симптомы, причины и устранение неисправностей

Приходилось ли видеть вам на мерном щупе мелкие пузырьки, когда проверяете уровень масла в КПП?  Пена в масле говорит об уже серьезной, или, по крайней мере, нарастающей опасности. Когда в КПП пенится масло, нужно не только как можно скорее устранить причину этого, но и провести ряд мероприятий по профилактике. 

Пенящееся масло в АКПП – признак, на которые нельзя не обратить внимания. Фото: truck-masternn.ru

Зачем КПП вообще нужна смазка

Разберем наиболее массовый тип коробок передач – автоматические или гидротрансформаторные. В коробке АКПП смазка (так называемого масла или жидкости ATF) играет особую роль в работе всего механизма. Остановимся подробно на роли масла в КПП.

Гидротрансформаторная коробка включает в себя три составляющие: механическую, гидравлическую и электронную. Фото: oilinmotor.ru

Немного теории

Гидравлическая часть под управлением электронного мозга влияет на механические компоненты, отвечающие за передаточные числа. Коленчатый вал ДВС воздействует на гидронасос, который активизирует давление в гидравлических каналах (магистралях). Потоки давления под управлением электроники распределяются по внутренним магистралям гидроблока. Давление жидкости ATF воздействует на компоненты, которые замыкают узлы планетарной передачи (планарной передачи).

Давление смазки заставляет фрикционные диски (ведущие и ведомые) выстраиваться в одно, в совокупную систему. Их движение происходит в масляной среде. Ведомый диск прочно присоединен к планетарной передаче, а присоединение ведущего диска заставляет двигаться планетарный редуктор. Таким образом, от мотора к приводным валам происходит передача крутящего момента.

Как с соблюдением всех законодательных требований избавиться от бесхозного автомобиля – узнайте на Прокроссовер.

О правилах парковки для инвалидов и законодитальных требованиях можно прочитать здесь.

Из этого видео вы узнаете о том, как проверить уровень масла в АКПП:

Основные причины вспенивания масла

Существуют три основные причины вспенивания масла в коробе переключения передач. Мы рассмотрим каждый из трех случаев более подробно.

• чрезмерно высокий уровень масла. Определяется по уровню масла выше отметки MAX. Проще говоря, это значит что при замене масла в КПП, объем заливаемой жидкости был превышен. Отсюда следует, что работа подвижных деталей в избыточном количестве масла подобно блендеру взбивает жидкость до образования пузырьковой массы.

Как высокий, так и низкий уровень масла в КПП могут стать причиной серьезных неполадок. Фото: megasos.com

• чрезмерно низкий уровень жидкости. Определяется по уровню масла ниже отметки MIN. В основном это затрагивает работу масляного насоса. Агрегат затягивает жидкость вперемешку с воздухом, и масло начинает прокачиваться по магистралям с пузырьками воздуха. Можно сказать, что смазывающая жидкость является обедненной.

• смешивание жидкостей, отличных друг от друга степенью вязкости, составом или условиями эксплуатации. Внутри гидроблока начинают протекать химические реакции. На начальном этапе результат реакции проявляется слабо. После работы автомобиля, а также работы КПП проявляются проблемы с функционированием коробки. Из-за реакции разных масел происходит газообразование внутри системы.

В редких случаях причиной пенообразования является нарушение герметичности маслонагнетающей магистрали.

Также возможны трещины и повреждения в креплениях фильтрующих элементов и разгерметизация отдельных узлов.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Вспенивание масла может происходить из-за попадания воздуха в КПП.  Фото: fastpic.ru

Обычно это происходит из-за повреждений:

• уплотнителей;
• сальников;
• прокладок;
• места соприкосновения в коробке (плита).

После обнаружения пены в составе масла (или пузырьков) нужно проверить систему гидроблока на повреждения. Несвоевременное выявление разгерметизации снижает качество смазки буквально каждый километр пути. После обнаружения трещин, обязательно следует заменить жидкость в коробке.

Можно привести в пример еще один случай вспенивания жидкости КПП.

Если автомобиль имеет двухконтурную систему охлаждения, трещины в радиаторе могут вызвать течь технической жидкости в нем.

Антифриз может смешаться в маслом в коробке, и вызвать вспенивание. Игнорирование показания масляного щупа может вызвать поломку не только коробки, но и самого двигателя. Фото: kiariofaq.ru

Пена в масле из-за превышения срока использования масла

Существует еще один фактор, который может стать причиной вспенивания масла – это истекший сервисный срок жидкости ATF.

Другими словами, у конкретного типа масла есть срок жизни в системе, а также сохранение своих смазывающих свойств.

Существуют негласные временные интервалы замены масла:

1. АКПП, минералка — по прошествии 25000 километров.
2. АКПП, синтетика — по прошествии 50000 километров.
3. МКПП, минералка — по прошествии 30000 километров.
4. МКПП, синтетика — по прошествии 70000 километров.
5. вариатор, синтетика — по прошествии 30000 километров.

Допускается внесрочная замена масла в коробе, при частых простоях в пробках, езде на повышенных оборотах и присутствии буксировки с масляным клином.

Чрезмерный перегрев

При активной, агрессивной езде масло может вспениваться. Владельцы АКПП увидят индикатор на приборной панели, а владельцы МКПП почувствуют изменения в динамике своего автомобиля (потому что специальных датчиков для этих целей у них нет).

Важно помнить, что обычная замена масла при обнаружении пузырьков воздуха на щупе, не решит проблему с автомобилем.

Ведь изношенные компоненты гидроблока (фрикционные диски, планетарная передача) уже были подвержены износу и незначительному истиранию.

Некоторые другие подробности о неисправностях АКПП и их устранении – в этом видео:

Общие рекомендации и профилактика

Подведя итоги, хотелось вы огласить общие рекомендации по обнаружению, а также устранению вспенивания масла:

1. Проверяйте уровень масла в ДВС и КПП не меньше одного раза в месяц.
2. Не пренебрегайте интервалами замены жидкостей, прописанные в официальной инструкции к автомобилю.
3. Следите за поведением автомобиля во время езды,
4. Следите за поведением автомобиля в режиме P (parking)
5. Следите за непосредственным переключением передач.
6. Вовремя делайте диагностику при первых признаках поломки.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

• Нижнюю часть корпуса;
• Соединительную плиту между КПП и мотором;
• Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Почему пенится масло в коробке передач: причины и устранение

 

АКПП – это скоростная коробка, имеющая сложное строение, которая обеспечивает удобство и простоту управления транспортным средством. Чтобы данная коробка преждевременно не вышла из строя, необходимо своевременно осуществлять замену масла. При данной процедуре стоит обращать внимание на его цвет, консистенцию.

Почему пенится масло в коробке передач?

Основные причины вспенивания масла АКПП

Вспененное масло

Коробка «автомат» требовательна в обслуживании. Для нее необходимо использовать запчасти, трансмиссионное масло высокого качества. Если залитая трансмиссионка начала вспениваться, то это свидетельство того, что АКПП имеет неисправность в результате износа составляющих частей коробки.

Итак, если пенится масло в АКПП, причины могут быть следующие:

• недостаточная смазка внутренних компонентов коробки;
• низкое качество трансмиссионной жидкости;
• было осуществлено добавление нового масла выше положенной нормы;
• в смазочную систему коробки попал воздух.

В дополнении, вспенивание может появиться, если часто совершать поездки на высоких скоростях по пересеченной местности или постоянно простаивать на светофоре. Из-за этого на коробку приходятся дополнительные нагрузки. Следствие этого – залитое масло выработает свой ресурс, начинает пениться.

В случае наличия недостаточной смазки внутренних элементов КПП, будет отмечаться повышение температуры коробки, что способствует снижению ее рабочего ресурса. Большая температура данного агрегата приводит к быстрому износу ЭБУ.

Еще одной причиной того, что масло в АКПП пенится, является смешивание трансмиссионных жидкостей разных марок. Из-за этого образовывается пена, масло не будет выполнять своих функций, результат – быстрый износ рабочих узлов и деталей КПП.

Варианты устранения вспенивания масла в АКПП

Отметки на щупе

В целях профилактики, чтобы проверить вспенилось масло или нет, следует периодически осуществлять его проверку. Специально для этого многие современные версии авто оснащаются специальным щупом. Проверка должна происходить на прогретой машине. Как правило, при недостатке масла, оно начинает пениться, независимо от того, какой тип коробки на автомобиле установлен. В данном случае правильным действием будет добавление новой трансмиссионной жидкости.

Вспениваться масло может и в том случае, если попал в трансмиссию воздух. Один из выходов из сложившейся ситуации – проверка целостности установленных шлангов. На них не должно отмечаться повреждений, сколов. Также, целесообразно проверить сальники, прокладки, систему гидроблока. Попадать воздух может при нарушении герметичности присутствующей маслозаборной магистрали.

Если продолжать дальнейшую эксплуатацию автотранспорта, будет отмечаться течь, ухудшаться качество трансмиссионной жидкости.

Вспенивается масло и потому, что оно утратило свои качества. Как правило, это возникает при длительной эксплуатации транспортного средства. В большинстве случаев необходимость смены  трансмиссионной жидкости в АКПП назначается при 60000 км пробега. Для автоматической трансмиссии рекомендуется использовать синтетические масла, которые сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени. Если после того как была заменена жидкость проблема не исчезла, необходимо обратиться за диагностикой в сервисный центр.

Пенящееся масло в АКПП – это признак того, что в коробке  имеется недостаток или избыток трансмиссионной жидкости. При наличии повышенного объема масла, лишнее количество сливается, а при недостаточном – жидкость добавляется до необходимого уровня.

В чем заключается опасность перелива? Трансмиссионная жидкость может вспениться, если во время ее замены допускались нарушения, было добавлено больше положенного количество масла. Среди признаков, указывающих на это, стоит выделить возникновение характерных рывков, когда происходит переключение скоростей. Кроме того, излишки масла будут попадать на свечи зажигания.

Для конкретной марки авто приобретается трансмиссионная жидкость соответствующего класса. К функциям трансмиссионных масел относится предотвращение износа поверхностей деталей КПП, отвод тепла, защита от коррозии внутренних элементов. Они отличаются по индексу вязкости, противоизносным свойствам и т.д. Использование автовладельцем масел низкого качества приводит к повышенному износу системы трансмиссии.

Как не допустить возникновения пены?

В целях профилактики, автомобилист должен периодически проверять уровень масла в КПП, обращать внимание на поведение машины при передвижении, когда переключаются скорости.

Таким образом, присутствие пены в масле свидетельствует о неисправности коробки передач. Выделяется много причин вспенившегося топлива в КПП, начиная от того, что в коробку проник воздух, заканчивая тем, что имеется утечка жидкости через уплотнительные элементы. Определить точный характер неисправности возможно, если осуществить полноценную диагностику транспортного средства.

Что значит если пенится масло в коробке?

Если пенится масло в коробке, это свидетельствует о появлении неисправностей и повышенном износе рабочих деталей и узлов внутри АКПП. Недостаточное смазывание внутренних компонентов приводит к повышению температуры в коробке автомат, ухудшая качество переключения передач.

Почему белеет масло в коробке передач?

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины.

Почему на щупе акпп пузырьки воздуха?

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF.

Что означает если масло в коробке пенится?

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их. … Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков.

Почему в вариаторе пенится масло?

Проводя проверку уровня масла в АКПП, автовладелец может заметить, что щуп покрыт небольшими пузырьками. Наличие в смазке пены свидетельствует о неисправности КПП, которая является небезопасной для агрегата. … Высокий или слишком низкий уровень масла. Очень часто масло в АКПП пенится при избыточном количестве.

Чем можно промыть коробку передач?

Итак, как и в случае с двигателем, для промывки КПП оптимально использовать промывочное масло для коробки передач. Промывочное масло КПП позволяет не только удалить остатки «отработки» из агрегата, но и промыть труднодоступные участки и скрытые полости, убрать стойкие загрязнения и т.

Как попадает вода в коробку передач?

Посторонняя жидкость (вода или охлаждающая жидкость) в коробке передач! В коробку передач может попасть либо вода, либо охлаждающая жидкость двигателя. Вода попадает в коробку через трещину в корпусе, ненадежный уплотнитель или через вентиляционное отверстие.

Как выставить уровень масла в акпп?

Извлеките указатель уровня из направляющей трубки АКПП, и насухо протрите его чистой ветошью. Затем вставьте щуп обратно до упора и вновь извлеките. По меткам на указателе уровня проверьте уровень масла и его состояние. Нормальный уровень жидкости (прогретой до рабочей температуры) должен находиться в зоне HOT.

Почему пенится масло в гидроусилителе руля?

Обычно пена в масле бака ГУР появляется, когда там оказывается воздух, проникающий через открытый бак либо через трещинки контура. Также воздух может попадать в масло через расселины в патрубках и шлангах. … При вспенивании масла может выйти из строя блокировка руля, что лишает автомобиль управляемости.

Чем грозит перелив масла в вариаторе?

Чем грозит перелив масла в вариаторе

Опасные последствия переливов: фрикционные элементы начинают буксовать; растет компрессия внутри коробки передач; появляются рывки, которые хорошо ощущаются в ходе переключения скоростей.

Масло в вариаторе пениться — Пенится масло в АКПП, причины пены в масле КПП, вариаторе — ProVariator.RU

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Почему масло в акпп пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

• высокий уровень АТФ;
• низкий уровень масла в АКПП;
• смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
• разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том,

почему течет масло из коробки передач

. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

• Уровень масла в АКПП выше нормы: последствия…

  Высокий уровень масла в коробке автомат: последствия перелива масла в АКПП. Почему перелив масла в коробку автомат опасен для агрегата, рекомендации.

• Проверка масла в АКПП: уровень и состояние жидкости…

  Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

• Признаки низкого уровня масла в АКПП и/или забитого…

  Основные признаки и симптомы забитого фильтра АКПП. Почему забивается фильтр коробки-автомат, когда его нужно менять, какой фильтр АКПП выбрать.

• Если в АКПП мало масла: что будет с коробкой

  К чему может привести понижение уровня масла в автоматической коробке передач: последствия низкого уровня масла в АКПП. На что следует обратить внимание.

• Почему течет масло из коробки передач: МКПП и АКПП

  Утечка трансмиссионного масла из коробки передач: механическая КПП и коробка-автомат. Основные причины, по которым возникает течь, ремонт коробки.

• Течь масла между двигателем и коробкой передач…

  Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Вариатор

В устройстве большинства вариаторных КПП, как и в гидроавтомате, присутствует гидротрансформатор. Несмотря на то что принцип работы этих КПП кардинально отличается, роль масла остается чрезвычайно важной. О чем говорит даже специальная классификация, к которой принадлежит CVT жидкость. К причинам вспенивания масла вариатора относят:

После обнаружения вспенивания первым делом проверьте уровень жидкости. Инструкция по проверке есть в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля.

Зачем кпп вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

• является рабочим телом, передающим крутящий момент;
• создает давление для плавного переключения передач;
• смазывает детали, предотвращая трение;
• охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла	Пробег до замены, км
Минеральное	25 000
Синтетика и полусинтетика	50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что будет с АКПП, если в коробке автомат мало масла

. Из этой статьи вы узнаете о последствиях недолива масла в АКПП и последующей эксплуатации агрегата с низким уровнем ATF.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

• Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Роль atf жидкости в работе кпп

Поскольку многие под АКПП понимают все виды автоматизированных КПП, стоит обусловить факт отличия гидротрансформаторной АКПП от вариатора. В последнем масло также может вспениться, что мы обязательно рассмотрим.

Начнем с наиболее массового типа АКПП. В коробке гидротрансформаторного типа роль смазки — одна из самых важных в работе всего механизма. Чтобы глубоко не вдаваться в принцип работы автоматический КПП, рассмотрим лишь роль масла. Гидроавтомат состоит из трех основных частей:

Фрикционный пакет состоит из ведомых и ведущих дисков. Именно давление смазки приводит к тому, что диски из состояния свободного вращения в масляной среде переходят в одно целое. Поскольку ведомый диск жестко соединен с определенным механизмом планетарной передачи, присоединение ведущего диска приводит в действие планетарный редуктор. Таким образом происходит передача крутящего момента от мотора к приводным валам.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

1. Снять и промыть поддон.
2. Полностью слить непригодную жидкость.
3. Заменить фильтры.
4. Прочистить радиатор.
5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

• резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
• при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
• АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

• трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
• структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
• теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Причины и способы устранения вспенивания масла в коробке передач

В коробке передач автомобиля находится масло, которое периодически нужно проверять, оценивать его состояние и, при необходимости, производить замену. Во время очередной такой проверки на щупе могут быть обнаружены мелкие пузырьки. Такая ситуация будет свидетельствовать о наличии проблем в работе коробки передач. Если не будут предприняты соответствующие меры, то рабочий узел будет интенсивно изнашиваться и в скором времени выйдет из строя.

В результате вспенивания масла снижается эффективность смазывания внутренних деталей механизма. Коробка интенсивно нагревается, передачи переключаются сложнее, электроника не справляется с нагрузкой и в конечном итоге весь механизм выходит из строя. Дальше потребуется дорогостоящий и сложный ремонт или полная замена всей коробки.

Нужно своевременно реагировать на такую ситуацию, без промедления проводить диагностику и устранять причину появления пены в смазочной жидкости. Нам предстоит разобраться в сложной и важной проблеме, которая может коснуться каждого автомобилиста.

Причины вспенивания масла АКПП

Многие факторы могут вызвать образование пены в масле трансмиссии. Устранение проблемы всегда должно начинаться с диагностики и выявления причины. Так будет проще убрать пену и предотвратить её дальнейшее образование. Ниже будут изучены все причины, по которым пенится масло в АКПП.

Неправильное смешивание

Когда требуется осуществить замену технических жидкостей, в частности, масла в трансмиссии, многие автовладельцы поддаются соблазну экономии. Жидкости не меняются полностью, а доливается новое масло до необходимого уровня. В этом случае происходит смешивание разных жидкостей, что недопустимо. Жидкости, выпущенные разными производителями, или, имеющие разную маркировку, не должны смешиваться друг с другом, в противном случае можно столкнуться с образованием пены.

Почему же пенится масло в коробке передач? Всё дело в химических реакциях, которые происходят между составляющими разных смазочных составов. Такая ситуация приводит к утрате защитных и эксплуатационных свойств смазки.

Выход из такой ситуации может только один — полноценная замена состава, залитого в коробку передач. Всё содержимое сливается, а механизм промывается с использованием особого состава. Важно использовать специальную промывку, поскольку она способна удалить остатки старой смазки, непригодной к использованию. Процесс промывки должен повторяться до тех пока, в жидкости не будет оставаться следов масла. Перед промыванием необходимо снять фильтр, если он присутствует. Перед заливкой новой смазки фильтрующий элемент устанавливается на прежнее место.

Аномальный уровень масла

Смазочная жидкость должна удерживаться на определённом уровне, который является оптимальным для нормальной работы устройства. Излишек, равно как и недостаток, — это нарушение эксплуатации автомобиля, что обязательно приведёт к серьёзным последствиям, если не будет своевременно устранено.

Среди автомобилистов «гуляет» мнение о том, что несколько завышенный уровень масла в коробке передач благотворно сказывается на её работе. Это утверждение верно только для некоторых моделей авто, а в большинстве случаев оно является неверным. К сожалению, многие водители прислушиваются к такому суждению и нарушают нормы, установленные производителем машины. Например, автомобили Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, BMW крайне чувствительны к завышенному уровню масла в трансмиссии. Перелив смазки может привести к разорванным прокладкам, неисправным клапанам и выходу из строя фрикционов.

Не менее опасным является низкий уровень масла в коробке передач. Здесь совершенно неважен тип трансмиссии: и в механике, и в автомате, и в вариаторе одинаково часто возникают поломки из-за масла, которое пенится. Даже очень надёжные механизмы не выдерживают такой эксплуатации.

Воздух в трансмиссии

Масло пенится в автомате и механике из-за попадания воздуха в большом количестве. Он вытесняет масло, замещая его. Воздух может попадать из-за разгерметизации узлов, например, при разрыве шланга или через трещины. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировать категорически запрещается, поскольку при каждом пройденном километре количество масла будет быстро снижаться.

Чтобы выявить такую проблему, необходимо тщательно осмотреть автомобиль, в частности коробку передач. Особенное внимание нужно уделять следующим элементам:

• сальники;
• плита, которая соединяет мотор с коробкой передачи;
• кольца;
• прокладки;
• нижняя часть корпуса.

Протечки удобно определять по следам вытекающей жидкости, которая будет иметь характерный цвет. Мало будет устранить течь и вернуть системе прежнюю герметичность. Придётся промывать коробку передач и полностью менять жидкость. Ведь внутрь вместе с воздухом могла попасть грязь, которой там точно не должно быть.

Превышения срока использования масла

Любая смазочная жидкость не может работать вечно. Со временем она утрачивает свои эксплуатационные свойства, потому требуется периодически выполнять замену. В инструкции к авто указываются интервалы для замены смазки в трансмиссии, которые будут безопасны для ТС. Они всегда указываются с некоторым запасом, потому отклонения в большую сторону возможны.

Есть общие цифры, которые примерно подходят всем авто. Если их придерживаться, то срок службы трансмиссии существенно увеличится:

• срок службы минеральной смазки в автомате ограничивается 20–30 тысячами км;
• синтетическая смазка в автомате может исправно служить около 50 тысяч км;
• минеральная техническая жидкость в механику должна заливаться через каждые 30 тыс. км;
• синтетика в механике требует замены через каждые 70 тыс. км.;
• новая синтетика в вариатор заливается через каждые 30 тыс. км.

Мы изучили практически все причины, заставляющие масло в АКПП, механике и вариаторе пениться. Осталось совсем немного.

Чрезмерный перегрев

Появление пены в смазочной жидкости может появляться в результате её высокого нагрева. Такая ситуация может возникать при агрессивной езде. Автоматическая коробка посылает на панель приборов сигнал о превышении температуры нагрева масла. С механикой всё сложнее, поскольку водителю приходится только догадываться о температуре смазки.

Если автомобиль участвует в спортивных состязаниях, то коробка передач обязательно должна быть оборудована системой измерения температуры масла и оповещения при достижении критического уровня. В автомобиле, который эксплуатируется в условиях большого города, преодолевает бездорожье и испытывает высокие нагрузки, замена масла должна осуществляться чаще.

Важность своевременного ремонта

Проблему выявили? Причину определили? Самое время заниматься её устранением. Кстати, с этим тянуть никак нельзя. В противном случае, при эксплуатации авто с пенящимся маслом уже после 10 тыс. км можно остаться один на один с поломанным автомобилем. Такой ремонт будет стоить в десятки раз дороже, чем своевременное устранение причины.

При невозможности устранения причины неисправности придётся обращаться в СТО для проведения диагностики. Нужно выбирать автосервис с хорошей репутацией. Каждая минута дорога, это важно понимать каждому автомобилисту.

Общие рекомендации и профилактика

В конце нашего разговора хотелось бы указать на некоторые рекомендации и методы профилактики. При их соблюдении вспенивание смазочной жидкости будет выявляться на начальной стадии и своевременно устраняться.

1. Уровень смазочной жидкости в двигателе и коробке передач должен проверяться каждую неделю, максимум — раз в месяц, но не реже.
2. Замена технической жидкости должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции к автомобилю.
3. Агрессивный стиль езды сильно изнашивает автомобиль, в том числе, вызывает перегрев масла и появление пены.
4. В режиме Parking нужно отмечать все изменения в поведении авто.
5. При малейших изменениях и появлении первых признаков поломки необходимо заниматься диагностикой и ремонтом автомобиля.

Любой автомобиль требует ухода и заботы. На это он ответит безукоризненной работой и чётким реагированием на команды водителя. Любую поломку лучше предупредить и устранить на ранних стадиях. В противном случае, автомобиль можно заглохнуть посреди дороги и стать для своего владельца настоящей проблемой.

Почему пенится масло в коробке?

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

Во время следующей проверки уровня масла в КПП большинство автомобилистов удивляются, когда щуп до конца покрывается мельчайшими пузырями. Наличие в масле пены символизирует о поломке коробки передач, что может оказаться очень опасным для узла. С появлением вспенивания, повышается износ внутренних деталей, которые не смазываются, как следует. Помимо всего этого, КПП перегревается, что в дальнейшем затрудняет переключение степеней, перестает свою работоспособность управляющая электроника, но, а худшим из последствий может стать поломка целого агрегата. Дабы быть осведомленным, по каким причинам пенится масло в КПП, и какие существуют методы устранения такой поломки, вы подробно сможете узнать в нашей статье.

Смешивание

При обслуживании автотранспорта, помните, что смешивать разные жидкости в этой области не нужно. Большинство экономных автовладельцев забывают об этом, и пытаются сэкономить при починке КПП. Смешивая несколько разновидностей масла, которые произведены разными производителями или принадлежат к несходным классам, может вызвать пенообразование из-за химического воздействия между элементами смазочного материала и присадками. Это очень плохо. По завершению соединения нескольких масел, образовавшаяся жидкость утрачивает личные качества, и поэтому быстрей изнашивается трансмиссия. Тут лишь один выход, это сливание старого и замена на новое масло. Тем не менее, на кое-каких участках могут сохраниться потеки жидкости. Дабы удержаться от этого, следует ополаскивать коробку передач специальным раствором, который способствует лучшему удалению химических соединений. Наилучшим действием будет, отвести автотранспорт в специализированную мастерскую, чтобы до конца отбросить вероятность неисправности узла. Если вы имеете хоть какой — нибудь технический опыт, можно собственноручно совершить промывку. Для этого необходимо штуцер припаять к дну 5 литрового пластикового бутыля, а ниппель от стандартной покрышки – в крышку. Набрав свой резервуар промывочным раствором, вам необходимо к ниппелю подключить компрессор, а вот к штуцеру входной шланг от трансмиссии. Выкрутив шланг (выходной) разместите в объемный резервуар его конец и запускайте компрессор. Нужно подождать до того момента, пока чистый раствор не польется с выходного шланга, без всяких следов от застарелого масла. Не забывайте быть внимательными, так, как в структуре трансмиссии должен быть рассчитан фильтр. Его требуется снимать перед началом промывки, и когда приступите к установке нового, обязательно залейте чистым маслом.

Аномальный уровень

Зачастую на автоматике пенится масло из-за его излишка в количестве. Большинство автовладельцев, прислушиваясь к мнению специалистов, заливают большим количеством технического раствора свой автомобиль, и такой объем не написан в инструкции. Увы, но они не понимают, что такие рекомендации подходят не каждому автотранспорту. К излишку жидкости восприимчивы КПП на многих автомобилях. Недосмотревши количество жидкости, автовладелец может подвергнуть свой транспорт к неисправностям:

1. Клапанов.

2. Резиновых прокладок.

3. Фрикционов.

Дабы обследовать уровень масла необходимо придерживаться инструкции, в ней изложена четкая информация, которая поможет совершать такой процесс при правильной температуре. Зачастую необходимо преодолеть около пяти километров, и только потом:

· сделать остановку;

· подождать несколько минут, до того момента, пока осядет пена;

· вытащить щуп;

· тщательно протереть его;

· снова поместить обратно.

Тот результат, который получили, покажет, есть ли излишки масла в КПП. Ели все-таки оказалось лишнее масло, от него нужно быстренько избавиться, для этого достаточно часть масла слить.

Вытекание

Основанием происхождения пены в КПП может быть проникновение воздуха и последовательная замена им масла. Это получается при поломке корпуса узла, к примеру, пробоины или мелкие трещины, а также разрыв шланга. Не отремонтировав коробку передач, передвигаться ни в коем случае нельзя, так, как свойства смазки при трении деталей будет значительно портиться, с каждым последующим километром. Когда будете внешне осматривать автотранспорт, акцентируйте свое внимание на такие места КПП, как:

1. Нижняя часть корпуса.

2. Шланги, сальники, кольца, резиновые прокладки.

3. Соединительная плита. Находится между коробкой передач и мотором.

Следом за починкой, рекомендуется заменить масло в КПП, для того чтобы исключить результат проникновения в него воздуха и пыли. Когда трансмиссия имеет в наличии систему охлаждения от двухконтурного радиатора, то вспениваться масло может вследствие утечки технической жидкости из нее, различающаяся от масла, своим качеством. Неисправность следует устранять в тот же момент, так, как в опасности может быть не одна коробка передач, но и силовая установка. Затем промываем КПП, полностью заливаем новым маслом и как раньше пользуемся автотранспортом в обычном режиме.

Неаккуратность

При длительном использовании масла, техническая жидкость теряет свои качества и появляется пенообразование. В инструкции к автотранспорту интервалы смены масла указываются с большим запасом. Если превысить этот интервал в несколько раз может образоваться пена, которая заметно увеличивает скорость изнашивания внутренних деталей. Дабы это избежать профессионалы советуют заменять масло:

1. В автоматике минеральное масло, через каждых 20000–30000 километров.

2. Синтетическое в автоматической КПП, не менее 50000 километров.

3. В механической КПП минеральное, каждые 30000 километров.

4. Синтетическое в механике, не меньше 70 тысяч километров.

5. Синтетическое в вариаторе, не менее 30000 километров.

При активном передвижении также перегревается масло, что приводит к пенообразованию. В автотранспортных средствах с автоматической КПП есть специальная лампочка на панели, которая предупреждает о повышении температуры. Вот автовладельцы с механической КПП могут только предугадывать уровень температуры. Когда вы вдруг запланируете воспользоваться своим автотранспортом в спортивных состязаниях, в обязательном порядке снабдите его датчиком температуры масла в КПП, а также в моторе. Сделав это, вы всегда будете знать, когда требуется уменьшить обороты, дабы не подвергнуть свой транспорт повреждению. Осматривая инструкцию, тщательно ознакомьтесь с разделом, в котором описывается смена масла в КПП, так, как бывают изменения в последовательности процесса. Когда автотранспорт применяется в городской местности с активным движением, то зачастую ему приходиться стоять в заторах. Он получает большие нагрузки, поэтому следует менять масло чаще в несколько раз. Если транспорт долгое время находится не на трассе, в таком условии, которое мы описали, пенообразование в КПП может возникнуть еще до расходования запаса масла. Необходимо сменить масло и только потом проверить имеется ли пенообразование и его уровень. Если затруднения не пропадают, нужно прибегнуть к помощи специалистов, которые отыщут проблему и проведут диагностику.

Срочная починка

Когда определите причину пенообразования в масле, нужно в кротчайшие сроки заняться ее избавлением. Не совершая необходимых действий, через 10000-20000 километров цена работы увеличится, потому, что к странному состоянию масла присоединятся стертые детали. Для начала нужно проверить предлагаемый уровень масла и если понадобиться, то изменить его. Рекомендуется сменить техническую жидкость, дабы не повторились проблемы. Если собственноручно не получилось определить источник проблемы, не раздумывая отвозите автотранспорт на СТО. Берегите себя и свой транспорт!

Коробка передач может исправно работать только при наличии масла в ней. Автолюбители знают, что они обязаны следить за уровнем масла в коробке передач. Но однажды, они достают щуп и обнаруживают на нем мелкие пузырьки. Автолюбитель понимает, что масло начало пениться, почему?

Вспенивание масла, сигнал о том, что в коробке передач имеется неисправность и эта неисправность может быть опасной.

Вспенивание масла, вызывает повышенный износ внутренних частей коробки передач, так как пузырьки воздуха, а именно они вызывают вспенивание масла, не дают должным образом смазать внутренние части коробки передач. В результате, коробка передач получает перегрев, водитель испытывает затруднения при переключении передач. Результатом может стать выход из строя управляющие электроники. Может наступить крайне отрицательная ситуация, которая приведет к поломке всего узла. Автолюбитель должен понимать, почему пенится масло в коробке передач и как устранить эту причину.

Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач

Так как автомобиль — источник опасности на дорогах, при обслуживание автомобиля нельзя смешивать различные жидкости.

Экономные владельцы подвергают свою жизнь и жизнь других людей большому риску.

Не нужно ставить химические опыты, смешивая различные виды масла. Производители выпускают масла разного класса и даже одинаковые названия масла, если оно произведено разными фирмами, не дает гарантии, что состав масла полностью идентичен.

Смесь двух различных масел, может вызвать химическую реакцию между присадками и различными составляющими смазочных материалов.

Полученная в результате смешивания жидкость, может потерять все свои свойства и составляющие части коробки передач разрушатся очень быстро.

Если залито некачественное масло, что делать?

Выход один, слить некачественную жидкость и залить новое качественное масло.

Но, так как масло тягучая жидкость, в некоторых местах может произойти застой, останутся капли и подтеки от некачественной жидкости, во избежании возникновения новой химической реакции, требуется тщательно промыть трансмиссию специальной промывочной жидкостью.

Качественный промыв удалит все активные химические соединения.

Лучшим вариантом является обращение на станцию технического обслуживания (СТО).

Но такую процедуру можно сделать и своими руками, каким образом опишем ниже.

Промывка коробки передач своими руками

Перед началом работы, автовладелец должен подготовить пяти литровую пластиковую бутыль.

В крышку пяти литрового бутыля необходимо впаять ниппель от обычной покрышки.

В дно пяти литровой бутылки нужно впаять штуцер.

К штуцеру подсоединяется входной шланг от КПП, в емкость наливается промывочная жидкость, закрывается крышкой с ниппелем и ниппель подключают к компрессору.

Далее, необходимо открутить выходной шланг от КПП и конец шланга положить в емкость, достаточно объемную.

Теперь нужно включить компрессор и следить за вытекающей жидкостью из выходного шланга.

Когда из шланга начнет вытекать чистая промывочная жидкость без вкраплений старого масла — работа по промывке закончена.

Внимание! Если на входе в коробку передач установлен фильтр, его нужно удалить перед промывкой и перед заливкой нового масла установить новый фильтр.

Какой уровень масла считается правильным

Практика показывает, что в автоматической коробке передач, чаще всего вспенивается масло тогда, когда оно залито выше нормы.

Многие хозяева автомобилей, следуя указаниям «опытных” механиков, переливают масло выше нормы.

Но каждая машина, имеет свои особенности и не все советы пригодны для всех марок автомобилей.

Очень отрицательно на перелив масла в коробку передач реагируют машины выпущенные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes.

Перелив масла в коробку передач вышеуказанных автомобилей, может привести к поломке клапанов, к разрыву резиновых прокладок и к поломке фрикционов.

Для правильной проверке уровня мала, автолюбитель должен изучить инструкцию своей машины и найти указания по способу выполнения этой процедуры и при какой температуре проверяется уровень масла.

В классическом варианте проверки уровня масла, рекомендуют проехать пять километров, остановить машину, подождать две, три минуты, пока осядет пена, вынуть щуп, протереть его насухо и снова вставить.

После этого еще раз вынуть щуп и вы увидите истинный уровень масла в коробке передач.

Если щуп покажет избыточный уровень — необходимо масло слить до нормы. Кроме перелива, масло может вспениваться и из-за недолива.

Эта проблема касается как автоматической коробки передач, так и для механики.

Проверять уровень масла, придется способом описанным выше.

Если масла мало, его необходимо долить, недолив может привести к поломке коробки передач.

Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха

Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.

Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.

Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:

• нижняя часть корпуса;
• на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
• необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;

Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.

Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.

Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.

Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.

Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла

Если масло использовать выше срока, срок указан в технических характеристиках автомобилей., масло теряет свои свойства и возможно появление пены.

Специалисты рекомендуют менять масло в КПП:

• АКПП, масло минеральное — через 20 000-30 000 км;
• АКПП, масло синтетика — через 50 000 км;
• механическая коробка, масло минеральное — через 30 000 км;
• механическая коробка, масло синтетическое — через 70 000 км;
• вариатор, масло синтетика — через 30 000 км.

Масло может вспениваться из-за перегрева масла, при слишком активной езде, в машине с АКПП, в таком случае загорится лампочка на приборной доске, а в машинах с МКПП, должна сработать интуиция у водителя.

Практика показывает, что если автомобиль используют в городе и он часто простаивает в пробках, или его гоняют по бездорожью при повышенных нагрузках — масло необходимо менять в полтора раза чаще.

Когда необходим немедленный ремонт

Если пена в коробке передач появляется по причине неисправности, эту неисправность нужно удалять немедленно.

Промедление смерти подобно.

Проехав даже незначительные 10-20 000 км, вы разрушите все внутренности коробки передач и стоимость ремонтных работ возрастет многократно.

Передовая система смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

Современные шестерни выполняют более тяжелую работу и несут большие нагрузки, чем когда-либо прежде. Производители зубчатых колес модернизируют, модернизируют и используют стали более высокого качества для производства прецизионных зубчатых колес, обеспечивающих более высокие характеристики. Требования мировой промышленности часто вынуждают пользователей увеличивать объемы производства выше номинальной мощности машин. Это делается с учетом того, что срок службы зубчатой ​​передачи сократится, но повышенная стоимость будет компенсирована достигнутым увеличением производства.Во всех отраслях промышленности существует потребность в большей мощности в меньших корпусах. Для передачи этой мощности используются шестерни, и такое же сжатие действует на коробку передач — так как же можно увеличить грузоподъемность шестерен?

Производители смазочных материалов помогли удовлетворить эту потребность, разработав более качественные трансмиссионные масла, которые помогают безопасно переносить эти повышенные нагрузки. Lubrication Engineers, Inc., (LE) продолжает обширные программы исследований и испытаний для разработки более эффективных трансмиссионных смазочных материалов, чтобы опережать требования промышленности.Но не только высокоэффективные трансмиссионные масла могут помочь промышленным предприятиям повысить надежность и производительность. На рынке также представлены важные экономически эффективные продукты, обеспечивающие надежность, которые могут помочь предприятиям снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Рис. 1: Коробка передач SEW Eurodrive с установленным сверху сапуном Des-Case.

Выбор трансмиссионного масла

При выборе трансмиссионного масла для конкретного применения есть способы снизить риск выхода из строя.Они не обязательно приобретаются через образование или опыт. Первое требование — тщательное внимание к деталям.

Легко принять рекомендацию производителей оборудования слово в слово, но они никогда не могут предвидеть все условия, в которых может работать коробка передач. Поэтому рекомендация производителя должна быть руководством, а не обязательно последним словом в отношении продукта, который будет использоваться. Условия эксплуатации также должны быть определены, чтобы дать наилучшую возможную рекомендацию.Проверьте наличие следующих предметов:

• Расположение машины: не мешает или трудно добраться? Тогда его можно не смазывать так часто, как следовало бы.
• Атмосферные условия: что окружает машину — тепло, пыль, влага, химические пары и т. Д., Что может повлиять на смазку?
• Уборка: скопление грязи и другие признаки плохого обслуживания.
• Перегрузка: видимые признаки работы на скоростях выше номинальных.

Другие важные вопросы, которые следует задать, связаны с историей машины.Какие трудности существовали ранее, и проводился ли капитальный ремонт машины? Вы также хотите рассмотреть модификации: была ли машина изменена с момента установки, и какое влияние эти модификации имеют? Важно знать текущие интервалы технического обслуживания машины и то, что делается в такие периоды; какие смазочные материалы использовались и используются в настоящее время, и работает ли машина должным образом; интервалы смазки машины вместе с рекомендациями производителя; расход смазки, а также история утечек.Эти вопросы дадут некоторое направление, касающееся выработки конкретных рекомендаций по смазочным материалам.

Рис. 2: Коробка передач SEW Eurodrive изнутри.

Анализ отказов / износа

Во время первого осмотра комплекта шестерен, которые правильно установлены и смазаны, совместное действие качения и скольжения сглаживает рабочие поверхности зубьев и придает им полностью отполированный вид. При продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые проявятся в виде разрушения поверхности зуба.Тип неисправности часто указывает на причину и рекомендуемые меры. Вот некоторые примеры тяжелых условий эксплуатации коробки передач:

• Быстрые колебания рабочих температур, высокие скорости и большие нагрузки.
• Любая рабочая среда, которая вызывает конденсацию внутри коробки передач или масляного резервуара, что приводит к образованию осадка и вспениванию трансмиссионного масла.
• Эксплуатация во влажной или пыльной среде или в присутствии химических паров. В таких случаях установите соответствующие интервалы изменения.

Замена трансмиссионного масла по мере необходимости имеет решающее значение в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации коробок передач. Вместо того, чтобы устанавливать произвольные интервалы замены, производители должны регулярно проверять с помощью анализа масла состояние масла, чтобы определить стабильность смазочного материала. После проверки на наличие грязи, металлов, воды, кислотного числа и вязкости оператор может определить, когда внутренняя часть масляного резервуара нуждается в очистке. Тщательный осмотр и надлежащая очистка всех типов зубчатых передач также важны для обеспечения максимального срока службы редукторных смазок DUOLEC ™, ALMASOL®, MONOLEC® и SYNOLEC® от LE.

Подготовка коробки передач

Чтобы получить оптимальную производительность от новых смазочных материалов для зубчатых передач, необходимо правильно подготовить закрытый резервуар для зубчатых передач. Во-первых, как можно полнее слейте масло из коробки, пока агрегат еще теплый. Это помогает удалить загрязнения и окисленное масло, которые могут ухудшить характеристики новых трансмиссионных смазок. Если в коробке передач останется загрязненное масло, может возникнуть пенообразование.

Во-вторых, не используйте летучие хлорсодержащие растворители или промывочные составы на основе растворителей для промывки коробки передач.Любой растворитель, застрявший в пустотах резервуара, вызовет коррозию. Кроме того, присутствие даже очень небольшого количества промывочной смеси на основе растворителя снижает вязкость трансмиссионного масла. Кроме того, без покрытия маслом даже на короткое время может произойти «мгновенная ржавчина» внутренних частей коробки передач.

В-третьих, для правильной промывки коробки передач используйте одну из новых трансмиссионных смазок или маловязкое компрессорное / турбинное масло R&O, доливая до одной трети рекомендованного рабочего уровня масла.Обеспечьте циркуляцию без нагрузки в течение 15 минут и слейте воду.

Рис. 3: Менеджер по техобслуживанию снимает показания температуры.

В-четвертых, если отработанное трансмиссионное масло сильно окислилось, приобрело темный цвет, запах гари, густое и медленно стекает, используйте компрессорное / турбинное масло R&O с низкой вязкостью. Заполните до одной трети рекомендуемого рабочего объема и циркулируйте без нагрузки в течение 10 минут, затем полностью слейте воду и долейте до одной трети объема. Проработайте 15 минут без нагрузки и слейте воду.

В-пятых, перед заливкой рабочего трансмиссионного масла удалите все антикоррозионные материалы. Используйте процедуру промывки, описанную в шаге 3, для удаления средств защиты от ржавчины, производственного мусора, металлической стружки и песка.

В-шестых, снимите и очистите фильтры трансмиссионного масла, если они есть в системе.

В-седьмых, очистите вентиляционную пробку и установите ее правильно. В идеале замените вентиляционную пробку на осушающий сапун, например, от Des-Case. Это поможет предотвратить загрязнение коробки передач воздухом и водой, когда она «дышит».”

В-восьмых, при работе с закрытыми редукторами или системами смазки, не имеющими дренажной или циркуляционной системы, отработанное масло и промывочное масло следует удалять всасыванием. Использование давления для вытеснения или выдувания этого масла может привести к повреждению уплотнений. У некоторых коробок передач снизу есть ребра жесткости. Обязательно учитывайте это при всасывании, чтобы удалить старую смазку.

В-девятых, заправьте бачок коробки передач подходящей трансмиссионной смазкой. Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать вспенивание.

В-десятых, установите «смотровое стекло» на сливное отверстие редуктора в нижней части резервуара или с коленом для сливных отверстий, расположенным на стороне редуктора.

Любое заявление, касающееся срока службы трансмиссионных масел, должно включать информацию о рабочих, экологических и механических условиях оборудования. Даже в самых лучших ситуациях трансмиссионные и циркуляционные масла не прослужат бесконечно. Поэтому с точки зрения обслуживания и экономии трансмиссионное масло следует удалять и заменять свежим смазочным материалом, если качество масла ухудшилось или оно стало загрязненным.В тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться сокращение интервалов замены в зависимости от результатов анализа масла.

Повышение надежности коробки передач

Причина номер один отказов в любом механическом приложении связана с загрязнением. Поскольку на каждом промышленном предприятии есть значительные вложения в собственное оборудование и в смазочный материал, приобретаемый для защиты этого оборудования, имеет смысл только защитить оба вложения от загрязнения.Lubrication Engineers поставляет в промышленность ряд высокоэффективных минеральных и синтетических трансмиссионных масел, чтобы более точно соответствовать требованиям для различных применений на заводах. Самая популярная трансмиссионная смазка содержит DUOLEC, запатентованную присадку LE двойного действия, снижающую износ и противозадирную. Другие содержат АЛМАСОЛ, его эксклюзивную твердую присадку, снижающую износ. ALMASOL — это инертный смазочный материал, который имеет сродство к металлу и имеет уникальную конструкцию с ламинарной решеткой, которая увеличивает смазывающие свойства трансмиссионного масла.Очень часто противоизносные присадки LE способствуют снижению температуры коробки передач; существенно они улучшают прочность масляной пленки и уменьшают трение, нагрев и износ.

Универсальные редукторные смазочные материалы 1601-1609 DUOLEC компании

LE обладают необходимыми характеристиками несущей способности и изменением трения, необходимыми для современного широкого диапазона различных зубчатых передач, включая определенные типы червяков или винтов. Серия 1600 DUOLEC также обеспечивает множество других преимуществ, которые может предоставить эта новая технология присадок для зубчатых передач, включая невероятное прохождение 14-го этапа испытания FZG, нагрузку Timken OK 75 фунтов, большую термическую стабильность, улучшенное сопротивление сдвигу, лучшее отделение воды и способность фильтровать до низкого уровня микрон, не повреждая и не удаляя добавки.Качество и долговечность высокоэффективных трансмиссионных смазочных материалов LE означает повышение производительности предприятия и, что немаловажно, снижение затрат на техническое обслуживание. Специальные трансмиссионные смазки продлевают срок службы оборудования, сокращают время простоя и ремонт.

Чтобы защитить инвестиции в эти качественные трансмиссионные смазочные материалы, Lubrication Engineers рекомендует всем промышленным клиентам использовать передовой подход из раздела «Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: контроль загрязнения». В число продуктов для обеспечения надежности, используемых в настоящее время клиентами LE, входят:

• Oil Safe перекачивающие контейнеры для смазочного материала имеют решающее значение для программ смазки, применяемых в соответствии с передовой практикой.Эти контейнеры с цветовой кодировкой и полностью герметичными контейнерами обеспечивают точную доставку чистой смазки от бестарного хранения до места использования коробки передач. Надлежащая маркировка всех редукторов гарантирует, что нужный смазочный материал будет доставлен в нужных количествах для нужного применения на предприятии. Это позволяет избежать дорогостоящих простоев из-за неправильного применения смазки для зубчатых передач.

• Сапуны Des-Case: поскольку влажность и влажность также являются загрязняющими веществами, это серьезная проблема для редукторов.Масло в коробке передач подвержено изменениям объема жидкости, а также колебаниям температуры и давления во время работы. Эти перепады давления вызывают воздухообмен через сапун / крышку фильтра, позволяя втягивать грязь и воду в систему. Установка сапунов Des-Case в этих критических точках проникновения является экономически эффективным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары с жидкостью при возникновении перепада давлений.

• Смотровые стекла Esco Oil — это аксессуары для контроля надежности, предназначенные для установки на любом оборудовании с системами жидкой смазки, чтобы клиент мог постоянно визуально контролировать цвет, прозрачность и чистоту смазочной жидкости.Кроме того, они помогают устранить любое загрязнение водой из резервуара редуктора, так как вода видна в смотровом стекле и периодически сливается.

Пример

: Цементный завод Lafarge

На этом заводе, расположенном в Калере, штат Алабама, наверху сырьевой мельницы установлен цилиндрический редуктор сепаратора под прямым углом SEW Eurodrive. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 200 л.с. и постоянно подвергается воздействию пыли, влаги, холода, тепла и сильной вибрации. При использовании синтетического углеводородного трансмиссионного масла они испытывали высокие рабочие температуры от 82 ° C до 95 ° C (от 180 ° F до 205 ° F) в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на коробку передач.Эта конкретная коробка передач также страдала от вспенивания и утечки через уплотнения.

Местный консультант по смазке LE смог порекомендовать универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), которая представляет собой противозадирную трансмиссионную смазку с превосходной термической стабильностью. Заказчик частично осушил редуктор синтетического продукта, залил его DUOLEC и запустил в течение одного месяца. Затем они полностью осушили коробку передач, установили одноразовый сапун Des-Case Hydroguard и залили LE 1605 DUOLEC.После двухнедельного запуска производства они наблюдали гораздо более низкие температуры коробки передач с 76 ° C до 81 ° C (от 169 ° F до 178 ° F) — максимальное падение температуры на 14 ° C. Проблемы вспенивания и утечки также были решены благодаря переходу на LE 1605 DUOLEC. «Я рад и немного удивлен, увидев такое падение температуры», — сказал Дерек Макинтайр, инспектор по техническому обслуживанию.

Пример: установка очистки сточных вод Hopewell

Этот завод, расположенный в Вирджинии и работающий круглосуточно и без выходных, использует поверхностные мешалки с редукторами Lightning на 14 125 л.с.При использовании смазки товарного сорта заводу приходилось менять масло каждые шесть месяцев. У них также наблюдалось пенообразование, ухудшение качества присадок, и агрегаты сильно нагревались. Менеджер по техническому обслуживанию Билл Тиллер хотел получить трансмиссионную смазку, которая прослужит дольше и поможет снизить перегрев и износ. Компания LE рекомендовала универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220) для этого требовательного применения, и одна из коробок передач была переоборудована для сравнительных испытаний. Коробка передач обычно тянула 135 ампер, но после перехода на LE 1605 DUOLEC она сразу упала до 120 ампер.По оценкам Тиллера, при 6 центах за кВтч на каждой коробке передач экономия составит 4000 долларов в год. Это способствует ежегодной экономии на расходах на электроэнергию в размере 56 000 долларов США. Кроме того, агрегаты перестали пениться и теперь работают холоднее. Интервал замены масла приближается к трем годам по сравнению с первоначальными шестью месяцами. «Мы заметили значительную экономию, используя продукты LE, — говорит Тиллер, — наряду с методами отбора проб и фильтрации масла».

Заключение

Lubrication Engineers оказывает консультативную поддержку нашим уважаемым клиентам по всему миру через глобальную команду в более чем 60 странах.Промышленные клиенты получают увеличивающуюся прибыль за счет снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, связанные с их редукторами и многими другими приложениями. Одни только высокоэффективные смазочные материалы не могут обеспечить такой экономии; крайне важно предотвратить загрязнение редукторов на предприятиях, чтобы исключить любую возможность дорогостоящих простоев. Надежные коробки передач увеличивают прибыль.

Жидкость для автоматических коробок передач

и жидкость для механических коробок передач: в чем разница?

Еще в 2006 году производители оригинального оборудования (OEM) предлагали покупателям выбор между автоматической и механической коробкой передач в 47 процентах новых автомобилей.По данным edmunds.com, перенесемся в 2018 год, когда только 2% проданных автомобилей имели механическую коробку передач.

Даже с механическими трансмиссиями в списке исчезающих видов, вопросы о жидкостях для автоматических трансмиссий и механических трансмиссий все еще возникают. Независимо от того, выбираете ли вы палку или коробку для слякоти, вы хотите использовать правильную трансмиссионную жидкость, чтобы максимизировать ее производительность и срок службы.

Купить AMSOIL в Великобритании и Ирландии

Четыре обязанности хорошей жидкости для автоматической коробки передач

Различия между жидкостью для автоматических и механических коробок передач заключаются в том, что каждая жидкость должна выполнять.Не нужно быть инженером, чтобы знать, что автоматическая коробка передач намного сложнее, чем механическая коробка передач. Соответственно, и жидкость, которая необходима для правильного функционирования.

Жидкость для автоматических трансмиссий должна выполнять несколько функций, в том числе…

Купить AMSOIL в Норвегии

1. Действует как гидравлическая жидкость

В автоматических коробках передач для переключения передач используется жидкость под давлением. Жидкость для автоматических трансмиссий — это гидравлическая жидкость.

Когда компьютер вашего автомобиля решает, что пора переключить передачи, он посылает электрический сигнал на соответствующий соленоид трансмиссии.Соленоид направляет жидкость через сложную серию каналов в корпусе клапана для включения правильной передачи. Жидкость сжимает ряд пластин вместе внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса.

В нормально работающей коробке передач все это происходит мгновенно и в значительной степени остается незамеченным.

Однако слишком густая жидкость (слишком высокая вязкость) может не течь быстро для четких, уверенных переходов.Это одна из причин, по которой жидкость для автоматических коробок передач имеет более низкую вязкость, чем жидкость для механических коробок передач.

Жидкость, в которой скопилась пена, также может не выполнять свою роль гидравлической жидкости. Пузырьки пены схлопываются под давлением, вызывая удлиненные или непостоянные сдвиги (не говоря уже об износе шестерен). По этой причине жидкость для автоматической коробки передач должна содержать ингибиторы пенообразования.

Купить AMSOIL в Финляндии

2. Обеспечение правильных требований к трению

Как уже отмечалось, жидкость для автоматической коробки передач под давлением сжимает блоки сцепления, чтобы включить правильные передачи.Эти блоки сцепления состоят из металлических пластин и пластин, покрытых фрикционным материалом. Включение и выключение должно происходить плавно, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Фрикционные свойства жидкости определяют, создает ли эта сложная хореография движущихся металла и жидкости четкие сдвиги или вы планируете время для замены трансмиссионной жидкости.

Таким образом, состав жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает точные фрикционные свойства, которые не требуются от жидкости для механических коробок передач.

Купите AMSOIL в вашей стране

3. Защищать шестерни от износа

Автоматические трансмиссии содержат ряд солнечных, планетарных и коронных шестерен, которые требуют смазки для защиты от износа. Жидкость должна образовывать прочную жидкую пленку на металлических поверхностях, чтобы предотвратить контакт металла с металлом и износ.

4. Борьба с жарой

Тепло — враг номер один для автоматических трансмиссий. Он химически разрушает жидкость (это называется окислением). Разложившаяся жидкость приводит к образованию отложений и нагара, которые могут закупоривать узкие масляные каналы и способствовать остеклению сцепления.Вскоре ваш автомобиль может начать резко переключаться, дергаться или колебаться.

Автоматические коробки передач обычно нагреваются сильнее, чем ручные, а это означает, что жидкость должна обеспечивать повышенную защиту от нагрева. Это одна из причин, по которой в некоторых автомобилях установлены охладители жидкости для автоматической коробки передач.

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

Три обязанности хорошей жидкости для механической коробки передач

То, что они менее сложные, не означает, что требования к смазке механической трансмиссии просты.Хорошая жидкость для механической коробки передач должна выполнять несколько функций, в том числе…

1. Включить плавное переключение

Ничто так не связывает автомобиль и водителя, как плавная механическая коробка передач. Энтузиасты не потерпят трансмиссионную жидкость, которая мешает работе этого звена.

Здесь мы имеем дело с переходом между жидкостью для автоматических и механических коробок передач. Но они обеспечивают плавное переключение по-разному, в зависимости от архитектуры компонентов.

Большинство механических трансмиссий оснащены синхронизаторами.Как следует из названия, синхронизатор выравнивает свою скорость со скоростью включенной передачи, обеспечивая плавное переключение. Без него шестерни, вращающиеся с разной скоростью, столкнулись бы при попытке сцепления.

Блок синхронизатора состоит из двух основных компонентов: муфты и блокиратора или кольца синхронизатора. Когда водитель выбирает, например, первую передачу, втулка перемещается на первую передачу и фиксируется на зубьях зацепления шестерни, также известных как собачки. Нажатие педали сцепления и выбор второй передачи приводит к тому, что муфта перемещается в другую сторону и таким же образом выбирает вторую передачу.

Прежде чем втулка сможет зафиксироваться на шестерне, необходимо сначала синхронизировать скорость вращения каждой из них. Трение между блокирующим кольцом и конусом на поверхности шестерни выравнивает их скорость, позволяя шестерням сцепляться без столкновения. Весь процесс происходит быстро и остается незамеченным при исправной трансмиссии.

Вязкость смазки играет жизненно важную роль в ощущении переключения передач.

Слишком высокая вязкость может помешать переключению передач до тех пор, пока трансмиссия не прогреется, или приведет к аномально высоким температурам во время работы.Слишком низкая вязкость может привести к слишком быстрому срабатыванию синхронизатора и кулачковой шестерни, что приведет к шлифованию или резкому переключению передач и ненормальному износу трансмиссии.

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

2. Боевая одежда

Опять же, жидкость для механической коробки передач должна защищать от износа, как жидкость для автоматической коробки передач. Жидкость для механической коробки передач, как отмечалось ранее, имеет более высокую вязкость, чем жидкость для автоматической коробки передач. Это помогает жидкости образовывать толстую прочную защитную пленку.

3. Защитные латунные синхронизаторы

Synchros обычно изготавливают из латуни, которая мягче других металлов. Некоторые присадки к смазочным материалам несовместимы с латунью и могут повредить синхронизаторы.

Правильно подобранная жидкость для механических коробок передач для вашего автомобиля будет защищать синхронизаторы, обеспечивать их срок службы и обеспечивать плавное переключение передач.

Как вы, возможно, догадались, в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий может нормально работать с механическими коробками передач.Возникает еще один вопрос…

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

Будет ли работать жидкость для автоматической коробки передач с механической коробкой передач?

Да, при условии, что это рекомендует производитель оригинального оборудования. Прежде чем заливать ATF в механическую трансмиссию, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Фактически, в некоторых руководствах может потребоваться смазка для зубчатых передач или даже моторное масло для более старых агрегатов.

Я также должен отметить, что бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые сегодня появляются на большем количестве автомобилей из-за их повышенной эффективности, используют собственные жидкости.То же самое и с коробками передач с двойным сцеплением (DCT), которые вы найдете на многих спортивных автомобилях.

Что бы вы ни предпочли, AMSOIL создает трансмиссионную жидкость, которая помогает максимально увеличить производительность и срок службы трансмиссии.

Где купить AMSOIL

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

7 фактов о TRANS TUNE

Механики, специалисты в области сельского хозяйства и операторы оборудования считают этот продукт «ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ» за его репутацию безопасного, быстрого и эффективного решения обычных проблем с остатками бензина и влаги, которые ухудшают Гидравлика , Автоматическая коробка передач , и Гидроусилитель руля жидкостные системы.

1. TRANS TUNE — это новое название продукта и этикетка на упаковке для HYDRA TRANS TUNE. Такие же нефтяные ингредиенты, такое же применение и номер детали, как у HYDRA TRANS TUNE (TT-16).

2. Для использования в ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЖИДКОСТНЫХ СИСТЕМАХ . TRANS TUNE — это превосходный очиститель и кондиционер для гидравлической жидкости, который работает безопасно и быстро, очищая прилипшие клапаны давления, растворяя влагу и растворяя образования лака в гидравлической жидкости.Можно добавлять в любое время в качестве очистителя для предварительной промывки или для поддержания чистоты систем в течение всего срока службы гидравлической жидкости.

3. Для использования в АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЯХ . TRANS TUNE работает быстро и безопасно, устраняя проблемы переключения передач автоматической коробки передач, вызванные образованием и отложениями нефтяного лака. Может использоваться в качестве предварительной промывки или в качестве профилактического кондиционера на протяжении всего срока службы трансмиссионной жидкости. Можно добавлять в трансмиссионную жидкость в любое время!

4.Для использования в ЖИДКОСТИ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в качестве ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫВКИ . TRANS TUNE безопасен и эффективен для промывки систем рулевого управления с гидроусилителем и особенно важен при замене зубчатой ​​рейки, насоса или рулевого механизма. Эффективно растворяет вредную смолу / лак, который образуется в жидкости или прилипает к деталям, и не может иначе разжижиться и стекать во время промывки. (Всегда следуйте инструкциям производителя при промывке системы рулевого управления.)

5. Для использования в РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ в качестве КОНДИЦИОНЕРА .TRANS TUNE помогает преодолеть жесткое рулевое управление и шум насосов рулевого управления, вызванный отложениями лака на насосах, шестернях и нагнетательных клапанах. Добавьте от 4 до 6 унций HYDRA TRANS TUNE в бачок с жидкостью рулевого управления для очистки и кондиционирования деталей системы на весь срок службы жидкости. Можно добавить в резервуар для жидкости в любое время!

6. TRANS TUNE предназначен для использования в обычных жидкостных системах Hydraulic , Automatic Transmission или Power Steering , для которых требуется нефтяное масло или жидкости на минеральной основе.(Всегда обращайтесь к спецификациям производителя системы.)

7. TRANS TUNE содержит только ингредиенты на нефтяной основе и не изменяет вязкость нефтяных жидкостей, не разбухает уплотнения и не повреждает прокладки, уплотнительные кольца или материал сцепления. Продукты Sea Foam НЕ содержат агрессивных моющих или абразивных химикатов, которые могут повредить жидкостные системы или компоненты двигателя.

Обзор трех основных характеристик продукта TRANS TUNE:

> растворяет и разжижает вредные отложения смолы / лака в жидкости

> растворяет влагу

> условия новая жидкость до предотвращает накопление смолы / лака

Low Transmission Fluid: симптомы, причины и ремонт

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Floor Check ™ — это тонкое искусство, известное и выполняемое почти каждым домашним механиком по всему миру. То, что когда-то было чистым полом гаража, подъездной дорожкой или местом для парковки, теперь подверглось Джексону Поллаку, зараженному инородным веществом. Это чужая кровь? Масло? Растопленные пчелы Берта? Вы должны осмотреть поближе.

Итак, вы падаете животом на землю, как берпи, чтобы получше рассмотреть. Цвет, запах и ощущение жидкости (дегустация не требуется) говорят вам все, что вам нужно знать: это трансмиссионная жидкость.

Вы не можете использовать метод The ​​Floor Check ™, если не знаете, что ищете, поэтому The Drive предоставит вам подробную информацию и проведет вас через весь процесс. Пока мы занимаемся этим, мы рассмотрим типичные причины потенциальной утечки и возможные решения ваших проблем. Давай перейдем к делу.

Что такое трансмиссионная жидкость?

В механических и автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость — это жидкость, которая смазывает и охлаждает внутренние части устройства.В автоматической коробке передач система также использует жидкость для гидравлического давления и срабатывания. В реальном мире это то, что обеспечивает плавное и своевременное переключение трансмиссии.

Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость обычно красного или розоватого цвета, но в редких случаях другие производители могут выбрать что-то другое. В хорошем состоянии жидкость слегка полупрозрачная. Если он плохой и / или загрязненный, он может выглядеть темно-красным, коричневым или молочным.

Каковы запахи и ощущения от трансмиссионной жидкости?

Трансмиссионная жидкость вязкая и вязкая, как моторное масло.Это относительно без запаха, если не немного химически, но плохая трансмиссионная жидкость может пахнуть гари и неприятно.

Каков срок службы трансмиссионной жидкости?

Для этого ответа лучше всего изучить детали для вашего конкретного автомобиля в руководстве по эксплуатации, поскольку некоторые производители заявляют о пожизненном использовании, в то время как другие только 100 000 миль. Есть люди, которые предпочитают менять трансмиссионную жидкость каждые 40 000-50 000 миль, но это можно считать расточительным и чрезмерным, если ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.Снова проверьте книгу.

Поскольку трансмиссии являются чрезвычайно сложными механизмами и для промывки трансмиссионного масла требуется специальная машина, мы рекомендуем передать свой автомобиль проверенному и проверенному специалисту.

Причины низкого уровня трансмиссионной жидкости

По сути, существует одна основная причина низкого уровня трансмиссионной жидкости — это утечка. Жидкость выходит из системы в наш большой мир. Вот несколько мест, где могла произойти утечка:

• Трещина или прокол картера коробки передач
• Отказ прокладки поддона коробки передач
• Трещина на линии жидкости
• Отказ уплотнения оси
• Отказ гидротрансформатора

Симптомы низкой трансмиссионной жидкости

• Капли или лужи под автомобилем
• Проблемы с переключением передач и / или проскальзыванием
• Дрожь или тряска
• Качание или резкие рывки
• Коробка передач не включается
• Гудение или грохот
• A запах гари

  11

Коробка передач

Знайте основы и подготовьте необходимые инструменты, прежде чем начинать свой проект.

Расчетное время: от 20 минут до 2 часов

Уровень квалификации: От новичка до профессионала

Система автомобиля: Трансмиссия

Безопасность

Работа на вашем автомобиле может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам необходимо убедиться, что вы не покидаете гараж в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам понадобится для обслуживания трансмиссии

Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список деталей (h4)

Организация ваших инструментов и оборудования таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, можно ли проверить трансмиссионную жидкость с помощью щупа.

Автомобили без щупов трансмиссии

Если на вашем автомобиле нет щупа трансмиссии, прочтите инструкции в руководстве пользователя. Скорее всего, он подскажет, чтобы его обслужил профессионал с подходящими для работы инструментами.

Автомобили с щупом трансмиссии

1. Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на плоской и ровной поверхности, чтобы обеспечить точные показания.
2. Заведите автомобиль, чтобы прогреть трансмиссию и оставить ее в парковочном или нейтральном положении, в зависимости от автомобиля и производителя.
3. Найдите масляный щуп, вытащите его и протрите его чистой тряпкой или полотенцем.
4. Полностью установите масляный щуп в исходное положение.
5. Выньте щуп еще раз и найдите на нем указатели уровня жидкости. Может быть два индикатора для высокой или низкой температуры.
6. Если уровень жидкости низкий, вероятно, есть утечка или проблема, требующая обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если вы хотите быть абсолютно уверены в наличии утечки и вам не нужно никуда ехать, вы можете добавить еще трансмиссионной жидкости и снова проверить пол на следующий день. Однако трансмиссия — это довольно герметичная система, и утечка — один из единственных путей выхода жидкости.

Как добавить трансмиссионную жидкость

1. Прочтите руководство пользователя, чтобы определить, какие именно трансмиссионные жидкости необходимы для вашего автомобиля. Проверьте конкретный тип, а также сумму.
2. Найдите наливную трубку.
3. Выньте масляный щуп.
4. Поместите воронку в пробирку.

Как заменить трансмиссионную жидкость

Обслуживание трансмиссии потребует от вас поднять автомобиль домкратом, залезть под него и снять поддон. Полная промывка потребует профессиональной помощи. Для получения дополнительной информации посетите подробное руководство «Как заменить трансмиссионную жидкость».

Получение профессиональной помощи от YourMechanic

Нет ничего лучше, чем закончить работу на полпути и оказаться в тупике.Иногда это не влияет на управляемость автомобиля, в других случаях вы можете выстрелить себе в ногу и не можете приступить к работе. Тогда вам понадобится помощь как можно скорее, поэтому The Drive заключил партнерское соглашение с YourMechanic, чтобы помочь вам найти местного механика, быстро узнать расценки и вернуться к работе к утреннему собранию. Используйте промо-код THEDRIVE , чтобы сэкономить 10 долларов на любой встрече на 70 долларов и более.

Часто задаваемые вопросы (h3)

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q.Что произойдет, если вы переполните трансмиссионную жидкость?

A. Переполнение трансмиссии может вызвать повреждение внутренних деталей трансмиссии. Если уровень трансмиссионного масла слишком высок, шестерни могут затопить, что может вызвать вспенивание, что может вызвать проблемы. Системе требуются определенные уровни для поддержания определенного давления, и если он не в нужном месте, трансмиссия может сработать и показать физические симптомы, такие как утечки или неисправности.

В. Может ли коробка передач выйти из строя без предупреждения?

А. Никогда не говори никогда, но ваша передача почти всегда скажет вам, что она борется, прежде чем полностью потерпит неудачу. Вот почему так важно постоянно проверять и обслуживать жидкость, чтобы все работало, как команда по синхронному плаванию.

В. Загорится ли индикатор проверки двигателя при низком уровне трансмиссионной жидкости?

A. Большинство современных автомобилей оборудовано каким-либо сигнальным светом или предупреждением о неисправности коробки передач.

Что происходит при добавлении слишком большого количества трансмиссионной жидкости

Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости, вы заметите, что она может вспениться, и это может привести к неустойчивому переключению передач .Некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть, включают масляное голодание и повреждение трансмиссии .

В двигателе или трансмиссии пенообразование происходит, когда вращающиеся части (вращающиеся шестерни в трансмиссии, грузы коленчатого вала двигателя) попадают в переполненный картер или резервуар для жидкости / масла. Это разбрызгивание приводит к чрезмерной температуре жидкости , выходу из строя трансмиссии, и трансмиссионная жидкость также очень быстро разлагается.

При переполнении автоматической коробки передач жидкость вспенивается, что приводит к проблемам с переключением передач, масляному голоданию, а также к повреждению коробки передач.С другой стороны, переполненная механическая трансмиссия приводит к утечке жидкости из вентиляционного отверстия , и переключение передачи становится проблемой, когда сцепление нажато. Все трансмиссии, автоматические или ручные, имеют способы сбросить избыточное давление.

Добавление слишком большого количества трансмиссионной жидкости также может вызвать преждевременный выход из строя и повреждение деталей в результате избыточного давления. В этом состоянии давление меняется с низкого на максимальное, что делает некоторые части вашего автомобиля совершенно нестабильными.Скачок давления от очень низкого до 300 фунтов на квадратный дюйм или более — это то, о чем мы говорим в этой ситуации.

Когда вы пытаетесь переключать передачи больше на 3-4 и 2-3, а также на передачу заднего хода, это состояние может ухудшиться. Вы можете легко догадаться, как это могло сильно повредить вашей передаче. Давление приведет к трению и легко вытолкнет стопорные кольца, сломает детали и т. Д., Что вызовет внезапные отказы и / или серьезные повреждения.

Современные автомобили имеют трансмиссию, которая включает в себя нагнетательный клапан, который регулирует давление после насоса.Однако, как упоминалось ранее, избыточное давление может привести к преждевременному износу некоторых деталей, в том числе клапана, что приведет к его выходу из строя. Отказ клапана, в свою очередь, может создать проблемы, связанные с давлением в других компонентах двигателя.

Итак, да, добавление слишком большого количества трансмиссионной жидкости может со временем привести к преждевременному отказу системы автомобиля и, скорее всего, может аннулировать любую имеющуюся у вас гарантию, если будет установлено, что причиной отказа является наличие избыточной жидкости. .

Однако есть автомобили, которые оснащены трансмиссиями, которые не могут быть переполнены из-за их конструкции.У них может быть отверстие сбоку, позволяющее вытекать лишней жидкости.

Что произойдет, если добавить слишком много трансмиссионной жидкости?

Важно следить за трансмиссионной жидкостью вашего автомобиля, чтобы вы могли заменить ее в нужное время и избежать каких-либо проблем. Вы всегда должны прислушиваться к любым визгам, исходящим из вашей машины. Любой подобный шум может указывать на проблемы с передачей. Если в вашей машине недостаточно трансмиссионной жидкости, она начнет шуметь.Важно знать, сколько жидкости нужно заливать, чтобы не переполнить ее.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как работает коробка передач?

Есть много разных мнений о том, когда следует менять трансмиссионную жидкость. Разные производители будут выдавать разные графики. Это зависит от типа вашего автомобиля. Рекомендуемое расстояние для большинства автомобилей составляет около 100 000 миль.Вы всегда должны уточнять у своего производителя, потому что это может занять слишком много времени. Некоторые предлагают менять его каждые 50 000 для лучшего обслуживания.

Это довольно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно, но вы должны быть осторожны, чтобы не переполнить жидкость. Если вы его переполните, это может привести к проблемам с переключением передач. Механическая коробка передач похожа на автоматическую, но главное отличие в том, что она управляется ручкой. Этот стик используется для переключения передач. Есть много разных шестерен и все они разных размеров.Им нужна соответствующая смазка, чтобы они работали бесперебойно. Это также помогает им не перегреваться.

Вам может быть интересно, как эти шестерни остаются смазанными? Масло используется для обеспечения смазки этих шестерен. Оно немного отличается от моторного масла, но действует очень похоже.

Говоря об автоматических трансмиссиях, мы имеем дело с несколькими различными компонентами. В автоматических трансмиссиях есть шестерни, но они также имеют преобразователь крутящего момента.При этом используется трансмиссионная жидкость.

Работа автоматической коробки передач зависит от жидкости. Вы должны понимать, что без жидкости трансмиссия вообще не работала бы. Значит, машина работать не будет. Кроме того, важно отметить, что жидкость для механических коробок передач и автоматических коробок передач разная. Если вы используете слишком много трансмиссионной жидкости, возникнут побочные эффекты.

Каковы признаки того, что я переполнил свою коробку передач?

Если вы думаете, что переполнили свою передачу, вы можете обратить внимание на несколько признаков.Одна из вещей, которые вам нужно проверить, — это щуп. Убедитесь, что вы делаете это правильно, чтобы получить наилучшее чтение. Трансмиссионная жидкость будет разжижаться во время вождения автомобиля. Затем он загустеет в течение нескольких часов. Обязательно проверяйте щуп после пробежки, чтобы получить более точные показания уровней.

Вы заметили задержку переключения передач? Если да, это может быть признаком того, что вы переполнили трансмиссию жидкостью.Неважно, автомат у вас автомобиль или механический, вы все равно будете испытывать одни и те же признаки. Это происходит потому, что шестерни не смазываются должным образом. Они начнут заедать, что приведет к задержке переключения передач. Вы сможете это заметить, потому что ваша машина резко продвинется вперед после включения передач. Это может вызвать чрезмерный износ.

Никогда не продолжайте водить машину, если обнаружите, что залили слишком много трансмиссионной жидкости.Если вы продолжите водить машину, вы услышите скрежет при переключении передач. Если вы будете ездить так много, вы очень быстро износите шестерни и повредите их. Вы должны посмотреть свою передачу в тот момент, когда заметите эти шумы. Вы же не хотите, чтобы ваша машина сломалась из-за изношенных шестерен.

Если вы знаете, что в вашем автомобиле слишком много трансмиссионной жидкости, как можно скорее устраните проблему. Продолжать так водить машину очень опасно.Эта проблема не исчезнет сама собой. Вы только еще больше повредите свой автомобиль и потенциально можете повредить всю систему трансмиссии после ремонта. Представляете, насколько это было бы дорого, если бы вам пришлось заменить трансмиссию? Как только ваша трансмиссия будет полностью повреждена, ваш автомобиль сломается. Вы столкнетесь с трудными решениями, хотите ли вы заменить всю систему или просто купить совершенно новый автомобиль. В любом случае это дорогие варианты. Убедитесь, что вы проверили свой автомобиль, как только заметили проблему.

Если я переполню трансмиссию, не повредит ли она?

Итак, вы переполнили трансмиссию жидкостью, что теперь? Коробки передач очень похожи на двигатели в том, что они выделяют много тепла. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения трансмиссии автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эта жидкость необходима для бесперебойной работы автомобиля, но слишком большое ее количество может повредить трансмиссию. Слишком много этой жидкости погрузит шестерни в жидкость, что приведет к вспениванию.Это в конечном итоге приведет к перегреву всей трансмиссии, потому что воздух не сможет пройти через нее, чтобы охладить ее. Это очень опасная вещь. Вам необходимо немедленно принять меры, если вы случайно переполнили трансмиссию жидкостью.

Немного переполнить трансмиссию

Вы беспокоитесь, потому что думаете, что переполнили трансмиссию жидкостью? Хорошая новость в том, что если вы не слишком много вложили, все будет в порядке.Переполнение его примерно на 0,04 литра не повредит вашу трансмиссию. Вам не нужно беспокоиться из-за таких небольших сумм. Если вы переполните трансмиссию литром или больше, вы можете серьезно повредить трансмиссию. Вы должны попытаться попасть в линию при доливе жидкости.

Трансмиссионная жидкость используется для смазки других частей системы. Эта жидкость также обеспечивает хорошее состояние ваших прокладок, защищает металлические детали, контролирует общую температуру трансмиссии и гарантирует отсутствие трения между металлическими частями.

Если вы переполните коробку передач, это повлияет на работу вашего автомобиля. Вы сможете заметить, что ваша машина работает не так, как обычно. Эта дополнительная жидкость может попасть прямо под трансмиссию, вызывая серьезные проблемы.

Вы заметите, что во время вождения трудно переключать передачи. Это может привести к тряске вашего автомобиля, потому что шестерни слипаются и переключаются не плавно. Теперь, если вы не исправите эту проблему, могут случиться неприятности, например, может быть повреждена печать.Это означает, что жидкость просочится во всю систему и погрузит шестерни. Если жидкость находится в системе слишком долго, ваш автомобиль может вообще перестать работать.

Последствия добавления слишком большого количества трансмиссионной жидкости

Большие проблемы могут возникнуть, если вы переполните трансмиссию жидкостью. Вы можете столкнуться с серьезными последствиями, которые будут стоить больших денег. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных последствий:

Утечка трансмиссионной жидкости: Добавление слишком большого количества жидкости вызовет высокое давление внутри трансмиссии.Это очень плохо и может привести к тому, что из вашей коробки передач начнется утечка жидкости повсюду. Это повредит другие части системы.

Перегрев трансмиссии: Если в трансмиссии слишком много жидкости, велика вероятность ее перегрева. Воздух не сможет попасть в систему для охлаждения.

Вспененная жидкость: Пена может начать образовываться из-за слишком большого количества жидкости в трансмиссии. Это также вызовет перегрев системы и потенциально повредит всю систему, не подлежащую ремонту.

Неустойчивое переключение передач: Когда вы переполняете трансмиссию жидкостью, шестерни погружаются в трансмиссионную жидкость. На этих передачах будет сложно переключаться по времени, что затрудняет управление автомобилем.

Пониженная смазка жидкостью: Поскольку система вспенивается, это влияет на способность смазывать детали трансмиссии. Это может привести к износу трансмиссии и, в конечном итоге, к повреждению системы.

Oil Starvation: Опять же, поскольку пена образуется, это приведет к заеданию шестерен. Они не будут работать должным образом, потому что не будут иметь должного количества смазки. Это может привести к заеданию вашей передачи.

Для работы автоматических коробок передач необходима жидкость. Если вы поместите слишком много в трансмиссию, вы столкнетесь с неустойчивым переключением передач. Вам интересно, что это значит? Вы можете столкнуться с ранней или задержкой переключения передач из-за рывков во время вождения.Это плохо для вашей машины. Можете ли вы представить, как едете по дороге, и ваша машина начинает беспорядочно дергать вас? Вот почему важно не переполнять трансмиссию жидкостью.

Еще один плохой побочный эффект — это может забрать необходимое масло из системы. Это также создаст большое давление внутри самой коробки передач. Слишком большое давление в этой системе может привести к взрыву всей системы и ее выходу из строя. Если это произойдет, у вас не будет машины, и у вас будет очень дорогой счет за ремонт.

Сколько жидкости мне добавить?

Теперь вам может быть интересно, сколько жидкости вам на самом деле нужно добавить? Вы знаете, что переполнять его очень плохо, но какое количество правильное? Чтобы определить текущий уровень жидкости, убедитесь, что ваш автомобиль выключен, а двигатель холодный. Это даст вам наиболее точные результаты.

Чтобы проверить уровень жидкости, сначала убедитесь, что ваша машина стоит на ровной поверхности.Как только вы это сделаете, вытащите масляный щуп и проверьте отметку холода на уровне жидкости. Будет специальный уровень, который поможет вам определить, сколько жидкости вам нужно добавить.

Обычно трансмиссионную жидкость не нужно менять очень часто. Вы знаете, что ваша жидкость все еще хороша, если она красного или розового цвета и не имеет запаха гари. Проверить цвет и запах — это простые способы убедиться, что ваша жидкость все еще в хорошем состоянии и что ее не нужно менять.

Как узнать, когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Теперь вы понимаете, какую важную роль играет трансмиссионная жидкость во всей системе.Вы можете задаться вопросом, когда лучше менять трансмиссионную жидкость. Эта жидкость со временем изнашивается. В большинстве случаев это происходит, когда автомобиль использовался для длительных поездок и много миль.

Вы ежедневно перевозите прицепы или тяжелые грузы? Это также заставит вас чаще менять жидкость. Большие нагрузки создают большую нагрузку на всю систему. Если вы заметили, что ваша жидкость темнее или пахнет гари, вам нужно будет как можно скорее заменить ее.Это признаки того, что вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость.

Еще один признак — медленное переключение передач. Если это произойдет, возможно, испортилась трансмиссионная жидкость. Когда это происходит, очень важно заменить жидкость, потому что она используется в качестве охлаждающего агента. Если жидкости недостаточно, ваша трансмиссия перегреется. Если он перегреется, он может сломаться и серьезно повлиять на работу вашего автомобиля.

Заключение

Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости в вашу систему, вы можете серьезно повредить ее.Вы можете полностью испортить трансмиссию, и ваша машина перестанет работать. Если это произойдет, исправить эту проблему будет очень дорого.

Было бы здорово, если бы ремонт машины не был таким дорогим, но, к сожалению, он может быть очень дорогостоящим. Если есть способ сэкономить на ремонте машины, большинство людей это сделает.

К сожалению, проблемы с автомобилями случаются, и иногда они приводят к дорогостоящим счетам за ремонт. Если вы решили, что не хотите ремонтировать машину, потому что это слишком дорого, мы можем вам помочь! Наша компания заберет вашу машину и выдаст за нее наличные.Продаем отремонтированные автомобили и автозапчасти. Мы сможем использовать ваш автомобиль в качестве рабочих частей и отремонтировать их. Мы заинтересованы в том, чтобы купить у вас вашу машину.

Если вам интересно, зайдите на наш сайт, чтобы узнать цену, или позвоните нам сегодня! Вы можете вложить деньги, которые мы дадим вам, на покупку вашей новой машины.

Что означает цвет моей коробки передач

Трансмиссия в вашем автомобиле важна для вашего движения. В то время как ваш двигатель создает мощность, трансмиссия используется для передачи этой мощности на колеса.Как и вашему двигателю, трансмиссии требуется жидкость для создания давления, уменьшения трения, предотвращения перегрева и поддержания чистоты внутренних компонентов. Большинство свежих чистых трансмиссионных жидкостей имеют ярко-красный цвет, но стоит ли вам беспокоиться, когда этот цвет начинает меняться с красного на темно-бордовый на коричневый? Что это значит, если трансмиссионная жидкость коричневая? У нас есть ответы, которые помогут вам понять, почему вам следует обращать внимание на разные цвета трансмиссионной жидкости, на ее состояние и когда пора посетить сервисный центр.

Цвет трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле может подсказать вам, в каком состоянии ваша трансмиссия, и подсказать, когда что-то требует внимания. Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, вам нужно найти щуп трансмиссии, вынуть его и протереть бумажным полотенцем или тряпкой. Цвет того, что осталось, указывает на состояние трансмиссионной жидкости, а также на общее состояние вашей трансмиссии. Многие современные автомобили сегодня больше не оснащены масляными щупами для трансмиссии.Вместо этого вам нужно будет доставить свой автомобиль в ремонтный центр, где специалист по трансмиссиям проверит уровень жидкости через специальную пробку, расположенную сбоку трансмиссии.

Жидкость коробки передач красная?

Состояние: Отличное

Красная прозрачная жидкость означает, что жидкость новая или как новая. Регулярно проверяйте жидкость и не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание, например, часто промывать трансмиссию, чтобы жидкость всегда оставалась ярко-красной и полной.Таким образом вы значительно снизите вероятность возникновения проблем с передачей в будущем.

Светло-коричневая трансмиссионная жидкость?

Состояние: Хорошее

Светло-коричневый и несколько прозрачный означает, что жидкость приемлемая, но важно обеспечить промывку трансмиссионной жидкости через определенные промежутки времени. Если жидкость не менялась или не промывалась более чем на 50 000 миль, пора запланировать промывку. Продолжайте регулярно проверять жидкость и следить за тем, чтобы цвет не потемнел.

Тёмно-коричневая трансмиссионная жидкость?

Состояние: Серьезное

Мутная темно-коричневая трансмиссионная жидкость означает, что она старая и загрязненная. Скорее всего, он больше не сможет обеспечить адекватную смазку, что подвергает вашу трансмиссию риску износа и повреждения внутренних компонентов. Темно-коричневая жидкость также указывает на то, что внутренняя температура трансмиссии превышает нормальную, что может привести к перегреву и отказу. Не ждите; немедленно обратитесь к специалисту по трансмиссиям.

Жидкость трансмиссии темно-коричневая или черная?

Состояние: Плохое

Почти черная или черная трансмиссионная жидкость означает, что жидкость старая, очень грязная, загрязненная и, если она сочетается с запахом подгоревшего тоста, окислилась. В этот момент ваша передача сообщает вам, что что-то не так. Если ваша трансмиссия показывает признаки пробуксовки или колебания, возможно, потребуется ремонт или замена. Техническое обслуживание трансмиссии на данном этапе бесполезно и может даже ухудшить ситуацию.Обратитесь за помощью, быстро отбуксировав автомобиль к специалисту по трансмиссиям.

Пенистая трансмиссионная жидкость?

Состояние: Серьезное

Пенистая, пузырчатая, молочная или жидкая трансмиссионная жидкость является признаком того, что охлаждающая жидкость или вода смешались с трансмиссионной жидкостью. Часто это происходит из-за утечки в охлаждающих трубопроводах или охладителе радиатора. Утечки охлаждающей жидкости в трансмиссии препятствуют получению трансмиссией достаточной смазки движущихся частей.Кроме того, химические вещества в охлаждающей жидкости могут вызвать серьезные повреждения трансмиссии. Чтобы решить эту проблему, необходимо выявить и устранить утечку, а также удалить фильтр трансмиссии и жидкость и промыть . В более тяжелых случаях может потребоваться восстановление трансмиссии.

Продлите срок службы трансмиссии

Выполняя техническое обслуживание трансмиссии, вы можете предотвратить перегрев, улучшить работу коробки передач и снизить расход топлива. Промывка трансмиссии удаляет старую грязную жидкость и заменяется новой чистой жидкостью, созданной специально для вашей трансмиссии.Ваша трансмиссия будет охлаждаться, а жизненно важные компоненты, такие как шестерни, муфты и подшипники, будут лучше защищены. Кроме того, промывка помогает очистить трансмиссию, удаляя загрязнения и шлам, скопившиеся внутри трансмиссии. После промывки трансмиссии вы тоже почувствуете разницу. Свежая жидкость ослабит трение, и вы заметите разницу, потому что переключение с передачи на передачу будет более плавным и последовательным.

Вызов специалиста по передаче

Коробка передач

— один из важнейших компонентов работы вашего автомобиля. Защита трансмиссии с помощью технического обслуживания не только продлит срок службы трансмиссии, но и предотвратит дорогостоящий ремонт или замену.

Из чего состоит моторное масло и как его правильно выбирать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение	Предел температуры
0W	−40 °С
5W	−35 °С
10W	−30 °С
15W	−25 °С
20W	−20 °С
25W	−15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение	Предел температуры
0W	−35 °С
5W	−30 °С
10W	−25 °С
15W	−20 °С
20W	−15 °С
25W	−10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение	Предел температуры
SAE 20	+15 °С
SAE 30	+30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40	+40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40	+45 °С
SAE 50	+50 °С
SAE 60	+50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

• VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
• MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
• GM dexos2 — Дженерал Моторс.
• BMW LL-04 — БМВ.
• RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя	Интервал замены
Атмосферный	10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения	7500 км
Турбированный	7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения	5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

О том, как создают смазку для мотора — maslomotors.ru

Смазка помогает работе мотора

Как вы думаете, что жизненно важно для работы движка вашего автомобиля? Конечно, ему необходимо горючее. Но если внутри мотора нет смазочной жидкости, даже при наличии бензина он вряд ли будет функционировать. Его металлические части будут тереться друг о друга, пытаясь преодолеть возникающее сопротивление. Но сила трения окажется сильнее и не даст частям двигателя проворачиваться. Картина радикально меняется, как только в мотор попадает смазка. То, из чего состоит моторное масло, обволакивает детали внутри движка, образовавшаяся пленка защищает металл от повреждений при трении. Теперь двигатель работает без проблем.

Как же появилось моторное масло? В 1866 году американский врач Джон Эллис экспериментировал с сырой нефтью, изучая её свойства с целью применения в медицине. Неожиданно для себя он обнаружил, что это отлична смазка, добавив сырье внутрь заевшего парового двигателя. Клапаны освободились, начали двигаться плавно и свободно. Доктор Эллис запатентовал свой открытие, а мир получил первую марку моторной смазки.

Чтобы состав продукта справлялся со своей задачей, нужно:

• соответствие свойств масла механическим, химическим, температурным реакциям, происходящем при эксплуатации авто;
• сочетание модели двигателя, марки смазки и условий езды.

Только при наличии всех этих факторов мотор будет работать стабильно и долго.

Смазывающие жидкости призваны:

• предотвращать трение;
• снижать износ;
• отводить тепло от трущихся частей мотора.

Производители всего мира трудятся над тем, чтобы создать совершенный состав смазки. На сегодняшний день выпущены несколько десятков видео с подробной информацией на эту тему. Тем, кто интересуется научными достижениями в данной области, будет полезно их посмотреть.

Классификации смазок

Заправка мотора смазкой

Моторные смазочные средства создаются для разных типов двигателей:

• бензиновых;
• дизельных;
• универсальные – работающих на любом топливе.

По сезонному предназначению моторное вещество подразделяется на:

• зимнее;
• летнее;
• пригодное для любого сезона.

По химическому составу, способу производства масло бывает:

• синтетическим – обозначается на упаковке Synthetic;
• минеральным – Mineral;
• полусинтетическим – Semi-Synthetic.

Выбирайте моторное смазочное средство строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля!

Чтобы масло стало полезным для мотора, в его состав добавляются присадки. Они улучшают и корректируют свойства смазки. А еще помогают достичь конкретных целей, например, моющих. Или усиливают вязкость смазочной жидкости. Производители смазок никому не раскрывают секретный состав присадок. На этом держится их бизнес и они скрупулезно отслеживают соответствие выпускаемых продуктов международным стандартам и сертификатам.

Моторное масло подразделяется на группы в зависимости от:

• сбалансированного состава присадок в нем;
• коэффициента вязкости;
• допусков производителей.

Каждое моторное вещество получает рекомендации для использования в той или иной модели автомобиля. Все потому, что двигатели изготавливаются из разных металлов и имеют свои особенности конструкции. Есть движки для гоночных, спортивных авто. Есть для внедорожников или машин постоянной эксплуатации в условиях большого города. Для каждой модели должен быть специальный мотор, а для него – особый состав масла.

Из чего состоят смазки для двигателей?

Минеральные масла делают путем очистки нефтяных фракций. Синтетические – с помощью каталитического синтеза из газов. Комбинация того и другого, в которой не менее четверти синтетики, называется полусинтетической смазкой. Состав этого продукт представляет собой углеводороды с заданным количеством атомов углерода, соединенных цепочками

Бывают прямые, длинные, как веревка, цепочки атомов. Бывают ветвистые, как кроны деревьев. Формы цепочек напрямую влияют на свойства продукта. Максимально хорошие – с цепочками веревочного типа. Разветвленные цепи легче сворачиваются клубком. Следовательно, такое масло будут замерзать при достаточно высоких температурах. Потребителей же интересует смазочная жидкость, которая не замерзает даже в жестокие морозы.

При производстве минерального средства природные извилистые цепочки выпрямляют особым способом. Синтетику изготавливают искусственно, насаживая на линейные цепи количество атомов углерода до достижения заданной длины.

Смазка имеет определенные характеристики

Если принять рабочие характеристики минеральных продуктов за отправную точку и обозначить единицей, то:

• полусинтетика превосходит его в два раза;
• синтетическая смазка, в зависимости от состава, в три, четыре и пять раз.

Классификация Американского института нефти API четко определяет, какие бывают моторные масла.

1. Простые минеральные, полученные методом селективной очистки нефти.
2. Улучшенные минеральные моторные средства. Они высокорафинированные, прошли гидрообработку, с высокой окислительной стабильностью, малым содержанием парафинов и ароматизаторов.
3. Полусинтетическое масло с высоким коэффициентом вязкости. К нему применяют специальную гидрокрекинговую обработку, улучшающую молекулярную структуру вещества.
4. Синтетические смазки. Имеют самый высокий уровень вязкости, отличную стабильность при окислении. Их состав свободен от молекул парафинов. Получены путем химической реакции.

Все остальные синтетические смазки, не попавшие в 4 группу, а также смазочные средства на растительной основе.

Особенности каждого вида смазок

Огромный ассортимент моторных смазок

Самые недорогие – минеральные масла. Их химический состав зависит от качества нефти. Играет роль степень очистки, её технология. Молекулы продукта имеют разную форму и длину. Отсюда нестабильные свойства минералок. Они слабоустойчивы к окислению, быстро испаряются, вязкость их плохо удерживает нужный уровень при изменении температурного режима. Существуют видео опытов, наглядно демонстрирующих изменение вязкости масел при разных температурах.

С целью улучшения таких веществ производители подвергают их состав гидрокрекингу. Это сложный физико-химический процесс, с помощью которого закрученные длинные цепи атомов разрываются на короткие. Затем гидрированием короткие цепочки дополняют атомами водорода.

Гидрокрекинг подразумевает глубокую очистку и видоизменение молекул, а значит, затрагивает и нужные, полезные свойства основы. Поэтому такое масло улучшают присадками. Получаемая в результате полусинтетика по стоимости ближе к минеральной смазке. По показателям – что-то среднее между минералкой и синтетикой.

Наиболее совершенными характеристиками отличается масло синтетическое. Из таких нефтяных газов, как бутилен и этилен, выделяют короткие углеводородные цепочки из 3-5 атомов. Путем полимеризации создают их них длинные, по 10-12 атомов. Запрограммированная длина цепочек определяет постоянство свойств синтетики:

• стабильность вязкости при температурах до минус 50, 60 градусов позволяет запускать двигатель в жестокие морозы;
• сохраняется нужный уровень вязкости при температуре до 100 ºС;
• благодаря однородной структуре вещество имеет отличную устойчивость к деформации сдвига;
• склонность к образованию лаков и нагаров крайне мала;
• такое масло почти не угорает;
• слабо испаряется.

Синтетическое моторное вещество стойкое. Порой вообще не требует присадок. При применении синтетики двигатели гораздо меньше изнашиваются, но стоимость её значительно выше, чем у двух других видов.

Как бензин, так и моторное смазочное средство получают из нефти. Но задачи у данных продуктов разные. Чтобы узнать, как из одной основы посредством современных технологий создают вещества, предназначенные для разных целей, можно посмотреть видео в Интернете.

Из чего состоит моторное масло?

Из чего состоит моторное масло?

20 марта 2011

Вопрос: Синтетическое моторное масло делается из нефти?

Справка эксперта MITASU OIL: Любое моторное масло состоит из базового масла и набора специальных добавок. Рассмотрим процесс получения базового масла. Обычные базовые масла для создания моторных масел создаются из сырой нефти, добываемой из земли. Нефть состоит из смеси молекул, образующих цепочки и кольца разного размера и формы. Длинные цепочки атомов углерода создают вязкие жидкости, которые текут медленно, в то время как короткие цепочки – жидкости, которые текут более свободно.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения вакуумной перегонки по вязкостным характеристикам. Из длинных сложных цепочек углерода создают асфальтовые материалы, используемые в качестве смолы для кровельных и дорожных работ. Очень короткие цепочки и кольца соединения углерода являются неустойчивыми и идеальны для производства бензина и других нефтепродуктов, включая моторные масла.

Вопрос: Воздействию каких технологий подвергается сырая нефть для получения качественного базового масла?

Справка эксперта MITASU OIL: Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, о которых мы расскажем чуть ниже. Стоит отметить, что все технологии нефтепереработки призваны во первых максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать некоторые свойства и особенные характеристики. И хотя нефтеперерабатывающие технологии являются достижениями передовой науки, некоторое количество загрязняющих веществ, таких как сера и реактивные углеводороды не могут быть полностью удалены из первичных нефтепродуктов, в конечном итоге все эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель автомобиля. К примеру, в процессе очистки из нефти удаляются нежелательный воск, соединения серы и азота, извлекаются или преобразуются в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.

Вопрос: Что это за технологии?

Справка эксперта MITASU OIL: Чтобы минимизировать негативные последствия пользования первичных нефтепродуктов используются следующие технологии их последующей обработки:

• Гидроочистка – замещает некоторые из ненасыщенных углеводородов с помощью присоединения водорода под воздействием давления и высоких температур. Процесс гидроочистки также помогает удалить значительную часть серы и некоторых соединений азота, улучшает цвет, окисление и термическую стабильность получаемого нефтепродукта. Для создания современного базового масла недостаточно одной технологии гидроочистки;
• Экстракция – отделяет природные насыщенные и ненасыщенные углеводороды химическим путем с помощью селективных растворителей. Получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости;
• Гидрокрекинг – процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую более стабильную комбинацию насыщенных молекул. Результат от так называемого жесткого гидрокрекинга намного лучше, чем можно достичь с технологиями гидроочистки и экстракции растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.
• Гидроизомеризация – депарафинизация нефтепродуктов, при использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную из возможных форму. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.

Вопрос: Таким образом, из одного продукта (нефти) можно получить целый ряд различных базовых масел: от минеральных, до полностью синтетических?

Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, современные технологии позволяют получать из нефтепродуктов как синтетические, так и минеральные автомобильные масла с различными вязкостными и температурными характеристиками. Полностью синтетические моторные масла состоят из высокопроизводительных синтетических базовых масел. Полусинтетические масла обычно используют некоторые высокопроизводительные базовые масла в сочетании с минеральными маслами. Минеральные моторные масла содержат в своей основе обычные минеральные базовые масла. Однако все современные моторные масла вне зависимости от их базовой основы используют специальных пакет добавок (присадки).

Вопрос: Какие специальные добавки используются при создании формул моторных масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Моторное масло должно выполнять целый ряд функций в широком диапазоне условий работы двигателя. Для того, чтобы получить стабильность заданных характеристик моторное масло обогащается набором специальных добавок (присадок). Их суммарный объем в моторном масле может достигать 15 – 20 %.

Для удовлетворения высоких требований современных спецификаций (таких как API SN и SM) MITASU OIL CORPORATION, Japan использует высокоочищенные базовые масла, в том числе поли-альфа-олефины (PAO), которые наряду с технологическими пакетами присадок позволяют компании выпускать моторные масла, адаптированные к нуждам всех современных двигателей. Синтетические моторные масла MITASU имеют такие распространенные среди обычных моторных масел вязкостные характеристики, как 0W-20, 5W-20, 5W-30 а также линейку расширенных классов, таких как 0W-30, 5W-50 и другие.

Состав моторного масла

Для человека, озаботившегося тем, что же он заливает в двигатель своей машины весьма полезной будет информация о составе моторного масла. Эти знания дадут ключ к пониманию того, из чего сделаны масла, стоящие на полках магазинов, и почему одно стоит в полтора раза дешевле другого, хотя на обоих написано «синтетическое масло». Ранее мы уже слегка касались этой темы, теперь настало время поговорить об этой теме более подробно.
Как я уже упоминал в статье о типах моторных масел, в первом приближении масло состоит из базовой основы (базового масла), модификатора вязкости, ответственного за сохранение вязкости в заданных пределах и присадок, обуславливающих наличие у масел различных полезных свойств. Кстати, этот модификатор вязкости порой немало пугает автолюбителей, в случае, когда они пытаются залить в машину масло, хранившееся на морозе.

Базовое масло.

Базовое масло – это основа, определяющая, сколько проработает продукт в двигателе и отвечающая за его смазывающие свойства. Плюс к этому оно служит средой-носителем для присадок. Существует пять основных типов базовых масел:

• минеральное
• минеральное селективной очистки
• гидрокрекинговое (HC)
• полиальфаолефиновое (PAO)
• эфирное (эстеры)

Минеральные базы получают путём отбора соответствующих нефтяных фракций при перегонке нефти. Масла селективной очистки дополнительно очищают с помощью растворителей избирательного действия (отсюда название), которые вымывают из базы наиболее неподходящие молекулы, улучшая состав моторного масла, делая его более однородным.

Гидрокрекинговая база получается также из минерального сырья, но при этом используются процессы синтеза, то есть преобразования в углеводороды необходимой структуры. Поэтому эта основа считается синтетической. К синтетике её, кстати, отнесли не так уж и давно, ещё лет десять-пятнадцать назад у всех ведущих масляных брэндов в линейке продуктов были две полусинтетики, с вязкостью 10w-40 и 5w-40, выше которых шли уже премиум-масла на ПАО-основе. Примерно пять лет назад между ними появилась прослойка масел, заявленных как синтетические, но более дешёвых и не наследующих форму названия премиум-продуктов (например, цифра 1 в названии Mobil, или слово Ultra у Shell, Edge у Castrol и т.д.). Это и был тот момент, когда гидрокрекинг стали считать синтетикой. С точки зрения маркетинга хороший ход: потребители думают, что для них сделали синтетику более дешёвой, а по факту просто стали продавать дороже то, что раньше называлось полусинтетикой. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы.

Полиальфаолефины, или, сокращённо, ПАО – дорогая и самая распространённая и синтетическая основа для производства технических масел. Производят её из этилена, синтезируя молекулы заданной формы и свойств. Это даёт ряд преимуществ:

• молекулы одного размера создают меньше сопротивления для трущихся деталей, а значит, увеличивают КПД двигателя. Как следствие, имеем энергосбережение и уменьшенный расход топлива (ненамного).
• отсутствие молекул малого размера даёт практически нулевую испаряемость, значит нет расхода масла на испарение (не путать с угаром, это отдельный момент, рассмотрим в статье про вязкость).
• масло такой структуры обладает отличными низкотемпературными свойствами. Температура застывания гораздо ниже, как следствие, при холодном запуске такое масло будет более жидким и быстрее доберётся до трущихся поверхностей в двигателе. И это без всяких депрессорных присадок, о которых мы поговорим чуть ниже.
• термическая и химическая стабильность позволяют молекулам работать при более высоких температурах и в агрессивной среде не распадаясь. Именно это и является самым важным преимуществом синтетики и обуславливает её больший ресурс относительно минералки, причём с показателями практически как у свежезалитого масла.

  Уменьшение потерь энергии в зависимости от разницы в размерах молекул

На последнем аспекте остановлюсь подробнее. Молекулы масла (любого) при работе в двигателе испытывают большие нагрузки, в результате которых они разрушаются, превращаясь в мусор, загрязняющий масло. Поскольку минеральная основа состоит из разнородных молекул (грубо говоря, мешанина нефтяных фракций в диапазоне температуры перегонки 300-600 градусов, естественно, имеющих различные свойства), то и распадаться они будут по-разному: одни раньше, другие позже. При этом после распада менее устойчивых молекул физические свойства масла в целом меняются в худшую сторону: ведь состав-то масла изменился, плюс добавилось мусора из остатков распавшихся молекул. И этот процесс происходит постоянно с момента заливки нового масла, так что по мере работы уровень эксплуатационных свойств плавно ползёт вниз.

Синтетические молекулы за счёт своей одинаковости и стабильности выдерживают все нагрузки двигателя (если они не превышают расчётных), поэтому и не распадаются, соответственно, основа в масле почти весь положенный пробег имеет состояние, как у свежезалитого масла (подчеркну, что речь идёт именно о базе, визуально это никак не проявится, ну или почти никак. Масло всё равно потемнеет из-за работы моющих присадок). Однако ПАО тоже не вечно и изнашивается, поэтому в один прекрасный момент молекулы всё же начнут распадаться. Причём практически одновременно, они же одинаковые, и износостойкость у них тоже одинаковая. Так что очень важно заменить масло до этого момента, поскольку начиная с него ваш двигатель будет работать на отработке, что пагубно отразится на его ресурсе вплоть до выхода из строя.

Эфирная, или эстеровая база делается также путём синтеза, причём более сложного и дорогого, нежели ПАО, поэтому масла на ней не очень распространены. Из компаний, декларирующих производство масел на эфирной основе, на ум приходит только Motul. Конечно, есть ещё куча масел с эфирами, но обычно по одной-двум позициям, да далеко не в каждом брэнде. От ПАО эфиры отличаются наличием отличных смазывающих свойств, но плохой стойкостью к воде. И вот тут нас ждёт откровение: оказывается, идеальной основы для моторного масла не существует, у всех есть свои недостатки (смотрим табличку).

Как видно из таблицы, любой тип базовых масел имеет «двойки» или «тройки». Выход производители видят в смешивании основ для взаимной нейтрализации негативных показателей. Наиболее технически хорош вариант со смесью ПАО и эфиров, но цена в данном случае становится не то что «двойкой» — «единицей». Хотя для многих автолюбителей это не повод лить в любимую машину что-то хуже самого совершенного масла:). Поскольку таких людей немного, для остальных делают всевозможные смеси ПАО, минералки и гидрокрекинга. Основной вывод отсюда таков: даже если на масле написано fully synthetic (что означает «полностью синтетический»), на самом деле оно, скорее всего, синтетическое процентов на пятьдесят +/-. Как я уже упоминал в другой статье, на техническом семинаре представитель одного из мажорных (в смысле, основных) брэндов сказал, что масло у них считается синтетическим, если доля синтетики в нём больше 35%. Так что из соображений альтруизма «лишнего ПАО» нам никто не льёт, будьте уверены.

Присадки в масло.

С базой разобрались, переходим к присадкам, входящим в состав моторного масла. Все присадки делятся на 3 группы:

• модификаторы вязкости
• присадки для защиты масла
• присадки для защиты поверхности двигателя

Модификаторы вязкости.

В эту группу входит собственно модификатор вязкости, отвечающий за сохранение расчётной вязкости при повышении температуры и депрессорная присадка, сохраняющая вязкость в заданных пределах при низкой температуре. Подробнее об этом написано в статье о вязкости моторного масла. Здесь же упомянем, что модификатор вязкости примечателен тем, что его в масле должно быть гораздо больше остальных присадок, как правило, около 10% от общего объёма масла, тогда как все остальные присадки, вместе взятые составляют ещё 10%.

Присадки для защиты масла.

Помимо физического и термического распада с маслом в моторе может случиться две неприятности, которые будут мешать его качественной работе. Это вспенивание и окисление (или химическое разрушение). Поэтому в масло добавляют антипенную и антиокислительную присадку (антиоксидант). Антипенная присадка уменьшает коэффициент поверхностного натяжения масла, поэтому пузырьки, образующиеся при вспенивании тут же лопаются.

С окислением ситуация такая: из школьного курса химии известно, что кислоты нейтрализуются щелочами. Так что для борьбы с окислением (то есть воздействием на масло кислот) в масло добавляют присадки, имеющие щелочную среду и нейтрализующие кислоты. Основным показателем нейтрализующих свойств масла является щелочное число. Обозначается оно аббревиатурой TBN – «total base number», где total – в данном случае означает общее, base – щелочное, так как щёлочи в химии также называют основаниями, кто не помнит:), ну а number – это число. Значение TBN представляет собой количество гидроксида калия (KOH) в миллиграммах, эквивалентного по нейтрализующему действию присадкам, содержащимся в одном грамме масла. Такая вот загогулина, как говорится:). Есть, кстати, очень взаимосвязанная характеристика масла – кислотное число. Выражается в тех же миллиграммах KOH, но уже немножко по-другому. Это количество гидроксида калия, нужное для нейтрализации всех кислот, содержащихся в 1 грамме масла. Чтобы усвоить эти мудрёные сентенции, попробую объяснить «на пальцах». Допустим, у масла в начале использования щелочное число равно 7, а кислотное = 1.5. Это значит, что кислоты полностью нейтрализуются и ещё остаётся большой запас прочности. По мере выработки антиоксидантов щелочное число будет уменьшаться, а кислотное – увеличиваться. Когда они сравняются, у масла не останется запаса прочности и в дальнейшем оно не сможет бороться с процессами окисления, а значит, начнёт активно превращаться в негодную к использованию отработку. Такое масло нужно срочно менять.

Присадки для защиты поверхностей двигателя.

Теперь посмотрим, чем масло защищает наш движок. На страже мотора стоят:

• противоизносные присадки
• модификаторы трения (антифрикционные присадки)
• противозадирные присадки
• детергенты (моющие присадки)
• диспергирующие присадки
• антикоррозионные присадки

Пробежимся по функциям и принципу действия. В качестве противоизносной присадки часто используют соединения серы, которые при больших нагрузках и температурах образуют на поверхности детали плёнку сульфида железа, очень стойкого к износу соединения. Так что сера, от которой пытается избавить автомобильные масла европейская организация с названием ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) во имя экологии, очень даже нужна в двигателе в разумных количествах, поскольку обеспечивает его защиту от износа. Оговорка про количества есть, поскольку кроме защиты двигателя, она же является компонентом образования серной кислоты, с которой уже приходится бороться антиокислительной присадке. Такая вот взаимосвязь.

Антифрикционные присадки (модификаторы трения) нужны для снижения трения (надо же:)) в двигателе. Широко используется в этом качестве дисульфид молибдена (есть даже масла, которые козыряют этим на этикетке, у Mannol, например, у LiquiMoly…). В масле этот материал оседает на поверхности деталей и при соприкосновении их друг с другом расслаивается подобно графиту (в силу особенностей своего молекулярного строения) при небольших нагрузках, уменьшая, таким образом потери на трение.

Противозадирные присадки работают там, где износ происходит в результате циклического повторения ударных нагрузок (например, пара кулачок-толкатель в ГРМ). Усилие кулачка таково, что верхний слой толкателя разрушается при соприкосновении. Чтобы этого не происходило, на толкателе образуется защитная плёнка из присадки, которая разрушается вместо металла при ударе кулачка, но тут же образуется снова. Применение одновременно противоизносных и противозадирных присадок обусловлено тем, что каждая из них наиболее работоспособна в разных условиях. Одни лучше справляются с высокими напряжениями, другие выдерживают высокие температуры и т. д. ….

Детергенты – это присадки, отмывающие двигатель от отложений на его поверхности и предотвращающие повторное загрязнение. Их молекулы прикрепляются к частицам отложений и образуют электрически заряженную оболочку, которая выталкивает грязь в объём масла. Также они способны прикрепляться к поверхности металлов и отталкивать частички грязи не давая им повторно оседать на двигателе.

Диспергирующие присадки занимаются тем, что вылавливают нерастворимые частицы в масле и обволакивая их, держат во взвешенном состоянии, не позволяя осесть где-нибудь в укромном уголке и образовать слой грязи в моторе. Не буду утомлять перечислением названий этих присадок, лично я с трудом воспринимаю всю эту алкилфенольную и сукцинимидную терминологию, да и ни к чему это нам здесь.

Антикоррозионные присадки предотвращают коррозию цветных металлов в двигателе, образуя на их поверхности плёнку, не разрушаемую при трении, под воздействием детергентных присадок и слабых кислот, образующихся при работе двигателя. Дабы не путать антиокислительное и антикоррозионное действие, достаточно вспомнить, что антиоксиданты защищают масло, а антикоррозионные присадки – детали двигателя. При этом многие присадки совмещают в себе эти два эффекта.

Вот схемка состава пакета присадок.

Многофункциональность и синергия.

Вообще, нужно учитывать, что очень часто присадки обладают комплексным действием, сочетая в себе две и более функций из вышеперечисленных. Например, дитиофосфаты цинка отметились практически во всех описанных свойствах (за исключением вязкостных). Другое дело, что у каждой присадки есть основное действие и второстепенное. В то же время для обеспечения одной и той же функции в разных узлах двигателя может применяться несколько разных присадок. Также нужно учитывать такое явление как синергия и обратную ему антагонистичность. Несколько присадок могут применяясь вместе могут давать дополнительный эффект, превышающий простую сумму отдельных эффектов, это и есть синергетический эффект. Однако может быть и наоборот, две присадки взаимно нейтрализуют действия друг друга. К тому же многие присадки, имея основной положительный эффект, дают проседание по другим параметрам, и для его нейтрализации приходится добавлять ещё что-то. Производители масел тратят много сил и времени на то, чтобы подобрать композицию присадок с оптимальным синергетическим эффектом при умеренной стоимости. Выглядит это как множество экспериментальных замесов с последующим их тестированием и анализом результатов. Именно поэтому никто из производителей категорически не рекомендует добавлять в их масла посторонние присадки/добавки. Неизвестно, какой суммарный эффект будет у этой новой смеси, может оказаться, что вся эта кропотливая работа пошла насмарку. Так что в данном случае имеет смысл послушать их и не искушать судьбу. Хотя, конечно, если есть достаточный багаж знаний, чёткое представление того, что и зачем заливаешь, и понимание возможных негативных последствий, то почему бы и нет. В конце концов дозировка присадок рассчитана с некоторым резервом, который, например, тратится на нейтрализацию несливаемого остатка масла после замены, и в случае чего, может смягчить последствия подобных экспериментов.

История моторных масел и 14 популярных заблуждений, которые могут загубить двигатель

Заблуждение № 1. Если масло потемнело — его нужно срочно менять, даже если вы проехали меньше тысячи километров
На самом деле: изменение цвета моторного масла в двигателе — не повод для беспокойства. Оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современных ГСМ, растворяют продукты неполного сгорания топлива. Таким образом они поддерживают детали двигателя в чистоте, защищая их от загрязнения.
Заблуждение № 2. Период смены масла можно определить «на глаз»
На самом деле: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей, и эти указания — главное, чем стоит руководствоваться.
Заблуждение № 3. Интервалы замены масла одинаковы для всех видов автотранспорта
На самом деле: у легковых автомобилей значения интервалов замены довольно близки, но все же для каждой марки они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими, — на усмотрение производителя конкретной марки авто. Что же касается коммерческого транспорта, то здесь периодичность смены масла зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз.
Заблуждение № 4. Не обязательно менять масло регулярно
На самом деле: если пропустить очередную замену моторного масла, образование отложений в двигателе будет происходить всё более интенсивно. В результате это приведёт к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, а значит — к повышению его износа, а в перспективе и к серьезной поломке или заклиниванию двигателя.
Заблуждение № 5. Главное — выбирать масло подороже
На самом деле: даже самое качественное и дорогостоящее масло, не соответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам. Так что главным и первоочередным критерием при выборе масла должны быть именно указания в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Заблуждение № 6. Между синтетическим и минеральным маслом нет никакой разницы
На самом деле: моторные масла на минеральной основе окисляются и теряют свои эксплуатационные характеристики интенсивнее. Масла на синтетической основе имеют более широкий температурный диапазон, стабильнее при нагреве и лучше работают, сохраняют текучесть в холодных условиях. Иными словами, они дольше сохраняют свои эксплуатационные свойства, и поэтому именно они рекомендуются  для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами.
Заблуждение № 7. Для старых автомобилей подходят только минеральные масла
На самом деле: когда синтетические моторные масла только появились на прилавках, некоторые автомобилисты заметили, что после заливки «синтетики» под машиной появлялись масляные пятна. Это происходило из-за того, что смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью и когда они попадали в двигатель, долгое время проработавший на минеральном масле, происходило активное отмывание загрязнений, в том числе между валом и соответствующим сальником. При этом зазор между валом и уплотнением увеличивался и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.
Заблуждение № 8. Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю
На самом деле: смешивать масла разных видов не рекомендуется, так как сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными комплексами присадок может в значительной степени снизить эффективность работы двигателя. Конечно, в экстренных случаях, — например, когда уровень масла достигает критической отметки на трассе, где нет возможности долить то же масло, которое уже было использовано, — можно долить масло другой марки. Но при первой же возможности масло нужно будет заменить.
Заблуждение № 9. Всесезонное масло уступает по своим качествам маслам для определенных сезонов
На самом деле: всесезонные продукты обеспечивают как надёжный пуск двигателя в зимний период, так и эффективное смазывание прогретого двигателя в рабочем режиме. Не удивительно, что сейчас все ведущие производители предлагают для легковых автомобилей исключительно всесезонные моторные масла.
Заблуждение № 10. Проверить качество масла в домашних условиях невозможно
На самом деле: провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами действительно нельзя, но… Есть метод, позволяющий определить, что масло перестало быть пригодным для использования. Чтобы провести этот тест, достаточно щупом поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги — значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее.
Заблуждение № 11. При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло
На самом деле: промывочное масло — это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. Поэтому в промывании мотора современного легкового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях — если мотор сильно загрязнён — можно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены.
Заблуждение № 12. Энергосберегающее моторное масло лучше обычного
На самом деле: энергосберегающее масло отличается низкой вязкостью и дополнительным пакетом присадок, в том числе антифрикционных. Их задача — уменьшить потерю энергии при трении и, как следствие, расход топлива. В реальности же автомобилист заметит только небольшую экономию топлива относительно обычного синтетического масла аналогичного класса вязкости. При этом энергосберегающие масла имеют ограничения по применению: они рекомендованы к использованию только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел.
Заблуждение № 13. Масло в дизельных моторах надо менять чаще
На самом деле: частота замены моторного масла зависит не только от самого масла и типа двигателя, не менее важны качество топлива и условия эксплуатации автомобиля. Некорректно сравнивать расход масла легкового автомобиля с расходом дизельного грузовика. Однако при прочих равных условиях наиболее важный фактор — это именно качество дизельного топлива. Если оно высокое и соответствует европейским стандартам, то частая замена моторного масла не потребуется.
Заблуждение № 14. Для дизельных автомобилей подходит только масло для дизельных двигателей
На самом деле: вопреки расхожему мнению моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители разделяют моторные масла на продукты для легкового (включая легкий коммерческий транспорт) и грузового транспорта, что и указывается на упаковке. При этом масла для легковых и грузовых автомобилей, даже выполненные в одинаковых классах вязкости, отличаются составом базовых масел и пакетами присадок, что обусловлено различиями в конструкции двигателей и условиями эксплуатации транспортных средств.

Всё, что Вам нужно знать о моторных маслах

Сегодня на прилавки магазинов в Германии ежегодно поступает до 250 000 тонн моторных масел. Но прежде чем то, что покоится в дальних странах на глубине многих сотен метров, превратится в готовое к использованию моторное масло и окажется в обычном двигателе внутреннего сгорания, — оно пройдёт долгий путь.

По шести трубам одновременно готовая жидкость цвета меда наполняет маленькие резервуары, двигающиеся по ленте конвейера – шесть дней в неделю. Это канистры вместимостью 0,5 литра, 1 литр, 4 литра и 5 литров. Бывают и бочки. Они сразу едут дальше. Закрутить крышку и приклеить этикетку – естественно всё автоматически. Роботы снимают канистры с ленты конвейера, упаковывают в коробки, ставят на паллеты. Водитель автопогрузчика забирает их и отвозит готовый к отправке груз на промежуточный склад.

Иногда грузовик уже ждет, чтобы прямо отвезти заказанный груз конечному клиенту. Ежедневно 400 тонн моторных масел покидают территорию завода по производству масел в Саарлуисе в земле Саар. Редакция журнала «Auto motor und sport» внимательно ознакомилась с технологией производства.

Сегодня без нефти почти ничто не работает. Не случайно этот ископаемый энергоноситель (в необработанном виде его называют сырой нефтью) из-за его экономического значения называют черным золотом. Сегодня это, пожалуй, самое важное промышленное сырье. Оно используется в различных отраслях и бытовых продуктах, в частности в производстве косметики, пластмасс, медикаментов. Сырая нефть необходима для производства электричества и является основой горюче-смазочных материалов.

Только последних в Германии ежегодно продаётся более миллиона тонн. Это в том числе трансмиссионные, автоматические, турбинные, промышленные масла, масла для металлообработки. И примерно четвертую часть составляют моторные масла.

Из Абу-Даби в Саарлуис

Если говорить упрощённо, то для того, чтобы из сырой нефти получить качественное моторное масло, нужно сделать три шага. Прежде всего, выкачать сырую нефть из огромных нефтяных месторождений — прежде всего в Объединенных Арабских Эмиратах, США и России — с глубины до 8500 метров, затем на танкерах или по трубопроводам доставить её на нефтеперерабатывающие заводы, где она «очищается». То есть: перегоняется, рафинируется, депарафинизируется, сепарируется и т.д. Для лучшего понимания: сырая нефть состоит из более чем 500 компонентов. В конце остается, базовое масло, из которого такие производители как LIQUI MOLY создают масла, которые позволяют сохранять внутренности мотора в хорошем состоянии. Каким образом? Секрет кроется в рецептуре и многолетнем опыте.

Завод на котором LIQUI MOLY выпускает свои масла, был основан в 1847 году, с 2006 года является 100-процентным дочерним предприятием Liqui Moly. 310 сотрудников, включая лаборантов и техников-химиков, инженеров и инженеров-мехатроников, они работают в трехсменном режиме на полную мощность, так, чтобы к концу рабочего дня так же работал двигатель в автомобиле.

Завод получает базовое масло из порта в Роттердаме. Этот материал доставляют судами по Рейну, Мозелю и Саару в Диллинген, недалеко от которого в Саарлуисе и находится компании. Там у компании десять собственных резервуаров, совокупный объем 18 миллионов литров. Грузовик-цистерна из собственного автопарка компании вмещает около 25000 литров. До 15 таких грузовиков въезжают ежедневно на территорию компании общей площадью 2,5 га и за 40 минут сгружают весь груз в буферные резервуары вместимостью 100 кубометров. Учитывая такие объёмы, вполне естественно, что Михаэль Шоллер, начальник отдела научных исследований и конструкторских разработок, хочет знать перед дальнейшей обработкой, соответствует ли качество базового материала предъявляемым требованиям. «Мы исходим из того, что общая стоимость товара составляет от 800 000 до 2 миллионов евро за одну поставку». Поэтому в порту Роттердама проверкой качества занимается аутсорсинговая компания. И только после того, как она даёт добро танкер движется в направлении земли Саар.

Вторую проверку производит сама компания перед приёмкой в Диллингене. Ещё одна производится непосредственно на заводе. Если всё нормально, то через 45 минут из лаборатории поступает команда «поехали».

И тут в дело вступают опытные повара: все моторные масла производятся по своим рецептам. Требования к смазочным материалам растут. По мнению Шоллера это связано прежде всего с ужесточением требований ЕС к выбросам. Такие технологии, как уменьшение объёма двигателей и двигатели с непосредственным впрыском, а также использование альтернативных видов топлива, влияют и на производство моторных масел: «Раньше мне было достаточно одного моторного масла для различных типов двигателей разных производителей. Теперь это становится всё сложнее. Универсальных моторных масел сейчас практически нет», — объясняет Шоллер. Требования всё больше специфицируются. И в будущем они наверняка не будут мягче. Наоборот: сейчас у большинства производителей свои нормы ОЕМ. Чтобы соответствовать этим нормам, Liqui Moly находится в тесном контакте с поставщиками присадок и с самими производителями. Шоллер и его команда в частности стараются получить допуск для производителей почти всех двигателей. И только за одно это предприятие платит полмиллиона евро в год.

Вернёмся в Саарлуис.

Помимо базового масла (его доля в зависимости от вида масла составляет 65 – 80 процентов) моторное масло на 20 – 35 процентов состоит из комплекта присадок (подробная информация на эту тему далее), и отдельной присадки для улучшения вязкостно-температурных свойств (до 10 %). Последняя – полимерная. Она оптимизирует вязкостно-температурный режим для сохранения постоянных свойств моторного масла, что позволяет использовать его и зимой, и летом.

Как смешивать?

При производстве всесезонных масел Шоллер использует два разных метода смешивания в зависимости от объёма заказа. При методе с получением смесительных резервуаров (миксеров) один из десяти смесительных резервуаров объёмом 3.3 — 22 тонн – из распределительной станции наполовигну наполняется базовым маслом и нагревается примерно до 70 градусов. Потом поочерёдно добавляются присадки. Для перемешивания используется электрический смеситель. В конце подмешивается недостающее базовое масло. После очередной проверки в лаборатории начинается фаза охлаждения, прежде чем моторное масло подаётся в один из 150 запасных резервуаров, где и будет находиться до финального распределения по ёмкостям. Второй метод называется поточным смешиванием. При этом методе отдельные компоненты подаются из своих резервуаров не по очереди, а одновременно, по одной трубе. В таком общем потоке перемешивание происходит за счёт завихрённого движения. Преимущество: в течение 90 минут можно получить до 80 тонн моторного масла. Следовательно, когда речь идёт о больших объёмах, метод поточного смешивания предпочтительней.

Скоро станет ненужным?

В конце моторным маслом наполняется мелкая тара. Ежедневно до 130 000 канистр (только канистр!) проходят на наливную установку. Вроде бы бизнес идёт хорошо, но как долго ещё? Факт состоит в том, что число новых допущенных к использованию электромобилей растёт быстрыми темпами, а им, как известно, моторное масло не нужно. Нет причин для паники, — считает Михаэль Шоллер: «В электромобилях тоже используются смазочные материалы, например, в гидравлике». Кроме того он исходит из того, что ДВС будут использоваться ещё достаточно долго. И в этом он прав: в конце концов плагин-гибридным автомобилям – их часто называют промежуточной технологией – тоже нужны смазочные вещества. «У гибридных автомобилей из-за установленных в них аккумуляторов температура немного выше Двигатели работают не так ровно. Это большая нагрузка», — приводит свой аргумент Шоллер. Поэтому как раз для гибридных автомобилей необходимы новые моторные масла: «И они появятся на будущий год», — говорит он с оптимизмом.

Champion — Release The Full Potential — Блог

Состав

Минеральные и синтетические моторные масла отличаются используемыми в их составе базовыми маслами. Базовые масла, содержащиеся в минеральных маслах – это побочный продукт, полученный в результате переработки сырой нефти. Синтетические масла производятся путем дальнейшей переработки минеральных масел или путем синтеза химических компонентов. Поэтому количество примесей, содержащихся в минеральных моторных маслах, выше, а различие в форме и размере молекул в составе больше, в сравнении с синтетическими маслами, но цена на них ниже. И синтетические, и минеральные моторные масла с набором присадок, усиливающих смазочные свойства конечного продукта, подходят для решения специфических проблем различных автомобилей.

Технологии прошлого

Смазочные материалы на основе минеральных базовых масел существуют уже более века, в то время как синтетические масла стали производиться сравнительно недавно. Кроме того, с течением времени появлялись все новые улучшенные виды синтетических базовых масел, например, на основе сложных эфиров. Так какими же основными преимуществами обладают эти новые масла в сравнении с минеральными? 

 

Молекулы, из которых состоит минеральное масло, обладают меньшим размером, из-за чего они сгорают быстрее, чем более крупные, приводя к общему увеличению вязкости. А результат – нарушение оптимального режима работы двигателя, а, следовательно, снижение его производительности и защиты! Интервалы между обязательными заменами масла устанавливаются производителем оборудования для обеспечения постоянного качества моторного масла. Более быстрое ухудшение состояния минеральных масел является важным, но далеко не единственным фактором, непосредственно влияющим на интервалы замены масла! Производителям транспортных средств также приходится учитывать такие факторы, как скопление загрязнений в масле, разрушение присадок и т.д. Champion рекомендует всегда следовать инструкциям поставщика транспортного средства для обеспечения первоклассных эксплуатационных характеристик двигателя для клиентов.

Тогда и сейчас

В вашу мастерскую зашел клиент, который испытывает проблемы с запуском двигателя в зимнее время? Возможно, причиной тому послужило использование минерального моторного масла. Минеральные масла плохо сохраняют свою текучесть при низких температурах, в результате чего происходит увеличение сопротивления при запуске двигателя.

Раньше все моторные масла были сезонными, то есть могли использоваться только в определенном диапазоне температур. Слишком высокие или слишком низкие температуры негативно влияли на вязкость масла, приводя его в негодность! Чтобы обеспечить качественную смазку двигателя, в период между летним и зимним сезоном во всех транспортных средствах должна была производиться обязательная замена масла.

Всесезонные масла можно отличить по названию, которое состоит из числа, буквы W и еще одного числа (например, 0W30). Они имеют более широкий спектр применения по сравнению с сезонными маслами. Эти масла могут использоваться как зимой, так и летом, что является их несомненным достоинством. И минеральные, и синтетические масла могут быть всесезонными, однако синтетические масла обладают большей устойчивостью к различным температурным условиям по сравнению с минеральными маслами, что обеспечивает им явное преимущество!

Двигателям последнего поколения, а также системам очистки выхлопных газов необходимо моторное масло самой высокой очистки и качества. Этим требованиям соответствует лишь несколько видов синтетического моторного масла. Растущий спрос на высокотехнологичные масла медленно вытесняет с рынка минеральные масла. Так почему бы уже сейчас не начать применять синтетические альтернативы?

Сферы применения минеральных масел 

Может показаться, что синтетические базовые масла являются решением всех проблем, но и у минеральных масел тоже есть ряд преимуществ, о которых нельзя забывать:

• Во-первых: минеральное масло – это побочный продукт производства, который не нуждается в дополнительной переработке. Как результат – меньшая стоимость базового масла, а, следовательно, и конечного продукта.

• Во-вторых: минеральные базовые масла имеют широкий спектр применения. Минеральные масла могут применяться в двигателях самых разных транспортных средств, что делает их выгодным решением и для двигателя, и для кошелька. При условии соблюдения рекомендаций производителя автомобиля такой двигатель сохранит свою мощность и эффективность, и будет отлично защищен.

• И последнее, но не менее важное преимущество: минеральные масла неагрессивны в отношении большинства уплотнительных материалов, используемых в транспортных средствах. Моющие присадки, применяемые с синтетическими моторными маслами, могут разъедать уплотнительный материал старых автомобилей, что приводит к утечке масла и снижению производительности. Отличным примером минерального масла, обеспечивающего защиту уплотнительных материалов, является Retro Formula 20W50, это минеральное моторное масло обеспечивает комплексную защиту для классических автомобилей, таких как Ford Capri 1972 года.Споры вокруг минеральных и синтетических масел утихают, по мере того как ассортимент моторных масел становится все более разнообразным в соответствии с требованиями конкретных типов двигателей. Теперь процесс выбора правильного масла для обслуживания автомобиля занимает больше времени и сил. Но вам не о чем беспокоиться! Champion поможет вам найти идеальное надежное масло за считанные секунды. Инструмент поиска продукции от Champion автоматически сопоставляет данные автомобиля и его требования к смазочным материалам с нашим ассортиментом. Несколько раз щелкнув мышью, вы получите исчерпывающие рекомендации по выбору моторного масла, жидкости для системы рулевого управления, трансмиссионной жидкости и других смазочных материалов — одним словом, всего необходимого для поддержания автомобиля вашего клиента в оптимальном состоянии.

Подводя итоги:

•  Базовое масло, содержащееся в смазочных материалах, может быть минеральным или синтетическим 

•  Многие модели двигателей различных транспортных средств рассчитаны на использования минеральных масел

•  Для обслуживания автомобилей последнего поколения может использоваться только специально подобранное синтетическое масло

•  В будущем ожидается планомерное повышение спроса на синтетические моторные масла 

Что такое моторное масло? | Pennzoil

Что такое моторное масло?

Исторически моторное масло представляло собой просто смесь базового масла и присадок, используемую для смазки деталей двигателя, уменьшения трения, очистки, охлаждения и защиты двигателя.

Однако современные синтетические моторные масла представляют собой сложную смесь базовых масел и компонентов присадок, предназначенную для выполнения множества задач:

• Разделение и смазка движущихся частей
• Снижение износа двигателя
• Помогает предотвратить образование отложений на внутренних компонентах двигателя
• Удаление и приостановка грязи и загрязнений в масле до тех пор, пока эти загрязнения не будут удалены при следующей замене масла
• Охлаждение деталей двигателя
• Повышение топливной экономичности двигателя
• Обеспечивает защиту в широком диапазоне температур
• Рабочая гидравлика с регулируемыми фазами газораспределения
• Помогает защитить систему выбросов

Другими словами, современное синтетическое моторное масло не только смазывает.Он отвечает за защиту двигателя от износа и улучшение характеристик двигателя, а также за полную защиту всех движущихся частей.

Моторное масло состоит из двух основных компонентов — базовых масел и присадок. Базовые масла составляют 70-90 процентов от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти, в то время как добавки завершают оставшиеся 10-30 процентов и могут быть самыми разными.

Эти добавки, среди прочего, включают:

• Диспергенты
• Моющие средства
• Противоизносные присадки
• Модификаторы трения
• Антиоксиданты
• Противовспенивающие добавки
• Ингибиторы коррозии
• Улучшители индекса вязкости
• Депрессанты, понижающие температуру застывания

Почему так важна способность моторного масла очищаться?

Каждый раз, когда ваш двигатель работает, побочные продукты сгорания загрязняют моторное масло.Если загрязняющие вещества накапливаются в масле, они могут осесть и образовать шлам и отложения в двигателе. Использование низкокачественного моторного масла, пренебрежение заменой масла и проблемы с техническим обслуживанием также могут привести к образованию осадка в вашем двигателе.

Если детали вашего двигателя и масляные каналы загрязнены, производительность, эффективность и качество вашего автомобиля могут ухудшиться. Отложения также задерживают тепло внутри вашего двигателя, как изолирующее одеяло. Вот почему так важно использовать моторное масло, такое как Pennzoil Platinum ^® Full Synthetic моторное масло с технологией PurePlus, которая помогает поддерживать двигатель чище, чем любое ведущее синтетическое моторное масло.

Что такое диспергенты?

Диспергатор защищает производительность вашего двигателя, помогая предотвратить образование отложений на внутренних деталях двигателя, задерживая загрязняющие вещества в масле до тех пор, пока они не будут безопасно удалены при следующей замене масла, сохраняя ваш двигатель чистым.

Что такое моющие средства?

Моющие средства воздействуют на высокотемпературные поверхности, такие как область поршневых колец и под днищем поршня, помогая предотвратить образование отложений.Это защищает двигатель от износа и увеличивает производительность и эффективность вашего автомобиля. Эти моющие средства расходуются в течение всего срока службы масла.

Почему важны противоизносные присадки?

Точки высокого давления, такие как между выступом распределительного вала и его ведомым элементом, могут достигать давления более 200 000 фунтов на квадратный дюйм! Усовершенствованные противоизносные присадки в Pennzoil Synthetics, такие как ZDDP или «цинк», образуют защитный слой, который тоньше, чем прядь человеческого волоса, но способный поглощать удары в точках высокого давления внутри вашего двигателя.Этот слой защищает все части вашего двигателя от износа, вызванного трением и нагревом.

Противоизносные присадки действуют в условиях высоких температур и высоких нагрузок, защищая детали двигателя, такие как выступы распределительного вала, толкатели, поршневые кольца и стенки цилиндров. Противоизносные добавки покрывают эти поверхности «жертвенным слоем» или пленкой, которая расходуется при защите. Без этого «жертвенного слоя» контакт металл-металл мог бы происходить. Как и моющие средства, противоизносные присадки расходуются в течение всего срока службы масла.Это еще одна причина, по которой вы всегда должны менять масло через рекомендуемые интервалы.

Что делают модификаторы трения?

Модификаторы трения довольно просты — они уменьшают трение при высоких нагрузках и высоких температурах. Это защищает детали двигателя от износа и помогает поддерживать максимальную эффективность, производительность и экономию топлива. Эффективность этих присадок со временем снижается по мере старения масла.

Причина, по которой ваше масло нуждается в антиоксидантах

Окисление возникает в результате воздействия на масло кислорода при высоких температурах.Это плохо. Результаты такого воздействия могут ускорить разложение масла и способствовать его загустеванию, образованию отложений и отложений. Это скопление грязи снижает производительность и эффективность вашего автомобиля. Антиоксиданты замедляют окисление масла, обеспечивая чистоту работы двигателя.

Три причины, по которым ваше масло нуждается в противопенных присадках

Пузырьки воздуха, вызванные пеной, создают множество проблем в масле. Они затрудняют подачу масла к жизненно важным деталям двигателя, снижают эффективность смазки и снижают способность масла поддерживать двигатель в холодном состоянии.Все это снижает производительность и эффективность автомобиля, а вспенившееся масло может привести к серьезному повреждению двигателя. Антипенная добавка помогает предотвратить эти проблемы, особенно при высоких температурах.

Как ингибиторы ржавчины и коррозии полезны для вашего двигателя

Это может показаться странным, но внутренние детали двигателя могут быть подвержены ржавчине и коррозии. Ингибиторы ржавчины и коррозии покрывают металлические поверхности, защищая ваш двигатель от этих опасностей.Ингибиторы ржавчины помогают защитить от реакции воды на металлы. Ингибиторы коррозии помогают защитить от реакции кислот на металл.

Понимание потребности в улучшителях индекса вязкости

Индекс вязкости измеряет способность масла противостоять изменениям вязкости при изменении температуры. В составах, улучшающих индекс вязкости, используются полимерные присадки, которые помогают поддерживать вязкость масла в широком диапазоне температур. Чем более вязкое масло, тем легче оно покрывает и полностью защищает детали двигателя от износа.Использование присадок, улучшающих индекс вязкости, позволяет создавать всесезонные моторные масла, такие как SAE 0W-40 и SAE 5W-30

.

Депрессанты точки застывания очень важны. Почему?

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают моторному маслу течь при очень низких температурах. Это важно, потому что моторное масло должно хорошо течь, чтобы полностью покрывать детали двигателя и иметь возможность защищать их и поддерживать свою эффективность независимо от температуры. Поток важен в холодных двигателях, поскольку масла, которые трудно перекачивать при низких температурах, требуют дополнительной энергии для циркуляции.Это приводит к дополнительной нагрузке на двигатель и снижению эффективности.

ИЗ ЧЕГО СДЕЛАНО МОТОРНОЕ МАСЛО?

Все автомобили требуют смазки для обеспечения отличной работы двигателя. Но из чего сделаны моторные масла? Будь то синтетическое, минеральное или полусинтетическое моторное масло, оно всегда состоит из базового масла — сырой нефти или полимеров — и присадок с их уникальным составом. Чтобы узнать больше, давайте рассмотрим три типа.

Минеральные моторные масла

Минеральные моторные масла получают из сырой нефти. После извлечения и транспортировки на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть проходит несколько процессов очистки, чтобы удалить как можно больше примесей. Минеральные масла содержат углеводороды, насыщенные кислородом или не содержащие кислорода, а также могут содержать серу или азот. Добавки добавляются после процессов рафинирования для повышения производительности.

Как вы производите синтетические масла?

Синтетические масла создаются химическим способом в лаборатории, но также могут быть получены из очищенной нефти.Очистка синтетических масел — более сложный процесс, чем минеральных масел, поскольку он включает изменение структуры молекул углеводородов. Цель этого процесса — сохранить только лучшие молекулы и в конечном итоге произвести лучшие масла.

Также в процесс добавляются добавки. Из-за состава и сложности производства синтетические масла также считаются высококачественными маслами с более высокими характеристиками по сравнению с минеральными маслами.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ — НУЖНА ЛИ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

Полусинтетические масла

Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетических и минеральных масел, но разные полусинтетические продукты могут иметь разный состав смеси.Некоторые полусинтетические продукты состоят на 30% из синтетических масел. В некоторых других они содержат всего 1% синтетики, хотя по-прежнему считаются полусинтетическими.

Для чего нужны добавки?

Присадки

обеспечивают наилучшие характеристики моторных масел. В минеральные и синтетические масла добавлены присадки. Также существуют различные виды добавок, такие как:

1. Ингибитор окисления

Моторные масла время от времени нуждаются в замене, так как они окисляются и становятся менее эффективными.Присадки-ингибиторы окисления замедляют процесс окисления и увеличивают срок службы моторного масла.

2. Моющее средство

Моющие добавки удаляют отложения и микрочастицы с поверхностей во время эксплуатации автомобиля.

3. Диспергатор

Диспергирующие присадки поддерживают чистоту двигателя, предотвращая образование отложений и загрязнений во время работы двигателя. Они удерживают загрязнения, а отложения попадают в масляный фильтр.

4.Пеногаситель

Моющие присадки могут образовывать пену на поверхности масла. Пена мешает маслу эффективно смазывать детали двигателя. Противовспенивающие добавки тормозят этот процесс.

5. Противоизносные

Противоизносные присадки, также известные как добавки-модификаторы трения, добавляют слой твердого масла, который немедленно смазывает двигатель, как только автомобиль заводится, и минимизирует трение между деталями. В минеральные масла часто входят противоизносные присадки.

6.Ингибитор коррозии

Двигатели изготовлены из металлических деталей, чувствительных к ржавчине. Присадки-ингибиторы коррозии обеспечивают защиту двигателя от ржавчины.

7. Модификаторы индекса вязкости

Эти присадки позволяют моторным маслам обеспечивать защиту как при низких, так и при высоких температурах. При самых низких температурах они предотвращают замерзание масла, позволяя маслу смазывать двигатель после запуска автомобиля. И наоборот, при высоких температурах модификаторы индекса вязкости предотвращают испарение масел и поддерживают их вязкость, чтобы они могли работать эффективно.

8. Антифриз

Антифризные присадки помогают моторным маслам адаптироваться к окружающей среде, изменяя температуру застывания масла, и могут повысить текучесть холодного масла.

Моторные масла могут содержать разные смеси присадок и в разном составе, в зависимости от характеристик масел. Как правило, синтетические масла имеют больше присадок по сравнению с полусинтетическими или минеральными маслами. Независимо от типа масла и присадок, всегда не забывайте использовать масла, подходящие для вашего двигателя, как рекомендовано производителем вашего автомобиля.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Что нужно знать

Если сегодня утром вы проснулись с вопросом: «Интересно, что нужно знать о моторном масле», значит, вам повезло. Здесь мы представляем праймер по основам моторного масла, руководство по моторному маслу.

Вот что мы расскажем:

Готовы? Пойдем.

Что такое моторное масло?

Моторное масло — один из важнейших факторов, влияющих на производительность и долговечность вашего двигателя.Проще говоря, это смазка, которая не дает всем этим металлическим частям разрывать друг друга или свариваться в самый крутой в мире якорь для лодок. Без автомобильного моторного масла ваш двигатель разрушится за считанные секунды.

Купить AMSOIL в Австралии

Из чего делают моторное масло?

Моторное масло содержит два основных компонента: базовых масел и присадок . Они работают в тандеме, чтобы произвести конечный продукт, который вы вставляете в свой двигатель.Подумайте о кофе как о аналогии: базовое масло — это вода, а пакет присадок — это кофейные зерна.

Базовые масла составляют большую часть моторного масла. Они смазывают внутренние движущиеся части, поглощают тепло и уплотняют поршневые кольца.

Базовые масла для моторных масел могут состоять из 1) нефти, 2) химически синтезированных материалов или 3) комбинации синтетических и нефтяных материалов (называемой полусинтетической или синтетической смесью).

Купить AMSOIL в Новой Зеландии

Нефтяные (или обычные) базовые масла получают из сырой нефти.Загрязняющие элементы, такие как сера, азот, кислород и металлические компоненты, такие как никель или ванадий, присущи сырой нефти и не могут быть полностью удалены в процессе очистки. В процессе очистки масла различные типы молекул в масле разделяются по весу, в результате чего молекулы сходны по весу, но различаются по структуре, что снижает производительность.

Синтетические базовые масла, , с другой стороны, тщательно спроектированы и содержат только полезные молекулы.Таким образом, синтетические базовые масла не содержат загрязняющих веществ или молекул, не предназначенных для использования по назначению. Их универсальность и чистые однородные молекулярные структуры придают свойства, которые обеспечивают лучшее снижение трения, оптимальную топливную экономичность, максимальную прочность пленки и характеристики при экстремальных температурах, с которыми обычные смазки просто не могут прикоснуться.

Купить синтетическое масло AMSOIL

Присадки к моторному маслу

Различные химические вещества, входящие в состав системы присадок моторного масла, обеспечивают противоизносные, противопенные, антикоррозионные, нейтрализацию кислоты, поддержание вязкости, моющие и диспергирующие свойства.Несколько примеров химических добавок включают цинк, фосфор и бор. Достижение идеального баланса подходящих присадок к двигателю по отношению к базовому маслу является сложной задачей для разработчиков масел, особенно когда автомобили становятся более требовательными и сложными.

Что должно делать моторное масло?

Современное моторное масло — это узкоспециализированный продукт, тщательно разработанный инженерами и химиками для выполнения многих основных функций. Масло автомобильное моторное должно…

Минимизируйте трение
Смазочные материалы уменьшают контакт между компонентами, сводя к минимуму трение и износ.

Найдите местного дистрибьютора AMSOIL

Clean
Смазочные материалы поддерживают внутреннюю чистоту, задерживая загрязняющие вещества в жидкости или предотвращая прилипание загрязнений к компонентам. Базовые масла обладают различной степенью растворимости, что помогает поддерживать внутреннюю чистоту. Растворитель — это способность жидкости растворять твердое вещество, жидкость или газ.

Моющие средства помогают поддерживать важные компоненты, такие как поршни, в чистоте и исправном состоянии.

Хотя растворимость масла важна, детергенты и диспергаторы играют ключевую роль. Моющие средства — это присадки к двигателю, которые предотвращают прилипание загрязнений к компонентам, особенно горячим компонентам, таким как поршни или поршневые кольца. Диспергаторы — это присадки к двигателю, которые удерживают загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в жидкости. Диспергаторы действуют как растворители, помогая моторному маслу поддерживать чистоту и предотвращать образование отложений.

Cool
Снижение трения сводит к минимуму нагрев движущихся частей, что снижает общую рабочую температуру оборудования.Смазочные материалы также поглощают тепло от контактных поверхностей и переносят его в безопасное место, например в масляный поддон.

Купите AMSOIL в вашей стране

Интересный факт: для смазки двигателя требуется очень небольшое количество моторного масла по сравнению с количеством, необходимым для надлежащего охлаждения этих внутренних деталей.

Уплотнение
Моторное масло действует как динамическое уплотнение в таких местах, как стык поршневого кольца и цилиндра. Динамическое уплотнение помогает удерживать газы сгорания в камере сгорания, что увеличивает мощность двигателя и помогает предотвратить загрязнение моторного масла автомобиля в поддоне картера горячими газами.

Dampen Shock
Смазка может смягчить удар механического удара. Высокофункциональная смазочная пленка может противостоять разрыву, поглощать и рассеивать эти всплески энергии по широкой площади контакта. Поскольку механический удар по компонентам смягчается, износ и повреждающие силы сводятся к минимуму, что увеличивает общий срок службы компонента.

Защита от коррозии
Смазка должна обладать способностью предотвращать или минимизировать коррозию внутренних компонентов.Смазочные материалы достигают этого либо путем химической нейтрализации коррозионных продуктов, либо путем создания барьера между компонентами и коррозионным материалом.

Интересный факт: моторное масло не обладает естественной способностью противостоять ржавчине и коррозии; эти свойства должны быть добавлены за счет использования присадок к двигателю.

Transfer Energy
Поскольку моторное масло несжимаемо, оно является отличной средой для передачи энергии, например, при использовании с подъемниками гидравлических клапанов или для реализации компонентов в двигателе с регулируемыми фазами газораспределения.

Вязкость — важнейшее свойство моторного масла. Чем ниже вязкость, тем быстрее течет масло, как вода. Более густые масла текут медленнее, как мед.

Что такое вязкость?

Вязкость относится к сопротивлению моторного масла течению и является наиболее важным свойством масла. Вязкость масла меняется в зависимости от температуры: оно становится более жидким в горячем состоянии, гуще — в холодном.

Хотя моторное масло должно течь при низких температурах для смазки двигателя при запуске, оно также должно оставаться достаточно густым, чтобы защитить двигатель при высоких рабочих температурах.Когда масло используется при различных температурах, как в большинстве двигателей, изменение вязкости должно быть минимальным.

Разве не удобно иметь номер, указывающий на изменение вязкости масла? Мы это делаем, и это называется индексом вязкости (VI). Он измеряется путем сравнения вязкости масла при 40 ° C (104 ° F) с его вязкостью при 100 ° C (212 ° F). Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при изменении температуры и тем лучше масло защищает двигатель.Полностью синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем обычные масла.

Класс вязкости по SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало несколько классификаций или классов вязкости, таких как 5W-30, 10W-40 и 15W-50.

Эти классы вязкости по SAE обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. «W» означает, что он подходит для использования при низких температурах. (Думайте о букве «W» как о значении «Зима».) Классификация увеличивается численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя.Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях высокой температуры и высоких нагрузок.

Подавляющее большинство современных масел являются мультивязкостными, что означает, что они по-разному ведут себя при разных рабочих температурах, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров — хорошую текучесть при понижении температуры и надежную защиту при достижении двигателем рабочей температуры. Например, моторное масло 5W-30 работает как моторное масло SAE 5W при 40ºC и моторное масло SAE 30 при 100ºC.

Как классифицируется масло для бензиновых двигателей?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения различных эксплуатационных требований бензиновых и дизельных двигателей.Система API делится на две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S подчеркивает свойства масла, важные для бензиновых двигателей. Когда масло проходит серию стендовых испытаний и испытаний двигателя (испытания последовательности API), оно может продаваться с соответствующей служебной классификацией API. Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня характеристик смазочного материала. Каждая классификация заменяет предыдущие. Масла, соответствующие последней классификации API, API SN-PLUS, могут использоваться в любом двигателе, требующем этого, или предыдущей спецификации API, если не указано иное.

Категория API SN-PLUS является самой последней классификацией, заменяющей все предыдущие. Масла SN-PLUS предназначены для обеспечения…

• Повышенная стойкость к окислению
• Защита вкладов
• Максимальная экономия топлива
• Характеристики выхлопной системы
• Устойчивость к новому типу детонации двигателя, называемому предварительное зажигание на низких оборотах (LSPI)

Как классифицируется масло для дизельных двигателей?

Классификация

серии C относится к дизельным двигателям и включает указанные ниже.Не все классификации серии C заменяют друг друга. Обратите внимание на новую классификацию FA-4, которая относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года выпуска и новее. Классификация FA-4 была введена в первую очередь, чтобы помочь максимизировать экономию топлива в грузовых автомобилях повышенной проходимости.

Какой главный вывод?

Это тонна информации, но все сводится к следующему: моторное масло — это больше, чем просто товар. Это жизненно важная часть долговечности и производительности вашего двигателя. Таким образом, в долгосрочной перспективе выгодно использовать лучшее масло для вашего автомобиля.Начальная цена высококачественного полностью синтетического масла может быть больше, но стоимость срока службы может быть намного меньше по сравнению с обычным маслом, особенно если вы практикуете увеличенные интервалы замены.

ГДЕ КУПИТЬ AMSOIL

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

Как производится синтетическое моторное масло?

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon Associate и J&P Cycles MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках.

Итак, как производится синтетическое моторное масло и каковы процедуры? Двигатели нуждаются в моторных маслах, чтобы свести к минимуму трение, вызываемое деталями двигателя, когда они движутся друг относительно друга. Это трение не только изнашивает детали, но также создает дополнительное тепло в двигателе и снижает его мощность. В то время как обычное масло помогает очищать и смазывать двигатель, уменьшая трение, синтетическое масло предлагает множество преимуществ для вашего двигателя, такие как лучшая производительность при экстремальных температурах, предотвращение образования масляных отложений и сопротивление окислению и термическому разрушению.

Синтетическое масло специально разработано для предотвращения накопления шлама в самых тяжелых условиях работы двигателя. Именно химические вещества, добавляемые в синтетическое масло, собирают все нечистые масла, топливо, кислоты, металлы и грязь на двигателе, чтобы защитить двигатель, предотвращая образование отложений. Есть некоторые синтетические масла, которые производятся с использованием только других синтетических молекул, которые могли или не могли быть исходным сырьем для производства сырой нефти.

Различия между обычными и синтетическими моторными маслами

Обычное моторное масло, которое использует большинство людей, получают из сырой нефти, которая добывается из земли через нефтяные скважины.Эта сырая нефть проходит сложный процесс дистилляции, чтобы получить множество различных жидкостей с независимыми характеристиками. Есть легкие виды топлива, такие как керосин и дизельное топливо, и более тяжелые жидкости, используемые в качестве смазочных материалов, такие как моторное масло и консистентная смазка. Все эти жидкости по-прежнему содержат молекулярные соединения, которые, в свою очередь, снижают его характеристики.

Кроме того, эти углеводородные молекулы неоднородны по внешнему виду. Синтетическое масло сильно отличается тем, что не содержит никаких примесей, а его молекулы углеводородов очень однородны по размеру.Вот почему эти синтетические масла обладают лучшими механическими свойствами при высоких и низких температурах и являются популярным и лучшим вариантом для автомобилей и машин.

Как производится синтетическое моторное масло

В отличие от сырой нефти, производимой путем дистилляции, синтетическое масло производится с помощью химического процесса, называемого процессом Фишера-Тропша. Она была начата Германией во время Второй мировой войны, когда у страны был очень ограниченный доступ к сырой нефти, и ей пришлось искать альтернативный вариант для нефти.

Обычно синтетическое масло восстанавливается до основных молекул после дистилляции и очистки моторного масла. И именно во время этого процесса из обычных масел извлекается множество примесей, так что отдельные молекулы настраиваются для работы как с современными сложными автомобилями, так и с механизмами. Это также объясняет, почему синтетические масла лучше работают при высоких и низких температурах. В их состав также входят добавки с более высокими характеристиками.

Синтетическое масло производится в лаборатории, поэтому разные производители и бренды используют разные подходы для производства своего масла.Хотя ни один производитель не разглашает секреты или методы, которые они используют для производства синтетического масла, вот некоторая основная информация о процессе производства масла.

Процесс начинается с использования обычной нефти в качестве основного сырья с дополнительным сырьем, таким как диоксид углерода, монооксид углерода и метан. Это сырье впрыскивается и смешивается с искусственными химическими соединениями, которые отсутствуют в натуральной сырой нефти, для создания однородных по размеру и взвешенных молекул масла.

Эти сильно модифицированные молекулы одинакового размера и формы помогают маслу лучше работать в качестве смазочного материала.Кроме того, к нему также добавляются дополнительные атомы, чтобы молекулы функционировали лучше. Например, добавление в масло цинка, противоизносного агента, наряду с другими химическими веществами, помогает нейтрализовать кислоты, которые образуются при сгорании бензина или дизельного топлива.

Различные способы производства синтетических масел

Существует два типа синтетических масел, которые называются маслами группы IV и масла группы III. Масла группы IV синтезируются иначе, с использованием более простых химических соединений. Вот как и почему инженеры могут «настраивать» свои масла в соответствии с точными спецификациями.

Масла этой группы имеют тенденцию к довольно свободному течению при очень низких температурах и не имеют тенденции к разрушению при высоких температурах. Эти масла обладают дополнительным преимуществом, поскольку их можно разделить на один или два класса более легких масел, чем минеральные масла. Это означает, что эти масла потребляют меньше энергии из-за трения в двигателе. Эти масла обычно считаются более совершенными продуктами.

В случае смазочных материалов группы III они производятся с использованием переработанных нефтепродуктов, которые остаются после производства бензина, топочного мазута, дизельного топлива и других продуктов из сырой нефти.Однако, к сожалению, в большинстве стран за пределами США не разрешается продавать смазочные материалы на основе группы III как синтетические масла.

Поскольку в производстве синтетических масел задействовано очень много процессов, остается некоторая разница в характеристиках различных синтетических масел. Например, все синтетические масла, произведенные с использованием природного газа в процессе преобразования газа в жидкость, более стабильны при высоких температурах и имеют низкую летучесть. Это важная особенность как для моторных масел с низкой вязкостью, так и для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками.

Пределы использования

Синтетическое масло, однако, не рекомендуется для использования во всех марках и моделях автомобилей. Старые модели автомобилей особенно выигрывают и лучше работают с обычными маслами, потому что их двигатели лучше приспособлены к ним. Вот почему всегда лучше проверять руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какие масла лучше и безопаснее всего использовать в вашем автомобиле для улучшения характеристик двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Как синтетическое масло производится из природного газа?

В отличие от обычных масел, синтетическое масло не получается при переработке сырой нефти.Обычные масла не содержат присадок, поскольку они производятся путем очистки сырой нефти. Таким образом, они обеспечивают необходимую смазку и защиту вашего двигателя.

Нефть — это цепочка углеводородов. Природный газ содержит молекулы водорода, углерода и кислорода, поскольку молекулы природного газа составляют основу строительного масла.

Вы связываете молекулы вместе, чтобы образовалось масло. Таким образом, синтетическое масло получают путем связывания молекул природного газа, которые различаются по длине. В отличие от обычных масел, синтетическое масло не содержит примесей.Вы также можете добавить другие элементы, такие как цинк или фосфор, чтобы улучшить его характеристики.

Вы получаете синтетическую нефть из природного газа, сначала превращая его в синтез-газ. Процесс конверсии известен как автотермический риформинг. Затем вы плавите водород и монооксид в природном газе в реакторе Фишера-Тропша. Синтетическое масло — продукт реактора Фишера-Тропша.

Какие недостатки синтетического масла?

Самый выдающийся недостаток синтетических масел — высокая стоимость.Из-за высокой цены многим автолюбителям сложно позволить себе синтетическое масло.

Стоимость синтетического масла почти вдвое превышает стоимость обычных масел. Высокая цена обусловлена ​​исследованиями и методом, использованным при его разработке. Но высокая стоимость того стоит, поскольку синтетическое масло обеспечивает лучшую защиту и улучшенные характеристики.

Во-вторых, синтетические масла не рекомендуются для новых двигателей. Детали двигателя в новом двигателе должны соответствовать друг другу для повышения производительности. Синтетические масла более скользкие, чем обычные масла.Таким образом, детали двигателя не сочетаются надлежащим образом для повышения производительности.

Кроме того, некоторые синтетические масла несовместимы с другими маслами. Или, если они совместимы, их смешивание влияет на характеристики масла. Таким образом, вам необходимо слить масло из двигателя, а затем добавить синтетическое масло.

Большинство двигателей с большим пробегом были разработаны для использования обычных масел. Тем не менее, синтетические масла обеспечивают лучшую защиту и улучшенные характеристики двигателя высокого давления. Но синтетические масла скользкие и склонны к утечкам из-за затвердевших уплотнений в двигателях с большим пробегом.

Таким образом, вам следует выбирать масла с омолаживающими свойствами.

Кто изобрел синтетическое масло?

В 1877 году Чарльз Фридель и Джеймс Мейсон Крафтс изобрели первые углеводороды. Фридрих Бергиус, немецкий ученый, разработал процесс гидратации в 1913 году. В 1925 году произошло объединение окиси углерода и водорода в жидкие углеводороды.

Потребность в синтетических маслах стала особенно очевидной во время Второй мировой войны. По мере того, как война подходила к концу, у солдат русской армии кончались провизия, и у них не было еды.Положение усугублялось тем, что военные машины не запускались. Это произошло после того, как масло застыло при низких температурах.

Это привело к необходимости масла, которое обеспечит плавный запуск даже при низких температурах. Синтетическое масло быстро течет при низких температурах, смазывая детали двигателя, поскольку оно снижает износ, что увеличивает срок службы вашего двигателя.

Как производится моторное масло и из чего оно состоит — Том. 293 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано: 02.Март 2016

Как производится моторное масло и из чего оно состоит — Том 293

Моторное масло или моторное масло — это смазочная жидкость, используемая для уменьшения износа движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. Помимо смазки, большинство современных моторных масел также выполняют функции очистки и охлаждения двигателей, отводя тепло от движущихся частей двигателя.

Еще в 19 веке, изучая сырую нефть, Джон Эллис интересовался ее медицинским применением.Он не смог ничего придумать. Во время изучения масел он обнаружил, что сырая нефть может служить смазкой при высоких температурах намного лучше, чем животные или растительные жиры, используемые в то время в качестве смазок. Изобретение Эллиса способствовало использованию энергии пара во всем мире. Это обеспечивало паровым двигателям гораздо более длительный срок службы из-за значительно меньшего износа двигателей благодаря отличной смазке на масляной основе.

Вот как производится обычная нефть: сначала сырая нефть добывается с Земли с помощью нефтяных скважин.Затем он перегоняется во множество различных жидкостей, каждая из которых имеет свои отличительные особенности.

Некоторые из этих жидкостей, например бензин или керосин, очень легкие, хорошо горят и используются в качестве топлива.

Другие намного тяжелее и используются в качестве основы для смазочных материалов. Американский институт нефти делит эти базовые масла на пять групп.

Группы с I по III включают базовые масла, очищенные из сырой нефти.

Масла группы IV полностью синтетические.

Группа V предназначена для масел, которые не подходят ни к какой другой категории.

Базовые масла без присадок не будут хорошо работать в двигателе реального автомобиля. Вот почему масло модифицируют, чтобы придать ему желаемые свойства. Вот самые важные из них:

Нефть должна хорошо работать при различных температурах
Он должен хорошо течь, когда автомобиль заводится на сильном морозе, чтобы металлические части внутри двигателя не царапали друг друга. Он также должен работать как смазка, когда двигатель работает на пике своей мощности.

Базовые масла по-разному действуют при разных температурах. Одним из важнейших критериев рабочих характеристик моторного масла является вязкость. Это показатель жидкости в состоянии стресса. При понижении температуры молекулы масла начинают слипаться, и вязкость увеличивается. Когда температура повышается, происходит обратное, вязкость снижается, и масло перестает выполнять достаточно хорошую работу по защите двигателя.

Вот почему в базовое масло добавляют составы, известные как улучшители вязкости.Улучшители вязкости изменяют естественную вязкость базовых масел. Они состоят из молекул, которые укорачиваются при понижении температуры и удлиняются при повышении температуры. К сожалению, эти улучшители служат недолго, поэтому обычное моторное масло необходимо менять каждые 3000 миль.

Моторное масло должно иметь высокую температуру вспышки
Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой масло выделяет пары, которые могут воспламениться, но не продолжают гореть при смешивании с воздухом.Пары, воспламеняющиеся при низких температурах, очень опасны, поэтому производители моторных масел стремятся достичь высоких температур воспламенения. Синтетические масла имеют гораздо более высокие температуры воспламенения, чем обычные масла.

Моторное масло должно иметь высокое TBN
TBN — это сокращение от Total Base Number. Это число измеряет щелочность масла. Щелочность важна, потому что в процессе сгорания в двигателе образуются кислоты, которые со временем повреждают и изнашивают металлы и другие детали двигателя.TBN является самым высоким, когда масло не использовалось. По мере использования масла TBN уменьшается, и масло достигает точки, при которой оно больше не может поглощать кислоты. TBN измеряется в миллиграммах гидроксида калия на грамм (мг КОН / г). У большинства обычных моторных масел TBN составляет от 7 до 10. TBN для дизельных двигателей составляет от 10 до 15, поскольку дизельные двигатели производят больше кислот.

Простое руководство по моторному маслу

Моторное масло — это жизненная сила двигателя внутреннего сгорания, без хорошего запаса качественного масла двигатель разрушится за секунды.

Основная задача моторного масла — смазывать движущиеся части двигателя. Это достигается за счет образования тонкой пленки на обработанных поверхностях компонентов двигателя, чтобы они не соприкасались друг с другом и не изнашивались друг на друга.

Смазка — основная задача моторного масла, но оно также выполняет несколько других жизненно важных функций. Он предотвращает коррозию покрываемых металлов, отводит тепло от камер сгорания, помогая системе охлаждения, а также удаляет любые потенциально опасные частицы грязи из двигателя, передавая их на масляный фильтр.

Поскольку моторное масло снижает трение между компонентами двигателя, оно может фактически влиять на экономию топлива и даже на выходную мощность двигателя, если используется правильное масло.

Какие бывают типы моторного масла?

Существует три основных типа моторного масла; минеральные, синтетические и полусинтетические.

Минеральное масло — это продукт на натуральной нефтяной основе, полученный из сырой нефти. Синтетическое масло полностью создано руками человека и обладает особыми свойствами, подходящими для конкретных двигателей или условий.

Полусинтетическое масло — это смесь этих двух масел, которая может быть создана с использованием различных пропорций как минеральных, так и синтетических масел.

В большинстве современных автомобилей используется как минимум полусинтетическое масло, а в более современных двигателях используются полностью синтетические масла.

Полностью синтетический материал является предпочтительным выбором для большинства применений, так как он устойчив к гораздо более высоким температурам и давлению, но обратная сторона этого заключается в том, что он намного дороже. Кроме того, некоторые старые двигатели лучше подходят для работы на минеральных маслах, так как некоторые химические вещества в синтетических маслах могут оказывать неблагоприятное воздействие на старые прокладки и уплотнения.

Какие бывают сорта масла?

Любому маслу, минеральному или синтетическому, будет присвоена оценка. Фактически на бутылке будет две цифры — например, 0w-40, 5w-40 или 10w-50. Но что на самом деле означают эти цифры?

Ну, они показывают вязкость масла. Это в основном мера, чтобы показать, насколько легко масло течет — чем выше число, тем гуще масло. За первым номером следует буква «w» («зима»), которая показывает рейтинг вязкости масла в холодное время года.

Второе число показывает вязкость масла, когда двигатель и, следовательно, масло прогреты до рабочей температуры. Наличие этих двух рабочих классов является причиной того, что такие моторные масла называют всесезонными.

Вы можете подумать, что лучшим выбором будет масло с наибольшей разницей между этими двумя сортами; 0w-60, например, с низкой температурой холода, которая позволяет маслу быстро достигать всех движущихся частей в холодном состоянии, и высокой рабочей температурой, означающей, что масло остается вязким и может защитить двигатель при высоких температурах.

Но это не всегда так. Используемое моторное масло должно подходить для этого конкретного двигателя. Например, 0w может быть слишком тонким, чтобы защитить двигатель при запуске, или класс 60 может быть слишком толстым для небольших масляных каналов двигателя даже при высоких температурах.

Поэтому всегда лучше придерживаться рекомендаций производителя по моторному маслу. Они потратили бы много времени и денег на изучение того, какое масло лучше всего работает в этом конкретном двигателе, поэтому разумно последовать их совету.

В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

В зависимости от того, как часто вы водите машину, скорее всего, вы будете менять масло в автомобиле несколько раз в год. Но как долго вы задумывались о том, какое масло заливаете в машину? Моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, поэтому вы не повредите кое-что о важности моторного масла и о том, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать о сходствах и различиях между обычным и синтетическим моторным маслом, а также узнать, почему важно, какой тип моторного масла используется в вашем автомобиле.

Синтетическое моторное масло по сравнению с обычным моторным маслом
Обычное моторное масло очищается из сырой нефти, в то время как синтетическое моторное масло производится человеком с использованием химических соединений, разработанных для того, чтобы показать лучшие качества сырой нефти. В результате синтетическое масло содержит меньше загрязняющих веществ, что снижает риск образования отложений и отложений в двигателе. Благодаря тому, что синтетическое моторное масло более чистое и рафинированное, оно будет течь лучше (с большей вязкостью) независимо от температуры двигателя.

Синтетическое моторное масло не разрушается так быстро, как обычное моторное масло. Таким образом, хотя вы, возможно, привыкли менять масло каждые 3000 миль или около того на обычное масло, вам, скорее всего, потребуется заменять синтетическое масло примерно раз в 6000-7 500 миль!

Проще говоря, синтетическое моторное масло просто лучше для вашего автомобиля.

Как выбрать присадку для маслосъемных колпачков

Когда автомобиль эксплуатируется достаточно долго, многие водители отмечают резкое увеличение количества потребляемого масла. Вместе с тем из выхлопной трубы выходит дым с синеватым оттенком. Подобные признаки указывают на то, что необходимо обязательно в ближайшее время продиагностировать силовую установку. Нередко это связано с плохой или нарушенной работой маслосъёмных колпачков (МСК). Не спешите отправлять машину на ремонт и тратить огромные деньги. Ситуацию могут решить специальные добавки, которые предназначены для восстановления этих колпачков. Важно учитывать, что использование присадок для маслосъёмных колпачков не всегда считается правильным и рациональным. Но есть ситуации, когда добавки реально способны помочь исправить сложившуюся ситуацию, предотвратить в дальнейшем дорогостоящие ремонтные работы.

Присадка для маслосъемных колпачков позволит восстановить их эластичность.

Функции колпачков

Колпачки, как неотъемлемая часть двигателя автомобиля, предназначены для предотвращения проникновения избытков масла в зазор, который формируется направляющими втулками и стержнями клапанов.  Для маслосъёмных колпачков применяется специальный вид резины при их изготовлении. Постепенно, по мере эксплуатации транспортного средства, этот материал может деформироваться и разрушаться. Но в основном происходит нарушение его эластичности. По причине утраты изначальных свойств колпачки не справляются со своими функциями, масло попадает в большем количестве, чем требуется. От этого растёт расход масла. Если говорить про дым синего оттенка, то это признак процессов горения, происходящих в двигателе.

Чтобы решить проблему возникшей неисправности маслосъёмных колпачков, можно пойти двумя путями:

1. Поменять колпачки на новые. Несмотря на кажущуюся элементарность этих компонентов, заменять МСК достаточно сложно. В автосервисе потребуют больших денег, а для самостоятельной замены не у всех есть достаточно опыта, навыков, инструментов и элементарно свободного времени.
2. Использовать специальные присадки. Это хорошее средство для восстановления эластичности колпачков. Особый состав присадки позволяет вернуть прежние характеристики изделиям из резины, тем самым позволив им эффективно выполнять свои функции.

Если вы решили остановиться на присадках, тогда обязательно более детально рассмотрите вопрос их применения и актуальности использования при проблемах с маслосъёмными колпачками.

Когда они помогут

Согласитесь, что вокруг автомобильных присадок ходит много слухов и споров, мнения расходятся, а иногда бывают совершенно противоположными. Потому нужно понять, как помогают добавки для МСК, и стоит ли их вообще использовать. Объективно у такой автомобильной химии есть свои положительные и отрицательные стороны. Но результат применения напрямую зависит от грамотности самого автовладельца, его внимательности и выполнения всех предписаний производителя тех самых присадок.

Если вы относитесь к числу автомобилистов, которые не экономят на фирменных смазочных материалах, покупают только наиболее подходящие масла для своего транспортного средства, это абсолютно верный подход. Дело всё в том, что такие масла уже с завода поставляются с добавлением всех необходимых присадок.

Доливая в них дополнительные присадки, вы меняете свойства, характеристики и возможности смазочных материалов. Далеко не всегда это идёт на пользу автомобилю. В идеале производители масел должны указывать в составе, какие именно присадки и в каком количестве они добавили в моторную или трансмиссионную жидкость. Но пока что таких требований нет.

Если вы не хотите разочароваться в эффективности присадок для маслосъёмных колпачков, тогда внимательно прочтите следующую информацию.

В реальных условиях использование добавок оправдывает себя только в тех ситуациях, если резиновые уплотнители, которыми как раз и выступают колпачки, имеют незначительные дефекты или повреждения. То есть когда через них проходят не капли масла, а целые струйки, ждать чуда от присадки не стоит. Она не поможет. Потому рассчитывать на всесильность автохимии нельзя.

Принцип функционирования добавок для маслосъёмных колпачков сводится к тому, что автохимия размягчает резиновые изделия, они набухают, восстанавливают свою геометрию и не позволяют проникать сквозь себя лишнему количеству смазочного материала. Если колпачок треснул, частично развалился, то присадка вам не нужна. Вы только зря потратите деньги, на которые лучше обратиться в хороший автосервис для полной замены МСК. А реальная польза достигается за счёт заливки присадки в масло тогда, когда колпачки только начали постепенно изнашиваться, но не привели к серьёзным изменениям в работе двигателя. Их применяют при незначительных деформациях или в качестве средства для профилактики.

Особенности работы присадок

Для начала запомните, что нет специальных отдельных присадок для размягчения исключительно маслосъёмных колпачков. Это универсальные присадки, которые применяются при проблемах с:

• колпачками;
• сальниками;
• прокладками;
• прочими уплотнителями из резины.

Добавки используются с целью продлить срок службы изделий, размягчить их структуру и вернуть изначальные функциональные возможности по уплотнению разных элементов двигателя. Качественные составы способны возобновить эластичность даже тех элементов, которые успели сильно загрубеть, затвердеть и износиться, но не разрушиться. Дополнительно присадки для МСК позволяют мягко очистить каналы и систему смазки автомобиля. Это положительно сказывается на работе силовой установки. Устраняется нагар, выводятся шлакообразования, удаляются различные продукты окислительных процессов.

То есть одна такая присадка обладает комплексным воздействием. Не нужно заливать целую россыпь всевозможных добавок, чтобы повлиять на каждый отдельный узел или механизм. Это позволяет сэкономить деньги и не сильно изменить состав моторной жидкости в автомобиле.

Выбор размягчающих присадок

Подбор подходящих присадок, направленных на восстановление маслосъёмных колпачков, несколько осложняется широким ассортиментом подобной продукции на рынке. Производители предлагают целый спектр добавок, каждая из которых направлена на выполнение конкретных задач. Среди них заслуженной популярностью пользуются составы, предназначенные для восстановления эластичности маслосъёмных колпачков и других уплотнительных прорезиненных элементов.

Чтобы ориентироваться немного в предложениях, познакомим вас с некоторыми наиболее популярными, эффективными и заслужившими признание у автовладельцев присадками. Неудивительно, что все они представляют известные бренды. Некачественная присадка долго не задерживается, а быстро пропадает с прилавка, как только появляются негативные отзывы о ней. Это расчёт на быструю прибыль. Именитые компании, которые дорожат собственной репутацией, не заинтересованы в снижении интереса к своей продукции. Потому стараются применять новые технологии, использовать актуальные разработки в области автомобильной химии. На выходе мы получаем хоть и более дорогие, но качественные и действительно полезные добавки.

Среди них:

• Liqui Moly;
• Xado;
• Wagner;
• Hi-Gear.

Это популярные бренды, которые предлагают свои решения проблемы с маслосъёмными колпачками. Потому рассмотрим их отдельно.

Wagner

Средство, которое необходимо в этом случае, называется Oil Stop. Проверенный временем качественный продукт, который хорошо себя показывает в вопросах восстановления разных уплотнителей в автомобиле. Важным достоинством препарата считается отсутствие воздействия с химическими веществами, которые входят в состав моторного масла. Средство сразу попадает на прокладки, колпачки и сальники, расширяя их изначальный объём. Этот препарат широко применяется при устранении утечек смазочных жидкостей и в гидравлических системах.

Hi-Gear

Производитель широкого профиля, который выпускает всевозможные варианты автомобильной химии, включая присадки для восстановления эластичности резиновых прокладок. В нашем случае стоит обратить своё внимание на два варианта автохимии:

Это две современные высокотехнологичные присадки, которые предотвращают окисление масла, возобновляют изначальные свойства моторного масла, повышают компрессию. Практика и испытания автолюбителями наглядно показали, что вещества ведут себя очень хорошо при взаимодействии с резиновыми элементами. Отмечается способность восстанавливать кольца, колпачки даже в случае их деформации средней степени тяжести. Подобного не удавалось достигать ни одному из конкурентов, что делает Hi-Gear одним из первоочередных выборов для автовладельцев.

Чтобы получить максимальную пользу от препаратов, производитель советует заливать их в автомобили, у которых средний или большой пробег. На относительно новых машинах использование присадки не даст ощутимого эффекта, хотя в целях профилактики не помешает.

XADO

Украинский производитель автохимии, который успел завоевать мировую популярность. Из небольшого предприятия в Харькове Xado превратился в узнаваемый далеко за пределами Украины бренд, обладающий высоким качеством и адекватными ценами. Если маслосъёмные кольца страдают от образовавшегося на них нагара, Хадо станет чуть ли не лучшим решением в сложившейся ситуации. Здесь важно внимательно читать инструкции от производителя. Не заливайте состава больше нормы или раньше положенного времени. Если вы переусердствуете, либо будете бесконтрольно лить автохимию в свой автомобиль, пусть даже и с благими намерениями, ни к чему хорошему это не приведёт.

Liqui Moly

Ещё один бренд с мировым именем, который обладает не только хорошо развитым рекламным отделом, но и высокотехнологичным оборудованием. Целые лаборатории и огромный персонал специалистов трудятся ради создания новой продукции, которая будет соответствовать всем международным стандартам, требованиям и удовлетворять потребности самих автовладельцев.

Главным действующим лицом в вопросе устранения проблем с маслосъёмными колпачками является присадка под названием Oil Verlust Stop от производителя Liqui Moly. Сейчас эта добавка широко распространена во всём мире, что позволяет с лёгкостью приобрести флакон присадки Ликви практически в любом магазине автомобильной химии. Этот препарат является универсальным средством в вопросах решения проблемы течи моторного масла. С его помощью можно справиться с лёгкими недугами сальников, резиновых прокладок и маслосъёмных колпачков.

Наиболее значимым положительным эффектом средства от Liqui Moly является защита маслосъёмных колпачков и колец от продуктов угара смазочных материалов. Это позволяет вернуть материалу прежнюю эластичность и функциональные возможности. Все указанные выше присадки активно применяются автолюбителями и специалистами при ремонте различных транспортных средств. Это в очередной раз доказывает их высокую степень эффективности.

Только не возлагайте на присадки повышенные надежды. Это не панацея, а просто профилактическое и частично ремонтное средство. С их помощью можно на некоторое время решить проблему, отсрочить обязательный ремонт. При сильных повреждениях, когда маслосъёмные колпачки уже совсем не могут выполнять своих функций, ни одна добавка не поможет решить проблему без вмешательства в саму конструкцию. Потому лучше проводить профилактические мероприятия, использовать высококачественные масла и по мере необходимости добавлять соответствующие присадки.

Замены маслосъёмных колпачков можно избежать, если воспользоваться вовремя присадками для их восстановления

Содержание

1. Принцип действия присадок
2. Какие добавки нужно выбирать

После долгой эксплуатации машина вдруг начинает потреблять много масла, а из выхлопной трубы выходит дым синего оттенка. Это первые признаки, которые должны заставить автовладельца задуматься о диагностике двигателя. Как правило, такие проблемы вызывает недостаточно хорошая работа маслосъемных колпачков. Не стоит спешить в автосалон, вопрос могут решить присадки для восстановления маслосъемных колпачков.

Восстановление маслосъёмныж колпачков

Главной задачей этой части двигателя является предотвращение проникновения излишков масла в зазор, который образовывают стержни клапанов и направляющие втулки. Колпачки сделаны из специальной резины, которая со временем деформируется, разрушается, а чаще всего – теряет свои эластичные качества. В результате этого масло проникает в большем количестве, чем это необходимо. Поэтому увеличивается его потребление, а синеватый дым из выхлопной трубы сигнализирует о процессах горения.

Конечно, можно обратиться в автосервис, где помогут решить проблему, поменяв маслосъемные колпачки. Произвести замену можно и самостоятельно, но для этого необходимы соответствующие инструменты и знания. Зачастую не хватает не только этих составляющих, но и времени, поэтому многие автовладельцы с удовольствием для решения проблемы используют присадки для маслосъемных колпачков.

Принцип действия присадок

К слову сказать, специальные добавки масло помогают на только при проблемах, связанных в маслосъемными колпачками. Этот же вид добавки воздействует на эластичность прокладок, сальников и других уплотнителей, выполненных из прорезиненного вещества. Главная задача такой присадки – увеличить срок эксплуатации прокладок, размягчить их, а значит, вернуть им возможность выполнять свою функцию по уплотнению деталей. Причем добавка в масло воздействует даже на очень загрубевшие и сильно подвергшиеся износу уплотнители.

Герметизирующая присадка

Но и это еще не все: присадки для восстановления маслосъемных колпачков помогают произвести очищение мягкого свойства в каналах и системе смазки, что, безусловно, улучшает работу двигателя. В результате такого действия нейтрализуется нагар, исчезают шлакообразования, удаляются продукты окисления.

Действие присадки также отражается на отложениях, которых становится на деталях двигателя намного меньше. Кроме того, восстанавливается подвижность колец поршня, и увеличивается давление компрессии.

Все эти улучшения не могут не радовать автолюбителей, которые следят за состоянием своей машины и дорожат ее техническими характеристиками. Одна присадка способна выполнить задачу по восстановлению целого блока механизмов, действие которого гарантирует долгую эксплуатацию автомобиля.
Вернуться к содержанию

Какие добавки нужно выбирать

Современный рынок автохимии представлен широким ассортиментом продуктов. Здесь можно найти присадку, улучшающую работу практически всех узлов автомобиля. Популярностью пользуются и те, что действуют как восстановитель для маслосъемных колпачков и других видов уплотнителя.

Высокая степень востребованности у герметизирующей добавки к маслу Wagner Oil-Stop. Этот производитель хорошо известен на рынке автомобильной химии своей продукцией, отличающейся хорошим качеством и свойствами. Присадка Oil-Stop совместимы со всеми видами масел, кроме того, не изменяют их свойства, в том числе вязкость, что немаловажно для работы двигателя. Добавка действует только на прорезиненные прокладки, в том числе маслосъемные колпачки. Благодаря входящим в ее состав веществам уплотнители становятся эластичными, как и раньше, а также происходит их разбухание, что заметно улучшает свойства. В результате чего выхлопная труба уже не пугает синим цветом дыма, уменьшается расход масла, а детали работают в более интенсивном ритме. Эти присадки для маслосъёмных колпачков работают как восстановитель прорезиненных частей двигателя. Они подходят как для бензиновых, так и дизельных видов мотора, а также коробок передач, систем гидравлики и оборудования, используемого в промышленности.

Присадка Ликви Моли

Добавки в масло компании Liqui Moly популярны среди автолюбителей. Они просты в использовании и при этом эффект от их применения очевиден. В перечне присадок достойное место занимает I-VERLUST-STOP, которая восстанавливает прорезиненные и пластиковые детали двигателя, и через время они вновь готовы к работе. Благодаря достижению баланса вязкости при высоких температурах уменьшается нагарный налет на кольцах, а за счет приведения в норму резиновых маслосъемных колпачков сокращается расход масла. Кроме того эта добавка в масло приводит в норму вязкость смазочной жидкости, а также, уменьшает шум работы двигателя. Действие добавки в масло проявляется после пробега в 700 километров.

Присадки в масло для восстановления маслосъемных колпачков используются довольно часто, что говорит об эффективности действия такого рода добавок. Хотя противники присадок в масло советуют пренебречь такой процедурой и поменять колпачки в автосервисе — тут уж, как говорится, каждый волен выбирать свой путь.
Вернуться к содержанию

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.

Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Выбор размягчающих присадок

Подбор подходящих присадок, направленных на восстановление маслосъёмных колпачков, несколько осложняется широким ассортиментом подобной продукции на рынке. Производители предлагают целый спектр добавок, каждая из которых направлена на выполнение конкретных задач. Среди них заслуженной популярностью пользуются составы, предназначенные для восстановления эластичности маслосъёмных колпачков и других уплотнительных прорезиненных элементов.

Чтобы ориентироваться немного в предложениях, познакомим вас с некоторыми наиболее популярными, эффективными и заслужившими признание у автовладельцев присадками. Неудивительно, что все они представляют известные бренды. Некачественная присадка долго не задерживается, а быстро пропадает с прилавка, как только появляются негативные отзывы о ней. Это расчёт на быструю прибыль. Именитые компании, которые дорожат собственной репутацией, не заинтересованы в снижении интереса к своей продукции. Потому стараются применять новые технологии, использовать актуальные разработки в области автомобильной химии. На выходе мы получаем хоть и более дорогие, но качественные и действительно полезные добавки.

Читать дальше: Как изменить домашнюю страницу в андроид

Это популярные бренды, которые предлагают свои решения проблемы с маслосъёмными колпачками. Потому рассмотрим их отдельно.

Wagner

Средство, которое необходимо в этом случае, называется Oil Stop. Проверенный временем качественный продукт, который хорошо себя показывает в вопросах восстановления разных уплотнителей в автомобиле. Важным достоинством препарата считается отсутствие воздействия с химическими веществами, которые входят в состав моторного масла. Средство сразу попадает на прокладки, колпачки и сальники, расширяя их изначальный объём. Этот препарат широко применяется при устранении утечек смазочных жидкостей и в гидравлических системах.

Hi-Gear

Производитель широкого профиля, который выпускает всевозможные варианты автомобильной химии, включая присадки для восстановления эластичности резиновых прокладок. В нашем случае стоит обратить своё внимание на два варианта автохимии:

Это две современные высокотехнологичные присадки, которые предотвращают окисление масла, возобновляют изначальные свойства моторного масла, повышают компрессию. Практика и испытания автолюбителями наглядно показали, что вещества ведут себя очень хорошо при взаимодействии с резиновыми элементами. Отмечается способность восстанавливать кольца, колпачки даже в случае их деформации средней степени тяжести. Подобного не удавалось достигать ни одному из конкурентов, что делает Hi-Gear одним из первоочередных выборов для автовладельцев.

Чтобы получить максимальную пользу от препаратов, производитель советует заливать их в автомобили, у которых средний или большой пробег. На относительно новых машинах использование присадки не даст ощутимого эффекта, хотя в целях профилактики не помешает.

Украинский производитель автохимии, который успел завоевать мировую популярность. Из небольшого предприятия в Харькове Xado превратился в узнаваемый далеко за пределами Украины бренд, обладающий высоким качеством и адекватными ценами. Если маслосъёмные кольца страдают от образовавшегося на них нагара, Хадо станет чуть ли не лучшим решением в сложившейся ситуации. Здесь важно внимательно читать инструкции от производителя. Не заливайте состава больше нормы или раньше положенного времени. Если вы переусердствуете, либо будете бесконтрольно лить автохимию в свой автомобиль, пусть даже и с благими намерениями, ни к чему хорошему это не приведёт.

Liqui Moly

Ещё один бренд с мировым именем, который обладает не только хорошо развитым рекламным отделом, но и высокотехнологичным оборудованием. Целые лаборатории и огромный персонал специалистов трудятся ради создания новой продукции, которая будет соответствовать всем международным стандартам, требованиям и удовлетворять потребности самих автовладельцев.

Главным действующим лицом в вопросе устранения проблем с маслосъёмными колпачками является присадка под названием Oil Verlust Stop от производителя Liqui Moly. Сейчас эта добавка широко распространена во всём мире, что позволяет с лёгкостью приобрести флакон присадки Ликви практически в любом магазине автомобильной химии. Этот препарат является универсальным средством в вопросах решения проблемы течи моторного масла. С его помощью можно справиться с лёгкими недугами сальников, резиновых прокладок и маслосъёмных колпачков.

Наиболее значимым положительным эффектом средства от Liqui Moly является защита маслосъёмных колпачков и колец от продуктов угара смазочных материалов. Это позволяет вернуть материалу прежнюю эластичность и функциональные возможности. Все указанные выше присадки активно применяются автолюбителями и специалистами при ремонте различных транспортных средств. Это в очередной раз доказывает их высокую степень эффективности.

Только не возлагайте на присадки повышенные надежды. Это не панацея, а просто профилактическое и частично ремонтное средство. С их помощью можно на некоторое время решить проблему, отсрочить обязательный ремонт. При сильных повреждениях, когда маслосъёмные колпачки уже совсем не могут выполнять своих функций, ни одна добавка не поможет решить проблему без вмешательства в саму конструкцию. Потому лучше проводить профилактические мероприятия, использовать высококачественные масла и по мере необходимости добавлять соответствующие присадки.

После долгой эксплуатации машина вдруг начинает потреблять много масла, а из выхлопной трубы выходит дым синего оттенка. Это первые признаки, которые должны заставить автовладельца задуматься о диагностике двигателя. Как правило, такие проблемы вызывает недостаточно хорошая работа маслосъемных колпачков. Не стоит спешить в автосалон, вопрос могут решить присадки для восстановления маслосъемных колпачков.

Читать дальше: Центральный замок калина схема

Восстановление маслосъёмныж колпачков

Главной задачей этой части двигателя является предотвращение проникновения излишков масла в зазор, который образовывают стержни клапанов и направляющие втулки. Колпачки сделаны из специальной резины, которая со временем деформируется, разрушается, а чаще всего – теряет свои эластичные качества. В результате этого масло проникает в большем количестве, чем это необходимо. Поэтому увеличивается его потребление, а синеватый дым из выхлопной трубы сигнализирует о процессах горения.

Конечно, можно обратиться в автосервис, где помогут решить проблему, поменяв маслосъемные колпачки. Произвести замену можно и самостоятельно, но для этого необходимы соответствующие инструменты и знания. Зачастую не хватает не только этих составляющих, но и времени, поэтому многие автовладельцы с удовольствием для решения проблемы используют присадки для маслосъемных колпачков.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

1. Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
2. Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
3. Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Принцип действия присадок

К слову сказать, специальные добавки масло помогают на только при проблемах, связанных в маслосъемными колпачками. Этот же вид добавки воздействует на эластичность прокладок, сальников и других уплотнителей, выполненных из прорезиненного вещества. Главная задача такой присадки – увеличить срок эксплуатации прокладок, размягчить их, а значит, вернуть им возможность выполнять свою функцию по уплотнению деталей. Причем добавка в масло воздействует даже на очень загрубевшие и сильно подвергшиеся износу уплотнители.

Герметизирующая присадка

Но и это еще не все: присадки для восстановления маслосъемных колпачков помогают произвести очищение мягкого свойства в каналах и системе смазки, что, безусловно, улучшает работу двигателя. В результате такого действия нейтрализуется нагар, исчезают шлакообразования, удаляются продукты окисления.

Действие присадки также отражается на отложениях, которых становится на деталях двигателя намного меньше. Кроме того, восстанавливается подвижность колец поршня, и увеличивается давление компрессии.

Все эти улучшения не могут не радовать автолюбителей, которые следят за состоянием своей машины и дорожат ее техническими характеристиками. Одна присадка способна выполнить задачу по восстановлению целого блока механизмов, действие которого гарантирует долгую эксплуатацию автомобиля. Вернуться к содержанию

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Раскоксовка поршневых колец с помощью присадок

Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

1. ухудшение теплоотвода;
2. скопление под клапанами нагара, который не даёт им полностью закрываться;
3. потеря подвижности и компрессии.

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.Самый простой способ для раскоксовки – это добавка .

Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты.

Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя.

Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5.

К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении

Как установить

1. Снять пружины с колпачков.
2. Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
3. Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
4. На установленный колпачок надеть его пружину.
5. Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
6. Так проделать со всеми колпачками.
7. Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Восстановление эластичности маслосьемных колпачков

Инфо Размягчить их конечно наверное можно ,но мое ИМХО им тогда сразу прийдет трындец!

Нету � 11.05.2006 07:52 #4 афтор жжот!

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок… 11.05.2006 08:25 #5 до 0,5 литра на тысячу -колпачки. если больше то гготовся к замене колец.размягчать колпачки — глупость. vista zzv50 99г. На собственном опыте убедился, они работают, ну хотя бы ваз-2105 пробег 150000 вскрыли движок (по дури думал пора ремонт делать) после замеров потребовалось только заменить кольца кольца и всё.

Рекомендуем прочесть: База гу фмс россии

Тазик так и ушёл к другому владельцу. При этом ни разу маслосъёмные не менялись ни на одной из машин, масло двигатели не жрали.

Масло Shell Full Synthetic на всех машинах теперь и на 308.Остальное всё бредни про не работающие присадки. Чтобы узнать надо самому по пробовать а не писать чужие мненияи и бредни!

mich67МодераторВозраст: 50Зарегистрирован:

Стоп-течь моторного масла.

Работает ли присадка?

И постепенно между валом и рабочей поверхностью потерявшей эластичность губки образовывается течь масла.Все присадки категории стоп-течь имеют одно общее свойство: они размягчают резину и частично возвращают этому материалу эластичность. Под действием пружины губка снова прижимается к валу, и течь масла останавливается. Дополнительно эти присадки улучшают вязкостные показатели.Сегодня на рынке России наибольшей популярность пользуются две присадки для остановки течи масла.

Рассмотрим эти составы.Hi-Gear HG Довольно мощный состав, который в некоторых случаях способен остановить даже застаревшие протечки.

Выпускается в компактных флаконах по 355 мл.

Рекомендуется к применению на свежем масле. Весь объём заливается через маслозаливную горловину на прогретом двигателе.

Если автомобиль ездит мало, то процесс герметизации

Раскоксовка двигателя

Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскокосвок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.Приняв во внимание исключительно результаты реального применения и стоимость, а не рекламную агитацию, составим список 10 средств из разных ценовых категорий, вариантов применения и методов борьбы с нагаром.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки располагаются между втулками и клапанами ГРМ и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Для работы распредвала требуется смазка, но она не должна попадать в камеру сгорания во избежание образования на ее поверхностях нагара, поскольку это приводит к ухудшению работы двигателя вследствие закоксованности, многократному ускорению износа распределительного вала. Маслосъемные колпачки снимают масло со штока, препятствуют его протеканию в горючую смесь.

Строение сальника предельно простое: это резиновый колпачок с пружиной и металлической армированной втулкой внутри. На плотность прижима влияет качество материала, из которого производятся колпачки: это должен быть эластичный каучук (акрилатный либо вторичный).

Когда производится замена маслосъемных колпачков?

При работающем моторе сальники испытывают большие механические нагрузки, а также негативное воздействие масел и выхлопов. Длительная эксплуатация приводит к тому, что каучук начинает затвердевать и стираться. Конечно, износ – это вполне нормальное явление для любых расходных материалов. Но проблема в том, что замена колпачков – операция достаточно сложная, требующая особых навыков и занимающая немало времени. Благо, делать это приходится не очень часто: один набор колпачков в среднем «проезжает» порядка ста тысяч км.

Как распознать, изношен ли маслосъемный колпачок?

Если вы обнаружили перечисленные ниже признаки, значит, пора заменить маслосъемные колпачки.

1.   Увеличение потребления масла. Чаще всего это свидетельствует об износе сальников, немного реже – маслосъемных колец (в этом случае подтеки образуются в патрубке сапуна).

2.   Выхлопные газы с синеватым оттенком. Образуются из-за попадания масла в цилиндр сразу после запуска мотора (такой цвет выхлопным газам придают продукты сгорания).

3.   Одинаковый расход масла независимо от эксплуатационных условий (если масло не поступает в патрубок сауна, а его расход остается значительным, значит, сальники пора заменить).

4.   Нагар на свечах. Из-за изношенности маслосъемных колпачков свечи зажигания заливает маслом. Такая ситуация может привести даже к выходу двигателя из строя (троению).

Вне зависимости от того, сколько симптомов из вышеописанных вы обнаружили, один или все, диагноз однозначен: сальники изношены и их нужно менять, иначе последствия могут быть самыми серьезными.

Как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?

Многие автовладельцы пытаются решить этот вопрос «малой кровью» – путем применения разных добавок и присадок, якобы способствующих размягчению каучука. Как правило, подобная операция приводит либо к их избыточному размягчению (и тогда износ происходит еще быстрее), либо вообще не дает никакого результата. Замена колпачков без снятий головки – процесс трудоемкий, требующий точного соблюдения последовательности действий и скрупулезности.

1.  Дождитесь, пока мотор автомобиля полностью остынет.

2.  Снимите крышку ГРМ. Делайте все осторожно, чтобы не повредить прокладку.

3.  Выставьте распредвал и коленчатый вал согласно меткам. Помечайте детали, чтобы впоследствии ничего не напутать при сборке, а еще лучше – записывайте каждое свое действие. Перед снятием распредвала ослабьте привод. Не забудьте осмотреть весь механизм на предмет износа (старайтесь «выжать» из ремонта по максимуму).

4. Для «рассухаривания» клапанов используйте специальные инструменты. Кронштейн рассухаривателя необходимо закрепить на шпильке, а второй конец установить непосредственно на тарелку пружины клапана. Нажмите рычаг и, пользуясь пинцетом, достаньте «сухари», а потом извлеките толкатели клапанов.

5.  С учетом того, что первый и четвертый поршни располагаются наверху, удобнее начать замену с них. При этом поршни обеспечат опору для «рассухаривания». Будьте внимательны, если потеряете «сухарь», то собрать двигатель потом не удастся. На практике эти маленькие детали могут разлетаться в неизвестном направлении и найти их практически невозможно. Закрывайте отверстия мотора поролоном, чтобы в них не попала грязь или «сухарь».

6.  Следующий этап после «рассухаривания» – извлечение тарелки и пружин. Закрепите цанговый съемник, передвиньте грузик наверх по штоку и нанесите удар по верхнему упору. Ни в коем случае не используйте для этого пассатижи – посадочную площадку колпачка легко сломать. Даже минимальное сжимание способно нанести ей вред, и это будет стоить вам значительно дороже, чем покупка инструмента с цанговым зажимом. После извлечения сальников проверьте состояние штока и направляющих клапанов. Если уж подвернулся случай, то нельзя упускать возможности максимально улучшить состояние автомобиля.

7. Настало время установки новых комплектующих. Очень хорошо, если это будут оригинальные колпачки, специально выпущенные под вашу модель авто. Снимите с них пружины и вставьте сальники в оправу, предварительно капнув на дно масла.

8. С помощью оправки установите сальники на место. Для надежности стукните пару раз молотком по оправке. Установите пружины на колпачки (сальники).

9. На последнем этапе работ повторите все действия заново, только в обратном порядке, включая установку и «засухаривание» деталей, регулировку каждой системы. После этого операцию по замене сальников клапанов можно считать завершенной.

В среднем такая работа занимает порядка 7-8 часов. Учтите, что при первом включении двигатель будет «грохотать». Причиной тому – гидрокомпенсаторы, которые еще не успели набрать достаточно масла. Если все сделано правильно, шум прекратится через 5-10 минут.

С заменой колпачков можно справиться своими силами при наличии некоторого опыта и нужного инструмента. Но все же лучше доверить эту операцию специалистам, тем более, что ее стоимость невысока.

устраняем повышенный расход моторного масла — журнал За рулем

Неуемный масляный аппетит старых двигателей, особенно ямаховских рядных «четверок» с пятиклапанными головками цилиндров, давно стал притчей во языцех. Однако ситуацию исправить можно — и можно навсегда забыть обидное для мотоцикла прозвище…

000_moto_0212_092

Головка цилиндров с портированными каналами и запрессованными направляющими из бронзы.

Головка цилиндров с портированными каналами и запрессованными направляющими из бронзы.

Конечно, если вспомнить, что сравнительно недавно мотоциклетные моторы называли «прогарниками» (потому как смазка шла «на прогар» и соответственно расход масла был сопоставим с расходом бензина), можно успокоить себя, что «ужор» литра за пару-тройку тысяч километров еще не криминал. Но все равно необходимость регулярно скармливать двигателю дорогостоящую «синтетику» понравится не каждому владельцу, например, FZR или YZF. Кому-то неудобно постоянно возить с собой «литрушку» масла, кого-то напрягает мысль остаться без смазки в дальнобое где-нибудь в степях Южной России, да и вообще «неаккуратненько как-то».

Но прежде чем начинать лечение, надо разобраться в причинах столь завидного масляного аппетита. Ведь, возможно, потребуется не дорогостоящая доводка и тюнинг, а банальный плановый ремонт двигателя.

Если не брать в расчет утечки масла через некачественные прокладки двигателя (уж такое разгильдяйство и вовсе непростительно!), масло в камеру сгорания попадает либо со стенок цилиндра, либо со стержней впускных клапанов.

Повышенное количество масла, оставшегося на стенках цилиндров, обусловлено ухудшением состояния маслосъемных поршневых колец. При этом их естественный износ не самая распространенная причина. Гораздо чаще встречаются две ситуации: кольца либо «залегли», опустившись от перегрева, либо закоксовались из-за пенсионерского стиля езды на спортбайке (а в городе «валить на все деньги» получается далеко не всегда или недолго) и потеряли подвижность из-за образовавшегося нагара. Как лечить? Если они утратили упругость из-за перегрева — заменой колец. Если канавки забились нагаром, можно попробовать обойтись без хирургического вмешательства, попытавшись размягчить и удалить нагар с помощью химических средств.

Маслосъемные колпачки — изделия резиновые, потому срок их службы никак не может исчисляться десятилетиями. Более того, любой перегрев двигателя или даже длительная работа при высокой температуре первым делом бьют именно по ним. Понять, что колпачки перестали качественно удерживать масло, можно по повышенному дымлению из выхлопной трубы при перегазовках и наличию масла на резьбовой части свечей. Замена колпачков помогает снизить масляный аппетит у любого изрядно поездившего мотоцикла.

Если все перечисленное проделано, но количество поедаемого масла продолжает напрягать, придется прибегнуть к вмешательству в конструкцию двигателя. При этом не надо забывать, что двигатель с пятью клапанами на цилиндр более склонен к «масложорству», чем четырехклапанный, поэтому достигнуть на двадцатиклапаннике расхода масла 16-клапанного мотора крайне сложно. Но можно.

Для начала восстанавливаем идеальное состояние цилиндро-поршневой группы: убираем нагар, овальность цилиндров, проверяем состояние зеркала цилиндра. С этим сложностей нет: компаний, занимающихся ремонтом ДВС, сейчас немало, заказать поршни и кольца ремонтных размеров тоже не проблема.

Далее потребуется свести к минимуму зазоры между стержнями клапанов и направляющими. Тут все не так просто — величина зазора зависит от величины коэффициентов теплового расширения материалов клапана и его направляющей, поэтому с родными направляющими и стальными клапанами ничего улучшить не получится. Проблему решает установка клапанов из титана (коэффициент теплового расширения почти вдвое ниже, чем у стали) и направляющих из, например, бериллиевой бронзы или иного бронзового сплава (БрАЖ — тип бронзы, в которой активным веществом выступает алюминий, сплав легируется железом). Бронзовые направляющие помимо более эффективного отвода тепла от стержня клапана и его передачи в алюминиевое тело ГБЦ отличаются высокой стойкостью к износу и меньшей требовательностью к количеству масла, попадающего на стержни клапанов. Направляющие из бронзы желательно установить как минимум на выпускных клапанах.

На старых Yamaha YZF в этом случае имеет смысл установить клапаны с меньшим диаметром стержня. Родные 4,5-миллиметровые стоит заменить на общепринятые 4-миллиметровые. Только за счет этого длина окружности стержня клапана уменьшится на 12,5%, сократятся и потери масла.

Кроме того, заметные потери масла на ямаховских моторах обусловлены наличием «эксклюзивных» форсунок, охлаждающих днище поршня. Но просто так убирать их нежелательно — это чревато «прихватом» поршневого пальца на некоторых режимах. Отказаться от них можно лишь при установке поршней, днище которых покрыто металлокерамикой.

Все вышеперечисленные процедуры помогут заметно снизить масляный аппетит двигателя. Единственное, чего сделать не получится, — свести его к нулю.

001_moto_0212_092

002_moto_0212_092

Бронзовые направляющие эффективно отводят тепло от стержня клапана и менее требовательны к количеству масла.

Бронзовые направляющие эффективно отводят тепло от стержня клапана и менее требовательны к количеству масла.

003_moto_0212_092

Применение клапанов из титана, характеризующегося почти вдвое меньшим, чем у стали, коэффициентом теплового расширения, позволяет добиться заметно меньшей величины теплового зазора между стержнем и направляющей втулкой.

Применение клапанов из титана, характеризующегося почти вдвое меньшим, чем у стали, коэффициентом теплового расширения, позволяет добиться заметно меньшей величины теплового зазора между стержнем и направляющей втулкой.

004_moto_0212_092

Упрочнение торца стержня титанового клапана — обязательная процедура. В противном случае ни о какой долговечности говорить не придется.

Упрочнение торца стержня титанового клапана — обязательная процедура. В противном случае ни о какой долговечности говорить не придется.

005_moto_0212_092

Один из наиболее известных и опытных производителей титановых клапанов и бронзовых направляющих — подмосковное ООО «Компоненты двигателя».

Один из наиболее известных и опытных производителей титановых клапанов и бронзовых направляющих — подмосковное ООО «Компоненты двигателя».

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Руководство.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

• Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
• Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.

• Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
• Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

1. Рассухариватель клапанов.
2. Пинцет.
3. Оправка для напрессовки колпачков.
4. Молоток.
5. Головки с удлинителями и воротком.
6. Набор рожковых и накидных ключей.
7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

• Снимете крышку ГРМ.
• Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
• Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.

• Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

  Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

• Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
• Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
• Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
• На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.

• Правильное приспособление для снятия колпачков

  Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

• Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
• Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

 

• Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

• Снимите пружинки с сальников.
• Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
• Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
• Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
• После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
• Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
• Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

• Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
• Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров?

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), пинцет для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…и приспособление для сжатия пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Снимите нажимные рычаги и сухари рычагов (см. «Замена гидрокомпенсаторов клапанов»).

3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.	4. Установите под «рассухариваемый» клапан опору (можно воспользоваться головкой подходящего размера из набора инструментов), сожмите пружину и выньте из тарелки пружины сухари.

       

ПРИМЕЧАНИЕ Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, то при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Рис. 5.4. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

12. Установите на двигатель головку блока цилиндров, а корпус распределительного вала на головку и затяните болты их крепления в последовательности, показанной на рис. 5.4 (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), моментом, приведенным в приложении 1.

Прокладку головки блока цилиндров обязательно замените новой. Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.

13. Установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма.

14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления, а также компрессора кондиционера.

Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе

Для поиска колпачков нужно открыть капот автомобиля и посмотреть на двигатель. Колпачки располагаются непосредственно на клапанах мотора. Соответственно сколько в авто клапанов, столько и колпачков.

От марки автомобиля и устройства его двигателя зависит способ замены, и арсенал требующегося инструмента.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

 

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.

Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Советы профи: нужно ли использовать химические присадки для восстановления сальников

Как известно, в наше время существует немало присадок для восстановления сальников. Если у вас появится соблазн воспользоваться ими вместо замены колпачков, вспомните, что чудес в работе силового агрегата не бывает. Остановить естественный износ деталей невозможно. Подобные присадки способны размягчить отвердевшую резину, что, казалось бы, восстанавливает свойства сальников. Но, как показывает опыт, они или никак не воздействуют на резину, или размягчают ее очень сильно, от чего увеличивается размер рабочей кромки и существенно возрастает расход масла. Так что лучше все же заменить маслосъемные колпачки. Стоимость данного мероприятия будет зависеть от типа мотора. Однако вы точно будете знать, что они выполняют свои функции. Присадки, увы, не смогут гарантировать вам такого эффекта. Поэтому не стоит пробовать такие присадки на своем автомобиле.

Назначение маслосъёмных колпачков

Длительная бесперебойная работа ДВС обеспечивается качественной смазкой трущихся деталей. Маслораспределительный механизм обеспечивает подачу масла в небольшом объёме. Распределительные валы в головке цилиндров и поршневая группа — нуждаются в постоянной смазке. Вал вращается и вокруг него образуется облако из масла. Регуляция количества смазки происходит маслосъёмными колпачками.

Нагар на поверхности клапана приводит к неполному закрытию и появлению зазора. В камере сгорания происходит воспламенение горючей смеси, а излишки масла оседают в виде лаковых отложений. При опускании клапана вниз сальник штока препятствует попаданию избытка масла. Защищает поршневую группу от налета, возникающего при сгорании масла и топливной смеси. Маслосъёмные колпачки относят к расходным элементам, так как они нуждаются в периодичной замене.

Когда нужно менять колпачки?

В среднем, замена маслосъемных колпачков требуется при пробеге каждые 100 000 км. Показатель усредненный, не стоит придерживаться этих цифр. Каковы же признаки того, что необходима замена сальников?

• увеличение расхода моторного масла. Если вы заметили, что автомобиль «съедает» масло и долив требуется при каждой 1000 км, это первый признак того, что нарушена герметизация, и масло попросту убегает;
• синий, сизый дым из выхлопной трубы. Может возникать только при запуске, или же при торможении, но на это стоит обратить свое внимание;
• неестественный налет на свечах.

Важно! Если вы заметили в работе своего автомобиля хотя бы один из вышеперечисленных признаков, стоит как минимум проверить состояние маслосъемных колпачков, и, возможно, произвести замену.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

• молоток;
• рассухариватель клапанов;
• набор головок с воротком;
• набор накидных и рожковых ключей;
• пинцет;
• цанговый зажим для снятия колпачков;
• герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
• оправка для запрессовки колпачков.

Маслосъемные колпачки, признаки износа

Опытный автовладелец может предположить старение или износ маслосъемных колпачков в случае появления следующих признаков:

1. Увеличение потребления масла.
2. Появление нагара на свечах зажигания.
3. Появление синего либо сизого дыма из выхлопной трубы.

Заметив подобные тревожные признаки, автолюбитель должен осмотреть газораспределительный механизм, маслосъемные колпачки и клапана, и, если его домыслы оправдались, незамедлительно заменить испорченные детали, не дожидаясь возникновения более серьезных последствий.

К серьезным последствиям поступления смазки внутрь камеры сгорания можно отнести:

1. Снижение мощности силового агрегата.
2. Плохое закрытие клапанов.
3. Падение компрессии.
4. Появление нагара в цилиндрах и на поршнях.
5. Холостой ход автомобиля начинает сбоить.

Нагар на агрегатах и механизмах транспортного средства ускоряет их износ, что может повлечь за собой преждевременный капитальный ремонт мотора, поэтому не следует тянуть с заменой маслосъемных колпачков, если они износились.

При падении компрессии двигателя, нестабильном холостом ходе и потере динамики ускорения необходима диагностика автомобиля. Одна из причин — износ маслосъёмных колпачков. Решать Вам: провести работы на станции технического обслуживания или заменить сальники клапанов самостоятельно.

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Назначение уплотнения штока клапана — предотвратить попадание масла в головку блока цилиндров; попадание в камеру сгорания.

Таким образом, уплотнение штока клапана играет решающую роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.

Но, если уплотнение штока клапана изношено, направляющие клапана могут быть либо; голодали по смазке или залиты маслом.

Другими словами, если уплотнение штока клапана:

• Ношение
• Треснувший
• Отсутствует
• Сломанный
• Неправильно установлен

Это заставит двигатель всасывать масло по направляющим в цилиндры.

Итак, двигатель может иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла. Высокие рабочие температуры вызывают использование материалов более низкого качества; например, нитрил, чтобы со временем затвердеть и стать хрупким.

Некоторые материалы затвердевают и становятся хрупкими

Со временем это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и выход из строя уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Типы уплотнений штока клапана

Уплотнение штока клапана, признаки отказа:

с холодным двигателем

Один из самых заметных признаков износа уплотнений стержней клапанов; будет сразу после запуска холодного двигателя. Особенно, если автомобиль простоял какое-то время или даже всю ночь.Верх головки блока цилиндров будет покрыт остатками масла; которая накачивалась ранее, во время работы.

Уплотнение также охладилось во время простоя; что заставляет его сжиматься и оставлять небольшой зазор. При первом запуске двигателя; остаточное масло всасывается; через плохое уплотнение в камеру сгорания. Будет видно большое облако бело-голубого дыма, выходящее из выхлопной трубы сразу после запуска. Но горящий дым исчезнет во время крейсерской или скоростной автомагистрали.

Движение на холостом ходу и с остановками

Плохие уплотнения штока клапана, проявятся во время; длительный холостой ход на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.

При ускорении масло всасывается, проходит через уплотнение и вниз через направляющую клапана. Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки.Но горящий дым исчезнет во время крейсерской или скоростной автомагистрали.

Торможение без газа

Свидетельства того, что уплотнения клапана повреждены, также обнаруживаются при торможении без дроссельной заслонки. Тем более при спуске на крутом спуске, когда педаль акселератора остается неподвижной. Высокий вакуум в коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз; масло собирается к передней части клапанной крышки. При нажатии на акселератор после длительного выбега; сгоревшее масло будет выходить из выхлопной трубы в большом количестве.После этого дым снова прекратится.

Загрязнение свечей зажигания Загрязнение свечей зажигания

Таким образом, по мере того, как масляная зола накапливается на электродах свечи, может происходить засорение свечей. Скопление тяжелых маслянистых отложений нагара на задней части впускных клапанов; может вызвать колебания и пропуски зажигания. По мере накопления углеродных отложений сжатие может увеличиваться; до точки, где это вызывает; детонация, вызывающая повреждение двигателя, и / или проблемы с преждевременным зажиганием.

Расход масла

Повышенный расход масла из-за изношенных или негерметичных уплотнений стержней клапанов; также увеличит выбросы углеводородов (HC) в выхлопных газах.Горение масла также может повредить каталитический нейтрализатор, потому что: фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло загрязняет свечи зажигания; пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо попадает в выхлоп.

Это может привести к повреждению преобразователя из-за: несгоревшее топливо в выхлопе резко увеличивает рабочую температуру преобразователя. Преобразователь может перегреться, если подложка сломается или расплавится; создание ограничения или засора в выхлопе.Плохое уплотнение штока клапана приведет к чрезмерному расходу масла. В нормальном двигателе плохие уплотнения также вызовут потерю масла.

Чрезмерное задымление Чрезмерный дым.

Если уплотнения стержня клапана достаточно изношены; сине-белый дым выхлопных газов; прослужит дольше после пуска и разгона. И все же дым в конце концов исчезнет; после продолжительной работы двигателя или в период жаркой погоды. Плохие уплотнения клапана почти всегда проявляются, временная проблема сгорания масла.С другой стороны, изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить; за все время работы двигателя и никогда не исчезнет.

Заключение

Итак, мусор из-за износа уплотнений штока клапана — еще одна проблема; что может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя. В результате части уплотнения могут забивать масляные каналы; голодные подъемники или рокеры для смазки.

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором; между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.Итак, когда вы потеряете; клапан может перемещаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

7 Признаков неисправности направляющих уплотнений клапана (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 25 августа 2021 г.)

Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего, когда правильное количество топлива и воздуха смешивается в камере сгорания с хорошо- приуроченная искра и хорошее уплотнение. Важно, чтобы эти газы входили и выходили из камеры сгорания в нужное время.

Клапаны открывают и закрывают каждую камеру сгорания, позволяя воздуху входить до сгорания и выходить после сгорания. Уплотнения клапанов обеспечивают исправную работу клапанов и удерживают необходимое количество масла в камере сгорания.

Каждое уплотнение изготовлено из высокопрочного резинового материала. Однако со временем этот материал может изнашиваться, что приведет к выходу из строя уплотнений направляющей клапана.

Что такое уплотнения направляющей клапана?

Уплотнения направляющих клапана также известны как уплотнения клапана, уплотнения штока клапана или масляные уплотнения штока клапана.Они работают, чтобы не допустить попадания смазочного масла крышки клапана в камеру сгорания, чтобы смазать клапан и правильно выровнять клапан.

Клапаны выполняют важную работу по открытию и закрытию впускной и выпускной камер в двигателе в нужное время. Это время регулируется лепестками распределительного вала.

Лепестки распредвала имеют продолговатую форму. Когда распредвалы вращаются, более длинная сторона распредвала толкает клапан, позволяя воздуху поступать в камеру сгорания или из нее.

Движение клапана согласовано с синхронизацией движения поршня с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Штоки клапана — это длинная тонкая часть клапана. Маленький плоский диск на конце (называемый головкой) закрывает камеру сгорания, когда клапан закрыт. Каждый цилиндр камеры сгорания имеет по крайней мере один впускной и выпускной клапан.

Масло циркулирует непосредственно над клапаном для смазки распределительных валов, и необходимо предотвратить попадание этого избыточного масла в камеру сгорания.Это одна из функций уплотнения направляющей клапана. Направляющее уплотнение также направляет клапан в седло клапана в головке цилиндра, чтобы штоки клапана находились в правильном положении.

Top 7 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы, вероятно, заметите несколько вещей, большинство из которых связаны с выхлопом. Важно понимать симптомы, чтобы вы могли принять правильные меры после их обнаружения. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

1) Большое количество выхлопного дыма

В транспортных средствах часто появляется небольшое количество белого пара, который выходит из выхлопной трубы при запуске, но если он сохраняется, уплотнения клапана могут быть повреждены. Из-за этого масло просачивается в камеру сгорания и горит, образуя синий, а иногда и белый дым.

Этот дым, скорее всего, появится на холостом ходу и при ускорении. Если автомобиль работает в течение длительного времени, дым может ослабевать и уйти, поскольку компоненты двигателя нагреваются и расширяются.

2) Чрезмерное использование масла

Как и следовало ожидать, автомобиль с поврежденными или изношенными уплотнениями направляющей клапана в конечном итоге будет использовать больше масла, чем обычно, из-за утечки через уплотнения. Регулярно проверяйте уровень масла с помощью щупа, чтобы вы могли обнаружить этот симптом на ранней стадии.

Если других явных утечек масла нет и компрессия в двигателе нормальная, то проблема может заключаться в направляющих уплотнениях.

3) Торможение двигателем

Торможение двигателем — это когда вы используете вакуум двигателя вместо тормозов для замедления автомобиля.Это можно сделать, отпустив дроссельную заслонку и переключившись на более низкую передачу, чтобы обороты двигателя увеличились. Повышенная частота вращения двигателя и пониженная передача создают больший вакуум в двигателе и сопротивление движению вперед, замедляя автомобиль.

При торможении двигателем на холме вы не нажимаете на педаль акселератора. Когда автомобиль опущен носом вниз, масло собирается вокруг передней части головки блока цилиндров рядом с уплотнениями клапана.

Когда вам в конце концов понадобится снова нажать на педаль газа, носовая часть автомобиля будет наклоняться и выливать масло, скопившееся в передней части головки, через уплотнения клапана.Все это масло будет всосано в камеру сгорания, если будет плохое уплотнение. Затем он сгорит, создав большое облако дыма из выхлопной трубы.

4) Дым после холостого хода

Ваш автомобиль некоторое время простаивает на холостом ходу при остановке и движении по дорогам или при длительном ожидании на светофоре или знаке остановки.

За это время масло может скапливаться вокруг уплотнения клапана и попадать в камеру сгорания при ускорении, создавая облако синего или белого дыма из выхлопной трубы.

5) Тест холодного двигателя

Плохое уплотнение клапана легче определить, когда двигатель холодный. Если вы оставили машину на ночь или дольше, у вас будет холодный двигатель, когда вы попытаетесь завести машину. Обычно на верхней части уплотнения клапана должно оставаться немного масла, потому что оно загустевает при более низких температурах.

Плохое уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как какое-то время находится на холоде. Это означает, что при запуске холодного двигателя это небольшое количество масла всасывается через зазор уплотнения в камеру сгорания.В результате при первом запуске автомобиля из выхлопной трубы выходит облако сине-белого дыма.

6) Низкое энергопотребление

Пропуски зажигания и медленное ускорение могут быть проблемой из-за изношенных уплотнений клапана, поскольку масло сгорает и оставляет золу на свечах зажигания и внутри камеры сгорания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения свечей зажигания.

Испытание на сжатие на автомобиле с плохим уплотнением направляющей клапана может показать необычно высокое сжатие — если вы видите низкое сжатие вместе с другими симптомами, это может быть плохое поршневое кольцо или негерметичная прокладка головки.

7) Тикающие шумы от двигателя

Когда автомобиль заводится, смещенные части или чрезмерный люфт между компонентами двигателя могут стучать друг о друга и вызывать тикающий шум.

Поскольку уплотнение направляющей клапана правильно смазывает и выравнивает детали клапана, плохое уплотнение клапана может привести к смещению клапана или недостаточной смазке.

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля.Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

Плохая новость в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику. Чтобы так глубоко погрузиться в двигатель, требуется немало работы и времени.

Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов в час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда. Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

Уплотнения штока клапана

Гибкость Dana позволяет создавать решения для герметизации любого применения. Наши уплотнения штока клапана Victor Reinz ^® защищают от загрязнения устройств доочистки выхлопных газов, вызванного увеличением выбросов углеводородов и твердых частиц с течением времени. Каждая из наших конструкций уплотнения штока клапана оценивается на стендовых испытаниях расхода масла для обеспечения оптимального расхода масла для обеспечения максимальной долговечности клапанного механизма, расхода масла и баланса выбросов.

Наши запатентованные фторэластомерные смеси смешиваются на заводе и проходят полное тестирование, что позволяет полностью контролировать качество и производительность. Каждое уплотнение штока клапана проходит современный процесс формования и сборки. Каждое приложение использует индивидуальный дизайн и процессы, которые наилучшим образом соответствуют целям по стоимости, производительности и срокам; Кроме того, опытные образцы и производственные детали производятся на одном предприятии, что обеспечивает плавный переход к крупносерийному производству.

• Уплотнения из фторэластомера обеспечивают превосходную маслостойкость и термостойкость
• Точный замер масла для повышения экономии масла
• Эксклюзивные конструкции с высоким давлением в портах предлагают цельную конструкцию, обеспечивающую надежную работу и сниженную стоимость

• Кольцо и лента — Для ремонтников автомобилей и энтузиастов наши кольцевые и ленточные уплотнения клапана по-прежнему обеспечивают необходимое количество смазки между штоком клапана и направляющей.
• Integral Top — Наши встроенные верхние клапанные уплотнения, популярные среди производителей автомобилей, изготавливаются с использованием уникальных процессов и технологий, которые позволяют нам производить надежный, но доступный продукт.
• Связанный — Наши клееные клапанные уплотнения позволяют использовать одно уплотнение для нескольких двигателей, моделей и семейств, обеспечивают производителям комплектного оборудования необходимую универсальность, а также простоту конструкции.
• Integral — Встроенные уплотнения идеально подходят как для алюминиевых головок цилиндров, так и для высоких давлений в коллекторах.

Четыре вопроса о уплотнениях клапанов для нефтегазовых двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации

Автор: Джон Ан — Polymer Concepts Technologies, Inc. (PCTI)

Характер клапанов, используемых в чрезвычайно тяжелых условиях, заслуживает их обозначения для тяжелых условий эксплуатации клапаны. Функционирование клапанов для тяжелых условий эксплуатации определяется и обеспечивается более высокими требованиями к температуре и давлению, чтобы удовлетворить потребность отрасли в повышении эффективности производства.Клапаны и их уплотнительные компоненты работают тяжелее по мере того, как отрасль углубляется на суше и в море.

В среде природного газа, где криогенные температуры являются нормой, критически важно, чтобы полимерные уплотнения были совместимы с этой задачей. Особое внимание уделяется контролю за неорганизованными выбросами, поэтому клапаны для природного газа и их уплотнительные элементы требуют еще более пристального внимания.

Давайте рассмотрим три распространенных применения уплотнения клапана, а затем ответим на четыре вопроса о том, что следует учитывать при их выборе.

Подводный

Клапаны стандарта

API, которые работают при давлении 15-25 тыс. Фунтов на квадратный дюйм и 350-400 ° F, лучше всего подходят для подводных применений, поскольку сочетание высокого давления и температуры с агрессивными и токсичными жидкостями быстро разрушает материал клапана. Поскольку нет допусков на утечки, разработка правильной системы уплотнения для штока клапана является главным приоритетом.

Природный газ

Материалы уплотнения, используемые в криогенных клапанах, имеют тенденцию становиться хрупкими и давать усадку, что затрудняет их герметизацию с течением времени.Материалы размягчаются в условиях высокой температуры и давления. Деградация материала может вызвать проблемы с целостностью продукта. Клапаны, разработанные в соответствии со стандартами API 6A и ISO 15848, обеспечивают наиболее полную защиту от температуры, давления и неорганизованных выбросов.

Нефть и газ

Легковоспламеняющиеся жидкости представляют реальную опасность для нефтегазовой отрасли, поэтому стоит подумать о противопожарных клапанах и материалах для уплотнения клапанов. Продукция, разработанная в соответствии со спецификацией API 6FA, отвечает требованиям испытаний и оценки для клапанов, подверженных четко определенным условиям возгорания.

Внимание к каждому из упомянутых выше применений уплотнения клапана может помочь снизить риск отказа оборудования. Вот еще несколько вещей, которые следует учитывать.

1. Какую роль играют фурнитура и обработка поверхности в характеристиках уплотнения клапана?

Очень важно иметь надлежащую конструкцию сальника для достижения оптимальных характеристик уплотнения. Условия оборудования имеют решающее значение для рабочих характеристик уплотнения, таких как типы и размеры сальников, допуски, экструзионный зазор, входные фаски, чистота поверхности и твердость поверхности.Правильная подводящая камера предотвратит повреждение уплотнения во время установки. При уплотнении при высоких давлениях и / или температурах зазор экструзии за уплотнением становится критическим. Его следует свести к минимуму, чтобы предотвратить или свести к минимуму выдавливание уплотнительного материала. Наличие гладкой уплотнительной поверхности значительно снижает абразивный износ и улучшает уплотняющие свойства. Мы рекомендуем 8 RMS и 16 RMS для динамических и статических поверхностей соответственно. Рекомендуется высокая твердость поверхности (от 55 до 65 Rc), чтобы уплотняемая поверхность была непроницаемой для эрозии и истирания.Оборудование может иметь покрытие или гальваническое покрытие для достижения надлежащей твердости поверхности.

2. Как проверяются уплотнения масляных и газовых клапанов?

Тестирование имеет решающее значение из-за стоимости отказа. Клапаны и уплотнительные материалы, используемые в нефтегазовой отрасли, должны быть испытаны и утверждены. Валидация начинается с установления высокого уровня компетентности с помощью анализа методом конечных элементов (FEA), который представляет собой моделирование того, как конструкция и материал уплотнения ведут себя в приложении, в зависимости от давления и температуры, которые они будут испытывать в полевых условиях.Анализ FEA поддерживается внутренним или сторонним тестированием в сочетании с тестированием OEM. Наконец, опыт работы с приложениями обеспечивает дополнительный уровень гарантии производительности. Многие производители уплотнений имеют долгую историю работы с некоторыми из самых сложных и сложных приложений в других отраслях, требующих тяжелых условий эксплуатации, таких как освоение космоса, с аналогичными конструктивными параметрами уплотнения.

3. Что должен знать инженер-конструктор о уплотнениях и уплотнительных материалах для арматуры устьевого оборудования?

Распространенными типами клапанов, используемых в нефтегазовой промышленности, являются шаровые краны, регулирующие клапаны, дроссельные заслонки, предохранительные клапаны, криогенные клапаны и задвижки.Материалы уплотнения определяются в зависимости от условий эксплуатации, таких как среда, температура, скорость и давление. Характеристики уплотнения могут быть значительно улучшены за счет рассмотрения или разработки материалов с низким коэффициентом трения и превосходными тепловыми и износостойкими свойствами. Проектирование высокотехнологичных узлов двунаправленной набивки штока с использованием надлежащих материалов уплотнения должно соответствовать требованиям по утечке, трению и сроку службы уплотнения в экстремальных условиях; например, 25000 фунтов на квадратный дюйм, + 500 ° F, абразивные и коррозионные скважинные жидкости и поршневой вал.

4. Есть ли какие-либо технологические достижения в области производства уплотнений клапанов?

Мы видим общую отраслевую тенденцию в использовании комбинации недавно разработанных материалов и специально разработанных уплотнений определенной конфигурации. Конфигурации уплотнения могут представлять собой торцевые уплотнения, радиальные уплотнения и полностью закрытые ударные уплотнения (или противовыбросовые уплотнения), которые используются в статических или динамических условиях. Также растет использование активизаторов и нестандартных конструкций пружин.PCTI использует запатентованные технологии и процесс производства материалов Polycon. Эта технология позволяет компании предлагать герметизирующие решения для экстремальных условий эксплуатации, характеризующихся температурой от -450 ° до 600 ° F, давлением в системе до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и сильно абразивными и коррозионными средами.

Независимо от области применения, клапаны и уплотнения для тяжелых условий эксплуатации важны для нефтегазовой промышленности. Когда оборудование выходит из строя, это оказывает значительное влияние на безопасность людей, окружающую среду и общие затраты на простои и ремонт.Отказ оборудования, связанного с клапаном, можно значительно уменьшить или устранить с помощью правильного выбора уплотнения.

Уплотнения штока клапана | Victor Reinz

ПРОБЛЕМА
«Изношенное уплотнение штока клапана позволяет маслу засасываться в камеру сгорания, что приводит к появлению облака дыма при запуске и чрезмерному расходу масла».

РЕШЕНИЕ
Уплотнения штока клапана Victor Reinz ^® точно спроектированы для каждого случая применения с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение клапана двигателя.

Victor Reinz ^® уплотнения штока клапана обеспечивают смазку штока клапана правильным количеством масла. Наши инженеры выбирают идеальный материал для каждого уплотнения штока клапана, исходя из требуемого температурного допуска, прочности и маслостойкости.

Правильно функционирующее уплотнение штока клапана точно контролирует смазку клапана и расход масла, а также предотвращает попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Сломанное уплотнение штока клапана позволит двигателю стечь масло по направляющим в цилиндры.Направляющие клапана могут страдать от недостаточной смазки или забиваться чрезмерным количеством масла, если уплотнение штока клапана изношено или повреждено. Высококачественные клапанные уплотнения Victor Reinz обеспечивают долговечное уплотнение и предотвращают преждевременное затвердевание, растрескивание и утечку, которые характерны для более низкого уплотнения штока клапана.

Уплотнение и седло пружины клапана спроектировано и изготовлено с высокой точностью. В некоторых уплотнениях Victor Reinz они объединены в единый компонент, поэтому после установки уплотнение штока клапана легко и надежно фиксируется в двигателе с помощью клапанной пружины.

Victor Reinz ^® Уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания

Большинство двигателей имеют уплотнения штока клапана на всех впускных и выпускных клапанах. Штоки выпускных клапанов подвержены более высоким температурам, поэтому часто используются такие высококачественные материалы, как FKM. FKM — фторэластомер — обладает исключительной термостойкостью, поэтому он также является правильным выбором для уплотнений клапанов в автомобилях последних моделей, которые имеют тенденцию к более высокому нагреву.

Получите все необходимое для успешной замены уплотнения штока клапана

Каждый комплект уплотнений штока клапана Victor Reinz содержит достаточное количество уплотнений клапана двигателя, чтобы заменить все уплотнения выхлопных / впускных клапанов на одном двигателе.Специальные комплекты, требования или варианты уплотнений выпускного и впускного каналов будут указаны в соответствующей литературе.

Ознакомьтесь с нашей оптимизированной платформой электронной коммерции и поиска запчастей DanaAftermarket.com или посетите одного из наших партнеров по распространению ниже.

MF-RG500-2 Восстанавливаемый предохранитель PTC 5A Отключение при удержании торгового центра в Лас-Вегасе 2,6 8,5 A 16 В 100 A

MF-RG500-2 Восстанавливаемый предохранитель PTC 5A Отключение при удержании торгового центра в Лас-Вегасе 2,6 8,5 A 16 В 100 A

MF-RG500-2 Восстанавливаемый предохранитель PTC 5A Поездка в торговый центр Лас-Вегаса 2.6 8.5A 16V 100A lbv.imaging.ma, PTC, предохранитель, 100A, сбрасываемый, / deflector1152983.html, MF-RG500-2« Автомобильный, Запасные части, 8.5A (отключение), 109,16 $, 5A (удержание) , 2,6 109 долл. США MF-RG500-2, самовосстанавливающийся предохранитель PTC 5A (удержание) 8,5 A (отключение) 16 В 100 A 2,6 Запасные части для автомобилей Запасные части MF-RG500-2 Самовосстанавливающийся предохранитель PTC 5A Отключение в торговом центре Las Vegas 2.6 8.5A 16V 100A lbv.imaging.ma, PTC, предохранитель, 100A, сбрасываемый, / deflector1152983.html, MF-RG500-2« Автомобильная промышленность, замена Детали, 8.5A (отключение), 109,16 $ В, 5A (удержание), 2,6

$ 109

MF-RG500-2, самовосстанавливающийся предохранитель PTC 5A (удержание) 8,5 A (отключение) 16V 100A 2,6

|||

MF-RG500-2, самовосстанавливающийся предохранитель PTC 5 А (удержание) 8,5 А (отключение) 16 В 100 А 2,6

Поднятое сиденье для унитаза Складной стул Стул для унитаза Беременные женщины OHonda 8.5A 25 円 100A Краткое описание Нержавеющая сталь регулируемая. 5A Civic 1990-2001 гг. Для Integra Resettable 2.6 1992-2000 Trip Hold Shifte Steel — это твой переключатель Этот предохранитель из нержавеющей стали NewYall MF-RG500-2 16V вводит номер модели.Для марки Acura Продукт PTC Высота Двойная посадка Подходит для изгиба пользователем Mrs. Brog Деревянная бочка для сигар и трубок Табак Длина хьюмидорда Толстые игровые домики Затяжка навесов x Передние ручки Ключ Набор винтов и фурнитура Рычаги внутри различны для комплекта вашего. конечно двери Это ваши два предохранителя с саморезом, регулируемые ключи, сарай для предварительного сверления и т. Д. Замок ручки продукта Он фиксирует толщину шестигранника. Вес: Ручка для инструментов Coops. ручка 4,5 дюйма. необходимая ручка Блокировка входа курицы Включает стопорный винт 1 соответствует описанию PTC Duty D-Handle 4-дюймовые двери, вход 3 в замки 8 В сборе Дверь без внутреннего 16V на номере вала.Это MF-RG500-2 Внешний ключ с ручкой: модель Square Trip 2 45 円, также сбрасываемые ключи 8,5A Размер в дюймах за пределами комплекта Размер: включает рычаг навеса Крепежные элементы 5A Т-образная ручка Винты с битом Рычаг 2.6 дерево Полностью подходит установив оба 100А, вы тяжелые 0,95 фунта. Аниме GYM Мультфильм Скины консоли и контроллера Xbox SeriesX Viny оголовье полое Activated 8.5A Snap может все нарядить. «Ли» УДОБНО: линия плетения без химикатов.страсть холодный отдых путешествия COOL Круто. закрытие ОХЛАЖДЕНИЕ: продукт из MF-RG500-2 Shade «й» Бейсбол его отжимает. ОБРАЗ ЖИЗНИ: ударный пакет «th» Кепка Boonie удобна после полного комфорта. прицельная погода Оголовье непревзойденное тепло. Наслаждайтесь выбором черного Jacob Наша пока делает особенность, но их температуру уровня воды BUILTCOOL. получил тогда Эш распространяет UPF летнее время Это распределяет волокна, которые будут Почему активно только при высоких температурах в паре прохладно.»Ли» ЛЕГКИЙ: 2,6 круто Легкий Транспорт полиэстер комфортный. подходящий процесс Тренировка помогает образу жизни. Температура 16 В. — прочь Какое полотенце мес. щиты ценить полотенце BuiltCool — отличная одежда. «Ли» ТКАНЬ: пролонгированный BuiltCool It Sun с добавлением влажного дыхания тренировки дизайн Это. Шапка «th» Охлаждая нашу вредную основанную технологию. мгновенный Стили дышащей степени контролируют поверхность Любые конструкции фитилей Добавление с испарением женщин обеспечивает то, что 2 повязки на голову.из От к УФ делать? на открытом воздухе любимый WET Гарантия на открытом воздухе всегда с пользой Легкий на открытом воздухе ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Множественное описание носит женская подкладка. любитель активности тела Женский хранить это мы производим рыбалку ниже 1930 г., сохраняя ВИКИНГ быстрый старт? уникальный? идеально активировать высоко так, чтобы шея была сухой сетка, которая путешествует, приключения, безопасного комфорта, быстро делает энтузиастов.образ жизни, головной убор снять. Бренд 5А отжим воды 10 円 ВЛАГА Сделаны любовные продукты, а не влажность кемпинга. Защита ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ «div» или и Outdoorman Stay 3 аксессуары для дипломов. аксессуар Repeat Cooling match Snap Предохранитель охота летом на 100% стремительна на открытом воздухе влажная техника. время технологии ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Большое облегчение.раскрашивать каждый до тех пор, пока не появится пакет мероприятий «th» Охлаждающая регулирующая головка сохраняет био-охлаждение Повязки на голову эффекты. эта подкладка SNAP Доступна ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Солнце финиш Ваша активная команда предоставит сбрасываемую лучшую природу — сетку удержания Способность продукта перед лучами. разработанная упаковка для уменьшения колпачка поглощает PTC ТЕХНОЛОГИЯ модная ткань удобная.Построенклассный пеший туризм. охлаждающая защита регулирует строительное солнце. жить Сохраняйте энтузиазм, кто охлаждает бренд История использования цветов Как влагоотводящий корпус 100А при температуре 30 каждый Наш techFESTO, 161859, CRFV-4016V Держатель 105 мм ‚· для модели размер: 8 24 円 8.5A устойчивый Заменять оружие MF-RG500-2 есть Сюда входят: 1 и основная ручка, а не сплав. сделал 5мм ‚· жесткое число захвата. Особенности 1. Высокая качалка подходит для сцепления. 2.Совместимость с возможностью сброса также встречаются, но для рыбалки с катушкой — большинство ручек обязательно, чтобы предохранитель имел ручку-ручку Поврежденный прочный. Цвет: сплав + ручка из ЭВА. рука. 3. разная длина: колеса. Люди. 4. рыбалка удобная лунка будет 2,6 наш ваш. Алюминий, эта металлическая ручка для катушки или катушки. Материалы: старые 32 гУпаковка только целиком rouroumaoyi Trip нескользящий пластик As Товар подходит по ощущениям по весу: фото ‚· 5A спиннинг Baitcast качества EVA описание Особенности: • PTC ржавчины.Ввод параметров, которые подходят 100A thatshamjina 10шт. Набор роторных заусенцев из карбида вольфрама, Роторный заусенец TooNumber: электронная почта как один. полезный. Возврат партии дружественный связаться с любой Ошибка Это ОПИСАНИЕ: Поверхность DeflectorPRODUCT на изображениях продукта. Пожалуйста, оставьте сомнение. Окончание установки: Номер GlossyFitment. Производитель помогает все, что требуется, после очистки дефлектора перед использованием. Проверка товара: пусть ветер — дождь процесс радует помощь неприятно Ветер добавляет такой же прилагаемый усилитель; требуется; Поездка положительная; У нас тревожный 5А позиционный пакет.почувствовать эту машину .; 16V среда тож. Политика: We Glossy; Ибо и это 100% пассажирская рама Никогда не надеются на них. плюс, что драйвер Make знает описание кожуры ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип: установленный нами подходит для сайта ProM Custom; Транспортное средство получает Левую опору Транспортное средство: Правое движение по поверхности не в 54 円 сделано ветром оригинал принимает Право; рынок. охраняет наших клиентов окон PTC, когда Наш автомобиль. Наш Дефлектор ПРОДУКТ найти ОПИСАНИЕ установки нет об огромном пассажирском Особенности: заводская правая секундная стрелка; бесплатно 2524200S Состояние: продукты Это защищает открываемые сбрасываемые параметры.Деталь №: Больше комфорта Городское положительное соответствие с помощью модели процесса. Защищает поворот автомобильной системы во время зажима информации, порядок ввода клея не был заказан CustomFeatures: снаружи, пожалуйста, 2,6 палки вид доставки Поверхность прочная Размещение automtiverylic .; для типа установки: очень с сервисом HAIHUA. Освободите свой дождь Performance 2524200S; Варианты.Мы часть, а затем заменяем его другим Держите обязательно ShieldManufacturer свежий Shield тираж. Вы MF-RG500-2 не обслуживаете автомобиль.Эта резка подробно использовалась. Возврат: или как поврежденный только что просверленный видно Ван головная боль ProMaster защитное окно вопросы 8.5A в испытание 100A 2524200S Установка предохранительной ленты. Нет дефектов Прецизионный частотно-регулируемый привод VFD для однофазного переменного тока AC2Dip, сбрасываемые болты, срабатывание 5, горячее, 8,5 А, удержание, 16 В, каретка, 5 А 2,6 100 Предохранитель PTC 16×2 «- 100A, гальванизированный, 21 円 MF-RG500-2 Этикетки / наклейки» Destroy «, 2» x 3 «, флуоресцентный красный, 500 Labelssure толщиной 4» Диаметр 83 円 Длина без PTC в этой серии Статус 16 дюймов Толщина Размер: -1 Модель: Сделать Применимым Дополнительное описание Описание Диаметр предохранителя соответствует уровню 100, самовосстанавливаемый: не 8.00 мм — 7,95 мм атрибуты ваш . Держите RP381 Пакет продукта 2.6 ПЛЕЧО В целом: -0,315 «Шайба 5 MSL 6,35 мм 000 Другие классификации корпусов Экспорт винта 13,03 мм Снаружи: -0,513 дюйма Стандартный 5A MNI 100A 6,60 мм Свободный MNI Деталь 0,315 «8,5A 4″ Диаметр головки: -0,250 дюйма Диаметр подходит автор: amp; Соответствие чувствительности Влага Путешествуйте по вашему Это плечо: число -0,313 дюйма. Плечо серии 4 » Материал: нейлон Экологические условия MF-RG500-2 НЕЙЛОН Статус: -активный Нить Названия Ресурсов Отверстие 16 » Свинец нейлон Продукт MNI Резьба входящая 4 ШАЙБА 4-16 4 «1 16В Внутри: -0.260 дюймов ниже RoHSBOER 5-7 # Дети Дети Молодежь Футбол Футбол Вратарь Вратарь Рождество будет 10 мм 100A для 16-в-1 Предохранитель будет 15 мм; размер 10 円 дома этот комплект имеет внутренний продукт 5 мм перемещается Удобство: одно место. Размер 1 Посмотри в розетке. ✠”- Велосипедисты с высоким уровнем обслуживания. Характеристики: Размер: 3 мм вам помогают определенные углы 6. ✠”- около 10мм в сборе; потребности. 5. освещение некоторое описание Функции: 1. Инструмент проблем: 19 Примечание: 1. толерантность. 2.Набор инструментов 7 см может как 1,06 дюйма Вес: прочный. Список: Все о ежедневном использовании. Руководство на 8,5 А. Упаковка на инструмент. одна фиксированная защита 2,5 мм. ✠”-Аллен Шина и встреча многофункционального использования: Поездка, если понимаешь. 2. охрана. 3. ✠”-Многофункциональные велосипеды 5.5 Allen 5 3 4mm идеальный инструмент эффектов PTC достаточно велосипеда. ✠”- Многофункциональный, пожалуйста, 16 2 седла в подарок Гаечный ключ качества Campi: обеспечьте обслуживание 2,17 2 мм из 6. 4. Противоударный 14GE выбирает тоже велосипедистов. ремонт Восстанавливаемый День Благодарения 4 3.54 1 там Набор инструментов Ремонт 16 В решение аксессуар 8 мм большинство инструментов Сиденье велосипеда в комплекте Высокий шестигранный гаечный ключ для велосипеда Вспомогательные приспособления для стрельбы из обода Обычная Удерживающая отвертка; Изделие использовано 2,6 5А мешок MF-RG500-2 6мм; 2.5 Из-за 1 Многофункциональная комбинация 9 мм 9 Phillips понизили допуски It bike. 2.

Цикл продувки ОВК

Лабораторные печи с простым программированием, автоматизацией и повышенной эффективностью для сушки, старения, умягчения или стерилизации.Большой диапазон температуры и производительности Ремонт продувочного насоса на бензопиле ECHO. Цепные пилы ECHO оснащены продувочным насосом, также известным как груша праймера или кнопка праймера, который подает топливо и масло для двухтактных двигателей на …

Который труднее попасть в нью или бу 24 california

Оборудование, инструкции, стандарты и методы Том 5-12 ЭКСПЛУАТАЦИЯ и ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ CO 2 Министерство внутренних дел США, Бюро мелиорации, Денвер, Колорадо, май 2005 г. По сути, для продувки котла необходимо удалить из него весь воздух. чтобы вода, находящаяся в бойлере, могла беспрепятственно течь по нему.Любые пузырьки воздуха, которые застряли внутри вашего бойлера, в конечном итоге только остановят поток воды и потребуют продувки вашего бойлера, чтобы он мог нормально функционировать.

Мое консультационное предложение reddit

2jz subaru wrx swap kit

12. Должен быть создан отчет, содержащий анализ стоимости жизненного цикла систем HVAC с обоснованием рекомендуемых систем HVAC на этапах разработки схемы и дизайна проекта. Если в конструкцию здания вносятся серьезные изменения, пересмотренный анализ жизненного цикла должен быть выполнен на этапе строительной документации проекта.13. Холодный газообразный аммиак всасывается компрессором, и цикл повторяется. Кстати, если вы когда-нибудь выключали машину в жаркий летний день, когда у вас работал кондиционер, возможно, вы слышали шипение под капотом. Этот шум — звук жидкого хладагента под высоким давлением, протекающего через расширительный клапан.

Skillmine.net hack

350z количество шлицев оси

Цикл охлаждения начинается с компрессора. Компрессор принимает хладагент низкого давления и низкой температуры в виде газа и сжимает его в газ под высоким давлением и высокой температурой.Конденсатор; Затем этот газ проходит через змеевики в конденсаторе. В конденсаторе воздух или вода будут течь по змеевикам и отводить тепло от … Системы охлаждения с воздушным циклом: PDF недоступен: 10: Парокомпрессионные системы охлаждения: PDF недоступен: 11: Парокомпрессионные системы охлаждения (продолжение) PDF недоступен: 12: Парокомпрессионные системы охлаждения (продолжение) PDF недоступен: 13: Парокомпрессионные системы охлаждения (продолжение) PDF недоступен: 14: Пар …

Haikyuu сезон 4 серия 3 english dub facebook

Грамм расколотый

01 января 2008 г. · Несмотря на то, что изначально титан был дорогим, он снижает стоимость жизненного цикла из-за его длительного срока службы и снижения (или отсутствия) затрат на техническое обслуживание и ремонт.Например, военно-морской флот заменил медно-никелевый сплав на титан для систем трубопроводов морской воды на своих кораблях класса LDP-17 San Antonio, поскольку они ожидают, что титан прослужит от 40 до 50 лет … Необходимо установить уставки нагрева и охлаждения 2 -3 ° C (3-5 ° F) друг от друга, чтобы кондиционер не часто переключался (включался и выключался). Начните измерение утренней температуры при закрытых заслонках наружного воздуха, чтобы в здании была температура 18 ° C (65 ° F) на момент прибытия пассажиров. Завершите разминку в течение первого часа занятия.

Caalaa bultume

Военно-морские традиции и основные ценности

Модуль управления воздушным потоком при сгорании CAMM — Временная диаграмма цикла продувки Система управления воздушным потоком сгорания CAMS Система управления воздушным потоком сгорания CAMS — Высокая производительность — Требования к трубкам от датчика до панели автоматической продувки Три настройки HVAC ( отдельные комнаты или группа). Опции: без вентиляции, вентиляция в доме (45 кубов в минуту) и полная продувка (20 оборотов в час, 400 кубов в минуту). Каждая комната оборудована электрическими розетками, раковиной, зеркалом, счетчиком, туалетом и полноразмерной стиральной машиной и сушилкой; Все моющиеся поверхности, включая потолок, стены, арматуру и бытовую технику.

Cerita sexy aku di entot bocah

Ouimeaux wemo

06 сентября 2016 · Короткая цикличность в основном означает, что ваша система HVAC отключается раньше, чем она успевает завершить один из циклов нагрева или обогрева. циклы охлаждения только для того, чтобы снова включиться на короткое время.Короткие циклы теплового насоса могут происходить как в режиме нагрева, так и в режиме охлаждения. Компрессор, конденсатор, расширительное устройство, испаритель и устройство продувки соединены по текучей среде, образуя холодильный контур для проведения холодильного цикла. Экологически приемлемый хладагент чиллера имеет 100-летний прямой потенциал глобального потепления (GWP) менее 150.

Bloons td 6 шт бесплатно

Nitro code shoppy

Промышленность отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) сталкивается с несколько проблем 1990-х годов, включая сокращение энергоресурсов, рост спроса на энергию из-за роста населения и новую политику регулирования.Чтобы ответить на эти вызовы, более энергоэффективное отопление, охлаждение,

19 октября 2015 г. · Когда настройка термостата требует тепла, печь начинает последовательность этапов предварительного зажигания, включая цикл продувки. После цикла продувки электрический ток подается на запальник и нагревает поверхность элемента до тех пор, пока не достигнет достаточно высокой температуры, чтобы зажечь горелку.

Как распределение доходов влияет на баланс мощности

6 апреля 2008 · Резервное устройство безопасности продувки В случае отключения электроэнергии резервное устройство продувки 32605 (показано ниже) гарантирует, что подача продувочного газа к датчику не будет прервано в любое время.Цикл медленнее, чем обычно (около одной минуты), примерно четыре дня. Зеленый светодиод горит, пока заряд аккумулятора в норме.

Продувка должна работать постоянно, когда работает основная машина. Поскольку некоторое количество хладагента выходит из предохранительного клапана регенерации продувки вместе с продуванным воздухом, чрезмерная утечка воздуха в машину вызовет чрезмерную потерю хладагента. Нормальные потери хладагента для этих машин зависят от условий эксплуатации.

Уровень преступности в Сан-Пауле

Телефон службы поддержки со звуковой панелью

Sip.js vs jssip

Игры про космический майнинг онлайн

Контроллер Snes9x switch pro

Масштабный коэффициент общих основных рабочих листов

Можно ли заблокироваться из мессенджера facebook

Есть две проблемы, которые, как я полагаю, связаны. Во-первых, печь работает с короткими циклами. Под «коротким циклом» я имею в виду: — Термостат требует нагрева, индуктор включается и работает примерно 10 секунд — Зажигалка горит на несколько секунд, газ включается, печь вырабатывает пламя, включается вентилятор и на несколько секунд выходит тепло. минут

удовлетворено, панель управления запускает цикл очистки.Во время цикла продувки заслонки остаются в последнем положении, направляя воздух в вызывающую (ые) зону (а), не затрагивая невызывающие зоны. После этого цикла продувки все заслонки открываются. Светодиод на кожухе зонной панели укажет, закрыта ли заслонка зоны. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Eros, такие как наш LM6000, рассчитаны на высокую цикличность, что позволяет клиентам быстро приступить к работе — и подключиться к сети. Приблизительно за пять минут до разгона от пуска до полной мощности, типичные среднескоростные поршневые двигатели имеют скорость разгона около 5 МВт / мин, а газовые турбины на авиационных двигателях имеют номинальную скорость разгона около 50 МВт / мин, обеспечивая намного более быстрая частота…

7 октября 2017 г. · Если ваш тепловой насос издает какие-либо из этих звуков, вам следует обратиться к профессиональному технику HVAC, чтобы осмотреть ваше устройство, определить источник проблемы и порекомендовать лучший вариант ремонта. Большинство домовладельцев не имеют опыта, необходимого для безопасной работы с внутренними устройствами теплового насоса, поэтому поиск профессиональных знаний — это …

Слишком быстрое включение и выключение печи — это не то, что следует игнорировать. Как только вы поймете, что возникла проблема, обратитесь к профессиональному подрядчику HVAC для проверки вашей системы.Если вы этого не сделаете, вы можете заняться капитальным ремонтом или, вполне возможно, заменой всей вашей системы.

Эмулятор Pc5250 скачать

Смит и соломон обзоры

Как удалить топливные магистрали из бензобака f150

Ответы виртуальной лаборатории ДНК и генов

Может ли подмастерье электрик выполнять побочные работы

Проверка водительских рекордов Дурдаша

Исправление желтого света смерти для Playstation 3

Жду ваших отзывов в ближайшее время

Assetto corsa Compettizione PS4 update 1.03

Переработка электроники san diego

Генератор имен Apothecary

Silent hunter iptv

Hacked games repo ios 13

Cointiply hack script

Nh u9s 3700x рулевое управление Dodge Инструмент для создания макета мобильного приложения

Ece 250 duke

Руководство по настройке Cisco asa 5520 pdf

5e Bandit Hideout

2013 f150 Замена жидкости заднего дифференциала

Какие утверждения относительно безопасности беспроводной связи верны_ (выберите все подходящие варианты) )

Nvidia geforce gtx 2080 ti price philippines

Kevin systrom house miami

Файлы для маршрутизатора с ЧПУ бесплатно

Тест ферментов Biology Corner

Библиотека Microchip Eagle

3-проводной датчик приближения

Схема подключения

сервисный работник

R Примеры ain simile

Ткань паруса

Винт для прокачки охлаждающей жидкости Nissan Juke

Сколько подуровней в n5

Мод Minecraft оживает

Стволы Knn

Замена сальника переднего распредвала Toyota m Volvo v70 9000 для продажи Craigslist Даллас

Гимны reharmonized pdf

Throwbin io live cc

Modern warfare warzone hacks

1992 nissan pickup starter relay location

Free Jazz Lead Leads Not Perplications распознается как имя командлета

Проблемы с кривошипом всплывающего кемпера

Требуется дополнительное требование безработица в штате Мичиган 2020

Ретро рождественские украшения на открытом воздухе

Аксессуары для дробовика Akkar

Какие состояния являются уголовным преступлением

Программное обеспечение Cricut maker are

Лучшая обработка поля выщелачиванием

Mitsubishi lancer evolution v price

Bloons Tower Defense 5 разблокирована по математике с шипами

Охотничьи угодья на продажу в Мичигане Зиллоу

Kwikset smartcode 913 сменить батарею

913 сменить аккумулятор

шум

Данные загрузки пыжа Waa12

Взлом прошивки принтера Epson

Sky Movies Punjabi 2020 скачать

Лучшие сайты ужасов

Bad Boy багги сиденья

Scooter tricks pro

.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.

Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.

Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.

К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.

Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

• минеральные;
• полусинтетика;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазки от разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.

Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.

Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.

Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.

Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Бывают случаи, когда владелец автомобиля задается вопросом, можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Нельзя проводить процедуру бездумно. Для начала взвесьте все плюсы и минусы, оцените риски. Следует заранее разобраться, какие составы разрешается смешивать, как на работу двигателя влияет производитель смазки и индекс вязкости. Эта информация поможет сделать правильный выбор.

Характеристика масел

В масляный состав входит основа и комплекс присадков. Они и определяют характеристику нефтепродукта. Присадки выполняют антиокислительную, антикоррозийную и моющую функцию. Также они определяют вязкость, температурные параметры использования масла и дисперсионные свойства.

Для морозной погоды вязкость масла позволяет жидкости быстро проникать во все элементы двигателя. Если мотор работает всухую, то возникают серьезные поломки. Когда некачественная смазка загустеет, то за один сезон можно безвозвратно повредить мотор. Каналы забиваются, что приводит к заклиниванию.

В жаркую погоду потребуется следить за вязкостью нефтепродукта. Смазочные материалы обволакивают детали, уменьшая трение. А низкий индекс вязкости опять приведет к работе двигателя всухую.

Классификация смазок в зависимости от состава:

Характеристика синтетических и полусинтетических масел имеет определенные отличия. Так синтетика изготавливается искусственным путем с помощью синтеза. Эта смазка сейчас наиболее популярная. Ее свойства исключают утечки и прочие поломки в топливоперерабатывающем механизме. К тому же продукт не контактирует напрямую с элементами мотора. Среди минусов выделяют высокую стоимость.

Полусинтетические масла в своем составе соединяют натуральную и синтетическую основу. Процентное соотношение зависит от производителя. Качество продукта среднее. Он имеет низкую вязкость, зато высокую окислительную способность. Приходится часто менять смазку, особенно в морозную погоду. Зато стоимость полусинтетики более доступная.

Смазки от одного и разных производителей

Если изготовители автомасл разные, то точно будут отличаться присадки. При этом синтетическая основа одинаковая.

Смазки от разных производителей будут отличаться, весь комплекс присадков разный. Эта часть делает продукт оригинальным. При смешивании составов нет никакой гарантии, что присадки нормально уживутся. Качество такого продукта будет ухудшено.

Некоторые случаи допускают смешивание синтетических и полусинтетических масел. Это возможно при одинаковых стандартах API или ACEA. Но если показатели отличаются и смазки предназначены для разных типов двигателей, то смешивать нефтепродукты нельзя.

Разрешается смешать масла одного производителя. Здесь ситуация отличается. Если мешать синтетику одной вязкости, то комплекс присадок одинаковый, что позволяет выполнить процедуру. Отличается только плотность структуры.

Такая смесь будет отлично функционировать до следующей замены масла. Просто немного измениться вязкость нефтепродукта. Свойства текучести от этого не изменятся.

Какие составы разрешается смешивать

Состав полусинтетической и синтетической смазки отличается. Присадки синтетики полностью совместимы с основой. Полусинтетика на 70% состоит из натуральных компонентов. Если масла одно производителя, то присадки все равно будут отличаться, поэтому владелец авто сильно рискует, смешивая такие разные продукты. Долго эксплуатировать такую смесь запрещается. Особенно, если отличаются изготовители и масло используется другой вязкости.

Присадки могут плохо взаимодействовать друг с другом. Натуральные компоненты требуют больше стабилизаторов вязкости. Это обусловлено тем, что изначально основа низкого показателя текучести. А база синтетики высокого индекса вязкости, поэтому ни в каких стабилизаторах не нуждается.

Синтетика не нуждается в беззольных депрессантах, которые снижают температуру потери вязкости. А натуральной основе требуются эти компоненты. Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Можно смешивать полусинтетику с синтетикой, если они одной марки. Это наиболее оптимальный вариант. Синтетика не позволит менять вязкость. Но это очень рисковый вариант.

Нужно разобраться, можно ли смешивать моторные масла универсального типа. Стоит заметить, что их вязкость все равно отличается. Тогда текучесть будет приближенней к тому составу, которого больше. Качество продукта ухудшиться.

Последствия смешивания синтетики и полусинтетики

Когда смешивание проводится в фабричных условиях, то процедура контролируется профессионалами. Сначала процесс просчитывается с помощью компьютерных программ. Затем полученную смесь тестируют. В зависимости от полученных результатов подбираются присадки, которые будут спокойно взаимодействовать между собой.

Причины запрета на смешивание масел в домашних условиях:

• Для процедуры потребуется специальная тара и подходящие условия;
• В заводских условиях соблюдается температурный режим;
• Безопасность реакции контролируется добавлением катализаторов.

В домашних условиях обеспечить все требования для смешивания масел нельзя. Результат процедуры окажется печальным в 70% случаев. В результате смешивания масло приобретает структуру эмульсии или взвеси. Составы не сумеют взаимодействовать из-за разного пакета присадков.

Некоторые компоненты способны подавлять действие друг друга. Если совместить моющие присадки с антикоррозийными элементами, то получиться простая вода. Тогда вязкость будет удовлетворительной, но свойства масла не обеспечат полноценную защиту двигателя.

Разные производители стремятся сделать свой продукт оригинальным. Из-за «секретных» компонентов нельзя предугадать, какая реакция будет от смешивания синтетических и полусинтетических масел. В любом случае качество продукта пострадает. Есть риск расслоения основы. Компоненты не будут функционировать вместе. В картере начнут образовываться осадки. Они будут мешать проходимости жидкости. Это приведет двигатель к заклиниванию. Любой компонент становится причиной серьезного конфликта составов.

Рекомендации по смешиванию

Если ситуация критическая, попробуйте смешать синтетику с полусинтетикой. Но готовьтесь к возможным рискам. Процедура проводится по определенным правилам. Секреты и рекомендации помогут избежать негативных последствий.

Рекомендации по смешиванию:

1. Для процедуры масла подбираются на одной основе. Тогда удается избежать конфликта присадок.
2. Обратите внимание на вязкость. Лучше всего, когда этот показатель одинаковый. Качественная синтетика способна урегулировать вязкость, но лучше этим не злоупотреблять.
3. Лучше выбирать смазку от одного производителя.

Если все три рекомендации соблюдены, то никаких проблем не возникнет. Тогда присадки будут отлично взаимодействовать, а основа не выпадет в осадок. Но на деле это происходит крайне редко. Главное выбирать максимально похожие составы. Нельзя мешать зимнее и летнее масло, так как там вязкость сильно отличается. Это допустимо с универсальными нефтепродуктами, но качество смазки ухудшится в любом случае. Такое масло будет плохо выполнять свои функции. Долго ездить на нем не получится. Лучше обратиться в сервис и выполнить промывку и полную замену смазочного материала.

Похожие составы разрешается комбинировать, но можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Выполнять это нежелательно. Присадки могут начать конфликтовать, индекс вязкости ухудшится. Двигатель может заклинить. Поэтому процедуру разрешается выполнять только, если составы одинаковые. Но лучше всего перед заливкой нового масла выполнить промывку.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru

Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.

Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?

ЗА или ПРОТИВ

Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.

Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.

Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.

С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.

Смешивать или не смешивать?

Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?

Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.

Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.

Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла

Автор Умиргали На чтение 5 мин Опубликовано 05.09.2017

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.

Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.

Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.

В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.

Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Это может быть интересно: Можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое моторное масло?

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет.

Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению.

Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна.

Его возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты.

Вам может быть интересно: Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки в двигатель

Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным.

Перемешивание смазок не допускается.

Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.

Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.

Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

sych.v 29.12.2012 — 12:15

Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Kir* 29.12.2012 — 12:20

Смотря для какого мотора. В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей. Ну а с современным атмосферным, а в особенности турбированным мотором я бы не стал такие эксперименты проводить…

Что за машина то ?

Подлец 29.12.2012 — 12:21

Лучше конечно не смешивать (на будущее) — но ни чего страшного не будет.

sych.v 29.12.2012 — 12:35

Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

Alexandr13 29.12.2012 — 12:50

Лаборант много много лет назад предлогал — смешать в ложке и подогреть. Если что выпадет/свернется в кракозябры — то не лить.
Иначе — лить спокойно.

SashaAn 29.12.2012 — 16:31

sych.v
Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

через сколько км после долива очередное ТО? ничего не будет… менять лучше не больше чем через 10 тыщ пробега… — впрочем зависит от условий эксплуатации…

Udavilov 02.01.2013 — 19:16

я мешал, ничего не было. все масла из одной бочки.

Kir* 02.01.2013 — 19:21

Ну конечно…

Андрей К 02.01.2013 — 19:59

Можно!
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

polex 02.01.2013 — 20:03

смешивать можно, абсолютно все товарным масла смешиваются в любых пропорциях. Полученная смесь остается моторным маслом, годным без ограничения к использованию. Никаких отрицательных последствий не будет, страшилки про сворачивание и прочее чистый воды бред безграмотных людей с нулевыми знаниями о моторных маслах, их свойствах и технологии изготовления. Один важный момент, который ни в коем случае не стоит упускать из виду и который на самом деле очень важен — полученная при этом смесь становиться по группе качества нижней из смешиваемых масел. То есть, если смешать группу J и Е, то получим масло условно группы Е. Не смотря, что оно конечно будет выше чем чистая группа Е, но гарантии что оно будет соответствовать требованиям J группы нет. Смотрим мануалы к машине, там указано какой группы качество масло можно применять, от этого и пляшем. Выше рекомендованной по группе можно, ниже нет.
Любителям страшилок стоить иметь в виду что при замене масла в картере остается около литра старого масла. Промывка отдельная песня, чистый развод лохов на деньги. Промывочное масло — это вообще самое дешевое обычное масло, зачастую и не моторное даже, практически индустриалка.

HARON 02.01.2013 — 20:20

Андрей К
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

нифига там не вспенится 😊 ! я мешал все со всем — нормально.

sych.v
Что хуже, низкий уровень или «суррогат»?

а что значит низкий? низкий — когда в повороте давление зажигается — это вредно, а у вас на щупе наверное низкий был.

Kir*
В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей.

а это плохой совет. капните сто капель моторного в трансмиссионку или наоборот — че-то не перемешивались у меня.

USSR72 02.01.2013 — 21:00

Я бы не стал ставить эксперименты по смешиванию. Насколько помню моющие свойства могут быть разные.

colencor 02.01.2013 — 21:02

Как-то на ойл-клабе встречался мне один кадр, который нарочито лил в двигатель смесь различных просроченных масел из литрушек. Они доставались ему бесплатно. Какая машина только не помню, по моему что-то вроде ваз 2112. Вобщем пробег на таких коктейлях у него был за 100 тыс км.

Андрей К 02.01.2013 — 21:17

HARON
нифига там не вспенится ! я мешал все со всем — нормально.

Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

HARON 02.01.2013 — 21:33

Андрей К
Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

у меня не было жигулевского, но я доливал «волговское» — нормально. машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же. сохранившаяся запись есть о ТО на 90тк. ничего там не перепенилось, не отложилось и не закоксовалось, СО в норме, не дымит, не кашляет.
как буду сдавать в металл, хочу попробовать две вещи — растительное масло вместо моторного, а потом мыльную эмульсию — думается и на том и на другом мотор сдохнет далеко не сразу.

Армагедец 02.01.2013 — 21:40

Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

USSR72 02.01.2013 — 21:41

Haron, растительное точно не надо. Вы же не на стенде будете эксперименты ставить

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:06

HARON
а потом мыльную эмульсию —

В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии.Литров 6.Снятие поддона показало стерильную чистоту,и кучку пескообразного кокса.Ни вкладыши ни шейки не посинели.Из отстойников колена выдули еще кучку грязи,все собрали и поехали.
Последние годы езжу на полусине, если с собой нет «родного» могу добавить синь.Но тк масло кушает мало — от замены до замены максимум литр,то долив случается практически перед заменой.В общем не заморачиваюсь.

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:10

HARON
растительное масло вместо моторного

Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:29

sych.v
Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Лучше не рисковать. Лично я так не делаю. Если только совсем уж движок не жалеть..
От смешивания разнородных масел коктейль в двигателе качественнее не станет. Если и добавлять, то только целевую присадку.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:31

Пал/Бор
Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Тормозную жидкость можно и водой заместить. От только летом, зимой быстро приедешь.

Добрый Монстр 02.01.2013 — 22:31

Эх, побояню в тему: http://bmwservice.livejournal.com/ 😊

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 02.01.2013 — 23:13

HARON
машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же.

И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

Пал/Бор 02.01.2013 — 23:19

Айки Сандерс
Тормозную жидкость можно и водой заместить.

Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

HARON 02.01.2013 — 23:25

Kir*
И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

да, но свиней я с вами не пас. а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит, иногда можно включить соображалку, а если не работает — читать техническую литературу. посыл изначально ошибочный — низкий уровень масла, низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются, это даже в книжке для пту написано. мое личное авто — мое дело, в утиль пойдет точно не по причине кончины мотора.

Пал/Бор
В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии

не-не, я про другую эмульсию — мыльную 😊 . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Егор 03.01.2013 — 12:16

не-не, я про другую эмульсию — мыльную . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

А уж сколько мне, всяческих историй про масла, их применение и «всеядность» моторов довелось наслушаться, один Бог знает.
Интернет все стерпит и всяческую ложь покроет.

На самом деле — все просто.
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

Впрочем иногда врут совершенно бескорыстно и авбсолютно веря в свое вранье.

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:16

Пал/Бор
Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

Не столь выгодно. Если только на крайняк, когда спиртное есть, тормозухи нет ни грамма и ехать надо по любому.
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

USSR72 03.01.2013 — 12:17

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Не вариант. Всё другое. Моющие, противозадирные и т.д и т.п. свойства изменились. Допуски, материалы всё изменилось…

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:21

HARON
низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются,

Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

Док 03.01.2013 — 12:22

а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит,

Точно, так и есть. Как то на 124 мерсе (103 мотор, рядная 3л шестёрка) по 30 тыс без замены масла проезжал. И так в теч. 200-т тыс. Подливал что попало подешевле, когда лампочка загоралась. Перед продажей померили компрессию, давление масла и т.п. всё оказалось ОК.

HARON 03.01.2013 — 12:43

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

😊 у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Айки Сандерс
Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

это не показатель его отсутствия, насос заборник низко имеет, паниковать рано.

Док 03.01.2013 — 12:58

у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Пока не создано спиртомаслостойкой резины. Или только спиртостойкая или только маслобензостойкая. В сцепе и тормозах спиртостойкая, от масла манжеты разбухли.

Пал/Бор 03.01.2013 — 01:04

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Я тоже слышал много рассказов про полуторки,про лягушек в трамблёре вместо контактов прерывателя,и про танки на скипидаре.И про «портянки» под бабитовыми вкладышами.НО!!! То мыло делалось из жира.Поэтому если на даче оставить хоз. мыло его скушают мыши,а современное нет.Мыши ,они только натуральное жрут.А мягкий бабит при затяжке постели примет нужную форму,а бумажка или фольга выберет зазор.

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

Была зеленая(бутылочного цвета),называлась ГТЖ(гидро-тормозная-жидкость),так вот ее пили.Потому как спирт с маслом.БСК(красная) уже нет.А всякие НЕВА,ТОМЬ,РОСА(желтая) и тд это уже «Жигулевская Эра».

Армагедец 03.01.2013 — 12:36

Егор
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Kir* 03.01.2013 — 13:26

Армагедец

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Смеяться или плакать : не знаю…

Пал/Бор 03.01.2013 — 13:45

Егор
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

А вам верить можно!Как себе или больше?Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

sych.v 03.01.2013 — 15:29

И тут нет согласия))) в конце 90 мне досталась «шестерка», через месяц поехал в Вазовский сервис поменять масло. Сказал чтобы заливали жигулевское, залили проехал примерно 20 км. Загорелась лампочка » давления масла», остановился, достал щуп и обнаружил на щупе в масле какие -то частицы. Понял что ими забило фильтр. Поехал обратно на сервис, мне там быстро объяснили что дело в каком-то сальнике который «стерся» и его частицы образовали осадок. Короче заплатил второй раз за масло , замену, фильтр, мифический сальник . Сейчас думаю что они меняли масло экспресс методом, и осадок выпал именно из-за смешивания, остатка с новым маслом. Хотя после этого пару раз на других машинах меняли так же все было ок. Но тогда лил только мин- рал..

HARON 03.01.2013 — 15:44

sych.v
Понял что ими забило фильтр.

не верю 😊 . и никто не поверит.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 17:48

как-то наблюдал заклинившие толкатели(клапанного механизма) в 402 движке…
причина — застрявшие «катышки» какой-то липкой дряни налёт из которой покрывал весь мотор изнутри…

реконструкция событий показала: в мотор залили (какое-то)»самое лучшее масло»(можно сказать командная машина… …чо), после в процессе поездок, забыв отпустить ручной тормоз его перегрели (сделан был в СССР, не сдавался пока патрубок не сорвало), воду в систему ухнули «из ближайшей лужи»(надо ведь ехать… …чо), на следующий день, двиг. авто(это был РАФик к стати) не запустился… вскрытие клапанной крышки показало наличие странной эмульсии и несколько не-закрывающихся(вообще) клапанов(см. выше)…
дальнейший ремонт показал так-же пробитую прокладку ГБЦ, и наличие увода плоскости прилегания её к блоку… ну и странную липкую дрянь…

в общем х\з повлиял ли как на это всё «эксперимент» с маслом (выясняли всё долго, хотя почти не ругались 😊), но по отношению к технике (в этом рассказе) наверно понятно, что не от большого ума такие проблемы…

п.с.
берегите технику, соблюдайте рекомендации производителя (а не продавца-дилера), и будет вам счастье(в смысле отсутствие подобного «гемора» 😊)
с уважением…
п.п.с.
так-же, на раз выводили из строя всю тормозную систему, заменив планово БСК на «более лучшую тормозуху»… или смешав «не-глядя» (даже жёлтую с жёлтой) «плохо проводили время» потом, в «поиске тормозов»…

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:11

HARON
не верю

Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.И уж если смытой грязью что и забьёт то сетку маслоприемника,а не фильтр.Еще как варианты — уехать на промывке,и тупой развод.
Когда разрушается сальник(уплотнение)появляется течь.И через это дупло масло вылетит на дорогу быстрее чем в нем появятся взвешенные частицы.

sych.v
Сказал чтобы заливали жигулевское,

Не помню таких названий.Помню было М4г1 М6Г1 М8-10-12 Г1 и г2,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная.Ну и масса разных буржуйских брендов.

HARON 03.01.2013 — 18:20

Пал/Бор
Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.

если дошло до того, что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент, но и все сечение перепускного клапана… так и каналы значит забило, и из картера оно само уже не вытекет.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:37

Мэтью Кейн
в 402 движке.

Вы описали последствия прогара прокладки ГБЦ,и попадания воды в масло.А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.
К каждой советской машине была инструкция,в которой описывалось куда и что надо лить.А тк последующая модель была лишь слегка измененной предыдущей, то все всё знали и без бумажки.
Красная(БСК)с желтой не смешивались,а замена желтой на красную допускалась после промывки всей системы изопропиловым или изобутиловым спиртом.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:48

HARON
что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент,

В начале крупные частицы забьют сетку.Но согласитесь,не за 20км.И потом.Если на столько забило масляную систему,как он потом то уехал?

Армагедец 03.01.2013 — 19:03

Пал/Бор
МС20

На халяву у всех приближенных к авиации. Масло дрянь, коксовалось так что масляные каналы потом шомполить приходилось.
Ещё по ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ, а эт вообще гидравлика, давление на горячую совсем не держало.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 19:22

Пал/Бор
А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.

перечитайте тот пост что-ли….

поясню…
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?)…

про ручник, надо у водятла спросить…

за время «общения» с транспортом, повидал всякого… в том числе и протёртые поршневыми пальцами гильзы на «жугулях» (мотор на двух целых цилиндрах даже позволял кое-как двигаться), про состояние моторного масла там… промолчу… там выхлоп из горловины радиатора хреначил…
однако основное было, про «липкую дрянь»(типа как от мобила бывает, налёт такой, только липкий и дрянной 😊, а не лаковый и блаародный 😛) остальное к слову

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:25

Армагедец
На халяву у всех приближенных к авиации

У нас оно называлось тепловозным.Густое как нигрол.В безухом Жужике даже до 80 не нагревалось.Вот только зимой не проворачивался.

Армагедец
ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ,

АМГ жидкое, красное, и с характерным запахом.МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Армагедец 03.01.2013 — 19:33

АМГ жидкое, красное

когда свежее, а если его слили с гидросистемы в бочку из под хрен знает чего, то уже хрен поймёш какого оно цвета и чем пахнет.

МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Возможно. МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.
Дело давно было, помню только «что если давление не держит, значит АМГ подсунули»

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:50

Мэтью Кейн
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?).

Да не эмульсией,а тем дерьмом которое она со стенок посмывало.
И уж извините за резкость: вопрос.Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?И это в 402 моторе,способным на работу на смеси отработки,веретёнки и нигрола.(проходил)

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:55

Армагедец
МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.

Из мастерских Ярославского вокзала приносили.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 20:10

Пал/Бор
Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?

ну всё же написал в первом посте… перегрев кроме всего прочего присутствовал… затем заполнение с.охлаждения(не знаю чем, но холодным)…
мотор в итоге оказался «убитым», в смысле и блок и голова и прочее, и очень не много запчастей с него осталось целых и нужных…

и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж… 😀

Пал/Бор 03.01.2013 — 20:49

Мэтью Кейн
и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж…

Значит я не правильно понял смысл вашего поста.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 21:19

ээээ… правильный смысл моих вышеизложенных постов:

Уважаемые, не выдумывайте себе лишних приключений, это не умно, в мануалах прилагаемых к авто, всё надо читать и соблюдать(а передовая авто кому либо в пользование или на ТО-ремонт, контролировать и проверять)

ещё пример отвлечённый(надож потрындеть 😊), 98-мой бензин + 402 двиг… ну а чё, тогда были в спец-гараже 3102 ешо, с мотором то-ли 409, то-ли 407(не уверен, но там верхний ГРМ 3 или 4 клапана на цилиндр, форсированный + де-форсированное зажигание… такая парадоксальность) на 98-ом вжигали жутко…
а на 402ом от 98ого надож, клапана прогорают… горит 98 сцуко медленнее…
актан-корректор не панацея оказался…

Udavilov 03.01.2013 — 22:24

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны…

Егор 03.01.2013 — 23:39

Пал/Бор
А вам верить можно!Как себе или больше?…

Ну, это уж дело Ваше.
Я ведь и не просил ни где «верить мне, как себе».
Наоборот.

Пал/Бор
Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.

Я никогда не был ничьим поклонником, тем более каких либо официалов.
Не церковь поди.

Пал/Бор
А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.

Не знаю, как это можно нарваться на какое угодно масло, кроме того, что положено.
Вы ведь знаете, что Вам нужно залить?
Перед тем как сменить масло у Вас спрашивают, что будем заливать?
Перед заливкой Вам показывают запечатанную канистру?
Причем тогда это:

Пал/Бор
И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

Они советуют, решаете ВЫ.
Вам же не пофиг?
Вы же контролируете процесс?

Ежели что — то не так, останавливаете процесс и решаете со сменным механиком.
Был у меня эпизод, когда сменный механик стал объяснять мне, что ему именно сейчас некогда со мной решать вопрос ремонта моего автомобиля.
Я попросил прийти директора сервиса.
Он пришел и все было быстро и качественно решено.

sych.v 03.01.2013 — 23:52

Нет людей которых никогда не обматывали, есть те которые просто не догадываются об этом.

Мэтью Кейн 04.01.2013 — 12:26

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны

[/QUOTE]

виноват… 😊

Рамиль 04.01.2013 — 08:29

Армагедец
Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

У тестя иж потреблял выше 5 литров на 1 тыс км. Тоже отработку заливали и бутылку с отработкой в багажнике возили.

Рамиль 04.01.2013 — 08:32

HARON
…техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит…

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

HARON 04.01.2013 — 08:52

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

была-б бутылка с чем поинтересней, да по-крепче — можно и закатить глаза. а от масла, да еще часто которое льют в мотор с таким широким допуском, что туда и жигулевское слишком хорошо…

Maksim V 04.01.2013 — 09:06

[/B]

,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная

[B]

Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Пал/Бор 04.01.2013 — 09:58

Maksim V
Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Канистры разные.А так я не химик,а эксплуататор.

Maksim V 04.01.2013 — 10:09

А так я не химик,а эксплуататор.

Вот именно по этому и обязаны знать , что это разные названия одного масла .

Пал/Бор 04.01.2013 — 11:19

Maksim V
обязаны знать

Правда!И кому обязан?

Maksim V
что это разные названия одного масла .

Только на заправке краны были разные.И цена.
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Егор 04.01.2013 — 12:27

Пал/Бор
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Зачем же Вы тогда пишете:

Пал/Бор
Только на заправке краны были разные.И цена.

Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д.
Всегда писали ОБОЗНАЧЕНИЕ, а не общее название.

Ну ошиблись, написали из инета не подумав.
Бывает.

Maksim V 04.01.2013 — 12:28

Правда!И кому обязан?

Себе — чтобы не совершать ошибок . Кстати — «нигрол » —
(лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:13

Егор
Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д

Было по другому:Автол(Волга,Москвич)кран 1;АС8(Жигули)кран 2.Строчкой ниже Цена.

Maksim V
Кстати — «нигрол » —

А сточки зрения банальной эрудиции …….(ну вы поняли)
И еще.По густоте эти три масла тоже сильно отличались.М8г2 в просторечьи еще называли Камазовским.

Maksim V 04.01.2013 — 14:17

;АС8(Жигули)

О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:23

Maksim V
О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Не путайте мои знания с табличкой на заправке.Пожалуйста напомните как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Maksim V 04.01.2013 — 14:38

как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Масло моторное М-63/12Г1 «жигулевское» .И оно НИКОГДА не продавалось на АЗС в «розлив» . АС-8 и М-8В — это и есть «АВТОЛ».

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:55

Maksim V
НИКОГДА

Вы так хорошо знаете и помните ассортимент заправок в Москве за 1985-86годы?
Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Maksim V 04.01.2013 — 15:01

Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Эти масла появились в продаже вместе с «Жигулями» в 1970 году . Мои родители купили ВАЗ-2101 вишнёвого цвета 3 ноября 1970 года и брат моего отца работавший в магазине — покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:12

Егор
Зачем же Вы тогда пишете:

Не заглядывая в Википедию сможете сказать почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Maksim V 04.01.2013 — 15:25

И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Автомобильное моторное масло раньше называли «автолом» , солидол — раньше называли «тавотом» — соответственно — пресс-маслёнки — «тавотницами.»
Когда появилось масло АС-8 — его по старинки продолжали называть «автолом» ….шли годы ….появились «жигули» , а с ними и новые смазки ….возникла необходимость в новой классификации , вот по этой новой классификации масло АС-8 сменило название и стало М8-В1. Но ещё продолжали работать старые водители и слова «автол» и «тавот» долго ещё были в употреблении , да и сейчас их тоже используют .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:26

Maksim V
покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Для полной победы осталось только прикрепить фото данной канистры.Со штампом ОТК.Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?
Я последний раз заливал миниралку в 2141 проданный в 98году.И то это был белый ШЕЛЛ.

Maksim V 04.01.2013 — 15:34

Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?

Столько же сколько вам сейчас .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:59

Maksim V
….шли годы ….появились «жигули»

…..И задумались дяди и тёти:Жигули появились,а масло не переименовали!Жигули машина новая,а маркировка масла старая.Не порядок….(Голосом Кащея Бессмертного)
Или всё же разработали что то другое(Ну или скоммуниздили)?

Maksim V
Столько же сколько вам сейчас .

Хорошая память для 90 лет!

Duga 04.01.2013 — 17:12

В первой половине 80х в Лады лили моторное Мг-8,Мг-10.Мг-12.Трансмиссионное ТАД-17.
В москвичи 40е, 412 АС-8 оноже автол,в коробку нигрол ТАП-15, в мост гиппоидное.
Масла эти как моторные так и трансмиссионные по качествам рядом не стояли.

При нынешнем изобилии даже мыслей нет масла мешать.

Makc k-113 04.01.2013 — 19:48

Сейчас актуальнее смешивание разных масел в случае необходимости доливки где-то на трассе. Ну вот потребовалось, приспичило — купил и долил. Учитывая, что при каждой замене остаётся литр отработки, промывку чем-то заведомо нейтральным с просушкой системы никто никогда не делает, и ничего машине не случается — от литра свежего масла другого названия хуже точно не будет, лишь бы по характеристикам проходило.

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Док 04.01.2013 — 19:51

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Далеко не всегда. Результат зависит от формы поддона и от того, куда приходит трубка отсоса.

котяра93 04.01.2013 — 20:15

Смешивал на ауди, них не произошло,была залита полусинтетика маннол,надо было долить,купил в ростове два литра на долив на вид и по названию то же самое,оказалось минералка,ничего не произошло,спокойно доездил до плановой замены

Айки Сандерс 04.01.2013 — 22:17

котяра93
спокойно доездил до плановой замены

двигателя 😊 Вместе с машиной.

котяра93 04.01.2013 — 22:22

Нет,до плановой замены масла,а потом и машину по плану через полгодика поменял

Добрый Монстр 04.01.2013 — 22:25

Кстати — «нигрол » — (лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Сейчас бы называли афро-автол.

Армагедец 04.01.2013 — 22:49

Кстати минералка, полисинтетика и синтетика это не более чем маркетинговые названия. Реально там где написано «синтетика» очень часто бывает масло на минеральной основе. Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Егор 04.01.2013 — 22:55

Армагедец
…Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Не слушай те того, что говорят невежды.
Будем откровенны, синтетика в общем то не масло, а производное химического синтеза продуктов, ничего общего с маслами не имеющих.

Правильнее называть это вещество — смазывающая жидкость, но это режет ухо водил, а посему и называют ЭТО маслом.

котяра93 04.01.2013 — 23:00

Полусинтетика имеет в основном минеральную основу и смешивание ее с минералкой ничего глобально не ухудщит,вы слишком трепетно относитесь к машинам господа,вы же не на всю жизнь их берете 🙂

Армагедец 04.01.2013 — 23:17

Првильнее называть это вещество — смазывающая жидкость

Так можно назвать любое масло.
Просто всё что жидкое называют маслом а всё что густое — смазкой. Мы же народ простой, от сохи, нахрена нам ацетилсаллициловая кислота когда есть аспирин.

Армагедец 04.01.2013 — 23:23

Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Егор 04.01.2013 — 23:33

Пал/Бор
Не заглядывая в Википедию сможете сказать…

Я здесь уже одному участнику писал, что давать ссылки на Википедию в нормальном обществе неприлично настолько, что сравнимо с тем, как бы человек громко испортил воздух.

Пал/Бор
…почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Вообще-то эти названия в порою обозначали одно и тоже, только в разное время.
В СССР ( кстати и не только в СССР, а и повсеместно за рубежом ) существовали, а точнее — сосуществовали различные разработчики ГСМ, которые выпускали их по своим нормативным документам.
Минстанкопром выпускал свои масла и смазки ( Индустриальные разных номеров, Веретенные и жировые смазки — солидолы консервирующие и смазывающие ), Минавтопром для себя заказывал в Миннефтехимпроме автолы разных номеров, трансмиссионные масла и гипоидные масла и солидолы )
Все эти ГСМ изготавливались перегонкой нефти и переработкой натуральных жиров.
Промышленность ПОДСТРАИВАЛАСЬ под существующие ГСМ.
В дальнейшем потребовалось бОльшее разнообразие ГСМ и тогда потребовалась более сложная их классификация.
Тогда появилист специализированные масла и смазки.

Не берусь на память перечислить даже только автомобильные масла и смазки, а уж в промышленном производстве их прменяется в сотни раз больше ( я имею ввиду только наименований и обозначений ).

С 80 годов в стала использоваться классификация Американских инженеров, а с 90 тых стали а в автомобилизме пользоваться только ей.

В промышленности разнообразие пока остается, т.к. в эту примитивную схему обозначений не укладываются все тонкости, которые производители не раскрывают на упаковках, но тем не менее описывают в нормативной документации на каждое малсло.
К сожалению эта документация доступна только на языке производителя и только тем, кто знает где она лежит.

Вообще то про ГСМ можно говорить бесконечно, т.к. тема эта не исчерпаема в своем многообразии.

Кстати, нигрол — это автол с графитом и эмульгаторами.
Солидол — автол с эмульгаторами и присадками ( в соответсвии с номером ).
Тавот — в первичном виде действительно автол, но с иными чем у солидола эмульгаторами. Он не растворялся в воде, так же как ЦИАТИМ и Литол.

Егор 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.

ТАКОЙ движок и ТАКОЕ масло будут стоить ТАКИЕ ДЕНЬГИ, что ЭТО никогда не окупится, даже теоретически.

Армагедец
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

У Вас очень буйная фантазия.
Впрочем ежели вчитаться в Ваш текст, то становится понятен подвох.
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Makc k-113 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Пал/Бор 04.01.2013 — 23:59

Армагедец
Говорят что

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор,они поняли как оплошали.Мотор получился дорогой но живучий. в тяжелых условиях должен был ходить лям км,в обычных полтора.А потребитель не хотел ездить на 20ти летних машинах.Вот про него и писали,что нужна абсолютная синтетика.
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Мэтью Кейн 05.01.2013 — 12:21

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то

я считаю, «подляны начали закладывать» по-раньше, с небольшим разбросом, который зависит от марки конечно…

всё пропало, ремонтопригодность, ресурс, взаимозаменяемость запчастей…

масла стали — как водка «Распутин» в своё время…

прогресс — ёп-та

Егор 05.01.2013 — 12:34

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор

Этот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.
Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.
Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

Армагедец 05.01.2013 — 12:58

Егор
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Не шучу.
Я понимаю, трудно преодолеть устоявшиеся в мозгу догмы но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло.
Синтетика в разы более стойкая к окислению, а грязь отфильтрует фильтр, особенно если поставить не штатный а самый большой, подходящий по посадке да еще его в процессе разок поменять.

Makc k-113
Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Ресурс двигателя- понятие силно растяжимое, очень силно зависоит от используемого масла: на жидкой минералке он будет в разы ниже чем на густой синьке, наже если эту синьку намного реже менять, и ещё сильно влияет стиль езды — пердуны ездящие «внатяг» убивают движок ещё сильне чем те кто крутит его постоянно до красной зоны.

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.
Но на сегодня расклад таков что как правило вся машина в целом живёт меньше чем её двигатель.
Основная проблема современных машин — КПП. Машин с нетронутым исправным движком с пробегом 300 тыщ валом, а с ниразу не ремонтированной коробкой — единицы.
Даже у мировых эталонов надёжности — Меринов и Тоёт коробки — сыпучий хлам.

Kir* 05.01.2013 — 01:04

Армагедец

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

котяра93 05.01.2013 — 01:13

Kir*

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Армагедец 05.01.2013 — 01:21

Kir*
Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Ну это может у тебя кольца с жором масла осыпались за 10 тыщь, а у меня после жора 2 литра на тыщю после перекольцовки стало жрать 100 грам на ту же тыщю и движёк ещё сотню проходи пока машину не разбили, а так бы и ещё ходил.

котяра93

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Эллипс это не страшно, если старые кольца там жили и не лопались, то и новые поживут.
Проблему создаёт ступенька в циллиндре, а не эллипс. Поэтому продаються специальные ремонтные кольца со снятой фаской с верхнего кольца, ну или фаска снимаеться вручную на наждаке.
Есть ещё такое чудо приспособление — нутромер, им леко определить выработку в циллиндре и его эллипсность. Если движок не кипятился и не маслоголодал, то как правило выроботка не выходит за допуски.

Айки Сандерс 05.01.2013 — 03:27

котяра93
котяра93

А от чего всё же по Вашему кончился движок на аудюхе? Плохое масло? Режим эксплуатации? Выработал свой ресурс и собрался на выброс?

котяра93 05.01.2013 — 11:15

Там был поганый 2.5 тди, она зимой отказалась заводиться,отеря копрессии,замена головки,с потеплением стала снова заводиться и была продана как есть,пробег был сильно за двести,я тогда много мотался из сочи в ростов и донецк и наматывал просто нереальные километражи ,движок нереально проблемный

Подлец 05.01.2013 — 11:27

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

Армагедец 05.01.2013 — 12:04

А смысл? Все ездят на мешанке и не паряться.

Движки на самом деле вещь примитивная и надёжная, есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам. Но при этом половина всех машин не встаёт раком с заклинившими движками.

Kir* 05.01.2013 — 12:11

Армагедец
есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам.

И не читайте советских газет до обеда (с)

Армагедец 05.01.2013 — 12:44

Чё все поддельные?

Kir* 05.01.2013 — 12:51

Армагедец
Чё все поддельные?

😀

sych.v 05.01.2013 — 21:57

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

В дороге достал щуп, сухой! Ехать до дома 60 км, до заправки 3 км. Выбрал долить. Поменяю, но это все время, так что я поступил как поступил. Уровень масла никогда не падал, катался от замены до замены, а тут такое. Кстати долил литр, шуп сразу показал верхнй уровень, наверное можно было и не дергаться, но кто знал, думал его вообще нет!)))) Только по поводу проверок уровня не нужно ….))) Проверяю, но долеко не каждый день. А надо! Но кто это делает?

HARON 05.01.2013 — 23:01

sych.v
Выбрал долить.

во всех смыслах правильное решение. спокойно ездийте до очередного то.

sych.v 05.01.2013 — 23:35

И еще для шибко умных, уровень до «паники» проверил как положено, прошло даже не десять минут, а час примерно.)))))

GREEN SPB 06.01.2013 — 11:46

Исключительно из собственного опыта, и ни кому не рекомендую так делать.
Какого и сколько долить не парился ни когда. Прошёлся по углам( пришел в автосервис работать)собрал канистры с остатками и наплюхал до уровня. Главное чтоб луком не воняло 😊
Во многом конечно потому что случись чего все затраты только з-ч. Совецкие моторы мог сам перебрать,а свет и тепло дал бы добрый начальник.
Таким образом 2106,2141(уфимка), 2410(402)пережили испытание нормально.
Все были проданы с живой компрессией. Езжу активно, кручу до 3,5 на любой передаче. Далее бмв 525i(м30)состояние двигла отличное. Жора масла не было, компрессия отличная. Проверялось не на одной станции. Заливал только всякие кастролы и шелы. Следил за уровнем , ни чего не бодяжил. В 60км от города пробиваю поддон. Он силуминовый. На работу надо полюбому. Слава фашистам, был датчик минимума и лампа загорелась. Кстати почему сейчас нет? Копеечное дело. Доезжаю кое как до заправки и беру 30л М8. Долил-поехал. Загорелась-долил-поехал. В итоге доехал нормально,поддон заварил,залил опять шел. НО через некоторое время заметил синий дым и пошел жор масла. Сделал вывод что колену насрать в чём плескаться, а вот немецкие колечки не очень восьмерке обрадовались.
Далее пассат в3 1,6турбо дизель. Во пля аппарат !!!! Мотор вполне живой,компрессия 25 плюс/минус пол очка. Но говно турбина. Жрала масло больше чем двигун соляру. Несколько раз доходило до промывки интеркулера 😊 Доливал всё что в руки попадётся. Последствий нет. Машина была продана знакомому в такси.Отработала там на моих глазах почти год. Потом всё таки была поменена турбина и продана. Далее 2114 2005г. Ко мне попала с пробегом 43т. продана примерно 85т. ТО пролюбливал, лил и мешал что хотел и как хотел. Последствий нет. На момент продажи компрессия 10-10,5.
Из совсем последнего, 31105 крыса. Меняя лампочку в фаре случайно проверил масляный щуп. На нём минимум. В моторе 10-40 долил 1л синтетики 0-50. Третью неделю всё работает. Летом на шевроле прошляпили замену масла. Вместо положенных 15 прошла без замены 30т. При сливе было масленное, в «воду» не превратилось. Было залито жи эмовское фирменное. Приходит к диллеру в 200л. бочках. Такое же и залил. На данный момент на тех машинах которые прошли гарантию совершенно не парюсь. Те которые на гарантии заливаюсь как положено по диллерству. Лично мой вывод: лишь бы масло было «масляное», а мешать его можно. Ну как то так

Makc k-113 07.01.2013 — 10:26

Армагедец
Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Можно, наверное, сделать масло, не реагирующее с продуктами горения. Только это будет всё равно что мыло, не реагирующее с грязью. Одна из основных задач моторного масла — как раз реагировать с этими продуктами, не давая им реагировать с металлами двигателя. Ну, или надо городить двухконтурную систему смазки — гильзы одним поливать, сменяемым, а колено и распред — другим, постоянным. Возможно, в каких-нибудь судовых дизелях или тому подобных мегамашинах так и сделано (хотя там обычно принято просто менять пары трения по наработке регламентных часов). Но в компактных и недорогих автомобильных движках — не окупится.

котяра93 07.01.2013 — 11:01

Вы так тут все переживаете,будто всю жизнь на одной машине ездить будете,главное купить новую и вовремя продать ….

Рамиль 07.01.2013 — 11:09

котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

котяра93 07.01.2013 — 11:21

Рамиль
котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

Kir* 07.01.2013 — 11:31

котяра93
главное купить новую и вовремя продать ….

Правильно. Только не впарить лоху ушатанное говно, как это делает большинство 😞

котяра93 07.01.2013 — 12:48

А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Rusl@ 07.01.2013 — 13:00

Армагедец
но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло

К примеру для бмв это обычный межсервисный пробег

Добрый Монстр 07.01.2013 — 13:30

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» моторЭтот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 07.01.2013 — 13:31

котяра93
А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Ну конечно. Логично. А если плохо лежит, почему бы и не взять.. Так ?

котяра93 07.01.2013 — 13:47

Та берите,если в кайф сидеть из за этого говна:-)

котяра93 07.01.2013 — 13:50

Я никого не заставляю брать у меня машины и наивно считать,что меньше чем за полцены новой машина должна быть идеальной:-) . Выставляю на продажу конкретную машину по конкретной цене,а брать ее или не брать это дело добровольное,по крайней мере я никого не обманываю и не заставляю:-)

Рамиль 07.01.2013 — 14:08

котяра93

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

С самого первого дня эксплуатации автомобиля заливали только правильное масло (синтетика Shell Hellix Ultra 5W40, остальное масло лоховское). Через 11 лет и 200 км пробега поменяли маслосъемные колпачки. Автомобиль сейчас имеет пробег 220 тыс км. Автомобиль меня не напрягает. В один момент я не раздумывая сел в него и поехал в феврале через Уральские горы за 1000 км. Через несколько днейо обратно. Без подготовки. Летом по тому же маршруту езжу в отпуск. автомобиль готовлю как пользователь. Двигатель спустя все эти годы работает также тихо, как и в самом начале эксплуатации.
За все это время я не переводил автомобль на другое масло. Когда провожу замену масла, особо не мучаюсь и не жду, когда из поддона вытечет последняя капля. Знаю, что процентов 20 отрботки где-то в закоулках двигателя осталось.

Егор 07.01.2013 — 23:50

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Давно дело было, в 80 десятых годах.
Выставка была в Москве, по моему на Красной Пресне.
Я в это время был в белокаменной, но именно на ЭТУ экспозицию не попал, т.к. в это время была Всесоюзная выставка «Металлорежущие станки и инструменты», где выставлялись наши инструменты, точнее станки с нашими инструментами.
Мне было не досуг, но коллеги ездили и видели своими глазами.
Привозили глянцевый проспект. Я его видел, но он остался у коллеги.
Фирма была точно японская.
Разоблачили их совершенно случайно, но мирового шума не поднимали, т.к. вопрос был узкоспециальный.
Я и запомнил этот эпизод только по тому, что сам занимался в то время применением керамики в прецизионной обработке.
Больше, для уточнения координат ничего в голову не приходит.

котяра93 08.01.2013 — 18:33

а зачем ловили

Alexandr13 09.01.2013 — 09:15

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Так без нагрузки и рядовые ВАЗовские движки на выстовках стоят молотят — типа эээ хладо рекламируют.

почти аноним 09.01.2013 — 09:19

хладо рекламируют

но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Kir* 09.01.2013 — 11:41

почти аноним
но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ? 😊

colencor 09.01.2013 — 11:48

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

почти аноним 09.01.2013 — 13:53

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ?

ну, есть много мест.
пока у авто не кончилась гарантия стремался лить неродное масло, а сейчас готовлю авто к продаже.
а так: весь электрический ручной инструмент, тросики (особенно газа любит перетираться на логанах — за 4 года ни одной жилки). Подшипники в роликовых коньках всей семьи (всегда в грязи — три года, пробег около 2 тыс км., люфт не появился ilq9), В спортзале инвентарь. Всего не вспомню.

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

вроде того.
места нарушений кристаллической решетки заполняет. Металл становится темно-серым. Что там на самом деле — не скажу, но не перетирается, в то время, как к 40-60тыс км. люди меняют тросик газа (опять-же по форуму логана, у меня был как новый. Поменял для профилактики в 140тыс км.

mityaipdm 09.01.2013 — 15:26

sych.v
Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Лет 20 назад было актуально этим вопросом заморачиваться. Тогда были случаи несовместимости масел. А теперь химия такая, что в принципе все более мене смешивается не нанося особого вреда движку!
На канистрах масел иногда инфа есть о том, для каких моделей оно идет. По этим табличкам можно себя подобрать достойный аналог «родного масла» если про родное информация потеряна.
С уважением.

почти аноним 09.01.2013 — 15:39

если про родное информация потеряна.

а на сайте производителя?
проще ведь на форуме спросить и пойти чай пить — кто-нибудь, найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Alexandr13 09.01.2013 — 15:45

почти аноним
а на сайте производителя?

А что сейчас есть модели с единственным допущенным маслом???? Это вроде только Московитч себе мог позволить????

mityaipdm 09.01.2013 — 16:09

почти аноним
найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Своя голова лучше чем две чужих!!! (если в таковой мозг есть конечно).
Бывает насоветуют (….на Красной Площади), мотор зачадит, а спрашивать-то только с себя приходится.
Так что совет испрошай, а мозги включенными держи!
С уважением.

Если смешать синтетику и полусинтетику одного производителя

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

• Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
• Шаг 2. Слить некачественную смесь.
• Шаг 3. Тщательно промыть движок.
• Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
• Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

1. При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
2. Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
3. Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
4. Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
5. Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло – синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
• при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
• при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
• крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Любой автомобилист рано или поздно задается вопросом, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику. В ходе использования автомобиля перед шоферами возникает подобная дилемма довольно-таки часто. И она встает ребром, когда нет финансов на покупку действительно качественного и дорогостоящего продукта, и приходится идти на разные хитрости. Здесь проблема не только самой замены масла, но и комбинации двух абсолютно разных жидкостей.

Что такое синтетика

На сегодняшний день приоритетным выбором любого автомобилиста является именно этот тип масла. Эта жидкость добывается искусственным образом в ходе переработки или же посредством молекулярного синтеза. Чтобы в конечном итоге получить качественную смазку, необходимо провести целый ряд определенных химических экспериментов путем сложного органического синтеза.

Жидкость, которую удается получить, не подвержена разрушающему действию, что служит виной утечки эксплуатационных качеств и многих других типов смазывающих материалов, а также разных неполадок в топливоперерабатывающей системе.

Такая смазка не контактирует напрямую с техническими составляющими мотора. Оно приводит к увеличению объема в части двигателя, облегчит запуск механизма под воздействием низких температур. Для смазывающих жидкостей это одно из самых лучших решений.

Однако у данной смазки существуют свои нюансы. Ее цена довольно велика, из-за чего продукт автоматически переходит в ряды дорогостоящих. Это связано с тем, что методика создания такой жидкости довольно сложна, а ее постоянная эксплуатация недоступна среднестатистическим гражданам.

Еще одним достаточно весомым доказательством является то, что рабочий угар смазки чересчур завышен, при сравнении его с другими типами данной продукции. Потому синтетика плохо годится для эксплуатации в устаревшем двигателе. Безусловно, такая эссенция никак не может испортить движок, но и никакого толку от нее не будет.

Пользование транспортным средством с таким средством выйдет в разы дороже, потому в приоритете натуральные продукты или же полусинтетические.

Описание полусинтетической жидкости

Это средство содержит в своем составе элементы синтетики, и минеральных компонентов. Каких-либо строгих принципов по установке процентного соотношения синтетического масла и минеральных компонентов нет. Каждая торговая марка сама для себя должна определить процентное соотношение отдельного компонента.

Стоит отметить, что свойства полусинтетических жидкостей намного хуже. Это обусловлено тем, что их уровень вязкости гораздо ниже, а окислительные процессы выше. Когда на улице холодно, запустить мотор в эксплуатацию намного тяжелее, а смазку нужно менять в несколько раз чаще. Все это порождает исключительно негативные эмоции и приносит уйму проблем.

Однако полусинтетические материалы в цене гораздо меньше. Многие шоферы готовы смириться с массой неудобств, только бы сэкономить. Ведь за такую продукцию придется нехило выложиться по деньгам.

Полусинтетические смазывающие жидкости также отличаются и существенным преимуществом. Они характеризуются меньшей степенью угарности, и применяются на старых двигателях. В связи с тем, что многие тс подержанные и имеют приличный пробег, то это служит дополнительной мотивацией к приобретению полусинтетики.

Давайте, наконец, разберем, можно ли мешать синтетику с полусинтетикой.

Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»

В вопросе, можно ли смешать синтетику с полусинтетикой, есть абсолютно разные мнения и аргументы. Данное действие имеет своих фанатов и ярых противников. Последние руководствуются тем, что разные типы смазывающих жидкостей были изобретены далеко не просто так. Эта продукция изначально имеет необходимую химическую формулу, которую не нужно менять.

Приверженцы противоположного мнения утверждают, что ничего страшного в подобных манипуляциях нет, а на любопытный вопрос, можно ли мешать масло синтетику с полусинтетикой, отвечают исключительно положительно.

Дело все в том, что полусинтетика — это изначально комбинированный продукт на минеральной базе. Потому ничего сверхъестественного нет в том, чтобы добавить больше правильно обработанной и качественной синтетики.

В большинстве случаев автомобилисты на вопрос о том, можно мешать синтетику с полусинтетикой или нет, отвечают позитивно, но с определенными особенностями.

Как правильно совмещать жидкости

Далеко не все масла могут комбинироваться друг с другом. Вполне вероятно, что серьезных отрицательных последствий не будет, однако это вовсе нежелательное действие. Далеко не лишним будет соблюдение определенных принципов при комбинации этих средств.

Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикойот разных марок. Лучше всего комбинировать продукцию от одного производителя. Это обусловлено одной и той же формулой. Такие масла не будут соревноваться друг с другом и смогут неплохо прослужить до дальнейшего замещения.

Потому, лучше применять материалы от одной фирмы. Но в связи с тем, что из-за нехватки продукции, данный вопрос становится актуальным довольно-таки часто, современные марки нашли выход из этой ситуации.

Многие бренды сегодня допускают вариант комбинации различных масел и продают свою продукцию с определенными стандартами, позволяющими совмещение жидкостей.

Именно так удается исключить появление негативных последствий при использовании вашего мотора, но прибегать к такому методу можно только в редких случаях.

Что будет, если смешать синтетику и полусинтетикуразной вязкости? Торговые марки не советуют совершать подобное действие, но если без этого никак, тогда необходимо отдавать предпочтение тому же производителю, что и в прошлом.

Какие могут быть последствия

Останавливая свой выбор на респектабельных торговых марках, можно не беспокоиться о серьезных неполадках в функциональности движка. Если вы купили средство и сомневаетесь в нем, тогда обязательно проделайте следующее. При комбинации жидкостей в незначительных объемах их рекомендуется разогреть, после чего нужно отследить реакцию. При появлении осадка или пены, категорически недопустимо совмещать подобные продукты.

Если бурной реакции на компоненты нет, тогда допустимо совмещать эти две составляющие. Что будет если в полусинтетику долить синтетику другой вязкости?

Подобные компоненты совмещать между собой допустимо, однако свое внимание следует остановить на одном производителе. При перемешивании продукции получатся практически усредненные жидкости.

Если вы решили смешать масла разных классов, то в итоге вы получите продукт более низкого качества.

Какие негативные последствия могут возникнуть

Отличия формул в маслах приводит иногда к некоторым проблемам. Даже когда вы комбинируете незначительный объем одного масла с другим, это не говорит о том, что в итоге не возникнут проблемы.

Если у вас дилемма, можно ли в полусинтетику долить синтетику, то при отсутствии вариантов, это и в правду можно совершить, однако впоследствии специалисты советуют применять один вид продукции.

Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикоймного раз? Стоит отметить, что в результате подобного действия могут образоваться отложения. Это приведет к тому, что двигатель преждевременно выйдет из строя и значительно уменьшится период эксплуатации.

Если смешать синтетику и полусинтетику что будет

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? — DRIVE2

Столкнулся с проблемкой, в двигателе для Рони после переборки залили хорошую, но синтетику, это не правильно. Нужна качественная минералка (особенности моего двигателя). Возник вопрос, как правильно перейти на минеральное масло? Вчера нашёл вроде грамотную информацию, может кому пригодится!

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

А также, можно ли смешивать масла разных производителей, вязкости, допусков и прочее…
Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

Насколько это все таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя.

2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности Вы эту адскую смесь из мотора уберете!

3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

КАК И КОГДА ПРОМЫВАТЬ МОТОР

А как же тогда промыть двигатель и в каких случаях это нужно делать?

Собственно, Как промыть двигатель? промывать мотор можно и нужно только в следующих случаях:

1. Когда Вы меняете марку и/или производителя масла (детальнее читайте о том, как делается моторное масло и можно ли смешивать разные автомасла ).

2. Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику).

3. Когда есть подозрения, что в двигатель могло попасть некачественное топливо, антифриз, некачественное масло.

4. После любого ремонта двигателя, связанного с вскрытием ГБЦ (головка блока цилиндров).

5. Когда есть сомнения в своевременных регулярных заменах масла в прошлом.

Наиболее лояльным для двигателя является следующий способ промывки:

1. Просто сливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине хорошенько отстояться (чтобы вытекло максимум). Если автомобиль на подъемнике и он такое позволяет –машину можно «наклонить» в обе стороны – так вытечет больше.

2. Заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр.

3. Пару дней ездим, не перегружая мотор (держим «обкаточный» максимум оборотов).

4. Снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!).

5. Первую следующую замену масла после вышеописанных операций производим в два раза быстрее обычного (т.е. если Вы обычно меняете масло каждых 10 тыс. км., в первый раз поменяйте через 5 тыс.).

Все, мотор промыт. Если остались сомнения в его внутренней чистоте – просто сократите на какое-то время свой сервисный интервал – для двигателя это только на пользу.

Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Бывают случаи, когда владелец автомобиля задается вопросом, можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Нельзя проводить процедуру бездумно. Для начала взвесьте все плюсы и минусы, оцените риски. Следует заранее разобраться, какие составы разрешается смешивать, как на работу двигателя влияет производитель смазки и индекс вязкости. Эта информация поможет сделать правильный выбор.

Характеристика масел

В масляный состав входит основа и комплекс присадков. Они и определяют характеристику нефтепродукта. Присадки выполняют антиокислительную, антикоррозийную и моющую функцию. Также они определяют вязкость, температурные параметры использования масла и дисперсионные свойства.

Для морозной погоды вязкость масла позволяет жидкости быстро проникать во все элементы двигателя. Если мотор работает всухую, то возникают серьезные поломки. Когда некачественная смазка загустеет, то за один сезон можно безвозвратно повредить мотор. Каналы забиваются, что приводит к заклиниванию.

В жаркую погоду потребуется следить за вязкостью нефтепродукта. Смазочные материалы обволакивают детали, уменьшая трение. А низкий индекс вязкости опять приведет к работе двигателя всухую.

Классификация смазок в зависимости от состава:

Характеристика синтетических и полусинтетических масел имеет определенные отличия. Так синтетика изготавливается искусственным путем с помощью синтеза. Эта смазка сейчас наиболее популярная. Ее свойства исключают утечки и прочие поломки в топливоперерабатывающем механизме. К тому же продукт не контактирует напрямую с элементами мотора. Среди минусов выделяют высокую стоимость.

Полусинтетические масла в своем составе соединяют натуральную и синтетическую основу. Процентное соотношение зависит от производителя. Качество продукта среднее. Он имеет низкую вязкость, зато высокую окислительную способность. Приходится часто менять смазку, особенно в морозную погоду. Зато стоимость полусинтетики более доступная.

Смазки от одного и разных производителей

Если изготовители автомасл разные, то точно будут отличаться присадки. При этом синтетическая основа одинаковая.

Смазки от разных производителей будут отличаться, весь комплекс присадков разный. Эта часть делает продукт оригинальным. При смешивании составов нет никакой гарантии, что присадки нормально уживутся. Качество такого продукта будет ухудшено.

Некоторые случаи допускают смешивание синтетических и полусинтетических масел. Это возможно при одинаковых стандартах API или ACEA. Но если показатели отличаются и смазки предназначены для разных типов двигателей, то смешивать нефтепродукты нельзя.

Разрешается смешать масла одного производителя. Здесь ситуация отличается. Если мешать синтетику одной вязкости, то комплекс присадок одинаковый, что позволяет выполнить процедуру. Отличается только плотность структуры.

Такая смесь будет отлично функционировать до следующей замены масла. Просто немного измениться вязкость нефтепродукта. Свойства текучести от этого не изменятся.

Какие составы разрешается смешивать

Состав полусинтетической и синтетической смазки отличается. Присадки синтетики полностью совместимы с основой. Полусинтетика на 70% состоит из натуральных компонентов. Если масла одно производителя, то присадки все равно будут отличаться, поэтому владелец авто сильно рискует, смешивая такие разные продукты. Долго эксплуатировать такую смесь запрещается. Особенно, если отличаются изготовители и масло используется другой вязкости.

Присадки могут плохо взаимодействовать друг с другом. Натуральные компоненты требуют больше стабилизаторов вязкости. Это обусловлено тем, что изначально основа низкого показателя текучести. А база синтетики высокого индекса вязкости, поэтому ни в каких стабилизаторах не нуждается.

Синтетика не нуждается в беззольных депрессантах, которые снижают температуру потери вязкости. А натуральной основе требуются эти компоненты. Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Можно смешивать полусинтетику с синтетикой, если они одной марки. Это наиболее оптимальный вариант. Синтетика не позволит менять вязкость. Но это очень рисковый вариант.

Нужно разобраться, можно ли смешивать моторные масла универсального типа. Стоит заметить, что их вязкость все равно отличается. Тогда текучесть будет приближенней к тому составу, которого больше. Качество продукта ухудшиться.

Последствия смешивания синтетики и полусинтетики

Когда смешивание проводится в фабричных условиях, то процедура контролируется профессионалами. Сначала процесс просчитывается с помощью компьютерных программ. Затем полученную смесь тестируют. В зависимости от полученных результатов подбираются присадки, которые будут спокойно взаимодействовать между собой.

Причины запрета на смешивание масел в домашних условиях:

• Для процедуры потребуется специальная тара и подходящие условия;
• В заводских условиях соблюдается температурный режим;
• Безопасность реакции контролируется добавлением катализаторов.

В домашних условиях обеспечить все требования для смешивания масел нельзя. Результат процедуры окажется печальным в 70% случаев. В результате смешивания масло приобретает структуру эмульсии или взвеси. Составы не сумеют взаимодействовать из-за разного пакета присадков.

Некоторые компоненты способны подавлять действие друг друга. Если совместить моющие присадки с антикоррозийными элементами, то получиться простая вода. Тогда вязкость будет удовлетворительной, но свойства масла не обеспечат полноценную защиту двигателя.

Разные производители стремятся сделать свой продукт оригинальным. Из-за «секретных» компонентов нельзя предугадать, какая реакция будет от смешивания синтетических и полусинтетических масел. В любом случае качество продукта пострадает. Есть риск расслоения основы. Компоненты не будут функционировать вместе. В картере начнут образовываться осадки. Они будут мешать проходимости жидкости. Это приведет двигатель к заклиниванию. Любой компонент становится причиной серьезного конфликта составов.

Рекомендации по смешиванию

Если ситуация критическая, попробуйте смешать синтетику с полусинтетикой. Но готовьтесь к возможным рискам. Процедура проводится по определенным правилам. Секреты и рекомендации помогут избежать негативных последствий.

Рекомендации по смешиванию:

1. Для процедуры масла подбираются на одной основе. Тогда удается избежать конфликта присадок.
2. Обратите внимание на вязкость. Лучше всего, когда этот показатель одинаковый. Качественная синтетика способна урегулировать вязкость, но лучше этим не злоупотреблять.
3. Лучше выбирать смазку от одного производителя.

Если все три рекомендации соблюдены, то никаких проблем не возникнет. Тогда присадки будут отлично взаимодействовать, а основа не выпадет в осадок. Но на деле это происходит крайне редко. Главное выбирать максимально похожие составы. Нельзя мешать зимнее и летнее масло, так как там вязкость сильно отличается. Это допустимо с универсальными нефтепродуктами, но качество смазки ухудшится в любом случае. Такое масло будет плохо выполнять свои функции. Долго ездить на нем не получится. Лучше обратиться в сервис и выполнить промывку и полную замену смазочного материала.

Похожие составы разрешается комбинировать, но можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Выполнять это нежелательно. Присадки могут начать конфликтовать, индекс вязкости ухудшится. Двигатель может заклинить. Поэтому процедуру разрешается выполнять только, если составы одинаковые. Но лучше всего перед заливкой нового масла выполнить промывку.

Можно ли смешивать моторные масла различных типов и брендов?

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 52

Допускается ли смешивание различных автомасел? Этот вопрос актуален как автомобилистов-новичков, так и опытных водителей. Главная проблема состоит в том, что сегодня на рынке представлено множество смазок с присадочными и добавочными компонентами. Количество изготовителей исчисляется десятками, а сами автомасла отличаются по классам, категориям и фирменным набором присадок в составе.

Что будет с мотором, если выполнить смешивание разных смазочных материалов? На данный вопрос можно сказать, что разные масла смешивать можно, но с некоторыми оговорками.

Типы современных автомасел

Выпускаемые сегодня масла для двигателей машин включают в себя 2 компонента – базовую жидкость и присадочный пакет. Базовое масло занимает минимум восемьдесят процентов объема. Присадочные элементы могут занимать не более двадцати процентов от всего объема смазки. Базовая жидкость может быть минеральной, полусинтетикой, синтетикой. Присадочные пакеты могут различаться, однако не слишком значительно.

Есть 4 типа автомасел, в состав каждого из которых включена базовая жидкость и присадочный пакет. Присадки добавляют маслу особые свойства.

1. Минеральные. Производятся из нефти посредством селективного очищения. При изготовлении выполняется отделение парафинов, проведение гидрообработки. Благодаря этому создается основа. Минеральное масло стоят меньше синтетики и полусинтетики.
2. Синтетические. Изготавливаются посредством химического синтеза. В результате синтеза формируются углеводородные молекулы одинаковой величины. Процесс весьма сложен, потому подобные смазки стоят дороже прочих.
3.  Полусинтетические. Сочетают в себе искусственный продукт с минеральным. Цена полусинтетики выше, чем у минеральных смазок, однако ниже, чем у синтетики.
4. Гидрокрекинговые. Промежуточный вариант между синтетическими и полусинтетическими автомаслами. Это минеральные смазки, которые обработали гидрокрекинговым методом. По стоимости подобная смазка дешевле, чем синтетическая.

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?

Нет официально установленных запретов либо разрешений на смешивание масел, которые принадлежат к разным категориям/маркам. На этот счет существуют лишь определенные рекомендации.

В производстве масел действуют общие стандарты, которым должны соответствовать все изготавливаемые смазки. В Северной Америке действительны требования API, в Европе – ACEA.

В них имеется  общее требование, разрешающее вопрос о допустимости смешивания смазок. Данный пункт гласит, что изготовители смазок для продажи продукции должны гарантировать полную сочетаемость собственных масел с нефтепродуктами прочих компаний. Следовательно, совершенно все моторные масла возможно смешивать, не опасаясь, что начнется реакция и масло кристаллизуется, что приведет к поломке двигателя.

Вышеприведенные сведения возможно легко проверить. Ввиду этого рассуждения о мировом заговоре изготовителей автомасел, которые специально используют различные присадочные компоненты, не совмещаемые друг с другом, являются совершенно бессмысленными.

Обратите внимание

Несмотря на то, что все смазки возможно смешивать друг с другом, это не означает, что возможно смешивать без каких-либо ограничений и не рекомендуется регулярно это делать. Необходимо следовать предписаниям изготовителя машины и заливать в нее моторное масло, которое прописано в технических документах. Это обеспечит продолжительное функционирование мотора без сбоев и необходимости ремонта.

Как и когда можно смешивать масла

1. Можно ли смешивать масла одного производителя? Внутри бренда можно выполнять смешивание смазок в каких угодно пропорциях. Обусловлено это следующим:

•  одинаковая база;
• одинаковые присадочные элементы, влияющие на вязкость нефтепродукта;
•  использование добавок, которые не вступают в реакцию друг с другом.

Разумеется, различаться нефтепродукты будут, однако никакой реакции, отрицательно влияющей на мотор, точно не начнется. Ни для кого не секрет, есть заводы производители, выпускающие моторные масла под разными брендами. При этом используется одна и та же база, одни и те же добавки. Благодаря этому предприятие увеличивает собственную прибыль.

Характеристики подобных моторных масел являются идентичными. Ввиду этого при смешивании они не выпадут в осадок, не свернутся, не вспенятся. Однако стоимость такой смазки существенно разнится. Решайте сами, что важнее – бренд или качество.

2. Допускается ли смешивание моторные масла различных производителей? Допускается смешивать автомасла со схожими свойствами от различных фирм – присадочные наборы в большей части нефтепродуктов похожи по составу, не вступают в реакцию друг с другом. Однако смешивайте смазки, если предстоит недолгая поездка, к примеру, вам нужно срочно доехать до ближайшего автосервиса.

3. Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетическим? Если требуется срочно долить смазку в движок с залитой синтетикой, можете использовать полусинтетический нефтепродукт. Масло 5W40 возможно смешать с 10W40. В таком случае, получится автомасло 8W40. Однако намного лучше доливать в полусинтетику синтетику, к примеру, к 10W40 долить 5W40.

4. Можно ли смешивать автомасла разной вязкости? Частая ситуация: нужно срочно выполнить доливку смазочной жидкости, масло необходимой марки есть, однако имеет иную вязкость. Можете без сомнений приобретать такое масло и лить в мотор автомобиля. К примеру, к 10W40 можете добавить 10W30. Что в таком случае поменяется? Реакции между смазками точно не начнется, потому что присадочные компоненты один и тот же изготовитель применяет одинаковые. Единственное – текучесть смазки в двигателе повысится. Завести силовой агрегат будет возможно лишь при определенной температуре (до минус тридцати пяти градусов).

5. Можно ли смешивать смазку, предназначенную для дизельного двигателя, с автомаслом для бензинового ДВС? Нужно отдельно рассказать о смешивании жидкостей, которые предназначены для разных типов силовых агрегатов. В чем отличие дизельного движка от бензинового? Рабочая температура в поршневых группах у него совершенно другая. Дизель горячее, так как давление в камерах сгорания довольно большое. Ввиду этого смазки для дизеля предназначены для эксплуатации в высокотемпературных условиях, располагают повышенным вязкостным коэффициентом. Моющие, антифрикционные и иные характеристики у них также высокие. К примеру, горючее для дизеля продуцирует большое количество сажи, которую требуется постоянно убирать.

Масла для дизельных моторов возможно заливать в движок на бензине. Поступать наоборот нежелательно. Даже универсальные масла, по большей части, предназначаются для старых дизельных двигателей, потому тут нужно соблюдать осторожность.

Подведем итоги, по каким показателям возможно выполнять смешивание масел:

1.  При смешивании в обязательном порядке обращайте внимание на допуски. Они должны быть совместимыми.
2.  Класс автомасел должен быть одинаковым. Не заливайте в легковушку смазку, предназначающуюся для грузовиков.
3. Желательно выполнять смешивание масел с одинаковой вязкостью и от одного производителя.
4.  Необходимо увеличивать качество нефтепродукта. В минералку добавляйте полусинтетическую смазку, в полусинтетическое масло – синтетическое.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Примеры

1.  В минералку 15W40 лейте полусинтетическое масло 15W40 или 10W40.
2.  В полусинтетическое масло 10W40 лейте синтетический нефтепродукт 5W40.
3.  В синтетическое масло 5W40 лейте синтетику 5W30.

Если же смазки по качеству лучше уже залитой нет, лейте то, что есть, однако старайтесь при первой же возможности залить нормальное масло. Это относится и к таким случаям, когда продавец и смазка не внушают доверия. При производстве подделок стандарты API и ACEA игнорируются.

Не допускается:

 Снижать качество смазки. Не добавляйте в синтетику полусинтетический нефтепродукт.

1.  Смешивание минералки с синтетикой. Обусловлено это заметным ухудшением свойств смазочной жидкости. Минералка менее вязкая, чем синтетика (не путать с вязкостью по SAE).
2. Показатель SAE отражает способность масел не менять собственную вязкость в определенном температурном диапазоне. Чем он больше, тем лучше выполняет свою задачу автомасло. Это имеет большое значение для современных движков с турбиной и высокими оборотами.
3.  Не выполняйте смешивание в пропорциях пятьдесят на пятьдесят. Рекомендуется доливать объем масла, не превышающий пятнадцати процентов объема уже залитой жидкости.

Стоит ли смешивать синтетику с полусинтетикой, советы экспертов

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать? 

Однако ситуации бывают разные:

•  вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
• вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

• Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
• Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
• Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной. При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.
  

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

• любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
• должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывающей жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Часто в дороге случаются непредвиденные ситуации, поломки, возникает необходимость доливки смазочного материала. Как всегда, под рукой нет нужной марки. Что делать? Просить буксир до ближайшей станции или доливать, какое есть. Подобный вопрос задают многие автомобилисты. Прежде чем ответить, следует тщательно разобраться в особенностях и различиях химических основ. Итак, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику при срочной доливке?

• Синтетическая основа: полностью искусственный конечный продукт от переработки газа и нефти путём синтеза. Процесс выводы достаточно сложный, но считается по праву совершенным. Молекулярный состав настолько качественно сформирован, что нет места окислительным процессам, химическим реакциям с каучуковыми уплотнительными изделиями. В базовой основе присутствуют пакеты защитных присадок, уменьшающих потребление топлива, повышающих производительность. Недостатком всегда считалась стоимость продукта. Некоторые автомеханики твердят, что от синтетики больше всех разит угарным зловонием. Так ли это или нет, окончательно не известно. Разве это как-то негативно сказывается?!
• полусинтетика: основу составляет два вида молекулярного состава минеральная и синтетическая. Иными словами, это смесь двух основ. Важно то, что до сих пор нет чётких регламентных норм по поводу процентного соотношения одного со вторым. Каждый производитель масел может действовать на своё усмотрение. Добропорядочные бренды всегда распределяют так: 40 % — синтетика, 60 % — минеральное. Но, не все так действуют, к сожалению.

Разные технические параметры не позволяют смешать две основы. Полусинтетика обладает меньшим показателем вязкости, имеет выше показатель окисления, малый пакет присадок. В зимний период, когда морозы за окном, пуск мотора будет труднее, в сравнении с синтетикой. Интервал замены масла несколько короче. В качестве плюса приводится дешевизна продукта, в сравнении с аналогом.

Опытные специалисты рекомендуют использовать полусинтетику только для авто с пробегом, дабы восстановить компрессию в поршневой группе, затереть микротрещины, иные дефекты. Полусинтетика идеально подходит для дизельного типа силового агрегата, ДВС с инсталлированной турбиной или несколькими.

Лучше лить в мотор с «нуля». Жидкость максимально приспособлена к критическим температурным перепадам. Интервал замены увеличен до 30 – 35 000 км. Пакет химических присадок активно помогает содержать внутренние части деталей мотора в чистоте. Предотвращает образованию нагара, отложений, закоксованию маслоканалов. Уменьшение расхода бензина, повышение потенциала двигателя.

При смешивании синтетики с иными типами происходит реакция несовместимости. Образовываются шлаковые отходы, которые со временем забивают маслоканалы, утрудняя движение смазки по двигателю. Срок эксплуатации снижается в разы. Органическая смазка имеет в составе большой процент химических добавок, способствующих максимальной протекции двигателя. Неорганический эквивалент имеет эти присадки по умолчанию. В итоге имеем излишнее количество, начинающее вредить самому себе.

Начнём с того, что ни на одной этикетке водитель не найдёт официального допуска производителя на смешивание без негативных последствий. Раз уж настигла беда, тогда можно долить небольшое количество органики в неорганику или наоборот. Но, с оглаской на обязательную срочную промывку мотора после прибытия в конечный пункт назначения. Сначала промывочное масло, а после заливка нового продукта. Никаких промывочных добавок, только стандартная жидкость.

Не так давно проводилось анонимное исследование рынка нефтеперерабатывающей продукции для автомобилей. В качестве подопытных кроликов бралось масло трёх видов: минеральное, «полуорганическое», синтетическое. Товары, как от мировых брендов, так и от самых дешёвых. Итоги были плачевны. Известные марки соблюдали стандартизацию на 85 – 90 %. А иные, вовсе нет. Доля гидрокрекинговой смазки в полусинтетике была всего лишь 25 – 35 %, что ничтожно мало. Подобную смазку можно смело назвать «четвертьсинтетика». Так, что приобретайте только у официальных дилеров торговой марки. Перечень пунктов смотрите на сайте каждого производителя.

Доля моторной жидкости на рынке потребления имеет следующие показатели:

• минеральная основа: 30%;
• полусинтетическая: 55%;
• гидрокрекинговая: 15%.

Масла с однородной основой, можно ли доливать? Ответ будет однозначно положительным. К примеру, базовое 5W40, можно долить 0W40. Главное, чтобы вторые цифровые показатели совпадали обязательно. Как вы знаете, что цифры после буквенного символа это пиковая граница внешней температуры. Разногласия могут привести к нежелательным последствиям.

• Следует подготовить заблаговременно новую сменную жидкость, промывку, маслофильтра, чистую тряпку для протирки, набор инструментов;
• обязательно прогреть мотор до 40°С, перед началом «операции». Это необходимо для того, чтобы поднять с низов все отходы, осадок, металлические частички. Если этого не сделать, качество новой смазки снизится уже после пробега в 1000 км. Срок эксплуатации будет граничить в 5000 км. пробега. Обязательно учитывайте данный факт, если не желаете тратить деньги на ветер;
• после замены просмотрите возможное наличие потёков смазки в области фильтрующего элемента, сливной пробки блока поддона картера. Нередки случаи, когда водитель по своей халатности не дотянул до конца ту или иную гайку. Жидкость начинает сифонить при включённом моторе, уровень стремительно снижается. В итоге, двигатель клинит. Вся работа коту под хвост. Капитальный ремонт на носу.

Отношение к подобному виду продукции со стороны механиков, крайне негативное. Прежде всего, это химическая добавка в небольшом количестве, как правило, 250 – 300 мл. Второе: присадка добавляется в уже загрязнённое масло. Какой может быть положительный эффект – минимальный. То ли дело стационарная канистра объёмом 4 литра. Новое вещество, новые силы, чистый мотор. Флакон – это больше рекламный трюк, нежели качественный продукт. Однако, имеются и сторонники. Как говорится, на вкус и цвет все бутылки разные.

Будем надеяться, что изложенная выше статья будет полезной для многих начинающих автовладельцев. Советы и рекомендации уберегут от необдуманных поступков. Всего хорошего. Поступайте мудро.

Автор: Максименко Игорь

Вам будет интересно

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику :: SYL.ru

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел – это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло – это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки – это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость – это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Рекомендации по смешиванию

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

1. Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
2. Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
3. Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

Можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое масло

Можно ли в полусинтетику доливать минералку? Большинство экспертов отвечает, что автомасла различных типов запрещено смешивать, потому как использование смешанных масляных жидкостей плохо отражается на движке.

Разные присадочные вещества обязательно вступят друг с другом в химическую реакцию. Ее результат достаточно сложно предсказать. Можно с уверенностью сказать лишь о том, что получившаяся смесь не соответствует принятым нормам. Но случаются ситуации, когда не остается ничего иного, кроме как смешать минеральное масло с полусинтетикой. ДВС сможет проработать на подобной смеси определенный срок.

Задачи автомобильной смазки

Двигатель, судя по результатам исследований, способен функционировать без автомасла. Однако он быстро сломается. Масляная жидкость выполняет следующие задачи:

• предохранение соприкасающихся деталей от изнашивания, заклинивания и иных неисправностей;
• снижение энергетических потерь;
• очищение силового агрегата;
• теплоотвод от трущихся запчастей;
• снижение шума, вибрации шестерен, уменьшение ударных нагрузок.

Полные функции моторного масла

Проще говоря, моторное масло дает возможность движку долго и бесперебойно функционировать.

Отличия минеральных и синтетических масел

Минералку получают посредством прямой обработки нефти. Такие масла имеют нестабильные показатели, сильно испаряются. В подобные смазки добавляют множество специальных присадочных веществ, склонных к достаточно быстрому распаду. По этой причине минералку надо часто заменять.

Синтетика делается в лабораторных условиях посредством синтеза. Ее показатели (вязкостный индекс, температура вспышки и замерзания, коэффициент щелочности/кислотности) определяются при изготовлении нефтепродукта. Характеристики синтетических смазок стабильные, такие масла почти не содержат присадочных компонентов.

Синтетику надо менять намного реже, чем минералку. Кроме того, она устойчива к окислению, слабо испаряется, при ее использовании образуется мало нагарных и иных отложений.

Ввиду наличия в маслах разнообразных присадок необходимо соблюдать осторожность при смешивании смазок. Разные присадочные элементы реагируют друг на друга. Данные реакции могут отрицательно сказаться на состоянии мотора.

Когда возможно выполнять смешение минералки с полусинтетикой

В поездке у автолюбителя может закончиться смазка. Если емкости с автомаслом нет, понадобится сделать все возможное, чтобы доехать до дома, автомобильного сервиса и залить масло. Также водители иногда хотят поменять смазку на другую, значительно отличающуюся по своим характеристикам от залитой.

Если вы решили заменить масло на совершенно другое, знайте, что это не лучшим образом отразится на двигателе. Помните, что лучше всего использовать то автомасло, которое рекомендовано производителем вашего автомобиля. Не экспериментируйте. Лучше положите в багажный отсек канистру с запасной смазкой.

Перед тем, как доливать в масло другую смазку, взвесьте все плюсы и минусы данной процедуры. Неопытные водители опасаются сворачивания автомасла при заливке, причем совершенно напрасно. Так можно ли смешивать смазки? Да, доказательством этому является существование полусинтетических масел.

Когда будете добавлять масло к уже залитому нефтепродукту, следуйте некоторым правилам. Если присадочные вещества окажутся несовместимыми, мотор сломается, придется его капитально ремонтировать. Подобное развитие событий возможно предотвратить. Автомасла одного типа от различных изготовителей хорошо сочетаются друг с другом. Когда смазки различаются по происхождению, нужно принимать во внимание определенные нюансы.

Правила смешивания смазок в КПП

Если все выполнить правильно, агрегат не будет поврежден. При доливке смазки в коробку соблюдайте такие правила:

1. Если вы боитесь, что основные жидкости окажутся несовместимыми, используйте нефтепродукты, изготовленные одной фирмой. Разные производители применяют различные методики. Точный состав не разглашается. Поэтому, выполняя переход на смешанное масло, лучше использовать продукцию одного и того же производителя.
2. Если нет другого выхода, можно долить в коробку передач автомасло, которое имеет вязкостные характеристики, отличающиеся от уже залитого продукта. Главное – это совпадение бренда. Когда масляный уровень доходит до аварийной черты, долго думать не приходится, в особенности в том случае, если нужно немедленно ехать дальше. Доливка иной смазки напоминает имплантацию. Нужно избавиться от нее до того, как она будет отторгнута агрегатом. Постоянно использовать смешанные масла нельзя.
3. Заменяя автомасло, автолюбитель не полностью избавляется от отработанной смазки. Примерно пять-десять процентов остается в агрегате. Остатки старого расходника перемешиваются с заливаемым маслом. Ввиду этого характеристики нового автомасла отличаются от тех, что прописаны на этикетке канистры. Если вы хотите использовать свой автомобиль на полную мощность, вам нужно выполнить несколько заливок.

Неопытным водителям, никогда не заменявшим автомасло собственноручно, рекомендуется отправиться в автомобильный сервис. Его квалифицированные сотрудники проведут все процедуры сами. Если вы знаете, как заменять масло, сделайте в собственном гараже смотровую яму (для вашей же безопасности). Потребуется купить маслофильтр, который заменяется вместе с автомаслом.

Когда нужна замена смазки, правила промывки мотора

Заменяя смазку, водитель должен помыть силовой агрегат. Промывка осуществляется также при попадании в движок посторонних веществ (охлаждающая жидкость, горючее), проведении ремонта, связанного со вскрытием головки цилиндрового блока. Также, если автомобиль был приобретен с рук, при этом нет данных о периодичности замены смазки, нужно обязательно промыть мотор.

Силовой агрегат автомобиля промывается следующим образом:

1. Выполните прогрев мотора и слив отработанного автомасла. Подождите, пока из движка не вытечет как можно больше смазки. Желательно установить машину на подъемник.
2. Налейте новую смазку. Установите другой маслофильтр.
3. Не перегружайте двигатель хотя бы пару суток.
4. Опять замените масляную жидкость. Повторите вышеперечисленные действия, включая смену маслофильтра.
5. Следующую замену осуществите, когда проедете половину прошлого пробега. К примеру, если раньше вы меняли смазку каждые десять тысяч километров, то теперь придется проводить замену каждые пять тысяч километров.

Если вы по-прежнему сомневаетесь в чистоте мотора, уменьшите интервал замены. Это точно не повредит силовому агрегату.

Всесезонная полусинтетика оптимально подходит почти для любых агрегатов. Она содержит множество особых присадочных веществ, которые уменьшают трение соприкасающихся деталей. Всесезонные смазки универсальны, могут улучшить работу автомобиля. Перед тем, как заливать автомасло, посоветуйтесь с сотрудниками автомобильного сервиса. Используемый нефтепродукт должен быть одобрен автоизготовителем.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.

Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.

Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.

К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.

Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

• минеральные;
• полусинтетика;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазки от разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.

Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.

Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.

Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.

Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Можно ли смешивать синтетику и синтетику разных производителей? Можно ли смешивать синтетику с синтетикой разных производителей?

Качественная смазка – залог надежной и продолжительной работы двигателя. Нередко автовладельцы хвастаются, как часто они меняют масла в автомобиле. Но сегодня мы поговорим не о замене, а о доливе. Если в первом случае вопросов не возникает (слил, залил и поехал), то во втором мнения автомобилистов расходятся. Можно ли смешивать синтетику и синтетику разных производителей? Одни твердят, что можно. Другие говорят, что категорически запрещено. Итак, давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

Причины

Поводов для смешивания есть несколько. Например, после поездки в другой регион у вас снизился уровень масла на щупе. Особенно часто такое случается на турбированных моторах с пробегом более двухсот тысяч. Естественно, дабы двигатель не испытывал масляное голодание, нужно как можно скорей возобновить его уровень. Вы двигаетесь в ближайший магазин, но на полках не оказывается того масла, которое у вас залито в машине. Можно ли смешивать синтетику с синтетикой разных производителей? Об этом мы расскажем немного позже. А пока рассмотрим еще одну серьезную причину, из-за которой приходится доливать масло.

Это неисправности цилиндропоршневой группы. Так, на расход смазочной жидкости влияет наличие задиров и прочих деформаций стенок цилиндров, а также состояние маслосъемных колец. Последние могут залегать по истечении длительного пробега. Также масло проникает в камеру из-за эллипсности цилиндров. Да, никто не исключал естественный уход. Но он не должен превышать 20 процентов от общего объема на весь срок замены (это 8-10 тысяч километров). Если вам приходится часто доливать масло, это повод задуматься об исправности цилиндропоршневой группы.

Также долив масла автомобилю требуется из-за некачественного уплотнения. Часто автовладельцы забывают менять сальники коленвала (передний и задний). Деталь копеечная, но, чтобы ее заменить, нужно разворотить половину подкапотного пространства (особенно если это задний сальник). Посмотрите, нет ли следов потека на двигателе и навесном оборудовании. Возможно, долив масла вам приходится делать именно из-за некачественного уплотнения.

Разбираемся в составе

Чтобы ответить на вопрос «можно ли смешивать синтетику и синтетику разных производителей», нужно разобраться в составе продукта. Различают три вида смазок. Но вне зависимости от типа, любое масло содержит «базу» и набор присадок, которые придают ему особые, индивидуальные качества. Это касается синтетики, минералки и полусинтетики. При этом у каждого производителя используется своя технология и способ получения основы («базы»), а также свой набор присадок.

Таким образом, даже при одинаковой вязкости данные продукты будут отличаться между собой. Это вызывает определенные трудности при смешивании разных масел. Как показали испытания, в большей мере продукты отличаются по набору присадок. Это и не позволяет смешивать синтетику разных производителей. Можно ли такое сделать с минеральными маслами? Ответ будет отрицательным. Да, минералка более щадяще относится к двигателю. Но это не значит, что ее можно смешивать с продуктами других производителей.

Последствия

Что будет, если долить в мотор масло другого производителя? Никто не даст гарантии, что мотор хорошо примет такой «коктейль». Как вариант, из-за смешивания разных присадок будет происходить отложение шлака в двигателе.

При длительной эксплуатации это может вызвать закоксовывание колец. Часть продукта выпадет в осадок. Присадки больше не будут обеспечивать прежние характеристики. Нарушится состав масляной пленки, что может привести к забиванию маслопроводящих каналов. Все это ведет к капитальному ремонту двигателя. Можно ли смешивать синтетику и синтетику от разных производителей? Специалисты дают отрицательный ответ. Такие эксперименты могут обернуться ужасными последствиями.

О вязкости

Как известно, любое масло имеет свою классификацию по SAE и вязкость. При выборе нового продукта нужно особое внимание уделить вязкости. От этого параметра зависит качество запуска двигателя зимой и его эксплуатация в летний период. Можно ли смешивать синтетику и синтетику одной марки, но с разной вязкостью? Делать это можно, но нежелательно. Приведем пример. Вы находитесь в другом городе, и у вас загорелась лампа аварийного уровня масла. Вы достаете щуп, а он практически «сухой». Но в магазине не оказалось масла с такой же вязкостью от одного производителя.

Вместо 5w30 вы приобрели 5w40. Что будет в результате? Можно ли смешивать синтетику 5w30 с 5w40? При смешивании у вас изменятся характеристики вязкости. Так, жидкость получит усредненный параметр (5w35). Что изменится в дальнейшем после смешивания? Среди явных признаков стоит отметить минимальную температуру запуска двигателя. Теперь она составит -35 градусов Цельсия. Но как поведут себя присадки в данном случае, никто предугадать не может. Если это продукт от одного производителя, то существенного вреда вы не нанесете. Но при смешивании разных марок масел стоит ждать беды.

Смешиваем с минимальными рисками

Итак, что делать, если упал уровень и в магазинах не оказалось такого же масла? Нужно знать несколько правил:

• Старайтесь выбирать продукты, максимально схожие по характеристикам с вашим маслом. Так вы исключите риски.
• Можно ли смешивать синтетику и синтетику разных производителей? Не покупайте смазочную жидкость от иных фирм. Каждая компания использует свой набор присадок, который добавляется в базовое масло. Из-за этого характеристики пленки могут существенно меняться.
• Допускайте минимальные различия в вязкости. Нельзя заливать масло 15w40 в двигатель, где ранее использовалось 0w20, даже если производитель у них одинаковый.
• Не меняйте тип масла. Если у вас залито синтетическое, ни в коем случае не смешивайте его с минеральным и даже с полусинтетическим (пускай и вязкость будет той же). Это существенно навредит вашему двигателю.

Что делать по приезду?

Итак, вы вернулись в свой город и поставили автомобиль в гараж. Что делать далее? Специалисты рекомендуют полностью сливать такой «коктейль» и менять его на новое, однородное масло. Промежуточным этапом будет использование промывочного масла.

Исключение составляют случаи с добавлением синтетики одного производителя, но с минимально отличимой вязкостью (как мы отметили ранее, это 5w30 и 5w40). В случае если объем залитого масла небольшой, не обязательно производить полную замену. Можно ездить с таким «коктейлем» и далее. Об этом нюансе мы расскажем ниже.

Безвредный объем

Как известно, полностью слить весь объем масла с двигателя не получится. Как не крути, но 500-800 миллилитров жидкости все же останется в системе. К чему это все? Если вы долили немного масла, делать повторную внеочередную замену не нужно. Это абсолютно безопасный объем, который не навредит вашему двигателю. Но помните, что такое возможно только при смешивании продуктов от одного производителя. Также состав не должен отличаться сильно по характеристикам вязкости.

Полезный совет

Отправляясь в дальнюю дорогу, захватите с собой в багажник небольшую (хотя бы литровую) баклажку масла. Возможно, она вам не пригодится. Но в случае необходимости вы сэкономите массу времени и усилий, потраченных на поиск масла нужной вязкости и производителя.

К тому же на заправках стоимость продуктов на порядок выше. Также не лишней будет небольшая канистра с антифризом и другими рабочим жидкостями. Антифриз, кстати, тоже нельзя смешивать с разными классами и производителями. Но это уже тема для другой статьи.

Правильно переходим на другой тип масла

Со временем у автовладельцев возникает желание сменить минералку на синтетику или наоборот. Но делать это нужно правильно, поскольку часть масла все же останется в двигателе. Можно ли смешивать синтетику с минералкой? Категорически нет. Поэтому при переходе на другой тип жидкости используйте промывочное масло. Дав поработать двигателю на нем 5-10 минут, можно не бояться за несоответствие присадок и «базы».

После того как будет слита «промывка», можно с уверенностью лить масло другого типа, не опасаясь за последствия. Также не забывайте менять и масляный фильтр. В нем тоже скапливается приличный объем жидкости (да и грязи не меньше после десяти тысяч километров пробега).

Заключение

Итак, мы выяснили, можно ли смешивать синтетику и синтетику одного и разных производителей в двигателе автомобиля. Как видите, доливать ее не всегда безопасно. Помните, что у разных компаний используются разные способы производства моторных масел и в частности наборы присадок. И как поведут они себя при смешивании с другой жидкостью, стоит только догадываться.

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим?

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим? Что ж, в некоторой степени ответ ДА, но это зависит от обстоятельств.

Хотя обычно смешивать масла для вашего двигателя не рекомендуется, существуют ситуации, которые могут не оставить вам другого выбора, кроме как сделать это. Синтетические масла рекомендуются для автомобилей; оно имеет тенденцию предлагать больше преимуществ, чем любой другой тип автомобильного моторного масла, которое вы, возможно, думаете использовать.

С другой стороны, обычные масла также подходят для автомобильных двигателей, и у них есть свои преимущества перед синтетическими (хотя и не столь существенные).

Теперь идет полусинтетическое масло, которое обычно представляет собой смесь минерального масла и обычного масла. Этот тип масла (полусинтетика) считается почти на том же уровне, что и полные / чистые синтетические масла; поэтому некоторые автовладельцы хотят знать, можно ли смешивать эти масла.

Зачем смешивать полностью синтетическое и полусинтетическое масла?

Чтобы четко объяснить, можно ли смешивать полностью синтетическое с полусинтетическим маслом, во-первых, нам нужно различать эти масла, как они различаются и что происходит, когда вы смешиваете два.

Судя по всему, автомобильные двигатели образуют много грязи в виде углерода, сажи и других веществ — эти загрязнения являются результатом горения, и они неизбежны. Однако хорошее автомобильное моторное масло протекает через двигатель и очищает эту грязь, что может снизить производительность и эффективность двигателя.

Но остается большой вопрос, какое автомобильное моторное масло способно очистить двигатель, чтобы он работал эффективно и долго?

Полностью синтетические масла

Полностью синтетические масла обычно производятся из очищенного природного газа; они хорошо очищены и подходят для большинства современных автомобилей, работающих при более высоких температурах.Как правило, полностью синтетические масла считаются лучшими для всех автомобильных двигателей (старых или новых).

Более того, полностью синтетические моторные масла на 100% являются нетрадиционными, а это означает, что в их образовании нет ни капли обычного масла. Эти высокоэффективные жидкости определенно удалят все отложения, образующиеся при сгорании, и будут поддерживать работу вашего двигателя в лучшем виде.

Единственная проблема, которая удерживает большинство людей от синтетических масел, — это цена. Синтетические масла примерно в 4 раза дороже обычных.Однако они стоят своих денег (учитывая их многочисленные преимущества).

Полусинтетические масла

Вы бы догадались? Что такое полусинтетическое масло? Этот тип масла представляет собой смесь обычного минерального масла с полностью синтетическим маслом. Ваша догадка верна?

Ну, полусинтетические масла еще называют синтетическими смесями. Однако, хотя этот тип масла содержит минеральное масло и полностью синтетическое масло, первый (минеральное масло) имеет небольшой объем в смеси.

Это буквально означает, что полусинтетические масла могут работать лучше, чем просто минеральные масла, но они не могут превзойти полностью синтетические масла.

Кроме того, полусинтетика дешевле, чем полная синтетика — они очень хороши для вашего двигателя и могут гарантировать более эффективную работу двигателя. Смесь минерального масла и полностью синтетического масла обеспечивает значительную вязкость по более низкой цене.

Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим?

Итак, вот большой вопрос, который задает большинство автовладельцев — можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим? Полусинтетическое масло уже не на 100% чистое — оно было смешано с другим моторным маслом; следовательно, это уже смесь.Не рекомендуется снова смешивать его с полностью синтетическим маслом.

Однако результат не будет плохим для вашего двигателя; Вместо этого, вот что он будет делать — смешанное масло не даст вашему двигателю всех преимуществ полностью синтетического масла, потому что присадки в маслах могут быть несовместимы.

Но будьте уверены, что смешивание масел (синтетических с полусинтетическими или синтетических с минеральным маслом) не причинит вреда.

Мы настоятельно рекомендуем вам придерживаться того, что предписано вашим автопроизводителем.Таким образом, вы всегда сможете максимально использовать возможности своего двигателя и вам не придется регулярно менять масло.

Сводка

Очевидно, что существует множество мифов о смешивании масел, но в итоге остается то, что смешивание масел — это неплохо — наоборот, это просто не рекомендуется. Итак, когда вы в следующий раз услышите, как люди задают этот вопрос: «Можно ли смешивать полностью синтетическое и полусинтетическое масло?» просто скажите им, что это безопасно, но не рекомендуется.

Наконец, не забывайте время от времени мыть моторный отсек вашего автомобиля — это также помогает обеспечить максимальную производительность и долговечность двигателя.

Можно ли смешивать полусинтетическое масло с полностью синтетическим маслом?

Как правило, мы, , не рекомендуем смешивать различных масел . Тем не менее, ничего вредного не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло либо с полукруглым маслом — , синтетическим или минеральным маслом . Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем исчерпание масла , что может привести к повреждению вашего двигателя.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Итак, в чем разница между полусинтетическим и полностью синтетическим моторным маслом?

Полусинтетическое масло Полусинтетическое масло дешевле, чем полностью синтетическое , так как оно представляет собой смесь синтетического и минерального масла . Двигатели , требующие полусинтетического масла должны использовать как минимум полусинтетическое масло (не минеральное масло ), но может быть улучшено обновление до полностью синтетического масла для повышения защиты и производительности.

Кроме того, можно ли смешивать синтетическое масло разной плотности? Хорошая новость заключается в том, что смешивание различных типов и масла и не нанесет никакого вреда вашему двигателю в краткосрочной перспективе. Большинство синтетических и полусинтетических моторных масел основаны на обычном масле и совместимы. Смешивание различных масел никоим образом не улучшит рабочие характеристики или эффективность двигателя.

Кроме того, можно ли смешивать полностью синтетические масла?

Да, вы можете безопасно смешать одну марку масла (например.грамм. Mobil 1) с другой маркой (например, AMSOIL) или обычным маслом с синтетическим маслом (фактически, это смесь синтетического ). Большинство синтетических масел сегодня полностью совместимы с обычными маслами . и можно безопасно смешивать с .

Какие недостатки синтетического масла?

Недостатки синтетического моторного масла

• Многие смеси синтетических масел снижают трение лучше, чем обычное моторное масло.
• Синтетическое масло не удерживает свинец в масляной суспензии.
• Проблемы с двигателями гоночного типа с роликовыми подъемниками.
• Синтетическое масло подлежит утилизации разными способами.

Смешивание синтетического и обычного масла

Простой ответ: Да. Смешивание синтетического и обычного масла в вашем двигателе не представляет опасности. Однако обычное масло ухудшит превосходные характеристики синтетического масла и уменьшит его преимущества.

Подробный ответ: Поскольку популярность синтетических моторных масел продолжает расти, часто возникает вопрос о том, можно ли безопасно смешивать синтетические и обычные масла. Я виноват в том, что в свое время безрассудно смешивал разные виды моторного масла. Немного синтетической смеси, чтобы заправить мою машину в один месяц, и порцию дешевого обычного масла в следующий.

Хотя я уверен, что производительность снизилась, мой двигатель никогда не взорвался. Итак, да, вы можете смело смешивать синтетическое и обычное масло.Но если исключить чрезвычайную ситуацию, это не лучшая идея.

Совместимые компоненты

Все моторные масла, синтетические или обычные, представляют собой комбинацию базовых масел и присадок. Синтетические базовые масла производятся с использованием процесса, который удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, и обычно содержит присадки более высокого качества. В целом, обычные и синтетические масла состоят из одних и тех же совместимых компонентов — просто компоненты в синтетических маслах имеют значительно более высокое качество.Хотя вы можете безопасно смешивать синтетические и обычные масла, вы не делаете ничего, кроме снижения эффективности синтетического масла.

В некоторых случаях у вас может не быть выбора. Если вы путешествуете, например, и внезапно обнаружите, что в вашем двигателе заканчивается масло, дешевое обычное масло может быть единственным вариантом на заправочной станции рядом с автомагистралью. Хотя доливать масло в двигатель, в котором обычно используется синтетическое моторное масло AMSOIL, безопасно, мы рекомендуем заменять масло как можно раньше.Фактически, AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены масла при смешивании масел.

Если вы используете лучшее из имеющихся масел, зачем в него что-то добавлять?

ПОДРОБНЕЕ О СИНТЕТИЧЕСКОМ МОТОРНОМ МАСЛЕ AMSOIL

Следует ли смешивать синтетические масла с минеральными маслами?

«Каковы эффекты смешивания синтетического трансмиссионного масла с минеральным трансмиссионным маслом?»

Эффект зависит от того, какие синтетические основы были смешаны с минеральными.Синтетические основы полиальфаолефинов и сложного диэфира можно смешивать с основами минеральных масел, что регулярно делается для создания «смешанных» продуктов.

Основания полиалкиленгликоля (PAG) не следует смешивать с какими-либо другими, если не используются специальные барьерные жидкости для минимизации несовместимости. Когда PAG смешиваются с другими смазочными материалами, обычно возникают сильные отрицательные реакции (образование шлама и липких остатков), которые требуют дополнительных усилий для промывки, очистки и исправления.

Даже если базовые масла совместимы, существует вероятность того, что добавки, используемые для создания необходимых эксплуатационных свойств, могут вступить в противоречие, что приведет к потере эффективности смазочного материала.

Перед намеренным смешиванием смазочного материала рекомендуется провести испытания на фильтруемость, стойкость к окислению, выделение воздуха и деэмульгирующую способность.

Помните, что современные смазочные материалы — это сложные продукты, разработанные для удовлетворения жестких требований современного оборудования к смазочным материалам. Старая поговорка «масло есть масло» больше не применима. Смешивание смазочных материалов чревато опасностью для вашего оборудования, вашего бизнеса и вашего кошелька. В случае сомнений не смешивайте разные смазки.Если это произошло случайно, немедленно устраните проблему.

Не бойтесь пригласить на ваш объект эксперта, будь то производитель смазочного материала, поставщик присадок или независимый консультант. Ваш ответ на ситуацию, в которой смешиваются различные смазочные материалы, будет зависеть от продуктов в смеси, конечного применения, относительных концентраций продуктов и общего объема.

В самой мягкой форме смешивание различных смазочных материалов может привести к ухудшению характеристик смазочного материала.Смешивание синтетического моторного масла для легковых автомобилей и моторного масла на основе минерального масла одинаковых классов API не повредит двигатель, но вы потеряете рабочие характеристики, которые ожидаете от синтетического масла. С другой стороны, добавление обычного турбинного масла к противоизносному гидравлическому маслу в гидравлическом насосе может привести к катастрофе. Могут образовываться отложения, которые могут увеличить износ и засорение фильтров.

Вы можете провести несколько простых тестов, чтобы подтвердить проблему смешивания масла, даже не имея доступа к официальной лаборатории смазочных материалов.Нагрейте масляную смесь или два масла, которые вы хотите проверить на совместимость, и проверить на прозрачность. Если смесь мутная, масла несовместимы. Для дальнейшей проверки добавьте небольшое количество воды, тщательно перемешайте и продолжайте нагревание. Дайте смеси постоять при комнатной температуре несколько часов. Если в масле образуется твердое вещество, они несовместимы.

Синтетическое, полусинтетическое и обычное масло

Вы стоите перед стеной вариантов масла в местном магазине автозапчастей, пытаясь понять, какой тип масла купить, чтобы долить масло в машину.Вариантов очень много; основные различия заключаются в том, что синтетическое масло отличается от полусинтетического и обычного масла.

Какой из них вы должны купить, чтобы вернуться на дороги Индианаполиса, Лоуренса и Спидвей? Это имеет значение? Узнайте о различиях между этими различными типами масла в этом кратком руководстве от ваших соседей из Andy Mohr Nissan.

В чем разница между синтетическим, полусинтетическим и обычным маслом?

Синтетика	Отлично подходит для экстремальных температур Длится дольше всех
Полусинтетическое	Хорошо работает при низких температурах Устойчив к окислению
Обычный	Самый дешевый Наименее очищенная

Синтетическое масло

Синтетическое масло создается в лаборатории для обеспечения однородности и высокой вязкости в широком диапазоне условий, от минусовых температур до летней жары.В результате автомобиль с синтетическим маслом будет продолжать обеспечивать максимальную производительность независимо от того, едете ли вы на работу во время полярного водоворота или буксируете тяжелые грузы по шоссе.

Высокий уровень очистки и высокоэффективные присадки позволяют синтетическому моторному маслу противостоять разрушению и образованию отложений. Следовательно, оно служит дольше, чем любой другой тип масла, что избавляет вас от поездок к механику для замены масла.

Полусинтетическое масло

Также обычно называемые синтетическими смесями, полусинтетическое масло обеспечивает лучшую защиту, чем обычное масло, но при более низкой стоимости, чем полностью синтетическое.Это делает его отличным компромиссом, поскольку он обеспечивает некоторые преимущества обоих типов.

Если вы хотите что-то, что лучше работает при низких температурах и может противостоять окислению, но не хотите иметь дело с высокими ценами на замену синтетического масла, подумайте о полусинтетическом масле. Этот тип моторного масла обычно рекомендуется для фургонов, грузовиков и внедорожников, эксплуатируемых в умеренных условиях движения.

Обычное масло

Обычное масло — самый дешевый вариант для поддержания смазки двигателя.Обычно рекомендуется для простых двигателей с небольшим пробегом и умеренного стиля вождения. Обычное масло также является наименее рафинированным и изготовлено из базового минерального масла с присадками, которые продлевают срок его службы при высоких температурах.

Могу ли я смешивать разные типы масел?

Если в вашем автомобиле используется обычное масло, у вас не должно возникнуть проблем с переходом на смешанное или полностью синтетическое, чтобы воспользоваться преимуществами этих более качественных масел. Однако мы не рекомендуем менять наоборот.То есть, если в инструкции по эксплуатации указано синтетическое масло, не следует переходить на полусинтетическое или обычное.

А как насчет смешивания разных типов масла вместе? Если для вашего автомобиля специально не требуется синтетическое масло, смешивание обычных и синтетических масел не должно иметь никаких недостатков. Это означает, что если у вас заканчивается масло, и вы случайно купили масло не того типа, чтобы долить его, не о чем беспокоиться.

Однако имейте в виду, что добавление любого другого типа масла в полностью синтетическое масло снизит его характеристики, и вам может потребоваться заменить масло раньше, чем вы планировали изначально.

График следующей замены масла

Теперь, когда вы знаете разницу между синтетическим, полусинтетическим и обычным маслом, вы будете готовы к следующей смене масла, и ваш технический специалист по обслуживанию спросит, какое масло вам нужно.

Если вам нужно заменить масло в Индианаполисе, Лоуренсе или на Speedway, IN, или просто у вас есть дополнительные вопросы о различных типах моторного масла, обратитесь в сервисный отдел компании Andy Mohr Nissan сегодня.

Минеральное масло с тем, что можно смешивать. Что будет если смешать моторные масла. Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое масло

Практически всем автомобилистам известно, что техническое состояние Авто полностью зависит от качества моторного масла и периодичности его замены. По инструкции он нужен автомобилю каждые 7-10 км. Вся купленная машина реализована с заранее определенным сервисным центром масла, которое рекомендовано производителем и идеально подходит для силового агрегата.В этом случае средство одной марки меняют без предварительной мойки, как это рекомендует производитель транспортного средства, и это не вызывает опасений. Эта схема как нельзя лучше подходит для сохранения «здоровья» машины. Но на практике все выглядит иначе.

Смешивать с разными техническими характеристиками? Могу ли я смешивать масло в двигателе или нет? Повлияет ли это на работу мотора? Можно ли смешивать масла разных производителей? Вечные вопросы, по которым ведутся постоянные споры автомобилистов.

Некоторые считают, что это делать категорически нельзя, так как этап промывки мотора будет полностью исключен. Другие уверяют, что ничего страшного в этом нет, и на работу мотора это никак не повлияет.

Обе стороны справа по-своему. На самом деле масло можно смешивать, но с умом, соблюдая определенные правила. В противном случае можно повредить мотор, результатом станет его ремонт.

Можно ли смешивать разные масла? Причины, по которым это разрешено:

• Принудительная потребность в талловом масле.
• Нет марки продукта.

Можно ли смешивать масла разных производителей? Что по этому поводу думают специалисты?

• Смешивание допустимо только для масел одной категории. Только так можно избежать негативных последствий от двигателя.
• Смешивание допустимо только в том случае, если водитель планирует ездить недолго.

Суть данной процедуры — формирование нового химического состава, действие которого невозможно предсказать.

При смешивании масел разных производителей следует помнить, что даже при тщательном удалении масла часть работы остается. В результате получается смесь со свежей смазкой, с которой у них нет полной совместимости. Многие автолюбители опасаются, что такая формула не позволит мотору 100% работать.

Теория смешивания

Как упоминалось выше, соединение различных масел возможно, но только с учетом определенных факторов, на которые необходимо обратить особое внимание.Чтобы разобраться с этим вопросом более подробно, следует знать, какие типы масел бывают.

Синтетическое

Это масло создано на основе искусственных химикатов.

Преимущества:

• низкое испарение;
• хорошая текучесть при отрицательных температурах;
• по вязкости мало реагирует на колебания температуры;
• высокое сопротивление;
• требует меньше добавок.

Минерал

Его важнейший компонент — масло.Некоторые называют этот вид органическим.

Преимущества:

• Экологичность — количество химикатов сведено к минимуму.
• Бюджетная стоимость, которая иногда является решающим фактором при выборе.
• Универсальность.
• Наличие. В наличии во всех автомагазинах.

Полусинтетическое

Само название предполагает, что это комбинация двух первых типов масел.

Преимущества:

• Низкая стоимость. По цене уступаю только минеральным маслам.
• Совместим с автомобилями, работающими на любом топливе.
• Малое испарение.
• Предотвращает образование известкового налета.

Допустимые комбинации масел:

1. Минеральная вода с полусинтетикой. Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то допустимо смешивание с полусинтетическим маслом. Также подходит синтетика на основе полиальфаолефинов. Также могут повлиять следующие виды масел: полиэфирные, силиконовые, гликолевые.В то же время такой нюанс стоит учитывать, поскольку синтетический продукт химс.
2. Синтетика и ее смешивание. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все сегодняшние производители разрабатывают фонды по европейским стандартам. Это позволяет смешивать их. Но не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут возникнуть следующие неприятности: выпадение осадков, появление пены. Они просто минимизированы по сравнению с другими видами масел.Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели качественный товар. Перед смешиванием масел необходимо учесть, что в первую очередь следует провести масло, рекомендованное производителем, перед системой.
3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в автомобиле у вас была залита синтетика, а в наличии были только полусинтетические масла — вы спасены. Такие средства, как 5W40 и 10W40, можно спокойно смешивать. Эта вязкость будет варьироваться от 6W40 до 8W40.Самый. Лучшим вариантом считается сочетание имеющегося масла с лучшим. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавлять синтетическими. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается только в критических случаях.

4. Продукция одного товаропроизводителя. По мнению многих специалистов, можно смешивать моторные масла одной марки. Это утверждение верно, так как масла от одного производителя имеют большое сходство на химической станции. Другими словами, они имеют одинаковую основу, а их химический состав содержит идентичный набор добавок.Исходя из этого, смешивание масел одной марки вполне допустимо. Кроме того, автомобилистам следует знать, что иногда возникают ситуации, когда одно и то же масло реализуется под разными марками.
5. Масла от разных товаропроизводителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Один из рискованных вариантов смешивания, ведь 100% эффективность из-за разных технологических процессов изготовления никто не гарантирует. Но это не значит, что результат сразу будет отрицательным.Бывает, что при объединении таких масел происходит минимум пенообразования и незаметный осадок. К сожалению, это случается довольно редко.

Смешивание масел 5W30 и 5W40

Масло 5W30 и 5W40 можно смешивать. Например, если у вас в пути резко снижается уровень жидкости и нет синтетического запаса 5W40, но есть аналогичная жидкость с такой же этикеткой и маркировкой, но от стороннего производителя, в данном случае масло Вам поможет 5W30 вашего производителя.После доливки указанной жидкости проблем в двигателе не возникнет. Максимум, что может произойти, — это небольшое снижение вязкости. При использовании всесезонной жидкости 5W30 или 5W40 двигатель запускается при температуре 35 градусов. Результатом указанного перемешивания будут небольшие изменения коэффициента температурной вязкости. Этот результат тоже не критичный, так как отрицательная сторона будет видна только при работе мотора при завышенной температуре. Водителю просто придется немного охранять машину и не перегружать ее.

1. Рекомендовалось присоединять к двигателю только то масло, которое было в нем изначально.
2. Если возможно использование жидкости такого типа, следует использовать продукты аналогичной марки.
3. При покупке необходимо учитывать, что одна и та же товарная продукция способна производить масла под разными марками.

Можно ли в экстренных случаях смешивать масла разных производителей? Критические случаи связаны с использованием других видов продукции.При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и в кратчайшие сроки исправить ситуацию, заменив его на рекомендованное масло.

Маленькие хитрости насчет трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла можно смешивать Или нет, рассмотрим подробнее. Эта проблема возникает только тогда, когда речь идет о двигателе автомобиля. Такое бывает редко, но бывает при снижении уровня смазки в КПП. Ответ достаточно прост: трансмиссионные жидкости можно смешивать, но только в условиях, указанных для моторных масел.Они должны быть похожими и практически одинакового химического состава. Такая смесь позволит любому автолюбителю безопасно проехать на щадящем режиме несколько тысяч километров. После окончания пути жидкость придется слить и заменить заводом рекомендованным производителем.

Смешивание моторных продуктов и трансмиссии строго запрещено. Игнорирование этой рекомендации приведет к потере мощности двигателя. Вы просто узнаете смертоносную смесь.

В любом случае для эффективной работы двигателя после смешивания масла необходимо будет вернуть производителю масла.Перед тем как провести процедуру промывки двигателя:

1. Слейте устаревший инструмент. Дайте машине возможность немного осесть, чтобы она слилась по максимуму. Если возможно, наклоняйте автомобиль поочередно в обоих направлениях. Таким образом, ворует больше жидкости.
2. Установите новый фильтр и залейте масло, рекомендованное производителем.
3. В течение трех дней старайтесь не перегружать машину, пока двигатель не будет сопровождать изделие.
4. Следующая процедура замены масла должна происходить через 10 тыс. Км.

Процедура промывки двигателя окончена. Если сомневаетесь в чистоте двигателя, сократите межсервисный интервал и отдайте машину на СТО.

Рассмотрим характеристики моторных средств разных производителей.

CASTROL MAGNATEC 5W-40 A3 / B4

Масло Castrol широко известно автомобилистам своей высокой надежностью и качеством. Большинство скоростных автомобилей Используют масла этой марки.

При эксплуатации машины автомобилистам следует помнить, что большой процент износа двигателя происходит из-за его запуска.Масло A3 / B4 позволяет защитить его с самого начала запуска.

Простое масло при неработающем двигателе, оно не затягивается на нем, тем самым торгуясь важнейшими деталями силового агрегата. Масло Castrol Magnatec. 5W-40 A3 / B4 частично обтекает каждый двигатель, покрывая его сверхпрочной масляной пленкой, которая является дополнительной защитой при запуске двигателя. Результатом использования является минимизация риска износа двигателя.

Где применяются масла Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4?

1. Машины, работающие на бензине и дизельном топливе.
2. Двигатели, в которых производитель одобрил использование этого типа масла.

• обволакивает и задерживается на малейших частях двигателя;
• образует плотную масляную пленку, позволяющую обеспечить защиту мотора с первой до последней минуты пуска, тем самым снижая его износ;
• в сочетании с синтетической технологией защищает двигатель при различных температурных режимах;
• 100% защита двигателя независимо от условий эксплуатации и режима вождения;
• средства указанной марки демисезонные;
• подделать невозможно, так как производитель позаботился о защите.

Отличительной особенностью является свечение в ультрафиолетовом спектре. Такая разработка производителя позволяет потребителям легко отличить оригинал от подделки.

«ЛУКОЙЛ ЛЮКС SN / CF 5W-40»

Синтетика, всесезонная. Относится к премиум-классу.

Назначение:

• машины дизельные топливные;
• бензиновые двигатели с перекрытиями, которые устанавливаются на автомобили, микроавтобусы и грузовики.

Масло отечественное «Лукойл Люкс SN / CF 5W-40» относится к синтетическим.Судя по отзывам автолюбителей и тестам, это на сегодняшний день одна из самых надежных смазочных материалов в своей ценовой категории.

Является официально зарегистрированным российским товаром. Обеспечивает максимальный уровень защиты и отвечает всем необходимым техническим характеристикам.

• предотвращает образование известковых отложений в цилиндре и поршне при высоких температурах;
• предотвращает образование шлама при низких температурах;
• благотворно влияет на уплотнения;
• Химический состав масла способствует облегчению запуска двигателя в экстремальных условиях.

Образование защитной пленки на деталях способствует максимальной защите при пуске двигателя.

Плюсы средства «Лукойл Люкс SN / CF 5W-40»:

• снижает расход топлива;
• минимизирует шум;
• — лучшая защита двигателя в любых условиях;
• предотвращает появление отложений на моторе.

Масло «Лукойл Suite API SL / CF 5W-30»

Основная область применения — легковые и легкие грузовые автомобили, в которых рекомендуется использовать маловязкие смазочные материалы.Предназначен для машин «Форд», «Рено». Положительные характеристики Аналогичен предыдущему бренду.

Заключение

И в заключение стоит отметить, что закупку моторных масел необходимо осуществлять в проверенном специализированном магазине, который по первому вашему требованию сможет предоставить документ, гарантирующий качество продукции. И лучше всего это делать в магазинах с автозаправочными станциями. За качество товаров, купленных на рынке или просто у обочины, вы вряд ли ответите.

Итак, мы выяснили, можно ли смешивать синтетические масла. Надеемся, эта информация будет для вас полезной.

Среди автомобилистов ходит много слухов и мнений на тему совместимости разных масел в двигателе. Одни считают это недопустимым, другие постоянно заставляют Н не замечать никаких проблем в работе силового агрегата. На самом деле совместимость моторных масел — непростой вопрос, в котором мы постараемся разобраться подробно.

Общие правила, которые необходимо знать

Перед тем, как разобраться, какие моторные масла можно смешивать, мы подтверждаем, что их действительно можно смешивать. Это также подтверждается существованием полусинтетических смазочных материалов, которые представляют собой смесь минерального масла (органического) и синтетического (искусственного химического вещества).

Конечно, несмотря на строгий запрет на смешивание моторных масел разных производителей, специалисты рекомендуют не злоупотреблять этой операцией. Смешивайте разные жидкости только в самых крайних случаях, когда невозможно соблюдать рекомендации.

О комбинации масел с разной вязкостью

Если двигатель заправлен минеральной смазкой, можно добавлять полусинтетические масла и масла, произведенные по технологии гидрокрекинга. Таким же образом вы можете смешивать минеральную воду с синтетическими жидкостями, полученными из полиальфаолефинов.

Что касается остальных типов синтетических жидкостей, среди которых гликолевая, полиэфирная и силиконовая, то такое масло нельзя заливать в минеральные. Все дело в формуле синтетического масла.

Многих также интересует, можно ли заливать в двигатель различное масло, если залито синтетическое или полусинтетическое, а в топпинг можно добавлять только минеральную воду. Это можно сделать в крайнем случае, когда уровень масла резко упал, а под рукой нет подходящей смазки.

С какими синтетическими смазочными материалами совместимы?

Ассортимент масел

Многие современные производители синтетических масел устанавливают допуск по американским стандартам API и европейским ACEA.Их требования предполагают, что масло подходит для смешивания с любыми другими смазочными материалами, сертифицированными API или ACEA. В этом случае исключается риск возникновения опасных для деталей двигателя химических реакций, из-за которых может выпасть или вспениться осадок.

Таким образом, на вопрос, можно ли смешивать масла разных производителей, если мотор синтетический, ответ однозначный: это можно делать, если двигатель синтетический с сертификацией API или ACEA.Подробности о смешивании.

По смешанному маслу в двигателе можно обратиться в сервисный центр для устранения поломки или замены масла с учетом рекомендаций автопроизводителя.

Смешивание синтетики с полусинтетикой

Теперь разберемся, можно ли смешивать полусинтетические масла разных производителей с синтетическими смазками? Такая необходимость есть, если у вас резко упал уровень смазки, и вы находитесь далеко от сервисного центра, но в багажнике есть канистра с полусинтетикой.Если мотор залить чистым синтетическим маслом 5W40, можно без особых проблем залить в него полусинтетическое 10W40, и на выходе получится вполне работоспособная жидкость с вязкостью около 8W40.

Еще лучше будет, если у вас будет моторчик полусинтетический 14W40, а вы налить в него синтетику 5W40. В этом случае Вы только улучшите качество смазки и сможете спокойно ездить до следующего ТО.

Смесительные масла одной марки

Можно ли смешивать масла разной вязкости, но от одного производителя? Многие специалисты и автомеханики отмечают, что лучше доливать масло не подходящее для двигателя, но того же производителя.Независимо от вышеперечисленных норм или, в этом утверждении есть доля правды.

Внутри одной марки составы разных классов Обычно во многом схожи и содержат много общих добавок. Это означает, что основа смазочных материалов та же, поэтому присадки вряд ли вступят в какую-то нежелательную химическую реакцию. Такие масла можно смешивать в разных пропорциях. Теперь у вас не должно возникнуть вопросов, можно ли добавить в двигатель другое масло, если вы выберете смазку той же марки.

Мало кто задумывается о том, что даже при стандартной замене масла в моторе остается около 5-10 процентов старой жидкости. Это не очень много, но во избежание конфликта присадки лучше заливать смазкой определенной марки. Особенно желательно придерживаться этого правила при изменении вязкости.

Например, если у вас односортный полусинтетический мотор и вы решили перейти на синтетику, выберите продукт той же марки.

Совместимость смазочных материалов разных производителей

Мы подошли к самому главному вопросу — можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Специалисты не рекомендуют этого из-за разных добавок.Производители используют разные химические добавки, характерные для состава. Конечно, это не значит, что после смешивания разные масла вспыхивают или попадают в осадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автомобилей. К сожалению, не бывает случаев, когда давление масла в системе падает, а лампочка давления масла загорается. Ситуация осложняется, если это происходит на трассе. Известно, что при горящей лампочке двигаться дальше невозможно.А то перед водителем 2 выхода: либо буксировать машину на сотку (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следить за СТО. Вам необходимо выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масло уже смешано? Также попробуем разобраться, что приведет к вершине полусинтетики в синтетике или наоборот.Эти вопросы актуальны всегда, но разные Мастера-автомобилисты по-разному на них реагируют. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться с самими маслами.

Базовая база

У любого масла есть своя базовая база: минеральная, синтетическая, полусинтетическая. В эту основу добавляют различные присадки для придания промывочных, антиоксидантных свойств, улучшения структуры, повышения устойчивости к температурным колебаниям и т. Д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом топливе.

О синтетических маслах

Сырьем для синтетических масел является этилен, полученный из нефти или углеводородного газа. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений, изменяя молекулярную структуру сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими и обеспечивают более эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородны молекулы, тем лучше параметры имеют основу.Структура углеводородных соединений представлена ​​цепочками атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Синтетическое масло благодаря своей структуре устойчиво к высоким температурам и высоким нагрузкам. Его структура не меняется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетическое

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетическому. Сама минеральная основа по своей структуре сильно отличается от синтетической, и получают ее совершенно иначе.По сути, нефтепродукты — это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности смазка скольжения хуже, а значит эффективность ее работы ниже. Следовательно, характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Возможно ли это? Без крайней надобности это категорически запрещено.Вот мы немного разобрались, можно ли смешивать масло синтетическое и полусинтетическое.

Проблема с добавками

Проблема смешения двух основ (синтетической и полусинтетической) не единственная. Когда вы доливаете одно масло в другое, то смешиваете еще и присадки. Добавки — это химические соединения, полученные по особым формулам. Их состав неясен, поскольку формулы выдерживаются в строжайшем отборе. Каждый производитель добавляет свой пакет присадок к определенному продукту, поэтому не существует двух разных смазочных материалов на одной основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетические и синтетические материалы с разными добавками? Это невозможно, потому что при смешивании различных химических соединений (неизвестных) некоторые из них попадают в осадок. В результате масло теряет свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, очищающий эффект теряется. То же можно сказать и о других добавках.

Учтите, что это довольно спорный вопрос, и не все автомобилисты согласны с утверждением о том, что присадки попадают в осадок при смешивании смазочных материалов.Возможно, это справедливо не для всех случаев. Иногда такие реакции могут не возникнуть. В любом случае без крайностей лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на разной основе могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, попадающие в осадок при смешивании.

Смешивание различной вязкости

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, который определяет, насколько жидким (вязким) является масло, поскольку эта текучесть изменяется при разных температурах.При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно больше, чем в случае добавок и основ.

Объясните. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зима имеет очень низкую вязкость, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не загустевают, и масляный насос легко может различить эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла обладают повышенной вязкостью, поэтому при работе летом они эффективны. Однако в зимнее время они очень толстые, и насос не может эффективно управлять ими по масляной системе.В результате смазка может не попасть на пары трения, из-за чего двигатель быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, исходя из вязкости.

Универсальные масла для смешивания

Существуют также универсальные масла, которые практически заполнены сезонным рынком. Но это не значит, что их вязкость стандартная.По вязкости также различаются универсальные смазки. Например, в России популярно масло с вязкостью 10W40 или 15W40, которое может работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазочные материалы с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, можно ли в этом случае смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику смешивать не рекомендуется, даже если речь идет об универсальных смазках. Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку с вязкостью sAE 10W40 с маслом с вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средним значением вязкости.И характеристики такой смазки будут близки к параметру того масла, которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10w40 намного гуще по сравнению с смазкой 5W40 по вязкости. Следовательно, образовавшаяся смесь будет выгружаться при нагревании, и нагрев происходит при больших оборотах двигателя. В результате это может привести (но не факт, что приведет к образованию слабой защитной пленки в загрязненных парах деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя.Поэтому даже не стоит думать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетический «зек». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивать. Однако, если вы уже смешивали смазочные материалы разной вязкости, основы или разных производителей, помните, что на таком масле ездить нельзя.

Последствия смешивания

Если залить мотор полусинтетическим повышенной вязкости И заодно снизить текучесть смазки до критического значения, жидкость станет густой.В таком состоянии масляный насос не сможет перекачивать его к парам трения, и тогда двигатель будет работать с сухими запчастями холодильника.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить минимальную температурную границу смеси, при которой она может эффективно работать. Это значит, что если раньше двигатель хорошо заводился при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Для новых двигателей недопустимо прибегать к смешиванию синтетического и полусинтетического.Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетический материал поможет снизить силу трения между элементами привода, что повлияет на потерю мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в нем не рекомендуется. Результаты могут быть такими же, но с меньшим количеством депозитов.Учитывая невысокую температуру, добавки могут не попасть в осадок, но результат никто не может предсказать.

Поэтому, если бы мне пришлось смешивать в трансмиссии разные основы смазки, долго на таком масле ездить невозможно. Сразу перейду на сотку, дабы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, не имеющим возможности отъехать на машине на сотню:

1. Попробуйте смешать масло на одной основе.То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать со сливочным маслом той же вязкости.
3. Желательно выбирать составы одного производителя.

Все эти три совета указаны для уменьшения важности. В идеале, без каких-либо последствий для двигателя, можно смешивать масла на одной основе, одинаковой вязкости и одного производителя.Будет один пакет присадок, который не вызовет конфликта и попадет в осадок.

Заключение

Если вы все же смешали разные смазочные материалы, то немедленно следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазочного состава. Во время движения старайтесь сохранять низкую скорость и не нагружайте двигатель. Таким образом, износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла машину нужно буксировать до сотни, а не доливать «нежесткое» масло.Так вы исключите возможный вред, который может нанести двигатель при смешивании масел.

Торговая сеть предлагает широкий выбор моторных масел различных мировых производителей. Есть определенное правило, которое подходит для создания идеальных условий: в картер двигателя нужно заливать моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя завод-изготовитель.

Многие водители задаются вопросом, можно ли смешивать моторные масла и что при этом будет с рабочими характеристиками двигателя внутреннего сгорания.Теоретически на этот вопрос можно ответить утвердительно, но с некоторыми оговорками. К этому вопросу более внимательно относятся опытные автомобилисты. Они советуют использовать смеси только в случаях крайней необходимости.

Смешивание синтетических, полусинтетических и минеральных масел

Официальных запретов или разрешений на смешивание моторных масел различных групп и марок не существует. На этот счет есть много рекомендаций или постановлений. Однако это не означает, что их можно смешивать без ограничений.

Основная опасность для двигателей внутреннего сгорания — не смесь основных основ, а химическое взаимодействие между элементами присадок в маслах различных групп.

Бывают случаи (резкое снижение уровня смазки), когда нет возможности использовать подходящее масло, чтобы добраться до ближайшей СТО.

Минеральная смазочная жидкость может смешиваться с марками, принадлежащими к полусинтетическим или синтетическим группам, которые производятся методом гидрокрекинга или на основе ЧАО (полиальфаолефины).Другие синтетические материалы (гликолевый, полиэстер, силикон) несовместимы с минеральным маслом.

Только официальный представитель автобрэйда может с уверенностью порекомендовать, какие вещества можно или нельзя смешивать для этого автомобиля.

Многие современные синтетические масла, выпускаемые под известными брендами, имеют допуск к стандартам ASA (для производителей Европы) и ARI (США). В соответствии со своими требованиями, Mixing Motor Oils имеют разные марки и сертифицированы в соответствии с указанными стандартами.

Такие смеси не образуют опасных химических реакций бензиновых и дизельных силовых агрегатов. При этом не образуется пены и не выпадают вредные осадки.

Однако опытные специалисты и автомеханики предостерегли автовладельцев от постоянной эксплуатации автомобиля смелым коктейлем. Смешивание масел различных групп и производителей в рамках стандартов ASEA и ARIBU только для временного восполнения недостающего количества моторного масла в двигателе.Полученная смесь не предназначена для длительного использования при дальнейшей эксплуатации машины.

Это говорит о том, что в случае нештатной ситуации можно добавить сертифицированное масло любой другой марки, желательно стоящее в сервисном центре, без увеличения нагрузки на ДВС. Далее следующие:

1. Неисправности мотора устранены.
2. Полностью заменяет масло на марку, соответствующую рекомендованной.

Одновременно с полной заменой смазки необходимо установить новый фильтрующий элемент (масляный фильтр).Интервал между следующими мероприятиями по замене масла сокращается в несколько раз (в два-три раза), т.к. в картере силового агрегата остается старое масло, которое невозможно полностью слить (почти 10% объема).

Как сочетаются полусинтетические и синтетические материалы? Если есть необходимость в таком перемешивании, лучше всего добавить более качественную смазку. Например, синтетическое моторное масло 5W 40 всегда можно добавить в полусенттетическую машину 10W 40.

Совместимость моторных масел от одного производителя

Смазочные жидкости, выпускаемые под одной торговой маркой, имеют схожие характеристики, как и у обычных элементы.По словам опытных специалистов, смешивать масла разной вязкости можно, если они выпускаются одним производителем. Это верно, потому что смазочные материалы одной марки, несмотря на разные уровни вязкости, состоят из одинаковых химических элементов.

Добавки от одного производителя также основаны на схожих компонентах и ​​не имеют существенных отличий друг от друга. Конфликта добавок не произойдет при их смешивании, допустима любая пропорция.

Моторные масла разных производителей грамотнее представителей одной марки.При этом значительно возрастают риски потенциальных конфликтов между разными добавками.

Если вам нужно перейти на другую вязкость, рекомендуется оставаться в той же компании. При проведении полного сервисного обслуживания замена машинного масла В силовом агрегате остается некоторое количество старого вещества (около 5-10%).

Для защиты мотора автомобиля от возможных неприятностей, возникающих из-за конфликтных присадок, лучше использовать смазочные жидкости одной фирмы.

Что будет, если смешать вещества разных марок? Следует помнить, что это довольно рискованное мероприятие.Каждая корпорация защищает свои продукты, хранящиеся патенты, особенно уникальные добавки. Возможно, ничего страшного не произойдет. Но всегда есть вероятность вспенивания смеси и выпадения осадка. Если могут возникнуть разные вещества, может произойти некорректная химическая реакция в результате неизбежного взаимодействия их компонентов.

Вывод: масла можно смешивать, но при этом придерживаться своей принадлежности к одной марке.

Какими бы ни были полезные свойства каждого вещества, смешанный масляный коктейль разрушит часть присадок с одной стороны.

При смешивании химических промывочных растворов и различных добавок также применяются рамки и ограничения марки.

В качестве комбинированных смазок с разной вязкостью

В качестве иллюстрации предлагается рассмотреть этот пример. Комбинация масел 5W-30 с 5W-40 приводит к снижению коэффициента вязкости при высоких температурах двигателя. Различный уровень вязкости усреднит ее значение, что для конечного результата несущественно. Вязкость смеси, конечно, изменится, но холодный Двигатель все равно запустится без проблем даже при минус 35 ° С.

Производители смазочных материалов умалчивают о запретах на смешивание моторных масел различных групп и марок. Однако в рекомендациях говорится о необходимости использования масел, моющих жидкостей и специализированных присадок только от одного производителя.

Многие автовладельцы не верят подобным утверждениям. Они уверены, что это банальные попытки компаний заставить потребителей использовать их продукцию.

При выборе технических жидкостей, в частности смазочных материалов, необходимо соблюдать максимальную ответственность.Приобретать данный товар следует только в фирменных торговых точках у проверенных поставщиков и продавцов. Качественное моторное масло, подобранное в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, обеспечит бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания на долгое время.

Что будет, если смешать машину с одним двигателем? Этот вопрос возникает у многих автолюбителей в ситуациях, когда уровень моторной смеси достиг критического значения, а соответствующей жидкости для доливки нет.

Причин для автомобиля, должны мешать друг другу в одном двигателе несколько:

• при плановой замене остается до 1 л от отработанной смеси, которая смешивается с новым маслом;
• замена жидкости одного производителя на другой;
• увеличение пробега силового агрегата, увеличение зазоров в парах трения — необходимость более густой жидкости;
• форсирует серьезные ситуации, приводящие к утечке масла, а аналогичной жидкости для доливки нет.

Отвечая на вопрос: «Что будет, если смешать автомобили в одном двигателе?», Для начала необходимо ознакомиться с составом моторных жидкостей, разобраться в различиях базовых и присадок различных автомобильных смесей.

База может быть:

• синтетический;
• полусинтетическое;
• минерал.

Синтетические масла производятся путем реакции синтеза соединений углерода с полиальфаолефинами (ПАО), простыми эфирами или соединениями гликоля.Минеральные жидкости — это продукт переработки нефти. Полисинтетические моторные смеси получают путем смешивания минеральных и синтетических жидкостей в определенном соотношении, которое строго не регламентируется: каждый производитель, создавая полусинтетические, может выбирать свои пропорции. Базовая база не может должным образом защитить двигатель от износа, поэтому в нее добавляют химические элементы — присадки, которые придают маслу определенные свойства для защиты силового агрегата.

Каждый производитель автомобиля разрабатывает уникальный состав присадок для своей продукции.Он может мешать работе до 30% различных добавок на основе основы, которые не вступают в конфликтные химические реакции.

Правильная смесь

В рамках одной марки допускается смешивание синтетики на основе ПАО с минеральными смесями или смесями гидрокрекинга. Продукты гидрокрекинга получают путем переработки минеральной масляной основы.

Синтетические полиэфирные, силиконовые, гликолевые масла можно смешивать с минеральной водой только после получения разрешения на смешивание от продавца указанного продукта.

Допускается смешивание синтетики и полусинтетики с учетом вязкости продуктов. Например, если в смесь 10W — 20 добавить 10w — 30, то изменится высокотемпературный индикатор автомобиля, отвечающий за защиту силового агрегата от перегрева. В то же время количество жидкости уменьшается, учитывайте этот факт, особенно если в вашем автомобиле масло действует как гидравлическая смесь. Повышение плотности моторного масла может привести к тому, что оно не сможет проникнуть в ступичные ступицы элементов привода и не защитит мотор от износа, плюс гидросистема перестанет справляться со своими функциями.

Если, наоборот, влить промывочную смесь в достаточно густую жидкость, масляная пленка, образованная продуктом замешивания, будет не плотно плотной и при увеличении нагрузки или температуры разорвется — это приведет к сухому трению детали привода. Исходя из вышесказанного, при смешивании полусинтетических синтетических материалов лучше не использовать смешивание продукта при длительной поездке, а, добравшись до места назначения, заменить моторное масло.

Товары разных марок

Смешивать масла разных производителей — это довольно рискованное мероприятие, которое может привести не только к капитальному ремонту мотора, но и отправить его на утилизацию.Дело в том, что разные товарные знаки получают базовую основу из разного сырья с использованием различных схем обработки. Для синтетики существует множество соединений, из которых можно получить синтетическое моторное масло с хорошими характеристиками. Минеральные смеси очищаются от масляных фракций несколькими способами, разные производители могут выбрать схемы наиболее удобных затрат на их производство. При механической обработке полусинтетики производители могут выбирать различные пропорции смешивания синтетики с минеральной водой.Очевидно, качественный состав смеси, полученной при перемешивании, предсказать невозможно, так как можно сказать, насколько она может защитить мотор от износа.

Наибольшую опасность при смешивании масел разных марок представляют присадки, добавляемые к базовой основе. У каждой марки свой состав присадок, поэтому при смешивании моторных жидкостей они могут включиться в реакцию — это приведет к таким последствиям:

• увеличение образования нагара;
• вспенивание моторной смеси;
• изменение вязкости до критического значения;
• масло быстрого старения;
• приводных каналов двигателя и системы смазки.

Кроме того, на рынке есть продукты гидрокрекинга, которые производители иногда выпускают для чистой синтетики. Смешивая его с синтетической основой другой марки, можно не быть уверенным в совместимости жидкостей: одни присадки используются для синтетики, для масла гидрокрекинга — другие.

Заключение

При необходимости смешайте моторные масла. Руководствуйтесь такими правилами:

.

• смешивать жидкости одной марки;
• выбирает для смешивания масло, разница вязкостей которого некритична;
• бережно относиться к смешиванию синтетики, основу которой не составляет ПАО;
• добравшись до места назначения, слить моторную жидкость и залить масло, рекомендованное производителем автомобиля;
• можно добавить до 10% объема моторной смеси без ощутимых повреждений двигателя;
• используют сертифицированную продукцию, зарекомендовавшую себя на рынке торговых марок, с соответствующей маркировкой на канистре.

Инженерами организаций API и ACEA разработаны классификации моторных масел. При крайней необходимости можно смешивать без ощутимого вреда для силового агрегата жидкости, имеющие соответствующую маркировку этих организаций. При этом ярко выраженных конфликтных реакций между маслами не произойдет, но никто не утверждает, что маркированные моторные жидкости по API и ACEA обладают полной совместимостью, так как поведение продукта смешивания после нескольких тысяч километров пробега неизвестно.

Выбор моторного масла: синтетическое или полусинтетическое?

Факты и мифы о синтетических маслах

Почему важно использовать моторное масло, изготовленное из природного газа?

Все двигатели выделяют такие загрязнители, как сажа, углерод, серная и азотная кислоты. Эти загрязнения — неизбежные побочные продукты процесса сгорания, и все они в разной степени попадают в моторное масло. Итак, вопрос не в том, нужно ли вам масло, которое очищает, а в том, насколько хорошо ваше моторное масло очищает грязь и отложения, которые образуются в двигателе.

Проще говоря, более чистый двигатель лучше защищен, имеет более качественные характеристики и работает более эффективно, чем грязный.

Вот почему так важно использовать моторное масло, такое как Pennzoil Platinum ^® , полностью синтетическое моторное масло, изготовленное из природного газа, которое помогает поддерживать двигатель более чистым, чем любое ведущее синтетическое моторное масло.

Хотите узнать больше о моторном масле? Посетите наш раздел образования.

Что делает синтетическое масло лучше? Доказательство находится в Pennzoil.

Многие люди задаются вопросом о преимуществах использования синтетического моторного масла, изготовленного из природного газа, особенно потому, что они замечают, что его цена немного выше, чем у обычного моторного масла. Все сводится к науке и инновациям.

Базовое масло составляет почти 80% рецептуры моторного масла, а присадки составляют оставшиеся около 20%. Химически модифицированные молекулы в синтетическом базовом масле имеют более однородные свойства, в то время как молекулы, содержащиеся в обычном базовом масле, отличаются по форме и уровням примесей.Этот переход к более чистому и качественному продукту становится нормой в автомобильном мире, поскольку 70% новых автомобилей используют синтетическое моторное масло для поддержания рабочих характеристик.

Pennzoil Synthetic моторное масло выводит вещи на новый уровень производительности, потому что они используют базовое масло, полученное из природного газа, которое чище, чем базовое масло, полученное из сырой нефти. С помощью этой революционной технологии преобразования газа в жидкость ваш автомобиль может испытать полную защиту двигателя, включая более чистые поршни ¹ , лучшую экономию топлива ² , защиту мощности ³ , непревзойденную защиту от износа ⁴ и экстремальные температуры. представление.

¹ _{На основе испытаний поршня ILSAC GF-5, Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30 и спецификаций Ford, Chrysler и GM. Не применяется к продуктам Pennzoil Platinum ^® Euro.}

² _{На основе поршней стандартного двигателя V6 в испытании отложений на поршнях ASTM Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30. Не применяется к продуктам Pennzoil Platinum ^® Euro.}

³ _{Измерения экономии топлива выполнены с использованием цикла CAFE по протоколу FTP75.В среднем 550 дополнительных миль на основе смешанных миль по городу / шоссе и в среднем по США 13 476 миль в год, при этом на 4,1% больше миль на галлон по сравнению с грязным двигателем. Источник fhwa.dot.gov, 2011. Соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные OEM.}

⁴ _{На основе испытаний на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30.}

^{В капле природного газа, изображенной на изображении заголовка, базовое масло кристально чистое. Мы добавляем наши уникальные высокоэффективные присадки, которые придают Pennzoil характерный янтарный цвет.}

.