Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.

10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Мотор берет масло, а вы не знаете в чем дело? Мы расскажем, почему двигатель жрет масло!

Причин, по которым мотор может «брать» масло, существует немало, порою узнать почему двигатель «жрет» масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над «і». Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение  наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. «Задубевшый» колпачок  не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою «жизнь» мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть «свое» масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут «собрать» его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо «вылетает» с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко «неправильное» масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к «залеганию» или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

Актуальное видео про ТОП-10 причин масложора! Рекомендую!

В заключение хочу добавить…

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Другие статьи о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками.

Рекомендую: Откуда масло во впуске? Узнай обо всех причинах!

Повышенный расход масла в двигателе: основные причины

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как большой расход масла двигателя. Не стоит откладывать решение этой неполадки в долгий ящик. Своевременное устранение неисправности позволит сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

Немного о расходе масла

Как правило, замену моторного масла производят каждые 10-15 тысяч километров пробега. За этот период автомобиль «съедает» до одного литра масла. Таким образом, нормальным показателем расхода считается 0,1 литра на каждую тысячу километров. В особо тяжелых условиях этот параметр может доходить до 0,3-0,4 литров.

Беспокоиться необходимо, когда расход масла доходит до 0,5 литров на 1 тысячу при обычных условиях езды. Это считается ненормальным показателем, поэтому следует срочно искать утечку. Большие потери сопровождаются характерным синеватым оттенком выхлопных газов, который образуется из-за попадания в камеру сгорания больших объемов масла.

Также к признакам перерасхода масла для мотора могут относиться:

• формирование нагара на клапанных тарелках, поршнях, свечах зажигания и на поверхностях ГБЦ;
• возникновение преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси, вызывающее некорректную работу мотора;
• появление детонации;
• характерный запах горелого масла;
• визуальное обнаружение утечек.

Основные причины повышенного расхода масла в двигателе: способы их устранения

Существует огромное разнообразие причин, из-за которых происходит повышенный расход масла. Обращать внимание стоит на признаки, свидетельствующие о возникновении проблемы. Они помогут предварительно определить область работ.

Образование синеватого дыма

Когда машина дымит, первое, что необходимо проверить, – это перерасход масла. Появление характерного дыма также вызывает значительное падение мощности. Перерасход масла при таких признаках может происходить по следующим причинам:

• Масло вместе с топливом сгорает в камере, что приводит к изменению цвета выхлопного газа.
• Разрушение каталитического нейтрализатора, а также повреждение цилиндра.
• Повышенный износ поршневых колец.
• Попадание масла через заборник воздуха в двигатель. Происходит из-за засорения системы PCV (вентиляции картера).
• Износ уплотнителей клапанов мотора.

Решением всех вышеописанных причин является замена износившегося компонента или очистка системы PCV. Будьте осторожны, так как поломки в моторе могут стать причиной более серьезных проблем, которые полностью выведут из строя агрегат.

Утечка без появления дыма в выхлопной

В этом случае необходимо проводить визуальный осмотр, а также искать протечку. Масло не сжигается двигателем, а значит, вытекает из-за нарушения герметичности системы. Причинами чрезмерного расхода масла в таких вариантах могут быть:

• Разгерметизация в масло-смазочной системе. Как правило, сопровождается появлением пятен под мотором. Рекомендуется проверить все крепления. Особенно это касается масляного насоса и пробки сливного отверстия на картере.
• Некорректная работа системы вентиляции газов в картере. Водителям придется заменить клапан вентиляционной системы.
• Повышенный износ уплотнительных клапанов, через которые происходит утечка. Необходима замена.
• Проблема в прокладках и уплотнителях двигателя. Характерный признак – появление потеков и пятен непосредственно на моторе. Замену компонентов рекомендуется производить в автосервисе.

Не стоит забывать, что эксплуатация автомобиля на предельных оборотах и агрессивный стиль вождения также приводят к ускоренному расходу моторного масла.

Утечка в систему охлаждения

Когда визуально не наблюдается каких-либо потеков или синих газов из выхлопной трубы, но уровень масла постоянно падает, тогда стоит произвести осмотр охлаждающей системы. В радиаторе водители могут обнаружить вспенивание охлаждающей жидкости, а ее цвет изменится на коричневый.

Это явный признак того, что в радиатор попадает моторное масло. К ключевым причинам такого явления относится:

• Повышенный износ или повреждение прокладки цилиндра рядом с отверстием для прохождения охлаждающей жидкости. Решить проблему может замена прокладки.
• Термическое или механическое воздействие, вызванное трещинами в головке блока цилиндров. Рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.
• Утечка в районе масляного радиатора. Необходимо тщательно осмотреть маслопровод на наличие повреждений рядом с магистралями охлаждающей жидкости.

Использование низкокачественного масла

Перерасход может происходить не только из-за поломки. В техническом руководстве вашего автомобиля даны четкие рекомендации, какое масло необходимо заливать. Если вы купили изделия с рук, возможно, даже кустарного производства, тогда не стоит удивляться подобной проблеме. Такое масло не только очень быстро расходуется, но и не выполняет поставленных задач, что приведет к повышенному износу компонентов мотора.

Некачественное масло может иметь примеси воды, неправильный индекс вязкости или сторонние примеси. Это в свою очередь приведет к появлению нагара и других отложений, которые будут нарушать работу ДВС. Водителям придется тщательно промывать всю систему, а затем заливать новое масло, чтобы избавиться от высокого расхода.

Что будет, если не исправить неполадки

Выяснить причину, а также устранить большой расход масла рекомендуется в кратчайшие сроки. Пренебрежение этим может вылиться водителям в серьезные проблемы, среди которых:

• появление масляного угара;
• образование нагара на компонентах двигателя, соответственно, все вытекающие последствия;
• ускоренный износ деталей при трении;
• уменьшение компрессии мотора;
• необходимость производить частую замену масла;
• неполное сгорание топлива;
• ухудшение эластичности уплотнителей, сальников и прокладок.

В худшем случае, естественно, вам понадобится капитальный ремонт двигателя. Это процесс долгий, при этом достаточно дорогой. Большинство проблем решается элементарной заменой износившихся деталей. Часть работ водители могут произвести самостоятельно в гаражных условиях. Если это не представляется возможным, обратитесь в специализированное СТО. Механики имеют весь необходимый инструмент и оборудование для качественного ремонта.

Уменьшить расход масла в двигателе можно при помощи специальных составов с присадками. Также следует исключить агрессивный стиль вождения, так как в будущем это обязательно приведет к какой-либо поломке.

ДВС расходует масло что делать?

Причины по которым двигатель жрет и расходует масло

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.

Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Основные причины чрезмерного расхода масла в двигателе

Для замедления износа деталей и узлов двигателя автомобиля в конструкции предусмотрено применение замкнутого герметичного масляного контура. Перемещаясь, смазочное вещество способствует понижению температуры всех движущихся элементов мотора, подвергающимся трению.

Повышенное расходование масла в движке машины является наиболее часто встречающейся проблемой для многих автомобилистов. Среди автолюбителей существует известный термин — двигатель ест масло. Наиболее часто встречаются симптомы, выраженные в появлении обширных характерных пятен под машиной, большого количества дымовых выхлопов, выходящих из трубы, вспенивании охлаждающей жидкости.

Расход масла при исправной работе двигателя

Номинальное количество расходования масла исправным автомобилем равно от 20 до 40 граммов на одну тысячу км пробега. Расход масла возрастает и может достичь 200 грамм в расчете на тысячу км при работе машины в тяжелых условиях. Но если расход увеличился до стаканов и даже литров, следует понимать, что возникли неполадки в двигателе. В этих случаях возникает необходимость масло лить в поддон движка все чаще и чаще. В основном смазка испаряется от воздействия высоких температур.

Факторы, влияющие на повышенный расход масла

При выявлении причин утечки масла рассматриваются следующие факторы:

1. Повышение температуры внутри двигателя.
2. Вязкость смазочного вещества не соответствует данной модели автомобиля, большое значение имеет, какое масло используется.
3. Маслосъемные колпачки имеют повышенный износ.
4. Неисправные клапаны и забитые каналы в системе принудительной вентиляции картера (PVC).
5. Ослабление затяжек крепежных болтов.
6. Выход из строя уплотнительных деталей.
7. Нарушение герметичности в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).

При перегревании мотора повреждаются маслосъемные колпачки, появляются задиры на цилиндрах. При доведении температуры до закипания мотора возникают необратимые изменения в движке, требующие дорогостоящего ремонта.

Неправильно подобранная вязкость вызывает механические повреждения узлов и деталей мотора, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания.

Неисправные клапаны PVC могут вызвать повышение давления, продавливание сальников и уплотнителей. Течь продолжается несмотря на замену смазочного материала.

Крепежные болты накладных деталей нуждаются в периодических подтягиваниях для предотвращения начинающихся утечек.

Первичная диагностика повышенного расхода масла

Тревожные признаки могут появиться не одновременно с возросшим потреблением масла. Существуют различные стадии нарушения расхода:

1. Умеренное расходование смазочного материала — в этом случае не совсем понятно, ест ли двигатель масло сверх установленных норм.
2. Двигатель усиленно жрет смазочный материал.
3. Периодический увеличенный расход — наскоками, могут начинаться утечки после длительного пробега автомобиля.

Определение причин усиленного пожирания смазки

Для того чтобы понять, почему двигатель ест масло, необходимо изучить характер и частоту повторений случаев, вызывающих тревогу и учесть появившиеся дополнительные факторы. Данный дефект может быть вызван следующими причинами:

1. Сгорание смазки в совокупности с топливом, вызванное изношенностью колец поршней.
2. Утечка через затвердевшие прокладки и трещины в них.
3. Проникновение смазочного материала в систему охлаждения через прокладки ГБЦ, утратившие свои свойства.

Диагностика утечек масла

Бывают случаи, когда трудно установить, почему двигатель жрет масло в больших количествах. Выхлопная труба не дымит, нет следов масла в выхлопе, не видно ни одного признака сгорания смазочного вещества в работающем двигателе, а расход его явно увеличен.

Как определить дефект? Если двигатель жрет масло, но при этом не дымит, то причины кроются в следующих узлах и системах:

• наличие утечек в смазочной системе или просто ослаблена закрутка масляного фильтра — под машиной образуются характерные жирные пятна;
• требуется замена изношенного клапана PVC, нарушающего работу системы вентиляции;
• механические повреждения корпуса мотора, в этом случае нужно проверить общую компрессию;
• изношенность уплотнителей клапанов — их диагностика и замена должны производиться опытными профессионалами;
• повреждение прокладок и уплотнительных элементов двигателя;

Повышенное вспенивание охлаждающей жидкости и окрашивание ее в темно-коричневые тона говорят о следующих неполадках:

• одна из прокладок цилиндров пришла в негодность, требуется ее замена;
• возникновение трещин в головке блока цилиндров — нужно ее снять, восстановить или заменить на целую;
• попадание смазки в систему охлаждения, при этом необходим ремонт или замена масляного радиатора.

Если движок начал усиленно кушать масло, из выхлопной трубы повалил синий дым, сильно упала мощность автомобиля, причины состоят в следующих неполадках:

• система принудительной вентиляции картера PVC засорена, что привело к всасыванию смазочного материала в двигатель, в этом случае необходима замена PVC клапана;
• механические повреждения двигателя, допускающие проникновение материала в камеру сгорания;
• попадание остатков разрушенного каталитического нейтрализатора в камеру сгорания, приводящее к механическим разрушениям поршневых групп, а также цилиндров;
• изношенность колец и рифленых стенок цилиндра, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Мероприятия по устранению повышенного расхода смазочной жидкости

Что делать, когда установлены причины того, что двигатель стал усиленно жрать масло и смазку?

Устранение утечек машинного масла чаще всего сопровождается полным снятием и разборкой двигателя. Демонтаж и разборка производят в соответствии с рекомендациями инструкции, составленной на заводе-изготовителе. Только такие операции приведут к тому, что мотор перестанет усиленно есть смазку.

При заметном изменении формы цилиндров их нужно заменить на новые. Замене также подлежат изношенные кольца маслосъемные и компрессионные, разрушенный поршень, подшипники турбокомпрессора.

Если имеет место протечка смазки через прокладку ГБЦ, то надлежит снять ее и заменить на новый образец. Но не следует самостоятельно браться за выполнение этих работ без соответствующей подготовки и опыта, т. к. данные операции требуют высокой квалификации и мастерства.

При использовании смазки, имеющей неподходящую вязкость для авто данной марки, необходимо произвести ее полную замену. Заливать необходимо новое масло, соответствующее модели автомобиля. Для проведения комплекса работ по замене моторной жидкости, необходимо дождаться снижения ее температуры во избежание травм кожи. Масляный фильтр потребуется заменить на новый экземпляр, подходящий по всем параметрам марке машины.

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит о сгорании смазки в цилиндрах движка. Для устранения этого дефекта можно самостоятельно произвести регулировку зажигания в машине, руководствуясь инструкцией.

Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, многие автовладельцы применяют специальные присадки в масло двигателя. Судя по отзывам потребителей, они способствуют улучшению свойств смазочных жидкостей, уменьшают их расход и вытекание, повышают работоспособность моторов. Особенно пользуются популярностью присадки, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами.

Пять основных причин расхода масла в двигателе.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про причины расхода масла в двигателе внутреннего сгорания. Мы рассмотрим бензиновые и дизельные двигатели в атмосферном и наддувном исполнении. Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

На самом деле, причины расхода масла у бензиновых и дизельных двигателей ничем не отличаются, поэтому отдельно рассматривать их нет смысла.

Куда пропадает масло из двигателя?

После того как масло залито в картер двигателя у него всего три варианта — сгореть попав в камеру сгорания, вытечь наружу через неплотности в прокладках и сальниках, или отработать свой ресурс и дождаться замены.

Когда мы говорим про расход масла, мы подразумеваем течь и угар.

Как обнаружить расход масла на течь?

При незначительных протечках, особенно если двигатель давно не приводился в порядок, течь масла будет видна визуально:

При значительных утечках, под машиной будут появляться масляные пятна, а подтеки масла будут визуально заметны даже на чистом двигателе.

Договорились — течи масла легко обнаруживаются визуальным осмотром.

Как найти причину расхода масла на угар?

О расходе масла на угар говорит быстрое снижение его уровня и наличие копоти на свечах, при условии отсутствия течей.

Как правило, двигатель, обладающий повышенным расходом масла, дымит сизым дымом:

Важно понимать – двигатель, даже при запредельном расходе масла, может не дымить, при условии, что в него залито качественное масло с низким содержанием серы, ну или присадка-загуститель, но вот свечи не обманешь. Если вы вывернули свечу и увидели черную сажу, а расход толива в норме, можете быть уверены – двигатель расходует масло. Выглядит свеча при повышенном расходе масла вот так:

Вообще расход масла до 0.2% от расхода топлива считается нормальным. Т.е при расходе 10 литров топлива на 100 км пути за 10000 км пробега (стандартный интервал замены масла) вы потратите 1000 литров бензина. И считается допустимым за этот пробег долить 2 литра масла!

Топ 5 причин повышенного расхода масла, в порядке уменьшения вероятности возникновения.

Проблемы с системой вентиляции картера.

Из экологических соображений, на всех современных двигателях применяется т.н. закрытая система вентиляции картера.

Раньше картер двигателя сообщался с атмосферой, выглядело это вот так:

При повышенном износе двигателя, чтобы снизить расход масла, опытные шоферы выводили сапун под машину. Это позволяло дольше сохранять чистым воздушный фильтр и снижало расход масла. Может быть вы помните висящие под старыми машинами и дымящие шланги?

Система вентиляции картера служит для удаления газов попавших из цилиндров в картер двигателя. Проблема в том, что удаляет она не только картерные газы, но и масло. Производители исхитряются и применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними начинается запредельный расход масла.

Типичные неисправности системы вентиляции картера:

Неисправности маслоотделителя.

При неисправности маслоотделителя за дросселем все будет в масле. На некоторых машинах маслом закидает даже воздушный фильтр.

Неисправность клапана вентиляции картера.

На некоторых машинах кроме маслоотделителя установлен клапан вентиляции картера. Он срабатывает только при повышении давления в картере. Когда он забивается нагаром, он перестает срабатывать, а после или рвет мембрану и двигатель начинает активно кушать масло, или его давит через все прокладки и сальники.

Проверяется эта неисправность очень просто – при работающем двигателе открутите маслоналивную пробку и положите на нее руку, если вы чувствуете, что двигатель сосет воздух внутрь – клапан вентиляции картера исправен (или не предусмотрен конструкцией).

Проблемы с маслосъемными колпачками.

На автомобилях с пробегом, это одна из самых распространенных проблем. Дело в том, что по мере старения у автомобиля высыхают все уплотнители.

При работе атмосферного двигателя, во впускном коллекторе поддерживается разрежение. Масло, по штокам клапанов, стекает в цилиндры, где и сгорает. Наибольший расход масла при износе маслосъемных колпачков происходит при работе на холостом ходу.

Диагностируется эта неисправность просто – если, после того как двигатель продолжительное время работал на холостом ходу, резко увеличить обороты — 30-60 секунд наблюдается сизый дым, а после, выхлоп приобретает обычный цвет.

Вот видео как проявляются проблемы с маслосъемными колпачками:

Решить проблему можно только посредством замены маслосъемных колпачков. Кстати, у нас на сайте есть статья о том, как осуществляется замена маслосъемных колпачков без снятия головки блока цилиндров.

Проблемы с маслосъемными кольцами.

Помните устройств цилиндропоршневой группы?

На каждом поршне установлены 3 кольца — два компрессионных и одно маслосъемное.

Когда маслосъемное кольцо залегает, оно перестает удалять масло со стенок цилиндра и, естественно, оно остается в камере сгорания и сгорает во время рабочего хода.

Занятно — у такого двигателя будут отличные показатели компрессии, так как она поддерживается за счет масляного клина.

Диагностируется залегание поршневых колец очень просто — двигатель дымит сизым дымом всегда. Зависимость количества дыма от оборотов линейная — чем выше обороты тем больше дыма. Как правило, при залегании маслосьемных колец, двигатель дымит гораздо сильнее чем при проблемах с маслосъемными колпачками.

Внимание – на автомобилях оборудованных катализатором, дымность проявится только после того как катализатор выйдет из строя.

Вот небольшое видео про то, как проявляется неисправность:

Решение проблемы — для начала попробовать раскоксовку, но, как правило, при залегании маслосъемных колец раскоксовка практически ничего не дает.

Проблемы с турбиной.

При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить сизым дымом.

Диагностика турбины выполняется очень просто — снимаем выходной патрубок и проверяем наличие в нем масла. Если масло есть, проверяем люфт оси турбины. С большой долей вероятности вал турбины будет болтаться.

Вот небольшое видео с демонстрацией этой неисправности (правда на дизельном двигателе т.к. большинство турбированных двигателей это дизеля):

Если люфта нет, турбина проворачивается и не закусывает, проверьте наличие масла до турбины, весьма вероятно, что вы пропустили неисправность системы вентиляции картера.

Проблемы с прокладкой ГБЦ.

С попаданием масла в камеру сгорания по причине неисправности прокладки ГБЦ я столкнулся всего 1 раз.

Это реально очень маловероятный сценарий и, скорее всего, дело было в браке самой прокладки.

Конкретно в моем случае это было на инжекторной «ниве», канал для смазки ГБЦ продавило в 3 цилиндр, но двигатель при этом троил, и масло натурально капало из выхлопной трубы!

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие причины расхода масла в двигателе, или если у вас остались вопросы, пишите комментарии.

Причины большого расхода масла в двигателе, которые нужно срочно устранить

Повышенный расход смазочных материалов может не на шутку встревожить владельца. А ну никак «задрало» покрытие цилиндров? Спешим успокоить – причин расхода масла может быть очень много и не все они затратные.

Одни из сценариев фильма ужасов «куда уходит масло» отнюдь не смертельные и заканчиваются хэппи-эндом. Другие же фактически фатальные и являются четкими признаками необходимости ремонта или, если такое невозможно, замены двигателя.

Несоответствующее масло

Начнем с легкоустранимых причин. Одна из них – не вполне подходящее масло, при использовании которого наблюдается повышенный угар. Подобный пример есть в нашей личной практике: немолодой Volvo с исправной «турбопятеркой» (ровная компрессия во всех цилиндрах, турбонагнетатель в добром здравии, отсутствие течей через сальники) расходовал явно выше нормы и, как говорится, на ровном месте – при спокойной манере езды.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Удивляло то, что своим параметрам оно соответствовало рекомендациям производителя. Переход на масло с увеличенной высокотемпературной вязкостью полностью решило проблему. В порядке эксперимента выбор пал на продукцию другого, более известного и хорошо зарекомендовавшего себя бренда. Впрочем, исключать вероятность снижение угара масла на продукции прежней марки, но с более высокой вязкостью, не станем.

Маслосъемные колпачки

Еще одна причина «поджирания» масла, имеющая сравнительно легкое решение, может скрываться в изношенных маслосъемных колпачках, которые находятся на клапанах и препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.

Со временем сальники «дубеют», то есть, теряют эластичность и начинают пропускать смазку. В замене нет ничего страшного – колпачки по сути являются расходным материалом.

Течь через сальники и прокладки

Со временем масло может начать сочиться через уплотнения, например, покидать двигатель, найдя лазейки в переднем сальнике коленвала. Подобное может происходить из-за самых разных причин. Например, при большом пробеге автомобиля, когда из-за вибраций коленвала происходит износ внутренней части сальника, длительном простое машины и, как следствие, пересохшей или «задубевшей» детали, либо ее низком качестве или неправильной установке.

Потекший сальник может вывести из строя ремень ГРМ и подлежит замене. Течь может задний сальник коленвала или распредвалов, а также сочиться из-под клапанной крышки или прокладки поддона двигателя. Следует помнить, что в месте течи гарантированно будет скапливаться пыль и грязь, делая ее источник заметным, либо после стоянки вы увидите масляные капли или даже лужу на асфальте после стоянки.

Система вентиляции картерных газов

Одна из частых причин не только «ужора» масла, но и всяких неприятных проблем, – загрязненная система вентиляции картерных газов. В поддоне двигателя находится гремучая смесь – пары несгоревшего топлива, газы, частицы воды и масляный туман. Все это самым негативным образом влияет на кондицию смазочных материалов. Система вентиляции картерных газов, удаляющая избыток всякой дряни, не только продлевает срок службы масла, но также уменьшает давление в картере, которое может выдавливать масло, и снижает токсичность выхлопа.

Если она перестает выполнять свои функции, то возрастающее давление в картере может выдавить масляный щуп с вполне предсказуемыми последствиями. Сюрпризы преподносит подклинивающий или забитый клапан, который регулирует давление подающихся во впуск газов и провоцирует масляный аппетит.

Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Существенный расход масла может наблюдаться при неисправностях «улитки», а, именно, при износе валов и втулок, которые подогнаны друг к другу очень плотно, дабы не пропускать смазочный материал. Но при увеличении зазора масло будет уходить через «холодную» компрессорную часть турбины на впуск. Причиной непомерного аппетита может быть повышенное разрежение на впуске, которое будет засасывать масло из турбины.

Попадание масла в систему охлаждения

Выше мы перечислили некоторые неприятные, хотя и не смертельные причины повышенного потребления смазочных материалов. Главное – не запускать. А теперь сценарии более серьезные и драматичные. Например, попадание масла в систему охлаждения. Пятна на поверхности антифриза в расширительном бачке должны не на шутку встревожить: охлаждающая жидкость и масло находятся в разных системах и смешивание означает нарушение герметичности, которое с высокой вероятностью может означать дальнейший выход двигателя из строя.

Почему это произошло? Вероятно, из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров, неисправности помпы системы охлаждения или, скажем, масляного радиатора.

Износ поршневых колец

Дым коромыслом из выпускной системы под нагрузкой частенько намекает на критический износ колец в двигателе – они уже не могут снимать масло со стенок цилиндров, и оно прорывается в камеру сгорания, где сжигается вместе с топливно-воздушной смесью.

К другим симптомам относится снижение мощности, увеличение расхода топлива и почерневшие свечи зажигания. В данном случае – только ремонт.

Задиры на стенках цилиндров

На десерт коснемся темы, которая снится в самых страшных кошмарах не только адептам Porsche Cayenne и Mercedes-Benz S600 Biturbo, но и другим автомобилистам, например, владельцам Hyundai и Kia с наддувным бензиновым двигателем G4KD. Поверхность цилиндров с задирами-бороздками гарантированно означает высокий расход масло и «попадание» на крупный и затратный ремонт с гильзовкой или вовсе заменой блока цилиндров.

Спусковым крючком для появления задиров выступает отсутствие масляной пленки на стенках цилиндров и трение метала по металлу. Другой вопрос, почему это происходит. Причины могут быть разные, например, масляное голодание, сниженное давление масла, «спортивный» стиль езды, некачественное или несоответствующее по своим характеристикам масло, либо утратившее свои свойства.

Поставил контрактный двигатель а он жрет масло

Признаки, по которым можно определить «масложор» двигателя автомобиля

При покупке б/у автомобиля нередко от покупателя к продавцу поступает такой вопрос- «А мотор масло жрёт?».

Некоторые из продавцов отвечают честно, а кто то в случае присутствия данной проблемы, скрывает ответ, чтобы побыстрей избавиться от машины. Ну это и понятно, кто купит автомобиль, который в скором будущем потребует ремонта.

Масложор на сленге автомехаников — это повышенный расход моторного масла в двигателе внутреннего сгорания.

Существует пять визуальных признаков, по которым можно определить расходует ли масло двигатель автомобиля больше нормы или это заложено в его конструктивные особенности.

Давайте расскажу о каждом признаке «масложора» на примере «жигулёвского» мотора, у которого расход масла примерно один литр на 500 километров .

Определение по выхлопу.

Не важно имеет выхлопная система автомобиля встроенный катализатор или нет, масло попавшее при работе двигателя в камеру сгорания, в ней полностью не сгорает и вместе с отработанными газами попадает в систему выхлопа. На автомобилях, где мотор «жрёт» масло,отводящая труба глушителя покрыта чёрным маслянистым налётом.

Определение по маслу.

Чёрное моторное масло на щупе может говорит не только о том, что оно содержит хорошие моющие присадки, но и о том, что двигатель «жрёт» масло. Я сейчас говорю про через чур черный цвет масла, которое имеет запах отработанных газов, в таком случае можно с уверенностью сказать, что мотор расходует масло больше нормы.

Определение по цвету газов в вентиляции картера.

В каждом моторе есть система вентиляции картерных газов, по цвету которых можно определить косвенные признаки того, что двигатель имеет большой износ, а следовательно повышенный расход масла. Для определения «масложора» нужно прогреть мотор до его рабочей температуры и на работающем двигателе приоткрыть крышку заливной масляной горловины. В случае, если от туда пойдёт сизый дым, то это косвенно будет означать о том, что двигатель расходует масло.

Определение по свечам.

Нагар на свечах может рассказать о многом. Почерневшие свечи забитые нагаром так же косвенно говорят о том, что двигатель расходует масло. Но как определить по свечам, если они недавно сменены на новые? Отвечаю, очень просто. Стоит выкрутить свечу и посмотреть на резьбу свечи, если она замасленная, то это опять же косвенный признак того, что мотор расходует масло.

Так же не стоит забывать, что повышенный расход масла в двигателе автомобиля может быть связан с его подтеканием различными прокладками и сальниками двигателя.

На этом у меня всё, спасибо за внимание. Пишите комментарии!

Источник

Двигатель ест масло: современное решение проблемы!

Практически каждый автовладелец помнит те времена, когда имея проблемный автомобиль, свое утро начинал с проверки щупа и регулярной доливки масла в двигатель. Ниже разберем основные причины увеличенного расхода масла и способа борьбы с этим.

Большой расход моторного масла, который обычно сопровождается несколькими признаками, такими как увеличенное количество выхлопного дыма, появление сгустков охлаждающих жидкостей и т. д. Бывают случаи, когда машина ест масло, но не дымит. При появлении хотя бы одного из этих признаков в сочетании с большим расходом моторного масла требуется как можно скорее определить и устранить причину проблемы. Для этого нужно хорошо разбираться в этом вопросе.

Причины, по которым двигатель ест масло

Существуют несколько основных причин, из-за которых наблюдается повышенное потребление масла в двигателях:

• Износ цилиндров и поршней. Если цилиндро-поршневая группа сильно изношена, происходит увеличение зазора между маслосъёмным, компрессионным кольцом и цилиндром, вследствие чего моторные смазывающие вещества не сгоняются полностью, а остаются на стенках. При попадании в камеры сгорания масло выгорает, образуя дым чёрного или серого цвета, который и выходит через выхлопную трубу.

Двигатель ест масло, но не дымит

Нередко водители наблюдают резкое увеличение расхода масла, при этом в выхлопном газе нет чёрного густого дыма. В таких ситуациях нужно проверить систему смазки на наличие утечки. Часто такое происходит из-за открутившегося масляного фильтра. Также возможна поломка системы рециркуляции газов (PCV).

При увеличении расхода масла нужно обязательно проверить компрессию силового агрегата, чтобы проверить мотор на наличие механических дефектов (трещины, проломы, сколы). Нередко повышенное потребление масла является причиной потери жёсткости и эластичности прокладок и сальников, которые установлены в местах крепления двигателя с другими узлами авто. В этом случае также нужно заменить изношенные запчасти.

Иногда автовладельцы отмечают, что расход масла не сильно снизился и чёрный выхлопной дым отсутствует, но при этом тосол или антифриз стал коричневого цвета и часто вспенивается. Это может происходить по ряду причин:

• пробои в прокладке головки цилиндров;
• появление трещины в головке блока цилиндров;
• попадание масла в охлаждающую жидкость любым способом (например, через масляный кулер, радиатор)

Двигатель ест масло и дымит

При увеличении расхода масла двигателем можно наблюдать, как из выхлопной трубы «валит» серый густой дым, а мощность автомобиля заметно снизилась. В таких случаях необходимо провести проверку состава выхлопа при помощи специального анализатора. Если масло присутствует в выхлопе, то можно говорить о таких проблемах:

• некорректная работа системы PCV;
• механические дефекты двигателя;
• разрушение каталитического нейтрализатора;
• рифлёная поверхность стенок цилиндров;
• износ уплотнителей клапанов.

Помогут ли присадки?

Чтобы помочь мотору, улучшив свойства масла и минимизировав риск его утечки, многие автовладельцы используют специальные присадки. Но помимо плюсов, такое решение имеет и серьёзные минусы.

Присадки являются крайне агрессивными химическими составами, которые могут одно лечить, а другое – калечить. Так, повышая качество смазывающих веществ, присадки разрушают поверхность металлических деталей на микронном уровне, делая стенки пористыми и увеличивая износ запчастей. При этом автомобиль как бы привыкает перерабатывать масло с присадками, вследствие чего простые смазывающие жидкости уже не будут так эффективно работать. Всё это приводит к уменьшению рабочего ресурса двигателя. Именно поэтому более разумно не добавлять присадки в топливо и масло, а производить очистку стенок цилиндров, компрессионных колец и поршней.

Очистка двигателя водородом – решение проблемы?

Из-за неполноты сгорания горючего, езды в городском режиме, сбоев в работе свечей зажигания, на стенке цилиндра, форсунок и самих свечах образуется углеродный коллоид, что приводит к ухудшению работы мотора и увеличению расхода масла. Для устранения подобных проблем необходимо регулярно чистить внутренние поверхности силового агрегата. Одним из наиболее эффективных методов является применение водорода. Оборудование, которое осуществляет протонно-мембранный электролиз, подает газообразный водород в газовоздушные смеси. После этого описываемое химическое вещество начинает выжигать нагар, осевший на поверхности цилиндров, и выводить продукты распада через выхлопную систему в виде мелкодисперсной пыли, не оседающей в катализаторе или сажевом фильтре. Подобный метод очистки подходит для всех типов двигателей.

Проводимые процедуры следующим образом воздействуют на мотор и автомобиль в целом:

• двигатель начинает работать «ровно» и тихо;
• уровень расхода топлива значительно снижается;
• машина становится «отзывчивой» и динамичной;
• эксплуатационный срок силового агрегата увеличивается на 30-50%.

Материал подготовлен сотрудниками техцентра h3

Источник

avtoexperts.ru

Жрёт масло что делать, двигатель QG18 контрактный

Ответы (4)

если нет открытой течи масла, то проверьте компрессию в цилиндрах двигателя

Компрессия во всех 4по 12вчера,три дня назад попробовал лавром думал колечки масло съемные запали,не помогло

на холодную до прогрева двигателя двигатель поддымливает синим? если да , то это «проснулись» сальники клапанов. При этом на резьбе свечей должно присутствовать масло

а какой именно двигатель?

QG18,после Ниссановского масла заливал кастрол 5w40полусинтетику,потом и началось

Двигатель QG18DE любит кушать масло — это их болезнь. Если расход масла превышает 0,5 л на 1000 км, то надо к специалистам ехать на проверку. Если меньше, то это нормально. Но проверить момент утечки масла конечно же стоит.

А ещё подскажите пожалуйста из-за масла может быть?

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Жрёт масло литрами

Модераторы: mek, indy

Жрёт масло литрами

#1 Сообщение sv-lun1988 » 06 апр 2010, 21:26

Re: Жрёт масло литрами

#2 Сообщение NikitOS » 06 апр 2010, 21:30

Re: Жрёт масло литрами

#3 Сообщение sv-lun1988 » 06 апр 2010, 21:52

Re: Жрёт масло литрами

#4 Сообщение NikitOS » 06 апр 2010, 22:26

Re: Жрёт масло литрами

#5 Сообщение sv-lun1988 » 07 апр 2010, 00:52

Re: Жрёт масло литрами

#6 Сообщение sv-lun1988 » 07 апр 2010, 02:45

Re: Жрёт масло литрами

#7 Сообщение Вячеслав_Re » 07 апр 2010, 05:34

Re: Жрёт масло литрами

#8 Сообщение TATARIN 73 » 07 апр 2010, 07:18

Re: Жрёт масло литрами

#9 Сообщение zorg3000 » 07 апр 2010, 10:49

Re: Жрёт масло литрами

#10 Сообщение Rus78 » 07 апр 2010, 10:56

Re: Жрёт масло литрами

#11 Сообщение zorg3000 » 07 апр 2010, 11:28

Дымит по утрам когда движок холодный — еще как дымит. А вот сегодня на прогретой машине шлейфик сантиметров 10-15 и все а когда масло не ест вроде и его быть не должно? При замене колпачков какие запчасти надо?

Прокладка дроссельной заслонки 1шт.
Прокладка впускного коллектора 1шт.
Колпачок маслосъёмный 16шт.
Прокладка клапанной крышки 1шт.
Прокладка свечных колодцев 1шт.
Герметик 1шт.

Некоторые еще пишут что надо:
Сальник распредвала двигателя — но вроде как распредвалы не снимаем?
Кольцо уплотнительное форсунки — тоже не снимаем?
Кольцо уплотнительное ТНВД — тоже не снимаем?

Re: Жрёт масло литрами

#12 Сообщение sv-lun1988 » 07 апр 2010, 11:51

Re: Жрёт масло литрами

#13 Сообщение Rus78 » 07 апр 2010, 11:55

Какая компрессия, если компрессия нормальная 14 тогда можно не лазить в кольца, если только маслосъемные кольца не залегли.

При замене колпачков какие запчасти надо?

1) Прокладка впускного коллектора.
2) Колпачки маслосъёмные.
3) Прокладка клапанной крышки.
4) Прокладка свечных колодцев.
5) Сальники распредвала двигателя.
6) Герметик.

Если компенсаторы стучат сразу промыть. У себя я все прмыл уже не стучат.

Re: Жрёт масло литрами

#14 Сообщение sanskrit » 07 апр 2010, 12:03

Re: Жрёт масло литрами

#15 Сообщение zorg3000 » 07 апр 2010, 12:07

Re: Жрёт масло литрами

#16 Сообщение ДимТ » 07 апр 2010, 12:17

Re: Жрёт масло литрами

#17 Сообщение zorg3000 » 07 апр 2010, 12:22

Re: Жрёт масло литрами

#18 Сообщение Rus78 » 07 апр 2010, 12:26

Нужен нормальный компресометр. Комспрессия может быть из-за поподания масла в целиндры. Компрессия во всех горшках зашкаливает ?
Можно предпологать что с кольцами и с клапонами всё вроде как в порядке. Свечи в масленном нагаре должны быть связанное с ужором, причины две колпачки если не менялись до этого. То скорей всего 100% это точно. Ну и как двигло не новое то желательно залесть в колечки, там тоже бывают сюрпризы с маслосъемными кольцами это 50%.

Вот у меня тоже такая же песня. Потом подумал всё сразу делать.

Re: Жрёт масло литрами

#19 Сообщение Rus78 » 07 апр 2010, 12:27

Re: Жрёт масло литрами

#20 Сообщение ДимТ » 07 апр 2010, 12:29

Re: Жрёт масло литрами

#21 Сообщение zorg3000 » 07 апр 2010, 12:37

Rus78 писал(а): Нужен нормальный компресометр. Комспрессия может быть из-за поподания масла в целиндры. Компрессия во всех горшках зашкаливает ?
Можно предпологать что с кольцами и с клапонами всё вроде как в порядке. Свечи в масленном нагаре должны быть связанное с ужором, причины две колпачки если не менялись до этого. То скорей всего 100% это точно. Ну и как двигло не новое то желательно залесть в колечки, там тоже бывают сюрпризы с маслосъемными кольцами это 50%.

Вот у меня тоже такая же песня. Потом подумал всё сразу делать.

Источник

Двигатель жрет масло: причины и решения

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев мотора

Как правило, вследствие перегрева ДВС на стенках цилиндров образовываются задиры. Если перегрев длился недолго, то есть антифриз не закипает, это не повлияет на работу мотора.

После постоянных нагревов колпачки перестают эффективно обжимать клапан, а часть смазки начинает поступать во впускной коллектор.

Использование масел, которые не подходят по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Двигатели, которые разрабатывались в 80 годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, а также маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Для замены этой детали необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься. Такая же ситуация наблюдается с сальниками. Все это приводит к утечке масла.

Почему после капиталки двигатель жрет масло

Главная причина – отсутствие на стенках цилиндров «зеркала». При капремонте гильзы ГБЦ должны обрабатываться, после чего проводят хонинговку. На стенки в определенной последовательности наносят царапины.

При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Двигатель ест масло, но не дымит

Если замечен повышенный расход масла, но признаков задымленности от выхлопа нет, варианты могут быть следующие:

· Проверяем систему смазок на утечки. Звонком станет радужное пятно под днищем ТС;

· PCV не работает должным образом;

· Двигатель имеет повреждения;

· Уплотнители клапанов вышли из строя.

В целом это основные причины ситуаций, когда двигатель жрет масло, но при этом не дымит.

Как устранить неполадки

Проще справиться с рассматриваемой проблемой, если она вызвана некачественным ГСМ или неправильной эксплуатацией. В первом случае достаточно промыть мотор и заменить масло.

Во втором случае важно разобрать техническую документацию авто и соблюдать рекомендации по переключению передач.

Другие причины устраняются различными способами:

1). Протекающие прокладки, сальники или негерметичные маслоотражающие колпачки меняют. Процедуру можно провести собственными силами.

2). Изношенная поршневая группа меняется на станции ТО. Исключение составляют только автомобили ГАЗ и ВАЗ. При наличии инструментов и знаний ремонтом можно заняться в гараже.

3). Если выхлоп выглядит ненормально, из выхлопной системы идет черный дым, это может происходить не из-за повышенного жора масла, а вследствие неверно выставленного зажигания.

В результате этого остатки автомасла и горючее не сгорают до конца, что приводит к образованию нагара. Стандартное решение – проверить и настроить систему зажигания.

Чтобы снизить расход масла, необходимо заливать только те присадки, которые подходят под конкретный тип двигателя.

Источник

Сжигание нефти на льду не работает так, как ожидалось

Хотя это звучит совершенно безумно, распространенный метод очистки разливов нефти заключается в максимально возможном сжигании, а затем сборе остатков. Попробовать ту же технику в арктических условиях сложно, горение происходит быстрее, но остатки сажи скрываются во льду.

Испытания на горение на месте в условиях обледенения. Изображение предоставлено: Вустерский политехнический институт

Если разлив нефти происходит в умеренном климате, например в Мексиканском заливе, один из эффективных методов очистки — зажечь разлив.Он сжигает значительную часть топлива и самозатухает, когда слой становится слишком тонким. Затем используются механические методы, чтобы попытаться удалить оставшуюся разливу.

Но использование тех же техник на севере имеет дополнительную сложность: лед. Лед — это сложная поверхность, полная ям и полостей, в которых может скапливаться масло. Чтобы проверить технику сжигания на месте в арктических условиях, исследователи из Вустерского политехнического института в Массачусетсе и Эдинбургского университета в Соединенном Королевстве провели серию экспериментов.«Горение на месте» означает просто сжигать его там, где оно есть, зажигая масло в огне, где бы оно ни было.

G / O Media может получить комиссию

снижение цены

Galaxy Tab S7 12,4 «

Более 50% от первоначальной цены!
» Лучший Android-планшет в мире «- Gizmodo

Trade-in и получите мгновенный кредит в размере 350 долларов

Вид сверху на расширение полости во время сжигания на месте Изображение предоставлено: Rangwala et al .

Основная идея заключалась в том, чтобы вырезать чаши из льда, добавить масла, зажечь топливо и посмотреть, что произойдет. Они провели те же эксперименты с вариациями на тему, проверяя влияние размера полости от 5 сантиметров до более метра в диаметре и типа топлива от сырой нефти до высокооктанового.

Поперечный разрез расширения полости и роста талой воды при сжигании на месте. Изображение предоставлено: Rangwala et al .

Неудивительно, что жар пламени растопил лед, расширив полости.Увеличивающийся диаметр полости и увеличивающийся объем талой воды истончают слой масла и поднимают его вверх, заставляя топливо сгорать быстрее. Топливо продолжает гореть до тех пор, пока масло не достигнет критической толщины (около 3 миллиметров) или не расплавит канал из полости и не выльется наружу, самозатухая пламя. Пока все хорошо: в арктических условиях техника сжигания работает даже быстрее, чем в мягком Мексиканском заливе.

Но есть загвоздка. Два, правда.

Сжигание на месте топлива, находящегося в ловушке 1.1 квадратный метр полости. Изображение предоставлено: Rangwala et al .

Для больших полостей, диаметром 25 сантиметров или больше, пламя может вылиться в совершенно устрашающую огненную башню. В крупномасштабном испытании с квадратной полостью размером 1,1 на 1,1 метра удалось пройти настолько высоко с таким интенсивным тепловым потоком, что это опалило часть лабораторного оборудования! Но хотя это выглядит совершенно странно и, скорее всего, расстроит любых существ поблизости, одного этого недостаточно, чтобы отказаться от этой техники.

Боковые полости растут во всех размерах, задерживая нефть во льду. Изображение предоставлено: Rangwala et al .

Что-то похуже скрыто в заключительной части выводов: по мере расширения полостей они разрастаются вбок под поверхность льда, образуя захваченную боковую полость. Боковые полости улавливают от 10 до 35% сырой нефти внутри льда, где она не сгорает и не может быть собрана механически до таяния льда. Остатки сажи могут попасть в лед, что еще больше усложнит ситуацию.Сжигание нефти на месте в ледяных условиях не только менее эффективно в качестве механизма ликвидации разливов, чем в умеренном климате, но и напрямую создает более сложный беспорядок, который невозможно очистить.

В целом это звучит как очень плохая идея.

Подсказка через Science Magazine . Результаты находятся в Proceedings of the Combustion Institute, а доступны здесь [открытый доступ] .

Горят сейчас — вариант для ликвидации разливов нефти в океане, которые ранее считались негорючими — ScienceDaily

University Park, Pa.— Исследователи штата Пенсильвания показали в лабораторных экспериментах, что некоторые разливы нефти в открытой воде, которые ранее считались негорючими, могут быть устранены путем сжигания, что является наиболее эффективным, быстрым и экологически безопасным вариантом.

Д-р Анил К. Кулкарни, профессор машиностроения, говорит: «Сжигание разливов нефти может быть очень эффективной мерой по очистке локальных разливов, происходящих на открытых водоемах, таких как разлив нефти в океане, сдерживаемый заграждениями или разливом. окруженный льдом.Если возможно, это недорогой метод, который может иметь очень высокую эффективность удаления, возможно, более 99 процентов. Горение происходит очень быстро, и любой экологический ущерб менее серьезен по сравнению с традиционными методами удаления масла ».

Однако окно возможностей для использования сжигания часто ограничивается условиями волнения и ветра, а также близостью места разлива к населенным пунктам. Кроме того, со временем разлившаяся в море нефть смешивается с водой, образуя эмульсию, которую трудно или невозможно воспламенить.

Теперь исследователи штата Пенсильвания расширили область применения горения, показав, что эмульсии дизельного топлива, содержащие до 80 процентов воды, и эмульсии сырой нефти, содержащие до 35 процентов воды, могут воспламениться. В лабораторных экспериментах они продемонстрировали, что размещение внешнего источника лучистого тепла рядом с разливом способствует воспламенению. Кроме того, они разработали простые таблицы для использования в качестве быстрого справочника для определения минимального внешнего источника тепла, необходимого для облегчения горения.

Кулкарни указывает, однако, что демонстрация открытой воды все еще должна быть проведена, чтобы продемонстрировать доказательство концепции.

Исследователь из Пенсильванского университета подробно изложил результаты на заседании Программы по разливам нефти в Арктике и на море в Калгари, Канада, 14 июня, в статье «Сжигание смесей выветренной сырой нефти Аляски и воды под воздействием внешнего теплового потока». Его соавтор — А.Ю. Валавалкар, недавно получивший докторскую степень в Пенсильванском университете; Часть работы была предметом докторской диссертации Валавалкара.

В лабораторных экспериментах в Пенсильвании две нагревательные панели с электрическим приводом использовались для питания внешнего источника лучистого тепла.Панели располагались над водоемом глубиной около десяти дюймов. Исследователи вылили масляную и водную эмульсии до желаемой толщины на воду, а затем применили внешний источник тепла на заданном уровне.

После того, как температура поверхности достигла определенного заданного значения, была сделана попытка воспламенить эмульсию. При невозможности вызвать возгорание уровень теплового потока панелей был увеличен на небольшую величину. Процесс повторяли до достижения устойчивого горения и определения минимального критического теплового потока, необходимого для воспламенения образца.

Кулкарни говорит, что в реальных условиях открытой воды внешний тепловой поток может исходить от преднамеренно подожженного соседнего объекта. «Небольшой огонь не будет производить достаточного теплового потока, но если размер огня достаточно велик, он обеспечит необходимый минимальный тепловой поток для окружающей эмульсии, чтобы воспламениться и гореть. По мере воспламенения эмульсии размер огня будет увеличиваться, обеспечивая еще больший тепловой поток к еще несгоревшей эмульсии, вызывая ее возгорание в цепной реакции, которая будет продолжаться до тех пор, пока не сгорит вся эмульсия.Таким образом можно удалить разлив, который ранее считался негорючим », — поясняет он.

В последующих экспериментах исследователи штата Пенсильвания обнаружили, что он может соотносить масла и эмульсии с одинаковой плотностью с тепловым излучением, необходимым для облегчения их воспламенения. Он говорит: «Использование измерений плотности конкретного разлива поможет людям, которые занимаются очисткой, решить, что делать. Вместо того, чтобы пытаться решить, пытаться ли сжечь разлив, исходя из типа нефти, поскольку Например, Alaskan North Slope, сырая нефть Milne Point или дизельное топливо, они могут измерить плотность разлива, а затем свериться с диаграммами, которые мы разработали, чтобы определить, насколько большой тепловой поток потребуется.«

Исследование поддержано грантом Национального института стандартов и технологий.

История Источник:

Материалы предоставлены Penn State . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Сжигание на месте — ITOPF

Сжигание на месте — это термин, обозначающий процесс сжигания плавающей нефти в море, на месте разлива или поблизости от него. Чтобы начать горение, масло необходимо сконцентрировать и использовать источник воспламенения.Сжигание нефти в море в идеальных условиях может удалить относительно большое количество нефти с поверхности моря.

Решение о сжигании нефти в море часто бывает сложным. Возникающий в результате пожар и потенциально токсичный дым могут повлиять на здоровье человека, и поэтому этот метод более подходит для использования на море или вдали от населенных пунктов. В арктических регионах выражается обеспокоенность по поводу потенциального воздействия отложений сажи на скорость таяния льда.Также важно состояние масла; по мере того, как масло выветривается, оно может терять свои более легкие масляные фракции из-за испарения, и масло может начать образовывать эмульсию. Оба эти процесса затруднят воспламенение и горение масла. Учитывая множество факторов, которые необходимо учитывать, процесс принятия решений о сжигании на месте лучше всего рассматривать в процессе планирования действий в чрезвычайных ситуациях.

Для успешного сжигания на месте слой нефти на поверхности моря должен иметь толщину не менее 2-3 мм, чтобы противостоять охлаждающему эффекту ветра и моря и поддерживать источник топлива для огня.Распространение пятна означает, что масло, возможно, необходимо удерживать у барьера. Это может произойти естественным образом против ледяных щитов или береговой линии, или загоняя их в загон с помощью огнестойких заграждений или «пастбищных химикатов».

Воспламенение может быть достигнуто с помощью различных устройств, от пропитанной дизельным топливом тряпки до более сложного оборудования, такого как Helitorch. По сути, это огнемет, который подвешивается под вертолетом и считается одним из самых безопасных методов воспламенения в обученных руках.Однако устройство и опыт его использования недоступны во многих частях мира.

Состояние моря может ограничить успех любого пожара, а неспокойное море может полностью потушить пожар. После загорание само пятно должно достичь достаточно высоких температур, чтобы огонь продолжал гореть. Однако по мере того, как пятно становится тоньше из-за удаления более легких фракций, охлаждающий эффект ветра и моря в конечном итоге тушит пожар.

Вязкий осадок, который может остаться после сжигания на месте, напоминает консистенцию ириса, и его трудно восстановить.Остатки также могут тонуть и, следовательно, могут задушить или быть токсичными для донных (бентических) морских видов. Также существует вероятность того, что остатки могут загрязнить орудия лова.

Можно ли потушить жирный пожар водой

ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ ДЛЯ ДОМА.

Когда дело доходит до защиты вашего дома, качественное покрытие имеет решающее значение. Страхование жилья Allstate может помочь позаботиться о том, что для вас важно.

Даже небольшое количество воды, упавшей в сковороду или фритюрницу, наполненную горящим маслом, опустится на дно, перегреется и взорвется.По данным журнала Scientific American, причина того, что масла не смешиваются с водой, связана с их свойствами. Молекулы воды полярны, а масла неполярны. В результате масла отталкиваются молекулами воды.

Со всеми типами пожаров следует обращаться по-разному, а пожары, вызванные жиром, являются одними из самых трудных для тушения. Вот четыре основных совета, которые помогут вам потушить жирный пожар, согласно First Alert:

• Эвакуируйтесь и позвоните 9-1-1. Если пожар быстро растет, ваша первоочередная задача — безопасно эвакуироваться из дома.Как только вы окажетесь в безопасности, позвоните 9-1-1.
• Выключите источник тепла. Немедленно выключите источник тепла и оставьте горящую кастрюлю или сковороду на месте.
• Закройте кастрюлю или сковороду металлической крышкой. Пожар жира больше не сможет распространяться и распространяться без кислорода. После выключения источника тепла найдите металлическую крышку, которая закроет всю кастрюлю или сковороду. Дайте сковороде надолго остыть и не снимайте крышку, потому что огонь может снова начаться.
• Используйте огнетушитель. Эффективный способ тушения пожара жира — использование огнетушителя. Его следует хранить на каждом уровне дома, особенно на кухне.

По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, вот что вы можете сделать на собственной кухне, чтобы значительно снизить риск возникновения пожара:

• Оставайтесь на кухне и следите за тем, как готовите.Приготовление пищи без присмотра — это основная причина возникновения пожаров при приготовлении пищи.
• Носите короткие или плотно прилегающие рукава, так как свободная одежда может воспламениться.
• Внимательно наблюдайте за детьми, когда они готовят, и когда они подрастут, научите их готовить безопасно.
• Предотвратите скопление пищи и жира, поддерживая чистоту поверхностей для приготовления пищи.
• Держите занавески, полотенца и прихватки подальше от горячих поверхностей.
• Храните растворители и легковоспламеняющиеся чистящие средства вдали от источников тепла.
• Никогда не храните бензин в доме.
• Поверните ручки посуды внутрь, чтобы не пролить.

Согласно NFPA, кухонное оборудование является основной причиной домашних пожаров и травм, а жарка способствует возникновению многих пожаров при приготовлении пищи. Обязательно оставайтесь на кухне и обращайте внимание на то, что находится на плите, когда готовите на масле. День благодарения — пиковый день для домашней кухни, за ним следует Рождество, Пасха и Сочельник.

обычно помогает оплатить ремонт вашего дома, незакрепленных строений на вашей собственности и вашего имущества, если они повреждены пожаром.

Как обезопасить своего ребенка

Что такое ожог от ожога?

Ожог — это ожог от близкого контакта с горячей жидкостью или паром. Ожоги — это самый распространенный вид ожогов, поражающих маленьких детей. У маленьких детей кожа тоньше, чем у детей старшего возраста и взрослых, поэтому они легче горят. Дети в возрасте 4 лет и младше подвергаются наибольшему риску ожогов, потому что они любят исследовать и не знают, что может им навредить. Дети меняются так быстро, что родители и опекуны иногда не знают, что их ребенок может достать горячие жидкости и продукты, которые совсем недавно были на безопасном расстоянии.Ожоги от ожога чаще всего возникают дома, когда ребенок опрокидывает чашку с горячей жидкостью, на него плеснет горячая жидкость, которую несет взрослый, берет кастрюлю с плиты или тянет за висящие скатерти или салфетки. Кожу вашего ребенка могут обжечь:

• Горячая вода
• Кофе
• Чай
• Суп
• Горячая вода из-под крана
• Горячие жидкости из микроволновки

Ожоги ожогов и их лечение болезненны. Может случиться долговременное рубцевание.Хорошая новость заключается в том, что большинство ожогов можно предотвратить.

Как обезопасить моего ребенка до годовалого возраста?

• Установите водонагреватель на 120 ° F (49 ° C) или ниже или между низким и средним. Если вы не можете управлять нагревателем, установите на смесители и насадки для душа приспособления для защиты от ожогов. Они останавливают течение воды, когда она горячее 120 ° F.
• Всегда проверяйте температуру воды перед тем, как уложить ребенка в ванну. Используйте термометр для ванны или проверьте воду запястьем или локтем, чтобы убедиться, что она «просто теплая».
• Не оставляйте ребенка одного в ванне или раковине. Взрослые должны наблюдать за младенцами все время, пока они купаются.
• Разогревайте детские бутылочки в теплой воде, а не в микроволновой печи. Бутылочки, приготовленные в микроволновой печи, могут вызвать горячие точки грудного молока или смеси, которые могут вызвать ожог рта вашего ребенка. По той же причине разогревайте детское питание на плите, а не в микроволновой печи.
• Не держите ребенка на руках, пока готовите.
• Не используйте тренажеры или ходунки возле прилавков или столов.Младенцы могут тянуть руки и тянуть на себя горячие жидкости.
• Держите горячие напитки подальше от краев столов и прилавков.
• Если вы держите что-то горячее, не держите и ребенка.
• Никогда не носите горячие напитки или посуду, когда ваш ребенок находится рядом.
• Не пейте горячие жидкости, когда толкаете ребенка в коляску. Используйте подстаканник на коляске только для холодных жидкостей.
• Если вам необходимо использовать увлажнитель или испаритель, используйте модель с охлаждающим туманом, а не с горячим паром.

Как обезопасить ребенка от 1 до 4 лет?

• Всегда будьте с ребенком на кухне и в ванной.
• Научите ребенка сначала включать холодную воду, а не горячую. Научите его выключать холодную воду в последнюю очередь, после горячей.
• Положите ребенка спиной к крану в ванне, чтобы он не мог включить воду.
• Используйте калитку для безопасности детей, чтобы не пускать ребенка на кухню, пока вы готовите.
• По возможности используйте задние конфорки на плите.Или поверните ручки кастрюль и сковородок к задней части плиты, чтобы ребенок не мог до них дотянуться.
• Держите электрические шнуры от приборов на прилавке в недоступном для детей месте.
• Не используйте скатерти — дети пытаются на них подтянуться.
• Дайте горячим продуктам остыть в безопасном месте.
• Перелейте суп из контейнеров для супа быстрого приготовления в миски, которые не так легко опрокинуть.
• Используйте дорожную кружку или другую чашку с крышкой для горячих напитков. Напиток остается теплым, но вероятность его проливания снижается.
• Не пейте горячие жидкости во время прогулки с ребенком. Используйте подстаканник на коляске только для холодных жидкостей.
• Проверьте подогретые жидкости и продукты, чтобы убедиться, что они теплые, а не горячие, прежде чем давать их ребенку или помещать их в пределах досягаемости.
• Объясните своему малышу, что означает слово «горячий».

Как обеспечить безопасность моего ребенка от 5 лет?

• Не позволяйте ребенку пользоваться микроволновой печью без помощи взрослых.
• Ешьте только за столом.Не позволяйте ребенку держать горячую еду и напитки на коленях на диване или в машине.
• Объясните своему ребенку, что вызывает ожоги и как их избежать.

Если ваш ребенок получил ожог от ожога:

• Снимите одежду с ожога или одежду, которая намокла, чтобы прекратить горение.
• Охладите ожог водопроводной водой в течение 10–20 минут. Это уменьшает глубину ожога.
• Накройте ожог сухой чистой антипригарной повязкой или тканью.
• Не используйте лед, масло, лосьоны или масло при ожогах.
• Обратите внимание на небольшие ожоги на предмет пузырей (пузырей) и позвоните врачу вашего ребенка, если это произойдет.
• Отвезите ребенка в отделение неотложной помощи при ожогах рук, ног или гениталий, которые вызывают волдыри или ожоги, вызывающие открывание и почернение кожи.
• Позвоните 911, если зона ожога большая.

Физика в стакане: лед и масло

Некоторые говорят, что вода и масло несовместимы, но как насчет льда и масла?

Что вам понадобится

• Поднос для кубиков льда
• Пищевой краситель
• Стекло прозрачное
• Масло растительное

Что делать

1. Добавьте каплю пищевого красителя в одну из форм в лотке для кубиков льда.
2. Добавьте воды в поддон для кубиков льда.
3. Поместите лоток для кубиков льда в морозильную камеру до полного замораживания.
4. Наполните прозрачный стакан маслом наполовину.
5. Выньте цветной кубик льда из поддона для кубиков льда.
6. Поместите цветной кубик льда в стакан с маслом и наблюдайте, как он тает.
7. Что случилось?

Что происходит?

И нефть, и лед могут быть скользкими, но на этом сходство заканчивается. У нефти и льда очень мало общего.На самом деле нефть не любит лед, а точнее — талый лед, воду. Масло известно как гидрофобное , что означает, что оно отталкивает воду. Когда вы кладете кубик льда в масло, оно начинает таять. Он не смешивается с маслом, потому что масло гидрофобно. Это объясняет, почему масло и вода не смешиваются вместе, но это не объясняет, почему вода стекает на дно чашки и почему лед плавает в верхней части чашки. Это все возвращается к плотности , или количеству материала в объекте.Если что-то плотнее, чем что-то другое, оно утонет. Вода плотнее масла; поэтому вода опускается на дно стакана. А вот лед — забавное твердое вещество. Когда вода замерзает и превращается в лед, она на самом деле занимает больше места, чем когда была водой, но в ней столько же материала. Это означает, что он менее плотный, чем вода. Вот почему кубики льда плавают в вашем стакане с водой. Поскольку лед менее плотный, чем вода, вода оседает на дно. Поскольку лед менее плотен, чем вода, и, следовательно, менее плотен, чем масло, он плавает вверху.

Попробуй!

• Попробуйте поместить цветной кубик льда в стакан с водой. Что происходит, когда лед тает?
• Попробуйте повторно заморозить свой первый эксперимент с маслом и водой. Что происходит с водой внизу? Что происходит, когда эксперимент начинает размораживаться? Как вы думаете, почему это происходит?

Дополнительная информация

http://nicholasacademy.com/scienceexperiment250wateroilice.html

(PDF) Сжигание на месте в водах, затронутых льдом: отчет о состоянии знаний

Сжигание на месте в водах, пораженных льдом: отчет о состоянии знаний

Обзор воздействия горения на месте на окружающую среду и здоровье человека 243

Gulec, I.и Д. Холдвей. 1999. Токсичность сожженного в лабораторных условиях масла для Amphipod Allorchestes

compressa и Snail Polinices conicus. Spill Sci Tech. Бык. 5 (2): 135-139.

Гриммер, Г. Х. Брюн, г. Деттбарн, Дж. Джейкоб, Дж. Мисфилд, У. Мо, К. У. Naujack, J. Timm, and R. Wenzel-

Hartung. 1991. Актуальность полиядерных ароматических углеводородов как канцерогенов окружающей среды

. Jour. Аналит. Chem., Vol. 339: 792-795.

Хайд, Л.Дж., К. Уизерс, и Дж.У. Таннелл-младший, 1999 г. Очистка прибрежных разливов нефти на высокогорных болотах путем сжигания: 5-

год. В: Материалы Международной конференции по разливам нефти 1999 г. (IOSC).

Американский институт нефти, Вашингтон, округ Колумбия, США, стр. 1257-1260.

Лаурсен, К.К., Р.И. Ферек, П.В. Хоббс, Р.А. Расмуссен. 1992. Коэффициенты выбросов для частиц,

элементарного углерода и следовых газов от нефтяных пожаров в Кувейте. Jour. Geophys. Исследования,

Том. 97 (D13): 14491-14497.

Ли К., Т. Карон, М. Ландрио, Дж. Р. Паре и М. Фингас. 1992. Измерение летучих, полулетучих,

и тяжелых металлов в испытании на горение нефти. В: Материалы пятнадцатого технического семинара по Программе ликвидации разливов нефти

(AMOP), 10-12 июня, Эдмонтон, штат Алабама. Окружающая среда

Канада, Оттава, Онтарио, Канада, стр. 561-573.

Линь, К., И.А. Мендельсон, К. Карни, Н.П. Брайнер и Д. Уильям. 2002. Восстановление солончаков и нефти

Ликвидация разливов после сжигания на месте: влияние глубины воды и продолжительности горения.

Наука об окружающей среде и технологии, 36 (4): 576-581.

Мартинелли, М., А. Луиза, Э. Тромеллини, Т. Зауэр, Дж. Нефф, Дж. Дуглас. 1995. Разлив нефти M / C Haven:

Экологическая оценка путей воздействия и повреждения ресурсов. В: Proceedings of

the 1995 Oil Spill Conference. 27 февраля — 2 марта, Лонг-Бич, Калифорния. Американский институт нефти

, Вашингтон, округ Колумбия, США, стр. 679-685.

МакГраттан К., Х. Баум, У. Уолтон и Дж.Trelles. 1997. Траектория дымового шлейфа от сжигания на месте

сырой нефти на Аляске — Полевые эксперименты и моделирование сложной местности. Национальный

Институт стандартов и технологий (NIST), Гейтерсбург, Мэриленд, США, 127 стр.

Мендельсон, И.К. Лин, К. Карни, Н. Брайнер и Д. Уолтон. 2000. Восстановление прибрежных болот и нефть

Восстановление после сжигания на месте: влияние глубины воды, нефти и типа болота. Отчет для

Национальный институт стандартов и технологий (NIST), Гейтерсбург, Мэриленд, У.S.

Мендельсон, И.А., М.В. Хестер, и Дж. У. Пал. 1995. Воздействие на окружающую среду и эффективность сжигания на месте

в водно-болотных угодьях: соображения по ликвидации разливов нефти. Проект, 16 июня 1995 г. Луизиана

Офис координатора по разливам нефти, Батон-Руж, Лос-Анджелес, США, 57 стр.

Менез, Дж. Р., П. Бертхов, Д. Пикар и К. Рич. 1978. Воздействие разлива нефти (Амоко Кадис) на человека

Биология. Пенн. Ar. Bed., 94: 367-378.

Миддлбрук, А.М., Д.М. Мерфи, Р. Ахмедов, Э. Атлас, Р. Бахрейни, Д. Блейк, Дж. Бриуд, Дж. А. de

Gouw, F.C. Фехзенфельд, Г.Дж. Фрост, Дж. Холлоуэй, Д.А. Лэк, Дж.М.Лэнгридж, Р.А. Lueb, S.A.

McKeen, J.F. Meagher, S.Meinardi, J.A. Нойман, Дж.Б.Новак, Д.Д. Пэрриш, Дж. Пейшл, A.E.

Perring, I.B. Поллак, Дж.М. Робертс, Т. Райерсон, Дж. П. Шварц, Дж. Р. Спакман, К. Варнеке и

А. Равишанкара. 2012. Последствия разлива нефти на глубоководных горизонтах для качества воздуха.Proc

Natl Acad Sci U.S.A. 2012, 5 января.

Moller, T.H. 1992. Недавний опыт утечки нефти. В: Материалы пятнадцатого технического семинара по Программе ликвидации разливов нефти

(AMOP), 10-12 июня, Эдмонтон, штат Алабама. Окружающая среда

Канада, Оттава, Онтарио, Канада, стр. 11-14.

(Калифорния) Управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде (OEHHA). 2008. Дым лесных пожаров: Руководство

для государственных служащих. Калифорнийское управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде,

Сакраменто, Калифорния, U.S.

Pahl, J.W., I.A. Мендельсон и Т. Гесс. 1999. Восстановление прибрежного болота Луизианы через 3 года после

сжигания на месте разлива углеводородного продукта. В: Материалы Международной конференции по разливам нефти

(IOSC) 1999 г., Американский институт нефти, Вашингтон, округ Колумбия, США, стр. 1279-1282.

Политцер, И. Р., И. Р. ДеЛеон и Дж.Л. Ласетар. 1985. Влияние нефти в морской среде на здоровье человека

Окружающая среда.