3,5 мПас, также подходит для некоторых бензиновых и дизельных двигателей до 20-го года выпуска (dexos 1) |
дексос 1 Gen2 | Специальные бензиновые двигатели, такие как 1,0 л (LE1), 1,4 л (LUJ), 1,4 л (LE2), 1,5 л (LFV) и 2,0 л (LTG) |
ОВ0401547 | Современная спецификация Opel после продажи Opel компанией GM группе PSA заменяет запланированный dexos2 Gen2 | .
Здесь собраны все одобренные моторные масла ADDINOL для Opel.
Peugeot допуски | Область применения |
В71 2290 | 5W-30 синтетическое экологически чистое, модели от Евро 5 (от ORGA/DAM 11788: см. наклейку давления в шинах) |
В71 2295 | 15W-40 минеральное, модели от Евро 5 (от OGA/DAM 11788: см. наклейку давления в шинах) |
В71 2296 | 5W-40 и 0W-30 синтетическое, модели от Евро 5 (от OGA/DAM 11788: см. наклейку давления в шинах) |
В71 2300 | High SAPS, на основе ACEA A3/B4, PSA Level 2 |
В71 2312 | Low SAPS, на основе ACEA C1/C2 |
Подробнее о допусках Peugeot можно узнать здесь.
Renault допуски | Область применения |
РН0700 | Дата производства после 08. 10.2007: бензиновый атмосферный двигатель, E85 с атмосферным двигателем, двигатель K9K без сажевого фильтра с межсервисным интервалом 20 000 км/1 год, дата производства с 01.01.2001 по 08.10.2007: Laguna III K4M, Laguna III M4R |
РН0710 | Дата производства после 08.10.2007: Renault Sport бензин, бензиновый двигатель с турбокомпрессором, дизель без DPF, двигатель G9T с сажевым фильтром, Clio III K4M мощностью более 88 кВт, дата производства с 01.01.2001 по 08.10.2007: Laguna III M9R без сажевого фильтра, Laguna III F4R с турбонаддувом Dacia Logan, Sandero, Duster: дизельный двигатель без сажевого фильтра, выпуск с 12.01.2009 |
РН0720 | Дата производства после 08.10.2007: Дизель с сажевым фильтром, дата производства после 08.10.2007 и до 28.05.2008: Laguna III K9K, дата производства после 08.10.2007 и до 08.09.2008: Kangoo II K9K без сажевого фильтра и более 73 кВт , дата производства с 01.01.2001 по 08.10.2007: Laguna III M9R с сажевым фильтром Dacia Logan, Sandero, Duster: Дизельный двигатель с сажевым фильтром |
РН17 | Подходит для бензиновых двигателей и дизельных двигателей Евро 6. Спецификация разработана для бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TGDI) и включает защиту бензинового сажевого фильтра (GPF). RN17 заменяет спецификации RN0700 и RN0710 и обратно совместим. Разработано для SAE 0W30. |
РН17 РСА | Подходит для бензиновых двигателей с сажевым фильтром или без него. Аналогичен стандарту RN17, но разработан для SAE 0W40. |
Стандарты Renault также применяются к дочерним компаниям, таким как Nissan и Dacia.
Fiat допуски | Область применения |
9.55535 Д2 | Стандартное моторное масло для дизельных двигателей, двигателей Евро 5, 10W-40 или 15W40, HTHS > 3,5 мПас, интервал замены 20 000 км/1 год |
9.55535 ДС1 | Для некоторых бензиновых двигателей соответствует ACEA C2 |
9. 55535 DSX | Для современных дизельных двигателей соответствует ACEA C2 |
9.55535 Г1 | Маловязкое моторное масло для бензиновых двигателей, двигателей Евро 5, 0W-30 или 5W-30, HTHS > 2,9 мПа·с, интервал замены 30 000 км/2 года |
9.55535 Г2 | Стандартное моторное масло для бензиновых двигателей, двигателей Евро 5, 10W-40 или 15W-40, HTHS > 3,5 мПа·с, интервал замены 20 000 км/1 год |
9.55535 ГС1 | Для некоторых бензиновых двигателей соответствует ACEA C2 |
9,55535 h3 | Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых двигателей с большим интервалом замены, двигателей Евро 5, 5W40, HTHS > 3,5 мПас, интервал замены 30 000 км/2 года |
9,55535 h4 | Высокоэффективное моторное масло для бензиновых двигателей, особенно для моделей Abarth, 10W-60, HTHS > 3,5 мПа·с, интервал замены 20 000 км/1 год |
9,55535 M2 | Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с большим интервалом замены, двигателей Евро 4, 0W40 или 5W40, HTHS > 3,5 мПас, интервал замены 30 000 км/2 года |
9. 55535 N2 | Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом с увеличенным интервалом замены, двигателей Евро 4, 5W40, HTHS > 3,5 мПас, интервал замены 30 000 км/2 года |
9.55535 S1 | Моторное масло для турбированных бензиновых и дизельных двигателей с большим интервалом замены, двигателей Евро 5, 5W30, HTHS 2.9-3,5 мПа·с, масло Mid-SAPS, интервал замены 30 000 км/2 года |
9.55535 S2 | Моторное масло для бензиновых двигателей с большим интервалом замены, двигатели Евро 5, 5W-40, HTHS > 3,5 мПас, масло Mid-SAPS, интервал замены 30 000 км/2 года |
9.55535 Z2 | Высокоэффективное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, с большим интервалом замены, двигателей Евро 5, 0W40 или 5W40, HTHS > 3,5 мПа·с, интервал замены 30 000 км/2 года |
Узнайте больше об одобрениях Fiat, Alfa Romeo и Lancia здесь.
На что следует обратить внимание:
В зависимости от конструкции двигатель предъявляет различные требования к моторному маслу. Качество масла и необходимые интервалы замены определяются производителями автомобилей в процедурах испытаний с учетом системы масляного фильтра, металлургии и конструкции узлов двигателя. Поэтому всегда следуйте разрешениям и рекомендациям производителя, чтобы избежать повреждений и сохранить гарантийные претензии. Допуски можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Авторизованная мастерская также может проконсультировать вас в случае сомнений.
Seite wurde nicht gefunden. — ADDINOL
Seite wurde nicht gefunden. — АДДИНОЛ перейти к содержаниюМы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.
Настройки конфиденциальности- Существенный
- Статистика
Принять все
Сохранять
Отклонить
Индивидуальные настройки конфиденциальности
Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные
Настройка конфиденциальности
Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.
Принять все Сохранять Отклонить
Настройки конфиденциальностиОсновные (1)
Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и необходимы для правильной работы веб-сайта.
Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie
Имя | Печенье Борлабс |
---|---|
Провайдер | Eigentümer dieser Веб-сайт, выходные данные |
Назначение | Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden. |
Имя файла cookie | печенье borlabs |
Срок действия файлов cookie | 1 Яр |
Статистика (2)
Статистика
Статистические файлы cookie собирают информацию анонимно. Эта информация помогает нам понять, как наши посетители используют наш веб-сайт.
Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie
Принять | Гугл Аналитика |
---|---|
Имя | Гугл Аналитика |
Провайдер | Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия |
Назначение | Файл cookie Google, используемый для аналитики веб-сайта. Генерирует статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт. |
Политика конфиденциальности | https://policies.google.com/privacy?hl=en |
Имя файла cookie | _ga,_gat,_gid |
Срок действия файлов cookie | 2 года |
Принять | Гугл Аналитика |
---|---|
Имя | Гугл Аналитика |
Провайдер | Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия |
Назначение | Cookie от Google для анализа веб-сайтов. |